Tehdään uusi ketju tulevalle mallille, esittely 28.tammikuuta 2020:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2020-seat-leon-video-previews-hatch-ahead-january-reveal (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2020-seat-leon-video-previews-hatch-ahead-january-reveal)
https://twitter.com/SEAT_UK_media/status/1207225709971808256 (https://twitter.com/SEAT_UK_media/status/1207225709971808256)
Näyttää lupaavalle. Pieni autokuume jo. Nykyinen Leonini muuten loistava, mutta tietotekniikka on hieman vanhentunutta. Taitaa mennä vaihtoon, kun uusi tulee.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 20.12.19 - klo:19:37
Näyttää lupaavalle. Pieni autokuume jo. Nykyinen Leonini muuten loistava, mutta tietotekniikka on hieman vanhentunutta. Taitaa mennä vaihtoon, kun uusi tulee.
Siinä sitä nuuka mies sää$tää, kun kalleimmat pihistelykilometrit on juuri entisellä takana ;)
Kyllähän sitä voisi uuteen vaihtaa, koeajo sen sitten kertoo. Hallituksen veromuutokset 2021 keväällä katson myös ensin, niin tietää minkä voimalinjan valitsee.
Uusi kuva WTCR-luokan autosta:
https://www.automoto.it/news/seat-leon-2020-nuovo-dettaglio-svelato-dalla-nuova-cupra-tcr.html (https://www.automoto.it/news/seat-leon-2020-nuovo-dettaglio-svelato-dalla-nuova-cupra-tcr.html)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 20.12.19 - klo:19:37
Nykyinen Leonini muuten loistava, mutta tietotekniikka on hieman vanhentunutta. Taitaa mennä vaihtoon, kun uusi tulee.
Itsellä taas juuri päin vastoin; ostin nykymallin nyt kun vielä sellaisen sai. En edes halua autoa, jossa autoon integoidun esimmin kautta koko kärryni on jatkuvasti nettiyhteydessä ja mielestäni kojetaluluun upotettu 8" näyttö on tyylikkäämpikin kuin semmoinen sinitarralla kojetaulun päälle laitettu tabletti :)
Ei ulkoisesti nyt mitään mullistavia muutoksia:
https://www.carsuk.net/new-seat-leon-teased-ahead-of-a-debut-later-this-month/ (https://www.carsuk.net/new-seat-leon-teased-ahead-of-a-debut-later-this-month/)
https://carcar.news/2020/01/11/new-seat-leon-2020-here-is-the-cousin-of-the-golf8-it-will-cost-less-to-parity-almost-technology-and-hybridization-mild-or-plugin-up-to-250cv-photos/ (https://carcar.news/2020/01/11/new-seat-leon-2020-here-is-the-cousin-of-the-golf8-it-will-cost-less-to-parity-almost-technology-and-hybridization-mild-or-plugin-up-to-250cv-photos/)
Seatissa nyt pysyvästi viiden vuoden takuu, kilometrirajoituksella toki. Atecaan päivitys kesällä:
https://news.cision.com/fi/seat-finland/r/koko-seat-mallistoon-viiden-vuoden-takuu-suomessa-1-1-2020-alkaen,c3008222
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 14.01.20 - klo:15:09
Seatissa nyt pysyvästi viiden vuoden takuu, kilometrirajoituksella toki. Atecaan päivitys kesällä:
https://news.cision.com/fi/seat-finland/r/koko-seat-mallistoon-viiden-vuoden-takuu-suomessa-1-1-2020-alkaen,c3008222
Ikävä kyllä K-auton takuut on melko yhtä tyhjän kanssa, vikojen korjaaminen tai edes myöntäminen ei näytä onnistuvan. Esim. 1,5 TSI-koneen nykimistä on alettu selittämään "ominaisuutena". Tuo että on ollut nelivuotinen "määräaikainen kampanja" on myös naurettavaa, onkohan kuluttaja-asiamies puuttunut harhaanjohtavana markkinointina.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 14.01.20 - klo:15:55
Ikävä kyllä K-auton takuut on melko yhtä tyhjän kanssa, vikojen korjaaminen tai edes myöntäminen ei näytä onnistuvan. Esim. 1,5 TSI-koneen nykimistä on alettu selittämään "ominaisuutena". Tuo että on ollut nelivuotinen "määräaikainen kampanja" on myös naurettavaa, onkohan kuluttaja-asiamies puuttunut harhaanjohtavana markkinointina.
Unohdit DSG:n ja päästöhuijauksen asiantuntevasta jutustasi, onneksi muistit edes TSI:n. Nekin kuuluisivat ilman muuta tänne "Uusi Seat Leon 2020" otsikon alle. Ja kaikkien muidenkin otsikoiden alle.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 15.01.20 - klo:09:17
Unohdit DSG:n ja päästöhuijauksen asiantuntevasta jutustasi, onneksi muistit edes TSI:n. Nekin kuuluisivat ilman muuta tänne "Uusi Seat Leon 2020" otsikon alle. Ja kaikkien muidenkin otsikoiden alle.
Hyvä kun muistutit, noita DSG-laatikoita on mennyt pieneillä kilometreillä 2018 ja 2019 Seat Leon malleista, löytyy tuolta DSG-ketjusta. Tuota kuuluisaa DQ200-kuivakytkinlaatikkoa kun käytetään vieläkin. Jostain se on VAG-konsernin säästettävä jotta pystyvät nuo päästökusetukset kattamaan.
Tuo viiden vuoden takuukampanja vain jatkui ja jatkui, kunnon vedätystä sekin. Olisi voinut heti kertoa että käytäntö on toistaiseksi, mutta asialla haluttiin harhaanjohtavasti markkinoida. Jonottaahan jotkut "ilmaisia" ämpäreitäkin.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:11:17
Hyvä kun muistutit, noita DSG-laatikoita on mennyt pieneillä kilometreillä 2018 ja 2019 Seat Leon malleista, löytyy tuolta DSG-ketjusta. Tuota kuuluisaa DQ200-kuivakytkinlaatikkoa kun käytetään vieläkin. Jostain se on VAG-konsernin säästettävä jotta pystyvät nuo päästökusetukset kattamaan.
Tuo viiden vuoden takuukampanja vain jatkui ja jatkui, kunnon vedätystä sekin. Olisi voinut heti kertoa että käytäntö on toistaiseksi, mutta asialla haluttiin harhaanjohtavasti markkinoida. Jonottaahan jotkut "ilmaisia" ämpäreitäkin.
Ei pitäisi ruokkia trollia, mutta missä on muka kerrottu 2018/2019 Leoneista jossa olisi mennyt DSG hajalle pienillä kilometreillä? Itsellä 2017 Leon DSG:llä ja hyvin on toiminut, nyt 67tkm mittarissa. Leon 2020 voisi kiinnostaa hybridinä jos hinta on ok.
Tuolta voit lukea ja hakea, tapauksia on tällä palstalla ainakin kaksi, koko mekatroniikka pettänyt:
Lainaus käyttäjältä: djoh - 16.07.18 - klo:12:21
Oma Seat Leon ST Business 1.0 TSI DSG 10/2017 lähti viikonloppuna hinurin kyydissä Vantaan Airporttiin korjattavaksi. Ensin ei mennyt vaihteet enää kunnolla päälle ja lopuksi ne hävisivät kokonaan, lisäksi pysähtyessä syttyi myös moottorin vikavalo. Mielenkiinnolla odotan raporttia kunhan saavat tutkittua mikä on vikana.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=14846.msg642049#msg642049 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=14846.msg642049#msg642049)
Lisäksi paineensäätimiä ja turboja mennyt ihan liukuhihnalla. Noita ruostejuttujakin näyttää olevan siellä, tuskin on takuu niitä kattanut. Led-umpioissa ollut kosteutta, etuovet natisee jne.
Lainaus käyttäjältä: djoh - 20.07.18 - klo:18:45
Aika tarkkaan 20 000 oli mittarissa kun mekatroniikka porsi.
https://www.vagarena.fi/index.php?action=post;quote=642365;topic=14846.870 (https://www.vagarena.fi/index.php?action=post;quote=642365;topic=14846.870)
Mun vm. 2017 1.0 TSI Leon on pelannut kuin junan vessa. Ei vian vikaa vajaaseen kolmeen vuoteen ja 52 tkm:iin. Manuaali on toiminut kuin ajatus. Luvattuihin NEDC lukemiinkin pääsee ihan heittämällä. Huollot edullisia Lahden Seat Centerissa. Hiljainen ja mukava ajaa. Ei ole kyllä yhtään huijauksen makua.
Seuraavakin autoni tulee olemaan Leon.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 15.01.20 - klo:14:43
Lisäksi paineensäätimiä ja turboja mennyt ihan liukuhihnalla. Noita ruostejuttujakin näyttää olevan siellä, tuskin on takuu niitä kattanut. Led-umpioissa ollut kosteutta, etuovet natisee jne.
Missäs paineensäätimien & turbojen liukuhihna on?
Jos ette ole huomanneet on tämä ketju Seat Leon 2020 mallia varten. Eli voitte mennä keskustelemaan VAG:n ongelmista oikaan ketjuun, mutta turha täyttää tätä jollain kokemuksilla nykyisestä mallista.
Milloin tämän ensiesittely on? Onkohan Cupra mallista tulossa samanlaista versioita kun tänä päivänä? Eli noin 300hp ja nelivetoa, vai tullaanko tehoissa alas ja tulee joku 1.4TSI+sähkömoottorin kombo?
Tuossa se lukee avauksessa, eli 28.tammikuuta 2020.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 15.01.20 - klo:16:28
Jos ette ole huomanneet on tämä ketju Seat Leon 2020 mallia varten. Eli voitte mennä keskustelemaan VAG:n ongelmista oikaan ketjuun, mutta turha täyttää tätä jollain kokemuksilla nykyisestä mallista.
Milloin tämän ensiesittely on? Onkohan Cupra mallista tulossa samanlaista versioita kun tänä päivänä? Eli noin 300hp ja nelivetoa, vai tullaanko tehoissa alas ja tulee joku 1.4TSI+sähkömoottorin kombo?
Googlesta ne kaikki tietonsa etsii ja kestää kolmisen sekuntia löytää spekulaatiot tulevasta Cuprasta.
Jos se kesti sen 3 sekuntia, niin et sitten silti vaivautunut tänne sitä linkkaamaan?? ::) ::)
Julkaisupäivää ei ole vielä ilmoitettu, mutta uusi Leon Cupra tulee saataville mahdollisesti jossain vaiheessa vuoden 2021 aikana.
Voimalinjavaihtoehdot voi ennustaa hyvin jo alustavasti julkistetusta uudesta Golfista ja Octaviasta. Eli tulee kaksi lataushybridiä (150 kw ja 180 kw). Molemmissa 1.4 TSI+sähkö, nykyisen Golf GTE:n paketti siis 13 Kwh:n akulla. Bensakoneista tullee sitten 1.0/1.5 TSI. Diesel varmaan 2.0. Näissä mahdollisesti 48 voltin sähköjörjestelmä ja VAG:n kevythybriditekniikka. Kevythybridestä joku manuaaliaskilla, muut DSG:llä.
Uusi GTI Golf tulee vasta loppuvuonna/ensi vuonna, joten uusi Cupra Leon menee Octavia RS:n kanssa 2021 puolelle. Cupra Formentor tätä ennen 2020 puolella.
Ps. Kolmen vuoden ikään tuleva oma ST Leon on toiminut myös tähän asti moitteetta. 1.4 TSI ACT on toiminut hyvin ja matka-ajossa ollut vähäruokainen. Lisäksi Applen Car Playn myötä käyttöliittymä on pysynyt ajan tasalla ja netistä on saanut toistaiseksi kartat auton naviin OK. Seuraava auto on luultavasti Leon. Toivottavasti lataushybridejä ei hinnoitella poskelleen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 19.01.20 - klo:01:33
Voimalinjavaihtoehdot voi ennustaa hyvin jo alustavasti julkistetusta uudesta Golfista ja Octaviasta. Eli tulee kaksi lataushybridiä (150 kw ja 180 kw). Molemmissa 1.4 TSI+sähkö, nykyisen Golf GTE:n paketti siis 13 Kwh:n akulla. Bensakoneista tullee sitten 1.0/1.5 TSI. Diesel varmaan 2.0. Näissä mahdollisesti 48 voltin sähköjörjestelmä ja VAG:n kevythybriditekniikka. Kevythybridestä joku manuaaliaskilla, muut DSG:llä.
Uusi GTI Golf tulee vasta loppuvuonna/ensi vuonna, joten uusi Cupra Leon menee Octavia RS:n kanssa 2021 puolelle. Cupra Formentor tätä ennen 2020 puolella.
Golf VIII GTI tullaan julkaisemaan tämän vuoden Geneva Motor Show:ssa, sen on valmistaja jo varmistanut. Ensimmäiset tuotantoautot pitäis olla toimitettuna juhannuksen jälkeen. VIII R esitellään kesällä Goodwoodissa. On todennäköistä, että uusi Cupra Leon esitellään samoihin aikoihin, kuin R. Näin kävi myös nyt väistyvien autojen kanssa.
Alla muutama linkki artikkeleihin, joissa enemmän spekulaatiota ja pohjaa ylläolevalle.
https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/new-vw-golf-gti-confirmed-geneva-motor-show (https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/new-vw-golf-gti-confirmed-geneva-motor-show)
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2020-seat-leon-rear-styling-previewed-new-image (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2020-seat-leon-rear-styling-previewed-new-image)
https://www.carbuyer.co.uk/news/168737/2021-cupra-leon-hot-hatchback-and-estate-spotted (https://www.carbuyer.co.uk/news/168737/2021-cupra-leon-hot-hatchback-and-estate-spotted)
Muutamia kuvia, huomenna virallinen julkaisu:
https://www.motor1.com/news/395171/2020-seat-leon-leak/ (https://www.motor1.com/news/395171/2020-seat-leon-leak/)
Ei nyt oikein vakuuta tämä uusi malli, merkinvaihto harkinnassa. Kovin muistuttaa Fordia.
konsernilla on valitettava tapa tehdä hienoja konsepti autoja mutta tuotanto autoihin muotoilut eivät yllä.
samahan oli nähtävissä golfissa ja octavissa.
auto kun piti lanseerata jo viime vuoden keväällä mielenkiintoista nähdä mihin aika on käytetty, todennäköisesti ei mihkään vaan kevyt hybridin lisäämiseen
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 27.01.20 - klo:21:57
Ei nyt oikein vakuuta tämä uusi malli, merkinvaihto harkinnassa. Kovin muistuttaa Fordia.
Täällä istutaan YouTuben ääressä ja odotetaan...
Huvinsa kullakin..... ;D
Videolla vilahti manuaalin vaihdekeppi, Pihistelijän seuraava auto on lyöty lukkoon? ;D
Onko julkistamistilaisuuteen olemassa videostriimiä/linkkiä?
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 28.01.20 - klo:20:33
Onko julkistamistilaisuuteen olemassa videostriimiä/linkkiä?
https://youtu.be/MrHl3kRKmz0
Ulkoa uusi Leon ST on siedettävä, poislukien takaluukun teksti. Sisällä oleva näyttöpadi pilaa paljon. ,,änikomennus "Hola Hola" on melko huvittava. Vai kääntyykö Suomessa "Moi Moi"? ;D
Mitä, Ei mitään teknisiä tietoja esityksessä! Vain jaariteltiin linjoista.
normi meininki ei näissä julkistuksissa yleensä mitään selviä vain enemmän kysymyksiä
autoa ei näytetä sisältä eli se ei ole valmis sisustuksesta
mutta koska moottorit tulee suoraan konsernista niin eipä tuossa nyt mitään ylläityksiä tule olemaan
sattumoisin lueskelin aluetta niin vilaisin samalla
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.01.20 - klo:20:42
Mitä, Ei mitään teknisiä tietoja esityksessä! Vain jaariteltiin linjoista.
https://www.carwow.co.uk/seat/leon/news/3830/seat-leon-price-specs-release-date (https://www.carwow.co.uk/seat/leon/news/3830/seat-leon-price-specs-release-date)
Hybridistä tietoa:
https://www.seat.com/carworlds/leon/ehybrid.html (https://www.seat.com/carworlds/leon/ehybrid.html)
Tuossa lontooksi moottorivariantit nälkäisimmille. Plugarikin tulee - modernia. ;)
You’ll be able to get the new SEAT Leon with petrol, diesel and hybrid engines. Entry-level cars will come with a 1.0-litre three-cylinder petrol with 110hp but you’ll also be able to get some more powerful 130hp and 150hp 1.5-litre four-cylinder units and a 2.0-litre model with 190hp. The 1.0- and 1.5-litre engines come with a six-speed manual gearbox as standard, while the 2.0-litre version gets a seven-speed DSG automatic.
You can also choose from a pair of mild-hybrid models that use a 48V starter-generator alongside a 1.0- or 1.5-litre petrol engine to reduce fuel consumption and give them a slight boost when you accelerate hard.
There’s also a full-fat plug-in hybrid with a 1.4-litre four-cylinder 204hp engine and a separate electric motor that’ll manage 38 miles between 3.5-hour charges. This model comes with a six-speed DSG automatic gearbox and a 13kWh battery.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.01.20 - klo:20:20
Videolla vilahti manuaalin vaihdekeppi, Pihistelijän seuraava auto on lyöty lukkoon? ;D
Odotan vielä teknisiä tietoja, lähinnä kulutuksia.
Tietoa on:
https://www.seat.com/carworlds/leon/overview.html (https://www.seat.com/carworlds/leon/overview.html)
Tavaratilaa enemmän, nyt 620 litraa:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/overview.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/overview.html)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 28.01.20 - klo:21:10
Tavaratilaa enemmän, nyt 620 litraa:
Se pisti silmään jo esittelytilaisuudessa. Olen ihan tyytyväinen uuten Leoniin. Järkiauto ilman turhia konstailuja. Pidän sisustastakin.
Näyttää isommalta autolta, onkin 9 cm vanhaa pidempi. Pitää koeajaa ja testata ennen päätöstä. Merkin vaihtokin mahdollinen.
Ei paha ollenkaan. Muuttui vähemmän kuin pelkäsin. Peräpäässä tuo pikku muotoilupykälä luukussa ikkunan alla pitänee takaikkunan ajossa puhtaampana kuin nykyisessä. Käytännöllisyys ennen kaikkea. Hatchbackissä olisin toivonut nykyistä pienempää nostokynnystä; näyttää suunnilleen samalta kuin nykyisessä. Edessä valot on hiukan ikäänkuin syvennyksessä verrattuna nykyiseen.
9 senttiä venähti; leveydestä ei taida olla tietoa? No, nykyinenkin Leon - etenkin ST - on itselleni turhan iso, mutta useimmille pieni kasvu lienee plussaa.
Farmarissa liian viisto perä. Rajoittaa tilaa. Saisi olla pystympi.
Nappulat taisi hävitä kojetalulusta yhtä totaalisesti kuin Golffissakin ja kaikki on jatkossa valikoiden takana?
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 28.01.20 - klo:21:37
Nappulat taisi hävitä kojetalulusta yhtä totaalisesti kuin Golffissakin ja kaikki on jatkossa valikoiden takana?
Jossain luki, että on namiskaton kojelauta. ???
Farkun takaluukku on selkeä ero vanhaan ja lastausmielessä nykyistä fiksumpi. Luukun alareuna ulottuu pituussuunnassa lähes takapuskurin tasalle eikä enää syvennyksessä = enemmän tilaa eikä kuraannu housunpuntit jos painavaa kamaa nostaa peräloosteriin tai kurottaa sieltä ulos. Toisaalta peräkolhussa luukku ottaa osumaa puskurin sijasta/lisäksi helpommin kuin ennen, mutta kuka sitä nyt autoaan kolhisi.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 28.01.20 - klo:21:42
Jossain luki, että on namiskaton kojelauta. ???
Johan tuolla on kuvia ohjaamosta, ja tosiaan nappulattomalta kojelauta näyttää...
Tässä julkistamisesta kohtuullinen video, jossa näkyy tavaratilat, ohjaamo, hybridin akut, latauskaapelien säilytyspaikka jne...
Alussa lätinää, mutta 47 minuutista eteenpäin autoa läheltä. Vaikuttaa ihan valmiilta tuotteelta. Konepellistä puuttuu kaasujouset edelleen, mutta takaluukku on saanut sentään nyt moottorin. Voimalinjat olivat mitä ennustettiin eli 1.0 TSI / 1.5 TSI ACT, 1.5 eTSI, 2.0 TSI, lataushybridi 1.4 TSI+sähkö, 2.0 TDI ja 1.5 TGI. Kattava setti.
ST on mielestäni erityisen hyvännäköinen. En miksi katolle on tullt taas antennievä, kun sitä ei ollut poistuvassa mallissakaan. Huonoa kehitystä.
https://youtu.be/nLBDnWsaxUQ
Tuon 1.0 TSI kevythybridin saa kuulemma vain dsg-vaihteistolla, luki haastattelussa. Selitys oli että pääsevät helpommalla ja dsg myy paremmin.
Kaasuversiossa on vain 440km toimintamatka:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/myos-ladattavana-hybridina-uusi-seat-leon-haastaa-tiloissa-nyt-suosikkiauto-octavian/
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:02:05
Kaasuversiossa on vain 440km toimintamatka:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/myos-ladattavana-hybridina-uusi-seat-leon-haastaa-tiloissa-nyt-suosikkiauto-octavian/
Niin varmaankin pelkällä kaasulla ajettaessa. Eli hiukan enemmän kuin poistuvalla mallilla, eikös se ollut 400km.
Onhan tuo tyylikäs sisältä ja ulkoa. Keula nyt vaatii totuttelua, mut kaipa se siitä. Onkohan saatavuudesta jotain tietoa? Hybrid varmaan kiinnostaisi enemmän.
Tai sitten tuleva, tehokkaampi Cupra hybrid. Mutta tuokaan ei ole nelivetoinen ja hintaa on varmasti liikaa.
Tai Seat sähköauto, mutta se on vielä kauempana tulevaisuudessa ja vielä kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.20 - klo:09:14
Onhan tuo tyylikäs sisältä ja ulkoa. Keula nyt vaatii totuttelua, mut kaipa se siitä. Onkohan saatavuudesta jotain tietoa? Hybrid varmaan kiinnostaisi enemmän.
Suomeen ensimmäiset autot tulevat maaliskuussa. Alkuun tulee vain metaanimalleja, lataushybridejä ja bensiiniautomaatteja. Hintoja ei ole vielä julkaistu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.20 - klo:09:14
Tai sitten tuleva, tehokkaampi Cupra hybrid. Mutta tuokaan ei ole nelivetoinen ja hintaa on varmasti liikaa.
Ymmärtääkseni Cuprasta tulee (jossain vaiheessa) myös 4Drive versio.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.20 - klo:09:14
Tai sitten tuleva, tehokkaampi Cupra hybrid. Mutta tuokaan ei ole nelivetoinen ja hintaa on varmasti liikaa.
Uskaltaisin veikata samaa mitä tonne Octavia 4 puolellekkin.
Miedompi lataushybridi on käytännössä samalla tekniikalla kuin Golf 7 GTE eli 150kW ja tehokkaampaan malliin luvataan samalla 1.4TSI koneella yhteistehoksi 180kW niin lisä potku toteutetaan taka-akselille tulevalla sähkömoottorilla. Eli 150kW on etuveto ja 180kW on neliveto sähkötoimisella takavedolla.
Onko kenelläkään muita arvauksia?
Okei eli paukut pitäisi laittaa tuohon 180KW versioon. Tuo 30KW (?) sähkömoottori varmaan takaa sen että pääsee pihaan eli mäen ylös. Toisaalta jos talvet on jatkossakin tällaisia niin neliveto ei olisi mitenkään pakollinen. ???
Maaliskuussa alkaa ennakkomyynti ja kerrotaan hinnat. Veikkaan että hintoja nostetaan rajusti kuten tekivät Tarracon kanssa. Lataushybridi reilusti yli 30 000-35 000 euroa.
Ei kuulemma manuaaleja - ainakaan alkuvaiheessa.
Pitäkööt tunkkinsa!
Aika pieneltä näyttää pyörät. Pysyisiköhän rengaskoko samana? Octaviassa kasvoi pyöräkoko. Jos ei hinnat karkaa varusteltuna, niin tämähän voisi olla octavian seuraaja. Nythän Leonit on olleet vähän enemmän varusteltuna jopa Octaviaa kalliimpia. Webasto olisi myös mukava olla tehtaalta, joka on itselleni selkeä kynnyskysymys.
Mihin sitä webastoa tarvitsee, vai asutko Pohjois-Suomessa?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.20 - klo:12:41
Okei eli paukut pitäisi laittaa tuohon 180KW versioon. Tuo 30KW (?) sähkömoottori varmaan takaa sen että pääsee pihaan eli mäen ylös. Toisaalta jos talvet on jatkossakin tällaisia niin neliveto ei olisi mitenkään pakollinen. ???
Painotan nyt että omasta puolesta kyse ihan puhtaasta arvauksesta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.01.20 - klo:12:58
Webasto olisi myös mukava olla tehtaalta, joka on itselleni selkeä kynnyskysymys.
Tehdasasenteinen Webasto kelpaisi minullekin, vaan taitaa olla haavekuvia Seatin kohdalla ... pois lukien Ateca.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:13:11
Mihin sitä webastoa tarvitsee, vai asutko Pohjois-Suomessa?
Itse en asu pohjoisessa, mutta silti Webastoa arvostan. Ei tarvitse raapia jäätä laseista ja on ohjaamokin lämmin heti liikkeellelähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:13:11
Mihin sitä webastoa tarvitsee, vai asutko Pohjois-Suomessa?
Siihen, että auto on heti käyttövalmis ja turvallinen hyvän näkyvyyden suhteen. Myös moottorin päästöt pienenee. ;D Auto seisoo milloin missäkin vailla sääsuojaa, niin mikäpä sen fiksumpaa, kuin webasto. Kesällä saa myös reilusti viileämmäksi sisätilan webaston tuuletuksella. Tämmöisiä havaintoja, joista en herkästi halua luopua.
Eivät ne Martorellissa ala webastoja tehtaalla asentamaan/tuotteistamaan, myynti Pohjoismaihin on vain joitakin tuhansia kappaleita vuodessa. Valtaosa myynnistä menee lämpimiin maihin kuten Espanja ja Etelä-Amerikan Meksiko.
Webaston sai ainakin viimeksi uuteen autoon ~tonnilla. Toki Suomessa jälkiasennettu eli ei integroidu auton ilmastoinnin ohjaukseen yms. järjestelmiin.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:14:20
Eivät ne Martorellissa ala webastoja tehtaalla asentamaan/tuotteistamaan, myynti Pohjoismaihin on vain joitakin tuhansia kappaleita vuodessa. Valtaosa myynnistä menee lämpimiin maihin kuten Espanja ja Etelä-Amerikan Meksiko.
Tarkoitit varmaan Pohjois-Amerikan Meksikoa?
Mikään lämppäri ei ole niin mukava ja monikäyttöinen kuin tehdaswebasto. Minulla oli aiemmin tuo vanha Leoni(vm,2017 FL) ja siihen ei saanut tehdaslämppäriä. Jälkiasennuswebastoa en kelpuuttanut joten sitten mentiin talvet piuhan varassa säteilylämppärillä + sisälämppärillä. Nykypirssistä tehdaswebasto taas löytyy.
Muuten tuo uusi Leon näyttää hyvältä, varsinkin farkku, mutta sisätilojen suunnittelijalle antaisin fudut. Omassa exässä oli 8" näyttö nätisti upotettu kojetaulun yläosaan keskelle ja sen sivuille oli sijoitettu ilmasuuttimet. Uusi on taas yksi esimerkki lisää missä joku on mennyt pieleen ja "hätäratkaisuna" näytöksi on liimattu tabletti kojelaudan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:14:20
Eivät ne Martorellissa ala webastoja tehtaalla asentamaan/tuotteistamaan, myynti Pohjoismaihin on vain joitakin tuhansia kappaleita vuodessa. Valtaosa myynnistä menee lämpimiin maihin kuten Espanja ja Etelä-Amerikan Meksiko.
Kori antaa myöden ja muu suunnittelu, niin ongelma se ei ole laittaa. Laitetaanhan ilmalämpöpumppuihinkin vastukset, vaikka marginaalissa täällä pohjoisessa ollaan. Jos nuo autot sinne etelään suunnitellaan, niin miksi niitä täällä saa myydä? ;D Jos asia on näin, niin saa jäädä kauppaan. 8)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.20 - klo:14:33
Webaston sai ainakin viimeksi uuteen autoon ~tonnilla. Toki Suomessa jälkiasennettu eli ei integroidu auton ilmastoinnin ohjaukseen yms. järjestelmiin.
Saahan sen ja hinta on sitten sen mukainen. On myös melkoinen viritelmä, eikä sisälly 5 vuoden takuuseen. SE Mäkinen osaa kyllä rahastuksen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.01.20 - klo:14:48Jos nuo autot sinne etelään suunnitellaan, niin miksi niitä täällä saa myydä? ;D Jos asia on näin, niin saa jäädä kauppaan. 8)
Saahan niitä myydä jos tuote on EU-hyväksytty. Osta Volkswagen tai Skoda jos haluat tehtaalla asennetun webaston. Ei autovalmistajat muutaman ruikuttajan takia ala tuotantolinjojaan suunnittelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:14:53
Saahan niitä myydä jos tuote on EU-hyväksytty. Osta Volkswagen tai Skoda jos haluat tehtaalla asennetun webaston. Ei autovalmistajat muutaman ruikuttajan takia ala tuotantolinjojaan suunnittelemaan.
Ei se ole ruikutusta. ;D Se on vain käyttötarve, joka ratkaisee. Samalla tavalla joku toinen ostaa auton, jossa istuin on hyvä selälle, tai joku muu pätevä syy, ettei joku toinen auto kelpaa. Mutta ei se ruikuttamista ole millään tavalla.
aika pientä on ruikutus verrattuna esim. id.3seen jossa vai osa maista saa ylipäätään ilmalämpöpumpun, vw itse vielä toteaa että kylmissä olosuhteissa pumppu on pakollinen ellei halua merkittävää rangen lyhennystä
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.01.20 - klo:14:58
Ei se ole ruikutusta. ;D Se on vain käyttötarve, joka ratkaisee. Samalla tavalla joku toinen ostaa auton, jossa istuin on hyvä selälle, tai joku muu pätevä syy, ettei joku toinen auto kelpaa. Mutta ei se ruikuttamista ole millään tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 29.01.20 - klo:11:14
Suomeen ensimmäiset autot tulevat maaliskuussa. Alkuun tulee vain metaanimalleja, lataushybridejä ja bensiiniautomaatteja. Hintoja ei ole vielä julkaistu.
Ymmärtääkseni Cuprasta tulee (jossain vaiheessa) myös 4Drive versio.
En katsonut julkaisua. Kerrottiinko siis jossain, että tämän myynti aloitetaan nimenomaa noilla käyttövoimaversioilla, kun Golfissa ja Octaviassa kaasu ja lataushybridi tulee tarjolle myöhemmin?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.01.20 - klo:15:14
aika pientä on ruikutus verrattuna esim. id.3seen jossa vai osa maista saa ylipäätään ilmalämpöpumpun, vw itse vielä toteaa että kylmissä olosuhteissa pumppu on pakollinen ellei halua merkittävää rangen lyhennystä
Samalla tavalla ostaa sitten toisen auton, jos ominaisuudet ei passaa. Täydellistä ei kaikille olekaan, siksi täytyy jotain kompromissia tehdä mitä vain ostaessa. Toiset tyytyy joissain asioissa vähempään kuin toiset, joilla odotukset hipoo täydellisyyttä.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.01.20 - klo:13:11
Mihin sitä webastoa tarvitsee, vai asutko Pohjois-Suomessa?
DieselVW ainakin kuluttaa pakkasella vähemmän lyhyillä matkoilla weba päällä, eikä tarvitse pyyhkiä huuruisia ikkunoita eikä juuri raapiakaan. :D
Muistaakseni ruksi tämän kohdalle maksoi 600,, eli nyt jo alle 100,/vuosi. En luopuisi vapaaehtoisesti ainakaan disukassa. Bensasta ei ole kokemusta.
Mutta tämä on jokaisen oma valinta.
Itseäni enemmän ihmetytti tämä: Akseliväli kuin Octaviassa / Moottori
Leonin neljäs sukupolvi on myös edeltäjiään suurempi: 5-ovinen on venynyt 86 milliä ja farmari 93 millimetriä. Kummallakin korimallilla tästä 50 milliä sijoittuu 2686 millimetriseen akseliväliin " käytännössä tämä tarkoittaa Leon siirtyvän nyt Golfissa käytettävästä akselivälistä pidempään Octavian akseliväliin. Golfin tai Octavian akselivälit eivät tuoreissa sukupolvenvaihdoksissa muuttuneet, eli sen osalta Leon kokee kolmikon suurimman muutoksen.
Tuolla on mainittu että maaliskuussa tulee myyntiin, dieseliä ei tuoda lainkaan:
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ensikatsaus-uusi-neljannen-sukupolven-seat-leon-lisaa-pituutta-maltillinen-muodonmuutos-ulkomuodossa-ja-vallankumous-ohjaamossa/
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.01.20 - klo:11:37
Uskaltaisin veikata samaa mitä tonne Octavia 4 puolellekkin.
Miedompi lataushybridi on käytännössä samalla tekniikalla kuin Golf 7 GTE eli 150kW ja tehokkaampaan malliin luvataan samalla 1.4TSI koneella yhteistehoksi 180kW niin lisä potku toteutetaan taka-akselille tulevalla sähkömoottorilla. Eli 150kW on etuveto ja 180kW on neliveto sähkötoimisella takavedolla.
Onko kenelläkään muita arvauksia?
Ihmettelen, jos 180 kw versio on neliveto. Jos 180 kw ylipäätään tulee, on se vaan tehokkaampi hybridivariantti Golf 8:n tyyliin, jossa tavallinen lataushybridi on 150 kw ja GTE malli 180 kw etuvedolla.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 29.01.20 - klo:17:24
DieselVW ainakin kuluttaa pakkasella vähemmän lyhyillä matkoilla weba päällä, eikä tarvitse pyyhkiä huuruisia ikkunoita eikä juuri raapiakaan. :D
Muistaakseni ruksi tämän kohdalle maksoi 600,, eli nyt jo alle 100,/vuosi. En luopuisi vapaaehtoisesti ainakaan disukassa. Bensasta ei ole kokemusta.
Mutta tämä on jokaisen oma valinta.
Hyvin on nykyisessä 1.4 TSI ACT:ssä riittänyt lämpö kovillakin pakkasilla. Bensakoneen tehoista menee niin paljon lämpönä taivaalle, ettei koneen lämpöjen kanssa ole ollut edes 25 asteen pakkasilla ongelmaa. Mitään viimasuojia, joita rapeissa ranskalaisautoissa pitää käyttää, ei ole tarvinnut. Diesel Touranissani oli aikanaan Webasto. Se lämmitti hyvin koneen, mutta sisätilohin (tila-auto) tehdasasenteisen webaston teho ei oikein piisannut.
Lataushybridissä tulee riittämään bensakoneelta hyvin lämpöä varmasti ilman mitään webastojakaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.01.20 - klo:18:27
Hyvin on nykyisessä 1.4 TSI ACT:ssä riittänyt lämpö kovillakin pakkasilla. Bensakoneen tehoista menee niin paljon lämpönä taivaalle, ettei koneen lämpöjen kanssa ole ollut edes 25 asteen pakkasilla ongelmaa. Mitään viimasuojia, joita rapeissa ranskalaisautoissa pitää käyttää, ei ole tarvinnut. Diesel Touranissani oli aikanaan Webasto. Se lämmitti hyvin koneen, mutta sisätilohin (tila-auto) tehdasasenteisen webaston teho ei oikein piisannut.
Lataushybridissä tulee riittämään bensakoneelta hyvin lämpöä varmasti ilman mitään webastojakaan.
Jos autossa kuin autossa käyttövoimasta riippumatta auttaa viimasuoja nopeampaan lämpenemiseen ja pitää konehuoneen siistimpänä, niin eikö se ole aivan viisasta käyttää, vaikka lämpö riittääkin matka-ajossa ilmankin? Jos webastoa täytyy matkassa käyttää, niin silloin jotain on mielestäni pielessä. Hybridistä ei polttomoottorin lämpöjä hirveästi kerry, jos ajaa sähköllä ja sähköavusteisena.
Tulisipa kunnon mylly Cupraan. Samalla voimalinjalla, kuin Golf R. Ennenkin otettu mallia sieltä, miksi nyt tulisi joku saakelin patterimopo. Toki mikäli hybridissä on +300 kaakkia ja neliveto, on se varteenotettava vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.01.20 - klo:12:58
Aika pieneltä näyttää pyörät. Pysyisiköhän rengaskoko samana? Octaviassa kasvoi pyöräkoko.
Nykyinen 205/55-16 on hyvä koko. Taitaa olla yleisin koko, jota saa edullisesti ja pikatilanteessa tarvittaessa vaikka Temmeksen Essolta hyllystä. Myös paitsi taloudellinen, muutenkin oikein hyvä kumi Suomen karmeassa kunnossa oleville teille, vaikka 205/60-16 voisi toki olla vielä parempi 8)
Silmä alkaa jo tottua keulaan ja takaa kieltämättä selvästi nykyistä tyylikkäämpi - etenkin ST. Hinnat on arvoitus ja väreistäkään ei taida olla vielä tietoa? Jos uudessa mallissa olisi ollut hatchbackin peräluukussa nykyistä matalampi nostokynnys, sävyksi saisi Alor/Costa Blue, kaasumallissa vieläkin isommat tankit ja hinta nykyisissä lukemissa, niin saattaisi nykymallin ST 1.5 TGI Nevada whiten tilanneena alkaa hiukan ahdistamaan.
Uusi ST on todella tyylikäs, mutta paisui omasta kokoluokastani yli. Johonkin on vedettävä raja. Pikkuautoa kun alun perin etsin, eli semmoinen Skoda Fabia farkku, jossa nykyLeonin muut ominaisuudet kuten ajettavuus ja hiljaisuus maantiellä.
no kyllähän se jo selvisi esittelyssäkin että kyse on uuden aikakauden alusta ja vanhan teknologian päälle ei enää rakenneta. eihän sitä uutta R golffiakaan ole vielä pukattu ulos.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 29.01.20 - klo:20:33
Tulisipa kunnon mylly Cupraan. Samalla voimalinjalla, kuin Golf R. Ennenkin otettu mallia sieltä, miksi nyt tulisi joku saakelin patterimopo. Toki mikäli hybridissä on +300 kaakkia ja neliveto, on se varteenotettava vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 29.01.20 - klo:20:33
Tulisipa kunnon mylly Cupraan. Samalla voimalinjalla, kuin Golf R. Ennenkin otettu mallia sieltä, miksi nyt tulisi joku saakelin patterimopo. Toki mikäli hybridissä on +300 kaakkia ja neliveto, on se varteenotettava vaihtoehto.
Cupraan tulee tiettävästi 1.4 hybridi, about 180kW. Cupra R 2.0 tsi ilman sähköä.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 29.01.20 - klo:20:33
Tulisipa kunnon mylly Cupraan. Samalla voimalinjalla, kuin Golf R. Ennenkin otettu mallia sieltä, miksi nyt tulisi joku saakelin patterimopo. Toki mikäli hybridissä on +300 kaakkia ja neliveto, on se varteenotettava vaihtoehto.
Kyllä sieltä 300+ heppanen Cupra tulee. Itsellä tuo vaan alkaa olla nähty ja pitäisi siirtyä muuhun (lue halvempaan) käyttövoimaan. Jos ei täyssähköön niin hybridillä ajelisi työmatkat kivuttamosti sähköllä.
Koko eli auton kasvu on hieman hämmentävää, Leon ei tosiaan ole mikään pikkuauto enää. Nykyinen ST mahtuu autotalliin melko nihkeästi, siihen 92mm lisää pituutta ja vähän leveyttä niin nahoilla ollaan. Pituuden huomaa myös parkkipaikalla, perä jää helposti ruudusta yli kun ei ole peruutuskameraa.
Täytyy toivoa että voimaa piisaa jatkossakin. Seuraava luonnollinen vaihdokki itselle olisi hybridi Tarraco tilojensa takia tai Cupra Leon etenemiskykynsä takia. Tarraco on vaan sisältä samanlainen kun nykyinen Leon niin ei innosta vaihtaminen. Leon olis uusi kaikinpuolin. Jos hybridi Cupra liikahtaa samalla tavalla kun entinen bensa nelikko niin sit mulle ei periaatteessa oo väliä vaikka se oliskin hybrid.
Onneksi tuo ei siltikään ole iso auto. Sit kun auto alkaa olemaan lähellä 4,9 tai yli, niin sit se on iso. Tämä oma mielipiteeni.
Tässä lainauksia tänään julkaistusta virallisesta lehdistötiedotteesta:
LainaaUuden Leonin bensiinimoottorit ovat kaikki turboahdettuja ja niissä on suoraruiskutus. Moottorit tuottavat tehoa 66 kW (90 hv)"140 kW (190 hv). SEAT Leoniin on saatavilla myös 1-litrainen, kolmesylinterinen moottori, ensimmäistä kertaa teholuokissa 66 kW (90 hv) tai 81 kW (110 hv) sekä suurempi 1,5-litrainen teholuokissa 96 kW (130 hv) tai 110 kW (150 hv). Huippumallissa on 2,0-litrainen 140 kW.n TSI-bensiinimoottori (190 hv) linkitettynä kaksoiskytkinvaihteistoon.
Diesel on edelleen tärkeä teknologia hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ajatellen. Uudessa Leonissa on kolme dieselmoottorivaihtoehtoa, jotka kaikki ovat 2,0 TDI-moottoreita ja tehoa on 85 kW (115 hv) tai 110 kW (150 hv).
Uusi SEAT Leon on saatavana myös TGI-kaasuhybridiniä, jossa on 1,5-litrainen 96 kW:n (130 hv) moottori.
SEAT Leoniin on saatavilla myös ensimmäistä kertaa 48 V kevythybridijärjestelmä (eTSI). Sen ansiosta kompakti auto tarjoaa vielä taloudellisempaa liikkumista (1,0 TSI 81 kW (110 hv) tai 1,5 TSI 110 kW (150 hv), molemmissa DSG-automaattivaihteisto).
SEATin sähköistymisen laajentuessa neljännen sukupolven Leonin saa myös edistyksellisenä ladattavana hybridiversiona. Yhdistelmässä on kuusivaihteinen DSG-automaattivaihteisto, 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13 kW:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (204 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
LainaaUusi viisiovinen SEAT Leon on 4 368 mm pitkä (+86 mm), 1 800 mm leveä (-16 mm) ja 1 456 korkea (-3 mm). Akseliväli on 2 686 mm eli 50 mm pidempi kuin kolmannen sukupolven SEAT Leonissa.
SEAT Leonin Sportstourer on puolestaan 4 642 mm pitkä (+93 mm), 1 800 leveä (-16 mm) ja 1 448 mm korkea (-3 mm). Akseliväli on 2 686 mm, perusmallin tapaan edelliseen versioon verrattuna 50 mm pidempi.
LainaaUusi SEAT Leon yhdistää houkuttelevan ulkonäön myös käytännöllisyyteen: 5-ovisessa SEAT Leonissa on 380 litrainen tavaratila (yhtä suuri kuin edellisessä malliversiossa), kun taas Sportstourerissa on 617 litrainen tavaratila, mikä on 30 litraa enemmän kuin edellisessä malliversiossa, tehden siitä yhden luokkansa suurimmista.
LainaaUusi Leon on SEATin ensimmäinen täysin liitetty auto. Leonin järjestelmän sydän on digitaalinen SEAT Digital Cockpit -ohjaamo, jossa yhdistyvät korkearesoluutioinen 10,25-tuumainen käyttäjän räätälöitävissä oleva mittaristo sekä infotainment-järjestelmä. Mediajärjestelmässä on vakiona 8,25-tuumainen älypuhelimen kanssa yhteensopiva näyttö. Isompi 10-tuumainen Retina-tasoinen navigointinäyttö tarjoaa liitetyn 3D-navigaation sekä käyttäjätoimintoja helpottavan eleohjauksen.
LainaaAuto lanseerataan vuoden 2020 toisella neljänneksellä. Täysin uuden SEAT Leonin hinnastoa ja lisävarustehinnastoa ei ole vielä vahvistettu.
Nyt alkoi kyllä vaikuttamaan siltä, että seuraavakin auto voisi olla Leon. Tuo mittojen kasvu tuo ainakin lisätilaa konttiin ja toivottavasti myös matkustamoon. Keulasta en ole ihan 100% varma, miten tuohon suhtautuisi. Joku tuota kommentoikin Fordin näköiseksi. Kosketusnäyttöjen "tulva" saattaa aiheuttaa mielenkiintoisia tilanteita...
Joku hybridiviritys sitä varmaan pitää hommata, jos/kun valtion tulevat veroperusteet selviävät. Siihen asti ajellaan nykyisellä. Mutta onhan tuo ihan kohtalaisesti uudistunut.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.01.20 - klo:19:23
Jos autossa kuin autossa käyttövoimasta riippumatta auttaa viimasuoja nopeampaan lämpenemiseen ja pitää konehuoneen siistimpänä, niin eikö se ole aivan viisasta käyttää, vaikka lämpö riittääkin matka-ajossa ilmankin? Jos webastoa täytyy matkassa käyttää, niin silloin jotain on mielestäni pielessä. Hybridistä ei polttomoottorin lämpöjä hirveästi kerry, jos ajaa sähköllä ja sähköavusteisena.
Viimasuojat ovat tarpeetonta kikkailua, jos auto on tehty hyvin ja testattu kylmissä oloissa, kuten Vag:n autot ovat yleensä olleet. Leonin sähköhybridi menee paperilla 60 km sähköllä ja talvella pakkasella matka arvatenkin lähes puolittuu. Kyllä siinä tulee talvella polttomoottoria käytettyä lyhyessäkin ajossa ja sen voi pakottaa myös päälle.
Touranissa tehdasasenteinen webasto lämmitti koneen, mutta ohjaamolle ei starttihetkellä riittänyt lämpöä, vaikka webasto oli puhaltanut 30 min. Ikkunat juuri ja juuri sai huurteesta. Asennutin Webaston lisäksi lohkolämmittimen sisäpistokkeella. Rupesi lämmöt riittämään. Touranissa isot sisätilat ja paljon ikkunapinta-alaa, joten ainakaan tuon VW:n tehdasvehkeen tehot eivät vastanneet huutoon. Jos talon edessä on sähköpistoke, niin miksi kuluttaisi lämmitämiseen polttoainetta, kun lämmön saa töpselistä? Lisäksi webastoa pitää huoltaa. Täällä etelässä ei ole tänä vuonna ollut vielä talvea, joten siinäkin mielessä webastolla ei tee täällä mitään. Lapin korvessa sähkönsaannin ulottumattomissa, tilanne voi olla toinen.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 30.01.20 - klo:09:17
Täytyy toivoa että voimaa piisaa jatkossakin. Seuraava luonnollinen vaihdokki itselle olisi hybridi Tarraco tilojensa takia tai Cupra Leon etenemiskykynsä takia. Tarraco on vaan sisältä samanlainen kun nykyinen Leon niin ei innosta vaihtaminen
Tarracoon on tulossa facelift tänä vuonna.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.01.20 - klo:00:17
Jos talon edessä on sähköpistoke, niin miksi kuluttaisi lämmitämiseen polttoainetta, kun lämmön saa töpselistä? Lisäksi webastoa pitää huoltaa. Täällä etelässä ei ole tänä vuonna ollut vielä talvea, joten siinäkin mielessä webastolla ei tee täällä mitään. Lapin korvessa sähkönsaannin ulottumattomissa, tilanne voi olla toinen.
Tuossa on juuri se JOS. Kotona usealla sähköä on toki tarjolla, mutta työpaikalla tilanne on usein toinen. Ja varsinkin täällä pk-seudulla on liityntäpysäköintejä, joissa ei autoa letkun varteen saa. Webastolle, joka on ajasta ja paikasta riippumaton, on siis käyttöä riippumatta siitä asuuko etelässä vai pohjoisessa. Fakta on sekin, että tehdasasenteisen "Webaston" - laitemerkistä riippumatta - saa jotakuinkin samaan rahaan kuin säteilylämmittimen haaroitussarjalla, sisätilapistokkeella ja sisätilalämmittimellä. Toki fakta on sekin, että Webasto vaatii huoltoa.
Itse toivoisin, että VAG laajentaisi Webaston tarjontaa myös Seatin malleihin - muihinkin kuin Atecaan ja Tarracoon.
Aika vähäistä on webaston huoltotarve oikein käytettynä. 200-300tkm menee helposti ja ensimmäisenä yleensä vain kiertovesipumppu tulee tiensä päähän. Jos ajot ei ole päivittäisiä tai pätkäajoa, sekä sähköä aina saatavilla, niin ei webasto silloin välttämätön ole.
Mikä tahansa polttomoottoriauto kuluttaa sitä vähemmän, mitä nopeammin moottori saavuttaa käyntilämpötilansa ja myös kuluu vähemmän.
Myös ikkunat pysyvät huurteettomina ja sisätilat lämpiävät nopeammin, ei tarvitse pitää sähkölämmittimiä päällä pitkään tai lainkaan.
Mutta, jokainen hoitaa asiansa omalla tavallaan.
Tiedän yhden Mondeo-kuskin, joka laittaa roikan kiinni vasta -15..20C pakkasella. Ja palelee Hopassaan pikkutakissaan. ;D
https://tekniikanmaailma.fi/skoda-esitteli-ensimmaisen-octavia-rs-lataushybridin-mutta-myos-perinteisempia-voimanlahteita-on-tarjolla/
Tekniikan Maailma kirjoittaa Octavia RS lataushybridistä ja mainitsee samalla Cupra Leonin ja GTE Golfin. Kaikissa 180 kW, 400 Nm ja 7 s sataseen. En usko, että ovat nelivetoja. Ne tullee erikseen R malleina.
Tuo 150 kW lataushybridi alkaa kuulostamaan riittävältä ja järkevältä. Kahteen asiaan pitäisi saada selvyys: miten se hinnoitellaan? Onko esim. kalliimpi kuin 2.0 TSI? Ja kuinka paljon tavaratilaa akusto syö ST mallista? Julkistusvideolla näkyy, että lataushybridi ST:ssä jää tavaratilan välipohjan alatila kokonaan pois. Octaviassa iV mallin tavaratila oli muistaakseni 100 litraa pienempi.
No, joka tapauksessa tässähän on vielä tehdastakuutakin pari vuotta jäljellä 2017 Leonista, joten mihinkään ei ole kiire. Odotellaan hintoja ja käydään katsomassa livenä autot, kun niitä maahan saadaan. Hyvä asia on, että tämä vanha 5F malli ei jäänyt mielestäni kovin vanhan näköiseksi vaan Seatin miehet/naiset tekivät suht. maltillisen uudistuksen.
Aikoinaan kuin omistin Civic 8 gen, se oli niin omaperäinen ulkomuodolta (etu ja takaosa samantyyliset), joten sitä rakasti tai vihasi, mutta seuraava Civic 9 gen oli ei lihaa, ei kala ja se jäi väliin ja nyt Civic 10 gen on taas (liioiteltu) yritys laittaa kaikki peliin, jäi tämäkin väliin.
Uusi Leon, jos siitä poistaa SEAT merkit, se on kuin Ford, tai Kia, tai Mazda jne. Eli siitä puutuu selvät SEAT linjat, ei liha, ei kala. Samat rumat ja roskaa keräävät muovilätkät etusumuvalojen ympärillä, muoviset hopeiset tekopakoputket. Pakkasessa tulee olemaan vaikea laitta lämmitystä päälle, kun kosketusnäyttö ei tottele/herää ennen kuin on riittävästi auto lämmin.
Katsotaan, mutta tuntuu, että tämä malli jää väliin.
Autohan tuuttaa automaatilla niin lämmintä kuin kykenee savuttaakseen oikean lämpötilan. Töissäkin joutuu aina sprinttereiden lämpötilaa pienentää, kun työkaverit ei ymmärrä toimintaperiaatetta.
https://www.autotalli.com/artikkeli/Vihdoin-Kohtuuhintaisia-Ladattavia-Perhefarkkuja---Katso-Kia-Ceed-Sw-Plugin-Hybridin-Houkuttelevat-Hinnat?utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_autotalli_etusivu&utm_content=kiintea_artikkelinosto&_ga=2.264154956.1548834059.1580679819-1095235732.1580679819 (https://www.autotalli.com/artikkeli/Vihdoin-Kohtuuhintaisia-Ladattavia-Perhefarkkuja---Katso-Kia-Ceed-Sw-Plugin-Hybridin-Houkuttelevat-Hinnat?utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_autotalli_etusivu&utm_content=kiintea_artikkelinosto&_ga=2.264154956.1548834059.1580679819-1095235732.1580679819)
Kia CEED lataushybridin (farmari) hinnat tulivat julki: 35-38 000 varustetasosta riippuen. Voisi kuvitella, että Leon ST kilpailee tuota vastaan. Veikkaus on siis, että lataushybridin hinnat ovat ST:n osalta 35 - 40 kiloeuron haarukassa.
Jos lataushybridejä on tarkoitus myydä, ei hinta voi kovin lähellä Superb iV:tä olla.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 03.02.20 - klo:07:57
Jos lataushybridejä on tarkoitus myydä, ei hinta voi kovin lähellä Superb iV:tä olla.
Superb Combin hinnat alkaen malli on 40+ kiloeuroa. Jos sitä vähänkin varustelee, niin 45 tonnia on jo mennyt. Kyllä Leon siis tuohon 35-40 kiloeuron haarukkaan mahtuu. Toivottavasti on toki edullisempi (30-35 kEUR?). Joka tapauksessa, nyt kun Leonin tilat ovat kasvaneet, takakonttia myöten, ero Superbiin on kaventunut. Uusi Leonhan on melkein 5 m pitkä; alkaa olla iso auto. Tästä huolimatta näkisin, että nämä autot ovat eri kohderyhmille. Superb on toki vielä isompi, painavampi ja limusiinimainen, toisin sanoen enemmän henkilökuljetin, kun taas Leon tarjoaa varmasti enemmän ajonautintoa. Näin uskallan sanoa ajamatta kumpaakaan.
http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-superb/superb-combi/skoda-superb-combi-hinnasto_FL.pdf (http://web.skoda.fi/lataukset/uusi-superb/superb-combi/skoda-superb-combi-hinnasto_FL.pdf)
Kyllä plugari kuninkuus tulee leonille jos hinta saadaan lähelle 30k,~ ...>35-k, säkissa kilpailu tulee olemaan kovempaa.. kohta se nähdään..kilpailu alkakoon :)
Ilmeisesti mielipideasia tuo kuinka iso on iso auto. Uusi Leon on silti 10cm lyhyempi, kuin Audi A4, joka ei vielä todellakaan ole iso auto.
Todennäköisesti uudessa leonissa on a4:sta enemmän polvitilaa takana. Ainakin itselle tuntuu siltä, että a4:ssä oman ajoasennon takana on vähemmän polvitilaa, kuin ocussa. Nythän siis leon tulee olemaan octavian kokoinen.
Nyt tuli uuden Golfin hinnat... tai no muutaman mallin :(
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/helmikuu/Uusi-Golf-nro-31-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/helmikuu/Uusi-Golf-nro-31-WLTP.pdf)
Perusvarusteinen 1.5 eTSI (110 kw) DSG, 30 kEUR
Style, samalla koneella 33 kEUR
Manuaali 1.5 TSI 96 kw, 26 kEUR
Noista saa osviittaa Leonin hintoihin.
1.0 TSI kevythybridi + DSG voisi olla toteutustavastaan riippuen mielenkiintoinen. Ehkä sillä avustetaan nimenomaan ryömitystä ja liikkeellelähtöä? Tosin, kuten Pihistelijä totesi, 1.0 TSI:ssä DSG syö manuaaliin verrattuna helposti hybridin kulutushyödyn ainakin pitkää matkaa ajettaessa - sen lisäksi, että on varmasti selkeästi kalliimpi kuin manuaalina ja ilman mitään akustoa.
Ihmettelen hiukan tuota downgreidausta 115hv -> 110 hv. Vai laitetaanko VAG:lla nyt sitten jatkossa 115hv sijasta vain samaa 110 hv mottia, jota Skoda Fabiaan on laitettu jo pitkään? Vai mahtaako se olla ihan uusi moottorityyppi?
Mukavaa, että vaikka pituus venähtikin, on sentään puolitoistasenttiä nykyistä kapeampi - eikä se sisätiloissa tunnu käytännössä mitenkään. Ehkä hatchback voisi jatkossakin mahtua omiinkin kriteereihin, jos vain tuo peräloosterin nostokynnys olisi edes hiukan pienempi kuin nykyisessä. Ja nyt muuten vasta havahduin siihen, että DSG:n vaihteenvalitsin onkin VAGineissa jatkossa tuommoinen paisuneen klitoriksen oloinen lirputin kunnon kepin sijasta 8)
Keväällä tilausmahdollisuus mutta minkähänlainen odotusaika noille mahtaa muodostua?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.02.20 - klo:22:57
Nyt tuli uuden Golfin hinnat... tai no muutaman mallin :(
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/helmikuu/Uusi-Golf-nro-31-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/helmikuu/Uusi-Golf-nro-31-WLTP.pdf)
Perusvarusteinen 1.5 eTSI (110 kw) DSG, 30 kEUR
Style, samalla koneella 33 kEUR
Manuaali 1.5 TSI 96 kw, 26 kEUR
Noista saa osviittaa Leonin hintoihin.
Eli Leonin hinta pysyisi suunnilleen nykyisellään, tai tulisi hiukan jopa alaspäin.. Olisi kyllä mahtavaa!
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 11.02.20 - klo:12:50
Keväällä tilausmahdollisuus mutta minkähänlainen odotusaika noille mahtaa muodostua?
LainaaSEAT hasn’t confirmed how much the Leon will cost or when it’ll go on sale, but you can expect it to appear in dealerships in the second half of 2020.
https://www.carwow.co.uk/seat/leon/news/3830/seat-leon-price-specs-release-date (https://www.carwow.co.uk/seat/leon/news/3830/seat-leon-price-specs-release-date)
Syksyllä esittelyautot nähtävillä ja vuodenvaihteen tienoilla auto pihassa?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.02.20 - klo:09:07
Syksyllä esittelyautot nähtävillä ja vuodenvaihteen tienoilla auto pihassa?
Mä luulen, että uudet mallit tulevat ripeämmin. Syynä on se, että EU:n sakkomaksut painavat valmistajien niskaan. VAG:n on saatava vähäpäästöisiä hybridejä maailmalle tänä vuonna ja paljon. Muuten tulee miljardien sakot. Eli CO2 keskiarvo on saatava alle 100 gr. Sen takia Diesel, nelivetomallit ja Cupra tulevat joskus myöhemmin. Sama voi koskea 2.0 TSI mallia. Nyt yritetään puskea noita 1.0 eTSI, 1.5 eTSI ja lataushybridimalleja niin paljon tämän vuoden puolella kuin mahdollista. Lisäksi jokainen myyty auto, jonka CO2 raja on alle 50 gr., lasketaan tänä vuonna myyntitilastossa kahtena.
Juuri tämän saman syyn takia Mii Electriciä tuupattiin tappiolla maailmalle isoin alennuksin.
Ruotsissa Mii ei ole alennus myynnissä 26.500, noin(264900sek)
Isoja eroja maiden kesken🤔
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 13.02.20 - klo:16:09
Ruotsissa Mii ei ole alennus myynnissä 26.500, noin(264900sek)
Isoja eroja maiden kesken🤔
Tuosta lähtee vielä 60 000 kruunua pois ilmastotukena (klimatbonus) ja maksaa siis 204 900 kruunua eli noin 19500,
Lainaus käyttäjältä: JTA - 13.02.20 - klo:18:10
Tuosta lähtee vielä 60 000 kruunua pois ilmastotukena (klimatbonus) ja maksaa siis 204 900 kruunua eli noin 19500,
Meneekö toi käytännössä koko hankintatuki raha valmistajalle?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 13.02.20 - klo:19:17
Meneekö toi käytännössä koko hankintatuki raha valmistajalle?
Onko ilmastotuki sama kuin suomen hankintatuki?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 03.02.20 - klo:13:14
Kyllä plugari kuninkuus tulee leonille jos hinta saadaan lähelle 30k,~ ...>35-k, säkissa kilpailu tulee olemaan kovempaa.. kohta se nähdään..kilpailu alkakoon :)
Samaa mieltä, Leon plugari hinnan pitää olla tuossa 30-35k, välissä muuten Superb viistoperänäkin on parempi vaihtoehto tai Leon 1.0 eTSI. Kiinnostava vuosi tulossa plaugareiden ja täyssähköautojen suhteen. Oma Leon pitäisi vaihtaa uuteen ensi vuonna ennen kuin 100tkm tulee täyteen.
Toivoa sopii että jotain tapahtuu tämän vuoden aikana. Itse olen jo pitkään odotellut sähköautoja, vuosi 2020 oli kaukainen haave milloin piti tapahtua ja isosti... Mitä lähemmäs targetti tuli niin sitä huonommalta tilanne näytti. Kaipa sitten alkaa tapahtumaan kun VAG saa ison pyörän päälle, akkujen saatavuus vaan saattaa rajoittaa pahasti. Eikä tuo Korona-homma tosiaan tullut hyvään väliin sekään.
Tuli katsottua uuden Cupra Leonin esittely ja onhan tuo mattaharmaana ST-versiona ihan hienon näköinen. Tietää vain jo tässä vaiheessa että Suomen hinnat on tähtitieteellisiä. Ei tule 50 000 euroa riittämään, ei alkuunkaan.
https://www.cupraofficial.com/cars/cupra-range/leon-sportstourer/overview.html (https://www.cupraofficial.com/cars/cupra-range/leon-sportstourer/overview.html)
Jotenkin kun kattoo tuota muotoilua, niin tulee mieleen suunnittelijan pahoittelut siitä, että ovikahvat piti johonkin saada. ;D Eipä hirveästi valitettavaa muuten. Hiukan setämäinen ulkomuoto edeltäjään verrattuna, kun tuota katsellut.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.02.20 - klo:21:09
Jotenkin kun kattoo tuota muotoilua, niin tulee mieleen suunnittelijan pahoittelut siitä, että ovikahvat piti johonkin saada. ;D Eipä hirveästi valitettavaa muuten. Hiukan setämäinen ulkomuoto edeltäjään verrattuna, kun tuota katsellut.
Mulla tulee varsinkin keulan muotoilusta mieleen Ford Focus. Samaa sanovat tulevasta Hyundai i30 faceliftista.
310-heppainen 4Drive kyllä kelpaisi ;)
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 20.02.20 - klo:21:22
Mulla tulee varsinkin keulan muotoilusta mieleen Ford Focus. Samaa sanovat tulevasta Hyundai i30 faceliftista.
Kieltämättä:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f5e11e78-090a-4686-9f9d-263dfe3e52b0 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f5e11e78-090a-4686-9f9d-263dfe3e52b0)
Nyt kun tuota uutta Leonia on kuvista katsellut, niin tuo keula/konepelti on aika pitkä; se oli kuulemma tarkoituskin. Makuasioitahan nämä toki ja etenkin takaapäin näyttää hienolta, mutta jos itsellä olisi rahaa & tarvetta, ostaisin yhden nykyisen HB Leonin vaikkapa FR metallipunaisena talliin varalle. Tai ehkä ennemminkin Style 1.0 TSI ja manuaalilla toki, nyt kun niitä vielä saa.
Nättihän tuo on ja sopivan tekninen muotokieli. Tykkään siitä että takaluukun reuna on tuotu samalle tasolle puskurin kanssa. Nykyisessä siihen jäävä hylly kerää vaan turhaan *askaa. Hinta varmaan karkaa, se on selvä. Hybridi kiinnostaa, kunnes näen sen hintalapun. :P Toisaalta siinä on 200-300kg ylimääräistä painoa, kun ei tuo nykyinenkään mikään keijukainen ole.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.02.20 - klo:08:11Tykkään siitä että takaluukun reuna on tuotu samalle tasolle puskurin kanssa. Nykyisessä siihen jäävä hylly kerää vaan turhaan *askaa.
Totta turiset ja samaan kiinnitin itsekin huomiota heti kun kuvat tuli julki. Ja kyllä, etenkin farkku on varsin maukas paketti ja omasta mielestäni HB:ta sopusuhtaisempikin; peräpää tasoittaa pitkää konepeltiä. Itselleni vaan valitettavasti jo aivan liian iso pirssi.
Väreistä muistan jostakin (hukkasin jo linkin) lukeneeni, että tarjolla on kohtalaisen tarkasti samat kuin tälläkin hetkellä. Seat Miin CostaBlue olisi kyllä upea metalliväri, joka sopisi paitsi Leoniin, myös Ibizaan. Mikähän siinäkin on, ettei sitä ole muihin kuin Miihin tarjolla?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.02.20 - klo:08:11
Nättihän tuo on ja sopivan tekninen muotokieli. Tykkään siitä että takaluukun reuna on tuotu samalle tasolle puskurin kanssa. Nykyisessä siihen jäävä hylly kerää vaan turhaan *askaa. Hinta varmaan karkaa, se on selvä. Hybridi kiinnostaa, kunnes näen sen hintalapun. :P Toisaalta siinä on 200-300kg ylimääräistä painoa, kun ei tuo nykyinenkään mikään keijukainen ole.
Karkaakohan hinnat kuitenkaan ihan tolkuttoman kauas, kun siellä alkaa sitten sisarmerkit tulla vastaan hinnoissa. Kovasti odotan tätä uutta mallia, keulan trendikäs agressiivisuus ja nuo perävalot miellyttävät omaa silmää. Sisustan osalta menty mukavasti myös eteenpäin. 1,5 TSI automaattilaatikolla ja FR-varustelulla kiinnostaisi, mutta nuo kyseisen koneen nykimisongelmat edelleen mietityttävät.
Itselläni ei hyvällä tahdollakaan ole mitään nykimisiä. Voin kertoa, että asiasta avautuisin varmasti, jos näin olisi. Lepuutuksen ollessä päällä värinän paikoin huomaan tilanteesta riippuen.
Uusi Leon, tavallinen ja ST, ovat tulleet Saksan Seatin sivuille (www.seat.de (http://www.seat.de)) konfiguraattoriin. Konevalikoima on suppea, lähinnä 1.5 TSI eri tehoisina ja 2-litrainen diesel. Hinnat alkaa Stylessa (96 kw, 130 hv) 26 kiloeurosta, FR ja XCellense alkavat 27 tonnista.
Perusvarusteet mallikohtaisesti näkee tuolta. FR:n vakiovanteet ovat ainakin rumat.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.04.20 - klo:16:09
Uusi Leon, tavallinen ja ST, ovat tulleet Saksan Seatin sivuille (www.seat.de (http://www.seat.de)) konfiguraattoriin. Konevalikoima on suppea, lähinnä 1.5 TSI eri tehoisina ja 2-litrainen diesel. Hinnat alkaa Stylessa (96 kw, 130 hv) 26 kiloeurosta, FR ja XCellense alkavat 27 tonnista.
Perusvarusteet mallikohtaisesti näkee tuolta. FR:n vakiovanteet ovat ainakin rumat.
Näyttäisi myös Ruotsin Seatin sivuilla olevan jo konfiguraattorissa uusi Leon. Sieltä hinnat alkaen:
Hatchback Style 214 900 SEK (~19 800,)
Hatchback FR 234 900 SEK (~21 600,)
ST Style 224 000 SEK (~20 700,)
ST FR 244 900 SEK (~22 550,)
Ennakkohinnat julkistettu. Tosin vain yhdellä moottorivaihtoehdolla (1.5 eTSI 150 kevythybrid).
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html)
Todella kallis, ei mitään tolkkua. :o
Navigaattorin opastus- ja valikkokielet englanti, saksa ja espanja. Eli ei suomea edelleenkään. Lisäksi maksullinen connect-palvelu. Kunnon rahastusta.
Beats audiotakaan ei ole saatavilla, tai ei ainakaan ole hinnoiteltu.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:12:12
Beats audiotakaan ei ole saatavilla, tai ei ainakaan ole hinnoiteltu.
Farkkuun näyttään saavan, 550 ,+vero
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:12:12
Beats audiotakaan ei ole saatavilla, tai ei ainakaan ole hinnoiteltu.
Eikö se tuolla lisävarustehinnastossa kuitenkin ole, vaikka aika omituinen tuo hinnasto kaiken kaikkiaan, olenkohan ymmärtänyt jotain väärin?
Beats Audio -äänentoistojärjestelmä (vahvistin, 9 korkealuokkaista PNB Style, Xcellence, FR 550 618,87 623,57
kaiutinta, subwoofer, surround-teknologia, kokonaisteho 340 W)
Tilattava lisäksi tilapäinen vararengas PG6.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:12:02
Todella kallis, ei mitään tolkkua. :o
Ihan saman hintainen se on vanhan kanssa.
Vanha 1.5 TSI (110 kW) DSG Style farmari
- 26 998,60 ,
Uusi 1.5 TSI (110 kW) DSG Style farmari
- 26 994,42 ,
Mutta vain DSG - ei manuaalia!
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 23.04.20 - klo:12:15
Farkkuun näyttään saavan, 550 ,+vero
Näyttää st-malliin löytyvän. Siihen sitten taas ei löydy kattoluukkua. Ei tämä nyt kyllä houkuttele.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:12:02
Todella kallis, ei mitään tolkkua. :o
Tsekkasin nopeasti et uusi Leon FR on noin 3-4k, halvempi mitä uusi Golf samalla 1.5 moottorilla ja DSG:llä, kun Golffiin ruksii samankokoiset vanteet ja muut varusteet mitä on vakiona FR:ssä.
Hinnat ihan linjassa sinänsä siis. Kalliita toki molemmat, kuten varmasti tulee olemaan uusi Octaviakin uudesta Audi A3:sta puhumattakaan...
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:12:05
Navigaattorin opastus- ja valikkokielet englanti, saksa ja espanja. Eli ei suomea edelleenkään. Lisäksi maksullinen connect-palvelu. Kunnon rahastusta.
Itse en ainakaan kaipaa suomenkieliestä versiota. Yleensä tökerösti käännetty ja puhe varsinkin huonoa. On mulla puhelimen kielenä myös englanti. Nämä ovat nyt näitä makuasioita :)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.04.20 - klo:12:17
Ihan saman hintainen se on vanhan kanssa.
Vanha 1.5 TSI (110 kW) DSG Style farmari
- 26 998,60 ,
Uusi 1.5 TSI (110 kW) DSG Style farmari
- 26 994,42 ,
Mutta vain DSG - ei manuaalia!
Mikäs on sitten FR:n hintaero? Ei kai tuota karvalakkia kukaan osta, kun varustetaso on heikon karvalakin tasoa?
Tässä eri varustetasojen hinnat vs vanha malli.
Uusi:
LEON ST 1.5 eTSI 150 HYBRID STYLE DSG 26 994,42 ,
LEON ST 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG 29 998,09 ,
LEON ST 1.5 eTSI 150 HYBRID FR DSG 30 791,66 ,
Vanha:
LEON ST 1.5 TSI 150 EVO STYLE BUSINESS CLASS DSG 26 998,60 ,
LEON ST 1.5 TSI 150 EVO XCELLENCE BUSINESS CLASS DSG 29 994,93 ,
LEON ST 1.5 TSI 150 EVO FR BUSINESS CLASS DSG 29 896,07 ,
Eli FR on vajaan 1k, kalliimpi, Style ja Xcellence parin euron sisällä.
Ei tuo hinta minua ainakaan pökerryksiin saa. Kuitenkin (kevyt)hybridi ja muutenkin paremmin varusteltu kuin vanha malli. Eniten jännitän uuden Cupran hintoja...
Jos hinta vanhaan sama, niin ei siinä valittamista pitäis olla. Sama hinta ku 2001 1.8Ts 4wd ilman ilmastointia. Peruscuprakaan tuskin kallis niillä hybridin päästöillä, mutta ,,rrä tulee tietty olemaan kallis, mutta niin se nykyinenkin. Eipä noi hinnat hirveesti koskaan muutu uuden mallin myötä, mutta en nyt itse lähtis vanhaa 1.5fr:ää hyllyst 32:lla kilolla hakemaan.
Jep, eipä ole noilla hintaeroilla mitään järkeä edes katsoa vanhan perään.
Toi HYBRID sana on jotenkin koominen nimessä. Säästö edelliseen malliin on tyyliin jotain 5% jonkun hikisen 48V lisäjärjestelmän takia. Täyttä kusetusta nämä VW konsernin 48V "hybridit".
Vähän sama asia kuin Samsung yrittää kusettaa kuluttajia QLED nimellä vaikka ne ovat vain perinteisiä LCD-televisioita.
Lisäksi tuo 1,5 litran moottori on täynnä vikoja, joita ei ole vieläkään ratkottu. Tämä ainakin konsernin muissa tuotteissa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:14:49
Lisäksi tuo 1,5 litran moottori on täynnä vikoja, joita ei ole vieläkään ratkottu. Tämä ainakin konsernin muissa tuotteissa.
Vikaa ei ole ollut yhtäkään. Öljykään näytä maistuvan. Toistaiseksi näyttää siis yhtä luotettavalta moottorilta, kuin litrainenkin, eli ei tyyppivikoja. Moottorinohjauspäivitys korjasi ominaisuuksia, jotka harmitti. Uusissa tulevissa tuskin tulee olemaan vanhoja softia.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 23.04.20 - klo:10:55
Ennakkohinnat julkistettu. Tosin vain yhdellä moottorivaihtoehdolla (1.5 eTSI 150 kevythybrid).
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/uusi-leon.html)
Taaskaan ei löytynyt lisävarustelistalta tehdaswebastoa ja sähkötuolia. Voi harmi, taisi pudota pois autonvaihtolistalta, ellei noita ole tulossa myöhemmin.
Tehdas-Webastoa tuskin Espanjassa tehtäviin Seatin malleihin tulee - ainakaan ihan hetikohta. Se on minunkin mielestä miinus. Jälkiasennuksena omassa Leonissa, edellisessä Golfissa oli tehtaalla kiinniruuvattuna.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 23.04.20 - klo:14:42
Toi HYBRID sana on jotenkin koominen nimessä. Säästö edelliseen malliin on tyyliin jotain 5% jonkun hikisen 48V lisäjärjestelmän takia. Täyttä kusetusta nämä VW konsernin 48V "hybridit".
Vähän sama asia kuin Samsung yrittää kusettaa kuluttajia QLED nimellä vaikka ne ovat vain perinteisiä LCD-televisioita.
Ei VAG ole ainoa autovalmistaja, jolla noita 48 voltin kevythybridejä on mallistossa. Omakohtaista kokemusta mm. Ford Pumasta. Ei kevythybridiksi muuttaminen sitä ainakaan huonommaksi tehnyt.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 23.04.20 - klo:16:15
Ei VAG ole ainoa autovalmistaja, jolla noita 48 voltin kevythybridejä on mallistossa. Omakohtaista kokemusta mm. Ford Pumasta. Ei kevythybridiksi muuttaminen sitä ainakaan huonommaksi tehnyt.
Yleisesti ottaen lukemani arvostelut uusista VAG-kevythybrideistä ovat positiivisia: tosielämän kulutus on hiukan pienempi ja voimalinja toimii vähemmän kulmikkaasti. Toivottavasti noita pääsee testaamaan kohta oikeasti itse.
Nyt näyttää olevan uusi Leon myös konfiguraattorissa...
Uusi Leon: https://configurator.seat.fi/seat-cc/configurator/LIVE/019/DEFAULT/fi/trim/CARLINE-GROUP-KL1;carlineKey=CARLINE-KL14
Uusi Leon SportsTourer: https://configurator.seat.fi/seat-cc/configurator/LIVE/019/DEFAULT/fi/trim/CARLINE-GROUP-KL8;carlineKey=CARLINE-KL84
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 23.04.20 - klo:14:49
Lisäksi tuo 1,5 litran moottori on täynnä vikoja, joita ei ole vieläkään ratkottu. Tämä ainakin konsernin muissa tuotteissa.
Eiköhän tämä ole tullut jo selväksi, ettei tätä automallia ole tehty sinua varten.
Eikös tämän pitänyt tulla heti alussa myyntiin ladattavana hybridinä? Näin ainakin jossain uutisessa puhuttiin, mutta ei näemmä.
Farkku FR -varustetasolla ja metallivärillä 31 200,. Ei halpaa, ei kauhean kallistakaan jos auto on Octavia farkun mittoihin kasvanut?
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.04.20 - klo:19:13
Eikös tämän pitänyt tulla heti alussa myyntiin ladattavana hybridinä? Näin ainakin jossain uutisessa puhuttiin, mutta ei näemmä.
Eipä sillä taida olla suurta merkitystä millä tulee myyntiin, kun ei kukaan osta autoja nyt. Jos Q4:lla on kauppa elpynyt edes lähelle viime vuoden tasoa, niin autokauppiaat voivat tehdä kärrynpyöriä.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 23.04.20 - klo:19:13
Eikös tämän pitänyt tulla heti alussa myyntiin ladattavana hybridinä? Näin ainakin jossain uutisessa puhuttiin, mutta ei näemmä.
Olisiko - ah niin rakas ystävämme Covid-19 sotkenut suunnitelmia. Seatin tehtaatkin ollut ymmärtääkseni kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 23.04.20 - klo:14:42
Toi HYBRID sana on jotenkin koominen nimessä. Säästö edelliseen malliin on tyyliin jotain 5% jonkun hikisen 48V lisäjärjestelmän takia. Täyttä kusetusta nämä VW konsernin 48V "hybridit".
Vähän sama asia kuin Samsung yrittää kusettaa kuluttajia QLED nimellä vaikka ne ovat vain perinteisiä LCD-televisioita.
Samaa mieltä. Toyota on näissä suurin huijaaja. Niiden ”hybridit” ovat ”itselataavia”. Se vasta huijaava termi onkin. Kyse on samasta liike-energian keruusta talteen, jota kaikki tekevät.
Tämä uusi 1.5 eTSI ei vakuuta. Isompia ja tehokkaampia koneita kaivataan kuin pelkkä 1.5, jossa ei ole oikein mitään uutta. Eli parempi unohtaa nämä 48 voltin e-ihmeet ja odottaa oikeaa töpselistä ladattavaa hybridiä, sitä jossa on oikea sähkömoottori ja joka kulkee myös pelkällä sähköllä. Sen tuloon asti voi ajaa hyvin nykyisillä, jotka ei kulutuksessa kauheasti häviä tälle eTSI:lle.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 23.04.20 - klo:20:32
Olisiko - ah niin rakas ystävämme Covid-19 sotkenut suunnitelmia. Seatin tehtaatkin ollut ymmärtääkseni kiinni.
Seat valmistaa hengityskoneita nyt Martorellissa. Siitä oli uutinenkin. Tuulilasinpyyhkimen moottori on koneessa perustana. Toivottavasti päästään tästä taudista, ihmiset terveiksi ja saadaan autojakin taas joskus.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.04.20 - klo:00:23
Samaa mieltä. Toyota on näissä suurin huijaaja. Niiden ”hybridit” ovat ”itselataavia”. Se vasta huijaava termi onkin. Kyse on samasta liike-energian keruusta talteen, jota kaikki tekevät.
Mitäs tuo liike-energian talteenotto sitten on jos ei latausta? Ja ovathan ne sen myötä myös itselataavia.
Oma mielipiteeni on, että kevythybridiä ja pluggaria / täyssähköautoa ei pidä verrata toisiinsa. Painivat aivan eri hintaluokissakin. Itselläni ei mitään näitä kevythybridejä vastaan, kun niiden hinta kuitenkin normaalin polttomoottorimallin tasolla. Jokaisella toki oikeus omaan mielipiteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.04.20 - klo:00:23
Tämä uusi 1.5 eTSI ei vakuuta. Isompia ja tehokkaampia koneita kaivataan kuin pelkkä 1.5, jossa ei ole oikein mitään uutta. Eli parempi unohtaa nämä 48 voltin e-ihmeet ja odottaa oikeaa töpselistä ladattavaa hybridiä, sitä jossa on oikea sähkömoottori ja joka kulkee myös pelkällä sähköllä. Sen tuloon asti voi ajaa hyvin nykyisillä, jotka ei kulutuksessa kauheasti häviä tälle eTSI:lle.
Mihin sitä isompaa moottoria tarvitaan? Itsellä on tällä hetkellä 1,5 litranen Ocu ja seuraavaksi olen harkinnut 1,0 litraista kevythybridiä. Silläkin ehtisi hyvin liikennevirrassa. Säästyneellä rahalla käyn jossain aurinkolomalla, kunhan rajat aukeavat. No jokainen tietysti tekee ratkaisunsa omista lähtökohdistaan. Minulla liikkumisen kulut ovat tärkeä kriteeri autoa ostaessa. Ladattava hybridi on niin paljon kalliimpi, että hintaeroa kuoletetaan minun ajomäärillä aivan liian kauan. Ei kannata näillä hinnoilla.
Miten nuo LED-ajovalot menevät?
Hinnastossa sanotaan, että Stylessä on vakiona:
- LED-ajovalot, LED-takavalot, LED-päiväajovalot
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/7af0e2a3-9989-4730-a526-760e7a9d674d
Lisävarustehinnastossa on kuitenkin:
- Full LED -ajovalot 1170 ,
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/2f61e89f-ae20-4641-88a2-e58d6d6c554c
Miten ne eroavat noista Style vakioista?
Konfiguraattorilla kuvan mukaan näyttäisi, että vakiona ei tule LED-ajovaloja, vaan halogeenit. Vain päiväajovalot olisivat LED:t. Vasta kun ruksaa Full LED:t, muuttuu lyhdyt sen näköiseksi, että niissä olisi LED-ajovalot.
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 24.04.20 - klo:08:20
Mihin sitä isompaa moottoria tarvitaan? Itsellä on tällä hetkellä 1,5 litranen Ocu ja seuraavaksi olen harkinnut 1,0 litraista kevythybridiä. Silläkin ehtisi hyvin liikennevirrassa. Säästyneellä rahalla käyn jossain aurinkolomalla, kunhan rajat aukeavat. No jokainen tietysti tekee ratkaisunsa omista lähtökohdistaan. Minulla liikkumisen kulut ovat tärkeä kriteeri autoa ostaessa. Ladattava hybridi on niin paljon kalliimpi, että hintaeroa kuoletetaan minun ajomäärillä aivan liian kauan. Ei kannata näillä hinnoilla.
Vastaus kysymykseen. Siinä vaiheessa kun lähdet 4 hlö kyydissä, tankki täynnä ja 150kg matkatavaroita paksissa rekan ohitte 80 alueella, niin 150hp loppuu kyllä kesken turvalliseen ohitukseen. Juu kyllä jos yksin ajelee maantiellä tai kaupungissa ja joskus joku karvaturri tai vastaava paksissa (tai apukuljettajan paikalla, kuka nyt turrinsa mitenkin luokittelee) niin 1.5 riittää. Ja jos ajot painottuu kaupunkiin ja auto on vain tietoisuuden siirtoväline paikasta toiseen liikkumiseen, eikä mitään muuta, niin 1.0 litrainen on sun juttu.
Joka kerta kun itse istahdan tohon kliinin siistiin ja uuteen 180hp skeidaan sisään, niin kaikesta huolimatta on tunne, että jotain puuttuu. Sielu. Tunne. No perheellinen joutuu tekemään valintoja. Silti sitä nuoruuden 2,8 litraista suoraa kutosta kaipaa. Aina kun sen käynnisti, pieni hymy nousi huulille. Vähän samanlainen tunne, kun kokeilet sähköavusteista polkupyörää ekaa kertaa, ne ekat polkaisut. Se, mutta joka ikinen kerta.
Ja mitä tulee esim. rahojen laittamiseen lomamatkaan, niin itse laitan ne enemmin vaikka sitten isompilohkoiseen autoon. 2 viikkoa menee äkkiä, on kuuma, tulee hiki, jotain häviää ja laadukasta juomista saa nykyään suomestakin. Mutta sama kauppakassi odottaa helsinki-vantaan parkkipaikalla, kun tuut takaisin. Toki samallalailla sitä itse tulee hifisteltyä kahvin ja oluenkin kanssa, olemme vähän erilaisia jokainen. Itse ajattelen sen niin, että pienellä lisäinvestoinnilla saa yleensä jotain, missä ei tarvi olla hampaat irvessä. Mutta mikä kellekkin tuottaa mielihyvää, jotkut saa enemmin kiksejä säästyneestä rahasta, kuin vähän enemmän kulutetusta rahasta. Ja joidenkin taas on pakko polttaa kaikki heti, kun käpälään setelinkulma sattuuu.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 24.04.20 - klo:12:16
Vastaus kysymykseen. Siinä vaiheessa kun lähdet 4 hlö kyydissä, tankki täynnä ja 150kg matkatavaroita paksissa rekan ohitte 80 alueella, niin 150hp loppuu kyllä kesken turvalliseen ohitukseen. Juu kyllä jos yksin ajelee maantiellä tai kaupungissa ja joskus joku karvaturri tai vastaava paksissa (tai apukuljettajan paikalla, kuka nyt turrinsa mitenkin luokittelee) niin 1.5 riittää. Ja jos ajot painottuu kaupunkiin ja auto on vain tietoisuuden siirtoväline paikasta toiseen liikkumiseen, eikä mitään muuta, niin 1.0 litrainen on sun juttu.
Joka kerta kun itse istahdan tohon kliinin siistiin ja uuteen 180hp skeidaan sisään, niin kaikesta huolimatta on tunne, että jotain puuttuu. Sielu. Tunne. No perheellinen joutuu tekemään valintoja. Silti sitä nuoruuden 2,8 litraista suoraa kutosta kaipaa. Aina kun sen käynnisti, pieni hymy nousi huulille. Vähän samanlainen tunne, kun kokeilet sähköavusteista polkupyörää ekaa kertaa, ne ekat polkaisut. Se, mutta joka ikinen kerta.
Ja mitä tulee esim. rahojen laittamiseen lomamatkaan, niin itse laitan ne enemmin vaikka sitten isompilohkoiseen autoon. 2 viikkoa menee äkkiä, on kuuma, tulee hiki, jotain häviää ja laadukasta juomista saa nykyään suomestakin. Mutta sama kauppakassi odottaa helsinki-vantaan parkkipaikalla, kun tuut takaisin. Toki samallalailla sitä itse tulee hifisteltyä kahvin ja oluenkin kanssa, olemme vähän erilaisia jokainen. Itse ajattelen sen niin, että pienellä lisäinvestoinnilla saa yleensä jotain, missä ei tarvi olla hampaat irvessä. Mutta mikä kellekkin tuottaa mielihyvää, jotkut saa enemmin kiksejä säästyneestä rahasta, kuin vähän enemmän kulutetusta rahasta. Ja joidenkin taas on pakko polttaa kaikki heti, kun käpälään setelinkulma sattuuu.
En minä ole tuohon 1,5 litraseen autooni niin paljon väkeä ja tavaraa saanut mahtumaan, että tehot ei riittäisi minulle. Joskus kaksikymmentä vuotta sitten omistin 116 heppaisen primeran ja silläkin päästiin hyvin lasten kanssa mökille tai alppien yli Italiaan. Siellä Alpeilla voi sanoa tehon loppuneen :) Jokainen saa toki tehdä niin kuin haluaa, eikä se minulta ole pois vaikka naapurilla olisi millainen auto. Yritin vain valottaa minun arvomaailmaani. Toki hienolla ja tehokkaalla autolla ajamisesta saa kiksejä. En sitä kiellä. En vaan ole valmis siitä maksamaan. Käytän säästyneet rahat muuhun minulle mieluisampaan asiaan.
Se siitä. Palataanpa aiheeseen. Minusta tämä uusi Leon on paljon houkuttelevamman näköinen, kuin uusi Octavia. Jos hinnat ja varustelu löytävät hyvän kokonaisuuden, saatan vaihtaa leiriä jatkossa. Vaatii kyllä sen, että pääsee livenä testaamaan ennen päätöstä. Eikä pidempi takuu ainakaan haitaksi ole.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 24.04.20 - klo:12:16
Vastaus kysymykseen. Siinä vaiheessa kun lähdet 4 hlö kyydissä, tankki täynnä ja 150kg matkatavaroita paksissa rekan ohitte 80 alueella, niin 150hp loppuu kyllä kesken turvalliseen ohitukseen.
Vastaus tähän väitteeseen, joka aiheuttaa taas lisää kiljuntaa. Tähän auttaa myös sellainen asia kuin ennakointi, joka on muuten suotavaa myös niille tehokkaamman ajoneuvon kuljettajille. Se on muutenkin taitolaji, mitä löytyy valitettavan harvalta liikenteessä. Se 150 hp liikkuu ihan kivasti ohi, kun tarve vaatii, oli kuormaa tai ei. Usko pois.
Kyllä se on niin että VAG-konsernin tuotteita pitää voida myös arvostella, vaikka fanipojat ei tykkää. Pettymyshän tämä "uusi" Seat Leon on, ei pääse mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 24.04.20 - klo:12:52
Kyllä se on niin että VAG-konsernin tuotteita pitää voida myös arvostella, vaikka fanipojat ei tykkää. Pettymyshän tämä "uusi" Seat Leon on, ei pääse mihinkään.
Totta hitossa niitä pitää ja saa arvostella. Mutta mihin verrattuna tämä on pettymys? Eihän se edellinenkään malli ollut mikään timantti, vaan samat puutteet sielläkin oli. Konserni hoitaa ja Seat ei sieltä alimmalta laudalta mihinkään nouse. Senhän näkee jo mm. varustetasoista ja lisävarusteista.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.04.20 - klo:11:27
Miten nuo LED-ajovalot menevät?
Hinnastossa sanotaan, että Stylessä on vakiona:
- LED-ajovalot, LED-takavalot, LED-päiväajovalot
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/7af0e2a3-9989-4730-a526-760e7a9d674d
Lisävarustehinnastossa on kuitenkin:
- Full LED -ajovalot 1170 ,
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/2f61e89f-ae20-4641-88a2-e58d6d6c554c
Miten ne eroavat noista Style vakioista?
Konfiguraattorilla kuvan mukaan näyttäisi, että vakiona ei tule LED-ajovaloja, vaan halogeenit. Vain päiväajovalot olisivat LED:t. Vasta kun ruksaa Full LED:t, muuttuu lyhdyt sen näköiseksi, että niissä olisi LED-ajovalot.
Tuo on kyllä hyvä pointti. Itsekin katsoin, että jokaiseen varustetasoon kuuluu LED ajovalot, mutta enpä huomannutkaan, että konfiguraattorissa on perus halogeenin näköiset valot. Ei voi kyllä vuonna 2020 tuoda enää perus halogeeneja käyttöön ja laskuttaa LED:stä yli tonnia kaikilla varustetasoilla, joten oletan, että nuo lisävaruste "signature" LED:t on jotkin erikoisvalot?
Ledit on kaikissa, mutta tuo lienee Seatin versio matrixeista. Tubesta löytynee jotain videoita muista malleista.
Sen suuntaiset ne pitäisi olla, tässä löpinää tammikuun pressistä: https://www.seat-mediacenter.com/newspage/presskits/All-new-SEAT-Leon/Lighting.html (https://www.seat-mediacenter.com/newspage/presskits/All-new-SEAT-Leon/Lighting.html)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.04.20 - klo:11:27
Miten nuo LED-ajovalot menevät?
Hinnastossa sanotaan, että Stylessä on vakiona:
- LED-ajovalot, LED-takavalot, LED-päiväajovalot
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/7af0e2a3-9989-4730-a526-760e7a9d674d
Lisävarustehinnastossa on kuitenkin:
- Full LED -ajovalot 1170 ,
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/2f61e89f-ae20-4641-88a2-e58d6d6c554c
Miten ne eroavat noista Style vakioista?
Konfiguraattorilla kuvan mukaan näyttäisi, että vakiona ei tule LED-ajovaloja, vaan halogeenit. Vain päiväajovalot olisivat LED:t. Vasta kun ruksaa Full LED:t, muuttuu lyhdyt sen näköiseksi, että niissä olisi LED-ajovalot.
Kuten jo sanottiin täällä. Kaikissa malleissa on täysledit. Kalliimman paketin myötä tulee dynaamiset takavalot, koko takaluukun pituinen ledinauha (ala Porsche), tervehdysvalot (Hola tekstillä) ja ilmeisesti myös tehokkaammat ajovalot.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.04.20 - klo:18:31
Kuten jo sanottiin täällä. Kaikissa malleissa on täysledit. Kalliimman paketin myötä tulee dynaamiset takavalot, koko takaluukun pituinen ledinauha (ala Porsche), tervehdysvalot (Hola tekstillä) ja ilmeisesti myös tehokkaammat ajovalot.
Tältä videolta voi hämmästellä niitä "kalliimpia ledejä"... https://m.youtube.com/watch?v=sgaSmOs5ZNQ
Lainaus käyttäjältä: Arttu - 24.04.20 - klo:08:20
Mihin sitä isompaa moottoria tarvitaan? Itsellä on tällä hetkellä 1,5 litranen Ocu ja seuraavaksi olen harkinnut 1,0 litraista kevythybridiä. Silläkin ehtisi hyvin liikennevirrassa. Säästyneellä rahalla käyn jossain aurinkolomalla, kunhan rajat aukeavat. No jokainen tietysti tekee ratkaisunsa omista lähtökohdistaan. Minulla liikkumisen kulut ovat tärkeä kriteeri autoa ostaessa. Ladattava hybridi on niin paljon kalliimpi, että hintaeroa kuoletetaan minun ajomäärillä aivan liian kauan. Ei kannata näillä hinnoilla.
Mun pointti on lähinnä siinä, että mulla on jo 150 hv Leon ST. Se on toki edellistä 1.4 TSI sukupolvea, mutta teho ja kulutus on lähes identtinen tämän ”uuden” koneen kanssa. Minusta on huonoa kehitystä, jos tuo uusi moottori (muka hybridi), ei pysty parempiin suoritusarvoihin. Oikein mitään uusia varusteitakaan tuossa ei ole. Ainoa mielenkiintoinen uutuus olisi päästä ajamaan sähköllä ilman tarvetta tuhlata bensaa. Siinä tulisi oikeasti säästöä, kun työmatka-ajot voisi ajaa sähköllä.
Jos tuon eTSI:n saisi manuaalilla voisi sitä vielä etäisesti harkita, mutta Das Scheisse Getriebe vie siitä viimeisenkin riemun. Jään odottelemaan sähköä ja kaksilitraisen hintoja.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.04.20 - klo:18:39
Ainoa mielenkiintoinen uutuus olisi päästä ajamaan sähköllä ilman tarvetta tuhlata bensaa. Siinä tulisi oikeasti säästöä, kun työmatka-ajot voisi ajaa sähköllä.
Kuten oletettavasti tiedätkin, on myös pluggareita tulossa. Covid-19 saattaa tosin viivästyttää niiden markkinoilletuloa...
Olen ihmetellyt miksi VW on laskenut 1.0 TSI moottorin tehot 85 kilowatista 81 kilowattiin uuden Golfin, Octavia, Leonin ja A3:n kohdalla.
Heillä on kuitenkin 95 kW versio kyseisestä moottorista
https://tekniikanmaailma.fi/tassa-ovat-ensimmaiset-naamiokuvat-suomalaisittain-onnistuneesti-nimetysta-volkswagen-nivusista-joka-tulee-myyntiin-myos-euroopassa/
Jotain tuollaista +90 kW olisin osottanut myös uuteen Leoniin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.04.20 - klo:20:24
Olen ihmetellyt miksi VW on laskenut 1.0 TSI moottorin tehot 85 kilowatista 81 kilowattiin uuden Golfin, Octavia, Leonin ja A3:n kohdalla.
Heillä on kuitenkin 95 kW versio kyseisestä moottorista
https://tekniikanmaailma.fi/tassa-ovat-ensimmaiset-naamiokuvat-suomalaisittain-onnistuneesti-nimetysta-volkswagen-nivusista-joka-tulee-myyntiin-myos-euroopassa/
Jotain tuollaista +90 kW olisin osottanut myös uuteen Leoniin.
Jos vääntö on sama, niin tuo suurempi teho tulee vasta ylemmillä kierroksilla. Ei siis käytännön merkitystä.
Jos tuossa linkin Nivusessa on tekstin mukainen 6-pykäläinen automaatti niin mikähän loota tuo sitten on?
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.04.20 - klo:22:55
Jos tuossa linkin Nivusessa on tekstin mukainen 6-pykäläinen automaatti niin mikähän loota tuo sitten on?
Ottaen huomioon valmistusmaan ja alkuperämarkkinat veikkaisin tiptroniccia. Jettaa tehtiin ainakin sillä lootalla vielä muutama vuosi sitten. Oisko jääny lootia hyllyyn. Tuolla suunnassa noi perustomaatit on suosittuja.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.04.20 - klo:21:02
Jos vääntö on sama, niin tuo suurempi teho tulee vasta ylemmillä kierroksilla. Ei siis käytännön merkitystä.
Normaaliajoon ei olisikaan, mutta toisi lisäpotkua ohitustilanteisiin. Olisi reservia silloin kun sitä tarvittaisiin. Samoin välitykset olisivat hieman pidemmät, joten kulutus laskisi normaaliajossa. Itse kaipaisin hieman pidempää vitosta ja kutosta nykyiseen 85 kW:n 1.0 TSI Leoniin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.04.20 - klo:07:38
Normaaliajoon ei olisikaan, mutta toisi lisäpotkua ohitustilanteisiin. Olisi reservia silloin kun sitä tarvittaisiin. Samoin välitykset olisivat hieman pidemmät, joten kulutus laskisi normaaliajossa. Itse kaipaisin hieman pidempää vitosta ja kutosta nykyiseen 85 kW:n 1.0 TSI Leoniin.
Juu ohitustilanteissa siitä on hyötyä, jos haluaa sinne lähelle punarajaa kierrättää. Moottoritiekulutus on melko maltillinen manuaalillakin. Siitä tuskin juuri enää pystyy rutistamaan muuten, kuin ilmanvastusta ja vierinvastusta tiputtamalla. Eli kilpailijoihin ero moottoritiellä on yllättävän iso näissä. Liian pienillä kierroksilla ajellessa ilmanvastuksen voittaminen saattaa mennä vedätyksen puolelle pienehkössä moottorissa, jolloin kulutus saattaa alkaa nousemaan isoissa nopeuksissa. DSG:n pidemmät välitykset antaa siitä osviittaa. Myöskään litraisen tuntuma ja äänimaisema ei häiritse, vaikka motarinopeutta ajaisi vahingossa jopa nelosella, eli sekään ei ole syy haluta pidempiä välityksiä. Tämä asia onkin paremmin ainakin octavian kohdalla litraisessa verrattuna 1.5tsi:hin, jos 135 mittarinopeutta ajelee. Eli siinä nopeudessa isompi kone tuottaa turhaa äänenpainetta ja viisaampaa olisikin ajaa ihan rajoitusten mukaan, jolloin tuota ongelmaa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.04.20 - klo:20:24
Olen ihmetellyt miksi VW on laskenut 1.0 TSI moottorin tehot 85 kilowatista 81 kilowattiin uuden Golfin, Octavia, Leonin ja A3:n kohdalla.
Heillä on kuitenkin 95 kW versio kyseisestä moottorista
https://tekniikanmaailma.fi/tassa-ovat-ensimmaiset-naamiokuvat-suomalaisittain-onnistuneesti-nimetysta-volkswagen-nivusista-joka-tulee-myyntiin-myos-euroopassa/
Jotain tuollaista +90 kW olisin osottanut myös uuteen Leoniin.
Eiköhän tuo ole selvää, että syynä on päästöt. Veikkaanpa, että tuo Nivus 95kW ei täytä normeja, että sitä saisi myydä Euroopassa vaan tänne tulee sitten samat moottorit kuin muissakin malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 27.04.20 - klo:11:07
Eiköhän tuo ole selvää, että syynä on päästöt.
Voi toki olla, mutta Euro6 päästöluokka on ollut voimassa 2014 lähtien ja uutta normia ei ole vielä otettu käyttöön, joten molemmat 1.0TSI versiot täyttää tuon Euro6 -luokan. Aiemmassa Golfissahan oli ensin tuo 85kW tehoversio myös käytössä, mutta siinä moottori muutettiin melko pian tuohon 81kW versioon. Syy on tosiaan ainakin minulle mysteeri.
Jos tarkoitit CO2 päästöjä, niin voihan muutamalla kW:lla ollakin vaikutusta, mutta ainakaan tuossa Golfin tapauksessa CO2 arvot ei tainut muuttua moottoriversioiden välillä. AutoWikin mukaan 85kW versio olisi ollut jopa vähemmän kuluttava ja siten myös CO2 päästöt olisi alemmat kun 81kW versiossa.
http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Golf_(AU) (http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Golf_(AU))
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.04.20 - klo:20:24
Jotain tuollaista +90 kW olisin osottanut myös uuteen Leoniin.
Itse odotin, että olisivat pitäneet ennallaan 85kW versioisena ja jopa päivittäneet Golfin takaisin siihen. Kuitenkin ainakin muissa maissa (esim Ruotsissa (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/prislista/leon-sportstourer/prislista_leon-sportstourer.pdf)) on tarjolla tuo 96kW versio 1.5TSI:stä, joka näyttäisi entistä turhemmalta jos 1.0TSI:n tehoa nostettaisiin.
Ehkä 81kW versiossa on joku muutos, jolla kustannukset on jonkun sentin edullisemmat per moottori ja täten tuottaa säästöjä koko konsernin mittakaavassa?
Tai sitten halutaan vaan hiukan enemmän eroa tuohon pienempään 1.5TSI:hin, joka on täälläkin todettu melko turhaksi vs 85kW 1.0TSI & 110kW 1.5TSI.
Onko sinne tullut DPF?
Onhan OPF/DPF ollut litraisissakin jo tovin, eli esim. Octaviassa 85kW:n moottorissa.
Ensimmäiset hinnastot on julkaistu. Konfiguraattorikin löytyy mutta harvinaisen huono sellainen.
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 29.04.20 - klo:21:43
Ensimmäiset hinnastot on julkaistu. Konfiguraattorikin löytyy mutta harvinaisen huono sellainen.
Jep. Odotellaan parempia koneita ja niiden hintoja. Nää nyt tarjolla olevat on niin ”last-season”. ;D
Konfiguraattorista puuttuu myös eri verhoiluvaihtoehdot, jne... odotellaan
Puuttuu myös diesel-mallit ja nastarenkaat, eikö niin jaffa ;D
Lainaus käyttäjältä: V-O - 30.04.20 - klo:06:27
Puuttuu myös diesel-mallit ja nastarenkaat, eikö niin jaffa ;D
No jos tarjolla on vaan tympeät 1.5 litran bensakoneet, eikä edes kaikkia lisävarusteita, niin onhan tuo aloitus vähän lattea.
On mulla joskus ollut diesel-autojakin, mm. 1.9 TDI pumppusuutinautoja useampia. Ei ole mitään diesel-tekniikkaa vastaan. Alkoi vaan jurnuttamaan käyttövoimaveron maksu. Se on mielestäni perusteeton. Viimeiset nastarenkaat mulla oli 2000-luvun alussa. Niillä ajaminen on rikos yhteiskuntaa kohtaan.
Toi slogan on lähinnä vastine eräälle käyttäjälle täällä, jolla lukee samassa kohdassa, että ”bensiini sopii vain ruohonleikkureihin”. ;D
https://youtu.be/gi6VkbKYUmI
Kunnon pitkä arvostelu englanniksi. Octavia/Leon pitkällä akselivälillä, Golf/A3 lyhyellä samasta pohjaplatasta ja komponenteista. Tiloja kehuttiin. Uusi infosysteemi, kaistavahti ja vakkari eivät saa kiitosta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.05.20 - klo:00:04
Toi slogan on lähinnä vastine eräälle käyttäjälle täällä, jolla lukee samassa kohdassa, että ”bensiini sopii vain ruohonleikkureihin”. ;D
Haha :D
On kiva huomata kun pystyy toimimaan innoittajana jonkun toisen luovuudelle ;D
Olettekos käyneet jo koeajamassa? Minä kävin pikaisella. Pidempi koeajo viikon päästä koko perheen kera...
Todella hyvä varustelutaso FR:ssä ja Xcellencessä. Miksei Stylessäkin. En keksi oikein mitään muuta varustetta FR:n lisäksi kuin vetokoukun ja webaston. Ehkä Matrix ledit. Siis todella hyvin varusteltu.
Rengasmelu oli ensipuraisulla hiljaisempi, tuulen suhinat kuuluivat selkeämmin kuin ennen. Johtuuko sitten yleisestä melun laskusta, että siihen kiinnittää nyt huomion. Hartialinja aavistuksen korkeammalla, kuin ennen. Tuulilasi pystymmässä. Ajoasento yleensäkin erilainen. No kokonaan uusi auto, ihmekö tuo.
Näytöt todella sulavia ja jouhevia verrattuna edelliseen. Ei töki eikä ihmettele. Toki menee aikaa totutellessa, sama kuin uuden älypuhelimen kanssa.
Vaihdenuppi todella oiva muutos automaateissa. Nopea ja jouheva käyttää.
Muovia käytetty enemmän ovien sisäosissa. Mutta jos 2020 hinta laskee ja varustelutaso nousee verrattuna edelliseen, niin valittakoon ken valittaa.
Hatchbackin tiloista paha sanoa mitään kun kontti on samankokoinen kun edellisessä. Oman ajoasennon takana jalkatilaa oli riittävästi, mielestäni edellisessä sukupolvessa on myöskin riittävästi. Ehkä voisi sanoa, että oli väljempää pituussuunnassa. Olen 185cm pitkä ja pidän kuljettajan jakkaraa alimmassa tasossa, sekä suht takana. Silti mukava istua takana. Testataan viikon päästä turvaistuimen kanssa. Sen takia vänkärin penkkiä on pidettävä aika edessä, toivottavasti tähän saa helpotuksen tässä uudessa mallissa.
https://www.carscoops.com/2020/05/new-seat-leon-looks-like-a-nice-improvement-over-the-old-car/amp/ (https://www.carscoops.com/2020/05/new-seat-leon-looks-like-a-nice-improvement-over-the-old-car/amp/)
Jotkut asiat eivät istu omaan silmään.
-Auto näyttää enempi crossover tyyppiseltä. Tähän suuntaan toki menee muutkin mallit, mutta se kun ei vaan itselle käy.
-Takavaloled on siistin näköinen, mutta miksi jarrutuksen aikana vaan keskellä osa palaa?
-FR mallin feikki pakoputki ::)
-Tuo Leon teksti takana kaunokirjoituksella
Ehkä tuon voisi silti käydä koeajamassa, mutta ainakin näin kuvien ja videoiden perusteella ei tällä hetkellä sytytä.
Se on sinun mielipiteesi. Mielestäni uusi Leon on ulkoa paremman näköinen joka suhteessa kuin vanha pötkylä. Vaikka vanhan omistankin. Sisätilat ovat vanhassa jotenkin elegantimmat ollen kiiltomustaa, nahkaa ja kromia.
Takavaloledin jarruosion palamiseen saattaa liittyä lainsäädäntö. Saisiko koko viiru syttyä kun painaa jarrua vai pitääkö kolmen erillisen valon syttyä? En tiedä.
Mulle on ihan sama vaikkei olis pakoputkea ollenkaan, tai sen muovista korviketta. ;D
Leon teksti ei istu omaan silmääni, alnakaan vielä. Tosin itse hankin seuraavaksi Cupran jos tässä merkissä pysytään, ja miksei pysyttäisi. Siinä ei nuita koukeroita nähdä.
Omasta mielestä oikein onnistunut uutuus. Harmi, kun Seatilta tulisi Superbin kokoinen ja Cupran tehoinen auto. Se olisi toteutunut päiväuni.
Missäs näitä on jo koeajettavissa?
Ainakin Jyväskylässä on. Pitää käydä kyllä koeajamassa :)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 09.05.20 - klo:10:16
https://www.carscoops.com/2020/05/new-seat-leon-looks-like-a-nice-improvement-over-the-old-car/amp/ (https://www.carscoops.com/2020/05/new-seat-leon-looks-like-a-nice-improvement-over-the-old-car/amp/)
-FR mallin feikki pakoputki ::)
-Tuo Leon teksti takana kaunokirjoituksella
Ehkä tuon voisi silti käydä koeajamassa, mutta ainakin näin kuvien ja videoiden perusteella ei tällä hetkellä sytytä.
Samaa mieltä, ei tämä sytytä. Nykyinen 5F-näyttää edelleen paremmalta ja uudessa mallissa häiritsee eniten keulassa tehdyt muutokset. Sisällä taas kojelautassa oleva näyttö häiritsee ja siihen vielä nappuloiden puute. Näyttöjen grafiikka on jotenkin räikeän videopelimäinen.
Jopa uusi Volkswagen golf on siistimpi, kosketusnäyttö on paremmin upotettu kojelautaan ja on konservatiivisemman oloinen.
Katsotaan ensi vuoden liikenneveromuutokset ja sitten on harkinnan paikka.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 10.05.20 - klo:10:20
Samaa mieltä, ei tämä sytytä. Nykyinen 5F-näyttää edelleen paremmalta ja uudessa mallissa häiritsee eniten keulassa tehdyt muutokset. Sisällä taas kojelautassa oleva näyttö häiritsee ja siihen vielä nappuloiden puute. Näyttöjen grafiikka on jotenkin räikeän videopelimäinen.
Jopa uusi Volkswagen golf on siistimpi, kosketusnäyttö on paremmin upotettu kojelautaan ja on konservatiivisemman oloinen.
Katsotaan ensi vuoden liikenneveromuutokset ja sitten on harkinnan paikka.
https://m.youtube.com/watch?v=wQoLJya2Vvs
Kieltämättä tuo keskinäyttö näyttää samalta, kuin tablettikone roikkuisi telineessä keskimmäisten tuuletusritilöiden kohdalla :o
Toiminnallisuudeltaan tuo pitäisi päästä itse kokemaan.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 09.05.20 - klo:14:17
Se on sinun mielipiteesi. Mielestäni uusi Leon on ulkoa paremman näköinen joka suhteessa kuin vanha pötkylä. Vaikka vanhan omistankin. Sisätilat ovat vanhassa jotenkin elegantimmat ollen kiiltomustaa, nahkaa ja kromia.
Takavaloledin jarruosion palamiseen saattaa liittyä lainsäädäntö. Saisiko koko viiru syttyä kun painaa jarrua vai pitääkö kolmen erillisen valon syttyä? En tiedä.
Mulle on ihan sama vaikkei olis pakoputkea ollenkaan, tai sen muovista korviketta. ;D
Leon teksti ei istu omaan silmääni, alnakaan vielä. Tosin itse hankin seuraavaksi Cupran jos tässä merkissä pysytään, ja miksei pysyttäisi. Siinä ei nuita koukeroita nähdä.
Omasta mielestä oikein onnistunut uutuus. Harmi, kun Seatilta tulisi Superbin kokoinen ja Cupran tehoinen auto. Se olisi toteutunut päiväuni.
Kyllähän tuon Leon-tekstin saa helposti pois takaluukusta. Sehän laitetaan siihen tehtaalla liimalla, kuten muutkin vastaavat. Myyjä poistattaa sen luovutushuollossa ilmaiseksi kun vaan pyydät. Omassa nyky-leonissanikaan ei lue tuota LEON-tekstiä. Se oli helppo poistaa.
Itseäni tässä uudessa häiritsee mm. mukautuva vakkari (käyttö on kömpelöä ratista, erillinen viiksi oli parempi ja säätöjä enemmän, mm. kilometrin tarkkuudella). Lane-assistant on nyt väkisin aina päällä käynnistettäessä (EU-vaatimus uusille autoille). Näytön olisi voinut upottaa keskikonsoliin, kuten vanhassa mallissa). Uudessa Octaviassa on erillisiä nappeja mm. ilmastoinnille. Miksi ei Leonissa? 1.5 eTSI:n kulutus ja suorituskyky on sama tai huonompi kuin 1.4 TSI ACT:n. Sitten nuo fake-pakoputket ovat vaan säälittävät. Eikö ne olisi voinut jättää kokonaan pois?
Uusi Octavia tai Superb lataushybridinä saattaa voittaa omassa valinnassa tämän uuden Leonin. Katsotaan, kun kaikki hinnat saadaan tiskiin. Octavia on nyt ihan OK:n näköinen, kun mulkosilmistä päästiin eroon.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.05.20 - klo:16:32
Kyllähän tuon Leon-tekstin saa helposti pois takaluukusta. Sehän laitetaan siihen tehtaalla liimalla, kuten muutkin vastaavat. Myyjä poistattaa sen luovutushuollossa ilmaiseksi kun vaan pyydät. Omassa nyky-leonissanikaan ei lue tuota LEON-tekstiä. Se oli helppo poistaa.
Seatista en ole varma, mutta Volkswagenit voi tilata ilman mallimerkintöjä. Eli eivät liimaa niitä merkkejä kiinni autoon tehtaalla.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 10.05.20 - klo:17:39
Seatista en ole varma, mutta Volkswagenit voi tilata ilman mallimerkintöjä. Eli eivät liimaa niitä merkkejä kiinni autoon tehtaalla.
Vuosi sitten kun hankin oman dieselgolffini pähkäilin samaa asiaa. En tiennyt mitä takaluukussa tulisi lukemaan, jos 1.6 TDI:n luukussa lukee TDI niin tulisiko omaan silloin 2.0 TDI? En sitten tehnyt mitään eli en tilannut autoa ilman mallimerkintää. Kun sitten hain auton vilkaisin takapaksia ja siellä lukee vain GOLF vasemmalla eli tuli pyytämättä ilman mallimerkintää. Olen tyytyväinen autoon sellaisena. Ja ehkäpä muut luulee että se on hinnat alkaen moottorilla, aina parempi.
Tuntuu kun tehtaan suuniittelijä sai potkut tai oli kännissä ja joku harrastaja lainasi eri autoista ideoita koska lopputulos on karmea. Uusi Leon ei enää eristyy massasta, vaan eri kulmista muistuttaa toisia merkkejä. Takapäästä kuin Kia, etupäästä kuin Ford, kojelauta kuin Hyundai jne.
Uusi auto? Mitä tässä nyt on sitä uutta? Ok, takana pikkasen enemmän jalkatila ja moottorit pilattiin sähköllä entäs muuta? Talvella hanskoilla ei saa edes ilmastointia säätää?
Niin se vaan maailma menee eteenpäin. Sen voi joko hyväksyä ja astua kelkkaan tai olla hyväksymättä.
Täällä olis kyllä oikein oivia autonsuunnittelijoita. Mitenköhän Seatin insinööriosasto sais vihiä tästä porukasta.
Ne kenellä uusi Leon on oikeasti varteenotettavana vaihtoehtona, käykää ite ponnistamassa se ja sylkekää sen jälkeen Seatin suuntaan jos valinta kohdistuu muuhun autoon. Ihan turhaa louskutusta loput jos ei ole aikeissakaan ostaa, kunhan tulee avautumaan kuinka epäonnistunut tuotos auto oli.
Noh tätä tää on. Ite tykkään ulkonäöstä enemmän kuin vanhasta vaikka hieno musta facelift FR nyt onkin farkkuna. Vanha on jotakin ovikiilan ja myyrän välistä, liian lyhyellä konepellillä. Ja mulla on varaa sanoo näin kun omistan vanhan. ;D
Sisällä en tykkää lisääntyneestä muovisuudesta mut jostain se hinnanpudotus on revittävä. Sentään törkyhyvät varusteet saa vakiona.
Kai sen mielipiteen voi sanoa vaikkei autoa ostaisikaan.
Itse ostan auton aina OMAN mielipiteeni perusteella, en muiden.
Onhan tuossa uudessa paljon hyvääkin, mutta eniten tuo crossovermaisuus tökkii näin kuvissa.
Täytyy siis käydä tsekkaamassa vielä luonnossa, jos vaikka mielipide muuttuisi.
Ps. Taitaa tuo konepelti olla uudessa vanhaa lyhyempi.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 10.05.20 - klo:21:32
Ja mulla on varaa sanoo näin kun omistan vanhan. ;D
Niin kuin sanoit - "Se on sinun mielipiteesi", eli jokainen voi kertoa oman mielipiteensä ja sitä ei ole pakko arvostaa. Ja minullakin on varaa sanoo näin, eteenkin kun omistan enemmän, kun Sä, eli kaksi (5D ja ST) vanhaa. :)
Kumma juttu kun eniten äänessä on ne ketä asia ei kosketa ja ne jotka omistaa vanhan ja valehtelee itelleen äyhkäämällä että uusi on floppi, että vanhempi olis jotenkin parempi.
Kenties kehitys ja/tai oman auton arvonalenema pelottaa.
Aina se kehitys ei mene oikeaan suuntaan.
Aika näyttää miten tämän kanssa käy. Ostajat kun tuon päätöksen lopulta tekevät.
Nähdään vasta myöhemmin onko uusi Leon ”floppi” vai ei kansan mielestä.
Edelleen jokainen ostaa sen auton itselleen, niin eikai siinä pitäisi muiden mielipiteiden paljoa painaa kupissa?
Voisihan joku vetää herneet nenään kun olet haukkunut nykyisen mallin, millä meistä kommentoijista moni ajaa.
Se on kuitenkin sinun mielipiteesi ja itse kiinnosta vi....kaan
Satapäinen osasto ellei isompikin r&d:ssä miettii noita vuosikaudet pelkästään yhellä automerkillä ja jos osoittautuu flopiksi, niin siinä saa lopputilin useempi. Mut täällä tiedetään mitenkä se kannattaa tehdä paremmin. Vähän sitä ihmettelen...
Samapa tuo itelle on mitenkä ja mistä lämpötiloja ym säädetään jos lopputulokseen päästään. Minusta fyysiset napit ovat jo vanhanaikaiset ja kuuluvat menneisyyteen.
Edellisessä sukupolvessa ajajan ympäristö on muuten elegantimpi, niinkuin muutama viesti sitten kirjoitin. Mutta tosiaan puoli tuntia kerkesin käpistelemään uutta, että katsotaan nyt uudestaan pidemmän koeajon myötä.
Oikein jos harmittaa tulevaisuudessa fyysisten nappuloiden puute, niin saahan sitä säädettyä puheohjauksellakin. Ei tarvii kertoa kun että hiki valuu niin auto osaa laittaa viileemmälle. Vaikka ois mitkä hitsarin hanskat kädessä ettei saa lämpötiloja säädeltyä niin puheeseen tuskin rukkaset vaikuttaa.
Tiedä muusta ,mutta radio pälle ja äänet suuremmalle ei ole paino/vääntönapin voittanutta vielä tullut.
Lainaus käyttäjältä: patruuna22 - 11.05.20 - klo:19:47
Tiedä muusta ,mutta radio pälle ja äänet suuremmalle ei ole paino/vääntönapin voittanutta vielä tullut.
Ratissahan on rulla sitä varten. Käytän sitä nykyisessäkin Leonissa. Muutenkin ratin napeilla voi operoida kaikkea useammin toistuvaa.
Minä olen tyytyväinen uuteen Leoniin. Siinä näyttää olevan kaikki paremmin kuin vanhassa. Vaihtaisinkin omani uuteen, jos olisi vain manuaali tarjolla. Harmittaa tällainen automaattien pakkomyynti. No, jos Octaviasta tulisi manuaali.
Kyllä se paino/rullanappi sinne takaisin laitetaan seuraavan faceliftin yhteydessä, sen verran paljon tuota ratkaisua on haukuttu mediassa. Koskee kaikkia VAG-konsernin merkkejä.
Tuli istuttua kylmätyypit FR Leonissa. En halunnut edes mennä vielä ajelulle koska enemmän kiinnostaa farkku ja tietenkin hybridi. Ihan hieno kabiini, mutta tuo kosketusnäyttö käyttöliittymä oli kyllä sanalla sanoen hankala. Vanhoja kunnon nappeja ei korvaa mikään. Varsinkin kun Lane Assist käynnistyy jatkossa aina auton käynnistyessä, kaipaisi sen disabloinnilla omaa nappia.
Autogefuhlin Octavia arvostelussa Thomas totesi, että hänen mielestään infotainment järjestelmien paremmuus menee: A3 -> Octavia -> Golf -> Leon. En ole toki näitä kaikkia kokeillut, joten en osaa itse sanoa, mutta Leonin järjestelmä tosiaan tuntui tarpeettoman hankalalta käyttää.
Positiivisena puolena ohjaamoergonomia tuntui hyvältä ja kabiinin laadukkuus on taas noussut pari pykälää. Ratti on kivan tuntuinen ja sähköiset parkkijarrut ja shift by wire vaihteitokeppi ovat myös ihan hyviä juttuja. Digimittariston näytön resoluutio ei taida vieläkään pärjätä Audille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.05.20 - klo:03:58
Ratissahan on rulla sitä varten. Käytän sitä nykyisessäkin Leonissa. Muutenkin ratin napeilla voi operoida kaikkea useammin toistuvaa.
Minä olen tyytyväinen uuteen Leoniin. Siinä näyttää olevan kaikki paremmin kuin vanhassa. Vaihtaisinkin omani uuteen, jos olisi vain manuaali tarjolla. Harmittaa tällainen automaattien pakkomyynti. No, jos Octaviasta tulisi manuaali.
Kyllä niitä manuaaleja tulee pienempiin koneisiin ja 1.5:nkin laimeampaan malliin ja dieseliinkin tulee myös. Niissä vaan nyt kestää vähän. Eikös sun kannattais muutenkin siirtyä dieseliin, kun sillä pääsee vielä pisaralla pidemmälle?
Mutta onhan tuo uusi Leon vähän pettymys kauttaaltaan. TäysHybridiä lukuunottamatta ainoat uutuudet ovat takaluukun moottori ja perän ledinauha. Kaikki muut varusteet sai vanhempaan. Hyvät ja tarvittavat kytkimet ovat lähes kaikki siirretty näytön taakse. Toki tilaa on nyt Octavian kanssa saman verran. Keskon pitää hinnoitella tämä kilpailukykyisesti, jos meinaavat saada tätä kaupaksi Octavian varjossa.
Millaisissa tilanteissa joudutte ottamaan Lane Assistin pois käytöstä?
Ihan mielenkiinnosta kyselen. Itsellä ollut kolme vuotta jatkuvasti päällä. Eikö uudessa Leonissa sitä saa muka viiksen päästä ja ratin rullasta näpäyttämällä pois päältä?
Onko tämä nakki joku Keskon trolli? Turha avustin ja ei toimi Suomen olosuhteissa.
Se, että et itse pidä siitä tai teidän perähikiällä se ei toimi, ei tee siitä turhaa.
Aivan loistava vekotin. Toimii valtateillä ja moottoriteillä kuin junan vessa. Puhutaankohan nyt samasta asiasta.
Tämän foorumin käyttäjien ulosanti on tyypillisesti tarkoituksellista provokaatiota, niin aivan taatusti vastaan niin kuin metsään on huudettu.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.05.20 - klo:13:14
Eikös sun kannattais muutenkin siirtyä dieseliin, kun sillä pääsee vielä pisaralla pidemmälle?
Diesel ei kannata. Nykyinen 1.6 TDI (85 kW) maksaa 4000 , enemmän kuin 1.0 TSI (85 kW). Sama hinnanero lienee myös uudessa. Päälle vielä 400 ,/v käyttövoimaveroa. Mulla on mennyt bensaan vain tonni vuodessa, näillä nykyisillä hinnoilla enää 800 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 12.05.20 - klo:17:20
Tämän foorumin käyttäjien ulosanti on tyypillisesti tarkoituksellista provokaatiota, niin aivan taatusti vastaan niin kuin metsään on huudettu.
Sinähän sen itse aloitit kiittämällä uuta mallia ja haukkumalla jokaista joka ei suostunut laulamaan uudelle mallille tai Sinulle ylistyslaulua?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.05.20 - klo:18:59
Diesel ei kannata. Nykyinen 1.6 TDI (85 kW) maksaa 4000 , enemmän kuin 1.0 TSI (85 kW). Sama hinnanero lienee myös uudessa. Päälle vielä 400 ,/v käyttövoimaveroa. Mulla on mennyt bensaan vain tonni vuodessa, näillä nykyisillä hinnoilla enää 800 euroa.
Hintaero on kyllä posketon, eikä 1.6 TDI:n valinta vertailussa nouse järkeväksi, vaikka yrittäisi keksiä minkäläista käyttöskenaariota, ei vaikka aikoisi ajaa 0-300 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.05.20 - klo:18:59
Diesel ei kannata. Nykyinen 1.6 TDI (85 kW) maksaa 4000 , enemmän kuin 1.0 TSI (85 kW). Sama hinnanero lienee myös uudessa. Päälle vielä 400 ,/v käyttövoimaveroa. Mulla on mennyt bensaan vain tonni vuodessa, näillä nykyisillä hinnoilla enää 800 euroa.
Jeesus mikä hinnoittelu. Vuosi sitten kun ostin oman autoni(VW) oli koneiden osalta aivan eri ääni kellossa. Kävin katsomassa oman kirjoitukseni runsaan vuoden takaa, tässä senaikaiset hinnat:
Volkswagen Golf Variant Highline
Highline 1,0 TSI 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 440 ,
Highline 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) BLUEMOTION DSG-automaatti 30 024 ,
Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 32 493 ,
Highline 1,6 TDI SCR 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 000 ,
Highline 2,0 TDI SCR 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 29 720 ,
Eli 1.6 TDi oli _halvempi_ kuin 1.0 TSI, ja tuo 2.0 TDI mihin pädyin ei sekään paljon kalliimpi. Mistä nyt tuulee oikein kun tällain mennään?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.05.20 - klo:16:32
Uudessa Octaviassa on erillisiä nappeja mm. ilmastoinnille. Miksi ei Leonissa?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 10.05.20 - klo:10:20
Sisällä taas kojelautassa oleva näyttö häiritsee ja siihen vielä nappuloiden puute.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 12.05.20 - klo:09:38
Autogefuhlin Octavia arvostelussa Thomas totesi, että hänen mielestään infotainment järjestelmien paremmuus menee: A3 -> Octavia -> Golf -> Leon
CarWow:n Mat Watson esittelee videolla uuden Audi A3:n. Muun ohella hän ottaa kantaa kosketusnäyttöihin ja fyysisiin katkaisijoihin. Hän arvelee, että nykyinen tapa viedä lähes kaikki toiminnot kosketusnäyttöihin herättää yhä enemmän ja enemmän kritiikkiä. Ja että tästä syystä Audi on A3:n osalta päätynyt toisenlaiseen ratkaisuun kuin aikaisemmin uudistetuissa malleissaan. A3:ssa nimittäin on kuin onkin ”vanhanaikaiset” nappulat mm. ilmastoinnille.
https://www.youtube.com/watch?v=afjY8qGEtTo (https://www.youtube.com/watch?v=afjY8qGEtTo)
Lainaus käyttäjältä: Uiva_Nakki - 11.05.20 - klo:19:03
Samapa tuo itelle on mitenkä ja mistä lämpötiloja ym säädetään jos lopputulokseen päästään. Minusta fyysiset napit ovat jo vanhanaikaiset ja kuuluvat menneisyyteen.
Tähän voisi aluksi todeta erään viisaan miehen (tai naisen?) tavoin, että ”se on sinun mielipiteesi". (Tämän näkemyksen viisaus on luonnollisesti siinä, ettei tällaisella foorumilla oikeastaan paljon muuta olekaan kuin omia mielipiteitä.)
Monet varmasti pitävät fyysisiä nappeja vanhanaikaisina ja menneisyyteen kuuluvina. Heille kosketusnäytöt ovatkin usein itseisarvo. Kyse ei siis välttämättä ole ratkaisujen toimivuudesta, vaan enemmänkin siitä, että modernissa autossa yksinkertaisesti kuuluu olla kosketusnäyttö. Jolla sitten melkeinpä kaikkia toimintoja käytetään.
Toisaalta kaikki eivät välttämättä ajattele näin. Jotkut saattavat ajatella asiaa vain ja ainoastaan ratkaisun
käytettävyyden näkökulmasta. Tuoko esimerkiksi ilmastoinnin sääntökytkimien vienti kosketusnäyttöön sellaista lisäarvoa, joka palvelee käytettävyyttä? Onko ylipäätään auton erilaisia säätöjä helpompi käyttää kosketusnäytöstä vai esimerkiksi näytön ja rullanapin yhdistelmällä?
Oma epäilykseni on, että saatamme vielä jossain vaiheessa nähdä jonkinasteisen paluun perinteisten nappuloiden suuntaan. Ja kuten viisas miesoletettu kerran sanoi, tämä on minun mielipiteeni :D.
On loogista, että kalliissa premiumissa (A3) on fyysiset nappulat ja pyöritettävä säädin AAC:lle ja halpiksissa ei ole. Ne nappulat maksaa. Jos se kosketusnäyttö jokatapauksessa on, niin halvinta on laittaa ihan kaikki sinne. Ja näin tullaan tekemään.
^Tässä suhteessa on mielenkiintoista, että kalliimmissa premiumeissa, eli isommissa A-sarjan autoissa on menetelty toisin. Niissä(kin) on kosketusnäyttöä, mutta toisin kuin halvemmassa A3:ssa, niissä sinne on laitettu ihan kaikki.
^Eikös niissä kuitenkin ole myös toinen kosketusnäyttö?
Halvin versio on laittaa kaikki siihen yhteen. Hyvä esimerkki on Teslan Model 3, ei perusmalli maksaisi alle 50k, suomessa ja 35k$ jenkeissä ilman kattavaa tuotannon yksinkertaistusta. Siksi siinä on kaikki siinä yhdessä näyttössä ja siksi ylipäätään optioita ei juurikaan ole. Ne mitä on, ovat softalla tehty, samat palikat kaikissa (pieni ero partial premium vs premium sisutassa, esim subi puuttuu). Yksinkertainen tuotanto on edullista.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.05.20 - klo:18:59
Diesel ei kannata. Nykyinen 1.6 TDI (85 kW) maksaa 4000 , enemmän kuin 1.0 TSI (85 kW). Sama hinnanero lienee myös uudessa. Päälle vielä 400 ,/v käyttövoimaveroa. Mulla on mennyt bensaan vain tonni vuodessa, näillä nykyisillä hinnoilla enää 800 euroa.
Niin, rahallisesti ei varmaan kannatakaan. Mutta jos sun tarkoituksena on ajaa mahdollisimman vähällä mahdollisimman pitkälle ja vielä kilpailussa, niin kyllä dieselillä pääsee pidemmälle. Mulla oli aikanaan 1.4 TDI kolmipyttyinen Polo ja sillä pääsi yhtään yrittämättä 4,1-4,2 litran kulutukseen matkalla, jossa oli motaria ja maantietä kesänopeuksin. Sen sai helposti kolmosella alkaviin lukemiin, jos alkoi vähän keskittymään.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.05.20 - klo:23:36
Niin, rahallisesti ei varmaan kannatakaan. Mutta jos sun tarkoituksena on ajaa mahdollisimman vähällä mahdollisimman pitkälle ja vielä kilpailussa, niin kyllä dieselillä pääsee pidemmälle.
Kilpailuissahan on omat sarjat dieseleille ja bensoille. Diesel-kisaajat ovat vähentyneet viime vuosina. Bensasarjassa on enemmän osaanottajia ja kilpailu kovempaa. Mm. maahantuojien tiimit ovat bensasarjassa. Viime syksynä Lahdessa oli vain yksi diesel - Octavia 1.6 TDI. Bensasarjassa oli viisi autoa - kaikki 1.0 TSI moottoreilla.
Kyllä 1.0 TSI:llä pääsee kevyesti kolmosella alkaviin lukemiin. Esim. eilen ajoin ihan Lahden keskustasta Kouvolaan. Sieltä Kuusankosken kautta Iittiin. Yhteensä 95 km. Matkalla oli paljon 100 km/h rajoitusta jota myös ajoin. Kulutus ajotietokoneen mukaan 3,5 l/100 km.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 13.05.20 - klo:13:18
On loogista, että kalliissa premiumissa (A3) on fyysiset nappulat ja pyöritettävä säädin AAC:lle ja halpiksissa ei ole. Ne nappulat maksaa. Jos se kosketusnäyttö jokatapauksessa on, niin halvinta on laittaa ihan kaikki sinne. Ja näin tullaan tekemään.
Kyllä jäisi premium kauppaan, jos 80-luvun tekniikkaa tuodaan väkisin vielä nykyautoon :D.
Uuden Golfin / Leonin infotainmentin käyttöliittymä ottaa todella suuren harppauksen eteenpäin käytettävyydessä, selkeydessä, ulkoasussa ja ominaisuuksissa :).
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 13.05.20 - klo:12:44
Jeesus mikä hinnoittelu. Vuosi sitten kun ostin oman autoni(VW) oli koneiden osalta aivan eri ääni kellossa. Kävin katsomassa oman kirjoitukseni runsaan vuoden takaa, tässä senaikaiset hinnat:
Volkswagen Golf Variant Highline
Highline 1,0 TSI 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 440 ,
Highline 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) BLUEMOTION DSG-automaatti 30 024 ,
Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 32 493 ,
Highline 1,6 TDI SCR 85 kW (115 hv) DSG-automaatti 29 000 ,
Highline 2,0 TDI SCR 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 29 720 ,
Eli 1.6 TDi oli _halvempi_ kuin 1.0 TSI, ja tuo 2.0 TDI mihin pädyin ei sekään paljon kalliimpi. Mistä nyt tuulee oikein kun tällain mennään?
No tässähän on kyse siitä, että dieselien kysyntä on laskenut kuin lehmän häntä. Joissain Euroopan kaupungeissa niillä ei saa enää ajaa ollenkaan. Kun valmistusmäärät putoaa, niin hinta nousee.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.05.20 - klo:07:05
Kilpailuissahan on omat sarjat dieseleille ja bensoille. Diesel-kisaajat ovat vähentyneet viime vuosina. Bensasarjassa on enemmän osaanottajia ja kilpailu kovempaa. Mm. maahantuojien tiimit ovat bensasarjassa. Viime syksynä Lahdessa oli vain yksi diesel - Octavia 1.6 TDI. Bensasarjassa oli viisi autoa - kaikki 1.0 TSI moottoreilla.
Kyllä 1.0 TSI:llä pääsee kevyesti kolmosella alkaviin lukemiin. Esim. eilen ajoin ihan Lahden keskustasta Kouvolaan. Sieltä Kuusankosken kautta Iittiin. Yhteensä 95 km. Matkalla oli paljon 100 km/h rajoitusta jota myös ajoin. Kulutus ajotietokoneen mukaan 3,5 l/100 km.
Mutta teknisessä mielessä diesel kone on kulutuksessa bensaa etevämpi. Bensakoneessa isompi osa energiasta palaa lämpönä hukkaan, hyötysuhde on huonompi. Joten, jos oikeasti meinaat ajaa vähemmällä, niin jokin pikkudiesel käytettynä, 1.2 TDI esim., menee varmasti vähemmällä. LatausHybridit ovat sitten toki erikseen. Niillä pääsee kaupungissa vielä paljon vähemmällä (myös tollasella 100 km lenkillä) ja sitten kun joskus tarvitsee voimaa, niin sitä on ihan eri lailla kuin noissa litraisissa minikoneissa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.05.20 - klo:00:58
Niillä pääsee kaupungissa vielä paljon vähemmällä (myös tollasella 100 km lenkillä) ja sitten kun joskus tarvitsee voimaa, niin sitä on ihan eri lailla kuin noissa litraisissa minikoneissa.
Kaupungissa pääsee vähemmällä, mutta maantiellä en olisi niinkään varma. Kokemusta Golf 1.6 TDI (85 kW).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.05.20 - klo:00:58
sitten kun joskus tarvitsee voimaa, niin sitä on ihan eri lailla kuin noissa litraisissa minikoneissa.
Tästä olen eri mieltä. Verrataan taas Leon 1.0 TSI ja 1.6 TDI
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html)
1. Seat Leon ST 1.0 TSI- 85 kW (5500 r/min)
- 200 Nm
- 202 km/h
- 0-100 km/h 9,8 s
- 80-120 km/h 11,3 s (V)
- omamassa 1236 kg
2. Seat Leon ST 1.6 TDI- 85 kW (4000 r/min)
- 250 Nm
- 194 km/h
- 0-100 km/h 10,6 s
- 80-120 km/h 14,2 s (V)
- omamassa 1352 kg
Eli TDI:ssä on enemmän vääntöä, mutta se on kampiakselin vääntöä. Auto ei liiku sillä, vaan vetävien pyörien väännöllä. Koska dieselin kierrosalue on kapeampi (4000 vs 5500 r/min), pitää sitä paikata pidemmillä välityksillä. Täten dieselin kampiakselin vääntö laimenee matkalla vetäville pyörille. Eli TSI 200 Nm vääntö vastaakin 275 Nm siinä missä diesel 250 Nm. Lisäksi TDI painaa yli 100 kg enemmän, mikä puolestaan syö suorituskykyä. Tulokset näkyvätkin selvästi yllöolevista luvuista.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.05.20 - klo:13:24
Kyllä jäisi premium kauppaan, jos 80-luvun tekniikkaa tuodaan väkisin vielä nykyautoon :D.
Uuden Golfin / Leonin infotainmentin käyttöliittymä ottaa todella suuren harppauksen eteenpäin käytettävyydessä, selkeydessä, ulkoasussa ja ominaisuuksissa :).
Luepas tämän päivän Hesarin lauantai-liitteessä oleva uuden Golfin testi. Laitan tähän muutaman suoran lainauksen sieltä.
"On tämäkin nyt nähty. Uudessa autossa on ilmastointi jumissa. Ei siksi, että siinä olisi jotain mekaanista vikaa. Uudessa Golfissa ilmastoinnin säädöt on siirretty kosketusnäyttöön, ja kun näyttö on tiltissä, niin sitten ilmastointia ei voi säätää".
"Kosketusruudun alapuolella on hipaisulevy, josta säädetään matkustamon lämpötilaa ja äänenvoimakkuutta. Ilmastoinnin säädöt löytyvät kosketusnäytöltä aivan erillisen valikon takaa ja vaihtoehtoisesti näytön alla olevasta hipaisunapista. Mutta se ei aina reagoi kosketukseen. Jos tämä kuulostaa typerältä, niin sitä se onkin. Estetiikan nimissä on tehty ratkaisu, joka vie huomiota ajamisesta ja altistaa ilmastoinnin kaltaiset perustoiminnot tietokoneen oikutteluille."
"Lämmön ja äänen tarkka säätö hipaisulevyltä on ajaessa epävarmaa ja vaatii keskittymistä. Onneksi volyymiä voi säätää vielä ratista."
"Kaistanpitoavustin myös löytyy ja se toimii yhtä ärsyttävästi kuin muissakin nykyautoissa eli sotkee ohjausta yrittäessään pitää autoa väkisin koko ajan tasan keskellä kaistaa. Golfissa ominaisuus pitää joka kerta kytkeä pois erikseen valikkojen kautta."
"Harmi vain, että edellismallin toimiva ohjaamo pilattiin puoliksi mietityllä digiraakileella".
Kun katsoo Youtubesta tuon Autogefuehlin testin uudesta Leonista, niin siitä todetaan yksikantaan, että nyt on koeajettu kaikki neljä "samaa autoa": Uusi A3, Octavia, Golf ja Leon. Diginäytöt ovat kaikissa pääosin samat, mutta jokaisessa on oma kuorrutuksensa ja lisäkäyttönappeja merkin valinnan mukaan. Näyttöjen ja toiminnan järjestys on myös tuo sama. Eli Leonin on huonoin. Ja tosiaan nykyään omassa autossani saan tuon lane-assistantin helposti pois kahdella klikkauksella suoraan ratista. Lisäksi valinta jää 5F-mallissa muistiin eli sitä ei tarvitse kytkeä pois joka kerta erikseen kuten uudessa Golfissa/Leonissa (kiitos EU:n turvaviranomaiset tästäkin). Lane assistant on ihan kiva maantieajossa (yhdistettynä ACC:n kanssa), mutta kehäteillä ajettaessa se aiheutta ongelmia ja sama pätee kovin mutkaisiin maanteihin. Se tempoo ohjausta ja tietokoneen ohjaus on aika kulmikasta. Nyt testivideoiden mukaan tuo lane assist ei pelkästään temmo ohjausta vaan se myös varoittaa ja piippaa, jos auto ei ole keskellä kaistaa. Hauskoja ajokilometrejä tiedossa siis! ;D
Ehkä tässä kannattaa odottaa vielä josko näitä alkupään bugeja siivoillaan pois. Samalla odotellaan niitä uusia koneita.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.05.20 - klo:08:35
Kaupungissa pääsee vähemmällä, mutta maantiellä en olisi niinkään varma. Kokemusta Golf 1.6 TDI (85 kW).
Tästä olen eri mieltä. Verrataan taas Leon 1.0 TSI ja 1.6 TDI
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html)
1. Seat Leon ST 1.0 TSI
- 85 kW (5500 r/min)
- 200 Nm
- 202 km/h
- 0-100 km/h 9,8 s
- 80-120 km/h 11,3 s (V)
- omamassa 1236 kg
2. Seat Leon ST 1.6 TDI
- 85 kW (4000 r/min)
- 250 Nm
- 194 km/h
- 0-100 km/h 10,6 s
- 80-120 km/h 14,2 s (V)
- omamassa 1352 kg
Eli TDI:ssä on enemmän vääntöä, mutta se on kampiakselin vääntöä. Auto ei liiku sillä, vaan vetävien pyörien väännöllä. Koska dieselin kierrosalue on kapeampi (4000 vs 5500 r/min), pitää sitä paikata pidemmillä välityksillä. Täten dieselin kampiakselin vääntö laimenee matkalla vetäville pyörille. Eli TSI 200 Nm vääntö vastaakin 275 Nm siinä missä diesel 250 Nm. Lisäksi TDI painaa yli 100 kg enemmän, mikä puolestaan syö suorituskykyä. Tulokset näkyvätkin selvästi yllöolevista luvuista.
Huippunopeuksilla ja 0-100 arvoilla kisataan lasten korttipeleissä. Kyllä se isompi vääntö vaan liikuttaa autoa. Jos sä laitat yhtään kuormaa tuohon mukaan, niin se dieselin parempi vääntö konkretisoituu suoraan. Lisäksi diesel-koneen kaikki osat ovat luonnostaan robustimbeja. Ne on tehty kestämään enemmän. Olen itse ajanut myös Golfia tuolla 1.0 TSI:llä vuokra-autona viikon verran ja se oli aika ponneton kone. Dieselin vääntö ihan eri luokkaa.
En myöskään ymmärrä miten väität, että dieselin etu on vaan kaupungissa. Oma kokemukseni on täysin päinvastainen. Kaupungissa on paljon kiihdytystä/jarruttelua. Dieselin edut ottomoottoriin tulevat esille nimenomaan maantiellä tasakaasulla, jossa dieselin luontaisesti parempi energiatehokkuus/hyötysuhde pääse jylläämään (vähemmän energiaa palaa lämpönä).
Lisäksi tuo minun kommentti, jossa sanoin, että "voimaa on ihan eri lailla kuin litraisissa minikoneissa" koski etenkin lataushybridia. Luit sen kohdan valikoiden :) Lataushybridin kulutus 100 kilometrillä jää puoleen tuosta 1.0 TSI:stä ja kaupungissa lähimatkoilla nollaan.
Edelleen jos haluaisit kaikista vähäruokaisimman "polttomoottorin" noihin eco-run kisoihin, niin väitän, että se on 1.2 TDI. Ei 1.0 TSI, eikä Leon.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.05.20 - klo:11:01
Luepas tämän päivän Hesarin lauantai-liitteessä oleva uuden Golfin testi. Laitan tähän muutaman suoran lainauksen sieltä.
"On tämäkin nyt nähty. Uudessa autossa on ilmastointi jumissa. Ei siksi, että siinä olisi jotain mekaanista vikaa. Uudessa Golfissa ilmastoinnin säädöt on siirretty kosketusnäyttöön, ja kun näyttö on tiltissä, niin sitten ilmastointia ei voi säätää"
Kyseinen nappulaton käyttöjärjestelmä haukuttiin maanrakoon ja syystä.
Jos puhelinta, jonka toiminnot on tiedossa ja käytössä joka päivä, ei voi käyttää ajon aikaan autossa koska se on vaarallista, niin miten ihmeessä auton kosketusnäytössä asioiminen ja tarvittavan säädön löytäminen ja säätäminen ajon aikaan on sallittua?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.05.20 - klo:11:01
"Estetiikan nimissä on tehty ratkaisu, joka vie huomiota ajamisesta ja altistaa ilmastoinnin kaltaiset perustoiminnot tietokoneen oikutteluille."
Olen periaatteessa samaa mieltä tuosta käyttöliittymästä, pidän enemmän nappuloista kuin kosketusnäytöstä auton perustoimintojen ohjauksessa. Mutta tuo lause sisältää kyllä tietyn ajatusvirheen. Ihan samalla tavalla se "tietokone" siellä peuhaa taustalla, vaikka olisi pyöriteltävät namiskat ilmastoinnin säädössä. Ne rinkulat vain antavat tietoa sille järjestelmälle, joka auton ilmanvaihtoa ja lämmitystä/viilennystä hallitsee. Jos se on jumissa, eivät ne fyysiset napit auta mitään. Toki kosketusnäyttöä ohjaa yleensä eri "tietokone", joten potentiaalisesti tilttaavia laitteita onkin kaksi kappaletta.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 16.05.20 - klo:12:07
Jos puhelinta, jonka toiminnot on tiedossa ja käytössä joka päivä, ei voi käyttää ajon aikaan autossa koska se on vaarallista, niin miten ihmeessä auton kosketusnäytössä asioiminen ja tarvittavan säädön löytäminen ja säätäminen ajon aikaan on sallittua?
Aivan, ja kun vielä otetaan huomioon tuleva uusi tieliikennelaki jossa kielletään KAIKKIEN laitteiden säätäminen niin hankalaksi menee.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 16.05.20 - klo:12:40
Aivan, ja kun vielä otetaan huomioon tuleva uusi tieliikennelaki jossa kielletään KAIKKIEN laitteiden säätäminen niin hankalaksi menee.
No ei se nyt ihan noin mene.
Lainaa98 §
Teknisen laitteen käyttäminen
Ajoneuvossa ei saa ajon aikana käyttää teknistä laitetta tai järjestelmää siten, että sen käyttäminen haittaa tai vaarantaa ajoneuvolla ajamista.
Moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja tai raitiovaunun kuljettaja ei saa ajon aikana käyttää viestintävälinettä siten, että pitää sitä kädessään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.05.20 - klo:12:46
No ei se nyt ihan noin mene.
Autohan on tekninen laite ja auton ratti viestintävälinne, mikä välittä tietoa auton järjestelmään? Eli autolla ajamien on sen mukaan kielletty?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.05.20 - klo:11:22
Huippunopeuksilla ja 0-100 arvoilla kisataan lasten korttipeleissä. Kyllä se isompi vääntö vaan liikuttaa autoa. Jos sä laitat yhtään kuormaa tuohon mukaan, niin se dieselin parempi vääntö konkretisoituu suoraan.
Vääntö likuttaa autoa, tämä on selvää. Mutta ei kampiakselin vääntö, vaan vetävien pyörien vääntö. Sitä tuo 200 Nm 1.0 TSI tuottaa enemmän kuin 250 Nm 1.6 TDI.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 16.05.20 - klo:12:56
Autohan on tekninen laite ja auton ratti viestintävälinne, mikä välittä tietoa auton järjestelmään? Eli autolla ajamien on sen mukaan kielletty?
Jos otan kädelläni kiinni kerrostalon nurkasta, pidänkö silloin kerrostaloa kädessäni? Näkemys se on tuokin. Ja miten ratti on viestintäväline? Kenen kanssa sinä viestit ratin kautta? ???
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.05.20 - klo:15:28
Jos otan kädelläni kiinni kerrostalon nurkasta, pidänkö silloin kerrostaloa kädessäni? Näkemys se on tuokin. Ja miten ratti on viestintäväline? Kenen kanssa sinä viestit ratin kautta? ???
Rattihan viestittää autolle kuljettajan toivoja auton suunnasta. Sekä ratin nappulat viestittä signaaleja auton tietokoneelle.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 16.05.20 - klo:15:44
Rattihan viestittää autolle kuljettajan toivoja auton suunnasta. Sekä ratin nappulat viestittä signaaleja auton tietokoneelle.
Saivartelun maailmanennätys tähän lauantain ratoksi. :(
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.05.20 - klo:15:13
Vääntö likuttaa autoa, tämä on selvää. Mutta ei kampiakselin vääntö, vaan vetävien pyörien vääntö. Sitä tuo 200 Nm 1.0 TSI tuottaa enemmän kuin 250 Nm 1.6 TDI.
Kyllä täytyy todeta myös, että tuo litrainen oli käytännössä puhdikkaampi, kuin sitä edellinen 1.6 tdi oli hiljaisuudesta puhumattakaan. Molemmat olivat saman korisia autoja. Kulutuksessa oli omassa ajossa puolisen litraa eroa dieselin hyväksi, mutta osa siitä selittyi suuremmista kesärenkaista, osa suuremmista ajonopeuksista ja tietysti diesel hiukan vähemmän kuluttaa. Bensalla oli jotenkin mielekkäämpää ajaa myös hiukan kovempaa ja keskinopeus todennäköisesti oli hiukan suurempi sillä. Laskin myös, että omalla ajolla diesel olisi tullut halvemmaksi n. 10 vuoden pidon jälkeen, jos ei mitään ylläreitä kumpaankaan tulisi. Käytettynä ostetussa autossa tilanne olisi voinut olla tottakai eri.
Ps. Täytyy vielä todeta se, että vag on onnistunut huiman hyvin noiden pienten bensaturbojen optimoinnissa. Moottoritiellä ajo tai kärryn vedossa ei kohtuuttomasti nouse kulutus, kuten vaikkapa foortin myllyllä käy. Eli seos kyetään pitämään mm. tehokkaan ahto- ja imuilman jäähdytyksen ansiosta laihana suuremmillakin kuormituksilla, joka näkyy kohtuullisena kulutuksena.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.05.20 - klo:15:13
Vääntö likuttaa autoa, tämä on selvää. Mutta ei kampiakselin vääntö, vaan vetävien pyörien vääntö. Sitä tuo 200 Nm 1.0 TSI tuottaa enemmän kuin 250 Nm 1.6 TDI.
Tuo ”vetävien pyörien vääntö” onkin uusi termi minulle. Miksiköhän mikään autolehti ei käytä sitä? Tai miksi valmistajat eivät ilmoita sitä vaan ihan toisen lukeman? Minkään teknisen esitteen en ole nähnyt tuollaista lukemaa ilmoittavan.
En ole mikään diesel-fani enää, mutta faktat ovat faktoja, niitä ei kannata vääristellä munhausen tarinoilla. Ajan itsekin bensakoneella, koska kilometrejä tulee vuodessa niin vähän.
https://youtu.be/teyB4N3Vr2E
Uusi hyvä, pitkä testivideo tullut nyt vihdoin ST mallista ja jopa manuaalivaihteisena.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.05.20 - klo:12:20
https://youtu.be/teyB4N3Vr2E
Uusi hyvä, pitkä testivideo tullut nyt vihdoin ST mallista ja jopa manuaalivaihteisena.
Jos videossa esiintyvistä kahdesta värivaihtoehdosta saisin valita, niin ehdottomasti valkoinen sopii Seatiin paremmin. Hyvin toteutettu esittelyvideo.
Erkki
Puhaltavatko nyt kaikki kojelaudan ilmasuuttimet samalla teholla tai kuitenkin niiden tehoa pystyy yksitellen kosketusnäytöltä säätämän?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.05.20 - klo:12:14
Tuo ”vetävien pyörien vääntö” onkin uusi termi minulle. Miksiköhän mikään autolehti ei käytä sitä? Tai miksi valmistajat eivät ilmoita sitä vaan ihan toisen lukeman? Minkään teknisen esitteen en ole nähnyt tuollaista lukemaa ilmoittavan.
En ole mikään diesel-fani enää, mutta faktat ovat faktoja, niitä ei kannata vääristellä munhausen tarinoilla. Ajan itsekin bensakoneella, koska kilometrejä tulee vuodessa niin vähän.
Jos otat esimerkiksi vaikka sen 2000rpm molemmilla 1.6tdi ja 1.0tsi koneella. Jos välitykset osuu yhteen, eli ajetaan samaa nopeutta, niin diesel kiihtyy nopeammin suuremman vääntönsä ansiosta sillä yhdellä vaihteella hetken aikaa. Mutta jos välityksiä käytetään hyödyksi, niin bensa kiihtyy paremmin tuottaen suuremman vääntömomentin renkaalle asti. Sitä tässä ajettiin takaa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 16.05.20 - klo:11:46
Kyseinen nappulaton käyttöjärjestelmä haukuttiin maanrakoon ja syystä.
Hahaa :D.
Kävinpä uteliaisuudesta potkimassa myös uuden Leonin renkaita, ja siinähän ohjaamo on ottanut vielä huikeamman askeleen eteenpäin kuin sisarmallit vanhaan ämpärimuoviseen analogitoteutukseen nähden :).
Golfissa kosketusnäyttö on vähän konservatiivisempi yleisilmeeltään, kuin Leonissa.
Kokonaisuutena mahtava uudistus. Langaton app-connect viimeistelee, saa lopunkin tarpeen puhelimen taskusta kaivamiselle autossa pois. Kehitys kehittyy, onneksi :). Onneksi teille analogisemmasta pitäville löytyy näitä vanhoja malleja käytettyjen markkinoilta jyrkästi laskevaan hintaan niin kaikki ovat tyytyväisiä :).
Kehitys on kehittynyt siihen pisteeseen näiden älyluurien kanssa, että akku ei vuotta pidempään kestä, ettei sitä luuria pitäisi olla jatkuvasti lataamassa.
Mutta jos kehityksen mukana vaihdat vuoden välein luurin uuteen, mutta et autoa niin tälläisen:
https://carplay2air.com/products/cplaystreamer-wireless-adapter-for-factory-carplay-android-auto-module-and-mirror-link-feature?gclid=EAIaIQobChMI3L7kiOa86QIVhYWaCh1RdghiEAEYASAAEgI4_fD_BwE
ostamalla vältyt puhelimen kaivamiselta taskusta siinä jyrkästi hintaa tiputtavassa analogisessa autossa ;D
Kehitys kehittyy, mutta onneksi?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 18.05.20 - klo:11:06
Kehitys on kehittynyt siihen pisteeseen näiden älyluurien kanssa, että akku ei vuotta pidempään kestä, ettei sitä luuria pitäisi olla jatkuvasti lataamassa.
Mutta jos kehityksen mukana vaihdat vuoden välein luurin uuteen, mutta et autoa niin tälläisen:
https://carplay2air.com/products/cplaystreamer-wireless-adapter-for-factory-carplay-android-auto-module-and-mirror-link-feature?gclid=EAIaIQobChMI3L7kiOa86QIVhYWaCh1RdghiEAEYASAAEgI4_fD_BwE
ostamalla vältyt puhelimen kaivamiselta taskusta siinä jyrkästi hintaa tiputtavassa analogisessa autossa ;D
Kehitys kehittyy, mutta onneksi?
MAX-kokoluokan iPhonessa akku kestää kyllä sen 1,5 päivää tekee sillä mitä vain. Ei sillä, kyllä nuo harrastusmielessä on tullut vuosittain uusittuakin ja sekään ei halpaa lystiä ole. Adapteri olikin tuttu tuote, sen verran paljon ollut ongelmia kuitenkin koska tuota ei Applen siunauksella ole valmistettu että kauppaan jäi.
Voi kuitenkin hinnaltaan uppoavan laivan kenties pelastaakin? ;)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:10:46
Hahaa :D.
Kävinpä uteliaisuudesta potkimassa myös uuden Leonin renkaita, ja siinähän ohjaamo on ottanut vielä huikeamman askeleen eteenpäin kuin sisarmallit vanhaan ämpärimuoviseen analogitoteutukseen nähden :).
Golfissa kosketusnäyttö on vähän konservatiivisempi yleisilmeeltään, kuin Leonissa.
Kokonaisuutena mahtava uudistus. Langaton app-connect viimeistelee, saa lopunkin tarpeen puhelimen taskusta kaivamiselle autossa pois. Kehitys kehittyy, onneksi :). Onneksi teille analogisemmasta pitäville löytyy näitä vanhoja malleja käytettyjen markkinoilta jyrkästi laskevaan hintaan niin kaikki ovat tyytyväisiä :).
Ei ole mitään digiloikkaa vastaan, jos se toimii. Nyt vaikuttaa ettei toimi. Pelkkä parempi ulkonäkö ei riitä. Jos Hesarin toimittajalla näyttö meni niin juntturaan, ettei se reagoinut mihinkään, eikä edes uudelleen starttaamalla nollautunut (kuin vasta startatessa seuraavana päivänä), niin kyllähän se vähän hälyttävää on. Varsinkin kun tuolla välillä ei päässyt säätämään auton sisälämpötilaa :O
Vaikuttaa, että VAG:lla on isompia ongelmia softansa kanssa (aiemmin raportoitu ID 3:n ongelmista ja tänään Kauppalehdessä Golfista ja uudesta Octaviasta):
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ei-yksin-golf-myos-skoda-octavian-asiakastoimitukset-keskeytettiin-softaongelmien-vuoksi/a605f9c3-cec7-421d-ae19-c07ad24651fb (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ei-yksin-golf-myos-skoda-octavian-asiakastoimitukset-keskeytettiin-softaongelmien-vuoksi/a605f9c3-cec7-421d-ae19-c07ad24651fb)
Jo vanhemmassa tai tässä nyky 5F-Leonissa on bluetoothin kautta puhelut ja musiikit (käyttö kosketusnäytöltä), johdon kautta Apple Carplay / Androi auto, puhelimen langaton lataus, 8" näyttö (joka on siististi upotettu kojelautaan, ei halpis kelluva "lisävarustenäyttö"). Lisäksi 5F malliin sai/saa täysdigimittariston. Lisäksi on erilliset säätimet (lukemanäytöllä) ilmastoinnille.
Jos suuntaus on Teslan Model 3:n tyylinen spartalainen ohjaamo, jossa ei ole mitään ja jossa ei pysty säätämään mitään ilman näytön hipelöintiä, niin kehitys ei kehity, vaan menee takapakkia. Esim. talvella ei pysty säätämään lämpötilaa ottamatta hanskoja kädestä. Ai niin, sille espanjan AI-ihmeelle voi toki yrittää sanella: "Set temperature in 22 degrees". Se tekee sen, jos sitä huvittaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.05.20 - klo:13:41
Ei ole mitään digiloikkaa vastaan, jos se toimii. Nyt vaikuttaa ettei toimi. Pelkkä parempi ulkonäkö ei riitä. Jos Hesarin toimittajalla näyttö meni niin juntturaan, ettei se reagoinut mihinkään, eikä edes uudelleen starttaamalla nollautunut (kuin vasta startatessa seuraavana päivänä), niin kyllähän se vähän hälyttävää on. Varsinkin kun tuolla välillä ei päässyt säätämään auton sisälämpötilaa :O
Jos kerran joku EU -n korkea viranomainen jää sellaisessa autossa hätään, niin kai liikenneturvallisuuden vedoten, tule muutoksia. Eli odotetaan EU lakia tai facelift -a. :)
Nää on näitä henkilökohtaisia mieltymyksiä mitä autoltaan haluaa.
Itse säädän auton luovutuksessa lämpötilan haluttuun ja seuraavaksi sitä voi säätää seuraava omistaja halutessaan, ei ole mitään tarvetta räplätä lämpöä ylös alas ajon aikana. Ja aina lämpimällä autolla liikkeelle, ei tulis mieleenkään rukkaset kädessä lähteä ajelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.05.20 - klo:11:32
MAX-kokoluokan iPhonessa akku kestää kyllä sen 1,5 päivää tekee sillä mitä vain. Ei sillä, kyllä nuo harrastusmielessä on tullut vuosittain uusittuakin ja sekään ei halpaa lystiä ole. Adapteri olikin tuttu tuote, sen verran paljon ollut ongelmia kuitenkin koska tuota ei Applen siunauksella ole valmistettu että kauppaan jäi.
Voi kuitenkin hinnaltaan uppoavan laivan kenties pelastaakin? ;)
Mulla kestää iPadissä parikin päivää. Harmi kun ei ole sellaisia housuja, mihin taskuun sen tunkisi.
Kyllä se uus leoni tiputtaa hintaansa muuten enemmän niin rahassa kuin suhteessa tänä vuonna ja seuraavinakin ;)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.05.20 - klo:13:41Jo vanhemmassa tai tässä nyky 5F-Leonissa on bluetoothin kautta puhelut ja musiikit (käyttö kosketusnäytöltä), johdon kautta Apple Carplay / Androi auto, puhelimen langaton lataus, 8" näyttö (joka on siististi upotettu kojelautaan, ei halpis kelluva "lisävarustenäyttö"). Lisäksi 5F malliin sai/saa täysdigimittariston. Lisäksi on erilliset säätimet (lukemanäytöllä) ilmastoinnille.
Eikös tässä uudessa Leonissa ole langaton Carplay? Näin ainakin muistelisin alkuvuodesta lukeneeni. Pitääpä mennä myös potkimaan renkaita, mutta vähän kiinnostaisi myös se tuleva plugari. Ja alcantara- tai nahkajakkaraa tuo huutaisi.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 18.05.20 - klo:15:07
Mulla kestää iPadissä parikin päivää. Harmi kun ei ole sellaisia housuja, mihin taskuun sen tunkisi.
Mulla kestää iPhone Xs kolme vuorokautta. Selkeä parannus edelliseen iPhone 7:aan. Xs akku ei ole juurikaan isompi, mutta virrankulutus selvästi pienempi vaikka isompi näyttö (7 nm, OLED, 4 x low power core).
Hyvä esimerkki, että laitteessa kuin laitteessa energian kulutuksen minimoiminen on tärkeää. Oli kyseessä puhelin, tietokone, jääkaappi, asunto tai auto. Vähän energiaa kuluttavalla autolla tankkausväli/range on pitkä. Kone kestää hyvin ja huollon tarve vähäisempi. Seat on aina panostanut pieneen kulutukseen. Seatin kulutukset ovat hieman pienemmät kuin sisaruksien VW:lla ja Skodalla. Vaikka nykyisen Leonin ecomotive varustus. Pienellä rahalla saadaan kulutus lähes 10% pienemmäksi. Vrt 1.0 TSI Leon (85 kW) NEDC ecomotive 4,4 l/100 km ja ilman 4,7 l/100 km. Saa nahdä tuleeko uuteen Leoniin ecomotive mallia?
Ensimmäimmäiset hinnat on julkistettu. Farkku 1.5eTsi Xcellence (30t,) on hinnoiteltu mielestäni houokuttelevaksi varkinkin, kun varustelu sisältää lähes kaiken vakiona mitä tarvitsee? Ainoa miinus tulee "Seatin-tapaan", että tehdasasenteinen polttoainelämmitin puuttuu taas listoilta. Toivottavasti maahantuoja älyää tarjota sitä jälkiasenteisena kohtuuhintaan, sillä jos Golfiin ja Octaviaan sen saa n. tonnilla alkaa hintaero kaventua kalliin jälkiasenteisen lämmittimen vuoksi. Tosin em. ei koske niitä jotka sitä eivät kaipaa.
Jos vanhat merkit paikkansa pitävät, Webaston saa tonnilla ja Se Mäkinen asentaa sen Suomessa.
Maanantaina tuli tehtyä kaupat farkku Leonista 1.5 eTSI FR-varustelulla. Mielestäni oli erittäin kattava tuo varustelu että lisänä vain peruutuskamera, beats-audio ja full-led paketti. Värivalinta on vielä auki että ottaako sen erikoisemman punaisen joka maksaa reilun 800,. Tällä hetkellä on perus moottorin lämmitin(säteily) listalla, mutta myyjä epäili että jossain välissä tässä kesällä tulee kyllä tarjous sitten webastoon. Toimitusaika on noin 4kk.
Kulutus kyllä ihmetyttää, kun vanha pelkkä bensamoottori kuluttaa vähemmän, kuin uusi hybridi:
Yhdistetty: 5,8 l/100km
Hidas: 8,0 l/100km
Keskinopea: 5,5 l/100km
Nopea: 5,0 l/100km
Moottoritienopeus: 5,9 l/100km
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.05.20 - klo:09:10
Kulutus kyllä ihmetyttää, kun vanha pelkkä bensamoottori kuluttaa vähemmän, kuin uusi hybridi:
Yhdistetty: 5,8 l/100km
Hidas: 8,0 l/100km
Keskinopea: 5,5 l/100km
Nopea: 5,0 l/100km
Moottoritienopeus: 5,9 l/100km
Mistä nämä arvot on otettu? Olisi aina kiva jos olisi lähde näkyvillä, josta jokainen voisi asian erikseen tarkistaa. Onko varmasti verrattu samalla syklillä mitattuja arvoja WLTP vs WLTP, eikä NECD vs WLTP? Mille vehkeellä nämä on muuten edes ilmoitettu? Ei silti, kyllä tuo hitaan nopeuden 8 l/100km kuulostaa siltikin isolta hybridille!
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 20.05.20 - klo:09:18
Mistä nämä arvot on otettu? Olisi aina kiva jos olisi lähde näkyvillä, josta jokainen voisi asian erikseen tarkistaa. Onko varmasti verrattu samalla syklillä mitattuja arvoja WLTP vs WLTP, eikä NECD vs WLTP? Mille vehkeellä nämä on muuten edes ilmoitettu? Ei silti, kyllä tuo hitaan nopeuden 8 l/100km kuulostaa siltikin isolta hybridille!
www.seat.fi (http://www.seat.fi) > mallisto > uusi leon > rakenna > rakenna ja siellä näma tiedot on:
https://configurator.seat.fi/seat-cc/configurator/LIVE/019/DEFAULT/fi/configuration/ePl9IIpVw_Cws2OQj6efq663DzihIDzv6OMDFnSL0jfQ93V0dDRxN4AlDyyh4hip62cQoBto6AiUdzM0UQg2DwaFuJupmQIIOEYqxdYCAOzyIe4/engine (https://configurator.seat.fi/seat-cc/configurator/LIVE/019/DEFAULT/fi/configuration/ePl9IIpVw_Cws2OQj6efq663DzihIDzv6OMDFnSL0jfQ93V0dDRxN4AlDyyh4hip62cQoBto6AiUdzM0UQg2DwaFuJupmQIIOEYqxdYCAOzyIe4/engine)
Samoilta sivuilta löytyy vanhan mallin tekniset tiedot ja kulutus on siinä kyllä isompi kuin tässä uudessa.
Ja esim. vanhan mallin hinnastossa Excellence päästöt 144 ja tässä uudessa jonka linkkasit on päästöt 133.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 20.05.20 - klo:10:04
Samoilta sivuilta löytyy vanhan mallin tekniset tiedot ja kulutus on siinä kyllä isompi kuin tässä uudessa.
Ja esim. vanhan mallin hinnastossa Excellence päästöt 144 ja tässä uudessa jonka linkkasit on päästöt 133.
No joo, en katsonut vanhan tietoja, vaan muistelin esim. Pihistelijän ja muidenkin, pientä kulutusta, itse en ajaa niin paljon, että kulutus olisi tärkein asia, tai sanotaan oikeastaan näin, että jos kulutus on alle 10l/100km, niin kelpaa.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 20.05.20 - klo:08:41
Maanantaina tuli tehtyä kaupat farkku Leonista 1.5 eTSI FR-varustelulla. Mielestäni oli erittäin kattava tuo varustelu että lisänä vain peruutuskamera, beats-audio ja full-led paketti. Värivalinta on vielä auki että ottaako sen erikoisemman punaisen joka maksaa reilun 800,. Tällä hetkellä on perus moottorin lämmitin(säteily) listalla, mutta myyjä epäili että jossain välissä tässä kesällä tulee kyllä tarjous sitten webastoon. Toimitusaika on noin 4kk.
Itseäni kiinnostaisi vastaavanlainen kovasti, mutta pitkäksi venyy tuo toimitusaika.
Joo saa odotella mutta itse kyllä ajelee tämän kesän tuolla farkkucupralla mielellään :D Talvirengaspaketti oli melkoisen hintainen. Pudotin sen pois kun saan muualta puoleen hintaan vastaavan sarjan.
Tekniikasta puhuminen on aina mielenkiintoita ja tuoda jotain siitä esille. Onko autossa millainen tekninen ratkaisu vaan on kaikki kiinni toteutuksesta. On ollut vuosikymmeniä totuutena autopiiressä, että varsikin japsien alustavirtukset ovat kauniita ja erikoisiakin, mutta ajettavuudessa se ei ole näkynyt positiivisena asiana. Jos ja kun 1.5eTsi:iin saakka Octaviassa ja Leonissa on on "Jäykkä taka-akseli", ei se ajettavuudessa taida näkyä huonona asiana? Samanlainen pohjalevy ja akselisto on edellisissäkin malleissa (Ocu III) ja ainakin Octavia on ollut luokkansa paras ajettava. Jostain syystä Golfi 1.5:ssa on erillisripustus? Siinä yksi syy korkeammalle hinnalle brandin lisäksi?
Autonrakentamisen kustannukset ovat satojatuhansia yksilöitä tehtäessä jatkuvassa tarkkailussa. Siksi joihinkin pienempiin automalleihin on tullut mm. rumpujarruja takapäähän ja sekään ei ole niiden jarruista tehnyt huonoja? Mutta siitäkin saadaan kahvipöytäkeskuteluissa aiheen nostaa ne ongelmaksi?
Kulutuksista: 1.5eTsi 5-ov Golfille annetaan korkeammat kulutuslukemat(Style yhdistelmä 5.9L), kuin Farkku Leonille mikä on painavampi. Joten tuleeko ero erilaisista vaihteiston välityksistä? Se selvinnee ehkä joskus.
Seatin takuu on 5-v /100tkm. Golfiin saa 3-vuotta, jos siis vaihdat volsun siihen. Luulisi Skodankin jo tekevän takuulle jotain pidennystä, sillä teknistymisen johdosta on korjaaminen kallista puuhaa.
moottori.fi:n ajatuksia Leonista.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-seat-leon-erittain-toimivassa-perheautossa-on-yksi-ominaisuus-joka-saa-raivon-partaalle/
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 20.05.20 - klo:08:41
Maanantaina tuli tehtyä kaupat farkku Leonista 1.5 eTSI FR-varustelulla. Mielestäni oli erittäin kattava tuo varustelu että lisänä vain peruutuskamera, beats-audio ja full-led paketti. Värivalinta on vielä auki että ottaako sen erikoisemman punaisen joka maksaa reilun 800,. Tällä hetkellä on perus moottorin lämmitin(säteily) listalla, mutta myyjä epäili että jossain välissä tässä kesällä tulee kyllä tarjous sitten webastoon. Toimitusaika on noin 4kk.
Onnea uudelle autolle. Eikö hevosvoimien puolitus harmita? ;D
Katselin itse noita varustepaketteja ja näyttää siltä, että excellencessä on nyt enemmän tavaraa samalla hinnalla. Siinä on peruutuskamera, sisätilojen LED-paketti ja älypuhelimen langaton lataus vakiona. Excellenceen kun lisää säätyvän iskuvaimennuksen (dcc) ja XL-turvallisuuspaketin, niin sitten on kaikki. Alcantarapenkit olisivat todella hyvä lisä kankaisiin verrattuna, mutta niitä ei vielä saa. Taidan itse vaihtaa FR:stä Excellenceen, jos ylipäätään Leonissa pysyn.
Jäykkä taka-akseli on muuten kaikissa Seat Leoneissa ja Octaviossa 150 hv koneisiin asti. Multibeam taka-akseli tulee vakiona yli 150 hv koneiden kanssa (2.0 TSI/hybridi), poislukien nelivetoinen diesel, jossa se on jo 150 hv mallissa. A3 ja Golf, yllätys yllätys, saavat tuon jo alle 150 hv malleihin. Testivideoiden mukaan dcc korjaa jäykän taka-akselin lieviä puutteita, jos niitä ylipäätään on.
Itse tykästyin enemmän tuohon Fr-tasoon niin ulkonäön kuin sisätilojenkin puolesta. Ja 5 vuoden takuu kyllä houkutteli tässä autonvaihdossa.
Cupraan nyt en lähtisi vertaamaan mutta sitä ennen tuli ajettua 56tkm 1.0tsi koneella ja jos kerran silläkin pärjäsi,niin varmasti pärjää myös tuolla uudella liikenteessä :)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.05.20 - klo:22:38
moottori.fi:n ajatuksia Leonista.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-seat-leon-erittain-toimivassa-perheautossa-on-yksi-ominaisuus-joka-saa-raivon-partaalle/
Eipä näemmä saanut uusi infotainment systeemi rakkautta Moottoriltakaan... No, ehkä se fiksataan päivityksillä. Toivotaan niin.
Tänään vaihdettu tulevaan autoon se webasto säteilylämmittimen tilalle kun oli tullu kampanja. En nyt muista sen kokonaishintaa,mutta lisähintaa tuli noin 500, siitä eli ei paha. Myös keraaminen pinnoitus tulee ennen luovutusta.
Ainiin ja samalla tein toisen koeajon. Ei tuon näytön kanssa ole mitään ongelmaa kun siihen tottuu :) Erittäin miellyttävä auto ajaa ja hiljainen verrattuna nykyiseen Leoniin vaikka rengaskoko on sama.
Kävin tänään ajamassa HB mallin, farkku tulee syksyllä kuulemma.
Itse tykkäsin autosta, näyttö ei ollut ongelma ollenkaan.
Vakaampi ja hiljaisempi kuin vanha, sisältä laadukkaamman oloinen.
Harmi ettei android autoa saa langattomana käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.05.20 - klo:18:57
Erittäin miellyttävä auto ajaa ja hiljainen verrattuna nykyiseen Leoniin vaikka rengaskoko on sama.
Uuteen octaviaan tulee "profiilia" suurempi rengastus, mutta tässäkö pysyy samana?
225/40R18 on tässä vakiona.
Renkaat 225/45 R17 91W
Ainakin xcellencessä(vaimikäsenyoli) on vakiona "profiilia" suurempi, kuten ocussa. Tuo on poimittu konfiguraattorista. Onko jollekin tullu liian pienet renkaat, vai onko seatin sivuilla väärää tietoa?
Okei mulle tulee FR missä on tuo koko vakiona. Ilmeisesti pienempi koko sitten noissa muissa varustelutasoissa :)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.05.20 - klo:19:41
Renkaat 225/45 R17 91W
Ainakin xcellencessä(vaimikäsenyoli) on vakiona "profiilia" suurempi, kuten ocussa. Tuo on poimittu konfiguraattorista. Onko jollekin tullu liian pienet renkaat, vai onko seatin sivuilla väärää tietoa?
Sama profiili noissa ollut 20 vuotta. Lukee myös Seatin sivuilla. Halkaisijat Style 16", Xcellence 17" ja Fr 18". Silloin PROFIILIT, 55,45,40. Tämä on yksi asia minkä voisi muuttaa, mutta lienee hintakysymys. Eli sitä profiilia nimenomaan pitäisi pykälällä nostaa, niin olisi vähän enemmän kumia joustamassa. Eli 60, 50, 45 olisi ok minun mielestä. Poistaisi myös hitusen tuota lokarin ja kumin välistä rakoa, mikä Vageissa aina iso.
Fr:rässä erona myös matalempi alusta. Onhan tuossa vieläkin pirusti tilaa pyörän ja kaaren välissä mutta ihan sopivalle näyttää omaan silmään.
(https://i.ibb.co/4NxnvzK/20200522-090048.jpg) (https://ibb.co/C0F3Cgm)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.05.20 - klo:20:24
Sama profiili noissa ollut 20 vuotta. Lukee myös Seatin sivuilla. Halkaisijat Style 16", Xcellence 17" ja Fr 18". Silloin PROFIILIT, 55,45,40. Tämä on yksi asia minkä voisi muuttaa, mutta lienee hintakysymys. Eli sitä profiilia nimenomaan pitäisi pykälällä nostaa, niin olisi vähän enemmän kumia joustamassa. Eli 60, 50, 45 olisi ok minun mielestä. Poistaisi myös hitusen tuota lokarin ja kumin välistä rakoa, mikä Vageissa aina iso.
Luitko, että octaviaan kasvoi rengaskoko esim. 205/50/17 - > 205/55/17 tai 225/45/17 - > 225/50/17, kuten näytti leonissa excellencen kohdallakin. Ei niitä pyöränkotelon takia tehtaalla suurenneta. ;D
Tänään illalla Espoon Seat Centerin pihalla tutkin tuota FR Leonia, ettei olisi ollut juuri tuo mikama83:n kuvassa oleva. Ainakin saman värinen ja vastaavat tarrat kyljessä. Ei kyllä muotoilun osalta osu omaan silmään yhtään, jotenkin turhan paljon japsimainen ja ehkä mazdan muotokieli tulee mieleen. Vanha oli parempi. Keula näyttää myös jotenkin tökerön korkealta suoraan edestä mutta eniten ihmetytti konepellin sovitus ja miten välit oli ihan mitä sattuu. Vasemmalla puolella ajovalon yläpuolella väli oli valehtelematta puolet pienempi kuin suoraan edessä. Ja rengaskoko oli tosiaan perinteinen 225/40-18.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.05.20 - klo:20:46
Luitko, että octaviaan kasvoi rengaskoko esim. 205/50/17 - > 205/55/17 tai 225/45/17 - > 225/50/17, kuten näytti leonissa excellencen kohdallakin. Ei niitä pyöränkotelon takia tehtaalla suurenneta. ;D
No en ole missään nähnyt että Leonissa rengasprofiili kasvaisi. Ocu ei taas tähän liity enkä myöskään sanonut, että rengaskokoa loksujen takia koroteyaan, vaan se plussaa. Fr malleissa on kanssa aina ollut se 15mm matalempi alusta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.05.20 - klo:22:12
Tänään illalla Espoon Seat Centerin pihalla tutkin tuota FR Leonia, ettei olisi ollut juuri tuo mikama83:n kuvassa oleva. Ainakin saman värinen ja vastaavat tarrat kyljessä. Ei kyllä muotoilun osalta osu omaan silmään yhtään, jotenkin turhan paljon japsimainen ja ehkä mazdan muotokieli tulee mieleen. Vanha oli parempi. Keula näyttää myös jotenkin tökerön korkealta suoraan edestä mutta eniten ihmetytti konepellin sovitus ja miten välit oli ihan mitä sattuu. Vasemmalla puolella ajovalon yläpuolella väli oli valehtelematta puolet pienempi kuin suoraan edessä. Ja rengaskoko oli tosiaan perinteinen 225/40-18.
FR:n tehdasvakio oli edellisessä mallissa 17”. Maahantuoja, Kesko, oli vaihtanut FR-malliin 5F faceliftistä (2017) 18” lisävarusterenkaan suoraan FR varustetasoon. Kun ostin ekan 5F Leonin (ST FR 2014), niin siinä oli 17” vanteet, jotka muuttuivat 18” jos otti erillisen FR packin (LED valot ja 18” renkaat). Minä en halunnut FR:ään 18 tuumaisia, joten ostin lisävarustelistalta silloin pelkät LEDIT. Facelift mallissa tätä mahdollisuutta ei enää ollut. Maahantuoja oli laittanut pakolliseksi FR malliin. Espanjassa ja muualla vakiokoko oli 17” myös facelift FR:ssä, joka on Suomessakin paljon parempi rengaskoko. Enemmän kumia, hiljaisempaa.
Juu tuo varmasti totta, mutta profiili ei ole muuttunut edelleenkään, jos halkaisija sama. Itsellä tosiaan 18" vakiot kun toi ledipäkki. Tässä nyt hiukan meni puurot ja vellit sekaisin
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.05.20 - klo:23:08
No en ole missään nähnyt että Leonissa rengasprofiili kasvaisi. Ocu ei taas tähän liity enkä myöskään sanonut, että rengaskokoa loksujen takia koroteyaan, vaan se plussaa. Fr malleissa on kanssa aina ollut se 15mm matalempi alusta.
En tiedä miten katsoin noin väärin ja vielä sivultakin kopioin tänne tuon rengaskoon. ;D Juu ihan samana tuo pysyy. Jännä vain, että octavia on ainut näistä sisaruksista, johon tulee isommat renkaat. Pitkälle kuitenkin samoja autoja samassa kokoluokassa.
Mutta noista 225 leveistä renkaista täytyy sanoa, että jopa enempi vaikuttaa rengasmalli mukavuuteen, kuin koko. En pidä ollenkaan pahana tuota 18" 40 rengastusta verrattuna 17" 45 renkaaseen.
Joo rengasvalinta vaikuttaa paljon. Saa nähdä minkä merkin renkailla sitten auto tulee..alustavasti viikolla 28 pitäisi mennä oma tuotantoon että saa vielä odotella :)
Turha tuo 1.5 eTSI. Autoveroton hinta on varmaankin 2500eur edullisempi normi 1.5TSI:ssä.
Tällä perusteella 1.5TSI ilman DSG:tä kuulostaisi jo asialliselta hinnoittelulta ja voisi käydä tilaamassa unohtaen pappataavin kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.06.20 - klo:05:56
Joo rengasvalinta vaikuttaa paljon. Saa nähdä minkä merkin renkailla sitten auto tulee..alustavasti viikolla 28 pitäisi mennä oma tuotantoon että saa vielä odotella :)
Kyllähän ne nykyään vaikuttaa aika paljon meluun ja kulutukseen, itellä nyt alla continentalin renkaat ja ei ne kyllä oo hiljaiset :D
Lainaus käyttäjältä: reverence - 05.06.20 - klo:08:54
Turha tuo 1.5 eTSI. Autoveroton hinta on varmaankin 2500eur edullisempi normi 1.5TSI:ssä.
Tällä perusteella 1.5TSI ilman DSG:tä kuulostaisi jo asialliselta hinnoittelulta ja voisi käydä tilaamassa unohtaen pappataavin kokonaan.
Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava :D Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin :D
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 05.06.20 - klo:15:46
Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava :D Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin :D
Minä haluan.
Syitä:
- manuaali maksaa 3000 , vähemmän. Keksin sille 3000 eurolle PALJON parempaa tekemistä
- manuaali kuluttaa vähemmän
- manuaalissa on vähemmän vikakohteita
- manuaalissa täysi kontrolli => on aina oikea vaihde päällä
- manuaalilla on ilo ajaa
Huom. ajoin automaatilla kahdeksan vuotta eikä enää ikinä automaattia. Tai jos se tekee nuo yllämainitut paremmin/edullisemmin kuin manuaali.
Tänään tuli tunti ajettua Tsi 1,5e FR DSG. Asiallinen peli ja hyvin taittuu mutkiin. Näppäimetön systeemi en päässyt sinuiksi. Ja päätin et antaa olla keskityn ajamiseen. Lähdöt tasaisia tuon kevythybridin vuoksi. Pikku Dsg tikku näppärä. välillä moottori sammui rullatessa. En nyt kovin Hybridinä autoa mainostaisi vaikka auton kyljessä niin lukeekin.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 05.06.20 - klo:15:46
Kuka haluu enää heppiä hieroo, on toi automaatti vaan niin mukava :D Itellä kolmas automaatti eikä kyllä enää vaihdu manuaaliin :D
Juu, minäkin haluaisin, mutta alkaa näyttää, että isompiin koneisiin ei enää manuaalia saa. Manuaali on ajajan vaihtoehto ja automaatti kuljettajan. Maantiellä ja matka-ajossa automaatista on vain haittaa ja se pilaa ajonautinnon. Jos haluaa täydellistä mukavuutta, niin voi siirtyä takapenkille. ;D Automaatin ainoa hyöty manuaaliin verrattuna tulee ruuhkamatelussa, jossa kytkimen kanssa saa pelata koko ajan ja siinäkin perinteinen momentinmuunninautomaatti on paljon kyvykkäämpi kuin DSG.
Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.
Mutta VAG maailmassa tuo alkaa olla pakollista, valitettavasti. Samalla kun tulee siirtymä pakkoautomaattiin, niin tulee nämä aina päällä olevat kaistakyylät, nopeudenrajoittimet jne. Kohta ollaan takapenkillä ja huudellaan vaan ohjeita.
Itsellä ensimmäinen automaatti ja en enää vaihtaisi pois. Parikymmentä vuotta manuaaleilla riitti ja jatkuva vispaaminen rupesi ärsyttämään. Pisin matka-ajo 5500 kilometriä ja automaatti toimi mahtavasti! Pystyy paremmin keskittymään liikenteeseen ja esim. navigaattorin lukemiseen.
Moottoritiellä vakionopeussäädin päälle ja ei tarvitse kuin pitää ratista kiinni. Siinä voi venytellä tai pyöriä tuolissa miten haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.06.20 - klo:00:27
Juu, minäkin haluaisin, mutta alkaa näyttää, että isompiin koneisiin ei enää manuaalia saa. Manuaali on ajajan vaihtoehto ja automaatti kuljettajan. Maantiellä ja matka-ajossa automaatista on vain haittaa ja se pilaa ajonautinnon. Jos haluaa täydellistä mukavuutta, niin voi siirtyä takapenkille. ;D Automaatin ainoa hyöty manuaaliin verrattuna tulee ruuhkamatelussa, jossa kytkimen kanssa saa pelata koko ajan ja siinäkin perinteinen momentinmuunninautomaatti on paljon kyvykkäämpi kuin DSG.
Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.
Mutta VAG maailmassa tuo alkaa olla pakollista, valitettavasti. Samalla kun tulee siirtymä pakkoautomaattiin, niin tulee nämä aina päällä olevat kaistakyylät, nopeudenrajoittimet jne. Kohta ollaan takapenkillä ja huudellaan vaan ohjeita.
Voihan tuota DSG-automaattia halutessaan käyttää manuaalivaihteisena, jos ja kun kepin liikuttelulle on tarvetta. Toki jalkakytkintä siinä ei ole.
Itsellä myös ensimmäinen automaatti, johon olen ollut erittäin tyytyväinen. Paluuta manuaaliin ei enää itsellä ole. T-Rocin vaihteet pelaa kuin unelma.
En ole havainnut yhtään noista mainitsemistasi ongelmista: "
Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä".Tiedä sitten, olisiko näihin uudempiin autoihin tullut reippaasti kehitystä 10 sitten oleviin DSG-automaatteihin verrattuna? Jollaista todennäköisesti sinä aikanaan testasit?
Erkki
Tähän ylämäkiparkkeeraukseen pitää kommentoida. Olin lukenut etukäteen, miten hankala DSG-vaihteisto on ylämäkipysäköinnissä.
Koeajolla kurvailin Kallioon Siltasaarenkadulle, ja yllätys oli suuri, kun mitään ryntäilyä, pykimistä yms.ollut havaittavissa. Testailin pysäköintiä varmaan 10 minuuttia eri tavalla, eri jyrkkyyksissä yms. Ei mitään ongelmia. Ja autona oli silloin Leon TGI DSG 2018. Ja tästä kokemuksesta rohkaistuneena uskalsin tilata oman ensimmäisen DSG-Leonini, TGI 2019. Mitään moitittavaa laatikon toiminnassa ei ole ollut. Ei varmaan joka tilanteessa kaikkein sujuvinta toimintaa, mutta vähintään 90% ajasta laatikko toimii niin, ettei siihen kiinnitä mitään huomiota.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.06.20 - klo:00:27
Ne kerrat mitä olen itse kokeillut, niin DSG on ollut kyllä sellainen nykivä paska, että kovin mielellään siihen ei menisi. Ylämäkiparkkeeraukset, ryntäilyt lähdöissä ja erilaiset arpomiset äkillisissä nopeuden muutoksissa ovat DSG:n akilleen kantapää. Lisäksi sen maine on kestävyyden osalta huono, eikä täysin syyttä. Liikanimi Dual Scheisse Getriebe lienee jokseenkin ansaittu.
Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin. :)
Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.
No mitenkäs tämä Seat Leon 2020 -ketjukin jo muuttui automaatti vs. manuaali -ketjuksi? Pannaanko vielä nastat ja kitkat kaupan päälle? :(
Liikkeelle lähteminen ylämäkeen on DSG:llä huippuhelppoa. Murto-osa kuskeista pystyy yhtä joustavaan lähtöön manuaalilla.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 06.06.20 - klo:11:42
Liikkeelle lähteminen ylämäkeen on DSG:llä huippuhelppoa. Murto-osa kuskeista pystyy yhtä joustavaan lähtöön manuaalilla.
Nykyisten sähköisten käsijarrujen Auto Hold-toiminnolla se on myös manuaalilla huippuhelppoa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.06.20 - klo:11:29
Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin. :)
Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.
Olisko se DSG ollut tonnin luokkaa kalliimpi, et tuskin kukaan rahojen riittämättömyyden taakse menee about 30k, autossa. Tai sitten ei ehkä kannattaisi viimeisiään rahoja autoon laittaa ::)
Hill hold ollut jo aika kauan markkinoilla. Niille jotka eivät manuaalilla osaa ajaa ;)
Itse jätin dual schaissen kauppaan juurikin nimen takia.
Nyt kun ymmärtääkseni tässä nykyisessä korimallissa se ei ole ollut enään niin kova murheenkryyni, niin jälkiviisaana olisi voinut sen valitakkin.
Kaupunkipyörittelyssä automaatti pesee kyllä manuaalin, se on selvä.
Ehkä se seuraava menopeli onkin sitten automaatti? Ehkä ei :D
Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.
Lisävarusteena ainostaan väri (musta), koukku ja Webasto. Hankalaa kun ei farkkua pystynyt näkemään etukäteen, mutta syyskuussahan sen sitten näkee 8). Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.
Vaihtoon lähtee Octavia Combi Style DSG -17, joka menee todennäköisesti Kamuxille. Katsotaan paras tarjous ;D
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.06.20 - klo:11:29
Minusta tuo kuulostaa kuin tekaistu itsepuolustus, kun rahat ei riittänyt automaatin. :)
Käytännössä vaan harvat taitavat manuaalia käyttävät suoriutuvat sujuvasta ylämäkiparkkeerauksesta, sekä ryntäilystä lähdöissä, sekä muuten ajossa ja sen huomaa parhaiten muiden, paitsi kuljettajan pään jatkuvasta notkumisesta.
Mulla on tässä nykyisessä Leonissa kaikki lisävarusteet alcantarapenkeistä lähtien. Kyllä käteinen olisi riittänyt, mutta halusin manuaalin. 1.4 TSI ACT 150 hv koneeseen sellaisen vielä vanhaan malliin sai.
Ylämäkiparkkeeraus on kyllä manuaalilla Nykyään helppoa. Tässä on sähköinen käsijarru ja autohold. Pysyy mäessä automatic, kunnes kytkintä nostaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.06.20 - klo:11:41
No mitenkäs tämä Seat Leon 2020 -ketjukin jo muuttui automaatti vs. manuaali -ketjuksi? Pannaanko vielä nastat ja kitkat kaupan päälle? :(
Huomionarvoista kuitenkin on, että bensa vs. diesel väännön ääni on vaimennut.
Lainaus käyttäjältä: Bommo - 06.06.20 - klo:23:48
Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.
Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.
Jos tulee tehdaslisävarusteeksi, niin se on hyvä asia. Hyvin tuo jälkiasennettukin (maahantuonnin yhteydesssä) on toiminut, mutta tehdasasennettu "juttelee" auton kanssa; ei tarvii säädellä ilmansuuntauksia ja lämpötiloja.
Lainaus käyttäjältä: Bommo - 06.06.20 - klo:23:48
Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.
Lisävarusteena ainostaan väri (musta), koukku ja Webasto. Hankalaa kun ei farkkua pystynyt näkemään etukäteen, mutta syyskuussahan sen sitten näkee 8). Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.
Vaihtoon lähtee Octavia Combi Style DSG -17, joka menee todennäköisesti Kamuxille. Katsotaan paras tarjous ;D
Mikä on Webaston hinta?
En nyt tarkkaan muista mikä se hinta oli kun myös omaan sen otin. Joku kampanja siitä oli ja kun normaali moottorilämmitin olisi ollu 690,, niin webasto toi hintaa siihen lisää noin 550,. Sitä en tiedä asennetaanko tehtaalla vai vasta suomessa mutta puhelinohjaus siinä ainakin on.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 07.06.20 - klo:11:32
Sitä en tiedä asennetaanko tehtaalla vai vasta suomessa mutta puhelinohjaus siinä ainakin on.
Ne asennettiin Suomessa SE Mäkisen toimesta. Seatin malleista vain Atecaan ja Tarracoon on saatavilla tehdasasenteinen Webasto.
Lainaus käyttäjältä: Bommo - 06.06.20 - klo:23:48
Tänään lähti tilaukseen uusi LEON SPORTSTOURER 1.5 eTSI 150 HYBRID XCELLENCE DSG.
Lisävarusteena ainostaan väri (musta), koukku ja Webasto. Hankalaa kun ei farkkua pystynyt näkemään etukäteen, mutta syyskuussahan sen sitten näkee 8). Webasto ehkä lisävarusteena tai mahdolliseti tehdaslisävarusteena. Kuulemma on tulossa myös tehtaalta, mutta ei ole vielä hinnoiteltu.
Vaihtoon lähtee Octavia Combi Style DSG -17, joka menee todennäköisesti Kamuxille. Katsotaan paras tarjous ;D
Paljon maksoit kaikenkaikkiin autosta muuten ?
Kävin koeajamassa uuden Leonin. Kaikinpuolin ihan pätevän oloinen paketti. Ajomelu tuntui vaan omaan korvaan melko kovalta.
Itse pidin hiljaisena mutta vertailun kohteena onkin 2015 farkkucupra että ei ihme. Cuprassa tosin 18" kesärenkaat myös ja ei sekään mitenkään häiritsevän meluisa ole, mutta edistystä selvästi tapahtunu.
Itse pidin kanssa hiljaisena verrattuna omaan vm - 19 Ibizaan jossa 17" renkaat.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 09.06.20 - klo:19:08
Itse pidin kanssa hiljaisena verrattuna omaan vm - 19 Ibizaan jossa 17" renkaat.
Ibizassa kyllä melko huonosti tota äänieristystä niinkuin tässä edellisen sukupolven leonissa, lomilla ois tarkoitus eristää ainakin takakontti ja ehkä noi pyöräkotelot.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 10.06.20 - klo:14:01
Ibizassa kyllä melko huonosti tota äänieristystä niinkuin tässä edellisen sukupolven leonissa, lomilla ois tarkoitus eristää ainakin takakontti ja ehkä noi pyöräkotelot.
Pelkään pahoin, ettei pyöräkoteloiden ja takakontin eristys Ibizan sisä/rengasmeluun vaikuta. Itse teetin molemmat ja melu ennallaan. Aikamoisen taistelun jälkeen sain maksusta 50% takaisin.
Kävin koeajamassa myös uuden Octavian. Autoissa oli selvästi huomattava ero ajettavuudessa, Seatin ollessa sporttisempi ja enemmän omaan makuun, Octavia taas mukavuuspainotteisempi ja kallistelevampi. Tämä johtuu luultavasti FR mallin madalletusta alustasta. Toki kohderyhmäkin jonkin verran erilainen.
Itse olisin huolissani jos Octavia ja Leon olisi samalla tasolla ajettavuuden suhteen. ;D Leon 5F faceliftiin lisättiin jo äänieristeitä, sellaista pursotettua massaa on tässä uudemmassa Cuprassa paljon runsaammalla kädellä laitettu. Suuri osa auton äänieristyksestä tulee jo alustan rakenteista yms. pyörätuennoista, eikä ajomelua pysty äänieristyksellä jälkikäteen mahdottomasti vähentämään.
Hyvältä vaikuttaa uusi Leon kommenttien mukaan. Itse en ole käynyt edes katsomassa, seuraavan huollon aikana tulee otettua ainakin kylmät tyypit. Vaikka itselle uusi Leon ei ole enää vaihtoehto, seuraava auto tulee olemaan sähköinen.
Seat Leonin ladattavan hybridin ennakkomyynti alkaa torstaina 11.6.2020. Ennakkomyyntivaiheessa SEAT myöntää autoon 1 000 euron ylimääräisen hankintatuen. Hinta hankintatuki huomioiden alkaen 31 393,75 euroa (1,4 eHybrid, 150 kW, 5-ovinen, Xcellence, DSG).
Leon eHybridissä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13.1 kWh:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (205 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
Auton vakiovarustukseen kuuluu sekä Mode 3 -latauskaapeli että Type 2 Suko tilapäislatauslaite. Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh eli akun saa täyteen kolmessa tunnissa. Suko-pistokkeesta tilapäislatauslaitteella täyteen lataaminen kestää noin 7 tuntia.
(ylläoleva lainauksia maahantuojan lehdistötiedotteesta)
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:10:01
Seat Leonin ladattavan hybridin ennakkomyynti alkaa torstaina 11.6.2020. Ennakkomyyntivaiheessa SEAT myöntää autoon 1 000 euron ylimääräisen hankintatuen. Hinta hankintatuki huomioiden alkaen 31 393,75 euroa (1,4 eHybrid, 150 kW, 5-ovinen, Xcellence, DSG).
Leon eHybridissä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13.1 kWh:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (205 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
Auton vakiovarustukseen kuuluu sekä Mode 3 -latauskaapeli että Type 2 Suko tilapäislatauslaite. Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh eli akun saa täyteen kolmessa tunnissa. Suko-pistokkeesta tilapäislatauslaitteella täyteen lataaminen kestää noin 7 tuntia.
(ylläoleva lainauksia maahantuojan lehdistötiedotteesta)
Noi menee kuumille kiville😄
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:10:01
Seat Leonin ladattavan hybridin ennakkomyynti alkaa torstaina 11.6.2020. Ennakkomyyntivaiheessa SEAT myöntää autoon 1 000 euron ylimääräisen hankintatuen. Hinta hankintatuki huomioiden alkaen 31 393,75 euroa (1,4 eHybrid, 150 kW, 5-ovinen, Xcellence, DSG).
Leon eHybridissä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13.1 kWh:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (205 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
Auton vakiovarustukseen kuuluu sekä Mode 3 -latauskaapeli että Type 2 Suko tilapäislatauslaite. Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh eli akun saa täyteen kolmessa tunnissa. Suko-pistokkeesta tilapäislatauslaitteella täyteen lataaminen kestää noin 7 tuntia.
(ylläoleva lainauksia maahantuojan lehdistötiedotteesta)
Tuohon päälle:
FULL LED ajovalot (signature LED, dynaaminen yhtenäinen/takavalo) 1180 EUR
Turvallisuuspaketti (Traffic jam, etc.) XL 670 EUR
Dynamic & Comfort pack (sis. DCC alustasäätö) 1080 EUR
230 V virran ulosotto tavaratilassa 147 EUR
Metalliväri 466 EUR
Alcantarajakkarat (koska kankaiset ei kestä käyttöä) 790 EUR
Lisävarusteet yhteensä n. 4300 EUR
Eli hinta n.
35-36 kEURPaljonkohan 2.0 TSI tulee maksamaan? Siinä olisi isompi tavaratila kuin PHEV -mallissa. PHEV:n akut syövät tavaratilan korkeudesta jonnin verran.
Viime hetken lisäys: nythän tuolla on jo hinnat näkyvillä: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/c97cf3f2-8182-47f2-9889-04fbb9dee60f
33 396 EUR on Excellence PHEV ja
34 120 EUR on FR PHEV
Molemmista saa tonnin alennuksen eli hinnat siis 32-33 ilman noita mun listaamia "pakollisia" lisävarusteita ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.20 - klo:10:45
Paljonkohan 2.0 TSI tulee maksamaan? Siinä olisi isompi tavaratila kuin PHEV -mallissa. PHEV:n akut syövät tavaratilan korkeudesta jonnin verran.
Henkilökohtaisesti odotan Cuprien hintoja, niin hybridin kuin 4Driven...
Ihme touhua että on vain kaksi varustetasoa mistä valita. Pakko ottaa esim. tummenetut ikkunat, joista ei ole kuin haittaa. DSG:ssäkin 6 vaihdetta. :o Kattokaiteiden väriäkään ei voi valita.
Sportstourer lataushybridiin ei saa Beats Audiota eikä kattoluukkua. :o Lataushybridin toimitukset Suomeen vasta loppuvuodesta 2020.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:10:01
Seat Leonin ladattavan hybridin ennakkomyynti alkaa torstaina 11.6.2020. Ennakkomyyntivaiheessa SEAT myöntää autoon 1 000 euron ylimääräisen hankintatuen. Hinta hankintatuki huomioiden alkaen 31 393,75 euroa (1,4 eHybrid, 150 kW, 5-ovinen, Xcellence, DSG).
Leon eHybridissä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori, 13.1 kWh:n litiumioniakku sekä sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 150 kW (205 hv) tehoa. Toimintamatka sähköllä on noin 60 km (WLTP).
Auton vakiovarustukseen kuuluu sekä Mode 3 -latauskaapeli että Type 2 Suko tilapäislatauslaite. Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh eli akun saa täyteen kolmessa tunnissa.
(ylläoleva lainauksia maahantuojan lehdistötiedotteesta)
Mahtaakohan tuo sisäinen laturi olla 7,2 kW vai tutuun tapaan 3,6 kW? Jos latausaika on 3 tuntia, niin ainakaan juuri mitään etua ei toisella vaiheella saavuteta.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.06.20 - klo:14:31
Ihme touhua että on vain kaksi varustetasoa mistä valita. Pakko ottaa esim. tummenetut ikkunat, joista ei ole kuin haittaa. DSG:ssäkin 6 vaihdetta. :o Kattokaiteiden väriäkään ei voi valita.
Tuo taitaa olla markkinoiden parhaiten toimiva DSG.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.06.20 - klo:15:01
Mahtaakohan tuo sisäinen laturi olla 7,2 kW vai tutuun tapaan 3,6 kW? Jos latausaika on 3 tuntia, niin ainakaan juuri mitään etua ei toisella vaiheella saavuteta.
Tuossa tiedotteessahan se kerrotaan:
"Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh". Vai oliko kyse jostakin muusta?
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:15:28
Tuossa tiedotteessahan se kerrotaan: "Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh". Vai oliko kyse jostakin muusta?
Ihmettelen vain, että jos on noin tehokas lataus, niin lataukseen kuluu paljon aikaa. Kolmessa tunnissa 7,2 kilowatilla olisi tarjolla yli 20 kW, joten aika vähän tuota tehoa akku pystyy hyödyntämään ja suurin osa ajasta menneään paljon pienemmällä teholla.
Tuskin tulee 2.0 TSI 190hv, vai onko sellaista luvattu? Cupra tulee, no Cupra-merkiltä eikä Seatilta. Samoin väkevämpi, jopa nelivetoinen hybridi. Näistä odottelen vielä itsekin tietoa.
Hybridin pongasin tänään Ilta-pulusta, onhan se semi kiinnostava. Varustetasojen ja optioiden väheneminen voi olla osa globaalia autoteollisuuden säästö-ohjelmaa, joka karsii vähemmän halutut optiot listoilta. Tai sitten vaan hybridi-mallin erikoisuuksia. Tuollla varmasti ajaisi 90% ajoista sähköllä, mutta polttomottorin mukana raahaaminen ei oikein innosta...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.06.20 - klo:15:41
Ihmettelen vain, että jos on noin tehokas lataus, niin lataukseen kuluu paljon aikaa. Kolmessa tunnissa 7,2 kilowatilla olisi tarjolla yli 20 kW, joten aika vähän tuota tehoa akku pystyy hyödyntämään ja suurin osa ajasta menneään paljon pienemmällä teholla.
Tyhjästä 50% tasolle lataus tapahtuu suhteessa huomattavasti nopeammin, ehkä tässä on haettu juuri sitä. Samoin hyvä esilämmitystä ja esijäähdytystä ajatellen, kun saadaan suoraan verkosta kunnolla tehoa noihin. Onnistunee samanaikainen lataus ja lämmitys jne.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.06.20 - klo:15:48
Tuskin tulee 2.0 TSI 190hv, vai onko sellaista luvattu? Cupra tulee, no Cupra-merkiltä eikä Seatilta. Samoin väkevämpi, jopa nelivetoinen hybridi. Näistä odottelen vielä itsekin tietoa.
Ai että 4Drive hybridikin olisi tulossa Cupralta? Olen ymmärtänyt, että tulee etuvetoinen Cupra PHEV ja nelivetoinen Cupra 4Drive 2.0 TSI -moottorilla. Toki toivon, että tuo 4Drive PHEV olisi totta...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.06.20 - klo:15:48
Varustetasojen ja optioiden väheneminen voi olla osa globaalia autoteollisuuden säästö-ohjelmaa, joka karsii vähemmän halutut optiot listoilta. Tai sitten vaan hybridi-mallin erikoisuuksia.
Tai sitten K-Auton myyntitaktiikkaa...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.06.20 - klo:16:13
Tyhjästä 50% tasolle lataus tapahtuu suhteessa huomattavasti nopeammin, ehkä tässä on haettu juuri sitä. Samoin hyvä esilämmitystä ja esijäähdytystä ajatellen, kun saadaan suoraan verkosta kunnolla tehoa noihin. Onnistunee samanaikainen lataus ja lämmitys jne.
Onkohan tuo 32 ampeeria yhdestä vaiheesta vai 16 ampeeria kahdesta vaiheesta?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.06.20 - klo:15:48
Tuskin tulee 2.0 TSI 190hv, vai onko sellaista luvattu? Cupra tulee, no Cupra-merkiltä eikä Seatilta. Samoin väkevämpi, jopa nelivetoinen hybridi. Näistä odottelen vielä itsekin tietoa.
Hybridin pongasin tänään Ilta-pulusta, onhan se semi kiinnostava. Varustetasojen ja optioiden väheneminen voi olla osa globaalia autoteollisuuden säästö-ohjelmaa, joka karsii vähemmän halutut optiot listoilta. Tai sitten vaan hybridi-mallin erikoisuuksia. Tuollla varmasti ajaisi 90% ajoista sähköllä, mutta polttomottorin mukana raahaaminen ei oikein innosta...
Kyllä 2.0 TSI 190hv luvattiin nimenomaan normi Leonin kansainvälisessä esittelyssä alkuvuodesta. Se on toki eri asia, että tuleeko sellaista ollenkaan Suomeen. Toivottavasti maahantuoja sen sallii. Mutta noin tehojen ja hinnan puolesta se voisi olla hyvä valinta. Saisi täyden tavaratilan (620 l. vs. hybridin 470 l.) sekä potentiaalisesti yksinkertaisemman ja kestävämmän auton. Toki 6 lovinen märkiin kytkimiin pohjautuva DSG vaihtuisi 7 loviseen kuivaversioon. Ensin mainittu on ollut vikatilastossa parempi.
Cupran mallit ovat sitten erikseen. Niitä tulee 245 PHEV, 245 hv perus-TSI ja 300 hv TSI neliveto.
Teknisiä tietoja tuosta hybridistä ei taida vielä löytyä?
0-100km/h oleellisin tarvittava tieto ;D
Sen verran kiinnostaa että täytynee vaivautua liikkeeseen tutustumaan uuteen Leoniin.
Tätä ei voi eikä saa verrata mitenkään pikkusiskoon Mii, mutta n. 10k, sen hinnan päälle saa jo kohtuutilavan auton, jolla voi jo lähteä "isonkin" tien päälle. 8)
Ihan harkinnanvarainen 5v takuineen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.20 - klo:10:45
Alcantarajakkarat (koska kankaiset ei kestä käyttöä) 790 EUR
Onko tähän saatavilla Alcantarajakkarat? Ei ainakaan lisävarusteluettelossa pistänyt silmään.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.06.20 - klo:15:01
Mahtaakohan tuo sisäinen laturi olla 7,2 kW vai tutuun tapaan 3,6 kW? Jos latausaika on 3 tuntia, niin ainakaan juuri mitään etua ei toisella vaiheella saavuteta.
Skoda superbissa on samankokoinen akku (sama akku?) ja latauslaite on 3,6kW tehoinen ja latausaika 3,5h. Siten Seatin tiedotteen 7,2kW ja 3h on vähän outo, luulisi ajan putoavan 3,5h -> noin 2h. AC-latauksessa on häviötä ehkä 15%, jolloin akkuun menisi 7,2kW laturilla noin 6kWh tunnissa. Leon PHEVin teknisiä tietoja ei mistään löydy.
Kokonaisuutena on kyllä kiinnostava, koska:
+ Eka oikeasti hyvin hinnoiteltu ei-premium PHEV. Hyvät varusteet.
+ Latausjohdon kautta lämmitys ja ylipäätään sähkölämmitys. Voi ajaa lähes koko vuoden sähköllä pikkumatkat (ainakin eteläsuomessa)
+ Tehokas hybridinä ja hyvän kokoinen sähkökone (85kW). Ei tarvitse kiihdytyksiin bensakoneen apua.
+ Kaupungissa hybriditilassa ei varmaankaan kovinkaan taloudellinen, mutta akku on niin iso ja sähkölämmittimet, ettei kaupungissa tarvitse hybriditilassa ajaa.
+ Farmari saatavana, eli pitkä tavaratila tarjolla
+ Moderni ohjaamo ja langaton CarPlay!
? Jos laturi on 7,2kW (eli tod näk 2*16A), niin on iso plussa. Asioinnin aikana saisi jo kohtuullisesti sähköä (jopa 6kWh tunnin asioinnin aikana).
- Liika digitaalisuus voi ehkä haitata ajonaikaista säätöä.
- Keskellä olevat ilmansuuttimet kovin alhaalla (ei iso asia, voi ne pitää kiinni)
- Olisihan se kiva, jos ILP olisi lisävarustelistalla...
Kun katsoo mitä hintaan saa vs esim Ceed PHEV, niin onhan tämä ihan toista...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.20 - klo:17:23
Cupran mallit ovat sitten erikseen. Niitä tulee 245 PHEV, 245 hv perus-TSI ja 300 hv TSI neliveto.
Cupra Leon tulee viisiovisena (FWD):
2.0TSI: 245hv (180kW/370Nm) ja 300hv (221kW/400Nm) - näissä VAQ-lukko etuakselilla
1.4TSI (110kW/250Nm) + 85kW sähkömoottorilla oleva e-hybridi (yht 180kW=245hv/400Nm)
Cupra Leon Sportstourer tulee yllä mainittujen lisäksi:
2.0TSI: 310hv (228kW/400Nm) 4Drive (ei VAQ)
kaikissa on Shift By Wire DSG-automaattivaihteistot.
Eniten harmittaa et farkun huippunopeus laskee vm 2019-> 5F1 Leon ST Cupra 300hv 4Driven 266km/h:sta, säälittävään 250km/h 8)
Lähde:
https://www.seat.fi/seat-tietoa/ajankohtaista/uutiset.html (https://www.seat.fi/seat-tietoa/ajankohtaista/uutiset.html)
cupraofficial.fi (http://cupraofficial.fi)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.06.20 - klo:22:26
+ Tehokas hybridinä ja hyvän kokoinen sähkökone (85kW). Ei tarvitse kiihdytyksiin bensakoneen apua.
Korjaus: Sähkökone on 75kW, mutta sekin kyllä riittää.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:17:02
Ai että 4Drive hybridikin olisi tulossa Cupralta? Olen ymmärtänyt, että tulee etuvetoinen Cupra PHEV ja nelivetoinen Cupra 4Drive 2.0 TSI -moottorilla. Toki toivon, että tuo 4Drive PHEV olisi totta...
Tai sitten laitoin omiani. Tarkoitin varmaan Tavascania, joka on sähköauto.
https://www.cupraofficial.fi/our-dna/garage/new-cupra-tavascan-concept.html (https://www.cupraofficial.fi/our-dna/garage/new-cupra-tavascan-concept.html)
Tarkemmin sanottuna konseptiauto, tuleeko markkinoille ja missä muodossa...
Pakko sanoo että pikkuhiljaa alkaa toi phev kiinnostaa siis leonin farkku, hinta ei paha kyl. Jospa sitä oottelee ens vuoteen ja miettii sit vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 11.06.20 - klo:21:39
Onko tähän saatavilla Alcantarajakkarat? Ei ainakaan lisävarusteluettelossa pistänyt silmään.
Ulkomaisissa esitteissä mainitaan, että peruspenkkien lisäksi on tulossa lisävarustelistalle muita vaihtoehtoja. Nyt näihin "launch-malleihin" niitä ei ole vielä tarjolla. Laitoin ton hinnan tohon hatusta, koska sen verran nuo Alcantara-jakkarat maksoivat tähän nykyiseen 5F-malliin. ;D
Ne ovat olleet oikeasti todella kestävät ja hyvät. Mulla oli aiemmassa 2014 FR-mallissa ne kankaiset ja niihin jäi helposti läikkiä yms. jos joku auton käyttäjä hikoili tms. Alcantara-tuolit ovat olleet helppo putsata pelkällä vedellä, ovat mukavat istua ja lisäksi niiden mukana ovipaneelit tuli kestävällä keinonahkaverhoilulla.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.06.20 - klo:10:01
Auton vakiovarustukseen kuuluu sekä Mode 3 -latauskaapeli että Type 2 Suko tilapäislatauslaite. Auton sisäisen laturin teho on 7,2 kWh eli akun saa täyteen kolmessa tunnissa. Suko-pistokkeesta tilapäislatauslaitteella täyteen lataaminen kestää noin 7 tuntia.
(ylläoleva lainauksia maahantuojan lehdistötiedotteesta)
Seatin sivujen mukaan latausajat on
"100 % 3 tunnissa kotilatauslaitteen kanssa.
100 % 6 tunnissa tavallisella seinäpistokkeella."
Eli 6h sukosta (hinnastossa tehoksi ilmoitettu 1,8kW) ja 3h Type2:sta käyttäen. Viittaisi vahvasti 3,6kW sisäiseen laturiin.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.06.20 - klo:22:26
Skoda superbissa on samankokoinen akku (sama akku?) ja latauslaite on 3,6kW tehoinen ja latausaika 3,5h. Siten Seatin tiedotteen 7,2kW ja 3h on vähän outo, luulisi ajan putoavan 3,5h -> noin 2h. AC-latauksessa on häviötä ehkä 15%, jolloin akkuun menisi 7,2kW laturilla noin 6kWh tunnissa. Leon PHEVin teknisiä tietoja ei mistään löydy.
Juuri näin. Ei oikein latausajat tue tuota 7,2kW sisäistä laturia.
Kysyin myyjältä niin kuulemma tekniset tiedot julkaistaan pian.
Loppujen mallien hintatiedot (mm. 1.0TSI/eTSI) pitäisi tulla loppukesästä.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 11.06.20 - klo:21:39
Onko tähän saatavilla Alcantarajakkarat? Ei ainakaan lisävarusteluettelossa pistänyt silmään.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.06.20 - klo:09:28
Ulkomaisissa esitteissä mainitaan, että peruspenkkien lisäksi on tulossa lisävarustelistalle muita vaihtoehtoja. Nyt näihin "launch-malleihin" niitä ei ole vielä tarjolla. Laitoin ton hinnan tohon hatusta, koska sen verran nuo Alcantara-jakkarat maksoivat tähän nykyiseen 5F-malliin. ;D
Lisävarustelistalta ei tosiaan vielä löydy, mutta Seatin nettisivujen Design -kohdan alta löytyy esimerkkikuvat eri vaihtoehdoista, sekä lisätieto:
Lainaa*Dinamica-mikrokuitu ja musta nappanahka saatavilla tuotantoviikosta 25 eteenpäin Style-, Xcellence- ja FR-varustetasoihin.
Onko tuleva farkku golffi samoilla mitoilla kuin Seat Leon farkku? Seatin hinta konfikuraattorista Seat Leon farkku plugari vielä puuttuu.
Ei noin pientä akkua voida ladata täydellä 7.2kW teholla kuin pätkä alkuun. 0%-50% väli menee varmasti nopeammin kuin vanhoissa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.06.20 - klo:10:06
Onko tuleva farkku golffi samoilla mitoilla kuin Seat Leon farkku? Seatin hinta konfikuraattorista Seat Leon farkku plugari vielä puuttuu.
Tämä on vielä vähän epäselvää. Uusi, jo myynnissä oleva HB Golf (ja Audi A3) on lyhyemmällä akselivälillä kuin Leon ja Octavia, jotka käyttävät pidempää akseliväliä. Ei ole vielä tietoa, että tehdäänkö loppuvuodesta myyntiin tuleva Golf Variant tähän pidempään vai lyhyempään akseliväliin. Leon ja Octavia ovat nyt sisätiloiltaan täysin ja tavaratilaltaan lähes samoissa mitoissa (ensimmäistä kertaa).
Konfiguraattorista Leon PHEV vielä puuttuu, mutta hinnastossa on ja lisävarustehinnastossakin PHEV on jo huomioitu.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.06.20 - klo:10:24
Ei noin pientä akkua voida ladata täydellä 7.2kW teholla kuin pätkä alkuun. 0%-50% väli menee varmasti nopeammin kuin vanhoissa.
Plugareissa akusta on käytössä vain noin 75% (tai jopa alle), eli noin 10kWh. Täyssähköisissä käytössä on yleensä 90% tai jopa yli. Lataus ei siksi plugarissa hidastu suhteessa läheskään yhtä paljoa kuin niissä täyssähköautoissa, joissa yläpuskuri akussa on hyvin pieni. Tieto tehon ja ajan suhteen on ristiriitainen, kyllä 7,2kW latausteholla, vaikka puolivälissä alkaen homma hidastuisi, pitäisi akun täyttyä nopeammin kuin kolmessa tunnissa. Kolmen tunnin latausajalla 0-100% akkuun menee noin 3,3kWh varausta tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.06.20 - klo:10:24
Ei noin pientä akkua voida ladata täydellä 7.2kW teholla kuin pätkä alkuun. 0%-50% väli menee varmasti nopeammin kuin vanhoissa.
Akkukoko sinällään ei aseta rajoituksia latausteholle. Kyse on vain pääosin akkujen lämmönhallinnasta ja sisäisien laturien osalta en ole huomannut missään kirjoitetun, että niiden osalta tehoja juurikaan rajoitettaisiin. Pikalataukset on sitten erikseen, mutta niitäkin on pienehköille akuille tehty.
Esim MB A250e, akun koko vain hieman suurempi, 15,6KWh, sisäinen laturi 7,4kW ja lisäksi pikalataus 24kW. Valmistajan mukaan 10"80% lataus sujuu pikalaturilla parhaimmillaan 25 minuutissa.
Video 7,4kW latauksesta. (https://www.youtube.com/watch?v=gq4AZNxrbgc)
Uskoisin, että alustavissa tiedoissa on vain lipsahtanut väärä tieto joko latausaikaan, tai lataustehoon. Itse epäilen jälkimmäistä. Virallisia teknisiä tietoja odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.06.20 - klo:10:59
Konfiguraattorista Leon PHEV vielä puuttuu, mutta hinnastossa on ja lisävarustehinnastossakin PHEV on jo huomioitu.
Myös Style -versiot puuttuu konfiguraattorista. Hinnastosta toki löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 12.06.20 - klo:12:13
Uskoisin, että alustavissa tiedoissa on vain lipsahtanut väärä tieto joko latausaikaan, tai lataustehoon. Itse epäilen jälkimmäistä.
Varmasti näin, joskin itse optimistina toivon että virhe on latausajassa eikä tehossa. Jos käy niin hyvin, että laturi on oikeasti 7,2kW niin luulisi että voi ottaa joko 2x16A tai 1x32A kun konsernita löytyy tuollainen oletettavasti edullinen laturi esim. Miistä.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 12.06.20 - klo:13:22
Varmasti näin, joskin itse optimistina toivon että virhe on latausajassa eikä tehossa. Jos käy niin hyvin, että laturi on oikeasti 7,2kW niin luulisi että voi ottaa joko 2x16A tai 1x32A kun konsernita löytyy tuollainen oletettavasti edullinen laturi esim. Miistä.
Samaa epäilen. 7.2kW laturi löytyy jo e-UP ja e-Golf -osastolta, sekä myös ID.3 niin miksei käytettäisi myös näissä. Ei tuolla latausajalla itselle niin väliä, mutta täysitehoinen esilämmitys + lataus samanaikaisesti olisi hyvää kehitystä.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 11.06.20 - klo:14:31
DSG:ssäkin 6 vaihdetta. :o
Eipä noilla vekseleitä sähköistetyn voimalinjan kanssa kovin paljoa tarvita. Sähköajossa ei tarvittaisi lainkaan, sopivalla voimalinjan mitoituksella. Rakenteesta johtuen näissä vag-hybrideissä kuitenkin sähkömoottorin veto tulee vaihteiston läpi. Mutta sähkökone antaa niin paljon lisävääntöä polttiksen avuksi, että 6 vaihdetta riittää mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.06.20 - klo:22:26
Skoda superbissa on samankokoinen akku (sama akku?) ja latauslaite on 3,6kW tehoinen ja latausaika 3,5h.
No sitten Skodan tiedoissa on selvästi virhe. Ihan peruskoulumatikalla selviää, yksinkertainen kertolasku riittää: 3,6 kW * 3,5 h = 12,6 kWh. Jos auton akun koko on 13,1 kWh kuten Leonissa, niin tehtävä on mahdoton jo ihan teoriassakin. Käytännössä vielä mahdottomampi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.06.20 - klo:15:06
No sitten Skodan tiedoissa on selvästi virhe. Ihan peruskoulumatikalla selviää, yksinkertainen kertolasku riittää: 3,6 kW * 3,5 h = 12,6 kWh. Jos auton akun koko on 13,1 kWh kuten Leonissa, niin tehtävä on mahdoton jo ihan teoriassakin. Käytännössä vielä mahdottomampi.
Plugareista on tapana ilmoittaa akun bruttokoko eli käytettävissä oleva kapasiteetti ja lataukseen tarvittava energiamäärä ovat pienempiä kuin ilmoitettu arvo. Latauksen hyötysuhde ei myöskään ole 100% vaan akkuun päätyy ehkä 90% energiasta.
Eipä ollut Leonia esillä Helsingin Seat Centerissä tänään. Kuulemma esittelyautokin oli myyty hallista. Kannattaa soitella liikkeeseen etukäteen ettei tule hukkareissua.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 12.06.20 - klo:15:33
Plugareista on tapana ilmoittaa akun bruttokoko eli käytettävissä oleva kapasiteetti ja lataukseen tarvittava energiamäärä ovat pienempiä kuin ilmoitettu arvo. Latauksen hyötysuhde ei myöskään ole 100% vaan akkuun päätyy ehkä 90% energiasta.
Tapana on ehkä ennemminkin ilmoittaa vähän miten sattuu, kuka mitenkin. Se lienee yksi todennäköinen selitys noiden Skodan ja SEATin latausaikojen epäsuhtaisuudelle. Hommassa on niin monta muuttujaa, että eri valmistajien ilmoittama akun kapasiteetti ja latausteho vs. latausaika eivät pysy linjassa. Esim. akkutekniikka vaihtelee (Li-Ion / LiPo / NiMH) mikä voinee aiheuttaa erilaisia vaatimuksia latausteholle eri latausvaihessa, ja aiheuttaa näin vaihtelua myös latausaikaan vs. ilmoitettu teho. Toki tässä ei siitä voi olla kyse, koska saman konsernin autoista puhe.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 07.06.20 - klo:09:53
Jos tulee tehdaslisävarusteeksi, niin se on hyvä asia. Hyvin tuo jälkiasennettukin (maahantuonnin yhteydesssä) on toiminut, mutta tehdasasennettu "juttelee" auton kanssa; ei tarvii säädellä ilmansuuntauksia ja lämpötiloja.
Tänään sain vastauksen, että saan tehdasvarusteena ja tukee Seat Connect järjestelmää.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 07.06.20 - klo:10:07
Mikä on Webaston hinta?
Webaston hinta lisävarusteena 1180, ja tehdaslisävarusteena 1190,, onneksi sain oman tilauksen tehdaswebastoon, joten tottelee Seat Connectia
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 09.06.20 - klo:12:05
Paljon maksoit kaikenkaikkiin autosta muuten ?
Työsuhdekärryksi tulee, mutta totaalihinta n. 32k,. Todella maltillinen hinta verrattuna verrokkeihin ja varusteisiin nähden. Passat olisi ollut kyseisillä varusteilla n. 10k, arvokkaampi ja Octaviaa en valitettavasti pystynyt valita.
Kokonaisuudessaan olen todella tyytyväinen toistaiseksi) valintaani, vaikken autoa ole edes nähnyt.
Olen omistanut 5 eri uutena hankittua autoa ja Octavia ollut ehdottomasti paras kaikin puolin. Toivon todella että Uusi Leon ajaa jatkossa mahtavaa perhefarkun asemaa. Toki en epäile asiaa luettuani koeajoraportteja autosta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.06.20 - klo:21:53
Tapana on ehkä ennemminkin ilmoittaa vähän miten sattuu, kuka mitenkin. Se lienee yksi todennäköinen selitys noiden Skodan ja SEATin latausaikojen epäsuhtaisuudelle. Hommassa on niin monta muuttujaa, että eri valmistajien ilmoittama akun kapasiteetti ja latausteho vs. latausaika eivät pysy linjassa. Esim. akkutekniikka vaihtelee (Li-Ion / LiPo / NiMH) mikä voinee aiheuttaa erilaisia vaatimuksia latausteholle eri latausvaihessa, ja aiheuttaa näin vaihtelua myös latausaikaan vs. ilmoitettu teho. Toki tässä ei siitä voi olla kyse, koska saman konsernin autoista puhe.
Käyttääkö joku nettokapasiteettiä? Bruttoa käyttävät nähdäkseni ainakin bmw,mb,vag,korealaiset,toyota,psa,ford ja volvo. Täyssähköjen puolella vaihtelua on jonkin verran tuon suhteen.
Latausajoissakaan ei pitäisi olla mitään kovin ihmeellistä...joku oli mittaillut että GLC:n latauksen hyötysuhde oli aika heikko 8A:n virralla. Yleisesti ottaen latausaika tuskin heittää paljon siitä jos jakaa nettokapasiteetin latausteholla ja lisää tulokseen esim. puoli tuntia tai tunnin. Onko jossain plugarissa muuten todella nimh-akku?
Lainaus käyttäjältä: Bommo - 12.06.20 - klo:22:41
Webaston hinta lisävarusteena 1180, ja tehdaslisävarusteena 1190,, onneksi sain oman tilauksen tehdaswebastoon, joten tottelee Seat Connectia
Hieno homma, että tulee tehdasvarusteeksi. Hieman rasvaisen hintainen vain ... ainakin näin aluksi.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 12.06.20 - klo:23:41
Hieno homma, että tulee tehdasvarusteeksi. Hieman rasvaisen hintainen vain ... ainakin näin aluksi.
Mielestäni hinta on on vähintäänkin kohdillaan tehdasvarusteeksi. Toki ns. Winterpack voisi tulla myöhemmin kyseesen, missä sitten runsaammin paketoitu varusteita.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.06.20 - klo:21:53
Tapana on ehkä ennemminkin ilmoittaa vähän miten sattuu, kuka mitenkin. Se lienee yksi todennäköinen selitys noiden Skodan ja SEATin latausaikojen epäsuhtaisuudelle. Hommassa on niin monta muuttujaa, että eri valmistajien ilmoittama akun kapasiteetti ja latausteho vs. latausaika eivät pysy linjassa. Esim. akkutekniikka vaihtelee (Li-Ion / LiPo / NiMH) mikä voinee aiheuttaa erilaisia vaatimuksia latausteholle eri latausvaihessa, ja aiheuttaa näin vaihtelua myös latausaikaan vs. ilmoitettu teho. Toki tässä ei siitä voi olla kyse, koska saman konsernin autoista puhe.
En oikein usko tuohon. Superbin sähkö-range on 55 ja Leonin 60 km, joten eiköhän molemmissa ole hyvin lähelle samankokoinen akku (13 kWh brutto ja 10,4 kWh netto). Akkujen kemiassa ja lämmön hallinnassa on toki eroja, mutta tuskinpa saman konsernin autoissa on kilowattituntien ja rangen suhteessa mitään valtavia eroja.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.06.20 - klo:02:09
En oikein usko tuohon. Superbin sähkö-range on 55 ja Leonin 60 km, joten eiköhän molemmissa ole hyvin lähelle samankokoinen akku (13 kWh brutto ja 10,4 kWh netto). Akkujen kemiassa ja lämmön hallinnassa on toki eroja, mutta tuskinpa saman konsernin autoissa on kilowattituntien ja rangen suhteessa mitään valtavia eroja.
No juu, ilmeisesti tuo edellä ollut tieto Leonin laturin tehosta ja latausajasta ei ollutkaan ehkä ihan oikea. Löysin tämmöisenkin maininnan:
3.6 kW on-board charger (full recharge in less than 3.5 hours)Kun tuossa edellä tarjottiin 7.2 kW ja 3 tuntia. Tämä lähde vaikuttaa luotettavammalle: https://insideevs.com/news/395488/seat-all-new-leon-phev-version/ (https://insideevs.com/news/395488/seat-all-new-leon-phev-version/)
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.20 - klo:09:31
No juu, ilmeisesti tuo edellä ollut tieto Leonin laturin tehosta ja latausajasta ei ollutkaan ehkä ihan oikea.
Tiedot olivat suoraan maahantuojan (K-Auto / Seat Finland) lehdistötiedotteesta. Sehän ei toki poista virheen mahdollisuutta, vaikka maahantuojan luulisi tietävän asioista. Odotellaan, josko tulisi ns. pomminvarmoja tietoja.
Tuo 7,2kW laturi vs 3,6kW voi olla hyvinkin tärkeä asia.
Esim meillä on latausmahdollisuus vain toisessa parkkipaikassa ja sekin hidaslataus. Siten asiointilatauksella on paljon merkitystä. Tuolla 7,2kW:llä lataus on (ainakin alkuun) tuplasti nopeampi ja samalla aikaveloitetuissa latureissa, kuten k-lataus, hinta on puolet pienempi. Hitaammalla 3,6kW latausteholla hinta on korkea, noin 0,34,/kWh, kun 7,2kW:n latausteholla kohtuullinen 0,17,/kWh.
Jos lataa vain öisin kotona, niin sitten asialla ei taas ole merkitystä.
Onhan tuo PHEV Leonin hinta kyllä melkoinen yllätys. Luulisi näiden myyvän kuin siima ja tuovan Helkamallekin kovaa painetta Octavian hinnoitteluun.
Olen miettinyt aiemmin, että useimmat PHEV mallit ovat liian kalliita: Nopealla vertailulla aiemmin tutkailemani Ford Kuga ja Mersun A-sarja maksavat 40t ja kummassakin on mielestäni vähemmän perusvarustelu kuin Seatissa. Seatissa on vakiona oikeastaan kaikki avaimettomasta käytöstä digimittariin ja ACC:hen. Sähkölämmitys taitaa olla myös Fordissa? Kian Ceed oli ennen Seatia näitä halvempia ladattavia hybridejä, mutta siinäkin Seattia vastaavalla korkeammalla varustetasolla hintaa on jo rapiat 38t, ja Kian versio PHE:stä ei edes käy ilman polttomoottorin käyntiä koska moottori hoitaa auton lämmityksen. Fordissa ja ja Kiassa takuu on Seatin tasolla, Mersussa toki ei.
Seatin hintaluokassa lähempi vertailukohta onkin jo Toyota Corolla joka ei tietenkään latauspiuhaa ota vastaan. On kyllä pieni ihme jos Seat ei samalla hinnalla ja 5-vuoden takuulla haasta jo Corollaa myyntilistoilla.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 13.06.20 - klo:11:32
Onhan tuo PHEV Leonin hinta kyllä melkoinen yllätys. Luulisi näiden myyvän kuin siima ja tuovan Helkamallekin kovaa painetta Octavian hinnoitteluun.
Olen miettinyt aiemmin, että useimmat PHEV mallit ovat liian kalliita: Nopealla vertailulla aiemmin tutkailemani Ford Kuga ja Mersun A-sarja maksavat 40t ja kummassakin on mielestäni vähemmän perusvarustelu kuin Seatissa. Seatissa on vakiona oikeastaan kaikki avaimettomasta käytöstä digimittariin ja ACC:hen. Sähkölämmitys taitaa olla myös Fordissa? Kian Ceed oli ennen Seatia näitä halvempia ladattavia hybridejä, mutta siinäkin Seattia vastaavalla korkeammalla varustetasolla hintaa on jo rapiat 38t, ja Kian versio PHE:stä ei edes käy ilman polttomoottorin käyntiä koska moottori hoitaa auton lämmityksen. Fordissa ja ja Kiassa takuu on Seatin tasolla, Mersussa toki ei.
Seatin hintaluokassa lähempi vertailukohta onkin jo Toyota Corolla joka ei tietenkään latauspiuhaa ota vastaan. On kyllä pieni ihme jos Seat ei samalla hinnalla ja 5-vuoden takuulla haasta jo Corollaa myyntilistoilla.
Fordissa on minunkin ymmärtääkseni sähkölämmitys, mutta siitä huolimatta sitä on hieman moitittu polttomoottorin käytöstä vaikka akussa olisi virtaa. Varmaan kuitenkin merkittävästi korealaisia parempi tuossa suhteessa.
Mielenkiintoista kyllä nähdä, miten Seatin myynti lähtee vetämään. Hinnan pitäisi kyllä olla kohdillaan, mutta olihan se aiemminkin aika kilpailukykyinen Ocuun verrattuna ja vielä 5 vuoden takuu, mutta siitä huolimatta myynti vain murto-osa Skodasta. Toki tiloissa oli myös eroa Skodan hyväksi, mutta nyt ovat kaiketi tasaväkisiä sen suhteen. Kotilatausmahdollisuuden puuttuminen saattaa monen kohdalla olla hankinnan esteenä. Muuten kyllä minun mielestä aika hyvä paketti esim. siihen Corollaan verrattuna. Tuo 7,2kW laturi olisi tärkeä juuri kuten tmr97 sanoi ja voisi joidenkin kohdalla tehdä plugarin järkihankinnaksi vaikka kotona ei pystyisikään lataamaan.
Kävin katsomassa peräkkäin Leonin, Golfin ja Octavian. En innostunut koeajolle vielä tässä vaiheessa, kun en ole bensaa tai dieseliä ostamssa - syksyllä ehtii vielä hyvin, jolloin Leonin ja Octavian voi toivottavasti ajaa peräkkäin plugarina ja kaasuna.
Leonista oli nähtävillä vain HB FR ja maassa ei ilmeisesti olekaan muita variantteja vielä. Se näytti ihan kivalta perustautolta, mutta punaiset tikkaukset yms. eivät ole omaan makuuni. Kevyen räpelöinnin perusteella tietoviihdejärjestelmä ei tuntunut niin kamalalta kuin pelkästin; haluamansa toiminnot voi konffata helposti saataville, mutta en kokeillut ajossa, joten en osaa tehdä lopullista tuomiota. Pettymyksekseni kuulin, että Webasto on tulossa muttei plugariin, vaan sähkölämmityksellä mennään, jolloin akun pitää tietenkin olla ladattu tai auton piuhassa. Sähkösäätöisten istuimien mahdollisesta saatavuudesta edes joskus en saanut arvausta. Kuten Seat Centereissä aina ennekin käydessäni, myyjä ei ollut kovin innostunut myymään, vaikka olin ainoa asiakas ja vuoden sisään vaihtamassa autoa. Tällä kertaa uutta oli sentään se, etten tuntenut olevani ei-toivottu rauhanhäiritsijä.
Golf näytti ja tuntui - no, Golffilta. Fiiliksessä oli näistä sisaruksista pienin ero väistyvään sukupolveen. Pettymyksekseni kuulin, että farkku tulee vasta vuodenvaihteessa ja siitä ei ilmeisesti ole tulossa plugaria vaan ainoastaa HB:ssa. Passat olisi kaikesta päätellen mainio plugari, mutta 50 tonnia autosta, jolla ajetaan etupäässä taajama-ajoa ja kehäteitä tuntuu kohtuuttomalta ja mallistoon jää sen ja Golf GTE:n väliin iso kolo. Jos Golf oli ennen selkästi fiilikseltään laatuvaikutelmaltaan sisaruksiaan edellä, tämä ero oli minun silmiini kuroutunut umpeen. Myyjä oli todella pätevältä vaikuttava naishenkilö, joka varmasti myy kasapäin autoja, mutta tällä kertaa valitettavasti listalle ei ollut tulossa sopivaa tuotetta.
Skoda oli suurin yllättäjä. Toki se oli varmaan Style-varustelutaso ja siinä oli vaalea sisusta sekä kattoluukku, mutta se oli joka tapauksessa todella miellyttävän ja ilmavan tuntuinen kabiiniltaan. Jos ei tietäisi istuvansa Skodassa luultaasti pistäisin kolmesta autosta sen viihtyvyydeltään ja laatuvaikutelmaltaan selvästi kärkeen tästä kolmikosta. Elokuussa tulee sekä plugarin että kaasun hinnat. Plugariin ennustetaan tilauspiikkiä ja poikkeuksellisen pitkää toimitusaikaa. Viron hinnastos on jo julkaistu ja hinnan voi sen perusteella arvata olevan Leonin tietämillä, ja ainakaan varusteluettelossa ei kerrottu, ettei listalla oleva Webasto olisi saatavilla plugariin. Joka tapauksessa Suomen verotuksella ja nykyisillä hinnoilla plugarien myynti varmaan harppaa uudelle tasolle etenkin isoimmissa kaupungeissa. Laakkosen myyjälle pisteet erittäin selkästä ja asiantuntevasta esittelystä ja ilmiselvästä kiinnostuksesta myydä.
Voi voi. Ajattelin, etten taas osta Octaviaa, mutta huolestuttavasti näyttää siltä, että niin voi taas kerran loppujen lopuksi käydä. Toivottavasti Seat vielä ennen vuoden loppua yllättää ja saa minut kääntämään pääni - tai Skoda ylihinnoittelee plugarin Suomessa.
Ainoo mihin Seat kompastuu on toimitusaika ,kannattaa olla nopea jos haluaa alle vuoden päästä saada,siinä mielessä corolla tulee jyräämään aina on corollaa tarjolla..
On Seatilla vielä tekemistä..
Lainaus käyttäjältä: P. Laaja - 13.06.20 - klo:16:11
Pettymyksekseni kuulin, että Webasto on tulossa muttei plugariin, vaan sähkölämmityksellä mennään, jolloin akun pitää tietenkin olla ladattu tai auton piuhassa.
Lataustahan voi jättää akkuun säästöön mikäli on tarvetta lähteä liikenteeseen siten että auto ei ole piuhassa. Itse en ainakaan ottaisi plugariini webastoa vaikka saisin ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 13.06.20 - klo:17:54
Lataustahan voi jättää akkuun säästöön mikäli on tarvetta lähteä liikenteeseen siten että auto ei ole piuhassa. Itse en ainakaan ottaisi plugariini webastoa vaikka saisin ilmaiseksi.
Onhan webasto verraton nesteen lämmittäjä, eikä paljoa sähköä kuluta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.06.20 - klo:19:12
Onhan webasto verraton nesteen lämmittäjä, eikä paljoa sähköä kuluta.
No ei se sähkövastuskaan mahdottomasti. Jos 5 kW weballa lämmittää puoli tuntia, niin sama sähköllä vaatii 2,5 kWh akusta. Onhan se reilu osa plugarin akkukapasiteetista, mutta harvemmin ehkä jääkylmästä asti lämmitellään "tien päällä" ilman latausmahdollisuutta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.20 - klo:19:55
No ei se sähkövastuskaan mahdottomasti. Jos 5 kW weballa lämmittää puoli tuntia, niin sama sähköllä vaatii 2,5 kWh akusta. Onhan se reilu osa plugarin akkukapasiteetista, mutta harvemmin ehkä jääkylmästä asti lämmitellään "tien päällä" ilman latausmahdollisuutta.
Tuo webaston 5kW:n teho tulee polttoaineesta ja sähköä siihen kuluu melko vähän. Suoralla sähköllä lämmittäminen taas vie sähköä melko paljon.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.06.20 - klo:20:06
Tuo webaston 5kW:n teho tulee polttoaineesta ja sähköä siihen kuluu melko vähän. Suoralla sähköllä lämmittäminen taas vie sähköä melko paljon.
Onhan webastossa puolensa varsinkin jos sillä voi lämmittää myös ajon aikana kuten Volvolla (jolla taas sähkölämmityksen puute mielestäni paha puute), mutta esim. Superbissa webasto ilmeisesti toimii vain auton seistessä, jolloin sillä ei saa kovin paljon lisää rangea kun aika pian lähdön jälkeen pitää kuitenkin lämmittää sähköllä tai polttomoottorilla. Jos webaston avulla voi välttää polttomoottorin käytön kokonaan niin siitä on kyllä hyötyä, mutta jos polttomoottoria tarvitaan joka tapauksessa niin sen käytön järkevä ajoitus ajaa lähes saman asian. Käytännössä esim. lähtiessä ei mitään puolen tunnin esilämmitystä sähköllä (jos siis auto ei ole piuhassa), vaan vain 10min ja polttomoottori heti lähtiessä käyntiin ja ilmaiset hukkalämmöt hyötykäyttöön.
Kyllä webasto plugarissa on vanhanaikainen ratkaisu. Oikea ratkaisu on ILP. Lämmitetään ilman paikallispäästöjä, mutta sähköä kuluu selvästi vähemmän kuin vastuslämmityksessä.
Passat GTE:ssä -19 ei edes tuulilasi sula yli kympin pakkasella jos sähköllä koittaa lämmittää. Onko Octavia plugarissa ja Leonin plugarissa ilppi?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.06.20 - klo:21:53
Passat GTE:ssä -19 ei edes tuulilasi sula yli kympin pakkasella jos sähköllä koittaa lämmittää. Onko Octavia plugarissa ja Leonin plugarissa ilppi?
Tuskin on ja eipä se ilppi noin kylmällä paljon autakaan. Omat kokemukset ovat Amperasta ja sen sähkölämmityksellä pärjäilee hyvin, mutta tehoa taitaakin olla 7kW. Lämmitettävä tuulilasi olisi kyllä varmaan hyvä olla, mutta liekö saatavilla? En äkkiseltään löytänyt hinnastosta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.06.20 - klo:21:53
Passat GTE:ssä -19 ei edes tuulilasi sula yli kympin pakkasella jos sähköllä koittaa lämmittää. Onko Octavia plugarissa ja Leonin plugarissa ilppi?
Lataatko täydellä 16A -teholla? Jos et, on esilämmityskin vajaatehoinen. Juuri tähän näiden uusien 7.2kW laturi auttaa. Jos syöttö on kunnossa, auto pystyy lataamaan akkuaan ja lämmittämään tai pelkästään lämmittämään täydellä höngällä. Sähkövastuksen tehosta homma ei ole kiinni, myöskin pyytämällä HI-lämpötilaa esilämmitykseen otetaan ilmeisesti lisää tehoa jollain logiikalla. Tästä maininta ainakin manuaalissa noissa vanhemmissa sähköpeleissä.
^työsuhdeauto niin en investoi kotilatausasemaan että tuon mainitsemasi tehon saisi. Webasto on omassa työtehtävässä paras. Ei ole firmojen asiakaspaikoilla tolppaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.06.20 - klo:20:06
Tuo webaston 5kW:n teho tulee polttoaineesta ja sähköä siihen kuluu melko vähän. Suoralla sähköllä lämmittäminen taas vie sähköä melko paljon.
Kyllä kyllä. Mutta ei minusta joku 2.5 kWh akusta otettuna mikään mahdoton määrä ole, jos plugarissa on vaikkapa joku 12-14 kWh akkukapasiteetti. Ja lämmittää ihan yhtä tehokkaasti se 5 kW, tuli se bensasta tai sähköstä. Toki jos kotipihassakaan ei saa autoa piuhan perään, ja joutuu aina lämmittämään pakkasaamuisin akusta otetulla virralla, niin kyllähän tuo sähkörangea syö kieltämättä aimo annoksen. Mutta onko plugari edes oikea vaihtoehto, jos ei sitä kotipihassakaan saa liekaan, on ehkä aiheellinen kysymys.
Satunnaisesti jossain reissun päällä tuo ei minusta ole mikään mahdoton määrä akusta otettuna. No toki jos on akku jo ajettu tyhjäksi, niin paha sieltä on lämmityssähköäkään nyhjäistä. Tuohon voi sitten olla ratkaisu auton polttomoottorilla lämmitys, vaan löytyykö sitä vaihtoehtoa Leonista? Jos olen oikein ymmärtänyt, ainakin Kiasta ja Fordista löytyy polttiksen kaukokäynnistys kännykällä. Mutta kun Kiaan joutuu sen Webaston ostamaan joka tapauksessa, kun ei ole sähkölämmittimiä lainkaan, niin eipä tuolla moottorilla lämmittämiselläkään taida mitään virkaa siinä olla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.06.20 - klo:21:53
Passat GTE:ssä -19 ei edes tuulilasi sula yli kympin pakkasella jos sähköllä koittaa lämmittää. Onko Octavia plugarissa ja Leonin plugarissa ilppi?
Mun Passatin lasi on kyllä sulanut sähköllä kaikilla eteen tulleilla pakkasilla. Eiväthän ne sähköllä toimivat sisälämppäritkään sen tehokkaampia ole.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.06.20 - klo:09:10
Kyllä kyllä. Mutta ei minusta joku 2.5 kWh akusta otettuna mikään mahdoton määrä ole, jos plugarissa on vaikkapa joku 12-14 kWh akkukapasiteetti. Ja lämmittää ihan yhtä tehokkaasti se 5 kW, tuli se bensasta tai sähköstä. Toki jos kotipihassakaan ei saa autoa piuhan perään, ja joutuu aina lämmittämään pakkasaamuisin akusta otetulla virralla, niin kyllähän tuo sähkörangea syö kieltämättä aimo annoksen. Mutta onko plugari edes oikea vaihtoehto, jos ei sitä kotipihassakaan saa liekaan, on ehkä aiheellinen kysymys.
Satunnaisesti jossain reissun päällä tuo ei minusta ole mikään mahdoton määrä akusta otettuna. No toki jos on akku jo ajettu tyhjäksi, niin paha sieltä on lämmityssähköäkään nyhjäistä. Tuohon voi sitten olla ratkaisu auton polttomoottorilla lämmitys, vaan löytyykö sitä vaihtoehtoa Leonista? Jos olen oikein ymmärtänyt, ainakin Kiasta ja Fordista löytyy polttiksen kaukokäynnistys kännykällä. Mutta kun Kiaan joutuu sen Webaston ostamaan joka tapauksessa, kun ei ole sähkölämmittimiä lainkaan, niin eipä tuolla moottorilla lämmittämiselläkään taida mitään virkaa siinä olla.
Se on mukava, jos sattuu pitkä pakkasjakso ja moottoria täytyy kylmästä lyödä tulille, koska sen täytyy jokatapauksessa käydä kylmällä kelillä. Siinä kyllä nesteen osittainenkin lämmitys on aina kotia päin.
Tuntuu kyllä siltä, että noi plugarit on vain tiettyyn lyhyeen matkaan tehtyjä jatkuvasti tolpassa olevia veronkiertopelejä. Niitä ei muuten kannata rahallisesti ostaakaan, ellei roiku tolpassa jatkuvasti, ja silloinkin kannattavuus on niin ja näin. Huoltokustannukset on myös suuremmat, sekä muut ylläpitokulut, kuten renkaiden nopeampi kuluminen. Tietysti, jos auto on joku ökykallis auto, niin silloin verojen merkitys on niin suuri, että jo hankintahinnan erotuksella plugarilla ajaa "ilmaiseksi" vaikka lataamatta, eikä sähkötöntä versiota kannata ostaakaan.
Tämä nyt on tällaista filosofisointia ja pohdintaa omaa autoilutulevaisuutta ajatellen niistä lähtökohdista, että taivasalla oleva auto on aina lämmin talvella. Harmittaa siksi nämä plugarit, että niissä on sellaisia ominaisuuksia, jotka on kivoja ja jopa edullisia verotuksellisesti, mutta käytännön kulut korkeammat omassa käytössäni. Ja näyttää siltä, että tuohon suuntaan pakotetaan, jos ei täyssähkö tule nopeasti ja fiksusti, sekä edullisesti. Eikä asiaa helpota huonohko ja hidas sähkön saanti. Nämä on aivan relevantteja pohdintoja ja samanlaisia havaintoja on melko monella, kun olen asiaa kuulostellut.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.06.20 - klo:09:10
Kyllä kyllä. Mutta ei minusta joku 2.5 kWh akusta otettuna mikään mahdoton määrä ole, jos plugarissa on vaikkapa joku 12-14 kWh akkukapasiteetti. Ja lämmittää ihan yhtä tehokkaasti se 5 kW, tuli se bensasta tai sähköstä. Toki jos kotipihassakaan ei saa autoa piuhan perään, ja joutuu aina lämmittämään pakkasaamuisin akusta otetulla virralla, niin kyllähän tuo sähkörangea syö kieltämättä aimo annoksen. Mutta onko plugari edes oikea vaihtoehto, jos ei sitä kotipihassakaan saa liekaan, on ehkä aiheellinen kysymys.
Satunnaisesti jossain reissun päällä tuo ei minusta ole mikään mahdoton määrä akusta otettuna. No toki jos on akku jo ajettu tyhjäksi, niin paha sieltä on lämmityssähköäkään nyhjäistä. Tuohon voi sitten olla ratkaisu auton polttomoottorilla lämmitys, vaan löytyykö sitä vaihtoehtoa Leonista? Jos olen oikein ymmärtänyt, ainakin Kiasta ja Fordista löytyy polttiksen kaukokäynnistys kännykällä. Mutta kun Kiaan joutuu sen Webaston ostamaan joka tapauksessa, kun ei ole sähkölämmittimiä lainkaan, niin eipä tuolla moottorilla lämmittämiselläkään taida mitään virkaa siinä olla.
Toistan hieman itseäni, mutta nuo 12-14kWh arvot ovat bruttoja eli nykyplugareissa on lähes poikkeuksetta käytössä n. 10kWh. Edes uudessa A-sarjan mesessä, jossa on 15.6kWh akku, ei saa käyttöön kuin n. 10kWh. Ampera starttaa esilämmityksen aikana polttiksen, jos akussa ei ole riittävästi varausta tai jos keli on kylmä. Savupilvi on toisinaan melkoinen, jos on tyyntä ja polttista ei ole tullut käytettyä vähään aikaan...pakoputken päälle ilmeisesti kertyy kaikenlaista skeidaa joka sitten palaa tuossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.06.20 - klo:10:21
Se on mukava, jos sattuu pitkä pakkasjakso ja moottoria täytyy kylmästä lyödä tulille, koska sen täytyy jokatapauksessa käydä kylmällä kelillä. Siinä kyllä nesteen osittainenkin lämmitys on aina kotia päin.
Tuntuu kyllä siltä, että noi plugarit on vain tiettyyn lyhyeen matkaan tehtyjä jatkuvasti tolpassa olevia veronkiertopelejä. Niitä ei muuten kannata rahallisesti ostaakaan, ellei roiku tolpassa jatkuvasti, ja silloinkin kannattavuus on niin ja näin. Huoltokustannukset on myös suuremmat, sekä muut ylläpitokulut, kuten renkaiden nopeampi kuluminen. Tietysti, jos auto on joku ökykallis auto, niin silloin verojen merkitys on niin suuri, että jo hankintahinnan erotuksella plugarilla ajaa "ilmaiseksi" vaikka lataamatta, eikä sähkötöntä versiota kannata ostaakaan.
Webasto on hyvä varuste ja yli 5v. autonpitoajalla ei enää per vuosi niin kalliskaan. Oma tehdassellainen maksanut nyt 90, /v. eikä tarvitse palella.
Plugari on ihan selvästi alle max. 40-50km kertamatkaan tai vrk alle 100km (taajamassa) tarkoitettu. Toki sillä saadaan "paikallispäästöt" kuriin sekä autotehtaiden EU päästö-sakko-kiintiöt pienemmiksi. Ei näitä kovin moni autotehdas ilman (siirtymäajan) pakotteita valmistaisi, tai jopa vanhaan autoon ymppäisi.
Liisarifirmojen palautusautoista on kuulemma löytynyt käyttämättömiä latauskaapeleitakin... :(
Laskutaitoinen (niitäkin on areenalla) ottaa myös huomioon suurehkon arvoalennuksen ja mahdollisen tuontipaineen (tai -vyöryn).
Moni on todennut lataushybridin porttina täyssähköautoiluun. En ihmettele, sillä leijonanosa ihmisistä ajaa päivässä alle 120km, ja tähänhän täyssähkö on toki kaikin puolin paras valinta.
Itsellä päätös on nyt syntynyt. Kovasti odotin Leon / Golf / Octavia -osaston lataushybridiä, mutta kuultuani loppuviikosta hinnan lataus-Leonin ykstyisleasingille mielenkiinto loppui. Leonin leasing 2v / 40tkm jaksolle maksaisi vähän yli 15000,, yli 600,/kk.
Itselle en lataushybridiä missään tapauksessa ostaisi, huoltokulut on liian kovat ja kova arvonpudotuskin itsestäänselvää sähköautomarkkinan kehittyessä kohinalla.
E-Up tuli tilattua jo aiemmin, nyt plugarimietintä tuli päätökseensä ja käytetyn huolenpitosopimuksella varustettu e-Golf tulee taloon toiseksi autoksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.06.20 - klo:10:21
Tuntuu kyllä siltä, että noi plugarit on vain tiettyyn lyhyeen matkaan tehtyjä jatkuvasti tolpassa olevia veronkiertopelejä. Niitä ei muuten kannata rahallisesti ostaakaan, ellei roiku tolpassa jatkuvasti, ja silloinkin kannattavuus on niin ja näin. Huoltokustannukset on myös suuremmat, sekä muut ylläpitokulut, kuten renkaiden nopeampi kuluminen. Tietysti, jos auto on joku ökykallis auto, niin silloin verojen merkitys on niin suuri, että jo hankintahinnan erotuksella plugarilla ajaa "ilmaiseksi" vaikka lataamatta, eikä sähkötöntä versiota kannata ostaakaan.
Niin, tämä on niitä asioita joita jokainen harkitsee oman tarpeensa mukaan.
Itse olen päättänyt hankkia plugarin koska omat ajoni ovat käytännössä pelkkää pätkäajoa taajamassa, ehkä 20km päivässä. Sitten satunnaisia pidempiä matkoja silloin tällöin. Lataus tapahtuisi kotona, jota varten hankitaan latausasema, max 2x16a. Rengaskulut, huoltokulut, polttoainekulut yms. eivät vaikuta päätökseen.
Vaatimus plugarille kuitenkin on, että se a) esilämpenee myös akkusähköllä tai b) webastolla. Ajonaikainen lämmitys täytyy olla sähköllä, sillä tarkoitus olisi ajaa nämä muutaman kilometrin pätkät ilman että polttomoottori käynnistyy. Se mikä auto nämä vaatimukset parhaiten täyttää onkin vaikeampi kysymys.
Todennäköisesti a-mersu täyttää nämä sähkökriteerit, mutta on autona turhan pieni. Ford Kuga saattaa täyttää kriteerit, tai sitten ei. Ainakin muutamassa testissä sen polttomoottori on käynnistynyt myös sähköajotilassa ilman varsinaista syytä. Kiat eivät täytä vaatimuksia lämmityksen suhteen.
Leon houkuttaa puolestaan siksi, että sen saa farmarina siedettävän hintaan. En tiedä täyttääkö muita vaatimuksia, mutta pitää selvitellä.
Katselin juuri Saksan saitilta Passat GTE 11/2017 farkkua (met. väri, koukku, LED valot, 2,5v vanha !) alle 40tkm (!) ja hinta 26t,. Suomeen verrattuna hinta on jokseenkin ½ uudesta vastaavasta. Melkoisen suuri arvonalennus hybridillä ajamisella on ollut. :o
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.06.20 - klo:11:54
Moni on todennut lataushybridin porttina täyssähköautoiluun. En ihmettele, sillä leijonanosa ihmisistä ajaa päivässä alle 120km, ja tähänhän täyssähkö on toki kaikin puolin paras valinta.
Itsellä päätös on nyt syntynyt. Kovasti odotin Leon / Golf / Octavia -osaston lataushybridiä, mutta kuultuani loppuviikosta hinnan lataus-Leonin ykstyisleasingille mielenkiinto loppui. Leonin leasing 2v / 40tkm jaksolle maksaisi vähän yli 15000,, yli 600,/kk.
Itselle en lataushybridiä missään tapauksessa ostaisi, huoltokulut on liian kovat ja kova arvonpudotuskin itsestäänselvää sähköautomarkkinan kehittyessä kohinalla.
E-Up tuli tilattua jo aiemmin, nyt plugarimietintä tuli päätökseensä ja käytetyn huolenpitosopimuksella varustettu e-Golf tulee taloon toiseksi autoksi.
Varmaan sähköauto on useimmille järkivalinta pikkuhiljaa, jos on taattu latauspaikka kunnollisella latausasemalla on saatavilla.
Kahden vuoden yksityisliisarit ovat yleensäkin sikakalliita 3-4 vuoden jaksoihin verrattuna.
Plugari lienee parhaiten sopiva työsuhdeautoksi käyttöetuna, jos pystyy vähintään töissä lataamaan. Tyypillinen skenaario vähän työssään matkustaville lienee, että firma maksaa kaikki kulut ja verottaa nettopalkasta verotusarvon. Näin ei tarvitse huolehtia huoltokuluista, arvonalenemista, renkaista, käyttövoimaveroista eikä vakuutuksista ja saa koko paketin reiluun viiteen sataan kuussa. Se ei ole paha, jos huomioi säästön polttoaineessa. Toki kaasu on tällöin varteenotettava vaihoehto myös.
Nykyinen -18 kaasu-Octavia on 2v/60tkm sopimuksella. Autona 1000, halvempi, leasing tuolta kaudelta 9800,. Jäännösarvo on siis lähes 30% parempi kuin Seatilla. Kaasussa lyhyttä sopimusta puolsi Gasumin kampanja, hyödyntämäni 2500, romutuspalkkio sekä isoista kilsoista johtuva renkaiden uusimisen tarve pidemmällä sopimuksella jne.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.06.20 - klo:10:21
Se on mukava, jos sattuu pitkä pakkasjakso ja moottoria täytyy kylmästä lyödä tulille, koska sen täytyy jokatapauksessa käydä kylmällä kelillä. Siinä kyllä nesteen osittainenkin lämmitys on aina kotia päin.
Ai, onko Leonin sähkölämmitys siis pelkästään kabiinin lämmitykseen, eli ilmalämmitin? No sitten se kyllä jää weballe kakkoseksi. Esim. Ford Kugassa 5 kW sähkövastus lämmittää jäähdytysnestettä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.06.20 - klo:14:15
Ai, onko Leonin sähkölämmitys siis pelkästään kabiinin lämmitykseen, eli ilmalämmitin? No sitten se kyllä jää weballe kakkoseksi. Esim. Ford Kugassa 5 kW sähkövastus lämmittää jäähdytysnestettä.
Jäähdytysnestettä lämmittää kaikissa VAG-plugareissa ja täyssähköissä myös. Plugareissa jäännöslämpö päättyy moottorille. Myöskään Webasto ei lämmitä näissä moottoria, eikä toimi ajon aikana ollenkaan. Sehän laskettaisiin CO2-lähteeksi jos toimisi auton liikkuessa.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 14.06.20 - klo:12:08
Ford Kuga saattaa täyttää kriteerit, tai sitten ei. Ainakin muutamassa testissä sen polttomoottori on käynnistynyt myös sähköajotilassa ilman varsinaista syytä. Kiat eivät täytä vaatimuksia lämmityksen suhteen.
Eiköhän se Kugan polttis ole käynnistynyt vain itsensä lämmittämistä varten. Ainakin jossain koeajojutuissa on mainittu, että ei käynnisty, jos auton esilämmittää ennen ajoon lähtöä. Kian plugarien esilämmityksen puuttumista en itsekään oikein ymmärrä, lienevät päiväntasaajalle suunniteltuja. Tai no eihän se kokonaan puutu, mutta polttomoottorilla esilämmittäminen sotii kyllä pahasti ekoauton ideaa vastaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.06.20 - klo:10:21
Tuntuu kyllä siltä, että noi plugarit on vain tiettyyn lyhyeen matkaan tehtyjä jatkuvasti tolpassa olevia veronkiertopelejä. Niitä ei muuten kannata rahallisesti ostaakaan, ellei roiku tolpassa jatkuvasti, ja silloinkin kannattavuus on niin ja näin.
Sillehän ei mitään mahda, jos joku sellaisen veronkiertomielessä ostaa. Vaikea sitä on pakottaa lataamaan. Mutta se väite, etteikö plugareille oikeaa käyttöä olisi, on kyllä väärä. Esimerkiksi omaa ajoprofiiliani kun tarkemmin kartoitin, niin vuoden aikana oli 245 päivää, jolloin ajomatka oli alle 50 km päivässä. Jos plugarilla pääsisi 50 km latauksella, olisi tuon vuoden aikana ajetusta reilusta 16 tkm ajomatkasta selvästi yli puolet ajettu sähköllä (jos ladattu aina vain yöaikaan). Myös kotilatausmahdollisuus löytyy. Olen aika vakuuttunut, että seuraava autoni on plugari. Eikä veronkierto ole käynyt mielessä, vaan ihan tarpeeseen menee, kuten ajoprofiili kertoo. Toki täyssähkökin olisi minulle varmasti sopiva, mutta niistä ei oikein omiin kriteereihin sopivaa ole löytynyt.
Löytyykö jostain lukuja minkä verran hybridi-Leon kuluttaa sähköä / km erilaisissa olosuhteissa?
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 14.06.20 - klo:12:08
....
Vaatimus plugarille kuitenkin on, että se a) esilämpenee myös akkusähköllä tai b) webastolla. Ajonaikainen lämmitys täytyy olla sähköllä, sillä tarkoitus olisi ajaa nämä muutaman kilometrin pätkät ilman että polttomoottori käynnistyy. Se mikä auto nämä vaatimukset parhaiten täyttää onkin vaikeampi kysymys.
Todennäköisesti a-mersu täyttää nämä sähkökriteerit, mutta on autona turhan pieni. Ford Kuga saattaa täyttää kriteerit, tai sitten ei. Ainakin muutamassa testissä sen polttomoottori on käynnistynyt myös sähköajotilassa ilman varsinaista syytä. Kiat eivät täytä vaatimuksia lämmityksen suhteen.
Leon houkuttaa puolestaan siksi, että sen saa farmarina siedettävän hintaan. En tiedä täyttääkö muita vaatimuksia, mutta pitää selvitellä.
Mersun C plugarissa oli estetty ajonaikana ajoakuston lataus.Mersun myyjä sanoi että uusissa mersuissa ajo-akustoa ei voi tarkoituksella ladata ajon aikana. Tällä kikalla olen saanut GTE:ssä asiakaspaikalle tullessa tarpeeksi virtaa webaston puhelin ohjaukseen, koska se edellyttää ajo-akustolla rangea, vaikka käynnistyy ajoakustosta piittaamatta omasta kaukosäätimestään. Usein olen kaukosäätimen kantomatkan ulkopuolella. ,,kkiseltään arvailen että moinen ajoakuston latailun esto on estetty muissakin. Lämmin työsuhdeauto kun on turvallisuustekijä, viime talvena vähän väliä asiakkaalle ajon aikana akuston webaston takia täyteen latailin.
Palaan vielä tähän infotainment asiaan uuden Leonin osalta...
https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY (https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY)
Ihan hauska video, jossa vertaillaan Golf 8 ja Golf 7 malleja. VAG on todella säästänyt kuluissa ja riisunut monta ominaisuutta, jotka olivat edellisessä mallissa. Samat karsinnat koskevat Leonia, kun siinä on samat valokatkaisimet (anteeksi hipaisunapit) ja muitakin samoja komponentteja.
Noin. 8 minuutin kohdalla aletaan roustaamaan infotainment-ruutua, sen köpöä toimintaa ja muutamien perusnappien puutetta. Ihan samalla tavalla on käynyt uuden Leonin kanssa. Jollakin suunnittelijalla on vähän "digittanyt" ja mopo on lähtenyt keulimaan. Pitäisi olla kuten Tesla, mutta ai niin, se Teslan näyttöhän on vaan iso, käytettävyys on huonoa. Nyt on tullut 10" pikkunäyttö, jonka käytettävyys ajon aikana on edelleen shaibaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.06.20 - klo:00:42
Palaan vielä tähän infotainment asiaan uuden Leonin osalta...
https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY (https://www.youtube.com/watch?v=X48c9lFX3NY)
Ihan hauska video, jossa vertaillaan Golf 8 ja Golf 7 malleja. VAG on todella säästänyt kuluissa ja riisunut monta ominaisuutta, jotka olivat edellisessä mallissa. Samat karsinnat koskevat Leonia, kun siinä on samat valokatkaisimet (anteeksi hipaisunapit) ja muitakin samoja komponentteja.
Noin. 8 minuutin kohdalla aletaan roustaamaan infotainment-ruutua, sen köpöä toimintaa ja muutamien perusnappien puutetta. Ihan samalla tavalla on käynyt uuden Leonin kanssa. Jollakin suunnittelijalla on vähän "digittanyt" ja mopo on lähtenyt keulimaan. Pitäisi olla kuten Tesla, mutta ai niin, se Teslan näyttöhän on vaan iso, käytettävyys on huonoa. Nyt on tullut 10" pikkunäyttö, jonka käytettävyys ajon aikana on edelleen shaibaa.
Näinhän se käytännössä on.
Varmaan meistä jokainen tietää ainakin muutaman vanhemman sukupolven edustajan joka ei osaa edes iPadiä käyttää. Voin vain kuvitella mikä sähläys autossa on kun tälläinen on vahingossa päätynyt vaihtamaan Yariksensa upouuteen VAGilaiseen. ;)
Jännä että puhelinta ei saisi ajon aikana räplätä, mutta hankalaa tablettia keskikonsolissa saisi?
Ehkä tarvitaan muutama kuolonuhri niin asiaan tulee muutos?
Kyselin uuteen malliin, joko plugin- tai kevythybridiin vaihto tarjousta sähköpostitse vanhaan my17 Leon ST:ni, olivathan uusien autojen kaupanteot onnistuneet hyvin ennenkin samalla menetelmällä. Valitettavasti täällä Kuopiossa jälleenmyyjänä ei ole enää Laakkonen vaan mikälie seatsentteri, eikä tarjouksesta tai arviosta ole muutamaan päivään kuulunut mitään, sen jälkeen kun kysyivät autoni renkaitten, lasien ja maalipinnan kunnon (ja vastasin). Olisinkohan saanut jo tarjouksen jos niissä olisi ollut jotain vikaa...?
En minä kyllä ihmettele etteivät autot mene kaupaksi... Vai menevätkö ne liian hyvin?
Mistä alkaen autokauppiaita on alkanut kiinnostamaan auton maalipinnan, lasien, renkaiden tai ylipäätään vaihtoauton kunto?
Ainahan sieltä naputellaan koneelta se vaihtoauton hinta ajoi auton kuinka kolaroituna tahansa siihen pihaan ;D
Pyysin kanssa tarjouksen plugari Leoniin tänään kolmelta myyjältä. Kaksi soitti ja kyseli vaihtoauton tietoja ja tuulilasin kuntoa kysyi molemmat. Tarjoukset sain kaikilta parin tunnin sisällä pyynnöstä. Tarjouspyynnöt lähetin sähköpostilla. Toimitusaika arvioissa oli hieman heittoa. Kaksi myyjä sanoi, että auton saisi marraskuussa ja kolmas arvioi ensi vuoden helmikuuta.
Mun piti myös erikseen käydä vaihdokkia vielä näyttämässä ja siitä auton kunnosta tehtiin kirjallinen lappu. Kuulemma näin pitää nykyjään toimia kun on pitkän toimitusajan auto tulossa. Renkaiden kunto ja kulutuspinta varsinkin kiinnosti.
Ei näytä tosiaan paikallista Seat Centeriä myydä uutta hybridi Leonia...
Soiteltiin maanantaina ja annoin kaikki tiedot vaihdokista, ja myyjä lupasi että tarjous tulee tunnin sisällä...
Eipä ole tarjousta vieläkään kuulunut...
Sama tilanne täällä, maanantaina vielä passasi viestitellä mutta sen jälkeen ei mitään. Kyllä täytyy sanoa että on tyyli muuttunut Seat-myynnin siirryttyä täällä Laakkoselta anonymiteettiä tavoittelevalle (?) seatsentterille. Ennen suorat yhteystiedot löytyivät nettisivuilta, ja yhteydenpito oli aktiivista ja palvelu hyvää. Nyt on sitten nämä hienot keskosysteemit, chatit yms. ...
Eiväthän tällaiset pikku viivästykset toki ole kuin ns. pikkujuttuja autonhankinnassa, mutta kyllähän me tiedämme kuinka ihmismieli toimii. Toisaalta myös ihmiset osaavat arvostaa nykyään omaa aikaansa enemmän kuin ennen vanhaan. Tilanne jossa palvelua, tietoa yms. joutuu odottelemaan, ohjaa nykyään automaattisesti osan asiakkaista ja mahdollisista asiakkaista muualle.
Olisi kyllä mielenkiintoista nähdä käytännössä ST:n eri versioitten tavaratilan muuttunut koko. Mitenkähän pahasti hybridissä tavaratila kärsii? Paljonkohan lie plugin-hybridin sähkönkulutus erilaisissa olosuhteissa?
Seat Leon eHybridissä on myyjän sekä esitteen mukaan sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja -jäähdytys. Myyjän mukaan lämpöpumppu. Vai millä muulla saa aikaan sähkökäyttöisen jäähdytyksen?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.06.20 - klo:20:20
Seat Leon eHybridissä on myyjän sekä esitteen mukaan sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja -jäähdytys. Myyjän mukaan lämpöpumppu. Vai millä muulla saa aikaan sähkökäyttöisen jäähdytyksen?
No joo, voihan jäähdytyksen hoitaa sähkömoottorin pyörittämällä perinteisellä kompuralla.......
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.06.20 - klo:20:20
Seat Leon eHybridissä on myyjän sekä esitteen mukaan sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja -jäähdytys. Myyjän mukaan lämpöpumppu. Vai millä muulla saa aikaan sähkökäyttöisen jäähdytyksen?
Konsernin pheveissä on ollut aina sähköllä pyörivä ilmastoinnin kompura. Enemmän epäilen myyjän lupauksia lämpöpumpusta mutta toivottavasti olen väärässä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.06.20 - klo:22:24
No joo, voihan jäähdytyksen hoitaa sähkömoottorin pyörittämällä perinteisellä kompuralla.......
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.06.20 - klo:23:13
Konsernin pheveissä on ollut aina sähköllä pyörivä ilmastoinnin kompura. Enemmän epäilen myyjän lupauksia lämpöpumpusta mutta toivottavasti olen väärässä.
No lämpöpumppuhan se on normaali ilmastointikin, mutta vain yhteen suuntaan toimiva. Toki yleensä lämpöpumpulla tarkoitetaan puhekielessä vempelettä, jonka toimisuunnan saa käännettyä, eli sillä voi jäähdytyksen lisäksi myös lämmittää. Mutta ihan teknisesti ottaen, lämpöpumppu se on normaali ilmastointikin, joten valehtelusta ei voi myyjää oikeastaan syyttää, oli Leonissa miten vain. Joissain PHEV:eissä on kaksitoiminen, joissain vain jäähdyttävä sähköinen kompura. Jälkimmäisissä voi sitten olla lämmitykseen sähkövastus. Tai voi olla olematta, kuten ainakin joissain korealaisissa.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 12.06.20 - klo:09:46
Seatin sivujen mukaan latausajat on
"100 % 3 tunnissa kotilatauslaitteen kanssa.
100 % 6 tunnissa tavallisella seinäpistokkeella."
Eli 6h sukosta (hinnastossa tehoksi ilmoitettu 1,8kW) ja 3h Type2:sta käyttäen. Viittaisi vahvasti 3,6kW sisäiseen laturiin.
Juuri näin. Ei oikein latausajat tue tuota 7,2kW sisäistä laturia.
Myyjä näytti hiukan lisätietoja mustaa valkoisella. Pieniä tarkennuksia saattaa vielä tulla.
Valitettavasti sisäinen laturi on vain 1-vaiheinen ja 3,6kW. Latausajaksi tuolla ilmoitetaan 0-100% 3h45min
Selvisi myös että polttoainesäiliö on 39,5 litraa, kun se 1,5eTSI:ssä on 50 litraa.
0-100km/h kiihtyvyys 7,5s. 1,5eTSI:llä 8,4s
WLTP PHEV:llä 1,6l/100km, 31g ja 1,5 eTSI:llä 6,3l/100km, 143g. Tekstissä ei oltu eritelty 5-ovista ja farkkua näiden osalta.
Connect lisäpalvelu on ekan vuoden maksuton ja sen jälkeen saa maksaa 50e/ vuosi tai 85e/ 2vuotta. Navin kanssa lisäpalveluista on saatavilla myös extraa, ekan vuoden jälkeen 135e/vuosi.
Safety&service palvelut on 10vuotta maksuttomia.
15. päivänä aloin odotella tarjousta, ja kun sitä ei tuntunut tulevan, lähetin uuden viestin 25. päivä. Siihen tulikin vastaus samana päivänä tarjouksen kera. Vastasin siihen muutamalla kysymyksellä ja nyt sitten taas odotellaan. Ennen vanhaan sähköposti oli näppärä viestintä ja neuvotteluväline, mutta kun audimyyjä joutuu hieromaan seat kauppaa joutuu siinä asiakas näköjään pinkanpohjalle, ainakin Kuopiossa. Vai onko muuallakin samanlaista? Ehkä kauppa käy niin vilkkaasti ettei myyjillä kertakaikkiaan ole aikaa, etenkin kun on konsernin halvan pään merkistä kyse?
Tämmöistähän tämä, nyt on sitten pari Focus-versiota kokeiltu, auto ei ihmeemmin sytyttänyt, mutta palvelu oli hyvää ja nopeaa. Ehkä sitten seuraavaksi Toyotaa kokeilemaan...
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 25.06.20 - klo:21:13
Myyjä näytti hiukan lisätietoja mustaa valkoisella. Pieniä tarkennuksia saattaa vielä tulla.
Valitettavasti sisäinen laturi on vain 1-vaiheinen ja 3,6kW. Latausajaksi tuolla ilmoitetaan 0-100% 3h45min
Selvisi myös että polttoainesäiliö on 39,5 litraa, kun se 1,5eTSI:ssä on 50 litraa.
Se väitetty 7,2 kilowatin laturi kuulostikin varsin kummalliselta ajatukselta.
Omistamissani konsernin autoissa on tankissa aina reilusti varmuusvaraa. Eiköhän tuollakin pääse 45 litran käyttökelpoiseen tankkaukseen ja tuhannen kilometrin rangeen.
Juu voi olla että sieltä paisunta- tai muuta varaa löytyy. Joskus jossain VAG autoissa oli vielä tankin suuaukolla lipare, jota tankkauspistoolilla painettaessa kuului suhahdus ja tankkiin meni vielä ~10 litraa. Tehty tankkauksen jälkeistä paisuntaa varten. Uusimmissa en ole moista huomannut.
Ilmoitetut toimintamatkat on 60km sähköllä ja 800km yhteensä.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 25.06.20 - klo:21:13
Myyjä näytti hiukan lisätietoja mustaa valkoisella. Pieniä tarkennuksia saattaa vielä tulla.
Valitettavasti sisäinen laturi on vain 1-vaiheinen ja 3,6kW. Latausajaksi tuolla ilmoitetaan 0-100% 3h45min
Selvisi myös että polttoainesäiliö on 39,5 litraa, kun se 1,5eTSI:ssä on 50 litraa.
0-100km/h kiihtyvyys 7,5s. 1,5eTSI:llä 8,4s
WLTP PHEV:llä 1,6l/100km, 31g ja 1,5 eTSI:llä 6,3l/100km, 143g. Tekstissä ei oltu eritelty 5-ovista ja farkkua näiden osalta.
Connect lisäpalvelu on ekan vuoden maksuton ja sen jälkeen saa maksaa 50e/ vuosi tai 85e/ 2vuotta. Navin kanssa lisäpalveluista on saatavilla myös extraa, ekan vuoden jälkeen 135e/vuosi.
Safety&service palvelut on 10vuotta maksuttomia.
Kattelin uuden Leonin speksejä ja ne eivät oikein vakuuta:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html)
Vertailin 1.4 TSI ACT:ta uuteen 1.5 TSI kevyt”hybridiin”, manuaalimalleja.
Molemmissa on 150 hv. Uusi FR uudella koneella painaa melkein 100 kg enemmän. Kiihtyvyys on huonontunut puolella sekunnilla ja kulutuskaan ei ole pienempi. Vääntökin on sama. Missä on kehitys?
2.0 TSI tullee olemaan 190 hv:llä suorituskykyisempi kuin PHEV vaikka jälkimmäisessä on 14 hv enemmän. Paino ratkaisee.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.06.20 - klo:00:38
Kattelin uuden Leonin speksejä ja ne eivät oikein vakuuta:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html)
Vertailin 1.4 TSI ACT:ta uuteen 1.5 TSI kevyt”hybridiin”, manuaalimalleja.
Molemmissa on 150 hv. Uusi FR uudella koneella painaa melkein 100 kg enemmän. Kiihtyvyys on huonontunut puolella sekunnilla ja kulutuskaan ei ole pienempi. Vääntökin on sama. Missä on kehitys?
2.0 TSI tullee olemaan 190 hv:llä suorituskykyisempi kuin PHEV vaikka jälkimmäisessä on 14 hv enemmän. Paino ratkaisee.
Uusi on isompi ja sitä myötä laiskempi kun tuo 1.5 ei ole 1.4:ää kummoisempi kone. Kehitys on siis tiloissa. Plugari saattaa kyllä olla 2-litraista nopeampi valoista lähtiessä, mutta varmaan jää hieman kovemmissa nopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.06.20 - klo:00:38
Kattelin uuden Leonin speksejä ja ne eivät oikein vakuuta:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html)
Vertailin 1.4 TSI ACT:ta uuteen 1.5 TSI kevyt”hybridiin”, manuaalimalleja.
Molemmissa on 150 hv. Uusi FR uudella koneella painaa melkein 100 kg enemmän. Kiihtyvyys on huonontunut puolella sekunnilla ja kulutuskaan ei ole pienempi. Vääntökin on sama. Missä on kehitys?
2.0 TSI tullee olemaan 190 hv:llä suorituskykyisempi kuin PHEV vaikka jälkimmäisessä on 14 hv enemmän. Paino ratkaisee.
Saako Seatiin kevythybridin manuaalina? Golfiin ei saa, automaattissa keskikulutus taitaa olla valmistajan lupaama 10% alhaisempi.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.06.20 - klo:00:38
Kattelin uuden Leonin speksejä ja ne eivät oikein vakuuta:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html)
Vertailin 1.4 TSI ACT:ta uuteen 1.5 TSI kevyt”hybridiin”, manuaalimalleja.
Kevythybridit tunnistaa eTSI-tunnuksesta eli manuaali ei ole kevythybridi.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 27.06.20 - klo:18:28
15. päivänä aloin odotella tarjousta, ja kun sitä ei tuntunut tulevan, lähetin uuden viestin 25. päivä. Siihen tulikin vastaus samana päivänä tarjouksen kera. Vastasin siihen muutamalla kysymyksellä ja nyt sitten taas odotellaan. Ennen vanhaan sähköposti oli näppärä viestintä ja neuvotteluväline, mutta kun audimyyjä joutuu hieromaan seat kauppaa joutuu siinä asiakas näköjään pinkanpohjalle, ainakin Kuopiossa. Vai onko muuallakin samanlaista? Ehkä kauppa käy niin vilkkaasti ettei myyjillä kertakaikkiaan ole aikaa, etenkin kun on konsernin halvan pään merkistä kyse?
Tämmöistähän tämä, nyt on sitten pari Focus-versiota kokeiltu, auto ei ihmeemmin sytyttänyt, mutta palvelu oli hyvää ja nopeaa. Ehkä sitten seuraavaksi Toyotaa kokeilemaan...
Suosittelen pyyyämään tarjousta Lohjalta Jani Malmelin, vastaa samana päivänä ja viimeksi sain häneltä ylivoimaisesti parhaan tarjouksen.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 28.06.20 - klo:13:54
Saako Seatiin kevythybridin manuaalina? Golfiin ei saa, automaattissa keskikulutus taitaa olla valmistajan lupaama 10% alhaisempi.
1.5 TSI:n saa manuaalina, mutta Kesko on päättänyt meidän asiakkaiden puolesta, että Suomessa sellaista ei saa ostaa. Suomalaiset haluavat ajaa vain automaatilla. ::)
Ei ole siis ”kevythybridi”, mutta WLTP-kulutus on valmistajan mukaan perus-TSI:ssä desin pienempi manuaalilla kuin DSG eTSI:ssä. Katsokaa vaikka TM 12/2020 (s. 52-53), jossa on uuden Leonin ensitesti. WLTP kulutus on 5,5-6,3 TSI:ssä ja 5,6-6,4 eTSI:ssä. Että sellaisia hybridejä...
Niin ja nuo kulutukset yllä ovat siis 150 hv mallien, 1.5 TSI VS. 1.5 eTSI. Saman 1.5 TSI:n saisi myös 130 hv mallina manuaalina, jonka kulutus on vielä jokusen desin näitäkin pienempi, mutta sitäkään ei Suomesta ostaa, koska Kesko teitää parhaiten, mikä on meille hyväksi. Suomalaisille vain DSG:tä. Varmaa, toimivaa ja viatonta... ::)
En ymmärrä jos auto menee tehdastilaukseen, niin miksi helvetissä sitä ei voi asiakkaalle myydä manuaalina, kun kerran sellaista mallia olisi saatavilla? Miksi Kesko ei voi tarjota koko valikoimaa? Syyn on pakko olla siinä, että manuaalina tuputetaan tietenkin Golfia, eikä haluta, että asiakas tilaakin Leonin.
Muuten, tuossa TM:n jutussa haukuttiin eTSI:n huonoa jarrutuntumaa, jonka hidastusenergian talteenotto on vesittänyt. Sama vika vaivaa eTSI Golfia ja Octaviaa. Näyttää olevan ihan pelleautoja nämä ”kevythybridit”.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.06.20 - klo:00:30
En ymmärrä jos auto menee tehdastilaukseen, niin miksi helvetissä sitä ei voi asiakkaalle myydä manuaalina, kun kerran sellaista mallia olisi saatavilla? Miksi Kesko ei voi tarjota koko valikoimaa? Syyn on pakko olla siinä, että manuaalina tuputetaan tietenkin Golfia, eikä haluta, että asiakas tilaakin Leonin.
Tuskinpa. Jos kerran arvioitua kysyntää ei ole riittävästi manuaalille, niin se jätetään yksinkertaisesti pois. Kait siitä jotain suoria/tai epäsuoria kuluja tulee vaikka autothan tehdään lähes aina tehdastilauksella.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.06.20 - klo:00:15
1.5 TSI:n saa manuaalina, mutta Kesko on päättänyt meidän asiakkaiden puolesta, että Suomessa sellaista ei saa ostaa. Suomalaiset haluavat ajaa vain automaatilla. ::)
Ei ole siis ”kevythybridi”, mutta WLTP-kulutus on valmistajan mukaan perus-TSI:ssä desin pienempi manuaalilla kuin DSG eTSI:ssä. Katsokaa vaikka TM 12/2020 (s. 52-53), jossa on uuden Leonin ensitesti. WLTP kulutus on 5,5-6,3 TSI:ssä ja 5,6-6,4 eTSI:ssä. Että sellaisia hybridejä...
Noissa ensituntumissa nyt ei mitata tai edes yritetä arvioida oikein mitään, mutta TM:n viimeisimmässä koeajossa Golf 1.5 eTSI löi pöytään vakuuttavat luvut.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.06.20 - klo:02:55
Noissa ensituntumissa nyt ei mitata tai edes yritetä arvioida oikein mitään, mutta TM:n viimeisimmässä koeajossa Golf 1.5 eTSI löi pöytään vakuuttavat luvut.
Nuo luvut olivat tehtaan toimittamasta taulukosta, ei TM:n mittauksista ja niissa tavallinen 1.5 TSI menee vähemmällä kuin ”kevythybridi”., mikä on minusta aika huvittavaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.06.20 - klo:09:38
Nuo luvut olivat tehtaan toimittamasta taulukosta, ei TM:n mittauksista ja niissa tavallinen 1.5 TSI menee vähemmällä kuin ”kevythybridi”., mikä on minusta aika huvittavaa.
Mutta eihän kevythybridin/sähköauton tuottamisen idea ole säästäminen, vaan tehtaan niitä on pakko tuottaa, jotta saisi myös tavallisella moottorilla autoa tuottaa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 29.06.20 - klo:01:06
Tuskinpa. Jos kerran arvioitua kysyntää ei ole riittävästi manuaalille, niin se jätetään yksinkertaisesti pois. Kait siitä jotain suoria/tai epäsuoria kuluja tulee vaikka autothan tehdään lähes aina tehdastilauksella.
Tuskimpa. Ja voisihan asiakas maksaa kaikki ylimääräiset käsittelykulut, joita manuaaliauton maahantuonti aiheuttaa. Kun auto räätälöidään muutenkin ja tulee tehdastilauksella, niin miksi ei myydä vaikka ostajia olisi vain yksi? Pitääkö mennä Saksaan ja ostaa auto sieltä?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.06.20 - klo:00:15
1.5 TSI:n saa manuaalina, mutta Kesko on päättänyt meidän asiakkaiden puolesta, että Suomessa sellaista ei saa ostaa. Suomalaiset haluavat ajaa vain automaatilla. ::)
Yksi manuaalimalli Leoniin tulee meillekin, ensi vuoden puolella tuleva 1.5 TGI. Näin kertoo tuore TM koeajojutussaan.
Lisävarustelistat on päivitetty uuteen ja nyt listoilta löytyy muun muassa:
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin eTSI-versioihin noin tuhannen euron hintaan
- Beats Audio -kaiuttimet eTSI:hin noin 600,
- Magnetich tech harmaa mattaväri (ilmeisesti se Cuprasta tuttu) 2400,
- Dinamica-verhoilu noin 1000,
- Nahkaverhoilu noin 2500,
- Lisäksi erilaisia vanteita
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 25.06.20 - klo:21:13
Myyjä näytti hiukan lisätietoja mustaa valkoisella. Pieniä tarkennuksia saattaa vielä tulla.
Valitettavasti sisäinen laturi on vain 1-vaiheinen ja 3,6kW. Latausajaksi tuolla ilmoitetaan 0-100% 3h45min
Selvisi myös että polttoainesäiliö on 39,5 litraa, kun se 1,5eTSI:ssä on 50 litraa.
0-100km/h kiihtyvyys 7,5s. 1,5eTSI:llä 8,4s
WLTP PHEV:llä 1,6l/100km, 31g ja 1,5 eTSI:llä 6,3l/100km, 143g. Tekstissä ei oltu eritelty 5-ovista ja farkkua näiden osalta.
Connect lisäpalvelu on ekan vuoden maksuton ja sen jälkeen saa maksaa 50e/ vuosi tai 85e/ 2vuotta. Navin kanssa lisäpalveluista on saatavilla myös extraa, ekan vuoden jälkeen 135e/vuosi.
Safety&service palvelut on 10vuotta maksuttomia.
Tuollaista Seatin sivuilta.
(https://i.ibb.co/7zQsh92/image.png) (https://ibb.co/g7dkYnz)
Ei saa Sportstoureriin edelleenkään kattoluukkua, Keskon tuotteistus on kyllä outoa. :o
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 25.06.20 - klo:21:13
Connect lisäpalvelu on ekan vuoden maksuton ja sen jälkeen saa maksaa 50e/ vuosi tai 85e/ 2vuotta. Navin kanssa lisäpalveluista on saatavilla myös extraa, ekan vuoden jälkeen 135e/vuosi.
Siis navigaation karttapäivityksistä 135 euroa/vuosi? Melkoista rahastusta!
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 29.06.20 - klo:22:58
Siis navigaation karttapäivityksistä 135 euroa/vuosi? Melkoista rahastusta!
Missä puhuttiin karttapäivityksistä?
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 29.06.20 - klo:19:13
Tuollaista Seatin sivuilta.
(https://i.ibb.co/7zQsh92/image.png) (https://ibb.co/g7dkYnz)
Eihän tuo 7 tunnin latausaika voi mitenkään pitää paikkaansa? Tai sitten auton mukana tulee joku ihan onneton piuha. 8A virralla jonka suko kestää heittämällä, pitäisi tuon kokoiosen akun latautua kyllä reilussa neljässä tunnissa. Mutta eipä tuo iso ongelma ole, uuden suko-piuhan saa edullisesti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 29.06.20 - klo:23:43
Eihän tuo 7 tunnin latausaika voi mitenkään pitää paikkaansa? Tai sitten auton mukana tulee joku ihan onneton piuha. 8A virralla jonka suko kestää heittämällä, pitäisi tuon kokoiosen akun latautua kyllä reilussa neljässä tunnissa. Mutta eipä tuo iso ongelma ole, uuden suko-piuhan saa edullisesti.
Akun koko on 13,1 kWh ja 8 A latausvirta vastaa 1,8 kW lataustehoa. Laskennallinen latausaika sukolla on 13,1 / 1,8 = 7 tuntia. Akkua ei koskaan päästetä täysin tyhjäksi tai kokonaan täyteen, toisaalta lähes täynnä oleva akku latautuu hitaammin, joten ei tuo arvio nyt kamalasti pielessä ole.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.06.20 - klo:23:40
Missä puhuttiin karttapäivityksistä?
Mitä nuo "palvelut" sitten ovat jos ei karttapäivityksiä? Joku hieronta pari kertaa vuodessa?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.06.20 - klo:08:46
Mitä nuo "palvelut" sitten ovat jos ei karttapäivityksiä? Joku hieronta pari kertaa vuodessa?
:D
Kannattanee nuo palvelut tilata jos auton navigaattorille on käyttöä. Jos vanhat merkit paikkansa pitävät ei niitä saa myöhemmin tilattua vaikka haluaisikin. Nimi. en ole katkera mutta kuitenkin. :-X
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.06.20 - klo:09:29
:D
Kannattanee nuo palvelut tilata jos auton navigaattorille on käyttöä. Jos vanhat merkit paikkansa pitävät ei niitä saa myöhemmin tilattua vaikka haluaisikin. Nimi. en ole katkera mutta kuitenkin. :-X
Seat ei pidä kiinni sovitusta, ei päivity kartat kaksi kertaa vuodessa kuten on aikoinaan ilmoittanut. Tällä hetkellä uusin koko Euroopan karttapaketti on alkuvuonna 2019 päivitetty. Eli puolitoista vuotta vanha versio, jonka jälkeen ei ole päivityksiä näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.06.20 - klo:09:29
:D
Nimi. en ole katkera mutta kuitenkin. :-X
Minulle riitti kun oli sen verran törkeää palvelua Helsingin Seat Centerin takuuhuollossa, takavalot vuotivat kosteutta sisään ihan pisaroina ja useamman kerran piti siellä sitten käydä että saivat ne vaihdettua. Oli vielä merkkiliikkeen leimat huoltokirjassa. Huoltoneuvoja esitti tietämätöntä 5 vuoden takuun osalta, oli aivan uskomatonta sekoilua.
Ei tule toista Keskon maahantuomaa autoa tähän talouteen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.06.20 - klo:23:40
Missä puhuttiin karttapäivityksistä?
Jäi mainitsematta. Saman materiaalin mukaan tuohon Online pakettiin tosiaan kuuluu mm. karttapäivitykset, reitin ja määränpään tuonti connect sovelluksesta, nettiradio, online mediat.
Remote palveluihin kuuluu mm. ajotiedot, etälukitus/-avaus, pysäköintipaikkatieto, mahdollisen webaston etäohjaus.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.06.20 - klo:09:29
Kannattanee nuo palvelut tilata jos auton navigaattorille on käyttöä. Jos vanhat merkit paikkansa pitävät ei niitä saa myöhemmin tilattua vaikka haluaisikin. Nimi. en ole katkera mutta kuitenkin. :-X
Safety & Service -peruspakettiin kuuluu mm. dataliittymä, hätäpuhelu-, tie- ja asiakaspuhelupalvelu ja myös connect aktivointi ja etäkäyttöpalveluiden ostaminen/jatkaminen autosta käsin.
Kuinka nuo sitten toimii ja mitä on milloinkin saatavilla on sitten toinen asia.
Mitenkähän tuohon hinnaston "Digiradion (DAB) vastaanotin tuotantoviikosta 30/2020 alkaen" pitäisi suhtautua? Eihän se kai tarkoita että analoginen radio jäisi pois?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 30.06.20 - klo:11:27
Mitenkähän tuohon hinnaston "Digiradion (DAB) vastaanotin tuotantoviikosta 30/2020 alkaen" pitäisi suhtautua? Eihän se kai tarkoita että analoginen radio jäisi pois?
Kyllä se FM-vastaanotinkin aparaatista löytyy. Suomessa tuolla DAB-vastaanottimella vain ei tee mitään, kun meillä ei DAB-lähetyksiä (toistaiseksi) ole...
DAB tulee euroopassa pakolliseksi varusteeksi, vaikkei Suomessa lähetyksiä olekaan. Liittyy varmasti turvallisuustiedotteisiin tai vastaaviin, jos matkaa ulkomaille.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 30.06.20 - klo:10:59
Jäi mainitsematta. Saman materiaalin mukaan tuohon Online pakettiin tosiaan kuuluu mm. karttapäivitykset, reitin ja määränpään tuonti connect sovelluksesta, nettiradio, online mediat.
Kuinka nuo sitten toimii ja mitä on milloinkin saatavilla on sitten toinen asia.
Noista ei mikään toimi Suomessa, koska my Seat App ei toimi täällä. Löytyy kyllä sovelluskaupasta, mutta ei toimi. Eli pelkkää höpötystä Keskolta.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 30.06.20 - klo:10:59
Jäi mainitsematta. Saman materiaalin mukaan tuohon Online pakettiin tosiaan kuuluu mm. karttapäivitykset, reitin ja määränpään tuonti connect sovelluksesta, nettiradio, online mediat.
Remote palveluihin kuuluu mm. ajotiedot, etälukitus/-avaus, pysäköintipaikkatieto, mahdollisen webaston etäohjaus.
Jäi osa lainauksesta pois, eli kaikki yllämainittu pois lukien karttapäivitykset vaativat My Seat App-sovelluksen, joka ei toimi Suomessa. Eli pelkkää höpötystä.
Käytännössä jäljellä jää karttapäivitykset josta siis maksat 135 euroa/vuosi jos ostat uuden Seat Leonin. Melko kallista sanoisin!
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 30.06.20 - klo:04:50
Akun koko on 13,1 kWh ja 8 A latausvirta vastaa 1,8 kW lataustehoa. Laskennallinen latausaika sukolla on 13,1 / 1,8 = 7 tuntia. Akkua ei koskaan päästetä täysin tyhjäksi tai kokonaan täyteen, toisaalta lähes täynnä oleva akku latautuu hitaammin, joten ei tuo arvio nyt kamalasti pielessä ole.
Sukolataus menee oikein, vaan miten tuo "normaalilataus" eli Mode 3. Aika monessa lähteessä mainitaan autossa olevan 3.6 kW laturi, taitaa suomalaiset matskut olla ainoita joissa esiintyy 7.2 kW väittämä. Tuleeko Leon meille tuplasti tehokkaammalla laturilla, kuin muille? Aika hyvin jos tulee, varsinkin kun muillakaan konsernin merkeillä ei taida olla 7.2 kW laturia? Ainakin Superb ja Passat ovat 3.6 kW laturilla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.06.20 - klo:14:19
Sukolataus menee oikein, vaan miten tuo "normaalilataus" eli Mode 3. Aika monessa lähteessä mainitaan autossa olevan 3.6 kW laturi, taitaa suomalaiset matskut olla ainoita joissa esiintyy 7.2 kW väittämä. Tuleeko Leon meille tuplasti tehokkaammalla laturilla, kuin muille? Aika hyvin jos tulee, varsinkin kun muillakaan konsernin merkeillä ei taida olla 7.2 kW laturia? Ainakin Superb ja Passat ovat 3.6 kW laturilla.
Naapurifoorumilla taisi olla joku kysynyt myyjältä ja hänen mukaan vain 3.6kW...harmillista mutta pelkään että pitää paikkansa. Konsernista löytyy kyllä ainakin Q5 7.2kW:n laturilla.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 30.06.20 - klo:15:02
Naapurifoorumilla taisi olla joku kysynyt myyjältä ja hänen mukaan vain 3.6kW...harmillista mutta pelkään että pitää paikkansa. Konsernista löytyy kyllä ainakin Q5 7.2kW:n laturilla.
No en tiedä, onko tuossa nyt mitään pelkäämistä. Jos meinaa matkan päällä jossain huoltsikalla latailla, niin ei tuo 7.2 kW riitä oikein vielä mihinkään, tulee pitkä kahvipaussi silläkin. Kotilataukseen taas riittänee useimmille 1.8 kW sukolataus, sillä saa tyhjän akun yön aikana täyteen. Ei plugarissa oikein ole tarvetta isommalle laturille. Täyssähkikset sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.06.20 - klo:13:30
Jäi osa lainauksesta pois, eli kaikki yllämainittu pois lukien karttapäivitykset vaativat My Seat App-sovelluksen, joka ei toimi Suomessa. Eli pelkkää höpötystä.
Käytännössä jäljellä jää karttapäivitykset josta siis maksat 135 euroa/vuosi jos ostat uuden Seat Leonin. Melko kallista sanoisin!
(https://i.ibb.co/hyP3YsJ/image.png) (https://ibb.co/bPScb1M)
Eikös tällaisella sovelluksella tuo homma pelaa nykyään?
Ainakin itselle asentui.
https://www.seat.co.uk/datamanual-manual/leon/my21_w05/en-uk/New_LEON_01_20_EN.pdf (https://www.seat.co.uk/datamanual-manual/leon/my21_w05/en-uk/New_LEON_01_20_EN.pdf)
Tuolta löytyy ainakin auton manuaali (ei taida vielä hybridejä sisältää)
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 30.06.20 - klo:19:54
(https://i.ibb.co/hyP3YsJ/image.png) (https://ibb.co/bPScb1M)
Eikös tällaisella sovelluksella tuo homma pelaa nykyään?
Ainakin itselle asentui.
Löytyy ja asentuu joo, mutta jos olisi käynnistänyt sovelluksen niin ilmoittaa että ei toimi Suomessa. Kyseessä on pilvipalvelu joka ei ole tänne tulossa.
Syyt on ihan samat kuin miksi ei navigaattori puhu suomea tai äänikomennot ei toimi, eli liian pieni markkina-alue. Seat ei tee lokalisointia jos täällä myydään muutama sata autoa vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 30.06.20 - klo:19:54
Eikös tällaisella sovelluksella tuo homma pelaa nykyään?
Ainakin itselle asentui.
Kyllä se asentuu, samoin myös Seat Media Control, mutta henkilökohtaisesti en käsitä mitä hyötyä käyttäjälle (VAG hyötyy käyttäjän tiedoista) niistä rakennuksista on?
Ei toimi Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.06.20 - klo:22:21
Ei toimi Suomessa.
Ote sovelluksen asetussivulta.
Kunhan on auto jossa vast. toiminnot niin uskon että toimii.
(https://i.ibb.co/jhFk3vY/Screenshot-20200701-014843-com-seat-connectedcar-mod2connectapp.jpg) (https://ibb.co/hsvF2RN)
upload an image (https://imgbb.com/)
Taitaa kuitenkin olla Seat Miin käyttöön tarkoitettu aplikaatio, eri asia.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 01.07.20 - klo:09:10
Taitaa kuitenkin olla Seat Miin käyttöön tarkoitettu aplikaatio, eri asia.
(https://i.ibb.co/FVswTW6/Screenshot-20200701-093237-com-android-vending.jpg) (https://ibb.co/tXZsrhB)
Epäillä sopii että toimii, ei ole Keskoa kiinnostanut online-palvelut esim. Audinkaan puolella. Vaikka toimisi, niin 135 euroa vuodessa jostain jäähdytyksen kaukosäätimestä on melko härskiä.
Seatin karttapäivityksiä ei ole puoleentoista vuoteen näkynyt, tuskin näkyy jatkossakaan.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 01.07.20 - klo:15:11
Epäillä sopii että toimii, ei ole Keskoa kiinnostanut online-palvelut esim. Audinkaan puolella. Vaikka toimisi, niin 135 euroa vuodessa jostain jäähdytyksen kaukosäätimestä on melko härskiä.
Seatin karttapäivityksiä ei ole puoleentoista vuoteen näkynyt, tuskin näkyy jatkossakaan.
On aika katkeraa vuodatusta.
Katsellaan nyt ajan kanssa mitä ominaisuuksia on tarjolla, miten ne toimii, jos toimii ja mitä ne oikeasti maksaa. Itse uskon, että nyt on tarjolla jotain uutta ja mielenkiintoista ja aion seurailla kiinnostuneena mitä palvelun hankkineet kokevat palvelun. Näitä tuomiopäivän lausujia tietysti aina joka asiassa riittää.
Kävin koeajamassa tuon uuden eTSi mallin (FR). Sisäänastuessa penkin säädöt kohdalleen tuttuun tapaan. Pieni tutustuminen ratin nappuloihin ja vipuihin, kiva ylläri oli ratin lämmitys. Penkki oli hyvä, nykymallin oloinen, verhoilukuosi tuntui t-paidan läpi alkuun hieman kuoppaiselta mutta siihen tottui ja toimi ihan hyvin. Itse tykkäsin tuosta ohjaamon layoutista, jotenkin vähäeleisen tyylikäs. Tuo pieni vaihteenvalitsin on kyllä näppärä. Ajoonlähtö, ilmeisesti sähköstä johtuen, on tosi jouhea ja nykimätön. Motariosuudella sai kokeiltua noita turvallisuus tms. ominaisuuksia. En tiedä oliko sivuvaroitus napsautettu pois päältä kun en huomannut valoa, jäi selvittämättä. Meteli oli ehkä hieman nykyautoa pienempi. Voi johtua rengastuksestakin. Sitten auto parkkiin ja tutustuminen infotainment osioon. Jonkun aikaa kun sitä räpläsi, löytyi logiikka ja jatkokoeajon aikana ei siihen enää kiinnittänyt huomiota. Mielestäni sen monimutkaisuuteen kiinnitetään aivan liikaa huomiota; se nyt vaan on erilainen ja vaatii vähän totuttelua mutta ihan toimiva setti. Tuo ennustava vakionopeussäädin oli kyllä hieno. Se seurasi nopeusrajoituksia kameralla ja vaihtoi vakionopeuden niiden mukaan, toki sen saa poiskin käytöstä mutta itse tykkäsin. Siinä olisi ollut tien muotoihinkin reagoiva ominaisuus mutta sitä en kokeillut. Liikennemerkkejä tunnisti nykyistä enemmän ja ne sai näkyviin myös navigointipohjaan. Takapenkin tilat ovat huikean suuret, ei pitäisi ainakaan siitä jäädä kiinni. Näkyi olevan WiFi ym. dataasetuksia, joita en tällä koeajolla vielä ehtinyt tarkemmin tutkia.
Taidanpa käydä vielä toisenkin koeajon suorittamassa pidemmän kaavan mukaan niin pääsee sisään auton metkuista.
Tuli myös käytyä ihailemassa tuota eTSI FR:ää, mutta koeajolle ei päässyt tänään. Plugari ehkä vahvemmin mielessä, joskin hieman mietityttää vielä tavaratilan koko ja myös tuo sähkön range omassa käytössä. Noin 50% ajosta eli työmatkat 40km edestakaisin onnistuu varmasti hyvin sähköllä, mutta noin 3-4 kertaa kuukaudessa tulee ajettua mökille noin 80km suuntaansa. Mökillä toki on mahdollisuus ladata pistorasiasta hitaalla latauksella, tosin välillä käyntikerrat rajoittuvat vain muutamiin tunteihin. Ja 2-3 kertaa kuukaudessa tulee myös reilu 200km edestakaisia matkoja ajettua. Eli aika paljon sellaisia matkoja, joissa range loppuu kesken. Onko kokemuksia millaisiin kulutuslukemiin päästään pelkällä polttomoottorilla sähkörangen loputtua?
Entä onko kokemuksia aikaisemmista VAG:in plugareista, kuinka paljon seisontalämmitys ja -jäähdytys syö akkua/rangea kylmänä talvipäivänä tai kuumana kesäpäivänä? Esimerkiksi mikäli haluan kylmänä pakkasaamuna yövuoron jälkeen päästä lämpimään autoon, niin onko koko range syöty auton lämmityksessä?
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 01.07.20 - klo:21:57
Tuli myös käytyä ihailemassa tuota eTSI FR:ää, mutta koeajolle ei päässyt tänään. Plugari ehkä vahvemmin mielessä, joskin hieman mietityttää vielä tavaratilan koko ja myös tuo sähkön range omassa käytössä. Noin 50% ajosta eli työmatkat 40km edestakaisin onnistuu varmasti hyvin sähköllä, mutta noin 3-4 kertaa kuukaudessa tulee ajettua mökille noin 80km suuntaansa. Mökillä toki on mahdollisuus ladata pistorasiasta hitaalla latauksella, tosin välillä käyntikerrat rajoittuvat vain muutamiin tunteihin. Ja 2-3 kertaa kuukaudessa tulee myös reilu 200km edestakaisia matkoja ajettua. Eli aika paljon sellaisia matkoja, joissa range loppuu kesken. Onko kokemuksia millaisiin kulutuslukemiin päästään pelkällä polttomoottorilla sähkörangen loputtua?
Entä onko kokemuksia aikaisemmista VAG:in plugareista, kuinka paljon seisontalämmitys ja -jäähdytys syö akkua/rangea kylmänä talvipäivänä tai kuumana kesäpäivänä? Esimerkiksi mikäli haluan kylmänä pakkasaamuna yövuoron jälkeen päästä lämpimään autoon, niin onko koko range syöty auton lämmityksessä?
Tuohan olisi ihan mainio ajoprofiili plugarille, vaikka täyssähköäkin voisi toki miettiä jos pidempiä matkoja ei tule kovin paljon. Ladatun sähkön loputtua tuo vie jokseenkin sen mitä perus 1.4 TSI vie eli ei mahdottomasti. Lämmitysteho sähköllä on n. 4kW (joku taisi moittia Passat GTE:tä siitä ettei ole webaston veroinen lämmitin ja tässä lienee sama) ja yli puolta tuntia ei varmaan kannata lämmittää eli akusta menisi n. 20%, mutta kantama toki lyhenee muutenkin pakkasella eli 40km työmatka ei välttämättä mene ihan heittämllä pelkällä sähköllä jos on kovin kylmä, mutta mitättömän pieneen kulutukseen kyllä pääsee. Jäähdytys ottaa akusta tehoa enimmillään luokkaa 2kW ja vartti riittänee useimmissa tapauksissa eli akusta menisi vain 5%. Nuo akusta otetut prosentit eivät myöskään vastaa ihan sitä miten sähkörange lyhenee, koska auto kuitenkin jäähdytetään/lämmitetään ajon aikana ellei sitä ole tehty ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 01.07.20 - klo:17:14
...Sitten auto parkkiin ja tutustuminen infotainment osioon. Jonkun aikaa kun sitä räpläsi, löytyi logiikka ja jatkokoeajon aikana ei siihen enää kiinnittänyt huomiota. Mielestäni sen monimutkaisuuteen kiinnitetään aivan liikaa huomiota; se nyt vaan on erilainen ja vaatii vähän totuttelua mutta ihan toimiva setti.
Joo, vaikuttaa tosi helpolta ja loogiselta. ;D :o ::)
https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc (https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc)
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.07.20 - klo:16:09
https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc (https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc)
Tästä tulee uusi kilpailulaji - kuka pystyy nopeammin säätämään lämmityksen, alustan, radion, navi -n ym :)
Pitäisi varmaan itsekin ajelle 70km edes-takaisin liikkeeseen jotta saisi tuon mahdottoman käyttöliittymän kokea. Kaikesta voi repiä kivoja otsikoita ja asiakas voi äänestää lompakollaan ostamalla jotain muuta merkkiä. Jotka ovat myös siirtymässä kosketusnäyttöihin. Kaipa auton valinta menee samaan kun puhelimissa, ostetaan sitä merkkiä mihin on totuttu. Ja jos tulee muutoksia niin sitten on helvetti irti. ;D
Siinä missä jotain puhelimen käyttöliittymää räplätään koko ajan, pitäisi auton keskinäyttöä säätää ainoastaan auton ollessa paikallaan. Tähän taisi uusi tieliikennelakikin ottaa jotain kantaa. Ajon kannalta tarpeellisia asetuksia säädetään ratin nappuloilla mittariston kautta, ei keskinäytössä samoilemalla. Ja jos joku oikeasti sanoo että ilmastointia pitää säätää koko ajan, niin sitten on jossain vikaa.
Kaipa tuo "huono" käytettävyys kehittyy päivitysten myötä. Miten niitä saa "vanhoihin" autoihin on hyvä kysymys, nykyään päivityksiä asennettaan ainoastaan vikatilanteessa. mihinkään online/OTA päivityksiin VAG ei ole tietääkseni siirtymässä. Jos sieltä saadaan karttadataa ladattua niin ihan hyvä...
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.07.20 - klo:16:09
Joo, vaikuttaa tosi helpolta ja loogiselta. ;D :o ::)
https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc (https://youtu.be/5UNJfN4e0Bc)
Mulle tuli vm 1995 bemariin automaatti-ilmastointi ja ilmastoinnin säätöihin on tarvinnut koskea viimeeksi... Ootas nyt... Nyt kyllä tuli aika paha... Oisko ollut ennen vai vähän jälkeen Johannes Kastajan.
Tunnustan, että mulla on aina ollut autoissa webasto telellä, on nytkin. Että jotenkin tuntuu siltä, että ihmiset voisi pysähtyä edes 10 sekunniksi ja vähän funtsailla asioita. Mutta eih kun aikuset miehet käyttäytyy pahemmin kuin naisoletetut. "
Ei iik uuteen Hondaan* (*merkki muutettu) ei pysty enää nappulasta säätämään automaattista ilmastointia. Hyi. En osta". Automyyjä siinä hädissään koittaa selittää, että koska oot viimeeksi sitä käyttänyt. Myöhäistä. Sinne se paineli naapuriliikkeeseen tilaamaan Dusteria. Siinä on vielä mekaaniset keinukytkimet, jotka kestävät vaikka ydinpommin. Harmi ettei se tinakuori ympärillä kestä. Ruosteesta nyt puhumattakaan.
Sama koskee radiota. Siitä ne vaihtuu ratin napeista. Viksuinta mitä liikenteessä voi tehdä on irrottaa katseensa ja alkaa räpeltämään radiota. Varsinkin kaupungissa, kun eikös se vauhti ole niin hidasta, että mitäs siinä nyt vois sattua.
Kai siitä muutoksen vastustamisesta on ollut luolamiesaikaan hyötyä. Kun ei ole ensimmäisestä, eikä aina vielä toisestakaan ehdotuksesta muutettu suin päin luolakarhun luolaan. Harmi vaan ettei sinne luolan perälle montaakaan uutta Seattia myyty.
Kävin hetki sitten tutustumassa tuohon uuteen kosketusnäyttöön. Eihän sen oppimisessa varmaankaan mitään ongelmia ole ja useimmiten se tunnistaa kosketuksenkin, mutta näytön alareunassa oleva rivi kosketusnäppäimiä ovat täysin käyttökelvotonta paskaa. Käytin noin viisi minuuttia siihen kun yritin säätää radion volumea ylös alas sekä liu-uttamalla sormea näppäimien pinnalla että tökkimällä niitä. Samoja nappeja siis mitä Liinpää hakkaa typerän näköisenä tuossa yllä olevassa videossa. Aivan tuurissaan milloin sattui nostamaan / laskemaan volumea ja minkä verran. Aiheutti meikäläisessä hyvin aggressiivisen reaktion.
Volumea onneksi pystyy säätämään ratistakin. Toivottavasti kaikkia muitakin säätöjä, mitkä on alistettu tuon näppäinrivin alle. Muussa tapauksessa jo tuo asia yksin on syy jättää ko auto ostamatta.
Auton ulkonäöstä tykkään ja takapenkillä oli ruhtinaalliset tilat. Kabiinissa vähän häiritsee tuo ovipanelien ja keskikyynärnojan halvan näköinen ja oloinen tekonahka. Olisi mieluummin vaikka kangasta. Muuten ihan ok tunnelma.
Tuo uusi 204 heppanen hybridi pitää varmaan käydä koeajamassa kun siihen on mahdollisuus.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 03.07.20 - klo:10:33
Mulle tuli vm 1995 bemariin automaatti-ilmastointi ja ilmastoinnin säätöihin on tarvinnut koskea viimeeksi... Ootas nyt... Nyt kyllä tuli aika paha... Oisko ollut ennen vai vähän jälkeen Johannes Kastajan.
Oman auton ilmastointia säädän jatkuvasti ja manuaalisesti, koska automaattinen logiikka ei sitten sovi mitenkään. Puhumattakaan talvella istuinlämmittimien säätämisestä.
Ja ratin napista ei pystyy vaihtamaan radio/media asetuksia.
Toiset on vänkyröitä väistämättä. Eipä juuri tarvi ilmastoinnin säätöihin koskea automaatti-ilmastoiduissa autoissa. Varsinkin lämpötilasäätö on aivan turhaa ollut omissa kulkineissa. Jos autoa täytyy saada kylmänä lämpöisemmäksi, ei sitä hyödytä säätää mihinkään. Ei yhtään nopeammin nouse lämmöt, vaikka sen pyynnin laittaa tappiin. Vastaavasti kylmä puoli. En ymmärrä työkavereita, joiden täytyy tuota tehdä puoliautomaattisen sprintterin kohdalla. Vähän ajan päästä tulee kuuma tai kylmä, jos ei huomaa laittaa sitä ajoon lähtiessä parin kympin nurkille.
Ps. Ei kuulosta kyllä automaatti-ilmastoidulta autolta, jos sitä pitää manuaalisesti säädellä. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.07.20 - klo:13:14
Ps. Ei kuulosta kyllä automaatti-ilmastoidulta autolta, jos sitä pitää manuaalisesti säädellä. ;D
Riippuu tarpeista. Ja autosta. Esimerkiski kaikissa mun Honda -ssa oli vikana lämmönanturin väärä paikka, eli kojelaudassa, etulasin alakulmassa ja kun aurinko paistoi suoraan anturille (eli kesällä useimmiten) ja säätö oli automaatti, niin puhalsi aina niin kylmää, että pingviinit olisi ollut tyytyväisiä, muttei ihmiset, joten aina jouduin manuaalisesti säätämään lämpötila.
Ja Leon säätää automaattisesti myös kaikkea muuta, paitsi lämpötilaa, esimerkiksi puhaltaa päin naama, kun en sitä haluaa, tai jäähdyttää varpaita, kun sitäkään en haluaa. Tai talvella, kun on kostea, automaatti sekoile täysin ja lasit on huurteiset.
Jos pystyisin itse ohjelmoimaan automaattisen ilmastoinnin logiikka, niin silloin saisi parhaan tuloksen. Muuten, myös istuinlämmitin ei toimii automaattisesti. :)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 03.07.20 - klo:12:59
Oman auton ilmastointia säädän jatkuvasti ja manuaalisesti, koska automaattinen logiikka ei sitten sovi mitenkään. Puhumattakaan talvella istuinlämmittimien säätämisestä.
Ja ratin napista ei pystyy vaihtamaan radio/media asetuksia.
Sitten tällainen uuden sukupolven auto ei varmaan ole sulle sopiva. Itse en oman kymmenvuotisen autoiluhistorian aikana ole kuin ihan pari kertaa säätänyt ilmastointia käsin, penkinlämmittimiä kyllä päälle ja pois. Hetken aikaa tuli räpläiltyä tuota käyttöliittymää liikkeessä, eikä nyt mitään suurempaa ongelmaa ollut sen kanssa. Ehkä hieman laginen näyttö, jonka huomaa sivuttaisissa pyyhkäisyissä. Tämä on tosin oikeastaan lähes kaikissa autoissa enemmän tai vähemmän ongelmana, eikä sellaista iPad sulavuutta ole saatu näytön pyyhkäisyihin. Edes niissä premium autoissa. Mutta kokonaisuudessaan kaikki käskyt meni ainakin omalla kohdalla kerralla perille, myös noi alapalkin oikotiet esimerkiksi penkinlämmityksen kanssa (itse tosin pidän kahden sormen näpäytyksessä sormet toisistaan erillään, toisin kuin tuossa Kaarateeveen Liinpään näpäytyksissä oli sormet yhdessä). Ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätökin toimi ihan mainiosti tuosta alapalkista. Toki niitä on helppo myös säätää kosketusnäytöstä. Ja ratista sitä volumea tulee enemmän säädettyä.
Itselläni jäi ihan positiivinen kuva tuosta koko auton kojelaudasta toimintoineen. Osa positiivisesta mielikuvasta tuli varmaan siitä yllätyksestä, kun ensin oli internetistä kuinka p*ska tuo on ja itse räpeltämään päästyäni totesin, että hyvinhän se toimii. Toki tuossa logiikassa ja käyttöliittymän navigoinnissa on opittavaa vielä, mutta varmasti alle kuukauden käytöllä osaa senkin kuin omat taskunsa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 03.07.20 - klo:13:38
Sitten tällainen uuden sukupolven auto ei varmaan ole sulle sopiva.
Jos kaikki toimii hyvin, miksei? Toisaalta, en ole vielä ymmärtänyt, puhaltavatko nyt kaikki kojelaudan ilmasuuttimet samalla teholla tai kuitenkin niiden tehoa pystyy yksitellen kosketusnäytöltä säätämän? Ja jos kaikki ei toimii hyvin, niin odotetaan facelift -a tai seuraava mallia. Onhan ennenkin nähty niitä kokeiluja.
Kannattaa kyllä opetella säätämään suuttimet oikeaan osoitteeseen ja riittävän auki tai kiinni. Kun perussäädöt on kohdillaan, automatiikka kyllä hoitaa loput. Näissä on myös kosteuden ja lämpötilan tunnistimet, että ei sinne tuulilasille kosteaa ilmaa pitäisi päästä, ellei raitisilman suodatin ole likainen(kerää kosteutta). Raitisilman suodatin on jopa alle 30tkm matkalla niin likainen nykypäivän autoissa, että suosittelen vaihtamaan joka huollossa. Tuulilasillehan ei tarvitse kylmää ilmaa puhaltaa juuri koskaan, kuin hetkellisesti, jos sisätilassa kosteaa porukkaa. Muutoin kesäisin etusuuttimista ja jaloista tulee puhallus automatiikalla ja miksei manuaalivärkeissäkin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.07.20 - klo:14:38
Kannattaa kyllä opetella säätämään suuttimet oikeaan osoitteeseen ja riittävän auki tai kiinni. Kun perussäädöt on kohdillaan, automatiikka kyllä hoitaa loput. Näissä on myös kosteuden ja lämpötilan tunnistimet, että ei sinne tuulilasille kosteaa ilmaa pitäisi päästä, ellei raitisilman suodatin ole likainen(kerää kosteutta).
Missä nämä kosteuden ja lämpötilan tunnistimet ovat?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.07.20 - klo:14:38
Kun perussäädöt on kohdillaan, automatiikka kyllä hoitaa loput.
Tämä nyt ei kyllä mitenkään liity uuteen Leoniin, koska siinäkin pystyy (kaikesta huolimatta) ilmastointiakin säätämään, jos on tarvis. :) Mutta tuo ilmastoinnin "räpläämisen" tarpeellisuus on varmasti yksilöllistä, ja riippuu esim. siitä, millaisissa olosuhteissa kukin autoillaan ajelee. Vaikka automaattinen ilmastointi on monessa autossa jo aika fiksu monine antureineen, se ei varmaan Leonissakaan edelleenkään tiedä, onko kuski astunut autoonsa pilkkihaalareissa vai havaijipaidassa? Tai sitä, onko hän tullut sinne järvestä, saunasta, vai kenties hikilenkiltä? Esimerkiksi nämä ovat syitä, joiden takia MINK,,,,N auton ilmastointi, oli kuinka fiksu tahansa, ei pysty aina arpomaan oikeita asetuksia ilman käsin säätämistä.
Lähtökohtaisesti kukaan ei ylipukeudu pitkälle matkalle. Lyhyellä matkalla absoluuttista lämpötilaa ei edes saavuteta. Eli lyhyellä matkalla sillä ei ole mitään merkitystä, onko se lämpötilan pyynti 19 vai 24. Pikanäppäimet kuitenkin löytyy edelleen esim. huurteen poistolle ja lasien lämmitykselle. Että ei siitä ajamisesta ja säätelystä liian monimutkaista kannata itse tehdä. Tottakai saa, muttei sitä auton syyksi voi laittaa, jos ei hetkessä ole pyydetty asia tapahtunut.
Mun 5F-Leonin automaatti-ilmastointiin ei tarvii koskea kuin silloin, kun on kostea keli ja tulen hikisenä treeneistä. Silloin pitää laittaa maksit tuulilasiin ettei vedä huuruun. Siis yhtä nappia painan. Ja kaikki säädettävät suuttimet käännän sojottamaan muualle kuin itseeni.
Sama oli 3C Passatissa aikoinaan. Minusta VAG-konsernin autoilmastoinnit toimivat hyvin, joten oletan, että sama jatkuu myös uudessa Leonissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.07.20 - klo:17:46
Lähtökohtaisesti kukaan ei ylipukeudu pitkälle matkalle.
Ai sinäkö sen tiedät, vaiko peräti määräät? :D Eiköhän jokainen pukeudu autoillessa siten, mikä itsestä tuntuu kussakin tilanteessa sopivimmalta, eikä siten kuin vagarenalla käsketään. Jos sinä pukeudut aina samalla tavoin pitkälle matkalla, ei se tarkoita että kaikki tekisivät niin.
Jännä homma, miten tässäkin asiassa joillain kirjoittajilla on se lähtökohta, että jos jokin asia itsellä toimii, niin se toimii kaikilla muillakin. Eli että jos oman autosi ilmastoinnin automatiikka toimii aina siten, kuin haluat, niin tottakai kaikkien autojen ilmastoinnin automatiikka toimii aina siten, kuin kuka tahansa haluaa. Itse säätötekniikan ammattilaisena suhtaudun aika paljon skeptisemmin näihin vempeleisiin. :)
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 03.07.20 - klo:18:54
Mun 5F-Leonin automaatti-ilmastointiin ei tarvii koskea kuin silloin, kun on kostea keli ja tulen hikisenä treeneistä. Silloin pitää laittaa maksit tuulilasiin ettei vedä huuruun. Siis yhtä nappia painan.
Entäs jos ei ole nappia jota painaa, eikä kosketusnäyttö tottele hikisiä sormia? ;)
"Uusi" Seat Leon 2020 nyt on ihan pelleilyä, maahantuoja vielä ylihinnoitellut tuotteen. Yritä nyt myydä jotain digivempelettä +50 vuotiaille. ;D
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 03.07.20 - klo:19:32
"Uusi" Seat Leon 2020 nyt on ihan pelleilyä, maahantuoja vielä ylihinnoitellut tuotteen. Yritä nyt myydä jotain digivempelettä +50 vuotiaille. ;D
No kappas, saatiin the_kapu haukkumaan vag-autoja tähänkin ketjuun. Mikä piristävä yllätys! ;D
Itsekkin suhtauduin varauksella siihen ettei ole enää fyysisiä näppäimiä, mutta ilman perehdytystä pääsin kyllä tunnin koeajolla jo hyvin perille asioista. Toki voi olla vanhemmalle ihmiselle huomattavasti vaikeampi oppia.
Tuskin tulee kaduttamaan että tämä uusi tilattu ja pitkässä toimitusajassa se hyvä puoli ettei kilometrit vaikuta enää myyntihintaan. Ensi viikolla cupra leonilla lappiin ja menee sekin matka-ajossa yllättävän maltillisiin lukemiin eco-modella. Tehot tosiaan tippuu rajusti kun uusi auto saapuu mutta kyllä sillä pärjäilee :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.07.20 - klo:19:25
Ai sinäkö sen tiedät, vaiko peräti määräät? :D Eiköhän jokainen pukeudu autoillessa siten, mikä itsestä tuntuu kussakin tilanteessa sopivimmalta, eikä siten kuin vagarenalla käsketään. Jos sinä pukeudut aina samalla tavoin pitkälle matkalla, ei se tarkoita että kaikki tekisivät niin.
Jännä homma, miten tässäkin asiassa joillain kirjoittajilla on se lähtökohta, että jos jokin asia itsellä toimii, niin se toimii kaikilla muillakin. Eli että jos oman autosi ilmastoinnin automatiikka toimii aina siten, kuin haluat, niin tottakai kaikkien autojen ilmastoinnin automatiikka toimii aina siten, kuin kuka tahansa haluaa. Itse säätötekniikan ammattilaisena suhtaudun aika paljon skeptisemmin näihin vempeleisiin. :)
Entäs jos ei ole nappia jota painaa, eikä kosketusnäyttö tottele hikisiä sormia? ;)
En minä tiedä, enkä varsinkaan määrää. Jo monessa paikkaa sanotaan, ettei turvavyö ole niin turvallinen paksu takki päällä. Joten oletuksena voisin pitkämatkalaisille suositella kevyempää pukeutumista lähes varauksetta. Voi olla että auton käyttöohjeessakin asiaa sivutaan. Näytti olevan huurun poisto ja lasin lämmittimet erikseen näissäkin. Pointti mulla oli kuitenkin se, että käyttäjä opettelee auton tavoille ilman ylmääräistä säätämistä. Tottakai voi säätää halutessaan ja marmattaa, mutta voi myös opetella käyttämään.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.07.20 - klo:20:23
Pointti mulla oli kuitenkin se, että käyttäjä opettelee auton tavoille ilman ylmääräistä säätämistä. Tottakai voi säätää halutessaan ja marmattaa, mutta voi myös opetella käyttämään.
En tiedä kuinka poikkeusyksilö olen, mutta ainakaan minulla ei yhdenkään autoni ilmastointi ole toiminut niin hyvin, mitä tässä on edellä annettu ymmärtää näiden toimivan. Vaikka ajaisin samalla vaatetuksella kuin edellisellä kerralla, saattaa olla tarve säädellä ilmastointia paljonkin, verrattuna edelliseen reissuun. Jos autossa olisi nappi automaattisen puhallusnopeuden säädön esiasetukselle, se voisi ehkä vähentää manuaalista räpläämistä. Vaan kun se toiminto on Atecassa upotettu kosketusnäyttöön, niin eipä tule sieltä kaiveltua. Sen sijaan mennään niillä asetuksilla, mille on fyysiset nappulat.
Tuo lainauksen ensimmäinen lause taas lienee realismia jossain määrin jokaisella, mutta ihannetilanteessa se olisi kyllä päinvastoin - auto opettelee kuskin tavoille eikä toisinpäin.
No eiköhän tämä ala tulla selväksi, että joillain ilmastointi pelaa niin ettei siihen tarvitse koskea, joillain toisilla se taas ei ole alkuunkaan hyvä niin. Siksi toiset kaipaavat varmasti enemmän niitä puuttuvia nappuloita kuin toiset. Onneksi nappeja vielä löytyy joistain autoista, joten vaihtoehtoja on. Kaikkien ei tarvitse ostaa uusia VAG-autoja, jos nappien puuttuminen häiritsee liikaa. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.07.20 - klo:08:43
En tiedä kuinka poikkeusyksilö olen, mutta ainakaan minulla ei yhdenkään autoni ilmastointi ole toiminut niin hyvin, mitä tässä on edellä annettu ymmärtää näiden toimivan. Vaikka ajaisin samalla vaatetuksella kuin edellisellä kerralla, saattaa olla tarve säädellä ilmastointia paljonkin, verrattuna edelliseen reissuun.
En tiedä ovatko nämä autokohtaisia eroja vai kunkin yksilön henkilökohtaisia mieltymyksiä. Itsellä on menossa 3. VAG tuote automaattisella ilmastoinnilla, joista kaikki ovat toimineet hyvin. Lämpötilasäätöihin kosken kahdesti vuodessa, talveksi 21 astetta ja kesäksi pari astetta enemmän. Suuntauksia en muista koskaan säätäneeni manuaalisesti. Sisätilan suuttimet ovat auki, mutta suunnattu siten ettei puhallus osu suoraan kuljettajaan tai matkustajaan. Huurteenpoistonappi on oikeastaan ainoa mitä tuossa tarvitaan ja sehän on Seatissakin vielä olemassa.
Siispä omalla kohdalla en fyysisten ilmastoinnin nappien puutetta ongelmana, mikäli ilmastointi toimii uudessa Seatissa yhtä hyvin kuin VAGeissa on ollut tapana. Toisaalta eipä niistä napeista olisi haittaakaan. Autonvalmistajat voisivat näytön lisäksi sijoittaa keskikonsoliin vaikkapa 6 ohjelmoitavaa pikavalintaa, joihin jokainen saisi valita ne toiminnot joita tuntee tarvitsevansa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.07.20 - klo:08:43
Tuo lainauksen ensimmäinen lause taas lienee realismia jossain määrin jokaisella, mutta ihannetilanteessa se olisi kyllä päinvastoin - auto opettelee kuskin tavoille eikä toisinpäin.
Juuri näin sen pitäisi toimia.
Ne napit kuitenkin maksaa ja kustannussyistä VAG on jättänyt ne pois. Typerää, mutta noin VAG kohtelee asiakkaitaan.
Kyllä se vain on niin, että ihmisten on opeteltava käyttämään ihmisen suunnittelemia laitteita, eikä laitteiden ihmisiä, koska se keinoäly ei ikinä riitä täydellisyyteen. Vain uppiniskaisilla elämä on vaikeaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:14:03
Kyllä se vain on niin, että ihmisten on opeteltava käyttämään ihmisen suunnittelemia laitteita, eikä laitteiden ihmisiä, koska se keinoäly ei ikinä riitä täydellisyyteen. Vain uppiniskaisilla elämä on vaikeaa.
Aika todistaa mikä jää ja mikä ei, kuten sanoin, niitä kokeiluja on ennekin nähty. Kun kosketusnäytön käyttämisen takia alkaa tapahtumaan kolareita, niin kyllä viranomaiset puuttuvat asiaan. Uusi on unohdettu vanha. Kyllä ne nappulat palautuu jossain määrin varmasti. Tai markkinoille tulee erikseen ohjelmoitavat lisänappulat. ,,äniohjaus voi toimia Amerikassa jotenkin, mutta muissa maissa se on ongelma. Esimerkiksi nykyisen Seat -n ääniapu on kyllä ihan roskaa, ainakin 99% se ei ymmärrä kuljettajan toiveita.
Itse toivon, että tulevaisuudessa auto tunnista kuskin ja opettelee kuskin tavoille, niin vähene myös säätämisen tarve.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:14:03
Kyllä se vain on niin, että ihmisten on opeteltava käyttämään ihmisen suunnittelemia laitteita, eikä laitteiden ihmisiä, koska se keinoäly ei ikinä riitä täydellisyyteen. Vain uppiniskaisilla elämä on vaikeaa.
Onko tämä siis ymmärrettävä niin, että kaikki uudet keksinnöt ovat automaattisesti aina parempia kuin vanhat, joten pitää vain mennä virran mukana ja hylätä vanha kun kerran uusikin on keksitty? Kyllä kai uusikin keksintö voi mennä pieleen, ja tulla sutta ja sekundaa?
Tämähän on täysin verrattavissa siihen kun älypuhelimista karsittiin kuulokeliitäntä ja hyvä sormenjälkilukija siirrettiin kosketusnäytön alle missä se ei edelleenkään toimi yhtä luotettavasti kuin vanha.
Monet jaksavat jankata että upeaa kehitystä, kuka sitä kuulokeliitäntää tarvitsee kun voi ostaa bluetooth-kuulokkeet ja näytönalainen sormenjälkilukijakin on fantastinen vaikka ei aina toimikaan. Nyt pari vuotta myöhemmin useimmat alkavat jälleen olla sitä mieltä että ehkä ne olisi voinut jättääkin.
Uudet ratkaisut eivät todellakaan ole aina vanhoja parempia. Luulisi kaikkien tämän ymmärtävän samoin kuin sen, että moni säätäisi mielellään esim ilmastointia tai muita oleellisia säätöjä niille omistetuista näppäristä kytkimistä. Jollekin se voi olla hallelujaa-tason keksintö että kaikki toiminnot ympätään kustannusten karsimiseksi yhden kosketusnäytön taakse, mutta tyhmemmänkin pitäisi ymmärtää että kaikkien mieleen se ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 04.07.20 - klo:15:04Monet jaksavat jankata että upeaa kehitystä, kuka sitä kuulokeliitäntää tarvitsee kun voi ostaa bluetooth-kuulokkeet ja näytönalainen sormenjälkilukijakin on fantastinen vaikka ei aina toimikaan. Nyt pari vuotta myöhemmin useimmat alkavat jälleen olla sitä mieltä että ehkä ne olisi voinut jättääkin.
Tämähän on off-topic, mutta ainakin Applen puhelimissa sormenjälkilukija on korvattu kasvontunnistuksella (joka ainakin meikäläisellä toimii paljon paremmin kuin mikään sormenjälkilukija). Myöskin johdollisia kuulokkeita voi käyttää, tosin erilaisella liitännällä kuin aiemmin. Itse en ainakaan kaipaa kumpaakaan mainitsemaasi ominaisuutta.
Autojen käyttöliitymän osalta en antaisi tuomiota puolen tunnin kokeilun perusteella. Useimmat kuitenkin ajavat samalla autolla jos ei nyt vuosia niin ainakin kuukausia. Tällöin ei ole niin merkitystä, jos ei nyt heti hallitse jotain kahden sormen liikettä. Tosin hyvä käyttöliittymä pitäisi olla intuitiivinen, eli ei mitään hirvittävän monimutkaisia käsimerkkejä sisältävä.
kyllä ne napit on 100x halvempia kuin se kosketus näyttö mutta kun nykyisin se kosketusnäyttö tulee aikalailla pakolla ellei valitse jotain karvalakkimallia.
mutta joo koskenäyttöjä käytetään koska
a) fyysiset napit vikaantuvat ajanmyötä (toki ei se kosketusnäyttökään ikuinen ole)
b) virtuaalinappien paikkaa voidaan vaihtaa haluttaessa ja luoda uusia mahdollisesti jopa oikeasti loppukäyttäjän hallitsemia ulkoasuja
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 04.07.20 - klo:10:23
Ne napit kuitenkin maksaa ja kustannussyistä VAG on jättänyt ne pois. Typerää, mutta noin VAG kohtelee asiakkaitaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.07.20 - klo:14:32
Onko tämä siis ymmärrettävä niin, että kaikki uudet keksinnöt ovat automaattisesti aina parempia kuin vanhat, joten pitää vain mennä virran mukana ja hylätä vanha kun kerran uusikin on keksitty? Kyllä kai uusikin keksintö voi mennä pieleen, ja tulla sutta ja sekundaa?
Ei tämä sitä tarkoita, että seatin uusi käyttöliittymä esim. lämpötilan säätöön liittyen olisi parempi, kuin vanha. Sehän on täysin käyttäjästä kiinni, kummasta tykkää. Lähinnä kantaa otin yleisesti automaatti-ilmastoidun auton jatkuvaan säädön tarpeeseen ja perustelin kantani siihen liittyen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.07.20 - klo:14:28
Itse toivon, että tulevaisuudessa auto tunnista kuskin ja opettelee kuskin tavoille, niin vähene myös säätämisen tarve.
Miten auto voi tietää kuskin mielihaluja, varsinkaan silloin kun ne on hyvinkin ailahtelevia? Kyllä se on kuskin(ihmisen) tehtävä oppia käyttämään sitä mööpeliä, mikä nyt sattuukin olemaan kyseessä.
Lähinnä tuosta jatkuvasta säädön tarpeesta tulee mieleen sellainen seikka, ettei ymmärretä kuinka esim. se lämpö autossa tuotetaan. Eli käännetään viileämmällä kelillä lämmöt täysille, jotta saavutetaan se mukava lämpö ja sitten käännetään viileämmälle, kun tulee jo kuuma. Automaatti-ilmastointi tekee juuri sen saman asian, eli tuuttaa sitä lämmintä, kunnes se lämpö saavutetaan ja sitten puhaltaa viilempää.
Jokatapauksessa autoissa, kuin muissakin vekottimissa on ominaisuuksia, jotka kuskin tulee osata ottaa huomioon, eikä toisin päin. Voihan sitä vaikka pullonkorkin avaajaakin käyttää vaivalloisesti ja väärin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.07.20 - klo:14:32
Onko tämä siis ymmärrettävä niin, että kaikki uudet keksinnöt ovat automaattisesti aina parempia kuin vanhat, joten pitää vain mennä virran mukana ja hylätä vanha kun kerran uusikin on keksitty? Kyllä kai uusikin keksintö voi mennä pieleen, ja tulla sutta ja sekundaa?
Vai onko kaikki uusi automaattisesti kokeilematta tuomittava toimimattomaksi?
Off topiccina, heitin reissun lasteni kanssa, kolmialue ilmastoidulla Passatilla. Ulkona +26 C, minulla ilmastoinnissa pyyntö +22 C, toinen edessä istuva lapsi laittanut +20 C ja takana istuva +26 C. Auto puhaltaa kiltisti viileää ja kuumaa. Siinä kävi niin että edessä alkoi auto asennolla melkoinen puhuri. Edessä istuva lapsi pistää omaa tuuletus räppänää kiinni ja minä havahdun tilanteeseen jossa silmät kuivuu ja tukkani hulmuaa, kun ilmavirta lisääntyy kuskinpuolella siitä syystä että repsikan puoli tukkii. Korjaus oli helppo, ranneliikkeellä säätöpylpyrästä puhallusnopeutta pienemmälle, katse säilyy tiessä. Tälläiseen tilanteeseen se kosketusnäyttö hässäkkä on kovin huono.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 04.07.20 - klo:15:04
Tämähän on täysin verrattavissa siihen kun älypuhelimista karsittiin kuulokeliitäntä ja hyvä sormenjälkilukija siirrettiin kosketusnäytön alle missä se ei edelleenkään toimi yhtä luotettavasti kuin vanha.
Monet jaksavat jankata että upeaa kehitystä, kuka sitä kuulokeliitäntää tarvitsee kun voi ostaa bluetooth-kuulokkeet ja näytönalainen sormenjälkilukijakin on fantastinen vaikka ei aina toimikaan. Nyt pari vuotta myöhemmin useimmat alkavat jälleen olla sitä mieltä että ehkä ne olisi voinut jättääkin.
Mistähän tuo tieto on peräisin, että
useimmat kaipaisivat jotain aina tiellä roikkuvia kuukokejohtoja? Eivät nappiin tai rungon taakse integroidut sormenjälkitunnistimetkaan monessa laitteessa aluksi olleet täydellisiä. Esim. Samsungin S6:ssa vielä takkuili, vaikka iPadissaä oli jo toiminut pitkään hyvin. Olisiko ollut parempi pysyä nappipuhelimissa, jotta saa kirjoitella avauskoodia joka välissä?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.07.20 - klo:14:28
Aika todistaa mikä jää ja mikä ei, kuten sanoin, niitä kokeiluja on ennekin nähty. Kun kosketusnäytön käyttämisen takia alkaa tapahtumaan kolareita, niin kyllä viranomaiset puuttuvat asiaan. Uusi on unohdettu vanha. Kyllä ne nappulat palautuu jossain määrin varmasti. Tai markkinoille tulee erikseen ohjelmoitavat lisänappulat. ,,äniohjaus voi toimia Amerikassa jotenkin, mutta muissa maissa se on ongelma. Esimerkiksi nykyisen Seat -n ääniapu on kyllä ihan roskaa, ainakin 99% se ei ymmärrä kuljettajan toiveita.
Onhan noita kosketusnäytöllisiä autoja myyty jo vuosikausia. Kuinka pitkään pitää vielä odottaa sitä hetkeä, kun ihmiset alkavat ajamaan kolareita niiden vuoksi?
Miksi ääniohjaus ei voi kehittyä toimivaksi? Mun mielestä Android Auton ääniohjaus on ollut jo pitkään selkeästi paras tapa tehdä niitä asioita, mitä tuolla AA:lla teen. Kuulostaa vähän samalta kuin yksi tuttuni, joka vannoi, ettei puhelimen kameralla voi ikinä tulla käyttökelpoiseksi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.07.20 - klo:17:20
Onhan noita kosketusnäytöllisiä autoja myyty jo vuosikausia. Kuinka pitkään pitää vielä odottaa sitä hetkeä, kun ihmiset alkavat ajamaan kolareita niiden vuoksi?
Miksi ääniohjaus ei voi kehittyä toimivaksi? Mun mielestä Android Auton ääniohjaus on ollut jo pitkään selkeästi paras tapa tehdä niitä asioita, mitä tuolla AA:lla teen. Kuulostaa vähän samalta kuin yksi tuttuni, joka vannoi, ettei puhelimen kameralla voi ikinä tulla käyttökelpoiseksi.
Ole hyvä ja luettele tavallisia autoja, (paitsi Tesla, mikä on kallis online tietokone pyörillä) joista puuttuu nappulat kokonaan ja joissa on vaan kosketusnäyttö? Ja sanoin auton, ei puhelimen ääniohjaus, kun autoa pitäisi päästä ohjamaan/käyttämään ilman puhelinta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:16:02
Miten auto voi tietää kuskin mielihaluja, varsinkaan silloin kun ne on hyvinkin ailahtelevia?
Sykemittari ratissa, lämpökamera tai joku muu vastaava anturi? Vaihtoehtoja on paljon. Tämä vasta olisi kehitystä. Mutta se siitä ilmastoinnista. Käytäthän istuinlämmitystä manuaalisesti, kun se ei ole automaattinen? Käytäthän radiota? Miten pystyt vaihtamaan radio/bluetooth/aux välillä ilman kosketusnäyttöä?
Kosketusnäyttö on myös kehitystä ja säästöä tuotannossa mutta lisää kulutusta asiakkaalle, koska jos kosketusnäyttä hajoa, siihen tunki kosteutta, niin sen korjaaminen vaati ainoastaan merkkihuollon puutumista asiaan ja se tulee maksamaan asiakkaille paljon. Joten asiakkaat saa lopulta päättä, joko ne tykkää tai ei.
Ihmettelen vaan, että jos VAG ei olisi joutunut maksamaan äskettäin isoja korvauksia, niin minkälainen se todellinen kehitys olisi ollut?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.07.20 - klo:17:13
Mistähän tuo tieto on peräisin, että useimmat kaipaisivat jotain aina tiellä roikkuvia kuukokejohtoja? Eivät nappiin tai rungon taakse integroidut sormenjälkitunnistimetkaan monessa laitteessa aluksi olleet täydellisiä. Esim. Samsungin S6:ssa vielä takkuili, vaikka iPadissaä oli jo toiminut pitkään hyvin. Olisiko ollut parempi pysyä nappipuhelimissa, jotta saa kirjoitella avauskoodia joka välissä?
Hifistit käyttää vaid johdollista laitteistoa, koska sen äänilaatu on parempaa. Ja tässä ei puhuta kosketusnäytön toimivuudesta, ensimmäisen (vuonna 2007) iPhonen kosketusnäyttö toimii paremmin (tottele komentoja) kuin uuden Seat -n. Eli kosketusnäyttö on jo niin vanha vempain, että sen pitäisi 13 vuotta myöhemmin toimia moitteettomasti. Ja kun auto -ssa ei ole online palvelua, niin päivitykset, jos ollenkaan saa vaan merkkihuollosta.
MIB3, Passatissa, on susi. Seat Leonin infotaiment haukuttiin moottorilehdessä:” Rasittava käyttöjärjestelmä saa pohtimaan, miten muuten mainioon Seat Leoniin pitäisi suhtautua. ” Passat GTEssä oleva MIB3 saa infotainmentin kauppa toimintoonsa jatkuvasti jotain päivityksiä, navi ja muut pitää erikseen pyytää merkkiliikettä päivittämään vaikka autossa on eSIM. Ei ole ollut tarvetta Infotaimentin kauppa toiminnolle, esim avaimien profilointi olisi mukava mutta ostohetkestä on kulunut jo 10 kk eikä se toimi edelleenkään. Seuraavaa työsuhdeautoa valkatessa infotainmentin toimivuus merkkaa ja paljon. Passatissa maksan veroa ominaisuuksista joita valitisim mutta jotka eivät toimi.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.07.20 - klo:18:03
Hifistit käyttää vaid johdollista laitteistoa, koska sen äänilaatu on parempaa. Ja tässä ei puhuta kosketusnäytön toimivuudesta, ensimmäisen (vuonna 2007) iPhonen kosketusnäyttö toimii paremmin (tottele komentoja) kuin uuden Seat -n. Eli kosketusnäyttö on jo niin vanha vempain, että sen pitäisi 13 vuotta myöhemmin toimia moitteettomasti. Ja kun auto -ssa ei ole online palvelua, niin päivitykset, jos ollenkaan saa vaan merkkihuollosta.
En osaa kaivataa vaid:tä, kun en edes tiedä, mikä se on. Itse kaipaan lähinnä kunnollista dac:a/vahvistinta, kun kaivan Audezet esiin. Kerran olen mielenkiinnosta liittänyt ne puhelimeen ja se riitti oikein hyvin.
Jos vai kun autossa ei ole online päivityksiä? Itse en oikein ole osannut kaivatakaan iPadin sulavuutta auton näyttöön. Käyttö on täysin toisenlaista.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.07.20 - klo:17:13
Mistähän tuo tieto on peräisin, että useimmat kaipaisivat jotain aina tiellä roikkuvia kuukokejohtoja?
Lue uudelleen. Kirjoitin näin "Nyt pari vuotta myöhemmin useimmat alkavat jälleen olla sitä mieltä että ehkä ne olisi voinut jättääkin." Sinun pääsi sisältö käänsi lauseeni täysin uuteen uskoon.
Sinäkin tulet luultavasti olemaan myöhemmin elämässäsi sitä mieltä, että ehkä sen volumenapin ja pari muuta oleellista nappia olisi voinut jättääkin.
En ymmärrä miksi sinua rassaa jos puhelimesi pohjassa olisi pieni reikä kuulokkeille, vaikka juuri sinä et sattuisi sitä tarvitsemaan. Sama asia parin napin kanssa auton kabiinissa.
Yllättäen näistä konsernin uusista keskikokoisista autoista kuitenkin uusi A3:n saa pitää ihan samat nappinsa kuin edeltäjäkin. Kun kaikki toiminnot survotaan kosketusnäytölle, on kyseessä vain ja ainoastaan kustannussäästö ja se on tietysti kuluttajille pakko perustella modernilla ja nykyaikaisella tavalla toimia ;D Kukaan ei voi väittää, että käytettävyys liikkuvassa autossa paranisi napeista luopumalla. Toki ne perustelut, että kun kaikki laitetaan kerralla kuntoon niin sen jälkeen niihin asetuksiin ei tarvitse ajon aikana koskea on ihan relevenatti pointti. Mutta kun meitä autoilijoita on niin erilaisia. Minä ainakin teen paljonkin sellaisia ajonaikaisia valintoja, jotka tulee varsin nopeasti ihan lihasmuistista napeilla ja yhdellä nopealla vilkaisulla. Osa menee ihan sokkona.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.07.20 - klo:17:36
Ole hyvä ja luettele tavallisia autoja, (paitsi Tesla, mikä on kallis online tietokone pyörillä) joista puuttuu nappulat kokonaan ja joissa on vaan kosketusnäyttö? Ja sanoin auton, ei puhelimen ääniohjaus, kun autoa pitäisi päästä ohjamaan/käyttämään ilman puhelinta.
Ei kai tuollaista autoa kukaan ole tehnytkään, eikä sellaista ole näillä näkymin tulossakaan.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 04.07.20 - klo:21:11
Lue uudelleen. Kirjoitin näin "Nyt pari vuotta myöhemmin useimmat alkavat jälleen olla sitä mieltä että ehkä ne olisi voinut jättääkin." Sinun pääsi sisältö käänsi lauseeni täysin uuteen uskoon.
Sinäkin tulet luultavasti olemaan myöhemmin elämässäsi sitä mieltä, että ehkä sen volumenapin ja pari muuta oleellista nappia olisi voinut jättääkin.
En ymmärrä miksi sinua rassaa jos puhelimesi pohjassa olisi pieni reikä kuulokkeille, vaikka juuri sinä et sattuisi sitä tarvitsemaan. Sama asia parin napin kanssa auton kabiinissa.
Luin uudelleen ja edelleen näyttää siltä, että väität useimpien kaipaavan kuulokejohtoja takaisin. Jos tuo on väärä tulkinta, niin mitä oikein tarkoitit?
Reika puhelimen pohjassa ei nyt kovin paljon rassaa, jos se on vedenpitävä kolo, mutta tarpeeton kuulokeliitin vie turhaan tilaa esimerkiksi isommalta akulta. Liikkeessä johtokuulokkeet ovat huono idea ja paikallaan ollessaan puhelin vaatii kaverikseen väkevämpää rautaa vaativaan kuunteluun. Mitä hienoa on yhdistää molempien tilanteiden huonot puolet eli piuhojen heikko mukavuus ja puhelimen huono äänenlaatu?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:16:02
Lähinnä tuosta jatkuvasta säädön tarpeesta tulee mieleen sellainen seikka, ettei ymmärretä kuinka esim. se lämpö autossa tuotetaan. Eli käännetään viileämmällä kelillä lämmöt täysille, jotta saavutetaan se mukava lämpö ja sitten käännetään viileämmälle, kun tulee jo kuuma. Automaatti-ilmastointi tekee juuri sen saman asian, eli tuuttaa sitä lämmintä, kunnes se lämpö saavutetaan ja sitten puhaltaa viilempää.
Olen hyvin tietoinen siitä, että automaatti-ilmastoinnissa käytetään closed-loop säätöä, ja asetettu lämpötila on kabiinin eikä puhallusilman asetusarvo. Parhaan tuloksen toisi varmaankin kaskadisäätö, mutta tuskin näissä sellaista on, vaan kabiinin lämpötilasäätimen lähtöviesti ohjaa suoraan puhallusilman lämpötilaan vaikuttavaa toimilaitetta. Kuitenkaan yksikään omista autoistani ei osaa aina tuottaa kesällä riittävästi viileää alussa. Eli vaikka puhallusilma on niin kylmää kuin voi olla, sitä ei tule riittävästi. Lisää puhallusta saa joko puhallustehon säätönapista tai lämpötilanapista vääntämällä, aivan sama kummasta. Jos automaattisen puhallustehon säädön kolme esiasetusta olisivat helposti nappulassa, se saattaisi riittää. Pointti on kuitenkin se, että vääntää pitää, eli esim. uuden Leonin tapauksessa pitää räplätä näyttöä tai jotain pikaliukua, koska automatiikka ei osaa hommaa hoitaa.
Aiemmista viesteistä jäi minulle myös kuva, että sinne pitkälle matkalle oltaisiin aina lähdössä vain talvella, joten aina ollaan suht samanlaisissa varusteissa (ei liian paksuissa palttoissa ym.). Kuitenkin näin kesäaikaan voi lämmityksen/jäähdytyksen tarve vaihdella voimakkaasti, myös pitkälle matkalle lähdettäessä. Joskus hellesäällä pitkälle matkalle voidaan lähteä shortseissa, kun taas tällaisena sadepäivänä paljon paksumman vaatekerran kera. Jo tästä aiheutuu säätötarvetta, jota mikään automatiikka ei osaa tunnistaa. Toki säätöalgoritmin tekijä voi olla miettinyt vaatetuksen eroja eri ulkolämpötiloissa, mutta ei hän millään voi osua arvauksessaan oikeaan jokaisen käyttäjän kohdalla. Niin kauan kun auto ei tunnista käyttäjän päällä olevan vaatekerran lämmöneristyskykyä, on turha puhua aina toimivasta automatiikasta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.07.20 - klo:17:00
Vai onko kaikki uusi automaattisesti kokeilematta tuomittava toimimattomaksi?
Ei missään tapauksessa. Uusiin asioihin pitää suhtautua avoimesti, ja tutustua niiden tarjoamiin mahdollisuuksiin. Ei niin, että automaattisesti sanoo e-ie-iei, ei mitään uutta. Eikä niin, että kiljuen riemusta ottaa uuden vastaan miettimättä, olisiko vanha sittenkin parempi.
Tehdäänpä kysely palstan kommentoijille.
Oletko koeajanut uuden Leonin?
A. En
B. En, enkä aja
C. Olen
Itselle C.
B. Ei tarvetta, kun alla uudenkarhea T-Roc.
Erkki
C. Olen koeajanut.
Uusi Leon oli koeajossa yön yli.
Olihan tuo infotainment hieman sekava aluksi, mutta kyllä sen kanssa toimeen tuli pienen harjoittelun jälkeen.
Leon Sportstourer eHybrid XCellence tilattu.
B ja perusteena on talviharrastukset. Hikisenä autoon suoraan ladulta, vaikka webasto olisikin lämmittänyt auton, kohmeisin sormin haluan säätää lämpötilaa ja puhallusta kiertonupeista. En halua tuossa tilanteessa virhepainalluksia.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 05.07.20 - klo:12:13
B ja perusteena on talviharrastukset. Hikisenä autoon suoraan ladulta, vaikka webasto olisikin lämmittänyt auton, kohmeisin sormin haluan säätää lämpötilaa ja puhallusta kiertonupeista. En halua tuossa tilanteessa virhepainalluksia.
Ja puheohjausko ei sekään kelpaa?
In English maybe works? Seatissako sellainen nyt on?
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.07.20 - klo:10:18
Olen hyvin tietoinen siitä, että automaatti-ilmastoinnissa käytetään closed-loop säätöä, ja asetettu lämpötila on kabiinin eikä puhallusilman asetusarvo. Parhaan tuloksen toisi varmaankin kaskadisäätö, mutta tuskin näissä sellaista on, vaan kabiinin lämpötilasäätimen lähtöviesti ohjaa suoraan puhallusilman lämpötilaan vaikuttavaa toimilaitetta. Kuitenkaan yksikään omista autoistani ei osaa aina tuottaa kesällä riittävästi viileää alussa. Eli vaikka puhallusilma on niin kylmää kuin voi olla, sitä ei tule riittävästi. Lisää puhallusta saa joko puhallustehon säätönapista tai lämpötilanapista vääntämällä, aivan sama kummasta. Jos automaattisen puhallustehon säädön kolme esiasetusta olisivat helposti nappulassa, se saattaisi riittää. Pointti on kuitenkin se, että vääntää pitää, eli esim. uuden Leonin tapauksessa pitää räplätä näyttöä tai jotain pikaliukua, koska automatiikka ei osaa hommaa hoitaa.
Aiemmista viesteistä jäi minulle myös kuva, että sinne pitkälle matkalle oltaisiin aina lähdössä vain talvella, joten aina ollaan suht samanlaisissa varusteissa (ei liian paksuissa palttoissa ym.). Kuitenkin näin kesäaikaan voi lämmityksen/jäähdytyksen tarve vaihdella voimakkaasti, myös pitkälle matkalle lähdettäessä. Joskus hellesäällä pitkälle matkalle voidaan lähteä shortseissa, kun taas tällaisena sadepäivänä paljon paksumman vaatekerran kera. Jo tästä aiheutuu säätötarvetta, jota mikään automatiikka ei osaa tunnistaa. Toki säätöalgoritmin tekijä voi olla miettinyt vaatetuksen eroja eri ulkolämpötiloissa, mutta ei hän millään voi osua arvauksessaan oikeaan jokaisen käyttäjän kohdalla. Niin kauan kun auto ei tunnista käyttäjän päällä olevan vaatekerran lämmöneristyskykyä, on turha puhua aina toimivasta automatiikasta.
Ei missään tapauksessa. Uusiin asioihin pitää suhtautua avoimesti, ja tutustua niiden tarjoamiin mahdollisuuksiin. Ei niin, että automaattisesti sanoo e-ie-iei, ei mitään uutta. Eikä niin, että kiljuen riemusta ottaa uuden vastaan miettimättä, olisiko vanha sittenkin parempi.
Jos auto on seissyt hetken, niin ääriolosuhteissa kestää tottakai kauemmin saavuttaa pyydetty lämpötila. Kuumalla kelillä laite puhaltaa automaattisesti melko kovaa, jopa täysiä jo heti alussa, jotta haluttu lämpötila saavutetaan mahdollisimman nopeasti. Tämä on melko epämiellyttävää, koska ilmavirta on kova ja desibelit nousee. Tuo tilanne ei kuitenkaan kauaa kestä. Kuuma auringossa paahdettu auto hohkaa sisätiloissa pitkään lämpöä, vaikka ilma sisällä onkin jo oikea. Sille ei oikein voi mitään lyhyemmillä matkoilla ja se täytyy vain hyväksyä. Talvella ihan sama juttu käänteisenä, mutta lisäksi lämmintä ei aivan samaan tahtiin saada, kuin kylmää, jolloin puhallusteho on heikompi. Nämä rajoitteet johtuu ihan fysiikan laeista, ei siitä, että parametrit eivät olisi kohdallaan. Jokatapauksessa automatiikka pyrkii parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen mahdollisimman nopeasti, jotta pyydetty lämpötila saavutetaan. Mielestäni nämä asiat ovat hyvällä mallilla, ainakin omissa kulkineissa olleet. Sitten on tietysti kosteat kelit tai kostea sisäilma, jolloin ikkunoihin muodostuu herkästi kosteutta tai huurua. Tuohonkin asiaan voi itse vaikuttaa jonkin verran pitämällä lattiamatot puhtaana lumesta ja vedestä kopauttamalla jalkoja yhteen ennen niiden nostamista kabiiniin, sekä tietysti tyhjäämällä niitä mattoja välillä. Oikea suuttimien asento vaikuttaa asiaan myös huomattavasti. Jos autossa on paljon matkustajia, ei monessa autossa takalasit pysy auki oikein kylmillä keleillä, mutta se ei ole vaarallista, vaan ihan normaalia. Aurinkoisilla keleillä kannattaa autoa jättää varjoon, tai vähintään "selkä" aurinkoon päin. Näin auto saavuttaa mukavan lämpötilan nopeammin ja rauhallisemmalla puhallusteholla. Myös polttoainetta kuluu vähemmän. Lyhyissä siirtymissä kulutusnousu vielä korostuu, jos auto on jätetty aurinkoon nähden epäsuotuisasti.
Mitä tulee pukeutumiseen, niin jo ennenkuin ajaa metriäkään, voi lämpötilapyynnin laittaa halutulle tasolle, jos kerran tietää vaatetuksen. Kai sitä auton tapoja tuntee sen verran, että tietää mikä on hyvä lämpötila kulloisellekin varustukselle? Ainakin itse osaan jo etukäteen tietää, onko 20 liian vähän tai 22 liikaa olosuhteisiin ja vaatetukseen nähden. Autohan ei tiedä vaatetuksen tasoa, vaan pyydetyn lämpötilan, jota se yrittää saavuttaa. Jo runsas kahvin juonti saattaa kuskia hikoiluttaa, eikä auto sitä voi tietää.
Summana nyt vielä kerran. Kuskin täytyy itse oppia auton tavoille ja käyttäytyä sen mukaan. Auto ei tiedä, eikä koskaan voi tietää, mitä kuskin päässä liikkuu tai mikä on kuljetettavien olotila. Eikä auto voi saavuttaa lyhyellä ajomatkalla sitä lämpötilaa, joka on pyydetty, varsinkaan jos olosuhteet on haastavat.
C. Olen koeajanut. Tunnin lenkki ilman mitään perehdytystä autoon.
Siinä ajaessa kokeilin kaikenmoista kohtalaisella menestyksellä. Voisin kuvitella että pienellä harjoittelulla infotainment:ä oppii käyttämään sujuvasti, ei ollut showstopper.
Leon Sportstourer eHybrid Xcellence tilattu.
A. Mutta olen tilannut. Liisariksi farkku phev excellence varustelulla. Tästä tullaankin pariin kysymykseen:
- Rengasmelu. Alla nyt viimeinen Ocu combi1,5 tsi. Myyjä arvioi että tämän leonin kanssa ei mentäisi huonompaan suuntaan. Renkaat kuitenkin vaihtuu 16" 205 > 17" 225 eli arvelluttaa että jos mennään kuitenkin. Jotkut testit kritisoi rengasmelua, toisaalta olen ymmärtänyt että se olisi parantunut. Mitä on paljastunut koeajolla?
-Metallivärit: vaikka auto on jo tilattu, väriä voi varmaan vielä vaihtaa ennen tuotantoon menoa. Onkohan sininen samanlainen kuin Skodan Lava Blue? Ja tummanharmaa sama kuin Skoda ssa yleisesti käytetty? Punaisen jo näinkin livenä
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.07.20 - klo:19:08
Summana nyt vielä kerran. Kuskin täytyy itse oppia auton tavoille ja käyttäytyä sen mukaan. Auto ei tiedä, eikä koskaan voi tietää, mitä kuskin päässä liikkuu tai mikä on kuljetettavien olotila. Eikä auto voi saavuttaa lyhyellä ajomatkalla sitä lämpötilaa, joka on pyydetty, varsinkaan jos olosuhteet on haastavat.
Tämä selvä. Olemme samaa mieltä siitä, että kuskin pitää tietää oma olotilansa ja toimia sen mukaan. Minulla se toimiminen käsittää auton ilmastointilaitteen säätämistä, jollain toisella vaatteiden vaihtoa. Kukin tyylillään. Sellainen joka kokee automatiikan itselleen toimivaksi aina ja kaikkialla, ei välitä tuon taivaallista, vaikka ilmastointilaitteen nappulat olisi siirretty takakonttiin. Sellainen, jonka "olotiloihin" automatiikka ei osaa vastata yhtä hyvin, tarvitsee niitä säätönuppeja. Kyse ei ole siitä, etteikö sitä laitetta osattaisi käyttää, kuten itsekin tuossa edellä toteat: automatiikka pystyy reagoimaan vain muuttujiin, joita se mittaa. Jollain käyttäjällä niitä automatiikalle tuntemattomia muuttujia on selvästikin vähemmän, joillain enemmän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.07.20 - klo:09:04
Tämä selvä. Olemme samaa mieltä siitä, että kuskin pitää tietää oma olotilansa ja toimia sen mukaan. Minulla se toimiminen käsittää auton ilmastointilaitteen säätämistä, jollain toisella vaatteiden vaihtoa. Kukin tyylillään. Sellainen joka kokee automatiikan itselleen toimivaksi aina ja kaikkialla, ei välitä tuon taivaallista, vaikka ilmastointilaitteen nappulat olisi siirretty takakonttiin. Sellainen, jonka "olotiloihin" automatiikka ei osaa vastata yhtä hyvin, tarvitsee niitä säätönuppeja. Kyse ei ole siitä, etteikö sitä laitetta osattaisi käyttää, kuten itsekin tuossa edellä toteat: automatiikka pystyy reagoimaan vain muuttujiin, joita se mittaa. Jollain käyttäjällä niitä automatiikalle tuntemattomia muuttujia on selvästikin vähemmän, joillain enemmän.
Kyllä sitä osaamattomuutta näkee melko paljon. Kuten totesin, ensin käännetään lämpötilaa täysille ja sitten kylmemmälle. Aivan kuin automaatti-ilmastointi ei tätä osaisi tehdä ilman säätämistä. Suurin osa ajoista ihmisillä menisi kuitenkin loppuviimein samoilla automatiikan asetuksilla, jos antaa laitteen tehdä rauhassa työnsä. Tottakai toisilla on enemmän muuttujia, kuin toisilla, mutta sitä turhaa säätämistä näkee kuitenkin melko paljon. Ja kuten totesin, lyhyillä matkoilla optimaalista lämpötilaa ei voi saavuttaa, joten turha sitä on säädellä suotta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.07.20 - klo:09:54
Kyllä sitä osaamattomuutta näkee melko paljon.
Kun jotkut tässä kerro omasta kokemuksesta ilmastoinnin kanssa, niin Sä kerrot että "Suurin osa ajoista ihmisillä menisi kuitenkin loppuviimein samoilla automatiikan asetuksilla,". Me kyllä nyt tiedämme mitä Sä teet, mutta älä puhu toisten edestä.
Ja muuten, auton ilmastointi luottaa vaan antureihin ja nekin on sijoitettu kojelautaan. Yksi asia on lämpö, toinen asia on ilman määrä. Anturit ei tiedä monta ja minkä kokoisia ihmistä on autossa. Anturit ei tiedä mikä on lämpötila takapenkillä istuvien vartalo tai jalkatilassa? Ovatko heidän ikkunat huurteissa. Ym.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 06.07.20 - klo:00:21
A. Mutta olen tilannut. Liisariksi farkku phev excellence varustelulla. Tästä tullaankin pariin kysymykseen:
- Rengasmelu. Alla nyt viimeinen Ocu combi1,5 tsi. Myyjä arvioi että tämän leonin kanssa ei mentäisi huonompaan suuntaan. Renkaat kuitenkin vaihtuu 16" 205 > 17" 225 eli arvelluttaa että jos mennään kuitenkin. Jotkut testit kritisoi rengasmelua, toisaalta olen ymmärtänyt että se olisi parantunut. Mitä on paljastunut koeajolla?
Koeajoauto oli niillä vakio 18” renkailla, karkealla asfaltilla melko sama melu kuin nykyäänkin, muuten ehkä pikkaisen hiljaisempi. Muuten siis hinta- ja kokoluokassa ok melutaso, mutta karkealla asfaltilla meluisa vakiorenkailla ainakin.
Olisin vaihtanut tilattaessa ladattavaan FR farmariin pienemmät jos olisi saanut..
Näytön ja sen hallinnan kanssa ei ollut isommin vaikeuksia, vaikkakin ajon aikana on helpompi käyttää nykyisiä nappeja. Ajettaessa tarve on kuitenkin niin harvoin että tuon kanssa voi elää. Muuten ihan tyylikäs ja toimiva ratkaisu sisältä kokonaisuudessaan.
,,änentoisto ei erityisesti vakuuttanut tässäkään, täytyy katsoa josko veisi vaikka sk autosoundiin kevyesti hifistettäväksi ja ovien eristykseen kun saapuu.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 05.07.20 - klo:16:42
In English maybe works? Seatissako sellainen nyt on?
Ihan suomeksi voit sanoa, että minulla on kuuma tai kylmä. Myös kertoa suoraan haluamasi lämpötilan. Näin siis ainakin sisarmalli Golf 8 pikaisesti testattuna.
Voisikohan elämä pikkuhiljaa jatkua tämän väännön ohi? Valmistaja on ratkaisunsa tehnyt, toisia se miellyttää ja toisia ei.
Jos nappuloita haluaa, Toyota tai Opel on varma valinta. Kosketusnäytön ja erilliset säädinpinnat haluavalle konsernilta löytyy mielenkiintoisia tulokkaita, joskin näissä on vielä tarpeeton polttomoottori väkisin mukana. :)
Ei toimi Seat Leonissa suomenkieli, englantia ja espanjaa ymmärtää. Alkuun pitää hokea aina "Hola, Hola" eli sekä espanjaa ja englantia sekaisin. Navigaation ääniopastuskaan ei ole suomeksi.
Uusi Volkswagen golf on sitten asia erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.07.20 - klo:10:29
Valmistaja on ratkaisunsa tehnyt, toisia se miellyttää ja toisia ei.
Kun Seat -n markkinaosuus on pieni ja kohderyhmä ovat nuoret ja kun myös VAG päätti, että tulevaisuudessa Shkoda jää ilman premium mallia, eli Shkoda jää perus kansanautoksi ja että ei Shkoda vaan Seat saat uudistukset ensimmäisenä käyttöön, niin Seat riskeerasi kosketusnäytön kanssa ja se temppu varmasti nostaa Seat -n marskinanosuutta nuorten keskuudessa ja loppujen lopussa tässähän onkin kysymys vaan kannattavuudesta.
mitä riskeeraamista tuossa on, ratkaisu tulee emokonsernista ja sillä selvä.
vai ajattelitko että seat saa itse rankentaa oman info systeeminsa nappuilla ?
itse en miellä kyllä seatia mihinkään nuorten ryhmään, kuitenkin sellaisessa hintaluokassa ollaan ettei ensi auton ostajilla sellaisia rahoja ole.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:10:54
Kun Seat -n markkinaosuus on pieni ja kohderyhmä ovat nuoret ja kun myös VAG päätti, että tulevaisuudessa Shkoda jää ilman premium mallia, eli Shkoda jää perus kansanautoksi ja että ei Shkoda vaan Seat saat uudistukset ensimmäisenä käyttöön, niin Seat riskeerasi kosketusnäytön kanssa ja se temppu varmasti nostaa Seat -n marskinanosuutta nuorten keskuudessa ja loppujen lopussa tässähän onkin kysymys vaan kannattavuudesta.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:10:19
Kun jotkut tässä kerro omasta kokemuksesta ilmastoinnin kanssa, niin Sä kerrot että "Suurin osa ajoista ihmisillä menisi kuitenkin loppuviimein samoilla automatiikan asetuksilla,". Me kyllä nyt tiedämme mitä Sä teet, mutta älä puhu toisten edestä.
Ja muuten, auton ilmastointi luottaa vaan antureihin ja nekin on sijoitettu kojelautaan. Yksi asia on lämpö, toinen asia on ilman määrä. Anturit ei tiedä monta ja minkä kokoisia ihmistä on autossa. Anturit ei tiedä mikä on lämpötila takapenkillä istuvien vartalo tai jalkatilassa? Ovatko heidän ikkunat huurteissa. Ym.
Niin, kyllä se auto yrittää parhaalla mahdollisella tavalla saavuttaa sen pyydetyn lämpötilan henkilömäärästä riippumatta. Sille vain täytyy antaa aikaa riippuen olosuhteista. Henkilömäärän auto tietää kyllä turvavöistä ja onpa joissain autoissa paineen tunnistus, kuten omassani.
Mutta olkoon. Räpeltäköön ylimääräistä toiset niin paljon kuin tykkäävät. Yritin vain antaa käyttövinkkejä mukavampaan matkustamiseen ja tyydyn ajamaan 21-22 pyynnöllä tyytyväisenä automatiikan toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:10:54
Kun Seat -n markkinaosuus on pieni ja kohderyhmä ovat nuoret ja kun myös VAG päätti, että tulevaisuudessa Shkoda jää ilman premium mallia, eli Shkoda jää perus kansanautoksi ja että ei Shkoda vaan Seat saat uudistukset ensimmäisenä käyttöön, niin Seat riskeerasi kosketusnäytön kanssa ja se temppu varmasti nostaa Seat -n marskinanosuutta nuorten keskuudessa ja loppujen lopussa tässähän onkin kysymys vaan kannattavuudesta.
Tämä ei kyllä pidä varsinaisesti paikkaansa. Esimerkiksi uudessa Octaviassa on HUD-näyttö tuulilasissa, jota ei Seatiin saa ollenkaan vielä ja toisena esimerkkinä Octaviaan saa Matrix-LED -ajovalot, joita ei Seatiin jostain syystä saa. Leoniin voi kyllä tilata n. 1000 EUR perusledejä kalliimman LED-paketin (dynaamiset vilkut, takavalo, jne...), mutta sekään ei ole Matrix. Eli ei voi mitenkään väittää, että Skoda olisi enemmän kansanauto kuin Seat. Onhan Skodalla Superbikin, jonka L&K malli on kyllä paljon enemmän Premiumia hinnallaankin kuin mikään mitä Seatilla on hinnastossa.
Ja (jatkan vieläkin tästä aiheesta), jostakin syystä sekä Octavia (Helkama) että Golf (Kesko) tulevat myyntiin täällä Suomessa manuaalilla. Leon (Kesko) ei. Miksi ei? Jos maahantuojalla on yhtään järkeä päässä, niin lukisivat tätä palstaa, kun saavat täältä suoraan syöttöä lapaan siitä, mitä ihmiset miettivät. Joten jos luette, niin vastatkaa kiitos.
Itse olen kiinnostuneempi Leonista ihan sen takia, että Octavia on nykyään joka kadun kulmassa, joten jokin muu vaihtoehto kiinnostaisi enemmän. Lisäksi Octavian muotoilu ei ole ollut kovinkaan onnistunutta, varsinkaan tämän nyt poistuvan mulkosilmämallin. Uusi näyttää kyllä jo paljon paremmalta. Jos uuden RS:n hinta jää alle neljänkympin, niin se on sitten kiikarissa. Odottelen vielä toki Leon 2.0 TSI:n saatavuustietoja. Tuleeko ollenkaan tänne myyntiin ja jos tulee, niin koska? Golf ja muut volkkarit on Suomessa hinnoiteltu Keskon toimesta ihan poskelleen.
Lataushybridi, hmmm.. Olin aluksi innostunut, mutta nyt kun on alkanut miettiä asiaa, niin omalla rahalla ostettuna hinta putoaa nopeimmin, ylimääräistä painoa on 200-300 kiloa ja tavaratilaa yli 100 litraa vähemmän. En tiedä kannattaako. Ajoa on kuitenkin aika vähän ja silloin kun on, se on maantiepainotteista, jolloin bensalla pääsee (tämän hetken teknologialla) paremmin, kevyemmin, nopeammin ja pidemmälle. Mulla on toinen pikkuauto nurkka-ajoon ja siihen voi ostaa jatkossa täyssähkön.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:12:05
Tämä ei kyllä pidä varsinaisesti paikkaansa. Esimerkiksi uudessa Octaviassa on HUD-näyttö tuulilasissa, jota ei Seatiin saa ollenkaan vielä ja toisena esimerkkinä Octaviaan saa Matrix-LED -ajovalot, joita ei Seatiin jostain syystä saa. Leoniin voi kyllä tilata n. 1000 EUR perusledejä kalliimman LED-paketin (dynaamiset vilkut, takavalo, jne...), mutta sekään ei ole Matrix. Eli ei voi mitenkään väittää, että Skoda olisi enemmän kansanauto kuin Seat. Onhan Skodalla Superbikin, jonka L&K malli on kyllä paljon enemmän Premiumia hinnallaankin kuin mikään mitä Seatilla on hinnastossa.
https://www.motor1.com/news/373717/volkswagen-seat-upmarket-skoda-downmarket/ (https://www.motor1.com/news/373717/volkswagen-seat-upmarket-skoda-downmarket/)
The report says Skoda and SEAT could go in new directions with future products. SEAT could move upmarket while Skoda would aim at competing against low-priced competitors such as Kia and Dacia. Michael Jost, VW Group's product strategy, told Automobilwoche, Automotive News Europe’s sister publication, that Skoda could service eastern European markets while SEAT could represent, “more emotional cars,” citing SEAT’s Cupra models.
https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models (https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models)
Volkswagen Group plans to increase differentiation among its VW, Skoda and Seat brands -- pushing Seat upmarket while focusing Skoda more on challenging lower-priced rivals such as Hyundai, Kia and Dacia.
https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models (https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:12:05
Ja (jatkan vieläkin tästä aiheesta), jostakin syystä sekä Octavia (Helkama) että Golf (Kesko) tulevat myyntiin täällä Suomessa manuaalilla. Leon (Kesko) ei. Miksi ei? Jos maahantuojalla on yhtään järkeä päässä, niin lukisivat tätä palstaa, kun saavat täältä suoraan syöttöä lapaan siitä, mitä ihmiset miettivät. Joten jos luette, niin vastatkaa kiitos.
Kosketusnäyttö ei häiritse, mutta automaattivaihteisto häiritse? Kuna sähköautot tulee, niin manuaalivaihteisto on sama kuin nappulat - mennyttä kamaa.
Juuri tuosta syystä otin sen varustetason jossa sai 17 kiekot. Molemmat 17 ja 18 ovat kuitenkin 225 leveät. Superbia kokeilin 17 /225 renkailla ja se oli mukavan hiljainen. Toki on eri auto. Aika käyttöliittymäkeskeistä tämä keskustelu nyt, toivoisin enemmän kokemuksia, huomioita ja mielipiteitä rengasmelu asiassa. Se on kuitenkin tämän auton potentiaalinen helmasynti mielestäni. Ihan sama miten napin painelut menee jos sisällä roikaa niin pirusti. Tai ei roikaa.
Mitä väriä on valittu tilattuihin autoihin? Niitä ei kovin montaa ollut tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:10:25
Koeajoauto oli niillä vakio 18” renkailla, karkealla asfaltilla melko sama melu kuin nykyäänkin, muuten ehkä pikkaisen hiljaisempi. Muuten siis hinta- ja kokoluokassa ok melutaso, mutta karkealla asfaltilla meluisa vakiorenkailla ainakin.
Olisin vaihtanut tilattaessa ladattavaan FR farmariin pienemmät jos olisi saanut..
Näytön ja sen hallinnan kanssa ei ollut isommin vaikeuksia, vaikkakin ajon aikana on helpompi käyttää nykyisiä nappeja. Ajettaessa tarve on kuitenkin niin harvoin että tuon kanssa voi elää. Muuten ihan tyylikäs ja toimiva ratkaisu sisältä kokonaisuudessaan.
,,änentoisto ei erityisesti vakuuttanut tässäkään, täytyy katsoa josko veisi vaikka sk autosoundiin kevyesti hifistettäväksi ja ovien eristykseen kun saapuu.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 06.07.20 - klo:10:35
Ei toimi Seat Leonissa suomenkieli, englantia ja espanjaa ymmärtää. Alkuun pitää hokea aina "Hola, Hola" eli sekä espanjaa ja englantia sekaisin. Navigaation ääniopastuskaan ei ole suomeksi.
Uusi Volkswagen golf on sitten asia erikseen.
Eikö ohjauspyörästä löydy nappia ääniohjauksen aloittamiseen?
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 06.07.20 - klo:12:31
Juuri tuosta syystä otin sen varustetason jossa sai 17 kiekot. Molemmat 17 ja 18 ovat kuitenkin 225 leveät. Superbia kokeilin 17 /225 renkailla ja se oli mukavan hiljainen. Toki on eri auto. Aika käyttöliittymäkeskeistä tämä keskustelu nyt, toivoisin enemmän kokemuksia, huomioita ja mielipiteitä rengasmelu asiassa. Se on kuitenkin tämän auton potentiaalinen helmasynti mielestäni. Ihan sama miten napin painelut menee jos sisällä roikaa niin pirusti. Tai ei roikaa.
Mitä väriä on valittu tilattuihin autoihin? Niitä ei kovin montaa ollut tarjolla.
Ikävä kyllä Xcellencessä tulee ne ”puu”somisteet ja ikkunanpuitteiden yms kromit. Tästä syystä tuli FR.
Noihin aikaisemmin sivuttuihin ledeihin, otin myös sen ledipaketin koska myyjän mukaan nimenomaan ovat matriisi tms tyyppiset joissa on erilaiset ledimoduulit kuin normiledeissä. Enemmän moduuleita ja tehoa. Dynaamiset vilkut sun muut tulee kylkiäisinä.
Edit: jos FR:ssä olisi ollut lataushybridinäkin kovempi alusta, olisi todennäköisesti tullut Xlellence, mutta ilmeisesti suuremman omapainon vuoksi käytetään vain yhtä alustaa.
Niin paljon on huonopintaista tietä, että nykyisessäkin st FR:ssä tuosta tiukemmasta/kovemmasta alustasta on enimmäkseen vain haittaa.
Leonissa ei tule vielä ainakaan matriisiledejä, eli mukautuvaa valojakaumaa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:12:15
The report says Skoda and SEAT could go in new directions with future products. SEAT could move upmarket while Skoda would aim at competing against low-priced competitors such as Kia and Dacia. Michael Jost, VW Group's product strategy, told Automobilwoche, Automotive News Europe’s sister publication, that Skoda could service eastern European markets while SEAT could represent, “more emotional cars,” citing SEAT’s Cupra models.
https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models (https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models)
Volkswagen Group plans to increase differentiation among its VW, Skoda and Seat brands -- pushing Seat upmarket while focusing Skoda more on challenging lower-priced rivals such as Hyundai, Kia and Dacia.
https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models (https://europe.autonews.com/automakers/vw-group-product-strategy-would-take-seat-upscale-sharpen-skodas-focus-affordable-models)
Tuossa englanninkielisessä tekstissä lukee, että Skoda ja Seat VOISI tehdä sitä ja tätä. Ei missään tapauksessa lue, että olisi päätetty tehdä jotain.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.07.20 - klo:13:10
Leonissa ei tule vielä ainakaan matriisiledejä, eli mukautuvaa valojakaumaa.
Myyjillä siis eri info näistä. Samoin maailmalla:
” There's a (plasticky) chicken-wire style grille that's flanked by standard LED headlights (they can be upgraded to 22-LED matrix lights with optional scrolling indicators). ”
https://drivetribe.com/p/the-2020-seat-leon-is-here-price-YaV_RYKFTxeq--7S-vwZCA?iid=awIn3CNeR8GX-GYQw-wpyA
Saanko kysyä mistä olet varmistanut tuon että on vain perusledejä saatavilla?
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:13:15
Myyjillä siis eri info näistä. Samoin maailmalla:
” There's a (plasticky) chicken-wire style grille that's flanked by standard LED headlights (they can be upgraded to 22-LED matrix lights with optional scrolling indicators). ”
https://drivetribe.com/p/the-2020-seat-leon-is-here-price-YaV_RYKFTxeq--7S-vwZCA?iid=awIn3CNeR8GX-GYQw-wpyA
Saanko kysyä mistä olet varmistanut tuon että on vain perusledejä saatavilla?
Jossain lehdessä tai arvostelussa oli. En enää muista, enkä penkonut asiaa enempää. Mutta saa korjata.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.07.20 - klo:13:13
Tuossa englanninkielisessä tekstissä lukee, että Skoda ja Seat VOISI tehdä sitä ja tätä. Ei missään tapauksessa lue, että olisi päätetty tehdä jotain.
Volkswagen AG has announced a forthcoming readjustment in the market positioning of its subordinate brands. Apparently, the company is concerned many of its products occupy niches that are too similar or competing with each other.
To eliminate the issue, the company plans to elevate the Seat brand name to a ‘premium’ status close to that of Audi. The management believes high-end Seat vehicles " especially those from the Cupra line " will be worthy rivals of such brands as Alfa Romeo.
The Skoda, on the other hand, will be brought down a notch to be able to compete with the likes of Renault/Dacia and Kia. The marque will also begin targeting Eatern Europe as its primary market.
Needless to mention, these changes will entail price shifts across the board, with the lower-end Skodas going down and the higher-end Seats going further up.
https://www.formacar.com/en/news/view/20421.html (https://www.formacar.com/en/news/view/20421.html)
Sana "announced" ei tarkoittaa että voisi, vaan että on jo päätetty. Ja kun VAG pomot ei ole kiistänet sitä, niin kai niin se myös menee. Cupra nousse ja Shkoda RS katoa. Tämä on vaan ajan kysymys.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.07.20 - klo:13:21
Jossain lehdessä tai arvostelussa oli. En enää muista, enkä penkonut asiaa enempää. Mutta saa korjata.
Onhan tuo paketti kyllä hölmösti kuvailtu lisävarusteista, siksi sitä erikseen varmistelin että koskee myös ajovaloja.
Toivottavasti tiesi mitä on myymässä..
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 06.07.20 - klo:10:35
Ei toimi Seat Leonissa suomenkieli, englantia ja espanjaa ymmärtää. Alkuun pitää hokea aina "Hola, Hola" eli sekä espanjaa ja englantia sekaisin. Navigaation ääniopastuskaan ei ole suomeksi.
Uusi Volkswagen golf on sitten asia erikseen.
Ei ole mun juttu jutella autolle. Rakkaalle vaimolle puhun pitkää puhelua niin anna siinä sitten samaan aikaan autolle lämpötilansäätö komentoja. Eihän se toimi kun puhun puhelimessa,pitäisi katkaista puhelu, antaa autolle lämpötilansäätökomento ja sitten taas virittyä vaimon kanssa hellään lirkutteluun :) Vähän voin joustaa, jos volsu puhuu Suomea voisin sen koeajaa ja koittaa säätää puhumalla lämpötilaa. Nykyisessä autossa olen lasten kanssa on kolmialue ilmastointia testattu ja huolella. Takapenkille oma lämpötila, repsikalle oma ja kuskille oma. Miten lie tälläistä lämmönjakoa puhumalla ohjataan? Kai auto sitten tunnistaa kaikki henkilöt ja osaa sen mukaan toimia :)
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:13:33
Onhan tuo paketti kyllä hölmösti kuvailtu lisävarusteista, siksi sitä erikseen varmistelin että koskee myös ajovaloja.
Toivottavasti tiesi mitä on myymässä..
,,kkiseltään en seatin sivuiltakaan löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:13:23
Volkswagen AG has announced a forthcoming readjustment in the market positioning of its subordinate brands. Apparently, the company is concerned many of its products occupy niches that are too similar or competing with each other.
To eliminate the issue, the company plans to elevate the Seat brand name to a ‘premium’ status close to that of Audi. The management believes high-end Seat vehicles " especially those from the Cupra line " will be worthy rivals of such brands as Alfa Romeo.
The Skoda, on the other hand, will be brought down a notch to be able to compete with the likes of Renault/Dacia and Kia. The marque will also begin targeting Eatern Europe as its primary market.
Needless to mention, these changes will entail price shifts across the board, with the lower-end Skodas going down and the higher-end Seats going further up.
https://www.formacar.com/en/news/view/20421.html (https://www.formacar.com/en/news/view/20421.html)
Sana "announced" ei tarkoittaa että voisi, vaan että on jo päätetty. Ja kun VAG pomot ei ole kiistänet sitä, niin kai niin se myös menee. Cupra nousse ja Shkoda RS katoa. Tämä on vaan ajan kysymys.
En itse luota johonkin venäläiseen ”uutissivustoon” Krasnodarista. Laita linkki Volkswagenin konsernin omaan ilmoitukseen, niin ollaan tukevammalla pohjalla.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.07.20 - klo:12:29
Kuna sähköautot tulee, niin manuaalivaihteisto on sama kuin nappulat - mennyttä kamaa.
Niin on automaattivaihteistokin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:12:05
Jos maahantuojalla on yhtään järkeä päässä, niin lukisivat tätä palstaa, kun saavat täältä suoraan syöttöä lapaan siitä, mitä ihmiset miettivät.
Jos täällä 5-10 ihmistä on jotain mieltä niin se ei tarkoita että suuret massat olisi samaa mieltä ja siksi näitä syöttöjä lapaan tuskin otetaan kiinni.
Yllättävän monet asiat perustuu markkinatutkimuksiin joissa otanta on aika paljon suurempi. Tai voidaanhan täältäkin oikein kunnolla oikaisemalla vetää tilasto, forumilla on 19750 rekisteröitynyttä käyttäjää, 10 käyttäjää vannoo manuaalivaihteiston nimeen => 0,05% haluaa ehdottomasti manuaalin.
PS. En ole töissä Keskolla tai Helkamalla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 06.07.20 - klo:10:35
Ei toimi Seat Leonissa suomenkieli, englantia ja espanjaa ymmärtää. Alkuun pitää hokea aina "Hola, Hola" eli sekä espanjaa ja englantia sekaisin. Navigaation ääniopastuskaan ei ole suomeksi.
Tietysti, jos vaikka ihan omakohtaisesti kokeilisi autoa, saattaisi kommentoinnin taso muuttua kertaluokkaa uskottavammaksi. Uusi Leon ymmärtää puhekomennoissa pääkieliä (5 kpl) täydellisesti ja muita kieliä, joihin suomikin kuuluu, rajoitetuilta osin. Esimerkiksi saatoin koeajossa ihan selvällä suomenkielellä pyytää vaihtamaan halutulle radio-asemalle aseman nimeltä mainiten. Eikä puheohjausta tarvitse käynnistää espanjaa puhuen jos ei halua, vaan yhtä hyvin riittää, kun painaa ratissa puheohjauksen painiketta, jotta auto kuuntelee puhekomentoja.
Ihmetyttää jatkuva itku tälläkin palstalla autosta, jonka käyttökokemus on tältä vuosituhannelta. Koeajolla auto tuntui aika lyhyen totuttelun jälkeen todella älykkäältä ja kuljettajaa tukevalta ajossa monin tavoin. On selvää, etteivät auton ominaisuudet välttämättä heti avaudu käyttäjälle, joka siirtyy kuskin penkille perinteisemmästä ajopelistä vaan jotkut asiat täytyy vaan opetella uudestaan. Uutta vieroksuvien ei kannata uutta Leonia tai Golfia edes harkita.
Enemmistön mielipidettä kuuntelemalla ei mitään uutta saada markkinoille. Jos Applekin olisi aikoinaan kysellyt vagarenalta, että oisko kosketusnäyttöpuhelin hyvä idea, niin näppäilisimme varmaan vieläkin rupisten symbian-puhelimien nappeja.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.07.20 - klo:13:44
,,kkiseltään en seatin sivuiltakaan löytänyt.
Maahantuojan vahvistus:
Vakiona 550 lumemin tehoiset Ledit ja PXX paketin mukana nousee teho 950 lumeniin.
Ei ole matriisit.
No jopas on tehoero. Ymmärrän sen, että halogen vs xenon, mutta tuota en oikein noin radikaalina.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:15:17
Maahantuojan vahvistus:
Vakiona 550 lumemin tehoiset Ledit ja PXX paketin mukana nousee teho 950 lumeniin.
Ei ole matriisit.
https://www.youtube.com/watch?v=G2bYL-VFbQA (https://www.youtube.com/watch?v=G2bYL-VFbQA)
Jos uskoo tuon videon tekijöitä, niin siellä on tosiaan 22 LED-elementtiä per valo (kuten esim. Octavian matrixeissä), mutta softa ei tue matrixia ja toimivat siksi vain normaaleina kaukovaloina. Tästä voi sitten alkaa spekuloimaan, josko kuitenkin konsernipolitiikka sallisi Cupraan matrix-toiminnon noilla samoilla valoilla, kun sehän on merkkinä asemoitu Seatin yläpuolelle...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.07.20 - klo:12:48
Eikö ohjauspyörästä löydy nappia ääniohjauksen aloittamiseen?
Passatissa ko nappula käynnistää Applen sirin, jos CarPlay on päällä. Enpä tiedä miten uudessa Leonissa, jos CarPlay on päällä meneekö ratin puheohjauksen painaminen aina sirille?Applen siri onkin toimiva, osoitteet löytyy naviin puhumalla. Sen verta tulee koneille juteltua ajon aikana.Kolmialue ilmastoinnin säätöön en puheohjausta kaipaa, takapenkki säätää kuitenkin omiaan. Onkohan leonissa takapenkille oma lämmönsäätö ja istuin lämmittimet? Applen carplayta käytän lähes aina ajaessani.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.07.20 - klo:14:07
Jos täällä 5-10 ihmistä on jotain mieltä niin se ei tarkoita että suuret massat olisi samaa mieltä ja siksi näitä syöttöjä lapaan tuskin otetaan kiinni.
Yllättävän monet asiat perustuu markkinatutkimuksiin joissa otanta on aika paljon suurempi. Tai voidaanhan täältäkin oikein kunnolla oikaisemalla vetää tilasto, forumilla on 19750 rekisteröitynyttä käyttäjää, 10 käyttäjää vannoo manuaalivaihteiston nimeen => 0,05% haluaa ehdottomasti manuaalin.
PS. En ole töissä Keskolla tai Helkamalla.
Olen kanssasi samaa mieltä. Enemmistö haluaa varmasti helpoutta ja siksi DSG. Osa haluaa kuitenkin nauttia ajamisesta ja siksi manuaali.
Sitä en kuitenkaan ymmärrä, että jos valmistajalla on tuollainen manuaalimalli edelleen tarjota ja sitä myydään esim. Espanjassa ja Englannissa (seat.es / seat.co.uk) ja auto muutenkin menee tehdastilaukseen, niin miksi sitä ei voi Suomeen toimittaa? Mitä haittaa siitä on Keskolle, että joku tilaisi, vaikka niitä tilaajia olisi vain se 0,05% ostajista? En ymmärrä siis, että kategorisesti on suljettu osa malleista pois myynnistä. Eli ikäänkuin holhotaan maahantuojan puolelta kuluttajaa. Halutaanko, että käytettyjen markkinoilla ei ole manuaaleja ollenkaan? Mutta miksi tuodaan sitten Golfia ja muita manuaalina? Eikös niissäkin kaikki halua vaan DSG:tä?
Lainaus käyttäjältä: jsx - 06.07.20 - klo:15:47
https://www.youtube.com/watch?v=G2bYL-VFbQA (https://www.youtube.com/watch?v=G2bYL-VFbQA)
Jos uskoo tuon videon tekijöitä, niin siellä on tosiaan 22 LED-elementtiä per valo (kuten esim. Octavian matrixeissä), mutta softa ei tue matrixia ja toimivat siksi vain normaaleina kaukovaloina. Tästä voi sitten alkaa spekuloimaan, josko kuitenkin konsernipolitiikka sallisi Cupraan matrix-toiminnon noilla samoilla valoilla, kun sehän on merkkinä asemoitu Seatin yläpuolelle...
Led matriisi valot jotka mukauttavat valokeilaa ja joissa on kaukovaloavustin on ollut kaksijakoinen jutska. Itselle Passat GTEssä tuo on ihan huippu varuste pitkää taivalta ajaessa, tehoakin riittää, mutta paljon tulee vastaan autoja jotka ilmeisesti häikäistyvät. siihen malliin talvella pimeällä on ollut pitkien vilauttelijoita vastaantulijoissa. Ei sitten tunnu itsestä niin mukavalta kun suuri osa vastaantulijoista häkäistyy, sitä käy välillä jaakopin painia että heittäisikö valot automaatilta manuaalille ja vetelisi viiksestä lyhyttä ja pitkää.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 06.07.20 - klo:14:26
Tietysti, jos vaikka ihan omakohtaisesti kokeilisi autoa, saattaisi kommentoinnin taso muuttua kertaluokkaa uskottavammaksi. Uusi Leon ymmärtää puhekomennoissa pääkieliä (5 kpl) täydellisesti ja muita kieliä, joihin suomikin kuuluu, rajoitetuilta osin. Esimerkiksi saatoin koeajossa ihan selvällä suomenkielellä pyytää vaihtamaan halutulle radio-asemalle aseman nimeltä mainiten. Eikä puheohjausta tarvitse käynnistää espanjaa puhuen jos ei halua, vaan yhtä hyvin riittää, kun painaa ratissa puheohjauksen painiketta, jotta auto kuuntelee puhekomentoja.
Ihmetyttää jatkuva itku tälläkin palstalla autosta, jonka käyttökokemus on tältä vuosituhannelta. Koeajolla auto tuntui aika lyhyen totuttelun jälkeen todella älykkäältä ja kuljettajaa tukevalta ajossa monin tavoin. On selvää, etteivät auton ominaisuudet välttämättä heti avaudu käyttäjälle, joka siirtyy kuskin penkille perinteisemmästä ajopelistä vaan jotkut asiat täytyy vaan opetella uudestaan. Uutta vieroksuvien ei kannata uutta Leonia tai Golfia edes harkita.
Kuten Passo_S täällä jo kirjoittelikin, niin oma kokemus sanoo myös, että ainoa kunnolla Suomea kuunteleva ääniohjaus on tällä hetkellä Applen Carplay (Siri). Kaikki muut toimivat vähän sinne päin. Olihan tässä nykyisessä 5F - Leonissakin ääniohjaus ja englantia se kuuntelee jotenkuten, mutta Applen Carplaytä tulee käytettyä pelkästään. Sama pätee varmaan uuteenkin Leoniin. Eli jos puhelin on kiinni autossa ja autolle puhut ratin puhenappia painamalla, niin kumpi tekoälyistä vastaa: Apple vai Leon? Ja jotenkin se Carplay on kuintenkin parempi kuin auton oma järjestelmä. Siellä on monta eri karttapalvelua tarjolla (Apple, Google maps, Waze, jne..), Spotify, äänikirjat jne...
Työskentelen itse IT-alalla, joten en vierasta tekniikkaa millään tavalla, mutta jotenkin tuntuu, että uuden Leonin suunnittelussa on ollut pakkomielle, että kaikista napeista on päästävä eroon, koska halutaan apinoida Teslaa ja olla jotenkin "Cool" miettimättä itse käyttöfunktiota. Yhtenä motiivina on varmasti ollut raha. kun säästetään muutama namiska per auto ja kaikkiin autoihin tulee joka tapauksessa tuo näyttö, niin tuleehan siitä suuruuden ekonomialla satojen tuhansien (ellei enemmänkin) vuosisäästöt.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.07.20 - klo:15:51
Passatissa ko nappula käynnistää Applen sirin, jos CarPlay on päällä. Enpä tiedä miten uudessa Leonissa, jos CarPlay on päällä meneekö ratin puheohjauksen painaminen aina sirille?Applen siri onkin toimiva, osoitteet löytyy naviin puhumalla. Sen verta tulee koneille juteltua ajon aikana.Kolmialue ilmastoinnin säätöön en puheohjausta kaipaa, takapenkki säätää kuitenkin omiaan. Onkohan leonissa takapenkille oma lämmönsäätö ja istuin lämmittimet? Applen carplayta käytän lähes aina ajaessani.
Itse asiassa lyhyt painallus käynnistää Applen Sirin (mikäli CarPlay kytketty) ja pitkä painallus auton oman puheentunnistuksen (jos sellainen autossa on).
Kamun Audi tottelee hyvin puhelinohjausta webastoon liittyen. Passatissa weconnect on susi ja Suberpin vastaava myös. En tiedä miten Leonissa, myydäänkö siinäkin nippu puhelinohjausominaisuuksia jotka eivät toimi? Kiva maksaa sellaisesta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:18:01
Kuten Passo_S täällä jo kirjoittelikin, niin oma kokemus sanoo myös, että ainoa kunnolla Suomea kuunteleva ääniohjaus on tällä hetkellä Applen Carplay (Siri). Kaikki muut toimivat vähän sinne päin. Olihan tässä nykyisessä 5F - Leonissakin ääniohjaus ja englantia se kuuntelee jotenkuten, mutta Applen Carplaytä tulee käytettyä pelkästään. Sama pätee varmaan uuteenkin Leoniin. Eli jos puhelin on kiinni autossa ja autolle puhut ratin puhenappia painamalla, niin kumpi tekoälyistä vastaa: Apple vai Leon? Ja jotenkin se Carplay on kuintenkin parempi kuin auton oma järjestelmä. Siellä on monta eri karttapalvelua tarjolla (Apple, Google maps, Waze, jne..), Spotify, äänikirjat jne...
Työskentelen itse IT-alalla, joten en vierasta tekniikkaa millään tavalla, mutta jotenkin tuntuu, että uuden Leonin suunnittelussa on ollut pakkomielle, että kaikista napeista on päästävä eroon, koska halutaan apinoida Teslaa ja olla jotenkin "Cool" miettimättä itse käyttöfunktiota. Yhtenä motiivina on varmasti ollut raha. kun säästetään muutama namiska per auto ja kaikkiin autoihin tulee joka tapauksessa tuo näyttö, niin tuleehan siitä suuruuden ekonomialla satojen tuhansien (ellei enemmänkin) vuosisäästöt.
Jaa googlen ääniohjausko ie toimi kunnolla? Edellisen ja tämän uusimman ääniohjausversion välillä on kulunut hyvin olennaisia vuosia. Uskon vahvasti, että lämpötilan asettaminen onnistuu hyvin helposti uudella ääniohjauksella.
Jos vertaat tuota satojen tuhansien vuosisäästöä tuon uuden liittymän kehittämiseen, niin ollaanko kokonaisuutena kulujen vai säästöjen puolella? Veikkaan, että kehittämisessä on palanut vähintään kymmeniä miljoonia.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.07.20 - klo:18:41
Kamun Audi tottelee hyvin puhelinohjausta webastoon liittyen. Passatissa weconnect on susi ja Suberpin vastaava myös. En tiedä miten Leonissa, myydäänkö siinäkin nippu puhelinohjausominaisuuksia jotka eivät toimi? Kiva maksaa sellaisesta.
Uudessa Seat Leonissa on jonkinlainen Connected palvelu, mutta sen toimivuudesta Suomessa ei ole mitään takeita. Hintaa on kuulemma 135 euroa/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.07.20 - klo:17:55
Led matriisi valot jotka mukauttavat valokeilaa ja joissa on kaukovaloavustin on ollut kaksijakoinen jutska. Itselle Passat GTEssä tuo on ihan huippu varuste pitkää taivalta ajaessa, tehoakin riittää, mutta paljon tulee vastaan autoja jotka ilmeisesti häikäistyvät. siihen malliin talvella pimeällä on ollut pitkien vilauttelijoita vastaantulijoissa. Ei sitten tunnu itsestä niin mukavalta kun suuri osa vastaantulijoista häkäistyy, sitä käy välillä jaakopin painia että heittäisikö valot automaatilta manuaalille ja vetelisi viiksestä lyhyttä ja pitkää.
Mulla on osin vastaavat kokemukset A3:sen matrixeistä. En tosin muista että olisi poutasäällä koskaan vastaantulijat vilkutelleet valoja, mutta sateella tai lumisateella kylläkin jokusen kerran. Sadepisaroiden heijastukset (joko valoista tai kameran linssiltä?) taitaa olla vaikeaa tulkittavaa automatiikalle. Oon itsekin ainakin kovemmalla sateella vaihtanut valot suoraan manuaalille.
LED-ajovalot kyllä voivat näyttää itsessään kirkkaalta lyhyilläkin, joten voihan olla että osa vilkauttaa valoja ihan vaan kun ei näy sellaista selkeää pitkiltä lyhyille vaihtoa? Yleisesti ottaen nuo kyllä on olleet mun mielestä hyvät ainakin Uudenmaan maanteillä ja moottoriteillä, missä muuta liikennettä aina riittää. Toisaalta mulla on rajoitettu otanta pimeiden ajokilometrien suhteen, kun työmatkakin on valaistuilla teillä. Hyvyydestä huolimatta en siis olisi omaan käyttöön noista kyllä valmis paljoa extraa maksamaan (Audissa kuului hintaan...)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 06.07.20 - klo:19:17
Uudessa Seat Leonissa on jonkinlainen Connected palvelu, mutta sen toimivuudesta Suomessa ei ole mitään takeita. Hintaa on kuulemma 135 euroa/vuosi.
Meinaatko että Suomessa internet kuuluu huonommin kuin muualla maailmassa, siksi ei ole takeita? Vaiko autot blokataan verkosta jos on suomen kilvissä? NMT ja ARP takaisin, ne vasta oli hyviä ja toimivia. Ihme itkemistä kaikesta.
Sen toimintavarmuuden varmaan näkee sitten kun on nämä uudet Leonit käytössä. Toivottavasti on isoimmat ongelmat korjattu pikkuhiljaa konsernin palveluissa.
Ainakin FR ja Xcellencessä nuo kaikki paketit tulee vuodeksi maksutta, sen jälkeen reilu 80 eur / 2 vuotta.
Karttojen päivitys taitaa olla tuo mainitsemasi 135.
Ei ole pakko maksaa ja käyttää Ekan vuoden jälkeen jollei halua.
Tuo että tulee vuodeksi maksutta, tarkalleen ottaen sisältyy ensin auton hintaan. Weconnect ei Passat GTEssä toiminut aluksi ollenkaan, se todettiin riittäväksi syyksi kaupan purkuun. Lopulta lasketin hyvityksen koska kyseessä on työsuhdeauto ja en sitten muutakaan vaihtoehtoa jaksanut tilalle säätää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.07.20 - klo:11:10
mitä riskeeraamista tuossa on, ratkaisu tulee emokonsernista ja sillä selvä.
vai ajattelitko että seat saa itse rankentaa oman info systeeminsa nappuilla ?
itse en miellä kyllä seatia mihinkään nuorten ryhmään, kuitenkin sellaisessa hintaluokassa ollaan ettei ensi auton ostajilla sellaisia rahoja ole.
Kyllähän Seat on konsernin merkeistä brändätty juurikin nuoremmalle kohderyhmälle ja mitä tulee nappulattomuuteen, niin ehkä se tosiaan on konsernin taholta pakotettu juttu. Ja ehkä tällä linjauksella yritetään differoida Audia nykyistä selkeämmällä erolla 'paremmaksi merkiksi' vs. VW, Seat ja Skoda.
t. Napit on premiumia.
Superb ja Passat Plugarit ja MIB3 järjestelmä. Täynnä bugeja ja tingel tangelia joka ei toimi. Tätä Leon ketjua seuraan mielenkiinnolla kuinka sen infotainment lähtee toimimaan. Mikäli Leoniin saa kuljettaja profiilit teoriassa linkitettyä auton kahteen avaimeen, mielenkiintoista tietää miten onnistuu käytännössä. Kaupan purusta kun keskustelin Passatin weconnectin takia, en ollut ainoa asiakas joka moista puuhasi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:15:17
Maahantuojan vahvistus:
Vakiona 550 lumemin tehoiset Ledit ja PXX paketin mukana nousee teho 950 lumeniin.
Ei ole matriisit.
Saman kuulin kaverilta joka myy Seattia ja on konserninsa ”Seat-tietäjä”. LED paketin valot ovat lumenien määrältään noin tuplaten tehokkaammat kuin vakiot mutta eivät ole matrixit. Tupla lumenit, ehkä sen jotenkin huomaa mutta ei missään nimessä keilan pituus tuplaannu. Jos pitkillä tulee 20m lisää kantamaa ja vähän leveämpi keila niin hyvä on.
Ei se Leonin infotaiment minusta MIB3 ole, mikäli on samaa sydeemiä kuin uudessa golffissa. Paras puoli näissä on se että CarPlay tuli. Enkä purkanut kauppaa, siihen annettiin mahdollisuus. Voi olla että työsuhdeautoilijana kaupan purku on helpompaa.
Kovin on eri näköinen. Mutta ok, MIB 3 se sitten on.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.07.20 - klo:18:01
Kuten Passo_S täällä jo kirjoittelikin, niin oma kokemus sanoo myös, että ainoa kunnolla Suomea kuunteleva ääniohjaus on tällä hetkellä Applen Carplay (Siri). Kaikki muut toimivat vähän sinne päin. Olihan tässä nykyisessä 5F - Leonissakin ääniohjaus ja englantia se kuuntelee jotenkuten, mutta Applen Carplaytä tulee käytettyä pelkästään. Sama pätee varmaan uuteenkin Leoniin. Eli jos puhelin on kiinni autossa ja autolle puhut ratin puhenappia painamalla, niin kumpi tekoälyistä vastaa: Apple vai Leon? Ja jotenkin se Carplay on kuintenkin parempi kuin auton oma järjestelmä. Siellä on monta eri karttapalvelua tarjolla (Apple, Google maps, Waze, jne..), Spotify, äänikirjat jne...
Leoniin sisältyy Amazonin Alexa. Ratin puhenapin voi asetuksissa valita kutsumaan joko auton omaa tekoälyä tai Amazonin Alexaa. Leonin Alexa vaatii toimiakseen kuitenkin ensin Seat:in Media Control app:in lataamisen (Android tai Apple). Jos kotona on käytössä Alexa, on aika kätevää, että autokin on saman tekoälyn piirissä. Suomea ei Alexakaan vielä ymmärrä, mutta lienee tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 06.07.20 - klo:23:34
Saman kuulin kaverilta joka myy Seattia ja on konserninsa ”Seat-tietäjä”. LED paketin valot ovat lumenien määrältään noin tuplaten tehokkaammat kuin vakiot mutta eivät ole matrixit. Tupla lumenit, ehkä sen jotenkin huomaa mutta ei missään nimessä keilan pituus tuplaannu. Jos pitkillä tulee 20m lisää kantamaa ja vähän leveämpi keila niin hyvä on.
Ei varmasti tuplaannukkaan, 2016 ledeihin verrattuna toivoisin lisää tehoja nimenomaan lähivaloihin. Niilläkin pitkien kanssa voi elää, mutta varsinkin märällä lähivalot on liian tehottomat ja kantamaltaan lyhyet.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.07.20 - klo:08:47
Ei varmasti tuplaannukkaan, 2016 ledeihin verrattuna toivoisin lisää tehoja nimenomaan lähivaloihin. Niilläkin pitkien kanssa voi elää, mutta varsinkin märällä lähivalot on liian tehottomat ja kantamaltaan lyhyet.
Oletko kokeilut säätä valoja korkeammalle? Ainakin minun autoissa yksi täyskierros säätönappia ulospäin auttoi paljon.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.07.20 - klo:09:52
Oletko kokeilut säätä valoja korkeammalle? Ainakin minun autoissa yksi täyskierros säätönappia ulospäin auttoi paljon.
Sekä huollon että katsastuksen mukaan on kaikki oikein säädetty. En ole viitsinyt lähteä näppituntumalla häikäisemään ketään.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.07.20 - klo:09:55
Sekä huollon että katsastuksen mukaan on kaikki oikein säädetty. En ole viitsinyt lähteä näppituntumalla häikäisemään ketään.
Jostain kumman syystä huolto/tehdas säätä ne liian matalalle ja sitten valokeila loppuu kuin seinään, itse (kuten tässäkin foorumissa monet muut) muutin säätöjä ja on huomattavasti parempi tulos/valokeila ja katsastus eikä huolto eikä vastaantulevat ole huomauttaneet mitään.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.07.20 - klo:08:47
Ei varmasti tuplaannukkaan, 2016 ledeihin verrattuna toivoisin lisää tehoja nimenomaan lähivaloihin. Niilläkin pitkien kanssa voi elää, mutta varsinkin märällä lähivalot on liian tehottomat ja kantamaltaan lyhyet.
Kieltämättä ne 2016 valot olivat vielä aika vaatimattomat, ne paranivat selvästi 2017 faceliftiin. Mulla oli tuollainen Leon ST 2017 ledeillä ja tein sille itsekin kuten tuossa on ehdotettu, ruuvasin valoja säädöstä kierroksen(ristipääruuvi, vastapäivään) ylöspäin eikä kukaan vilkutellut minullekaan.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 07.07.20 - klo:11:04
Kieltämättä ne 2016 valot olivat vielä aika vaatimattomat, ne paranivat selvästi 2017 faceliftiin. Mulla oli tuollainen Leon ST 2017 ledeillä ja tein sille itsekin kuten tuossa on ehdotettu, ruuvasin valoja säädöstä kierroksen(ristipääruuvi, vastapäivään) ylöspäin eikä kukaan vilkutellut minullekaan.
Dänks, otin vajaan kierroksen ylös molemmin puolin.
Onko Leonin hybridin toim ajasta tietoa ? Vaikka se minua ressaa kovin että Octaviaa ja Leonia joutuu kosketusnäytöltä hipelöimään tai holaa huutamaan että lämpöä saa säädettyä , karua faktaa on että mun pitää down greidata Passat GTEstä. Passat GTE 47 k, ja esim Leon hybrid riittää ihan hyvin, lienee edullinenkin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 07.07.20 - klo:18:45
Onko Leonin hybridin toim ajasta tietoa ? Vaikka se minua ressaa kovin että Octaviaa ja Leonia joutuu kosketusnäytöltä hipelöimään tai holaa huutamaan että lämpöä saa säädettyä , karua faktaa on että mun pitää down greidata Passat GTEstä. Passat GTE 47 k, ja esim Leon hybrid riittää ihan hyvin, lienee edullinenkin.
1/21 näyttäisi olevan omassa ennuste. On jossain varatussa kiintiössä mukana kun tilauspäivä on papereissa toukokuun puolella.
Ilmeisesti maaliskuuta alkaa olemaan jollei saa noista ”kiintiöautoista” toimitusta.
Muutamilla lisävarusteilla n.37 k Eur, onhan siinä hintaeroa Passattiin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.07.20 - klo:19:15
1/21 näyttäisi olevan omassa ennuste. On jossain varatussa kiintiössä mukana kun tilauspäivä on papereissa toukokuun puolella.
Ilmeisesti maaliskuuta alkaa olemaan jollei saa noista ”kiintiöautoista” toimitusta.
Muutamilla lisävarusteilla n.37 k Eur, onhan siinä hintaeroa Passattiin.
Joo, houkuttava 10 k,, se tuntuu jo työsuhdeautosta aiheutuvassa verotuksessa.ajoissa pitää näemmä tilata.
Kävin tutustumassa FR malliin. Tykkäsin siitä, että vesipullot mahtuu nyt pysty asennossa ovihyllyihin. Muuten tuntuu, että uuden auton pääidea on säästäminen joka paikassa. Pikkuasioissa sen huomaa, esimerkiksi ovenrajoittimen kumitiivistettä, valokatkaisimen alhaalla oleva hyllyä, roiskeläppiä, etuistuimien alla olevia hyllyjä, takaovien diskantteja, ajovalojen pesureita enää ei ole.
Ja sitten ne digitaalinäytöt. Minusta myös kuljettajan näytön kuvanlaatu on huono. Kosketusnäyttö vaati harjoittamista. Huolto kyllä sanoi, että online päivitykset on tulossa. Eniten minua häiritsi kosketusnäytön tahmeus, se on laiska, sen pinta on kiiltävä ja sen sijainti on jotenkin kaukana, eli jos istuu mukavassa asennossa, silloin käsi jotenkin väsyy ja sen asento on epämukava hallitakseen kosketusnäyttöä.
Joskus vuoden/parin kuluttua kun myös ST malli on tarjolla ja viat tiedossa tai korjattu, pitää katson uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.07.20 - klo:19:15
1/21 näyttäisi olevan omassa ennuste. On jossain varatussa kiintiössä mukana kun tilauspäivä on papereissa toukokuun puolella.
Ilmeisesti maaliskuuta alkaa olemaan jollei saa noista ”kiintiöautoista” toimitusta.
Muutamilla lisävarusteilla n.37 k Eur, onhan siinä hintaeroa Passattiin.
Tein kaupat juhannuksen alla. Toiveikkaasti myyjä raapusti toimitusajankohdaksi 11/20 mikä ei liene toteudu?
https://electrek.co/2020/07/08/vw-seat-2021-cupra-el-born-stunning-electric-hot-hatchback/amp/
Tuosta voi katsoa esimakua mitä Cupran tehtaalla duunaillaan.
Herranjumala tuo mittaristo ja sen tausta. Tykätköön ketä tykkää.
Jos Cupra Leonissa ollaan vastaavilla futuristisilla väkerryksillä liikenteessä, niin nouseeko, vai laskeeko myynti? :o
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.07.20 - klo:21:07
Jos Cupra Leonissa ollaan vastaavilla futuristisilla väkerryksillä liikenteessä, niin nouseeko, vai laskeeko myynti? :o
Eihän Cupra osteta sen mittariston vaan suorituskyvyn takia, joten enemmistö näkee vaan Cupra -n takavaloja ja Cupra -n omistajalle se riittä. :).
^Ainoat mekaanisesti toimivat kytkimet ovat vilkut :) Omituinen monttu on muotoiltu kuskin paikalle tuon lättänän näytön taakse. Ehkäpä vilkkuja ko auton seuraavassa sukupolvessa käytetään hipsuttelemalla. Oma valinta osunee varmaan uuteen Golf GTE , ei sen ohjaamo varmaan sen käytettävämpi ole kuin Leonissa mutta miellyttää silmää eniten.
noh tuopa selittää mikä se seatin malli oli joka tehtaavasta aletaan tuottaa
ensi vuonna tehdas tuottaa 4 sähköautoa
- id.3;sta
- id.4:sta
- tota seat/cupraa
- audin etronia
- vielä julkaisematonta audin täys sähköautoa
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.07.20 - klo:21:07
https://electrek.co/2020/07/08/vw-seat-2021-cupra-el-born-stunning-electric-hot-hatchback/amp/
Tuosta voi katsoa esimakua mitä Cupran tehtaalla duunaillaan.
Herranjumala tuo mittaristo ja sen tausta. Tykätköön ketä tykkää.
Jos Cupra Leonissa ollaan vastaavilla futuristisilla väkerryksillä liikenteessä, niin nouseeko, vai laskeeko myynti? :o
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.07.20 - klo:21:07
https://electrek.co/2020/07/08/vw-seat-2021-cupra-el-born-stunning-electric-hot-hatchback/amp/ (https://electrek.co/2020/07/08/vw-seat-2021-cupra-el-born-stunning-electric-hot-hatchback/amp/)
Tuosta voi katsoa esimakua mitä Cupran tehtaalla duunaillaan.
Herranjumala tuo mittaristo ja sen tausta. Tykätköön ketä tykkää.
Jos Cupra Leonissa ollaan vastaavilla futuristisilla väkerryksillä liikenteessä, niin nouseeko, vai laskeeko myynti? :o
Cupra Leonissa on perinteisempi digimittaristo.
https://www.youtube.com/watch?v=wST9sajvspY (https://www.youtube.com/watch?v=wST9sajvspY)
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 09.07.20 - klo:11:16
Cupra Leonissa on perinteisempi digimittaristo.
https://www.youtube.com/watch?v=wST9sajvspY (https://www.youtube.com/watch?v=wST9sajvspY)
Ihan asiallinen paketti näyttäisi olevan tulossa.
Teini-ikäinen kameraheebo oli kyllä unohtanut ottaa ADHD-lääkkeensä. Ei pystynyt katsomaan loppuun tuota videota.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.07.20 - klo:21:07
https://electrek.co/2020/07/08/vw-seat-2021-cupra-el-born-stunning-electric-hot-hatchback/amp/
Tuosta voi katsoa esimakua mitä Cupran tehtaalla duunaillaan.
Herranjumala tuo mittaristo ja sen tausta. Tykätköön ketä tykkää.
Jos Cupra Leonissa ollaan vastaavilla futuristisilla väkerryksillä liikenteessä, niin nouseeko, vai laskeeko myynti? :o
Tuollainen mittaristo on tulossa myös uuteen S-mersuun, eli varmasti yleistyy seuraavan sukupolvien autoissa.
Nykyiset digimittaristot on aika kesyjä, eikä näyttöä ainakaan Leonissa hyödynnetä mitenkään luovasti. Toki kukaan ei halunne Tokio-by-night tyylistä mittaristoa. Personointia vois olla enemmän, joskus voisi esim. huvittaa KITT-tyylinen layout.
el-Born konsepti vahvistettu tuotantomalliksi. Jippii, kauanko meni ensijulkaisusta... Ihan pätevän näköinen laitehan tuo, mutta a) mitä maksaa b) saako nelivetoa c) saako koukkua. Jos kaikki menee ohi sektorista niin sitten täytyy katsella muita vaihtoehtoja. Kyllästyttää seisottaa Cupraa tuossa pihassa ja kyllästyttää kun ei tapahdu mitään millään rintamalla! :D
Onko tuo el-Porn samaa huttua kuin ID.3?
Sama MEB (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/modular-electric-drive-matrix-meb-3677)-alusta, ei konserni ala Seattia varten keksimään pyörää uudelleen. ;) Toki tuohon on Seat kehittänyt (artikkelin mukaan) parannuksia kuten DCC:n. Nelivetoa VAG panttaa jostain syystä? ???
MEB-alustaisiin ainakin Audi Q4:ään ja VW ID.4:ään tulee neliveto (eli siis kahdet moottorit).
el-Born on kuopattu eikä mene tuotantoon
cupra el-Born menee tuotantoon joka tulee olemaan ylemmän segmentin luokkaan eli alkaen hinnat tuskin tulevat olemaan alle 60K EUR. neliveto, isoin akku, vw augmented reality hud, sportti alusta.
luultavasti 4 paikkainen ja tuskin tulee koukkua
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.07.20 - klo:14:31
el-Born konsepti vahvistettu tuotantomalliksi. Jippii, kauanko meni ensijulkaisusta... Ihan pätevän näköinen laitehan tuo, mutta a) mitä maksaa b) saako nelivetoa c) saako koukkua. Jos kaikki menee ohi sektorista niin sitten täytyy katsella muita vaihtoehtoja. Kyllästyttää seisottaa Cupraa tuossa pihassa ja kyllästyttää kun ei tapahdu mitään millään rintamalla! :D
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 09.07.20 - klo:17:38
el-Born on kuopattu eikä mene tuotantoon
cupra el-Born menee tuotantoon joka tulee olemaan ylemmän segmentin luokkaan eli alkaen hinnat tuskin tulevat olemaan alle 60K EUR.
Juu, aika selvästi on rivien välistä luettavissa, että raha ratkaisi. ;D
LainaaSEAT confirmed that the el-Born will be launched purely as a Cupra, as 'this is the best decision for our shareholders,' said Carsten Isensee, acting president at SEAT and executive Vice-President for Finance and IT. A SEAT spokesperson added: 'Never say never, but right now we are concentrating on a Cupra version.'
https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/cupra/el-born/ (https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/cupra/el-born/)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 09.07.20 - klo:17:38
el-Born on kuopattu eikä mene tuotantoon
cupra el-Born menee tuotantoon joka tulee olemaan ylemmän segmentin luokkaan eli alkaen hinnat tuskin tulevat olemaan alle 60K EUR. neliveto, isoin akku, vw augmented reality hud, sportti alusta.
luultavasti 4 paikkainen ja tuskin tulee koukkua
Tuossa alempana olevassa linkissä kerrotu, että Cupra el-Born on VW ID.3:n sisarmalli ja takavetoinen.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 09.07.20 - klo:17:38
el-Born on kuopattu eikä mene tuotantoon
cupra el-Born menee tuotantoon joka tulee olemaan ylemmän segmentin luokkaan eli alkaen hinnat tuskin tulevat olemaan alle 60K EUR. neliveto, isoin akku, vw augmented reality hud, sportti alusta.
luultavasti 4 paikkainen ja tuskin tulee koukkua
Oliko jossain sanottu ettei voisi tulla myös Seat el-born esim. pienemmällä akulla?
Lainaus käyttäjältä: atapi - 09.07.20 - klo:18:42
Oliko jossain sanottu ettei voisi tulla myös Seat el-born esim. pienemmällä akulla?
Tuohon edelliseen viestiini laitoin lainauksen, josta asia ilmenee. Ja linkin, josta löytyy pidempää tarinaa. Tällä hetkellä keskittyvät Cupraan, mutta voi ehkä kenties mahdollisesti tulla joskus myös SEAT-merkillä. Tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.07.20 - klo:10:11
Tuohon edelliseen viestiini laitoin lainauksen, josta asia ilmenee. Ja linkin, josta löytyy pidempää tarinaa. Tällä hetkellä keskittyvät Cupraan, mutta voi ehkä kenties mahdollisesti tulla joskus myös SEAT-merkillä. Tai sitten ei.
Niinpä olitkin laittanut, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.06.20 - klo:00:15
1.5 TSI:n saa manuaalina, mutta Kesko on päättänyt meidän asiakkaiden puolesta, että Suomessa sellaista ei saa ostaa. Suomalaiset haluavat ajaa vain automaatilla. ::)
Näin on, mutta samalla Eesti -n autot tulee myös Kesko -n kautta ja manuaalilla. Toisaalta taas hybridia Eesti -n maahaantuoja ei tilaa, koska ne ei mene kaupaksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 07.07.20 - klo:00:08
Ei se Leonin infotaiment minusta MIB3 ole, mikäli on samaa sydeemiä kuin uudessa golffissa. Paras puoli näissä on se että CarPlay tuli. Enkä purkanut kauppaa, siihen annettiin mahdollisuus. Voi olla että työsuhdeautoilijana kaupan purku on helpompaa.
Carplayhan on ollut jo pitkään poistuvassa 5F Leonissakin (Leoneissa vuodesta 2016 lisävarusteena). Itse asiassa Carplay on meidän 2015 vuoden Skoda Fabiassakin (vain 6,5" näyttö, mutta toimii siinäkin hyvin). Carplay on oikeastaan vähintä mitä kosketusnäyttöihin voi tuoda nykyään, kun kyse on oikeastaan vain näytön peilauksesta.
Joka tapauksessa tuo Carplay on paljon toimivampi musiikin ja karttojen käytössä sekä puhelintoiminnoissa (yllätys) kuin autovalmistajien omat yritelmät. Siri osaa ainoana puhua suomea siedettävästi, puhua tekstiviestit ja ottaa sanelut vastaan, sanoa katujen nimet oikein jne. Googlen kartat ovat paremmat, vaikka Apple onkin parantanut huonoa alkuaan kartoissa.
CarPlay ja Waze päälle, niin saa paljon mielenrauhaa tienpäälle tässä kameratolppa valtiossa. MIB3:lle en jaksanut enää hakea kameratolppavaroituksia, taitaa siellä kuvakkeina ne tolpat mulla olla mutta varoitusäänet on liian vaimeat tai niitä ei ole ollenkaan. Waze on mainio varoitusääniensä kera.
Itsellä CarPlayn kautta iPad XS Max, johon ohjelmoitu TomTom navigointi karttapalvelu. Erittäin hyvin toimii TomTomissa kameratolpat sekä äänet.
Erkki
eHybrid FR hatchback lähti tilaukseen harmaan värisenä ja muutamalla tonnilla lisävarusteita: säädettävällä alustalla, langattomalla puhelimen latauksella, peruutuskameralla ja täysledivaloin. Kosketusnäyttö toimi nyt koeajon aikana huomattavasti paremmin, mitä ensimmäisellä hipelöintikerralla kuukausi aikaisemmin. Nyt odotellaan muutama kuukausi innolla.
^Millaista toimitusaikaa lupailtiin?
Lainaus käyttäjältä: Rice - 27.07.20 - klo:15:29
^Millaista toimitusaikaa lupailtiin?
Ei vielä kovin tarkkaa voitu lupailla, mutta jossain marraskuu-tammikuu välillä.
Minä tilasi eHybridin juhannuksen jälkeen ja toimitusajaksi sanottiin tammikuu -21.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 27.07.20 - klo:16:12
Minä tilasi eHybridin juhannuksen jälkeen ja toimitusajaksi sanottiin tammikuu -21.
Toimitusaikaan ilmeisesti vaikuttaa myös eri lisävarusteet, esimerkiksi peräkoukku taisi pitkittää tilausta varmuudella ensi vuoden puolelle. Mahdollisesti myös eroja hatchbackin ja farkun välillä toimitusajoissa.
Tilasin farkku-PHEVin Xcellence-varustetasolla ja peräkoukulla heinäkuun alussa ja arvioitu toimitusaika 12/20. PHEVien tuotanto starttaa kuulemma vkolla 42 ja peräkoukullisten PHEVien vkolla 46.
Viime perjantaina, eli 25.7 tilattu kans Xcellence phev farkku, vetokoukulla tumman harmaana. Toimitusaika arvio 12/20 täälläkin.
Minulla uuden auton hankinta siirtyi hamaan tulevaisuuteen. Malli kyllä vaikutti kiinnostavalta ja jotakuinkin sopiva Xcellence Sportstourer PHEV - varustelukokoonpano oli pähkäiltynä ja erilaisia vaihtotarjouksia oli hierottu mutta kyllästyin myyjien toimintaan (tai toimimattomuuteen), siihen että farkkua ei löytynyt tutustuttavaksi ja että esimerkiksi tavaratilan mittoja ei ollut mahdollista saada. Ostin sitten talouteen käytetyn maasturin neljänneksi käyttöautoksi eikä pikkuauton uusiminen tunnu tällä hetkellä tarpeelliselta. Saattaa olla että Seat-liikkeistä seuraavaa uutta autoa ei tule hankittua tämän kertaisen kokemusten pohjalta. Ai niin, vaihtohyvistystarjousten hintahaitari kolmevuotiaasta Leon ST:stä: paras tarjous oli yli 50 prosenttia korkeampi kuin huonoin.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 28.07.20 - klo:20:28
Minulla uuden auton hankinta siirtyi hamaan tulevaisuuteen. Malli kyllä vaikutti kiinnostavalta ja jotakuinkin sopiva Xcellence Sportstourer PHEV - varustelukokoonpano oli pähkäiltynä ja erilaisia vaihtotarjouksia oli hierottu mutta kyllästyin myyjien toimintaan (tai toimimattomuuteen), siihen että farkkua ei löytynyt tutustuttavaksi ja että esimerkiksi tavaratilan mittoja ei ollut mahdollista saada.
Eikös ST -n tuotanto alkaa vasta syksyllä, joten myös esittely autoa, eikä kaikkia tietoja ole vielä saatavina?
Espoon Seat Center saa kuulemma tällä viikolla farkku mallin esittelyauton. Toki PHEV versiota saadaan odottaa vielä lokakuulle asti.
Tuolta löytyy teille kuolaajille :D tuore käyttöhjekirja jo hinkattavaksi.
https://www.seat.co.uk/owners/your-seat/manuals-offline.html (https://www.seat.co.uk/owners/your-seat/manuals-offline.html)
Ensimmäiset farkut tullu liikkeisiin. Hyvältä näyttää mutta ei harmita että oma tuli tilattua sillä harmaalla metallivärillä. Jotenkin vaan omaan silmään käy se väri tuon korin kanssa :)
Täytyy kans käydä kattoo mitä on oiken tullut tilattua. :D Harmaa tännekin tulossa.
Offtopic, miksi ei ole muuten avattu omaa keskustelualuetta tälle uudelle. Tämähän on kokonaan uusi, eikä mikään facelift.
Tosin ei taida palstan aktiivisuuskaan enää olla parhaiden vuosien tasoa mutuilisin, eli mahtunee jutut tähän yhteenkin ketjuun...
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 08.08.20 - klo:10:00
Offtopic, miksi ei ole muuten avattu omaa keskustelualuetta tälle uudelle. Tämähän on kokonaan uusi, eikä mikään facelift.
Tosin ei taida palstan aktiivisuuskaan enää olla parhaiden vuosien tasoa mutuilisin, eli mahtunee jutut tähän yhteenkin ketjuun...
Laitoin jo kauan sitten palstan ylläpitäjälle pyynnön asiasta, mutta hän ei ole vastannut. Liekö ylläpitäjäkin lopettanut ylläpidon. No, mutta sujuuhan se näinkin.
Oli kyllä harmittavan tylsä ja suppea värikartta. Tylsän harmaata tulossa tännekin.
Tuli tilattua Leon Sportstourer FR eHybridi Desire red värisenä. On ensimmäinen Seat minulla.
Miksi Seat " koska tarjoa eniten autoa eurolla eurooppalaisten pulgin hybridien joukossa.
Miksi FR " koska toisen mallin puujäljitelmälista kojelaudassa ei miellyttänyt.
Miksi punainen " koska koeajossa oli saman värinen ja tummanpunainen musta yhdistelmä näytti silmääni oikein hyvältä. On sitten neljäs punainen auto kahdeksasta. Kaksi ensimmäistä tavallisia punaisia autoja ja kuudes ja nyt kahdeksas ovat tummanpunaisia.
Millaisia tarjouksia oöette phevistä saaneet? Saako listahimmasta vielä tingattua
Kaksi tarjousta joilla samat hinnat ja tonnin alennus joka oli voimassa 16.8. asti. Toinen Helsingistä ja toinen Lohjalta. Lohjan tarjouksessa vaihdokkia oli arvostettu 2500 euroa paremmi. Eli en usko että listahinnoista tingitään, mutta vaihdokin arvostuksella tehdään sitten parempi tarjous.
Ensimmäinen uusi auto tilattu, Seat Leon Phev Xcellence-varustelulla. Saa nähdä millainen puujäljitelmä on livenä, mutta itse tykkäsin penkeistä ja valkoisista tikkauksista enemmän vrt. FR. Kuuluisia makuasioita ::)
Millaisia toimitusaikoja olette saaneet? Mulle myyjä uumoili että menee ensi vuodelle toimitus.
Mulle laittoi tilaussopimukseen helmikuun 2021 ja sanoi ettei pessimisti pety koskaan. Sanoi että hyvällä tuurilla tulee vuoden vaihteessa. Lupasi ilmoittaa heti kun saa lisätietoja toimitusajasta.
Xcellence tännekin tulossa, tykkäsin kans enemmän niistä penkeistä... skandinaavisempi fiilis niissä. ;D Maku asioita. Se puujäljitelmä oli mun mielestä livenä ihan ok. Mulle tuli papereihin toimitusaikaarvioksi Joulukuun puoliväli. Tilattu Heinäkuun lopussa. Jää nähtäväksi, otin siihen koukun niin sillä kans joku vaikutus valmistusajankohtaan.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 17.08.20 - klo:19:54
Kaksi tarjousta joilla samat hinnat ja tonnin alennus joka oli voimassa 16.8. asti. Toinen Helsingistä ja toinen Lohjalta. Lohjan tarjouksessa vaihdokkia oli arvostettu 2500 euroa paremmi. Eli en usko että listahinnoista tingitään, mutta vaihdokin arvostuksella tehdään sitten parempi tarjous.
Samat sanat. Itse sain parhaan tarjouksen Porista, Lohjalta melko lähelle. Vantaalta selkeästi surkein tarjous. Sekä vaihtoautosta että rahoituksesta.
Vaihdokista hyvittivät enemmän (luovutus vuodenvaihteen paikkeilla) kuin olisi saanut nyt myymällä suoraan. Lähtöhinta uudelle autolle oli kaikissa paikoissa käytännössä sama.
,,sken tein toisen koeajon ja nyt oli farkkumalli jollainen tulee myös minulle. Kiinnitin huomiota kun jossain moitittu rengasmelua, mutta kyllä on hiljainen auto verrattuna 5F korimallin farkkuun.
Näytön toiminnot tuli jo melkein vanhasta muistista kun yhden koeajon tehny aikaisemmin. ,,änentoisto ei ollu hyvä mutta omaan autoon tulee onneksi Beats audio :)
Mitkä talvirenkaat, nasta- vai kitkarenkaat, tilasitte uuteen Leoniin? Itse tilasin nastarenkaat.
Nyt kun katsoin Kaara tv:n toimittajan videon uuden Leonin koeajosta, hän mainitsi että rengasäänet kuuluvat muidenkin VAG konsernin autojen tapaa sisälle. Itse en kesärenkailla koeajaessani pannut merkille että rengasäänet olisivat kuluneet sisälle merkittävästi. Video pani kuitenkin mietityttämään pitäisikö vaihtaa tilauksen nastarenkaat kitkarenkaisiin.
Ite ostin jo keväällä erikseen 16" MAK vanteet 205/55 Hankookin nastoilla. Samanlaiset nastat ollu yhdessä autossa ja ei äänekkäimmästä päästä. Säästi muistaakseni ainakin yli 600, kun osti nuo erikseen. Autoliikkeiden rengashinnat ihan älyttömiä jos ei satu olemaan joku kampanja päällä.
Kitkat meinaan hommata PHEV:iin, ei pysty nastojen ropinaa kuuntelee kun ajelee sähköllä. Rengasliikkeestä taidan hommaa kun noi autoliikkeiden hinnat on aika suolaisia rengaspaketeille.
Mulla olis 2018 Leonista jääneet 16" originaalialuvanteet, pari tonnia ajetut naarmuttomat edullisesti jos joku kaipailee vaikka talvirenkaita varten.
Ja toki päälläolevat Michelin Energy Saverit on myös kaupan mutta pelkät vanteetkin lähtee halukkaalle.
Kitkoilla koko autoikäni ajellut ja kitkoilla ajelen jatkossakin. Otin autoon oston yhteydessä Nokian Hakkapelitta R3:t ja 17" alkuperäisvanteet. Tarvikevanteilla ja itse ostettuna olisi varmasti muutaman satasen voinut säästää, mutta jotenkin mieli teki ostaa alkuperäisvanteet talvirenkaisiinkin eikä se muutama satanen sitten enää 37k, autossa laittanut pihistelemään.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 20.08.20 - klo:15:40
Tarvikevanteilla ja itse ostettuna olisi varmasti muutaman satasen voinut säästää, mutta jotenkin mieli teki ostaa alkuperäisvanteet talvirenkaisiinkin eikä se muutama satanen sitten enää 37k, autossa laittanut pihistelemään.
Samaa mieltä. Ex. Cupran talvirenkaisiin tuli pihisteltyä tarvikevanteet ja kyllähän ne harmitti muuten hienossa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 20.08.20 - klo:15:40
Kitkoilla koko autoikäni ajellut ja kitkoilla ajelen jatkossakin. Otin autoon oston yhteydessä Nokian Hakkapelitta R3:t ja 17" alkuperäisvanteet. Tarvikevanteilla ja itse ostettuna olisi varmasti muutaman satasen voinut säästää, mutta jotenkin mieli teki ostaa alkuperäisvanteet talvirenkaisiinkin eikä se muutama satanen sitten enää 37k, autossa laittanut pihistelemään.
Samoin. Ekat 15 Vuotta ajoin nastoilla, mutta viimeiset kolme autoa, mukaanlukien molemmat Leonit kitkoilla, eikä paluuta nastoihin ole. Auto hiljenee aina talveksi merkittävästi kun vaihtaa 18” vanteilla olevat kesäpyörät 16” kitkoihin. Kannattaa kokeilla. Jos uusi Leon on muuten hiljainen auto, niin turhaa sitä (ja teitä) on mennä nastoilla pilaamaan.
Kysymys oli - " Mitkä talvirenkaat, nasta- vai kitkarenkaat, tilasitte uuteen Leoniin?"
Ja kaikki vastaukset puhuu vaan toisten muista kokemuksista, mutta ei yhtään suoranaista vastausta.
Joten pysykää aiheessa ja jaarittelu menköön aiheeseen -
"Keskustelua talvirenkaista nastarenkaat/kitkarenkaat/keskieuroopan kitkarenkaat" ( https://www.vagarena.fi/index.php?topic=30573.2040 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=30573.2040) )
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 21.08.20 - klo:02:19
Kysymys oli - " Mitkä talvirenkaat, nasta- vai kitkarenkaat, tilasitte uuteen Leoniin?"
Ja kaikki vastaukset puhuu vaan toisten muista kokemuksista, mutta ei yhtään suoranaista vastausta.
Mistä nyt hiertää? Kuusi viestiä oli tullut tuon kysymyksen jälkeen, joista kolmessa oli suora vastaus. Kai tässä topicissa saa kuitenkin spekuloida muutenkin asiaa, eikä vain vastailla toisten kysymyksiin.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 21.08.20 - klo:03:44
Mistä nyt hiertää? Kuusi viestiä oli tullut tuon kysymyksen jälkeen, joista kolmessa oli suora vastaus. Kai tässä topicissa saa kuitenkin spekuloida muutenkin asiaa, eikä vain vastailla toisten kysymyksiin.
Eihän yksikään vastanneista ole tilannut uuta Seat Leon 2020 -a ja tämä kitka/nasta kysymys on loputon jauhaminen... :).
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 21.08.20 - klo:04:06
Eihän yksikään vastanneista ole tilannut uuta Seat Leon 2020 -a ja tämä kitka/nasta kysymys on loputon jauhaminen... :).
Eikö täällä nimenomaan porukka ole tilannut autoa? Itse ainakin tilannut ja valitsin kitkarenkaat.
Joo tasan kuukauden päästä pitäisi olla oman farkku Leonin luovutus jos nyt ajoissa saapuu Suomeen. Kyseessä siis 1.5eTSI.
Sen kyllä ymmärrän että jos on tuo eHybrid, niin ei ota nastarenkaita :)
Autoliike ehdotti minulle saksalaisia 17" tarvikevanteita, joihin päädyin koska Seatin valikoimasta ei löytynyt saman tyylisiä kuin FR:n 18" alkuperäisvanteet. Olivat myös Seatin vanteita edullisemmat.
Taidan vaihdattaa kitkarenkaisiin, koska sähköllä ajon hiljaisuus ja nastarenkaiden äänet eivät kyllä oikein sovi yhteen. Kiitos kommenteista.
Kävin itsekin koeajamassa FR farkun pari viikkoa sitten. Omaan makuun FRn alusta on aivan liian kova, eivätkä dcc:n säädöt muuttaneet sitä käytännössä miksikään. Melun jokainen kokee eri tavalla, mutta en kokenut tätä millään mittapuulla hiljaiseksi. Esimerkiksi uusi Octavia tuntui paljon hiljaisemmalta ja mukavammalta autolta.
Sääli sinänsä, sillä vaikka Leon on tyylikäs ja PHEVn hinta houkutteli ei tästä ole minulle autoksi. Katse kääntyy siis kohti Octaviaa tai jotain konsernin ulkopuolista merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 21.08.20 - klo:09:02
Kävin itsekin koeajamassa FR farkun pari viikkoa sitten. Omaan makuun FRn alusta on aivan liian kova, eivätkä dcc:n säädöt muuttaneet sitä käytännössä miksikään. Melun jokainen kokee eri tavalla, mutta en kokenut tätä millään mittapuulla hiljaiseksi. Esimerkiksi uusi Octavia tuntui paljon hiljaisemmalta ja mukavammalta autolta.
Sääli sinänsä, sillä vaikka Leon on tyylikäs ja PHEVn hinta houkutteli ei tästä ole minulle autoksi. Katse kääntyy siis kohti Octaviaa tai jotain konsernin ulkopuolista merkkiä.
Melun suhteen varmasti jokainen kokee sen eri tavalla eikä FR mallin 18" matalat renkaat ja kovempi alusta siinä ainakaan jeesaa. PHEV mallissaan on sitten erilainen alusta muutenkin kun lähtökohtaisesti painavampi tekniikka ja takajousitus on toteutettu eri tavalla kuin noissa 1.5eTSI malleissa. Joten suoraan ei ehkä pysy PHEV mallia vertaamaan nyt koeajossa oleviin 1.5eTSI malleihin alustan osalta.
Itse pähkäilin pitkään ottaisko DCC:n mukaan pakettiin vai ei... päädyin sitten kuitenkin ihan perus alustaan.
Jos FR sporttialusta 18" kumeilla on liian kova, niin löytyyhän sieltä Style 16" ja Xcellence 17" pyörillä ilman sportti-alustaa. DCC ei tee ihmeitä, mutta yllättävän mukava tuo Cuprakin on ajella.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.08.20 - klo:13:47
Jos FR sporttialusta 18" kumeilla on liian kova, niin löytyyhän sieltä Style 16" ja Xcellence 17" pyörillä ilman sportti-alustaa. DCC ei tee ihmeitä, mutta yllättävän mukava tuo Cuprakin on ajella.
Oli octavia 3 vakio sportti-alusta myös ihan järkyttävä kun sen uutena ostin. Eibachia kun laitoin alle niin on paljon parempi kuin aikaisemmin, mutta ei ollenkaan pintakova.
Aavistuksen parempi se sportti oli kuin normaalialusta, sillä se vasta hirveää kuraa oli. Alkuperäiset jouset on jotain halvinta huttua skodassa ja seatissa.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 21.08.20 - klo:09:02
Kävin itsekin koeajamassa FR farkun pari viikkoa sitten. Omaan makuun FRn alusta on aivan liian kova, eivätkä dcc:n säädöt muuttaneet sitä käytännössä miksikään. Melun jokainen kokee eri tavalla, mutta en kokenut tätä millään mittapuulla hiljaiseksi. Esimerkiksi uusi Octavia tuntui paljon hiljaisemmalta ja mukavammalta autolta.
Sääli sinänsä, sillä vaikka Leon on tyylikäs ja PHEVn hinta houkutteli ei tästä ole minulle autoksi. Katse kääntyy siis kohti Octaviaa tai jotain konsernin ulkopuolista merkkiä.
Hinnastossahan on suoraan ratkaisu tuohon: "Urheilullinen FR-jousitus
(ei PHEV-versiossa)" ;)
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 21.08.20 - klo:08:50
Autoliike ehdotti minulle saksalaisia 17" tarvikevanteita, joihin päädyin koska Seatin valikoimasta ei löytynyt saman tyylisiä kuin FR:n 18" alkuperäisvanteet. Olivat myös Seatin vanteita edullisemmat.
Taidan vaihdattaa kitkarenkaisiin, koska sähköllä ajon hiljaisuus ja nastarenkaiden äänet eivät kyllä oikein sovi yhteen. Kiitos kommenteista.
Minkänäköiset on tulossa? Itselläkin pitäisi talvivanteet ja -renkaat hankkia. Kaipa tuli auton hinnasta väännettyä tarpeeksi, kun myyjä ei edes yrittänyt myydä talvirenkaita kylkeen :D Nykyisessä autossa CSP 13:t 16-tuumaisena, mietin että pitäisikö sellaiset laittaa 17":na kun ei ole oikein vielä muuta miellyttävää tyyliä löytynyt.
(https://i.ibb.co/tPfCJj3/csp-13-m-gun.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 22.08.20 - klo:02:33
Hinnastossahan on suoraan ratkaisu tuohon: "Urheilullinen FR-jousitus (ei PHEV-versiossa)" ;)
Minkänäköiset on tulossa? Itselläkin pitäisi talvivanteet ja -renkaat hankkia. Kaipa tuli auton hinnasta väännettyä tarpeeksi, kun myyjä ei edes yrittänyt myydä talvirenkaita kylkeen :D Nykyisessä autossa CSP 13:t 16-tuumaisena, mietin että pitäisikö sellaiset laittaa 17":na kun ei ole oikein vielä muuta miellyttävää tyyliä löytynyt.
(https://i.ibb.co/tPfCJj3/csp-13-m-gun.jpg) (https://imgbb.com/)
Minulle on tulossa juuri nuo 17" CSP 13 vanteet tummana.
Oletteko ajatelleet toteuttaa uuteen Leoniin ruostesuojausta? Jos olette niin minkä tasoisen? Finikorin vaihtoehdot ovat laajimmasta pienimpään Tupla-, Täys- ja Lisäturva.
Entä ruostesuojauksen yhteydessä lisä-äänieristystä? Laaja vai suppea äänieristys?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 24.08.20 - klo:12:26
Oletteko ajatelleet toteuttaa uuteen Leoniin ruostesuojausta? Jos olette niin minkä tasoisen? Finikorin vaihtoehdot ovat laajimmasta pienimpään Tupla-, Täys- ja Lisäturva.
Entä ruostesuojauksen yhteydessä lisä-äänieristystä? Laaja vai suppea äänieristys?
Koska yleensä ruostuminen alkaa ulkokautta, paikoista, joita ei pystyy suojamaan niin en ole koskaan yhteenkään auton tilannut ruostesuojausta.
Kerran, vuosia sitten yhteen projektiautoon, tuli tilattua lisä-äänieristystä, mutta ei enää yhteenkään uuteen auton, koska muovien purkamisen/kokoamisen jälkeen vasta se natina alkaa ja helpompi on osta uudet ja hiljaiset renkaat ja/tai vääntää radiota kovemmalle.
Noista pohjaan tehtävistä ääneneristysmassauksista on aika turha maksaa ja varsinkaan lisää. Noissa uusissa MQB:ssä on varmaan ne samat vikakohdat kuin noissa aikaisemmassakin (b-pilarin aukko, takapenkin alunen ja farkuissa vararenkaan kotelon ympäristö) ja ne saa jo 100e materiaaleilla ja muutaman tunnin työllä korjattua siedettävälle tasolle. Jos et ite uskalla, niin aja se jonkun harrastajan pihaan, niin saat sen muutamalla satkulla :P Mulla oli oma tehdasuusi auto aikoinaan 2 vk ajossa, ennenkuin oli jo puolet sisustuksesta purettu auki.
Lisäksi tässä edeltävässä sukupolvessa sai myös vähän suhinoita vaimennettua pohjasta lisäämällä eco-mallien muovisuojia. Uusissa MQB:ssä pitäisi olla co2 päästöjen vähentämisen vuoksi lisäksi paremmat suojat pohjassa kuin aikaisemmassa, että en oikein näe syytä lätkiä sinne alle muhimaan massoja ja sitten takaisin suojat päälle. (Itse tilasin jo noitten uusien mallin muovisuojia omaani).
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 24.08.20 - klo:12:26
Oletteko ajatelleet toteuttaa uuteen Leoniin ruostesuojausta? Jos olette niin minkä tasoisen? Finikorin vaihtoehdot ovat laajimmasta pienimpään Tupla-, Täys- ja Lisäturva.
Entä ruostesuojauksen yhteydessä lisä-äänieristystä? Laaja vai suppea äänieristys?
En suojaisi mitenkään. Oletan tässä, että peset autosi vähintään kerran kuussa ja talvikaudella viikoittain tai edes joka toinen viikko. Minulla on ollut nyt kaksi 5F Leonia peräkkäin, joista molemmat ovat seisoneet taivasalla 24/7. Molempien alle on päässyt kurkkamaan 3-vuotiskatsastuksessa eikä ruostetta ole ollut kummassakaan. Olen toki vahannut autot vähintään kaksi kertaa vuodessa (keväisin ja syksyisin, joskus useamminkin).
Leon on saanut Ruotsalaisen ViBilägare:n testissä varsin hyvät arvosanat ruostesuojauksesta (alla linkki kaikkiin Seatin malleihin):
https://www.vibilagare.se/alltom/seat?section=56 (https://www.vibilagare.se/alltom/seat?section=56)
Mutta Leonista todetaan yhteenvedossa erityisesti: Väl tätade skarvar, PVC-skydd och rostfria detaljer ger Seat Leon bra betyg i rosttestet.
Siitä jokainen kouluruotsilla suomentamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.08.20 - klo:16:53
En suojaisi mitenkään. Oletan tässä, että peset autosi vähintään kerran kuussa ja talvikaudella viikoittain tai edes joka toinen viikko. Minulla on ollut nyt kaksi 5F Leonia peräkkäin, joista molemmat ovat seisoneet taivasalla 24/7. Molempien alle on päässyt kurkkamaan 3-vuotiskatsastuksessa eikä ruostetta ole ollut kummassakaan. Olen toki vahannut autot vähintään kaksi kertaa vuodessa (keväisin ja syksyisin, joskus useamminkin).
Minulla on nyt kaksi Leon 5F -ia, ST ja 5D ja kuten myös edellisiä autoja, en pese/vaha niitä koskaan (mutta ei ne mitenkään likaiset ole kuitenkin, kun sade ja lumi auttaa) ja ne ei kuitenaan ole ruosteessa ollut vaikka on taivasalla 24/7.
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 17.08.20 - klo:08:27
Millaisia tarjouksia oöette phevistä saaneet? Saako listahimmasta vielä tingattua
Sain tarjouksen Leon ST FR PHEVistä, reilu 5000 EUR lisävarusteilla aika tarkalleen 40000 EUR.
Vaihdossa Leon ST FR 1.4 ACT DSG 2016, ajettu 24000 km, lisävarusteina suurin piirtein kaikki panoraamalasikatosta ja Webastosta alkaen + kattavin ruostesuojaus ja Ceramic Pro 9H + Light + Rain + kahdet renkaat Ceramic Pro -käsitellyin Bolan vantein, arvotettu 17000 EUR.
Kyllähän Seatin hinnasta tietysti neljässä vuodessa reilusti yli puolet lähtee niukasti ajettunakin, mutta jätin silti tarttumatta tarjoukseen. Suurimpana syynä koeajo hatchback-FR:llä. Oli autossa toki jotain mistä pidinkin: DSG-lagin puuttuminen liikkeellelähdöissä, ratinlämmitys ja tumma sisäkaton ja A-pilareiden verhoilu.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 20.08.20 - klo:10:09
,,sken tein toisen koeajon ja nyt oli farkkumalli jollainen tulee myös minulle. Kiinnitin huomiota kun jossain moitittu rengasmelua, mutta kyllä on hiljainen auto verrattuna 5F korimallin farkkuun.
Farkkua en itse päässyt ajamaan, mutta ainakin uuden Leon hatchbackin FR-malli oli selvästi meluisampi kuin oma ST FR 2016. Se oli itse asiassa ensimmäinen asia, joka koeajolla iski kunnolla vasten kasvoja: "Ei oo totta, ei kai uusi voi vanhaa meluisampi olla!"
Sivupeilien paikkeilta kuului kummia suhinoita, rengasmelu kovempi, mutta moottorin ääni se vasta todellinen shokki olikin. Omassa ST:ssä 1.4 TSI:tä ei kabiiniin juuri kuule paitsi DSG kickdownin yhteydessä, kun taas uudessa Leonissa 1.5 eTSI:n karkea ääni kantautui matkustamoon selvästi jopa tyhjäkäynnillä. Naapurikin oletti dieseliksi. PHEVissä on onneksi toisenlainen kone. Koeajoautossa oli myös matalaprofiilisemmat renkaat kuin omassani, joten kai sekin vaikuttaa. Lieneekö sivupeilien muotoilussa sitten menty kerrankin funktionaalisuus edellä, vai mistä uudet suhinat.
Itselläni vertailukohteena siis farkkucupra jossa on vaihdettu putkistoa jne ja 19" renkaat alla, niin on hiljainen tuo uusi ;D
Edellinen auto oli mk7.5 farkkugolffi eikä se 18" renkailla ollu hiljaisempi kuin Seat, vaikka yleensä on se käsitys että Volkkarit olisi hiljaisempia.
Mikään muu ei häirinny kuin esittelyauton vakioäänentoisto ja kaistanvahti joka vähän väliä käski ajamaan keskellä kaistaa kun itse ajelen paljon pikkuisen urien vierestä. Onneksi sen saa pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: Dravenholm - 25.08.20 - klo:03:04
Sain tarjouksen Leon ST FR PHEVistä, reilu 5000 EUR lisävarusteilla aika tarkalleen 40000 EUR.
Vaihdossa Leon ST FR 1.4 ACT DSG 2016, ajettu 24000 km, lisävarusteina suurin piirtein kaikki panoraamalasikatosta ja Webastosta alkaen + kattavin ruostesuojaus ja Ceramic Pro 9H + Light + Rain + kahdet renkaat Ceramic Pro -käsitellyin Bolan vantein, arvotettu 17000 EUR.
Kyllähän Seatin hinnasta tietysti neljässä vuodessa reilusti yli puolet lähtee niukasti ajettunakin, mutta jätin silti tarttumatta tarjoukseen. Suurimpana syynä koeajo hatchback-FR:llä. Oli autossa toki jotain mistä pidinkin: DSG-lagin puuttuminen liikkeellelähdöissä, ratinlämmitys ja tumma sisäkaton ja A-pilareiden verhoilu.
No kylläpäs on huonosti tarjonneet vanhasta. On saanut käsityksen lehtijutuista, että vaihtoautoista on pulaa ja autokauppaa käytäisiin edes vähän "ostajien ehdoilla". Edellistä Leonia (2014) tähän faceliftattuun 2017 malliin vaihtaessa sain hyvitystä n. 20 000 eli hinta oli pudonnut kolmessa vuodessa n. 10 tonnilla (1/3). Sinun tapauksessa se näyttää melkein puolittuneen. Toki käyttövuosia on neljä, mutta kilometrejä vähän.
Omasta farkkucuprasta tarjottiin 24500, kun kaupat tehtiin. Vuosimalli 2015 ajettu 65tkm ja siis 280hv malli kyseessä. En kyllä edes kyselly toisesta liikkeestä mutta mielestäni oli ihan ok hinta.
Lainaus käyttäjältä: jsx - 06.07.20 - klo:19:53
LED-ajovalot kyllä voivat näyttää itsessään kirkkaalta lyhyilläkin, joten voihan olla että osa vilkauttaa valoja ihan vaan kun ei näy sellaista selkeää pitkiltä lyhyille vaihtoa?
Niinpä. Jopa kohdatessaan pre-facelift Leonin vaatimattomine LED-valoineen osa vastaantulijoista roikkuu pitkillä viimeiseen saakka, koska pitkiltä lyhyille vaihto vain kääntää Leonin LEDejä pehmeästi alaspäin. Ja kun vastaantulijan valoissa ei näy mitään yhtäkkistä muutosta, moni luullee häkellyttävän pitkään, ettei jääräpää vain suostu vaihtamaan lyhyille.
Tuo ilmiö hävisi kertalaakista, kun koodasin sumarit syttymään aina pitkien kanssa - ikään kuin pseudolisävaloiksi. Valaisullista lisäarvoahan niillä ei ole, mutta vastaantulija reagoi heti, kun näkee "lisävalojen" sammuvan. Ei laillista sumareiden käyttöä, mutta erittäin toimivaa täällä Lapin pimeillä pikkuteillä. Katsastushuollossa vain totesi, että "olet tainnut koodata valoja", itse katsastuksessa ei sanonut mitään.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 25.08.20 - klo:10:24
Omasta farkkucuprasta tarjottiin 24500, kun kaupat tehtiin. Vuosimalli 2015 ajettu 65tkm ja siis 280hv malli kyseessä. En kyllä edes kyselly toisesta liikkeestä mutta mielestäni oli ihan ok hinta.
Samaa mieltä. Saapas nähdä mitä tarjoavat tästä 50 tkm 2017 FR farkusta kaikilla varusteilla (poislukien lasikatto ja DSG). ;D
Odottelen Octavian (etenkin RS) ja Leonin koko hinnaston ulostuloa. Sitten lähden potkimaan renkaita. Jostakin syystä hinnastoja, malleja ja teknisiä tietoja pantataan edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Dravenholm - 25.08.20 - klo:10:35
Niinpä. Jopa kohdatessaan pre-facelift Leonin vaatimattomine LED-valoineen osa vastaantulijoista roikkuu pitkillä viimeiseen saakka, koska pitkiltä lyhyille vaihto vain kääntää Leonin LEDejä pehmeästi alaspäin. Ja kun vastaantulijan valoissa ei näy mitään yhtäkkistä muutosta, moni luullee häkellyttävän pitkään, ettei jääräpää vain suostu vaihtamaan lyhyille.
Tuo ilmiö hävisi kertalaakista, kun koodasin sumarit syttymään aina pitkien kanssa - ikään kuin pseudolisävaloiksi. Valaisullista lisäarvoahan niillä ei ole, mutta vastaantulija reagoi heti, kun näkee "lisävalojen" sammuvan. Ei laillista sumareiden käyttöä, mutta erittäin toimivaa täällä Lapin pimeillä pikkuteillä. Katsastushuollossa vain totesi, että "olet tainnut koodata valoja", itse katsastuksessa ei sanonut mitään.
y
Onnistuuko noiden sumuvalojen koodaus helposti? Mistä löytyy ohjeet?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 25.08.20 - klo:10:18
No kylläpäs on huonosti tarjonneet vanhasta. On saanut käsityksen lehtijutuista, että vaihtoautoista on pulaa ja autokauppaa käytäisiin edes vähän "ostajien ehdoilla". Edellistä Leonia (2014) tähän faceliftattuun 2017 malliin vaihtaessa sain hyvitystä n. 20 000 eli hinta oli pudonnut kolmessa vuodessa n. 10 tonnilla (1/3). Sinun tapauksessa se näyttää melkein puolittuneen. Toki käyttövuosia on neljä, mutta kilometrejä vähän.
No joo, ehkä se vähän "varovainen" tarjous oli. Lapin lisää hinnoissa, mutta ei hyvityksessä. Kyseisestä liikkeestä sain kyllä viimeksikin kaikkein heikoimman tarjouksen. Useamman tonnin ero parhaaseen, joka 2016 sattui löytymään Tampereelta. Kilpailun puute kai vaivaa täällä peräpohjolassa.
Se ihmetytti, että kun nykyistä Leonia hankkiessani auton laskennallisia päästöjä pystyi pudottamaan koko auton eliniäksi vaihtamalla FR:n 18-tuumaiset perustason 17-tuumaisiin (muutokseen pienuuteen nähden mukavat säästöt paitsi erotuksena vanteiden hinnassa + alennuksena autoveroon + alennuksena vuotuiseen ajoneuvoveroon) riippumatta siitä minkälaisia vanteita myöhemmin käytät, niin nyt vastaavan muutoksen vaikutus oli pyöreät 0 euroa. Onko tämä jotenkin kytköksissä nykyiseen päästöjen laskentatapaan... porsaanreikä tukittu tms.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 25.08.20 - klo:11:06
Onnistuuko noiden sumuvalojen koodaus helposti? Mistä löytyy ohjeet?
En muista mistä olen ohjeen alun perin poiminut talteen, mutta tuon alla näkyvän ohjeen mukaan OBDelevenillä koodasin ja siis ainakin pre-facelift 2016 Leonissani tämä toimi:
Fog Lights operated with High Beam LightsOption 1: fog-lights are turned-on with high-beam lights when the left-hand stalk behind the steering wheel is pushed towards the windscreen (and the rotary light switch is in "Auto", or "On" position) - i.e. the normal high-beam switch on/off process
Option 2: fog-lights are "flashed" together with high-beam lights when the left-hand stalk behind the steering wheel is momentarily pulled towards the driver.
Instructions:
- Select Central electrics module @ address hex09
- Select Security access
- Enter the magic number 31347
- Select Adaptations
- Search for Leuchte12NL LB45 (Left front fog-light) and select
- for Option1, set Lichtfunktion C 12 to Fernlicht links
- for Option 2, set Lichtfunktion D 12 to Lichthupe generell
- set Dimmwert CD 12 as 100
- Search for Leuchte13NL RB5 (Right front fog-light) and select
- for Option1, set Lichtfunktion C 13 to Fernlicht rechts
- for Option 2, set Lichtfunktion D 13 to Lichthupe generell
- set Dimmwert CD 13 as 100
Eli
Option 1 on siis se vaihtoehto, jolla sumarit syttyy aina pitkille vaihtaessa.
Lainaus käyttäjältä: Dravenholm - 25.08.20 - klo:11:33
En muista mistä olen ohjeen alun perin poiminut talteen, mutta tuon alla näkyvän ohjeen mukaan OBDelevenillä koodasin ja siis ainakin pre-facelift 2016 Leonissani tämä toimi:
Fog Lights operated with High Beam Lights
Option 1: fog-lights are turned-on with high-beam lights when the left-hand stalk behind the steering wheel is pushed towards the windscreen (and the rotary light switch is in "Auto", or "On" position) - i.e. the normal high-beam switch on/off process
Option 2: fog-lights are "flashed" together with high-beam lights when the left-hand stalk behind the steering wheel is momentarily pulled towards the driver.
Instructions:
- Select Central electrics module @ address hex09
- Select Security access
- Enter the magic number 31347
- Select Adaptations
- Search for Leuchte12NL LB45 (Left front fog-light) and select
- for Option1, set Lichtfunktion C 12 to Fernlicht links
- for Option 2, set Lichtfunktion D 12 to Lichthupe generell
- set Dimmwert CD 12 as 100
- Search for Leuchte13NL RB5 (Right front fog-light) and select
- for Option1, set Lichtfunktion C 13 to Fernlicht rechts
- for Option 2, set Lichtfunktion D 13 to Lichthupe generell
- set Dimmwert CD 13 as 100
Eli Option 1 on siis se vaihtoehto, jolla sumarit syttyy aina pitkille vaihtaessa.
Kiitos tiedosta. Pitää kokeilla kunhan saa uuden Leonin.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 24.08.20 - klo:14:57
Noista pohjaan tehtävistä ääneneristysmassauksista on aika turha maksaa ja varsinkaan lisää. Noissa uusissa MQB:ssä on varmaan ne samat vikakohdat kuin noissa aikaisemmassakin (b-pilarin aukko, takapenkin alunen ja farkuissa vararenkaan kotelon ympäristö) ja ne saa jo 100e materiaaleilla ja muutaman tunnin työllä korjattua siedettävälle tasolle. Jos et ite uskalla, niin aja se jonkun harrastajan pihaan, niin saat sen muutamalla satkulla :P Mulla oli oma tehdasuusi auto aikoinaan 2 vk ajossa, ennenkuin oli jo puolet sisustuksesta purettu auki.
Lisäksi tässä edeltävässä sukupolvessa sai myös vähän suhinoita vaimennettua pohjasta lisäämällä eco-mallien muovisuojia. Uusissa MQB:ssä pitäisi olla co2 päästöjen vähentämisen vuoksi lisäksi paremmat suojat pohjassa kuin aikaisemmassa, että en oikein näe syytä lätkiä sinne alle muhimaan massoja ja sitten takaisin suojat päälle. (Itse tilasin jo noitten uusien mallin muovisuojia omaani).
Kiitos kommentista. Minulle tuleva auto on PVEH, jonka akuston sijoitus varmaan vaikuttaa melutasoon ja äänieristyksen laittamiseen sisäpuolelle. Pitää katsoa kunhan saan auton ja kuullostella tarvitseeko laittaa lisä-äänieristystä.
Lainaus käyttäjältä: Dravenholm - 25.08.20 - klo:03:45
Farkkua en itse päässyt ajamaan, mutta ainakin uuden Leon hatchbackin FR-malli oli selvästi meluisampi kuin oma ST FR 2016. Se oli itse asiassa ensimmäinen asia, joka koeajolla iski kunnolla vasten kasvoja: "Ei oo totta, ei kai uusi voi vanhaa meluisampi olla!"
Jos Sinun autolla on ruostesuojaus, niin uusi auto on varmasti meluisampi.
Mutta jos otetaan huomioon, että VAG säästä uudessa autossa mahdollisimman paljon, niin se kyllä näkyy ja sitä myös kuule, eli uusi malli on huono vaihtoehto. Itse odotan facelift -a tai seuraava mallia.
Ei ruostesuojaus meluun juuri vaikuta, oli lisäsuojaa tai ei. Rengastus vaikuttaa eniten.
En ole uutta Leonia vielä edes nähnyt, kai seuraavassa huollossa sitten...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.08.20 - klo:15:34
Ei ruostesuojaus meluun juuri vaikuta, oli lisäsuojaa tai ei. Rengastus vaikuttaa eniten.
En ole uutta Leonia vielä edes nähnyt, kai seuraavassa huollossa sitten...
Kyllä vaikuttaa. Myös kura jms. Siksi ei kannata pesta autoa. :)
Kai ne uuden auton renkaat on myös halvimmat joita oli tarjolla.
Uusi 5D ja ST on nähty/tutkittu.
Lainaus käyttäjältä: Dravenholm - 25.08.20 - klo:03:04
Oli autossa toki jotain mistä pidinkin: DSG-lagin puuttuminen liikkeellelähdöissä, ratinlämmitys ja tumma sisäkaton ja A-pilareiden verhoilu.
Oletko kokeilut "throttle response behavior > direct" asetuksia?
Onko tietoa, joko uuteen Leoniin on saatavissa malliin tarkoitettuja roiskeläppiä? Vai istuuko vanhan mallin roiskeläpät uuteen malliin?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 27.08.20 - klo:21:46
Onko tietoa, joko uuteen Leoniin on saatavissa malliin tarkoitettuja roiskeläppiä? Vai istuuko vanhan mallin roiskeläpät uuteen malliin?
Koeajoautoissa ainakin etuläpät olleet.
Minulla on ehybrid tilauksessa myös takaläpät tulossa tai ainakin myyjä ne myi......
Lainaaauthor=Rice link=topic=44479.msg712150#msg712150 date=1598554274]
Koeajoautoissa ainakin etuläpät olleet.
Minulla on ehybrid tilauksessa myös takaläpät tulossa tai ainakin myyjä ne myi......
[/queote]
Mikä tuli roiskeläppien hinnaksi?
Etuläpät mielestäni kuuluvat auton hintaan ja takaläpistä minulla ei ole hintaa tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 28.08.20 - klo:13:56
Etuläpät mielestäni kuuluvat auton hintaan ja takaläpistä minulla ei ole hintaa tiedossa.
Eestin hintoja:
(https://i.ibb.co/LzBCR7N/Screen-Shot-2020-08-28-at-14-08-04.png) (https://ibb.co/1fB9QWz)
Pikkusen kalliita. :o Octaviaan kustansi muistaakseni parin kympin verran noi alkuperäiset takakuralätkät. Ooppelissakin melko tyyriitä muovinpalasia myös, muttei ihan satkua kuitenkaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.08.20 - klo:16:35
Pikkusen kalliita. :o Octaviaan kustansi muistaakseni parin kympin verran noi alkuperäiset takakuralätkät. Ooppelissakin melko tyyriitä muovinpalasia myös, muttei ihan satkua kuitenkaan.
Hinta on asennettuna, ilman sitä ne maksaa -30%. Ja onhan se olematon pikkuraha 30K autossa, sekä sen lisäksi hyödyllinen lisäke.
Jos satasella saa niin halba. 300, oli vähän suolainen OVH 5F Leonin takaläpille. Motonetistä saa parilla kympillä geneeriset, mutta ne ei oikein istu ja on vaikea asentaa.
Tässä ihan skodan tiskin hintoja. Noiden asennuskaan ei ole vaikea ja tuskin kalliskaan huollon yhteydessä esim.
(https://i.ibb.co/0qgPSFx/Screenshot-20200828-175650-Chrome.jpg) (https://ibb.co/mJLQwX3)
Ps. Näiden laitossa ei tiellä kovin kauaa mennyt. Jos renkaat osaa autoon vaihtaa, niin näiden laittaminen on jopa helpompi rasti.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.08.20 - klo:16:42
Hinta on asennettuna, ilman sitä ne maksaa -30%. Ja onhan se olematon pikkuraha 30K autossa, sekä sen lisäksi hyödyllinen lisäke.
Jos parilla kympillä hakee skodalta ja itse laittaa, niin siinä jää reiluun tankilliseen vielä bensarahaa.
Voi olla ettei ihan mee 1:1 Octavian ja Leonin perspään muodot. Mutta kokeilemalla toki selviää ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.08.20 - klo:18:07
Voi olla ettei ihan mee 1:1 Octavian ja Leonin perspään muodot. Mutta kokeilemalla toki selviää ;D
Ei varmaan menekään. Totesin ja perustelin vain kalliiksi nuo seatin läpät.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.08.20 - klo:18:26
Ei varmaan menekään. Totesin ja perustelin vain kalliiksi nuo seatin läpät.
Etu/taka roiskeläpät + takakontin matto = 239,- on aika edullista.
Itse jätin viimeiseen tuon takakontin maton ostamatta, koska se oli ainakin LB-mallissa sellaistaa onnetonta foam-seosta. Sen sijaan hain Honkkarista (Rusta wtf) rullan kumimattoa ja leikkelin siitä takakonttiin maton. Maksoi jotain 2 kybää ja vähän aikaa. Kestää mitä tahansa ja haisee hyvälle. 8)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.08.20 - klo:18:38
Etu/taka roiskeläpät + takakontin matto = 239,- on aika edullista.
Sama setti itelle skodaan oli 20 euroa, kun vain takaläpät laitoin itse jälkikäteen. 2-puoleinen matto tuli mukana ja etuläpät. Ooppelin läpät eteen oli yli 60 euroa.
Lisäheebelit on melko tyyriitä monesti. Toyotan, mazdan, kiian ja monen muun jälkivarustelun hinnoittelu on aivan posketonta. Sama näyttää olevan seatilla myös tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 28.08.20 - klo:13:56
Etuläpät mielestäni kuuluvat auton hintaan ja takaläpistä minulla ei ole hintaa tiedossa.
[/qucxote]
Onko etuläpät myyjäliikkeen vai maahantuojan asennuttamat vai tuleeko ne jo tehtaalta?
Läpät asennetaan myyjäliikkeessä. Vaikuttaa mukamas päästöihin eli pitäs asentaa vasta rekisteröinnin jälkeen tms. Nykyisessä Golfissakin läpät olivat laatikossa takakontissa ja ne asennettiin luovutushuollossa.
Koko kansan Seat:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/koeajossa-uusi-koko-kansan-auto-aihetta-konsernin-kiinnostavimmaksi-perheautoksi/fb8a12ba-3a20-4f59-8899-3fc333ecf87c (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/koeajossa-uusi-koko-kansan-auto-aihetta-konsernin-kiinnostavimmaksi-perheautoksi/fb8a12ba-3a20-4f59-8899-3fc333ecf87c)
2/3 myynnistä oletetaan olevan töpseli-Leoneja. Sopii epäillä Keskon tavoitetta.
Tavaratila on ladattavassa farmarissa jotakin 400+ litraa, kun ei-ladattavissa se on 617. Vakio-äänentoistoa ei pysty parantamaan ladattavaan malliin (Beats ei ole saatavilla siihen). Yhtään ladattavaa koeajoautoa ei ole maassa ennen lokakuuta. Suorituskykyä, painoja ja mittoja (mm. tarkka tavaratilan koko) ei ole saatavilla.
Aika hankalaa on lähteä tässä vaiheessa ostoksille.
Lisäksi Kesko menettää osan myynnistä Helkamalle, kun manuaalin ystävät siirtynevät tässä hintaluokassa Octavian ostajiksi, sen kun saa 1.5 TSI:llä myös manuaalina. Pihistäjälle tiedoksi.... katopa toiselta palstalta millaisilla litralukemilla tuota uutta 1.5 manuaali Octaviaa ajetaan... Se syö litrasta aamupalaksi :D
PHEV voisi kiinnostaakin viikonlopun Golf GTE "koeajon" perusteella. Uskon kyllä että tuote myy, kunhan autoja vaan saadaan Suomeen asti. Aika vajavaisilla tiedoilla nuo 1st-mallit yleensä myydään, eli tuskin speksien puute myyntiä hidastaa. Tavaratila on hybridissä pieni, mutta niin se on muillakin merkeillä. Kontin pohja on sentään tasainen, subbaria sen alle ei luonnollisestikaan mahdu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.08.20 - klo:09:44
PHEV voisi kiinnostaakin viikonlopun Golf GTE "koeajon" perusteella. Uskon kyllä että tuote myy, kunhan autoja vaan saadaan Suomeen asti. Aika vajavaisilla tiedoilla nuo 1st-mallit yleensä myydään, eli tuskin speksien puute myyntiä hidastaa. Tavaratila on hybridissä pieni, mutta niin se on muillakin merkeillä. Kontin pohja on sentään tasainen, subbaria sen alle ei luonnollisestikaan mahdu.
Golf GTE:ssä on vaan heposia jonnin verran enemmän: 245 vs Leon PHEV:n 204. Lisäksi se on lyhyempi ja kevyempi.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:09:49
Golf GTE:ssä on vaan heposia jonnin verran enemmän: 245 vs Leon PHEV:n 204. Lisäksi se on lyhyempi ja kevyempi.
LainaaGTE-mallissa on sama polttomoottori kuin tavallisessa Golfissa. Kyse on bensiinikäyttöisestä 1,4 litran TSI-turbomoottorista, jonka teho on 148 hevosvoimaa. Auton sähkömoottori on teholtaan 101 hevosvoimaa. Yhdessä moottorit tuottavat 204 hevosvoimaa.
https://autotoday.fi/autotoday-testasi-volkswagen-golf-gte-sahkolla-tai-ilman/
Yhteisteho ehkä, mutta ei siitä oteta ulos kuin 204 heppaa. Ihan ripeä se on, muttei mikään sportti sentään.
Cupra Formentorissa on/tulee olemaan 245 hv, mikä on Cupra-brandille vähän vähän. GTE:n 204 heppaa on kuitenkin ihan riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.08.20 - klo:10:01
https://autotoday.fi/autotoday-testasi-volkswagen-golf-gte-sahkolla-tai-ilman/ (https://autotoday.fi/autotoday-testasi-volkswagen-golf-gte-sahkolla-tai-ilman/)
Yhteisteho ehkä, mutta ei siitä oteta ulos kuin 204 heppaa. Ihan ripeä se on, muttei mikään sportti sentään.
Cupra Formentorissa on/tulee olemaan 245 hv, mikä on Cupra-brandille vähän vähän. GTE:n 204 heppaa on kuitenkin ihan riittävästi.
Tuo on kolme vuotta vanha artikkeli. Uudessa GTE:ssä on 245 hv.
https://www.youtube.com/watch?v=XdPciVEVjV8 (https://www.youtube.com/watch?v=XdPciVEVjV8)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:10:18
Tuo on kolme vuotta vanha artikkeli. Uudessa GTE:ssä on 245 hv.
https://www.youtube.com/watch?v=XdPciVEVjV8 (https://www.youtube.com/watch?v=XdPciVEVjV8)
Ehh, näkäjöön GTE on päivittynyt 2020 mallivuodelle. Samat speksit kuin aikaisemmin, eli oteteaan vaan täysi teho irti. Ja akku on kasvanut kokoon 13kWh.
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339)
Tuosta VW:n tiedotteesta saa aika hyvän kuva myös siitä mitkä speksit Leon eHybrid saa. Käytännössä Leon eHybrid on spekseiltä sama laite kuin tuo Golf eHybrid.
Ladattavat Cuprat saavat sitten tuon GTE mallin speksit. Jännästi tuossa kerrotaan että eHybrid ja GTE ero on toteutettu softalla... sama tekniikka noin niinkuin muuten.
Eiköhän sieltä kohta tule ulos Leon eHybrid ja Octavia iV speksitkin nyt kun nuo Golfin speksit on virallisesti julkaistu.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 31.08.20 - klo:11:38
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339)
Tuosta VW:n tiedotteesta saa aika hyvän kuva myös siitä mitkä speksit Leon eHybrid saa. Käytännössä Leon eHybrid on spekseiltä sama laite kuin tuo Golf eHybrid.
Ladattavat Cuprat saavat sitten tuon GTE mallin speksit. Jännästi tuossa kerrotaan että eHybrid ja GTE ero on toteutettu softalla... sama tekniikka noin niinkuin muuten.
Eiköhän sieltä kohta tule ulos Leon eHybrid ja Octavia iV speksitkin nyt kun nuo Golfin speksit on virallisesti julkaistu.
Hyvä ja kattava artikkeli, kiitos. Joo nämä näyttävät päivittyvän niin taajaan, että menee helposti mallit sekaisin.
Summattuna, näyttää siis siltä, että:
Octavia RS iV, Golf GTE ja Cupra "hybrid" --> 245 hv
Octavia RS TSI, Golf GTI ja Cupra TSI --> 245 hv (tehokkaampi 300 hv Cupra tulossa myös)
Octavia PHev, Golf eHybrid ja Leon PHev --> 204 hv
Dieseleitä en jaksa kahlata, mutta ainakin Octaviasta sellainen on tulossa: RS TDI, 200 hv.
Golfin farmari loppuvuodesta, hintaennuste vähintään +2000-3000 EUR vastaavaan Leoniin (huonommilla varusteilla)
Hyvää mielestäni noissa 204 hv hybrideissä on tuo robusti 1.4 TSI ACT -kone. Se on tuttu ja paljon valmistettu. Ainakin tässä nykyisessä Leonissa se on toiminut hyvin ja kulkee tarvittaessa, osakuormalla, todella vähällä.
Ps. pahoittelut heposvoimien käytöstä, kilowatteja ei ollut kaikista saatavilla (mutta 180 kw = 245 hv).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:12:34
Hyvää mielestäni noissa 204 hv hybrideissä on tuo robusti 1.4 TSI ACT -kone. Se on tuttu ja paljon valmistettu. Ainakin tässä nykyisessä Leonissa se on toiminut hyvin ja kulkee tarvittaessa, osakuormalla, todella vähällä.
Eikö polttomoottori ole sama molemmissa tehoversioissa? Hybrideissä on ainakin ollut oma versio 1.4 TSI:stä, jossa eroaa persuversiosta mm. siten, ettei siinä oli ACT:tä.
Joo siinä uskossa minäkin olen että PHEV versioiden 1.4 TSI:ssä ei ole tuota ACT toimintoa. Tekniikka on tuon VW:n tiedotteen mukaan molemmissa versioissa sama, GTE/Cupra/RS versioista ilmeisesti otetaan (polttomoottorista?)enemmän tehoja irti.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 31.08.20 - klo:15:25
Joo siinä uskossa minäkin olen että PHEV versioiden 1.4 TSI:ssä ei ole tuota ACT toimintoa. Tekniikka on tuon VW:n tiedotteen mukaan molemmissa versioissa sama, GTE/Cupra/RS versioista ilmeisesti otetaan (polttomoottorista?)enemmän tehoja irti.
Minä ymmärrän tuon VW:n tiedotteen niin, että sähkö- ja polttomoottorit ovat molemmissa versioissa samat, mutta niistä otetaan suurempi yhteisteho tehoversiossa.
Combination of E and TSI. For propulsion, both models use the combination of a 1.4-litre TSI engine (EA211) with 110 kW (150 PS) and an electric drive motor of the HEM80evo type, which generates a peak power output of up to 80 kW (110 PS). The TSI develops a torque of 250 Nm and the electric drive motor produces 330 Nm. In the case of the Golf GTE, a dedicated software application makes it possible to obtain an even higher system output and also a more powerful system torque from this drive combination, thus permitting realisation of the performance typical for a GTE model.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.08.20 - klo:15:08
Eikö polttomoottori ole sama molemmissa tehoversioissa? Hybrideissä on ainakin ollut oma versio 1.4 TSI:stä, jossa eroaa persuversiosta mm. siten, ettei siinä oli ACT:tä.
Volkkarin tiedotteessa (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339)) sanotaan, että kone on EA211.
Kyseisestä koneesta puolestaan WIKI:ssa (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines)) sanotaan, että:
1.4 TSI EA211For 2012, these newly developed generation of modern petrol engines are manufactured at the
Škoda Auto plant in Mladá Boleslav.
description1.4 TFSI Green tec engine with 110 kW (140 hp). This engine achieves its maximum torque of 250 Nm at 1,500 to 3,500 rpm.
In North American market it is referred to as CZTA type engine (150 hp). Other markets it is referred to as CHPA type engine (140 hp) or CZDA type engine (150 hp).
New lightweight aluminum construction, an integrated (into the head) exhaust manifold, and a toothed-belt drive for its double overhead camshaft valvetrain that incorporates variable intake and exhaust timing. The only aspect to be carried over from the EA111 engine that preceded it is the 82 mm cylinder spacing. The cylinder bore was decreased by 2 mm (to 74.5mm) while the stroke was increased to 80mm, a change which helps compactness, increases torque, and is ideal for adding boost.
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116 (https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116)
Mutta mikä variantti tuosta EA211 koneesta näissä hybrideissä on? CZDA/CHPB vai CZEA. CZEA:ssa on ACT. Kaikista irtoaa kyllä tehoa elektroniikalla ja ahtamisella riittävästi tähän käyttöön. ACT olisi järkevin, jos on tarkoitus päästä vähällä.
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-at-the-37th-vienna-motor-symposium-1886 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-at-the-37th-vienna-motor-symposium-1886)
Sellanen mielikuva olisi, että tuo hybridi olisi ainut 1.4 tsi, jossa on käytetty myös tuota plasmapinnoitetta sylintereissä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:16:21
Volkkarin tiedotteessa (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/golf-etsi-golf-ehybrid-and-golf-gte-international-media-drive-6336/golf-ehybrid-and-golf-gte-the-plug-in-hybrid-in-detail-6339)) sanotaan, että kone on EA211
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116 (https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=116)
Mutta mikä variantti tuosta EA211 koneesta näissä hybrideissä on? CZDA/CHPB vai CZEA. CZEA:ssa on ACT. Kaikista irtoaa kyllä tehoa elektroniikalla ja ahtamisella riittävästi tähän käyttöön. ACT olisi järkevin, jos on tarkoitus päästä vähällä.
EA211 on koko moottoriperheen sukunimi. Epäilen, että hybridin moottori ei ole kumpikaan noista mainitsemistasi varianteista. Plugi-auton moottorissa on muutakin eroa noihin ei-hybrideihin kuin tuon ACT:n puuttuminen. Sinälläänhän tuo hybriditekniikka omaa jos itsestään paljon samaa ajatusta hyötysuhteen parantamiseen kuin ACT. Hybridi parantaa vain matalien kuormien hyötysuhdettä pysäyttämällä polttomoottorin kokonaan. Itse en ole vakuuttunut siitä, että ACT parantaisi taloudellisuutta, kun hybridi myös lataa usein akkua tasaisella nopeudella ajettaessa, jolloin sylinterien lepuutus ei taaskaan tulisi kyseeseen. Vähintäänkin voi voi todeta, että plugi-autossa tilaisuudet lepuuttaa sylintereita ovat vain murto-osa ei-hybridin moottorista.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:09:37
Koko kansan Seat:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/koeajossa-uusi-koko-kansan-auto-aihetta-konsernin-kiinnostavimmaksi-perheautoksi/fb8a12ba-3a20-4f59-8899-3fc333ecf87c (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/koeajossa-uusi-koko-kansan-auto-aihetta-konsernin-kiinnostavimmaksi-perheautoksi/fb8a12ba-3a20-4f59-8899-3fc333ecf87c)
2/3 myynnistä oletetaan olevan töpseli-Leoneja. Sopii epäillä Keskon tavoitetta.
Tavaratila on ladattavassa farmarissa jotakin 400+ litraa, kun ei-ladattavissa se on 617. Vakio-äänentoistoa ei pysty parantamaan ladattavaan malliin (Beats ei ole saatavilla siihen). Yhtään ladattavaa koeajoautoa ei ole maassa ennen lokakuuta. Suorituskykyä, painoja ja mittoja (mm. tarkka tavaratilan koko) ei ole saatavilla.
Aika hankalaa on lähteä tässä vaiheessa ostoksille.
Lisäksi Kesko menettää osan myynnistä Helkamalle, kun manuaalin ystävät siirtynevät tässä hintaluokassa Octavian ostajiksi, sen kun saa 1.5 TSI:llä myös manuaalina. Pihistäjälle tiedoksi.... katopa toiselta palstalta millaisilla litralukemilla tuota uutta 1.5 manuaali Octaviaa ajetaan... Se syö litrasta aamupalaksi :D
Toisaalta Skoda menettää potentiaalisia asiakkaitaan, kun ei ole 1.5 TSI vaihtoehtoa DSG:nä. Tai ehkä se sieltä myöhemmin on tulossa kun plugariakin saadaan valikoimaan.
Itse tilasin tuon Leon PHEV:in perustaen päätöksen siihen, että kävin ajamassa eTSI-mallin ja lisäksi olen ajanut Golf GTE:tä sekä Passat GTE:tä. Tuossa Leonin lataushybridissä tulee vielä olemaan parempi jousitus, seisontalämppäri ynnä muuta vakiona verrattuna eTSI-malliin, joten päätös oli aika helppo tuolla hintaerolla. Lisäksi työmatkat menee vaikka kokonaan sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 31.08.20 - klo:09:37
Pihistäjälle tiedoksi.... katopa toiselta palstalta millaisilla litralukemilla tuota uutta 1.5 manuaali Octaviaa ajetaan... Se syö litrasta aamupalaksi :D
Pihistäjän auto/ajotapa on poikkeus, normaalissa ajossa 1,4 TSI tai 1,5 TSI -t päihittää nytkin 1,0 TSI -n kulutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 31.08.20 - klo:20:37
Pihistäjän auto/ajotapa on poikkeus, normaalissa ajossa 1,4 TSI tai 1,5 TSI -t päihittää nytkin 1,0 TSI -n kulutuksessa.
Ei päihitä. Ihan on itsellä kokemusta muutaman kymmenen tuhannen verran. Vähällä menee molemmat, mutta veikkaanpa, että litrainen on tosielämässä keskimäärin taloudellisempi, kun vertaillaan isoa määrää autoja. Ei auta edes act.
Ajotyyli ei ole itsellä mihinkään muuttunut. Tuossa kaksi aika samanlaista ajankohtaa ja muutaman tankkauksen otanta. Molemmissa autoissa 225 renkaat. Litrainen oli farkku ja nykyinen ei. Molemmat manuaaleja. Webastokaan ei sotki kulutusta.
(https://i.ibb.co/F3t7gxf/20200831-210518.jpg) (https://ibb.co/c3dTDgp)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.08.20 - klo:21:09
Ei päihitä.
Kyllä päihittää. Kahden vuoden ajan on minun yksi ST 1,4 TSI DSG ACT päihittänyt minun toisen 5D 1,0 TSI DSG -n jatkuvasti, keskimäärin noin 0,3-0,7 litralla. Molemmilla on 205/55/R16 renkaat ja molemmat käyttää vain 98 bensaa ja molemmat aja suunnilleen sama reittiä, päivässä keskimäärin noin 60 km, puoliksi kaupunki/maantie.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 31.08.20 - klo:21:50
Kyllä päihittää. Kahden vuoden ajan on minun yksi ST 1,4 TSI DSG ACT päihittänyt minun toisen 5D 1,0 TSI DSG -n jatkuvasti, keskimäärin noin 0,3-0,7 litralla. Molemmilla on 205/55/R16 renkaat ja molemmat käyttää vain 98 bensaa ja molemmat aja suunnilleen sama reittiä, päivässä keskimäärin noin 60 km, puoliksi kaupunki/maantie.
Niin sinulla ei, mutta testeissä litrainen on taloudellisempi. Omat kokemukset myös sen suuntaiset. Enhän minä sitä kiellä, etteikö sulla voisi olla toisin, mutta isossa kuvassa litrainen on taloudellisempi.
(https://i.ibb.co/71D2bFC/Screenshot-20200623-172941-You-Tube.jpg) (https://ibb.co/gR8z6C9)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 31.08.20 - klo:16:49
EA211 on koko moottoriperheen sukunimi. Epäilen, että hybridin moottori ei ole kumpikaan noista mainitsemistasi varianteista. Plugi-auton moottorissa on muutakin eroa noihin ei-hybrideihin kuin tuon ACT:n puuttuminen. Sinälläänhän tuo hybriditekniikka omaa jos itsestään paljon samaa ajatusta hyötysuhteen parantamiseen kuin ACT. Hybridi parantaa vain matalien kuormien hyötysuhdettä pysäyttämällä polttomoottorin kokonaan. Itse en ole vakuuttunut siitä, että ACT parantaisi taloudellisuutta, kun hybridi myös lataa usein akkua tasaisella nopeudella ajettaessa, jolloin sylinterien lepuutus ei taaskaan tulisi kyseeseen. Vähintäänkin voi voi todeta, että plugi-autossa tilaisuudet lepuuttaa sylintereita ovat vain murto-osa ei-hybridin moottorista.
On kyllä koko moottoriperheen nimi tuo EA211 (mm. 1.2 TSI kuuluu siihen), mutta montako 1.4 myllyä siitä on tällä hetkellä tuotannossa? Ilman ACT:tä ei ole ollut tuosta tuotannossa hetkeen mitään. Konekoodit, joita pystyn tuohon hybridiin löytämään netistä ovat CUKB ja CUKC. Mistään en löytänyt pikaisesti onko niissä ACT:tä vai ei. Sama teho ja vääntö niissä on kuin ACT-variantissa. Jos jollakin parempaa tietoa, niin jakakoon.
Eikai 1.4 tsi:tä ole kuin hybrideissä enää? Se on ilman act:tä. Moottoritunnusta en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.09.20 - klo:13:33
Eikai 1.4 tsi:tä ole kuin hybrideissä enää? Se on ilman act:tä. Moottoritunnusta en tiedä.
Niin, kaikki kommentit ovat "eikai" tai "mä luulen, että ACT:tä ei käytetä enää". Onko jollakin oikeaa tietoa aiheesta, vai ollaanko vaan siinä
luulossa, että 1.4 TSI olisi jostakin syystä tuotannossa nyt sellaisella modifikaatiolla (siis. 110 kW/250 Nm), jossa sitä ei käytetty koskaan normi-autoissa eli ilman ACT:tä? 1.4 TSI oli kyllä ilman ACT:tä tuotannossa mm. 90 kW/92 kW ja 103 Kw tehoisena. Mutta tässä on 110 eli samat kuin ACT:ssa. 1.4 hybridikone on ulkoisesti aivan ACT -koneen näköinen.
Voin hyvinkin olla vääräässä, mutta kaipaan jotakin mustaa valkoisella, ennen kuin uskon. Muuten jää vain väittämäksi.
"BUT FIRST OF ALL, THE GASOLINE ENGINE
The VW gasoline engine is the 1.4 TSI, 150PS version (110kW), EA211 generation (CUKB). It can generate 250Nm at 1600 RPM and maintain them up to 3500 RPM. The engine is the same used for the slightly upgraded TGI (turbo-methane) version and is also equipped with an intake variator so as to maximize the efficiency and obtain the less fuel consumption possible."
Tämä siis alkupään ea211 hybrideistä kirjoitettu, eli golf gte.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.09.20 - klo:15:11
Niin, kaikki kommentit ovat "eikai" tai "mä luulen, että ACT:tä ei käytetä enää". Onko jollakin oikeaa tietoa aiheesta, vai ollaanko vaan siinä luulossa, että 1.4 TSI olisi jostakin syystä tuotannossa nyt sellaisella modifikaatiolla (siis. 110 kW/250 Nm), jossa sitä ei käytetty koskaan normi-autoissa eli ilman ACT:tä? 1.4 TSI oli kyllä ilman ACT:tä tuotannossa mm. 90 kW/92 kW ja 103 Kw tehoisena. Mutta tässä on 110 eli samat kuin ACT:ssa. 1.4 hybridikone on ulkoisesti aivan ACT -koneen näköinen.
Voin hyvinkin olla vääräässä, mutta kaipaan jotakin mustaa valkoisella, ennen kuin uskon. Muuten jää vain väittämäksi.
Octaviassa myös 110 kW/250 Nm 1.4 TSI (2016 vuosimallista lähtien) oli ilman lepuutusta. Itsellä on sellainen vieläkin, mutta odottelen Hybridin hinnastoja. 1.5 koneet tulivat sitten ACT:llä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.09.20 - klo:15:11
Niin, kaikki kommentit ovat "eikai" tai "mä luulen, että ACT:tä ei käytetä enää". Onko jollakin oikeaa tietoa aiheesta, vai ollaanko vaan siinä luulossa, että 1.4 TSI olisi jostakin syystä tuotannossa nyt sellaisella modifikaatiolla (siis. 110 kW/250 Nm), jossa sitä ei käytetty koskaan normi-autoissa eli ilman ACT:tä? 1.4 TSI oli kyllä ilman ACT:tä tuotannossa mm. 90 kW/92 kW ja 103 Kw tehoisena. Mutta tässä on 110 eli samat kuin ACT:ssa. 1.4 hybridikone on ulkoisesti aivan ACT -koneen näköinen.
Voin hyvinkin olla vääräässä, mutta kaipaan jotakin mustaa valkoisella, ennen kuin uskon. Muuten jää vain väittämäksi.
Niin siis hybridin moottori on alusta asti ollut hybridikäyttöön muokattu versio perusmoottorista. Muokkauksilla on pyritty tekemään moottori kestämään käynnistyksiä kylmästä suoraan suurille tehoille ja toisaalta pitkiä aikoja sammuksissa. Lukuisia rautapuolen eroja 0ihan laakereista ja mäntien välyksistä lähtien. Ei-hybrideissä ei luonnollisesti noita muutoksia ole koskaan ollut. Tehot ovat tässä kokolailla sivuseikka, vaikka Passat GTE:ssä ja sisarmalli Superbissa onkin uniikki 115 kilowatin teholukema. ACT olisi myös turha varuste hybridissä, joten sitä ei hybridin moottorissa koskaan ole ollut. Toki jos haluat uskoa toisin, niin onhanmsulla täysi oikeus uskoa mihin haluat.
The innovative and efficient 1.4l TSI engine, FIGURE 1, is used in its base form in many vehicles from the modular trans- verse matrix (MQB). For its use in the Passat GTE, the power output of the inter- nal combustion engine has been raised
to 115 kW. The big-end bearing, pistons, exhaust valves and spark plugs have been adapted accordingly. Further, targeted design measures have been implemented to fulfil requirements that are specific to hybrid technology.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.09.20 - klo:17:33
Niin siis hybridin moottori on alusta asti ollut hybridikäyttöön muokattu versio perusmoottorista. Muokkauksilla on pyritty tekemään moottori kestämään käynnistyksiä kylmästä suoraan suurille tehoille ja toisaalta pitkiä aikoja sammuksissa. Lukuisia rautapuolen eroja 0ihan laakereista ja mäntien välyksistä lähtien. Ei-hybrideissä ei luonnollisesti noita muutoksia ole koskaan ollut. Tehot ovat tässä kokolailla sivuseikka, vaikka Passat GTE:ssä ja sisarmalli Superbissa onkin uniikki 115 kilowatin teholukema. ACT olisi myös turha varuste hybridissä, joten sitä ei hybridin moottorissa koskaan ole ollut. Toki jos haluat uskoa toisin, niin onhanmsulla täysi oikeus uskoa mihin haluat.
The innovative and efficient 1.4l TSI engine, FIGURE 1, is used in its base form in many vehicles from the modular trans- verse matrix (MQB). For its use in the Passat GTE, the power output of the inter- nal combustion engine has been raised
to 115 kW. The big-end bearing, pistons, exhaust valves and spark plugs have been adapted accordingly. Further, targeted design measures have been implemented to fulfil requirements that are specific to hybrid technology.
Vaan vieläkään sulla ei ole mitään faktaa. Pelkkää spekulaatiota vaan. Se, että on erilaiset männät ja pinnoitteet ei kerro mitään ACT:sta.
Uskon kyllä kun kovasti vakuutatte, mutta kukaan ei tunnu pystyvän kertomaan konekoodia ja näyttämään tekstiä, jossa ACT poissuljetaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.09.20 - klo:01:26
Vaan vieläkään sulla ei ole mitään faktaa. Pelkkää spekulaatiota vaan. Se, että on erilaiset männät ja pinnoitteet ei kerro mitään ACT:sta.
Uskon kyllä kun kovasti vakuutatte, mutta kukaan ei tunnu pystyvän kertomaan konekoodia ja näyttämään tekstiä, jossa ACT poissuljetaan. :D
Kannattaa myös katsoa mitä valmistaja kertoo ja ei kerro virallisissa tiedotteessaan. Esim. VW Pressi tiedotteet jossa kerrotaan eri mallien teknisistä ominaisuuksista, niistä saa aika kattavan kuvan mitä tekniikkaa missäkin mallissa on. Esim. Mk8 golf kohdalla kerrotaan että 1.5 tsi malleissa on ACT kun taas 1.4tsi phev malleissa sitä ei mainita, siitä voinee päätellä että siinä sellaista ei ole kun valmistaja ei siitä kyseisen mallin yhteydessä mainitse.
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases)
Ei siinä ACT:ta ole, tai ainakin Passat GTE 2020 mikä mulla on on ilman ACT:ta, 1.4 TSi 155 heppaa + sähkömoottorin teho. Moottori on sellanen että se tarvis olla joka perusauton bensakoneena, kunnoliset sisähilut kerrankin. Vaikka on työsuhdeauto niin kyllä rekkaa ohitaessa vähän alle kympin pakkasilla moottoria säälitti, hotellista motarille olisko 5 min pelkkää sähköajoa. Motarilla bensamoottori kylmitään 80 km/h nopeudesta nykäistään mukaan kun mulla on lappu lattiassa, siitä vaan nykästään täyteen laukkaan :) En kyllä omalla näin ajelisi. Sitä olen miettinyt että onko siinä bensamoottorissa kuitenkin öljypumppu aina päällä sähkösesti vaikka pelkällä sähkömoottorilla ajelee? Toinen mitä olen miettinyt että vaikka plugarini webasto on pelkkä sisätilaa lämmittävä webasto, onhan se sisätilojen vesikierto kuitenkin jollain tapaa liitoksessa moottorin vesikierron kanssa, että varmaankin se moottori jonkun siivun lämpöä saa kun webastola kabiini lämmitetään?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.09.20 - klo:15:11
1.4 hybridikone on ulkoisesti aivan ACT -koneen näköinen.
Voin hyvinkin olla vääräässä, mutta kaipaan jotakin mustaa valkoisella, ennen kuin uskon. Muuten jää vain väittämäksi.
Näkeehän sen ACT:n olemassaolon silmillään, jos pellin alle katsoo. ACT-toimilaitteet näkyvät selvästi koneen päällä, neljä yläosastaan sinisen sävyistä, muutoin mustaa mutikkaa keskisylinterien kohdalla. Kahdessa rivissä, eli 2 + 2 mutikkaa joihin tulee johto.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.09.20 - klo:01:26
Vaan vieläkään sulla ei ole mitään faktaa. Pelkkää spekulaatiota vaan. Se, että on erilaiset männät ja pinnoitteet ei kerro mitään ACT:sta.
Uskon kyllä kun kovasti vakuutatte, mutta kukaan ei tunnu pystyvän kertomaan konekoodia ja näyttämään tekstiä, jossa ACT poissuljetaan. :D
Tässä kuvassa näkyy CUKC moottorin päälinen, ei ole ACT toimilaitteita nokka-akseleiden päällä.
(https://i.ebayimg.com/images/g/tfoAAOSwFxhdegKe/s-l1600.jpg)
Ja tässä vielä vertailuksi kuva ACT koneen venttiilikopasta
(https://www.briskoda.net/forums/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://www.wheels-alive.co.uk/wp-content/uploads/2015/10/2-vw-golf-w-a-se-14-tsi-140-ps-act-kh-2.jpg&key=04d1f4be2e51a0fc36bb132a18a66f0c27f71b92e20ff6abfcdb7bf66947b3fa)
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.09.20 - klo:09:42
Näkeehän sen ACT:n olemassaolon silmillään, jos pellin alle katsoo. ACT-toimilaitteet näkyvät selvästi koneen päällä, neljä yläosastaan sinisen sävyistä, muutoin mustaa mutikkaa keskisylinterien kohdalla. Kahdessa rivissä, eli 2 + 2 mutikkaa joihin tulee johto.
Ei oo sinisiä mun autossa, vaan mustia :P
Joka tapauksessa, uskotaan sitten. Katellaan kuvat koneesta kuitenkin sitten, kun jollakin oikeasti on tuollainen Leon PHEV.
ACT:ssahan ei sytytetä kahta keskimmäistä sylinteriä kun kone on osakuormalla. Luulisi, että tuota teknologiaa kannattaisi käyttää hyödyksi hybridissäkin kun ajetaan osakuormalla ja pelkästään bensalla. Kyllä akkua pystyisi lataamaan silloinkin. Bensan muuttaminen sähköksi ja vieminen akkuihin on hytösuhteeltaan hölmöä hommaa. Mm. Peugeotin hybrid 3008 / sisarmalli Granland x eivät tuota tee vaan akku on ladattava töpselistä tai recuperaatiolla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.09.20 - klo:00:52
Ei oo sinisiä mun autossa, vaan mustia :P
Joka tapauksessa, uskotaan sitten. Katellaan kuvat koneesta kuitenkin sitten, kun jollakin oikeasti on tuollainen Leon PHEV.
ACT:ssahan ei sytytetä kahta keskimmäistä sylinteriä kun kone on osakuormalla. Luulisi, että tuota teknologiaa kannattaisi käyttää hyödyksi hybridissäkin kun ajetaan osakuormalla ja pelkästään bensalla. Kyllä akkua pystyisi lataamaan silloinkin. Bensan muuttaminen sähköksi ja vieminen akkuihin on hytösuhteeltaan hölmöä hommaa. Mm. Peugeotin hybrid 3008 / sisarmalli Granland x eivät tuota tee vaan akku on ladattava töpselistä tai recuperaatiolla.
Pienillä kuormilla hybridi sammuttaa polttomoottorin Kokonaan ja se on pidemmälle viety ratkaisu kuin vain parin sylinterin sammuttaminen. Bensan muuntamisessa sähköksi on omat häviöinsä, mutta se tuo myös säästöä nostamalla polttomoottorin hyötysuhdetta ja mahdollistamalla sähköajon sellaisissa tilanteissa, missä polttomoottorin hyötysuhde olisi heikoimmillaan. Toyotan hybridit kierrättävän koko aja sähköä suuntaa ja toiseen, eikä niille pärjää hyötysuhteessa muu kuin ladatulla sähköllä liikkuva auto.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 03.09.20 - klo:01:17
Toyotan hybridit kierrättävän koko aja sähköä suuntaa ja toiseen, eikä niille pärjää hyötysuhteessa muu kuin ladatulla sähköllä liikkuva auto.
Juu. Ja sitten taas ladatulla sähköllä kulkeva Toyota (tai Ford ;)) päihittää kaikki muut ladattavat juuri tuon sarja/rinnakkaishybridi -voimalinjan ansiosta.
Saako mihinkään hybrid toyotaan koukkua lainkaan, kun esim Camryyn ei saa edes taakkatelinettäkään? Eivät toyotan ylivoimaisessa suunnittelussa ole huomioineet vetomassoja "kerssissään" jarutustilanteissa perävaunun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.09.20 - klo:12:52
Saako mihinkään hybrid toyotaan koukkua lainkaan, kun esim Camryyn ei saa edes taakkatelinettäkään? Eivät toyotan ylivoimaisessa suunnittelussa ole huomioineet vetomassoja "kerssissään" jarutustilanteissa perävaunun kanssa.
Toki tuo hybriditekniikka varmasti vetomassoja rajoittaa. Toyotasta en osaa sanoa, omassa Fordissa vastaavalla tekniikalla vetomassa jarruttomana 750 kg, jarrullisena 1200 kg.
Broidilla on tää uusi corolla hybridi ja siinä on koukku.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.09.20 - klo:12:52
Saako mihinkään hybrid toyotaan koukkua lainkaan, kun esim Camryyn ei saa edes taakkatelinettäkään? Eivät toyotan ylivoimaisessa suunnittelussa ole huomioineet vetomassoja "kerssissään" jarutustilanteissa perävaunun kanssa.
Camryssä näkyy vähän se, että auto on alunperin suunniteltu jenkkimarkkinoita varten. Siellä vetohommat hoidetaan muilla kuin henkilöautoilla.
RAV4 hybrid AWD:llä saa vetää 750kg/1600kg, jos en ihan väärin muista.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.07.20 - klo:15:17
Maahantuojan vahvistus:
Vakiona 550 lumemin tehoiset Ledit ja PXX paketin mukana nousee teho 950 lumeniin.
Ei ole matriisit.
Onko kenelläkään kokemuksia näiden vakio ledien tehoista. Tässä juuri kauppoja hierotaan lataushybridistä ja nuo Full led valot kiinnostaa myös, mutta tuo 1000, on aika paljon, jos ero ei ole selvä.
Nykyisessä -18 ocussa ledit valot ihan kohtuulliset.
Ennakoiva turvajärjestelmä Pre-Crash Assist, se ei ole vakiona mutta lisähinta kohtuu pieni , olisiko vain koodausta vailla muutenkin, kun kameroita/tunnistimia keulalla riittää. Onko muut tilanneet tätä?
FR mallin farkkuna koeajoin , muuten aivan mainio mutta nuo rengasäänet tuli aika hyvin sisälle, 18" rengastus varmaankin syynä, saman huomion tein uuden ocun koeajossa, diesel mallissa oli 18" renkaat ja äänet tuli sisälle karkealla(normaalilla) asfaltilla.
Lainaus käyttäjältä: Fikim - 03.09.20 - klo:23:43
Onko kenelläkään kokemuksia näiden vakio ledien tehoista. Tässä juuri kauppoja hierotaan lataushybridistä ja nuo Full led valot kiinnostaa myös, mutta tuo 1000, on aika paljon, jos ero ei ole selvä.
Nykyisessä -18 ocussa ledit valot ihan kohtuulliset.
Ennakoiva turvajärjestelmä Pre-Crash Assist, se ei ole vakiona mutta lisähinta kohtuu pieni , olisiko vain koodausta vailla muutenkin, kun kameroita/tunnistimia keulalla riittää. Onko muut tilanneet tätä?
FR mallin farkkuna koeajoin , muuten aivan mainio mutta nuo rengasäänet tuli aika hyvin sisälle, 18" rengastus varmaankin syynä, saman huomion tein uuden ocun koeajossa, diesel mallissa oli 18" renkaat ja äänet tuli sisälle karkealla(normaalilla) asfaltilla.
Voisin veikata, että tuo Full LED -valopaketti parantaa jälleenmyynti- tai vaihtoarvoa, sillä se vaikuttaa olennaisesti myös auton ulkonäköön. Ne perusvalothan ei ole tuolla signature-muotoilulla ja takana ei ilmeisesti ole tuota koko leveää valopalkkia. Ainakaan se ei ole käytössä kokonaisuudessa. Lisäksi lähes tuplasti tehokkaammat valot, niin luulisi huomaavan selkeän eron ajossa. En pihistelisi valoissa.
Eikä varusteiden jälkiasennuksen varaan kannata myöskään laskea. Aikaisemmin saattoi olla jotkut saattovalot helposti koodattavissa päälle, mutta Pre-Crash assistant ei sellainen varuste ole. Samoin juttu ACC:n kanssa, vaikka tutka on autossa valmiina ei adaptiivisen vakkarin aktivointi jälkikäteen välttämättä onnistu.
Itse ruksisin ne varusteet joiden puute on aikaisemmissa jäänyt harmittamaan tai haluaa jotain pientä extraa uuteen autoon. Paremmat ledit ilman muuta, ettei heti luovutuksen jälkeen ole foorumilla ihmettelemässä miten LED-lisävalopaneeli asennetaan vm. 2021 autoon...
Kyllä tonnikakssataa on sikahinta ledistä lediin vaihdettaessa. Ymmärtäisin paremmin jos halogeenista vaihtaisi led-matrixiin ja hinta tuollainen.
24kk pidolla valoista 50eur kk. ei shaat-ana.
Eri asia on sitten se että ajeleeko valaistujen latujen ulkopuolella ja miten paljon.
Lainaus käyttäjältä: reverence - 04.09.20 - klo:14:46
Kyllä tonnikakssataa on sikahinta ledistä lediin vaihdettaessa. Ymmärtäisin paremmin jos halogeenista vaihtaisi led-matrixiin ja hinta tuollainen.
24kk pidolla valoista 50eur kk. ei shaat-ana.
Eri asia on sitten se että ajeleeko valaistujen latujen ulkopuolella ja miten paljon.
Minusta taas tonni webastosta on täysin järjetön hinta.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:14:58
Minusta taas tonni webastosta on täysin järjetön hinta.
Häh, tonni webastosta on halpa hinta. Vai mistä saa halvemmalla, itse hankkimalla ja asentamalla?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.09.20 - klo:15:04
Häh, tonni webastosta on halpa hinta. Vai mistä saa halvemmalla, itse hankkimalla ja asentamalla?
Koska en ole koskaan tilannut eikä tule koskaan tilamaan webastoa, niin en tiedä täsmällisiä hintoja, pointtini on, että suostun maksamaan turvallisuudesta, mutta en piittaa ollenkaan minkä näköiset vanteet autossa ovat.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.09.20 - klo:15:15
Koska en ole koskaan tilannut eikä tule koskaan tilamaan webastoa, niin en tiedä täsmällisiä hintoja, pointtini on, että suostun maksamaan turvallisuudesta, mutta en piittaa ollenkaan minkä näköiset vanteet autossa ovat.
Vaikka sinulle Webasto onkin tarpeeton niin moni siitä on valmis maksamaan. Kuten niistä hienommista vanteistakin. Ei ole yhtä sabluunaa ihmisten autoilutarpeisiin, muutenhan uutta Leonia myytäisiin ainoastaan yhtenä versiona. Kuten ennen vanhaan, Ladassa tai Mossessa tuskin oli paljon lisävarustelistalla tavaraa. ::)
Oma farkku saapui tänään liikkeeseen ja varmaan ensi viikolla saan jo ajoon :)
(https://i.ibb.co/VjNNKqb/20200904-170721.jpg) (https://ibb.co/RvSS5Dt)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 04.09.20 - klo:17:10
Oma farkku saapui tänään liikkeeseen ja varmaan ensi viikolla saan jo ajoon :)
(https://i.ibb.co/VjNNKqb/20200904-170721.jpg) (https://ibb.co/RvSS5Dt)
On kai aikaa tehdä uusi aihe - "Leon 2020 ongelmat ja viat"? :)
Toivottavasti sille palstalle ei olisi mitään kirjoitettavaa ;D
Tuohan on keulasta nätimpi kuin uusi Octavia.
Niistä valoista... oheisella videolla näkyy ne perusvalot. En tiedä mut olis noi full ledit voinu tulla vakiona esim Xcellence tasosta lähtien vaikka sitten oliskin auton hinta vähän noussut, nyt näköjään aiheuttaa hieman pahaa mieltä osalle kun niistä joutuukin maksaa lisää. Itse en kauan asiaa pohtinut, suomessa on talvella aika pimeetä joten paremmat valot on vaan hyvä juttu. Sen lisäksi että ne valaisee premmin, ne myös näyttää paremmalta, kun ovat aika näkyvä osa tuon auton designia.
https://youtu.be/1El9PekLlls
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 04.09.20 - klo:17:10
Oma farkku saapui tänään liikkeeseen ja varmaan ensi viikolla saan jo ajoon :)
(https://i.ibb.co/VjNNKqb/20200904-170721.jpg) (https://ibb.co/RvSS5Dt)
[/quxote]
Minkälaisella koneella ja varustelulla tuo uusia autosi on?
1.5 eTSI Fr ja vakiovarusteiden lisäksi full led valopaketti,webasto,beats audio sekä ensi viikolla tuon metallivärin päälle keraaminen pinnoitus ennen luovutusta. Muistaakseni siinä kaikki :D Tosiaan auto tilattu jo 4kk sitten.
Niin tosiaan myös peruutuskamera..se ei tainnu olla vakiona mutta on tuossa.
Tarkoitatko, että sait peruutuskameran sitä autoon ruksaamatta?
Erkka
En tarkoittanu vaan on se ruksattu erikseen. Sitä tarkotin kun toukokuussa jo tilaus tehty niin ei äkkiä enää muista mitä lisävarusteita on erikseen ottanu ;D Beats audio oli aivan ehdoton kun paljon kuuntelen musiikkia autossa.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.09.20 - klo:13:15
1.5 eTSI Fr ja vakiovarusteiden lisäksi full led valopaketti,webasto,beats audio sekä ensi viikolla tuon metallivärin päälle keraaminen pinnoitus ennen luovutusta. Muistaakseni siinä kaikki :D Tosiaan auto tilattu jo 4kk sitten.
Niin tosiaan myös peruutuskamera..se ei tainnu olla vakiona mutta on tuossa.
Paljonko tuli hintaa keraamiselle pinnoitteelle?
Taisi olla 550,.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.09.20 - klo:13:15
1.5 eTSI Fr ja vakiovarusteiden lisäksi full led valopaketti,webasto,beats audio sekä ensi viikolla tuon metallivärin päälle keraaminen pinnoitus ennen luovutusta.
Eiköhän kannattavampi olisi koko auton teippaus?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.09.20 - klo:15:11
Eiköhän kannattavampi olisi koko auton teippaus?
Kyllä keraaminen pinnoite on hyvä ratkaisu, mm. auton puhtaanapidon kannalta. Teipatun auton puhtaanapito on muutenkin haastava asia; joku voi "onnistua" irrottamaan teipit pesukoneessa tai varomattomassa painepesussa.
Ja moitteettomasti tehty teippaus on sinänsä haastavampi kuin keraaminen pinnoite.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.09.20 - klo:14:22
Taisi olla 550,.
Itse sain keraamisen pinnoitteen hierottua kaupankylkiäisiksi 99, hintaan. Ja pinnoitteessa kolmen vuoden takuu.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 05.09.20 - klo:15:36
Itse sain keraamisen pinnoitteen hierottua kaupankylkiäisiksi 99, hintaan. Ja pinnoitteessa kolmen vuoden takuu.
Oho hyvä on ollu hinta :) Empä tajunnu itse alkaa tinkimään hinnasta.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.09.20 - klo:15:48
Oho hyvä on ollu hinta :) Empä tajunnu itse alkaa tinkimään hinnasta.
Nuo autoliikkeen tarjoamat palvelut ovat varmaan ainoita asioita, joista voi uuden auton oston yhteydessä yrittää tinkiä. Toki myös vaihtoautosta saatavat tarjoukset eri autoliikkeistä voi ajatella "tinkimisenä".
Octavian hinnat nähtyäni lähti tilaukseen FR PHEV Sportstourer. Luovutus 2021 Tammikuu.
Kuulin, että Golfista ei tule farkku plugaria.
Seatiin kun saa vielä 5v/100 000km takuun, sekä akustolle 8v/160 000km. Loppujen lopuks päätös oli suht helppo.
Lisävarusteet:
PDY 230 V virran ulosotto tavaratilassa
PB2 Connectivity Box langaton matkapuhelimen lataus
PDC Dynamic & Comfort Pack
E1E1 Desire red -ulkoväri
PXX Full LED -ajovalot
PCI Peruutuskamera
PTC Sähköinen, lasinen kattoluukku
PDL Turvallisuuspaketti XL:
PCP Väliverkko tavaratilaan
Koukkua ja lasikattoa ei saa molempia eikä myöskään Beats audiota. Webastoakaan ei saanut tuohon.
+Kitkat 17-tuumaisen ja lisäks latausasema Home box ( siirrettävä ).
Kalliiksi tulee, mutta otin sitten kerralla kaikki, ettei vaan jää harmittamaan mikään.
Nyt sitten odotellaan..
Itse sain parhaan tarjouksen Seinäjoen käyttöautosta. Vaikka en asu ees lähelläkään.
Mulle myyjä sano, etteivät suosittele tekemään pinnoitetta. Vetävät jonkun ruiskuvahan (?) siihen ennen luovuteta.. en oo moista ennen kuullu.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 05.09.20 - klo:15:21
Kyllä keraaminen pinnoite on hyvä ratkaisu, mm. auton puhtaanapidon kannalta. Teipatun auton puhtaanapito on muutenkin haastava asia; joku voi "onnistua" irrottamaan teipit pesukoneessa tai varomattomassa painepesussa.
Ja moitteettomasti tehty teippaus on sinänsä haastavampi kuin keraaminen pinnoite.
Jos se auttaa ehkäisemään naarmuja parkkitalissa, niin silloin siitä olisi hyötyä, muuten täysin humpuukia. Jos ikkunat on likaisia, niin bensaasemalla talouspyyhkeellä saa ne putsattua ja muun lian huuhtoo vesi/lumi joskus pois. :).
Ei hassumpi syy hankkia Leon Octavian sijaan: Leonin saa ilman digimittaristoa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 05.09.20 - klo:09:27
Niistä valoista... oheisella videolla näkyy ne perusvalot. En tiedä mut olis noi full ledit voinu tulla vakiona esim Xcellence tasosta lähtien vaikka sitten oliskin auton hinta vähän noussut, nyt näköjään aiheuttaa hieman pahaa mieltä osalle kun niistä joutuukin maksaa lisää. Itse en kauan asiaa pohtinut, suomessa on talvella aika pimeetä joten paremmat valot on vaan hyvä juttu. Sen lisäksi että ne valaisee premmin, ne myös näyttää paremmalta, kun ovat aika näkyvä osa tuon auton designia.
https://youtu.be/1El9PekLlls (https://youtu.be/1El9PekLlls)
Tuosta linkistä oli sen verran hyötyä että löysin pimeänajon koeajon noilla full ledeillä varustetusta leonista fr varusteilla.
Sen perusteella myös laitettiin mm full ledit lisävarustelistalle, sekä XL turvallisuuspaketti, vetokoukku ym. Kattoikkunakin olisi ollut kiva mutta alkaa budjetti tulemaan vastaan ja tosiaan tehdaskoukkua ei silloin saa. Tammikuussa luovutus.
https://www.youtube.com/watch?v=aAeCbYXOQew (https://www.youtube.com/watch?v=aAeCbYXOQew)
Tuli tilattua uus Leon punaisena. Kuinkahan helposti tuossa näkyy jäljet ja kiveniskut? Nykyinen harmaa ja siinä ei näy juuri mikään. Ois vaan kivaa vaihtelua uus väri, mutta uskaltaako sitä ottaa :o
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 06.09.20 - klo:21:44
Tuli tilattua uus Leon punaisena. Kuinkahan helposti tuossa näkyy jäljet ja kiveniskut? Nykyinen harmaa ja siinä ei näy juuri mikään. Ois vaan kivaa vaihtelua uus väri, mutta uskaltaako sitä ottaa :o
Alusmaali on valkoinen, joten päättä itse, miten kiveniskut näkyy.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 06.09.20 - klo:21:54
Alusmaali on valkoinen, joten päättä itse, miten kiveniskut näkyy.
Täytyy varmaan siihen tylsään harmaaseen kuitenkin kallistua. Punainen sopii tuohon kyllä aivan tajuttoman hyvin ja vielä lasikatolla 8).. ite oon tosi tarkka. Yöunet punaisen kanssa vaan menis.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 06.09.20 - klo:21:57
Täytyy varmaan siihen tylsään harmaaseen kuitenkin kallistua. Punainen sopii tuohon kyllä aivan tajuttoman hyvin ja vielä lasikatolla 8).. ite oon tosi tarkka. Yöunet punaisen kanssa vaan menis.
Kiveniskut ei piittä auton väristä, eli ne näkyy aina. Mutta osta minkä tahansa värinen auto ja teippaa se punaiseksi :).
Ja onhan uudessa mallissa konepellin (joka saa eniten kiveniskuja) etumaski muovia.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 06.09.20 - klo:21:57
Täytyy varmaan siihen tylsään harmaaseen kuitenkin kallistua. Punainen sopii tuohon kyllä aivan tajuttoman hyvin ja vielä lasikatolla 8).. ite oon tosi tarkka. Yöunet punaisen kanssa vaan menis.
En kyllä itse vaihtaisi omaa harmaaseen. Niitä on 11 tusinassa. Fr Leoniin on aina sopinut punainen ja luulen, että uuteenkin. Kiveniskemät omassa 6v. vanhassa ei ole ollenkaan häiritseviä, eikä niitä näe kuin ihan läheltä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.09.20 - klo:22:46
En kyllä itse vaihtaisi omaa harmaaseen. Niitä on 11 tusinassa. Fr Leoniin on aina sopinut punainen ja luulen, että uuteenkin. Kiveniskemät omassa 6v. vanhassa ei ole ollenkaan häiritseviä, eikä niitä näe kuin ihan läheltä.
Itselläni on nyt valkoinen auto ja edellinen tummanpunainen. Valkoisessa näkyy kiven iskemät tummina pisteinä etupuskurissa ja punaisessa vaaleina pisteinä. Lopputulos on että kiveniskemät näkyy oli väri mikä tahansa jos niitä ei meikkaa piiloon.
Valitsin itselleni Desire red värisen, jollainen väri oli koeajossa olleessa autossa. Kyseinen väri näytti mielestäni oikein hyvältä ja ei haittaa että liikenteessä muut havaitsevat paremmin kuin harmaan auton.
2 punaista autoa ollut ja ne oli kyllä sellaisia linnunpaskamagneetteja että ei enää koskaan.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 07.09.20 - klo:12:36
2 punaista autoa ollut ja ne oli kyllä sellaisia linnunpaskamagneetteja että ei enää koskaan.
Kävin taas koeajamassa punainen. Onhan se tyylikäs ku mikä, mutta on haastava väri. Kyllä se hopeinen tai harmaa itselle tulee. Paikallisen liikkeen mukaan hopeisia mennyt yksi kpl kaikista myydyistä ja toisessa liikkeessä ei ainuttakaan hopeista tilattu. Espanjan ja Saksan Seat sivuilla hopeista ei edes saatavilla :o
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 07.09.20 - klo:12:36
2 punaista autoa ollut ja ne oli kyllä sellaisia linnunpaskamagneetteja että ei enää koskaan.
Jos lokki paskantaa harmaan auton päälle, mutta omistaja ei näe sitä 2 m päästä, niin paskantiko se? Ja polttaako se lakan pilalle, jos sitä ei huomaa?
Minäkään en käytä dödöä sen takia, ettei tarvisi käydä suihkussa. Enkä suosittele ostamaan harmaata autoa sen takia, ettei sitä tarvitsisi pestä. :o
Uskallan jopa väittää, että linnut paskantaa kyllä ihan samalla % -osuudella kaikkien väristen autojen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 07.09.20 - klo:13:58
Uskallan jopa väittää, että linnut paskantaa kyllä ihan samalla % -osuudella kaikkien väristen autojen päälle.
Itse olen kuullut väitteen, että on jopa tutkittu lintujen paskantavan eniten sinisten autojen päälle :D Ja siihen kuulemma syynä on, että linnut näkevät sinisessä jotenkin vihollisen ja siksi pommittavat.
Tiedä sitten onko väitteellä mitään perää ;D
Itsellä nyt toinen sininen menossa ja tuntuu sitä paskaa kyllä siihen kertyvän. Eniten kuitenkin mielestäni vaikuttaa se, että pysäköikö auton lintujen rakastaman valopylvään alle.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 07.09.20 - klo:13:14
Kävin taas koeajamassa punainen. Onhan se tyylikäs ku mikä, mutta on haastava väri. Kyllä se hopeinen tai harmaa itselle tulee. Paikallisen liikkeen mukaan hopeisia mennyt yksi kpl kaikista myydyistä ja toisessa liikkeessä ei ainuttakaan hopeista tilattu. Espanjan ja Saksan Seat sivuilla hopeista ei edes saatavilla :o
Sellainen vaalea hopeinen on ehkä tylsin autoväri omasta mielestä (tulee mieleen 2000-luvun alun rumat mersut), mutta makunsa kullakin. Tummanharmaa taas oli ihan miellyttävän näköinen (https://www.youtube.com/watch?v=3m3wdSlcxOk&t=30s), tai oikeastaan paras noista Seatin väreistä kun itselle punainen on inhokkiväri autoissa. Nykyinen auto on musta ja se olisi muuten tyylikäs, mutta todella työläs ylläpidettävä. Seat olisi voinut tuoda jonkun uuden sinisen joukkoon, tuo nykyinen on karmea. Bemarilla on hienoja sinisiä värikartastoissaan. Myös tämä kuvan eräällä videolla esiintynyt väri Cupra Leonissa oli mielenkiintoinen, mutta en tiedä onko virallinen väri.
(https://i.ytimg.com/vi/wST9sajvspY/maxresdefault.jpg)
Makuasioita nämä kuitenkin! :)
^ Samaa mieltä, tuo sininen olisi hieno.
Mersulla on hienoja vihreitä värejä, jotain vastaavaa särmää olisin kaivannut tuohon värikarttaan, mutta minkäs teet..
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 07.09.20 - klo:14:34
Sellainen vaalea hopeinen on ehkä tylsin autoväri omasta mielestä (tulee mieleen 2000-luvun alun rumat mersut), mutta makunsa kullakin. Tummanharmaa taas oli ihan miellyttävän näköinen (https://www.youtube.com/watch?v=3m3wdSlcxOk&t=30s), tai oikeastaan paras noista Seatin väreistä kun itselle punainen on inhokkiväri autoissa. Nykyinen auto on musta ja se olisi muuten tyylikäs, mutta todella työläs ylläpidettävä. Seat olisi voinut tuoda jonkun uuden sinisen joukkoon, tuo nykyinen on karmea. Bemarilla on hienoja sinisiä värikartastoissaan. Myös tämä kuvan eräällä videolla esiintynyt väri Cupra Leonissa oli mielenkiintoinen, mutta en tiedä onko virallinen väri.
(https://i.ytimg.com/vi/wST9sajvspY/maxresdefault.jpg)
Makuasioita nämä kuitenkin! :)
Tuo värivalikoima on valitettavan suppea. Itsekään en ole punaisten autojen ystävä, mutta mun mielestä tuo punainen sopii tuohon fr erittäin hyvin.
Päädyin itse tuohon kuitenkin magnetic techiin, joka on myös nykyisen auton väri. Tiedän varmasti mitä saan. Väri on myös mielestäni hieno. Vaikka vähän ”tylsä”, kun jo samanlainen katoksessa.
Kiveniskemät yms helppo paikata siististi ja muutenkin suht helppo ylläpitää. Autoa pesen 1-2 krt/kk.
Lasikatto hukkuu vähän tuohon väritykseen, mutta omaksi ilokseni sen otin enkä että näkyisi muille ;D
Oon muutenkin normaalia tarkempi ihminen niin tuo punainen väri aiheuttais jatkuvaa stressaamista itselle.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 07.09.20 - klo:15:00
Kiveniskemät yms helppo paikata siististi ja muutenkin suht helppo ylläpitää. Autoa pesen 1-2 krt/kk.
No joo, on se kumma, et ulkotakki, jos ollenkaan käy kerran vuodessa puhdistuksessa, mutta autoa pestään kuin hampaita...
Tämähän on auto, auton paikka on kadulla. Miksi sitä pitää pestä?
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 07.09.20 - klo:13:58
Jos lokki paskantaa harmaan auton päälle, mutta omistaja ei näe sitä 2 m päästä, niin paskantiko se? Ja polttaako se lakan pilalle, jos sitä ei huomaa?
Minäkään en käytä dödöä sen takia, ettei tarvisi käydä suihkussa. Enkä suosittele ostamaan harmaata autoa sen takia, ettei sitä tarvitsisi pestä. :o
Uskallan jopa väittää, että linnut paskantaa kyllä ihan samalla % -osuudella kaikkien väristen autojen päälle.
Ok.
5 vuoden aikana tuossa parkkiksella on asustellut 2 harmaata, 2 punaista, musta, valkoinen, vaalean sininen ja tumman sininen auto. Punaisissa piti pitää suihkepulloa ovitaskussa niin oli helppo joka aamu tuoreet paskat pyyhkäistä konepellistä, muissa ei tätä ongelmaa esiinny. Voi toki olla että lähimaastossa asustaa punaiseen kyrpiintynyt lintu 😁
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.09.20 - klo:15:27
No joo, on se kumma, et ulkotakki, jos ollenkaan käy kerran vuodessa puhdistuksessa, mutta autoa pestään kuin hampaita...
Tämähän on auto, auton paikka on kadulla. Miksi sitä pitää pestä?
Harvalla takki kylpee suolassa ja on kaikki päivät ulkosalla. Ehkäpä siistikuntoisella autolla on mukava ajella. Hyvin pidetyn auton ollessa iäkkäämpi, hyvä pito korostuu, jolloin vanhakin auto voi olla hyvän näköinen, eikä raiskatun.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.09.20 - klo:15:27
No joo, on se kumma, et ulkotakki, jos ollenkaan käy kerran vuodessa puhdistuksessa, mutta autoa pestään kuin hampaita...
Tämähän on auto, auton paikka on kadulla. Miksi sitä pitää pestä?
Mä en ainakaan ostaisi käytettyä autoa sulta ksuuk.
Olen b1mpon kanssa samoilla linjoilla, siistillä, puhtaalla autolla on kiva ajella, eikä ole juuri sen raiskatun näköinen. Hyvän autonpesijän huomaa etuvanteista, jos ne on jarrupölyssä ja auto muuten siisti, niin se on perusjamppa, mutta jos vanteetkin ovat puhtaat niin voisin sellaisen kaverin kanssa kauppoija tehdä. Itte pesin äsken meidän viisi autoa, onhan siitä pari vkoa ku viimeksi pesin, taas menee hetken puhtaina.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 07.09.20 - klo:16:57
Mä en ainakaan ostaisi käytettyä autoa sulta ksuuk.
Olen b1mpon kanssa samoilla linjoilla, siistillä, puhtaalla autolla on kiva ajella, eikä ole juuri sen raiskatun näköinen. Hyvän autonpesijän huomaa etuvanteista, jos ne on jarrupölyssä ja auto muuten siisti, niin se on perusjamppa, mutta jos vanteetkin ovat puhtaat niin voisin sellaisen kaverin kanssa kauppoija tehdä. Itte pesin äsken meidän viisi autoa, onhan siitä pari vkoa ku viimeksi pesin, taas menee hetken puhtaina.
Olen aika varma että joka viikko pestyn viiden vuoden vanhan auton maalipinta on huomattavasti huonompi ja auto on vähemmän ruosteessa, kun sen, jota ei ole pesty kertakaan. Ja muuten, juuri oli kunnon sade, eli auto on nyt ihan puhdas.
Ja kaikki mun autot mennyt vaihdokkina ilman yhtäkään maininta ja ennen myyntiä, kai myyntifirma putsaa kaikki autot, riippumatta siitä onko yhtä pesty satoja tai toista ei ollenkaan, perusteellisesti.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.09.20 - klo:17:24
Olen aika varma että joka viikko pestyn viiden vuoden vanhan auton maalipinta on huomattavasti huonompi ja auto on vähemmän ruosteessa, kun sen, jota ei ole pesty kertakaan. Ja muuten, juuri oli kunnon sade, eli auto on nyt ihan puhdas.
Ja kaikki mun autot mennyt vaihdokkina ilman yhtäkään maininta ja ennen myyntiä, kai myyntifirma putsaa kaikki autot, riippumatta siitä onko yhtä pesty satoja tai toista ei ollenkaan, perusteellisesti.
Henkilökohtaisesti voin kertoa, että paljon mielekkäämpää on käyttää puhtaita vehkeitä, kuin likaisia. Oli ne sitten autoja tai polkupyöriä. Jo pelkästään lentoruoste tai linnunsonta hapettaa pinnan rikki, jos saa pinttyä rauhassa. Linnun tavaran ei kauaa tarvi edes vaikuttaa. Lisäksi kaikki ovien tiivisteet jauhaa sitä pölyä ja hiekkaa ovien pieliin, jos niitä ei pese välillä pois.
Sade ei pese autoa, vaan täytyy olla jo trolli, joka sellaista väittää. ;D
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.09.20 - klo:16:47
Harvalla takki kylpee suolassa ja on kaikki päivät ulkosalla. Ehkäpä siistikuntoisella autolla on mukava ajella. Hyvin pidetyn auton ollessa iäkkäämpi, hyvä pito korostuu, jolloin vanhakin auto voi olla hyvän näköinen, eikä raiskatun.
Jos auto mene vaihtoon keskimäärin joka kolmen vuoden, eli noin 45K km jälkeen ja se on ollut normaalikäytössä, niin se ei ole raiskattu vaan se on uudenveroinen.
Ja kun tässä puhutaan ympäristöystävällisyydestä (sähkö,hybridi) niin miten ihmeessä autojen peseminen, mikä on hyvin haittalista, mahtuu tähän kuvioon?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.09.20 - klo:17:35
Jos auto mene vaihtoon keskimäärin joka kolmen vuoden, eli noin 45K km jälkeen ja se on ollut normaalikäytössä, niin se ei ole raiskattu vaan se on uudenveroinen.
Ja kun tässä puhutaan ympäristöystävällisyydestä (sähkö,hybridi) niin miten ihmeessä autojen peseminen, mikä on hyvin haittalista, mahtuu tähän kuvioon?
En jaksa itsekään puunata autoa juurikaan, mutta kyllä muutaman kymmenen tuhannen euron vehkeistä luulisi jokaisen edes hiukan huolta pitävän. Siihen kuuluu pesu ja huollot. Kuinka esimerkiksi maalitakuu voi toimia, jos autoa ei koskaan pese, eikä näe mahdollisia virheitä? Tai onko mukava käyttää autoa, jonka likaa saa varoa, ettei sotke itseänsä? Tai kuinka turvallista autolla on ajaa, kun väistämättä näkyvyys heikkenee, ellei sitä välillä pese?
Ei auto pesemällä kulu, vaan pestynä ja hoidettuna kestää ja näyttää omaankin silmään paremmalta.
Pesethän(ehkä) itsekin hampaat, etkä vain vedellä huuhtele? Ihan samalla tavalla kuin hampaat reikiintyy, käy auton pinnoille, jos niitä ei pese.
Kaikki ei aja 45tkm ja kolme vuotta autolla, vaan joillekin tuo lukema kertyy jo puolessa vuodessa jopa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 07.09.20 - klo:17:50
Pesethän(ehkä) itsekin hampaat, etkä vain vedellä huuhtele? Ihan samalla tavalla kuin hampaat reikiintyy, käy auton pinnoille, jos niitä ei pese.
Eikö se ruoste lähde lähes poikkeuksetta kaikkialta muualta kuin ehjän maalin päältä ulkopinnoilta? Kiveniskut, kittaukset, korin saumat, suojien alla muhivat paikat, listat, pohja jne.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 07.09.20 - klo:18:01
Eikö se ruoste lähde lähes poikkeuksetta kaikkialta muualta kuin ehjän maalin päältä ulkopinnoilta? Kiveniskut, kittaukset, korin saumat, suojien alla muhivat paikat, listat, pohja jne.
Jos maalipinta hapettuu sopivasti, saattaa sitä lakkavauriokin tulla.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/linnunkakka-syovyttaa-maalipinnan/
Mutta joo, ne muhivat paikat on syytä pestä välillä. Eikä se alustapesukaan olisi välillä pahitteeksi. Toisaalta ei tuolla pohjassa paljoa paljasta pintaa ole, mutta kuitenkin.
Sä ksuuk siis meinaat että kolme vuotta pesemättä oleva auto olisi paremassa kunnossa kuin hoidettu? Just joo sanon mä.
Joo, hyvin ekologista ostaa uusi auto mitä ei pese koskaan. Kukin tavallaan.
Väittäisin että valtaosa ruostevaurioista johtuu peltien ja paneelien saumoissa muhivasta kuravellistä. Ajan oloon lika syö maalipinnan rikki, toki siihen menee pidempään kuin kolme vuotta. Talvikelillä kun pesee autoa painepesurilla niin ruskea likavana lentää saumoista ja listojen alta. Itsekään en ole enää niin ahkera autonpesijä, mutta silti pari kertaa kuukaudessa tulee pestyä. On se vaan niin paljon mukavampia ajaa puhtaalla autolla. Hammasvertaus on aika hyvä, miksi pestä kun ne likastuu kumminkin. ;D
Tuli valittua tuo hopea väriksi; urban silver , kaksi edellistä autoa olivat valkoisia, josta nimenomaan puhtaina ihan näyttävän värisiä, mutta niitä piti pestä melko tiuhaan, varsinkin rapakelillä. Tuo hopea saattaa olla parempi väri puhtaanapidon kannalta. Musta ja tumman sininen autokin on ollut ja niitäkään ei enää hankita, sateen ja kostean sään jäljiltä pöly näkyy hyvin, ehkä jos saisi ajaa aina autotalliin tai vastaavaan sellainen vois käydä. Ihan tuo perus punainen myös huokuttasi, mutta eikös aurinko polta juuri punaista väriä eniten, ainakin vanhemmissa punaisissa autoissa värin haalistuminen oli aika nopeaa, ei auttanut ahkera vahaaminenkaan.
Kävin Lohjalla istumassa uuden Leonin, punainen ST. Ihan makean näköinen ja riittävän erilainen vanhakoppaiseen verrattuna. Tietoviihde jäi testaamatta, kun virtoja laittaessa näyttöön pamahti liuta vikailmoituksia. Ilmeisesti auto oli juuri purettu kuormasta, olisiko siirtotila vielä ollut käytössä. Tilaa oli takana kivasti.
Lainaus käyttäjältä: Fikim - 08.09.20 - klo:20:38
Ihan tuo perus punainen myös huokuttasi, mutta eikös aurinko polta juuri punaista väriä eniten, ainakin vanhemmissa punaisissa autoissa värin haalistuminen oli aika nopeaa, ei auttanut ahkera vahaaminenkaan.
Ei nykymaaleilla tuo haalistuminen ole ongelmana. Vanhoilla suorakiilloilla ja myös lakallisilla maaleilla se toki sitä oli. Esim. keltainen 1M Leonini haalistui 10 vuoden aikana ihan hullun lailla, etukyljen korjausmaalaus ei sävyltään istunut sitten mitenkään... Muuten on kyllä söpöä että jengi valitsee autojen värin ylläpidon helppouden tai myyjän suosittelun perusteella. Sitten vielä ihmetellään miksi Suomessa on niin tylsä autokanta. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.09.20 - klo:09:18
Kävin Lohjalla istumassa uuden Leonin, punainen ST. Ihan makean näköinen ja riittävän erilainen vanhakoppaiseen verrattuna. Tietoviihde jäi testaamatta, kun virtoja laittaessa näyttöön pamahti liuta vikailmoituksia. Ilmeisesti auto oli juuri purettu kuormasta, olisiko siirtotila vielä ollut käytössä. Tilaa oli takana kivasti.
Ei nykymaaleilla tuo haalistuminen ole ongelmana. Vanhoilla suorakiilloilla ja myös lakallisilla maaleilla se toki sitä oli. Esim. keltainen 1M Leonini haalistui 10 vuoden aikana ihan hullun lailla, etukyljen korjausmaalaus ei sävyltään istunut sitten mitenkään... Muuten on kyllä söpöä että jengi valitsee autojen värin ylläpidon helppouden tai myyjän suosittelun perusteella. Sitten vielä ihmetellään miksi Suomessa on niin tylsä autokanta. ;D
Mun mielestä tuo uus tietoviihde-järjestelmä on tosi siisti ja näppärä kaikkinen käsieleineen. Myöskin mukana tuleva ääniohjaus vaikuttaa hyvältä. Muutenki nuo apujärjestelmät on tosi hyvin toteutettu yhdistettynä noihin wrapledeihin.
Nyt tuo oma 2019 mallinen tuntuu vähintään 5 vuotta vanhemmalta autolta verrattuna tuohon uuteen.
Niin paljon on muuttunut. Vanhassa ei edes ole ACC:tä, kun ei siihen saanut. :-[.
Mun mielestä Seatilta oikein onnistunu tää uus malli. Hyvännäköinen (takaled ja feikkiputket vaatii vähän totuttelua) ja autoihin saa hyvät varusteet. Onhan tää saanut tosi hyviä arvosteluja. Olen omistanut monta golffia ja Octaviaa. Kyllä Seat näistä nuorekkain on, jos ei RS Skodaa lasketa. Itse olen alle 40vuotias ja ainakaan itelle ei noi kromilistat yms vaan iske sitten millään.
3.kertaa olen koeajanut uuden Leonin. Kerran hatchbackin ja kaks kertaa farkkua. Hatchback ehkä pikkasen parempi ajaa?, mutta eihän tuo kontti riitä mihinkään.
Miinuksena sanoisin rengasmelun (MHEV), mut tää johtuu osittain alustasta ja 18" pyöristä. Alusta tulee olemaan hieman eri tuossa PHEV:ssä. Myyjän mukaan MHEV:n Comfort/Normal vastaa tuota PHEV alustan jäykkyyttä. Alustan säätö DCC toimii hyvin, asetuksilla on oikeesti eroja ja ne huomaa.
Tuossa muuten pitäis olla joku ennakoiva ACC, joka ottaa nopeusrajoituksen huomioon kameran ja navigaattorin tietojen mukaan, en tätä ite osannu käyttää!?..
Odottavan aika on niiiin pitkä. Mitenköhän ihmeessä tässä saa 3,5kk kulumaan nopeasti?
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 10.09.20 - klo:10:06
Mun mielestä tuo uus tietoviihde-järjestelmä on tosi siisti ja näppärä kaikkinen käsieleineen. Myöskin mukana tuleva ääniohjaus vaikuttaa hyvältä. Muutenki nuo apujärjestelmät on tosi hyvin toteutettu yhdistettynä noihin wrapledeihin.
Nyt tuo oma 2019 mallinen tuntuu vähintään 5 vuotta vanhemmalta autolta verrattuna tuohon uuteen.
Niin paljon on muuttunut. Vanhassa ei edes ole ACC:tä, kun ei siihen saanut. :-[.
Mun mielestä Seatilta oikein onnistunu tää uus malli. Hyvännäköinen (takaled ja feikkiputket vaatii vähän totuttelua) ja autoihin saa hyvät varusteet. Onhan tää saanut tosi hyviä arvosteluja. Olen omistanut monta golffia ja Octaviaa. Kyllä Seat näistä nuorekkain on, jos ei RS Skodaa lasketa. Itse olen alle 40vuotias ja ainakaan itelle ei noi kromilistat yms vaan iske sitten millään.
3.kertaa olen koeajanut uuden Leonin. Kerran hatchbackin ja kaks kertaa farkkua. Hatchback ehkä pikkasen parempi ajaa?, mutta eihän tuo kontti riitä mihinkään.
Miinuksena sanoisin rengasmelun (MHEV), mut tää johtuu osittain alustasta ja 18" pyöristä. Alusta tulee olemaan hieman eri tuossa PHEV:ssä. Myyjän mukaan MHEV:n Comfort/Normal vastaa tuota PHEV alustan jäykkyyttä. Alustan säätö DCC toimii hyvin, asetuksilla on oikeesti eroja ja ne huomaa.
Tuossa muuten pitäis olla joku ennakoiva ACC, joka ottaa nopeusrajoituksen huomioon kameran ja navigaattorin tietojen mukaan, en tätä ite osannu käyttää!?..
Odottavan aika on niiiin pitkä. Mitenköhän ihmeessä tässä saa 3,5kk kulumaan nopeasti?
5F -Leoniin (ainakin vuodesta 2015, ehkä jo aiemmin) on ACC:n saanut, tosin kamera-/tutkapohjaisen ja toimii jopa manuaalivaihteisen kanssa mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.09.20 - klo:12:13
5F -Leoniin (ainakin vuodesta 2015, ehkä jo aiemmin) on ACC:n saanut, tosin kamera-/tutkapohjaisen ja toimii jopa manuaalivaihteisen kanssa mukavasti.
Kamerapohjaista ACC:ta ei konsernivalikoimassa ole. Tutkalla nuo toimii, myös uudemmat. Kamera vain täydentää tutkan havaintoja.
Mitä Sam123 tuossa tarkoittaa on tuo predictive ACC tai pACC joka on ollut jo ainakin facelift Leonissa. Se osaa hyödyntää karttadataa sekä kameran välittämiä tietoja nopeusrajoituksista.
Näissä konsernivehkeissäkin ACC tutka ja tuo etukamera täydentävät toisiaan jos molemmat löytyvät. Nuo on kytketty toisiinsa fusion CAN väylällä nopean tiedonvälityksen varmistamiseksi. Kameralla saadaa mm. front assistin havainnointimatkaa pidennettyä sekä mm. lisättyä jalankulkijatunnistus front assistille.
Vähän ehkä epäselvästi kirjotettu. Tuohon 1.0tsi ei siis ainakaan saanut koko adaptiivista vakkaria. 1.5 tsi ja siitä ylöspäin tais saada.
Siis eihän acc ole tähän asti toiminut leonissa niin, että se vaihtaisi vakkariin oikean lukeman ja noudattaisi sitä, kun taas uusissa malleissa se toimii ja superb iv:ssä ainakin. Se hidastaa jo ennen merkkiä. Nimitystä sille en muista.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 10.09.20 - klo:13:04
Siis eihän acc ole tähän asti toiminut leonissa niin, että se vaihtaisi vakkariin oikean lukeman ja noudattaisi sitä, kun taas uusissa malleissa se toimii ja superb iv:ssä ainakin. Se hidastaa jo ennen merkkiä. Nimitystä sille en muista.
Totta, Seatissa näyttää tulleen vasta tämä 2020 mallin myötä tuo predictive ACC. Volkkarilla näyttää Arteonissa olleen tuo aiemmin ja Skodaan tuli tosiaan Superbin päivityksen myötä.
Ja siis predictive ACC tai pACC on tuon ihan virallinen nimitys.
Vielä ennen kuin hybridit menevät tuotantoon, niin jäin pohtimaan pitäisikö se vakiona oleva Turvallisuuspaketti M vaihtaa XL:ään? Onko Lane Assist Plus oikeasti hyvä? Ymmärtääkseni se on enemmän autopilottimaisempi kuin normaali Lane Assist? Mutta onko se yhtä hyvä kuin esimerkiksi Volvon vastaava. Onko kokemuksia?
Lisäksi mietin tuota Wrap Around LED -pakettia (vaikka en XL-pakettia ottaisikaan). Toimiikohan se tunnelmavalaistus ilman tuota kojelautaa kiertävää Wrap Around LED-palkkia, vai onko tällöin vain joku perus jalkatilavalaistus? Havainne kuvissa ainakin ovissa on toisetkin tunnelmavalot tuon Wrap Aroundin lisäksi, mutta kuuluukohan pakettiin. Maahantuoja ei osannut kertoa tähän vastausta, eikä varmuudella osattu jälleenmyyjänkään toimesta kertoa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 10.09.20 - klo:15:18
Vielä ennen kuin hybridit menevät tuotantoon, niin jäin pohtimaan pitäisikö se vakiona oleva Turvallisuuspaketti M vaihtaa XL:ään? Onko Lane Assist Plus oikeasti hyvä? Ymmärtääkseni se on enemmän autopilottimaisempi kuin normaali Lane Assist? Mutta onko se yhtä hyvä kuin esimerkiksi Volvon vastaava. Onko kokemuksia?
Lisäksi mietin tuota Wrap Around LED -pakettia (vaikka en XL-pakettia ottaisikaan). Toimiikohan se tunnelmavalaistus ilman tuota kojelautaa kiertävää Wrap Around LED-palkkia, vai onko tällöin vain joku perus jalkatilavalaistus? Havainne kuvissa ainakin ovissa on toisetkin tunnelmavalot tuon Wrap Aroundin lisäksi, mutta kuuluukohan pakettiin. Maahantuoja ei osannut kertoa tähän vastausta, eikä varmuudella osattu jälleenmyyjänkään toimesta kertoa.
Ota ihmeessä XL, siinä on Traffic Jam Assist, joka on hyödyllinen jos olet esim. Keha I:n ruuhkassa. Se ajaa jonossa itsekseen, pysäyttää ja lähtee jonon kanssa liikkeelle 60 km/h asti.
Nyt voi tosin olla, että ruuhkat on pysyvästi ratkaistu, kiitos Korona... ::)
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 10.09.20 - klo:15:18
Vielä ennen kuin hybridit menevät tuotantoon, niin jäin pohtimaan pitäisikö se vakiona oleva Turvallisuuspaketti M vaihtaa XL:ään? Onko Lane Assist Plus oikeasti hyvä? Ymmärtääkseni se on enemmän autopilottimaisempi kuin normaali Lane Assist? Mutta onko se yhtä hyvä kuin esimerkiksi Volvon vastaava. Onko kokemuksia?
Lisäksi mietin tuota Wrap Around LED -pakettia (vaikka en XL-pakettia ottaisikaan). Toimiikohan se tunnelmavalaistus ilman tuota kojelautaa kiertävää Wrap Around LED-palkkia, vai onko tällöin vain joku perus jalkatilavalaistus? Havainne kuvissa ainakin ovissa on toisetkin tunnelmavalot tuon Wrap Aroundin lisäksi, mutta kuuluukohan pakettiin. Maahantuoja ei osannut kertoa tähän vastausta, eikä varmuudella osattu jälleenmyyjänkään toimesta kertoa.
Eikös tuo plussa versio tarkoita että se toimii myös alle 65 nopeuksissa? Eli jos vaikkapa nyitään jossain kehätien ruuhkassa niin XL paketin avustimet kiihdyttää ja hidastaa / pysäyttää muun liikenteen mukana ja kaista-avustin toimii. Pysäytyksen jälkeen jatkaa matkaa muun liikenteen mukana (Travel assist).
Ilman pakettia olevat säätää nopeuden ja pysäyttää liikenteen mukana ilmeisesti myö alle 65 nopeuden, mutta stopista ei lähdetä liikkeelle itsekseen, eikä kaistavahti toimi.
Valoista ei ole tietoa, ihme ratkaisu on kyllä jos niitä ei ovissa ole.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.09.20 - klo:15:57
Ota ihmeessä XL, siinä on Traffic Jam Assist, joka on hyödyllinen jos olet esim. Keha I:n ruuhkassa. Se ajaa jonossa itsekseen, pysäyttää ja lähtee jonon kanssa liikkeelle 60 km/h asti.
Nyt voi tosin olla, että ruuhkat on pysyvästi ratkaistu, kiitos Korona... ::)
90% ajostani on yli 60km/h maantienopeuksissa, eikä varsinaisia ruuhkia täällä syrjäseudulla pääse syntymään. Ainoastaan tuo kaistavahdin toiminta kiinnostaa, eroaako se paljonkin normaalin ja plus-version välillä ja onko tonnin arvoinen lisä. Lähinnä ajamisen helppous maantienopeuksilla ja pitkillä välimatkoilla viehättää. Kaupungissa kyllä veivaan rattiani itse. ::)
Normi kaistavahti ei toimi alle 65 nopeuksissa. Eiköhän se ero ole siinä.
Jollet kaipaa noita muita avustimia ja härpäkkeitä kuten kuolleen kulman varoitinta, exit assistia ja oven avauksen varoittimia ja sisäledejä niin sitten ei varmaan kannata sijoittaa sitä tonnia.
Tuohon sisävalojen asiaan pystyn vastaamaan varmaan viikonloppuna kun huomenna auton luovutus. En ottanu sitä Wrap Around juttua kun tärkeämpi oli Beats audio.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.09.20 - klo:17:51
Tuohon sisävalojen asiaan pystyn vastaamaan varmaan viikonloppuna kun huomenna auton luovutus. En ottanu sitä Wrap Around juttua kun tärkeämpi oli Beats audio.
Mahtavaa, kiitoksia jo etukäteen!
No mitään laadukasta kuvaa en saa tähän hätään mitenkään noista sisävaloista mutta jos jotain selvää edes saa ;D Eka koeajo tehty mökille vajaa 200km. Vaikka auto täynnä kamaa ja kontissa vielä 50kg koira, niin kulutus oli vain 4,4litraa.
Ei mitään negatiivista sanottavaa. Alusta on juuri sopivan jämäkkä ja on tosi hiljainen auto verrattuna 5F farkkucupraan. Beats audio vaatii vielä säätöä mutta hyvin soi :) Ajovalot testiin tässä pimeällä.
(https://i.ibb.co/z6FLMMK/20200911-195646.jpg) (https://ibb.co/g4dX22s)
(https://i.ibb.co/RzDWdDr/20200911-182157.jpg) (https://ibb.co/QrKGtKS)
(https://i.ibb.co/g6WJydh/20200911-182307.jpg) (https://ibb.co/cx8QJwV)
Näyttäisi siis tunnelmavalot olevan noissa ovissa, mikä on ihan positiivinen asia. Tuo sopivasti ilmettä sisätiloihin myös. Onnittelut uudesta autosta!
Onnittelut uudesta autosta! Mahtavaa et joku foorumilainen on oikeasti saanut jo omansa. :)
Hieno on... ja aika hyvät kulutuslukemat, varmaan 80 teitä ajeltu? Vielä ois itsellä muutama kuukausi odotettavaa.
Joo suurin osa oli 80km/h aluetta toki myös satasen pätkiä ja sitten "mökkitietä". En alkanu kokeilemaan auton kiihtyvyyttä mutta vaivattomasti tuo kiihtyy vaikka ei se nyt sillein hyökkää kuin cupra ;D
Kaistanvahdista en tykkää edelleenkään kun huomauttaa jos ei aja keskellä kaistaa, mutta muut avustimet toimii hyvin.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.09.20 - klo:17:51
Tuohon sisävalojen asiaan pystyn vastaamaan varmaan viikonloppuna kun huomenna auton luovutus. En ottanu sitä Wrap Around juttua kun tärkeämpi oli Beats audio.
Entä ajovalot? Onko niistä vielä mitään sanottavaa?
Tarkoitus tänään käydä pimeällä kokeilemassa ajovaloja. Eilen liikkeessä oli tulossa luovutukseen myös Xcellence farkku ja oma huomio kiinnittyi hopeisiin kattokaiteisiin ja kromisiin ikkunakehyksiin. Makuasioita mutta ei minun mieleen kun taas FR:ssä ne on kiiltävän mustat.
Luen juuri AutoBild lehden vertailua Leonista ja Golffista. Taitaa olla ensimmäinen kerta kun Leon otti voiton :)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 12.09.20 - klo:10:45
Tarkoitus tänään käydä pimeällä kokeilemassa ajovaloja. Eilen liikkeessä oli tulossa luovutukseen myös Xcellence farkku ja oma huomio kiinnittyi hopeisiin kattokaiteisiin ja kromisiin ikkunakehyksiin. Makuasioita mutta ei minun mieleen kun taas FR:ssä ne on kiiltävän mustat.
Luen juuri AutoBild lehden vertailua Leonista ja Golffista. Taitaa olla ensimmäinen kerta kun Leon otti voiton :)
Kakkoseksi jäi kuitenkin testaajien mukaan...
https://www.autobild.es/noticias/comparativa-nuevo-seat-leon-vs-volkswagen-golf-707687 (https://www.autobild.es/noticias/comparativa-nuevo-seat-leon-vs-volkswagen-golf-707687)
Tuossa näyttä olevan mainittu vain 2v takuu leonille. Mikäli suomessa tälle Leonille saa 5 v takuun niin nostaa omassa ostohalukkuudessani leonin kirkkaasti ykköspallille ja lisäksi ulkonäkö on leonissa parempi sekä muutenkin varmasti huokeampi hankintahinta. Skodan/Leon on jo hankalampi...
5vuotta/100tkm on takuu :)
Päätin vielä tehdä viime hetken muutoksia omaan tulevaan pheviin. Otin vielä dynamica verhoilun ja sähköisen kuljettan penkin. Olis jääny kaivelee.
Samalla päätin ottaa mallimerkinnän pois ( 0, ). Katselin kuvia ja tuo ehybrid teksti mielestäni pilaa tuota lookia. Ootteko omistanne ottaneet pois vai jättäneet? Tuo ite FR ihan siisti, mutta tuo ehybrid ei mielestäni ole kovin kaunis. Toki saa sen pelkän ehybrid tekstin varmaa pois, mut ei taida jaksaa nähdä vaivaa..?
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 12.09.20 - klo:16:18
Päätin vielä tehdä viime hetken muutoksia omaan tulevaan pheviin. Otin vielä dynamica verhoilun ja sähköisen kuljettan penkin. Olis jääny kaivelee.
Samalla päätin ottaa mallimerkinnän pois ( 0, ). Katselin kuvia ja tuo ehybrid teksti mielestäni pilaa tuota lookia. Ootteko omistanne ottaneet pois vai jättäneet? Tuo ite FR ihan siisti, mutta tuo ehybrid ei mielestäni ole kovin kaunis. Toki saa sen pelkän ehybrid tekstin varmaa pois, mut ei taida jaksaa nähdä vaivaa..?
Jos päädyn Leoniin, niin ilman muuta tilaan ilman ilman malli ja moottorimerkintää, kun se on nyt mahdollista. Pääsee siitä hieman rumasta Leon-tekstistäkin eroon. Nykyisestäkin se otettiin pois, tosin silloin myyjän toimesta ennen luovutusta. Helpottaa myös auton pesua ja vahausta.
Noita alcantara-/mikrokuitupenkkejä ei taida saada uuteen Leoniin ilman tuota sähköpenkkiä? Tähän 5F malliin alcantarapenkit maksoivat n. 700 EUR. Ovat olleet hyvät ja kulutuskestävyys on parempi kuin kangaspenkkien, jotka olivat mulla aiemmassa 2014 FR Leonissa. Joten kyllä ne kannattaa. Mutta hinnat nousseet tuossakin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.09.20 - klo:17:58
Jos päädyn Leoniin, niin ilman muuta tilaan ilman ilman malli ja moottorimerkintää, kun se on nyt mahdollista. Pääsee siitä hieman rumasta Leon-tekstistäkin eroon. Nykyisestäkin se otettiin pois, tosin silloin myyjän toimesta ennen luovutusta. Helpottaa myös auton pesua ja vahausta.
Noita alcantara-/mikrokuitupenkkejä ei taida saada uuteen Leoniin ilman tuota sähköpenkkiä? Tähän 5F malliin alcantarapenkit maksoivat n. 700 EUR. Ovat olleet hyvät ja kulutuskestävyys on parempi kuin kangaspenkkien, jotka olivat mulla aiemmassa 2014 FR Leonissa. Joten kyllä ne kannattaa. Mutta hinnat nousseet tuossakin.
Ei taida saada mun mielestä. Olisikohan hinta ollu tuolle setille joku 880,? Ei tunnu enää missää ku niin kallis jo muutenki 🤣, mutta onpahan kaikki mahdollinen, ettei jää mistään kaivelee. Nahkapenkit olis ollu aika turhan kalliit (2200-2500,). En tykkää henk koht nahkapenkeistä ihan kauheasti.
Kävin lenkin heittämässä pimeässä. Jos nyt vertaan edellisen 2015 Leonin led-ajovaloihin niin hyvin on valotehoa kyllä. Automatiikkaa en päässy kokeilemaan käytännössä kun ei tullu ketään vastaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 12.09.20 - klo:16:18
Samalla päätin ottaa mallimerkinnän pois ( 0, ). Katselin kuvia ja tuo ehybrid teksti mielestäni pilaa tuota lookia. Ootteko omistanne ottaneet pois vai jättäneet? Tuo ite FR ihan siisti, mutta tuo ehybrid ei mielestäni ole kovin kaunis. Toki saa sen pelkän ehybrid tekstin varmaa pois, mut ei taida jaksaa nähdä vaivaa..?
Ilman moottori- ja mallimerkintöjä tietenkin. Ei varsinaisesti tuota kaunokirjoitettua Leon-tekstiä vastaan ole mitään ja se voisi yksistään sopia takaluukkuun, mutta kaikki tuollaiset moottori- tai varustelumerkinnät autossa herättävät lähinnä myötähäpeää. Miksi tällaisia pitää mainita, onko se jotain egon kohottamista? Ja helpottaa oikeasti pesua, kun on kokonaan ilman merkintöjä. Vaikken mikään aktiivinen auton pesijä ole (automaattipesuissa käytän yleensä autoni), niin kyllä käsin pestessä piti aina jollain vanupuikolla käydä nuo merkintöjen pienet kolot läpi.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 11.09.20 - klo:21:42
Kaistanvahdista en tykkää edelleenkään kun huomauttaa jos ei aja keskellä kaistaa, mutta muut avustimet toimii hyvin.
Jos kaistavahti toimii samalla tavalla kuin vanhassa, niin kannattaa napsauttaa asetuksista "keskitys" päälle. Silloin auto keskittää automaattisesti, sen sijaan että ajaisi ping-pongia kaistaviivojen välillä.
LainaaLane Assist with Lane Centring Guide
The Lane Centring Guide function is intended to keep the vehicle in the centre of the lane.
If the driver has a tendency to veer slightly off centre in the lane, the system adapts to driver preferences
Täytyypä tutkia tuo kaistanvahti kuten myös että mikä mättää kun temppuilee Spotifyn kautta kuuntelu. Kun vähän aikaa kuunnellu, niin volumea saa säädettyä vain pienemmälle eikä enää saa isommalle päin ollenkaan. Toivottavasti vain joku asetus/päivitys mikä nyt ratkaisee tuon.
Takuujuttuja tuli heti kun konepellin avaskahva ei palaudu vaan s jää melkein "auki"asentoon. Toisessa takaovessa helisee joku verhoilun sisällä eli jotain siellä on irrallaan ja pyörii edestakaisin luultavasti oven pohjalla.
Pitkien valojen automatiikka toimii hyvin ja tosi näppärä tuo webaston ohjaus kun kokeilin sitä aamulla käytännössä :)
Onko kukaan ottanut tai kysynyt mahdollisuutta ja hintaa takuun kilometrirajan pidentämiseen? Yritin tuota itse joltain myyjältä tässä kesemmällä kysellä mutta jäin ilman vastausta, kuten moneen muuhunkin kysymykseeni. Ilmeisesti täältä saa paremmin tietoa Seatista kuin Audimyyjiltä...? ::)
Huolenpitosopparilla varmaan "saa". En tiedä saako sitä enää käytettyyn.
Ruotsin Seatin sivuilta löytyy jo speksejä ehybridin teknisistä tiedoista.
(https://i.ibb.co/BBNkLXr/E-hybrid-1.jpg) (https://ibb.co/sqH7j06)
(https://i.ibb.co/WcbZSx4/E-hybrid-2.jpg) (https://ibb.co/dQdFnWw)
Lainaus käyttäjältä: anonymous - 14.09.20 - klo:14:21
Ruotsin Seatin sivuilta löytyy jo speksejä ehybridin teknisistä tiedoista.
(https://i.ibb.co/BBNkLXr/E-hybrid-1.jpg) (https://ibb.co/sqH7j06)
(https://i.ibb.co/WcbZSx4/E-hybrid-2.jpg) (https://ibb.co/dQdFnWw)
Mielenkiintoista. Farkussa hybridiys syö 150 litraa kontista. Sama menetys kuin Octaviassa. Tarkoittanee reilun kymmenen sentin menetystä korkeudessa. Toivottavasti on edes siten että on tasan kaadettujen takapenkkien kanssa. Hatchbackissä jää hybridissä kontti todella pieneksi.
Kantavuuttakin akut näköjään syö. Teoriassa jos ottaa 5 aika iestä kyytiin niin kovin kummoisia matkatavaroita ei kyytiin saisi ottaakaan.
https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Lainaus käyttäjältä: pasi - 14.09.20 - klo:15:37
Mielenkiintoista. Farkussa hybridiys syö 150 litraa kontista. Sama menetys kuin Octaviassa. Tarkoittanee reilun kymmenen sentin menetystä korkeudessa. Toivottavasti on edes siten että on tasan kaadettujen takapenkkien kanssa. Hatchbackissä jää hybridissä kontti todella pieneksi.
Kantavuuttakin akut näköjään syö. Teoriassa jos ottaa 5 aika iestä kyytiin niin kovin kummoisia matkatavaroita ei kyytiin saisi ottaakaan.
https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Jep, suoritusarvot näyttävät olevan samat Octavian kanssa.
Painoa ST Hybridissä on 1690 kg. Vertailun vuoksi nykyinen ST:ni (1.4 TSI ACT) painaa 1277 kg (yli 400 kiloa vähemmän, voiko olla???). Jos laskee tästä kiloa per hevosvoima, niin saadaan:
ST Hybrid = 8,28
ST 1.4 TSI ACT = 8,51
Eli kovin paljoa etua ei tehomuodossa hybriditekniikasta saa. Kg/hv arvo alle 300 gr. parempi. Toki vääntöä on 100 Nm hybridissä enemmän (350 vs 250). Kiihtyvyys paranee n. 0,5 s. Kulutus paranee toki kaupungissa, jos jaksaa joka välissä latausletkun kanssa ährätä. Maantiellä ei pitkässä ajossa säästä juuri mitään. Kantavuus (enemmän kuormaa) vanhassa 5F-mallissa on parempi.
Pitää miettiä tätä hybridihommaa vielä.
Kaikki painon lisäys ei sentään ole Hydridi tekniikasta johtuvaa. PHEV malli +200kg painavampi kuin vastaava 1.5 etsi DSG.
-Henkka
Tuolta voi käydä vaklailee sisarmallin Octavia PHEV:in tavaratilaa. Aikalailla penkkien tasalle nousee.
https://youtu.be/oeseOKhq7_c
Plugari Leonissa tehojakaan ei ole Tiquanin 245 heppaa vaan 204 heppaa, hintakin vissiin siten hieman halvempi. Paljonkohan polleja tulee plugari Golffiin?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 14.09.20 - klo:17:26
Plugari Leonissa tehojakaan ei ole Tiquanin 245 heppaa vaan 204 heppaa, hintakin vissiin siten hieman halvempi. Paljonkohan polleja tulee plugari Golffiin?
Golf eHybrid 204hv ja GTE 245hv
Leon vastine Golf GTE:lle on sitten Cupra brändättynä samalla 245hv voimalinjalla.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 14.09.20 - klo:17:38
Golf eHybrid 204hv ja GTE 245hv
En tiedä olenko mutta jos olen oikein ymmärtänyt, niin esim. Golf eHybridin ja GTE:n bensakoneet ovat samoja, sähkömoottori on sama ja akku myös?
Jos näin on, niin millä tuo 40hv ero tehossa loihditaan? Synkronoimalla bensa ja sähkömoottorit ”paremmin”? Miten?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 14.09.20 - klo:20:03
En tiedä olenko mutta jos olen oikein ymmärtänyt, niin esim. Golf eHybridin ja GTE:n bensakoneet ovat samoja, sähkömoottori on sama ja akku myös?
Jos näin on, niin millä tuo 40hv ero tehossa loihditaan? Synkronoimalla bensa ja sähkömoottorit ”paremmin”? Miten?
Jep, luki VW virallisessa pressitiedotteessa että samaa rautaa ovat ja erot tehty ohjelmallisesti.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 14.09.20 - klo:17:14
Tuolta voi käydä vaklailee sisarmallin Octavia PHEV:in tavaratilaa. Aikalailla penkkien tasalle nousee.
https://youtu.be/oeseOKhq7_c
Siltä näyttää. Ihan suht tilava konttihan tuossakin taitaa olla, aika identtinen Leonin sportstourerin kanssa.
Se mikä pisti tässä videossa ja netistä löytyvästä Loenin manuaalista silmään on että näissä näyttää olevan myös hybridin vaihdevalitsimessa D/S -asento eikä D/B. Missään ei näy merkkiäkään B-asennosta (regeneraatio) mikä esim. Superbin IV:stä löytyy. Onkohan näissä sisaruksissa tuollaista voimakkaampaa regeneraatiotilaa ollenkaan? Ainakaan käyttöohjeessa ei moisesta puhuta.
Oon kans huomannut saman että näissä on D/S. Lieneekö sitten jossakin valikossa valittavissa miten voimakas tuo regeneraatio on D tai S tilassa....
Mainitsin aikaisemmin ongelmat Spotifyn ja yleensä bluethoothin kanssa, kun tekee usein niin että volumea ei pysty enää säätämään isommalle. Tajusin juuri että ongelmia ei ollu luovutuspäivänä viime perjantaina eikä myöskään lauantaina. Mutta sunnuntaina auto teki automaattisen päivityksen ja sen jälkeen alkoi nuo ongelmat eli aika varmasti siinä päivityksessä on joku bugi ???
Onko mistään kantautunut korviin, milloin eHybrid menee tuotantoon?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 14.09.20 - klo:20:03
En tiedä olenko mutta jos olen oikein ymmärtänyt, niin esim. Golf eHybridin ja GTE:n bensakoneet ovat samoja, sähkömoottori on sama ja akku myös?
Jos näin on, niin millä tuo 40hv ero tehossa loihditaan? Synkronoimalla bensa ja sähkömoottorit ”paremmin”? Miten?
Ruotsalaisessa Seat sivujen teknisissä dokumenteissa ilmoitetaan polttomoottorin tehoksi 110kW/150hp ja sähkömoottorin tehoksi 85kW/116hp. Jos kummastakin otetaan maksimitehot yhtäaikaa niin se tekee 195kW/266hp ilmoitetun 150kW/204hp sijaan. Eli on siellä vieläkin enemmän kuin 40hp irti otettavissa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 16.09.20 - klo:18:22
Onko mistään kantautunut korviin, milloin eHybrid menee tuotantoon?
Heinäkuun alun tiedoilla vkolla 42 alkaa tuotanto, peräkoukulliset vkolla 46.
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 16.09.20 - klo:20:03
Heinäkuun alun tiedoilla vkolla 42 alkaa tuotanto, peräkoukulliset vkolla 46.
Juttelin pari päivää sitten myyjän kanssa ja hän sanoi, että lokakuun alkupuolella olisi 5-ovinen plugari koeajettavissa.
Farkku plugarit tulevat myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 16.09.20 - klo:19:51
Ruotsalaisessa Seat sivujen teknisissä dokumenteissa ilmoitetaan polttomoottorin tehoksi 110kW/150hp ja sähkömoottorin tehoksi 85kW/116hp. Jos kummastakin otetaan maksimitehot yhtäaikaa niin se tekee 195kW/266hp ilmoitetun 150kW/204hp sijaan. Eli on siellä vieläkin enemmän kuin 40hp irti otettavissa.
Kannattaa huomioida se, että bensakoneen ja sähkömoottorin huipputeho ei välttämättä osu samalle kierrosluvulle niin maksimi yhteisteho ei välttämättä ole noin suorasti laskettavissa.
Toi 204hp taitaa olla näissä silleen, että bensamoottorista otetaan maksimi ja sähköstä rajoitettu teho. Sitten niissä 245hp versioissa otetaan molemmista maksimit samaan aikaan.
Leon plugarin varusteet toivottavasti paranee. Tuulilasin vastuslanka tms tuulilasinlämmitys puuttuu. Webastoa ei saa, eikä se myyjän mukaan koskaan tulekkaan saatavaksi. Koska webasto puuttuu, olisi asiallista saada tuulilasinlämitys,penkinlämmitys ja ratinlämmitys puhelimen avulla ajastettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.09.20 - klo:12:12
Leon plugarin varusteet toivottavasti paranee. Tuulilasin vastuslanka tms tuulilasinlämmitys puuttuu. Webastoa ei saa, eikä se myyjän mukaan koskaan tulekkaan saatavaksi. Koska webasto puuttuu, olisi asiallista saada tuulilasinlämitys,penkinlämmitys ja ratinlämmitys puhelimen avulla ajastettavaksi.
Mahdollisesta takapenkin lämmitin - mahdollisuudesta myös myyjiltä silloin kyselin kun oli vielä ostohousut jalassa, mutta vastauksia en saanut.
Eikö Webastoa saa edes Suomi-varusteluna? Cupraan laitettiin Se Mäkisellä Vantaalla (?), sovitus oli tiukka eikä weba mahtunut normaaliin asennuspaikkaan. Jossain kardaanitunnelissa se kuulemma on. Mihinkään Seatiin (paitsi Atecaan, mutta se onkin Skoda) ei saa Webastoa tehdastilauksena koska Espanjassa sellaiselle ei ole käyttöä...
Lämpöpumppu plugarissa ajaa käytännössä saman asian kuin Webasto, taitaa hyötysuhteeltaan olla parempikin. Toki ajoakkua se syö, muttei oikein ajastettuna paljoa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 17.09.20 - klo:13:23
Lämpöpumppu plugarissa ajaa käytännössä saman asian kuin Webasto, taitaa hyötysuhteeltaan olla parempikin. Toki ajoakkua se syö, muttei oikein ajastettuna paljoa.
Tuolle riittää ilmeisesti jo joku 10min.
Onko jollain tietoa lämpeneekö nuo VAG phev:it oikeasti lämpöpumpulla? Mulla jostain syystä käsitys et ns. lämpöpumppu on sähkötoiminen ilmastoinnin kompura jonka tehtävä on viilentää auton sisätilat sekä akustoa. Lämmitys hoidettaisiin ihan PTC vastuksella joka ottaa sähkönsä ajoakusta. Sellainen käsitys jäänyt noista 1gen GTE malleista. Ehkäpä tuo on näissä uusissa muuttunut, toivottavasti...
Lainaus käyttäjältä: Hego - 17.09.20 - klo:14:08
Onko jollain tietoa lämpeneekö nuo VAG phev:it oikeasti lämpöpumpulla? Mulla jostain syystä käsitys et ns. lämpöpumppu on sähkötoiminen ilmastoinnin kompura jonka tehtävä on viilentää auton sisätilat sekä akustoa. Lämmitys hoidettaisiin ihan PTC vastuksella joka ottaa sähkönsä ajoakusta. Sellainen käsitys jäänyt noista 1gen GTE malleista. Ehkäpä tuo on näissä uusissa muuttunut, toivottavasti...
Varmana tietona voin sanoa että ainakin Audin A6, Q5 ja Q7 TFSIe autoissa on lämpöpumppu jolla tuotetaan lämpöä kabiiniin. Jotenkin voisin kuvitella, että näissä halvemman pään merkeissä on perinteinen ilmastointi ja lämmitykseen PTC.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 17.09.20 - klo:13:23
Lämpöpumppu plugarissa ajaa käytännössä saman asian kuin Webasto, taitaa hyötysuhteeltaan olla parempikin. Toki ajoakkua se syö, muttei oikein ajastettuna paljoa.
Myyjää plugarista haastattelin, 10 min on lämmityksen aika ajoakustolla lämmitettäessä. Passat GTE webastossa on muistaakseni 20 min paloaika. Kaippa -20 pakkasella lämpöpumpulla 10 min riittää, vai onkos siellä lämpöpumppu? Seat Leon plugarin myyjä puhui sähkövastuksesta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.09.20 - klo:15:12
Myyjää plugarista haastattelin, 10 min on lämmityksen aika ajoakustolla lämmitettäessä. Passat GTE webastossa on muistaakseni 20 min paloaika. Kaippa -20 pakkasella lämpöpumpulla 10 min riittää, vai onkos siellä lämpöpumppu? Seat Leon plugarin myyjä puhui sähkövastuksesta.
Leonin hinnastossa sanotaan näin:
"PHEV-versioissa sähkökäyttöinen seisonta- lämmitys ja -jäähdytys". Aiemmin olen lukenut jostakin muualta, että kyseessä olisi nimenomaan lämpöpumppu. Samainen lämpöpumppu on myös ID.3:ssa. Ei se ole mitään Audin yksityistekniikkaa tai jotenkin kallista. Audissa voi olla jalopuuta jossakin paneelissa, mutta elektroniikka on halpaa ja sitä löytyy nykyään joka mallista. Mitä Audi A4:n lisävarustetta ei saa esim. Octaviaan tai Leoniin? Tiedän, että matrix-ledit ja HUD:ia ei saa Leoniin, mutta Octaviaan saa ja osaan malleista vakiona.
Varma en toki ole lämpöpumpusta lämmityskäytössä, sellaisen muistan vain lukeneeni. Lämpöpumppu autossa ilmeisesti kuitenkin on ja lämpöpumpun toteutus sekä jäähdytys- että lämmityskäyttöön ei kovin monimutkainen olisi. Lämpöpumppu ei kuitenkaan tuo mitään hyötyä -20 asteen pakkasessa lämmitykseen verrattuna sähkövastukseen.
Seat Leon Plugarissa on sähkövastus, ei lämpöpumppua.Myyjä kysyi asian maahantuojalta ja soitti minulle. Sähkövastus toteutus on toki ilmalämpöpumppuun veratessa halpa ja huono :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.09.20 - klo:16:25
Seat Leon Plugarissa on sähkövastus, ei lämpöpumppua.Myyjä kysyi asian maahantuojalta ja soitti minulle. Sähkövastus toteutus on toki ilmalämpöpumppuun veratessa halpa ja huono :)
Se jäähdytyskin hoidetaan kesällä varmaan sitten sillä vastuksella.... :P
Jos tuo on letkuissa kiinni pihalla, niin kyllähän se lämpiää vastuksellakin ihan OK. Akkua ei kulu siihen. Noita PTC-vastuksia on ollut VAG:n autoissa, mm. dieseleissä pitkään ja toimineet lasien sulattajina ihan OK.
Mutta ei olisi eka kerta, kun maahantuoja on väärässä. Omaa autoani kun olin ostamassa, niin Alcantapenkkien saatavuudesta ja mallista annettiin väärää tietoa ja sama tietämättömyys jatkui sillloin liittyen Mapcareen ja sen toimintaan.
Lämpöpumppu olisi kyllä kiva, mutta itsekin olin siinä ymmärryksessä että lämpö tehdään vastuksella.
Säästäisi virtaa ajoon, ja täällä etelässä on kyllä harvassa ne pakkaspäivät joina lämpöpumppu ei riitä lämmöntekoon.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.09.20 - klo:17:21
Se jäähdytyskin hoidetaan kesällä varmaan sitten sillä vastuksella.... :P
Jos tuo on letkuissa kiinni pihalla, niin kyllähän se lämpiää vastuksellakin ihan OK. Akkua ei kulu siihen. Noita PTC-vastuksia on ollut VAG:n autoissa, mm. dieseleissä pitkään ja toimineet lasien sulattajina ihan OK.
Mutta ei olisi eka kerta, kun maahantuoja on väärässä. Omaa autoani kun olin ostamassa, niin Alcantapenkkien saatavuudesta ja mallista annettiin väärää tietoa ja sama tietämättömyys jatkui sillloin liittyen Mapcareen ja sen toimintaan.
Se kylmää ilmastoinnille sähkömoottorin pyörittämänä tekevä ”kompura” ei tee kuuma a lämmitykseen.Kuumailma tehdään sillä sähkövastuksella ja se vastus on yli 15 asteen pakkasilla ajoakuston käyttämänä onneton. Kerran kovalla pakkasella kytkin sen type2 johdon ja valitsin sähkövastuksella lämmityksen,kylläpä löyly sitten riittikin.
Jännä huomio että sisar malliin Octavia iV phev:iin ei saa tuota sähköisesti esiin kääntyvää vetokoukkua ja Leoniin sellaisen saa, ainakin lisävarustelistan mukaan. Sitten taas kun menee Seat.fi sivuille rakentamaan phev mallia niin eipäs pystykään valitsemaan vetokoukkua lisävarustelistalta. Toivottavasti ei ole maahantuojalle käynyt mokaa tuon kanssa... omani pitäis tulla vetokoukulla. :D
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.09.20 - klo:18:04
Se kylmää ilmastoinnille sähkömoottorin pyörittämänä tekevä ”kompura” ei tee kuuma a lämmitykseen.Kuumailma tehdään sillä sähkövastuksella ja se vastus on yli 15 asteen pakkasilla ajoakuston käyttämänä onneton. Kerran kovalla pakkasella kytkin sen type2 johdon ja valitsin sähkövastuksella lämmityksen,kylläpä löyly sitten riittikin.
Ilmanlämpöpumpuissa yleisesti saadaan myös lämmitys samaa kompuraa käyttäen. Kylmäainekierto vain käännetään. Tämä siis ainakin muissa kuin auton lämpöpumpuissa. Lämpöpumppu on käytännössä yhtä onneton jo noissa pakkaslukemissa kuin tavallinen sähkövastus. Riippuen toki vastuksesta ja kompuran tehosta.
Nyt on näköjään Leonin konfiguraattorissa mahdollista valita myös eHybrid moottoriksi.
Huolestuttavaa on että hybridissä ei konfiguraattori tarjoa vetokoukkua ollenkaan vaihtoehdoksi, vain esiasennuksen. Ei kai tässä nyt ole käymässä sama kuin Octaviassa, eli ettei koukkua saakaan tehdasasenteisena?
Kuinka moni teistä on ottanut Seatin huolenpitosopimuksen?
Minkä hintainen se on uuteen Leoniin?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 17.09.20 - klo:20:34
Nyt on näköjään Leonin konfiguraattorissa mahdollista valita myös eHybrid moottoriksi.
Huolestuttavaa on että hybridissä ei konfiguraattori tarjoa vetokoukkua ollenkaan vaihtoehdoksi, vain esiasennuksen. Ei kai tässä nyt ole käymässä sama kuin Octaviassa, eli ettei koukkua saakaan tehdasasenteisena?
Itse toivon että konfiguraattorissa on virhe, tuo Seatin konfiguraattorineinherötö hirveesti luottamusta. Omani olen koukulla kuitenkin tilannut. Lisävarustelistalta koukku löytyy ja siellä vielä erikseen mainitaan että ei kattoluukun kanssa phev mallissa joka taas kuulostaa ainakin siltä että perustuisi saatuun tietoon kun se erikseen vielä mainitaan noin..
Outoa tosiaan että sitä ei Octaviaan saa, teknisesti siihen ei kyllä pitäis estettä kai olla kun jälkiasenteisen siihenkin saa.
Vetokoukku löytyy eHybridiin myös Ruotsin hinnastosta. Siellä maininta, että koukullisten eHybridien tuotanto alkaa vkolla 48.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 17.09.20 - klo:20:53
Kuinka moni teistä on ottanut Seatin huolenpitosopimuksen?
Minkä hintainen se on uuteen Leoniin?
Onko mitään mieltä Seatin takuun omaavalla autolla? Kyllä ne tuulilasinpyyhkijät laittaa itsekin ja loput hoitelee takuu. Vai?
Eri juttu 2v takuun autoilla jossa sopparilla saa ikään kuin ”jatkettua takuuta”. Nykyisissä autoissa on soppari mutta uuteen Leoniin en ajatellut ottaa.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 17.09.20 - klo:21:20
Onko mitään mieltä Seatin takuun omaavalla autolla? Kyllä ne tuulilasinpyyhkijät laittaa itsekin ja loput hoitelee takuu. Vai?
Eri juttu 2v takuun autoilla jossa sopparilla saa ikään kuin ”jatkettua takuuta”. Nykyisissä autoissa on soppari mutta uuteen Leoniin en ajatellut ottaa.
Tuo huolenpitosopimus sisältää huollot, eikä siinä mielessä ole takuun jatke. Mielenkiintoista oli maininta siitä että palauttavat maksetun ylijäämän jos auton huollot yms. eivät ylitä huolenpitosopimuksen maksuja.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 18.09.20 - klo:08:09
Tuo huolenpitosopimus sisältää huollot, eikä siinä mielessä ole takuun jatke. Mielenkiintoista oli maininta siitä että palauttavat maksetun ylijäämän jos auton huollot yms. eivät ylitä huolenpitosopimuksen maksuja.
Kyllä se tietyssä mielessä on nimenomaan takuun jatke. Esimerkiksi jos 2v takuu on loppu mutta huolenpitosopimus on voimassa ja vaihteistosta hajoaa mekatroniikka niin korjaus menee huolenpitosopparin piikkiin. Eli maksat vain sitä sopimuksen mukaista huolenpitosopimusta ja se kattaa kaikki huollot ja korjaukset maksoivat ne mitä tahansa. Ei tietenkään korvaa mitään ulkopuolisen tapahtuman aiheuttamaa vikaa eli käytännössä kolarikorjauksia tms.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 17.09.20 - klo:20:53
Kuinka moni teistä on ottanut Seatin huolenpitosopimuksen?
Minkä hintainen se on uuteen Leoniin?
Kilsoista ja kestosta riippuu hinta. 15000/v ja 4 vuotta olisi luokkaa 50 eur/kk.
Tuosta 6 eur kuussa on hallinnointi, jota ei lasketa palautuvaan summaan.
En itse ottanut.
Ei kellään ole mitään sisäpiirin tietoa vielä cupran hinnoista? Octavia rs:n hinta liftbackina melko vaatimattomilla lisureilla nousi konfiguraattorissa yli 44 tonnin. Farkkucupra 180kw bensakoneella kiinnostaisi mutta mahtaako jäädä hinta yhtään alhaisemmaksi, vai onko siinä nyt cupra-lisää?
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 18.09.20 - klo:09:53
Ei kellään ole mitään sisäpiirin tietoa vielä cupran hinnoista? Octavia rs:n hinta liftbackina melko vaatimattomilla lisureilla nousi konfiguraattorissa yli 44 tonnin. Farkkucupra 180kw bensakoneella kiinnostaisi mutta mahtaako jäädä hinta yhtään alhaisemmaksi, vai onko siinä nyt cupra-lisää?
Elä kuvittele että Cupra ainakaan halvemmaksi tulisi. :D Itse olen jättänyt tuon merkin/mallin kokonaan pois laskuista. Ei ole hintoja tai lopullisia mallejakaan julkaistu vielä. Kaipa ne syksymmällä tulee...
Formentorin hinta julkaistu
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/18fe404f-7abe-4f64-9912-a314236647c6
No jopas, 48 donaa. Positiivista se, että varusteet taitaa olla kaikki ns. valmiina.
Myhky taisi hakea hybridi-vaihtoehtoa? Cupra Leon Sportstourer: Tehokas bensiini- ja sähkömoottorin yhdistelmä, jopa 245 hevosvoimaa ja jopa 60 km:n sähköinen toimintamatka.
https://www.cupraofficial.fi/cars/cupra-range/leon-sportstourer/overview.html (https://www.cupraofficial.fi/cars/cupra-range/leon-sportstourer/overview.html)
On vasta tulossa. Vai mikä 180hv vaihtoehto oli kiikarissa?
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 18.09.20 - klo:09:53
Ei kellään ole mitään sisäpiirin tietoa vielä cupran hinnoista? Octavia rs:n hinta liftbackina melko vaatimattomilla lisureilla nousi konfiguraattorissa yli 44 tonnin. Farkkucupra 180kw bensakoneella kiinnostaisi mutta mahtaako jäädä hinta yhtään alhaisemmaksi, vai onko siinä nyt cupra-lisää?
No tuskin mitään sisäpiirin tietoa olemassakaan, mutta kyllä sen hinta tulee varmasti jäämään hitusen alle Ocun. Jos vertailee nyt perusmallien hintoja, niin Ocun hinnat pompsahti ja Leonin ei. Toisekseen nykyinen Rs combi ja Cupra samanhintaiset, mutta Leonissa 45 heppaa enemmän. Tulevaan malliin saa tietääkseni molempiin tuon samantehoisen 245hp. 2l pannun. Cupralisä kyllä olemassa. Veikkaus olisi, että uudessa mallissa on vähän niinkuin vanhassakin. Saat sen tulevan 300hp etuvetoisen hitusen kalliimmalla kuin 245hp. Ocun. 245 heppaisena Leon about 2-2.5 tonnia halvempi. Cupran 310hp. 4wd taas omissa sfääreissä. Hybridinä hintaeroa, arvio 2.5 donaa.
Nimenomaan tätä 245 heppaista (180kw) 2.0tsi koneella olevaa tarkoitin. En hybridiä. Eli vastine perinteisille Golf GTI:lle ja Octavia RS:lle.
Jos se asemoituisi normaali Leonin mallistoon niin hinta olisi varmasti halvempi kuin Golf GTI ja varmaankin alittaisi Octavia RS:n myös, mutta Cupra varustelu ja keulamerkki nostanee hintaa jonkin verran.
Edit: Onko tässä nyt käsitykseni rahan arvosta vääristynyt kun tuo Formentor tuntuu yllättävän halvalta...
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 18.09.20 - klo:09:53
Ei kellään ole mitään sisäpiirin tietoa vielä cupran hinnoista? Octavia rs:n hinta liftbackina melko vaatimattomilla lisureilla nousi konfiguraattorissa yli 44 tonnin. Farkkucupra 180kw bensakoneella kiinnostaisi mutta mahtaako jäädä hinta yhtään alhaisemmaksi, vai onko siinä nyt cupra-lisää?
Jotain viitteitä 310-heppaisen 4Drive Cupran hinnasta antaa tuo tänään julkaistu Cupra Formentorin hinta. Pakkohan hinnan on jäädä sen alapuolelle. Varustelu tulee todennäköisesti olemaan sama eli hyvin kattava.
Nykyinen 4wd 49200, niin aika kova jos uusi olisi halvempi. Formentor kyllä hyvin hinnoiteltu. Ja aikaisemmin puhuin hiukan palturia. Kyllä etuveto St Cupra on 1500, kalliimpi tällä hetkellä kuin 45 heppaa laimeampi Rs Combi.
46k, oli neliveto Cupra 2017 listahinta, en muista nousiko se jossain vaiheessa korkeammaksi.
Formentor on pienempi mutta sitten taas tuo mallihan on muodikas(?) korotettu coupe jossa design tuntuu maksavan enemmän joten jännä kyllä nähdä miten hinta vertautuu Cupra Leon farkkuun.
49200 on 2019 hinnastossa. Hyvällä tuurilla uusi lienee 49999.
Kysyin vielä Cupra myynnistä. 2l kone tulee noilla kolmella teholla. Alustavasti hinnat 4wd. 4/21 ja loput 17/21.
Tuo uusi Formentor ihan makean näköinen laite, hinta 52 000 euroa varusteineen. Tuossa on muotoilu onnistunut, toisin kun uudessa Leonissa.
Milloinkohan Cupra Leonin 5D/ST hinnat tulee? Onko kellään haisua asiasta?
Erityisesti ST 2.0 TSI/180 kW malli kiinnostaisi. Ja miksei myös se 180 kW lataushybridi, mutta siinä on pienempi tavaratila (vain 470 l.) ja huonommat suoritusarvot. Octavian vastaavien mallien (RS Combi/RS Combi iV) hinnat jo tiedetäänkin. Ne olivat vähän yläkanttiin. Pystyisikö Cupra olemaan niitä muutamalla tonnilla edullisempi tämän 180 kW mallin osalta? Tekniikkahan on sama. Asiakkaita tulisi varmaan sieltä Ocu Combipuolelta jonkin verran...
Muuten, vähän ihmetyttää tuo Keskon touhu noiden Web-sivujen kanssa. Niistä puuttuu edelleen mm. jo myynnissä olevien mallien tekniset tiedot ja esitteet. Ruotsin Seatin sivuilta löytyy kaikki tiedot auton mittoja ja painoja myöden.
LainaaMilloinkohan Cupra Leonin 5D/ST hinnat tulee? Onko kellään haisua asiasta?
^^
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 21.09.20 - klo:20:08
^^
Miten tuo pitäisi tulkita? Olet töissä Keskossa ja sulla on tietoa :D tai sitten se tarkoittaa heinäsirkkojen sirkutusta.... ::)
Mitä sitten kyselet jos ei vastaukset kelpaa. Kysy itse jostain jolla varma tieto. Emojikaupasta saa ensi vuonna uusia lärvejä. Tämä varma tieto. Kaikki täällä kyselee asioista, vaikka samalla vaivalla kysyy sieltä mistä sitä tietoa saa, tai ainakin pitäisi saada. Kysyin tätä Cupramyyjältä, mutta eihän nekään mitään ennustajia ole, vaan kertovat sen mitä niille kerrotaan. Sama jaetaan tänne ihmisille jotka ei osaa, tai halua osaaa lukea. Ei pitäisi sitäkään näköjään tehdä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.09.20 - klo:10:27
Mitä sitten kyselet jos ei vastaukset kelpaa. Kysy itse jostain jolla varma tieto. Emojikaupasta saa ensi vuonna uusia lärvejä. Tämä varma tieto. Kaikki täällä kyselee asioista, vaikka samalla vaivalla kysyy sieltä mistä sitä tietoa saa, tai ainakin pitäisi saada. Kysyin tätä Cupramyyjältä, mutta eihän nekään mitään ennustajia ole, vaan kertovat sen mitä niille kerrotaan. Sama jaetaan tänne ihmisille jotka ei osaa, tai halua osaaa lukea. Ei pitäisi sitäkään näköjään tehdä.
Oho, ei tartte suuttua. Ihan vilpittömin mielin kyselin, että josko jollakin on tietoa ja olisi sen valmis jakamaan niin, ettei tarttisi soittaa sinne Cupra-myyjille. Ei tässä ollut tarkoitus ketään suututtaa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.09.20 - klo:13:13
Kysyin vielä Cupra myynnistä. 2l kone tulee noilla kolmella teholla. Alustavasti hinnat 4wd. 4/21 ja loput 17/21.
2 viestiä myöhemmin sinun kysymys.
LainaaMilloinkohan Cupra Leonin 5D/ST hinnat tulee? Onko kellään haisua asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 22.09.20 - klo:10:01
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 21.09.20 - klo:20:08
^^
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 22.09.20 - klo:10:01
Miten tuo pitäisi tulkita? Olet töissä Keskossa ja sulla on tietoa :D tai sitten se tarkoittaa heinäsirkkojen sirkutusta.... ::)
En nyt suutu, mutta noista nyt voi jokainen päätellä miten vilpitöntä, tai onko vaan lukihäriötä kenties. Pikaisesti en sille löytänyt emojia, mutta laitetaan tilaukseen. Tulossa kuulemma 26/21.
;D Hurjaa menoa. Rautalangasta vielä: Nuo ram1:n kaksi ylöspäin osoittavaa hakasta tarkoittavat että vastaus löytyy kaksi viestiä aiemmin.
Itsehän tajusin nyt vasta että 17/21 tarkoittaa ilmeisesti viikkoa 17. Kai. Mietin asiaa pari päivää :D
Luulisi, että Cupra Leon olisi halvempi kuin Formentor. Formentor on kuitenkin ns. muodikas citymaasturi joissa yleensä on hintapreemiota. Ai että jos Leon Cupra nelivedolla olisi samoilla varusteilla halvempi kuin tuo Formentorin 48 000,.
Lainaus käyttäjältä: Myhky - 22.09.20 - klo:11:42
;D Hurjaa menoa. Rautalangasta vielä: Nuo ram1:n kaksi ylöspäin osoittavaa hakasta tarkoittavat että vastaus löytyy kaksi viestiä aiemmin.
Itsehän tajusin nyt vasta että 17/21 tarkoittaa ilmeisesti viikkoa 17. Kai. Mietin asiaa pari päivää :D
Niin, minä en, lähes 50-vuotiaana miehenä, ollut tarpeeksi in/hip/cool ymmärtääkseni, että hänen nuolet ylöspäin viittasivat ylempiin viesteihin. Pahoittelut siitä. Luulin niiden tarkoittavan jotakin hymistelyä tms. Emojeja en juurikaan käytä, mutta niitä on tossa editorissa tarjolla.
Itse substanssista: toivoisi tuon 245 hv-mallisen bensa-cupran hinnan jäävän alle 40 KEUR. Ihan siitä syystä, että aiempi 290 hv malli maksoi 40 KEUR. Mutta katellaan.
RAM1:n ei tarvitse kommentoida tätä viestiä, jos pahoittaa mielensä (emoji tähän).
ei sun olis tarttenu ikääs kertoa. kyllä toi "in/hip/cool" paljasti. (tuplahymiö)
-ja juu. ikää itselläkin yli 20v. ei tarvitse tästä riehaantua
Pyydän anteeksi. Luulin, että aiempi viesti oli huomattu/ tajuttu. Sen takia tuli hiukan trollifiilis. Noita nuolia ylöspäin on aika kauan foorumeilla käytetty, joita tällainenkin hitusen vajaa viiskybänen tajuaa.
Jatketaan itse aiheesta. Itse ajattelin 4wd Cupran hinnaksi korkeamman juurikin siitä syystä, että vanha maksoi viime vuonna 49200,. Formentor on uusi malli jota voidaan alkuun markkinoida kiinnostuksen takia hieman halvempaan hintaan. Taitaa käytännön mitoilta olla aika sama kuitenkin kuin Hb Leon. En nyt itse uutta autoa tule ostamaan, mutta käytettynä Leon, että Formentor Cuprana kiinnostavia. St Leon tarjoaa kuitenkin ison kontin, joka monille tärkeä. Itselle kyllä täysin toissijainen, niinkuin koukkukin. Formentor enemmän lifestyle versio.
Ei nyt vakuuta tämäkään väri. En tajua mistä tämmösiä jälkiä löytyy jatkuvasti vaikka tämä auto ei ole ollu muiden autojen lähellä ja muutenkin erityisen varovainen ollu :( Ja mikä hyöty on sitten siitä keraamisesta pinnoitteesta joka kuitenkin oli aika arvokas. Pari pesua tehty ja nekin vain painepesurilla.
(https://i.ibb.co/4M1qtQy/IMG-20200922-173655.jpg) (https://ibb.co/82YCsh3)
Pieni korjaus. Lukuun ottamatta yhtä kuvaa jossa on selvä isku ja maalia lähteny, niin hinkkasin äsken noita kahta muuta kohtaa. Kappas liottimella ne hävisi eli oli jotain liiman jämiä tms.
Taidan pistää reklamaatiota pinnoitteen tekijälle kyllä.
Pinnoitteet on yhtä tyhjän kanssa. Pari viikkoa kiiltää ihan hulluna, sitten katoaa kuin mikä tahansa vaha. Jotkut niitä ostaa kun niitä agressiivisesti markkinoidaan.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.09.20 - klo:17:51
a mikä hyöty on sitten siitä keraamisesta pinnoitteesta joka kuitenkin oli aika arvokas.
Eihän keraaminen pinnoite suojaa naarmuilta, vaan lialta.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 22.09.20 - klo:18:32
Pinnoitteet on yhtä tyhjän kanssa. Pari viikkoa kiiltää ihan hulluna, sitten katoaa kuin mikä tahansa vaha. Jotkut niitä ostaa kun niitä agressiivisesti markkinoidaan.
Vahvasti eri mieltä. Pinnoitteita on monenlaisia, hyviä ja huonoja. Parhaimmillaan tarjoaa tosi pitkän suojan ja helpottaa merkittävästi elämää. Rahalla saa tässäkin tapauksessa.
550, maksoi tuo pinnoite ja tosiaan en ihan sitä tarkoittanu että se mitenkään estää naarmuja. No onneksi menetin melkein hermoni turhaan kun 2/3 jälkeä lähtikin pois.
Käyn silti antamassa palautetta ensi viikolla kun Leon menee takuuhuoltoon parin jutun takia.
Muuten ollu tyytyväinen kyllä. Hyvä auto ajaa :)
Lainaus käyttäjältä: FreeZ - 22.09.20 - klo:18:34
Vahvasti eri mieltä. Pinnoitteita on monenlaisia, hyviä ja huonoja. Parhaimmillaan tarjoaa tosi pitkän suojan ja helpottaa merkittävästi elämää. Rahalla saa tässäkin tapauksessa.
Minkäänlainen kemiallinen pinnoite suojaa naarmuilta?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.09.20 - klo:18:49
Käyn silti antamassa palautetta ensi viikolla kun Leon menee takuuhuoltoon parin jutun takia.
Pystyykö jälkeenpäin tutkimaan, onko ollenkaan mitään pinnoitetta laitettu?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.09.20 - klo:18:49
Muuten ollu tyytyväinen kyllä. Hyvä auto ajaa :)
Mutta kuitenkin kaipaa takuuhuoltoa?
Tuo pinnoitteen kestävyys on lähinnä asiakkaan mielikuvituksen varassa. Itsellä musta auto, uutena pinnoite ja pelkkää käsinpesua ensimmäinen vuosi ammattilaisen toimesta ja silti oli hyvin nopeasti pintanaarmuja. Suomessa on vain niin paljon hiekkaa ja tavaraa ilmassa ympäri vuoden, että väkisin tulee pintanaarmuja. Tummissa väreissä näkyy helpommin, eli värivalinnalla voi hieman vaikuttaa.
Jos noista pinnoitteista olisi oikeasti johonkin, niin ne laitettaisiin heti tehtaalla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 22.09.20 - klo:19:33
Jos noista pinnoitteista olisi oikeasti johonkin, niin ne laitettaisiin heti tehtaalla.
Ei pinnoitteet naarmuuntumista estä, mutta suojaavat maali-/lakkapintaa muutoin, tekevät siitä likaa ja vettä hylkivän sekä helpottavat pinnan puhtaana pitämistä. Vahaamisen tarve poistuu.
Omissa autoissa ollut jo vuosi kestopinnoitus, ja niin tulee olemaan jatkossakin. Nykyisen Cupran 3,5 vanha maalipinta kiiltää kuin uutena, mutta ei se naarmuton ole.
Ai miksi ei sitten laiteta tehtaalla? Liian monimutkainen prosessi, kun vaatii käsityötä. Ja suuri osa autoilijoista ajaa autonsa vain läpi harjakoneesta - jos edes sitä.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 22.09.20 - klo:20:34
Ei pinnoitteet naarmuuntumista estä, mutta suojaavat maali-/lakkapintaa muutoin, tekevät siitä likaa ja vettä hylkivän sekä helpottavat pinnan puhtaana pitämistä. Vahaamisen tarve poistuu.
Piitammatta siitä onko käytetty mitään pinnoiteteitä, ammattitaitoisen kiillotuksen jälkeen uuden auton ja vanhan auton maalipinta kiiltää samanlaisena.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.09.20 - klo:20:44
Piitammatta siitä onko käytetty mitään pinnoiteteitä, ammattitaitoisen kiillotuksen jälkeen uuden auton ja vanhan auton maalipinta kiiltää samanlaisena.
Totta, mutta myllyttäminen ei tuo minkäänlaista suojaa maanpinnalle. Sen yhteydessä pinta joko vahataan tai pinnoitetaan.
Pinnoituksen tarpeesta tai tarpeettomuudesta voinemme jatkaa jossain toisessa topicissa...
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 22.09.20 - klo:21:25
Totta, mutta myllyttäminen ei tuo minkäänlaista suojaa maanpinnalle. Sen yhteydessä pinta joko vahataan tai pinnoitetaan.
Pinnoituksen tarpeesta tai tarpeettomuudesta voinemme jatkaa jossain toisessa topicissa...
Mutta jos suojaamattoman ja suojatun maalipinnan pystyy kiillottamaan (ainakin kerran, ennen auton myyntiä) saman tulokseen, niin mitä järkeä on maksaa vahauksesta tai pinnoituksesta ollenkaan?
Pinnoite suojaa maalipintaa kulumiselta, naarmuilta yms. ainoastaan silloin, jos se tuo lisää paksuttaa eli mikroneita lakkapintaan. Sellainen tuote oli Optium Opti-Coat, mutta se on lakkautettu. Nykyinen vastine lienee Gloss-Coat (https://www.autonhoitokauppa.fi/optimum-gloss-coat-10-ml). Muuten hyvä vaha, esim. Fusso Coat ajaa saman asian, mutta mielipiteitä on monia.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.09.20 - klo:21:31
Mutta jos suojaamattoman ja suojatun maalipinnan pystyy kiillottamaan (ainakin kerran, ennen auton myyntiä) saman tulokseen, niin mitä järkeä on maksaa vahauksesta tai pinnoituksesta ollenkaan?
Sinulle ei ilmeisesti mitään (järkeä), itse taas haluan, että auto näyttää hyvältä muulloinkin kun ostettaessa - ja myytäessä. Pinnoitettuna paljon helpompi homma pitää puhtaana.
Mutta tämä topic on uuteen Leoniin liittyville tarinoille, niin itse ainakin sanon
over-and-out.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.09.20 - klo:21:36
Pinnoite suojaa maalipintaa kulumiselta, naarmuilta yms. ainoastaan silloin, jos se tuo lisää paksuttaa eli mikroneita lakkapintaan. Sellainen tuote oli Optium Opti-Coat, mutta se on lakkautettu. Nykyinen vastine lienee Gloss-Coat (https://www.autonhoitokauppa.fi/optimum-gloss-coat-10-ml). Muuten hyvä vaha, esim. Fusso Coat ajaa saman asian, mutta mielipiteitä on monia.
Ok, mutta jos nyt palataan siihen, että Seat Leon 2020 keraamisesti pinnoitetussa maalipinnassa on naarmu, niin onko sellainen tulos odotettu tai olisiko Sinun ehdotuksia käyttäen, tulos parempi?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 22.09.20 - klo:21:48
Ok, mutta jos nyt palataan siihen, että Seat Leon 2020 keraamisesti pinnoitetussa maalipinnassa on naarmu, niin onko sellainen tulos odotettu tai olisiko Sinun ehdotuksia käyttäen, tulos parempi?
Keraaminen pinnoite on yleissana mikä ei kerro mitään pinnoitteen laadusta. Oletettavasti naarmu on läpi pinnoitteen, huonolla tuurilla läpi lakan ja pohjamaalinkin. Silloin tarvitaan paikkamaalia, vesihionta, kiilloitus ja pinnoitteen uusiminen ko. paneelin alueelle. Parhaassa tapauksessa naarmu lähtee kiillottamalla eli maalipinnan mekaanisella hionnalla, jolloin riittää pelkkä pinnoitteen uusiminen. Todellista suojaa maalipinnalle saa teippauttamalla auton yli, jolloin maalipinta on suojassa lähes kaikelta normaalilta kulumiselta. Teippauttaminen maksaa pari tonnia, kannattaa harkita jos on vaikka sadan tonnin kiesi alla.
Joo alkaa mennä vähän ohi aiheen. Voidaan jatkaa vaikka tuolla Ulkopinnat (http://www.vagarena.fi/index.php?board=319.0)alueella.
^Uuden auton teippauttaminen, no seuraava omistaja nauttii virheettömästä maalipinnasta :) Itselle nuo naarmut on ”rakkaita”, ne kertoo eletystä elämästä. Katsoppa vaimo, tuossa on se jälki kun ensin ajoit vasempaan autotallin oveen, menit sitten paniikkiin ja törmäsit vielä oikeaan autotallin oveen (tämä tarina on tosi). En ole kuin kerran elämässä vahannut auton ja kerran maksanut että se vahataan.
Teippauksella voi maalipinnan tosiaan suojata, mutta ei ole ilmaista sekään. Nuo pinnoitteet on suoraan sanottuna vedätystä, eivät suojaa yhtään mitään.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.09.20 - klo:07:38
En ole kuin kerran elämässä vahannut auton ja kerran maksanut että se vahataan.
Itse käytän jatkossa automaattipesussa, on päivän tai kaksi puhtaana. Suomen olosuhteet kun on mitä on, sitä ei voi rahalla miksikään muuttaa.
Ei taida ksuukilla ja Ukolla olla mitään kokemusperäistä faktaa asiasta. Silti kuitenkin tietoa on?
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 23.09.20 - klo:16:33
Ei taida ksuukilla ja Ukolla olla mitään kokemusperäistä faktaa asiasta. Silti kuitenkin tietoa on?
Seat Leon 2020 on tutkittu, mutta erikoisesti maalipinnasta ei todellakin ole mitään kokemusta, toisaalta koeauto kyllä oli maalattu...
Tai onko Seat Leon 2020 maalipinta jotenkin erikoinen jolle fysiikan lait ei pätee?
Ilmeisesti tämä uusin versio ei likaannu tai naarmuunnu? ;D
Niin. Toisten autot likaantuu ja naarmuuntuu, toisten vähän vähemmän.
Niin jos autoa pitää tallissa ja sillä ei aja, niin pysyy puhtaana. Tosin jossain vaiheessa pölyä kertyy kyllä pintaan, paitsi tietysti tämä uusi malli. ;D
Amisviiksiemojin kun tuohon vielä lykkäis, niin alkais olee täydellinen. Jatketaanko Topiccia aiheesta kiitos.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 23.09.20 - klo:19:19
Amisviiksiemojin kun tuohon vielä lykkäis, niin alkais olee täydellinen. Jatketaanko Topiccia aiheesta kiitos.
Aihe on "Seat Leon 2020" ja me keskustelemme Seat Leon 2020 maalipinnasta, eli pysymme täysin aiheessa.
Nyt on tullut Leon eHybrid saataville myös Saksassa.
Hatchback alkaen 34.195,63 Euro ja Sportstourer alkaen 35.506,72 Euro.
https://ecomento.de/2020/09/25/seat-leon-e-hybrid-plug-in-hybrid-startet/
Nyt täytyy sanoa että kerrankin Suomi-hinnat ovat aika kohdallaan.
Vaikkakin Saksassa valtion "Umweltbonus" jeesaa 7110 Eur, eli alta kolmen kympin käytännössä auton siellä saa...
Cupra Leonin teknisiä tietoja espanjaksi
https://www.km77.com/coches/cupra/leon/2020/5-puertas/ehybrid/leon-ehybrid-245-cv-phev-5-puertas/datos (https://www.km77.com/coches/cupra/leon/2020/5-puertas/ehybrid/leon-ehybrid-245-cv-phev-5-puertas/datos)
Kun oma Cupra oli tänään määräaikaishuollossa, kävin kurvailemassa uudella Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG:llä. En oikein vakuuttunut...
Alusta kovin pintakova, etuistuimet eivät kovin kaksiset, keskikonsoli nitisi, ACC edelleen kovin herkkä häiriötekijöille, kaistavahdin poiskytkentä sytytti mittaristoon keltaisen merkkivalon (mitä ei tee Golfissa), valojen/takalasilämppärin käyttökytkinpaneelin sijoitus aivan hanurista, ja kovasti jäin kaipaamaan pyöriteltäviä lämmönsäätimiä ja paineltavia nappuloita.
Moottori ja voimansiirto sen sijaan jättivät hyvän maun. Samoin kuolleen kulman varoitusvalon sijoitus sivupeilin sijaan oveen. Mittariston grafiikka pääosin onnistuneempi kuin Golf 8:ssa.
Roskaahan se "uusi" Leon on, laatuvaikutelma jostain -90 luvulta.
Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide. Noi valot on siitä jännät että mäkisellä tiellä alamäkeen pitkät ei näytä oikeastaan yhtään pidemmälle kuin lyhyet valot. Valoteho on kyllä hyvä. Mitään nitinöitä ei ole tullu ensimmäisen 1000km aikan. Voimalinjasta tykkään ja riittää mun käyttöön ja keskikukutus nyt 4,7l/100km.
Ensi viikolla pari pikkujuttua korjaukseen. Toisessa takaovessa jotain irrallaan siellä sisällä joka helisee ja jo luovutuksessa huomattu, että konepellin avauskahva ei palaudu. Bluethoothin kanssa oli ongelmia mutta ei johtunu autosta vaan omasta puhelimesta.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:11:58
Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide.
Jos otetaan huomioon, että uudessa mallissa on säästetty kaikkialla, esim. myös ovien tiivisteissä, niin se hiljaisuuden vaikutelma on puhdas placebo.
Ksuuk mitä tarkoitat sillä että ovien tiivisteissä on säästetty? En ole tiivisteitä katsonu mutta ainakaan suhinoita ei ovista kuulu reilun satasen vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:13:09
Ksuuk mitä tarkoitat sillä että ovien tiivisteissä on säästetty? En ole tiivisteitä katsonu mutta ainakaan suhinoita ei ovista kuulu reilun satasen vauhdissa.
Esimerkiksi tämä tiiviste puuttuu ovista:
(https://i.ibb.co/pX3ffZ6/Screen-Shot-2020-09-26-at-13-32-15.png) (https://ibb.co/Jkzvv2W)
Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille. Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia ::)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:11:58
Itse pidän laatuvaikutelmasta ja hiljaisuudesta verrattuna 5f korimalliin, mutta se on oma mielipide ... Mitään nitinöitä ei ole tullu ensimmäisen 1000km aikan.
Oma Cupra 19-tuumaisilla, kuluneilla renkailla on kaikkea muuta kuin hiljainen, mutta kyllä rengasmelu uuden Leonin ohjaamoonkin tuntuu löytävän. Golf 8 on mielestäni selvästi hiljaisempi kuin uusi Leon. Ja tosiaan koeajoauton keskikonsolin osa, missä on ne pikkulokerot, nitisi ikävän kuuloisesti. Ehkä korjattavissa - ainakin tilapäisesti.
Minkäänlaista autokuumetta Leon FR ei nostanut. No, tulevaa Cupraa toki odotan...
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:14:11
Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia ::)
Tuon ongelman saa onneksi korjattua varsin helposti, ohutta huopalevyä tms. lokeron seinämiin.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:14:11
Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille. Keskellä olevat juomatelineet tai mitkä ne kolot viralliselta nimeltä onkaan, on liian isoja ainakin 0,5l pullolle. Heiluu se pullo ja pitää semmosta meteliä että siirrettävä muualle. Saisi siis olla pehmustettuja nuo, mutta valitettavasti on kovaa muovia ::)
Aika masentava, että toi valokatkaisijan alla ennen ollut lokeron paikka/piirteet on siellä nytkin. Ja toivottavasti niihin kolojen pohjiin saa samanlaiset alkuperäiset kumimatot, kun edelliseen mallin on saatavana ja mitkä itsekin tilasin.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:14:11
Siltä näyttää tosin en noita ole tutkinu edellisistäkään autoista. Se mikä on turhaan jätetty pois niin valokatkaisijan alla on ennen ollu lokero joka kätevä esim rahapussille.
On näissä veljeksissä tehty cost cutteja, samantyyppisiä muutoksia on mm golfissa.
Tuota lokeroa en jää isosti kaipaamaan, 10 vuotta on autoissani se ollut ja siellä on tainnut olla navigaattori ehkä neljä kertaa näkösuojassa.
Kävin myös tänään koeajamassa tuon uuden Leonin, ST FR ja 1.5 TSI DSG. Nykyinen autoni on 2017 vuosimallin Leon ST FR 1.4 TSI ACT. Hevosvoimia molemmissa yhtä paljon, mutta oma autoni on manuaalilla.
Hyvää:
Ohjaus ja voimalinja olivat varsin onnistuineiden oloisia ja toimivat hyvin. Auto oli jämäkän ja laadukkaan tuntuinen. Sähköisesti toimiva vetokoukku toimi myös hyvin. Tuli nätisti esiin ja oli helppo lukita paikalleen ja laittaa pois. Myyjä vahvisti, että koukku on saatavissa lataushybridiin, vaikka puuttuukin nyt konfiguraattorista. Peruspenkkien materiaali oli ihan OK, mutta jos budjetti antaa myöten, niin kannattanee vaihtaaa Alcantaraan (mikrokuitu). Ne kestävät kokemukseni mukaan hyvin. Eka 5F Leon oli normipenkeillä ja nykyinen Alcantaralla. Ohjaamoon ei kuulunut mitään nitinoita eikä natinoita. Melutasossa (tai hiljaisuudessa) en huomannut mainittavaa eroa omaani, mutta facelift 5F:ssä parannettiinkin melutasoa alkup. mallista. Vertailukohta oli hyvä, koska ajoin autoliikkeeseen omalla, sitten koeajoautolla ja heti perään taas omalla autolla. Perusradio (ei ollut Beats) äänenlaatu oli ihan OK, varsinkin kun taajuuskorjaimesta sitä vähän muokkasi. Eli lataushybridiin päätyvien ei kannata vaipua epätoivoon vaikka Beatsia ei saa. Infotainment toimi ihan ripeästi ja mitään pykimisiä siinä ei ollut. Golfin ja Octavian testeistä on kuulunut, että näyttö kaatuu kesken käytön (mm. tämän päivän Hesarin juttu aiheesta), mutta Leonin näyttö toimi ihan OK ja noihin kahteen verrattuna sen graafinen ilme ja käytettävyys on mielestäni parempi. Etenkin uuden Golfin näyttö on ikoneita myöten jotenkin karu.
Huonoa:
Ovenkahvassa oli avaimenpesä näkyvissä. Selkeä huonnonnus verrattuna nykymalliin. Pieni muovisuus vaivasi tunnelmaa yleisesti. Tuntui, että kovaa muovia oli vähän siellä sun täällä. En tiedä onko enemmän kuin aiemmin, mutta jotenkin tuntui siltä.
DSG toimi toki paremmin kuin aiemmat kokemukseni siitä. Ei ollut enää niin kulmikas varsinkaan liikkeellelähdöisssä ja parkkitilanteissa. Edellisestä DSG-kokeilustani olikin jo lähemmäs 5 vuotta. Silti jotakin jää puuttumaan. Itse vaihtaessa autoa "ajaa" enemmän ja voi päättää täysin millä vaihteella mennään, vaihtaa etukäteen, esim ohittaessa sen sisään mitä haluaa. Kyllähän tuo rampilta lähti ihan nätisti ja heitti uusia pykäliä pesään koko ajan, mutta jotakin ikäänkuin "puuttui". Hajutonta, mautonta ja tylsää. Tämä toki on vain minun mielipide. Tuntuu, että ihmiset haluavat nykyään jättää tuon(kin) asian tietokoneen hoidettavaksi.
Valokatkaisija oli vähän epämääräinen ja samaa voi sanoa vakkarin käyttönapeista ratissa. Nykyisessä Leonissani on oma viiksi vakkarille, josta sitä on paljon helpompi ja loogisempi säätää mm. kilometrin tarkkuudella. Koko tunnin ajolenkin aikana en hiffannut, miten nopeutta pystyisi muuttamaan muuten kuin 10 kilometrin portaissa. Varmaan pystyy, mutta ei aennut. Kaistavahti oli vähän turhan holhoava. Varoitti mm. kerran minua siitä, että edessä on mutka tulossa, nyt jarrutetaan. Annoin lisää kaasua vastalauseeksi. Digimittaristo oli ok, mutta perusnäkymä, jossa oli kierrosluku- ja nopeusmittari, ei vedä vertoja oikealla analogiselle mittaristolle. Radion volyyminsäätö oli hipaisunäytöltä juuri niin epämääräistä ja huonoa kuin oletin, mutta onneksi ratissa oli rulla, josta homma toimi vanhaan malliin. Ajomoodeille ja muille olisi kaivannut myös omaa fyysistä nappia. Nyt nekin piti kaivaa valikoista.
Muuta:
Lataushybridi tulee koeajettavaksi marraskuussa ja ilmeisesti Cupra myös. Cupran tilat olivat jo Seat Centerissa sisustettuna, mutta autot puuttuivat. Myyjä puhui Cupran osalta vai lataushybridistä, vaikka olin itse enemmän kiinnostunut bensamallista.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.09.20 - klo:19:44
Valokatkaisija oli vähän epämääräinen ja samaa voi sanoa vakkarin käyttönapeista ratissa. Nykyisessä Leonissani on oma viiksi vakkarille, josta sitä on paljon helpompi ja loogisempi säätää mm. kilometrin tarkkuudella. Koko tunnin ajolenkin aikana en hiffannut, miten nopeutta pystyisi muuttamaan muuten kuin 10 kilometrin portaissa. Varmaan pystyy, mutta ei aennut.
Juu, onnistuu painelemalla SET ja RES -nappeja. Olikohan niinpäin, että RES lisää 1 km/h ja SET vähentää. Toimii samalla tavalla kuin Golfissa, mistä itselleni tuttu. Vierastin alkuun tuota Seatin erillistä viikseä, sittemmin tullut sen kanssa juttuun...
Lisätään aiempaan kokemuskommenttiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44479.msg715492#msg715492) vielä se, että uuden Leonin ohjauksessa tuntui ikävää nykimistä kaistavahdin ollessa aktiivinen. Samasta syystä olen kytkenyt sen pois toiminnasta Cuprassakin - missä myös pysyy poiskytkettynä, eikä sytytä mitään keltaisia merkkivaloja mittaristoon.
Vähän omasta koeajosta jo aikaa, mutta muistelisin vakkarin toimineen kuten muissakin uusissa eurooppalaisissa autoissa eli plussaa/miinusta painamalla pohjassa lisää/vähentää nopeutta 1km/h askelissa. Ja eikö se plussan/miinuksen kertapainallus muuttanut asetusarvoa 5km/h, eikä 10km/h? Mielestäni muuttui viidellä, mutta tosiaan reilu 2kk jo koeajosta, niin voi muistaa väärinkin.
+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla ;D
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:07:53
+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla ;D
Juuri näin. Myös T-Rocissa toimii samoin.
Erkka
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 27.09.20 - klo:23:48
Vähän omasta koeajosta jo aikaa, mutta muistelisin vakkarin toimineen kuten muissakin uusissa eurooppalaisissa autoissa eli plussaa/miinusta painamalla pohjassa lisää/vähentää nopeutta 1km/h askelissa.
Mulla mopedissa (KTM) toimii tuolla tavalla, eli yksi napautus lisää (tai vähentää) 1 km/h, pidempään painaminen 10 km/h. Selkeä toimintamalli, minkä VAG voisi ihan hyvin ottaa käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 28.09.20 - klo:08:03
Mulla mopedissa (KTM) toimii tuolla tavalla, eli yksi napautus lisää (tai vähentää) 1 km/h, pidempään painaminen 10 km/h. Selkeä toimintamalli, minkä VAG voisi ihan hyvin ottaa käyttöön.
Näinhän se on ennen ollutkin joissain VAG autoissa, ainakin Audi A4 B8:ssa.
Toi nykyinen tyyli, että on erilliset napit +/-10 ja +/-1 säädöille on mielestäni paljon parempi. Nykyään kun ACC on aika yleinen varuste niin enimmäkseen sitä nopeutta on tarve muuttaa +10 tai -10. Se on tietysti ongelma että kun haluaa ajaa mittarin mukaan esim. 85 kun rajoitus on 80 niin joutuu näppäilemään, mutta tätäkin tarvetta voi vähentää osassa MQB autoja säätämällä mittarin näyttämään lähes todellista nopeutta. Tällöin niihin +1 ja -1 näppäimiin ei tarvitse koskea ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:07:53
+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla ;D
Voitko kertoa muillekin trippimittarin nollauksen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.09.20 - klo:09:59
Näinhän se on ennen ollutkin joissain VAG autoissa, ainakin Audi A4 B8:ssa.
Toi nykyinen tyyli, että on erilliset napit +/-10 ja +/-1 säädöille on mielestäni paljon parempi. Nykyään kun ACC on aika yleinen varuste niin enimmäkseen sitä nopeutta on tarve muuttaa +10 tai -10. Se on tietysti ongelma että kun haluaa ajaa mittarin mukaan esim. 85 kun rajoitus on 80 niin joutuu näppäilemään, mutta tätäkin tarvetta voi vähentää osassa MQB autoja säätämällä mittarin näyttämään lähes todellista nopeutta. Tällöin niihin +1 ja -1 näppäimiin ei tarvitse koskea ollenkaan.
Ainakin T-Rocissa toimii +/- 10 seuraavasti, jos ACC on asetettu vaikka 83 km/h, niin + painallus muuttaa seuraavaan tasalukuun 90 km/h ja siitä edelleen + 10 km/h seuraavaan tasalukuun. Samoin miinus painiketta painettaessa.
Erkka
Tuolta löytyy trippimittarin nollaus.
(https://i.ibb.co/8rdD4QS/20200928-105856.jpg) (https://ibb.co/LxJzhs2)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:11:02
Tuolta löytyy trippimittarin nollaus.
(https://i.ibb.co/8rdD4QS/20200928-105856.jpg) (https://ibb.co/LxJzhs2)
Ennen tähänkin oli oma nappinsa mittariston alapuolella. Siinä on säästetty 0,5 EUR/auto, kun sekin saatiin 5 valikon taakse. ::)
Eikö tripin saa nollattua ihan mittaristosta? Ainakin kolmoskoppaisen digimittaristosta saa ihan rattinappulalla, samoin kuin matkan tiedotkin. Toki ne voi soittimestakin nollata jos hankalammin haluaa tehdä, paitsi sitä trippiä siellä soittimessa ei ehkä ole.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.09.20 - klo:11:36
Eikö tripin saa nollattua ihan mittaristosta? Ainakin kolmoskoppaisen digimittaristosta saa ihan rattinappulalla, samoin kuin matkan tiedotkin. Toki ne voi soittimestakin nollata jos hankalammin haluaa tehdä, paitsi sitä trippiä siellä soittimessa ei ehkä ole.
Tässä taisi kyse olla siitä perinteisestä trippimittarista joka tähän asti on nollattu siitä omasta nappulastansa (kuva alla)
(https://i.ibb.co/Xt1mTkD/00nappula.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.09.20 - klo:11:44
Tässä taisi kyse olla siitä perinteisestä trippimittarista joka tähän asti on nollattu siitä omasta nappulastansa (kuva alla)
(https://i.ibb.co/Xt1mTkD/00nappula.png) (https://imgbb.com/)
Joo, mutta digimittaristossa sitä nappulaa ei enää ole ollut tähänkään asti.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.09.20 - klo:11:52
Joo, mutta digimittaristossa sitä nappulaa ei enää ole ollut tähänkään asti.
Kyllä minulla Passatissa on 0.0 nappi digimittariston alareunassa.
Varmasti siis näitäkin useita erilaisia versioita.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.09.20 - klo:12:19
Kyllä minulla Passatissa on 0.0 nappi digimittariston alareunassa.
Varmasti siis näitäkin useita erilaisia versioita.
Joo se on vissiin eri variaatio tuosta mittaristosta muutenkin. Mutta jos siis fyysistä nappulaa ei ole, niin rattinappuloiden kautta luulisi tuon onnistuvan.
Ratin nappuloilla ei pääse tuohon käsiksi vaikka ohjekirjassa oli että tuo pitäisi löytyä sieltä ajotiedot kohdasta, mutta eipä siellä ole tuota kohtaa missään. Ja tosiaan myyjäkään ei tienny kuin tuon yhden keinon siihen nollaamiseen. Eihän siinä kun tietää missä tuo sijaitsee, mutta saisi olla helpomminkin toteutettu.
Bluethooth ongelma tuli takaisin mutta saa nähdä saako tuota muutettua. Jos kuuluvuus on niin heikko että musiikki katkeaa hetkeksi, niin volumea ei saa sen jälkeen isommalle ollenkaan. Saa kuitattua jos vaihtaa median pois ja takaisin päälle tai sitten käsin painaa ensin PAUSE ja sitten uudestaan PLAY. Vähän rasittava juttu kun aikaisemmissa autoissa on toisto jatkunu ilman ongelmia, vaikka musiikki olisi pätkiny huonon kuuluvuuden takia.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:14:07
Ratin nappuloilla ei pääse tuohon käsiksi vaikka ohjekirjassa oli että tuo pitäisi löytyä sieltä ajotiedot kohdasta, mutta eipä siellä ole tuota kohtaa missään. Ja tosiaan myyjäkään ei tienny kuin tuon yhden keinon siihen nollaamiseen. Eihän siinä kun tietää missä tuo sijaitsee, mutta saisi olla helpomminkin toteutettu.
Bluethooth ongelma tuli takaisin mutta saa nähdä saako tuota muutettua. Jos kuuluvuus on niin heikko että musiikki katkeaa hetkeksi, niin volumea ei saa sen jälkeen isommalle ollenkaan. Saa kuitattua jos vaihtaa median pois ja takaisin päälle tai sitten käsin painaa ensin PAUSE ja sitten uudestaan PLAY. Vähän rasittava juttu kun aikaisemmissa autoissa on toisto jatkunu ilman ongelmia, vaikka musiikki olisi pätkiny huonon kuuluvuuden takia.
Eikös tuohon saa puhelinta kaapelilla kiinni, jolloin musiikki tulee nätisti Apple Carplay/Android Auton kautta? Itse olen soittanut Carplaystä (Spotify/Apple Music) pelkästään sen jälkeen kun sen autoon sai.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:14:07
Ratin nappuloilla ei pääse tuohon käsiksi vaikka ohjekirjassa oli että tuo pitäisi löytyä sieltä ajotiedot kohdasta, mutta eipä siellä ole tuota kohtaa missään. Ja tosiaan myyjäkään ei tienny kuin tuon yhden keinon siihen nollaamiseen. Eihän siinä kun tietää missä tuo sijaitsee, mutta saisi olla helpomminkin toteutettu.
Vaikka tuo onkin uudempi systeemi, niin vanhemmassa pitää olla valittuna ajotietojen näkymät soittimesta käsin. Ei näy jos ei ole valittu.
Mitään erillistä AUX-piuhaa ei saa. 4kpl on noita usb-c pistokkeita, mutta ne ilmeisesti on vaan latausta varten. Vai pitäisikö ääni mennä myös niillä :o
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:15:46
Mitään erillistä AUX-piuhaa ei saa. 4kpl on noita usb-c pistokkeita, mutta ne ilmeisesti on vaan latausta varten. Vai pitäisikö ääni mennä myös niillä :o
Yksi on carplayta/Android autoa varten, loput kolme pelkästään lataukseen.
Eikös tuossa pitäisi olla CarPlay myös langattomana (ei siis Bluetooth), siis jos sun puhelin tukee tuota?
,,änenlaadussa on ihan huomattava ero piuhalla ja Bluetoothilla (ainakin 5f Bluetoothilla, ei käryä mikä versio siinä on) itse en ainakaan Bluetoothia käytä jos on muita vaihtoehtoja tarjolla. Suosittelen siis sitä piuhaa jollei langaton toimi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.09.20 - klo:16:52
Yksi on carplayta/Android autoa varten, loput kolme pelkästään lataukseen.
Eikös tuossa pitäisi olla CarPlay myös langattomana (ei siis Bluetooth), siis jos sun puhelin tukee tuota?
,,änenlaadussa on ihan huomattava ero piuhalla ja Bluetoothilla (ainakin 5f Bluetoothilla, ei käryä mikä versio siinä on) itse en ainakaan Bluetoothia käytä jos on muita vaihtoehtoja tarjolla. Suosittelen siis sitä piuhaa jollei langaton toimi.
Bluetoothin äänenlaatu paranee, kun säätää audion asetuksissa BT-äänenvoimakkuuden täysille. Bluetoothin äänenlaatu on auto- ja muuhunkin käyttöön vähintään riittävä. AUX-piuha on nykyään aika turha, kun ei uusissa puhelimissa ole sille liitäntääkään. AA/Carplay käytettäessä ääni toki menee langallisesti, USB-tiedonsiirtona.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.09.20 - klo:16:52
Yksi on carplayta/Android autoa varten, loput kolme pelkästään lataukseen.
Eikös tuossa pitäisi olla CarPlay myös langattomana (ei siis Bluetooth), siis jos sun puhelin tukee tuota?
Ymmärsin jostain että molemmat etupään usb:t ovat sekä lataukseen että tiedonsiirtoon, ja takapenkin usbit vain lataukseen.
Täytyy huomenna kattoa tuota piuhajuttua. Itse asiassa ongelma ei mulla ole suoraan bt-yhteydessä, vaan se että tulee katvealueita joissa nettiyhteyttä ei ole tarpeeksi ja se jumittaa sitten tuon auton toiston.
Puhelin on aika tuore Samsung A51 ja Telian verkko käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.09.20 - klo:17:18
Bluetoothin äänenlaatu paranee, kun säätää audion asetuksissa BT-äänenvoimakkuuden täysille. Bluetoothin äänenlaatu on auto- ja muuhunkin käyttöön vähintään riittävä. AUX-piuha on nykyään aika turha, kun ei uusissa puhelimissa ole sille liitäntääkään. AA/Carplay käytettäessä ääni toki menee langallisesti, USB-tiedonsiirtona.
Olen eri mieltä riittävyydestä, ainakin 5f Bt toisto on ihan tumppu piuhaan verrattuna. Kaikki käyttää toki miten tykkää ja parhaaksi näkee, mutta omiin korviin eroa on, vaikkakaan ei yhtä paljon kuin fm radioon joka vasta surkea onkin.
Uusista puhelimistakin (USB-c tai Apple) saa äänisignaalin ulos. Joko piuhallisiin kuulokkeisiin tai aux-liitäntään.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:17:50
Täytyy huomenna kattoa tuota piuhajuttua. Itse asiassa ongelma ei mulla ole suoraan bt-yhteydessä, vaan se että tulee katvealueita joissa nettiyhteyttä ei ole tarpeeksi ja se jumittaa sitten tuon auton toiston.
Puhelin on aika tuore Samsung A51 ja Telian verkko käytössä.
Saattaahan olla että toimii silti piuhalla. En tiedä bt sielunelämästä sen enempää (mitä yhteydelle tapahtuu kun striimaussivustoilla katkeaa?), mutta voisi kuvitella että puhelimen ja auton bt yhteydestä tuo johtuu, koska mm. äänenvoimakkuus säädetään puhelimesta.
CarPlay yhteydellä tuo puhelimen toiston pätkiminen lienee tiedonsiirron kannalta sama kuin laittaisi pausen päälle? Yhteys kuitenkin pysyy auton suuntaan päällä puhelimen nettiyhteydestä riippumatta, ja äänenvoimakkuus jne on vakiot puhelimesta ulos, säädöt sitten vasta auton päässä.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 28.09.20 - klo:17:28
Ymmärsin jostain että molemmat etupään usb:t ovat sekä lataukseen että tiedonsiirtoon, ja takapenkin usbit vain lataukseen.
Ok, parempi niin tietty, itse ymmärsin että dataa siirtyy vain yhdestä liittimestä.0
Onko siellä valikoissa joku valinta käytettävälle puhelimelle jos törkkää toisen luurin lataukseen kun toisessa portissa on data käytössä?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.09.20 - klo:07:53
+ ja - muuttaa sen 10km/h kertapainalluksella ja sitten RES ja SET napeilla muuttuu 1km/h. Itsellä meni myös aikaa ennen kuin tuon tajusin. Trippimittarin nollaus piti selvittää myyjältä miten se tehdään kun en sitä löytäny ensin edes ohjekirjan avulla ;D
Itse muistelisin silti painaneeni myös noilla +/- nappuloilla 1km/h hyppyjäkin (painamalla nappulaa pohjassa). En tiennyt koeajossa tuosta RES ja SET nappuloiden nopeudensäädöstä ja muista autoista oppineena +/- nappuloiden kanssa onnistuin tämän Seatinkin kanssa.
Otin tuon Android Auto:n käyttöön aamulla ja ajoin saman lenkin kuin eilen jossa tiesin varmaksi, että tulee kohtia missä ei ole kenttää. Ei pätkäissy mitenkään musiikki vaikka hävisi välillä kuuluvuus ja eipä ollu ongelmaa myöskään tuon auton volumen kanssa.
Tuo ongelma siis ratkaistu ja kiitos vinkeistä :)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.09.20 - klo:11:58
Noi valot on siitä jännät että mäkisellä tiellä alamäkeen pitkät ei näytä oikeastaan yhtään pidemmälle kuin lyhyet valot. Valoteho on kyllä hyvä.
Mielenkiintoinen juttu tuo pitkät valot alamäkeen. Mikä on tilanne ylämäkeen ajettaessa? Tuntuisi loogisemmalta että ylämäkeen näyttäisi lyhyemmälle kuin alamäkeen ajettaessa jos valojen suuntaussäätimessä on vaakatason tunnistava laitteisto.
Ylämäkeen näyttivät kyllä hyvin.
Moro,
Onko muille uuden Leonin tilanneille tullut ilmoitusta toimituksen viivästymisestä?
Meillä auto (ST Style) tilattu 8.7. Piti alunperin saapua lokakuun puolen välin maissa, mutta nyt kuulemma tehtaalla jotain probleemaa ja toimitus siirtyy marraskuun lopulle.
Odottavan aika on kai sitten pitkä :)
Mulla oli muuttunut k-auton oma-auton tiedoissa phevin alustava tuotantoviikko 42 -> tuotantoviikko vahvistettu.
Saas nähdä miten käy.
Meillä oli alunperin puhetta että tuotannossa viikolla 37. Sitten 39 ja nyt siirtyi viikoille 44-45. Toivottavasti ei korona laita toimituksia ihan mullinmallin.
Mii electricin tilasin 14.11.2019 ja sen toimitusta on jo tottunut odottelemaan. Näillä näkymin auto alle joskus 2021 helmikuussa, toivottavasti...
Tuo tuotantoviikon vahvistus oli tosiaan tullut hetki sitten, auto on tilattu kesäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.10.20 - klo:10:27
Mulla oli muuttunut k-auton oma-auton tiedoissa phevin alustava tuotantoviikko 42 -> tuotantoviikko vahvistettu.
Saas nähdä miten käy.
Millä sait k-autoon tiedot esille?
Koetin kirjautua mutta ei löydä autoa, haluaisi mm rekisterinumeron jota kai ei vielä ole.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 01.10.20 - klo:11:35
Millä sait k-autoon tiedot esille?
Koetin kirjautua mutta ei löydä autoa, haluaisi mm rekisterinumeron jota kai ei vielä ole.
Joo itseänikin kiinnostaa miten tuon tilauksessa olevan auton saa tuonne näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 01.10.20 - klo:12:30
Joo itseänikin kiinnostaa miten tuon tilauksessa olevan auton saa tuonne näkyviin.
Menet nykyauton tiedoilla sisään niin siellä on välilehti ”tuleva autosi”.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.10.20 - klo:13:36
Menet nykyauton tiedoilla sisään niin siellä on välilehti ”tuleva autosi”.
Ei siis auta jos ei ole pirkka-autoa ennestään. Harmi.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 01.10.20 - klo:13:52
Ei siis auta jos ei ole pirkka-autoa ennestään. Harmi.
Sinulla on siis K-autoon omille sivuille tunnukset? Mene niillä ja mobiiliversiossa painamalla ”valikko” tulee näitä valintoja joista yksi on ”tuleva autosi”. Läppärin käyttöliittymä on hiukan erilainen. Siellä muistaakseni ei ollut valikkoa vaan välilehtiä joista yksi ” tuleva autosi”.
Itselläkin näkyy Oma Seatissa "Tulevan autosi tiedot", vaikka VW on tulossa. En tiedä onko myyjä syöttänyt, vai tuleeko tieto VAG:n taustajärjestelmästä automaattisesti.
En olisi muuten hoksannut katsoa, jos en tätä keskustelua olisi seurannut. :D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.10.20 - klo:14:20
Sinulla on siis K-autoon omille sivuille tunnukset? Mene niillä ja mobiiliversiossa painamalla ”valikko” tulee näitä valintoja joista yksi on ”tuleva autosi”. Läppärin käyttöliittymä on hiukan erilainen. Siellä muistaakseni ei ollut valikkoa vaan välilehtiä joista yksi ” tuleva autosi”.
Kiitän vinkistä. Pääsin katsomaan oman autoni tilauskarttaa. Toimii ...
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.10.20 - klo:14:20
Sinulla on siis K-autoon omille sivuille tunnukset? Mene niillä ja mobiiliversiossa painamalla ”valikko” tulee näitä valintoja joista yksi on ”tuleva autosi”. Läppärin käyttöliittymä on hiukan erilainen. Siellä muistaakseni ei ollut valikkoa vaan välilehtiä joista yksi ” tuleva autosi”.
Moi
K-tunnuksilla koetin kirjautua muttei päästä eteenpäin kun eivät löydä autoa. Ja sen löytämiseksi tulee lomake jossa mm rekisterinro on pakollinen tieto. Eli K-tunnari on, mutta k-autotunnareita ei saa aktivoitua.
Eilen oli toi oma farkku takuuhuollossa niin myyjä mainitsi että nyt on katkos ainakin noissa 1.5tsi (mhev) Seattien tuotannossa.
Sijaisautona oli uusi Polo 1.0tsi ja dsg-laatikolla niin nyt tajusi miten älyttömän hyvä on tuo oman auton voimalinja. Polo nyki ja ihan älyttömiä viiveitä tekee se laatikko verrattuna omaan autoon. Onnistunut hyvin siis siltä osin tuo uusi toteutus :)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 01.10.20 - klo:19:02
Eilen oli toi oma farkku takuuhuollossa niin myyjä mainitsi että nyt on katkos ainakin noissa 1.5tsi (mhev) Seattien tuotannossa.
Voiskohan olla että aloittelevat PHEV mallien tuotantoa... tässä kuussahan pitäis saapua koeajo yksilöt...
Lisäsin omaan Leon PHEV tilaukseen XL-turvallisuuspaketin.
Tuon paketin vaatima Wrap around LED-sisävalopaketti oli valmiina oman autoni tilauksessa vaikka en tuota lisävarusteeksi ole tilannut.
Alustava valmistus vko tällä hetkellä vko 52.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 01.10.20 - klo:19:16
Lisäsin omaan Leon PHEV tilaukseen XL-turvallisuuspaketin.
Tuon paketin vaatima Wrap around LED-sisävalopaketti oli valmiina oman autoni tilauksessa vaikka en tuota lisävarusteeksi ole tilannut.
Alustava valmistus vko tällä hetkellä vko 52.
Milloin olet oman auton tilannut alunperin? Siinä tais olla joku aikaraja minkä viikon tilauksiin se Wrap around paketti kuuluu. Alkupään tilauksissa se on kuulunut hintaan. Myyjä puhui jotain maahantuojan virheestä tms.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 01.10.20 - klo:19:16
Lisäsin omaan Leon PHEV tilaukseen XL-turvallisuuspaketin.
Tuon paketin vaatima Wrap around LED-sisävalopaketti oli valmiina oman autoni tilauksessa vaikka en tuota lisävarusteeksi ole tilannut.
Alustava valmistus vko tällä hetkellä vko 52.
Seatin lisävarustesivulla on kaksi XL pakettia. Toinen tilauskannassa oleville autoille ja toinen vähän kalliimpi uusiin tilauksiin. Kalliimmassa lisänä travel assist matka-avustin. Kumman sait tilattua?
Tilasin omani heti juhannuksen jälkeen.
Lisätty XL-turvallisuuspaketti on se halvempi ilman travel assistia kun auto on jo tehtaan tilauskannassa.
Hmm tuossa autossa yksi ärsyttävä seikka mutta kuuluuko se varsinaisesti sitten takuuseen niin on toinen juttu. Autossa Beats audio joka pääosin on hyvä, mutta isolla volumella jossain biiseissä tulee ikävää särinää apukuskin ovesta. Kyse ei ole matalasta bassosta vaan pahin alue on siinä 250Hz-500Hz. Onko tästä turha mainita seuraavassa huollossa vai teettää jossain paremmaksi ovipaneelin/oven äänieristystä? Toki jos kuuntelee hiljempaa niin ei ole ongelmaa mutta ::)
Muuten ei mitään nitinöitä yms edes huonolla tiellä mikä on ollu hyvä.
Koita rummuttaa ulkopeltiä, että jos rämisee, niin oven runko ottaa ulkopeliin kiinni sopivasti ja aiheuttaa räminää tietyillä taajuuksilla ja volumella. Oven purku ja kittiä väliin. Edellisessä octaviassa mulla rämisi juuri noin etuovi. Kittiä väliin niin loppui ääni.
(https://i.ibb.co/BKpHBYk/20201002-174025.jpg) (https://ibb.co/0V7prz5)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 02.10.20 - klo:17:15
Hmm tuossa autossa yksi ärsyttävä seikka mutta kuuluuko se varsinaisesti sitten takuuseen niin on toinen juttu. Autossa Beats audio joka pääosin on hyvä, mutta isolla volumella jossain biiseissä tulee ikävää särinää apukuskin ovesta. Kyse ei ole matalasta bassosta vaan pahin alue on siinä 250Hz-500Hz. Onko tästä turha mainita seuraavassa huollossa vai teettää jossain paremmaksi ovipaneelin/oven äänieristystä? Toki jos kuuntelee hiljempaa niin ei ole ongelmaa mutta ::)
Muuten ei mitään nitinöitä yms edes huonolla tiellä mikä on ollu hyvä.
Kesällä koeajo autossa oli sama ominaisuus! Siinä oli ihan perus popit ja vähän kovemmalla kun soitti niin apukuskin ovessa joku rämisi/särisi ärsyttävästi. Ajattelin sen olevan kyseisen yksilön ominaisuus...
Kiitos vastauksista! Pitää toi ulkopelti katsoa myös kun se ei tullu edes mieleen.
Palaako Seateissa päivävaloilla takana valot?
Skodissahan palaa, volkkareissa ei ainakaan jossain vaiheessa suostuneet edes luovutushuollossa koodaamaan niitä päälle.
Miten Seatissa?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 04.10.20 - klo:17:14
Palaako Seateissa päivävaloilla takana valot?
Ei näköjään pala tässä uudessa Leonissa. Ihmettelin just asiaa muutama päivä sitten, kun sellainen ajoi edessä. Miksi ihmeessä ne on sammuksissa? Eihän LED-valot vie edes juuri virtaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.10.20 - klo:18:01
Ei näköjään pala tässä uudessa Leonissa. Ihmettelin just asiaa muutama päivä sitten, kun sellainen ajoi edessä. Miksi ihmeessä ne on sammuksissa? Eihän LED-valot vie edes juuri virtaa.
Pitääpä pyytää onnistuisiko luovutushuollossa. Vai onko nuokin koodailut tästä sukupolvesta estetty?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 04.10.20 - klo:20:50
Pitääpä pyytää onnistuisiko luovutushuollossa. Vai onko nuokin koodailut tästä sukupolvesta estetty?
Eiköhän ne onnistu huollossa koodata. Huoltohan saa kyllä tarvittavat avaimet että voivat koodauksen tehdä. Itse noita ei pysty VCDS:llä eikä millään muullakaan enää tekemään.
Jotenkin muistelisin täällä forumilla muutaman kirjoittaneen, että VW huollossa suostuvat nykyään koodaamaan takavalot palamaan ilman mitään taisteluita.
Luulisi että Seattiinkin suostuvat tekemään jos vain näihin uusimpiin se on ylipäänsä mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.10.20 - klo:21:03
Jotenkin muistelisin täällä forumilla muutaman kirjoittaneen, että VW huollossa suostuvat nykyään koodaamaan takavalot palamaan ilman mitään taisteluita.
Luulisi että Seattiinkin suostuvat tekemään jos vain näihin uusimpiin se on ylipäänsä mahdollista.
Minä kerroin jokunen aika sitten, että mm. K-Caara ohjelmoi takavalot toimimaan päivävalojen kanssa, 80 euron hintaan autoon T-Roc.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 04.10.20 - klo:21:09
Minä kerroin jokunen aika sitten, että mm. K-Caara ohjelmoi takavalot toimimaan päivävalojen kanssa, 80 euron hintaan autoon T-Roc.
T-Rocissa ei ole vielä tuota SFD protokollaa joten siihen voi ohjelmoinnit tehdä vielä vaikkapa VCDS:llä.
SFD protokollan piirissä on ainakin :
Golf 8
ID 3 ja 4
Leon 2020
Octavia IV (ehkä, tästä ei vielä varmuutta)
Mutta, riippumatta onko SFD vai ei, niin kuten Erkka kirjoittaa niin kyllähän merkkari tuon koodauksen varmasti tekee. He pystyvät sen tekemään riippumatta onko auto tuon suojatun diagnostiikan takana tai ei.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.10.20 - klo:21:21
T-Rocissa ei ole vielä tuota SFD protokollaa joten siihen voi ohjelmoinnit tehdä vielä vaikkapa VCDS:llä.
SFD protokollan piirissä on ainakin :
Golf 8
ID 3 ja 4
Leon 2020
Octavia IV (ehkä, tästä ei vielä varmuutta)
Eikö, vaikka kyseessä 2020 T-Roc malli? Hyvinkäällä VCDS:llä koitettu ohjelmoida, siinä onnistumatta. Vaati jonkin koodin. jotta olisi päässyt jatkamaan. Koodaaja heitti pyyhkeen kehään.
Ei ole T-Roc vielä SFD alla.
MQB2020 alustaiset autot kuuluvat tuon piiriin. Tutumpi nimi tuolle platformille taitaa olla MQB EVO
T-Roc on MQB A1 platformia jossa tuota ei vielä ole. Väittäisin että on vain ollut kaverin osaamattomuutta tuo.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 04.10.20 - klo:17:14
Palaako Seateissa päivävaloilla takana valot?
Skodissahan palaa, volkkareissa ei ainakaan jossain vaiheessa suostuneet edes luovutushuollossa koodaamaan niitä päälle.
Miten Seatissa?
Se on maankohtaista - scandinavian DRL (daytime running lights) mode, onnistuu myös Carista -n avulla.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.10.20 - klo:22:23
Se on maankohtaista - scandinavian DRL (daytime running lights) mode, onnistuu myös Carista -n avulla.
No ei onnistu näihin edes Caristalla.
Noi takavalot on kyl metka juttu. Kesällä 2019 VW Airport ei suostunu koodaaman valoja päälle huollon yhteydessä, ilmottivat että tietävät miten tehään, mutta eivät suostu tekemään. :o
Slamitilla homma sit kyllä onnistu about 40 euron hintaan. Kyseessä oli VW Passat GTE 2016 fråm Sverige.
Saas muute nähä mitä käy, JOS innostus tilaamaan uuden Tiguan e-hybridin ja ilmottas, että enpä muuten tilaa, jos ei takavalot pala aina ku auto on käynnissä.
5F faceliftissä ne oli koodattu maahantuojan (Kesko) toimesta aina päälle. Ja tämä sama keskustelu käytiin silloin myös. Osa halusi nuo pois ja osa aina päälle. :)
Minua asia ei ole varsinaisesti haitannut, mutta en näe siinä mitään hyötyäkään. Turhaan ne kuitenkin keskellä kesää auringonpaisteessa loimottaa. Jarruttaessa syttyy jarruvalot kuitenkin. Autossa on valosensensori, jonka herkkyyttä voi säätää ja laittaa sen vaikka herkimpään asentoon sitten, jolloin menevät herkemmin päälle taivaan tummuessa. Ja voihan valokytkintä kääntää itsekin. Kunhan automatiikka olisi uudessa sellainen, että menevät päälle edes sateella, kuten nyt 5F:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.10.20 - klo:01:07
5F faceliftissä ne oli koodattu maahantuojan (Kesko) toimesta aina päälle.
Riippuu vuosimallista. Itselläni MY17, missä takavalot eivät pala päivänajovalojen kanssa. MY18 malleissa taas palavat, kuten ilmeisesti myös MY19-malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 05.10.20 - klo:08:37
Riippuu vuosimallista. Itselläni MY17, missä takavalot eivät pala päivänajovalojen kanssa. MY18 malleissa taas palavat, kuten ilmeisesti myös MY19-malleissa.
Omalla kohdalla se on ollut juuri näin, että 2014 5F -Leonissa eivät palaneet, mutta tässä 2017 facelift mallissa palavat. Auton myyjänä oli vielä Länsi-auto. Lieneekö siellä konffattu eri tavalla sitten kuin Keskon silloisissa Seat Centereissä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.10.20 - klo:22:37
No ei onnistu näihin edes Caristalla.
Ainakin Leon 2017 Carista -lla onnistui hyvin:
(https://i.ibb.co/BKvdvmB/Screen-Shot-2020-10-05-at-13-15-54.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.10.20 - klo:13:19
Ainakin Leon 2017 Carista -lla onnistui hyvin:
Kyse oli uusista SFD:n suojaamista autoista. 2017 Leon ei liity asiaan mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.10.20 - klo:13:23
Kyse oli uusista SFD:n suojaamista autoista. 2017 Leon ei liity asiaan mitenkään.
Alkuperäinen kysymys oli:
"Palaako Seateissa päivävaloilla takana valot?
Skodissahan palaa, volkkareissa ei ainakaan jossain vaiheessa suostuneet edes luovutushuollossa koodaamaan niitä päälle.
Miten Seatissa?"
Missä tässä lukee, että kysymys koski uusia SFD -n suojattuja autoja?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.10.20 - klo:13:41
Missä tässä lukee, että kysymys koski uusia SFD -n suojattuja autoja?
Viestiketju on lähinnä uudesta 2020 Leonista ja siihen vastattiin, että ei onnistu Caristalla. Jos siihen ei pysty itse takavaloja koodaamaan päälle, niin mitä lisäarvoa kenellekään takavalojen osalta tuo sinun kertomasi tieto, että vanhaan malliin on saanut valot itse koodattua päälle?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.10.20 - klo:14:05
Viestiketju on lähinnä uudesta 2020 Leonista ja siihen vastattiin, että ei onnistu Caristalla. Jos siihen ei pysty itse takavaloja koodaamaan päälle, niin mitä lisäarvoa kenellekään takavalojen osalta tuo sinun kertomasi tieto, että vanhaan malliin on saanut valot itse koodattua päälle?
Ok, mutta mitä arvoa oli toisten antamalla tiedoilla, mitä kaikki koskivat edellistä mallia?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 05.10.20 - klo:14:32
Ok, mutta mitä arvoa oli toisten antamalla tiedoilla, mitä kaikki koskivat edellistä mallia?
Jos minulta kysytään, niin ei mitään.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.10.20 - klo:09:52
Omalla kohdalla se on ollut juuri näin, että 2014 5F -Leonissa eivät palaneet, mutta tässä 2017 facelift mallissa palavat. Auton myyjänä oli vielä Länsi-auto. Lieneekö siellä konffattu eri tavalla sitten kuin Keskon silloisissa Seat Centereissä.
Ostin kesällä -17 uuden Leonin ja siinä ei palanut takavalot päiväajovalojen kanssa, pari kuukautta myöhemmin ostin toisen joka tuli siis loppukesästä -17 mutta oli jo 2018 mallisarjaa, siinä paloi takavalot. Myyjä vielä erikseen mainitsi tuon asian kun eroja käytiin läpi.
Heh, palaa minullakin M18 takavalot, MY15 ei palanut. Vanhassa Leonidaksessa siis, ei valtavasti tuo lisäarvoa ketjuun.
ID.3 ei tullut tarkistettua koeajolla palaako takavalot mutta tämän perusteella ei. Pitää miettiä jaksaisko maksaa merkkihuollolle noiden koodaamisesta, vai olisiko automyyjä niin höveli että laittaisi lamput pyynnöstä palamaan.
Cupra Leon ST fiilistelyä:
https://www.youtube.com/watch?v=EC4k1pVxcQs (https://www.youtube.com/watch?v=EC4k1pVxcQs)
Saksassa on lehdistö/media päässyt jo Cupra Leonin rattiin ja alustavat hinnatkin on julkistettu, mutta vain plugin-hybrid mallista:
Cupra Leon ST PHEV: 39 480 EUR
Cupra Leon 5D PHEV: 37 860 EUR
Saksassa normi-ST-Leon PHEV (FR-malli) maksaa 35 506 EUR (eli tonnin enemmän kuin Suomessa). Eli jos tästä vetää johtopäätöksen, niin olisiko Cupra Leon ST PHEV:n hinta Suomessa n. 38 500-39 000 EUR? Jäisi näin ollen n. 2000-3000 EUR Octavia RS iV:n alle. Hintaero olisi sama kuin perusmalleissa, tai ehkä vähän vähemmän.
Huomasin muuten Saksan konfiguraattorista, että siellä FR:n vakiorenkaina on 225/45 R17 (Dynamic II, 7J x17"), kun taas Suomessa on jostakin syystä (jälleen kerran) laitettu lisävarustevanteet 225/40 R18 (Performance I, 7,5J X18"). Nuo 17" olisivat olleet hiljaisemmat ja paremmat. Nyt ne pitää ostaa erikseen tai sitten valita Excellence, joka ei muuten mallina täysin miellytä. Jos FR:n päädyn, niin nuo 18" joutavat kitkarenkaisiin talvikäyttöön ja kesärenkaiksi sitten 17".
Ei nuo 18"renkaat kovin äänekkäät minun mielestä ole mutta nyt kun alle 10 asteen kelejä ollu, niin huomaa että kulutus noussu kun ei rullaa enää niin hyvin nuo kumit. Huonoa asfalttia/soratietä joutuu ajelemaan päivittäin ja niissä kieltämättä voisi olla vähän enemmän profiilia renkaassa.
Saksan Cupra-sivuille oli Leon tullut konfiguraattoriin:
cupraofficial.de (http://cupraofficial.de)
Noin hinnat:
HB e-hybrid 180 kW: 37 800 EUR
ST e-hybrid 180 kw: 39 000 EUR
Sivuilta näkee ja pääse leikkimään kaikkien värien, vanteiden ja sisustusvaihtoehtojen kanssa. DCC kuuluu vakiovarustukseen, mutta osa muista varusteista (mitä Suomessa kuuluu Excellence/FR Leoniin) on erikseen valittavana. Saa nähdä millainen kokonaisuus Suomeen valitaan.
Saakohan uuteen Leonin plugariin webaston maahantuojan asentamana? On tilanteita että ei ole sähköä ajoakustossa ja sähköpistoke puuttuu.
Ei nyt ihan näin eka kerralla vakuuttanut tuo Webasto. Aamulla oli auto jo lumen peitossa ja pistin puhelimella lämmityksen 30min ajaksi. Reilun 20min minuuttia toimi, mutta sitten se oli sammunu ja oli ilmoitus jossa luki vaan "Laitehäiriö". Kokeilin käynnistää sen uudelleen mutta ei auttanu :( Bensaa kyllä oli tankissa ja akkujännite näytti silloin tasan 12volttia.
Onko nuo Seatin Full LED sama kuin Matrix valot?
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 19.10.20 - klo:11:42
Onko nuo Seatin Full LED sama kuin Matrix valot?
Ei ole matrix.
Lisävarusteissa on vilkku ja päivävalot led-nauhana. Vakiovaloissa tuota ympäri kiertävää nauhaa ei ole, vaan on oma ledi päivävalolle/vilkulle.
Lisävarustevaloissa on lähivalo projektoritekniikalla (vakio heijastimilla), ledien määrä on tuplattu ja teho 550-> 950 lumenia.
Voin laittaa jollekin valoista PDF:t yv:nä jos joku haluaa julkaista ne täällä.
Onpa harmillista. En tiedä onko samantyyppisiä toimintoja luin matrixei-valoissa/IQ valoissa. Oli meinaa aika kalliit, jos erona ”vain” tehokkuus ja takana olevan led nauha.
Kumma juttu ettei vieläkään ole tästä phevistä muita revikoita tai videoita kun nuo Cuprat.
Tässä linkit kuviin, joku saa halutessaan julkaista pysyvästi:
https://share.icloud.com/photos/0NdRc7BMXreSfT9Lb7fX_VGuA
https://share.icloud.com/photos/0eB3HTpc4wj5YvrSkPuwgEyvA
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 19.10.20 - klo:12:54
Onpa harmillista. En tiedä onko samantyyppisiä toimintoja luin matrixei-valoissa/IQ valoissa. Oli meinaa aika kalliit, jos erona ”vain” tehokkuus ja takana olevan led nauha.
Kumma juttu ettei vieläkään ole tästä phevistä muita revikoita tai videoita kun nuo Cuprat.
No, valoteho on kuitenkin hyvä (950 lumenia) ja highway-assist toimii eli sammuttaa pitkät jos joku tulee vastaan tai edessä menevän perä näkyy. Sehän toimii hyvin jo tässä 5F face-lift mallissakin. Matriisin ainoa etu kait olisi sitten, että pitkät pysyy päällä, mutta valokeilaa kavennetaan vastaantulijoiden osalta. Onko tuo sitten merkittävä etu uuden Leonin "tavallisiin", jos absoluuttinen valoteho on kuitenkin hyvä, niin jokainen voi sen päättää itse.
Kiitos tiedoista, hyvää tietää että on nuo toiminnot ja ei se ero niihin olekaan niin iso.
Matriisi ledit ovat lähinnä hauskat, automatiikka sammuttaa valoa edessä ajavan perän kohdalta mutta levittää valoa edessä ajavan auton sivustoille. No ok, myönnetään, ajoin hetken liian lähellä edellä ajavaa
Näytti tulleen PHEV hatchbackit koeajettaviksi ainakin osaan SEAT Centereistä.
Minkä kokoista (talvi)rengas settiä olette laittaneet?
Itsellä ajatus ottaa 17”, mutta meneekö tuonne korkeampaa kuin 225/45? Esim 225/50 tai 215/50 17?
Merkkivanteen kooksi olisi tarjolla 7,5x17 et 46, mutta sama koko et:llä 40 toiminee vielä ok?
Jos PHEViin mahtuu niin meinasin 16” ottaa 215-55-16 kumeilla. Selviää tässä kohtapuolin kun liike lupas ensin testata mahtuuko 16”. Ei ollut siis täyttä varmuutta asiasta vielä. Jos ei mahdu niin sitten 17” 225-45-17”.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 24.10.20 - klo:12:05
Jos PHEViin mahtuu niin meinasin 16” ottaa 215-55-16 kumeilla. Selviää tässä kohtapuolin kun liike lupas ensin testata mahtuuko 16”. Ei ollut siis täyttä varmuutta asiasta vielä. Jos ei mahdu niin sitten 17” 225-45-17”.
Kerro sitten miten kävi. Itselläni samansuuntaiset mietteet. Liike ja rengasliike sanoivat että pitäisi mennä 16" mutta varma on varmaa, kun onhan tuossa PHEVissä isommat jarrulevyt edessä kuin muissa leoneissa.
Joo liike on kans alusta asti tarjonnut tuota 16” kokoa, mutta viimeks sanoivat et testaavat kuitenkin vielä kun saavat autoja maahan, et eivät turhaan lupaile. Jarrulevyt on isommat kuin perus bensa versiossa, mutta ei kuitenkaan niin isot että 16” vanne ei mahtuis. Hyvä että varmistavat. Skodalla käsittääkseni ovat sanoneet että ei mahdu. Mut skodaan ei saa muutakaan mitä Leoniin taas saa...
Lainaus käyttäjältä: Hego - 24.10.20 - klo:12:05
Jos PHEViin mahtuu niin meinasin 16” ottaa 215-55-16 kumeilla. Selviää tässä kohtapuolin kun liike lupas ensin testata mahtuuko 16”. Ei ollut siis täyttä varmuutta asiasta vielä. Jos ei mahdu niin sitten 17” 225-45-17”.
Uuden Leonin tekniset tiedot löytyvät kattavasti Ruotsin Seatin sivuilta (Kesko ei ole saanut vastaavia aikaiseksi): https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Siellä sanotaan selkeästi, että sopivat rengas-/vannekoot ovat:
7,5Jx17 ET 46, 225/45 R17
7,5Jx18 ET 46, 225/40 R18
Voi toki 16” vanteetkin sopia, mutta vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska 16” vanteet on erikseen lueteltu 1.5 eTSI mallin kohdalla. Hybridin kohdalla taas ei.
Kyllä nuo 17” varmaan ovat hyvillä kesärenkailla ok. Laittaa 18” vanteet kitkoille, niin nekin hiljentyvät.
Mulla on nykyisessä Leonissa 18” kesärenkaissa ja 16” talvirenkaissa. 18 tuumaisia ei voi kehua Suomen olosuhteissa mitenkään. Nyt kun on uusi mietinnässä, niin ajattelin, että talvikäyttöön ne voisi mennä, kun kitkat ovat niin hiljaiset ja talvella ajonopeudet muutenkin matalat. FR:ssä olisi vakiona 17”, mutta Suomeen valittu 18”. Ovat lisäksi rumat, mutta talven pimeydessä ne voisi mennä tai sitten myy ne ja tilalle toiset 17”.
Hei!
Pikainen kysäri, eli onko tähän saatavilla HUDia? En löytänyt mainintaa varusteluettelosta eikä googlekaan kertonut, joten mahdollisesti ei, mutta tietääkö joku?
Lainaus käyttäjältä: Fokkerimies - 26.10.20 - klo:08:29
Hei!
Pikainen kysäri, eli onko tähän saatavilla HUDia? En löytänyt mainintaa varusteluettelosta eikä googlekaan kertonut, joten mahdollisesti ei, mutta tietääkö joku?
Ei saa, eikä niitä matriisivaloja. Todennäköisesti nuo tulevat Facelift-malliin 3 vuoden päästä.
Kyllähän nuo 16" vanteet näkyvät mahtuvan eHybridin alle, koska näkyy nettiautossa olevan sellaisen alle laitettu esittelyautoon eli ei liene sen suhteen epäselvää..
Lainaus käyttäjältä: Janus - 26.10.20 - klo:11:01
Kyllähän nuo 16" vanteet näkyvät mahtuvan eHybridin alle, koska näkyy nettiautossa olevan sellaisen alle laitettu esittelyautoon eli ei liene sen suhteen epäselvää..
Mielestäni on epäselvää, jos Seatin omilla sivuilla kohdassa technical specs listataan vaihtoehdoiksi vain 17 ja 18 tuumaa eHybrid mallille. eTSI on eri asia kuin eHybrid.
Katso täältä ja valitse sieltä kohta Wheels:
https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html (https://www.seat.com/carworlds/leon-sportstourer/specifications/fr.html)
Siellä sanotaan:
Rims: 7.5Jx17 ET46 / 7.5Jx18 ET46
Tyres: 225/45 R17 / 225/40 R18
Voi silti mennä 16 tuuman kiekotkin, mutta virallisesti ei mene.
Molempiin, eHybridiin ja eTSI:hin, noita on autoliikkeiden toimesta myös laitettu vaikka virallinen ilmoitus muuta kertoisikin ja minullekin noita mukisematta kaupataan.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 26.10.20 - klo:13:07
Molempiin, eHybridiin ja eTSI:hin, noita on autoliikkeiden toimesta myös laitettu vaikka virallinen ilmoitus muuta kertoisikin ja minullekin noita mukisematta kaupataan.
Alright, no sehän on hyvä sitten. Mikäs on vannekoko ja ET-mitta? Entä rengasleveys ja korkeus 16" renkaalla (195/55 vai 205/55 vai jokin muu)?
Omassa eTSI Leonissa on ollu jo pari viikkoa 16" talvivanteet. Muistaakseni 6,5" leveät ja ET43, kun alkuperäiset olisi 7" leveät ja ET46 mutta eipä ongelmia. Renkaat 205/55.
Tosiaan hybridissä voi olla sitten isommat jarrut että siihen en ota kantaa mitkä siihen menee.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.10.20 - klo:13:43
Alright, no sehän on hyvä sitten. Mikäs on vannekoko ja ET-mitta? Entä rengasleveys ja korkeus 16" renkaalla (195/55 vai 205/55 vai jokin muu)?
Rengas näytti olevan 205/55/16, muista mitoista ei mitään käryä. Kyseessä on kuitenkin Style-mallin mukana tuleva vakiovanne.
Eikö kukaan enää lue autojen rekisteriotteita? Siellä nimittäin lukee kaikki auton mahdolliset vanne- ja rengaskoot. Tiedot ovat julkisia ja ilmaisia siltä osin eli auton rekisterinumeron perusteella löytyy vaikkei olisi edes oma auto.
Esimerkiksi kevythybridi ST:lle 1.5eTSI löytyy seuraavaa:
Akseli 1
Rengaskoko Vannekoko Offset Kuormitustunnus ja nopeusluokka Rengaslaji
205/55R16 M+S 6.5JX16 46.0 91H tyyppihyväksytty
205/50R17 M+S 7.5JX17 46.0 97H tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 7.0JX16 43.0 91H tyyppihyväksytty
225/40R18 XL M+S 7.5JX18 46.0 92V tyyppihyväksytty
205/55R16 XL M+S 7.0JX16 43.0 94V tyyppihyväksytty
205/55R16 XL M+S 6.5JX16 46.0 94V tyyppihyväksytty
195/65R15 6.0JX15 43.0 91H tyyppihyväksytty
225/40R18 XL 7.5JX18 46.0 92Y tyyppihyväksytty
225/45R17 7.5JX17 46.0 91W tyyppihyväksytty
205/55R16 7.0JX16 43.0 91V tyyppihyväksytty
205/55R16 6.5JX16 46.0 91V tyyppihyväksytty
Akseli 2
Rengaskoko Vannekoko Offset Kuormitustunnus ja nopeusluokka Rengaslaji
195/65R15 6.0JX15 43.0 91H tyyppihyväksytty
205/55R16 XL M+S 6.5JX16 46.0 94V tyyppihyväksytty
205/50R17 M+S 7.5JX17 46.0 97H tyyppihyväksytty
225/40R18 XL 7.5JX18 46.0 92Y tyyppihyväksytty
205/55R16 7.0JX16 43.0 91V tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 7.0JX16 43.0 91H tyyppihyväksytty
225/40R18 XL M+S 7.5JX18 46.0 92V tyyppihyväksytty
225/45R17 7.5JX17 46.0 91W tyyppihyväksytty
205/55R16 XL M+S 7.0JX16 43.0 94V tyyppihyväksytty
205/55R16 6.5JX16 46.0 91V tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 6.5JX16 46.0 91H tyyppihyväksytty
Tyyppihyväksytty ei tarkoita, että välttis mahtuu. Vaikka koomiselle kuullostaa. Saat toki laittaa jos ne sinne menee. Toi sama 15" koko tyypitetty myös pheville. Auto kuitenkin painaa jonkinverran, niin se voi olla pointtina miksi ei suositella, mutta mahtuu.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 26.10.20 - klo:17:26
Tyyppihyväksytty ei tarkoita, että välttis mahtuu. Vaikka koomiselle kuullostaa. Saat toki laittaa jos ne sinne menee. Toi sama 15" koko tyypitetty myös pheville. Auto kuitenkin painaa jonkinverran, niin se voi olla pointtina miksi ei suositella, mutta mahtuu.
Jos autossa dcc, niin 15" ei mene. Taitaa olla myös phevissä 312mm jarrut, niin 15" ei mahdu, mutta 16 juuri mahtuu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.10.20 - klo:17:44
Jos autossa dcc, niin 15" ei mene. Taitaa olla myös phevissä 312mm jarrut, niin 15" ei mahdu, mutta 16 juuri mahtuu.
No sitäpä juuri sanoin. Noi on tyypitetty myös pheviin, eli niitä rekisteriotteita ei kandee lukea kun raamattua. Tietty vanne voi toki mennäkin, mutta itse nyt en edes harkitsisi 15" mutta kyllä se 16" pitäs mennä tolle levylle mitä nyt ollu vikat 20 vuotta kaikissa tehokkaammissa versioissa.
Ei ole ihan samat PHEVissä, mutta sielläkin kummittelee nuo 15" koot mitkä ei varmastikaan mahdu.
Akseli 1
Rengaskoko Vannekoko Offset Kuormitustunnus ja nopeusluokka Rengaslaji
205/55R16 M+S 6.5JX16 46.0 91H tyyppihyväksytty
195/65R15 M+S 6.0JX15 43.0 91H tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 7.0JX16 43.0 91H tyyppihyväksytty
225/35R19 XL M+S 8JX19 49.0 88Y tyyppihyväksytty
225/40R18 XL M+S 7.5JX18 46.0 92V tyyppihyväksytty
235/35R19 XL 8JX19 49.0 91Y tyyppihyväksytty
225/40R18 XL 7.5JX18 46.0 92Y tyyppihyväksytty
225/45R17 7.5JX17 46.0 91W tyyppihyväksytty
205/50R17 M+S 7.5JX17 46.0 97H tyyppihyväksytty
Akseli 2
Rengaskoko Vannekoko Offset Kuormitustunnus ja nopeusluokka Rengaslaji
235/35R19 XL 8JX19 49.0 91Y tyyppihyväksytty
225/45R17 7.5JX17 46.0 91W tyyppihyväksytty
225/40R18 XL M+S 7.5JX18 46.0 92V tyyppihyväksytty
225/40R18 XL 7.5JX18 46.0 92Y tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 7.0JX16 43.0 91H tyyppihyväksytty
205/50R17 M+S 7.5JX17 46.0 97H tyyppihyväksytty
195/65R15 M+S 6.0JX15 43.0 91H tyyppihyväksytty
205/55R16 M+S 6.5JX16 46.0 91H tyyppihyväksytty
225/35R19 XL M+S 8JX19 49.0 88Y tyyppihyväksytty
Ruotsin SEAT listaa TDI sportstoureriin seuraavat vannekoot
7Jx16 ET43 205/55R16 91V
7,5Jx17 ET46 225/45R17 91W
7,5Jx18 ET46 225/40R18 92Y
PHEVissä listataan nuo 17 ja 18 tuuman koot, erikoista kyllä ilman kantavuus- tai nopeusluokkia.
Olettaisin että tuo 16" puute noissa tiedoissa on lähtöisin siitä että noissa on vakiorenkaat+valinnaiset renkaat ja Style-versiota ei PHEVistä ole.
Onko Leon eHybridissä multilink jousitus. Normimallissa taitaa olla jäykkä akseli?
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 27.10.20 - klo:21:57
Onko Leon eHybridissä multilink jousitus. Normimallissa taitaa olla jäykkä akseli?
Ei Leonissa sentään jäykkää taka-akselia ole, ei ole koskaan ollutkaan. Kyseessä on joko monivarsituenta (Multi-Link) tai yhdystukiakselisto, mallista / moottorin tehosta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 27.10.20 - klo:23:25
Ei Leonissa sentään jäykkää taka-akselia ole, ei ole koskaan ollutkaan. Kyseessä on joko monivarsituenta (Multi-Link) tai yhdystukiakselisto, mallista / moottorin tehosta riippuen.
Joo, ymmärän pointin. ;)
Mutta mikä se on PHEV mallissa?
Vastaus löytyy PHEV ketjusta, multilink siellä on.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 23.04.20 - klo:13:01
Ei tuo hinta minua ainakaan pökerryksiin saa. Kuitenkin (kevyt)hybridi ja muutenkin paremmin varusteltu kuin vanha malli. Eniten jännitän uuden Cupran hintoja...
Tänään julkaistu ensimmäiset hinnat:
· Cupra Leon Hb 180 kW (245 hp) 39 993 euroa
· Cupra Leon ST 180 kW (245 hp) 40 993 euroa
Kyseessä siis etuvetoinen malli.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 20.02.20 - klo:20:25
Tuli katsottua uuden Cupra Leonin esittely ja onhan tuo mattaharmaana ST-versiona ihan hienon näköinen. Tietää vain jo tässä vaiheessa että Suomen hinnat on tähtitieteellisiä. Ei tule 50 000 euroa riittämään, ei alkuunkaan.
Saas nähdä... ;)
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 29.10.20 - klo:22:13
Tänään julkaistu ensimmäiset hinnat:
· Cupra Leon Hb 180 kW (245 hp) 39 993 euroa
· Cupra Leon ST 180 kW (245 hp) 40 993 euroa
Kyseessä siis etuvetoinen malli.
Saas nähdä... ;)
Missäs nuo on julkaistu? Cupran sivuilla ei ainakaan äsken vielä ollut. Kun kyseessä ovat hybridit, niin 2.0 TSI samoilla hevosilla on luultavasti 1000-2000 EUR edullisempi, kuten Octavia RS:nkin tapauksessa. Bensa tulee tarjolle vasta ensi vuonna.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 29.10.20 - klo:22:13
Tänään julkaistu ensimmäiset hinnat:
· Cupra Leon Hb 180 kW (245 hp) 39 993 euroa
· Cupra Leon ST 180 kW (245 hp) 40 993 euroa
Kyseessä siis etuvetoinen malli.
Saas nähdä... ;)
Näihin olisi hienoa saada linkit, jotta ei tarvitsisi arvuutella, mistä tiedot on haettavissa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.10.20 - klo:22:56
Missäs nuo on julkaistu? Cupran sivuilla ei ainakaan äsken vielä ollut. Kun kyseessä ovat hybridit, niin 2.0 TSI samoilla hevosilla on luultavasti 1000-2000 EUR edullisempi, kuten Octavia RS:nkin tapauksessa. Bensa tulee tarjolle vasta ensi vuonna.
K-Auto kertoi tiedon Cupra Formentorin lehdistötilaisuudessa. Olettaisin, että jälleenmyyjilläkin tieto jo on.
Auto ollu alle 2 kuukautta ja 2 kertaa ollu takuuhuollossa. Ja äsken tuli tämmöinen sitten. Mittaristossa punaisella tuo teksti ja punainen varoituskolmio jää palamaan. En löydä ohjekirjasta selitystä tuolle. Jatkuu huono tuuri näiden autojen kanssa niin kuin ollu kahden edellisenkin kanssa :(
(https://i.ibb.co/b6s9VdL/20201105-184812.jpg) (https://ibb.co/hgBzN8H)
Mitä vikoja autossa on ollut että kaksi kertaa ollut jo pajalla ja onko viat saatu korjattua?
Ekalla kerralla korjattu konepellin avauskahva joka ei palautunut vaan jäi "auki" asentoon kun konepellin pisti kiinni. Toisessa takaovessa oli myös jotain irrallaan ja piti ääntä.
Nyt viime maanantaina tutkittiin webastoa joka antaa välillä "laitehäiriö" ilmoituksia..ei löydetty syytä. Takakontissa joku resonoi pahasti ja syyksi paljastui toinen takapenkin selkänoja jonka lukitusmekanismi piti rasvata ja ääni hävisi.
Tuo sähköjärjestelmän varoitus on moneen kertaan vilahtanut näytöllä, mutta hävinny niin nopeasti etten ole kerinny lukea kokonaan. Tänään sitten jäi pysyvästi tosin onneksi hävisi kun käynnisti uudestaan auton.
Voisiko olla huono akku?
Eikai se mahdotonta ole. Mutta pitää huomenna itse tutkia ettei joku piuha ole löysällä kun ei olisi ensimmäinen kerta että siitä on kyse. Pidempää matka-ajoa ajettu nyt joten ei ainakaan siitä ole kiinni ettei akku olisi varmasti kerinny latautua täyteen.
Tuliko tuo virhe ilmoitus käynnistyksen yhteydessä vai kesken ajon?
Kesken ajon kuten myös ne aikaisemmat vilaukset jotka ei jääny muistiin.
Viikon päästä taas tutkittavaksi. Huollon vahvin veikkaus oli että nämä autot on laskettu markkinoille keskeneräisinä ???
Että ei ois vaan näitä samoja softa ongelmia mitä näissä kaikissa konsernin uusissa vehkeissä nyt näyttäisi olevan merkistä riippumatta. Koeajo auto valitti palaneesta lampusta kesken ajon, sekin virhe poistui uudelleen käynnistyksellä, eikä mikään lamppu ollut oikeesti palanut.
Toivottavasti VAG saa nämä softa hommansa hanskaan niillä muutoksilla mitä ovat jo tehneet.
Tänään vihdoin tuli Cupra Leon ST:n hinnat ja konfiguraattori:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/2cae9938-2f7f-4e26-9e5e-e2db69299c60
Lisävarusteet:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/eb6d3a19-fb3c-4345-a906-6cb298bf4597
Varustelu on kattava. Jos tohon ottaa XL paketin ja vetokoukun hinta on 43 tonnia. Vastaavilla varusteilla (ml. DCC) FR/Excellence jää 38-39 tonniin. Ja silloin on myös alcantarapenkit, joita ei Cupraan saa.
Tjaa-a, en tiedä kannattaako maksaa 4000-5000 tonnia enemmän 41 hevosvoimasta, 19” vanteista ja hieman paremmin muotoillusta peräpäästä. On tuo kuitenkin n. tonnin edullisempi, kuin Octavian Combi RS samalla tekniikalla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.11.20 - klo:01:06
Tänään vihdoin tuli Cupra Leon ST:n hinnat ja konfiguraattori:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/2cae9938-2f7f-4e26-9e5e-e2db69299c60
Lisävarusteet:
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/eb6d3a19-fb3c-4345-a906-6cb298bf4597
Varustelu on kattava. Jos tohon ottaa XL paketin ja vetokoukun hinta on 43 tonnia. Vastaavilla varusteilla (ml. DCC) FR/Excellence jää 38-39 tonniin. Ja silloin on myös alcantarapenkit, joita ei Cupraan saa.
Tjaa-a, en tiedä kannattaako maksaa 4000-5000 tonnia enemmän 41 hevosvoimasta, 19” vanteista ja hieman paremmin muotoillusta peräpäästä. On tuo kuitenkin n. tonnin edullisempi, kuin Octavian Combi RS samalla tekniikalla.
Onhan tuo ihan kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Ei toisaalta hirveästi eroa esim. FR-varustellusta hybridistä. Vähän enemmän tehoa, mutta on kuitenkin etuoveto eikä tekniikaltaan nyt sitten eroa hirveästi normaalista mallista. Joillekin myös Cupran nuorekkaampi ote voi olla este, itselle se toisaalta on vain positviinen asia.
Itse odotan 4Drive Cupran hintoja kuin kuuta nousevaa. Jos tulee tuolla varustelulla ja hinta saadaan alle Formentorin niin siinä on todella mielenkiintoinen auto. Onko joku saanut uutta tietoa milloin näiden hinnat julkaistaan?
Tietääkö kukaan viisaampi vaikuttaako tuohon front assist toimintaan joku muukin kuin se tutka siellä keulassa? Nyt kun ajanu enemmän pimeässä ja viileässä niin jatkuvasti herjaa että se toimii rajoitetusti. Sitten häviää vähäksi aikaa ja taas tulee uudestaan. Tänään aamulla laskin 20 kertaa täyteen kun se ilmestyi ja taas hävisi ja sitten pistin pois päältä koko jutun kun käy se merkkiääni hermoille. Samoin tuli myös ilmoitus että tuulilasi pitäisi puhdistaa koska liikennemerkkejä ei tunnisteta. Se kyllä hävisi kun ikkuna oli ylhäältäkin täysin sulanu.
Tutkan putsasin moneen kertaan mutta ei ollu vaikutusta.
Eilen myös kesken ajon alkoi keskuslukko yhtäkkiä aukaisemaan ovia ja heti sen jälkeen lukkoon. Kymmeniä kertoja teki tuota 90km matkalla, mutta tänään en kuullu että olisi tehny kertaakaan.
Ainut hyvä puoli on se, että tässä vakkari toimii vaikka front assist ei olisi toiminnassa. Vuoden 2017 Golffissa tippui vakkari pois pelistä jos tuossa systeemissä oli häiriö.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.11.20 - klo:11:20
Tietääkö kukaan viisaampi vaikuttaako tuohon front assist toimintaan joku muukin kuin se tutka siellä keulassa? Nyt kun ajanu enemmän pimeässä ja viileässä niin jatkuvasti herjaa että se toimii rajoitetusti. Sitten häviää vähäksi aikaa ja taas tulee uudestaan. Tänään aamulla laskin 20 kertaa täyteen kun se ilmestyi ja taas hävisi ja sitten pistin pois päältä koko jutun kun käy se merkkiääni hermoille. Samoin tuli myös ilmoitus että tuulilasi pitäisi puhdistaa koska liikennemerkkejä ei tunnisteta. Se kyllä hävisi kun ikkuna oli ylhäältäkin täysin sulanu.
Tutkan putsasin moneen kertaan mutta ei ollu vaikutusta.
Eilen myös kesken ajon alkoi keskuslukko yhtäkkiä aukaisemaan ovia ja heti sen jälkeen lukkoon. Kymmeniä kertoja teki tuota 90km matkalla, mutta tänään en kuullu että olisi tehny kertaakaan.
Ainut hyvä puoli on se, että tässä vakkari toimii vaikka front assist ei olisi toiminnassa. Vuoden 2017 Golffissa tippui vakkari pois pelistä jos tuossa systeemissä oli häiriö.
Ai että, mitä enemmän näitä lukee niin sitä enemmän on pelko että tulee ikävä 2016 vuoden 1.8 tsi DSG:tä Leon st:tä kun uusi hybridi joskus tulee 😀
Taitaa olla aika paljon softavikaa uusissa autoissa. Ei tunnu ID.3 ongelmat enää niin pahoilta. :D Merkkiliikkeeseen vaan yhteyttä ja takuuhuoltoa varaamaan. Ehkä löytyy uudempi softa tai jotain.
Molemmissa Cuprissa on/oli Front Assistant/ACC, tuollaisia ongelmia ei ole ollut koskaan... Jäätyminen haittaa tutkaa, mutta siinä (ainakin vanhassa) on lämmitys ja umpeen se on jäätynyt ainoastaan kerran kovassa lumimyräkässä.
Tosiaan johan tuo front assist herjasi kesällä joskus vaikka oli hyvä keli ja ei se tutka ollu likainen. Kai se selkeästi viittaa softavikaan kun aina on kaikki kuittaantunu niin, että sammuttaa auton ja ovet lukkoon ja sitten vähän ajan päästä takaisin. En nyt aamulla kesken työmatkan viitsiny tuota kokeilla ::)
Perjantaina seuraava käynti korjaamolla. Löysivät kyllä viimeksi yli 10 vikakoodia, mutta jostain syystä eivät osanneet tulkita niitä. Toivottavasti tällä kerralla ovat viisampia jo.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.11.20 - klo:15:33
Perjantaina seuraava käynti korjaamolla. Löysivät kyllä viimeksi yli 10 vikakoodia, mutta jostain syystä eivät osanneet tulkita niitä. Toivottavasti tällä kerralla ovat viisampia jo.
Jos ei muuta, niin ainakin saat jatkuvasti paljon uusia ystäviä (huolto) ja Sinulla on jatkuvasti jotain tekemistä (taas huolto). Me muut haemme vaan popcorn -a ja odotamme kunnes lastentaudit (facelift?) ovat ohi ja ostamme silloin tai haemme lisää popcorn -a ja odottelemme uutta mallia :).
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.11.20 - klo:15:33
Perjantaina seuraava käynti korjaamolla. Löysivät kyllä viimeksi yli 10 vikakoodia, mutta jostain syystä eivät osanneet tulkita niitä. Toivottavasti tällä kerralla ovat viisampia jo.
Pahimmillaan tietävät huollossa vielä vähemmän kuin me täällä, eivät varmaan roiku foorumilla päivät pitkät...
Niin pitää kysyä että kai nyt pistävät tuosta infoa jonnekkin suuntaan eivätkä itse pähkäile tuon kanssa, kun ei noita autoja varmaan vielä ole paljoa huolloissa ollu.
5F korimalliin verrattuna näin vajaa 5000km ajettuna, voi kehua noita Full Led-ajovaloja joissa on mainio valoteho kun pimeässä joutuu ajelemaan. Samoin puhelinohjauksella toimiva webasto on todella hyvä keksintö. Saa nähdä miten käy kun kilometrejä tulee lisää, mutta ylimääräisiä nitinöitä ei ole toistaiseksi ollu. Tai oli yksi mutta se paikallistettiin huollossa ja on korjattu :)
Kulutus tässä 1.5 eTsi koneessa huomattavasti pienempi mitä oli 1.0tsi koneessa Golffissa, joka oli vajaa 3 vuotta mulla käytössä.
Saatiinko se oviräminä korjattua siitä, eikös se vähän kovemmalla volumella rämissyt sulla?
Ei ole särinää kuulunu kun pitäny volumen vähän pienemmällä. Ehkä odotin vähän liikaa tuosta Beats audiosta, mutta hyvin se soi maltillisellakin äänenvoimakkuudella.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.11.20 - klo:14:57
Taitaa olla aika paljon softavikaa uusissa autoissa. Ei tunnu ID.3 ongelmat enää niin pahoilta. :D Merkkiliikkeeseen vaan yhteyttä ja takuuhuoltoa varaamaan. Ehkä löytyy uudempi softa tai jotain.
Molemmissa Cuprissa on/oli Front Assistant/ACC, tuollaisia ongelmia ei ole ollut koskaan... Jäätyminen haittaa tutkaa, mutta siinä (ainakin vanhassa) on lämmitys ja umpeen se on jäätynyt ainoastaan kerran kovassa lumimyräkässä.
ID.3 on kyllä softan osalta todella surkuhupaisa tapaus. En ymmärrä miten esim. Apple Car play/Android Autoa ei ole nyt toimitettavissa malleissa vaan tulossa vasta päivityksellä. Nuo on olleet kuitenkin Vag:n kulkineissa jo vuosia, esim. meillä kakkosautona olevassa vm. 2015 Fabiassa. Lisäksi testeissä on paljastunut, että osa ID:n kulutus- yms. näytöistä on puutteellisia.
Harmi, että sama sössiminen softassa on ulotettu nyt sitten uuteen Leoniin ja Octaviaan. Facelift 5F:ssä softapuolella ei ole juuri vikoja ollut.
Halvalla saatu kun hajautettu koodaus ties minne intiaan ja kiinaan jne. Nythän vag on ilmeisesti keskittämässä enemmän saksaan näitäkin. Johtajat vaihdettu jne. Turha kuitenkin odottaa nopeita muutoksia... tai sitä että vaikuttaako muutokset näihin konsernin muihin vehkeisiin kun fokus on varmaan noissa ID malleissa.
3 tuntia oli tutkittavana mutta eipä vielä selvinny ongelmat. Kaikkea vikakoodia on mutta ei löydy syytä mikä ne tekee. Uudessa Golffissa on kuulemma samanlaista ongelmaa ja sinne tulossa päivitys. Maahantuojalle kyselyä että onko myös Seatille tulossa jotain päivitystä.
Ladattavaan farkkuun pitäisi kattotelineet katsoa. Onko kattokaide samanmallinen kuin edellisessä Leonin farkkumallissa? Tietääkö kukaan?
Lainaus käyttäjältä: Aanaa - 19.11.20 - klo:10:58
Ladattavaan farkkuun pitäisi kattotelineet katsoa. Onko kattokaide samanmallinen kuin edellisessä Leonin farkkumallissa? Tietääkö kukaan?
Thulelta kysyin samaa ja inssit olivat sitä mieltä, että ovat suunnittelemassa. Eli ilmeisesti ei olisi samanlainen. Joulukuun puolivälin jälkeen kuulemma voisi kysellä uudelleen.
Onkohan vielä kenelläkään faktaa tuosta 16" vanteiden sopivuudesta PHEV malliin vai joutuuko suosiolla ottamaan 17" rinkulat tilaukseen talvikumeille...
Lainaus käyttäjältä: Zuuppovi - 25.11.20 - klo:13:03
Onkohan vielä kenelläkään faktaa tuosta 16" vanteiden sopivuudesta PHEV malliin vai joutuuko suosiolla ottamaan 17" rinkulat tilaukseen talvikumeille...
Kouvolassa oli ainakin koeajoa-autossa 16" kitkat eli sopii.
Onkos Pihistelijäkin antanut uudelle Leonille mahdollisuuden, vaikka sitä ei manuaalina saakkaan? ,,sköisestä viestistä päätellen olet ainakin renkaita käynyt potkimassa?
Tää nyt tulee olemaan näistä uusista Ocu, Leon, Golf, A3 se hitti tällä kertaa ja myynninnousu tulee olemaan aika huimaa. Hinnoittelu vaan onnistunut. Siksi kiinnostus meikältä hiipuu kyllä. Aina tykännyt Leksasta kun ei kaikilla ole, mutta aina hiukan persoonallisemman näköinen.
Ite en jaksa uhrata ajatusta sille, että kuinka uniikilla autolla ajan. Ajan sillä, mikä on hyvä, vaikka muutkin sen olisivat todenneet. Siksi en aja esimerkiksi alfa romeolla. ;D
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 25.11.20 - klo:17:15
Onkos Pihistelijäkin antanut uudelle Leonille mahdollisuuden, vaikka sitä ei manuaalina saakkaan? ,,sköisestä viestistä päätellen olet ainakin renkaita käynyt potkimassa?
Joo, 1.0 TSI vaihtuu 1.4 e-Hybrid farmariin. Pitäisi tulla maaliskuussa.
Auts, minä jo kuvittelin että susta sais kaverin, että tykitettäis maahantuojaa perusteluilla, että saatais manuaali tuontiohjelmaan. ::) ;D Itselle uus Leon on kaikin puolin soppeli pirssi, mutta haluaisin sen ehdottomasti manuaalina. Kepittely tuo omalla kohdalla autoiluun ajamisen riemua, siinä perustelu niille jotka kuitenkin kohta kyseenalaistaa mun kannan. ;) Uusi Leon ois ollut mulle se viimeinen manuaali ennen hybridi- ja sähköautoiluun siirtymistä. Nyt on pitänyt siirtyä katselemaan muita merkkejä. Ja tiedän, jossain vaiheessa tulevaisuudessa munkin pitää se automaatti auto ostaa, mutta seuraavan pirssin pyrin ostamaan vielä manuaalina.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 25.11.20 - klo:17:40
Ite en jaksa uhrata ajatusta sille, että kuinka uniikilla autolla ajan. Ajan sillä, mikä on hyvä, vaikka muutkin sen olisivat todenneet. Siksi en aja esimerkiksi alfa romeolla. ;D
Octavia olikin Corolla, kunnes Corolla tuli takaisin. Uniikki nyt näissä vermeissä turha ajatus sinällään, mutta kyllähän se nyt vituttaa ajaa sellasella mitä tulee kokoaika vastaan eikä näytä miltään. Kunhan muijan 7sadat mökkialkkarit mahtuu kaksosten yhdistelmäkärryillä mitä ei taatusti tarvii, ja peräkoukku mitä ei tarttee ikinää. Mielellään litran koneella millä pärjää, eli pyörii jaloissa noksun kitkoilla, vaikka sujuva 7- dsg kuiva loota, millä pärjää, vaikka manu ruuhkissa helpompi. Juu ajan alitehoisella Seatilla, kitkoilla kunhan jaksan ruuvaa alle, kun kesikset turvallisemmat tähän päivään asti. 8) :o ;D :D ;) :)
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 25.11.20 - klo:18:23
Auts, minä jo kuvittelin että susta sais kaverin, että tykitettäis maahantuojaa perusteluilla, että saatais manuaali tuontiohjelmaan.
En ollut ajatellut ladattavaa hybridiä ollenkaan, mutta koeajon ja yön yli nukuttua mieli muuttui, koska:
- sain hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä
- hybridillä ajo oli yllättävän mukavaa. Sillä oli helppo valita vapaalla rullauksen ja regeneroinnin välillä. Tulee ihan uusi ulottuvuus taloudelliseen ajamiseen. Pääsee harjoittelemaan kuinka pääsee mahdollisimman pitkän matkan pelkällä sähköllä.
- sähköllä ajaminen on edullista ja mukavaa
- työmatka on 40 km suuntaansa. Työpaikalla saa vielä ladattua työnantajan piikkiin ja vielä verovapaasti
- hyvä suorituskyky
- massa tuntuu, mutta ei niin pahasti kuin luulin
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 25.11.20 - klo:18:23
Auts, minä jo kuvittelin että susta sais kaverin, että tykitettäis maahantuojaa perusteluilla, että saatais manuaali tuontiohjelmaan. ::) ;D Itselle uus Leon on kaikin puolin soppeli pirssi, mutta haluaisin sen ehdottomasti manuaalina. Kepittely tuo omalla kohdalla autoiluun ajamisen riemua, siinä perustelu niille jotka kuitenkin kohta kyseenalaistaa mun kannan. ;) Uusi Leon ois ollut mulle se viimeinen manuaali ennen hybridi- ja sähköautoiluun siirtymistä. Nyt on pitänyt siirtyä katselemaan muita merkkejä. Ja tiedän, jossain vaiheessa tulevaisuudessa munkin pitää se automaatti auto ostaa, mutta seuraavan pirssin pyrin ostamaan vielä manuaalina.
Juu manuaali on ajamista ennen kaikkea. Automaatilla vaan kuljetaan. Yksi oleellinen ajamisen elementti puuttuu automaatilla lipumisesta täysin. Ajaminen muuttuu tylsäksi. Minulla ollut aina manuaali ja joka kerta kun olen DSG:tä kokeillut, niin kirosanoja on päässyt.
MUTTA, olen nyt ostamassa myös tuota e-hybridiä. Tarjouksen olen saanut ja kohtuullisen hyvän hyvityshinnan. Kävin kattelemassa myös RS Skodaa, manuaalina tietenkin, mutta siellä ei tykätty Leonista, vaikka on kaikki varusteet alcantarapenkkejä myöten (paitsi se DSG) ja siisti auto kaikin puolin. Hyvitys jäi kauas siitä mitä uuteen Leoniin tarjotaan. Mulla oli ajatuksena myös, että kerran vielä manuaali ja viimeinen täysbensa-auto ennen kuin sähköpelleilyn aikakausi koittaa. Mutta päätin sitten kohdata totuudet kuitenkin jo nyt.
Testilenkin perusteella siinä oli DSG:n tutut huonoudet aika lailla poissa, esim. ryömittäminen/pysäköinti oli helppoa, kun auto lähti aina liikkeelle sähköllä. DSG:n nykiminen ja ryntäily puuttuivat kokonaan. Mutta jos e-Hybridiä ei olisi ollut valikoimissa, niin en minäkään olisi ostanut enää Leonia 1.5 TSI DSG:llä, vaan suunnannut muualle. Kaipasin vähän lisää hevosvoimia nykyisen 1.4 TSI ACT:n tilalle ja siksi e-Hybrid.
Nykyinen Leon on kyllä ollut todella hyvä ja viaton yksilö. Toivotaan, että uudet ovat samaa puuta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.11.20 - klo:19:11
En ollut ajatellut ladattavaa hybridiä ollenkaan, mutta koeajon ja yön yli nukuttua mieli muuttui, koska:
- sain hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä
- hybridillä ajo oli yllättävän mukavaa. Sillä oli helppo valita vapaalla rullauksen ja regeneroinnin välillä. Tulee ihan uusi ulottuvuus taloudelliseen ajamiseen. Pääsee harjoittelemaan kuinka pääsee mahdollisimman pitkän matkan pelkällä sähköllä.
- sähköllä ajaminen on edullista ja mukavaa
- työmatka on 40 km suuntaansa. Työpaikalla saa vielä ladattua työnantajan piikkiin ja vielä verovapaasti
- hyvä suorituskyky
- massa tuntuu, mutta ei niin pahasti kuin luulin
Et tu, Brute? :)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.11.20 - klo:00:57
MUTTA, olen nyt ostamassa myös tuota e-hybridiä.
Nykyinen Leon on kyllä ollut todella hyvä ja viaton yksilö. Toivotaan, että uudet ovat samaa puuta.
Hybridi on kallis ja ohimenevä vaihe, joka ainakin jää minun osalta välin. Ja jos VAG säästä kaikesta, niin laatu myös putoa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.11.20 - klo:19:11
En ollut ajatellut ladattavaa hybridiä ollenkaan, mutta koeajon ja yön yli nukuttua mieli muuttui, koska:
- sain hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä
- hybridillä ajo oli yllättävän mukavaa. Sillä oli helppo valita vapaalla rullauksen ja regeneroinnin välillä. Tulee ihan uusi ulottuvuus taloudelliseen ajamiseen. Pääsee harjoittelemaan kuinka pääsee mahdollisimman pitkän matkan pelkällä sähköllä.
- sähköllä ajaminen on edullista ja mukavaa
- työmatka on 40 km suuntaansa. Työpaikalla saa vielä ladattua työnantajan piikkiin ja vielä verovapaasti
- hyvä suorituskyky
- massa tuntuu, mutta ei niin pahasti kuin luulin
Jos kuluja mietit, niin laske samalla jos olisit ajanut seuraavat 5 vuotta vielä samalla, josta olet polttanut nyt pois sen 50 pojoa ostohinnasta. Toki hyvitys voi ollakin ok, mutta uuden alennus pois. Loppujen lopuksi kilometrin hinta määräytyy ihan muusta kuin ajokulutuksesta. Toki jees, että yrittää kuluttaa energiaa vähän ja itsekin niin teen /yritän). Kylmänä nurkkapyöritystä 5.5 on jees ja saatan saada jopa 20, etua jos himmailen koko vuoden.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 26.11.20 - klo:10:47
Et tu, Brute? :)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 26.11.20 - klo:11:15
Jos kuluja mietit, niin laske samalla jos olisit ajanut seuraavat 5 vuotta vielä samalla, josta olet polttanut nyt pois sen 50 pojoa ostohinnasta. Toki hyvitys voi ollakin ok, mutta uuden alennus pois. Loppujen lopuksi kilometrin hinta määräytyy ihan muusta kuin ajokulutuksesta.
En minä odotakkaan, että siellä tulisi edullisemmat kilometrit kuin 1.0 TSI:llä. Varsinkaan, jos jatkaisin vanhalla.
Uuden Leonin 1.0 TSI:tä ei ollut vielä Suomessa myynnissä. Se kyllä on tulossa jollain aikataululla ja jopa manuaalina. Teho on kuitenkin laskenut 85 => 81 kW ja massa hieman kasvanut. Siksi katseeni siirtyi 1.5 TSI (110 kW). Siitä ei kuitenkaan ole tulossa manuaalia Suomeen. 1.5 TSI DSG ja e-Hybridin hinnanero on taas niin pieni, että hybridi on jopa taloudellisesti perusteltavissa. Itselläni päällimmäisemä oli mielenkiinto katsoa kuinka pieneen kulutukseen ladattavalla hybridillä pääsee. Niillä on vähän veronkiertoautojen maine. Katsotaan nyt pääsenkö luvattuun 1,2 litran WLTP lukemaan. Hieman epäilen, koska tulee sen verran pitää matkaa ja maantiellä se vie enemmän kuin 1.0 TSI. Kotona ja töissä on latausmahdollisuus, jota tulen käyttämään säännöllisesti.
Itse laskin edellisen octavian kaikki kulut koko omistusajalta myymiseen saakka. Pyöreästi 30,/100km kaikki kulut yhteensä. Vajaa kolme vuotta ja 68tkm oli käytössä. Kauas ei heitä nykyisenkään kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.11.20 - klo:13:18
Kouvolassa oli ainakin koeajoa-autossa 16" kitkat eli sopii.
Jeps, sen verran sain kaivettua tietoa, että etujarrulevyjen koot hieman eroavat toisistaan. Ladattavassa mallissa on 24mm isommat levyt edessä kuin eTSI:ssä. Lieneekö tuo kovin merkittävä asia tuon rengaskoon sopivuuden spekuloinnin suhteen?
1.4 TSI e-Hybrid 204hv: Front Ventilated discs, 312x25 mm
1.5 eTSI MHEV 150hv: Front Ventilated discs, 288 mm
Lähde: auto-data.net
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.11.20 - klo:00:57
Juu manuaali on ajamista ennen kaikkea. Automaatilla vaan kuljetaan.
Osta kaksi autoa, yksi automaatilla kulkemista varten ja toinen manuaalilla ajamista varten.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 27.11.20 - klo:10:37
Osta kaksi autoa, yksi automaatilla kulkemista varten ja toinen manuaalilla ajamista varten.
Nykyisillä autoilla ei IMO saa sellaista ajamisen iloa mikä perustelisi manuaalin tarvetta. Manuaali ja DSG-Cupran omistaneena ainakin henkilökohtainen mielipide tukee ajatuskulkua. Joku MX5 olisi manuaalin kepittämiseen omiaan, muuten toki harvinaisen epäkäytännöllinen auto mihinkään arkiajoon. Kahta autoa ei oikein pysty pitämään, koska tupla kustannukset.
Kyllä on yksi harmittava ominaisuus tuossa jälkiasennus webastossa. Näyttää siltä että bensaa pitää olla melkein puoli tankkia että webasto saa bensaa muuten tulee häiriöilmoitus. Kun työmatkoja tulee viikossa parhaillaan yli 800km, niin saa monta kertaa olla tankilla saman viikon aikana :(
En tiedä miten se imuputki on siellä tankissa että onkohan siihen mitään mahdollisuutta saada vaihdettua vähän pidempää pätkää?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.11.20 - klo:11:30
Nykyisillä autoilla ei IMO saa sellaista ajamisen iloa mikä perustelisi manuaalin tarvetta.
Niin nää on näitä mielipideasioita. Kävin aikoinaan koeajamassa vastaavan, kun sun nykyinen 300hp Leon ja juurikin se automaatti sai rampista kiihdytykset tuntumaan pliisuilta. Liian helppoa siis, kuka vaan osaa painaa nilkan suoraksi. Samaan autoon kun ois lyöty manuaali, niin ois tullut säpinää ja tekemisen meininkiä. Mutta tää on taas vaan se minun oma henk.koht. mielipide. :D
Ei ole muuten kovin hyvä vieläkään tuo Seat Connect (näin Skoda Connectin sekoiluja vierestä seuranneena), sain eHybridin tänään ja jos jonkinlaista virhettä kyllä ehti tulla ennen kuin sain profiilin näkymään autossa ja auton sovelluksessa... Se näytti auttavan aina eteenpäin että käytti autoa sammuksissa ja lukossa välissä, kai se silloin jotain lataa siihen softaan liittyen uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.11.20 - klo:00:57
Yksi oleellinen ajamisen elementti puuttuu automaatilla lipumisesta täysin. Ajaminen muuttuu tylsäksi.
Juuri näin ajattelen. Oulussa on nyt viimepäivinä tullut mukavasti lunta ja kävin firman pakulla pikkuteitä pitkin keikalla. Oli aikuisten oikeasti kiva kepitellä manuaalilla mutkaista tietä vaihteita kelaten vauhdin uskalluksen mukaan 4-5-6 jne. ja en siis ajanut edes mitään rallia, kun kuitenkin yleinen tie. Niinku pikkupoika pörräämässä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.11.20 - klo:00:57
Kävin kattelemassa myös RS Skodaa, manuaalina tietenkin, mutta siellä ei tykätty Leonista, vaikka on kaikki varusteet alcantarapenkkejä myöten (paitsi se DSG) ja siisti auto kaikin puolin. Hyvitys jäi kauas siitä mitä uuteen Leoniin tarjotaan.
En joudu onneksi miettimään liikkeiden hyvityksen suuruutta nykyisestä Leonista, kun ajattelin myydä auton itse kunhan sitten joskus uuden auton olen saanut. Kaikki tähän astiset autot on mennyt kaupaksi ja ihan kohtalaisella hinnallakin. Kumminkin tolla nykyisellä -13 vuoden Seatilla ei sitä arvoa enään niin hurjasti ole ja sitä on ulkonäöllisesti piristelty jonkin verran, niin kyllä sen pitäisi jollekin nuorelle tai nuorenmieliselle mennä melko helposti kaupaksi. Autoliike ei taas arvosta rahallisesti auton piristelyyn laittamiani pennosia vähääkään, niin siksi yksityiseltä ostajalta saa paremman korvauksen, kun jaksaa nähdä vaan myymisen vaivan.
Juurikin manuaali Rs Ocu on varattu mulle ja avopuolisolle koeajoon tulevalle keskiviikko illalle, sitten näkee kuinka kovan kuumeen pukkaa. ;) Octavia on kyllä paperilla nyt aika vahvoilla. Tänään koeajettiin Ford Focus ja sisätilojen esteettinen puoli ei kyllä kelvannut meille kummallekkaan. Varsinkin kun verrokkina oli jo kohta 8v vanha Leon, joka omaan silmään näyttää jopa Focusta tyylikkäämmältä sisältä. Oli Fordissa toki pari varustepuutettakin. Kuvien perusteella Ocu taas näyttää sisältä astetta fiinimmältä, toivotaan että todellisuudessa keskiviikkona ollaan sitten vielä samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.11.20 - klo:00:57
Automaatilla vaan kuljetaan. Yksi oleellinen ajamisen elementti puuttuu automaatilla lipumisesta täysin. Ajaminen muuttuu tylsäksi.
Jos haukut automaattia mutta hyväksyt kaikki muut mukavuudet, niin olet kaksinaamainen. Osta sitten oikein perus auto, vaikkapa vanha kunnon Lada, siinä on manuaali ja siinä ei ole minkäänlaisia mukavuuksia ja ajaminen ei taatusti ei ole koskaan tylsä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.11.20 - klo:11:47
Jos haukut automaattia mutta hyväksyt kaikki muut mukavuudet, niin olet kaksinaamainen. Osta sitten oikein perus auto, vaikkapa vanha kunnon Lada, siinä on manuaali ja siinä ei ole minkäänlaisia mukavuuksia ja ajaminen ei taatusti ei ole koskaan tylsä.
Ei kai noin voi yleistää. Ajovaloautomatiikka toimii hienosti, kuten ilmastointiautomatiikka. Niihin ei siis tarvi puuttua. Mutta jos ajamisessa haluaa olevan täyden kontrollin itsellä, esim. ennakointitilanteissa, niin silloin automaatti ei aina osaa tehdä kaikkea oikein, tai kuskin haluamalla tavalla.
Automatiikka sopii tilanteisiin, missä tietokone on hyvä eli ennalta määrätyssä nopeassa laskennassa. Esimerkiksi lukkiutumattomat jarrut ovat hyvä tilanne, jossa automatiikka hoitaa jarrutuksen paremmin kuin ihminen. Puhumattakaan, jos se pystyy tekemään jotain, mitä ihminen ei kykene. Esimerkiksi ajonvakautus jarruttamaan vain yhtä rengasta erikseen. Tällöin automatiikka saa suuren edun ja kelpuutan sen ilman muuta.
Sitävastoin vaihteiden valintaan automatiikka sopii huonosti. Se vaatisi todellista tekoälyä ja siihen tietokoneet eivät vielä kykene. Lisäksi ei vaadita nopeaa toimintaa. Ihminen pääseekin parempaan tulokseen vaihteiden käyttäjänä kuin paraskaan automaattivaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.11.20 - klo:13:53
Sitävastoin vaihteiden valintaan automatiikka sopii huonosti. Se vaatisi todellista tekoälyä ja siihen tietokoneet eivät vielä kykene. Lisäksi ei vaadita nopeaa toimintaa. Ihminen pääseekin parempaan tulokseen vaihteiden käyttäjänä kuin paraskaan automaattivaihteisto.
Paremmuus riippuu aivan siitä, mitä mitataan. Esim. ohjaamaan työnjakoa sähkö- ja polttomoottorin välillä ihminen on surkea. Tämä karsii heti taloudellisimmat ja mukavimmat voimalinjat pois. Manuaaliin ei saa myöskään yhtä paljon vaihteita kuin automaattiin, koska ihminen ei viitsi vaihtaa riittävän usein. Tämä näkyy manuaalien kapeana välitysalueena ja pitkinä hyppyinä välitysten välillä. Manuaalin käyttäminen sitoo myös yhden käden.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.11.20 - klo:14:59
Manuaalin käyttäminen sitoo myös yhden käden.
Se on vain hyvä. Niin paljon näkee nykyään kuskeja, jotka räpläävät puhelinta ajaessan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.11.20 - klo:16:05
Se on vain hyvä. Niin paljon näkee nykyään kuskeja, jotka räpläävät puhelinta ajaessan.
Jos joku räplää puhelinta, niin tilannetta tuskin auttaa se, jos pitää lisäksi räplätä vaihteitakin. Itse juon usein teetä ajeassani.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.11.20 - klo:19:40
Jos joku räplää puhelinta, niin tilannetta tuskin auttaa se, jos pitää lisäksi räplätä vaihteitakin. Itse juon usein teetä ajeassani.
Kyllä minäkin olen ehtinyt kanssa teetä usein juomaan tien päällä. Kutosen kun laittaa silmään, niin sillähän tuo Leon on mennyt maantiellä melkein koko matkan ACC:n hoitaessa nopeutta muuhun liikenteeseen.
On kuitenkin kiva kun on voinut itse tehdä oikean moottorijarrutuksen, hallita täysin auton vetoa liukkaalla, nauttia vaihteiden vaihdosta mutkatiellä, ohitukseen lähtiessä, kulutuksen optimoinnissa jne. Aika paljon lähtee asioita pois, joihin on voinut itse ajaessa vaikuttaa. Ymmärrän kyllä jos joku toinen ei noista asioista välitä. Ja tunnustan, että ruuhkassa jonossa köröttely 1-2 vaihteella on manuaalilla välillä tuskastuttavaa. Mutta noin yleisesti, vaihteiden vaihtaminen itse on tuonut minulle valtavasti ajonautintoa ja mielenkiintoa ajamiseen.
Kyllähän sitä autoa kohta ajaa kohta kokonaan tietokonekin. Teslaa jos uskoo, niin voisi ajaa jo tänään. Sitten voi vaan istua siinä sivupenkillä ja katella kun valot vilkkuvat näytöillä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.11.20 - klo:22:57
Kyllä minäkin olen ehtinyt kanssa teetä usein juomaan tien päällä. Kutosen kun laittaa silmään, niin sillähän tuo Leon on mennyt maantiellä melkein koko matkan ACC:n hoitaessa nopeutta muuhun liikenteeseen.
On kuitenkin kiva kun on voinut itse tehdä oikean moottorijarrutuksen, hallita täysin auton vetoa liukkaalla, nauttia vaihteiden vaihdosta mutkatiellä, ohitukseen lähtiessä, kulutuksen optimoinnissa jne. Aika paljon lähtee asioita pois, joihin on voinut itse ajaessa vaikuttaa. Ymmärrän kyllä jos joku toinen ei noista asioista välitä. Ja tunnustan, että ruuhkassa jonossa köröttely 1-2 vaihteella on manuaalilla välillä tuskastuttavaa. Mutta noin yleisesti, vaihteiden vaihtaminen itse on tuonut minulle valtavasti ajonautintoa ja mielenkiintoa ajamiseen.
Kyllähän sitä autoa kohta ajaa kohta kokonaan tietokonekin. Teslaa jos uskoo, niin voisi ajaa jo tänään. Sitten voi vaan istua siinä sivupenkillä ja katella kun valot vilkkuvat näytöillä.
Mulle tee maistuu parhaalta alhaisissa nopeuksissa eli valojen molemmin puolin. On oikein näppärä kerätä punaista valoa lähestyttäessä sähköä akkuihin ja käyttää tuota kerättyä sähköä valoista lähdettäessä, kun auto hoitaa voimansiirron välitykset, moottorin valinnan ja muut rutiinit. Polttomoottorijarrutus on energian hukkaa ja itse tarvitsen vain valinnan vapaakytkintoiminnon ja regeneroinnin välillä. Automaatin ja hybridin yhdistelmällä tuo onnistuu kätevästi.
Nyt mulla on alla VW Gol, jossa ei ole automaattilaatikkoa tai mitään muutakaan varustetta. En saa mitään kiksejä moottorin puhdittomuudesta tai jatkuvasta tarpeesta hämmentää vaihteita. Etanoliakin palaa todella paljon, kun ohitukse tapahtuvat ylämäessä ja laatikosta pitää kaivaa täyskaasu ja 2. tai 3. vaihde, jos haluaa kuorma-autoista ohi. Automaatilla riittäisi, kun vain runnoisi kaasupolkmen tulipeltiä vasten.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.11.20 - klo:14:59
Paremmuus riippuu aivan siitä, mitä mitataan. Esim. ohjaamaan työnjakoa sähkö- ja polttomoottorin välillä ihminen on surkea. Tämä karsii heti taloudellisimmat ja mukavimmat voimalinjat pois. Manuaaliin ei saa myöskään yhtä paljon vaihteita kuin automaattiin, koska ihminen ei viitsi vaihtaa riittävän usein.
Juuri näin. Manuaali on toisessa äärilaidassa, toisessa on sitten se täydellinen automaattivaihteisto, eCVT. ;) No valitettavasti Leoniin ei sellaista saa, joten sikäli off-topic. Se olikin yksi suurimpia syitä, miksi en pysynyt SEATissa.
Reilut kolme tonnia ajettuna Leon ST Xcellence...
Autohan on ihan ok, mutta
-kaksi kertaa ollut räntäsadetta ja kummallakin kerralla vakkari mykistynyt - eilen sentään alkoi toimia muutama kilometri tutkan putsauksen jälkeen
- keyless access ei toimi kuin satunnaisesti (sen jälkeen, kun on ensin avannut takakontin)
- ajovalon pesimet puuttuu - olis pitänyt odottaa kaiketi ocua
Korvessa työtä tekevänä en pääse korjaamolle niiden aikataulujen mukaan kuukauteen, joten noiden ongelmien kanssa on elettävä toistaiseksi.
Lainaa-kaksi kertaa ollut räntäsadetta ja kummallakin kerralla vakkari mykistynyt - eilen sentään alkoi toimia muutama kilometri tutkan putsauksen jälkeen
Eli tuossa ei pysty valitsemaan perusvakkaria adaptiivisen sijaan ajon aikana? Iso miinus olisi meikälle kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Kilpi - 30.11.20 - klo:16:06
Reilut kolme tonnia ajettuna Leon ST Xcellence...
Autohan on ihan ok, mutta
-kaksi kertaa ollut räntäsadetta ja kummallakin kerralla vakkari mykistynyt - eilen sentään alkoi toimia muutama kilometri tutkan putsauksen jälkeen
- keyless access ei toimi kuin satunnaisesti (sen jälkeen, kun on ensin avannut takakontin)
- ajovalon pesimet puuttuu - olis pitänyt odottaa kaiketi ocua
Korvessa työtä tekevänä en pääse korjaamolle niiden aikataulujen mukaan kuukauteen, joten noiden ongelmien kanssa on elettävä toistaiseksi.
En voi olla kysymättä, että mitä odotat korjaamon tekevän ensimmäisen ja kolmannen probleeman kohdalla, kun viittaat monikossa yllä oleviin ongelmiin?
Keyless access on alkanu temppuilemaan täälläkin. Oven saa kyllä lukkoon mutta ei ollenkaan auki. Onkohan tuohon joku kikka olemassa kun en äkkiä ohjeista semmosta löytäny.
Tämä tuli sen jälkeen kun auto oli tutkittavana ja sanottiin että avaimeen tehtiin joku päivitys.
Lainaus käyttäjältä: Kilpi - 30.11.20 - klo:16:06
Reilut kolme tonnia ajettuna Leon ST Xcellence...
Autohan on ihan ok, mutta
-kaksi kertaa ollut räntäsadetta ja kummallakin kerralla vakkari mykistynyt - eilen sentään alkoi toimia muutama kilometri tutkan putsauksen jälkeen
- keyless access ei toimi kuin satunnaisesti (sen jälkeen, kun on ensin avannut takakontin)
- ajovalon pesimet puuttuu - olis pitänyt odottaa kaiketi ocua
Korvessa työtä tekevänä en pääse korjaamolle niiden aikataulujen mukaan kuukauteen, joten noiden ongelmien kanssa on elettävä toistaiseksi.
Käypäs kurkkaamassa tuolta Octavia-ketjun puolelta millaisia vikoja siellä on uuden Octavian kanssa. Olet päässyt vähällä. Siellä on sammuvia ajovaloja, keskusnäyttö pimeänä jne. ::)
Skodalla on jo kamppis päällä, kun vikoja on sen verran runsaasti. Ilmeisesti kaikki liittyy enemmän tai vähemmän softaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.11.20 - klo:04:17
Mulle tee maistuu parhaalta alhaisissa nopeuksissa eli valojen molemmin puolin. On oikein näppärä kerätä punaista valoa lähestyttäessä sähköä akkuihin ja käyttää tuota kerättyä sähköä valoista lähdettäessä, kun auto hoitaa voimansiirron välitykset, moottorin valinnan ja muut rutiinit. Polttomoottorijarrutus on energian hukkaa ja itse tarvitsen vain valinnan vapaakytkintoiminnon ja regeneroinnin välillä. Automaatin ja hybridin yhdistelmällä tuo onnistuu kätevästi.
Nyt mulla on alla VW Gol, jossa ei ole automaattilaatikkoa tai mitään muutakaan varustetta. En saa mitään kiksejä moottorin puhdittomuudesta tai jatkuvasta tarpeesta hämmentää vaihteita. Etanoliakin palaa todella paljon, kun ohitukse tapahtuvat ylämäessä ja laatikosta pitää kaivaa täyskaasu ja 2. tai 3. vaihde, jos haluaa kuorma-autoista ohi. Automaatilla riittäisi, kun vain runnoisi kaasupolkmen tulipeltiä vasten.
Polttomoottorijarrutus on varsin hyvä mm. jyrkissä alamäissä. Silloin bensansyöttö katkeaa eikä kulutusta ole yhtään. Viime kesänä keski-Euroopassa olisi jarrut kuumentuneet vuoristossa, jos ei olisi voinut vauhtia tappaa moottorijarrutuksella. Rullata pitää siellä, missä se on mahdollista nopeuden nousematta laittomuuksiin.
Jos pitää kaivaa 2. vaihde ohitukseen, niin se ei kerro vaihteistosta mitään. Pelkästään sen, että auto on alitehoinen. Hienous piilee siinä, että sinä, ei tietokone, päätät mille vaihteella aloitat ohituksen ja milloin vedät seuraavan pykälän pesään. Vedätkö rajoittimelle vai väännön harjalla 3500 kierroksella. Se on ajamista, ei matkustajana oloa.
Tulipa sopivasti automyyjä vastaan ruokakaupassa ja kysyin tuosta oven aukaisusta kun se ei toimi. Mainitsi että Leoniin on nyt tulossa joku isompi päivityspaketti. Varmaan siitä kuulee lisää lähiaikoina.
Tuolle vakkarin pois tippumiselle ei oikein voi mitään, mutta todella helposti se häiriö tulee. Tänään lämpötila oli tasan nollassa ja ei edes paljoa ollu räntää ilmassa, niin parin minuutin jälkeen tippui front assist ja vakkari pois. Saisi olla lämmitys siinä tutkassa.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 30.11.20 - klo:19:36
Tulipa sopivasti automyyjä vastaan ruokakaupassa ja kysyin tuosta oven aukaisusta kun se ei toimi. Mainitsi että Leoniin on nyt tulossa joku isompi päivityspaketti. Varmaan siitä kuulee lisää lähiaikoina.
Tuolle vakkarin pois tippumiselle ei oikein voi mitään, mutta todella helposti se häiriö tulee. Tänään lämpötila oli tasan nollassa ja ei edes paljoa ollu räntää ilmassa, niin parin minuutin jälkeen tippui front assist ja vakkari pois. Saisi olla lämmitys siinä tutkassa.
Aikaisempaa kysyjää kompaten: saako tuota vakkaria käytettyä ilman tutkaa? Eli ihan vanhaan malliin vakionopeutta etäisyydestä välittämättä..
Ei sitä saa toimimaan mitenkään jos tutka ei toimi. Tai en ainakaan minä ole saanu toimimaan että joku saa korjata jos tietää onko vaihtoehtoja.
Jos tutka ei toimi ja yrittää pistää vakkaria päälle tulee vain teksti "Ei tutkanäkymää"
Minä kun luulin et noi tutkalla toimivat ei olis niin herkkä sääolosuhteille.
Kokemusta löytyy Subarun eyesight järjestelmästä joka on toteutettu kahdella kameralla. Toimi yllättävän hyvin, tippui pois päältä vain jos oli tosi sakea lumisade ja silloinkin muuttui ns. normi vakkariksi. Outoa jos konsernin tuotteissa muuttuisi koko vakkari käyttökelvottomaksi. Täytyykin kaivaa käyttöohjeen pdf versio esiin... ;D
Volkkarikonsernin valittu linja on se, että aktiivivakkaria ei voi muuttaa perinteiseksi, piste.
Nopeusrajoittimella kyllä korvaa aika hyvin vakkarin silloin kun keli estää tutkan toiminnan. Napauttaa siihen haluamansa vauhdin ja pitää vaan riittävästi kaasua painettuna. Vakkari olisi parempi, mutta kyllä tuon kanssa elämään pystyy.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.11.20 - klo:19:04
Polttomoottorijarrutus on varsin hyvä mm. jyrkissä alamäissä. Silloin bensansyöttö katkeaa eikä kulutusta ole yhtään. Viime kesänä keski-Euroopassa olisi jarrut kuumentuneet vuoristossa, jos ei olisi voinut vauhtia tappaa moottorijarrutuksella. Rullata pitää siellä, missä se on mahdollista nopeuden nousematta laittomuuksiin.
Jos pitää kaivaa 2. vaihde ohitukseen, niin se ei kerro vaihteistosta mitään. Pelkästään sen, että auto on alitehoinen. Hienous piilee siinä, että sinä, ei tietokone, päätät mille vaihteella aloitat ohituksen ja milloin vedät seuraavan pykälän pesään. Vedätkö rajoittimelle vai väännön harjalla 3500 kierroksella. Se on ajamista, ei matkustajana oloa.
Eipä sillä isoa väliä ole, onko alamäessä bensansyöttö katkaistu vai kone tyhjäkäynnillä. Paljon enemmän säästöä tulisi, kun automaattisesti sähkömoottori keräisi ylimääräistä potentiaalienergiaa talteen sähköksi akkuun.
En autossa kaipaa vähääkään mahdollisuutta vaihdella välityksiä. Mulle riittää mainiosti se, että säädän kiihtyvyyden sekä hidastaessa teen valinnan rullauksen ja regeneroinnin välillä - näppärästi polkimilla mahollisimman vähin liikkein.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 30.11.20 - klo:19:36
Tulipa sopivasti automyyjä vastaan ruokakaupassa ja kysyin tuosta oven aukaisusta kun se ei toimi. Mainitsi että Leoniin on nyt tulossa joku isompi päivityspaketti. Varmaan siitä kuulee lisää lähiaikoina.
Tuolle vakkarin pois tippumiselle ei oikein voi mitään, mutta todella helposti se häiriö tulee. Tänään lämpötila oli tasan nollassa ja ei edes paljoa ollu räntää ilmassa, niin parin minuutin jälkeen tippui front assist ja vakkari pois. Saisi olla lämmitys siinä tutkassa.
Pakko tulla sörkkimään ketjuun, joka ei varsinaisesti minulle kuulu. Perjantaina ostin Seat Atecan ns. kaikilla herkuilla, vuosimallia -17. Sen jälkeen en ole yhtäkään reissua ajanut siten, ettei tuota vakkarin ja front-assistin pois tippumista olisi tapahtunut. Ja perjantaista tähän päivään, ei reissuillani ole satanut tätä päivää lukuunottamatta mitään kiinteämpää. Aika surkea laitos, kun tutka lakkaa toimimasta jo tihkusateessa. Ja lämmitystä Seatilla ei siinä tutkassa taida olla tänäkään päivänä, sisarmerkeillä kommenteista päätellen kyllä. Tänään kun tutka lakkasi toimimasta, niin siinä oli sellainen parin millin kerros loskaa, joka piti ihan fyysisesti pyyhkäistä pois.
Lainaus käyttäjältä: gunman - 30.11.20 - klo:22:11
Pakko tulla sörkkimään ketjuun, joka ei varsinaisesti minulle kuulu. Perjantaina ostin Seat Atecan ns. kaikilla herkuilla, vuosimallia -17. Sen jälkeen en ole yhtäkään reissua ajanut siten, ettei tuota vakkarin ja front-assistin pois tippumista olisi tapahtunut. Ja perjantaista tähän päivään, ei reissuillani ole satanut tätä päivää lukuunottamatta mitään kiinteämpää. Aika surkea laitos, kun tutka lakkaa toimimasta jo tihkusateessa...
Jännä että noinkin vanha Ateca vielä kiukuttelee tuolla lailla. Reilut kolme vuotta ajelin Atecalla, ja sinä aikana tuo ongelma vaikutti esiintyvän kaiken aikaa harvemmin ja harvemmin. Tämä muutos toki vain vesisateella, räntäsateessa se kyllä pimeni vielä loppuaikoinakin. Mutta tosiaan ihan selvästi se kesti vanhemmiten selkeästi enemmän sadetta, en kyllä tiedä mistä johtui. Elektroniikan kalibrointi varmaan voi vanhetessaan muuttua sen verran, ettei enää kiukustu niin pienestä. Ja varmasti esim. auton vahaamisella on vaikutusta, että kerääntyykö siihen SEAT-logoon vesipisaroita, vai juoksevatko ne pois ennen kuin ehtivät aiheuttaa ongelmia.
Octaviassa(3fl) ei vesisade tunnu häiritsevän tutkaa lainkaan, mutta räntäsateessa tämä on vanhaa mallia herkempi. Kaverin superbissa(fl) tuntuu vesisateellakin tippuvan vakkari päältä. Se vanhan mallinen tutka oli parempi siinä kilven alapuolella, kun ei ollut sitä suojaa siinä päällä, mutta sepä ei sitten tunnistanut kävelijöitä ym., eli oli tyhmempi.
Nykyisessä Leonissa (vm. 2017) tuo tutka on aika alhaalla ja hieman syvennyksessä. Se on toiminut kyllä tosi hyvin, jopa lumisateessa. Nyt vaikuttaa, että uudemmassa mallissa (joka tulossa itsellekin ensi vuonna) tuo tutka on hieman ulompana. Se on edelleen kyllä alhaalla, mutta ei syvennyksessä kuten nykyisessä mallissa.
Eli vaikuttaa, että Suomen ja pohjolan olot ovat vähän unohtuneet Espanjan pojilta, vaikka Youtuben videoiden mukaan ovatkin olleet Suomen Ivalossa ja Marokin aavikolla testaamassa lumi- ja hiekkamyrskyssä apulaitteiden ja ilmastoinnin/ilmanvaihdon toimintaa.
Perheen toinen auto, Skoda Fabia v. 2015, sisältää vain Front Assistin. Siitä tulee paljon useammin varoituksia sen kytkeytymisestä pois, kuin nykyisestä Leonista.
Mulla tulee myös usein ilmoitus jossa lukee "front assist käytössä rajoitetusti" ja se ei vaikuta vakkariin, mutta en tiedä mitä se ilmoitus sitten käytännössä tarkoittaa. Aamulla huomasin että bensatankin luukun aukaisu toimii näillä keleillä yhtä huonosti kuin mk7 golffeissa. Kuumalla vedellä sain luukun auki ::)
Eilen lakkasi Seat Connect yhdistämästä autoon... Tosin taitaa olla VW:n servereiden päässä vikaa, kun Superb IV:n ketjussa on juuri äskettäin moni sanonut että heillä lakkasi eilen toimimasta: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=43872.1590 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=43872.1590)
Eipä tuo muuten kauheasti haittaisi, mutta lämmitystä olisi kiva ohjata muutenkin kuin suoraan autosta.
Huollosta soitettiin ja parin viikon päästä on seuraava aika sinne. Ohjeita tullu liittyen sähköjärjestelmän häiriöihin ja tuohon front assist sekoiluun. Myös samalla selvitetään mikä tuota oven lukituksen avausta vaivaa kun ei tunnista kättä.
Töiden jälkeen kokeilin apukuskin ovea ja siinä toimi avaus ja sen jälkeen myös kuskin ovessa,mutta taas myöhemmin ei kummassakaan ovessa tapahtunu mitään paitsi että lukkoon kyllä saa.
Saksan palstalla puhuivat että olisi tulossa päivitys tuohon Kessy-ongelmaan, sielläkään eivät ovet aukea.
Thulella näyttäisi olevan kattotelineiden konfiguraattorissa Sportstourer 2021, samat kattotelineet kuin aiempaan Leonin farkkuun näyttäisivät käyvän. Eli valinnanvaraa on.
Lainaus käyttäjältä: Aanaa - 02.12.20 - klo:14:56
Saksan palstalla puhuivat että olisi tulossa päivitys tuohon Kessy-ongelmaan, sielläkään eivät ovet aukea.
Thulella näyttäisi olevan kattotelineiden konfiguraattorissa Sportstourer 2021, samat kattotelineet kuin aiempaan Leonin farkkuun näyttäisivät käyvän. Eli valinnanvaraa on.
Kyllä, 5F mallin kattotelineet käyvät uuteenkin (ST malli) sellaisenaan. Seat myyjäkin sen vahvisti. Itsellä siirtyvät jo kolmanteen autoon eteenpäin. Thulen telineisiinhän saa myös sovitekappaleita, jos muista automerkeistä tai malleista uuteen Leoniin siirtyy.
No jotain positiivistakin tekstiä välillä, viivästysten ja softaongelmien sijaan 😀
Kessy alkoi taas toimimaan mutta tilalle tuli tommonen ilmoitus eikä hävinny millään, mutta ehkä se on illalla jo lähteny pois kun seuraavan kerran ajaa. Ei ole liian tylsää tämän auton kanssa ;D Niin tarkistin kyllä että sumuvalot toimii normaalisti.
(https://i.ibb.co/BP798ZF/20201204-064402.jpg) (https://ibb.co/LPq34tH)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 04.12.20 - klo:08:43
Kessy alkoi taas toimimaan mutta tilalle tuli tommonen ilmoitus eikä hävinny millään, mutta ehkä se on illalla jo lähteny pois kun seuraavan kerran ajaa. Ei ole liian tylsää tämän auton kanssa ;D Niin tarkistin kyllä että sumuvalot toimii normaalisti.
(https://i.ibb.co/BP798ZF/20201204-064402.jpg) (https://ibb.co/LPq34tH)
Tuo sama ilmoitus tuli koeajoautossa, poistui kun käynnisti uudelleen. Ei tuu tylsää näiden softien kanssa. ;D
Kaikesta näkee että tullut kiire puskee tuo kolmikko Leon, Octavia ja Golf markkinoille kun kaikissa vähän samantyyppistä haastetta softapuolella. Ehkä ne kohta saa ne hieman parempaan kuosiin.
Koeajo kevythybridi-farkulla:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-seat-leon-sportstourer-tarjoaa-tarkan-markan-tilatyylia-mutta-myos-tarinaa/
Useassa lehdessä on ollut koeajossa Leon farkku viime aikoina. Auton tiloja ja ajettavuutta on kehuttu, mutta keskinäytön toimintaa ja nappuloiden puuttumista on moitittu.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-seat-leon-sportstourer-tarjoaa-tarkan-markan-tilatyylia-mutta-myos-tarinaa/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-seat-leon-sportstourer-tarjoaa-tarkan-markan-tilatyylia-mutta-myos-tarinaa/)
https://www.is.fi/autot/art-2000007661074.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007661074.html)
Ehkä se riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä, mutta minä olen tykästynyt Seatin valitsemaan minimalistiseen linjaan. Se tekee kojelaudan selväpiirteiseksi ja nykyaikaisen näköiseksi. Itse hyppäsin auton rattiin koeajolla ilman perehtymistä ja pääsin heti sinuksi keskinäytön ja digimittarin operoinnista. Ei ollut myöskään vaikeuksia käyttää ajon aikana. Eli en oikein ymmärrä toimittajien purnaamisesta. Eihän lämpötilaa pidä kokoajan säätää. Asettaa vain vakiolömpötilan ja antaa automatiikan hoitaa. Ei siihen tarvita fyysisiä nappeja.
Joo ja omasta mielestä Fr:rän alusta ei todellakaan ole liian kova vaan juuri sopivan jämäkkä mistä tykkään.
Itse päässy reilusti yli litran pienempään keskukulutukseen nyt 9000km matkalla, kuin mitä tehdas ilmoittaa.
Keskinäytön ainut miinus on pimeällä se että se alaosa ei ole valaistu jos haluaa jotain niistä toiminnoista käyttää. Tosin ne nyt menee aika hyvin kohdilleen vaikka ei nää mihin sormi osui
Alustan mukavuus riippuu tietenkin paljon mihin sitä verrataan. Itse olen käynyt koeajamass FR:n, ja onhan se paljon pehmeämpi ja mukavampi kuin oman Ibiza FR:n alusta. Ei todellakaan ollut mielestäni mikään liian kova ja epämukava. Sopivan jämäkkä omaan makuun.
Ihmetyttää myös tuo infotainmentin haukkuminen. Onhan siinä todella paljon säätömahdollisuuksia, mutta jos auto olisi oma uskon, että sen oppisi sisäistämään muutamassa päivässä kunhan sen kanssa vähän leikkii ja muistaa mistäkin valikosta löytyy mikäkin säätö.
Onko tässä muuten mahdollisuutta kytkeä pois tuota liikennemerkkien tunnistusjärjestelmää? Koeajolla auto alkoi jarruttamaan itsekeen kun luki 60-kyltin. Ehkä jollekin hyvä ominaisuus, mutta itse haluaisin valita onko se käytössä vai ei.
Saa sen pois ettei jarruttele itsekseen jos rajoitus muuttuu. Itse otin sen pois kun mielluummin "rullailen" verrattuna siihen että auto jarruttaa nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.12.20 - klo:10:16
Eli en oikein ymmärrä toimittajien purnaamisesta. Eihän lämpötilaa pidä kokoajan säätää. Asettaa vain vakiolömpötilan ja antaa automatiikan hoitaa. Ei siihen tarvita fyysisiä nappeja.
Toimii joillekin, toisille ei. Atecassa oli lämmityslaitteen säädöt sekä napeilla että kosketusnäytöllä, noin pääsääntöisesti. Nappeja käyttelin aina, ei tullut kosketusnäytöltä käytettyä kuin niitä harvoja toimintoja, joille ei nappeja ollut. Halpuutus näkyy nykyään siinä, että ne napit sitten jätetään pois. Itse tuli ostettua auto, jonka yhdeksi hyväksi ominaisuudeksi voi laskea sen, ettei nappeja ole halpuutettu pois.
Jej jep, uusi S-Mersukin on halpuutettu ihan pilalle kun ei oo fyysisiä nappeja sielläkään enää.... Ja nyt ne jo poistaa polttomoottoreitakin autoista, kummallista on tää kehitys... :P
Makuasioita, fyysiset napit ois ihan jees, mutta ei niiden puute myöskään henk. koht. haittaa, uskon pärjääväni ja todennäköisesti niitä fyysisiä nappeja ei tule edes kaipaamaan kun on tottunut noihin kosketus hommiin jonkin ajan kuluttua. Niihin tottui jo koeajolla.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 07.12.20 - klo:10:12
Makuasioita, fyysiset napit ois ihan jees, mutta ei niiden puute myöskään henk. koht. haittaa, uskon pärjääväni ja todennäköisesti niitä fyysisiä nappeja ei tule edes kaipaamaan kun on tottunut noihin kosketus hommiin jonkin ajan kuluttua. Niihin tottui jo koeajolla.
Varmasti tottuu, ei siinä mitään. Tämä muutos on luultavasti edessä kaikissa autoissa, joten siihen on totuteltava. Se ei kuitenkaan muuta sitä seikkaa, että muutos on tehty kustannussäästön takia. Eikä sitä, että napit ovat käytettävyydeltään parempi käyttöliittymä. Kosketusnäyttökin toimii, mutta ei ole niin hyvä. Kustannusetu ajaa käytettävyyden edelle, eikä sille taida mitään mahtaa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 07.12.20 - klo:10:12Makuasioita, fyysiset napit ois ihan jees, mutta ei niiden puute myöskään henk. koht. haittaa, uskon pärjääväni ja todennäköisesti niitä fyysisiä nappeja ei tule edes kaipaamaan kun on tottunut noihin kosketus hommiin jonkin ajan kuluttua. Niihin tottui jo koeajolla.
Muuten en jää fyysisiä kaipaamaan, mutta kylmässä ainakin itsellä ei tahdo ottaa näyttö kosketusta kun on huono ääreisverenkierto... Onneksi ratinlämmitys helpottaa sitäkin.
On tuo nykyisen Leoninkin (MY19) systeemi myös aika hankala; talvella jos ajattelit ajotilaa muuttaa, kiva on napista painaa ajotilanvaihtonäkymä päälle... ja sitten ottaa hanskat pois kädestä ja painaa paljaalla sormella haluttu ajotila päälle.
Uudessa sentään toimii näyttö hanskat kädessäkin. ;D
Veikkaan että aika moni naureskeli aikanaan puhelimenkin kosketusnäytöille, mutta miten sitten kävikään ;D
Ja niissäkin on aika heikkoa tuo näppäily hanskat kädessä, mutta tuskin siitä kukaan enää välittää.
Minusta on ihan hyvä, että autot menevät moderniin suuntaan myös sisäosien osalta.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 09.12.20 - klo:09:35
On tuo nykyisen Leoninkin (MY19) systeemi myös aika hankala; talvella jos ajattelit ajotilaa muuttaa, kiva on napista painaa ajotilanvaihtonäkymä päälle... ja sitten ottaa hanskat pois kädestä ja painaa paljaalla sormella haluttu ajotila päälle.
Uudessa sentään toimii näyttö hanskat kädessäkin. ;D
Eikö tuo toimi myös siten että painat heti uudestaan sitä mode nappia niin se myös vaihtaa ajotilaa seuraavaan ja uudestaan painamalla taas seuraavaan? Noin se toimii VW:ssä ja olettaisin että sama toiminta on myös Seatissa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.12.20 - klo:11:22
Eikö tuo toimi myös siten että painat heti uudestaan sitä mode nappia niin se myös vaihtaa ajotilaa seuraavaan ja uudestaan painamalla taas seuraavaan? Noin se toimii VW:ssä ja olettaisin että sama toiminta on myös Seatissa.
Niin jos on se mode-nappi... Tässä uudessa Leonissa sekin on näytöllä :D
Sportin ja normaalin väliä voi onneksi vaihtaa vaihdevalitsimesta.
Lainaus käyttäjältä: Tombax - 09.12.20 - klo:10:17
Veikkaan että aika moni naureskeli aikanaan puhelimenkin kosketusnäytöille, mutta miten sitten kävikään ;D
Ja niissäkin on aika heikkoa tuo näppäily hanskat kädessä, mutta tuskin siitä kukaan enää välittää.
Kännykän kosketusnäyttöä ei käytetä autoa ajaessa, joten se ei oikein vertaudu.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.12.20 - klo:12:18
Kännykän kosketusnäyttöä ei käytetä autoa ajaessa, joten se ei oikein vertaudu.
Joo ei vertaudu. Lähinnä tarkoitin että maailma muuttuu myös autoissa.
5-10 vuoden päästä varmaan naureskellaan kaikille entisajan muovisille nippeleille ja nappeleille ohjaamossa :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.12.20 - klo:12:18
Kännykän kosketusnäyttöä ei käytetä autoa ajaessa, joten se ei oikein vertaudu.
Heh, vai ei? Luulen kyllä että kaikilla ajossa puhelintaan näpräävillä(niitä riittää) on älypuhelin jossa kosketusnäyttö? Vai olisiko sittenkin nappinostalgikot vauhdissa? Nyt olisi paikka tarkkasilmäiselle, sellaiselle joka 80 km/h vauhdilla ohi ajaessaan näkee mitkä renkaat on alla ojan pohjalla nököttävässä autossa.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 09.12.20 - klo:13:52
Heh, vai ei? Luulen kyllä että kaikilla ajossa puhelintaan näpräävillä(niitä riittää) on älypuhelin jossa kosketusnäyttö? Vai olisiko sittenkin nappinostalgikot vauhdissa? Nyt olisi paikka tarkkasilmäiselle, sellaiselle joka 80 km/h vauhdilla ohi ajaessaan näkee mitkä renkaat on alla ojan pohjalla nököttävässä autossa.
Kyllä tet on siinä oikeassa, että puhelimen käyttö ajaessa on kielletty. Pitäisikö myös siis kosketusnäytönkin käyttö kieltää?
//Ehdottomasti OT: Pari viikkoa sitten oli mielenkiintoinen tapaus, kun edessä oleva autoilija ei meinannut lähteä liikennevalojen vaihtuessa vihreiksi, kun oli näprättävä näyttöä (joko puhelin tai auton näyttö). No lähtipähän sitten ja reilun sadan metrin päässä kadulla kavennus ja siinä kapealla kohdalla on betonipylväs (vajaan metrin korkuinen). Kaveri jatkoi näytön näpräämistä ja ajoi yli siitä betonipylväästä (mokoma kaatui, onneksi).
Varmaan on valittanut kaupungille, että ei nähnyt sitä, koska kyseiseen pylvääseen (nostettu taas pystyyn) on laitettu toinen heijastinnauha... Nuori kaveri oli siis kyseessä, ei mikään pappa. //
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.12.20 - klo:10:40
Se ei kuitenkaan muuta sitä seikkaa, että muutos on tehty kustannussäästön takia. Eikä sitä, että napit ovat käytettävyydeltään parempi käyttöliittymä. Kosketusnäyttökin toimii, mutta ei ole niin hyvä. Kustannusetu ajaa käytettävyyden edelle, eikä sille taida mitään mahtaa.
Jännää, että nyy käytössäni olevassa Gol:ssa on varaa laittaa ohjaamoon muovinappeja, vaikka karsintalistalla on esim. ratin säädöt, takaluukun aukaisuvipu ja keskulukon kaukosäätö. Nimestäkin on pitänyt ottaa yksi kirjain pois. Tosiaan samaan aikaa tuossa S-Klasseen ei ole varaa laittaa nappeja, vaikka siihen maksaa varmaan pelkkä parempi mankka saman verran kuin koko Gol.
Kosketusnäyttö on monissa asioissa kätevämpi kuin napit. Esim. naviin osoitteen syöttäminen napeilla ja pylpyröillä on melko nihkeää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.20 - klo:14:30
Kosketusnäyttö on monissa asioissa kätevämpi kuin napit. Esim. naviin osoitteen syöttäminen napeilla ja pylpyröillä on melko nihkeää.
Kyllä. Osoite kuitenkin yleensä syötetään ennen ajoon lähtöä, tai ainakin näin pitäisi toimia. Fyysiset käyttölaitteet ovat parempia vain ajonaikaisiin toimintoihin, kosketusnäyttö taas paikallaan tehtäviin asioihin. Jos kosketusnäyttö olisi kaikkeen paras ratkaisu, niin varmasti auton polkimet ja ratti olisi myös korvattu kosketusnäytöllä.
Eiköhän niitä automalleja löydy vielä pitkään joissa voi namiskoja säädellä rukkaset kädessä ja karvalakki päässä ;D
Lainaus käyttäjältä: Tombax - 09.12.20 - klo:16:19
Eiköhän niitä automalleja löydy vielä pitkään joissa voi namiskoja säädellä rukkaset kädessä ja karvalakki päässä ;D
Onhan niitä tuolla hinnaston yläpäässä. Siellä missä ei ole haluttu/tarvinnut säästellä.
Golf/Leon/A3/Octavia kokoluokassa yhdenkin napin raapaiseminen pois tarkoittaa konsernille isoja säästöjä, kun volyymi näissä malleissa on merkittävä.
Voisihan noista autoista raapia sen näytönkin pois. Voisi olla pelkkä ääniohjaus kaikkeen: Laita lisää lämmitystä ja neuvo mut Porvooseen, vilkuta nyt kun käännyn vasuriin kohta, vaihda pitkät päälle/sammuta ne jne...
Tästä aiheesta jauhettiin täällä aiemmin kesällä jo riittämiin. Löytyy tuolta ketjun alkupäästä.
^Uusi A3 tuli nappuloiden kera. Saksan työkamu myi aiemmassa tehtävässä autoteollisuudelle Hella ”ajovalo ratkaisuja”. Hänellä on mielenkiintoisia tarinoita tarjouskilpailuissa ja tilpehöörien hinnoittelusta ja kikkailuista.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 09.12.20 - klo:12:18
Niin jos on se mode-nappi... Tässä uudessa Leonissa sekin on näytöllä :D
Sportin ja normaalin väliä voi onneksi vaihtaa vaihdevalitsimesta.
Juu juu, kommentoinkin tuota JaTSI:n autoa. Se kuitenkin vielä edellismallia jossa fyysinenkin nappi on.
Mutta jos tähän uuteen malliin niin ei tuo ainakaan parannus ole viedä noita toimintoja kosketusnäytön taakse.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.12.20 - klo:14:35
Kyllä. Osoite kuitenkin yleensä syötetään ennen ajoon lähtöä, tai ainakin näin pitäisi toimia. Fyysiset käyttölaitteet ovat parempia vain ajonaikaisiin toimintoihin, kosketusnäyttö taas paikallaan tehtäviin asioihin. Jos kosketusnäyttö olisi kaikkeen paras ratkaisu, niin varmasti auton polkimet ja ratti olisi myös korvattu kosketusnäytöllä.
Mun eteen tulleissa kosketusnäyttltoteutuksissa homma on mennyt niin, että ajonaikaiset toiminnot löytyvät atin napeista ja/tai äänikomennoista. Ylipäätään aika vähän säätelen mitään ajon aikana.
Polkimet ja ratti ei tuo vertailuun mitään näkökulmaa ainakaan niin kauan, kuin polkimia tai rattia ei ole korvattu napeilla kojekaudassa.
Uusi Leon törmäystesteissä, 5 tähteä:
https://youtu.be/xsMsy_PVgN4
Lopussa näkyy hyvin muutamien avustimien toiminta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/b4998b2b-5eb8-425f-b807-18c0c1aa19f6?ref=whatsapp:592a (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/b4998b2b-5eb8-425f-b807-18c0c1aa19f6?ref=whatsapp:592a)
Seat Leon voitti arvostetun Autobest-raadin valinnanvuoden autoksi 2021 8)
Oma Leon oli päivityksessä tänään ja noin 6 tuntia meni aikaa eli ilmeisesti oli aika iso paketti. Toivottavasti nyt alkaisi toimia paremmin :)
Tosin parin ekan kilsan jälkeen front assist lopetti toimintansa, mutta eikai se näillä keleillä toimi missään autossa kun on nollakeli ja märkää lunta sataa.
Tuo kessyn toiminta on nyt aika outoa. Tänään ei avaus toiminut kummassakaan ovessa vaikka pidin avainta varmasti niin lähellä että auton pitäisi se tunnistaa. Kun kävin sitten hakemassa toisen avaimen niin sitten toimi ja sen jälkeen toimi myös tällä ensimmäisellä avaimella ???
Korjaus edelliseen. Ei riipu kessy avaimesta vaan jos kahva ei ole kuiva niin ei aukea sitten mitenkään. Nyt pariin kertaan märässä kelissä kokeillu sen että kuivannu ne kahvat ja sen jälkeen on toiminu nätisti.
Onko muilla vastaavia kokemuksia vai onko noissa mun ovisensoreissa vikaa? Keskiviikkona noihinkin tehtiin joku päivitys mutta ei se vaikuttanu tuohon toimintaan.
PHEV ketjussa oli kommentti että Joulukuun alusta etupyörien kuraläpät olisi muuttuneet lisävarusteiksi, onkohan kellään tietoa että onko tosiaan näin? Entä onko kukaan tilannut tai jopa jo saanut taakse kuraläppiä?
Itsellä harkinnassa että pitäisikö noi takaläpät ottaa, tosin Seatin sivuilla ei niitä vielä löydy uuteen malliin. Ja myyjältä pitää kyllä tarkistaa toi etuläppien tilanne kunhan saa myyjän kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 21.12.20 - klo:12:07
PHEV ketjussa oli kommentti että Joulukuun alusta etupyörien kuraläpät olisi muuttuneet lisävarusteiksi, onkohan kellään tietoa että onko tosiaan näin? Entä onko kukaan tilannut tai jopa jo saanut taakse kuraläppiä?
Itsellä harkinnassa että pitäisikö noi takaläpät ottaa, tosin Seatin sivuilla ei niitä vielä löydy uuteen malliin. Ja myyjältä pitää kyllä tarkistaa toi etuläppien tilanne kunhan saa myyjän kiinni.
Sain cupran viikko sitten maanantaina eikä ainakaan vielä tuolloin takaroiskeläppiä saanut. Eturoiskeläpät oli vakiona ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 21.12.20 - klo:12:07
PHEV ketjussa oli kommentti että Joulukuun alusta etupyörien kuraläpät olisi muuttuneet lisävarusteiksi, onkohan kellään tietoa että onko tosiaan näin? Entä onko kukaan tilannut tai jopa jo saanut taakse kuraläppiä?
Itsellä harkinnassa että pitäisikö noi takaläpät ottaa, tosin Seatin sivuilla ei niitä vielä löydy uuteen malliin. Ja myyjältä pitää kyllä tarkistaa toi etuläppien tilanne kunhan saa myyjän kiinni.
On muuttunut lisävarusteeksi joulukuun alussa. Itse tilasin auton 11.12. ja silloin ainakin myyjä laittoi ne mukaan ilman lisähintaa. Listahinta taisi olla jotain reilu satasen. Myyjän mukaan nämä ei siis tule tehtaalta asennettuna, vaan jälleenmyyjä asentaa ne luovutushuollon yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 21.12.20 - klo:13:19
On muuttunut lisävarusteeksi joulukuun alussa. Itse tilasin auton 11.12. ja silloin ainakin myyjä laittoi ne mukaan ilman lisähintaa. Listahinta taisi olla jotain reilu satasen. Myyjän mukaan nämä ei siis tule tehtaalta asennettuna, vaan jälleenmyyjä asentaa ne luovutushuollon yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 21.12.20 - klo:13:17
Sain cupran viikko sitten maanantaina eikä ainakaan vielä tuolloin takaroiskeläppiä saanut. Eturoiskeläpät oli vakiona ilmaiseksi.
Kiitos! Aina mukavampi häiritä myyjää kun on taustatietoa. Oma tilattu marraskuun viimeinen päivä, eli tämän mukaan pitäisi etuläpät olla, pitänee vielä tarkistaa myyjältä kuitenkin ja kysellä noista takaläpistä.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 21.12.20 - klo:12:07
PHEV ketjussa oli kommentti että Joulukuun alusta etupyörien kuraläpät olisi muuttuneet lisävarusteiksi, onkohan kellään tietoa että onko tosiaan näin? Entä onko kukaan tilannut tai jopa jo saanut taakse kuraläppiä?
Itsellä harkinnassa että pitäisikö noi takaläpät ottaa, tosin Seatin sivuilla ei niitä vielä löydy uuteen malliin. Ja myyjältä pitää kyllä tarkistaa toi etuläppien tilanne kunhan saa myyjän kiinni.
Ainakin aiemmin syksyllä kuraläpät pääsivät loppumaan, minkä vuoksi joihinkin autoihin ei niitä maahantuonnin yhteydessä laitettu samantien.
Takaläpät olisivat hyvät, sillä auto kuraa takaosaansa aika vahvasti varsinkin isommilla vakiopyörillä. Tämä siksi, kun pyöräkoot ovat suhteellisen leveitä ja tulevat takalokasuojan alaosassa korista ulos totuttua enemmän. Takaläppiä ei vaan ole olemassa (vielä), mutta heti kun ilmestyvät myyntiin, laitan omaani sellaiset.
Nollakeli ja sade on kyllä myrkkyä näille autoille. Ei toimi vakkari, valot muurautuu tuon tämän päivän kuvan lailla jäähän koska ledit ei tuota tarpeeksi lämpöä ja nyt aika vahvasti kessyn ongelmat liittyy myös tähän keliin.
Pakkasella ja plussalla se on pääosin toiminu nyt hyvin.
Ainut kysymysmerkki on se että neljän päivän ajan on työmatkoilla molempiin suuntiin ajaessa syttynyt rengaspaineiden varoitusvalo. Olen pariin kertaan tarkistanu paineet joissa ei ole ollu heittoa ja nollannu asetukset, mutta se ilmoitus tulee nyt joka ajokerralla :(
(https://i.ibb.co/sswNt0v/20201223-172840.jpg) (https://ibb.co/NWjJ786)
host image online (https://imgbb.com/)
Olisko jäätä/sohjoa vanteen sisäpuolella?
Mulla se hälyttää joskus
Niin se on toki mahdollista mutta nyt kelistä riippumatta se tulee joka kerta ja pari kertaa viikossa on pesurilla pesty vanteet aina mahdollisimman puhtaaksi. Omalla lukijalla löysin yhden vikakoodin abs-jarrujen puolelta mutta ei oikein näyttäny mitään järkevää koodia joten mun lukija ei taida auttaa näin uudessa autossa.
Kessyssä toimi vähän aikaa kaikki mutta nyt ei toimi aukaisu eikä lukitus joka aikaisemmin on toiminu aina. Pitää katsoa jaksanko noista valittaa vai mainitsenko sitten ensimmäisessä huollossa.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 23.12.20 - klo:20:12
Ainut kysymysmerkki on se että neljän päivän ajan on työmatkoilla molempiin suuntiin ajaessa syttynyt rengaspaineiden varoitusvalo. Olen pariin kertaan tarkistanu paineet joissa ei ole ollu heittoa ja nollannu asetukset, mutta se ilmoitus tulee nyt joka ajokerralla :(
Itsellä vastaavaa tapahtui kolmoskorin Octavialla, huollossa ekalla kerralla nollasivat rengaspainevalvonnan uusiksi (ihan kun en olisi itse sitä tehnyt joka päivä) ja totesin vain että tuon auton uusiksi kun ette ratkaisseet itse ongelmaa. Seuraavalla kerralla (2. päivän päästä) sähkäri kävi sitten ajamassa autolla ja näki tietokoneelta että yksi renkaista (abs-anturi) antoi noin yhden km/h pienenpää lukemaa kuin muut kolme. Putsasivat abs-anturin ja pulssikehän.. ja ongelma poistui.
Seuraava vika. Airbag ei toimi :-[
(https://i.ibb.co/vVqyKHw/IMG-20201226-WA0003.jpg) (https://ibb.co/rF081m7)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.12.20 - klo:11:19
Seuraava vika. Airbag ei toimi :-[
(https://i.ibb.co/vVqyKHw/IMG-20201226-WA0003.jpg) (https://ibb.co/rF081m7)
Eikö tuo ole vänkärin puolen airbagin valo jos kytketty käytöstä?
Siihen kytkimeen en oo koskenu ja kun auton käynnisti niin oli vaan teksti jossa luki että vika:airbag ei toimi.
Omalla vikakoodin lukijalla sain valon sammumaan kun käynnisti sen jälkeen uudestaan mutta yksi vikakoodi sinne jää joka ei poistu. Ehkä tuosta(kin) mainittava huollossa.
Jouluaatto olikin jo harvinainen päivä kun ei ollu yhtään vikavaloa ;D
Kaikki tämä vahvistaa vanhan viisauden, että uusia autoja (tuotteita) ei kannata rynnätä ostamaan ensimmäisten joukossa, vaikka miten mieli tekisi. Nyt kun autoista on tullut liikkuvia datakeskuksia, niin sääntö vaan vahvistuu. Ensimmäiset versiot (mistä tahansa softasta) ovat aina versioita 1.0 ja vaativat monta iterointikierrosta ennenkuin rypyt on silitetty pois.
Alusta ja muu "hardware" tässä konseptissa on koeteltua, mutta ohjelmointi näyttää pettävän; ei kuitenkaan niin pahasti kuin uudessa Golfissa ja ID.3:ssa, jossa näyttö jää jumiin kesken ajon (netissä monta videota aiheesta). Muutenkin vaikuttaa netin videoiden perusteella, että Seat on onnistunut tuossa infojärjestelmässä kaikkeista parhaiten (jos verrataan sisarmalleihin).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.12.20 - klo:16:43
Kaikki tämä vahvistaa vanhan viisauden, että uusia autoja (tuotteita) ei kannata rynnätä ostamaan ensimmäisten joukossa, vaikka miten mieli tekisi. Nyt kun autoista on tullut liikkuvia datakeskuksia, niin sääntö vaan vahvistuu. Ensimmäiset versiot (mistä tahansa softasta) ovat aina versioita 1.0 ja vaativat monta iterointikierrosta ennenkuin rypyt on silitetty pois.
Alusta ja muu "hardware" tässä konseptissa on koeteltua, mutta ohjelmointi näyttää pettävän; ei kuitenkaan niin pahasti kuin uudessa Golfissa ja ID.3:ssa, jossa näyttö jää jumiin kesken ajon (netissä monta videota aiheesta). Muutenkin vaikuttaa netin videoiden perusteella, että Seat on onnistunut tuossa infojärjestelmässä kaikkeista parhaiten (jos verrataan sisarmalleihin).
En nyt ihan vielä lähtisi yleistämään. Ongelmia konsernissa on ollut mutta myös ongelmattomia yksilöitä on varmasti paljon. Esim. itselläni 2 viikkoa ollut cupra leon eikä mitään vikaa keskinäytön ja sen käyttöjärjestelmän kanssa. Ainoa missä ensimmäisen viikon aikana ongelmia oli connectin kautta latauksen ja lämmityksen ajastus, joka on nyt toiminut tämän viikon.
Eiköhän melko nopeasti tule päivityskampanja ohjelmiston päivitykseen. Toki jos haluaa odottaa uuden automallin kanssa hetken ja sitten vasta tilata kun auton softa ongelmat kunnossa niin auton toimitusajat alkaa olla 6-12 kuukautta. Silloin ei voi puhua enää uutukaisesta ::)
Eipä tässä siltikään voi puhua uutukaisesta vaikka ajoissa tilasikin: elokuussa tilattu ja vko 14 tällä hetkellä arvioitu...😉 Phev siis.
No, onpahan ehkä päivitykset softassa jo tuoreeltaan...🙄
Itselläni ST 1.5 eTSI, jossa mystinen vika. Kojelaudan päällä keskinäytön takana oleva keskikaiutin pitää ihmeellistä napsuntaa. Kyseessä ei ole resonanssiääni vaan kaiuttimen tuottama soundi. Kaiuttimesta kuuluu "nap nap" -ääni, joka on äänenvoimakkuudeltaan vakio. Eli hautautuu kovemmin musaa luukutettaessa ja maantienopeuksien rengaskohinassa taustalle. Häiritsee erityisesti taajamanopeuksissa ja rauhallisessa radion kuuntelussa. ,,äni esiintyy varsinkin auton lämmettyä kunnolla, esim .15 min ajoon lähdön jälkeen, ja kuuluu säännöllisen epäsäännöllisesti sen jälkeen useita kertoja minuutissa. Ajoittain voi olla toisaalta minuuttejakin hiljaa. Handsfree-puheluiden (joko BT:llä tai CarPlayllä) aikana puheääni tuntuu kuuluvan painottuen juuri tästä keskikaiuttimesta, ja napsunta häiritsee varsinkin hf-keskusteluja..
Vikaa on yritetty selvittää marmorilla kolmeen otteeseen, ennen luovutusta, erillisellä käynnillä sähkärillä ja viimeksi ison ohjelmistopäivityksen (6,5 h) yhteydessä - tuloksetta. Löytyykö kohtalotovereita / kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: L,ksa - 28.12.20 - klo:10:21
Itselläni ST 1.5 eTSI, jossa mystinen vika. Kojelaudan päällä keskinäytön takana oleva keskikaiutin pitää ihmeellistä napsuntaa. Kyseessä ei ole resonanssiääni vaan kaiuttimen tuottama soundi. Kaiuttimesta kuuluu "nap nap" -ääni, joka on äänenvoimakkuudeltaan vakio. Eli hautautuu kovemmin musaa luukutettaessa ja maantienopeuksien rengaskohinassa taustalle. Häiritsee erityisesti taajamanopeuksissa ja rauhallisessa radion kuuntelussa. ,,äni esiintyy varsinkin auton lämmettyä kunnolla, esim .15 min ajoon lähdön jälkeen, ja kuuluu säännöllisen epäsäännöllisesti sen jälkeen useita kertoja minuutissa. Ajoittain voi olla toisaalta minuuttejakin hiljaa. Handsfree-puheluiden (joko BT:llä tai CarPlayllä) aikana puheääni tuntuu kuuluvan painottuen juuri tästä keskikaiuttimesta, ja napsunta häiritsee varsinkin hf-keskusteluja..
Vikaa on yritetty selvittää marmorilla kolmeen otteeseen, ennen luovutusta, erillisellä käynnillä sähkärillä ja viimeksi ison ohjelmistopäivityksen (6,5 h) yhteydessä - tuloksetta. Löytyykö kohtalotovereita / kokemuksia?
Ongelma johtuu melko varmasti OCU:sta, sillä se käyttää keskikaiutinta.
Lainaus käyttäjältä: L,ksa - 28.12.20 - klo:10:21
Itselläni ST 1.5 eTSI, jossa mystinen vika. Kojelaudan päällä keskinäytön takana oleva keskikaiutin pitää ihmeellistä napsuntaa. Kyseessä ei ole resonanssiääni vaan kaiuttimen tuottama soundi. Kaiuttimesta kuuluu "nap nap" -ääni, joka on äänenvoimakkuudeltaan vakio. Eli hautautuu kovemmin musaa luukutettaessa ja maantienopeuksien rengaskohinassa taustalle. Häiritsee erityisesti taajamanopeuksissa ja rauhallisessa radion kuuntelussa. ,,äni esiintyy varsinkin auton lämmettyä kunnolla, esim .15 min ajoon lähdön jälkeen, ja kuuluu säännöllisen epäsäännöllisesti sen jälkeen useita kertoja minuutissa. Ajoittain voi olla toisaalta minuuttejakin hiljaa. Handsfree-puheluiden (joko BT:llä tai CarPlayllä) aikana puheääni tuntuu kuuluvan painottuen juuri tästä keskikaiuttimesta, ja napsunta häiritsee varsinkin hf-keskusteluja..
Vikaa on yritetty selvittää marmorilla kolmeen otteeseen, ennen luovutusta, erillisellä käynnillä sähkärillä ja viimeksi ison ohjelmistopäivityksen (6,5 h) yhteydessä - tuloksetta. Löytyykö kohtalotovereita / kokemuksia?
Mulla taitaa olla sama vika eilen luovutetussa farkku phevissä. Oon ihmetelly mikä ihme naksuu aina välillä. ,,äntä vaikea kuvailla. En ole kyllä varma onko sama vika. Mulla napsuu/naksahtaa jokin yhden kerran.
Koitin äsken vielä kuunnella ääntä ja mä en kyllä pysty paikantaa tota etukajariin. ,,äni ei kuulu parkissa. Kokeiltu myös ajettaessa radiota ja mediaa Bluetoothin kautta.
,,äni kuuluu myös välillä, vaikka äänet olis kokonaan poissa tai koko infotainment pois päältä. Mun mielestä joku pieni napsahdus kuuluu mittaristosta? Voiko näissä olla jokin tuollainen ”ominaisuus” ääni, jos menee sähkölle tms? Kuuleeko muut minkäänlaista naksahdusta ajellessa? ;D
Tervehdys!
Piti ihan tehdä käyttäjä tänne varsin noloon ongelmaan. Tänään tuli uusi Leon ST 1.5 eTSI, mutta pakkaskeleillä olisi ihan tarpeellinen tietää missä tämän lämmityspistokepaikka sijaitsee. Ei löydy nimittäin mistään.
Lainaus käyttäjältä: Arbitraasi - 13.01.21 - klo:20:50
Tervehdys!
Piti ihan tehdä käyttäjä tänne varsin noloon ongelmaan. Tänään tuli uusi Leon ST 1.5 eTSI, mutta pakkaskeleillä olisi ihan tarpeellinen tietää missä tämän lämmityspistokepaikka sijaitsee. Ei löydy nimittäin mistään.
No kieltämättä nyt laitoit nolon kysymyksen jos et tiedä onko autossasi webasto tai lohkolämmitin tai onko sitten lainkaan mitään.
Jos se ei sieltä etumaskista erotu niin tuskinpa siellä lohkolämmityspaikkaakaan on. Eikö ne lohkolämmitysvehkeet ole ihan jälkiasenteisena liikkeestä. Jos sinulla on webasto (minkä kuvittelisin että olisi järkevin ja ainoa ratkaisu ruksittuna) niin sitten taidat olla melkonen tonttu. ;D
^^ Tuliko auton mukana Defa tai Galix merkkinen kaapeli auton mukana? Jos ei, niin tuskin autossasi lohkolämmitintä on.
Oletteko uuteen Leoniin löytäneet kumimattoja millaisia? Myyjän mukaan ei vielä saatavilla ja mukana tuli vain kangasmatot.
Tilasin omaani myyjältä kumimatot ja peräkontin kaukalomaton. Tulivat auton mukana, näiden varustelu tehdään käsittääkseni Helsingissä tai siellä päin kun auto on saatu laivasta maahantuojalle.
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 13.01.21 - klo:23:12
Oletteko uuteen Leoniin löytäneet kumimattoja millaisia? Myyjän mukaan ei vielä saatavilla ja mukana tuli vain kangasmatot.
Vielä ei taida olla uuteen Leoniin sisätilamattoja eikä tavaratilanmattoja. Roiskeläppiäkään ei vielä löydy. Nämä siis Käyttöauton myyjän puheita.
Tilasin tavaratilanmaton mittatilaustyönä eva matto nimisestä yrityksestä. Eri materiaaleja ja tikkauksia valittavissa.
www.evamatto.fi (http://www.evamatto.fi)
Itse olen pariin viimeisimpään autoon tehnyt tavaratilan maton metritavarana myytävästä kumimatosta. Sitä saa esim. Puuilosta monessa kuosissa, on ohutta ja paksua. Pala maksaa 20-30e ja kestää taatusti. Leikkaaminen muotoonsa on helppoa kun ottaa tavaratilan pohjapahvin ja piirtää sitä sabluunana käyttäen kumimattoon kaavan ja leikkaa mattoveitsellä. Nihkeä kumimatto pitää tavarat paikallaan, bonuksena uuden auton tuoksuun sopiva kumin käry. :D
Lainaus käyttäjältä: Arbitraasi - 13.01.21 - klo:20:50
Tervehdys!
Piti ihan tehdä käyttäjä tänne varsin noloon ongelmaan. Tänään tuli uusi Leon ST 1.5 eTSI, mutta pakkaskeleillä olisi ihan tarpeellinen tietää missä tämän lämmityspistokepaikka sijaitsee. Ei löydy nimittäin mistään.
Auto on siis uusi. Kun auton hankit niin mitä lisälämmittimiä sinä tilasit siihen? Jos kerran etsit pistoketta niin olet jotain tilannutkin?
Kauppasopimuksessa tosiaan mainitaan auton lisävarusteet. Jos siellä ei ole lisälämmitintä listattuna ei sellaista autossakaan ole. Webaston tai Defan saanee jälkiasenteisena, uuden mallin ollessa kyseessä kannattaa olla yhteyksissä ensisijaisesti myyjäliikkeeseen. Esim. ex. Cupraan tarvittiin Se Mäkisen custom asennuskehys, jotta pikkumallin weba saatiin asennettua vaihteistotunneliin. Asennus teetettiin myyjäliikkeen toimesta Mäkisellä koska yksinoikeus.
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 13.01.21 - klo:23:12
Oletteko uuteen Leoniin löytäneet kumimattoja millaisia? Myyjän mukaan ei vielä saatavilla ja mukana tuli vain kangasmatot.
Kumimattojen saatavuus SEAT-merkkisinä riippuu auton versiosta. Seat:illa on kumimattosarja, joka sopii muihin versioihin paitsi eTSI-kevythybridiin. eTSI-sopivia mattoja on vain se yksi ainoa tekstiikimattosarja. Itse tilasin eTSI-Leoniin talvikäyttöön kumimatot 'Just Carpets'-nimiseltä firmalta Hollannista. Hinta kohtuullinen ja laatu vähintäänkin alkuperäismattojen tasoa.
1.0 TSI on tullut hinnastoon.
https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html (https://www.seat.fi/auton-hankinta/hinnastot--varusteet-ja-esitteet/leon.html)
Tosin vain DSG ja 5-ovinen. Farmariin ei ole olleenkaan. Samalla 1.5 TSI hinnat ovat nousseet hieman. Ero 1.4 PHEV:iin on vain kaventunut.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 15.01.21 - klo:17:41
Kumimattojen saatavuus SEAT-merkkisinä riippuu auton versiosta. Seat:illa on kumimattosarja, joka sopii muihin versioihin paitsi eTSI-kevythybridiin. eTSI-sopivia mattoja on vain se yksi ainoa tekstiikimattosarja. Itse tilasin eTSI-Leoniin talvikäyttöön kumimatot 'Just Carpets'-nimiseltä firmalta Hollannista. Hinta kohtuullinen ja laatu vähintäänkin alkuperäismattojen tasoa.
Kiitoksia vinkistä, laitoin heti tilaukseen. Hain eilen 1.5 eTSI:n ja kotimatkalla noudin Biltemasta yleismalliset kumimatot väliaikaisratkaisuksi - ei ihan istu nätisti :)
Seuraavaksi pitäisi katsoa led-lisävalon asennus. Onko kukaan perehtynyt tähän, mikä olisi suositus herätevirran hoitamiseksi? Edelliseen 2014 malliseen halogen Ocuun laitoin vielä perinteisellä tavalla, nyt ei taida uskaltaa..
Lainaus käyttäjältä: fyq - 23.01.21 - klo:12:28
Seuraavaksi pitäisi katsoa led-lisävalon asennus. Onko kukaan perehtynyt tähän, mikä olisi suositus herätevirran hoitamiseksi? Edelliseen 2014 malliseen halogen Ocuun laitoin vielä perinteisellä tavalla, nyt ei taida uskaltaa..
Onko sulla lisävaruste "full led" valot vai tavalliset jos tuntuu että valotehot ei riitä ilman lisävaloja?
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 25.01.21 - klo:08:02
Onko sulla lisävaruste "full led" valot vai tavalliset jos tuntuu että valotehot ei riitä ilman lisävaloja?
Kyllä sitä valoa saa olla lisääkin, jos ajot painottuu valaisemattomille teille. On aivan eri asia olla 100-200W lisää leditehoa.
Tämä on kyllä ymmärrettävää. Ja yleensä niillä valaisemattomilla teillä ei ole myöskään paljon vastaantulijoita tai edellä ajavia. Riippuu tietysti myös vuorokaudenajoista. Hirvien näkemiseksi erityisesti valoa kaipaa. Silmä on herkkä havaitsemaan liikkeen jos sen vaan näkee.
ID:ssä on Matrix ledit ja tuntuu että valotehoa on ihan pirusti. Lisävalojen laitto näihin uusiin ei ole kovin yksinkertaista, edelliseen sukupolveen onnistui BCM-moduuliin korjausjohdon lisäämällä ja pienellä koodauksella:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=36672.60 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=36672.60)
Käsittääkseni näihin uusiin ei koodauksia tehdä kuin merkkihuollossa, tehtaan ohjeiden mukaan. Joten CAN-väylähaistelija voi olla ainut ratkaisu. Sekään ei ehkä toimi jos on Matrix-ledit? Erillisellä kytkimellä saa toki aina lisättyä...
Leoniinhan ei valitettavasti matrixeja saa.
Mutta olisi mielenkiinteista tietää että millainen ero näiden normi ja full led valojen referenssiarvossa on. Antaakohan mitään katetta myyjien "puolet enemmin" valotehoa puheille. Toki lumen arvo kai se noin puolet enemmin noissa onkin.
Ouh, eipä ole tullut uuden Leonin varustetajoja seurattua... Mutta siinä tapauksessa lisävalojen kytkentä pitäisi onnistua "helposti" CAN-väylän haistelijalla. Kunhan löytää paneelille keulalta paikan, jossa se ei varjosta ACC-tutkaa eikä pysäköintiantureita.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 25.01.21 - klo:08:02
Onko sulla lisävaruste "full led" valot vai tavalliset jos tuntuu että valotehot ei riitä ilman lisävaloja?
Jos on tottunut ajamaan kunnon lisäpitkillä, ei minkään auton perus- tai tehtaan lisäoptiot tunnu miltään 😅 Täytyy katsoa mistä tuon CAN-herätteen saa, kilven yläpuolelle tarkoitus laittaa niin ei häiritse mitään.
Itse otin jo pelkästään ulkonäönkin takia nuo full-ledit, mutta on ne tullu tarpeeseenkin kun työmatkoja noin 800km viikossa. Yksi hirvikolari oli tosi lähellä syksyllä ja huonoilla valoilla olisi voinut käydä paljon huonommin siinä tilanteessa.
Vertailupohjaa ei ole niihin vakiovaloihin. Myyjä sanoi että ne on tosi huonot mutta en tiedä onko se ero niin järkyttävän iso ::)
Minulla on vakioledit ja voittaa kyllä edellisen ocun xenonit ainakin pitkillä. Voi olla että ocun xenonitkin olivat jo nähneet parhaat päivänsä.
Taitaa olla myyjien juttuja tuollaiset tuplaparemmat jutut. En tosin voi varmaksi sanoa kun en ole ajanut full led versiolla, mutta tuntui että hölmöiltä tonnipois optio oli kyseessä kun vakioledillä valotkin tyylikkäät, ellei jopa parempi hillitympi. Varsinkin tummemman oloinen tausta.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 25.01.21 - klo:23:58
Minulla on vakioledit ja voittaa kyllä edellisen ocun xenonit ainakin pitkillä. Voi olla että ocun xenonitkin olivat jo nähneet parhaat päivänsä.
Taitaa olla myyjien juttuja tuollaiset tuplaparemmat jutut. En tosin voi varmaksi sanoa kun en ole ajanut full led versiolla, mutta tuntui että hölmöiltä tonnipois optio oli kyseessä kun vakioledillä valotkin tyylikkäät, ellei jopa parempi hillitympi. Varsinkin tummemman oloinen tausta.
Ilmoitetut lumenit on melko erilaiset, oliko 550 vs 900 tms eli jonkinlainen ero valotehossakin olisi.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 26.01.21 - klo:09:46
Ilmoitetut lumenit on melko erilaiset, oliko 550 vs 900 tms eli jonkinlainen ero valotehossakin olisi.
Juuri nuo taisi olla normi ajovaloilla (low beam). Pitkien (high beam) arvoja taas ei missään imoiteta ja juuri tuota valotehoa kehuinkin ja luulen että ovat hyvin lähellä toisiaan. Lux arvoja ei myöskään ilmoiteta missään.
Eiköhän joku lehti tee tästäkin jonkunsortin testin niin tietää mikä se ero on käytännössä. Valojen keilan leveys/kapeus ja suuntaus vaikuttaa tietysti ja vertailuna pitäisi pitää tiehen antamaa lux määrää. Lumenhan kertoo vain tuon valon kirkkauden, mutta lux valaistusvoimakkuuden määrää.
Tämän artikkelin mukaan https://www.seat.com/company/news/company/what-astrophotographer-and-automotive-engineer-have-in-common.html (https://www.seat.com/company/news/company/what-astrophotographer-and-automotive-engineer-have-in-common.html)
full ledit antaa 1740 lumenia 70m matkalla, ” This is how they achieved, for example, the 1740 lumens of low beam on the Leon with a range of 70 metres in its Full LED version.”
Lainaus käyttäjältä: Hego - 30.01.21 - klo:22:27
Tämän artikkelin mukaan https://www.seat.com/company/news/company/what-astrophotographer-and-automotive-engineer-have-in-common.html (https://www.seat.com/company/news/company/what-astrophotographer-and-automotive-engineer-have-in-common.html)
full ledit antaa 1740 lumenia 70m matkalla, ” This is how they achieved, for example, the 1740 lumens of low beam on the Leon with a range of 70 metres in its Full LED version.”
Tuo ei kerro yhtään mitään valon voimakkuudesta 70m päässä. Nuo lumenit siis tarkoittavat valaisimesta lähtevää valon määrää. Olisi pitänyt ilmoittaa montako luxia siellä 70m päässä on. 1740 luxia siellä ei takuuvarmasti ole. ;D
Ei kerro luxseista ei...... Kertoo vaan ajovalojen tuottaman valotehon 70m matkalla. Luxeihin vaikuttaakin sitten valokuvion muoto jne. Onkohan näitä valoja vielä testattu TM:n toimesta?
Lainaus käyttäjältä: Hego - 31.01.21 - klo:09:42
Ei kerro luxseista ei...... Kertoo vaan ajovalojen tuottaman valotehon 70m matkalla. Luxeihin vaikuttaakin sitten valokuvion muoto jne. Onkohan näitä valoja vielä testattu TM:n toimesta?
Uudessa tm:ssä on formentorin ledit testattu, perusledejä en ole nähnyt verrokiksi.
Tm lehden testissä mainittiin valot samoiksi kuin Leonin Full led valot. Eipä valoissa ole paljon kehumista kun leonin keula on vielä huomattavasti malampi kuin Formentorissa. Referenssi luku on näissä full led valoissa 25.
Joo käyttävät samaa umpiota molemmat.
Paljonko tuo keula on alempana, tai oletko jostain bongannut huomattavasti huonommat mittaukset formentoriin verrattuna?
Aina voisi olla paremmat, mutta on näissä kyllä huomattava parannus vuoden 2016 mallista.
Lainaus käyttäjältä: janppa78 - 31.01.21 - klo:14:29
Tm lehden testissä mainittiin valot samoiksi kuin Leonin Full led valot. Eipä valoissa ole paljon kehumista kun leonin keula on vielä huomattavasti malampi kuin Formentorissa. Referenssi luku on näissä full led valoissa 25.
Kaukovaloilla kantama oli 150m. Jos verrataan TM:n testaamiin A6:n eri valoversioihin, niin niissä kaukovalojen kantamat: LED 140m, matrix-LED 160m ja HDmatrix-LED 180m. Ja A6:n LED:t haukuttiin maan rakoon.
Eli ei kauhean häävit ole.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 31.01.21 - klo:16:01
Kaukovaloilla kantama oli 150m. Jos verrataan TM:n testaamiin A6:n eri valoversioihin, niin niissä kaukovalojen kantamat: LED 140m, matrix-LED 160m ja HDmatrix-LED 180m. Ja A6:n LED:t haukuttiin maan rakoon.
Eli ei kauhean häävit ole.
Mutta näköjään paremmat kuin A6:n perusledit ja vaan 10 m. huonommat kuin A6:n matriisit. Ihan hyvin, kun autojen hinnassa on kuitenkin eroa 30 tonnia. ;D
Tuskin näillä valoilla kukaan satoja kilsoja valottomilla teillä muutenkaan ajelee. Pitkiä ei pysty pks alueella missään oikein käyttämäänkään. Ainoa kerrat itsellä ollut hiihtolomareissut kerran vuodessa. Niissä facelift Leoninkin valot ovat riittäneet. Muutos oli iso 2017 Leonissa verrattuna pre-facelift malliin (vm 2014). Jos vielä on parantunut uudessa nykyisistä, niin riittää minulle.
Itsellä ollut nyt perusledeillä varustettu 1.5eTSI ST muutaman päivän pihassa. Sanoisin että lähivalojen teho on ~samaa luokkaa kun aiemmassa faceliftissä. Pitkät taas tuntuisi olevan väärin suunnattu joten niistä on vielä vaikea sanoa mitään. Onkohan näille säätöruuvia umpiossa? Onko kukaan vielä kokeillut säätää?
Toinen mikä on kiinnittänyt huomion on puhelimen BT, joka ei tunnu yhdistävän automaattisesti vaan aina pitää erikseen valita mikä puhelin yhdistetään. Onkohan tähän jotain taikoja? Valikkoja yritin selailla mutta ei osunut silmään.
^ Ja tottahan valot tulisi säädettyä huollossa takuun piikkin, mutta ei vain jaksaisi tuon takia lähteä huollossa käymään kun vie kuitenkin itsellä useamman tunnin kaikkineensa.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 02.02.21 - klo:11:31
Toinen mikä on kiinnittänyt huomion on puhelimen BT, joka ei tunnu yhdistävän automaattisesti vaan aina pitää erikseen valita mikä puhelin yhdistetään. Onkohan tähän jotain taikoja? Valikkoja yritin selailla mutta ei osunut silmään.
Kun infotainment ja auto käynnistetty, avaa ja sulje ovi. Pysyvämmän korjauksen asiaan saa Seat-huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 02.02.21 - klo:11:31
Itsellä ollut nyt perusledeillä varustettu 1.5eTSI ST muutaman päivän pihassa. Sanoisin että lähivalojen teho on ~samaa luokkaa kun aiemmassa faceliftissä. Pitkät taas tuntuisi olevan väärin suunnattu joten niistä on vielä vaikea sanoa mitään. Onkohan näille säätöruuvia umpiossa? Onko kukaan vielä kokeillut säätää?
Toinen mikä on kiinnittänyt huomion on puhelimen BT, joka ei tunnu yhdistävän automaattisesti vaan aina pitää erikseen valita mikä puhelin yhdistetään. Onkohan tähän jotain taikoja? Valikkoja yritin selailla mutta ei osunut silmään.
Siellä on valojen säätövalikko infotainmentissa. Pystyy säätämään korkeutta. Veikkaisin että sinulla on tuon puhelinjutskankin kanssa asetuksien takana ratkaisu.
Ok. Huomasinkin jonkun valojen korkeudensäätövalikon, mutta ajattelin automaattisesti, että sen täytyisi liittyä automaattiseen korkeudensäätöön. Pitääkin vielä perehtyä tarkemmin.
Puhelimeen liittyen en löytänyt mitään suoraa kohtaa mikä edes viittaisi puhelimen muistamiseen. Tai siis, kyllähän puhelin siellä tiedossa on, mutta ei vaan automaattisesti yhdistä. Pitää kokeilla tuota ovi auki/kiinni konstia josko siitä saisi väliaikaisen parannuksen.
Valojen korkeudensäätö valikossa koski juurikin tuota automaattista korkeudensäätöä ja sen käyttämistä manuaalisesti. Eli vaikutus lähivaloihin. Kaukovalojen säätö jäi vielä siis tekemättä.
Pitkiä voi säätää suuntauruuveista.
Vetokoukku pitäisi löytää ennen kesää tuohon pehviin. Liikaa ei vielä ole tarjontaa. Johtosarjaa näyttää kyllä löytyvän useammalta valmistajalta.
Onko muilla ollu ko. setin hankinta edessä?
^^Umpion päällä näkyisi olevan 2x suuntaruuveja. Vaikuttaisi, että ne on lähivalojen korkeus ja kääntö.
Missähän kohtaa umpiota nuo pitken säädöt on?
Mistä päättelit että pitkille olisi oma säätönsä erikseen? Mulla oli edellisessä autossani Leon ST 2017 myös ruuvit siinä silmäpellissä ja säädinkin itse valoja yhden (ristipää)ruuvikierroksen ylöspäin(vastapäivään). Mutta ei tullut mieleenkään että lyhyille ja pitkille olisi erilliset säädöt vaan ajattelin kyllä että siinä säätyy koko valopaketti, lyhyet ja pitkät, samalla. Autossani oli LEDit.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 04.02.21 - klo:11:30
Mistä päättelit että pitkille olisi oma säätönsä erikseen?
Tästä ram1:n kommentista
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.02.21 - klo:10:17
Pitkiä voi säätää suuntauruuveista.
Itse säädin myös 2017 facelift Leonin ledejä hitusen ylöspäin. Silloin en kokeillut niiden vaikutusta pitkiin.
Tässä kokeilin noita ruuveja, niin toisesta liikkui lyhyet korkeussuunnassa ja toisesta sivusuunnassa. Pitkät ei liikkuneet kummastakaan ruuvista.
TM:n testissä todettiin, että Full LED -valoilla on pitkille erikseen säätö. Perusvaloista en tiedä, siksi täällä kyselen ;)
Lainaus käyttäjältä: zuigga - 04.02.21 - klo:10:37
Vetokoukku pitäisi löytää ennen kesää tuohon pehviin. Liikaa ei vielä ole tarjontaa. Johtosarjaa näyttää kyllä löytyvän useammalta valmistajalta.
Onko muilla ollu ko. setin hankinta edessä?
Tehdasasenteisena tulossa koukku: napilla esiin ja napilla painaen pois näkyvistä. Jälkiasenteisena voipi olla raskas keikka PHEV:iin.
Joo itse siis luin tuon säätöjutun Tm:n Formentor koeajosta, jossa sanottiin olevan samat valot kuin Leonissa. Sitä en tiedä onko siis ne perusledit erilaiset, mutta niissä paremmissa pitäisi olla kaukoheijastimille oma säätö. Lyhyiden valokeila nousee myös aina kun vaihtaa pitkille.
Joo, säädin aikoinaan niitä valoja tallinovia vasten ja lyhyet silloin oli päällä joten pitkistä ei ollut havaintoa. Mutuna olin sitä mieltä että pitkien kantamakin oli parantunut kun seuraavan kerran pimeässä ajoin. Mutta puhdasta mutua ja auto oli sitä edellistä koppamallia ja ledejäkin oli vain yhtä mallia.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.02.21 - klo:12:20
Joo itse siis luin tuon säätöjutun Tm:n Formentor koeajosta, jossa sanottiin olevan samat valot kuin Leonissa. Sitä en tiedä onko siis ne perusledit erilaiset, mutta niissä paremmissa pitäisi olla kaukoheijastimille oma säätö. Lyhyiden valokeila nousee myös aina kun vaihtaa pitkille.
Ok. Samat tiedonlähteet meillä siis :)
Sen voin sanoa perusledeistä, että lyhyet ei nouse pitkille vaihdettaessa toisin kun Full LEDien kanssa. Edellisen Leonin Full LED -paketin kanssa lyhyet myös nousivat pitkien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 04.02.21 - klo:12:21
Joo, säädin aikoinaan niitä valoja tallinovia vasten ja lyhyet silloin oli päällä joten pitkistä ei ollut havaintoa. Mutuna olin sitä mieltä että pitkien kantamakin oli parantunut kun seuraavan kerran pimeässä ajoin. Mutta puhdasta mutua ja auto oli sitä edellistä koppamallia ja ledejäkin oli vain yhtä mallia.
Samalla tavalla säädin edelliseen autooni myös. Tähänkin kokeilin samaa tyyliä, mutta tarkoituksella oli pitkät päällä ja niissä en huomannut liikettä. Pitää vielä menne konepellin alle kurkkimaan :)
Lainaus käyttäjältä: zuigga - 04.02.21 - klo:10:37
Vetokoukku pitäisi löytää ennen kesää tuohon pehviin. Liikaa ei vielä ole tarjontaa. Johtosarjaa näyttää kyllä löytyvän useammalta valmistajalta.
Onko muilla ollu ko. setin hankinta edessä?
Brink ainakin kehuu, että heidän koukku sopisi e-hybridiin...? Kts. https://brink.eu/fi-fi/
Lainaus käyttäjältä: KKN - 04.02.21 - klo:12:44
Brink ainakin kehuu, että heidän koukku sopisi e-hybridiin...? Kts. https://brink.eu/fi-fi/
Kiits, pitääkin kysellä, että meneekö tuohon Cupraankin.
Lainaus käyttäjältä: zuigga - 04.02.21 - klo:10:37
Vetokoukku pitäisi löytää ennen kesää tuohon pehviin. Liikaa ei vielä ole tarjontaa. Johtosarjaa näyttää kyllä löytyvän useammalta valmistajalta.
Onko muilla ollu ko. setin hankinta edessä?
Ulkoistin hankinnan Seatin tehtaalle... Ilman koukkua auto olisi alla jo, nyt ei edes vahvistettua aikaa.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 04.02.21 - klo:15:17
Ulkoistin hankinnan Seatin tehtaalle... Ilman koukkua auto olisi alla jo, nyt ei edes vahvistettua aikaa.
Sama tahti on askelten täälläkin.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 04.02.21 - klo:15:17
Ulkoistin hankinnan Seatin tehtaalle... Ilman koukkua auto olisi alla jo, nyt ei edes vahvistettua aikaa.
Maahantuoja kuulema testailee jotain tarvikekoukkuvaihtoehtoa tehtaan version tilalle jotta saataisiin autoja Suomeen.
Kun sitten yritätte säädellä noita valoja noin kotikonstein, niin niissä on yleensä automaattinen korkeuden säätö. Auto pitäisi kytkeä testeriin ja laittaa valojensäätö moodiin, että tuo onnistuisi.
Todennäköisesti käy niin, että kun otat virrat pois ja lähdet seuraavan kerran liikenteeseen niin automaatti säätö laskee ajovalot samaan tasoon kuin ennenkin :D
Ei vielä näy Cupra Leon 4Drive hintoja. Myyjän mukaan viikolla 4 olisi pitänyt tulla. Onko kenelläkään uudempaa tietoa?
Lainaus käyttäjältä: momentti - 04.02.21 - klo:15:47
Kun sitten yritätte säädellä noita valoja noin kotikonstein, niin niissä on yleensä automaattinen korkeuden säätö. Auto pitäisi kytkeä testeriin ja laittaa valojensäätö moodiin, että tuo onnistuisi.
Todennäköisesti käy niin, että kun otat virrat pois ja lähdet seuraavan kerran liikenteeseen niin automaatti säätö laskee ajovalot samaan tasoon kuin ennenkin :D
Tuon varmaan kaikki tietää, mutta se ei tosiaan koske kaikkia autoja, eli kyllä sitä kokeilla voi. Helppo todeta, että toimiko vai ei. Ainakin joissain ledillisissä Vageissa säätö onnistuu ilman testeriä.
Lainaus käyttäjältä: Hazz - 04.02.21 - klo:15:44
Maahantuoja kuulema testailee jotain tarvikekoukkuvaihtoehtoa tehtaan version tilalle jotta saataisiin autoja Suomeen.
Minä en ainakaan sellaista kelpuuta. Koukku auton perässä on ylipäätään niin ruma, että tuo kätevästi käytettävä piilomalli oli ainoa mitä saattoi satunnaiseen koukuntarpeeseen harkita. Eli ehdoton ei kiinteälle koukulle tai jollekin käsin veivattavalle. Jos saavat tarvikekoukun toimimaan samalla lailla kuin tehdaskoukun (tavaratilassa kytkin), niin sitten voi harkita. Voin myös luopua koukusta, mikäli sellaista ei saataisi ollenkaan linjastolta ulos.
Oman myyjäni mukaan koukullisia alettiin valmistaa joulukuussa. Niissä lienee vaan jonoa ja komponenttipulaa.
Sain oman Sportstourer PHEV:n joulukuun alussa 2020, tilasin syyskuussa. Auto joutui, kun en ottanut tehtaan koukkua, vaan myyjän opastuksella vain 160, johtosarjan. Westfalian irrotettavan koukun asensi pari viikkoa sitten Koukkupaja, 790,.
Ehdottomasti ei pidä laittaa autoon minkäänlaista koukkua jos se näyttää omaan silmään rumalta. Vaikka sen kuinka saa täysin piiloon niin pakkohan sen on käytössä esillä olla. Mielestäni ainakin ST:n perässä on Wesfaliankin näkyviin jääville sopiva tummataustainen syvennys jonnekka hyvin "maastoutuvat".
Oma koukullinen PHEV pitäisi valmistua tällä viikolla. Ollaan jännän äärellä.... :P
Lainaus käyttäjältä: Hego - 04.02.21 - klo:18:36
Oma koukullinen PHEV pitäisi valmistua tällä viikolla. Ollaan jännän äärellä.... :P
Samoin, Oma Seat -sivusto näyttää seuraavaa: tuotantopvm on 03.02.2021, tila "Tuotannossa" ja alustanumerokin jo olemassa. Talvirenkaiden vanteet on tässä nyt mietinnässä, minkälaiset ja -kokoiset laittaisi. Ja kitkat vai nastat.
Kuka lois meille vanne/rengasketjun, että voitas sinne kuvia ja ehdotuksia linkkailla? Itte oon katellu talvivanteita jo, vaikka auton ostopäätöstä ei varmasti vielä pitkään aikaan oo tiedossa. 8)
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 04.02.21 - klo:18:53
Samoin, Oma Seat -sivusto näyttää seuraavaa: tuotantopvm on 03.02.2021, tila "Tuotannossa" ja alustanumerokin jo olemassa. Talvirenkaiden vanteet on tässä nyt mietinnässä, minkälaiset ja -kokoiset laittaisi. Ja kitkat vai nastat.
Toivoa siis on että se oikeasti sieltä joskus vielä saapuu... ;D
Itse pähkäilen lähinnä et otanko Nokian vai Contin kitkat. Rengassetin päädyin ottaa kuitenkin liikkeestä, ei jaksanut alkaa kikkailee. Tulee varmaan jotkut Stylen perus 16” vanteilla... ::)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 04.02.21 - klo:17:47
Minä en ainakaan sellaista kelpuuta. Koukku auton perässä on ylipäätään niin ruma, että tuo kätevästi käytettävä piilomalli oli ainoa mitä saattoi satunnaiseen koukuntarpeeseen harkita. Eli ehdoton ei kiinteälle koukulle tai jollekin käsin veivattavalle. Jos saavat tarvikekoukun toimimaan samalla lailla kuin tehdaskoukun (tavaratilassa kytkin), niin sitten voi harkita. Voin myös luopua koukusta, mikäli sellaista ei saataisi ollenkaan linjastolta ulos.
Oman myyjäni mukaan koukullisia alettiin valmistaa joulukuussa. Niissä lienee vaan jonoa ja komponenttipulaa.
Edellisen korimallin ST:n kun tilasin niin myyjälle mainitsin että irroitettava koukku pitää olla sellainen että siitä ei tosiaan näe mitään kun koukku ei ole kiinni ja sellaisen sain.
Pieni reikä puskurin alla jota ei näe kuin pään auton alle työntämällä, koukku sinne reikään tarvittaessa ja pistoke kääntyy saranalla esille. Toki se sähköinen on aina kivempi ja sellainen nykyisessä onkin.
Noista talvivanteista. Kuva ei kovin edustava, mutta omaan ostin setin jo viime kesänä 3kk ennen luovutusta kun oli tarjouksessa Mak-vanteet ja Hankookin nastat. Onhan noi 16" vanteet melkoisella rengasprofiililla kun kesävanteet on 18", mutta kuoppaisilla teillä on ihan mukavakin ajella.
(https://i.ibb.co/txq4d26/Screenshot-20210201-122256-Gallery.jpg) (https://ibb.co/Tb4kC0G)
Ei kannata ihan hirveästi ladata odotuksia ainakaan tuolle Oma Seat -palvelun antamalle aikataululle. Itsellä siellä kyllä oli oikein tuotantopäivänmäärä ja auto merkitty valmiiksi, mutta tämän jälkeen ei mitään uutta ole sinne tullut. Myyjältä saa suoraan tarkempaa aikataulua, tai ainakin itse olen saanut jopa päiväkohtaisen aikataulun auton liikkeistä tehtaalta eteenpäin ja nyt on laivassa matkalla Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 04.02.21 - klo:23:16
Ei kannata ihan hirveästi ladata odotuksia ainakaan tuolle Oma Seat -palvelun antamalle aikataululle. Itsellä siellä kyllä oli oikein tuotantopäivänmäärä ja auto merkitty valmiiksi, mutta tämän jälkeen ei mitään uutta ole sinne tullut. Myyjältä saa suoraan tarkempaa aikataulua, tai ainakin itse olen saanut jopa päiväkohtaisen aikataulun auton liikkeistä tehtaalta eteenpäin ja nyt on laivassa matkalla Suomeen.
Matskasi ja Hego, koska olette autonne tilanneet?
Minun syyskuussa tilatun autoni alustava viikko oli viimeksi kysyessä viikko 6.
OmaSeatia en ole saanut pelittämään kun ei ole nyt Pirkka-autoa.
Omani olen tilannut Heinäkuun lopulla.
Minulla tilaus heinäkuun alkupuolella.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 05.02.21 - klo:00:27
Matskasi ja Hego, koska olette autonne tilanneet?
Minun syyskuussa tilatun autoni alustava viikko oli viimeksi kysyessä viikko 6.
OmaSeatia en ole saanut pelittämään kun ei ole nyt Pirkka-autoa.
Vaikken ole kumpikaan, niin elokuussa taisi tilaus mennä sisään. Viikko 14 alustava tieto nyt. Tokkopa tuokaan pitää paikkaansa. Kivempihan se olisi uudella ajella jo, mutta myyjäliike hoitaa kohta vastaan tulevan määräaikaishuollon ja hyvityshinta ei muutu, joten voihan sen säästönäkin ajatella. Toki sähköllä liikkuminen olisi halvempaa kuin bensalla...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 05.02.21 - klo:08:49
Vaikken ole kumpikaan, niin elokuussa taisi tilaus mennä sisään. Viikko 14 alustava tieto nyt. Tokkopa tuokaan pitää paikkaansa. Kivempihan se olisi uudella ajella jo, mutta myyjäliike hoitaa kohta vastaan tulevan määräaikaishuollon ja hyvityshinta ei muutu, joten voihan sen säästönäkin ajatella. Toki sähköllä liikkuminen olisi halvempaa kuin bensalla...
Onko tuo myyjäliikkeen määräaikaishuollon hoitaminen yleinen tapa vai sopimasi erikoisehto?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 05.02.21 - klo:09:59
Onko tuo myyjäliikkeen määräaikaishuollon hoitaminen yleinen tapa vai sopimasi erikoisehto?
Pääsyy siihen lienee se, että alunperin valmistusviikon piti olla 48/20, eli viivästystä jo sen verran, että alkuperäinen sopimus ei heidän puoleltaan oikein pidä, joten totesivat, että ilman muuta menee heidän piikkiin. Ihan "väännöittä".
Palaako Leonissa takavalot päiväajovalojen kanssa vai pitääkö pyytää luovutushuollossa koodaamaan päälle?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 05.02.21 - klo:14:38
Palaako Leonissa takavalot päiväajovalojen kanssa vai pitääkö pyytää luovutushuollossa koodaamaan päälle?
Nykyisessä 5F faceliftissä palaa (maahantuojan pakkokoodaus), mutta siitä ei ole mitään hyötyä, kun ajovaloautomatiikka toimii hyvin huomioiden sateen ja pimeyden. Lisäksi herkkyyttä pystyy säätämään näytöltä niin, että täydet ajovalot ovat päällä herkästi.
Toivottavasti ei olla ajeteltu taas auton omistajan puolesta asiaa, vaan ne jotka haluavat, saavat pyytää tuon erikseen.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 05.02.21 - klo:14:38
Palaako Leonissa takavalot päiväajovalojen kanssa vai pitääkö pyytää luovutushuollossa koodaamaan päälle?
Perusledeillä ei näytä takavalot palavan. En tiedä suostuvatko noita laittamaan päälle vaikka pyytäisikin. Jossain vaiheessa oli ainakin aika nihkeää.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.02.21 - klo:15:35
Nykyisessä 5F faceliftissä palaa
Edellisessä korimallissa taisi takavalot olla vakiona päällä vain facelift -mallissa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.02.21 - klo:12:20
Joo itse siis luin tuon säätöjutun Tm:n Formentor koeajosta, jossa sanottiin olevan samat valot kuin Leonissa. Sitä en tiedä onko siis ne perusledit erilaiset, mutta niissä paremmissa pitäisi olla kaukoheijastimille oma säätö. Lyhyiden valokeila nousee myös aina kun vaihtaa pitkille.
Sattuisiko sinulla olemaan mahdollisuutta jakaa tuota viittaamasi TM:n näköislehden Formentorin koeajojutun aukeamaa s.46-47, jossa on noista tiloista ja valoista tarkempaa tietoa?
Lainaus käyttäjältä: Basso - 11.02.21 - klo:13:54
Sattuisiko sinulla olemaan mahdollisuutta jakaa tuota viittaamasi TM:n näköislehden Formentorin koeajojutun aukeamaa s.46-47, jossa on noista tiloista ja valoista tarkempaa tietoa?
Digilehden voi lukea myös kirjastokortilla kirjaston palvelujen kautta jos omaat kortin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 11.02.21 - klo:14:05
Digilehden voi lukea myös kirjastokortilla kirjaston palvelujen kautta jos omaat kortin.
Hyvä tietää. Tästä en ollut tietoinen. Kiitos vinkistä!
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 07.02.21 - klo:12:45
Edellisessä korimallissa taisi takavalot olla vakiona päällä vain facelift -mallissa.
Itsellä MY17 Leon ST Cupra, eli facelift, eikä takavalot oletusarvoisesti pala. MY18 kaimassa taitavat palaa. Ja koodaamalla saa myös tuohon MY17 malliin.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 11.02.21 - klo:13:54
Sattuisiko sinulla olemaan mahdollisuutta jakaa tuota viittaamasi TM:n näköislehden Formentorin koeajojutun aukeamaa s.46-47, jossa on noista tiloista ja valoista tarkempaa tietoa?
Minäkin siis käytän tuota emagzia helmet- kortilla.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 11.02.21 - klo:14:38
Itsellä MY17 Leon ST Cupra, eli facelift, eikä takavalot oletusarvoisesti pala. MY18 kaimassa taitavat palaa. Ja koodaamalla saa myös tuohon MY17 malliin.
Ok. Luulin että tuli faceliftin yhteydessä. Itsellä oli 2017 rekisteröity auto, mutta MY18 mallinen.
Pesun yhteydessä katsoin vähän tarkemmin maalipintaa. Keulassa ei ollut kuin muutama kivenisku, mutta molempia etuovien alareunat on täynnä tommosta pientä kiveniskua jotka menny pohjamaaliin. Roiskeläpät on mutta ei näkökään voi näille mitään :(
(https://i.ibb.co/M2cvS19/20210303-123254.jpg) (https://ibb.co/cg6B38x)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 03.03.21 - klo:12:40
Pesun yhteydessä katsoin vähän tarkemmin maalipintaa. Keulassa ei ollut kuin muutama kivenisku, mutta molempia etuovien alareunat on täynnä tommosta pientä kiveniskua jotka menny pohjamaaliin.
Aika kovasti on roiskinut, en ole omissa koskaan vastaavaa näkynyt... Asutko hiekkatien varressa vai näkeekö auto muuten paljon maantietä? Kirkas kiveniskuteippi voisi auttaa, vaikka käyttöpelejähän nämä ovat.
Kilometrejä tulee reilut 3tkm kuukaudessa mutta hyvin pieni osa on hiekkatietä ja niillä oon aina ajanu mahdollisimman varovasti. Vähän tuo huolettaa että jos nyt vajaan puolen vuoden aikana on tullu tuon verran niin mitä se on esim vuosien päästä.
Isommat eturoiskeläpät voisi auttaa, ne OEM-läpät ovat melko pieniä. Silloin läpät ovat tyyliä Rallye, eivät välttämättä sovi kuin Subaruun...
Saa nähdä löytyykö tuohon yhtään parempia roiskeläppiä. Mun mielestä vähän kyllä kohtuutonta tuo kuluminen kun oma ajotyyli on rauhallista. Ajan nyt 205/55R16 nastarenkailla ja mietin että heittääkö se nyt enemmän kiveä kuin 225/40R18 kesärengas? Loppusyksystä en ainakaan huomannu yhtään jälkeä missään ???
Kyllä talvirenkaiden pehmeiden lamellien väliin jää tietenkin enemmän kiveä. Näkyy myös tuulilasissa. Leveisiin kesänakkeihin ei jää ollenkaan, mutta toki roiskii jos revittelee hiekkateillä. Soraa on teillä luonnolisesti hiekoituksen takia talvisin paljon enemmän.
Kyllä tämä silti vielä ihmetyttää kun aikaisemmin oli melkein 3 vuotta ajossa mk7.5 farkkugolffi tismalleen samanlaisilla rengastuksilla ja konepellistä löysin kuveniskuja mutta en yhtään ovista jonka olisi huomannu. No eikai tässä auta kuin sitten joskus paikkailla noita kiveniskuja.
No ei minullakaan 5f Leonissa tuollaisia ole 6 vuoden iässä. Ellei nyt tänä talvena ole tullut. Niin tarkkaa en ole katsonut, mutta syksyllä jopa ihmettelin miten vähillä jäljillä mennyt. Yleensä Vageissa ollut enemmän kiveniskuja.Tosin eri väreissä näkyy helpommin, ja tietysti missä ja miten autolla ajettu.
Jos johonkin voi olla enemmän kuin tyytyväinen niin tuon 1.5eTsi moottorin kulutukseen. Eilen ajettiin pohjoiseen yli 900km ja keskikulutus 4.6litraa :) Auto niin täynnä ylimääräistä painoa kuin voi vaan olla, mutta lisäpainolla ei tunnu juuri olevan merkitystä. Nastarenkaat rullaa paremmin kuin odotin. Golffilla meni 1.0tsi koneella noin puoli litraa enemmän satasella Lapin reissuilla ja sillä joutui tarkkaan katsomaan missä lähtee jonkun ohitse.
^Itsellä taas juuri päin vastaiset kokemukset :) Tosin pettynyt en tuohon uuteenkaan ole, enemmänkin oli odotettavissa.
Verrokkina ST Leon 1.0TSI DSG. Uusi ST 1.5eTSI DSG:llä tuntuu vievän pidemmällä matkalla n. litran enemmän kun vanha ja lyhyemmillä 1,5-2 litraa enemmän.
Esim ~170km matka pääosin maantietä meni vanhalla kelistä riippuen 3,9 - 4,5l /100km kun uusi vei nyt ekalla yrittämällä 5,2l/100km. Lyhyempi vakiolenkki ~45km meni vanhalla 3,9 - 4,1/100km ja uusi 5,0l/100km. Lyhyempi vakiolenkki vanhalla 5.0 - 5,5 l/100km, uusi vie 6,5 - 7,2l/100km. Toki kesäkelit on vielä kokematta tuolla uudella.
Kulkemisen suhteenkaan suurempaa eroa ei perstuntumalla ole. Toki uusi menee hitusen liukkaammin, mutta vanha tuntui yllättävän ripeältä pikkukoneiseksi myös ohituksissa. Omapaino vanhalla oli otteen mukaan 1254kg ja uusi 1410kg.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 16.03.21 - klo:11:55
^Itsellä taas juuri päin vastaiset kokemukset :) Tosin pettynyt en tuohon uuteenkaan ole, enemmänkin oli odotettavissa.
Verrokkina ST Leon 1.0TSI DSG. Uusi ST 1.5eTSI DSG:llä tuntuu vievän pidemmällä matkalla n. litran enemmän kun vanha ja lyhyemmillä 1,5-2 litraa enemmän.
Esim ~170km matka pääosin maantietä meni vanhalla kelistä riippuen 3,9 - 4,5l /100km kun uusi vei nyt ekalla yrittämällä 5,2l/100km. Lyhyempi vakiolenkki ~45km meni vanhalla 3,9 - 4,1/100km ja uusi 5,0l/100km. Lyhyempi vakiolenkki vanhalla 5.0 - 5,5 l/100km, uusi vie 6,5 - 7,2l/100km. Toki kesäkelit on vielä kokematta tuolla uudella.
Kulkemisen suhteenkaan suurempaa eroa ei perstuntumalla ole. Toki uusi menee hitusen liukkaammin, mutta vanha tuntui yllättävän ripeältä pikkukoneiseksi myös ohituksissa. Omapaino vanhalla oli otteen mukaan 1254kg ja uusi 1410kg.
Suurempi massa tietysti vaikuttaa hiukan, ei niinkään matka-ajossa kuin kaupunkiajossa. Miten muuten onko rengastus vertailukelpoinen? Tuossa joku hetki sitten luin että renkailla saattaa olla usean prosentin vaikutus polttoainekulutukseen.
Vanhassa oli Contin CVC 6 nastattomat ja uudessa Michelin X-Ice Snow -nastattomat. Sanoisin että testien mukaan kummankaan ei pitäisi olla huono vierintäominaisuuksiltaan. Ei toki kesärenkaille pärjää, mutta talvirenkaiksi pitäisi olla ihan ok tasolla.
Toki uusi auto on vasta hetki sitten kerryttänyt sisäänajon verran kilometreja joten ei tuomita vielä. Mutta toistaiseksi aikalailla semmoinen kun odottelinkin.
Nokian nastattomat R3:t olivat TM:n talvirengasvertailussa parhaimmat vierintävastukseltaan. Michelinissä oli 1,8% ja Contissa 2,1 % suurempi kulutus. Huonoin rengas kulutuksen mukaan oli nastallinen Bridgestone, jonka kulutus oli 4,3% suurempi kuin Nokian R3:n. Ylipäätään viisi parasta kulutukseltaan oli nastattomia.
Lähde: TM 17/2020: Suuri talvirengasvertailu.
Itsellä on alla Nokian R2:t. Niillä ajaessa kulutus on selkeästi pienempi kuin kesärenkailla. Helsinki-Nilsiä välillä (n. 480 km), keskikulutus oli viimeksi 5,4 l/100 km, vaikka auto oli täynnä: 4 ihmistä, suksiboksi katolla lisäämässä ilmanvastusta ja kontti kattoon asti täynnä tavaraa. Mielenkiintoista nähdä mihin hybridillä pääsee tuollaisella matkalla jatkossa.
^Sama testi ja myös edellisten vuosien vastaavat testit on tullut luettua, mutta CVC6 ja X-Ice Snow ei ole samassa testissä ollut, joten niiden osalta voi vaan arvailla.
Edellisessä autossa olleet Michelinin Energy Saver -kesärenkaat taas oli huomattavasti paremmin vierivämmät kun nuo Contin nastattomat. Vaikutusta kulutukseen on vaikea sanoa, mutta huomasi esim kotimatkalla tapahtuvassa pitkässä loivassa alamäessä kuivalla kelillä, jossa talvirenkailla moottorijarrulla vauhti hieman hiipuu, mutta kesärenkailla kiihtyi.
Uuden auton Good Yearin kesärenkaat ei vielä ole käytössä ollut. Ja vielä rengaskoosta, kaikki edellä mainitut renkaat olivat saman kokoisia, 205/55R16 ja paineet aikalailla samat, talvella hieman enemmän.
Onkos muuten 1.5 eTSI malleissa konepellissä moottoritilan puolella se musta äänieriste paneeli? Jotenkin muistelisin että koeajo yksilössä sellainen ainakin oli.
Ihmettelen että miksi ovat jättäneet sen PHEV mallista pois, eristäisi se siinäkin vähän niitä moottorista tulevia ääniä vaikka moottori ei niin usein käynnissä olisikaan.
Paljonkohan Leoneja on jo liikenteessä? Olen ihmetellyt sitä etten ole vielä toistaiseksi bongannut kuin yhden joka ei ollut koeajo- tai esittelyauto. Vähemmän tullut kyllä itsekin liikuttua näin koroa-aikaan mutta silti kovin on olleet vähissä uudet Leonit minun kulkureiteillä.
En kyllä kovin paljon enempää ole uusia octavioitakaan bongannut, muutaman sentään.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 19.03.21 - klo:15:30
Paljonkohan Leoneja on jo liikenteessä? Olen ihmetellyt sitä etten ole vielä toistaiseksi bongannut kuin yhden joka ei ollut koeajo- tai esittelyauto. Vähemmän tullut kyllä itsekin liikuttua näin koroa-aikaan mutta silti kovin on olleet vähissä uudet Leonit minun kulkureiteillä.
En kyllä kovin paljon enempää ole uusia octavioitakaan bongannut, muutaman sentään.
Tammi-helmikuussa 90 Leonia (831 Octaviaa). Viime vuonna 435 Leonia, toki näistä vielä osa vanhaa mallia, mutta voisi olettaa että suurin osa jo uusia. Ja vertailuksi se Octavia viime vuonna, 3896 kpl. Noista varmaan suurempi osuus vanhaa mallia.
Nämä nopeasti katsotut luvut Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilta, saattaa sisältää virheitä...
Kyllä löytyy konepellin äänieristys 1.5eTsi mallista. Itse ihmetelly myös miten vähän missään noita autoja näkee. 11.9.2020 luovutettu toi oma farkku niin nyt tasan viikko sitten tuli ensimmäisen kerran uusi Leon vastaan. Uutta Octaviaa näkee kyllä lähes päivittäin.
Samaa myös ihmetellyt että vähän on näkynyt liikenteessä uusia Leoneja. Mutta lisääntymään päin selvästi koska viime viikolla jo bonganut useamman eri yksilön täällä omilla kulmilla. Uutta Octaviaa näkyy selvästi enemmän, mutta se taitaa olla myös aika suosittu työsuhdeautona.
Melkein tekis mieli hommaa se konepellin äänieriste PHEViin. En sit tiedä vaikuttaako oikeesti miten paljon sisälle kuuluviin moottorin ääniin.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 20.03.21 - klo:12:03
Melkein tekis mieli hommaa se konepellin äänieriste PHEViin. En sit tiedä vaikuttaako oikeesti miten paljon sisälle kuuluviin moottorin ääniin.
Tuskinpa se nyt ihan kauheasti vaikuttaa, se ei kuitenkaan ole sinun ja moottorin välissä vaan ulkoilman ja moottorin välissä.
Mä luulen että se voi olla ihan tarkoituksella jätetty pois, jos vaikka latauselektroniikka lämpenee turhan paljon sen kanssa. Itse ainakin olen huomannut että jos konepellillä on lunta tai jäätä, niin se sulaa siitä kohdalta pakkasellakin, missä on niitä sähköpuolen komponentteja (oransseja kaapeleita yms) konepellin alla.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 20.03.21 - klo:20:09
Tuskinpa se nyt ihan kauheasti vaikuttaa, se ei kuitenkaan ole sinun ja moottorin välissä vaan ulkoilman ja moottorin välissä.
Mä luulen että se voi olla ihan tarkoituksella jätetty pois, jos vaikka latauselektroniikka lämpenee turhan paljon sen kanssa. Itse ainakin olen huomannut että jos konepellillä on lunta tai jäätä, niin se sulaa siitä kohdalta pakkasellakin, missä on niitä sähköpuolen komponentteja (oransseja kaapeleita yms) konepellin alla.
Niin, ei se varmaan vaikutakaan. Pisti vaan silmään että Octavia PHEVissä sellinen on. Eiköhän se ole ihan säästösyistä jätetty pois…
Tiguan eHybridissä on konepellin äänieristyssuojus. Epäilen, ettei eristeestä ole haittaa liiallisen lämmön takia Seatissakaan. Jatkakoon tietävämmät aiheesta... Jos vaikka meni oma arvio pieleen.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 20.03.21 - klo:20:19
Niin, ei se varmaan vaikutakaan. Pisti vaan silmään että Octavia PHEVissä sellinen on. Eiköhän se ole ihan säästösyistä jätetty pois…
Konepellit ovat malleissa erimuotoisia eli voi olla, että Leonin konepellin alle se ei hybridiin mahdu (pitäisi olla enemmän ilmaa elektroniikan takia), kun taas Octaviaan mahtuu. Tuskin on säästösyyt kyseessä, jos edullisempaan Leon eTSI-malliin se on laitettu. Näyttää olevan noiden hinnat yleisesti n. 50-100 eur hujakoilla. Eli pitäisi selvittää jostakin saako tuohon sellaisen laittaa ja sitten tilata KL8-mallin mukainen Bonnet Insulation Mat.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 21.03.21 - klo:00:20
Konepellit ovat malleissa erimuotoisia eli voi olla, että Leonin konepellin alle se ei hybridiin mahdu (pitäisi olla enemmän ilmaa elektroniikan takia), kun taas Octaviaan mahtuu. Tuskin on säästösyyt kyseessä, jos edullisempaan Leon eTSI-malliin se on laitettu. Näyttää olevan noiden hinnat yleisesti n. 50-100 eur hujakoilla. Eli pitäisi selvittää jostakin saako tuohon sellaisen laittaa ja sitten tilata KL8-mallin mukainen Bonnet Insulation Mat.
Itse jotenkin järkeilin sen niin, että tehdas tietty ajattelee että pheviä ajetaan enemmän sähköllä kuin polttiksella (hitaissa vauhteissa) joten ei tarvis senkään takia eristää niin paljon moottorin ääniä. Sinällään ei tuolla mitään väliä ole, pisti vaan itselleni silmään tuon eristeen puute.
Itse mietin josko tuolla olisi haettu painonsäästöä?
Itsellä harkinnassa vaihtaa hyvin palvellut -17 1.0, 97tkm ajettu Leon ST uuteen Leoniin.
Pyysin tarjoukset E TSI mallista ja plugarista ja kun tuohon pakkasi muutamia lisävarusteita, niin hintaeroa jäi ainoastaan 800,.
Harmi että plugariin ei saa Beats audiota.
Miten plugarissa käytännössä toimii esilämmitys?
Ne joilla nyt on uusi Leon, niin oletteko olleet tyytyväisiä, toki pieniä bugeja löytyy edelleen...?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 22.03.21 - klo:00:52
Itse mietin josko tuolla olisi haettu painonsäästöä?
Tuo eristehuopa on ainakin edellisessä mallissa todella ohut (kevyt) ja sen vaikutus lienee samalla hyvin pieni.
,,änieristyksen kannalta ajateltuna, laitoin ensimmäiseen Cupraani butyylimattoa konepeltiin tuon huovan alle. Lopputuloksena pellista tuli yllättävän painava, mutta käyntiääneen sillä ei ollut juurikaan mitään vaikutusta. ID.3:ssa ei ole mitään eristeitä etupellin alla, mutta ei ole moottoriakaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:10:00
Miten plugarissa käytännössä toimii esilämmitys?
Sen voi joko ajastaa auton info-systeemistä tai ajastaa/laittaa päälle kännykästä Seat Connect appilla.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:10:00
Ne joilla nyt on uusi Leon, niin oletteko olleet tyytyväisiä, toki pieniä bugeja löytyy edelleen...?
Olen ihan tyytyväinen eHybrid Xcellence farkkuun
Plussat+ penkit
+ takatilat
+ valot (full LED)
+ tavaratila (myös eHybrid)
+ info-järjestelmä (vastoin toimittajien näkemystä se on mielestäni hyvä)
+ digi-cockpit
+ modernin näköinen kojelauta, vähän nappeja
+ kulkee pakkasillakin pelkästään sähköllä (-15 C kylmin kokeiltu. Meni pelkästään sähköllä)
Miinukset- rengasmelu. Melua tulee myös ulkoa mm. ohi ajavista autoista
- vain 3,6 kW laturi
Omasta mielestä auto ei ole äänekäs mutta se on ihan kuka pitää mitäkin äänekkäänä. Enemmän olen arvostanu sitä että nyt 22tkm mittarissa ja ei mitään ylimääräisiä nitinöitä ole kuulunu sisustasta toistaiseksi. (Paitsi takapenkin selkänojan natiseva lukitus joka korjattiin takuuna ja toisessa takaovessa oli jotain sisällä irrallaan)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 22.03.21 - klo:10:20
Sen voi joko ajastaa auton info-systeemistä tai ajastaa/laittaa päälle kännykästä Seat Connect appilla.
Olen ihan tyytyväinen eHybrid Xcellence farkkuun
Plussat
+ penkit
+ takatilat
+ valot (full LED)
+ tavaratila (myös eHybrid)
+ info-järjestelmä (vastoin toimittajien näkemystä se on mielestäni hyvä)
+ digi-cockpit
+ modernin näköinen kojelauta, vähän nappeja
+ kulkee pakkasillakin pelkästään sähköllä (-15 C kylmin kokeiltu. Meni pelkästään sähköllä)
Miinukset
- rengasmelu. Melua tulee myös ulkoa mm. ohi ajavista autoista
- vain 3,6 kW laturi
Enimmäkseen samaa mieltä kaikesta. Vielä jos tuo Connect toimisi paremmin kuin n. 90% ajasta, ja nuo valojen pikku ohjelmistoviat saisi korjattua, niin tässä olisi melko täydellinen auto omaan käyttöön. Mukava ajella sähköllä kun on kaupunkialueen pyöritystä, ja odottelen innolla että saisi kesärenkaat alle niin pääsee testailemaan auton oikeaa kiihtyvyyttä kun talvella ei riitä pito.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:10:00
Miten plugarissa käytännössä toimii esilämmitys?
Ne joilla nyt on uusi Leon, niin oletteko olleet tyytyväisiä, toki pieniä bugeja löytyy edelleen...?
Jos nykyisestä autostasi löytyy webasto, niin tuo Connect ja sähkölämmitin saattaa hieman harmittaa kun se ei ihan 100% aina toimi. Jos ei, niin tuo systeemi on silti parempi kuin kaikki muut defa+sisätilalämmitin combot yms. kun saat yhdellä kaapelilla latauksen ja lämmityksen.
Tehoa suhteessa hintaan löytyy kivasti, ja ulkonäkökin miellyttää omaa (ja kuulemma muiden) silmää.
Ainiin, laturimahdollisuus kannattaa olla kotona jos plugaria on laittamassa. Ihan perus schukorasia riittää, mutta jos sellaiseen ei ole mahdollisuutta tai jos tolpassa on ajastinkello, niin lataaminen on aika tympeää touhua.
Nykyään on webasto ja muutimme juuri uuteen yhtiöön, joten ei ole tolpan sielunelämästä enempää vielä tietoa.
Ajastin siinä taitaa olla, mutta voisiko tuosta vain purkaa siis ajastimen ja laittaa kulutusmittarin väliin, niin silloin voisi ladata ja saisi sähkönkulutuksen yhtiölle?
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:12:48
Nykyään on webasto ja muutimme juuri uuteen yhtiöön, joten ei ole tolpan sielunelämästä enempää vielä tietoa.
Ajastin siinä taitaa olla, mutta voisiko tuosta vain purkaa siis ajastimen ja laittaa kulutusmittarin väliin, niin silloin voisi ladata ja saisi sähkönkulutuksen yhtiölle?
Voi, mutta sille pitää saada taloyhtiöltä lupa. Itsellä juuri samankaltainen tapaus kuin sinulla sitten siis :D
Meillä on Garon tolpat joissa digitaalinen ajastin, siihen voi vaihtaa sen tolppakotelon sisäosan niin että saa jatkuvalla syötöllä olevan pistokkeen kulutusmittauksella. Garo IDL 216 on sen osan nimi, mikä itselle on tulossa.
Jos tähän saisi webaston niin itse kyllä ottaisin...
Itse olen ollut tyytyväinen sähkölämmitykseen, tuntuu että tehoa on (latausasema käytössä) riittävästi ja sisätilat saa lämpimäksi melko nopeastikin tarvittaessa, vähän niinkuin webastollakin. Tosin nyt ei ole ollut mitään huimia pakkasia täällä etelässä. Toinen ihan kiva huomio on se miten nopeasti moottori lämpenee sitten kun se käynnistyy. -3 pakkasella 4min ajon jälkeen (30km/h - 60km/h nopeudella) veden lämpö 57astetta ja 7min jälkeen 86 asetetta. Toki öljyissä kestää kauemmin lämmetä.
Onko kellään DCC mukautuva alusta, onko hintansa väärti?
Eihän näissä android auto toimi langattomasti?
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:22:51
Onko kellään DCC mukautuva alusta, onko hintansa väärti?
Eihän näissä android auto toimi langattomasti?
En ole ajanut normialustalla, joten suoraa vertailukohtaa ei ole.
Toimii joka tapauksessa hyvin, ja säätöjen vaikutus on huomattava.
Olikos progressiivinen ohjaus myös mukana vasta jos ottaa dcc:n, ohjaushan toimii hienosti myös.
Koko paketissa ainoa moite on jousituksen pieni pintakovuus, dcc:llä ei saa mukulakivien täryytykseen juurikaan muutosta.
AA:sta en tiedä, mutta car play toimii kyllä langattomasti.
Omalla kokemuksella dcc kallistelee vähemmän ja hartioiden kohottelun saa monissa töyssyissä lopettaa, jos on tottunut niin tekemään. Myös kuormalla alusta mukautuu painoon, jolloin heitoista tulee pienempiä. Negatiivisena puolena voisi olla tolppien kalliimpi hinta ja tarkka kuski saattaa havaita pienen tunnottomuuden paremman tien suodattamisen takia.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:22:51
Onko kellään DCC mukautuva alusta, onko hintansa väärti?
Eihän näissä android auto toimi langattomasti?
Toimii Android langattomasti.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.03.21 - klo:07:34
Omalla kokemuksella dcc kallistelee vähemmän ja hartioiden kohottelun saa monissa töyssyissä lopettaa, jos on tottunut niin tekemään. Myös kuormalla alusta mukautuu painoon, jolloin heitoista tulee pienempiä. Negatiivisena puolena voisi olla tolppien kalliimpi hinta ja tarkka kuski saattaa havaita pienen tunnottomuuden paremman tien suodattamisen takia.
Varmaan aika pitkälti näin.
Comfortilla ajellessa saattaa tulla uraisella tiellä kaistanvaihdossa huojahduksia, varsinkin perässä tuntuvia, jotka saa hienosti eliminoitua jäykemmillä asetuksilla.
Suurempaa epämukavuutta maantiellä tästä ei mun mielestä aiheudu.
Saattaa normialustakin toimia hyvin, mutta ei varsinaisesti harmita että tuo tuli otettua mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Simbe - 23.03.21 - klo:11:22
Toimii Android langattomasti.
...kunhan on Android-versio 11 tai tuoreempi. 10 ei tue langatonta.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 23.03.21 - klo:12:13
...kunhan on Android-versio 11 tai tuoreempi. 10 ei tue langatonta.
No se selittää miksi ohjekirja ei puhunut langattomuudesta mitään (painos 1/2020). Tais olla Android 10 tuolloin uusin. Jos nyt oikein muistan ohjekirjan sisältöä.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 22.03.21 - klo:22:51
Onko kellään DCC mukautuva alusta, onko hintansa väärti?
Eihän näissä android auto toimi langattomasti?
Täällä myös DCC ja individual-asetuksilla ajan ehkä 90% ajoistani. Ohjaus sporttina ja alusta comforttina, jolloin ratti on mukavan jäykkä ja on niin sanotusti hyvä tuntuma tiehen. Alusta kuitenkin pysyy niin pehmeänä kuin mahdollista.
Ja Carplay toimii ainakin langattomasti erittäin hyvin. Ainoastaan 2 kertaa ollut automaattisessa yhdistämisessä joku ongelma, mutta käsin yhdistäen toiminut näissäkin.
Onko kellaan Dinamica verhoilua ja mitä se edes käytännössä on?
Paljonkin parempi kangas kuin, vakio FR penkeissä?
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 24.03.21 - klo:06:13
Onko kellaan Dinamica verhoilua ja mitä se edes käytännössä on?
Paljonkin parempi kangas kuin, vakio FR penkeissä?
Löytyy Dinamica ja on käytännössä sama kuin alcantara. Ovat osittain nahkaa (reunat) ja osittain alcantaraa. Omaan silmään näyttävät enemmän premiumilta kuin tavalliset kangaspenkit ja tuntuma on mukavan pehmeä, minkä takia nämä valitsin. Näiden mukana tietenkin sähkösäätöinen kuskin jakkara, jossa luonnollisesti muistipaikat. Muistipaikka toimii myös avainkohtaisesti, jolloin voi eri avaimiin tallentaa omat asetukset (peilien ja penkkien säädöt), jotka sitten hakeutuvat kohdilleen avatessa ovia.
Vielä yksi plussa, jonka unohdin antaa tuolla aiemmin. Minun entinen Leon on 1.0 TSI ecomotive. Siinä oli madallettu alusta ja vaikka muuten pidin, istuttiin siinä aika matalalla. Autoon istuminen ja pois nousu vaativat hieman ponnistusta. Tässä uudessa istutaan korkeammalla ja autoon istuminen ja pois nousu menevät ihan huomaamatta.
Suunnittelen tässä etukäteen jo "tuunauksia" omaan Leoniin, joka kai pitäisi tulla Suomeen about kuukauden päästä.
Käsittääkseni mittaristoon ei saa sellaista näkymää, jossa olisi nopeusnäyttö keskellä ruutua ja myös kierrosnopeus (plugarilla olisi hyvä nähdä milloin on menossa polttiksen puolelle, kun painaa kaasua). Cuprassahan tällainen Sport-moodi on, ja ilmeisesti tuon saisi aktivoitua OBDElevenilla myös normi Leoniin.
Kysymys: Jos hommaan tuon OBDElevenin ja teen tuon muutoksen, niin voiko siitä tulla jotain sanomista mahdollisissa takuuasioissa? Ja mahtaakohan tuo sitten nollautua päivityksissä?
Takavalot haluaisin myös olevan aina päällä, mutta en ole ihan varma saako tuota koodattua OBDElevenilla.
Voisi kuvitella, että koodaus päälle onnistuu,kun Skodassa nuo osataan koodata päälle jo maahantullessa. Takuuasioista en mene sanomaan mitään kun en vaan tiedä.
Taitaa uudessa leonissakin olla tuo SFD kuten muissakin samaan rakenteeseen perustuvissa autoissa. Kovin paljoa ei siis kotityökaluilla mitään koodausmuutoksia tehdä, ainakaan niihin moduuleihin jotka on SFD:n takana. Mittaristo ja keskuselektroniikka on muistaakseni molemmat, joten kotikonstein ei luultavasti koodailla takavaloja eikä mittariston näkymiä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.03.21 - klo:11:06
Taitaa uudessa leonissakin olla tuo SFD kuten muissakin samaan rakenteeseen perustuvissa autoissa. Kovin paljoa ei siis kotityökaluilla mitään koodausmuutoksia tehdä, ainakaan niihin moduuleihin jotka on SFD:n takana. Mittaristo ja keskuselektroniikka on muistaakseni molemmat, joten kotikonstein ei luultavasti koodailla takavaloja eikä mittariston näkymiä.
Kylläpä juuri noin.
SFD piirissä ovat :
Mittaristo
Gateway
Keskuselektroniikka
MIB multimedialaitteisto
ABS
Airbag
Nuo nyt ainakin.
SFD tokeneita myy jo jotkin bulvaanit. Offline token avaa yksikön 90 minuutin ajaksi jonka jälkeen yksikkö lukittuu uudelleen ja tarvitsee uuden SFD tokenin jotta koodauksia pääsee taas tekemään.
Tällä hetkellä vaan kovinkaan moni noista 3rd party diagnostiikkavermeistä ei tue SFD tokenin syöttöä. Varmasti ainoastaan VCP tukee, VCDS ei vielä (on tulossa) ja OBD11 ei mitään käryä.
Ja mitä olen ulkomaalaisilta foorumeilta lukenut, joitain kauhukertomuksia on VW servereiden tekemästä blacklistauksesta autolle kun on menty tekemään koodauksia itse. Mutta tähän sitten disclaimer että noita ei ole varmistettu onko ne johtuneet oikeasti itse tehdyistä muutoksista vai onko kyseessä ollut jokin muu juttu.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.03.21 - klo:11:47
Kylläpä juuri noin.
SFD piirissä ovat :
Mittaristo
Gateway
Keskuselektroniikka
MIB multimedialaitteisto
ABS
Airbag
Okei. Tuolta OBDElevenin foorumilta lueskelin, että porukka olisi saanut sen Sport-moodin lisättyä mittaristoon noilla vehkeillä. Ilmeisesti pitää olla konepelti auki tms. jotta sen saa tehtyä. Ja kyllä siellä joo tuosta SFD:stäkin jauhettiin aika paljon. Tätä siis lueskelin: https://forum.obdeleven.com/thread/10626/coding-new-kl
Olen uutta autoa metsästänyt nytten kohta kaksi kuukautta.
Golf TGI oli ensin kiikarissa mutta hinnan selvittyä (olikohan 36k?) jätin asian sikseen. VW ja Skoda takuu vaan sen 2v joka ei mulle riitä, aikaisemman 5v vanhan Volvon kaupanpurun takia en enää käytettyihin lähde jos takuuta ei ole reilusti jäljellä.
Kävin vuoden vanhaa Leonia katsomassa, ei sytyttänyt (rahoitus kulut taivaalliset ja hinta kova 29k).
Uuden TGI Leon Sportstourerin hinnan selvitessä varasin koeajon tuolle (kevythybridille koska kaasu vehkeet vielä tehtaalla)
Olin koeajoon sen verran tyytyväinen että hierottiin kauppaa pitkään, tosin korosta jäi aina kiinni.
Viikonloppuna kävin ajamassa Focuksen 1 litrasella ecoboostilla, nämä kaksi autoa oli ihan eri planeetalta (tosin 1% korolla rahoitus, kulut jotain alle 2k,)
Seatin kanssa väänettyä parisen viikkoa, soitti myyjä ja kysyi miltä kuulostaa 1% korko (todellinen jotain ~2%) lisäksi -500, kampaja etu. Siinä kohtaa auton hinnasta oli jo sulanut huomattava osa.
Sportstourerin hinta putosi alle 34k ja rahoituskulut alle 3k kun aikaisemmin oli lähes 5k, 3,9% todellisella vuosikorolla.
Näissä on mukava pikku lisä se että auton mukana tulee 600kg kampanja etu biokaasulle joka ei maksa asiakkaalle mitään. Tuolla 4,1kg kulutuksella ajaisi n 14tkm.
Kaverin Golf 1,5TGI syö 3,5-4kg ajossa joten uskon tuohon ilmoitettuun 4,1kg/100km.
Laskin pikaiseen Focus vs Leon polttoainekustannuserot:
30tkm/v: Leon 1780, / 4,1kg 100km
30tkm/v Focus 2880, / 6l 100km (jos bensanhinta ei nouse, kulutus todettu koeajolla moottoritiellä 70km/105kmh)
Vakuutuksissa ja veroissa pieni ero, mutta tasoittuu tuossa polttoainekuluissa heittämällä.
Se että tällä auton metsästyksellä oli tarkoitus ostaa auto moneksi vuodeksi, Seat takuu houkutteli. En tosin tunne Seatin takuuta sen tarkemmin, onko helppoa asioida takuuseen liittyvissä korjauksissa?
Pari kyssäriä heräsi, ilmeisesti tuo 1,5TGI on palannut takaisin hihnaan oman käsityksen mukaan, viimeinen ketjukone oli varmaankin 1,4TSI?
Autossahan on moottorin jatkona 7 vaihteinen DSG, onko tämä se surullisen kuuluisa kuiva DSG johon ei öljyjä vaihdeltu ja joka vielä 2015-> oli täysi susi? Toivottavasti ovat korjanneet alkupuolen virheet jos näin on.
Koeajoon olin muuten tyytyväinen mutta auto herjasi jostain turvallisuus ilmoituksesta kokoajan ja huusi turvavyön merkkivalon ääntä muutaman minuutin koeajon alussa, joka sitten hiljeni moottoritiellä.
Takatilat tilavat tavaratilassa ja omaan mieleen myös ok tilat takapenkillä. Mittaristo ja näyttö oli alkuun shokki kun tottunut vanhan malliseen jossa napit, eikä mitään kosketushommia, onneksi oli kuitenkin jollain tavalla selkeä ;D
Jos kauppaan päästään niin FR, metallimusta, webastolla, wrap around ledipaketilla ja koiraverkolla kiitos!
Ilmeisesti myyjän kertoman mukaan, kaasuversiossa ei ole tuota jämäkämpää alustaa joka varmaan liittyy kaasupullojen tuomaan painoon taka-akselille. Noh anyway mukava auto varmasti ajella oli kumpi tahansa.
Nettiautosta katsoin vielä 4v vanhoja joissa takuu päättymässä on vielä arvoa n. 18k, itsellä tosin alle tuon koska kilsoja tulee pakolla.
Diesel vaihtoehto jäi heti pois koska polttoaineen hinta ja verot kovat sekä tuntuvat rokottavan vaihdossa huomattavasti ja autot seisoo myynnissä pitkään, ei kiitos.
Itseä vähä harmittaa tuo Biokaasulla ajavien fossiilinen verotus käyttövoimasta, tässäkin jotankin 330, luokkaa verot vuodessa.
Ainut ongelma tässä on se että 5kk menee jos kaupat tulee = tonnin corolla alle ja sitten toivottavasti uusi tuntuu paremmalta sen jälkeen ;)
Fiilistelyä kohdasta 1:33 eteenpäin -> https://www.youtube.com/watch?v=7v-6qengltM (https://www.youtube.com/watch?v=7v-6qengltM)
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.03.21 - klo:09:24
Pari kyssäriä heräsi, ilmeisesti tuo 1,5TGI on palannut takaisin hihnaan oman käsityksen mukaan, viimeinen ketjukone oli varmaankin 1,4TSI?
Autossahan on moottorin jatkona 7 vaihteinen DSG, onko tämä se surullisen kuuluisa kuiva DSG johon ei öljyjä vaihdeltu ja joka vielä 2015-> oli täysi susi? Toivottavasti ovat korjanneet alkupuolen virheet jos näin on.
On hihnakone ja on sama susi laatikko samoineen virheineen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 27.03.21 - klo:15:40
On hihnakone ja on sama susi laatikko samoineen virheineen.
Ei kai siinä enää 0AM kuitenkaan ole, vaan uudempi 0CW? Onko tuo nyt kuitenkin yhtä epävarma, kuin alkuperäinen gen.1 loota?
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.03.21 - klo:18:00
Ei kai siinä enää 0AM kuitenkaan ole, vaan uudempi 0CW? Onko tuo nyt kuitenkin yhtä epävarma, kuin alkuperäinen gen.1 loota?
En tiedä, mutta oikeastaan laatikko itse ei ole susi vaan sen materiaalit. Huollon mukaan laatikkoa kasataan eri paikoissa ja eri tehtaiden materiaaleista, minkä seurauksena ei koskaan tiedä kuinka kauan laatikko kestää, yleensä laatikoon oireet alkaa noin 70-90 000 km paikkeilla (taksikuskit voi kertoa lisää), mutta käyttäjät ei huomaa niitä ennen, kun on jo myöhäistä tai takuu on umpeutunut.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 27.03.21 - klo:20:57
En tiedä, mutta oikeastaan laatikko itse ei ole susi vaan sen materiaalit. Huollon mukaan laatikkoa kasataan eri paikoissa ja eri tehtaiden materiaaleista, minkä seurauksena ei koskaan tiedä kuinka kauan laatikko kestää, yleensä laatikoon oireet alkaa noin 70-90 000 km paikkeilla (taksikuskit voi kertoa lisää), mutta käyttäjät ei huomaa niitä ennen, kun on jo myöhäistä tai takuu on umpeutunut.
Onko varmaa että tehdään eri paikoissa?
https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/three-millionth-dq200-automatic-direct-shift-gearbox-rolls-off-the-production-line-at-skoda-autos-vrchlabi-plant/ (https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/three-millionth-dq200-automatic-direct-shift-gearbox-rolls-off-the-production-line-at-skoda-autos-vrchlabi-plant/)
DSG tulee sanoista Dual Scheisse Getriebe
Muualla maailmassahan tuon TGI:n seuraksi saisi tähän uuteenkin Leoniin manuaalilaatikon, mutta ei Suomessa. Täällä maahantuoja on päättänyt asiakkaan puolesta, että on parempi ajaa empivällä, hitaalla, vähemmän ajonautintoa tarjoavalla ja epävarmalla tuotteella koska vaihtaminen on vaikeaa eikä sovi muutenkaan nykysukupolven pullamössöille. Kyllä maksava asiakas tekee tuohon mielellään rempan sitten kun 100 tkm lähestyy ja muutenkin huolehtii lootan öljyjen vaihtamisesta säännöllisin väliajoin mukavan hintaisten huoltojen muodossa. Se on hyvää bisnestä.
Aivan loistavasti on itselläni toiminut Dual Schift Gear eli Dobbel Scahltung Getriebe. Loistava insinööritaidonnäyte on kyseinen keksintö. On kokemusta Octaviasta, Passatista ja Audi A5:sta. En enää koskaan kaipaa autooni manuaalivaihteita. Jos kerran vaunu kulkee ilman vetävää hevosta, niin luonteva jatko sille on myös se, että osaa itse vaihtaa vaihteetkin. Ihmistä älykkäämmin. Ja paremmin. Ja taloudellisemmin. Ja ilman ikäviä kytkimen nykäyksiä.
Näinhän sitä on mainostettu mutta ilmeisesti tuo "taloudellisempi" ei aina kaikissa tapauksissa pidä paikkaansa tälläkin foorumilla näkyneiden kokemusten perusteella?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 28.03.21 - klo:01:36
Aivan loistavasti on itselläni toiminut Dual Schift Gear eli Dobbel Scahltung Getriebe. Loistava insinööritaidonnäyte on kyseinen keksintö. On kokemusta Octaviasta, Passatista ja Audi A5:sta. En enää koskaan kaipaa autooni manuaalivaihteita. Jos kerran vaunu kulkee ilman vetävää hevosta, niin luonteva jatko sille on myös se, että osaa itse vaihtaa vaihteetkin. Ihmistä älykkäämmin. Ja paremmin. Ja taloudellisemmin. Ja ilman ikäviä kytkimen nykäyksiä.
eHybridissä onkin kolmen kytkimen märin kytkimin toteutettu versio ja apuna sähkömoottori. Se poistaa osan tuosta scheisse getrieben ongelmista. Mutta ongelma onkin juuri tuossa mitä sanot. Vaihtaa kyllä itse, mutta ei todellakaan älykkäämmin, ei paremmin, eikä ole taloudellisempikaan. Helpompi se varmaan on, kun mitään ei tarvitse tehdä. Jos tuo scheisse getriebe olisi älykäs, niin kick downissa se ei huudattaisi konetta vaan käyttäisi vääntöä.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.03.21 - klo:09:24
Laskin pikaiseen Focus vs Leon polttoainekustannuserot:
30tkm/v: Leon 1780, / 4,1kg 100km
30tkm/v Focus 2880, / 6l 100km (jos bensanhinta ei nouse, kulutus todettu koeajolla moottoritiellä 70km/105kmh)
Tuo Focuksen 1.0 ei olekaan hirveän taloudellinen. Vie litran enemmän kuin Leon 1.0 TSI. Käy koeajamassa uuden Leonin 1.0 TSI. Sen WLTP on hieman pienempi kuin vanhan 1.0 TSI:n, jonka todellinen tankkauksista laskettu kulutus jäi minulla neljän vuoden ja 73 tkm matkalla 4,0 litraan per 100 km. Uudella voi päästä alle neljän. Leon 1.5 TSI:kin on selvästi taloudellisempi kuin Focus 1.0 ecoboost.
Miten olisi Leon 1.4 e-Hybryd? Farmarin lähtöhinta 33 t,. Minulla se on vienyt 0,4 l/100 km bensaa ja 17 kWh/100 km sähköä. Sähköllä pääsee nyt keväällä helposti 70 km. Kesällä lähemmäs sataa. 30 tkm/v ajolla polttoainekulut olisivat noin 800 ,/v eli tonnin TGI:tä edullisemmat. Vuotuinen ajoneuvoverokin on vain 101 , vs TGI luokkaa 330 ,.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.03.21 - klo:00:08
DSG tulee sanoista Dual Scheisse Getriebe
Muualla maailmassahan tuon TGI:n seuraksi saisi tähän uuteenkin Leoniin manuaalilaatikon, mutta ei Suomessa. Täällä maahantuoja on päättänyt asiakkaan puolesta, että on parempi ajaa empivällä, hitaalla, vähemmän ajonautintoa tarjoavalla ja epävarmalla tuotteella koska vaihtaminen on vaikeaa eikä sovi muutenkaan nykysukupolven pullamössöille. Kyllä maksava asiakas tekee tuohon mielellään rempan sitten kun 100 tkm lähestyy ja muutenkin huolehtii lootan öljyjen vaihtamisesta säännöllisin väliajoin mukavan hintaisten huoltojen muodossa. Se on hyvää bisnestä.
Itse olen tuudittautunut 5v/100tkm valmitajan takuuseen, eikös sen tuollaiset pitäisi kattaa?
Vai olenko taas mutuillut todella paljon pieleen?
Nyt päästään siihen että mikä tämä valmistajan takuu todellisuudessa on jota mainostetaan...
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.03.21 - klo:07:18
Tuo Focuksen 1.0 ei olekaan hirveän taloudellinen. Vie litran enemmän kuin Leon 1.0 TSI. Käy koeajamassa uuden Leonin 1.0 TSI. Sen WLTP on hieman pienempi kuin vanhan 1.0 TSI:n, jonka todellinen tankkauksista laskettu kulutus jäi minulla neljän vuoden ja 73 tkm matkalla 4,0 litraan per 100 km. Uudella voi päästä alle neljän. Leon 1.5 TSI:kin on selvästi taloudellisempi kuin Focus 1.0 ecoboost.
Miten olisi Leon 1.4 e-Hybryd? Farmarin lähtöhinta 33 t,. Minulla se on vienyt 0,4 l/100 km bensaa ja 17 kWh/100 km sähköä. Sähköllä pääsee nyt keväällä helposti 70 km. Kesällä lähemmäs sataa. 30 tkm/v ajolla polttoainekulut olisivat noin 800 ,/v eli tonnin TGI:tä edullisemmat. Vuotuinen ajoneuvoverokin on vain 101 , vs TGI luokkaa 330 ,.
Olen miettinyt tuotakin, työmatka 150km siivu joka tosin ajetaan max 2 kertaa kolmeen viikkoon, eli 300km 2-3kertaa kuukaudessa = 11tkm vuodessa työajoihin.
Jos toimintamatka sähköllä 70km loput 80km ajetaan muulla voimalla, eli yli puolet ajettaisiin muulla voimalla.
Sitten tulee Joensuun reissut kotitilalle, n. 400km siivu, siitä jääkin sitten vähän enemmän, noita reissuja josta kustakin tulee n. 900km kertyy vuodessa ehkä noin 10 kpl.
Yks kyssäri liittyen vielä, toivottavasti ei ihan vielä ole itselle ajankohtainen mutta onhan näissä jo kaikissa vakiona Isofix, vai täytyykö siitäkin pulittaa euroja tehtaalle? ::)
On isofixit vakiona.
En tiedä millaista reittiä Pihistelijä ajaa, mutta älä tuudittaudu siihen, että paikoissa joissa on enemmän liikennettä ja liikkuu virran mukana, pääsisi sähköllä noin pitkälle.
Hänellä on mitä ilmeisimmin poikkeuksellisen hyvin taloudellinen ajo hallussa.
Taloudellinen PHEV kyllä munkin mielestä on.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.03.21 - klo:00:08
Täällä maahantuoja on päättänyt asiakkaan puolesta, että on parempi ajaa empivällä, hitaalla, vähemmän ajonautintoa tarjoavalla ja epävarmalla tuotteella koska vaihtaminen on vaikeaa eikä sovi muutenkaan nykysukupolven pullamössöille.
Ehkäpä karsinta on kuitenkin tapahtunut manuaalista sen takia, että niitä on aiemmin mennyt kaupaksi niin vähän? Tuskin valmistaja poistaa kahdesta vaihtoehdosta sitä, joka myy kuin häkä, vaan sen joka ei myy. Tuossa uutinen muutaman vuoden takaa:
Alle kolmannes autoista myydään enää manuaalivaihteillahttps://yle.fi/uutiset/3-10049244 (https://yle.fi/uutiset/3-10049244)
Lainaus käyttäjältä: v6e - 28.03.21 - klo:07:57
Jos toimintamatka sähköllä 70km loput 80km ajetaan muulla voimalla, eli yli puolet ajettaisiin muulla voimalla.
Et sitten päätynytkään TGI Leoniin?
Paljonko on Pihistelijällä kilometrejä takana? Itsellä 7270km nyt ja pitkäaik. keskikulutukset 3,7L/100km ja n. 13kWh/100km keskinopeudella n. 45km/h.
Ja minkälaisella ajosuoritteella olet tuon 70km päässyt? Valmistajahan lupaa 61-62km. Minä edelleen odotan milloin pääsen mökkimatkani 50km sähköllä. Loppupään viimeinen 6km on nyt haastava, kelirikko hiekkatiellä lähestyy ja siinä on muutenkin mäkiä ja mutkia paljon.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.03.21 - klo:09:57
Ehkäpä karsinta on kuitenkin tapahtunut manuaalista sen takia, että niitä on aiemmin mennyt kaupaksi niin vähän? Tuskin valmistaja poistaa kahdesta vaihtoehdosta sitä, joka myy kuin häkä, vaan sen joka ei myy. Tuossa uutinen muutaman vuoden takaa:
Alle kolmannes autoista myydään enää manuaalivaihteilla
https://yle.fi/uutiset/3-10049244 (https://yle.fi/uutiset/3-10049244)
Valmistaja ei olekaan poistanut. Leonia kyllä manuaalilla valmistetaan. Mutta Kesko, maahantuoja on poistanut. Jos ei ole edes tarjolla manuaalia, niin miten niitä voisi ostaa? Taitaa tilastot mennä sellaiseksi kuin ne tehdään.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 28.03.21 - klo:13:05
Paljonko on Pihistelijällä kilometrejä takana?
Minulla on vasta 800 km.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 28.03.21 - klo:13:05
Ja minkälaisella ajosuoritteella olet tuon 70km päässyt?
- taajamaa 3 km 40-50 km/h
- maantietä 20 km 60-100 km/h
- kaupunkia 4 km 40-50 km/h
- taajamaa 8 km 50 km/h
- maantietä 30 km 60-80 km/h
- taajamaa 3 km 40-50 km/h
Muun liikenteen ja rajoitusten tahdissa. Kaupungissa kaksi pysähdystä eri kaupoissa. Mulla on jo kesärenkaat.
Uusi Leon ST poliisikäytössä:
https://www.youtube.com/watch?v=_3EpW9cbrSo (https://www.youtube.com/watch?v=_3EpW9cbrSo)
Lainaus käyttäjältä: v6e - 28.03.21 - klo:07:57
Itse olen tuudittautunut 5v/100tkm valmitajan takuuseen, eikös sen tuollaiset pitäisi kattaa?
Vai olenko taas mutuillut todella paljon pieleen?
Nyt päästään siihen että mikä tämä valmistajan takuu todellisuudessa on jota mainostetaan...
Olen miettinyt tuotakin, työmatka 150km siivu joka tosin ajetaan max 2 kertaa kolmeen viikkoon, eli 300km 2-3kertaa kuukaudessa = 11tkm vuodessa työajoihin.
Jos toimintamatka sähköllä 70km loput 80km ajetaan muulla voimalla, eli yli puolet ajettaisiin muulla voimalla.
Sitten tulee Joensuun reissut kotitilalle, n. 400km siivu, siitä jääkin sitten vähän enemmän, noita reissuja josta kustakin tulee n. 900km kertyy vuodessa ehkä noin 10 kpl.
Yks kyssäri liittyen vielä, toivottavasti ei ihan vielä ole itselle ajankohtainen mutta onhan näissä jo kaikissa vakiona Isofix, vai täytyykö siitäkin pulittaa euroja tehtaalle? ::)
Sulla vaikuttaa olevan aika paljon maantieajoa. Pieniruokainen diesel olisi sulle varmaan parempi valinta kuin tämä eHybrid. Hybridi sopii näihin mopoautovauhteihin (mitä Pihistelijän ilmoittama ajoprofiili tuossa aiemmin juuri kertoi), kaupunkipyörittelyyn. Lähiajot sähköllä tuo säästöä, mutta maantiellä rahtaat 300 kiloa akkupainoa ja akun ollessä tyhjänä kulutus menee lähemmäs 6 l./100 km TM:n testin mukaan.
Tuolla Leonin hinnastossahan on 2.0 TDI,
neliveto-diesel (150 hv) vain satasen kalliimpi kuin tämä eHybrid. Saat isomman tavaratilan (yli 600 l.) eikä kulutuskaan ole WLTP:ssa kuin 5,1 l./100 km. Diesel on vedetty mediassa turhaan kölin ali. Paljon ajavalle se on edelleen järkipeli. Joudut toki maksamaan käyttövoimaveroa muutaman huntin vuodessa.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/774b1d25-f135-4936-981a-0fc99fa5c26a
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.03.21 - klo:13:43
Sulla vaikuttaa olevan aika paljon maantieajoa. Pieniruokainen diesel olisi sulle varmaan parempi valinta kuin tämä eHybrid. Hybridi sopii näihin mopoautovauhteihin (mitä Pihistelijän ilmoittama ajoprofiili tuossa aiemmin juuri kertoi), kaupunkipyörittelyyn. Lähiajot sähköllä tuo säästöä, mutta maantiellä rahtaat 300 kiloa akkupainoa ja akun ollessä tyhjänä kulutus menee lähemmäs 6 l./100 km TM:n testin mukaan.
Tuolla Leonin hinnastossahan on 2.0 TDI, neliveto-diesel (150 hv) vain satasen kalliimpi kuin tämä eHybrid. Saat isomman tavaratilan (yli 600 l.) eikä kulutuskaan ole WLTP:ssa kuin 5,1 l./100 km. Diesel on vedetty mediassa turhaan kölin ali. Paljon ajavalle se on edelleen järkipeli. Joudut toki maksamaan käyttövoimaveroa muutaman huntin vuodessa.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/774b1d25-f135-4936-981a-0fc99fa5c26a
Tavaratila on isompi ja parempi muissa kuin pheveissä, totta.
Muuten vähän höpöä nyt
- hintaa fr dieselillä on reilu 3200 fr pheviä enemmän
- Akut painaa reilu 120 kiloa, ei 300
- painoero tuohon dieseliin on 60 kg.
- maantiellä kulutus on oikeasti viiden litran paikkeilla tyhjällä akulla, vasta latausmoodilla ajettaessa menee 6 ja 7 litran väliin.
- viimeksi motaria ajaessa eestaas matkalla (280 km) keskikulutus oli tasan 5 litraa, ja akullinen sähköä. Keskinopeus karvan alle 90. Ei välilatauksia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.03.21 - klo:13:43
Sulla vaikuttaa olevan aika paljon maantieajoa. Pieniruokainen diesel olisi sulle varmaan parempi valinta kuin tämä eHybrid. Hybridi sopii näihin mopoautovauhteihin (mitä Pihistelijän ilmoittama ajoprofiili tuossa aiemmin juuri kertoi), kaupunkipyörittelyyn. Lähiajot sähköllä tuo säästöä, mutta maantiellä rahtaat 300 kiloa akkupainoa ja akun ollessä tyhjänä kulutus menee lähemmäs 6 l./100 km TM:n testin mukaan.
Tuolla Leonin hinnastossahan on 2.0 TDI, neliveto-diesel (150 hv) vain satasen kalliimpi kuin tämä eHybrid. Saat isomman tavaratilan (yli 600 l.) eikä kulutuskaan ole WLTP:ssa kuin 5,1 l./100 km. Diesel on vedetty mediassa turhaan kölin ali. Paljon ajavalle se on edelleen järkipeli. Joudut toki maksamaan käyttövoimaveroa muutaman huntin vuodessa.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/774b1d25-f135-4936-981a-0fc99fa5c26a
Nyt olisi lotto-, ja jokeritaidoista hyötyä. Itse vaihdoin diesel Atecan -> Leon Phev. Tässä koronan myötä jonkin sortin työnmurros tapahtunut samalla, minkä takia omat ajot tippunut 60k -> 15k km. Ajot on jatkossa eniten sitä "nurkkapyörittelyä". Eniten mietin 3-5v päässä dieselin markkina-arvoa. Arvonalenema on kuitenkin se suurin "kulu". Auton haluttavuus lienee vaikuttavan hintaan... Toki diesel nelikolle löytyy ottajia myös... Mutta joo, hypen ja lisääntyneen suorituskyvyn perässä kait sitten tässä oikeasti mentiin, vaikka taloudellisuudella tätäkin perusteltiin. Päätöksen takana on kuitenkin aina se "tunne" ja sitä "tunnetta" täällä sitten puolustellaan.
Lainaus käyttäjältä: 0db - 28.03.21 - klo:14:36
Nyt olisi lotto-, ja jokeritaidoista hyötyä. Itse vaihdoin diesel Atecan -> Leon Phev. Tässä koronan myötä jonkin sortin työnmurros tapahtunut samalla, minkä takia omat ajot tippunut 60k -> 15k km. Ajot on jatkossa eniten sitä "nurkkapyörittelyä".
Mulla on ihan sama tilanne. Koronan myötä pitkät työreissut ovat poistuneet ja nyt on vain nurkkapyörittelyä, johon PHEV sopii hyvin. Oikein yllätyin kuinka hyvin se sopiikin. Koronan jälkeen ei varmaan palata vanhaan face to face tapaamisiin, kun on huomattu, että pelaa Teamsin kautta.
Diesel ei tunnu itsestä hyvältä idealta.
Laskin että näillä ajoilla tulee diesel maksamaan polttoaineesta kaasua enemmän ja käyttövoima on kovempi. En ole siis hybridiä harkinnut vaan kaasulla toimivaa TGI mallia.
Lisäksi tuo 600kg kampanja etu antaisi ilmaista ajoa ekat 6kk.
Oma pelko on Dieselin arvon laskussa ja myyjien puheissa (diesel seisoo ja vaihdossa rokottavat)
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.03.21 - klo:09:24
Olen uutta autoa metsästänyt nytten kohta kaksi kuukautta.
Näissä on mukava pikku lisä se että auton mukana tulee 600kg kampanja etu biokaasulle joka ei maksa asiakkaalle mitään. Tuolla 4,1kg kulutuksella ajaisi n 14tkm.
Kaverin Golf 1,5TGI syö 3,5-4kg ajossa joten uskon tuohon ilmoitettuun 4,1kg/100km.
Laskin pikaiseen Focus vs Leon polttoainekustannuserot:
30tkm/v: Leon 1780, / 4,1kg 100km
30tkm/v Focus 2880, / 6l 100km (jos bensanhinta ei nouse, kulutus todettu koeajolla moottoritiellä 70km/105kmh)
Vakuutuksissa ja veroissa pieni ero, mutta tasoittuu tuossa polttoainekuluissa heittämällä.
Diesel vaihtoehto jäi heti pois koska polttoaineen hinta ja verot kovat sekä tuntuvat rokottavan vaihdossa huomattavasti ja autot seisoo myynnissä pitkään, ei kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.03.21 - klo:13:43
Sulla vaikuttaa olevan aika paljon maantieajoa. Pieniruokainen diesel olisi sulle varmaan parempi valinta kuin tämä eHybrid. Hybridi sopii näihin mopoautovauhteihin (mitä Pihistelijän ilmoittama ajoprofiili tuossa aiemmin juuri kertoi), kaupunkipyörittelyyn. Lähiajot sähköllä tuo säästöä, mutta maantiellä rahtaat 300 kiloa akkupainoa ja akun ollessä tyhjänä kulutus menee lähemmäs 6 l./100 km TM:n testin mukaan.
Tuolla Leonin hinnastossahan on 2.0 TDI, neliveto-diesel (150 hv) vain satasen kalliimpi kuin tämä eHybrid. Saat isomman tavaratilan (yli 600 l.) eikä kulutuskaan ole WLTP:ssa kuin 5,1 l./100 km. Diesel on vedetty mediassa turhaan kölin ali. Paljon ajavalle se on edelleen järkipeli. Joudut toki maksamaan käyttövoimaveroa muutaman huntin vuodessa.
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/774b1d25-f135-4936-981a-0fc99fa5c26a
:)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.03.21 - klo:14:47
Mulla on ihan sama tilanne. Koronan myötä pitkät työreissut ovat poistuneet ja nyt on vain nurkkapyörittelyä, johon PHEV sopii hyvin.
Mutta eiköhän silloin kannattavampi olisi luopua kokonaan autosta ja ajaa fillarilla tai taksilla vain?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.03.21 - klo:17:58
Mutta eiköhän silloin kannattavampi olisi luopua kokonaan autosta ja ajaa fillarilla tai taksilla vain?
Tottakai, eihän pitkien työreissujen lisäksi autoa mihinkään voi tarvita.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.03.21 - klo:18:01
Tottakai, eihän pitkien työreissujen lisäksi autoa mihinkään voi tarvita.
Kun on juuri vähän ajetun bensa auton leasing maksettu ja kun tulevaisuudessa tekee vain etätöitä, niin on kai aika idioottimaista haudata rahaa uuden, enimmikseen pihassa seisovaan autoon? Kannattavampi oli sijoittaa osakkeihin ym. Ja jos pian myydään vain sähköautoja, niin vähänajetun bensa auton arvo vaan nousee ajan mukaan.
Eli uusi Seat hybridi/välivaihe ei houkuttele mitenkään. Mutta jos jonkun ajan päästä on tarjoilla täysisähkökäyttöinen Seat, niin vara autoksi kai sellaisen voisi hankkia. Toivottavasti se on silloin kunnon auto, missä ei ole säästetty tärkeissä pikkuasioissa ja omistaja ei ole koekaniini.
Kai sitä autoa oikeasti voi tarvita muuhunkin kuin työmatkoihin? Osakkeilla on melko hankala siirtää perhettä ja kamoja paikasta toiseen. Itse ajan 95% työmatkoista fillarilla, autoa tarvin ihan muuhun. Siihen käyttöön uusi Leon on tiloiltaan ja ominaisuuksiltaan just hyvä.
Hintakin on luokassaan hyvin kilpailukykyinen. Pieniä puutteita, joita tässä ketjussa on käsitelty käyttövoimasta riippumatta löytyy, mutta kokonaisuus on hyvä.
Enkä ole vielä kokenut olevani koekaniini, mitään käyttöä estävää vikaa ei ole.
Sähköinen Seat on jo saatavilla, siitä on keskustelua tuolla Mii osastolla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.03.21 - klo:18:38
Kai sitä autoa oikeasti voi tarvita muuhunkin kuin työmatkoihin? Osakkeilla on melko hankala siirtää perhettä ja kamoja paikasta toiseen. Itse ajan 95% työmatkoista fillarilla, autoa tarvin ihan muuhun. Siihen käyttöön uusi Leon on tiloiltaan ja ominaisuuksiltaan just hyvä.
Hintakin on luokassaan hyvin kilpailukykyinen. Pieniä puutteita, joita tässä ketjussa on käsitelty käyttövoimasta riippumatta löytyy, mutta kokonaisuus on hyvä.
Enkä ole vielä kokenut olevani koekaniini, mitään käyttöä estävää vikaa ei ole.
Sähköinen Seat on jo saatavilla, siitä on keskustelua tuolla Mii osastolla.
Jo, mutta tarkoitinkin sitä, että mitä järkeä on vaihtaa vähänajettua velatonta autoa? Mutta se on kai jokaisin oma/makuasia, eli olkoon.
Ja Seat Mii ei ole mitenkään Seat Leon -n verrattava auto.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.03.21 - klo:18:55
Jo, mutta tarkoitinkin sitä, että mitä järkeä on vaihtaa vähänajettua velatonta autoa? Mutta se on kai jokaisin oma/makuasia, eli olkoon.
Ja Seat Mii ei ole mitenkään Seat Leon -n verrattava auto.
Ok, my bad. Ymmärsin että taksi vaihtoehtona olisi se juttu uuden auton sijaan.
Eihän auton vaihdoissa pelkästään taloudellisesti kauhean usein järkeä olekaan, se on totta.
Joo ei toki ole suoraan verrattava, ajattelin että tarkoitat ylipäätään sähköautoa Seatilta. Ymmärtääkseni tuo Mii on ihan hyvä peli jos ei ole paljoa tarvetta tilalle, ja liikkuminen tapahtuu lyhyehköllä matkoilla.
Esim jos niitä pitkiä työmatkoja ei ole.
Tuli käytyä ajamassa koeajolenkki PHEV mallisella Xcellence farkulla. Ajoin myös Tiguan PHEV:n ja ID4:n ja vähän yllättäen Leon miellytti oikeastaan eniten. Osittain tämä on toki hinnasta kiinni, sillä selvästi kalliimmilta Volkkareilta odottaakin selvästi enemmän kuin halvemmalta Leonilta.
Auto on miellyttävän näköinen, vaikka FR onkin hienompi. Sääli, että Seattiin pitää yhä ottaa edellisen korimallin tapaan tonnin hintaiset paremmat LED valot ihan vain ulkonäön takia, itse en niiden lisäteholla tekisi mitään. Auto oli myös yllättävän kovaääninen moottoritiellä, ja voin vain kuvitella miten äänekäs FR:n 18" vanteilla. Mankka oli suorastaan korvia särkevän huono, eikä rahalla edes saa parempaa PHEV malliin.
Hyvinä puolina sitten ajettavuus oli tosi makea ja voimansiirto oli sähköllä viiveetöntä kuten kuuluukin. Muutenkin minusta tuntuu, että tämmöinen matala farmari sopii minulle crossoveria tai suvia paremmin. Kosketuskäyttöliittymä ei ollut niin paha kuin pelkäsin, tosin ei sitä lyhyellä koeajolla kauheasti sisäistänyt. Android Auto toimii ilmeisesti nykyään jopa langattomasti, vaikka Seatin sivuilla ei tätä mainitakaan? Pidin myös digitaalisen mittariston ulkonäköä hienompana kuin Volkkarissa tai Skodassa. Iso positiivinen yllätys oli myös Wrap Around sisäledit jotka olivat tyylikkäät ja kuolleenkulmanvaroittimen kanssa käytännöllisetkin. Jos tuohon sisävalopakettiin laittaa vielä ne hienommat penkit, ei Leon varmaan paljon Audille ohjaamossa häpeä. Sisätiloissa kyllä saisi olla jokin Emode / hybrid / power -painike eri ajomoodeille, vähän kuin Volkkarissa. Kosketusnäytön kautta ajotilan muuttaminen on vähän turhan hidasta.
Miten PHEV kuskit ovat tykänneet farkkunsa tiloista? Auto oli kyllä reilun kokoinen Octavia kuskinkin mielestä, mutta farkun tavaratila tuntui vähän pieneltä, sillä akusto syö yllättävän paljon tilaa. Vähän mietityttää sopiiko tuonne lastenrattaiden lisäksi muuta? Toisaalta Leon farkku tuntui tarjoavat vähintään Tiguanin verran käytännön tilaa ja lisäksi latauskaapelin sai tavaratilan alle.
Melkolailla samoja mielipiteitä parin kuukauden jälkeen.
Tosin r3 17” kitkoilla auto on musta kohtuullisen hiljainen.
Kosketusnäyttöön tottui lopulta nopeasti ja on ihan toimiva.
Vaunuja ei enää tarvi kuskata, meille tavaratila on riittänyt hyvin. Kannattaa testata miten tila riittää.
Tavaratilan väliverkolla saa varmaan lisää käyttökelpoista tilaa ylöspäin jos alkaa loppumaan kesken.
Ajotila napit olisi kyllä kätevät, onneksi edes se S-tilan aktivointi käy kätevästi vaihdetikusta. Vastaa siis gte-moodia.
,,änentoistoa olen kans miettinyt että sijoittaisko ovien eristykseen, kaiuttimiin ja dsp-vahvistimeen. Tästä olisi kiva kuulla kokemuksia jos joku on asennuttanut / asentanut.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.03.21 - klo:14:18
Tavaratila on isompi ja parempi muissa kuin pheveissä, totta.
Muuten vähän höpöä nyt
- hintaa fr dieselillä on reilu 3200 fr pheviä enemmän
- Akut painaa reilu 120 kiloa, ei 300
- painoero tuohon dieseliin on 60 kg.
- maantiellä kulutus on oikeasti viiden litran paikkeilla tyhjällä akulla, vasta latausmoodilla ajettaessa menee 6 ja 7 litran väliin.
- viimeksi motaria ajaessa eestaas matkalla (280 km) keskikulutus oli tasan 5 litraa, ja akullinen sähköä. Keskinopeus karvan alle 90. Ei välilatauksia.
Ei ole yhtään höpöä. Style neliveto diesel on satasen kalliimpi kuin halvin PHEV. Pheviä ei saa stylenä. PHEV ST-korilla painaa 1750-1850 kg (TM:n mittauksessa jälkimmäinen) ja diesel painaa 1560 kg. Dieselissä jopa suurempi vääntö. TM, iltasanomat ja moottori lehti ovat ilmoittaneet akut tyhjänä kulutuksen olevan hybridille ilahduttavan pieni 6,0 l./ 100 km. Onhan se noin painavalle mörölle toki pieni lukema, mutta enemmän kuin dieselin tai nykyisen autoni.
Hiihtolomalla ajoin Nilsiästä Helsinkiin (469 km) 5,4 l./100 km kulutuksella, auto täynnä ja suksiboksi katolla ilmanvastuksena. Sukulaismies ajoi Superb PHEV:llä, suksiboksi katolla, auto täynnä täsmälleen saman matkan. Akut olivat lähtiessä hänellä 40% täynnä ja kulutus oli 6,4 l./100 km. Tuossa Superbissa sama tekniikka kuin Leonissa. Kesällä pääsen matka-ajossa helposti nelosella alkaviin lukemiin. En ole edelleenkään vakuuttunut hybridin erinomaisuuteen pitkässä ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:01:30
Ei ole yhtään höpöä. Style neliveto diesel on satasen kalliimpi kuin halvin PHEV. Pheviä ei saa stylenä. PHEV ST-korilla painaa 1750-1850 kg (TM:n mittauksessa jälkimmäinen) ja diesel painaa 1560 kg. Dieselissä jopa suurempi vääntö. TM, iltasanomat ja moottori lehti ovat ilmoittaneet akut tyhjänä kulutuksen olevan hybridille ilahduttavan pieni 6,0 l./ 100 km. Onhan se noin painavalle mörölle toki pieni lukema, mutta enemmän kuin dieselin tai nykyisen autoni.
Hiihtolomalla ajoin Nilsiästä Helsinkiin (469 km) 5,4 l./100 km kulutuksella, auto täynnä ja suksiboksi katolla ilmanvastuksena. Sukulaismies ajoi Superb PHEV:llä, suksiboksi katolla, auto täynnä täsmälleen saman matkan. Akut olivat lähtiessä hänellä 40% täynnä ja kulutus oli 6,4 l./100 km. Tuossa Superbissa sama tekniikka kuin Leonissa. Kesällä pääsen matka-ajossa helposti nelosella alkaviin lukemiin. En ole edelleenkään vakuuttunut hybridin erinomaisuuteen pitkässä ajossa.
Niin, eli hintaero ihan eri versioon/ varusteisiin.
Tuon dieselin painon varmaan otit samasta lehdestä/mittauksesta?
Itse katsoin nuo seatin teknisistä tiedoista : omapainot n. 1600 / 1660 kg.
Ohituskiihtyvyys (samoin kuin paikaltaan lähtien) on phevissä parempi.
Kai se nyt on sanottu miljoona kertaa jo täälläkin, että lataushybridin idea on siinä latauksessa?
Sukulaismiehen Nilsiän matkoista Superbilla en tiedä, mutta omalla Leonilla pääsen maantiellä reilu vitosen kulutuksella akku tyhjänäkin.
Jos verrataan niin oleellista tietoa puuttuu. Mitkä oli keskinopeudet Nilsiä -H:ki. Jos kumpikin auto oli täynnä niin Suberbiin mahtuu ainakin 1,5x se mitä Leoniin, eli tod.näk. massaa oli kuormastakin johtuen enemmän. Arvelen myös Suberbin ilmanvastuksen olevan suurempi.
Pari omaa pitempää reissua; 294km meno kulutus 4,7 keskinop. 76. Paluu 297km kulutus 5,2 keskinop. 83. Ajettu 18.12 eli talvikeli. Keskinopeus vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.03.21 - klo:09:24
Olen uutta autoa metsästänyt nytten kohta kaksi kuukautta.
Golf TGI oli ensin kiikarissa mutta hinnan selvittyä (olikohan 36k?) jätin asian sikseen. VW ja Skoda takuu vaan sen 2v joka ei mulle riitä, aikaisemman 5v vanhan Volvon kaupanpurun takia en enää käytettyihin lähde jos takuuta ei ole reilusti jäljellä.
Kävin vuoden vanhaa Leonia katsomassa, ei sytyttänyt (rahoitus kulut taivaalliset ja hinta kova 29k).
Uuden TGI Leon Sportstourerin hinnan selvitessä varasin koeajon tuolle (kevythybridille koska kaasu vehkeet vielä tehtaalla)
Olin koeajoon sen verran tyytyväinen että hierottiin kauppaa pitkään, tosin korosta jäi aina kiinni.
Viikonloppuna kävin ajamassa Focuksen 1 litrasella ecoboostilla, nämä kaksi autoa oli ihan eri planeetalta (tosin 1% korolla rahoitus, kulut jotain alle 2k,)
Seatin kanssa väänettyä parisen viikkoa, soitti myyjä ja kysyi miltä kuulostaa 1% korko (todellinen jotain ~2%) lisäksi -500, kampaja etu. Siinä kohtaa auton hinnasta oli jo sulanut huomattava osa.
Sportstourerin hinta putosi alle 34k ja rahoituskulut alle 3k kun aikaisemmin oli lähes 5k, 3,9% todellisella vuosikorolla.
Näissä on mukava pikku lisä se että auton mukana tulee 600kg kampanja etu biokaasulle joka ei maksa asiakkaalle mitään. Tuolla 4,1kg kulutuksella ajaisi n 14tkm.
Kaverin Golf 1,5TGI syö 3,5-4kg ajossa joten uskon tuohon ilmoitettuun 4,1kg/100km.
Laskin pikaiseen Focus vs Leon polttoainekustannuserot:
30tkm/v: Leon 1780, / 4,1kg 100km
30tkm/v Focus 2880, / 6l 100km (jos bensanhinta ei nouse, kulutus todettu koeajolla moottoritiellä 70km/105kmh)
Vakuutuksissa ja veroissa pieni ero, mutta tasoittuu tuossa polttoainekuluissa heittämällä.
Se että tällä auton metsästyksellä oli tarkoitus ostaa auto moneksi vuodeksi, Seat takuu houkutteli. En tosin tunne Seatin takuuta sen tarkemmin, onko helppoa asioida takuuseen liittyvissä korjauksissa?
Pari kyssäriä heräsi, ilmeisesti tuo 1,5TGI on palannut takaisin hihnaan oman käsityksen mukaan, viimeinen ketjukone oli varmaankin 1,4TSI?
Autossahan on moottorin jatkona 7 vaihteinen DSG, onko tämä se surullisen kuuluisa kuiva DSG johon ei öljyjä vaihdeltu ja joka vielä 2015-> oli täysi susi? Toivottavasti ovat korjanneet alkupuolen virheet jos näin on.
Koeajoon olin muuten tyytyväinen mutta auto herjasi jostain turvallisuus ilmoituksesta kokoajan ja huusi turvavyön merkkivalon ääntä muutaman minuutin koeajon alussa, joka sitten hiljeni moottoritiellä.
Takatilat tilavat tavaratilassa ja omaan mieleen myös ok tilat takapenkillä. Mittaristo ja näyttö oli alkuun shokki kun tottunut vanhan malliseen jossa napit, eikä mitään kosketushommia, onneksi oli kuitenkin jollain tavalla selkeä ;D
Jos kauppaan päästään niin FR, metallimusta, webastolla, wrap around ledipaketilla ja koiraverkolla kiitos!
Ilmeisesti myyjän kertoman mukaan, kaasuversiossa ei ole tuota jämäkämpää alustaa joka varmaan liittyy kaasupullojen tuomaan painoon taka-akselille. Noh anyway mukava auto varmasti ajella oli kumpi tahansa.
Nettiautosta katsoin vielä 4v vanhoja joissa takuu päättymässä on vielä arvoa n. 18k, itsellä tosin alle tuon koska kilsoja tulee pakolla.
Diesel vaihtoehto jäi heti pois koska polttoaineen hinta ja verot kovat sekä tuntuvat rokottavan vaihdossa huomattavasti ja autot seisoo myynnissä pitkään, ei kiitos.
Itseä vähä harmittaa tuo Biokaasulla ajavien fossiilinen verotus käyttövoimasta, tässäkin jotankin 330, luokkaa verot vuodessa.
Ainut ongelma tässä on se että 5kk menee jos kaupat tulee = tonnin corolla alle ja sitten toivottavasti uusi tuntuu paremmalta sen jälkeen ;)
Fiilistelyä kohdasta 1:33 eteenpäin -> https://www.youtube.com/watch?v=7v-6qengltM (https://www.youtube.com/watch?v=7v-6qengltM)
Ajattelitko ajaa 30% kalliimmalla biokaasulla myös kampanjakauden jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.03.21 - klo:00:10
Vaunuja ei enää tarvi kuskata, meille tavaratila on riittänyt hyvin. Kannattaa testata miten tila riittää.
Tavaratilan väliverkolla saa varmaan lisää käyttökelpoista tilaa ylöspäin jos alkaa loppumaan kesken.
Ajotila napit olisi kyllä kätevät, onneksi edes se S-tilan aktivointi käy kätevästi vaihdetikusta. Vastaa siis gte-moodia.
Tavaratilan koiraverkko olisi kyllä hyvä lisävaruste. Mutta saako sen verkon nostettua katton myös tavaratilan kohdilta? Seatin sivuston mallikuvassa väliverkko nousee katonpintaan suoraan etupenkin takaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:01:30
...
PHEV ST-korilla painaa 1750-1850 kg (TM:n mittauksessa jälkimmäinen) ja diesel painaa 1560 kg.
...
TM:n mittaus 1850kg oli koeajon aikainen kulutus joka heidän kielellään tarkoittaa autoa, kuljettajaa, matkustajaa ja mittalaitteita. Tyhjän auton painoksi TM ilmoitti 1670kg.
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.03.21 - klo:08:04
...
Itse katsoin nuo seatin teknisistä tiedoista : omapainot n. 1600 / 1660 kg.
...
Sitä en osaa sanoa onko Seatin sivuilla olevat painot samat kun rekisteriotteessa (Trafin sivuilla) oleva omamassa. Otteen omamassahan sisältää auton, jossa polttoainesäiliö on 90% täynnä ja lisäksi siihen sisältyy 75kg kuljettaja.
Virallinen määritelmä:
LainaaOmamassaan luetaan jäähdytysneste, öljyt, 90 prosenttia polttoaineesta, 100 prosenttia muista nesteistä kuin jätevesistä, työkalut, vararengas ja kuljettaja
...
Kuljettajan ja matkustajien massaksi lasketaan 75 kg, jollei ministeriö toisin päätä.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1997/19970671#Pidp446721792 (https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1997/19970671#Pidp446721792)
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 29.03.21 - klo:10:09
Tavaratilan koiraverkko olisi kyllä hyvä lisävaruste. Mutta saako sen verkon nostettua katton myös tavaratilan kohdilta? Seatin sivuston mallikuvassa väliverkko nousee katonpintaan suoraan etupenkin takaa.
Tuon verhon saa nostettua sekä penkit ylhäällä että penkit käännettynä. Renoille jää tosin ~20cm raot, joista ainakin kissa menisi helpostikin matkustamon puolelle. Ehkä pienempi koirakin. ;)
Varsinaiset metalliset kalterityyppiset väliverkot on sitten vielä erikseen. Esim: https://www.harpake.net/ajoneuvojen-lisavarusteet/kverkk-seat-leon-ei-kl-14-/p/TDG1445/ (https://www.harpake.net/ajoneuvojen-lisavarusteet/kverkk-seat-leon-ei-kl-14-/p/TDG1445/)
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.03.21 - klo:08:04
Niin, eli hintaero ihan eri versioon/ varusteisiin.
Tuon dieselin painon varmaan otit samasta lehdestä/mittauksesta?
Itse katsoin nuo seatin teknisistä tiedoista : omapainot n. 1600 / 1660 kg.
Ohituskiihtyvyys (samoin kuin paikaltaan lähtien) on phevissä parempi.
Kai se nyt on sanottu miljoona kertaa jo täälläkin, että lataushybridin idea on siinä latauksessa?
Sukulaismiehen Nilsiän matkoista Superbilla en tiedä, mutta omalla Leonilla pääsen maantiellä reilu vitosen kulutuksella akku tyhjänäkin.
Painot olen katsonut täältä:
https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Siellä sanotaan Hybridin painoksi 1741 kg kuljettajan kanssa ja TDI:n painoksi 1600 kg kuljettajan kanssa eli erona siis n. 140 kg. Siinä mulla meni vähän väärin, kun Seatin suomi sivuilla luki Dieselin painoksi 1560 kg. Mutta eroa on siis kuitenkin lähes 150 kg. Vertailun vuoksi mun nykyinen Leon ST painaa 1277 kg, joten vaikka laskisit Hybridin painon alakanttiin tuohon 1660 kiloon, niin 400 kiloa läskiä on tullut lisää. Sitä et pysty selittelemään mitenkään pois.
Väitän, että tuoli nelivetodiesel menee paremman vääntönsä ansiosta käytännön suorityskyvyssä samoihin. nollasta sataan se jää paperilla 0,7 s., mutta nelivedon myötä se saa voiman myös paremmin katuun. Hybridi lyö usein paikalta lähdettäessä tyhjää, kuten varmaan hyvin tiedät, muttet kehtaa tässä myöntää.
Nuo vitosen kulutuksethan (jos edes pitävät paikkaansa), ovat huonoja, jos kerran edellisen sukupolven bensakoneella pääsee samoihin ja jopa parempiin.
Siinä Suberbissa oli about samat kamat: 3 laskettelusukset, 4 matkustajaa ja viikon lomakamat. Superb on toki autona vähän painavampi, se on totta. Mutta mitään autuasta tuo hybridi ei maantieajoon tuonut.
Se miksi nyt puhutaan maantieajosta eikä kulmapyörittelystä, johtuu siitä, että täällä henkilö kysyi nimeomaan, että mikä kannattaa jos hän ajaa 20-30 tkm vuodessa ja monta pitkää siivua. Siinä kannattaa joku muu kuin hybrid.
Mainitsemani omapainot oli siis diesel 1600 kg ja phev 1660 kg. Seat varmaan ilmoittaa painonsa samoilla kriteereillä eri malleille.
1.5 tsi verratuna painoa on toki phevillä 250 kiloa (ja dieselillä 200) enemmän, mikä tulee sähköjärjestelmästä, vaihdelaatikosta, taka-akselistosta jne.
Tämä vain vastauksena siihen aiemmin esitettyyn väitteeseen että maantiellä rahdataan 300 kiloa akkupainoa isolla kulutuksella.
Ihme urbaaneja legendoja pyörii edelleen vaikka käyttäjiä ja kokemuksia on tarjolla vaikka kuinka.
Jos ajaa paljon pitkiä matkoja huonoilla teillä, niin onhan se neliveto dieseli varmasti hyvä valinta. Jos taas nurkissa on kaasun tankkausasemia, eikä omaa kotilatausmahdollisuutta niin silloin se on käytännössä parempi kuin phev.
Unohtamatta tuota 1.5 tsi:tä joka tuntuu olevan toimiva peli, ja koeajossa se uusi vaihteistokin toimi hienosti.
Toisille käyttäjille taas hybridi toimii oikeasti hienosti ja pienellä kulutuksella, eikä kaikkea kuulemaansa tai lukemaansa tarvitse toitottaa totuutena.
Siitä vaan valitsemaan itselle parhaiten toimiva kombo.
Tämä vastaus ei siis ole suoraan Jaranille..
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:01:30
Hiihtolomalla ajoin Nilsiästä Helsinkiin (469 km) 5,4 l./100 km kulutuksella, auto täynnä ja suksiboksi katolla ilmanvastuksena. Sukulaismies ajoi Superb PHEV:llä, suksiboksi katolla, auto täynnä täsmälleen saman matkan. Akut olivat lähtiessä hänellä 40% täynnä ja kulutus oli 6,4 l./100 km. Tuossa Superbissa sama tekniikka kuin Leonissa. Kesällä pääsen matka-ajossa helposti nelosella alkaviin lukemiin. En ole edelleenkään vakuuttunut hybridin erinomaisuuteen pitkässä ajossa.
Superb taitaa kuitenkin olla hieman isompi auto ihan vaikka ilmanvastuksen kannalta? Jos unohdetaan se että hybriditekniikkaa ei hyödynnetty täysimääräisesti (40% akkua), niin silti tuollaiseen litran eron saa ihan helposti omalla kaasujalallakin.
Mä ajoin viikko sitten mökille 3hlöä ja tavaraa kyydissä, menomatka 4.8l/100km ja paluumatka 5.7l/100km. Sama auto, samat tavarat, sama matka molempiin suuntiin. Palatessa reippaampi kaasujalka :)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:10:31
Painot olen katsonut täältä:
https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Siellä sanotaan Hybridin painoksi 1741 kg kuljettajan kanssa ja TDI:n painoksi 1600 kg kuljettajan kanssa eli erona siis n. 140 kg. Siinä mulla meni vähän väärin, kun Seatin suomi sivuilla luki Dieselin painoksi 1560 kg. Mutta eroa on siis kuitenkin lähes 150 kg. Vertailun vuoksi mun nykyinen Leon ST painaa 1277 kg, joten vaikka laskisit Hybridin painon alakanttiin tuohon 1660 kiloon, niin 400 kiloa läskiä on tullut lisää. Sitä et pysty selittelemään mitenkään pois.
Jos nyt eri autoon kokonaan rupeat vertaamaan niin vertaa samantien miniin, niin saat ihmetellä, kuinka läskiä tullut 800 kiloa lisää. Mutta älä jaksa jankata luvuista, kun viralliset ilmoitetut ei anna eroa, joka olisi lähelläkään ilmoittamaasi 300kg.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:10:31
Painot olen katsonut täältä:
https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Siellä sanotaan Hybridin painoksi 1741 kg kuljettajan kanssa ja TDI:n painoksi 1600 kg kuljettajan kanssa eli erona siis n. 140 kg. Siinä mulla meni vähän väärin, kun Seatin suomi sivuilla luki Dieselin painoksi 1560 kg. Mutta eroa on siis kuitenkin lähes 150 kg. Vertailun vuoksi mun nykyinen Leon ST painaa 1277 kg, joten vaikka laskisit Hybridin painon alakanttiin tuohon 1660 kiloon, niin 400 kiloa läskiä on tullut lisää. Sitä et pysty selittelemään mitenkään pois.
Väitän, että tuoli nelivetodiesel menee paremman vääntönsä ansiosta käytännön suorityskyvyssä samoihin. nollasta sataan se jää paperilla 0,7 s., mutta nelivedon myötä se saa voiman myös paremmin katuun. Hybridi lyö usein paikalta lähdettäessä tyhjää, kuten varmaan hyvin tiedät, muttet kehtaa tässä myöntää.
Nuo vitosen kulutuksethan (jos edes pitävät paikkaansa), ovat huonoja, jos kerran edellisen sukupolven bensakoneella pääsee samoihin ja jopa parempiin.
Siinä Suberbissa oli about samat kamat: 3 laskettelusukset, 4 matkustajaa ja viikon lomakamat. Superb on toki autona vähän painavampi, se on totta. Mutta mitään autuasta tuo hybridi ei maantieajoon tuonut.
Se miksi nyt puhutaan maantieajosta eikä kulmapyörittelystä, johtuu siitä, että täällä henkilö kysyi nimeomaan, että mikä kannattaa jos hän ajaa 20-30 tkm vuodessa ja monta pitkää siivua. Siinä kannattaa joku muu kuin hybrid.
Voit katsoa tiedot myös suomalaiselta sivustolta:
https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html (https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html)
Sieltä löytyy painot ja suorituskyky.
Tässä vielä Traficomin rekisteritiedoista: Omamassa (kg) 1658
On tullut kaikkiin uusiin Leoneihin lisää läskiä, isompi auto, ja näissä puheen olevissa malleissa mm. erilainen akselisto kuin sinulla olevassa mallissa.
Kuten sanottua niin jokainen valitsee oman tarpeensa mukaan.
Vielä kerran siitä kulutuksesta:
mulla kulutus nyt talvella 2400 km matkalla 40% motaria / maantietä, loput kehä 3 sisällä 3,5 l + 15 kWh.
(5F 1.8 tsi dsg samalla ajolla 7,5 l keskikulutuksella 4 vuoden aikana. Kesällä vähemmän, talvella enemmän).
Isoin keskikulutus tankkausvälillä on ollut helmikuussa, jolloin tuli 600km maantietä ja 300 km kaupunkia, 4,6 l + 10 kWh.
Nyt viimeisen tankkausvälin 1040 km 2,2 l + 18kWh. Melko paljon tullut pätkäajoa, jotka menee käytännössä kaikki sähköllä, ei tule kylmäkäynnistyksiä eikä moottorin turhaa lämmitystä.
Ei tietty tee autuaaksi hybriditekniikka, ja on ihan saletisti välivaihe.
Hybridi ei normaalisti lyö sen enempää tyhjää kuin muutkaan mulla olleet etuvetoiset kun sitä koitan välttää. Toki kaasu pohjassa lyö tyhjää noilla tehoilla, miksen kehtaisi myöntää?
Ihme vänkäämiseksi mennyt tämäkin keskustelu. Kaikille tuo voimalinja latauksineen ei toimi tai aiheuttaa jostain syystä pahaa mieltä, silloin kannattaa valita joku muu. Pysytään nyt kuitenkin ihan faktoissa tai omissa kokemuksissa tässäkin langassa.
kysytääs tähän väliin, yski myyjä soitteli että tuo kessy safe toiminnolla olisi ns. turha, eli siinä tulee valita hälytin erikseen mukaan ja silloin alkaa huutaa jos joku jää autoon sisälle kun ovet lukossa?
Lähinnä mietin, kun joskus muksu mukana autopesussa ja ovet menee lukkoon pestessä kun tuo kessy, niin en tuollaista ominaisuutta haluaisi.
Onko täällä muuten noita ihan normi kevythybridi 1,5tsi omistajia, ei ladattavan, mitä mieltä olette tuosta olleet miten toimii vaihteiston ja moottorin yhteispeli, ensimmäistä automaattia ikinä hankkimassa...
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 29.03.21 - klo:11:51
Onko täällä muuten noita ihan normi kevythybridi 1,5tsi omistajia, ei ladattavan, mitä mieltä olette tuosta olleet miten toimii vaihteiston ja moottorin yhteispeli, ensimmäistä automaattia ikinä hankkimassa...
Ei ole tuota laatikkoa itsellä, mutta sellaisella ajanut kyllä. Lyhyesti:
Edellisen mallin DSG oli ihan ok, mutta tämä tuntui hyvältä.
Ei ole enää niitä empimisiä liikkeelle lähdössä ja satunnaisia nykäyksiä. Itsellä jäi oikein hyvä kuva tuon 1.5 tsi / dsg yhdistelmän käyttäytymisestä. Varsinkin liikkeelle lähtö on parantunut paljon, eikä vaihdoissakaan ollut valittamista.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 29.03.21 - klo:11:51
Onko täällä muuten noita ihan normi kevythybridi 1,5tsi omistajia, ei ladattavan, mitä mieltä olette tuosta olleet miten toimii vaihteiston ja moottorin yhteispeli, ensimmäistä automaattia ikinä hankkimassa...
Täällä on yksi, kokemusta nyt reilusta tuhannesta kilometristä. Vaihteisto toimii mielestäni erittäin hyvin ja sulavasti tämän paketin kanssa kaikissa tilanteissa. Autohan rullaa oletuksena helposti eco-modella jolloin moottorijarrutusta ei ole, itse tulee käytettyä vaihteiston sport -modea jos on tarve jarrutella esim. pitkässä alamäessä muun liikenteen takia. Niitä ratin takana olevia manuaaliläpyköitä sen sijaan en ole tarvinnut, mutta onhan ne hauska lisä. Ei ole pahaa sanottavaa kyllä vaihteistosta, ainut totuttelua vaativa asia oli kaasun herkkyys risteyksissä. En tiedä onko sähköavustukseen liittyvä vai mikä, mutta hyökki alkuun eri lailla mitä 1.4 tsi manuaali Oculla oli tottunut :D
https://www.seatcupra.net/2021/03/12/cupra-puts-a-lower-powered-cupra-leon-e-hybrid-204ps-into-production/ (https://www.seatcupra.net/2021/03/12/cupra-puts-a-lower-powered-cupra-leon-e-hybrid-204ps-into-production/)
Mikähän tämä nyt on olevinaan :D ja miksi?
Löytyy Saksan hinnastosta jo esimerkiksi:
1.4 e-HYBRID 150/204 6-Gang-DSG 37.300,"
1.4 e-HYBRID 180/245 6-Gang-DSG 38.795,"
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.03.21 - klo:11:07
Voit katsoa tiedot myös suomalaiselta sivustolta:
https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html (https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html)
Sieltä löytyy painot ja suorituskyky.
Tässä vielä Traficomin rekisteritiedoista: Omamassa (kg) 1658
On tullut kaikkiin uusiin Leoneihin lisää läskiä, isompi auto, ja näissä puheen olevissa malleissa mm. erilainen akselisto kuin sinulla olevassa mallissa.
Kuten sanottua niin jokainen valitsee oman tarpeensa mukaan.
Vielä kerran siitä kulutuksesta:
mulla kulutus nyt talvella 2400 km matkalla 40% motaria / maantietä, loput kehä 3 sisällä 3,5 l + 15 kWh.
(5F 1.8 tsi dsg samalla ajolla 7,5 l keskikulutuksella 4 vuoden aikana. Kesällä vähemmän, talvella enemmän).
Isoin keskikulutus tankkausvälillä on ollut helmikuussa, jolloin tuli 600km maantietä ja 300 km kaupunkia, 4,6 l + 10 kWh.
Nyt viimeisen tankkausvälin 1040 km 2,2 l + 18kWh. Melko paljon tullut pätkäajoa, jotka menee käytännössä kaikki sähköllä, ei tule kylmäkäynnistyksiä eikä moottorin turhaa lämmitystä.
Ei tietty tee autuaaksi hybriditekniikka, ja on ihan saletisti välivaihe.
Hybridi ei normaalisti lyö sen enempää tyhjää kuin muutkaan mulla olleet etuvetoiset kun sitä koitan välttää. Toki kaasu pohjassa lyö tyhjää noilla tehoilla, miksen kehtaisi myöntää?
Ihme vänkäämiseksi mennyt tämäkin keskustelu. Kaikille tuo voimalinja latauksineen ei toimi tai aiheuttaa jostain syystä pahaa mieltä, silloin kannattaa valita joku muu. Pysytään nyt kuitenkin ihan faktoissa tai omissa kokemuksissa tässäkin langassa.
Traficomin tiedot ovat monesti olleet ihan tuubaa. Siellä annetaan autoihin mm. sellaisia rengaskokoja, joita ei voi autoon oikeasti laittaa. Tuo 1650 kiloa on hatchback hybridin paino, ei farkun.
Ja sitten itse vertaat 1.8 TSI:tä hybridiin? Samantien olisit voinut verrata Cupran 2.0 konetta ja todennut miten paljon se kuluttaa. Minä vertasin edellisen sukupolven mallia, jossa oli tilavuudeltaan sama bensakone kuin uudessa hybridisissä 1.4 TSI. Vanha meni painon ja PAREMMAN ACT koneen takia pienemmällä MAANTIEajossa. On huonoa kehitystä, että autoon tulee 400 kiloa enemmän painoa, pääosin sähköistyksen takia, tavaratila pienenee ja sitten kulutus vielä maantiellä kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 29.03.21 - klo:10:58
Jos nyt eri autoon kokonaan rupeat vertaamaan niin vertaa samantien miniin, niin saat ihmetellä, kuinka läskiä tullut 800 kiloa lisää. Mutta älä jaksa jankata luvuista, kun viralliset ilmoitetut ei anna eroa, joka olisi lähelläkään ilmoittamaasi 300kg.
Lue edellinen kirjoitus. Vertasin edelliseen saman koriseen autoon (5F ST), johon verrattuna on tullut 400 kiloa lisää (uusi KL8). Eikö asioiden pitäisi parantua eikä huonontua kehityksen myötä? Dieseliinkin verrattuna hybridissä painoa on 140 kg enemmän (1741 vs 1600). Siinä muistin luvut ulkoa väärin, mutta korjasin ne viestiini. 140 kiloakin vastaa sitä, että kyydissä on koko ajan kaksi ylimääräistä heeboa ja on pois kantavuudesta, joka on muuten hybridissä huonompi kui eTSI mallissa.
Toki voit verrata itse miniin jos haluat. Senkin sähköversio painaa varmasti enemmän kuin 5F Leon.
Tai sitten voidaan kääntää tämä keskustelu niin, että on hyvä asia, että painoa on tullut lisää. Olisi saanut tulla enemmänkin. Menisi alamäissä lujempaa. Sellaisen kuvan saa hybridin puolustajien kommenteista.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.03.21 - klo:23:54
Tuo 1650 kiloa on hatchback hybridin paino, ei farkun.
Seat.fi: Omamassa, ml. kuljettaja (kg): 1614
Traficom: Omamassa (kg) 1614
Seat.de: Leergewicht, kg 1614
Pitää varmaan joskus käydä ajamassa tuo punnitusasemalle niin voidaan lopettaa tämä vääntö :D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.03.21 - klo:00:05
Tai sitten voidaan kääntää tämä keskustelu niin, että on hyvä asia, että painoa on tullut lisää. Olisi saanut tulla enemmänkin. Menisi alamäissä lujempaa. Sellaisen kuvan saa hybridin puolustajien kommenteista.
Itse en kyllä ymmärrä ollenkaan tätä jankkausta siitä että hybridi painaa enemmän. Ehkä se merkkaa niille jotka pääasiallisesti ajaa sen 400km aina kun lähtee johonkin kotoa ja lastaa autoa jatkuvasti maksimimassoille. Tuosta mun allekirjoituksesta voi katsoa mitä se lisäpaino tekee kulutukselle. Sillä saa akuston ja sähkömoottorin mitä Polossa ei ole, ja kulutus puolittui silti omassa käytössä.
Tää on siis ihan just sitä mitä itse haluaa painottaa autolle.
Jos oma lista menee näin:
- Kulutus useiden satojen kilometrien matkalla ja maksimipainoille lastattuna
- ...
niin ehkä tää ei ole se auto mitä pitää katsoa?
Omalla kohdalla ne kiinnostuksen kohteet menee about näin:
- Enemmän tehoa vrt. samanhintainen 1.5eTSI, parempi kiihtyvyys
- Välitön vaste kaasupolkimelle
- Voi käydä lyhyitä lenkkejä pikkupakkasillakin ilman että tarvii polttomoottoria kylmäkäynnistellä
...
666: kulutuslukemat. Mulle on ihan sama meneekö 4L/100km vai 8L/100km, sitten saattaa kiinnostaa kun menee 20L/100km tai bensa maksaa 3,/L.
Koetahan Yaffa0 nyt päästä noista lillukanvarsista ja tunnista iso kuva tässä kehityksessä. Mikä on sinun kepeän kulkineen pitkän ajan keskikulutus? Onko alle 5 litraa sadalla? Omalla läskisellä Leonilla nyt 7200km jälkeen 3,7 litraa. Siihen voi tietysti laskea käytetyt sähköt päälle bensana ehkä 1l sadalle. Ja on ollut myös tuota maantieajoa ihan kunnolla, jonka tuo korkeahko kultuksenikin kertoo.
Anteeksi Yaffa jos pahoitin mielesi.
Molemmat nyt verrattiin edelliseen malliin. Sinä samaan iskutilavuuteen ja minä malliin jossa on tehot lähinnä pheviä.
Lopputulema mun kohdalla vaan on se, että isompi ja raskaampi auto kuluttaa vähemmän sekä bensaa että kokonaisuutena energiaa kuin edellinen, vanhempi, vastaava malli.
Lisääntynyt läski ei syö kaikkea etua, ja maantiellä ei kulu essonbaarin juttujen mukaisia määriä bensaa.
Saat jatkaa vertailua mihin malliin haluat, koitin esittää pointtini parhaani mukaan ja jätän asian tähän.
Traficomin tiedot on mun oman auton tiedoista, luotan siihen nyt kuitenkin tässäkin väännössä.
Parempi se tietty olisi kaikinpuolin että auto noilla ominaisuuksilla painaisi saman verran kuin vanha Taunus, sitä ei ole ketään väittänytkään.
Läskiä tulee lisää koon, rakenteellisen turvallisuuden, varusteiden ja tekniikan myötä, ikävää mutta totta.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 30.03.21 - klo:00:42
Mikä on sinun kepeän kulkineen pitkän ajan keskikulutus? Onko alle 5 litraa sadalla? Omalla läskisellä Leonilla nyt 7200km jälkeen 3,7 litraa. Siihen voi tietysti laskea käytetyt sähköt päälle bensana ehkä 1l sadalle. Ja on ollut myös tuota maantieajoa ihan kunnolla, jonka tuo korkeahko kultuksenikin kertoo.
Minun edellisen Leon 1.0 TSI farkun massa oli 1235 kg. Se liikkui kyllä kepeästi. Sen neljän vuoden keskikulutus oli 4,0 l/100 km. Maantiellä meni alle neljän, kesällä kolmen pintaan. Kyllä tämä uusi eHybrid vie akku tyhjänä hybriditilassa selvästi enemmän. Onneksi sähköajo paikkaa tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.03.21 - klo:00:05
Lue edellinen kirjoitus. Vertasin edelliseen saman koriseen autoon (5F ST), johon verrattuna on tullut 400 kiloa lisää (uusi KL8). Eikö asioiden pitäisi parantua eikä huonontua kehityksen myötä? Dieseliinkin verrattuna hybridissä painoa on 140 kg enemmän (1741 vs 1600). Siinä muistin luvut ulkoa väärin, mutta korjasin ne viestiini. 140 kiloakin vastaa sitä, että kyydissä on koko ajan kaksi ylimääräistä heeboa ja on pois kantavuudesta, joka on muuten hybridissä huonompi kui eTSI mallissa.
Toki voit verrata itse miniin jos haluat. Senkin sähköversio painaa varmasti enemmän kuin 5F Leon.
Tai sitten voidaan kääntää tämä keskustelu niin, että on hyvä asia, että painoa on tullut lisää. Olisi saanut tulla enemmänkin. Menisi alamäissä lujempaa. Sellaisen kuvan saa hybridin puolustajien kommenteista.
Ei sillä ole mitään väliä, että vertaat edelliseen malliin: se on kaikinpuolin eri auto kooltaankin kuin uusi Leon. Ihan voimalinjasta riippumatta on painoa tullut lisää. Sikäli siis ihan yhtä oikeutettua verrata siihen 60-luvun miniin, joka painoi alle 800kg. Siitä ei muuten ole sähköversiota. Nykymini on selvästi yli 1000kg sekin. Siinäkin on varmaan mielestäsi tapahtunut huononemista. Eli kuten joku jo tuolla aiemmin totesikin, lopeta se lillukanvarsien pyörittely.
Kevennys: Onhan se maailma muuttunut kun Leoni painaa saman, mitä silmissäni aikansa edustuspeli E-sarjan Mercedes w124 ;)
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 29.03.21 - klo:11:51
Onko täällä muuten noita ihan normi kevythybridi 1,5tsi omistajia, ei ladattavan, mitä mieltä olette tuosta olleet miten toimii vaihteiston ja moottorin yhteispeli, ensimmäistä automaattia ikinä hankkimassa...
Lainaus käyttäjältä: fyq - 29.03.21 - klo:15:36
Täällä on yksi, kokemusta nyt reilusta tuhannesta kilometristä. Vaihteisto toimii mielestäni erittäin hyvin ja sulavasti tämän paketin kanssa kaikissa tilanteissa. Autohan rullaa oletuksena helposti eco-modella jolloin moottorijarrutusta ei ole, itse tulee käytettyä vaihteiston sport -modea jos on tarve jarrutella esim. pitkässä alamäessä muun liikenteen takia. Niitä ratin takana olevia manuaaliläpyköitä sen sijaan en ole tarvinnut, mutta onhan ne hauska lisä. Ei ole pahaa sanottavaa kyllä vaihteistosta, ainut totuttelua vaativa asia oli kaasun herkkyys risteyksissä. En tiedä onko sähköavustukseen liittyvä vai mikä, mutta hyökki alkuun eri lailla mitä 1.4 tsi manuaali Oculla oli tottunut :D
Täällä kanssa kokemusta ~2000km edestä. Vaihteisto toimii (pääosin) todella hyvin.
* Hiukan vielä itseä kummastuttaa välillä logiikka jolla päätetään kaasun noston jälkeen meneekö moottorijarrutuksella, rullaako (moottori käynnissä tai sammuksissa) vai ladataanko akkuja (reilumpi moottorijarru). Vakioreiteillä ei aina tunnu olevan oikein johdonmukaisuutta toiminnassa.
* Samoiten joskus jos vaikka liikennevaloissa melkein pysäyttää auton ja valot vaihtuu vihreälle niin kaasun painallus saattaakin aikaan saada "hyökkäyksen" jos vaihteisto latookin sisään pienen vaihteen (D -asennolla ei näe valittua vaihdetta). Joskus valitsee isomman vaihteen ja silloin lähtee pehmeämmin.
* Ja vielä jos kiihdyttää täyskaasulla tai lähes täyskaasulla maantiennopeuteen, niin siinä kohtaa kun on haluttu nopeus saavutettu ja nostaa kaasun ylös, niin vaihteisto pitää vielä pienen vaihteen päällä useamman sekunnin jolloin moottori huutaa turhaan. Manuaaliläpysköillä on ylös päin sen verran viivettä, että niistä ei ole apuja. Niitä käyttämällä näyttö näyttää jo M7, mutta oikeasti on vielä 3 vaihde päällä ja kierrokset ylhäällä kunnes alkaa sitten ~sekunnin välein latoa isompaa.
Manuaaliläpyskät toimii hyvin D -asennolla alaspäin, kun vaikka mäkisellä maantiellä vetää vakkarin kanssa kärryä. Ennen mäkeä napsu pari pienemmälle niin menee mäki paremmin ylös ilman vakkarin aiheuttamaa nyykähdystä vauhdissa --> pientä silmään ja kiihdytys -tapahtumaa. Ja hetken päästä palaa itsestään D -asentoon jolloin yleensä päätyy pitämään mäen loppuun sen valitun vaihteen.
Mutta tosiaan, hyvin toimii ja jos on tapana "vain ajaa" autolla eikä seurailla tarkalla silmällä/korvalla mitä se milloinkin tekee ja miksi, niin tuskin on mitään moitittavaa. ::) Esim vaimo ei ole kiinnittänyt vaihteiston toimintaan mitään huomiota. :)
Sanoisin että parempi kun edellinen 1.0TSI DSG vaikka ei sekään huono ollut.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 30.03.21 - klo:09:55
Ei sillä ole mitään väliä, että vertaat edelliseen malliin: se on kaikinpuolin eri auto kooltaankin kuin uusi Leon. Ihan voimalinjasta riippumatta on painoa tullut lisää. Sikäli siis ihan yhtä oikeutettua verrata siihen 60-luvun miniin, joka painoi alle 800kg. Siitä ei muuten ole sähköversiota. Nykymini on selvästi yli 1000kg sekin. Siinäkin on varmaan mielestäsi tapahtunut huononemista. Eli kuten joku jo tuolla aiemmin totesikin, lopeta se lillukanvarsien pyörittely.
Enpä taida lopettaa.. ;D
Kyllä sitä vaan vertaa edellisen sukupolven Leoniin, koska siihenhän tuota tulevaa autoani on verrattava. Nykyinen facelift 5F on minulla 3,5 vuotta vanha. Se ei ole mikään 60-luvun auto, johon tässä viittaat ja siinä on mm. isompi tavaratila kuin tulevassa PHEV:ssä. Alustakin on MQB. Uusi Leon on kasvanut muutaman sentin pituutta, joka näkyy lähinnä takajalkatiloissa.
Muutama vuosi sitten automaailmassa oli suuntauksena, että painoa oli saatava pois. Tuli alumiinia, suurlujuusterästä ja hitsauksien sijasta käytettiin liimausta. Esimerkiksi Opelia kritisoitiin siitä, että sen autot painovat liikaa kilpailijoihin verrattuna. Astran elopaino oli parisataa kiloa enemmän kuin Golfin ja autolehdet jankkasivat kuinka tärkeää on keventää, tehdään konepelti alumiinistä jne. Sitten tuli sähkötekniikka mukaan ja tuo, hyvä kehitys on ikäänkuin unohtunut. Mielestäni suuntaus väärä. Miten paljon paremmin tämä uusi PHEV menisikään, jos se painaisi sen saman 1277 kg kuin nykyinen Leonini? 50 lisäheppaa per 400 kiloa ei tuo kovin iso suorituskykyloikkaa (0,5 s sataseen parannus) ja sama koskee vääntöön. Eli jos teet laskelmat kg/hv ja kg/nm niin huomaat että lukemat ovat:
8,51 ja 5,1 " 1.4 TSI
8,36 ja 4,8 " hybrid (laskettu 1680 kilolla, vaikka onkin 100 kiloa pielessä)
Pienemmät luvut ovat paremmat ja toki hybridi on niukasti parempi, jee. Tähän erittäin pieneen paremmuuteen tarvitaan kaksi moottoria ja monimutkaista tekniikkaa. Ehkä siinä oli mun pointtini, jos sait kiinni.
Ja olet muuten yhdessä asiassa ihan oikeassa. 60-luvun Mini oli oikea mini. Nyky-Mini ei ole enää mini.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 30.03.21 - klo:00:42
Koetahan Yaffa0 nyt päästä noista lillukanvarsista ja tunnista iso kuva tässä kehityksessä. Mikä on sinun kepeän kulkineen pitkän ajan keskikulutus? Onko alle 5 litraa sadalla? Omalla läskisellä Leonilla nyt 7200km jälkeen 3,7 litraa. Siihen voi tietysti laskea käytetyt sähköt päälle bensana ehkä 1l sadalle. Ja on ollut myös tuota maantieajoa ihan kunnolla, jonka tuo korkeahko kultuksenikin kertoo.
Pitkän ajan keskikulutus on 4,9-5 l. Mulla on ajo Seatilla aika lailla pidempää lenkkiä, kun lähiajot olen ajanut pääasiassa Fabialla. R2 kitkoilla menee talvella keskikulutus 4,5 - 4,7 litran luokkaan, mutta 18” kesärenkaat nostaa tuota. Bridgestonen S001:t ovat huonot.
Katotaan mihin mä sitten pääsen, kun joskus saan ton oman hybridini tuolta myyjältä. Ehkä mä ajelen tässä sitten sillä sähkötankilla enemmän näitä lähikulmiakin.
^^Peru tilaus. ,,kkiä. Ihan väärä auto sulle. Kuten viesteistäsi voi ymmärtää Pidä se entinen. Pääomakylutkin jo varmaan kuitattu. Ja säilyy mielenrauhasi.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 31.03.21 - klo:00:34
^^Peru tilaus. ,,kkiä. Ihan väärä auto sulle. Kuten viesteistäsi voi ymmärtää Pidä se entinen. Pääomakylutkin jo varmaan kuitattu. Ja säilyy mielenrauhasi.
No, tässä oli pakko vaihtaa, kun neljäs vuosi tulee tänä vuonna täyteen, jos meinaa mitään saada vaihdossa. Elämäntilanne on muuttunut ja tarvitsen peräkoukullisen auton. Eikä tuolla ollut oikein vaihtoehtoja jos halusi enemmän hevosvoimia kuin nyt. Tuossa 1.5 eTSI:ssä oli huonommat suoritusarvot kuin vanhassani. Cupra ampuu sitten yli hinnassa ja muussakin.
Lähinnä se on minulle sitten kulkuneuvo ilman elämyksiä, jota pitää vaan sietää. Mutta jos Seat ei pysty sitä kesäkuuhun mennessä toimittamaan, niin sitten varmaan perunkin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 30.03.21 - klo:08:13
Anteeksi Yaffa jos pahoitin mielesi.
Molemmat nyt verrattiin edelliseen malliin. Sinä samaan iskutilavuuteen ja minä malliin jossa on tehot lähinnä pheviä.
Lopputulema mun kohdalla vaan on se, että isompi ja raskaampi auto kuluttaa vähemmän sekä bensaa että kokonaisuutena energiaa kuin edellinen, vanhempi, vastaava malli.
Lisääntynyt läski ei syö kaikkea etua, ja maantiellä ei kulu essonbaarin juttujen mukaisia määriä bensaa.
Saat jatkaa vertailua mihin malliin haluat, koitin esittää pointtini parhaani mukaan ja jätän asian tähän.
Traficomin tiedot on mun oman auton tiedoista, luotan siihen nyt kuitenkin tässäkin väännössä.
Parempi se tietty olisi kaikinpuolin että auto noilla ominaisuuksilla painaisi saman verran kuin vanha Taunus, sitä ei ole ketään väittänytkään.
Läskiä tulee lisää koon, rakenteellisen turvallisuuden, varusteiden ja tekniikan myötä, ikävää mutta totta.
Kiitoksia kohteliaisuudesta. Asiat riitelevät, eivät ihmiset. Lopetetaan tähän.
Jatkan auton ominaisuuksien ruotimista sitten, kun joskus saan sen, alustava tuotantoviikko on toukokuun lopussa, yli 7 kk. tilauksesta.
Lopetan itsekin tämän tähän. Hyvä auto sieltä on tulossa. Onnea uudelle autolle, ja sen kilometreille. Omani vien ensi viikolla 3. huoltoon Kessyn toimintaan saattamiseksi. Jospa se nyt jo onnistuisi. Aurinkoista kevättä ja Hyvää Pääsiäistä kaikille!
Onko hinnat jossain välissä nousseet? Omaan verrattuna identtisillä varusteilla olevat ajamattomat on Nettiautossa pyynniltään kolmisen tonnia kalliimpia kuin alkuvuodesta.
Olisiko joku uuden leonin omistaja, jolla on autossaan vakio LED-valot, ystävällinen ja ottaisi kuvan päiväajovaloista ja laittais tänne. Niin näkisi miltä ne näyttää. Itsellä mietinnässä, sijoittaako full ledeihin vai ei.
Mulla on vakiovalot. Kuvaa en tähän hätään saa laitetuksi, mutta ne päivävalot on sellaiset boksit ulommaisissa kulmissa. Ei niin näyttävät, mutta täyttää tarkoituksensa. Itse en viitsinyt investoida kalliimpiin ledeihin, kun ajeluistani ylivoimaisesti suurin osa on valaistuilla teillä. Ulkonäöllä ei ole mulle merkitystä, enhän mä itse niitä valoja ajaessani katsele. Hanki full ledit, jos tarvitset enemmän valotehoa, pelkästäön ulkonäön vuoksi niitä tuskin kannattaa hankkia. Takavalothan on samat myös vakiovaloilla, eli se täysleveä nauha. Se on hyvän näköinen.
Vahva suositus full-led valoille täältä paitsi tosiaan jos ei pakko ole ajella paljon pimeässä :)
Lapinreissulla meni yksi uusi Leon ohi jossa ei ollu yhtenäisiä takavaloja. Ilmeisesti siinä Style-varustelutasossa on erilaiset noi takavalot sitten ???
No joo, ei ole niinkään tarvetta maksimaaliselle valoteholle, kun aika vähän tarvii täysin pimeässä ajaa. Lähinnä kiinnostaakin ulkonäöllisesti.Tarkotus tilata xcellence varustetasolla Leon ST, johon ei vakiona kuulu full ledit ja paikallisella seat myyjällä on esittelyautoissa tietysti full ledit, niin sen takia olisi kiva jos joku saisi laitettua kuvan näistä vakio valoista. Kiinnostaisi myös se miltä takavalot näyttää vakio valoilla.
Onko tosiaan niin, että jos Beats audion ei saa peruutuskameraa?
Onko kellään Beatsia, onko hintansa väärti?
Olisiko kellään muuten kuvia Leonista tumman harmaana, väri mietityttää?
Kyllä mulla on sekä Beats audio ja peruutuskamera. Beats on ok mutta ehkä odotin vähän parempaa. Bassoa saa kyllä hyvin mutta vaatii säätämistä.
Siinäpä parin päivän takaa kuva omasta tummanharmaasta jos tätä väriä tarkoitit? Parempia kuvia voin jotain kautta lähettää jos tarviit :)
(https://i.ibb.co/G3zFtq5/20210331-191822.jpg) (https://ibb.co/5xb2nPR)
Lainaus käyttäjältä: Sombrero - 02.04.21 - klo:23:27
Olisiko joku uuden leonin omistaja, jolla on autossaan vakio LED-valot, ystävällinen ja ottaisi kuvan päiväajovaloista ja laittais tänne. Niin näkisi miltä ne näyttää. Itsellä mietinnässä, sijoittaako full ledeihin vai ei.
Tässäpä pikaiset kuvat likaisesta autosta päivä- ja ajovaloista sekä perävalosta. Kyseessä siis juurikin Excellence-varusteltu Leon phev vakioledeillä. Kyllä näillä toimeen on tullut pimeässäkin B8 Passatin jälkeen.
(https://i.ibb.co/4NGn89V/rhdr.jpg) (https://ibb.co/2KQ1vmk)
(https://i.ibb.co/rQ9PKnZ/rhdr.jpg) (https://ibb.co/4FkywBj)
(https://i.ibb.co/5sTL5vC/qrf.jpg) (https://ibb.co/mhJ4Htd)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 03.04.21 - klo:14:44
Vahva suositus full-led valoille täältä paitsi tosiaan jos ei pakko ole ajella paljon pimeässä :)
Lapinreissulla meni yksi uusi Leon ohi jossa ei ollu yhtenäisiä takavaloja. Ilmeisesti siinä Style-varustelutasossa on erilaiset noi takavalot sitten ???
Stylessä on takavalo myös koko auton levyinen nauha ihan vakiovaloilla.
Ja vakiovaloilla pärjää ihan hyvin myös pimeälläkin. Ei ole ollut ongelmaa.
Ei toki mitkään parhaat mahdolliset, mutta semmoiset ei ole myökään nuo Full LEDit.
Lainaus käyttäjältä: suurlohi - 03.04.21 - klo:20:06
Tässäpä pikaiset kuvat likaisesta autosta päivä- ja ajovaloista sekä perävalosta. Kyseessä siis juurikin Excellence-varusteltu Leon phev vakioledeillä. Kyllä näillä toimeen on tullut pimeässäkin B8 Passatin jälkeen.
(https://i.ibb.co/4NGn89V/rhdr.jpg) (https://ibb.co/2KQ1vmk)
(https://i.ibb.co/rQ9PKnZ/rhdr.jpg) (https://ibb.co/4FkywBj)
(https://i.ibb.co/5sTL5vC/qrf.jpg) (https://ibb.co/mhJ4Htd)
Kiitos Suurlohelle kuvista ja vaivannäöstä! Eivät ehkä niin tyylikkäät mutta ihan asiallisen näköset nuo vakiovalotkin on. Taitaavat riittää mulle ja käytän ne rahat johonkin muuhun. Tuen vaikka ravintoloita ja tilaan noutoruokaa kotiin
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 03.04.21 - klo:20:44
Stylessä on takavalo myös koko auton levyinen nauha ihan vakiovaloilla.
Ja vakiovaloilla pärjää ihan hyvin myös pimeälläkin. Ei ole ollut ongelmaa.
Ei toki mitkään parhaat mahdolliset, mutta semmoiset ei ole myökään nuo Full LEDit.
https://youtu.be/_0gUpiyXdk8?t=501 Tossa 8:20 kohdassa vakio-led stylen takavalot, ei ole yhtenäinen ainakaan pienemmillä koneilla.
Lisävarustelistassa on Stylen Full-Led kohdassa mainittu myös yhtenäinen takavalo, mitä ei mainita Xcellencen ja FR:n kohdalla.
Joo juuri tommoset valot näin yhdessä autossa josta mainitsin aikaisemmin. Oli hämmentävän näköinen kun ei näyttäny pimeässä yhtään Leonilta ::)
Valoista vielä senverran, että mielestäni aika erikoinen valinta Seatilta. Nykyisessä autossani, joka on Leon vm. 2018 xcellence varusteilla kuului full ledit siihen vakiona, ei tarvinnu lisähintaa. Uudessa Leonissa xcellence varusteisiin nämä full ledit ei kuulu vakiona. Tottakai se on valmistajalle kustannuskysymys, mutta olisivat laittaneet nytkin nämä full ledit vakiovarusteisiin ja jättäneet jotain muuta turhaa pois. Mutta kuten aikasemmin totesin, niin taitaa nää vakio ledit riittää minun ajoihin. Ihan asiallisen näköiset on nekin, menee auto tilaukseen niillä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 04.04.21 - klo:01:48
https://youtu.be/_0gUpiyXdk8?t=501 Tossa 8:20 kohdassa vakio-led stylen takavalot, ei ole yhtenäinen ainakaan pienemmillä koneilla.
Lisävarustelistassa on Stylen Full-Led kohdassa mainittu myös yhtenäinen takavalo, mitä ei mainita Xcellencen ja FR:n kohdalla.
Itsellä on ST Style 1.5eTSI vakiovaloilla ja perässä on koko perän mittainen nauha.
Lainaus käyttäjältä: Sombrero - 04.04.21 - klo:10:46
Valoista vielä senverran, että mielestäni aika erikoinen valinta Seatilta. Nykyisessä autossani, joka on Leon vm. 2018 xcellence varusteilla kuului full ledit siihen vakiona, ei tarvinnu lisähintaa. Uudessa Leonissa xcellence varusteisiin nämä full ledit ei kuulu vakiona. Tottakai se on valmistajalle kustannuskysymys, mutta olisivat laittaneet nytkin nämä full ledit vakiovarusteisiin ja jättäneet jotain muuta turhaa pois. Mutta kuten aikasemmin totesin, niin taitaa nää vakio ledit riittää minun ajoihin. Ihan asiallisen näköiset on nekin, menee auto tilaukseen niillä.
Vakiovarusteet vaihtelevat maakohtaisesti eli kyseessä on suomalaisen maahantuojan tekemä valinta. Siltikin Leonin vakiovarusteet ovat hyvällä tasolla Suomessa ainakin FR:n ja X:n osalta. Sen havaitsin, kun omaa eTSI Xcellenceä tilatessani katsoin mitä samoilla varusteilla auto olisi maksanut Saksassa. Suomen autoverosta huolimatta paketin listahinta Suomessa oli pari tuhatta halvempi, johtuen siitä, että suurin osa varusteista oli Suomessa vakiona ja Saksassa lisähintaisia optioita.
Mikäs näissä uusissa Leoneissa on vakio ET luku, pulttijakohan oli 5x112.
Millaisia talvivanteita porukalla on?
Minulla tällaiset VW valikoimasta, seatin logoilla https://shop.volkswagen.fi/aluvanne-gavia-16-golf-5h0071496-8z8
Nokian R3 kirkoilla. Et 46.
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 04.04.21 - klo:15:29
Mikäs näissä uusissa Leoneissa on vakio ET luku, pulttijakohan oli 5x112.
Millaisia talvivanteita porukalla on?
ET 46 taitaa olla enimmäkseen nuo vakiopyörät tässä Leonissa
Itsellä 17" AEZ Kaiman Dark talvivanteina, kuvia löytyy tuolta: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48258.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48258.0)
Lainaus käyttäjältä: Hego - 04.04.21 - klo:16:04
Minulla tällaiset VW valikoimasta, seatin logoilla https://shop.volkswagen.fi/aluvanne-gavia-16-golf-5h0071496-8z8
Nokian R3 kirkoilla. Et 46.
Mulla on noi samat, tuommoisia Pirkka-myyjä tarjosi Seat keskiöillä ja vissin kai samat on kiekotkin, jos noi R3 on nastat.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 04.04.21 - klo:19:56
Mulla on noi samat, tuommoisia Pirkka-myyjä tarjosi Seat keskiöillä ja vissin kai samat on kiekotkin, jos noi R3 on nastat.
,,h, noi R3set on kitkat, jotkut nastat on mulla. Pääsin lauantaina vaihtamaan kesikset, Bridgestonen Turanzat 225/45 17 tuuman vanteilla, niillä jotka kuuluu Xcellence-varustukseen ilman lisäveloitusta. Ja pääsin tänään motarille ajelemaankin niillä. Mukavasti tuntuvat rullailevan eikä metelikään ole ylitsekäymätöntä. Ja mikä parasta, tänään pääsi ekan kerran käyttämään auton tehoja kun ei tarvinnut nastoilla raapia. Seat tuntuu aina vain kivemmalta. :)
Juu R3 on kitkat. Itsekin vaihdoin pari päivää sitten samat Xcellencen Bridgestonet alle. Ihan ok kokemus tähän asti. Paremmat mitä osasin olettaa, saa nähdä miten toimii sateella. Auto on kyl kiva, voimalinja toimii hienosti ja se sähkömoottorin tuottama välitön vääntö on kyl kiva.
^ Nuo Turanzat on hienot renkaat. Mulla on samat ja ne vierivät todella herkästi. Ovat olleet herkimmin vierivät renkaat viimeisimmissä rengastesteissä.
Joo, on kyllä pakko sanoa, että näillä kesärenkailla kun pääsi ajamaan, auton luonne parani entisestään. Nastoilla ei viitsinyt paljonkaan kaasua painella kiihdyttäessä, se kun on periaatteessa ihan mukava asia, että niissä on jokunen nasta vielä ensi syksynäkin jäljellä.. ;)
Mutta tosiaan se eleetön kiihtyvyys kun lähtee paikaltaan hybrid modessa ja bensakone hyppää messiin sen enempiä numeroa tekemättä ilman möyryämisiä, meteliä ja nykimisiä, saa hymyn huulille. Varsinkin siinä vaiheessa, kun mittarissa on äkkiä motarillakin suurin salliittu nopeus ja potkua piisaa vielä niin, että pitää hellittää kaasusta. Nyt on onnistunut voimalinja.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.04.21 - klo:22:27
^ Nuo Turanzat on hienot renkaat. Mulla on samat ja ne vierivät todella herkästi. Ovat olleet herkimmin vierivät renkaat viimeisimmissä rengastesteissä.
Minkäslaisia rengaspaineita noissa kannattais pidellä? Mulla tuli renkaiden vaihdon jälkeen herjaa paineista ja laitoin 2,4 bar sekä eteen että taakse. Tuntuu kelpaavan autolle.
Minulla on 2,8 baria.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 04.04.21 - klo:10:58
Itsellä on ST Style 1.5eTSI vakiovaloilla ja perässä on koko perän mittainen nauha.
Kuitataan nyt vielä täältäkin, eli Style 1.5 eTSI:ssä on koko perän levyinen nauha. Mielestäni se on aika siisti 8)
Kiinnostaisi tietää millaisia kokemuksia 1.5 eTSI:n omistajilla on kyseisestä voimalinjasta, oletteko olleet tyytyväisiä?
Ei mikään tykki ole mutta riittävästi voimaa perusajeluun. Kulutus ollu fr farkussa matka-ajossa 4,3-4,5litraa joten siihen ollu tyytyväinen kyllä :) Talven kovimmilla pakkasilla toki meni sitten yli 5 litran kulutuksiin.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 03.04.21 - klo:18:08
Kyllä mulla on sekä Beats audio ja peruutuskamera. Beats on ok mutta ehkä odotin vähän parempaa. Bassoa saa kyllä hyvin mutta vaatii säätämistä.
Siinäpä parin päivän takaa kuva omasta tummanharmaasta jos tätä väriä tarkoitit? Parempia kuvia voin jotain kautta lähettää jos tarviit :)
(https://i.ibb.co/G3zFtq5/20210331-191822.jpg) (https://ibb.co/5xb2nPR)
Teipilläkö olet noin siististi saanut merkin ja maskin kehyksen mustaksi? Houkuttelisi laittaa myös omaan valkoiseen farkkuun.
Vaihdoin juuri minäkin Bridgestonen Turanzat alle. Pettymys oli iso rengasmelusta. Pahimmillaan sähköllä n. 50km/h nopeudessa. 4kk tuli ajettua Contin kitkoilla joten tämä selittää eroa. Onneksi +100km/h ei enää niin häiritsevä, mutta tuo taajamanopeuden humina/kohina karkealla asfaltilla on kyllä häiritsevä. No, onneksi ihminen tottuu kaikkeen, Classic-kanavan volumea vaan isommalle. Näillä mennään. Ajotuntuma motarilla oli kyllä hyvä ja jämäkkä. Paineet edessä 2,65 takana 2,60.
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 05.04.21 - klo:14:27
Teipilläkö olet noin siististi saanut merkin ja maskin kehyksen mustaksi? Houkuttelisi laittaa myös omaan valkoiseen farkkuun.
Maskin kehykselle ei ole mitään tehty vaan se on vakio Fr-maski. Mustan merkin tilasin Saksasta ja siihen löytyy linkki tuolta jälkiasenteiset varusteet osiosta. Halvemmaksi teippaus tai maalaus tulee mutta tuon vaihdossa ei menny kuin pari minuuttia.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 05.04.21 - klo:14:29
Vaihdoin juuri minäkin Bridgestonen Turanzat alle. Pettymys oli iso rengasmelusta. Pahimmillaan sähköllä n. 50km/h nopeudessa. 4kk tuli ajettua Contin kitkoilla joten tämä selittää eroa. Onneksi +100km/h ei enää niin häiritsevä, mutta tuo taajamanopeuden humina/kohina karkealla asfaltilla on kyllä häiritsevä. No, onneksi ihminen tottuu kaikkeen, Classic-kanavan volumea vaan isommalle. Näillä mennään. Ajotuntuma motarilla oli kyllä hyvä ja jämäkkä. Paineet edessä 2,65 takana 2,60.
Näinhän se on ollut jo tällä 5F mallillakin. Itsellä ollut Nokian R2:t ja kesärenkaina Bridegestonen Potenza S001:t. Nuo Y-nopeusluokan renkaat eivät oikein toimi täällä Suomessa ja ovat auton voimavaroihin nähden järjettömät. Ovat liian kovat ja jyristävät. Asia paranee, kun tiet saavat vähän kumia ja ilmat lämpenee. Pahin karkeus katoaa. Mutta keväällä ja syksyllä koleassa ne ovat kovat.
Onneksi nuo voi vaihtaa hiljaisempiin ja järkevämpään nopeusluokkaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.04.21 - klo:15:41
Näinhän se on ollut jo tällä 5F mallillakin. Itsellä ollut Nokian R2:t ja kesärenkaina Bridegestonen Potenza S001:t. Nuo Y-nopeusluokan renkaat eivät oikein toimi täällä Suomessa ja ovat auton voimavaroihin nähden järjettömät. Ovat liian kovat ja jyristävät. Asia paranee, kun tiet saavat vähän kumia ja ilmat lämpenee. Pahin karkeus katoaa. Mutta keväällä ja syksyllä koleassa ne ovat kovat.
Onneksi nuo voi vaihtaa hiljaisempiin ja järkevämpään nopeusluokkaan.
Vaihdoin eilen myös kesärenkaat alle. Goodyearin Eagle F1 Supersport 235/35 renkaat tuli uutena Cupra Leoniin. Todella humisevaa ja jyrisevää on meno jo taajamanopeudessa. Onneksi 100km/h vauhdissa ääni ei kasva ekspotentiaalisesti taajamanopeudesta. :D varmasti pahimmat huminat helpottuu lämpöjen noustessa.
Huomasi jo ihan käsituntumalla , että nyt on erittäin kovasta rengasseoksesta kyse :o saattaa mennä vaihtoon ensimmäisen kesän jälkeen.
Ja näiden Goodyeareiden piti olla ne hiljaisemmat renkaat... Taidan pitää kitkat vapulle asti ettei tarvi niin hirveästi järkyttyä.
Oli noin 3200 km kohdalla kekskikulutukset ym. nollautuneet, tuli myös mustaa ruutua. En tiedä oliko näillä kahdella yhteyttä toisiinsa. Näitä kahta oiretta tuntuu pukkaa van monella.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 05.04.21 - klo:20:21
Ja näiden Goodyeareiden piti olla ne hiljaisemmat renkaat... Taidan pitää kitkat vapulle asti ettei tarvi niin hirveästi järkyttyä.
Oli noin 3200 km kohdalla kekskikulutukset ym. nollautuneet, tuli myös mustaa ruutua. En tiedä oliko näillä kahdella yhteyttä toisiinsa. Näitä kahta oiretta tuntuu pukkaa van monella.
Itselläkin nollautui pitkäaikainen kulutus ihan omia aikojaan, mutta ei ole mustaa ruutua näkynyt. Tosin nuo matkamittarithan nollautuu itsekseen muissakin autoissa jonkun tietyn kilometrimäärän jälkeen, edellinen Polo teki samaa.
Edit: Kurkkasinpa ohjekirjaa, kun kuulosti niin tutulta. Siellähän tää kerrotaan:
Pitkäaikainen: Tämä muisti kerää ajotietoja enimmillään 19 tunnin ja 59 minuutin tai 99 tunnin ja 59 minuutin ja
enintään 1999,9 km:n tai 9999,9 km:n matkalta. Kun jokin näistä enimmäisarvoista (riippuen mittaristoversiosta) ylittyy, muisti nollautuu.
Ilmeisesti omassa autossani toimii noista max.arvoista suurimmat, koska pitkäaik.kulutustiedoissa (joita on 3 auton pätkiminä) ajat on 48...71h ja matkat n. 2400...2800km. 7900km nyt ajettu bensan keskikulutuksella 3,54.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 05.04.21 - klo:14:29
Vaihdoin juuri minäkin Bridgestonen Turanzat alle. Pettymys oli iso rengasmelusta. Pahimmillaan sähköllä n. 50km/h nopeudessa. 4kk tuli ajettua Contin kitkoilla joten tämä selittää eroa. Onneksi +100km/h ei enää niin häiritsevä, mutta tuo taajamanopeuden humina/kohina karkealla asfaltilla on kyllä häiritsevä. No, onneksi ihminen tottuu kaikkeen, Classic-kanavan volumea vaan isommalle. Näillä mennään. Ajotuntuma motarilla oli kyllä hyvä ja jämäkkä. Paineet edessä 2,65 takana 2,60.
Nostinpa minäkin paineet ohjeen mukaiseen 2,6 baariin. Kyllä muuttuivat renkaat äänekkäämmiksi, aika kovilta tuntuvat talven jäljiltä karkealla asvaltilla parin asteen lämmössä ja pikku räntäsateessa jyristellessä. Muutama tuhat kilsaa etelämmäksi muuttaminen olisi varmaan paras korjaus asiaan.
Minulla on ollut kesärenkaat auton luotutuksesta asti (ei ole edes vielä talvirenkaita). Hieman ihmettelin, etten saanut vastakaikua valitukseen kovasta rengasmelusta pari viikkoa sitten. Nyt sitä sitten tulee. ;)
No nythän se myrkyn lykkäs. Auto pyysi kirjautumisen ohessa S-PIN koodia ja tuota en muista kirveelläkään. Ohjeisti katsomaan koodin aplikaatiosta tai SEAT CONNECT WEB SIVUILTA. No nää on kahlattu enkä löydä mistään tuota S-PIN koodia.
Idiksiä?
We Connect ja sieltä kohta LIS,,,, - ASETUKSET- TILIASETUKSET - S-PIN KOODIN MUUTTAMINEN - S-PIN KOODI UNOHTUNUT sitä klikkaamalla jatkat eteen päin...
Seat Connectissa tiedot löytyy seuraavasti appista:
Tili -> Tietosi -> Muuta S-pin
Pihistelijä:
Tähän mennessä itselläkin ollut kitkat alla ja ihan kohtuullisen tyytyväinen melutasoon.
Kohtapuolin varmaan alkaa meteli ottamaan päähän kun tulee vakiotoimituksen 18" Bridgestone Potenzat alle.
En tiennytkään että Leoniin on saatavilla myös nahkapenkit, tosin hinta oli 2200,.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.04.21 - klo:15:30
Seat Connectissa tiedot löytyy seuraavasti appista:
Tili -> Tietosi -> Muuta S-pin
Pihistelijä:
Tähän mennessä itselläkin ollut kitkat alla ja ihan kohtuullisen tyytyväinen melutasoon.
Kohtapuolin varmaan alkaa meteli ottamaan päähän kun tulee vakiotoimituksen 18" Bridgestone Potenzat alle.
Tuhannet kiitokset. Problem solved! Itsekkin vaihdoin tismalleen saman profiilin misukan kitkat mukana tulleisiin goodyear eagle f1siin ja kyllähän nämä jyristi ihan erimalliin. No sentäs kohtuuden rajoissa ja kun tiet tasoittuu ja lämpötila nousee niin hiljempaa kohti mennään.
https://www.seatcupra.net/2021/04/06/seat-expands-the-leon-range-with-the-2-0tsi-dsg-hatchback-and-2-0tdi-dsg-st/ (https://www.seatcupra.net/2021/04/06/seat-expands-the-leon-range-with-the-2-0tsi-dsg-hatchback-and-2-0tdi-dsg-st/)
Näyttää alkaneen 2.0 TSI DSG:n (140 kW) ja pienemmän dieselin (2.0 TDI, 85 KW) tuotanto. Saapa nähdä tulevatko Suomen valikoimiin ollenkaan. 2.0 TSI:llä näyttää olevan ihan hyvät suoritusarvot (0-100 km/h paras normi-Leonin malleista). Kulutus jää toki hybridille, mutta vastineeksi saa isomman tavaratilan.
Tuoreessa TMssä Cupra Leon ST ja Formentor pikatestissä. Jutun mukaan Cupran 180kW teho toteutettu ottamalla sähkömoottorista enemmän ulos kuin Seatissa. Kauankohan menee, ennenkuin noihin tulee lastut, joilla Seatin saa 180kW? Ei luulisi menevän, kun ohjelma valmiina tehtaan puolesta olemassa...🤣
TM:n jutussa sanottiin myös (suora lainaus): ”pyydettäessä tehoa löytyy, mutta voiman tunne ei ole jatkuvasti läsnä, sillä lataushybriditekniikka nostaa omamassan yli 1700 kiloon.”
TM 07/2021, s 56-57.
Mutta tuo on varmaan paskapuhetta, eikä pidä paikkaansa. Se on vaan mun mielikuvitusta. ;D
Juu, tehopaketteja löytyy jo, mm. Saksalaiselta racechipiltä saa vastaavaan Golf VII GTE malliin chipin:
https://www.racechip.com/shop/vw/golf-vii-2012-to-2020/1-4-gte-hybrid-1395ccm-150hp-110kw-250nm.html (https://www.racechip.com/shop/vw/golf-vii-2012-to-2020/1-4-gte-hybrid-1395ccm-150hp-110kw-250nm.html)
Eiköhän noita kohta ole virallisesti Leon hybridiinkiin. Leonin 1.5 eTSI koneelle tuolla jo löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.04.21 - klo:00:41
TM:n jutussa sanottiin myös (suora lainaus): ”pyydettäessä tehoa löytyy, mutta voiman tunne ei ole jatkuvasti läsnä, sillä lataushybriditekniikka nostaa omamassan yli 1700 kiloon.”
TM 07/2021, s 56-57.
Mutta tuo on varmaan paskapuhetta, eikä pidä paikkaansa. Se on vaan mun mielikuvitusta. ;D
Juu, tehopaketteja löytyy jo, mm. Saksalaiselta racechipiltä saa vastaavaan Golf VII GTE malliin chipin:
https://www.racechip.com/shop/vw/golf-vii-2012-to-2020/1-4-gte-hybrid-1395ccm-150hp-110kw-250nm.html (https://www.racechip.com/shop/vw/golf-vii-2012-to-2020/1-4-gte-hybrid-1395ccm-150hp-110kw-250nm.html)
Eiköhän noita kohta ole virallisesti Leon hybridiinkiin. Leonin 1.5 eTSI koneelle tuolla jo löytyy.
Mitä tämä painosta jankkaaminen hyödyttää?
Johan asia on käsitelty ajat sitten, ja oikeat luvut on sinullekin kerrottu SEATin (Seat, ei Cupra. Autot ei ole 100% samat, uskontoa älä) osalta ajat sitten.
Ja nyt se tm kelpaa lähteeksi, Seat Leon phevin omamassa on tm 05/21 numeron mukaan 1658 kg. Mun auton omamassa rekisteröintitietojen mukaan 1660 kg.
Mutta nuo tiedohan ei pidä paikkaansa, on vaan paskapuhetta ja mun mielikuvitusta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.04.21 - klo:07:47
Mitä tämä painosta jankkaaminen hyödyttää?
Johan asia on käsitelty ajat sitten, ja oikeat luvut on sinullekin kerrottu SEATin (Seat, ei Cupra. Autot ei ole 100% samat, uskontoa älä) osalta ajat sitten.
Ja nyt se tm kelpaa lähteeksi, Seat Leon phevin omamassa on tm 05/21 numeron mukaan 1658 kg. Mun auton omamassa rekisteröintitietojen mukaan 1660 kg.
Mutta nuo tiedohan ei pidä paikkaansa, on vaan paskapuhetta ja mun mielikuvitusta.
Hyvä, että vihdoin myönnät. Silloin kun otin asian ensimmäisen kerran puheeksi, niin väitit, että kaikki nykyautot painavat tuon 1700 kg ja vain "60-luvun autot" painavat vähemmän tai jotakin vastaavaa. Väitin silloin, että ilman hybriditekniikkaa oleva nykyauto on n. 300 kg kevyempi, mutta se oli ns. "paskapuhetta".
Jos Leon ST 1.5 eTSI painaa sen n. 1400 kg, niin ollaan kait aika lähellä sitä 250 - 300 kiloa, vai kuinka?
Näytti tuo lisäpaino vaivaavan Tekniikan Maailmaakin, mutta täällä palstalla nollasit viesti viestin perään asian, vaikka se on selvä ongelma näissä sähköautoissa.
Sitä on palattu lillukanvarsiin. Nyt kun luin tuon Yaffa0:n uusimman viestin, niin alkoi kiinnostamaan, että millä kriteereillä päädyit tilaamaan juuri painavan eHybridin, kun kepeä eTSI:kin olisi ollut tarjolla?
Kuules Yaffa, painojankkaushan lähti siitä kun intit akun painavan 300kg, ja ” PHEV ST-korilla painaa 1750-1850 kg”, lainaus sinun tekstistä.
Edelleen se phev painaa 1660 kg kuten silloin sinulle kerroin. Vertailuun nostamasi neliveto diesel on sen 60 kiloa kevyempi.
Lainaus mun vanhasta vastauksesta sinulle: ” 1.5 tsi verratuna painoa on toki phevillä 250 kiloa (ja dieselillä 200) enemmän, mikä tulee sähköjärjestelmästä, vaihdelaatikosta, taka-akselistosta jne.”
Mitähän mahdoin myöntää? Olenko ollut aiemmin eri mieltä jostain kuin olen nyt?
Kevyempi on aina parempi, tottakai.
Paino ei kuitenkaan ole edelleenkään mulle ongelma, jos vaihtoehtona on minulle huonommin sopiva 250 kg kevyempi pelkällä polttomoottorilla varustettu malli.
Jos sensijaan voisin valita otanko saman auton 250 kiloa kevyempänä mistään tinkimättä, niin tottakai valitsisin sen.
Ihme jankkausta edelleen.
Huomenna selviää paljonko FR farmari hiljenee kun tulee alle Goodyear Efficient Grip Performance 225/45 18. Huminasta ei varmaan eroon pääse, mutta karkean asfaltin rummutuksen toivoisin poistuvan..
^^Tuo kiinnostaa kovasti. Sain jo tarjouksen vaihdosta juuri noihin samoihin. Tosin koossa 17".
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.04.21 - klo:18:11
Huomenna selviää paljonko FR farmari hiljenee kun tulee alle Goodyear Efficient Grip Performance 225/45 18. Huminasta ei varmaan eroon pääse, mutta karkean asfaltin rummutuksen toivoisin poistuvan..
Laita kuvia sitten jos viitsit, kiinnostaa itselläkin miltä näyttää ja miten sopii tuo yhtä korkeampi profiili Leoniin. Vaikka tuskin itse olen vaihtamassa kesärenkaita melun takia ainakaan, nytkin ajelen nastoilla :)
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.04.21 - klo:18:11
Huomenna selviää paljonko FR farmari hiljenee kun tulee alle Goodyear Efficient Grip Performance 225/45 18. Huminasta ei varmaan eroon pääse, mutta karkean asfaltin rummutuksen toivoisin poistuvan..
Laitetaan sama tännekin kuin rengastopikkiin:
Hyvin meni 225/45 18.
Ulkonäkö ei juurikaan muuttunut, tuossa phevissä on sen verran korkea alusta että toivottavasti ei tule ongelmia kuormankaan kanssa. Kaaressa siis ihan reilusti tyhjää tilaa ympärillä.
Pienemmissä nopeuksissa aikaisemmin alkanut jyrinä/rummutus katosi, 80-100 nopeuksissa on edelleen rengashuminaa, mutta ei pahasti enää karkean asfaltin rallatusta. Täysin sekään ei poistunut tietty, mutta pieneni merkittävästi.
Vähän pehmeämmät nuo renkaat on, Comfort asetuksilla jopa vähän lulla.
Saako sen kaistavahdin pois pysyvästi? Menee hermot sen kanssa, kun yrittää ajaa urien ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 30.04.21 - klo:07:48
Saako sen kaistavahdin pois pysyvästi? Menee hermot sen kanssa, kun yrittää ajaa urien ulkopuolella.
eipä taida saada kun erinäiset turvalaitteet pitää olla aina aktivoituna oletuksena, eri autoissa sen disablointi on tehty joka helpoksi tai vaikeaksi. sama kulutuksen kanssa, WLP mittauksessa käytetyt parametrit tulee aina tulla päälle oletuksena...
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 30.04.21 - klo:07:48
Saako sen kaistavahdin pois pysyvästi? Menee hermot sen kanssa, kun yrittää ajaa urien ulkopuolella.
En ole itse testannut mutta tuolla olisi kyllä ohjeet miten OBDelevenillä onnistuu:
https://forum.obdeleven.com/thread/10746/leon-mk4-coding-adaptations (https://forum.obdeleven.com/thread/10746/leon-mk4-coding-adaptations)
Lainaa4a/ Lane assist systems is a bit annoying that once it is turned off in maxidot menu - assistance systems, it turns back on upon cycling a key.
Thanks to tell @ www.seatcupra.net/forums/threads/obd-modifications.463977/#post-4961854 (http://www.seatcupra.net/forums/threads/obd-modifications.463977/#post-4961854)
However this is the coding that prevents this from happening:
-> Control Unit A5 - Driver Assistance
-> select Long coding
-> Select option 0
-> change setting Perso_HC from Activated to Last_setting
or
-> Select option 1
-> Select Byte 13
-> Tick bit 3 and ensure Bit 2 is unticked
Save.
tip: in case you get the error when saving -> (31) function not available, change the mode to vw - diagnostic mode, and try again (even if you are already using this mode, just reselect it again)
Once activated, the car will remember the last state of Lane assist (on or off) upon cycling the key.
Moi,
Harkinnassa ollut 2020 vuoden leonin osto pidemmän aikaa ja katsellutkin arvosteluja ja muita videoita paljon. Muutama kysymys herännyt kaikista ilmoituksista ja ristiriidoista.
Onko android auto saatavilla Suomessa? Seatin sivuilla lukee: "Huom. Palvelu ei ole vielä saatavissa Suomessa."
Ilmeisesti ainakin maissa joissa android auto on niin vuoden 2020 ja 2021 malleissa ero, että jälkimmäisessä android auto toimii langattomasti? Onkohan tulossa ohjelmistopäivityksissä 2020 malleihinkin? Myös oman puhelimen asetuksissa (Samsung Galaxy S20 Fe) lukee, että langaton android auto tuettuna joissain vuoden 2021 autoissa.
Oletteko saaneet ylipäätään päivityksiä ohjelmistoon vai joutuuko aina menemään huollon kautta?
Muutenkin ottaisin mielelläni vastaan plussia ja miinuksia, sen lisäksi mitä tuota ongelma-ketjua luin.
Kiitos
Onko näissä vuosimalleissa paljon muuta eroa kuin että travel assist ja joitain muita varusteita kuten verhoilumateriaaleja ei ollut saatavilla alkupään autoihin?
Kiva auto ajaa, tarpeeksi tilaa itselle ja 4h perheelle. Penkit on musta paremmat kuin 5f:ssä, ja infotaimentin kanssakin oppii nopeasti elämään. Muutama valikoitu nappi olisi kuitenkin kiva, mutta pärjää tällä näinkin.
Applen puolelta toimii hienosti langaton car play, joten en usko että auton puolesta olisi ongelmaa androidillakaan, niissä taitaa vaan olla puhelimien ja versioiden kanssa enemmän eroja.
Päivityksiä on tullut silloin tällöin langattomasti, en tiedä joutuuko jotain isompia latailemaan huollossa.
Ainoa motkottamisen aihe on itsellä ollut oikeastaan ajomelu, joka on osapuilleen samalla tasolla kuin 5f:ssä varsinkin rengasmelun osalta.
Renkailla on tässä tosi iso rooli, 17” kitkoilla
jopa aika hiljainen, ensiasennus 18” bridgestoneilla oli ärsyttävän meluisa, piti korottaa ääntä että pystyy puhumaan muiden markustajien kanssa.
Se paljon haukuttu connectkin on toiminut mulla ihmeen hyvin ja luotettavasti.
Ongelmia on tainnut olla vaihtelevasti eri käyttäjillä, itse olen kuitenkin hankinnasta pääosin positiivisin mielin.
Näin viikon ajon jälkeen vielä kaikki on toiminut niinkuin pitääkin. Takaluukun avaus jalalla on aika tarkkuuslaji, mutta kun sen omaksuu, niin alkaa pelaamaamaan. Android auto toimii langattomasti. Eri asia on, mitä iloa siitä oikein on. Google maps ja pari sovellusta, mutta puhelimen musiikki ei kuulu sitä kautta. Pelkkä BT yhteys riittää pitkälle.
Android autoa käytettäessä äänen laatu on parempi(häviötön), kuin bt kautta. Toisille sillä ei ole merkitystä ja toisille on. Esimerkiksi samsungilla voi kuunnella omia flacceja tai tidalia cd laadulla aa:n kautta, joka on selkeästi parempi ääneltään, kuin häviöllinen bt käyttää sitten langalla tai langattomasti.
AA tukee vain tiettyjä sovelluksia musiikin soittoon, kuten Spotify. Tuettuna on myös audiosoittimia jos haluaa omia tiedostoja kuunnella.
https://play.google.com/store/apps/editorial_collection/promotion_topic_3003388_androidauto_baselist?jsmode=du
Itse kuuntelen Flacit USB-tikulta joka on tökättynä keskikonsoliin.
Omasta mielestäni uuden Leonin paras ominaisuus on kasvaneet takatilat. Ne on vanhaan verrattuna nyt pykälää suuremmat. Muutama sentti lisää akseliväliin saa ihmeitä aikaan. Tavaratila on myös hyvä. Vaikka PHEV:ssä on normaalimuodossa pienempi kuin vanhassa, on se penkit kaadettuna suurempi. Tai ainakin mahtuu pidemmät esineet matkaan. Liian viisto takalasi on tosin huonompaan suuntaan. En oikein ymmärrä sen tarkoitusta. Pystympi olisi paremman näköinenkin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.05.21 - klo:11:02
Android autoa käytettäessä äänen laatu on parempi(häviötön), kuin bt kautta. Toisille sillä ei ole merkitystä ja toisille on. Esimerkiksi samsungilla voi kuunnella omia flacceja tai tidalia cd laadulla aa:n kautta, joka on selkeästi parempi ääneltään, kuin häviöllinen bt käyttää sitten langalla tai langattomasti.
Hifissä mennään aina suureksi osaksi fiilisten ja uskomusten puolelle. Sikäli mielenkiintoinen aihe. Tuota vaan en oikein osta että bt/lossless olisi MIT,,,,N vaikutusta missään ajoneuvossa. Jos olisi maailman hiljaisempia autoja vaikka Rolls Royce ja siinä jotkut Mark Levinsonin stereot niin ehkä. Mutta että tavallisessa autossa ja vielä tehdasasennetulla perusmankalla. A/B sokkotesti olisi mielenkiintoinen suorittaa.
Itse vaihdoin tidalista takaisin spotifyhin, jota juuri kuuntelen omakotitalon hiljaisessa olohuoneessa elektrostaattisten paneelikaiuttimien ja järeän päätteen kautta. Ei edelleen juuri mitään eroa. Täällä on taustadesibelit takuulla alemmat kuin Silver Spurissa. Ja elektrostaatit paljastavat äänitteiden erot niin raa'asti ettei huonoja voi oikein kuunnella. Pahoittelut osittaisesta o/t :stä
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 05.05.21 - klo:09:56
Hifissä mennään aina suureksi osaksi fiilisten ja uskomusten puolelle. Sikäli mielenkiintoinen aihe. Tuota vaan en oikein osta että bt/lossless olisi MIT,,,,N vaikutusta missään ajoneuvossa. Jos olisi maailman hiljaisempia autoja vaikka Rolls Royce ja siinä jotkut Mark Levinsonin stereot niin ehkä. Mutta että tavallisessa autossa ja vielä tehdasasennetulla perusmankalla. A/B sokkotesti olisi mielenkiintoinen suorittaa.
Itse vaihdoin tidalista takaisin spotifyhin, jota juuri kuuntelen omakotitalon hiljaisessa olohuoneessa elektrostaattisten paneelikaiuttimien ja järeän päätteen kautta. Ei edelleen juuri mitään eroa. Täällä on taustadesibelit takuulla alemmat kuin Silver Spurissa. Ja elektrostaatit paljastavat äänitteiden erot niin raa'asti ettei huonoja voi oikein kuunnella. Pahoittelut osittaisesta o/t :stä
Jopa skodan orkkiskajareilla kuulen eron vaikka sokkona, käytetäänkö bluetoothia vai piuhalla androidautoon. Voi olla puhelimenkin syytä(samsung), että bt toisto on heikkoa. Mutta ei tuo auton soittimen bt sbc kovin laadukas ole yhteytenä verrattuna cd laatuun. Yläpää ja yleinen dynamiikka noissa on erona. Tidal soi sptifyä omissa vehkeissä paremmin niin kotona, kuin kaapelilla autossa. Mutta ei siitä vänkäämään tarvi alkaa, kerroin vain omista kokemuksista. Spotifyä käyttäisin mielummin käytettävyyden takia, joka tidalissa kökkö. Se on ihan sama mitä taustalla kuuntelee, jos kuuntelu ei näyttele suurta roolia. Silloin merkitsee eniten äänen rasittamattomuus, joka onnistuu huonommallakin laadulla.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 14.04.21 - klo:17:22
Sitä on palattu lillukanvarsiin. Nyt kun luin tuon Yaffa0:n uusimman viestin, niin alkoi kiinnostamaan, että millä kriteereillä päädyit tilaamaan juuri painavan eHybridin, kun kepeä eTSI:kin olisi ollut tarjolla?
Ihan tehomielellä tilasin. Halusin tehokkaamman/suorituskykyisemmän auton. Leon on teho/euro mielessä edullinen. Nykyisessä facel-lift Leonissani on jo tuo 110 kw/150 hv, niin miksi tilaisin uuden Leonin samoilla tehoilla? Varsinkin kun se eTSI:kin painaa sen 1400 kg (nykyinen 1270 kg), jolloin uusi eTSI on hitaampi kuin nykyinen (ja kuluttaakin enemmän). Eikä siinä olisi tullut mitään uutta minulle, paitsi DSG. Kaistavahdit, ACC:t, Carplayt jne... ovat jo nykyisessä autossani. Mutta onhan tuo eTSI toki hybridiin verrattuna sen 250-260 kg kepeämpi --> sähkötekniikan paino (eli sikäli voidaan palata lillukoihin).
2.0 TSI Mk4 Leonia ei ole vielä(kään) Suomen hinnastossa. Sehän olisi ollutkin paras ratkaisu: enemmän voimaa kuin nykyisessä ja suurempi tavaratila ilman sähköistyksen kompromisseja.
Noniin nyt tuli käyttöä niille Isofixeille...
How to baby videot pyörii youtubessa ja auto ehtii kotipihaan ennen laskettua aikaa jos ei tule suuria myöhästymisiä.
Mahtaako olla minkälaiset jalkatilat Sportstourerissa? Itse en tullut ajatelleeksi kun autoa kävin koeajamassa ¨enhän minä tuolla takana istu¨ oli silloin mielessä.
Näyttää review videoilla ja kuvissa että tilaa olisi sen verran ettei heti ota kuskin tai repsikan penkkiin kiinni?
Molemmat kuskit aika tarkalleen 175cm pitkiä että tuskin tulee probleemia sisätilojen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: v6e - 05.05.21 - klo:13:05
Mahtaako olla minkälaiset jalkatilat Sportstourerissa?
Ne ovat hyvät. Itse olen 183 cm pitkä. Kun säädän kuljettajan penkin sopivaksi, jää taakse reilut polvitilat. Takana matkustaa mielellään. Selvä parannus edelliseen Leoniin.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 05.05.21 - klo:13:05
Noniin nyt tuli käyttöä niille Isofixeille...
How to baby videot pyörii youtubessa ja auto ehtii kotipihaan ennen laskettua aikaa jos ei tule suuria myöhästymisiä.
Mahtaako olla minkälaiset jalkatilat Sportstourerissa? Itse en tullut ajatelleeksi kun autoa kävin koeajamassa ¨enhän minä tuolla takana istu¨ oli silloin mielessä.
Näyttää review videoilla ja kuvissa että tilaa olisi sen verran ettei heti ota kuskin tai repsikan penkkiin kiinni?
Molemmat kuskit aika tarkalleen 175cm pitkiä että tuskin tulee probleemia sisätilojen kanssa?
Itse olen 184cm pitkä ja takana on reilu 2-vuotiaan kääntyvä turvaistuin. Pystyn pitämään oman hyvän normaalin ajoasennon. Tämä ei olisi onnistunut mitenkään edellisen sukupolven Leonissa.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 05.05.21 - klo:13:05
Noniin nyt tuli käyttöä niille Isofixeille...
How to baby videot pyörii youtubessa ja auto ehtii kotipihaan ennen laskettua aikaa jos ei tule suuria myöhästymisiä.
Mahtaako olla minkälaiset jalkatilat Sportstourerissa? Itse en tullut ajatelleeksi kun autoa kävin koeajamassa ¨enhän minä tuolla takana istu¨ oli silloin mielessä.
Näyttää review videoilla ja kuvissa että tilaa olisi sen verran ettei heti ota kuskin tai repsikan penkkiin kiinni?
Molemmat kuskit aika tarkalleen 175cm pitkiä että tuskin tulee probleemia sisätilojen kanssa?
Pöh. Uuteen leonin ja golffin farkkuihin tuli edellisen sukupolven Octavian pidennetty pohjalevy. Eli olihan toi retorinen kysymys? Toki jos on esikoinen tulossa, niin annettakoon se sinulle anteeksi, kun ajatuksesi oli muualla ja et vielä tiennyt mihin ryhdyit. Kohta tiedät. Ne ekat 5 kuukautta on sitten helppoja, kun nukkuvat ja eivät tajua vielä mistään mitään. Kannattaa silloin ladata omia ja auton akkuja kun vielä voi. ;)
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 05.05.21 - klo:21:59
Pöh. Uuteen leonin ja golffin farkkuihin tuli edellisen sukupolven Octavian pidennetty pohjalevy. Eli olihan toi retorinen kysymys? Toki jos on esikoinen tulossa, niin annettakoon se sinulle anteeksi, kun ajatuksesi oli muualla ja et vielä tiennyt mihin ryhdyit. Kohta tiedät. Ne ekat 5 kuukautta on sitten helppoja, kun nukkuvat ja eivät tajua vielä mistään mitään. Kannattaa silloin ladata omia ja auton akkuja kun vielä voi. ;)
Käy järkeen. Kyllä tämä olis tiettävästi mun toimesta numero 1. sukupuussa.
Jossakin vaiheessa täytyy alkaa metsästämään kangas sisustalle jotakin suoja ainetta, menisiköhän sama aine mikä on tarkoitettu sohvakankaisiin?
Joku takatilan suojakangas Liiteristä koiria varten ajaa varmaan hyvin virkaansa alkuun ;D
VCDS:llä onnistui koodata Lane assist muistamaan edellinen asento käynnistysten välillä, ja varoitus piiloon siitä jos se on pois päältä.
A5 (Driver Assistance) moduulista Long coding -> 10. sivulta rasti pois ruudusta "Lane_assist_off_text" ja 9. sivulta vaihtaa ensimmäiseen kohtaan "Configuration_for_lane_departure_warning_Kl15,Last_setting"
Ompas nättiä, että kaikkia koodauksia ei oo tavan tallaajalta näissä uusista kumminkaan blokattu. Hienoa pioneerityötä mipefin. 8)
Itsellä ainakin oli koeajossa niitä harvoja ärsytyksen aiheita tuo Lane assist. Kun tykkään ajaa tien urien ulkopuolella, niin koko ajanhan se vänkää vastaan ja sitten kun Lane assistin otti pois päältä, niin seuraavassa startissa taas Lane assist päällä. Tolla koodauksella ainakin välttyy siltä yhdeltä ylimääräiseltä painallukselta lähtöhetkellä, pieni mutta mulle olisi ainakin merkittävä muutos.
Taidanpa luoda koodausketjun, jos saatas kerättyä näitä sinne.
Tossa on muuten jännä ero kun ajaa travel assistin kanssa, se antaa pienten rattipalautteiden jälkeen ajaa nätisti urien ulkopuolella ja pysyttelee siellä sen jälkeen kun irrottaa kädet ratista.
Pelkkää lane assistia vastaan rimpuillessa toiminta ei ole lainkaan niin pehmeää ja saattaa tulla niitä "aja keskellä kaistaa" herjoja.
Mites muuten tuo travel assist lähtee toimimaan jos oletuksena on lane assist pois päältä startista?
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 05.05.21 - klo:21:59
Pöh. Uuteen leonin ja golffin farkkuihin tuli edellisen sukupolven Octavian pidennetty pohjalevy. Eli olihan toi retorinen kysymys? Toki jos on esikoinen tulossa, niin annettakoon se sinulle anteeksi, kun ajatuksesi oli muualla ja et vielä tiennyt mihin ryhdyit. Kohta tiedät. Ne ekat 5 kuukautta on sitten helppoja, kun nukkuvat ja eivät tajua vielä mistään mitään. Kannattaa silloin ladata omia ja auton akkuja kun vielä voi. ;)
Miten niin edellisen sukupolven Octavian pohjalevy? Uudessa Leonissa ja uudessa Octaviassa on ihan sama alusta, akseliväli ja sisätilat yhtä suuret. Octavian farmarissa on toki vähän isompi takakontti, kun auto on pidempi, mutta akseliväli ja pohjalevy on sama. Audi A3 ja Golf HB tehdään lyhyemmälle akselivälille. Farmarigolf jakaa puolestaan saman alustan Octavian ja Leonin kanssa. Asia on sanottu selkeästi monessa netin autovertailuvideossa.
Tarkistimpa vielä asian Skodan ja Seatin sivuilta. Molempien mallien akseliväli on 2686 mm. Leon ST:n kokonaispituus on 4642 mm ja Octavia farkun 4689 mm. Etu- ja takaylitys ocussa isompi.
https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html (https://www.seat.fi/mallisto/leon-sportstourer/tekniset-tiedot/fr.html)
https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia-combi (https://www.skoda.fi/mallisto/octavia/octavia-combi)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.05.21 - klo:23:53
Miten niin edellisen sukupolven Octavian pohjalevy? Uudessa Leonissa ja uudessa Octaviassa on ihan sama alusta, akseliväli ja sisätilat yhtä suuret. Octavian farmarissa on toki vähän isompi takakontti, kun auto on pidempi, mutta akseliväli ja pohjalevy on sama. Audi A3 ja Golf HB tehdään lyhyemmälle akselivälille. Farmarigolf jakaa puolestaan saman alustan Octavian ja Leonin kanssa. Asia on sanottu selkeästi monessa netin autovertailuvideossa.
Siis mitä? Nyt on pakko arvata, että me ei olla kyllä samassa keskustelussa edes. En tiedä mitä edes kuvittelit, että väitin. ;D Mutta mikä loistava mahdollisuus kantaa korteni kekoon:
Joten, tämä ensimmäinen kysymyksesi on hyvä pähkinä kaikille insinööreille ja itseään sellaiseksi luuleville.
Ja ratkaisu on... rummun pärinää...
Koska uudessa Octaviassa(kin) on edellisen sukupolven pohjalevy pitkällä akselivälillä. Pidemmällä kuin muissa edellisen sukupolven MQB:ssä.
Ja sillä kun uudessa on vanha, niin vanhassa ei voi olla uutta.
Väitinkö muuta? En? Ei ollut aikaisemmassa sukupolvessa muissa kuin Ocussa. Nyt on kaikissa uusissa vag farkuissa mallia MQB. Joko nyt hahmottuu, mitä sanoin edellisessä viestissä? Sanon sen uudelleen. Uudessa Leon ST:ssä on edellisen sukupolven Octavian mega-super-iso-akseliväli, että täytyy olla vitsi, kun joku ihmettelee, että mahtuuko sinne mitään. Tai sitten on elänyt maakuopassa. Tai odottaa esikoistaan.
Edittinä vielä:
Puretaan väittämäni yhtälöksi. Sanoin siis, että Leon 4 ST = Octavia 3 vankkuri
Ja seuraavat pitävät paikkansa:
Leon 4 ST > Leon 3 ST
Golf mk8 wagon > Golf MK7.5 wagon
Octavia 3 = octavia 4
Ja huipentuma:
Octavia 4 = Golf 8 wagon = Leon 4 St
Tällöin väittämän Octavia 3 (wagon*) = Leon 4 ST yhtälön täytyy olla tosi.
* En tuhlaa aikaani tarkastaakseni oliko ocu3 sedan ja farkku samalla akselivälillä, muistelisin, että oli.
Ja vielä vähän jatkoa: Miksu vertaus edelliseen sukupolveen? Koska se oli Octavia 3, jota joka ikisessä autolehdessä Hesasta Laosiin kehuttiin. Nyt vain todetaan, että konsernisisaret ovat tasavertaisia. Ocu 3 oli siis enemmän, paremmin ja pidemmin. Ja voi kuinka sitä kaikessa mainonnassa hehkutettiin. Että jos tällä vuosituhannella autolehtiä on lukenut, niin sen jo instituutioksi kohonneen asian, octavia 3 takajalkatilat, pitäisi tietää. Ja että se oli jotain taivaallista mannaa versus golf 7.5 ja Leon 3.
Jos nyt ihan tarkkoja ollaan niin uudet mallit perustuu MQB evo pohjalevyyn / platformiin, ei edellisen sukupolven pohjalevyyn.
Ei ole siis sama kuin ocun edellisessä mallissa joka käytti MQB:ta kuten edellinen Leon ja moni muu eripituisina versioina.
Ei tarvi päristellä rumpuja sen enmpää.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 11.05.21 - klo:00:25
Tällöin väittämän Octavia 3 (wagon*) = Leon 4 ST yhtälön täytyy olla tosi.
* En tuhlaa aikaani tarkastaakseni oliko ocu3 sedan ja farkku samalla akselivälillä, muistelisin, että oli.
Ei tarvitse tuhlata aikaa. Mä tuhlasin omaani eilen illalla ja tarkistin asian. Akseliväli on millilleen sama Octavia 4:lla ja Leon 4:lla (ja varmaan farkku-Golfilakin, sitä en jaksanut selvittää). Ja tosiaan vaikka puhutaan MQB:sta, joka on jo nykyisessä mk3 Leonissani, niin kyse lienee kuitenkin uudemmasta versiosta. Siksi särähti korvaan tuo, että käytetään "vanhaa" Octavian pohjalevyä.
MQB perusrakenne on edelleen käytössä. Vaikka sen MQB:n perässä on A0, A1, Evo tai muu, niin silti se perusrakenne on samaa kauraa. Pasaati ja superi perustuu samaan perusrakenteeseen myös.
Kyllä, on edelleen MQB, siitähän ei ollut kyse.
Tuo osa rakenteesta ei vaan ole 1:1 sama mitä käytettiin vaikka 2013 Skodan tehtaalla, mihin tässä aikaisemmin viitattiin.
Mutta eteenpäin keskustelussa mun puolesta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 11.05.21 - klo:12:52
Kyllä, on edelleen MQB, siitähän ei ollut kyse.
Tuo osa rakenteesta ei vaan ole 1:1 sama mitä käytettiin vaikka 2013 Skodan tehtaalla, mihin tässä aikaisemmin viitattiin.
Mutta eteenpäin keskustelussa mun puolesta.
Eihän noista MQB autoista mikään ole täysin 1:1 tähänkään asti. Ne on vain perusrakenteeltaan samoja, johon tuo MQB viittaa. MQB ei siis ole vain pohjalevy, josta täällä oli puhetta.
Aivan totta. Ja tuo perusrakenne ei ole sama 2013 ja 2021 autoissa.
Leonissa ei siis ole sama perusrakenne kuin 2013 ocussa. Tästähän tässä nyt on intetty.
En jaksa enempää vängätä. Sama perusrakenne MQB on tuolla kaikissa listattuna. Siitä on eri variantteja, mutta perustuu samaan perusrakenteeseen.
https://handwiki.org/wiki/Engineering:Volkswagen_Group_MQB_platform
LainaaAll MQB cars will share the same front axle, pedal box and engine positioning, despite varying wheelbase, track and external dimensions.
Ei ole sama perusrakenne kun akseliväli on eri. ;D Jatkakaa. :P
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 11.05.21 - klo:15:22
En jaksa enempää vängätä. Sama perusrakenne MQB on tuolla kaikissa listattuna. Siitä on eri variantteja, mutta perustuu samaan perusrakenteeseen.
https://handwiki.org/wiki/Engineering:Volkswagen_Group_MQB_platform
En nyt b1mpo sulle vastannut alunperin, vaan tähän Nifan väitteeseen:
” Uuteen leonin ja golffin farkkuihin tuli edellisen sukupolven Octavian pidennetty pohjalevy.”.
Ei tullut, vaan uuden sukupolven Evo kehitysversio. Jätetään tähän.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.05.21 - klo:15:47
Ei ole sama perusrakenne kun akseliväli on eri. ;D Jatkakaa. :P
Mutta Ocun ja Leonin akseliväli on sama, 2686 mm. Löytyy autojen teknisistä spekseistä.
174, oli 1.5eTsi:n 30tkm huolto kun vein omat öljyt ja tuohon hintaan sisältyi Forten lisäaine 33,. Pari päivitystä oli tullu nyt parin viikon sisällä ja ne pistettiin autoon. Tämä huolto sitten kestikin yli 3 tuntia ::) Peruutuskameraa ei vaihdettu kun osien tulo on nyt hidasta ja ei kerinny tähän huoltoon. Kuulemma ei ensimmäinen peruutuskamera joka on tippunu eli vähän olisi kiinnityksessä kehitettävää ;D
Tuleeko muillakin sellainen plim-plom -ääni, kun auton käynnistää? Ruudulla ei ole mitään erikoisempaa ilmoitusta, että joku feature ois päällä tai pois. Se vaan tulee ihan joka kerta kun auton lyö käymään. Itseä lähinnä sapettaa, kun sen äänenvoimakkuus tuntuu vaihtelevan. Välillä on niinkin kova, että se ääni suorastaan särisee. Ei mene omaan jakeluun tuon pointti..
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 25.05.21 - klo:13:59
Tuleeko muillakin sellainen plim-plom -ääni, kun auton käynnistää? Ruudulla ei ole mitään erikoisempaa ilmoitusta, että joku feature ois päällä tai pois. Se vaan tulee ihan joka kerta kun auton lyö käymään. Itseä lähinnä sapettaa, kun sen äänenvoimakkuus tuntuu vaihtelevan. Välillä on niinkin kova, että se ääni suorastaan särisee. Ei mene omaan jakeluun tuon pointti..
Kyllähän se jotain pimpottelee kun käynnistää auton. Itsellä ei kyllä äänenvoimakkuus mielestäni siinä vaihtele kuitenkaan, eikä koskaan ole tuntunut liian kovalta ääneltä?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 12.05.21 - klo:21:45
174, oli 1.5eTsi:n 30tkm huolto kun vein omat öljyt ja tuohon hintaan sisältyi Forten lisäaine 33,. Pari päivitystä oli tullu nyt parin viikon sisällä ja ne pistettiin autoon. Tämä huolto sitten kestikin yli 3 tuntia ::) Peruutuskameraa ei vaihdettu kun osien tulo on nyt hidasta ja ei kerinny tähän huoltoon. Kuulemma ei ensimmäinen peruutuskamera joka on tippunu eli vähän olisi kiinnityksessä kehitettävää ;D
Aika jännä tuo kamerakin on saatu tässä uudessa mallissa jotenkin ryssittyä. 5F:ssa ei ole ollut itsellä peruutuskameran kanssa mitään muita ongelmia kuin kuraantuminen sadekelillä. Toivottavasti tuohon on löytynyt jo tehtaalla ratkaisu, ettei tartte jesarilla alkaa tuota virittämään.
Eikös tuo pimpotus ole ajovalmis- merkkiääni kun kytkee virrat päälle?
Kuuluu samalla kun mittaristoon tulee ”ready” valo päälle. Ennen tuota ei saa vaihdetta päälle ja pääse liikkeelle.
Ihan samalta se äänen taso on kuulostanut aina omassa autossa.
En kans ymmärrä miksi sen pitää pimputtaa, merkkivalo riittäisi itsellekin..
On muuten vähän tympeähkö tuo 15000km öljynvaihtoväli. Nyt mittarissa 9500 ja suunnitteilla 5000km kesälomareissu parin viikon päästä, meinaa mennä vähän turhan tiukille :D
10tkm ehkä vähän turhan aikaisin käyttää ekassa huollossa, mutta ylikään tuosta 15tkm:stä ei haluaisi mennä kun sitten taitaa tulla takuun kanssa ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 04.07.21 - klo:03:30
On muuten vähän tympeähkö tuo 15000km öljynvaihtoväli. Nyt mittarissa 9500 ja suunnitteilla 5000km kesälomareissu parin viikon päästä, meinaa mennä vähän turhan tiukille :D
10tkm ehkä vähän turhan aikaisin käyttää ekassa huollossa, mutta ylikään tuosta 15tkm:stä ei haluaisi mennä kun sitten taitaa tulla takuun kanssa ongelmia.
Kun kysyin noista huollon rajoista myyjältä kuinka tarkkoja ovat niin sanoin että 10% ylitys on sallittu.
Kannattaa kysyä K-caaralta sähköpostilla niin saa dokumentoidun vastauksen asiaan.
Kun ajaa PVEH:llä niin ei polttomoottori ole 15tkm:n toiminut kuin osan tuosta matkasta, jonka vuoksi dynaaminen ajotietokoneen laskema polttomoottorin käyttöön perustu huoltoväli tuntuisi loogisemmalta vaihtoehdolta. Itsellä muulloin paitsi kesällä noin 1/4 ajokilometreistä tulee ajettua polttomoottorilla ja 3/4 sähköllä. Kesällä lomamatkoilla polttomoottorilla 7/8 ja sähköllä 1/8.
Oma Leon nyt ainakin 4 päivää takuukorjauksissa. Sain tilalle Volkkarin T-Cross auton 1.0 tsi dsg tekniikalla. Suuri yllätys että vie matka-ajossa yli litran enemmän mitä 1.5eTsi farkku ???
Näppärä muuten mutta onneton takakontti, ovipaneelit rämisee ja sisämelua riittää. Toki ei nyt voi edes verrata niin tarkkaan kun pienempi auto. Omaa odottelee mielellään takaisin tommosen jälkeen :)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 06.07.21 - klo:13:53
Oma Leon nyt ainakin 4 päivää takuukorjauksissa. Sain tilalle Volkkarin T-Cross auton 1.0 tsi dsg tekniikalla. Suuri yllätys että vie matka-ajossa yli litran enemmän mitä 1.5eTsi farkku ???
Näppärä muuten mutta onneton takakontti, ovipaneelit rämisee ja sisämelua riittää. Toki ei nyt voi edes verrata niin tarkkaan kun pienempi auto. Omaa odottelee mielellään takaisin tommosen jälkeen :)
Ne on nuo citymaasturit (mukamaasturit), joiden rakenteesta suurempi kulutus johtuu. Korkeampi otsapinta-ala, suurempi paino, korkeampi painopiste; kaikki se johtaa suurempaan kulutukseen ja huonompaan ajettavuuteen. Tekniikan maailma vertasi saman autovalmistajan citymaasturi- ja farmarimallien eroja muutama vuosi sitten (Skoda, BMW, jne.). Järjestäen farmarimallit olivat parempia kaikkeen ajettavuuteen (kulutus, suorituskyky, ajo-ominaisuudet) liittyvissä testeissä. Silti nuo melkein maasturit myyvät hyvin. Ihmiset haluavat istua korkealla ja olla trendin harjalla. Maasturitrendistä johtuu, että kokonaiskulutus ei ole laskenut, vaikka moottorikehitys onkin tehnyt suuria harppauksia.
^ Varmasti noinkin, mutta aina ei ole vaihtoehtoja. Itse olen mennyt pitkään autonvaihdossa voimalinja edellä, eli valinnut ensin millaisella tekniikalla haluan ajella. Sen jälkeen verrannut sitten muita ominaisuuksia, ja miettinyt, onko jotain muita niin painavia juttuja, että voimalinjasta voisi joustaa. Kaksi viimeisintä valintaa on osunut näihin crossovereihin, joita hauskasti SUVeiksi tai katumaastureiksi myös kutsutaan. Molemmilla kerroilla valinta on tapahtunut korimallista huolimatta, ei sen takia. Viimeksi myös uusi Leon e-Hybrid oli pitkään mukana harkinnassa, mutta putosi pois VAGin hybriditekniikan takia. Farkku olisi oletettavasti ollut valinta, jos olisin Leoniin päätynyt.
Mistähän mahtaa kuvan mukainen ilmoitus johtua?
Onko muille tullut sama ilmoitus?
(https://i.ibb.co/HrKSgMk/20210708-090334.jpg) (https://ibb.co/VvL1BhP)
cartoon cover images (https://imgbb.com/)
Just sama ilmoitus täällä ja Seat Connectista hävinnyt valitsemani huoltoliike, itseasiassa tällä hetkellä Seat Connectista ei pysty määrittämään mitään huoltliikettä. Jotain säätävät taas taustalla..
Lainaus käyttäjältä: Hego - 08.07.21 - klo:03:16
Just sama ilmoitus täällä ja Seat Connectista hävinnyt valitsemani huoltoliike, itseasiassa tällä hetkellä Seat Connectista ei pysty määrittämään mitään huoltliikettä. Jotain säätävät taas taustalla..
Näytti tulevan tuo Seat Connectin ongelma paria päivää aikaisemmin tai sitten huomasin tuon viestin vasta nyt. Näyttää ettei Seat Connect löydä yhtään huoltoliikettä Suomesta, jonka alueelta se antaa niitä etsiä.
Minun nykyinen Leon (samoin kuin edellinen) on väriltään Nevada White (metallinhohto valkoinen). Täytyy todeta, että se on ollut nappivalinta näille helteille. Auto kuumenee sisältä yllättävän vähän vaikka seisoisi suoraan auringossa tuntikausia. Ilmastointi on selvinnyt vähällä, mikä on tärkeää ajoakun koon ollessa rajallinen.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 08.07.21 - klo:03:20
Näytti tulevan tuo Seat Connectin ongelma paria päivää aikaisemmin tai sitten huomasin tuon viestin vasta nyt. Näyttää ettei Seat Connect löydä yhtään huoltoliikettä Suomesta, jonka alueelta se antaa niitä etsiä.
Näyttää korjaantuneen. Asiakasrekisterin päivityksiä.
Oma auto oli kaikkiaan 5 päivää korjattavana tuon takaoven ja peruutuskameran takia. Vähän ihmettelin miten siinä kesti niin kauan. Yritin kysyä mitä autolle tehtiin mutta vastaus oli vaan että takaovi maalattu uudestaan ja peruutuskamera vaihdettu. No takaovessa oli kyllä ihan samat likatahrat kuin sinne viedessä joten ei todellakaan ole maalattu kuin se kulma ;D Mutta nyt se ei ole enää ulompana kuin etuovi eli vissiin säätämällä saatiin kohdalleen.
Lapissa olin jossain huomaamatta väistäny pikkutiellä vastaantulijaa liian reunaan ja koko kyljen matkalla naarmu(joku oksa siellä penkassa tms), mutta onneksi vain lakkapinnassa ja sen saa fiksaukseen nyt viikonloppuna.
Näistähän on paha mennä päättelemään mitään kun VAG:lla eivät ilmeisesti osaa kirjoittaa muuta kuin "Pieniä parannuksia" ja "Korjauksia" selitteeksi, mutta jotain päivitystä pukkasi taas.
(https://i.ibb.co/zXtdr1y/photo-2021-08-02-17-09-20.jpg) (https://ibb.co/pfkqxgt)
(https://i.ibb.co/WFPTw76/photo-2021-08-02-17-09-20-2.jpg) (https://ibb.co/jGWp2qT)
(https://i.ibb.co/x75y90r/photo-2021-08-02-17-09-20-3.jpg) (https://ibb.co/bKdxwZG)
(https://i.ibb.co/R3FW6HG/photo-2021-08-02-17-09-20-4.jpg) (https://ibb.co/dPTypKs)
Tuon päivityksen jälkeen lagiminen vähentynyt...onko kukaan perehtynyt internet radion toimintaan? Herjaa tullut 2kk "yritä myöhemmin uudelleen" tai onko kukaan kuullut onko muita musiikkipalveluita tulossa kuin Tidal tai Apple music?
Lainaus käyttäjältä: 0db - 02.08.21 - klo:22:45
Tuon päivityksen jälkeen lagiminen vähentynyt...onko kukaan perehtynyt internet radion toimintaan? Herjaa tullut 2kk "yritä myöhemmin uudelleen" tai onko kukaan kuullut onko muita musiikkipalveluita tulossa kuin Tidal tai Apple music?
Datapaketti ostettu?
Millä on tarkoitus käyttää Tidalia tai Apple musicia?
Itse käytän langattoman car playn kautta Spotifyta, Apple musicia ja nettiradiota ilman ongelmia.
Juu, kyllä datapaketti on voimassa. Radiossa voi valita fm tai sitten internet radion, mikä ei toimi. Toki full link ja bluetooth kautta onnistuu mitä vaan, mutta lähinnä kiinnostaa radion sisään rakennettu ominaisuus. Samalla tavalla Tidal ja Apple music on sisään rakennettu(ilman puhelinta) toimimaan. Googlella löytyy Seatin lehdistötiedote missä luvataan lisää appeja ja päivityksiä... Aika tynkä on vielä kun 2 appiä löytyy ja yksi feature ei toimi ollenkaan. Olisi kiva tietää onko tähän oikeasti tulossa sovelluksia ja millä aikataululla. Vai Android auto ja Applen vst tappoi kehityksen?
Oho, onpa hanurista sitten.
Hämmästyttäviä bugeja vielä järjestelmässä, näillä kuitenkin on nykyään melkoisen suuri markkinointiarvo. Toivottavasti saat edes pidennettyä tilausta ilman maksuja.
Navigaattorissa on kans ihme vaikeakäyttöisiä ominaisuuksia reititysten kanssa, saisivat opiskella miten Apple ja Google tekee asiat ihmisille helpoiksi.
Lainaus käyttäjältä: 0db - 02.08.21 - klo:22:45
Tuon päivityksen jälkeen lagiminen vähentynyt...onko kukaan perehtynyt internet radion toimintaan? Herjaa tullut 2kk "yritä myöhemmin uudelleen" tai onko kukaan kuullut onko muita musiikkipalveluita tulossa kuin Tidal tai Apple music?
Huomasin saman Formentorissa, kun eilen puski päivityksen ilmoille. Aika smoothisti näyttä toimivan, vaikkei se ennenkään ole häirinnyt. Näyttää olevan myös hieman herkempi eleille. Olisi vaan hienoa jos näistä OTA-päivityksistä olisi jossain jotain changelogia olemassa.
Nyt kun vähän taas hämärtyny niin huomasin äsken jännän jutun. Mulla ei siis ole sitä kiertävää ledinauhaa sisällä jonka väriä saa muutettua vaan ihan vakio valaistus. Viime syksynä jalkatilojen valot olivat valkoiset ja ovipaneelissa oli punaiset valot. Nyt on myös ovipaneelissa valkoiset valot. Miten se noin voi muuttua kun värejä ei tossa voi säätää? Joku päivitys :o
Onko ajotila/profiili vai miksi sitä kutsutaankaan vaihtunut?
Ainakin FR ja wrap around yhdistelmällä saa valittua ajotilan mukaan vaihtuvan (automaattinen)väriteeman. Sportilla punaiset, ecolla valkoiset jne. Olisko tuossa sama homma ilmankin wrap aroundia?
Ei ainakaan aikaisemmin ole ollu ajoprofiililla merkitystä vaan ne oli aina punaiset. Täytyypä kokeilla voihan se olla että päivityksissä tullu se ominaisuus sitten :)
Minullakaan ei ole wrap aroindia ja valot ovat punaiset kun lukot avaa, mutta kun avaan oven ja istun sisälle ne muuttuvat valkoisiksi.
Eikö noissa siis ole ambiente säätöjä ollenkaan?
Oli jo edellisessä Leonissa..
Täältä sivu 123?
https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf)
Kirkkautta voi säätää mutta ei muuta. Siinä säädöissä on myös keskikonsolille kirkkauden säätö, mutta ei siellä ole minkäänlaista valoa paitsi ne usb-liittimien reunat. Täytyy tänään pimeällä katsoa uudestaan kun jotain tuossa on tapahtunu.
Tuolta nuo valot on tähän asti näyttäny joka tilanteessa niin eilen kyllä heti huomasi että nyt on jotain outoa ;D
(https://i.ibb.co/hVGmN9S/20200911-195530.jpg) (https://ibb.co/bX4KVmk)
Ok, jotain outoa sitten on varmasti tapahtunut. Itse olin kokoaika siinä uskossa (kun mietin otanko wrap aroundin keskustelin myyjän kanssa asiasta), että toimii ovissa samoin kuin edellisessäkin ilman lisäledinauhaa.
Selkeästi on kuitenkin säädettävissä kun värit vaihtuu..
Vielä lainaus käyttöohjeesta:
Manuaalinen: Ambiente-tunnelmavalaistuksen intensiteetin säätö kaikilla alueilla sekä
värin muuttaminen versioissa, joissa valaistus on etuovissa ja kojelaudassa.
Siinä USB pistokkeiden ja langattoman latausaikaa yläpuolella pitäisi olla myös valot. Ne on melko himmeät, mutta on säädettävissä infotaimentista ainakin mulla.
Siis toi on ainut säätö mitä löytyy eli kirkkaus. Ja sain nyt katsottua niitä valoja vaikka on valoisaa. Ei muutu vaikka kokeilee kaikki ajoprofiilit. Pitää kysyä joltain jos on joskus käyntiä liikkeessä päin 8)
(https://i.ibb.co/x8pCqGJ/20210807-122729.jpg) (https://ibb.co/mFLD5t6)
Sainkin juuri Seatin myyjältä vastauksen. Lämpöisellä ilmalla ne valot on valkoiset ja kylmällä punaiset. En olisi tämmöstä osannu edes arvata :D
Jokos se kirkkaudensäätö tallentuu oikein ettei aina nollaudu säädöt? Itselläni muistaakseni oli sellainen ongelma vielä alkuvuodesta. Nyt ei ole tullutkaan hetkeen pimeällä ajettua että olisi tuota muistanut kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 07.08.21 - klo:13:38
Sainkin juuri Seatin myyjältä vastauksen. Lämpöisellä ilmalla ne valot on valkoiset ja kylmällä punaiset. En olisi tämmöstä osannu edes arvata :D
No nyt on erikoinen ratkaisu Seatin insinööreillä 😀
Onpas tosiaan jännä ratkaisu, kun tässä vanhemmassa 5F Leonissakin pystyy vaihtamaan oven LED nauhan värejä useamman eri värin mukaan.
Olisiko ideana että sisävalaistus varoittaa kun lämpötila alle 5 astetta, se sama varoitus mikä on lumihiutaleena esim skodan näytössä, kun jäätymisen riski olemassa? Vai missä lämpötilassa väri vaihtuu?
Lainaus käyttäjältä: 0db - 02.08.21 - klo:22:45
Tuon päivityksen jälkeen lagiminen vähentynyt...onko kukaan perehtynyt internet radion toimintaan? Herjaa tullut 2kk "yritä myöhemmin uudelleen" tai onko kukaan kuullut onko muita musiikkipalveluita tulossa kuin Tidal tai Apple music?
Auton mukana tulleella datapaketilla nettiradio ei suostu toimimaan...jos autolle jakaa netin kännykän wifin kautta niin toimii hienosti. Toivottavasti lähtee toimimaan aikanaan maksetulla cubicin palvelulla. Saakohan autoon oikeasti minkä tahansa operaattorin liittymän? Esim tuolla täytyy olla? Kaupan tarjoamasta en saanut muuta tietoa selville kuin että "kehittyy"...vaihtamalla auton kotimaata saattaa löytää lisää sovelluksia...
Lainaus käyttäjältä: 0db - 19.08.21 - klo:11:25
Auton mukana tulleella datapaketilla nettiradio ei suostu toimimaan...jos autolle jakaa netin kännykän wifin kautta niin toimii hienosti. Toivottavasti lähtee toimimaan aikanaan maksetulla cubicin palvelulla. Saakohan autoon oikeasti minkä tahansa operaattorin liittymän? Esim tuolla täytyy olla? Kaupan tarjoamasta en saanut muuta tietoa selville kuin että "kehittyy"...vaihtamalla auton kotimaata saattaa löytää lisää sovelluksia...
On totta, että noiden pitäisi toimi auton oman softan kautta, mutta miksi ette kuuntele internet -radioita Apple Carplayn tai Android Auton kautta? Siellä on paljon radiokanavia tarjolla ilman ongelmia. Esim. itse olen käyttänyt vanhemmassa nyky-Leonissakin Apple Musicin kautta internet-radioita paljon.
Minulla on auto ilman wrap aroundia ja sellainen asia mietityttänyt, että saako ovi valojen väriä muutettua jotenkin koodaamalla?
Kun avaan keskuslukituksen ovivalot ovat punaiset auton sisällä ja muuttuvat välittömästi valkoisiksi kun astun autoon. Eli led paneeli pystyy selkeästi antamaan muutakin kuin valkoista valoa.
Hetkinen hetkinen eikös FR olekkaan vakiona puolinahkapenkkejä????
Esim tässä vakio penkki vai jokun ihan muu? https://www.nettiauto.com/seat/leon-sportstourer/12215472 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-sportstourer/12215472)
Tuollaiseen penkkiin olin itse henkisesti varautunut...
Vakiopenkit on nuo, mutta aika pitkälti istuinosat on kyllä kangasta. Dinamicapenkit on sitten alcantaran tapaiset. Samassa tulee sähkösäädöt.
Mulla on kans nuo vakiopenkit. Ihan ok, penkit kaikin puolin, mutta mieluummin oisin ottanut ne microdinamicat. Oli lyöty tuotanto lukkoon jo siinä kohtaa kun meinasin vaihtaa.
Onko muuten niissä dinamica penkeissä samaa keinonahka-tyyppistä matskua etupenkkien selkämys ja takapenkin keskiosa?
Noni hyvä... mie aattelin että nimensä mukaan kangaspenkit 100%.... mulla oli tuollaiset juuri siinä koeajettavassa ja tykkäsin kesällä, ei hiosta
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.08.21 - klo:18:02
Noni hyvä... mie aattelin että nimensä mukaan kangaspenkit 100%.... mulla oli tuollaiset juuri siinä koeajettavassa ja tykkäsin kesällä, ei hiosta
Mulla on ollut tässä 2017 5F Leonissa alcantara-keinonahka penkit. Sitä edellisessä 2014 5F leonissa oli vakio FR kangaspenkit. Alcantara on kestänyt paljon paremmin, eikä ole hiostanut yhtään. Siitä on lisäksi helppo pyyhkiä liat/roiskeet pois. Kangas FR:n penkkeihin jäi läiskiä mm. hiihtoreissujen jäljiltä, joita oli vaikea saada pois.
Netissä olevien videoiden perusteella uuden KL Leonien dinamica penkit ovat samanlaiset kuin edellisessä (alcantara etupuolella keskellä, keinonahka reunoilla ja penkin kääntöpuolella). Penkkien tikkauskuvio on erilainen, niiden mukana tulee sähkösäädöt (puuttui 5F:stä) ja lisäksi ovenkahvat edessä ja takana ovat pehmustetut (keinonahkaa).
Kokemukseni Alcantara penkeistä ovat 5F:stä niin hyvät, että ajamatta metriäkään uudella Leonilla uskallan suositella niitä.
Onneksi nämä uuden mallin penkit ei ota noita läikkiä märistä vaatteista yhtä helposti kuin edellisen. Siinä tosiaan jäi erittäin helposti läiskiä heti uudesta alkaen.
Tässä toistaiseksi ei ole havaintoja samasta ongelmasta, pidetään peukkuja..
Meillä on autossa määriteltynä kaksi käyttäjää, joista molempia käytetään päivittäin. Olemme hämmästelleet sitä, että auto osaa poikkeuksetta aina valita automaattisesti sen käyttäjätilin käyttöön, kumpi ratin taakse istuu. Ei tunnu olevan väliä silläkään, vaikka molemmat käyttäjätilien henkilöt ovat autossa. Oma veikkaus on ollut, että auto osaisi pääasiallisen bluetooth-laitteen ja signaalin voimakkuuden perusteella tehdä käyttäjävalinnan, mutta paha nyt mennä sanomaan. Onko kukaan muu ihmetellyt asiaa? ::)
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 04.09.21 - klo:20:55
Meillä on autossa määriteltynä kaksi käyttäjää, joista molempia käytetään päivittäin. Olemme hämmästelleet sitä, että auto osaa poikkeuksetta aina valita automaattisesti sen käyttäjätilin käyttöön, kumpi ratin taakse istuu. Ei tunnu olevan väliä silläkään, vaikka molemmat käyttäjätilien henkilöt ovat autossa. Oma veikkaus on ollut, että auto osaisi pääasiallisen bluetooth-laitteen ja signaalin voimakkuuden perusteella tehdä käyttäjävalinnan, mutta paha nyt mennä sanomaan. Onko kukaan muu ihmetellyt asiaa? ::)
Käyttätekö eri avaimia? Eikö tässä ollut toiminto, että auto tunnistaa kuskin avaimesta?
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 04.09.21 - klo:20:55
Meillä on autossa määriteltynä kaksi käyttäjää, joista molempia käytetään päivittäin. Olemme hämmästelleet sitä, että auto osaa poikkeuksetta aina valita automaattisesti sen käyttäjätilin käyttöön, kumpi ratin taakse istuu. Ei tunnu olevan väliä silläkään, vaikka molemmat käyttäjätilien henkilöt ovat autossa. Oma veikkaus on ollut, että auto osaisi pääasiallisen bluetooth-laitteen ja signaalin voimakkuuden perusteella tehdä käyttäjävalinnan, mutta paha nyt mennä sanomaan. Onko kukaan muu ihmetellyt asiaa? ::)
Voi kunpa toimisikin noin hienosti, meillä ainakin käyttäjää saa vähän väliä olla vaihtamassa käyttäjää manuaalisesti, oli sitten autossa yksi tai kaksi käyttäjää/avainta.
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 04.09.21 - klo:23:01
Käyttätekö eri avaimia? Eikö tässä ollut toiminto, että auto tunnistaa kuskin avaimesta?
Sama avain käytössä melkein aina eikä niille kyllä liikkeessäkään mitään tehty.
Mulla ei ole mitään avaimia. Olen odotellut niitä yli 9 kk.
Huomasin odotellessa, että oli tullut uusi versio Leonin manuaalista (aiempi oli marraskuulta 2020, nyt kesäkuu 2021):
https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my22_w25/en-uk/LEON_06_21_EN.pdf (https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my22_w25/en-uk/LEON_06_21_EN.pdf)
Linkki ohjesivulle:
https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8 (https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8)
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 05.09.21 - klo:09:05
Sama avain käytössä melkein aina eikä niille kyllä liikkeessäkään mitään tehty.
Osaisiko tuo olla sitten niin viisas, että se tunnistaisi bluetoothin voimakkudesta käyttäjän? Se kävi vielä mielessä, että onko teillä sähkösäätöiset penkit? Jos penkin asennot on tallennettuna ja muistipaikan valitsee, että se valitsisi samalla oikea käyttäjprofiilinkin?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.09.21 - klo:12:21
Mulla ei ole mitään avaimia. Olen odotellut niitä yli 9 kk.
Eipä mullakaan vielä avaimia ole, manuaalin vaan jo pariin kertaan läpi lukenut :D Pitääpä käydä tuo uusikin versio läpi :D
En kyllä itse malttaisi odottaa 9 kuukautta uutta autoa. Luvatt toimitusaika minulle on 4 kk ja jos ei ole 5 kuukauden jälkeen auto tullut, niin kyllä tilaus peruuntuu. Varalta jo olenkin vaihtoehtoja katsellut. Vuoden lopulla taitaa olla tulossa uusi plugari Kia Niro 265 heppasena, se voisi olla vaihtoehto, kunhan hintoja julkastaisi. Pösö 308 kanssa vois muutoin olla ihan kiva, mutta kun se on pösö :/
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 05.09.21 - klo:12:29
Osaisiko tuo olla sitten niin viisas, että se tunnistaisi bluetoothin voimakkudesta käyttäjän? Se kävi vielä mielessä, että onko teillä sähkösäätöiset penkit? Jos penkin asennot on tallennettuna ja muistipaikan valitsee, että se valitsisi samalla oikea käyttäjprofiilinkin?
Jaa'a, paha sanoa. Pitää testailla asiaa tarkemmin. En jaksa myyjältä asiasta kysellä, kun tuntui jo aiemmin, että vähänkin erikoisemmista asioista osaa sanoa mitään. Sähkösäätöisiä penkkejä meillä ei ole, mutta puoliso aiemmin jo heittikin, että voisiko tunnistaa, jos penkkiä säädetään ennen starttia.
Millaisiin kulutuslukemiin olette päässeet 1.5eTSI-moottorilla? Tässä ilmeisesti aina DSG-vaihteisto. Jos siis joku on jo ehtinyt mittailla.
Oma 1.4TSI (125hv) vm-15 menee alta 6L/100 ihan normiajossa, niin mietin onko "järkeä" vaihtaa korkeampikulutuksiseen hybridiin.
Toki painoa ja kokoa enemmän. Jossain olen nähnyt ko. autolla menevän jopa 5L/100 tuntumaan?
Lainaus käyttäjältä: kölli - 06.09.21 - klo:13:29
Millaisiin kulutuslukemiin olette päässeet 1.5eTSI-moottorilla? Tässä ilmeisesti aina DSG-vaihteisto. Jos siis joku on jo ehtinyt mittailla.
Oma 1.4TSI (125hv) vm-15 menee alta 6L/100 ihan normiajossa, niin mietin onko "järkeä" vaihtaa korkeampikulutuksiseen hybridiin.
Toki painoa ja kokoa enemmän. Jossain olen nähnyt ko. autolla menevän jopa 5L/100 tuntumaan?
Kannattaa varmaan suosiolla katsoa PHEV-mallia, hintaero on kuitenkin aika pieni (3000, excellence mallissa). MHEV:it säästävät vain marginaalisesti bensaa verrattuna normi polttiksiin.
Mulle kans tuo phev oli itsestäänselvä valinta, hintaero jäi reiluun tonniin kamppiksen ja etsi malliin lisäksi hankittavan lämppärin jälkeen. Kotona onnistuu myös lataus.
Jos taas ajaa paljon pitkiä maantiepätkiä eikä latausmahdollisuutta ole (ja tarvii webaston) niin etsi voi hyvin olla fiksu valinta.
Lainaus käyttäjältä: kölli - 06.09.21 - klo:13:29
Millaisiin kulutuslukemiin olette päässeet 1.5eTSI-moottorilla? Tässä ilmeisesti aina DSG-vaihteisto. Jos siis joku on jo ehtinyt mittailla.
Oma 1.4TSI (125hv) vm-15 menee alta 6L/100 ihan normiajossa, niin mietin onko "järkeä" vaihtaa korkeampikulutuksiseen hybridiin.
Toki painoa ja kokoa enemmän. Jossain olen nähnyt ko. autolla menevän jopa 5L/100 tuntumaan?
Sekalaisessa ajossa 1.5 eTSI:n kulutus on asettunut tasolle n. 5.6 l/100, kun ACC käytössä suurimman osan aikaa. Jos pyrkii minimoimaan kulutuksen ajellen "käsin" ja ennakoiden enemmän, pääsee noin 5.0 l tasolle helposti. Moottoritieajossakin kulutus varsin maltillista luokkaa 6.2 l, kun ajellaan jatkuvasti suuremmalla nopeudella. Renkaat 17".
41tkm takana 1.5 eTsi fr farkulla ja keskikulutus 5,2litraa. 225/40R18 renkailla kesä ja talvella 16" nastat. Matka-ajoa vaihtelevasti suurin osa. Vakkaria pidän aina päällä kun mahdollisuus.
Onhan tuo kyllä pieni hintaero PHEV JA MHEV mallien välillä, mutta itselläni ei (vielä) latausmahdollisuutta joten se ei nyt ole vaihtoehto. Lisäksi toissa MHEV:ssä taitaa olla edelleen välipohja tavaratilassa? Eli hiukan enemmän tilaa.
Eli on siis hyvinkin mahdollisia nuo 5L lukemat. Tämä on hyvä tieto, koska vähän huolestutti miten kasvaneet mitat vaikuttaa kulutukseen. Itsellä ajot 50/50 kaupunki/maantie.
Saapa nähdä tuleeko tässä lähdettyä kaupoille...
Lainaus käyttäjältä: kölli - 07.09.21 - klo:22:07
Onhan tuo kyllä pieni hintaero PHEV JA MHEV mallien välillä, mutta itselläni ei (vielä) latausmahdollisuutta joten se ei nyt ole vaihtoehto. Lisäksi toissa MHEV:ssä taitaa olla edelleen välipohja tavaratilassa? Eli hiukan enemmän tilaa.
Eli on siis hyvinkin mahdollisia nuo 5L lukemat. Tämä on hyvä tieto, koska vähän huolestutti miten kasvaneet mitat vaikuttaa kulutukseen. Itsellä ajot 50/50 kaupunki/maantie.
Saapa nähdä tuleeko tässä lähdettyä kaupoille...
Täälläkään ei vielä kotilataus mahdollinen, mutta jonkun verran julkisia latausasemia käyttäen pitkäaikainen kulutus näytti nyt hetki sitten 4,1L/100km. Hintaero näiden automallien välillä jäi lisävarusteineen siihen tonnin paikkeille, joka on jo perusteltavissa reilusti tehokkaammasta autosta. Tavaratila toki on hieman pienempi, mutta se ei itsellä ollut mitenkään tärkeä kriteeri.
Täällä taisi olla joskus aiemmin juttua, että päivitys sulavoitti infotainmenttia jne. Mikähän versio se on? Itsellä on nyt 4,5kk ollut versiona 1790. Ainoa missä on numero muuttunut on tuo navigointitietokanta, joka on nyt versiossa 21.7.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 08.09.21 - klo:15:56
Täälläkään ei vielä kotilataus mahdollinen, mutta jonkun verran julkisia latausasemia käyttäen pitkäaikainen kulutus näytti nyt hetki sitten 4,1L/100km. Hintaero näiden automallien välillä jäi lisävarusteineen siihen tonnin paikkeille, joka on jo perusteltavissa reilusti tehokkaammasta autosta. Tavaratila toki on hieman pienempi, mutta se ei itsellä ollut mitenkään tärkeä kriteeri.
Tämähän se "ongelma" onkin, miksi ostaa MHEV jos/kun pystyy latailemaan muuallakin (työpaikalla/kaupassa) ja hintaero on naurettavan pieni. Plus saa tehokkaamman auton. Tilat on itselle joskus kriittiset mutta elää kyllä voi PHEV tiloillakin.
Jos ja kun saan kotilatauksen kuntoon niin sitten on taas "vääränlainen" auto pihassa. Hankalaa on. ::)
Minulle päivitettiin infotainmenttiin versio 1810 huollossa 4 tunnin istunnossa. Ei tuonut mitään eroa toimintoihin. Pyysivät päivitykseen, kun valitin navin osoitteiden hävittämisestä. Mutta ei sekään korjaantunut
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 09.09.21 - klo:12:53
Minulle päivitettiin infotainmenttiin versio 1810 huollossa 4 tunnin istunnossa. Ei tuonut mitään eroa toimintoihin. Pyysivät päivitykseen, kun valitin navin osoitteiden hävittämisestä. Mutta ei sekään korjaantunut
Meneeköhän tämä sitten niin, että autoon tulee OTAna vain jotain pikkupäivityksiä, joista ei edes versionumero muutu, ja ellei käy huollossa urputtamassa vioista, suuremmat päivitykset jäävät saamatta?
Leonin Full LED valot ovat kyllä hyvät. Todella leveä keila. Joudun ajamaan paljon pieniä teitä ja hyviä valoja arvostaa, varsinkin kohta alkavana hirvestysaikana. Pieni moite tulee kaukovalojen mataluudesta. Voisivat osoittaa hieman korkeammalla. Kaupanpäälisenä parantavat ulkonäköä ja takavalot ovatkin aika makean näköiset. Maksoivat tonnin, mutta hyvät ajovalovat ovat hintansa väärttejä.
Itse otin vakio LED:it tilattuun Leon ST Phevi:iin, ero on kuitenkin lähinnä kosmeettinen, sekä kalliimassa versiossa on paremmat pitkät. Vertailin nykysen Leon ST Ecomotiven full ledejä uusiin vakioledeihin ja ovat suunnilleen samalla tasolla joten ne ovat riittävän hyvät itselle.
Itse taas totesin, että koska noissa ei matriiseja ole kuitenkaan, joiden avulla pidemmistä pitkistä olisi itselle hyötyä, niin jätän kauppaan. Liian suuri pituusero pitkien ja lähivalojen kantamassa on itselle se vaikein asia, kun pitkät pitää laittaa pois niin väliin olisi jäänyt vielä pidempi pimeä pätkä, josta kauriit sitten voivat yllättää. Tämä tietty hiljaisemmilla tieosuuksilla ajeleville vähemmässä merkityksessä.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 21.09.21 - klo:11:31
Itse otin vakio LED:it tilattuun Leon ST Phevi:iin, ero on kuitenkin lähinnä kosmeettinen, sekä kalliimassa versiossa on paremmat pitkät. Vertailin nykysen Leon ST Ecomotiven full ledejä uusiin vakioledeihin ja ovat suunnilleen samalla tasolla joten ne ovat riittävän hyvät itselle.
Minä huomaan suuren eron leveydessä verrattuna vanhan Leonin face lift Full Ledeihin. Tässä vielä TM:n mittaukset vakio Led vs Full Led.
(https://i.ibb.co/5WWTkWp/Valot.png) (https://ibb.co/vxx1hxy)
Varmasti huomaa kyllä pitkissä eron, sen verran hyvät ne tuossa uusissä signature ledeissä ovat. Itse tarkoitin lähinnä lyhyitä valoja kun vertasin vanhempaa full led versiota tähän. Millaiset nuo uudet lyhyet valot ovat mielestäsi verrattuna vanhoihin full-ledeihin?
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 21.09.21 - klo:12:50
Varmasti huomaa kyllä pitkissä eron, sen verran hyvät ne tuossa uusissä signature ledeissä ovat. Itse tarkoitin lähinnä lyhyitä valoja kun vertasin vanhempaa full led versiota tähän. Millaiset nuo uudet lyhyet valot ovat mielestäsi verrattuna vanhoihin full-ledeihin?
Huomatkaa, että edellisenkin mallin Full LED-toteutuksissa oli huima ero 2013-2014 mallin ja Face liftin mallin välillä. Minulla oli 2014 mallin Full LED:t ja nyt 2017 FL-mallin versiossa oli huomattavasti enemmän valotehoa (Seat Lightning brändätyt Full LED:t). Niissä on enemmän valoyksiköitä (ja eri lailla asemoituna).
Itse myös moitin full led-valojen pitkiä viime syksynä että näyttää turhan alas. Toukokuussa oli eka huolto ja automaattisesti siellä kuuluu valojen suuntaus ohjelmaan. Nyt ne valot näyttääkin korkeammalle joten ei valittamista enää :)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 21.09.21 - klo:15:37
Huomatkaa, että edellisenkin mallin Full LED-toteutuksissa oli huima ero 2013-2014 mallin ja Face liftin mallin välillä. Minulla oli 2014 mallin Full LED:t ja nyt 2017 FL-mallin versiossa oli huomattavasti enemmän valotehoa (Seat Lightning brändätyt Full LED:t). Niissä on enemmän valoyksiköitä (ja eri lailla asemoituna).
Jep. Mulla oli vanhempi 2016 malli ledeillä, ja varsinkin lähivalot oli surkeat. Kuivalla kelillä ja talvella siedettävät, mutta märällä kelillä aika kauheat.
Niiden kokemusten myötä otin uuteen tehokkaammat valot. Normivalotkin varmasti paljon paremmat kuin edellisessä autossani, ja olisi niillä pärjännyt ihan ok.
Näissä lisävarusteissa on kantaman lisäksi valotehoa enemmän valaistulla alueella. Eli ei pelkästään se kantama metreillä mitattuna, arvostan syksyn märillä keleillä.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 21.09.21 - klo:12:50
Millaiset nuo uudet lyhyet valot ovat mielestäsi verrattuna vanhoihin full-ledeihin?
Ne ovat selvästi leveämmät. Valaiset paremmin pintareelle ja metsään päin.
Ehkä ei informatiivisin kommentti, mutta sanonpahan vain että oma leon noilla vakio ledeillä ja edellisiin autoihin nähden vähintään yhtä hyvät valot ja en koe että tarvitsisin valotehoa lisää. Vaikea lähteä haukkumaan. Ja pitkien valoautomatiikka toimii täydellisesti!
Onko jollain kokemusta uuden Leonin osalta turvaistuimien sopivuudesta? Meillä olisi tarkoitus siirtyä turvakaukalosta turvaistuimeen lähiaikoina. Ensisijaisesti ajattelin, että käymme sovittamassa uuteen autoon istuimet ennen ostopäätöstä, mutta näyttää siltä, että autoa on turha odottaa hetkeen saapuvaksi, joten pitänee hankkia turvaistuin vielä nykyisen auton aikana.
Jos jollain on kokemusta Britax Maxway Plus tai Axkid Minikid 2.0 istuimista tässä uudessa Leonissa, niin kuulen mielelläni kommentteja sopivuudesta ym. :) Tai jos teillä on käytössä jokin muu hyväksi havaittu selkä menosuuntaan-istuin, niin sekin kiinnostaa.
Meillä on juurikin tuo Axkid Minikid 2.0 ja hyvin toimii. Istuin on apukuskin puolella takana ja toki sen verran syö jalkatilaa edestä, etten 190-senttisenä viitsisi siinä pitkää matkaa istua; tosin tämä toimii myös hyvänä tekosyynä, että pääsen aina rattiin. :D
Meillä siirrytty jo naama menosuuntaan istuimeen, mutta se, mikä yllätti isosti kun autoa kaupasta oli pojan kanssa hakemassa, oli se, että turvavyön pituus ei meinannut riittää istuimen asennukseen. Eli käy koeajamassa, ettei tule sen suhteen yllätyksiä.
Kiitos kokemuksista!
Matskasi, onko istuimen alavöille jokin lenkki vai meneekö ne sieltä kiskojen alta? Onko sinulla samoja kokemuksia turvavöiden pituudesta kuin tgotj:lla?
Lainaus käyttäjältä: Makiaa - 05.11.21 - klo:11:43
Kiitos kokemuksista!
Matskasi, onko istuimen alavöille jokin lenkki vai meneekö ne sieltä kiskojen alta? Onko sinulla samoja kokemuksia turvavöiden pituudesta kuin tgotj:lla?
Muistaakseni piti pujotella kiskojen alta, mutta sujui suht helposti. Eikä kyllä turvavyön pituudenkaan kanssa tarvinnut taistella, hyvin riitti.
Meillä on lastemme istuimet olleet käytössä uuden Leonin Style ja Fr versioissa, joissa penkit ovat muotoiluiltaan keskenään hieman erilaiset. Istuimina on Axkid Minikid 2.0 sekä Cybexin kasvot menosuuntaan istuin. Lisäksi isovanhemmilla on autossaan oma (toinen ko. autoista heidän) Recaron kasvot menosuuntaan istuin lapsia varten. Kaikki istuimet ovat asettuneet penkkeihin hyvin, eikä vöiden pituuksien kanssa ole ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Makiaa - 04.11.21 - klo:21:43
Onko jollain kokemusta uuden Leonin osalta turvaistuimien sopivuudesta? Meillä olisi tarkoitus siirtyä turvakaukalosta turvaistuimeen lähiaikoina. Ensisijaisesti ajattelin, että käymme sovittamassa uuteen autoon istuimet ennen ostopäätöstä, mutta näyttää siltä, että autoa on turha odottaa hetkeen saapuvaksi, joten pitänee hankkia turvaistuin vielä nykyisen auton aikana.
Jos jollain on kokemusta Britax Maxway Plus tai Axkid Minikid 2.0 istuimista tässä uudessa Leonissa, niin kuulen mielelläni kommentteja sopivuudesta ym. :) Tai jos teillä on käytössä jokin muu hyväksi havaittu selkä menosuuntaan-istuin, niin sekin kiinnostaa.
Britaxin Dualfix i-size mahtuu myös ihan ok vaikka onkin iso istuin (ja käytössä hemmetin hyvä istuin kun kääntyy ovea kohti sekä plussana vielä että pystyy käyttämään kasvot molempiin suuntiin kun lapsi kasvaa. Tuolle istuimelle kyllä täältä suositukset, vöiden virittely niin paljon helpompaa kun istuin on ovea kohti). Tuon edessä mahtuu pelkääjän paikalla istumaan vielä 180cm ihan ok turvaistuimen "nukkumisasennossakin", sitä pidemmillä ehkä sitten alkaa tekemään tiukkaa. Mut sitten taas turvaistuin pystymmässä saa sen viitisen senttiä lisää jos on tarvetta.
Meillä kans tuo I-size joka testattiin lainalapsella joka täytti juuri vuoden. Jalat osuu tuohon tellinkiin mikä tulee penkin selkänojaan kiinni joten isompi istuin pitäisi saada jatkossa.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=uFZI42rfAfI&feature=emb_title (https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=uFZI42rfAfI&feature=emb_title)
Hiton kätevä kyllä kun saa ovelle mukulan käännettyä eikä tuo irroitus ja asennus paha ole ollenkaan kun nuo isofix kiinnitykset saa ulos tuolta Britaxin sisältä.
Saksasta sai ihan ok hyvään hintaan tuon 360 telakan.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 06.11.21 - klo:11:00
Meillä kans tuo I-size joka testattiin lainalapsella joka täytti juuri vuoden. Jalat osuu tuohon tellinkiin mikä tulee penkin selkänojaan kiinni joten isompi istuin pitäisi saada jatkossa.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=uFZI42rfAfI&feature=emb_title (https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=uFZI42rfAfI&feature=emb_title)
Hiton kätevä kyllä kun saa ovelle mukulan käännettyä eikä tuo irroitus ja asennus paha ole ollenkaan kun nuo isofix kiinnitykset saa ulos tuolta Britaxin sisältä.
Saksasta sai ihan ok hyvään hintaan tuon 360 telakan.
Nii joo eli meillä se 0-13kk turvakaukalo.
No mites saadaan tähän leonin naviin kameratolpat näkyviin? Kai luulis olevan mahdollista kun kaverin 4 vuotta vanhassa V40 karvalakki vulvassakin näkyy.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 08.11.21 - klo:21:43
No mites saadaan tähän leonin naviin kameratolpat näkyviin? Kai luulis olevan mahdollista kun kaverin 4 vuotta vanhassa V40 karvalakki vulvassakin näkyy.
Ja tähän 5F malliin sai ne kätevästi myös, kun autossahan on kaksi SD-korttipaikkaa hansikaslokerossa, joiden avulla tällaisen datan sai kätevästi tuotua. Itsellä ne ovat olleet käytössä. En tiedä pystyykö tuollaiset POI-tiedot tuomaan tähän uuteen malliin esim. muistitikulla?
No, ainakin uudessa Leonissa voit käyttää tuossa Wazea, jossa kamerat nätisti näkyvät ja vieläpä ajantasaisina. Ja eikös tuo sama ominaisuus ole myös Google Maps:n Android versiossakin?
En ole vieläkään viiden päivän käytön jälkeen päässyt kunnolla sinuiksi ison näytön käyttöliittymän kanssa. Melko tuskaista yrittää jo näillä viiden asteen pakkasilla löytää ajaessa sopivia säätötapoja niin että riittävä keskittyminen liikenteeseenkin säilyisi samalla ja autossa olisi sopivan lämmin ja miellyttävä olla ja ikkunat turvallisesti läpinäkyvät. Mielestäni useimpien auton tavallisessa käytössä tarvittavien säätöjen pitäisi löytyä helposti etsimättä, eikä pitäisi joutua selailemaan ja kokeilemaan. Kaiken pitäisi toimia yksiselitteisesti, nyt näin ei valitettavasti ole.
Muutenhan auto on mukava ajella.
Onnistuuko lämmityslaitteen säätö äänikomentojen avulla?
Mitä järkevää äänikomennoilla voi tehdä, ja mitä sanoja täytyy käyttää?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 09.11.21 - klo:09:01
En ole vieläkään viiden päivän käytön jälkeen päässyt kunnolla sinuiksi ison näytön käyttöliittymän kanssa. Melko tuskaista yrittää jo näillä viiden asteen pakkasilla löytää ajaessa sopivia säätötapoja niin että riittävä keskittyminen liikenteeseenkin säilyisi samalla ja autossa olisi sopivan lämmin ja miellyttävä olla ja ikkunat turvallisesti läpinäkyvät. Mielestäni useimpien auton tavallisessa käytössä tarvittavien säätöjen pitäisi löytyä helposti etsimättä, eikä pitäisi joutua selailemaan ja kokeilemaan. Kaiken pitäisi toimia yksiselitteisesti, nyt näin ei valitettavasti ole.
Muutenhan auto on mukava ajella.
Onnistuuko lämmityslaitteen säätö äänikomentojen avulla?
Mitä järkevää äänikomennoilla voi tehdä, ja mitä sanoja täytyy käyttää?
Minulla meni noin 1-2 viikkoa ennen kuin kaikki asiat tulee takaraivosta. Moneen asiaan on olemassa pikanäppäimet valikoiden välillä. Esim. lämmityksen säädöt on aina näkyvillä näytön yläreunassa ja kun siitä painaa pääsee tarkempiin lämpötilasäätöihin, jossa mm. voi painaa maximit laseille. Itse olen pärjännyt tähän asti "perus" säädöillä eli automaatti asennolla ja lämpötilaa kosketusnäppäimistä säätäen. Voi käyttää kosketuspinta säätimiä liukuvana tai painaa kerran niin aste pienee/suurenee puoli astetta. Perselämmityksen saa päälle "pikanäppäimellä", kun painaa lämpötilasäätö näppäimiä molempia yhtäaikaa ja sitä uudelleen tekemällä säädettyä 1-3 tasolle lämmityksen ja myös pois päältä.
Olen ihmetellyt suuresti automedioiden vouhottamaa ongelmaa, että valikot ja kaikki säädöt ovat liian vaikeita. Minusta esim. Teslassa on melkein monimutkaisemmat kaikki säädöt. Nämä uuden sukupolven autot vaativat sen auton omistamisen ja käyttämisen muutaman viikon ajan ja kaikki sujuu ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 09.11.21 - klo:09:01
En ole vieläkään viiden päivän käytön jälkeen päässyt kunnolla sinuiksi ison näytön käyttöliittymän kanssa. Melko tuskaista yrittää jo näillä viiden asteen pakkasilla löytää ajaessa sopivia säätötapoja niin että riittävä keskittyminen liikenteeseenkin säilyisi samalla ja autossa olisi sopivan lämmin ja miellyttävä olla ja ikkunat turvallisesti läpinäkyvät. Mielestäni useimpien auton tavallisessa käytössä tarvittavien säätöjen pitäisi löytyä helposti etsimättä, eikä pitäisi joutua selailemaan ja kokeilemaan. Kaiken pitäisi toimia yksiselitteisesti, nyt näin ei valitettavasti ole.
Muutenhan auto on mukava ajella.
Onnistuuko lämmityslaitteen säätö äänikomentojen avulla?
Mitä järkevää äänikomennoilla voi tehdä, ja mitä sanoja täytyy käyttää?
Aika vähän tarvitsee pidemmän päälle säätöjä. Itsellä 99% ajasta ruudulla Carplay näkymä, jossa musiikki/äänikirja ja Google maps samaan aikaan näkyvillä. Carplay-näkymästä pääsee yhden painalluksen päästä joko ilmastointiin (jota ei ole tarvinut säätää kuin ehkä pari kertaa puolen vuoden aikana) tai auto-asetuksiin, josta voi vaihtaa E-moden tai Hybridin väliltä. Latauksen ja lämmityksen ajastus toki vaatii päävalikon kautta seikkailua, mutta toisaalta olen luonut ne vakioajastukset sinnekkin, niin pitää vain laittaa täppä aktiiviseksi. Ainoa miinus ehkä tuosta näytön alapuolisten nappuloiden taustavalon puutteesta, kun näillä keleillä on välillä penkinlämmitystä kaivannut päälle nopeasti poistumatta Carplay-näkymästä. Rattilämmitys onneksi aktivoituu ratista.
Onneksi tosiaan monia asioita voi rattinapeistakin säädellä. Ylipäätään rullat ovat hyviä säätely- ja valintakäytössä (ja pyoritettävät säätimet joita tässä autossa ei valitettavasti ole).
Viikko, pari tai muutama "pakollista" opettelua ei tosiaankaan ole hyvä eikä edes hyväksyttävä asia. Vielä suurempi ongelma se on jos autolla sattuu olemaan satunnaisia käyttäjiä.
Totta sekin että on käyttäjiä, jotka eivät juurikaan säätöjä tarvitse, mutta se ei mitenkään poista niitä säätöjä tarvitsevien ylimääräistä huolta, vaivaa ja vaaratilanteita.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 09.11.21 - klo:09:01
En ole vieläkään viiden päivän käytön jälkeen päässyt kunnolla sinuiksi ison näytön käyttöliittymän kanssa. Melko tuskaista yrittää jo näillä viiden asteen pakkasilla löytää ajaessa sopivia säätötapoja niin että riittävä keskittyminen liikenteeseenkin säilyisi samalla ja autossa olisi sopivan lämmin ja miellyttävä olla ja ikkunat turvallisesti läpinäkyvät. Mielestäni useimpien auton tavallisessa käytössä tarvittavien säätöjen pitäisi löytyä helposti etsimättä, eikä pitäisi joutua selailemaan ja kokeilemaan. Kaiken pitäisi toimia yksiselitteisesti, nyt näin ei valitettavasti ole.
Muutenhan auto on mukava ajella.
Onnistuuko lämmityslaitteen säätö äänikomentojen avulla?
Mitä järkevää äänikomennoilla voi tehdä, ja mitä sanoja täytyy käyttää?
Muistakaahan vielä myös että siihen keskinäytön päänäkymään, mikä on jaettu kolmeen pystysuuntaiseen osioon, voi itse vaihtaa tarpeelliset valikot kun painaa sellaista pitkään pohjassa (auton oltava paikoillaan). Ei tarvi useimmin käytettyjä kaivella sen pidemmältä valikoista. Itsellä vasemmalla se ajovalikko josta löytyy E-mode / Hybrid valinta, keskellä media/carplay, oikealla uudestaan ajovalikko mutta parkkitutka/park assist kohta näkyvillä.
Lämpösäätöjä varten niitä "slider" säätimiä voi myös painella yksittäin, sinisen ja punaisen kohdalta +- 0.5C, ei tarvi vetää jolloin menee usein huti halutusta lämmöstä. Ratin lämmitin onkin sitten ratissa, sen saa myös kerralla pois ilman välivaiheita (3-2-1-0) kun pitää hetken pohjassa.
Penkinlämmittimet saa nopeiten päälle kun kahdella sormella painaa lämpötilansäätöslideria eli kummastakin punaisesta ja sinisestä kohdasta yhtäaikaa. Laseille on napit valosäätimien vieressä.
Aika selkeää tämä minusta on, vaan onhan tuolla jo kohta vuosi ajeltukin :D Muutama tuollainen "kätevä" juttu kuten ruutujen vaihtaminen erilaisiin ja penkinlämmitinten kahden sormen pikanäppäin helpottaa elämää kummasti. Itsellä kaikki äänikomennot pois käytöstä.
Joo itsekin tuli tehtyä tuohon päävalikkonäkymään kaikkein tärkeimmät, ettei tarvitse seikkailla. Mutta ei ole kyllä tarvinut edes päänäkymään mennä kun Carplay käytössä. En tiedä johtuuko minun nuoresta iästä vai mistä, mutta kyllä alle viikossa oli omaksunut tuon käyttöliittymän erittäin hyvin. Ihan samalla tavalla menisi aikaa tottua uuden auton fyysisiin nappeihin ja sijainteihin.
Olen nyt kolme viikkoa ajanut ja yrittänyt päästä sinuiksi DSG:n kanssa. Jos vaan ajaa leppoisasti paikasta toiseen, eikä välitä voimansiirrosta yhtään mitään, niin tuohan toimii kohtalaisesti. Vaimo, joka ajaa pääasiallisesti toisella manuaalivaihteisella autolla, kehuu kuinka helppoa ja mukavaa Leonilla on ajaa.
Onhan se. Mutta silti DSG on omien kokemusteni perusteella juuri niin huono kuin kaikista aiemmista koeajoista muistin. Tänään lähdin rampilta kehätielle ja edessä menevä paku ei saanut kuin 60 km/h lasiin, vaikka sai ajaa 80 km/h. Lähdin Kehällä ohittamaan ja painoin kaasupoljinta vähän syvemmälle. Auto heitti kierrokset heti jonnekin 4500+ tietämille ja sitten ylipientä vaihdetta pesään. Kauhea huuto koneesta. Millainen idiootti on ohjelmoinut tämän laitteen? Autossa on vääntöä 350 nm ja se lähtisi nätisti 2000 kierroksella vetämään tuollaisessa tilanteessa hyvin. En ymmärrä, en siis todella ymmärrä, miksi konetta pitää huudattaa?? Tietääkö joku? Kokeilin samanlaista kiihdytystä paluumatkalla ja silloin käytin manuaali asentoa. Nätisti mentiin väännöllä ja auto kiihtyi hyvin. DSG:n ohjelmoinnista on vastannut joku täysi urpo tai 15 vuotias teini.
Vastaavia tilanteita on käynyt muitakin. Aina välillä kun ajaa sähköllä ja haluaisi vähän enemmän voimaa, niin kierrokset hyppäävät ensin tappiin ja sitten vasta automaattipaska vaihtaa isommalle. Se voisi vaihtaa sen isomman vaihteen heti. Vältettäisiin koneen huutaminen ja lopputulos olisi sama. Konetta voi huudattaa manuaaliasennolla, jos haluaa. Manuaaliasennon käyttämisestä on myös viety hauskuus pois, koska valitsimet ovat aika hitaat. Valittu vaihde sentään näkyy. D-asennollakin olisi kiva jos pesässä oleva vaihde näkyisi, mutta ei. Näytössä lukee vain D. Jos siihen on saatu D, niin miksi ei D1,D2, jne..?
Autokoulussa 90 luvun alussa meille opetettiin, että liukkaalla este väistetään painamalla jarru ja kytkin samaan aikaan pohjaan ja sitten ohjauksella suoritetaan väistö (voimansiirto pois). Miten tuo tehdään DSG:llä? Painetaan jarru pohjaan ja toivotaan, että kone hoitaa homman?
Kaiken kaikkiaan DSG hybridillä ajaminen ei ole varsinaisesti hauskaa. Aiemmalla autolla ajaminen oli minulle paljon mielekkäämpää ja osallistavampaa. Keveys ja voimansiirron välitön tunteminen/kontrollointi tarjosivat paljon enemmän ajonautintoa. Uusi auto on toki hiljainen ja mukava, mutta myös samalla innoton ja tasapaksu. DSG:llä ajaminen on vaan helkkarin tylsää. Ainoa jännitys on siinä, että milloin kone huutaa kierroksilla seuraavaksi. Kun Fabiasta aika jättää, niin Leonin menee vaimolle ja itse palaan jonkun vanhan Golf GTI:n tai vastaavan pariin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.12.21 - klo:00:47
Lähdin Kehällä ohittamaan ja painoin kaasupoljinta vähän syvemmälle. Auto heitti kierrokset heti jonnekin 4500+ tietämille ja sitten ylipientä vaihdetta pesään. Kauhea huuto koneesta. Millainen idiootti on ohjelmoinut tämän laitteen?
Todennut saman, mutta tästä viisastuneena kun näpäytät vaihteen valitsinta alaspäin S moodiin niin on aivan eri peli. D-moodi sopii vain tavan ajeluun. Ohitteluihin aina S-moodi. Ja sit kyl tapahtuu.
Samaa mieltä tuosta d-moodilla tulevasta huudosta sähkö->hybridi.
S-moodilla menee paljon nätimmin ja sähköä käytetään enemmän. Onneksi tuohon tottuu nopsaan..
Omasta mielestä sitä poljinta pitää kyllä painaa aika reippaasti ja nopeasti että hyppää sinne 4500 kierrokseen, sitä oppii kyllä välttämään, mutta hölmö toiminta joka tapauksessa, ja tuohon tilaan soisi menevän vasta kick downissa.
Manuaalissa olen ihmetellyt samaa, alaspäin ei pahemmin viivettä ole, mutta ylöspäin on, paljon.
Liukkaalla en ole löytänyt mitään ongelmaa DSG:stä jarrutuksissa tai muutenkaan, hyvin pelaa.
Käyttöautona tämä mielestäni on erinomainen, jos haluaa jännitystä tai hauskuutta niin sitten tosiaan kannattaa varmaan katsella muualle.
Ainiin, yksi mutina tulee vielä mieleen, jousitus on mielestäni turhan kova. Tästä varmaan johtuu että DCC:n comfort asetus on melkein käyttökelvoton, ihan liian löysä. Etupää ok, mutta perästä tulee lulla ja töyssyissä jää humppaamaan, silti terävät kuopat ja saumat tulee läpi. Melkein pakko pitää melko jäykällä, muuten on perän kanssa jatkuvasti tuollainen pomppufiilis.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.12.21 - klo:00:47
Autossa on vääntöä 350 nm ja se lähtisi nätisti 2000 kierroksella vetämään tuollaisessa tilanteessa hyvin. En ymmärrä, en siis todella ymmärrä, miksi konetta pitää huudattaa?? Tietääkö joku?
No varmaankin siinä on haettu maksimaalista kiihtyvyyttä. Miksi on haettu, se onkin jo sitten hyvä kysymys.
Niinpä. S-moodissa kun kierroksia on vähemmän ja sähköbuustia enemmän samalla kaasunkäytöllä.
Joissain tilanteissa tuo d-moodi menee liian herkästi kick down tyyppiseen kierrosten käyttöön vaikka poljin ei ole pohjassa kuten Yaffa0 totesi. Sitä oppii kyllä nopeasti välttämään, mutta hanurista silti, ja s-moodissa voiman tuotto on paljon siistimpää monissa tilanteissa. Vaikka luulisi juuri sen olevan enemmän kierrosten suuntaan kallellaan.
Mulla on nyt ajossa tuollainen 130hp 1.5TGI kaasuversio.
Itseä kanssa ärsyttää suunnattomasti pienikin kiihdytys niin aina on 1-2 vaihdetta alempi. Tulkitsee jotenkin kickdown kaltaiseksi tilaksi tuon.
Jotenkin tuosta S modesta tykkään, sillä tulee ajeltua useinkin.
Tuo laatikko kannattaisi ohjelmoida uusiksi ammattilaiselle, joku paikka niitä Suomessakin teki, mainostavat että softalla kestää laatikko paremmin (varsinkin 7 vaihteinen kuivalaatikko) ja pidempään. En muista nyt firman nimeä.
Tuossa vaan se ongelma että takuut raukeaa heti softan mukana.
Kickdown toimii mutta normiajossa kaupungissa ärsyttää kun laatikko on niin räväkkä ja huudattaa konetta monessa pienessäkin kiihdytyksessä. Tuntuu että tossakin koneessa 4krpm on jo kaikki väännöt ja konit käytetty. Vähän jännitti tuo moottorin 130hv mutta kyllä sillä Suomen liikenteessä ehtii ihan riittävän hyvin kun käyttää viimeisen sentin polkimesta. Aikaisemmin oli T5 250hv, kulki paremmin tottakai mutta veti ainettakin eritavalla. 7 vaihteinen laatikko on kyllä mukava normaalissa maantieajossa ja kuluttaa vähän mutta siihen se jääkin.
Mulla on sellainen muistikuva että ainakin Passatin keulalla tuo vanha 7v kuivalaatikko oli paljon mukavempi ajella kaupungissa ja kiihdytyksissä.
Edit: linkkiä ohjelmointiin jossa hyvää yleisinfoa
https://pietarsaarenautooptimointi.fi/dsg-vaihteistojen-ohjelmointi/
DSG vaihteiston ohjelmoinnin edut:
Vaihteiston vääntörajoittimen maksimiarvon muutokset
Nopeampi vaihteiden vaihto
Määritämme uudelleen ylös ja alas vaihtamisen kierrosalueet
Launch control aktivointi
Vaihteiston manuaali toiminnon parantaminen
Automaattisesti kytkeytyvä 1. vaihde ajon aikana esimerkiksi ruuhkassa hitaassa ajossa. Säästää kytkintä
Ajettavuus ja suorituskyky paranevat
DSG ohjelmointi 490€
Vähän samaa on tuon 1.5eTsi:n laatikon kanssa että tuota D-asentoa käytän yleensä vain matka-ajossa. Työmatkoilla menee S-asetus ja manuaalipuoli yleensä molemmat. S on muuten hyvä mutta jättää taas isommalla tiellä turhan pienen vaihteen päälle. Toinen juttu on nyt toki myös se että työmatka on tosi lyhyt niin lämpiää nopeammin kovemmilla kierroksilla.
Viime aikoina vähän kiinnittäny huomiota siihen, että kun matka-ajossa menee siihen 2-sylinterin eco-modeen, niin meno on semmosta "nypyttävää". Sille ei varmaan mitään voi.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.12.21 - klo:12:45
Viime aikoina vähän kiinnittäny huomiota siihen, että kun matka-ajossa menee siihen 2-sylinterin eco-modeen, niin meno on semmosta "nypyttävää". Sille ei varmaan mitään voi.
Se on sen 1.5TSI:n "ominaisuus", kylmällä etenkin, edellinen Polo teki samaa.
Onkos porukalla miten autot lämmenneet webastolla nyt talvikeleillä? 1.5TGI mutta periaatteessa toiminta sama kun perus bensakoneissa.
Tänään oli ihan pohja suoritus viistoperä Leonissa... 20 min -15 astetta ja tuulilasissa 5cm sula länntti ja auto aivan jäässä sisältä.
(https://img.aijaa.com/m/00114/15016497.jpg) (https://aijaa.com/ffE3ul)
Auton tiedoissa ei lue mikä webasto asennettu mutta joku tyyliin pienin saatavila oleva halvin versio koska löytyy vain kaukosäädin missä on/off ja nuolet:
https://images.app.goo.gl/fsTxkxzZVBTyDeg49
Omaan autoon tulossa Thermo Top Evo 4kw jossa connect sovellus joten tämä toivottavasti tehokkaampi kun kyse farmarista...
Aikaisemmissa passateissa riittänyt aina 20min lämmitykseen hyvin, nahkapenkit on ok lämpimät talvellakin ja tuulilasi kirkas.
Laitteella hintaa kuitenki 1600e niin luulisi olevan toimiva Suomen pakkasilla...
Eiköhän sieltä 4kW Evo löydy, pienempiä ei tietääkseni tehdä, korjaa toki jos olen väärässä. Yleensä tyyppitarra on joko moottoritilassa tai ovenpielessä. Tuo kuvassa oleva kaukosäädin ei ole kulimalli, vaan sillä pystyy myös ajastamaan jne. Tehoja pitäisi kamiinassa riittää, mutta jos on tehdasasennettu, sitä ohjannee auton äly(ttömyys).
Todennäköisesti sinulla on mennyt lämpö harakoille. Tuolla Webaston mallilla kantsii laittaa suuttimet täydelle puhallukselle tuulilasille ennen kuin auton sammuttaa edellisellä ajokerralla. Pukkaa huomattavasti paremmin lämpöä kabiiniin. Näin ainakin meidän edellisellä 2018 Leonilla, jossa oli samanlainen Webasto. Tehdasasenteiset osaavat ohjata lämmön automaattisesti ohjaamoon.
Jaa, eli tämä ei ole moottorin ohjauksessa/mukavuus boksissa kiinni nii kuin scodasssa tai passatissa.
Eli aina kun autolla ajaa niin täytyisi laittaa puhallus erikseen lasille ja auto asento puhallus asentoon?
Ei kait se nyt noin voi olla?
Jos kyseessä on jälkiasenteinen Webasto, kuten ex-Leonissani ja nykyisessä Atecassa, niin kyllä se noin on. Se kun ei osaa muuta kuin käynnistää puhalluksen. Eli jos haluaa parhaan sulatustehon, niin lämmöt täysille ja puhallus lasille.
Jos taas on tehdasasenteinen, kuten ex-Golfissani, niin sitten lämppärin säätöjä ei tarvitse sorkkia, Webasto "juttelee" auton lämmityslaitteen ohjausboxin kanssa CAN-väylää pitkin.
Juuri näin. Pari viikkoa tuskailin asiaa ennen kuin tajusin. Hohkaa todella kiitettävästi lämpöä sitten, kun vaan laittaa lämmöt täysille ennen sammutusta.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 06.12.21 - klo:00:51
Onkos porukalla miten autot lämmenneet webastolla nyt talvikeleillä? 1.5TGI mutta periaatteessa toiminta sama kun perus bensakoneissa.
Tänään oli ihan pohja suoritus viistoperä Leonissa... 20 min -15 astetta ja tuulilasissa 5cm sula länntti ja auto aivan jäässä sisältä.
(https://img.aijaa.com/m/00114/15016497.jpg) (https://aijaa.com/ffE3ul)
Auton tiedoissa ei lue mikä webasto asennettu mutta joku tyyliin pienin saatavila oleva halvin versio koska löytyy vain kaukosäädin missä on/off ja nuolet:
https://images.app.goo.gl/fsTxkxzZVBTyDeg49
Omaan autoon tulossa Thermo Top Evo 4kw jossa connect sovellus joten tämä toivottavasti tehokkaampi kun kyse farmarista...
Aikaisemmissa passateissa riittänyt aina 20min lämmitykseen hyvin, nahkapenkit on ok lämpimät talvellakin ja tuulilasi kirkas.
Laitteella hintaa kuitenki 1600e niin luulisi olevan toimiva Suomen pakkasilla...
Tänään testasin samoissa oloissa webastoa, kyllä se noin oli kun täällä kerrottiin.
Tuulilasille puhallus ja auto asetus pois.
Tuuli lasi oli sula 20min vaikka lunta lasilla aika hyvin:
(https://img.aijaa.com/m/00401/15016981.jpg) (https://aijaa.com/SefUNb)
En kyllä ikinä muista laittaa tuota asetusta päälle kun autolla kotiin tulen tai ainakaan työmaalla...
Hyvä että sait Webaston toimimaan "kuten pitääkin". Ja älä huoli, kyllä sinäkin opit kotiin tai työmaalle tullessasi laittamaan puhalluksen täysille ja suuntauksen lasille. Nimim. Kokemusta on
Mutta... En suosittele sulattamaan lumia tuulilasilta Webastolla. Ennemmin kannattaa käydä putsaamassa lasi lumesta harjalla. Miksi näin? Sulatuksesta syntyy runsaasti sulamisvettä, joka sitten valuu jonnekin - joko suunnitellusti tai suunnittelematta. Hiemankaan kovemmalla pakkasella se kuitenkin jäätyy matkan varrella, siis ennen kuin päätyy maahan. Jää voi aiheuttaa monenlaista harmia: sulamisvesiputket jäätyvät eivät enää vedä, ja sulamisvedet voivat hakeutua muutoinkin minne vain aiheuttaen jopa peltivaurioita (mm. Golfeissa kävi näin). Ymmärrän kyllä, että on paljon kivempaa painaa Webaston käynnistysnappia kotoa lämpimästä kuin lähteä pakkaseen putsaamaan autoa lumista, mutta silti suosittelen jälkimmäistä vaihtoehtoa.
Tuo on muuten hyvä pointti, tais olla aikanaan GOLF IV ja Borateissa oven etunurkat auki jään takia...
Mulla yks passatti keräs vettä aika hyvin akkukaukaloon talvella mutta onneksi ikinä ei mitään käynyt.
En oo tuota asiaa koskaan tullut ajatelleeksi, ihan hyvän pointin laitoit!
Saisipa autoon VCDS ohjelmoitua automaattisesti puhallus asetukset auton sammuessa ::) ::)
Espanja ei ilmeisesti tunnusta kylmiä kelejä.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 08.12.21 - klo:13:43
Tuo on muuten hyvä pointti, tais olla aikanaan GOLF IV ja Borateissa oven etunurkat auki jään takia...
Mulla yks passatti keräs vettä aika hyvin akkukaukaloon talvella mutta onneksi ikinä ei mitään käynyt.
En oo tuota asiaa koskaan tullut ajatelleeksi, ihan hyvän pointin laitoit!
Saisipa autoon VCDS ohjelmoitua automaattisesti puhallus asetukset auton sammuessa ::) ::)
Espanja ei ilmeisesti tunnusta kylmiä kelejä.
Sinänsä Seatin pitäisi kyllä kylmä tunnistaa, kun Madridissakin voi olla talvella hyvinkin toistakymmentä astetta pakkasta ja onhan siellä Sierra Nevadan vuoristokin, jossa lasketellaan jne. Seatin videoiden mukaan ainakin testaamista suoritetaan niin Lapissa kuin Marocon aavikollakin. Taitaa vaan silti nämä meidän kelit olla aika extremeä.
Meitsin Seat kyllä tunnisti kylmän, parina edellisenä aamuna päräytti koneen suoraan startista käymään, kun täällä stadissakin oli 15-19 astetta pakkasta. Sinänsä ihme, että kun auto seisoo päivän kylmässä kadulla, se lähtee kuitenkin sähköllä. Tänä aamuna mittari näytti enää yhdeksää, ja nätisti oli lasit sulaneet kuiviksi siinä missä naapureiden autot oli ihan kuurassa. Ja antoi ajella sähköllä duuniin, kapasiteettiakin oli n. 70% täystehosta, niin ettei tarvinut kovinkaan paljon himmailla kaasupolkimen kanssa.
Eli jonnekin miinus kymmeneen saakka tuntuisi Seat pelittävän aika kivasti, sitä kylmemmällä tuntuu mulla 8A laturilla vähän esilämmityksessä tehot loppuvan, eli ei oikein jaksa ihan lämpöiseksi puhkua autoa sisältä, ja jos haluaa lasit kirkkaiksi, pitää ottaa ilmastointi pois päältä lasien sulatuksen ajaksi. Tuossa parina aamuna, kun lähdin polttomoottorilla liikkeelle, tuntui kyllä kone lämpiävän tosi nopeasti, noin viiden kilsan jälkeen alkoi sammutella rullauksessa. Ajoakku oli sen verran kylmä, ettei mitään merkittävää rekuperaatiota tapahtunut. Eilen iltapäivällä oli vielä n. 15 astetta pakkasta, mutta kadulla seissyt kylmä auto antoi ihan kiltisti ajella sähköllä kotiin.
Tänään lauhtuu 8)
Kulutukset myös hyvin maltillisia, esim. eilen aamulla täysin kylmällä koneella liikkeelle, mutta sähkö auttaa niin paljon, että kulutus jäi 5,2 litraan satasella. Entisellä kiesillä meni talvella pikkupätkillä kaupungissa reilusti yli 10 litraa satasella, vaikka oli lohkari ja sisätilanlämmitin.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 09.12.21 - klo:08:50
Kulutukset myös hyvin maltillisia, esim. eilen aamulla täysin kylmällä koneella liikkeelle, mutta sähkö auttaa niin paljon, että kulutus jäi 5,2 litraan satasella. Entisellä kiesillä meni talvella pikkupätkillä kaupungissa reilusti yli 10 litraa satasella, vaikka oli lohkari ja sisätilanlämmitin.
Minä taas olen aavistuksen pettynyt auton bensan kulutukseen kylmällä. Minulla vei eilen aamulla 6 km reissu bensaa 5,1 l/100 km (plus sähköt päälle) -20 C lämmössä. Polttomoottori kävi koko matkan. Edellinen 1.0 TSI Leon vei saman verran samalla matkalla -20 C lämmössä - eikä yhtään sähköä. Onneksi tällaisia kelejä ei ole usein täällä etelässä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.12.21 - klo:09:14
Minä taas olen aavistuksen pettynyt auton bensan kulutukseen kylmällä. Minulla vei eilen aamulla 6 km reissu bensaa 5,1 l/100 km (plus sähköt päälle) -20 C lämmössä. Polttomoottori kävi koko matkan. Edellinen 1.0 TSI Leon vei saman verran samalla matkalla -20 C lämmössä - eikä yhtään sähköä. Onneksi tällaisia kelejä ei ole usein täällä etelässä.
Kaikki on suhteellista.. ei sinun nimimerkkisi varmaan olisikaan Pihistelijä, jos olisit täysin tyytyväinen ;)
Itse olen kyllä tyytyväinen kulutukseen, kun verrokkina on vanhat romut, joilla olen ajellut. Kesällä ajelin n. 1,5 tuhannen kilsan reissun yhtään säästelemättä käytännössä pelkällä bensalla, ja jopa vähän latasinkin akkua moottoritiellä ajaessa, jotta sain vähän varausta kaupungissa ajelua varten. Tuon reissun kulutus jäi 4,7 litraan satasella. Se on huomattavasti vähemmän kuin mitä esim. joissain testeissä on ilmoitettu Leon ST PHEV:n kulutukseksi "akku tyhjänä" ajellessa (jossain jutussa oli muistaakseni 6,5 litraa, mikä sekin on tämän kokoiselle ja -painoiselle autolle ihan hyvä). Koskaan en ole päässyt millään autolla tämmöisiin lukemiin, ja nyt kun on 13 tuhatta kilsaa ajettu, sähköön on mennyt fyrkkaa alle 20 euroa kuukaudessa. Tankkauksiin koko auton omistamisen aikana about 500 euroa. En valita.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.12.21 - klo:09:14
Minä taas olen aavistuksen pettynyt auton bensan kulutukseen kylmällä. Minulla vei eilen aamulla 6 km reissu bensaa 5,1 l/100 km (plus sähköt päälle) -20 C lämmössä. Polttomoottori kävi koko matkan. Edellinen 1.0 TSI Leon vei saman verran samalla matkalla -20 C lämmössä - eikä yhtään sähköä. Onneksi tällaisia kelejä ei ole usein täällä etelässä.
Itsellä vielä 1.0TSI DSG Leon kun uusi PHEV ei ole vielä saapunut. Oma työmatka(32km yhdellä välipysähdyksellä) on mennyt nyt kovilla pakkasilla seuraavilla lukemilla 5,0/4,7 5,2/4,9 ja tänään aamulla 4,9. Olisi kohta kiva saada uusi Leoni alle, saisi lähteä kotoa lämpimällä autolla.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 09.12.21 - klo:09:35
Itsellä vielä 1.0TSI DSG Leon kun uusi PHEV ei ole vielä saapunut. Oma työmatka(32km yhdellä välipysähdyksellä) on mennyt nyt kovilla pakkasilla seuraavilla lukemilla 5,0/4,7 5,2/4,9 ja tänään aamulla 4,9. Olisi kohta kiva saada uusi Leoni alle, saisi lähteä kotoa lämpimällä autolla.
Myönnän, että tuo litrainen pikkupörisijä on häkellyttävän pihi kulutukseltaan. Kunhan saat uuden Leon PHEV:n alle, niin huomaat, että saat samalla kulutuksella menevän huomattavasti tehokkaamman auton, jossa on melkein tuplasti vääntöä. Ajokokemus on ihan toisenlainen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.12.21 - klo:09:14
Minä taas olen aavistuksen pettynyt auton bensan kulutukseen kylmällä. Minulla vei eilen aamulla 6 km reissu bensaa 5,1 l/100 km (plus sähköt päälle) -20 C lämmössä. Polttomoottori kävi koko matkan. Edellinen 1.0 TSI Leon vei saman verran samalla matkalla -20 C lämmössä - eikä yhtään sähköä. Onneksi tällaisia kelejä ei ole usein täällä etelässä.
Niin tähän on syynä aika lailla se, että hybridi painaa sen 400 kiloa enemmän kuin aiempi Leon (minun aiempi Mk3 1.4 TSI ACT painoi 1277 kg ja nyt eHybridi 1650 kg). Tuohon 1.4 TSI:hin (110 kw, 150 hv) verrattuna siinä on 400 kiloa enemmän elopainoa raahattavaksi (ilman sähköä) samantehoiselle koneelle. Sen on pakko näkyä ja tuntua jossakin.
Juu. Ja kun ajaa tuhat kilsaa niin on tullut kuskanneeksi tien päällä 400 tonnia tavaraa ikään kuin ekstrana pelkän sähkön hinnalla, jos ei ole bensaa mennyt enempää kuin entiselläkään.
Vieläkös muuten Yaffa0 kaipailet käsivaihteiden vatkaamista, vai jokos olet valmis vaihtamaan sigua..? 8)
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 09.12.21 - klo:13:30
Juu. Ja kun ajaa tuhat kilsaa niin on tullut kuskanneeksi tien päällä 400 tonnia tavaraa ikään kuin ekstrana pelkän sähkön hinnalla, jos ei ole bensaa mennyt enempää kuin entiselläkään.
Jos pelkällä bensalla ajellaan, niin vanha 1.4 TSI ACT meni maantiellä pienemmällä, n. 4,2 l/100 (eikä juuri hävinnyt suorituskyvyssäkään, voit laskea vaikka Kw/Kg ja Nm/Kg ja myös 0-100 km/h ja 80-120 km/h arvot ovat lähellä toisiaan).
Mutta tässä nurkissa sähköllä pyöriessä tämä hybridi puoltaa asiansa. Helppoa ja halpaa.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 09.12.21 - klo:13:40
Vieläkös muuten Yaffa0 kaipailet käsivaihteiden vatkaamista, vai jokos olet valmis vaihtamaan sigua..? 8)
Kaipaan. DSG on edelleen hanurista. Automaatilla ajaminen ei ole ajamista. Se on kulkemista.
Alkaa kyllä tila loppumaan kesken, tiedoksi kaikkia autoa odottavia lapsen saa aikaisemmin maailmaan ja kastettua ennenkuin auto tulee tehtaalta luovutettun kotipihaan.
(https://img.aijaa.com/m/00662/15018203.jpg) (https://aijaa.com/HMuiZ3)
Viistoperässä tila loppuu kesken, viikon ostokset, vaunut, pieni koira mahtuu juuri ja juuri autoon. Farmarin ostin ja tämä on siihen asti kun saan oman auton tehtaalta.
Edit: voitte koiran ilmeestä päätellä kuinka paljon tilanne ottaa päähän!
Moro äijät,
oon lueskellu näistä Seat Connectin ongelmista sen verran paljon, että Webastolla lämmitys ja sen kytkeminen etänä mietityttää. Vaikka autoa ei mulla vielä edes ole, niin Connectin toimivuuden luotto on ihan nollassa, joten tuommonen perinteinen säädin olisi enemmän kuin tervetullut. ::) Tuleeko tehdaswebaston mukana kuvan ohjeiden mukaista kauko-ohjainta?
(https://i.ibb.co/r7M6Kvq/Screenshot-20211226-142111-Drive.jpg) (https://ibb.co/VjDS03b)
Ostin juuri Ateca 2022 vuosimallin ja mukana on "tavallinen" avaimen tapainen taskupainike, joka on aivan riittävä starttaamaan lämmittimen. Lämmityskestoajan saa sitten erikseen ennakkoon vakioida 20 min tai 30min, jne... auton infosysteemistä näytöltä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 26.12.21 - klo:15:20
Ostin juuri Ateca 2022 vuosimallin ja mukana on "tavallinen" avaimen tapainen taskupainike, joka on aivan riittävä starttaamaan lämmittimen.
Ilmeisesti kuvan mukainen perinteinen versio? Ompa hyvä ettei tuosta vielä sentään ole luovuttu. :) Jos Atecassa on tuo mukana, niin kaippa Leonissa myös. Kiitos tiedosta.
(https://i.ibb.co/VMwJp06/VW-3g0963511-Webasto-Telestart-Block-Heater-Remote-Control.jpg) (https://imgbb.com/)
Jep.
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 26.12.21 - klo:16:40
Ilmeisesti kuvan mukainen perinteinen versio? Ompa hyvä ettei tuosta vielä sentään ole luovuttu. :) Jos Atecassa on tuo mukana, niin kaippa Leonissa myös. Kiitos tiedosta.
(https://i.ibb.co/VMwJp06/VW-3g0963511-Webasto-Telestart-Block-Heater-Remote-Control.jpg) (https://imgbb.com/)
Tässä nimenomaisessa kapulassa on kyllä se huono puoli, että kantomatka on luvattoman lyhyt, ainakin urbaanissa ympäristössä. Itse Atecan kanssa kiroilin sitä, kun työpaikan parkkipaikalle kävellessä sai weban käyntiin huonoimmillaan vasta 20 metrin päästä autosta. Edellisen auton T100HTM-kaukarilla sain parin sadan metrin päästä rakennuksen sisältä ikkunan edestä käynnistettyä lämmityksen. Kyllä tuokin täysin avoimella toimii aika pitkältä, onnistuin järven jäältä saamaan Atecan lämpenemään lähes 700 metrin päästä. Sillä paremmalla kakella onnistui ainakin kilometristä, kauempaa en kokeillut.
Onkos kukaan ladannut muuten uuteen Leoniin karttapäivityksiä täältä?
https://www.seat.com/owners/my-seat/navigation/new-leon.html (https://www.seat.com/owners/my-seat/navigation/new-leon.html)
Päivitystenhän pitäisi tulla online, mutta näyttää olevan kuitenkin tällainenkin tarjolla. Aika mukavan kokoinen, 28+ GB.
Näyttää tulleen uusi 11/21 versio manuaalistakin (edellinen oli 06/21):
https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8 (https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.01.22 - klo:15:17
Onkos kukaan ladannut muuten uuteen Leoniin karttapäivityksiä täältä?
https://www.seat.com/owners/my-seat/navigation/new-leon.html (https://www.seat.com/owners/my-seat/navigation/new-leon.html)
Päivitystenhän pitäisi tulla online, mutta näyttää olevan kuitenkin tällainenkin tarjolla. Aika mukavan kokoinen, 28+ GB.
Näyttääpi olevan tämmöinen kommentti tuolla suomi sivuilla:
Huom. Päivitykset on tarkoitettu autoihin, joissa on voimassa oleva MapCare-palvelu. Mikäli MapCare-palvelua ei ole, käänny karttapäivitysasioissa SEAT-jälleenmyyjän puoleen.Mitenkä tietää onko tuo palvelu voimassa?
Eiköhän tuo kartasto ole tarkoitteu autoihin, joissa on jotain manuaalisesti päivitettävää. Uuden Leonin Lisävarustehinnasto (https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/b23dd719-b413-4aaf-a7de-51133217d674)sanoo:
Euroopan kartasto (Mapcare-päivitys SEAT Connect -palvelun kautta, veloituksetta 12 kk) PZ4 Style 0 0,00 0,00
Tilattava lisäksi Navi System ZN2.
En usko että kukaan kaipaa tuota USB-tikun/SD-kortin kautta tehtävää kartaston päivitystä.
Kun usein tulee vain valitettua kun joku asia ei toimi: Nyt kännykkäyhteys on toiminut ongelmitta useamman viikon putkeen. Toki se on hidas, mutta tehnyt mitä pitää omaan tahtiinsa. Mukavaa.
^
Mulla ei ole ollut juurikaan ongelmia vuoden aikana tämän kanssa.
Jossain aikaisemmin kommentoinkin että itsellä tuo Connect menee yleensä muutamassa sekunnissa läpi autolle päin esim. lämmitys etänä laitettaessa (näkyy latausaseman toiminnassa), mutta appi jää jauhamaan helposti jopa 20 sekunniksi ennenkuin siinä näkyy tilan muutos.
Onko muilla keskinäytön rivitys/leiska pielessä spotifyta käytettäessä carplayn kanssa? Mulla leikkaantuu aina artistinimestä puolet pois (ylä- ja alareuna leikkaantuu), raidan- ja levyn nimet näkyy kunnolla. Mittaristossa näkyy oikein.
Connect on nyt sen joulun ison katkoksen jälkeen mielestäni toiminut hyvin, ei oo kertaakaan ollut ongelmia yhteyksien kanssa. Toki sama kokemus täällä että softa on hidas, komennot tosiaan menee kyllä autolle nopeasti kun latausasemasta näkee että nyt lähti lämmittämään, mutta softassa menee vielä se 10s-20s että kuittaus näkyy. Car Playsta sama kokemus Apple Musicin kanssa, artisitin nimestä yleä ja alareuna leikkaantuu pois...
Juu, samat havainnot Hego:n ja Miz:n kanssa. Connect toiminut pääosin OK ja Carplay syö vähän näytön keskeltä pois musiikkia kuunnellessa (Apple Music).
Yksi ärsyttävä ongelma on Radion käytössä. Jos on tallentanut suosikkikanavia, niin niiden näyttö on täysin pielessä. Kanavista näkyy suosikkinäytössä vain alareunat ja näyttö on kohdistunut seuraavan rivin isoon "+" -symboliin, josta voi lisätä seuraavan suosikin. Tuon on pakko olla bugi, koska se on käytettävyydeltään niin pielessä. Pitää siis aina rullata näyttöä ylöspäin, jotta saa suosikkikanavat edes näkyviin. Tuosta on kirjoiteltu jonkin verran ulkomaisilla keskustelupalstoilla.
Toinen erittäin ärsyttävä ongelma liittyy Carplayn toimintaan, jos autoa käyttää useampi kuin yksi langattoman Carplayn ystävä. Minun puhelimeni toimi nätisti pitkään langattomassa Carplay:ssä. Sitten vaimo alkoi käyttämään samaa omalla puhelimellaan. Nyt jos ajan yksin, niin auto ämpyilee aina yhteyden kanssa ja molemmat puhelimet näkyy näytöllä, vaikka vaimon puhelin ei ole edes autossa. Sitten jos vaimo sattuu olemaan mun kanssa samaan aikaan autossa, niin en saa omaa puhelinta edes yhdistettyä, koska auto haluaa aina yhdistyä vaimon puhelimeen, vaikka kävisin ruudulta valitsemassa erikseen oman puhelimeni. Tämän ongelman voisi ehkä yrittää ratkaista lisäämällä autoon toisen käyttäjän, mutta se ominaisuus toimi aiemman kokeilun perusteella niin huonosti, että en tiedä uskallanko siihen enää lähteä. Ehkä sitten jos koko info-systeemi saa ison päivityksen, jollainen lienee tuloillaan.
Miten tässä saa helpoiten näkyville kaikki ajetut kilometrit eli sen "ihan tavallisen kilometrimittarin"?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 24.01.22 - klo:14:40
Miten tässä saa helpoiten näkyville kaikki ajetut kilometrit eli sen "ihan tavallisen kilometrimittarin"?
Ratista vasemmalta puolella aikalailla keskimmäinen nappi mistä saa päälle tutkaa tms. kilometrit tulee näkyviin näytön oikeaan alalaitaan.
Tai jos käyttää Connectia niin siellä näkyy myös, menemättä autoon tarkistamaan.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 24.01.22 - klo:14:49
Ratista vasemmalta puolella aikalailla keskimmäinen nappi mistä saa päälle tutkaa tms. kilometrit tulee näkyviin näytön oikeaan alalaitaan.
Kiitoksia, sieltähän se löytyi. Sama konstihan se oli kuin vanhassakin, eli vakkari pois niin näkyy. Nappi vain eri paikassa. Reaaliaikaisiin ajopäiväkirjauksiin saisi olla koko ajan näkyvissä.
Kävin eilen Erwinissä vähän pankomassa auton tietoja (eli erwin.seat.com). Sieltä saa 7 EUR tuntimaksua vastaa haettua oikeastaan kaikki auton kaaviot ja huolto-ohjeet. Parasta tietoa oli oikeastaan auton PR-koodit, jotka saa kätevästi listattua. Niitä oli 7 sivua!!! Niistä näkee kaikki mitä autoon on asennettu. Ennenhän nuo PR- koodit näki takaluukun maton alta (tarra, jossa auton tiedot) tai sitten auton huoltokirjassa. Nyt en tuollaista listaa ole mistään löytänyt. Poimin alle muutamia jänniä mitä pitkästä listasta osui silmään.
Suomalaisia Leonin omistajia kiinnostanee ainakin nämä (ja osan näistä puuttuminenhan (esim. pesunesteen lämmitys ja pesunesteen tason näyttö) tiedettiinkin, mutta on ihmetelty täällä):
0Y3 KLZ Cold Zones
4GF WSS Heat-reflecting windshield
4KF SSH Side windows in heat-insulating glass, from B-pillar and rear window dark tinted
8X6 SWR Without headlamp washer system, without washer fluid level indicator
8Z5 MKU Not hot country
9T0 BWD Without heated washer nozzles
B05 TPL Type approval country Finland
X1B Equipment options subset for Finland
Nämä olivat "mielenkiintoisia", esim. mikä on Car2X? Ja saako joihinkin maihin jo HUD:n? Tai hierovat/jäähdytetyt penkit? Entä Vehicle Tracking System? Vai ovatko nuo tulossa kohta?
8Q3 LWR Dynamic headlight range control (self-adjusting while driving)
EL5 ONL Online service, with OCU, with head unit coding, without engine immobilizer interconnection
GM4 ASM Electronic engine sound, sound box without deactivation (type 1)
GW0 CTX Without Car2X
QG1 WIV LongLife Service Regime
QK1 KAS With multifunction camera
3W0 GDM Without additional noise suppression measures for passenger compartment
4D0 KMS Without seat ventilation/massage seat
6A0 FEU Without fire extinguisher
6EA ZKS Without additional side body covers (stone guard)
7G0 FVS Without preparation for VTS (vehicle tracking system)
KS0 HUD Without head-up display
Alla vielä kuva-sample listasta... voin liittää koko listankin tähän jos jotakuta kiinnostaa.
(https://i.ibb.co/nBmRtyx/Screenshot-2022-01-24.png) (https://ibb.co/LrRvHyV)
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.12.21 - klo:09:07
Tässä nimenomaisessa kapulassa on kyllä se huono puoli, että kantomatka on luvattoman lyhyt, ainakin urbaanissa ympäristössä. Itse Atecan kanssa kiroilin sitä, kun työpaikan parkkipaikalle kävellessä sai weban käyntiin huonoimmillaan vasta 20 metrin päästä autosta.
Tuohon on lääke, Webasto Thermoconnect.
Lainaus käyttäjältä: Ocuvaavi - 24.01.22 - klo:21:11
Tuohon on lääke, Webasto Thermoconnect.
Tätäkö tarkoitat? https://www.heater.fi/fi/webasto-thermoconnect-kayttolaite-12-24v-remuc.html (https://www.heater.fi/fi/webasto-thermoconnect-kayttolaite-12-24v-remuc.html) Ei oo ilmainen kikkare, mutta toimintavarmuus ja mukavuus toki maksaa aina. :D
Onko teillä tieto missä ulkolämpötilan mittarin anturi autossa sijaitsee?
Ulkolämpötilat näyttää olevan pääsääntöisesti noin pari astetta korkempi kuin matka varrella olevissa mittareissa näkyy. Pohdin sitä että vaikuttaako maskisuojan käyttö tähän, eli onko anturi jossain etusäleikön takana ja nyt maskisuojan takana.
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 24.01.22 - klo:22:06
Tätäkö tarkoitat? https://www.heater.fi/fi/webasto-thermoconnect-kayttolaite-12-24v-remuc.html (https://www.heater.fi/fi/webasto-thermoconnect-kayttolaite-12-24v-remuc.html) Ei oo ilmainen kikkare, mutta toimintavarmuus ja mukavuus toki maksaa aina. :D
Täältä myös ääni Thermoconnectille. Ollu 1,5 vuotta käytössä ja tosiaan aivan sama miten kaukana auto on niin saa lämmitykseen. Ja ei ole ollu yhteysongelmia kuin tasan 2 kertaa mulla :)
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 06.02.22 - klo:10:49
Onko teillä tieto missä ulkolämpötilan mittarin anturi autossa sijaitsee?
Ulkolämpötilat näyttää olevan pääsääntöisesti noin pari astetta korkempi kuin matka varrella olevissa mittareissa näkyy. Pohdin sitä että vaikuttaako maskisuojan käyttö tähän, eli onko anturi jossain etusäleikön takana ja nyt maskisuojan takana.
Perinteisesti se on ollut etumaskin takana hiukan kuskin puolella (mk3 mallissa ainakin näin). Kuinka kylmässä ajat, kun maskisuojaa tarvitset? Olen ajanut tällä uudella Leonilla n. 20 asteen pakkasessa ja silloinkin lämmöt nousivat normaalisti veden osalta normaaliin 90 asteeseen ja öljykin yli 60 asteeseen. Tähän mennessä en ole tarvinnut ylipäätään maskisuojaa missään VAG:n tekeleessä. Kaikkea saa toki harrastaa omien mieltymysten mukaan.
Lämmöt eivät ole ongelma tässä uudessa Leonissa, mutta muuten auto on talviautona huonompi kuin edeltäjänsä monessa asiassa: ei ajovalon pesimiä, ei lämmitettyjä tuulilasin pesimiä, ei pesunesteen määrän näyttöä, pienempi pesunestesäiliö, pyyhkijöitä ei pysty nostamaan ylös (olisi helpompi putsata tuulilasin alla oleva kaukalo ja pyyhkimet eivät pakastuisi kiinni lasiin), lumi kertyy ja jää kiinni etuovien etupuolen aukkoon (ja voi aiheuttaa pellin vääntymisen, jos ei muista putsata), takaluukun spoileri on ST mallissa niin tarkkaan sovitettu, että ylös noustessaan sen ja katon väliin jäävä lumi/jää voi aiheuttaa ongelmia, moottoroitu takaluukku aukeaa konevoimalla aina täysillä eikä pakkasilla nätisti, jne…
Born in the sun. Kaikessa näkyy, että pohjolan reuna-alueet eivät ole suunnittelun keskiössä missään kohtaa. Autolla pärjää talvessa, mutta aiemmalla mallilla pärjäsi paremmin. VAG säästää itsensä hengiltä.
Hetkinen mitä tarkoitat ettei pyyhkijöitä voi nostaa ylös? Itse ne nostan melkein joka yöksi jos on lumisadetta tai muuta huonoa keliä luvassa. Virrat kun sammuttaa ja painaa pyyhkijöiden vipua alas niin pyyhkijät nousee huoltoasentoon ja siitä ne saa sitten nostettua ylös.
Pissapojan säiliölle saisi kyllä olla se varoitus nesteen vähyydestä että se on outoa kun jätetty pois.
Itsekkin olen pitänyt viimasuojaa keulilla joka talvi. Itse olen tehnyt viimasuojan firman tiloista löytyvästä mustasta kuitulevystä, siistin näköinen ja ennen kaikkea ilmainen. ;) Mylly lämpenee nopeammin, samoin kabiini ja erityisesti öljyn lämmöt kohoaa lähemmäs normaaleja kesälämpöjä varsinkin, kun ajot omalla autolla on suhteellisen lyhyitä pätkiä. ToAkPan motiiveista en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.02.22 - klo:12:50
pyyhkijöitä ei pysty nostamaan ylös (olisi helpompi putsata tuulilasin alla oleva kaukalo ja pyyhkimet eivät pakastuisi kiinni lasiin)
Eikö muka uudessa Leonissa pyyhkijät nouse huoltoasentoon pyyhkijän viiksen yhdellä napautuksella, kuten edellisen korimallin Leonissakin? https://m.youtube.com/watch?v=NPmioLZQBu0 (https://m.youtube.com/watch?v=NPmioLZQBu0)
Edit. mikama83 ehti ensin. :D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.02.22 - klo:12:50
Perinteisesti se on ollut etumaskin takana hiukan kuskin puolella (mk3 mallissa ainakin näin). Kuinka kylmässä ajat, kun maskisuojaa tarvitset? Olen ajanut tällä uudella Leonilla n. 20 asteen pakkasessa ja silloinkin lämmöt nousivat normaalisti veden osalta normaaliin 90 asteeseen ja öljykin yli 60 asteeseen. Tähän mennessä en ole tarvinnut ylipäätään maskisuojaa missään VAG:n tekeleessä. Kaikkea saa toki harrastaa omien mieltymysten mukaan.
Lämmöt eivät ole ongelma tässä uudessa Leonissa, mutta muuten auto on talviautona huonompi kuin edeltäjänsä monessa asiassa: ei ajovalon pesimiä, ei lämmitettyjä tuulilasin pesimiä, ei pesunesteen määrän näyttöä, pienempi pesunestesäiliö, pyyhkijöitä ei pysty nostamaan ylös (olisi helpompi putsata tuulilasin alla oleva kaukalo ja pyyhkimet eivät pakastuisi kiinni lasiin), lumi kertyy ja jää kiinni etuovien etupuolen aukkoon (ja voi aiheuttaa pellin vääntymisen, jos ei muista putsata), takaluukun spoileri on ST mallissa niin tarkkaan sovitettu, että ylös noustessaan sen ja katon väliin jäävä lumi/jää voi aiheuttaa ongelmia, moottoroitu takaluukku aukeaa konevoimalla aina täysillä eikä pakkasilla nätisti, jne…
Born in the sun. Kaikessa näkyy, että pohjolan reuna-alueet eivät ole suunnittelun keskiössä missään kohtaa. Autolla pärjää talvessa, mutta aiemmalla mallilla pärjäsi paremmin. VAG säästää itsensä hengiltä.
Kiitos tiedosta. Onko anturi ollut aiemmissa malleissa helposti löydettävissä, jotta voi paikantaa missä se on?
Lähtökohtana maskin käytölle on se kun ajaa pätkän maantietä polttomoottorilla ja jonkin matkaa pikkuteitä sähköllä ja taas sitten maantielle takaisin, niin moottori lämpiää nopeammin ja pysyy pidempää lämpimänä sähköllä ajon aikana.
Jännää miten erilaisia kokemuksia näistä on.
Tuosta pesurihommasta olen Yaffa0:n kanssa samaa mieltä, muuten en tunnista yhtään noista ongelmista.
Ajettavuudeltaan auto on musta parempi talvella kuin edeltävä malli, tukevampi eikä reagoi puuskaiseen tuuleenkaan juuri ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 06.02.22 - klo:13:19
Hetkinen mitä tarkoitat ettei pyyhkijöitä voi nostaa ylös? Itse ne nostan melkein joka yöksi jos on lumisadetta tai muuta huonoa keliä luvassa. Virrat kun sammuttaa ja painaa pyyhkijöiden vipua alas niin pyyhkijät nousee huoltoasentoon ja siitä ne saa sitten nostettua ylös.
Pissapojan säiliölle saisi kyllä olla se varoitus nesteen vähyydestä että se on outoa kun jätetty pois.
Vai että huoltoasento :D
Aiemmassa mallissa pystyi kääntämään pyyhkimet irti lasista ilman mitään huoltoasentoja. Mutta pitäähän tuokin tietenkin saada jonnekin sähköisen toiminnon taakse. Olisi luullut, että se piilotetaan keskusnäyttöön viidennen valikon taakse. Mutta onnistuu siis viiksestä, ihmeellistä. Pitää kokeilla.
Joka tapauksessa tuo tarkoittaa sitä, että jos unohtaa tuon tehdä kun autosta nousee pois, niin myöhemmin pitää mennä autoon sisälle ja laittaa virrat (jolloin käynnistyy kaikki heebelit) ja sitten vasta pääsee nostamaan pyyhkimet. Olisiko ollut vaikeaa tehdä sellaiset perinteiset pyyhkimet, jotka saa ylös ilman mitään kikkailua, kuten aiemmin?
Unohdin muuten tuosta talviautolistasta sen toimimattoman Kessyn, josta näkee ettei niitä(kään) ole käyty kunnolla täällä kokeilemassa. Ja miksi olisi. Päämarkkinat ovat lämpimissä maissa. VAG tekee komponentit, jotka käyvät pääosin sinne ja reunamarkkinoille voi vähän pyllistää. Mitä muutamista ruotsalaisista ja suomalaisista vinkujista, joilla on vähän vaikeampaa, kun ovet ei aukea 0-kelissä tai pesuvesi ei ole lämmitettyä. Kärsikööt. Konserni säästää.
Siinä arvauksesi oli oikea että tuo "huoltoasento" on myös piilotettu sinne päänäytön valikkojen taakse, mutta onneksi on myös tuo pikatoiminto viiksestä olemassa :)
Silloin kun sain auton meni pitkään ennen kuin sieltä valikkojen takaa löysin esim osamatkamittarin nollauksen ;D
Tuo kessy on tosiaan jännä homma. Toimii pakkasilla ja lämpöisillä keleillä, mutta ei nollakelissä. Front assist herja tulee joka kerta talvella noin puolen kilsan jälkeen ja häviää sitten jossain vaiheessa, vaikka olisi tutkat ja tuulilasin kamera hyvin puhdistettu.
Huoltoasennon idea on se, että ne pyyhkijänsulat ja kaikki niihin liittyvä on piilossa siellä alhaalla ilmanvastuksen minimoimiseksi. Ymmärtääkseni. Ja tuo huoltoasentojuttu löytyy infotainmentista omasta autosta ihan omana kohtanaan parissakin eri kohdassa.
On se myös siinäkin mielessä huoltoasento, että jos konepellin aukaisee (esim. pesunesteen lisäämistä varten) pyyhkijänvarret alhaalla, kuuluu räks ja poks ja ruts, konepelti menee vekille ja/tai pyyhkijäkoneisto hajoaa. Eli huoltoon pitää mennä ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.02.22 - klo:01:01
Vai että huoltoasento :D
Aiemmassa mallissa pystyi kääntämään pyyhkimet irti lasista ilman mitään huoltoasentoja. Mutta pitäähän tuokin tietenkin saada jonnekin sähköisen toiminnon taakse.
Ei tuo nyt mikään niin kummajainen ole. Itselläni on ennen tätä Fordia ollut 2000-luvulla vain autoja, joissa pyyhkijät sai ylös vain huoltoasennossa. Pösö, VW, Skoda, SEAT oli merkit, joissa kaikissa piti ajaa huoltoasentoon. Ford on toki amerikkalaisen konservatiivinen, eikä moista huoltoasentoa tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.02.22 - klo:14:30
Ei tuo nyt mikään niin kummajainen ole. Itselläni on ennen tätä Fordia ollut 2000-luvulla vain autoja, joissa pyyhkijät sai ylös vain huoltoasennossa. Pösö, VW, Skoda, SEAT oli merkit, joissa kaikissa piti ajaa huoltoasentoon. Ford on toki amerikkalaisen konservatiivinen, eikä moista huoltoasentoa tarvitse.
Ite ainakin mieluummin otan huoltoasennon tarpeen kuin sen, että ne olisivat ylempänä.
Siistimpi ja kai se on aerodynaamisempi jos ne on jemmassa :) Ei sitä huoltoasentoa kuitenkaan usein tartte.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 07.02.22 - klo:13:14
On se myös siinäkin mielessä huoltoasento, että jos konepellin aukaisee (esim. pesunesteen lisäämistä varten) pyyhkijänvarret alhaalla, kuuluu räks ja poks ja ruts, konepelti menee vekille ja/tai pyyhkijäkoneisto hajoaa. Eli huoltoon pitää mennä ;D ;D ;D
"Ookoo".
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 07.02.22 - klo:13:14
On se myös siinäkin mielessä huoltoasento, että jos konepellin aukaisee (esim. pesunesteen lisäämistä varten) pyyhkijänvarret alhaalla, kuuluu räks ja poks ja ruts, konepelti menee vekille ja/tai pyyhkijäkoneisto hajoaa. Eli huoltoon pitää mennä ;D ;D ;D
??? Mikäs auto sulla on joka tuollaista tekee?
^
Ihmettelin samaa, liittyykö Leoniin vai mikä juttu tämä on?
Kyllä mä olen ainakin avannut konepellin jo monta kertaa niin, että ne pyyhkijät ovat siellä montussaan. Mikään ei ole mennyt rikki, eikä ohjekirjakaan neuvo pyyhkimiä nostamaan huoltoasentoon, jos konepellin alle haluaa mennä. Tuota väitettä en osta kyllä ollenkaan.
Mutta itse "ongelmasta":
Olisiko VAG voinut sitten suunnitella tämän niin, että sieltä infotaulun viidennen alivalikon kolmannelta näytöltä olisi voinut ruksia ominaisuuden (vaikka nimellä: Wind screen wipers winter position) päälle ja kun se olisi valittuna, niin aina kun auton sammuttaa, niin pyyhkimet nousevat automaattisesti huoltoasentoon. Talvella kun tuo tehtävä lähes joka kerta. Lasi on kostea kun lopetat ajon ja jos pakkasta (melkein koko talvi), niin ne jäätyy siihen lasiin kiinni. Ja kun ovat siellä piilossa kuopassa, niin se kuoppa menee täyteen lunta ja jäätä, jota on vaikea saada sieltä pois, kun ne pyyhkimet ovat siellä tiellä.
^
Tuosta kuopan epäkäytännöllisyydestä on vaikea olla eri mieltä.
Itsellä käyttöolosuhteet sellaiset että harvemmin on lumen kanssa ongelmia, ja jään saa yleensä pois pyyhkimistä ilman pyyhkimien ylösnostoa. Mutta voisi siellä olla vähän paremmin tilaa putsailulle, jos tavaraa on enemmän niin eihän sinne mahdu..
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.02.22 - klo:14:19
Kyllä mä olen ainakin avannut konepellin jo monta kertaa niin, että ne pyyhkijät ovat siellä montussaan. Mikään ei ole mennyt rikki, eikä ohjekirjakaan neuvo pyyhkimiä nostamaan huoltoasentoon, jos konepellin alle haluaa mennä. Tuota väitettä en osta kyllä ollenkaan.
Mutta itse "ongelmasta":
Olisiko VAG voinut sitten suunnitella tämän niin, että sieltä infotaulun viidennen alivalikon kolmannelta näytöltä olisi voinut ruksia ominaisuuden (vaikka nimellä: Wind screen wipers winter position) päälle ja kun se olisi valittuna, niin aina kun auton sammuttaa, niin pyyhkimet nousevat automaattisesti huoltoasentoon. Talvella kun tuo tehtävä lähes joka kerta. Lasi on kostea kun lopetat ajon ja jos pakkasta (melkein koko talvi), niin ne jäätyy siihen lasiin kiinni. Ja kun ovat siellä piilossa kuopassa, niin se kuoppa menee täyteen lunta ja jäätä, jota on vaikea saada sieltä pois, kun ne pyyhkimet ovat siellä tiellä.
Se voipi olla että rusahtelee, jos pyyhkijät jäävät lumen ja jään takia puolimatkaan?
Mutta tuo ehdotus kuulostaa hyvältä. Ei muuta kuin marmorilla asiaa ehdottamaan, eivätköhän nuokin hyvän idean tunnista ja vievät eteenpäin mikäli suinkin on toteutettavissa.👍🏻
Ei tule kyllä koskaan talvella nostettua pyyhkimiä. Webastolla auto lämpimäksi niin sulaa pyyhkimet samalla ;)
Eikö siitä olisi vain pyyhkimille haittaa jos ne nousisi joka kerta kuivana ylös.
Lainaus käyttäjältä: heller - 08.02.22 - klo:16:40
Eikö siitä olisi vain pyyhkimille haittaa jos ne nousisi joka kerta kuivana ylös.
Varmaan siitä sulat kärsisivät. Mutta nehän vaihdetaan joka tapauksessa uusiin joka kevät, eiks jeh?
Eikä ne juuri kuivana näillä keleillä pääse nousemaan…😉
https://saka.fi/fi/vaihtoauto/seat-leon-sportstourer-208920/
Onko joku foorumilta kyllästynyt jo? Näytti olevan kesävanteet 20’, olisi jännä nähdä miten istuvat.
Toimiikohan tuossa Kessy ja Front Assist kun niitäkin oikein mainostetaan varusteissa? Olis jännä tällä oman tietämyksellä mennä ostamaan ja kysellä juuri noiden varusteiden toimivuudesta ja tingata hintaa jos sattuisi niin käymään että eivät toimisikaan. Kun Kessyn toimintaongelmille ei tietääkseni vieläkään ole tehtaan korjausohjetta.
^
Kyttäät sitten sopivan nollakelin jolloin menet testaamaan.
Onko sulla oikeasti toimimaton front assist, vai tarkoitatko ongelmia jos lumi tms tukkii tutkan?
Front Assisista puheenollen, mulla tuli nyt ekaa kertaa useamman herjan rypäs mm. tuosta front assistista huollon ja jonkun softan päivityksen jälkeen. Saas nähdä onnistuivatko päivittämään tuon ominaisuuden pysyväksi..
Tuli ostettua tuollainen vuoden verran ajettu 2021 Sportstourer Xcellence ja vielä ei hirveän hyvin ole ehtinyt autoon tutustua mutta pari kysymystä heräsi heti:
- ambient-valaistus: ovissa, keskikonsolissa ja jalkatilassa näkyi olevan punainen väri. Asetuksista en huomannut että väriä olisi saanut vaihdettua - pelkästään kirkkautta. Valittavia tiloja ei myöskään näytä olevan kuin "individual" ja "off" - näillä nyt ei niin väliä mutta minkähän takia väriä ei voi vaihtaa?
- kaistanvaihtovaroituksen merkkivalot - eli ne oranssit ledit ovissa - eivät lyhyen ajon aikana näyttäneet pelittävän. Niiden käsittääkseni kuuluisi ainakin käynnistäessä välähtää?
Ensihuolto tässä kohta on tulossa niin sieltä ehkä saa vastauksia, mutta onko kellään täällä parempaa tietoa kuin itsellä?
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 09.02.22 - klo:08:57
Tuli ostettua tuollainen vuoden verran ajettu 2021 Sportstourer Xcellence ja vielä ei hirveän hyvin ole ehtinyt autoon tutustua mutta pari kysymystä heräsi heti:
- ambient-valaistus: ovissa, keskikonsolissa ja jalkatilassa näkyi olevan punainen väri. Asetuksista en huomannut että väriä olisi saanut vaihdettua - pelkästään kirkkautta. Valittavia tiloja ei myöskään näytä olevan kuin "individual" ja "off" - näillä nyt ei niin väliä mutta minkähän takia väriä ei voi vaihtaa?
Väriä ei voi itse vaihtaa. Se vaihtuu ulkolämpötilan mukaan. Kylmällä punainen ja lämpimällä valkoinen.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 09.02.22 - klo:08:57
Tuli ostettua tuollainen vuoden verran ajettu 2021 Sportstourer Xcellence ja vielä ei hirveän hyvin ole ehtinyt autoon tutustua mutta pari kysymystä heräsi heti:
- ambient-valaistus: ovissa, keskikonsolissa ja jalkatilassa näkyi olevan punainen väri. Asetuksista en huomannut että väriä olisi saanut vaihdettua - pelkästään kirkkautta. Valittavia tiloja ei myöskään näytä olevan kuin "individual" ja "off" - näillä nyt ei niin väliä mutta minkähän takia väriä ei voi vaihtaa?
- kaistanvaihtovaroituksen merkkivalot - eli ne oranssit ledit ovissa - eivät lyhyen ajon aikana näyttäneet pelittävän. Niiden käsittääkseni kuuluisi ainakin käynnistäessä välähtää?
Ensihuolto tässä kohta on tulossa niin sieltä ehkä saa vastauksia, mutta onko kellään täällä parempaa tietoa kuin itsellä?
Johtuu siitä, että autossa ei ole lisävarusteena ambient-valoja. Kaistanvaihdon varoitus vaatii tuon ambient-valaistuksen ja vähintään L-avustinpaketin. Autoon ei siis aikanaan ole tilattu noita kahta lisävarustetta. (Edit: ei siis vaadi LED-valopakettia, kiitos korjauksesta).
Lainaus käyttäjältä: zsi - 09.02.22 - klo:09:20
Johtuu siitä, että autossa ei ole lisävarusteena tehokkaampia LED-valoja. Niiden mukana tulisi myös kojelaudan ambient-valot ja peileihin "Hola"-lätäkkövalo. Kaistanvaihdon varoitus vaatii myös tuon ambient-valaistuksen ja vähintään L-avustinpaketin. Autoon ei siis aikanaan ole tilattu noita kahta lisävarustetta.
Kojelaudan ambient valot eivät tule Full Ledien mukana (minulla on Full LED) vaan Wrap Around paketin mukana.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 09.02.22 - klo:09:20
Johtuu siitä, että autossa ei ole lisävarusteena ambient-valoja. Kaistanvaihdon varoitus vaatii tuon ambient-valaistuksen ja vähintään L-avustinpaketin. Autoon ei siis aikanaan ole tilattu noita kahta lisävarustetta. (Edit: ei siis vaadi LED-valopakettia, kiitos korjauksesta).
Melko sekavia kyllä nämä eri lisävarustepaketit :) "Hola"-valot tässä kyllä on mukana, vaikka ehkä ilmankin pärjäisi. Mutta kiitoksia vastauksista, ei tarvi raapia enempää päätä.
^Nuo Hola valot ovat erinomainen varuste. Niiden valossa näkee hyvin laittaa lataukseen ja hääriä auton ympärillä. TM taisi mainostaa niitä noloiksi. Eivät vain ymmärrä niiden päälle.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.02.22 - klo:14:19
Olisiko VAG voinut sitten suunnitella tämän niin, että sieltä infotaulun viidennen alivalikon kolmannelta näytöltä olisi voinut ruksia ominaisuuden (vaikka nimellä: Wind screen wipers winter position) päälle ja kun se olisi valittuna, niin aina kun auton sammuttaa, niin pyyhkimet nousevat automaattisesti huoltoasentoon. Talvella kun tuo tehtävä lähes joka kerta. Lasi on kostea kun lopetat ajon ja jos pakkasta (melkein koko talvi), niin ne jäätyy siihen lasiin kiinni. Ja kun ovat siellä piilossa kuopassa, niin se kuoppa menee täyteen lunta ja jäätä, jota on vaikea saada sieltä pois, kun ne pyyhkimet ovat siellä tiellä.
Tähän mainitsen ominaisuuden, joka luultavasti on kaikissa VAGineissa (ja voi olla täälläkin jo mainittu), että juuri kun sammutat autosi, painat oikeasta viiksestä alas kerran pyyhkiäksesi tuulilasia, niin nousee pyyhkijät huoltoasentoon. Ei tarvitse tuota rumbaa valikoiden kautta tehdä.
Korjatkaa, jos Seatissa tämä ei toimi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.02.22 - klo:09:42
^Nuo Hola valot ovat erinomainen varuste. Niiden valossa näkee hyvin laittaa lataukseen ja hääriä auton ympärillä. TM taisi mainostaa niitä noloiksi. Eivät vain ymmärrä niiden päälle.
No kieltämättä ensireaktio itselläkin oli vähän sama kuin TM:llä mutta saa nähdä miten mielipide muuttuu kun saa kilometrejä alle :)
Lainaus käyttäjältä: Sped - 09.02.22 - klo:09:58
Tähän mainitsen ominaisuuden, joka luultavasti on kaikissa VAGineissa (ja voi olla täälläkin jo mainittu), että juuri kun sammutat autosi, painat oikeasta viiksestä alas kerran pyyhkiäksesi tuulilasia, niin nousee pyyhkijät huoltoasentoon. Ei tarvitse tuota rumbaa valikoiden kautta tehdä.
Korjatkaa, jos Seatissa tämä ei toimi.
Näinhän tuo toimii. Samanlailla toimii IV Octaviassa.
Onko tietoa mitä nuo laadunparannuskampanjat pitää sisällään? Softapäivityksiä vai jotain käyttäjälle näkyvämpää? Omaan on näemmä tuollainen "Q-Huoltopaketti Leon KL" saatavilla mutta ainakaan Google ei osannut kertoa sen tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 10.02.22 - klo:09:35
Onko tietoa mitä nuo laadunparannuskampanjat pitää sisällään? Softapäivityksiä vai jotain käyttäjälle näkyvämpää? Omaan on näemmä tuollainen "Q-Huoltopaketti Leon KL" saatavilla mutta ainakaan Google ei osannut kertoa sen tarkemmin.
Minulla tuo oma seat näyttää avoinna olevan laadunparannuskampanjan päivättynä 8.2.2022. polttoaineputken vaihto. Kampanjakoodia ei siinä kyllä näy. Autona -21 sportstourer FR plugin
Model Year -22 mallin PHEV:lle (ST korimalli) ei näy laadunparannuskampanjoita oma-SEAT:ssa.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 10.02.22 - klo:11:05
Minulla tuo oma seat näyttää avoinna olevan laadunparannuskampanjan päivättynä 8.2.2022. polttoaineputken vaihto. Kampanjakoodia ei siinä kyllä näy. Autona -21 sportstourer FR plugin
Sama kuin Formentorillekin näemmä. Ei mitään tietoa mitä tarkemmin tarkoittaa, kun polttoaineputki on aika... geneerinen kokonaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 10.02.22 - klo:11:05
Minulla tuo oma seat näyttää avoinna olevan laadunparannuskampanjan päivättynä 8.2.2022. polttoaineputken vaihto. Kampanjakoodia ei siinä kyllä näy. Autona -21 sportstourer FR plugin
Sama homma. Olisi kiva jos samalla käynnillä olisi joku päivitys ainakin kessyyn.
Lainaus käyttäjältä: miz - 10.02.22 - klo:15:37
Sama homma. Olisi kiva jos samalla käynnillä olisi joku päivitys ainakin kessyyn.
Ei ollut tänään ainakaan. Polttoaineputki vaihdettiin ja latausluukun lukituksen moottori. Ensimmäisestä kampanja ja jälkimmäinen reistaili. Toisella huoltokäynnillä vaihtoivat moottorin, ekalla vaan tunkivat vassua täyteen tapin ja reiän.
Ja excellence phev joka otettu toukokuussa käyttöön.
"Automaattivaihteisen auton sähköinen seisontajarru aktivoituu automaattisesti, kun virta katkaistaan. Tämä toiminto voidaan deaktivoida infotainment-järjestelmästä" - mistähän tuon pitäisi löytyä? Kävin sen auto-valikon (mistä avustimia jne. saa päälle/pois) moneen kertaan, mutta en tuota onnistunut löytämään. Olisi mukava saada pois päältä vaikka autopesuun mennessä.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 10.02.22 - klo:20:30
"Automaattivaihteisen auton sähköinen seisontajarru aktivoituu automaattisesti, kun virta katkaistaan. Tämä toiminto voidaan deaktivoida infotainment-järjestelmästä" - mistähän tuon pitäisi löytyä? Kävin sen auto-valikon (mistä avustimia jne. saa päälle/pois) moneen kertaan, mutta en tuota onnistunut löytämään. Olisi mukava saada pois päältä vaikka autopesuun mennessä.
Riittää että kytkee pois Auto Hold -toiminnan, joka tapahtuu sähköisen käsijarrun vasemmalla puolella olevasta kytkimestä. Eli kun valo ei pala kytkimessä niin ei ole toiminnassa. Ao. teksti ohjekirjan sivulla 265.
Kytke Auto Hold -toiminto ja seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen aina pois päältä ennen autonpesukoneeseen ajoa ››› Sivu 264, koska muuten sähköisen seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen voi aiheuttaa vaurioita
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 10.02.22 - klo:21:35
Riittää että kytkee pois Auto Hold -toiminnan, joka tapahtuu sähköisen käsijarrun vasemmalla puolella olevasta kytkimestä. Eli kun valo ei pala kytkimessä niin ei ole toiminnassa. Ao. teksti ohjekirjan sivulla 265.
Kytke Auto Hold -toiminto ja seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen aina pois päältä ennen autonpesukoneeseen ajoa ››› Sivu 264, koska muuten sähköisen seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen voi aiheuttaa vaurioita
Ei ole ainakaan Auto Holdista kiinni, se ei ole itsellä koskaan käytössä mutta käsijarru menee kyllä päälle auton sammuttaessa. Pitänee plärätä tuo ohjekirjassa viitattu kuljettajan avustimet -valikko seuraavan kerran kun olen auton luona, nyt on välimatkaa 900km :D
Uudemmasta käyttöohjekirjasta löytyy vielä erikseen tällainen maininta:
"Pesukatutoiminto (hybridiautot)
Kun virta on katkaistu, auto on vaihteiston asennossa N 30 minuuttia rullaustilassa.
Tämän jälkeen vaihteiston pysäköintiasento P kytkeytyy automaattisesti, kun auto seisoo paikallaan. Minuutti ennen sitä mittariston näyttöön tulee vastaava varoitus."
Omassa, vanhemmassa kirjassa ei tätä ole. Lisäksi tuo takaluukun Easy Open pitäisi kanssa disabloida ohjekirjan mukaan ennen pesua, vaikka eipä nuo koneen harjat taida noin alhaalta pestä, että olisi riski luukun aukeamiselle (ja kun ei se luukku tunnu aina aukeavan jalallakaan :D)
Oispa kätevää, kun olisi joku pikavalinta, millä saisi disabloitua tilapäisesti kaikki nämä.
Itsellä tuo easy open toimii kyllä käytännössä aina, mutta nyt viime aikoina, kun olen potkinut loska- ja lumipaakkuja takalokasuojien alta, niin saattaa peräluukku aueta :D
Kerran aukesi myös käsin ja painepesurilla pestessä. Täytyy muistaa ottaa ominaisuus pois kyllä ennen pesuja.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 11.02.22 - klo:10:00
Uudemmasta käyttöohjekirjasta löytyy vielä erikseen tällainen maininta:
"Pesukatutoiminto (hybridiautot)
Kun virta on katkaistu, auto on vaihteiston asennossa N 30 minuuttia rullaustilassa.
Tämän jälkeen vaihteiston pysäköintiasento P kytkeytyy automaattisesti, kun auto seisoo paikallaan. Minuutti ennen sitä mittariston näyttöön tulee vastaava varoitus."
Omassa, vanhemmassa kirjassa ei tätä ole. Lisäksi tuo takaluukun Easy Open pitäisi kanssa disabloida ohjekirjan mukaan ennen pesua, vaikka eipä nuo koneen harjat taida noin alhaalta pestä, että olisi riski luukun aukeamiselle (ja kun ei se luukku tunnu aina aukeavan jalallakaan :D)
Oispa kätevää, kun olisi joku pikavalinta, millä saisi disabloitua tilapäisesti kaikki nämä.
Onko sinulla tuo uusi ohjekirja perinteisenä kirjana vai löysitkö sen jostakin sähköisenä versiona? Itsellä viimeisin käytössä oleva on sähköinen 11/20 versio ja mielelläni käyttäisin uudempaa jos sellainen löytyisi.
Mikä on sivunumero josta tuo tieto löytyi.
Se takaluukku aukeaa aika helposti.. huuhtelin autosta jäitä pois parkkihallin pesupaikalla ihan letkulla, en siis painepesurilla, ja mulla oli auton avain taskussa. Takaosaa huuhdellessa luukku alkoi avautua, vaikka en sinne puskurin alle edes vettä suihkuttanut, vaan ihan vain sitä takapuskuria. Opinpa, että kannattaa autoa pestessä viedä se avain riittävän kauas autosta. Automaattipesussa en ole autoa käyttänyt, mutta suosittelen vahvasti disabloimaan sen Easy Openin, jos pesukadulle viette autonne.
Tuohon pesukatutoimintoon tietysti olisi kannattanut oletuksena ohjelmoida se, niin ei tarvitsisi erikseen sitä muistaa tehdä.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 11.02.22 - klo:10:28
Onko sinulla tuo uusi ohjekirja perinteisenä kirjana vai löysitkö sen jostakin sähköisenä versiona? Itsellä viimeisin käytössä oleva on sähköinen 11/20 versio ja mielelläni käyttäisin uudempaa jos sellainen löytyisi.
Mikä on sivunumero josta tuo tieto löytyi.
Oma paperinen kirja on 01/2020 ja siitä tuota ei tosiaan löydy. Tässä 11/20 (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf)) löytyy sivulta 212.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 11.02.22 - klo:10:38
Oma paperinen kirja on 01/2020 ja siitä tuota ei tosiaan löydy. Tässä 11/20 (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf)) löytyy sivulta 212.
Niinhän se tuosta käytössäni olevasta versiosta löytyykin. Eilen kun etsin sitä niin jäi huomaamatta.
Tyhmänä kyselen että aktivoituuko tuo siis kun virrat sammuttaa vaihteiston ollessa N asennossa?
Reilu vuoden käytön jälkeen tämä on mulle ihan uusi juttu, enkö ole missään valikoissakaan törmännyt tuohon.
Lainaus käyttäjältä: miz - 11.02.22 - klo:10:53
Tyhmänä kyselen että aktivoituuko tuo siis kun virrat sammuttaa vaihteiston ollessa N asennossa?
Reilu vuoden käytön jälkeen tämä on mulle ihan uusi juttu, enkö ole missään valikoissakaan törmännyt tuohon.
Alla olevan ohjekirjan tekstin mukainen toiminta aktivoituu noilla ohjeilla.
Olen yli vuoden käytön aikana käynyt pesukadulla autopesussa toistakymmentä kertaa. Ennen autopesuun sisäänajoa kytken Auto Hold toiminnan pois päältä ja sitten sisällä vaihde vapaalle ja virrat pois. Kertaakaan ei takaluukun kanssa ole ollut mitään ongelmia. Saattaa olla että takaluukun keyless toiminta ei ole aktiivisena pesukadulla, kun kuljettaja istuu turvavöissä paikallaan. Kerran unohtui laittaa virrat pois päältä niin alkoi melkoinen sirkus kun parkkitutkat rupesivat hälyttämään ympäri autoa. Virrat sammuttamalla tilanne rauhoittui.
"Pesukatutoiminto (hybridiautot)
Kun virta on katkaistu, auto on vaihteiston asennossa N 30 minuuttia rullaustilassa.
Tämän jälkeen vaihteiston pysäköintiasento P kytkeytyy automaattisesti, kun auto seisoo paikallaan. Minuutti ennen sitä mittariston näyttöön tulee vastaava varoitus."
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 11.02.22 - klo:03:06
Ei ole ainakaan Auto Holdista kiinni, se ei ole itsellä koskaan käytössä mutta käsijarru menee kyllä päälle auton sammuttaessa. Pitänee plärätä tuo ohjekirjassa viitattu kuljettajan avustimet -valikko seuraavan kerran kun olen auton luona, nyt on välimatkaa 900km :D
En ole mitään asetuksia muutellu ja itsellä kytkeytyy seisontajarru päälle, jos sammuttaa auton suoraan D-vaihteelta tai P-vaihteelta painamatta samalla jarrupoljinta. Jos P-vaihde on päällä ja jarrupoljin pohjassa sammuttaessa autoa, niin seisontajarru ei kytkeydy. Seisontajarru myös kytkeytyy myös automaattisesti pois päältä D- tai R-vaihteella kaasupoljinta painettaessa.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 11.02.22 - klo:10:29
Se takaluukku aukeaa aika helposti..
Mua kuumottelee jo ihan tavallinen automaattipesuri ilman tuota easy openia. Kaiken järjen mukaan luukkujen pitäisi olla lukittuna, jos istuu auton sisällä avaimen kanssa ja lukitsee ovet, mutta silti välillä pelkää että painepesuri saa avattua takaluukun kahvasta. Edellisen Seatin takaluukun kahva oli ainakin niin veltto, että mikäli eivät ovet olisi olleet lukossa, niin luukku olisi auennut.
Nyt en ihan ymmärrä tätä vouhotusta pesukadulle menemisestä ja sen riskeistä. Itse en käytä pesukatuja kuin silloin tällöin ja aina harjaton pesuohjelma.
Lähes kaikissa pesulinjastoissa auto pidetään ohjeiden mukaan käynnissä. Vaihde N:lle ja siinä kaikki, ei mitään ongelmaa. Jos on ns. normaali yhden auton pesukatu niin silloinhan käsijarru nimenomaan ohjeissa pyydetään laittaa.
ps. ei ole koskaan lähtenyt takaluukku auki pesulinjastossa, vaikka easy open asetus on päällä. Ehkä se silti kannattaa jatkossa laittaa pois päältä, toisaalta se on toiminut koko auton omistamisen ajan todella huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 11.02.22 - klo:13:56
Nyt en ihan ymmärrä tätä vouhotusta pesukadulle menemisestä ja sen riskeistä. Itse en käytä pesukatuja kuin silloin tällöin ja aina harjaton pesuohjelma.
Lähes kaikissa pesulinjastoissa auto pidetään ohjeiden mukaan käynnissä. Vaihde N:lle ja siinä kaikki, ei mitään ongelmaa. Jos on ns. normaali yhden auton pesukatu niin silloinhan käsijarru nimenomaan ohjeissa pyydetään laittaa.
ps. ei ole koskaan lähtenyt takaluukku auki pesulinjastossa, vaikka easy open asetus on päällä. Ehkä se silti kannattaa jatkossa laittaa pois päältä, toisaalta se on toiminut koko auton omistamisen ajan todella huonosti.
Pesukaduissa mitä itse käyttänyt on ohjeena nimenomaan auton sammutus.
Yhden auton pesulaa en kutsuisi pesukaduksi, vaan ihan konepesu :)
Tuo easy open vaatii kai että ollaan avaimen kanssa siellä kontilla, eli ei kai aukea vahingossa jos istut itse kuskin paikalla?
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.02.22 - klo:17:12
Tuo easy open vaatii kai että ollaan avaimen kanssa siellä kontilla, eli ei kai aukea vahingossa jos istut itse kuskin paikalla?
Itsellä ei easy openia ole kun ei ole ST-malli, mutta voisin kuvitella että jos ovien lukitus on päällä (eli olet ajanut pesukadulle esim. nousematta autosta), niin easy open ei myöskään toimi? Eihän siinä olisi mitään järkeä että kahvasta konttia ei saa auki koska se on lukittu, mutta jalkaa heilauttamalla saisi? Eli vastaus tähän "ongelmaan" olisi että ajaa sinne pesukadulle ovien lukitus päällä.
Mistäs tuo navigaattorin navigointihistorian saa nollattua ilman koko systeemin resetointia? Ohjekirja sanoo, että "Paina asetukset > perustoimintojen asetukset > poista & OK" mutta ei tuolla navigaattorin asetusvalikossa ole tuollaista "Perustoimintojen asetukset" ???
En ole auton valikoista varma, mutta ainakin connectista saa poistettua yksitellen käymättä autolla.
Omat kohteet -> edelliset kohteet ja niistä kolmesta täpästä pääsee valikkoon poistamaan tai laittamaan suosikiksi.
Toimii hyvin, myös suosikkien heittäminen valmiiksi naviin ennen lähtöä.
Itsellä ei tuota Connectia tällä hetkellä ole - pitää miettiä josko jossain vaiheessa sen aktivoisi. Mitä täältä ja muualta lukenut, niin vaihtelevasti vaikuttaa toimivan.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 16.02.22 - klo:08:33
Itsellä ei tuota Connectia tällä hetkellä ole - pitää miettiä josko jossain vaiheessa sen aktivoisi. Mitä täältä ja muualta lukenut, niin vaihtelevasti vaikuttaa toimivan.
Mulla on jäänyt kuva että Androidilla on huomattavasti enemmän ongelmia.
Itse ios käyttäjänä en ole suuremmin ongelmiin törmännyt, luotettavasti on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 16.02.22 - klo:08:33
Itsellä ei tuota Connectia tällä hetkellä ole - pitää miettiä josko jossain vaiheessa sen aktivoisi. Mitä täältä ja muualta lukenut, niin vaihtelevasti vaikuttaa toimivan.
Se on pelannut hyvin tämän vuoden ajan. Yhteydenotto voi välillä kestää, mutta on pelannut joka kerta. Käytän päivittäin useamman kerran. Minulla myös iOS.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 15.02.22 - klo:19:35
Mistäs tuo navigaattorin navigointihistorian saa nollattua ilman koko systeemin resetointia? Ohjekirja sanoo, että "Paina asetukset > perustoimintojen asetukset > poista & OK" mutta ei tuolla navigaattorin asetusvalikossa ole tuollaista "Perustoimintojen asetukset" ???
No löytyipäs keino poistella yksittäin nuo. Eli navigointihistoriasta swipe vasemmalle yksittäisen reitin kohdalla paljasti ruksin, josta sai poistettua.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 11.02.22 - klo:10:28
Onko sinulla tuo uusi ohjekirja perinteisenä kirjana vai löysitkö sen jostakin sähköisenä versiona? Itsellä viimeisin käytössä oleva on sähköinen 11/20 versio ja mielelläni käyttäisin uudempaa jos sellainen löytyisi.
Mikä on sivunumero josta tuo tieto löytyi.
Uusimmat Seat Manuaalit löytää Googlettamalla "Seat Manuals". Ensimmäinen hakutulos vie Seatin omille sivuille, josta voi valita automallin ja manuaalin. Viimeisin ST-manuaali on marraskuu 2021 (11/21). Sen saa sieltä PDF:nä talteen (esim. puhelimeen/iPad:lle kätevästi) tai sitten voi kahlata interaktiivista versiosta suoraan web:stä. Alla linkki:
https://www.seat.com/owners/about-my-car/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8 (https://www.seat.com/owners/about-my-car/manuals/car-manual.html?model=Leon%20Sportstourer%20(2021)&id=114&_charset_=UTF-8)
Minkälaisessa tilanteessa on tarkoitus käyttää sisäkaton huoltopuhelunappia? Ihanko kaikissa pikkuvioissa vai vain kun jää tien päälle vai eikö silloinkaan?
eCall -nappi on tarkoitettu hätätilanteisiin. Ei siis pienen avun tarpeeseen.
https://www.liikenneturvallisuus.fi/l/onko-autossasi-ecall-hataviestipalvelu-tiedatko-kuinka-se-toimii/ (https://www.liikenneturvallisuus.fi/l/onko-autossasi-ecall-hataviestipalvelu-tiedatko-kuinka-se-toimii/)
Joo se SOS nappi on hätätilanteita varten, muut sitten ihan huoltoon jne yhteydenpitoa varten. Käyttöohjeesta löytyy:
Infopuhelu
Infopuhelun avulla päästään yhteyteen
SEAT S.A:n asiakaspalvelun kanssa.
Vikapuhelu
Vikapuhelun avulla voidaan auton rikkoudut- tua pyytää suoraan ammattilaisen apua.
Puhelun yhteydessä välittyy joitakin tietoja autosta, esim. sen sijainti.
Hätäpuhelupalvelu
Kun hätäpuhelu suoritetaan manuaalisesti tai onnettomuudessa (jossa turvatyynyt lau- keavat) automaattisesti, hätäpuheluun olennaisesti liittyvät tiedot, kuten auton sijain- ti, välittyvät automaattisesti.
https://www.seat.fi/omistajille/laitteet-ja-yhdistaminen/kayttoohjeet.html (https://www.seat.fi/omistajille/laitteet-ja-yhdistaminen/kayttoohjeet.html)
Noniin, täytyisi alkaa suunnitella uuden istuimen hankkimista muksulle. Nyt ikää 5kk, istuin menee vielä mutta uusi jo metsästyksessä.
Selkä menosuuntaan tietenkin.
Nyt käytössä st Leonissa britaxin 360 telakka kaukalolla ja tämmönen 175cm pariskunta mahtuu kuskin ja repsikan paikalle hyvin.
Millaisia istuimia porukalla ja onko jalkatilaa?
Meillä kaksvuotiaalla axkid minikid istuimena. Hyvin mahtuu apparinkin paikalle 185cm istumaan.
Auto kävi ensimmäisessä määräaikaishuollossa ja infotainmentin softa sai niinkin huiman versiopäivityksen kuin 1666 -> 1672, kun muualla taidetaan mennä jossain 1896 -versioissa? Ei tuolla niin muuten väliä mutta jostain muistan lukeneeni, että 18xx versioissa toimisi Android Auto myös langattomana.
Parit laadunparannuskampanjat oli autossa auki mutta niistä ei sen tarkempaa tietoa ole. Pitänee kysellä vielä perästä, että eikö nuo päivitykset kuulu huollon peruspakettiin vai eikö tosiaan tuo uudempaa tähän omaan yksilöön muka ole saatavilla.
Näissä on varmaan eri softat lataushybridin ja mhevin infotaimentissa?
Oma phev on valmistunut 11/20 ja siinä on alkuperäinen 1780 softa vielä hetken.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.05.22 - klo:18:01
Näissä on varmaan eri softat lataushybridin ja mhevin infotaimentissa?
Oma phev on valmistunut 11/20 ja siinä on alkuperäinen 1780 softa vielä hetken.
Luulisi joo olevan. Täällä olikin jotain tietoa, että 16xx ei olisi vielä päivitettävissä https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-version.463634/post-5002521 (https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-version.463634/post-5002521) ja tässä https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-version.463634/post-5005258 (https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-version.463634/post-5005258) että joku TPI(?) olisi tietyille malleille - oma ei osu noihin runkonumeroihin.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 02.05.22 - klo:17:16
Auto kävi ensimmäisessä määräaikaishuollossa ja infotainmentin softa sai niinkin huiman versiopäivityksen kuin 1666 -> 1672, kun muualla taidetaan mennä jossain 1896 -versioissa? Ei tuolla niin muuten väliä mutta jostain muistan lukeneeni, että 18xx versioissa toimisi Android Auto myös langattomana.
Parit laadunparannuskampanjat oli autossa auki mutta niistä ei sen tarkempaa tietoa ole. Pitänee kysellä vielä perästäJ, että eikö nuo päivitykset kuulu huollon peruspakettiin vai eikö tosiaan tuo uudempaa tähän omaan yksilöön muka ole saatavilla.
Jos autosi on mallivuotta 2021 ja infotainment-laitteiston tyyppinumeron viimeinen merkki on B tai C-kirjain ja autossa tiettyjä vikoja, on siihen olemassa isompi päivitys, jolla versioksi vaihtuu 1672->1896 samalla kun laitteiston tyyppinumerokin vaihtuu (B, C -> J, K, L). Autossa pitää olla myös laadunparannuskampanja 90T4 tehtynä. Siinä uusimmassa 1896-versiossa on tosiaan langaton AA ja aika monta muutakin muutosta.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 02.05.22 - klo:19:38
Jos autosi on mallivuotta 2021 ja infotainment-laitteiston tyyppinumeron viimeinen merkki on B tai C-kirjain ja autossa tiettyjä vikoja, on siihen olemassa isompi päivitys, jolla versioksi vaihtuu 1672->1896 samalla kun laitteiston tyyppinumerokin vaihtuu (B, C -> J, K, L). Autossa pitää olla myös laadunparannuskampanja 90T4 tehtynä. Siinä uusimmassa 1896-versiossa on tosiaan langaton AA ja aika monta muutakin muutosta.
MY21 on ja tyyppinumeron viimeinen kirjain C, 90T4 tehty tänään huollossa. Eli puuttuu ilmeisesti nuo viat vaan - mitäs vikoja pitäisi olla? :D
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 02.05.22 - klo:20:15
MY21 on ja tyyppinumeron viimeinen kirjain C, 90T4 tehty tänään huollossa. Eli puuttuu ilmeisesti nuo viat vaan - mitäs vikoja pitäisi olla? :D
Nyt kun muistelen, niin muutaman kerran on infotainment jämähtänyt mustaksi ja kerran-pari käynnistynyt itsestään uudestaan. Pitääpä kysäistä huollosta saisiko tuon päivityksen.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 02.05.22 - klo:20:15
MY21 on ja tyyppinumeron viimeinen kirjain C, 90T4 tehty tänään huollossa. Eli puuttuu ilmeisesti nuo viat vaan - mitäs vikoja pitäisi olla? :D
Varmaankin huollossa osaavat sanoa tarkemmin. Tuo on osa isompaa päivityspakettia auton useisiin komponentteihin, mutta ei ole yleinen laadunparannuskampanja, vaan sellainen, joka tehdään huollon arvion perusteella autoihin, joissa on jokin vika, jonka pitäisi päivityksessä korjaantua.
Nyt on itsekin pakko jo kysyä, kun ei jaksa säätää.
Eli yllättäen softapulmia. Autoon (Cupra Leon phev) tuli kuukausi sitten 1896 infon softa. Pääosin pelannut sunnuntaihin asti ok. Mutta mutta. Erehdyin lähettämään puhelin app:sta navikohteen. Hienosti tuli ruudulle ja käyttöö, mutta se ilmestyi tähän päivään asti joka bootilla ruudulle ilmoituksella "vanha kohde poistetaan" . Noo työpäivän jälkeen alkoi ruutu bootata 1-2min välein. Toisella käynnistyksellä tuli kasa herjoja avustavista järjestelmistä, hätäpuhelusta etc. ja ruutu jäi mustaksi(lähti päälle hard resetillä) Tämän jälkeen kokeilin palautusta tehdasasetuksille. No eihän sekään mennyt läpi vaan boottaili keskenkaiken ja ilmoitti epäonnistuneesta alustuksesta. Tunnin unien jälkeen lähti taas tulille, mutta ruutu boottaa edelleen.
Eipä tuo uusin versio näköjään ole ollenkaan valmis...
Puolitoista vuotta tätä nyt ihmetelty...
Mulla on edelleen auton mukana tullut 1804 viime vuoden marraskuulta. Se on saanut pieniä päivityksiä (OTA) sen jälkeen laskujeni mukaan 4-5 kertaa, joista kaksi viimeistä on tullut nyt kahden viime viikon aikana. Molemmissa luki: Bug fixes/Improvements. Kartat ovat myös päivittyneet (nyt 22.3).
1804 on toiminut käytössä muuten ihan ok, mutta auton käynnistyksen jälkeen on pientä hitautta aluksi. Ainoa mistä on enemmän sanottavaa on profiilien vaihto. En uskalla sitä kokeilla enää, kun viimeksi laite meni siitä osin sekaisin. 1896:ssa kuulemma tuo kuljettajan vaihto (penkki, peilit, puhelin, muut asetukset) toimii kuten pitää.
Autoon vaihdettiin pari viikkoa sitten infotainment-päivitys 1672->1896. Samalla laitteiston tyyppi vaihtui (...C->...L). Jo aiemmin auto oli suhteellisen ongelmaton ja näin on edelleenkin vaikka päivityksen myötä tulikin pari uutta pientä ongelmaa. Auto on mHEV ja nyt tapahtuu jarrutuksessa 30 km/h kohdalla poikkeuksetta pieni nykäys. Liittynee jarrujen ja energiantallennuksen yhteistoimintaan ja samaa vikaa on tietääkseni muissakin vastaavissa autoissa päivityksen jälkeen. Toinen ongelma liittyy puheohjaukseen, joka ajoittain lopettaa toimintansa siten, että toimii silti ratin painikkeesta tai niin että on täysin pois käytöstä auton seuraavaan käynnistykseen saakka. Plussapuolelle voi laskea mm. Connect App:in ja auton välisen synkronoinnin (navigointikohteet jne.) toiminta, langaton Android Auto, AA myös hyödyntää ruudun lähes koko kuva-alan, navigaattorissa moottoritien liittymien laaja kaistaopastus jne.
Infotainmentin ohjelmisto varmaankin riippuu myös siitä, onko phev, mhev vai kokonaan ilman. Itsellä phev ja 1790, vaikka ihan hiljattain käynyt huollossa jo takaisinkutsunkin osalta.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 06.05.22 - klo:10:41
Infotainmentin ohjelmisto varmaankin riippuu myös siitä, onko phev, mhev vai kokonaan ilman. Itsellä phev ja 1790, vaikka ihan hiljattain käynyt huollossa jo takaisinkutsunkin osalta.
Sama siellä on kaikissa, pitää vain motkottaa jos on ongelmia - ei ne päivitä sitä suotta
Onko tosiaan näin?
Mitä kautta se käyttis sitten päivitetään, plugarissahan on ihan eri valikot ja sisältö.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.05.22 - klo:14:04
Onko tosiaan näin?
Mitä kautta se käyttis sitten päivitetään, plugarissahan on ihan eri valikot ja sisältö.
Tee lista vioista, bugeista mitä vaan, mikä ei toimi oikein...
Huollon pitää tehdä tehtaalle reklamaatio, jotta softat voi päivittää...
Ja edelleen: sama softa on golffissa, leonissa ja octaviassa: Valikot vain näyttää erimoiselta.
Päivitys tapahtuu obd pistokkeen kautta huollossa ja vie tunteja aikaa, siksi ne ei sitä turhaan edes tarkista.
Jotenkin kuvittelisi että kun todennut, että infotainment kaatuilee välillä ja auto joka tapauksessa oli lähes koko työpäivän huollossa akun takia, että tuo olisi hoidettu samalla…
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 07.05.22 - klo:11:07
Jotenkin kuvittelisi että kun todennut, että infotainment kaatuilee välillä ja auto joka tapauksessa oli lähes koko työpäivän huollossa akun takia, että tuo olisi hoidettu samalla…
Eipä ne tee muuta kuin on sovittu...
LainaaPäivitys tapahtuu obd pistokkeen kautta huollossa ja vie tunteja aikaa, siksi ne ei sitä turhaan edes tarkista.
Soitin päivitetään kuitenkin muistitikun kautta, sen lataaminen ja valmisteleminenkin vie aikaa.
Avaimet pitää olla tietyssä kohtaa autossa ja ylläpitolaturi kiinni yms... ettei auto menen lepotilaan päivityksen aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.05.22 - klo:23:31
Tee lista vioista, bugeista mitä vaan, mikä ei toimi oikein...
Huollon pitää tehdä tehtaalle reklamaatio, jotta softat voi päivittää...
Ja edelleen: sama softa on golffissa, leonissa ja octaviassa: Valikot vain näyttää erimoiselta.
Päivitys tapahtuu obd pistokkeen kautta huollossa ja vie tunteja aikaa, siksi ne ei sitä turhaan edes tarkista.
Auto menee kamppiskorjauksiin loppukuusta, silloin olisi tarkoitus päivittää pikkuvaivat, kuten sisäledien asetusten nollaantuminen. On kuitenkin toiminut ihan hyvin, toivottavasti ei ala kaatuilut ja pimenemiset..
Kysymykseni oli siitä, että jos softaversio on sama kaikissa malleissa, niin miten siinä infotaimentissa on eri valikot ja toiminnot?
Jos on mhev ja phev samoilla softilla, mutta toisessa kuitenkin ohjataan eri toimintoja, niin miten se järjestelmän päivitys menee jos ei liity infotaimentin softaan?
Konffataanko tuolta tietyt ominaisuudet eri malleille päälle, jolloin siellä on eri välilehdet ja ohjaukset sen mukaan mitä palikoita autossa on?
Vaikkapa yksinkertaisesti sisävalojen ohjaus, eri valikot aktiivisena sen mukaan onko wrap aroundia vai ei?
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.05.22 - klo:13:58
Konffataanko tuolta tietyt ominaisuudet eri malleille päälle, jolloin siellä on eri välilehdet ja ohjaukset sen mukaan mitä palikoita autossa on?
Vaikkapa yksinkertaisesti sisävalojen ohjaus, eri valikot aktiivisena sen mukaan onko wrap aroundia vai ei?
Juurikin näin. Se on vaggineissa ollut iät ajat ja mahdollistanut eri toimintojen aktivoimisen jälkikäteen ;D
2000 luvun vaihteen autoista lähtien, syynä lienee säästö ja miksi keksiä pyörää joka kerta uudelleen?
Tästä tosin seuraa myös se, että kun softan täytyy mukautua erilaisiin rautakonfiguraatioihin, on bugeja enemmän kuin yhdelle konfiguraatiolle tehdyssä softassa. Minkä tässä vuosikymmenten aikana ovat meille apple ja microsoft osoittaneet ihan käytännössä…😉
Toki tiesin että ominaisuuksia saa koodattua päälle ja pois, mutta en tiennyt että samaa voi tehdä koko uudelle käyttikselle/infotaimentille grafiikkoineen.
Bongattua SEAT UK forumilta:
(https://i.ibb.co/VNzqfz7/image.png) (https://ibb.co/fSyxjyh)
Eli jotkut käyttäjät ovat saanet tuon 1896-päivityksen OTA:na. Se downloadaa kuulemma 3.46 GB:n verran dataa. Huomasin, että myös Saksan Seat foorumilla on myös käyttäjiä, joille on tullut tuo OTA:na. Ilmeisesti lähtösoftan pitää olla vähintään 1804-tasolla, että tuo onnistuu ylipäätään OTA-päivityksenä. Eri asia on sitten tietysti, että jaellaanko tuota Suomi-autoihin vai koskeeko vaan Englannin ja Saksan Seat-kuskeja.
Jotakin on tapahtunut/tapahtumassa, koska oma autoni (juurikin 1804) on saanut kolme erillistä ja pientä OTA-päivitystä viimeisen 3 viikon sisään. Voisi kokeilla kytkeä tuon auton käyttämään kodin WLAN:ia, josko se sitä kautta saisi tuon sitten paremmin :D Auto seisoo ikkunan alla, niin WLAN yltää siihen hyvin.
Golffit on myös saaneet päivityksen, versio pitää olla 17XX tai 18XX alkuinen.
16xx pitää päivityttää huollossa.
Se lataantuu ajon aikana ja/tai virta pitää olla kytkettynä, jos meinaa wifiä käyttää ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 23.05.22 - klo:10:43
Golffit on myös saaneet päivityksen, versio pitää olla 17XX tai 18XX alkuinen.
16xx pitää päivityttää huollossa.
Se lataantuu ajon aikana ja/tai virta pitää olla kytkettynä, jos meinaa wifiä käyttää ;D
1672/1664 Leonit (ja Formentorit) ovat päivitettävissä 1896-tasolle, jos se on auton ongelmien takia tarpeen.
Kyllä noita pikku OTA- päivityksiä on tullut 1896 asennuksen jälkeenkin. Lieneekö sitten samoja?
Tuon kopsasin Facesta tuonne Golf 8 chatin puolella jo aiemmin. Tässä lista mitkä versiot päivittyy ja mihin
From now on "always connected" MIB3OI within the EU-region running SOP2 Software, like:
- Tarraco running SW 07xx and 08xx
- Ibiza running SW 07xx and 08xx
- Arona running SW 07xx and 08xx
- Ateca running SW 07xx and 08xx
Will receive 0809.
- Formentor running SW 17xx and 18xx
- Leon running SW 17xx and 18xx
Will receive 1896.
Soitteli huollosta, että tilattu ohjainlaite olisi nyt saapunut ja pitäisi sopia aika huoltoa varten. Itsehän en ollut tietoinen että tuollainen on tilattu eikä vuosihuollon yhteydessäkään asiasta mainittu. Enpä tajunnut kysyä, että liittyykö viimeksi tehtyihin laadunparannuskampanjoihin jotenkin. Puoli päivää kuulemma ottaa.
^
Mitä laadunparannuksia oli?
Omaan tehtiin just fyysisenä työnä polttoaineputkien vaihto ja korkeajännitepuolen sulakkeen eristyskamppis.
Lisäksi oli softassa infotaimentin päivitys (sisäledien asetusten nollautumisen ja satunnaisesti ilmenneen mittariston navigoinnin toimimattomuuden vuoksi) ja takaluukun avauksen softapäivitys kun ei auennut jalalla.
Näihin molempiin oli jonkunnäköinen softakamppis, mutta ei tarvittu ohjainlaitteiden vaihtoja 11/20 valmistuneeseen autoon.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.05.22 - klo:21:50
^
Mitä laadunparannuksia oli?
Omaan tehtiin just fyysisenä työnä polttoaineputkien vaihto ja korkeajännitepuolen sulakkeen eristyskamppis.
Lisäksi oli softassa infotaimentin päivitys (sisäledien asetusten nollautumisen ja satunnaisesti ilmenneen mittariston navigoinnin toimimattomuuden vuoksi) ja takaluukun avauksen softapäivitys kun ei auennut jalalla.
Näihin molempiin oli jonkunnäköinen softakamppis, mutta ei tarvittu ohjainlaitteiden vaihtoja 11/20 valmistuneeseen autoon.
90Q8 ja 90T4. Parin viikon päähän meni niin pitää vielä viedessä kysellä tarkemmin kun ei noissa huollosta saaduissa lapuissakaan lue asiasta mitään.
^
Ilmeisesti softapäivityksiä nuo. Mulla ei näkynyt oma seatissa mitään softaan liittyvää, ainoastaan nuo polttoaineputkien vaihdot ja eristysmatto.
Tekivät siis kuitenkin kun oli päivityksiä saatavana, mitään koodeja ei luonnollisestikaan näy missään :D
Jahas, lataus ajastettu 14.30 ja yöllä yhdeltä tuli ilmoitus että auto on nyt ladattu.
Apista kun koitti tsekata niin ”yhteys autoosi ei ole juuri nyt mahdollinen”.
Nytkö nämä ongelmat saatiin päivitettyä mullekin, ajastus toiminut reilun vuoden ongelmitta..
Mulla auto on pyytänyt päivitystä viimeisen kuukauden aikana muutaman kerran. 2-3 kertaa päivitys on mennyt läpi mutta viimeisellä kerralla jäi punainen pallo, päivitys vaaditaan ja ilmoitus että päivitys läpi eikä uusia saatavilla.
Ilmotus päivityksen tarpeellisuudesta jäi edelleen näyttöön.
Tänään alkoi tekemään jotain isompaa päivitystä vihdoin.
Ainut muutos mitä viimeisen kuukauden aikana havaitsin, oli englannin kielisesksi muuttunut ääni ohjaus navissa (Maps) ja työpaikan osoite on nykyyään saksaksassa tehtaalla ;D
Minkälaisia suomenkielisiä äänikomentoja olette saaneet autonne tottelemaan? Minulle ei ole juurikaan onnistumisia kertynyt ensimmäisen puolen vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 27.05.22 - klo:06:12
Ainut muutos mitä viimeisen kuukauden aikana havaitsin, oli englannin kielisesksi muuttunut ääni ohjaus navissa (Maps) ja työpaikan osoite on nykyyään saksaksassa tehtaalla ;D
Jos olisit lukenut mitä päivitys kertoo; siinä mainitaan, että ääniohjaus on pois pelistä päivityksen toiseen osaan asti. 8)
Golffissa näin: (https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVw6j9hVqjF-H7yRapLJcyGhVrxQKaxwAs6fuxBLGPnjN4CW4BkL1jTpYuYzvLaKhKzGGY_ffrzsqalsojROzXU2JDt-RuiQBb3OJtwYIRyCSHnge9LuAdIW36S9T-DiPvCok3X4eHpV-XJSuojIaeszA=w1388-h1041-no?authuser=0)
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 27.05.22 - klo:07:38
Minkälaisia suomenkielisiä äänikomentoja olette saaneet autonne tottelemaan? Minulle ei ole juurikaan onnistumisia kertynyt ensimmäisen puolen vuoden aikana.
Suomenkielellä autossa ei ole juuri mitään hyödyllisiä komentoja kuten ilmastoinnin käyttökomennot tai näytön sisällön vaihto. Vain radion asemien vaihto ja navigointi toimivat suomeksi.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 27.05.22 - klo:11:19
Suomenkielellä autossa ei ole juuri mitään hyödyllisiä komentoja kuten ilmastoinnin käyttökomennot tai näytön sisällön vaihto. Vain radion asemien vaihto ja navigointi toimivat suomeksi.
Ei ole Suomen kieltä kannattanut tähän päivään asti käyttää missään tietotekniikkaan kosketuksissa olevassa laitteessa. Applen Siri on ollut ainoa poikkeus, joka on ymmärtänyt jotenkin viestien sanelua ja komentoja suomeksi. Windowsin ”resurssien hallinta” (file manager) ja vastaavat käännöskukkaset ovat jo 20 v. sitten opettaneet, että kaikki vaan englanniksi. Niin saa nopeammin päivitykset ja löytää helpommin ohjeita/ratkaisuja ongelmiin. Kaikki käyttöliittymät suunnitellaan aina kansainvälisten tiimien toimesta englanniksi, joten sitä kannattaa käyttää puhelimissa, tietokoneissa ja autoissa.
Nyt se isompi päivitys pukkasi tännekin, 1804 oli siis pohjalla.
(https://i.ibb.co/q98DDN6/06-B2-A5-AC-AC70-4879-923-C-AAF64-E5-C5-ABF.png) (https://ibb.co/k0TGG4Z)
(https://i.ibb.co/JQQZHbz/E0-C98-CAC-0-B18-4-C35-ACB3-AF98-E249-AE2-A.jpg) (https://ibb.co/Ryy8cMC)
Näyttää putoavan koko 3,5 gigaa OTA:na. En olisi uskonut, mutta pakko se nyt on. Luulin, että OTA:na tulee vain niitä bugikorjauksia ja kartta-/radiopäivityksiä.
(https://i.ibb.co/4YwPYvM/C44-B6-F86-8-ACE-4-C7-D-9-C6-F-559704-A32-FDA.jpg) (https://ibb.co/vQCZQym)
Katellaan miten asentuu. Huomenna pitäisi tulla sitten toinen osa tähän, jos tuohon on uskominen.
Ohoh, ne on muuttanut sitä info-tekstiä; toinen osa tulee vuorokauden kuluessa ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.05.22 - klo:09:36
Jos olisit lukenut mitä päivitys kertoo; siinä mainitaan, että ääniohjaus on pois pelistä päivityksen toiseen osaan asti. 8)
Golffissa näin: (https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVw6j9hVqjF-H7yRapLJcyGhVrxQKaxwAs6fuxBLGPnjN4CW4BkL1jTpYuYzvLaKhKzGGY_ffrzsqalsojROzXU2JDt-RuiQBb3OJtwYIRyCSHnge9LuAdIW36S9T-DiPvCok3X4eHpV-XJSuojIaeszA=w1388-h1041-no?authuser=0)
Mulla auto ei kerro päivtystietoja, näyttää vaan punaista palloa ikkunassa.
Kun menee katsomaan niin on aina ilmoitus päivitys saatavilla tai päivitys ladattu/saatavilla.
Ei koskaan näytä mitä päivitys tekee.
Tänään latasi yli puoli tuntia, joten oletan että tuli se isompi päivitys.
Vilahti joku sanoma että ei voi käyttää autoa ja sen jälkeen aloitti päivityksen mutta mitään infoa ei kerro koskaan.
(http://img.aijaa.com/t/00323/15060790.t.jpg) (https://aijaa.com/hTzDWR)
Toivotaan että nyt alkaa pelaamaan, aina herjaa että päivitys saatavilla vaikka kaikki asennettu aina. :o
Kumma, ainakin tuossa yaffan kuvissa näkyy samat tekstit lontoon murteella :)
Ison päivityksen jälkeen ilmastoinnin kuvake vaihtunut tekstiksi: CLIMA. Ihan käsittämätön muutos. Android auto mulla pois pelistä :(
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 25.05.22 - klo:13:30
Soitteli huollosta, että tilattu ohjainlaite olisi nyt saapunut ja pitäisi sopia aika huoltoa varten. Itsehän en ollut tietoinen että tuollainen on tilattu eikä vuosihuollon yhteydessäkään asiasta mainittu. Enpä tajunnut kysyä, että liittyykö viimeksi tehtyihin laadunparannuskampanjoihin jotenkin. Puoli päivää kuulemma ottaa.
Piti siirtää huoltoaikaa ja kyselin samalla tarkempia tietoja, niin oli kuulemma tiedonsiirtomoduli, jonka kautta mm. hätäpuhelut menee. Takuuhommina menee enkä itse tuota edes ole huomannut, mutta vikakoodi löytyi historiasta.
Mulla jäi tuon isohkon 3,5 gigan OTA-päivityksen jälkeen softa versioon A896. Sen jälkeen tuli yksi pieni ja nopea bug fixes päivitys, mutta sitte ollut hiljaista. Eli ikäänkuin tuo toinen osio isosta paketista puuttuisi edelleen.
Device part (ennen isoa päivitystä): 5FA035862J
Device part (ison päivityksen jälkeen: 5FA035862L
Software (ennen isoa päivitystä): 1804
Software (ison päivityksen jälkeen): A896
Eli onko kellään muulla nyt tuo A896? Onko se jokin välitila vai pysyvä softaversio? Luulin, että tarkoitus olisi päästä 1896-versioon A896 -version sijasta? Kaikki kyllä sinänsä toimii ihan OK tässä A-versiossakin. Systeemi on hitusen nopeampi kauttaaltaan ja käynnistyy nyt sukkelaan virtojen päällelaiton jälkeen. Mukava naisääni vaihtui jämptiin britti-mieheen karttaneuvonnassa. Naisääntä ei ole saatavilla, eli tuo viittaisi, että toinen osa päivityksestä puuttuu. Auton omaa ääniohjausta en ole kokeillut päivityksen jälkeen, kun en käytä sitä muutenkaan. Siri on fiksumpi.
Oma Seat -sivuille oli tullut nyt ensimmäinnen laadunparannuskampanja MY22 autolle: OTA-päivitys infotainment-järjestelmään. ??? Outoa, sillähän juuri tuo iso OTA-päivitys tuli, vai päivitetäänkö siellä käsin nyt tuo (ehkä puuttuva?) loppuosa sitten? Onko kukaan muu samassa jamassa?
(https://i.ibb.co/VtpVHFh/IMG-1487.jpg) (https://ibb.co/9N3nwxf)
^Toinen suurempi päivitys muuttaa softan 1896 versioksi.
Se päivittää mm. ääniohjausta, joka ei toistaiseksi ole tuossa väliversiossa käytössä.
Golffiin kaikki saapui yhden päivän aikana.
-21 Tarracoon ei ole vieläkään tullut ekaa osaa tuosta isommasta päivityksestä. Ne pikku päivitykset tuli viikon sisällä kaikki mutta nyt pendaa tuota isompaa vielä. Ilmeisesti nämäkin ajetaan eri aalloissa, ei kaikkia päivitetä kerralla.
SW 0782 tällä hetkellä ja pitäisi olla päivityksen jälkeen 0809.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.06.22 - klo:08:49
Mulla jäi tuon isohkon 3,5 gigan OTA-päivityksen jälkeen softa versioon A896. Sen jälkeen tuli yksi pieni ja nopea bug fixes päivitys, mutta sitte ollut hiljaista. Eli ikäänkuin tuo toinen osio isosta paketista puuttuisi edelleen.
Device part (ennen isoa päivitystä): 5FA035862J
Device part (ison päivityksen jälkeen: 5FA035862L
Software (ennen isoa päivitystä): 1804
Software (ison päivityksen jälkeen): A896
Eli onko kellään muulla nyt tuo A896? Onko se jokin välitila vai pysyvä softaversio? Luulin, että tarkoitus olisi päästä 1896-versioon A896 -version sijasta? Kaikki kyllä sinänsä toimii ihan OK tässä A-versiossakin. Systeemi on hitusen nopeampi kauttaaltaan ja käynnistyy nyt sukkelaan virtojen päällelaiton jälkeen. Mukava naisääni vaihtui jämptiin britti-mieheen karttaneuvonnassa. Naisääntä ei ole saatavilla, eli tuo viittaisi, että toinen osa päivityksestä puuttuu. Auton omaa ääniohjausta en ole kokeillut päivityksen jälkeen, kun en käytä sitä muutenkaan. Siri on fiksumpi.
Oma Seat -sivuille oli tullut nyt ensimmäinnen laadunparannuskampanja MY22 autolle: OTA-päivitys infotainment-järjestelmään. ??? Outoa, sillähän juuri tuo iso OTA-päivitys tuli, vai päivitetäänkö siellä käsin nyt tuo (ehkä puuttuva?) loppuosa sitten? Onko kukaan muu samassa jamassa?
(https://i.ibb.co/VtpVHFh/IMG-1487.jpg) (https://ibb.co/9N3nwxf)
Samassa tilassa itsekin ja samoilla päivityksillä eli toi 3.5 giganen ja sitten joku pieni ja nopea bugi fiksaus.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 05.05.22 - klo:11:52
Autoon vaihdettiin pari viikkoa sitten infotainment-päivitys 1672->1896. Samalla laitteiston tyyppi vaihtui (...C->...L). Jo aiemmin auto oli suhteellisen ongelmaton ja näin on edelleenkin vaikka päivityksen myötä tulikin pari uutta pientä ongelmaa. Auto on mHEV ja nyt tapahtuu jarrutuksessa 30 km/h kohdalla poikkeuksetta pieni nykäys. Liittynee jarrujen ja energiantallennuksen yhteistoimintaan ja samaa vikaa on tietääkseni muissakin vastaavissa autoissa päivityksen jälkeen. Toinen ongelma liittyy puheohjaukseen, joka ajoittain lopettaa toimintansa siten, että toimii silti ratin painikkeesta tai niin että on täysin pois käytöstä auton seuraavaan käynnistykseen saakka. Plussapuolelle voi laskea mm. Connect App:in ja auton välisen synkronoinnin (navigointikohteet jne.) toiminta, langaton Android Auto, AA myös hyödyntää ruudun lähes koko kuva-alan, navigaattorissa moottoritien liittymien laaja kaistaopastus jne.
Tullut nyt kiinnitettyä huomiota, että sama nykäisy alkoi itsellä kun päivittyi 1666 -> 1672.
Eilen tuli se toinen osa siitä isosta päivityspaketista, nyt rapiat 1,7 gb. Mikään ei oleellisesti muuttunut ja versiokin on vielä sama A896. Ehkä vielä tulee joku loppukorjaussarja. Infojärjestelmä on nyt toiminut OK. Ehkä uskallan kohta kokeilla jopa toista kuljettajaa ja omia automaattisia penkin ja peilien säätöjä…
(https://i.ibb.co/CvN0hp0/B0054803-D6-B6-47-B4-97-ED-182-AEEA4-EE1-E.jpg) (https://ibb.co/BjdsqHs)
(https://i.ibb.co/yky5xTP/9238-A4-F9-C467-482-C-BB26-B56-CD44-D5-FFC.jpg) (https://ibb.co/fNptTRF)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.06.22 - klo:18:32
Ehkä uskallan kohta kokeilla jopa toista kuljettajaa ja omia automaattisia penkin ja peilien säätöjä...
Onko näissä mahdollisuutta nyt sille, että auton saa tunnistamaan kuljettajan sillä perusteella, että kumman avaimen kanssa autoon hyppää? Tarkoitan siis vaimokkeelle toinen avain ohjelmoitu ja itselle toinen. Ja myönnän, en ole jaksanut itse nyt tutkia asiaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 18.06.22 - klo:19:35
Onko näissä mahdollisuutta nyt sille, että auton saa tunnistamaan kuljettajan sillä perusteella, että kumman avaimen kanssa autoon hyppää? Tarkoitan siis vaimokkeelle toinen avain ohjelmoitu ja itselle toinen. Ja myönnän, en ole jaksanut itse nyt tutkia asiaa. ;)
Joo, niin sen pitäisi toimia. Osin se toimi jo aiemmin noin, mutta softa oli niin buginen, että jäi jumiin välillä ja meillä esim. pääkäyttäjä putosi valikosta pois ja auto oli aina kakkoskuskin tai Guest-käyttäjän profiililla.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 05.05.22 - klo:11:52
Auto on mHEV ja nyt tapahtuu jarrutuksessa 30 km/h kohdalla poikkeuksetta pieni nykäys. Liittynee jarrujen ja energiantallennuksen yhteistoimintaan ja samaa vikaa on tietääkseni muissakin vastaavissa autoissa päivityksen jälkeen.
Mun golf 8 mhev tekee samanlaisen nykäisyn. Onko tähän jotain parannusta tiedossa, koska on todella ärsyttävä ominaisuus..?
No ei kuulosta hyvältä jos päivityksen jälkeen tulee tommonen nykäys. Oma auto menossa kuukauden päästä huoltoon jossa tehdään noi päivitykset. Pitäisikö jo etukäteen mainita että tuollaisia oireita on seurannu tuosta päivityksestä ???
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.06.22 - klo:09:52
No ei kuulosta hyvältä jos päivityksen jälkeen tulee tommonen nykäys. Oma auto menossa kuukauden päästä huoltoon jossa tehdään noi päivitykset. Pitäisikö jo etukäteen mainita että tuollaisia oireita on seurannu tuosta päivityksestä ???
Eipä siihen taida olla korjausta tällä hetkellä. Kannattaa kyllä silti korjaamolle asiasta kertoa, jos ongelma autoon huollossa ilmestyy, sillä sitä kautta tieto menee valmistajalle, joka puolestaan näkee miten laajalti autoissa ko. vikaa on. Sitä kautta sitten varmaan tulee uusi ohjelmisto-päivityskin, joka vian korjaa.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 22.06.22 - klo:11:20
Eipä siihen taida olla korjausta tällä hetkellä. Kannattaa kyllä silti korjaamolle asiasta kertoa, jos ongelma autoon huollossa ilmestyy, sillä sitä kautta tieto menee valmistajalle, joka puolestaan näkee miten laajalti autoissa ko. vikaa on. Sitä kautta sitten varmaan tulee uusi ohjelmisto-päivityskin, joka vian korjaa.
Asia on huollon tiedossa. Luin vikakoodit obd11 palikalla ja poikkeuksellisen usein esiintyy vikakoodi, joka liittyy jarrutehostimeen. Vikakoodin nollauksen jälkeen en huomannut nykäisyä, mutta nykäisy palasi aika pian takaisin ja samalla ilmaantui tuo edellä mainittu vikakoodikin.
Tuli tehtyä tuossa vertailua uuden Volvo V60 ja Leonin välillä.
Saatiin kolarikorjauksen vuoksi sijaisautoksi poikkeuksellisen mukava, V60.
Ajattelin että nyt, kerrankin mökkireissulle tulee kaikki tavarat mukaan mukisematta, tilaa on.
Ei se nyt ihan niinkään mennyt.
Meillä on käytössä Britaxin 360 telakka ja turvakaukalo.
Etumatkustajalla on jalkatilaa aikalailla sentilleen saman verran kun Leonissa, ellei vähän vähemmänkin. 175 senttinen pariskunta mahtuu molempiin autoihin paremmin kuin hyvin, saa nähdä sitten miten uuden isomman istuimen kanssa käy.
Takapaksin pituudessa oli pieni heitto, josta ei tosin ollut oikeastaan mitään hyötyä kun takaluukku tulee niin sisälle että nuo sentit menetetään siinä.
Molempiin autoon saa sisälle mahtumaan:
Vaunut Britax Smile, ratasosa, pienen koiran matkakoppa, muksun matkasänky, muksun tarvikkeet, omat/puolison vaatteet, viiden päivän ruuat, laatikko Sandelssia, pelastusliivit, muksun kävelykärry.
Tilaa ei kyllä jäänyt oikeastaan yhtään ::)
Karkeat mitat Seatissa: Syvyys: 100cm lukon kohdalta, reunoista 90cm. Syvyys takapaksin ¨verhon kohdalta¨ noin 60cm
V60: Syvyys 100cm (lukko tulee eteen) reunoista n. 96cm, verhosta luukkuun noin 60cm.
Mulla käytössä kaasu Seat joten tavaratila on nostettu hieman, lastaustasa tulee samaan tasaan puskurin kanssa/takaluukun lukon kanssa.
Volvossa huomasi kun takaluukkua lastasi kattoon asti täyteen ettei luukku mennyt kiinni kun kolmannella yrittämällä. Luukku tulee niin paljon autoon sisälle ettei mene lukkoon.
(http://img.aijaa.com/t/00116/15068593.t.jpg) (https://aijaa.com/CylH3L)
(http://img.aijaa.com/t/00408/15068594.t.jpg) (https://aijaa.com/niSan5)
V60:
(http://img.aijaa.com/t/00996/15068595.t.jpg) (https://aijaa.com/AEzQrR)(http://img.aijaa.com/t/00597/15068596.t.jpg) (https://aijaa.com/NzvtI4)(http://img.aijaa.com/t/00673/15068597.t.jpg) (https://aijaa.com/d7Lfrm)
Leon:
(http://img.aijaa.com/t/00161/15068598.t.jpg) (https://aijaa.com/ZU0vyS)(http://img.aijaa.com/t/00074/15068600.t.jpg) (https://aijaa.com/ybnhxu)(http://img.aijaa.com/t/00999/15068601.t.jpg) (https://aijaa.com/77dOdI)
Kuvat tuli otettua vähän miten päin sattuu ;D
Muuta samaa ei kyllä autoissa ollutkaan.
V60 oli tottakai
+ hiljaisempi
+ kuljettajan penkissä hyvät säädöt sähköllä.
+ Pilot assist piti hyvin kaistalla keskellä ja adaptiivinen toimi omaan makuun hyvin.
+ Info näyttö ja käyttöliittymä paljon parempi kun Leonissa.
Keskikulutus pääosin maantieajoa 500km oli 6.5l/100km (kevythybridi)
+ 8 vaihteienen laatikko
+ äänentoisto
Muovinen penkin takaosa aiheuttaa sen että kaukalo natisee koko matkan jos haluaa nauttia jalkatilasta, sentti eteen ja natina loppuu. Seatissa kangasta joten telakka ei pidä ääntä.
Hintaa autolla olisikin sitten 45-55k,... ei oma lompsa taivu. Saisi aika hyvän Cupran tuohon rahaan ja muutaman varusteen päälle.
FR Leonissa tottakai, noilla vakio kesärenkailla tolkuton melu! Luulisin että hyvillä renkailla ei eroa juuri huomaisi. Lane assistilla saat kevyenliikenteen yliajon tai auton ulos tieltä koska Seatissa tämä ei toimi ollenkaan... Tiedä sitten miten Seatin oma ¨pilot assist¨ toimii?
Infoliittymä todella huono.
Maps navi sovellukses omasta mielestä hyvä.
Puhelimen peilaus toimii myös hyvin Leonissa.
Olihan se mukava auto ajella ei siinä, mutta niinkuin sanottu lompsa ei taivu, polttoainekulut ovat myös vähän kovemmat:
V60: 6,5l/100km, 35tkm vuoteen = 5600, (2,5,/l)
Leonissa: 4,2kg/100km, 3100, vuodessa (2,/kg+0,24/l bensaa 100km)
Uuden infopäivityksen myötä havaittu seuraavat ongelmat Leonissa:
Android auto katkeaa ja heittää puhelimen verkon pois päältä välillä. Resetillä lähtee toimimaan.
,,änentoistossa jotain ihmeellisiä sekunnin katkoja, kaikki toimii mutta ääni häviää välillä sekunniksi.
Jos sulla on potenzat renkaina, kuten mulla oli, niin ne on ihan kauheat jyrät tuossa autossa. Vaihdoin heti gy efficient grip 225/45 18. Paljon hiljaisemmat eikä kaikki tärinä tule läpi.
Travel assist toimii 95% hyvin, talvella on haasteita löytää välillä kaistaa (täällä etelämpänä ei iso ongelma) ja maantiellä liittymissä missä on ”väistöalue” eli kaista levenee vasemmalle kääntyvien vuoksi, hukkaa kaistan tosi usein ja herjaa ota ohjaus hallintaan tms.
Automaattinen nopeusrajoitusten mukaan ajojen sitten on käyttökelvoton sen huonon karttadatan vuoksi. Ajaa kartasta vääriä rajoituksia liikennemerkeistä tunnustettujen yli.
Muuten toimii ihan hyvin, pitää kaistan nätisti ilman pingpongia ja voi ajattaa urien ulkopuolella, ei siis pakota keskelle uria.
Pitääkö karttapäivityksien suhteen tehdä jotain itse vai tapahtuuko näitä automaattisesti? Seatin sivujen ohjeet aiheesta ovat melko sekavia. Pitääkö usb-c-liitäntöjen kautta latailla jotain?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 03.07.22 - klo:15:36
Pitääkö karttapäivityksien suhteen tehdä jotain itse vai tapahtuuko näitä automaattisesti? Seatin sivujen ohjeet aiheesta ovat melko sekavia. Pitääkö usb-c-liitäntöjen kautta latailla jotain?
Ei tarvi latailla mitään. Kaikki tulee OTA, jos Seat Connect on voimassa. Sitä en tiedä onko mahdollista päivittää jotain ilman Connectia.
Esim tuolta voit tarkistaa omat tiedot Connectin tilasta ja mitä siihen kuuluu:
https://shop.my.seat/
Listattuna on nämä:
Etäilmastointi
Sähkötoimintojen hallinta
Lähtöajat
Ajotiedot
Ajoneuvon tilaraportti
Pysäköintipaikka
Etälukitus ja lukituksen avaaminen
,,änimerkinantolaite ja suuntavilkut
Natural Voice Control and Voice to Text
Tidal
Huoltoasemat
Kartan verkkopäivityspalvelu
Online-reitinlaskenta
Pysäköintihaku
Latausasemat
Online-liikennetiedotteet
Kohteiden ja reittien online-tuonti
Apple Music
Internet Radio
Ajoneuvon kuntoraportti
Infotainment päivitetty 1896 ja vihdoin langaton AA. Samalla oli tullut lisävalikko seisontalämmitykselle - voiko tuolla siis ajastaa Webaston (MHEV)?
Mulla jäi softa noiden kahden ison (yhteensä 5,3 gb) OTA päivityksen jälkeen mystiseen versioon A896. Onko muita kohtalotovereita? Sinänsä kaikki on toiminut nyt OK, mutta jotenkin tuntuu, että tämä ei ole vielä lopullinen versio, kun lähtötilanne oli 1804 ja piti kait päästä 1896 versioon. Niin mikä ihme on A896?
^Se odotuttaa puheohjauksen päivitystä... sen jälkeen versionumero on 1896
Uudempikin tulossa 1898
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.07.22 - klo:12:25
^Se odotuttaa puheohjauksen päivitystä... sen jälkeen versionumero on 1896
Uudempikin tulossa 1898
Se kakkospaketti, n. 1,7 gigaa, oli juurikin joku kielipaketti, mutta silti versio jäi tuohon (A896). Oma Seat:ssa luki pari kolme viikkoa sitten auki oleva laadunparannuskampanja, infojärjestelmän ohjelmistopäivitys, mutta nyt se oli kadonnut sieltä. Eli katosi, kun sain päivityksen toisen osan asennettua. ;D
Oli muuten ensimmäinen laadunparannuskampanja, joka siellä on näkynyt ja sekin poistettiin.
Eihän muuten se connect soppari ole katkolla? ilman sitä päivityksiä ei tule.
Tuolla puidaan samaa
https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8 (https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.07.22 - klo:11:27
Eihän muuten se connect soppari ole katkolla? ilman sitä päivityksiä ei tule.
Tuolla puidaan samaa
https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8 (https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8)
Minulla lakkasi connect sopimus tammikuussa ja sain kyllä nuo isot 3.5 ja 1.7 gigaset päivitykset ihan normaalisti. Joitain muitakin pienempiä päivityksiä on tullut.
Karttoihin ilmeisesti en ole päivityksiä enää saanut kun versio taitaa olla joku 21.5 niissä.
Golffissa on myös tuo 21.5 (toukokuun versio).
Jännä kun ne erwinin tiedotteessa vaatii, että pitää olla soppari voimassa OTA päivityksiä varten.
Mulla firmiksenä 1790(?) edelleen, eikä ole ehdottanut vielä uudempia. Connectin uusin alkuvuodesta.
Mitä kautta navigoinnin karttadata tulee ja päivittyykö se joskus? Edelleen "tunnistaa" ärsyttävästi vähän pienemmillä teillä jotain alhaisia haamunopeusrajoituksia, kun joskus vuosia sitten tehty tietöitä ja ollut alennettuja rajoituksia. Muuten adaptiivinen vakkari toiminut kuin unelma, isommilla teillä ei ole virheitä tullut itsellä vielä vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.07.22 - klo:11:27
Eihän muuten se connect soppari ole katkolla? ilman sitä päivityksiä ei tule.
Tuolla puidaan samaa
https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8 (https://www.seatcupra.net/forums/threads/software-update-a896.469384/page-8)
Juu on voimassa, marraskuun loppuun asti. Varmaankin ostan sen sitten, kun on toiminut alun yskimisen jälkeen varmasti. Kartat ovat 22.5 eli ne ovat päivittyneet koko ajan OK.
Mikähän tuolla peruutuskameran kirkkausasetuksissa on tuo oikean yläkulman nappi? Käyttöohjeesta en vastaavaa löytänyt.
(https://i.ibb.co/B4cQJFB/PXL-20220905-153134325-MP.jpg) (https://ibb.co/dbjVvxD)
Eikö tuo ole kameran pesunappi?
Lainaus käyttäjältä: Farao - 05.09.22 - klo:19:24
Eikö tuo ole kameran pesunappi?
No semmoinen kävi mielessä mutta en löytänyt käyttöohjeesta mainintaa niin ajattelin olevan jotain muuta. Pitääpä kokeilla!
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 05.09.22 - klo:19:38
No semmoinen kävi mielessä mutta en löytänyt käyttöohjeesta mainintaa niin ajattelin olevan jotain muuta. Pitääpä kokeilla!
Samanlainen auto täällä, mutta tuota painiketta ei ole. Infotainment-versio on 1896.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 05.09.22 - klo:21:42
Samanlainen auto täällä, mutta tuota painiketta ei ole. Infotainment-versio on 1896.
Sama versio myös täällä ???
Lainaus käyttäjältä: zsi - 05.09.22 - klo:21:42
Samanlainen auto täällä, mutta tuota painiketta ei ole. Infotainment-versio on 1896.
Löytyykö takalasin pyyhin? Jos löytyy niin tuota nappia ei ole, vaan kamera peseytyy lasin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.09.22 - klo:03:02
Löytyykö takalasin pyyhin? Jos löytyy niin tuota nappia ei ole, vaan kamera peseytyy lasin kanssa.
Kummassakin Leon-korimallissa taitaa aina olla takalasinpyyhkijä. Voi toki olla, että joihinkin maihin niitä toimitettaisiin ilmankin. Ilmeisesti Octaviassa asia on näin, mutta Leonissa ei taida olla edes mahdollisuutta kameran pesun asentamiseen. Epäilisin, että kun Leonin infotainment-järjestelmien kanssa on ollut sekavuutta mv. 2020 ja 2021 osalta erityisesti ja autoissa useaa eri versiota itse laitteisto ja niiden ohjelmistot, tuo nappi on vain jäänyt näkyviin erehdyksessä.
Näin on, Leonissa ei ole kameralle pesuria.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.09.22 - klo:13:13
Näin on, Leonissa ei ole kameralle pesuria.
Mikäs toi hannupekan pesuri kuvake sitten on?
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.09.22 - klo:17:50
Mikäs toi hannupekan pesuri kuvake sitten on?
Ei tuolla kyllä mitään pesuria tosiaan näytä olevan. Ja nyt kun muistelen, niin ei tuota nappia ennen 1896 softaa ollut eli joku bugi varmaankin
(https://i.ibb.co/9hLtf9m/PXL-20220906-160549164.jpg) (https://ibb.co/Sc8r1XD)
Osaisiko joku kertoa mitä tuo infotainmentin laatikon, viivan ja nuolen ikoni tekee?
(https://i.ibb.co/4WmY1Dv/IMG-1272.jpg) (https://ibb.co/0qDFsW4)
Lainaus käyttäjältä: Farao - 05.09.22 - klo:19:24
Eikö tuo ole kameran pesunappi?
Golfissa on melkein samanlainen samassa paikkaa. Takakameran pesunappihan se on, mutta itsellä ei ainakaan viimeksi (puoli vuotta sitten) toiminut pesu siitä napista, vaan piti takalasia pestä samalla niin tällöin pesi myös kameran sen omasta suuttimesta.
Tämä on tainnut olla jo aiemminkin, mutta en sitä löytänyt. Eli miten poistetaan navista hakuhistoria?
Ainakin Seat Connectissa on omat kohteet ja jokaiselle kohteelle valinta (…) josta voi poistaa. Kai siellä infotaimentin ruudullakin on vastaava toiminto?
Nyt kun taas illat pimenee, niin nuo valot tuntuu kyllä aika surkeilta. Mulla on siis lisävarusteiset full led -valot ja lähivalojen valokeila on todella leveä, mutta lyhyt. Ehkä jotain 30 metriä. Voiko tuossa olla, että ne on säädetty jotenkin väärin? Tietääkö joku onko noissa muuta automatiikkaa kuin automaattinen korkeudensäätö jos perässä on painoa? Ajelen kyllä yleensä tyhjällä autolla, että ei pitäisi olla siitäkään kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 22.09.22 - klo:10:36
Nyt kun taas illat pimenee, niin nuo valot tuntuu kyllä aika surkeilta. Mulla on siis lisävarusteiset full led -valot ja lähivalojen valokeila on todella leveä, mutta lyhyt. Ehkä jotain 30 metriä. Voiko tuossa olla, että ne on säädetty jotenkin väärin? Tietääkö joku onko noissa muuta automatiikkaa kuin automaattinen korkeudensäätö jos perässä on painoa? Ajelen kyllä yleensä tyhjällä autolla, että ei pitäisi olla siitäkään kiinni.
Tekniikan maailman perusteella full led -valojen pitäisi olla kyllä ihan OK. Lähes samantasoinen kuin Golfin IQ.valojen.
(https://i.ibb.co/PMLWyW3/N-ytt-kuva-2022-9-22-kello-10-42-34.png) (https://ibb.co/2S9MrMm)
Itse käytin huollossa autoni, jossa sanoin valojen näyttävän liian alas ja voisivat säätää vähän ylöspäin. Näin tekivät ja nyt valot ovat mielestäni paljon paremmat.
Sama täällä ekassa huollossa säädettiin valot uudestaan ja tuli paremmat eli nyt ei näytä liian alas.
Harmi kun ei ole huoltoa tulossa vasta kun ensi keväänä. Tuskin tuollainen menee mihinkään takuukäyntiin ja taitaa muutenkin olla aika pitkät jonot.
Onnistuukohan tuollainen säätö jossain ihan tavallisessa ei-merkkihuollossa?
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 22.09.22 - klo:12:07
Harmi kun ei ole huoltoa tulossa vasta kun ensi keväänä. Tuskin tuollainen menee mihinkään takuukäyntiin ja taitaa muutenkin olla aika pitkät jonot.
Onnistuukohan tuollainen säätö jossain ihan tavallisessa ei-merkkihuollossa?
Itse vein samassa huollossa kun huollatin jtn perusvikoja, mm. tsekkautin jarrut (vinkuivat koko ajan). Taisin sanoa jotenkin, että saisiko valoja korkeammalle, sillä näyttävät nyt liian alas.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 22.09.22 - klo:13:34
Itse vein samassa huollossa kun huollatin jtn perusvikoja, mm. tsekkautin jarrut (vinkuivat koko ajan). Taisin sanoa jotenkin, että saisiko valoja korkeammalle, sillä näyttävät nyt liian alas.
Mitäs sulla tuumattiin jarruista? Ja onko tilanne ratkennut jotenkin? Täällä jarrut vinkuu myös ihan säännöllisesti.
Lainaus käyttäjältä: Kaarako - 22.09.22 - klo:20:14
Mitäs sulla tuumattiin jarruista? Ja onko tilanne ratkennut jotenkin? Täällä jarrut vinkuu myös ihan säännöllisesti.
Juu olen niistä sanonut muutamaan otteeseen, joten nyt viimeksi sitten vaihtoivat takajarrut, jolloin vinkuna on loppunut. Sanoivat toki sen aika vähättelevästi, mikä mielestäni laski merkittävästi asiakaspalvelukokemusta Tampereen Hatanpään K-autossa.
Omassa autossa aika varmasti joku jarrulevy kiero kun täristää ihan älyttömästi jos jarruttaa kovemmassa vauhdissa. Tommosta ei vaan taida takuuseen saada mitenkään kun onhan nuo kuluvia osia.
Ilmansuodattimen vaihdoin huvikseni kun tuli juuri 60tkm mittariin. Yllättävän hyvässä kunnossa oli, mutta tummunu aika paljon joten ihan hyvä ettei huolto-ohjelman mukaan odottanu sinne 90tkm asti vaihtoa.
Katselin vaihteeksi tarjontaa ja tekniset tiedot ihmetyttää:
Uusi Leon, DSG:
Moottori 1,0 (81kW) 1,5 (110 kW)
Paino 1330 kg 1361 kg
0-100 km/h 10,8 s 8,5 s
Vanha Leon, DSG:
Moottori 1,0 (85kW) 1,4 (110 kW)
Paino 1202 kg 1225 kg
0-100 km/h 9,6 s 8 s
Formentor, DSG:
Moottori 1,5 (110 kW)
Paino 1463 kg
0-100 km/h 8,9 s
Uusi Ateca, DSG:
Moottori 1,5 (110 kW)
Paino 1408 kg
0-100 km/h 8,6 s
Eli uusi Leon on raskaampi ja hitaampi, vaikka sähkömootori tuottaa 9kW lisävoimaa ja Formentor on vielä raskaampi ja hitaampi, kuin Ateca Facelift.
Sen lisäksi on paljon vikoja ym.
Olisiko siis Ateca Facelift varmempi vaihtoehto?
Omat kokemukset ei ole ehkä ihan suoraan vertailukelpoisia noihin sun antamiin lukuihin, koska omat verrokkiautot on manuaalivaihteisia ja siksi omasta uudesta Leonista puuttuu myös se sähköavustus. Mutta heitän nyt oman lusikkani soppaan silti. ::)
Persdynolla oma vanha 2013 Leon 140hv on huomattavasti pirteämpi ja nöyrempi kampe, kuin tämä uusi 2022 150hv versio. Isommilla vaihteilla esim. 5 ja 6 vaihteilla vedättäessä ero vanhaan on valtava. Tähän vaikuttaa auton lisääntynyt massa ja ainakin kierroslukumittaria kun katsoo, niin juurikin isoimpien vaihteiden pidennetyt välitykset uudessa autossa. Epäilin jopa jossain vaiheessa, että onko mun auto voinut tulla tehtaalta vahingossa pienemmällä 130hv tehoversiolla. ;D Tai että tuo vanha 140hv Leon on edellisellä omistajalla lastutettu ja siinä onkin enemmän potkua, kuin mitä tehtaalta lähtiessä. ;)
Mutta eiköhän se todennäköisin syy piile siinä kasvaneessa massassa ja pidemmissä välityksissä... Tuo nuhaisuus on ollut suurin pettymys uuden Leonin kanssa, muuten kyllä olen tykännyt ja lastulla tehoa toki saa lisää, jos alkaa nuhaisuus tosissaan vaivaamaan. Toisaalta 95% ajoista on nurkkapyörittelyä ja emännän ajoja, joissa tehoja ei kyllä tarvita edes. :)
Mutta edelleenkin painotan, että nämä on ehkä vähän huonoja verrokkeja ksuukin tapauksessa.
Tähän asti en ollut kiinnostunut uudesta mallista, mutta koska nykyinen 2017 Seat Leon ST, 1,4 DSG, Style alkoi äkkiä ruostua joka paikasta, niin kaikenvaralta koeajoin 3 päivää 2021 Seat Leon ST, 1,5L eTSI DSG, Style -a. Valitettavasti minusta Seat kehitys on mennyt huonompaan suuntaan, koska vaikka uusi malli on noin 30% kalliimpi, on se saman verran huonompi ja säästöjä voi nähdä/kohdata joka paikassa.
Havainnot:
Ovenpysäyttimien tiivisteet puuttuu.
Kova muovia ovissa.
Ruma ja epäkäytännöllinen kojelauta.
Roiskeläpät puuttuu.
Kojelaudan alla olevan sulakekotelon kohdalla oleva säilytyslokero puuttuu.
Lasinpesunesteen määrän varoitin puuttuu.
Ajovalonpesimät puuttuu.
Vakio etuvalot ovat huonot ja dynaaminen ajovalojen korkeudensäätö ominaisuus puutuu.
Ilmasuuttimien säätö on rajallinen.
DSG D ei näytä mikä vaihde (numero) on kytkettynä.
Jarrupoljinta joutuu painamaan aika paljon, ennen kuin alkaa jotain tapahtua.
DSG D kiihtyvyys on kuin kuminauhaa venyttäisi, vaihteet vaihtuu ylöspäin jotenkin löysästi ja luistamalla ja moottorin huuto ei vastaa kiihtyvyyttä.
Ajotuntuma on epämääräinen, kuin ajaisi isolla jenkkiautolla.
DSG D alaspäin vaihteiden vaihto (esim. 50 km/h > 10 km/h) on huomattava, aina noin 32 km/h kohdalla on ärsyttävä hyppy.
Jos kytkee moottorin pois, eikä avaa ovea vaan istuu autossa, parkkivalot jäävät palamaan ikiajoiksi.
Ovien automaattista lukitusta ei saa säätää pysyvästi pois käytöstä.
Pelkääjän istuimen alla, jalkatilassa on joku iso laatikko.
Kosketusruutu on iso mutta ruma ja hidas ja sen säätäminen on rajoitettu.
Radion kanavavalikoiman sivulle mahtuu 5 asemaa, jos käyttää ratin nappuloita niiden vaihtoon, kun seuraavan sivun asema aktivoi, asemien sivu ei vaihtuu eli ei näe mistään mikä kanava on nyt aktiivinen. Ja jos tämä viiden aseman valikko on auki, siinä ei ole ole radioaseman RDS tietoja. Jos aukaise ison, yhden radioaseman valikon, siinä on 70% koko alusesta radion logo ja RDS tietoja varten on vaan pikkasen tilaa, eikä mikään pitempi teksti ei mahdu sinne. Sama ongelma on media -n kohdalla. En pystyy säätämään, että valikko, joka oli auki, palautuisi automaattisesti. Esim. radio on auki, valitsen auton asetukset, säädän start/stop -n pois päältä ja se valikoima jää ikiajoiksi esiin eikä palautuu radion (edelliseen valikkoon) jonkun ajan kuluttua.
On joitain uusia lisäyksiä, kuten kaistanpito avustin ja kaukovalo avustin. Mutta koska ajan 99% kaupungissa, en edes muistaa milloin olen viimeksi käyttänyt kaukovaloja, joten en kaipa sitä ja kaistanpito avustimen kytkin pois päältä, sen toiminta vaan ärsyttää. Kun taas kaistanvaihto avustin, mikä olisi kaupungissa todella hyödyllinen, puuttuu.
Uusi Leon Style on aika karvalakki malli, Xperience olisi parempi vaihtoehto. Tiedän, että lisävarusteet korvaa jotkut (valot, roiskeläpät, kosketusruudun koko ym) puutteet, mutta ne taas maksavat ylimääräistä.
Luultavasti facelift korjaa joitakin ongelmia/palauttaa nappuloita, mutta jotenkin nyt tuntuu, että koko nykyinen mallisto pitää jättää väliin ja odottaa seuraava mallia.
Seuraavaksi testan Cupra Formentor 1.5 TSI DSG -ta, vaikka luulen, että kohdan samat ongelmat.
Ja vaikka haluisinkin jonkun niistä, uuta autoa joutuu odottamaan vuoden verran. Harmi, koska Shkoda, joita saa heti, ei oikein miellytä.
Mulla on aika hyvä tuntuma vanhan ja uuden Leonin eroihin, koska mulla oli 2014-mallinen 1.4 TSI ST Leon (140 hv) ja sen jälkeen Facelift malli (vm. 2017, 150 hv 1.4 TSI ACT-koneella). Molemmat olivat manuaaleja, niin en osaa sanoa DSG:n kehityksestä mitään.
Se ihan ensimmäinen Leon oli moottoriltaan tosiaan hauska. Kyseinen kone otti hyvin kierroksia ja veti kevyttä autoa iloisesti. Moottorilla oli todella ilo ajaa, kun välitykset osuivat joka vaihteella nappiin. Seuraava ACT-kone oli muuten sama, mutta meni pintakaasulla ajaen matka-ajossa todella nuukasti (pääsin pidemmillä reissuilla nelosella alkaviin lukemiin mitenkään ihmeemmin säästelemättä). Facelift-mallissa paino nousi n. 100-150 kg, mutta voi johtua varusteistakin. 2017 Facelift-Leon on ollut vähävikaisin auto mitä minulla on koskaan ollut. Se oli kaikinpuolin hyvä, enkä kyllä saanut sitä neljässä vuodessa ruostumaankaan, mutta pesin säännöllisesti ja vahasin 2x vuodessa. Auto seisoi aina taivasalla. Näin jälkikäteen ajatellen olisi pitänyt ajaa sillä vielä toiset neljä vuotta. Halu kokea hybridivaihe vei kuitenkin voiton.
Uusinta Leonia en ole ajanut kuin hybridinä, poislukien yhtä koeajoa 1.5 DSG versiolla. Lisääntyneen painon tuntee niin hyvässä kuin pahassakin. Lisäpaino näkyy paikaltaan kiihdyttäessä toki, mutta tien päällä ero lienee olematon. Ajossa lisäpaino tuo autoon isomman auton tuntua ja vakautta. 1.5 DSG:llä tosiaan alkaa talla pohjassa huutamaan, mutta käsin vaihtaen voi huudon välttää ja kiihdyttää parhaan väännön avulla. Sama pätee hybridiin.
Otin itse sen takia hybridin, että sain suorituskykyyn loikan ja samalla mahdollisuuden ajaa kaupunkiajoa säästöliekillä. Jousituksen ja ajodynaamikan osalta menin myös eteenpäin, kun yli 150 hv malleissa on takana erillisjousitus ja lisäksi alustassa on (lisävarusteena) säätyvä iskunvaimennus (DCC). Aiemmat FR-mallit olivat jousitukseltaan napakoita. Minä pidin siitä, mutta perhe välillä valitti.
Uuteen malliin saa roiskeläpät eteen ja taakse ja ne kannattaa ottaa. Ajovalopesimiä luulin kaipaavani, mutta en ole kaivannut. Kalliimmissa valoissa on riittävä valoteho (myös vanhassa facelift mallissa oli uudemmat tehokkaamat LED:t). Pesunesteen määrän näytön puuttuminen on todellinen puute ja siinä voi vaan ihmetellä, että mihin kaikkeen ryhdytään säästösyistä. Ovien (mahdollinen ?) muovisuus katoaa, jos ottaa lisävarusteistuimet (dinamica). Silloin oviin tulee kahvoihin pehmusteet ja oviverhoilutkin muuttuvat. Start/Stop ei kiusaa hybridiä ja muutenkin märkälaatikkoinen (toki vaan 6-v) DSG toimii pehmeämmin. Kosketusnäyttö on päivitysten jälkeen toiminut OK eikä pahemmin enää hidastele. Radio on suosikkikanavalistauksen osalta toki edelleen bugisella näkymällä. Kaistanvaihtoavustimen saa lisäpaketin kautta ja kuolleen kulman varoitin on integroitu nätisti ohjaamoa kiertävään led-nauhaan. Kaiken kaikkiaan varusteita on enemmän, vaikka edellinen mallikin piti sisällään jo mm. mukautuvan vakkarin ja peruutuskameran.
Samanlaisia ajatuksia, kyllä tämä nykyinen sukupolvi on mennyt 5F-versiosta eteenpäin. Kasvanut akseliväli on hyvä asia ja menee paljon vakaammin ja tukevammin eteenpäin, erityisesti moottoritiellä. Tuo 1,5 TSI on kevythybridinä miellyttävä juuri sähkömoottorin tuoman lisäväännön ansiosta. Samoin esim. Start Stop toimii lähes huomaamattomasti, edelliseen sukupolveen verrattuna. Sisätilojen osalta on mielestäni laadukkaampia materiaaleja ja penkit ovat mukavampia. Lämmitettävä ratti on ihan ehdoton ja tehdasasenteinen lisälämmitin myös. ,,änineristys on nykyään parempi, ei paljon rengasääniä kuulu vaikka on iso rengastus.
Hintaa on uusilla autoilla kyllä paljon enemmän, tämä tosin tapahtui sen jälkeen kun K-Auto otti vastuulleen maahantuonnin lisäksi jälleenmyynnin. Huoltojen hintoja on korotettu myös reippaasti.
Puutteita tuossa oli jo listattu, pesunesteen tasoanturi, ei näe käytössä olevaa vaihdetta, kaistavaroittimen joutuu joka kerta kytkemään pois. ,,änentoisto ei ole yhtä hyvä kuin 5F-versiossa.
Eikös ne vaihteet näe 1.5:ssakin kun vetäsee vaihdevivusta S-moodille (tulee S1, S2, jne.)? Tai sitten vaihtaa kerran käsin, jolloin näyttöön tulee M1, M2, jne.
Jos mä olen ymmärtänyt enemmistöä täällä oikein, niin automaatti on sellaista ihanuutta ettei paremmasta väliä. Ja on ihan sama mikä vaihde on päällä. Kuhan joku pykälä on pesässä, jotta perille päästään. Sehän kait on ollut automaattilootan idea, vaihtaminen hoidetaan ulkoistetusti, jotta uunojen ei tarvitse itse vaivautua.
Näkee toki ja ne rattivaihteet on ihan käteviä jos haluaa jostain syystä kiihdytellä. Itse en ainakaan ikinä enää vaihtaisi takaisin manuaaliin, melkoista vispaamista taajama-ajossa.
Pehmeämmin tämä vaihtaa kuin vanha, erityisesti lähdöissä eron kyllä huomaa.
Uuteen Cupra Leoniin ei muuten tehdasvalmisteista lisälämmitintä saa konfiguroitua, myyjät ovat yrittäneet puhua tehdasta ympäri, mutta ei onnistu.
Ennen kuin lähden adapteri kaupoille: Onko Leonissa jossain USB-A porttia, johon saisi muistitikun kiinni karttapäivitystä varten? USB-C portteja on kyllä, mutta eihän niihin tuo tikku käy.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.10.22 - klo:17:20
Uuteen malliin saa roiskeläpät eteen ja taakse ja ne kannattaa ottaa. Ajovalopesimiä luulin kaipaavani, mutta en ole kaivannut. Kalliimmissa valoissa on riittävä valoteho (myös vanhassa facelift mallissa oli uudemmat tehokkaamat LED:t). Pesunesteen määrän näytön puuttuminen on todellinen puute ja siinä voi vaan ihmetellä, että mihin kaikkeen ryhdytään säästösyistä. Ovien (mahdollinen ?) muovisuus katoaa, jos ottaa lisävarusteistuimet (dinamica). Silloin oviin tulee kahvoihin pehmusteet ja oviverhoilutkin muuttuvat. Start/Stop ei kiusaa hybridiä ja muutenkin märkälaatikkoinen (toki vaan 6-v) DSG toimii pehmeämmin. Kosketusnäyttö on päivitysten jälkeen toiminut OK eikä pahemmin enää hidastele. Radio on suosikkikanavalistauksen osalta toki edelleen bugisella näkymällä. Kaistanvaihtoavustimen saa lisäpaketin kautta ja kuolleen kulman varoitin on integroitu nätisti ohjaamoa kiertävään led-nauhaan. Kaiken kaikkiaan varusteita on enemmän, vaikka edellinen mallikin piti sisällään jo mm. mukautuvan vakkarin ja peruutuskameran.
Roiskeläpät on pikkuraha, mutta ne muut taas maksaa maltaita:
Full LED ajovalot (sisältää dynaamisen ajovalojen korkeudensäädön) 1110.-
Turvallisuuspaketti XL 740.-
,,lykäs ympärikiertävä Wrap Around Led sisävalopaketti 360.-
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.10.22 - klo:23:54
Eikös ne vaihteet näe 1.5:ssakin kun vetäsee vaihdevivusta S-moodille (tulee S1, S2, jne.)? Tai sitten vaihtaa kerran käsin, jolloin näyttöön tulee M1, M2, jne.
No jo, mutta jos DSG alkaa temppuilemaan (ja sitä se aina tekee jonkun ajan kuluttua), niin ainakin D mode -ssa itse pystyy huomaaman, onko parillisten tai parittomien vaihteiden kytkin rikki.
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 17.10.22 - klo:00:04
Näkee toki ja ne rattivaihteet on ihan käteviä jos haluaa jostain syystä kiihdytellä. Itse en ainakaan ikinä enää vaihtaisi takaisin manuaaliin, melkoista vispaamista taajama-ajossa.
Pehmeämmin tämä vaihtaa kuin vanha, erityisesti lähdöissä eron kyllä huomaa.
Rattivaihteet ovat pelleilyä vaan, jos haluat nopeasti kiihdytellä, niin painat vaan kaasujalkaa pohjan asti.
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 16.10.22 - klo:22:15
Samanlaisia ajatuksia, kyllä tämä nykyinen sukupolvi on mennyt 5F-versiosta eteenpäin. Kasvanut akseliväli on hyvä asia ja menee paljon vakaammin ja tukevammin eteenpäin, erityisesti moottoritiellä. Tuo 1,5 TSI on kevythybridinä miellyttävä juuri sähkömoottorin tuoman lisäväännön ansiosta. Samoin esim. Start Stop toimii lähes huomaamattomasti, edelliseen sukupolveen verrattuna. Sisätilojen osalta on mielestäni laadukkaampia materiaaleja ja penkit ovat mukavampia. Lämmitettävä ratti on ihan ehdoton ja tehdasasenteinen lisälämmitin myös. ,,änineristys on nykyään parempi, ei paljon rengasääniä kuulu vaikka on iso rengastus.
Uusi malli on raskaampi, vakaampi ja hiljaisempi, mutta tuo sähkömoottorin tuoma lisävääntö on plasebo, koska vanha 1,5L malli on kevyempi, nopeampi ja kiihtyvyys vastaa moottorin ääntä.
Sisätiloissa on käytetty enemmän erivärisiä materiaaleja ja nyt on kojelaudassa ötököille oma ura, mutta ovien muovisuus on karmiva.
Niin tässä varmasti puhutaan eri varustetasoisa, style-tasosta en tiedä. Itse vertaan myös 1,5 TSI ja 1,0 TSI, niin vääntöä on ihan eri tavalla.
Tuota 1,0 TSI olen ajanut uudessa Golfissa ja ei liiku oikein mihinkään.
Eniten varmasti monia harmittaa että ohjelmiston korjaaminen kesti 1,5 vuotta, mutta jos on vasta nyt hankkinut auton, niin on jäänyt noista paitsi.
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 17.10.22 - klo:10:22
Niin tässä varmasti puhutaan eri varustetasoisa, style-tasosta en tiedä. Itse vertaan myös 1,5 TSI ja 1,0 TSI, niin vääntöä on ihan eri tavalla.
Tuota 1,0 TSI olen ajanut uudessa Golfissa ja ei liiku oikein mihinkään.
Eniten varmasti monia harmittaa että ohjelmiston korjaaminen kesti 1,5 vuotta, mutta jos on vasta nyt hankkinut auton, niin on jäänyt noista paitsi.
Omistan 2017 ST 1,4 ACT TSI ja 2018 5D 1,0 TSI DSG Leon -t DSG7 laatikoilla ja kuten numerot näyttää ja kuten myös totesin, 2017 ST 1,4 on sekä paperilla, sekä käytännössä nopeampi kuin 2020 ST 1,5:
Uusi Leon, DSG:
Moottori 1,0 (81kW) 1,5 (110 kW)
Paino 1330 kg 1361 kg
0-100 km/h 10,8 s 8,5 s
Vanha Leon, DSG:
Moottori 1,0 (85kW) 1,4 (110 kW)
Paino 1202 kg 1225 kg
0-100 km/h 9,6 s 8 s
Ja kyllä Seat 1,0 TSI DSG on nopeampi kui Golf -n 1,0 TSI DSG.
Aika turha noita on suoraan verrata, kun uusi Leon on täysin eri kokoluokan auto, kuin 5F: pohjalevy ensimmäistä kertaa se pidempi. Mikä näkyy myös tiloissa, ja ilman muuta sitä kautta myös auton omamassassa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.10.22 - klo:11:54
Aika turha noita on suoraan verrata, kun uusi Leon on täysin eri kokoluokan auto, kuin 5F: pohjalevy ensimmäistä kertaa se pidempi. Mikä näkyy myös tiloissa, ja ilman muuta sitä kautta myös auton omamassassa.
Totta, tämä tuntuu kyllä ajossa positiivisesti vakautena. 5F oli ihan ok suuntavakavuudeltaan, mutta mitä vaativampi keli tai tie, sitä suurempi on ero on uuden mallin hyväksi, se on todella levollinen ja vakaa huonoissakin oloissa, eikä myöskään herkkä urille, sohjolle tien reunassa tms. tien oikuille. Tässä varmaankin suurentunut akseliväli ja paino tärkeimmät tekijät, joka tapauksessa ero on todella tuntuva ja tervetullut.
Tiloissa ero ei ole kovin kummoinen, ehkä eniten takapenkillä, mutta kun itse ei tule siellä matkustettua, sitä ei ole niin huomannut. PHEV:n tavaratila on jopa 5F:ää huonompi kun syvyyttä alaspäin ei ole ollenkaan.
Voimanpuutetta PHEV:ssa ei ole vielä tullut vastaan, enemmänkin tuntuu että 2- ja etuvetoisuus on se menoa rajoittava tekijä. Vaihtaminen toimii S-modessa järkevästi ja ripeästi tarvittaessa. D-moden vaihteen numeron näyttämättömyys on omituinen valinta ja harmittaa joskus, mutta kyllähän senkin kanssa elää ihan hyvin. PHEV myös vetää kärryä todella miellyttävästi, veto-ominaisuudet ovat yllättäneet myönteisesti.
,,äniohjaus suomeksi on kyllä huono tai sitten en vain osaa, ja kosketusnäyttö ei kokonaisuutena ole järkevä eikä intuitiivinen. Auto on kokonaisuutena mielestäni todella hyvä, mutta liikaa toimintoja kosketusnäytöllä ja sen käyttöliittymä on mielestäni sen huonoin puoli (mukaanlukien käsittämättömästi valaisemattomat lämpötilasäätimet alapalkissa).
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.10.22 - klo:11:54
Aika turha noita on suoraan verrata, kun uusi Leon on täysin eri kokoluokan auto, kuin 5F: pohjalevy ensimmäistä kertaa se pidempi. Mikä näkyy myös tiloissa, ja ilman muuta sitä kautta myös auton omamassassa.
Eli uusi auto on raskaampi, joten tarvittiin enemmän potkua ja sitä kompensoimaan laitettiin raskas sähkömoottori, mikä muutti auton vielä enemmän raskaammaksi?
Ihan järjetön homma, kun olisi riittänyt vaan pieni perusmoottorin chip tuunaus, mutta kai sana “sähkö” nyt vaan on pakko olla autossa, vaikka painon ja hitauden kustannuksella.
Monella merkillä tahtoo kehitys suurentaa mallisarjaa edelliseen sukupolveen verrattuna. Nyt kävi Seatilla niin että kun Leon venyi, ei sen ja pienemmän mallin Ibizan väliin tuotu uutta mallia kuten Skoodalla Skaala Rapidin seuraajaksi vaan tiputettiin Toledo kokonaan pois ilman seuraajaa. Jos olisi, saattaisi se olla paremminkin edellistä Leon 5F:ää vastaava. Toinen vaihtoehto olisi ollut nimetä Leon kokonaan uudelleen. Seatin mallivalikoimaa on valitettavasti vähän karsittu viime vuosina, ja se sähkövaihtoehtokin puuttuu, vai onko joku tällä hetkellä myynnissä?
Ei ole sähköautoa myynnissä, konserni on luopunut halvimmista automalleista. Eivät tuota mitään. On näemmä Alhambrankin myynti vihdoin lopetettu.
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 17.10.22 - klo:13:22
Ei ole sähköautoa myynnissä,
Onhan Cupra Born ja hyvä peli onkin. Toki olisin halunnut sen ennemmin Seat Bornia.
Toki, mutta se on onkin Cupra. :) Välillä on uutisia että Seat brändinä lopetettaisiin ja konserni haluaa jatkaa Cupralla. Saavat parempaa tuottoa niistä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 17.10.22 - klo:12:56
Eli uusi auto on raskaampi, joten tarvittiin enemmän potkua ja sitä kompensoimaan laitettiin raskas sähkömoottori, mikä muutti auton vielä enemmän raskaammaksi?
Ihan järjetön homma, kun olisi riittänyt vaan pieni perusmoottorin chip tuunaus, mutta kai sana “sähkö” nyt vaan on pakko olla autossa, vaikka painon ja hitauden kustannuksella.
Ei mulla ainakaan ole valittamista, kulutus litran luokkaa. Siihen sähköt päälle niin ympäristö tykkää kun en ajele bensalla kuin silloin tällöin. Ei olisi takatilatkaan riittäneet 5F:ssä, joten eri autohan tuo on. Minkä takia nillität eri kokoluokkiin kuuluvien autojen painoerosta? Onhan se nyt selvää, että kun akseliväli kasvaa merkittävästi, niin todennäköisesti massakin kasvaa…
Sinänsä ymmärrän kyllä Ksuuk:n kommentit, koska olin itsekin samaa mieltä. Edellinen Leon tarjosi ajamisen iloa keveydellään ja hyvällä ajettavuudellaan, josta on kyllä osa menetetty lisääntyneen painon kautta. 5F FR-alustalla (sama mikä Golf GTI:ssä) oli mutkatiellä erittäin hauska ajettava. Nykyinen Leon on enemmän vaan kulkine, osa särmästä on kadonnut.
Uusi on toki isompi, tasapainoisempi ja monella tapaa kypsempi tuote, mutta "hot hatch" -fiilis on mennyttä. Ajaa asiansa toki näin ja suoralla tiellä eHybrid kiihtyy nopeammin kuin edellinen 5F, onhan vääntöä ja hevosvoimia tuntuvasti enemmän. Samalla kaupungissa voi sitten hissutella sähköllä. Perhekäyttöön uusi malli on parempi, mutta ajajalle tarjosi edellinen malli enemmän iloa (ainakin minulle manuaalina).
Makuasioita suurin osa näistä.
Itsellä ei ole juurikaan asioita listalla mitä edellisestä Leon farkusta kaipaan kun vertaa tähän uuteen plugariin.
Edit: uudesta puuttuu pesunesteen hälyt, ja äänentoisto on vakiona melko surkea. Kontti on uudessakin ok, mutta edellisessä isompi kun akut ei vieneet tilaa. Vanhassa nuo oli paremmin.
Ajettavuus myös mielipidekysymyksiä, uusi on vakaampi ja rauhallisempi ajettava, toisesta päästä tietty voidaan katsoa menetetyksi jotain. Itsellä ei ole sitäkään puolta ikävä.
Ei muuten tainnut kuitenkaan olla sama alusta edellisessä 1.4 FR:ssä ja golf gti:ssä?
Eikös niissä ole ihan eri koko takapään jousitusratkaisukin?
Jos verrataan Leon 1.0 TSI farkkuja Leon 1.4 PHEV farkuun pidin 1.0 TSI:ssä parempana:
- Keveys. Sillä oli ilo ajaa lumista mutkaista mökkitietä
- Pienempi kulutus kuin 1.4 PHEV:ssä akku tyhjänä
- Isompi tavaratila
- Edullisemmat huollot ja 30 tkm öljynvaihtoväli
- Edullisempi rengaskoko
1.0 TSI oli todella hyvä auto hinta/laatusuhteessa. Laatu oli erinomainen. Neljän vuoden ja 80 tkm matkalla ei ollut vian vikaa. Auto maksoi uutena lisävarusteineen ja toimituskuluineen 22 300 ,.
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.10.22 - klo:16:47
Makuasioita suurin osa näistä.
Itsellä ei ole juurikaan asioita listalla mitä edellisestä Leon farkusta kaipaan kun vertaa tähän uuteen plugariin.
Edit: uudesta puuttuu pesunesteen hälyt, ja äänentoisto on vakiona melko surkea. Kontti on uudessakin ok, mutta edellisessä isompi kun akut ei vieneet tilaa. Vanhassa nuo oli paremmin.
Ajettavuus myös mielipidekysymyksiä, uusi on vakaampi ja rauhallisempi ajettava, toisesta päästä tietty voidaan katsoa menetetyksi jotain. Itsellä ei ole sitäkään puolta ikävä.
Ei muuten tainnut kuitenkaan olla sama alusta edellisessä 1.4 FR:ssä ja golf gti:ssä?
Eikös niissä ole ihan eri koko takapään jousitusratkaisukin?
Riippuu kait otetaanko vertailukohdaksi mk6 vai mk7 Golf, mutta Golfissa saattoi olla jo tuolloin ns. multi-link taka-akseli kun 150 hv asti Leonissa oli ns. kiinteä Torsion beam taka-akseli. Muuten ne olivat ohjausgeometrialtaan, jousitukseltaan ja madallukseltaan hyvin samanlaiset ja tämän myyjäkin toi useasti esille.
Onko kellään empiiristä kokemusta kulutuksista 1l vs 1.4 tai 1.5 bensaa käyttäen?
Hämmästys oli kovin suuri kun lainassa oli sijaisautona T-Cross ja Taigo. T-Cross oli 1.5 6,44l/100km ja Taigo söi 7l/100km samanlaisessa ajossa.
Molemmat olivat ajossa 400-800km joten kulutuslukemat jo melko luotettavia.
Ei käy itselle järkeen miten samalla vaihteistolla oleva 1.5 voi viedä lähes 0,5l vähemmän kun 1l versio. Kori kuitenkin saman kokoinen. Ilmastoinnin käyttö ei vaikuta koska vähemmän kuluttava oli kesällä ja Taigo nyt syksyllä.
Omalla Leonilla bensa ajelut ovat sen verran vähäistä ettei voi sanoa mitään suuntaan eikä toiseen.
Täsmennys vielä, ajan 80-90% moottoritietä 125km/h joten kulutus ei ole verrattavissa maantiehen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 17.10.22 - klo:09:07
Rattivaihteet ovat pelleilyä vaan, jos haluat nopeasti kiihdytellä, niin painat vaan kaasujalkaa pohjan asti.
Ite ainakin käytän rattivaihteita tilanteissa, jossa haluan responsiivisuuden olevan just eikä melkein. Näitä hetkiä on esim ohitustilanteet, jossa se 1-2 sekunnin viive polkasuun verrattuna on poissa.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 18.10.22 - klo:13:21
Ite ainakin käytän rattivaihteita tilanteissa, jossa haluan responsiivisuuden olevan just eikä melkein. Näitä hetkiä on esim ohitustilanteet, jossa se 1-2 sekunnin viive polkasuun verrattuna on poissa.
Samaa mieltä, tämän uuden mallin kanssa on tullut jostain syystä näitä ”viivalle” haastajia ja silloin on rattivaihteet paikallaan. Säästää tuon viiveen ja pääsee vaihtamaan ajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 18.10.22 - klo:13:21
Ite ainakin käytän rattivaihteita tilanteissa, jossa haluan responsiivisuuden olevan just eikä melkein. Näitä hetkiä on esim ohitustilanteet, jossa se 1-2 sekunnin viive polkasuun verrattuna on poissa.
Eikö kickdown tee samoin?
Lainaus käyttäjältä: v6e - 18.10.22 - klo:12:20
Onko kellään empiiristä kokemusta kulutuksista 1l vs 1.4 tai 1.5 bensaa käyttäen?
Omasta kokemuksesta voin kertoa, että Seat Leon 5D 1,0L TSI DSG syö enemmän bensaa kuin Seat Leon ST 1,4L TSI DSG.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.10.22 - klo:16:06
Omasta kokemuksesta voin kertoa, että Seat Leon 5D 1,0L TSI DSG syö enemmän bensaa kuin Seat Leon ST 1,4L TSI DSG.
Kaikki Seatin bensiinimoottorit vievät normaaliajossa sen 6-7 litraa. Jos oikein pintakaasulla liruttelee kapeilla teillä, niin muutaman deslilitran heittoja löytyy. Mitään käytännön merkitystä ei moottorivalinnalla kulutuksen suhteen ole.
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 18.10.22 - klo:18:32
Kaikki Seatin bensiinimoottorit vievät normaaliajossa sen 6-7 litraa.
Seat Leon 1.0 TSI farmari -17
(https://i.ibb.co/9q6tHwM/IMG-2184.jpg) (https://ibb.co/dQFg4bh)
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.10.22 - klo:16:02
Eikö kickdown tee samoin?
Kick downissa tulee juuri mainitsemani 1-2 sekunnin viive. Paineet eivätkä kierrokset ole optimaalisella tasolla samanlailla kun käsivaihteilla.
Yllättävän kauas toimii webaston kaukosäädin, useita satoja metrejä. Ei tarvitse kallista kännykkäsäätöä.
Piti ihan testata Webaston kaukosäädintä ekaa kertaa. Hienosti pelasi seinien läpi 50-60m päähän, kun asutaan 5 osakkeen rivitalon päässä ja auto on parkissa talon toisessa päädyssä. Tyytyväinen olen, ei välttämättä tartte sovelluksen kans kikkailla. 8)
Moro,
Osaako joku neuvoa miten digitaalimittariston valoja pystyy himmentämään?
Saako kaikkia valaistuksia säätymään esim päivänvalon mukaan?
Skodassa löytyy näytönkirkkaudensäätö näytön valikosta. Eiköhän tuo löydy myös Seatista.
Golffissa ne säätyvät myös päivänvalon mukaan, joskus ihmettelinkin miksei kirkkautta saanut alemmaksi päiväsaikaan.
Mites muilla menee kosteutta umpioiden sisälle? Tämän kuvan otin äsken ja oli yli kaksi tuntia tuossa ajovalot päällä ja paljon myös pitkät valot. Apukuskin puolella ei ole huurua ollenkaan.
(https://i.ibb.co/fnxZSbx/20221104-183127.jpg) (https://ibb.co/2skR6wk)
Jos on pisaroita (siis sisäpuolella) niin umpion vaihto takuuseen. Kosteus nimittäin rikkoo ledvalot melko nopeasti, puolet pitää toimia että menee katsastuksesta läpi.
Auton säädöistä Infotainment kohdasta löytyy himmennys/kirkastus, kun rullaa alaspäin.
Lainaus käyttäjältä: Pete2 - 02.11.22 - klo:09:19
Moro,
Osaako joku neuvoa miten digitaalimittariston valoja pystyy himmentämään?
Saako kaikkia valaistuksia säätymään esim päivänvalon mukaan?
Lainaus käyttäjältä: HS100 - 05.11.22 - klo:00:43
Jos on pisaroita (siis sisäpuolella) niin umpion vaihto takuuseen. Kosteus nimittäin rikkoo ledvalot melko nopeasti, puolet pitää toimia että menee katsastuksesta läpi.
Eihän ne ledit siellä avoimesti ole, eli ei niihin kosteus suoraan vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: uma - 05.11.22 - klo:01:25
Auton säädöistä Infotainment kohdasta löytyy himmennys/kirkastus, kun rullaa alaspäin.
Kiitos. Näköjään säädöt löytyy myös käyttäjän alta.
Saako muuten noihin lämpötilan ja äänenvoimakkuuden kosketusnappeihin millään valaistusta?
Joo ei näy vesipisaroita umpion sisällä niin toistaiseksi normaalia sitten. Tuli tuosta mieleen että tuolla Mikkelissä olen nähnyt useamman kuukauden ajan Tarraco taksin jolla on menny toinen päiväajovalo pimeäksi. (Samanlainen umpio siis mikä Leonissa). Mietin että mikähän siinä on vikana ja minkä takia sitä ei ole korjattu kuntoon.
Eipä taida saada valaistusta niihin lämpötila- ja volumesäätöihin. Itse siihen jo tottunu niin osaa painella pimeässä tosin harvoin tarvitsee niihin koskea.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 05.11.22 - klo:11:59
Tuli tuosta mieleen että tuolla Mikkelissä olen nähnyt useamman kuukauden ajan Tarraco taksin jolla on menny toinen päiväajovalo pimeäksi. (Samanlainen umpio siis mikä Leonissa). Mietin että mikähän siinä on vikana ja minkä takia sitä ei ole korjattu kuntoon.
Se kerääntyvä kosteus rikkoo ajan myötä umpion takaosassa olevan elektroniikan ja yleensä se alkaa tuollaisella huurtumisella, myöhemmässä vaiheessa sitten pisaroituu. Takuun jälkeen jos menee, niin se on noin 2000 euroa kappale kun etuvaloumpio ja elektroniikka vaihdetaan uuteen. Tämä siis merkkihuollossa.
Oma Leon PHEV FR meni kampanjahuoltoon ja tilalle sain MHEV Leonin tilalle. Ilmeisen karvalakkimallin vielä, vaikka Excellence varustelu onkin. Täytyy olla kyllä tyytyväinen, että ruksasin aikoinaan lähes kaikki lisävarusteet. Säädettävä alusta ja sporttiohjaus tuo ihan selkeän parannuksen ajettavuuteen, tämä sijaisauto on veltto kuin velhon hiha. Sähkösäätöiset alcantara-jakkarat tuntuvat luksukselta Excellencen käsin veivattaviin kangaspenkkeihin verrattuna. PHEV lähtee huomattavasti pirteämmin liikkeelle kuin MHEV ja muutenkin ajotuntuma on urheilullisempi ja vaste välittömämpi. Normi LED:t ovat ensinnäkin rumat, mutta omaan silmään myös heikommat kuin FullLED:it.
Ainut positiivinen asia mitä tästä nyt jäi käteen on farmari-malli. Oma kun on hatchback, niin kyllä tämä farkku on tiloiltaan parempi ja ulkoisestikin ihan nätti kampe vaikken ole vieläkään tälle farkun peräpäälle syttynyt.
Näkyy Oma Seatissa avoin laadunparannuskampanja "Etuovien vahaus" ??? Mikähän tuossa on taustalla :D
Niin näyttää olevan, tietääkö joku?
Ei näkynyt omaan -21 Cupra Leoniin, toisaalta ei näy myöskään kesälle jo sovittu tehtävä akkukotelon eristys eikä aiemmin tällä viikolla tehdyt muutamat pienet kampanjat. Niiden olemassaolo selvisi vasta puhelimitse. Mainittakoon että auto on Espanjan tuonti.
Sama kampanja näkyy mulla. Täytyy kysyä että mikä ihme homma toi nyt on. Tuskin kiireellinen ;D Mulla nyt etuovet vielä osittain suojattu ppf-kalvolla.
Luulen että on vitsiksi laitettu, eiköhän ne sieltä poistu.
Ovien vahaus tehdään niiden sisäpintaan johonkin sopukkaan/tiukkaan väliin. Liittyy korroosiosuojaukseen. Oisko jääny tehtaalla joku käsittely vajaaksi. Mulle tehdään ens viikolla kun kälättävä iskunvaimennin vaihdetaan taakse.
Jos saat tietoa niin kerros millainen operaatio oli.
Tai täytyy varmaan kysäistä miten ja millaiselle alalle tuon tekevät, itsellä on ovet kauttaaltaan vaimennettu alan liikkeessä, toivottavasti ei vaikeuta operaatiota.
Toki siellä sisällä on reunoissa, veden poistossa ja palkkien ympärillä peltiä.
Mulla ei näy kamppista.
Varmaan tehdään näin:
(https://img.aijaa.com/m/00622/15128037.jpg) (https://aijaa.com/ulS5WJ)
Toi tapa on kolarikorjaamoissa suojata uudet pellit. Mun mielestä ihan toimiva kun ei tarvi purkaa ovea paloiksi ja silti tavara menee pellille yhtä lailla.
Joo, tarkoitin alalla sitä, että kuorrutetaanko se ovi läpeensä, vai onko siellä esim alareuna joka käsitellään.
Kaikki tasaiset pinnat on mulla kerroksittain vaimennettu, joten niihin sitä vahaa ei pääse, saumoihin kyllä.
K-Autolta tuli nyt (taas) kirje, jossa pakotetaan tekemään tuo laadunparannuskampanja 68I3 (tavaratilan verkon kiinnitysten tarkastus). Pakotetaan sikäli, että mukana oli Traficom:n uhkakirje, jossa uhataan auton hylkäyksellä seuraavassa katsastuksessa, mikäli kampanjaa ei ole tehty. ;D
Kiva, että pakotetaan taas ylimääräiselle käynnille ”mukavaan” K-Autoon, vaikka luulisi, että auton omistajana saan päättää mitä autolleni tehdään ja milloin, varsinkin, kun tästä ei aiheudu kenellekään ulkopuoliselle mitään vaaraa. Ne kiinnityskoukut ovat täsmälleen samanlaiset kun edellisessä Leonissa ja yhtä hyvin kiinni. Suomessa osataan holhous.
No tässähän olisi katsastus vasta joskus vuosien päästä, että olisihan tuon voinut edelleen lykätä eteenpäin. Korpeaa ajatus, että joku huoltoäijä alkaa purkamaan tehtaan tekemää kattoverhoilua. Se on ”varmaan” yhtä hyvä sen jälkeen huollossa kasattuna kuin tehtaan jäljiltä?
Samalla tuli ilmoitus toisesta kampanjasta 57J1, joka lienee se ”vahaus”.
Kiva kun pääsee taas käymään K-Autossa. Kolmas kerta ja mittarissa alle 20 tkm., eikä autossa ole ollut mitään oikeaa vikaa vielä, vain näitä ”kamppiksia”.
Kävin pyörähtämässä huollossa kun oli muutakin kysyttävää niin samalla varasin ajan tuohon ovien vahaukseen. Tunti menee ja se tehdään osia irroittamatta eli juuri niin kuin tuolla ylempänä oli jo kuvassa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.02.23 - klo:00:56
K-Autolta tuli nyt (taas) kirje, jossa pakotetaan tekemään tuo laadunparannuskampanja 68I3 (tavaratilan verkon kiinnitysten tarkastus). Pakotetaan sikäli, että mukana oli Traficom:n uhkakirje, jossa uhataan auton hylkäyksellä seuraavassa katsastuksessa, mikäli kampanjaa ei ole tehty. ;D
Kiva, että pakotetaan taas ylimääräiselle käynnille ”mukavaan” K-Autoon, vaikka luulisi, että auton omistajana saan päättää mitä autolleni tehdään ja milloin, varsinkin, kun tästä ei aiheudu kenellekään ulkopuoliselle mitään vaaraa. Ne kiinnityskoukut ovat täsmälleen samanlaiset kun edellisessä Leonissa ja yhtä hyvin kiinni. Suomessa osataan holhous.
Ymmärrettävää, että tuommoinen harmittaa. Samaan aikaan siellä on kuitenkin tehtaan määrittämä syy kiinnitysten tarkastamiselle, eli ehkä he tietävät siellä jotain, mitä me emme tiedä. Ja tuollainen suojaverkon kiinnityksen heikkous on potentiaalisesti liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, joten täysin ymmärrettävää, että tuo tarkastus on tehtävä, jotta varmuus auton liikennekelpoisuudesta säilyy.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 15.02.23 - klo:09:03
Ymmärrettävää, että tuommoinen harmittaa. Samaan aikaan siellä on kuitenkin tehtaan määrittämä syy kiinnitysten tarkastamiselle, eli ehkä he tietävät siellä jotain, mitä me emme tiedä. Ja tuollainen suojaverkon kiinnityksen heikkous on potentiaalisesti liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, joten täysin ymmärrettävää, että tuo tarkastus on tehtävä, jotta varmuus auton liikennekelpoisuudesta säilyy.
Jes, noinhan se on, ymmärrän kyllä miksi tuo "pitää" tehdä. Sitä en vaan ymmärrä, että se pakotetaan nyt muutaman viikon sisään. Olisin tehnyt sen myöhemmin vuosihuollon yhteydessä. Olen lykännyt asiaa, jotta saisin nauttia edes vuoden verran uudesta autosta ilman, että huolto turaa jotakin verhoilun kanssa.
Ja olisin erityisesti ymmärtänyt asian kiireellisyyden, jos auton jarruissa tms. olisi vikaa, eli olisin liikenteessä vaaraksi muille. Nyt en ole edes teoriassa vaaraksi kuin itselleni. Koukkujen mahdollinen hajoaminen hätäjarrutuksessa koituu vain minun kohtalokseni (ja silloinkin pitäisi olla auto lastattu kattoon asti), joten luulisi, että aikuinen mies saa itse päättää kohtalostaan. Voinhan vetää itseni jojoon tai hypätä katoltakin ilman, että kukaan estää tai on siitä kiinnostunut. Kunhan en aiheuta muille vaaraa. 8)
Mutta näillä mennään. Turvatyynyn valon palaminen aiheutti ylimääräisen käynnin (oli softavika), akun ohjainlaitteen päivitys aiheutti ylimääräisen käynnin (kamppis). Nyt käydään ylimääräisenä vahaamassa (kamppis) ja purkamassa kattoverhoilu, jotta voidaan kiristellä pultteja (kamppis). Mitähän seuraavaksi? Viimeinen VAG-ostos?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.02.23 - klo:09:51
Mutta näillä mennään. Turvatyynyn valon palaminen aiheutti ylimääräisen käynnin (oli softavika), akun ohjainlaitteen päivitys aiheutti ylimääräisen käynnin (kamppis). Nyt käydään ylimääräisenä vahaamassa (kamppis) ja purkamassa kattoverhoilu, jotta voidaan kiristellä pultteja (kamppis). Mitähän seuraavaksi? Viimeinen VAG-ostos?
Jep. Onhan noita softa- ja sähkövikoja ollut tässä autossa melko paljon. Itseäkin mietityttänyt, josko jatkossa hankinnat kohdistuvat muualle kuin VAG-konserniin. Mutta ehkä tämä tästä, ainakin huollon kanssa homma toiminut kohtuullisen hyvin, ei ole tarvinnut noista taistella toistaiseksi. Toivottavasti meno jatkuu samanlaisena sen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 16.02.23 - klo:08:49Mutta ehkä tämä tästä, ainakin huollon kanssa homma toiminut kohtuullisen hyvin, ei ole tarvinnut noista taistella toistaiseksi. Toivottavasti meno jatkuu samanlaisena sen suhteen.
Kannattaa takuuaikana hoitaa valmistusviat kuntoon, sen viiden vuoden jälkeen ei tule mitään vastaantuloja K-auton puolelta. Vaikka olisi täysin merkkihuollettu, niin eivät korvaa enää mitään. Tuostakin on jo joillakin kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Jape80 - 16.02.23 - klo:10:23
Kannattaa takuuaikana hoitaa valmistusviat kuntoon, sen viiden vuoden jälkeen ei tule mitään vastaantuloja K-auton puolelta. Vaikka olisi täysin merkkihuollettu, niin eivät korvaa enää mitään. Tuostakin on jo joillakin kokemusta.
Näinhän se menee, että esiintulevat viat korjautetaan. Jos ei suutaan asiassa auki saa ajoissa, niin on vähän omaakin vikaa jos jää omaan piikkiin hommat.
Tulipahan itsellekin nyt tuo ovien patinointi kampanjakutsu. Leon ST rekattu 6/21.
Sama täällä, etuovien vahaus -kampanjakutsu näkyy olevan tullut.
Molemmat auki olleet kampanjat on nyt suoritettu:
68I3 (tavaratilan verkon kiinnitysten tarkastus)
57J1 (ovien vahaus)
Verhoilu ei ollut laitettu ihan 100% tyydyttävästi takaisin eli jouduin itse painelemaan ovien karmeissa muutamat, hieman pilkottavat kohdat kumitiivisteiden alle. Autossa oli käytetty GUEST -profiilia, jonka jäljiltä kaikki asetukset oli tietenkin sekaisin. Koukkujen kiinnityksissä ei ymmärtääkseni ollut mitään vikaa, kuten olin itse päätellytkin. Ovien vahauksesta ei näkynyt mitään merkkejä päällepäin. Mutta kait ovien sisään oli sitten ruiskuteltu jotakin.
Sijaisauto oli umpijäässä: ei lämmitetty/sulatettu millään tavalla ja pakkasta oli -15 C. Siinä sitä sai rapsutella jään alta jonkin aikaa. Onneksi lähti käyntiin kuitenkin. Bensoja yrittivät laittaa minut siitä maksamaan, siinä onnistumatta.
Pieniä juttuja, mutta asiakastyytyväisyyten voisi noilla vaikuttaa merkittävästi. Esim. voisivat vaikka tarjota sähköautoja sijaisautoiksi, niin ei tarvitsisi kinata tankkauksesta. Vaihtoehtoisesti... olisihan sen sijaisauton voinut lämmittää valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.02.23 - klo:17:45
Bensoja yrittivät laittaa minut siitä maksamaan, siinä onnistumatta.
Maksoiko ylipäänsä sijaisauto jotain? Käsittääkseni takaisinkutsuhuolloista ei saisi tulla mitään ylimääräisiä kustannuksia omistajalle.
Polttoaine käsittääkseni pitää maksaa itse.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.02.23 - klo:17:45
Pieniä juttuja, mutta asiakastyytyväisyyten voisi noilla vaikuttaa merkittävästi. Esim. voisivat vaikka tarjota sähköautoja sijaisautoiksi, niin ei tarvitsisi kinata tankkauksesta. Vaihtoehtoisesti... olisihan sen sijaisauton voinut lämmittää valmiiksi.
Hei for real, sähköautoja kun ei ole edes myyntiin asti, niin meinaat että sijausautoksi pitäisi niitä saada ja vain ja ainoastaan kun asiakas ei halua maksaa menovesiä. Itse sain myös
sijaisauton ja mielellään maksan bensat, koska ajoin päivällä omat pakolliset menoni autolla. Ja ihan tosissaan meinaat, että siellä ajastetaan joka asiakkaan tulo ja lämmitellään autoja valmiiksi :) Hei sulla on Seat, eikä mikään Bugatti.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 27.02.23 - klo:19:31
Hei for real, sähköautoja kun ei ole edes myyntiin asti, niin meinaat että sijausautoksi pitäisi niitä saada ja vain ja ainoastaan kun asiakas ei halua maksaa menovesiä. Itse sain myös
sijaisauton ja mielellään maksan bensat, koska ajoin päivällä omat pakolliset menoni autolla. Ja ihan tosissaan meinaat, että siellä ajastetaan joka asiakkaan tulo ja lämmitellään autoja valmiiksi :) Hei sulla on Seat, eikä mikään Bugatti.
Ei se paljoa suunnittelua vaatisi, kun tiedetään, että asiakas on tulossa aamulla klo 7.30, että joku olisi laittanut lohkarin ajastuksella kiinni? Ja toisaalta voisi kuvitella, että esim. koeajoautoja tms. sähköisinä olisi tarjota. Uutta myyntiä kait pitäisi saada aikaiseksi kuitenkin (?).
Joo ja auto on Seat, mutta maksoi kaikkine varusteineen mulle 40 tonnia. Oli se miten halpa merkki tahansa, niin mä jouduin menemään tonne vain ja ainoastaan siksi, että VAG konsernin tuotteessa on vikaa. Ja he vieläpä pakottivat sinne Trafin uhkakirjeen saattelemana. Silloin he saavat kyllä maksaa kaikki mun kulut. Mulle maksoi jo omaa sähköä/bensaa, että ajoin sinne, eikä sitä korvaa kukaan. Siksi todellakaan mun ei kuulu maksaa bensasta mitään, varsinkaan jos ajan vaan kotiin ja takas huoltoon. En olettanutkaan, että kierrosta ympäri Suomen olisi maksettu, mutta matkat huoltoon ja takas kuuluvat VAG:lle, jos heillä on viallinen tuote.
Lainaus käyttäjältä: sparrow77 - 27.02.23 - klo:17:51
Maksoiko ylipäänsä sijaisauto jotain? Käsittääkseni takaisinkutsuhuolloista ei saisi tulla mitään ylimääräisiä kustannuksia omistajalle.
Ei maksanut, eikä maksanut bensakaan. Sitä taisi kulua muutenkin alle 30 km:n edestakaisella matkalla jotakin 2 litraa. Mutta periaatteesta pidin kiinni. Jouduin ylimääräiseen käyntiin huoltoon, koska myydyssä tuotteessa oli niin pahaa vikaa, että se on pakko korjata heti ylimääräisellä huoltokäynnillä.
Tuossahan muuten on se, että takuuhommat eivät saa aiheuttaa asiakkaalle mitään kuluja. Eli siis matkat ja niin edelleen ovat korvattavaa,vaikka ainakin hyvinkään johto pöyreänä vastaan inttää. Nyt kuluttajaneuvonnasta saadun vastauksen kera uutta yhteydenottoa sinne suuntaan. Auto ja automyynti jättänyt hyvän fiiliksen, huolto ja maahantuonti keskon alta aivan täyttä pa**aa..
Samaa mieltä. Tosin viimeiset kaksi huoltokäyntiä ovat olleet asiallisia ja tuntuu, että asiakaspalveluun on hieman panostettu enemmän. En tiedä oliko viime kesän reklamoinnilla vaikutusta asiaan. Sain puhelun maahantuojalta, joka pahoitteli tapahtuneita asioita.
Täytyy antaa iso plussa myös Vaasan käyttöautolle hyvää palvelua ja aina sijaisauto bensoineen on ollut itsestäänselvä asia takuuhuollossa.
Täällä tuli Leonille lopulta ovien vahaus kamppiskutsu. Sijaisautoa ei tälläkään kertaa ole tarjolla, koska ei ole K-auton maahantuoma auto.
Lainaus käyttäjältä: uma - 24.03.23 - klo:16:01
Täällä tuli Leonille lopulta ovien vahaus kamppiskutsu. Sijaisautoa ei tälläkään kertaa ole tarjolla, koska ei ole K-auton maahantuoma auto.
Lähinnä tiedoksi: Mulla on myös tuontiauto, ja ainakin nyt tällä viikolla kun auto oli Lohjan Autoltalolla (eri) takaisinkutsukamppiksen vuoksi, niin sijaisauto oli aikalailla itsestäänselvyys. Puhelussa muistaakseni sanoin, että "tähän varmaan kuuluu sijaisauto?" johon kaverissa oleva asiakaspalvelija vastasi, että juu, ilman muuta. Bensat maksoin itse, mutta sekään ei kustantanut kun ehkä vitosen.
:) Tsadissa on eri säännöt kuin muualla :'(
Lainaus käyttäjältä: sparrow77 - 24.03.23 - klo:16:10
Lähinnä tiedoksi: Mulla on myös tuontiauto, ja ainakin nyt tällä viikolla kun auto oli Lohjan Autoltalolla (eri) takaisinkutsukamppiksen vuoksi, niin sijaisauto oli aikalailla itsestäänselvyys. Puhelussa muistaakseni sanoin, että "tähän varmaan kuuluu sijaisauto?" johon kaverissa oleva asiakaspalvelija vastasi, että juu, ilman muuta. Bensat maksoin itse, mutta sekään ei kustantanut kun ehkä vitosen.
Olikos se nyt niin, että huoltovälit oli 15tkm, 30tkm ja sen jälkeen 60tkm? Olin jo varailemassa mutta auto näyttikin seuraavaan 460 päivää/19tkm.
Lainaus käyttäjältä: hannupekka - 16.04.23 - klo:19:03
Olikos se nyt niin, että huoltovälit oli 15tkm, 30tkm ja sen jälkeen 60tkm? Olin jo varailemassa mutta auto näyttikin seuraavaan 460 päivää/19tkm.
Riippuu varmaan mallista. Itsellä on kokemuksia vain plugarista, jossa on kiinteä 15tkm/ 1 vuosi, joissain toisissa versioissa ilmeisesti longlife huollot?
Lainaus käyttäjältä: miz - 16.04.23 - klo:20:10
Riippuu varmaan mallista. Itsellä on kokemuksia vain plugarista, jossa on kiinteä 15tkm/ 1 vuosi, joissain toisissa versioissa ilmeisesti longlife huollot?
MHEV itsellä. Eipä tuo huollon nettivaraus ehdottanut näillä kilsoilla kun perushuoltoa ja kun muutti kilsat 60tkm niin sitten tuli öljynvaihto mukaan.
Näin reilun 2,5vuoden jälkeen huomasin uuden "ominaisuuden" äänentoistosta. Puolivahingossa painoin tuota ääniasetusta vasemmalta (toiseksi ylin siis noista neljästä) vaikka se oli jo valittuna. ,,äni muuttui heti paljon paremmaksi. Toistin seuraavan käynnistyksen jälkeen ja taas sama juttu. Eli ihan kuin systeemi jotenkin nollaisi noita asetuksia vaikka tuolla on valittuna joku. En tiedä onko taas joku bugi tämänkin takana, mutta kannattaa kokeilla :D
(https://i.ibb.co/T2zy0fp/20230421-123805.jpg) (https://ibb.co/4tBkSq9)
Samat palikat siellä on sisällä kuin golffissakin.
Golffissa Harman/Kardon bugi, korjaantunee vasta 1941 päivityksessä.
Golffin äänentoiston pystyy koodaamalla vaihtamaan Beats asetuksille ja päinvastoin.
Vaatii toki sen vahvistimen ja subbarin.
Joka käynnistyksessä siis pitää käydä aktivoimassa ääniasetus uudelleen.
Tänään tuli uudet kesäkumit ja samalla nelipyöräsuuntaus. Takapää näköjään ei ole kohdallaan, mutta mitäpä sitä voi kun on jäykkä taka-akseli ::) Varmistin että miksi tuolla lukee Leon 1M ettei vaan ole väärät ohjearvot ;D
(https://i.ibb.co/BZT4DVZ/20230525-193400.jpg) (https://ibb.co/J7rxLR7)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 25.05.23 - klo:20:06
Tänään tuli uudet kesäkumit ja samalla nelipyöräsuuntaus. Takapää näköjään ei ole kohdallaan, mutta mitäpä sitä voi kun on jäykkä taka-akseli ::) Varmistin että miksi tuolla lukee Leon 1M ettei vaan ole väärät ohjearvot ;D
(https://i.ibb.co/BZT4DVZ/20230525-193400.jpg) (https://ibb.co/J7rxLR7)
Minulla oli myös nuo kulmat pielessä. Edessä aurauskulmat ja taka kallistuskulmat. En tiedä tuon taka-akselin jäykkyydestä, sillä K-auto Herttoniemessä sääti taka-akselin kallistukset ohjearvojen mukaisiksi.
(https://i.ibb.co/T0FVDb0/20230525-210548.jpg) (https://ibb.co/1XwDYdX)
Selittyyköhän taka-akselin ero sillä, että lataushybridi = erillisjousitus ja kevythybridi = jäykkä akseli??? Ihan mutuna heitän?
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 25.05.23 - klo:22:21
Selittyyköhän taka-akselin ero sillä, että lataushybridi = erillisjousitus ja kevythybridi = jäykkä akseli??? Ihan mutuna heitän?
Tuo on mahdollista, mutta käsitykseni mukaan jäykässä akselissa ei pitäisi olla kallistusta ollenkaan. Nyt kevythybriidin omistajat voisivat tarkistaa ja vahvistaa onko näissä jäykkä akseli.
Golffissa jäykkä taka-akseli on alle 150hv versioissa, eli litraisessa MHEV:ssa se pitäisi olla myös - 1.5 taas ei ole.
Outoa jos Golffissa ei ole jäykkää taka-akselia ja Leonissa on. Ja siis tarkoitan juuri tätä 1.5 eTsi mallia joka on myös minulla.
eikös se mennyt jotenkin niin että VW puolella 150hv ja ylöspäin on erillisjousituksella ja seatin puolella yli 150hv autoissa olisi erillisjousitus. Joku tällänen mutu jostain carwow:n arvostelusta jäänyt mieleen.
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 26.05.23 - klo:11:06
eikös se mennyt jotenkin niin että VW puolella 150hv ja ylöspäin on erillisjousituksella ja seatin puolella yli 150hv autoissa olisi erillisjousitus. Joku tällänen mutu jostain carwow:n arvostelusta jäänyt mieleen.
Juu, oikein muistat. Ja sama koski Octaviaa. Ainoastaan Golf ja A3 saivat tässä kokoluokassa erillisjousituksen jo 110 kW (150hv) koneella. Jos autossa on vielä DCC, niin ainakin itsellä on vaikea sanoa, että mikä on tuon DCC:n ja mikä on erillisjousituksen tuomaa mukavuutta.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 25.05.23 - klo:20:06
Tänään tuli uudet kesäkumit ja samalla nelipyöräsuuntaus. Takapää näköjään ei ole kohdallaan, mutta mitäpä sitä voi kun on jäykkä taka-akseli ::) Varmistin että miksi tuolla lukee Leon 1M ettei vaan ole väärät ohjearvot ;D
(https://i.ibb.co/BZT4DVZ/20230525-193400.jpg) (https://ibb.co/J7rxLR7)
Tuntuu oudolta että jäykän taka-akselin kulmat on pielessä. Onko ajettu johonkin monttuun vai onko valmistuksessa niin paljon hajontaa ettei tehtaalta tullessaan ole kulmat ohjearvojen sisällä?
Ainiin pitkin tähän vastata. Tosiaan huomasin vasta myöhemmin että tuolla lukee tuo Leon 1M ja kysyin että mistä se johtuu. Seuraavana päivänä tuli vastaus että ei noi tosiaan ole nyt oikeat ohjearvot. Taka-akselin kulmat menee oikeasti ihan oikein ja ainut mitä pitää muuttaa oli joku auraus edessä mikä on nyt vähän pielessä. Tekevät ensi viikolla korjauksen ilman veloitusta.
Itsekkin vähän ihmettelin kun se huoltaja sano että varmaan taka-akseli ottanu osumaa ja mietin että ei varmasti minun ajossa ole voinu semmosta tapahtua. Renkaiksi kokeilin muuten nyt Landsail Senturu Qirin 990 renkaita. Asennettuna hinta oli 450, ja testissä näissä oli erittäin matala vierinvastus ja myös hiljaiset. Hinta noin 200, vähemmän mitä esim Michelin maksaa. Saa nähdä miten noi sitten kuluu. Koko oli siis 225/40R18.
Ilmastointihuolto oli myös samassa. 460g pitäisi olla kylmäainetta ja 415 oli talteenotettu eli vähän joutui lisäämään.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 27.05.23 - klo:09:27
Tuntuu oudolta että jäykän taka-akselin kulmat on pielessä. Onko ajettu johonkin monttuun vai onko valmistuksessa niin paljon hajontaa ettei tehtaalta tullessaan ole kulmat ohjearvojen sisällä?
On hajontaa valmistuksessa. 4v aikana kolari korjaamossa tuli uusia autoja mitattavaksi tehtaalta suoraan asiakkaan omasta tahdosta, lähes kaikissa joku pielessä.
Taka akseleissa ihan samalla tavalla, oli jäykkä tai ei.
Toi on kolari korjaamolle vittumainen jos tullu etuakseliin osumaa ja takakulmat pielessä ja autossa jäykkä akseli ;D
Mulla oli jo alle 10k kohdalla kulmat ihan pielessä kun katottiin, ja ihan 100 varma että tehtaalta asti pielessä ne...
(https://img.aijaa.com/m/00802/15113881.jpg) (https://aijaa.com/0K7dzk)
Muutamat kuvat naarmuista. Ensimmäisessä kuvassa noi kaksi pitkää jälkeä tullu parkkipaikalla, mutta onneksi taitaa lähteä ihan kiillottamalla pois että edes vähän ollu tuuria. Mutta äsken tein perusteellisen pesun ja huomasin että uusien kesäkumien vaihdon yhteydessä on joka vanteeseen tullu jälkiä. Liike oli kuitenkin semmonen joka oikein mainostaa itseään rengasliikkeenä, niin tein tuosta reklamaation vaikka saisinkin sitten valittavan asiakkaan maineen siellä. Nuo alkuperäiset 18" vanteet tuskin on halvimmasta päästä :(
(https://i.ibb.co/9qjZdwy/20230611-121931.jpg) (https://ibb.co/BgRnY4T)
(https://i.ibb.co/17zPRML/20230611-120016.jpg) (https://ibb.co/LYNc9r8)
Joo mulle on tullut rengasliikkeistä sellainen kuva, että ei niihin pysty hyviä renkaita/vanteita enää viemään. Olisi kiva vaihdattaa renkaat liikkeessä, niin säästäisi aikaa ja vaivaa, mutta työ tehdään niin huonosti, naarmutetaan, ei kierrätetä renkaita edestä taakse, pestä ja vahata, että on pakko vaihtaa ja säilöä itse. Onneksi se on aika helppoa. Akkukäyttöisen rengaspyssyn ja ilmanpainekompuran saa onneksi kohtuulliseen hintaan nykyään. Ei jää muuta ”kulua” kuin pieni vaiva.
Kirjoitan varulta tarkennuksena että renkaiden vaihdot kyllä teen itse mutta tässä oli kyse siitä, että noi vanteet oli jo alla mutta ostin uudet kesärenkaat jotka liikkeessä vaihdettiin noille vanteille ja siinä työssä on tullu jälkiä joka vanteeseen.
Hiukan kokemuksia omista (MHEV) ajokulutuksista; viikonloppuna ~500km motaria / 100km/h-väyliä kulutus pyöri n.6-6,5L tuntumassa, riippuu paljolti ajaako motarilla 120-130km/h vai valtatiellä 100-110km/h. Kulutus hypähtelee rajusti juuri tuossa 80-120km/h-alueella. Toki ilmastoinnilla oma osuutensa. Auton kontti täynnä rojua ja 4 hlöä kyydissä. 95E tankissa.
Eilen työmatka 50-80km/h köröttelyä, ulkona +25c, ilmastointi +22c, oma ennätys 4,0L/100km. Eli kyllä pääsee pienelläkin mutta vaatii kyllä tuon alhaisen nopeuden ja ei myöskään salli pysähtelyä valoissa tms.
Varmaan optimi matkavauhti lienee tässäkin siellä 80 +/- 10km/h seudulla ja lämpötila +10...+20c.
Tarvis apua!!
Taka tilan ilmastointi ja puhallus on OFF.
Kävi huollossa ja huomasin ettei puhalla, onko noissa joku lukitus/lapsilukko? Ei anna säätää lämpötilaa taaske vaan takatilan näytössä lukee OFF.
Auto ilmastoinnilla kauan ei lähde pois...
Tulee pitkä kesäloma reissu jos mukelo ei saa kylmää ilmaa taakse....
Eikös se tunnista, että istuuko siellä joku ja sen perusteella on sitten päällä tai pois?
Mulla on aikasemmin ollu siinä aina 20 astetta vaikka ei kukaan istuiskaan.
Eikä nytkään näytä vaikka takana istuu.
(https://img.aijaa.com/m/00034/15158569.jpg) (https://aijaa.com/f7kuhH)
(https://img.aijaa.com/m/00682/15158570.jpg) (https://aijaa.com/0WSkpJ)
Ettei tää vaan liittyisi siihen tänää ajettuun infon päivitykseen....
Lainaus käyttäjältä: v6e - 16.06.23 - klo:20:07
Mulla on aikasemmin ollu siinä aina 20 astetta vaikka ei kukaan istuiskaan.
Eikä nytkään näytä vaikka takana istuu.
(https://img.aijaa.com/m/00034/15158569.jpg) (https://aijaa.com/f7kuhH)
(https://img.aijaa.com/m/00682/15158570.jpg) (https://aijaa.com/0WSkpJ)
Ettei tää vaan liittyisi siihen tänää ajettuun infon päivitykseen....
Ootko kattonut sieltä infojärjestelmän puolelta? Siellä on erikseen asetukset taakse ja sieltäkin voi siis säätää takailmastoinnin pois tai lukita johonkin asteeseen niin, että takana ei voi tuota säätää.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.06.23 - klo:14:05
Ootko kattonut sieltä infojärjestelmän puolelta? Siellä on erikseen asetukset taakse ja sieltäkin voi siis säätää takailmastoinnin pois tai lukita johonkin asteeseen niin, että takana ei voi tuota säätää.
Tajusin vähän myöhässä, että sitähän kait tuolla kuvalla yrititkin esittää. Tuo on vähän erinäköinen mun infosysteemissä (ei pelkästään kielen takia).
(https://i.ibb.co/2nk2V0s/IMG-3126.jpg) (https://ibb.co/5MRDpXn)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.06.23 - klo:22:44
Tajusin vähän myöhässä, että sitähän kait tuolla kuvalla yrititkin esittää. Tuo on vähän erinäköinen mun infosysteemissä (ei pelkästään kielen takia).
(https://i.ibb.co/2nk2V0s/IMG-3126.jpg) (https://ibb.co/5MRDpXn)
Jep! Tuolta se mullakin ennen näytti. Vaikka oli lukittuna niin infosta sai säädettyä lämpötilan. Takana näki lämpötila mutta ei voinut napeista säätää.
Terve,
Piti ihan rekisteröityä foorumille, koska tilanne on se, että olen todella lähellä hommata Leonin. Muutamia kysymyksiä kuitenkin herännyt, joten tarvitsen hieman apua täältä.
Olen käytettynä ostamassa ja todennäköisesti 1.5 eTSI on se, jonka ostan. Ei ole järkevää latausmahdollisuutta ainakaan toistaiseksi ja tämän takia PHEV jää pois kuvioista. Mielestäni Leonissa kohtaa hinta suhteessa varusteisiin mitä sillä saa parhaiten. Lisäksi mielestäni Leon on paremman näköinen kuin esim. Golf ym.
Kriteereitä, jotka olen Leonille laittanut on seuraavat:
- FR-varustemalli
- alle 50tkm
- Full LED-ajovalot
- Dynamic & Comfort Pack
- Wrap Around LED-sisävalopaketti
- Vähintään Turvallisuuspaketti L (side- ja exit assist)
- Muut lisävarusteet on vain plussaa.
Asia johon eniten tarvitsenkin apua on auton hifit. Paljon on tullut foorumia luettua ja olen tullut siihen käsitykseen, että hifit eivät ole tämän auton parhaita puolia. Kävin koeajamassa eTsi ja PHEV malleja sekä uudempaa ja vanhempaa Ibizaa. Vanhemmassa Ibizassa oli Beats Audio, mutta tämä ei oikein vakuuttanut. Lähinnä räminää aiheutti subwoofer. En tosin hirveästi säätöihin koskenut ja muutenkin koeajoilla jäi hifit kuuntelematta sen paremmin.
Olenkin nyt miettinyt... onko kukaan asentanut pelkkää subbaria normaalien hifien lisäksi? Ja onko sillä saanut mitään parannusta aikaiseksi. Etuovien vaimennuksesta on ilmeisesti suurin apu tullut muille? Vai odottelenko vain, että myyntiin tulee auto jossa on tämä Beats Audio. Tarkoituksena ei siis ole mitään pelkkää subbarin jytkettä saada vaan hieman parannettua matalia ääniä.
Edelliseen autooni BMW E46 (-04) oli asennettuna subwoofer linjamuuntimelle. Autossa oli Harman Kardon hifipaketti ja siinä ainakin jouduin auton omat bassokaiuttimet kytkemään pois päältä, koska muuten basso vain korostui liikaa tietyllä alueella. Ilman auton omia bassokaiuttimia sain säädettyä soimaan kohtalaisen hyvin. Sen tiedostan, että tuosta 2004 vuodesta autojen peruskaiuttimetkin ovat menneet melkoisesti eteenpäin.
Mitähän tällaiset jälkiasennukset vaikuttavat mahdollisiin takuu juttuihin? Ammattilaisella käyttäisin asennuttamassa nämä jos niihin päädyn. Sk-Autosoundia ilmeisesti monet käyttäneet täällä PK-seudulla?
Näihin asioihin jos saisi kyseisen auton omistajilta vastauksia. Saa kommentoida myös mitkä on mielestänne hyviä varusteita ja mitkä ei niin tarpeellisia. Tällä hetkellä Suomessa myynnissä 1kpl näillä kriteereillä mitä olen autolle asettanut.
Kiitos etukäteen vastauksista!
Itsellä on juurikin sk-autosoundissa tehty asennukset. Mosconi pico 8/10 Dsp vahvari, vaimennukset ja erillissarjat. Subbarin kotelon askartelin itse lasikuidusta phev- version isoon säilytyskaukaloon. Itse laitoin 8” basson joka riittää omaan käyttöön ihan hyvin tukemaan alapäätä ja voi ottaa ovista alle 60 Hz taajuudet pois.
Ovien vaimennukset auttoi jo paljon alkuperäisillä kaiuttimilla.
Mulle tuli viimeisenä dsp, ja näillä kokemuksilla sanoisin että kaiuttimien vaihto ei ole kauhean suuri parannus jos käyttää auton omaa vahvistinta. Ilmeisesti liikaa taajuuskorjauksia sisään rakennettuna tms.
Veikkaan että helpoimmalla paranee dsp+ subbari yhdistelmällä. Taitaa löytyä sopivia 6 kanavaisiakin malleja, jolla pystyy ajamaan alkuperäisiä kaiuttimia passiivisena ja samalla vahvistimella subbaria myös. Ellei halua erillistä subi vahvistinta tai aktiivisubbaria.
Tuolla dsp:llä pystyy säätämään ääntä mieleisekseen, hoitivat senkin toiveiden mukaan asentamolla. Itse kyllä tuli tehtyä viilauksia vielä myöhemmin, tuo onnistui ihan hyvin kun latasi koneelle mosconin softan.
Ovien aukaisu näytti olevan aika simppeli homma, eli ovien eristämisen olisi voinut tehdä itsekin. Toki silloin pitää porata ovikaiuttimien niitit auki ja korvata ne niittimuttereilla.
Takuuhommiin saattaisi olla vaikutusta jos auton vahvistin jostain syystä kärähtäisi, muuta en kyllä keksi.
Ei takuuseen saanut korjattua ovien nitinöitäkään, kun niitä eivät löytäneet. Tuolla hoisivat senkin puolen kuntoon.
Ok, kiitos!
Näin vähän olin ajatellutkin.
Mulla siis ylimääräisenä tuo vanhasta autosta jäänyt Audisonin 10” aktiivisubi. Ongelma juurikin tuo miten sen saa soimaan mahdollisimman hyvin alkuperäisten kaiuttimien kylkeen.
Ovien vaimennus/eristys siis olisi sen #1 homma ainakin, jollei edellinen omistaja sitä ole jo tehnyt.
Taidan olla yhteydessä suoraan sk-autosoundiin. He varmasti osaavat kertoa vaihtoehdot mitkä olisi parhaat.
Joo osaavat varmasti suositella eri ratkaisuja. Tuota dsp:tä voi sikäli suositella että saa parannettua alkuperäisen systeemin ääntä helpoiten, ja samalla sen aktiivisubin viiveet sun muut kuntoon. Syötön saa sille dsp:n ulostuloista aikakin mosconin laitteista. Muista mulla ei ole kokemuksiakaan.
Jos nyt tekisin saman, niin säästäisin ehkä sen 500 euroa ja testaisin alkuperäisillä kaiuttimilla uusien erillissarjojen sijaan. Ne asennuspaikat kuitenkin syö osan uusien kaiuttimien hyödyistä.
Jeps, missähän hinnoissa noin suunnilleen liikutaan asennettuna dsp+aktiivisubi? Ja mihin paikkaan esim. sulla laittoivat ton dsp:n?
Itse tuli tuossa pari päivää sitten vaimennettua kaikki ovet itse. Ei varmasti täydellisesti, mutta kuitenkin. ,,änentoisto parani kyllä huomattavasti, bassoon tuli lisää napakkuutta ja kai se ulkoa tuleva melukin desibelin verran laski. Itse pidän alapään basson taajuuskorjaimesta -1 asennossa ja yläpäätä korostan.
Lainaus käyttäjältä: hge - 24.07.23 - klo:21:45
Itse tuli tuossa pari päivää sitten vaimennettua kaikki ovet itse. Ei varmasti täydellisesti, mutta kuitenkin. ,,änentoisto parani kyllä huomattavasti, bassoon tuli lisää napakkuutta ja kai se ulkoa tuleva melukin desibelin verran laski. Itse pidän alapään basson taajuuskorjaimesta -1 asennossa ja yläpäätä korostan.
Millä materiaalilla teit vaimennuksen ja kuinka paljon aikaa kului projektiin? Ei sulla satu kuvia oleen tästä projektista?
Lainaus käyttäjältä: SanteS - 24.07.23 - klo:21:25
Jeps, missähän hinnoissa noin suunnilleen liikutaan asennettuna dsp+aktiivisubi? Ja mihin paikkaan esim. sulla laittoivat ton dsp:n?
Teetin noita vähän pätkissä kun ajattelin ensin selvitä ilman dsp:tä ja subia.
Muiden vaiheiden jälkeen otin vielä samasta sk-autosoundista tuon mosconin asennettuna (subin tein siis itse kytkentävalmiiksi paikalleen). Jollen väärin muista niin koko dsp kytkentöineen ja säätöineen oli luokkaa 950. Mulle asennettiin etupää aktiivisena uusilla johdotuksilla siinä vaiheessa.
Laite on kuskin penkin alla, johdotus vedetty verhoilun alla kojelaudan sisään.
Ok, kiitos!
Tämähän alkaa vaikuttamaan ihan hyvältä kun tonnin oon pistäny rajaksi hifien parantelulle.
Laitan sk-autosoundille viestiä niin katsotaan mihin päädytään.
Itse auto pitäisi tietysti vielä hommata :D
Mutta ehkä tässä voi unohtaa stressailun siis hifien suhteen.
Lainaus käyttäjältä: SanteS - 24.07.23 - klo:21:55
Millä materiaalilla teit vaimennuksen ja kuinka paljon aikaa kului projektiin? Ei sulla satu kuvia oleen tästä projektista?
Ihan Motonetista ostin tuommosen valmiin ovienvaimennussetin ja lisäksi ison levyn tuota polyuretaanimattoa sekä rullan. N. 130, oli tarvikkeet.
Laitoin jonkun verran mattoa kaiuttimen taakse (tähän löysin varastosta jotain n. 2cm paksua vaimennusmattoa) sekä joitakin yksittäisiä paloja tuosta aukosta, josta oven avausvaijeri tulee. Sitten bitumimattoa tuo ovipelti ulkopuolelta täyteen sekä tuota polyuretaaniamattoa ovipahvin sisäpuoli täyteen.
Jos hommaan joku täältä ryhtyy, niin kannattaa katsoa ovipahvin irroitus esim. tästä https://www.youtube.com/watch?v=eGByVfIPEJA (https://www.youtube.com/watch?v=eGByVfIPEJA), muuten voi mennä vaikeaksi. Ja toki sisustanirroitustyökalut on välttämättömät. Usein jouduin kampeamaan jotain muoveja irti 3-5 työkalun voimin, joten väittäisin ettei yhdellä pärjää.
(https://u.cubeupload.com/m3iss3li/IMG7177.jpg)
Vähän tilannepäivitystä.
Asiat menikin nopeasti ja nyt on kaupat tehty Leonista.
Eli täällä ensikertalainen nyt Seat maailmassa 8)
Tänään oli auto päivityksessä ja samalla kysyin sitä kun ensi kuussa tulee autolle 3 vuotta ikää ja jarrunesteitä siihen ei ole vaihdettu. Seuraava oikea huolto osuu vasta ensi vuoden puolelle. Merkkihuollossa jarrunesteiden vaihto noin erikseen tehtynä maksaa 110, joka kuulostaa aika korkealle hinnalle?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 02.08.23 - klo:15:44
Tänään oli auto päivityksessä ja samalla kysyin sitä kun ensi kuussa tulee autolle 3 vuotta ikää ja jarrunesteitä siihen ei ole vaihdettu. Seuraava oikea huolto osuu vasta ensi vuoden puolelle. Merkkihuollossa jarrunesteiden vaihto noin erikseen tehtynä maksaa 110, joka kuulostaa aika korkealle hinnalle?
Tunnin työ + nesteet ja ongelmajätteenhävitysmaksu. 110, ei siihen nähden marmorilla ole mikään paha hinta.
Sain viereiseltä korjaamolta paremman hinnan nimittäin ei maksa mitään ;D Vaihtoivat siellä kesäkumit vanteille keväällä ja joka vanteeseen tuli jälkeä. Hyvityksenä saa tuon jarrunesteiden vaihdon. Niin merkkihuollossa huollon yhteydessä tuo maksaa sitten vain 65, mutta erikseen tehtynä tuon 110,.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 09.08.23 - klo:10:06
Sain viereiseltä korjaamolta paremman hinnan nimittäin ei maksa mitään ;D Vaihtoivat siellä kesäkumit vanteille keväällä ja joka vanteeseen tuli jälkeä. Hyvityksenä saa tuon jarrunesteiden vaihdon. Niin merkkihuollossa huollon yhteydessä tuo maksaa sitten vain 65, mutta erikseen tehtynä tuon 110,.
Ei ole ilmaisia lounaita, vanteiden arvo laski vähintäänkin tuon verran ;D
Se on kyllä juuri noin. Mutta menny mielenkiinto koko autoon kun joka asiassa vastoinkäymisiä. Takuuta vielä reilut 2 vuotta ni sen ajan ja sitten ei enää tätä merkkiä tilalle ::)
Onko kukaan lisäilly vaimennusta farmarin konttiin/kaariin? Tuossa Lapin reissulla kun kontti oli aivan täyteen pakattu niin auto oli yllättävän hiljainen. ,,sken tuli auto tyhjennettyä ja kun lähti liikenteeseen niin tajusi miten älyttömän iso ero taas kun kuuluu pyörien jollotus jo pienellä nopeudella. Kontin pohja olisi helppo eristää, mutta en tiedä onko siitä suurta apua. Varmaan pitäisi purkaa sivulta ne verhoilut että pääsisi myös pyöränkaaria eristämään ???
Terveiset
Hakusessa on Seat Leon/Skoda Octavia 1.5 eTSI tai PHEV malli. Onko missään olemassa historiaa miten luotettavia nämä VAG:in PHEV autot on? Uskaltaako noita käytettyinä ostaa ja pitää vielä takuuajan umpeuduttua?
Kiitos etukäteen
Lainaus käyttäjältä: fl3xx - 01.09.23 - klo:23:48
Terveiset
Hakusessa on Seat Leon/Skoda Octavia 1.5 eTSI tai PHEV malli. Onko missään olemassa historiaa miten luotettavia nämä VAG:in PHEV autot on? Uskaltaako noita käytettyinä ostaa ja pitää vielä takuuajan umpeuduttua?
Kiitos etukäteen
Kannattanee lukea sisarketju "ongelmat ja viat" ja tehdä niiden perusteella johtopäätös. Autona perushyvä jos unohtaa kaikkí pienet kommervenkit, itse en ehkä ostaisi yli 100tkm ajettuna. Lähinnä sähkö/softapuoli näissä pelottaa, miten "kestää" aikaa.