VAGarena.fi

Onko kukaan ehtinyt paneutua tuohon tehdasasennetun webaston toimintaan jo tarkemmin?

Itse olen ollut siinä käsityksessä että vanhasta vaivasta eli 3C:n "autonomisesta" webaston toiminnasta on päästy tämän uuden mallin erillisellä käyttökytkimellä eroon. Vaivasta siinä mielessä että 3C:n webasto käynnistyi ajon aikana mielensä mukaan ja lyhyemmässä ajossa kuten kaupungissa sinkoiltaessa marketin pihasta toiseen käyttöajan jäädessä minuutteihin kerrallaan, sen palotila tukkeentui talvessa aiheuttaen laitteen kalliin peruskorjauksen. Tämän koin omakohtaisesti 2 kertaa n. 3,5 v omistussuhteen aikana, ensimmäinen meni kokonaan takuuseen mutta toisella kertaa joutui osan kustannuksista maksamaan itse vaikka kyseessä on selvä suunnitteluvirhe meidän käyttöolosuhteita ajatellen.

Nyt tein havainnon, että tuosta erilliskytkimestä huolimatta webasto olisi käynnistynyt kun siirsin autoa pihalla. Eli elääkö se pentele edelleen omaa elämäänsä tehden tuon kytkimen vain rekvisiitaksi kojetaulussa? Jos näin on, eivät nuo vw insinörtit vieläkään ole ymmärtäneet miten asian oikeasti pitäisi olla. Jos on erillinen käyttökytkin niin silloinhan laitteen pitäisi toimia vain sen kautta ajossa ollessa, ei muuten. Tukkeutumisongelma siis jatkuu?

Ei se käyttökytkin vaikuttanut mitenkään 3C:n automaagiseen Webaston käyttöön eikä se vaikuta edelleenkään B7:ssa. Auton 'äly' käynnistelee Webastoa edelleen kun kokee sen tarpeelliseksi.

Lainaus käyttäjältä: mla - 09.11.11 - klo:14:15
Ei se käyttökytkin vaikuttanut mitenkään 3C:n automaagiseen Webaston käyttöön

Paitsi ettei 3C:ssä mitään erillistä käyttökytkintä edes ollutkaan. Mutta että tämä sama vitsaus jatkuu mallisarjasta toiseen, missä on suunnittelijan järki? Luulisi että viestiä olisi mennyt jo perille isolle pajalle saakka kun noita ovat joutuneet korjaamaan säännönmukaisesti kait joka autosta. Vaan lienemme marginaalinen ilmiö vw:n kuluttajakunnassa, me oikeasti kylmissä olosuhteissa ajavat, eikä meidän pikku ongelmat kiinnosta valmistajaa?

Sai sen erillisen käyttökytkimen 3C Passattiinkin jos vain tilasi tehtaalta.

Minusta se erillinen käyttökytkin toimii kuten missä tahansa muussakin tapauksessa jossa esilämmitystoiminto on asennettu tehdaswebaston yhteyteen.
Tehdaswebaston automaattinen käynnistyminen on täysin erillinen toiminne ja tuo nappi ei liity siihen mitenkään.
Webaston saa siitä napista pakotettua päälle (esim. kaupassa käynnin ajaksi) ja kun on kaukosäätimellä tai kellolla käynnistetty niin sen saa tuosta sammutettua jos ajo loppuu ennen kuin tunnin päälläoloaika ehtii täyttyä. Webaston ohjaamiseen on monta rinnakkaista menetelmää, eli webasto käynnistyy mikäli moottorinohjausäly, kellokytkin, kaukosäädin tai tuo nappi niin määrää.

Voisihan tuossa se pakotetun sammutuksen mahdollisuuskin olla, mutta ehkäpä se on kannatavampaa myydä uusia laitteita rikkoontuneiden tilalle.

Oudompi viritys on se, että VW:n insinööri luule tietävänsä mihin lämpötilaan minä haluan kabiinin lämmittää. +22 asteen perusasetus on talven kylmyyteen ihan järjetön. Nyt pitää, joka kerta kun on esilämmitystä käyttänyt, säätää lämpötilaa kun talvivaatteissa tarkenee hyvin alle +22 asteessa  :(

Lainaus käyttäjältä: mla - 09.11.11 - klo:14:50
Sai sen erillisen käyttökytkimen 3C Passattiinkin jos vain tilasi tehtaalta.

Jaa, sitä en tiennytkään. Mutta jos toiminnan logiikka on sama, ei siitä olisi ollut 3C:ssäkään mitään hyötyä.

Minua nyppii nämä kaikenkarvaiset koneet ja laitteet tai vaikkapa tekstinkäsittelyohjelma jotka pyrkivät ajattelemaan käyttäjänsä puolesta. Käyttäjästä pyritään tekemään idiootti, joka muka ei itse ymmärtäisi mikä on milloinkin parasta hänelle. Eihän siinä mitä jos nämä "tekoälyt" toimisivat kaikissa tilanteissa toivotunlaisesti mutta näinhän ei ole.

Otetaan nyt esim. kännykän ennakoiva tekstinsyöttö, voiko enää typerämpää ominaisuutta olla? Onneksi sentään sen saa poistettua käytöstä. Mutta ei tätä volkkarin webastoa, toimii väenvängällä silloin kuin ei pitäisi ja aiheuttaa itsensä toimintakyvyttömäksi talvessa. Oikea järjen riemuvoitto!

Ennen oli econ-nappi, jolla tuon automaattitoiminnon sai käsittääkseni estettyä.

Juu ECON oli aiemmin. Nyt on vain Climatronic OFF tai LO asentoon - eivät kovin käteviä tapoja kumpikaan :(

Hieman OT mutta tuo tehdas asenteinen webasto nykyisessä kulkineessani saa jäädä viimeiseksi tehda asenteiseksi webastoksi. Jälleen kerran on palopesä ja hehku vaihtokunnossa eikä edes pakkaset ole alkaneet:/ . En vain jaksa sitä että tuo lisälämmitin lakkaa pelaamasta aina kun tulee kylmät kelit ja on jokavuotinen riesa, viimetalvenakin kahteen otteeseen huollettiin. Sen sijaan talon toisessa autossa webasto toimii ja kukkuu vieläkin 6vuoden käytön jäljiltä.mutta se ei olekkaan väyläohjattu. Passatillani liikun yleensä aina väh.45min kodin ja työmaan väliä jotenka ei sen luulisi pitempää paloaikaa tarvitsevankaan vaikkakin monesti olen sen jättänyt päälle pitemmäksikin aikaa. Anteeksi vuodatukseni:p

Lainaus käyttäjältä: qsla - 09.11.11 - klo:17:18
Passatillani liikun yleensä aina väh.45min kodin ja työmaan väliä jotenka ei sen luulisi pitempää paloaikaa tarvitsevankaan

Itsellä n. 30 min työmatka suuntaansa ja kylminä aamuina w:n esilämmityksen polttoaika suunnilleen sama tai vähän pidempi. Olettaisin että tuo puoli h riittää siihen ettei w tukkeudu ajan saatossa, mutta tiedä häntä. Isompi ongelma on nämä lyhyet polttoajat kaupunkiajossa, sitä kun ei aina muista säätää ilmastointia LO asentoon joka estäisi w:n käynnistyksen.

Ehkä lyhyttä ajoa varten tuo pakkosyöttönappula onkin hyvä ratkaisu, eli antaa webaston laulaa koko kaupunkireissun ajan oli auto liikkeessä eli ei. Jos sen vain muistaa aina laittaa tarvittaessa päälle...

Minulle automyyjä myi auton mainiten että tuosta erilliskytkimestä nimenomaan saa w:n pois päältä kytkettyä ajon aikana. Vähänpä hän tuotteestaan tiesi tai sitten ilmaisi asian asiakkaan miellyttämiseksi ja kaupan saamiseksi kotiin siten kuin asiakas toivoi. Noiduin nimittäin aiemman 3C:n webaston toiminnan alimpaan you know where..

Ei siitä kytkimestä ole ajossa hyötyä sen enempää. Eli jos auto päättää että lämpöä riittää nyt niin sammuttaa sen Webaston vaikka olisi napista kytketty päälle.
Sitten taas kun hidastat vaikka valoihin niin laittaa sen tulille kun hetkellisesti ehtii jäähdytysnesteen lämpötila laskea alle ohjearvon.
Eli et voi millään järkevällä tavalla estää tuota karstoittumista enää. Järjetön tapa on ajaa climatronic LO asennossa, kun järjenjättöiset poistivat ECON asetuksenkin.

Vannoivat, että viat on korjattu noista TT-V malleista, mutta samoin se hajosi edellisessä Superbissä vuoden välein ja savutteli kuin autoon olisi kuulunut savuverho vakiona.
En siis enää usko myyjien p*ska puheisiin noista ja tilaan jälkiasennetun, vaikka se maksaakin enemmän.

Eikö joskus MFA:n kautta saanu jotai säädettyä?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.11.11 - klo:09:20
Eikö joskus MFA:n kautta saanu jotai säädettyä?

Ajastukset sieltä saa säädettyä ja tuuletus/lämmitystilan vaihdettua, ei juuri muuta.

Tehtaan jäljiltä Webasto esilämmittää sisätilat. Foorumilla on ollut juttua, että luovutushuollossa jotkut ovat koodauttaneet sen lämmittämään myös moottoria. Onko kokemuksia, riittääkö teho lämmittämään molempia ja onko ko. toimenpiteestä mitään haittaa?

Lainaus käyttäjältä: Antti72 - 10.11.11 - klo:10:13
Tehtaan jäljiltä Webasto esilämmittää sisätilat.

Kyllä ainakin minun B7:ssa lämpiää sekä kone että kabiini.

Aikaisemmassa autossa (3C) viritettiin luovutushuollossa vakiona olleeseen tehdaswebastoon kauko-ohjain esilämmityssysteemi, josta perivät kohtuuttoman summan 1300 e.

Kyllä tuo W saisi toimia siten kuin kuljettaja haluaa eikä siten kuinka auto haluaa. Iso asia kuitenkin meidän talvessa tuo lämmittimen toimintavarmuus, oli mitä mallia tahansa.

Tehtaan lämppärit lämmittää moottoria vakiona jos autossa on hiukkassuodatin ja muihin ne on muutettavissa koodauksella. Vanhemmissa malleissa oli ongelmia anturien kanssa ja tuota ei suositella tehtäväksi niihin, mutta uudemmissa pitäisi toimia ongelmitta.

Tehtaan lämppärien toimintavarmuus kovilla pakkasilla on myös vähän kyseenalainen, sillä niiden polttoaineletkut ovat pienempiä kuin jälkiasennettujen. Touraniin meille vaihdettiin paksumpi letku juuri tuon vuoksi kun ei ohuesta pillistä mennyt pienillä pakkasilla läpi dieselit vaikka talvilaatua olikin.
Tehtaan lämppäri vaati usein pari käynnistysyritystä kovilla pakkasilla ennen kuin suostui lähtemään käyntiin. Samassa pihassa oleva (saman aseman litkua tankissa) vastaavan automallin jälkiasennettu Webasto lähti tulille joka kerta ilman ongelmia.

Vikakoodi tehtaanlämppärissä oli aina 'No Flame'.

Täälläkin aloitettu lämmityskausi.. tosin melko heikolla menestyksellä! Löpöä oli tankissa niukasti (etäisyys näytti 60km tankille), joten webaston imuputki ei päässyt enää haukkaamaan tankista löpövä. Onko tietoa, että minkäverran polttoainetta täytyypi olla, että järjestelmä saa imettyä tankista?? Huollossa ei ainakaan tietäneet sanoa paljonko se paljon on..

Systeemi ei anna sen käynnistyä, jos polttoaine on vähissä.

Miksi kukaan haluaa tehdasasenteisen, kun samaan rahaan ja jopa edullisemmin  on saatavissa toimintavarma ja täysin itsesi säädettävissä oleva normaali jälkiasenteinen peli. Ainakin takavuosina nämä tehdasasenteiset oli sellaisia kevyempiä versioita oikeista. Tosin ainakin Volvoissa nuo tehdas-Eberit ovat ihan aitoja vehkeitä. Lienekkö sitten maahantuojan aikaansaannoksia.

LainaaSysteemi ei anna sen käynnistyä, jos polttoaine on vähissä.

Täh? Taitaa se viisaus perustua siihen, että letku vetää ilmaa tankista.

On siinä joku yhteys polttoaineen anturiin, tai merkkivaloon

Miksi kukaan haluaa tehdasasenteisen, kun samaan rahaan ja jopa edullisemmin  on saatavissa toimintavarma ja täysin itsesi säädettävissä oleva normaali jälkiasenteinen peli. Ainakin takavuosina nämä tehdasasenteiset oli sellaisia kevyempiä versioita oikeista. Tosin ainakin Volvoissa nuo tehdas-Eberit ovat ihan aitoja vehkeitä. Lienekkö sitten maahantuojan aikaansaannoksia. Tämä oli korjaus aikaisempaan.

Onko kukaan testannut ajotietokoneelta "jäähdytys" moodia kauppareissuille?
Mitenkähän webasto tähän suhtautuu?

Kannattanee varmaan lukea välillä noita kymmeniä muita keskusteluja Webastosta. Alkaa esiintyä samat jo vuosia sitten kysytyt asiat tässä taas :)

No vastataan taas - tuuletus on aivan turha. Ei pysty jäähdyttämään mitään kesäkuumalla ja talvella turha eli....

Lainaus käyttäjältä: mla - 10.11.11 - klo:22:15
No vastataan taas - tuuletus on aivan turha. Ei pysty jäähdyttämään mitään kesäkuumalla ja talvella turha eli....

Olikohan kyse siitä että jos tuuletusmoodi valinnoista päällä niin webasto ei lähde päälle lyhyillä matkoilla/kauppareissuilla?

Lainaus käyttäjältä: Puli - 10.11.11 - klo:21:13
Onko tietoa, että minkäverran polttoainetta täytyypi olla, että järjestelmä saa imettyä tankista??

Octavissa tehdasweban kanssa kulkee käsikädessä polttoaineen vähyydestä kertovan merkkivalon kanssa, siis kun valo palaa ei weba käynnisty.

Kyseessä oli, käynnistyykö webasto tuuletusmoodi päällä?

Tuuletusmoodi on vain sitä 'esilämmitystä' varten.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 10.11.11 - klo:21:24
Miksi kukaan haluaa tehdasasenteisen, kun samaan rahaan ja jopa edullisemmin  on saatavissa toimintavarma ja täysin itsesi säädettävissä oleva normaali jälkiasenteinen peli. Ainakin takavuosina nämä tehdasasenteiset oli sellaisia kevyempiä versioita oikeista. Tosin ainakin Volvoissa nuo tehdas-Eberit ovat ihan aitoja vehkeitä. Lienekkö sitten maahantuojan aikaansaannoksia. Tämä oli korjaus aikaisempaan.

Aikaisemminhan Passatin dieseleihin kuului tehdasasenteinen vakiovarusteisiin, tosin ilman kellokäyttöä tai kaukosäädintä. Omassa käytössä sellainen (kellokytkimellä) toimi erittäin hyvin, eikä ollut mikään kevytversio, ihan normaali Weba (tyyppinumero aikanaan sama kuin jäkiasenteisenakin sai, taitaa olla vieläkin myynnissä).
Ainoa häiriö liittyi tässäkin ketjussa mainittuun, eli tuli vahingossa ajastettua päälle vaikka polttoaineen varoitusvalo oli jo päällä, joten sekosi, mutta lähti useamman käynnistysyrityksen (ilmauksen) jälkeen toimimaan taas normaalisti.

Hinnan osalta tehdasasenteinen on selvästi jälkiasenteista edullisempi, tällä hetkellä.

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 11.11.11 - klo:12:03
Hinnan osalta tehdasasenteinen on selvästi jälkiasenteista edullisempi, tällä hetkellä.

Näin se on. Tehdaslaitettu kauko-ohjaimineen ja lisäakkuineen kustantaa about puoli tonnia kun jälkiasenteinen vastaava maksanee päälle 2 tn nykyään. Eräissä automalleissa (mm. kia maasturi) jopa 2,5 tn.

Mutta pidemmän päällehän tuosta "halvasta ja hyvästä"  :P joutuu maksamaan toistuvina peruskorjauskuluina ja heikentyneenä toimintavarmuutena kuitenkin suolaisesti. Toisaalta, jos sen keksinnön laittaa kiertoon heti kohta takuuajan jälkeen niin eihän se sitte mitä haittaa...

Mites jos sen koodais pois päältä? Can-väylältä ruksi pois, toki siitä tulis vikakoodi ettei ole koodattu oikein...
Mutta sitten masiinaa vois käyttää kai manuaalisesti kellolla?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 11.11.11 - klo:14:34
Mites jos sen koodais pois päältä? Can-väylältä ruksi pois, toki siitä tulis vikakoodi ettei ole koodattu oikein...
Mutta sitten masiinaa vois käyttää kai manuaalisesti kellolla?

Teoriassa jälkiasennetulla kellolla tuo voisi toimia noin jos kellosarja ohjaa climatroniccia suoraan ohi auton 'älyn'. Passat 3C:ssä näin on jos on vain ajonaikainen lämmitin tehtaalta ja siihen asennettu jälkikäteen kellosarja.

Pyysin tarjousta Webastosta kaukokäynnistimellä tulevaan Passattiini.Hinta oli hurjat 2675�,�.Omaani ei saanut tehdas asenteista Webastoa jostain syystä.Ei myyjätkään tienneet miksi.Eli asennan Webaston muualla 40% halvemmalla.

Lainaus käyttäjältä: Passatti - 13.11.11 - klo:10:05
Pyysin tarjousta Webastosta kaukokäynnistimellä tulevaan Passattiini.Hinta oli hurjat 2675�,�.Omaani ei saanut tehdas asenteista Webastoa jostain syystä.Ei myyjätkään tienneet miksi.Eli asennan Webaston muualla 40% halvemmalla.

Ehkä kysymys on hinnoittelumaailmasta, eli edulliseksi vedettyyn 1,4 TSI:in ei haluta myydä tehdasasenteista samalla hinnalla kuin useimpiin malleihin. En ole tarkistanut tilannetta esim Sakasan hinnastoista. Multifuelin osalta syy voi olla jokin muukin.

Lainaus käyttäjältä: Passatti - 13.11.11 - klo:10:05
Omaani ei saanut tehdas asenteista Webastoa jostain syystä.Ei myyjätkään tienneet miksi.

Jos autosi on Blue Motion Sedan ja siihen tulee tehdasasenteinen vetokoukku niin jostain syystä tällöin tehdaswebaa ei saa. Ihmettelen myyjien ammattitaitoa jos tätä eivät tienneet, lisävarustehinnastostahan tuon näkee.

"Passat 3C:ssä näin on jos on vain ajonaikainen lämmitin tehtaalta ja siihen asennettu jälkikäteen kellosarja."

Jaa, onkohan noin? Ittellä oli aiemmassa autossani 3C:ssä vakiona tehdasweba ja siihen otin kauko-ohjainsysteemit esilämmitystä varten: ei mitään vaikutusta ajonaikaiseen w:n toimintaan. Nähtävästi tehdaswebaston ajonaikainen sielunelämä on kiveen kirjoitettu eikä sitä voi muuksi muuttaa seikoittamatta auton järjestelmiä.

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 14.11.11 - klo:12:28
"Passat 3C:ssä näin on jos on vain ajonaikainen lämmitin tehtaalta ja siihen asennettu jälkikäteen kellosarja."

Jaa, onkohan noin? Ittellä oli aiemmassa autossani 3C:ssä vakiona tehdasweba ja siihen otin kauko-ohjainsysteemit esilämmitystä varten: ei mitään vaikutusta ajonaikaiseen w:n toimintaan. Nähtävästi tehdaswebaston ajonaikainen sielunelämä on kiveen kirjoitettu eikä sitä voi muuksi muuttaa seikoittamatta auton järjestelmiä.

Otit tuon irti siitä aiemmasta. Eli tuo oli vastaus siihen, että mitä jos poistaisi Webaston väylästä ja ohjaisi sitä vain kellosarjalla. Tämä ei kuitenkaan onnistu ellei ole vain ajonaikainen lämmitin ja siinä rinnalla jälkiasennuskellosarja. Muissa tapauksissa Webastoa ohjataan väylästä ja se ohjaa mm. climatroniccia väylästä, jolloin Webaston poisto väylästä disabloi sen toiminnan kokonaan.

Tuo ei tarkoita että jälkiasennuskellosarja toisi tuohon toimintaan muutosta vaan tuossa spekuloitiin jos Webaston poistaisi kokonaan väylästä.

Lainaus käyttäjältä: mla - 14.11.11 - klo:12:40
Otit tuon irti siitä aiemmasta.

Tuo ei tarkoita että jälkiasennuskellosarja toisi tuohon toimintaan muutosta vaan tuossa spekuloitiin jos Webaston poistaisi kokonaan väylästä.

Ok, luin vajavaisesti taustat, sori.

Tuo väylän ohitus olisi hyvä kokeilla että onnistuuko. Kenellä osaamista asiaan voisi testata.

Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 14.11.11 - klo:12:48
Ok, luin vajavaisesti taustat, sori.

Tuo väylän ohitus olisi hyvä kokeilla että onnistuuko. Kenellä osaamista asiaan voisi testata.

Helpointa on ensin ottaa Webasto pois CAN-Gateway 'installed' listalta. Tuosta seuraa vikakoodeja, mutta testaamalla näkee toimiiko Webasto vielä. VCDS:n tuohon tarvitsee.
Jos tuo ei auta niin sitten voi Webaston johtosarjasta koittaa poistaa CAN hi/lo pinnit ainakin väliaikaisesti ja samalla koodata Webasto pois väylästä. Tuon jälkeen auto luulee ettei Webastoa ole asennettu.
Avointa tuossa on siis, että toimiiko esilämmitys kummassakaan tilanteessa.

Tampere/Lempäälä alueella voin auttaa VCDS:llä koodauksessa jos tuota haluaa joku testata.

Lisäakun lataaminen ajossa.
Keskustelin huoltopäällikön kanssa, kuinka webaston akun lataaminen tapahtuu.
Auto lataa akkuja vuorotellen releohjauksella. Akut eivät ole suoraan rinnakkain, ettei webasto pääse purkamaan missään vaiheessa auton käyttöakkua.
Asensin Defan kello/akkulaturi samoin, kuin aikaisempaan autooni, eli lataa auton käyttöakkua.
Onko tämä oikea tapa kytkeä? Tämä tuntuu hyvälle, autonkäyttöakku on aina täynnä ja samalla auton laturi pääsee nopeammin lataamaan webaston akkua. 
Olin pitemmällä reissulla, Defan näytössä on normaalisti ajon aikana akunjännite näyttää 14,7V, satuin myöhemmin vilkaisemaan näyttö ja ihmettelin miksi jännite oli 12,3V.
Tällöin auton laturi latasi webaston akkua.
Auton laturi turvaa käyttöakun lataamisen, kuinkahan pätkäajossa webaston akku latautuu?

Lainaus käyttäjältä: mla - 14.11.11 - klo:12:54
Helpointa on ensin ottaa Webasto pois CAN-Gateway 'installed' listalta.
Tuosta seuraa vikakoodeja, mutta testaamalla näkee toimiiko Webasto vielä.

Octavian tehdas webasta oli kärähtänyt sulake, syy tuntematon, mutta se poisti myös weban ajotietsikan listalta, ei reakoinut luonnollisesti manuali eikä Telestart käynnistyksen.

Huollon mukaan ei mitään vikakoodejakaan ollut jäänyt näkyviin, eli jos näin on periaatteessa katkaisin sulakeelle niin sillä voisi estää weban pakkoautomaattikäyttö.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.11 - klo:10:01
Octavian tehdas webasta oli kärähtänyt sulake, syy tuntematon, mutta se poisti myös weban ajotietsikan listalta, ei reakoinut luonnollisesti manuali eikä Telestart käynnistyksen.

Huollon mukaan ei mitään vikakoodejakaan ollut jäänyt näkyviin, eli jos näin on periaatteessa katkaisin sulakeelle niin sillä voisi estää weban pakkoautomaattikäyttö.

Toki tuokin 'toimii' tietyssä mielessä, sillä eihän se lähde käyntiin lainkaan kun virrat on pois Webastolta :)

Lainaus käyttäjältä: mla - 16.11.11 - klo:17:15
Toki tuokin toimii tietyssä mielessä, mutta eihän se lähde käyntiin lainkaan kun virrat on pois Webastolta :)

Yllättävä havainto - joka tuli tänä aamuna henkilökohtaisesti tehtyä. :'(

Ei kovin suurta luottamusta herätä tuon Webaston toiminta  :(

Jo useamman kerran on käynyt niin että kun olen kaukosäätimellä komentanut lämmityksen päälle (kuittauksen mukaan kaikki OK), mutta sitten autolle saapuessa lämmitin ei olekaan päällä. Viikonloppuna kun oli huimat 5 astetta pakkasta ei moottori lämmennyt 20 km maantieajossa normaalilämpöön, mikä vahvasti viittaa että lämmitin ei käynnistynyt edes ajossa.
Eilen aamulla lämmitin toimi vaihteeksi ihan normaalisti, mutta töistä lähtiessä taas ei.
Käynnistin lämmittimen kaukosäädöstä ennen autoon menoa ja kaipa se onnistui kun sisäpuhalluskin käynnistyi. Ajettuani muutaman kilometrin huomasin ettei lämmittimen merkkivalo enää palakaan. Laite oli siis sammunut itsestään!

Tuli mieleen, että polttoaineen saannissa saattaa olla jotain häikkää ja laite siis käynnistyy, mutta sammuu heti muutaman minuutin kuluttua. Kävinkin sitten tankilla että näkee toimiiko tuo edes täydellä tankilla.
Toistaiseksi OK, mutta onhan tuo aina välillä toiminut tähänkin saakka.

Mitään vikailmoituksia ei ole näkynyt ja polttoainettakin oli vielä reilusti. => Lämmittimen pitäisi kyllä toimia.
Huoltoonhan tuo pitää kiikuttaa, mutta kun tietää kuinka siellä on aikaa ja taitoa tutkia satunnaisia vikoja niin ahdistaa jo ennakkoon.


Onko muilla esiintynyt vastaavaa takkuilua?

Vikakoodit tulee laitteen muistiin eikä niitä näe sieltä kuin testerillä. VCDS:llä tai muulla VAS yhteensopivalla. Webaston testerillä näkee osan koodeista jos laitteessa on jälkiasennuskello.

Minulla tekee samaa, ei ole aina lähtenyt päälle kaukosäätimellä laitettuna, ajastimella näyttää toimivan.

Lainaus käyttäjältä: mkn - 22.11.11 - klo:14:33
Ei kovin suurta luottamusta herätä tuon Webaston toiminta  :(

Jo useamman kerran on käynyt niin että kun olen kaukosäätimellä komentanut lämmityksen päälle (kuittauksen mukaan kaikki OK), mutta sitten autolle saapuessa lämmitin ei olekaan päällä. Viikonloppuna kun oli huimat 5 astetta pakkasta ei moottori lämmennyt 20 km maantieajossa normaalilämpöön, mikä vahvasti viittaa että lämmitin ei käynnistynyt edes ajossa.
Eilen aamulla lämmitin toimi vaihteeksi ihan normaalisti, mutta töistä lähtiessä taas ei.
Käynnistin lämmittimen kaukosäädöstä ennen autoon menoa ja kaipa se onnistui kun sisäpuhalluskin käynnistyi. Ajettuani muutaman kilometrin huomasin ettei lämmittimen merkkivalo enää palakaan. Laite oli siis sammunut itsestään!

Tuli mieleen, että polttoaineen saannissa saattaa olla jotain häikkää ja laite siis käynnistyy, mutta sammuu heti muutaman minuutin kuluttua. Kävinkin sitten tankilla että näkee toimiiko tuo edes täydellä tankilla.
Toistaiseksi OK, mutta onhan tuo aina välillä toiminut tähänkin saakka.

Mitään vikailmoituksia ei ole näkynyt ja polttoainettakin oli vielä reilusti. => Lämmittimen pitäisi kyllä toimia.
Huoltoonhan tuo pitää kiikuttaa, mutta kun tietää kuinka siellä on aikaa ja taitoa tutkia satunnaisia vikoja niin ahdistaa jo ennakkoon.


Onko muilla esiintynyt vastaavaa takkuilua?

Webaston taistelut tosiaan alkoivat taas. Aivan uusi akku, Varta AGM StartStopPlus 70 Ah, tuli hommattua, kun viime talvena muutaman kerran Webaston käynnistyminen hyytyi. Talvella vaihdettiin Webastoon elektroniikka, palopesä ja sähköpumppu, takuuseen. Taidettiin vielä kaikki vaihtaa eri kerroilla! Kivahan se on, että meni takuuseen, mutta hirveä vaiva.

Nyt on sitten, että savutti aivan perkeleesti, kun lähti akulla käyntiin. Sitten loppui akkuilo ja lähti laturin vaan CTEK'n laturin kanssa käyntiin. Nyt lähtee vaan koneen käydessä käyntiin. Analysoin, että jokin nokeentunut, hehku tai jotain, että vaatii enemmän jännitettä, jotta syttyy palamaan. Ja tietenkin kiva savu, kun on ekaksi yrittänyt pari kertaa akun voimalla ja sitten kun laittaa koneen pyörimään, Webasto käynnistyy ja piha ja kabiini täynnä sinistä käryä.

Mittailin juuri äsken jännitteitä ja virtoja. Akun lepojännite oli 12,7 V. Webaston käynnistysyritys: akun jännite laski 12.2 volttiin ja pihtivirtamittari näytti akkujohdon ympäriltä mitattuna huippulukemia (ilmeisesti hehkutusyrityksen aikana) 18 A. Jäähdytys/puhallus/taijossainvitunhurinamoodissa virtaa meni 2-3 A.

Ennen mittauksia ehdin haukkua jo Vartankin maahantuojan - varmuuden vuoksi - mutta akussa ei näyttänyt olevan vikaa. Kyllä 12,2 V pitäisi riittää Webaston pyöritykseen ja käynnistykseen näillä pakkasilla (1°C).

Mielenkiintoista, että pitääkö itse maksaa korjaukset, kun takuu meni kesäkuussa umpeen. Vai onko korjauksilla ja osilla oma itsenäinen vuoden takuunsa vai onko ne kytketty tuohon auton kahden vuoden takuuseen. Todennäköisesti on. Vissi vikahan se on, että kyseessä on suunnitteluvirhe, jolloin nurkka-ajossa Webasto tukkeutuu ja nokeentuu, kun sitä ei saa pois päältä.

Olis vaan pitänyt asennuttaa lohkolämmitin ja sisätilanpistoke kellon ja kaukosäätimen tilaan ja antaa Webaston elää omaa elämäänsä.

Tämä on hieman OT:a B7 weban sielunelämästä.

Lainaus käyttäjältä: Paul-Ant - 28.11.11 - klo:22:27
Webaston taistelut tosiaan alkoivat taas. Aivan uusi akku, Varta AGM StartStopPlus 70 Ah, tuli hommattua, kun viime talvena muutaman kerran Webaston käynnistyminen hyytyi. Talvella vaihdettiin Webastoon elektroniikka, palopesä ja sähköpumppu, takuuseen. Taidettiin vielä kaikki vaihtaa eri kerroilla! Kivahan se on, että meni takuuseen, mutta hirveä vaiva.

Nyt on sitten, että savutti aivan perkeleesti, kun lähti akulla käyntiin. Sitten loppui akkuilo ja lähti laturin vaan CTEK'n laturin kanssa käyntiin. Nyt lähtee vaan koneen käydessä käyntiin. Analysoin, että jokin nokeentunut, hehku tai jotain, että vaatii enemmän jännitettä, jotta syttyy palamaan. Ja tietenkin kiva savu, kun on ekaksi yrittänyt pari kertaa akun voimalla ja sitten kun laittaa koneen pyörimään, Webasto käynnistyy ja piha ja kabiini täynnä sinistä käryä.

Mittailin juuri äsken jännitteitä ja virtoja. Akun lepojännite oli 12,7 V. Webaston käynnistysyritys: akun jännite laski 12.2 volttiin ja pihtivirtamittari näytti akkujohdon ympäriltä mitattuna huippulukemia (ilmeisesti hehkutusyrityksen aikana) 18 A. Jäähdytys/puhallus/taijossainvitunhurinamoodissa virtaa meni 2-3 A.

Ennen mittauksia ehdin haukkua jo Vartankin maahantuojan - varmuuden vuoksi - mutta akussa ei näyttänyt olevan vikaa. Kyllä 12,2 V pitäisi riittää Webaston pyöritykseen ja käynnistykseen näillä pakkasilla (1°C).

Mielenkiintoista, että pitääkö itse maksaa korjaukset, kun takuu meni kesäkuussa umpeen. Vai onko korjauksilla ja osilla oma itsenäinen vuoden takuunsa vai onko ne kytketty tuohon auton kahden vuoden takuuseen. Todennäköisesti on. Vissi vikahan se on, että kyseessä on suunnitteluvirhe, jolloin nurkka-ajossa Webasto tukkeutuu ja nokeentuu, kun sitä ei saa pois päältä.

Olis vaan pitänyt asennuttaa lohkolämmitin ja sisätilanpistoke kellon ja kaukosäätimen tilaan ja antaa Webaston elää omaa elämäänsä.

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 30.11.11 - klo:09:23
Tämä on hieman OT:a B7 weban sielunelämästä.

???

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 30.11.11 - klo:09:23
Tämä on hieman OT:a B7 weban sielunelämästä.

Samat kujeet ne näyttää näköjään olevan lähes kaikissa vaginatuotteissa tätä nykyä. Samat can-väylät ja samat "kuljettajaa viisaammat" älyt näitä helvetinkoneita ohjaamassa.

Luulisi että nuo hienot systeemit oikkuilisivat tuolla auton valmistusmaassakin, on sielläkin melko samanlaiset kelit ainakin osan vuotta jotta tuo selvä suunnitteluvirhe näkyisi sikäläisissä korjaus ja takuutilastoissaan. Mitenköhän kauan volkkarilla menee tajutessa että jotain on heidän tehdaswebassaan mennyt metsään? Vai onko tuon vian korjaamatta jättäminen tietoista jälleenmyyjien merkkikorjaamoliiketoiminnan tukemista? Kenties tähän salaliittoteoriaan on vielä yhtynyt Weba jollain kierolla tavalla...  ;) Saadaan varaosia kaupaksi ja merkkikorjaamoille töitä, eihän nuo korjaukset kuitenkaan kaikki takuuseen mene kun auto ikääntyy.

Lainaus käyttäjältä: mkn - 22.11.11 - klo:14:33
Ei kovin suurta luottamusta herätä tuon Webaston toiminta  :(

Jo useamman kerran on käynyt niin että kun olen kaukosäätimellä komentanut lämmityksen päälle (kuittauksen mukaan kaikki OK), mutta sitten autolle saapuessa lämmitin ei olekaan päällä. Viikonloppuna kun oli huimat 5 astetta pakkasta ei moottori lämmennyt 20 km maantieajossa normaalilämpöön, mikä vahvasti viittaa että lämmitin ei käynnistynyt edes ajossa.
Eilen aamulla lämmitin toimi vaihteeksi ihan normaalisti, mutta töistä lähtiessä taas ei.
Käynnistin lämmittimen kaukosäädöstä ennen autoon menoa ja kaipa se onnistui kun sisäpuhalluskin käynnistyi. Ajettuani muutaman kilometrin huomasin ettei lämmittimen merkkivalo enää palakaan. Laite oli siis sammunut itsestään!

Tuli mieleen, että polttoaineen saannissa saattaa olla jotain häikkää ja laite siis käynnistyy, mutta sammuu heti muutaman minuutin kuluttua. Kävinkin sitten tankilla että näkee toimiiko tuo edes täydellä tankilla.
Toistaiseksi OK, mutta onhan tuo aina välillä toiminut tähänkin saakka.

Mitään vikailmoituksia ei ole näkynyt ja polttoainettakin oli vielä reilusti. => Lämmittimen pitäisi kyllä toimia.
Huoltoonhan tuo pitää kiikuttaa, mutta kun tietää kuinka siellä on aikaa ja taitoa tutkia satunnaisia vikoja niin ahdistaa jo ennakkoon.


Onko muilla esiintynyt vastaavaa takkuilua?

Katohan asetuksista onko sinulla asetettu lämmitysajaksi 15 minuuttia  :D

Tuo taitaa olla lainaus minun kirjoitukseen jota et lukenut ihan ajatuksen kanssa...

60 min siellä on asetettuna eikä minulla ole sitä syytä muutella.
Tuo ongelma on ollut satunnaista ja nyt ei ole takunnut pitkään aikaan kun olen käynyt tankilla hetikohta kun menee mittari alle puolen tankin. Ei ole tosin ollut pakkasiakaan, jos vaikka olisi jotenkin lämpötilariippuvainen tuo ongelma.
Aika näyttää riittääkö tuo puolikkaiden tankillisten tankkaaminen pitämään ongelman poissa.

Itelle kävi pari kertaa niin, että lämmitin oli sammunut tai sammui kesken ajon, kunnes tajusin asetuksia tutkia -> oli 15 minuuttia. Vaikutti sulla samanlaiselta "ongelmalta", mutta ei sitten nähtävästi.

Laite sammuu kyllä itsestään  ;), kun asetettu aika päättyy. "Muutama minuutti" voi hyvinkin olla 15 minuuttia. Ja tosiaan, jos polttoaine vähissä merkkivalo palaa, ei lämmitin käynnisty.

Lainaus käyttäjältä: Matts - 23.11.11 - klo:22:08
Minulla tekee samaa, ei ole aina lähtenyt päälle kaukosäätimellä laitettuna, ajastimella näyttää toimivan.

Tankin kun pitää yli puolivälin niin ongelmia ei ole ollut. Tiedä sitten mikä on rajana tuohon kesken kaiken pois päältä menoon.

Lämmitysaika on 1 h, eipä karstoitu ainakaan käytön vuoksi.

Muuten, onko kellään kokemusta bensa Passatista jossa tehdaswebasto? Sitä vaan, että liittyykö nuo tukkeutumisogelmat vain naftalaitteisiin vai esiintyykö sama ilmiö myös bensalaitteissa?

Kuvittelisin että bensa palaa jotenkin puhtaammin tai ainakin syttyy herkemmin jolloin sietäisi paremmin lyhyttä käyntiaikaa aiheuttamatta karstaa ja muuta tukkeumajäämää palotilaan. Naftahan "jäykistyy" kylmemmällä kelillä tunnetusti, mitä bensa ei ilmeisesti tee?

Kuinka pian moottorin käynnistämisen jälkeen tehdas webasto lähtee automaattisesti tulille? Minä olen koittanut seurata tuota väitettyä automaattista käynnistymistä mutta en ole huomannut sen itsestään lähtevän päälle. Etelässä on ollut tänä talvena kovin lämmintä mutta yhtenä aamuna kun oli pakkasta viitisen astetta seurasin webastoa käynnistyksen jälkeen puolisen minuuttia. Ei lähtenyt päälle vasta kun napista painoin sen päälle.

Missä lämpötilassa webasto lähtee automaattisesti päälle? Palaako webaston napissa valo kun se menee automaattisesti päälle?

Lainaus käyttäjältä: trombone - 17.01.12 - klo:22:30
Missä lämpötilassa webasto lähtee automaattisesti päälle? Palaako webaston napissa valo kun se menee automaattisesti päälle?

Oliko alle +5C lämpötilassa ja moottori tulee olla viileä - oliko alle +70C. Täällä on kymmeniä viestejä joissa tuo tarkempi raja on esitetty, mutta aina unohtaa tarkat luvut :)
Ei pala napissa valo vaikka automaattikäyttö olisi päällä.

Ei Webastoa huomaakaan jos se toimii ongelmitta tai jos se ei toimi lainkaan kun on rikki :)

Mulla alkaa kyllä puhisemaan alle minuutin käynnistyksen jälkeen jos parametrit osuvat kohillen, mikä näillä keleillä näyttäis osuvan aika usein myös ajon aikana, huomaa kärystä kabiinissa kun pysähtyy liikennevaloihin. Dieseli siis kyseessä.
Mulla ei ole ollut mitään ongelmia tähän mennessä weban kanssa, jos tiedän että tulee lyhyitä pätkiä ajettua laitan sen napista päälle niin että se käy kokoajan vaikka auto välillä sammutetaan, luulisin että näin se ei pääse nokeentumaan niin paljoa kuin jos se saammuu muutaman minuutin jälkeen käynnistyksestä.

Lainaus käyttäjältä: Matts - 13.01.12 - klo:20:48
Tankin kun pitää yli puolivälin niin ongelmia ei ole ollut. Tiedä sitten mikä on rajana tuohon kesken kaiken pois päältä menoon.

Lämmitysaika on 1 h, eipä karstoitu ainakaan käytön vuoksi.

Keskustelin huollon päällikön kanssa ja hän oli sitä mieltä, että tämä uusi eco mallin weba ei karstoitu vaikka käy lyhyitä aikoja automatiikalla. On hänen mukaan aivan eri laite kuin 3C:ssä. Aika näyttää.

Viimasuojat saan kun käyn huollossa, toivottavasti niitä ei tänä keväänä enään tarvitse..

Sama TT-V Webasto sieltä tehtaalta tulee edelleen kaikkiin B7 korisiin joihin se tilataan - ei se ole muuttunut mihinkään 3C mallista.

Ei se vähennä karstoittumista, että laitat sen Webaston päälle napista, sillä se sammuu ja käynnistyy samoin kuin automaattikäytössä jos lämpötilaparametrit osuu kohdalleen. Ainoa mikä pakotetaan tuolla napilla on esilämmitys.

Lainaus käyttäjältä: mla - 02.03.12 - klo:20:07
Sama TT-V Webasto sieltä tehtaalta tulee edelleen kaikkiin B7 korisiin joihin se tilataan - ei se ole muuttunut mihinkään 3C mallista.

Ei se vähennä karstoittumista, että laitat sen Webaston päälle napista, sillä se sammuu ja käynnistyy samoin kuin automaattikäytössä jos lämpötilaparametrit osuu kohdalleen. Ainoa mikä pakotetaan tuolla napilla on esilämmitys.

Tarkoitin lähinnä niin lyhyttä ajoa että ei kerkeä lämpenemään parametreihin asti. Mielestäni näillä keleillä mitä oli pari viikkoa sitten, mulla käy kyllä koko tunnin, vaikka välillä auto oli hetken ajossa tosin en sekunttikellolla mitannut.

Lainaus käyttäjältä: ML1 - 04.03.12 - klo:00:09
Tarkoitin lähinnä niin lyhyttä ajoa että ei kerkeä lämpenemään parametreihin asti. Mielestäni näillä keleillä mitä oli pari viikkoa sitten, mulla käy kyllä koko tunnin, vaikka välillä auto oli hetken ajossa tosin en sekunttikellolla mitannut.

Siis tottakai se Webasto 'käy' vaikka tunnin jos laitat sen tunniksi päälle, mutta pätkii sitä lämmitystään jos/kun lämpötilatavoitteet ovat saavutettu eli voi samalla tavalla karstoittua ajossa kuin 'pelkässä' automaattikäytössä ajaessa.
Webasto tunnin aikana sammuu tarvittaessa jos lämpötilatavoite on saavutettu ja käynnistyy taas kun se alittuu. Pelkässä esilämmityksessä näin käy harvoin, mutta moottorin käydessä tuota heittelyä tapahtuu jatkuvasti - mm. liikennevaloihin pysähdyttäessä hetkeksi moottorin lämpötila laskee pari astetta alle tavoitelämpötilan ja Webasto käynnistyy -> Webasto sammuu taas kun liikkeelle lähdettäessä lämpöä löytyykin.
Liekkinappi ei ole mikään pakotus Webaston käytölle muutoin kuin esilämmittäessä.
Ja se, että se voi pakottaa Webaston päälle taas auton moottorin sammuttua ei tarkoita, etteikö ajossa sen toimintaa pätkitä ja tällöin Webasto taas karstoittuu.

Toki tuo auttaa tietyissä tilanteissa, kuten kirjoitit.

Se ei ole aivan noin yksinkertaista.
Joskus aikoinaan selvittelin -04 vuosimallin Touranin webaston toimintaa.
Silloin tominnankuvauksessa kerrottiin että kun tavoitelämpötila saavutetaan, niin webasto menee "joutokäynnille", ja jos lämpötila ei lähde laskemaan olikohan 900 sekunnin aikana, niin webasto sammuu kokonaan.
Jos lämpötila sammuksissa olon aikana lähtee laskemaan niin lämmitin käynnistyy kun nesteen lämpötila alittaa 70 astetta.

Tuo aika ja lämpötila-arvo on sitten ihan muistin varasta joten ei välttämättä ihan oikein :)

Noin väittävät sen toimivan, mutta silti käytännössä se toimii eri tavalla :)
Ongelmista puhuttaessa myyjät ja huolto aina mainitsevat, että uutta versiota on parannettu jne. Mutta missään muutokset eivät ole 9 vuoden aikana näkyneet.
Samat ongelmat jatkuivat edelleen -09 vuosimallissa jotka oli jo -03 vuosimallissa.
Ja nykyisen työpaikan autoissa jotka ovat vuosimallia -11 on samat ongelmat jo esillä vaikka vasta nyt on ensimmäinen talvi niillä menossa.

Lainaus käyttäjältä: Antti72 - 10.11.11 - klo:10:13
Tehtaan jäljiltä Webasto esilämmittää sisätilat. Foorumilla on ollut juttua, että luovutushuollossa jotkut ovat koodauttaneet sen lämmittämään myös moottoria. Onko kokemuksia, riittääkö teho lämmittämään molempia ja onko ko. toimenpiteestä mitään haittaa?

Täh? Tehdaswebasto lämmittää kyllä konetta ja kabiinia. Maahantuojalta tätä pyysin myyjää kysymään ennen kauppoja. Lämmityksen tehojakauman suhde taisi olla 70/30, enemmän moottorille.
Eihän esilämmitys kovilla pakkasilla mittarin asteikolle asti jaksa konetta lämmittää mutta pikkupakkasilla lämpöä on ollut koneessa asteikon puoliväliin kolmen vartin webaston käytön jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: sorppi - 18.03.12 - klo:05:30
Täh? Tehdaswebasto lämmittää kyllä konetta ja kabiinia. Maahantuojalta tätä pyysin myyjää kysymään ennen kauppoja. Lämmityksen tehojakauman suhde taisi olla 70/30, enemmän moottorille.
Eihän esilämmitys kovilla pakkasilla mittarin asteikolle asti jaksa konetta lämmittää mutta pikkupakkasilla lämpöä on ollut koneessa asteikon puoliväliin kolmen vartin webaston käytön jälkeen.

Kuten tuolla on kymmenissä keskusteluissa todettu niin nykyisin TDI:ssä näin on aina koska enää ei saa ostettua dieseliä ilman hiukkassuodatinta, mutta bensa-kinnereissä koodaus on vakiona toisin.
Aiemmin oli näin myös dieseleissä jos autosta uupui hiukkassuodatin.

Ei ole pitkään aikaan tullut lueskeltua palstaa, ihan kaikkea ei jaksanu kahlata.
Mä luulin että partikkelifiltteri on noissa vakiona. Ilmeisesti ei ja ilmeisesti ja onneksi mun autossa sitä ei ole. Webaston funktio esilämmittimenä jää melko vaillinaiseksi jos se ei lämmitä moottoria. Peeseestä tollanen.

Lainaus käyttäjältä: sorppi - 19.03.12 - klo:08:20
Ei ole pitkään aikaan tullut lueskeltua palstaa, ihan kaikkea ei jaksanu kahlata.
Mä luulin että partikkelifiltteri on noissa vakiona. Ilmeisesti ei ja ilmeisesti ja onneksi mun autossa sitä ei ole. Webaston funktio esilämmittimenä jää melko vaillinaiseksi jos se ei lämmitä moottoria. Peeseestä tollanen.

Kyllä noin uudessa diesel Passatissa on DPF.

Lainaus käyttäjältä: sorppi - 19.03.12 - klo:08:20
Ei ole pitkään aikaan tullut lueskeltua palstaa, ihan kaikkea ei jaksanu kahlata.
Mä luulin että partikkelifiltteri on noissa vakiona. Ilmeisesti ei ja ilmeisesti ja onneksi mun autossa sitä ei ole. Webaston funktio esilämmittimenä jää melko vaillinaiseksi jos se ei lämmitä moottoria. Peeseestä tollanen.

DPF on ja webasto lämmittää moottoria, tuon voi varmistaa maahatuojalta, jos puhutaan B7  Tdi Passatista.

Kertokaapas miten teidän mielestä lämpö virtaa tässä B7 TDI Passatin lisälämmittimen toimintadiagrammissa minkä liitin viestiin. Onko sisätilat (5) jonkun mielestä kytketty "irti" kierrosta, että laite lämmittäisi vain moottoria vai lämmittääkö tuo koko kiertoa? :)

Näyttäis lämpenevän koko kierto, kun ei mitään ohi virtausventtiiliä näy.
(ainakaan näin aamusta)

ConD: Oliko tuo ainoa kaavio? Aiemminkin oli kaavio esilämmityksellä ja ilman. Eli esilämmityksen mukana laittoivat sen venttiilin siihen, mutta jos oli vain ajonaikainen Webasto niin se puuttui kierrosta.
Outoa olisi jos tuo venttiili nyt uupuisi kun B7:n ohjeissa sen koodauksesta puhutaan ihan samoin kuin 3C:kin. Mutta on niitä toki virheitä ennenkin ollut ohjeissa :)

Tuo on ELSA:sta napattu kaavio 125kw dieselkoneiseen B7 Passattiin tehdasmallin "Auxiliary Heater" ryhmästä. Tuo sisältää vain kaksi konetyyppiä, mutta kaikki muut kaaviot CAXA:aa ja BWS:ää (1.4TSI ja 3.6 V6) olivat tuon tyyppisiä, eli mitään koodattavia magneettiventtiileitä ei ollut eikä niistä ollut mitään mainintaa! Voin vielä tarkastaa asian kotosalla illalla, mutta mielestäni ELSA:ssa (2011 päivityksessä) puhuttiin esilämmityksen ja "boosterikäytön" toimintalogiikasta erikseen mutta "vesipiirikaavio" oli sama kautta linjan.

Vesi siis kiertää aina (?) sisätilojen kautta webastolta moottoria lämmittämään, kun taas nuissa mainitsemissani bensoissa sen saa kiertämään vain sisätilojen kautta magneettiventtiilin/venttiilien koodausta muuttamalla, ja nuo venttiilit kaavioista löytyvätkin bensakoneissa.

Eli ovat oivaltaneet poistaa sen venttiilin kokonaan dieseleistä (eikä sillä siinä enää mitään teekään kun vakiona aina lämmittää moottoriakin) ja siitä voisi päätellä että ne koodausohjeet tosiaan viittaavat vain bensa-versioihin, joissa se venttiili on vielä.
Ihmettelinkin, että miten olisivat sen kokonaan poistaneet. Saksalainen 'perversio' kun on ollut jo pitkään olla lämmittämättä konetta, joten miten olisivat voineet luopua siitä tyystin :)

Joo, siis tuo venttiili löytyy vanhemmista esim. oma Touran, missä sillä voi kytkeä moottorin "irti" kierrosta. Mutta onko jossain tosiaan ollut että vain moottoria voisi lämmittää?

Onhan se periSaksalaista ideologiaa, että tuollainen esilämmitin on mukavuusvaruste matkustajalle, jolloin lyhyelläkin lämmityksellä saadaan kabiini saunaksi, moottorista viis. Liekö nyt sitten lamppu syttynyt että päästöt pienenee jos mottikin vedetään lämpimäksi siinä sivussa... Tärpättikoneisiin sitten on jätetty vielä tuo mahdollisuus halutessaan muuttaa koodausta.

Niin... eihän B7:ssa vakiona ole enää webastoa, vaan se pitää rahalla ostaa. Nythän siellä on vakiona PTC vastukset eikö niin?

Joten kun sen webaston sinne tilaa niin kytkentä on tuollainen kun linkkaamassani kuvassa on. Sitä pelkkää ajonaikaista lämmitintä ei ole enää, vaan se on korvattu PTC vastuksilla. Tämän vuoksi magneettiventtiiliä koodauksineen ei enää ole. Tehdasweban kanssa tulee webaston kytkemiseen vain letkuja - venttiilejä ei ole, paitsi tuossa 3.6 V6-BWS koneessa.

Jep. Minulle kanssa huollossa vastasivat, että tehdaswebasto lämmittää ensisijaisesti kabiinia ja siinä sivussa myös moottoria. Mitään säätöä/muutosta tähän ei voi tehdä.  :(

Lainaus käyttäjältä: trombone - 24.03.12 - klo:15:14
siinä sivussa myös moottoria. Mitään säätöä/muutosta tähän ei voi tehdä.  :(

Onneksi ei säätöä kauheasti tuntuisi tarvitsevankaan. Jos 20 min Weba-käytöllä öljyn-lämmöt nousevat nopeammin kuin ilman lämmitystä +5 asteen kelillä, niin kai se riittää. Ainakin hyvin tuntui riittävän tämän talven. Hyvin lämpiävät sisätilat ovat myös olleet hyvä apu.
Ilman pitkiä lämmityksiäkin en tänä talvena ole kertaakaan varsinaisesti raapannut (raapinut) laseja  ;D

Osaako joku sanoa missä sijaitsee webaston sulake? Mielestäni webasto käy ihan turhaan näin keväällä ja voisin ottaa tuon sulakkeen kesäajaksi kokonaan pois. Olisiko tästä jotain haittaa webaston tai moottorin toiminnalle?

Lainaus käyttäjältä: passattdi - 02.04.12 - klo:11:41
Osaako joku sanoa missä sijaitsee webaston sulake? Mielestäni webasto käy ihan turhaan näin keväällä ja voisin ottaa tuon sulakkeen kesäajaksi kokonaan pois. Olisiko tästä jotain haittaa webaston tai moottorin toiminnalle?

Tässä hyvä esimerkki!
Tänään aurinko paistaa kajuuttaan ja auton sisällä on ~15-20 astetta ja ulkona on +1 -> webasto lähtee päälle, mutta mielestäni ihan turhaan!

Lainaus käyttäjältä: passattdi - 02.04.12 - klo:11:41
Osaako joku sanoa missä sijaitsee webaston sulake? Mielestäni webasto käy ihan turhaan näin keväällä ja voisin ottaa tuon sulakkeen kesäajaksi kokonaan pois. Olisiko tästä jotain haittaa webaston tai moottorin toiminnalle?

Mitä ilmeisimmin kyseessä tehdas-Webasto. Sulake löytyy tällöin moottoritilassa olevasta sulakeboksista. Auton manuaalista tarkemmin sulakkeen numero ja sijainti boksissa. Itsellä MY2011 Yetissä sulake korvattu katkaisijalla, jotta saan itse päättää milloin haluan webaston toimivan, idioottimaisen automaattikäytön takia.  Kun kytkin off-asennossa (sulake pois), jää auton vikamuistiin vikakoodeja. Katkaisin on-asentoon (sulake takaisin) ja webasto toimii normaalisti. Vikakoodit eivät estä webaston toimintaa eivätkä ne lukitse webastoa oman autoni tapauksessa. Vikakoodit pysyvät muistissa, kunnes poistan ne VCDS:llä.

Itse en ole havainnut mitään haittaa siitä, että webaston sulake on pois autokäytön estämiseksi. Kesäisin olen pyrkinyt käyttämään webaston kuumaksi kerran kuukaudessa.

Lainaus käyttäjältä: anttito - 02.04.12 - klo:17:22
Mitä ilmeisimmin kyseessä tehdas-Webasto. Sulake löytyy tällöin moottoritilassa olevasta sulakeboksista. Auton manuaalista tarkemmin sulakkeen numero ja sijainti boksissa. Itsellä MY2011 Yetissä sulake korvattu katkaisijalla, jotta saan itse päättää milloin haluan webaston toimivan, idioottimaisen automaattikäytön takia.  Kun kytkin off-asennossa (sulake pois), jää auton vikamuistiin vikakoodeja. Katkaisin on-asentoon (sulake takaisin) ja webasto toimii normaalisti. Vikakoodit eivät estä webaston toimintaa eivätkä ne lukitse webastoa oman autoni tapauksessa. Vikakoodit pysyvät muistissa, kunnes poistan ne VCDS:llä.

Itse en ole havainnut mitään haittaa siitä, että webaston sulake on pois autokäytön estämiseksi. Kesäisin olen pyrkinyt käyttämään webaston kuumaksi kerran kuukaudessa.

Kyllä kyseessä on tehdas-webasto. En tiedä olenko sokea tai lukutaidoton, mutta en löytänyt sulakeen sijaintia ohjekirjasta. Sulakeboksi on varmaan Yetissä sama kuin passatissa voitko tarkkaan kuvata mikä sulake se on siellä ampeeriluku tms.?

Lainaus käyttäjältä: passattdi - 03.04.12 - klo:10:56
Kyllä kyseessä on tehdas-webasto. En tiedä olenko sokea tai lukutaidoton, mutta en löytänyt sulakeen sijaintia ohjekirjasta. Sulakeboksi on varmaan Yetissä sama kuin passatissa voitko tarkkaan kuvata mikä sulake se on siellä ampeeriluku tms.?

Kuva varmaan kertoo sen tuhat sanaa.

Tuossa kuva Yetin sulakkeista ohjekirjassa:
(http://i7.aijaa.com/t/00118/9921906.t.jpg) (http://aijaa.com/001189921906)

Ja tuossa kuva minun katkaisinpatentista. Sulake 11 korvattu johdoilla kabiiniin, jossa katkaisin.
(http://i8.aijaa.com/t/00986/9254888.t.jpg) (http://aijaa.com/009869254888.jpg)

p.s. Voihan olla että Passatissa on sulakkeet erilailla. Toinen sulakeboksi löytyy omassani kuskin puolelta, kojetaulun päästä. Kotelon luukun saa auki, kun ovi on auki.

Lainaus käyttäjältä: anttito - 03.04.12 - klo:12:17
Kuva varmaan kertoo sen tuhat sanaa.

Tuossa kuva Yetin sulakkeista ohjekirjassa:
(http://i7.aijaa.com/t/00118/9921906.t.jpg) (http://aijaa.com/001189921906)

Ja tuossa kuva minun katkaisinpatentista. Sulake 11 korvattu johdoilla kabiiniin, jossa katkaisin.
(http://i8.aijaa.com/t/00986/9254888.t.jpg) (http://aijaa.com/009869254888.jpg)

p.s. Voihan olla että Passatissa on sulakkeet erilailla. Toinen sulakeboksi löytyy omassani kuskin puolelta, kojetaulun päästä. Kotelon luukun saa auki, kun ovi on auki.

Kiitos hyvistä kuvista.
Sulakerasia näyttää ihan samalta -> pitää koittaa onko sama sulake webastolle. Näyttää hyvältä tuo kytkinpatentti.

Lainaus käyttäjältä: anttito - 03.04.12 - klo:12:17
Kuva varmaan kertoo sen tuhat sanaa.

Tuossa kuva Yetin sulakkeista ohjekirjassa:

Ja tuossa kuva minun katkaisinpatentista. Sulake 11 korvattu johdoilla kabiiniin, jossa katkaisin.

p.s. Voihan olla että Passatissa on sulakkeet erilailla. Toinen sulakeboksi löytyy omassani kuskin puolelta, kojetaulun päästä. Kotelon luukun saa auki, kun ovi on auki.

Webaston sulake oli sisällä kuskin puolella kojelaudan reunassa.
http://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment (http://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment)

Lainaus käyttäjältä: passattdi - 02.04.12 - klo:16:23
Tässä hyvä esimerkki!
Tänään aurinko paistaa kajuuttaan ja auton sisällä on ~15-20 astetta ja ulkona on +1 -> webasto lähtee päälle, mutta mielestäni ihan turhaan!

Aivan samaa mieltä. Samoin useasti vaatteita päällä sen verran, ettei muutenkaan kaipaa lisälämmitystä. Paras olisi kun saisi itse muuttaa lämpötila-asetuksista missä sisä/ulko-lämpötilassa tehdaswebasto lähtee automaattisesti päälle.

Pitänee itsekkin rakennella tuo manuaalinen kytkin sulakerasiasta. Olisiko vinkkejä/kuvia siistiin asennukseen?

Vanha ketju jo, mutta koskapa kovin ajankohtainen, niin kommentoin.

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 14.11.11 - klo:08:22
Ehkä kysymys on hinnoittelumaailmasta, eli edulliseksi vedettyyn 1,4 TSI:in ei haluta myydä tehdasasenteista samalla hinnalla kuin useimpiin malleihin. En ole tarkistanut tilannetta esim Sakasan hinnastoista. Multifuelin osalta syy voi olla jokin muukin.

MultiFuelin osalta syynä lienee se, että E85-kykyisiä lämmittimiä on kovin vähän tarjolla. EcoFuel 1.4 -malliin lämmittimen kyllä saa. Aika outoa ettei perusbensa 1.4:een saa. Täytyypä tänään kysyä kun käyn myyjää tapaamassa.

Vokkarin sivuillahan on muuten jonkun verran lätinää näistä lämmittimistä, ilmeisesti jollain logiikalla arpovat, mikä mihinkin tulee, kun ei autokonfiguraattorissa ole erikseen lämmittimen tyyppiä valittavissa? http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.080.010?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW5.nsf/HTML/050.040.080.010?OpenDocument)

Onko joku laittanut B7 tehdasasennettuun webastoon gsm ohjauksen. Paljonko kustantaa

Lakkasi tuo B7:n tehdaswebaston T91 kaukosäädin saamasta webaa käyntiin. Säädin vilkuttaa vain nopeasti vihreää ON-näpykällä ja punaista OFF-näpykällä. Ei siis viittaisi pelkkään pariston loppumiseen...  :(  Helpolla tietysti pääsisi jos tuollaisen DL1 pariston tässä nopeasti löytäisi. Se vaihtoehto on vielä kokeilematta.

Mutta koska vilkuttelu enemmän viittaisi yhteysongelmaan, niin onko kukaan onnistunut parittamaan tuota yhteyttä toiminaan. Mikähän silloin on se ohjeiden kuuluisa sulake minkä kanssa tuo (5s irrotus+kiinnitys ja OFF-painallus) tehdään ?   Ainakaan taka-akun sulakkeen kanssa tuo ei tuottanut tulosta, eikä myöskään kojelaudan päässä olevan SB43-sulakkeen kanssa  >:(

Lainaus käyttäjältä: passattdi - 03.04.12 - klo:22:45
Webaston sulake oli sisällä kuskin puolella kojelaudan reunassa.
http://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment (http://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment)

Sama homma ohjaimen kanssa. Paristo vaihdettu marmorilla ja taas toimii. :)

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 08.12.12 - klo:20:05
Sama homma ohjaimen kanssa. Paristo vaihdettu marmorilla ja taas toimii. :)

Paristo saapui postissa mutta tämä vaiva ei lähtenyt paristonvaihdolla.
Kaukosäädin vilkuttelee edelleen omiaan ...  ??? :(

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 07.12.12 - klo:13:15
Lakkasi tuo B7:n tehdaswebaston T91 kaukosäädin saamasta webaa käyntiin. Säädin vilkuttaa vain nopeasti vihreää ON-näpykällä ja punaista OFF-näpykällä. Ei siis viittaisi pelkkään pariston loppumiseen...  :(  Helpolla tietysti pääsisi jos tuollaisen DL1 pariston tässä nopeasti löytäisi. Se vaihtoehto on vielä kokeilematta.

Mutta koska vilkuttelu enemmän viittaisi yhteysongelmaan, niin onko kukaan onnistunut parittamaan tuota yhteyttä toiminaan. Mikähän silloin on se ohjeiden kuuluisa sulake minkä kanssa tuo (5s irrotus+kiinnitys ja OFF-painallus) tehdään ?   Ainakaan taka-akun sulakkeen kanssa tuo ei tuottanut tulosta, eikä myöskään kojelaudan päässä olevan SB43-sulakkeen kanssa  >:(

Minulla itse jälkiasennettu T91, jossa kaukosäädin Skodan logolla. Sulakkeen paikka oli hyvin tiedossa.

Patterin virta vähissä = oranssi led vilkkuu tai palaa

Kuvailemasi vihreän vilkkuminen ON-napin painamisen jälkeen tapahtuu täällä, kun kaukosäätimen kantomatka ei riitä.
Paritus onnistui kesällä kun telestartin asensin. Ohje muistaakseni juuri tuo: sulake 5s irti -> kiinnitys -> OFF-painallus

Lainaus käyttäjältä: anttito - 12.12.12 - klo:16:20

Kuvailemasi vihreän vilkkuminen ON-napin painamisen jälkeen tapahtuu täällä, kun kaukosäätimen kantomatka ei riitä.
Paritus onnistui kesällä kun telestartin asensin. Ohje muistaakseni juuri tuo: sulake 5s irti -> kiinnitys -> OFF-painallus

Käytännön ongelmana on että en ole päässyt selvyyteen mikä olisi se sulake B7:ssa minkä kanssa tuo pariyhteyden liittäminen onnistuu.
Kokeilin sekä peräkontin lisäakulta lähtevän piuhan sulaketta, että sulakerasian onjaussulakkeksi jossakin kaaviossa nimitettyä sulaketta, ei apua.

Voihan toki olla että se vastaanotinpuoli on kaputt, eli pitänee tässä vähitellen kääntyä asiantuntevan merkkiliikkeen puoleen  :(

Miten teillä on lähtenyt passatti käyntiin näillä -20 asteen pakkasilla? Tänään vakio webasto oli päällä sattuneista syistä vain 20min. Todella vaivalloisesti yritti startata, annoin vielä olla lämmityksessä kaikenkaikkiaan 35min. Todella vaikeasti lähti käyntiin, sammui ainakin 4 kertaa, jouduin painamaan kaasua jotta sain käyntiin. Onko normaalia?

Jos tuollainen toistuu niin jotakin vikaa on. Ilman Webastoakin pitäisi tuorean auton tottakai lähteä käyntiin, ja 20 min riittää jo oikeasti lämmittämään konetta, MUTTA se kaasun painallus esim vahingossa (jäänne selkärankaan sieltä kaasutinautojen ajoilta) ennen käynnistystä saattaa saada käynnistyvyyden sekaisin.

Lainaus käyttäjältä: atk - 20.12.12 - klo:22:21
Miten teillä on lähtenyt passatti käyntiin näillä -20 asteen pakkasilla? Tänään vakio webasto oli päällä sattuneista syistä vain 20min. Todella vaivalloisesti yritti startata, annoin vielä olla lämmityksessä kaikenkaikkiaan 35min. Todella vaikeasti lähti käyntiin, sammui ainakin 4 kertaa, jouduin painamaan kaasua jotta sain käyntiin. Onko normaalia?

Mites kun tuossa Passatissa on oma akku tuolle webastolle niin jos se kuluu loppuun niin rupeaako se ottamaan virtaa auton akusta vai kytkeytyykö Webasto vain pois? Lähtisi ainakin auto aina käyntiin. Ja Ilmeisesti ei saanut tuota automaattista käynnistystä mistään pois? Onkohan mahdollista tuota päivityyksellä lisätä?

Lainaus käyttäjältä: atk - 20.12.12 - klo:22:21
Miten teillä on lähtenyt passatti käyntiin näillä -20 asteen pakkasilla? Tänään vakio webasto oli päällä sattuneista syistä vain 20min. Todella vaivalloisesti yritti startata, annoin vielä olla lämmityksessä kaikenkaikkiaan 35min. Todella vaikeasti lähti käyntiin, sammui ainakin 4 kertaa, jouduin painamaan kaasua jotta sain käyntiin. Onko normaalia?

Tismalleen sama kokemus täälläkin 12 vuosimallin pasuunalla. Käynnistys alko temppuilemaan jo -10 asteen jälkeen. Webaa pidin päällä tänäänkin 20 minuuttia ja lämpömittarin neula ei edes värähtänyt. Oliskohan mahdollista että tässä weba lämmittää vain kabiinia ennen kuin auto käynnistetään? Volvossa vartti näillä pakkasilla sai moottorilämmöt jo puoleen...

Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 22.12.12 - klo:12:30
Mites kun tuossa Passatissa on oma akku tuolle webastolle niin jos se kuluu loppuun niin rupeaako se ottamaan virtaa auton akusta vai kytkeytyykö Webasto vain pois? Lähtisi ainakin auto aina käyntiin. Ja Ilmeisesti ei saanut tuota automaattista käynnistystä mistään pois? Onkohan mahdollista tuota päivityyksellä lisätä?

Weba käyttää ainoastaan omaa akkua. Auto lataa ensin käynnistysakun ja sitten vasta weban akun, kannattaa kovilla pakkasilla ajaa välillä vähän pitempiä matkoja niin saa akut täyteen.

Kovilla pakkasilla olen huomannut, että weba on enkä päällä vain ½ tuntia, vaikka asetus haluaisi lämmittää tunnin.

Automaattisen käynnistyksen saa pois vain sulakkeen poistolla, siitä on oma ohjekin tällä foorumilla.

Minulla ainakin lämmittää moottoria ja kabiinia kiitettävästi. Keulassa on avw:lta ilmaiseksi saadut peitot paikallaan.

Lainaus käyttäjältä: Matts - 24.12.12 - klo:13:15
Weba käyttää ainoastaan omaa akkua. Auto lataa ensin käynnistysakun ja sitten vasta weban akun, kannattaa kovilla pakkasilla ajaa välillä vähän pitempiä matkoja niin saa akut täyteen.

Kovilla pakkasilla olen huomannut, että weba on enkä päällä vain ½ tuntia, vaikka asetus haluaisi lämmittää tunnin.

Automaattisen käynnistyksen saa pois vain sulakkeen poistolla, siitä on oma ohjekin tällä foorumilla.

Minulla ainakin lämmittää moottoria ja kabiinia kiitettävästi. Keulassa on avw:lta ilmaiseksi saadut peitot paikallaan.

Hyvä homma. Vaikka ilmeisesti ongelmia on tämän webaston kanssa immeisillä ollut niin ei siis ainakaan pitäisi weban takia auto jäädä käynnistymättä. Mietityttää vain nuo omat pätkäajot, toivottavasti ei karstoidu heti jos weba käynnistelee itseään joka kerta. Tai sitten pitää ruuvata ne lämmöt pois ihan lyhyimmillä matkoilla, ilmeisesti tällä kikalla weba ei mene päälle.

Tuossa ketjussa yksivaihtoehto tuon auto käynnistyksen poistoon:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg208834#msg208834 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg208834#msg208834)

Olisi hyvä asia että nämät eri vaihtoehdot saataisiin kerättyä samaan paikkaan kun näille tarvetta näyttää olevan.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.02.12 - klo:10:20
Siellä on venttiili jolla voidaan säätää kiertääkö neste pelkästään matkustamon "pienessä kierrossa" vaiko "isossa kierrossa" koko moottorille, venttiilin asento esilämmityksen aikana voidaan valita testerillä tai VCDS:llä. Neste kiertää hieman moottorille vaikka kierto olisikin rajoitettu pelkästään matkustamoon, siitä syystä se mittari voi hieman nousta lauhoilla keleillä mutta pakkasilla se ei riitä lämmittämään moottoria juuri ollenkaan. Käykää huollossa pyytämässä että muuttavat asetukset siten että neste kiertää myös moottoriin, Skodille tekevät tuon ohjelmoinnin jo luovutushuollossa.

Itse itselleni vastaten taitaa kyse olla tästä. Huomenna siis laakkoselle jos saisivat koodattua weban lämmittämään moottoriakin...

Lainaus käyttäjältä: koccola - 26.12.12 - klo:14:32
Itse itselleni vastaten taitaa kyse olla tästä. Huomenna siis laakkoselle jos saisivat koodattua weban lämmittämään moottoriakin...

Minä valittelin viime talvena laakkosella siitä ettei webasto lämmitä tarpeeksi konetta. Kysyin tuosta venttiilistä niin mainitsivat, että sitä ei olisi b7 passatissa....??..

Lainaus käyttäjältä: atk - 27.12.12 - klo:11:04
Minä valittelin viime talvena laakkosella siitä ettei webasto lämmitä tarpeeksi konetta. Kysyin tuosta venttiilistä niin mainitsivat, että sitä ei olisi b7 passatissa....??..

Komppaan tätä. Samalla tavalla minulle vastattu vuosi sitten. Viimasuojat sain lohdutukseksi.

Kuopion laakkonen ainakin totes ettei kuulu noin tomia. Oli vaan kiirus siellä niin pitänee nyt ens viikolla varailla huoltoo muutenkin laitteelle niin saavat tuonkin korjata. Toivottavasti eteläsuomen huoltotyypit on vaan samaa mieltä ettei kuulu toimia noin...

Syttyykö webaston painikkeeseen merkkivalo sen käynnistyessä automaattisesti ajon aikana? Tänään ensimmäistä kertaa luulin havaitsevani webaston käynnistyneen automaattisesti ajon aikana, mutta tuo ko. merkkivalo ei ainakaan palanut.

Lainaus käyttäjältä: slarpa - 09.01.13 - klo:16:20
Syttyykö webaston painikkeeseen merkkivalo sen käynnistyessä automaattisesti ajon aikana? Tänään ensimmäistä kertaa luulin havaitsevani webaston käynnistyneen automaattisesti ajon aikana, mutta tuo ko. merkkivalo ei ainakaan palanut.

Ei syty merkkivaloa. Tehdasasenteisesta ainakin on vaikea havaita milloin automaattikäynnistyy, koska mitään merkkiä ei välitetä.
Aikaisemmassa Passatissa kun oli tehdasasenteisessa erillinen jälkiasennettu kellosarja, näki siitä myös automaattikäynnin.

Kuinkas nopeasti tälläinen webasto rupeaa temppuilemaan jos sillä ajaa ihan pätkäajoa? Mietin vain, että pitäiskö vielä lisätä lohkolämppäri ja sisäpistoke niin vois sillä lämmittää autoa lyhyemmille siirtymille. Kyllä meillä siis pidempiäkin matkoja tulee, mutta voi olla joskus viikkokin, että ei tarvitse kuin ihan pätkäajoa ajella.

Hyvin on kyllä lämmittänyt tuo webasto. 15-20min riittänyt hyvin ikkunoiden sulattamiseen näillä pakkasilla ja autoonkin on ollut mukava istua.

Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 15.01.13 - klo:13:38
Kuinkas nopeasti tälläinen webasto rupeaa temppuilemaan jos sillä ajaa ihan pätkäajoa? Mietin vain, että pitäiskö vielä lisätä lohkolämppäri ja sisäpistoke niin vois sillä lämmittää autoa lyhyemmille siirtymille.

Lohkolämmittimellä lämmittäminen ei auta koska webaston automaattikäynnistys laittaa webaston tulille lämmittipä webastolls tai lohkolämmittimellä.

Temppuilun nopeus on suhteellista. Itsellä oli tehdaskilkkeet Touranissa ja sitä sai käyttää parin viikon välein huollossa. Onnistuin toki silti ajamaan sillä 30tkm alle vuodessa kunnes se palautui myyjälle ja sain toisen Touranin tilalle. Uudessa oli ECON millä sai Webaston automaattikäytön pois päältä - sillä ongelmat vähenivät siihen 1 korjaukseen per vuosi :)

Pystyykö auton lämpötila-asetusta laskemaan, kun se aloittaa Webastolta puhaltamaan ilmaa kabiiniin? Siis etukäteen säätää lämpötilaa matalammaksi. Tällä hetkellä climatronic näyttää asetetuksi lämpötilaksi 22 astetta kun menee autoon ja se on seuraavalla kerralla taas sama vaikka jättää asetuksen matalammaksi autoa sammutettaessa.

Lainaus käyttäjältä: slarpa - 15.01.13 - klo:20:44
Pystyykö auton lämpötila-asetusta laskemaan, kun se aloittaa Webastolta puhaltamaan ilmaa kabiiniin? Siis etukäteen säätää lämpötilaa matalammaksi. Tällä hetkellä climatronic näyttää asetetuksi lämpötilaksi 22 astetta kun menee autoon ja se on seuraavalla kerralla taas sama vaikka jättää asetuksen matalammaksi autoa sammutettaessa.

Aiemmin toimi vain jos oli siellä kabiinissa laskemassa sitä lämpötilaa kun Webasto kytkeytyy päälle, mutta silti se asettamasi lämpötila ei tallennu muistiin, vaan sitä käytetään vain sen lämmityksen ajan. Ja tämä siis tehdas-Webastolla tehtaan kellosarjalla. Uudempiin en ole koittanut testerillä tuota muuttaa, mutta ainakaan aiemmin ei ollut mahdollista muuttaa tuota lämpötila-asetusta - ei käsin, eikä testerillä. Siis niin, että se tallentuisi 'muistiin'.

Kun laittaa webaston päälle ennen autoon menoa niin sitähän ei varmaan kannata siitä kaukkarista sulkea itse vaan weba päättää sitten ajossa jos sen voi sammuttaa?

Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.01.13 - klo:10:57
Kun laittaa webaston päälle ennen autoon menoa niin sitähän ei varmaan kannata siitä kaukkarista sulkea itse vaan weba päättää sitten ajossa jos sen voi sammuttaa?

Sehän käy tuossa tilanteessa (eli käyttäjän valitsemalla käynnistyksellä; joko kaukkarista tai ajotietokoneen valikosta ajastettuna tai kojelaudan napista) sinne etukäteen valitun käyntiajan, joka siis tottakai asetetaan sieltä ajotietokoneen valikosta, taitaa tehtaalta olla 30 min. Useimmiten riittää kyllä se 15-25 min jos ei pakkasta -10...-20 enempää  :D
Itse jotenkin mieltänyt että antaa käydä aina sen ohjelman loppuun, kai sen keskenkin voi kyllä sammuttaa mutta silloin periaatteessa lisää vain niitä monesti parjattuja liian lyhyitä käyntiaikoja...

Miten paljon tämän Webaston pitäisi kuluttaa tunnissa? Minulla on 1.6 tdi manuaalina ja ajotietokone tarjoaa noin 5.2 keskikulutusta nyt talvella, mutta tankkauksista lasketut kulutukset ovat vaihdelleet 5,8 - 6,8 litran keskikulutuksen mukaan. Onko muut laskeneet?

Lainaus käyttäjältä: pete q - 18.01.13 - klo:13:49
Miten paljon tämän Webaston pitäisi kuluttaa tunnissa?

0,6-0,8L/h pitäisi mennä polttoainetta karkeasti.

Eikös tuon tehdasweban pitäisi itse osata säätää kaikki asetukset? Meinaan vain kun menin autoon niin sisäpuhaltimet puhalsi vain kakkosella, kun olin ne viimeksi siihen jättäny ja kun painoin auto:lle niin siirtyi neloseen.

Lainaus käyttäjältä: pete q - 18.01.13 - klo:13:49Minulla on 1.6 tdi manuaalina ja ajotietokone tarjoaa noin 5.2 keskikulutusta nyt talvella, mutta tankkauksista lasketut kulutukset ovat vaihdelleet 5,8 - 6,8 litran keskikulutuksen mukaan. Onko muut laskeneet?

Manuaali vm.2010 1.6 TDi Octaviassa tankkaukset 175 tkm matkalta laskettuna 5.02 l/100km, sisältää Webaston käytön pakkaspäivinä useita kertoja päivässä automaatilla tai itse käynistettynä, ajotietokoneen keskikulutuksen näyttö keskimäärin 4,7-4,8 l/100km.

Itselläni vasta muutama tuhat kilometriä takana, mutta perstuntumalla webasto kuluttaa yllättävän paljon. Ajotietokoneen mukainen keskikulutus 4.5l/100km, tankilla laskettuna n.5.5l/100km. Ajot viikkoisin toki melko pätkittäistä ja webastoa on näillä keleillä pitänyt päivittäin muutaman kerran päällä 15-30min.

Esimerkkinä jos ajotietokone on kertonut "rangen" olevan 1000km autoa sammutettaessa, on se 20min webaston käytön jälkeen pudonnut helposti 50km kun käynnistää eikä juurikaan lukema nouse 20km matkalla, vaikka keskikulutus alle 5l/100km. Toki käynnistys aina vie jonkinverran extra polttoainetta.

Ajotietoneen ilmoittama kulutus on usein jopa 10% alle todellisen (ilman Webastoa) ja siitä johtuu myös rangen virhe.

Kannattaa kesällä seurata tuota kulutusta useamman tankillisen verran ja laskea siitä virhemarginaali ajotietokoneelle. Sitten huollossa (tai itse VCDS:llä) voi tehdä korjaavan säädön ajotietokoneelle.

Lainaus käyttäjältä: mla - 19.01.13 - klo:08:47
Kannattaa kesällä seurata tuota kulutusta useamman tankillisen verran ja laskea siitä virhemarginaali ajotietokoneelle. Sitten huollossa (tai itse VCDS:llä) voi tehdä korjaavan säädön ajotietokoneelle.

Kun kaikki tankkaukset tulee kirjattua niin ei tuollakaan saa eroa selville, keli, ajonopeus, lämpötila jne sisältää sen verran muuttujia että weban kulutus häviää niiden taakse.
Eli itsellä ainakin kesä ja talvikulutus on käytännössä ihan sama ja kesällä weba ei ole pelissä, mutta mm.motari vauhdit nostaa taas kulutusta jne.
Pitäisi saada peräkäisille tankkauksille kesällä ja talvella varsin identtiset olosuhteet jotka taas ei käytännössä onnistu.

Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 18.01.13 - klo:16:01
Eikös tuon tehdasweban pitäisi itse osata säätää kaikki asetukset? Meinaan vain kun menin autoon niin sisäpuhaltimet puhalsi vain kakkosella, kun olin ne viimeksi siihen jättäny ja kun painoin auto:lle niin siirtyi neloseen.

Oliko tähän tietoa? Pitääkö laittaa climatonic autolle ennen, kun lähden pois vai osaako se weba säätää niitä itse vaikka olen puhalluksen jättänyt vaikka kakkoselle?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 19.01.13 - klo:08:59

Kun kaikki tankkaukset tulee kirjattua niin ei tuollakaan saa eroa selville, keli, ajonopeus, lämpötila jne sisältää sen verran muuttujia että weban kulutus häviää niiden taakse.
Eli itsellä ainakin kesä ja talvikulutus on käytännössä ihan sama ja kesällä weba ei ole pelissä, mutta mm.motari vauhdit nostaa taas kulutusta jne.
Pitäisi saada peräkäisille tankkauksille kesällä ja talvella varsin identtiset olosuhteet jotka taas ei käytännössä onnistu.

Ei sitä talvella saakaan 'oikeaksi', mutta kesällä saat sen todellisen ja ajotietokoneen välisen virheen pienemmäksi jos laskeskelet sen keskimääräisen virhemarginaalin useammalla tankkauksella.
Talvelle jää sitten se Webaston 'virhe' jota ei tietenkään kannata 'korjata', vaan silloin erotuksen ajotietokoneen ja tankkauksien välillä voi 'laskea' Webaston kulutukseksi.
Tuossa kun aiemmin vedettiin johtopäätöksiä, että nyt talvella ajotietokoneen ja tankkauksien ero on automaattisesti Webaston kulutus. Näin ei ole jos ei ole kalibroinut sitä ajotietokonetta kesällä. Ajotietokoneen virhemarginaali kun on usein jopa 10% jos sitä ei ole kalibroitu _kesällä_. Tarkimmin sen saa tehtyä kesällä koska polttoaine ja lämpötilat ovat lähempänä sitä mitä ajotietokone käyttää laskukaavoissaan olettamuksina

Lainaus käyttäjältä: mla - 20.01.13 - klo:19:41
Tarkimmin sen saa tehtyä kesällä koska polttoaine ja lämpötilat ovat lähempänä sitä mitä ajotietokone käyttää laskukaavoissaan olettamuksina

Jostain olen ollut ymmärtävinäni ettei ajotietokone sinällään mitään laske, vaan kulutustieto saadaan moottorinohjausboxin ruiskutusmääristä summamalla - mutta voipi olla että se on mutua - ja näin sen osalta varsin tarkaa tietoa, mutta mittarinheitto on se joka alkaa vaikuttaa tuloksiin.
No niin noistahan se kaava sille ajotietokoneelle saadaankin... :P  HÖH.

Kyllä Golf VII:ssakin sisälämpötilan säätö muuttuu ohjelmoidussa Webastoesilämmityksessä +22 asteeseen riippumatta tekemästäni asetuksesta.

Golf VII:n 5 kW:n Webaston kulutus on täydellä teholla 0,6 l/h ja puoliteholla 0,3 l/h. Toissa talvena Volvo S60:ssä Webaston käyttö nosti minulla polttoaineenkulutusta koko talvelle laskettuna 0,2 l/100km ja viime talvena Ford Focuksessa 0,1 l/100km. Kuluvana talvena Webasto on kuluttanut bensiiniä Golf VII:ssa keskimäärin 0,1 l/100km. Missään näistä kolmesta autosta en ole pitänyt Webaston automaattitoimintoa päällä ja muutoinkin olen käyttänyt Webastoa vain silloin, kun esi- tai lisälämmitykselle on ollut selkeä tarve. Uskoisin, että varsin yleinen Webastosta aiheutuva kulutuslisä on tasolla 0,5 l/100km.

Ja kuten mla on tuossa edellä todennut, ajotietokoneen ja tankkauksesta lasketun kulutuksen erosta voi arvioida Webaston kulutusta vain silloin, kun ajotietokoneen kulutusnäytön virhe on tiedossa. Viidessä Volkkarissani ajotietokone on näyttänyt 5 -12 % pienempää kulutusta kuin mikä kulutus todellisuudessa on ollut.

Täältäkin kokemuksen syvällä rintaäänellä tieto, että vähäinen (mutta ei polttoaineen merkkivaloa sytyttävä -vähäinen) määrä nestettä tankissa aiheuttaa tehdas-Webastolle jotain pa*kahalvauksia, jolloin se lakkaa toimimasta. Olin jo varannut takuuhuollon tuolle autolle webaston takia, mutta auton tankattuani totesin sen toimivan taas ok.

Löpöä oli tankissa siis vielä reilu neljännes.

Pitää pitää siis Passun maha riittävän täynnä, niin se (ja kaikki sen osat) ovat tyytyväisiä.

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 13.12.12 - klo:12:22
Käytännön ongelmana on että en ole päässyt selvyyteen mikä olisi se sulake B7:ssa minkä kanssa tuo pariyhteyden liittäminen onnistuu.
Kokeilin sekä peräkontin lisäakulta lähtevän piuhan sulaketta, että sulakerasian onjaussulakkeksi jossakin kaaviossa nimitettyä sulaketta, ei apua.

Voihan toki olla että se vastaanotinpuoli on kaputt, eli pitänee tässä vähitellen kääntyä asiantuntevan merkkiliikkeen puoleen  :(

Lisätietona muuten tähän Webaston kaukosäätimen toimimattomuuteen, että ilmeisesti auton pään vastaanottimessa jotakin häiriötä. Kaukoyhteys saatu nyt toimimaan mutta vastaanotin/ohjausyksikkö vaihdetaan takuuseen muutaman viikon päästä mihin sopiva korjausajankohta saatiin sovitettua. Osaa kun ei valmiiksi ollut maassa.

No niin, nyt on lämmintä, kesä ja aikaa.  8)
Webaston sulake löytyykin kojelaudan sulakerasiasta?
Mikä näistä sulakkeista on se oikea, johon kytkin paketin voisin rakentaa.  :)

Itselle vastattu. ;)

Webaston sulake on sisällä kuskin puolella kojelaudan reunassa
lmeiseti Fuse 43 Auxiliary heater control unit(only with second battery) on se oikea,
koska Fuse 45 Auxiliary heater operation relay (only with second battery) ei ole.
Lisäksi konehuoneen sulakerasiassa ei ole fuse 21 Auxiliary heater control unit.

Hyvä, että sulake on auton sisällä, eikä johtoja tarvitse konehuoneesta pujotella.
Seuraavaksi täytyy hankkia kytkin johdot ja sulakepidin, jotta pääsee testaamaa.

Toivottavasti seuraavassa passatissa saa webaston pois jo ajotietokoneelta.
:)

Tuli tänään käyttöön uusi Passat ja heti olisi yksi kysymys Webastoon liittyen.
Tarvitseeko tuota tehdasasennettua Webastoa käyttää kesäisin, että pysyy kunnossa vai ymmärtääkö automatiikka käyttää sitä silloin tällöin vaikka lämmintä onkin?

Minä käytän webastoa kerran kuussa päällä, jotta tiivisteet saavat voitelun ja webasto pysyy kunnossa. Webasto ei osaa tehdä automaattisia kesä startteja.

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 16.07.13 - klo:10:31
Minä käytän webastoa kerran kuussa päällä, jotta tiivisteet saavat voitelun ja webasto pysyy kunnossa. Webasto ei osaa tehdä automaattisia kesä startteja.

Hyvä tietää, juuri tuota hain :)
Mulla oli edellisessä autossa myös webasto, mutta se oli jälkiasennettu. Sen kanssa tein kanssa kesäisin 1krt/kk kunnollisen lämmityksen, mutta nyt aloin miettiä, että mahtaako tehdasasenteinen olla niin fiksu, että tekisi sen ajon aikana automaattisesti tarvittaessa.

Löytyykö muuten jostain paremmin tietoa tuon asetuksista?
Katsoin eilen pikaisesti, että ajotietokoneen kautta asetuksissa oli ainakin jotain profiileja tms, mutta ohjekirja ei sano asiasta juuri mitään.

edit:
Kävin tuossa niitä valikoita läpi ja eipä siellä oikeastaan mitään epäselvää enää ole. Eli tuon uuden kysymyksen voi unohtaa :)

No niin, tappokytkin asennettu sulakkeen (20A) tilalle ja testattu, ok.  ;D
Mutta vaihdan kytkimen asentoa vain, kun virta-avain ei ole virtalukossa ja Webasto ei ole toiminnassa..

Vikakoodina tuli:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Singnal/Communication - intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Prority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 144
Mileage: 42182 km
Time Indication: 0
Date: 2022.14.12
Time: 11:37:42 jne.

Paljon antoi tietoa, mutta tuo päivämäärä vähän ihmetytti.
VCDS huomasi myös valokytkimen irroituksen.
Kuitattu viat, ok.

Ainut mikä arveluttaa on kytkimen kestäminen, kun Bilteman kytkimessä ei ollut virran kestoa. :o

Vastaus itselle.

Auto saatu 30.8.2011, niin tuo VCDS antama päivä 2022.14.12 onkin viimmeinen käyttöpäivä, eli paalauspäivä. ;D

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 03.08.13 - klo:18:08
Vastaus itselle.

Auto saatu 30.8.2011, niin tuo VCDS antama päivä 2022.14.12 onkin viimmeinen käyttöpäivä, eli paalauspäivä. ;D

;D

Semmoisia olen lueskellut jostain että joissain vageissa nuo modulit tietävät oikean päiväyksen ja kellonajan (audit ja jotkut volsut ilmeisesti) mutta useimmissa kaiketi ei. Eli tuo päiväys on näissä vain joku modulin sisäinen laskuriarvo.

Omassa autossani ilmeni kesällä mielenkiintoinen tilanne kun yritin ensimmäisen kerran koekäyttää webastoa: Ajotietokoneen valikoista ei löytynyt lainkaan kohtaa Auxiliary heater - ei vaikka sitä varten oli kauko-ohjain ja painike lämmityslaitteen ohjauksissa. Sytytysvirran ollessa päällä tuli vain ilmoitus vikatilanteesta.

Ei muuta kuin aika huoltoon ja kun siellä tekivät jonkun resetoinnin, löytyi jälleen tuo kadonnut valikko... Tosin samalla kertaa Passatti laski allensa ysiviitoset, diagnoosina vuotava webaston polttoainepumppu (liekö syy tuohon valikon katoamiseen?). Uusi osa 560 �,�, josta tosin VW:n vastaantulo 70 % kun kyseessä oli uudehko auto. Tämä siitä huolimatta että auto on tuotu käytettynä yksityistuontina Saksasta.

Ilmeisesti webasto kannattaa ihan oikeasti käyttää silloin tällöin päällä myös lämpimään vuodenaikaan..? Näistä kun ei ole aiemmin ollut kokemuksia, mutta tämän viestiketjun perusteella ko. toimenpide kannattaa tehdä.

Olen jo vuosikausia käyttänyt kerran kuussa Webastoani.Silloin se toimii kun sitä sitten tarvitsee.Hyvähän se on bensapumpunkin kohdalla,silloin vanha bensa palaa pois ja pumppu joutuu tekemään töitä.

Onkohan tästä ollut jo keskustelua:

Miten paljon webasto lämmittää moottoria? Olen huomannut että kabiini on hyvinkin lämmin mutta moottorilämmöissä olisi toivomista. Nämä havainnot siis n. +5 asteessa....

Onko tehdaswebasto mahdollista muokata siten, että se lämmittäisi ensisijaisesti moottoria?

Lainaus käyttäjältä: clientti - 28.09.13 - klo:22:26
Onkohan tästä ollut jo keskustelua:

Miten paljon webasto lämmittää moottoria? Olen huomannut että kabiini on hyvinkin lämmin mutta moottorilämmöissä olisi toivomista. Nämä havainnot siis n. +5 asteessa....

Onko tehdaswebasto mahdollista muokata siten, että se lämmittäisi ensisijaisesti moottoria?

Suhteellisen hyvin nuo tuntuisivat olevan tasapainossa, eli esimerkiksi tänään nollakelillä 15 min webastolämmitys päälle, ja ajoon ehkä kymmenen minuutin kohdalta; Koneen öljynlämpö oli 6 km päästä (taajamasta ulos ja kevyttä maantieajoa 85 kmh) 50 astetta, vesimittari siis oli näyttänyt pystysuoraan jo aikaisemmin.
Vastaavassa ajossa +10 ast kelissä esilämmittämättömällä moottorilla öljyt eivät vielä +50 astetta saavuta. Lyhyelläkin esilämmityksellä webastolla selkeä merkitys ollut koneenkin lämmöissä  :)
Samalla havaintovälillä huomannut myös esilämmityksen vaikutuksen alkumatkan kulutusarvoihin, eli säästää ainakin osan lämmityspolttoaineestaan pienentyneenä kulutuksena takaisin, silloin kun weban käyttöaika suhteessa ajomatkoihin on alhainen.

Viime viikolla kun oli kylmempää niin huomasi, että webasto oli päällä. Ei vaan jostain syystä lämmittänyt kunnolla moottoria.
Tänään meni automaattisesti päälle heti kun lähti liikenteeseen käyntiin. 5min jälkeen puolessä välissä lämmöt ja reilu 10min niin täydet moottorilämmöt.
Ekat 5min on kuitenkin keskustan läpi ja sitten pääsee 60kmh alueelle.

Eli voisin sanoa, että hyvin webasto lämmittää moottorin.

Seurailen nyt omani lämpöjä tarkemmin.

Jos webastoa pitää +5 asteen kelissä päällä n. 25minuuttia, missä lämmössä moottorin pitäisi olla startatessa?

Arvioita?

Scodan puolella oli ohjeet miten tehdaswebaston automaattikäynnistyksen saa pois päältä ilmastoinnin valikosta. mites VW:n puolella? saako sen jostain pois päältä?

Automaatti-ilmastointi löytyy ja ajotietokoneen valikosta ei löytynyt kohtaa?

Lainaus käyttäjältä: V - 14.10.13 - klo:10:15
Scodan puolella oli ohjeet miten tehdaswebaston automaattikäynnistyksen saa pois päältä ilmastoinnin valikosta. mites VW:n puolella? saako sen jostain pois päältä?

Automaatti-ilmastointi löytyy ja ajotietokoneen valikosta ei löytynyt kohtaa?

Passat B7:ssa tuota poiskytkentää ei automaattikäytölle vielä taida uusimissakaan (liikkeestä nyt tilattavissa) versioissa olla, toisin kuin kuulemma jo Golf VII:ssa on samalla tavalla kuin Octavia III:ssa .

Webasto päällä aamulla 30min. Pakkasta ulkona -5. Salavalikon kautta näytti, että nestelämmöt n. 40 astetta. Ihan pop?

Näyttää heti ensi kuukausilla temppuilevan tuo tehdasasenteinen webasto.
Nyt on viimeisen parin viikon aikana tehnyt usemman kerran niin, että lähtee ihan ok käyntiin, mutta sammuu n. 5 minuutin jälkeen ilman mitään syytä. Tänään pukkasi myös melkoiset savut ennen sammumista. Joka kerta toiminut ok jos on sammumisen jälkeen käynnistänyt uudelleen.

Oma epäilys on, että ei jostain syystä saa polttoainetta tarpeeksi...

Ei kai se auta muu kuin viedä huoltoon, tuskin tuolle itse mitään kannattaa edes yrittää tehdä, kun takuu on voimassa.

Lainaus käyttäjältä: MTM1977 - 19.10.13 - klo:14:09
Näyttää heti ensi kuukausilla temppuilevan tuo tehdasasenteinen webasto.
Nyt on viimeisen parin viikon aikana tehnyt usemman kerran niin, että lähtee ihan ok käyntiin, mutta sammuu n. 5 minuutin jälkeen ilman mitään syytä. Tänään pukkasi myös melkoiset savut ennen sammumista. Joka kerta toiminut ok jos on sammumisen jälkeen käynnistänyt uudelleen.

Oma epäilys on, että ei jostain syystä saa polttoainetta tarpeeksi...

Ei kai se auta muu kuin viedä huoltoon, tuskin tuolle itse mitään kannattaa edes yrittää tehdä, kun takuu on voimassa.

Ei kannata koskea itse, jos takuu on voimassa, takuuaikana itse tehdyt muutokset ja korjaukset antavat erinomaisen syyn evätä auton takuu ja/tai ajoturva :o.

Oireiden perusteella voisin arvella syyksi myös karstoittunutta palopesää, oma 3C teki joskus samaa.

Lisäksi, jos sattuu käymään marmorilla sopivaan aikaan - ei ole ruuhkaa - niin voi kautta rantain kysellä neuvoja kulkineestaan ja sen pidempi-ikäisestä käytöstä.  ::)  Näin tein edellisen 3C:ni kanssa, kun ThermoTop temppuili.
Selvisi mm., että vastaava bensiinikäyttöinen lämmitin on pidemmän päälle varmatoimisempi (ei koske auton jakopäätä).

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 27.10.13 - klo:11:21
Ei kannata koskea itse, jos takuu on voimassa, takuuaikana itse tehdyt muutokset ja korjaukset antavat erinomaisen syyn evätä auton takuu ja/tai ajoturva :o.

Oireiden perusteella voisin arvella syyksi myös karstoittunutta palopesää, oma 3C teki joskus samaa.

Lisäksi, jos sattuu käymään marmorilla sopivaan aikaan - ei ole ruuhkaa - niin voi kautta rantain kysellä neuvoja kulkineestaan ja sen pidempi-ikäisestä käytöstä.  ::)  Näin tein edellisen 3C:ni kanssa, kun ThermoTop temppuili.
Selvisi mm., että vastaava bensiinikäyttöinen lämmitin on pidemmän päälle varmatoimisempi (ei koske auton jakopäätä).

Tuntuu vaan oudolta, että olisi karstoittunut jo nyt, kun auto on heinäkuussa otettu käyttöön.
Kesäkuukausina tein kerran kuukaudessa yhden täyden 30min lämmityksen ja silloin pelasi ilman ongelmia. Nyt kun on ollut viileämpää niin tullut käytettyä useampia kertoja, aina yli 15min kerralla.

En tosiaan itse ole mitään tekemässä, kun on uusi auto kysessä ja vieläpä leasing sellainen :D
Parit viimeiset lämmitykset tosin pelannut ihan ok, joten en vielä ole huoltoon vienyt.
Itseasiassa sen kerran jälkeen, kun päästi aika kovat savut, ei ole temppuillut, olisikohan silloin palanut jotain pskaa pois...

Omia kokemuksia tehdas-Webastosta niin 3C:ssä kuin B7:ssa: 
Kesädieselillä lämpötilan ollessa alle nollassa Webasto ei polta kunnolla. Oireina savutus ---> sammuminen. Talvidieselillä ei ongelmia niin kauan kuin lämpötila ei laske alle -22 ... -25 °C. Viime talven ajoin kokeilumielessä Pro Dieselillä, jossa ainakin mainospuheiden mukaan pitäisi olla piirun parempi pakkasenkestävyys kuin "perus"dieselissä. Viime talvi menikin ilman Webasto-ongelmia. Muistaaksen täällä etelä-Suomessakin taisi jokusen kerran olla lähemmäs -30 °C pakkasta. 

Webaston oman manuaalin mukaan talvidieselin alin pumpattavuuslämpötila on -20 °C. Eli tuon alapuolella pitäisi käyttää arktista laatua.

Lainaus käyttäjältä: kossi76 - 28.10.13 - klo:12:26
Webaston oman manuaalin mukaan talvidieselin alin pumpattavuuslämpötila on -20 °C. Eli tuon alapuolella pitäisi käyttää arktista laatua.

Tarkoittaa varmaan jotakin saksanmaan diesel-laatuja. Meikäläisen perus-talvidieselin samepiste on lähemmäs -30 astetta, sen yläpuolella ei ole mitään syytä miksi "pumpattavuus" olisi huonompi kuin kesäkeleissä.

edit: Katselin vähän eri firmojen speksejä ja näköjään esim. ST1:llä talvilaatu näyttäisi Rauma/Kotka-akselin eteläpuolella olevan samepisteeltään vain -20. Eli näköjään noissa on eroja firmojen välillä. Itse ajelen Neste Prolla jossa talvilaadun samepiste on -32. Peruslaatuinen Nesteen tavara taasen -29 myös Etelä-Suomessa.

Kysytäänpäs:

säädin t91, vilkuttaa välillä on-painalluksen jälkeen muutaman kerran vihreää
ja
joskus vihreä palaa ilman vilkkumista.

Mikä ero vilkkumisella ja ei-vilkkumisella on?

Vilkutus tarkoittaa että signaali lähtee kaukosäätimestä, mutta ei tavoita webastoa
Jatkuva palaminen tarkoittaa että signaali saavutettu ja webasto käynnistetty

Vilkutus tulee myös jos polttoaine valo palaa vaikka signaali perille menisikin. Webasto ei käynnisty, jos polttoainetta on liian vähän eli valo palaa.

kiitos vastauksista!

Lainaus käyttäjältä: Luumakki - 31.10.13 - klo:12:02
Vilkutus tulee myös jos polttoaine valo palaa vaikka signaali perille menisikin. Webasto ei käynnisty, jos polttoainetta on liian vähän eli valo palaa.

Tuli huomattua tuo tänään. Hieman vitutti kun 9 pakkasta ja auto jäässä. Raapalla meinannut edes saada tuulilasia auki.
Heti kun oli saanut tankin täytettyä niin webasto käynnisty.

Herätelläänpäs vähän tätä B7 -aihealuetta (vai onko kaikki asiat jo debatoitu kun täällä on ollut kovin hiljaista viime aikoina...?):

Tänään oli oma Passatti luovutettu puoleksi päiväksi Marmorilla huoltoa varten, jossa selviteltiin sitä, mihin Webasto hävisi syksyllä. Toimi, prkl, kolme kuukautta polttoainepumpun vaihdon jälkeen, kunnes parina aamuna puhalsi vain kylmää ilmaa ja lopulta herkesi täysin yhteistyöhaluttomaksi.

Löydöksenä oli ylikuumenemissuojan laukeaminen, mitä kuulemma esiintyy silloin kun laitetta ei ole käytetty pitkiin aikoihin. Siihen totesin että laitetta oli ehditty käyttää aktiivisemmin noin 1½ kk kunnes ongelma ilmeni. Noh, resetointi auttoi ongelmaan mutta toki siitäkin liiketalouden lakien mukaan veloitetaan... :-\

Kysymys tähän liittyen (mikä oikeastaan kuuluisi enemmän tuone VAGCOM:n suunnille), pystyykö tätä D-I-Y VAGCOM -spesialistit resetoimaan, vai onko aina vastaavan ongelma ilmetessä suunnistettava Marmoristen Pöytien suuntaan setelitukko muassa?

Pystyy resetoimaan VCDS:n avulla. Ennen vikakoodien kuittausta pitää käydä avaamassa webaston lukitus sitä ohjaavasta modulista. Oikea polku oli muistaakseni 18-Aux.Heat. -> Adaptation -> Channel 042 -> New value:1 -> Save. Lukituksen vapautuksen jälkeen webaston vikakoodit pystyy kuittaamaan normaalisti. Nopeiten se onnistuu suoraan modulista eli 18-Aux.Heat. -> Fault Codes -> Clear Codes.

Itsellä kävi niin, että webasto lopetti toimintansa pari viikkoa sitten. Vikakoodiksi antoi 01410 - Heater Over-Temp sekä 02251 - Heater Unit Locked. Eli ylikuumenemissuoja aiheutti webaston lukituksen. Juttelin asiasta erään öljypolttimien parissa työskennelleen kaverin kanssa, joka arveli ylikuumenemisen johtuvan joko liian vähäisestä jäähdytysnesteen määrästä. Eli vesikierrossa ilmatasku -> lämpö ei siirry polttimen lämmönvaihtimesta vesikiertoon -> poltin ylikuumenee. Tai sitten poltin on karstoittunut joka johtaa samaan ilmiöön lämpö ei siirry vesikiertoon ja poltin ylikuumenee.

Webasto on nyt toiminut moitteettomasti lukituksen poistamisen jälkeen joten en ole sen enempää asiaa miettinyt. Jäähdytysnestettä näyttäisi olevan riittävästi eli todennäköisempää on tuo karstottuminen. On mahdollista, että webasto on käynyt liian lyhyttä pätkää koska ulkolämpötila on keikkunut pitkään +5 asteen molemmin puolin täällä eteläisessä Suomessa.

Ok, kiitokset tästä tiedosta. Täytyy palata asiaan, mikäli ongelma toistuu. Jäähdytinnesteiden määrä on ok, joten ilmeisesti kyseessä on tuo karstoittuminen.

Kuinka ollakkaan, Suurella Marmorilla väittivät että tätä resetointia ei pystyisi tekemään muualla kuin huollossa; myyntipuheeltahan tuo haiskahti.

Näyttää tässä B7:ssa välillä ilmenevän erilaisia vikatilanteita, joten täytynee oman VCDS:n hankinta ja opiskelu ottaa harkintaan...

-10c aamulla.
Webasto jauhoi varmaan 20min ennen kuin lähdin ajamaan se päällä. Ajoon lähdettäessä ei mittari pahemmin liikahtanut. 10min myöhemmin olikin jo täydet lämmöt.
Hetken aikaa taajamassa niin lämmöt tippu pari pykälää. Webaston kytkin taas päälle ja silti ei noussut ennen kehää täysille lämmöille vaan jäi pykälän vajaaksi.
n.60kmh mittarinpeutta 4vaihteella ajoin kuitenkin useampia kilometrejä.

Kai se pitää laittaa pieni viimasuoja keulaan jos kerran jo näin pienellä pakkasella ei pysy täydessä lämmössä.

Viimeisen parin viikon pakkasten aikana on Webastolle ollut käyttöä. Kun eilen olin laittanut lämmityksen päälle n. 20 min ennen liikkeellelähtöä, ei auto suostunut starttaamaan. Solenoidi naksutti, mutta startti ei pyörinyt. Sisällä autossa oli varsinainen diskovalaistus ja mekaaninen kello alkoi pyöriä vastapäivään :o

Ilmeisesti webaston käyttö oli vähitellen tyhjentänyt akun. Akunkengät irti ja akkulaturi kiinni. Kolmen tunnin lataamisen jälkeen akku otti edelleen virtaa vastaan 5 Ah:n vauhdilla. Eli akku näyttäisi olevan edelleen kunnossa. Tänään käynnistäminen onnistui normaalisti.

Eikös tässä ole erillinen akku webastolle, joten webaston käytön ei pitäisi tyhjentää auton varsinaista akkua?

Joo, kyllä takaluukusta löytyy toinen patteri. Jostain tuntemattomasta syystä oli tuo konehuoneen patteri kuitenkin tyhjentynyt... Ensi viikolla tiedossa työkeikkaa 1700 km ympäri Suomea; pitäisköhän ottaa akkulaturi matkaan ::)

Talvi tulossa.

Hei, tietääkö joku, mihin nastoihin konehuoneessa voisi kytkeä akkulaturin peräkontin akulle?
Luulisin sieltä lähtevän kunnon kaapeli akulle.

Tämä oli juuri itsellä ajankohtainen ongelma auton oston myötä ja en pikaisella selaamisella suoraa vastausta löytänyt joten vastaan itse saman ongelman kanssa tulevan talven alla painiville.

Kaukosäädin siis vilkutteli vihreää tai punasta valoa eikä webasto lähtenyt käyntiin. Otin sulakkeen nr 15 irti hetkeksi, laitoin takaisin ja painoin kaukosäätimestä "off"-näppäintä. Tämän jälkeen kaukosäädin alkoi toimimaan normaalisti.

Linkki sulaketauluun (kuvassa kylläkin ratti oikealla puolella, joten taulu on peilikuva) https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment (https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment)

Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 07.12.12 - klo:13:15
Lakkasi tuo B7:n tehdaswebaston T91 kaukosäädin saamasta webaa käyntiin. Säädin vilkuttaa vain nopeasti vihreää ON-näpykällä ja punaista OFF-näpykällä. Ei siis viittaisi pelkkään pariston loppumiseen...  :(  Helpolla tietysti pääsisi jos tuollaisen DL1 pariston tässä nopeasti löytäisi. Se vaihtoehto on vielä kokeilematta.

Mutta koska vilkuttelu enemmän viittaisi yhteysongelmaan, niin onko kukaan onnistunut parittamaan tuota yhteyttä toiminaan. Mikähän silloin on se ohjeiden kuuluisa sulake minkä kanssa tuo (5s irrotus+kiinnitys ja OFF-painallus) tehdään ?   Ainakaan taka-akun sulakkeen kanssa tuo ei tuottanut tulosta, eikä myöskään kojelaudan päässä olevan SB43-sulakkeen kanssa  >:(

Missä päin Variantin peräluukkua tuo lisäakku sijaitsee?

Vasemman takalokasuojan takana. Peräkontissa on siinä vasemmalla sellainen irroitettava verhoilupaneli ja sen kun ottaa pois niin saa alla olevan muovisen kaukalon irti.

Sieltähän se löytyi, kiitokset!

Lainaus käyttäjältä: vagsan - 25.09.14 - klo:11:53
Vasemman takalokasuojan takana. Peräkontissa on siinä vasemmalla sellainen irroitettava verhoilupaneli ja sen kun ottaa pois niin saa alla olevan muovisen kaukalon irti.

Ihan vinkkinä Turun alueella pyöriville eli Webaston T91 kaukosäätimeen saa pariston CR1/3N Kaarinasta, Piispanristin Tokmannilta. Ko. patteri oli tarjouksessa ja maksoi tasan yhden euron (1�,�) ja niitä oli siellä paljon, kymmeniä. Merkki on Duracell. Ostin pari, vaihdoin yhden eli vanha pois ja uusi tilalle. Pelitti saman tien ilman mitään parituksia ym. kommervenkkejä. Vanhalla paristolla vilkutteli keltaista ennen vihreän syttymistä, kun laittoi Webastoa päälle kakella.

Passatin automaattiweba taitaa aina käynnistyä, kun lämpötila menee alle +5:n asteen. Onko kukaan saanut sitä säädätettyä niin, että se käynnistyisi automaattisesti vasta esim. pakkaskelillä?

Ostin vast'ikään -12 2.0tdi passatin ja kyseinen vika taisi tulla heti minullekin. Varasin kyllä varuiksi huollosta ajan. Ajotietokone ilmottaa moottoria käynnistettäessä "error: aux heating". Enempää viasta ei taida saada selville ilman obd- lukua. Voisin kyllä sulakettakin käyttää irti, toisaalta olisi hyvä saada selville, mikä aiheutti herjauksen.

Lainaus käyttäjältä: gronsa - 12.09.14 - klo:09:13
Tämä oli juuri itsellä ajankohtainen ongelma auton oston myötä ja en pikaisella selaamisella suoraa vastausta löytänyt joten vastaan itse saman ongelman kanssa tulevan talven alla painiville.

Kaukosäädin siis vilkutteli vihreää tai punasta valoa eikä webasto lähtenyt käyntiin. Otin sulakkeen nr 15 irti hetkeksi, laitoin takaisin ja painoin kaukosäätimestä "off"-näppäintä. Tämän jälkeen kaukosäädin alkoi toimimaan normaalisti.

Linkki sulaketauluun (kuvassa kylläkin ratti oikealla puolella, joten taulu on peilikuva) https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment (https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b7-fuse-assignment)

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 09.09.14 - klo:14:04
Talvi tulossa.

Hei, tietääkö joku, mihin nastoihin konehuoneessa voisi kytkeä akkulaturin peräkontin akulle?
Luulisin sieltä lähtevän kunnon kaapeli akulle.

Itse itselle vastaus. Käytin konehuoneen akkukaapelia irti ja mittailin jännitteitä. Konehuoneen sulakerasian liittimistä ei löytynyt sähköä ja sitten mittailemaan kuskin ovi pilarin sulakerasialta.
Samalta sulakkeelta johon asesin tappokytkimen releen kanssa löytyi peräkontin akun sähköt ja samalla huomasin , että tappokytkimen merkkivalo palaa. Laitoin konenhuoneen akun johdon takaisin.
Ilmeiseti helpoin tapa on laittaa akkulaturi siten, että sisätilanlämmittimen pistorasiaan defan haara ja kytkä akkulaturi siihen ja syöttö tuohon tapporeleen in liittimeen. ;)

Ei näyttänyt minua auttavan. Tosin kaukosäätimen valot alkoivat eritavalla vilkkumaan. Kohta se huolto kyllä on.

Lainaus käyttäjältä: Glauz - 21.10.14 - klo:02:38
Ostin vast'ikään -12 2.0tdi passatin ja kyseinen vika taisi tulla heti minullekin. Varasin kyllä varuiksi huollosta ajan. Ajotietokone ilmottaa moottoria käynnistettäessä "error: aux heating". Enempää viasta ei taida saada selville ilman obd- lukua. Voisin kyllä sulakettakin käyttää irti, toisaalta olisi hyvä saada selville, mikä aiheutti herjauksen.

Kiertovesipumppu paskana tehdaseberistä. Passat 2012 ja 149tkm ajettuna. Vieläköhän saisi minkäänlaisen takuun piiriin vai meneekö omasta pussista. Auton ostin elokuun lopussa, joten jotain myyjän vastuuta ainakin pitäisi olla.

Lainaus käyttäjältä: Glauz - 04.11.14 - klo:21:14
Kiertovesipumppu paskana tehdaseberistä. Passat 2012 ja 149tkm ajettuna. Vieläköhän saisi minkäänlaisen takuun piiriin vai meneekö omasta pussista. Auton ostin elokuun lopussa, joten jotain myyjän vastuuta ainakin pitäisi olla.

Tehdastakuu on loppunut 100tkm kohilla, mutta automyyjän virhevastuun piikkiin voinee jtn saada..... reklamaatio sisään pikimmiten ???

Vanha aihe, mutta laitanpa kuitenkin tänne siinä toivossa että säästä jolta kulta aikaa ja rahaa.

Webaston sulakkeet löytyvät kojelaudan päästä kuskin puolelta, ks. manuaalin sivu 350. Webaston pääsulake on numero 43 (20A), sen irrottaminen estää webaston toiminnan mutta ei auta kaukosäätimen ohjelmoinnissa. Webaston ohjausyksikön sulake on numero 15 (10A). Uusien kaukosäätimien ohjelmointi onnistuu tämän sulakkeen irrottamalla.

Sulakkeiden numerot on merkitty sulakeboxiin kunkin sulakkeen alle. Ne ovat numerojärjestyksessä, joten riittää kun löytää edes yhden numeron ja laskee siitä.

Onko tietoa kuinka esiasetettua lämpötilaa saa muutettua? Oleteuksena 22 astetta. Riippumatta siitä mille asetukselle lämppäri on jäänyt, webaston käynnistys vaihtaa aina tuohon oletuslämpötilaan.

Lainaus käyttäjältä: Humminbird - 01.04.15 - klo:11:59
Vanha aihe, mutta laitanpa kuitenkin tänne siinä toivossa että säästä jolta kulta aikaa ja rahaa.

Webaston sulakkeet löytyvät kojelaudan päästä kuskin puolelta, ks. manuaalin sivu 350. Webaston pääsulake on numero 43 (20A), sen irrottaminen estää webaston toiminnan mutta ei auta kaukosäätimen ohjelmoinnissa. Webaston ohjausyksikön sulake on numero 15 (10A). Uusien kaukosäätimien ohjelmointi onnistuu tämän sulakkeen irrottamalla.

Sulakkeiden numerot on merkitty sulakeboxiin kunkin sulakkeen alle. Ne ovat numerojärjestyksessä, joten riittää kun löytää edes yhden numeron ja laskee siitä.

Tästä viestistä erinomaisen suuri kiitos. Minulla oli kaukosäädin hukannut keväällä yhteyden ja vilkutteli on- ja off- napeista virheää ja punaista. Erilaiseen googlaamiseen asian ympäriltä meni varmaan 2 tuntia ja sittenkin tuli kokeiltua paria muuta sulaketta (mm. tuo 43) ennen kuin tämä selkeä viesti toi homman kotiin viidessä minuutissa. Aloitin "korjaamisen" turhalla paristonvaihdolla kuten varmaan moni muukin. Informaatio netissä on yleensä niin pienissä palasissa ja osittain myös virheellistä, joten tällainen tiivistys on kullan arvoinen. Viittä vailla oli ettei auto päätynyt pajalle. Samalla risuja autonvalmistajille, miksei edes sulakekaaviota anneta auton käyttöohjeissa nykyään !

Nyt kelpaa taas aloittaa lämmityskausi...

Tuli eilen 2012 Passat 2.0D STW (103kw) Saksasta ja nyt olen ihmetellyt onko laitteessa webasto vai ei. Ajotietokoneen valikoista en löydä mitään siihen viittaavaa, eikä keskikonsolissa ole kytkintä. Myynti-ilmoituksen mukaan "auxiliary heating" piti olla.

Miten asia selviää, nosto ylös ja Webaston pakoputki pitäisi näkyä jossain?

Lainaus käyttäjältä: Danger - 21.09.15 - klo:10:24
Tuli eilen 2012 Passat 2.0D STW (103kw) Saksasta ja nyt olen ihmetellyt onko laitteessa webasto vai ei. Ajotietokoneen valikoista en löydä mitään siihen viittaavaa, eikä keskikonsolissa ole kytkintä. Myynti-ilmoituksen mukaan "auxiliary heating" piti olla.

Miten asia selviää, nosto ylös ja Webaston pakoputki pitäisi näkyä jossain?

konepelti auki ja vänkärin puolen etuvalon kohilla pitäs olla webaston "speksitarra" liimattuna johonkin kohtaan.

Lainaus käyttäjältä: parsiosam - 21.09.15 - klo:10:55
konepelti auki ja vänkärin puolen etuvalon kohilla pitäs olla webaston "speksitarra" liimattuna johonkin kohtaan.

Näyttäisi että Webastoa ei ole. Olisikos suosituksia Tampereen suunnalta asennusliikeistä (Webasto/Eber)?

Moro!

Omistan -12 vuosimallin 1.6 TDI koneella olevan passatin, jossa on tehdasasenteinen webasto. Tässä syksyn aikana kun olen alkanut käyttämään webastoa, niin olen huomannut, että webastoa pystyisi kaiken järjen mukaan ajotietokoneen kautta ajastamaan, jolloin ei tarvitsisi käyttää joko kaukosäädintä tai etupaneelissa olevaa painiketta. Olen yrittänyt toistuvasti nyt kokeilla tuota ajastustoimintaa, mutta webasto ei vaan jostain syystä lähde käyntiin tällä menetelmällä, kaukosäätimestä ja painikkeesta toimii vallan mainiosti. Tätä ajastustoimintoa olen käyttänyt sillä tavalla, kun tulen kotiin iltapäivällä/alku illan aikana ja ajastanut seuraavaksi aamuksi kun lähen töihin. Auto on ollut tyhjäkäynnillä ajastamisen aikana, jonka jälkeen sammutan auton enkä aja sillä ennen seuraavaa aamua. Olen lukenut auton ohjekirjaa ja tehnyt mielestäni täsmälleen sen mukaan. Ohjeessa lukee lopuksi, että webasto on silloin aktivoitu/ajastettu kun etupaneelissa oleva webaston painikkeen valo palaa hetken aikaa, niin se on tehnyt juuri näin. Niin onko tässä hommassa, jokin pieni juttu, joka minulta jää silti tekemättä vai missä vika? Voisiko joku kertoa vaiheittain kuinka se ajastustoiminto aktivoidaan, niin voisin kokeilla sitä menetelmää.

Moro,

Mulla on 2.0tdi passatti -11. Siinä on tehdasasenteinen webasto (vai onko se eberbächer vai mikä lie..) No, sehän oli menny lukkoon ja kuvittelin että johtuu siitä kun ei ole kesällä sitä käyttänyt ollenkaan. Avasin lukituksen VCDS:llä ja sieltä löytyi alla olevat viisi vikakoodia. Tämän jälkeen, kun lukituksen poistin alko lämmitin taas pelittään.. Tai niin luulin. Eilen ja tänä aamuna kun sitä oon nyt kolme kertaa käyttänyt niin sisälle koppiin se puhaltelee vain kylmää. Vikakoodeja ei ole tullut, mutta kai siinä jotain häikkää on ku lämpöä ei sisälle tule? Ja mitä aamusella kokeilin pellin alta vesiputkia ja moottoria niin eipä se sieltäkään lämpöseltä tuntunut. Erikoista vielä tässä on, että ainakin eilen illalla kun lukituksen poistin ja pistin lämmittimen päälle niin se kyllä hönki kuumaa koneen alta lämmittimen pakoputkesta. Olisko kellään vinkkiä mitä tälle voisi seuraavaksi tehdä tai mikä on rikki??

5 Faults Found:

01407 - Flame Extinguished
            000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 5
                    Reset counter: 159
                    Mileage: 188546 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.10.28
                    Time: 08:01:10

             Freeze Frame:
                        Start
                    Temperature: 52.0°C
                    Temperature: 51.0°C
                    Voltage: 14.74 V

00664 - Fuel gauge
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100010
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 8
                    Reset counter: 159
                    Mileage: 188591 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.10.30
                    Time: 09:03:30

01410 - Heater Over-Temp
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 128
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        After-Run
                    Temperature: 148.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.29 V

01411 - Temperature Sensor (G18)
            007 - Short to Ground - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100111
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 168
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        Malfunction
                    Temperature: 148.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.00 V

02251 - Heater Unit Locked
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 128
                    Time Indication: 0

Ensimmäinen asia joka tuosta osuu silmiin, on polttoaineen alarajahäly joita on tullut 8 kpl edellisen nollaamisen jälkeen. Mahtaako olla tarpeeksi "soppaa"? Tehdaswebastohan ei suostu käymään, jos tankissa on polttoainetta alle hälytysrajan.

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.11.15 - klo:12:19
Ensimmäinen asia joka tuosta osuu silmiin, on polttoaineen alarajahäly joita on tullut 8 kpl edellisen nollaamisen jälkeen. Mahtaako olla tarpeeksi "soppaa"? Tehdaswebastohan ei suostu käymään, jos tankissa on polttoainetta alle hälytysrajan.

Polttoaineesta ei ole kiinni, kävin ennen vikakoodien nollausta tankkaan :)

En tiedä onko vika jo selvinnyt mutta nopeasti katsottuna vaikuttaa siltä, että tämä ongelma on tässä:

01411 - Temperature Sensor (G18)
            007 - Short to Ground - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100111
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 168
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        Malfunction
                    Temperature: 148.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.00 V

Eli webaston toinen lämpötila-anturi on joko hajonnut tai liitin huonosti kiinni koska näyttää lukemaa -48.0°C (anturin alin mahdollinen lukema). En tiedä missä kyseinen G18 anturi sijaitsee mutta luulen, että kyseessä on webaston oma anturi eli laitteen irroitus saattaa olla edessä.

Laitetaan vielä vastaus kun sain vian selville ja webaston toimimaan. Kun vikakoodin nollasi niin webasto lähti päälle, mutta kun vesi ei lähtenyt kiertään ja ylikuumenemisen takia pätkäs sen pois päältä ja vikatilaan.
Eli siellä oli vesipumppu rikki. Nyt kun sen vaihdoin niin alkoi taas pukkaan lämmintä ja pelaamaan.

Onko Passatissa kaikki Webat saman tehoisia, vai onko malleja useampia? Webastosta on aikaisempaa kokemusta muista merkeistä, ja Passatin lämpeneminen on kyllä niihin verrattuna mielestäni pirun nopeaa. -20C ja 15min käytön jälkeen voi melkein paitasillaan kävellä autoon ja käyntiin lähtee kuin kesällä. Akut on tietysti hyvässä hapessa, mutta kuitenkin...

Moro.
Nostetaan topiccia, kun lämmityskausi alkaa olemaan päällä.

Eli itsellä Passatissa tehdasasenteinen Thermo Top V webasto, bensana.
Viime kesänä en kokemattomuuttani käyttänyt webaa kertaakaan lämmitystoiminnolla.
Nyt kelien viilennyttyä weba pukkasi suuttimista vaan haaleaa ilmaa, kunnes jumahti kiinni ja antoi Syntax Erroria.

VCDS:llä antoi seuraavan vikakoodin

Address 18: Aux. Heat        Labels: 1K0-815-007.clb
   Part No: 5K0 963 272 B
   Component: Standheizer     022 3907 
   Revision: 00022000    Serial number: 09020188000000
   Coding: 0031032
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 2F6D5220BE8BBC3A07-807A

2 Faults Found:
01410 - Heater Over-Temp
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 16
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        After-Run
                    Temperature: 143.0°C
                    Temperature: 46.0°C

02251 - Heater Unit Locked
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 16
                    Time Indication: 0

eli ylikuumenemisen takia oli laite mennyt lukittuun tilaan.

Onko siis ymmärrettävä, että kun olen muutamana aamuna käyttänyt webaa n. 25 min, auton ollessa parkissa, ja pöhinä on kuulunut normaalisti, niin lämpö ei ole päässyt siirtymään moottoriin ja kabiiniin, vaan on jäänyt aiheuttamaan ylikuumenemisen?

Entäs löytyykö weban ja sisältä jotain magnetti- tms. venttiiliä, joka on voinut kesän aikana jumahtaa kiinni? Yksi neuvo, mitä löysin, on koputella weban käytön aikana kevyesti kumivasaralla weban koppaa ja näin mahdollisesti avata juminut venttiili.

Vai onko mahd. vesipumppu lakannut pyörittämästä ja siksi lämpö ei siirry.

Noh, kokeillaan tuota koputuskeinoa heti aamulla, sen saa selville heti, eikä maksa mitään.

Aja nyt ne komponenttitestit VCDS:n avulla ja varmista että vesipumppu surisee. Kyllä sen kuulee, popit pois päältä auto seis. Jos vesipumppu toimii loggaa lämpötila-anturit startin jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 10.10.16 - klo:07:32
Aja nyt ne komponenttitestit VCDS:n avulla ja varmista että vesipumppu surisee. Kyllä sen kuulee, popit pois päältä auto seis. Jos vesipumppu toimii loggaa lämpötila-anturit startin jälkeen.

Onko jossain ohjetta miten vcds:llä saat tehtyä ton komponenttitestin?

Ja tuo "loggaamimen" tarkoittaa?

Useimmat laitteet saa testattua Output Test napin takaa

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/open_screen.php (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/open_screen.php) tuolla olevasta ikkunasta.

Osa testeistä voi suorittaa myls adaptationin tai measuring blocks alta kun lukee laitteen eri arvoja. Webaston testit taisi kaikki olla tuolla Output tests alla.
Itsellä Sharanista oli Webaston vesipumppu rikki ja testi näytti sen toimivan. �,,äntä se ei vain pitänyt eli siitä sai pääteltyä sen olevan rikki. Ja tietenkin tuosta ylikuumenemisesta :)

Jos Webaston vesipumppu on rikki niin Webasto toimii moottorin käydessä - kunhan ei ole lukittuna.

Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 11.10.16 - klo:22:21
Ja tuo "loggaamimen" tarkoittaa?

Se tarkoittaa sitä että laitetaan vcds kirjoittamaan measuring blokkeja tiedostoon samalla kun laitetaan webasto päälle.

Aloita vaikka lukemalla vcds:n käyttöohjeet.

Weba-ongelmat vaikuttaa vesipumpulle.

Tänään laitoin weban sisäkytkimestä päälle (moottori sammutettuna) ja poltin hörähti käyntiin (kokeilin auton alta kädellä pakokaasut) ja aparatti tuntui lämpimälle kädellä koetettuna.

Poltin oli päällä ehkä n. minuutin ja sammui sitten itsestään. Sisätiloihin ei tullut lämmintä ilmaa, vain haaleaa. Ja tietysti pakokaasutkin loppuivat kun poltin sammui.

Käynnistin auton, ja n. 15 sek. jälkeen poltin hörähti uudelleen käyntiin (taas käsi auton alla) ja hetken päästä alkoi ohjaamoon tulla lämmintä ilmaa. Koneen omat lämmöt olivat vielä "sinisellä". Hetken aikaa pidin moottoria ja webaa yhtä aikaa päällä.  Lämmintä pukkasi edelleen.

Sitten sammutin moottorin ja huomasin käsi weban pakoputken edessä pötkötellessä, että pakoilma alkoi kuumenemaan selvästi, kun moottori oli sammunut. Ja tästä pari minuuttia, niin weba sammutti itse itsensä ja mennyt samalla jumitustilaan.

Eli onko näin, että lämmin ilma on siirtynyt eteenpäin vain auton omalla vesipumpulla ja kun koneen sammutti, niin lämmöt nousivat webassa ja laitteen omat ylikuumenemissuoja sammutti. Tollasen vikakoodinhan olin jo aiemmin saanut.

Paljokos vesipumpun vaihto kustantaa karkeasti?

Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 16.10.16 - klo:16:21
Weba-ongelmat vaikuttaa vesipumpulle.

Tänään laitoin weban sisäkytkimestä päälle (moottori sammutettuna) ja poltin hörähti käyntiin (kokeilin auton alta kädellä pakokaasut) ja aparatti tuntui lämpimälle kädellä koetettuna.

Poltin oli päällä ehkä n. minuutin ja sammui sitten itsestään. Sisätiloihin ei tullut lämmintä ilmaa, vain haaleaa. Ja tietysti pakokaasutkin loppuivat kun poltin sammui.

Käynnistin auton, ja n. 15 sek. jälkeen poltin hörähti uudelleen käyntiin (taas käsi auton alla) ja hetken päästä alkoi ohjaamoon tulla lämmintä ilmaa. Koneen omat lämmöt olivat vielä "sinisellä". Hetken aikaa pidin moottoria ja webaa yhtä aikaa päällä.  Lämmintä pukkasi edelleen.

Sitten sammutin moottorin ja huomasin käsi weban pakoputken edessä pötkötellessä, että pakoilma alkoi kuumenemaan selvästi, kun moottori oli sammunut. Ja tästä pari minuuttia, niin weba sammutti itse itsensä ja mennyt samalla jumitustilaan.

Eli onko näin, että lämmin ilma on siirtynyt eteenpäin vain auton omalla vesipumpulla ja kun koneen sammutti, niin lämmöt nousivat webassa ja laitteen omat ylikuumenemissuoja sammutti. Tollasen vikakoodinhan olin jo aiemmin saanut.

Paljokos vesipumpun vaihto kustantaa karkeasti?

Vesipumppu on yksi niistä 3 yleisimmästä weban vikakohteesta. Hinta riippuu paikasta... "noin" voi löytyä toisesta ketjustakin.  :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 16.10.16 - klo:16:54
Vesipumppu on yksi niistä 3 yleisimmästä weban vikakohteesta. Hinta riippuu paikasta... "noin" voi löytyä toisesta ketjustakin.  :o

No webaston vesipumppuhan se lopulta oli.

Kyselin muuten jo pahempaa ennakoiden Tampereen alueelta tarjouksia palopesän vaihdolle ja lopulta samoista paikoista webaston vesipumpun vaihdolle. Hinnat siis sisälsivät työn, tarvikkeet ja alv:n

Tässä tarjoukset:                      Palopesä                                        Vesipumppu

Käyttöauto                                  550.-
SAH                                                                                                   255.-
Tampereen Autosähkö                  640.-                                               350.-
Korjaamo Nieminen                      500.-                                               320.-
Laakkonen                                   805.-                                               250.-

Aika iso kontrasti on hinnoissa ton palopesän suhteen, hintaero yli 50% kalleimman ja halvimman välillä.
Päädyin itse käyttämään SAHhia, koska sopi itselle logistisesti paremmin.

Ja näin

Jatketaas vanhaa ketjua...

Eli autona 2011 tdi dsg 4motion ja weban kanssa ongelmia. Koodit luettu ja lukko poistettu ja meni vaan uudelleen lukkoon lämpötilan takia. Tarvitsee tuota autokäynnissä kikkaa kokeilla vielä että näkee olisiko se tuo vesimpumppu vai joku muu...

Mutta osaakos kukaan sanoa että mikä versio webasta tuossa kulkineessa on vai näkeekö sen vcds:än kautta esim? Helpottaisi googlettelua että minkä hintaisia varaosat on. Käsittääkseni tehdas asennettu koska mittaristosta pääsee säätämään ja vcds löytää sen.

Auto kylläkin ostettu liikkeestä noin 3kk sitten ja myyjä vakuutti että weba toimii (suullisesti) ja toimihan se vissiin kerran tai 2 ja nyt kun sitä aloin kyselemään niin olivat sitä mieltä että on lisävaruste eivätkä he korvaa korjausta...

Lainaus käyttäjältä: Ranssi_85 - 14.11.16 - klo:11:52
Jatketaas vanhaa ketjua...

Eli autona 2011 tdi dsg 4motion ja weban kanssa ongelmia. Koodit luettu ja lukko poistettu ja meni vaan uudelleen lukkoon lämpötilan takia. Tarvitsee tuota autokäynnissä kikkaa kokeilla vielä että näkee olisiko se tuo vesimpumppu vai joku muu...

Mutta osaakos kukaan sanoa että mikä versio webasta tuossa kulkineessa on vai näkeekö sen vcds:än kautta esim? Helpottaisi googlettelua että minkä hintaisia varaosat on. Käsittääkseni tehdas asennettu koska mittaristosta pääsee säätämään ja vcds löytää sen.

Auto kylläkin ostettu liikkeestä noin 3kk sitten ja myyjä vakuutti että weba toimii (suullisesti) ja toimihan se vissiin kerran tai 2 ja nyt kun sitä aloin kyselemään niin olivat sitä mieltä että on lisävaruste eivätkä he korvaa korjausta...

Huoltokirjan tai takakontin varapyöräkotelon tarrasta näkee heti, onko tehdasvaruste (eos. koodia ulkoa). Kannattaa selvittää vaikka alustanrolla marmorilla pikimmiten ja reklamoida vastauksen perusteella samantien.  :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 14.11.16 - klo:12:16
Huoltokirjan tai takakontin varapyöräkotelon tarrasta näkee heti, onko tehdasvaruste (eos. koodia ulkoa). Kannattaa selvittää vaikka alustanrolla marmorilla pikimmiten ja reklamoida vastauksen perusteella samantien.  :o

Tarvitseepas tutkia :-)

Auto siis ostettu Kamuxista ja vielä otettu se kamuxin plus lisäturva (650e maksu) ja siitä on kyllä jo korjattu kaksoismassa kun se alkoi oireilemaan tuossa kk sitten tuon takuunpiikkiin (100e omavastuu)... Myyjä lupasi vielä neuvvoitella myymäläpäällikön kanssa mutta eka vastaus oli etteivät korjaa. Korjaamolle kylläkin varattu jo aika (ei wolkkarin oma mutta sama mikä vaihtoi tuon kaksoismassan) koska pakko tuo kuntoon on saada maksaa sitten kuka maksaa. Kyseisellä korjaamolla kävin kyselemässä/lukemassa koodit jo heti kun vika tuli ja epäili lämpötila anturia mutta sanoi että selviää vasta kun webasto on pöydällä...

Mietin kyllä et pitäisikö laittaa lohko+sisäpistoke autoon myös...

Vcds Kertoi seuraavaa:


                Address 18: Aux. Heat       Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 7N0 963 272 A
  Component and/or Version: Standheizer     043 4730
           Software Coding: 0031032
            Work Shop Code: WSC 80093 222 71269
                      VCID: 336575AA52F442DA6D-8066
3 Faults Found:

01410 - Heater Over-Temp
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 166
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        After-Run
                    Temperature: 148.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.43 V

01411 - Temperature Sensor (G18)
            007 - Short to Ground - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100111
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 3
                    Reset counter: 206
                    Mileage: 209488 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.14.15
                    Time: 14:40:22

             Freeze Frame:
                        Malfunction
                    Temperature: 205.0°C
                    Temperature: 50.0°C
                    Voltage: 12.43 V

02251 - Heater Unit Locked
            000 -  -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 166
                    Mileage: 209488 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.14.15
                    Time: 14:41:42

Eli ilmeisesti toi g18 sensori on sökönä? Kellään tietoa sen sijainnista/Hinnasta?

Error: Aux heat ajotietokoneessa, eikä webasto lähde käyntiin. Hävittänyt myös valikosta tuon webaston säätövalikon. Autona Vw Passat Variant 2.0 tdi 2011. Vinkkejä mistä lähteä liikkeelle ja kuinka isoja kustannuksia tiedossa?

Huoltoonko vai onko kotikikkoja?

Tähän asti toiminu moitteetta taas päivittäin koko alkutalven.

Ensin vcds:llä vikakoodit lukuun ja lukituksen poisto webastosta.

Samalla voi tehdä webaston komponenttitestauksen, eli alustavasti haarukoida mikä aiheuttanut errorin.

Marmoritiskille maksat hommasta jotain 60�,�, yksityiset helppijät paljon paljon halvempia.

VCDS diagnoosi tehty. Tulos alla. Paloilmapuhallin näyttäisi olevan sökö. Onko kellään muulla ollut vastaavaa. Huomenna soittokierros webastohuolloista läpi ja kyselemään hintaa. Osa näytti nopean googlauksen perusteella olevan 168�,�, mutta mitä mahtaa maksaa työ. Jotain muuta huomioitavaa jos tuota webastoa rupeaa huoltamaan/korjaamaan?

Vcds tulos:

01414 - Combustion-Air Blower (V6)
            003 - Mechanical Failure
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100011
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 8
                    Reset counter: 215
                    Mileage: 191596 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2016.12.24
                    Time: 12:11:13

             Freeze Frame:
                        Start
                    Temperature: 84.0°C
                    Temperature: 81.0°C
                    Voltage: 14.53 V

Ja vielä lisäkysymys, että mistä näen mikä webaston malli mun autossa on konepellin alla?

HKI suunalla voin autaa

yv jos kiinoistais.

Lainaus käyttäjältä: Negotiator - 28.12.16 - klo:19:30
Ja vielä lisäkysymys, että mistä näen mikä webaston malli mun autossa on konepellin alla?

Omassa autossani on ihan konepellin alla etureunassa tarra, jossa weban speksit.
Aiemmin täällä vinkattu myös, että takalokarin päällä sisäpuolella on joillakin speksitarra.

Lainaus käyttäjältä: Humminbird - 01.04.15 - klo:11:59
Vanha aihe, mutta laitanpa kuitenkin tänne siinä toivossa että säästä jolta kulta aikaa ja rahaa.

Webaston sulakkeet löytyvät kojelaudan päästä kuskin puolelta, ks. manuaalin sivu 350. Webaston pääsulake on numero 43 (20A), sen irrottaminen estää webaston toiminnan mutta ei auta kaukosäätimen ohjelmoinnissa. Webaston ohjausyksikön sulake on numero 15 (10A). Uusien kaukosäätimien ohjelmointi onnistuu tämän sulakkeen irrottamalla.

Sulakkeiden numerot on merkitty sulakeboxiin kunkin sulakkeen alle. Ne ovat numerojärjestyksessä, joten riittää kun löytää edes yhden numeron ja laskee siitä.

Montakohan kertaa tämäkin threadi on tullut muka luettua läpi kun tuskailin toimimatonta webaston kaukosäädintä. Nyt sitten sattui tämä postaus silmään ja jo toimii kaukosäädin! :) Kiitos!

Kunnon pakkasten tultua eteläänkin joutui jälleen ihmettelemään tuota tehdasasenteisen Webaston toimintaa.
Olen jo pidempään epäillyt, ettei se taida toimia ihan normaalisti.

Webasto lähtee kyllä aina käyntiin, siinä ei mitään ongelmaa, mutta sen lämmitysteho tuntuu kesyltä.
Uutena 20 min käyttö riitti lämmittämään auton pienemmillä pakkasilla.

Tänä aamuna, ulkona -15 °C, webasto päällä kaukosäätimestä 30 min ennen ajoon lähtöä.
Auto oli sisältä ainoastaan haalea, ei missään nimessä lämmin.
Tuuletusventtiileistä tuli lämmintä ilmaa, mutta ei mitenkään kuumaa.
Moottori käynnistyi hyvin ja hehkutusvalo sammui nopeasti virtojen kytkettyä (moottori ilmeisti lämmennyt).

Autosta luettiin kaikki vikakoodit tässä syksyllä toisen ongelman yhteydessä,
eikä mitään Webastoon liittyviä löytynyt.

Oisko kiertovesipumppu sökö vai mistä moinen mahtaisi johtua?

Auto on siis vm 2012 Passat Variant 2.0 TDI.

^ kiertovesipumppu ei voi olla sökö, nimittäin jos on niin webasto pysähtyy äkkiä lämpötila-antureiden näyttäessä liian kuumia lukemia. -15C on verrattain kova pakkanen eikä sillä webastolla ihmeitä tehdä mikäli se lämmittää sekä moottoria että sisätiloja. Jos sisätilojen lämmitys on tärkeämpää ja moottoritilassa on solenoidi vesikierrolle pelkästään kabiiniin, niin käsittääkseni ohjauksen voi koodata niin että lämmitetään pelkästään sisätilat.

Ittellä ei moista solenoidia ole ja sen seurauksena moottori lämpenee samaan aikaan kuin sisätilat. Ymmärrettävästi kovemmilla pakkasilla auto ei ole sitten mitenkään kuuma. Omasta mielestäni on parempi lämmittää moottoriakin, auton käynnistäminen on sitten helpompaa. Ittellä tosin öljyt lämpenee aamuisin roikalla ja sisätilojakin lämmitetään lisäksi sähköllä, ja niin onhan tuossa laturikin samassa. Näillä eväin volkkarikin on aamuisin lämmin ja käynnistyy kuin kesällä. :)

Tehdas Webasto tuli hankittua autoon molempien lämmittämistä varten. Alkuun se on toiminutkin aivan moitteetta.
Kaukosäätimellä käytön helppous on hienoa, kun ei tarvii olla virittelemässä johtoja ja ajastimia.

Nyt siis kovemmilla (alle -10) pakkasilla sisätilat ei ole lämmenneet kuten alussa. Pikku pakkasilla siihen ei niin kiinnitä huomiota.

Mikä tuon solenoidin tarkoitus on tässä järjestelmässä?
Tulisiko sen säätää nestekierron määrää moottorissa ja lämmityslaitteessa lämmitysjakson aikana?
Voisiko se olla jumissa?

Kyllä 5 kW Webastolla pitäisi auton sisätilat vielä lämmetä näillä keleillä.

Itse itselleni vastaten.

Lueskelin tämän threadin läpi ja siinä kerrotun perusteella B7 TDI malleissa ei tuota solenoidia/venttiiliä ole.
Jäähdytysneste kiertää pakotetusti ensin lämmityslaitteeseen ja sieltä moottorin lävitse takaisin Webastolle. 

Tuon perusteella voisi päätellä, että Webaston heikompaan lämmitystulokseen vaikuttaa kaksi asiaa.
Webaston heikentynyt teho (karstoittuminen yms.) ja liian lyhyt lämmitysaika edellinen huomioiden.

Nyt kun pakkasta on vielä muutamaksi päiväksi tiedossa, niin pitänee aloittaa esilämmitys aiemmin ja laittaa esilämmitysaika pidemmäksi.

Itsellä sanoi tehtaan webasto reilu kuukausi takaperin itsensä irti paloilmapuhaltimen takia. Tämä 193tkm kohdalla. Tilalle tuli 9tkm ajettu tehdaswebasto ja täytyy sanoa, että lämmitys eron huomaa. Nyt tuntuu, että autossa on kuuma verrattuna vanhaan joten varmastikin teoria, että lämmityskyky heikkenee karstoittumisen seurauksena pitää paikkansa.

Tänä aamuna ulkona oli sama 14-15 °C pakkasta. Webasto oli 45 min päällä ennen lähtöä.
Auto oli edelleen viileähkö sisältä, joten taitaa olla Webaston huolto tarpeen.

Onko kenelläkään tiedossa marmoria edullisempaa huoltoliikettä pääkaupunkiseudulta?

^Webaston purku pois passatista on aina isohko operaatio, eikä vaihtoehtoja oikein ole jos aiot karstat putsauttaa pois.

Olen itte tehnyt tuon useamman kerran eikä se ole mikään tunnin juttu vaan siinä palaa 2-3 tuntia vaikka tietäisi ihan tarkkaan mitä tekee. Jos ei tiedä, niin aikaa palaa enempi.

Jos kyseessä on thermo top V niin tunnen myös sen sisäisen rakenteen. Karstaa kertyy eniten keraamisen palopesän seiniin, mutta se ei ole se kohta mistä lämpö siirtyy veteen. Palokammion reunoilla on rivasto johon tarttuu hieman nokea, tuo noki voi inasen verran vaikuttaa lämmön siirtymiseen veteen. Mutta epäilenpä että se nokinöyhtä tarttuu sinne kammioon aika äkkiä uudelleen, vaikka sen harjaisi puhtaaksi. Harjaus on sinänsä triviaali temppu sen jälkeen kun webasto on irroitettu. Voi sen pestäkin samalla tietysti, käyttäen vaikka jotain EGR-cleaneria.

Järkevimpänä ja halvimpana huoltona webastolle sanoisin ehdottomasti CO2-arvon tarkastusta ja säätöä. Se vaan pitää onnistua tekemään kylmälle koneelle, jotta mittaus saadaan tehtyä webaston käydessä täysiä. Palopuhaltimen kierroksiin kohdistuva säätö onnistuu VCDS:n avulla, ei tarvitse merkkikorjaamoa kunhan on VCDS ja pakokaasuanalysaattori. Olen tuon tehnyt itse kerran, se on ihan viiden minuutin homma sen jälkeen kun weba on tulilla analysaattorissa kiinni. Jos ja kun CO2-arvo on pielessä niin se on todennäköisesti rikkaalla koska ajan myötä pakoputki tai imuäänenvaimennin hieman tukkeutuu ja ehkä se puhallinkin saattaa menettää tehoaan. Rikkaalla käydessään webasto alkaa karstoittua enemmän ja enemmän ja teho heikkenee kun kaikki polttoaine ei pala kunnolla. Toisaalta jos webaston hengitystä myöhemmin parantaa putsaamalla kaikki röörit ja polttimen, niin sittenpä sen saa säätää taas uusiksi. Tuo säätö pitäisi kuitenkin irrota pikkurahalla, jos vähän kyselee ja toimittaa säädettäväksi kylmän auton (vie vaikka edellisenä iltana).

Webasto lakkasi kokonaan toimimasta ja hävisi myös valikoista kokonaan. Polttaa sulakkeen saman tien kun sen vaihtaa. Nyt lämpimien kelien aikana huomasin, ettei ilmastointikaan toimi. Onko kellään tietoa voiko näiden toimimattomuus liittyä toisiinsa vai onko vaan sattumaa? Ja mikä sulakkeen voisi polttaa? Auto on diesel B7 2013.

Tämä sama kiinnostaa. Webasto lakkasi toimimasta noin pari viikkoa sitten ja eilen huomasin ettei myöskään ilmastointi toimi. Webasto on tehdasasenteinen ja herjasi aux. heating erroria.

Huomasin tuossa viime kevään korvilla ensimmäisen kerran, sellaisen ongelman B7 passatin tehdaswebastossa, että kun kaukosäätimestä painaa webaston päälle, niin ensimmäisellä kerralla merkkivalo vilkkuu nopeasti vihreenä ja oranssina hetken ja sammuu. Kun painaa uudestaan kaukosäätimestä lähtee webasto käyntiin. Joskus on tehnyt myös niin, että vasta kolmannella kerralla käynnistyy.  Kun webasto käynnistyy se toimii ihan normaalisti. Jos kajuutasta painaa napista tai ajastaa ajotietokoneen kautta aamuksi sen lämpiämään webasto lähtee heti käyntiin ja toimii normaalisti. Auton ja kaukosäätimen etäisyyttä  sekä sitä onko auton ja kaukosäätimen välissä esteitä vai suora näköyhteys, mutta ei tunnu olevan vaikutusta. Niin olisiko kenelläkään tietoa ja hyvää arvausta missä mahtaa olla vikaa. Auto on 1.6 tdi -12 vuosimallia. webasto on 5kw.

Nopein ensiapu on vaihtaa dongin paristo.  :o

Mikäli tarkoitit kaukosäätimen paristoa, niin sen olen kyllä mitannut ja tuntuis olevan ihan täydessä tikissä. Mut joo, ei kai tuo paristo kauheesti maksa jos vaikka vaihtais ihan kokeeksi. Jos pariston vaihtaa niin pitääkös se jotenkin koodata? Olisiko ohjetta koodaukseen saatavilla keneltäkään tai vaikka sinulta vwmies.  :)

Jetistä varmaan kiertovesipumppu jumissa, omaa vikaa kun en muistanut kesällä käyttää.
Kuumiaa ja menee lukkoon.
Uusi tuli ebaystä noin 110e posteineen.

Oletettavasti pumppu löytyy sisälokarin takaa, missä webastokin on.

Lainaus käyttäjältä: kalakukko88 - 05.09.17 - klo:21:46
Huomasin tuossa viime kevään korvilla ensimmäisen kerran, sellaisen ongelman B7 passatin tehdaswebastossa, että kun kaukosäätimestä painaa webaston päälle, niin ensimmäisellä kerralla merkkivalo vilkkuu nopeasti vihreenä ja oranssina hetken ja sammuu. Kun painaa uudestaan kaukosäätimestä lähtee webasto käyntiin. Joskus on tehnyt myös niin, että vasta kolmannella kerralla käynnistyy.  Kun webasto käynnistyy se toimii ihan normaalisti. Jos kajuutasta painaa napista tai ajastaa ajotietokoneen kautta aamuksi sen lämpiämään webasto lähtee heti käyntiin ja toimii normaalisti. Auton ja kaukosäätimen etäisyyttä  sekä sitä onko auton ja kaukosäätimen välissä esteitä vai suora näköyhteys, mutta ei tunnu olevan vaikutusta. Niin olisiko kenelläkään tietoa ja hyvää arvausta missä mahtaa olla vikaa. Auto on 1.6 tdi -12 vuosimallia. webasto on 5kw.

Minulla tekee samaa vm-12 2.0TDI, huollossa veikkasivat paristoa mutta ei korjaantunut vaihtamalla, seuraavaksi ehdottivat vikakoodien purkua jos sieltä löytyisi jotakin. Tuo kun pelaa muuten hyvin, mutta ei kaukosäätimestä, niin taidan malttaa ja tutkituttaa seuraavan huollon yhteydessä.

Se pariston vaihto ei ole sen ihmeempi amerikantemppu kuin vanha pois, uusi tilalle ja eikun menox sano Annie Lennox.

Pariston vaihdoin ja nyt pelittää kaukosäätimestä niin  kuin pitääkin. Tosin tuon vaihdon jälkeen, olen huomannut, että kun ajotietokoneen kautta ajastaa niin se ei jostain syystä lähde käyntiin. Kaukosäätimellä lähtee kerrasta. En sitten tiedä onko tämä jotain luulotautia ja pitänee nyt kokeilla erilaisilla lähtötilanteilla ja tutkia tilannetta lisää.

Omassa kulkineessa Webasto menee vikatilaan, jos sen käynnistää kaukosaatimellä, kellosta ja napista toimii moitteetta.
Vikakoodit on luettu Laakkosella ja Webastohuollossa eikä koodeissa ollut ilmeisesti syytä toiminnalle. Onko kukaan paininut samanlaisen ongelman parissa?

Luin vikakoodit ja antoi tällaisen. Osaisiko joku tulkita mikä siellä mahtaa olla vialla? Eli siis ajotietokoneen kautta ohjelmoituna webasto ei lähde käyntiin, mutta kaukosäätimellä kerrasta. Napista en ole kokeillu ja pitääkin kokeilla vielä sitä, mutta tietääkö tästä vikakoodista jo jotain:

1 Fault Found:
01407 - Flame Extinguished
            000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 73
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        Start
                    Temperature: 39.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.07 V

Itse mietin kun selasin vanhoja vikakoodeja kun joskus lukenut ja silloin websto on toiminut normaalisti, niin tuo ylempi lämpötila arvo on ollu +49.0 astetta. Jännite arvo on ollu myös isompi 12.21 V, mutta se ei liene syynä koska tuskin se kaukosäätimestäkään lähtisi.

Rossin Wiki sanoo:  http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01407#01407_-_Flame_Extinguished (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01407#01407_-_Flame_Extinguished)

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.09.17 - klo:17:06
Jetistä varmaan kiertovesipumppu jumissa, omaa vikaa kun en muistanut kesällä käyttää.
Kuumiaa ja menee lukkoon.
Uusi tuli ebaystä noin 110e posteineen.

Oletettavasti pumppu löytyy sisälokarin takaa, missä webastokin on.

Siellähän se, noin tunnin homma vaihtaa.
Puristimet letkuihin, niin ei tarvinnut edes täyttää lisää nestettä. Lukitksen poisto, vian nollaus ja toiminnan testaus vcds:llä ja pelittää.

Tehdaswebaston kaukosäätimellä ei taida olla mitään tekemistä Webston oman T91 kaukosäätimen kanssa? Tilan tarkistus ei toimi on ja off nappeja painamalla eikä tilaa myöskään pysty vaihtamaan.

Miten VW-logolla varustetusta kaukosäätimestä tulkitaan, että meneekö lämmitys vai tuuletus päälle ja meneekö päälle laisinkaan? (luin ohjekirjankin enkä ymmärtänyt  8))

https://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/documents/country-folder/finland/car/technical-documentation/finland-car-parking-heater-technical-documentation-telestart-t91.pdf (https://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/documents/country-folder/finland/car/technical-documentation/finland-car-parking-heater-technical-documentation-telestart-t91.pdf)

Lainaus käyttäjältä: concorde - 10.10.17 - klo:07:56
Rossin Wiki sanoo:  http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01407#01407_-_Flame_Extinguished (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01407#01407_-_Flame_Extinguished)

Kiitos concorde linkistä. Tosin taisin olla liian hätäinen kirjoittelemaan tänne. Nollasin vcds:llä kyseisen vikakoodin webaston osalta nyt kahtena aamuna on lämmittänyt normaalisti. Katsotaan syttyykö huomen aamuna. Toivottavasti se oli vain hetken härö ja viittaisi kyllä johonkin hyvin pieneen vikaan, koska kaukosäätimestä lähti kuitenkin samantien tulille.

Moro, mun autossa on tehdas asenteinen Webasto (Thermo Top Vevo) ja kaukosäädintä ei ole. Pörhöllä sanoivat että ominaisuus on olemassa, eli tarvii vain kaukosäätimen ja koodauksen. Hinta-arvio oli n. 360�,� töineen. Aika paljon mielestäni siihen että eikös tuo koodaus ole aika nopea ja helppo? Toisena asiana mietin että tuohon hintaluokkaan saisi jo kännykkäohjauksella olevan ThermoConnectin (ent. Remuc)?

Olisko tuohon pelkkään kaukosäätöön olemassa joku edullinen ja toimiva ratkaisu; tyyliin pelkkä kaukosäätimen osto (onko n. 200�,�?) + sulake irti ja napin painallusta?
Vai onko ThermoConnect parempi ratkaisu ja minkälainen homma se on asentaa?

Ei ne kaukot hirveitä maksa saksassa
https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=webasto+remote+vw&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xwebasto+Fernbedienung.TRS0&_nkw=webasto+Fernbedienung&_sacat=0 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=webasto+remote+vw&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xwebasto+Fernbedienung.TRS0&_nkw=webasto+Fernbedienung&_sacat=0)


Ainoa, että pitäis tietää oikea malli  :o

1 akun autoissa -B7 taitaa kaikissa tehdasasenteisissa olla toinen weballe kontin vasemmassa kulmassa - weba ei käynnisty akun varaustilan ollessa liian alhainen. Ehkä myös 2 akun autoissa (näissä on myös virranjakaja, ensin auton oma akku täyteen ja sitten weban) on näin. Omassakaan vähän ajetussa se ei aina käynnistynyt kovemmilla pakkasilla kaukolla. Myös kesädieseliä on saattanut jäädä weban putkiin, jos sitä ei ole käytetty ajoissa varoiksi - ja silloin käynnistyminen on arpapeliä.  :o

Kiertovesipumppu pitäisi vaihtaa. Selvittelyjen perusteella tämä pumppu olisi käypä, mutta onko muuta hankintakanavaa marmori poislukien tietysti?

https://spareto.com/products/7-dot-01713-dot-28-dot-0-water-pump-parking-heater

Itse tilasin taannoin omani ebaystä
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=7.01713.28.0&_sacat=0 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=7.01713.28.0&_sacat=0)

Tilasin tuolta sparetolta kun oli halvempi posteineen mitä ebay vastaavat.

Asennuksessa ei vissiin ole muuta kuin vaihtaa vesiletkut ynnä sähköliitin ja uusi pumppu pannan taakse kiinni?

Miten tuo lukituksen nollaaminen, adaptaatio kanavaan 42 ja arvolla 1?

Vaihto oli helppo, esim yetissä sisälokari irti ja vähän raotti puskurin alaosaa.
Putket tukkoon sopivilla puristimilla.

Nollauksessa en muista kanavaa, mutta vcds näyttää oikean kanavan adaptaatio listalla.

Spareton pumppu oli sähköpistokkeen puolesta käypä mutta itse pumpun kiinnitys oli alkuperäisessä erilainen, 1 / 3 pulteista sai alkuperäiseen kannakeeseen pumpun kiinni. No, pysyy se yhdelläkin ja nippusiteellä vielä varmistus  ;D

Tuo pumppu oli suoraan näkösällä suht keskellä autoa moottorin etupuolella, eikä siellä lähempänä webastoa eli apukuskin sisälokarin etupuolella.

VCDS:llä lukituksen poisto ja komponenttitesti sai pumpun päälle. Vielä tehty jäähdytysjärjestelmän ilmaus eli reipasta ajoa kone kuumaksi ja hienosti lähti webasto käyntiin sekä lämmitti.

Mikähän lie webaan tuli, käynnistyy normaalisti mutta hyytyy sitten ja ”naksahtaa” muutaman kerran oudosti.. jää sitten vain vaimeasti huriseen..

Polttoainetta melkein puolitankkia..

Lainaus käyttäjältä: �,,rräLines - 18.11.17 - klo:16:59
Mikähän lie webaan tuli, käynnistyy normaalisti mutta hyytyy sitten ja ”naksahtaa” muutaman kerran oudosti.. jää sitten vain vaimeasti huriseen..

Ketjua taaksepäin selaamalla huomaisit muillakin olleen samaa ongelmaa ja kuinka selvittivät sen.

Tähän todennäköisimmin vesipumppu webassa rikki. Kokeilitko pysyykö weba päällä silloin kun olet käynnistänyt auton? Tällöin auton vesipumppu kierrättää nesteitä, eikä laite ylikuumene ja mene vikatilaan. Mainitsemasi hurina lienee auton puhalin, joka puhaltaa weban lämmittämään ilman kabiiniin,mutta koska weba sammuu, puhaltaa se vain haaleaa ilmaa.

Nyt hommaat VCDS -taitoisen kaverin ja lähdet vikakoodien selvityksestä jatkamaan.

Auto oli yön tallissa, muutama aste plussaa..
Ja nyt kun kokeilin Webastoa niin lähti normisti päälle ja toimi myös normaalisti.

Kävin illalla tankkaamassa talvilaadun dieseliä tankin täyteen kun oli sellainen kutina että siellä oli vielä kesälaatua.. liekkö tuolla vaikutusta.

Täytyy nyt testailla vielä ja kiikuttaa vikakoodin lukuun jos vika vielä ilmenee.

Eipä antanut mitään vikakoodeja, välillä toimii välillä ei.
Auto käynnissä toimii kyllä mutta auto sammuksissa yleensä hyytyy.
Akun mittailin ja se puoli on kunnossa.

Onkohan siinä enää muita vaihtoehtoja kuin se vesipumppu?
Outoa vaan kun välillä toimii..

Nytkin teki niin että lähti käyntiin, hyytyi sitten mutta n.5min päästä lähti itsekseen taas käyntiin ja pysyi sen 30min.

Täällä vaihdettu weban vesipumppu. Hinta Forssan laatuautossa 270�,�. Pumpun osuus 140�,�

Täällä myös huomattu Webaston typerä toimintalogiikka. Vaikka tulisin tunnin moottoritiepätkältä melko suoraan lähikauppaan, kaupasta lähtiessä webasto hörähtää tulille, vaikka koneen lämmöt näyttää edelleen 90°C.
Kyllä varmasti karstoittuu tällä käyntilogiikalla.

Aiemmassa autossani lämpömittari näytti todellista jäähdytysnesteen lämpötilaa, pienellä viiveellä mutta kuitenkin. VW toteutus on ilmeisesti jotain tyyliin 70°-110° = 90°?

Tietääkö kukaan, mitkä ovat kriteerit siihen että auton tietokone arpoo webaston tulille?
Ja millä alueella tuo lämpömittari näyttää aina tuota 90°C?

Lainaus käyttäjältä: Sokka - 22.11.17 - klo:11:01
Ja millä alueella tuo lämpömittari näyttää aina tuota 90°C?

Konsernin autoissa alaraja tuolla 90° näyttämälle on perinteisesti ollut 74°, ylärajaa ei ole tullut kokeiltua mutta yli sadan se varmaankin on.

Vesipumppuhan siellä rikki oli.

Ostin 2011 2.0 TDI-Passatin liikkeestä parisen viikkoa sitten, tehdas-Webasto ei toiminut ollenkaan mutta se korjattiin liikkeen piikkiin, vesipumppu oli mennyt. Nyt se toimii muuten, mutta ei lähde kaukosäätimestä käyntiin jos on seissyt esim. yön yli. Vilkuttaa vihreää muutaman kerran vaikka olisi ihan auton vieressä.

Toisaalta taas kauko toimii nätisti jos on vaikka kaupassa, mutta ei jos auto ollut esim tunnin paikallaan. Webaston akun varaus on ok ja dieseliä tankissa.

Missä vika mahtaa piillä?

Muistan lukeneeni, että VCDS:n avulla pystyisi säätämään Webaston automaattikäynnistyksen lämpötilarajoja? Olisi tarpeen laskea tuota lämpötilarajaa vaikkapa 60 asteeseen, jotta ei joka kerta valoissa hörähtelisi tulille mokoma laitos.

Olisiko vinkkejä mistä moinen asetus löytyy?

Tiputtelin tiguanissa mun mielestä ei vaikuttanut kyllä mihinkään. Jostain täältä vagarenalta siihen ohjeen löysin aux.het 18 ja olikohan ollut Basic settings ja sieltä valikosta löytyy kaikenlaista.

Lueskeltuani tätä ketjua ilmeisesti itsellä myös tuo vesipumppu rikki kun esilämmityksessä käy hetken ja sitten sammuu&menee lukkoon näiden vikakoodien kera(01410 - Heater Over-Temp, 01411 - Temperature Sensor (G18) ja 02251 - Heater Unit Locked) ja samalla häviää lämmittimenvalikko näytöstä.
Kun lukituksen aukaisee ja poistaa vikakoodit, niin weba käynnistyy kyllä kun auton käynnistää ja ei anna uudelleen vikakoodia, eli viitaisi siihen pumppuun, vai?
Kuinka iso homma tuon pumpun vaihto on eli kannattaako sitä lähteä itse tekemään vai ulkoistaa suosiolla?
Niin ja -14 Alltrack 2.0 TDI kyseessä

Jos webasto pysyy päällä auton käydessä, niin silloin se on se vesipumppu kaputt. Vaihto pitäisi onnistua irroittamalla oikean sisälokasuojan etuosa. Vaihtoon tarvitsee 2 kpl letkunpuristuspihtejä ja pikaklemmaripihdit. Niin ja sen uuden vesipumpun ;)

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 24.01.18 - klo:09:41
Jos webasto pysyy päällä auton käydessä, niin silloin se on se vesipumppu kaputt. Vaihto pitäisi onnistua irroittamalla oikean sisälokasuojan etuosa. Vaihtoon tarvitsee 2 kpl letkunpuristuspihtejä ja pikaklemmaripihdit. Niin ja sen uuden vesipumpun ;)

Itseasiassa B7 tuo pumppu on siinä pohjamuovin yläpuolella keskempänä autoa ja irrallaan itse lämmittimestä.
Eli auton alle, pohjamuovi irti, sähköpistoke irti, letkut tukkoon, pumppu irti letkuista ja kannakkeesta. Kasaus päinvastoin. Pumppu kannakkeessa kolmella torxilla kiinni joista yhteen kätevä avain sellainen 1/4" paloja syövä räikkä, muut avaimet tahtoo olla liika suuria tuohon paikkaan.

Kaipaisin kokemuksen tuomia käyttövinkkejä, että miten tuon Weban saa jotenkin pysymään kunnossa. Miten olette laitetta käyttäneet? Tuli tämmöinen -14 Alltrack hommattua...

Diesel käyttöisissä kerran kuukaudessa päälle ja lämmitys vähintään sen 20 min. Toki hankala toteuttaa kesällä jos ei ole kaukosäädintä tai käynnistysnappia autossa.

Bensa-autoissa itse Webastot harvemmin hajoaa (karstottuu), mutta kiertovesipumppu on potentiaalinen vikakohde. Se tosin pyörii aina kun moottori käy.

Diesel tuo on eli, kovaa käyttöä :) Autoon  on laitettu myös lohkolämppäri, sisälämppäri ja akkulaturi, duunipaikalla ajattelin käyttää maksutonta sähkötolppaa. Noiden kanssa ei ole varmaan  mitään erityistä huomioitavaa tuon Wedan kanssa?

Kuten tuossa jo mainittiin, Webastoa tulee käyttää kesälläkin tasaisin välein ja kunnolla kuumaksi. Sen jatkeeksi syksyllä kannattaa tankata talvidieseliä heti kun sitä on pumpulla saatavilla ja sitten käyttää Webaa. Näin siinä on talvikamaa sisällä ja silloin se myös toimii varmasti kun ensimmäiset pakkaset "yllättävät".

Onko tuon Webaston automaattisen toiminnan logiikkaa joku saanut selville? Yritin googletella automatiikan parametrejä huonolla menestyksellä.
Esim. jos ajaa moottoria lämpimäksi climatronic kiinni ja sitten laittaa sen päälle, niin käynnistyykö Webasto?

Taitaa aina lähteä päälle aina kun ulkolämpötla on alle +5 astetta ja moottorin lämpötila alle 80 astetta. Tuon 80 astetta tempasin stetsonista, mutta jotain tuonne päin se on  ::)

Öljyn lämpötila on myöskin yksi muuttuja, ja sisällä oleva lämpötila vs. pyydetty lämpötila.

Ainoa keino estää weban käynnistyminen on sulakkeen poistaminen weban ohjauksesta. Sulake löytyy kuskin puolelta sulakerasiasta, numeroa en enää ulkoa muista. Tässä threadissa aiemmin kerrottiin mikä oli numero.

itse ohitin 2010 golffista webaston thermo top v:n automaattikäynnistyksen, siten että etsin jäähdytysneste säilön vierestä johto nipun ja Sieltä webaston w-bus johdot kaksi kappaletta. Katskaisin johdot ja vedin omalla johdolla  asentamaani kytkimeen valokytkimen viereen. Ideanan on se että molemmat w-bussit täytyy katkaista yhtäaikaa kytkimellä. Webasto toimii kaukosäätimellä vaikka kytkin on off mutta sisäpuhallaus ei käynnisty. Auton ollessa käynnissä ja kytkin off webasto ei käynnisty. Kyseisestä toimenpiteestä ei ole tullut vikakoodeja tai mitään haittaa.

Vikakoodeja tulee useampia, mutta niitä ei vaan välttämättä näytetä mittaristossa varustetasosta riippuen ;D Jos autossa on lisälämmitin, ei ilmoitusta tule, mutta jos seisontalämmitin (MFD kautta ajastettava) taitaa tulla herja autoa käynnistäessä?

Mutta molemmat CAN-väylän johdot pitää poikkasta. Tuo CAN väylä on suunniteltu siten, että se toimii yhdelläkin johdolla.

Itselläni on webaston ajastus ajotietokoneessa ja autossa on seisontalämmitin tt-v. Jos kytkin on off niin webasto katoaa ajotietokoneesta. Ei minulla kuiten näkyviä vikakoodeja ole tullut. Vcds:llä kun katsoo niin näkyy kyllä vikakoodeja mutta ei ne vaikuta webaston toimintaan.

Lainaus käyttäjältä: aleksiiuu - 22.03.18 - klo:21:17
itse ohitin 2010 golffista webaston thermo top v:n automaattikäynnistyksen, siten että etsin jäähdytysneste säilön vierestä johto nipun ja Sieltä webaston w-bus johdot kaksi kappaletta. Katskaisin johdot ja vedin omalla johdolla  asentamaani kytkimeen valokytkimen viereen. Ideanan on se että molemmat w-bussit täytyy katkaista yhtäaikaa kytkimellä. Webasto toimii kaukosäätimellä vaikka kytkin on off mutta sisäpuhallaus ei käynnisty. Auton ollessa käynnissä ja kytkin off webasto ei käynnisty. Kyseisestä toimenpiteestä ei ole tullut vikakoodeja tai mitään haittaa.

Sammuuko kaukosäätimellä käyntiin laitettu webasto kun auto käynnistyy?

Jos tuo on pätevä konsti eikä aiheuta kuin korkeintaan vain harmittoman vikakoodin (vaiko edes sitä?), niin ei ole kummoinen temppu tehdä sulakkeen tilalle liitettävä irtokytkentä katkaisijalle (sulakkeen piirissä säilyttäen tietty). Kieltämättä kyllä nyppii kun nurkka-ajossa tai vaikka juuri tänä talvena lumitöiden tieltä siirtely laittaa sen hemputin kamiinan pöhisemään, ja sehän ei muuta kun nokeentuu lyhyellä käytöllä. Miten muuten jos sen laittaa mfdstä tuuletukselle, käykö se silloin tuota automaattilämmityskäyttöä vai ei?

Ja ainakaan -13 Skodassa ei sammu kakella käynnistettynä startatessa, eli voi lähteä ajamaan ja lämmitin pöhäjää säädetyn ajan ellei sammuta kakesta tai napista erikseen.

Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 02.03.18 - klo:14:15
Ainoa keino estää weban käynnistyminen on sulakkeen poistaminen weban ohjauksesta. Sulake löytyy kuskin puolelta sulakerasiasta, numeroa en enää ulkoa muista. Tässä threadissa aiemmin kerrottiin mikä oli numero.

Niin tarkennetaan tosiaan vielä sen verran kysymystä että mikäli nuo can - johdot on katkaistu. Toki muuten "koskemattomaan" tehdasasenteiseen pätee tuo että webasto käy ennalta asetetun ajan kaikilla käynnistystavoilla mikäli ei manuaalisesti sammuta

Tarkennus noihin väyläkäsityksiin: CAN-bus on auton ja lisälämmittimen välillä käytettävä väylä (infotainment CAN), W-bus on lisälämmittimen ja kaukosäätimen vastaanottimen + lisälämmittimen ja jälkiasenteisen kellon välissä käytettävä yksijohtiminen väylä.

Eli ne mahdollisesti katkaistavat johdot ovat sitten tosiaan webastolta lähtevät / tulevat CAN - väyläjohdot ja silloin se käsky käynnistyä kaukosäätimen ohjaamana tulee w-bus väylää pitkin ja se webaston oma ohjain pitää laitteen hengissä kunnes ennaltamäärätty aika (tai mahdollisesti joku muu parametri) tulee täyteen? Tällöin tosiaan tuo climatronicin (+ muiden mahdollisten ohjainlaitteiden?) yhteys webaston ohjaukseen olisi riippuvainen CAN - johdoissa kulkevasta informaatiosta?

Juurikin noin. 10 pistettä ja papukaija-merkki!  ;D

Lainaus käyttäjältä: PeltiSeppo - 23.03.18 - klo:14:24
Sammuuko kaukosäätimellä käyntiin laitettu webasto kun auto käynnistyy?

Ei sammu kyllä se päällä pysyy normaalisti. Olen myös asentanut puhelinohjauksen webastolle. Kyseessä on ALTOX WBUS-5 GPS (FOR WEBASTO) toimii telestartin johdoista. Saan myös telestartin käyttöön jos tarvetta ,mutta mielestäni puhelinsovellus on parempi. Sovelluksesta pystyy seurata jäähdytysnesteen lämmön, akunvarauksen, liekin ja sisälämpötilan. Sovelluksessa on myös webaston vikakoodienluku etänä.  Yleensä sammutan webaston kun moottorisaavuttaa 90°C asteen lämmön sitten, että ensin puhelinohjauksella webasto kiinni ja sitten w-bus katkaisimesta automaattikäynnistys pois.
(http://preview.ibb.co/fhzzPn/altox.jpg) (http://ibb.co/bMNxAS)

upload photo (http://fi.imgbb.com/)

Lainaus käyttäjältä: vagsan - 04.01.14 - klo:10:43
Pystyy resetoimaan VCDS:n avulla. Ennen vikakoodien kuittausta pitää käydä avaamassa webaston lukitus sitä ohjaavasta modulista. Oikea polku oli muistaakseni 18-Aux.Heat. -> Adaptation -> Channel 042 -> New value:1 -> Save. Lukituksen vapautuksen jälkeen webaston vikakoodit pystyy kuittaamaan normaalisti. Nopeiten se onnistuu suoraan modulista eli 18-Aux.Heat. -> Fault Codes -> Clear Codes.

Itsellä kävi niin, että webasto lopetti toimintansa pari viikkoa sitten. Vikakoodiksi antoi 01410 - Heater Over-Temp sekä 02251 - Heater Unit Locked. Eli ylikuumenemissuoja aiheutti webaston lukituksen. Juttelin asiasta erään öljypolttimien parissa työskennelleen kaverin kanssa, joka arveli ylikuumenemisen johtuvan joko liian vähäisestä jäähdytysnesteen määrästä. Eli vesikierrossa ilmatasku -> lämpö ei siirry polttimen lämmönvaihtimesta vesikiertoon -> poltin ylikuumenee. Tai sitten poltin on karstoittunut joka johtaa samaan ilmiöön lämpö ei siirry vesikiertoon ja poltin ylikuumenee.

Webasto on nyt toiminut moitteettomasti lukituksen poistamisen jälkeen joten en ole sen enempää asiaa miettinyt. Jäähdytysnestettä näyttäisi olevan riittävästi eli todennäköisempää on tuo karstottuminen. On mahdollista, että webasto on käynyt liian lyhyttä pätkää koska ulkolämpötila on keikkunut pitkään +5 asteen molemmin puolin täällä eteläisessä Suomessa.

Kiitos ! +5 kelit aiheutti mullekin ongelman. Näillä ohjeilla sain resetoitua vekottimen taas toimintaan !

Osaisiko ryhmäläiset kertoa onko Passatin tehdasasenteisen webaston kiertovesipumppu kuinka kiinni autossa? Pierburgin pumppua joka kerrotaan sopivan Passatin B7:aan on kahta mallia. VE1 on ns. pantakiinnitteinen (pyöreä kauttaaltaan) ja toisessa VE2 näkyisi olevan neliön mallinen kanta alaosassa, jossa kiinnitysreiät kolmelle ruuville. Varmaan molemmat saa kiinni kohtuu helposti, mutta suoraan ”samanlainen” olisi hakusessa, nopeuttaisi asennusta.

VE1 kuva: http://www.autoluettelo.fi/wls/view_article_info.do?articleIdNo=1703283&nodeIdNo=2011759 (http://www.autoluettelo.fi/wls/view_article_info.do?articleIdNo=1703283&nodeIdNo=2011759)

Tällainen pumppu oli ainakin -14 Alltrackin jäähdytysnestettä pyörittämässä tehdasasenteisen webaston kanssa.

https://www.picclickimg.com/d/l400/pict/292412156138_/PIERBURG-Wasserumw%C3%A4lzpumpe-Standheizung.jpg (https://www.picclickimg.com/d/l400/pict/292412156138_/PIERBURG-Wasserumw%C3%A4lzpumpe-Standheizung.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Restive - 21.09.18 - klo:09:12
Osaisiko ryhmäläiset kertoa onko Passatin tehdasasenteisen webaston kiertovesipumppu kuinka kiinni autossa? Pierburgin pumppua joka kerrotaan sopivan Passatin B7:aan on kahta mallia. VE1 on ns. pantakiinnitteinen (pyöreä kauttaaltaan) ja toisessa VE2 näkyisi olevan neliön mallinen kanta alaosassa, jossa kiinnitysreiät kolmelle ruuville. Varmaan molemmat saa kiinni kohtuu helposti, mutta suoraan ”samanlainen” olisi hakusessa, nopeuttaisi asennusta.

Minkäs vuotinen auto on kyseessä? Voin katsoa ETKA:sta, mikä on pumpun varaosanumero. Sen avulla pääsee jäljille oikeasta pumpusta. Lämmitin on varmaankin VEVO.

Kaikki tähän asti vastaan tulleet Webaston pumput on olleet pyöreitä. Liittimiä on kahta eri mallia ja letkulähtöt eri suuntiin eri mallisissa pumpuissa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 21.09.18 - klo:11:50
Minkäs vuotinen auto on kyseessä? Voin katsoa ETKA:sta, mikä on pumpun varaosanumero. Sen avulla pääsee jäljille oikeasta pumpusta. Lämmitin on varmaankin VEVO.

Kaikki tähän asti vastaan tulleet Webaston pumput on olleet pyöreitä. Liittimiä on kahta eri mallia ja letkulähtöt eri suuntiin eri mallisissa pumpuissa.

Vuosimalli 2013, aivan varmaksi en mene sanomaan onko ns. 2014 mallia, kun ihan loppuvuodesta rekisteröity. Webaston tarra kertoo seuraavaa (kuva):

(https://preview.ibb.co/iu0Qre/35_E37_C89_4_A45_461_E_91_BE_271_F60_D1_B8_F3.jpg) (https://ibb.co/en6bxK)

1T0965561 tai nykyisin 1T0965561A on varaosanumero -08 ... -15 Passateissa, eli pyöreä sen pitäisi olla. Putkien lähdöt melkein samaan suuntaan.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 21.09.18 - klo:14:09
1T0965561 tai nykyisin 1T0965561A on varaosanumero -08 ... -15 Passateissa, eli pyöreä sen pitäisi olla. Putkien lähdöt melkein samaan suuntaan.

Kiitos vastauksesta, pistetään pyöreätä tilaukseen!

Missä on Webaston ilmanottoletku Passatissa? Ja onko siinä mitään suodatinta?

Lämmittimen ilmanottoaukossa on kiinni imuäänevaimennin. Mikään suodatin se ei varsinaisesti ole.

Toissapäivänä alkoi oman B7 alltrack webaston temppuilu.
Elikkä esilämmitys ei toimi ollenkaan. Heti kun auto käynnistyy niin webasto lähtee käyntiin.
Kun kaukosäätimestä painaa nappia niin tulee valokuittaus ja autossa käynnistyy sisätilanpuhallus, mutta webastoon ei tule mitään eloa, ei edes polttoainepumppu käynnisty eikä pidä pienintäkään ääntä.
Eka veikkasin vesipumppua, mutta vaikka sekin olisi hajalla niin webasto edes yrittäisi käynnistyä.

Hankalaa tilanteesta tekee sen, että edes VCDS ei näytä yhen yhtäkään vikakoodia, sen mukaan kaikki olisi ok.

Onko kellään kokemusta tilanteesta / neuvoja mistä lähteä etsimään vikaa ?

Aito VCDS vai Kiinan VCDS? Poikkeuksetta noihin on joku vika tallentunut ellei sitten äly ole jättänyt ohjausyksikköä.

Jos vesipumppu on rikki, lämmitin ylikuumenee ja menee vikatilaan. Silloin se ei edes yritä käyntiin ennen kuin vika selvitetty ja kuitatu pois. Samoten kolme peräkkäistä epäonnistunutta käynnistyskertaa lukitse laitteen.

Aidolla VCDS:llä voi ajaa komponenttitestejä Webaston komponenteille erikseen. Niillä voi kuulostella toimiko puhallin, annostelijapumppu ja kirtovesipumppu.

Lainaus käyttäjältä: lassemk - 29.10.18 - klo:22:21
Toissapäivänä alkoi oman B7 alltrack webaston temppuilu.
Elikkä esilämmitys ei toimi ollenkaan. Heti kun auto käynnistyy niin webasto lähtee käyntiin.
Kun kaukosäätimestä painaa nappia niin tulee valokuittaus ja autossa käynnistyy sisätilanpuhallus, mutta webastoon ei tule mitään eloa, ei edes polttoainepumppu käynnisty eikä pidä pienintäkään ääntä.
Eka veikkasin vesipumppua, mutta vaikka sekin olisi hajalla niin webasto edes yrittäisi käynnistyä.

Hankalaa tilanteesta tekee sen, että edes VCDS ei näytä yhen yhtäkään vikakoodia, sen mukaan kaikki olisi ok.

Onko kellään kokemusta tilanteesta / neuvoja mistä lähteä etsimään vikaa ?

Onkohan kakeen ohjelmoitu (kesä) tuuletus päälle?

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.10.18 - klo:22:55
Aito VCDS vai Kiinan VCDS? Poikkeuksetta noihin on joku vika tallentunut ellei sitten äly ole jättänyt ohjausyksikköä.

Jos vesipumppu on rikki, lämmitin ylikuumenee ja menee vikatilaan. Silloin se ei edes yritä käyntiin ennen kuin vika selvitetty ja kuitatu pois. Samoten kolme peräkkäistä epäonnistunutta käynnistyskertaa lukitse laitteen.

Aidolla VCDS:llä voi ajaa komponenttitestejä Webaston komponenteille erikseen. Niillä voi kuulostella toimiko puhallin, annostelijapumppu ja kirtovesipumppu.

Tutun aidolla VCDS:llä kokeilin. Mitään vikaa ei ole järjestelmässä sen mukaan. Webastohan toimii muuten paitsi esilämmityksessä. Lämmitin ei ole siis myöskään lukittu.
Pitääkin tarkistaa tuo qwe:n kesätuuletus, siltähän se kuulostaa vaikka oudolta se tuntuu että olisi aktivoitunut kun mihinkään asetuksiin en ole ajotietokoneessakaan koskenut enkä sitä ikinä ennenkään ole käyttänyt.

Onko kellään tietoo pystyyko b7 farkun webaston vesipumpun vaihtaan sisälokasuojan kautta tai alakautta vai pitääkö koko perkeleen puskuri irroittaa?

Onnistuu vaihtaa kun irrottaa moottorin pohjasuojan ja sisälokarin etupään.

KYSYMYS. tietääkö kukaan käykö thermo top v lämmittimien aivot keskenään. itsellä on 2013 mallin passatista kyrvähtäny thermotop aivot ja tarjolla olisi etuusasti uudet thermo topin aivot jotka on 2007 mallin touraniin suunniteltu.eli molemmat on canväylä ohjattuja aivoja mutta mahtaakohan toimia päinsä?

Kesken 2007 taisi just vaihtua TT-V malli "uudempaan" Vanhan ja uuden tunnistaa ehkäpä helpoiten polttoaineliitännästä. Vanhassa se on vain ohut putki ja uudemmassa näkyy solenoidiventtiili liitäntäputkessa.

Eli saattaa sopia tai sitten ei ::) Lisäksi jos nykyinen on seisontalämmitin (Standheizung) ja uusi äly on lisälämmitin (Zuheizer), katoaa ajastusmahdollisuus mittaristosta.

Jos saat selville sen uuden 2007 vuoden varaosanumeron, saattaisi selvitä se yhteensopivuus. Ja olihan se nykyinen lämmitin varmasti TT-V, eikä VEVO?

Kannattaa toki vielä varmistaa, että nykyinen saa sähköä varmasti ennen kuin tuomitsee älyn kadonneeksi.

autoliike vaihtoi siihen 1,5vuotta sitten uuden webaston joka ohjelmoitiin merkkiliikkessä. eli tuskin on malli vaihtunut,ainakin merkkikohtainen lämmitin asennettu? mitä tarkoitat sillä että saa riittävästi virtaa? vesipumppua valittaa ja nollauksen jälkeen aina hörähtää muutamaksi sekunniksi (paloilmapuhallin tms).testillä saa kaikki muut toiminnot läpi mutta  vesipumppu ei sano mitään.  harmi kun ei tullut testattua uuden vesipumpun toimintaa kun pumppu oli kädessä...

Lähinnä tarkoitin sitä, ettei ole liittimet saaneet kosteutta ja hapettuneet.

Jos se Webasto on hankittu VW-liikkeestä, siinä on kahden vuoden varaosatakuu. Sitä kannattaa selvitellä ainakin jos mahdollista. Mulla on ainakin diesel lisälämmittimen älyjä käytettynä jos haluat kokeilla. Seisontalämmittimeen ei taida olla.

TT-V:n tilalle kannattaa vaihtaa VEVO. Liittimet käy suoraan, mutta annostelijapumppu pitää vaihtaa DP42:een. Toinen vaihtoehto on EVO, mutta sitten menee liittimetkin uusiksi. Sähkön syöttökin on eri päin liittimessä vaikka kuinka houkuttelisi modata vanha virtaliitin uuteen sopivaksi.

joo, ei ollut merkkiliike mutta todennäköisesti laite tilattu 1.5v sitten kahalta luulisi sieläkin olenvan 24kk takuu kun on maahantuoja? onko sullaa ton tt-v aivoja mitä pystyis kokeilla? entä jos sinne asentaa vw väyläohjatun vevon, tarviiko mennä marmorille koodaamaan vai onnistuuko vagcomilla?

TT-V:n aivoja löytyy muutama käytettynä ja vanhempaa versiota löytyy yksi ihan uusi. Toki voin lainata kokeilua varten, mutta menee ensi viikkoon kun oon muualla nyt.

VEVO menee ihan heittämällä tilalle, mahdolliset koodaukset menee VCDS:llä. DP42 pitää tosiaan vaihtaa DP41:sen tilalle, muutoin polttoainelinja valuu tyhjäksi yön aikana.

sinne oli 1,5vuotta sitten laitettu 'vevo ja nyt merkkiliikkeessä testaavat sen ensi viikolla kun on takuunalainen laite. mahtaa sitten noista vevoistakin aivot kärähdellä  :o

Ongelmana passat b7 tehdas bensiini webaston päälle lähtö kylmänä. Ei lähde kylmän päälle surisee muutaman minuutin ja keltainen valo sammuu.
Kone lämpimänä toimii. Kylmänä herjaa (ei liekkiä ). Vaihdettu uusi vesipumppu. Akku jännitteet ok.
Jos tekee kylmänä obdelevenillä ulostulo testin hehkutulppa ja antaa nousta 0,8ohm niin tämän jälkeen lähtee kylmänä napista päälle ?

Mikä sen hehkun vastusarvo on kylmänä? Jos se on yli 0,3 ohmia, voisi vika olla siinä. Tuon saa onneksi erillisenä varaosana jos lämmitin on VEVO. Hintaa noin 80 euroa. Marmorilla varmaan enemmän jos edes saa sieltä.

Kylmänä 0,24ohm kyseessä thermotop v

Hehku toimii myös liekkivahtina. �,,lyosa hehkuttaa ja mittaa vastusarvoa vuorotellen kun hehkutukselle on tarvetta. Sitten kun älyosa pättelee, että hehkutusta ei enää tarvita laisinkaan, hehkutus lopetetaan ja mitataan ainoastaan vastusarvoa. Jos se laskee sitten alle tietyn arvon, päättelee älyosa, että liekki on sammunut.

Uusi poltin saattaisi auttaa. Sen mukana tulee myös uusi hehku/liekkivahti.

http://canbus-alarm.com/?mode=product&product_id=702236806 (http://canbus-alarm.com/?mode=product&product_id=702236806)

Mielenkiintoinen laite ja jos lupaukset täyttyy niin tuossa olisi moneen ongelmaan ratkaisu, vaikkakin kyllä hintava ja sinänsä ei tule edes mitään lisäominaisuutta vaan toimii kuten olisi ajatellut jo sen alunperinkin toimivan ;D

Minkälainen homma on laittaa kauko-ohjaus tehdasasennettuun ajastintoiminnolla olevaan webastoon? Kyseessä -14 vuoden diesel-Passatti.

Hei.

Webaston akkua ajattelin vaihtaa kun taitaa olla alkuperäinen v.2011. Ei jaksa kauaan pyöriä ja välillä tulee ajotietokonesee: "Low  voltage, Auxiliary heater not avaible"Tällä hetkellä on kontissa Varta AGM 12v 68Ah 380 A DIN 680A EN/SAE. Viime vuonna vaihdatin uuden akun eteen ja siihen ylläpitolaturin. Olisikoha järkeä/mahdollista siirtää se ylläpitolaturi latamaan kontissa olevaa akkua? Minkälaisia akkuja teillä on takana? Voiko sen akun vaihtaa ämätööriki ilman et tietokoneelle pitää jotaki naputella? 😀

Paikallisessa liikkeessä suosittelivat 170�,�
Exide EK700 70Ah/760A

Lainaus käyttäjältä: osmomn - 28.11.18 - klo:21:00
Minkälainen homma on laittaa kauko-ohjaus tehdasasennettuun ajastintoiminnolla olevaan webastoon? Kyseessä -14 vuoden diesel-Passatti.

Oletko varma ettei sulta puutu pelkkä kake?
Olisin sitä mieltä että kaikki tehdasasennetut on -14 tullut kauko-ohjauksella ja kellolla.

Lainaus käyttäjältä: erikhte - 29.11.18 - klo:10:44
Minkälaisia akkuja teillä on takana? Voiko sen akun vaihtaa ämätööriki ilman et tietokoneelle pitää jotaki naputella?

Mulla on takana ihan halpisakku. Oli tarjouksessa alle 50�,� ja hyvin on toiminut jokusen vuoden. Voi vaihtaa itse ja ei tarvitse mitään tietokonejuttuja.

Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 29.11.18 - klo:10:55
Oletko varma ettei sulta puutu pelkkä kake?
Olisin sitä mieltä että kaikki tehdasasennetut on -14 tullut kauko-ohjauksella ja kellolla.

Täytyypä tarkistaa. Kyseessä ruåttin tuontipeli mistä ei ole vielä tehty kauppoja.

Meneekö raja juuri tuossa vuosimallissa 2014 missä kake on aina mukana?

Minun mielestä kaikki B7:t on kauko-ohjaimella tulleet jos on tehdaswebasto.

Se saattaapi selvitä ihan VCDS-skannauksella, että onko siellä kaukosäätimen vastaanotin vai ei. Toki jos ei ole vielä ostanut autoa, niin hankalampi mennä skannaamaan...

Itselläkin juuri selvitys menossa, saataisiinko kaverin transporteriin kaukosäätö. Ei ole tehtaalta vastaanotinta, mutta eipä sellainen onneksi paljoa maksa. Sähkösyöttö ja liitos LIN-väylällä lämmittimeen, ei pitäisi olla kovin kummoinen asennus.

Onko muilla ollut Passatin tehdas webastossa ongelmaa, että lämmitys lähtee päälle vasta kolmannella yrityksellä? Kaukosäätimestä pitää noin 15s välein painaa kolme kertaa ja sitten lämmitys lähtee onnistuneesti päälle. Kaksi aikaisemaa yritystä jää kesken. Ei vikakoodeja.

Lainaus käyttäjältä: Nepper - 09.12.18 - klo:19:44
Onko muilla ollut Passatin tehdas webastossa ongelmaa, että lämmitys lähtee päälle vasta kolmannella yrityksellä? Kaukosäätimestä pitää noin 15s välein painaa kolme kertaa ja sitten lämmitys lähtee onnistuneesti päälle. Kaksi aikaisemaa yritystä jää kesken. Ei vikakoodeja.

Oletko kokeillut vaihtaa kaukosäätimen patteria? Itselläni otti viime talvena vähän huonosti ja patterin vaihto kaukosäätimeen auttoi.

Patterit on vaidettu kakesta, mutta ei avittanut. Merkkihuollossa kävi äsken uudelleen katsottavana  ja diagnoosi oli että vaihtaavat uuden Webaston. Kuulemma elektroniiika sökö ja heillä ei noita piirikortteja korjailla. Jos maksaisin itse niin olisin jo jollakin juotospajalla kun puhuivat 1.5k�,� rempasta. Korjaavat kuitenkin vaihtoauton virhevastuun piiriin, kun ei ole toiminut päivääkään oikein oston jälkeen.

Nyt on Webasto uusittu marmorilla ja yhtä huonosti toimii. Lähtee päälle mutta tiputtaa itsensä pois noin 15-30s kohdalla webaston  käynnistämisestä. Tunteeko kukaan tuota webastoa ohjaavaa logiikkaa syvällisemmin? Mietin että voisiko vika löytyä Climatronicin paneelista?  Climalla on kuitenkin kyky ohjata webaston kytkeytymistä. Sillä ei ole väliä komentaako webaa kaukosäätimellä vai climan napilla. Onneksi en itse maksanut tuota korjausta, nyt sylettäisi kevvyesti kun on 1.5k�,� remppa tehty ja sama vika jatkuu.

Eivät sitten annostelijapumppua testanneet saatika vaihtaneet?

Webastoa pystyy ohjaamaan itsenäisesti joko kakesta tai Climatronicilta. Tuskin ne molemmat on rikki.

En tullut kysyneeksi pumpun kohtalosta mutta auto oli 3h diagnoosiajalla ennen remppaa. Kai tuo asentaja perusjutut kokeili ennen kuin tarjosi talon laskuun tuollaista remppaa. Pumppu ei varmaankaan hyvin paljon yli 50€ heille maksa uusia.

Sinne vaan takas pajalle. Aina vaan parempi, mitä enemmän saa uutta osaa vaihdettua. Ja firman piikkiin ;D

Pumppu on muuten yllättävän arvokas, ainakin jos joutuu omistaan maksamaan. Esim. 2012 malliin maksaa tiskillä 589 euroa ;D

Tuli tuos mieleeen, että ei kait sinne ole vaihdettu TT-V:n tilalle VEVO ja jätetty annostelijapumppu vaihtamatta :o

Se voisi sopia siihen alkuperäiseen ongelmakuvaukseen. TT-V annostelijapumpussa ei ole takaiskuventtiiliä kun se on lämmittimessä. Niinpä sitä ei ole laitettu annostelijapumppuun (DP41).

VEVO:ssa on lämmiitimessä vaan suora putki polttimeen ja takaiskuventtiili on annostelijapumpussa (DP42).

Eli valuisiko pa-linja yön aikana tyhjäksi ja siksi käyntiin vasta kolmannella? Huollossa varmaan tehty pa-linjan täyttö testerillä ja lämmitin toiminut moitteetta ja lähtenyt laakista käyntiin ???

Paljon oletuksia, mutta joskus sokea kanakin löytää mädän omenan, vai miten se nyt meni ;D

Sain huoltoneuvojalta sen verran tietoa uutta aikaa sovittaessa, että pumppua ei ole vaihdettu. Ainostaan testattu. Ellei joku rane ole ole tuohon autoon vaihtanut merkkiliikkeen ulkopuolella väärän mallista Webaston syöttöpumppua niin oikeat romppeet sielllä on.  Sinänsä tuo takaiskun vuotaminen kuulostaisi järkevältä selitykseltä kun kyseessä on VEVO-weba

Jaa a. Tällä kertaa vaihdettiin AGM-akku. Oli kyykännyt kylmänä testerissä. Ongelmaan vaan ei vaikuttanut. Edelleen jättää käynnistymissyklin kesken. Alan itse kallistua sinne pa-pumpun suuntaan vaikka se on testattu. Tietääkö joku saako VCDS:llä ulos tiedon minkä komponentin/raja-arvon käskyllä Webasto on lopettanut käynnistymisen viimeksi?

Höpisen nyt lisää tästä omituisesta yksilöstäni. VCDS:llä katsottuna Webasto on omasta mielestään tyytyväinen elämäänsä (ei vikakoodeja ja ohjainkin on opetettuna) ja lähtee kylmiltään output testin kautta hienosti rokkaamaan. Output test antaa komennon Can-väylään eli väylä toimii moitteetta.  Nykyään lähtee päälle myös ajastettuna. Ennen Weban vaihtoa ajastukset epäonnistuivat myös.

Asentaja on saanut aikaan uuden Webaston automaattisen käynnistyksen toimimattomuuden / ominaisuus on kytkettu pois. Tehdasasenteisessa dieselissähän tämän tilanteen pitäisi olla mahdottomuus, kun porukka asentelee on/off kytkimiä can-väylän johtoihin saavuttaakseen tämän tilanteen. Auton voi startata kylmiltään ja Webasto on täysin mykkä ellei sitä laita päälle climan paneelista...

Jos ymmärsin oikein Webaston logiikkaa niin kauko-ohjain lähettää Webaston "antennilaatikolle" käynnistyskäskyn,  laatikko lähettää W-bus käskyn itse Webston ohjaimelle. Ohjain puskee viestin Can-väylässä Climatronickiin, joka käskyttää puhallinta.  Sitä en ymmärrä edelleenkään mikä helvetti käskee Webastoa lopettelehan hommat 30 s kohdalla, ilman vikakoodeja. Tätä tapahtuu vain kylmällä autolla ensimmäisellä yrityksellä. Lämpimälle autolle kaukosäätimen "Webasto päälle"-komento menee perille normaalisti.

Ongelma vaikuttaa selvinneen. Maahantuojalta tuli ohjeet uusia webaston vesipumppu ja sen uusimisen jälkeen on toiminut niin kuin pitää.

VCDS antoi ainoastaan tämän vikakoodin koko prosessin aikana ja koodin nollauksella pysyi poissa pitkiä aikoja:

1 Fault Found:
00003 - Control Module
009 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status:

Selailin ketjun pikaisesti läpi, mutta ei heti löytynyt vastausta alla olevaan kysymykseen.

2.0TDI ja tehdasasenteinen Webasto, latautuuko Webaston erillinen akku takakontissa samalla kun laturin lyö konehuoneen akkuun kiinni?

Vai pitääkö niitä latailla molempia erikseen?

Laturina C-tekin polar mxs 5.0.

Takakontin akulle on oma latausrele, jota sähkökeskus ohjaa. Ja tuo rele on päällä vain kun auton oma laturi lataa.

Eli pitää ladata erikseen.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 11.02.19 - klo:09:43
Takakontin akulle on oma latausrele, jota sähkökeskus ohjaa. Ja tuo rele on päällä vain kun auton oma laturi lataa.

Eli pitää ladata erikseen.

Kiitokset nopeasta selvennyksestä.  :)

Ostin vkloppuna 2011 TDi Passatin.
Tässä on tehdasasenteinen Webasto kaukosäätimellä(josta patterit sököt tällä hetkellä).

Eilen autoliikkeen pihassa testattiin Webaston toimivuus:
Rattinapeilla mittariston näytöstä pääsi "Aux heater-valikkoon", josta laitoin ajastimella Webaston päälle 1min päästä. Webasto toimi ja thats it.

Nyt tänään koitin mennä Webasto-valikkoon, mutta sitäpä ei löydykään. Eli koko "Aux heater-valikko on kadonnut.

Ilmastointipaneelissa on "webasto"-nappi ja sitä kun painaa ilmestyy mittariston näyttöön teksti: "Error: Aux heater".

Onko tuo Webasto nyt sitten mennyt "lukkoon", ja jos on niin mistähän tuo johtuu?
Olisiko "kesän jälkeen" pitänyt käyttää kauan(eilen tosiaan Webasto oli päällä minuutin), myös polttoaine oli vähissä eilen(150km jäljellä).

Vikakoodit voisi lukaista. 3 epäonnistunutta yritystä käynnistyä lukitsee sen. Jos polttoaineen merkkivalo palaa, niin Weba ei käynnisty.
Yleisesti weba kannattaa käyttää kuumaksi, se vähentää sen palopesän karstoittumista ja lisää elinikää. Pätkäajo on myrkkyä tälle.   :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.09.19 - klo:18:16
Vikakoodit voisi lukaista. 3 epäonnistunutta yritystä käynnistyä lukitsee sen. Jos polttoaineen merkkivalo palaa, niin Weba ei käynnisty.
Yleisesti weba kannattaa käyttää kuumaksi, se vähentää sen palopesän karstoittumista ja lisää elinikää. Pätkäajo on myrkkyä tälle.   :o

Kiitos vastauksesta.
Ainakaan kolmea epäonnistunutta käynnistyskertaa ei tapahtunut, koska Webaston toiminnan testaamisen jälkeen en siihen koskenut. Seuraavana päivänä oli sitten (ilmeisesti) lukossa.
Huomenna menossa autosähköliikkeeseen lukemaan koodit. Silloin varmaan selviää enemmän.

Näyttää olevan aika taistelua monilla tuon Webaston kanssa.. Pitäisiköhän tässä ensikertalaisena VW-omistajana olla huolissaan vai ei, työmatkaa kertyy suuntaansa 40km ja luulisi että tuo ei enää ole "pätkäajoa" Webastonkaan kannalta.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 24.01.18 - klo:09:41
Jos webasto pysyy päällä auton käydessä, niin silloin se on se vesipumppu kaputt. Vaihto pitäisi onnistua irroittamalla oikean sisälokasuojan etuosa. Vaihtoon tarvitsee 2 kpl letkunpuristuspihtejä ja pikaklemmaripihdit. Niin ja sen uuden vesipumpun ;)

Autona Alltrack -13 125Kw diesel.
Niin kuin edellä kuvattu, oikeanpuolen alamuovi pois, kiinni n.10 kpl torx-ruuviilla.
Vesipumppu on heti näkyvillä oikella edessä. Vaihtoon ei tuntia enenmpää mee jos on kaikki kamat mestoilla.
Mulla oli ei pumppu vaan lähtenyt käytiin, lähti käyntiin kun vähän avitti. Testasin niin että otin kuoren pois niin että pumpun ropelli tuli näkyviin.
Mitään ulkoisia kulumisen merkkejä ei pumpussa näkynyt, pumppu on liimattu niin hyvin kiinni että ei aukea ilman kuoren rikkomista.
Tämä pumppu on oikea yllämainittuun autoon: https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo (https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo)
Täältä löytyy numeroiden vastaavuudet: https://partinfo.org/pierburg-702671490/ (https://partinfo.org/pierburg-702671490/)
Tässä muutama kuva orggispumpusta:
(https://i.ibb.co/Ntnsd83/20190922-153914.jpg) (https://ibb.co/hL1yJPM)

(https://i.ibb.co/mhzYKmd/20190922-153951.jpg) (https://ibb.co/YfjKS6J)

(https://i.ibb.co/7YMJv8Y/20190922-154348.jpg) (https://ibb.co/mDZCJ1D)

(https://i.ibb.co/WfRmppM/20190922-160413.jpg) (https://ibb.co/BBY0KKQ)

upload image (https://imgbb.com/upload)

Jos webasto käynnistyy esilämmittäessä, mutta sammuu heti, on kiertovesipumppu suurella todennäköisyydellä rikki. Moottori käynnissä webaston pitäisi vielä toimia kuitenkin. Ainakin eberissä lähti vesipumppu ensimmäisenä toimimaan, kun lämmittimen käynnisti. Webaston marssijärjestyksestä en tiedä, kun on toimineet hyvin.

Lainaus käyttäjältä: moikari - 23.09.19 - klo:01:22

Mitään ulkoisia kulumisen merkkejä ei pumpussa näkynyt, pumppu on liimattu niin hyvin kiinni että ei aukea ilman kuoren rikkomista.

Niin pithän se katsoa mikä sieltä pumpun sisältä oli hajonnut...


(https://i.ibb.co/mDkn41F/20190928-180353.jpg) (https://ibb.co/PmK2g3z)

Kosteutta oli päässyt sisään ja tehnyt tuhojaan piirilevyllä. Yllättävän paljon elektroniikkaa on näinkin yksinkertaisessa laitteessa.
Mitään mekaanista vikaa ei löytynyt, ilmeisesti joku komponetti oli ottanut itseensä niin paljon että ei lähtenyt käyntiin itsestään, avittamalla jaksoi kyllä käydä.

Ja sitä myös ihmettelen miten huonosti pumpun eletroniikka/käämin puoli oli tiivistetty, onneton liimaus, ei tiivistettä, ei valettu hartsiin tms... pienellä lisäduunilla saisi estettyä kosteuden pääsemisen pumpun sisään.
Pahus kun avasin pumpun vasta kun olin laittanut kamat nippuun. Muuten olisin varmistanut uuden pumpun alasauman liimalla ja silikonilla.

Siinä on piirilevyllä sähköä johtavaa kuraa, mikä sotkee ohjaimen toiminnan. Mustat neliömalliset ovat pintaliitos-transistoreja.
Parhaassa tapauksessa olisi ehkä pelkkä huolellinen puhdistus riittänyt, jos trankut ovat säilyneet ehjinä. Kannattaa siis varoa kuralammikkoon ajamista.  :o

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 30.09.19 - klo:06:05
Siinä on piirilevyllä sähköä johtavaa kuraa, mikä sotkee ohjaimen toiminnan. Mustat neliömalliset ovat pintaliitos-transistoreja.
Parhaassa tapauksessa olisi ehkä pelkkä huolellinen puhdistus riittänyt, jos trankut ovat säilyneet ehjinä. Kannattaa siis varoa kuralammikkoon ajamista.  :o

Haisee suunnitellulta jutulta; miksi maksaa erikseen kotelon kunnollisesta liimauksesta, kun pienellä säästöllä oikeassa paikassa saadaan rahaa virtaamaan myöls varaosien muodossa. Asiakkaan silmissä tämä on yleisimmin OK-juttu ja pieni kärsimys, kun saa taas lämpöä pirttiin. Ainahan tuommoiset sähkömekaaniset laitteet tuppaa ajan kanssa hajoilemaan...

Ei tuo aivan niin yksinkertainen asia ole. Itse olen porannut pienen reiän työkoneiden webaston kiertovesipumpun pohjalätkään, koska sähköbokseja on mennyt rikki, jos pumppu alkaa sisäisesti vuotamaan. Silloin käy niin, että oikosulkuvirta kiehuttaa jäähdytinnesteen sähköjohtoa pitkin ekulle, jolloin ekukin on kaput. Näin on särkynyt muutamia. Webasto ei ole noissa vehkeissä kuraisella paikalla, eli sen suhteen ei ulkopuolelta tule ongelmia pienen reiän takia.

Lainaus käyttäjältä: moikari - 23.09.19 - klo:01:22
Vesipumpun vaihto

Pitäisi varmaan omaan Passattiin myös vaihtaa tuo vesipumppu, kun meni jälleen Webasto meni lukkoon(lämpöanturi).
Eli näköjään ei tarvi koko järjestelmää tyhjentää, vaan letkunpuristimilla vaan letkut kiinni. Mites tuon ilmauksen laita?

Eiköhän tässä tarvitse lähteä myös VCDS-kaapelia hankkimaan, Kiinan romuilla ei varmaan tee ns. mitään, vai pääsekö niillä esim. noita Webaston vikakoodeja nollailemaan näin alkuun?

Ilmat lähtee pois kun pistät moottorin käyntiin ja hetken kaasuttelet.

OBD11 on edullisempi hankkia jos käyttö on satunnaista. Kiinankaali sopii parhaiten wokkiin ;)

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.10.19 - klo:10:03
Ilmat lähtee pois kun pistät moottorin käyntiin ja hetken kaasuttelet.

OBD11 on edullisempi hankkia jos käyttö on satunnaista. Kiinankaali sopii parhaiten wokkiin ;)

Ok, kiitokset vastauksesta. Elin siinä uskossa, että OBD11 pystyy vain lukemaan koodeja, mutta se ei osaa niitä nollata.. :D Jos tuolla pystyy siis ihan sujuvasti nollailemaan vikakoodeja, niin se mennee nyt hankintaan.

https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo (https://spareto.fi/tuotteet/702671490-vesipumppu-taukolampo)
Tuossa näyttäisi olevan sopiva vesipumppu omaan 2011 Passattiin, laitetaan se tilaukseen.

LainaaEli näköjään ei tarvi koko järjestelmää tyhjentää, vaan letkunpuristimilla vaan letkut kiinni. Mites tuon ilmauksen laita?

Ei tarvii, ei tule juuri mitään nestettä ulos kun käyttää puristinpihtejä.
Bilteman pihdit hakku heti hintansa tossa hommassa. https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/pihdit/letkunkiristinpihdit/letkupihtisarja-3-kpl-2000031974 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/pihdit/letkunkiristinpihdit/letkupihtisarja-3-kpl-2000031974)

Muista tiivistää uuden pumpun alaosan liimattu sauma jollain. Uskoisin että silloin pumppu kestää ihan erilailla.

https://www.fixusnet.fi/fin/client/search_results?s=letkupuristin (https://www.fixusnet.fi/fin/client/search_results?s=letkupuristin)

Nuo olen todennut paremmin toimivaksi. Pitää vaan melkein olla kaksi sarjaa, sillä se 25mm puristin on sopivin noihin letkuihin.

Mikäs tämän Webaston tarkka malli on? Ts löytyisikö netistä jostain räjäytyskuvaa itse Webastosta. Kiinnostaisi hiukan tuon sisärakenne, eli kuinka pahasti on mahdollisesti karstoittunut / onnistuisiko mahdollinen putsaus.
Onko kukaan näitä putsaillut, vai vaihtanut vain suosiolla uuden?
Karstaahan tuolla varmaan on kyllä joka tapauksessa runsaasti.

Mitenkäs Webaston ohjelmointi, mitäs kikkoja sillä puolella voisi tehdä, jotta karstoittuminen vähenisi?

Tarkka malli riippuu auton valmistuspäivästä. Thermotop V 07.11.2010 asti ja sen jälkeen Termotop VEVO.

VEVO on VAG:n käyttämä malli EVO:sta, josta löytyy helpommin huolto-ohje. VEVO:n ja EVO:n ero on liittimissä, muutoin lämmittimet on samanlaisia.

Ennakkohuoltoa noille ei juurikaan kannata tehdä. Korjaa sitten kun lakkaa toimimasta tai alkaa savuttaa reippaammin.

Näinhän siinä kävi käry alkoi haisemaan..
vcds antoi viaksi:

01414 - Combustion-Air Blower (V6) 003 - Mechanical Failure

taitaa olla hinnakkain osa vaihtaa webastoon .. varmaan sama koittaa hommata uusi/käytetty.
Malli on 3C0815005BE. tietoo mitä kustantaa uus marmorilta tai jostain? ebay

Lainaus käyttäjältä: jka-11 - 12.10.19 - klo:18:24
Näinhän siinä kävi käry alkoi haisemaan..
vcds antoi viaksi:

01414 - Combustion-Air Blower (V6) 003 - Mechanical Failure

taitaa olla hinnakkain osa vaihtaa webastoon .. varmaan sama koittaa hommata uusi/käytetty.
Malli on 3C0815005BE. tietoo mitä kustantaa uus marmorilta tai jostain? ebay

50 eurolla löytyy käytettyä puhallinta. YV tavoittaa

Vesipumppu tuli vaihdettua omaan Passattiin, ja tänään saapui OBD eleven. Sillä nollasin vikakoodit ja poistin Webaston lukituksen. Nyt on ensimmäinen testiruni menossa ja ainakin toistaiseksi toimii hyvin(15min), antaa nyt käydä toiset 15min vielä.

Vesipumppu oli tosiaan melko kummallisessa paikassa, soraa ja vettä oli kertynyt lähettyville paljon. Tarkoitus olisi vielä avata vanha pumppu. Pumpun kiinnityspannan ruuvi oli myös aika ikävä työstettävä makuuasennossa, auton ollessa "lattialla". :D

Suurkiitokset kaikille avusta, ehdottoman hyvä tiedonlähde on tämä foorumi.  :)

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 13.10.19 - klo:11:01
50 eurolla löytyy käytettyä puhallinta. YV tavoittaa

Puhallin vaihdettu webasto alkoi tuottamaan lämpöä, kiitos o.b  :)

Alkoi täälläkin Webasto temppuilemaan, 7 käynnistysyrityksen jälkeen lukkoon toissapäivänä. Vikakoodien luvun tuloksena 01407 - Flame Extinguished

Lukitus avattiin, jonka jälkeen sain kuin sainkin laitoksen tulille. Annoin käydä 60 minuuttia. Kippasin tankkiin tämän jälkeen STP:n dpf-puhdistusainepullon siinä uskossa, että auttaisi palopesässä olevan karstan poistossa. Ainakin toistaiseksi näyttää hyvältä, lähti ekalla tulille kun hetki sitten testimielessä käynnistin tunnin turneelle.

Onko täällä muilla kokemuksia moisten litkujen toimivuudesta webaston karstojen parissa?

LainaaOnko täällä muilla kokemuksia moisten litkujen toimivuudesta webaston karstojen parissa?

Kokeileppa käyttää Nesteen MY Diesesliä (jos sulla ny on diesel).
Mulla savutti ja köhi, mutta sen jälkeen ku aloin käyttämään MY Dieseliä ei mitään savutusongelmia.

Ehkä vaan kuvittelen... onko muilla vastaavia kokemuksia?

Mulla edellisen auton jälkiasenteinen diesel-eberi kiukutteli yhdessä vaiheessa kovastikin. Se ainakin koki suoranaisen uudestisyntymän kun ajoin tankin aivan tyhjäksi ja kippasin sitten tankkiin pullollisen Fortea ja annoin lämmittimen käydä puolisen tuntia. Eli kannattaa kokeilla.
Toki tehdasasenteisen lämmittimen kanssa kannattaa muistaa, että se ei lähde tyhjällä tankilla (=polttoainevalon palaessa) käyntiin.

Kiitokset kommenteista. On tosiaan diesel ja tehdaswebasto. Olen tankannut aina ProDieseliä, My:tä ei valitettavasti ole saatavilla näillä nurkilla. Pitää kokeilla seuraavalla tankillisella vielä toista kärmesöljyä, nyt näyttää lupaavalle kun kolme viimeisintä lämmitystä on alkanut kertalaakista ja ilman suurempaa köhimistä.

Sitä Fortea voisi kokeilla syöttää suoraan raakana Webastolle tankin lähdöstä. Takapenkin alla on luukku, josta pääsee käsiksi annostelijapumpulle lähtevään muoviputkeen.

Putken pää astiaan, jossa pelkkää Fortea. Karsta joko lähtee, tai sitten ei ::)

Reissulla tuli tankattua MYytä tankkiin, ja siitä asti on jokaisella käynnistysyrityksellä lähtenyt tulille. Forten kanssa en ole vielä puljannut. ::)

Ei ole tullut kysyttyä, paljonko marmorilla maksaisi varaosana tuo VEVO, mahtaako toimintatonni riittää..

Täällä kans puhallin kärähti. vm-13 passat 1,6tdi, thermo top vevo
(https://i.ibb.co/dcKrshT/20191208-123335.jpg) (https://ibb.co/j54T9pN)

d100 net (https://freeonlinedice.com/)
Tarviiko käyttää ohjelmoitavana jos uuden tai käytetyn puhaltimen vaihtaa?

Ei tarvitse koodausta tai ohjelmointia. Voisin katsoa huomenna jos vielä löytyy käytettyä puhallinta. 50�,� + pk olisi hinta.

Uusikin löytyy hintaan 100�,� + pk, mutta pitää vielä varmistaa, että se sopii VEVO:on (muistaakseni se on vanhemmasta TT-V:stä)

Tuo piirilevy kannattaa käyttää irti ja katsoa kontaktit ja juotokset kuntoon.

Passat 2.0 TDI, vm2010.
Webasto katosi MFM näytöstä. Ei toimi myöskään kaukosäätimestä. Tehdasasenteinen.
Liekö kortti kärähtänyt?

Vikakoodit tässä:

VIN: WVWZZZ3CZAE520661 License Plate:
Mileage: Repair Order:

Chassis Type: 3C-VW46 (3C0)
Scan: 01 03 08 09 10 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 53 56 62 6C
72 77
VIN: WVWZZZ3CZAE520661
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
18-Aux. Heat -- Status: Cannot be reached 1100
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
6C-Back-up Cam. -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (CBA) Labels: None
Part No SW: 03L 906 022 QC HW: 03L 907 309
Component: R4 2.0l TDI G000SG 9977
Revision: 13H02--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 26214 051 00000
VCID: 76E3AB6B017632FF8D-8022
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes Labels: None
Part No SW: 3C0 614 109 AF HW: 3C0 614 109 AF
Component: J104 C4 440 V2 0015
Revision: --025--- Serial number: 00000795500042
Coding: 0002323
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 62CBE73BBDFEBE5FD1-8036
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: None
Part No SW: 5K0 907 044 BH HW: 5K0 907 044 BH
Component: Climatronic H14 0608
Revision: 00003001
Coding: 0000000000
Shop #: WSC 05311 115 00000
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01001
ROD: N/A
VCID: 72EB977BA51E2EDFA1-8026
No ASAM data for: "EV_Climatronic" (VW46)
1 Fault Found:
13701440 - ROD - Unknown Error Code
- 00 [009]
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Date: 2019.12.04
Time: 00:19:10

-------------------------------------------------------------------------------

Address 09: Cent. Elect. Labels: None
Part No SW: 3C8 937 049 F HW: 3C8 937 049 F
Component: Bordnetz-SG H54 2602
Revision: 00H54000 Serial number: 00000003239852
Coding: E8808F8B01041A0047970F0017000000000DFF475C40017C170000000000
Shop #: WSC 05124 000 00000
VCID: 34675163578A60EF73-8060
Subsystem 1 - Part No: 3C8 955 119
Component: Wischer 150709 022 0602
Coding: 00046997
Shop #: WSC 05124
Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AF
Component: RLS 040909 046 0204
Coding: 00208933
Shop #: WSC 05124
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Voltage: 11.90 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF

-------------------------------------------------------------------------------
Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: None
Part No SW: 3C8 919 475 A HW: 3C8 919 475
Component: PARKHILFE 8K H07 0009
Revision: -------- Serial number: 08730923113025
Coding: 300001
Shop #: WSC 05311 000 08193
VCID: 326B577B6D9E6EDF61-8066
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags Labels: None
Part No SW: 5N0 959 655 J HW: 5N0 959 655 J
Component: J234__304 VW10 HI 1916
Revision: 20013000 Serial number: 003E2PHH3SF
Coding: 0012340
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 448701A3072AD06FC3-8010
Subsystem 1 - Serial number: 6332MTS618792259
Subsystem 2 - Serial number: 6342MTS651322249
Subsystem 3 - Serial number: 6351HTS64I9OV8KJ
Subsystem 4 - Serial number: 6361HTS6KS1RV8KR
Subsystem 5 - Serial number: 00000000000000000
Subsystem 6 - Serial number: 00000000000000000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: None
Part No SW: 3C0 953 549 AK HW: 3C0 953 549 AK
Component: J0527 0030
Revision: 00032000 Serial number: 3C5953507CP
Coding: 0000511
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 75E1AC671C7039E784-8020
Subsystem 1 - Part No: 3C8 959 537 D
Component: E221__MFL-TK6 H05 0022
Coding: 00000226
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments (J285) Labels: None
Part No SW: 3C8 920 870 E HW: 3C8 920 870 E
Component: KOMBI H02 0206
Serial number: 00000000000000
Coding: 140F00
Shop #: WSC 05314 115 00000
ASAM Dataset: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04040
ROD: N/A
VCID: 2D5144077CA031273C-8078
No ASAM data for: "EV_Kombi_UDS_VDD_RM09" (VW46)
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat
Cannot be reached
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: None
Part No SW: 3C0 907 530 L HW: 3C0 907 951
Component: J533__Gateway H13 0152
Revision: H13 Serial number: 3300P0990401C3
Coding: F9A07F06404E02009002
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2A5B4F1B854E261FD9-807E
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 105
Mileage: 281617 km
Time Indication: 0
Date: 2014.04.26
Time: 00:19:13

-------------------------------------------------------------------------------

Address 25: Immobilizer Labels: None
Part No SW: 3C0 959 433 AR HW: 3C0 959 433 AR
Component: IMMO 043 0383
Revision: 00043000 Serial number: VWZCZ000000000
Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 7AFBBF5B356E569FE9-802E
Subsystem 1 - Part No: 3C0 905 861 G
Component: ELV 027 0380
3C0905861G ELV 027 0380
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 37: Navigation (J0506) Labels: None
Part No SW: 1T0 035 680 C HW: 1T0 035 680 B
Component: RNS-MID H11 1300
Revision: AB001001 Serial number: VWZ6Z7J9246011
Coding: 04000400040000A200
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2E53430B79A64A3F05-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: None
Part No SW: 1T0 959 701 L HW: 1K0 959 793 P
Component: J386 TUER-SG FT 1533
Revision: 71009005 Serial number: 00000631898727
Coding: 0004279
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 408F0DB31332CC4FE7-8014
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: None
Part No SW: 5N1 909 144 K HW: 5N1 909 148 G
Component: J500__APA-BS KL.141 0703
Revision: 1AH03256 Serial number: 00091890292002
Coding: 0000258
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3A7B7F5B75EE969FA9-806E
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 46: Central Conv. Labels: None
Part No SW: 3C0 959 433 AR HW: 3C0 959 433 AR
Component: KSG PQ46 ELV 043 0612
Revision: 00043000 Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 00910A0001860E763604941570084F0B607C01
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 7AFBBF5B356E569FE9-802E
Subsystem 1 - Component: Sounder n.mounted
Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted
Subsystem 3 - Component: IRUE n.mounted
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: None
Part No SW: 1T0 959 702 L HW: 1K0 959 792 P
Component: J387 TUER-SG BT 1533
Revision: 71009005 Serial number: 00000875998805
Coding: 0004278
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 418908B71838C547E8-8014
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 53: Parking Brake Labels: None
Part No SW: 3C8 907 801 E HW: 3C8 907 801 E
Component: J540 EPB3 VW-15417 0007
Revision: 010 Serial number: 00000000009669
Coding: 0000057
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 2C5749038FBA382F2B-8078
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio (J0506) Labels: None
Part No SW: 1T0 035 680 C HW: 1T0 035 680 B
Component: RNS-MID H11 1300
Revision: AB001001 Serial number: VWZ6Z7J9246011
Coding: 04000400040000A200
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2E53430B79A64A3F05-807A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------

Address 62: Door, Rear Left Labels: None
Part No SW: 3C8 959 703 B HW: 1K0 959 795 Q
Component: J388 TUER-SG HL 0309
Revision: 43004101 Serial number: 00000001061608
Coding: 0000144
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 31695877A89855C718-8064
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 6C: Back-up Cam. Labels: None
Part No SW: 3C8 907 441 HW: 3C8 907 441
Component: J772__Rearview 0022
Revision: 00H06000 Serial number: 525PA8-J960126
Coding: 0020008
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 67DDF62F56DCDB7706-8032
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: None
Part No SW: 3C8 959 704 B HW: 1K0 959 794 Q
Component: J388 TUER-SG HR 0309
Revision: 43004101 Serial number: 00000001058258
Coding: 0000144
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 326B577BAD9E6EDF61-8066
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 77: Telephone (J738) Labels: None
Part No SW: 1K8 035 730 C HW: 1K8 035 730 C
Component: Telefon H08 6600
Revision: 00008000 Serial number: 20389520215432
Coding: 012120
Shop #: WSC 05314 000 00000
VCID: 2959B01740482D07D0-807C
No fault code found.
Muokkaa viestiä

Voi toki olla aivan hyvin että ohjainlaitevika mutta tarkista sulakkeet kuitenkin ensin.

Ongelmana, ettei tiedä mikä/mitkä on webaston sulakkeet... Kaikki "piipattu" läpi kuitenkin. En ole kovasta yrityksestä huolimatta löytänyt sulakekaaviota. Ohjekirjassa sanotaan, että ota yhteys merkkihuoltoon  ???
Niin ja tässähän ei ole Passat kyseessä, vaan Passat CC. Lienee sulakkeiden layout erilainen, kun en vastaavaan setuppiin ole törmännyt google -hauilla...

Lainaus käyttäjältä: apche - 09.12.19 - klo:19:23
Ongelmana, ettei tiedä mikä/mitkä on webaston sulakkeet... Kaikki "piipattu" läpi kuitenkin. En ole kovasta yrityksestä huolimatta löytänyt sulakekaaviota. Ohjekirjassa sanotaan, että ota yhteys merkkihuoltoon  ???
Niin ja tässähän ei ole Passat kyseessä, vaan Passat CC. Lienee sulakkeiden layout erilainen, kun en vastaavaan setuppiin ole törmännyt google -hauilla...

Tämähän selvisi. Sulake nro 43 irti hetkeksi koelaudan päädystä, takaisin paikoilleen ja webaston kakesta off -painiketta. Starttiyritys sormet kyynäpäitä myöten ristissä ja sehän toimii!
Erikoista kun akkukaapeleiden irroitus ei auttanut...

Lainaus käyttäjältä: apche - 10.12.19 - klo:16:41
Erikoista kun akkukaapeleiden irroitus ei auttanut...

Sun olisi ehkäpä pitänyt irrottaa takakontissa oleva toinen, Webaston akku ::) Se antaa sähköä Webastolle ja Climatronicille.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.12.19 - klo:17:30
Sun olisi ehkäpä pitänyt irrottaa takakontissa oleva toinen, Webaston akku ::) Se antaa sähköä Webastolle ja Climatronicille.

Molemmat akut käytetty irti muutaman minuutin ajaksi. Ei auttanut  ???

Sama kaiku on askelten.. eli 180tkm ajettu diesel passat 2012 ja tehdaswebasto alkoi temppuilemaan:
-ei lähde aina kaukosäätimestä käyntiin
-välillä lykkää käynnistyessä kunnon voimasavut
-käynnistyessä pitää melko ujellusta välillä
-auton käydessä toimii ilmeisesti melko normaalisti
-kerran taisi laskea dieseliä allensa

Luin keskustelusta, että yleisin vika olisi webaston kiertovesipumppu. Onko vesipumppu todennäköinen vika näillä vikakoodeilla:
-Liekin keskeytys, 01407, satunnainen
-Hehkutulppa liekinvalvonnalla, Katkos/oikosulku plussaan, 01412, satunnainen
-Ohjainlaite, Katkos/oikosulku plussaan, 00003, satunnainen

Kiertovesipumppu aiheuttaa ylikuumenemisvian.

Tuon ikäisessä on ehkä VEVO. Karstoittuminen ja viallinen hehku/liekkivahti olisi mun veikkaus vian aiheuttajaksi. Palopesän pystyy melko hyvin puhdistamaan karstoista ja hehkun/liekkivahdin saa vajaalla satasella jos kyseessä on VEVO.

On myös pieni mahdollisuus, että hehku/liekkivahdin taakse on muodostunut karstakökkäre, joka johtaa lämmön pois ja liekkivahti ei toimi kunnolla vaikka olisikin ehjä. Ehjän hehkun vastus on kylmänä noin 0,28 Ohm.

Ohjainlaitevika on noista vakavin, jos se ilmestyy vielä remontin jälkeen ???

Ok, kiitoksia vastauksesta.
Irtihän tuo on käytettävä ja tutkittava korjaamisen mahdollisuus.

Pystyykö webaston (ja sulakkeet) ottamaan irti / yhdistämään jäähdytysjärjestelmän putket toisiinsa sopivan kokoisella putkella/klemmareilla ja jatkamaan ajoa webasto irroitettuna?

Voi ohittaa putken pätkällä tai vaikka jättää pumpun sinne. Pumpun läpi virtaa neste melko hyvin vaikka se ei pyörikään.

Hyvä homma, pitää ottaa Webasto irti ja yhdistää putket niin saa ajan kanssa putsailla ja korjata.
Entäs polttoaineputki, pitääkö se tukkia vai onko siinä joku sulkeva liitin?
Muistaako kukaan minkä kokoista halkaisijaltaan tuon ohitusputken pitää olla?

Webastolle menee 16mm ja vesipumpulle 20mm. Suora putki ei ehkä sovi sinne, vaan pitää olla mutkaa, jotta putket ei mene luttuun ???

Tietääkös kukaan onnistuuko tätä " ongelmaa" ratkaista jotenkin. VW passat b7 2013 alla ja tehdaswebasto kaukoohjauksella ja tehtaan ajastustoiminnolla. Olen tottunut aiemman vm. 2009 passatin (samanlainen webasto) kanssa toimimaan niin että vähän kylmemmillä keleillä laitoin manuaalisesti puhalluksen pienelle ettei puhalla kaikkea lämpöä kabiiniin. Tämä toimi hienosti ja vaikutti moottorin lämpenemiseen merkittävästi.

Nyt tällä uudemmalla passatilla tuo manuaalisesti säädetty puhallus pienelle ei pysy kun webasto käynnistyy vaan aina joka kerta on ilmastointi automaatti asennossa ja lämpötila säätyy automaattisesti 22 asteeseen eli sekään ei pysy siinä minkä asetan manuaalisesti käsin. Vaikka laitan ilmastoinnin off asentoon niin silti se käynnistyy kun webasto alkaa lämmittämään.

Lainaus käyttäjältä: Zorbuli - 29.01.20 - klo:11:53
Tietääkös kukaan onnistuuko tätä " ongelmaa" ratkaista jotenkin. VW passat b7 2013 alla ja tehdaswebasto kaukoohjauksella ja tehtaan ajastustoiminnolla. Olen tottunut aiemman vm. 2009 passatin (samanlainen webasto) kanssa toimimaan niin että vähän kylmemmillä keleillä laitoin manuaalisesti puhalluksen pienelle ettei puhalla kaikkea lämpöä kabiiniin. Tämä toimi hienosti ja vaikutti moottorin lämpenemiseen merkittävästi.

Nyt tällä uudemmalla passatilla tuo manuaalisesti säädetty puhallus pienelle ei pysy kun webasto käynnistyy vaan aina joka kerta on ilmastointi automaatti asennossa ja lämpötila säätyy automaattisesti 22 asteeseen eli sekään ei pysy siinä minkä asetan manuaalisesti käsin. Vaikka laitan ilmastoinnin off asentoon niin silti se käynnistyy kun webasto alkaa lämmittämään.

Meillä vastaava, mutta 2011 niin puhallinnopeus pysyy kyllä siinä mikä on ollut edellisen kerran sammuttaessa esim 1. Sisälämpö muuttuu aina kyllä 22 asteeseen. Kovemmilla pakkasilla vaikuttaa paljon moottorin lämpeämiseen.

Aika trooppiset olosuhteet oli passatin pumpun piirilevyllä. Tuokin ollut jo pariviikkoa lämpöisessä ennenkö avasin. Ei tuo suoranaisesti taida vettä sisään vuotaa, mutta kondenssia kertyy vuosien saatossa ja ei pääse haihtumaan. Tuokin vielä avittamalla lähti pyörimään.

(https://i.ibb.co/v4YBVHF/kuva.png) (https://ibb.co/s9HPb2f)

Vanhemmissa versioissa tuo piirilevy oli valettu valkoiseen epoksiin tmv. Ne sitten kestikin huomattavasti pidempään ::)

Osanumerohan oli vaihtunut tuossa Pierburgin pumpussa, että onkohan vielä kärsinyt vähän tuostakin huonontaa kestävyyttä  :)

Koska on tulossa talvi ja koska juuri tämä yksilö, niin tietenkin Webasto leipoo...

Olisiko jollakulla tietoa, että millä varaosanumerolla ja mahdollisesti kauppapaikalla olisi ko. puhallinta myynnissä, tai kellään tarjota tuohon sopivaa osaa...


(https://i.ibb.co/34y9nKY/IMG-20201014-194209-1.jpg) (https://ibb.co/vVx6S9v)

(https://i.ibb.co/J3fJ793/Screenshot-20201014-165432-1.jpg) (https://ibb.co/WVbJyLV)

Passatissa (2012) webasto lähtee käyntiin mutta ei puhalla lämmintä, eivätkä penkinlämmittimet pelaa. Mahtaako ne olla jotenkin yhteydessä toisiinsa`?

Olisiko vinkkiä mitä voisi kokeilla seuraavaksi kun tehdaswebaston vesipumppu ei pyöri - vesipumppu on vaihdettu ja vikakoodi 01415 - Recirculating Pump (V55) - 010 Open or Short to Plus.

Vesipumppu ei lähde päälle edes VCDS:n Output-testillä. Kokeilin jo toista vesipumppua ja johtoa, sama ongelma. Ihan kuin vesipumpulle ei tulisi virtaa ollenkaan.

Sulakkeet on myös ehjät.

Onkohan Webastoa mahdollista irroittaa B7:sta ilman puskurin irroitusta?
(Jossain webastoketjussa oli kirjoitettu, että 3C:ssä onnistuisi)

Jos ei ole mahdollista, lähteekö puskuri kuinka kivuttomasti irti?

Ainakin B7 farkussa on yksi kiinnityspulteista siinnä pissapojan säiliön yläosan alla ja ainakaan minä en sitä irti saanut, ilman umpion ja valon irroitusta.
Puskurin irrotus on helpoin koko projektissa...

Lainaus käyttäjältä: Sokka - 27.10.19 - klo:21:06
Alkoi täälläkin Webasto temppuilemaan, 7 käynnistysyrityksen jälkeen lukkoon toissapäivänä. Vikakoodien luvun tuloksena 01407 - Flame Extinguished

Lukitus avattiin, jonka jälkeen sain kuin sainkin laitoksen tulille. Annoin käydä 60 minuuttia. Kippasin tankkiin tämän jälkeen STP:n dpf-puhdistusainepullon siinä uskossa, että auttaisi palopesässä olevan karstan poistossa. Ainakin toistaiseksi näyttää hyvältä, lähti ekalla tulille kun hetki sitten testimielessä käynnistin tunnin turneelle.

Onko täällä muilla kokemuksia moisten litkujen toimivuudesta webaston karstojen parissa?

Päivitystä oman weban tilanteeseen. Temppuilu tosiaan jatkui samalla vikakoodilla. Sain tarjouksen kun tiedustelin palopesän vaihtoa paikallisesta webastohuollosta; rapiat 800 palopesä ja tonnilla olisi webasto vaihtunut uuteen. En tarttunut tuohon, mutta päätin vielä tutkiskella josko datan loggaus kertoisi jotain uutta.

Eikun Webasto tulille, seuraten nesteen lämpöä samalla. Hetken pöhinän jälkeen lämmöt lähtivät rakettimaiseen nousuun, kunnes 120 asteen kohdilla laite alkoi sammuttelemaan itseään. Sama toistui toisella yrittämällä hetken jäähdyttelyn jälkeen. Seuraavaksi tein komponenttitestit, vesipumppukin piti pörinää. Nooh, löin auton tulille, ja webasto päälle. Laite käynnistyi, nyt lämmöt seurasivat mittariston lämpölukemia ja laite pysyi päällä.

Ketjusta löytyneiden vinkkien avulla löysin oikean Pierburgin pumpun Sparetosta, ja tänään sain niinikään hyvien ohjeiden avulla vaihdettua mokoman. Ja kuinka ollakkaan, webasto pysyy nyt päällä (testasin 60min) ja toimii kaikinpuolin hyvin!

Eli vaikka tulisi tuo koodi flame extinguished, kannattaa tsekata kiertovesipumpun toimivuus ennen kun lähtee palopesää tai koko polttolaitosta vaihtamaan.

Kiitokset kaikille tässä keskustelussa vinkkejä antaneille!

Minulla kävi tuo sama homma sillä erotuksella, että Webaston käynnistyminen jäi kesken heti alkuun. Merkkihuolto vaihtoi vähitellen kaiken paitsi vesipumpun.
Lopulta vaihtoivat senkin ja ongelma loppui. Vikakoodeja ei minulla jäänyt ollenkaan. En tarvinnut maksaa tuosta showsta onneksi mitään.

Lainaus käyttäjältä: Luumakki - 09.05.17 - klo:13:58
Webasto lakkasi kokonaan toimimasta ja hävisi myös valikoista kokonaan. Polttaa sulakkeen saman tien kun sen vaihtaa. Nyt lämpimien kelien aikana huomasin, ettei ilmastointikaan toimi. Onko kellään tietoa voiko näiden toimimattomuus liittyä toisiinsa vai onko vaan sattumaa? Ja mikä sulakkeen voisi polttaa? Auto on diesel B7 2013.

En löydä vastausta tähän. Nyt minulla sama asia. B7 2.0TDi tehdaswebasto ei toimi. Sulake 43 palaa heti kun sen vaihtaa, vaikka ei ole auton sähköt päällä. Valikoissa ei ole webastoa enään. Voiko olla joku relee mikä on mennyt oikkariin?

Lainaus käyttäjältä: GTec - 14.10.20 - klo:19:54
Koska on tulossa talvi ja koska juuri tämä yksilö, niin tietenkin Webasto leipoo...

Olisiko jollakulla tietoa, että millä varaosanumerolla ja mahdollisesti kauppapaikalla olisi ko. puhallinta myynnissä, tai kellään tarjota tuohon sopivaa osaa...


(https://i.ibb.co/34y9nKY/IMG-20201014-194209-1.jpg) (https://ibb.co/vVx6S9v)

(https://i.ibb.co/J3fJ793/Screenshot-20201014-165432-1.jpg) (https://ibb.co/WVbJyLV)

Minulla on ilmeisesti sama ongelma vm. 11 Passatissa. Löysitkö mistään korvaavaa osaa tilalle?

Tuli ongelma webaston kanssa.
Auton sammuksissa ollessa ei käy webasto kuin hetken ja sammuu vikakoodin overheated kanssa. Käynnissä ollessa pelaa kyllä.
Vaihdoin vesipumpun ja sama jatkuu, mutta nyt en ole vielä kerinnyt lukea vikakoodeja onko edelleen samat.

Koodit

Wednesday,26,May,2021,08:44:39:36901
VCDS Version: Release 21.3.0 (x64) Running on Windows 10 x64
www.Ross-Tech.com (http://www.Ross-Tech.com)

                Address 18: Aux. Heat       Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 7N0 963 272 A
  Component and/or Version: Standheizer     043 4730
           Software Coding: 0031032
            Work Shop Code: WSC 30472 001 1048576
                      VCID: 334BFE2652A54D130E-8066
3 Faults Found:

01410 - Heater Over-Temp
            000 - -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 211
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                        After-Run
                    Temperature: 148.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.07 V

01411 - Temperature Sensor (G18)
            007 - Short to Ground - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100111
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 251
                    Mileage: 230038 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2045.14.03
                    Time: 10:27:18

             Freeze Frame:
                        Malfunction
                    Temperature: 205.0°C
                    Temperature: -48.0°C
                    Voltage: 12.07 V

02251 - Heater Unit Locked
            000 - -
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 211
                    Time Indication: 0

Webasto lakkasi toimimasta Passatissa (vm 12 Ecofuel). Obdeleven antaa vikakoodin 01489 (ylikuumenemistunnistin, oikosulku plussaan). Onko jotain mitä voi itse yrittää tälle tehdä vai pitääkö viedä auto pajalle? Sulakkeen (nro 43) jo katsoin ja otin irti, mutta ei ollut palanut eikä irrottaminen auttanut mitään. Onko joku toinen sulake, jonka irrottamalla Webaston saisi esim. itse resetoitua?

Noniin vm13 2.0tdi passatin tehdaswebasto remonttia tiedossa, pari minuuttia pöhisee kunnes sammuu, ei toimi auto käynnissäkään. Paloilmapuhallinta herjas kun katsoin vcdssllä ja webastopaja puhui palopesä viasta kun käytti johdon päässä ja suositteli koko yksikön vaihtoa. Hyvät ohjeet lämmitinyksikön vaihtoon löytyykin palstoilta, joten itse ajattelin mötikän vaihtaa sensijaan, että alkaa putsailemaan/uusimaan puhallinta/palopesää.

Onko kokemuksia kannattaako tuommosta kunnostettua lämmitinyksikköä saksanmaalta? Reipas 500e kustantaa. 
Tarviiko/pitääkö akunkenkiä irrotella ennen purkua? Eikä ilmesesti koodailuja/muita temppuja vaadi kun uuden saanut paikallaan?

Mulla 2011 mallin passat diesel. Meni webaston syöttöpumppu ja se vaihdettiin. Ikäänkuin sen jälkeen olisi tullut lämpöongelma. Ei nouse lämmöt autossa pitkälläkään ajolla. Kun käytän 20min webastoa, ei kädellä tunnu että ilma olisi lämmin eikä lämpömittari nouse.
Kysymyksiä; Nouseeko teillä lämpömittari yhtään? Voiko webaston putket laittaa väärinpäin ja mitä tapahtuu jos voi?