Perheenlisäystä on odotettavissa ja nykyinen auto (Toyota Prius HW20) menee vaihtoon, koska ei tulla mahtumaan sisälle. Kartoituksen jälkeen päädyin yllätyksettömästi suomen kaiketi suosituimpaan perhekuljettimeen: Octaviaan, joskin Seat Leon ST on samalla pohjalevyllä ja täyttänee tilatarpeen.
Nyt pitäisi päättää kumpi ja mikä malli, millä kilsoilla ja mitä vuosimallia kyttäisi, ja paljonko autoon budjetoi.
Tilantarve: 2 lasta ja yksi tulossa, kaksi aikuista, koira. Nykyisin ollaan mahduttu koska osataan pakata (okei, vaimo osaa) tehokkaasti.
---> Farmarikori, koska koira matkustaa kontissa. Kattokaiteet on hyvä olla, mutta ne lienee vakiokamaa.
Ajo vuodessa: n. 10tkm, maksimissaan 15. Työmatkat hoituu julkisilla. --> (bensakone)
Ehdottomat varusteet/ominaisuudet:
Mukava jousitus, hiljaisuus matka-ajossa, automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, peruutustutka(jos kamera lisänä, niin hyvä*), AEB, vakionopeudensäädin, bluetooth synkka musavehkeisiin
*) Autoa säilytetään suht ahtaassa tallissa, johon peruuttaminen on helpompaa kameralla, kuin tutkalla -johtuen irtoroinasta
mukava olla (tärkeysjärjestyksessä):
Avaimet on käynnistys, sadetunnistus, valoavustin, adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaista-avustin, ruuhka-avustin
Budjetti 10000 - 15000
Auton huolto: Käytetään merkkihuoltoa, tai muuta osaavaa VAG tuntevaa korjaamoa, long-life öljy unohdetaan ja suoritetaan huolto kerta vuoteen/15tkm. Itse vaihdellaan renkaat, vaihdetaan polttimot ja tuulilasinpyyhkijät.
tehotarve: nykyinen teho on riittänyt hyvin, moottoriksi riittää siis 1.2 TSI, mutta jos isommassa on etuja (paitsi teho) niin isommat kulut ei ole este näillä kilometreillä.
Mitä siis kannattaisi katsella, uutta ja paljon ajettua vaiko vähänajettua vanhempaa?
Budjetti tarkoittaa sitä että 10 k€ pitää sisällään korjausbudjettia, jos esim. DSG huolto tulee ajankohtaiseksi, kakskoismassat kustantaa luokkaa 1,5k€. Männänrenkat ilmeisesti jumittaa väöhemmän vuoden 2012 jälkeen, ja aiotulla huoltovälillä tuskin ollenkaan.
Budjetin yläpää vaatii hyvää luottoa siihen ettei autoon tule mäöäräaikaishuoltoja isompaa murhetta seuraavaan 3-4 vuoteen.
Uudemmalla pohjalevyllä olevaa (oliko MQB?), Golffissa muistaakseni tuli 2015 ja eteenpäin, en tiedä tuliko Octaviaan/Leoniin vähän myöhemmin. Siinä tulee nimittäin myös hihna TSI-koneet jotka ovat todennäköisesti luotettavampia konstruktioita ja samalla adaptiivinen vakkari tms. alkaa olla useammin jo mukana. Pitäisi mahtua tuohon budjettiin.
MQB perusrakenne on tullut farkku golffiin 2014 ja hatchbackiin vuotta aiemmin.
Tuohon budjettiin kattoisin suosiolla MQB autoa, valinnan varaa pitäisi olla riittävästi. Vanhemmissa ei nii usein ole juuri näitä nykypäivän varusteita kuten bluetooth, adaptiivinen vakkari, avaimeton käyttö jne..
Tätä palstaa lukeneena olen ymmärtänyt että octavia ei välttämättä ole hiljaisimmasta päästä äänekkäillä renkailla, se on tietty maku asia mitä kukakin pitää hiljaisena ja koeajolla tietysti selviää.
Täältä ainakin suositus MQB autolle eli Golf 7, Octavia III tai Leon 5F.
Itsellä ainakin vm 2015 Seat Leon st 1.4 tsi act (150hv) on pelanut loistavasti. Olen ajanut autolla nyt reilun 60 tkm eikä mitään ylimääräistä ole eteen sattunut. Huollot olen tehnyt 15tkm välein, autolla ajettu nyt reilu 100tkm.
Kone on hihnalla. Lisäksi kulkee tarvittaessa pienellä kulutuksella.
Olen ollut seat:n todella tyytyväinen, ainakin äänieristys on parantunut huomattavasti edellisiin malleihin nähden. Sitä en osaa sanoa miten on verrattuna rinnakkaismerkkeihin.
Ps: tämä on tulossa myyntiin lähiaikoina, tosin on manuaali. :)
Itsellä oli vm 2014 octavia ja 2016st leon ja nyt 2018 octavia.
Octaviassa isommat tilat takapenkillä lapsia ajatellen, enemmän jalkatilaa ym..
Octavia myös hiljaisempi, leonissa, kova melu, tulee takapäästä sisälle.
Octaviassa, myös isofix kiinikkeet matkustajan etupenkissä, jos joskus niitä tarvitsee.,leonissa ei..
Lainaus käyttäjältä: S-W - 10.01.20 - klo:20:50
Perheenlisäystä on odotettavissa ja nykyinen auto (Toyota Prius HW20) menee vaihtoon, koska ei tulla mahtumaan sisälle. Kartoituksen jälkeen päädyin yllätyksettömästi suomen kaiketi suosituimpaan perhekuljettimeen: Octaviaan, joskin Seat Leon ST on samalla pohjalevyllä ja täyttänee tilatarpeen.
Nyt pitäisi päättää kumpi ja mikä malli, millä kilsoilla ja mitä vuosimallia kyttäisi, ja paljonko autoon budjetoi.
Tilantarve: 2 lasta ja yksi tulossa, kaksi aikuista, koira. Nykyisin ollaan mahduttu koska osataan pakata (okei, vaimo osaa) tehokkaasti.
---> Farmarikori, koska koira matkustaa kontissa. Kattokaiteet on hyvä olla, mutta ne lienee vakiokamaa.
Ajo vuodessa: n. 10tkm, maksimissaan 15. Työmatkat hoituu julkisilla. --> (bensakone)
Ehdottomat varusteet/ominaisuudet:
Mukava jousitus, hiljaisuus matka-ajossa, automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, peruutustutka(jos kamera lisänä, niin hyvä*), AEB, vakionopeudensäädin, bluetooth synkka musavehkeisiin
*) Autoa säilytetään suht ahtaassa tallissa, johon peruuttaminen on helpompaa kameralla, kuin tutkalla -johtuen irtoroinasta
mukava olla (tärkeysjärjestyksessä):
Avaimet on käynnistys, sadetunnistus, valoavustin, adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaista-avustin, ruuhka-avustin
Budjetti 10000 - 15000
Auton huolto: Käytetään merkkihuoltoa, tai muuta osaavaa VAG tuntevaa korjaamoa, long-life öljy unohdetaan ja suoritetaan huolto kerta vuoteen/15tkm. Itse vaihdellaan renkaat, vaihdetaan polttimot ja tuulilasinpyyhkijät.
tehotarve: nykyinen teho on riittänyt hyvin, moottoriksi riittää siis 1.2 TSI, mutta jos isommassa on etuja (paitsi teho) niin isommat kulut ei ole este näillä kilometreillä.
Mitä siis kannattaisi katsella, uutta ja paljon ajettua vaiko vähänajettua vanhempaa?
Budjetti tarkoittaa sitä että 10 k, pitää sisällään korjausbudjettia, jos esim. DSG huolto tulee ajankohtaiseksi, kakskoismassat kustantaa luokkaa 1,5k,. Männänrenkat ilmeisesti jumittaa väöhemmän vuoden 2012 jälkeen, ja aiotulla huoltovälillä tuskin ollenkaan.
Budjetin yläpää vaatii hyvää luottoa siihen ettei autoon tule mäöäräaikaishuoltoja isompaa murhetta seuraavaan 3-4 vuoteen.
Itse katselisin mielummin MQB autoja, koska niissä on uudempi hihnakone. Turbo on kulutustavaraa ja DSG:n huollot ja korjaket voivat tuoda kuluja. Mutta oikeasti hinta ratkaisee pajon, 10k, auto, jota korjaa 3k,:llä on halvempi kuin 15k, auto.
Käy koeajamassa miltä pikkuturbo-DSG tuntuu. Itse en ottaisi sitä enää, kun on hybridiin tottunut. Pihassa on hybridi ja VAG-pikkuturbo. Jos ette ole erityisen pitkiä ottaisin vertailuun Auris farkun hybridinä tai 1.6 vapariautomaattina. Ocussa jalkatilaa oleellisesti enemmän, mutta leveys on samaa luokkaa. Hybridin kallis mahdollinen korjauskohde on akku, mutta jos on valtuutetulla huollettu eli 10v 350tkm hybridiakkuturva voimassa, voi olla huoletta. Mutta hybridissä ei ole kytkimiä, vaihteistoa ja turboa. Auriksissa on kamera tutkien sijaan.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.01.20 - klo:11:17
Itse katselisin mielummin MQB autoja, koska niissä on uudempi hihnakone. Turbo on kulutustavaraa ja DSG:n huollot ja korjaket voivat tuoda kuluja. Mutta oikeasti hinta ratkaisee pajon, 10k, auto, jota korjaa 3k,:llä on halvempi kuin 15k, auto.
Käy koeajamassa miltä pikkuturbo-DSG tuntuu. Itse en ottaisi sitä enää, kun on hybridiin tottunut. Pihassa on hybridi ja VAG-pikkuturbo. Jos ette ole erityisen pitkiä ottaisin vertailuun Auris farkun hybridinä tai 1.6 vapariautomaattina. Ocussa jalkatilaa oleellisesti enemmän, mutta leveys on samaa luokkaa. Hybridin kallis mahdollinen korjauskohde on akku, mutta jos on valtuutetulla huollettu eli 10v 350tkm hybridiakkuturva voimassa, voi olla huoletta. Mutta hybridissä ei ole kytkimiä, vaihteistoa ja turboa. Auriksissa on kamera tutkien sijaan.
Keskimittaisia ollaan, Auris on ollut ajatuksissa myös, mutta oli jäämässä pois kun tuumin sen olevan liian pieni, varsinkin turvakaukalon/lastenistuimen kanssa. Tekniikaltaan se olisi kyllä huolettomin, perustuen tähän prius-kokemukseen. Akkukin kestänee huomattavasti kauemmin kuin sitä ympäröivä kori ;D
Ajankäytöän vuoksi on pakko tehdä alustava evaluointi ja raakkaus 'etänä' ja koeajolla ei juuri mitään lisäarvoa tule, kun ajettavuuden pystyy päättelemään esim. TM testeistä riittävällä tarkkuudella.Eri juttu olisi jos hankkisi harrasteautoa.
Onko mitään hiha-arviota mikä on tsi-dsg yhdistelmän kestoikä turbolle, DSGn kaksoismassapyörille, kummankin uusinta pajalle lienee luokkaa 1,5k, ?
Ja kumpi rasittaa tekniikkaa yleisesti VAGilla enemmän, ikä vai kilometrit?
Tavoitteena on tosiaan tehdä autonhankinta, jossa ei tuijoteta pelkkää hankintakulua, vaan viiden vuoden käyttöä ja sen kokonaiskuluja (hankinta-huolto-korjaus), ja tavoitteena päästä halvalla,. joutumatta itse likaamaan käsiä.
Lainaus käyttäjältä: S-W - 11.01.20 - klo:11:36
Onko mitään hiha-arviota mikä on tsi-dsg yhdistelmän kestoikä turbolle, DSGn kaksoismassapyörille, kummankin uusinta pajalle lienee luokkaa 1,5k, ?
Ja kumpi rasittaa tekniikkaa yleisesti VAGilla enemmän, ikä vai kilometrit?
Tavoitteena on tosiaan tehdä autonhankinta, jossa ei tuijoteta pelkkää hankintakulua, vaan viiden vuoden käyttöä ja sen kokonaiskuluja (hankinta-huolto-korjaus), ja tavoitteena päästä halvalla,. joutumatta itse likaamaan käsiä.
Itsellä menossa jo toinen vanhempi TSI-DSG yhdistelmä. Ensimmäinen oli vm2011 kaasu ja sen myin yli 270tkm ajettuna, auto oli vanha taksi. Turbo alkuperäinen, DSG remppa tehty vajaa 200tkm. Nyt on toinen vm2011 TSI-DSG kaasu alla, sama kone, kori eri, ajettu yli 150tkm, turbo alkuperäinen. DSG huollettu takuuseen. En ole kuullut että ainakaan tuossa koneessa olis turboja mennyt.
Noissa uudemmissa MQB käsittääkseni on jo DSG:n kestävyys parantunut oleellisesti. Jos autolla ajetaan paljon kuluttavaa kaupunkiajoa (esim. mainitsemani taksiajo suurkaupungissa), niin DSG:n kaksoiskytkin menee vaihtoon jossain vaiheessa. Bensa (tai kaasu) kone ei värise dieselin tapaan, joten luulenpa että kaksoismassapyörä ei ole kovilla, vaan kaksoiskytkin kuluvana osana tullee varmaan jossain 200tkm+ vaiheessa uusintaan riippuen käyttöprofiilista. Maantieajossa kaksoiskytkin pääsee helpolla. Vaihtohinnasta en osaa sanoa, tuskinpa tuo nyt järkyttävän kallis vaihtaa on.
Oman hyvin vajavaisen kokemuksen perusteella kilometrit eivät välttämättä syö autoa vaan käyttöprofiili. Tietenkin korissa suuret kilometrit näkyvät kiveniskuina, naarmuina, mahdollisena alkavana ruosteena tms. Melusta vielä, MQB golffia vm2015 olen ajanut muutaman pätkän, niin suorastaan yllättävän hiljainen oli uudehkoilla Nokian kesärenkailla.
Kiertäisin 1.2TSI:n kaukaa ja miettisin uudemmalla moottorilla ja jakohihnalla olevaa versiota. Ostaisin mahdollisimman uuden ja mielellään takuun alaisen auton.
Tuossa esimerkkejä:
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10337664 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10337664)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10780969 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10780969)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10779608 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10779608)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.01.20 - klo:12:04
Kiertäisin 1.2TSI:n kaukaa ja miettisin uudemmalla moottorilla ja jakohihnalla olevaa versiota. Ostaisin mahdollisimman uuden ja mielellään takuun alaisen auton.
Tuossa esimerkkejä:
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10337664 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10337664)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10780969 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10780969)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10779608 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10779608)
Nuo ovat kaikki manuaalilaatikolla ja ilmeisesti automaatti oli haussa, vai ymmärsinkö väärin?
Lainaus käyttäjältä: vmoi73 - 11.01.20 - klo:12:26
Nuo ovat kaikki manuaalilaatikolla ja ilmeisesti automaatti oli haussa, vai ymmärsinkö väärin?
Jos pienellä budjetilla haluaa mahdollisimman paljon kannattaa välttää karikot. Dsg:n huoltaminen maksaa (60tkm) välein ja takuunalainen auto on huolettomin.
Lainaus käyttäjältä: S-W - 10.01.20 - klo:20:50
Ehdottomat varusteet/ominaisuudet: hiljaisuus matka-ajossa
"Hiljaisuus" on subjektiivinen asia, minkä vuoksi muiden henkilöiden näkemysten hyöty voi olla kyseenalainen. Asia kun ratkee aika lailla vain ja ainoastaan sen mukaan, miten me itsekukin äänimaailmaan reagoimme. Joka tapauksessa, jos hiljaisuus on
ehdoton ominaisuus, niin silloin kannattaa ehdottomasti koeajolla selvittää ko. asia molempien autojen osalta. Ja vieläpä niin, että kiinnittää huomiota auton alla oleviin renkaisiin.
Sattuneesta syystä täällä Suomessa ajetaan hyvin karkeapintaisilla teillä. Tästä seuraa, että keskihintaiset, tai jopa kalliimmatkin autot eivät välttämättä ole kovin hiljaisia. "Hiljaisuus matka-ajossa" saattaakin olla haasteellinen asia.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 11.01.20 - klo:10:02
Octaviassa, myös isofix kiinikkeet matkustajan etupenkissä, jos joskus niitä tarvitsee.,leonissa ei..
Tämä myös Golf 7:ssa ongelma (ainakin itselle) eli etupenkkiin ei saa edes rahalla isofixiä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.01.20 - klo:12:34
Jos pienellä budjetilla haluaa mahdollisimman paljon kannattaa välttää karikot. Dsg:n huoltaminen maksaa (60tkm) välein ja takuunalainen auto on huolettomin.
Sitä tässä yritetäänkin :) Tai koittaa sovittaa omia tahtotiloja budjettiin.
Tuo automaattiloota opn tosiaan ehdoton, tuntuu äärimmäisen vastenmieliseltä ajatukselta siirtyä takaisin kepin heilutukseen, kun kone hoitaa sen kuitenkin paremmin. Samoin on lämpötilan valinnan kanssa, haluan vain asettaa halutun lämpötilan ja antaa automatiikan huolehtia sen pysymisestä. (jostain syystä ocu/leon akselilla manuaali ilmastointi omn yhuomattavasti yleisempi )
Eli nämä sulkee manuaali-ilmastoinnin ja manuaalilaatikon pois.
Tuo nimimerkin mattinen huomio hiljaisuudesta on hyvä pointti, sanotaanko että jos äänieristys on yhtöä hyvä kuin tuossa vanhasssa priuksessa, niin sen kanssa voi elää. Kitkoja suosin talvirenkaina joten sitä akutta melua on ainakin nastojen rapinaa vähemmän.
a_jaballe kiitos huomiosta etupenkin isofixeistä, tuo saattaa olla hyvinkin olellinen kohta.
Tässökin keskustelussa ehkä suurin pointti itselle on hamottaa kokonaiskuva siitä mitä pon mahdollisesti hankkimassa -ja suunnata hankinta oikeanlaiseen kohteeseen. Hihnakone on ainakin selkeä valinta, tuntuu että VAGn osaaminen on enemmän siinä kuin ketjussa.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 11.01.20 - klo:13:25
"Hiljaisuus" on subjektiivinen asia, minkä vuoksi muiden henkilöiden näkemysten hyöty voi olla kyseenalainen. Asia kun ratkee aika lailla vain ja ainoastaan sen mukaan, miten me itsekukin äänimaailmaan reagoimme. Joka tapauksessa, jos hiljaisuus on ehdoton ominaisuus, niin silloin kannattaa ehdottomasti koeajolla selvittää ko. asia molempien autojen osalta. Ja vieläpä niin, että kiinnittää huomiota auton alla oleviin renkaisiin.
Sattuneesta syystä täällä Suomessa ajetaan hyvin karkeapintaisilla teillä. Tästä seuraa, että keskihintaiset, tai jopa kalliimmatkin autot eivät välttämättä ole kovin hiljaisia. "Hiljaisuus matka-ajossa" saattaakin olla haasteellinen asia.
1000, ja vaimennuttaa auton, niin se on hiljainen.
https://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon-aanieristys (https://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon-aanieristys)
Lainaus käyttäjältä: vmoi73 - 11.01.20 - klo:12:26
Nuo ovat kaikki manuaalilaatikolla ja ilmeisesti automaatti oli haussa, vai ymmärsinkö väärin?
Automaatilla autot vanhenee 2-3 vuodella tuolla budjetilla, kilometrejä tulee 30-70tkm enemmän ja takuuta ei enää ole.
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11031651 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11031651)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11038281 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11038281)
https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11007984 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/11007984)
https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/10772566 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/10772566)
Automaatin suhteen kannattaa varmistaa, että 60tkm kohdalla on lisähuolto tehty eli dsg:n öljynvaihto. Moni oikaisee ja säästää tuossa ja se on seuraavan omistajan murhe.
Octavia on varsin hiljainen perusauto. Käy ajamassa vaikka kiiaa, toyotaa tai vanhempaa c mersua, niin octavia tai leon ei ole lainkaan paha normaaliksi käyttöautoksi. Jotkut ovat yliherkkiä äänille(ajoittain itsekin), mutta realistinen kun on, niin ei octavia ja leon äänekkäitä ole autoiksi, vaan se on kuskin korvien välissä oleva asia. Eli suhteellisuuden tajua hiukan mukaan. Octaviasta ja leonista ei tule S mersua, vaikka kuinka vaimentelee.
Siis onko perheen nuppiluku kohta 5 + haukku? Jos on niin skippaa Leon. Se on käytännössä selkeästi Octaviaa pienempi. Kumpaankaan tuskin mahtuu 3 turvaistuinta taakse (korjatkoon joku jos olen väärässä), joten jos jälkikasvu vielä vaatii istuimia niin yksi eteen ja isofixiin. Octavian takakontti on isompi, luokkaa valovuosi.
Melu ok Leonissa, ei merkittävää eroa Octaviaan.
Edit: ja ehdottomasti hihnakone.
Edit2: mulla 5F Leon ST ja 2 aikuista ja 2 alle kouluikäistä. Haukkua ei ole.
Hyvin harvaan autoon mahtuu taakse edes kaksi isofix turvaistuinta sillä tavalla, että niiden välissä mahtuu joku istumaan. Korokkeiden kanssa kyllä mahtuu, mutta ei kunnon kokoisten turvallisten koko istuinten. Melkein vaatisi 7-paikkaisen vekottimen.
No miten sitten "oikea" perheauto eli superb? Varmana mahtuu kyytiin ja takapenkilläkään ei ole ahdasta? Myös kuskia voisi hymyilyttää?
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10320893 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10320893)
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10991777 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10991777)
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10863468 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/10863468)
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 11.01.20 - klo:14:37
Siis onko perheen nuppiluku kohta 5 + haukku? Jos on niin skippaa Leon. Se on käytännössä selkeästi Octaviaa pienempi. Kumpaankaan tuskin mahtuu 3 turvaistuinta taakse (korjatkoon joku jos olen väärässä), joten jos jälkikasvu vielä vaatii istuimia niin yksi eteen ja isofixiin. Octavian takakontti on isompi, luokkaa valovuosi.
,,h, unohtui oleellinen kohta, lapset ovat 7 ja 8, matkustavat käyttäen turvavyön alentimia, ts eivät vie ainakaan aikuista enempää tilaa takapenkillä. Tulossa on perheenlisäys, joka tulee matkustamaan turvakaukalossa. Lisäksi on labradorin noutaja, jonka paikka on takaluukussa.
Tilatarve tosiaan on aika yksilöllistä, mutta tähän asti ollaan saatu viikonlopun tavarat, sekä koko perhe pakattua priukseen. Arvioin että tällä järkevällä tavarahallinnalla ocu/leon riittää, ja satunnaiseen kuljetustarpeeseen voi hankkia bilteman tavaraboxin katolle -tulee halvemmaksi kuin ostaa tilaa auton muodossa(esim. superb) -ja käyttää tilakapasiteettia vain pari kertaa vuodessa.
edit. Superbin ongelmana on myös se, että se alkaa olla turhan pitkä autotalliin.
^^Tutun kanssa turistiin autoista uutena vuonna ja hän totesi, että heidän 5hlö perhe ei mahdu Superbiin, kun takapenkki niin kapea. Pituutta/jalkatilaa toki riittää. Eli testaamaan...
Lainaus käyttäjältä: S-W - 11.01.20 - klo:16:14
,,h, unohtui oleellinen kohta, lapset ovat 7 ja 8, matkustavat käyttäen turvavyön alentimia, ts eivät vie ainakaan aikuista enempää tilaa takapenkillä. Tulossa on perheenlisäys, joka tulee matkustamaan turvakaukalossa. Lisäksi on labradorin noutaja, jonka paikka on takaluukussa.
Tilatarve tosiaan on aika yksilöllistä, mutta tähän asti ollaan saatu viikonlopun tavarat, sekä koko perhe pakattua priukseen. Arvioin että tällä järkevällä tavarahallinnalla ocu/leon riittää, ja satunnaiseen kuljetustarpeeseen voi hankkia bilteman tavaraboxin katolle -tulee halvemmaksi kuin ostaa tilaa auton muodossa(esim. superb) -ja käyttää tilakapasiteettia vain pari kertaa vuodessa.
Ok. Octavia on kuitenkin käytännössä numeroa isompi. Leonin takapenkin jalkatila on selvästi pienempi ja takakontti 100-200L pienempi. Mutta jos teillä on vaihtoehtoja boksi katolle niin ehkä sitten. Itse en kuitenkaan ostaisi Leonia 5hlölle. Toki takapenkin leveydessä ei välttämättä ole hirveästi eroa.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 11.01.20 - klo:16:16
^^Tutun kanssa turistiin autoista uutena vuonna ja hän totesi, että heidän 5hlö perhe ei mahdu Superbiin, kun takapenkki niin kapea. Pituutta/jalkatilaa toki riittää. Eli testaamaan...
Tässä tapauksessa turvakaukalo ja kaksi korokeistuimilla mahtuu kyllä. Leon ja Octavia taas ovat astetta pienempiä.
Pari huomiota:
Automaatti-ilmastointi tarkoittaa, että kaikki suuntaukset ja puhallinnopeudet ovat automaattisia. Vaikka sitä ei olisi, niin yleensä on ns puoliautomaatti eli lämpötila on termostaatilla. Tämä on oletus, ei tieto.
Pikkukoneisissa (alle 2.0) on ns kuivakytkin DSG, jonka huolto-ohjelmaan ei kuulu öljynvaihtoja lainkaan ja harvoin niitä kukaan tekee. Isompien koneiden märkäkytkin DSG on nimensä mukaisesti märillä kytkimillä, jotka likaavat öljyä ja siksi se vaatii 60 000 km välein öljynvaihdon. Kuivakytkin DSG ei ole kovin luotettavan maineessa, mutta sitä on kehitetty jatkuvasti vuosien varrella. käsittääkseni viimeisin parannus tuli 2015 tai 2016.
Mainitsit hyvin ahtaan tgallin. DSG ja varsinkaan kuivakytkin DSG ei ole sulavimpia pikkumanöövereissä. En tiedä onko tämä käytännössä ongelma vai ei. Suosittelen testaamaan tämän koeajon yhteydessä.
Turbon uusimistarve on hyvin harvinaista suhteutettuna autokannan suuruuteen. Ja niistäkin osa varmaan ihan turhia vaihtoja. Todellinen vika on ollut jossain muualla.
Kaksoismassavauhtipyörät eivät liene ollenkaan pikkubensojen ongelma. Öljynsyöntiongelma lienee sekin harvinainen, mutta viheliäinen jos kohdalle osuu. Männänrenkaat vaihtamalla sekin korjaantuu, mutta laskuahan siitäkin kertyy.
Leon lienee vähän hiljaisempi kuin sun nykyinen Prius ja Ocu on edelleen Leonia vähän hiljaisempi.
Varmin valinta tosiaan olisi jo jonkun mainitsema Auris hybrid, mutta tosiaan ainakin Ocuun verrattuna selvästi ahtaampi. Ja heikompi ajettavuus ym ergonomia vrt Vaggilaiset. 1.0 TSI on ainakin toistaiseksi maineeltaan erinomainen ja itse kohdistaisin katseeni sellaiseen, mutta eipä taida sopia laisinkaan sun budjettiin.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 11.01.20 - klo:16:22
Octavia on kuitenkin käytännössä numeroa isompi. Leonin takapenkin jalkatila on selvästi pienempi ja takakontti 100-200L pienempi. Mutta jos teillä on vaihtoehtoja boksi katolle niin ehkä sitten. Itse en kuitenkaan ostaisi Leonia 5hlölle. Toki takapenkin leveydessä ei välttämättä ole hirveästi eroa.
Jep. Itse uskon, että Leonin takapenkille muksut mahtuu kuin Ocuunkin (leveyshän on oikeastaan sama), vaikka Ocussa jalkatila havaittavasti isompi onkin. Tavaratilassa tulee mielestäni tässä tapauksessa uskoakseni oleellisempi ero, koska koira on labbis eikä spanieli tai kääpiövillis :)
Pinta-alaltaankin ST Leonissa on ihan ok takarontti ja Ocua vastaava, mutta vaikka tavaratilan pohja olisi ala-asennossa, niin labbiksella on uskoakseni mukavammat oltavat Ocussa jos lisäksi lastataan peräkontti kattoon / takaikkunaan asti koska Leonin takaikkuna on niin kalteva.
Lainaus käyttäjältä: Oiva - 11.01.20 - klo:18:50
Mainitsit hyvin ahtaan tgallin. DSG ja varsinkaan kuivakytkin DSG ei ole sulavimpia pikkumanöövereissä. En tiedä onko tämä käytännössä ongelma vai ei. Suosittelen testaamaan tämän koeajon yhteydessä.
Itsellä kohta 2,5v kokemus kuivasta DSG:stä mopo dieselin jatkeena ja en tunnista tätä yllä mainittua ongelmaa.
Jos autohold ei ole päällä niin jarrun päästämällä alkaa ryömittämään hyvinkin tasaisesti ja rauhallisesti sekä eteen että taake. Menee ilman kaasua myös ylämäkeen ja kynnyksen yli. Ryömittäminen toimii mielestäni jopa paremmin kun perinteisessä (momentinmuunnin) automaatissa joka hyytyy ilman kaasua heti kynnykselle ja ylämäkeen.
Toki koeajolla kannattaa tätäkin testata itse.
Lainaus käyttäjältä: Oiva - 11.01.20 - klo:18:50
Mainitsit hyvin ahtaan tgallin. DSG ja varsinkaan kuivakytkin DSG ei ole sulavimpia pikkumanöövereissä. En tiedä onko tämä käytännössä ongelma vai ei. Suosittelen testaamaan tämän koeajon yhteydessä.
Itse käytän usein vanhaa tallia joka on kohtuu kapea. Ei sinne ajaminen DSG:n kanssa ole mitenkään ongelmallista, nostaa jalan jarrulta, niin auto lähtee valumaan eteenpäin. Jos vauhtia liikaa, jarrulla hidastetaan. Kaasua ei tarvi painaa.
Toinen huomio Ocu vs Leon on että Ocu on paljon yleisempi, joten sopiva kappale voi löytyä helpommin ja toisaalta taas myydessä saattaa mennä nopeammin/paremmalla hinnalla kaupaksi.
Sekä Ocua että Leonia saa myös kaasumoottorilla, erityisesti jos tulee vähänkään enemmän ajelua ja kaasuasema on samoilla seuduilla, niin siinä on yksi vaihtoehto edullisempiin pa-kuluihin.
Superbista kun oli puhe niin kakkoskorisen Superbin matkustamon takaosa taitaa olla hitusen kapeampi kuin kolmoskorisen Octavian vastaava.
EDIT: No eipä olekaan kuin pari milliä leveämpi.
Tuossa muuten vertailumitat 2 ja 3 Octaviasta.
(https://www.itl.cat/pngfile/big/153-1532670_skoda-octavia-dimensions-2017-with-2013-hd-wallpaper.jpg)
Kiitoksia kaikille, luulen että olen saanut muodostettua jonkinlaisen kuvan.
Sen lopputulemana päädyin siihen että Hampaita kiristellen täytyy tottua ajatukseen luopua avaimettomasta käynnistyksestä.
Muutoin aletaan kyttämään tässä kevättä kohti kulkiessa molempia, sekä Octaviaa, että LeonSTtä, hihnakoneilla, vuosimallia 14->, mahdollisimman pienillä kilometreillä, sekä automaatti-ilmastoinnilla. Ajatuksena on pitää autoa seuraavat 5+ vuotta, joten jos yrittää löytää bidjettiin sopivan ~100tkm ajetun, psytyy tiheillä huoltoväleillä (1v/15tkm) ajelemaan (mahdollisesti) ilman isompia murheita ainakin 5 vuotta.
Koska kilometrejä ei tule älyttömästä, ei suoraan raakata mitään moottorivaihtoehtoa pois, eli 1.2 ja 1.4 on mukana, myös 1.0, jos päätyy hiukan venyttämään budjettia.
Tarkkailukohteina ainakin:
- kuinka mones omistaja
- huoltokirjan huoltovälit
- OBD lukijalta kurkittuna tieto siitä kuinka paljon autolla on ajettu vikavalon syttymisen jälkeen.
Octaviassa vakiona on ainakin avaimeton kulku ja startti, jos varustetaso elegance tai style. Lisävarusteenahan noita on ollut molemmissa, jos ei vakiona varustelussa.
Kyllä näillä spekseillä menisin Octavialla. Vaikkei Leoniin sisätilojen kokoero ole suuri, on se kuitenkin jonkin verran isompi. Uutena toki Skoda vähän kalliimpi, mutta lienee käytetyissä hintaero jo tasaantunut.
Otan hiukan takaisin tuosta tavaratila-asiasta. Uskoakseni tässä tapauksessa välipohjaa ei olisi (tai se olisi aina ala-asennossa); perheen labbiksellakin olisi mukavampaa ja turvallisempaa. Samasta syystä kaasumalli pudonnee pois ja ovat bensaversioita kalliimpiakin.
Jos välipohja on ylhäällä (tai kyseessä kaasuversio), niin ilmoitettu litratila on sama (Ocussa 480l ja ST Leonissa 482l). Ilman välipohjaakin eroa ei litroissa kovin paljon ole; Ocussa 610l ja Leonissa 587l. Hiukan outo juttu, koska jos ero johtuisi vain Leonin takaikkunan kaltevuudesta, niin luulisi eroa olevan myös välipohjan kanssa?
Mielestäni farmariOcun peräloosteri antaa silti jotenkin tilavamman vaikutelman. En osaa sanoa onko kyseessä optinen harha kun en ole kertaakaan itse mittaillut tai vertaillut vieri vieressä.
Nuo litrat on verhon kanssa ilmoitetut. Eivät siis kerro koko totuutta. Verhot voivat olla eri korkeudella. Tulevassa octaviassa on verho nykymallia korkeammalla, mutta ilman verhoa tila on pienempi. Näin myös penkit kaadettuna, koska kattolinja on takana matalampi.
Ohessa Tekniikan Maailman mittakuvat molemmista farkuista (2014 Leon ST ja 2015 Octavia Combi). Tekniikat ei noissa ole vertailukelpoiset, mutta kontit lienee. Ja TM mittaa tilavuudet 10 litran testilaatikoilla kun valmistajat mittaavat eri metodein (pääosin kaiketi yhden litran laatikoilla).
Suurin ero näkyisi olevan juurikin kontin korkeudessa. Epäilen että tuo leveyden maksimilukema on mitattu eri kohdasta eri kerroilla.
(https://i.ibb.co/98zNnVy/temp.jpg) (https://ibb.co/VjrtVQM)
Jos kuvaa ei saa tänne liittää, niin ilmoittakaa tai modet voi myös poistaa.
Itsellä facelift Leon ST ja meillä vaimo matkustaa kahden selkä menosuuntaan olevan istuimen välissä. Ei liene kaikkein miellyttävin saatika tilavin paikka, mutta eipä ole tilasta valittanut. Edessäkin olisi tilaa mutta meneehän se noinkin.
Yllättävän lähellä toisiaan tuo pohjan ala. Octaviassa vain korkeampi tuo luukku.
Ota myös huomioon, että tulevaisuudessa Shkoda tulee oleman VW -n Dacia, eli sen jällenmyynti arvo voi romahtaa aika pahasti.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 17.01.20 - klo:16:37
Ota myös huomioon, että tulevaisuudessa Shkoda tulee oleman VW -n Dacia, eli sen jällenmyynti arvo voi romahtaa aika pahasti.
Miten niin romahtaa? Ehkä sitten, kun niitä karvalakkimalleja ruvetaan myymään ;D. Nythän nimenomaan seat ei ole se haluttu malli ja tämän takia konserni haluaa downgreidata skeidaa.
Sitten ketjun aloittajalle:
Tällaisen perheauton saa 15 000 eurolla " valitsimme 7 helmeä, joissa hinta ja laatu kohtaavat
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9ca081a2-538a-40cd-a537-5fbb714c532a (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9ca081a2-538a-40cd-a537-5fbb714c532a)
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 17.01.20 - klo:15:50
Ohessa Tekniikan Maailman mittakuvat molemmista farkuista (2014 Leon ST ja 2015 Octavia Combi).
Kiitos hyvästä mittakuvasta.
Ihme homma. Leon ST on 15 senttä lyhyempi, sentin leveämpi ja 4 senttiä lyhyempi akseliväli kuin Ocussa. Tavaratilat yhtä pitkät ja samoin nähdäkseni pituusmitat selkänojista mitaten niin edessä kuin takanakin. Leonissa muhkeammat etupenkin istuimet ja 3 senttiä lyhyempi takapenkin istuinosa. Mistä siis tulee vaikutelma Ocun isommista taka- etenkin jalkatiloista? Ja minne hukkuu Ocun 15 senttiä isompi kokonaispituus?
Octavia on akselväliltään pidempi kuin a3, leon ja golf.
Koeajoin joskus 15-vuonna Leon farmaria enkä tykännyt sen ajettavuudesta. Suuntavakavuudessa oli ongelmia. Octavian ei-RS-malleista olen ajanut vain viistoperää, mikä oli kyllä Leonia parempi ajaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.01.20 - klo:17:18
Octavia on akselväliltään pidempi kuin a3, leon ja golf.
Juu, sen 4 senttiä, mutta noissa TM:n mittauksissa se ei nähdäkseni näy mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 29.01.20 - klo:22:18
Juu, sen 4 senttiä, mutta noissa TM:n mittauksissa se ei nähdäkseni näy mitenkään.
Niin ne kuvat on hämäriä kun niihin on jätetty säädöt. Tosielämässä polvitilaa on selkeästi enemmän octaviassa. Mutta nythän tilanteesta tulee kireämpi tilojen suhteen, kun uusi leon on ”jatkettu”.
Kylläkyllä, mutta noita TM:n mittauksia edelleen ihmettelen:
Oletetaan, että vedät etupenkit säätövaran eteen, jolloin sentit on polkimesta takapenkin selkänojaan Ocu: 83+94 ja Leon 83+95.
Säädöt taakse vedettynä Ocu 110+60 ja Leon 112+60. Ja tavaratilatkin yhtä pitkät.
::) Ei jummarra, mutta onneksi kaikkea ei tarvitsekaan.
Edit: istuinosien mahdollisilla pituuseroillakaan ei ole merkitystä, koska teeämmä ottaa nuo mitat selkänojista.
Itsekin noita joskus vertaillut TM:stä. Jotenkin ei oo saanu todellisuuteen verrattuna mitään järkevää näkemystä, sillä autoissa käytännössä istuminen on ollut paljon valaisevampaa.
Tässä hitaasti kun edetään niin sai aikatauluista revittyä aikaa ihan koeajolle asti, löytyi hyvin kilpailukykyisellä honnalla vasrutettu, liki uusi Leon dsg, 1.0 tsi. Sitä katsomaan siten että pyysin octavian omistavan kaverin mukaan:
hypättiin vaimon, muksun ja turvaistuimen kanssa ocuun, huristeltiin autoliikkeeseen, jossa pakattiin samat matkustajat leoniin.
Leon on kuten octavia, hajuton ja mauton, mikään ei juuri sykähdytä ja mikään ei suoraan ärsytä...paitsi jos paikalle tulee octavialla...
ajossa ensimmäisenä huomio kiinnittyi rattiin, joka on samankokoinen, mutta ohuempi ja kovempi kuin octaviassa, takapenkille juttelu 100 jälkeen oli vaikeampaa. Takaluukku on tosiaan samankokoinen, mutta ocun kontti on hivenen älykkäämpi pieniä mutta isoja juttuja: kassikoukkuja on sen neljä, ja ne ovat vakuuttavamman oloiset kuin leonissa.
Kuskin paikalla alkuun tuntui että monitoiminäytön sijainti on hyvä, kun on korkeammalla kuin ocussa, hetken päästä alkoi ärsyttämään, kun vie huomiota, värit on valittu häiritsevämmin kuin ocussa.
Noiden kanssa ehkä olisi voinut elää, ja mahdollisesti teetättää alustamassauksen/pyöränäänien hiljennyksen, mutta takapenkiltä tuli vaimolta tuomio, jotta "jos tähän päädytään, niin minä en takapenkillä istu":
Takapenkki on yhtöä leveä, mutta muotoilussa onsenverran eroa, että aikuinen istuu ahtaammin reunapaikalla -varsinkin jos kyydissä on lapsia ja turvaistuinta.
Harmi sinänsä, mutta kun hintaerot eivät kuitenkaan ole sen isompia kuin ovat, niin ei viitsi maksaa autosta jossa pienet asiat ottaa päähän, tilanne ehkä olisi ollut eri jos olisi ajanut liikeeseen muulla kuin vertailu-octavialla :)
1.0 jätti itsestään pirteän kuvan, joskin yhteistoiminta risteyksissö dsg:n kanssa ei ole lähelläkään täydellistä. Varsinkin jos lähestyy risteystä ja valmistautuu pysähtymään, mutta pääsee sittenkin jatkamaan, tulee hetki, jolloin ahdot ilmeisesti tippuvat ja boxi ei oikein tiedä mitä pykälää tarjoaisi. tasaisesti vahvaa vääntöä tarjoavaan hybridivoimalinjaan tottuneelle hiukan outo kokemus, mutta tuon kanssa todennäkäöisesti pääsee tällä ajokokemuksella sinuiksi, ja ilmeisesti boxikin sisältää jonkunlaista oppimista/mukautumista ajotyyliin.
Nyt sitten vaan pitäisi päättää kuinka paljon ja millä aikavälillä aikoo investoida, eli meneekö rahoituksen puolelle ja koittaa saada 1.0 ocun alta 100tkm ajettuna, vaiko halvemmalla yli 100 ajetun 1.2 tsin
Jos 1.2tsi ja 1.0tsi octvian keulalla, niin ei kahta sanaa. Litrainen on kaikin puolin parempi. Eli hiljaisempi ja taloudellisempi. Myöskään mitään vikoja ei ole siitä raportoitu. Jos joku vääntöaluesta mainitsee jostakin, niin litraisessa huippu on kapeampi, mutta menee silti 1.2tsi:n ohi, jos otetaan se 1.2tsi:n 175Nm käppyrä rajaksi litraisen 200Nm:n sijaan.
DSG on enempi arpoja äkkitilanteissa, mutta jos sille antaa mahdollisuuden toimia, niin se on aivan pätevä.
Litrainen noista, tästä ei ole kahta sanaa--- ;)
Lainaus käyttäjältä: S-W - 17.02.20 - klo:12:07
..
Noiden kanssa ehkä olisi voinut elää, ja mahdollisesti teetättää alustamassauksen/pyöränäänien hiljennyksen, mutta takapenkiltä tuli vaimolta tuomio, jotta "jos tähän päädytään, niin minä en takapenkillä istu":
Takapenkki on yhtöä leveä, mutta muotoilussa onsenverran eroa, että aikuinen istuu ahtaammin reunapaikalla -varsinkin jos kyydissä on lapsia ja turvaistuinta.
..
Tässä omat suositukset, päätyi kumpaan tahansa:
,,änieristin omasta MY18 ocu compista kaiken muut paitsi katon ja tein sen osissa. Seuraava on vain omaan korvaan tullut subjektiivinen kokemus ihan omalla fiiliksellä, ilman mittauksia. Suurin muutos tuli octaviassa, kun bitumia telasi kiinni varapöyränkoteloon taakse verhoilujen alle ja takapenkin alle molempiin 2 kerrosta. 2 tunnin homma, materiaalit maksoi ehkä 80e. Tämän jälkeen kuuli jo mitä pikkuset juttelee takapenkillä ja sellainen raivostuttava kumina hävisi. Kyllä siitä tuli toki kokonaisvaltaisesti hiljaisempi, kun äänieristi myös muut paikat, mutta tuolla tuli omaan korvaan isoin "wau" -effekti. Alustan massaus on lähes yhtä tyhjän kanssa, jos tarkoituksena on autoa kustannustehokkaasti hiljentää, että siihen ei kannata eurojaan syytää.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.02.20 - klo:12:32
DSG on enempi arpoja äkkitilanteissa, mutta jos sille antaa mahdollisuuden toimia, niin se on aivan pätevä.
Joo, itsekin olen melkoinen arpoja... ;D Nyt ollaan tilanteeessa jossa kohde on bensa-Octavia, mutta koneista 1.0 on trajattu pois budjettisyistä, ei vaan halua mennä rahoituksen puolelle -ainakaan liikaa.
1.2 sia pitäisi tänäänkin ajaa pari, mutta lauantaina tuli ajettua suht kohtuuhintainen 2015 1.4 liikkeestä, yllättävää sinällään ettei käytettävissä olevasta suorituyskyvystä tuntunut olevan merkittävää eroa 1.0 aan nähden, siis liikenteen seassa.
Mutta mulla on selkeitä vaikeuksia testata sitä, onko DSG kunnossa:
Onko esim. se normaalia, että ylämäessä (liikkeen pitkä ramppi), kun koeilin mäkilähtöä käy näijn:
- Jarrulla auto seis ja paikallaan, moottori käy
- jarru ylös, auto on paikallaan
- varovasti kaasua, yrityksenä lähteä liikkeelle niin etteivät takaluukussa olevat kesärenkaat kolise pitkin luukkua.
--> auto valahtaa n. puoli metriä taaksepäin, jonka jälkeen toki lähtee kipuamaan nätisti ylös.
Koeajoareissua leimasi muutoinkin vaikeudet hitaassa risteysajossa, tosin tuntui että lähdöt alkoivat mennä paremmin loppua kohden, käytännössä pitää opetella miettimään lähtlöä verrattuna nykyisin käytössä oilevaan automaattiin (prius), eli nostamaan jalka jarrulta ja lisäämään kaasua progressiivisesti vasta kun auto on liikkeellä.
Kuitenkin tuntuu että DSG on terävä ja kulmikas hitaissa nopeuksissa, varsinkin jos pitää siirtyä hidastuksesta uudestaan liikkeelle (risteykseen tulo, jossa punainen vaihtuukin vihreäksi ennenkuin ollaan kokonaan pysähdytty).
Itse parkkaipaikka ryömittely ilman kaasua /pienellä kaasulla tuntuisi menevän suht pehmeästi ja nykimättä.
Eli saattaa olla että ongelma tässä kohdin on enemmän penkin ja ratin välissä ???
Olen ymmärätynyt että on olemassa viallisia DSG laatikoita joissa kytkimen toimitna tapahtuu viiveellä, mutta miten tämä ilmenee käytännössä? paikaltaan lähdössä kaasua painaessa kestää pitkään (1-2sek) ennekuin kytkin haukkaa kokonaan kiinni ja nykäisy on kova. Vai mitenkä mahdolliset ongelmat ilmenevät.
Lainaus käyttäjältä: S-W - 08.03.20 - klo:10:56
Joo, itsekin olen melkoinen arpoja... ;D Nyt ollaan tilanteeessa jossa kohde on bensa-Octavia, mutta koneista 1.0 on trajattu pois budjettisyistä, ei vaan halua mennä rahoituksen puolelle
Jos hylkäät DSG:n ja valitset manuaalin, mahtuuko 1.0 TSI bujettiin? 1.0 TSI + manuaali pelaa kuin junan vessa. 1.0 TSI on kuitenkin selvästi parempi moottori kuin 1.2 TSI.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.03.20 - klo:11:44
Jos hylkäät DSG:n ja valitset manuaalin, mahtuuko 1.0 TSI bujettiin? 1.0 TSI + manuaali pelaa kuin junan vessa. 1.0 TSI on kuitenkin selvästi parempi moottori kuin 1.2 TSI.
Manuaali ei ole vaihtoehto, tiedostan että 1.0 on parempi kaikilta osin, mutta itselle tärkeää on automaattiloota, automaatti-ilmastointi, vakkari ym. järjestelmät jotka tekevät perheen siirtämisestä paikasta toiseen helpompaa.
vuotuisilla ~10tkm ajokilometreillä hintaero 1.2 vs 1.0 ei ole mitenkään perusteltavissa. Hyötyä tulisi lähinnä ohitustilanteissa, mutta en muutenkaan tykkää ohitella kuin hyvällä näkyvyydellä ja tasaisella/alamäkeen, oli tehoa miten hyvänsä. Useimmiten riski/hyöty ei ole perusteltu kun kyydissä on hyvinkin kallisarvoista lastia.
Lähtökohtana voi pitää sitä että nykyinen yhdistelmä (prius reilulla 70 hevosvoimalla, 2 aikuista, 2 lasta, koira ja matkatavarat), ei ole ahdistanut suorituskyvyn puolesta. :)
Yksi mielenkiintoinen pointti on Seat 5v. takuu ;) vs. Helkaman nipo takuukäsittely :-X (herra S.) ja huono goodwill....
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.03.20 - klo:12:12
Yksi mielenkiintoinen pointti on Seat 5v. takuu ;) vs. Helkaman nipo takuukäsittely :-X (herra S.) ja huono goodwill....
Seat:n 5v takuu on Suomalaisen maahantuojan kustantama oma myynninedistämiskamppanja. Helkama-auto ei näe tätä tarpeelliseksi, kun skeida myy muutenkin ja kyllä heidän goodwill on yksi vitun vitsi tai yritäppä sieltä saada, joku päättävä taho tuosta kiinni!
Ajattelinpa kuitata tähän ketjun loppuun että pitkä mietint sai päätöksensä tuossa reilu viikko sitten:
pihalle tuli vuoden 2016 1.2 tsi dsg, kilometrejä hiukan enemmän kuin ajattelin (134tkm), mutta huoltohistoria oli aukoton ja auto ihan toimiva, mitä nyt yhden marianne-karkkipaperin poistin takaturvavyön kiinnikkeestä (alkoi taas vyö lukittumaan paikoilleen :-) ).
Tehojen puolesta tuntuu ihan riittävältä ja ekalla 100km :llä kulutuskin on ollut suht maltillista 5.7 l/100.
Sähkäiseen takaluukkuun ja pariin muuhun featureen on jäänyt koukkuun -ja kun android autonkin sai puukotettua toimimaan, niin mikäs tässä.
Kiitoksia ketjuun osallistuneille, kaikki saatu data tässä autonhankintaprosssissa on käytetty.
Ja tarkennuksena, että hankinta oli:
Skoda Octavia 1.2 tsi (dsg) farkku.
Tuo sähköinen takaluukku on sitten VAG:ssa saatanan tekele. Noilla kilometreillä alkaa pumput olla finaalissa ja maksaa n.600 euroa/kpl vaihtaa ;D.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.03.20 - klo:06:57
Tuo sähköinen takaluukku on sitten VAG:ssa saatanan tekele. Noilla kilometreillä alkaa pumput olla finaalissa ja maksaa n.600 euroa/kpl vaihtaa ;D.
Kumma juttu kun mun 181 tkm ajetussa Octavia Combissa ei ollut ikinä mitään ongelmia takaluukun pumppujen kanssa. Puuttui siitä monta muutakin vikaa, jotka kuulemma kaikissa VAG:eissa tulee eteen jo puolta pienemmillä kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 24.03.20 - klo:08:02
Kumma juttu kun mun 181 tkm ajetussa Octavia Combissa ei ollut ikinä mitään ongelmia takaluukun pumppujen kanssa. Puuttui siitä monta muutakin vikaa, jotka kuulemma kaikissa VAG:eissa tulee eteen jo puolta pienemmillä kilometreillä.
Kaikilla mun tutuilla on nuo pumput vaihtuneet tavallisiin alle 150tkm ja alle kuusi vuotiaana.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.03.20 - klo:06:57
Tuo sähköinen takaluukku on sitten VAG:ssa saatanan tekele. Noilla kilometreillä alkaa pumput olla finaalissa ja maksaa n.600 euroa/kpl vaihtaa ;D.
ämä jää nähtäväksi, näppärä tuo toiminta on, ja auto viettää suuren osan ajasta lämpimässä tallissa -veikkaan että pumppujen päälle pitkälti talvi, pakkanen ja kosteus..
Hinnat näyttää hiukan laskeneen. Motonetista saa jouset jo ~450, kipale.
https://m.motonet.fi/fi/varaosat/1968/autot/skoda/octavia-iii-13-20?vuosimalli=all&tuoteryhma=268
Jos noita paukkuu kuvatulla tahdilla, niin varaosien myyntikin todennäköisesti lisääntyy joka johtaa kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan hintojen laskuun tuostakin.