Takajarrupalat

[ptr]

Moro
Kodiaq 4x4 D DSG
Taakse täytyy vaihtaa jarrupalat.
Liukutapin kumisuojan sisällä lienee jonkinlainen ja kokoinen ruuvin kanta?
Millanen ja minkä kokoinen?

T
ptr

[M_M]

7mm kuusiokolo.

[ptr]

Kiitos

[ptr]

....meneekö mäntä painamalla takaisin vai onko siinä pyöritettävä malli ja vaatiikin se oman työkalun?

T
ptr

[M_M]

Sähköinen käsijarru ajetaan auki testerillä (VCDS) jonka jälkeen mäntä menee käsin painamalla kevyesti sisään.

Voi se pyörittämälläkin kai mennä, en ole koskaan kokeillut. Siihen tarvii sitten kyllä sopivan työkalun.

[dwntime]

Menee myös pyörittämällä sisään kunhan ensin vapauttaa käsijarrun siitä painikkeesta.

Ja vain oikealla työkalulla ja pyörittämällä jos ei ole vcds käytössä jolla saa jarrut ajettua vaihtoasentoon. Painamalla hajoaa se moottori.

[ptr]

Moro
Palat vaihdettiin Käyttöautossa.
Asiakkaan palat, kaikki yhteensä 107 egee.
Palvelu oli mielestäni ammattimaista ja hienosti ottivat työn "muiden kiireiden väliin"


T
ptr

[SUB18]

Moro
Palat vaihdettiin Käyttöautossa.

Paljoko paloilla oli ajettu vaihtohetkellä, jos saa udella ?

[Raimo247]

Huollossa kehuttiin, että jotkut käyttäjät saa takapalat adaptiivivakkarilla vaihtokuntoon jo jopa 30.000 km ajolla.

[b1mpo]

Huollossa kehuttiin, että jotkut käyttäjät saa takapalat adaptiivivakkarilla vaihtokuntoon jo jopa 30.000 km ajolla.

Mites se on mahdollista? Kaikkea ne selittää. 

[Jultsu]

Eikös konserni edelleen suosi kevyissä jarrutustapahtumissa taka-akselia, ja jos tuo adaptiivivakkari hinkkaa jatkuvasti jarrua säilyttääkseen etäisyyden edelläajavaan, on tuo ihan mahdollisen kuuloinen skenaario.

[Daatta]

Itse ajan juurikin noin, lähes aina ACC päällä ja hidastan nopeusrajoitusten muutoksiin naputtamalla viikseä alaspäin. Ei ainakaan viime (36tkm) huollossa mainittu että olisi palat loppumassa. Toisaalta, pysyypähän takajarrut kunnossa eli käytössä. Palat on halvempaa uusia kuin syöpyneet levyt.

[Variant]

Eikös tuo ACC nykyään jarruttele pääosin laturilla. Kovassa jarrutuksessa mennään auton omilla jarruilla ja kun pysähdytään paikalleen.

[Daatta]

^Varmaan jos on joku (kevyt)hybrid. Vanhan liiton bensakoneella vaihtoehtoina ovat moottorijarrutus ja sitten se oikea.

[Variant]

^Varmaan jos on joku (kevyt)hybrid. Vanhan liiton bensakoneella vaihtoehtoina ovat moottorijarrutus ja sitten se oikea.

Kyllä mikrohybridissä näin myös tapahtuu, käynnistysakku pyritään pitämään 80%:ssa jarrutusenergian talteenottoa varten. Laturilla jarrutus (ylilataus) on osa moottorijarrutusta. Esimerkiksi 1.0 TSi moottorissa mekaaninen moottorijarrutus on vaatimaton johtuen moottorin pienistä sisäisistä kitkoista.

Joku enemmän asiasta tietävä voisi valaista asiaa tarkemmin.

[M_M]

Se mikrohybridin latauksen aiheuttama hidastuvuus on niin mitätön, ettei siitä voi oikein edes puhua hidastusmielessä. Kyllä se moottorijarrutus on joka vauhtia hillitsee ja sen jälkeen sitten jarrut ellei moottorijarrutus riitä.

[b1mpo]

Muttei takajarruilla erikseen jarruteta acc päällä. Kyllä silloin ihan samat jarrut jarruttaa, kuin polkimellakin.

[M_M]

Muttei takajarruilla erikseen jarruteta acc päällä. Kyllä silloin ihan samat jarrut jarruttaa, kuin polkimellakin.

Tottahan toki. Jotain takapainotteisuutta Kodiaqin jarruissa saattaa yleisesti olla, koska meilläkin meni takaa jarrupalat uusiksi vähän reilussa sadassa tonnissa. Kitkapinta oli kadonnut kokonaan.

Tietty auto on ostettu käytettynä, joten en tiedä millaista kuritusta se on saanut ensimmäiset 95tkm, mutta vähän vaikuttaisi olevan ahne käyttämään takajarruja tämä malli.

[Jultsu]

Muttei takajarruilla erikseen jarruteta acc päällä. Kyllä silloin ihan samat jarrut jarruttaa, kuin polkimellakin.

ABS-yksikkö säätelee kevyellä paineella suurimman osan voimasta menemään taka-akselille, tehnyt noin jo varmaan kolmen vuosikymmenen ajan tämän konsernin vehkeissä.

[Variant]

"If approaching a slower vehicle ahead or if another vehicle cuts in front of you, the adaptive cruise control slows down the car by initiating corrective controls in the engine management and, if necessary, in the braking system too. If the required rate of deceleration exceeds 30% of the vehicle's maximum stopping power, visual and audible warning signals will prompt the driver to apply the brakes manually."

Lähde: https://www.volkswagen.co.uk/technology/driver-assist/cruise-control

[a_jaba]

Jos tota micro-hybridin jaarutusta latauksen lisäämisellä miettii tarkemmin niin teoriassa varmaan maksimi "jarrutusvoima" on noin 2kW. Eli jos on 140A laturi ja nimellisjännite 14,4V niin silloin laturin maksimiteho on noin 2kW. Jos akku on 80% varausksessa niin tuskin ottaa noin suurta virtaa vastaan vaan jotain alle puolet laturin maksimista. Käytännössä siis latauksella säädeltävä jarruttaminen on alle 1kW luokkaa jota kuski tuskin edes huomaa mitenkään.

Viisaammat voi korjata jos ollaan ihan metsässä...

[M_M]

Mä joskus tosta logia piirtelin, ei se akku ota kuin ehkä max 20A latausvirtaa vastaan. Puhutaan siis häviöineenkin sadoista wateista jolla ei normaalissa liikenteessä ole oikein mitään merkitystä hidastuvuuden kannalta.

[Variant]

Mielenkiintoista keskustelua.

Itse käytän ACC:tä paljon ja kuten nimim. Daatta edellä kirjoitti. Ensi viikolla on tulossa 60tkm huolto ja kaikki jarrut on alkuperäiset. Olen välillä pyrkinyt erikseen jarruttelemaan reippaammin sopivassa kohtaa koska takalevyt/jarrut näyttää koskemattomilta.

[b1mpo]

ABS-yksikkö säätelee kevyellä paineella suurimman osan voimasta menemään taka-akselille, tehnyt noin jo varmaan kolmen vuosikymmenen ajan tämän konsernin vehkeissä.

No ei ainakaan mun vehkeissä. Takajarrut kuluu mulla käytännössä ajonvakautuksen takia talvella. Juuri muuten ne ei kulu, kun hyvin maltillisesti käytän jarruja. Olisi toki hyvä jos tuollainen ominaisuus olisi takajarrujen kannalta. Joskus kun ajaa pesun jälkeen kotia, niin saattaa olla vielä kevyt pintaruoste osassa jarrulevyä.

Kodiaqin osalta voisi olla pienehköt jarrupalat syynä kulumiseen. Tai sitten talvirenkaiden kunto, ajotyyli tai jopa vajavainen iskunvaimennus, jotka kaikki aiheuttaa vakautukselle töitä suotta, joka syö jarrupaloja.

[SUB18]

Kodiaqin osalta voisi olla pienehköt jarrupalat syynä kulumiseen.

Tätä selitystä tarjottiin minulle huollossa. Saa nyt sitten nähdä, meneeko seuraavat vaihtoon 120 tkm kohdalla.
Eipähän tässä konkurssi yksien jarrupalojen takia tule, ihmettelin vain kulumisnopeutta.

[SUB18]

Huollossa kehuttiin, että jotkut käyttäjät saa takapalat adaptiivivakkarilla vaihtokuntoon jo jopa 30.000 km ajolla.

Vakkari on kyllä hanakka käyttämään jarruja (tai siltä se ainakin tuntuu), etenkin kun säätää alaspäin.
Monesti tulee vetästyä vakkari pois päältä, että hidastuvuus on pehmeämpää.

Takapalat/adaptiivinen vakkari; tämäpä ei ole tullut mieleen, että jarruttelu olisi takapainotteista.

[Variant]

Vakkari on kyllä hanakka käyttämään jarruja (tai siltä se ainakin tuntuu), etenkin kun säätää alaspäin.
Monesti tulee vetästyä vakkari pois päältä, että hidastuvuus on pehmeämpää.

Takapalat/adaptiivinen vakkari; tämäpä ei ole tullut mieleen, että jarruttelu olisi takapainotteista.

Sen olen huomannut kun esim. moottoritieltä poistuu rampille ja jarruttaa pudottamalla nopeutta vakkarista, keskinäytön kulutusruutuun syttyy sininen ECO-kuvake (Think blue tms.).

Olisi hienoa jos joku hyvin asiaa tunteva osaisi valottaa järjestelmän toimintaa, netistä löytyy niukasti tietoa.

Octavia mkIII suomenkielisessä ohjekirjassa todetaan muuten seuraavaa:
ACC vähentää nopeutta automaattisen kaasunpoiston tai jarrutuksen aikana. Jos automaattinen nopeuden vähentäminen tapahtuu välittömästi jarrun avulla, jarruvalo palaa.

[M_M]

Olisi hienoa jos joku hyvin asiaa tunteva osaisi valottaa järjestelmän toimintaa, netistä löytyy niukasti tietoa.

Mikä tuossa toiminnassa erityisesti askarruttaa?

Jos vakionopeussäädin on päällä ja asetusnopeutta laskee, niin auto toimii sitten sen mukaan ja yrittää saavuttaa tuon asetusnopeuden. Mikäli asetusta tiputtaa vain vähän, niin nostetaan hetkeksi kaasua jolloin moottorijarrutus hidastaa vauhdin asetettuun. Mikäli tiputus on iso, niin auto käyttää jarruja saavuttaakseen halutun nopeuden.

Noinhan vakionopeussäädin on jo iät ja ajat toiminut. Vanhemmassa kalustossa on toki sellaisia autoja jotka eivät vielä osanneet tuota jarrun käyttöä, vakionopeussäädin ei pystynyt hidastamaan nopeutta kuin moottorijarrutuksella.

[Variant]

Mikä tuossa toiminnassa erityisesti askarruttaa?

Jos vakionopeussäädin on päällä ja asetusnopeutta laskee, niin auto toimii sitten sen mukaan ja yrittää saavuttaa tuon asetusnopeuden. Mikäli asetusta tiputtaa vain vähän, niin nostetaan hetkeksi kaasua jolloin moottorijarrutus hidastaa vauhdin asetettuun. Mikäli tiputus on iso, niin auto käyttää jarruja saavuttaakseen halutun nopeuden.

Noinhan vakionopeussäädin on jo iät ja ajat toiminut. Vanhemmassa kalustossa on toki sellaisia autoja jotka eivät vielä osanneet tuota jarrun käyttöä, vakionopeussäädin ei pystynyt hidastamaan nopeutta kuin moottorijarrutuksella.

Ihan uteliaisuutta kiinnostaa mikä on hidastuvuuden raja kun jarrut puuttuu peliin? Miten tuo moottorijarrutus tapahtuu, esimerkiksi 1.0 TSI:n moottorijarrutus on aika heikko?

[M_M]

Hidastuvuuden rajasta ei hajuakaan, siihen on varmaan aika monta vaikuttavaa parametria milloin aletaan jarruttaa.

Moottorijarrutus tapahtuu ihan samalla tavalla kuin jos nostaisit itse ajaessasi jalan kaasulta. Jos se on heikko niin sitten se on ja jarrua tarvitaan useammin. Ei siellä mitään sen syvällisempää toimintaa ole.