VAGarena.fi

Yli neljän vuosikymmenen ajan markkinoilla ollut Volkswagen Golf uudistuu marraskuun alussa.
Ilmankos myyvät pois v 2016 mallit alennuksella

http://www.iltalehti.fi/autot/2016102522514099_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2016102522514099_au.shtml)

Nettitietojen mukaan facelift esitellään ilmeisesti 7.11. alkavalla viikolla. Sisäpuolelle on tulossa ainakin Octaviaankin tuleva 9.2-tuumainen näyttö ja mm. Passatistakin tuttu digitaalimittaristo, joskin molemmat lisävarusteina. Nuohan nähtiin jo e-Golf Touc -konseptissa aiemmin.

http://www.autobild.de/bilder/vw-golf-e-golf-touch-sitzprobe-5521929.html#bild2 (http://www.autobild.de/bilder/vw-golf-e-golf-touch-sitzprobe-5521929.html#bild2)

Ulkopuolella valot ja puskurit saanevat pienen päivityksen. Katsotaan sitten kuinka onnistuneita ulkoiset muutokset tulevat olemaan...

Tämän 4.11. julkaistun tiedotteen mukaan facelift julkaistaan 10.11. (kuuden päivän päästä tiedotteen julkaisusta):

https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Countdown-to-Golf-update-in-November-The-sixth-Golf--leading-the-way-in-terms-of-safety/view/4168080/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=S63BETXf (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Countdown-to-Golf-update-in-November-The-sixth-Golf--leading-the-way-in-terms-of-safety/view/4168080/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=S63BETXf)

Faceliftin kuvia on näköjään jo netissä:

http://www.carscoops.com/2016/11/facelifted-volkswagen-golf-shows.html?m=1 (http://www.carscoops.com/2016/11/facelifted-volkswagen-golf-shows.html?m=1)

Ulkoiset muutokset ovat aika maltillisia eli ei paljoa poikkea nykyisestä. Tekniikan mahdollisista muutoksista tullee tietoa tänään pidettävässä julkistustilaisuudessa.

Lainaus käyttäjältä: Herr K - 10.11.16 - klo:06:57
Ulkoiset muutokset ovat aika maltillisia eli ei paljoa poikkea nykyisestä.

Odottiko joku jotain muuta? :)

Onneksi ei sentään nelivalo-lookkia kuten sisarmerkissä. Ihan jeeshän tuo on. Kansanauto.

Lainaus käyttäjältä: dwntime - 10.11.16 - klo:08:36
Odottiko joku jotain muuta? :)

Onneksi ei sentään nelivalo-lookkia kuten sisarmerkissä. Ihan jeeshän tuo on. Kansanauto.

No lähinnä pelonsekaisin tuntein odottelin, että käykö kuten Octavian tapauksessa  ;D "Ihan jees" tosiaan kuvaa hyvin tätä faceliftiä.

Tässä linkki iltapäivän livestreamiin  :o

http://volkswagen.gomexlive.com/vw_live_pk/player?stn=newgolf&lang=en (http://volkswagen.gomexlive.com/vw_live_pk/player?stn=newgolf&lang=en)

http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/91568/new-2017-vw-golf-reveal-underway-watch-live (http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/91568/new-2017-vw-golf-reveal-underway-watch-live)

Täällä vielä lisää kuvia juttua ja kuvia:

http://www.carscoops.com/2016/11/reworked-vw-golf-arrives-with-more-tech.html (http://www.carscoops.com/2016/11/reworked-vw-golf-arrives-with-more-tech.html)

Mielenkiintoisin uudistus faceliftissä oli mielestäni uusi 1.5 TSI evo-moottori. Volkkarin mukaan  moottorin Bluemotion-versio (130-heppainen malli) osaa sammuttaa itsensä kokonaan, jos auto rullaa: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/World-premiere-in-Wolfsburg-Volkswagen-presents-the-new-Golf/view/4205755/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=DIKB3TfD (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/World-premiere-in-Wolfsburg-Volkswagen-presents-the-new-Golf/view/4205755/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=DIKB3TfD)

Lainaus käyttäjältä: Herr K - 10.11.16 - klo:16:42
Mielenkiintoisin uudistus faceliftissä oli mielestäni uusi 1.5 TSI evo-moottori. Volkkarin mukaan  moottorin Bluemotion-versio (130-heppainen malli) osaa sammuttaa itsensä kokonaan, jos auto rullaa: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/World-premiere-in-Wolfsburg-Volkswagen-presents-the-new-Golf/view/4205755/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=DIKB3TfD (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/World-premiere-in-Wolfsburg-Volkswagen-presents-the-new-Golf/view/4205755/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=DIKB3TfD)

No huh huh. Jo se nykyisten MQB autojen vapaalle vaihtaminen on ärsyttävä piirre, en osaa edes arvella miten karsealta tuntuisi jos auto sammuttaa moottorinkin rullatessa eteenpäin.

Autogefuhlin esittelyvideo:
https://www.youtube.com/watch?v=aq2eCk9jLFg (https://www.youtube.com/watch?v=aq2eCk9jLFg)

Eli kuten uumoilinkin, tuo oranssi Golf on R-Line malli. Eli normaalissa Confortline ja Highline malleissa erot nykyiseen sukupolveen jäävät aivan marginaalisiksi.  ;D

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/talta-nayttaa-uudistettu-golf-ajaa-jo-puoliautonomisesti (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/talta-nayttaa-uudistettu-golf-ajaa-jo-puoliautonomisesti)

Tuulilasin mukaan tulossa suomeen vasta keväällä.

Onkohan se vaan tätä ikuista muutosvastarintaa, mutta jotenkin toi uuden Golfinkaan keula ei maistu kuvissa kovin hyvälle....ihan kuin siinä ois tulossa vähän takapakkia. Ei toki niin paha kuin Octavia.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.11.16 - klo:08:34
No huh huh. Jo se nykyisten MQB autojen vapaalle vaihtaminen on ärsyttävä piirre, en osaa edes arvella miten karsealta tuntuisi jos auto sammuttaa moottorinkin rullatessa eteenpäin.

Autogefuhlin esittelyvideo:
https://www.youtube.com/watch?v=aq2eCk9jLFg (https://www.youtube.com/watch?v=aq2eCk9jLFg)

Eli kuten uumoilinkin, tuo oranssi Golf on R-Line malli. Eli normaalissa Confortline ja Highline malleissa erot nykyiseen sukupolveen jäävät aivan marginaalisiksi.  ;D

Promokuvissa nähdyistä ainoastaan Variant taisi olla perusmallia, vaikka sekin toki Highline. Ihan perusmallin uudistuksista ei oikein saanut muuta selvyyttä, kuin että led-takavalot ovat vakiona kaikissa malleissa.

Saapa nähdä millainen tuo moottorinsammutustoiminto loppujen lopuksi on. Hieman kyllä arveluttaa myös tuollaisen tekniikan kestävyys sekä hyöty käytännössä, mutta aikahan sen sitten näyttää...

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 11.11.16 - klo:08:34
No huh huh. Jo se nykyisten MQB autojen vapaalle vaihtaminen on ärsyttävä piirre, en osaa edes arvella miten karsealta tuntuisi jos auto sammuttaa moottorinkin rullatessa eteenpäin.

Ainakin Passatin hybridiversiossa tuo coasting toimii niin hienosti, etten keksi oikeastaan mitään valitettavaa siitä, vaikka kuinka kriittisesti asiaa miettisin. Sähkömoottori tietenkin helpottaa näitäkin asioita.

Ulkonäkö on mun mielestä muuttunut niin vähän, ettei siitä kannata edes keskustella - aivan kuten saatoi olettaakin. Teknisesti uudet 1,5 litraiset ovat tietenkin todella mielenkiintoisia ja samoin uuden infotainmentin voisi olettaa olevan hyvän, kun tuo edeltäjänsäkin oli vielä ihan kärkipäätä. Huhut kertovat myös, että kuusivaihteiset DSG:t korvataan seitsemänvaihteisillä. Mitähän laatikkoja nuo ovat?

Uudessa infotainmentissa on painonappien ja kierrättävän äänenvoimakkuussäätimen tilalla viisi hipaisunäppäintä (Menu, Home, On/Off, Volume+ ja Volume-). Onko tämä uusi infotainment jo jossain mallissa käytössä? Miten mahtaa toimia käsineet kädessä yms.? Muutenhan järjestelmä vaikuttaa edistyneeltä.

https://www.netcarshow.com/volkswagen/2017-golf/ (https://www.netcarshow.com/volkswagen/2017-golf/)

Tuosta 1.5 tsi evo 150hv mallista ei taida vielä olla missään vääntölukemia tiedossa? Luulisi nyt ainakin sen 250nm vääntävän mitä edeltäjänsäkin..

Lainaus käyttäjältä: Antti O - 12.11.16 - klo:16:54
Tuosta 1.5 tsi evo 150hv mallista ei taida vielä olla missään vääntölukemia tiedossa? Luulisi nyt ainakin sen 250nm vääntävän mitä edeltäjänsäkin..

Joo, 250 Nm. Tuossa linkissä, jonka aiemmin laitoin (jos englanti sujuu).

LainaaVolkswagen has enhanced the EA211 TSI engine family; the new turbocharged petrol direct-injection engines celebrate its debut in the Golf. It's roll-out begins with the "1.5 TSI Evo" - a 110 kW/150 PS four-cylinder turbocharged petrol engine with Active Cylinder Management (ACT) and efficient common rail direct injection technology. The new TSI is particularly agile and refined; it develops its maximum torque of 250 Nm at low revs of just 1,500 rpm. NEDC fuel consumption: 4.9 l/100 km (equating to 110 g/km CO2). A BlueMotion version of the 1.5 TSI Evo with 96 kW/130 PS is also in preparation. The NEDC fuel consumption of this version will be 4.6 l/100 km (104 g/km CO2). Among the special characteristics of these high-tech engines are a new combustion cycle (derived from the Miller cycle) and a turbocharger with variable turbine geometry (VTG). The engine develops its maximum torque of 200 Nm at just 1,400 rpm. As a world premiere, the 1.5 TSI Evo with 130 PS also offers an extended coasting function when the engine is deactivated - completely shutting down the TSI when the driver releases the accelerator. Such engine deactivation has only been seen in conjunction with hybrid vehicles up to now, as systems like the electromechanical power steering and the brake servo still need to be supplied with energy even when the Evo motor is switched off. This is the case in the Golf 1.5 TSI Evo with 130 PS; the extended coasting function, which comes as standard, reduces fuel consumption in real-life operation by up to 0.4 l/100 km. Thanks to the coasting function and the other technical innovations, this 1.5 TSI Evo will offer a fuel consumption advantage of up to 1.0 l/100 km, depending on driving style.

Näitä ja Golfin ja Seatin faceliftejä kun kattoo niin vieläkin enemmän ihmetyttää tuo Octavian järkytys..... Alkaa salaliittoteoriat kuulostamaan uskottavila :)

Ihan tyylikkäänä Golf säilyi ja varmasti tulee myymään kuin häkä jatkossakin. Käyköhän niin että Golfin myynti vaan paranee jatkossa kun tuulipukukansa siirtyy Octaviasta tuohon? Veikkaan että Octavina facelift EI MYY enää samalla tavalla. Kyllä tuolla esteettisyydelläkin sentään jokin arvo on halvoissakin tuotteissa.

Lainaus käyttäjältä: dwntime - 12.11.16 - klo:18:16
Näitä ja Golfin ja Seatin faceliftejä kun kattoo niin vieläkin enemmän ihmetyttää tuo Octavian järkytys..... Alkaa salaliittoteoriat kuulostamaan uskottavila :)

Ihan tyylikkäänä Golf säilyi ja varmasti tulee myymään kuin häkä jatkossakin. Käyköhän niin että Golfin myynti vaan paranee jatkossa kun tuulipukukansa siirtyy Octaviasta tuohon? Veikkaan että Octavina facelift EI MYY enää samalla tavalla. Kyllä tuolla esteettisyydelläkin sentään jokin arvo on halvoissakin tuotteissa.

Ei faceliftattu Octavia niin ruma ole etteikö kauppa käy, jos hinta/laatu on kohdallaan. Tekeehän nuo pienemmätkin Skodan mallit kauppaansa, vaikkei nekään mitään kaunokaisia ole. VW:tkin tekee hyvin kauppaansa, vaikka tekee välillä sutta ja sekundaa ja käyttää vähän vilppiä. Taas Italialaiset autot ei meinaa tehdä kauppaa, vaikka ulkonäkö on monessa ihan tyylikäs. Kyllä se brändi on se mikä MYY.

Onko missään kuvia/videoita normaalista faceliftatusta mallista? Täydellistä paskaa Volkkarilta julkaista kuvia ja videoita lähinnä pari kolme tonnia kalliimmasta R-linesta ja sitten jostain GTI:stä. Ketään ei kiinnosta R-linet. Jos sellaisen haluaa, niin sitten kantsii hommata suoraan A3, koska menee silloin samaan hintaluokkaan. Vituttaa tollanen pelleily.

Täällä on lisää tietoa auf Deutsch:

http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-gti-facelift-2017-preis-technische-daten (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-gti-facelift-2017-preis-technische-daten)


Mit bis zu 245 PS stürmt der VW Golf GTI (2017) auf die linke Spur. Das VW Golf 7 Facelift macht den Kompaktsportler aber nicht nur stärker, sondern auch optisch präsenter.

Parallel zum Golf 7 Facelift betritt auch der VW Golf GTI (2017) die Bühne und richtet sich an alle, die auch im Alltag Sport treiben wollen. Mit der Modellpflege erhält der Kompaktsportler nicht nur die Verbesserungen, er bekommt auch ein zusätzliches Leistungsplus. Schon der Basis-GTI geht ab 2017 mit 230 PS an den Start, der noch etwas weiter oben positionierte VW Golf GTI Performance schickt nun sogar 245 PS an die Vorderräder. Das Power-Update bringt den VW Golf GTI (2017) auf Augenhöhe mit dem bisherigen Performance-Modell. Auch äußerlich wird der GTI-Gedanke mit dem Golf 7 Facelift noch etwas prominenter nach außen getragen und lässt den Kompaktsportler noch aggressiver auftreten. Die untere Chromleiste des Kühlergrills wird beim VW Golf GTI (2017) in Rot ausgeführt und setzt sich bis in die Voll-LED-Scheinwerfer fort, wo sie neuerdings mit zwei charakteristischen Winglets noch stärker ins Auge fällt.

http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-facelift-2016-preise-technische-daten?panorama=1 (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-facelift-2016-preise-technische-daten?panorama=1)

Das Geheimnis ist gelüftet: Erste Fotos zeigen das VW Golf 7 Facelift. Neues Infotainment, neue Motoren und neue Assistenten erwarten uns bei dieser Modellpflege, die im Frühjahr 2017 auf den Markt kommt.
Nur wenige Modelle werden von Auto-Fans so leidenschaftlich geliebt oder gehasst wie der VW Golf. Nichts desto trotz ist er das beliebteste Auto Deutschlands, was sich mit dem VW Golf 7 Facelift (2017), das im Frühjahr Marktstart feiert, vermutlich auch nicht ändern wird. Die ersten Fotos zeigen: In Wolfsburg geht man, wie nicht anders zu erwarten, weiterhin auf Nummer sicher und packt die Auffrischung des Kompakten äußerlich eher behutsam an, denn trotz vieler Neuerungen bleibt sich der VW Golf 7 auch nach dem Facelift optisch treu. Neben neuen Farben und Rädern für den Drei- und Fünftürer, betreffen die �,,nderungen an der Karosserie die vorderen Kotflügel sowie Front- und Heckpartie mit neuen Stoßfängern. Vorne ist das Golf-7-Update am ehesten an den neu gestalteten Kühlöffnungen zu erkennen, hinten verraten es die serienmäßigen LED-Rückleuchten. Zum ersten Mal können Golf-Käufer mit dem aktuellen Facelift auch Voll-LED-Scheinwerfer als Extra in der Sonderausstattungsliste ankreuzen. Letztere waren bislang ausschließlich dem Golf GTE und e-Golf vorbehalten. Xenonlicht entfällt ersatzlos. In der Basisausstattung ist der Golf nach wie vor mit Halogenlampen unterwegs, plus LED-Tagfahrlicht. Spielerei in der Vollausstattung: animierte Blinkleuchten

Sarjatuotantoon tulee mm. LED takavalot ja ns. infotainment eli radio käyttöliittymineen menee nykytyyliin uusiksi.

http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-facelift-2016-preise-technische-daten/VW-Golf-7-Facelift/n415050/9?panorama=1 (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/vw-golf-7-facelift-2016-preise-technische-daten/VW-Golf-7-Facelift/n415050/9?panorama=1)

Touchscreen-Varianten werden größer. So kann sich der Kunde die für ihn perfekte Display-Größe aussuchen und hat beim Facelift-Golf die Wahl zwischen 6, 5, 8 oder 9,2-Zoll-Screens in der Mittelkonsole. Bedient wird damit das Infotainmentsystem "Discover Pro", die tatsächlich größte Neuerung beim Golf und in der Kompaktklasse. Bedeutet: Die Gestensteuerung feiert Premiere in einem Volkswagen. Näherungssensoren erkennen die Hand vor dem Bildschirm, sodass der Fahrer mit Wisch-Gesten den Radiosender wechseln kann. Noch mehr Digitialisierung bringt das 12,3 Zoll große "Active Info Display", das auf Wunsch das analoge Tacho ersetzt und individuell konfigurierbar ist.

En enää lähde saunajuomien njauttimisen jälkeen kääntämään tätä, mutta parhaimillaan valittavissa on 12,3 tuumainen "Active Info Display" ja mm. radiokanavat vaihtuvat käden "pyyhkäisyllä" = "tunnistus". ;)

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.11.16 - klo:17:54
Joo, 250 Nm. Tuossa linkissä, jonka aiemmin laitoin (jos englanti sujuu).

Kiitoksia, olin missannut tuon kohdan. Vaikuttaa ihan fiksulta käyttöauton moottorilta.
Itsekin kiinnitin huomiota että noissa mainoskuvissa on R-line paketilla olevat autot, tuskin lienee hirmu isoja muutoksia jos verrataan normi 7 ja 7 faceliftin keulaa?

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 12.11.16 - klo:20:47
Onko missään kuvia/videoita normaalista faceliftatusta mallista? Täydellistä paskaa Volkkarilta julkaista kuvia ja videoita lähinnä pari kolme tonnia kalliimmasta R-linesta ja sitten jostain GTI:stä. Ketään ei kiinnosta R-linet. Jos sellaisen haluaa, niin sitten kantsii hommata suoraan A3, koska menee silloin samaan hintaluokkaan. Vituttaa tollanen pelleily.

Täysin samaa mieltä >:( ja mitä kysymykseesi tulee niin en ole missään kanssa nähnyt ilman R-line pakettia tätä 7.8 mallia

Lainaus käyttäjältä: Cayman - 13.11.16 - klo:11:33
Täysin samaa mieltä >:( ja mitä kysymykseesi tulee niin en ole missään kanssa nähnyt ilman R-line pakettia tätä 7.8 mallia

Tässä Highline farkku ja uutta mallia julkistettaessa ovat aina esillä hyvinvarustellut/erikoisvarustellut versiot merkistä riippumatta.
Ei mikään volkkarin synti.

(http://media.autoweek.nl/m/wvkyeyrbd999.jpg)
(https://www.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_Variant-2017-800-02.jpg)

^^
Ja tosta saa Trendlinen keulan, kun ottaa pois sumarit, maskin- ja puskurin kromilistat + laittaa ledien tilalle 7-Golffin halogeeniumpiot.
;)

Iltis tietää jotain suomeksi (ei saameksi  ;D): Näin Volkswagen uudistaa ja digitalisoi koko konsernin menestyksekkäimmän mallin �"

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001953275.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001953275.html)

Uudessa Golfissa on uutta ulkonäköä, uudet moottorit, uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä viimeisimmän sukupolven infotainment-järjestelmät. Käytännössä esimerkiksi Golfin Discover Pro -järjestelmä eleohjauksella on maailman ensimmäinen kompaktin kokoluokan autossa.

Myös digitaalinen mittaristo Active Info Display on saatavilla Golfiin ensimmäistä kertaa.

VW:n mukaan Golf asettaa uudet standardit myös kuljettajaa avustaville järjestelmille tässä kokoluokassa.

Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla sisältäen myös jalankulkijatunnistuksen, uusi ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist ovat kaikki uutta tässä kokoluokassa ja lisäävät turvallisuutta merkittävästi.

Uudet moottorit ja uusi 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto

Digitalisaation lisäksi Golf tuo markkinoille täysin uuden TSI-bensiinimoottorin �" 1,5 TSI Evon, nelisylinterinen turboahdettu moottori sylinterien lepuutustoiminnolla teholuokassa 110 kW (150 hv). NEDC-syklin mukainen polttoaineenkulutus on 4,9/100 km ja CO2-päästöt 110 g/km.

Myöhemmin tätä seuraa BlueMotion-versio teholuokassa 96 kW (130 hv). NEDC-syklin mukainen polttoaineenkulutus on 4,6/100 km ja CO2-päästöt 104 g/km.

Volkswagen ensiesittelee 1,5 TSI Evo 130 hv -moottorin yhteydessä myös laajennetun rullaustoiminnon, jolloin moottori sammutetaan täysin, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. Toiminto on tuttu hybrid-malleista mutta otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa nyt TSI-bensiinimoottorin yhteydessä.

Rullaustoiminnon avulla saadaan polttoaineenkulutusta vähennettyä todellisessa ajotilanteessa mitattuna 0,4l/100km.

Volkswagen on nostanut myös Golf GTI:n tehoa, uusi versio tuottaa 169 kW (230 hv) ja GTI Performance 180 kW (245 hv). Uusi 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto korvaa vaiheittain vanhan 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston.

Näin muuttuu Golfin ulkonäkö

Muutetut yksityiskohdat korostavat Volkswagen Golfin ikonista muotoilua. Erityisesti uusi etusäleikkö ja uudet etuvalot luovat Golfista voimakkaamman vaikutelman.

Uudistukset pitävät sisällään myös uudet etu- ja takapuskurit, uudet halogeeniajovalot yhdistettynä led-päivävaloihin, uudet led-ajovalot ja -takavalot sekä uusia värejä, vanteita, sisämateriaaleja, istuinkankaita sekä uuden kojelaudan ja keskikonsolin.


Golf TDI, TSI, TGI, GTD ja GTI -malleissa mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttämä sensori on sijoitettu uuteen paikkaan etumaskissa olevan Volkswagen-logon taakse.

Digitaalinen Volkswagen Golf

Volkswagen Golfin uudistumisen huomaa helpoiten sisätiloista ja erityisesti uusista infotainment-järjestelmistä. Volkswagen Golfiin on nyt saatavilla jo Passatista tuttu 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo Active Info Display.

Kuljettaja voi itse valita erilaisista profiileista tiedot, jotka näytetään näytössä. Esimerkiksi navigointi-profiilissa nopeus- ja kierrosmittarit siirtyvät sivuille, jotta kartalle jää enemmän tilaa keskinäytössä.

Volkswagen Golfiin on nyt saatavilla täysin uudenlainen eleohjaukseen perustuva 9,2 tuumainen radio- ja navigointijärjestelmä Discover Pro. Discover Pro -järjestelmää voidaan ohjata äänellä, kosketuksella tai sivusuuntaisella eleellä. Discover Pro ja Discover Media -järjestelmissä kosketusnäytön pinta on tehty kokonaan lasista.

Järjestelmän mukana esitellään ensimmäistä kertaa "Home"-toiminto, jolla kuljettajan on aina helppo palata päävalikkoon vain yhtä nappia painamalla. Kuljettajalla on nyt myös ensimmäistä kertaa mahdollisuus itse määritellä mitä toimintoja "Home"-näytöllä näytetään. Eleohjaukseen perustuva Discover Pro on tulossa myös muihin vuonna 2017 esiteltäviin malleihin.

Myös muiden kosketusnäyttöjen koot ovat kasvaneet ja nyt Composition Colour -näytön koko on 6,5 tuumaa ja Composition Media -näytön 8,0 tuumaa.

Volkswagen Golfiin tulee saataville myös langaton lataus, jolloin älypuhelimen lataus onnistuu keskikonsolissa ilman johtoa (Qi-stadardin täyttävät älypuhelimet). Viimeisimmän sukupolven infotainment-järjestelmät sisältävät myös Mirror Link, Apple CarPlay ja Android Auto -älypuhelinliitännät.

Jo yli neljän vuosikymmenen ajan Volkswagen Golfin teknologia on kuvastanut autoilun maailmaa. Osittain Golfinkin ansiosta esimerkiksi autojen turvallisuusjärjestelmät kuten ABS-jarrut ja elektroninen vakautusjärjestelmä (ESC) tulivat kaikkien ulottuville eivätkä jääneet harvojen etuoikeuksiksi.

Volkswagen Golf on ollut ensimmäisiä kompaktin kokoluokan autoja, joissa on mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin, kuolleesta kulmasta ilmoittava avustin, pysäköintiavustin ja liikennemerkkientunnistus.

Uudistunut Golf jatkaa tätä perinnettä. Golfiin on nyt saatavilla myös ruuhka-avustin Traffic Jam Assist jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla sekä perävaunun peruutusavustin Trailer Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist.


Ruuhka-avustin Traffic Jam Assist on askel lähemmäksi autonomista ajamista. Toimiakseen ruuhka-avustin tarvitsee mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitovahdin. Ruuhka-avustin seuraa automaattisesti edellä ajavaa liikennettä ja kuljettajan tarvitsee vain pitää phjauspyörästä kiinni ja järjestelmä tekee ohjausliikkeitä kaistaviivojen mukaisesti.

Järjestelmä käyttää itsenäisesti jarrua ja kaasua, ja auto myös lähtee liikkeelle automaattisesti, kun edellä ajava auto lähtee liikkeelle.

Ensimmäiset uudet Volkswagen Golfit saapuvat Suomeen keväällä 2017. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.

10 faktaa uudistuneesta Golfista

1. Volkswagen esitteli samalla kertaa Golf Hatchbackin sekä Golf GTI:n, Golf GTE:n ja Golf Variantin.

2. "Discover Pro" -infotainment-järjestelmä eleohjauksella tekee ensiesiintymisensä ja kertoo myös Volkswagenin tulevaisuudesta

3. Kaikki infotainment-järjestelmät on uusittu ja samalla kertaa kosketusnäyttöjen koot ovat kasvaneet

4. Online-palveluiden valikoima on kasvanut, "Guide&Inform" ja "Security&Service" -palvelut ovat nyt saatavilla navigointijärjestelmällä varustettuihin malleihin

5. Kuljettajaa avustavien järjestelmien määrä kasvaa ja saatavilla on nyt mm. ruuhka-avustin Traffic Jam Assist ja hätätilanneavustin Emergency Assist

6. Uuden sukupolven TSI-moottori: 1,5 TSI Evo 110 kW (150 hv) sylinterien lepuutustoiminnolla tekee ensiesiintymisensä Golfissa

7. Golf GTI saa lisää tehoa: 169 kW (230 hv) standardimallissa ja 180 kW (245 hv) GTI Performance -mallissa

8. Uudelleenkehitetty 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto korvaa vähitellen 6-vaihteisen DSG-automaattivaihteiston

9. Uusi ulkonäkö edessä ja takana uusin etu- ja takapuskurein, sekä vakiona olevat led-takavalot sisältävät Highline-varustelutasossa myös dynaamiset suuntavilkut

10. Led-ajovalot korvaavat xenon-ajovalot kaikissa Golf ja Golf Variant -malleissa

Yrittänyt kaivaa tietoa mutta en ole löytänyt: tuleeko Variantiin vihdoin sähköinen takaluukku?

Onkohan runkogeometriat variantin osalta säilyneet samana, ajattelin josko olisi mahdollista saada päivitettyä ainakin nuo 90-lukulaiset takavalot uusiin. Ajovaloumpiot luultavasti tuottavat enemmän päänvaivaa ja rahanmenoa, mutta takapäänkin päivitys olisi iso harppaus.

Saksassa tilattavissa : http://www.volkswagen.de/de/models/der-golf.html (http://www.volkswagen.de/de/models/der-golf.html)

Myös pure white väri muuttuu maksulliseksi ainakin saksassa. Rahastetaan vähän lisää sieltä sun täältä päästötappioita.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.12.16 - klo:15:35
Myös pure white väri muuttuu maksulliseksi ainakin saksassa. Rahastetaan vähän lisää sieltä sun täältä päästötappioita.

Tiedä sitten toteutuuko, mutta noi värit on menneet eri maissa aina eri tavalla, markkina kerrallaan.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.12.16 - klo:15:35
Myös pure white väri muuttuu maksulliseksi ainakin saksassa. Rahastetaan vähän lisää sieltä sun täältä päästötappioita.

Maksullinen se oli prefacelift mallissakin Saksassa. Eli ohi meni arvauksesi...

Lainaus käyttäjältä: lari - 08.12.16 - klo:15:09
Saksassa tilattavissa : http://www.volkswagen.de/de/models/der-golf.html (http://www.volkswagen.de/de/models/der-golf.html)

Ei vielä löydy 1.5 TSI:tä  :o

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 08.12.16 - klo:15:35
Myös pure white väri muuttuu maksulliseksi ainakin saksassa. Rahastetaan vähän lisää sieltä sun täältä päästötappioita.

Valkoinen ja punainen on jo pidemmän aikaa jo ollut maksullinen lisävaruste. Aikoinaan vain sininen oli vakoiväri saksassa, nykyään taitaa olla harmaa ainoa vakioväri.

Ei löydy tosiaan 1.5 TSI:tä , ei  löydy 4Motion malleja , ei löydy GTEtä...

Lainaus käyttäjältä: lari - 12.12.16 - klo:12:19
Ei löydy tosiaan 1.5 TSI:tä , ei  löydy 4Motion malleja , ei löydy GTEtä...

Hermot kuriin, kyllä ne tulee...Suomessa ei löydy vielä minkään mallin hintoja.
;)

Itseäni kiinnostavin malli olisi Golf Variant GTE, mutta syystä tai toisesta VW hilloaa vielä 2017 hybridejään.

No pikkuhiljaa tulee (saksan sivuille uutta ) , nyt farkku golf : http://www.volkswagen.de/de/models/golf-variant.html (http://www.volkswagen.de/de/models/golf-variant.html)
Suomen siviulla lienee vielä pitkään hiljaista.

Kyllä ne tulee pikku hiljaa..

Golf 1,5 BlueMotion
Golf 1,4 BlueMotion   
Golf 1.2 BlueMotion     
Golf 1.0 BlueMotion
Golf 1.4 Hybrid    GTE
Golf 2,0      GTI
Golf 2,0      R
Golf 1.6 TDI 4MOTION 
Golf 1.6 TDI
Golf 2.0 TDI 4MOTION
Golf 2.0 TDI   

Moottorit:
1,0 63kW   TSI
1,0 81kW   TSI
1,2 77kW   TSI
1,2 81kW   TSI
1,4 81kW   TGI CNG
1,4 92kW   TSI E85
1,4 103kW   TSI
1,4 103kW   TSI ACT
1,4 110kW   TSI HY
1,6 66kW   TDI CR
1,6 77kW   TDI CR
1,6 85kW   TDI CR
1,8 132kW
2,0 81kW   TDI CR
2,0 110kW   TDI CR
2,0 130kW   TDI CR
2,0 135kW   TDI CR
2,0 155kW
2,0 169kW
2,0 213kW
2,0 228kW

Entä 1.6 DTI GSG ?

Heh, kai se tuollainen nimihirviö sinne tulee  :)

Nyt tosiaan on Saksan sivuille tullut faceliftistä Golf GTE, Variant GTE:tä ei näy , tokko tuleekaaan.

Mutta Alltrack Variant on edelleen siellä faceliftissäkin tuolla 1.8 TSI:llä.

Ruotsin sivuilla voi rakentaa myös...  :P
Tässä itse olen vähän vaihtamisajatuksissa, eli Golf Rä variant. Mut mut...  ;D Saa nyt nähdä mitä se tulisi maksaa ja paljon omasta saa välistä. :-\

kyllä kestää noi Golfin hintojen tuleminen, aika paljon VW antaa nyt kilpailijoille etumatkaa.

On tosiaan hyvin outoa että facelift skoda ja facelift seat on hinnoiteltu , mutta facelift Golf ei - kyllähän tuossa pakosti myynti kärsii.

Jaahas...rakentelin vähäsen tuota Golfia. Näyttäis olevan samanhintainen kun mun S3 oli. Tosin hieman enemmän varustelua ja farkku versio. :/
Ja tämäkin malli farkkuna ei saa noita uusia takavaloja mitä tavalisessa golfissa on tai saa.

(http://www.volkswagen-r.de/cdn/R_Modelle/Golf_R/Visualizer/Exterieur/golf_r_toro_19spi_sksc_lon_pers7a.jpg?t=1485927438152)
(http://www.volkswagen-r.de/cdn/R_Modelle/Golf_R_Variant/Visualizer/Exterieur/golf_r_variant_toro_19spi_sksc_lon_pers7a.jpg?t=1485927369595)

http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/Uusi_VW_Golf_Variant_hinnasto_ja_varusteet_2017.pdf (http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/Uusi_VW_Golf_Variant_hinnasto_ja_varusteet_2017.pdf)

http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/Uusi_VW_Golf_hinnasto_ja_varusteet_2017.pdf (http://www1.vv-auto.fi/uutiskirjeet/Uusi_VW_Golf_hinnasto_ja_varusteet_2017.pdf)

Kyllä taas näyttää et paras vag hinta+ominaisuudet ja varusteet tarjoaa Octavia. ;) mitä nyt Leon,Golf ja Octavia segmenttiä katsoo. Milloinkohan Evo moottori tulee hinnastoihin  ::)

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 07.02.17 - klo:15:40
Kyllä taas näyttää et paras vag hinta+ominaisuudet ja varusteet tarjoaa Octavia. ;) mitä nyt Leon,Golf ja Octavia segmenttiä katsoo. Milloinkohan Evo moottori tulee hinnastoihin  ::)

1.5 EVO tulee kesällä tilattavaksi.

-1.0 TSI 110hv  :o konsernisisarilla 115hv
-Ei lämmitettävää tuulilasia lisävarustehinnastossa nopeasti katsottuna  :o

DSG-pakkomyynti jatkuu, 150hp TSI-mallia ei saa Suomessa manuaalivaihteisena, eli maahantuoja ei jaksa lisätä paria riviä hinnastoon. Huonoa palvelua. Tai oikeastaan surkeata.

Merkinvaihto edessä.

Uusi Golf R variant tilattu tänään...  :o
Audi S3 menee vaihtoon. Vähän downgradea mutta piti kumminkin tehdä.
Indium Grey metallic kaikilla herkuilla paitis nahkat. Nahat mitä voi tilata ei ollut mun mieleen joten jäi sen takia.

(http://www.volkswagen-r.de/cdn/R_Modelle/Golf_R_Variant/Visualizer/Exterieur/golf_r_variant_ingr_19spi_sksc_lon_pers7b.jpg?t=1486400187331)
(http://www.volkswagen-r.de/cdn/R_Modelle/Golf_R_Variant/Visualizer/Exterieur/golf_r_variant_ingr_19spi_sksc_lon_pers7a.jpg?t=1486400187332)

Auto pitäisi tulla kesäksi, saa nähdä jos kerkeää alku- vai siinä keskikesänä.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 07.02.17 - klo:19:50
Uusi Golf R variant tilattu tänään...  :o
Audi S3 menee vaihtoon. Vähän downgradea mutta piti kumminkin tehdä.
Indium Grey metallic kaikilla herkuilla paitis nahkat. Nahat mitä voi tilata ei ollut mun mieleen joten jäi sen takia.

Onnitellut... Golf R Variant kiihtyvyys 0-100 km/h näyttää olevan 4,8 s, joten aika lujaa menoa...

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 07.02.17 - klo:21:00
Onnitellut... Golf R Variant kiihtyvyys 0-100 km/h näyttää olevan 4,8 s, joten aika lujaa menoa...

Kiitos!
Jepp jopa 0.1 sekuntia nopeampi kun mun s3. Hehe... Mutta on kyllä isompi auto. Toki pikku golfi menee viel nopeammin 4.6 s. Mut ei ole kontto tilaa.  :)

Nyt joutuu vaan odottamaan.

Lainaus käyttäjältä: Rice - 07.02.17 - klo:17:29
1.5 EVO tulee kesällä tilattavaksi.

Tänään kuulin myyjältä, että 1.5 tulee alkukesästä ja samalla 1.4 tsi poistuu valikoimasta. Evo tulee 130 ja 150 heppaisena.
Ensi viikolla tulee ekat autot liikkeeseen ihmeteltäväksi ja ajettavaksi!

Onneksi olkoon Moffe! Ja pliis, älä kerro mitä R:ä maksaa siellä....

Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 08.02.17 - klo:17:49
Onneksi olkoon Moffe! Ja pliis, älä kerro mitä R:ä maksaa siellä....

Ei sitten  ;)

Aika suppea on nyt julkaistussa hinnastossa oleva mallivalikoima, mutta eiköhän tuo laajene. Aiemminkin tainnut mennä niin, että ensin julkaistaan vain muutamia vaihtoehtoja ja sitten uusia lisäillään ajan myötä. Tiedä sitten mikä tuohon on syynä...

Facelift koeajossa uusin moottorein:

! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=96dTrU4YfHM&t=3632s#)

Eilen tuli Herttoniemen showroomiin valkoinen comfortline golf, harmaa highline variant ja punainen GTI.

Käytiin highline variantia istumassa ja kyllähän taas kuume nousi. Lisävarusteena siinä on väri, panorama, ergopenkki, koukku, tummennukset, kuljettajan apusetti, lämmitettävä ratti ja "weba". Uusi mittaristonäyttö ja lasipintainen 8" keskinäyttö toi ohjaamoon tosi paljon cleania ilmettä, tykkäsin. Keskinäytössä on fyysiset nupit sekä hipaisunäppäimet yleisimmille toiminnoille joiden tuntuma oli hyvä. Ergojakkaraa en lähtenyt säätämään, täytyy kokeilla sitä koeajolla. Tämä kyseinen variant tulee muuten koeajoautoksi 24.2.

Sisällä kaikki valaistus on toteutettu LEDein, paitsi takakontin valo on mallia ysärihehku. Hölmö yksityiskohta... Ulkona myös kaikki on ledeillä, myös takavilkku, mutta siinä ei ole pätkägolfin dynamiikkaa. Keulan ilme on matalampi ja omasta mielestä parempi kuin vieressä olleen pre-fl naamataulu. Sport-pakettia en ehkä ottaisi, näyttää ihan hyvältä jo 16" pyörillä.

Täytyy auto koeponnistaa ja sitten jatkaa pähkäilyä ocu fl kanssa. 1.5 evoakin kannattanee odottaa, ehkä.

Lainaus käyttäjältä: isoville - 15.02.17 - klo:07:43
Eilen tuli Herttoniemen showroomiin valkoinen comfortline golf, harmaa highline variant ja punainen GTI.

Kiitos tiedoista. Täytää käydä koeajamassa ja katsoa josko ottaisi tuollaisen farkkuna liisariksi. Golf kun on ainoa mahdollisuus, jos haluaa Octaviaa tylsemmän auton :)

Sähköpenkkien ja lämmitetyn tuulilasin puute ihmetyttää. Onko joku jo ehtinyt kysäistä, onko moisia tulossa lisävarustelistalle hiukan myöhemmin?

Jos oikein ymmärsin niin 1.5 litrainen olis sit kesä-heinäkuussa tilattavissa. Saas nähdä vaikuttaako myyntihintaan..

Katselin Golf GTI:n hintoja Volkswagenin sivuilta. Olenko ymmärtänyt oikein että GTI:n hinta tippuu roimasti? Tästä seuraava jumalauto alle...?

-T

Lainaus käyttäjältä: Tapola - 19.02.17 - klo:21:28
Katselin Golf GTI:n hintoja Volkswagenin sivuilta. Olenko ymmärtänyt oikein että GTI:n hinta tippuu roimasti? Tästä seuraava jumalauto alle...?

Siellä sivustolla on jo uuden GTI:n hinnat, ei ne siitä enää tipu.

Jos uutta jumalautoa haet, niin katso Volvon suuntaan.

Konfiguraattorissa oli vielä sekä uusi että vanha GTI. Tosin vanhaa ei pääse kokoamaan, mutta näyttää hinnaksi 47ke. Olikohan tuo hinnat alkaen vai joku huippuvarusteltu? Mikä oli vanhan GTI:n lähtöhinta jos nykyinen on noin 38ke?

Volvo ei jotenkin puhuttele. Ennemmin Kia Stinger kunhan nyt julkistavat hinnat. Tosin nykyinenkin on alle vuoden ikäinen joten ei tässä olla autoa vaihtamassa. Toivottavasti.

-T

Onhan tuon GTin hinta tullut monta tonnia alas. Sehän oli totaalisesti ylihinnoiteltu ennen.

GTI:n hinta on tippunut noin 7000�,� verrattuna ennen faceliftiä. Nyt se on jopa järkevän hintainen ja 38t�,� "perus"autokin sisältää jo aika paljon kaikkea.

Turun Volkswagen Centerissä on aikast tappiin varusteltu yksilö myymälässä ja hintaa noin 47t�,�. Eli saa siitä edelleen tehtyä sopivan hintaisen...  ;)

Lainaus käyttäjältä: jms - 09.03.17 - klo:20:30
GTI:n hinta on tippunut noin 7000�,� verrattuna ennen faceliftiä. Nyt se on jopa järkevän hintainen ja 38t�,� "perus"autokin sisältää jo aika paljon kaikkea.

Turun Volkswagen Centerissä on aikast tappiin varusteltu yksilö myymälässä ja hintaa noin 47t�,�. Eli saa siitä edelleen tehtyä sopivan hintaisen...  ;)

Tuo 47k�,� maksavat GTI on varmaan vanhaa korimallia, eikä uutta? Kauankohan kestää, että noiden vanhojen hinnat romahtaa, vai yrittävätkö kauppiaat loppuun asti myydä ylihintaista vanhaa mallia ulos.

Kiinnostaa kyllä tuon GTI:n hinnan pudotuksen ja varusteparannusten jälkeen, että mitä GTE:lle, eli hybridille käy. Laskeeko senkin hinta roimasti? Ehkä ei varsinkaan samassa suhteessa, sillä GTE:llä ei ole halvempaa ja paremmin varusteltua tsekkiläistä kilpailijaa tarjolla.  :)

Muistan et manuaali Golf 7 GTI:tä myytiin ennen faceliftia alkaen 41-42k�,� ja DSG:tä 43-44k�,�. Konfiguraattorissa oli siis tuollaisen hinnat.

Miksiköhän facelift GTI on paljon ärjymmän näköinen kuin facelift R? Verratkaa vaikka konfiguraattorista. R näyttää melkein perus Golfilta puskureineen.

GTE vs. GTI hinnat:

• Suomessa GTE on nyt siis n. 5 tonnia kalliimpi kuin GTI  (varmaan varusteissa jotakin pientä eroa) ja
• Saksassa GTE vielä roimasti kalliimpi kuin sikäläinen GTI

=> ei taida puhtoisempi autoilu olla kovin hyvin myyvä näillä hinnoilla

Mm. Moottori.fi ja Teknavi.fi puhuvat 1,5 TSI:n yhteydessä uusitusta DSG -vaihteistosta. Kyselin lisätietoa asiasta maahantuojalta ja sain tällainen vastauksen.

Kiitos yhteydenotostanne ja mielenkiinnosta uutta Volkswagen Golfia kohtaan. Uuden 1.5TSI moottorin yhteydessä tullaan käyttämään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa ja 7-vaihteista DSG-automaattivaihteistoa. Kyse ei ole DQ381 vaihteistosta, se tulee 2.0TDI, GTD 2,0 TDI, R ja GTI yhteydessä.

Mukavaa talven jatkoa!

Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu

Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 11.03.17 - klo:13:06
Mm. Moottori.fi ja Teknavi.fi puhuvat 1,5 TSI:n yhteydessä uusitusta DSG -vaihteistosta. Kyselin lisätietoa asiasta maahantuojalta ja sain tällainen vastauksen.

Kiitos yhteydenotostanne ja mielenkiinnosta uutta Volkswagen Golfia kohtaan. Uuden 1.5TSI moottorin yhteydessä tullaan käyttämään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa ja 7-vaihteista DSG-automaattivaihteistoa. Kyse ei ole DQ381 vaihteistosta, se tulee 2.0TDI, GTD 2,0 TDI, R ja GTI yhteydessä.

Mukavaa talven jatkoa!

Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu

Ja vielä lisäinfoa

Tämä on viesti VV-Auto Groupin palautejärjestelmästä. Jos vastaat tähän viestiin, ole hyvä ja säilytä otsikko ennallaan.

Hei,

Kiitos viestistänne. Kyseessä on uusin versio 7-vaihteisesta kuivakytkimellä olevasta DQ200 tyyppikoodin vaihteistosta.

Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu

Niin eikö tuossa uudessa GTissä ole vakiona navi LED ajovalot ja takavalot?
Olen samaa mieltä GTi on ärtsymmän näköinen kun R golfi.
Volkkarilta tiiseri R golfiin. Titanium putket?  :o
http://www.vwvortex.com/news/watch-lets-get-excited-updated-golf-r/ (http://www.vwvortex.com/news/watch-lets-get-excited-updated-golf-r/)

Huomasin myös että nyt kaikissa golfeissa näyttää olevan Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS vakiona. Samahan on ollut vain GTissä ja sitten se "parempi" XDS performance package mallissa.

Hyvin lähellä 1.4 TSI 125hp Highline Variantin tilaus. Lisävaruste bingo menossa, pähkäilyssä mitä saa mahtumaan budjettiin. Myt mukana:
ergoActive-istuin, polttoainekäyttöinen lisälämmitin, dynaamiset led-ajovalot, lämmitettävä tuulilasi ja 1 lisävuosi takuuseen.

Kysymysmerkkeinä Sport-paketti, avustava Plus-paketti ja Dynaudio. Kaikkia ei budjetti salli heittää mukaan. Ajo pääasiassa pk-seudulla, jolloin plus-paketti kiva extra, mutta dynaudio toisi matkustusmukavuutta  ;D Sport-paketti lähinnä kosmeettinen seikka.

Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 10.03.17 - klo:08:04
Tuo 47k�,� maksavat GTI on varmaan vanhaa korimallia, eikä uutta? Kauankohan kestää, että noiden vanhojen hinnat romahtaa, vai yrittävätkö kauppiaat loppuun asti myydä ylihintaista vanhaa mallia ulos.

Kiinnostaa kyllä tuon GTI:n hinnan pudotuksen ja varusteparannusten jälkeen, että mitä GTE:lle, eli hybridille käy. Laskeeko senkin hinta roimasti? Ehkä ei varsinkaan samassa suhteessa, sillä GTE:llä ei ole halvempaa ja paremmin varusteltua tsekkiläistä kilpailijaa tarjolla.  :)

Ei, kyllä se oli jo uutta mallia. Oli siis vaan ladattu täyteen varusteita. Ledi ajovaloista ja etupuskurista erottaa ulkoa helposti ja sisältä tuosta tietoviihteestä.

Tuossa joku mainitsi, että GTI on huomattavamman näköinen kuin esim. Golf R. On muuten ihan totta. Esim. tuo mun R Variant on aika sleeperi verrattuna vaikka just tuohon Volkswagen Centerissä olevaan GTI:n, joka oikein huutaa vauhtia.

Kävin reilu viikko sitten ajamassa Variant 1,4 TSI:n 150 heppaisen version DSG -vaihteistolla. Silloin autossa oli alla Continentalin nastarenkaat ja rengasmelu oli melkoinen. �,,sken kävin ajamassa uuden lenkin samalla autolla, johon oli vahdettu alle Nokian Hakkapeliitta 9:t. Nokialaiset olivat selvästi hiljaisemmat, nastarenkaiksi jopa yllättävän hiljaiset ja ainakin tyynellä säällä Contin renkaita vakaamman tuntuiset.

Lainaus käyttäjältä: jms - 15.03.17 - klo:21:49
- - -
Tuossa joku mainitsi, että GTI on huomattavamman näköinen kuin esim. Golf R. On muuten ihan totta. Esim. tuo mun R Variant on aika sleeperi verrattuna vaikka just tuohon Volkswagen Centerissä olevaan GTI:n, joka oikein huutaa vauhtia.

Viittaatko etupuskurin rivoituksiin? Sillä konfiguraattorin kuvissa molemmat näyttävät aika paljon samalta. Etuhelma on tietenkin hieman erilainen.

Facelifattu Golf 1.5 TSI on tuoreen Auti Zeitungin 10 auton vertailussa. Selkeä voitto Golfille. Vertailukulutuksissa Golf kärjessä 6,1 litralla ja muiden kulutukset välillä 6,6-7,7. Autot ovat siis 130-165 hevosvoimaisia versioita. Mielenkiintoista nähdä, paljonko kulutuksen suhteen optimoitu pienempitehoinen versio 1,5 litraisesta onnistuu vielä tuosta vähentämään kulutusta.

Mikähän totuus tuon 1.5 Evon DSG:stä sitten on. Kävin kojolla 1.4TSI 150hv DSG:llä ja helposti tuo edelleen ryntäilee lähdöissä. En tykännyt. Muuten auto on kiva, joskin digimittaristo on melkoinen turhake, kun muokkausmahdollisuudet on niin rajalliset ja varsinaisten mittareiden luettavuus on heikompi kun perinteisellä mittaristolla. Voi ollakin että tilaan Highlinen sijaan Comfortilinen ergoActivella, jos tilaan.

Aika erikoisia (ainakin ostajan näkökulmasta) rajoituksia varuste- ja moottorikokoonpanoissa. Comfort-line varustetaso sulkee kokonaan pois 150 hv moottorin. Highlineen sen saa, mutta silloin on pakko valita myös DSG.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 23.03.17 - klo:14:05
Mielenkiintoista nähdä, paljonko kulutuksen suhteen optimoitu pienempitehoinen versio 1,5 litraisesta onnistuu vielä tuosta vähentämään kulutusta.

Kiinnostaa kuinka paljon moottoriversioiden hinnat poikkeavat toisistaan, eli kuinka paljon auton hinta muuttuu eri moottoriversioilla. Moottorin suurimmat perustekniset erot ovat sylinterien liukupinnoissa, työkierroissa ja ahtimissa. Säästöversion tekniikkaratkaisut ( Miller-työkierto ja VTG-ahdin ) eivät ole ainakaan säästöratkaisuja.

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 24.03.17 - klo:11:25
Aika erikoisia (ainakin ostajan näkökulmasta) rajoituksia varuste- ja moottorikokoonpanoissa. Comfort-line varustetaso sulkee kokonaan pois 150 hv moottorin. Highlineen sen saa, mutta silloin on pakko valita myös DSG.

Maahantuojan valintoja. Auton ostajalla pitäisi olla mahdollisuus tilata kaikkea mitä valmistetaan. Saksan konfiguraattorista näkee koko paletin. Eli suomeksi huonoa palvelua  VV-Auto Group Oy:ltä.

Saa nähdä tuleeko 1.5TSI 150hp manuaali valikoimiin, vai onko merkin vaihto edessä...

Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 11.03.17 - klo:13:06
Mm. Moottori.fi ja Teknavi.fi puhuvat 1,5 TSI:n yhteydessä uusitusta DSG -vaihteistosta. Kyselin lisätietoa asiasta maahantuojalta ja sain tällainen vastauksen.

Kiitos yhteydenotostanne ja mielenkiinnosta uutta Volkswagen Golfia kohtaan. Uuden 1.5TSI moottorin yhteydessä tullaan käyttämään 6-vaihteista manuaalivaihteistoa ja 7-vaihteista DSG-automaattivaihteistoa. Kyse ei ole DQ381 vaihteistosta, se tulee 2.0TDI, GTD 2,0 TDI, R ja GTI yhteydessä.

Mukavaa talven jatkoa!

Ystävällisin terveisin,
VV-Auto Group Oy, asiakaspalvelu

Ainakin maahantuojalta saamani viestin mukaan manuaali olisi saatavissa 1,5:n kaveriksi. Viestistä ei tosin selvinnyt, kumpaan versioon ja varustetasoon manuaali olisi saatavissa.

Lainaus käyttäjältä: DeMac - 15.03.17 - klo:20:54
Hyvin lähellä 1.4 TSI 125hp Highline Variantin tilaus. Lisävaruste bingo menossa, pähkäilyssä mitä saa mahtumaan budjettiin. Myt mukana:
ergoActive-istuin, polttoainekäyttöinen lisälämmitin, dynaamiset led-ajovalot, lämmitettävä tuulilasi ja 1 lisävuosi takuuseen.

Kysymysmerkkeinä Sport-paketti, avustava Plus-paketti ja Dynaudio. Kaikkia ei budjetti salli heittää mukaan. Ajo pääasiassa pk-seudulla, jolloin plus-paketti kiva extra, mutta dynaudio toisi matkustusmukavuutta  ;D Sport-paketti lähinnä kosmeettinen seikka.

Jos yhtääna arvostaa kaiuttimia niin dynaudio on pakollinen :) Jos haluut säästää pari sataa niin ota pelkkä madallettu alusta ilman sporti paketin muuta sälää. Itselläkin ajot pääosin kehäI + tuusulan väylä ja seuraavaan on pakko saada se plussapaketti :)

Kävin koeajolla, oli selvästi hiljaisempi kuin oma vm. 2015 A3, joka yllätti melkoisesti ainakin itseni. Golfissa Nokian 16" kitkat ja itsellä Continentalin 17" kitkat.
Muutenkin oli kyllä melkoisen hieno peli ajaa.

Lainaus käyttäjältä: heller - 01.04.17 - klo:13:48
Jos yhtääna arvostaa kaiuttimia niin dynaudio on pakollinen :) Jos haluut säästää pari sataa niin ota pelkkä madallettu alusta ilman sporti paketin muuta sälää. Itselläkin ajot pääosin kehäI + tuusulan väylä ja seuraavaan on pakko saada se plussapaketti :)

Pari päivää noita tuli hierrottua suuntaan ja toiseen, lopulta tilaukseen meni: ergoActive, pa-lisälämmitin, sport-paketti, dynaudio ja jatkoturva 2 lisävuotta. Lämmitettävä tuulilasi ainut joka jäi vähän kaivelemaan :)

Kävin koeajamassa uuden GTI'n. Siihen on syynsä miksi on 7000�,� halvempi ;D

Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 02.04.17 - klo:09:29
Kävin koeajamassa uuden GTI'n. Siihen on syynsä miksi on 7000�,� halvempi ;D

Olipa paljon puhuva kommentti

Kannattaa kokeilla. Iso pettymys Golf 7aan verrattuna. Plussaa tietty löytyy infotainment puolelta.

Mutta tykkäsin kyllä 1.4tsi manuaalista. Ei ole niin hyökkäävä enää ja laatikko pelaa loistavasti.

Lainaus käyttäjältä: Keano - 01.04.17 - klo:22:11
Kävin koeajolla, oli selvästi hiljaisempi kuin oma vm. 2015 A3, joka yllätti melkoisesti ainakin itseni. Golfissa Nokian 16" kitkat ja itsellä Continentalin 17" kitkat.
Muutenkin oli kyllä melkoisen hieno peli ajaa.

Mistä päin löytyy kitkoin varustettu auto koeajettavaksi?

Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 02.04.17 - klo:10:17
Kannattaa kokeilla. Iso pettymys Golf 7aan verrattuna. Plussaa tietty löytyy infotainment puolelta.

Kokeilla varmasti kannattaa, mutta kai nyt voit paljastaa omat havaintosi.

Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 24.03.17 - klo:11:34
Säästöversion tekniikkaratkaisut ( Miller-työkierto ja VTG-ahdin ) eivät ole ainakaan säästöratkaisuja.

Miller-työkierto on siinä mielessä erikoinen lisä, ettei se vaadi oikein mitään lisää rautapuolelle, koska kaikki tarvittavat palikat löytyvät jo modernista moottorista.

Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 02.04.17 - klo:10:17
Kannattaa kokeilla. Iso pettymys Golf 7aan verrattuna. Plussaa tietty löytyy infotainment puolelta.

Kerro nyt vähän tarkemmin , mihin petyit. Kokemukset kiiinnostaa , koska suunitelmissa on tilata pojalle GTI ensi vuonna.

Saksan hinnastoon on ilmestynyt 1.5TSI, 150hp. Hintalisä 1.4TSI, 150hp malliin maltilliset 225e Highline-versiossa.
Uudessa  manuaalin päästöt alk. 116g ja vanhassa 121g. Eli hinta pitäisi pysyä samalla tasolla suomessa ellei maahantuoja ala ahnehtimaan.

Ootellaan...

Lainaus käyttäjältä: harry - 02.04.17 - klo:15:24
Kerro nyt vähän tarkemmin , mihin petyit. Kokemukset kiiinnostaa , koska suunitelmissa on tilata pojalle GTI ensi vuonna.

Nettiin nyt voi kirjotella kaikkee paskaa ihan ku sielu sietää...mikä siinä faceliftissä nyt oli huonoo....? Jotenkin kuulostaa utopialta? Hinta tippuu nii on paska?

Ei ollu harrille tää...

Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 02.04.17 - klo:19:54
Nettiin nyt voi kirjotella kaikkee paskaa ihan ku sielu sietää...mikä siinä faceliftissä nyt oli huonoo....? Jotenkin kuulostaa utopialta? Hinta tippuu nii on paska?

Ei ollu harrille tää...

Pizzaa vaan harmittaa kun oman auton arvosta suli tonneja pois fl:n myötä?

Missään ei taida vieläkään olla tietoa 130 heppasesta 1.5tsi:stä?

Kova hinku olisi vaihtaa My16 1.2tsi hailaini tuohon faceliftiin ja huhut on kovat että tuo 130hv olisi taloudellisempi kuin 1.2TSI, joka on ainakin ollut ihan loistava kone.

Myös kiinnostaisi tietää miten on ajettavuus vrt 1.4tsi + dsg? Huomaako noissa eroa ollenkaan onko siellä 1.4tsi vai 1.5tsi.

Tuskin se 1.5tsi huonompi on kun 1.4tsi? :)

Automyyjä kertoi, että 1,5:n säästöversio tulisi tilattavaksi kesä/heinäkuussa.

Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 02.04.17 - klo:10:45
Mistä päin löytyy kitkoin varustettu auto koeajettavaksi?

Porin Käyttöautosta. Litrainen automaatti oli kyseessä. Tiedä sitten kauanko on vielä kitkat alla

Juu, ominaisuudet on ok mutta vieläkään ei ole tarjolla bensapuolella riittävän tehokasta konetta kohtuuhinnalla vaan jos haluaa suorituskykyisen farkun niin pitää maksaa 60 kiloa ärrän muodossa, tai sit on gti mutta kun se on liian pieni, siis mitä helvettiä ? Toisella puolella on Ocu rs tietenkin mutta se on Skoda ja rumahko. Olisivat muuten saaneet tehdä farkusta paljon paremman näköisen , toi ennen ja faceliftn jlk on vaan niin hemmetin tylsän ja jotenkin liian siron näköinen, ei näytä isolta kokoluokka huomioiden. Audin farkut on miljardi kertaa paremman näköisiä vieläkin, siis b8 ja b9. Sitten Seat Leon mikä olisi ulkoa ok ja moottorit parempia vähäsen mutta sisältä ei

Tälläistä tietoa polkasi myyjä tänään postilaatikkoon

EVO-moottorin lisähinta on HB-mallissa 131 �,� ja Variantissa 457 �,� (sis. autovero)

BQ14KE Highline 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) DSG7 hinta 27080 + autovero 5043,69 = yhteensä  32123,69 �,�( CO2 112)

Vielä kun saisi 130hv hinnan ja tilaukseen.

Jos 150Hv on 112g/100 niin voisin olettaa että 130hv päästää myös vähemmän kuin 1.2TSI.

Tänään on nähtävästi tullut evo 150hv hinnastoon ja rakenteluohjelmaan.

Lainaus käyttäjältä: isoville - 11.04.17 - klo:13:54
Tänään on nähtävästi tullut evo 150hv hinnastoon ja rakenteluohjelmaan.

On tullut ja pelkkänä automaattina. GTI Performance on myös nyt hinnastossa ja tietenkin Suomeen vain automaattina. Mikä hinku maahantuojalla on pakkomyydä näitä automaatteja, ei voi kun ihmetellä tätä touhua.

Elo VW:n kanssa taitaa sitten olla tässä. Neljä kerkesi olla joista kolme uutta.

^^
Maahantuojalta sain  kommentin  tähän automaattien pakkomyyntiin ja manuaalien poisjätöstä myyntimallistosta eli heidän mielestä "Myydään vain malleja joilla on kysyntää..." johon sitten kommentoin, että tottakai käsivaihteisten kysyntä on nollissa, kun niitä ei ole edes Suomihinnastossa.  No eipä siihen tullut mitään lisävastausta.

Kysyin myös, että mitä säästöjä syntyy, kun ei koko paletti ole myynnissä, kun kuitenkin jokainen Golf on tehdastilaustavaraa, niin ei kommentoinut tätäkään millään lailla.

Asiakas on edelleen kunkku, eikun maahantuoja.

Lainaus käyttäjältä: europe - 16.04.17 - klo:21:08
^^
Maahantuojalta sain  kommentin  tähän automaattien pakkomyyntiin ja manuaalien poisjätöstä myyntimallistosta eli heidän mielestä "Myydään vain malleja joilla on kysyntää..." johon sitten kommentoin, että tottakai käsivaihteisten kysyntä on nollissa, kun niitä ei ole edes Suomihinnastossa.  No eipä siihen tullut mitään lisävastausta.

Kysyin myös, että mitä säästöjä syntyy, kun ei koko paletti ole myynnissä, kun kuitenkin jokainen Golf on tehdastilaustavaraa, niin ei kommentoinut tätäkään millään lailla.

Asiakas on edelleen kunkku, eikun maahantuoja.

automaatti on kalliimpi ostaa ja huoltaa, kuluttaa enemmän, tylsempi ajaa. Mutta koska maahantuoja ei osaa ajaa, niin kaikki joutuvat ostamaan automaatin.... Ikävä kyllä tämä sama trendi yleistyy muillakin merkeillä.

Lainaus käyttäjältä: Candywhite - 17.04.17 - klo:09:27
automaatti on kalliimpi ostaa ja huoltaa, kuluttaa enemmän, tylsempi ajaa. Mutta koska maahantuoja ei osaa ajaa, niin kaikki joutuvat ostamaan automaatin.... Ikävä kyllä tämä sama trendi yleistyy muillakin merkeillä.

Väittäsin kyllä että DSG vie korkeintaan saman verran :)

Tuo automaatin pakkomyynti varmaan perustuu aikaisempiin kauppoihin. Viime vuonna tai viimeistä koria on myyty määrällisesti enemmän automaattina niin ei sitten turhaan varata "hyllyyn" manuaalia.

Ymmärrän kyllä harmin. Tuotteistus vaan tahtoo voittaa yksilöt.

Lainaus käyttäjältä: heller - 18.04.17 - klo:14:52
Tuotteistus vaan tahtoo voittaa yksilöt.

Tätä tuotetta kuitenkin valmistetaan yksilöinä ja valinnanvaraa on tehtaan ohjelmassa moninkertaisesti siihen verrattuna, mitä Suomen maahantuoja listoilleen ottaa. En kykene ymmärtämään, mitä maahantuoja tässä voittaa, kun autot kuitenkin tilataan tehtaalta tilausten mukaan. Lähes kaikki mahdolliset varustetasot/moottorit/vaihteistot/korimallit on Suomen ohjelmassa, mutta niistä saa tehdä vain niitä kombinaatiota mitä maahantuoja on päättänyt. Skodalla taas lähes kaikki vaihtoehdot ovat saatavissa Suomessakin.

Lainaus käyttäjältä: heller - 18.04.17 - klo:14:52
Väittäsin kyllä että DSG vie korkeintaan saman verran :)

Väitteesi vain ei pidä paikkansa märkien dsg arpojien kanssa. Tämän näkee kulutusportaaleista ja jopa tuote-esitteistäistä. Jälkimmäisessä ero mitätön, käytännön kulutuksessa isompi. Lisäksi öljynvaihdot, suurempi vikaantumisherkkyys...Märäthän on tehokkaampien moottoreiden ja myös nelivetoisten parina. 

Dsgn pakkomyynti kyllä ihmetyttää.  Esim. tiguanista vain 1.4 4x4 karvalakkia saatavilla manuaalilla. Parempia varustetasoja yritetään pakkomyydä dsg:n kanssa. Jää kohdaltani yritykseksi.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 18.04.17 - klo:21:04
Väitteesi vain ei pidä paikkansa märkien dsg arpojien kanssa. Tämän näkee kulutusportaaleista ja jopa tuote-esitteistäistä. Jälkimmäisessä ero mitätön, käytännön kulutuksessa isompi. Lisäksi öljynvaihdot, suurempi vikaantumisherkkyys...Märäthän on tehokkaampien moottoreiden ja myös nelivetoisten parina. 

Niin tosiaan, vertasin kuivaan.

Eilen tuli kokeiltua FL GTE. Olihan se ihan maukas.
Pääsi testaamaan avustavat järjestelmä plussan, digimittariston ja 9.2" näytön.

Digimittaristoa ei voi kuin kehua. Varsinkin GTE:ssä kun kierroslukukehä vaihtaa ajomoodin mukaan toimintaa.

Ledit oli hyvinkin maukkaat. Sai ajella jopa kehäI:llä pitkät päällä kun valaisi vain oikeaa laitaa. Harmillisesti en päässyt kokeilemaan ihan pimeällä tiellä.

9.2" näyttö herätti ensin epäilyksiä. Hienohan se on kun on iso ilman nappeja. Hyvin vähän kyllä keksin sille tekemistä digimittariston kanssa. Kotiruutu on tietysti jees kun saa navin ja kaksi melko vapaasti valittavaa pikkuruutua kaveriksi. GTE:ssä ei ainakaan saanut niihin kulutusta, mutta en tiedä miten pelkän polttomoottorin kanssa on. Eleohjaus oli noh, olihan se ok. Tuli sitä yllättävän paljon käytettyä.

Mitenkähän on tuon kuljettajan sähkösäätöisen ja muistillisen istuimen kanssa. Onkohan saatavilla ollenkaan vai kuuluuko johonkin pakettiin?

Tänään hieromaan kauppaa uudesta Golf variantista comfortline varustelulla. Ensimmäinen ajatus oli että ottaisin manuaalin, mutta myyjä tyrkyttää vain dsg-laatikkoa kun se on kuulemma paras.

Tottakai automaatti on helppo sitten ajaa mutta kestääköhän nämä uudet laatikot sitten? Lisätakuuta ostan ainakin yhden vuoden kun sitä nyt saa  :)

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 01.06.17 - klo:07:59
Tänään hieromaan kauppaa uudesta Golf variantista comfortline varustelulla. Ensimmäinen ajatus oli että ottaisin manuaalin, mutta myyjä tyrkyttää vain dsg-laatikkoa kun se on kuulemma paras.

Tottakai automaatti on helppo sitten ajaa mutta kestääköhän nämä uudet laatikot sitten? Lisätakuuta ostan ainakin yhden vuoden kun sitä nyt saa  :)

Se ei ole vaan hyvä...se on paras  ;D Jaa vaikeeta sanoa mutta vähäsen riippuu mikä dsg laattikko. Mutta uskon kyllä että kaikki uudet dsg laatikot ovat parempia kun vanhat. Ja tuossa DSG6 ei ollut mitään vikaa, on jo ollut paria sellaista. Ja nyt on tuo uusi DSG7 mun Rssä. Toisaalta en tiedä onko se sitten sama mitä sulle ehkäpä tulee. Kyllä mä ainakin uskaltaisin ostaa autoa DSGllä. Toki voi se hajota niinkuin manuaali mutta tuskinpa.  :)

Näin sanoi myyjäkin että se on paras  ;D Mulle siis ihan tämä perus 1.0tsi 81Kw tulossa jos tulee.

Toisaalta kun näin uutena ostaa niin ei tuosta kestävyydestä tarvitse niin huolehtia. Ja todennäköisesti en sen jälkeen enää koskaan halua manuaalia  :)

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 01.06.17 - klo:08:47
Näin sanoi myyjäkin että se on paras  ;D Mulle siis ihan tämä perus 1.0tsi 81Kw tulossa jos tulee.

Toisaalta kun näin uutena ostaa niin ei tuosta kestävyydestä tarvitse niin huolehtia. Ja todennäköisesti en sen jälkeen enää koskaan halua manuaalia  :)

Käy nyt ainakin pitkällä koeajolla vastaavan dsg:n kanssa, ettei tule yllätyksiä. Kaikki eivät pidä sen tyylistä vedättää moottoria pienillä kierroksilla. Ajoittain jyrinä tuntuu takalistossa asti.

Kyllä ehdottomasti näin tehtävä  :)

Kun tilasin omaa FL Octaviaa, niin taistelin saman asian kanssa, että ottaako manuaalilla vai DSG:llä. Vaimo sanoi silloin myös että hän ei automaatilla muuten sitten aja. Kummallakaan ei ollut automaateista siis kokemusta. No nyt tilanne on sellainen, että vaimo ei millään meinaa automaatti-Octaviastamme luopua, vaan tyrkyttää minulle koko ajan vanhaa rutkua kakkosautoamme. On tuo DSG niin mahtava, että paluuta manuaaliin ei koskaan enää ole.

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 01.06.17 - klo:07:59
Tottakai automaatti on helppo sitten ajaa mutta kestääköhän nämä uudet laatikot sitten?

Ostaako auto DSG.llä vai ei, kas siinä pulma. DSG-vaihteistoihin on liittynyt ongelmia (http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001822312.html), sitä ei varmaankaan kukaan kiistä. Vaihteistovalintaa arpovan näkökulmasta valinnasta tekee hankalan (ainakin) kaksi seikkaa.

Ensimmäinen on se, että kokemukset DSG:n kestävyydestä ovat selvästi jakautuneita. Tämän huomaa helposti tälläkin foorumilla. DSG-keskusteluissa on aina useita totuuksia. Henkilö N.N:llä on allaan viides VAG-auto, ja kaikissa "DSG on aina pelannut kuin unelma, eikä mitään ongelmia ole ollut". Sitten on henkilö M.M., jolla "DSG porsi, kun mittariin oli kertynyt 17 436 kilometriä". Lopuksi on vielä henkilö H.H., jolla ei ole omakohtaista kokemusta DSG:stä, mutta jonka työkaverin vaimon autossa se "pelasi kuin unelma/hajosi 100 000 kohdalla". Näistä lausumista, jotka kaikki siis ovat totta, voi DSG:tä harkitseva parhaan taitonsa mukaan vetää omat johtopäätöksensä. Ensimmäinen johtopäätös on helppo: joillakin DSG kestää, joillakin ei. Seuraavaksi pitäisikin sitten miettiä sitä, miten tulee käymään omalla kohdalla: kestääkö DSG vai ei? Se onkin jo vaikeampi johtopäätös se.

Toinen valintaa vaikeuttava seikka on se, että keskusteluissa ja uutisissa harvoin kerrotaan, mistä DSG-vaihteistosta tarkkaan ottaen kulloinkin on kyse. Niitähän on ymmärtääkseni useita erilaisia, minkä lisäksi vaihteistot vielä muuttuvat ajan edetessä. Jos siis esimerkiksi vuonna 2014 on uutisoitu DSG-7 vaihteistojen ongelmista, niin onko ko. laatikolla enää mitään tekemistä niiden vaihteistojen kanssa, jotka asennetaan VAG-autoihin vuonna 2017?

Oma lukunsa on sitten vielä laatuongelmien jakautuminen VAG-konsernin sisällä. Minulle on sekä tämän foorumin keskustelujen että uutisointien perusteella muodostunut sellainen käsitys, että DSG-vaihteistot ovat aiheuttaneet ongelmia lähinnä volkkareissa. En muista lukeneeni, että esimerkiksi Audeissa olisi ollut ongelmia DSG:n kanssa. (Tämä ei luonnollisestikaan tarkoita sitä, etteikö esim. Suomessa olisi henkilöitä, joiden Audista DSG on ennen aikojaan hajonnut. Tämä on kuitenkin eri asia, kuin laajoista laatuongelmista kertoneet uutiset, joiden keskiössä on yleensä ollut nimenomaan VW).

Todennäköisesti on niin, että automaattivaihteisto on aina jossain määriin vikaantumis- ja rikkoutumisherkempi kuin manuaali. Uskon myös, että tämä koskee kaikkia automaattivaihteistoja, ei pelkästään DSG:tä. Eli jos DSG:n kestävyys arveluttaa, niin täydellisen mielenrauhan saavuttaa todennäköisesti vain siten, että valitsee manuaalin. Ellei sitten tarkoitus ole pitää autoa vain takuuaika tai vuosi pari sen yli.

Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 01.06.17 - klo:09:16
Käy nyt ainakin pitkällä koeajolla vastaavan dsg:n kanssa, ettei tule yllätyksiä. Kaikki eivät pidä sen tyylistä vedättää moottoria pienillä kierroksilla. Ajoittain jyrinä tuntuu takalistossa asti.

Kunnollinen koeajo kannattaa todella tehdä. Itse olen ollut huomaavinani, että eniten DSG:ssä ärsyttää sen toiminta liikkeellelähdössä. Jos kaasua painaa heti valon vaihtuessa punaisesta vihreäksi, tulee lähdöstä helposti nykäisevä. Pehmeä ja tasainen lähtö edellyttää sitä, että jalka nostetaan jarrulta ja annetaan auton lähteä liikkeelle ennen kaasun painamista. Tämä aiheuttaa liikkeellelähtöön pienen viiveen, josta kaikki eivät pidä.

Kuten "Jareqq" tuolla edellä totesi, pyrkii DSG pitämään kierrokset pieninä. Tässä tulee kuitenkin jälleen kerran esille se, miten samalla (?) vaihteistoilla varustetut autot käyttäytyvät eri tavoin merkistä ja/tai mallista riippuen. Omassa A3:ssa (2015) on DSG-7, mutta mitään jyrinää takalistossa, sen paremmin kuin muuallakaan, ei ajossa tunnu. Eli DSG on siis todella syytä itse testata, ja juuri siinä automerkissä, jonka on aikeissa hankkia.

Kyllä valinta oli nyt tuo dsg. Löytyi onneksi maahantuojalta yksilö niin saa ajoon 2-3 viikon sisällä :)

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 01.06.17 - klo:12:11
Eli DSG on siis todella syytä itse testata, ja juuri siinä automerkissä, jonka on aikeissa hankkia.

.. ja vielä sillä moottorilla minkä aikoo hankkia.

Hieman konfiguraattorissa speksaamista, onko ehdotuksia mitä vielä muuttaisitte:

1.4TSI DSG Highline 5-ovinen
-Highlinessä on vakiona etu/taka led valot, navigointi, pakkikamera, digimittaristo..

- Indium grey metalliväri
- Ajoprofiilin valinta
- Webasto
- 3-Vuoden jatkotakuu (yhteensä 5v takuu)
- 15" continental nastarenkaat + aluvanteet

Harkinnassa:
-Kuljettajaa avustavat järjestelmät paketti (onko tästä millasia kokemuksia)?
-Dynaudio hifipaketti / Varmaan ihan jees, mutta onko merkittävästi parempi kun vakiosoittimet?
-Sport paketti (17" Dijon, -15mm alusta, tummennetut lasit) Ei varmaankaan tee mitenkään epämukavaa tai huonoa ajaa?
- 1.5 TSI evon saisi highlineen, mutta hinta nousee noin 1800�,�..  mitä ajatuksia tästä?

Kannattaa ottaa kaikki avustimet. Blind spot ja siihen liittyvä peruutusvaroitin on erittäin hyödyllinen , kun pimeässä sateessa peruuttaa tai vaihtaa kaistaa. Aktiivinen kaistavahti on myös mukava , ajaailman käsiä juuri sen hetken , kun kuluu esimerkiksi sämpyläpussun avaamiseen jne. Akttiivakkari taitaa jo sisältyö highlineen. Dyn audio ihan ok , ei kuitenkaan esim bemarin harmankardonin tasoinen , aavistuksen purkkimainen sointi.

Mullekkin tyrkytettiin tuota 15" nastarengassarjaa mutta se oli ihan älyttömän hintainen. Sain kaverin kautta 16"sarjan yli 400�,� halvemmalla. Tarvikevanteet kylläkin mutta se pisti niihin volkkarin kupit kiinni, niin ei tullu yhtään hullumman näköiset  :)

Tulipas tänään ajettua 1.5TSI 150hv versio pitkällä perällä. Melko yllättävä kapistus.

Kulutus tuntuu olevan samaa luokkaa kuin nykyisen 1.2TSI 110hv kanssa, joka hieman hämmästytti. ACT varmasti auttaa tässä asiassa. Liikkuuhan tuo vähän eri tavalla, mutta ei mielestäni niin pehmeä ajella kuin nykyinen.

Kyseessä highline, eli digimittaristo mutta 8" näyttö. Hieman hämmästytti kun myyjä sanoi että navia ei saa yhtäaikaa näkymään digimittaristoon JA keskikonsolin näyttöön. 9.2" näytön kanssa toimii molemmat yhtä aikaa.

Nykyinen Variant - 1,5 TSI 110 kW - rekisteröitiin eilen. Ensifiiliksinä alla olevat Dunlopin renkaat 205/55 R16 ovat melkoisen äänekkäät. Menevät vaihtoon ensi tilassa.

Oho :-\ Eilen kävin vakoilemassa omaa autoa joka oli jo tullu liikkeen pihalle, mutta en tajunnu kattoa minkä merkkiset renkaat oli. Koeajoautossa oli Hankookin renkaat ja ei mitenkään äänekkäät ollu.

Joka autosta melkein äänieristäny takakontin ja kaaret, mutta toivottavasti nyt ei olisi sille tarvetta. Toki farkussa se on aika helppo homma  :)

jtn58: Olisi mukava kuulla kokemuksia uudesta 1.5 TSI Golfistasi, kunhan siihen kertyy hieman kilometrejä. Kulutus ja moottorin muut omaisuudet kiinnostavat tietysti eniten. Entinen autosi oli ilmeisesti 1.4 TSI 103 kW, niin on varsin hyvä vertailukohta. Onko autossa muuten tapahtunut hienosäätöä entiseen verrattuna (ajettavuus, laatuvaikutelma)?

Onkos muut huomannut 1.5TSI + DSG semmoista nykivää toimintaa? 150heppanen malli oli jotenkin epämiellyttävä ajaa, vaikka yleismielikuva dsg:stä on sulava.

Olikohan 300km ajettu koeajoyksilö vielä hieman tehtaan kankea, vai onko pitäisikö tätä komboa ujostella?

Pari päivää ajettu uudella farkkugolffilla ja on kyllä erittäin hyvä auto ajaa ja hiljainen. Mukautuva vakionopeudensäädin on hyvä varuste kun siitä ei ollu aikaisempaa kokemusta.

Dsg-laatikon kanssa vielä opettelua, mutta ilmeisesti se vähän oppii sitten kuskin mukaan vaihtamaan vai oonko käsittäny oikein? Tuo 81kw 1.0 tsi riittää hyvin omaan käyttöön ja on tosi pirteä verrattuna edelliseen 1.2tsi moottoriin  :)

Itsellä on -17 GTD variant DSG:llä ja tykkään kovasti... Raksin listalta helmiäisvalkoisen värin, sähköisen vetokoukun (missä tuli todellinen turhake trailer assist mukana), webaston, sport and style paketin  ;D ja boonuksena tuli hemmetin moinen määrä avustimia, antureita sekä muita piipittäviä juttuja... Edellisellä VII GTD:llä ajelin 40000 kilsaa ja vaihdoin uuteen kun tuli saataville.

Lainaus käyttäjältä: heller - 18.06.17 - klo:20:18
Onkos muut huomannut 1.5TSI + DSG semmoista nykivää toimintaa? 150heppanen malli oli jotenkin epämiellyttävä ajaa, vaikka yleismielikuva dsg:stä on sulava.

Olikohan 300km ajettu koeajoyksilö vielä hieman tehtaan kankea, vai onko pitäisikö tätä komboa ujostella?

Kuulemma muuten kyseinen auto on huollon käsissä, koska toiminta ei ollut normaalia.

Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 14.06.17 - klo:14:49
Nykyinen Variant - 1,5 TSI 110 kW - rekisteröitiin eilen. Ensifiiliksinä alla olevat Dunlopin renkaat 205/55 R16 ovat melkoisen äänekkäät. Menevät vaihtoon ensi tilassa.

Nyt on pari tuhatta kilometriä mittarissa. Ensin vaihteiston toiminta liikkeelle lähdössä oli melko nykivää. Viikon ajon jälkeen myyjäliike ilmoitti, että moottorin ohjaukseen on julkaistu päivitys, joka myös asennettiin autooni. Käytös muuttui pehmeämmäksi, mutta vieläkin täytyy lähteä liikkeelle aika varovaisesti, ettei liikkeelle lähdöstä tule liiana äkäistä. Moottorin siirtyessä moottorijarrutuksesta vetoon, moottori nykäisee aivan kuin vaihteen vaihtuessa. Kyse ei ilmeisesti kuitenkaan ole vaihteiston nykimisestä, koska vaihde ei tällöin vaihdu. Nykäys saattaisi johtua lepuutuksen pois kytkeytymisestä. Täytynee kääntyä asiassa huollon puoleen.

Renkaat vaihtuivat Nokian Hakka Blue 2:iin. Renkaat ovat taajamanopeuksilla ja maantienopeuksillakin sileällä pinnalla varsin hiljaiset. Rikkonainen pinta nostaa melutasoa ehkä enemmän kuin edellisen Variantin GoodYearit.

Edellinen Variant oli 103 kW Comfortline manuaalivahteistolla. Tehoeroihin on vaikea ottaa kantaa ilman suoraa vertailua. Molemmat koneet liikuttavat Varianttia riittävän rivakasti. Uusi auto tuntuu alustaltaan napakammalta, mutta sellainen muistikuva on syöpynyt aivoihin, että edellisessä auton vaihtossa uusi tuntui myös vanhaa napakammalta.

Kirjoittelen lisää kokemuksia, kun kilometrit karttuvat.

Kuinkahan monenlaisilla renkailla näitä toimitetaan? Mulle tuli Hankookin ventus prime2 kumit. Ei ainakaan äänekkäiltä tunnu tosin vierintävastus ei taida olla kovinkaan hyvä.

2017 vuosimallin Golfissa palaa ainoastaan ulommat päiväajovalot ja ulommat vilkut. Sisempiä kun katsoo läheltä näyttäisi ainakin vilkussa olevan samanlaiset polttimot kuin ulommassa. Onko kellään ohjeita/kokemuksia kuinka noi saisi aktivoitua? Vastaan on ajanut malleja jossa kummatkin päiväajovalot palaa, sekä sellaisia joissa vain ulommat. Mikähän näissä on ollut ideana toteuttaa joko tai.

Takavalot sain toimimaan päiväajovalojen kanssa, mutta siihen piti käyttää uusinta vcds beta-versiota, jotta pääsi tekemään adaptaatioita. Takavalojen koodaus onnistui pre-fl mallin ohjeilla.

Lainaus käyttäjältä: Tunnus123 - 12.07.17 - klo:09:46
2017 vuosimallin Golfissa palaa ainoastaan ulommat päiväajovalot ja ulommat vilkut. Sisempiä kun katsoo läheltä näyttäisi ainakin vilkussa olevan samanlaiset polttimot kuin ulommassa. Onko kellään ohjeita/kokemuksia kuinka noi saisi aktivoitua? Vastaan on ajanut malleja jossa kummatkin päiväajovalot palaa, sekä sellaisia joissa vain ulommat. Mikähän näissä on ollut ideana toteuttaa joko tai.

Uudessa golfissa saa ne sisemmät päiväajovalot palamaan kun ostaessa raksii mukaan dynaamiset ledajovalot.

Lainaus käyttäjältä: JTA - 12.07.17 - klo:12:32
Uudessa golfissa saa ne sisemmät päiväajovalot palamaan kun ostaessa raksii mukaan dynaamiset ledajovalot.

Eli VCDS:llä ei ole mahdollista jälkikäteen asettaa toimimaan? Jos on dynaamiset ledajovalot niin onko silloin umpion rakenne erilainen? Eli ilman dynaamisia ajovaloja koko sisemmästä päiväajovalosta/vilkusta puuttuu rauta/kytkennät?

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 07.07.17 - klo:18:54
Kuinkahan monenlaisilla renkailla näitä toimitetaan? Mulle tuli Hankookin ventus prime2 kumit. Ei ainakaan äänekkäiltä tunnu tosin vierintävastus ei taida olla kovinkaan hyvä.

Tänään 18.7 luovutettuun Golf Variant 1.5 TSI EVO tuli näköjään Dunlopin renkaat (dunlop sport bluresponse 205/55R16). Aikaisemmassa Golf Variant 1.6 TDI tuli esiasennettuna Continentalin renkaat. Olisiko jollain antaa kommentteja yms. noista Dunlopin renkaista, itselläni ei ole ko. merkistä mitään kokemusta/käryä, että millaiset nuo ovat ihan oikeasti ajossa ja ominaisuuksiltaan...   

Kävin viimein kattomas tota uusinta,päällimmäisenä jäi mieleen hieno näyttö resoineen ja törkeä feikkitakapuskuri jossa on enää kromikehykset ja varsinainen pakoputki sivuttain takana..prkl ei noin.Miten sen nyt tuunaa sit jos haluaa taaksen tuplana putket normiversiossa että ois ihan vähän enemmän sportlookia...

Ja edelleen normivariantin teho loppuu 150 heppaan bensapuolella,jos haluaa enemmän tehoa niin vaihtoehtoina on r ja alltrack mitkä ovat paljon kalliimpia....moottorikoon takia pakotetaan ostamaan siis joku Leon farkku tai Ocu...not good,en halua Räsää mutta 150 hp ei riitä silti...

Joko on kokemuksia led ajovaloista? Nopeasta toimituksesta tulossa vaimolle 1.4tsi comfortline perusvarusteilla (metalliväri ja weba) mutta kannattaako ottaa auto jossa olisi ledipaketti? Mukana tulevaa keyless pakettia en juurikaan osaa arvostaa tässä tilanteessa..

Halogeenivalot ei oikein tunnu olevan enää tätäpäivää mutta aika hintavat ne ledit on, varsinkin jos valoteho ei ole sen kummoisempi..

KESSYä ei osaa arvostaa ennen kuin sitä on käyttänyt. Sen jälkeen en ainakaan itse voisi ajatellakaan hankkivani uutta autoa ilman ko. systeemiä. Meillä molemmissa autoissa KESSY ja paluuta aivaimien kaivamiseen, nappien painamiseen tai virtalukon kääntämiseen ei ole.

No, auto on nyt (vaimolle) tilattu..

1.4 tsi dsg comfortline, 5ov.

Lisävarusteina;

Webasto
Indium grey
Led paketti

Olen päättänyt, että tilaan uuden Golf Variantin bensa&DGS:llä, mutta vaikea arvioida ostaako nyt tuo Football Edition-malli vai odottaa että uudet 1.5 130hv moottorit tulevat valikoimaan ja ostaa sellainen. Varmasti tuon uuden moottorin autoveroton hinta on korkeampi, kuin vanhan, mutta toisaalta jos co-päästö 104 g/km pitää paikkansa, niin autoveron jälkeen hintaero on luultavasti olematon. Ja tuolla saisi uudempaa tekniikkaa olevan moottorin.

Todella vaikea valinta.

Konfiguraattorissa klikkailin seuraavat lisävarusteet (football edition, eli comfortline valkoisella perusvärillä):
LED-paketti
Avustimet plus-paketti
Digitaalinen mittaristo Active info display
Radio ja navigointi Discover media
Dynaudio
ergoActive-kuljettajanistuin
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
Kokonaishinta: 33600�,�, joka menee hyvin 35000�,� budjettiin

Kun hain oman Leonin toukokuussa niin kyselimme samalla myyjältä tuosta 1.5 TSI:stä. Sen saa Golfissa jo highlineen, ja syksyllä sen voi jo tilata myös comfortlineen. Koetan saada rouvan siirtymään takaisin bensavehkeeseen niin siksi kysyin, jos syksyllä tilaisi ja rekkaisi tammikuussa niin saisi vm.2018 auton alle.

Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 18.07.17 - klo:19:00
Tänään 18.7 luovutettuun Golf Variant 1.5 TSI EVO tuli näköjään Dunlopin renkaat (dunlop sport bluresponse 205/55R16). Aikaisemmassa Golf Variant 1.6 TDI tuli esiasennettuna Continentalin renkaat. Olisiko jollain antaa kommentteja yms. noista Dunlopin renkaista, itselläni ei ole ko. merkistä mitään kokemusta/käryä, että millaiset nuo ovat ihan oikeasti ajossa ja ominaisuuksiltaan...   

Meluisat. Erittäin taloudelliset polttoaineenkulutuksen suhteen. Pehmeät ja sulaa alle jos rengaskulmissa on sanomista. Uudessa autossa noiden pitäisi toimia suht ok tietysti, mutta kuluvat kohtuu pian alta pois ja melu ei ole pienimmästä päästä.

Ajettavuus ja pito noilla on ihan ok. Rengaskoko on sellainen ettei sovellu rata-ajoon tai ihan kovimpiin kaarrenopeuksiin rampeissa.

Tuo Golf on vaan aina jännä juttu: se vaan näyttää aina tyylikkäältä. Ajaton, klassinen, rauhallinen, kestää aikaa. Etenkin sellaisessa hopeanharmaasta seuraava tummempaan päin (vähäsen ruskehtavan harmaa) sopii Golperoon hyvin. Jotkut nätit tumma-kiillotettu-alut vielä ja se on siinä. Jos hankkisin nyt "matalaa" autoa, uutena, olisi nuukaillen joku 1,0 tsi oiva peli, tai tuhlaten ja nautiskellen GTI performance. Iloinen homma on näköjään se, että GTI:iden hinnat ovat laskeneet. Maassamme ja Keskon tuomana aivan ihme.

Itse en nähnyt mitään järkeä ostaa performance mallia. Se tulee sillä tylsemmällä dsg7 laatikolla joka sopii lähinnä nille jotka tykkäävät rauhallisesta maantieajosta. Okei se on 0.2 sec nopeampi kuin tavallinen. Mutta sitten pitää olla ne kunnon renkaat jotta huomaisi eron ja ei tuota dynaamisessa ajossa edes huomaa. Mutta toisaalta mitä tossa luovutukseen neneviä katoin vantaalla niin kaikki oli karvalakki performance malleja. Ilman kattoluukkua.

Ainoat turhat varusteet oli kaistavahti, blind spot ja park assist. Muuten kyl itse innolla odotan koska oma suuntaa saksasta kotiin.

Kuulemma 130hv EVO-moottorin hinnat tulevat elokuun aikana ja tehdas aloittaa tuotannon syyskuussa. Eli ensimmäiset saadaan Suomeen vuoden lopussa.

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 14.06.17 - klo:16:34
.... Koeajoautossa oli Hankookin renkaat ja ei mitenkään äänekkäät ollu.....

Hankookit on alla meillekin tiistaina luovutetussa Golffissa ja ensi tuntumalta huomattavasti hiljaisemmat, kuin aiemmassa Jetassa olleet Misukan Energy Saverit...

Uudet hinnastot tulivat. 130hv EVO DSG Highline on nyt 31872�,�, eli noin 350�,� kalliimpi, kuin vanhalla 125hv moottorilla. "Football editioniin" hintaeroa Comfortline 130hv EVO DSG:lle tulee 1000�,�.

Konfiguraattorin mukaan Dynaudiota ei saa tuohon 130hv malliin, ihmeellistä, miksiköhän näin?

Lainaus käyttäjältä: Butters - 22.08.17 - klo:16:35
Uudet hinnastot tulivat. 130hv EVO DSG Highline on nyt 31872�,�, eli noin 350�,� kalliimpi, kuin vanhalla 125hv moottorilla. "Football editioniin" hintaeroa Comfortline 130hv EVO DSG:lle tulee 1000�,�.

Konfiguraattorin mukaan Dynaudiota ei saa tuohon 130hv malliin, ihmeellistä, miksiköhän näin?

Rakentelin huvikseni HB Golfiin Confortlineä, ja ainakin tässä sai ruksattua:

[9VH] �,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Excite. Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (400W). 8 kaiutinelementtiä ja subwoofer   828,56 �,�

.. ja myös yhteenvedossa se näkyi.  ;) ;)

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.08.17 - klo:21:53
Rakentelin huvikseni HB Golfiin Confortlineä, ja ainakin tässä sai ruksattua:

[9VH] �,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Excite. Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (400W). 8 kaiutinelementtiä ja subwoofer   828,56 �,�

.. ja myös yhteenvedossa se näkyi.  ;) ;)

Variantin konfiguraattorissa sitä ei saa valittua.

Edit: Näköjään manuaalivaihteiseen versioon saa valittua, mutta DSG-versioon ei. Lienee joku bugi.

Bugeja on monenlaisia. Menee OT mutta asia on lyhyt. Kysyin kesän alussa maahantuojalta, milloin Ocuun saa uuden 1.5TSi padan. EI kuulemma ole tietoa. Mutta äsken vilkaisin ihan huvikseni, ja siellä pilkotti 110kW / 150hv pata. 130hv ei vielä. Superiin ei saanut lainkaan. Elämä on ihmeellistä.

Ainakin Passatissa DA kyllä parantaa etenkin bassoja ja äänikuvaa tarkemmaksi.  ;D

1.0 TSI - 81 kW (110 hv) - 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto  4,80 l/100km  110 g/km   28 412,95 �,�

[9VH] �,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Excite. Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (400W). 8 kaiutinelementtiä ja subwoofer  821,96 �,�

Tähän ainakin sai.  :D

1.5 TSI EVO BlueMotion  96 kW (130 hv) BlueMotion   7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto  4,80 l/100km   110 g/km  alkaen 28 454,28 �,�

Yllärinä tähän ei.  :o

Mistähän mahtaa johtua se, että 110 kW moottoria ei saa kuin Highline-varustetasoon, ja sielläkin ainoastaan automaattiin?

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 22.08.17 - klo:22:43
Mistähän mahtaa johtua se, että 110 kW moottoria ei saa kuin Highline-varustetasoon, ja sielläkin ainoastaan automaattiin?

Maahantuojasta.

^Arvatenkin, mutta minkä vuoksi maahantuoja on tehnyt tällaisen ratkaisun?

Lainaus käyttäjältä: mattinen - 23.08.17 - klo:11:39
^Arvatenkin, mutta minkä vuoksi maahantuoja on tehnyt tällaisen ratkaisun?

Tästä jo kirjoittelin vähän aikaa sitten, eli maahantuojan edustajan mukaan myyntivalikoimassa on vain sellaista tavaraa millä on kysyntää.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.08.17 - klo:22:25
1.0 TSI - 81 kW (110 hv) - 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto  4,80 l/100km  110 g/km   28 412,95 �,�

[9VH] �,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Excite. Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (400W). 8 kaiutinelementtiä ja subwoofer  821,96 �,�

Tähän ainakin sai.  :D

1.5 TSI EVO BlueMotion  96 kW (130 hv) BlueMotion   7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto  4,80 l/100km   110 g/km  alkaen 28 454,28 �,�

Yllärinä tähän ei.  :o

Maahantuojalta vahvistus: Dynaudiota ei saa 130hv malliin. Tehdas ei kuulemma asenna.

Lainaus käyttäjältä: Butters - 23.08.17 - klo:18:11
Maahantuojalta vahvistus: Dynaudiota ei saa 130hv malliin. Tehdas ei kuulemma asenna.

Voiskos johtua siitä, että kyseessä on malli, jossa moottori on paljon useammin sammutettuna rullaillessaan ja Dynaudion paketti on 400W tehoillaan sähkösyöppö. Varmistetaan sähkön riittävyys eco tominnolle.

Lainaus käyttäjältä: TAG - 01.09.17 - klo:16:46
Voiskos johtua siitä, että kyseessä on malli, jossa moottori on paljon useammin sammutettuna rullaillessaan ja Dynaudion paketti on 400W tehoillaan sähkösyöppö. Varmistetaan sähkön riittävyys eco tominnolle.

Ei sitä 400 W tehoa varmaan kovin pitkiä aikoja kerrallaan voi käyttää, pää halkeaa. Normikuuntelussa ei varmaankaan tehoa paljoa vakiostereoita enempää kulu

Melko oudon jutun huomannut tuosta dsg-laatikosta. Kylmänä ja noin alle 20km ajettuna 3.vaihteella pientä nykimistä/tärinää, mutta sitten kun pidempään ajaa niin tuota ei enää ole. Koska "vika" poistuu niin lienee turhaa viedä tuota tutkittavaksi että onko laatikon ominaisuus  ::)
Ja tosiaan siis 1.0 tsi 81kw moottorilla.

Apukuskin ovesta on kuulunu sirinää josta kyllä valitan jos se ei häviä..en siedä semmosia ääniä ollenkaan  :D

Lainaus käyttäjältä: europe - 23.08.17 - klo:15:37
Tästä jo kirjoittelin vähän aikaa sitten, eli maahantuojan edustajan mukaan myyntivalikoimassa on vain sellaista tavaraa millä on kysyntää.

Kävin viikonloppunäyttelyssä ja myyjä kertoi, että Jettan maahantuonti loppuu. Varastoautot myydään vielä pois.
Ilmeisesti kysyntään halutaan ohjata Golfin suuntaan (ja miksei myös Passatin, mutta Ocu vie kyllä ainakin tilojensa puolesta siitä osan).

Jettahan on periaatteessa golffin jatke sedanina niin sinänsä loogista pudottaa välimallit pois

Lainaus käyttäjältä: Butters - 23.08.17 - klo:18:11
Maahantuojalta vahvistus: Dynaudiota ei saa 130hv malliin. Tehdas ei kuulemma asenna.

Tätä hämmästelin itsekin. Odottelin pitkään että tilaisin 130hv mallina tuon mutta dynaudion puute muutti tilauksen 150hv malliksi.

Tässähän on kyse siitä että tuon dynaudion saa VAIN manuaalin kanssa. DSG:llä 130hv malliin ei saa dynaudiota. Onko sitten joku paino/päästövirittely kyseessä.

Koska Dynaudioo ei saanut tuohon 130 hv malliin, niin oli pakko tilata tehokkaampi kone. Ei se tietty huono juttu ole sekään.

Tällainen lähti tilaukseen:
Golf Variant Highline 1,5 TSI EVO 150hv DSG

- Ergoactive
- Dynaudio
- Panoraamakattoluukku
- Light assist
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin + Defan akkulaturi
- Jatkoturva 3 vuotta

Meidän perheen ykkösauto vaihtuu vastaavantapaiseen kun rouva tilasi 16.9. itselleen tällaisen:

VW Golf Variant Comfortline 1.5 TSI EVO 96 kW (130 hv) DSG

-   Väri: Peacock Green
-   Led-paketti (sis. KESSY)
-   Dynaamiset Led -ajovalot
-   Ajoprofiilin valinta
-   Radio ja navigointi Discover Media
-   Kuljettajaa avustavat järjestelmät Plus-paketti
-   Digitaalinen mittaristo Active Info Display 12,3” mukautettava värinäyttö
-   ergo-Active kuljettajanistuin
-   Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin
-   Hopean väriset kattokaiteet
-   Vanteet/nastarenkaat 16"

Uuden Golfin vakiovarustelista on nykyään jo melko mukavaa luettavaa, mm. näyttö 8", ACC, pakkikamera jne. Vaihtoon menevässä vm.2015 Golfissa on sporttipenkit joihin verrattuna vakiopenkit olivat ihmeen pehmeät sivuttaistuen osalta joten tilaukseen oli pakko ottaa paremmat jakkarat jottei ainakaan huonompaan vaihda.

Ja sokerina pohjalla kaupan yhteydessä sai K-kauppoihin tuhat euroa kaljarahaa.....tämän tosin saa vasta ensi vuoden puolella jonne auton luovutus (ja rekisteröinti) sovittiin kun haluttiin vm.2018 auto.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 25.09.17 - klo:15:01
Meidän perheen ykkösauto vaihtuu vastaavantapaiseen kun rouva tilasi 16.9. itselleen tällaisen:

VW Golf Variant Comfortline 1.5 TSI EVO 96 kW (130 hv) DSG

-   Väri: Peacock Green
-   Led-paketti (sis. KESSY)
-   Dynaamiset Led -ajovalot
-   Ajoprofiilin valinta
-   Radio ja navigointi Discover Media
-   Kuljettajaa avustavat järjestelmät Plus-paketti
-   Digitaalinen mittaristo Active Info Display 12,3” mukautettava värinäyttö
-   ergo-Active kuljettajanistuin
-   Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin
-   Hopean väriset kattokaiteet
-   Vanteet/nastarenkaat 16"

Uuden Golfin vakiovarustelista on nykyään jo melko mukavaa luettavaa, mm. näyttö 8", ACC, pakkikamera jne. Vaihtoon menevässä vm.2015 Golfissa on sporttipenkit joihin verrattuna vakiopenkit olivat ihmeen pehmeät sivuttaistuen osalta joten tilaukseen oli pakko ottaa paremmat jakkarat jottei ainakaan huonompaan vaihda.

Ja sokerina pohjalla kaupan yhteydessä sai K-kauppoihin tuhat euroa kaljarahaa.....tämän tosin saa vasta ensi vuoden puolella jonne auton luovutus (ja rekisteröinti) sovittiin kun haluttiin vm.2018 auto.

Eikö tuolla kokoonpanolla olis ollu sama ottaa highline-malli? Hintaero taitaa jäädä aika olemattomaksi ja samalla saa sisätiloihin vähän paremman ilmeen.

Tuolla rekisteröintipäivällä ei ole enää merkitystä mallivuoteen - eikä vaihtoarvoon. Kyllä se nähdään tänä päivänä sähköisesti mikä MY on kysymyksessä. Tämä rekisteröintipäiväkikkailu ei liene merkityksellistä muutoin kuin "verosuunnittelussa".

Kyllä tuo highline mahdollisuus kartoitettiin. Muistaakseni se oli samoilla varusteilla n. 2800 euroa kalliimpi. Sillä lisämaksulla olisi saanut käytännössä erilaisen taka-akselin tuennan ja sisälle jonkunlaisen tunnelmavalaisruksen. Ei vaimoa hotsittanut moiset pätkääkään.

Meitä taas ei kiinnosta lainkaan tämä nykyinen MY-kikkailu jolla kauppias myy auton "Tämä on mallivuoden 2018 auto"ja ottaa saman vankkurin vaihtoon "Tämä autohan on vuosimallia 2017". Jos auton tilaa nyt niin mielestäni olisi hölmöä rekata se tämän vuoden puolella ellei niin tekemällä saa tuntuvaa alennusta. Rekkaaminen ensi vuoden puolella tekee autosta rehellisesti vuosimallin 2018 ja se merkkaa meille jotain, jollekin muulle sitten ei.

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 25.09.17 - klo:15:56
Tuolla rekisteröintipäivällä ei ole enää merkitystä mallivuoteen - eikä vaihtoarvoon. Kyllä se nähdään tänä päivänä sähköisesti mikä MY on kysymyksessä. Tämä rekisteröintipäiväkikkailu ei liene merkityksellistä muutoin kuin "verosuunnittelussa".

Samaa mieltä rekisteröintipäivämäärästä. On tullut osteltua vuoden molemmin puolin ja itse en ole vaihto-arvossa nähnyt juurikaan mitään eroa. Monasti saanut loppuvuodesta omasta mielestäni pirun hyviä diilejä, jos sellaisia nyt autokaupassa voi jonkun mielestä saada. Oma ego kestää ajamisen "vuoden" vanhalla autolla, jos olen joulukuussa rekannut :P. Aina ihmetellyt jengiä joka seisottaa autoja liikkeen pihassa viikkoja, että saa vain rekisteriotteeseen eri vuoden.

Joo, makuasioitahan nuo ovat. Jos saat loppuvuodesta hyvä diilin niin oletettavasti joudut ottamaan autoliikkeen tilaaman auton missä on mitä on etkä itsellesi tarkkaan räätälöityä kulkinetta. Tällöin mielestäni alennusten jne. tuleekin olla todella tuntuvat ja varmaan ovatkin.

Itse en taas ymmärrä jengiä jotka ostavat omalla rahalla itselleen uuden auton mutta ovat niin kiimassa että ottavat mitä saatavilla on nopeaan toimitukseen kun ei ole malttia odottaa 3kk ja saada tarkalleen sellainen pirssi kuin oikeasti haluavat. Nämäkin ovat toki makuasioita.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 25.09.17 - klo:21:16
Kyllä tuo highline mahdollisuus kartoitettiin. Muistaakseni se oli samoilla varusteilla n. 2800 euroa kalliimpi. Sillä lisämaksulla olisi saanut käytännössä erilaisen taka-akselin tuennan ja sisälle jonkunlaisen tunnelmavalaisruksen. Ei vaimoa hotsittanut moiset pätkääkään.

Meitä taas ei kiinnosta lainkaan tämä nykyinen MY-kikkailu jolla kauppias myy auton "Tämä on mallivuoden 2018 auto"ja ottaa saman vankkurin vaihtoon "Tämä autohan on vuosimallia 2017". Jos auton tilaa nyt niin mielestäni olisi hölmöä rekata se tämän vuoden puolella ellei niin tekemällä saa tuntuvaa alennusta. Rekkaaminen ensi vuoden puolella tekee autosta rehellisesti vuosimallin 2018 ja se merkkaa meille jotain, jollekin muulle sitten ei.

En minä saanut konfiguraattorilla Highlinen 604 euroa kalliimmaksi kuin Comfortlinen valitsemillasi varusteilla.
Tai sitten jotain meni pieleen... ;D

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.09.17 - klo:22:04
Samaa mieltä rekisteröintipäivämäärästä. On tullut osteltua vuoden molemmin puolin ja itse en ole vaihto-arvossa nähnyt juurikaan mitään eroa. Monasti saanut loppuvuodesta omasta mielestäni pirun hyviä diilejä, jos sellaisia nyt autokaupassa voi jonkun mielestä saada. Oma ego kestää ajamisen "vuoden" vanhalla autolla, jos olen joulukuussa rekannut :P. Aina ihmetellyt jengiä joka seisottaa autoja liikkeen pihassa viikkoja, että saa vain rekisteriotteeseen eri vuoden.

Tätä voisi tarkastella toiseltakin kantilta, vaikka useimmiten vaihturin hintaa määritetään IMO juurikin vuosimallin mukaan. Yritysautojen verotustekijät sivuutan nyt. Jopa olemattoman pienet ajokm eivät näytä vaikuttavaan juurikaan - paitsi ehkä pohjoisessa ja/tai vieraalla merkillä (tästä ei nyt enempää).

Jos automerkki tai -malli on jäänyt myyntitavoitteistaan - ja niitä on jo maassa varastossa, niin autoliikkeen ja maahantuojan kannalta voi olla paras vaihtoehto polkaista kamppis käyntiin ja myydä ne, ennenkuin vuosi vaihtuu. Nytkin on menossa reilunpuoleisia kamppiksia ihan hyväillä ale%, mutta autot on näköjään rekattava vielä kuluvan vuoden puolella. Sitäkin on nähty, että piirimyyjät joutuvat vuoden viime viikkoina (pakko) rekkaamaan
autoja - luutavasti jotta päästään tilastossa ylemmäksi tai toisen merkin ohitse (tai myyntikiintiö täyteen). Edellisvuoden ajamattoman auton myyminen tuskin nostaa hintaa.

Jos ostaa monia autoja peräkkäin samalta myyjältä, niin voi hyvinkin olla ettei my tai rekkausvuosi vaikuta. Automyyjällä ja -liikkeellä on monta tapaa  taputella kaupat maaliin, mm. varuste/talvirengaspaketit ja hinta. Joku oli tutkinutkin asiaa, ja päätellyt että loppukuusta saa parempia diilejä (ks. yllä). "Jos teet kaupan ja rekkaat tän vuoden puolella niin tarjoan...."  ;)

Great. Itsekin ihmettelin tuota hintaeroa silloin ja nyt kun epäilys heräsi katselin paperit läpi. Vertailtu oli Highline 150 hv vs. Comfortline 130 hv joten saahan siihen kynnystä väliin. Täytyy valistaa rouvaa hieman ja tuumailla tilannetta.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.09.17 - klo:10:29
Joo, makuasioitahan nuo ovat. Jos saat loppuvuodesta hyvä diilin niin oletettavasti joudut ottamaan autoliikkeen tilaaman auton missä on mitä on etkä itsellesi tarkkaan räätälöityä kulkinetta. Tällöin mielestäni alennusten jne. tuleekin olla todella tuntuvat ja varmaan ovatkin.

Itse en taas ymmärrä jengiä jotka ostavat omalla rahalla itselleen uuden auton mutta ovat niin kiimassa että ottavat mitä saatavilla on nopeaan toimitukseen kun ei ole malttia odottaa 3kk ja saada tarkalleen sellainen pirssi kuin oikeasti haluavat. Nämäkin ovat toki makuasioita.

Kaikki "hyvät"  diilit itsellä ollut tehdastilattuja. En ole koskaan uutta ostanut muulla keinolla.

Non niin, vaihto Comfortline -> Highline tehty. Ergo-istuin jätetty pois, ainoa syy sen hankkimiseen oli Comfortlinen löysähköt sivutuet etupenkeissä. Highlinen vakiopenkeissä on parempi sivuttaistuki joten niillä mennään. Hinnannousua tuli huimat 165 �,� jolla sai ainakin tyylikkäämmän sisustan, taka-akselin monivarsituennan, valolistat/valot etuoviin, sumuvalot kulmavalotoiminnolla sekä eri vanteet.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 27.09.17 - klo:13:54
Non niin, vaihto Comfortline -> Highline tehty. Ergo-istuin jätetty pois, ainoa syy sen hankkimiseen oli Comfortlinen löysähköt sivutuet etupenkeissä. Highlinen vakiopenkeissä on parempi sivuttaistuki joten niillä mennään. Hinnannousua tuli huimat 165 �,� jolla sai ainakin tyylikkäämmän sisustan, taka-akselin monivarsituennan, valolistat/valot etuoviin, sumuvalot kulmavalotoiminnolla sekä eri vanteet.

Eikö taka-akselin monivarsituentaa ole comfortlinessa? Itselläkin konfiguraattori ollut kovassa käytössä ja mielestäni se on 1.5TSI Evo bluemotionissa vakio kamaa. Onko muuten sport alusta vakiona bluemotionissa?

Eivätköhän nämä taka-akselit, jarru- ja vannekoot ole vähän enemmän riippuvaisia moottoritehoista (moottorien suuruuksista) kuin pelkistä varustevariaatioista (esim. Comf. vs. Highl.). Comfortlinessä on ainakin 92 kW:n tehosta  alkaen monivarsituentainen taka-akselisto.

Njaa, tiedä häntä mutta mielestäni configuraattorissa luki Comfortlinen  kohdalla vakiona yhdystukiakselisto tms. Tuolla ei kyllä sinänsä ole merkitystä, tuskin maallikko kuten me huomaa ajossa mitään eroa.

(0N4) Taka-akselisto monivarsituennalla

Jep, näin on. Tuo configuraattori on hieman hassu kun jos katsot Comfortlinen vakiovarusteita ennen moottorin valintaa antaa se automaattisesti 1.0 koneisen tiedot ja siinä on yhdystukiakseli. Kun valitset 1.5 koneen ja katsot vakiovarusteita vasta koneen valinnan jälkeen kertoo se aivan oikein monivarsituennan.

En osta enää yhtään autoa ilman monivarsituentaa,1 Skei...Skoda on ollu ja se saa riittää

Onkos porukalla aavistusta toimitusajoista? Itsellä vajaa kuukausi tilausta takana ja toimitusviikko ei ole vielä vahvistunut.

Meille sanottiin tilausvaiheessa että toimitusaika on tällä hetkellä "normaali" eli 3-3,5 kk. Tarkoittanet tuotantoviikkoa?

Itse jätin tilauksen 18.9 ja tuotantoviikko n. kuukautta myöhemmin 16.10 alkavalla viikolla (42). Yllättävän nopeata toimintaa.

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.09.17 - klo:21:08
Onkos porukalla aavistusta toimitusajoista? Itsellä vajaa kuukausi tilausta takana ja toimitusviikko ei ole vielä vahvistunut.

Itse huomenna hakemassa omaani.  Tilausvaiheessa arvioitiin 3-4kk. Totantoviikkon sain tietää n. 2kk päästä. Se olikin jo linjan alussa.  Eli itsellä odotusta tasan 3kk. Oletin että kattoluukku olisi hidastanut valmistusta. Mutta eipä ollut lisävarusteilla mitään vaikutusta.

Lainaus käyttäjältä: Dissection - 27.09.17 - klo:20:22
En osta enää yhtään autoa ilman monivarsituentaa,1 Skei...Skoda on ollu ja se saa riittää

Mites se ilmeni sulla että yhdystukiakseli ei ollut se sun juttu?

Näitä huuteluita nimittäin näkee aina välillä ja kukaan ei koskaan oikein vedenpitävästi perustele, että miten se noin niin kuin arjessa näkyy.

Ajeletko mahdollisesti autollasi jatkuvasti mukulakivillä tai sysipaskalla hiekkatiellä tai ehkäpä radalla?

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 28.09.17 - klo:08:12
Mites se ilmeni sulla että yhdystukiakseli ei ollut se sun juttu?

Näitä huuteluita nimittäin näkee aina välillä ja kukaan ei koskaan oikein vedenpitävästi perustele, että miten se noin niin kuin arjessa näkyy.

Ajeletko mahdollisesti autollasi jatkuvasti mukulakivillä tai sysipaskalla hiekkatiellä tai ehkäpä radalla?

Kukaan ei huomaa eroa näillä perus vagginetuhnuilla normaalissa ajossa. Jos oot yhtään muuten seurannut Dissection kirjoituksia, niin kaverihan on täysi trolli. Provosoi sakkia lähinnä tällä typerillä pätemisillään. Ei kannata huomioida hänen kirjoituksiaan.

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 28.09.17 - klo:08:12
Mites se ilmeni sulla että yhdystukiakseli ei ollut se sun juttu?

Näitä huuteluita nimittäin näkee aina välillä ja kukaan ei koskaan oikein vedenpitävästi perustele, että miten se noin niin kuin arjessa näkyy.

Ajeletko mahdollisesti autollasi jatkuvasti mukulakivillä tai sysipaskalla hiekkatiellä tai ehkäpä radalla?

Täältä arenaltahan siitäkin tieto löytyy:
Pujottelu: monivarsituennalla ohjaustuntuma tarkempi, mutta lukemat tasoissa: 65,0 km/h vs 64,2 km/h (ja 63,8 km/h vs 64,0 km/h lastattuna)
Väistötesti: monivarsituenta voittaa selvästi (126 km/h vs 122 km/h)
Huonon tien testi 30 km/h: monivarsituennalla enemmän reservejä ja parempi kontakti tiehen
Nopeassa 100 km/h kurvissa aaltoja: kun monivarsituenta DCC:llä vain nielaisee aallot, niiaa yhdystukiakselisto vielä pari kertaa.

Se on varmaan enemmänkin ajotavasta kiinni, huomaako vaikutusta. Jos ajelet hitaasti ja rauhallisesti (nää samat jampat jotka vihreän syttyessä ettivät vielä vaihteita) niin et huomaa eroa. Mutta jos taas ajotyyli ja ajorupeamat on kaikkea muuta kuin suoraa moottoritietä sallitun rajoissa niin kyllä sen eron huomaa. Molemmat ihan toimivia ratkaisuja, mutta eivät molemmat voi jokaista miellyttää. Itsekkin olen sillä kannalla, että monivarsituoenta ehdottomasti. Mutta ajelenkin pääosin venäjän teillä, paskat tiet ja nopea vauhti. Mutta tuossa varmaan paremmin luettavaa: http://www.dsf.my/2015/04/is-multi-link-rear-suspension-better/ (http://www.dsf.my/2015/04/is-multi-link-rear-suspension-better/)

Lainaus käyttäjältä: Butters - 24.09.17 - klo:19:49
Koska Dynaudioo ei saanut tuohon 130 hv malliin, niin oli pakko tilata tehokkaampi kone. Ei se tietty huono juttu ole sekään.

Tällainen lähti tilaukseen:
Golf Variant Highline 1,5 TSI EVO 150hv DSG

- Ergoactive
- Dynaudio
- Panoraamakattoluukku
- Light assist
- Polttoainekäyttöinen lisälämmitin + Defan akkulaturi
- Jatkoturva 3 vuotta

Itsellä kävi vähän sama. Odottelin pitkään 1.5tsi julkaisun jälkeen että tulisi se 130hv hinnasto. Sehän tuli ja kun dynaudiota ei saanut automaatin kanssa niin oli miltei pakko siirtyä 150hv malliin. Onko se sitten kuitenkaan niin huono juttu ;)

Vielä kun tuotantopäivä vahvistuisi joskus.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 28.09.17 - klo:08:22
Kukaan ei huomaa eroa näillä perus vagginetuhnuilla normaalissa ajossa. Jos oot yhtään muuten seurannut Dissection kirjoituksia, niin kaverihan on täysi trolli. Provosoi sakkia lähinnä tällä typerillä pätemisillään. Ei kannata huomioida hänen kirjoituksiaan.

Mitään päde,jos kerran Ocu Mk 2 huojuu tai paremminkin heiluu eikä mene kanttareista läheskään yhtä smoothisti kuin Golf mk5 ettekä usko sitä niin en voi asialle mitään. Ja jos sekin on pätemistä että seur autoni on monivarsituennalla oleva niin sitten se on. En aja radalla mut muuten tykkään dynaamisesta ajotavasta.

Onkos kukaan asennellut roiskeläppiä taakse? Volkkarin verkkokauppa ei tarjonnut FL Varianttiin kyseistä tuotetta.

Lainaus käyttäjältä: Boot - 01.11.17 - klo:13:20
Onkos kukaan asennellut roiskeläppiä taakse? Volkkarin verkkokauppa ei tarjonnut FL Varianttiin kyseistä tuotetta.

Kysyppä sähköpostilla, siellä on. Asennus sen verran helppoa etten lähtisi pyytämään siihen asennusta lisäksi.

edit: Siis olen asentanut ja ruuvien paikat oli jo valmiina.

Lainaus käyttäjältä: Boot - 01.11.17 - klo:13:20
Onkos kukaan asennellut roiskeläppiä taakse? Volkkarin verkkokauppa ei tarjonnut FL Varianttiin kyseistä tuotetta.

Omaani tinkasin läpät kaupanpäällisiksi ja asensin itse.

Laatikossa koodi: 5G9 075 101 A (Golf VII Variant GP 2017->)

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.09.17 - klo:21:08
Onkos porukalla aavistusta toimitusajoista? Itsellä vajaa kuukausi tilausta takana ja toimitusviikko ei ole vielä vahvistunut.

Perjantaina sain alle 1.5TSI 150hv mallin ja ei voi vielä valittaa :)

Onnittelut uudesta autosta!
Onkos sulla kokemusta 1.4TSI:stä, osaatko verrata yhtään miten uusi 1.5TSI eroaa vanhaan versioon verrattuna? Vai huomaakohan mitään eroja ensinkään, suurimmat erot ehkä paperilla..?

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 27.11.17 - klo:11:49
Onnittelut uudesta autosta!
Onkos sulla kokemusta 1.4TSI:stä, osaatko verrata yhtään miten uusi 1.5TSI eroaa vanhaan versioon verrattuna? Vai huomaakohan mitään eroja ensinkään, suurimmat erot ehkä paperilla..?

No, en ole juuri se jolta kysyttiin, mutta onhan noissa moottoreissa eroja. Oleellisin ero on "sisäinen" rakenne; mm. 10 mm kasvanut iskun pituus, joka on kasvattanut tuon kokonaisiskutilavuuden - on auttanut mm. vääntömomentin optimoimisessa. Pelkästään 1,5:n sylinterikannessa on n. 30 erilaista anturia ( ! ).  ...

Molemmat ovat joustavia käyttömoottoreita - erityisesti DSG:n kera.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 27.11.17 - klo:13:46
No, en ole juuri se jolta kysyttiin, mutta onhan noissa moottoreissa eroja. Oleellisin ero on "sisäinen" rakenne; mm. 10 mm kasvanut iskun pituus, joka on kasvattanut tuon kokonaisiskutilavuuden - on auttanut mm. vääntömomentin optimoimisessa. Pelkästään 1,5:n sylinterikannessa on n. 30 erilaista anturia ( ! ).  ...

Molemmat ovat joustavia käyttömoottoreita - erityisesti DSG:n kera.  ;)

No joo lähinnä käyttöominaisuuksien vertailua tarkoitinkin välillä 1.4TSI vs. 1.5TSI, ei mua niin paljon kiinnosta mitkä kaikki johdot on eri tavalla pujoteltu konehuoneessa....toki sekin on ihan tärkeä tieto, tavallaan.

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 27.11.17 - klo:11:49
Onnittelut uudesta autosta!
Onkos sulla kokemusta 1.4TSI:stä, osaatko verrata yhtään miten uusi 1.5TSI eroaa vanhaan versioon verrattuna? Vai huomaakohan mitään eroja ensinkään, suurimmat erot ehkä paperilla..?

Valitettavasti 1.4TSI:tä ajoin niin vähän etten enää muista miltä se tuntui. Suurta eroa ei jäänyt mieleen 1.2TSI:n kanssa.

Entinen kone tosiaan oli 1.2TSI MY16 golffissa. Ero väännön kanssa on aika hurja. Kokeilin myös ärrää, sehän tietysti myös vie. Itselle piti tulla 130hv versio mutta automaatilla ei saanut dynaudiota. Nykyinen 150hv malli on varsin pätevä. Ihme kyllä tuntuu vievän vähemmän kun 1.2TSI.

Satuin vielä saamaan 1.5TSI koneen vääntökäyrät. 130hv mallissa VTG, 150hv:ssa ei.
(http://puu.sh/yuBse/25fc3b031b.jpg)

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.11.17 - klo:18:27
Valitettavasti 1.4TSI:tä ajoin niin vähän etten enää muista miltä se tuntui. Suurta eroa ei jäänyt mieleen 1.2TSI:n kanssa.

Entinen kone tosiaan oli 1.2TSI MY16 golffissa. Ero väännön kanssa on aika hurja. Kokeilin myös ärrää, sehän tietysti myös vie. Itselle piti tulla 130hv versio mutta automaatilla ei saanut dynaudiota. Nykyinen 150hv malli on varsin pätevä. Ihme kyllä tuntuu vievän vähemmän kun 1.2TSI.

Satuin vielä saamaan 1.5TSI koneen vääntökäyrät. 130hv mallissa VTG, 150hv:ssa ei.

Onnea uuden auton johdosta! Itsekin vaihdan nykyisen MY14 1.2tsi:n 1.5tsi 150hv malliin, joten hienoa lukea sun kokemuksia. Odottavan aika vaan on tooosi pitkä! :-\ Tuotantoviikoksi sanottiin 46 ja luovutus joulukuun alku-puoliväli.

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 27.11.17 - klo:21:18
Onnea uuden auton johdosta! Itsekin vaihdan nykyisen MY14 1.2tsi:n 1.5tsi 150hv malliin, joten hienoa lukea sun kokemuksia. Odottavan aika vaan on tooosi pitkä! :-\ Tuotantoviikoksi sanottiin 46 ja luovutus joulukuun alku-puoliväli.

Kiitosta vaan sinnekin!

Itelläkin kesti 3kk saada auto. Auto tilattiin 130hv mallina ennenkuin sen hinnasto oli julki. Lopulta sitä ei voinutkaan ottaa ja vaihdettiin 150hv malli niin se venyi venymistään. Pari vikaa viikkoa sitä vasta kunnolla odoteltiin kun ei vajaa 40tkm 1.2tsi ollut mitenkään oireellinen. Et tule pettymään koneeseen :) Tuleeko automaattina vai manuaalina?

Milläs varusteilla teille tulee tätä faceliftiä?

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.11.17 - klo:21:34
Kiitosta vaan sinnekin!

Itelläkin kesti 3kk saada auto. Auto tilattiin 130hv mallina ennenkuin sen hinnasto oli julki. Lopulta sitä ei voinutkaan ottaa ja vaihdettiin 150hv malli niin se venyi venymistään. Pari vikaa viikkoa sitä vasta kunnolla odoteltiin kun ei vajaa 40tkm 1.2tsi ollut mitenkään oireellinen. Et tule pettymään koneeseen :) Tuleeko automaattina vai manuaalina?

Milläs varusteilla teille tulee tätä faceliftiä?

Noniin, aika samat lähtökohdat siis. Auton tilasin syyskuun puolivälissä ja silloin sanottiin kestävän n 3kk ja se näyttää pitävän. Nykyinen on myös ajettu pikkasen päälle 40tkm ja toiminut ihan moitteettomasti, mitä nyt takaovet vuotivat vettä sisään mutta sekin korjattiin ihan takuuseen. Nyt mennään sormet ristissä ettei mikään laukea loppumetreillä  ;D .
Kauheasti ei tullut varusteita ruksittua, eli DSG Highline plus Ergoactive jakkara, Webasto, dynaamiset tuikut ja sitten kysyin saanko vielä ajoprofiilinappulan ilman lisähintaa ja sen sainkin. Siihen loppui budjetti joten värikin on Pure White.

Hohhoijaa, pre-fl golffissa tutka oli keulan alaosassa. Mielestäni paljon parempi ratkaisu. Ottaen huomioon että äsken tuolla räntäsateessa tipahti ACC pois pelistä.

(http://puu.sh/yvfk8/e45bad3d64.jpg)

Tuossa ei tosiaan ole kuin puoli senttiä jotain logon edessä.

Aikaisempi tutka oli käsittääkseni lämmitetty ja muutenkin fiksummassa paikassa.

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 27.11.17 - klo:22:02
Noniin, aika samat lähtökohdat siis. Auton tilasin syyskuun puolivälissä ja silloin sanottiin kestävän n 3kk ja se näyttää pitävän. Nykyinen on myös ajettu pikkasen päälle 40tkm ja toiminut ihan moitteettomasti, mitä nyt takaovet vuotivat vettä sisään mutta sekin korjattiin ihan takuuseen. Nyt mennään sormet ristissä ettei mikään laukea loppumetreillä  ;D .
Kauheasti ei tullut varusteita ruksittua, eli DSG Highline plus Ergoactive jakkara, Webasto, dynaamiset tuikut ja sitten kysyin saanko vielä ajoprofiilinappulan ilman lisähintaa ja sen sainkin. Siihen loppui budjetti joten värikin on Pure White.

Sulle tulee siis noi dynaamiset ledit jotka kääntyy ja ehkä automaatiset pitkät? On kyllä hupsua jos noita ei ota, ihan kohtalaisen hintaiset kuitenkin.

Konfiguraattorista kadonnut 9.2" navi jonnekkin. Mitähän muutoksia siellä on tulossa.

Lainaus käyttäjältä: heller - 28.11.17 - klo:17:58

Sulle tulee siis noi dynaamiset ledit jotka kääntyy ja ehkä automaatiset pitkät? On kyllä hupsua jos noita ei ota, ihan kohtalaisen hintaiset kuitenkin.

Konfiguraattorista kadonnut 9.2" navi jonnekkin. Mitähän muutoksia siellä on tulossa.

Kyllä, juuri näin. Ja just tänään sovittiin myyjän kanssa että luovutus on ensi maanantaina! Jee!
Lisävarustehinnastosta isompi navi vielä löytyy tosin * merkitty, mitä lie tarkoittaakaan. Ja Blind Spot varoitin on "ei uusia tehdastilauksia", joten mahtaakohan tulla vakiovarusteeksi? Aika monessa muussa autossa on jo, ja saisi omastakin mielestä olla Golfissakin.
Aika paljon ollut netissä juttua että vakkaritutka tippuu aika herkästi pois pelistä säästä johtuen. Ymmärrän ehkä sen ajattelun siinä takana, mutta silti harmi olla täysin ilman vakkaria heti kun vähän ripottaa liikaa

Lainaus käyttäjältä: heller - 28.11.17 - klo:17:58

Sulle tulee siis noi dynaamiset ledit jotka kääntyy ja ehkä automaatiset pitkät? On kyllä hupsua jos noita ei ota, ihan kohtalaisen hintaiset kuitenkin.

Konfiguraattorista kadonnut 9.2" navi jonnekkin. Mitähän muutoksia siellä on tulossa.

No "sivullinen" golfaaja kommentoi muiden peliä: "automaattiset pitkät" eivät ole kaikille mieleen, eivät osaa vaihtaa kohtaamisvaiheessa jouhevasti; eivät osaa olla riittävän joustavat erilaisiin kohtaamis- ja ohitustilanteisiin.
Sinänsä ole tyytyväinen LED-ajovaloihin - edellytyksenä oikeat suuntaukset; en valinnut dynaamisia.  :D

Ps. Tuon vakkarin poistippuminen on myös turvallisuustekijä. Käyttöohjeissa taidetaan mainita, ettei pidä käyttää liukkailla ja ongelmallisissa ( sade, huono näkyvyys, jne. ) ajotilanteissa. Normaaleissakin tilanteissa saattaa tulla jotain odottamatonta tällä älykkäälläkin vakkarilla, esimerkiksi kääntyvän auton ohitustilanteessa.

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 28.11.17 - klo:18:27
Kyllä, juuri näin. Ja just tänään sovittiin myyjän kanssa että luovutus on ensi maanantaina! Jee!
Lisävarustehinnastosta isompi navi vielä löytyy tosin * merkitty, mitä lie tarkoittaakaan. Ja Blind Spot varoitin on "ei uusia tehdastilauksia", joten mahtaakohan tulla vakiovarusteeksi? Aika monessa muussa autossa on jo, ja saisi omastakin mielestä olla Golfissakin.
Aika paljon ollut netissä juttua että vakkaritutka tippuu aika herkästi pois pelistä säästä johtuen. Ymmärrän ehkä sen ajattelun siinä takana, mutta silti harmi olla täysin ilman vakkaria heti kun vähän ripottaa liikaa

Jaa jännä nähdä mitä sieltä tulee.
Ja jep, saisi toimia vakkarina normaalisti.

LainaaNo "sivullinen" golfaaja kommentoi muiden peliä: "automaattiset pitkät" eivät ole kaikille mieleen, eivät osaa vaihtaa kohtaamisvaiheessa jouhevasti; eivät osaa olla riittävän joustavat erilaisiin kohtaamis- ja ohitustilanteisiin.
Sinänsä ole tyytyväinen LED-ajovaloihin - edellytyksenä oikeat suuntaukset; en valinnut dynaamisia.  :D

Miula oli entisessä golffissa vaa ne automaattiset pitkät ja jo ne oli kätevät. Nykyisessä on dynaamiset ledit assaripaketilla je ne vasta kivat onkin :)

LainaaPs. Tuon vakkarin poistippuminen on myös turvallisuustekijä. Käyttöohjeissa taidetaan mainita, ettei pidä käyttää liukkailla ja ongelmallisissa ( sade, huono näkyvyys, jne. ) ajotilanteissa. Normaaleissakin tilanteissa saattaa tulla jotain odottamatonta tällä älykkäälläkin vakkarilla, esimerkiksi kääntyvän auton ohitustilanteessa.

Näitä varten voisi olla se ominaisuus pitää edes tavan vakkaria sitten :)

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 28.11.17 - klo:18:35
No "sivullinen" golfaaja kommentoi muiden peliä: "automaattiset pitkät" eivät ole kaikille mieleen, eivät osaa vaihtaa kohtaamisvaiheessa jouhevasti; eivät osaa olla riittävän joustavat erilaisiin kohtaamis- ja ohitustilanteisiin.
Sinänsä ole tyytyväinen LED-ajovaloihin - edellytyksenä oikeat suuntaukset; en valinnut dynaamisia.  :D

Ps. Tuon vakkarin poistippuminen on myös turvallisuustekijä. Käyttöohjeissa taidetaan mainita, ettei pidä käyttää liukkailla ja ongelmallisissa ( sade, huono näkyvyys, jne. ) ajotilanteissa. Normaaleissakin tilanteissa saattaa tulla jotain odottamatonta tällä älykkäälläkin vakkarilla, esimerkiksi kääntyvän auton ohitustilanteessa.

Eihän täällä kukaan sivullinen ole, eikä täällä mitään kaksinpeliä pelata, vaan muiden kommenttien ja mielipiteiden takiahan ainakin itse täällä roikun. :)
Tuosta vakkarista, vaikka itse toivoisinkin että sitä voisi käyttää myös perinteisesti, niin ymmärrän ettei haluta luoda sekaannusta ja vaaratilanteita koska kuski ei tiennyt mikä moodi käytössä. Vaikka eiväthän nämä tavalliset vakkarit mitään sääoloja kysele, joten kyllä jokaisen on osattava käyttää harkintaa missä sen käyttö on soveliasta.

Ainakin -14:saa adaptiivisen saa Limit-tilaan, vaikka tutka on tukossa. Kaasupoljinta pitää painaa, mutta muuten toimii normivakkarin omaisesti -paljon parempi kuin ei mitään.

Saa tuossakin. Ihmetyttää vaan että miksi ei vois olla kolmas valinta "perus" vakkari. En tunne ketään LIMin käyttäjää.

Tilattu Golf tehdas-webastolla, lämmittääkö tuo myös moottorin? Nykyisessä vaggilaisessa piti vähän kikkailla, että sai lämmittämään kaniinien lisäksi myös moottorin

Lainaus käyttäjältä: v_stone - 11.12.17 - klo:18:08
Tilattu Golf tehdas-webastolla, lämmittääkö tuo myös moottorin? Nykyisessä vaggilaisessa piti vähän kikkailla, että sai lämmittämään kaniinien lisäksi myös moottorin

Kyllä, mutta sitä lämpöä tulee enempi kabiiniin kuin koneelle. MY16 ja MY18 tekee nuin. MY16 oli 1.2.TSI ja nykyinen 1.5TSI.

Tuo 1.5TSI vaatii paljon enemmän aikaa webastolla ja ilman että näkyy öljyn lämpötila muuten kuin "--"

Puolen vuoden ja 14.000 km jälkeen on hyvä palata auton vaiheisiin.

Kilometrit ovat olleet pääosin varsin huolettomia. Ennen talvirengaskautta lämpötilan laskettua pysyvästi alle 10 asteen alkoi auton ohjauksessa kuitenkin tuntua jotain hämärää (renkaat Nokian Hakka Blue2:t ja koko 205/55 R16). Tietyissä tilanteissa ohjaus ”kipsaantui” hetkeksi ja kun tämä kipsaus hellitti, niin rattia tuli käännettyä liiaksi ja meno oli aika mutkittelevaa. Talvirenkaisiin siirryttäessä auton suuntavakaudessa oli myös sanomista (Continentalin kitkat). Talvirenkaat myös täristivät jonkin verran.

Vein auton pajalle renkaiden suuntausta ja tasapainotusta varten, mutta ekalla käyntikerralla vain tasapainottivat renkaat ja tilasivat autoon uuden hammastangon. Auton mukana tulleiden talvirenkaiden tasapainottaja oli jättänyt työn puolitiehen. Renkaiden painotukset olivat 10 g, 25g, 30g ja 35g pielessä. Ohjauskulmia ei nyt säädetty, kun ne menisivät kuitenkin säätöön hammastangon vaihdon jälkeen.

Hammastangon vaihdon jälkeen ohjauksen nuljahtelu loppui ja suuntavakauskin parani oleellisesti.

Aikaisemmassa Golf Variantissa oli talvikiekkoina GY:n kitkat. Ne olivat mielestäni vähän suuntavakaammat, kuin Contin vastaavat. Contissa on parempi sivupito, mutta polanteisella tiellä ja sohjossa ne ovat GY:n renkaita heikommat. Huomiot perustuvat muistikuviin ja ilman suoraa vertailua muistikuvat voivat olla vääristyneet.

Auton lämmityslaite on edellistä Golfia parempi. Kuivakytkimellisen DSG:n toimintakin on muuttunut jouheammaksi. Tämä voi tietysti johtua kuskin tottumisesta vaihteiston ominaisuuksiin.

Lainaus käyttäjältä: jtn58 - 28.12.17 - klo:17:23

Vein auton pajalle renkaiden suuntausta ja tasapainotusta varten, mutta ekalla käyntikerralla vain tasapainottivat renkaat ja tilasivat autoon uuden hammastangon. Auton mukana tulleiden talvirenkaiden tasapainottaja oli jättänyt työn puolitiehen. Renkaiden painotukset olivat 10 g, 25g, 30g ja 35g pielessä. Ohjauskulmia ei nyt säädetty, kun ne menisivät kuitenkin säätöön hammastangon vaihdon jälkeen.

Aikaisemmassa Golf Variantissa oli talvikiekkoina GY:n kitkat. Ne olivat mielestäni vähän suuntavakaammat, kuin Contin vastaavat. Contissa on parempi sivupito, mutta polanteisella tiellä ja sohjossa ne ovat GY:n renkaita heikommat. Huomiot perustuvat muistikuviin ja ilman suoraa vertailua muistikuvat voivat olla vääristyneet.

Auton lämmityslaite on edellistä Golfia parempi. Kuivakytkimellisen DSG:n toimintakin on muuttunut jouheammaksi. Tämä voi tietysti johtua kuskin tottumisesta vaihteiston ominaisuuksiin.

Itselläkin GY kitkat alla toistamiseen (entisessä oli samat) ja ne on kyllä hyvät ajaa.

1.5TSI tuntuu lämpenevän nopeammin jäähdytysnesteen osalta, mutta öljyt lämpenee hitaammin kuin 1.2TSI:ssä.

Vai on näissä edelleen noita ohjausongelmia ja hammastankoja vaihdellaan. Juuri luin toiselta autopalstalta 2017 Skoda Octaviassakin olevan samoja oireita.

Mitenkähän muuten kun uusiin koneisiin näköjään on pistetty öljyt jonka luokitus on 508.00 0W-20, ja pitäisi öljyä lisätä lähiaikoina. Varastossa on purkki 507.00 ja 0W-30 öljyä niin onko se niin että sitä nyt ei saa missään nimessä pistää tuohon moottoriin?  ::)  1.0tsi kyseessä.

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 07.01.18 - klo:18:13
Mitenkähän muuten kun uusiin koneisiin näköjään on pistetty öljyt jonka luokitus on 508.00 0W-20, ja pitäisi öljyä lisätä lähiaikoina. Varastossa on purkki 507.00 ja 0W-30 öljyä niin onko se niin että sitä nyt ei saa missään nimessä pistää tuohon moottoriin?  ::)  1.0tsi kyseessä.

Valitettavasti en osaa kuin kysyä että paljonko mittarissa kun öljyä vaatii?

Melkein 11tkm. Ei nyt ihan ole vielä siinä alarajalla mutta melkein. Ensi kuussa lapin reissu niin täytyy ennen sitä täyttää ettei tule yllätyksiä  :) Ehkäpä viisainta pistää sitä öljyä mikä täyttää tuon uuden luokituksen.

 Viikko takana farkkugolffilla meidän perheessä. Tuo peacock green oli nappivalinta väriksi. Tuo digimittaristo on upea varuste, sääli ettei sitä saanut Leonin vielä vuosi sitten kun omani tilasin. Jos nyt hankkisin itselleni uuden VAGilaisen siihen tulisi varmuudella tuo mittaristo, niin upea ja monipuolinen se on. Tykkään nakata navigaattorikartan tuohon mittareiden väliin ja pistää mittarikeskiöihin mitä kulloinkin haluan. Noita mukautuva valoja en itse ole päässyt vielä pimeässä kokeilemaan mutta ovat kuulemma kivat.

Tuo 1.5 TSI BlueMotion on jouhea ja mukava pata ajella ja sopii kyllä tähän kopppaan mainiosti.

Autoa on jo hotattu lisävarusteella, Motonetin takakontin kaukalomatolla hintaan 24,90. Mitään muuta tämä ei sitten kaipaakaan.

Ite olen aika pettynyt digimittaristoon. Helvetisti tilaa ja mahdollisuuksia ja sitten ei oikein näe mitään ja kustomointivaihtoehdot on aivan minimaaliset. Parempi se silti on kuin perusmittaristo..

Tuleeko tehdasasennetun webaston mukana 1 vai 2 kauko-ohjainta?

Lainaus käyttäjältä: dahakon - 14.01.18 - klo:10:15
Ite olen aika pettynyt digimittaristoon. Helvetisti tilaa ja mahdollisuuksia ja sitten ei oikein näe mitään ja kustomointivaihtoehdot on aivan minimaaliset. Parempi se silti on kuin perusmittaristo..

Onko vagcomilla mahdollista mitään tehdä....? Kyllähän näitä vaggineita saa koodailtuu...

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 13.01.18 - klo:17:20

Autoa on jo hotattu lisävarusteella, Motonetin takakontin kaukalomatolla hintaan 24,90. Mitään muuta tämä ei sitten kaipaakaan.

Onko matto kumia vai semmoista kovaa liukasta muovia?

Lainaus käyttäjältä: tslindho - 14.01.18 - klo:16:33
Tuleeko tehdasasennetun webaston mukana 1 vai 2 kauko-ohjainta?

Yksi. Uusi webaston kake huomattavasti huonompi kantomatkaltaan :(

Lainaus käyttäjältä: dahakon - 14.01.18 - klo:10:15
Ite olen aika pettynyt digimittaristoon. Helvetisti tilaa ja mahdollisuuksia ja sitten ei oikein näe mitään ja kustomointivaihtoehdot on aivan minimaaliset. Parempi se silti on kuin perusmittaristo..

Mikäs siinä niin ahdistaa?

Lainaus käyttäjältä: heller - 14.01.18 - klo:21:25
Mikäs siinä niin ahdistaa?

GTE Passattia ajanu jossa digi mittaristo ja oli mielestäni ihan jees. Sai muutettua viisari ympyröiden kokoa pienemmäksi jolloin keskiosa suurenee, esim kartan saa leveämmäksi. En nyt muista mitä kaikkea pystyi muuttamaan mutta jotenkin jäi mielikuva että säätöjä oli enemmänkin.

Koeajoin myös T-Rocia viimeviikolla jossa isoin navi ja digi mittaristo. Aivan täysin invalidi varuste. Mittaristo on pienempi kuin passatissa ja toteutettu käytännössä vanha viisari-mittaristo vain näytöllä. Ainut mitä sai muokattua oli keskikohta ja sekin tasan samaan tyyliin kuin vanhan mittariston keskellä oleva monitoiminäyttö. Edes viisariosan keskellä näkyvää tietoa ei voinut vaihtaa, nopeusmittarin keskellä nopeus numeroina ja rundimittarin keskellä vaihdenäyttö. Passatissa sai näitä vaihdettua muistaakseni. Vielä kaiken lisäksi jos haluaa mittariston keskelle kartan niin navin karttanäyttö menee pimeäksi, passatissa näkyi kartta molemmissa samaan aikaan jos halusi.

Lainaus käyttäjältä: heller - 14.01.18 - klo:21:24
Onko matto kumia vai semmoista kovaa liukasta muovia?

Kaukalomatto eli kovaa liukasta muovia korokereunoilla, sellaista semijäykkää josta on helppo karistaa hiekat ja roskat maahan.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.01.18 - klo:21:50
GTE Passattia ajanu jossa digi mittaristo ja oli mielestäni ihan jees. Sai muutettua viisari ympyröiden kokoa pienemmäksi jolloin keskiosa suurenee, esim kartan saa leveämmäksi. En nyt muista mitä kaikkea pystyi muuttamaan mutta jotenkin jäi mielikuva että säätöjä oli enemmänkin.

Vaimon Golffissa ollaan tehty just noin, mittariympyrät pienemmiksi ja karttaa leveämmäksi, näyttää hyvältä. Muuta ei oikein ole keretty vielä tutkia.

Koeajoin myös T-Rocia viimeviikolla jossa isoin navi ja digi mittaristo. Aivan täysin invalidi varuste. Mittaristo on pienempi kuin passatissa ja toteutettu käytännössä vanha viisari-mittaristo vain näytöllä. Ainut mitä sai muokattua oli keskikohta ja sekin tasan samaan tyyliin kuin vanhan mittariston keskellä oleva monitoiminäyttö. Edes viisariosan keskellä näkyvää tietoa ei voinut vaihtaa, nopeusmittarin keskellä nopeus numeroina ja rundimittarin keskellä vaihdenäyttö. Passatissa sai näitä vaihdettua muistaakseni. Vielä kaiken lisäksi jos haluaa mittariston keskelle kartan niin navin karttanäyttö menee pimeäksi, passatissa näkyi kartta molemmissa samaan aikaan jos halusi.

Tämän kuvauksen perusteella Golfin toiminnot samanlaiset kuin mainitsemasi Passatin, nuo kertomasi T-Rocin ominaisuudet kuulostavat aika vammaisilta digivehkeeksi.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.01.18 - klo:21:50
GTE Passattia ajanu jossa digi mittaristo ja oli mielestäni ihan jees. Sai muutettua viisari ympyröiden kokoa pienemmäksi jolloin keskiosa suurenee, esim kartan saa leveämmäksi. En nyt muista mitä kaikkea pystyi muuttamaan mutta jotenkin jäi mielikuva että säätöjä oli enemmänkin.

Koeajoin myös T-Rocia viimeviikolla jossa isoin navi ja digi mittaristo. Aivan täysin invalidi varuste. Mittaristo on pienempi kuin passatissa ja toteutettu käytännössä vanha viisari-mittaristo vain näytöllä. Ainut mitä sai muokattua oli keskikohta ja sekin tasan samaan tyyliin kuin vanhan mittariston keskellä oleva monitoiminäyttö. Edes viisariosan keskellä näkyvää tietoa ei voinut vaihtaa, nopeusmittarin keskellä nopeus numeroina ja rundimittarin keskellä vaihdenäyttö. Passatissa sai näitä vaihdettua muistaakseni. Vielä kaiken lisäksi jos haluaa mittariston keskelle kartan niin navin karttanäyttö menee pimeäksi, passatissa näkyi kartta molemmissa samaan aikaan jos halusi.

T-Rocin digimittariston näkymiä vaihdetaan/säädetään radion näytön kautta.
On muokattavissa enempi kuin tuo vanhemman sukupolven versio...

Lainaus käyttäjältä: heller - 14.01.18 - klo:21:24
Yksi. Uusi webaston kake huomattavasti huonompi kantomatkaltaan :(

Minkälainen kantomatka noissa on?

Lainaus käyttäjältä: heller - 14.01.18 - klo:21:25
Mikäs siinä niin ahdistaa?

Hirveesti mustaa tyhjää mihin mahtus lisätietoa. Mittareiden keskelle ei itse saa valita haluamiansa yhdistelmiä, vaan pitää käyttää tasan niitä mitä Volkkari on miettinyt hyväksi. Mittarit saa pieneksi vain ja ainoastaan navitilassa.

Sit se navi varsinkin vähän lagittelee. Näillä hinnoilla pitäs olla aika sulavaa :)

Mutta silti parempi kuin normimittarit, ainakin niin kauan kun toimii.

Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 14.01.18 - klo:22:41
T-Rocin digimittariston näkymiä vaihdetaan/säädetään radion näytön kautta.
On muokattavissa enempi kuin tuo vanhemman sukupolven versio...

Samaa mieltä, ainakin Sport-mallissa monipuolinen niin navin leveys kuin muutkin toiminnot.

Jaahas, alkuvuodesta 2020 ruvetaa saamaan seuraavan sukupolven malleja Suomeenkin. Koskee varmasti myös Octaviaa ja Leonia:

Tekniikan Maailma
Siitä ei tiedetä vielä juuri mitään �" Volkswagen Golfin seuraava sukupolvi tuotantoon vasta ensi vuonna
https://tekniikanmaailma.fi/siita-ei-tiedeta-viela-juuri-mitaan-volkswagen-golfin-seuraava-sukupolvi-tuotantoon-vasta-ensi-vuonna/?shared=820495-a040999f-500

Onhan näitä juttuja saksan kielellä, esim :

http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-8-2019-5266049.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-8-2019-5266049.html)

https://www.motor-talk.de/news/diese-technik-treibt-den-vw-golf-8-an-t6199818.html (https://www.motor-talk.de/news/diese-technik-treibt-den-vw-golf-8-an-t6199818.html)

Onkos kellään facelift golffin omistajalla tehdaswebaston kaukosäädön toimintasäde kohtuullinen. Kertaalleen on kaukosäädin vaihdettu, mutta toimintasäde noin 20 metriä, kunhan ei ole esteitä matkalla. Aikaisemmissa volkkareissa on ollut kantama kevyesti reilu 100 metriä vaikka olisi talojakin välissä.

Lainaus käyttäjältä: Napakettu - 23.01.18 - klo:20:24
Onkos kellään facelift golffin omistajalla tehdaswebaston kaukosäädön toimintasäde kohtuullinen. Kertaalleen on kaukosäädin vaihdettu, mutta toimintasäde noin 20 metriä, kunhan ei ole esteitä matkalla. Aikaisemmissa volkkareissa on ollut kantama kevyesti reilu 100 metriä vaikka olisi talojakin välissä.

Ennen kun ostin oman autoni työkaveri kertoi uuden webaston kaukosäätimen olevan täysi susi. Sai kuulema seistä suunnilleen auton vieressä jotta se toimisi. Ihmettelin vähän koska se mulla silloin käytössä ollut vanha pyöreä malli toimi vaikka kuinka kaukaa. Uuden autoni luovutuksen yhteydessä kysyin sitten myyjältä kaukosäätimen toimivuudesta, ja hänkin sanoi ihan suoraan että asiassa on menty takapakkia oikein reilusti. Totesi jopa ettei itse vaihda autoa ennen kuin homma korjattu.. Siinä sitten kokeiltiin sitä, niin punaista vilkutti vaikka matkaa myyjän pöydältä sisällä olevalle autolle oli ehkä korkeintaan parikymmentä metriä..
Täällä kotona se on sen sijaan kyllä toiminut joka kerta, mutta toisaalta kovin kaukaa en ole vielä tarvinnut kokeilla. Sisältä autolle täälläkin se max 20 metriä

Vaimon Golffin kaukosäädin toimii hänen työpaikallaan vajaasta sadasta metristä ja kivitalon sisältä. Automyyjän mukaan näissä kaukosäätimissä on ollut ongelmia mutta tuoreimmat toimivat ihan ok. Tiedä häntä sitten, meillä auto 2,5 vk vanha eli hyvin tuore vielä.

Kohta tulee 8vk täyteen ja ihan tyytyväinen ollut kaukosäätimen toimintaan, kerrostalon 4. kerroksesta ikkunan läpi pihan perällä olevalle parkkipaikalle hyvin käynnistyy. Työpaikalla sitten ei käynnisty n. 80m päässä betoniseinäiseen parkkihalliin.

Mulla täytyy kotona avata ikkuna ja painaa, että lähtee webasto käyntiin. Matkaa on noin 50 metriä, ja vaikka ikkunasta juuri ja juuri auto näkyy, niin lasin läpi ei siltikään ota. Aika pettynyt olen tuohon kaukosäätimen toimintaan.

Mitäs näihin maksaisi kännykkäkäyttö? Onko kukaan asentanut?

Lainaus käyttäjältä: Napakettu - 23.01.18 - klo:20:24
Onkos kellään facelift golffin omistajalla tehdaswebaston kaukosäädön toimintasäde kohtuullinen. Kertaalleen on kaukosäädin vaihdettu, mutta toimintasäde noin 20 metriä, kunhan ei ole esteitä matkalla. Aikaisemmissa volkkareissa on ollut kantama kevyesti reilu 100 metriä vaikka olisi talojakin välissä.

Ei kanna toimistolla kahen rapun läpi parkkihalliin. Pitää kävellä alakertaan niin toimii. Muuten on kantanu aina kun on tarvinnu..

Lainaus käyttäjältä: dahakon - 26.01.18 - klo:13:55
Ei kanna toimistolla kahen rapun läpi parkkihalliin. Pitää kävellä alakertaan niin toimii. Muuten on kantanu aina kun on tarvinnu..

Jostain kulut alas. Ei minulle olis edes mahdollisuus Webasto! Mutta Ocun ovet aukeaa 1krs. seinien läpi n.50m.
Mutta saa nähdä Miten Polo Gti.n  samankaltainen tekniikka...

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 23.01.18 - klo:20:49
Ennen kun ostin oman autoni työkaveri kertoi uuden webaston kaukosäätimen olevan täysi susi. Sai kuulema seistä suunnilleen auton vieressä jotta se toimisi. Ihmettelin vähän koska se mulla silloin käytössä ollut vanha pyöreä malli toimi vaikka kuinka kaukaa. Uuden autoni luovutuksen yhteydessä kysyin sitten myyjältä kaukosäätimen toimivuudesta, ja hänkin sanoi ihan suoraan että asiassa on menty takapakkia oikein reilusti. Totesi jopa ettei itse vaihda autoa ennen kuin homma korjattu.. Siinä sitten kokeiltiin sitä, niin punaista vilkutti vaikka matkaa myyjän pöydältä sisällä olevalle autolle oli ehkä korkeintaan parikymmentä metriä..
Täällä kotona se on sen sijaan kyllä toiminut joka kerta, mutta toisaalta kovin kaukaa en ole vielä tarvinnut kokeilla. Sisältä autolle täälläkin se max 20 metriä

Vilkutti punaista?

Itsellä ainakin tuo uusi webaston kake on juurikin ehkä puolet kantomatkasta ja valon toiminta on myös typerä.

Eli itsellä se vilkkuu vihreänä kolme kertaa jos ei kanna ja kerran pitempään jos menee päälle.
Pari kertaa ihmettelin että miksi ei ollut webasto päällä. Syynä oli se etten tulkinnut vihreätä ongelmaksi.

Entisessä kakessa paloi vihreä kun meni päälle ja punainen jos ei yltänyt.

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.18 - klo:00:53
Vilkutti punaista?

Itsellä ainakin tuo uusi webaston kake on juurikin ehkä puolet kantomatkasta ja valon toiminta on myös typerä.

Eli itsellä se vilkkuu vihreänä kolme kertaa jos ei kanna ja kerran pitempään jos menee päälle.
Pari kertaa ihmettelin että miksi ei ollut webasto päällä. Syynä oli se etten tulkinnut vihreätä ongelmaksi.

Entisessä kakessa paloi vihreä kun meni päälle ja punainen jos ei yltänyt.

Siitä vilkkumisesta en nyt mene vannomaan, mutta punaista näytti joka tapauksessa. Täytyy joku päivä mennä ihan kokeilemaan miltä etäisyydeltä tuo ottaa ja mitä valoa näyttää milloinkin. Ei tuo nyt vaan ole ollut itselleni mikään suuri murhe tähän asti koska toimii kotona ja töissä.

Olikos täällä porukalla vielä tarkempia, mitattuja kulutuslukemia tiedossa tuon 1,5 litraisen BlueMotion koneen (130 heppanen) ja DSG:n kanssa? Itse harkitsen kyseisen mallin ostamista Varianttina, joten kaikki muutkin kokemukset ja mahdolliset sudenkuopat kiinnostaa :) Kyseessä olisi mulle ensimmäinen volkkari ja automaatti ylipäätään.

Lainaus käyttäjältä: golffari_ - 27.01.18 - klo:13:17
Olikos täällä porukalla vielä tarkempia, mitattuja kulutuslukemia tiedossa tuon 1,5 litraisen BlueMotion koneen (130 heppanen) ja DSG:n kanssa? Itse harkitsen kyseisen mallin ostamista Varianttina, joten kaikki muutkin kokemukset ja mahdolliset sudenkuopat kiinnostaa :) Kyseessä olisi mulle ensimmäinen volkkari ja automaatti ylipäätään.

Ei ihan kohtaa tuota 1,5 litraista (siis uusinta konetta), mutta autoni on uusin versio (eli MY 18) 1,4 TSI / 92 kW ja DSG:llä.
Käytännön kulutusvertailua: eilen Länsirannikon ja J-kylän välinen edestakainen ajo Tampereen kautta - 2 x 275 km; keli oli illansuussa paluumatkalla aika paha räntäsateen ja (raskas) loskaisen tien vuoksi.
Ajotietokoneen kertomaa: keskinopeus 79 km/h ja keskikulutus 5,1 l/100km.

Lainaus käyttäjältä: golffari_ - 27.01.18 - klo:13:17
Olikos täällä porukalla vielä tarkempia, mitattuja kulutuslukemia tiedossa tuon 1,5 litraisen BlueMotion koneen (130 heppanen) ja DSG:n kanssa? Itse harkitsen kyseisen mallin ostamista Varianttina, joten kaikki muutkin kokemukset ja mahdolliset sudenkuopat kiinnostaa :) Kyseessä olisi mulle ensimmäinen volkkari ja automaatti ylipäätään.

Meillä Golf Variantissa tuo 130 hv bluemotion DSG ja vain yhdessä tankkauksessa olen sattunut olemaan mukana, vaimon auto nääs ja hän ei pahemmin tule kulutuksia seuranneeksi tankatessa, vain ajaessa. Silloin laskin todelliseksi kulutukseksi 5,66 l/100km. Eilen ajoin itse autolla pari vajaan sadan kilsan siivua märällä raskaalla kelillä ja 3 aikuisen kuormalla. Molempiin suuntiin kulutus auton mukaan 5,3 ja reitillä mäkistä maastoa ja jonkinverran motariakin. Ja webasto laulaa aina 20-30 min ennen jokaista kylmäkäynnistystä.

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.18 - klo:00:53
Vilkutti punaista?

Itsellä ainakin tuo uusi webaston kake on juurikin ehkä puolet kantomatkasta ja valon toiminta on myös typerä.

Eli itsellä se vilkkuu vihreänä kolme kertaa jos ei kanna ja kerran pitempään jos menee päälle.
Pari kertaa ihmettelin että miksi ei ollut webasto päällä. Syynä oli se etten tulkinnut vihreätä ongelmaksi.

Entisessä kakessa paloi vihreä kun meni päälle ja punainen jos ei yltänyt.

Ainakin tehdasasenteinen T91R toiminta on mielestäni looginen merkkivalon värien suhteen. ON-toiminto käyttää vihreää valoa ja OFF-toiminto punaista, molempien kohdalla pätee sama sääntö että valo palaa yhtäjaksoisesti jos viesti on mennyt perille ja vilkkuu jos kapula ei saa kuittausta autosta.

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 23.01.18 - klo:20:49
Ennen kun ostin oman autoni työkaveri kertoi uuden webaston kaukosäätimen olevan täysi susi. Sai kuulema seistä suunnilleen auton vieressä jotta se toimisi. Ihmettelin vähän koska se mulla silloin käytössä ollut vanha pyöreä malli toimi vaikka kuinka kaukaa. Uuden autoni luovutuksen yhteydessä kysyin sitten myyjältä kaukosäätimen toimivuudesta, ja hänkin sanoi ihan suoraan että asiassa on menty takapakkia oikein reilusti. Totesi jopa ettei itse vaihda autoa ennen kuin homma korjattu.. Siinä sitten kokeiltiin sitä, niin punaista vilkutti vaikka matkaa myyjän pöydältä sisällä olevalle autolle oli ehkä korkeintaan parikymmentä metriä..
Täällä kotona se on sen sijaan kyllä toiminut joka kerta, mutta toisaalta kovin kaukaa en ole vielä tarvinnut kokeilla. Sisältä autolle täälläkin se max 20 metriä

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.01.18 - klo:22:32
Ainakin tehdasasenteinen T91R toiminta on mielestäni looginen merkkivalon värien suhteen. ON-toiminto käyttää vihreää valoa ja OFF-toiminto punaista, molempien kohdalla pätee sama sääntö että valo palaa yhtäjaksoisesti jos viesti on mennyt perille ja vilkkuu jos kapula ei saa kuittausta autosta.

Eli minun tapauksessa täysin mahdollista että myyjä yksinkertaisesti painoi vahingossa väärä nappia ;D

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.01.18 - klo:22:32
Ainakin tehdasasenteinen T91R toiminta on mielestäni looginen merkkivalon värien suhteen. ON-toiminto käyttää vihreää valoa ja OFF-toiminto punaista, molempien kohdalla pätee sama sääntö että valo palaa yhtäjaksoisesti jos viesti on mennyt perille ja vilkkuu jos kapula ei saa kuittausta autosta.

Itsellä oli ennen tuo. Nykyään on joku kromikoristeinen, jossa on vain vihreä valo. Se sitten joko palaa hetken tai vilkkuu jos ei toimi. On tehdasasenteinen myös.

Lainaus käyttäjältä: heller - 30.01.18 - klo:18:45
Itsellä oli ennen tuo. Nykyään on joku kromikoristeinen, jossa on vain vihreä valo. Se sitten joko palaa hetken tai vilkkuu jos ei toimi. On tehdasasenteinen myös.

Mun kromikoristeisessa on kyllä myös punainen valo. Nyt kun vähän kokeillut niin se toimii juuri niin kuin yllä mainittiin; Käynnistysnapista vihreä valo, vilkkuu jos ei viesti mennyt perille. Off-napista punainen valo (myös silloin kun webasto ei ole edes käynnissä), vilkkuu jos ei viesti mennyt perille.

Lainaus käyttäjältä: �,,käpussi - 30.01.18 - klo:19:13
Mun kromikoristeisessa on kyllä myös punainen valo. Nyt kun vähän kokeillut niin se toimii juuri niin kuin yllä mainittiin; Käynnistysnapista vihreä valo, vilkkuu jos ei viesti mennyt perille. Off-napista punainen valo (myös silloin kun webasto ei ole edes käynnissä), vilkkuu jos ei viesti mennyt perille.

Kas, kylläpä muuten off-napissa on punainen. Mutta pelkkä vihreä syttyy vaikka ei kantomatka riitä.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 28.01.18 - klo:20:25
Meillä Golf Variantissa tuo 130 hv bluemotion DSG ja vain yhdessä tankkauksessa olen sattunut olemaan mukana, vaimon auto nääs ja hän ei pahemmin tule kulutuksia seuranneeksi tankatessa, vain ajaessa. Silloin laskin todelliseksi kulutukseksi 5,66 l/100km. Eilen ajoin itse autolla pari vajaan sadan kilsan siivua märällä raskaalla kelillä ja 3 aikuisen kuormalla. Molempiin suuntiin kulutus auton mukaan 5,3 ja reitillä mäkistä maastoa ja jonkinverran motariakin. Ja webasto laulaa aina 20-30 min ennen jokaista kylmäkäynnistystä.

Kuulostaa lupaavalta! Tänään tuli laitettua tilaus sisään autosta ja nyt alkaa sitten se tuskainen odotus että auton saa tehtaalta aikanaan! Tein pidemmän koeajon aikana testejä seuraavalla tavalla:

Maantie kulutus
vakionopeudensäätimellä 84 km/h ja muutaman kerran n. 100 kilometrin matkalla hidastus 60 km/h nopeuteen
4,5 l/100km

Maantie kulutus
vakionopeudensäätimellä 104 km/h tasaisesti n. 85 kilometrin matka
5,1 l/100km

Yhdistetty kulutus
sekalaista ajoa pääkaupunkiseudulla, 60% 80km/h maantietä, 30% taajamassa 40-50 km/h ja 10% keskustassa 30 km/h
5,1 l/100km

Eli eipä se mittari varmasti paljoa valehtele :)

Palaako kellään facelifti-seiskassa päiväajovalojen kanssa takavalot? Luulin tänään saaneeni tarpeekseni takavalojen palamattomuudesta ja vein sitten VAG-asiantuntijatutulleni.

Puolisen tuntia tämä veivasi vagcomin kanssa kuskin jalkatilassa mutta auto ei yksinkertaisesti totellut. Tästä tuohtuneena soittelin sitten läpi parit marmoritiskit PK-seudulta ja sieltä sanoivat samaa: tällä hekellä autoa ei yksinkertaisesti voi koodata.

Onko muilla siis kokemuksia asian tiimoilta?

Merkiiliike ei koodaa niitä palamaan, se on selvä asia.

Allekirjoittanut ei kyllä ymmärrä, miksi niiden valojen pitäisi päivällä palaa? Auto sytyttää ne itsestään hämärtyessä, sateella pyyhkimien mukaan ja tarpeeksi kovaa ajettaessa. Jos mikään näistä ei toteudu, ja silti keliolosuhteet esim. sitä vaativat, pitää kuskin kääntää joka tapauksessa itse valot AUTO-asennosta päällä-asentoon ja tällöin myös perässä palavat valot.

Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 12.02.18 - klo:20:31
Palaako kellään facelifti-seiskassa päiväajovalojen kanssa takavalot? Luulin tänään saaneeni tarpeekseni takavalojen palamattomuudesta ja vein sitten VAG-asiantuntijatutulleni.

Puolisen tuntia tämä veivasi vagcomin kanssa kuskin jalkatilassa mutta auto ei yksinkertaisesti totellut. Tästä tuohtuneena soittelin sitten läpi parit marmoritiskit PK-seudulta ja sieltä sanoivat samaa: tällä hekellä autoa ei yksinkertaisesti voi koodata.

Onko muilla siis kokemuksia asian tiimoilta?

Kyllä voi koodata takavalot palamaan.   8)

Tällä onnistuu  "sähkökeskus (09), adaption channel ENG141647-ENG116593-Außenlicht_Front-Tagfahrlicht-Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht  not active, --> active"

Lisää kokemuksia 1.5TSI 150hv ajelusta.

reilun 3000km pyörittelyn jäljiltä helsingissä auto sanoo 5.7l/100.

Tuossa viikonloppuna ajeltiin vaimon kanssa hki - sln - hki ja ihan kivalta näyttää.

Menosuunta auton mukaan 5.0, tankattuna uudestaan täyteen ja laskettuna kilsat vs litrat antaa tulokseksi 4.8l/100.

Paluusuunta näyttää auton mukaan 4.8l/100 ja laskettuna kilsat vs litrat antoi 4.52l/100. Ihan kauheasti tuo ei näytä syövän. puolet matkasta satasta ja puolet 80km/h. Välillä +10km/h rajotuksiin ja välillä letkassa alle rajoituksen. Ei tullut kyllä paljoa kaasuteltuakaan mutta ei mitenkään erikoisemmin ekoiltuakaan.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.02.18 - klo:20:39
Merkiiliike ei koodaa niitä palamaan, se on selvä asia.

Allekirjoittanut ei kyllä ymmärrä, miksi niiden valojen pitäisi päivällä palaa? Auto sytyttää ne itsestään hämärtyessä, sateella pyyhkimien mukaan ja tarpeeksi kovaa ajettaessa. Jos mikään näistä ei toteudu, ja silti keliolosuhteet esim. sitä vaativat, pitää kuskin kääntää joka tapauksessa itse valot AUTO-asennosta päällä-asentoon ja tällöin myös perässä palavat valot.

Kylläpäs koodaa, jos vähän allekirjoittelet, (rahaa) ja et välitä takuista!

No ilmeisesti et ole kohdannut läh piti tilannetta "ilman takavaloja" motarilla. Kaikki toimii kuin (saa olla huolissaan)!

Hyvä näin, jos koodaa halukkaille. Kahdesta paikasta olen saanut toisen käden tietoa, että varusteet joilla on edes teoreettista vaikutusta päästöihin / CO2-lukemaan, jätetään virallisten toimijoiden puolesta rauhaan.

En tosiaankaan ole läheltä piti -tilanteeseen valottomuuden vuoksi joutunut. Niin paljon on joskus vettä ollut liikkeellä tai lunta pöllynnyt, että takasumuvalo olisi pitänyt edellämenijän ymmärtää kytkeä päälle, mutta se on toinen tarina. Lähes yhdentekevää näissä olosuhteissa palaako perässä parkit vai ei.

Sen sijaan olen huomannut, että pimeään perään syttyvällä vilkulla tai jarruvaloilla on paljon enemmän huomioarvoa, kuin tilanteessa jossa ne syttyvät valmiiksi valaistuun perään. Makuasioitako sitten, en tiedä.

Enemmän olisin toisten merkkien toteutuksista huolissani, VAG-tuotteissa sentään mittaristo pysyy myös pimeänä jos ei valoautomatiikkaa ole ja kuski kenties tästä huomaa että pimeällä tarvitsisi tehdä jotain. Ainakin Kia/Hyundai ja Opel on tullut vastaan jossa mittarivalot palavat vaikka keulassa olisi päivävalot ja perä pimeänä. Näin kuskille ei edes synny tarvetta lisätä valoja jos katuvalot riittävät muuten kulkemiseen.

Eihän auto lähde itsestään käyntiinkään - paitsi jo käynnistetty start/stop- toiminnolla - miksi on niin vaikeata kiertää valokytkin auto-asentoon?  ::)

Aika vapaasti saa koodailla autoa pelkäämättä takuiden menetyksestä ja mitä takavaloihin tulee niin mulla VW olisi koodannut ihan niinkuin haluan. Toki jos esim. hakkeeroi discover media/pron ja avaa sen kaikki ominaisuudet niin turha toivoa että he siltä osalta enään auttavat esim. Päivitykset. Mutta ei Tavikset kauheasti koodaa ja osaava saa itse kaiken tehtyä.

Jaaha, paljonko pitäisi maksaa jollekin joka osaa ja tietää koodata takavalot palamaan auto asennossa, jos edessä palaa pelkät päivävalot (tuossa ylemmällä viestillähän oli vastaus jo toiseen näistä, koomista kylläkin, että näköjään koodipuolella konffit ovat tuollaisia sekasotkukieltä saksaa ja englantia sekaisin, ei ihme ettei joku perushuoltomies jantteri ala tekemään koodimuutoksia, vaikka asiakas maksaisi, niin kävi minulle kun erikseen pyysin ennen luovutusta), samalla voisi kytkeä pois päältä ajovalojen pesut, jos ajovalot päällä. Nyt joutuu vaihtamaan päivävalot aina päälle, jos haluaa pestä vain tuulilasia, ihan apinatouhua sanoisin. Anna mun nauraa, että jos takavalot kytkettäisiin päälle päivävalojen kanssa, niin joku päästöraja ylittyisi silloin. Todnäk enemmän saastuttaa jatkuvat kiihdytykset tai ajaminen pykälää pienemmällä tai isommalla vaihteella tai ei optimaaliset rengaspaineet tai jatkuva vastatuuli  :o, sanoisin, että sieltä b osastolta kaikki tuollaiset kitinät päästöihin vetoamalla, varsinkin kun itse autovalmistaja se suurin päästöhuijari.

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 13.02.18 - klo:23:06
Eihän auto lähde itsestään käyntiinkään - paitsi jo käynnistetty start/stop- toiminnolla - miksi on niin vaikeata kiertää valokytkin auto-asentoon?  ::)

On-asentoa lie tarkoitit..?

Itseäni myös hiukan hämmästyttää tämänluokan uusavuttomuus, ettei valokytkintä vaivauduta käyttämään, vaikka sellainen autosta löytyy.

(Auto-asennossa itsellänikin on hanuri pimeänä, jos ei ole hämärää/pimeää. Ja ainakin toistaiseksi itselläni toimii
vasen käsi sen verran, että saan sillä käännettyä valokytkimen tarvittaessa on-asentoon.)

Lainaus käyttäjältä: gunman - 14.02.18 - klo:21:27
On-asentoa lie tarkoitit..?

Itseäni myös hiukan hämmästyttää tämänluokan uusavuttomuus, ettei valokytkintä vaivauduta käyttämään, vaikka sellainen autosta löytyy.

(Auto-asennossa itsellänikin on hanuri pimeänä, jos ei ole hämärää/pimeää. Ja ainakin toistaiseksi itselläni toimii
vasen käsi sen verran, että saan sillä käännettyä valokytkimen tarvittaessa on-asentoon.)

Itseäni sensijaan ihmetyttää insinöörien uusavuttomuus ja maalaisjärjen puute.

Kuinka moni teistä paremmista kuskeista muistaa aina kääntää kytkintä kun tarpeen? Esim. kesällä auringonlaskun aikaan Lapissa jo Tornion korkeudella kesällä illalla ajaessa on vielä valoisaa, mutta aurinko niin matalalla, että vasta-aurinkoon ajaessa on näkyvyys surkea ja takavalot erittäin tärkeät. Aika paljon tulee perä edellä näitä avuttoman insinöörien suunnittelemia ja koodaamattomia autoja.

Valot on turvallisuusvaruste siinä missä ajonvakautus. Pitäisikö tämäkin turvavaruste laittaa erikseen päälle ja luottaa siihen, että jokainen kuski muistaa tehdä sen aktivoida tarvittaessa ?

Hienoa että suurimmassa osaa liikkeissä käytetään tervettä maalaisjärkeä ja valot koodataan luovutuksessa semmoiseksi, kuin ne olisivat tehtaalta lähtiessä pitänyt ollakin.

No, jos valokytkimessä auto asento, jonka tarkoitus vaihdella valoja valoisuuden mukaan, niin ei kyllä siinä ole kyse uusavuttomuudesta, jos kyseistä toimintoa käyttää ja ei käsin kääntele namikkaa jatkuvasti. Nyt kyse enimmäkseen vain siitä, miksei kaikilla halukkailla ole oikeus tai mahdollisuus itse valita palaako päivävalojen yhteydessä myös takavalot vai ei, omasta mielestäni kyse yksinkertaisesti omasta turvallisuudesta, koska tiet täynnä tappituntumalla ajavia tai muuhun kuin itse ajamiseen keskittyviä kuskeja, jotka aikaansaavat turhia peräänajoja. PK seudulla n. 20v ajaneena nähnyt jos jonkinlaista kuskia, kännykän tai tablettien räplääjiä, kirjanlukijoita, ajaessa meikkaavia naisia, ajaessa syöviä juovia jne jne. Vain kerran olen joutunut kolariin ja sitäkään en itse aiheuttanut, vaan senkin aiheutti joku piripää ajaen perääni.

Kolmen edellisen auton kohdalla myyjäliikkeet laittoivat mukisematta takavalot palamaan pyynnöstäni tai olivat jo valmiiksi koodatut, mutta nyt päästöihin vedoten saman konsernin eri merkin kohdalla eivät suostuneet koodaamaan, vaikka lähdin jo ehdottelemaan että puretaanko kaupat.

r100%  samaa mieltä teejiipeen kanssa.

Tuo koodaus olisi ehkä hyvä laittaa kaupan ehtoihin.

Alhaalta paistava aurinko sytyttää ajovalot ja takavalot namiskan auto-asennossa. Ainoa tilanne missä nappiin oikeasti tarvitsee koskea ja milloin taakse oikeasti tarvitaan lisää valoa on lumisade / lumipölly valoisalla, tällöin ei välttämättä tarvita pyyhkijöitä joten automatiikka ei valoja päälle osaa kytkeä. Tällöin pitää joka tapauksessa käyttää takasumuvaloa, eli tässäkin tilanteessa takaparkkien palaminen päiväsjovalojen kanssa on täysin turhaa.

Puskurissa roikkujiin yms. perusteisiin sanon edelleenkin, pimeään perään syttyvät jarruvalot ja vilkku saavat enemmän huomiota, kuin niin että perässä palaa jo ennestään jotakin tuikkuja. Silloin kun tätä lainsäädäntöä EU-tasolla valmisteltiin, aiheesta tehtiin jotain tutkimuksiakin.

Kukin toki tyylillään, mutta 80-luku noista takaparkeista enimmäkseen päivällä mieleen tulee :D

Lainaus käyttäjältä: Soppa - 12.02.18 - klo:20:58
Kyllä voi koodata takavalot palamaan.   8)

Tällä onnistuu  "sähkökeskus (09), adaption channel ENG141647-ENG116593-Außenlicht_Front-Tagfahrlicht-Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht  not active, --> active"

Kiitos! Pelaa juuri niinkuin pitääkin eli takavalot (ja rekisterikilven valot) palavat automatiikan päivätilassa ja vain ledinauhat keulassa. Vihreä symboli palaa AUTO-asennossa jatkuvasti valokytkimen vieressä koska "parkit" eli takavalot on päällä.

Lainaus käyttäjältä: vmp - 23.02.18 - klo:17:31
Kiitos! Pelaa juuri niinkuin pitääkin eli takavalot (ja rekisterikilven valot) palavat automatiikan päivätilassa ja vain ledinauhat keulassa. Vihreä symboli palaa AUTO-asennossa jatkuvasti valokytkimen vieressä koska "parkit" eli takavalot on päällä.

Jutellu useamman myyjän kanssa "aikaa likaa". Trafi ja takuut saattaa puuttua tähän koodaukseen onnettomuus tilanteessa, ja sitten myös vakuutusyhtiökin, siis vakavassa kolarissa, missä kaikki auton liikkeet tutkitaan, kun dataakin löytyy.
Mutta ei kaikille ole väliä( menee auto ja  oma henki, työpaikka ja jonkun henki ja mikään ei korvaa) huonoin skenaario.
Siis en tarkoita että onnettomuus olisi johtunut koodauksesta.,,mutta liian monta muttaa.sori

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 23.02.18 - klo:18:40
Jutellu useamman myyjän kanssa "aikaa likaa". Trafi ja takuut saattaa puuttua tähän koodaukseen onnettomuus tilanteessa, ja sitten myös vakuutusyhtiökin, siis vakavassa kolarissa, missä kaikki auton liikkeet tutkitaan, kun dataakin löytyy.
Mutta ei kaikille ole väliä( menee auto ja  oma henki, työpaikka ja jonkun henki ja mikään ei korvaa) huonoin skenaario.
Siis en tarkoita että onnettomuus olisi johtunut koodauksesta.,,mutta liian monta muttaa.sori

Hankala uskoa että valojen lisääminen perään päivänvalossa kiinnostaisi varsinkaan negatiivisessa mielessä. Ajovalothan syttyvät anturin voimalla hämärässä kuten vakionakin. Tietysti aina voidaan vetäytyä jonkin tyyppihyväksynnän taakse ja silloin niiltä räjäytetään p*rse irti hallinto-oikeudessa.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 13.02.18 - klo:23:06
Eihän auto lähde itsestään käyntiinkään - paitsi jo käynnistetty start/stop- toiminnolla - miksi on niin vaikeata kiertää valokytkin auto-asentoon?  ::)

Ei se vaikeaa ole , mutta autoasento räpsyttää ajovaloja pois ja päälle jokaisen varjon ja pilven  mukaan pahimmillaan kymmeniä kertoja päivässä , mikä lyhentää ainakin xenonien käyttöikää.

No ei varmaan noissa takavaloissa, paitsi jos joku toteaa jossain syyliseksi/ tai trafi päättää että olet huijannut päästö,verotukses.(heh ;D)

Ehkä koodautan takavalot uudessa autossa.

Mutta joku jossain topikissa sano, että näkyyhän jarruvalot paremmin, kun ei takavalot pala päivällä. Haistakoon paska, ilman takavaloja kaikki roikkuu perässä ja valoilla kauempana ja itsekkin, en huomaa nopeasti valottomia autoja päivälläkään. Ja ikäjakauma on Suomessa erikoinen kuskeissa (kategorioita löytyy) (auton armoilla).

Lainaus käyttäjältä: harry - 23.02.18 - klo:19:14
Ei se vaikeaa ole , mutta autoasento räpsyttää ajovaloja pois ja päälle jokaisen varjon ja pilven  mukaan pahimmillaan kymmeniä kertoja päivässä , mikä lyhentää ainakin xenonien käyttöikää.

No ei tasan kyllä räpsyttele, jotain vikaa on autossa jos noin toimii. Ne polttimot kestää normaalin Auto-asentokäytön ihan varmasti, ainakin sen 60tkm jolloin valotehosta on lähtenyt puolet ja uusinnan tarpeessa ovat muutenkin. Omalla menty 160tkm kohta, ja orkkislamput on paikallaan. Polttimoita ei enää kiinnostanut itseä vaihtaa, kun vaihtuu koko auto.

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 23.02.18 - klo:19:16
No ei varmaan noissa takavaloissa, paitsi jos joku toteaa jossain syyliseksi/ tai trafi päättää että olet huijannut päästö,verotukses.(heh ;D)

Ehkä koodautan takavalot uudessa autossa.

Mutta joku jossain topikissa sano, että näkyyhän jarruvalot paremmin, kun ei takavalot pala päivällä. Haistakoon paska, ilman takavaloja kaikki roikkuu perässä ja valoilla kauempana ja itsekkin, en huomaa nopeasti valottomia autoja päivälläkään. Ja ikäjakauma on Suomessa erikoinen kuskeissa (kategorioita löytyy) (auton armoilla).

Haista itse. Millään tavalla vaikuta puskurissa roikkumiseen, onko siellä perässä valoa vai ei. Jos tosiaan tarvitset ne 1% auton perän pinta-alasta kattavat valot auton huomaamiseen päivällä, kannattaa harkita bussilla liikkumista ennemmin kuin itse ratin takana häiriintymistä.

Toivottavasti tuo ECE-säännön tulkinta muutetaan Suomessa, ja nuo turhat valot perästä pimennetään viimeistään hylätyn katsastuksen muodossa. Toistaiseksi kukin tyylillään, parempi toisaalta valojen palaa jos valokatkaisimen käyttö niissä harvoissa tilanteissa kun sitä tarvitaan on noin vaikeaa. Palaisivat sitten sentään silloinkin kun oikeasti tarvitsee.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.02.18 - klo:20:02
Jos tosiaan tarvitset ne 1% auton perän pinta-alasta kattavat valot auton huomaamiseen päivällä, kannattaa harkita bussilla liikkumista ennemmin kuin itse ratin takana häiriintymistä.

Siis mitä varten ne takavalot ylipäätään on olemassa, jollei auton havaitsemista varten? Esim kun aurinko paistaa näin keväällä matalalla edestä, on valottomia edessä olijoita (yleensä tojotat) todella vaikeaa havaita.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.02.18 - klo:23:09
Alhaalta paistava aurinko sytyttää ajovalot ja takavalot namiskan auto-asennossa. Ainoa tilanne missä nappiin oikeasti tarvitsee koskea ja milloin taakse oikeasti tarvitaan lisää valoa on lumisade / lumipölly valoisalla, tällöin ei välttämättä tarvita pyyhkijöitä joten automatiikka ei valoja päälle osaa kytkeä. Tällöin pitää joka tapauksessa käyttää takasumuvaloa, eli tässäkin tilanteessa takaparkkien palaminen päiväsjovalojen kanssa on täysin turhaa.

Tämä on täyttä puppua. Alhaalta paistava aurinko ei sytytä valoja. Lapissa tämä on iso ongelma ja v-mäinen jopa turuntiellä aamulla ajettaessa itään. Iso joukko takavalottomia kuskeja. Pahin tilanne on alhaalta kirkkaana paistava aurinko ja vesisade samaan aikaan. Vastaanpaistava aurinko kiiltää asfaltista ja näkyvyys huono kirkasta aurinkoa päin. Pahimmillaan ollut todella surkea näky Turun tiellä pienen ukkoskuuron aikana. Näkyvyys eteen kiiltävää asfalttia vasten olematon ja isossa joukossa takalyhdyt pimeänä.

No virkamiehet menee EU n lobbareiden perässä pimein takaluhdyin maalaisjärki sumeana.

Saksan korkeudella auringon rata jo paljon jyrkempi ja siellä riskiaika lyhyt. Ajanut siellä ja etelämpänä paljon. Mitä etelämmäksi mennään sen vähemmän aurinko ajallisesti loivissä kulmissa. Ei etelässä tarvi takavaloja. .Menkää kokeilemaan ajoa Nuorgamissa juhannuksena puolen yön aikaan vasta-aurinkoon, niin ymmärrätte ilmiön ja takavalojen tarpeen. Ajovaloissa pitäisi huomioida pohjoisen olosuhteen faktat eikä nuolla EU lobbareiden jyräämiä säännöksiä.

1-3 nukkumaan

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 23.02.18 - klo:22:12
Tämä on täyttä puppua. Alhaalta paistava aurinko ei sytytä valoja. Lapissa tämä on iso ongelma ja v-mäinen jopa turuntiellä aamulla ajettaessa itään. Iso joukko takavalottomia kuskeja. Pahin tilanne on alhaalta kirkkaana paistava aurinko ja vesisade samaan aikaan. Vastaanpaistava aurinko kiiltää asfaltista ja näkyvyys huono kirkasta aurinkoa päin. Pahimmillaan ollut todella surkea näky Turun tiellä pienen ukkoskuuron aikana. Näkyvyys eteen kiiltävää asfalttia vasten olematon ja isossa joukossa takalyhdyt pimeänä.

No virkamiehet menee EU n lobbareiden perässä pimein takaluhdyin maalaisjärki sumeana.

Saksan korkeudella auringon rata jo paljon jyrkempi ja siellä riskiaika lyhyt. Ajanut siellä ja etelämpänä paljon. Mitä etelämmäksi mennään sen vähemmän aurinko ajallisesti loivissä kulmissa. Ei etelässä tarvi takavaloja. .Menkää kokeilemaan ajoa Nuorgamissa juhannuksena puolen yön aikaan vasta-aurinkoon, niin ymmärrätte ilmiön ja takavalojen tarpeen. Ajovaloissa pitäisi huomioida pohjoisen olosuhteen faktat eikä nuolla EU lobbareiden jyräämiä säännöksiä.

Jos VAG-palstalla puhutaan valojen AUTO-asennon toiminnasta matalalta paistavassa auringossa, ei toiminnaliisuutta voi kiistää sillä perusteella, että Turuntiellä näkee takavalottomia kippoja (tai VAGeja, koska sen valokytkimen asentoa ei näe auton ulkopuolelle).

Pienellä Googlaamisella tuo matalalta paistavan auringon huomioiminen löytyy. Jo Mrk V ikäpolven Golfissa ko. ominaisuus on olemassa.
https://www.stuartdalby.co.uk/vwgolfmk5/vwgolfmk5_auto_lights.php (https://www.stuartdalby.co.uk/vwgolfmk5/vwgolfmk5_auto_lights.php)

Asia selvä. Nuorgamissa juhannuksena pitää kääntää ajovalokytkintä. Audissa ei myöskään Nuorgamissa juhannuksena tarvitse kääntää valokytkintä, sillä se tunnistaa auringon kulman. Ukkoskuurossa ei tarvitse kääntää valokytkintä, koska pyyhkijät kytkevät valot myös automaattisesti. Kaikissa tilanteissa tarvitsee kääntää valokytkintä, jos autoa ei ole varustettu toimivalla valo-/sadetunnistimella.

99.994% normaaleista käyttötilanteista takavaloja ei tarvita, tai automatiikka kytkee ne päälle. 0.004% tilanteista tarvitaan kuljettajan toimia, takasumuvalon sytyttämiseksi.

Näettekö kotona kulkea päivänvalossa, vai laitatteko valot varmuudeksi päälle? Mielestäni valoja käytetään lähinnä kun on pimeää.

Tämän enempää tästäkään makuasiasta on varmaan turha kiistellä.

Nyt kun pakkasta on ollut enemmän, onko uusien EVO-moottoreiden omistajilla kokemusta lämpenemisestä? Kuinka nopeasti tuo lämpenee, ja pysyykö lämpö yllä ilman webastoa?

Aihetta vähän sivuten..onko kukaan pitäny takasumuvaloa pidempään päällä kuin 10min? Mulla alkoi Joulukuussa valittamaan siitä äänimerkin kera vaikka keli oli aivan hirveä. Eli olisi pitänyt ottaa pois päältä sen tekstin mukaan  :o

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.02.18 - klo:23:04

Nyt kun pakkasta on ollut enemmän, onko uusien EVO-moottoreiden omistajilla kokemusta lämpenemisestä? Kuinka nopeasti tuo lämpenee, ja pysyykö lämpö yllä ilman webastoa?

Nesteet lämpenee hetkessä ja kylmä sillä ei tule. Öljyt tosin lämpenevät melko hitaasti jopa webaston avustuksella. Saa melkein 10km ajella isompia teitä että nousee yli 50c.

Mutta webastolla riittää että esilämmittää koneen, niin kuin normaalistikin lämppärillä. Näillä pakkasilla joku 20-40min webastoa ja siitä ajoon. Sammutan webaston kun lähden.
Entinen auto oli MY16 1.2TSI ja vaihto evoon ihmetytti kun öljyt lämpenee niin hitaasti.

Kokemuksia 2017-07 rekisteröidystä 1.5 TSI Evo DSG variantista, jossa kilsoja nyt noin 21000. Eka bensakone ja kaikki edelliset Golf:t olleet diseleitä...

Hyvää
+ Ajettavuus ja jousitus
+ Öljynkulutus, jota on joutunut lisäämään ”vasta” n. 0,3 litraa (henkinen varautuminen oli isompaan kulutukseen)
+ Ihmeellisen hyvin toiminut dynaaminen valoavustin LED valojen kanssa
+ Keskikutus seurannan perustella noin 6,2 litraa sadalla kilometrillä
+ DSG pehmeä vaihtaminen verrattuna edelliseen 1.6 TDI DSG malliin

Huonoa
- Nykiminen kevyellä kaasulla kylmänä
- DSG reagointi nopeaan kaasupolkimen painamiseen nostaa kierrokset korkealle ennen vaihtoa isompaan kuten myös satunnaisesti liikkeelle lähdettäessä
- Käyttöönosta alkaen Carnet palvelu ei toiminut. WLAN jako toimii, mutta carnet ilmoittaa, että ei internet yhteyttä (tehtaalla kuulemma tiedossa oleva ongelma, johon tulee ehkä joskus luvattu softapäivitys)
- Info ja gidimittaristo buutannut (kerran) ajossa, jollloin kaikki hetkellisesti pimeänä
- Puhelintoiminnon satunnainen verkkainen käynnistyminen ajoon lähdettäessä
- Blindspotin toiminta tunnistimien tippuessa pois käytöstä (todella usein)
- Langattoman latauksen ilmoitukset satunnaisesti, että poista muut esineet ja puhelinta ei voi ladata, vaikka boksissa on pelkkä puhelin
- �,,änieristys rengasmelun suhteen

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.02.18 - klo:20:02
No ei tasan kyllä räpsyttele, jotain vikaa on autossa jos noin toimii. Ne polttimot kestää normaalin Auto-asentokäytön ihan varmasti, ainakin sen 60tkm jolloin valotehosta on lähtenyt puolet ja uusinnan tarpeessa ovat muutenkin. Omalla menty 160tkm kohta, ja orkkislamput on paikallaan.

Kyllä se tunnistin turhan herkästi sytyttelee ajovaloja tarpeettomasti auto asennossa esimerkiksi autokatoksesta lähtiessä ja tullessa.  Kun ajovaloja poltetaan vain silloin , kun niitä tarvitaan näkemiseen , säilyy valoteho pitkään uuden veroisena.  Paras systeemi on koodata takavalot palamaan päivävalojen kanssa ja jos mahdollista , automaattiasennon tunnistin epäherkkimpään mahdolliseen arvoon , jollon mennään hiukan hämärässä päivävalot ja takavalot päällä , ja vasta näkyvyyden edellyttäessä sitten ajovalot päälle.

Lainaus käyttäjältä: heller - 24.02.18 - klo:10:43
Nesteet lämpenee hetkessä ja kylmä sillä ei tule. Öljyt tosin lämpenevät melko hitaasti jopa webaston avustuksella. Saa melkein 10km ajella isompia teitä että nousee yli 50c.

Mutta webastolla riittää että esilämmittää koneen, niin kuin normaalistikin lämppärillä. Näillä pakkasilla joku 20-40min webastoa ja siitä ajoon. Sammutan webaston kun lähden.
Entinen auto oli MY16 1.2TSI ja vaihto evoon ihmetytti kun öljyt lämpenee niin hitaasti.

Onkohan tämä tehty tarkoituksella, että öljyjä ei lämmitetä lämmönvaihtimella kuten vanhemmissa? Eikös tässä Evo-sarjassa ole 0W-20 öljy jo käytössä? Eli kuuma pää on hiukan notkeampaa aiempaan verrattuna joka tapauksessa.

Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 24.02.18 - klo:15:55
Kokemuksia 2017-07 rekisteröidystä 1.5 TSI Evo DSG variantista, jossa kilsoja nyt noin 21000. Eka bensakone ja kaikki edelliset Golf:t olleet diseleitä...

Hyvää
+ Ajettavuus ja jousitus
+ Öljynkulutus, jota on joutunut lisäämään ”vasta” n. 0,3 litraa (henkinen varautuminen oli isompaan kulutukseen)
+ Ihmeellisen hyvin toiminut dynaaminen valoavustin LED valojen kanssa
+ Keskikutus seurannan perustella noin 6,2 litraa sadalla kilometrillä
+ DSG pehmeä vaihtaminen verrattuna edelliseen 1.6 TDI DSG malliin

Huonoa
- Nykiminen kevyellä kaasulla kylmänä
- DSG reagointi nopeaan kaasupolkimen painamiseen nostaa kierrokset korkealle ennen vaihtoa isompaan kuten myös satunnaisesti liikkeelle lähdettäessä
- Käyttöönosta alkaen Carnet palvelu ei toiminut. WLAN jako toimii, mutta carnet ilmoittaa, että ei internet yhteyttä (tehtaalla kuulemma tiedossa oleva ongelma, johon tulee ehkä joskus luvattu softapäivitys)
- Info ja gidimittaristo buutannut (kerran) ajossa, jollloin kaikki hetkellisesti pimeänä
- Puhelintoiminnon satunnainen verkkainen käynnistyminen ajoon lähdettäessä
- Blindspotin toiminta tunnistimien tippuessa pois käytöstä (todella usein)
- Langattoman latauksen ilmoitukset satunnaisesti, että poista muut esineet ja puhelinta ei voi ladata, vaikka boksissa on pelkkä puhelin
- �,,änieristys rengasmelun suhteen

Oliko sulla käytössä 130 vai 150 heppanen versio tuosta moottorista? Itselle on tulossa n. kuukauden kuluttua 130 heppainen Highline farmari DSG:llä.

Käsittääkseni 7/2017 ei vielä ollut tarjolla kuin tuo 150hv versio ja näitä BlueMotin koneita on saatu Suomeen vasta muutaman kuukauden ajan. Niitä pystyi konfiguraattorin perusteellakin alkaa tilaamaan vasta elo-syyskuussa 2017, meidänkin tilattiin syyskuun puolivälissä.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.02.18 - klo:23:55
Käsittääkseni 7/2017 ei vielä ollut tarjolla kuin tuo 150hv versio ja näitä BlueMotin koneita on saatu Suomeen vasta muutaman kuukauden ajan. Niitä pystyi konfiguraattorin perusteellakin alkaa tilaamaan vasta elo-syyskuussa 2017, meidänkin tilattiin syyskuun puolivälissä.

Totta! En tullutkaan ajatelleeksi tätä. Taitaa siis olla se 150 kaakkinen versio aiemman kirjoittajan viestissä.

Kyseessä on juuri tuo 1.5TSI EVO ja 150hv versio. Noi ongelmat vaan jatkuu ja tänään mentiin ilman puhelin ja mediatoimintoa aamulla duuniin kohtuullisen pitkään ennen, kuin sai kerättyä itsensä toimintakuntoon...

Ongelmalla näyttäisi olevan jotain yhteyttä vepaston käyttöön, kun lämmityksen jälkeen info/puhelin ongelmat ilmenee. Autoon on asennettu myös Defan älylaturi ja sitä on käytetty, joten en usko, että ongelma olisi akun varauksen tasossa yms. ja esilämmitykselläkään ei tuo kevyellä kaasulla ilmenevä nykiminen poistu... :(

Taitaa olla sähköpuoli tuossa autossani taattua VW laatua  :)

Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 28.02.18 - klo:20:11
Kyseessä on juuri tuo 1.5TSI EVO ja 150hv versio. Noi ongelmat vaan jatkuu ja tänään mentiin ilman puhelin ja mediatoimintoa aamulla duuniin kohtuullisen pitkään ennen, kuin sai kerättyä itsensä toimintakuntoon...

Ongelmalla näyttäisi olevan jotain yhteyttä vepaston käyttöön, kun lämmityksen jälkeen info/puhelin ongelmat ilmenee. Autoon on asennettu myös Defan älylaturi ja sitä on käytetty, joten en usko, että ongelma olisi akun varauksen tasossa yms. ja esilämmitykselläkään ei tuo kevyellä kaasulla ilmenevä nykiminen poistu... :(

Taitaa olla sähköpuoli tuossa autossani taattua VW laatua  :)

Oletko koittanut kysellä huollosta että mikähän autoasi vaivaa? Ei kyllä kuullosta normaalilta  :o

Tuota on pikahuollossa käytetty DSG:n liittyen ja samalla softapuolta siellä katsottu, mutta päivityksiä ei silloin ainakaan ollut vielä tullut. Pitää vielä seurata tuota vepaston käytön / multimediahässäkän verkkaisuuden välistä mahdollista yhteyttä ja mennä sitten marmorilla kyselemään, että olisiko tuolle jotain ehkä tehtävissä...

Muuten ihan hyvä kansanauto, mutta noi sähköpuolen ”ominaisuudet” alkaa nyppimään. Todennäköisesti omalla kohdalla viimeinen VW konsernin tuote, mutta onneksi tuli tilattaessa ruksattua 5v/150 000 takuulaajennus, kun näyttää noita ”ominaisuuksia” tulevan lisää... :o

Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 28.02.18 - klo:20:11
Kyseessä on juuri tuo 1.5TSI EVO ja 150hv versio. Noi ongelmat vaan jatkuu ja tänään mentiin ilman puhelin ja mediatoimintoa aamulla duuniin kohtuullisen pitkään ennen, kuin sai kerättyä itsensä toimintakuntoon...

Ongelmalla näyttäisi olevan jotain yhteyttä vepaston käyttöön, kun lämmityksen jälkeen info/puhelin ongelmat ilmenee. Autoon on asennettu myös Defan älylaturi ja sitä on käytetty, joten en usko, että ongelma olisi akun varauksen tasossa yms. ja esilämmitykselläkään ei tuo kevyellä kaasulla ilmenevä nykiminen poistu... :(

Taitaa olla sähköpuoli tuossa autossani taattua VW laatua  :)

Ei kyllä kuulosta ominaisuuksilta. Itsellä sama 150hv malli ja dsg, enkä tunnista samoja ongelmia.
Itsellä tosin ei ole langatonta latausta, mutta bt+navi herää aina yhtä nopeasti. Navi yleensä tulee perässä tosin.
Webasto löytyy, erillistä laturia ei, mutta ei sekään ole tuonut ongelmaa vaikka lämmitän lähes joka päivä töistä lähtiessä 30-40min. Töihin lähden lämpimästä hallista, joten se auttaa lataaamaan akkua. Suunta tosin on vain 15km suuntaansa.

Mikäs tuo älylaturi, voiko se sotkea jotain? Vai mikä siitä tekee älykkään :)

2.0 TDI vaihtui faceliftattuun 1.5 TSI:iin, molemmat siis VII-sukupolvea. Samalla Highline vaihtui Comfortiksi. Isoja kilometrejä ei ole vielä takana, mutta tässä ensi tuntemuksia, ennen kuin ne unohtuvat. Kahdella sanalla: hyvältä tuntuu.

Parhaalta tässä vaiheessa tuntuu hämmästyttävältä kuulostava äänettömyys, toki niin pitikin käydä dieselin jälkeen, vaikka tykkäänkin dieselkoneen miehekkäästä murinasta. Seuraavaksi kivointa on DSG:n sivistynyt toiminta, tämä 7-pykälinen on tosi kiva, edellisessähän oli 6 pykälää. Kolmanneksi kivointa on 9-tuumainen screeni. Ja neljänneksi peruutuskamera, joka tosin on enemmän lelu tämmöiselle, joka peruuttelee peilien avulla - no näyttäähän kuva peilejä paremmin, että ihan takana ei ole ylimääräisiä immeisiä eikä muitakaan esteitä.

Eniten pelotti Ergo-istuimesta luopuminen. Toistaiseksi ollut turha pelko, mutta pitkät takapuolta puuduttavat matka-ajot sitten kertovat, miten asianlaita on. Toiseksi eniten pelotti tuo Highlinen downgreidautuminen Comfortiksi. Sekin oli turha pelko, faceliftin myötä Comfortin herkut alkavat olla entisen Highlinen tasolla.

Kokematta on vielä kaukovaloautomatiikka ja ledivalot, toivon kovasti, että eivät ole yhtä heikot kuin oli Highlinen xenonit.

Niin, se 1.5 (93 kW) motskari, oleellinen juttu. Tässä 2.0 TDI edustaa poweria hissuttelijan rinnalla. Kiihtyvyysarvoissa ei kummoistakaan eroa ole, mutta kyllä dieselin menossa oli alkukantaista raakaa voimaa. Ilmeisesti äänivaikutelma hämää, mutta raskaalla kuormalla ero varmasti tuntuu selvimmin. Sylinterien lepuutustoimintoa en havaitse, kaiketi se kuitenkin on toiminnassa. Sen sijaan motskarin sammuminen kun jalka nousee kaasulta, jonkinlainen vapaakytkintoiminto siis, on vähän outo. Lieneekö niiden parin desin arvoinen, minkä sen sanotaan säästävän.

Tämmöistä, tässä vaiheessa ei ole tarvinnut katua.

Meillä oli tammikuussa aika vastaava vaihto,  Golf VII Variantti Comfortline 1.6 TDI vaihtui Variantti 1.5 TSI(96kW) Highlineen.

- Kone  vaihtui hiljaisempaan ja värinättömämpään, vaihteisto sama DSG7. Ainakin kiihtyvyys parani selvästi
- Comfortlinen vakiopenkit liian pehmeät meidän makuun, Highlinessä selvästi tukevammat
- Meille riitti 8" vakionäyttö, tuon 9,2" näytön lisähinta koettiin turhan kovaksi
- Peruutukamerasta rouva tykännyt, itse peruutan aina peileistä vaistomaisesti
- Ledit kirkkaammat kuin vanhan xenonit, dynaamiset-ominaisuus huippuluokkaa
- Kulutus lisääntyi 5.0 l/100km (1.6 TDI) -> 5.7 l/100km (1.5 TSI)
- Rullaustoiminto kone sammuksissa mainio, niin huomaamaton että jopa unohtuu ajossa

Meillä ollaan uuteen pirssiin, 2kk/6000km, täysin tyytyväisiä - ei mitään huomautettavaa ainakaan vielä tässä vaiheessa

 1.5TSI EVO ja 150hv versio kylmänä kevyellä kaasulla ilmenevä nykiminen, johtuu moottorin lämmöistä ja siihen on tulossa tehtaalta päivitys :)

Päivitystä tilanteeseen...

Keskiviikkona oli auto pikahuollossa marmorilla ilmenneiden ominaisuuksien takia ja vietti reilun 1.5h päivityksessä, jolloin asennettiin ainakin radioon/infojärjestelmään uusi softaversio, jonka jälkeen carnet lähti toimimaan vihdoinkin ja nettiyhteys muodostuu OK. Nyt mielenkiinnolla pitää seurata, että korjaantuinko myös tuo webasto ongelma. DSG osalta ei kuulemma päivityksiä ollut saatavilla...

Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 28.02.18 - klo:23:57
Todennäköisesti omalla kohdalla viimeinen VW konsernin tuote, mutta onneksi tuli tilattaessa ruksattua 5v/150 000 takuulaajennus, kun näyttää noita ”ominaisuuksia” tulevan lisää... :o

Itsellä 5v/100tkm. Jännä nähdä myöhemmin miten oireet menevät takuuseen. Tarkoitus olisi oikeasti pitää autoa takuun loppuun. Tai näin sitä aina väittää itselleen :)

Lainaus käyttäjältä: heller - 13.03.18 - klo:21:07
Itsellä 5v/100tkm. Jännä nähdä myöhemmin miten oireet menevät takuuseen. Tarkoitus olisi oikeasti pitää autoa takuun loppuun. Tai näin sitä aina väittää itselleen :)

No sanoisin, että ensimmäisen 2kk menee tutkittavaksi kaikki Ja sitten hapuillen, mutta kyllä sinne liikkeeseen kannattaa mennä heti,  kun jotain ilmenee. Nää jatkotakuut on käytännössä mootori/voimansiirrolle ja tyyppivioille, ei ne perus kulumaa niistäkään korvaa.

Ei kulumaa toki. Mutta esimerkiksi mikä on nuitten muuttuvakuvioisten lediumpijoiden oletettu kestoikä?
Sport-ajoprofiililla liikkuvat vielä vikkelämmin, jos sanoo kaput 60tkm kohdalla niin meneekö takuuseen? :)

Lainaus käyttäjältä: heller - 13.03.18 - klo:21:29
Ei kulumaa toki. Mutta esimerkiksi mikä on nuitten muuttuvakuvioisten lediumpijoiden oletettu kestoikä?
Sport-ajoprofiililla liikkuvat vielä vikkelämmin, jos sanoo kaput 60tkm kohdalla niin meneekö takuuseen? :)

60 tkm 2v vai 150tkm 4-5v. Sanoisin että menee. Molemmissa tekninen takuuseen, (Ledit ikuiset???) Mutta jatkossa se kuluma/hapettuma..
Mutta voin kysyä sitä marmolilta? tortaina kun menen!??

konee.................

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 13.03.18 - klo:21:45
60 tkm 2v vai 150tkm 4-5v. Sanoisin että menee. Molemmissa tekninen takuuseen, (Ledit ikuiset???) Mutta jatkossa se kuluma/hapettuma..
Mutta voin kysyä sitä marmolilta? tortaina kun menen!??

konee.................

Tässä mielessä huolenpitosopimus voi olla parempi vaihtoehto, sinne kun uppoaa mukisematta ne kulumat / hapettumatkin. Kuitenkin tuon jatkutakuun kanssa on käytettävä marmorin palveluita, niin sama lopputulos. Sopimuksesta saa sitten vielä jotain ropoja takaisin jos ei yllätyksiä tulekaan.

Toki se ylläpitosoppari olisi parempi, mutta se on kalliimpi, ja sitten joutuu huolloissa väittelemään että paljonko menee takuuseen ja paljonko ylläpitosoppariin. Jos antaa kaiken mennä ylläpitosoppariin niin ei saa mitään takaisin.

Mielenkiintoisia uutisia kaasuautoilusta kiinnostuneille.. vasta-alkanut TGI tuotanto loppuu jo viikolla 31, ja alkaa uudelleen loppuvuodesta 1.5 TGI:n muodossa, samalla saa 20hv lisää eli 1.5TGI on sitten 130hv malli.

Onneksi oma Octavia GTEC on tulossa Fiksudiilillä, puoli vuotta ja auto on vanhalla moottorilla joka vaikuttaisi varmasti jälleenmyyntiarvoon.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.03.18 - klo:08:47
Mielenkiintoisia uutisia kaasuautoilusta kiinnostuneille.. vasta-alkanut TGI tuotanto loppuu jo viikolla 31, ja alkaa uudelleen loppuvuodesta 1.5 TGI:n muodossa, samalla saa 20hv lisää eli 1.5TGI on sitten 130hv malli.

Onneksi oma Octavia GTEC on tulossa Fiksudiilillä, puoli vuotta ja auto on vanhalla moottorilla joka vaikuttaisi varmasti jälleenmyyntiarvoon.

Ihan mielenkiintoinen moottori tulossa, itsekkin hieman katselin kaasumalleja kun tänne saatiin tankkauspiste, mutta tuo 110hv oli mielestäni hieman vähän. Jos haluaa isompaa koppaa ja vähän vielä tehokkaampaa niin A4 G-tron 2 litraisella koneella ja 170hv on myös ihan tutustumisen arvoinen. Huolto on näköjään joka vuosi tai 15000km välein, osaatko sanoa mitä huolloissa tehdään?

15tkm välein on pelkkä öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. 30tkm/2v välein lisäksi tarkastushuolto, ja tämän yhteydessä tarvittaessa vaihdetaan raitisilmasuodatin ja moottorin ilmansuodatin.

60tkm on sytytystulppien vaihtoväli, ja polttoainesuodatin 90tkm-120tkm välein.

Poliisikin saanut uusia leluja   GTD siis
(https://pp.userapi.com/c846419/v846419851/a0e7/jwE77Wa2tdk.jpg)

Onko kukaan asennellu madallusjousia näihin facelift-malleihin? Kiinnostaisi vähän johtuen siitäkin, että kontissa nyt poppivehkeitä niin vielä herkemmin näyttää että keulii toi farkku. Saakohan niitä jousia tilattua erikseen jotka tulevat autoon jos uutena valitsee sen madalletun alustan? Se 15mm olisi sopiva kun vähän parantaisi näköä mutta voisi huoletta ajella huonoja teitä. Kaikki jouset mitä oon kattonu esim eibach-merkiltä madaltaa vähintään sen 30mm  ???

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 08.04.18 - klo:09:54
Onko kukaan asennellu madallusjousia näihin facelift-malleihin? Kiinnostaisi vähän johtuen siitäkin, että kontissa nyt poppivehkeitä niin vielä herkemmin näyttää että keulii toi farkku. Saakohan niitä jousia tilattua erikseen jotka tulevat autoon jos uutena valitsee sen madalletun alustan? Se 15mm olisi sopiva kun vähän parantaisi näköä mutta voisi huoletta ajella huonoja teitä. Kaikki jouset mitä oon kattonu esim eibach-merkiltä madaltaa vähintään sen 30mm  ???

Minulla on facelift GTI:ssä Eibachin Pro-Kit jousisarja joka madaltaa 25mm, auto on ehkä aavistuksen liian matala noilla. Laita siihen R:än jouset, ne taitaa madaltaa aika lähelle tuon 15mm. Olikohan täällä myyntipalstalla R:än vakiojouset juuri myynnissä jos en väärin muista.

edit. tuossa http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38898.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38898.0)

Onkos se ongelma kun tuossa mun autossa on jäykkä taka-akseli ja �,,rrässä sitä ei varmasti ole..ainakin noissa ilmoituksissa on aina mainittu tuosta taka-akselista.

Jos marmorin kautta saa ne orkkis -15mm jouset niin maksaa tietenkin heti puolta enemmän kuin Eibach  ;D

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 08.04.18 - klo:10:24
Onkos se ongelma kun tuossa mun autossa on jäykkä taka-akseli ja �,,rrässä sitä ei varmasti ole..ainakin noissa ilmoituksissa on aina mainittu tuosta taka-akselista.

Tuohon en valitettavasti osaa ottaa kantaa.

LainaaJos marmorin kautta saa ne orkkis -15mm jouset niin maksaa tietenkin heti puolta enemmän kuin Eibach  ;D

Eihän niitä marmorilta kannattaisikaan hakea, vähän käytettyjä löytyy varmasti ihan pilkkahintaan. Itsellä on alle 1000km ajetut GTI:n vakiojouset varastossa.

Kun tietäisi niiden orkkis madallusjousien numeron niin löytäisi ne varmasti saksasta..taitaa se niin olla että pitää olla omanlaiset riippuen tuosta taka-akselista  ::) Muuten olisin kyllä ostanu samantien ne �,,rrän jouset pois joita joku kaupitteli halvalla.

Jatkoa kokemuksiin facelift-versiosta, nyt renkaiden osalta. Mittarin 12 tkm on kertynyt käytännössä kokonaan talvirenkailla, Hakkapeliitta R2. Voi miten mukavan äänettömät ne olivat! Nyt kun vaihdoin kesänakkeihin, Hankook Ventus Prime 2, herrajestas sitä metelin määrää! Oletan noiden olevan auton mukana toimitetut ensiasennusrenkaat, autoni on nimittäin Volkkari-liikkeestä ostettu esittelyauto, enkä tiedä varmuudella sen alkuperäisvarusteita. Mutta jos noin on, miten VW kehtaa laittaa näin kehnot (äänekkäät) renkaat uuteen hienoon autoon?

Toinen hämmästys, renkaiden vaihdon yhteydessä. 12 tkm kiinni olleet takarenkaat olivat niin lujassa kiinni, että mikään potkiminen ja paukuttelu ei niitä saanut irti. Kyllä, olin muistanut irroittaa pultit. Vasta rautatangolla kankeaminen jarrulevyä vasten, puupalikka jarrulevyn suojana, irrotti pyörät. Kylläpä oli tiukka sovite! Syksyn vaihtoa varten laitoin rasvaa sovitepintoihin. Onko muilla ollut samaa vaivaa?

Muuten elämä jatkuu ennallaan ja harmonisesti tämän 1.5 EVOn kanssa, ei mitään ongelmia. Auton säästäväinen luonne on jotenkin tartuttanut minuunkin ennakoivan ja yltiöpihistelevän ajotavan. Olenkohan tulossa vanhaksi?

Tuo rengasmelu kuulostaa kyllä oudolta. Itsellä tosin farkussa oli nastarenkaat joten kun vaihtoi kesänakit niin ero aika iso. Mulla nuo ihan samat renkaat ja hiljaista kyytiä on ollu. Sekin toki on että asensin juuri paremmat poppivehkeet niin ei häiritse enää mikään rengasmelu yms  8)

Onko sulla viistoperä vai farkku? Muutamat valittanu rengasmelua nimenomaan viistoperässä mutta tuota farkkua on kaikki sanonu hiljaiseksi jotka on kyydissä olleet. �,,kkiä luulisi että asia on päinvastoin ::)

Farkulla mennään. Toki pitää muistaa, että rengasmetelin arvioiminen on aika subjektiivista puuhaa. Tarkoittaa, että olin niin tottunut ja ihastunut nastattomien ja pehmeiden talvirenkaiden miellyttävään huminaan (ei siis täydelliseen äänettömyyteen), että yhtäkkinen muutos kovempaan ja erilaiseen ääneen oli karmea kokemus. Tiedän entuudestaan, että uuteen äänimaailmaan sopeutuu, ja parin viikon päästä ei enää harmita yhtään  ;)

Sitten pitää muistaa, että tien pinta vaikuttaa todella paljon. Pahasti uralle ajettu ja nastoilla karhennettu pinta on pahin. Silloin pitää vain siirtyä puoli metriä sivuun ja äänimaailma on ihan toinen. Huomasin myös edellisessä Golf farkussani, että loppukesän uusi sileä tienpinta oli lähes äänetön kun vanha karkea pinta silloisilla renkaillani oli huomattavasti äänekkäämpi.

Totta. Itsekkin kyllä yritän ajella aina siinä ajouran vieressä ja eipähän renkaat kulu ihan niin paljon kuin siinä karkealla. Nyt on kyllä täällä päin niin huonossa kunnossa tiet ettei paljon löydy sileää uraa  ;D

Entisessä golffissa oli kitkat hiljaisemmat kuin talvikumit, ei sinäällään yllätä.
Nykyiseen golfiin tulee kesärenkaat parin viikon päästä ja ne on tuumaa isommat kun talvikumit, saa nähdä paljonko melu nousee.

Johan nyt on merkillistä kun tuota tehtaan sport-alustan jousisarjaa ei vaan kukaan löydä. Ei edes volkkarin omat varaosamyyjät  :( Eibachin sarja olisi halpa mutta 30mm on ehkä liikaa kun pitäisi päästä huonojakin teitä. Olkoon sitten tuo vakioalusta ja pitää auto mukavana ilman huolta, että pohja kolisee :D

Onko kellään kokemusta miten facelifti Golfin led-valot (ei dynaamiset) ovat verrattuvissa Octavia III:n ksenoneihin? Siis pitkät lähinnä kiinnostavat. Octavian pitkät olivat sen verran heikot, että niiden kaveriksi piti laittaa lisäpitkä, mutta mitä mallailin niin eipä tuo Optibeam Commander näyttänyt järkevästi istuvan keulalle.

Onkohan noita valoja mitattu minkään lehden toimesta eli löytyisi tämän tyyppinen kuva?

(https://image.ibb.co/kbgHmo/ociiivalot.jpg) (https://ibb.co/iofosT)

Lainaus käyttäjältä: Vesman - 03.03.18 - klo:13:57
2.0 TDI vaihtui faceliftattuun 1.5 TSI:iin, molemmat siis VII-sukupolvea. Samalla Highline vaihtui Comfortiksi. Isoja kilometrejä ei ole vielä takana, mutta tässä ensi tuntemuksia, ennen kuin ne unohtuvat. Kahdella sanalla: hyvältä tuntuu.
.
.
.
Kokematta on vielä kaukovaloautomatiikka ja ledivalot, toivon kovasti, että eivät ole yhtä heikot kuin oli Highlinen xenonit.

Niin, se 1.5 (93 kW) motskari, oleellinen juttu. Tässä 2.0 TDI edustaa poweria hissuttelijan rinnalla. Kiihtyvyysarvoissa ei kummoistakaan eroa ole, mutta kyllä dieselin menossa oli alkukantaista raakaa voimaa. Ilmeisesti äänivaikutelma hämää, mutta raskaalla kuormalla ero varmasti tuntuu selvimmin. Sylinterien lepuutustoimintoa en havaitse, kaiketi se kuitenkin on toiminnassa. Sen sijaan motskarin sammuminen kun jalka nousee kaasulta, jonkinlainen vapaakytkintoiminto siis, on vähän outo. Lieneekö niiden parin desin arvoinen, minkä sen sanotaan säästävän.

Tämmöistä, tässä vaiheessa ei ole tarvinnut katua.

Päivitystä omaan postaukseeni nyt kun ekat 10 tkm takana ja pimeäajotkin on koettu.

Dynaamisista led-valoista tykkään hirmuisesti. Valoa on enemmän kuin faceliftaamattomassa edellisessäni xenon-valoilla. Valonvaihtoautomatiikka on kivampi kuin odotin, itse asiassa se on tosi kiva.

Vielä hirmuisemmin pidän 1.5 TSI Evon taloudellisuudesta, viimeisin yli 1000 km tankkausväli meni 4,9 l/100km:iin, vaikka mukana oli 400 km motaria nopeudella 129 kmh (todellista). Aiemmat, enemmän sekalaista ajoa sisältäneet tankkaukset 5,0-5,2. Edullisempaa menoa kuin edellisellä 2.0 diisselilläni. Auton oma kulutuslukema on luotettavampi kuin ennen, nyt virhettä on säännönmukaisesti vain 0,1.

Kaiken kaikkiaan olen tosi tyytyväinen autoon. Sylinterien lepuutus ja rullailu moottori sammuneena jäävät avoimiksi kysymyksiksi luotettavuutensa mielessä ja jäävät odottamaan tulevia kymmeniä tuhansia kilometrejä.

Kysymys. Ratin ääniohjausnappi kertoo tarvitsevansa aktivointiavaimen ja kehottaa ottamaan yhteyttä huoltoon. Onko kenelläkään kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: Vesman - 01.09.18 - klo:13:41

Kaiken kaikkiaan olen tosi tyytyväinen autoon. Sylinterien lepuutus ja rullailu moottori sammuneena jäävät avoimiksi kysymyksiksi luotettavuutensa mielessä ja jäävät odottamaan tulevia kymmeniä tuhansia kilometrejä.

Kysymys. Ratin ääniohjausnappi kertoo tarvitsevansa aktivointiavaimen ja kehottaa ottamaan yhteyttä huoltoon. Onko kenelläkään kokemuksia?

Ajelin 1.4 ACT TSI 150:llä 40000km ilman minkäänlaisia ongelmia. Rullaus ja lepuutus siis AOK.

Ratin ääniohjaus ei mun Golffissa vaatinut mitään. Vaan eipä sillä mitään teekkään. Radiokanavan vaihtaminenkin on tehty niin hankalaksi että parempi jättää väliin. Auto ei ymmärrä suomea, ja esimerkiksi Leonissa toiminut navin ääniohjaus tavaamalla kirjain kerrallaan ei ole mahdollista, vaan navin ääniohjaus on yksinkertaisesti estetty. Toisin sanoen täysin turha ominaisuus, ainakaan itse en ole keksinyt mitään käyttöä. Android Auton kautta Googlen assistentti osaa kyllä paaaljon paremmin.

Hyvä tietää, kiitos kommenteista!
Googgeloin saksalaisia sivuja, ja sieltä selvisi, että tässä multimedia-mallissani ääniohjaus on lisäjuttu, jonka saa jälkikäteen n. 200 euron hintaan, softasäätöä ilmeisesti. Eipä siis tarvitse edes harkita.

Puoli vuotta ja 14000 km takana Golfilla. Alla muutamia omia subjektiivisia huomioita matkan varrelta.



+ kulutus verrattuna edelliseen diesel-ajokkiin (ks. Spritmonitor-linkit)

+ Ajettavuus peruskonsernitötterötasoa, joka minulle riittää

+ Tehdasvetokoukun käytettävyys

+ Digitaalinen mittaristo (AID) antaa modernin vaikutelman. 

+ Muuttuva valojakauma (DLA) on toiminut hyvin, kertaakaan ei ole kukaan väläytellyt valoja. Pystyy ajamaan parin tunnin siivun pimeällä puuttumatta kertaakaan valojen toimintaan

+ Mukautuva vakionopeussäädin (ACC) ja sen ruuhka-avustin toimii ruuhkamatelussa yllättävän hyvin

+ Väri. Auto todella erottuu parkkipaikalla harmaasta massasta  :)



-  Sateella DLA tippuu pois pelistä yllättävän herkästi. Valotehokaan ei varsinaisesti häikäise

- ACC. Tyhjällä tiellä alamäkijarruttelu on v*tun typerä ominaisuus. Tämä on mielestäni auton suurin yksittäinen epäkohta. Alamäessä tullut tavaksi pudottaa cruise pois ja antaa rullata vapaalla moottori sammutettuna. Miksei voi olla edes mahdollisuutta pelkkään moottorijarrutukseen? Oli toki kokemusta ACC:stä 2016 Octaviasta, mutta ei siihen epämukavaan nykytykseen totu  >:(

- Yksi takuuhuoltokäynti. Pyöränlaakerista vuotanut voiteluaine sotki ABS-anturin ja antoi vääriä hälytyksiä renkaiden vähäisestä ilmanpaineesta.

- Kuljettajan istuimen istuinosa on jo nyt menettänyt alkuperäistä ryhtiään (alle 75-kiloinen kuljettaja)

- AID. Siinä voisi olla enemmän muunteluvaihtoehtoja tai vaikka ladattavia teemoja. Esim. teho- tai vääntömomenttikäyrän muotoinen kierroslukumittari. Nopeus voisi olla pelkillä numeroilla ilman perinteistä kehää, mittarien paikkoja voisi vaihtaa tai vaikka poistaa kierroslukumittarin kokonaan, jne.

- Moottorinlämmittimen ohjaukseen kaipaisi vaihtoehtoa, jossa ohjelmoidaan päällekytkentäaika lähtöajan sijaan


Kylmemmillä keleillä moottorin veto aaltoilee juuri havaittavissa määrin lämpenemisvaiheessa ensimmäisen kilsan parin ajan. En olisi ehkä siihen kiinnittänyt huomiota, ellei täällä olisi puhuttu asiasta. Mulla tosin on toi 96 kW:n versio kun pahimmat ongelmat kai liittyivät 110 kW:n moottoriin.

Meillä samanlainen samalla koneella mutta farkku ja eka huolto huulilla, kilsoja lähemmäs 29 tkm. Kulutus jotain 5.5 luokkaa. Ei takuukäyntejä, ensimmäisessä huollossa saavat tarkastaa kuolleen kulman varoittajan kun on mennyt pois päältä itsestään muutaman kerran eli aktivointitäppä vallikossa muuttunut ei-aktiiviseksi.

Digimittaristo tosiaan hieno, muuntomahdollisuuksia saisi kyllä olla lisää. Kyseessä kun on näyttö niin uskon että siihen tulee vielä päivityksiä saataville.

ACC:n alamäkijarrutus tosiaan typerä, oma Leon perusvakkarilla ei moisiin sorru. Lisäksi kun vakkarin pudottaa pois ja haluaa rullata niin ei tahdo sammuttaa konetta jollei käytä jalkaa pikaisesti kaasupolkimella. �,,rsyttävä pieni yksityiskohta.....minulle. Parhaimmillaan rullattu kilometrikin pata sammuksissa.

Valot todella kivat käyttää ja paremmat kuin 2015 Golfin xenonit. Pimeällä valo täytyy aina tökätä viiksestä päälle aktiiviseksi kun omassa Leonissa ovat automaattisesti aktivoitu. Siinä tosin pelkkä valonvaihtaja ilman mitään dynaamisuuta.

Meillä ei penkkiongelmia eikä minkäänlaisia havaittavia nykimisiä, vaimo edelleen erittäin tyytyväinen valintaan.

Ja kyllä autossa pitää väri olla, itsekään en ole oikein selvillä siitä miksi porukka haluaa samanväriset pirssit kuin kaikilla muillakin.

Pari kommenttia. Jokseenkin samaa mieltä ACC:n alamäkijarrutuksesta, mutta ymmärrän sen yrittävän suojella kuskin ajolisenssiä alamäessä odottavilta peltipöntöiltä. Itse olen kehittänyt vaistomaisen ACC-OFF -napinpainalluksen heti kun moottori menee alamäen alkaessa lepotilaan.

Mutta se väri. Se on toki makuasia useimmille, minulle puhtaasti käytännöllisyyskysymys. Hyvin ymmärrän kauniin ja erilaisenkin värin diggaajia, itselläni ei ole tarvetta erottua - tämä ei ole tarkoitettu provosoimaan. Käytännöllisyys muutamankin ei-käytännöllisen värisen autoni jälkeen tarkoittaa minulle sitä, koska tykkään puhtaasta tai puhtaan näköisestä autosta, että autoa ei tarvitse pestä vaikka se on pölyinen. Koska pöly ja kuivunut lika ei näy. Harmahtavat värit ovat kiitollisimpia, mutta kieltämättä vähän tylsiä. Mustaa en ottaisi koskaan.

Makuasioita tuo ACC. Kerran jarruttavaan ja sallitun nopeuden ylläpitävään vakionopeussäätimeen tottuneena on todella ankeaa ajaa ilman :D. Vanhassa A4 B8:ssa perusvakkarikin jarrutti ja välissä sijaisauto joka ei jarruttanut ja se oli hirveää.

ACC:n moodit kaiketi vaikuttavat tuohon myös, kuinka paljon ylitystä sallitaan. ECO:a en ole itse asiassa koittanut, täytyykin testata.

Tutulta kuulostavia kokemuksia täällä. Minullakin vajaa puoli vuotta vanha 1,5EVO/96 ja ollut tosi tyytyväinen. Kuolleenkulman varoitin kummitellut välillä (vilkuttelee omiaan), luulen johtuvan liasta. Pesussa käyminen auttaa siihen. ACC:n jarrutteluun tottuu, moottorinsammuttelusta ajaessa (tai siis käynnistymisestä) tulee hassua ääntä, siihen en ole vielä tottunut. Aivan kuin autolla olisi yskä :-)

DLA on mainio, mutta minua ärsyttää 60 km/h minimivauhti aktivoitumiselle. Ajelen usein pienempiä mutkaisia sivuteitä missä DLA olisi omiaan, mutta mutkaisella pikkutiellä ei aina viitsisi kaasutella 60 nopeuteen. Tykkäisin että aktivoitumisvauhti olisi pienempi, 50 tai 40. Voisikohan tuota hakkeroida mitenkään?

Ai niin ja minulla värinä musta. Siihen auttaa autopesulan pese-niin-paljon-kuin-tykkäät kortti ;-)

Lainaus käyttäjältä: samikki - 20.12.18 - klo:01:44
Tutulta kuulostavia kokemuksia täällä. Minullakin vajaa puoli vuotta vanha 1,5EVO/96 ja ollut tosi tyytyväinen. Kuolleenkulman varoitin kummitellut välillä (vilkuttelee omiaan), luulen johtuvan liasta. Pesussa käyminen auttaa siihen.

Vaimon Golffi kävi eilen ensihuollossa. Siinä kuolleenkulmanvaroitin on muutamia kertoja itsestään deaktivoinut itsensä eli koko aktivointitäppä on kadonnut ko. valikossa. Putsasivat huollossa tämän anturit(takana sivuilla), olivat kuulemma aika hiekkaiset, seuraamme tilannetta.

[/quote]DLA on mainio, mutta minua ärsyttää 60 km/h minimivauhti aktivoitumiselle. Ajelen usein pienempiä mutkaisia sivuteitä missä DLA olisi omiaan, mutta mutkaisella pikkutiellä ei aina viitsisi kaasutella 60 nopeuteen. Tykkäisin että aktivoitumisvauhti olisi pienempi, 50 tai 40. Voisikohan tuota hakkeroida mitenkään?[/quote]

Sama "vika" meillä molemmissa VAGinoissa, saisivat automaattivalot (Leonissa pelkkä valonvaihtaja) aktivoitua vaikka jo 30 km/h vauhdissa kun asutaan ihan landella aika sokkeloisten teiden päässä.

"Vaimon Golffi kävi eilen ensihuollossa. Siinä kuolleenkulmanvaroitin on muutamia kertoja itsestään deaktivoinut itsensä eli koko aktivointitäppä on kadonnut ko. valikossa. Putsasivat huollossa tämän anturit(takana sivuilla), olivat kuulemma aika hiekkaiset, seuraamme tilannetta."

Minulla vm 2016 pudotti uutena muutamaan otteseen blindspotin pois , eikä sitä enää saanut valikosta aktivoitua. Neljän korjaamokäynnin jälkeen syyksi paljastui , että parkkitutkan antureiden johdot oli vedetty liian lähelle blind spot antureita puskurin takaa. Niitä loitonettiin , eikä vika enää palannut. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29873.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29873.0)