VAGarena.fi

No tänään tuli reilun 130km ajon päätteeksi vikailmoitus sähköisestä käsijarrusta.Pysäytin auton parkkiin ja sammutin,ihmettelin miksi peräpäästä kuului jotain surinaa..Ihmeellistä kyllä,en käytä kyseistä jarrua kuin ehkä alle 10 kertaa vuodessa joten mitäs se siitä herjailee kun nytkään sitä en käyttänyt vaan ainoastaan normaalia jalkajarrua?? Samalla tuli keltanen merkki valo joka kertoo ettei parkkijarru oo käytettävissä ja parkkijarrun kytkimessä vilkkuu valo. Samanlainen herja tuli about 2 v sitten ja vw sitä ihmettelivät ,irrottelivat liittimet kytkimestä ja jarrusysteemeistä mutta mitään muuta silloin ei tehty,muistaakseni tuolloin katos myös abs ja ESP, siis 2v mennyt ilman ongelmia. Nyt ainakaan mitään herjavaloja kummastakaan ABS/ESP:stä ei näy vaan pelkästään kässäristä. Ehdotuksia? Vaihtaa ensi kytkin kässäriin? >:(

Siitä kytkimestä lähtisin liikkeelle, halvin kuitenkin. Ehkä halvin olisi jos joku tuttu jolla on sama kiesi lainaisi kykää. Tosin alkuperäisenäkin se maksoin muistaakseni reilu 40 euroa.

auto menee huomenna ihmeteltäväksi. Katsoin kaikki sulakkeet läpi silmämääräisesti jarrusta ja abs:stä ja irrotin kässärin kytkimen ja laitoin takasi ja lisäksi otin akun kengän irti ja oikosuljin akkuun menevät piuhat 20 sekunniksi. Ei vaikutusta. Myös esp ja luistonesto näyttää olevan kateissa. Tuoksuu rahanmenolta ja siltä että seuraavan kulkuvälineen valmistusmaa vaihtuu...eikä siinä tule olemaan sähköistä käsijarrua vaikka toimiessaan kiva varuste onkin.Onhan tässä jo 7 vuotta konsernia tukenutkin mutta koskaan muilla merkeillä en ole tarvinnut hinuria mutta molemmilla vw:llä kyllä.

Sama oireilu täälläkin meneillään. Ei yhtään huvittaisi tuollainen korjauskulu tähän väliin. On sen verran arvokkaaksi tullut Passatin ylläpito 16 kuukauden aikana että alkaa hirvittää. Eikä se hinausautossa istuskelu varsinaisesti mieltä ylennä; kolmesti tilattu tähän autoon...

Varaudu henkisesti tonnin kuluerään, niin yllätyt iloisesti kun vikakoodien luku, uusi jarrusatula ja sen sopeutus ovatkin vain n. 800,- (siis yhdeltä puolelta) marmorilla. Muutaman kuukauden päästä sitten toinen puoli. Nimimerkillä kokemusta on. Jos vikana pelkkä kytkin, olet onnekas ja ota merkkinä siitä että auto nopeasti vaihtoon ja seuraavan riesaksi.

Henkinen valmistautuminen isoon kakkuun tekee kyllä hyvää.Selvisin uudella näppäimellä ja uudella softalla joka kokonaisuudessaan oli siis vähän yli 200eur.Suosittelen jos muille tulee vastaavaa ongelmaa niin vaihtaa suosista sen kytkimen,olis voinu päästä pelkästään silläkin. Tuossa uudessa softassa on oletettavasti vähennetty herkkyyttä jänniteen alenemalle ja kestänee suuremman virran herjaamatta. Tuo päätelmä on kotoisin ulkomaiselta keskustelupalstalta.Näppäin pelkästään maksaa marmorilla nykyisin 50eur.

Jos jarrulla ei ole kiire niin Ebaysta saa reilulla parilla kymmenellä eurolla saman kytkimen.

Kyllähän sitä aina kannattaa lähteä halvimmasta liikkeelle, vaikka ei se varautuminen pahimpaan koskaan haittaa.

Jep ,asialla oli kiire. Tietääkö joku muuten saako sen summerin ohjelmoitua hiljaiseksi (tuossa kässärin vikatilanteessa)? Jos sen olis saanu hiljaseksi niin olis voinut ajella vaikka vuoden tuon kässärivian kera. Sinänsä todella tyhmästi tehty softa kun se pudottaa esp;n, abs:n ja luistonestonkin pois tuos vikatilanteessa...

Hassua, mulla se ei vinkunut kun ei nappiin koskenut, siksi ajelinkin sen muutaman päivän tyyttväisenä kunnes postisetä toi Englannista napin. Enkä myöskään huomannut, että mikään muu laite olisk mennyt vikatilaan, tai ainakaan ei merkkivaloja syttynyt. Näköjään noi reagoi vähän eri tavalla.

Lainaus käyttäjältä: Der Kleinbürger - 16.01.13 - klo:14:41
Varaudu henkisesti tonnin kuluerään, niin yllätyt iloisesti kun vikakoodien luku, uusi jarrusatula ja sen sopeutus ovatkin vain n. 800,- (siis yhdeltä puolelta) marmorilla. Muutaman kuukauden päästä sitten toinen puoli. Nimimerkillä kokemusta on. Jos vikana pelkkä kytkin, olet onnekas ja ota merkkinä siitä että auto nopeasti vaihtoon ja seuraavan riesaksi.

Suosittelen kaikille niille joilla lenkkiavain pysyy kätösessä omatoimista remontoimista.

Jarrusatulat ulkomailta Molemmille puolille Noin 550-600 euroa.

Varaa 11mm ja 17 mm avolenkkiavaimet. 13mm ja 15mm lenkkiavaimet.
Ruuvimeisseli iso ja pieni. 11mm pitkä hylsy jarrun ilmausta varten.

Irroita satula, laita uusi kiinni ja ilmaa jarrut. Aikaa menee tunti tai alle per puoli riippuen työtahdista. Ei vaadi vcds tai sopeutuksia. Lopuksi käsijarrun napilla pari kertaa käyttää jarruja niin moottorit ovat asettuneet paikoilleen.
Ilmausta varten suosittelen paineilmatoimista systeemiä, esim eezibleed toimii ja työn voi tehdä yksinään.

Muutaman tunnin työ ja säästö reilu 1000 euroa kun ottaa huomioon halvat osat ja itae tehty työ. Lopuksi palkitse itsesi kylmällä oluella :)

Trw jarrusarulat ovat: bhn357e (takavasen) ja bhn358e (takaoikea).

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 25.01.13 - klo:13:26
Suosittelen kaikille niille joilla lenkkiavain pysyy kätösessä omatoimista remontoimista.

Jarrusatulat ulkomailta Molemmille puolille Noin 550-600 euroa.

Varaa 11mm ja 17 mm avolenkkiavaimet. 13mm ja 15mm lenkkiavaimet.
Ruuvimeisseli iso ja pieni. 11mm pitkä hylsy jarrun ilmausta varten.

Irroita satula, laita uusi kiinni ja ilmaa jarrut. Aikaa menee tunti tai alle per puoli riippuen työtahdista. Ei vaadi vcds tai sopeutuksia. Lopuksi käsijarrun napilla pari kertaa käyttää jarruja niin moottorit ovat asettuneet paikoilleen.
Ilmausta varten suosittelen paineilmatoimista systeemiä, esim eezibleed toimii ja työn voi tehdä yksinään.

Muutaman tunnin työ ja säästö reilu 1000 euroa kun ottaa huomioon halvat osat ja itae tehty työ. Lopuksi palkitse itsesi kylmällä oluella :)

Trw jarrusarulat ovat: bhn357e (takavasen) ja bhn358e (takaoikea).

Tuli tilattua tänään samanlaiset kapistukset! 450â,¬ molemmille puolille, kunhan lähettää vanhat osat vaihdokkeina.
Onko tosiaan niin, jotta ei läppäreitä, eikä täppäreitä tarvita homman lopuksi ajamaan mäntiä kiinni?
Olen kans itse ymmärtänyt, että käkkärinapin painalluksella moottori pyörittää sitä Torx 45:sta niin kauan että palat alkaa ottaan kiinni.
Tilasin ne muuten seekpart24.com (http://seekpart24.com)

Mietin kans pelkkien säätömoottorien vaihtoa, mutta irroittaessani satulan, totesin liitoksen O-renkaan olevan jo ehtoopuolella, josta oli halkeamien lisäksi päässyt suolaa ym. skeidaa vaihteistoon.

Tuli myös tingattua Laakkoselta päivän hinta jarrusatuloille, vastaus oli: "special price only for you 1060â,¬ pari" :o
Kyllä on varaosien hinnoissa ilmaa välissä, jos TRW:n alumiiniset länget saa 600â,¬ edullisemmin saksanmaalta. Pitäköön tunkkinsa!:D

Aikaisemmin tulikin jo vaihdettua kojetaulun namiskuukkeli, joka korjasi sen aikaset alkuoireet.

Tämä jarruremonttihomma kannattaa mielestäni tehdä juuri näin, eli silloin kun vielä jarrut toimivat normaalisti. Näin ei tarvita mitään sopeutuksia ja vcds säätöjä ja tällä ehkäisee sen että auto ei jää tien varteen jos ne vanhat jarrut sattuvat jumiuttamaan reissun päällä. Joissakin tapauksissa vialliset jarrut saattavat vielä rikkoa epb moduulin, eli kannattaa vaihtaa ajoissa ja toimivina.

Eli jarrut vaihdetaan normaalisti ja lopuksi käytetään käsijarrun napilla kiinni ja auki. Näin jarrut kalibroituvat. Muista polkea jarrua jotta saat palat kiinni levyyn sen jälkeen kun olet vaihtanut molemmat satulat ja ilmannut ne. Tämän jälkeen teet tuon sopeutuksen käsijarrun napilla.

Ota niistä vanhoista jarrusatuloista ilmanippojen suojakumit ja siirrä ne uusiin satuloihin. Niissä trw:n satuloissa tulee sellaiset heppoiset kumitutit. Ã,,läkä ihmettele kun satulat tulevat valmiiksi jarrunestettä täynnä, säilyvät paremmin kun on satuloiden sisässä nesteet voitelemassa tiivisteitä. Laitoin vielä itse niiden  uusien satuloiden moottorien kiinnitysmuttereihin sipauksen molybdeenirasvaa niin lähteen tarvittaessa tulevaisuudessa helpommin irti satulasta.

Ja niiden jarrusatuloiden pultit pitäisi uusia, ovat vw:llä kertakäyttötavaraa. 2 per satula.

Ei sitten ollut varastossa tuolla sivustolla jarrusatuloita.. Perkules!

Olisiko tietoa mistä löytyisi edulliset yksilöt?
Ja onko nuo vastaavat osat, jotka on aeri varaosanumerolla. esim, vasen puoli BHN961E ja BHN962E oikea puoli.
Osat näyttää samalta, mutta matsku on rautaa ja 41mm halkkaisija
Kai tässä joutuu marmorille pian marssiin.

No niin, voipi olla, että pääsen liittymään tähän iloiseen rikkoutuneiden jarrujen kerhoon. Nappulan vaihdoin viime syksynä mutta nyt alkoi herjaamaan ihan oikeasti, kaikki valot vilkkuu niin nappulassa kuin kojetaulussa ja piippaan koko ajan, myös ajaessa.

Onkohan Tikkurilan alueella (tai Vantaalla yleisesti ottaen) ketään joka pystyisi nuo vikakoodit lukemaan? Voisin vaikka Batteryn tarjota vaivan palkaksi. Sikäli kiva homma, kun ei oikeastaan pystyisi laittamaan sitä 300-400 euroa noihin satuloihin eli jos huonosti käy niin joudun ajamaan korvatulpat korvissa, ettei pää hajoa tohon piippaamiseen.


EDIT: Ja niin hullua kuin se onkin, niin vika poistui itsestään. Alunperin toivoin, että ei olisi rikki vaan ainoastaan sekaisin, koska kun valot syttyivät niin vaimon kertoman mukaan jarrut irtosivat kuitenkin liikkeelle lähtiessä vaikka ei nappulaan reagoinutkaan. Toki nyt ylimääräisiä sydämenlyöntejä tuli siitä, että verrattuna nappulan hajoamiseen niin tällä kertaa syttyi koko kojetaulu kuin joulukuusi lisättynä vielä hervottomolla piippauksella.

Nyt ajelin töhin ja muutaman kerran irroittelin nappulaa ja yhtisen äkkiä kaikki valot sammuivat ja jarru toimii taas normaalisti. Sikäli tosi siistiä, että koskaan ei tiedä leviääkö se lopullisesti vai ei. Voi olla toki, että välissä oli vain lunta ja jäätä, nämä kelit etelässä kun ovat tarjonneet lämpöä ja pakkasta ja pyörän välissä varmasti on pakkautuneena sohjoa monen viikon ajalta. Nyt on auto hallissa yön vielä varmuuden vuoksi.

hiphei! Onnistu tämä projekti sittenkin. Täällä yksi onnellinen uusien satuloiden omistaja. Muuta ku rämpyttää nappia taas seuraavat 150tkm

Satulat tilasin Brittilandiasta seuraavanlaisesta varaosapuodista:
http://www.allgermanparts.co.uk/ (http://www.allgermanparts.co.uk/)

Täytyy kehua, että homma toimi paremmin kuin uskoin. Juuri viime viikolla oli ollut toimitusvaikeuksia TRW:n satuloissa, mutta tämä supermyyjä Jason Hunter otti asian hoitaakseen ja hommasi palikan tselleen joltakin toiselta toimittajalta.
Maksun saatuansa Dhl toimitti palikat muutaman pv päästä kotiovelle. Helppoa!
Ei tullimaksuja, ei alv-jäännöksiä.
Molemman puolen satulat kotiovelle n.550â,¬. Vanhat satulat takaisin lähetettynä!

Tänään vaihdoin osat ja onnistui juurikin kuin tapanixxx ohjeisti.
Kojetaulusta jopa häipyi oranssi vikavalo ja ilmoitus brake failuresta.
Homma Bueno!

Laakkosen kate varaosien hinnoissa on verrattavissa, pahemmanlaajuiseen pyramidihuijaukseen :o

Hieno homma.

Omat kokemukseni ovat sellaisia että kannattaa ehdottomasti vaihtaa koko jarrusatula eikä tehdä pelkkää moottorinvaihtoa.

Tämä siitä syystä että yksi tekijä noiden moottorien hajoittamisessa on korroosion syömä jarrusatula, mikä suurentaa sitä halkaisijaa johon tulee moottorin tiivistekumi kiinni. Tämän voi havaita yrittämällä asentaa uusi moottori vanhaan satulaan. On todella tiukka ja voi olla että sitä tiivisteen uraa voi joutua putsaamaan hapettumista jotta moottorin saa työnnettyä koloonsa.

Uskoisin että sama ongelma tulee olemaan myös uudemmassa rakenteessa joskin voi kestää pitempään kuin alkuperäinen rakenne. Kun siis moottori käy yhä tiukemmaksi siinä asennuskolossaan, niin lopulta käytön aiheuttama pienikin vääntö aikaansaa rungon pettämisen ja muovi antaa periksi.

Jotta rakenne olisi kestävämpi, pitäisi koko runko tehdä metalliseoksesta. Tämä taas heikentäisi varaosamyyntiä ja lisäisi vähän valmistuskustannuksia. Sehän ei käy päinsä :)

nyt kun kässäri sippas lähes kuukauden pelattuaan niin tuli etsittyä tämmöinen DIY ohje lontooksi jos joku muukin haluaa kokeilla itse korjausta.
https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake
jos vaikka lämpöisemmillä keleillä tutkis tarkemmin.

Lainaus käyttäjältä: axe - 26.03.13 - klo:19:59
nyt kun kässäri sippas lähes kuukauden pelattuaan niin tuli etsittyä tämmöinen DIY ohje lontooksi jos joku muukin haluaa kokeilla itse korjausta.
https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake
jos vaikka lämpöisemmillä keleillä tutkis tarkemmin.

Tuli tässä mieleeni, että jos se kerran jumittuu ja hajoaa siksi, että se halkeaa noiden kuvien osoittamasta paikasta, jonka jälkeen vettä pääsee sisään, niin miksi ei laittaisi jotain erittäin tiukkaan tarttuvaa ja kestävää ratkaisumassaa tyyliin BT Multibond oikein todella tuhdin kerroksen (5mm tai yli) tuohon paikkaan ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä? Tuollainen massahan on joustavaa, eikä ole moksiskaan jos siinä alla jokin päättää rapsahtaa halki, ja saattaahan se tukeakin muovia sen verran ettei se halkeakaan. Putsaa vaan kunnolla ja tuuttaa kunnon satsin tuollaista mönjää päälle. Ei kai se siitä huonommaksi ainakaan tule? Hinta tälle ennaltaehkäisevälle toimenpiteelle on sen mitä nyt tuommoinen purtilo maksaa, vajaan kympin kai.

Täällä bingo!

Ostin itelleni tollasen 06- vuoden luomuksen ja muutama kuukausi oston jälkeen käsijarru levisi, juuri ensi pakkasilla.

Auto irroitti kyllä jarrun mutta piipitti ja vilkutti valoja. Auto marmoritiskille ja huolto toimenpiteet aloitettii vian etsinnällä ja käsijarrun napin vaihdolla.

Lopputulos: Nappi kunnossa, vasemman puolen jarrusatulan moottori sökö joka oli samalla hajoittanut jarrun ohjausyksikön eli ilmeisesti tämän epb moduulin. Koko hupi oravan nahkoina koko Keski-Suomen kanta mutta euroina 1650 E.

Kiitos NAM  ;D

Kun käsijarruongelma on sellainen tyyppivika että kannattaisi
Laittaa kuntoon kun vielä toimii. Satulat maksaa n. 300 euroa
Kappale.

Sinuna vaihtaisin sen oikeanpuoleisenkin satulan. Se hajoaa
Kohtapuolin ja voi hajoittaa myös uuden epb ohjainyksikön.
Silloin on taas puolentoistatonnin remontti edessä.

Itse tehtynä molemmat satulat saa vaihdettua 600 euron
Hintaan. Selvää säästöä.

Lisäisin vielä sen verran että on hyvä ottaa tavaksi renkaita vaihtaessa tarkistaa moottorin rungon kunto. Näkee kun katsoo jarrulevyn etupuolen puolelta alhaalta.

Trw:n satuloissa on pikkuinen tarra siinä kohdassa mistä ne halkeaa ajan saatossa.

Tuo on totuus. Täytyy laittaa NEXT TO DO listaan.

No niin, toinen puoli itseltäkin nyt sitten pimeänä ja toinen puoli toimii. Vaihdoin viikonloppuna jarrupalat ja sillä ei vaikutusta.
Onko jollakin kertoa tuon pelkän moottorin osanumeroa, auto menossa vaihtoon aivan juuri ja en aatellut koko jarrusatulaa vaihtaa, vaikka moni sitä mieltä onkin täällä palstalla?
Tuo alkuperäinen satula on kyllä mielestäni melko hyvässä kunnossa siinä.

Entä voiko se EPB- yksikkö olla rikki, jos tuo toinen puoli kuitenkin toimii normaalisti?

Kiitokset jo etukäteen vastauksista.

moro!
mistä löytyisi ja tottakai edullisesti seisontajarrun moottori -06 passattiin? ja samalla seisontajarrun jarrupalat vai onko niitä erikseen tässä?


Aihe yhdistetty vanhaan aiheeseen.
-pokkus

Terve,

Samat palat kässärille ja käyttöjarruille. Nuista jarruista ja satuloista löytyy hyvin juttua ku kattelet keskustelua vähän pitemmälle.

onko seisontajarrun moottori samassa paketissa jarrusatulan kanssa? eli jos tilaa hajottamolta jarrusatulan niin saa moottorin mukana?

Lainaus käyttäjältä: blaah77 - 08.05.13 - klo:11:12
onko seisontajarrun moottori samassa paketissa jarrusatulan kanssa? eli jos tilaa hajottamolta jarrusatulan niin saa moottorin mukana?

Kyllä! Netistä tais saada 500e molemmat uutena. Kannattaa tutustua tuohon vanhaan topikkiin.

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 08.04.13 - klo:08:47
No niin, toinen puoli itseltäkin nyt sitten pimeänä ja toinen puoli toimii. Vaihdoin viikonloppuna jarrupalat ja sillä ei vaikutusta.
Onko jollakin kertoa tuon pelkän moottorin osanumeroa, auto menossa vaihtoon aivan juuri ja en aatellut koko jarrusatulaa vaihtaa, vaikka moni sitä mieltä onkin täällä palstalla?
Tuo alkuperäinen satula on kyllä mielestäni melko hyvässä kunnossa siinä.

Entä voiko se EPB- yksikkö olla rikki, jos tuo toinen puoli kuitenkin toimii normaalisti?

Kiitokset jo etukäteen vastauksista.

Jaahas, päivitänpä tämän tilanteeni, jos jollakulla on tarvetta/halua vaihtaa tuo pelkkä käsijarrumoottori, eikä koko satulaa. Nimittäin itselläni ei ole kykyä/halua alkaa jarrunesteitten kanssa puljaamaan ja tuon moottorin vaihdoin eilen about 30 minuuttiin omaan kulkineeseen. Helppo homma tehdä ja vähän huokeampikin, kuin koko satulan vaihto. Osanumero ainakin minun vm. 2007 pasuunaan oli 3C0615404G ja tilasin tämän Kaarinan osakeisarilta Kalskeen Tepolta (http://speed-autoteile.fi/ (http://speed-autoteile.fi/)) ja saipa originaaliosasta jonnin verran pois hinnasta.
Omasta autosta löytyi kuin löytyikin se perus tyyppivika tuosta moottorista, eli jää oli halkaissut sen muovisen kuoren ja töhnää sisälle ja moottori kaput. Noh, riitti tämä kokemus Passatista, ruostevikojen lisäksi nämä jarrupelleilyt riitti ja auto menossa vaihtoon huomenna, vaihtui merkki ja konsernikin pitkästä aikaa...

Osuma tornissa... Ja seisontajarru herjaa, ei vapauta jarruja... Mikä tuon painikkeen oikea nimitys on? Eli millä nimellä kysellä romiksilta, ebaystä tai marmorilta??

Pakko pitää kädet ristissä, että selviän tolla napin vaihdolla, sillä autoon on nyt kahden kuukauden aikana uponnut 3600â,¬, joten ei todellakaan kiinnosta mitään satuloita tai moottoreita vaihdella... Ja jos selviän napin vaihdolla ni kyllä lähtee vaihtoon ja on elämäni viimeinen volkkari!

Lainaus käyttäjältä: M.K.Virtanen - 09.06.13 - klo:12:54
Osuma tornissa... Ja seisontajarru herjaa, ei vapauta jarruja... Mikä tuon painikkeen oikea nimitys on? Eli millä nimellä kysellä romiksilta, ebaystä tai marmorilta??

Pakko pitää kädet ristissä, että selviän tolla napin vaihdolla, sillä autoon on nyt kahden kuukauden aikana uponnut 3600â,¬, joten ei todellakaan kiinnosta mitään satuloita tai moottoreita vaihdella... Ja jos selviän napin vaihdolla ni kyllä lähtee vaihtoon ja on elämäni viimeinen volkkari!

Ei kannata ebaystä ostaa, saa pahimmassa tapauksessa kiinalaisen kopion joka ei toimi. Marmorilta nappi, katso että revisio on c (se viimeinen kirjain tuotenumeron perässä). hinta n. 50 e. vaihto itse 5 min.

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 27.05.13 - klo:09:23
Omasta autosta löytyi kuin löytyikin se perus tyyppivika tuosta moottorista, eli jää oli halkaissut sen muovisen kuoren ja töhnää sisälle ja moottori kaput. Noh, riitti tämä kokemus Passatista, ruostevikojen lisäksi nämä jarrupelleilyt riitti ja auto menossa vaihtoon huomenna, vaihtui merkki ja konsernikin pitkästä aikaa...

sähköisiä käsijarruja alkaa olla aika monessa autossa, eli valitse sitten sellainen jossa sitä ei ole :)

passatin käsijarrumurheet ei nyt niin kauhean iso murhe ole. kun ajoissa korjaa, eli vaihtaa takajarrusatulat moottoreineen niin taas mennään pitkä aika eteenpäin. ja se käsijarrun käyttönappi kannattaa päivittää uusimpaan c-versioon jos ei ole sitä vielä tehnyt.

itse tehtynä tämä maksaa 500 e, ei nyt niin hirveän kallista.

trw alkanee uusimmissa kehitysversioissa integroimaan satulaan myös ohjauselektroniikkaa. tämä se tulee sitten jo maksamaan kun nämä puolijohdehässäkkä rupeaa oireilemaan. passatissa sentään vielä perus sähkömoottori ja rattaita, ei puolijohteita.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 09.06.13 - klo:13:05
Ei kannata ebaystä ostaa, saa pahimmassa tapauksessa kiinalaisen kopion joka ei toimi. Marmorilta nappi, katso että revisio on c (se viimeinen kirjain tuotenumeron perässä). hinta n. 50 e. vaihto itse 5 min.

Kyllä nuita löytyy ihan aitojakin. :D Kattoo vaan tuleeko se kiinasta.

VO.N on 3C0 927 225 C vika kirjain kertoo siis mikä versio menossa

Lainaus käyttäjältä: Vankka - 09.06.13 - klo:13:14
Kyllä nuita löytyy ihan aitojakin. :D Kattoo vaan tuleeko se kiinasta.

VO.N on 3C0 927 225 C vika kirjain kertoo siis mikä versio menossa

Minun silmääni näytti heti löytyvän kopio kun katsoin ebaystä tuotenumerolla 3c0927225c

Kyllä kiinalaiset tuon numerokoodin osaa tuohon printata, mutta ei se tarkoita sitä että tuote on alkuperäinen.

Netissä löytyy myös keskustelua siitä että kopionappi ei olekaan toiminut. En alkaisi kokeilemaan kyseisiä kopioita, takana on kuitenkin elektroniikkaa eikä ole kiva jos tuollainen kiinakopio paistaa epb moduulin. Tulee sitten kalliimpi remontti :)

Ja se nappi ei ole pelkkä mekaaninen kytkin, on muutakin roinaa (puolijohteita) sisältä.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 09.06.13 - klo:13:46
Minun silmääni näytti heti löytyvän kopio kun katsoin ebaystä tuotenumerolla 3c0927225c

Kyllä kiinalaiset tuon numerokoodin osaa tuohon printata, mutta ei se tarkoita sitä että tuote on alkuperäinen.

Netissä löytyy myös keskustelua siitä että kopionappi ei olekaan toiminut. En alkaisi kokeilemaan kyseisiä kopioita, takana on kuitenkin elektroniikkaa eikä ole kiva jos tuollainen kiinakopio paistaa epb moduulin. Tulee sitten kalliimpi remontti :)

Ja se nappi ei ole pelkkä mekaaninen kytkin, on muutakin roinaa (puolijohteita) sisältä.

Nakkaatko urlia pääsen itekki tutkiin :D

EDIT: Löysin näköjään itekki :D Selvä kopiohan tuo tekstiä kun luki niin "valmistetaan samalla tehtaalla saksassa" liekkö tehdään :D

Lainaus käyttäjältä: Vankka - 09.06.13 - klo:13:48
Nakkaatko urlia pääsen itekki tutkiin :D

EDIT: Löysin näköjään itekki :D Selvä kopiohan tuo tekstiä kun luki niin "valmistetaan samalla tehtaalla saksassa" liekkö tehdään :D

http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-B6-HANDBRAKE-BUTTON-SWITCH-3C0927225C-3C0-927-225C-/230833664432 (http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-B6-HANDBRAKE-BUTTON-SWITCH-3C0927225C-3C0-927-225C-/230833664432)

tuo ei ole alkuperäinen nappi, tiedä mistä tehtaasta tullut :)

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 09.06.13 - klo:13:53
http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-B6-HANDBRAKE-BUTTON-SWITCH-3C0927225C-3C0-927-225C-/230833664432 (http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-B6-HANDBRAKE-BUTTON-SWITCH-3C0927225C-3C0-927-225C-/230833664432)

tuo ei ole alkuperäinen nappi, tiedä mistä tehtaasta tullut :)

Joo. nuita samoja itekkin selailin. Nuita kytkimiä kannattaa selailla ennemmin www.ebay.de (http://www.ebay.de)

Kannattaa näissä osien tilauksissa kokeilla myös "Kaarinan osakeisarin" osatoimitusta: http://speed-autoteile.fi/ (http://speed-autoteile.fi/)

Näyttäisi tuolle ALKUPERÃ,,ISELLE napille tulevan hintaa vajaa 33â,¬ + ehkä postikulut.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 09.06.13 - klo:13:10
sähköisiä käsijarruja alkaa olla aika monessa autossa, eli valitse sitten sellainen jossa sitä ei ole :)

passatin käsijarrumurheet ei nyt niin kauhean iso murhe ole. kun ajoissa korjaa, eli vaihtaa takajarrusatulat moottoreineen niin taas mennään pitkä aika eteenpäin. ja se käsijarrun käyttönappi kannattaa päivittää uusimpaan c-versioon jos ei ole sitä vielä tehnyt.

itse tehtynä tämä maksaa 500 e, ei nyt niin hirveän kallista.

trw alkanee uusimmissa kehitysversioissa integroimaan satulaan myös ohjauselektroniikkaa. tämä se tulee sitten jo maksamaan kun nämä puolijohdehässäkkä rupeaa oireilemaan. passatissa sentään vielä perus sähkömoottori ja rattaita, ei puolijohteita.

Joo, ei tämä käsijarruhommeli ollut se "niitti" konserninvaihdolle, vaan tuo ruoste. Sen verran tuoretta autoa on aina tarkoitus pitää, että peltien kanssa en ala tappelemaan, toisin kävi tässä...  :o
Ja noista sähkökäsijarruista, niitä on nyt Bemussa, Audissa, ja missäs muissa, mutta en esimerkiksi ole Audifinnsin palstalta kuullut pahemmin rutinoita sen toimimattomuudesta Audeissa, liekö paremmin suunniteltu (lue: nuo talven valumavesiongelmat Pasuunassa)?
Ja mulla oli kuitenkin "vain" 120tkm mittarissa Passatissa, ei tuossa ajassa kuuluisi mitään jarrusatuloita vielä joutua vaihtamaan, ei ainakaan minun laatuajatuksissani?  ;)
Oli tuossa Pasuunassani muutama muukin ominaisuus, joka ei todellakaan miellyttänyt ihan peruskäytössä ja kun tuo ruosteen leviäminen antoi puhtia, niin vaihto tuli.
Kaikissa autoissa on omat "juttunsa" ja tyyppivikansa, kaikki vaan valitsee niistä vähemmän häiritsevät...  8)

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 14.06.13 - klo:12:42
Kannattaa näissä osien tilauksissa kokeilla myös "Kaarinan osakeisarin" osatoimitusta: http://speed-autoteile.fi/ (http://speed-autoteile.fi/)

Näyttäisi tuolle ALKUPERÃ,,ISELLE napille tulevan hintaa vajaa 33â,¬ + ehkä postikulut.

Itse maksoin marmorilla alkuperäisestä muistaakseni 37â,¬ noudettuna heti hyllystä.
Kannattaa ehkä joskus tiedustella marmorinhintojaki.

Tuttavan Passatin käppäri sekoilee, virrat pois ja takaisin niin toimii tai saa ainakin käsijarrun pois päältä.

Onko tämä nyt katkaisimeen viittaavaa vai olisiko moottorin suojakuori haljennut...? Alin vikakoodi viittaisi katkaisijaan, se on eniten esiintynytkin.

Lainaa
Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 B    HW: 3C0 907 801 B
   Component: EPB  VC8HC001   013 0001 
   Revision:   013       
   Coding: 0000011
   Shop #: WSC 00028 028 00001
   VCID: 2143FE3DF887B616A2B

4 Faults Found:
02443 - Control Head
            012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 13
                    Mileage: 179312 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2013.06.18
                    Time: 09:56:43

             Freeze Frame:
                    Voltage: 11.49 V
                    Count: 40

02429 - Right Parking Brake Motor (V283) Clamping Force Not Reached
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110010
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 252
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    Voltage: 8.28 V
                    Count: 205

02428 - Left Parking Brake Motor (V282) Clamping Force Not Reached
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110010
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 252
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    Voltage: 8.28 V
                    Count: 204

02443 - Control Head
            008 - Implausible Signal - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 5
                    Reset counter: 13
                    Mileage: 178632 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2013.05.06
                    Time: 15:53:16

             Freeze Frame:
                    Voltage: 14.39 V
                    Count: 46

Vaikuttaa siltä että moottorit vaihtoon. Vaihtaisin myös käsijarrun napin c revisioon.

Jos pitkität vaihtoa, voi mennä rikki epb moduuli. Se lisää kohtuullisen paljon työtä ja kustannuksia.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 21.06.13 - klo:13:58
Jos pitkität vaihtoa, voi mennä rikki epb moduuli. Se lisää kohtuullisen paljon työtä ja kustannuksia.

Eipä ole omasta kiposta, niin en ole ainakaan pitkittäjän roolissa :)

Pitää vinkata, että vaihtaa alkuunsa ainakin katkaisijan ja katsoo moottorien kuorien kunnon.

Jep samaa vikaa löytyy täältäkin eli "parking brake fault" vikakoodi luetettu ja ilmoitti vasemmassa moottorissa jotain sähköistä vikaa (en saanu tulostetta joten en muista tarkemmin) Liittimet avattu molemmilta puolilta ja vasen oli hiukan hapettunut sekä pieni halkeama moottorinkuoren alapuolella.(Tuleeko jarrunesteet pihalle jos irroittaa moottorin?) Liittimet putsailtu mutta ei apua. Mittailin yleismittarilla moottoreiden vastusarvot vasen 1,6 ohm ja oikea oletettavasti ehjä puoli 2,3 ohm (kertooko nää jollekkin viisaammalle jotain:) VW huollon korjaamokäsikirjasta ei löytynyt tietoa moottoreiden vastusarvoista. Uusi kässäri katkaisija kokeiltu eikä auttanut (alkuperäisosa ja numerosarjassa viimeisenä C eli se uudempi/parempi malli) Ross techin VAG COM/VCDS kaapeli tilattu koska tarkoitus ajella autolla vielä joitakin vuosia ja kuukauden sisällä jo toinen kerta kun merkkivalot vilkkuu ja auto ollut vasta kolme kuukautta....Passat 3.2 FSI 4WD automaatti. Ehkä joutuu seuraavaa automerkkiä hiukan miettiä!!! Mikä on kässärimoottorin pulttien torx koko?

Remulle vinkkinä että kannattaa tavata koko ketju ja se linkki jossa on selitetty mistä halkeaa ja mitä käy kun halkeaa. Se moottori on äkkiä vainaa kun muovi on halki, eikä voi korjata, pitää uusia. Helpommalla vaihdat sen koko satulan ja vaihdat molemmille puolille koska sama tyyppivika iskee sinne toisellekin puolelle ihan varmasti. Semmoista jeesusteippitasoista viritystä voit tietysti kokeilla vielä ehjään moottoriin, mitä ehdotin, eli putsaat sen alueen mistä toinen halkesi, ja vedät siihen paksun kerroksen jotain sikamaista joustavaa ratkaisumassaa. Sitten kun se halkeaa, kosteus ei pääse siitä halkeamasta sisään. Ehkä auttaa, todennäköisemmin ei.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 29.06.13 - klo:13:28
Remulle vinkkinä että kannattaa tavata koko ketju ja se linkki jossa on selitetty mistä halkeaa ja mitä käy kun halkeaa. Se moottori on äkkiä vainaa kun muovi on halki, eikä voi korjata, pitää uusia. Helpommalla vaihdat sen koko satulan ja vaihdat molemmille puolille koska sama tyyppivika iskee sinne toisellekin puolelle ihan varmasti. Semmoista jeesusteippitasoista viritystä voit tietysti kokeilla vielä ehjään moottoriin, mitä ehdotin, eli putsaat sen alueen mistä toinen halkesi, ja vedät siihen paksun kerroksen jotain sikamaista joustavaa ratkaisumassaa. Sitten kun se halkeaa, kosteus ei pääse siitä halkeamasta sisään. Ehkä auttaa, todennäköisemmin ei.

Sori jos dissaan tuota kommenttiasi "helpommalla vaihdat koko satulan", mutta mun mielestäni sen moottorin vaihto menee TAATUSTI helpommalla kuin koko nesteen kanssa puljaamisen ja ilmauksen kanssa on tekemistä, jos koko satulan vaihtaa. Ei tarvitse tuon moottorin vaihdossa muuta kuin ottaa se satula sieltä kannakkeista irti ja ruuvata kaksi pulttia irti moottorin kyljestä ja vaihtaa se. Hinta on hiukan (100-150â,¬) halvempi, mutta homma helpompi oikein selvästikin. Itse en ole jarruja koskaan ilmannut, siksi päädyin vain vaihtamaan sen sähkölelun.
Ja Remulle, kyllä se moottori on sökö, jos se kuori on halki. Uusi moottori vaan sinne satulaan, maksaa alkuperäinen osa 300â,¬ jo aiemmin toisaalla mainostamani Speed Autoteilen kautta. Ja edelleenkään ei kytköksiä kyseiseen firmaan... :)

Saat toki dissata ja onhan sinulla tuossa pointti. Työ on helpompi.

100-150 euroa ylimääräistä ei ole kuitenkaan paha hinta siitä että saa samalla uuden jarrusatulan, siinä kun on muutakin kuluvaa kuin se moottori - vanhemmissa autoissa jarrut jumittaa ihan ilman sähköhimmeleitä.

Molemmissa ratkaisuissa on puolensa. Jos autoa ei aio pitää kovin pitkään, pelkän moottorin vaihto lienee fiksumpaa.

Hienoa että et ottanut herneitä, sitä on vähän liian paljon liikenteessä, kun kommentoi/arvostelee toisten sanomisia. :)
Joo tosiaan, pidemmällä ajalla mietittynä se on varmasti oikea ratkaisu, itse katsoin että satula oli melkoisen hyvässä kunnossa 120000 Saksan kilometrin jälkeen ja vaikka olisin auton pitänytkin, niin moottorin vain olisin vaihtanut.
Kannattaa tosiaan katsoa, että onko miten hapettunut se satula, liu'ut jumissa, ruosteet, jne ja sen mukaan päätellä vaihtotarpeet.

Purin moottorin, testasin ja hyvin pyörii. Moottorissa oleva hammasratas paketti oli jumissa. Putsailin ja liotin WD40:llä ja paremmin pyörii. Vikavalo ja piipitykset sammu :) on vaan vieläkin liian tiukka pyörimään joten ainoa vielä jäljellä oleva tee itse korjaus (aiemmassa linkissä hyvät ohjeet) purkaa rataspaketti ja vaihtaa laakerit. Ainoa haaste tulee olemaan prässätty holkki joka on rikottava, että saa osat levälleen ja minkälaisen stopparin rakentelee siihen tilalle...

Ja vielä... ettei ois menny liian helpoksi... VCDS kaapeli tullut vaan ei tykkää läppärin VISTASTA! Foorumeita selailtu ja kokeiltu lähes kaikkea mitä on vastaan tullut mutta ei toimi. "Status: not plugged in the car" herjaa aina vaan. Kannoin pöytäkoneen autoon jossa XP ja toimi välittömästi! On vaan hiukan isokokoinen laitos autoon :) joten vanha ja halpa läppäri XP:llä hakusessa.

Itse sain korjausapua sähköiseen käsijarruun osoitteesta kasijarru@gmail.com.

Onkos kellään kokemusta kuinka EPB:n pitäisi käyttäytyä kun moottoreiden liittimet on irti? Herja tulee tietty, mutta kummallista onkin se että EPB-moduuli vaikenee noin 3 minuutin kuluttua virtojen kytkennästä. Se ei siis enää puhu väylälle, josta sitten seuraa vikakoodeja moottorilta, vaihteistolta, väyläohjaimlta sekä ABS:ltä.

Vikakoodi oli muistini mukaan Open Circuit tms. sekä vasemmalle että oikealle ja sitten moduuli vain vaikenee, edes VCDS:llä ei yhteyttä saa.

Moottorit toimivat, eivät olleet edes jumissa. Jossain netissä kerrottiin että uudemmissa (2008->) ei enää ongelmia olisi. Ei oikein design vakuuta  >:(

Tästä sähköisestä käsijarrusta vielä sen verran, että järjestelmään on rakennettu kalibrointisysteemi joka käyttää käsijarrua automaattisesti 1000 km välein jos käsijarrua ei ole tänä aikana käytetty.

Tämä takaa sen että käsijarru on aina siinä huulilla ottamassa kiinni kun sitä tarvitaan kun levyt ja palat kuitenkin jonkin verran kuluvat.

Jos moottorien suojakuori on halki ja niitä ei vaihda ajoissa ja yrittää sinnitellä siten ettei käytä sähköistä käsijarrua, niin järjestelmä tekee sen puolestasi tuon 1000 km välein. Tämän se tekee silloin kuin auto on pysäytetty ja otetaan virta-avain pois autosta. Itse olen tuon pari kertaa huomannut, tekee sen aika nopeaan, ehkä pari sekuntia kestää tuo kalibrointi.

Vaihtoehtona on siis vaihtaa joko pelkkä moottori mikä on aika nopea toimenpide. Ei tarvitse edes irroittaa satulaa kannakkeesta tai sitten koko jarrusatula moottoreineen. Pelkkä moottori on aika tyyris verrattuna siihen että reilu satasella saa myös ne jarrusatulat molemmille puolille. Itse ostaisin koko paketin ja jos haluaa vain vaihtaa ne moottorit, niin jää varastoon varmuuden vuoksi nuo satulat.

Onko kellään mittaustietoa epb:n moottorin resistanssista? Foorumeilla on tietoa että ehjän moottorin resistanssi olisi 3 ohmin luokkaa (rikkinäisten alle 1 ohm), mikä taasen sotii moottorin ottama 14A virtaa vastaan. Stall virran osalta dc moottori noudattaa aika hyvin ohmin lakia, jolloin tuollaisen 3 ohmin moottorin läpi ei missään tilanteessa voi mennä 14 ampeerin virtaa.

Enpä ole mittaillut. Tuolla varastossa olisi kyllä kaksi ehjää moottoria tallella. Joskus voisi käydä mittaamassa.

VCDS:llä kun tekee perustestin noille käsijarrun moottoreille niin muistaakseni näytti siinä vievän enimmillään noin 3A.

Eihän kellään ole valokuvaa viallisesta mootorista/muovikuoresta? Tietäisi mitä kohtaa katsella kun autoa tutkii...
Ja onko oikeasti perää, että uudemmissa ei olisi enää niin paljoa ongelmia. Omani on 1,6Tdi -10 josko kävisi tuuri ettei kyykkää... Reilu vuosi tuolla pitäisi ajella eli rapiat 100tkm.

Marko

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 25.08.13 - klo:14:09
Enpä ole mittaillut. Tuolla varastossa olisi kyllä kaksi ehjää moottoria tallella. Joskus voisi käydä mittaamassa.

Olisko paha rasti mitata, tulos kiinnostais..

Yritän tänään käydä mittaamassa, pitää vain kaivaa fluke jostakin varastojen syövereistä.

Mittasin tänään käsijarrumoottorien resistanssin. Molemmat moottorit ehjiä.

Toinen antoi tulokseksi 1.9 Ohm. Toinen 1.8 Ohm. Mittari fluke 175.

Hei,

Olen nyt omistanut 3kk Passatin ja nyt alkanut pitämään käsijarru ääntä kun kytkee päälle. Eli kuuluu oikein kabiiniin asti kun menee käsijarru päälle :D Mahtaakohan olla oire siitä että on menossa rikki vai kaipaisiko vain huoltoa, eli mäntien öljyämistä?

Ihan normaalia että kuuluu ääni.

Sitten kun ei kuulu ääntä niin silloin käsijarru on kaput eli rikki :)

Asia selvä. En ole toisen vastaavan mallin vieressä ollut tahi kuullut miten kova ääni niistä pitää kuulua niin alkoi hieman epäillyttämään :)
Tarvitsee joka tapauksessa jossain vaiheessa vaihdattaa taakse uus jarrulevy kun nykyisessä on jo tullut ura levyn yläreunaan ja ruostetta siihen huuleen

Pystyykö kukaan vahvistamaan mikä on uudentyyppisen moottorin osanumero? 3C0998281A tuntuu olevan kuvien perusteella uudempi ja B-versio se vanhempi, mikä tuntuu nurinkuriselta.

Marmorilta saa muuten pelkkiä moottoreitakin, edulliseen 407â,¬ kappalehintaan  :o

Moottori on 3C0998281B. Tämän siis tarvitset. Laittaisin suosiolla molemmille puolille samaan aikaan, jotta ei ihan lähitulevaisuudessa tarvitse tehdä tätä remonttia toiselle puolelle.

En tiedä mistä kuvista olet löytänyt tuon että A-versio olisi uudempi.

Tämän lisäksi kannattaa vaihtaa moottoriin tiivisterengas. Laittaisin ehkä uudet pultitkin, mutta tämä ei ole välttämätöntä.

N01470111 käsijarrun moottorin pultti / 2 per moottori
4E0615137 käsijarrun moottorin tiivisterengas / 1 per moottori

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:14:55

En tiedä mistä kuvista olet löytänyt tuon että A-versio olisi uudempi.

kuvat voi aina jättää omaan arvoonsa, mutta silti. Ebayn listauksia kun katsoo niin yleensä osanumerona on A, oli kuva/kuvaus kumpi vaan. Tämähän voi johtua siitä että myyjä käyttää ensimmäistä löytämäänsä kuvaa tai osanumeroa..

Mutta jos liittimessä on nasta sivussa ja booritettu akseli, ei torx, niin silloin kyseessä on uudempi versio eli B. Ja juu, uusi osa molemmille puolin on haussa.

Minulla on eri tietoa asiasta. Tosiaan nuo varaosakuvastot mitä netissä on ei aina ole oikeassa. Etka harvemmin on väärässä :)

Elikkä:

3C0998281A moottori, boorit moottorin akselissa
1J0973722A sähköliitin kyseiseen moottoriin

3C0998281B moottori, torx-kanta akselissa
1J0973722 sähköliitin kyseiseen moottoriin

Tuolla on kuva vm. 2012 passatin takajarrusatulasta.

http://www.callparts.de/fahrzeugteil/cps11000156972034-vw-passat-3aa-3c-bremssattel-hinten-links-stellmotor-5n0615403?searchText=3C0998281A (http://www.callparts.de/fahrzeugteil/cps11000156972034-vw-passat-3aa-3c-bremssattel-hinten-links-stellmotor-5n0615403?searchText=3C0998281A)

Tuossa siis on tuo booritettu akseli moottorissa. Näissä näyttää olevan jarruletkukin kiinni satulassa banjopultilla, kun näissä vanhemmissa (missä on torx kantainen moottorin akseli) on sellainen s-muotoinen jarruputki satulassa kiinni ja tähän tulee jarruletku kiinni.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 16.09.13 - klo:09:07
Ja juu, uusi osa molemmille puolin on haussa.

Kärsiikö kysyä miksi? Noiden uudempienhan piti olla kestävämpiä, ei kai ne nyt sitten laukea nekin? Vai oletko päivittämässä uudempaan versioon? Sehän vaatii sitten uuden ohjaimenkin jos moista tekee.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 16.09.13 - klo:22:47
Kärsiikö kysyä miksi? Noiden uudempienhan piti olla kestävämpiä, ei kai ne nyt sitten laukea nekin? Vai oletko päivittämässä uudempaan versioon? Sehän vaatii sitten uuden ohjaimenkin jos moista tekee.

Ihan vaan huvikseni kun ovat niin halpoja  ;) Molemmat moottorit on halki siitä tarran kohdalta. Moottorit on saanut kosteutta ja on oikosessa, vastus alle yhden ohmin. Vikakoodikin tulee shortcut to down yms. molemmista. Eli vaikka tuossa -08 mallivuoden passatissa on uudemman tyyppiset palikat, niin ei niitä kuitenkaan ole kestämään saatu.

Mietinkin jos moottorin rinnalle laittais esim. 24ohm vastuksen, jolloin moottorin suurin voima pienenis.

Sen verran harrastin jo että tilasin ebaysta uudet DC moottorit. Vaihdoin toisen ja se toimi OK, mutta moottorin rpm oli liian pieni, eli kun avaus perustuu aikaviiveeseen, jarru läi laahaamaan.

Saako noita liittimiä marmorilta? Myös sitä moottorin puoleista?

Mielenkiintoista tietää että uudetkin jarrusatulan moottorit hajoavat. Eli vw ei ole paljoa panostanut tähän asiaan.

Tämä tietää sen että nuo hajoavat 5-8 vuoden ikäisenä ja voi hyvinkin jättää tien reissun päälle koska 1000 km välein järjestelmä käyttää näitä käsijarruja vaikka kuljettaja ei ikinä koskisikaan käsijarrun nappiin.

Mielenkiintoista on tietää miten golfin järjestelmä kestää. Taitaa olla samaa laatua :)

Mihin vuosimalliin saakka näitä halkeamisongelmia riittää, -08 ainakin näköjään?

Laitoin omiini jotain "ratkaisumassaa" vahvikkeeksi siihen tarran kohdalle, tarrat toki poistin. Pelkäsinkin ettei nuo uudetkaan kestä.

Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 19.09.13 - klo:17:56
Mihin vuosimalliin saakka näitä halkeamisongelmia riittää, -08 ainakin näköjään?

Näitä moottoreita on ollut kahta erilaista. Katso ylempänä nuo osanumerot.

Näyttää siltä että molemmat tyypit hajoavat. Eli ongelma koskee kaikkia Passatteja (B6 ja B7), ainakin niitä joissa on tuo 282mm takajarrulevy.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 19.09.13 - klo:19:20
Näitä moottoreita on ollut kahta erilaista. Katso ylempänä nuo osanumerot.

Näyttää siltä että molemmat tyypit hajoavat. Eli ongelma koskee kaikkia Passatteja (B6 ja B7), ainakin niitä joissa on tuo 282mm takajarrulevy.

Siis onko totta että tehdas ei ole tehnyt mitään ongelmalle näiden monen vuoden aikana??
Kuulin juuri tänään että nämä sähköjarruhärpäkkeet tulee yhdestä ainoasta tehtaasta ja sinne on jopa suoraan suomesta reklamoitu.

Noniin, uudet moottorit on kiinni ja käsijarru toimii, melkein  >:(

Elikkä boxi on luultavasti rikki. Kysymykset kuuluukin että
a) Laitanko tilalle boxin samalla osanumerolla?
b) Miksei uudempaa, kai uusiin revisioihin jokin syy on?
c) Samanlainen boxi menee varmaankin bolt-on, mutta jos uudempi niin vaatiiko jotain koodailuja?

Boxien osanumerot revisio järjestyksessä, olis hienoa jos joku voisi tarkistaa oikeellisuuden
3C0907801J  (tälläinen on autossa nyt)
3AA907801D
3AA907801E
3AA907801G
3AA907801H (tämä on uusin mikä marmorilta tulisi)

Hankin samalla osanumerolla olevan boxin, sattui löytymään AVK:lta sopiva sopivasti. Oli vaan aikamoinen säätö boxin vaihdon jälkeen että sai kaikki laitteet sopeutettua.

Uudet moottorit ja boxi tuli maksamaan yhteensä alle 350â,¬, marmorihinnan ollessa 1kâ,¬ enemmän ilman asennusta

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 27.10.13 - klo:13:45
Uudet moottorit ja boxi tuli maksamaan yhteensä alle 350â,¬, marmorihinnan ollessa 1kâ,¬ enemmän ilman asennusta

Aika hyvään hintaan sait nuo moottorit lopulta. Mistä?

^ ebay.de.

No niin, täälläkin iski tuo kauhulla odotettu käsijarruvika. Kyseessä 270tkm ajettu 1.9Tdi sedan. Vasemmalta puolelta käkkärin moottori porsinut kuoren halkeamisen johdosta. Samalla huomasin takajarrulevyjen ja -palojen olevan vaihtokunnossa. Kävin kyselemässä marmorilta tarjousta koko paletin kunnostuksesta ja hinta-arvioksi tuli töineen n. 1100â,¬ (jarrusatula 530â,¬ + levyt ja palat n. 300â,¬ + työt)

Totesin hinnan liian suolaiseksi, mutta kuitenkin jatkuva piipitys ajaessa motivoi nopeaan korjaukseen. Foorumia lukeneena tiesin nettikaupoista löytyvän satulat halvalla, mutta asiaa nopeuttaakseni selvittelin myös kotimaisista varaosaliikkeistä.

Yllätys oli suuri, kun TRW:n valmistama jarrusatula löytyi lopulta Motonetistä suoraan varastosta hintaan 249â,¬. Siihen päälle takajarrulevyt ja palat niin loppusaldo näytti 330â,¬ osien osalta. Sitten osat tutulle asentajalle, joka iski palikat kiinni satkulla. Koko lystille siis hintaa kertyi 430â,¬. Mielestäni kohtuu kustannukset alkutilanne huomioiden.

Loppufiilikseksi jäi, että aika turha "peikko" tuo käsijarru jos satulat tarvii kerran auton elinkaaren aikana vaihtaa. Ajakaa ja rämpyttäkee sitä nappia. :)

Lainaus käyttäjältä: FinTonic - 10.01.14 - klo:12:55
No niin, täälläkin iski tuo kauhulla odotettu käsijarruvika. Kyseessä 270tkm ajettu 1.9Tdi sedan. Vasemmalta puolelta käkkärin moottori porsinut kuoren halkeamisen johdosta. Samalla huomasin takajarrulevyjen ja -palojen olevan vaihtokunnossa. Kävin kyselemässä marmorilta tarjousta koko paletin kunnostuksesta ja hinta-arvioksi tuli töineen n. 1100â,¬ (jarrusatula 530â,¬ + levyt ja palat n. 300â,¬ + työt)

Totesin hinnan liian suolaiseksi, mutta kuitenkin jatkuva piipitys ajaessa motivoi nopeaan korjaukseen. Foorumia lukeneena tiesin nettikaupoista löytyvän satulat halvalla, mutta asiaa nopeuttaakseni selvittelin myös kotimaisista varaosaliikkeistä.

Yllätys oli suuri, kun TRW:n valmistama jarrusatula löytyi lopulta Motonetistä suoraan varastosta hintaan 249â,¬. Siihen päälle takajarrulevyt ja palat niin loppusaldo näytti 330â,¬ osien osalta. Sitten osat tutulle asentajalle, joka iski palikat kiinni satkulla. Koko lystille siis hintaa kertyi 430â,¬. Mielestäni kohtuu kustannukset alkutilanne huomioiden.

Loppufiilikseksi jäi, että aika turha "peikko" tuo käsijarru jos satulat tarvii kerran auton elinkaaren aikana vaihtaa. Ajakaa ja rämpyttäkee sitä nappia. :)

Koskahan noita on Motonettiin tullu. Hinta ei ainakaan ole paha jos siinä tosiaan on moottori ja satula, hakkaa jopa saksan hinnat. Pitikö vanha palauttaa?

edit: totta tosiaan, on niitä. Pantti 80â,¬. Johtopäätös, kyllä niitä rikki menee jos kerran motonetin tiskiltä löytyy. Marmorilla eivät muistaneet yhtään tapausta..

Alkoi auto huutamaan brake failurea ja jarrut ei ole lukossa.Nappia kun painaa niin surina kuuluu perästä, mutta käsijarru ei ota?
Onkohan napissa vika?
Saakohan tuota piippausta pois sillä pitäs ajella huomenna pohjoiseen laittaa isäukko arkkuun.

Mistä tunnistaa kopion ja alkuperäisen käsijarrunapin?

Nopealla vilkaisulla näyttää kaikki samalta ja vain tuossa tekstissä/numerossa näyttäisi olevan eroja.

Passat tervehti tänään iloisella piipityksellä ja ajotietokone kehui pysäköintijarrun olevan vialla. VCDS näyttää tällaista:

03200 - Switch for Electric Parking Brake (E538)
            012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 129
                    Mileage: 91926 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.02.21
                    Time: 06:13:50

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.60 V
                    Count: 10
                    Speed: 0.0 km/h
                    Hex Value: 0x1471
                    Hex Value: 0x0008
                    Hex Value: 0x1010

16352 - Control Module - Electrical Error
            014 - Defective - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00101110
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 129
                    Mileage: 91926 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.02.21
                    Time: 06:13:50

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.60 V
                    Count: 42
                    Speed: 0.0 km/h
                    Hex Value: 0x1461
                    Hex Value: 0x0008
                    Hex Value: 0x1010

Tulkitsinko nyt oikein että käsijarrun nappi vaihtaen?

Lainaus käyttäjältä: repomies - 21.02.14 - klo:14:55


Tulkitsinko nyt oikein että käsijarrun nappi vaihtaen?

Nappia näyttäisi moittivan.

Lainaus käyttäjältä: wille84 - 21.02.14 - klo:16:05
Nappia näyttäisi moittivan.

Napissa seisoo 3C0 927 225B eli vanhaa mallia taitaa olla. Kai se olis pienempi riesa vaihtaa pois uudempaan ennen kuin prakaa tosissaan, kun nuo B-sarjaiset kerran on tunnetusti heikkoja kestämään.

Lainaus käyttäjältä: Killer - 15.06.13 - klo:15:24
Itse maksoin marmorilla alkuperäisestä muistaakseni 37â,¬ noudettuna heti hyllystä.
Kannattaa ehkä joskus tiedustella marmorinhintojaki.

Milläs marmorilla noin halpaa on ollut?

Tampereen Laakkosella rontti 55â,¬ ki-toos.

Noh, sentäs kassalla & neuvonnassa oli esillä hyvin anteliasta kaula-aukkoa ja muutenkin hyvin laitettua silmänruokaa. Vähän lievitti vitutusta.  :-*

Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.02.14 - klo:12:58
Milläs marmorilla noin halpaa on ollut?

Tampereen Laakkosella rontti 55â,¬ ki-toos.

Noh, sentäs kassalla & neuvonnassa oli esillä hyvin anteliasta kaula-aukkoa ja muutenkin hyvin laitettua silmänruokaa. Vähän lievitti vitutusta.  :-*

Kuusamon Pörhöllä

55 euroa minullekin marmorilla hinnaksi sanoivat.

Tätä lukiessa täytyy taas ihmetellä, että mitä hyötyä on sähköisestä käsijarrusta? Onko se halvempi valmistaa, onko se puhdas tyylijuttu, vai minkä takia näitä autoon nykyään laitetaan?

Minulle on sinällään aivan yhdentekevää, että painanko nappia vai vedänkö kahvaa. Mekaaninen vaijerikässäri on kuitenkin oletettavasti loppupeleissä luotettavampi tai ainakin sen korjaus tulee halvemmaksi, jos sille joskus jotain joutuu tekemään. Tätä topiccia lukiessa kallistun entistä enemmän vaijerikässärin puolelle.

Lainaus käyttäjältä: multsi - 23.02.14 - klo:14:03
Tätä lukiessa täytyy taas ihmetellä, että mitä hyötyä on sähköisestä käsijarrusta? Onko se halvempi valmistaa, onko se puhdas tyylijuttu, vai minkä takia näitä autoon nykyään laitetaan?

Minulle on sinällään aivan yhdentekevää, että painanko nappia vai vedänkö kahvaa. Mekaaninen vaijerikässäri on kuitenkin oletettavasti loppupeleissä luotettavampi tai ainakin sen korjaus tulee halvemmaksi, jos sille joskus jotain joutuu tekemään. Tätä topiccia lukiessa kallistun entistä enemmän vaijerikässärin puolelle.

Hyöty.. jos ei jaksa kiskoa, on vaikka käsi pipi? Se ei myöskään jäädy, ja sen saa aukeamaan automaattisesti tarvittaessa.. jotain tuollaista kai.

Käytännössä vaijeri on parempi, halvempi valmistaa jos varaosahintoja katsoo, se on halpa korjata, pystyy tekemään "käsijarrukäännöksen" ym ym. Kyllä minä jättäisin ruksimatta jos sähköinen käsijarru olisi lisävarustepuolella.

Sähkösellä käsijarrulla mukaan tulee myös abs:n pumpulla toimiva emergency brake, mikä on kyllä varsin tehokas. Mutta pitää olla kyllä aika nopee ajatuksiltaan jos jarrupoljin painuu pohjaan niin osaa/muistaa lähtee sitä käsijarrun nappia painamaan. Ja eihän se toimi jos vaikka vika on vaikka nesteen vähyydessä tai vaikka poikki menneessä jarruletkussa. Tosin aika tehoton se perinteinen käsijarrukin on tarkoituksessa

Sähköinen jarru on ihan hyvä, mutta teknisessä toteutuksessa on liikaa säästelty. Kyllä tuonkin kestämään saisi

Sähköinen käsijarru on tehokas hätäpysäytykseen. Kaikki pyörät jarruttaa. Huom! sähköistä käsijarruakin vedetään.

Lainaus käyttäjältä: qwe - 24.02.14 - klo:12:26
Sähköinen käsijarru on tehokas hätäpysäytykseen. Kaikki pyörät jarruttaa. Huom! sähköistä käsijarruakin vedetään.

Passat 3C:ssä se on kylläkin painonappi. Uudemmissa kikottimissa on sitten sellainen loogisemman oloinen vedettävä kytkin.

Käsi pystyyn täälläkin reistailevan käkkärin kans. Sain jotenki elvytettyä satulan sähköpään ju oli laakeri jumissa. Sinne kuulemma saa uudet laakerit ja hintaa noin70â,¬ mutta onhan se vähä tekohengittämistä ku kuoret on halki. Mutta onko porukalla kokemusta näistä hinta on ainaki halvempi ku saksan edays. http://m.motonet.fi/fi/varaosat/629/autot/volkswagen-vw/passat-05-10?vuosimalli=2006&tuoteryhma=20 (http://m.motonet.fi/fi/varaosat/629/autot/volkswagen-vw/passat-05-10?vuosimalli=2006&tuoteryhma=20)

Lainaus käyttäjältä: hartikainen - 09.03.14 - klo:10:29
Käsi pystyyn täälläkin reistailevan käkkärin kans. Sain jotenki elvytettyä satulan sähköpään ju oli laakeri jumissa. Sinne kuulemma saa uudet laakerit ja hintaa noin70â,¬ mutta onhan se vähä tekohengittämistä ku kuoret on halki. Mutta onko porukalla kokemusta näistä hinta on ainaki halvempi ku saksan edays. http://m.motonet.fi/fi/varaosat/629/autot/volkswagen-vw/passat-05-10?vuosimalli=2006&tuoteryhma=20 (http://m.motonet.fi/fi/varaosat/629/autot/volkswagen-vw/passat-05-10?vuosimalli=2006&tuoteryhma=20)

Jos on kiirus niin ei kannata paljoa kattella, noi motonetin hinta on aika hyvä, varsinkin kun siinä on satula mukana. Itse hankin 2kpl moottoreita ja uuden boxin alle 350â,¬, moottorit tulivat eri myyjiltä ebaysta, toinen tais olla purkuosa lähes uutena romuttuneesta autosta ja toinen oli uusi. käytetty maksoi satasen ja uusi 170. Silloin en tajunnu katsoa motonetin tarjontaa tai sitten niitä ei siellä vielä ollut.

Kesärenkaiden vaihdossa huomasin, että nyt on moottorin kuoret hajonneet molemmilta puolilta. Mitä tässä nyt kannattaa tehdä kustannustehokkuuden kannalta? Toimiiko jesari ensiapuna? Appiukko ehdotti, että raon juottaisi umpeen. Kuinka pitkään semmoinen ratkaisu voi toimia ja vaatiiko se kuitenkin ratasmekanismin purkua ja puhdistusta?

Paketin saa auki vain sahaamalla kotelon sauma auki ja liimaamalla vaikka jollain uretaanipuhjaisella liimalla kiinni.

Ota moottori irti, putsaa irtoliasta. Itse porasin koteloon pienen reiän josta sai pöräytettyä rasvaa vaihteistoon. Reikä siten umpeen vaikka silikonilla. Halkeeman päälle elastista massaa, sika käy varmaan siihenkin.

Ã,,lä krääsää rasvaa liikaa, sitä pääsee helposti myös moottoriin ja se ei siitä tykkää. Jos se on kosteutta saanut niin korjaus ei ole kovin pitkäikäinen

Tiedättekö onko saatavilla soveltuvaa moottoria metallisella kuorella? Esim. uudemmasta mallista?

Ei kai ny metallisia. Olisivat liian laadukkaita ja kestäviä

Lainaus käyttäjältä: Wate - 04.05.14 - klo:15:30
Tiedättekö onko saatavilla soveltuvaa moottoria metallisella kuorella? Esim. uudemmasta mallista?

Uudemmassa on moottorin ja satulan välissä erilaiset boorit, samat muovit moottorin päällä..

Voi helevettiläinen. Pitää käydä metsästämään Saksasta sit moottoreita ja viedä AD:lle. Vaimolle oli jo heittänyt ensimmäiset brake failure -viestit. :(

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 04.05.14 - klo:14:18
Paketin saa auki vain sahaamalla kotelon sauma auki ja liimaamalla vaikka jollain uretaanipuhjaisella liimalla kiinni.

Ota moottori irti, putsaa irtoliasta. Itse porasin koteloon pienen reiän josta sai pöräytettyä rasvaa vaihteistoon. Reikä siten umpeen vaikka silikonilla. Halkeeman päälle elastista massaa, sika käy varmaan siihenkin.

Ã,,lä krääsää rasvaa liikaa, sitä pääsee helposti myös moottoriin ja se ei siitä tykkää. Jos se on kosteutta saanut niin korjaus ei ole kovin pitkäikäinen

Eikös siellä vaihteiston perässä ole kumihihna joka välittää voiman moottorilta siihen vaihteistonpuolelle, joten rasvan suikutus tosiaan maltilla.

Itsellä meni myös kotelo halki ja ehti ryytyä tuo vaihteistosysteemi, mikä onkin aika erikoinen, purin sen irti ja olikin aika taiteilu saada se hihna takaisin. Sain kyllä vielä toimimaan, mutta ääni ei ole mikään mukava, hyvin rohisee kun käsijarrun laittaa päälle.

Lainaus käyttäjältä: Juonio - 13.05.14 - klo:07:49
Eikös siellä vaihteiston perässä ole kumihihna joka välittää voiman moottorilta siihen vaihteistonpuolelle, joten rasvan suikutus tosiaan maltilla.

Itsellä meni myös kotelo halki ja ehti ryytyä tuo vaihteistosysteemi, mikä onkin aika erikoinen, purin sen irti ja olikin aika taiteilu saada se hihna takaisin. Sain kyllä vielä toimimaan, mutta ääni ei ole mikään mukava, hyvin rohisee kun käsijarrun laittaa päälle.

Uudemmassa mallissa on hammashihna joka ei ole arka liukkarille sekä planeettavaihteisto. Sitä ei oikein väärin voi kasata ja menee nippuun helposti

Kylmie varmaan niin teen, et tilaan pelkät moottorit ja asennutan ne paikallisella AD:lla. Löysin tsekkimestan (http://www.cars-equipment.com/www/en/shop/other-10/oem-3c0998281b-servo-motor-hand-brake/), josta saa moottorit yht. â,¬347. Yli puolet halvempi kuin AD:n kautta satulat + moottorit.

Tuohan on siis se uudempi moottori. Käykö se myös vanhojen satuloiden kanssa? En ole varma onko minulla uudempi vai vanhempi paketti.

Tässä vielä itse kotelo:
Otettu kesärenkaiden vaihdon yhteydessä. Halkeaman kohdalla näkyy himmeällä QR-koodi.
(http://i.imgur.com/ihbClsc.jpg) (http://imgur.com/ihbClsc)

^ ei käy uudempi ja vanhempi ristiin. Vaihteiston kara ei sovi, eikä myöskään sähköt (plugit ei sovi ilman puukkoa). Uudemmissa vaihteiston kara on booreilla, vanhemmissa torx.

Ymmärtääkseni tuo linkin takainen moottori on se vanhempi koska siinä on torxin näköinen kara. 

Okei, kiitos. Eikös siinä vikakoodissa lue, et mikä on osan numero/tunnus? Voisin käydä luetuttamassa ja tilata sit sen mukaan.

Jostain syystä en voi muokata aikaisempaa viestiäni, joten tässä uusi:

Tässä (http://www.cars-equipment.com/www/en/shop/other-10/oem-3c0998281a-servo-motor-hand-brake/) näyttäisi olevan uudempi, 3C0998281A-malli moottorista, jonka yhteensopiviin automalleihin ei kuulu minun Passattini.

Tuossa tuotteessa on kuitenkin alhaalla teksti "* This servo motor can be used also for Passat B6 since 2005 but you must replace all parts like on first two pictures.
(tested by our team)"

Eli se ilmeisesti kävisi omaanikin, JOS vaihtaa joitain liittimiä(?).

Tässä (http://www.cars-equipment.com/www/en/shop/other-10/oem-3c0998281b-servo-motor-hand-brake/#product_8535) taas on ilmeisesti vanhempi malli, 3C0998281B, jonka sivun tietojen mukaan pitäisi sopia autooni.

Joka tapauksessa, osien tunnukset näyttäisivät olevan juurikin eri tavalla kuin mitä Tapanixxx aikaisemmin sanoi. Kumpi on oikeassa?

Tuota, jos varaosia (EI VW) ammatikseen myyvä saa sanoa mielipiteen. Ã,,lkää perkele luottako noihin kuviin !!!!! Voi mennä perseelleen. Kuvat on USEINMITEN vain suuntaa antavia eikä yksityiskohtiin pidä luottaa. Niin kuin tässä tapauksessa siihen akselin muotoon, onko boori vai torx.

Ainakin "Varaosaohjelmisto netissä" -linkin kautta katsottuna näyttäisi oikea osanumero todella olevan tuo 3C0998281B. Joten tilaamma sen, jahka vastaavat minulle, että tuleeko paketin mukana O-renkaat ja pultit.

No niin. Nyt on moottorit vaihdettu. Tilasin tosiaan em. sivustolta moottorit ja saapuivat pahvilaatikoissa kuplamuovilla pakattuna. Mukana tuli jarrusatulan tiivisteosia, joita korjaamon mukaan jos vaihdetaan niin täytyy purkaa satulaa ja sillä hinnalla kannattaa jo tilata uudet satulat moottoreineen.

Nämä osat mukana sitten paikalliseen AD-huoltoon (http://www.harline.com/showpage.php?id=387) ja pari tuntia olivat siihen käyttäneet, toki mukana oli öljynvaihto. Yhteensä hintaa koko operaatiolle öljynvaihdon kanssa tuli: â,¬350 + â,¬40 osat ja öljy, sekä â,¬160 työ.

Vielä heitti erroria, mutta luulenpa, että se johtui napista, jota ei vaihdettu. Käyty marmorilta nappi, n. â,¬52 ja AD:lla vaihto, â,¬15. Nyt toimii, ainakin toistaseksi. En kyl tiiä mistä kohasta se vois enää erroria heittää, jos on kerta moottorit ja nappi vaihdettu. Seuraamme tilannetta.

Ah! Irrotin kuskin puolen moottorin ja WD40:llä herättelin jumittuneen vaihteiston henkiin. Vähän rasvaa ja takas paikalleen!

Hieman mukavampi nyt hetken taas ajaa kun ei kilju auto ajaessa käsijarrusta.  8)

Sutasin varovasti silikonia murtuman päälle, jospa se antais hetken lisäaikaa koneistolle.

Minulla ei ole ongelmia käsijarrun kanssa, mutta muiden ongelmista pelästyneenä olen yrittänyt takajarruista pitää huolta. Vuosi takaperin uusin jarrupalat ja samalla huomasin, että oikean puolen käyttölaitteen kuori oli haljennut. Ei siis moottorin kuori kuten yleensä sanotaan (varsinaisen sähkömoottorin kuori on kyllä metallia) vaan se osa joka kiinnittyy jarrusatulaan.

Irrotin koko paketin ja olihan siellä sisällä kuraa ja suolaa ja ties mitä vaikka halkeama olikin alapuolella. Urassa oleva O-rengas oli ihan pehmeä ja kunnossa. Mutta entäpä O-renkaan ura? Sepä oli täynnä mähnää ja O-rengas pullisteli uran ulkopuolella. Epäilen että tämä efekti halkaisee muovisen kuoren. Alumiininen jarrusatula ei ruostu, mutta jotain saakelin kivikovaa hapettumaa se ura oli täynnä. Pienellä meisselillä ja messinkiharjalla se lähti. Sitten palikat kasaan, halkeamaan tiivistemassaa ja hyvä tuli.

Jostain syystä (laiskuus?) en silloin vuosi sitten avannut vasenta puolta, mutta eilen olin ponteva poika ja ei kun vasemmalle puolelle sama käsittely. Kuori oli ehjä siihen asti kun löysäsin kiinnitysruuvit. Silloin kuului naksaus ja samassa kohdassa kuin toisellakin puolella näkyi viiru. Palikat levälleen, O-rengasura taas täynnä mähnää. Käyttölaite oli siisti ja puhdas, kevyt rasvaus riitti sinne. O-rengasuran puhdistus, kasaan ja taas tiivistemassa halkeamaan.

Tarkistin oikean puolen kunnon ja hyvältä näytti, massa oli siististi halkeman päällä. Käsijarru toimii ihan normaalisti, ei jää laahamaan eikä mitään muutakaan hämminkiä ole. Ã,,äni tosin on aika kova, mutta niin se on ollut koko ajan mitä auton olen omistanut. Näitä jos vaikka kerran vuoteen tarkistelee ja tarvittaessa puhdistaa kurat pois, niin uskoisin että pidentää käyttöikää huomattavasti.

Moro.

Eikös tämä nyt kerro aika selvästi että oikean puolen satula on sökö?

http://oskarilepikko.kuvat.fi/kuvat/IMG-20140818-WA0000.jpg (http://oskarilepikko.kuvat.fi/kuvat/IMG-20140818-WA0000.jpg)

Mistäs minä tiedän että kuuluuko mun autoon satula jossa on 38mm vai reilu 40mm satula?'

Kiitoksia

Määräävä ero ei ole niinkään männän halkaisija vaan sähköliitin. Kun käyttöönotto on 2007 niin annetuilla tiedoilla ei voi olla varma, malli vaihtui kesken vuoden. Vcds-listauksesta olisi jo nähnyt kumpi se on, uudempi vai vanhempi.

Ota rengas pois ja sähköliitin irti. Eikä sitä liitintä edes tartte irrottaa.. Näkee sen ilmankin, jos siinä on se nysty nurkassa kuten martinin epb-sivuilla on kuvassa niin se on uudempaa mallia se satula.

https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Moro.

Kun se olisikin niin helppoa. Olen töissä Kouvolassa. Auto pieksämäellä ja palaan takaisin vasta perjantaina. Uskon jo kysymättäkin että raskaana oleva puolisoni ei lähde rengasta irroittamaan kovin mielellään vaikka kuinka jalkahierontaa lupaisin. Noh tiedän sen että siihen menee se vanhempi moottori eli 3C0998281B mutta kumpi niistä nyy sitten on vamhempi.

Kohta sais alkaa valmistautumaan talveen, niin mitäköhän ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä tässä kannattaisi tämän käsiijarruasian kanssa tehdä? WD40:stä joka koloon, mutta ei välttämättä jarrupaloille :D Jos löytyy kuorista halkeamia, niin sisälle WD40, ja täytää kolot sikaflexillä...ja samalla alkaa metsästään jo uusia satuloita yms. Kannattaako sitä molybdeenirasvaa nyt laittaa sitten johonkin?

Hei,
Tänään tuli vaihdettua apukuskin puoleinen käsijarru (tai siis kaveri vaihtoi) ja ai että kun oli simppeli homma. Osan ostin motonetistä (trw), maksoi 259â,¬ ja töihin meni tupakkia poltellessa ja niitänäitä jutellessa alle tunti. Ja ei tähän kyllä mitään vcdssää tarvittu vaan vaihdon jälkeen yhdesti nappi pohjaan ja kalibrointi tapahtui itsestään.
Laakkosen pakettitarjous olisi ollut 850â,¬ töineen, joten tulihan tuossa vähän rahaakin säästettyä. Suuri kiitos vinkeistä joita tältä foorumilta löytyi!

Kiitokset ohjeista myös täältä suunnalta!

Mainitaan muuten tässäkin ketjussa vielä se, että uudemmat moottorit ja satulat toimivat myös vanhemman EPB-ohjaimen kanssa. Esimerkiksi minulla on nyt autossa 2007 mallin vanhempi EPB-ohjain, ja ne uudemman eli 2008 mallin sähköliittimet, moottorit ja satulat. Hyvin toimii yhteen.

Tänään oli mun vuoro tehä jarrun moottori remonttia. Kuori halki ja sisus täynnä taivas tietää mitä. No paketti auki huolellinen putsaus CRC-llä, liittimiin ja moottoriin lampunkantaöljyä, kaikki välit putsattiin "hamppu"narulla- Lopuks vielä pienellä injektioneulalla vaseliinä laakereiden väleihin ja niihin heiluri pyörän liuku-uriin. Tämän jälkeen ajettiin virtalähteen avulla moottooria viitisen minuuttia molempiin suuntiin (käyntiääni parani huomattavasti kun töhnät alko levitä pakan sisällä) Suojakuoren halkeama ja itse kuori ja se kansiosa liimattiin Superpikateho geeliliimalla kasaan. Kuori kuitenkin halkes uudestaan samasta kohdasta takaisinlaiton yhteydessä, joten juotettiin se halkeama leveellä kolvilla umpeen. Ennen toimenpidettä anto kolme eri vika koodia (:ei puristus voimaa, moottorissa liikaa vastsusta ja joku herja heikosta sähkövirrasta) operaation jälkeen kaikki herjat poistui. Hintaa koko hommalle tuli n.3â,¬: 2 ml vaselliniä, pari suhausta crc.tä ja lampunkantaöljyä, omalle työlle ei oikeen hintaa voi laskea :o

^ kuinka vanha auto?

Auto vuodelta 2007, maileja mittarissa 240000

Lainaus käyttäjältä: parsiosam - 03.09.14 - klo:14:57
Auto vuodelta 2007, maileja mittarissa 240000

Eli juuri siitä vuosikerrasta jonka keskellä tuo käsijarru päivitettiin. Oliko sähköliittimessä nurkassa se pykälä joka näkyy tuolla martinin epb-sivujen kuvissa? Eli oliko uudet vai vanhat moottorit?

Sahasitko sen moottorin muovikuoren auki jotta pääsit osiin käsiksi ja voitelemaan laakerit, vai miten se avaaminen meni?

Lainaus käyttäjältä: repomies - 03.09.14 - klo:15:22
Eli juuri siitä vuosikerrasta jonka keskellä tuo käsijarru päivitettiin. Oliko sähköliittimessä nurkassa se pykälä joka näkyy tuolla martinin epb-sivujen kuvissa? Eli oliko uudet vai vanhat moottorit?

Sahasitko sen moottorin muovikuoren auki jotta pääsit osiin käsiksi ja voitelemaan laakerit, vai miten se avaaminen meni?

vanhaa mallia ilman pykälää. Kuori aukes kun taltalla iski siihen vaihteiston ja moottorin välissä olevaan suoraan kohtaan ja locktitellä sai takas kasaan.

Tuolta otin "mallia" kuvasta jossa lukee "HIT HERE" https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tästä ketjusta oli paljon apua koska vaimon Passatissa  -07 ilmeni  ko. Vika viime viikolla, käsijarru kyllä toimi l. aukes ja kytkeytyi päälle mutta valoja vilkku ihan riittävästi ja summeri huusi ajossa.
Ihan kuuntelemalla selvisi että vasemman jarrun liike oli lyhyempi. No ostin Biltemasta tuon sähköisen käsijarrun testerin/säätimen vähän alle 80,- .
Matalat voltit  left brake tuo ilmoitti.
Sitten vaan auto ylös ja 2 torxia auki ja sähköliitin irti niin halkikuorinen moottori oli kädessä.
Tein kuten parsiosam paitsi irroitin tuon muovisen päätylevyn lämmittämällä kuumailma-puhaltimella 200C lähti ehjänä.
Sitten vaan huolellinen pesu ja öljyliotus sisäkaluille, uudet notkeat vaseliinit sisään ja päädyn liimaus sikaflexilla ja yönyli kuivuttua takasin paikalleen.
Auto käyntiin ja wot hyvin pelas taas ilman rahinoita.
Sitten tolla jarrutesterillä nollas ton vikakoodin ja eiku ajoo.
Aika näyttää kauanko kestää ennenkuin oikea puoli alkaa oireileen.
Hintaa ei korjaukselle kauheesti tullu ku kaikki tarveaineet löyty nurkista ja onpahan toi jarrutesteri ny ittellä, tarviihan sitä sitten ku vaihtaa takajarrupalat kun sillä voi ajaa noita paloja auki/kiinni.
Eli kiitos kovin kaikille tähän ketjuun kirjoittaneille.

Raimo Karttunen

Lainaus käyttäjältä: parsiosam - 03.09.14 - klo:15:38
vanhaa mallia ilman pykälää. Kuori aukes kun taltalla iski siihen vaihteiston ja moottorin välissä olevaan suoraan kohtaan ja locktitellä sai takas kasaan.

Tuolta otin "mallia" kuvasta jossa lukee "HIT HERE" https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tuo linkki ei sit näköjään enää toimi, ku joku valopää jossain on MYYNNYT noita kuvia ominaan. Ihme touhua :(

Vaimo oli yhtenä päivänä lähtenyt autolla liikenteeseen ja käsijarrun valo oli jäänyt vilkkumaan, mitähän tämä meinaa?
Liikkeelle oli kuitenkin lähtenyt eikä sen jälkeen ole jäänyt vilkkumaan.
Onko moottori menossa vai voiko olla jäässä?

Lainaus käyttäjältä: vwp - 26.11.14 - klo:14:47
Vaimo oli yhtenä päivänä lähtenyt autolla liikenteeseen ja käsijarrun valo oli jäänyt vilkkumaan, mitähän tämä meinaa?
Liikkeelle oli kuitenkin lähtenyt eikä sen jälkeen ole jäänyt vilkkumaan.
Onko moottori menossa vai voiko olla jäässä?

varmaankin jäässä, eikä aukee "loppuun asti" mulla teki samaa viime talvena, sit ku sai talliin sulamaan ja napista pari kertaa jarrut päälle ja pois ni välke ja jarrun varotusvalo kuittaantu pois. Kandee kyl varoiks tarkastaa onko moottorin muovi kuoret enhjä, jos on halki ni vetää yllättävän paljon sontaa sisuksiinsa ja sit on jumi jumi päällä (mulle kävi toi loppu kesästä)

Ite juuri vaihtelin molemmille puolille uudet satulat ja palat. Ekaan meni ihmettelyineen ja työkaluja kaivellessa se reilu tunti-puolitoista. Toinen puoli sitten alle tuntiin kun putsaili ja rasvaili rauhassa kaikki paikat. Satulat oli trw:t motonetistä ja sattumoisin oli kunnostetut orkkis vag satulat. Taino, trw ne tehtaallekin toimittaa. Näistä logot oli vain pyyhkäisty laikalla pois.

Joo täytypi itsellä tarkistaa nuo moottoreiden kuoret kun parin viikon päästä pääsee tallille, Passat-to-do-lista sen kun pitenee vaan :D

Päivää. Käsijarrukakkaa (Passat 3C, 2006):
Vasen takajarru oli jo ilmoitellut hetken palan olevan lopussa. Nyt tuli aika vaihtaa nastapyörät ja samalla tuli mieleen myös vaihtaa jarrupalat. Aloin homman, kunnes totesin ettei onnistu ilman VAG-COMia. Illalla sain ulkona pimeässa lopulta ajettua männät kauemmas ja vaihdettua uuden (siis yhden, koska tuli mieleen vaihtaa myös loput palat, kun aika antaa myöden ja olisi myös uudet levyt...) palan. Sitten VAG-COMilla männät lähelle ja päälle funktionaalinen testi. Toimi.

Aamulla lautalle, Viroon, ja käsijarrua painaessa surisi epätavallisen pitkään. Voitte arvata, että kun auto piti ajaa ulos laivasta, olikin oikea puoli jumissa. Siis se, johon ei oltu fyysisesti koskettu. Ainoastaan VAG-COMilla hyväilty.

Nyt antaa vikakoodit:
3 Faults Found:

01087 - Basic Setting Not Performed
000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 5
Reset counter: 194
Mileage: 353176 km
Time Indication: 0
Date: 2014.12.03
Time: 09:45:32
Freeze Frame:
Voltage: 11.80 V
Count: 170

02427 - Brake Disk Rear Right; Not Reached
000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11110000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 194
Mileage: 353176 km
Time Indication: 0
Date: 2014.12.03
Time: 09:26:22
Freeze Frame:
Voltage: 12.53 V
Count: 13
VCDS
Diagnostic Trouble Code Report
Control Module Part Number: 3C0 907 801 B

02431 - Right Parking Brake Motor (V283) Resistance to Movement
014 - Defective - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11111110
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 194
Mileage: 353176 km
Time Indication: 0
Date: 2014.12.03
Time: 09:44:53
Freeze Frame:
Voltage: 12.84 V
Count: 17

Auton jouduin jättämään Espooseen, joten ihan heti en pääse itse sitä koppuloimaan. Riittävästi korpesi palata suoraan Suomeen ja soittaa hinuri.

Jos irroitan tuon käsijarrun moottorin, saanko takapyörän pyörimään? Ja saako käsijarrua säädettyä jotenkin kauemmaksi? Vai annako paikalliselle huoltomiehelle ohjeet rasvailla eestaas sitä moottoria?

Kiitos muuten treadista. Tämä vain pitäisi saada pakolliseksi luettavaksi kaikille passatin omistajille... Ennen kuin jumittuu.

periaatteessa saat pyörimään, jos moottorin satulasta irrotat ja kierrät 45.sen torxilla mäntää löyhemälle. mulla oli samat herjat kun oli kuori halki ja p...skaa sisus täynnä

Auto saatu pois Espoosta. Käsijarrumoottorille akusta virtaa ja sai mäntää puristettua pakoon. Ilman käsijarrua kotio.

Nyt tarkistettu että molemmat moottorit pyörii herkästi (kopat oli kyllä halki). Rasvailin vielä lisää. Pistin kiinni (piruuttani laitoin eri puolille) ja viat siirtyivät moottorin mukana kuskin puolelle. Jumittui kiinni. Moottori taas irti ja kotelo auki RaimoK:n neuvoilla, kuumailmapuhaltimella lämmittäen. Ei ismopia kuonia, laakerit ym. rasvaten. Pyöritin moottoria, mutta ääni ei siitä juuri muuttunut. Mittasin molemmista moottoreista vastukset, oli n. 0,4 ohmia molemmissa. Halvalla mittarilla mitaten.
Onko liian vähän? Toimii kuitenkin ilman kuormaa hyvin. Ja satulassa pyörii ruuvit herkästi.

Nyt kun moottorit löi kiinni ja painoi napista, niin aluksi ääni oli täysin normaali ja sitten taas sellainen kovempi päkättävä/rätkyttävä ääni. Ihan kuin moottori löisi tyhjää. Ja molemmilla puolilla. Aikani tyrätessä sain kaikki muut vikakoodit pois, molemmille puolille sama:

02428 - Left Parking Brake Motor (V282) Clamping Force Not Reached

Muuten toimii kivasti: kun painaa napista päälle molemmat lähtee kiristymään ja kun alkaa "päkätys" täytyy painaa jarru heti irti, ettei satu mitään...
Ja tämä siis molemmilla puolilla.

Mikä neuvoksi? Nappia ei ole vahdettu, oli tyyppiä -225 B.

Kauppaan hakemaan yksi uusi satula kokeeksi?

Käsijarruja koppuloitiin koko viikonloppu, mutta ei tullut kuntoon. Laitoin napin tilaukseen. En Laakkoselta, jossa hinta oli rapeat 53â,¬. Kokeillaan sillä ensin. Seuraavana sitten satulat.

Vinkkinä voin sanoa, jos jotakuta ärsyttää varoitusääni, niin se loppuu kun ottaa napin irti.

Nappi vaihdettu, ei auttanut.
Akun kaapeleita irroitellessa ja plussa maahan kytkiessä sai pari kertaa kaikki vikakoodit nollattua. Jotka sitten palautuivat kun koitti ajaa funktiotestin.
Jännää tosin, että vika siirtyi toiselle puolelle välillä...
Legendaa luettu tuolta:
http://www.passatworld.com/forums/b6-garage/351133-2007-passat-rear-brakes-diy-vagcom-pics-2.html (http://www.passatworld.com/forums/b6-garage/351133-2007-passat-rear-brakes-diy-vagcom-pics-2.html)
Herra m.reaich :llä oli sama ongelma, poistui ohjaus modulin vaihtamalla. Tilasin sitten ebaystä uuden minäkin.

..jatkuu

Turisin pari sanaa tuosta puhdistamisesta tänne, jos vaikka jollekin olisi apua :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24714.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24714.0)

Tuo vwp:n puhdistus kuvasarja on tosi hyvä.
Minä ajelin puhdistettua moottoria ruuvipenkissä edestakas niin sain liikkeen kasvamaan riittävästi  (se
"Ikiruuvi") siellä oli pahiten töhnässä...CRC:tä sekaan ja +- vaihtaen napoihin niin lähti liikkuun...

Liityin itsekkin sitten käsijarruvikaisten joukkoon. Mittaristo "täynnä" merkkivaloja sekä nopeuden noustessa yli 10km/h alkaa hieno plimplutus. Molemmat käsijarrumoottorin kuoret olivat halki. Hain molemmat jarrusatulat Motonetista. Vanhat pois, uudet tilalle. Uusin samalla myös palat. Ei auttanut napin painaminen, mitään ei tapahtunut. Sama vilkkuminen ja plimplutus jatkui. Pakko oli luovuttaa ja viedä paikalliselle Vianorille, vikakoodin lukuun. Laitteena on käytetty BOSCH ES[tronic] Versio 8.2.1426. Autona VW (VOLKSWAGEN), Passat [3C5] Variant, Passat 2.0 TDI Variant,diesel,2.0,CBAA. Tulos oli seuraava:
Sähk.seisontajarru 3.0.
1. Vikamuisti Virhelukumäärä:4
0513: Gateway:                                      Ei signaalia
01BE: Toimintajännite:                            Liian pieni
098A: Seisontajarrun painike-LED:         Katkos/maavuoto
098B: Seisontajarrun painike:                 epäloogin. signaali

Kaksi alinta oli kuulakärkikynällä ympyröity ja viaksi kerrottiin rikkinäinen käsijarrukatkaisija. Käynti marmorilla ja uusi katkaisin paikoilleen. Ei mitään vaikutusta (paitsi lompakko 50â,¬ kevyempi). Sitten taas takaisin Vianorille, koska he kertoivat että saattaa auto vaatia vikakoodin poiston ja jarrujen sopeutuksen toimiakseen. Heppu tuli puolen tunnin kulttua ilmoittamaan että vika edelleen päällä. ja kone ilmoittaa että katkaisin on jatkuvasti päällä asennossa. Sanoi että täytyy tutkia lisää ja vikana voi hyvin olla katkennut johto tms. Kuulosti niin kalliilta tuo jatkaminen että jätettiin tällä kertaa väliin. Passatti sai jo tämän perheen kalleimman joululahjan. No tämä viimeisen vikakoodin lukeminen ei maksanut onneksi mitään. Mikä nyt eteen? Onko niin, että BOSCH:in laite ei ole yhtä "hyvä" kun mitä valtuutetuissa huolloissa ja marmorilla saisi vikakoodin poistettu ja jarrut sopeutettua?

Ota akunkaapelit irti ja käy kahvilla. Laita kaapelit takaisin ja kokeile sen jälkeen toimiiko.

AARRGGH! Palaa justiin vati tuon rakkineen kanssa. Uusi moduuli tilattu ja tullut. Ei vain ole aikaa tai paikkaa vaihtaa sitä vielä. Ja nyt sitten auto päätti tehdä säännöllisen satuloiden kalibroimisen! Joka ei siis onnistu, kun satulat jäävät vain "päkättämään" kun ei mikään tunnista, että ovat jo kiinni. Ja tähän ei auta kuin auton käynnistäminen uudelleen, jolloin auto tajuaa, että nyt ollaankin jo menossa jonnekin, eikä tässä nyt ehdi mitään kalibroimaan. Kalibrointi siis aktivoituu, kun ottaa avaimen pois virtalukosta.

Lopputulos: En voi ottaa avainta virtalukosta, enkä lukita autoa. Miksi? No koska käsijarruni ei toimi. Kiitos VW tästä!

Käsijarruvikaa täälläkin...oli.
Oli apukuskin puolella moottori jumissa ja mittaristossa vilkkui punainen häiriövalo ja käsijarrun napissa vilkkui myös valo.
Moottori irti, kiinni kahdella torxilla, puhdistus päällisin puolin ja pesuaineella sisältä ja paineilmalla kuivaus.
Kotelo halki täälläkin joten kolvilla töpöttämällä kiinni ja sikaa päälle.
Sisälle rasvaa liukupintoihin ja sprayvaseliinia suihkaisu moottorin taakse, mihin nyt pääsi suihkimaan.
Kasaus ja moottori kiinni ja pari kertaa napista auki ja kiinni niin jopas taas pelaa hienosti.

VCDS kertoo seuraavaa:

  Address 53: Parking Brake     

3 Faults Found:

01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100100
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 233
                    Reset counter: 116
                    Mileage: 221520 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.01.08
                    Time: 15:58:58

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.42 V
                    Count: 246

02442 - Function Lamp in Control Head
            009 - Open or Short to Ground
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01101001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 241
                    Mileage: 221072 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.12.27
                    Time: 11:56:07

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.01 V
                    Count: 65

02443 - Control Head 
            008 - Implausible Signal - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 15
                    Reset counter: 168
                    Mileage: 218336 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2014.10.11
                    Time: 14:38:22

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.01 V
                    Count: 46

1.8. On vikakodit luettu ja katkaisin vaihdettu.  27.12. Revin katkaisijan johdot irti koska silloin piti ruupparin hiljentyä (ei hiljentynyt). Osaakos joku kertoa mitä tuo alin vikakoodi tarkoittaa?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02443 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02443)

Myös täällä kajahti käsijarru. Kilkkeet on tilattu ja asennushommiin päästään torstaina. Kysymys kuuluukin, että onko mitään haittaa ajaa autolla?  valot vilkkuu ja pillit soi, mutta muuten auto toimii normaalisti, paitsi tietysti käsijarru.   Hermothan tietysti on ihan riekaleina jo kahdenkilometrin jälkeen siitä piipityksestä.

Mahtaisko kellään olla hajua tuon O-renkaan halkaisijasta ja paksuudesta? Jos nuo ottais, putsais, rasvais ja vaihtais O-renkaat proaktiivisesti kevväämmällä..

Sen O-renkaan saa varmasti helpoiten marmorilta, tuskin paljon maksaa. Numero on 4E0615137 ja netissä ei mittoja ollut.

Eipä siitä varmaan ole haittaa jos ajelee, laittaa korvatulpat :D Eikä varmaan käyttää kannata etei jää kiinni.

O-renkaan ura kannattaa myös putsata hyvin, kuten unoissa korjausohjeissanikin mainitsin :)

Lainaus käyttäjältä: vwp - 22.02.15 - klo:14:06
Eipä siitä varmaan ole haittaa jos ajelee, laittaa korvatulpat :D Eikä varmaan käyttää kannata etei jää kiinni.

Joo, näin minäkin ajattelin. Kiitos henkisestä tuesta. :D

Ei haittaa vaikka ajelee. Itse "jouduin" ajelemaan useamman kuukauden torvet soiden. Grammaria vaan isommalle. Tosin koko perheen matkustaessa, ei tuokaan ole oikein hyvä keino. Tänään revin akkukaapelin irti ja annoin olla tovin irti. Kaapeli takaisin paikoilleen. Virrat päälle. Jarrupoljin pohjaan, pari kertaa käsijarrunappia painettua alkoi takaa kuulumaan tuttu surina. Auton kun laittoi käymään, mittaristoon ilmestyi luistoneston merkkivalo sekä ratin valo. Useammatkaan käynnistystykset ei valoja sammuttaneet. Hieman jo alkoi ketuttamaan. Koelenkillle lähdettäessä, muutaman metrin jälkeen molemmat valot sammuivat. Käsijarru toimii ja korvat tykkäävät torven soimattomuudesta. Kiitokset vinkeistä ja linkistä.

Minäkin olen onnellinen (?) Passatin TDI omistaja, 07 ja 240tkm mittarissa. Käsijarru = oikeanpuolinen satula sanoi itsensä irti noin 200tkm kohdalla. Motonetin pojat eivät olleet kovin suostuvaisia myymään satuloita kun yksi kirjain oli tuotteessaan erilainen kuin auton papereissa. Itsellä ei ole mahdollisuutta lähteä roplaamaan jarruja ja toisaalta ne ovat mielestäni aika merkittävä osa turvallista ajamista. Huoltoliike hoiti varaosat (sain kyllä alkuperäisistä reilun alennuksen) ja minä vingutin luottokorttia.
On se kumma kun Volkkarissa riittää näitä ongelmakohtia aina vaan eikä niitä saada kuntoon. Esimerkkinä mm dsg, bensaBorassa käynnistysongelmat, jne.
... elämä on....

Vieläkö sama kässäri-ongelma esiintyy 3C vm. -09? olis yksilö etsinnässä ja tuleepi mieleen mahdollinen ennakointiremppa heti alkuun jos tarvitsee täs vm:ssa. Mitä mieltä olette konkarit, kannattaako tehdä jos ei näy moista remppaa huoltokirjassa/kuitilla?

Itse tein, tosin vanhempaan, vaikka oireita ei ollut. Tai tarkoituksena oli vain tarkistaa onko kuoret ehjät, muta koska molemmat oli halki niin korjailin kuntoon ennen kuin oireet alkoivat

Minullakin alkaa jarrut oireilee takana, osaako joku kertoa mikä jarrusatula sopii autooni, eli onko 38 mm ja 41 mm mäntä, ainakin motonet antaa molemmat vaihtoehdot?

vm 2007 ja 2,0 tdi 125 kW, variant

Ajattelin jos vaihtaisi satulan kokonaan

Morjesta
Onko kenellekään tullut vastaan seuraavanlaista ongelmaa käsijarrun kanssa, eli käsijarruhan ei toimi, ei tapahdu mitään kun nappia painaa eikä taulussakaan pala mitään varoitusvaloja. Kojetaulussa palaa ESP valo joka ei sammu. Halpis vikakoodinlukija löytää koko autosta vian J540 joka ei kuittaudu pois. Katkaisijan vaihdoin uuteen. Auto on valmistettu -05 lopussa 2.0 TDI. Auto ostettu saksasta tuollaisenaan.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_%283C%29_Parking_Brake#Coding (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_%283C%29_Parking_Brake#Coding)

tuolta löytyy, vaikuttais ohjainboxi vialta..

Saakohan noita bokseja uutena muualta kuin marmorilta hinta siellä rapian 600 + työt? Itse vaihtaen vaatii ilmeisesti ainakin ohjelmoinnin tuon ross-tech:n sivujen mukaan. Itsellä toi kaapeli vasta hankintalistalla.

Miksi ostaa uusi kun ebay ja allegro ovat pullollaan käytettyjä muutaman kympin hintaan?

Näkyyhän noita tosiaan olevan käytettynä myynnissä kohtuu hinnalla. Ymmärsinkö oikein että tuon kalikan vaihdossa abs yksikkö tarvii kanssa koodata uusiksi?

Siinä kalikassa on erinäinen liuta antureita jotka liittyy abs:ään joten liuta basic settingsejä on ajettava uusiksi. Mutta ei abs:n koodausta tartte vaihtaa. Ilman VCDS:ää tai VASsia ei kuitenkaan onnistu vaihto.

Huomaa että tuon käsijarrun ohjaimen osanumeron kirjaimilla on väliä. Noin vuosimalliin 2008 käsijarru ja abs päivitettiin ja jos vaihdat käkkärin ohjaimen väärään vuosikertaan niin sitten saat vaihtaa abs-yksikönkin, mikä ei enää ole tee-itse homma minun mielestäni.

Noissa käkkäriohjaimissa lukee hw ja sw versiot kirjainten lisäksi. Kai siitä hw versiosta näkee missä kirjaimessa ne hypähtää uuteen malliin. Varminta on hommata osa samalla osanumerolla JA kirjaimella kuin vanha autossa oleva, tai ainakin katsoa että hw versio ei muutu. Projektiosiossa acc-ketjussani (pimp my vw emblem) löytyy vähän lisätietoa loppulätinöistä. Ebayn kuvista näkee yleensä myös hw-version.

Ok
Kiitokset tidosta, täytyy alkaa kilikan metsästykseen.

Kannattaa myös varmistaa että ne jarrusatulat moottoreineen on kunnossa. Ettei kärähdä uusikin ohjain.

"Repomies, tolkun mies"  :)

KAS! Pääsinhän minäkin taas tänne kirjoittelemaan :D
Tällä kertaa nappi vilkkuu, valot vilkkuu, summeri huutaa ja auto liikkuu. Taisi mennä nappi vaihtoon..

Lainaus käyttäjältä: vwp - 22.04.15 - klo:21:33
KAS! Pääsinhän minäkin taas tänne kirjoittelemaan :D
Tällä kertaa nappi vilkkuu, valot vilkkuu, summeri huutaa ja auto liikkuu. Taisi mennä nappi vaihtoon..

Mulla on muuten hyllyn päällä vanha käsijarrun nappi lojumassa, joka on kerran antanut herjan vcds:ään. Sen jälkeen kyllä toimi mutta vaihdoin sen kuitenkin. Sen avulla saa kokeilla, tule hakemaan..

Jahans, eipä tätä fiksattukaan napin vaihdolla. Sama (PERKELEEN) piipitys jatkuu ja vikakoodeja herjasi oikean puolen moottorista.
Mitä tuossa parkkiksella kuuntelin, niin molemmilla puolilla kyllä surisee eli ihan jumissa ei taida olla.
Pitää joku päivä ottaa moottori pöydälle, mutta olisi kiva saada tuo piipitys hiljenemään sitä päivää odotellessa.. Joku oli sanonut, että kun napin irroittaa niin hiljenee, mutta ei..  :o

Ah, kylläpä tuntuu taas hyvältä ajaa hiljaisella (=piippamattomalla) autolla :D
Sieltähän oli kuori halki ja hiekkaa rattaissa. Irroitus-halkaisu-puhdistus-kokoaminen suoritettu noin tunnissa josta siitäkin puolet meni liiman etsimiseen. Ja taas toimii  8)

Ja käsijarru toimii taas :).

Ohainyksikön palamisen oli aiheuttanut toisen takasatulan moottori jonka joku germaanialaine omatoimimekaanikko oli murjonut paskaksi. Kustannuksia tuli 290 (satula ilman vaihtolaitetta Spareto) + 50 (ohjainysikkö Ebay) + 350 (VCDS kaapeli).

Aikaa paloi tunti satulan vaihtoon, puoli tuntia ohjaimen vaihtoon (siis keskikonsolin purkuun ) ja puoli päivää kun lataili VCDS ohjelman koneelle ja opetteli sen käyttöä sen verran että sai asetukset ajettua antureille ja koodit abs yksikolle ja uudelle epb moduulille, joka ei meinannut huolia uutta koodia sisäänsä enne kuin poisteli vikakoodeja .

Miksiköhän noi 41mm männällä olevat satulat on melkein satasen halvemmat kuin nämä 38mm?

Aattelinpa ennaltaehkäisevästi vaihtaa O-renkaat noihin, mutta haaveeksi jäi. Molemmista satuloista sai toisen torxin irti mutta toista ei. Irroitusöljy ei auttanut. Yritin tukea toisella kädellä räikkää sen mitä jaksoin, mutta ei - pyörähti komeasti. Torx-kärjessä ei jälkiä, pultti vain paskana, ja vastakierretappi ei tartu riittävästi. Poraamaan ei mahdu ellei irrota koko satulaa. Lämpöä ei auta antaa eikä pultin päähänkään oikein hitsata kun moottori on muovia. Että sinä päivänä kun vika iskee päälle, niin se on koko satulan vaihto edessä sitten.

Lisäksi tuli havaittua että ainakin kuskin puolen sähköliitin oli maailman vittumaisin saada takas lukitettuun asentoon. Nylkytin sitä paikalleen vaseliinin avulla, ronkin rautalangalla liitintä ettei varmasti ole missään paskaa välissä, mutta ei, silti sai käyttää aivan saatanasti voimaa ja jakarin vartta liittimen kovan reunan takana, kaksin käsin asenteella "menköön paskaksi sitten tämäkin" niin lopulta lukitus sanoi niks. Jumalauta. Kaikenlaisia. Ilmeisesti se vesitiivistyskumi on levinnyt sinne liittimen pohjalle tjsp. Pelkääjän puolella ymmärsin pyöräyttää torx-pultin paskaksi ennen kuin koskin sähköliittimeen. ;D

Mutta se jarrusatulan irrotus on muutaman minuutin juttu, kaksi ruuvia auki ja satula käteen. Jarruletkussa on sen verran varaa, että satulaa saa kieputeltua vaikka miten päin. Ja minun mielestä jos moottorin irrottaa, niin kokonaisuuden kannalta on helpoin ensin irrottaa satula.

Kolme kertaa kun on tuon tehnyt, niin uskaltaa sanoa että tunnissa saa yhden puolen irti, auki ja putsattua ja koottua :D
Ja niin, että irrottaa vain moottorin.
Koititko repomies saisiko yhtä kokoa isomman torxin lyötyä kantaan?

Ja puolessa tunnissa kun irrottaa koko satulan  ;D Itsehän olin sen verran kämpelö, etten saanut moottoria takaisin paikoilleen kun satula oli kiinni. Toinen kiinnitys ruuvi ei vaan suostunut menemään paikoilleen.

Isompi torx ei tietenkään sovi siihen. En ole väkivaltaa kokeillut vielä, tuo saa nyt odotella parempia aikoja.

Jos se nyt ei ihan sysipaskana ole vielä, niin voisi kokeilla puhdistaa sen pultin kannan pohjan kunnolla jollakin neulalla ja sen jälkeen lyödä hylsyn kunnolla pohjaan. Ja katsoa, että vääntäessä hylsy pysyy suorassa.
Joskus olen kuullut, että laittaa kierroksen sanomalehteä (miksei vaikka teippiäkin) hylsyn ympärille ja lyö sitten pohjaan.
Jos se on se "alempi" pultti, niin onhan se vähän veemäisessä paikassa yrittää vaikkapa lukkopihdeillä availlla..
Mutta saahan sen satulan ilmeisesti helposti irti, ainakin jos mutterimopo löytyy.
Itsekin satulan olen kerran irrottanut, mutta tallioloissa. Kenttäolosuhteissa irroitan mieluummin pelkän moottorin.

Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen. Satula lähtee irti oikeastaan yllättävänkin helposti, jos tyytyy ottamaan sen osan jossa on moottori kiinni, eikä sitä jarrupalojen telinettä. Liukutapin takana on 13mm mutteri ja liukutapista täytyy pitää kiinni 15mm avolenkillä. Yritin ensin räikkälenkkisarjalla, mutta sen 15mm avolenkki oli liian paksu mahtuakseen, piti kaivaa el-halpis harakirisarja esiin ja sieltä seitin ohut rimpulalenkkiavain, niin johan mahtui leikiten. Ja sitten ei muuta kuin voimaa (lekaa) lenkkiavaimeen ja satula on kädessä melkeinpä heti.

Tämän jälkeen irroitusölppää pääseekin sitten laittamaan paremmassa asennossa ja sen voi jättää muhimaan kunnolla. Lopuksi löin t30-kärjen vasaralla pohjaan kunnolla putsattuun pultinkantaan, rukoilin hetken ja käytin narukäsiäni. Seesam, se aukesi. Molemmilla puolilla sama juttu. Pulteissa oli kiitettävästi ruostetta.

O-renkaat olivat nähdäkseni ihan ok kunnossa, mutta tiivisteenä ne ovat auttamattoman surkeat. Nähtävästi autoihinkin pätee että olet mitä syöt - dinosaurusta tankkiin ja eipä aikaakaan, niin huomaat ajavasi fossiililla. Koko jarrusatula on tämän ikäisessä autossa jo pahasti fossiloitunut. Kivettymää oli pitkin satulaa siinä moottorin muovin ja satulan välissä, sekä tietysti koko O-renkaan kolo täynnä, ja valitettavasti hapettumaa oli myös O-renkaan väärällä puolella. Tuo rakenne EI toimi. Ei tiivisty riittävän hyvin härmäläisiä oloja ajatellen.

Spray-vaseliinia yritin roiskia vähän koneistoa kohti mutta eihän sinne oikein pääse niin helposti tuuttaamaan.

Rapsuttelin kivettymät pois ja laitoin uudet O-renkaat, kun ne nyt oli (turhaan) tullut hankittua. Rapsuttelin myös pitkään ja hartaasti sitä jarrusatulan pintaa jota vasten moottorin muovi asettuu. Ja sitten kaivoin esiin salaisen aseen, Permatex Ultra Black tiivistesilikonin. Minulla oli tuota purtilollinen hyllyssä, koska se on about halvinta, ja koska se ei ole kertakäyttöinen tuubi vaan sitä voi käyttää kärjen putsauksen jälkeen uudelleen ja uudelleen. Todettakoon nyt kuitenkin kaikkein yksinkertaisimmille lukijoille vielä, että halvin ei välttämättä ole parasta. Mutta halvinkin on parempi kuin ei mitään, joten vetelin sitä sitten siihen moottorin muovipinnalle, ja vähän vielä varmuuden vuoksi siihen satulaan, en siihen O-renkaan uraan mutta siihen ympärille mihin moottorin muovit painuvat.. ja nippuun. Hyvin tursui ylimääräiset ulos ja jos joku on varmaa niin se, ettei tuosta mene enää ikipäivänä pisaraakaan vettä sisään. Jos jostain muualta menee, niin se on sitten toinen tarina se.

En jaksa uskoa, että sikamassalla tyypillisestä halkeamispaikasta vahvistettu moottori, joka on tällä tapaa tiivistetty jarrusatulaan, prakaisi ihan lähiaikoina. Vannomatta toki paras.

Hienoa Repomies. Ymmärsit mitä tarkoitin satulan irroittamisella.

Lueskelin iltana muutamana vwp:n tarinoita satulan irroittamisesta kenttäolosuhteissa ja jäin hölmönä miettimään että mitän tuossa tarkoitettiin. Ja siinähän tarkoitettiin siis koko jarrusatulan KANNATTIMEN irroittamista. En minä sitä tarkoittanut vaan pelkän caliberin irroitusta eli sama homma joka tehdään kun palat vaihdetaan ja liukutapit voidellaan. Ei siinä ymmärtääkseni tarvitse kannatinta irrottaa.

Onko nyt niin, että alkupään Passatissa on vähän erilaiset takajarrut kuin uudemmissa. Minun autossa jarrusatula, niin edessä kuin takanakin, irtoaa helpoimmin kun irrottaa liukutapit. Satulasta suojatulpat pois ja kuusiokoloavaimella liukutapit irti. Lenkillä pidetään vastaan. Tapit pois ja satula käteen. Tarvittaessa uusitaan palat ja painetaan mäntä sisään (takana ajetaan VCDS:llä mäntä sisään). Liukutappien puhdistus ja rasvaus. Palikat kasaan. Vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa mutta toimii.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.07.15 - klo:16:18
Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen...

Nähtävästi autoihinkin pätee että olet mitä syöt - dinosaurusta tankkiin ja eipä aikaakaan, niin huomaat ajavasi fossiililla. Koko jarrusatula on tämän ikäisessä autossa jo pahasti fossiloitunut. Kivettymää oli pitkin satulaa siinä moottorin muovin ja satulan välissä, sekä tietysti koko O-renkaan kolo täynnä, ja valitettavasti hapettumaa oli myös O-renkaan väärällä puolella. Tuo rakenne EI toimi.

Jälleen mielettömän viihdyttävää luettavaa; en malta odottaa, kun repomies retrofittaa takaluukun avautumaan "potkaisueleellä", vaikkei sitä ehkä ihan heittämällä tehdäkään... (?)

Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.07.15 - klo:16:18
Sain lopulta kerättyä motivaatiota riittävästi, ja tartuin uudelleen toimeen. Satula lähtee irti oikeastaan yllättävänkin helposti, jos tyytyy ottamaan sen osan jossa on moottori kiinni, eikä sitä jarrupalojen telinettä. Liukutapin takana on 13mm mutteri ja liukutapista täytyy pitää kiinni 15mm avolenkillä. Yritin ensin räikkälenkkisarjalla, mutta sen 15mm avolenkki oli liian paksu mahtuakseen, piti kaivaa el-halpis harakirisarja esiin ja sieltä seitin ohut rimpulalenkkiavain, niin johan mahtui leikiten. Ja sitten ei muuta kuin voimaa (lekaa) lenkkiavaimeen ja satula on kädessä melkeinpä heti.

Ymmärsinkö oikein, että jos haluaa irroittaa pelkän satulan (jossa moottori kiinni), niin ei tarvita VCDS:sää tai muuta erikoistyökalua? Eli riittää kun avaa nuo kaksi 13mm pulttia niin satula lähtee irti?

Omassa Passatissa on nyt tämä jumppa edessä (vm 2006, 173tkm). Auto herjasi käsijarruvikaa mutta onneksi jarrut aukesivat ja pääsin jatkamaan matkaan. Tänään vielä vikakoodien luku, niin näkee mistä vika johtuu.
Mietin että hankinko jarrusatulat moottoreineen vai pelkät moottorit. Moottoreita en viitsi lähteä aukomaan, kun mielestäni se tuntuu vain tekohengitykseltä.

Painonapissa koodi 3C0927225C, eli tämä lienee uusinta mallia. Ilmeisesti auton edellinen omistaja on napin vaihtanut.

^Seisontajarrun pitää tosiaan olla auki, muuten se satula ei irtoa. Mutta olettaen että se on kunnolla auki molemmin puolin, niin vcds:ää ei tarvita, se kyllä lähtee siitä pois vain nuo pultit poistamalla.

Enkä kyllä oikein tiedä mitä risan käsijarrun tapauksessa vcds auttaa, sillä jos se on jumissa niin moottorin joutunee ottamaan pois ensin, ja sitten täytyy ruuvata käsin jarru auki. Toki laiska koettaa ensin vaikka antaa suoraan sähköä moottorille saadakseen sen siten auki.

Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html (http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html) mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.08.15 - klo:09:10
Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html (http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html) mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tossa on toi eka kuva mistä näkee vähän rakennetta, jos ton ostaa femmalla auki niin sielä selitetään kuvien kera jotakuinkin koko paketin anatomia kuvien kera.

Lainaus käyttäjältä: parsiosam - 07.08.15 - klo:09:22
https://sites.google.com/site/1810martin/passat-b6-electric-park-brake

Tossa on toi eka kuva mistä näkee vähän rakennetta, jos ton ostaa femmalla auki niin sielä selitetään kuvien kera jotakuinkin koko paketin anatomia kuvien kera.

Kiitos vinkistä. Hommasin oikeudet tuonne sivustolle ja siellä on kyllä hyvin selitetty miten tuo puretaan.
Saattaa vaan olla, että oma osaaminen loppuu tuossa purku/kasausvaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 07.08.15 - klo:09:10
Hommasin uudet moottorit täältä http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html (http://xenons.eu/3c0998281b-32332267-servomotor-car-accessories-brake-caliper/8-servomotor-brake-caliper-3c0998281b-32332267-5425618897852.html) mutta näissä on tietenkin erilainen "torx"kanta kuin auton jarrusatulassa. Mulla on auton satulassa se harva-hampaisempi kanta ja näissä uusissa on tiheämmässä nuo urat, niin kuin näkyy tuossa myyjän kuvassa.
Mukana tuli tuollainen sovitekappale, joka pitäisi näköjään vaihtaa satulan sisälle, jolloin uusi moottori sopii vanhaan satulaan. Kenelläkään ideaa miten vaihto tehdään?

Todennäköisesti laitan nämä uudet moottorit myyntiin  ;). YV:tä kehiin jos kiinnostaa ostaa. Laittelen myynti-ilmoituksen kunhan kerkiän.
Saan auton kuntoon niin ettei näitä moottoreita tarvi käyttää.

2.9.2014 porsi oikea puoli. Nyt 2 viikkoa vaille tasan vuosi myöhemmin on sitten vasemman puolen vuoro. No hyvää tässä on se, että suunnilleen jo tietää mitä tekee. :D

Tästä lähtis moottori(t) halvalla. Noutaja saa tinkiä lisää..  8)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27928.msg519842#msg519842 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=27928.msg519842#msg519842)

Nyt iski ongelman.. Oikean puolen moottori on vähän temppuillut ja sitä nyt yrittänyt saada kuntoon. Irroitin satulan ja tuli sitten epähuomiossa poljettua jarrua samalla ku testaili pyörähtääkö moottori. No jarrusylinteri tuli ulos ja vähän jarrunestettä.. Mitenhän tuon saisi painettua takaisin sisälle? Pihdeillä ei ainakaan tunnu menevän.

Käsijarru pitää ensin löysätä, eli siellä sylinterin sisässä olevassa pultissa oleva "mutteri" pitää kiertää sisään. Kun mäntä on ulkona niin tämän voi tehdä käsin suoraan männän aukosta, muuten pitää irrottaa moottori ja vääntää sopivalla torxilla takaa samaa kantaa jota moottori pyörittää, jos moottori toimii niin kierteen voi ajaa sisään silläkin.
Kun käsijarru on vapautettu täysin auki jollain em. tavalla niin männän saa painettua alas kun se on paikoillaan, tarvittaessa voi avata ilmausruuvia kun sylinteri on kuitenkin ilmattava. Mikäli mäntä ei tunnu liikkuvan käsin voi sitä painaa vaikka jonkinlaisella jarrumännän kääntötyökalulla, kääntämisestä ei tosin ole apua jos käsijarru on jo käännetty auki.

Noilla ohjeilla mäntä meni nätisti sisälle, kiitoksia!

Motonetistä ajattelin tilata tähän uuden satulan ja moottorin. Kumpi noista malleista passaa 2006 vuosimallin passattiin, Ø38mm vai Ø41mm? Tuosta Ø38mm löytyy kuva ja se näyttää samanlaiselta ainakin.

Lainaus käyttäjältä: Sandeholic - 27.08.15 - klo:11:14
Motonetistä ajattelin tilata tähän uuden satulan ja moottorin. Kumpi noista malleista passaa 2006 vuosimallin passattiin, Ø38mm vai Ø41mm? Tuosta Ø38mm löytyy kuva ja se näyttää samanlaiselta ainakin.

Kannattaa tsekata se PR koodi ja sen mukaan tulee oikea. Muistaakseni näkyy siinä varustetarrassa tuo numero esim. 1KU --> Ø38mm.

Hei kaikki, ensiviikolla olen ronaamassa tota kässärin moottori koteloa auki, jos joku kaipailee kuvi tms. toimenpiteestä niin kertokaa... Voin sit koittaa muistaa räpsiä kuvia..

Tuossa moottori kotelo avattuna. Jouduin avaamaan kun laakeri oli niin jumissa että aina antoi herjan moottorista. (http://i157.photobucket.com/albums/t58/rehtori/WP_20150419_13_27_41_Pro_zpszhppg84d.jpg) (http://s157.photobucket.com/user/rehtori/media/WP_20150419_13_27_41_Pro_zpszhppg84d.jpg.html)
Takasinlaitto kolvilla juottamalla ja liimatiivistemassalla liimaamalla.

no niin ja taas toimii...vanhasta lihasmuistista vuoden takaa nyt meni homma jo alta tuntiin... 8) 8)

http://m.mister-auto.fi/fi/jarrusatula/trw-bhn996e_g78_a161BHN996E.html (http://m.mister-auto.fi/fi/jarrusatula/trw-bhn996e_g78_a161BHN996E.html)

Tuolla olisi tuo satula tosi halvalla. Motonetissä osanumero oli BHN358E. Onkohan noissa jotain eroa. Kuvissa samanlaiset.

2006 2.0tdi passatti kyseessä.

Omani onnistui heittämään Parking Brake Faultin muutama päivä takaperin. Marmorilta uusi katkaisia ja pajalla vikakoodien nollaus, ei apuja. Käsijarru toimii oikein, lukitsee/vapauttaa joka kerta nappia painaessa, merkkivalo ei syty vaan häiriövalo ja ajotetokoneeseen teksti.

Napin vaihdon jälkeen ainoa löytynyt vikakoodi oli 02845 (vag-comia ei käytettävissä)
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02845 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02845)

Eli boksi paskana vai?

Mulla oli kuori halki ja töhnää sisässä, mutta toimi silti napista. Herjasi vain ja piippas summeria, sain vielä putsaamalla kuntoon.

Joopa. Tässä jo hetken aikaa kuunneltu auton Dingaamista ja valittamista käsijarrusta. mistä vois lähtee ettiin vikaa? Nappula vaihdettu ja molemmat moottorit testattu toimiviksi.

Vikakoodiksi tarjoaa semmosta että kummallekkaan jarrusatulan moottorille ei mene tarpeeksi jännitettä/virtaa. Pitääkö tässä ruveta käkkärin boksia etsiskelemään?

en nyt äkkiseltään löytäny muokkaus nappia tekstille :( mut siis vikakoodit tämmöset:

02443 - Control Head: Implausible Signal

02433 - Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283): Electrical Fault in Circuit

02432 - Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282): Electrical Fault in Circuit

Mulla oli sama supply vikakoodi omassani. Oiskohan kotelot halki, kökköä sisällä ja moottorit "oikosessa". Pura paketti auki putsaa huolella jollain elektro crc.llä tms. ni vois tokeentua. Topicissa on monenmoista ohjetta niin ei tarvii ihan sokkona näpertää.

mutta moottorit testattu toimiviksi ja tarkistettu ettei ole halki.. :/

Mullakin moottorit kyllä toimi, mutta koska oli möhnää välissä niin toimi kankeasti ja piippasi sitä hemmetin summeria. Auki, putsaus ja takas kokoon niin taas pelaa

Täällä syttyi myös seisontajarrun merkkivalo mittaristoon, satulat moottoreineen vaihdettu kesällä uusiin.

Varmaan vika napissa tai ohjainboksissa... perjantaina vikakoodien luku. Aiemmin herjannut jotain ohjainyksikön virhettä ,joka tulee heti uudelleen nollauksen jälkeen, oisko se sitten ollut menossa rikki, merkkivalo kyllä syttyi useiden viikkojen jälkeen vikakoodien luvusta.

Ajattelin varuilta etsiä jo ohjainboksia esim ulkomailta, osaako joku neuvoa miten löydän oikean mallin? Olevasta voisi numeron katsoa, mutta missä se sijaitsee? Nappia näkyy löytyvän esim. motonetistä 25â,¬.

Auto on 2.0 tdi 125 kW (BMR) -07

07 käsijarruohjain on vanhempaa mallia. Pimp-my-vw-emblem ketjussa on osanumerot ym lisätietoa lopussa, projektialueella.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22812.msg475403#msg475403 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22812.msg475403#msg475403)

Onko se tämä kohta?
Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 B


Käytettyjä löytyy paljon ebaystä, mutta nehän voi levitä myös äkkiä.

Lainaus käyttäjältä: samar50 - 16.11.15 - klo:15:24
Onko se tämä kohta?
Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 B


Käytettyjä löytyy paljon ebaystä, mutta nehän voi levitä myös äkkiä.

Jep. Allegrosta voi myös saada, jos onnistuu löytämään kauppiaan joka lähettää ulkomaille.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 16.11.15 - klo:17:46
Jep. Allegrosta voi myös saada, jos onnistuu löytämään kauppiaan joka lähettää ulkomaille.

Kiitos, tuolla näkyy olevan edullista.

Pitääkö ko. ohjain yksikkö ohjelmoida uusestaan eli pitääkö se tehdä marmorilla?

Lainaus käyttäjältä: samar50 - 17.11.15 - klo:10:20
Kiitos, tuolla näkyy olevan edullista.

Pitääkö ko. ohjain yksikkö ohjelmoida uusestaan eli pitääkö se tehdä marmorilla?

Pitää. Laitteessa on ABS:n kiihtyvyysanturit. Homma hoituu VCDS:n avulla halvemmalla kuin marmorilla, tarjoa vaikka tyyliin 20â,¬ jollekin paikalliselle VCDS:n omistajalle. ABS:n adaptaatio-ohjeet on ross-techin sivuilla.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.11.15 - klo:12:17
Pitää. Laitteessa on ABS:n kiihtyvyysanturit. Homma hoituu VCDS:n avulla halvemmalla kuin marmorilla, tarjoa vaikka tyyliin 20â,¬ jollekin paikalliselle VCDS:n omistajalle. ABS:n adaptaatio-ohjeet on ross-techin sivuilla.

Täytyy kysellä paikallista koodaajaa...

Mistä tämä ohjainyksikkö konkreettisesti löytyy, onko hajua?

Esim. Haynesissa on ohjeet. Keskikonsolin alapuolella, autoa saa purkaa aika paljon ennen kuin sen saa pois tieltä. Sitten se onkin helppo sen jälkeen. Itte taisin nostaa keskikonsolin pelkääjän paikkaa vasten takareunastaan ja tein siitä kuskin penkiltä käsin sitten vaihdon. Ohjaimen pultit ei ole tiukassa eikä niitä tiukkaan pidä vääntääkään, olisko ollut 10 tai 15nm. Homma ei ole vaikea sinänsä.

Parasta olisi myös ottaa autosta täysi scan talteen vcds:n avulla ennen vaihtoa.

Kiitokset ensiksi tähän astisista selkeistä ohjeista.

Parking brake failurea alkoi täälläkin herjaamaan ja täältä löytyneiden ohjeiden mukaan ongelman kimppuun. Ensiksi napin vaihto -> ei vaikutusta ja sen jälkeen alkoi ärsyttävä hälytysääni ajaessa soimaan. Korjaamolla vikakoodien luku ja sanoivat että sähkömoottori sökönä. No moottorin kuori oli tosiaan halki -> putsailut ja epätoivonen kuoren paikkausyritys -> ei vaikutusta. Lopulta vaihdoin moottorin uuteen satuloineen, mutta edelleen sama hälytysääni ja varoitusvalot pysyy päällä.

Mitähän seuraavaksi kannattaisi yrittää? Vai saisikohan nuo herjat nyt nollattua kun osat on vaihdettu. No täytynee huomenna pajalla käydä, mutta vinkkejä otetaan vastaan.

Lainaus käyttäjältä: pasatti - 18.11.15 - klo:22:12
Kiitokset ensiksi tähän astisista selkeistä ohjeista.

Parking brake failurea alkoi täälläkin herjaamaan ja täältä löytyneiden ohjeiden mukaan ongelman kimppuun. Ensiksi napin vaihto -> ei vaikutusta ja sen jälkeen alkoi ärsyttävä hälytysääni ajaessa soimaan. Korjaamolla vikakoodien luku ja sanoivat että sähkömoottori sökönä. No moottorin kuori oli tosiaan halki -> putsailut ja epätoivonen kuoren paikkausyritys -> ei vaikutusta. Lopulta vaihdoin moottorin uuteen satuloineen, mutta edelleen sama hälytysääni ja varoitusvalot pysyy päällä.

Mitähän seuraavaksi kannattaisi yrittää? Vai saisikohan nuo herjat nyt nollattua kun osat on vaihdettu. No täytynee huomenna pajalla käydä, mutta vinkkejä otetaan vastaan.

Itselläkin oli taistelua saada hälytysääni ja varoitusvalo pois satulanvaihdon jälkeen. Jenkkilän sivuilta löytyi ohje jossa mainittiin että ottaa akun piuhat irti ja pistää ne yhteen vartiksi ainakin. Ilmeisesti että saa loputkin varaukset systeemistä tasattua. Lisäksi oli mainittu yksi sulake minkä irrottamista voi kokeilla. Ja näiden toimenpiteiden jälkeen sitten vcds:llä poistaa vikakoodin. Itse tein nuo ja siltikään ei heti lähtenyt koodi pois. Kokeilin seuraavana päivänä uudestaan ja kas kummaa auto ymmärsi olevansa korjattu.

Eli voisko joku varmistaa että oon ymmärtäny kaikki oikein:

- Jos haluan huoltaa vain tuon käsijarrun moottorin, niin otan renkaan pois, irroitan (käsijarru vapautettuna) jarrusatulan, irroitan moottorin satulasta ja sähköjohdon moottorista...ja sitten vaan moottorin kuoria aukaisemaan?

- Jos haluan lisäksi vaihtaa jarrupalat, niin voin moottorin irrotettuani ruuvata männän sisään torxilla?

Oliko tuossa nyt jokin, että miksi tarvitaan vag-comia, tai että miksi tuota moottoria piti vaihtoehtoisesti pyörittää suoraan 12v jännitteellä? Jotain mulla on varmaan jääny tajuamatta  ???

Jos haluaa vain moottorin pöydälle, niin se on kaksi ruuvia ja johto. Ei tarvitse ajaa moottoria, palojen vaihtoon tarvitsee.
Kirjoitin tuosta joskus ohjeen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24714.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24714.0)

Aivan, eli aina vaan helpompaa. Olis varmaan pitäny tämä tehdä jo viime talveksi...vaan ei silloin saanut omilla vermeillä niitä satulan pultteja auki  :(

Tuolla sun topikissa oli myös puhetta, että uudenmalliset moottoritkin kävis, kun vaan saa sähköt. Eli onko niissä ainoastaan erilainen se liitin? Noita moottoreitahan saa tosiaan ainakin kahdenlaisia tarvikkeina, toiset niitä halvempia, ja kun viimeksi katsoin, niin omaan olis ollu just ne yli 200e maksavat.

EDIT: Ja osaako joku suoriltaan sanoa, että minkälainen torx-avain tuossa piti olla? Osais käydä valmiiksi ostamassa.

Torx on kokoa 30. Ja itse ainakin tarvin alemman torxin avaamiseen vähän pidemmän avaimen, n. 20 cm pitkä.

Oma moottorini -08 Passattiin maksoi postikuluineen 105â,¬. Ja vaikutti kyllä ihan alkuperäiseltä TRW:n tuotteelta.

Oliko sillä satulalla ja moottorilla erikokoiset avaimet? Ja tarvitaanko tuohon uros vai naaras torx?

En minä jarrusatulaan kajonnut ollenkaan, pelkästään käsijarrun moottorin irroitin. Tosiaan kahdella torx-30 on kiinni, ja uros-mallisen avaimen tarvit.

Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 18.11.15 - klo:22:40
Itselläkin oli taistelua saada hälytysääni ja varoitusvalo pois satulanvaihdon jälkeen. Jenkkilän sivuilta löytyi ohje jossa mainittiin että ottaa akun piuhat irti ja pistää ne yhteen vartiksi ainakin. Ilmeisesti että saa loputkin varaukset systeemistä tasattua. Lisäksi oli mainittu yksi sulake minkä irrottamista voi kokeilla. Ja näiden toimenpiteiden jälkeen sitten vcds:llä poistaa vikakoodin. Itse tein nuo ja siltikään ei heti lähtenyt koodi pois. Kokeilin seuraavana päivänä uudestaan ja kas kummaa auto ymmärsi olevansa korjattu.

No tätäkin on nyt kokeiltu ja ei vaikutusta. Tänään luettiin vikakoodit ja seuraavanlaista herjaa: Katkos/avoin virtapiiri, vikakoodi:02432. Eli oisko vinkkiä, mistä kannattaa nyt lähteä ongelman selvittelyä jatkamaan? Käsijarrun nappi ja sähkömoottori satuloineen on jo siis vaihdettu.

Lainaus käyttäjältä: Janicidius - 18.09.15 - klo:12:05
en nyt äkkiseltään löytäny muokkaus nappia tekstille :( mut siis vikakoodit tämmöset:

02443 - Control Head: Implausible Signal

02433 - Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283): Electrical Fault in Circuit

02432 - Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282): Electrical Fault in Circuit

Löysitkö ratkaisun tuolle 02432 vikakoodille?

Ja vielä semmosen huomasin tänään, että vakionopeudensäädin ei toimi, että mahtaako näillä ongelmilla olla yhteyttä? Vakkarin kuvake tulee kyllä tauluun, mutta ei anna "vakioida" nopeutta.

Mulla kun alko keväällä toinen moottori oirehtimaan, niin välillä jarru ei mennyt päälle tai pois napista,piippasi välillä ja samalla autohold ja vakkari lakkasivat toimimasta. Lopulta auto piti sellaista helvetillistä piippaamista aina kun liikkui. Tuo vika onneksi korjaantui kun purin ja puhdistin moottorin.

Ongelmia taas täälläkin. Keltainen P mittaristossa ja Autohold ei toimi. Puhdistin moottorin apparin puolelta kun oli kuori halki. Testasin akkulaturilla että moottori pyörii. Nyt liittimelle ei tule virtaa kun painaa napista. Vcds kertoo 02433 vikakoodin. Herjaa ei tule napista tai moduulista. Voiko nappi silti olla rikki vaikkei koodia annakkaan? Passat -06 ja napin viiminen kirjain on C. Sulakkeista en löytänyt viallista.
Edit. Lisätään vielä että akunkenkä käytetty irti 10mn. ja paineetu jarrua ja nappia jonka jälkeen nappi ja punainen P mittaristossa vilkkui hetken. Ei ajettu tämän jälkeen.

Veljelle vaihdettiin eilen nappi, mutta tilanne oli hieman erilainen. Antoi koodin head unitista ja välillä toimi ja välillä ei, auto hold toimi kuitenkin aina eli ongelmia oli vain nappia manuaalisesti nakutellessa. Tuo vika poistui kylläkin napin vaihdolla.

Eli katkos jossain virtapiirissä minulla tällä hetkellä ja auton liikkuessa piippaa mittaristo. Katotaa ku saa napin ekaks vaihettua että auttaako.

Lainaus käyttäjältä: Rehtori - 14.12.15 - klo:10:23
Edit. Lisätään vielä että akunkenkä käytetty irti 10mn. ja paineetu jarrua ja nappia jonka jälkeen nappi ja punainen P mittaristossa vilkkui hetken. Ei ajettu tämän jälkeen.

Akun kengät irti ja toisiinsa yhteen ja antaa olla puoli tuntia. Tällainen oli yksi vaihe niissä jenkkiohjeissa mitä itse seurailin.

Vaihtelin levyt ja palat taakse. Käsijarrun ajoin huoltoasentoon ja painon männän sisälle, uudet romut kiinni, perussäätö ja kaikki vaikutti toimivan hyvin . Myöhemmin huomasin, että jarrut laahaa ja levyt on tulikuumat. Perussäätö tehty uudellee mutta ei vaikutusta, mitähän tolle voisi vielä tehdä?

^ liukujen putsaus ja rasvaus, mahdollisesti jopa männän herkistely. Menikö palat paikoilleen ilman voimaa? jos eivät liiku herkästi niin satulan putsaus myös

Putsailtu ja rasvailtu on mutta ei auta. Männät menee pohjaan vähän nihkeästi mutta niitäkin on jumpattu edestakaisin kymmeniä kertoja. Jotenkin vaikuttas, että käsijarrun moottori jättää palat liian lähelle levyjä, moottorinkuori on ehjä ja mitään vikakoodeja ei ole. Hermot menee. Ja vika on siis samalainen molemmilla puolilla.

Mitä jos ottas sen moottorin irti satulasta ja polkis jalkajarrua, niin varmistais että se vika on oikeesti siinä käsijarrussa. Tietenkin vain ekaks toiselta puolelta.

Eipä ollut vaikutusta moottorin irroituksella. Eli jostain syystä mäntä ei palaudu tarpeeksi kun päästää jarrun ylös. Pitääkö tässä vaihtaa satulatkin uusin? Halpaa lystiä...

Lainaus käyttäjältä: Finnhopper - 15.12.15 - klo:12:57
Akun kengät irti ja toisiinsa yhteen ja antaa olla puoli tuntia. Tällainen oli yksi vaihe niissä jenkkiohjeissa mitä itse seurailin.

Ei auta ei. Nappikin vaihdettu eikä vaikutusta. Näinköhän on moduuli kaput?

Vaikuttaako tuo samanen moottori ABS:iin?? Ja oli mielipideristiriitaa, kannattaako putsailla ja pelkän moottorin vaihtaa vai ei?

Lainaus käyttäjältä: rkm85 - 06.01.16 - klo:14:03
Vaikuttaako tuo samanen moottori ABS:iin?? Ja oli mielipideristiriitaa, kannattaako putsailla ja pelkän moottorin vaihtaa vai ei?

Ei vaikuta. Jos voi ja pystyy, niin kannttaa se puhdistaa. Jos on rahaa, niin sama kai se on uusikin ostaa

Lainaus käyttäjältä: Rehtori - 21.12.15 - klo:20:29
Ei auta ei. Nappikin vaihdettu eikä vaikutusta. Näinköhän on moduuli kaput?

Eli tänään vaihdettu ohjausyksikkö ja vika poistui sen siliän tien. Käytetty boksi saksasta ja ite vaihtaen ja koodaten homma hoitui.

Jaahas, kylläpäs vastustelee taas.
Viimeviikolla vasen puoli vittuili ja antoi koodia, selvittiin liittimen puhdistamisella ja uudelleenkiinnittämisellä (kunnolla siis..)
Maanantaina päivitettiin uusin softaversio käkkäriohjaimeen (kiitos juppep) ja sain illalla noin 23:30 basic adaptationit tehtyä ja auto pelasikin kivasti pari päivää. Torstaina tulikin vaimolta viestiä, että "korjasitko sä ton käsijarrun?"
Koitin eilen VCDS:llä ajella eestaas ja tiesmitä, lopputuloksena että oikea puoli ei sano mitään eikä mitään tapahdu napista tai VCDS:llä. Vikakoodejakaan ei anna poistaa. Ajelin ilman moottoria valojen vilkkuessa sitten. Oikean puolen moottori siis kuoresta taas halki, on tullut liimattua liian elastisella liimalla ja pääty antaa periksi. Moottori kyllä toimii, eli veikkaan että moottorista voima ei siirry satulaan. Boorit joko entiset tai sitten tuo kuori on antanut niiin paljon periksi, että akseli ei mene kunnolla satulan sisään.
Noh, puhdistin kuoren taas ja liimasin epoksilla - ei myötäile meinaan! Noh, tänään kun olin laittamassa paikoilleen niin toinen korvake sanoi moro! ja napsahti poikki. Oikea puoli onkin jotenkin aina mennyt huonosti paikoilleen, joutui ruuveilla vetämään kiinni sitä ja jotenkin loppui tila kesken ja korvake antoi periksi..

Noh, tästä alustuksesta sikseen, pitäisi uusi satula+moottori tilata ja mietinkin, että mistäs noi koodit saikaan selville?
Oletettavasti 2006 autossa on se vanhempi 38 mm satula, mutta onko muita selviä merkkejä havaittavissa? Moottoreiden välitys tapahtuu hihnalla, uudemmissa vissiin jotenkin eri tavalla?

uudemassa on se lovi johtoliittimessä. Ite kans kattellut noita uusia satuloita kun ittelä vuotaa jostain välistä jarrulitkua pihalle. Pelkkiä moottoreita saa ebaystä alk. 40â,¬ kpl ja satuloiden hinnat alkaa jostain satkusta.

Moi!

Onko kellään ollu ongelmana nestevuotoa takasatuloista? Kaverin autoa ihmettelin tuossa ja tuntuu että nestevuoto on moottorin ja käsijarrusatulan rungon välissä. Nestevuoto on tosi pieni ja nestettä ei tarvi lisätä jos ei käytä käsijarrua.

Millainen tiivistys tuolla moottorin akselin päässä on nesteelle? O-Rengas sisällä akselissa vai tiivistyykö neste moottorin o-renkaan kautta? Vaihdoin kesällä siihen takalevyt ja palat oikeaoppisesti vcds:n kanssa ja ongelma ilmeni nyt kuukaus takaperin. Enkai mä niitä oo rikkonu? :D

Ei viittis pienen nestevuodon takia vaihtaa kalliita satuloita, kun taas muuten käsijarru toimii moitteetta.

Mulla ei oo mahdollisuutta purkaa vehkeitä levälleen tällähetkellä kun auto pitää olla melkeinpä joka päivä ajossa vuorotöiden takia.

Yrittäny maailmaltakin googlata tapauksia mutta tässä ketjussa oli itseasiassa ensimmäinen nestevuototapaus.

tuosta topicci asian tiimoilta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32746.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32746.0)

Juu, toi ei vaan vastaa mun kysymykseen miten moottorin ja satulan väli on tiivistetty nesteeltä. Tiivistesarjoissa ei ole mukana KO mahdollista tiivistettä ainekaan kuvien perusteella.

Varaosakuvista kattelin sen verran että akseli siellä sisällä on mutta kiinnostaa onko siellä tiivari tai jotan.

Ja yhen epäilyn löysin ulkomailta että tohon aluvaluun tulis hiusmurtumia mitkä saattais vuotaa.

no niin, nappi on pari vuotta sitten vaihdettu ja nyt taas alkoi toi keltanen valo palaa kojetaulussa? käsijarru kyllä toimii niinkuin pitäsi. Pitäskö toi nappi vaihtaa vai saako ton jarruvarotuksen jotenki nollattua ja laittais koko auton vaihtoon?!

05 vuosimallin passatin kanssa taistellaan sähköisen käsijarrun moottorin kanssa.
Vaihdoin moottorin uuteen ja innokkaana testaamaan, toimiiko.
Hätäillessä oli jäänyt liitin irti ja vikakoodit siitä.

VCDS testatessa vasen ei tee mitään, oikea säätyy ihan kuin pitääkin.
Kokeilin jo akkua pitää irtikytkettynäkin jokusen sekuntin, mutta ei vaan poistu virhe.

Käsittääkseni valittaa siitä, että johto ei ole kytketty.
Auttaako pitempi virrattomuus vian katoamiseen?




Friday,16,December,2016,01:29:44:48805
VCDS Version: Release 16.8.4 (x64) Running on Windows 7 x64
www.Ross-Tech.com (http://www.Ross-Tech.com)

                Address 53: Parking Brake       Labels: 3C0-907-801-53.CLB
Control Module Part Number: 3C0 907 801 B    HW: 3C0 907 801 B
  Component and/or Version: EPB  VC8HC001   013 0001
           Software Coding: 0000012
            Work Shop Code: WSC 05311 000 00000
                      VCID: 214861ABF8774F4AE6-8074
1 Fault Found:

02432 - Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
            011 - Open Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101011
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 31
                    Reset counter: 185
                    Mileage: 321608 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2016.12.11
                    Time: 10:41:57

             Freeze Frame:
                    Voltage: 9.94 V
                    Count: 116

Yön oli virrattomana, akunkenkä irti, ei vaikutusta.

Onkohan tuo käsijarrun moottorille menevä liitin saanut sen verran osumaa, että ei yhdistä, koska vika ei suostu poistumaan.

Täyden scannauksen kun tekee ja poistaa vikakoodit, niin se ei lähde pois.

Jättää tuon vanhan päivämäärän tuohon vikakoodiin, niinsilloin se ei ole mielestäni lähtenyt pois.
Jos se olisi lähtenyt pois ja tuullut uudestaan, niin eikös silloin päivämäärä vikakoodissakin olisi muuttunut?

Nappivika on ilmeisesti poissuljettu?

Ideoita veikkauksia?

02432 - Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
            011 - Open Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101011
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 31
                    Reset counter: 185
                    Mileage: 321608 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2016.12.11
                    Time: 10:41:57

             Freeze Frame:
                    Voltage: 9.94 V
                    Count: 116

Kovin vaikea sanoa liitintä näkemättä, onko vika siinä. Riippuu millaista "osumaa" se on ottanut. Sinänsä vikakoodi kyllä näyttää viittaavan katkokseen.

Oletko tuolta katsonut ratkaisuohjeita? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02432 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02432)

Special notes näyttää sisältävän esim kehotuksen yrittää poistaa vikakoodit moottorin käydessä. Myös jostain ohjainyksikön päivityksestä on maininta.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 16.12.16 - klo:12:22
Kovin vaikea sanoa liitintä näkemättä, onko vika siinä. Riippuu millaista "osumaa" se on ottanut. Sinänsä vikakoodi kyllä näyttää viittaavan katkokseen.

Oletko tuolta katsonut ratkaisuohjeita? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02432 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02432)

Special notes näyttää sisältävän esim kehotuksen yrittää poistaa vikakoodit moottorin käydessä. Myös jostain ohjainyksikön päivityksestä on maininta.

Kokeillut käynnissä, virrat päällä ym.
Kaikki suurinpiirtein kokeillut.
Seuraavaksi aattelin kokeilla vanhalla moottorilla, mikä on purettu, laittaa suoraan liittimeen moottorinpiuhat, jos ei sekään auta, niin taidan kiskasta johdot poikki ennen liitintä ja yhdistää suoraan irtonaiseen mootoriin ja kokeilla lähtiskö se vikakoodi pois.

Jos virtapiiri kunnossa, niin eikös se vikakoodin pitäisi poistua?

Itellä oli sama ongelma kun unohtui kerran piuha irti. Siellä on muistaakseni joku "perusadaptaatio" tai joku semmoinnen. Sen kun ajoi, niin poistui vikakoodi. Sama juttu kun käsijarrumoottori hajosi niin uusi ei lähtenyt toimimaan ennen sen tekoa.

Siksi ei kuittaantunut, kun virtapiiri oli vieläkin avoin.

Testasin pelkällä moottorilla, niin sain hetkeksi häiriön pois ja moottorin liikkumaan.
(http://i11.aijaa.com/t/00630/14304715.t.jpg) (http://aijaa.com/WMfdTz)

Pitäisi vaan jostakin metsästää liitin tuohon, niin ei tarvitsisi apikoilla liittää...

Ongelmana on ollut itselläkin nuo moottorit, vasenpuoli toimi enää ja piippaa koko ajan.

Tilasin uuden napin ja moottorit, asennuksen jälkeen ei pelannut enää kumpikaan puoli ja tutkistelun jälkeen uusissa moottoreissa liitin oli erilainen, eli vaatiiko nyt uuden ohjausyksikön?

Aiemmin olen saanut putsattua ja taas menty, mutta nyt ei putsaus auttanut vanhoihin. Toki liitin oli jo heikossa kunnossa ja mietinkin, että olisikohan tuolla voinut olla osuutta asiaan.

Saako piippausta mitenkään pois, kun kohta kuukauden tuota kuunnellut?

Uudemmat moottorit pelaavat sekä vanhalla että uudella ohjaimella. Kunhan sähköinen liitos on hyvä ja vesitiivis.

Tänään kokeiltu,

Uudet moottorit irti ja akulta virtaa-> toimivat
Uudet moottorit kytketty liittimen "ohi" -> ei eloa kummassakaan

Vanhat moottorit testattu akulla ja molemmat toimivat
Vanhat moottorit pelaavat ainoastaan kuskin puolella ja ei eloa apukuskin puolella

Apukuskin puolen moottori heitti ensin toimimasta ja tämän takia vaihdoin, kun koppa oli jo halki ja sai putsailla puolen vuoden välein.
Nyt tuo puoli on kokonaan mykkä, vaikka ohi liittimenkin kokeilee.
Toki, kun vanhan moottorin laittoi, niin vähän saattoi yrittää surista, mutta en ole 100% varma.

Voiko tuo olla jossain vikatilassa, jonka saisi kotikonstein toimimaan?
Vagcom on ollut ja piuhakin jossain, mutta läppäri heitti toimimasta ja toimiiko se win10 kanssa?

Onko näihin sulakkeita?

Alkaa olemaan niksit vähissä vaikka aina ennen olen saanut nuo toimimaan putsauksella :-\

Vähän saattais kuulosta samalle kuin itsellä oli eli ohjainyksikkö kaput! Ota akunkenkä irti 30min. Ja kokeile uuestaan. Jos ei lähe vikakoodit pois niin saattaa olla juuri ohjausyksikkövika. Vcds jos antaa jotain short To ground tai jotain niin sieltä on vaan palanut toinen kanava.

Onko millainen arpeeti kaivaa esille tuo ohjainyksikkö?

Touhusin läppärin ja ohjelman asennus menossa, vielä kun sen piuha jostai kävelis vastaan.

Saako noita liittimiä mistään, jotka tulevat autosta moottorille?

Lainaus käyttäjältä: Damien II - 06.01.17 - klo:09:50
Onko millainen arpeeti kaivaa esille tuo ohjainyksikkö?

Touhusin läppärin ja ohjelman asennus menossa, vielä kun sen piuha jostai kävelis vastaan.

Saako noita liittimiä mistään, jotka tulevat autosta moottorille?

Marmorilta voi kysellä liittimiä. Purkaamot täälläpäin ainakaan eivät vaivaudu vastaaman liitinkyselyihin lainkaan.

Ohjainlaite on keskikonsolin alla, siinä kyynärnojan huitteilla. Saa siinä verhoiluja purkaa jonkin tovin ennen kuin se keskikonsoli siitä pois hyppää.

Onko muilla ollut näitä?

2 Faults Found:
02435 - Supply Voltage for Control Module for Right Channel
            009 - Open or Short to Ground - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101001
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 201
                    Reset counter: 58
                    Mileage: 241528 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2016.12.04
                    Time: 10:14:20

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.42 V
                    Count: 83

02429 - Right Parking Brake Motor (V283) Clamping Force Not Reached
            002 - Lower Limit Exceeded
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01110010
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 139
                    Mileage: 243240 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2017.01.06
                    Time: 05:19:06

Viittaako tuo nyt siihen ohjaimeen? Ja jos viittaa niin mistä olette touhunneet noita?

Koita saada vikakoodit nollattua. Jos tulee heti takas ni sitte joko johto poikki tai ohjausyksikkövika. Oletko kokeillut vaihtaa moottorit puolelta toiselle?
Ohjausyksiköitä löytyy ebaysta. Tarvii vaan kattoa boksin päältä tyyppinumero. Vcds:llä jos kattoo ni voi löytyä päivitetty numero ja sillä löytyy heikosti mitään. Vaihdossa pitää ottaa kaikki arvot talteen ettei tarvii keksiä pyörää uudelleen. Ross-techin sivuilla oli muistaakseni seikkaperäiset ohjeet keskusyksikön vaihtoon. Oikeassa järjestyksessä pitää sopeuttaa Toiminnot että alkaa kaikki pelaamaan, mm. Ohjaustehostin menee sen kautta.
Edit.  Olikin näköjään uudet moottorit jo kokeiltu...

Tänään illalla yritetään nollata vikakoodia.

Ohjausyksikön vaihdoin ja testasin, että johto yksiköltä moottorille on kunnossa.

Vahva veikkaus on, että yksikkö ei ollut rikki vaan auto ei anna ajaa perus adaptiota, koska käsijarrun valo piippaa ja tätä kokeilimme viimeksi, mutta nyt autosta on akun piuha irti ja kokeilemme tätä uudestaan.

Alkaa olla niksit ja neuvot lopussa, jos ei saa koodia pois.

No niin mulla palaa se keltainen valo ja käytin huollossa. Olivat etujarrupalat ja levyt vaihtaneet muttei valo ollut sammunu  >:(  mitä tälle vois ite tehdä? Käsijarru nappi on vaihdettu 2 vuotta sitte ja käsijarru kyllä toimii

Lainaus käyttäjältä: tpower82 - 25.01.17 - klo:18:11
No niin mulla palaa se keltainen valo ja käytin huollossa. Olivat etujarrupalat ja levyt vaihtaneet muttei valo ollut sammunu  >:(  mitä tälle vois ite tehdä? Käsijarru nappi on vaihdettu 2 vuotta sitte ja käsijarru kyllä toimii

Vikakoodit lukuun, saat vähän suuntaa vianhaulle. Jos summassa lähdet niin aika monta potentiaalista paikkaa on jäljellä. Toivottavasti jarrut oli edes oikeasti vaihdon tarpeessa

Ite aikanaan vaihdoin taakse kokonaan uudet satulat kun alkoi valittaa seusontajarrusta. Samalla tietty meni myös levyt ja palat vaihtoon. Ja kerta taakse laittoi, niin laitoin eteenkin. Eteen jarruja vaihdettaessa huomasin, että tukivarren taaemmat puslat alkaa olla aika loppu. Vaihdoin samalla sitten uudet tukivarret ja alapallotkin. Lopulta huomasin, että oikeasti se vika oli seisontajarrun napissa. Eli kannattaa kyllä selvittää missä vika on ennen kun alkaa korjaamaan.

Vcds ei päästä käsijarruun käsiksi, vaikka muut perus asetukset on boksin jälkeen tehty, sanoo vaan väärää "turva-avainta".

Onko tähän koodaajilla jippoa? Boksin numero on 3C0 907 801 B ja samalla numerolla oli aiempikin.

Ross-tech tuumasi, että oikea boksi G loppuinen ???

B:n paikalle käy B tai G. B:n softan voi päivitää G:ksi.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 25.01.17 - klo:20:05
Vikakoodit lukuun, saat vähän suuntaa vianhaulle. Jos summassa lähdet niin aika monta potentiaalista paikkaa on jäljellä. Toivottavasti jarrut oli edes oikeasti vaihdon tarpeessa

no niin vein takasi huoltoon ja pyytelivät kauheasti anteeksi. Nyt lukivat vikakoodin ja sanoivat että nappi rikki. No niin, se vaihdettiin ja valo lakkasi palaamasta mutta nyt aamulla kun töihin lähin niin "plimp" kuului ja valo alkoi palamaan! Vittu että vituttaa koko passatti, poltan kohta saatana  >:( >:( onko edessä jokin vitun kallis jarruremppa? itse voisin vaihdella mutta kun ei oo tiloja eikä viittis talvella parkkipaikalla vaihdella...

Lainaus käyttäjältä: tpower82 - 27.01.17 - klo:08:11
no niin vein takasi huoltoon ja pyytelivät kauheasti anteeksi. Nyt lukivat vikakoodin ja sanoivat että nappi rikki. No niin, se vaihdettiin ja valo lakkasi palaamasta mutta nyt aamulla kun töihin lähin niin "plimp" kuului ja valo alkoi palamaan! Vittu että vituttaa koko passatti, poltan kohta saatana  >:( >:( onko edessä jokin vitun kallis jarruremppa? itse voisin vaihdella mutta kun ei oo tiloja eikä viittis talvella parkkipaikalla vaihdella...

Se taitaa olla sellainen homma että elämä ilman VCDS-kaapelia tuon passatin kanssa aiheuttaa vitutusta. Sen kaapelin hintakin toki vituttaa mutta jos itte autojen kanssa harrastelee, niin kyllä se harrastuskuluna menee.

VCDS:n avulla katsoisit aina itte, mikä siellä autossa sinulle kullakin kerralla vittuilee. Tuon sähköisen käsijarrun osalta kannatta henkisesti valmistautua siihen että auton eliniän aikana menee kertaalleen vaihtoon ainakin takasatuloiden moottorit ellei koko satulat, ja se käsijarrun nappi. Ohjain yleensä kestää, muttei aina. Ohjain kestää paremmin, jos siinä on uusin ohjelmisto, olen kuullut.

Ei vieläkään saada basic settingsiä tehtyä, muut on saatu, mutta function testiä ei saada käsijarrulle :-\

0000011 = Parking Brake without Auto-Hold (Rest of World / PR-UH1) pitäisi olla oikea, mutta ei ole ja sen sijaan

0000012 = Parking Brake with Auto-Hold (Rest of World / PR-UH2) päästää etenemään, on/off teksti tulee, mutta mitään ei tapahdu.

Tuli mieleen seikka, auto mistä tämä boksi on, niin jos siinä on ollut auto-hold niin saako sitä toimimaan autossa missä ei ole auto-holdia?

Orjallisesti on noudatettu Ross-Techin ohjeita boksin vaihdossa.

Kommentoikaa jos on vähänkään hajua mistä voisi johtua, kiitos.

Olisi uusi moottori 6 kulmainen uusi ylimääräinen.
90 â,¬

Mitä ammattilaiset sanoo, mitä tehdään? Antaa vikakoodia 02428 eli vas. puolen sulkuvoima.

Mistä kannattaa lähteä liikkeelle? Napin vaihto tuskin auttaa?

Katsoa onko kuori halki (putsaus ja kasaus) ,mahdollisesti uusi moottori tai satula vaihtoon?

Kävin vähän leikkimässä VCDS:llä ja tein jonkun "output testin" ja sain aikaiseksi käsijarrun vikavalon näyttöön, eikä lähde pois vikakoodin nollauksella vaan palaa heti takaisin:

Address 53: Parking Brake       Labels: 3C0-907-801-53.clb
Control Module Part Number: 3C0 907 801 B    HW: 3C0 907 801 B
  Component and/or Version: EPB  VC8HC001   013 0001
           Software Coding: 0000011
            Work Shop Code: WSC 05311 000 00000
                      VCID: 21498FE2F808C04A8F-8074
Fault Codes have been Erased

1 Fault Found:
02844 - Lamp for Automatic Parking Function
            009 - Open or Short to Ground - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101001
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 253
                    Mileage: 195960 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2017.04.15
                    Time: 15:30:29

             Freeze Frame:
                    Voltage: 13.77 V
                    Count: 64

Käsijarru toimii täysin normaalisti, valo tuossa vain pysyy ja auto siitä hälyttää.
Mitäs nyt menin hajottamaan? Kuinka tuon saa pois? >:( Tuli koodattua Auto Hold päälle, mutta peruin sen koodauksen, kun ei ole nappi vielä paikoillaan. Siltikään ei koodi häviä.

Se nämmä haistelee sitä auto-hold napin valoa ja antaa vikakoodin jos valo on rikki.

Miksi se tekee sitä yhä vaikka yritit koodata auto-holdin pois, sitä en tiedä. Asenna nappi.

^ Noniin, ongelma ratkesi, kun kokeilin piruuttani seuraavaa: annoin auton seistä puolisen tuntia ilman, että käsijarru oli kytkettynä. Kytkin virrat päälle, mutten käynnistänyt autoa. VCDS:llä yhteys käsijarrun ohjainyksikköön ja koodin nollaus. Ja avot: vikakoodi on poissa, eikä ole ainakaan vielä palannut.

Josko sitä ensin Auto Hold -nappulaa paikalleen ja sitten vasta itse toiminnon enablointi ;D Jahka sitä kerkiää.

Lainaus käyttäjältä: 204 - 06.04.17 - klo:20:35
Olisi uusi moottori 6 kulmainen uusi ylimääräinen.
90 â,¬

Minä myyn uuden 6 kulmaisen (torx) 80 eur:lla  ;)

Jassoo, tänään sitten tuli itsellekin ongelmia tämän härpäkkeen kanssa.

Käyttökytkimen valo vilkkui, samoin keltainen käsijarruvalo ja punainen huutomerkkivalo.
Oikea puoli toiminut ilmeisesti normaalisti, vasen puoli jumitti pari kertaa päivän aikana kunnei käsijarru vapautunut kuin vasta kolmannella-neljännellä painalluksella käyttökytkimestä.

Vikakoodit:
00446 Toiminnan rajoitus alijännitteen vuoksi
          Säädön alarajan alapuolella
          katkonainen
02430 Vas.seisontajarrun moottorin vastus liikettä vastaan
          mekaaninen virhe
          katkonainen
02432 Vasemman seisontajarrun moottorin syöttöjännite
          virheellinen virtapiiri
          jatkuva

Kaksi ensimmäistä sai nollattua, viimeinen 02432 jäi. Nyt palaa enää keltainen käsijarruvalo.
En viitsiny kokeilla toimintaa ettei syty enempää valoja ja ennenkaikkea se kilkatus ala.

Moottorille menevän liittimen katsoin, päällisin puolin näytti ihan ok:lta. Siis kun irrotin liittimen, liitin ja koko satulasysteemi oli paksun ja kovan kurakerroksen alla. Moottorin ulkopuolista kuntoa en nähnyt, vaatisi ensin kunnon puhdistuksen.
Osaako joku sanoa mihin nuo koodit viittaa?

^ Viitannee vasemman käsijarrumoottorin vikaan/hapettuneisiin liitoksiin/heikkoon virransaantiin.

Niin se vaan tuli päivä että omassakin passatissa alkoi kellot soida. Noh ensiksi vaihettiin nappi jolla ei ollut mitään vaikutusta. Sen jälkeen uusi satula/moottori oikealle. Tämän jälkeen kuitattiin vikakoodit joita oli pitkä lista, MUTTA tälläinen jäi : 02443 Ohjauspää, virheellinen virtapiiri, jatkuva. Käsijarru kytkeytyy päälle aina kun sitä kiinostaa mutta vaikeampi homma on se saada kytkettyä pois. Mittaristossa palaa tuo keltainen P ja nyt kun käytin akunkenkää irti niin syttyi myös luistonesto sekä keltainen ratin kuva jotka eivät sammuneetkaan ajossa. Tarkoittaako tämä että alan ebaystä tonkimaan toimivan boxin?

Itse ei ole tulut ikinä pahemmin noita sähkövikoja tutkittua, niin osaisiko joku kertoa simppelit ohjeet miten tuon voisi tarkistaa, että tuleeko satulalle asti sähköt? Omassa autossa ilmoittelee ongelmia vasemman satulan sähköjen kanssa. Saako halvalla yleismittarilla mitattua ja millaisia arvoja pitäisi olla? Mites sitten jos liittimelle asti tulee virta, miten tietää että virta jatkaa matkaa satulan liittimestä moottorille asti?
Korjaamolla tietysti nuo selviäisivät, mutta josko etukäteen voisi omassa pihassa jotain tutkia. Ei toisaalta tekisi mieli laittaa käsijarrua päälle, luultavasti alkaa sen jälkeen taas se h----moinen plimputus.
Voisiko vika olla tälläsessä tapauksessa käyttökytkimessä jos vaan toinen puoli temppuilee eikä vikakoodit viitannu mitenkään nappiin?

Nonii! Tässä on muutama viikko etsitty vikaa ja uusittu nappi, ohjsusboksi ja moottorit. Edelleen herjasi vikakoodia napista vaikka se oli jo vaihdettu. Epäilykset olivat kokoajan olleet uudessa napissa joka oli tarvikemalli. Tänään meni varaosaliikkeeseen ja pyysin hyvitystä alkuperäiseen osaan. Saatiin kaupat tehtyä ja uusi vw alkuperäisosa paikalleen ja niin moottorit hyrräämään. Eli turhaan ostin boxin ja koodautin sen sekä tunti tolkulla turhaa työtä. Ã,,LKÃ,,Ã,, SIIS OSTAKO TARVIKE NAPPEJA!!! Jos joku tarvii käsijarrun ohjausyksikköä numerolla 3C0.907.801.B niin minulta löytyy toimiva ja mitattu boxi edullisesti.

Hienosti meni moottorien huolto-operaatio. Takaisin laittaessa korvakko poikki. Nyt ne on sitte pakko tilata uudet  :(

Vanhassa moottorissa 6-kulmainen "akseli", ja TRW nro 32330208. Halvimmillaan Saksasta merkittömät tarvikemallit 45e/kpl posteineen, mutta tekeekö noilla yhtään mitään? Vai liekö peräti ihan samaa laatua?

http://www.ebay.co.uk/itm/New-Brake-Caliper-Servo-motor-6-Sided-6-Torx-For-VW-Passat-Audi-Q3-3C0998281A-/182387633557?hash=item2a77266d95:g:jZsAAOSwTM5Y5ygR (http://www.ebay.co.uk/itm/New-Brake-Caliper-Servo-motor-6-Sided-6-Torx-For-VW-Passat-Audi-Q3-3C0998281A-/182387633557?hash=item2a77266d95:g:jZsAAOSwTM5Y5ygR)

Joo paikalleen laitteessa ei saa ruuveilla vetää paikalleen vaan pitää kattoa että boorit osuu kohdalleen. Kolvilla sulattamalla saa korjattua niin että pysyy paikallaan.
Ite tilasin uuden moottorin ja jostain Puolasta se tuli. Toimii niinkuin pitääkin.

Varmaan tässä ketjussa asia jo käsitelty, mutta onko auton käyttäminen piuhan nokassa kuinka välttämätöntä, kun laittaa nuo uudet moottorit paikoilleen? Mitä sille tarvii (VCDS:llä) tehdä? Paikallisella Pörhöllä tuumasivat kun hain nuo O-renkaat, että pitää käyttää piuhan nokassa, kun on asennettu uudet moottorit. Itse olen ymmärtänyt, että tuo toimenpide ei vaatisi mitään ohjelmointia.

^ Kyse on todennäköisesti siitä, että jääkö tapahtumasta/siihen johtaneista syistä vikakoodeja, joista sitte auto muistuttelee sillä P-valolla.

Samanikäisessä audissa oli vcds:llä oma testiajo jossa mäntä ajettiin kolmeen kertaan eestaas. Kokeilemalla selviää toimiiko se suoraan.

Ross-techin sivuilta kun katselee noita sähköisen käsijarrun ohjeistuksia, niin siellä esiintyy jokaiselle versiolle seuraavanlainen teksti:

Please follow the procedures EXACTLY. There's a reason for every step. If you skip any prerequisites or other steps here, you are likely to experience "issues" for which no documented resolutions exist, in which case we will not be able to help you resolve them.

Voi se tietysti toimia ainakin suunnilleen oikein pelkällä moottorin vaihdollakin, mutta miksi välttämättä pitäisi oikoa ja kaivaa verta nenästään?  ???

Joo, laitan moottorit paikoilleen, ja käyn sitte piuhan nokassa. Ei passaa koskea tuohon nappiin välillä.

Mutta kuuluuko nuo o-renkaat olla noin paljon pienemmät, mitä se itse jarrumoottorin kopassa oleva aukko? Nuo pitäis aika rajusti venyttää paikoilleen  ??? Entiset näyttää olevan just sen verran isommat, että tämä uusi menee sinne vanhan sisälle.

Vara-osanumero 4E0 615 137, ja tosiaan 2006 Passat (SLZ-594), TRW nro 32330208

No o-rengas meni näköjään ihan helposti paikoilleen, mutta nyt sitten ei mene sähköliitin. Saako tuon pykälän viilata pois (eli siis että passaako tuo moottori muuten):

https://www.dropbox.com/s/xt3b7s1wenpb0jb/DSC_0325.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/xt3b7s1wenpb0jb/DSC_0325.JPG?dl=0)

Jos sähköliittimissä on eroa niin pitäisi olla eroa moottorin akselin booreissakin. Sähköisesti vanha ohjainlaite ajaa ihan hyvin uudempia moottoreita, eli jos koko satula on uusi niin se toimii kyllä kunhan saa sähköisen yhteyden liittimeltä aikaiseksi. Yksi vaihtoehto on ostaa oikea liitin ja vaihtaa se piuhan päähän.

Kumpikin on samanlaisella 6 sakaraisella "torxilla", mutta tosiaan näissä uusissa on tuollainen ihme nyppy haittana, ettei liitin mene paikoilleen, jos tuota ei viilaa pois  >:(

Jahah kiinalaisilla on mennyt kopiointi vähän pieleen. Pois vaan nypy, niin itte tekisin.

Itsellä kävi juuri samalla tavalla. Eli moottorit alkoivat bugaamaan ja orkkis moottorit tuntuivat turhan kalliilta, joten tilaisin ebay:n kautta suurelta myyjältä euroopasta (ei suoraan Kiinasta) uudet moottorit käyttäen oikeaa koodia.

No niinhän siinä sitten kävi että soittivat korjaamolta että sähköliitin ei passaa. No ostin merkkiliikkeestä uudemman 3C passatin sähköliittimen (oisko 09-10), kun tuo oma oli -06. Mutta sekään ei passannut. No tein sitten lopulta oman patentin ja laitoin suoraan johdot kiinni liittimen metallikarvoihin käyttäen erillistä eristettyä autoliitintä. Nimittäin tämä moottorinliitin oli kyllä kopioitu ihan päin mäntyä että uusi eikä vanha liitin passannut siihen - itse moottori sopi kyllä hyvin, tosin sovittelu kohdalleen vei hieman aikaa. Eli jos pienellä viilauksella saa liittimen sopimaan siitä vain, toivon mukaan napaisuus sentään on mennyt oikein päin :)

Eli tarinan opetus on se että kun tilaa noita osia ebaysta, niin vaikka varaosakoodi täsmäisi 100%, ei se takaa vielä mitään, myyjät copy-pasteaa kaikki koodit jotka vähänkin viittaa sinnepäin ja eikun osaa myyntiin. Edes lähes 5 tähteä feedback ei sekään takaa mitään. Jos haluat unohtaa patenttiratkaisut seuraavalla kerralla, hommaa sitten nimellisiä laatuosia nimelliseltä myyjältä..

Testasin muuten niitä vanhoja moottoreita erikseen, putsasin/rasvasin ne ja liimasin haljenneen kotelon kasaan, mutta ei auttanut mitään, turhaa ajanhukkaa. Vaikka moottorit pyörivät erillisellä virtalähteellä ok, niin autoon laittaessa tuloksena oli vain paljon vikakoodeja ja huomattavaa ajanhukkaa. Eli sanoisin että tilaa vaan reippaasti ne uudet moottorit.

Niin ja loppu hyvin kaikki hyvin, uudet moottorit patentin kera alkoivat toimimaan ok ja kaikki vikakoodit poistuivat. En ajanut mitään sopeutuksia eikä VCDS:ää edes ole, sen sijaan ajoin jarrut ns "auki" asentoon, laitoin uudet paikalleen ja sitten napilla kiinni/auki ja hyvin tuntui toimivan. Vikakoodit putsasin VAG vikakoodeja lukevalla mobiiliappiksella ja taisin käyttää akun napaakin irti, joku vinkkasi siitäkin että saa tiukimmat vikakoodit pois. Niin ja sitten vinkki, kun tekee työtä useamman tunnin, kannattaa katsoa että ei ole ovet autossa auki/valot päällä, menee muuten akku pian tyhjäksi..

Lainaus käyttäjältä: op76 - 07.06.17 - klo:13:21
No o-rengas meni näköjään ihan helposti paikoilleen, mutta nyt sitten ei mene sähköliitin. Saako tuon pykälän viilata pois (eli siis että passaako tuo moottori muuten):

https://www.dropbox.com/s/xt3b7s1wenpb0jb/DSC_0325.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/xt3b7s1wenpb0jb/DSC_0325.JPG?dl=0)

Minä viilasin omastani ja hyvin toimii

Omasta Passatista (2009) oli katsatusmiehen mielestä loppunu palat oikelta puolelta. Ihmetytti tietysti, kun vaihdoin palat viime kesänä.
Otin satulan irti ja laitoin uudet palat paikalleen, palojen kanssa ei menny satula paikalleen - eli jarru ei auennu kunnolla.
VCDS:llä olevinaan avaa jarrut kiukuttelematta (moottori pyörii), eikä mitään vikakoodeja jää mihinkään.

Selviänkö siis moottorin vaihdolla? Olikos täällä vielä jollain sopivaa kaupan?

Pysäköintiarruongelmaa oli. Koitin ite repiä moottoria irti, ei lähteny ku palasina.
Korjaamolla tilasivat koko jarrusatulan olikohan 400â,¬, vaihosa sai vanhasta satulasta satasen takasin.
Toiminu sen jälkeen ok, kunhan muistaa olla pakkasilla käyttämättä. Jostaki kai kuraa pääsee väliin.

Lainaus käyttäjältä: Junssi - 29.06.17 - klo:09:59
Pysäköintiarruongelmaa oli. Koitin ite repiä moottoria irti, ei lähteny ku palasina.
Korjaamolla tilasivat koko jarrusatulan olikohan 400â,¬, vaihosa sai vanhasta satulasta satasen takasin.
Toiminu sen jälkeen ok, kunhan muistaa olla pakkasilla käyttämättä. Jostaki kai kuraa pääsee väliin.

Kyllä sen näkee mistä menee kosteutta sisään, kun ottaa moottorin pois satulasta. Siellä on sellaista kosteuden ja suolan muodostamaa möhnää näkyvissä. Se O-rengas on väärin mitoitettu siellä, eli ei ole riittävän tiivis. Uusi ei auta mitään, se on ihan saman kokoinen kuin vanhakin. Ratkaisu on liimata se sinne satulaan silikonilla kiinni niin että se tiivistyy kunnolla, itse laitoin permatex ultra blackillä jota sattui olemaan hyllyssä.

Ajallaan se halkeaa sitten aina samasta tutusta kohdasta joka on se tasainen alue siinä muuten pyöreässä moottorissa, siinä on ne tarrat kiinni. Siihen sikamassaa vahvistukseksi. Itellä -07 alkuperäisillä moottoreilla, käytän aina tuota sähköistä käsijarrua kesät talvet. Nuo omat on nyt tehty tiiviiksi ja vahvistettu siitä halkeavasta kohdasta.

Passatin näyttöön tulee harvakseltaan viesti virheestä pysäköintijarrussa ja keltainen valo. Valo ja viesti kuitenki häipyy yleensä auton sammuttamisen jälkeen. Vikakoodit luin ja pari koodia oli napin asennosta ja ohjausyksiköstä. Jarrut toimii täysin. Nappi siis ainaki vaihtoon aluksi. Napin koodi on 3C0 927 225B eli pittääkö ostaa se C loppunen? Ja voiko sen napin vaihtaa suoraan ilman muita operaatioita?

Toimiiko käsijarru napista?
Elä ny turhaa vaihda nappia jos vika ei oo siinä.  Menee 50e hukkaan
Mistä päin jyri900 on?

Lainaus käyttäjältä: Rehtori - 03.07.17 - klo:11:48
Toimiiko käsijarru napista?
Elä ny turhaa vaihda nappia jos vika ei oo siinä.  Menee 50e hukkaan
Mistä päin jyri900 on?

Käsijarru toimii kyllä napista. Kokkolassa sinnitellään. Ajattelin vaa, että jos lähtis siitä liikenteeseen. Uskottelen itelle, että vika johtuisi vaan siitä eikä tarvisi koko systeemiä alkaa vaihtamaan. Tätä keskustelua lukiessa alkaa kylmä hiki nousta pintaan. Onko muilla, jotka on napin vaa vaihtanu, ollu nappi selvästi rikki?

Lainaus käyttäjältä: jyri900 - 03.07.17 - klo:10:48
Passatin näyttöön tulee harvakseltaan viesti virheestä pysäköintijarrussa ja keltainen valo. Valo ja viesti kuitenki häipyy yleensä auton sammuttamisen jälkeen. Vikakoodit luin ja pari koodia oli napin asennosta ja ohjausyksiköstä. Jarrut toimii täysin. Nappi siis ainaki vaihtoon aluksi. Napin koodi on 3C0 927 225B eli pittääkö ostaa se C loppunen? Ja voiko sen napin vaihtaa suoraan ilman muita operaatioita?

Edit.

Vikakoodit:

Järjestelmä: Jarru, ABS, ABS/ESP TRW 440
* 00473 Sähkötoimisen seisontajarrun ohjausyksikkö

Järjestelmä: Jarru, Seisontajarru EPB
* 03182 Kytkimen asentotunnistin

Järjestelmä: Rengaspaineet, Rengaspaineen valvonta Passiivinen järjestelmä
* 00473 Sähkötoimisen seisontajarrun ohjausyksikkö

Koodit lähti pois nollauksessa. Viime nollauksen jälkeen keltanen valo kerran syttynyt ja hävinnyt. Varmaan jonku koodin taas heittäny.

Jos napista toimii niin ne usko että vika on siinä.
Toisaaltaa vika ei tod.näk. ole myöskään ohjausyksikössä.
Poistele koodeja ja kato tuleeko samat herjat takas.
Kokeile vcds:llä lukea koodit myös.

Onko muilla kokemusta kun itellä palaa kans käsijarruvalo mutta jarrut kuitenkin toimii? Menee hyvin päälle ja lähtee myös päältä pois, valo vain palaa eikä omilla laitteilla ainakaan saa nollattua, tulee vain tuntematon vikakoodi kun yrittää lukea, sopeutusnappia painaa testerillä valo katoaa mutta kun irrottaa testerin valo syttyy takaisin. Eli jarru pelaa  mutta silti valo palaa?

 NO niin tämmöstä se pukkaa passatin käsijarru, ei anna nollata eikä tehä mitää muutakaan... eli onko vaan ainut vaihtoehto vaihtaa tuo ohjaus yksikkö, onko jollain neuvoa antavaa tietoa voiko enään muuta edes kokeilla. jarrut tosiaan toimii täysin moitteetta muuten, mutta ainoastaan  tuo keltanen p palaa riesana koetaululla

Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 B    HW: 3C0 907 801 B
   Component: EPB  VC8HC001   013 0001 
   Revision:   013       
   Coding: 0000011
   Shop #: WSC 05311 000 00000
   VCID: 2149A83CF83BE14EA5-8074

1 Fault Found:
16347 - Control Module - EEPROM Error
            014 - Defective - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11111110
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 437072 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2016.01.06
                    Time: 16:46:11

             Freeze Frame:
                    Voltage: 14.29 V
                    Count: 187

Voi kokeilla uudelleenohjelmointia. Halvempaa on hankkia uusi ohjain, mutta ohjelmoinnissa on vähemmän työtä.

Sitähän pitää melkee kysyä mitä kustantaa uudelleen ohjelmointi, vai onko jollain  tietoa hinnasta?

SAH laskutti taannoin jotain ~80 euroa ohjausvaihteen ohjelmoinnista. Laakkonen on käsittääkseni kalliimpi. Jos löydät jonkun vag can pro-omistajan niin sen voi ohjelmoida harrastelijakin kunhan löytää oikean binäärin, hinta riippuu harrastelijasta sitten.

Käytetty ohjainlaite ebaysta on yleensä halvempi, mutta työläähkö kaivaa esiin siitä keskikonsolista.

Mitään takeita ei ole siitä että 1) softa uppoaa seonneeseen eepromiin 2) softa pysyy ehjänä jo kertaalleen seonneessa eepromissa. Vaihtaisin sen ohjaimen. Koodailla sitä pitää silti, siellä purkissa on ESP kiihtyvyysanturit. Tuo koodailu on eri juttu kuin uudelleenohjelmointi, ja siihen riittää VCDS-kaapeli. Niitä auttajia löytyy enemmän kuin VCP:n omistajia, palstalla on oma ketjunsa VCDS auttajien etsintään. Tosin vikakoodin listauksesta päätellen olet jo löytänyt..

ok. kiitos vastauksesta, ja uuden boksinki löysin aika läheltä jiten täytyy se ostaa ja koodailla siihen uudet tiedot nii  josko se häviää.. vaikuttaako tuo leimalle pelkkä valo kun palaa? mutta jarrut toimii

^Soita konttoriin ja kysy. Oma veikkaus on, että tulee hylsy, mutta en todellakaan tiedä.

Potilaana oli 2010 Passat ja takapalat ja levyt aivan loppu. No vaihdoinpa ne ohi mennen. Omistan vcds:n mutta rehvakkaasti ajattelin vain valitsevani 53 sektorin ja basiceistä open no näin jälkiviisaana kannattaa rossteckin video kattoa oikeesta järjestyksestä akkulaturin kera :-[
No eihän ne avautunu riittävästi ja aikani kookeloin niin päätin ajaa sähköllä eli akku ja johdoilla suoraan moottoriin ja varmistin että suunta oikea eli +- vaihtamallahan suunta vaihtuu.
No nyt ne on pakattu nippuun ja ihmettelemään toimivuutta kapiiniin. No ei toimi ei vilkkuu napin ja kojetaulun valo sekä piiiiiip. No vcds antoi 02433 low voltage ja ei sitten millään poistu vaiva.
No homma pakettiin 2330 ja aamulla töihin ja arvattavan v---ksen kesken nukkumaan.

Töistä kotiin niin piippaus olikin yllättäen lakannu mutta valot vilkkuu komeesti. Sitä kotipihassa tespaamaan niin toinen takatassuhan toimii eli moottori alkanu toimimaan ;D.

No hallille ja nostimeen ja liitin irti ja akusta vähän jännää toimimattomalle moottorille ja kiinnippäin hiukan. Ja loppu hoidettiin omalla napilla eli jos ajatte auki tiukkaan moottorin niin ottakaa tippa takasinpäin ettei jumi niin pahasti ja ohjainyksikkö jaksaa tehdä töitä eikä tarvii isompia hölmöilyjä.

Mitä tästä opin tehkää huolella vcds:n kanssa ja kattokaa rossteckin ohjeet huolella pääsette pienemmällä mielenhäiriöllä. Tsemppiä ikävään sähköelektroniseen hintalappuun !!!

Loppukesästä se tapahtui ja liityin klubiin, päälle/jumiinhan se jäi. 330tkm/9v ja pito maatui pois akselista.
(https://lh3.googleusercontent.com/78uMKC1qLd_p2C0pldmIJpRj26lBHplzndUCch-0RDYh9Q5QboYISppzfmO8hd1WAU9JhLFM4SYhW-N-eMUyp3z40Z2mpabec7uvXBhR7pSgH3WWcR79VA4PxbI5WtZzk6LGZ3FyoSPCxWUgAIIu6BYxCcFmQ7aXjpv6sblerj57afwkRoAJ-fh1Gs9_cNcwnhc7vQUm3-SUgEiareUA0iW7iUW7EiWc7wrB3APPQ5WSbqOstJmqkcRrBbSiFh6pFEH7tgNJcFfJMNCg8q4wQB9kMpus2ukyd-YsSbcOM6uC9Nn_XsRmxfFwle8fAlLI_MSuQYjUAvcEBPRHKGXl0breoYpux9tGafw1cikziFCU9_99IIa0uuCKjqI8aH90z044fImWi2lTW5qcbvDwV_XpajPy5HXTRvZV083Zd_n42oUNDmRKUrE-Rn-PaJUkYdS9Ct3WkNyvzquNNzzfU_Sv1vMc5X6qRBCe8Z_076U9NSTgENRVsZDbwUWMn659QDIvx578cbC_jSoVfgB8QUvrAXVgoyTpHaMyS-ys0fQLn6uJVJRM7D0dTTHQRYIQ7JhXu2pOa0SZRCyiARegXCcOdBDpd7RBzBtW_ovHcTsxwmb9AAw9z0HK7HxURLSyPHAFbotY1W92bw=w600-h337-no)
Tässä TRW 32332267 moottorit 12-kulmaisilla akseleilla, tilalle uudet samanlaiset.

^eikö ole masentavan surkea se O-renkaaseen perustuva tiivistys? Jos sen moottorin irrottaa ehjänä ennen rungon halkeamista, ei jää epäselväksi että se ei ole riittävän tiivis. Mistään muualta kosteutta ei nimittäin ennen rungon halkeamista pääse sinne sisään, kuitenkin se ura on hapettunut ympäriinsä. Laitoin omaani moottorit kiinni silikonin kera ettei enempää menisi kosteutta sisään tuhojaan tekemään. 10v alkaa olla ikää noilla, ja kestotesti jatkuu.

Laitoitko muuten muka ihan aidot TRW:t sinne? Ettet kiinalaista vaihtoehtoa?

Vois hyvinkin olla suolaveden tekosia ja O-rengas on ainoa väylä... muuten oli ehjä kuorinen ja toimiva.
Ei kyllä mitään hajuakaan mistä ovat oikeasti kotoisin, tuolta http://xenons.eu/5_trw (http://xenons.eu/5_trw)

Jarrut jäi jumiin. Ei pala napissa valo, ei sano mittaristo mitään. Voiko tykätä huonoa siitä, että vaihdoin jarrupalat toiselle puolelle ja ajoin/käytin jarrua ennen kuin ehdin vaihtamaan toisenkin puolen palat?Tunkilla käytin autoa ylhäällä ja molemmat jarrut jumissa.

Eikös ne sähköä syöttämällä saa auki? Ainakin palan vaihdossa tein niin.
Kokeilin eri jarrunappiakin ja sama lopputulos.
Tosin auto on hinurilla matkalla korjaamolle.

Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 30.08.17 - klo:23:36
Jarrut jäi jumiin. Ei pala napissa valo, ei sano mittaristo mitään. Voiko tykätä huonoa siitä, että vaihdoin jarrupalat toiselle puolelle ja ajoin/käytin jarrua ennen kuin ehdin vaihtamaan toisenkin puolen palat?Tunkilla käytin autoa ylhäällä ja molemmat jarrut jumissa.

Eikös ne sähköä syöttämällä saa auki? Ainakin palan vaihdossa tein niin.
Kokeilin eri jarrunappiakin ja sama lopputulos.
Tosin auto on hinurilla matkalla korjaamolle.

Diagnoosi ohjainlaite rikki tai ei virtaa. Onko ohjainlaitteen ohjelmointi merkkiliikkeen hommia vai onnistuuko mahdollisesti normaali korjaamolla?

^VCDS riittää koodailuihin käsijarruohjaimen vaihdon jälkeen. Mahdollisesti onnistuu vag can prolla ja joillain muillakin laitteilla. Siellä on kiihtyvyysanturit ym. joiden adaptaatio pitää tehdä uusiksi.

Lainaus käyttäjältä: juppep - 30.08.17 - klo:21:33
Ei kyllä mitään hajuakaan mistä ovat oikeasti kotoisin, tuolta http://xenons.eu/5_trw (http://xenons.eu/5_trw)

Ihan ei nyt kiinan taidot riitä tuohon redirectin takaa aukeavaan webbisaittiin.

Onko käsijarrun ohjausyksikköä tilattavissa uutena mistään muualta, kuin marmorilta?

Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 31.08.17 - klo:20:51
Onko käsijarrun ohjausyksikköä tilattavissa uutena mistään muualta, kuin marmorilta?

Saatavuus on niin hyvä ja hinta halpa että juuri kukaan ei uutta laita. Mikä osanumero sinulla on? Esim. minulla on hyllyssä vähän päälle 100tkm ajettu 3C0907801J hinta 50â,¬+tk. Tuo ei käy jos autossasi on tuo viimeinen kirjain B, E tai G.

Ebaysta löytyy.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 31.08.17 - klo:21:39
Saatavuus on niin hyvä ja hinta halpa että juuri kukaan ei uutta laita. Mikä osanumero sinulla on? Esim. minulla on hyllyssä vähän päälle 100tkm ajettu 3C0907801J hinta 50â,¬+tk. Tuo ei käy jos autossasi on tuo viimeinen kirjain B, E tai G.

Ebaysta löytyy.

En tiedä vielä osanumeroa. Selvittelen asiaa, niin katsotaan sitten uudestaan.

Auto kotona, jarrut avasin sähköllä ja hyvin lähti. Luistoneston merkkivalo palaa, ja käsijarru ei tietenkään toimi. Pitää purkaa keskikonsoli, että löytää boksin ja alkaa sen jälkeen tekemään korjaussuunnitelmaa.
Voiko tuolla ajaa nyt kun boksi on mykkä?

Ajaa voi mutta ESP ei toimi. Boksin kautta tulee sähköt seisontajarrulle joten ei ne vahingossa päälle mene jos boksi on pimeä.

Bingo


(http://preview.ibb.co/ikdRGv/1504292623582_229878844.jpg) (http://ibb.co/iODF9F)

Ei perhana onnistu uuden boksin koodaus. Menee aina erroriin tuo G85 anturin sopeutus. Tuolla Ross techin svuilla on käsijarruun eri ohjeet riippuen vuosimallista, <2007 ja >2008 ohje menee Tiguanin mukaan. Tuossa pitäisi käydä tekemässä adaptiot kanaville 021 Overboost level ja 061 Hydraulic Brake Reinforcement. Kanavaan 021 kyllä pääsee, mutta hetken päästä menee erroriin ja toisessa kanavassa tulee heti Not Available.

Absin ja Epb koodit sain laitettua. Absit entisen mukaan ja Epb:n koodin vcds tarjoaa 0000056.

Alkuun yritin tuolla 2007 ohjeella, joka menee suoraan G85 sopeutukseen. Jos katsoo measure blockista nuo arvot G85 ja noilla G200 alkusille, niin ne näyttäisi kuitenkin järkeviltä, että anturit toimii, mutta sopeutus ei onnistu.

Pitää yrittää selvittää onko nuo absin ja Epb:n koodit varmasti oikein.

No menihän se läpi ja käsijarru toimii.

Attaboy.

Nyt olis hyvät neuvot tarpeen kun katsastusmies hylkäsi seisontajarrun liian suuresta erosta vasen 0.3kN ja oikea 1.9kN
Fiksuna poikana ajattelin että vaihdan palat ja levyt taakse. Mutta eihän se liittynyt vikaan mitenkään, ainakaan suuresti.
Jarruremontin jälkeen rupes tulemaan vikakoodia, 02430 Vasen seisontamoottori raskasliikkeinen.
Onko jollain kokemusta viasta tai hyviä neuvoja, pitääkö tässä löytää jostain uusi moottori vai voisko olla fiksattavissa.


(http://preview.ibb.co/hmuZqR/Screenshot_20171217_191939.jpg) (http://ibb.co/bUY5x6)

Voi sen saada herkisteltyä. Fiksasin yhden täysin jumahtaneen crc:llä huuhtelemalla ja herkistelemällä. Sähkömoottori oli ehjä, mutta vaihteisto ihan jumissa ruosteesta. Vaati kyllä sen liimalla kasatun muovipaketin purkamisen vasara ja taltta menetelmällä. Kokosin uudelleen mustalla sialla, tuskin saa auki toista kertaa..

Sähköisen käsijarrun moottorin kuori on alareunasta halki ja täynnä suolapas*aa. Muistaakseni sen voi kyllä avata lievää väkivaltaa käyttäen ja yrittää puhdistaa + fixata.

Uusi moottori tai koko jarrusatula. Motonetisa koko satula vaihto-osana vajaa 300 rahaa tai pelkkä moottori Kiinasta alle 30 euron. Saksasta saa nopeammin, mutta hinta pelkälle moottorille on vähintään kolminkertainen vaikka saattaa olla alkujaan samaa kiinalaista laatua  ;)

2006 Passatissa moottorissa on alkujaan 6-kulmainen (Torx) kanta ja 2007/2008? alkaen 12-kulmainen (XZN) kanta. Tarkkana siis kun tilaat uutta osaa.

Takajarruissa pitää myös varmistaa, että liukupultit toimii kunnolla. Mutta se ei liity käsijarruun niin isosti...

No nyt on käytetty moottori irti ja alareunasta oli tottakai halki, ei toki kovin suuri halkeama. Sisällä ei vaikuttanut olevan turhan paljon paskaa mutta kovassa ruosteessa oli.
En avannut moottoria kunnolla niin kuin olisi ehkä kannattanut, ajattelin minimoida kuitenkin hajoamisen riskin ja uitin vain crc:llä useampaan otteeseen ja annoin vaikuttaa pitkään. Sillä välin putsasin O-renkaan ja laitoin hieman rasvaa siihen, halkeaman paikkasin massalla.

Kaikki meni helposti takaisin kiinni ja napista painamalla pariin otteeseen katosi vikavalot ja moottori kuulosti ainakin liikkuvan normaalista. Huomenna morjestamaan katsastusmiestä ja katsotaan tuliko tehot takaisin jarrulle.

Onkohan kellään tullut vastaan sähköisen käsijarrun moottorin hajotessa myös vaihteistoon viittaavia ongelmia? Kävin threadin läpi eikä vastaavaa ole ainakaan kirjoitettu.

Ongelmana omalla kohdalla oli oikeanpuoleinen käppärin moottori joka oli halki ja moskaa päässyt sisuksiin. Vaihdettu moottori uuteen jonka jälkeen kaikki virhekoodit kuitattu. Sitten testiajolle jossa kaikki toimi niinkuin pitikin noin kymmenen minuutin ajan, jonka jälkeen parking brake fault kojetauluun ja vaihteisto meni ns. limp modeen (kaikki vaihteet vilkkuu kojetaulussa, eikä toiminnassa ole tällöin kuin ilmeisesti ykkös ja kolmos vaihde).

Talven kovimmilla pakkasilla jumi tuo oikea satula eikä auto liikkunut ennenkuin lämmitti puhaltimella satulan lämpimäksi. Nyt myöhemmin ilmennyt tämä uusi vika jossa vaihteisto menee tuohon safe modeen kun moottori vähän lämpenee.

Liekköhän mennyt EPB boksi rikki, vai sitten vaihteisto jo ehtoon puolella?

Vikakoodien nollauksen jälkeen jää aina tämä virhe listalle, eikä nollaudu.
-------------------------------------
Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 G    HW: 3C0 907 801 G
   Component: EPB  VD8HC005   013 0005 
   Revision:   013       
   Coding: 0000012
   Shop #: WSC 10100 205 81717
   VCID: 267BC8FA9103A471B3-8072

2 Faults Found:
02443 - Control Head
            012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 236
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16

             Freeze Frame:
                    Voltage: 10.87 V
                    Count: 40

01315 - Transmission Control Module
            013 - Check DTC Memory - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 236
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16
---------------------

Uuden käsijarrumoottorin vaihdon myötä tuli alla oleva virhe tämä uutena listalle:
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent

Myös akun vaihdoin 90ah->100ah hieman ennen ongelmien alkua, joten voisiko siinä olla jotain yhteistä ongelmien kanssa?

Netistäkin jo melkein kaikki asiaan viittavat tutkittu, mutta ei osaa yhdistää mitä tässä nyt lähtisi korjaamaan?

Lataako auto kunnolla? Tuossa freeze framessa jännite on alle 11 volttia, ja jos tuo on ajon aikana niin jossain on vikaa.

Control head voisi liittyä vialliseen painonappiin. Mulla on noita varastossa repullinen kun nuita 3C Pasatteja on nyt 4kpl taloudessa ::)

En nyt ihan varma ole tuleeko tuo herja ajon aikana vai ei. Virrat päällä olen ajanut vikakoodeja ja tuo tulee ja ei kuittaannu pois.
Välillä tuon tilalla on hieman erilainen virhe, mutta vastaavassa paikassa Parking Braken alla:
-----------
02443 - Control Head
            012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 196
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16

             Freeze Frame:
                    Voltage: 10.87 V
                    Count: 40
-----------------

Painonapppia alkuun epäilin myös ja ehdin jo tilata briteistä 10â,¬ halpisnapin.
Vikakoodeihin ei ole merkitystä onko nappi uusi vai vanha. Tietty tuohon halpisnappiin ei ole kyllä pahemmin luottamista, joten voi olla että pitää marmorilta hakea originaali.
Vanha nappi on reviisiota C, joten ilmeisesti se jo joskus vaihdettukin tuohon jo.

Voisiko olla että laturi ei jaksa tuota hieman isompaa akkua ladata, ja se toisi noita sähköherjoja. Välillä kun tulee ihmeellisiä herjoja (Implausible Signal, Electrical Malfunction, mm. sähöistuimista, ovesta yms. mitkä kuittaantuu normaalisti pois eikä tule takaisin

Lue(ta) ne vikakoodit auton ollessa käynnissä, niin nähdään se latausjännite.

Tuossa lienee vähintään 140A laturi, joten se riittää varsin hyvin lataamaan isommankin akun jos on vaan laturi on kunnossa.

Painonappi tuskin on viallinen. Ne Kiinalaiset kestää vuoden - max kaksi, mutta sitten pitää jo vaihtaa lattakaapeli monisäikeisempään ;)

Niin lähinnä hain sitä takaa, että tuo ajomäärä alkaa olla juuri sitä luokkaa, että laturi menee pian vaihtoon, ja suomalainen kun vaihtaa akun sen sijaan että tarkastaisi toimiiko auton laturi oikein puhumattakaan että käyttäisi erillistä ylläpitolaturia silloin tällöin.

Eli mikä aiheutti akun vaihdon tarpeen, ja paljonko auton latausjännite on tyhjäkäynnillä akun navoista mitattuna?

Semmoinen vikamahdollisuus on vielä ton sähköisen käsijarrumoottorin kanssa että moottorille menevän piuhan eristys on hankautunut puhki ja useampikin säie johdoista on poikki. Kannattaa seurata sitä johtoa moottorilta pikkuisen matkaa takarenkaan ympäristöstä, se voi nimittäin aiheuttaa myös tuommoisia ihmeellisiä sähköprobleemia. Siinä kohtaa juuri missä johto tulee pohjasta ja johto pääsee liikkumaan jousituksen liikkeiden myötä.

Vaikka vanha moottori toimisi, sen sisäinen resistanssi voi olla niin suuri että vikakoodit tulee edelleenkin päälle. Itselle kävi näin, vaikka vanhan moottorin sai pyörimään, ei se auttanut. Molemmat kannattaa vaihtaa vaikka vain toinen oireilisi.

Jeps, eli mittailin akun voltteja..
Mittari akun kenkiin kiinni, voltit 11.66v
Virrat päälle 10.75v
Auto käyntiin ja tippui hetkellisesti 8.00v josta nousi sitten 14.10v (saako käydä noin alhaalla startatessa?)
Kuormitusta päälle (lasinlämppärit, penkinlämmittimet) tippui -> 13.85v ja lämppärit pois päältä -> 14.08v

Laturina tosiaan tässä pitäisi olla tuo 180A, joten lienee riittävä 100ah akulle.

Akun tosiaan jouduin vaihtamaan kovimmilla pakkasilla kun auto ei enää startannut. Ajattelin pistää vaihtoon kun ikää akulla oli kahdeksan vuotta.

Auton ollessa käynnissä ei vikakoodeja tule listalle mitään.
Eli tilanne jossa aina parking brake fault sekä samassa yhteydessä dsg limp mode tulee kojetauluun on se kun autolla ajanut noin kymmenen minuuttia ja on tullut pieni pysähdys (punaiset liikennevalot) ja liikkeelle lähdössä kun päästää jarrulta niin vikavalot pärähtää päälle.

Jarrumoottoreille tulevia johtoja en vielä tarkastanut auton päästä, pitää ne vielä tarkastaa.

Niin olikos molemmat moottorit vaihdettu vai vain toinen? (lue: kannattaa vaihtaa molemmat jos toinen alkaa oireilemaan) Entä onko auto-hold päällä kun pysähtyessä tulee tuo ongelma?

Onko sinulla mahdollisuutta ladata tuota akkua täyteen, jotta sen ainakin saisi poissuljettua häiritsemästä. Alle 12v jännite navoista mitattuna oletettavasti virrat yms. pois päältä tarkoittaa että akku on rutikuiva, vähän samaa kielii tuo 8v notkahdus startatessa.

Itse latausjännite auton puolesta on ok.

Vaihdoin moottorin vain oikealle puolelle koska siitä tuli virhettä. Tarkistin myös vasemman puolen moottorin ja se näytti tiiviiltä eikä ollut haljennut. Lienee kuitenkin järkevää tilata myös tuohon toiselle puolelle se moottori.

Autoholdia en käytä enkä myöskään ole käyttänyt nyt sähköistä käsijarrua pahemmin nyt talven aikaan.

Täytyypä pyytää lainaan akkulaturi, jotta saa ladattua ja katsoa tuleeko tuo perusjännite vähän korkeammaksi.

Lainaus käyttäjältä: timba1 - 11.03.18 - klo:11:20
Autoholdia en käytä enkä myöskään ole käyttänyt nyt sähköistä käsijarrua pahemmin nyt talven aikaan.

Käyttämättömyys on varmin tapa saada sähköinen käsijarru hajalle. Auto sulkee sen käsijarrun itsestään tietyin väliajoin, muistaakseni kuluneen ajan tai käynnistysmäärien mukaan. Joka tapuksessa, jos tuo on pitkään käyttämättä, ja kovalla pakkasella auto sulkee sen itse, paikat hajoaa.

Päivittäistä käyttöä tuo kestää erittäin hyvin, joten kannattaa harkita tuossa myös ihan omien tottumusten muuttamista.

Onhan se uusi satula kalibroitu, eli testerillä sopeutettu / tehty perussäätö autoon?

Moi,

Passat B5 käsijarru ei toimi. Molemmat moottorien kannet olivat halki ja tilasin ebaystä uudet TRW alkuperäiset sylinteripaketit.
Ongelma kuskin puoleinen käsijarru ei toimi. Mittasin juuri kun napista painaa ja ottaa käsijarrusta virtajohdon irti ja mittaa jännitteen johdosta.

Johtoon ei tullut jännitettä. Koitin vielä vanhoja sylintereitäkin niin kumpikaan ei liikkunut.
Mistä vikaa kannattaisi etsiä napista?

B5:ssä vielä vaijereilla  ;)

Nappi ei ole rikki, jos toinen puoli toimii. Johto poikki jostain peräpäästä? Liitin hapettunut?

VCDS tulostus voisi kertoa lisää...

Lainaus käyttäjältä: OmenaJunnu - 11.03.18 - klo:15:24
Moi,

Passat B5 käsijarru ei toimi. Molemmat moottorien kannet olivat halki ja tilasin ebaystä uudet TRW alkuperäiset sylinteripaketit.
Ongelma kuskin puoleinen käsijarru ei toimi. Mittasin juuri kun napista painaa ja ottaa käsijarrusta virtajohdon irti ja mittaa jännitteen johdosta.

Johtoon ei tullut jännitettä. Koitin vielä vanhoja sylintereitäkin niin kumpikaan ei liikkunut.
Mistä vikaa kannattaisi etsiä napista?

Onko perussäätö tehty testerillä / VCDS:llä?

En ole vielä tehnyt tuota basic settingsiä, mutta nyt voisin koittaa koska löytyy laturikin.

Onko vinkkejä sen tekoon vai meneekö täysin tällä ohjeella?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_(3C)_Parking_Brake (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_(3C)_Parking_Brake)

Jepulis, basic settings ajettu ross-tech ohjeen mukaan ja käsijarru tuntuisi toimivan normaalisti. Molemmat moottorit ainakin päällisin puolin näytti sulkeutuvan samoilla vastusarvoilla.

Koeajolla kuitenkin ilmeni sama ongelma kuten aiemmin ((P) Parking brake fault + DSG limp mode siihen perään), mutta nyt suoraan ajossa kolmosvaihteella nopeuden ollessa noin 30km/h.
Vikakoodit:

Address 01: Engine        Labels: 03H-906-032-BLV.clb
000406 - Engine Oil Temp. Sensor (G8)
               P0196 - 004 - Implausible Signal - Intermittent
005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller
               P1653 - 004 -
005717 - Please check DTC Memory of Auto. Distance Controller
               P1655 - 004 -

Address 02: Auto Trans        Labels: 02E-927-770.clb
17150 - Shift Solenoid 4 (N91)
            P0766 - 000 - Open or Short to Ground

Address 13: Auto Dist. Reg        Labels: 3C0-907-567.clb
01314 - Engine Control Module
            013 - Check DTC Memory

Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
01315 - Transmission Control Module
            013 - Check DTC Memory - MIL ON

Epäilykset alkaa pikkuhiljaa viittaamaan DSG ongelmiin :(

Pitää huomenna vielä ottaa rengas pois ja tarkistaa moottorille menevän johtosarjan kunto ettei olisi vaan kulunut puhki mistään kohdasta.

Jos se DSG vika on yhdessä solenoidissa, multa löytyy kokonainen DSG6 mekatroniikka yksikkö, josta elektroniikka on rikki. Venttiilit ja solenoidit kunnossa kun se oli viimeksi ajossa. Jouduin ostamaan uuden kun heitti vapaalle ja vilkutteli vaihteensiirtäjän valoja yms. Kommunikointiongelmaa herjasi.

Elektroniikkaosan pystyy vaihtamaan erikseen. Muutaman solenoidin joutuu käyttämään irti, jotta oikeat ruuvit saa avattua ja hydrauliikkaosan irti. Sähköpuolen kantta ei kannata edes yrittää avata. Lopputuloksena nimittäin on totaalinen tuho kun kaikki ohuet hyppylangat menevät poikki ;)

Noniin täälläkin auton pysäytettyäni alkoi valot punainen kässärivalo ja käsij. kytkimenvalo vilkkumaan ja keltainen parkkivalo palamaan ja sireenit soimaan. Ilmeisesti kuskin puolelta moottori tai joku muu rikki kun käsijarru toimii vänkärin puolella. Voiko vikaa hakea muualta piakisesti ja saako tuota summeria edes hiljennettyä kun voin viedä auton korjaamolle vasta ensi viimonloppupuolella ja pitäisi ajaa vaikka kuinka paljon :) Neuvosta kiitollinen tyttölapsi

Saattaa vika poistua jos saat auton lämpimään muutamaksi tunniksi ja sitten painat käsijarrun päälle ja pois muutaman kerran. Jos se korjaa tilanteen, teippaat nappulan päälle pahvin palasen, niin et vahingossa paina päälle.

On myös pieni vaara, että se jää pysyvästi päälle, jos tarpeeksi renkkaa viallista jarrua..

Nimimerkillä: onneksi jymähti kotipihalle, eikä jonnekin maailmalle  :-X

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.03.18 - klo:16:42
Onko perussäätö tehty testerillä / VCDS:llä?

Atuocomin kanssa ei onnistunut perusasetusten tekeminen kun herjasi vikaa. Tosiin ainakaan johdolle ei tullut sähkö kun nappia painoi.

katselin johtoa pyörän ottamalla pois mutta ihan selvää poikkinaist johtoa ei näkynyt...

Lainaus käyttäjältä: timba1 - 11.03.18 - klo:21:36
Address 02: Auto Trans        Labels: 02E-927-770.clb
17150 - Shift Solenoid 4 (N91)
            P0766 - 000 - Open or Short to Ground

Epäilykset alkaa pikkuhiljaa viittaamaan DSG ongelmiin :(

Tuossa on selkeä vika, viittaa tosiaan vaihteistoon.. Johto poikki, oikosessa maahan, sulake palanut tai sitten solenoidi yksinkertaisesti rikki. Jos kiinnostaa debugata, hommaa korjausopas jossa johtokaavio ja katso mitä muuta on samassa virtapiirissä.

Täälläkin -08 Passatti ja käsijarruvikaa piippasi joskus tossa vuoden alussa. Napin vaihdolla toimi noin kuukauden päivät.

Autoon tehtiin muuta remppaa lämpimässä sisällä ja sisään ajettaessa kässärivika oli päällä vikavaloineen ja parin tunnin päästä pois lähtiessä vika oli poistunut. Eli kuten tuossa aikasemmin sanotaan, lämmin sisätila saattaa auttaa.

Hommasin TRW:n satulat (ovat muuten samat kun orkkikset, VW AG-logo on vaan jyrsitty pois). Tuohon -08 (valmistunut 01/08) malliin tyyppi on BHN995E ja BHN996E. Vaihto onnistui ilman mitään testereitä (huom. vika ei ollut päällä kun vaihdoin satulat). Vaihdoin samalla levyt ja palat, kun kerta oli jo aikasemmin hommattu.

Ehkä hieman hiljasempi ääni kuuluu nyt niistä moottoreista.

Itse vaihdoin kanssa edelliseen 3C passattiin, tosin vain jarrumoottorit, ilman mitään sopeutuksia. Eli ensin jarru pois päältä ja ruuvasin sitten molemmat satulat kokonaan auki, sitten uudet moottorit paikalleen ja a'vot johan alkoi toimia. (tässä välissä oli toki useampi "iterointikierros" sillä moottoreiden vaihto on helpommin sanottu kuin tehty..). Hyvin toimi ja ajelin sen jälkeen vielä monta kuukautta kunnes auto vaihtui. 

Näköjään samaan käsijarrukerhoon pääsin 11-2005 käyttöönotetulla Passatilla. Todennäköisesti moottorin tai moottorien kuoret halki koska käsijarru on jumiutunut pari kertaa kun on ollut "etelän kovat pakkaset" eli -15 astetta ja käsijarru on alkanut toimimaan kun lämpötila nousee 0 asteen tienoille. Täytyy testata ensin moottorien fixausta (puhdistus, voitelu ja kuoren paikkaus). Paljon on valitettu VW:n kestävyydestä mutta jos n.12,5 vuoden aikana on joutunut vaihtamaan vain ilmastoinnin kompuran, jouset taakse ja pesunestesäiliön korkeapainepumpun niin ei se paljoa ole. Työlistalla tosin on vielä nämä käsijarrumoottorit ja kovilla pakkasilla (vähän)vuotava syyläri. Ja ainut "ruosteongelma" oli viime kesänä havaittu takaluukun VW merkin alta/sisältä alkanut ruostuminen.

Tuossa on se vanhempi versio moottorista torx-päällä. Ei ole kokemusta, miten nuo Kiinan kopiot käytännössä toimii. Pari noita tilasin kaverilleni, mutta hän ei ole niitä ehtinyt asentamaan. Tarkkoja kopiota olivat kun TRW:n logogin oli kopassa ;) Kait ne pari vuotta kestää?

Kannattaa tilata yksi kerrallaan niin ei jää tulleja ja alveja maksettavaksi. Postimaksuhan tuolla on nolla, eli Kiinan valtio maksaa sen ;D

https://www.aliexpress.com/item/12-6-TORX-3C0998281-3C0998281A-3C0998281B-32330208-Rear-Caliper-Parking-Brake-Servo-Motor-For-Audi-Q3/32811291154.html (https://www.aliexpress.com/item/12-6-TORX-3C0998281-3C0998281A-3C0998281B-32330208-Rear-Caliper-Parking-Brake-Servo-Motor-For-Audi-Q3/32811291154.html)

Päällisin puolin moottorien kuoret olivatkin ehjät, joten ilmeisesti vielä ei ole skeidaa sisällä niin paljoa että moottorin voimat olisi saanut kuorta halki. Lähteekö muuten sähköliitin irti ihan vetämällä vai pitääkö snadi ruuvari työntää liittimen kyljessä olevaan koloon? En viittyny pakkasessa alkaa riuhtomaan sen enempää koska sen olisi varmasti saanut rikki. Tommosen kiinan moottorin vois kyl tilaa ja kattoo mitä se on syöny.

Mikään tämän konsernin sähköliittimistä ei ole irtirevittävä, sieltä löytyy aina jonkinlainen lukitusklipsi joka pitää avata.

Noniin, ilmotetaanpa nyt tännekkin ilosanomaa! Tilasin tanskasta ebayn kautta 2kpl seisontajarrumoottoreita yhteishintaan 52â,¬. Liittimen pinnasta joutui poistamaan pienen knyylin, mutta muuten asennus onnistui ongelmitta, tunnissa molemmat puolet ja hienosti toimii. Voin siis suositella ison säästön toivossa! Kestosta en sano vielä mitään, mutta uskoisin, että kestää..

Itsekin liityin foorumille minkäpä muunkaan kuin käsijarrun inspiroimana. Eli ainakin toinen sähkömoottori jarruissa paskana, ajattelin  vaihtaa molemmat satuloineen kun ovat vain 150â,¬ kpl.

Auto on siis Passat 3c 1.9tdi 2008. Ilmeisesti tuossa vuosimallissa voi olla männän halkaisija 38 tai 41mm. Ajattelin tilata kerralla oikeat niin pitäisi osua ekalla. Näkeekö satulan tyypin suoraan siitä että onko 6-kulmaisella vai 12-kulmaisella se ruuvi, kun eikö tuo 41 ole sillä 12-kulmaisella.

Käsijarrut tällä hetkellä auki, ja valot vilkkuu ja sireenit soi niinkuin maijassa konsanaan. Korjaamolla olivat ajaneet auki suoralla sähköllä kun jumahti itsellä.

Ajattelin vaihtaa levyt ja palat taakse samalla kun ovat aika sliksiä jo. Tähän ei ilmeisesti tarvitse vdcs tarvitse vai miten on? Vikakoodit toki voi jäädä herjaamaan

takalevyjä kun alat vaihtamaan kannattaa varautua siihen että ne satulan kannakkeen pultit on saatanan lujassa jos ei ole aiemmin auottu.Kunnon xzn avain tarvitaan.Ja vääntämistila on olematon.Muutoin helpo homma.

Lainaus käyttäjältä: Plöpöti - 09.05.18 - klo:13:50
Itsekin liityin foorumille minkäpä muunkaan kuin käsijarrun inspiroimana. Eli ainakin toinen sähkömoottori jarruissa paskana, ajattelin  vaihtaa molemmat satuloineen kun ovat vain 150â,¬ kpl.

Auto on siis Passat 3c 1.9tdi 2008. Ilmeisesti tuossa vuosimallissa voi olla männän halkaisija 38 tai 41mm. Ajattelin tilata kerralla oikeat niin pitäisi osua ekalla. Näkeekö satulan tyypin suoraan siitä että onko 6-kulmaisella vai 12-kulmaisella se ruuvi, kun eikö tuo 41 ole sillä 12-kulmaisella.

Käsijarrut tällä hetkellä auki, ja valot vilkkuu ja sireenit soi niinkuin maijassa konsanaan. Korjaamolla olivat ajaneet auki suoralla sähköllä kun jumahti itsellä.

Ajattelin vaihtaa levyt ja palat taakse samalla kun ovat aika sliksiä jo. Tähän ei ilmeisesti tarvitse vdcs tarvitse vai miten on? Vikakoodit toki voi jäädä herjaamaan

Tarvitset VCDS:n sekä satuloiden vaihtoon, että jarrupalojen vaihtoon. Periaatteessa voi toimia ilmankin, mutta turha riski kun järjestelmä on suunniteltu niin että paikkoja auottaessa se kalibroidaan uudelleen.

Minun pitäisi vaihtaa käsijarrun ohjainboxi passat -06 2.0d autoon nii mistäköhän päin se mahtaisi löytyä? Jossain malleissa sijaitsee kuulemma lattimaton alla kuskin jalkatilassa joka kyllä kuullostaa melko hankalalta vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: lore81 - 13.05.18 - klo:20:08
Minun pitäisi vaihtaa käsijarrun ohjainboxi passat -06 2.0d autoon nii mistäköhän päin se mahtaisi löytyä? Jossain malleissa sijaitsee kuulemma lattimaton alla kuskin jalkatilassa joka kyllä kuullostaa melko hankalalta vaihtaa.

Keskikonsolissa on. Joutuu purkamaan kyynärnojan pois

Lainaus käyttäjältä: Vaari64 - 10.05.18 - klo:20:33
takalevyjä kun alat vaihtamaan kannattaa varautua siihen että ne satulan kannakkeen pultit on saatanan lujassa jos ei ole aiemmin auottu.Kunnon xzn avain tarvitaan.Ja vääntämistila on olematon.Muutoin helpo homma.

Osuit kyllä tasan tarkkaan naulan kantaan. Tai tässä tapauksessa räikän kantaan. Eihän se pyörähtänyt millään kun yritin tunkin varassa maata vasten kyykkiä, sen verran oli vähän tilaa antaa iskuvoimaa. Jäi levyt tällä kertaa vaihtamatta, tuohon hommaan aivan oleellinen apu on saada auto nostimelle, jolloin saa alakautta jatkovarrella kunnolla vääntöä noihin pultteihin. Lisäksi mitä lyhyempihylsyinen XZN niin sen parempi.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.05.18 - klo:14:15
Tarvitset VCDS:n sekä satuloiden vaihtoon, että jarrupalojen vaihtoon. Periaatteessa voi toimia ilmankin, mutta turha riski kun järjestelmä on suunniteltu niin että paikkoja auottaessa se kalibroidaan uudelleen.

No eipä toiminut ilman, varmaan koska vika oli jo päällä. Nappi ei lähtenyt pyörittämään moottoreita, vaan välähti vain välillä ja liikkuessa piipitys jatkui. Löysin täältä arenalta käyttäjän v3lmu, jolla oli täällä Oulussa Vag-com vehkeet. Testerillähän tuo rupesi pyörittämään ja viat hävisi. Kiitos V3lmulle ja tämän foorumin vinkeille. Kyllä muuttui velat saataviksi tällä Passatin omistajalla, kun piipitys lakkasi ja käsijarru rupesi tottelemaan isäntää.

Olisko antaa vinkkejä mistä aletaan korjailemaan,ekaks alko keltainen jarru sympooli palamaan silloin tällöin ajon aikana auto hould ei toiminu katkaisin vaihdettu toimi hetken sitten syttyi keltainen valo kun painin käsijarrun päälle summeri soimaan punainen jarrun valo vilkkumaan katkaisijan valo vilkkumaan ja plim plom soimaan auto liikku kyllä eli ei jarru päällä moottorit vaihdettu uusiin,vikakoodia antaa,katkaisin vaihdett Lauantai 7,7,18
                   Freeze Frame:
                             Voltage:12,42  v
                              Count:  116
   02433    -  Suplply Voltage for Right Parking Prake
                          011- Open Circuit - Intermittent
                          Freeze  Frame
                                     Fault  Status:  00111011
                                     Fault priority:  2
                                     Fault Freguency:  2
                                     Reset counter:  57
                                     Time Indication: 0
                                 
                           Freeze Frame:
                                     Voltage: 12,42  v
                                      Count: 117
  02443  -   Control Head
                        012 - Electrical Fault in Circuit
                          Freeze  Frame:
                                      Fault  Status: 11111100
                                      Fault  Priority:  2
                                      Fault Freguency:69
                                      Reset counter: 24
                                      Mileage: 259112 km
                                      Time indication: 0
                                      Date: 2018,07,03
                                      Time: 17:28:00

                                      Freeze  Frame:
                                                 Voltage: 14,08  v
                                                 Count:  44
                               
                                 Adress 53: Parking Brake   Labels:  3C0-907-801-53.clb
        Control Module Part Number:3C0 907 801  G  HW:3C0 907 801 G
          Component and/or Version: EPB VD8HC005  013  0005
      4Fault Found:
        02443 . Control Head
                           008  -  Implausible Signal - MIL ON
                           Freeze Frame :
                           Fault Status: 11101000
                           Fault Priority:  2
                           Fault Freguensy: 8
                           Reset Counter: 24
                           Mileage:  259544 km
                           Time Indication: 0
                           Date:  2018,07,10
                           Time:  07:00:48

                      Freeze Frame:
                                 Voltage: 13,97 V
                                 Count: 46
                 Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
                        011-Open Circuit- Intermittent
                         Freeze Frame:
                                   Fault Status: 00111011
                                   Fault Priority:  2
                                   Fault Freguensy:2
                                   Resert Counter: 57
                                   Time Indication: 0
  Auto VW Passat 07 3C 2,0 tdi 125kw BMR DSG ajettu 259000




                                                                                             

Auto on vuosimallia 2007 -> Käsijarrujen moottorien kuoret on halki ja niiden vaihteistot täynnä ruostetta ja kuraa.

Moottorit irti ja puhdistaen ja koputellen liikkeelle. Liittimiin pitää syöttää akulta jännitettä molemmin päin ja lopulta lähtee liikkeelle toivottavasti. Sitten vaihteistopään voi upottaa automaattivaihteistoöljyyn ja ajella moottoria ees-taas kunnes ei enää irtoa moskaa. Lopuksi halkeamakohdan huolellinen puhdistus liasta ja öljystä ja sikaflex tmv tukkeeksi. Moottorit paikoilleen ja vikakoodit pois ja muutama painallus käsijarrunapista ja pitäis toimia.

Molemmille moottoreille on kyllä omat sulakkeensa, mutta ne harvemmin kärähtää kun ohjausyksikkö säätelee virran määrää.

TAI, sitten tilaa aliexpressistä tai vastaavasta uudet 6-kulmaisella akselilla (Torx) varustetut moottorit... Hintaa tulee 50 - 60 euroa ja kannattaa tilata ehkä yksi kerrallaan, niin ei tarvitse ehkä maksaa tulleja ::)

Lainaus käyttäjältä: Garry Grandy - 10.07.18 - klo:18:05
Olisko antaa vinkkejä mistä aletaan korjailemaan,ekaks alko keltainen jarru sympooli palamaan silloin tällöin ajon aikana auto hould ei toiminu katkaisin vaihdettu toimi hetken sitten syttyi keltainen valo kun painin käsijarrun päälle summeri soimaan punainen jarrun valo vilkkumaan katkaisijan valo vilkkumaan ja plim plom soimaan auto liikku kyllä eli ei jarru päällä moottorit vaihdettu uusiin,vikakoodia antaa,katkaisin vaihdett Lauantai 7,7,18
                   Freeze Frame:
                             Voltage:12,42  v
                              Count:  116
   02433    -  Suplply Voltage for Right Parking Prake
                          011- Open Circuit - Intermittent
                          Freeze  Frame
                                     Fault  Status:  00111011
                                     Fault priority:  2
                                     Fault Freguency:  2
                                     Reset counter:  57
                                     Time Indication: 0
                                 
                           Freeze Frame:
                                     Voltage: 12,42  v
                                      Count: 117
  02443  -   Control Head
                        012 - Electrical Fault in Circuit
                          Freeze  Frame:
                                      Fault  Status: 11111100
                                      Fault  Priority:  2
                                      Fault Freguency:69
                                      Reset counter: 24
                                      Mileage: 259112 km
                                      Time indication: 0
                                      Date: 2018,07,03
                                      Time: 17:28:00

                                      Freeze  Frame:
                                                 Voltage: 14,08  v
                                                 Count:  44
                               
                                 Adress 53: Parking Brake   Labels:  3C0-907-801-53.clb
        Control Module Part Number:3C0 907 801  G  HW:3C0 907 801 G
          Component and/or Version: EPB VD8HC005  013  0005
      4Fault Found:
        02443 . Control Head
                           008  -  Implausible Signal - MIL ON
                           Freeze Frame :
                           Fault Status: 11101000
                           Fault Priority:  2
                           Fault Freguensy: 8
                           Reset Counter: 24
                           Mileage:  259544 km
                           Time Indication: 0
                           Date:  2018,07,10
                           Time:  07:00:48

                      Freeze Frame:
                                 Voltage: 13,97 V
                                 Count: 46
                 Supply Voltage for Left Parking Brake Motor (V282)
                        011-Open Circuit- Intermittent
                         Freeze Frame:
                                   Fault Status: 00111011
                                   Fault Priority:  2
                                   Fault Freguensy:2
                                   Resert Counter: 57
                                   Time Indication: 0
  Auto VW Passat 07 3C 2,0 tdi 125kw BMR DSG ajettu 259000

Elikkäs käsijarrun molemmat moottorit uudet 2kk vanhat,Lauantaina 7,7 tarkistettu moottorit ei löytynyt mitään ongelmaa niissä ajaa sisään ja ulos ihan normaalisti,varmaan jossain muualla vikaa mutta missä? katkaisin uusittu myös Lauantaina 7,7


                                                                                             

Hups, luin huonosti alkuperäisen viestin. Control Head on se käsijarrun katkaisija. Vaihdettiinko alkuperäinen varaosa vai kiinalainen?

Johdotus moottoreille voisi olla yksi vikakohde myös. Sulakkeet ja ohjausyksikkö, siinä ne jäljelle jääneet vikakohteet taitaa olla ::)

ikuisuus kysymys nämä volkkarin sähköiset käsijarrut ja ovien lukot, jatkuvaa sähköhäikkää.Minä sain korjattua molemmat ongelmat kertaheitolla. VW jäi autoliikkeeseen, eikä ikinä enää ko konsernin härpäkkeitä.Laahaavat jarrut, kitinät keskuslukitukset ym.

Mitenkäs tämä ohjainlaitteen koodaus menikään, autocomilla ei ainakaan anna tehdä, koska valittaa jarruista vikakoodia, ja koodia ei saa pois ennen koodausta? Lisäksi vaihdettu ohjainlaite on paikallaan, eikä vanhasta tullut otettua koodeja ulos. Neuvoja otetaan vastaan.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_(3C)_Parking_Brake#Replacement (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_(3C)_Parking_Brake#Replacement)

Jotenkin noin kai? ABS-yksiköstä on aloitettava, jos sekin hukkasi koodauksen ja perusasetukset käsijarrun ohjainyksikön vaihtuessa.

Tosin olen skeptinen, onko homma ylipäänsä mahdollista saada onnistumaan autocomilla... Ehkä, ehkä ei.

Kiitoksia ohjeistuksesta. Näillä yritettään eteenpäin.

Pojan Passatti käytettiin paikallisella kyläsepällä ja siihen vaihdettiin tuo jarrujen ohjainlaite ja molemmat jarrusatulat. Pajalla oli käytössä autocom ja kyllä sillä onnistui koodaukset ja perusasetusten laittaminen. Varmuuden vuoksi oli kyllä mukana VCDS, mutta sitä ei tarvittu ollenkaan.

Varmaan onnistuu jos abs-yksikön koodaus on luettu ja tallessa. Jos ei ole, on aika monta koodia kokeiltavana ;D

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.11.18 - klo:00:09
Varmaan onnistuu jos abs-yksikön koodaus on luettu ja tallessa. Jos ei ole, on aika monta koodia kokeiltavana ;D

Pojan autostakin otettiin koodi talteen, olikohan peräti seitsemän numeroinen. Toivottavasti koodi tallessa.

no niin tätä ooteltiinkin milloin sattuu kohdalle, NYT!
Ei vapauttanut vasenta puolta parkissa, alkoi huutaa brake faultia, checkkkaa käsikirjasta!!
uusi nappi, ei toimi, moottori huutaa pitkään eikä vapauta. Moottori irti satulasta, kansi halki siitä, boorit syöpyneet. Satulaanhan sopii 12kulma 8mm avain. Moottorin boorit kokoa 6,2-6,5mm sekä pieni aksiaali väljys siinä paketissa n.1-1,5mm, Eli boorit pyörii tyhjää reijässä. Korjaussarja hakusessa mutta eipä vielä ole löytynyt.

Tuolta 2x uudet jarrusatulat moottoreineen vajaaseen 140â,¬ hintaan postikuluineen:

https://www.ebay.de/itm/2x-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-STELLMOTOR-HINTEN-LINKS-RECHTS-fur-VW-PASSAT-3C2-3C5/233043340474 (https://www.ebay.de/itm/2x-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-STELLMOTOR-HINTEN-LINKS-RECHTS-fur-VW-PASSAT-3C2-3C5/233043340474)

Made in Kiina, mutta toiminee varmaan ainakin tuon takuuajan, eli 3v ::)

Korjaussarjojakin löytyy, mutta ne kustantaa saman verran kuin koko satula.

Moro mulla kävi niin kun tilasin jarrusatulan korjausarjan molemmin puolin niin jonkinajan päästä käsijarru ja auto hold lopetti toimimasta ja vika löytyi,yllätys yllätys siinä kojausarjan mukana tulevat pienet o renkaat eivät kestäneetkään jarrunestettä satulan sisältä löytyi o vähän niinkuin purukumia päästivät nesteet jarru moottoriin siitä seurauksen käsijarrun moottorit ja ohjainlaite kaput siitä vaihtoon satulat moottorit ja käsijarrun ohjain,marmorilla uusi ohjain 2700 egee marmorilla ostaessa tulee uudet kaapelit  saksasta samanlainen 80 egee, keskikonsolin purku pikkasen kojelautaa sitte vielä uuden ohjaimen koodaus,jos intoa riittää niin siitä vaan mielummin vaihtaisin ne pelkät satulat+moottorit 

ihan kiva auto tää passatti, mut miksi se on pilattu tuollasella pysäköintijarrusysteemillä mikä ei, näissä suolakylpyolosuhteissa toimi.

Lainaus käyttäjältä: Der Kleinbürger - 16.01.13 - klo:14:41
Varaudu henkisesti tonnin kuluerään, niin yllätyt iloisesti kun vikakoodien luku, uusi jarrusatula ja sen sopeutus ovatkin vain n. 800,- (siis yhdeltä puolelta) marmorilla. Muutaman kuukauden päästä sitten toinen puoli. Nimimerkillä kokemusta on. Jos vikana pelkkä kytkin, olet onnekas ja ota merkkinä siitä että auto nopeasti vaihtoon ja seuraavan riesaksi.

Suosittelen tätä toimenpidettä,jos haluaa todellakin päästä eroon tuosta jarrumurheesta.Mutta jos on rakastunut passattiin kestää tällaiset pikku murheet ja yhteiselo jatkuu seuraavaan vastoinkäymiseen jolloin taas uskollisuus ko merkkiin on koetuksella.

Reilu 6v sitten tilanne oli toinen, noita ei juuri ollut saatavilla tarvikeosina. Nyt jos ostaa nuo kiinasatulat ja laitattaa ne nyrkkipajalla alle, selviää ehkä 300 eurolla ???

Tosin en osaa arvioida noita korjaamohintoja kovin tarkkaan kun ei ole tarvinnut yhtään autoa pajalla käyttää tähän mennessä.

Aikaa noiden vaihtamiseen menee noin tunnin verran yhteensä. Autodata varmaan antaa paljon isommat aika-arviot ::)

Itse aikoinaan laitoin passattini kuntoon ostamalla molemmille puolille trw:n takajarrusatulat, missä oli kiinni sähkömoottorit. Maksoivat muistaakseni 450 euroa yhteensä ja reilu tunti työtä niin vaihdettu molemmille puolille.

Ostakaa alkuperäiset trw:n osat niin kestää.

Sigun Passatissa tulee heti käynnistyessä tuo jarruherja. Ennen vikakoodien lukemista vaihdoin jarrunapin B-mallista uudempaan, mutta ei auttanut tuohon. Vaihdoin sen kun jokatapauksessa vanha versio porsii jossain kohtaa...

Nyt tuli tuo OBD11 hommattua ja koodina:

03182 - Kytkimen asentoanturi epäuskottava signaali
            staattinen

Onko jollain tullut vastaan tällaista? Auto käynnistyy ja vakkari toimii normaalisti.

Tei sellaisen huomion, että kun käsijarru pimputtaa, niin sulake 2 oikealta puolelta lopettaa sen.
Paljonko sen käsijarrun moottorin vastus saa olla, että vielä toimii?

Täällä mennyt molemmat puolet. Eka kerralla tyhmänä uusin koko satulan. Hinta ylläolevia summia eli useita satoja euroja. Siitä viisastuneena, kun toinen puoli hajosi tilasin ebaysta pelkän moottorin. Hintaa 30e. Tosi simppeli vaihtaa itse. Jarrut toimii nyt niinkuin kuuluu. Sähkönen käsijarru käyttää itse itseään tietyn väliajoin kun joku tuntimäärä/kilometrit tulevat täyteen. Pistänyt merkille kun talliin ajanut ja sammuttanut, että sillon tällöin surahtaa.

Ps. 1kpl sähkösen käsijarrun nappia/kytkintä löytyy täältä hanskalokerosta sopu hintaa jos joku kuvittelee sillä pääsevän sähkösestä käsijarru herjasta eroon. :)

https://www.ebay.com/itm/For-Passat-Rear-Brake-Caliper-Electric-Handbrake-Servo-Motor-6-Teeth-3C0998281/173878215806?hash=item287bf3047e:g:QxUAAOSwVehctsKD&frcectupt=true (https://www.ebay.com/itm/For-Passat-Rear-Brake-Caliper-Electric-Handbrake-Servo-Motor-6-Teeth-3C0998281/173878215806?hash=item287bf3047e:g:QxUAAOSwVehctsKD&frcectupt=true)

Siinä esim.

Itse ostin pelkän moottorin  Alibabasta 18â,¬, toistaiseksi toiminut ok, käyttökertoja laskeskellut testi mielessä, nyt n. 120kertaa nappia painettu.

Lainaus käyttäjältä: Furi - 08.04.19 - klo:22:32
Sigun Passatissa tulee heti käynnistyessä tuo jarruherja. Ennen vikakoodien lukemista vaihdoin jarrunapin B-mallista uudempaan, mutta ei auttanut tuohon. Vaihdoin sen kun jokatapauksessa vanha versio porsii jossain kohtaa...

Nyt tuli tuo OBD11 hommattua ja koodina:

03182 - Kytkimen asentoanturi epäuskottava signaali
            staattinen

Onko jollain tullut vastaan tällaista? Auto käynnistyy ja vakkari toimii normaalisti.

Ilmeisesti tuo anturi on vierekkäin jarrupolkimen asentoanturin kanssa. Nopealla googletuksella en löytänyt mistään varaosana, mahdankohan etsiä oikeaa osaa?

Voi itku nyt se kässäri huutaa täälläkin, just ku autoa oikein tarvis lääkärissä ramppaamiseen jne. Eli tähän ei mitään pikafixiä ole? Tilasin jo uuden napin motonetista ja siinä saattaa hetki mennä. Teki ton paristi alkukesällä mutta siitä selvis napin irroittelemalla youtubeohjeilla. Mutta tuo ei enää toiminut. Käsijarru ei siis hinkkaa yhtään ja tuntuu toimivan muutenkin ihan ookoo. Ainoo vaan valoshow ja ääni. Kiva kuskata sairaita lapsia sillä kapistuksella mut minkäs perkl teet

uuh, kaivattu ihmeparantuminen tapahtui. Otin jarrunapin eilen sisälle lämmittelemään yöksi ja putsailin sitä pumpulipuikolla, niin tänään valoshouta eikä ääniä tullu, pelkkä se keltainen kässäriongelmasta kertova valo jäi tauluu. Mutta sehän ei elämää nyt liikauta, kun auto muuten rullaa. Pitää tuo ennen katsastusta joka tapauksessa fiksata.

Oliko tässä ketjussa, miten vian etsintä kannattaa aloittaa?

OBD ei antanut vikakoodeja
Passat variant -06 2.0 FSI

Vaihda nyt ensiksi se nappi uuteen. Mulla on aina noita repullinen varalla kun 3C Passatteja on perheessä 3 kpl. Halpoja kiinanversioita, mutta kyllä nekin aikansa kestää ja vaihto sujuu 15 sekunnissa :D

Jos siellä mittaristossa palaa keltainen varoitusvalo, niin kyllä jonkun modulin vikamuistista pitäisi jotain löytyä. Joskus vaatii muutaman kerran käsijarrunappulan päälle/pois painelua, ennen kuin valo kuittaantuu pois. Kokeile lukea/luetuttaa vikakoodit laillisella VCDS:llä kaikista ohjainyksiköistä.

Ja jos napin vaihdonkin jälkeen vielä palaa valot tms, niin sitten vaihtaisin kyllä suosiolla ne käsijarrun moottorit. Moottorin suojamuovi voi olla halki tai moottori muuten vain niin hapettunut, että vastus on jo niin iso että heittää siksi vikakoodia. Itsellä oli vastaava - testasin virtalähteellä että vanha moottori toimi putsauksen jälkeen, mutta sisäinen vastus oli jo niin iso että auto alkoi hylkiä sitä ja heitti vikakoodia. Uudet moottori paikalleen ja toimi niin kuin junan vessa (siis silloin kun se ei ole jäässä tai muuten vain jumissa..). Ja kannattaa saman tien vaihtaa ne molemmat käsijarrumoottorit, jos toinen menee toinen seuraa perästä kumminkin pian.

https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/18023-obd2-mini-mobiili-vikakoodinlukija-bt.html (https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/18023-obd2-mini-mobiili-vikakoodinlukija-bt.html) <-tuo vikakoodinlukija itsellä on käytössä. En tiedä kuinka virallinen se on mutta ainakin auton tiedot löytää. Ei siis näytä minkäänlaisia vikakoodeja vaikka tuo käsijarruvalo ja airbag-valokin palaa.

Eli tuolta ylempää ebayn osoitteesta kun tilaa muutaman tuollaisen, niin niillä pärjää? Identtiset moottorit molemmin puolin?

Uusi nappi on motonetista tulossa jossain vaiheessa. Olivat loppu varastosta, eli jostain kauempaa sitten kulkeutuvat. https://www.motonet.fi/fi/tuote/488849/Sahkoisen-kasijarrun-kayttokytkin-Passat-05- (https://www.motonet.fi/fi/tuote/488849/Sahkoisen-kasijarrun-kayttokytkin-Passat-05-)

Ã,,lä nyt ihmeessä ala uusia moottoreita tilaamaan jos vikaa on ollut vaan nappulassa. Noita moottoreita on kahta eri mallia ja niissä on joko 6- tai 12-kulmainen akseli.

Uudemmissa on 12-kulmainen akseli ja saattaa olla, että vanhempaankin jarrusatulaan on vaihdettu rempan yhteydessä uudempi jarrumäntä/vastakappale uudemmalle moottorille.

Moottorin malli vaihtui jossain vaiheessa 2007.

Lainaus käyttäjältä: anteroidi - 25.09.19 - klo:22:52
https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/18023-obd2-mini-mobiili-vikakoodinlukija-bt.html (https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/18023-obd2-mini-mobiili-vikakoodinlukija-bt.html) <-tuo vikakoodinlukija itsellä on käytössä. En tiedä kuinka virallinen se on mutta ainakin auton tiedot löytää. Ei siis näytä minkäänlaisia vikakoodeja vaikka tuo käsijarruvalo ja airbag-valokin palaa.

Ei tuollaisella kikkareella pääse lukemaan kuin lähinnä moottorin vikakoodeja... Autossa on siis toistakymmentä eri moduulia ja tuo osaa jutella tasan yhden kanssa, ei siis ihme ettei vikakoodeja näy. Asiallisilla laitteilla kyllä löytyy syy valon palamiseen, jos se napin vaihtaminen ei vielä ongelmaa korjaa. Minäkään en suosittele umpimähkään osia tilailemaan, se on kallis tie kulkea.

uusi nappi tuli, mutta ei vaikutusta. Kun sitä testailin niin kuskin puolen jarru jäi lukkoon eikä nappulan rämpytys auttanut vapautukseen. Sain ihan täysillä voimilla polkea keskimmäistä poljinta, että aukes. Kässärin valo siis palaa edelleen taulussa enkä uskalla tuota sähkönappia enää painella.

Se kuskin puolen käsijarrumoottori taitaa olla sökö tai sitten jarru jumittaa muuten vaan. Multa korkkasi spoorit akselista ja sen vastakappaleesta. Jarru jäi päälle kun moottori surrasi tyhjää.

Tilasin taakse kokonaan uudet jarrusatulat moottoreineen. Molemmat puolet oli yhteensä 158 rahaa plus vajaa pari kymppiä pk. Saksan eBaystä.

Kävin Motonetin AutoDr:lla tekemässä järjestelmätestin (19e) ja vikakoodien poiston (+3e). Seisontajarruun liittyvävikakoodi on "02432   Vasemman seisontajarrun moottorin syöttöjännite Jatkuva"
https://www.ebay.co.uk/itm/264044924762 (https://www.ebay.co.uk/itm/264044924762) tuollainen on tulossa ja jos sattuu olemaan just se väärä tai en saa sitä asennettua, niin 5.11. huollossa saavat tuonki hoitaa, makso mitä makso. Sen äänipimputuksen tosiaan sai pois poistamalla sulakkeen vasemmalta puolen, mutta samalla myös ainakin ohjaustehostin, bensa- ja nopeusmittarit lakkasivat toimimasta, joten päätin jatkaa Peltorit päässä ajelua ennemmin.

Eilen sain teetettyä käsijarrun moottoreiden vaihdon ennakoivana toimenpiteenä ennen kovempia pakkasia.
Ei voi kuin ihmetellä miten noi alkuperäiset moottorit on voinu edes kestää 14 vuotta kun katsoo rakennetta..
Moottori/hammasrattaat ei ole edes kunnolla suojassa kun akselin ympärillä oleva muovilevy ei ulotu reunaan saakka. Moottorithan menee sököksi kun se vesi pääsee moottorin ja satulan saumasta ja kun sitä on sitten kertynyt tarpeeksi hammasrattaiden yms luokse niin moottorin sisällä jäätyvä vesi rikkoo rakenteen ja kuoret. Aluksi ajattelin putsata vanhat ja laittaa sitten kesällä takas mutta ei varmaan kannata kun moottoria ei saa suojattua kunnolla.

Kyllä se on alkujaan vesitiivis. Jarrusatulan kauluksessa on O-rengas. Vettä pääsee moottoriin jos koppa halkeaa tai jarrusatulan tiivistepinta alkaa kupruilemaan.

Kopan halkeaminen oli varsin yleistä vanhemmissa 6-kulmaisten torx moottorien kanssa. Jossain vaiheessa 2007 moottorin tyyppi vaihtui 12-kulmaiseen xzn:ään. Siinä halkeaminen on harvinaisempa, mutta sattui kuitenkin kohdalleni.

Ainakin itsellä oli kopat ihan ehjät mutta moottorin puolella möhnää, eli tiivistepinta oli tullut tiensä päähän.
Viime talvena moottorit jo ilmoitti olevansa ehtoo puolella kun etelän pikkasen kovemmilla pakkasilla jäivät jumiin muutamankin kerran kunnes uskoin ettei käsijarrua parane käyttää.

Laitetaan tännekkin vielä miten se oma homma ratkes 20006 3c:n kanssa:
oma piipitys/valoshow loppui kun  sain uuden moottorin vaihdettua. Vanhasssa moottorissa oli 5cm ja millin leveä halkeama (tyyppivika),niin eipä ihme ettei pelittäny. Toinen T30 oli helv... tiukassa ja siitä meni kanta rikki, niin lyötiin tuo vanha moottori vasaralla palasiks niin saatiin se torx putkitongeilla irti. Tilalle peruspultti, 12mm kierre ja m6 sekä locktiteä. Uudessa moottorissa oli joku pieni ylimääräinen muoviklipsi, niin se piti myös vuolla pois, mutta sitten se kävikin kuin nenä päähän. https://www.ebay.co.uk/itm/264044924762 (https://www.ebay.co.uk/itm/264044924762) <-tuo osa siis. 35e oli posteineen ja tasan viikossa tuli. Pelkkä moottorin vaihto siis lakkautti piipitykset ja kässärin valon kojetaulusta, ei tarvittu vikakoodinollauksia.

Paljon lukenut tätä ketjua mutta en saa vikavaloja pois.
Ongelma alkoi siis isojen pakkasten jälkeen, alkoi piippaus ja valojen vilkkuminen. Vikakoodit osoittaa että oikealla moottorin suöttöjännitteessä ja sulkuvoimassa vikaa.
Painonappi ja moottori oikealle vaihdettu. Ja ainakin nyt kun nappia painaa niin molemminpuolin käy hurinat ja käppäri toimii mielestäni kuten pitääkin. Vaan yhä vaan valot vilkkuu ja piippaus se jatkuu. Vikakoodeja ei saa kuitattua. Onko nyt ratkaisu saada vaan auto vcds:ään(vikakoodit luettu ja kuitattu siis motomaatissa)? Via voisiko ongelma piillä viallisessa liittimessä/johdossa?

Onhan nää tosi herkkiä huonoille liitoksille. Yhtä tapausta autoin tutkimaan, jossa myös syöttöjänniteherja toisella puolella. Vaihdettu moottori, ei auta. Vaihdettu käsijarrumoduuli, ei auta.

Vika oli lopulta moottoriin tuleva liitin, ei jostain syystä ollut painunut tarpeeksi syvälle...

Lainaus käyttäjältä: M_M - 15.02.21 - klo:19:08
Onhan nää tosi herkkiä huonoille liitoksille. Yhtä tapausta autoin tutkimaan, jossa myös syöttöjänniteherja toisella puolella. Vaihdettu moottori, ei auta. Vaihdettu käsijarrumoduuli, ei auta.

Vika oli lopulta moottoriin tuleva liitin, ei jostain syystä ollut painunut tarpeeksi syvälle...

Hieman epäilyttää kun moottori kuitenkin surisee että olisi huono kontakti. Noh, pitänee kuitenkin tarkastaa huomenissa liitin varuiksi. Tiedä enää mitä voisi itte tuolle tehdä muuta kuin viedä pajalle.

Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 E    HW: 3C0 907 801 E
   Component: EPB  VC8HC003   013 0003 
   Revision:   013       
   Coding: 0000012
   Shop #: WSC 131071 1023 2097151
   VCID: 24478187E7A2E3A446-8070

4 Faults Found:
02443 - Control Head
            003 - Mechanical Failure - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110011
                    Fault Priority: 3
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 75
                    Mileage: 241032 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2021.02.15
                    Time: 17:17:03

             Freeze Frame:
                    Voltage: 14.08 V
                    Count: 49

02429 - Right Parking Brake Motor (V283) Clamping Force Not Reached
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110010
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 9
                    Reset counter: 75
                    Mileage: 240472 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2021.01.24
                    Time: 12:41:55

             Freeze Frame:
                    Voltage: 7.56 V
                    Count: 205

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage
            002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100010
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 4
                    Reset counter: 75
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    Voltage: 7.87 V
                    Count: 202

02433 - Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283)
            012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11111100
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 139
                    Reset counter: 35
                    Mileage: 240424 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2021.01.22
                    Time: 13:10:09

             Freeze Frame:
                    Voltage: 12.84 V
                    Count: 87

Tuollaisi anotuleita tarjoilee vcds. Osaako joku suomentaa?

Tämä ongelma ratkesi lopulta korjaamolla. Liitin moottorille uusittiin ja ajettiin käsijarrulle perusasetukset. Näin lähti vikakoodit ja hälytysvalot.

Minulla jarruongelmat loppuivat kun vaihdoin merkkiä, japanilaiset näemmä tekee vielä suomen olosuhteisiin autoja.

Lainaus käyttäjältä: Vaari64 - 21.03.21 - klo:19:19
Minulla jarruongelmat loppuivat kun vaihdoin merkkiä, japanilaiset näemmä tekee vielä suomen olosuhteisiin autoja.

Itse olen värkännyt volkkareiden kanssa jo reilu 50 vuotta. Aloitin polvenkorkuisena isäukon kanssa Type 3 1500S parissa ja kun koko ikänsä on volkkarilla ajanut, ei osaa parempaa vaatia ;)

Jatkokeskustelut sitten Toyota-osioon...

Jaaha, sai laahaavien takajarrujen remppa hienon päätöksen.

Rutiinin omaisesti VCDS:llä käsijarru auki asentoon. Jarrujen putsausta, jarruletkujen vaihdot, mäntien herkistelyä.
Kun ajoin VCDS:llä jarrut kiinni, oikean puolen käsijarru ei ajanutkaan itseään kiinni. Vasen meni ok.

Muistaakseni vikakoodeissa vilahti Right Parking Brake Motor Clamping Force Not Reached.

Sulakkeet katsoin olevan kunnossa. Purin käsijarrumoottorin, trapetsi tanko pyörii nätisti. Käsijarrun moottori pyörii ok, kun sille tarjoaa suoraan 12V.

VCDS:n basic settings ei anna tehdä nyt mitään. Jos yritän sulkea, avata, tai sopeuttaa/testata niin se ilmoittaa ERROR GROUP NOT AVAILABLE.

Testasin auto vielä käyntiin ja painella käsijarrun nappia. Vasen puoli toimii, käsijarrun vikavalot vilkkuu taulussa.

Uusi vikakoodi ilmeni tauluun:

         

LainaaAddress 53: Parking Brake       Labels: 5N0-907-801.clb
Control Module Part Number: 3C0 907 801 J    HW: 3C0 907 801 J
  Component and/or Version: J540 EPB3  VW-09393 0009
           Software Coding: 0000056
            Work Shop Code: WSC 00028 028 00001
                      VCID: 2953E61D80B77EC3B4-807C
1 Fault Found:

02433 - Supply Voltage for Right Parking Brake Motor (V283)
            012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 193
                    Mileage: 315473 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2021.05.24
                    Time: 20:10:52

             Freeze Frame:
                    Voltage: 13.40 V
                    Count: 23
                    Speed: 0.0 km/h
                    Hex Value: 0x12E0
                    Hex Value: 0x0001
                    Hex Value: 0x0102

Voisiko johto moottorille olla poikki, aiheuttaen ongelmat? Miten testata?
Ihmetyttää, kun VCDS ei anna basic settings:llä tehdä mitään.
Vai onko EBP-boksi sökö? Saksanmaalta näytti saavan 50e ainakin tuolla 3C0907801J koodilla.

Aika tyypillinen aiheuttaja tuolle vikakoodille on se johtoliitin siellä moottorin luona. Vaikka olisi olevinaan hyvin kiinni, niin ei välttämättä kuitenkaan ole kunnolla pohjassa. Useamman tapauksen tiedän jossa on oltu varmoja ettei vika ole siellä, vaihdettu ohjainboksia jne, mutta lopulta syy on kuitenkin siellä liitoksessa. Ohjainboksi on todella kranttu ja suuttuu heti jos kontaktissa on yhtään mitään heikkoa.

Otin liittimet irti ja mittasin jännitettä kun käsijarrua (vasentapuolta ajettiin).
Ei mitään jännitettä liittimillä. En sitten tiedä yrittääkökään antaa tässä tilanteessa sinne mitään.

Ja vikakoodia nollailessa sai tietenkin seuraavaksi vikakoodia että avoin piiri eli vikakoodi ainakin vaihtui kun liitin on irti.

Ideoita?
Itseltä loppui..

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02433 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02433)

Noilla aloittaisin, toivottavasti joku muu keksii lisää ideoita.

Tuosta ohjeesta en oikein tajunnut mistä löydän oikean sulakkeen, että voisi toteuttaa tuon "Perform Terminal 30 Reset"

No siinä räpläsin vcds:ää vielä ja katsoin advanced arvoista moottoreiden jännitteitä ja virtoja.
Painon käsijarrun painiketta, nyt myös oikealta puolelta kuului vaikeroiden jotain ääntä. Sen jälkeen vikavalot hävisi.
No menin basic settings:iin ajamaan sopeutusta, mutta sen jälkeen sain oikealle puolelle vikakoodin:
02429 - Right Parking Brake Motor (V283) Clamping Force Not Reached

Näytti, että oikean ja vasemman statukset olivat erilaiset. Odottelun jälkeen ja moduulista poistumisen jälkeen aukaisin jälleen jarrut. Taas 30s odottelua, pois moduulista. Jälleen vikakoodi clamping forcesta. Sen jälkeen basic settings ei taas vastaa.

Sulakkeet löytyy sulakekartasta. Tietenkin "terminal 30 reset" saadaan aikaan myös irrottamalla akkukaapeli hetkeksi, jos varman päälle haluaa pelata.  ;D

Pitää tuo liitin vielä katsoa läpi ja ehkä vaihtaa, mutta alkaa vaikuttamaan että sähkömoottorilla/sen vaihteistolla on tunnit täynnä.

Käsijarrupainiketta painamalla alkoi nimittäin oikea puoli heräämään, mutta hemmetin vaikeroiden äänestä päätellen. No se parin painalluksen jälkeen piristyi. Tein sitten basic setting:ssä sopeutusajon, niin molemmat puolet pyöri iloisesti, vasen saavutti arvonsa sai status arvon 8. Oikea jäi pyörimään aika kauankin, eikä äänessä tapahtunut mitään. Olisiko sitten paskaa täynnä se vaihteisto, ettei enää pyöritä akselia. Sai ikäänkuin aikakatkaisun jälkeen arvon 7. Vikavalot olivat poissa.

näytti 10500 olevan counteri molemmilla moottoreilla.

Ovatko nuo ebay +20e moottorit ihan asiansa ajavia?

https://www.ebay.de/itm/193481445454 (https://www.ebay.de/itm/193481445454) tuolta olen tilannut 2009 Passatteihin pari sarjaa ja on ne toiminut. Tuo hinta on kahdelle moottorille ja reilu 40â,¬ kotiin tuotuna ei ole paha. Tarkkana vaan, että tilaat oikeanlaiset moottorit (TORX/XZN).

Kokonaan uudet kiinalaiset jarrusylinterit moottoreineenkin on yksi vaihtoehto. Mutta asentaa niitä ei kannata ennen kuin on vaihtanut korjaussarjan, jossa on kaikki uudet kumiosat. Pölysuoja on vuodessa entinen ja akselitiiviste liukenee jarrunesteeseen. Moottori täyttyy jarrunesteestä joka kulkeutuu sähköjohtoja pitkin käsijarrujen ohjausyksikköön :o

Tuossa vielä kuva vuoden vanhoista kumiosista. Oikean puoleinen O-rengas on korjaussarjasta referenssinä.

(https://i.ibb.co/SyBS44Q/Kiinaosat.jpg) (https://ibb.co/KhWnppN)

Tuli moottori tilattua ja iltapäivällä korjattua itse vikakin  :)

Eli vikana oli, että jarrusylinterin sisällä, se kierretangon pohjassa oleva stoppari oli muljaantunut. Eli se kärki, mikä työntää sylinteriä oli jumissa pohjastaan.

Korjauksena pyöritin palan matkaa ulospäin, ja käsijarrua käyttämällä alkoi jarrut pelittämään.

Muistaakseni tuota kierretankosettiä sai myös varaosana. Pitää ennen seuraavaa open-käskyä vaan muistaa tuo remppa.

Oliskohan moottori vähän jo tehoton? Sen kierteen alapäässä on pykälä, johon pyöriminen stoppaa. Se ei siis pääse hirttäytymään kiinni kun metalli törmää metalliin. Eli vaikka moottori vääntää kierrettä loppuun asti isolla momentilla, se aukeaa hyvin pienellä.

(https://i.ibb.co/3kqKdzm/k-sijarruruuvi.jpg) (https://ibb.co/mSwpT85)

Tuo tappi on pyöristynyt ja täten liike ei ole pysähtynyt tuohon vaan kiilautunut tapin yläpintaan.

Outo juttu kun nuo metallipinnat kohtaavat vain silloin kun käsijarrut avataan kokonaan jarrupalojen vaihtoa varten ???

Noh, ehkä joku on "korjannut" noita jarruja ennenkin.

Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 24.05.21 - klo:20:51
Otin liittimet irti ja mittasin jännitettä kun käsijarrua (vasentapuolta ajettiin).
Ei mitään jännitettä liittimillä. En sitten tiedä yrittääkökään antaa tässä tilanteessa sinne mitään.

Ja vikakoodia nollailessa sai tietenkin seuraavaksi vikakoodia että avoin piiri eli vikakoodi ainakin vaihtui kun liitin on irti.

Vaikka jarsiv:n probleema ratkesikin, niin vika voi todellakin olla myös
a) liittimessä (huono/kehno kontakti), 
b) jarrumoottorille tuleva johto nirhautunut rikki ja
c) jarrumoottori:n "kilometrit" ovat tulleet täyteen - huom, se että moottori pyörii irrallaan, ei tarkoita että siinä olisi enää potkua riittävästi.

Omassa tapauksessa aikanaan ongelma oli sekä b) että c). Moottorin muovikuori oli rikki ja vaikka moottori vielä irrallaan pyöri, sen tehot olivat jo mennyttä joten vaihtoon. Sen lisäksi huomasin että johto oli nirhautunut takarenkaan kannattimen kohdalta rikki yhden säikeen osalta, tämä aiheutti myös pätkimistä. Johdon korjasin ja uudet moottorit ja a'vot toimii.

PS. huomio vielä "ebay" moottoreista. Tilasin tarkalleen oikealla oem-koodilla moottorin, niin kylläpä vain sieltä tuli joku Kiinan ihme, jossa sähköliitin oli ihan jotain muuta kuin sen piti, 5-tähden arvostelut suurin määrin eivät tarkoita että oikeaa osaa välttämättä tulee. Liitinprobleema ratkesi "patentoimalla" ja auton sai alle ajoon, joten tämä tarina sai ihan OK lopun

Liityn käsijarruongelmaisten harmaaseen joukkoon. Käsijarrun kanssa ollut ongelmia jo pidemmän aikaa, välillä toimii välillä ei. Nyt sitten katsastusta varten ei tietenkään toiminut. Vaihdettu nappi, moottorit ja ohjausyksikkö - ei auta. Ehkä niinkin yksinkertainen asia kuin nuo liittimet olisi syytä katsoa läpi - mistä olette uusia liittimiä hankkineet?

Auto on myös käynyt jo useammalla korjaamolla ilman ratkaisua - onko uudellamaalla joku paikka joka noista oikeasti ymmärtää? Tai voiko joku ryhmäläinen kenties auttaa?

Minulla myös nämä maailman parhaat saksalaiset sähköjarrut temppuilleet silloin tällöin.
Nyt viimeksi ostin kuskinpuolelle Autodocista moottorin, mutta sepäs ei halunnutkaan toimia ohjelman mukaan oikein.
Samalla raplasin huolella pistoketta. Nyt kun vanhan moottorin laittoi paikoilleen, niin kaikki toimii.
Ilmeisesti on niin tarkka noista liittimistä, koska toimii virtarajoituksilla. Testasin useampaan kertaan.
Mittasin vastukset moottoreista. Vanhassa käämi 0,5 ohmia, uudessa 1,0 ohmia.
Ohjelma luuli jo tätä 1 ohmista poikkinaiseksi. Omalla piuhallani en löytänyt setup asetuksia moottoreille.
Ohjelma siis ilmoitti uudella moottorilla 011-open circuit-MIL ON.
Nyt on vanha paikoillaan ja saa olla miin kauan, kun toimii.
Kun on kyseessä tämä saksalainen vikapesäke, niin takeita toiminnoista ei ole.