Golf GTE - Pistokehybridi

[fleetwood]

Kertooko testi sen että paljonko akuissa oli sähköä reitin lopussa?  VW käyttää sähköä hyvin maltillisesti sähköä hybriditilassa ja se jää vähän kuskin vastuulle käyttää sähkö fiksusti e-modella. Muut saattavat käyttää sähköä aktiivisemmin. Tai sitten eivät, paha sanoa jos testi ei kerro sitä.

Viimeksi kun ajoin Jyväskylästä Lahteen koko matkan hybriditilalla, niin keskikulutus oli 5,3 l satasella ja akussa lähtiessä ajomatkaa 8 km ja perillä 12 km (joka olisi pitänyt käyttää jolloin bensiinin kulutus olisi pienentynyt). Sähkön määrä siis lisääntyi ja se olisi pitänyt hyödyntää e-modella parhaan tuloksen saamiseksi.

Priuksella on kyllä yksi  ässä hihassa: Siinä on lämpöpumppu. Ehdottoman fiksu juttu näin talvella.

Edit: Ja tuo esimerkki siis Passat GTE:llä, Golfin luulisi menevän pienemmällä kun on reippaasti kevyempi.

[TDiih]

Testissä ei mielestäni ollut mainittu HV-moden alku ja loppulatausta lainkaan, mikä olisi ollut melko tärkeä tieto testin kannalta. Testilenkit tapahtuivat lämpötilan ollessa vain hieman plussan puolella, mutta jo noinkin lämpimällä kelillä lämpöpumpun hyödyt tulivat selkeästi esiin. Lämmityksen vaikutukset on nähtävissä hyvin kaupunkikulutuksen lukemista, sekä GTEn kulkemassa EV-matkassa. Prius oli joukosta ainoa jossa näistä oli lämpöpumppu. Kian Soul ja Hyondain Ioniq täyssähköisissä malleissa lämpöpumppu löytyykin vakiona ja eGolfiin sen taitaa saada lisävarusteena?

EV-tilassa 77,80 km lukemat olivat:

GTE:  29,1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 7,8kwh/100km + 3,3L/100km
Prius: 38,8km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 6,5kwh/100km + 1,9L/100km
Ioniq: 47,3km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus kwh/100km + L/100km
Niro:  40.1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus

Kaupunki 17,85km
Meni pelkällä sähköllä
GTE:  Laskennallinen kulutus 28,4kwh/100km + 0L/100km
Prius: Laskennallinen kulutus 17,8kwh/100km + 0L/100km

Lämmittivät veden 50-55C, jonka jälkeen moottori käynnistyi uudelleen kun lämpötila laski 30-35C
Ioniq: Laskennallinen kulutus 16,0kwh/100km + 0,9L/100km
Niro:  Laskennallinen kulutus 16,9kwh/100km + 0,9L/100km

Painon vaikutus kulutukseen on pienempi sähköavusteisissa ajoneuvoissa, koska hidastuksissa energiaa voidaan varastoida takaisin akkuihin. Matka-ajossa ilmanvastus nousee merkittävimmäksi vastusvoimaksi nopeuden kasvaessa, kummassakohan on pienempi Cd*A Passatissa vai Golfissa? Talvella Passatissa lämmitettävää on tietysti enemmän, mutta akkukin on samalla hieman suurempi. Lämpöpumpullisia versioita odotellessa. Lehdessä vielä mainittiin erikseen, ettei mitään näistä kannata ostaa jos ei meinaa ladata autoa säännöllisesti. Pikku TSI Golf menee pienemmällä kulutuksella, kuin GTE tyhjällä akulla.

Edit. Manittakoon vielä että GTE voitti testin 8,7p, Niro 8,6p, Ioniq 8,5p ja Prius 8,4p. Jos suorituskykyä olisi painotettu vähemmän, olisi voittaja ollut jokin muu. 

[TDiih]

Pieni täydennys edelliseen.
EV-tilassa 77,80 km lukemat olivat:

GTE:  29,1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 7,8kwh/100km + 3,3L/100km
Prius: 38,8km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 6,5kwh/100km + 1,9L/100km
Ioniq: 47,3km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 8,6kwh/100km + 2,2L/100km
Niro:  40.1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus  8,3kwh/100km + 2,4L/100km

[dommiq]

Joulun reissu itä-suomeen n. 450 km /suunta meni mennessä 4,6l/100km ajettuna semitehokkaasti hybridiä/sähköä hyödyntäen. Paluu oli 5,3l/100km kun tullessa katolle ilmestyi suksiboksi. Tuo Tuullilasin yli kuuden litran kulutus ei kyllä ihan vastaa omia kokemuksia nyt vähän reilun kuukauden käytön jälkeen, tosin pitkiä matkoja (yli 300km) ei ole tullut vielä tehtyä kuin pari.

TS: "Jos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon."

Todennäköisesti ajat Battery Hold -modella. Jos akussa on virtaa niin GTE ensisijaisesti käyttää sähköä ja vaihtelee moottorin kanssa sen mukaan mikä on kaikista tehokkainta.

[TDiih]

Olisi mielenkiintoista tietää millälailla kulutus muuttuu pidemmällä matkalla ulkolämpötilan ollessa pakkasella, eli mitä kulutusmittari ja keskari (+ ulkolämpötila) näyttää 80km kohdalla ja vastaavat lukemat kun matkaa on taitettu vaikka +200km. Lisäksi olisi mielenkiintoista tietää miten moottorin lämpötila muuttuu ajon aikana, esim vcds logitiedot. 

[-TS-]

Joulun reissu itä-suomeen n. 450 km /suunta meni mennessä 4,6l/100km ajettuna semitehokkaasti hybridiä/sähköä hyödyntäen. Paluu oli 5,3l/100km kun tullessa katolle ilmestyi suksiboksi. Tuo Tuullilasin yli kuuden litran kulutus ei kyllä ihan vastaa omia kokemuksia nyt vähän reilun kuukauden käytön jälkeen, tosin pitkiä matkoja (yli 300km) ei ole tullut vielä tehtyä kuin pari.

TS: "Jos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon."

Todennäköisesti ajat Battery Hold -modella. Jos akussa on virtaa niin GTE ensisijaisesti käyttää sähköä ja vaihtelee moottorin kanssa sen mukaan mikä on kaikista tehokkainta.

Ei ollut Battery Hold-modessa. Tarkistin moneen kertaan tuon asia.
Tuon jälkeen en olekaan pitkään matkaa ajanut, vaan huristelen akkuvoimalla siihen asti kunnes sähkö loppuu ja sitten auto vaihtaa Hybrid-modeen. Range säilyy nollilla, mutta sen verran autossa on latausta jäljellä että nämä viimeiset pari kilometriä isolta tieltä kotipihaan voi taas sujutella sähköllä.

[-TS-]

Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.
Aika pitkälle jäädään speksatusta 50 kilometristä. Tosin näin viileillä pelkkä lämmitys näyttäisi haukkaavan noin 3,5-5 kWh verran sähköä siitäkin huolimatta että ennen lähtöä kabiini on lämmitetty webastolla.
Tiesin kyllä, että se 50 km range on ihan utopiaa, en koeajoautollakaan päässyt yli 25 kilometriä, mutta siinä oli alla 18" renkaat ja sää oli sateinen aivan koko viikonlopun. Silti vähän sysii..

[V60]

Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.
Aika pitkälle jäädään speksatusta 50 kilometristä. Tosin näin viileillä pelkkä lämmitys näyttäisi haukkaavan noin 3,5-5 kWh verran sähköä siitäkin huolimatta että ennen lähtöä kabiini on lämmitetty webastolla.
Tiesin kyllä, että se 50 km range on ihan utopiaa, en koeajoautollakaan päässyt yli 25 kilometriä, mutta siinä oli alla 18" renkaat ja sää oli sateinen aivan koko viikonlopun. Silti vähän sysii..

Eiköhän se ole nyrkkisääntö, että kun on kyse akkuvehkeestä, niin luvatun toimintamatkan voi pakkassäässä puolittaa. Ei tule silloin pettymyksiä. Toki vaikuttaa, että ajetaanko kaupunkia vai maantietä. Maantieajossa ei tule jarrutusenergian talteenottoa.

[teräksenharmaa]

Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.

Kesällä pari kertaa ajoin 50 kilometriä sähköllä. Pari päivää sitten ajoin kokeilun omaisesti ilman lämmitystä 40 kilometriä sisältäen useita taukoja. Lämmitys ja suuri nopeus leikkaavat kovalla kädellä tuota sähköistä toimintasädettä.

[vwmies]

Tällä momentilla käytetyn saa Saksasta seuraavilla spekseillä:

Volkswagen Golf GTE Plug-In-Hybrid DSG LED-Discover Pro-18" 23.850 â,¬  (Sehr guter Preis)
EZ 09/2015, 47.900 km, 110 kW (150 PS)
Limousine, Unfallfrei, Hybrid (Benzin/Elektro), Automatik, HU 09/2018, 4/5 Türen Navigationssystem, Schwarz Metallic.

Tosta ei enää hirviästi mene veroakaan ... 

[-TS-]

Jotain softaeroja näissä autoissa tuntu olevan.
Esimerkiksi koeajoautosta puuttui kokonaan "Charge Hold"-tila. Siinä oli vain e-mode, hybrid ja charge-tila. Ihmettelin sitä myyjällekin mutta tulin sitten siihen tulokseen että charge hold-tila puuttunee sen älykkään navigointijärjestelmän takia.
Lisäksi se tuntui käyttäytyvän mäkiajossa eri tavalla kuin tämä minun autoni. Minun autoni rullaa paljon herkemmin, koeajoauto rullasi vähemmän ja piti hienoisen latausmoodin kokoajan päällä.
Lisäksi oma GTE ei vaihda hybrid-modeen heti kun on 10 astetta pakkasta, vaan ajaa kiltisti akun tyhjäksi sähköllä (eilen oli 12 asteen pakkanen töihin ajaessa), vaikka ohjekirjankin mukaan puhdas sähköajo ei ole mahdollista yli 10 asteen pakkasella.

Huomioitavaa on myös että lämmityksen käyttö kuluttaa julman paljon rangea. Jos puhallin on päällä, range on noin 32 km, ilman sitä range nousee 45 kilsaan asti täydellä akulla. En olisi uskonutkaan

[TDiih]

Lämmitys sitä sähköä kuluttaa, vaikutus tulee ilmi vielä helpommin kun akusto on suhteellisen pieni. Alla olevan linkin perusteella käytettävissä oleva kapasiteetti on vain 7,0kwh.
https://ev-database.uk/car/1108/Volkswagen-Golf-GTE

ps. Esilämmitin eilen omaa disukkaa kahdesti 2600W teholla -17C kelissä ja sähköä kului 10,4kwh.

[dommiq]

Tulipa yllätys lomareissulla kun jostakin syystä GTE ilmoittaa että e-modea ei voi käyttää!

Ajettiin ensin reilut 400 kilsaa -20°C pakkasessa jolloin nopeuden vaihdellessa 80-110 välillä tuntui että auto ei käytä sähköä lainkaan (kulutus about 6 litraa) ja seuraavana päivänä kun akut olivat yön latauksessa (ilmoitti muuten että täysi ajomatka 24km!) ei suostu laittamaan e.modea päälle kaupungissa eikä maantiellä....mistähän moinen mahtaa johtua? Hybridi- tai charge-tilat vain mahdolisia. Ajettaessakin näyttää että vain lataa akkua eikä anna sieltä virtaa lainkaan ulos...eli latausmäärä ei vähene lainkaan.

Voiko olla tekemistä jotain tuon pakkasen kanssa? ...tosin tänäänkin pakkasta vain -10.

hmm..

[teräksenharmaa]

Jos akkuja ei lämmitä lataamalla alle 10 asteen pakkasilla, niin pelkkä sähköajo ei onnistu. Energian talteen otto ja hybridinä polttomoottorin apuna sähkön käyttö onnistuu kyllä. Kannattaa ajoittaa lataus niin, että se loppuu juuri ennen ajoon lähtemistä, niin akut ovat toimintakuntoiset kylmälläkin.

[dommiq]

http://www.mygolfgte.com -> palstalla sanotaan pakkasista näin näin:

"If it is -10 degrees celcius or below the car will not run in e-mode. If the battery has a core temperature below -28 degrees celcius the car will not start at all. This should be well known to your dealer."

Mitenkähän tämä pitää paikkansa? Eli kannattaako esim. lappiin lähteä lainkaan jos kovat pakkaset tiedossa? Joku oli tosin ruotsissa kysynyt dealeriltä tästä ja he eivät olleet ikinä kuulleetkaan moisesta..

[Visa]

http://www.mygolfgte.com -> palstalla sanotaan pakkasista näin näin:

"If it is -10 degrees celcius or below the car will not run in e-mode. If the battery has a core temperature below -28 degrees celcius the car will not start at all. This should be well known to your dealer."

Mitenkähän tämä pitää paikkansa? Eli kannattaako esim. lappiin lähteä lainkaan jos kovat pakkaset tiedossa? Joku oli tosin ruotsissa kysynyt dealeriltä tästä ja he eivät olleet ikinä kuulleetkaan moisesta..

Akku = kymmeniä kiloja metallia joka lämpenee kun sitä käyttää. Jos auto on piuhassa lataamassa tai sillä ajaa niin aika kova saa pakkanen pitkään olla että päästään alle -28c 

[dommiq]

FYI

FB- ryhmässä Sähköautot - nyt! Olis keskustelua GTE:n pakkasominaisuuksista ja yksi käyttäjä totesi:
"Olin kyllä hämmästynyt! Nyt tänään päivitetty talvisofta huoltoliikkeessä että antaa ajaa yli -10 pakkasella pelkällä sähköllä.."

Eli pitääkin huollon yhteydessä pyytää tuo päivitys! Eipä tästä ole anakaan mistään tullut muuten tietoa!

[Gte]

Itse lähdin aamulla tallista ja ulkona pakkasta -29. Hyvin pystyi ajella pelkällä sähköllä 25 km matkan. Itsellä siis -15 gte. Eikä ole kyllä tehty mitään talvipäivityksiä. Tuo -10 raja tarkoittaa akun lämpötilaa ja kun auto hetken käy niin nestekiertää ja lämmittää akuston jolloin mahdollistaa sähköllä ajon kovemmilla pakkasilla kuin tuo -10.

Nyt tullut ajankohtaiseksi katsella noita kotilatausasemia ja teslaltahan löytyi halvin 530â,¬ mutta sitä myydään vain teslan omistajille?! Tuo tuli yllätyksenä,vaikka siis sopii muihinkin autoihin. Täytyy löytää jostain teslan omistaja ja pyytää että käy ostamassa😄 minkä merkkisiä latureita teillä muilla on ja paljon maksanut asennukset?

[Apaju]

^
Webasto Pure latausaseman saa Saksasta 595,- (esim mailboxde.comin kautta toimitettuna) Suomessa saman laitteen ovh 795,-

Itsellä ABL Sursum EVSE803 saksasta 850,-

Asennus edullisemmillaan=johtojen kytkentä 50,-
Viimeksi 400 euroa=uudet johdot, suojaus, Kwh-mittari ja sen asennus

[jukkis86]

Omakaan Golf GTE ei suostu pakkasilla (n. -10 astetta tai kylmempi) käyttämään sähköä liikkumiseen. Ei auta, vaikka olisi ajastettu lataus+lämmitys juuri ennen lähtöä. Kysyin päivitystä merkkihuollosta; ensimmäinen aika Vantaalla olisi reilun parin viikon päähän ja päivitys maksaisi n. 100 euroa. Olisikohan tähän päivitykseen mitään nopeampaa ja halvempaa tekijää pääkaupunkiseudulla?

[dommiq]

Pari huoltoon liittyvää kysymystä...

Mietin vain kun ymmärsin niin että 15/45t huollot ovat ns. "öljynvaihtohuoltoja" ja 30/60t laajoja huoltoja? Kuitenkin 45t huollon varauksessa VW:llä ehdottaa automaattisesti laajaa huoltoa? Onko tuo ihan oikein?

Päivitetäänkö auton softa huollossa (eli esim. tuo talviominaisuus) vai maksaako se ekstraa ja oletteko päivättäneet huollon yhteydessä CarPlay:tä ja minkähän verran sen töistä laskutetaan lisää?

[GeeTee]

Moi

Jo pari päivää olen ollut tyytyväinen golf gte:n omistaja ja opiskeluja auton ominaisuuksista riittää... Onneksi melkein kaikki tuntuu toimivan parhaiten autoasetuksilla.

Tuo range on passeli omille ajomatkoille ja hitaalle lataukselle.

Onko 2018 gte:ssä tuulilasin lämmitystä ja onko sillä jokin pr-koodi että vois varmistaa?

Käyttöohjekirja ei tätä paljasta ja autossa vaan yksi lasinlämmitys painike. Car-net taas tarjoaa tuulilasin lämmitystä etänä päälle pantavaksi ja ilmoittelee sujuvasti sen kytkennän onnistuneeksi? Onkohan tuo käännösvirhe tarkoittaen takalasia vai kumpaa pitäis uskoa?

[GeeTee]

Tuo edellinen ihmetys varmaan ratkeaa ajan kanssa kunhan ilmankosteus vähän vielä ennen lämpimiä säita kasvaa... Eikä käytä noita lähtöaikoja.

Luovutuksessa myyjä kertoili gte hintojen pikapuoliin nousevan merkittävästi ?

Oliko kyseessä myyjän puhe, konsernin päästövähennyksien onnistuminen vai Suomen verotus ?

Kylläpä noihin gte malleihin on noita ominaisuuksia lykätty eli kalliista hinnasta huolimatta ovat nostamassa hintoja eli mikähän tässä takana ?

Saas nährä ?

[GeeTee]

Moi

Jo pari päivää olen ollut tyytyväinen golf gte:n omistaja ja opiskeluja auton ominaisuuksista riittää... Onneksi melkein kaikki tuntuu toimivan parhaiten autoasetuksilla.

Tuo range on passeli omille ajomatkoille ja hitaalle lataukselle.

Onko 2018 gte:ssä tuulilasin lämmitystä ja onko sillä jokin pr-koodi että vois varmistaa?

Käyttöohjekirja ei tätä paljasta ja autossa vaan yksi lasinlämmitys painike. Car-net taas tarjoaa tuulilasin lämmitystä etänä päälle pantavaksi ja ilmoittelee sujuvasti sen kytkennän onnistuneeksi? Onkohan tuo käännösvirhe tarkoittaen takalasia vai kumpaa pitäis uskoa?

Case closed. Pistin car-netistä tuulilasin lämmityksen päälle ja kävin heittään kouralliset lunta taka- ja tuulilasiin...

Takalasi suli samantien ja tuulilasissa ei tapahtunut mitään eli äänet car-netin käännöskukkaselle...

[TDiih]

Tarkoittanee puhalluksen erillistä suuntausta lasille?

[GeeTee]

Tarkoittanee puhalluksen erillistä suuntausta lasille?

Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?

Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C

[teräksenharmaa]

Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?

Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C

Sitä pakkasilmaa voi lämmittää...

[Enhancer]

Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?

Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C

Kyllähän GTE:n lämpöpumpun / akuista virtansa ottavan sisätilan lämmityksen saa etänä päälle laitettua? Eli niin että auton sisätilat lämmitetään etukäteen.

[GeeTee]

Sitä pakkasilmaa voi lämmittää...

Kiitos tiedosta. Tosiaan voi lämmittää usealla eri tavalla ja energiamuodolla...

Kävin siis testaan ja tuulilasin lämmitin ei mielestäni muuta tehnyt kun kytki takalasin lämmittimen päälle oli muu lämmitys päällä tai ei. Puhalluksen suuntaukseen ei vaikuttanut ainakaan kun käytti auton omaa sähkövastusta... Siihen nähden vähä turhan iso ja juhlava painike car-netissä "Kytke tuulilasin lämmitys".

Oletan siis käännöskukkaseksi ja melko turhaksi ominaisuudeksi ohjata tätä etänä...

[a_jaba]

Oletan siis käännöskukkaseksi ja melko turhaksi ominaisuudeksi ohjata tätä etänä...

Voi olla joo vähän turha jos ei ole sähkölämmitteistä tuulilasia. E-Golfissa kun on sähkölämmitteinen tuulilasi niin sen lämmityksen saa etänä päälle ja on kyllä kätevä ominaisuus..