Tänään auto kävi pajalla ja sai kojetauluun webaston kellon. Nyt kysymys kuuluukin, että tarvitseeko tuota climatronicia jotenkin säädellä ennen ajastusta (lämpötiloja, puhallusta jne)?
Millaisia lämmitysaikoja olette käyttäneet webastolla?
Autohan löytyy profiilista, vuosimallia 2008, automaattisella ilmastoinnilla.
Kun siellä valmiina oli defan toimimaton säteilylämmitin niin hyödynsin johdot ja asennutin defan akkulaturin (4A), jotta ei käy niin, että pätkäajossa akku tyhjenee.
Edit: otsikkoa muutettu.
Käännät lämmöt HI-asentoon ja halutessasi suuntaat puhalluksen tuulilasille. Jos et koske lämpösäätöön, niin saattaa lämmittää tai olla lämmittämättä, riippuu ihan siitä, mihin asentoon läpät ovat autoa sammutettaessa jääneet -- tyypillisesti sekoitetaan kylmää mukaan, mikä taas on esilämmittämisen kannalta huono juttu.
30 minuuttia riittää ainakin omassani ihan hyvin, tiukemmilla pakkasilla olen ajastanut 40 minuuttia. Tosin itselläni on tapana lähteä liikenteeseen ennen ajastuksen loppumista, niin Webasto ei turhaan ehdi sammua käynnistyäkseen taas uudelleen liikkeellelähdössä automatiikan ohjaamana.
Kiitos ohjeista. Aamulla oli lämmin auto vastassa eikä käynnistyksen jälkeiset hetket kuullostanut enää Neuvostoaikaisen panssariajoneuvon käyntiääneltä :)
Olikos niin että tehdasasenteisilla Webastoilla ei ole väliä mihin asentoon jättää lämppärin kun auton sammuttaa vaan käyttää aina eri asetuksia kellolla tai kaukosäätimellä.
Ei sillä ole merkitystä, onko Webasto asennettu tehtaalla vai jälkikäteen, jos kello ja/tai kaukosäädin on jälkiasenteinen. Jälkiasenteinen esilämmitys ei osaa ohjata Climatronicia lainkaan.
Mutta jos koko esilämmitys on tehtaalta tilattu, niin sitten ei tarvitse pelleillä Climatronicin kanssa, vaan integraatio toimii oikein eli on ihan sama mihin asentoon säätimet jättää.
Jälkiasenteinen esilämmitys on vitsi verrattuna tehdasasenteiseen, mutta valitettavasti vain kaikkiin konsernin vehkeisiin tehdasasenteista ei Suomessa saa -- kiitos maahantuojan. Superbiin saa, joten jos sen olet optioksi valinnut, niin onneksi olkoon.
Itelläni on kokemusta molemmista ja tehdasasenteinen on paljon parempi. Ei tarvitse pelleillä Climatronicin asetusten kanssa ja auto lämpeneekin nopeammin, kun Webasto keskittyy olennaiseen eli matkustamon lämmittämiseen eikä turhaan lämmitä moottoria.
LainaaWebasto keskittyy olennaiseen eli matkustamon lämmittämiseen eikä turhaan lämmitä moottoria.
Mielenkiintoista itse kyllä pidän tärkeämpänä että Webasto esilämmityksessä lämmittää ensisijäisesti moottoria ja toissijaisesti kabiinia. Tosin tuossa omassa portterissa ei ole lohkolämppäriä.
Ei minullakaan ole ollut lohkolämmitintä autoissa aikoihin. Varmasti makukysymys, mutta minusta on paljon oleellisempaa, että auto on sisältä lämmin ja lasit auki, kun lähden liikenteeseen. Kyllä se moottori käynnistyy ilman esilämmityksiäkin.
Kun peräkkäin on ollut kaksi samanlaista autoa, joissa esilämmitys Webastolla on toteutettu eri tavalla, niin erot ovat selvät. Edellisessä oli tehtaan esilämmitys ja se oli superhyvä -- auto lämpeni paljon nopeammin sisältä, kun moottoria ei lämmitetty. Eikä tarvinnut räplätä Climatronicia, vaan automatikkaa osasi itse päättää mihin puhalletaan, millä lämmöllä ja kuinka kovaa. Tässä nykyisessä esilämmitys on laitettu jälkikäteen ja lämpeneminen on oleellisesti hitaampaa, kun osa lämmöstä menee moottorille.
Käynnistyvyydessä en ole huomannut mitään eroja -- molemmat ovat aina käynnistyneet kiltisti. En siis oikein ole ymmärtänyt, miksi sitä konetta pitäisi lämmittää? Päästöjen vuoksi? Silloin Webastolla lämmittäminen tuskin on fiksua, eiköhän se päästele vähintään yhtä paljon lämmityksen aikana. Polttoaineen kulutus kylmällä koneella? Sama kuin edellinen ja kaiken lisäksi TDI-koneella ero kylmällä ja lämpimällä koneella on olematon.
Makuasia varmaan, itse en tosin 2.5 TDI pannua tai muutakaan konetta viitsisi käynnistellä yli -20 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä.
Tuo sisätilojen lämmitys lämmittää kyllä sitä konettakin hieman, mutta vähemmän kuin jos olisi koko jäähdytysnesteen kierto käytössä.
Touranissa kun oli tuo sisätilojen lämmitys niin lähti paremmin käyntiin kovilla pakkasilla 'sisätilojen lämmityksen' jälkeen kuin jos pelkällä paistinpannulla koitti moottoria lämmittää tai jätti sisätilatkin lämmittämättä.
Mielenkiintoisia kommentteja Markolta. Itse olen kokenut tex102:n tavoin olennaisemmaksi hyödyksi nimenomaan moottorin lämmittämisen.
Climan ohjaukselle itse en kokenut mitään tarvetta yli viiden vuoden aikana golffissa clima + eber yhdistelmällä. Kone ja kabiini olivat aina lämpöisiä ajastettuina.
Tuosta esilämmityksen tarpeellisuudesta ja hyödyllisyydestä on paasattu vuosia ja nettikin täynnä tekstejä mutta olisihan se mielenkiintoista jos joku luotettava taho asian testaisi polttoainelämmittimien kanssa.
http://www.conti-online.com/generator/www/fi/fi/continental/ajoneuvo/teemat/pelit/esilammitys_fi.html
Autoliitto (http://www.autoliitto.fi/liitto_ja_osallistuminen/media/auton_kulutus_ja_paastot_kuriin/):
Polttoaineen kulutus ja auton päästöt ovat entistäkin ajankohtaisempia talvella, jolloin ne tuppaavat kasvamaan. Ympäristön, lompakon ja auton säästämiseksi turhia ja pätkäajoja sekä kylmäkäynnistyksiä tulee välttää.
”Yksi kylmäkäynnistys vastaa jopa 1000 ajokilometriä”, Luomala kiteyttää.
Kun autoa käytetään, moottorin esilämmitys on suositeltavaa: se säästää niin moottoria, polttoaineen kulutusta kuin päästöjä, kun lämpötila laskee alle +5 ˚C asteen. Nollassa asteessa puolen tunnin lämmitys on riittävä, kaksi tuntia riittää kovimmillakin pakkasilla. Myös sisätilan lämmitin vähentää päästöjä ja lisää ennen kaikkea turvallisuutta ja matkustajien mukavuutta. Osasta autoista löytyy lisäksi polttonestekäyttöinen esilämmitysjärjestelmä, joka täytyy kytkeä itse päälle.
TM:n talvitestiessähän on kylmäkulutusta mitattu. Tyypillinen ero bensakoneilla näyttää olevan 2-4 l / 100 km. Jos kone kylmänä startattuna saavuttaa käyntilämpötilan kymmenessä kilometrissä, niin ylimääräistä polttoainetta kuluu 2-4 dl. Webastolla puolen tunnin lämmittäminen vie 3 dl. Eli ollaan nollahyödyssä.
Päästöt ovat hankalampi juttu. Webastokaan ei taatusti ole päästötön ja kaiken lisäksi ne päästöt syntyvät tyypillisesti paikassa, jossa ihmisiä on lähellä. Vaikkapa pienhiukkasista on paljon enemmän harmia paikallisesti kodin parkkipaikalla kuin valtatien varressa. Eikä siinä Webastossa ole hiukkassuodatintakaan.
Moottorin kuluminen on kiistanalaisempi juttu. Ymmärtääkseni sen suhteen on viimeksi tehty kunnollista tutkimusta 80-luvulla Norjassa -- sekä moottorit että ennen kaikkea voitelutekniikka ovat noista ajoista kehittyneet paljon. Kolikon kääntöpuoli on vielä sekin, että ainakin minä valitsen mielummin oman mukavuuteni kuin murehdin jonkun autoni toisen tai kolmannen tai neljännen omsitajan moottorimurheita joskus vuosikymmenen päästä :-\
Eli summa summarum: jos moottoria lämmittämättä voidaan lyhentää lämmitysaikaa, kun lasit sulavat nopeammin ja auto lämpenee sisältä nopeammin, niin se on minun valintani -- samalla säästyy polttoainetta ja paikalliset päästöt vähenevät.
Itse asiassa TM on vertaillut myös Webaston ja Eberin päästöjä, tässä kyseessä dieselkäyttöiset:
LainaaLämmitin päästölähteenä
On aivan selvä, että päästöjä voi vähentää käyttämällä moottorin etukäteislämmitystä, eli lämmittimen hankinta on jo sinänsä ekoteko. Selkeän eron syntyviin päästöihin tuntuu antavan myös lämmittimen valinta, sillä jostain syystä vertailussamme ollut Eberspächer oli säädetty paljon rikkaammalle seokselle kuin Webasto. Ilmiö näkyi selvästi lämmittimen hiilivety- ja hiilimonoksidipäästöissä, jotka olivat moninkertaisia Webastoon verrattuna. HC-päästöt olivat Eberspächerillä 0,08 grammaa testiä kohden, kun Webaston vastaava luku oli 0,01 g. CO-päästöissä ero oli vielä suurempi vastaavien arvojen ollessa 4,77 ja 0,47 g. Sen sijaan typenoksidit olivat molemmilla lämmittimillä lähes samalla tasolla, joskin Webaston oli noin viisi prosenttia korkeammat. Myös tämä kielii samasta seossuhde-erosta lämmittimien välillä. Epäilimme Eberspächerin säätöjen oikeellisuutta, joten tarkastutimme ne maahantuojalla. Lopputuloksena todettiin, että lämmitin on aivan oikein säädetty, joten päästöt eivät johdu vääristä säädöistä. Ero CO-päästöissä on melko merkityksellinen, sillä se vastaa useamman kilometrin matkaa autolla ajettaessa. Päästöissä tulee siis selvä voitto Webastolle.
Tuon perusteella polttoaineella esilämmittäminen pienentää päästöjä lämmittämättä jättämiseen verrattuna eli siltä osalta täytyy ottaa sanasa takaisin. Joskin edelleen jää auki hiukkaspäästöt, jotka ovat siis paikallisella tasolla erityisen haitallisia.
Markon kannanotot esilämmityksen tarpeellisuudesta moottori suhteen ymmärtää siinä valossa, että etelässä on harvoin sellaisia pakkasia kuin mitä täällä pohjoisessa.
Oma mutu-tuntumaan perustuva käsitys on se, että tavallisilla pakkasilla moottorin kuluminen ei liene oleellista nykyöljyillä. Sen sijaan kun lämpötilat alkavat olla jatkuvasti -20 asteen tuntumassa tuolla voi jo pitkässä juoksussa olla merkitystä ja sitten kun mennään reilusti sen alle, -30--45 asteen lukemiin, tulee kyse siitä, saako sen koneen ylipäätään käyntiin vai ei ilman esilämmittämistä. Kun noitakin kelejä on olemassa joka talvi, on monelle moottorin esilämmitys tärkeää sen vuoksi, että saa kaluston liikkeelle ja pääsee paikasta toiseen. Ja ehkä etelässä niinä harvoina pakkaspäivinä on mahdollisuus jäädä kotiin lämpimän kaakaolasin ääreen, mutta mm. minun kohdalla olisi mukavampi liikkua autolla kuin hiihtää noissa pakkaslukemissa.
Jkvi on varmasti jäljillä. Täällä meillä -20 °C on paljon pakkasta ja -30 °C todellinen harvinaisuus, ehkä viiden vuoden välein. Joskus Lapissa olen nykäissyt esilämmittämättömän 1.9TDI:n tulille jossain -33 °C kieppeillä -- hyvin lähti, mutta kieltämättä kuulosti siltä, että joku olisi laittanut työkalupakin maalinsekoittimeen :P
Sellainen kysymys vielä tuli mieleeni, että kuinkahan kauan uskaltaa lämmittää autoa reilussa -20 asteessa ilman, että akku hyytyy? Jos siis ei käytetä akkulaturia? Tietysti akun ikä ja kunto vaikuttaa, itsellä pari vuotta vanha akku ja kesällä huollon yhteydessä oli mitattu toimivaksi.
Olikos se vielä niin, että tuota climatronicia ei saa mitenkään "helposti" estettyä käynnistymästä samalla, kun webasto lähtee ajastimella päälle?
Tuossa kaverilla on tourani firmanautona niin olivat huollossa sanoneet että ei mielellään yli puoltatuntia webbaria pitäisi päällän.. Itselläni ei oo kokemusta webbarista.
Hyvä nyrkkisääntö lämmitysaikaan on, ettei lämmitystä pidempään kuin ajoa. Eli pätkäajossa akku voi olla kovilla. Oma kulkine on satunnaisesti ollut myös pätkäajossa, mutta ihme kyllä ongelmia ei silloinkaan ole tullut.
Nyt joulun aikoihin tuli taas paljon pätkäajoa tyyliin "puoli tuntia esilämmitystä, kolme kilometriä ajoa" ja muutamien päivien jälkeen soittimen näytölle napsahti ilmoitus "battery low", mutta sen kummempia ongelmia ei vielä ehtinyt tulla.
Jep, toi nyrkkisääntö on hyvä muistaa. Kotosalla tosiaan laitan auton aina letkuruokintaan niin defan laturi hoitaa latauksen jos akku virtaa kaipailee.
TKe_: Jos sulla siis säännöllisesti on auto yön akkulaturissa, niin en minä jännittäisi tippaakaan niitä lämmityksiä. Toissa talvena mulla oli auto kuutisen viikkoa sydäntalvella ihan totaalisessa pätkäajossa ja samaan aikaan Webastolla esilämmiteltiin ahkeraan, eikä silti mitään ongelmia ollut...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.12.09 - klo:19:24
TKe_: Jos sulla siis säännöllisesti on auto yön akkulaturissa, niin en minä jännittäisi tippaakaan niitä lämmityksiä. Toissa talvena mulla oli auto kuutisen viikkoa sydäntalvella ihan totaalisessa pätkäajossa ja samaan aikaan Webastolla esilämmiteltiin ahkeraan, eikä silti mitään ongelmia ollut...
Joo kotioloissa näin tilanne onkin. Viikonloppuna taas ollaan reissussa, joten siellä pitää olla "vähän tarkempi". Tosin lataantuuhan se akku sitten viimeistään kotimatkalla :) Ton laturin laitatin just sen takia, että työmatkaan menee suuntaansa noin 15-20min niin siinä on pieni mahdollisuus, ettei akku ehdi latautua aina tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.12.09 - klo:18:04
...
Nyt joulun aikoihin tuli taas paljon pätkäajoa tyyliin "puoli tuntia esilämmitystä, kolme kilometriä ajoa" ja muutamien päivien jälkeen soittimen näytölle napsahti ilmoitus "battery low", mutta sen kummempia ongelmia ei vielä ehtinyt tulla.
Täsmälleen sama juttu myös täällä. Ilmoitus napsahti näytölle juurikin sunnuntaina, vähän ennen paluumatkaa. Eiköhän siinä sitten n. 100 kilometrin matkalla akku taasen täyttynyt.
Jaahas. Tänään oli webaston kellossa koodi F02 (ilmeisesti liekki sammunut vähintään 5 -kertaa). Pitää lähteä kohta pikahuoltoon, jos sieltä löytyisi joku syy sille ja saataisiin vaikka kuntoon. No johan tuo onkin reilut 2v vanha, joten siinähän kuuluukin jo olla vikaa ???
Vikakoodi kertoi mitä tiedettiin, että liekki ei syttynyt. Seokset oli kunnossa ja vehje pelasi taas kuin herran enkeli. Liekö ominaisuus :)
Lainaaliekki ei syttynyt ... vehje pelasi taas
Voiko Webaston pakoputkeen mennä lunta, jos ajaa (peruuttaa) esim. auravallin yli tai auraamattomalla tiellä? Tai voiko lumi muuten sotkea vekottimen "henkityksen"?
Tänään taas aamulla webasto köhi käyntiin, sammui pari kertaa ja sen jälkeen iskin auton tulille ja webastokin alkoi pelaamaan kunnolla. Savutti, mutta savu tasaantui, kun palaminen pääsi kunnolla vauhtiin. Eli veikkaus on, että jotain hämärää siellä on, joko hehkussa tai sitten polttoaineen syötössä jne, kun ei meinaa pakkasilla heti lähteä kunnolla pelaamaan. Tarkkaillaan tilannetta ja kaivetaan taas kohta kuvetta ;(
Käytin tänään webastoa normaalia enemmän, jos se vaikka puhdistuisi vähän.
Tuota olen itsekin epäillyt mitä Palmikko kertoilee. Kuinkahan monta tuntia tulee töitä jos sitä palopesää lähtee vaihtamaan (merkkihuollossa siis)?
Eilen käytin webastoa pari kertaa pidemmän aikaa jos se vähän polttaisi karstoja sieltä. Autohan mulla on vuosimallia 2008, josta puuttuu juurikin tuo econ nappi. Itsellä auto on ollut vasta huhtikuusta ja minä olen pyrkinyt pitämään webastoa vähintään 10min kerrallaan päällä.
Lainaus käyttäjältä: Palmikko - 03.01.10 - klo:21:25
Muistelen että tuossa purku/kasaus -operaatiossa meni pari tuntia suuntaansa.
Suosittelen käyttämään jotain Webasto-asiantuntijaa merkkikorjaamon sijasta.
Ensinnäkin asiantuntemusta löytyy (yleensä) aivan eri tahtiin kuin merkkiliikkeestä ja toisekseen tuntihintakin on aika paljon halvempi.
Itse tein näin, oikeastaan sen takia kun tunnen tuon käyttämäni korjaamon ja että eivät viitsi eivätkä voi päästää huonoa lopputulosta käsistään, loppuu asiakkaat jos jälki ei ole hyvää.
Joo näin täytyy tarvittaessa tehdä. Tuon lisäsarjan + kellon asennutin myös paikallisessa autosähköliikkeessä, joka on mm. webastoihin erikoistunut.
Kyllä on ihme laite tuo webasto. Tänään taas kerrasta käyntiin ja ei mitään savutusta. Eilen taasen -25°C pakkasta ja webasto lähti käyntiin toisella yrityksellä ja savutti alkuun hieman. Jos nyt en ihan väärin muista niin huollossa mekanikko sanoi, että pakkanen aiheuttaa näihin starttiongelmia (mutta mitäs iloa kyseisestä laitteesta sitten on). Seoksetkin pitäisi olla kohdallaan, kun huollossa sitä mitattiin ja arvo oli 10,7 (kun tavoite oli 10,5) (joku paremmin asian tunteva voisi kertoa, että mikä tuo mitattu arvo on CO2?).
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.12.09 - klo:18:04
Nyt joulun aikoihin tuli taas paljon pätkäajoa tyyliin "puoli tuntia esilämmitystä, kolme kilometriä ajoa" ja muutamien päivien jälkeen soittimen näytölle napsahti ilmoitus "battery low", mutta sen kummempia ongelmia ei vielä ehtinyt tulla.
No viikonloppuna niitä ongelmia sitten tuli, kun pätkäajoa oli taas kertynyt lisää ja paukkupakkaset jatkuivat. Lauantaina auto alkoi kesken ajon vilkuttaa hehkun merkkivaloa ja varoitus "Engine fault, workshop" lävähti ruutuun. Poistui itsekseen ja tuli taas hetken kuluttua takaisin. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen airbagin merkkivalo alkoi vilkkua, mutta sammui jonkin ajan päästä.
Illemmalla auto toimi normaalisti jopa -26 °C lämpötilassa.
Sunnuntaina tein kylmästartin eikä auto meinannut käynnistyä. Startti pyöri normaalisti, mutta kone ei vain käynnistynyt. Lähti hetken sahaamisen jälkeen. Käynnistyttyään kone kävi aivan normaalisti, kunnes taas hehkun merkkivalo alkoi vilkkua ja "Engine fault" -herja lävähti ruutuun. Samalla cruise lopetti toimimisen, sitä ei saanut enää ollenkaan päälle.
Uudelleenkäynnistys ei enää onnistunutkaan. Startti sanoi vain naks ja näytölle tuli sekä herja "Airbag fault" ja "AFS inoperative" ja tukku varoitusvaloja jäi palamaan ja viallisen polttimen valo vilkkui.
Tässä vaiheessa soitin VW:n ajoturvaan ja sieltä luvattiin lähettää hinuri. Muutaman minuutin odotuksen jälkeen auto starttasikin normaalisti ilman herjoja. Peruutin hinurin ja ajoin kotiin. Neljän tunnin lataamisen jälkeen auto toimi normaalisti ja kävin tänään luetuttamassa vikakoodit huollossa -- siellä oli hirveä läjä eri lähteistä tulleita alijännitevaroituksia. Kävin äsken investoimassa kiinteään laturiin ja ruuvasin paikoilleen, jos jatkossa pitäisi välillä tuota vaikka piuhan päässä.
Tapaus todisti ainakin sen, että pätkäajo, pakkanen ja ahkera Webaston esilämmityskäyttö on huono yhdistelmä =)
Viime viikolla juttelin pajalla mekaanikon kanssa niin hän sanoi, että laturi kannattaa ehdottomasti olla jos ei tule riittävästi ajoa. Ilmeisesti vajaa akku aiheuttaa melkoisen sirkuksen mittaristoon :D
Itsellä on webasto, calix:n letkuläppäri + sisälämppäri. Tämä juuri pätkäajoa varten, ettei akkutyhjene eikä tarvitse kylmänä ajaa. Mielessä kävi myös Ctek laturin asennus kiinteästi. Pistokkeeksi suunnittelin tuollaista calix:n pistoketta. Tiedä sitten onko turha vai ei.
Kyllä se on vissiin käytettävä auto pajalla ton pakkasongelman takia (tänään taas kakoi käyntiin). ,,rsyttävää, kun just loppui takuu -> artisti maksaa :(
Lainaus käyttäjältä: hiloran - 06.01.10 - klo:12:05
Mielessä kävi myös Ctek laturin asennus kiinteästi.
Kannattaa sitten muistaa ettei Ctek ole hyväksytty kiinteään asennukseen, jos auto palaa niin vakuutusyhtiö lienee erittäin kiinnostunut kyseisestä viritelmästä ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.01.10 - klo:10:19
Kannattaa sitten muistaa ettei Ctek ole hyväksytty kiinteään asennukseen, jos auto palaa niin vakuutusyhtiö lienee erittäin kiinnostunut kyseisestä viritelmästä ::)
Millä perusteella ei ole hyväksytty kiinteään asennukseen?
Nykyisissä CTekin latureissa on IP65 suojaus, mukana tulee kiinteään asennuksen mahdollistavat kaapelit ja lisävarusteina saa muita apuja kiinteään asennukseen.
Lainaus käyttäjältä: mla - 09.01.10 - klo:10:46
Millä perusteella ei ole hyväksytty kiinteään asennukseen?
Nykyisissä CTekin latureissa on IP65 suojaus, mukana tulee kiinteään asennuksen mahdollistavat kaapelit ja lisävarusteina saa muita apuja kiinteään asennukseen.
Sillä ei ole hyväksyntää ajoneuvokäytössä kiinteään asennukseen, IP65-suojaus ei ole sellainen vaan se on kotelointiluokka joka kertoo laitteen olevan pöly ja vesitiivis. Osahan kytkee sen siten että kun auto laitetaan roikkaan alkaa samalla akku latautumaan, ei näin...ei todellakaan näin.
Toki se voi möllöttää siellä konehuoneessa, mutta piuha on joka kerta vedettevä erikseen seinään siitä.
Juuri noi minä sitä ainakin käytän. Kiinteästi olen asentanut vain Ctekin liittimen, johon itse laturi kytketään. Ja itse asiassa koko laturi on auton ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 09.01.10 - klo:12:47
Juuri noi minä sitä ainakin käytän. Kiinteästi olen asentanut vain Ctekin liittimen, johon itse laturi kytketään. Ja itse asiassa koko laturi on auton ulkopuolella.
Saako siihen tuollaisenkin systeemin, eli autossa on vain töpseli puskurissa johon tuo laturi tökätään ja siitä menee piuhat akulle? Tuommoisen voisi laittaa itsellekkin, töissä saisi aina koko päivän latailla jatkuvan virran tolpassa. Kerran viikkoon lataus olisi varmasti poikaa akulle kun ajo on 90%:sti pätkäajoa ::)
Semmoinen siinä tuli ihan paketissa. Laturin syöttöjohdossa on lukkiutuva liitin, jonka voi liittää joko hauenleukajohtoon tai kiinteästi asennettavaan johtoon. Puskuriin tuo ei ylety, kiinteä piuha on noin 30-40 cm pitkä, päässä suojakannella varustettu liitin.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 09.01.10 - klo:12:47
Juuri noi minä sitä ainakin käytän. Kiinteästi olen asentanut vain Ctekin liittimen, johon itse laturi kytketään. Ja itse asiassa koko laturi on auton ulkopuolella.
Sama juttu, ctekin "Comfort connect" (http://www.ctek.com/FI/Accessories.aspx) -rengasliitin akussa kiinni ja pistoke akkukotelon ulkopuolella. Tallissa helppo laittaa yöksi laturi pistokkeeseen kiinni.. Näyttäähän tuolla ctekin sivuilla olevan paneelimallisia pistokkeitakin, jos haluaa laittaa pistokkeen johonkin
oikein siististi, jos jonkun silmään sattuu se, että pistoke roikkuu vapaana.
Mulla on tämä (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Defa/DEFA_akkulaturisarja1204_2009.pdf) defan laturi. Meinasin tuon kyllä ottaa tuon pois, kun vaihdan autoa.
Mulla ei passatissa toimi tuo webasto ja se on menossa avattavaksi ja katsotaan mikä on sontana. Mutta samalla huoltoneuvoja sanoi, että nyt kaikkiin webastoihin ajetaan uusi ohjelma jolla ratkeaa jo paljon ongelmia. Onko tuosta uudesta ohjelmasta tietoa tai kokemusta? Kuinkahan uusi juttu tuo on?
Lainaus käyttäjältä: zammy - 13.01.10 - klo:09:07
Mulla ei passatissa toimi tuo webasto ja se on menossa avattavaksi ja katsotaan mikä on sontana. Mutta samalla huoltoneuvoja sanoi, että nyt kaikkiin webastoihin ajetaan uusi ohjelma jolla ratkeaa jo paljon ongelmia. Onko tuosta uudesta ohjelmasta tietoa tai kokemusta? Kuinkahan uusi juttu tuo on?
Mulla menee ensi viikon perjantaina auto pajalle samaisesta syystä. Tai webasto köhii itsensä vielä toistaiseksi käyntiin, mutta sen toiminta on kyllä heikentynyt paljon viime päivinä :(
Pitääpä samalla kysyä tuosta ohjelmasta.
LainaaTapaus todisti ainakin sen, että pätkäajo, pakkanen ja ahkera Webaston esilämmityskäyttö on huono yhdistelmä =)
Vahvistan tämän joskin Eberin kanssa. Tuli hankittua tuo Defan laturikin mutta kun lämmitystolpassa on kiinteä 2h kello niin 3A ei kauheasti kylmää akkua latailla. Tosin epäilen että olen onnistunut osin jäädyttämään akun ennen laturin hankkimista ja sen terävin teho sieltä on nyt poissa. Pitäisi varmaan käydä akku tarkastuttamassa. Autolla ja akulla kuitenkin vasta toinen talvi menossa. Alkutalvesta kun oli leudompaa niin ei ollut mitään ongelmaa.
Joulun aikoihin ajeltiin 300km ja auto seisoi sen jälkeen kolme päivää kunnon pakkasessa. Lähdettäessä lämmitin 20 min ja kun starttasin niin akku kyykkäsi heti. 5min lataus tuolla Defalla ja auto lähti kun palmun alta eli Eberi oli kyllä sen lämmittänyt mutta samalla imassut akun tyhjäksi. Eikös noissa pitäisi olla jonkilainen akun jännitteen valvonta niin että osaisi sammua ennen kun akku on ihan tyhjä?
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 13.01.10 - klo:10:30
Mulla menee ensi viikon perjantaina auto pajalle samaisesta syystä. Tai webasto köhii itsensä vielä toistaiseksi käyntiin, mutta sen toiminta on kyllä heikentynyt paljon viime päivinä :(
Pitääpä samalla kysyä tuosta ohjelmasta.
Tänään sai webasto tuon uuden ohjelmaversion ja tulipesän. Ei oikein huoltoneuvoja osannut kertoa mitä se ohjelmaversio korjaa, mutta ilmeisesti yksi asia olisi liekkivahdin toiminta kovilla pakkasilla.
T5:n Webasto kiukuttelee: antaa vikakoodia 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring VAG-COMilla. Kuulemma koko palopesä menee näissä TT-C webastoissa vaihtoon eikä pelkkää hehkutulppaa saa.
Olisiko noviisille ohjeita, mitä ottaa huomioon jos tuota alkaa itse vaihtamaan? Onko vaaraa että vesiletkuihin jää helposti ilmakuplia tms?
Mitenkähän tehdas-Webastosta saisi koodattua pois sen rajoituksen, että laite ei lähde päälle, jos polttoaineen varoitusvalo palaa?
En oikein millään jaksa uskoa, että asia olisi niin kiveen hakattu, että se ei olisi mahdollista softakoodauksella tai jonkin piuhan katkaisulla.
Ajattelin tässä kokeilla uuden autoni Webastoa yhtenä iltana, kun tulin illalla kotiin ja seuraavana aamuna oli aikainen lähtö ja hallaa luvassa yöksi. Juuri hiukan ennen kotipihalle ajoa syttyi tietenkin polttoaineen varoitusvalo, ja niin jäi lämmitys tekemättä, vaikka tankissa oli ainetta vielä kuinka paljon. Yksi puolen tunnin lämmityshän ei montaakaan desiä ainetta edes kuluta.
Hölmöläisen hommaa, kun ainetta on tankissa 10 litraa jäljellä ja siitä ei voi käyttää 2 dl puolen tunnin lämmitykseen! >:(
Kai tähän jokin konsti on pakko olla?
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 07.09.10 - klo:13:52
En oikein millään jaksa uskoa, että asia olisi niin kiveen hakattu, että se ei olisi mahdollista softakoodauksella tai jonkin piuhan katkaisulla.
Kai tähän jokin konsti on pakko olla?
Eikö olisi helpompaa pitää riittävästi polttoainetta tankissa? ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.10 - klo:15:50
Eikö olisi helpompaa pitää riittävästi polttoainetta tankissa? ::)
No ei toki!
Kyllä ainakin omasta mielestäni olisi
paljon helpompaa se, että Webasto lämmittäisi autoani silloinkin, kun tankissa on vielä vaikka 9 litraa bensaa jäljellä ja varoitusvalo on juuri syttynyt.
Näin voisin vasta seuraavana aamuna (tai vaikka parin päivän kuluttua jos ajoa on vähän) tankata itselleni sopivassa välissä.
Nythän minun on pakko vaikka aamuyöstä lähteä tankkaamaan
vain sen vuoksi, että haluaa aamulla lämpimän auton, vaikka bensaa olisi tankissa hyvinkin muutamaan kymmeneen lämmitykseen.
En toki väitä, että asia olisi mitenkään maailmaa kaatava, mutta tässä on kyllä kyseessä ihan pöllö suunnitteluratkaisu. Asia olisi toinen, jos Webasto söisi yhdellä lämmityksellä vaikka 5 litraa polttoainetta, mutta kun se vie vain muutaman desin...
Otapa huomioon, että webaston imuputki, joka on vain törkätty pumppu/mittarianturiyksikön kannen läpi tankkiin, ei välttämättä mene ihan pohjaan asti. Se ei siis saavuta ihan viimeisiä litroja.
Mulla Mersun käyttöohjeessa sanotaan, että tankissa pitäisi olla vähintään 1/4 jäljellä, kun Webastoa käyttelee. Ei siis ole vain VW-tekninen juttu.
semmonen juttu mietitty että jos jostain ihmeen syystä polttiainepumppu jää jauhaan ja esim polttoaineletku hajonnu niin ei jauha tankkia tyhjäksi. eli ei turha kapistus.
Lainaus käyttäjältä: AnttiS - 07.09.10 - klo:11:09
T5:n Webasto kiukuttelee: antaa vikakoodia 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring VAG-COMilla. Kuulemma koko palopesä menee näissä TT-C webastoissa vaihtoon eikä pelkkää hehkutulppaa saa.
Olisiko noviisille ohjeita, mitä ottaa huomioon jos tuota alkaa itse vaihtamaan? Onko vaaraa että vesiletkuihin jää helposti ilmakuplia tms?
Himpura, kun en enää löytänyt ohjeita, kun jossain näin viime talvena tuon palopesän vaihto-operaation. JOs tuo webasto on samalla tavalla toteutettu kuin passatin thermo top v niin kyllä koko palopesä on vaihdettava ???. Jos en ihan väärin muista niin hintaluokka sillä oli parisen sataa (osalla).
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.10 - klo:15:50
Eikö olisi helpompaa pitää riittävästi polttoainetta tankissa? ::)
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 07.09.10 - klo:16:14
No ei toki!
Nythän minun on pakko vaikka aamuyöstä lähteä tankkaamaan vain sen vuoksi, että haluaa aamulla lämpimän auton.
;D ;D
Itse en ole kokenut tankkausta noin vaikeana asiana, polttoaineen loppumisen varoitusvalo ei ole koskaan syttynyt. Minkä värinen se on, palaako yhtenäisesti vai vilkkuukko se? :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.09.10 - klo:12:37Minkä värinen se on, palaako yhtenäisesti vai vilkkuukko se?
Vilkkuu ja samalla vilkkuu auton sisävalot ja hätävilkut sekä ajovalot ja äänitorvi antaa sos-signaalia.
Lainaus käyttäjältä: zammy - 08.09.10 - klo:13:38
Vilkkuu ja samalla vilkkuu auton sisävalot ja hätävilkut sekä ajovalot ja äänitorvi antaa sos-signaalia.
Mutta ainoastaan silloin kun ollaan niin kaukana tankkauspaikasta että lopulla polttoaoneella ei pääse letkulle saakka, muuten sisävalot ei vilku, äänitorven SOS-singaali tulee lisä mukaan kun ko matkasta on jäljellä 50%.
Myös ilmastointi, istuinlämmitys, sterot jne muut virtaa kuluttavat laitteet kytketään pois kun on enään 20% polttoaineesta jäljellä.
Syksyn ekat "kylmemmät kelit" tuli, eli lämpötila Oulussakin 3,5 astetta. Toimintaympäristö siis pitäisi olla sellainen että tuon itselle uuden Touranin tehdas-webasto pitäisi saada päälle. No... kyllähän se pölläytti. Hetken liikennevaloissa tuprautti, jonka jälkeen savu hävisi. Ajoin työpaikalle ja VCDS kiinni. Vikakoodina "No Flame", ja freeze frame jokseenkin kotoa ekoista valoista.
Testasin tuossa työpaikan pihassa vielä, kun lämmöt eivät ehtineet nousta ylös. Koje tosiaan käynnistyy kunnon pöläytyksen saattelemana, pelaa muutaman minuutin, mutta sitten tuli kaikilla kolmella yrityksellä tuo "No flame" -vika päälle, ja measuring blockseista kun katsoi laite meni "malfunction"-tilaan.
PalMikkon: edellisen sivun kirjoitukseen pohjautuen: Auto pajalle, ja palotilan puhdistukseen? Auto on merkkiputkasta 3vkoa sitten ostettu, ja ostettaessa pyysin tarkastamaan webaston toiminnan. Viimeviikolla toisessa merkkihuollossa sama, tarkastakaa että toimiiko. Kummankin pajan testerin mukaan webasto on kunnossa, mutta nuo omat kokemukset tältä aamulta ei oikeen tue tuota väittämää. Hieman osasin tuota jo ostaessa epäillä, eikä näköjään ihan aiheetta.
Onko muita ideoita kun tuo palopesän karstaisuus/tukkoisuus?
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.09.10 - klo:07:29
Onko muita ideoita kun tuo palopesän karstaisuus/tukkoisuus?
Duunimaalla käytössä pakettiautoissa weboja ja kesällä niiden käyttö tuuppaa jäämään ja syksyllä juuri em tapaisia kuvoita esiitynyt.
Huoltoreissu se on aina ollut, mutta jos muistikuva pitää paikkansa niin jotain tiivisteitä sieltä on vaihdettu.
Ikään autoilla 3-7 vuotta.
Nyt kylmien kelien lähestyessä olen tilaamassa Webasto+laturi yhdistelmää Octaviaan ja kun en aikaisemmin ole kumpaakaan omistanut on herännyt muutama kysymys.
Riittääkö Thermo Top Evo 4 lämmittämään Octavia 1.4TSI konetta kun osa paikoista tarjoaa sitä ja osa tarjoaa Thermo Top C:tä.
Kun oma ajo on suurimmaksi osaksi lyhyempää ajoa (15-30min) ja akku tarvitsee lisälatausta pitäisi päättää kumman laturin ottaa 4A vai 10A.
Lataus tapahtuu tolpasta 2h ajastuksella joten vähän epäilyttää kerkiääkö tuo 4A ladata riittävästi tuossa ajassa. Hintaeroa laitteiden erolla asennettuna ei ole kuin 100, joten isosta säästöstä ei ole kyse.
Jos latausaika on rajattu 2h niin aina ota tehokkaampi laturi jotta saat varmasti riittävästi virtaa akkuun.
70Ah akkuun 4A saat kahdessa tunnissa 8Ah virtaa eli reilut 10% akun kapasiteetista (en laske mitään häviöitä tms. kun en tiedä paljonko ovat ja oletan että akku pystyy ottamaan kaiken vastaan kylmänäkin) - se on aika vähän verrattuna mitä akusta kuluu virtaa Webaston käyttämiseen ja käynnistykseen.
Silloin kun itsellä oli vastaava tilanne eli en saanut virtaa tolpasta silloin kun halusin ja niin pitkään kuin halusin niin ratkaisin ongelman ajamalla tarkoituksella pidemmän lenkin aina kun tuntui että akku voisi olla jo hieman tyhjentynyt.
Nyt itsellä on Superbeissä toisessa 4A laturi jolla pärjää jos antaa laturin olla kiinni yön yli, kun lämmitän Webastolla kahdesti latauksen välillä. Toisessa on 10A laturi joka on riittänyt lataamaan siinä välissä kun lämmittää 2h aikana auton ensin sähköllä ja myöhemmin toisessa päässä taas Webastolla.
Minulla oli Jetassa Eberin pienempitehoinen malli ja oikein hyvin riitti Etelä-Suomen keleissä.
Passat CC:ssä oli tehdasasennuksena isompitehoinen Webasto. Käytännössä noiden tehoero tuntui pieneltä, ehkä auton koko kompensoi sen tehoeron.
Jos lämpötolpassa on vain 2h ajastin, niin silloin kannattaa ilman muuta ottaa 10A:n malli (tolpan sulake kai kestää tämän 10 A ?). Akun ollessa kylmä, ei 4 A:n laturi ehdi työntää siihen parissa tunnissa varmaankaan 5 Ah:ta enempää varausta.
Tuo 10A on se mitä laturi tuuppaa 13.7V tasavirralla eli ei ole sulakkeelle mikään ongelma normaalissa lämpötolpassa. Sisätilanlämmitin ja muut lämmittimet käyttävät 230V vaihtovirtaa joten niiden teho merkkaakin jotain tolpan sulakkeelle.
Lainaus käyttäjältä: PalMikko - 21.09.10 - klo:08:50
...Eipä sinulla tuossa paljoa riskiä ole; mutta tuleehan tuosta vaivaa kun auto on yhden päivän pajalla...
"Onneksi" auto menee reilun viikon päästä pajalle muutenkin kun esim alustan suojamuovi oli "unohtunut" jonnekkin kauppoja tehdessä. Hyvä värkki kuitenkin tuollaiseen dieseliin. Jännityksellä tosiaan näitä ekoja viileempiä odottelin, joten pitää käydä porisemassa tuosta webastosta siihen sävyyn että olisi värkin syytä toimia huollon jälkeen muutenkin kuin testerillä. Osatestit kun menee myös VCDS:llä läpi heittämällä...
Tarkoitus ei ole pätkäajossa tuota jatkossa kuluttaakkaan, se kun on selvää että siinä kaivaa vaan verta nenustaan. :) Econilla muutenkin mennään silloin kun ei ole tarvis kylmästöidä tai sitten talvella lämmitellä lisää. Persgrillit, sisätilalämmitin ja öljypohjan säteilytin varmaan hieman auttaa, kun esilämmitystä tuohon webastoon en näe tarpeelliseksi asentaa.
mla: kiitos oikaisusta. Miten olinkin noin tyhmä tuon 10A:n kanssa... Eihän tuon laturin ottoteho ole kuin 150 watin luokkaa.
Minulla on ollut kahdessa autossa Defan 4A -malli, kun itsellä on jatkuva sähkö. Se mukavasti ehtii yön aikana hoitaa akun kutakuinkin täyteen. C-Tek'iä myös jotkut käyttävät, mutta sehän ei ole sallittu kiinteään asennukseen. 49 eurolla näyttää taas niitä olevan tarjouksessa. Tuollainen tuli hankittua Audi 80 -projektini yhteydessä. Hienosti sekin toimii.
ConD: Samat oireet oli minun webastossa viime talvena. Palopesä vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 21.09.10 - klo:11:10
ConD: Samat oireet oli minun webastossa viime talvena. Palopesä vaihtoon.
Kiitän! Eiköhän näiden "ehdotusten" kanssa ole hyvä huoltoneuvojaa neuvoa miten tuo korjataan. :D
edit: Huoltoneuvoja oli oireiden kertomisen jälkeen hyvinkin tietoinen vian aiheuttajasta, ja aika pajalle varattiin samantien. Palopesän vaihtoon menee. Maksajakin kuulosti löytyvän minun kannalta "oikeasta osoitteesta". Katsotaan nyt huollon jälkeen kuin käy lopuntehden.
No niin, postissa tupsahti TT-C palopesä, jolla oletettavasti saadaan 01412 vikakoodi pois. Eli webaston purkujumppa tiedossa, kunhan sopiva aika löytyy.
Mutta mutta. Eikö tuota automaattista käynnistymistä saa mitenkään ohjelmoitua pois T5:ssa? Tuolla (http://www.jewuwa.de/T5/T5_Sites/T5_Tipps/T5_Extras.htm#WWZ) on Einbauanleitung Abschaltung Zuheizer jonka kytkentä ilmeisesti vain katkaisee TT-C virran..
Parempia ideoita tuohon pätkäajon turhan käynnistymisen estoon?
Kiitoksia kommenteista/vinkeistä MarkkuJ ja mla.
10A laturiin olin itsekin kallistumassa ja näin se varmistui.
Noniin, nyt on palopesä vaihdettu, lukitus poistettu ja vikakoodit nollattu. Aamun nollakelissä laite lähti hienosti käyntiin, ja kuurat suli ikkunoista kuten pitikin :D Kirjoittelin lyhyet ohjeet hommaan http://www.fvwa.fi/transporter/289-webaston-palopesan-ja-hehkuntulpan-vaihto (http://www.fvwa.fi/transporter/289-webaston-palopesan-ja-hehkuntulpan-vaihto). Täydennyksiä/jne voi kommentoida perään tai vaikkapa YV:llä.
Olen suunnitellut laittavani uuteen autoon eberin Hydronic 4 S:n. Auto on bensa koneella. Toimiiko eber tulevalla e10 bensiinillä ongelmitta?
Tuon ctekin kiinteän asennuksen voi laillisesti tehdä kun tekee johdotukset konehuoneeseen 12 voltin jännitteellä käy helposti esim selv-pistokkeilla:http://www.vekoy.com/index.php?cPath=59_748. Naarasliitin ei juuri ole lohkolämppärin liitintä isompi eli saa siististi puskuriin. Ainoa pieni miinus on että laturi jää ulkopuolelle.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.09.10 - klo:11:50
Katsotaan nyt huollon jälkeen kuin käy lopuntehden.
Auton sain eilen huollosta... tänään reilu 500km ajelua loskakelissä, osin pakkasella ja osin plussalla, ja Heureka! Webastohan toimii huollon jälkeen. Vesipumppu, palopesä ja pätkä paloletkua/pakoputkea/whatever oli vaihdettu. Myös lisätty pohjamuovi (edellinen jossain hukassa) tuntuu auttavan auton lämpimänäpysymistä nurkkapyörityksessä ECON-asennossa.
So far so good. Pisteet Pörhölle Ouluun tästä tapauksesta.
Yeti tulossa ja nyt alkaa mietimään. Minkälainen toi tehdas Webasto on yetit? Lohkolämmin jo tilasin mutta jos sit ottaisi vaan Webasto, vai onko pitäisikö olla molemmat?
Jos sinulla on sähkötolppa käytettävissä normaalisti siellä, missä auton käynnistät, niin "lohkolämmitin" on minusta ihan riittävä sisätilan lämmittimen kanssa. Mutta jos joudut usein seisottamaan autoa paikoissa ilman sähköpistoketta, niin silloin Webasto on paikallaan.
Yetissä tietty Webasto auttaisi myös sisätilan lämpenemistä, kun 1.2 TSI ei ole kovin hyvä lämmöntuottaja. Tämä lienee makuasia, mitä kukin autonsa sisätilan lämmitykseltä odottaa. Minä en kaipaa heti startista lämmintä kabiinia, mutta sulat ikkunat ovat tervetulleet. Joku toinen taas vaatii sisälämpötilaksi sen +20 autoa startatessa.
Muutama kysymys Eberistä (ja akkulaturista). Toivottavasti joku osaa auttaa :)
Kyseessä jälkiasenteinen Eber ja autossa on automaaginen ilmastointi. Mukaan asennutin Defan 4A akkulaturin.
- Laitan illalla puhalluksen ikkunoille ja lämpötilan laitan molemmille puolille HI:lle. Onko puhallusnopeuden asettamisella mitään vaikutusta vai hoitaako ipcu rele (?) puhalluksen voimakkuuden automaattisesti oikealle / määrätylle tasolle?
- Onko Eberin käyttöikään vaikutusta sillä, miten Eberiä käyttää.. esim. onko mitään haittaa jos laitan Eberin sammuksiin samantien kun lähden ajamaan autolla? Vai kannattaako Eberiä pitää päällä muutaman ensimmäisen kilometrin ajan?
- Akkulaturista.. En tiedä kuuluuko tähän threadiin, mutta koitetaas. Asennutin tosiaan Eberin rinnalle Defan akkulaturin. Laturin boksista (moottoritilassa) näkee ledin väristä varauksen tilan. Pidin laturia päällä testiksi n. vuorokauden "yhteen soittoon" lämpimällä ilmalla, mutta valo paloi edelleen punaisena. Ohjekirjan mukaan jossain vaiheessa valo vaihtuu oranssiksi ja lopulta vihreäksi. Mitään starttiongelmia ei ole ollut, mutta kiinnostaisi tietää missä latingissa tuo akku oikeasti on. Vaatiiko sen täyteen lataaminen todellakin vielä pidemmän ajan? Tällä hetkellä akkulaturin rinnalla on säteilylämmitin, joten en tiedä sotkeeko se jollain tapaa tuota latausoperaatiota tai akun latauksen määrän näyttöä.
Kiitokset jo etukäteen. Laite itsessään on toiminut tähän asti oikein mainiosti eikä enää tarvitse körötellä tuolla TSI:llä useampaa kilometriä ennenkuin lämmöt on kohdillaan.
Tuohon puhallus asiasta ei ole henkilökohtaista kokemusta mutta olettaisin että automagic ilmastoinnilla olevassa autossa rele hoitaa tuon nopeuden, mutta kokeilemalla se selviää.
Itse pidän /pidin eeperiä tulilla niin kauan kunnes moottori oli käyntilämpöinen, eeperiä tai webastoa ei kannattaisi käyttää ns luhyitä aikoja (alle 10min) koska vaarana on laitteen nopeampi karstoittuminen ja sitä myötä käynti ongelmat.
Laturista sen verran että jos autossa on joka laite joka vie virtaa niin laturi ei välttämättä koskaan saavuta tuota "täyttä" latausta vaikka laite lataakin 4 A 12v mutta 14,5 amppeerit ovat varmankin 0,8 tai jotain. Kannattaa kokeilla kun laturi on ollut päällä jonkin aikaa että onko laturi kuuma, se kertoo että lataus on erittäin voimakasta. Tuo 4A defa lämpiää täydellä teholla melkein polttavaksi. Helpoin keino on mitata yleismittarilla mikä on akun jännite kun laturi ei ole päällä ja mikä se on kun laturi on päällä.
Tuossa defa 1204 laturissa taisi olla jonkinlainen pakotus tila eli 32 H jälkeen laskee väkisin jännitettä jos akun jännite on ollut yli 14v tai joain vastaavaa, siis jos en muista ihan väärin.
Tuosta linkistä lukemalla ohjeen saa lisää ymmärrystä laturin sielun elämästä.
http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Defa/DEFA_akkulaturisarja1204_2009.pdf (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Defa/DEFA_akkulaturisarja1204_2009.pdf)
Akkulaturi menee heti 'punaiselle' kun auton elektroniikka käynnistyy eli voit testata tuon vain jos jätät konepellin auki kun lataat ja auto on sillä välin lukittuna (joka sammuttaa sen elektroniikan) :)
En itse ole jälkiasennetun Webaston kanssa huomannut puhallusnopeuden vaikuttavan siihen millä nopeudella Webasto hönkii - ainakaan näissä uusissa Climatroniceissa.
Sen mitä huomasin testatessa niin asetetulla lämpötilalla on tosiaan merkitystä eli IPCU rele ei vieläkään osaa ohjata Climatroniccia. Jos laitoin ennen moottorin sammutusta puhalluksen LO asentoon niin kylmä hönki Webaston käynnistämä Climatronic. Jos taas laitoin Climatronicin lämpöiselle niin lämpöä alkoi tulla heti. Molemmissa tapauksissa kone oli siis jo lämmin, joten siitä ei ollut lämpenemisestä vaan lämmön puhaltamisesta sisään.
Itse olen aina käyttänyt Webastoa niin pitkään kunnes moottori on lämmin eli liikkeelle lähdettyäni en sammuta sitä. En ymmärrä näitä ohjeita joissa neuvotaan sammuttamaan se startin ajaksi tai lopettamaan lämmitys ajoon lähdön jälkeen. Lämmittäähän se vielä ajossakin tovin sitä moottoria.
Minulla oli Jetassa vm 2006 Climatronicin kaverina jälkiasenteinen Eberi. Sen kanssa rele kytki puhaltimen päälle niillä ilmansuuntauksen asetuksilla, jotka jätin päälle autoa sammuttaessa. Käsitykseni mukaan puhallin kuitenkin lähtee releohjauksella päälle vain jollain pikkuteholla - en kuitenkaan tullut tuota testanneeksi, kun aina riitti n. 30 min lämmitys hyvin.
Minulla oli myös tuo sama 4 A:n Defan akkulaturi. Sen led muuttui aina yön aikana keltaisesta vihreäksi. Tuota alkuun, ja kovemmilla pakkasilla tarkkailin useita kertoja. Jos se jää punaiseksi, vaikuttaisi akussa tai laturissa olevan ongelmaa. Ehtiihän tuo yön aikana puskea 60 Ah:n akkuun noin puolet sen max. varauksesta. Säteilylämmitin ei mitenkään sotke Defan akkulaturin toimintaa. Jos sinulla on yleismittari, niin mittaa akun napajännite pitemmän latausjakson jälkeen. Sen tulisi nousta hiukan yli 14 voltin ennenkuin Defa kytkeytyy ylläpitolataukselle.
Eberin käyttöikään ei vaikuta jättääkö sen ajoon lähtiessä päälle, jos kokonaispolttoaika ennen sammutusta on ollut ainakin 15 min, eli laite on kunnolla lämmennyt, ja karstat poltettu. Itse annoin sen polttaa, kunnes lämmöt auton mittarissa olivat noin 90 astetta. Kojelautaan asennetusta on/off -napista se oli helppo kytkeä pois päältä.
edit: tuossa tulikin jo hyvä kommentti mla:lta. Jos olet käynnistänyt auton virtaa kuluttavaa elektroniikkaa ennen ledin tsekkausta, niin se varmasti menee punaiselle. Minulla ei pelkkä ovien avaus ja sisävalojen automaattikytkentä sitä vielä vihreästä muuksi muuttanut, mutta jos on vaikka leaving home -valot päällä, niin varmasti menee punaiselle.
Lainaus käyttäjältä: AnttiS - 07.09.10 - klo:11:09
T5:n Webasto kiukuttelee: antaa vikakoodia 01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring VAG-COMilla. Kuulemma koko palopesä menee näissä TT-C webastoissa vaihtoon eikä pelkkää hehkutulppaa saa.
Olisiko noviisille ohjeita, mitä ottaa huomioon jos tuota alkaa itse vaihtamaan? Onko vaaraa että vesiletkuihin jää helposti ilmakuplia tms?
Kyllä hehkutulppaa saa erikseen kaikkiin uudempiin ttc palopesiin, olisiko 04 rajana eli jos webasto on uudempi tai palopesä sen jälkeen vaihdettu. Toki se itse hehku on sama kuin vanhemmassakin palopesässä, mutta vanhemmassa hehkussa on erilaisen kiinityksen vuoksi kaulus hehkun juuressa, tämän voi irroittaa työläästi rikkomalla vanha hehku ja neulaviilalla kaulusta sisäpuolelta siistimällä saa sen menemään uuteen hehkuun jolloin tämä käy myös vanhempaan palopesään.
Hehkuja voi tiedustella eeperi.com, hinta jää alle sata e/kpl. Vaihto-ohjeet tulevat hekun mukana. Toki hehkun mittauksen vikaa voi olla myös webaston ohjainkortilla jolloin mittauspiirin komponenteissa on vikaa, korjattavissa mm. sercaphuoltopalvelut.com.
No flame vikakoodi tarkoittaa ettei webastossa liekki syty / sitä ei tunnisteta, tällöin vikaa lähinnä polttoaineen syötössä, ei kuitenkaan itse pumpussa jonka vikaantuminen on melko harvinaista. Myös itse palopesän vikaantuminen ttc webassa on todella harvinaista, karstaahan siellä voi olla mutta sen voi puhdistaa varovasti pois vaikka hehkutulpan vaihto-ohje muuta sanookin, hehkuja, ohjainkorttivikaoja ja vesipumppuvikoja sen sijaan esiintyy runsaasti. Vesipumpun hintataso muuten vaihtelee välillä 70e - 395e joten kannattaa olla tarkkana. Vag tapauksessa merkkiliikkeestä voi löytää edullisen pumpun myös, sillä usean webastottomankin vag mallin sähköinen kiertovesipumppu on sama pierburg kuin webastonkin pumppu, joissakin tapauksissa täytyy liitin vaihtaa erilaiseen.
Myös mtt trading firmasta löytyy edeullisesti webaston osia.
Kyse on A4 TDI 2.0 + Webasto Thermo Top C lämmittimestä ja lämpenemisajasta.
Tänä syksynä on ollut vasta pikkupakkasia, joten Webaston testaaminen on ollut pientä, muttta yksi asia askaruttaa.
Auton sisätilat lämpenevät ihan kivasti n. 20 minuuutissa ja puolessa tunnissa on jo tosi lämmintä. Tuon puolesta ok.
Ongelmana on moottorin lämpötila: puolen tunnin lämmityksen jälkeen moottorin lämpö näyttäisi olevan vain n. 50 astetta.
Pitäisikö olla enemmän ? (Aiemmassa autossani, eli C5:ssa moottorin lämmöt nousivat puolessa tunnissa yli 70 asteen).
Jos Climatronicin puhallin on minimiasennossa, niin silloin sisälämpötila "viileä" mutta moottorin lämpötila n. 60 astetta ...
Onko jossain jotain vikaa ???
Ei varmasti ole vikaa missään. Onhan tuo moottorin lämpö 50 astetta jo enemmän kuin riittävä. Kun kesällä starttaat, on lämpö paljon vähemmän. Varmaan autokohtaisia eroja ovat nuo kokemasi. Olisin varsin tyytyväinen sinun lukemiisi - kone saa lämpimän startin ja sisätilat ovat lämpimät.
Kumman otan webastoon kellon lisäksi:
Telestart vai GSM-control. Ite oon telestartin kannalla mutta entä muut kanssa-autoilijat? :)
Jotenkin tuntus paremmalta erillisestä kakesta ohjata kun puhelimesta ja jotenkin selkeämpää...
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 16.10.10 - klo:22:13
Kumman otan webastoon kellon lisäksi:
Telestart vai GSM-control. Ite oon telestartin kannalla mutta entä muut kanssa-autoilijat? :)
Jotenkin tuntus paremmalta erillisestä kakesta ohjata kun puhelimesta ja jotenkin selkeämpää...
Minulla on eberi ja siinä kauko-ohjaus, joskus kun auto on vähän kauempana, niin meinaa tulla yhteyskatkoja. Kellosta vielä, onhan myös webaston kauko-ohjaimen yhteydessä jo kellotoiminta, eli erillinen sisäkello ei ole välttämätön.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 16.10.10 - klo:22:22
Minulla on eberi ja siinä kauko-ohjaus, joskus kun auto on vähän kauempana, niin meinaa tulla yhteyskatkoja. Kellosta vielä, onhan myös webaston kauko-ohjaimen yhteydessä jo kellotoiminta, eli erillinen sisäkello ei ole välttämätön.
Kyllä se mullakin taitaa telestartiin nyt ainakin kallistua.
Kello ei maksa juuri mitään niin sen otan ehdottomasti, jos vaikka kauko-ohjain katoaa tms. niin onpahan varajärjestelmä ja jos tietää milloin lähtee niin voihan sen ohjelmoida siitäkin jos haluaa. Ja jos ei muista emännälle antaa kakea mukaan kun hänkin satunnaisesti auto käyttää niin saapahan sen päälle siitä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 16.10.10 - klo:22:13
Kumman otan webastoon kellon lisäksi:
Telestart vai GSM-control. Ite oon telestartin kannalla mutta entä muut kanssa-autoilijat? :)
Jotenkin tuntus paremmalta erillisestä kakesta ohjata kun puhelimesta ja jotenkin selkeämpää...
T100 kauko-ohjaimella voit ohjelmoida valmiiksi lähtöajan jos on pelättävissä yhteyskatkoja!
Itse olen pärjännyt hyvin sillä,en laittaisi rahojani GSM-ohjaukseen.
Yhteyskatkoja ei ole ollut,olisin pärjännyt hyvin myös T91-kakella!
Kello nyt kuitenkin tulee se on selvä ;D Toi ominaisuus oli tiedossa että voi siitäkin ajan ohjelmoida.
Taidanpa pitäytyä telestartissa t100htm. Jotenkin toi puhelimella räplääminen ei oo mun juttu :P
Eberissä on Webastoon verrattuna hyvänä puolena kojetauluun asennettava pieni on/off kytkin, josta lämmittimen saa kätevästi päälle tai pois, eli siten ainakin sisäkellon tarve vähenee.
Juu joskus oon noissa Eber vehkeissä napin nähnytkin. Saa sen webastoonkin tehtyä jos haluaapi ihan samalla tavalla.
LainaaTelestart vai GSM-control. Ite oon telestartin kannalla mutta entä muut kanssa-autoilijat?
Itse olen GSM-controlin kannattaja, jo paristakin syystä, minulla ei toimi töissä Telestartti ja toisaalta en todellakaan halua yhtä isoa kapulaa mukanakannettavaksi lisää, se auton oma avainmöhkö riittää minulle vallan hyvin, puhelin on kumminkin mukana joten sitä kautta vaan....ja on toiminut jo yli 10 vuotta hyvin minulla.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 16.10.10 - klo:22:13
Kumman otan webastoon kellon lisäksi:
Telestart vai GSM-control. Ite oon telestartin kannalla mutta entä muut kanssa-autoilijat? :)
Telestartti ollut kiinni kesästä lähtein Octaviassa tehdasasenteisen Webaston perässä ja nyt todella päivittäin useampaankin otteeseen käytössä, ei mitään valittamista toimii loistavasti.
Ei tarvii autolla juosta lämppäsiä käynnistelemässä tahi muistaa kelloa ajastaa. Todella loistava keksintö.
Tigussa on tehdasasenteisen Webaston jatkeeksi asennettu Telestart 100htm ja c-kit.
Moottorin lämpö nousee jo 20 min lämmityksellä auton mittarin mukaan 90 asteeseen.
Miten auton puhaltimen tehoa voisi nostaa? Tuntuu että edes mukavuustaso 5 ei sisätilat lämpene riittävästi. Parin asteen pakkasella sisätila +9astetta telestartin näytöllä, takaikkuna vielä jäässä.
Climatronikin asetuksilla ei ole mitään vaikutusta lämmitusvaiheessa puhaltimen nopeuteen.
qwe: Säädä climatronicin asetukset ennen kuin sammutat moottorin niin ovat lämpöisellä seuraavaa esilämmitystä varten. Tuo on se ongelma edelleenkin jälkiasennuksissa vs. tehtaan asennus eli jälkiasennettu ei osaa ohjata climatroniccia oikein.
Lainaus käyttäjältä: mla - 17.10.10 - klo:12:04
qwe: Säädä climatronicin asetukset ennen kuin sammutat moottorin niin ovat lämpöisellä seuraavaa esilämmitystä varten. Tuo on se ongelma edelleenkin jälkiasennuksissa vs. tehtaan asennus eli jälkiasennettu ei osaa ohjata climatroniccia oikein.
Kuten kirjoitin niin Climan asetuksilla ei ole vaikutusta puhaltimen nopeuteen.
Myöskään lämpötilaan ei ole vaikutusta oli asetus sitten Lo xx astetta tai Hi
On sillä vaikutusta lämpenemiseen kun sen tekee etukäteen moottorin vielä käydessä. Juuri tätä itse testailin männä viikolla toisessa Superbissä :)
Puhaltimen nopeuteen tuo ei siis vaikuta vaan siihen miten lämpöistä ilmaa puhallus tuottaa sisälle - puhallus on aina samalla vakionopeudella uusissa climatroniceissa ja sitä ei voi muuttaa lämmityksen aikana.
LO asentoon jos laitat climatronicin etukäteen niin tulee viileätä ilmaa sisään kun Webasto käynnistyy. Tuon huomaa selvästi kun tekee sen etukäteen moottorin vielä käydessä. Moottorin sammuttua voi läppien/venttiilien asennot olla jo asetettu ja niiden siirtyminen ei välttämättä tapahdu climatronicin asetuksien mukaiseksi.
näitä webasto ja eber on niin eri malleja että mikäs olisi hyvä Yeti 1.2 TSI? Kaukoohjaus tai kello olisi hyvä juttu. Paras ei tarvi olla
Molemmilla merkeillä on 2 teholuokkaa, reilut 4 ja 5 kW. Pienemmälläkin pärjää, mutta toisaalta hintaerokaan ei ole kuin alle 200 eur.
Itse ostaisin Eberin Hydronic 5:n Easy Start R+ radiokauko-ohjaimella, jolla sen käyttö ja ajastus onnistuu vaikka sisällä aamukahvia keitellessä. Kojelautaan tulee lisäksi on/off -nappi merkkivalolla. Muuta näkyvää ei autoon tule. Hienosti toimi minulla Jetassa (lämmitinyksikkö minulla oli pienempi Hydronic 4).
Isomman 5 kW:n laitteen ottaisin Yetiin, jonka matkustamo on melko kookas ja moottorin lämmöntuotto pieni. Ja lisäbonuksena akkuvirtaa säästyy hivenen, kun esilämmitysaika lyhenee pienempään malliin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.10 - klo:15:51
Molemmilla merkeillä on 2 teholuokkaa, reilut 4 ja 5 kW. Pienemmälläkin pärjää, mutta toisaalta hintaerokaan ei ole kuin alle 200 eur.
Itse ostaisin Eberin Hydronic 5:n Easy Start R+ radiokauko-ohjaimella, jolla sen käyttö ja ajastus onnistuu vaikka sisällä aamukahvia keitellessä. Kojelautaan tulee lisäksi on/off -nappi merkkivalolla. Muuta näkyvää ei autoon tule. Hienosti toimi minulla Jetassa (lämmitinyksikkö minulla oli pienempi Hydronic 4).
Isomman 5 kW:n laitteen ottaisin Yetiin, jonka matkustamo on melko kookas ja moottorin lämmöntuotto pieni. Ja lisäbonuksena akkuvirtaa säästyy hivenen, kun esilämmitysaika lyhenee pienempään malliin verrattuna.
kiitos infosta
eber hydronic 5 easy start r+ 5kw olisi hyvä, onko sulla tieto kuka myy "halvalla" semmoinen + asennus täällä pääkaupunki seudulla?
En näistä uusista ebereistä tiedä mutta muutama vuosi sitten ne oli niin kauheita kohisijoita jos vertaa Webastoon. AInakin muutama yksilö millä olen ajanut, tiedä sit onko vikaa tjtn. Webasto paljon hiljaisempi ääneltään.
Yetiin passaa kivasti webastolta Thermo Top e tai pienempi EVO malli.
Ainakin Finnklima myy ja asentaa Eberiä. Teki naapurilleni OK homman ainakin. Itse ostin Keravan Laakkoselta sen auton yhteydessä. ,,änessä ei ollut mitään eroa Webastoon. Itselläni on ollut 3 Webastoa ja tuo yksi Eberi tähän mennessä. Eberistä jäi minulle paremmat fiilikset - ei mitään merkittävää, mutta pidin sen käyttöliittymästä kauko-ohjaimella ja on/off -napista kojelaudassa - ja muutenhan se toimi kuin kello.
Poikani Ocu RS:ssä oli Webasto ja T100. Kaukosäätimenä tuo on rumempi mokkula mielestäni, eikä autoon tullut tuota on/off -nappia kojelautaan lainkaan. Makuasioita ja hienosäätöähän nämä ovat. Hyviä tuotteita molemmat.
http://www.finnklima.fi/ (http://www.finnklima.fi/)
On noissa äänissä eroa. Eberi on pienen suihkumoottorin kuuloinen ja Webasto vain tuhisee verrattuna Eberiin. Onko tuolla sitten mitään merkitystä niin omasta mielestäni ei - ei se melu nyt niin kova ole :)
Voi olla että osa asentaa Eberiä Webaston kaltaisella äänenvaimentimella ja osa jättää sen pois tjsp. Melu tulee siis siitä kun pakoputkessa ei ole äänenvaimenninta tai pakoputki on erityisen lyhyt asennustavan tai -paikan vuoksi.
Nykyiset uudet Eberit ovat hiljaisia ääneltään, vanhat mallit olivat niitä suihkukoneita.
Webastomme 5.2kw(bensa) huomattavin ääni kuuluu laitteen käynnistyksen yhteydessä.
Pari kertaa kuuluu vou,vou ;D sen jälkeen tasaista ja hiljaista kohinaa. Kysyin äänestä webaston asennus liikkeestä,sanoivat sen olevan bensa webaston normaali kiihdytysääni käynnistymisen yhteydessä.
Onko normaalia webaston päällä ollessa, että auton kabiini ja auton vierusta haisee gasolinalle?? Superb 1.8tsI kyseessä ::)
Vähän bensa käryää kun tuo Webasto ei ole kovin puhdas poltoltaan (puuttuu katalysaattorin jne), mutta ei se liiaksi pitäisi kärytä. Vähän samoin bensa malli käryää kuin vanhan katalysaattorittoman (tai semmoisen josta se on rikki) auton perässä ajaessa bensa käryää.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 17.10.10 - klo:19:45
Onko normaalia webaston päällä ollessa, että auton kabiini ja auton vierusta haisee gasolinalle?? Superb 1.8tsI kyseessä ::)
Bensan haju oli meilläkin selvästi havaittavissa kun Webasto oli uusi.Nyt ei huomaa edes pakokaasuja!
ääni tai ei on mulla aivan sama, vaan että toimi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 17.10.10 - klo:19:50
Vähän bensa käryää kun tuo Webasto ei ole kovin puhdas poltoltaan (puuttuu katalysaattorin jne), mutta ei se liiaksi pitäisi kärytä.
Kiitoksia, :)
tibikselle neuvona sanoisin, että valitse se, josta saat paremman tarjouksen. Molemmat merkit ovat teknisesti oikein hyviä. Mutta hiplaa myös nuo radiokauko-ohjaimet ja kokeile kummasta pidät käyttöliittymänä. Ja mieti sen kojelautaan tulevan on/off -napin lisäarvo.
Minä ostaisin Eberin jo tuon napin takia. Oli kiva startata kone Eberi päällä ja antaa sen puhaltaa jonkin aikaa, ja sitten lämpöjen noustua laittaa se pois tuosta napista. Onhan siinä tietty lämpötilaan perustuva katkaisuautomatiikkakin, ellei halua mittaria tähyillä.
Ja saahan sen myös päälle tuosta napista näppärästi, jos tosi kylmällä alkaa ajon aikana moottorin lämmöntuotto olla riittämätöntä. Voi olla, että Webastoonkin ko. napin saa lisähintaan, mutta omissa autoissani sitä ei vakiosetissä tullut.
Toi nappi on helppo tehdä webastoon mutta ei tule kyl samaan hintaan :-\
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 17.10.10 - klo:20:29
Toi nappi on helppo tehdä webastoon mutta ei tule kyl samaan hintaan :-\
Minulla kake kiinni ajon aikana koelaudassa,saa siitä päälle tai pois jos haluaa. Erillistä nappia en ole osannut kaivata!
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 17.10.10 - klo:19:06
Nykyiset uudet Eberit ovat hiljaisia ääneltään, vanhat mallit olivat niitä suihkukoneita.
Ainakaan C-Maxin 2008 tehdas asennus eberin ja 2010 Octavian tehdas asennus Webaston äänissä ulospäin ole mitään merkittävää eroa havaittavissa.
Tosi voihan se olla että kuuloaisti on parin vuoden Ford ajoilla heikentynyt.... :o
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.10 - klo:20:27
tibikselle neuvona sanoisin, että valitse se, josta saat paremman tarjouksen. Molemmat merkit ovat teknisesti oikein hyviä. Mutta hiplaa myös nuo radiokauko-ohjaimet ja kokeile kummasta pidät käyttöliittymänä. Ja mieti sen kojelautaan tulevan on/off -napin lisäarvo.
Minä ostaisin Eberin jo tuon napin takia. Oli kiva startata kone Eberi päällä ja antaa sen puhaltaa jonkin aikaa, ja sitten lämpöjen noustua laittaa se pois tuosta napista. Onhan siinä tietty lämpötilaan perustuva katkaisuautomatiikkakin, ellei halua mittaria tähyillä.
Ja saahan sen myös päälle tuosta napista näppärästi, jos tosi kylmällä alkaa ajon aikana moottorin lämmöntuotto olla riittämätöntä. Voi olla, että Webastoonkin ko. napin saa lisähintaan, mutta omissa autoissani sitä ei vakiosetissä tullut.
kiitos tiedosta. Huomenna pitää lähetä monta tarjouspyyntö.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.10.10 - klo:21:05
edit: tuossa tulikin jo hyvä kommentti mla:lta. Jos olet käynnistänyt auton virtaa kuluttavaa elektroniikkaa ennen ledin tsekkausta, niin se varmasti menee punaiselle. Minulla ei pelkkä ovien avaus ja sisävalojen automaattikytkentä sitä vielä vihreästä muuksi muuttanut, mutta jos on vaikka leaving home -valot päällä, niin varmasti menee punaiselle.
Nonniin. Laitoin auton laturiin (ledi alkoi palamaan punaseina), jätin konepellin raolleen ja auto lukkoon. Tunnin päästä menin autolle enkä avannut edes lukitusta vaan konepelti auki ja siellähän se ledi mollotti oranssina. Joten hyvin se näyttää toimivan!
Tein vastaavanlaisen testin aiemmin sillä erotuksella, että avasin ensin lukituksen (sisävalot OFF-asennossa, ajovalot pois päältä) ja tämän jälkeen vasta konepelti auki ja tilanteen tarkistus. Tässä tapauksessa ledi paloi punaisena, joten melko pienestä virrasta se näyttää "pomppaavan latausmoodiin".
Kiitokset avusta; Markku J, mla ja Erbish!
Hyvä juttu, että selvisi tuo laturin tila. Aika herkkä se on näköjään. Todella hyvä varuste erityisesti pätkäajoa ajavalle kuskille Suomen talveen on tuo kiinteä akkulaturi Defan systeemiin (tai Calixiin, joka näyttää kokolailla "kadonneelta" merkiltä).
A4:ssa on Webaston Thermo Top C ja kysymys virrankulutuksesta.
Olen pohtinut kummalla tavalla saavutetaan parempi "lämpöhyöty" suhteessa virrankulutukseen:
(Tässä ei tarvitse huomioida polttoaineen kulutusta)
1. Webasto päällä 30 min. ja sisäilman puhallin 50 % maksimista
2. Webasto päällä 40 min. ja sisäilman puhallin 25% maksimista
Molemmilla edellä kuvatuilla vaihtoehdoilla auton sisälämpötila on sunnilleen sama, mutta moottorin lämpö tietysti 2:ssa korkeampi.
Webaston päällä ollessa virtaa syövät käsittääkseni itse poltin, vesipumppu ja sisäilman puhallin.
Mutta missä suhteessa nuo virtaa syövät ?
Osaako joku viisaampi antaa valistuneen arvauksen ?
Lainaus käyttäjältä: McEric - 23.10.10 - klo:12:17
Mutta missä suhteessa nuo virtaa syövät ?
Osaako joku viisaampi antaa valistuneen arvauksen ?
Eiköhän suurin virran syöjä ole puhaltimen moottori.
Webasto kuluttaa 42 wattia täysteholla (Thermo Top C).
Puhaltimen moottorit ottavat täysteholla virtaa jopa 16 A, joka vastaa n. 200 w moottorin tehoa. Vanhoissa autoissa, joissa oli portaittain säädettävä puhaltimen teho, oli etuvastus alentamassa jännitettä, jolloin tehonkulutus oli koko ajan sama.
http://vwdieselparts.com/forum/viewtopic.php?p=57653&sid=bac4fd764af6bcb28d217b4ca547024b (http://vwdieselparts.com/forum/viewtopic.php?p=57653&sid=bac4fd764af6bcb28d217b4ca547024b)
Uusissa, portaattomissa säätimissä on PWM -ohjaustekniikka, joka ei hukkaa tehoa. Todennäköistä on, että puhaltimen virrankulutus kasvaa logaritmisesti, ja veikkaan sen olevan puoliteholla 5-6 A (60 W) ja neljännesteholla 2-3 A (30 W) paikkeilla. Tämä on nyt ihan mutua, ja pitäisi mittauksin automallikohtaisesti todentaa.
Tältä pohjalta arvioisin pidemmän lämmitysajan ja 25% puhallintehon olevan hieman vähemmän akun varausta purkava.
Yeti menee maanantaina Eberin asennukseen ja samalla lätkäistään Defan laturi varmistamaan virran riittävyys, mutta kummanko ottaisi: 3A vai 10A version?
Meillä tulee aika reippaasti pätkäajoa ja työmatkakin jää päiväkotimutkineen ~3km mittaiseksi, kotona tolpasta saa virtaa 2h kerrallaan ja töissä virtaa saa koko työpäivän ajan. Akkuhan ei juuri mitään ota vastaan kovilla pakkasilla mutta tuolla isolla laturilla saisi ruokittua lämmittimen&puhaltimen virran tarpeen myös. Hintaeroa latureilla on 70, asennettuna ::)
Ajatuksia?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.10 - klo:22:31
... Hintaeroa latureilla on 70, asennettuna ::)
Ajatuksia?
Tartteekko tota ihan "aikuisten oikeesti" edes miettiä? Eberin hintaan suhteutettuna lisäkustannus laturin lisätehosta on marginaalinen, eli ainakin omalla kohdalla valinta olisi päivän selvä (sama tilanne, eli tolpasta saa vain kaksi tuntia hönkää kerralla).
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 18.11.10 - klo:23:04
Tartteekko tota ihan "aikuisten oikeesti" edes miettiä? Eberin hintaan suhteutettuna lisäkustannus laturin lisätehosta on marginaalinen, eli ainakin omalla kohdalla valinta olisi päivän selvä (sama tilanne, eli tolpasta saa vain kaksi tuntia hönkää kerralla).
Samaa olen kyllä itsekkin miettinyt, eihän tuo 70, ole mitään kokonaishintaan verrattuna. Mietin vaan josko tuolla pienemmällä pärjäisi, mutta en taida alkaa tuossa kohtaa pihistelemään ::)
Ainakin tuo Defan 10 A:n laturi pitää sen mitä lupaa, mittasin sen antaman latausvirran, eli antoi puolityhjään akkuun n. 12 A.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.10 - klo:23:06
Mietin vaan josko tuolla pienemmällä pärjäisi, mutta en taida alkaa tuossa kohtaa pihistelemään ::)
Minulla on nyt yhden talven kokemus tuosta Defan 4A laturista ja kyllä sillä pärjää aivan mainiosti.
itsellä myös tuo 4A Defa, työmatka kokonaista 4km ja hyvin riittii akussa virtanen viime talven
Ocussa Defa 1204 laturi Webaston vuoksi asennettuna.Hyvin virta riittänyt, ei huonoa
sanottavaa.Pätkä ajoa myös meillä paljon.
Asennettu Defan lämmityspiuhojen väliin,lämpenee samalla öljyt.Kovalla pakkasella voi ottaa kaikki lämmitysmuodot käyttöön :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.10 - klo:22:31
Yeti menee maanantaina Eberin asennukseen ja samalla lätkäistään Defan laturi varmistamaan virran riittävyys, mutta kummanko ottaisi: 3A vai 10A version?
Meillä tulee aika reippaasti pätkäajoa ja työmatkakin jää päiväkotimutkineen ~3km mittaiseksi, kotona tolpasta saa virtaa 2h kerrallaan ja töissä virtaa saa koko työpäivän ajan. Akkuhan ei juuri mitään ota vastaan kovilla pakkasilla mutta tuolla isolla laturilla saisi ruokittua lämmittimen&puhaltimen virran tarpeen myös. Hintaeroa latureilla on 70, asennettuna ::)
Ajatuksia?
10 A malli on tarkoitettu lähinnä raskaalle kalustolle:
http://wup.defa.com/fi/wup_products_batterychargers.html (http://wup.defa.com/fi/wup_products_batterychargers.html)
3 A on henkilöautojen vanha malli, kun uudesta lähtee tuo 4 A:
http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=145 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_catalog.php?c=145)
Tältä pohjalta en näe järkeä 10 A laturille, kun tuo 4 A on kerran henkilöautoon suunniteltu.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 19.11.10 - klo:11:42
...
Tältä pohjalta en näe järkeä 10 A laturille, kun tuo 4 A on kerran henkilöautoon suunniteltu.
Onkohan suunnittelun lähtökohtana ollut se, että laturi saa keskeytymätöntä virtasta? Näin maallikkona vaan tuntuu, että pari tuntia vuorokaudessa neljän ampeerin virralla ei juurikaan ennätä akkua ladata.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 19.11.10 - klo:11:58
Onkohan suunnittelun lähtökohtana ollut se, että laturi saa keskeytymätöntä virtasta? Näin maallikkona vaan tuntuu, että pari tuntia vuorokaudessa neljän ampeerin virralla ei juurikaan ennätä akkua ladata.
Näin on, 4:llä ampeerilla _tyhjän_ akun lataus täyteen otti lähes 30 tuntia ! Tosin se oli jo loppuvaiheessa ylläpitolatauksessa .
Ei 4A laturi riitä jos tolpasta tulee vain 2h ajan virtaa - silloin tarvitaan tuo 10A vähintään ja raskaalle kalustolle tuo on tarkoitettu käytettäväksi pareittain jolloin tulee 24V latausvirtaa - yksittäin käytettynä on henkilöautoille kun tuuppaa vain 12V virtaa.
3-4A laturilla pärjää jos auto voi olla tolpassa pitkiä aikoja ja sitä virtaa siis tulee kokoajan. 2h pätkissä jos tulee niin 10A laturilla saa sentään jotain aikaiseksi - 3-4A laturilla ei juuri mitään.
Lainaus käyttäjältä: mla - 19.11.10 - klo:12:10
3-4A laturilla pärjää jos auto voi olla tolpassa pitkiä aikoja ja sitä virtaa siis tulee kokoajan. 2h pätkissä jos tulee niin 10A laturilla saa sentään jotain aikaiseksi - 3-4A laturilla ei juuri mitään.
Näistä kirjoitteluista tulee sellainen kuva, että tuo 10 A laturi olis jotenkin ehdoton varuste polttoainetoimisen lisälämmittimen kanssa. Itse olen pärjännyt Eberillä pari viimeistä talvea ilman koko laturia, eikä mitään ongelmia ole ollut, oli ajo sitten pitkää tai pätkää.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 19.11.10 - klo:11:58
Onkohan suunnittelun lähtökohtana ollut se, että laturi saa keskeytymätöntä virtasta? Näin maallikkona vaan tuntuu, että pari tuntia vuorokaudessa neljän ampeerin virralla ei juurikaan ennätä akkua ladata.
Eikös tuon tarkoitus ole enemmänkin olla turvaamassa virransaantia lämmityksen aikana, kun ainakin meillä päin autolla myös ajetaan välillä jolloin akkua lataa yli 100 A laturi...
,,kkisältään laskettuna jos Eberi ottaa virtaa siinä 10 A puhallin mukaan luettuna ja sitä käytetään 30 min, niin kyllä 2 h lataus 4A :lla pitäisi olla ihan riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 19.11.10 - klo:13:54
,,kkisältään laskettuna jos Eberi ottaa virtaa siinä 10 A puhallin mukaan luettuna ja sitä käytetään 30 min, niin kyllä 2 h lataus 4A :lla pitäisi olla ihan riittävästi.
Eilen latasin työpaikalla akkua 4A Defalla 3h,merkkivalo näytti vihreää eli täyttä.
Viime talvena lataus välillä koko päivän kytkettynä työpaikalla,lataus vihreällä saapuessani autolle,sitä en tiedä montako tuntia on tarvittu täyden latauksen tilaan.
Jos 4A ei riitä kunnossa olevan akun lataamiseen niin olisi Ocusta ollut akku tyhjänä useasti viime talven pakkasilla,koska meidän ajo on enimmäkseen lyhyttä ajoa.
Itse en epäile 4A laturin riittävyyttä omien kokemuksien perusteella.Jokainen voi laittaa itselleen parhaakseen katsomansa laturin tai olla laittamatta.
Harvoinhan sen akun ihan tyhjäksi saa? Myöskin kylmä akku ottaa huonommin virtaa vastaan kuin lämmin, joten siitäkin tulee "lisäaikaa" lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 19.11.10 - klo:13:54
Eikös tuon tarkoitus ole enemmänkin olla turvaamassa virransaantia lämmityksen aikana, kun ainakin meillä päin autolla myös ajetaan välillä jolloin akkua lataa yli 100 A laturi...
Totta tuokin, mutta kun Karvis alkuperäisessä kysymyksessään esitti reunaehdot: kotona tolpasta kaksi tuntia virtaa ja paljon pätkäajoa. Noilla rajauksilla kyllä mieluummin valitsisin kymppiamppeerisen laturin (kun hintaerokin on marginaalinen). Toki nelonenkin on parempi kuin ei mitään vaikka itsekin kyllä pärjäsin viime talven Webaston kanssa ilman laturia. Tosin muutaman "battety low" -ilmoituksen säestyksellä.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 19.11.10 - klo:16:41
Totta tuokin, mutta kun Karvis alkuperäisessä kysymyksessään esitti reunaehdot: kotona tolpasta kaksi tuntia virtaa ja paljon pätkäajoa.
...ja
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.11.10 - klo:22:31
ja töissä virtaa saa koko työpäivän ajan.
Sama tilanne itsellä.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 19.11.10 - klo:16:41
Totta tuokin, mutta kun Karvis alkuperäisessä kysymyksessään esitti reunaehdot: kotona tolpasta kaksi tuntia virtaa ja paljon pätkäajoa. Noilla rajauksilla kyllä mieluummin valitsisin kymppiamppeerisen laturin (kun hintaerokin on marginaalinen). Toki nelonenkin on parempi kuin ei mitään vaikka itsekin kyllä pärjäsin viime talven Webaston kanssa ilman laturia. Tosin muutaman "battety low" -ilmoituksen säestyksellä.
Pätkäajoa tosiaan tulee pirusti, talvella saattaa mennä viikkoja ettei nähdä taajama kylttiä kertaakaan joten siksi tuo virran riittävyys huolettaa. Liikkeessä ei ollut tarjolla 4A laturia kun sitä kysyin, sehän olisi vieläpä ~50, halvempi kuin tuo 3A versio.
Pitää melkein maanantaina kysäistä vielä tuota 4A laturia, mutta näillä näkymin taidan päätyä tuohon 10A versioon vaikka luultavasti tuo pienempi riittäisi kun töissä voi päivät pitää tolpassa tarvittaessa. Toisaalta tuo säteilylämppärin elinikä jää varmasti lyhyeksi jos sitä päivät pouruuttaa roikassa, siinä mielessä olisi tuo isompi parempi niin olisi latausajat lyhyempiä ja sehän riittää myös ruokkimaan lämmityaikaisen tarpeen kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.11.10 - klo:19:11
Liikkeessä ei ollut tarjolla 4A laturia kun sitä kysyin, sehän olisi vieläpä ~50, halvempi kuin tuo 3A versio.
Pitää melkein maanantaina kysäistä vielä tuota 4A laturia,
Missä Automobiili museossa on vielä myynnissä 3A Defa laturia ;D Viime talven kovilla pakkasilla riitti 8h lataus kerran viikossa 4A-laturilla työpaikalla,kertaakaan ei tullut battery low ilmoitusta.
Motonetista ostin 4A defan maksoi .n90,,asensin itse lämmityskaapeleiden väliin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.11.10 - klo:20:16
Missä Automobiili museossa on vielä myynnissä 3A Defa laturia ;D Viime talven kovilla pakkasilla riitti 8h lataus kerran viikossa 4A-laturilla työpaikalla,kertaakaan ei tullut battery low ilmoitusta.
Motonetista ostin 4A defan maksoi .n90,,asensin itse lämmityskaapeleiden väliin.
Pörhö Rovaniemi ::) Toki myös Defan oma museo(?)sivusto tuntee 3A version.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.11.10 - klo:20:21
Pörhö Rovaniemi ::) Toki myös Defan oma museo(?)sivusto tuntee 3A version.
www.kaha.fi/m_info.php?mid=8 (http://www.kaha.fi/m_info.php?mid=8)
Kyllä sieltä tosiaankin löytyy 3A malli jos jaksaa etsiä,mutta 4A tarjotaan ekana.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.11.10 - klo:21:06
www.kaha.fi/m_info.php?mid=8 (http://www.kaha.fi/m_info.php?mid=8)
Kyllä sieltä tosiaankin löytyy 3A malli jos jaksaa etsiä,mutta 4A tarjotaan ekana.
Tuo 3A malli eroaa muista siten, että siinä on myös relesysteemi sisällä. Voit siis laittaa auton jatkuvaan virtaan ja akku alkaa latautumaan, sitten vain Defan kellolla tai kakella ohjataan moottorin&sisätilan lämmitys päälle. Samalla laturi toimii myös haaroittimena sisälämppärille.
Tuolle olisi periaatteessa mahdollisuus laittaa eberi käyttöön tavallinen katkaisin sisälle autoon, siitä saisi sitten valita pelkän latauksen ja latauksen&lämmityksen välillä.
Kysytäänpä täältä jos kokemuksia olisi, että millainen työ olisi asentaa itse kaukosäädön palikat webastoon? Webasto on siis passatin vakio, mutta asennutin siihen vuosi sitten lisäsarjan kellolla (ja, kun nuuka olin niin en sitten ottanut silloin sitä kaukosäätöä, prkl). Saksan ebaysta varmaan saisi kaukosäädön halvimmalla (joko T91 tai T100HTM)? Toki GSM ohjauskin olisi hieno, mutta onkohan se jo miten kallis ratkaisu?
T91 sarja menee heittämällä Passatin minikellon rinnalle, mutta HTM100 vaati jotain muutoksia johdotukseen. En muista tuota ulkoa mitä, mutta ongelma liittyi siis siihen HTM:n lämpötila-anturin asennukseen. Ilman sitä HTM versio toimii kuten T91 eli ilman HTM ominaisuuksia.
GSM ohjaus kannattaa katsoa että se on soitolla toimiva sillä tekstareilla se on omasta mielestäni tuskallista käyttää.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 22.11.10 - klo:11:33
Toki GSM ohjauskin olisi hieno, mutta onkohan se jo miten kallis ratkaisu?
Vähän toistasataa maksaa gsm, jos kello on jo asennettuna. Siis soitolla toimiva ja ohjaus vain ennalta määritellyistä numeroista.
Osaisiko joku kertoa kuinka vaikeaa ja minkä hintaista olisi asentaa T91 tilalle tuo HTM100. Eikös tuo HTM ole se mokkula, jossa on kaukosäädön lisäksi ajastin sekä lämpötilamittari. Mistä tuota mokkulaa kannattaisi lähteä tilailemaan, jotta saisi huokeimmalla.
Autona on Jetta V, jossa 4,2kW Webasto, ymmärtääkseni tehdasasennettuna. Mistäs voin muuten varmistua tuosta, että onko tuo Webasto jälkeenpäin asennettu?
4.2kW ei ole tehtaalta asennettu, joten eiköhän ole jälkiasennettu. TT-V tyyppinen 5kW Webasto on tehdasasennettu.
T91:n tilalle jos laittaa HTM100:n niin johdotuksia joutuu hieman muuttamaan. Ohjeissa oli jotain tietoa niistä, mutta itseltä on päässyt unohtumaan mitä piti muuttaa. Hatara muistikuva on, että yksi johto piti ottaa irti minikellosta ja kytkeä HTM palikat väliin.
Lainaus käyttäjältä: Enskal - 22.11.10 - klo:12:17
Vähän toistasataa maksaa gsm, jos kello on jo asennettuna. Siis soitolla toimiva ja ohjaus vain ennalta määritellyistä numeroista.
Tämä kuullostaa kiinnostavalta. Olisiko sinulla tarkempia koordinaatteja (mallia/tyyppia), millaista lähteä metsästämään?
Onko todella niin, että VwTouranin tehdasasennettu lisävaruste: "Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin kellolaitteella ja kauko-ohjaimella. Ohjelmointi monitoiminäytön kautta." lämmittää vain sisätilaa ja ei moottoria?! Tällaista juttua kuulin. Kuulosti oudolta, kait se nyt samalla koneen nestetilaa lämmittää??
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 22.11.10 - klo:13:12
Tämä kuullostaa kiinnostavalta. Olisiko sinulla tarkempia koordinaatteja (mallia/tyyppia), millaista lähteä metsästämään?
Ihan "satasella" ei alkuperäistä saa... http://autoextra.fi/products/php/Webcontrol%20GSM%20kauko-ohjaus.php (http://autoextra.fi/products/php/Webcontrol%20GSM%20kauko-ohjaus.php)
Lainaus käyttäjältä: fisherman - 22.11.10 - klo:19:31
Onko todella niin, että VwTouranin tehdasasennettu lisävaruste: "Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin kellolaitteella ja kauko-ohjaimella. Ohjelmointi monitoiminäytön kautta." lämmittää vain sisätilaa ja ei moottoria?! Tällaista juttua kuulin. Kuulosti oudolta, kait se nyt samalla koneen nestetilaa lämmittää??
Ei se lämmitä sisätiloja ellei sitä erikseen venttiililtä sallita - siis tehtaan Webasto jossa on kellosarja.
Tästä on juttua useissa TT-V Webastoa käsittelevissä keskusteluissa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.11.10 - klo:19:37
Ihan "satasella" ei alkuperäistä saa... http://autoextra.fi/products/php/Webcontrol%20GSM%20kauko-ohjaus.php (http://autoextra.fi/products/php/Webcontrol%20GSM%20kauko-ohjaus.php)
Tuo on juuri se typerä tekstiviesti viritys. Ei voi paljoa monimutkaisemmaksi ja tyhmemmäksi tehdä tuota ohjausta - lisäksi kehtaavat vielä pyytää siitä noin suolaisen hinnan.
Lainaus käyttäjältä: mla - 22.11.10 - klo:21:31
Tuo on juuri se typerä tekstiviesti viritys. Ei voi paljoa monimutkaisemmaksi ja tyhmemmäksi tehdä tuota ohjausta - lisäksi kehtaavat vielä pyytää siitä noin suolaisen hinnan.
Kyllä tohon alkuperäiseen WebControl-boxiin (ilmeisesti tuo on sellainen) on ymmärtääkseni mahdollista ohjelmoida haluttu toiminto myös soiton yhteyteen, eli halutessaan saa pelkällä soitolla lämmityksen päälle omistajan tai käyttäjän soittonumerosta (
katso ohje, sivu 12 kappale 7.8) (http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Webcontrol_2_ohje_2003_11.pdf). Hinta tosiaan on varsin suolainen. Kun n. vuosi sitten kyselin, niin asennettuna tuon olisi saannut 600 eurolla. Pikapuoliin pitänee tiedustella tämän päivän hinta.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 22.11.10 - klo:21:52
Kyllä tohon alkuperäiseen WebControl-boxiin...
(ilmeisesti tuo on sellainen) on ymmärtääkseni mahdollista ohjelmoida haluttu toiminto myös soiton yhteyteen, eli halutessaan saa Hinta tosiaan on varsin suolainen. Kun n. vuosi sitten kyselin, niin asennettuna tuon olisi saannut 600 eurolla. Pikapuoliin pitänee tiedustella tämän päivän hinta.
http://www.kartok.com/hinnasto.html (http://www.kartok.com/hinnasto.html) ainakin nettihinnaston mukaan tarjoaa sitä liki satasta edullisemmin kuin Autoextra.
Jos on kunnon pakkaset niin on aivan sama onko laturi 4A vai 10A kun ei se kylmä akku ota virtaa vastaan kovinkaan hyvin. Normaali lyijyakku ottaa -18 lämpötilassa n.3,7A ja -25 lämpötilassa vain n.2A.
Lainaus käyttäjältä: woke - 23.11.10 - klo:00:39
Jos on kunnon pakkaset niin on aivan sama onko laturi 4A vai 10A kun ei se kylmä akku ota virtaa vastaan kovinkaan hyvin. Normaali lyijyakku ottaa -18 lämpötilassa n.3,7A ja -25 lämpötilassa vain n.2A.
Se siitä isosta laturista on hyöty, että kun oikeasti kovalla pakkasella(-30°C->) laittaa auton roikkaan niin laturi riittää ruokkimaan Eberin/puhaltimen tarvitseman virran jolloin akku ei kulu lainkaan :)
No joo silloin siitä isommasta laturista on kyllä hyötyä :-)
Kuinkahan usein tuota akkua nyt olisi sitten syytä ladata? Jos ajatellaan että auto lämmitetään 2 kertaa päivässä 30min ja ajoa ei välttämättä tule kuin 10km, riittäiskö pari kertaa viikossa 8h työpaikan pihalla vai pitäisikö ladata vieläkin useammin?
Tuskin sä nyt joka päivä lämmität sitä puolta tuntia. Lauhemmalla kelillä voi sisällä olla vähän lämmin puolen tunnin jälkeen. Ajomatkat on kyllä aika lyhkäset sulla mutta luulisin, että pari kertaa viikkoon riittää kyllä.
Näiden VAGien automaatti-ilmastointeihin kun tulee Eberin yhteydessä nykyisin tuo klima-kit ohjaamaan climatronicia, niin miten tuon pitäisi käytännössä lämmityksen aikana näkyä? Kysyn tätä siksi, että edellisessä RS Ocussani tuota klima-kittiä ei ollut, mutten huomaa autojen sisätilojen lämmityksessä mitään eroa...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.11.10 - klo:08:39
Näiden VAGien automaatti-ilmastointeihin kun tulee Eberin yhteydessä nykyisin tuo klima-kit ohjaamaan climatronicia, niin miten tuon pitäisi käytännössä lämmityksen aikana näkyä? Kysyn tätä siksi, että edellisessä RS Ocussani tuota klima-kittiä ei ollut, mutten huomaa autojen sisätilojen lämmityksessä mitään eroa...
Mitä eroa pitäisi näkyä?
Edelleenkin ne ohjainlaitteet ovat huonoja ohjaamaan climatroniccia eli eivät osaa muuttaa läppien asentoja tai muuttaa lämpötilaa jne.
Eikös se 'ohjaus' ole edelleenkin vain pulssisähkön antoa climatronicille että alkaa puhaltaa ilmaa sisään.
Lainaus käyttäjältä: mla - 24.11.10 - klo:08:46
Mitä eroa pitäisi näkyä?
Edelleenkin ne ohjainlaitteet ovat huonoja ohjaamaan climatroniccia eli eivät osaa muuttaa läppien asentoja tai muuttaa lämpötilaa jne.
Eikös se 'ohjaus' ole edelleenkin vain pulssisähkön antoa climatronicille että alkaa puhaltaa ilmaa sisään.
No mitäs iloa 100 , lisärekkulasta sitten on jos se ei tee mitään?
Edit: Ja kyllä myyjä nimenomaan oli sitä mieltä, että nämä uudet ohjainlaitteet tuohon pystyisi. Siis ohjaamaan läppiä. Lämpötilahan on se mitä Eberi puskee, ei sitä pystyisikään Climatronicilla säätämään (paitsi tietysti ohjaamalla läpät kiinni, jolloin sitä ilmaa ei enää tule sisälle).
Lainaus käyttäjältä: mla - 24.11.10 - klo:08:46
Edelleenkin ne ohjainlaitteet ovat huonoja ohjaamaan climatroniccia eli eivät osaa muuttaa läppien asentoja tai muuttaa lämpötilaa jne.
Eikös se 'ohjaus' ole edelleenkin vain pulssisähkön antoa climatronicille että alkaa puhaltaa ilmaa sisään.
Tässä edellisessä keskusteltiin käsittääkseni juuri jälkiasennus Eberistä, ja sen yhteydessä asennetusta "klima-kitistä"? Mitenkäs tehdasasenteinen Weba, osaakos se säädellä climatronicia esim. ilmansuuntauksen ja/tai sisään puhallettavan ilman lämpötilan suhteen? Olen ollut käsityksessä, että osaisi, minkä vuoksi tehdas-Weban tulevaan autoon tilasinkin. Jonkinlainen ylläpitolaturi tulee olemaan ainakin nykyisen työmatkan pituuden vallitessa pakollinen hankinta, koska matka suuntaansa on vain 4 kilometriä. Molemmissa päissä (ainakin toistaiseksi) onneksi on mahdollisuus kahden tunnin lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 24.11.10 - klo:10:11
Tässä edellisessä keskusteltiin käsittääkseni juuri jälkiasennus Eberistä, ja sen yhteydessä asennetusta "klima-kitistä"? Mitenkäs tehdasasenteinen Weba, osaakos se säädellä climatronicia esim. ilmansuuntauksen ja/tai sisään puhallettavan ilman lämpötilan suhteen? Olen ollut käsityksessä, että osaisi, minkä vuoksi tehdas-Weban tulevaan autoon tilasinkin.
Tehdaswebasto osaa säädellä nuo kaikki. Sitä taas ei voi kytkeä ajossa pois päältä vaikka haluaisi. Siksi en sitä itse ottanut + että lämmitettävää tuulilasia, joka on osoittautunut todella loistavaksi varusteeksi, ei olisi voinut silloin valita.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.11.10 - klo:10:39
Tehdaswebasto osaa säädellä nuo kaikki. Sitä taas ei voi kytkeä ajossa pois päältä vaikka haluaisi. Siksi en sitä itse ottanut + että lämmitettävää tuulilasia, joka on osoittautunut todella loistavaksi varusteeksi, ei olisi voinut silloin valita.
Tuosta ajonaikaisesta "automaattilämmityksestä" olen kuullut myös tiedon, että sellaista EI olisi nykyisissä bensakoneisissa lainkaan? Täytynee kysellä Helkamalta, mikä asian todellinen laita on, vai onko aiheesta varmaa faktaa jollakulla...
Octaviaan ei ainakaan hinnaston mukaan ollut syyskuussa tilattavissa (en muista onko ollut ennenkään) sähkötuulilasia :(
Webastonkin se IPCU rele joka ohjaa climatroniccia maksaa sen 100e eli eiköhän kyse ole samasta potikasta ja se ei osaa muuta kuin kytkeä puhalluksen päälle.
Tuon 'ohjauskyvyn' voi testata laittamalla climatronicin lo asentoon ennen kuin sammuttaa moottorin ja odottaa että clima alkaa puhaltaa kylmää. Sitten kun Eberin/Webaston laittaa tulille niin sen hönkimä ilma on kylmää vaikka moottori olisi jo lämmin - tuo osoittaa ettei jälkiasennuspalikka osaa muuttaa lämpöiselle climatronicin asetuksia eli se vain ohjaa puhallusmoottoria.
Tehdas-Webasto osaa ohjata climatroniccia oikein, mutta itsekin jätin sen pois uudesta Superbistä juuri sen vuoksi että en jaksa niitä savuverhoiluja joka liikennevaloissa kun Webasto päättää että tarvitaan lisälämpöä - niin ja sai sen lämmitettävän tuulilasin sitten tehtaalta tilattua ja jälkiasennettu Webasto toimii riittävän hyvin vaikka ei osaakaan tuota climatroniccia täysin ohjata.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 24.11.10 - klo:08:02
Tuskin sä nyt joka päivä lämmität sitä puolta tuntia. Lauhemmalla kelillä voi sisällä olla vähän lämmin puolen tunnin jälkeen. Ajomatkat on kyllä aika lyhkäset sulla mutta luulisin, että pari kertaa viikkoon riittää kyllä.
Tietysti jos kelit menee lähelle nollaa niin lämmitysaika on lyhyempi, täällä lapissa vaan ei niitä nollakelejä ole tiedossa kovinkaan monta ennen kevättä. Nytkin mittarissa napottaa -19°C.
Aamulla pakkanen oli parissa kympissä ja puolen tunnin lämmityksellä moottorin lämmöt oli hiukan yli 80°C ja autolle tullessa Eberi siirtyi juuri puoliteholle, sisätila oli lämmennyt aika sopivasti eli ei päässyt saunomaan mutta auto oli kuitenkin lämmin...ehkä samaa luokkaa kuin tällä kelillä 2 tuntia terminillä. Jos ikkunat oli ollut jäässä niin en ole varma olisiko ehtineet aivan sulamaan, eli silloin olisi lämmitysaika saanut olla hiukan pidempi.
Sen huomasin eilen kun eka kerran kokeilin lämmitintä että sisäpuhallin ei lähtenytkään heti päälle, ilmeisesti se odottelee nesteen riittävän lämpimäksi ennen sisustan lämmitystä :-\ Tuo varmasti osaltaan vähentää akun kulutusta, kun puhallin kytketään vasta kun sitä lämmintä on saatavissa.
Mulla jälkiasenteinen Eberi ja kaikki pitää säätää käsin ennen kuin sammuttaa auton. Tosin nyt olen alkanut epäilemään, että puhallusnopeuden säätää Eberi, vaikka laitan käsin puhalluksen ykköselle, niin mieletäni puhaltaa kovempaa kuin ykkösellä. Onko tämä sitten sitä IPCU releen toimintaa?
Nesteen lämmöt ovat 25 min lämmityksen jälkeen Climatronicin kautta katsottuna 40-50 astetta. Jos on unohtanut kääntää lämmöt täysille, niin nesteet lämpimämpiä, koska kierto lämppärin kennon kautta vähäisempää. Näin ainakin olen asian itselleni järkeillyt.
Ei mulla ole koskaan ollut yli 50 astetta nesteen lämpötila 20-30min lämmityksillä. Tähän vaikuttanee moottori ja sen nestetilavuus...
Kaverille kun pari vuotta sitten asennettiin Eberi valtuutetussa asennusliikkeessä niin kysyivät mille nopeudelle haluaa puhallin nopeuden laitettavan. Jälkeenpäin vaihto kuulemma onnistuisi samaisessa liikkeessä jos ei tunnu sopivalta.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 25.11.10 - klo:14:43
Kaverille kun pari vuotta sitten asennettiin Eberi valtuutetussa asennusliikkeessä niin kysyivät mille nopeudelle haluaa puhallin nopeuden laitettavan. Jälkeenpäin vaihto kuulemma onnistuisi samaisessa liikkeessä jos ei tunnu sopivalta.
Mulla laitettiin siis viime helmikuussa Eberi. Siihen lämmityslaitteeseen en ole koskenut kun jätän ajastimelle/käynnistän lämmityksen. Eli lämpö on säädetty normaaliksi kuten ajaessakin, ja läpät automaatilla.
Kun se sitten käynnistyy puhallin on vakionopeudella asennossa 6 ( muistaakseni 1-9).
Ja kun se neste on n. 30 astetta puhallin alkaa toimia. Tällöin kone ja matkustamo ovat sopivan lämpöisiä n. 30 min jälkeen ulkolämpötilassa -5.
Kun koneen käynnistää Eberin ollessa päällä tuo puhaltimen nopeus muuttuu kun Clima ottaa ohjat. Eli hytissä on vielä alle asetetun lämpötilan (esim 24 itsellä) .
http://autola.wihuri.fi/tuoteryhmat/ajoneuvolammittimet/fi_FI/eberikayttoohjeet/_files/78635143153910900/default/Hydronic%20k%C3%A4ytt%C3%B6ohje.pdf (http://autola.wihuri.fi/tuoteryhmat/ajoneuvolammittimet/fi_FI/eberikayttoohjeet/_files/78635143153910900/default/Hydronic%20k%C3%A4ytt%C3%B6ohje.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.11.10 - klo:11:41
Aamulla pakkanen oli parissa kympissä ja puolen tunnin lämmityksellä moottorin lämmöt oli hiukan yli 80°C ja autolle tullessa Eberi siirtyi juuri puoliteholle, sisätila oli lämmennyt aika sopivasti eli ei päässyt saunomaan mutta auto oli kuitenkin lämmin...ehkä samaa luokkaa kuin tällä kelillä 2 tuntia terminillä.
Tänään Ocun webasto oli työpaikalla päällä 30min ennen lähtöä,ulkona-9. Moottori lämpenee hyvin mutta sisätila viileähkö.Moottorin lämpömittari liikahtaa hiukan kun kytketään virrat,jäähdytysnesteen lämpöä ei Ocun Maxidotista näe. Osoittaako tämä Ocun lämmityslaitteen olevan kelvoton talvikäyttöön kun sisältä ei meinaa lämmetä webastollakaan.
Webasto 5.2kw jälkiasennettu viime talvena.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.11.10 - klo:16:40
Tänään Ocun webasto oli työpaikalla päällä 30min ennen lähtöä,ulkona-9. Moottori lämpenee hyvin mutta sisätila viileähkö.Moottorin lämpömittari liikahtaa hiukan kun kytketään virrat,jäähdytysnesteen lämpöä ei Ocun Maxidotista näe. Osoittaako tämä Ocun lämmityslaitteen olevan kelvoton talvikäyttöön kun sisältä ei meinaa lämmetä webastollakaan.
Webasto 5.2kw jälkiasennettu viime talvena.
Koitappa siitä letkusta, joka menee sisään lämppärin kennolle, pitäs olla melko lämmin 30 min jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.11.10 - klo:16:40
Tänään Ocun webasto oli työpaikalla päällä 30min ennen lähtöä,ulkona-9. Moottori lämpenee hyvin mutta sisätila viileähkö.Moottorin lämpömittari liikahtaa hiukan kun kytketään virrat,jäähdytysnesteen lämpöä ei Ocun Maxidotista näe. Osoittaako tämä Ocun lämmityslaitteen olevan kelvoton talvikäyttöön kun sisältä ei meinaa lämmetä webastollakaan.
Webasto 5.2kw jälkiasennettu viime talvena.
Tänään lämmitin aamulla 35min ja pakkasta -22°C, mittari nousi jälleen hiukan yli 80:n viivasta. Ehkä tuo viileähkö on sopiva sana kuvaamaan sisälämpöä tällä kelillä, penkinlämmitin piti laittaa päälle aamusella mutta toisaalta en kyllä odotakkaan auton olevan +20 asteinen sisätiloiltaan. Auton kun käynnistää ja laittaa puhaltimen kakkoselle tulee kyllä heti reilusti kuumaa ilmaa puhaltimesta, joten kyllä sitä lämpöä siellä on tarjolla.
Jos sisälle haluaisi lisää lämmintä pitäisi varmaan laittaa puhallin kakkoselle, olisikohan tuo riski akun kannalta ??? Ja puhallinhan ei käynnisty heti, vaan vasta kun veden lämpö on noussut johonkin rajaan(+30°C?)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.11.10 - klo:16:40
Osoittaako tämä Ocun lämmityslaitteen olevan kelvoton talvikäyttöön kun sisältä ei meinaa lämmetä webastollakaan.
Webasto 5.2kw jälkiasennettu viime talvena.
Itsellä tehdas weba ja kyllä lämpö piisaa kun auto on liikenteessä, mutta alkulämmityssession aikana lämmöstä kyllä isompi osa saisi suuntautua hyttiin, tosin tähän mennessä lämmityssessio ollut vain 30 min.
Edellisessä autossa C-max Eberillä ja puhallin 2 nopeudella se riitti hyvin ohjaamonkin lämittämiseen.
Nyt hokasin että MAXDOTin kautta ei saakaan säädeltyä Telestartin lämmitysaikaan vaan se pitää säästää Telestarista itsestään ja erikseen niin katsotaan joskos ajan lisäys vartilla lämmittäisi ohjaamonkin paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.11.10 - klo:16:48
Jos sisälle haluaisi lisää lämmintä pitäisi varmaan laittaa puhallin kakkoselle, olisikohan tuo riski akun kannalta ??? Ja puhallinhan ei käynnisty heti, vaan vasta kun veden lämpö on noussut johonkin rajaan(+30°C?)
Hmm joko nykyautoissa ohjataan puhallusta hienostuneen elektronisesti vai tapetaanko virtaa edelleen etuvastuksilla.
Jos homma pelaa vastuksilla niin puhallinnopeudelle on se ja sama virrankulutuksen kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Tureq - 25.11.10 - klo:19:38
Hmm joko nykyautoissa ohjataan puhallusta hienostuneen elektronisesti vai tapetaanko virtaa edelleen etuvastuksilla.
Jos homma pelaa vastuksilla niin puhallinnopeudelle on se ja sama virrankulutuksen kannalta.
Jaa-a, empä osaa sanoa tähän mitään mutta noinhan se asia tosiaan on jos homma tapahtuu etuvastuksilla. Kellään tietoa kuinka homma toimii Climaticissä?
Lainaus käyttäjältä: Tureq - 25.11.10 - klo:19:38
Jos homma pelaa vastuksilla niin puhallinnopeudelle on se ja sama virrankulutuksen kannalta.
Etuvastus rajoittaa virtaa. Pienemmällä puhallinnopeudella kuluu vähemmän virtaa. Ainahan toki etuvastus hukkaa sähköenergiaa lämmöksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.11.10 - klo:20:34
Jaa-a, empä osaa sanoa tähän mitään mutta noinhan se asia tosiaan on jos homma tapahtuu etuvastuksilla. Kellään tietoa kuinka homma toimii Climaticissä?
Kyllä Climatronicissa (ja kaiketi Climaticissa) pelataan jo pulssimoduloidulla virralla eli ei etuvastuksia enää. Juuri siksi se IPCU-rele tarvitaan johon ohjelmoidaan haluttu pulssimäärä mikä taasen käskyttää suoraan tuota puhallinmoottoria.
Vanhanmallin Superbissa Climassa luki HE kun Webasto oli päällä mutta tässä FL Climassa ei näemmä enää mennä ollenkaan lämmityslaitteen säätöjen kautta ja näyttö pysyy pimeänä.
Lainaus käyttäjältä: patch - 26.11.10 - klo:09:14
Kyllä Climatronicissa (ja kaiketi Climaticissa) pelataan jo pulssimoduloidulla virralla eli ei etuvastuksia enää. Juuri siksi se IPCU-rele tarvitaan johon ohjelmoidaan haluttu pulssimäärä mikä taasen käskyttää suoraan tuota puhallinmoottoria.
Climaticiin ei tarvitse IPCU-relettä, joten sikäli se ainakin on "perinteisempi" ohjaukseltaan mutta en tiedä onko siellä kuitenkaan vastuksia.
Skoda Octavia 1.8 tsi 2010 tehdaswebastolla.Lakkasi toimimasta ja vaidettiin lämmittimen vesipumppu.Ajastimen ohjelmointia ei kukaan tunnu hallitsevan.Ohjekirjan mukaan on (Pysäköintilämmitys) ja (Lisälämmitys) eikä tiedetä kytkeytyykö automaattisesti kuten diesellämmittimet yleensä.Olisiko jollain sekeät ohjeet ajastimen käytöstä.Sitten vielä,että jos bensavalo palaa ja koittaa kytkeä lämmitintä,niin se lukkiintuu 3 yrityksen jälkeen ja taas huoltoon...
Alla on -08 Passat Variant Luxline 1.9 TDI, jossa on siis käsittääkseni tehdasasenteinen Webasto sekä kello (soikea, en tiedä onko se maahantuojan asentama vai tehdasasenteinen). Kun ajastutan Webaston, niin moottori kyllä lämpenee hyvin, mutta sisätilaan ei tule lainkaan lämmintä ilmaa. Olisikohan jollain jotain käsitystä mistä tämä voisi johtua? Ominaisuus vai vika? Auton mukana ei tullut minkäänlaista manuaalia Webastoon liittyen.
Hieman arveluttaa Webaston/Eberin hankinta n. 10 minuutin työmatkan vuoksi. Tosin suurin osa tästä 10 minuutista ajetaan 100 km/h, joten ruuhkassa ja liikennevaloissa ei matkan aikana istuta.
Lieneekö tuollaisesta Defan 4A:n akkulaturista hyötyä lainkaan, kun taloyhtiön tolpastakin saa virtaa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan? Aamulla auto olisi tolpassa tuon kaksi tuntia (autossa myös säteilylämmitin) ja todennäköisesti ennen lähtöä olisi myös Webastokin päällä. Sitten töistä lähdettäessä Webasto lämmittäisi n. 20-30 minuutin ajan. Aamulla taas sama kuvio.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:01:39
Hieman arveluttaa Webaston/Eberin hankinta n. 10 minuutin työmatkan vuoksi. Tosin suurin osa tästä 10 minuutista ajetaan 100 km/h, joten ruuhkassa ja liikennevaloissa ei matkan aikana istuta.
Lieneekö tuollaisesta Defan 4A:n akkulaturista hyötyä lainkaan, kun taloyhtiön tolpastakin saa virtaa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan? Aamulla auto olisi tolpassa tuon kaksi tuntia (autossa myös säteilylämmitin) ja todennäköisesti ennen lähtöä olisi myös Webastokin päällä. Sitten töistä lähdettäessä Webasto lämmittäisi n. 20-30 minuutin ajan. Aamulla taas sama kuvio.
Kyllähän tuo toimii jos hommaat isomman laturin kuin tuon 4A tai sitten modaat lämmitys tolpan sellaiseksi että virtaa tulee koko ajan tuolloin tosin kannattaa ottaa tuo säteilylämmitin pois käytöstä.
Niin ja parempihan tuo 4A on kun ei mitään.
Itsellä on c-tec 7000 konepellin alla, oli se laillinen tai ei niin on toiminut hyvin ja pitkään ja hintakin on kohtuullinen sekä laturia voi käyttää myös muidenkin akkujen lataamiseen tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:01:39
Hieman arveluttaa Webaston/Eberin hankinta n. 10 minuutin työmatkan vuoksi. Tosin suurin osa tästä 10 minuutista ajetaan 100 km/h, joten ruuhkassa ja liikennevaloissa ei matkan aikana istuta.
Lieneekö tuollaisesta Defan 4A:n akkulaturista hyötyä lainkaan, kun taloyhtiön tolpastakin saa virtaa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan? Aamulla auto olisi tolpassa tuon kaksi tuntia (autossa myös säteilylämmitin) ja todennäköisesti ennen lähtöä olisi myös Webastokin päällä. Sitten töistä lähdettäessä Webasto lämmittäisi n. 20-30 minuutin ajan. Aamulla taas sama kuvio.
Mulla ajallisesti aikalailla samanlainen työmatka, laitatin eberin kaveriksi Defan 10A laturin takaamaan virran riittävyyden.
Itse olen ainakin ollut pirun tyytyväinen, että tuli Webasto laitettua jo viime talvena. Ei tuolla TSI vehkeellä muuten tarkene ajella talvella. Työmatkat on sen verran lyhkäisiä, että ei sitä muuten lämpimäksi saa millään. Sen takia samalla asennutin 10Ah Defan akkulaturin, ja mukavasti on sekin tuntunut toimivan. Eli jos on lyhyttä ajoa, ja suhteellisen paljon Webaston käyttöä, niin suosittelen sitä akkulaturin hankintaa samalla kerralla, kun sen Webaston sinne asennuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:01:39
Lieneekö tuollaisesta Defan 4A:n akkulaturista hyötyä lainkaan, kun taloyhtiön tolpastakin saa virtaa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan? Aamulla auto olisi tolpassa tuon kaksi tuntia (autossa myös säteilylämmitin) ja todennäköisesti ennen lähtöä olisi myös Webastokin päällä. Sitten töistä lähdettäessä Webasto lämmittäisi n. 20-30 minuutin ajan. Aamulla taas sama kuvio.
Webasto ja sisätuulettimen yhteisteho on karkeasti ~100W. 4A laturin huippu latausteho ~50W, mutta latauskäyrän vuoksi karkeasti ~25W. Jos keskimäärin käytät webastoa 30min päivässä tarvitset latausta keskimäärin 2h. Tämä siis huomioimatta auton omaa laturia. Huomioiden auton oman laturisi ja 10 minuutin ajomatkan ollaan lähellä keskimääräistä 1/2 - 1h lataustarvetta.
Uskoisin vahvasti että 4A laturi riittää. Kannattaa huomioida että isommasta laturista ei välttämättä ole juurikaan hyötyä, jos auto joka tapauksessa 1-2h tolpan nokassa, koska akun täyttyessä laturit laskevat latautehoa (jännite...). Akun täyttyessä latausteho ei ole kiinni laturista vaan akusta ja loppuvaiheessa sinne lirutellaan joka tapauksessa pieniä virtoja. Eli suurimman osan ajasta 10A laturi olisi turhaa.
Toki isommasta 10A laturista ei ole mitään haittaakaan.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 27.11.10 - klo:12:23
Webasto ja sisätuulettimen yhteisteho on karkeasti ~100W. 4A laturin huippu latausteho ~50W, mutta latauskäyrän vuoksi karkeasti ~25W. Jos keskimäärin käytät webastoa 30min päivässä tarvitset latausta keskimäärin 2h. Tämä siis huomioimatta auton omaa laturia. Huomioiden auton oman laturisi ja 10 minuutin ajomatkan ollaan lähellä keskimääräistä 1/2 - 1h lataustarvetta.
Uskoisin vahvasti että 4A laturi riittää. Kannttaa huomioida että isommasta laturista ei välttämättä ole juurikaan hyötyä, jos auto joka tapauksessa 1-2h tolpan nokassa, koska akun täyttyessä laturit laskevat latautehoa (jännite...). Akun täyttyessä latausteho ei ole kiinni laturista vaan akusta ja loppuvaiheessa sinne lirutellaan joka tapauksessa pieniä virtoja. Eli suurimman osan ajasta 10A laturi olisi turhaa.
Olisiko tuosta 10A -laturista kuitenkin enemmän hyötyä kovilla pakkasilla silloin, kun auto on aamulla piuhan päässä ja Webasto päällä? Hintaeroahan noilla ei nyt niin aivan järjettömästi ole...
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:12:32
Olisiko tuosta 10A -laturista kuitenkin enemmän hyötyä kovilla pakkasilla silloin, kun auto on aamulla piuhan päässä ja Webasto päällä?
Näin minä asian räknäilin. Tuoteselosteen mukaan laturi alkaa tarjoilemaan virtaa lisää jos sitä aletaan kuluttamaan, joten se riittää ruokkimaan mukavasti lämppärin&puhaltimen tarpeen.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:12:32
Olisiko tuosta 10A -laturista kuitenkin enemmän hyötyä kovilla pakkasilla silloin, kun auto on aamulla piuhan päässä ja Webasto päällä? Hintaeroahan noilla ei nyt niin aivan järjettömästi ole...
4A laturilla tulet taatusti toimeen, mutta jos haluat varmistaa niin ota se 10A. Minulla on 4A laturi ja viime talvena, kun vielä kerrostalossa asuin niin virtaa sain sen 2h kerralla ja kertaakaan ei ollut ongelmia.
Karvis,
Onko sulla käytössä pihtivirtamittaria? Olisi mielenkiintoista tietää paljon tuo 10A laturi syöttää noin 10 asteen pakkasessa seuraavissa tilanteissa:
-wwbasto ei päällä: latausvirta 10 minuuttia latauksen aloittamisesta
-webasto ei päällä: latausvirta 30 minuuttia latauken aloittamisesta
-webasto ei päällä: latausvirta 60 minuuttia latauksen aloittamisesta
-tämän jälkeen webasto päälle: latausvirta webaston kytkemisen jälkeen ~60 minuuttia latauksen aloittamisesta.
Akun varaustasolla ja ulkolämpötilalla on vaikutusta latausvirtoihin, mutta ylläolevalla testillä saisi tyyppiarvot. Tämän jälkeen olisi varmuus hyödyttääkö 10A laturin hankinta 4A sijaan.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 27.11.10 - klo:13:22
Karvis,
Onko sulla käytössä pihtivirtamittaria? Olisi mielenkiintoista tietää paljon tuo 10A laturi syöttää noin 10 asteen pakkasessa seuraavissa tilanteissa:
-wwbasto ei päällä: latausvirta 10 minuuttia latauksen aloittamisesta
-webasto ei päällä: latausvirta 30 minuuttia latauken aloittamisesta
-webasto ei päällä: latausvirta 60 minuuttia latauksen aloittamisesta
-tämän jälkeen webasto päälle: latausvirta webaston kytkemisen jälkeen ~60 minuuttia latauksen aloittamisesta.
Akun varaustasolla ja ulkolämpötilalla on vaikutusta latausvirtoihin, mutta ylläolevalla testillä saisi tyyppiarvot. Tämän jälkeen olisi varmuus hyödyttääkö 10A laturin hankinta 4A sijaan.
Kyllähän mulla olisi mittari käytettävissä, pitääpä kokeilla tässä joku viikonloppu kun kelit lauhtuu. Melkein tehdä niin että käyttää edellisenä päivänä eberiä vähän reilummin jotta akku ei ole täydessä latingissa, niin on laturilla jotain tekemistäkin.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 27.11.10 - klo:13:22
Karvis,
Onko sulla käytössä pihtivirtamittaria? Olisi mielenkiintoista tietää paljon tuo 10A laturi syöttää noin 10 asteen pakkasessa seuraavissa tilanteissa:
Tasavirtaa ei oikei saa pihtivirtamittarilla mitattua, ei edes pulssimuotoisesta oikeita arvoja.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 27.11.10 - klo:13:42
Tasavirtaa ei oikei saa pihtivirtamittarilla mitattua, ei edes pulssimuotoisesta oikeita arvoja.
Tasavirran saa mitattua, olettaen että pihtivirtamittarissa on tasavirran mittaustoiminto. Ei tarvita edes kallista mittaria. Jos laturista tulee tasavirran sijasta pulssia isolla heittelyllä, niin sitten pitäisi olla RMS -toiminto.
Karvis, olisi kyllä hienoa jos viitsit tuon mittauksen tehdä. Ei toki haittaa vaikka pakkasta on enemmänkin, jos vain näpit antaa periksi :)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 27.11.10 - klo:13:47
Tasavirran saa mitattua, olettaen että pihtivirtamittarissa on tasavirran mittaustoiminto.
Vähän ohi aiheesta.
Pitäis varmaankin päivittää mittaustekniikkaa. Onhan atominkin rakenne muuttunut sitten kouluaikojen....
Kytkeytyy se Webasto näköjään automaattisesti päälle pakkasella.Kyseessä siis tehdasasenteinen lämmitin ja Skoda Octavia 1.8 TSI 2010 (saakohan toimintaa kytkettyä pois,ettei aina kytkeytyisi,kun vaikka pihalla autoa siirtelee.
Lainaus käyttäjältä: Octavianssi - 27.11.10 - klo:01:39
Lieneekö tuollaisesta Defan 4A:n akkulaturista hyötyä lainkaan, kun taloyhtiön tolpastakin saa virtaa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan? Aamulla auto olisi tolpassa tuon kaksi tuntia (autossa myös säteilylämmitin) ja todennäköisesti ennen lähtöä olisi myös Webastokin päällä. Sitten töistä lähdettäessä Webasto lämmittäisi n. 20-30 minuutin ajan. Aamulla taas sama kuvio.
Hyvin pärjäsin viime talven kireillä pakkasilla 4A.n akkulaturilla,mutta ilman en olisi pärjännyt.
Webasto ahkerasti käytössä,ajot enimmäkseen pätkäajoa.Työmatka suuntaansa 10min,lämmitysaika 30-40min.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.11.10 - klo:15:10
Hyvin pärjäsin viime talven kireillä pakkasilla 4A.n akkulaturilla,mutta ilman en olisi pärjännyt.
Webasto ahkerasti käytössä,ajot enimmäkseen pätkäajoa.Työmatka suuntaansa 10min,lämmitysaika 30-40min.
Olet tämän jo varmaan kertonut aiemminkin, mutta kuinka usein latasit akkua? Itse olen nyt lataillut melkein joka aamu pari tuntia, ehkä ei tarvisi noin tiuhaa latailua ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.11.10 - klo:17:57
kuinka usein latasit akkua? Itse olen nyt lataillut melkein joka aamu pari tuntia, ehkä ei tarvisi noin tiuhaa latailua ::)
Pari kertaa viikossa oli työpaikalla pitkä lataus 8h kovien pakkasten aikaan.Välillä myös kotona säteilylämmittimen vuoksi aamuisin 1-2h,ei joka aamu.
Ladata tuskin tarvitsee joka aamu, sinullehan tuli tehokkaampi laturikin.Mutta jos haluaa pitää säteilylämmitintä (lämpenee öljyt) webaston lisäksi päällä niin saahan siinä akkukin samalla hiukan virtaa,oletuksena että laturi on lämmityspiuhojen välissä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.11.10 - klo:17:57
Olet tämän jo varmaan kertonut aiemminkin, mutta kuinka usein latasit akkua? Itse olen nyt lataillut melkein joka aamu pari tuntia, ehkä ei tarvisi noin tiuhaa latailua ::)
Akun jännitettä seuraamalla voisi vähän arvioida lataustarvetta. Katsomalla esim lämppärin käydessä aina ennen starttausta jännitteen. Tein edelliseen autoon tupakansytyttimeen jännitemittarin juuri tätä varten.
Eikö olisi kätevä kun autossa olisi akun varaustilan näyttö kuten esim kännyköissä tai sähköautoissa ;D
Lainaus käyttäjältä: bm - 27.11.10 - klo:21:08
Akun jännitettä seuraamalla voisi vähän arvioida lataustarvetta. Katsomalla esim lämppärin käydessä aina ennen starttausta jännitteen. Tein edelliseen autoon tupakansytyttimeen jännitemittarin juuri tätä varten.
Eikö olisi kätevä kun autossa olisi akun varaustilan näyttö kuten esim kännyköissä tai sähköautoissa ;D
Hmm. joissain on ;-)
FFP:llä (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=788333#788333) oli joku mittaillut Eberin virrankulutusta, käynnistysvaiheessa näyttää sekin haukkaavan oman osansa:
Lainaus käyttäjältä: kummun@FFP
Hehkutus 7,4 A ,täydelle teholle nosto 10A ja täysi teho jatkuva 3,4 A
mikä on akun kestoikä webasto käytössä vuosissa? Itsellä ajoa 30min suunta ja lämmitystä 15min suunta. Pitäisikö silti latailla laturilla välillä. tuntuu ettei jaksa aina kunnolla pyörittää, että webasto imee mehut kylmästä akusta.
5 vuotta?
Lainaus käyttäjältä: hiloran - 28.11.10 - klo:10:43
mikä on akun kestoikä webasto käytössä vuosissa? Itsellä ajoa 30min suunta ja lämmitystä 15min suunta. Pitäisikö silti latailla laturilla välillä. tuntuu ettei jaksa aina kunnolla pyörittää, että webasto imee mehut kylmästä akusta.
5 vuotta?
Väittäisin niin et nyky akuille toi 5v merkistä rippuen on jo pitkä toiminta aika ilman webastoakin. Yksi raskaskone asentaja sanoi et jos paljon webastoa käyttää niin kaksivuotta on sopiva akun uusimis väli, silloin ei viel tarvii miettiä et lähteekö auto käyntiin vai ei.
Lainaus käyttäjältä: hiloran - 28.11.10 - klo:10:43
mikä on akun kestoikä webasto käytössä vuosissa? Itsellä ajoa 30min suunta ja lämmitystä 15min suunta. Pitäisikö silti latailla laturilla välillä. tuntuu ettei jaksa aina kunnolla pyörittää, että webasto imee mehut kylmästä akusta.
5 vuotta?
Edellisessä kiesissä (V50) kesti akku aika tasan 2 vuotta. Autossa oli siis tehdas-eber pakkokäynnistyksellä. En sitten tiedä oliko se huono akku yksilö vai syökö lämppäri sen noin.
Lainaus käyttäjältä: -Velmu- - 29.11.10 - klo:12:37
Väittäisin niin et nyky akuille toi 5v merkistä rippuen on jo pitkä toiminta aika ilman webastoakin.
Näinhän se pitkälti on, ex. Ocuun vaihdoin akun viime talvena hiukan vajaa 5 vuotiaana kun se antautui pakkasissa ja firman -06 ransettiin joutui myös akut uusimaan. Ocussa ei webastoa ollut mutta ransetissa sellainen on.
Edellinen akku kesti 8 vuotta ja oli vaihdettaessa vielä hyvässä kunnossa. Kyseinen akku meni kerran uutena omaa hölmöyttäni aivan tyhjäksi Rovaniemellä jossain 30 asteen pakkasella ja luulin akun tulleen tiensä päähän. Apukaaleilla käyntiin ja kovaa ajoa perään melkein 8 vuotta. Käytössä webasto.
Uuden akun ostin sitten 8 vuotiaseen pirssiin varmuuden maksimoimiseksi ja ku halavalla sai ;D
juup moni valittaa että akku kestää juuri takuun yli ( 2 vuotta ). Itellä vielä orkkis vm.2005 akku, nyt kyllä vähän starttaus takkuaa pakkasilla.
Voisi kait joskus laittaa defan/ calix:n kiinteän laturin saisi sitten ilman hikoilua käyttää kaminaa.
Loppuuko virta?
http://www.ksml.fi/video/akkuja-on-ihan-joka-lahtoon/623771 (http://www.ksml.fi/video/akkuja-on-ihan-joka-lahtoon/623771)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.12.10 - klo:13:17
Loppuuko virta?
http://www.ksml.fi/video/akkuja-on-ihan-joka-lahtoon/623771 (http://www.ksml.fi/video/akkuja-on-ihan-joka-lahtoon/623771)
Näin lennokkaita juttuja toinenkin Exciden mies jutteli mulle viisitoistavuotta sitten, kun päivitin Pajeroon uudet, 2kpl Exciden akut. Ostin ne kalliimmat, kun piti olla hyvät. Ei kuulemma saanut halvalla hyvää. Pari vuotta meni ja toinen akku pimeni, juuri kun takuu oli mennyt umpeen. Voivoi -sanoi ukko, näin voi käydä akuille, sori. Ei auttanut hidas lataaminen, eikä teholatauskaan, eikä desulfatointikaan korkeajännitteisellä suurtaajuudella. Pari kennoa oli oikosulussa, akku vain lämpeni niiltä kohdin. Ja jännitettä sai hetkellisesti kahdeksan volttia. Uusi piti ostaa, mutten ostanut Excideä, jonkin tuntemattoman merkin, halvalla. Se keski niin kauan kun Pajero oli mulla vielä, muutaman vuoden.
Tällä hetkellä tuossa Touranissa on originaali Vartan akku, 72 Ah. Vuosi sitten testauksessa, kun auto oli puolisen vuotta vanha ja ajettu 25 Mm, 380 A kuormalla antoi jännitteeksi 8,6 V. Ja nyt hiukkasen vähemmän, kun kilometreja on 65 tuhatta. CTEK 3600 ei lataa täyteen, merkkivalon mukaan, eikä liioin 12 A automaattilaturikaan, jännite nousee tällä nopeasti tuonne 14,6 V ja lataus loppuu hetkessä. Sanoivat vaan huollossa, että hieman alijännitettä näkyis olevan. Vaikka emäntä painaa tuolla autolla päivässä 45 kilometria suuntaansa, ja Webasto 20 min. päällä ennen ajoa ja CTEK kiinni 2-3 kertaa viikossa yön yli.
Luultavasti, kun akulle tulee ikää 2 vuotta, huollossa taas sanotaan, että voivoi.
Onkohan kaiki akut nykyisin Aasian tuonti tavaraa?
Toista oli ennen kun oli "Salama" akku ja avattat korkit veden lisäystä varten,kesti melkein isältä pojalle :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.12.10 - klo:15:14
Toista oli ennen kun oli "Salama" akku ja avattat korkit veden lisäystä varten,kesti melkein isältä pojalle :)
Entinen työkaveri kertoili akkujen myynnistä kun oli aikanaan ollut Essolla töissä ;D Sanoi että syksyllä tuli lavallinen blankoja akkuja ja mukana kirjekuoressa tarrat jotka liimataan kylkeen, valikoimaa tarroissa oli ollut 3-4 eri merkkiä. Siitä sitten osaan pingpong halpatarrat ja osaan Salama-tarrat ja hyllyyn, "Salamalla" luonnollisesti 1,5-2 kertainen hinta ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.12.10 - klo:20:58
Entinen työkaveri kertoili akkujen myynnistä kun oli aikanaan ollut Essolla töissä ;D Sanoi että syksyllä tuli lavallinen blankoja akkuja ja mukana kirjekuoressa tarrat jotka liimataan kylkeen, valikoimaa tarroissa oli ollut 3-4 eri merkkiä. Siitä sitten osaan pingpong halpatarrat ja osaan Salama-tarrat ja hyllyyn, "Salamalla" luonnollisesti 1,5-2 kertainen hinta ::)
Todennäköisesti Aasian akkujen menetellään samoin,tarrat liimmaa nykyisin maahantuoja ;D
Yeti tehdaswebasto - sopiikos tuohon heittämällä T91 kaukosäädin? Vaatiiko asennusta? Ilmeisesti T100 vaatii jo jotain?
Lainaus käyttäjältä: JK - 12.12.10 - klo:13:22
Yeti tehdaswebasto - sopiikos tuohon heittämällä T91 kaukosäädin? Vaatiiko asennusta? Ilmeisesti T100 vaatii jo jotain?
Uskoisin että T91 menee samoilla kuvoilla kuin vm.2010 Octaviaankin, kts http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0)
T100:sta ei hyötyä sillä ohjelmointia ei saa menemään auton järjestelmään joten ainut joka siinä toimisi olisi ON/OFF, kokeilut en toki ole.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.12.10 - klo:13:27
Uskoisin että T91 menee samoilla kuvoilla kuin vm.2010 Octaviaankin, kts http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0)
T100:sta ei hyötyä sillä ohjelmointia ei saa menemään auton järjestelmään joten ainut joka siinä toimisi olisi ON/OFF, kokeilut en toki ole.
Ei se T100 mitään sen eksoottisempaa tee Webastolle kuin T91:nkään. Eli komentaa vain ON/OFF tyyliin lämmittämään.
T100 on toki omaa logiikkaa lämmitysajan laskennalle jne. verrattuna T91:n. Muutoin autoonpäin noiden ohjaus on sama.
T100:n mukana ei tietenkään tule tuota johtosarjaa yms. jolla saisi sen liitettyä tehdas Webaston rinnalle eli tarvittaisiin ensin sen T91 sarja (tai sitä vastaava johtosarja) ja sitten vielä T100 sarja.
Lainaus käyttäjältä: mla - 12.12.10 - klo:21:58
Ei se T100 mitään sen eksoottisempaa tee Webastolle kuin T91:nkään. Eli komentaa vain ON/OFF tyyliin lämmittämään.
T100 on toki omaa logiikkaa lämmitysajan laskennalle jne. verrattuna T91:n. Muutoin autoonpäin noiden ohjaus on sama.
Siis olen ymmärtänyt että T100 ohjaa ajastinta (=ajastin auton oma kello) asetus vaiheessa jolloin käynnistysvaiheessa on sama missä kauko-ohjain on, siis sama vaikka patteri pois.....
Mutta onko niin että T100:lla ajastetut ajat talletuukin T100:sen vastaanottimeen, kuten esim T91 oletuslämmitysaika?
Jos näin on niin mitä todennäköisimmin saattaisi T100:kin olla Skodan tehdas Weban kanssa yhteensopiva, ainakin T91 oletus lämmitysaika-asetukset saa menemään toimivasti läpi = tallettuu T91 vastaanottimeen, auton järjestelmä ei niistä mitään ymmärrä.
Tämän hokaamiseen menikin hetki sillä ihmettelin että miksi Weba ei Telestartilla ollut päällä kuin 30 min (tehdas defaultti) vaikka auton järjestelmästä oli päälläoloajaksi säädetty 45 min.
Ja jos T100 samoin lähettää ON/OFF komentoja niin silloin johtokin lienee sama kuin T91:ssä, syntyy ihan helposti Telestartin mukana tulevista johdoista.
Eihän vain T91 ja T100 vastaanotinboxikin ole sama sisuksiltaan, eri ainostaan kaukosäätimessä?
Vastaanotinboksit ovat eri noissa (HTM tarvitsee anturia varten jotain lisää ilmeisesti), johdot (HTM anturia lukuunottamatta) ovat samoja ja tosiaan se lämmitysaika tallentuu siihen vastaanottimen tietoihin, mutta ajastustiedoista en ole varma kun en ole koskaan ajastanut T100:lla vaan aina minikellolla. Kumpikin kun ohjaa Webastoa W-Busin kautta niin toimivat osittain tässä ohi auton oman väylän.
Mikäs tuon webaston saa pysähtymään kesken käynnin. En ole tarkemmin vielä aloittanut tutkimaan asiaa, mutta noin 5min jälkeen stoppaa.
Tuleeko mieleen muita syitä kuin alijännite? Tai troubleshooting ohjeita/lehtisiä. Akun kyllä vaihdoin juuri, mutta se on pari kertaaa ollut ctek:ssä kiinni.
Täytyy luettaa koodit webasto liikkeessä jo olis neuvoa eteenpäin
Lainaus käyttäjältä: mla - 13.12.10 - klo:19:13
Vastaanotinboksit ovat eri noissa (HTM tarvitsee anturia varten jotain lisää ilmeisesti), johdot (HTM anturia lukuunottamatta)
Missähän tuo HTM anturi mahtaakaan sijaita?
Lainaus käyttäjältä: hiloran - 15.12.10 - klo:17:11
Mikäs tuon webaston saa pysähtymään kesken käynnin. En ole tarkemmin vielä aloittanut tutkimaan asiaa, mutta noin 5min jälkeen stoppaa.
Tuleeko mieleen muita syitä kuin alijännite? Tai troubleshooting ohjeita/lehtisiä. Akun kyllä vaihdoin juuri, mutta se on pari kertaaa ollut ctek:ssä kiinni.
Täytyy luettaa koodit webasto liikkeessä jo olis neuvoa eteenpäin
Jos kyse on TT-V Webastosta joka tehtaalta tulee auton mukana niin ei välttämättä Webasto liikkeen testeri osaa lukea vikakoodeja. VCDS:llä voi ne lukea tai merkkiliikkeen testerillä.
Polttoaineen saanti tai liekin yleinen ylläpito-ongelma johtaa tuommoiseen pätkimiseen lämmityksessä.
Akun virran vähyydestä tulee viestiä ainakin Boleron ja Columbuksen ruuduille.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 15.12.10 - klo:18:54
Missähän tuo HTM anturi mahtaakaan sijaita?
Yleensä se on asennettu johonkin kojelaudan sisään pienen matkan päähän siitä kaukosäätimien ohjainyksiköstä.
Lainaus käyttäjältä: mla - 15.12.10 - klo:19:28
Yleensä se on asennettu johonkin kojelaudan sisään pienen matkan päähän siitä kaukosäätimien ohjainyksiköstä.
Webasto ESV Adapterkabel T100 HTM näyttäisi olevan se mihin Webasto Telestart T100 HTM - Temperatursensor kytketään T100:seen, anturissa kolme piuhaa, punainen-keltainen-ruskea, joten niiden linkitys T100:lle niin siinähän se olisi. Pitäisi skannata nettiä...
Lainaus käyttäjältä: hiloran - 15.12.10 - klo:17:11
Mikäs tuon webaston saa pysähtymään kesken käynnin.
Jos pysähtyy kesken käynnin taukolämmityksessä, mutta toimii silloin kun auton kone pyörii, voi syynä olla Webaston sökö kiertovesipumppu. Webasto kuumenee liikaa ja termostaatti viheltää pelin poikki. Koneen käydessä auton oma vesipumppu liikuttaa jäähd.nestettä ja Webasto ei kuumene liikaa.
Huomasin, että jos löpö on mennyt varatankille, Webasto ei käynnisty T100:sta vaan tulee ilmoitus kaukosäätimen näyttöön 'LOCK'. Auton kellosta Webasto käynnistyi.
Tehdasasenteinen Webasto Thermo Top V + jälkeenp. asennettu C-kit + kello 1533 + T100HTM
Lainaus käyttäjältä: Paul-Ant - 15.12.10 - klo:22:27
Huomasin, että jos löpö on mennyt varatankille, Webasto ei käynnisty T100:sta vaan tulee ilmoitus kaukosäätimen näyttöön 'LOCK'. Auton kellosta Webasto käynnistyi.
Kellosta - auton oman järjestelmän kello?
2010 Octavian tehdas Weba ei käynnistys mistää jos löpö "varatankilla".
Lainaus käyttäjältä: Paul-Ant - 15.12.10 - klo:22:27
Tehdasasenteinen Webasto Thermo Top V + jälkeenp. asennettu C-kit + kello 1533 + T100HTM
Ahaa, ei siis auton oma järjestelmä sisällä kelloa lainkaan - joku muutaman vuoden ikäinen auto kysessä kun ulkoinen kello?
Joo siis viimevuotinen Touran, jolle tuo Standanheizung -ominaisuus asennettu jälkeenpäin. Ajonaikainen siinä oli tehtaalta tullessaan. Kake oli liian fiksu; onneksi kello on tyhmä. Saa nähdä oliko tuo lock edes tuota löpön loppumista? Vaiko pelkkä kaken jumi? Pirustako noista tietää?
Tänä aamuna ei ollutkaan webasto lähtenyt tulille ja kellossa ei mitään vikakoodia. Kellosta käynnistämällä vähän aikaa yritti käynnistellä, mutta lopetti kesken hehkutuksen. Tunti tästä niin webasto pelasi taas. Lieköhän löpö oli liian jäykkää ja ei mahtunut passatissa olevan webaston polttoaineletkun lävitse? Palopesä on vaihdettu alle vuosi sitten ja sen jälkeen webastoa on aina käytetty vähintään 10min, joten karstassa sen ei pitäisi olla.
Alan kyllä olla sama mieltä kuin mitä joku UVW -puolella oli aikoinaan, että webastojen vikaantumisaste on 100% (tehdasasenteisten).
Automaattikäyttö karstoittaa Webaston nopeasti.
Harvemmin tehdasasenteisen kelloon tulee vikakoodia näkyviin pl. F-- jota jotkut näyttävät jos Webasto on minikellolla käynnissä kun auton käynnistää.
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.12.10 - klo:08:51
Automaattikäyttö karstoittaa Webaston nopeasti.
Harvemmin tehdasasenteisen kelloon tulee vikakoodia näkyviin pl. F-- jota jotkut näyttävät jos Webasto on minikellolla käynnissä kun auton käynnistää.
Kyllä siinä ainakin viime talvena näkyi vikakoodit. Minä en ole antanut automaattikäyttää webastoa vaan laitan webaston aina kellosta päälle ja passat ainakaan ei yritä edes käynnistää silloin webastoa, kun huomaa sen olevan päällä. Tässä on ero ainakin T5 webastoon.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 16.12.10 - klo:08:41
Alan kyllä olla sama mieltä kuin mitä joku UVW -puolella oli aikoinaan, että webastojen vikaantumisaste on 100% (tehdasasenteisten).
Heh! Samaa mieltä pikkuhiljaa... Joko webasto on kaput, tai sitten se ei ihan vielä ole kaput. :D
Itse olen syksyn palopesä- ja vesipumppuremontin jälkeen käytellyt vähintään 15min tuota webastoa silloin kun on ajossa tarvinut.
Nyt kelien kylmettyä kunnolla olen miettinyt tuon säteilylämmittimen (~250w) lisäksi laittavani C-kitin/kellosarjan tuohon tehdaswebastoon jollain aikataululla. Toisaalta huvittaisi sitten samalla tuo Webcontrolikin laittaa. Onko tuosta WC:sta porukalla kokemuksia, onko se hintansa väärti? Toiminnoiltaan tuo olisi kätevä, kun välillä auto on kaukosäätimien ulottumattomissa ja taas toisaalta esim töistä lähtöajat eivät niin kellontarkkoja ole että ajastaa uskaltaisi aamulla etukäteen.
Kotona auto saa majailla tolpassa yön yli, sinne kun tulee jatkuva virta ja varmaankin laittaisin jonkinmoisen C-tekin pitämään akusta huolta. Töissä on sitten lämpötilan mukaan pätkivä roikka, jonka nokasta nyt esim -20 kelillä auto on ollut -16 asteinen moottorin lämmöltä climasta katsottuna. Tuon takia mittasinkin tuon säteilylämpän, ja kyllä sieltä sopivat Ohmit tuonne 250w kieppeille löytyi.
Ajossa auto kyllä lämpiää kivasti, kun viimasuoja on nokalla ja webasto pelaa, mutta hirvittää tuo kun moottori on käytännössä yhtä kylmä käynnistettäessä kuin mitä se ilman lämmitystä olisi. :P
Seitsemän tehdas-Webaston jälkeen nyt yhdessä autoissa on jälkiasennettu ja seuraavaan tilauksessa olevaan tulee myös. Syyn voinette arvata nopeasti :P
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.12.10 - klo:09:35
Seitsemän tehdas-Webaston jälkeen nyt yhdessä autoissa on jälkiasennettu ja seuraavaan tilauksessa olevaan tulee myös. Syyn voinette arvata nopeasti :P
Saman teen itse seuraavassa :) Webasto sinänsä on loistava lämmitin.
Eberi ei suostu lähtemään käyntiin. Valo syttyy kojelaudan painikkeeseen, eikä kaukosäätimeen tule mitään vikailmoitusta, mutta ei vaan lähde hurisemaan. Akussa on puhtia, se on jo tarkistettu. Kellään hajua, että missä vika?
No tänään menee pajalle, kunhan uteliaisuudesta kyselin...
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 16.12.10 - klo:08:41
Alan kyllä olla sama mieltä kuin mitä joku UVW -puolella oli aikoinaan, että webastojen vikaantumisaste on 100% (tehdasasenteisten).
Minä se olin. Mutta pakko pehmentää sen verran, että mun kolmannen Touranini tehdas-Webasto ei ehtinyt omistusaikana (17 kk) hajoamaan, joten vikaprosentti putosi kerralla 67 prosenttiin ;D
Ja jos Hopan webasto lasketaan mukaan, niin ollaan jo 50 prosentissa. Whooaa! Jo 9000 kilsaa ilman Webasto-vikaa :P
Maanantaina on määrä asennuttaa Audiin eberi ja siihen GSM kauko-ohjaus. Sattuuko jollakulla olemaan Nokialaiseen (Symbian) sopivaa applaria, jolla voi helposti kommunikoida laittteen kanssa ilman että pitää näpytellä käsin ohjausviestejä?
Jos tuollaista ei vielä ole, teen sen itse ja sitä varten pitäisi tietää minkälaisilla komennoilla/tekstiviesteillä laitetta ohjataan. Voisiko joku tuollaisen jo omistava valaista niin voisin tänään/huomenna illalla väkästellä tuollaisen softan. Palkkioksi vaivasta saat ilmaisversion softasta ;)
Joku tämäntyylinen on siis tavoitteena: http://itunes.apple.com/fi/app/webasto-t91-gsm-start/id377186070?mt=8 (http://itunes.apple.com/fi/app/webasto-t91-gsm-start/id377186070?mt=8)
Toki paremmalla käytettävyydellä :)
En tunne weberiä, mutta Telecontrol minulta löytyy, siinä on päälle, numero 3, pois muistaakseni 4 ja sitten oli jotain muita komentoja millä saa lämpötilat ym. kännykkään. Toi linkki minkä laitoit onko se todellakin GSM-ohjauksella se kaukosäädin?
Miten se tehdasasenteinen webasto voi olla huonompi kuin jälkikäteen asenettu? Siis jos puhutaan itse webaston vioista. Sama kampehan se on.
Lainaus käyttäjältä: q_janne - 16.12.10 - klo:13:26
Voisiko joku tuollaisen jo omistava valaista niin voisin tänään/huomenna illalla väkästellä tuollaisen softan.
Eberiin:
http://www.eberspacher.com/downloads/technical-documents/22_1000_90_96_23.pdf (http://www.eberspacher.com/downloads/technical-documents/22_1000_90_96_23.pdf)
Webastoon:
http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Webcontrol_2_ohje_2003_11.pdf (http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Webcontrol_2_ohje_2003_11.pdf)
Lainaus käyttäjältä: woke - 16.12.10 - klo:15:38
Miten se tehdasasenteinen webasto voi olla huonompi kuin jälkikäteen asenettu? Siis jos puhutaan itse webaston vioista. Sama kampehan se on.
TT-V on ihan erilainen laite kuin yleisimmin jälkiasennetut TT-C/E/P mallit. Ongelmia eniten tuottaa siis se automaatitkäyttö jota ei saa tehdaslaitteesta pois.
TT-V on sen verran erilainen ettei sitä aina saa edes huollatettua 'normaaleilla' Webasto diilereillä vaan se on huollettava merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 16.12.10 - klo:09:31
Ajossa auto kyllä lämpiää kivasti, kun viimasuoja on nokalla ja webasto pelaa, mutta hirvittää tuo kun moottori on käytännössä yhtä kylmä käynnistettäessä kuin mitä se ilman lämmitystä olisi. :P
Mitäpä sitä hirvittelemään.. Jos moottori olisikin lämmin, niin seuraavaksi pitäisi hirvitellä kylmää vaihteistoa tai vaikkapa iskareita. Lämmin kabiini ja moottori antaa täysin virheellisen tuntuman siitä, miten kohmeessa auto muilta osiltaan on.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.12.10 - klo:16:07
Mitäpä sitä hirvittelemään.. Jos moottori olisikin lämmin, niin seuraavaksi pitäisi hirvitellä kylmää vaihteistoa tai vaikkapa iskareita. Lämmin kabiini ja moottori antaa täysin virheellisen tuntuman siitä, miten kohmeessa auto muilta osiltaan on.
Totta tämäkin... Viime talvena ei töissä ollut tolppapaikkaa, vain kylmä pysäköintihalli. Golfia tuli rankaistua käyntiin ilman lämpöä siten että Clima näytti -34 pahimmillaan.
Pitää miettiä vielä mitä tuon kanssa tekee, sillä C-kitti pelkällä kellolla "tarjouksessa" asennettuna n. 700e. Tai siis oli, sillä SAH:n tarjous oli marraskuun loppuun. Aika kallista sanoisin.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 16.12.10 - klo:17:20
Totta tämäkin... Viime talvena ei töissä ollut tolppapaikkaa, vain kylmä pysäköintihalli. Golfia tuli rankaistua käyntiin ilman lämpöä siten että Clima näytti -34 pahimmillaan.
Niin, entäs sitten? Kyllä auto sen kestää.
Mullakin tuli juuri 10 vuotta täyteen keskustassa asumista ja autot ovat koko ajan olleet asukaspysäköintiluvalla kadun varressa. Ei mitään piuhoja tai webastoja. Aina on liikkeelle päästy, eikä myöskään ole moottorit hajonneet. Akun on tietysti syytä olla kunnossa.
Edit: Ei minulla mitään webastoja ja muita kamiinoja vastaan ole, mutta hinta on liikaa. Jos kuluneen kymmenen vuoden aikana omistuksessani on ollut ehkä 15 autoa, niin jokaiseen ostettu webasto olisi syönyt vähän liikaa budjettia.
LainaaVoisiko joku tuollaisen jo omistava valaista niin voisin tänään/huomenna illalla väkästellä tuollaisen softan.
Mulla on toi webcontrol2 laite, mitä haluat tietää siitä lisää?
Lainaus käyttäjältä: Paul-Ant - 15.12.10 - klo:22:27
Jos pysähtyy kesken käynnin taukolämmityksessä, mutta toimii silloin kun auton kone pyörii, voi syynä olla Webaston sökö kiertovesipumppu. Webasto kuumenee liikaa ja termostaatti viheltää pelin poikki. Koneen käydessä auton oma vesipumppu liikuttaa jäähd.nestettä ja Webasto ei kuumene liikaa.
Huomasin, että jos löpö on mennyt varatankille, Webasto ei käynnisty T100:sta vaan tulee ilmoitus kaukosäätimen näyttöön 'LOCK'. Auton kellosta Webasto käynnistyi.
Tehdasasenteinen Webasto Thermo Top V + jälkeenp. asennettu C-kit + kello 1533 + T100HTM
Juuri näin. Piti testaillessa klonksuntaa ja akun jännitteet pysyivä 12.4Vdc. komean hintainen tuo pumppu 200, tammer dieselillä. Siispä tilasin tarvike pumpun http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=335 (http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=335)
Motonet:ssäkin olisi pumppuja ovat vain hieman pitkää mallia.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 16.12.10 - klo:11:48
Ja jos Hopan webasto lasketaan mukaan, niin ollaan jo 50 prosentissa. Whooaa! Jo 9000 kilsaa ilman Webasto-vikaa :P
Hoppa ilmeisesti tarkoittaa S-maxia? Onko siinä todellakin webaston lämmitin? Fordin pakuissa nimittäin on Eberit, niin tuntuu jotenkin erikoiselta että henkilöautopuolella käytetään Webastoa :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.12.10 - klo:20:46
Fordin pakuissa nimittäin on Eberit, niin tuntuu jotenkin erikoiselta että henkilöautopuolella käytetään Webastoa :-\
2008 C-Maxissa oli Eberi.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.12.10 - klo:17:33
Edit: Ei minulla mitään webastoja ja muita kamiinoja vastaan ole, mutta hinta on liikaa. Jos kuluneen kymmenen vuoden aikana omistuksessani on ollut ehkä 15 autoa, niin jokaiseen ostettu webasto olisi syönyt vähän liikaa budjettia.
Ostaessani Ocuun Webastoa kysyin mahdollisuutta siirtää se seuraavaan autoon. Kertoivat siirtävänsä heiltä ostetut Webastot moottorinlämmittimen hinnalla seuraavaan autoon,valtuutettu piirimyyjä kyseessä.
Tämä oli ainut asentamo joka ilmoitti myös siirtävänsä Webastoja.
arghh... näyttääpä tuo eberin calltronic surkealta... kuvittelin sen olevan kuten webaston vastaava jolta saa myös kysyttyä jotain infoa takaisin päin.... pitää vielä miettiä että asennutanko sittenkin webaston eberin sijaan. Mielipiteitä?
Käytännössä tuossa on sitten vain päälle/pois soittomahdollisuus puhelimessa... sms-ohjaus olisi ollut helmpompi automatisoidakin.
Lainaaarghh... näyttääpä tuo eberin calltronic surkealta... kuvittelin sen olevan kuten webaston vastaava jolta saa myös kysyttyä jotain infoa takaisin päin.... pitää vielä miettiä että asennutanko sittenkin webaston eberin sijaan. Mielipiteitä?
Käytännössä tuossa on sitten vain päälle/pois soittomahdollisuus puhelimessa... sms-ohjaus olisi ollut helmpompi automatisoidakin.
Webasto tottakai! sms-mahdollisuus on webasto/Webcontrollissa.
http://www.autola.fi/tuoteryhmat/ajoneuvolammittimet/fi_FI/eberikayttoohjeet/_files/78635169417331872/default/KM10_GSM_kaukoohjaus_kayttoohje.pdf (http://www.autola.fi/tuoteryhmat/ajoneuvolammittimet/fi_FI/eberikayttoohjeet/_files/78635169417331872/default/KM10_GSM_kaukoohjaus_kayttoohje.pdf)
Eberillä on myös joku tekstaripohjainen järjestelmä, joka minun silmään näytti mukavan simppeliltä. Myös infoa takaisinpäin voi kysellä..
Nudde: Kiinnostaa yleinen käyttö ja sen helppous/vaikeus, tekstarit toimii vissiin sellaisenaan ja viestit menee perille? Jotenkin vain näyttää ohjeista luettuna vaan hieman virityksltä tai semmoselta mihin on pukattu ihan liikaa ominaisuuksia. Oletko jonkinlaiset viestipohjat tehnyt luuriin webaston ohjaukseen?
Katselin tuossa että OVH hintoina tuo Webcontrol on 50e HTM100:sta kalliimpi, joten olisiko mitään järkeä ottaa HTM:ää, jos pikku lisäinvestoinnilla pääsee GSM:n päähän. Pari tekstaria päivässä, tai muutama euro kuukaudessa ei budjettia kaataisi, ja toisalta "kaukosäädin" ois myös emännällä aina mukana. :D
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.12.10 - klo:15:53
TT-V on ihan erilainen laite kuin yleisimmin jälkiasennetut TT-C/E/P mallit. Ongelmia eniten tuottaa siis se automaatitkäyttö jota ei saa tehdaslaitteesta pois.
TT-V on sen verran erilainen ettei sitä aina saa edes huollatettua 'normaaleilla' Webasto diilereillä vaan se on huollettava merkkiliikkeessä.
Ja käsitykseni mukaan tehdasasenteisissa on webaston polttoaineletku ohuempaa tavaraa kuin jälkiasennetussa, joka aiheuttaa sen, että diesel ei pääse kovemmilla pakkasilla sujuvasti kaminalle saakka.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 17.12.10 - klo:09:45
Ja käsitykseni mukaan tehdasasenteisissa on webaston polttoaineletku ohuempaa tavaraa kuin jälkiasennetussa, joka aiheuttaa sen, että diesel ei pääse kovemmilla pakkasilla sujuvasti kaminalle saakka.
Tuokin lienee yksi syy. Aikoinaan omaan Touraniin vaihdettiin juuri paksumpi polttoaineletku jatkuvien ongelmien jälkeen.
Tuo aiheuttaa myös sitä laitteen polton pätkimistä ja nopeuttaa muutakin vikaantumista.
LainaaNudde: Kiinnostaa yleinen käyttö ja sen helppous/vaikeus, tekstarit toimii vissiin sellaisenaan ja viestit menee perille? Jotenkin vain näyttää ohjeista luettuna vaan hieman virityksltä tai semmoselta mihin on pukattu ihan liikaa ominaisuuksia. Oletko jonkinlaiset viestipohjat tehnyt luuriin webaston ohjaukseen?
se on niin helppoa, olen yli 10 vuotta käyttänyt samantyyppistä, eka malli oli että piti soittaa ja sitten löydä koodi, tämä versio tekstarilla on nyt ollut 6 vuotta käytössä, en ole tehnyt mitään viestipohjia, miksi siihen sellaisen tarvii, löy vaan numero 3 näyttöön ja lähettää, muita toimintoja en ole tarvinnut. Simppeliä ja helppoa! Niin olen minä nimennyt autoni puhelinluetteloon numero ykköseksi että sen löytää nopeasti, löytyy nimellä Aadi :) Mutta kun kerran on lähettänyt, kun tulee kylmä syksyllä/talvella puhelimessa se löytyy aina viimeisten käytettyjen joukosta joten se on todella nopeaa. Mitä meinasit tekstipohjilla? Nehän on paljon vaikeampia löytää kun itse kirjoittaa sen viestin?
LainaaKatselin tuossa että OVH hintoina tuo Webcontrol on 50e HTM100:sta kalliimpi, joten olisiko mitään järkeä ottaa HTM:ää, jos pikku lisäinvestoinnilla pääsee GSM:n päähän. Pari tekstaria päivässä, tai muutama euro kuukaudessa ei budjettia kaataisi, ja toisalta "kaukosäädin" ois myös emännällä aina mukana. Hymyilee leveästi
Ilman muuta GSM-ohjaus, sitä kaukosäädintä ei viitsi millään kantaa mukana, en ainakaan minä, auton avain on jo liian iso mokkula, sitten niitä olisi kaksi, ei kiitos! Tekstarit maksaa aika vähän, tuleehan niitä löhetettyä, mutta luulen että se ei siihen kaadu, mulla ne maksaa firma........
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.12.10 - klo:20:46
Hoppa ilmeisesti tarkoittaa S-maxia? Onko siinä todellakin webaston lämmitin? Fordin pakuissa nimittäin on Eberit, niin tuntuu jotenkin erikoiselta että henkilöautopuolella käytetään Webastoa :-\
Erikoiselta kuulostaa, mutta saamani tiedon mukaan muissa paitsi Mondeossa, S-Maxissa ja Galaxyssa on Eber, ja noissa kolmessa Webasto. Mutta ei mulla mitään varmasti varmaa tietoa ole. Autostakaan en konehuoneesta ole mitään tarraa löytänyt, kuten Touranissa oli.
Nyt on viikon ollut käytössä pienempi Eberspächer ja 4A:n akkulaturi. Virtaa ja lämpöä on kyllä riittänyt!
Hieman vain ihmetyttää tuo akkulaturin toiminta. Laturissa on neljä lataustoimintoa: Lataus 4A:n virralla kunnes jännite saavuttaa 14,4 V. Lataus 14,4 V:n jännitteellä kunnes virta tippuu alle 1 A:n, ja tämän jälkeen laturi siirtyy ylläpitolataukseen, jossa on kaksi omaa toimintoaan. Kuitenkin kun olen huomannut toisen vaiheen olevan käynnissä niin hetken päästä laturi on siirtynyt takaisin ensimmäiseen vaiheeseen. Miksi näin?
Jaaha... Aamulla ei oikein auto lämminny työmatkalla, ja parkkihalliin kun sen sammuttelin niin webaston kellossa lukee F02.
T,,T,, se Europcarin jätkä siis tarkoitti kun pari viikkoa sitten vein Tigun kaasuläppäongelman takia remppaan, ja sijaisautoa kuitatessa autovuokraamon tiskillä eka kommentti oli "jaa sul on Tigu vai - webasto sökö vai?" ;D
Itselläni on webaston kaverina tuo defan 10A akkulaturi. En ole laturia sen enempää tullut tutkineeksi, mutta palaakos laturissa jotain merkkivaloja, kun laturi on päällä? Välillä on alkanut epäilyttämään, että toimiiko edes koko laturi :) Pitää varmaan tänään kurkata konepellin alle.
Edit: Juu kyllähän siellä vihreä ledi syttyi, kun laturi alkoi toimimaan.
Tervehdys. Laitoin 5kw eberin 2,0 tdi passattiin. Mikä olisi hyvä lämmitysaika esim -20 pakkasella, että moottori olisi varmasti lämmin käynnistäessä. Olen kuullut ,että olisi "nyrkkisääntö" ,minkä verran pakkasta, niin monta minuuttia eberi päällä. Onko siinä mitään perää??? Hyvää talven jatkoa vaan kaikille.
Webastoa pidän päällä -20c 30min päällä ennen lähtöä ja ajossa 5-10min.
Voi p...a, Webasto toimi sitten MELKEIN 2 kk. >:( Vielä perjantai aamuna toimi ok, nyt ei sitten enään jaksanut käynnistyä.
Eli kakesta käyntiin, tulee kuittaus OK eli yrittää käynnistyä, sen pari kertaa, muttei lähde käyntiin. Eli vika on varmaan joko polttoaineen saannissa tai tulpassa.
No kyseeessä on bensalaite, joten ilmeisesti vika on tulpassa, eli ei sytytä.
Vikakoodeja ei voi katsoa kun on vaan sen kake. No pitää heti maanantaina soittaa Keravan Laakkoselle, koska siellä asennettu laite.
Eihän tolle mitään voi, mutta v......a kun ei edes kahta kuukautta kestä. Aiemmissa autoissa on Eberien(3 autossa) kanssa ollut ongelmia, muutei vielä Webastojen kanssa (3 autossa), joten pitihän se tietty tasapuolisuuden vuoksi tähänkin vikaa tulla. :P
No muutenkin on ollut Polon kanssa huonoa tuuria, kun etutuulilasikin menee vaihtoon ja sekin kesti melkein 2000 km ennekuin kahdesta iskemästä lähti välittömästi lohkeamaan.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 08.01.11 - klo:21:30
Voi p...a, Webasto toimi sitten MELKEIN 2 kk. >:( Vielä perjantai aamuna toimi ok, nyt ei sitten enään jaksanut käynnistyä.
Eli kakesta käyntiin, tulee kuittaus OK eli yrittää käynnistyä, sen pari kertaa, muttei lähde käyntiin. Eli vika on varmaan joko polttoaineen saannissa tai tulpassa.
No kyseeessä on bensalaite, joten ilmeisesti vika on tulpassa, eli ei sytytä.
Vikakoodeja ei voi katsoa kun on vaan sen kake. No pitää heti maanantaina soittaa Keravan Laakkoselle, koska siellä asennettu laite.
Eihän tolle mitään voi, mutta v......a kun ei edes kahta kuukautta kestä. Aiemmissa autoissa on Eberien(3 autossa) kanssa ollut ongelmia, muutei vielä Webastojen kanssa (3 autossa), joten pitihän se tietty tasapuolisuuden vuoksi tähänkin vikaa tulla. :P
No muutenkin on ollut Polon kanssa huonoa tuuria, kun etutuulilasikin menee vaihtoon ja sekin kesti melkein 2000 km ennekuin kahdesta iskemästä lähti välittömästi lohkeamaan.
Tai sitten jännnitteessä...
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 08.01.11 - klo:21:30
Voi p...a, Webasto toimi sitten MELKEIN 2 kk. >:( Vielä perjantai aamuna toimi ok, nyt ei sitten enään jaksanut käynnistyä.
Eli kakesta käyntiin, tulee kuittaus OK eli yrittää käynnistyä, sen pari kertaa, muttei lähde käyntiin. Eli vika on varmaan joko polttoaineen saannissa tai tulpassa.
No kyseeessä on bensalaite, joten ilmeisesti vika on tulpassa, eli ei sytytä.
Vikakoodeja ei voi katsoa kun on vaan sen kake. No pitää heti maanantaina soittaa Keravan Laakkoselle, koska siellä asennettu laite.
Eihän tolle mitään voi, mutta v......a kun ei edes kahta kuukautta kestä. Aiemmissa autoissa on Eberien(3 autossa) kanssa ollut ongelmia, muutei vielä Webastojen kanssa (3 autossa), joten pitihän se tietty tasapuolisuuden vuoksi tähänkin vikaa tulla. :P
No muutenkin on ollut Polon kanssa huonoa tuuria, kun etutuulilasikin menee vaihtoon ja sekin kesti melkein 2000 km ennekuin kahdesta iskemästä lähti välittömästi lohkeamaan.
Mulla Thermo Top Evo 4 lopetti toimimisen n. 2,5kk käytön jälkeen. Vika oli samanlainen kuin tuossa kerroit. Kävin näyttämässä asentajalla ja saatiin se testerillä toimimaan, muttei kaukosäätimellä. Asentaja oli yhteydessä maahantuojaan ja ilmoitti vikakoodit. Lopputulos oli uusi aika pajalle ja uusi laite tilalle. Näitä uusia ei kuulemma enää korjata vaan laite menee vaihtoon. No nyt on laite vaihdettu ja auto lämpeää kivasti.
Lainaus käyttäjältä: AGreen - 09.01.11 - klo:08:05
Lopputulos oli uusi aika pajalle ja uusi laite tilalle. Näitä uusia ei kuulemma enää korjata vaan laite menee vaihtoon.
Kuulostaapa lupaavalle takuuajan jälkeisiä korjauksia ajatellen, tulee lämmölle hintaa kun joka talvi ostat uuden masinan oikuttelevan tilalle ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.01.11 - klo:14:42
Kuulostaapa lupaavalle takuuajan jälkeisiä korjauksia ajatellen, tulee lämmölle hintaa kun joka talvi ostat uuden masinan oikuttelevan tilalle ::)
Voi olla tuo ohje takuukorjauksia varten ei välttämättä koske myöhemmin tehtäviä korjauksia.
Sammutaako Webasto liekin veden saavutettuaan tietyn lämpötilan, jos ja kun niin missä lämpötilassa?
Jos tehdas Webastoon on asennettu (soikea W:n oma) kellolaite, pystyykö vaihtamaan tuuletus- ja lämmitystilan välillä?
Itse itselleni vastaten: TT-V:ssä saa tuuletuksen kellolaitteella.
Taas renaa webasto... juuri kun sain kiertovesipumpun kuntoon niin tuli puhallinongelmia. Osaisko joku auttaa?
1.Webasto käynnistyy normaalisti ja sisätilapuhallin kytkeytyy päälle noin minuutiksi.
2.Puhallin pysähtyy täysin TAI jatkaa puhaltamaan todella pienellä teholla joka vastaa nk. lehmän hönkäystä...
2.Webasto jatkaa pöhisemistään ihan normaalisti, kunnes moottorin lämmöt nousee mittarin mukaan 90 asteeseen, eikä puhallin vieläkään käynnisty normaalinopeudelleen.
Auto on Tdi-Roomster Climatronicilla (sen säädöt ei tunnu tähän ongelmaan vaikuttavan) ja webasto on edellisen omistajan laitattama jälkiasenteinen versio.
Akkukotelon vieressä on kolme sulaketta ja yksi rele. Releestä oli yksi johto heikosti kiinni, mutta vika ei sillä korjaantunut. Ohjaakohan tuo rele juuri puhallinta vai onkohan sille toinen rele jossain muualla? Releet ei paljoa maksa, niin ajattelin huomenna kokeilla uudella. Nopealla googlettamisella löydin juttua myös rikkoontuneesta etuvastuksesta, mistähän sitä osaisi etsiä (ja minkänäköinen osa on kyseessä?)
webasto. Monta litra pitää ollaa tankissa että webasto menne päälle noin esimekki :20min?
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.01.11 - klo:15:34
webasto. Monta litra pitää ollaa tankissa että webasto menne päälle noin esimekki :20min?
Jälkiasenteisessahan se riippuu ihan siitä kuinka syvälle imuputki on asennettu tankkiin, en sitten osaa sanoa mikä on näissä normaali käytäntö. Tehdaslämmitin ei käynnisty jos bensavalo palaa. 20min lämmitys syö polttoainetta pari desiä, joten kovin paljoa se ei sieltä ehdi ottamaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.01.11 - klo:15:38
Jälkiasenteisessahan se riippuu ihan siitä kuinka syvälle imuputki on asennettu tankkiin, en sitten osaa sanoa mikä on näissä normaali käytäntö. Tehdaslämmitin ei käynnisty jos bensavalo palaa. 20min lämmitys syö polttoainetta pari desiä, joten kovin paljoa se ei sieltä ehdi ottamaan.
jahaa okey. Eli nyt on esimäinen kerta kuin bensavalo palaa niin täytyy kokeilla jos se käynnysty. Jos tule "fail" niin sit ei muuten jo.
Nyt on ollut (jälkiasenteinen) eberi autossa viikon ja on kyllä hyvä! Lueskelin noita vanhoja keskusteluja ja joku mainitsi, että ilmastointi pitäisi säätää halutuille asetuksille ennen lämmitystä esim. puhaltamaan tuulilasille. Iselläni kuitenkin ollut climatronic autoasennossa ja ikkunat ovat sulat ja autossa "lämmin". Mietin, että onko eberiin siis tullut päivitystä tuohon toimintaan. Pakkastahan ei tosin ole ollut kuin -6`C eli kovemilla pakkasilla voi vaatia puhallusta tuulilasille.
Lainaus käyttäjältä: otoo - 23.01.11 - klo:18:58
Nyt on ollut (jälkiasenteinen) eberi autossa viikon ja on kyllä hyvä! Lueskelin noita vanhoja keskusteluja ja joku mainitsi, että ilmastointi pitäisi säätää halutuille asetuksille ennen lämmitystä esim. puhaltamaan tuulilasille. Iselläni kuitenkin ollut climatronic autoasennossa ja ikkunat ovat sulat ja autossa "lämmin". Mietin, että onko eberiin siis tullut päivitystä tuohon toimintaan. Pakkastahan ei tosin ole ollut kuin -6`C eli kovemilla pakkasilla voi vaatia puhallusta tuulilasille.
Auto-asennossa lämpötilan säätö on 22 astetta.Pitäisi kääntää lämpötilan säätö täysille jotta saa täyden hyödyn.
En ole aina muistanut säätää puhallusta tuulilasille,lasit pysyneet sulina pikkupakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: otoo - 23.01.11 - klo:18:58
Nyt on ollut (jälkiasenteinen) eberi autossa viikon ja on kyllä hyvä! Lueskelin noita vanhoja keskusteluja ja joku mainitsi, että ilmastointi pitäisi säätää halutuille asetuksille ennen lämmitystä esim. puhaltamaan tuulilasille. Iselläni kuitenkin ollut climatronic autoasennossa ja ikkunat ovat sulat ja autossa "lämmin". Mietin, että onko eberiin siis tullut päivitystä tuohon toimintaan. Pakkastahan ei tosin ole ollut kuin -6`C eli kovemilla pakkasilla voi vaatia puhallusta tuulilasille.
Ei siihen mitään muutosta liene tullut. Tuo ei ole ongelma ellei ole tilanne jossa esim. edellisellä kerralla auton ilmastointi on tarvinnut jäähdytystä auton sisälle ja kaikki läpät jne jää siihen asentoon. Silloin lämmitys ei onnistukaan seuraavalla kerralla kovin tehokkaasti.
Kerran itsellä käynyt noin eli auton parkkeerannut +6C lämpötilassa ja aurinko kun paistoi niin sisätiloja climatronic jo 'jäähdytti' eli päästi viileämpääkin ilmaan sisälle. Sitten kun lämmitystä seuraavan kerran tarvittiin niin ei köhinyt kuin haaleata tuon vuoksi.
Tuo voi tosiaan itsekin testata niin että laitat moottorin vielä käydessä climatronicin LO asentoon ja odotat että alkaa tulla kylmää ilmaa sisään. Sitten sammutat moottorin ja käynnistät webaston - puhallus on tuolloin kylmää tai haaleata vaikka kone olisi jo lämmin. Tehdas-Webasto osaa tuossa tilanteessa muuttaa ilmastoinnin 'lämpöisemmälle', mutta jälkiasennetut eivät.
Lainaus käyttäjältä: mla - 23.01.11 - klo:19:11
Tuo voi tosiaan itsekin testata niin että laitat moottorin vielä käydessä climatronicin LO asentoon ja odotat että alkaa tulla kylmää ilmaa sisään. Sitten sammutat moottorin ja käynnistät webaston - puhallus on tuolloin kylmää tai haaleata vaikka kone olisi jo lämmin. Tehdas-Webasto osaa tuossa tilanteessa muuttaa ilmastoinnin 'lämpöisemmälle', mutta jälkiasennetut eivät.
Joo tuota täytyykin testata. Mites muuten moottorinlämpö. Pitäisikö jo käynnistäessä auton lämpömittarissa näkyä jotain. Itselläni kun ei hievahdakkaan. Luulisi lämmitettyjen nesteiden jossakin näkyvän. Sitä en osaa sanoa lämpeneekö moottorin ajossa nopeammin, eikä käynnistyksessä näillä pakkasilla eroa havaitse.
Auto siis A4 ja lämmitin Ebersbächer Hydronic 5WS
Lainaus käyttäjältä: mla - 23.01.11 - klo:19:11
Ei siihen mitään muutosta liene tullut. Tuo ei ole ongelma ellei ole tilanne jossa esim. edellisellä kerralla auton ilmastointi on tarvinnut jäähdytystä auton sisälle ja kaikki läpät jne jää siihen asentoon. Silloin lämmitys ei onnistukaan seuraavalla kerralla kovin tehokkaasti.
Kerran itsellä käynyt noin eli auton parkkeerannut +6C lämpötilassa ja aurinko kun paistoi niin sisätiloja climatronic jo 'jäähdytti' eli päästi viileämpääkin ilmaan sisälle. Sitten kun lämmitystä seuraavan kerran tarvittiin niin ei köhinyt kuin haaleata tuon vuoksi.
Tuo voi tosiaan itsekin testata niin että laitat moottorin vielä käydessä climatronicin LO asentoon ja odotat että alkaa tulla kylmää ilmaa sisään. Sitten sammutat moottorin ja käynnistät webaston - puhallus on tuolloin kylmää tai haaleata vaikka kone olisi jo lämmin. Tehdas-Webasto osaa tuossa tilanteessa muuttaa ilmastoinnin 'lämpöisemmälle', mutta jälkiasennetut eivät.
Toimii juuri noin ja johtuu siitä että jälkiasennus Eberi ei tee muuta kun ohjaa lämmittimen moottorin päälle sille nopeudelle johon se Eberin asetuksista on asetettu. Tuota nopeutta voi käsittääkseni muuttaa joko ohjelmoimalla puhaltimen ohjain uusiksi tai (vahva mutu) Eberin omalla diagnostiikka ohjelmalla. Pitäisi tuota testata ja kääntää nopeus pienemmälle.
Eberihän asennetaan Climatronikin kanssa niin että puhaltimen ohjausjohdin katkaistaan ja Eberin ohjain"rele" asennetaan väliin. Näin sähköjen ollessa pois kytkettynä Eberi voi ohjata puhallinta ja kun taas sähköt on kytkettynä niin palauttaa ohjauksen Climatronikille. Tai ainakin näin tuo on omassa autossa kytketty. Tuossa ohjain releessä on ihan mikrokontrolleri sisällä.
Mulla noin 20min lämmityksen jälkeen -10C pakkasella lämpömittari juuri heilahtaa +50C viivan yli mutta kun lähtee ajoon niin putoaa pikkusen ja nousee sitten aika nopeastikkin +90C. Jos ajastan lähtöajan jolloin tuo pöhisee ainakin sen puoli tuntia niin lämmöt on lähes +90C. 2.0 TFSi ja Hydronic 5WS.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 23.01.11 - klo:20:15
Mulla noin 20min lämmityksen jälkeen -10C pakkasella lämpömittari juuri heilahtaa +50C viivan yli mutta kun lähtee ajoon niin putoaa pikkusen ja nousee sitten aika nopeastikkin +90C. Jos ajastan lähtöajan jolloin tuo pöhisee ainakin sen puoli tuntia niin lämmöt on lähes +90C. 2.0 TFSi ja Hydronic 5WS.
Hmm. Minulla tuo lämpömittari ei kyllä heilahda, mutta auto puhaltaa heti lämmintä liikkeelle lähdettäessä. Sitä mietin, että kun climatronik piti koodata toimimaan ennen kuin puhalsi lämmintä sisälle niin voiko tämä jotenkin pudottaa tuon eberin moottorilämmityksen pois pelistä. Tämänhän ei luulisi olevän mahdollista tai silloinhan lämmitin ei kierrätäisi nesteitä ollenkaan.? Vai oliko jossai Webastossa näin, että lämmitti sisätiloja mut ei moottoria.
Tehtaan Webastolla voi määrittää magneettiventtiilin avulla lämmitetäänkö moottori ja sisätilat vaiko vain sisätiloja. Jälkiasennetuissa tuo ei ole käytössä.
Lainaus käyttäjältä: otoo - 23.01.11 - klo:20:45
Hmm. Minulla tuo lämpömittari ei kyllä heilahda, mutta auto puhaltaa heti lämmintä liikkeelle lähdettäessä.
Lämpömittarit epätarkkoja,ei omassanikaan juuri liikahda vaikka lämmittää 30min 5.2kw Webastoa.Mutta heti liikkeelle lähdettyä alkaa viisari nousemaan.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:20:55
Lämpömittarit epätarkkoja,ei omassanikaan juuri liikahda vaikka lämmittää 30min 5.2kw Webastoa.Mutta heti liikkeelle lähdettyä alkaa viisari nousemaan.
Ja mulla taas nousee 30min lämmityksellä mittari reiluun 80:n asteeseen ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.01.11 - klo:20:58
Ja mulla taas nousee 30min lämmityksellä mittari reiluun 80:n asteeseen ::)
Näyttääkö 80 astetta kun käännät virrat päälle?
Ompa näissä eroja.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:21:00
Näyttääkö 80 astetta kun käännät virrat päälle?
Vasta kun auton käynnistää, mittarille ei ilmeisesti anneta lämpötilatietoa ennen käynnistystä. Mutta heti kun motti käynnistyy niin mittari hyppää noille lukemille.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:20:55
Lämpömittarit epätarkkoja,ei omassanikaan juuri liikahda vaikka lämmittää 30min 5.2kw Webastoa.Mutta heti liikkeelle lähdettyä alkaa viisari nousemaan.
Joo itsellänikin toimii suurinpiirtein noin. Ihmetystä vaan herättää se kun muistin jonkun maininneen, että lämmöt nousee jo lämmitin vaiheessa. No kunhan saadaan -20c pakkaset, niin eiköhän selviä toimiiko niinkuin pitää.
kauan pitää webasto ollaa päällä jos on esimerkki -16°C koko yö? Entäs jos on noin -5°C?
Lämpö taso 1-5. Sille että auton(Yeti 1.2 TSI) moottori on normi lämmin.
Miksi moottorin pitää olla normilämmin? Eikö riitä koohtuu kesälämmöt? Jos haluat sisätilat -20 pakkasella kesälämpimäksi, niin todennäköisesti akkusi on siinä vaiheessa tyhjä! Joku järki pitää autoilussakin olla ja luonnonolosuhteet huomioida!
Lainaus käyttäjältä: tibis - 26.01.11 - klo:22:27
kauan pitää webasto ollaa päällä jos on esimerkki -16°C koko yö? Entäs jos on noin -5°C?
Lämpö taso 1-5. Sille että auton(Yeti 1.2 TSI) moottori on normi lämmin.
Tuommosella ~15 asteen pakkasella 20-25min on ihan hyvä aika lämmittää, moottori on silloin mittarin mukaan ~80 asteinen ja ikkunat sulat. Sisusta on silloin pintoja lukuunottamatta sopivan lämmin, lämpötilaa en ole mitannut mutta olisiko se 10-15 astetta. Penkki tuntuu kylmältä mutta siihen auttaa penkinlämmitin ja puhallinta kun kääntää isommalle niin sisälle saa heti roimasti lisää kuumaa ilmaa. -20°C kelissä 30min on ihan hyvä aika ja -5 ehkä vartti.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 26.01.11 - klo:22:40
Tuommosella ~15 asteen pakkasella 20-25min on ihan hyvä aika lämmittää, moottori on silloin mittarin mukaan ~80 asteinen ja ikkunat sulat. Sisusta on silloin pintoja lukuunottamatta sopivan lämmin, lämpötilaa en ole mitannut mutta olisiko se 10-15 astetta. Penkki tuntuu kylmältä mutta siihen auttaa penkinlämmitin ja puhallinta kun kääntää isommalle niin sisälle saa heti roimasti lisää kuumaa ilmaa. -20°C kelissä 30min on ihan hyvä aika ja -5 ehkä vartti.
kiitos taas Karvis :)
Kannattaako tuo auton iskuntilavuus juttu laittaa päälle easystart R+ kaukosäätimestä? Ilmeisesti sen jälkeen määritellään vain lähtöaika kaukosäätimestä ja vehje laskee tarvittavan lämmitysajan? minkä mukaan se sen laskee ja kuinka lämpimäksi? ja kuinka pitkään se lämmittää maksimissaan? Minkälainen käyttö olisi minulle sopivaa kun liikkeelle lähtöajat ovat 6.50 ja 15.30 joka arkipäivä?
vehe jota lämmitetään vw golf 1.2tsi bm, Eberspächer Hydronic B 5WS, Easystart R+ ja defa 10A laturi
Omassa Eberissä on vain kolme lämmitystä kerralla ohjelmoitavissa niinpä käytännössä tulee tehtyä niin että kun menen aamupalalle niin nappaan Easystarter R+:llä lämmittimen 20min päälle ja kun olen valmis lähteämään töihin on tuo 20min aika tarkkaan kulunit ja auto lämmin. Tuo viikkokello kolmella muistilla on mielestäni lähinnä vitsi...
Jos tuossa Easystart R+:ssa käyttää ajastusta täytyykö ajastus laittaa tämän jälkeen off-tilaan? Eli jos laitan lämmityksen esim. perjantaiksi klo. 15.00 enkä muuta tämän jälkeen ajastuksia lähteekö lämmitin päälle myös ensiviikon pe klo.15.00
Jälkiasennettu Webasto Thermotop Evo 5 + HTM100 ja Audi A4 B8 TDI.
Pitäisikö tästä kombosta löytyä ajonaikainen lämmitys joka pitäisi automaagisesti huolta että lämmöt pysyvät ajossa siellä 90 huitteilla, vai onko joku lisävaruste/ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Jii74 - 27.01.11 - klo:21:22
Jälkiasennettu Webasto Thermotop Evo 5 + HTM100 ja Audi A4 B8 TDI.
Pitäisikö tästä kombosta löytyä ajonaikainen lämmitys joka pitäisi automaagisesti huolta että lämmöt pysyvät ajossa siellä 90 huitteilla, vai onko joku lisävaruste/ominaisuus?
Kyseinen ominaisuus löytyy tehdaslämmittimestä, jälkiasenteisessa sulla pitää itse laittaa se päälle jos haluat ajonaikaista lämpöä.
Kyllä viikkokello ihan hyvä tsydeemi on jos on säännölliset menot. Toisaalta minikellossa taisi olla kolme aikaa valittavana, mutta pelkästään 24 tunnin sisällä. Koin sen paremmaksi itselleni, sillä siinä ei tarvinnut pikaisesti valittaessa muuta kuin laittaa kellonaika.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.01.11 - klo:21:23
Kyseinen ominaisuus löytyy tehdaslämmittimestä, jälkiasenteisessa sulla pitää itse laittaa se päälle jos haluat ajonaikaista lämpöä.
Asia pihvi, manuaalilla menty tähänkin asti.
Eipähän mene turhaan päälle ja kulu puhki ;)
Toisaalta tässä kyseisessä koneessahan esilämmitys, ja sen ajastelu ihan millä hyvänsä konstilla, ei ratkaise kuin puolet ongelmasta.
Webastolla kun alkumatkasta saa lämmöt nostettua normaaliksi ja sen sitten pudottaa pois niin kohta mennään taas 60 huitteilla, vaikka pakkasta ei ole nimeksikään ???
Täytyy varmaan käydä hakemassa marmoritiskiltä se muovilirpake tohon kärsälle roikkumaan, jos se jotain auttais :( ei taida muuten olla kuin ajan kysymys kun pamahtaa seuraavan kerran natsipakastimesta pumppu jäihin...
Tämä on jälkiasenteisen etu, että voit itse päättää toiminnasta. Tehdasasenteiset näyttävät muuten aika monella olevan muutaman vuoden vanhoissa autoissa vikaantuneita ja monikaan ei viitsi edes korjata niitä. Jälkiasenteinen asennetaan aina harkinnan jälkeen, tehdasvalmis usein hetken varusteluhurmasta; ainakin monen kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: otoo - 27.01.11 - klo:21:06
Jos tuossa Easystart R+:ssa käyttää ajastusta täytyykö ajastus laittaa tämän jälkeen off-tilaan? Eli jos laitan lämmityksen esim. perjantaiksi klo. 15.00 enkä muuta tämän jälkeen ajastuksia lähteekö lämmitin päälle myös ensiviikon pe klo.15.00
Ei lähde, ajastus jää kyllä valmiiksi muistiin, mutta se pitää käydä erikseen virittämässä käyttöön. Tässä on varmaankin otettu turvallisuus näkökanta huomioon, autohan voi olla vaikka täysin suljetussa tallissa sillä hetkellä, pakokaasuahan sinne tulisi.
LainaaKyllä viikkokello ihan hyvä tsydeemi on jos on säännölliset menot.
Järkevä viikkokello toimisi itsellänikin mutta tuollainen joka muistaa vain kolme lämmityskertaa on täysin turha. Jos mennen tullen lämmittää niin joka toinen päivä pitää olla tuota naputtelemassa ja itse en kyllä aina muistanut. Tästä johtuen tulee vaan napattua lämmitin päälle sopivasti ennen kun lähtee, teho on senverran hyvä että hyvin ehtii lämmittämään auton ennen kun saa itsensä valmiiksi. Muksujen kanssa ainakin tuo lähteminen vie helposti vartin kaksi...
Harmi vaan kun kantama on siinä rajoilla työpaikalla että aina ei ihan heti ota yhteyttä. GSM-pohjainen kauko-ohjaus voisikin toimia mun käytössä paremmin. Mutta kitinöistä huolimatta loistava laitehan tuo Eberi on ja varmasti tulee seuraavaankin jos vaan talous antaa myöten.
Jos ajastan telestartilla webaston, ja ajastuksen alkamisaikana kaukosäädin ei ole kantaman sisällä, toimiiko ajastus eli tallentuuko se telestartin ohjainlaitteeseen?
Jos ei niin joutuu kellon melkein asentaan.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 31.01.11 - klo:18:21
Jos ajastan telestartilla webaston, ja ajastuksen alkamisaikana kaukosäädin ei ole kantaman sisällä, toimiiko ajastus eli tallentuuko se telestartin ohjainlaitteeseen?
Tuon vuoksi hommasin T100 kauko-ohjaimen.Jos kantamaa ei ole pelkälle ON toiminnalle niin voin etukäteen ajastaa kakesta Webaston toimintaan.
Kysymys on mielenkiintoinen,noin en ole asiaa ajatellut mutta uskon ajastuksen tallentuvan ohjainlaitteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.01.11 - klo:19:32
Kysymys on mielenkiintoinen,noin en ole asiaa ajatellut mutta uskon ajastuksen tallentuvan ohjainlaitteeseen.
Ainakin T91 kun voi ajastaa päälläoloajan käynnistyksestä tallettuu se Telestartin boxiin.
Täytyy selvittää tuota jostain, olis kiva tietää, en viitsi kelloa muuten laittaa. Mut jos ajastus toimii vaan kantaman sisällä niin joutuu kellon laittamaan. Jos jollain olis varma tieto niin kiva olis. Eihän t91 kakessa ole edes näyttöä mihin ajastaa Taky?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.01.11 - klo:19:32
Tuon vuoksi hommasin T100 kauko-ohjaimen.Jos kantamaa ei ole pelkälle ON toiminnalle niin voin etukäteen ajastaa kakesta Webaston toimintaan.
Kysymys on mielenkiintoinen,noin en ole asiaa ajatellut mutta uskon ajastuksen tallentuvan ohjainlaitteeseen.
Näin toimii myös tuo Eberin EasyStart R+ eli ajastukset tallentuvat vastaanotinpurkille, kaikki kolme...
Eiköhän se webastossakin toimi noin. Paskamainen systeemi jos pitää olla kantaman sisällä. Tuskin niin huono voi olla.. Tuossa ei olekkaan ku yks paikka.
Emännällä on välillä suhteellisen pitkä matka parkkipaikalle koulualueella niin voi olla ettei aina ota yhteyttä autoon. Silloin ennakkoajastus on tarpeellinen.
Eli ei tartte ku painonappi hommata jotta saa helposti käynnistettyä ajon aikana. Vaatii sekin ESV adapteripiuhan jotta saa telen rinnalle.
Webaston T100 kaukosäädinkin toimii juuri vastaavasti.
Eli kantaman sisällä ajastus jonka jälkeen voit olla rauhassa kantaman ulkopuolella ja auto lämpeää ajastetulla ajalla.
Exellente. Kiitoksia tästä mieltä vaivanneesta tiedosta arvon foorumilaiset ;)
Tänään aamulla oli meillä -27c , 40min oli webasto päällä... lämpö mittari näytti ihan pohja.. näin on monta kerta tapahtunut, lämmin ilma kyllä tule sisätiloihin mutta auton öly ei edes 50c.. onko webastossa vika? 2-5km alkaa nousta
Onko toi moottori yhtään lämmin sit vai ei?
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.02.11 - klo:13:01
Tänään aamulla oli meillä -27c , 40min oli webasto päällä... lämpö mittari näytti ihan pohja.. näin on monta kerta tapahtunut, lämmin ilma kyllä tule sisätiloihin mutta auton öly ei edes 50c.. onko webastossa vika? 2-5km alkaa nousta
Ei Ocussakaan lämpömittari liikahda vaikka lämmittää 30-40min Webastolla,lämmöt alkaa nousta vasta ajossa,lämintä puhaltaa kyllä heti.
Ihmetellyt olen juttuja joissa kerrotaan mittarin näyttävän 80-90astetta.Lämpömittarin anturin sijainti saattaa vaikuttaa mittarin näyttämään.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.02.11 - klo:13:01
Tänään aamulla oli meillä -27c , 40min oli webasto päällä... lämpö mittari näytti ihan pohja.. näin on monta kerta tapahtunut, lämmin ilma kyllä tule sisätiloihin mutta auton öly ei edes 50c.. onko webastossa vika? 2-5km alkaa nousta
Onko toi moottori yhtään lämmin sit vai ei?
Mites webaston toiminta -35c pakkasessa... akku kun ei anna enään tuossa pakkasessa hyvin virtaa.. Täällä nimittäin aamulla oli toi -35 pakkasta.
Lainaus käyttäjältä: Late - 16.02.11 - klo:13:12
Mites webaston toiminta -35c pakkasessa... akku kun ei anna enään tuossa pakkasessa hyvin virtaa.. Täällä nimittäin aamulla oli toi -35 pakkasta.
Ocussa Defan 4A laturi,säteilylämmittimen kaapelien välissä.Hyvin on pärjätty,kovilla pkkasilla säteilylämmitinkin käytössä.
Laturia suosittelen muillekkin niin ei tule yllätyksiä virran loppumisen merkeissä :)
Lainaus käyttäjältä: Late - 16.02.11 - klo:13:12
Mites webaston toiminta -35c pakkasessa... akku kun ei anna enään tuossa pakkasessa hyvin virtaa.. Täällä nimittäin aamulla oli toi -35 pakkasta.
Itsellä on 10A laturi antamassa virtaa autoon niin ei akku juuri pääse tyhjenemään Webaston tohottaessa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:13:11
Ihmetellyt olen juttuja joissa kerrotaan mittarin näyttävän 80-90astetta.Lämpömittarin anturin sijainti saattaa vaikuttaa mittarin näyttämään.
Yetissä mittari tosiaan nousee tuonne 80°C nurkille heti kun viisarit on vispauksensa tehneet, ei vaadi edes käynnistystä jotta lämpömittari herää.
Lainaus käyttäjältä: Late - 16.02.11 - klo:13:12
Mites webaston toiminta -35c pakkasessa...
Esilämmityksessä ei ole ollut ongelmia, mutta ajon aikana jos eberi menee säätötauolle niin joskus uudelleenkäynnistys tulee niin nopeasti ettei aina lähde ekalla uudelleen tulille. Toisella yrittämällä sitten käynnistyy normisti, eli tauko jäänee liian lyhyeksi kun lämpöä pyydetään niin pian uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.11 - klo:14:39
Yetissä mittari tosiaan nousee tuonne 80°C nurkille heti kun viisarit on vispauksensa tehneet, ei vaadi edes käynnistystä jotta lämpömittari herää.
Minkä kokoinen moottori on yetissä? Passatissa (1.9TDI) webasto ei paljoa viisaria näillä pakkasilla heilauta (oletan, että on isompi määrä nestettä lämmitettäväksi).
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 16.02.11 - klo:14:43
Minkä kokoinen moottori on yetissä? Passatissa (1.9TDI) webasto ei paljoa viisaria näillä pakkasilla heilauta (oletan, että on isompi määrä nestettä lämmitettäväksi).
1.2TSI, nestetilavuudesta ei ole tietoa. Mutta moottori on sama kuin tibiksellä ja mulla mittari nousee reilusti ja hänellä ei juuri lainkaan, eli jotain Webasto ja Eberi tekee erilailla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.11 - klo:15:09
1.2TSI, nestetilavuudesta ei ole tietoa. Mutta moottori on sama kuin tibiksellä ja mulla mittari nousee reilusti ja hänellä ei juuri lainkaan, eli jotain Webasto ja Eberi tekee erilailla.
Asennetaankohan Eeberi ja Webasto samaan kohtaan samanlaisessa autossa? Kovasti kiinnostaa mistä johtuu mittarin näyttöerot,samatehoisen lämmittimen ollessa kyseessä ja sama lämmitysaika kovassa pakkasessa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.11 - klo:15:09
1.2TSI, nestetilavuudesta ei ole tietoa. Mutta moottori on sama kuin tibiksellä ja mulla mittari nousee reilusti ja hänellä ei juuri lainkaan, eli jotain Webasto ja Eberi tekee erilailla.
onko toi webasto rikki mulla? onko moottori lämmin en tiedä sillon kuin on noin -30.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.02.11 - klo:15:15
onko toi webasto rikki mulla? onko moottori lämmin en tiedä.
Kokeile vesiletkuja lämpeneekö lämmityksen aikana.Tuskin Webastosi rikki on jos se käynnistyy.
Joistain tapauksista olen kuullut joissa Webaston vesipumpun piuhat on laitettu väärin päin ja myös kierto on silloin väärin päin. Eli vesi menee syylärin kautta ja jäähtyy.
Hitaasti lämpiää myös 2.0 tdi jonka jälkiasennettu Webasto lämmittää moottorin ja kabiinin. Näillä pakkasilla 50 minuutin lämmityksen jälkeen ei lämpötilamittari heti näytä kyllä mitään. Pitää katsella joku aamu climan diagnostiikasta paljonko on oikeasti. Tai sitten mullakin on piuhat väärin..
Oletan että useimmissa nopeasti lämpenevissä autoissa Webasto on kytketty vain sisätilojen lämmitykseen. Näin oli ainakin tehdasasenteistan kanssa muutama vuosi sitten.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.11 - klo:15:30
Joistain tapauksista olen kuullut joissa Webaston vesipumpun piuhat on laitettu väärin päin ja myös kierto on silloin väärin päin. Eli vesi menee syylärin kautta ja jäähtyy.
Laitoin tuosta s-postilla kysymyksen Webaston asentaneelle liikkeelle,ovat asentaneet satoja lämmittimiä joten hiukan epäilen.
Vastauksen saan tod.näk. huomenna.
Perjantai vien auto sinne webasto huolton ja lupasi korjaa asian.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.02.11 - klo:15:56
Perjantai vien auto sinne webasto huolton ja lupasi korjaa asian.
Eihän siinä ole vielä todettu vikaakaan,vai onko? Moottori lämpenee ja sisälle tulee lämmintä.
Oisko tibiksellä niin, että webasto tosiaan lämmittää vai kabiinin ja kone jää kylmäksi. Muuten ei oikein mene jakeluun, että moottorin lämpömittari ei näytä lukemia jos puolikin tuntia lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.11 - klo:15:30
Joistain tapauksista olen kuullut joissa Webaston vesipumpun piuhat on laitettu väärin päin ja myös kierto on silloin väärin päin. Eli vesi menee syylärin kautta ja jäähtyy.
Korjaan sanomisiani.. Eli näyttää ainakin useimmat pumput näissä olevan keskipakopumppuja ja ne pumppaa kyllä aina oikeinpäin mutta virtaus on pienempi jos piuhat väärin.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:15:46
Laitoin tuosta s-postilla kysymyksen Webaston asentaneelle liikkeelle,ovat asentaneet satoja lämmittimiä joten hiukan epäilen.
Vastaus tuli puhlimella todella nopeasti,hyvää palveluaWakpallilta.
Polttoainelämmittimen voi asentaa kahdella tavalla,siten että neste kiertää ensin lämmityslaitteelle ja sieltä moottoriin, kuten Ocussani on tehty ja ilmeisesti myös tibiksen Yetissä.Tai vaihtoehtoisesti ensin lämmittämään moottoria ja sieltä lämmityslaitteelle,tässä vaihtoehdossa lämpömittari näyttää nopeammin korkeampia lukemia.Oletan Karviksen Yetissä asennetun Eeberin näin.
Lämmitin Ocua Webastolla päivällä 40min.-20 asteen pakkasessa. Moottorin kyljet oli oikein lämpöiset samoin lämmittimelle menevät vesiletkut,mittarin lämmöt ei nouse.
TS.Mitään vikaa ei ole,en usko oleva tibiksen Yetissäkään,mutta jos kääntävät letkut ensin lämmittämään moottoria niin sitten mittari nousee virrat päälle laittaessa.
Jos tibiksen autossa ei olisi lämpömittaria niin et tietäisi koko ongelmasta ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:17:32
Vastaus tuli puhlimella todella nopeasti,hyvää palveluaWakpallilta.
Polttoainelämmittimen voi asentaa kahdella tavalla,siten että neste kiertää ensin lämmityslaitteelle ja sieltä moottoriin, kuten Ocussani on tehty ja ilmeisesti myös tibiksen Yetissä.Tai vaihtoehtoisesti ensin lämmittämään moottoria ja sieltä lämmityslaitteelle,tässä vaihtoehdossa lämpömittari näyttää nopeammin korkeampia lukemia.Oletan Karviksen Yetissä asennetun Eeberin näin.
Lämmitin Ocua Webastolla päivällä 40min.-20 asteen pakkasessa. Moottorin kyljet oli oikein lämpöiset samoin lämmittimelle menevät vesiletkut,mittarin lämmöt ei nouse.
TS.Mitään vikaa ei ole,en usko oleva tibiksen Yetissäkään,mutta jos kääntävät letkut ensin lämmittämään moottoria niin sitten mittari nousee virrat päälle laittaessa.
Jos tibiksen autossa ei olisi lämpömittaria niin et tietäisi koko ongelmasta ;)
kiitos näistä tiedosta, helpotaa paljon, täytyy kysyy jos voivat vaihtaa niin että moottorin ensin ja sit lämmittimeen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:17:32
Vastaus tuli puhlimella todella nopeasti,hyvää palveluaWakpallilta.
Polttoainelämmittimen voi asentaa kahdella tavalla,siten että neste kiertää ensin lämmityslaitteelle ja sieltä moottoriin, kuten Ocussani on tehty ja ilmeisesti myös tibiksen Yetissä.Tai vaihtoehtoisesti ensin lämmittämään moottoria ja sieltä lämmityslaitteelle,tässä vaihtoehdossa lämpömittari näyttää nopeammin korkeampia lukemia.Oletan Karviksen Yetissä asennetun Eeberin näin.
Lämmitin Ocua Webastolla päivällä 40min.-20 asteen pakkasessa. Moottorin kyljet oli oikein lämpöiset samoin lämmittimelle menevät vesiletkut,mittarin lämmöt ei nouse.
TS.Mitään vikaa ei ole,en usko oleva tibiksen Yetissäkään,mutta jos kääntävät letkut ensin lämmittämään moottoria niin sitten mittari nousee virrat päälle laittaessa.
Jos tibiksen autossa ei olisi lämpömittaria niin et tietäisi koko ongelmasta ;)
Kuulostaa varsin järkevältä selitykseltä. Asentajathan tekee homman lämmitinvalmistajan ohjeiden mukaan, tämä selittäisi miksi Webasto ja Eber eroaa toisistaan noin selvästi. Lopputulos on varmasti sama molemmilla asennustavoilla, tuskin se moottori jää kylmäksi kummallakaan tyylillä.
Lainaus käyttäjältä: woke - 16.02.11 - klo:16:22
Oisko tibiksellä niin, että webasto tosiaan lämmittää vai kabiinin ja kone jää kylmäksi. Muuten ei oikein mene jakeluun, että moottorin lämpömittari ei näytä lukemia jos puolikin tuntia lämmittää.
juu sama här, en ymmärrä itse yhtään. Kallis laite pitää sadaa toimimaan vaika väkisin :)
Onko tibiksellä sellainen ruumiinosa kuin käsi ja hyvä olisi, jos siinä olisi vielä tunto! Kokeile sillä sitä moottorin kylkeä! Se Moottori on se isoin metallinen murikka siellä konehuoneessa!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:16:02
Eihän siinä ole vielä todettu vikaakaan,vai onko? Moottori lämpenee ja sisälle tulee lämmintä.
no ei kyllä ole mutta mun mielestä kuin on -30 ja webasto päällä 40 tai jopa 50min niin sillon kyllä melkein heti tai pari sadan metrin päästä pitää kyllä visari näytää 80. Ja autossa pitää hyvin lämmin joka mun mielestä ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 16.02.11 - klo:22:01
no ei kyllä ole mutta mun mielestä kuin on -30 ja webasto päällä 40 tai jopa 50min niin sillon kyllä melkein heti tai pari sadan metrin päästä pitää kyllä visari näytää 80. Ja autossa pitää hyvin lämmin joka mun mielestä ei ole ollut.
Ei se pieni poltin kuitenkaan saunan kiuas ole ;)
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 16.02.11 - klo:21:56
Onko tibiksellä sellainen ruumiinosa kuin käsi ja hyvä olisi, jos siinä olisi vielä tunto! Kokeile sillä sitä moottorin kylkeä! Se Moottori on se isoin metallinen murikka siellä konehuoneessa!
niinkö? En tiennyt
Mulla lämmitys ulkona -10 n. 15 min. ja auton mittarissa ei mitään nousua, alin merkintä 50. Mutta lämppäri puhaltaa jo selvästi lämmintä.
Kun lähtee liikkeelle, niin 5 min kuluttua on lämpö siellä 90:ssä mittarin mukaan.
Ja jos se kone olisi 50 asteinen se olisi tosi kuuma, jopa polttava!
Jos ajatellaan kesäpäivää niin kone 20 asteisena on kylmä? Mutta talvella -20 :ssä se on tosi lämmin ;) ero on 40 astetta. Sen vesimäärän lämmittämiseen menee aikaa ja energiaa. Jos se webasto lykkää sen lämppärin kennon läpi ensin, niin kestäähän tuo koneen lämpiäminen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:22:03
Ei se pieni poltin kuitenkaan saunan kiuas ole ;)
No ei juuri muutenkaan, onhan siinä kuitenkin se 5kw tehoa. Joskus olen katsonut öljyt ennen liikkeelle lähtöä ja kyllä se moottori on venttiilikopastakin sen verran kuuma ettei sitä huvikseen ala hipelöimään, pakkasta on varmaan ollut joku -10-15°C silloin ::)
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 16.02.11 - klo:22:07
Mulla lämmitys ulkona -10 n. 15 min. ja auton mittarissa ei mitään nousua, alin merkintä 50. Mutta lämppäri puhaltaa jo selvästi lämmintä.
Kun lähtee liikkeelle, niin 5 min kuluttua on lämpö siellä 90:ssä mittarin mukaan.
Samanlailla käyttäytyy Ocu 5.2Kw Webastolla. Eeberissä saattaa olla erilainen as.ohje kuin Webastossa.
Laittavat kierron ensin moottoriin.
Thermotop Evo 5 2.0 tdi octaviassa, puolen tunnin lämmityksen jälkeen reilut 70 astetta moottorin lämmöt. Varttiin ei tapahdu mitään mut sit alkaa viisari nouseen. Ikkunat alkaa sulaa siinä vartin jälkeen vauhdilla. ihan vaan vertailuks ;)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:22:03
Ei se pieni poltin kuitenkaan saunan kiuas ole ;)
Meillä saunassa on 6 kw, webastossa reilu 5 kw joten kauas ei jäärä....
Pikaisesti laskin, liekö oikein ???
Jos kone vesineen painaa 170 kg ja vaaditaan 70 asteen lämmönnousu.
Veden ominaislämpökapasiteetti on 4,186, jolloin tarvitaan 49800 kJ, joka on 13,8 kWh !
Jos teho on se 5 kW aikaa kuluu 2,7 tuntia. :-\
Onko jollakulla tietoa, onko edelleen vm. 2011 Octavian tehdas-Webaston yhteydessä koodattuna "pieni kierto" tehtaan jäljiltä lämmityskäytölle? Eli lämmittäisi vain matkustamoa kunnes moottori käynnistetään. Vai tekeekö maahantuoja mahdollisesti näihin jotain muutoskoodauksia koko nestekierron lämmittämiseksi?
Osaisiko joku kertoa tarkan kohdan, mistä tuota asetusta muutetaan testerillä/VCDS:llä? Muistelen nähneeni tiedon jossain vaiheessa foorumilla... Kiitos jo etukäteen
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 16.02.11 - klo:23:02
Onko jollakulla tietoa, onko edelleen vm. 2011 Octavian tehdas-Webaston yhteydessä koodattuna "pieni kierto" tehtaan jäljiltä lämmityskäytölle?
Ei ainakaan TDI:ssä vaan molemmat lämpiää tehtaan/luovutushuollon peruina.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 16.02.11 - klo:23:02
Muistelen nähneeni tiedon jossain vaiheessa foorumilla... Kiitos jo etukäteen
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.0)
Olisko tuossa ketjussa infoa siihen....
Tässä tiivistetysti vastaus kysymykseen lyhyen/pitkän kierron koodauksesta VCDS:llä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3378 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3378)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:17:32
Tai vaihtoehtoisesti ensin lämmittämään moottoria ja sieltä lämmityslaitteelle,tässä vaihtoehdossa lämpömittari näyttää nopeammin korkeampia lukemia.Oletan Karviksen Yetissä asennetun Eeberin näin.
TS.Mitään vikaa ei ole,en usko oleva tibiksen Yetissäkään,mutta jos kääntävät letkut ensin lämmittämään moottoria niin sitten mittari nousee virrat päälle laittaessa.
Jos tibiksen autossa ei olisi lämpömittaria niin et tietäisi koko ongelmasta ;)
Webasto oli ihan kunnossa, mutta oli just päinvastoin tehty se asennus.
Eli ensin sisätilat sit vasta moottori. Mun mielsetä olisi parempi että kuin moottori on lämmin niin sillon vastaa sisätilat.
Myyjä alkoin haukku Yeti että voi olla myös autossa vika. Että lämpö ei nouse, sama myyjä suositteli webasto ja malli
Lainaus käyttäjältä: Late - 16.02.11 - klo:13:12
Mites webaston toiminta -35c pakkasessa... akku kun ei anna enään tuossa pakkasessa hyvin virtaa..
Aamulla oli -33C ja weba toimi ihan OK.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 18.02.11 - klo:10:27
Webasto oli ihan kunnossa, mutta oli just päinvastoin tehty se asennus.
Eli ensin sisätilat sit vasta moottori. Mun mielsetä olisi parempi että kuin moottori on lämmin niin sillon vastaa sisätilat.
Myyjä alkoin haukku Yeti että voi olla myös autossa vika. Että lämpö ei nouse, sama myyjä suositteli webasto ja malli
Asennus tehty Webaston asennusohjeiden mukaisesti,lämmitys järjestyksen voi muuttaa lämmittämään ensin moottoria mutta sisätilat lämpenee silloin hitaammin.
Muutostyö maksaa ,,,?
Jos siirrätän Webaston seuraavaan autoon niin silloin saatan vaihtaa kierron toisinpäin,tai jos Webasto tarvitsee huoltoa nykyisessä autossa.
Kovien pakkasten aikaan olen kädellä kokeillut moottoria ja vesiletkuja 40min Webasto lämmityksen jälkeen,ovat lämmenneet hyvin vaikka lämpömittari ei juurikaan nouse,hiukan heilahtaa.
3min ajon jälkeen lämpömittari näyttää 90c -25c.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.02.11 - klo:21:55
Kovien pakkasten aikaan olen kädellä kokeillut moottoria ja vesiletkuja 40min Webasto lämmityksen jälkeen,ovat lämmenneet hyvin vaikka lämpömittari ei juurikaan nouse,hiukan heilahtaa.
Eli moottori on lämpimämpi kuin kesäkelissä, en olisi kyllä tibiksenä yhtään huolissaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.02.11 - klo:22:01
Eli moottori on lämpimämpi kuin kesäkelissä, en olisi kyllä tibiksenä yhtään huolissaan.
Juu,ei syytä minkäänlaiseen huoleen tibiksellä :)
juu en ole huolissa, ehkä vähää ;)
se muutos asennus ei kai pitää mitä maksaa,ei ainaki sanonut mitä. Luulis sano hinta kuin sovimme päivän samalla
Lainaus käyttäjältä: tibis - 18.02.11 - klo:22:22
juu en ole huolissa, ehkä vähää ;)
se muutos asennus ei kai pitää mitä maksaa,ei ainaki sanonut mitä. Luulis sano hinta kuin sovimme päivän samalla
Kerro kokemuksia kun muutos on tehty.
Polossa jotain häikkää Webaston tai muussa lämmityslaitteen toiminnassa. Toiminta on nimittäin hiukka erikoista.
Kirjoittelin siitä jo tuonne Polo 6r sisälämpö aiheen (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4362.msg103093#msg103093) puolelle, mutta onko arvioita, voisiko Polon iso nestetilavuus (11l) tosiaan aiheuttaa noin radikaalia lämpötilan putoamista Webastosta huolimatta ???
Löysin tollaisen kuvan, josta noita huollon selittämiä lämpötilamittarin vaelteluja voisi hyvinkin todentaa, eli thermostat 1 ja 2
(http://arde.kuvat.fi/kuvat/polo/1%2C4%20tsi%20cooling%20system.jpg/full)
Lisäksi olen huomannut, että omassa autossa toi Webaston päälläpidon aika vaikuttaa myös auton tyhjäkäynnin vaelteluun käynnistyksen jälkeen(noin 30 sekunnin ajan) seuraavasti:
Jos Webasto ei ole ollut päällä ollenkaan, ei vaeltelua ilmene. Jos Webasto on ollut päällä vain vähän aikaa eli kone ei ole tarpeeksi lämmennyt, niin vaeltelee. Jos Webasto on ollut päällä 40 " 60 min on tyhjäkäynti taas ok.
Joku anturi ilmeisesti tekee joskus "vääriä" havaintoja Webaston toiminnasta käynnistyksen yhteydessä?
Joku muu vika kyseessä,erikoiset oireet autossasi Webastosta huolimatta.
Omassa TSI:ssä jälkias. Webasto,lämmittää moottorin ja sisätilat hyvin,ei ala Climatronicissa lämmöt seilaamaan.Taitaa jäähdytysnesteen määräkin olla sama.
Veikkaisin että Apajulla joko webaston asennus on mennyt reisille tai sitten itse autossa on jokin vika, nesteen määrästä tms. tuollainen käytös ei voi johtua. Ja tuo toisessa ketjussa kertomasi huollon kommentti(Webaston lämmittämä neste sekoittuu muuhun kylmään jäähdytysnesteeseen) on kyllä melkoista pakoilua ja selittelyä, Webastolla lämmityksen jälkeen järjestelmässä ei ole mitään muuta kylmää jäähdystysnestettä ::)
Apajun kannattaa ottaa yhteyttä Webaston maahantuojaan Kahaan,jos ongelma ei ala selvitä.
Kyseessä taisi olla jälkias. Webasto.
pistän fabian scouttiin webaston ilman hytän lämmitystä onko mitään huomioitavaa.elikkä ,kierättää veden kapiinin kautta moottoriin
Lainaus käyttäjältä: felisia2 - 19.02.11 - klo:22:31
pistän fabian scouttiin webaston ilman hytän lämmitystä onko mitään huomioitavaa.elikkä ,kierättää veden kapiinin kautta moottoriin
Noin se menee as.ohjeissa.Jos kyseessä TSI-moottori niin laittaisin ensin kirron moottorille ja sieltä sisälle.
Eeberi tekee näin,jos nyt valitsisin polttoainelämmitintä niin ottaisin Eeberin bensa autoon,ei Webastossakaan ole mitään ongelmia ollut.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.11 - klo:22:08
No ei juuri muutenkaan, onhan siinä kuitenkin se 5kw tehoa. Joskus olen katsonut öljyt ennen liikkeelle lähtöä ja kyllä se moottori on venttiilikopastakin sen verran kuuma ettei sitä huvikseen ala hipelöimään, pakkasta on varmaan ollut joku -10-15°C silloin ::)
voikohan se johtu siihen että mulla on "vaan" 4.2kw toi webasto, että siksi se ei lämmitä? Kuin lulisi että 40-50min riitä -25-30 pakkasen.
^Aikomukseni oli ostaa Ocuun 4,2Kw Webasto.Asiantuntevan myyjän mielestä se oli pieni 1,4TSI:hin,joten päädyin ostamaan 5,2Kw.
4,2Kw varmasti pärjää :) Esim,letkulämmitin on n.0,5Kw
Kyllä 4,2 kW pitäisi hyvin riittää keskikokoisiin henkilöautoihin. Jos näin ei olisi, niin miksi tuollainen versio edes olisi valmistajan ohjelmassa volyymimallina - ei noihin ihan pieniin autoihin Webastoja juurikaan laitella. Itselläni oli vastaavantehoinen Eberi 2.0 TDI Jetassa ja hyvin toimi. 30 min lämmitys nosti lämpömittarin näytön noin 90 asteeseen -15 asteen keleissä.
Tosin tuo isompi versio ei ole paljonkaan kalliimpi, joten sen valitsemalla voi ainakin ostaa mielenrauhaa. Eikös hintaero ole jotain 200 eur ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.02.11 - klo:20:31
Tosin tuo isompi versio ei ole paljonkaan kalliimpi, joten sen valitsemalla voi ainakin ostaa mielenrauhaa. Eikös hintaero ole jotain 200 eur ?
Hintaero on satasen nurkilla, ei kannata tuossa konkurssissa enään alkaa sitä pihistelemään. Paukkupakkasilla isommassa riittää paremmin teho ja lämmityaika on lyhyempi, muuten ei taida olla niin justiin kumman ottaa.
Satasen kanssa ei kannata jäädä arpomaan. Ottaa ilman muuta sen isomman, vaikka varoiksi.
Hmm omituista, Webaston T100 kello oli hyppinyt nyt kaksi kerta sille että kello on ollut esimerkki 10:15 vaik oikea klo on 9:15. että kiva kuin tule auton ja huoma että ei ole yhtään tehnyt mitä lämmitystä.
^ Taitaa kesä-/ talviaika sekoilla kellossa? Onko kelloon mahdollista ohjelmoida- Ei automaattista kesä- talviaikaa?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.02.11 - klo:11:37
^ Taitaa kesä-/ talviaika sekoilla kellossa? Onko kelloon mahdollista ohjelmoida- Ei automaattista kesä- talviaikaa?
ei kyllä voi :-[
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.02.11 - klo:13:11
Ei Ocussakaan lämpömittari liikahda vaikka lämmittää 30-40min Webastolla,lämmöt alkaa nousta vasta ajossa,lämintä puhaltaa kyllä heti.
Ihmetellyt olen juttuja joissa kerrotaan mittarin näyttävän 80-90astetta.Lämpömittarin anturin sijainti saattaa vaikuttaa mittarin näyttämään.
Sama täällä. Lämppäreiden asennuksissa tai autojen lämpömittareiden paikoissa on oltava eroja. Kokeilin viikonloppuna lämmittää enemmän jos sais lämpömittaria nousee reilummin. Päivällä keli -2C ja kun webasto oli ollut tasan 30 min päällä, nousi lämpömittari juuri ja juuri. VCDS näytti veden lämmöksi 54C. Kun seurailin lämpenemistä niin noin 10min aikana veden lämpö nousi 51-54C eli kolme astetta. Onko toi ihan normaalia? Lämppärinä Webaston uusi thermo top evo 4kW.
Asiaa varmaankin kysytty jo aikaisemmin, mutta minulla on VW Polo autonani, niin joutuuko siinä säätää käsin climatronicin lämpötilan HI asentoon ja puhalluksen nopeudelle 2 tai 3, kun käytän webastoa? Vai onko tähän jotain automatisointia olemassa?
Lainaus käyttäjältä: jami - 28.02.11 - klo:22:29
Asiaa varmaankin kysytty jo aikaisemmin, mutta minulla on VW Polo autonani, niin joutuuko siinä säätää käsin climatronicin lämpötilan HI asentoon ja puhalluksen nopeudelle 2 tai 3, kun käytän webastoa? Vai onko tähän jotain automatisointia olemassa?
Pitää säätää käsin jonkun verran ennen auton sammutusta jotta läpät ehtii oikeaan asentoon, ja puhallin sitten ykköselle.
Kiitoksia Karvikselle nopeasta vastauksesta. Muistelin vaan lukeneeni jostakin ipcu-releestä joka jotenkin säätelee climatrocia, mutta ilmeisesti ei liity tähän asiaan millään tavalla..?
Lainaus käyttäjältä: jami - 28.02.11 - klo:22:41
Kiitoksia Karvikselle nopeasta vastauksesta. Muistelin vaan lukeneeni jostakin ipcu-releestä joka jotenkin säätelee climatrocia, mutta ilmeisesti ei liity tähän asiaan millään tavalla..?
Niin sulla oli climatronic, meikäläinen vain kuvitteli että Climatic, Climatronicin kanssa ipcu-rele säätää puhalluksen mutta lämpötila ja puhalluksen suunta pitää muistaa säätää itsellä. Olihan kyse nimenomaan jälkiasennetusta lämmittimestä?
Kyllä, juuri jälkiasennettu webasto. Ilmeisesti homma toimii siis niin kun pitääkin. Se asentajakin kertoi että ipcu-rele säätelee puhalluksen mutta itse täytyy lämpötila säätää. Homma vaan on niin että en noita asentajia aina meinaa uskoa, niin täytyy täällä tarkistaa asia asiantuntujoilta! Kiitos!
Miksikö tehdasasenteiset webastot "huolletaan" joka talvi? ;D
Eilen kun pääsin töistä kotiin, niin puolen tunnin päästä lähdin käymään puolen km:n päässä lähipostissa. Postin pihalla kun sammutin auton, niin ihmettelin et ei jumaliste - webasto pöhisee? 5min päästä kun lähdin kotiin, vilkaisin climatronicista koneen lämmöt ja lisälämppärin tilan, 72C ja webasto pois päältä. Kuitenkin taas parinsadan metrin jälkeen Tigu tuikkas webaston tulille. Siis häh?? Ulkolämpötila -2C, koneen lämmöt 72-73C, kabiinissa varmaan jotain +18C, ja toi lykkää webaston tulille silti?? ???
Osta tommonen pirssi sitte käytettynä??? Maahantuoja tuskin korvaansa lotkauttaa korvausvaatimuksille vaikka toi on täysin 100% suunnittelukämmi, eikä ikinä tuu pelittään vuotta pidempää aikaa putkeen ilman vikoja. Auton huoltoväli on kyllä 30tkm, eikä perushuolto maksa hullumaisia... Mutta webastoon menee tonni vuodessa jotta siitä on mitään iloo? Ei stana!
Lainaus käyttäjältä: MTu - 01.03.11 - klo:09:09
Miksikö tehdasasenteiset webastot "huolletaan" joka talvi? ;D
Eilen kun pääsin töistä kotiin, niin puolen tunnin päästä lähdin käymään puolen km:n päässä lähipostissa. Postin pihalla kun sammutin auton, niin ihmettelin et ei jumaliste - webasto pöhisee? 5min päästä kun lähdin kotiin, vilkaisin climatronicista koneen lämmöt ja lisälämppärin tilan, 72C ja webasto pois päältä. Kuitenkin taas parinsadan metrin jälkeen Tigu tuikkas webaston tulille. Siis häh?? Ulkolämpötila -2C, koneen lämmöt 72-73C, kabiinissa varmaan jotain +18C, ja toi lykkää webaston tulille silti?? ???
Osta tommonen pirssi sitte käytettynä??? Maahantuoja tuskin korvaansa lotkauttaa korvausvaatimuksille vaikka toi on täysin 100% suunnittelukämmi, eikä ikinä tuu pelittään vuotta pidempää aikaa putkeen ilman vikoja. Auton huoltoväli on kyllä 30tkm, eikä perushuolto maksa hullumaisia... Mutta webastoon menee tonni vuodessa jotta siitä on mitään iloo? Ei stana!
Tässä tulikin oikein hyvin kiteytettynä tuo tehdasasenteisen lämmittimen onni ja autuus ;D Silti löytyy edelleen niitä jotka onnesta soikeina noita autoihinsa tehdastilaavat, saattaa mieli tosiaan muuttua jatkossa kun noista ylimääräisistä huolloista maksavat sitten. Oppirahat ne on joka asiassa maksettava, valitettavasti.
Onko webasto Thermo Top Evo 5 mallissa jonkinlainen tuuletus mahdollisuus? näin ymmärsin ohjekirjasta mutta en ole kuullut asiasta ennen niin herätti ihmetystä
Ei tuo tuuletus ole oikeastaan Webaston lämmittimen ominaisuus vaan kellosarjan/kaukosäätimien ohjainlaitteen ominaisuus.
Eli käynnistää vain sisäpuhalluksen kun ko. asetus on päällä. Minikellosta tuon voi valita tai kaukosäätimistä.
Molempiin löytyy ohjekirjat Kahan sivuilta joissa tuo neuvotaan aika seikkaperäisesti.
Lainaus käyttäjältä: patch - 01.03.11 - klo:13:26
Tässä tulikin oikein hyvin kiteytettynä tuo tehdasasenteisen lämmittimen onni ja autuus ;D Silti löytyy edelleen niitä jotka onnesta soikeina noita autoihinsa tehdastilaavat, saattaa mieli tosiaan muuttua jatkossa kun noista ylimääräisistä huolloista maksavat sitten. Oppirahat ne on joka asiassa maksettava, valitettavasti.
Monessa merkissä noita on ihan pakkovalintana tehtaan toimesta. Vanhempani ajavat lähes pelkästään lyhyttä matkaa Volvollaan ja Eberi on päällä joka välissä. Tänä talvena on jo puhdistettu kerran ja uusittu palopesä kerran. Tuhoaa tehokkaasti dieselin kannattavuuden takuuajan jälkeen eikä puhdistus välttämättä mene edes takuuseen ainakaan Volvolla, koska ei heidän mielestään ole vika autossa, vaan käyttäjässä.
Uskomatonta mutta totta: työpaikkani 2003 Opel Vivarossa tehdaswebasto, autolla ei muuta ajetakaan kuin pätkäajoa (varaosien hakua monta kertaa päivässä, jäähtyy joka välissä, maksimimatka 5 km) eikä webastossa ole ollut mitään vikaa koskaan. Kilometrejä kertynyt n. 75 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.03.11 - klo:20:29
Uskomatonta mutta totta: työpaikkani 2003 Opel Vivarossa tehdaswebasto, autolla ei muuta ajetakaan kuin pätkäajoa (varaosien hakua monta kertaa päivässä, jäähtyy joka välissä, maksimimatka 5 km) eikä webastossa ole ollut mitään vikaa koskaan. Kilometrejä kertynyt n. 75 tuhatta.
Se ei uskalla rikkoutua kun on korjaaja liian lähellä kokoajan ;)
Ja vielä todella pahansisuinen sellainen :D
Joku juju siinä täytyy olla, ainahan mäkin webastoja haukun.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.03.11 - klo:20:29
Uskomatonta mutta totta: työpaikkani 2003 Opel Vivarossa tehdaswebasto, autolla ei muuta ajetakaan kuin pätkäajoa
Duunissa Transittia ja Transportteria ja niissä webat tätä nykyä ongelmitta, toisin ovat jälkiasennettuja, mutta pätkissä ovat toistuvasti päällä/pois.
Tigun webastosta on selvinnyt sen verran että webaston käynnistys tapahtuu ulkolämpötilan ollessa alle 5c ja moottorin ollessa alle 65 astetta.
Tuon lisäksi Webasto voi kytkeytyä mikäli climatronikkiin säädettyä sisälämpötilaa ei ole saavutettu.
Ainakin Tigun tapauksessa webastoon on saatavissa jälkiasennettu on-off katkaisija. Siinä on vain kuulemma sellainen rajoitus, että sen katkaisijan tilaa ei voi muuttaa kesken ajon ts. virrat täytyy olla offissa kun katkaisijaa käännetään ettei webaston ohjainlaite kärvähdä virtapiikistä.
Tossa on kyllä selkeesti semmonen suunnittelukukkanen, että valmistaja sais luvan vastata kaikista webaston remonteista ainakin 5v auton käyttöönotosta!!!
Nyt mulla on vissiin menossa se rele, joka kytkee kabiinin puhaltimen päälle, kun keskimäärin joka toinen kerta on sisällä puhallus käynnissä, kun autolle menee. Kestihän se vuoden ja kolme kuukautta. Tämä on laitettu webastoja asentavassa firmassa, joten en tiedä onko niillä kahden vuoden takuu osille.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 03.03.11 - klo:10:19
Nyt mulla on vissiin menossa se rele, joka kytkee kabiinin puhaltimen päälle, kun keskimäärin joka toinen kerta on sisällä puhallus käynnissä, kun autolle menee. Kestihän se vuoden ja kolme kuukautta. Tämä on laitettu webastoja asentavassa firmassa, joten en tiedä onko niillä kahden vuoden takuu osille.
Kyllä mulle sano takuun olevan 2 vuotta kun tammikuussa asennettiin webasto golffiin..
Lainaus käyttäjältä: V.N - 03.03.11 - klo:11:34
Kyllä mulle sano takuun olevan 2 vuotta kun tammikuussa asennettiin webasto golffiin..
Sama selvisi, kun soitin asentaneeseen paikkaan. Maanantaina menee tutkittavaksi (=relen vaihtoon).
Pistetään nyt tännekin pieni havainto... Tiguanilla aamulla läksin liikenteeseen kone kylmänä -2C ulkolämpötilassa. Ennen starttia climatronicin asennoksi LO, eikä webasto herännyt ainakaan ensimmäisen kilometrin matkalla. Vasta kun väänsin LO asennosta 16C pyynniksi ilmastoinnille - lähti webasto käymään. Pienet siirtymät voi siis tehdä ilmastointi LO asennossa, ja ehkäistä vähän tuota webaston pätkäkäyntiä.
Olisko iso asia laittaa ajotietokoneeseen kohta "ajonaikainen polttoainetoiminen lisälämmitin ON/OFF"?? >:(
Voiko climatronic mennä "sekaisin" jos on asennu jälkikäteen webastoa?
Lainaus käyttäjältä: MTu - 08.03.11 - klo:14:15
Pistetään nyt tännekin pieni havainto... Tiguanilla aamulla läksin liikenteeseen kone kylmänä -2C ulkolämpötilassa. Ennen starttia climatronicin asennoksi LO, eikä webasto herännyt ainakaan ensimmäisen kilometrin matkalla. Vasta kun väänsin LO asennosta 16C pyynniksi ilmastoinnille - lähti webasto käymään. Pienet siirtymät voi siis tehdä ilmastointi LO asennossa, ja ehkäistä vähän tuota webaston pätkäkäyntiä.
Olisko iso asia laittaa ajotietokoneeseen kohta "ajonaikainen polttoainetoiminen lisälämmitin ON/OFF"?? >:(
Itsellä samanlainen havainto Yetistä täysmanuaalilla Climaticilla. Jos tiedossa pätkäajo, väännän lämpötilan äärikylmälle ja puhaltimen ykköselle. Tällöin Webasto ei lähde käyntiin. Nyt kelien lämmettyä ja ajomatkan ollessa muutama sata metriä olen käyttänyt tätä pätkäkäynnin ehkäisykeinona. On autonvalmistajalta suoranaista idiotismia, että ajaja joutuu keksimään erilaisia poppakonsteja, joilla estää pätkäkäynnit ja karstoittuminen.
Lainaus käyttäjältä: tibis - 18.02.11 - klo:10:27
Webasto oli ihan kunnossa, mutta oli just päinvastoin tehty se asennus.
Eli ensin sisätilat sit vasta moottori. Mun mielsetä olisi parempi että kuin moottori on lämmin niin sillon vastaa sisätilat.
Myyjä alkoin haukku Yeti että voi olla myös autossa vika. Että lämpö ei nouse, sama myyjä suositteli webasto ja malli
Eilen kävin hakee auto tulolta www.ripoil.fi (http://www.ripoil.fi) , tekivät niin että lämmitä ensin moottoria sit vastaa sisätilat. Tänään aamulla olin T100 kanssa pistänyt seurava C3,20min eikä auto ollut YHT,,,,N lämmin. Ei Moottori ei sisätilat.
Kohta mulla menne humoritaju >:(
Tänään uusi yritys, jos ei toimi sit lähtee valitus. Nyt pistin C4, 20min.
Great, p**** sanon minä mitä palvelua. T100 toimi sille että jos halua että webasto lähtee heti päälle esimerkki 20min päästä niin säättä se sieltä T100:sta ja kuin lämmin halua C1-C5.Jos halua esimerkki että auto pitää olla klo 10:00 valmis, minutti valikoimasta ei voi laitaa vaan ainostan kuin lämmin halua eli C1-C5.
Mutta ripoil ei ole sanonut mitä tästä mulle, "jo pistää monta minuttia haluat ja kuin lämmin haluat , ja sit mihin aikan että haluat että auto on valmis".
Nämä tiedot sain KAHA:sta.
C1-C5 voi vaan asentta, mutta miten voi tietää monta min on C1,C2,C3,C4,C5 ???
Idea kait tuossa HTM lämmityksessä on että annetaan se aika jolloin halutaan auton olevan lämmin eli lähtövalmiina. Sitten HTM yksikkö itse laskee kuinka kauan pitää lämmittää jotta auto on sen C mukavuustason mukaisesti lämmitetty. Itse en tuota käytä kun en luota moiseen automatiikkaan ;)
Ilman HTM ominaisuutta toimii kuten tavallinen minikellolla ajastaminen eli valitaan aika jolloin alkaa lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.03.11 - klo:12:43
Idea kait tuossa HTM lämmityksessä on että annetaan se aika jolloin halutaan auton olevan lämmin eli lähtövalmiina. Sitten HTM yksikkö itse laskee kuinka kauan pitää lämmittää jotta auto on sen C mukavuustason mukaisesti lämmitetty. Itse en tuota käytä kun en luota moiseen automatiikkaan ;)
Ilman HTM ominaisuutta toimii kuten tavallinen minikellolla ajastaminen eli valitaan aika jolloin alkaa lämmittää.
kyllä, näin KAHA kertoi. Nyt taas olisi hieno jos löytysi joku tauluko monta min menne C1-C5 ja mihin lämpöasesen kuulu paljon besiiniä
Lainaus käyttäjältä: tibis - 11.03.11 - klo:12:59
kyllä, näin KAHA kertoi. Nyt taas olisi hieno jos löytysi joku tauluko monta min menne C1-C5 ja mihin lämpöasesen kuulu paljon besiiniä
Se C1-C5 tarkoittaa ns. mukavuusastetta. Lämmitysaika määräytyy siis sen perusteella miten lämmin auto jo on ja miten kylmä ulkona on. Ei ole olemassa ennalta määrättyjä aikoja joita tuohon kuluu, kun riippuu noista lämpötiloista. C-tasojen 'mukavuusaste' on koitettu selittää ohjeissa, mutta parhaiten oman 'mukavuusasteen' löytää kokeilemalla.
jep näin on.. :)
Kyllä on säätämistä tuon webaston kanssa. Eikö voisi olla yhtään helpompaa?
Lainaus käyttäjältä: Late - 11.03.11 - klo:13:17
Kyllä on säätämistä tuon webaston kanssa. Eikö voisi olla yhtään helpompaa?
Tuo siis koskee vain tuota HTM toimintoa - arvaa miksi en käytä sitä ;)
Kaukosäätimiä voi käyttää tuosta riippumatta normaaliin ajastamiseen ja on/off käynnistämiseenkin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.03.11 - klo:13:20
Tuo siis koskee vain tuota HTM toimintoa - arvaa miksi en käytä sitä ;)
Kaukosäätimiä voi käyttää tuosta riippumatta normaaliin ajastamiseen ja on/off käynnistämiseenkin.
Mutta sit taas jos kaukosäädin ei ylenny sinne asti missä auto on :-\
Lainaus käyttäjältä: tibis - 11.03.11 - klo:13:27
Mutta sit taas jos kaukosäädin ei ylenny sinne asti missä auto on :-\
Ajastuksen voi tehdä ilman HTM toimintoa jolloin käynnistyy sinä valittuna aikana ja lämmittää sen määritellyn ajan. Eli jos ajastat kaukosäätimellä sen vaikka ennen autosta poistumista jää se ajastus muistiin ohjainlaitteeseen, samoin kuin HTM toiminnolla. Tuota varten ei tarvitse olla auton 'kuuluvuuden' sisällä.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.03.11 - klo:13:33
Ajastuksen voi tehdä ilman HTM toimintoa jolloin käynnistyy sinä valittuna aikana ja lämmittää sen määritellyn ajan. Eli jos ajastat kaukosäätimellä sen vaikka ennen autosta poistumista jää se ajastus muistiin ohjainlaitteeseen, samoin kuin HTM toiminnolla. Tuota varten ei tarvitse olla auton 'kuuluvuuden' sisällä.
niin jo , jo niin olen myös tehny. Mutta näyttönhän tule aina sillon HTM
Lainaus käyttäjältä: tibis - 11.03.11 - klo:13:37
niin jo , jo niin olen myös tehny. Mutta näyttönhän tule aina sillon HTM
Piti virkistää muistin sopukoita ja ei piru löydy tuohon ohjeesta apua. Jostain kuitenkin muistan että olisin tuon joskus pois kytkenyt, mutta ei moisesta kyllä nykyisessä ohjeessa ole mainintaa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.03.11 - klo:15:41
ei piru löydy tuohon ohjeesta apua.
No ei ainaski tibis ;D
yes. Tänään aamulla webasto oli C5 ja ajastin päällä. Minutti näytti että 38min silloin valmis.
No kuin webasto oli melkein valmis kävin hippla moottoria että kuin lämmin on, aivan kylmä.
Näin hyvä on toi webasto. Maanatai soitto KAHAlle ja saavat korjaa tai toinen tilalle(käski mut soita jos ei toimi).
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.03.11 - klo:15:41
Piti virkistää muistin sopukoita ja ei piru löydy tuohon ohjeesta apua. Jostain kuitenkin muistan että olisin tuon joskus pois kytkenyt, mutta ei moisesta kyllä nykyisessä ohjeessa ole mainintaa.
Muistaakseni taannoisessa TM:n lämppäritestissä moitittiin Webastossa juuri tuosta, että lämmityaikaa ei voi itse valita vaan mennään aina tuon HTM:n laskeman ajan mukaan. Eberin kakeahan voi käyttää kuten normaalia minikelloakin ilman mitään automatiikkaa, toki siitäkin automaatiikka löytyy jos sitä jostain syystä haluaa käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.03.11 - klo:21:56
Muistaakseni taannoisessa TM:n lämppäritestissä moitittiin Webastossa juuri tuosta, että lämmityaikaa ei voi itse valita vaan mennään aina tuon HTM:n laskeman ajan mukaan. Eberin kakeahan voi käyttää kuten normaalia minikelloakin ilman mitään automatiikkaa, toki siitäkin automaatiikka löytyy jos sitä jostain syystä haluaa käyttää.
jos olisin tienny en olisi ostanut webasto vaan eberiä. HTM on ihan tyhmä systemiä
T100 taas sekoile. Normi kello hyppi miten sattuu. Onko kennellä ollut sama ongelma?
Takku juttu?
Lainaus käyttäjältä: tibis - 20.03.11 - klo:10:57
T100 taas sekoile. Normi kello hyppi miten sattuu. Onko kennellä ollut sama ongelma?
Takku juttu?
Kaukosäätimien kello seikkailee minullakin vanhemman auton harmaissa kaukosäätimissä. Tuo ei ole haitannut kun en sitä ajastetusti käytä, mutta ihmetyttänyt on.
Uudemmassa on mustat ja niissä aika tuntuu pysyvän.
Lainaus käyttäjältä: mla - 20.03.11 - klo:11:13
Kaukosäätimien kello seikkailee minullakin vanhemman auton harmaissa kaukosäätimissä. Tuo ei ole haitannut kun en sitä ajastetusti käytä, mutta ihmetyttänyt on.
Uudemmassa on mustat ja niissä aika tuntuu pysyvän.
Mulla on itseasiassa toi musta :-\
Mulla 5kw webasto/bensiini se uusi evo malli.. hyvin toimi. Ainut mitä vähää omituista, on aika kärhänyt haju kuin tule autolle. Onko ihan normi?
Tänä aamuna oli webasto lähtenyt käyntiin, mutta sitten oli sammunut. Webastosta kuului pieni hurina (hiljaisempi kuin normaali lämmitysääni), kun autolle menin. Webasto ei lähtenyt käyntiin ajon aikanakaan. Puolen tunnin ajon jälkeen, hurina kuului vieläkin. Ja vielä senkin jälkeen, kun auto oli tunnin parkissa.
Alkoi toimimaan sen jälkeen, kun kävin tankkaamassa. Polttoainetta oli toiseksi viimeisellä viivalla (ei palanut tankin merkkivalo vielä). Liekkö ollut tuossa vika?
Ei ilmoitellut mitään vikakoodia webaston kellossa. Minkä sulakkeen takana webasto muuten on, jos joskus tekee saman homman, että ei sammu kokonaan, vaan jää joku puhallin tai vastaava hurisemaan?
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 29.03.11 - klo:10:10
Tänä aamuna oli webasto lähtenyt käyntiin, mutta sitten oli sammunut. Webastosta kuului pieni hurina (hiljaisempi kuin normaali lämmitysääni), kun autolle menin.
Ja taas sama homma, tankki on täynnä, joten ei ole polttoaineen vähyys syynä. Noin 20km ajon jälkeen käynnistyi, mutta ilmeisesti sammui vähän ajan päästä. Olishan tuo ihan kiva, jos toimisi, näillä -25 asteen aamupakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 30.03.11 - klo:07:58
Ja taas sama homma, tankki on täynnä, joten ei ole polttoaineen vähyys syynä. Noin 20km ajon jälkeen käynnistyi, mutta ilmeisesti sammui vähän ajan päästä. Olishan tuo ihan kiva, jos toimisi, näillä -25 asteen aamupakkasilla.
Pajalle.com eli huoltoon. Veikkaan, että palopesä menee vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 30.03.11 - klo:08:37
Pajalle.com eli huoltoon. Veikkaan, että palopesä menee vaihtoon.
Muistuttaisin että http://pajalle.com/ (http://pajalle.com/) on ihan olemassa oleva sivusto missä on mm. VAG projekteja, eikä suoraan tarkoita huoltoa kaikissa piireissä. ;)
Mutta joo... vaivat anttiko80:n webaston kanssa ovat saman suuntaisia kuin itsellä Touranin webaston kanssa syksyllä. Palopesän vaihto auttoi minulla, ja talvella lämpöä piisasi kabiinissa hyvästi kun pöhötin toimi oikein. Tarvittaessa VCDS:llä voi koittaa tehdaswebastosta lukea vikakoodeja, veikkaan että siellä on liekin ylläpitoon liittyvää koodia muistissa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 30.03.11 - klo:08:51
Muistuttaisin että http://pajalle.com/ (http://pajalle.com/) on ihan olemassa oleva sivusto missä on mm. VAG projekteja, eikä suoraan tarkoita huoltoa kaikissa piireissä. ;)
Tiedän kyllä, sen takia siinä oli tuo lisäosa -lauseessa. Kävi vain tuohon kohtaan niin hyvin tuo ilmaisu :)
No nyt taas toimi normaalisti, kun ajoon lähti. Voiko syynä olla liian matala jännite aamulla ja kovassa pakkasessa, eli onko akku menossa? Vai sitten tuo palopesä? Paljonkohan mahtaa maksaa tuo palopesä?
Vaivat siis on seuraavat olleet nyt kahtena päivänä.
-Ajastettu lämmitys -> käynnistyy, mutta sammuu. Aamulla kahvipöydästä katselin, kun starttasi, niin savua/höyryä tulee vähän aikaa ja sitten loppuu, eli aikalailla heti sammuu. Autolle tultaessa kuuluu pieni hurina.
-Ei toimi aamun työmatkan aikana
-Eilen aamulla tankkauksen jälkeen startatessa toimi normaalisti
-Tänään työpaikalta lähtiessä, pakkasta vielä -20, lähtee päälle ja toimii normaalisti.
-kellosta en ole kokeillut laittaa nyt päälle toimiiko.
Pari kertaa on nyt pukannut hyvät savut käynnistyksen jälkeen.
Kuulostaa ihan tyypilliseltä tehtaan Webaston oireilulta. Vikakoodien luku kertonee ongelmista tarkemmin, mutta varaudu siihen että hehku ja palopesä menee vaihtoon. Onhan autolla jo ikää sen verran että ihme ettei ole tullut jo aiemmin vaihto vastaan.
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 30.03.11 - klo:09:34
No nyt taas toimi normaalisti, kun ajoon lähti. Voiko syynä olla liian matala jännite aamulla ja kovassa pakkasessa, eli onko akku menossa? Vai sitten tuo palopesä? Paljonkohan mahtaa maksaa tuo palopesä?
Vaivat siis on seuraavat olleet nyt kahtena päivänä.
-Ajastettu lämmitys -> käynnistyy, mutta sammuu. Aamulla kahvipöydästä katselin, kun starttasi, niin savua/höyryä tulee vähän aikaa ja sitten loppuu, eli aikalailla heti sammuu. Autolle tultaessa kuuluu pieni hurina.
-Ei toimi aamun työmatkan aikana
-Eilen aamulla tankkauksen jälkeen startatessa toimi normaalisti
-Tänään työpaikalta lähtiessä, pakkasta vielä -20, lähtee päälle ja toimii normaalisti.
-kellosta en ole kokeillut laittaa nyt päälle toimiiko.
Pari kertaa on nyt pukannut hyvät savut käynnistyksen jälkeen.
Samat oireet kuin monella muullakin, myös minulla. Palopesälle menee ääni vieläkin. Palopesä maksaa muistaakseni noin 200, ja sitten työt päälle. Työtuntien osuus oli yllättävän suuri. Mutta etkös sinä vasta ostanut auton? Jos ostit liikkeestä niin voisit alkaa keskustella sinne suuntaan tuosta.
Kyllä liike joutunee asiassa tulemaan vastaan, ei tuo nimittäin ole normaalia. Minulla auton myynyt liike vaihtoi palopesän omaan kulkineeseen samankaltaisten ongemien vuoksi. Ongelmahan taitaa tulla lopuntehden siitä kun ei tuo webasto ole saanut tarpeeksi pitkiä pätkiä polttaa itseään puhtaaksi ja on täten karstoittunut. Taitaa passatissasi olla jo uudempi Climatronic mistä on ECON-nappi jätetty pois? Itse ajelen hyvin paljon ECON päällä, ja käytän lämmitintä vain kun tiedän että ajan yli 20 minuuttia yhteen putkeen autoa (eli webastoa) sammuttamatta. Kelloa minulla ei ole.
http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941 (http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941)
Tuosta yksi palopesäesimerkki. En osaa sanoa onko tuo tehdasweban kanssa yhteensopiva, mutta 200e hintaluokka varaosalle selvinnee. Hommia tarvii tosiaan tehdä sitten jotta tuo vaihtuu, mikä tottakai lisää hintaa jos itse täytyy vaihtotyö maksaa.
Jep 3,5 viikkoa on ollut auto. Täytyypä olla yhteydessä liikkeeseen.
Oletko muuten te käytänyt webasto kuin on +2 - +4 päivällä?
Tietenkin ! Kiva kun on autossa +20 :)
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 30.03.11 - klo:12:29
Tietenkin ! Kiva kun on autossa +20 :)
entäs kuin +5?
Lainaus käyttäjältä: tibis - 30.03.11 - klo:14:32
entäs kuin +5?
vaikka ois +30 varjossa niin hyvähän sitä on parin viikon välein käyttää että pelaa myös jatkossa.
Kysymys: Kauanko toimii webasto palopesän vaihdon jälkeen?
Vastaus: tasan 3kk!
F32 oli ruudussa kun aamulla hipsin autolle. Ajon aikana yritin kellosta käynnistellä webastoa päälle, 4 kertaa antoi F32:n, ja viidennellä kerralla lähti käymään. Et simmottos ;D
Onneks on kelit lämpenemään päin - ja leasingsoppari umpeutuu elokuussa. En taida vaivautua pajalle enää ton kanssa 8)
Lainaus käyttäjältä: MTu - 11.04.11 - klo:09:08
Kysymys: Kauanko toimii webasto palopesän vaihdon jälkeen?
Vastaus: tasan 3kk!
TT-V Webasto Tigussa eikös? Tehtaan laite kärsii noista ongelmista jatkuvasti tuon automaattikäytön vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.04.11 - klo:09:11
TT-V Webasto Tigussa eikös? Tehtaan laite kärsii noista ongelmista jatkuvasti tuon automaattikäytön vuoksi.
Joku semmonen. Weba pöhisee näilläkin keleillä vielä melkein joka lähdössä, on kone lämmin tai ei.. ja sit 5min päästä sammuu kun on just ehtinyt syttymään. Ihmettele siinä sit et miks hajos taas :)
Lainaus käyttäjältä: patch - 30.03.11 - klo:16:17
vaikka ois +30 varjossa niin hyvähän sitä on parin viikon välein käyttää että pelaa myös jatkossa.
Kuinka usein Webastoa olisi syytä käyttää näin kesällä että pysyy kunnossa? Joskus kuullut kerran kuukaudessa olevan sopiva väli ja yllä mainittu kahden viikon väli tuntuu kyllä hieman liioittelulta. Onko esim. 20 min riittävä aika tällaiselle puhdistukäytölle?
Kyseessä siis jälkiasennettu Evo 5.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.04.11 - klo:09:21
Kuinka usein Webastoa olisi syytä käyttää näin kesällä että pysyy kunnossa? Joskus kuullut kerran kuukaudessa olevan sopiva väli ja yllä mainittu kahden viikon väli tuntuu kyllä hieman liioittelulta. Onko esim. 20 min riittävä aika tällaiselle puhdistukäytölle?
Kyseessä siis jälkiasennettu Evo 5.
onko kennellä oikea tieto?
Liekö kellään oikeaa tietoa, mutta minä olen pitänyt päällä n. kerran kuussa (sateisin kylminä aamuina)
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 12.05.11 - klo:22:03
...pitänyt päällä n. kerran kuussa (sateisin kylminä aamuina)
Olikohan noissa tehdasasenteisissa joku lämpötilaraja käyntiin lähdölle?
C-Max:ssa oli +4C, mutta Octaviassa ei ainakaan Telestartilla, autosta en ole kokeillut lähteekö päälle, näyttäisi olevan ainakaan +4C:ssä raja, sillä käynistyy +10 C:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.05.11 - klo:22:55
Olikohan noissa tehdasasenteisissa joku lämpötilaraja käyntiin lähdölle?
C-Max:ssa oli +4C, mutta Octaviassa ei ainakaan Telestartilla, autosta en ole kokeillut lähteekö päälle, näyttäisi olevan ainakaan +4C:ssä raja, sillä käynistyy +10 C:ssä.
Webasto lähtee käyntiin napista jos jäähdytysnesteen lämpötila on alle sen 70-80C. Automaattikäyttölle on se ulkolämpötilaraja.
Lainaus käyttäjältä: mla - 13.05.11 - klo:07:17
Webasto lähtee käyntiin napista jos jäähdytysnesteen lämpötila on alle sen 70-80C.
Tämä helpottaa kesän "huoltokäyttöä" kummasti.
Hyviä vinkkejä sitten miten tehdas-weba Touranista saadaan kesälläkin käytettyä ~15min?
Kelloa tai kaukoa ei ole, joten automatiikkaa pitäisi voida juksata jotenkin? Kuivajäätä ulkolämpötila-anturin viereen ja sisälle lämpöpyynti täysille että auto ei lämpeä parkissa raksutellessa liikaa ja webasto saa hurruutella itsensä puhtaaksi? :)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 13.05.11 - klo:08:25
Hyviä vinkkejä sitten miten tehdas-weba Touranista saadaan kesälläkin käytettyä ~15min?
Kelloa tai kaukoa ei ole, joten automatiikkaa pitäisi voida juksata jotenkin? Kuivajäätä ulkolämpötila-anturin viereen ja sisälle lämpöpyynti täysille että auto ei lämpeä parkissa raksutellessa liikaa ja webasto saa hurruutella itsensä puhtaaksi? :)
Huollossa puhalsivat Touranissa kylmää vasemman sumuvalon viereisestä aukosta sisään. Tämä sai Webaston käynnistymään auton moottorin hyristessä tyhjäkäynnillä.
Kylmäspray varmaan auttaa tuossa, mutta huollossa oli joku paineilmalla toimiva laite joka puhalsi kylmää.
Helpoin tapa tietenkin on hommata kellosarja :)
Lainaus käyttäjältä: mla - 13.05.11 - klo:08:42
Huollossa puhalsivat Touranissa kylmää vasemman sumuvalon viereisestä aukosta sisään.
Hmmmm... Octaviassa on keulan alimmaisen ritilän vasemmassa laidassa joku anturi tms, Weban+muiden lämpöanturi kenties...
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.05.11 - klo:08:47
Hmmmm... Octaviassa on keulan alimmaisen ritilän vasemmassa laidassa joku anturi tms, Weban+muiden lämpöanturi kenties...
Juu Touranissa se oli tuossa sumuvalon viereisessä aukossa, tosin oli -05 vuosimalli, joten voi olla FL:n ja uuden mallin myötä vaihtanut paikkaa. Tuota lämpötila-anturia juuri huijataan kylmällä ilmalla niin saadaan Webasto käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 13.05.11 - klo:08:42
Helpoin tapa tietenkin on hommata kellosarja :)
...joskaan ei varmaan halvin tapa ;)
Vaan joo... anturi on minunkin Touranissa siinä keskimmäisessä puskurin aukossa, vasemmassa reunassa. Pitää joskus antaa sille jääpalakuuri.
Mitäs nyt näin 25C? Climatronic ja a/c päälle, jäähytäkö sisätila? Webasto evo 5kw
Lainaus käyttäjältä: tibis - 09.06.11 - klo:14:04
Mitäs nyt näin 25C? Climatronic ja a/c päälle, jäähytäkö sisätila? Webasto evo 5kw
Jos tarkoitat Webaston jäähdytystoimintoa niin se kytkee päälle vain sisäpuhaltimen. Hieman sillä saa ilmaa vaihdettua muttei juurikaan viilennettyä joka taas vaatisi moottorin käynnistyksen jotta kylmästöinti toimisi.
Lainaus käyttäjältä: patch - 10.06.11 - klo:10:14
Jos tarkoitat Webaston jäähdytystoimintoa niin se kytkee päälle vain sisäpuhaltimen. Hieman sillä saa ilmaa vaihdettua muttei juurikaan viilennettyä joka taas vaatisi moottorin käynnistyksen jotta kylmästöinti toimisi.
Olen itse kyllä tuota kesäkuumalla paljon käyttänyt. Citymarketin edessä on varmaan tuhat parkkipaikkaa, joista noin 10 on kerrallaan varjossa. Aurinkoon se yleensä jää.
Kun puhaltaa koko ajan täysillä 25 asteista ilmaa sisään, niin sisällä on noin 25 astetta lämmintä eikä varmaan jotain 60 astetta, mikä siellä juustokuvussa muuten olisi. Eikä ole ratti ja metalliosat tulikuumia. Nimimerkillä "Mitä se vauva nyt yhtäkkiä alkoi parkua?" (turvaistuimen soljella poltettu)
Mittailin tuota joskus. Webaston puhallus ei pidemmälläkään ajastuksella laskenut auton sisällä olleen lämpömittarin osoittamaa lämpötilaa asteellakaan.
Ikkunoiden avaus laski parissa minuutissa eli siinä ajassa kun tulet autolle ja lastaat sen, saat sisätiloja enemmän jäähdytettyä, kuin Webaston tuuletustoiminnolla kymmenien minuuttien jälkeen.
Ainoa mikä sisäpuhaltimilla laski lämpötilaa oli jälkilämpö-toiminto eli esim. Multivanissa on Climatronicissa toiminto jolla saa puhaltimen jäämään päälle kun moottori on sammutettu. Puhallin on niin kauan päällä kun saa pukattua viileämpää/lämpöisempää (talvella) ilmastoinnin kennon läpi. Teoriassa Webastolla voi tehdä saman, mutta ongelma on että yleensä kennosta on jo kylmä hukattu siinä vaiheessa kun autolle tulee. Ja Multivanin kenno on suunniteltu tuota varten eli on suurehko - toisin kuin normaalin henkilöauton.
Webastolla tuulettamisesta hyöty jää lähinnä tilanteisiin joissa jätät sen puhaltimen päälle kun lähes autosta ja palata autolla tulisi 10-15min kuluessa.
Eo sillä, että jos kokee tuosta jotain hyötyä olevan itselleen niin käyttää sitä sitten. Itse vain en ole saanut sillä aikaan mitään suurempaa hyötyä, joten jäänyt vähemmälle tuon käyttö.
Kirjoitetaanpa muitakin kokemuksia Webastosta näin loppukesän kunniaksi.
Vuonna 2006 uuteen Corollaan (olen vasta wannabe-vagisnisti) asennettiin Webasto ja Webcontrol 2 -GSM-ohjain, sekä kesä/talvikytkin tuuletustoimintoa varten. Kellokytkinkin tuli paketin mukana ja asennettiin. Aika vähälle käytölle kello on jäänyt, mutta liekin kuvaa tulee kyllä aina painettua lämmityksen sammuttamiseksi. Eli yleensä kännykällä käyntiin, napista pois.
DEFA:n hälyttimestä saa tekstiviestin kännykkään ja kun Webcontrollista kerran tuki löytyy niin rakennettiinpa siihen ylimääräinen ajonestokin. Huoltomies epäröi kyllä ensin, mutta teki sitten sellasen relevirityksen, joka kytkee erään moottorin käymisen kannalta oleellisen osan pois päältä, kun lähetän tietyn tekstiviestin. Toistaiseksi ominaisuuden tärkein käyttö on ollut autoa lainaavien kaverien jekuttaminen. ("Hei tää sun autos ei käynnisty sitten millään...")
Yksi oleellinen Webcontrollin toiminto on alijännitesuoja. Kun akun jännite on muistaakseni alle 10,5V yli minuutin, se keskeyttää lämmityksen ja lähettää "Battery Low" -tekstarin. Auto lähtee vielä käyntiin. Muistaakseni toisen talven pahimpina pakkasina Battery Low rupesi tulemaan yhä aiemmin ja sen jälkeinen käynnistys ei meinannut onnistua. Ensin käynnistysmoottori ei sanonut mitään, kellot resetoituivat ja muuta jännää. Viiden minuutin odottelun jälkeen käynnistys aina kuitenkin (hikisesti) onnistui, kun akku siitä heräsi.
Toyotalla asennettiin akkulaturi: Defan puskurisarjasta sisäpistorasiaan, siitä erinomaiseen CTEK 7000:een, josta akulle. Asennutin myös erään luukun sisään digitaalisen jännitemittarin mallia eBay. Ajattelin, että voisin sillä arvioida akun tilaa. Jännitemittari osoittautui paljon vähemmän hyödylliseksi kuin olin odottanut; jos lämmitti pitkään ja ajoi ihan pienenkin pätkän, jännite näyttää heti sammutuksen jälkeen about normaaleja. Pitää odottaa 5-10 minuuttia, että jännite laskee relevantimpaan arvoon. Ja jännite on lopulta vain yksi akun tilasta kertova muuttuja. Mittari jäi lähinnä erikoistilanteisiin analyysivälineeksi.
Laturilla sitten mentiin, kunnes seuraavana talvena akku oli siinä kunnossa, että vaikka olisi 200 kilometriä ajettu, niin oli pakko käyttää laturia joka kerta, jos halusi välttää kivuliaan käynnistyksen. Koskaan en onneksi tien poskeen ole jäänyt, mutta pari kertaa meinasi usko loppua. Minä akkua takuuseen vaatimaan. Toyotalla antoivat sen lämmetä +20 asteeseen, tekivät testit ja totesivat jostain yltiöoptimistisesta taulukosta, että kyllä se vielä toimii pakkasellakin. Tarjosivat uutta Toyotan vakioakkua, jonka jostain käsittämättömästä mielenhäiriöstä johtuen annoin asentaa ja maksoin omasta pussistani.
Taas mentiin vajaa kaksi vuotta, ja uusi akku oli taas ihan pilalla, vaikka oli ladannut aina kun voin. Ja taas sama akuntestausfarssi. Tämä on ainoa asia, josta olen ollut Toyotan huollolle todella vihainen, kaikki muuta hommat on hoidettu oikein hyvin ja hyvällä asenteella.
Tällä kertaa asensin Optiman keltakantisen akun. Corollaan sopi vain 48 Ah akku, joka on nimelliskapasiteetiltään alkuperäistä pienempi, mutta pakkasella eroa on kuin yöllä ja päivällä. Voin käyttää Webastoa ihan niin paljon kuin huvittaa ja ajella ihan miten (vähän) haluan, ja aina lähtee käyntiin kuin palmun alta. Sen lisäksi, että Optiman virranantokyky kylmässä on moninkertainen vakioakkuun verrattuna, myös sen kylmävarauskyky on erinomainen, eli se latautuu nopeasti. Sillä on nyt pari talvea menty, CTEK-laturia olen käyttänyt vain muutaman -30 aamuna varmuuden vuoksi.
Uuteen Poloseen (Corolla jää rinnalle) on suunnitteilla sama setti, eli Webcontrol ja tuuletuskytkin sekä ehkä kellokin, ellen sitten virittele siihen jotain yksinkertaista on/off nappia, joka on syytä olla. Mutta tällä kertaa kun akku alkaa yskiä, niin vaihdan ensimmäisenä akun. Laturin asennus saa jäädä vuorolle 2.
Lainaus käyttäjältä: mla - 30.08.11 - klo:11:44
Mittailin tuota joskus. Webaston puhallus ei pidemmälläkään ajastuksella laskenut auton sisällä olleen lämpömittarin osoittamaa lämpötilaa asteellakaan.
Omien kokemusteni perusteella tämä tuntuu täysin mahdottomalta. Kyseessä tosin on Corolla, eli voihan autossakin olla eroa. Mutta otan tämän haasteena ja yritän tutkia asiaa tieteellisemmin kuin omilla ihokarvoillani. Edit: Voipi mennä ensi kesään kylläkin...
On totta, että jos auto on jo pari tuntia seissyt auringossa, niin mikään 10 minuutin puhallus ei auta. Olen usein jättänyt sen täysillä puhaltamaan koko kauppareissun ajaksi (esim. 45 min), jolloin on vältytty tulikuumilta penkeiltä ja ratilta.
Edit: Pohdiskelua aiheesta Tehdashälyttimestä (CAN) analoginen signaali Webcontrol 2:lle? (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6622.0)
Tuli testattua hyvissä ajoin ennen talvea. että toimiiko webasto. Toimiihan tuo, mutta semmoista olisin kysellyt, että jos asettaa jonkun kellonajan noihin esiasetuskohtiin, niin saako sen lämmityksen jotenkin keskeytettyä, mikäli ei haluakaan sen lämmittävän koko aikaa, minkä sinne on lämmitysajaksi määritellyt?
Kokeilin valikosta disactivate-kohtaa, mutta ei tunnu vaikuttavan mitenkään...
Kyseessä siis tehtaalla asennettu webasto.
Pitäisi vissiin lukea se käyttöopas. ::)
Kun on päällä niin kytke se siitä climatronicin liekki-napista pois - näin ainakin muut tehtaan Webastot ovat toimineet. En koskaan tullut Superbissä tuota koittaneeksi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 20.09.11 - klo:16:26
Kun on päällä niin kytke se siitä climatronicin liekki-napista pois - näin ainakin muut tehtaan Webastot ovat toimineet. En koskaan tullut Superbissä tuota koittaneeksi.
Ok, kiitoksia! :)
Noniin, eli olen täysin keltanokka webaston käytössä, joten seuraavat kysymykset saattavat olla toisille itsestään selvyyksiä, mutta allekirjoittaneelle ei.
Elin olen nyt muutamina aamuina koittanut harjoitella käyttöä, mutta en täysin ilman ongelmia. Auto on VW Passat Luxline 1.9 tdi (vm 2008) ja webasto tehdasasenteinen TTV 5,0kW + Telestart T100 HTM:
- Mistä voi varmistua, että webasto on oikeasti lämmitää? Parina aamuna mielestäni ei lämmittänyt ollenkaan ja parina taas lämmöt nousi heti kun moottorin rykäisi käyntiin. Jonkinlaista hurinaa/muuta ääntä se joka kerta on pitänyt, mutta lämppärin hurinat hieman hämäävät samalla. Webasto on ollut päällä (?) n. 15 min joka kerta.
- Sitten noi Climatronicin säädöt sisätilojen esilämmitystä varten. Eli olen ymmärtänyt, että ne pitää säätää etukäteen halutuiksi (vai tarviiko?), mutta mitkä asetukset kannattaa laittaa. Puhaltimen olen laittanut pykälään kaksi, tarviiko muuta säätää? Puhallus ylöspäin (puhaltaako silloin myös tuulilasille)? Ja kun ketjun ohjeissa on mainuttu, että asetukset pitää tehdä ennen auton sammuttamista, niin onko sama asia jos laittaa vain virrat päälle ja säätää sitten kohdalleen?
Tästä ketjusta olen lukenut noista mahdollisista palopesän tms. ongelmista. Tuleeko niistä aina "vikamerkinta" auton tietoihin, joka sitten huollossa voidaan todeta? Eli pari viikkoa sitten auto hyytyi polttoainepumpun takia tien varteen ja silloin ne viimeksi ainakin huollon mukaan luettin ja eivät ainakaan sanoneet, että muita vikoja olisi ollut päällä.
Sitten kysymys, joka ei suoranaisesti webastoon liity, mutta kysyn kuitenkin. Millainen akunvaihtoväli teillä on yleensä ollut? Autollani ajettu nyt 93 tkm / 4 vuotta ja miettinyt tarviiko pian vaihtaa. Pari kuukautta sitten tehdyssä huollossa (edellinen omistaja) oli akku testattu ja lapossa lukee arvosana "hyvä". Jännitteenä näyttää muistaakseni 8,6 V (vai oliko 8,9; pitää vielä tarkastaa). Tuo luku ei kerro mitään minulle. Mutta googlamalla löysin jotain rasitustestien raja-arvoja, joiden mukaan akku olisi vaihtokunnossa. Mutta oletan, että testejä on erilaisia ja raja-arvot siten myös erilaisia.
Lainaus käyttäjältä: rantautuja - 02.10.11 - klo:16:21
Noniin, eli olen täysin keltanokka webaston käytössä, joten seuraavat kysymykset saattavat olla toisille itsestään selvyyksiä, mutta allekirjoittaneelle ei.
Elin olen nyt muutamina aamuina koittanut harjoitella käyttöä, mutta en täysin ilman ongelmia. Auto on VW Passat Luxline 1.9 tdi (vm 2008) ja webasto tehdasasenteinen TTV 5,0kW + Telestart T100 HTM:
- Mistä voi varmistua, että webasto on oikeasti lämmitää? Parina aamuna mielestäni ei lämmittänyt ollenkaan ja parina taas lämmöt nousi heti kun moottorin rykäisi käyntiin. Jonkinlaista hurinaa/muuta ääntä se joka kerta on pitänyt, mutta lämppärin hurinat hieman hämäävät samalla. Webasto on ollut päällä (?) n. 15 min joka kerta.
- Sitten noi Climatronicin säädöt sisätilojen esilämmitystä varten. Eli olen ymmärtänyt, että ne pitää säätää etukäteen halutuiksi (vai tarviiko?), mutta mitkä asetukset kannattaa laittaa. Puhaltimen olen laittanut pykälään kaksi, tarviiko muuta säätää? Puhallus ylöspäin (puhaltaako silloin myös tuulilasille)? Ja kun ketjun ohjeissa on mainuttu, että asetukset pitää tehdä ennen auton sammuttamista, niin onko sama asia jos laittaa vain virrat päälle ja säätää sitten kohdalleen?
Webasto hurisee, liekkinapissa on valo. Ilmastoinnin säädöt voi säätää auton ollessa käynnissä, virrat päällä tai kun pelkkä webasto on päällä.
Lainaus käyttäjältä: rantautuja - 02.10.11 - klo:16:21
Sitten kysymys, joka ei suoranaisesti webastoon liity, mutta kysyn kuitenkin. Millainen akunvaihtoväli teillä on yleensä ollut? Autollani ajettu nyt 93 tkm / 4 vuotta ja miettinyt tarviiko pian vaihtaa. Pari kuukautta sitten tehdyssä huollossa (edellinen omistaja) oli akku testattu ja lapossa lukee arvosana "hyvä". Jännitteenä näyttää muistaakseni 8,6 V (vai oliko 8,9; pitää vielä tarkastaa). Tuo luku ei kerro mitään minulle. Mutta googlamalla löysin jotain rasitustestien raja-arvoja, joiden mukaan akku olisi vaihtokunnossa. Mutta oletan, että testejä on erilaisia ja raja-arvot siten myös erilaisia.
Mulla on kahdessa edellisessä autossa akut menneet vaihtoon 2-3v kohdalla ja merkit ovat sellaiset että niin menee nykyisessäkin. Yllättävän lyhytikäisiä nuo nykyiset akut jostain syystä tuntuvat olevan?!
Melkein sanoisin, että laita vain talveksi uusi akku, varsinkin kun Webastoa käytät. Se on kuitenkin pieni investointi verrattuna siihen harmiin joka siitä aiheutuu sitten kun se akku kyykkää talvella pahimmalla mahdollisella hetkellä pahimmassa mahdollisessa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: rantautuja - 02.10.11 - klo:16:21
Parina aamuna mielestäni ei lämmittänyt ollenkaan ja parina taas lämmöt nousi heti kun moottorin rykäisi käyntiin.
Liekkö Passatissa myös polttoaineen määrän valvonta = jos tankissa ei riittävästi tavaraa = varoitusvalo palaa, niin weba ei lähde päälle?
Jaahas,
tässä aamuna muutamana yritin Passattia laittaa lämpenemään Webastolla, vaan eipä tapahtunut mitään. T100 näytti kyllä, että kaikki Ok, mutta itse auto ei reagoinut mitenkään. Sama juttu, jos kokeili pelkkää puhallustoimintoa. :o
Ei muuta kun asennusliikkeen pakeille. He poistivat lukituksen ja selittivät ilmiön johtuvan siitä, että kesän aikana on polttoaineputki tyhjentynyt ja Webasto ei käynnistynyt tarpeeksi nopeasti, jolloin se lukittui. ???
No tänä aamuna taasen kokeilin lämmittää, niin ei mitään eloa koko laitteessa. Soitto asennusliikkeeseen ja sieltä sanoivat, että näyttää siltä, että koko Webasto pitää uusia. Onneksi menee takuuseen, kun on vasta vuoden ikäinen ja takuuaika on kaksi vuotta. Nyt sitten odotellaan milloin Kaha saa toimitettua uuden tilalle. Toivottavasti ei tule kovin kovia pakkasia ennen sitä, sillä ilman lisälämmitystä toi auto on kuin jääkaappi. :o
Kyseessä siis jälkiasennettu Webasto Evo5 ja auto Passat variant 1.4TSI.
Tuli perjantaina vaihdatettua uusi akku, tilalle tuli VARTA START-STOP PLUS AGM-akku, joten eiköhän tuolla pitäisi mukavammin pärjätä talvella webaston kanssa. Viime talvena alkoi aina välillä käynnistyksen yhteydessä vilkkumaan "Battery Low", mutta käyntiin lähti kuitenkin. Vaikka lisäksi käytössä oli vielä Defan 10Ah laturi, mutta eipä se kovilla pakkasilla saanut aina akkua aina ladattua.
208e tuli tuo AGM akku maksamaan, ja painoa on n.20kg ;D Pikkasen oli alkuperäistä akkua pidempi malli, joten piti sitä huopakoteloa vähän päästä leikata auki.
Tänään asennutin Webaston Räsään. Lämmitys kierto laitettiin moottoriin kautta sisätiloihin asennusohjeiden vastaisesti.Webaston as.ohjeissa kierto laitetaan lämmittämään ensin sisätiloja. Eeberissä kierto laitetaan moottorin kautta.
Asentaja piti ratkaisuani huonona,eikä olisi ollut halukas tekemään haluamallani tavalla.
Kumpi parempi?
LainaaTänään asennutin Webaston Räsään. Lämmitys kierto laitettiin moottoriin kautta sisätiloihin asennusohjeiden vastaisesti.Webaston as.ohjeissa kierto laitetaan lämmittämään ensin sisätiloja. Eeberissä kierto laitetaan moottorin kautta.
Minulla kun on sellainen näkemys, että kaikissa Ebereissäni kierto on alkanut sisätilalämmittimen kautta. Viimeisin asennettu pari kuukautta sitten.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 31.10.11 - klo:21:23
Minulla kun on sellainen näkemys, että kaikissa Ebereissäni kierto on alkanut sisätilalämmittimen kautta. Viimeisin asennettu pari kuukautta sitten.
Tätä käsiteltiin viime talvena aika paljon,toistaiseksi olen Eeberistä eri mieltä ;)
Mulla on -07 2.0TDI:ssä tehdasasenteinen webasto kaukosäädöllä. Kaukosäädin on hieno laite, toimii työpaikan standiltä p-paikalle. Kuitenkin kysymysmerkkejä löytyy, varsinkin kun manuaalit on saksaksi
* Onko kyseesa 4 vai 5kW malli?
* Automaattinen toiminta? Webasto lähtee päälle manuaalisesti climatronicin keskimäisen nupin napista (+kaukosta sekä MDF valikosta) ja valo indikoi käynnissäolon. Eikö ole ollut riittävän kylmää vai pitääkö webasto käynnistää aina manuaalisesti? (ei välttämättä huono asia)
* Pystyykö VCDS:llä yms säätämään lämppärin puhaltimen nopeusasetusta? Tuntuu että (liian) suuri osa lämmöstä tulee kabiiniin kun toho on niin isolla. Tämä on tietysti makuasia
Tehtaan TT-V Webasto on 5kW tehoinen. Toimii automaattisesti ilman että sitä sisälle huomaa paitsi satunnaisista käryistä tms.
Sisäpuhalluksen nopeutta ei voi säätää, puhaltaa niin että koittaa optimoida sisätilojen lämpiämisen. Sen mitä voi säätää on se, että lämmittääkö moottorinkin vaiko vain sisätilat - tämä toki vain testerillä.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 01.11.11 - klo:09:10
Mulla on -07 2.0TDI:ssä tehdasasenteinen webasto kaukosäädöllä. Kaukosäädin on hieno laite, toimii työpaikan standiltä p-paikalle. Kuitenkin kysymysmerkkejä löytyy, varsinkin kun manuaalit on saksaksi
* Onko kyseesa 4 vai 5kW malli?
* Automaattinen toiminta? Webasto lähtee päälle manuaalisesti climatronicin keskimäisen nupin napista (+kaukosta sekä MDF valikosta) ja valo indikoi käynnissäolon. Eikö ole ollut riittävän kylmää vai pitääkö webasto käynnistää aina manuaalisesti? (ei välttämättä huono asia)
* Pystyykö VCDS:llä yms säätämään lämppärin puhaltimen nopeusasetusta? Tuntuu että (liian) suuri osa lämmöstä tulee kabiiniin kun toho on niin isolla. Tämä on tietysti makuasia
Meidän skodan konetilassa on tarra, mistä selviää mikä webaston malli kyseessä. Luulisi, että olisi passattiinkin sellainen liimattu?
mla:missä lämpötilassa tuo käynnistyy? Kauanko tuo pauhaa vai riippuuko ilman lämpötilasta?
Oliko alle +5C lämpötilassa ja jäähdytysnesteen piti olla alle +70C (jokunen aste korkeampi se taisi olla, mutta tuonnepäin). En muista varmaksi ulkoa, mutta tuonnepäin ne parametrit oli.
Climatronicin asetukset myös vaikuttavat tuohon sikäli, että jos on LO asennossa niin Webasto ei käynnisty.
Itsellä nuo eivät aina pitäneet ihan paikkaansa, sillä mittariston mukaan (ja katsottu VCDS:lläkin pari kertaa) ei kovilla pakkasilla valoihin pysähtyminen laskenut jäähdytysnesteen lämpötilaa alle tuon, mutta silti Webasto alkoi savun saattelemana kärytä. Tai sitten Webasto ottaa nuo tiedot omasta anturistaan jonka tietoja en VCDS:llä löytänyt.
Käynnistyttyään automaattisesti käy kunnes nuo jäähtydysnesteen lämpoötila raja saavutetaan (tai sisällä on climatronicin pyytämän lämpöistä) eli voi käydä vain hetken ja tämä on se tehtaan Webaston toiminto mikä sen saa vikaherkäksi. Pätkissä käyttäminen karstoittaa palopesää ja altistaa muillekin vioille.
Tuuletustoiminnosta vielä:
Lainaus käyttäjältä: Punderz - 30.08.11 - klo:12:07
On totta, että jos auto on jo pari tuntia seissyt auringossa, niin mikään 10 minuutin puhallus ei auta. Olen usein jättänyt sen täysillä puhaltamaan koko kauppareissun ajaksi (esim. 45 min), jolloin on vältytty tulikuumilta penkeiltä ja ratilta.
Kokeilin minäkin tuuletustoimintoa pari kertaa, mutta omassa tapauksessani se on täysin arvoton. Puhallin puhaltaa niin hitaalla ettei sen aikaansaama ilmavirta mitenkään pysty jäähdyttämään auringon lämmittämää sisätilaa . Jos puhaltimen saisikin täysille, voisi siitä jotain iloa olla, mutta omassa tapauksessani kontrollointi on mahdotonta kun jälkiasennetun webaston ohjaamana puhallin saa virtansa kiinteän etuvastuksen kautta. Voisihan tuon vastuksen tietty kesäkäyttössä ohittaa, teenpä sen.
Vaihdoin vuoden 2007 1.9 TDI Octaviaan tehdasasenteisen Webasto TT-V esilämmittimen "Standheizer" 1K0 815 007 BC tilalle tehdasasenteisen TT-V EVO lisälämmittimen "Zuheizer" 7N0 963 271 C. Lisälämmittimenä pelaa nyt OK ja saan sen VCDS:llä komennettua päälle milloin vain, mutta lämmittimen ajastusominaisuus hävisi Maxi-dotista ja liekkinappikaan ei toimi.
Ymmärtääkseni laite vaatisi nyt oikein toimiakseen vielä ohjelmapäivityksen esilämmittimeksi, mutta missä sen päivityksen saisi tehtyä? Paikalliset Skodan ja Webaston huolto ovat neuvottomia, osaisiko joku neuvoa mikä taho Oulun eteläisessä voisi tuon ohjelmoinnin suorittaa tai mitä vehkeitä pitää ostaa että sen saa tehtyä itse? VCDS ja HEX-CAN löytyy itseltä, hyvät vinkit ovat tervetulleita.
Olen ymmärtänyt että tuon muutoksen voi tehdä sillä jälkiasennuskellosarjan mukana tulevalla donglella ja sen sisään ajamista varten tarvitaan Webaston ThermoTop tai VAS testeri.
Aiemmin tuota donglea ei saanut erikseen, mutta nyt ilmeisesti sen saa.
Tämä siis muista keskusteluista luettua.
Noin olen minäkin lukemieni juttujen perusteella ymmärtänyt, että homman pitäisi toimia. Korostan vielä että erillistä kellosarjaa ei ole tarkoitus asentaa, vaan ohjata laitetta auton omalla integroidulla tehdasasennusjärjestelmällä.
Nyt jotta tuon ohjelmoinnin saisi tehtyä niin tarvitsisin oikean donglen varaosanumeron sekä työohjeen tai sitä vastaavan VAG dokumenttinumeron. Vaihtoehtoisesti riittäisi tieto paikasta jossa osataan tuo ohjelmointi tehdä.
Dongle mahdollistaa 'Zuheiser' mallin muuttamisen 'Standheizer' malliksi eli esilämmittäväksi. Ts. dongle mahdollistaa tuon ohjelmapäivityksen.
Eiköhän merkkiliike osaa tuon neuvoa, toistaiseksi vain merkkiliike on nuo voinut tehdä ja tilata, tähän voi olla toki tullut muutos.
Mietinnässä bensa passat 3c:hen laittaa webasto. Lueskelin tätä ketjua, mutta en päässyt selvyyteen tuosta climatronicin "esisäädöistä"
Eli Onko climatronic asetettava tiettyihin säätöihin aina ennen auton sammuttamista, vai toimiiko webasto aina jollakin "perusasetuksilla"
Ja saadaanko ipcu-releelle ohjelmoitua muuta kuin puhallinnopeus??
Periaatteessa jälkiasennetun Webaston kanssa pitäisi ennen moottorin sammutusta asettaa climatronic niihin asetuksiin joilla haluaa auton lämpiävän. Käytännössä en ole itse jaksanut koskaan noin tehdä koska toimii ilmankin riittävän hyvin sisäpuhallus.
Käsittääkseni IPCU releeseen pitää kertoa että se ohjaa VAG climatroniccia ja taisi olla tuo puhallusnopeudenkin tieto sinne laitettava. Webaston testerillä nuo näkisi jos ottaisi releen irti ja koittaisi ohjelmoida - pitää katsoa jos joskus innostuisi.
Itse en ole joutunut tuota tekemään niin ei ole kokemusta. Ostamani releet ovat tulleet valmiiksi ohjelmoituina.
Täällä on ihmetelty monessa muussa yhteydessä täydellisiksi ylistettyjen saksalaisinsinöörien keksintöä asentaa tehtaalla autoihin lämmittimiä, jotka lämmittävät vain auton sisätiloja, eivät moottoria. Varmistelin Volvo-myyjältäni, että ei kai "Pohjolan oloihin rakennettu" merkki sentään moiseen ole sortunut? Yhdessä siinä hekottelimme, että mitä järkeä tuossa? Lämmitetty moottori tuottaa lämpöä nopeammin myös auton sisätiloihin, ja mikä tärkeintä, kylmäkäynnistyksen aiheuttama moottorin kuluminen vähenee. En maksaisi senttiäkään siitä, että saan jonkun minuutin nopeammin lämpimän kabiiniin samalla, kun moottori valittaa ja kärsii kohmeissaan.
Auto 2008 TDI 2.0 golf.Webasto kaukosäädöllä.Vaimo eilen soitteli lasta hakiessaan että auto savuaa ja haisee polttoaineelle.Hoitotädin mies paikallisti viaksi webaston.Ensinnäkin,tuossa on se ominaisuus että se lämittää ajon ainaka itse pyytämättä jos kone ei saavuta normaalilämpöä.Saako tätä pois mitenkä,eli haluan lämmittää vain kun itse käsken.Asetuksista en ainakaan löytänyt.
Toisekseen,missä vika?Eilen pihassa sitten illalla pistin lämpeämään ja ei savunnut,haisi tosin hieman löpölle..ja käyntiääni ei ollut tasainen.
Käry Webastosta tulee kun se ei saa käydä loppuun asti vaan jää koko ajan poltto kesken - näin se toimii automaattikäytössä valitettavasti. Tämä on juuri se ongelma tehtaanasentamissa versioissa ja väittävät sen saavan koodauksella pois, mutta jostain syystä useampikaan merkkiliike ei tuota suostunut tekemään vaikka useaan otteeseen eri autoon sitä pyysin tehtäväksi.
Ja ei ole löytynyt netin syövereistä tapaa muuttaa koodausta itsekään joten en ole enää ostanut noita tehtaan vikaherkkiä versioita autoihini.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.11.11 - klo:09:17
Käry Webastosta tulee kun se ei saa käydä loppuun asti vaan jää koko ajan poltto kesken - näin se toimii automaattikäytössä valitettavasti.
Aiemminkin aihetta sivuttu, mutta liekö tämä ongelma tehdaswebaston osalta vain tupaöljykulkuisissa VAGeissa? Omassani tehtaan automaattiohjautuva Webasto ei kärytä, ei haise eikä mitään. Ei, vaikka suurin osa käynnistymisistä päättyy sammutukseen pahimmillaan vain muutamia minuutteja ajoon lähdön jälkeen (reilu 3 km työmatka). Toki kyseessä vasta toiseen talveensa valmistautuva yksilö, joten vaivat voivat tuohonkin vielä ilmaantua (kop-kop)...
Toistaiseksi ainoat havainnot tuon Webaston olemassaolosta ovat hurina laitteen käydessä, lämmin ohjaamo sisään istuutuessa, pakkokäynnistyskytkin Climatronicin paneelissa sekä ajastusvalikko Maxi-Dotissa. Toivotaan että yhteiselo olisi yhtä antoisaa jatkossakin ;D
On se vakiona myös bensamalleissa, mutta joku joskus väitti merkkiliikkeen suostuvan sen poistamaan koska se ei ole päästöihin vaikuttava ominaisuus kuten dieselissä jossa on hiukkassuodatin.
Eli se voi olla hyvinkin kytketty pois useimmista bensamalleista, koska 'se on sallittua'.
Muokkaavathan luovutushuollossa joka tapauksessa sen lämmittämään moottoria bensamalleissakin.
Tuo automattinen käynnistys siis on käytössä myös omassa autossa. Lyhyistäkin käyntijaksoista huolimatta vain haju- ja käryhavainnot ainakin toistaiseksi loistavat poissaolollaan... Kuinkahan kylmää ulkona pitää olla, että laite automaattisesti syttyy?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 04.11.11 - klo:10:13
Tuo automattinen käynnistys siis on käytössä myös omassa autossa. Lyhyistäkin käyntijaksoista huolimatta vain haju- ja käryhavainnot ainakin toistaiseksi loistavat poissaolollaan... Kuinkahan kylmää ulkona pitää olla, että laite automaattisesti syttyy?
Tarkoitin siis jos kerran muokkaavat sen moottorinkin lämpiämään niin voivat muokata sen automaattikäytönkin samalla pois. Vähentää takuuongelmia myöhemmin.
Automaattikäyttöä ei saisi muokata pois diesel malleista hiukkassuodattimien vuoksi. Bensamalleissa kun ei ole moista niin ei ole päästöihin vaikutusta sillä onko Webasto automaattisesta käytössä vaiko ei.
Bensa ei toki nokea palaessaan niin pahasti ja sen mitä itse bensa-eberiä aikoinani käytin niin ei sen pakokaasut muutoinkaan kärynneet niin kuin diesel mallien.
Parhaiten tuon automaattikäytön voi testata lähellä +0C kun moottori rykäisee käyntiin esilämmittämättä niin Webaston pakoputken pitäisi alkaa lämmetä jo tovin kuluttua. Käry tosiaan bensamallissa on pienempää ja ei se kova ole dieselissäkään jos käy puhtaasti.
Soittelin kuopion webasto pajalle.Menee poltin uusiksi.Kuulemma ko vuoden vehkeissä ollut ohjainlaite vikoja joka aikanaan särkee laitteen.Tohon on jo edellisen omistajan toimesta vaihdettu palopesä.Noh ei paniikkia..myyjäliike maksaa puolet eli itselle jää noin 300, ja saa uuden lämmittimen kokonaan..kaupan päälle kuulemma 2v takuu.Ei paha.
Kuopion autosähköstä sanoi ettei sitä automaatti lämmitystä saa uudemmista autoista millään pois kun ovat can-väylä ohjattuja.Kytkeytyy päälle jo +5-+8 lämpötiloissa.Sanoi että lyhyttä matkaa ajavilla se on hieman paska ominaisuus mutta ongelmia voi ehkäistä lämmittällä aina etukäteen.Näin ollen poltin on kuuma eikä kytkeydy päälle ellei ole tulipalopakkaset.
Golffi menee pajalle 23.11 klo7.Täytyy koittaa rimpuilla siihen saakka.
Väittävät siis muutamissa kirjoituksissa että merkkiliike siihen automaattikäytön poistoon pystyisi VAS testerillä, mutta tosiaan itselle ei ole sitä suostuttu merkkiliikkeessä tekemään. Toki on sanottu että sitä voisi muuttaa jos se ei vaikuttaisi päästöihin eli annettu ymmärtää että sen voi tehdä, mutta ei suostuta tekemään.
Lopullista varmuutta tuolle ei ole koska ennenkin on satuiltu asiakkaan mieliksi mitä sattuu diiba-daabaa merkkiliikkeiden tiskillä :)
Kuopion autosähkön mies väitti ettei sitä saa uusissa pois.Vanhemmissa kyllä.
Mulla on pyynnöstä luovutushuollossa tehty asetus, että lämmittää sekä koneen että sisätilat. En ole kyllä huomannut, että olisi lämmitellyt itsekseen, vaikka olisi ollut +5-asteen tuntumassa lämpötila.
Olisi aika huono ominaisuus kyllä, varsinkin jos autotalli kylmä ja alkaisi sisällä itsekseen lämmittelemään. Pakokaasu kun sisätiloissa ei ole kauhean terveellistä. :(
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.11.11 - klo:11:25
Toki on sanottu että sitä voisi muuttaa jos se ei vaikuttaisi päästöihin eli annettu ymmärtää että sen voi tehdä, mutta ei suostuta tekemään.
Aika diipaa juu, sillä eihän Webastollisen ja ilman Webaa olevan päästöt ole erit ja dieselinkin saa tehtaalta ilman tehdas Webaa tilattua/ostettua, siis ei ole tyyppivaruste.
Niin vanhemmissa riitti lämpötila-anturin johdon katkaisu lisälämppärin automaattikäytön poistoon - silloin kun webastot eivät olleet väyläohjattavia.
3.6R: Niin ei tuo nyt itsekseen sentään lähde esilämmittämään. Silloin kun moottori on käynnissä niin tuottaa se moottorikin pakokaasuja sinne sisätilaan missä auto on, joten ei se Webaston tuottama lisäkäry ole suurin ongelma :)
3.6Rlle vielä suomeksi eli jos käynnissä ollessa moottori ei saavuta vaadittua käyntilämpöä,webosto/eberi jeesaa.Eli jos lähdet lämmittämättömällä autolla ajoon niin webasto kytkeytyy itsekseen päälle jos ilma on esim alle +8'c.
Tässä nyt vielä tämä tehdasasenteisen TT-V Webaston toimintakuvaus, näillä ehdoilla se automatiikka toimii.
Descriptions of the functions of auxiliary heating
Coolant temperature below approx. 50 °C.
Ambient temperature below + 5 °C.
The auxiliary heating is operative when switching on. The glow plug with flame monitoring - Q8-, the combustion air blower -V6-and the circulating pump -V55- are operative. After 30 seconds the dosing pump - V54- is switched on and the combustion air blower -V6- is switched off for 3 seconds. Then the combustion air blower -V6- is set to two ramps and within 56 seconds to an approximative full load. After a stabilization phase (constant speed) of 15 seconds the combustion air blower -V6- is once again set to an approximative full load in the course of a ramp of 50 seconds.
After achieving the full load during fuel delivery, the glow plug with flame monitoring -Q8- is switched off and the combustion air blower -V6- is set to full load. During the next 45 seconds the glow plug with flame monitoring -Q8- takes over the task of the flame monitoring and inspects the flame formation. Then begins the automatically controlled heat mode. If there is no flame formation or flame blow-off, the fuel suppy is ended and a deactivation with after-running of the combustion air blower -V6- is performed. If a flame blow-off occurs during the normal operating mode and no fault is detected by the system, then a restart is automatically initiated.
Auxiliary heating mode
After increasing the coolant temperature to 72 °C, the control unit for auxiliary heating - J364- switches to the energy-saving partial load mode. If the coolant temperature increases further to 76,5 °C, the control unit for auxiliary heating -J364- switches to the control pause. If the coolant temperature drops during the control pause and within 900 seconds (15 minutes) to below 71 °C, the heater unit starts in the full load mode.
Switching off
The combustion is ended and the after-running begins after the manual switch off or after a max. running time of 60 minutes or when reaching a coolant temperature of 85 °C. However, the circulating pump - V55- and the combustion air blower -V6 - continue to run, in order to cool down the auxiliary heating (after-running) and they are automatically deactivated.
Note
The after-running time of the circulating pump -V55- and the combustion air blower -V6- depends on the operating condition, through which the auxiliary heating is switched off.
The after-running time is:
175 seconds when switching off from full load mode
110 seconds when switching off from partial load mode
Depending on the software versions in the control unit, this can lead to deviations of the above after-running times.
Ok, mä luulin, että toi esilämmitys käynnistyy itsekseen jos ilman lämpötila alittaa tietyn rajan. ;D Eli olisi käynnistynyt autotallissa, jota pidän suht kylmänä ihan tarkoituksella, jolloin olisi pukannut pakokaasut sisälle talliin.
Vai toimii se noin, no, sen kanssa pitää vaan elää ja toivoa, että ei hajoa just kovimmilla pakkasilla.
Missä sijaitsee 2008 golffissa webaston sulake?Konehuoneessa on se boxi joten veikkaan että siellä?Jos joku saisi valaistua niin nappaan pois kolmeksi viikoksi ja takas kun on uusi kamina paikallaan.Kuva ois kiva.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 05.11.11 - klo:14:46
Missä sijaitsee 2008 golffissa webaston sulake?Konehuoneessa on se boxi joten veikkaan että siellä?Jos joku saisi valaistua niin nappaan pois kolmeksi viikoksi ja takas kun on uusi kamina paikallaan.Kuva ois kiva.
Onko sulla climatronicissa sitä econ-nappia? Senhän pitäisi pudottaa webasto pois pelistä.
Heitetäänpä kysymys ilmoille, näin muutaman karhun ja larsenXO:n jälkeen.
Muutama aamuna olen nyt käyttänyt tuota Webastoa esilämmitykseen ja hieman vetää ikkunat huuruun kun lämmitin puhaltaa. Puhaltaa siis kyllä lämmintä ja toimii OK, mutta vetää huuruun lasit. Olisiko raitisilmasuodattimen vaihdosta apua ? Ei oo vielä ehtinyt vaihtamaan ::)
Auto siis Leon FR -10, ajettu 46000km, näytti olevan tuon suodattimen vaihtoväli 60000km, joten lienee alkuperäinen. Auto ollut minulla 3kk.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.11.11 - klo:20:37
Onko sulla climatronicissa sitä econ-nappia? Senhän pitäisi pudottaa webasto pois pelistä.
Silti. Haluan sen sulakkeen pois.
Pitäisi saada bensa-webasto lämmittämään sisätilan lisäksi moottoria. Huhu kertoo, että VCDS:llä webaston koodia muutettaessa (esim.muuttaa 1:sen nollaksi / vast.) saa moottorille menevän venttiilin aukeamaan ja lämmitys laajenee moottoriin. Nyt olevan webaston koodi 0031112. Tämä huhu ainakin on toiminut kaverini diesel Touranissa...
Kokemuksia koodamisesta? Kannattaako vai onko riskit saavutettua hyötyä suuremmat?
Nyt tuntuu, että vain kabiiniin menevät putket lämpenee, ei moottorin lohkot / etupuolen vesiputket.
Jos se lämmitin kierrättää vettä, niin kyllä se kone lämpiää, vaikka ensiksi lämpimän kennolle viekin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.11.11 - klo:21:45
Jos se lämmitin kierrättää vettä, niin kyllä se kone lämpiää, vaikka ensiksi lämpimän kennolle viekin.
Asennutin Weban viemään lämpöä ensin moottorille, sieltä kennolle lyhyen työmatka-ajon vuoksi.
Tämän huomaakin jo pikkupakkasilla lämpömittarin näytöstä moottorin olevan lämmin.1.4 TSI:ssä lämpömittari ei hievahtanutkaan lämmön mennessä ensin kennolle.
Mistäköhän tietää, kierrättääkö vettä?
Lainaus käyttäjältä: Podexter - 18.11.11 - klo:22:47
Mistäköhän tietää, kierrättääkö vettä?
Sisälle tulee lämpöä lyhyelläkin lämmityksellä.
Lainaa1.4 TSI:ssä lämpömittari ei hievahtanutkaan lämmön mennessä ensin kennolle.
Mitäs mittarista, jos sisällä tuntuu lämpimältä?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 18.11.11 - klo:22:55
Mitäs mittarista, jos sisällä tuntuu lämpimältä?
Moottori oli kylmä ::)
Minua ei kiinnosta moottorin lämpö, jos auto on sisätiloiltaan lämmin. Varmaan se moottorin lämpökin on ihan kohtuullinen verrattuna ilman lämmitintä. Ihan hieno asia, että monessa nykyautossa ei ole edes lämpömittaria, jotta pedantit autoilijat eivät ala luulemaan olemattomia.
Lainaus käyttäjältä: Podexter - 18.11.11 - klo:21:41
Pitäisi saada bensa-webasto lämmittämään sisätilan lisäksi moottoria. Huhu kertoo, että VCDS:llä webaston koodia muutettaessa (esim.muuttaa 1:sen nollaksi / vast.) saa moottorille menevän venttiilin aukeamaan ja lämmitys laajenee moottoriin. Nyt olevan webaston koodi 0031112. Tämä huhu ainakin on toiminut kaverini diesel Touranissa...
Kokemuksia koodamisesta? Kannattaako vai onko riskit saavutettua hyötyä suuremmat?
Vakionahan bensamalleissa tehtaan Webastossa on näin eli pelkästään sisätilankiertoa lämmitetään. Tuota Webaston koodausta muuttamalla se magneettiventtiilin toiminta muuttuu jolloin moottorikin lämpiää.
Tuolla on Ocun (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3378.0) vastaavasta koodauksesta juttua eli tuon perusteella muuttamalla koodauksen 0031012:ksi lämpiää moottorikin.
Nykyisissä uudemmissa malleissa tuosta ei ole sanottu olevan ongelmia. Aiemmin saattoi tulla käynnistysongelmia.
Loistavaa, suurkiitokset mla. Pitää kokeilla, miten vaikuttaa toimintaan. Kabiini on nyt (pikkukierrolla)lämmennyt mukavasti, mutta pitänee vertailla, miten moottorin lämmitys vaikuttaa asiaan.
Mielihalu moottorin lämmittämiseen johtuu yksinkertaisesti siitä, että autossa ei ole muita lämmittimiä kuin Webasto ja jotenkin se koneen tärskäyttäminen käyntiin kovemmilla pakkasilla ilman esilämmitystä tuntuu niin "raa'alta" :'(
Bensa ja diesel webastoissa on ilmoitetut kilowatit aika samanoloisia, mutta luulisi bensa-webaston toisaalta palavan "kuumempana" ja tuottavan herkemmin lämpöä...tiedä tuota.. ??? ::)
Noniin. Eilen sitten Webasto teki oudot temput (kokeumuksia tosin vasta kuukauden-parin ajalta)
Eli webasto oli esilämmityksellä n. 15-20 min. Painoin kaukosäädöstä off, menin autolle ja iskin tulille. Jätin auton käymään ja lähdin vielä hakemaan jotain. n. 20-30 sek kuluttua kuuluin paukauhdus ja webasto pölläytti todella komeat savut ulos. Sammutin auton ja kiroilin itsekseni. Hetken kuluttua lähdin ajelemaan ja mielestäni webasto lähti ajonaikana taas normaalisti pelittämään.
Onko normaalia? Mikä mahdollisesti rikki? Noista palopesän vaihdoista olen lukenut ja sitä odotellessa.... Tuleeko vioista vikakoodeja vai lopettaako webasto vain toimimisen joku päivä?
Kyseessä siis tehdasasenteinen webasto kaukosäädöllä ja auton tiedot tuossa nimimerkissä.
Lainaus käyttäjältä: rantautuja - 27.11.11 - klo:13:04
Jätin auton käymään ja lähdin vielä hakemaan jotain. n. 20-30 sek kuluttua kuuluin paukauhdus ja webasto pölläytti todella komeat savut ulos.
Tuotahan ne tuuppaa tekemään kun kännistys-sammutus-käynnistys syklit on liian tiuhassa, siis "normaalia" uudessakin, mutta tuo on juuri se joka useasti toistuessa alkaa "saastuttaa" Webaa ja siitä sitten tulee ongelmat.
Nyt sitten rupesi webasto oireileen täälläki. Eilen ei lähteny käyntiin ollenkaa -> piuha kiinni ja vikakoodit veks -> taas lähti supattaan. Tänä aamuna taas möksmöks nyt sitten tappelun kanssa sain webbasen subattaan, mutta nyt webaston ääneen on tullut särinä jota en ole ennen havainnut. Koitin ottaa ääninäytteen mut eipä se rätinä kuulu :(
Edit: Kävin taas autolla kuuntelemassa nyt se ääni oli taas normaali. Noh tutkitaan sanoi tohtori ja painui perään.
Koitin pikaisesti etsiä mutten löytänyt vastausta, eli olisi pikainen avun tarve: Eberin (tai webaston) kytkentä climatronicin kanssa? Auto on Seat Leon -02 jossa on automaatti-ilmastointi ja nyt kun kytkee eberin kytkennän kanssa tuli ongelmia. Lämmitin kun lähtee päälle ja kun sisäpuhalluksen pitäisi lähteä päälle, niin panellin tulee virta mutta puhallin alkaa seilaamaan tasaisella syklillä täyden puhalluksen ja sammuneena olemisen väliä. Lämmittimen releen 86 nastasta on vedetty piuha climatronicin 16-napaiseen liittimeen D1 - pinniin. Autola väittää että ilmastoinnin säätöpaneli on rikki, mutta ei viitsisi ostaa reilun 600,:n osaa ja kokeilla onko siinä vika. Onko kenelläkään vastaavasta ongelmasta kokemuksia?
Miten uudessa Passatissa 2.0 TDI:ssä toimii tehdas asenteinen webasto? Lämmittääkö se enemmän sisätiloja kuin moottoria? Itse saan Passatin perjantaina enkä ottanut moottorinlämmitintä
TDI malleissa joissa on hiukkassuodatin lämmitetään aina vakiona myös moottoria tehdasasenteisen Webaston esilämmitystoiminnolla.
Sisätilat lämpenee hitaammin kun lämmitetään koko jäähdytysnesteen kierto, mutta toisaalta auton käynnistyksen jälkeen lämpöä on huomattavasti enemmän kuin jos lämmittäisit vain sisätiloja.
,,kkiä se sisälle tullut lämpö häviää jos sisälle ei saada lämmintä korvausilmaa, vaan kylmää kun moottori ja suurin osa jäähdytysnesteestä on kylmää :)
No ei ehkä oikea alue, mutta liippaa läheltä.
Onko kukaan poistanut automaattisen toiminnon webastosta?
Kuinka sen olette tehneet? can johto irti vai webastolle tulevan ulkolämpötilatiedon?
Kiitos vastauksista.
Ei sitä automaattikäyttöä voi poistaa järkevästi.
Lämpötilatieto tulee CAN väylää pitkin joten joudut muuttamaan sen anturilta asti, jolloin muukin auton elektroniikkaa 'näkee' väärää lämpötilaa tai ei sitä lainkaan. Tuosta voi tulla harmia monessa muodossa.
Webasto ohjaa tehtaan kellosarjalla climatroniccia ja muita osia CAN väylän kautta, joten et voi sitä katkaista. Jälkiasenteisella kellosarjalla tuo teoriassa onnistuu, koska silloin Webastoa ohjataan kellosarjalla W-busin kautta ja climatroniccia IPCU releellä - tällöin CANia ei välttämättä tarvita.
Käytöntö voi olla kuitenkin eri.
Joku joskus kirjoittele saaneensa merkkiliikkeen koodaamaan tuon automaattikäytön pois, mutta itse en ole löytänyt moista merkkiliikettä joka olisi suostunut tuon tekemään ja eipä ole sitä tietoakaan löytynyt miten se tehtäisiin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 08.12.11 - klo:08:31Joku joskus kirjoittele saaneensa merkkiliikkeen koodaamaan tuon automaattikäytön pois, mutta itse en ole löytänyt moista merkkiliikettä joka olisi suostunut tuon tekemään ja eipä ole sitä tietoakaan löytynyt miten se tehtäisiin.
Kyselin pari viikkoa sitten asiasta viimeksi tamperelaisesta merkkilikkeestä. Kertoivat, että dieseleissä tehdas kieltää automatiikan pois koodaamisen, mutta kukaan ei "ollut nähnyt" vastaavaa kieltoa bensaversioiden kohdalla. Eivät kuitenkaan sitä nyt suostuneet bensakoneiseenkaan tekemään. Väylätekniikan sielunelämästä hyvin perillä olevan tuntuinen asentaja kuitenkin oli sitä mieltä, että se onnistuisi oikeita bittejä ronkkimalla... Tiedä sitten, oliko tuota mieltä vain minun kiusakseni ;D
Miten, löytyisikö ELSAsta tietoa automaattikäytön poistamisesta? Joskus katselin VCDS:llä aux heaterin tietoja. Coding tai Adaptations -osoista löytyi numerosarjoja tyyliin: 0110010. Noita kun uskaltaisi muutella, mutta taas toisaalta todennäköisyys voi olla aikasta neula heinäsuovasta -tasoa.
Taidan lähettää maahantuojalle sähköpostia, jossa perustelen miksi päästöt (dpf:n lämmpeäminen) ei voi olla syy automaattisen käytön poistolle, koska tätä tdi yetiä saa ilman webastoa, jolloin co2 -päästöt ovat juuri samat kuin tässä, johon ruksin webaston.
2012 mallissa on katkaisin wedastolle, ilmastointi katkaisimen vieressä.
Se katkaisin on edelleen vain lämmityksen pakotukseen, ei sen sammuttamiseen jos laite on automaattikäytössä.
Katkaisimen merkkivalo ei pala jos Webasto on automaattikäytössä.
Eli en ole siis ainoa tämän asian kanssa. Minun auto on 2008 mallin variantti passat 103kw
Jälkiasenteinen kello sarja. Yksi vaihtoehto on poistaa webastolta ulkolämpötilan tieto? Mutta mistä hitosta sen johdon / tunnistimen löytää?
Käsittääkseni se on se sama anturi joka mittaa ajotietokoneeseen ulkolämpötilaa ja löytyy yleisimmin puskurista.
Webastolla ei ole erillistä anturia ulkolämpötilan mittaamiseen - tai näin ovat muut väittäneet kirjoituksissaan ja huollot 'tarinoissaan'.
^Kyseistä anturia ei saisi maskipeitolla peittää,vaikuttaa moottorinohjaukseen."Huollon tarinoita"kun entisessä oli vähän aikaa peitettynä :).Mitään vaikutusta en huomannut.
Itselle sanoivat samaa aikoinaan. Nyt kun maahantuoja kannustaa tuota maskisuojaa käyttämään niin ei sillä anturilla olekaan väliä enää :)
Kun kaikki kokemus dieselpolttoainelämmittimistä perustuu veneessä olevaan Safireen, niin nyt kun tuli hommatua Webasto seuraavaan kulkineeseen kiinnostaisi kuulla kuinka nopeasti alkaa työntää lämpöä autoon käynnistyttyään?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.12.11 - klo:21:45
Kun kaikki kokemus dieselpolttoainelämmittimistä perustuu veneessä olevaan Safireen, niin nyt kun tuli hommatua Webasto seuraavaan kulkineeseen kiinnostaisi kuulla kuinka nopeasti alkaa työntää lämpöä autoon käynnistyttyään?
5.4Kw webasto,lähes heti.Esim -2 pakkasessa kaikki lasit sulat 15minuutissa.Ei se sauna ole mutta lämmin.
Räsän jälkias. Webasto laitettu lämmittämään ensin moottoria.Yleensä menee kennolle ensin,sieltä moottorille.
Koska ajoni on arkisin vrt lyhyttä,halusin moottorille tehokkaan lämmityksen.
Oletetaan että Webasto ollut päällä puoli tuntia ennen käynnistämistä , niin heti se sitä lämmintä työntää. Kylmähän se auto on, jos ei ole ollut päällä vaan käynnistyy samaan aikaan kun auto, mutta kyllähän se normilämmön sitten nopeammin saavuttaa. Toisaalta luulisi, että nämä olisi niinkuin yleissivistykseen kuuluvia faktoja.
Oletetaan että Webasto ollut päällä puoli tuntia ennen käynnistämistä , niin heti se sitä lämmintä työntää. Kylmähän se auto on, jos ei ole ollut päällä vaan käynnistyy samaan aikaan kun auto, mutta kyllähän se normilämmön sitten nopeammin saavuttaa. Toisaalta luulisi, että nämä olisi niinkuin yleissivistykseen kuuluvia faktoja.
LainaaOletetaan että Webasto ollut päällä puoli tuntia ennen käynnistämistä , niin heti se sitä lämmintä työntää. Kylmähän se auto on, jos ei ole ollut päällä vaan käynnistyy samaan aikaan kun auto, mutta kyllähän se normilämmön sitten nopeammin saavuttaa. Toisaalta luulisi, että nämä olisi niinkuin yleissivistykseen kuuluvia faktoja.
Oletetaan kuitenkin että autossa on ollut lokilämmitin + sähköinen sisätilalämmitin päällä ennen auton ja Webaston käynnistystä. Yleissivistykseni ei riitä tietämään kuinka nopeasti Webasto käynnistyy ja alkaa työntämään lämmintä ajon aikana.
Vene Safireltä käynnistys prosessi ottaa lähemmäs 10 minuttia kaikkine hehkutuksineen.
Disu weppanen alkaa parissa minuutissa lämmittämään sitä vettä. Normi esilämmityksessä weppanen kytkee puhalluksen päälle, kun vesi on 40-asteista (muistikuva), johon menee sitten jokunen minuutti lisää... Ilman esilämmitystä on hankala sanoa, kun omat kokemukset perustuvat setteihin, missä on weba + PTC käytössä kylmässä.
Vai pelkästään ajonaikaiseen lämmitykseenkö Webasto sinulla on? Jos haluat oikeita vastauksia, niin kysymystä esittäessäsi kannattaa tuoda esiin rajoitukset.
Kiitos JF, eli olettaa voi, jos on alkuun sähköllä lämmitetty lämpöiseksi, niin ei ehdi jäähtymään napakallakaan pakkasella kun jo alkaa Webasto pukkaamaan lämmintä. Tokihan sen oppii tietämään käytännössä tarvitseeko ajastaa Webasto sähkön rinnalle puhkumaan.
Kun työnantaja tarjoaa ilmaiset sähköt autonlämmitykseen, niin en toki halua ylen katsoa tätä anteliaisuutta... ;)
LainaaVai pelkästään ajonaikaiseen lämmitykseenkö Webasto sinulla on? Jos haluat oikeita vastauksia, niin kysymystä esittäessäsi kannattaa tuoda esiin rajoitukset.
Tai sitten ennen vastaamista kannattaisi miettiä vielä kertaalleen onko sisäistänyt lukemansa?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.12.11 - klo:22:31
Kiitos JF, eli olettaa voi, jos on alkuun sähköllä lämmitetty lämpöiseksi, niin ei ehdi jäähtymään napakallakaan pakkasella kun jo alkaa Webasto pukkaamaan lämmintä. Tokihan sen oppii tietämään käytännössä tarvitseeko ajastaa Webasto sähkön rinnalle puhkumaan.
Kun työnantaja tarjoaa ilmaiset sähköt autonlämmitykseen, niin en toki halua ylen katsoa tätä anteliaisuutta... ;)
Itse tein vastaavassa tilanteessa siten, että sähköllä lämmitys, mutta weppanen 5 minuuttia ennen lähtöä päälle.
Parkkipaikalle matkaa lähes 500 m ja en ottanut vielä kake käynnistystä vaan pelkän kellon, sillä kake tuskin pystyisi tuolta saakka rakennuksen läpi antamaan komentoa. Webcontrol voisi olla ratkaisu? Tekstarilla toimistosta lähtiessä käyntiin 8)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.12.11 - klo:22:51
Parkkipaikalle matkaa lähes 500 m ja en ottanut vielä kake käynnistystä vaan pelkän kellon, sillä kake tuskin pystyisi tuolta saakka rakennuksen läpi antamaan komentoa.
Omalla työpaikalla lähes sama matka,HTM100 käynnistys onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 08.12.11 - klo:22:51
Webcontrol voisi olla ratkaisu? Tekstarilla toimistosta lähtiessä käyntiin 8)
Jep, noissa oli vain jotain säätöä noiden liittymien kanssa. Liittyi noihin yhteysosoitteisiin (eivät halunneet minulle moista myydä). Eiköhän tuohonkin ole ratkaisu jo olemassa.
LainaaTai sitten ennen vastaamista kannattaisi miettiä vielä kertaalleen onko sisäistänyt lukemansa?
Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan. Katsoppa se kysymyksesi ja mikä olisi siihen niillä tiedoilla ihannevastaus? Ei siinä mitään, pääasia, että asia selviää.
Lainaus käyttäjältä: Finski - 08.12.11 - klo:08:01
No ei ehkä oikea alue, mutta liippaa läheltä.
Onko kukaan poistanut automaattisen toiminnon webastosta?
Kuinka sen olette tehneet? can johto irti vai webastolle tulevan ulkolämpötilatiedon?
Kiitos vastauksista.
Itse poistatin automatiikan Pörhöllä omasta autostani heti kun sen ostin, kyseessä siis jälkiasenteinen webasto. Webaston lämpötila-anturi vaan veks, löytyi kuskin puolelta sumuvalon vierestä. Nyt ei webasto lähe hurisemaan heti kun lyhyttä matkaa ajaa vaan saa itse päättää milloin käynnistyy. Sitten; Mikähän webastooni on tullut nyt hiljattain kun ei lähe sisätilaa lämmittämään laisinkaan, löytyykö vikakoodeista? Mahd se relevika?
Jälkiasenteisessa Webastossa ei ole tuota automatiikkaa mitä poistaa. Automatiikka on yleisimmin vain tehdasasenteisissä lämmittimissä.
Sisäpuhallin yleensä 'pimenee' joko vähissä olevan akun vuoksi, palaneen sulakkeen vuoksi tai IPCU rele on rikki.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.12.11 - klo:23:10
Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan. Katsoppa se kysymyksesi ja mikä olisi siihen niillä tiedoilla ihannevastaus? Ei siinä mitään, pääasia, että asia selviää.
Kun kaikki kokemus dieselpolttoainelämmittimistä perustuu veneessä olevaan Safireen, niin nyt kun tuli hommatua Webasto seuraavaan kulkineeseen kiinnostaisi kuulla kuinka nopeasti alkaa työntää lämpöä autoon käynnistyttyään?
Mitä kohtaa tuossa et ymmärtänyt? Mikä kysymyksessä ärsytti niin paljon että päätit alkaa kysenalaistamaan kysyjän yleissivistyksen? Eikö siinä aika yksiselitteisesti kysytä mikä on se aika kun Webasto käynnistyy ja alkaa tuottamaan lämpöä??? Ihanne vastaus tapauksessasi oli, kun et selvästikään tunnu tietävän asiasta, olla vaan ihan vastaamatta mitään. Mutta tulihan täältä monta asiallistakin kommenttia, kiitos niiden antajille.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 09.12.11 - klo:07:17
Mitä kohtaa tuossa et ymmärtänyt? Mikä kysymyksessä ärsytti niin paljon että päätit alkaa kysenalaistamaan kysyjän yleissivistyksen? Eikö siinä aika yksiselitteisesti kysytä mikä on se aika kun Webasto käynnistyy ja alkaa tuottamaan lämpöä??? Ihanne vastaus tapauksessasi oli, kun et selvästikään tunnu tietävän asiasta, olla vaan ihan vastaamatta mitään. Mutta tulihan täältä monta asiallistakin kommenttia, kiitos niiden antajille.
OT Elä suotta käytä energiaasi vääntämiseen. Hyviä vastauksiakin saa kun jaksaa hieman suodattaa mahdollisia ei niin hyviä pahoittamatta mieltään ja tarttumatta trolliin. Miten sen nyt sanoisi... Kapasta saa hyvän vääntämiskaverin mitä nyt paria viimeaikaista topickia on tullut seurattua. Ei herneitä, please. :) /OT
Alkuperäiseen kysymykseesi: Itsellä webasto aloittaa käynnistymisen välittömästi kun auton starttaa (tai antaa climasta komennon, Econ Off). Vajaassa minuutissa varsinainen palaminen on käynnissä ja weba lisää pikkuhiljaa tehoa. Parissa minuutissa on jo 100% löylyt päällä.
Olen huomannut että sähköllä autoa esilämmittämällä (säteily + sisätila) kun kytkee turhan puhalluksen pois ilmanvaihdosta ja lähtee ajelemaan webbanen apuna, on auton lämpömittari vajaan 5km taajama-ajon jälkeen kiivennyt näyttämään 90 (n. 70 astetta todellisuudessa). Tuolloin ilmanvaihtokin pukkaa taas sisälle jo lämmintä... jossain 50 asteen jälkeen rupeaa olemaan niin että auton sisälle tuleva ilma on riittävän lämmintä tuon esilämmityksen kaveriksi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 09.12.11 - klo:07:09
Automatiikka on yleisimmin vain tehdasasenteisissä lämmittimissä.
Automatiikan "huijaamista" lämpötila-anturia modifioimalla on pohdittu tehdasasenteisissa Weboissa, ja havaittu että samaan anturi käyttää muutkin järjestelmän osat ja siksi ei kovin suositeltava tapa jos edes toimiva.
Mutta mitenkäs jos "huijaa" polttoainetankin anturia?
Tehdas Weba ei ainakaan lähde päälle jos polttoaineen varoitusvalo palaa.
Millainen lie tankin anturi tänä päivänä mutta ennen vanhaan se oli pelkkä vastuslanka, eli jos anturin rinnalle ohituskatkaisin ja siihen sopiva vastus joka infoaa auton järjestelmää että tankki on kohta tyhjä.
Näin katkasin/vastus yhdistelmällä voi tilapäisesti ohittaa automaattikäynnistyksen väittämällä diagnoosille että tankissa polttoainetta vähän ja merkkinä sitä vielä palaa mittaristossa merkkivalokin.... toki joka tarkoittaa kyllä myös muutakin...
Sopivan vastusarvonhan sa kun mittaa anturin vastusarvon tankiin eri täyttöasteilla.
Lainaus käyttäjältä: mla - 09.12.11 - klo:07:09
Jälkiasenteisessa Webastossa ei ole tuota automatiikkaa mitä poistaa. Automatiikka on yleisimmin vain tehdasasenteisissä lämmittimissä.
Sisäpuhallin yleensä 'pimenee' joko vähissä olevan akun vuoksi, palaneen sulakkeen vuoksi tai IPCU rele on rikki.
Kyllä itselläni oli tuo automatiikka jälkiasenteisessa webastossa. Akku on ok, eli vika mahdollisesti siinä releessä tai sulakkeessa. Mistä löydän tuon sulakkeen et voisi tarkistaa onko ehjä?
Lainaus käyttäjältä: JettaV - 09.12.11 - klo:11:09
Kyllä itselläni oli tuo automatiikka jälkiasenteisessa webastossa.
Ei ole täälläkään jälkiasenteisessa Webastossa,enkä tiedä ketään kenellä olisi pakko käynnistysutomatiikka jälkiasenteisessa ::)
Onkohan tässä nyt aita ja aidanseipäät ;)
Jälkiasennetun Webaston sulakkeet löytyy yleensä konehuoneesta erillisinä sulakkeina - kolme niitä usein on.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.12.11 - klo:16:05
Ei ole täälläkään jälkiasenteisessa Webastossa,enkä tiedä ketään kenellä olisi pakko käynnistysutomatiikka jälkiasenteisessa ::)
Onkohan tässä nyt aita ja aidanseipäät ;)
Silloin kun käytin pörhöllä otattamassa automatiikan pois(lämpöanturi irti, prkl oisin itekki osannu jos ois tienny helppouden) sanoivat että on jälkiasenteinen. Mutta eihän pörhökään ole välttämättä kaikkitietävä ;)
Kyse on T5 Transporterista, vuosimallia 2006.
Webaston kyljessä lukee 7H0 815 071E, eli on samanlainen kuin mitä ebayssä kaupataan: http://www.ebay.com/itm/Audi-VW-VAG-WEBASTO-USED-THERMO-TOP-C-5-KW-COMPLETE-SET-7H0-815-071E-/250932256013 (http://www.ebay.com/itm/Audi-VW-VAG-WEBASTO-USED-THERMO-TOP-C-5-KW-COMPLETE-SET-7H0-815-071E-/250932256013)
Kellona on digitaalinen vuorokausiajastin 1533
Webastossa on ongelmaa, vaikka autossa on polttoainetta ja akkukin hengissä. Kun auton käynnistää, Webasto menee päälle, ja elämä hymyilee. Ongelmana on, kun Webaston laittaa kellosta päälle, niin välillä jotain pöhisee vähän, osan aikaa on hiljaista. Sitten menee taas hetkeksi päälle jne. Webaston pakoputkesta tulee kyllä lämmintä ilmaa, mutta ajoittain ja mitään arkielämän lämmitysvaikutusta tuolla ei näyttäisi olevan.
No näitä juttuja olen tässä selaillut, ja moneen kertaan törmännyt, että tällaisessakin tapauksessa voisi tarkistaa releet. No, ongelma on, että ei ole mitään hajua mistä nämä releet löytyvät! Jos nyt joku voisi oikein rautalangasta vääntää, koska kyseessä lienee olevan ihan tehdasasennusWebasto, niin ne releet ja sulakkeet lienevät olevan jokaisessa autossa samassa paikassa. Ja tosiaan joku voisi niistä sulakkeistakin valaista.. Itse voin pistää vaihdokkina vaikkapa tiedon mistä löytyy Scanian releet ja sulakkeet ;D
Oma autoni on Audi Q5 TDI, jossa luonnollisesti automaatti-ilmastointi. Autoon tuli asennettua Webaston 5.4kW Evo puhelimella. Ennenkuin jätän auton p-alueelle, yleensä kytken ilmastoinnin manuaalille, puhallusnopeus noin kolmosasentoon ja lämpötila jonnekin 24c kohdille.
Kun sitten tulen autoon aamulla about 20min lämmityksen jälkeen, niin auton sisälämpötila on vielä suht viileä. Puhallin puhaltaa haaleahkoa ilmaa ja ikkunat ovat vielä lumessa / huurussa, pl tuulilasi, johon puhallus on "osoitettuna".. Mikä neuvoksi? Luulisi nyt webaston tuloksen vähän tehokkaampi olevan 20 min lämmityksen jälkeen..
Minulla on myös jälkiasenteinen webbanen sigun autossa. En ole autoilmastointiin erikseen koskenu, yleensä asetettu 21-22 ja auto. HTM asetuksena C3 ja hyvin toimii tuolla setupilla ainakin muutamalla pakkasasteella, ehkä takalasi jää aavistuksen jäähän. Manuaalikäynnistyksellä 20 min noilla asetuksilla myös hieman viileä, 30 min parempi. En tiedä sitten pitäiskö tuota ilmastointia säädellä em. tavalla, mutta minusta tämänkin tekniikan olis pitänyt jo kehittyä sen verran että tuohon ilmastointiin ei tarttis koskea.
Lainaus käyttäjältä: SgtMP - 09.12.11 - klo:20:29
Ennenkuin jätän auton p-alueelle, yleensä kytken ilmastoinnin manuaalille, puhallusnopeus noin kolmosasentoon ja lämpötila jonnekin 24c kohdille.
Asentajan antama ohje,lämpötilansäädin täysille ja ylös.
Tällä on pärjätty hyvin :)
Lainaus käyttäjältä: siti - 09.12.11 - klo:19:56Webastossa on ongelmaa, vaikka autossa on polttoainetta ja akkukin hengissä. Kun auton käynnistää, Webasto menee päälle, ja elämä hymyilee. Ongelmana on, kun Webaston laittaa kellosta päälle, niin välillä jotain pöhisee vähän, osan aikaa on hiljaista. Sitten menee taas hetkeksi päälle jne. Webaston pakoputkesta tulee kyllä lämmintä ilmaa, mutta ajoittain ja mitään arkielämän lämmitysvaikutusta tuolla ei näyttäisi olevan.
Webaston kiertovesipumpun toiminta/kunto?
Oma jälkiasennettu eeperi sulattaa näillä parin asteen pikkupakkasilla etulasin ja etusivulasit alle parissakymmenessä minuutissa. Lämpötilansäädin täysille, puhallin kakkoselle ja puhallus tuulilasille. Autossa siis manuaali-ilmastointi.
Joo, sain vastauksia ongelmaani tuossa webaston asentaneelta taholta ja myös Audin huollosta. Eli näyttää siltä, että 5.2kW tehoinen webasto ei vielä 20min lämmityksellä saa Audi Q5:tä lämmitettyä sisätiloista riittävästi, jotta tuulilasikin olisi sula. Tarvitaan lähemmäs 40min lämmitys, vaikka pakkasta ei olisi kuin max -10c. 20 minuuttia ei riitä tuomaan lämmintä ilmaa vielä kabiiniin, johtuen siitä, että sisäpuhallin käynnistyy vasta kun lämmitin on lämmittänyt n. 10 min vettä itse webastossa.
Audi ilmoitti, että ilmastointilaite menee vakiotilaan kun taukolämmitin sitä ohjaa. Laitetuilla asetuksilla, auton parkkeeraus hetkellä ei ole mitään merkistystä. Eli puhallin ottaa asennokseen minimiasennon (1), vaikka jättäisin auton puhaltimen nopeudeksi kolmosen, kun auton parkkeeraan. Sisäpuhaltimen nopeutta voidaan jonkin verran sopeuttaa korjaamotesterillä, mutta sitä ei kuitenkaan suositella, koska akun kestävyys kovimmilla pakkasilla heikkenee liiaksi. Tuo ykkösasento on vähän kuin lehmän henkäys, ilmantuloaukoista ei juuri lämmintä ilmaa tuolla asetuksella tule... Hienoa...
Kokeilin tuossa Kaimaanin Webastoa. Sellaiset noin 40min sai pitää Webastoa päällä ennenkuin lasit olivat sulat ja sisätilat edes jotenkin lämpimät.
Minulla ei ole suuremmin Webastosta kokemuksia, mutta aika pitkältä tuo aika minusta vaikuttaa?! Vai johtuneeko siitä, että jäähdytysnestetilavuus on melko suuri..reilut 20 litraa?!
Sitä vain mietiskelin, että jos noin pitkään täytyy lämmittää, niin se tarkoittanee sitä että akkulaturille tulee jossain vaiheessa käyttöä kun ajomatkat kuitenkin jäävät useimmiten aika lyhyiksi.
Jos sähköpistoketta tarvitaan akkulaturiin, niin mietin että samalla varmaan kannattaisi sitten käyttää sisätilanlämmitintä, koska esim 911:sta sisätilat sai sillä hyvinkin lämpimäksi noin vartissa, Kaimaanin pienempänä vieläkin nopeammin?!
Vai onko tuossa nyt joku jippo jota en ole keksinyt?? Puhaltimet ym toimivat jne ja muutenkin kaiken piti mennä ohjeiden mukaisesti.. mutta tuntuu vaan vähän oudolta että muutamassa pakkasasteessa jo joutuu lämmittämään sen noin 40min..mitä se onkaan sitten kun pakkasta on -25?!
Vaikka toisaalta tietysti jos moottorin/ nesteen/ öljyn haluaa sähköisellä lämmittimellä lämpimäksi, niin pitääpä sitä sitten kuitenkin äkkiä se toista tuntia käyttää - siihen nähden 40min on kuitenkin lyhyt aika. Jäähdytysneste kylläkin oli tuon 40min jälkeen lämpimämpää kuin millään sähköisellä lämmittimellä ikinä edes saa, joten sen puolestahan tuo toimi kyllä hyvin - sisätilat vain ovat ongelma.
Noin se webasto minun kokemuksen mukaan toimii. Kun auto on ulkona kylmässä ja lasit kunnolla jäässä, niin pienelläkin pakkasella tarvitaan paljon lämmitysaikaa jos haluaa lasit sulaksi. Ensin täytyy lämmittää aikatavalla vettä + rautaa ennenkuin sisään puhallettava ilma lämpenee ja alkaa sulattaa laseja. Sähköisessä sisätilanlämmittimessä ei tätä hitautta ole koska puhallettava ilma on "heti" lämmintä.
Tunnin lämmitysaika on yleensä ollut riittävä pakkasista riippumatta.
Akkulaturin käyttö on tarpeen jos ajaa lyhyttä ajoa. Saapi nähdä miten tuo uuden Passatin 2 akun systeemi toimii. Asennutin kiinteän 10A Defan, mutta sehän latailee vain moottoritilassa olevaa akkua.
Lainaus käyttäjältä: mkn - 13.12.11 - klo:14:47
Noin se webasto minun kokemuksen mukaan toimii. Kun auto on ulkona kylmässä ja lasit kunnolla jäässä, niin pienelläkin pakkasella tarvitaan paljon lämmitysaikaa jos haluaa lasit sulaksi.
Tunnin lämmitysaika on yleensä ollut riittävä pakkasista riippumatta.
Ei meillä vaan tarvita kuin 10-15minsaa niin lasit on sulat :)
Tähän vaikuttaa polttoainelämmittimen teho,kuinka asennettu,käyttäjälläkin oma rooli lämmityksen onnistumiseen ;)
Jäkiasenteisilla Webastoilla pitää myös muistaa säätää lämpötilan asetus täysille ennen auton sammuttamista. Tällöin puhallin ottaa kaiken ilman lämmityslaitteen kennolta jä sisätilojen lämpiäminen on nopeampaa. Muutenhan osa ilmasta voi tulla ulkoa jos läpät ovat sellaiseen asentoon jääneet.
Näillä keleillä lasit sulaa kyllä noin vartissa.
En ole kyllä kuullut, että auton lämppäri pitäisi säätää max lämmölle ennen auton sammuttamista. Ainut mitä olen tehnyt, niin säätänyt puhaltimen nopeuden noin puolelle teholle. Pitää sitten kokeilla josko tuo vaikuttaa johonkin?! Eikä tuolla omalla Webastolla ainakaan tarvita mitään 60min, jotta saadaan ikkunat auki "normaalilla" pakkasella (-5*C - -10*C). Kyllä siihen on ihan tuollaiset 20-30min riittänyt.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 13.12.11 - klo:16:04
En ole kyllä kuullut, että auton lämppäri pitäisi säätää max lämmölle ennen auton sammuttamista.
Jälkiasenteisissa pitää säätää jos haluaa täyden hyödyn lämmityksestä+lämmönohjaus ylös laseille.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 13.12.11 - klo:16:13
Jälkiasenteisissa pitää säätää jos haluaa täyden hyödyn lämmityksestä+lämmönohjaus ylös laseille.
Juu kiitoksia tiedosta, pitää kokeilla. :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.12.11 - klo:15:50
Jäkiasenteisilla Webastoilla pitää myös muistaa säätää lämpötilan asetus täysille ennen auton sammuttamista. Tällöin puhallin ottaa kaiken ilman lämmityslaitteen kennolta jä sisätilojen lämpiäminen on nopeampaa.
Tähän liittyen jatkokysymys:
Riittääkö että ennen sammutusta veivaa paneelista MAX, vai pitääkö odottaa että läpät menevät oikeasti siihen max -asentoon ?
Eli ajaako webaston käynnistämä lämppäri läppiänsä enää mihinkään, vai onko ne juuri niin kuin sattuvat olemaan, vaikka paneelissa lukisi jotain muuta?
Harvemmin ne läpät on niin huonossa asennossa ellei moottoria sammuttaessa ole >+20C ulkolämpötila ja sisälle haluat kylmää :)
Itse en ole jälkiasennetuissa noita asetuksia jaksanut räpeltää ja hyvin sulaa lasit ja moottori lämpenee. Joillekin siitä on kuitenkin ollut apua eli ei se ihan turhaa voi olla.
Tehdasasenteisessa kellosarjassa on kyky ohjata climatroniccia, joten siinä tuota ei tarvitse tehdä.
Lämmitysajasta sen verran omien kokemuksien mukaan - vasta kun pakkaset alkoi kiristyä yli -20C piti lämmitysaikaa 30min nostaa. Muutoin on riittänyt 15min niin lasit ovat riittävän sulat että voi vain pyyhkäistä lumen pois (jos sitä siis on niin paksulti ettei se ehdi tuossa ajassa sulaa kokonaan pois).
Lainaus käyttäjältä: palehti - 13.12.11 - klo:16:47
Tähän liittyen jatkokysymys:
Riittääkö että ennen sammutusta veivaa paneelista MAX, vai pitääkö odottaa että läpät menevät oikeasti siihen max -asentoon ?
Eli ajaako webaston käynnistämä lämppäri läppiänsä enää mihinkään, vai onko ne juuri niin kuin sattuvat olemaan, vaikka paneelissa lukisi jotain muuta?
mla tähän jo osin vastasikin. Läpät menevät ainakin äänen perusteella uuteen asentoon muutamassa sekunnissa. Jälkiasentoinen Webasto ei osaa niitä enää käännellä joten ovat siinä asennossa mihin jäävät auton sammutuksen jälkeen.
Olen itse havainnut tällä säädöllä olevan vaikutusta varsinkin jos autolla on ennen sammutusta ajettu pidempi matka eli nesteet ovat oikeasti lämpimät. Puhalluksen suuntaaminen tuulilasille saattaa tosin vaikuttaa asiaan enemmän, se kun tulee tehtyä aina samalla
Tämä webbanen on kyllä minullekin mysteeri. Onko tosiaan niin, että vuonna 2011 tuo ei edelleenkään osaa ohjata audin automaatti-ilmastointia järkevästi/automaattisesti? Minulla tuo näyttäisi kyllä toimivan jokseenkin hyvin ihan automaattiasennossa ja 21 sisälämmöllä. Maanantaina oli pakkasta ja asetin lähtöajaksi htm:lle (c3) 7:45 ja etulasi höyrysi, kun tulin autolle. No lasit oli sulat, mutta miten tuo ilmastoinnin asetus nyt sitte pitäis olla ja miten se webbanen tuota ohjaa? Ei sillä, kunhan toimii noin niin hyvä. Mielenkiinnosta kysyn.
^Ei osaa ohjata Audinkaan automaatti-ilmastointia sen enempää kuin Skodankaan jos on jälkiasenteisesta lämmittimestä kyse.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 12.12.11 - klo:16:18
Kokeilin tuossa Kaimaanin Webastoa. Sellaiset noin 40min sai pitää Webastoa päällä ennenkuin lasit olivat sulat ja sisätilat edes jotenkin lämpimät.
Minulla ei ole suuremmin Webastosta kokemuksia, mutta aika pitkältä tuo aika minusta vaikuttaa?! Vai johtuneeko siitä, että jäähdytysnestetilavuus on melko suuri..reilut 20 litraa?!
Sitä vain mietiskelin, että jos noin pitkään täytyy lämmittää, niin se tarkoittanee sitä että akkulaturille tulee jossain vaiheessa käyttöä kun ajomatkat kuitenkin jäävät useimmiten aika lyhyiksi.
Jos sähköpistoketta tarvitaan akkulaturiin, niin mietin että samalla varmaan kannattaisi sitten käyttää sisätilanlämmitintä, koska esim 911:sta sisätilat sai sillä hyvinkin lämpimäksi noin vartissa, Kaimaanin pienempänä vieläkin nopeammin?!
Vai onko tuossa nyt joku jippo jota en ole keksinyt?? Puhaltimet ym toimivat jne ja muutenkin kaiken piti mennä ohjeiden mukaisesti.. mutta tuntuu vaan vähän oudolta että muutamassa pakkasasteessa jo joutuu lämmittämään sen noin 40min..mitä se onkaan sitten kun pakkasta on -25?!
Vaikka toisaalta tietysti jos moottorin/ nesteen/ öljyn haluaa sähköisellä lämmittimellä lämpimäksi, niin pitääpä sitä sitten kuitenkin äkkiä se toista tuntia käyttää - siihen nähden 40min on kuitenkin lyhyt aika. Jäähdytysneste kylläkin oli tuon 40min jälkeen lämpimämpää kuin millään sähköisellä lämmittimellä ikinä edes saa, joten sen puolestahan tuo toimi kyllä hyvin - sisätilat vain ovat ongelma.
Tämä "ongelma" eli tarvittavan lämmitysajan pituus ja siitä seuraava akkulaturin tarve liittynee juuri tuohon suureen nestetilavuuteen. Omassa möhkössä nimittäin ihan samat kokemukset eli 40-60 minuuttia on tarpeen, jotta ikkunat alkavat sulaa ja eipä tuokaan kunnon pakkasilla edes riitä...
Weba tässä tapauksessa jälkiasenteinen (5 kW) ja toimii muutoin ilmeisesti ok, koska nostaa vedenlämmöt +30 min lämmityksillä heti käynnistyksen jälkeen ihan mukaville lukemille ja sitä kautta nopeuttaa lämpenemistä merkittävästi - mutta vasta siis käynnistyksen jälkeen....
Onkos kukaan itse(kotikonstein) poistanut esim 2008 mallin tdi golffista webaston automatiikka toimintaa pois käytöstä?
Nimim. Neuvoton
Lainaus käyttäjältä: SKU - 13.12.11 - klo:17:24
Tämä webbanen on kyllä minullekin mysteeri. Onko tosiaan niin, että vuonna 2011 tuo ei edelleenkään osaa ohjata audin automaatti-ilmastointia järkevästi/automaattisesti? Minulla tuo näyttäisi kyllä toimivan jokseenkin hyvin ihan automaattiasennossa ja 21 sisälämmöllä. Maanantaina oli pakkasta ja asetin lähtöajaksi htm:lle (c3) 7:45 ja etulasi höyrysi, kun tulin autolle. No lasit oli sulat, mutta miten tuo ilmastoinnin asetus nyt sitte pitäis olla ja miten se webbanen tuota ohjaa? Ei sillä, kunhan toimii noin niin hyvä. Mielenkiinnosta kysyn.
Kyllä se toimii ihan oikein ja on jo monta vuotta toiminut. Ainoa "pikkujuttu" on, että autoon pitää koodata se webaston olemassa olo, jolloin ilmastointi toimii ihan oikein (herjaa kyllä aina siitä löytymättömästä webasta, mutta ei muuta haittaa). 4F:ssä ainakin oli lämmitettäessä aina lämpötila-asetuksena 21-astetta, vaikka olisi alempi asetus ollut auton sammuttaessa.
Olenko ymmärtänyt täysin väärin että Webaston voi asentaa kahdella tavalla 1) siten että se lämmittää ensin ilmastoinnin vesikierron ja sieltä lämpö leviää moottoriin. 2) Päin vastoin: lämmittää ensin moottorin kiertoa ja vasta sieltä leviää ilmastoinnin puolelle???
Juu tuo miten se jälkiasennetaan vaikuttaa tietenkin sisätilojen lämpiämiseen.
Töissä on uusi transporter.Oveen kirjoitettu tehdasasenteisen webaston käyttöohje.Jos webasto on päällä esilämmityksessä ennenkuin menet autoon niin sammuta se ennen auton käynnistämistä joko paneelista tai "kakesta".Webasto on kuulemma "väyläohjattu" ja voi mennä jumiin jos on jo päällä ja auto käynnistetään.(automaatti systeemi antaa käskyn käynnistää Webaston vaikka se on jo päällä ja ei tee kuulemma hyvää pitkän päälle)Pitääkö tämä teoria paikkansa vai onko huuhaata?
Vastaavia väitteitä itse kuullut kanssa, mutta ei ainakaan vm. -04, -06 tai -07 T5:ssa Webasto mennyt koskaan vikatilaan vaikken niitä kertaakaan sammuttanut ennen starttia.
Lainaus käyttäjältä: Jorma - 14.12.11 - klo:21:29
Pitääkö tämä teoria paikkansa vai onko huuhaata?
Kas, ensimmäisen kerran kuulen moisesta ohjeesta.
Duunin Transporttereissa ja privat kulkineissa auto käynnistetty satoja jollei yhteensä tuhansia kertoja Weban ollessa päällä eikä koskaan ole jumiin mennyt.
Lainaus käyttäjältä: jf - 13.12.11 - klo:17:53
Kyllä se toimii ihan oikein ja on jo monta vuotta toiminut. Ainoa "pikkujuttu" on, että autoon pitää koodata se webaston olemassa olo, jolloin ilmastointi toimii ihan oikein (herjaa kyllä aina siitä löytymättömästä webasta, mutta ei muuta haittaa). 4F:ssä ainakin oli lämmitettäessä aina lämpötila-asetuksena 21-astetta, vaikka olisi alempi asetus ollut auton sammuttaessa.
Thanks. Eli tuo erilliset säädöt koskee vaan manuaali-ilmastointia. Seurailin tota lämpiämistä ja se ei heti edes "käynnistä" ilmastointia (säätimen ledivalot pimeenä), sitten kun on hetken lämminnyt (ilmeisesti vesi tarpeeksi lämmintä), niin alkaa puhaltaa ja ilmastointi menee päälle, tosin vaan edessä. Takana säätimen ledivalot on pimeenä. Kun webasto on päällä, niin ilmastoinnin näytössä vilkkuu "tohotin" eli kai se on ihan oikein sitten koodattukin.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.12.11 - klo:22:05
Thanks. Eli tuo erilliset säädöt koskee vaan manuaali-ilmastointia. Seurailin tota lämpiämistä ja se ei heti edes "käynnistä" ilmastointia (säätimen ledivalot pimeenä), sitten kun on hetken lämminnyt (ilmeisesti vesi tarpeeksi lämmintä), niin alkaa puhaltaa ja ilmastointi menee päälle, tosin vaan edessä. Takana säätimen ledivalot on pimeenä. Kun webasto on päällä, niin ilmastoinnin näytössä vilkkuu "tohotin" eli kai se on ihan oikein sitten koodattukin.
Juu... Toimii kuten pitääkin. Nuo erilliset säädöt koskevat tilanteita, missä auto ei tiedä/tunnista siihen liitettyä weppasta.
Apropoo.
Tein eilen vw-groupille reklaamaation tehdasasennetun webaston soveltuvuudesta pätkäajoon..Eli ongelma on se että jos kone ei ole sellaisessa lämmössä että webastoa ei tarvita(olikohan 78c) ja ajat pätkän esim kauppaan,ja webasto lähtee päälle.Kaupan pihassa sammutat auton jolloin webasto lykkää kauhean savun kun palamaton diesel savuaa.Ensiksi epäilivät webaston olevan sökö ja laitettiiin KOKONAAN uusi kamina ja silti oireet jatkuu.Nyt 2 eri vw huoltoa sanoi että se johtuu siitä automatiikasta..Hieno on keksintö.Eipä voinut tietää ettei se sovellu meille.Edellisessä skodassa oli eberi samanlaisella automatiikalla ja ei savunnut..ajo oli samanlaista.
Vw-groupin vastausta odotellessa.Hyvää mainetta heille kun ajan auton parkkihalliin ja siellä on kauhea savu.Savua on OIKEASTI sen verran että autoa ei näy.
Ei Skodassa ole Eberiä ollut tehtaalta asennettuina - ellei sitten takatuuppareissa joskus ollut :)
Vain tehtaalla asennetuissa on tuo automatiikka. Skodassa on tällä hetkellä tehdasasennuksissa sama TT-V Webasto käytössä mikä mm. Golfissa, Passatissa ja Touranissakin on.
Se on jo -03 lähtien toiminut noin typerästi ja mitään eivät ole siihen muuttaneet - päinvastoin huonompaan on menty. Ennen sai ECONilla pois Webaston automaattikäytön, nyt ei enää ole sitäkään.
Autoni on Passat 3C, kauko-ohjattavalla (on/off) tehdas Webastolla. Climasta löytyy ECON-nappi.
Kysymys:
Saako webaston toimimaan niin että se käynnistyy ainoastaan kauko-ohjaimesta? Eli tavoite olisi että ECON-napista toimisi vain kylmästöinti.
Lainaa.Ensiksi epäilivät webaston olevan sökö ja laitettiiin KOKONAAN uusi kamina ja silti oireet jatkuu.Nyt 2 eri vw huoltoa sanoi että se johtuu siitä automatiikasta..Hieno on keksintö.Eipä voinut tietää ettei se sovellu meille.Edellisessä skodassa oli eberi samanlaisella automatiikalla ja ei savunnut..ajo oli samanlaista.
...
Savua on OIKEASTI sen verran että autoa ei näy.
Caddyssa on sama "ominaisuus". Esim. liikennevaloissa auto peittyy välillä sankkaan, kitkerään savuun. Palopesä on vaihdettu ja "seokset tarkastettu". Huollon mukaan Webaston on OK. Edellisessä Touranissa (2005 2,0TDI oli samanlainen Webasto, joka pelasi aina moitteettomasti ja huomaamattomasti (=savuttamatta) samanlaisessa ajossa.
Lainaus käyttäjältä: MOP - 15.12.11 - klo:14:24
Autoni on Passat 3C, kauko-ohjattavalla (on/off) tehdas Webastolla. Climasta löytyy ECON-nappi.
Kysymys:
Saako webaston toimimaan niin että se käynnistyy ainoastaan kauko-ohjaimesta? Eli tavoite olisi että ECON-napista toimisi vain kylmästöinti.
ECON kytkee sekä ilmastoinnin kompuran että tehdas-Webaston
automaattikäytön pois päältä. Webasto toimii silti kellosarjalla (myös climatronicin liekkinappi toimii) tai kaukosäätimillä.
Kun olen tilannut nyt uuteen autoon jälkiasennus Webaston (Thermo TOP C), niin ei kai sekin kytkeydy automaattisesti päälle? Tiedän että tulee paljon lyhyttä ajoa ja juuri nokeentumisen vuoksi haluaisin itse käskyttää Webastoa koska päällä/pois.
^Ei kytkeydy,se on tehdas asennettujen riesa ::)
Tuo automaattikäyttö ei vaivaa jälkiasennettuja. ECON toimii siis henkilömalleissa (ns. Golf-alustaisissa). Se ei toimi noin esim. T5:ssa tai Touaregissa ja uudemmista muistakin malleista se ECON nappi puuttuu kokonaan Climatronicista.
Helkkarin hyvää mainosta vw:lle tällaiset savuavat autot.
Soitti takas vw:n "specialisti".
En tullu hullua hurskaammaksi.Antaa savuta..ei vois vähempää kiinnostaa.Siinähän ihmiset naureskelee kun savun seasta keulamerkin erottavat.
Lainaus käyttäjältä: mla - 15.12.11 - klo:15:21
ECON kytkee sekä ilmastoinnin kompuran että tehdas-Webaston automaattikäytön pois päältä. Webasto toimii silti kellosarjalla (myös climatronicin liekkinappi toimii) tai kaukosäätimillä.
Entäs kun on 0-keli ja ikkunat on kosteat sisältä. Käynnistän auton ja painan ECON napin pois päältä. Käynnistyykö kylmästöinti ja huurut lähtevät hetkessä vai alkaako webasto pöhisemään?
Yleensä taitaa webasto vain alkaa savuamaan omien kokemusten mukaan.
Lainaus käyttäjältä: MOP - 15.12.11 - klo:18:07
Entäs kun on 0-keli ja ikkunat on kosteat sisältä. Käynnistän auton ja painan ECON napin pois päältä. Käynnistyykö kylmästöinti ja huurut lähtevät hetkessä vai alkaako webasto pöhisemään?
Yleensä taitaa webasto vain alkaa savuamaan omien kokemusten mukaan.
0-kelillä ei ilmastoinnin kompura enää käynnisty vaikkei ECON olisi päällä. Parissa asteessa se vielä käynnistyy. Webasto alkaa pöhistä jos kone on 'kylmä' (oliko alle +70C) ja ulkolämpötila on alle +5C. Tarkemmin noista rajoista on muissa keskusteluissa jollei täällä alussa ollut niitäkin mainittu.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.12.11 - klo:22:05
Seurailin tota lämpiämistä ja se ei heti edes "käynnistä" ilmastointia (säätimen ledivalot pimeenä), sitten kun on hetken lämminnyt (ilmeisesti vesi tarpeeksi lämmintä), niin alkaa puhaltaa ja ilmastointi menee päälle, tosin vaan edessä.
Ainakin jälkiasennetun Eeperin ohjeissa sanottiin että neste lämpeää ensin 30 asteiseksi jonka jälkeen alkaa kiertämään lämmityslaitteen kennon kautta ja puhallin lähtee päälle. Eipä oo tullu seurattua tapahtuuko todella näin.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 13.12.11 - klo:17:36
Tämä "ongelma" eli tarvittavan lämmitysajan pituus ja siitä seuraava akkulaturin tarve liittynee juuri tuohon suureen nestetilavuuteen. Omassa möhkössä nimittäin ihan samat kokemukset eli 40-60 minuuttia on tarpeen, jotta ikkunat alkavat sulaa ja eipä tuokaan kunnon pakkasilla edes riitä...
Weba tässä tapauksessa jälkiasenteinen (5 kW) ja toimii muutoin ilmeisesti ok, koska nostaa vedenlämmöt +30 min lämmityksillä heti käynnistyksen jälkeen ihan mukaville lukemille ja sitä kautta nopeuttaa lämpenemistä merkittävästi - mutta vasta siis käynnistyksen jälkeen....
Joo, noin minäkin sen järkeilin ja päätteli tässä kun hieman lisää olen kyseiseen laitteeseen tutustumista kokeilujen kautta. Nesteet se lämmittää huomattavan nopeasti ja tehokkaasti verrattuna sähköisiin lämmittimiin, joten moottorin osalta Webastolla pääsee todella nopeasti todella paljon parempaan lopputulokseen kuin mitä pystyy sähköisillä lämppäreillä. Sisätilojen lämpiäminen sensijaan sitten taas vie aika reilusti aikaa verrattuna sähköiseen sisätilanlämppäriin. Käynnistyksen jälkeen sisätilatkin kyllä sitten lämpiävät melko nopeasti, joten eipä tämä ongelma ole kuin korkeintaan "ongelma" - joka tietysti minimoituu sillä, että laittaa auton katokseen ajon jälkeen niin lasit eivät mene juurikaan jäähän pakkasella.
Pienemmällä nestetilavuudella sisätilojen lämpiäminen olisi varmasti nopeampaa. Täytyy vielä hieman tutustua miten auton ilmastointi-/lämmityslaitteen/puhaltimen säädöt vaikuttavat.
Lainaus käyttäjältä: mla - 15.12.11 - klo:19:25
0-kelillä ei ilmastoinnin kompura enää käynnisty vaikkei ECON olisi päällä. Parissa asteessa se vielä käynnistyy. Webasto alkaa pöhistä jos kone on 'kylmä' (oliko alle +70C) ja ulkolämpötila on alle +5C. Tarkemmin noista rajoista on muissa keskusteluissa jollei täällä alussa ollut niitäkin mainittu.
Tuo on juuri paska homma. Ja siksi oli järkevää jos saisi ohjelmoitua että kompura käynnistyy aina kun ECON tilan painaa pois (oli sitten vaikka -50) ja webasto toimisi vain kun kaukosäätimestä painaa päälle. Webaston automatiikan voisi heittää hevonvittuun. Onko mahdollista ohjelmoida näin?
Kompura ei voi käynnistyä kovin lähellä nollaa eikä pakkasilla koska ilmastoinnin kenno jäätyy ja auton ilmanvaihto estyy täysin.
Pakkasilla tuo ei siis ole kovin suuri ongelma pitää sitä ECONia päällä. Lähellä plussaa kone pysyy yleensä aika hyvin lämpöisenä, joten Webasto ei turhaan käynnistele niin paljoa kuin pakkasilla.
Ei ole vielä julkisessa tiedossa miten tuon kytkisi pois - automaattikäytön siis.
Lainaawebasto toimisi vain kun kaukosäätimestä painaa päälle. Webaston automatiikan voisi heittää hevonvittuun. Onko mahdollista ohjelmoida näin?
Montako kertaa tälläkin palstalla on valitettu asiasta? Ja montako kertaa on jotkut maininneet, että jälkiasenteinen peli soveltuu paremmin kotomaan olosuhteisiin. Aika himmee syy on mielestäni, että pystyy ohjailemaan auton omasta tietsikasta. Joo, mutta jos se ohjaileminen on sitten rajoittunutta? Mutta hienoo!
Näkeekö tuon automaattikäynnistymisen muusta kuin savusta auton alla? Palaako ilmastoinnin liekkinapissa aina valo kun webasto päällä?
En ole meinaan kertaakaan huomannut savua tai liekkinapissa valoa, ainoastaan jos olen itse kaukkiksella lämmityksen laittanut päälle.
Subarussa oli jälkiasennettu eberi ja se toimi aina kun kello ja ilmastoinnin säädöt hoiti joku 100 euroa maksanut rele, joten ei itse tarvinnut huolehtia ilmastoinnin namiskojen asennosta autosta lähtiessä. Toimi loistavasti 6 vuotta, aina siihen asti kun vaihdoin auton pois. :)
Omassa golffissa ei näe että automaatti lämmitys on päällä. Auton kun sammuttaa niin sen voi todeta sammuvasta webaston äänestä.
Maahantuojan mukaan helpoin tapa ohittaa automaattikäyttö on se että asentaa webaston maadoitus johdon väliin kytkimen, jonka voi johdottaa sitten kabiinin puolelle. Kytkintä ei saa/ kannatta painaa auton virtojen ollessa päällä vaan virtojen ollessa pois. Eli ajoon lähtiessä ja ajon lopettaessa valitsee moodin joko webasto kokonaan off tai on/automatic. Off tilassa ei toimi sitten mistään napista, ei kaukosäätimestä eikä liekkinapista. Mutta tuo on kuulemma tällä hetkeä ainoa apu. T5 portteriin on kuulemma saatavilla erillainen ohjainkortti tehdas webaan joka poistaa ko ongelman. Hienoa että muihin ei ole. Tosin se maksaa marmorilla reippaat 300, joten pitäkööt tunkkinsa. Jos savuilu käy vitutus asteen ylittäväksi, vaihtuu auto.
Tuo Masturbon ohje voisi toimiakin. Vaatii vähän tee-se-itse -asennetta. Testailenpa huomenna irrottamalla webaston sulakkeen ennen kuin starttaan auton. Pitää vielä lukea operaation jälkeen vikakoodit.
Toinen ratkaisu, jota on ehdotettu (ainakin maxidotista ajastettaviin webastoihin). Tilata ebaysta minikello tai t91 kaukosäädinkitti. Asentaa se http://kotisivu.dnainternet.net/ilkmaat/skoda/Webasto-Telestart-T90-Octavia-InstallationGuide.pdf (http://kotisivu.dnainternet.net/ilkmaat/skoda/Webasto-Telestart-T90-Octavia-InstallationGuide.pdf) ohjeen mukaisesti. Asennuksen jälkeen webasto pois CAN -väylästä VCDS:llä.
mla, osaatko sanoa toimisiko webasto vielä tuon väylästäpoiston jälkeen 'tyhmänä' kaukosäätimellä (tai kellolla) w-busia käyttäen?
anttito: En ole kokeillut moista, mutta teoriassa tuo voisi toimia. Jos siis johtosarja on 'täydellinen' IPCU relellä jne. niin luulisi toimivan.
Jos kytkimen laittaa miinus johdon väliin niin muistakaa että kytkimen asentoa saa vaihtaa VAIN kun autosta on virta pois kytkettynä. Tämä ohje on vw-groupista.
Lainaus käyttäjältä: anttito - 16.12.11 - klo:20:56
...toimisiko webasto vielä tuon väylästäpoiston jälkeen 'tyhmänä' kaukosäätimellä (tai kellolla) w-busia käyttäen?
Weba, mutta lähteekö puhallin päälle?
Täällä olisi testikalusto muuten, mutta ei VCDS:ää.
Taky ja mla olette oikeassa. Itse en ajatellut asiaa noin pitkälle. Eihän climatronic saa mitenkään käskyä, jos webasto poistettu väylästä. Unohdetaan siis tämä tapa.
Testasin tuota Masturbon tapaa ja se toimii. Otin sulakkeen pois. Tein pitkän kauppareissun ja käynnistin auton monta kertaa, jotta varmasti jää vikakoodit tai menee webasto lukkoon jos on mennäkseen. Kotona luin vikakoodit. Niitä oli neljässä eri kohdassa, CAN-väylä, Cent.electric, HVAC ja webasto. Freezeframen tiedoista näkyi, että olivat tulleet heti auton ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä.
Tämän jälkeen sulake paikalleen ja auto käyntiin. Heti pörähti webasto käyntiin. Poistin vikakoodit. Huomenna teen katkaisimen. Ja masturbon ohjeen mukaan kytkintä käytän vain virtojen ollessa pois.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 18.12.11 - klo:16:37
Weba, mutta lähteekö puhallin päälle?
Täällä olisi testikalusto muuten, mutta ei VCDS:ää.
W-bus johtosarjassa tulee mukana Climatronicin ohjauskaapelikin (IPCU rele myös) eli jos laite on pois CANista niin sitä teoriassa pitäisi pystyä ohjaamaan w-busin kautta ja climatronicci pitäisi toimia tuon releen kautta. TEORIASSA :)
Anttito:
Tuotatuota.. Mites jääkö sen kytkimen kanssa vikakoodeja kun sitä rumppaa? Ei maksa itselle vaivaa tehdä patenttia jos jää vikoja muistiin kun poistolaitteistoa ei ole. Vw-group tosin V,,ITTI ettei vikoja jäisi muistiin.
Varmistan, että tuo maadoituksen katkaisu -ohje pelittää TT-V:n kanssa?
Kyllä. Sehän on tehdasasennus kamina
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 20.12.11 - klo:19:42
Anttito:
Tuotatuota.. Mites jääkö sen kytkimen kanssa vikakoodeja kun sitä rumppaa? Ei maksa itselle vaivaa tehdä patenttia jos jää vikoja muistiin kun poistolaitteistoa ei ole. Vw-group tosin V,,ITTI ettei vikoja jäisi muistiin.
Tämäkin on vielä takuunalainen auto, mutta pakko itse värkätä, kun en halua olla webastoa uusimassa takuun jälkeen joka vuosi.
Pari päivää ollut kytkin asennettuna. Sen vertaisen kokemuksen perusteella: kyllä jää vikakoodit muistiin heti ensimmäisestä käynnistyksestä kytkin off-asennossa. Pysyvät muistissa niin kauan, kun poistan ne VCDS:llä. Webasto kuitenkin toimii automaattikäytöllä ja ilmastointilaitteen käynnistysnapista normaalisti, kun olen napsauttanut kytkimen on-asentoon (vaikka ne vikakoodit on "päällä"). Vielä en ole testannut ajastamista maxidotista. Raportoin tänne, kun tulee kokemusta.
Anttito:
Jaksaisitko tehdä lyhyttä ohjetta tuosta kytkimen asennuksesta sekä osista joita siihen tarvitaan? PS. Kuva on plussaa. ;)
^ Voinhan minä ottaa kuvia ja tehdä raportin, mutta en ota vastuuta mistään. Itseasiassa joku voisi ohjeestani sanoa, että hullu ;D Mielestäni oma tapani lisätä kytkin webaston sulakkeen kanssa sarjaan oli helpoin. Ei tarvinut alkaa kaivamaan kytkentäkaavioita/webaston virtajohtoja johtonipuista.
Laitoin AMP-liittimet(http://www.so-tarvike.fi/liitin-uros-p-217.html (http://www.so-tarvike.fi/liitin-uros-p-217.html)) Webaston sulakkeen paikalle sulakeboksiin. Liittimiin juotin paksut (>6mm2) johdot, jotka vedin kabiiniin akun takaa tulipellin läpiviennistä. Toiseen johtoon sulakerasia (http://varaosatedullisesti.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=8/26 (http://varaosatedullisesti.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=8/26)), jossa virrankesto 30A(sulakerasia mahtui auton oman sulakeboksin sisään) Kabiiniin kytkin, jossa virrankesto 50A. Osat hain Motonetista. Arveluttaa olisiko pitänyt laittaa paksumpaa johtoa jännitehäviön takia. Johtojen pituus oli vain noin reilu metri sulakerasialta katkaisimelle.
Kuvia loppuviikosta.
Oisko tehdasasenteiseen lisälämmitimeen koodausvinkkiä jolla saisi myös moottorin lämpimäksi?
Autohan on A5 3.0TDI
Moro,
Sivuilla 16 ja 17 on käyty keskustelua aiheesta ja luulisi sen pätevän myös diesel Audiin:
VCDS:llä muuttamalla koodauksen (kolmanneksi viimeinen numero 1:stä 0:ksi) 0031012:ksi lämpiää moottorikin.
Nyt kun menet katsomaan VCDS:llä webaston koodia, on se todennäköisesti koodi 0031112.
Juupituupista löyty tällänen venäläinen video jossa fiksataan Thermo Top V:tä. Harmi vaan, että tuo on itä naapurin murteella, mutta kyllä tuo video auttaa.
Профилактика Webasto Thermo Top V.avi (http://www.youtube.com/watch?v=ycR59Jfy018#)
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 15.12.11 - klo:16:43
Helkkarin hyvää mainosta vw:lle tällaiset savuavat autot.
Soitti takas vw:n "specialisti".
En tullu hullua hurskaammaksi.Antaa savuta..ei vois vähempää kiinnostaa.Siinähän ihmiset naureskelee kun savun seasta keulamerkin erottavat.
Löyty pari videota savuttavista autoista:
VW SHARAN met defecte WEBASTO (http://www.youtube.com/watch?v=311Qzcz_wy0#ws)
VW Passat Standheizung Webasto qualmt (http://www.youtube.com/watch?v=ByUYKSTfAgA#ws)
superb webasto smoking.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=wcqK3jdgMtw#)
itsellä oli kans savutus(ja äänet) tuon suberbin luokkaa parina päivänä kunnes ei enään suostunut käynnistymään ja meni vikatilaan. Autona -08 octavia 2.0tdi dsg ja tehdasasenteinen webasto. Merkkihuollossa sanoivat suoraan että ohjeistus on että Palopesä vaihtoon mutta he ovat huomanneet että pelkällä putsauksella toiminee vuoden pari eteenpäin. Putsasivat/polttivat karstat ja lisäksi säätivät seokset uudelleen. Toimii taas paremmin kuin uutena ja eikä savuta ja veloitus oli hiukan alle satasen...
Tässä kertynyt kohta viikon verran kokemusta katkaisimesta. Olen liikuttanut katkaisinta VAIN auton virtojen ollessa pois päältä. Tässä Yetissä on tämä VAG-säästökampanjan myötä tullut manuaali-Climatic ja katkaisin toimii hyvin ainakin tässä.
Off-asennossa auto ei saa webastoon mitään yhteyttä, joten se ei toimi autokäytöllä/sitä ei löydy maxidotista/eikä lähde käyntiin climaticin napista.
Kytkin on-asennossa webasto toimii normaalisti. Webasto löytyy maxidotista, sen pystyy sieltä ajastamaan ja lähtee vielä tulillekin. Toimii myös autokäytöllä.
Niin ja vikakoodit ovat koko ajan 'päällä'. Ne saa VCDS:llä pois, mutta tulevat heti takaisin, kun auton käynnistää katkaisin off-asennossa.
Pari kuvaa
(http://i8.aijaa.com/t/00986/9254888.t.jpg) (http://aijaa.com/009869254888.jpg)
Amp-liittimet webaston sulakkeen tilalla sulaketaulussa. Toisessa johdossa erillinen sulakepidin, jossa webaston sulake. Johdot vedetty kabiiniin, jossa katkaisin.
(http://i8.aijaa.com/t/00090/9254889.t.jpg) (http://aijaa.com/000909254889.jpg)
Sulaketaulun kansi menee kiinni vain toiselta reunalta. Olkoontnoin, kun en halunnut porata reikiä..
Lainaus käyttäjältä: Woge - 27.12.11 - klo:14:13
itsellä oli kans savutus(ja äänet) tuon suberbin luokkaa parina päivänä kunnes ei enään suostunut käynnistymään ja meni vikatilaan. Autona -08 octavia 2.0tdi dsg ja tehdasasenteinen webasto. Merkkihuollossa sanoivat suoraan että ohjeistus on että Palopesä vaihtoon mutta he ovat huomanneet että pelkällä putsauksella toiminee vuoden pari eteenpäin. Putsasivat/polttivat karstat ja lisäksi säätivät seokset uudelleen. Toimii taas paremmin kuin uutena ja eikä savuta ja veloitus oli hiukan alle satasen...
Hienosti toimittu merkkihuollolta,pojot sinne.Mistä löytyy oiketa huoltoa tekevä liike?
Lainaus käyttäjältä: Podexter - 23.12.11 - klo:10:00
Moro,
Sivuilla 16 ja 17 on käyty keskustelua aiheesta ja luulisi sen pätevän myös diesel Audiin:
VCDS:llä muuttamalla koodauksen (kolmanneksi viimeinen numero 1:stä 0:ksi) 0031012:ksi lämpiää moottorikin.
Nyt kun menet katsomaan VCDS:llä webaston koodia, on se todennäköisesti koodi 0031112.
Eipä onnistunut noin helposti A5:ssa, vaan vaatii long coding:ia. Alkuperäinen koodi oli 5D000 ja sain sen muutettua long coding helpperillä tuon kolmanneksi viimeisen bitin 1 -> 0, eli uusi koodi nyt 59000.
Tonne long codin helpperiin mennessä heitti kommentin; Sorry, no coding information is available for this ECU.
Mutta, kysyy suraavaa kun painaa Do it! -nappia, This appears to be an uninitialized control module; valid WSC/Importer/Equipment data may be recuired.
Click Yes for VCDS to use default values of 12345/123/12345.
Click No for VCDS to try the values currently in the module.
Click Cancel to go back and manually edit the values
Mitähän tuohon pitäisi vastata? Kokeilin No -vaihtoehtoa, mutta lämmitin lähtee päälle muttei lämmitä, vaan heitää vikakoodin ylikuumenemisesta.
Anttito: oliko sulla savuamis oiretta? Onko asettunut tuolla kytkimen laitolla?
Rampe396: Long Codingissa ei päde samat säännöt kuin tavallisessa, joten palauta vain se vanha koodaus jos voit. Näyttäisi, että A5:ssa koodaus on erilainen kuin tässä esiintyneissä muissa automalleissa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 30.12.11 - klo:09:07
Rampe396: Long Codingissa ei päde samat säännöt kuin tavallisessa, joten palauta vain se vanha koodaus jos voit. Näyttäisi, että A5:ssa koodaus on erilainen kuin tässä esiintyneissä muissa automalleissa.
Jep, palautettu on ja toimii entiseen malliin.
Kyllä se menee luultavasti samaan malliin, mitä olen tuolta ulkomaan foorumeilta löytänyt, mutta missään ei kerrota tuosta ylimääräisestä asetuskyselystä joka tulee lopuksi. Eli sitä samaa n279 venttiiliä käännelään auki asentoon, mutta tarvitsisi ilmeisesti jotain asetusmuutoksia lisäksi.
Pitänee laittaa RossTech:lle kyselyä tuosta, tai sitten koittaa joskos huollossa suostuisivat kääntämään/kertomaan oikeat asetukset.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 30.12.11 - klo:07:00
Anttito: oliko sulla savuamis oiretta? Onko asettunut tuolla kytkimen laitolla?
Yli -10 pakkasilla käynnistyessä pukkasi jonkin verran savua. Käynnistyttyä kunnolla, paloi puhtaasti. Diesel kyllä tuoksahti käynnistyessä. Tämä siis ennen katkaisinta.
En osaa vielä sanoa, onko katkaisimella ollut vaikutusta. Olen nyt lomalla käynnistänyt vain ajastuksella, aamulla. Tutkailen asiaa.
Itsellä alkaa käämi palamaan tuon savuamisen kanssa. Vika ei siis ole hävinnyt. Viimeisimpä oli myös kajuutta täynnä savua kun puhallin imi konehuoneesta savut sinne... Vittu että ottaa pattiin. Saattaa olla että itsellä vaihtuu lämmitin jälkimarkkinointi malliin.. Olikohan thermo top evo tms... "virtuaalikeskisormi lämmitysautomatiikan keksijälle".
Olin reipas ja otin ja pajautin passatin keulan palasiin ja kaivoin webbasen esiin ja purin sen. Kun palopesä oli lapasissa purin ja putsasin senki.
Miten tuon webaston polttoaineen syöttö pitäisi toimia palopesässä? Tuhon suuttimelle menee pari johtoa. Onko siellä joku venttiili? Onko tuo venttiili kiinni vai auki lepoasennossa? Minulla nimittäin huilasi bräckleenerit läpitte.
Tuossa venäläisessä youtube videossa tuo ainakin pätkii tuota polttoaineen läpi tuloa, jos nyt ymmärsin oikein.
EDIT: Hmm.. tuossa videossa tuo on näköjään eri näkönen. Liekkö bensa mallia. Minun kun on mallia kiisseli.
EDIT2: Kyllä tuo webbanen tuntuu taasen toimivan. Putsaus näköjään auttoi. Saa luvan tän talven toimia.
Saako webaston automaatti käynnistystä mitenkään poistettua, Tänäpäivänä tankkasin ajotietokoneen mukaan 5,8 l/100km joka on kohtuullinen, mutta laskettuna 7,5l/100km, niinpä webasto vie 1,7!, ajo on suurimmaksi osaksi lyhyttä ajoa, eikä pysty ajaa että lämmityslaitteen kääntää LO asentoon.
Webasto käynnistyy pahimmillaan montakin kertaa päivässä, ei hyvä ei!!!!!!
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 31.12.11 - klo:17:12
Saako webaston automaatti käynnistystä mitenkään poistettua, Tänäpäivänä tankkasin ajotietokoneen mukaan 5,8 l/100km joka on kohtuullinen, mutta laskettuna 7,5l/100km, niinpä webasto vie 1,7!, ajo on suurimmaksi osaksi lyhyttä ajoa, eikä pysty ajaa että lämmityslaitteen kääntää LO asentoon.
Webasto käynnistyy pahimmillaan montakin kertaa päivässä, ei hyvä ei!!!!!!
Itsekkin yllätyin tuosta webaston kulutuksesta, on samaa luokkaa. Passatissa lienee samantyyppinen tehdaswebasto kuin minulla kun on sama moottori. Kesällä ajotietokone näyttä noin desin tarkkuudella samaa kuin laskettu, mutta ilmojen kylmettyä ero on melkein pari litraa pahimmillaan. Huollossa tuomio oli ettei saa pois tuota automaattitoimintoa.
Kysympä samalla seuraavaa: Jos laitan webaston aamulla lämmittämään ja se lämmittää edelleen kun lähden liikkeelle, niin pitääkö se sammuttaa ensin vai antaako olla päällä käynnistyksen ajan? webasto kuitenkin käynnistyy uudestaan automaattisesti startin jälkeen. Vai onko tuolla väliä, voiko tuossa rikkoa jotain?
Ei tarvitse sammuttaa startin ajaksi tms.
Vastahan minä tänne sen vw maahantuonnin ohjeen kirjottelin. Vähän valoja päälle nyt :)
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 31.12.11 - klo:17:12
....mutta laskettuna 7,5l/100km, niinpä webasto vie 1,7!, ajo on suurimmaksi osaksi lyhyttä ajoa,
Webasto käynnistyy pahimmillaan montakin kertaa päivässä, ei hyvä ei!!!!!!
Tuota kulutuksen nousua tuon suuruisena en kyllä allekirjoita.
Graafissa on Octavian kulutus....
(http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=36525)
... ja siihen sisältyy Weban käynnistykset joita loka-maaliskuussa tulee arkipäivä aamu ja iltapäivä sekä about kelistä riippuen 4-8 kertaa päivässä lyhyessä kaupunkiajossa eikä kulutuksessä näy likikään mainitun suuruista kulutuksen nousua.
Muutama desi/100km on realistisempi, kylmenpi ilma muuten nostaa dieselin kulutusta ja voisi jopa päätellä että weban käyttö tasaa kulutusta lämpimän ja pakkaskelin välillä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 31.12.11 - klo:22:54
Tuota kulutuksen nousua tuon suuruisena en kyllä allekirjoita.
Graafissa on Octavian kulutus....
(http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=36525)
... ja siihen sisältyy Weban käynnistykset joita loka-maaliskuussa tulee arkipäivä aamu ja iltapäivä sekä about kelistä riippuen 4-8 kertaa päivässä lyhyessä kaupunkiajossa eikä kulutuksessä näy likikään mainitun suuruista kulutuksen nousua.
Muutama desi/100km on realistisempi, kylmenpi ilma muuten nostaa dieselin kulutusta ja voisi jopa päätellä että weban käyttö tasaa kulutusta lämpimän ja pakkaskelin välillä.
Vähällä menee. Onko Octaviassasi tehdasasenteinen webasto?
Nyt on autoni tankin kulutus 5,1 l/100km, Iltasella lämmitin webastolla ennen lähtöä. Lähtiessä sammutin webaston ja moottorin lämmöt oli 65-75c, eikä enään webasto lähtenyt käyntiin automaattisesta koska meni kauan että oli normaalilämmössä. Enkä minä niin välitä kulutuksen noususta kun webastoa käytän, ihmetyttää vaan. Käyttöä vartenhan se on autossa.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 31.12.11 - klo:23:56
Vähällä menee. Onko Octaviassasi tehdasasenteinen webasto?
Juu on.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 31.12.11 - klo:23:56
Käyttöä vartenhan se on autossa.
Luonnollisesti, mutta jos kulutus nousisi liki pari litraakin/100km niin se olisi jo liikaa.
Kesäkulutukseen pitää vielä huomoida ilmastoinnin käyttö ja kovemmat keskinoupeudet jossa talvi taas antaa myöden.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 30.12.11 - klo:19:09
Olin reipas ja otin ja pajautin passatin keulan palasiin ja kaivoin webbasen esiin ja purin sen. Kun palopesä oli lapasissa purin ja putsasin senki.
Onko millainen operaatio päästä käsiksi webastoon? Puskuri ilmeisesti irti? Miten paljon meni aikaa suunnilleen? Ajatuksissa ollut, että teen samanlaisen huollon, mutta nyt toiminut ihan ok pari viikkoa, niin huollot jäänyt tekemättä.
Pystyykö autolla muuten ajamaan, jos webasto irti? Ajattelin vaan, että minun tuurilla, kun viikonloppuna hommiin ryhtyy, niin joku osa on rikki tai hajoaa ja sitä ei saa silloin mistään.
Taky: Ei pari litraa ole vielä outoa jos autolla ajetaan vain pätkäajo. 15km ajoon jos esilämmität vaikka 10min ja Webasto hönkii vielä ajaessa -> kulutuslisäys per 100km on helposti lähelle 2l. Polttoainetta Webasto on kuluttanut vain 0.25l, mutta kun suhteutat sen l/100km niin se on noin suuri.
Pari litraa/100KM saa helposti menemään jälkiasenteisella bensa weballakin.
Pikkupakkasilla käytän l-lämmitintä ja terminiä.Jos en viitsi lähteä johtoa rassaamaan,kakella weba käyntiin :)
Lainaus käyttäjältä: mla - 01.01.12 - klo:11:44
Taky: Ei pari litraa ole vielä outoa jos autolla ajetaan vain pätkäajo.
OK, omat ajot ei ehkä sittenkään olekaan niin pätkää - weba kyllä käynnistelee pakkasilla itseään omasta mielestä turhan tiuhaan, mutta minkäs voit.
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 01.01.12 - klo:11:25
Onko millainen operaatio päästä käsiksi webastoon? Puskuri ilmeisesti irti? Miten paljon meni aikaa suunnilleen? Ajatuksissa ollut, että teen samanlaisen huollon, mutta nyt toiminut ihan ok pari viikkoa, niin huollot jäänyt tekemättä.
Pystyykö autolla muuten ajamaan, jos webasto irti? Ajattelin vaan, että minun tuurilla, kun viikonloppuna hommiin ryhtyy, niin joku osa on rikki tai hajoaa ja sitä ei saa silloin mistään.
Keulan saa purkaa aika hyvin: Ois sisälokari ja se alaosa, puskuri, oik. umpio, diesel suodatin, pississäiliö ja itse webasto.
Aikaa meni kokopäivä :D Tosin nytten tapahtuisi nopeemmin :D
Metallista haitariputkea kannattaa varata. onnistuin rikkomaan webastolta äänenvaimetimelle menevän ja auton alla olevan pätkän.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 30.12.11 - klo:19:09
Olin reipas ja otin ja pajautin passatin keulan palasiin ja kaivoin webbasen esiin ja purin sen. Kun palopesä oli lapasissa purin ja putsasin senki.
Miten tuon webaston polttoaineen syöttö pitäisi toimia palopesässä? Tuhon suuttimelle menee pari johtoa. Onko siellä joku venttiili? Onko tuo venttiili kiinni vai auki lepoasennossa? Minulla nimittäin huilasi bräckleenerit läpitte.
Tuossa venäläisessä youtube videossa tuo ainakin pätkii tuota polttoaineen läpi tuloa, jos nyt ymmärsin oikein.
EDIT: Hmm.. tuossa videossa tuo on näköjään eri näkönen. Liekkö bensa mallia. Minun kun on mallia kiisseli.
EDIT2: Kyllä tuo webbanen tuntuu taasen toimivan. Putsaus näköjään auttoi. Saa luvan tän talven toimia.
Tuo kysytty kapistus on sammutusventtiili. Lepotilasta ei ole hajua kait se on sitten auki asennossa :D
Golffi kiikutettu tänään kuopion autosähköön.Tutkittavana siellä nyt muutaman päivän.Savuaminen jatkuu. :-*
Ihmettelin, kun uuden Poloon jälkiasennettu Webasto Thermo Top Evo 5 ei käynnistynyt lainkaan, jos oli vähänkin miinusasteita. Jos nappia painoi tai soitti tai lähetti tekstiviestin Webcontrol 3:lle, niin napin LED-valo syttyi, joku siellä hyrisi 1-2 sekuntia, minkä jälkeen se sammui ja LED-valokin sammui napin päästä. Sitten jos oli vähän aikaa ajanut tai oli ulkona plusasteita, niin Webastokin toimi normaalisti.
Kävi sitten ilmi, että uudessa Webcontrol 3 GSM-ohjaimessa on sellanen pikku ominaisuus, että se ei toimi lainkaan pakkasella... :o Eli aina kun lämpötila-anturi tunnistaa miinusasteita, niin Webcontrol ei käsitä sitä tilannetta. Nappikaan ei toimi, koska se menee Webcontrollin kautta. Softavika on nyt valmistajan tiedossa, kaikki myydyt purkit pitää vaihtaa uusiin. Saan omani varmaan 2-3 viikon päästä ja se vaihdetaan tietty takuuseen. Siksi aikaa Laakkosen huoltomies ohitti Webcontrollin ja laittoi vanhantyylisen napin, jolla saan edes jotenkin Webaston päälle.
Ainakin Webcontrol 2:n teki eestiläinen Oskando ja ilmeisesti myös tämän 3:n, tosin muualla myyvät sitä nimellä GSMstart. Webcontrol 3 keskustelee W-bussin kautta Evo-sarjan Webastojen kanssa, ja maahantuoja lupaili että se saadaan myyntiin "ennen lumia". [spekulaatio]Oskandolle tuli varmaankin syksyllä kiire saada se tehtyä, eivätkä sitten testanneet koko laitteistoa pakkasessa, kun ei ulkona ollut pakkasta eivätkä kylmiöönkään sitä varmaan vieneet.[/spekulaatio]
---
Noin muuten kun käytin Webastoa muutaman kerran (1-2 lämpöasteessa) niin olin yllättynyt, että Polossa Webasto Evo 5:sta käytettäessä automatiikka ohittaa manuaaliset tuuletusasetukset, vaikka se on jälkiasennettu. Eli vaikka mihin asentoon jättäisi Climatronicin, niin lämmityksen aikana se puhaltaa mihin lystää ja haluamallaan voimakkuudella. Sitten jos laittaa virrat päälle, niin Climatronic vaihtaa niihin ennen sammutusta jätettyihin asetuksiin. Virrat pois ja taas Webasto päättää asiasta.
Se hyvä puolihan siinä on, että ei tarvitse autosta noustessa muistaa jättää puhalluksia tiettyyn asentoon. Perheautojapsissa (Webasto Thermo Top C ja Webcontrol 2) jos ei muista laittaa hyviä manuaaliasetuksia, niin automatiikka ei puhalla juuri ollenkaan sisälle, ts. puhaltaa moottorin kunnolla lämmettyä erittäin hiljaa. Mutta jää nyt nähtäväksi, että tyydyttääkö Polossa ne automaattiset asetukset kovilla pakkasilla, vai alkaako sitä manuaalisäätöä kaivata.
Nyt on muutaman kerran ilmennyt ongelma? Webaston kanssa. Autona siis tuo Leon FR -10, webaston mallia en muista. Webasto asennettu uutena, ei kuitenkaan tehdasasennus.
Ongelma siis on sisälle puhalluksen kanssa, eli koneen se lämmittää iloisesti pöhisten, mutta sisälle ei puhalla mitään. Onko ongelma siinä että automaatti-ilmastointi on päällä ? Pitääkö se kytkeä talveksi napista pois päältä, vai piileekö vika ihan jossain muualla ?
Hefner: IPCU rele tai sen sulake lienee ongelmasi. Eli sulake voi olla palanut tai rele ottanut siipeensä. IPCU rele ohjaa climatroniccia jälkiasennetuissa (myös jos kellosarja on jälkiasennettu tehdas-Webastoon) Webastoissa.
Climatroniccia ei tarvitse pois kytkeä tms. Joskus pitää suuntauksia muuttaa ennen moottorin sammutusta jotta lämmitys onnistuu optimaalisesti. Itsellä tosin ei ole tarvinnut mitään säätöjä tehdä lämmityksen onnistumisen suhteen.
Jaajaa. Mistäs mä löydän sen releen sulakkeen ? Konehuoneessa on jokin Webaston mötikkä ja pari sulaketta, nämä sulakkeet olivat ehjät. Vai onko rele juuri tuo mötikkä, en nyt muista mitä numerosarjaa siinä oli päällä.
Lainaus käyttäjältä: Hefner - 06.01.12 - klo:15:23
Jaajaa. Mistäs mä löydän sen releen sulakkeen ? Konehuoneessa on jokin Webaston mötikkä ja pari sulaketta, nämä sulakkeet olivat ehjät. Vai onko rele juuri tuo mötikkä, en nyt muista mitä numerosarjaa siinä oli päällä.
Kuskin paikalla vasemman polven säilytyslokeron takana.
F02 tulee näyttöön ja vikakoodeissa oli ainakin F03 vaikka akku on täysi. Menee weba päälle, mutta liekki sammahtaa noin minuutin päästä. Välillä ei mene päälle ollenkaan ja F02 on koodi.
Onko se palopesä entinen? Muista vikakoodeista ei ole havaintoa.
Jos tuonne tulee laitettua uusi pesä, niin voisi naftaa esilämmittää karstan vähentämiseksi.Onko kenelläkään artic fuel heateriä? Minkä hintainen se on? Onko helppo asentaa itse?
Nyt on aika tilattuna, automaattisen käynnistyksen poistoon, Kukaan muu laitattanut katkaisinta, mihin kohtaan kojelautaa se tulee? Unohdin kysyä hintaa kun tilasin aikaa, missä hintaluokassa asennus on?
Miten kun katkaisin on OFFilla toimiiko webasto ollenkaan että voinko laittaa webastoa ajossa päälle?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 06.01.12 - klo:23:16
Nyt on aika tilattuna, automaattisen käynnistyksen poistoon, Kukaan muu laitattanut katkaisinta, mihin kohtaan kojelautaa se tulee? Unohdin kysyä hintaa kun tilasin aikaa, missä hintaluokassa asennus on?
Miten kun katkaisin on OFFilla toimiiko webasto ollenkaan että voinko laittaa webastoa ajossa päälle?
Jos tuo on tehty sillä aiemmin mainitulla virityksellä eli Webastolta katkaistaan katkaisimella virrat niin ei se voi toimia enää millään ilmeellä katkaisijan ollessa OFF asennossa.
Pistetääs tännekkin: Putsasin oman webaston palopesän viikko sitten. Olen sen jälkeen käyttänyt webastoa ahkerasti ja se on toiminu vallan moitteita. Putsauksen jälkeen savutuskin hävisi :D Tuo webaston ja palopesän esiinsaanti on vaan tuhottoman työläs homma (ainakin passatissa) jos putsauksesta ei olekkaan apua.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 06.01.12 - klo:23:57
Pistetääs tännekkin: Putsasin oman webaston palopesän viikko sitten. Olen sen jälkeen käyttänyt webastoa ahkerasti ja se on toiminu vallan moitteita. Putsauksen jälkeen savutuskin hävisi :D Tuo webaston ja palopesän esiinsaanti on vaan tuhottoman työläs homma (ainakin passatissa) jos putsauksesta ei olekkaan apua.
Minkälaisia aineita käytit putsaukseen?
Vaikuttaako viallinen termari kuinka paljon siihen miten nopeasti moottori Eberillä lämpenee? Audiin tuli laitettua tuo pikku Eberi 4,3kW joka tuohon 2.0l moottoriin on kyllä hieman alitehoinen mutta A3 SB koppaan muuten pitäisi kyllä riittää. Tuntuu että 25min lämmitys ei vielä nosta moottorilämpöjä yli 50C kun vastaavalla koneella varustettuna RäSä on 20min jo lähes 90C:nen, tosin tehokkaammalla 5kW Eberillä.
Töistä kun torstaina ajelin tuollaisen 20min matkan niin moottori ei ollut vielä ihan 90C asteinen, en tosin lämmittänyt kuin hetken Eberillä. Tuo viittaisi että termari on jämähtänyt auki ja jos näin niin kait se vaikuttaa tuohon lämmitykseenkin kun neste pääsee kiertämään heti.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 07.01.12 - klo:09:35
Minkälaisia aineita käytit putsaukseen?
CRC Bräkleeniä itse karsta sitten vuolin ruukkarilla pois
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.01.12 - klo:12:41
Tuntuu että 25min lämmitys ei vielä nosta moottorilämpöjä yli 50C kun vastaavalla koneella varustettuna RäSä on 20min jo lähes 90C:nen, tosin tehokkaammalla 5kW Eberillä.
Oletko varma, ettei autoissa ole vain jäähdytysnesteen kierto erilailla? Konsernihan on harrastanut kierron rajoittamista tehdas-Webastoissa, jolloin tehostetaan fiksusti sisätilojen lämpenemistä eikä turhaan lämmitetä koko teholla moottoria.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 07.01.12 - klo:13:08
Oletko varma, ettei autoissa ole vain jäähdytysnesteen kierto erilailla? Konsernihan on harrastanut kierron rajoittamista tehdas-Webastoissa, jolloin tehostetaan fiksusti sisätilojen lämpenemistä eikä turhaan lämmitetä koko teholla moottoria.
Ei moottorin lämmittäminen turhaa ole,lämmin moottori alkaa tuottamaan lämmintä sisälle hyvin ajoon lähdettyä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.01.12 - klo:13:19
Ei moottorin lämmittäminen turhaa ole,lämmin moottori alkaa tuottamaan lämmintä sisälle hyvin ajoon lähdettyä.
Jos ne sisätilat on lämmitetty sillä Webastolla jo valmiiksi, niin ei tarvitse odotella, että auto vasta sitten lämpenee, kun lähdetään ajoon.
Mielipidekysymyksiä. Itse preferoin oman mukavuuteni selkeästi korkeammalle kuin moottorin mahdollisen kulumisen.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 07.01.12 - klo:13:25
Jos ne sisätilat on lämmitetty sillä Webastolla jo valmiiksi, niin ei tarvitse odotella, että auto vasta sitten lämpenee, kun lähdetään ajoon.
Sisätilat jäähtyy nopeasti jos moottori ei ole lämmin ja tuota sisälle lämpöä,esim-20.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.01.12 - klo:13:29Sisätilat jäähtyy nopeasti jos moottori ei ole lämmin ja tuota sisälle lämpöä,esim-20.
Tällaista ilmiötä en ole havainnut koskaan ehjässä autossa, jossa on Webasto. Kyllähän se Webasto tuottaa ajossakin lämpöä.
Eikä se rajoitettu kiertokaan moottoria estä kokonaan lämpenemästä, mutta edesauttaa oleellista eli sisätilojen lämpenemistä merkittävästi.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 07.01.12 - klo:13:08
Oletko varma, ettei autoissa ole vain jäähdytysnesteen kierto erilailla? Konsernihan on harrastanut kierron rajoittamista tehdas-Webastoissa, jolloin tehostetaan fiksusti sisätilojen lämpenemistä eikä turhaan lämmitetä koko teholla moottoria.
Jälkiasenteinen Eberi ja kyllä moottori selkeästi lämmennyt on mutta ei mielestäni niin paljoa kuin tuossa vertailukohteessa jossa moottori on koodia myöten sama, koppa vaan eri. Toki pienempi lämmitin lämmittää hitaammin ja sen syyksi alkuun ajattelinkin mutta kun tuon muutenkin hitaan lämpenemisen tajusin (rouva ajellut pariviikkoa ja itsellä auto oli torstaina ajossa) niin aloin termaria epäilemään. Ja kyllä tuo sisällekin lämmintä puhaltaa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 06.01.12 - klo:15:13
Hefner: IPCU rele tai sen sulake lienee ongelmasi. Eli sulake voi olla palanut tai rele ottanut siipeensä. IPCU rele ohjaa climatroniccia jälkiasennetuissa (myös jos kellosarja on jälkiasennettu tehdas-Webastoon) Webastoissa.
Climatroniccia ei tarvitse pois kytkeä tms. Joskus pitää suuntauksia muuttaa ennen moottorin sammutusta jotta lämmitys onnistuu optimaalisesti. Itsellä tosin ei ole tarvinnut mitään säätöjä tehdä lämmityksen onnistumisen suhteen.
Löysin tuon releen, oli konehuoneenpuolella. Niiden kahden sulakkeen vieressä, jotka siis olivat ehjiä. Onko tuolle releelle vielä oma sulake jossain ? Kuuluuko sen releen napsuttaa tasaiseen tahtiin, kun Webaston kytkee päälle ?
Alkaa siis heti napsuttaa, kun lämmitin alkaa pöhisemään. Eikä puhalla sisälle mitään.
Itse olen aina löytänyt sen IPCU releen kojelaudan sisästä seuraamalla climatronicista lähtevää johtoa. En muista tarkemmin naksutteleeko se jatkuvasti vai miten toimi.
Webasto + HTM100 kaukosäätimestä kysymys. Onko mukavuusasetuksella (C1-C5) vaikutusta
jos lämmittimen laittaa käsin ON-näppäimestä päälle?
Lainaus käyttäjältä: pedro66 - 09.01.12 - klo:09:17
Webasto + HTM100 kaukosäätimestä kysymys. Onko mukavuusasetuksella (C1-C5) vaikutusta
jos lämmittimen laittaa käsin ON-näppäimestä päälle?
Ei ole vaikutusta. Webasto on silloin päällä sen mukaan mikä on käyntiajaksi asetettu. Mukavuusasetuksella on vaikutusta käytettäessä ajastettua käynnistystä. Silloin lämmitysaika määräytyy ulkolämpötilan ja tuon asetuksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.01.12 - klo:12:11
Ei ole vaikutusta. Webasto on silloin päällä sen mukaan mikä on käyntiajaksi asetettu. Mukavuusasetuksella on vaikutusta käytettäessä ajastettua käynnistystä. Silloin lämmitysaika määräytyy ulkolämpötilan ja tuon asetuksen mukaan.
Kiitos tiedoista. Tätä vähän epäilinkin, että lämmitin lämmittää maksimiteholla ja säätäminen tapahtuu vain
aikaa säätämällä.
Lisäkysymys:
Mihin asentoon jätätte lämmityslaitteen kun sammutatte auto.
Mulle webaston asentaja kertoi että lämmityslaite (climatronic) pitäisi jättää AC off, puhallus tuulilasille ennenkuin auton sammuttaa (n. 10sek).
Lainaus käyttäjältä: pedro66 - 09.01.12 - klo:12:22
Lisäkysymys:
Mihin asentoon jätätte lämmityslaitteen kun sammutatte auto.
Mulle webaston asentaja kertoi että lämmityslaite (climatronic) pitäisi jättää AC off, puhallus tuulilasille ennenkuin auton sammuttaa (n. 10sek).
Olen säätänyt lämmöt täysille ja puhalluksen tuulilasille. Tästä on muutama sivu aiemmin keskustelua, joillakin tällä ei tunnu olevan vaikutusta ja joillakin auttaa sisätilojen lämpiämiseen.
Voi perkeleen perkele. Auto ollu sitten viime tiistaista asti siellä SAATANANAN autosähköllä. Uusittu imupilli tankkiin, sitten ilmeisesti ihmetelty savuamista taas ja huomen aamulla tulee uus polttoainepumppu ja sitten on kuulemma "kunnossa". Ensinnäkään en usko tuohon osan tulemiseen koska sen piti tulla jo tänään. Toisekseen en usko savuamisen loppuvan. Ottaa jo oikeesti pattiin. Eihän tuota ole rassattukaan kuin lokakuusta asti... Mm. Uusi kamina laitettu kokonaan.
Nyt lainaautona v50 volvo ja on ihan viittä vaille että vaihtuu kulkine siihen. Edelleen, virtuaalikeskisormi tehdaslämmittimille. Minen enää jaksa. Angst.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.01.12 - klo:14:35
Olen säätänyt lämmöt täysille ja puhalluksen tuulilasille. Tästä on muutama sivu aiemmin keskustelua, joillakin tällä ei tunnu olevan vaikutusta ja joillakin auttaa sisätilojen lämpiämiseen.
Ittellä ollu alusta asti Webasto, joskin jälkiasennettu. Ikinä en oo miettiny, mihin asentoon säätimet on jääny. Aina on auto ollu lämmin ku on lämmitin ollut päällä. Ikinä ei myöskään ole ollut sen kanssa mitään ongelmia, eikä ole edes huollettu koskaan. Yrittänyt vain katsoa, että ajan vähintään saman aikaa kuin mitä on päällä ollut. Ja päällä pitänyt aina vähintään 10 minuuttia. Näillä eväillä on toiminut jo toinen Webasto moitteettomasti. (Puuta koputtaa)
Helou helou kaikki.Ei voi kuin nauraa.Tänään oli tullut uusi polttoainepummpu ja senkään vaihtaminen ei auttanut ;D..ahahahahahahaha.
Nyt myyjäliike suostui viimein siihen että autoon asennetaan jälkimarkkinointi webasto(5kw) ja ovaalikello sisälle.Käyttöön jää myös vanha kaukosäädin kun se kuulemma toimii uudessa systeemissä myös..
Nooo..en nyt ala käsiäni taputtelemaan yhteen ennenkuin auto on pihassa ja toimii.Ei kuitenkaan tarvitse maksaa itse penniäkään tästä revohkasta.
Otin ihan perjantaille vapaapäivän golffin jälleennäkemisen riemusta ;D
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 11.01.12 - klo:16:26
Nooo..en nyt ala käsiäni taputtelemaan yhteen ennenkuin auto on pihassa ja toimii.Ei kuitenkaan tarvitse maksaa itse penniäkään tästä revohkasta.
Otin ihan perjantaille vapaapäivän golffin jälleennäkemisen riemusta ;D
... en haluais olla taikauskoinen, mutta:
perjantai ja kolmastoista päivä :o :o
Kannattaisko siirtää vastaanotto muulle päivälle ;D
Huonommin ei voi enää mennä, eihän?
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 11.01.12 - klo:18:21
Huonommin ei voi enää mennä, eihän?
Webastosi korjausta ei ainakaan voisi huonommin hoitaa ::) Vaihdetaan polttoainepumppu savutuksen vuoksi,ihmettelin tätä jo eilen.
Itselläni ei kovin suurta luottoa liikkeeseen olisi,tekevät sentään jotain :)
Jos yhtään lohduttaa niin en luota minäkään. Tosin se pumppu vaihdettin siksi kun vika diagnoosi näyttipolttoaine katkoja. Koko linja ja pumppu uusiksi.. Ei auttanut sekään :) mitään muita vika koodeja ei ole ollut.
Onko palopesää putsattu? Mulla webasto savutti ennen kuin mykisty. Putsauksen jälkeen savutus tiessään.
Mulla uusittiin kuukaus sitten koko kamina :) edelliseen oli palopesäkin vaihdettu ja samaa paskaa silloin :) Suosittelen kaikille lämpimästi automaattitoiminto webastoa ;D
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 11.01.12 - klo:19:15
Suosittelen kaikille lämpimästi automaattitoiminto webastoa ;D
Noo, mutta katos tuossa on sellainen automaattitoiminto, että jos auto ei lämpene, niin kuski ainakin lämpenee! ;)
Toivotaan, että normi vekotin rokkaa...
Minulle on tulossa bensa superb jossa tehdas asenteinen Webasto.
Onko siinä webaston toiminta samanlainen kuin dieseleissä? Eli automaatti käynnistys eikä mahdollisuutta kytkeä sitä pois (ainakaan helposti)
Jos siinä on automatiikka toiminto niin morjens:)
Kaha oy kertoi että aiemmin automatiikka weboissa oli joku ventuuri systeemi joka ei ollut hyvä( vissiin esim minulla) ja tämä systeemi on poistunut nykyään.
Oli miten oli mutta tehdasasennettua minulle ei enää tule.
Minä en ole oikein ikinä ymmärtänyt tuota lämmitysautomatiikan tarvetta? Kun se auto on tarkoitus lämmittää ennen liikkeellelähtöä, ja ainakin vielä on pysynyt liikkeellä lämpimänä ilman webastoa. Ja jos ei pysykkään, niin saahan sen kaukosta tai napista päälle.
onko jälkiasenteiden eberin sisäpuhallusta mahdollista säätää, climatronci puhaltaa aika hiljaa nimittäin?
Lainaus käyttäjältä: skk - 12.01.12 - klo:21:58
onko jälkiasenteiden eberin sisäpuhallusta mahdollista säätää, climatronci puhaltaa aika hiljaa nimittäin?
En nyt tiedä ymmärsinkö ihan oikein, mutta kun ennen ku sammutat auton ni laita sellaset puhallu/lämpö säädöt mitkä haluat. Odota hetki,että läpät kääntyy ja sitten sammuta auto.
Ku laitat eberin päälle esim.kaukosäätimellä tai ajastimella taikka sitten ihan napista niin auto alkaa puhaltamaan ilmaa sisälle juurikin niillä säädöillä mitä siinä viimeksi on ollut.
Tämän takia ei ikinä kannata jättää automaatille climatronikkia,koska ikinä ei voi tietää mihin asentöön läpät jää. Tuuri peliä siis.
Automatiikka pois ja säätää itse. Ite käytän tuulilasi asentoa ja kakkos nopeutta tuossa ocussa.
Näin laite ainakin mulla pelaa. Toivottavasti selventi edes vähän. Ellei sitten sekottanut enemmän :)
Nuo suuntaukset ennen moottorin sammutusta eivät vaikuta puhallusnopeuteen, vain siihen missä asennossa läpät ovat. Puhallusnopeuden ainakin Webastossa päättää IPCU releen koodaus, Eberissä muistelisin olevan vastaava idea. Puhallusnopeutta tosin ei yleensä kannata paljoa nostaa koska akku tyhjenee sitä nopeammin mitä kovempaa climatronic puhaltaa.
Itsellä tosiaan ei ole ollut tarvetta muutella climatronicin asetuksia koskaan, on riittänyt lämpöä ilman etukäteisvarautumistakin.
no tämmösellä pikkupakkasella ja 20min hehkutuksella kabiinissa on joku +5 astetta, eli saisi vähän kovempaa puhaltaa. koneessa on kyllä lämpöjä vaikka naapurille jakaa kun lyö vehkeen tulille. eli pitää tuota IPCUa käydä sitten koodailemassa.
Kannattaa muuten niitä lämpötiloja katsoessa muistaa, että anturi ei välttämättä ole siinä naaman kohdalla mistä omat tuntoaistit 'mittailee' lämpötilaa. Lattian rajassa oleva anturi ilmoittaa meilläkin usein +5-7C ja silti itsellä jo kuumottaa otsaa :)
Tänään asennutin katkaisimen että saa webaston automaattisen käynnistymisen pois. asennot on 1 ja 0. 0 asennossa on koko webasto pois.
En muistanut kysyä että saako ajon aikana tai kun on virrat päällä laittaa webastoa päälle ja katkaisijaa asentoon 1
Saa mutta en suosittele virtapiikkien vuoksi. Maahantuoja näin ohjeisti. Virtojen ollessa pois suositteli käyttämään. Tadaa. Oma golf pihassa uudella 5kw aftermarket kaminalla, ovaalikellolla ja kaukosäätimellä.... Jebou!
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 13.01.12 - klo:12:06
Tadaa. Oma golf pihassa uudella 5kw aftermarket kaminalla, ovaalikellolla ja kaukosäätimellä.... Jebou!
Oikeestaan aikalailla se setti mikä itsellenikin tulisi jos tuo tehdashärveli tuosta porsii. Lämpimiä startteja sinne vaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 13.01.12 - klo:11:33
Tänään asennutin katkaisimen että saa webaston automaattisen käynnistymisen pois. asennot on 1 ja 0. 0 asennossa on koko webasto pois.
En muistanut kysyä että saako ajon aikana tai kun on virrat päällä laittaa webastoa päälle ja katkaisijaa asentoon 1
Miten tämmöisen saa 1.9 luxline passattiin??
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 13.01.12 - klo:12:06
Saa mutta en suosittele virtapiikkien vuoksi. Maahantuoja näin ohjeisti. Virtojen ollessa pois suositteli käyttämään. Tadaa. Oma golf pihassa uudella 5kw aftermarket kaminalla, ovaalikellolla ja kaukosäätimellä.... Jebou!
kiitos tiedosta, pitääpä sitten laittaa webasto päälle auton sammuksissa ollessa ;D Kyllä kait saa auton käynnissä ollessa sammuttaa webaston katkaisijasta?
Lainaus käyttäjältä: skiman - 13.01.12 - klo:12:33
Miten tämmöisen saa 1.9 luxline passattiin??
Eikun kytkin vaan webaston miinusjohdon väliin
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 13.01.12 - klo:13:03
Eikun kytkin vaan webaston miinusjohdon väliin
Vielä kun sen saisi fiksusti kabiinin puolelle..
Kyllä siellä palopellissä on niitä läpivientejä
Tuo kytkin homma ei kyllä olisi itseäni napannut. Pääkytkintä on kuulemma suotavaa käyttää vain virtojen ollessa pois. Eli kun lähdet ajoon laita se nollalle. Kun sammutat auton laita se päälle ja tee webaan tarvittava ajastus tai kun tarvitset kytke se kaukosäädöllä tms päälle
Mites takuu pelaa vai onko asennettu merkkihuollossa. Kamalasti eivät kyllä tykkää jälkiasennuskatkaisijoista. Goodwilli voi olla sitte myöhemmin aika tiukassa ???
Takuunalaisista en tiedä.Kannattaa kysellä marmorilta.
Hyvin näköjään kärsii käyttää Webastoa näin lauhoilla talvikeleillä vaikka ajo on lyhyttä. Olen tällä viikolla lämmittänyt joka päivä aamulla ja iltapäivällä auton lämmitysajan ollessa 1-1.5 h päivässä (30-50 min/kerta) ja ajanut 40 minuuttia päivässä (20 + 20 min) ja vielä näyttää Ctekin comfort indicator että akku on täysi. Maanantaiaamuna olen viimeksi ajanut niin pitkän pätkän että akku on varmasti ollut täysi.
Webastolle on tullut noin pitkiä lämmitysaikoja ihan oman mukavuudenhalun takia kun olen lumia sulatellut ikkunoista ja toisaalta lähtöaikojen liukuvuuden takia. Asetus on nyt 50 min juuri näiden takia ja toisaalta Webasto saa jäädä päälle kun lähtee ajamaan.
Käytössä 5 kW Evo ja akku on Vartan AGM.
Lainaus käyttäjältä: mla - 08.12.11 - klo:08:31
Joku joskus kirjoittele saaneensa merkkiliikkeen koodaamaan tuon automaattikäytön pois, mutta itse en ole löytänyt moista merkkiliikettä joka olisi suostunut tuon tekemään ja eipä ole sitä tietoakaan löytynyt miten se tehtäisiin.
Minulle tekivät Laakkosella juurikin näin. Auto on 2008 Passatti jälkiasenteisella kellolla ja operaation jälkeen Webasto on toiminut vain tuosta kellosta.
Ei siis mitään ylimääräisiä kytkimiä ym.. pelkkä ohjelmallinen muutos, ja näin on toiminut jo kolmatta vuotta ilman ongelmia.
Siis kaltsulla on tehdasasenteinen webasto?
Itselle sanoi JOKA paikka,webaston maahantuoja,VW group,merkkiliikkeet ja autosähköliikkeet että sitä ei saa käytännössä mitenkään pois.
No,samapa vaikka tässä vaiheessa saisi ;D
Autossa nyt thermotop evo5,ovaalikello ja T91 kalikka...Kuten frank drebin sanoi:
http://www.youtube.com/watch?v=zqNigBNUWOs
Vai saisiko CANin sittenkin hiljaiseksi, ettei webasto käynnisty?
LainaaTry unmark this from CAN gateway (19). After this will be error. But Telestart remotr can still controle this because Telestart module not using CAN GATEWAY to communicate. This working separetly.
Mikähän tarkalleen?
http://forums.fourtitude.com/showthread.php?5102581-Webasto-ThermoTop-V-Aux.Heater-problem (http://forums.fourtitude.com/showthread.php?5102581-Webasto-ThermoTop-V-Aux.Heater-problem)
LainaaHyvin näköjään kärsii käyttää Webastoa näin lauhoilla talvikeleillä vaikka ajo on lyhyttä. Olen tällä viikolla lämmittänyt joka päivä aamulla ja iltapäivällä auton lämmitysajan ollessa 1-1.5 h päivässä (30-50 min/kerta) ja ajanut 40 minuuttia päivässä (20 + 20 min) ja vielä näyttää Ctekin comfort indicator että akku on täysi. Maanantaiaamuna olen viimeksi ajanut niin pitkän pätkän että akku on varmasti ollut täysi.
Webastolle on tullut noin pitkiä lämmitysaikoja ihan oman mukavuudenhalun takia kun olen lumia sulatellut ikkunoista ja toisaalta lähtöaikojen liukuvuuden takia. Asetus on nyt 50 min juuri näiden takia ja toisaalta Webasto saa jäädä päälle kun lähtee ajamaan.
Käytössä 5 kW Evo ja akku on Vartan AGM.
Näin se on minullakin Eberin kanssa. Säälittä käytän ja nautin mukavuudesta. Ainoa auto, jolla oli ongelmia oli Felicia Combi Diesel, jossa pieni laturi. Ei riittänyt mihinkään; kolmas akku oli loppumassa kun vaihdoin pois. Sen jälkeisillä Fabia dieseleillä ei mitään ongelmaa samalla käytöllä. Mutta niissä laturikin tuplasti tehokkaampi. Huom. mitään muita latureita tai edes sähköisiä lämmittimiä ei ole autoissa ollut.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu - 13.01.12 - klo:17:04
Minulle tekivät Laakkosella juurikin näin. Auto on 2008 Passatti jälkiasenteisella kellolla ja operaation jälkeen Webasto on toiminut vain tuosta kellosta.
Ei siis mitään ylimääräisiä kytkimiä ym.. pelkkä ohjelmallinen muutos, ja näin on toiminut jo kolmatta vuotta ilman ongelmia.
Mikä Laakkosen toimipiste kyseessä?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 13.01.12 - klo:19:50
Vai saisiko CANin sittenkin hiljaiseksi, ettei webasto käynnisty?
Mikähän tarkalleen?
http://forums.fourtitude.com/showthread.php?5102581-Webasto-ThermoTop-V-Aux.Heater-problem (http://forums.fourtitude.com/showthread.php?5102581-Webasto-ThermoTop-V-Aux.Heater-problem)
Teoriassa tuo pitäisi toimia jos kellosarja ja/tai kaukosäädin sarja on jälkiasennettu tehdas-Webastoon kuten on esim. Touranissa tai Passatissa.
Mitenkähän tuonne uncheck lohkoon pääsee? Sieltä vissiin CAN lohkosta otetaan vain täppä pois auxheater kohdasta?
Jep, kellosarjahan käyttää w-bussia.
Mua on valistettu että auxheater = iv kojeen sähkövastuss. Jota ei ole tehtaalla lisälämmittimellä varustetuissa autoissa.
Tämä siis se auxheater jonka täpän itse löydän vcds:ällä.
Kyseessä on siis tehdas weba ja Hyvinkään Laakkosella ottivat tuon automaattikäynnistyksen pois.
Tuossa kun oli juttua tuosta telestartista, niin nyt kun muistelen niin aina kun tuo webasto lähti automaattisesti
päälle niin kellon näyttöön tuli teksti "tele on". Mitenkähän tuo on mahtanut olla alunperin kytketty?
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu - 14.01.12 - klo:12:22
Kyseessä on siis tehdas weba ja Hyvinkään Laakkosella ottivat tuon automaattikäynnistyksen pois.
Tuossa kun oli juttua tuosta telestartista, niin nyt kun muistelen niin aina kun tuo webasto lähti automaattisesti
päälle niin kellon näyttöön tuli teksti "tele on". Mitenkähän tuo on mahtanut olla alunperin kytketty?
No peehana, saakohan sen tosiaan pois tuolla :) "tele on" vilkkuu täälläkin kun auto laittaa webaston päälle.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 14.01.12 - klo:12:17
Tämä siis se auxheater jonka täpän itse löydän vcds:ällä.
Kuinka tuonne valikkoon pääsee?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 14.01.12 - klo:12:36
Kuinka tuonne valikkoon pääsee?
Maanantaina Hyvinkäälle :)
Olisikohan se auxheatteri siellä jossakin comfort controllerin alla.. nyt en kyllä ihan tarkkaan muista. Voin kurkata kun seuraavan kerran on kone autossa.
Juu, ja ihan sama "Tele on" vilahtaa täälläkin.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 14.01.12 - klo:12:32
No peehana, saakohan sen tosiaan pois tuolla :) "tele on" vilkkuu täälläkin kun auto laittaa webaston päälle.
Minä kun oon aina luullut, että toi "tele on" tarkoittaa sitä, että kaukosäädintä voi käyttää??
Firmalla 2007 farkkupassatti pakuna, varusteena webasto + kaukosäädin. Tiedä sitten missä lie asennettu??
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 13.01.12 - klo:19:54
Näin se on minullakin Eberin kanssa. Säälittä käytän ja nautin mukavuudesta. Ainoa auto, jolla oli ongelmia oli Felicia Combi Diesel, jossa pieni laturi. Ei riittänyt mihinkään; kolmas akku oli loppumassa kun vaihdoin pois. Sen jälkeisillä Fabia dieseleillä ei mitään ongelmaa samalla käytöllä. Mutta niissä laturikin tuplasti tehokkaampi. Huom. mitään muita latureita tai edes sähköisiä lämmittimiä ei ole autoissa ollut.
Mulla lämmitystä eberin 5kwlla ma-pe 30min aamuin ja illoin, ajoaikaa 20min/päivä, perjantaina töistä lähties 60min lämmitystä lumisateen takia. Perjantaina ajoin auton talliin ja laitoin defan 10a laturin http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=392 (http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=392) kiinni latas n.15min ja valo näytti vihreää.
Aux Heatereita on kahta eri versiota. Toinen on se PTC vastus ja toinen polttoainekäyttöinen eli Webasto (tai oikeastaan kolme koska Webastojakin voi olla vettä tai ilmaa lämmittäviä).
Can gatewayn installation valikosta kun täppäsee tuon Aux Heaterin pois niin silloin sen ei luulisi toimivan automaattisesti. Mutta tuo ei ole järkevä ainakaan silloin jos ilmastointia ei ohjata releellä. Osassa malleja climatroniccia voi ohjata suoraan väylästä (mm. Multivan) ja silloin ei sisäpuhallus toimi, jos Webasto on poistettu 'väylästä'.
Mutta kuten sanottua tuota en ole koittanut ja varmistanut että tuo oikeasti toimii.
Tele On teksti tulee joissain kellosarjan versioissa aina kun lämmitys on aktivoitu kaukosäätimellä. Meillä on näin toisessa Superbissä, mutta toisessa ei kello ilmoita mitään kaukosäätimien toiminnasta. Molemmissa samanlainen T100HTM kaukosäädin sarja.
Lainaus käyttäjältä: mla - 14.01.12 - klo:18:34
Aux Heatereita on kahta eri versiota. Toinen on se PTC vastus ja toinen polttoainekäyttöinen eli Webasto (tai oikeastaan kolme koska Webastojakin voi olla vettä tai ilmaa lämmittäviä).
Can gatewayn installation valikosta kun täppäsee tuon Aux Heaterin pois niin silloin sen ei luulisi toimivan automaattisesti. Mutta tuo ei ole järkevä ainakaan silloin jos ilmastointia ei ohjata releellä. Osassa malleja climatroniccia voi ohjata suoraan väylästä (mm. Multivan) ja silloin ei sisäpuhallus toimi, jos Webasto on poistettu 'väylästä'.
Mutta kuten sanottua tuota en ole koittanut ja varmistanut että tuo oikeasti toimii.
Tele On teksti tulee joissain kellosarjan versioissa aina kun lämmitys on aktivoitu kaukosäätimellä. Meillä on näin toisessa Superbissä, mutta toisessa ei kello ilmoita mitään kaukosäätimien toiminnasta. Molemmissa samanlainen T100HTM kaukosäädin sarja.
Taitaa IPCU-rele käyttää w-bussia?
IPCU rele juttelee Webaston omaa väylää eli w-busia pitkin ja se lähettää pulssitettua sähköä climatronicille suoraan ohi auton CAN väylän.
Lainaus käyttäjältä: mla - 14.01.12 - klo:18:34
Tele On teksti tulee joissain kellosarjan versioissa aina kun lämmitys on aktivoitu kaukosäätimellä. Meillä on näin toisessa Superbissä, mutta toisessa ei kello ilmoita mitään kaukosäätimien toiminnasta. Molemmissa samanlainen T100HTM kaukosäädin sarja.
Tätä juuri ihmettelin... Miksi tuo ilmoitus tulee kelloon automaattisen käynnistyksen yhteydessä vaikka koko kaukosäädintä ei ole olemassa??
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu - 14.01.12 - klo:23:58
Tätä juuri ihmettelin... Miksi tuo ilmoitus tulee kelloon automaattisen käynnistyksen yhteydessä vaikka koko kaukosäädintä ei ole olemassa??
Tekee tuota myös joissain autoissa silloin kun tehdas-Webasto on esilämmittämässä jälkiasennetulla kellosarjalla ja moottori käynnistetään.
Kello luulee, että kaukosäätimiltä tulee käynnistyspyyntö, kun se tulee auton CAN väylästä.
Otin nyt installation listalta auxheater kohdasta täpän pois. Esilämmityksen jälkeen luki ainakin vielä "tele on" kun 70'C otin liekin pois päältä.
Pitää iltapäivällä lyödä auto tulille ilman esilämmitystä ja katsoa tuleeko webastosta savua.
Kyllä se Webasto meni päälle kun auton käynnistin, vaikka can väylästä olin 18 moduulin täpännyt pois. Pitääköhän siinä muuta säätää?
Täälläkin tullut Eeperillä lämmitettyä 20-45 minuutin jaksoja ja välillä ajoa ollut vaan muutamia minuutteja. Alkuviikosta tuli lämmitystä 2 tuntia ja ajoa alle tunti niin päätin varuilta lyödä laturin tolppaan, parin tunnin päästä kävin kattomassa ja akku oli täynnä. Alkuun peloteltiin että ajoaika pitää olla vähintään sama kun lämmitysaika, mutta hyvin näyttää pärjäävän vaikka aina tämä sääntö ei toteudukkaan. Akkuna Bannerin AGM.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 15.01.12 - klo:18:16
Kyllä se Webasto meni päälle kun auton käynnistin, vaikka can väylästä olin 18 moduulin täpännyt pois. Pitääköhän siinä muuta säätää?
Ei siellä paljon muuta ole. Aux Heater täppä taisi löytyä myös Central Electronics alta, mutta tuskin se auttaa jos ei tuo väylä täppä auttanut.
Laitoin Ross-Techille kyselyä asiasta.
Saisikohan long codingilla jotain aikaiseksi? Esim. Bit4 pois päältä, vai ajaako tuo installation list saman asian?
(http://gs166.photobucket.com/groups/u88/NB9EI2H2MF/canhelper2.jpg)
Can gatewayn installation list on vain 'oikotie' tuohon long coding koodaukseen sillä. Eli tuo ruksi long codingissa tekee saman mitä installation listin ruksi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 15.01.12 - klo:21:59
Can gatewayn installation list on vain 'oikotie' tuohon long coding koodaukseen sillä. Eli tuo ruksi long codingissa tekee saman mitä installation listin ruksi.
Näin vähän arvelinkin.
TT-V:ni muuten sammuu usein ekan polton aikana, tossahtaa savujen kera. Toinen poltto jää usein päälle, mutta se kuullostaa osatehoiselta. Webaston yleistesteri antoi vain polttoainepumpusta noottia, mutta pumppu oli testeissä toiminut ok. Voiko virallinen pumppu tehdä tuon äkkisammumisen? Sammuminen tapahtuu tyypillisesti noin 2-4min kohdalla käynnistyksestä.
^ itsellä vaihdettiin myös se pumppu juuri samojen oireiden vuoksi+koko pa linja uusiksi+uusi kamina= sammui edelleen ekan startin aikana. Tässä vaiheessa myyjäliike reipastui ja käski laittaa jälkimarkkinointi roippeet kiinni.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 16.01.12 - klo:02:06
^ itsellä vaihdettiin myös se pumppu juuri samojen oireiden vuoksi+koko pa linja uusiksi+uusi kamina= sammui edelleen ekan startin aikana. Tässä vaiheessa myyjäliike reipastui ja käski laittaa jälkimarkkinointi roippeet kiinni.
Sammuiko nimenomaan käynnistyksen aikana? Millä kyllä ehtii polttamaan muutaman minuutin ennen sammumista.
Siitä kun painoin kaukosäätimen nnapista päälle tai ajastus käynnisti webaston niin noin 2-3min kuluttua sammui kuin seinään valtavan savun saattelemana. Viimeisinä hetkinä tt v kaminan autossa ollessa ei voinut yhtään luottaa siihen että auto olisi lämmennyt esim ajastuksella. Meillä sammui yhtä ahkeraan käytti sitten kaukosäätöä tai ajastusta. Ongelmaa ratkoivat lopulta myös kahan asiakaspalvelu mutta mysteeriksi jäi. Mitään vikakoodeja kokoaikana itse autossa ei ollut. Webasto herjasi polttoaineen saantia mutta kuten todettu, uusi linja eikä pumppu auttanut, eikä liioin uusi kaminakaan. Johtosarjakin oli ok. Nyt tosin toimii sik oossomisti :)
(http://i63.photobucket.com/albums/h142/aeskola/Weba.jpg)
Tämä ei tosin ole Hyvinkään Laakkoselta, täytyy poiketa jos siellä
olisi erilaiset bitit ::)
Ei AC napilla ole ainakaan aiemmin voinut estää tehdas-Webaston käynnistymistä. Koitin tuota useammassa yksilössä ja aina lähti päälle automaagisesti vaikka AC oli pois päältä. ECON sitä vastoin auttoi niissä yksilöissä joissa se climatronicissa oli.
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.01.12 - klo:09:18
Ei AC napilla ole ainakaan aiemmin voinut estää tehdas-Webaston käynnistymistä. Koitin tuota useammassa yksilössä ja aina lähti päälle automaagisesti vaikka AC oli pois päältä. ECON sitä vastoin auttoi niissä yksilöissä joissa se climatronicissa oli.
Komppaan, minulla on 2012 mallinen Touran tehdaswebastolla. AC napin painamisella pois
EI ole vaikutusta. Itseä ei se lisälämmitys haittaa, kun ei jaksa kamat huurussa ajaa puoltapäivää :)
Lainaus käyttäjältä: Antti - 16.01.12 - klo:09:16
(http://i63.photobucket.com/albums/h142/aeskola/Weba.jpg)
Tämä ei tosin ole Hyvinkään Laakkoselta, täytyy poiketa jos siellä
olisi erilaiset bitit ::)
Hyvä Laakkonen,taas.
Ei todellakaan ei auta tuo AC napin painaminen.Tämän kertoi minulle taannoin Kaha & VW-auto group.Itse testattu myös.
Lainaus käyttäjältä: mla - 14.01.12 - klo:18:34
Tele On teksti tulee joissain kellosarjan versioissa aina kun lämmitys on aktivoitu kaukosäätimellä. Meillä on näin toisessa Superbissä, mutta toisessa ei kello ilmoita mitään kaukosäätimien toiminnasta. Molemmissa samanlainen T100HTM kaukosäädin sarja.
Havaintona ja hieman OT.
Tänään huomasin että VW logolla olevassa ja orginaali T91 kaukossa on eroa.
VW logolla olevalla ei pääse muuttamaan Telestartin päälläoloaikaa, siis 3* ON + OFF näppäimet yhtäaikaa, ei tee mitään, mutta orginaali infoaa ja antaa säätää päälläoloa. Molemmilla orginaali Telestartti/Weba käynnistyy ja sammuu.
Perheeseen tuli -08 Golf GT 1.4TSI Webastolla ja tuosta olis muutama kysymys. Ennen ei ole Webaa tai Eberiä ollut niin en näistä mitään ymmärrä, joten luin tämän ketjun läpi löytämättä kuitenkaan tarpeeksi yksinkertaisia ohjeita. ::) Vehjes on ilmeisesti tehtaalla asennettu, kun kakessa on VW-logo..? Malli lienee 5kW TT-V näiden juttujen perusteella? Kake on soikea varustettuna on/off napeilla ja valolla joka vilkkuu vihr/pun/kelt. Ajotietokoneesta voi tehdä ajastukset ym. Mistä varmistus mallista?
Eli,
1) Pitäisikö Weban lähteä päälle, kun painaa kaken on -nappia? Vai laittaako tämä vain ajastuksen päälle? Ainakaan suoraan tuo ei tunnu lähtevän päälle.
2) Ajastusta olen yrittänyt laittaa päälle esim Ma klo 06 -> ei ole lähtenyt, miksiköhän? Näyttöön kuitenkin tulee Activated! teksti.. Pitää kö vielä tehdä jotain?
Kabiinin liekkinapista tuo kyllä lähtee kiltisti päälle, eli kyllä se toimii. Jos noihin ajastus- ja kakekäyttöihin saisi yksinkertaiset ohjeet olisin kiitollinen.. :)
Lainaus käyttäjältä: S4mi - 19.01.12 - klo:14:17
1) Pitäisikö Weban lähteä päälle, kun painaa kaken on -nappia?
Lähtee suoran päälle.
Onhan telestartin sulake OK?
Lainaus käyttäjältä: S4mi - 19.01.12 - klo:14:17
2) Ajastusta olen yrittänyt laittaa päälle esim Ma klo 06 -> ei ole lähtenyt, miksiköhän?
Mitä oli moottorin- ja ulkolämmöt?
Moottori about yli +70C ja ulko yli +4 niin ei lähde kellosta päälle.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 19.01.12 - klo:14:22
Lähtee suoran päälle.
Onhan telestartin sulake OK?
Pitää tarkistaa sulake. Missäs tuo sulaketaulu tässä sijaitsee ja osaatko sanoa mikä niistä on Telestartin?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 19.01.12 - klo:14:22
Mitä oli moottorin- ja ulkolämmöt?
Moottori about yli +70C ja ulko yli +4 niin ei lähde kellosta päälle...
Moottorin lämmöt ihan yön jäljiltä ja ulkona nollissa, eli ei pitäisi noiden takia blokata. Yritin taas töihin tullessa ajastaa lähtöä varten, katotaan miten käy
Kake voi olla parittamatta tai 'liitos' hukattu tai paristo lopussa.
Eli tuleeko punainen vaiko vihreä valo kun painat siitä ON napista? Keltainen/Oranssi tarkoittaa, että pariston on loppu ja kake ei lähetä viestiä autolle.
Punainen tarkoittaa ON napin jälkeen, että Webastolle ei saatu viestiä jostain syystä - ei yhteyttä autoon tai ei yhteyttä Webastoon tms.
Ulkolämpötila ei vaikuta kakella/Climatronicista/kellosta käynnistämiseen, mutta koneen lämpö kyllä. Silti lähtee sisäpuhallus päälle vaikka kone olisi lämmin - kylmänä voi kestää hetken ennen kuin puhallus alkaa.
Auton kelloa en koskaan käyttänyt kun sen käyttö oli niin monimutkaista eli siinä en osaa neuvoa. Kellohan on viikkokello ja pitää varmistua, että auton kello on oikeassa ajassa ja oikeassa päivämäärässä. Jälkiasennetut ovat yksinkertaisempia käyttää ;)
Skodan .com sivuilta toki löytyy suomenkielisetkin ohjeet esim. Superbiin tai Octaviaan ja toiminta Skodassa on vastaava kuin Volsuissa eli ahkerana voit imeä tietoa sieltä.
LainaaKake voi olla parittamatta tai 'liitos' hukattu tai paristo lopussa.
Eli tuleeko punainen vaiko vihreä valo kun painat siitä ON napista? Keltainen/Oranssi tarkoittaa, että pariston on loppu ja kake ei lähetä viestiä autolle.
Punainen tarkoittaa ON napin jälkeen, että Webastolle ei saatu viestiä jostain syystä - ei yhteyttä autoon tai ei yhteyttä Webastoon tms.
Mites tuo paritus tehdään? Kyllä se vihreetä vilkuttaa, kun kantaman alueella painaa ON. Ei se silti päälle lähde..?
LainaaAuton kelloa en koskaan käyttänyt kun sen käyttö oli niin monimutkaista eli siinä en osaa neuvoa. Kellohan on viikkokello ja pitää varmistua, että auton kello on oikeassa ajassa ja oikeassa päivämäärässä. Jälkiasennetut ovat yksinkertaisempia käyttää
Sekin kävi mielessä, että onhan oikea päivämäärä tietsikalla, mutta en valikoista löytänyt mitään asetusta enkä muutenkaan nykyistä päivämäärää. Ja juu, olen tästä lukenut tehdas- vs jälkiasennusjuttuja.. :'(
LainaaSkodan .com sivuilta toki löytyy suomenkielisetkin ohjeet esim. Superbiin tai Octaviaan ja toiminta Skodassa on vastaava kuin Volsuissa eli ahkerana voit imeä tietoa sieltä.
Pitänee käydä tuolta vakoilemassa manuaaleja.. ;)
Jos se vihreätä vilkuttaa niin paritus on silloin ok - ainakin sen kaukosäätimen mielestä.
Passat 3c:n jos on jälkiasennettu kaukosäätimiä niin välillä on jäänyt kooodaamatta kaukosäätimien olemassa olo jolloin käy noin. Kaukosäädin kuittaa kuin lämmitys alkaisi, mutta Webasto kieltäytyy yhteistyöstä kun ei tiedä kaukosäätimien olevan asennettu. Testerillä näkee tuosta herjan.
Lainaus käyttäjältä: mla - 19.01.12 - klo:14:53
Punainen tarkoittaa ON napin jälkeen, että Webastolle ei saatu viestiä jostain syystä - ei yhteyttä autoon tai ei yhteyttä Webastoon tms.
Tarkalleen ottaen se taitaa olla niin että viesti ei mennyt Telestartille, sillä piuha Telestartilta Webastolle oli poikki niin kauko näytti vihreää, mutta luonnollisesti komento ei mennyt Weballe saakka ja Weba ei käynnistynyt.
Sinne ei aseteta päivämäärää vaan VIIKONP,,IV,,. Sen tulee olla oikea. Eli se kysyy " mikä päivä tänään on", ei sitä minä päivänä lämmitetään. Onnea autosta mutta tuo 08 mallin tt-v lämmitin ei loista toimivuudellaan kiitos automatiikan. Omat ongelmani löytyy tästä topicista.
Ottaako kaukosäädin webaston päälle aivan auton vierestä?jos kyllä, kokeile uudella paristolla. Itsellä teki tuota aikoinaan ja se auttoi. Omaani edellinen omistaja oli joutunut uusimaan johtosarjan kun ei ollut yhteyttä telelle.
Eipä se lähtenyt eilen(kään) käyntiin ajastuksella eikä myöskään kaukolla siitä muutaman metrin päästä.. Kai siinä jotain vikaa on jossain välissä. Auto mennee kohta öljyhuoltoon niin katsokoon siellä mikä tuossa Webastossa mättää. Kiitoksia avusta ja arvailusta! :D
Edit. Se sulake on vielä katsomatta, kun en eilen ehtinyt. Jos se on kunnossa, niin hoitakoon huolto tuon..
Onko tuo vaikea toteuttaa? ???
Valokatkaisijan vieressä on webaston automaatin pois kytkentä katkaisin, 0 asennossa webasto on kokonaan pois käytöstö,webasto poistuu myös ajotietokoneen valikostakin. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8104.msg195334#msg195334)
(http://www.vagarena.fi/index.php?action=dlattach;topic=8104.0;attach=12702;image)
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 17.01.12 - klo:08:27
Moni muukin kyselee miten tehdasasenteisesta webastosta koodataan automaattinen käynnistyminen pois:
Vs: Webastolla lämmitys - ohjeita/neuvoja - ongelmia
webaston väyläjohtimien väliin asennetaan 2-piirinen katkaisija.
Katkaisijassa on 0 ja 1 asento
0 asennossa webasto on kokonaan pois pelistä
1 asennossa webasto ja automaattinen käynnistyminen on päällä
olen ennen auton käynnistämistä sammuttanut webaston napista tai kauko-ohjaimesta sitten laittanut katkaijan 0 asentoon
Lainaus käyttäjältä: mla - 19.11.11 - klo:02:33
Vakionahan bensamalleissa tehtaan Webastossa on näin eli pelkästään sisätilankiertoa lämmitetään. Tuota Webaston koodausta muuttamalla se magneettiventtiilin toiminta muuttuu jolloin moottorikin lämpiää.
Tuolla on Ocun (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3378.0) vastaavasta koodauksesta juttua eli tuon perusteella muuttamalla koodauksen 0031012:ksi lämpiää moottorikin.
Nykyisissä uudemmissa malleissa tuosta ei ole sanottu olevan ongelmia. Aiemmin saattoi tulla käynnistysongelmia.
Mitä tarkoitit mla tuossa sivun 16 lauseesssa "käynnistysongelmia"? Eli tarkoititko, että moottorin käynnistyvyys ongelmia vai webaston käynnistymisongelmia?
Moottorin käynnistymisongelmia. Eli moottorin softa ei ymmärrä tilanteita missä jäähdytysneste on lämpöisempää kuin öljy tms. Tuo kosketti lähinnä vanhempia moottorinohjaussoftan versioita.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 22.01.12 - klo:00:29
Onko tuo vaikea toteuttaa? ???
Webastolle menee (tietääkseni) CAN high- ja CAN low -johtimet.
http://www.flickr.com/photos/klausnahr/6325938945/# (http://www.flickr.com/photos/klausnahr/6325938945/#)
Pinnit ilmeisesti ovat:
Pin 1: Käynnistys (ei käytössä!)
Pin 2: W-Bus (kellon 1533 avulla tapahtuva ohjaus)
Pin 3: Lämmitys? (Kytketty lämpökytkimen kautta maahan)
Pin 4: CAN low
Pin 5: PA-pumppu
Pin 6: Kesä/talvikytkin
Pin 7: CAN high
Pin 8: Sisäpuhaltimen ohjaus
Laitetaanko nimenomaan kaksipiirinen(molemmille johtimille oma eristetty puolisko) katkaisin siten, ettö se katkaisee molemmat väyläjohdot yhtäaikaa? Näin olettaisin.
Vaikeinta tuossa on kaivaa Webaston johtonippu esille ja löytää CAN low- ja CAN high -johdot. Naks, johdot poikki ja kaksinapaisen kaapelin vetäminen kabiiniin molemmille CAN-johdoille. Vaatiiko häiriösuojattua johtoa?
Lainaus käyttäjältä: anttito - 23.01.12 - klo:13:04
Webastolle menee (tietääkseni) CAN high- ja CAN low -johtimet.
http://www.flickr.com/photos/klausnahr/6325938945/# (http://www.flickr.com/photos/klausnahr/6325938945/#)
Octaviassa vähän erinäköinen liitin....
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.msg32001#msg32001 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1706.msg32001#msg32001)
Tarkoitatteko tosiaan tuolla katkaisimella CAN-väylän katkaisemista vai virran katkaisua (alias sulake pois)? Mitä tuosta kuvasta ja tekstistä ymmärtää, niin katkaisin nolla-asennossa ei toimisi Webasto ollenkaan? Tarkoittanee sulakemodia?
Jos CAN-väylät katkaisee, niin toimisiko Webasto kellolla?
Thermo Top V -mallissa CAN-väylät ovat X1 liittimessä CAN- oranssi (7) ja CAN+ valkoinen (4) johto.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 24.01.12 - klo:09:16
Jos CAN-väylät katkaisee, niin toimisiko Webasto kellolla?
Mistäs kautta siten puhallin saa käynnistystietonsa?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 24.01.12 - klo:09:16
Jos CAN-väylät katkaisee, niin toimisiko Webasto kellolla?
Teoriassa 3C Passatin tehdaslämppärin tapauksessa jos kello on jälkiasennettu niin tuo voisi toimia.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.01.12 - klo:10:11
Mistäs kautta siten puhallin saa käynnistystietonsa?
Climatroniccia ohjataan jälkiasennetussa kellosarjassa IPCU releellä ei CANin kautta.
Lainaus käyttäjältä: mla - 22.01.12 - klo:22:02
Moottorin käynnistymisongelmia. Eli moottorin softa ei ymmärrä tilanteita missä jäähdytysneste on lämpöisempää kuin öljy tms. Tuo kosketti lähinnä vanhempia moottorinohjaussoftan versioita.
Onko tämä ongelma siis korjattavissa moottorinohjaussoftan päivityksellä vanhoihinkin koneisiin? Olen jo aiemminkin kirjoittanut omaa 2006 Passattia vaivaavasta heikosta käynnistyksestä kun pakkasta on 20 C tai enemmän ja lämmitetty Webastolla. Ei juuri hehkuta ja ei sitten meinaa käynnistyäkään.
Olen tätä jo kysynyt huollosta jossa ei osattu sanoa mitään tähän ongelmaan. Ajattelin että softat päivitetään aina huollossa uusimpiin mutta onkohan asia varmasti näin?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.01.12 - klo:11:28
Onko tämä ongelma siis korjattavissa moottorinohjaussoftan päivityksellä vanhoihinkin koneisiin? Olen jo aiemminkin kirjoittanut omaa 2006 Passattia vaivaavasta heikosta käynnistyksestä kun pakkasta on 20 C tai enemmän ja lämmitetty Webastolla. Ei juuri hehkuta ja ei sitten meinaa käynnistyäkään.
Olen tätä jo kysynyt huollosta jossa ei osattu sanoa mitään tähän ongelmaan. Ajattelin että softat päivitetään aina huollossa uusimpiin mutta onkohan asia varmasti näin?
Joskus väittivät että olisi moinen päivitys tulossa tai tullut - myin ko. autoni pois johon tuota pyytelin joten jäi toteamatta pitiki huollon lupailut paikkansa. Eivät päivitä softia ellei ole pakko koska siihen menee aikaa helposti tunti jollei parikin.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 24.01.12 - klo:09:16
Tarkoitatteko tosiaan tuolla katkaisimella CAN-väylän katkaisemista vai virran katkaisua (alias sulake pois)? Mitä tuosta kuvasta ja tekstistä ymmärtää, niin katkaisin nolla-asennossa ei toimisi Webasto ollenkaan? Tarkoittanee sulakemodia?
Jos CAN-väylät katkaisee, niin toimisiko Webasto kellolla?
Thermo Top V -mallissa CAN-väylät ovat X1 liittimessä CAN- oranssi (7) ja CAN+ valkoinen (4) johto.
Tässä ketjussa on esitetty kaksi tapaa disabloida autokäyttö. 1)Virtapuolelle katkaisin(alias sulake pois). 2) CAN-väylään katkaisin.
Virtapuolelle laitettu katkaisin off-asennossa tarkoittaa samaa kuin webastoa ei ole olemassa. Ei toimi mistään missään mitenkään.
Katkaisin CAN-väylään: Niin kuin mla tuossa sanoikin, saattaisi Passat 3C:n tehdaswebasto toimiakin jälkiasennuskellosta CAN-väylän katkaisin off-asennossa. Kello antaa käynnistyskäskyn wbus-väylää pitkin. Myös climatronicin ohjaus tulee webaston 'älyltä' ipcu-releelle, CAN-väylää ei käytetä tässä mitenkään.
Nykyisissä maxidotista ajastettavissa tehdaswebastoissa katkaisin off-asennossa = että webastoa ei ole olemassa
Ensi viikolle on aika varattuna sitten Hyvinkäälle.. eilen pöläytti weba pöläytti hienon pilvenkin,
toiveissa että sen aiheutti vain viikonlopun pätkäajojen pätkäkäyttö.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 24.01.12 - klo:21:23
Ensi viikolle on aika varattuna sitten Hyvinkäälle.. eilen pöläytti weba pöläytti hienon pilvenkin,
Perjantaina tutkaillaan Veholla Pitskussa Ocun Webaa samasta aiheesta.
Mistä löytyy 3c:n tulipellin läpivienti? Jos konehuoneesta suunnittelisi katkaisiaa varten johtoja. Saisi johdot tulla akun puolelta siihen sulakerasian luo.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 25.01.12 - klo:17:06
Mistä löytyy 3c:n tulipellin läpivienti? Jos konehuoneesta suunnittelisi katkaisiaa varten johtoja. Saisi johdot tulla akun puolelta siihen sulakerasian luo.
Läpivientiaihio löytyy kuskin jalkatilasta, konehuoneen puolelta akun takaa.
Tehdasasenteinen webasto alkoi kettuilla. Starttaa, ei savuta mutta sammuu. Toinen tai kolmas startti pitää sen sitten päällä. Jos vian ilmenemistä yrittää haarukoida johonkin muuhun tapahtumaan niin akun vaihdon jälkeen vika on tullut. Sammuilee ainakin kaukosäätimestä käynnistettäessä, napista en ole varma. Vikakoodeja ei ole luettu, pysyykö ne kauan muistissa? Webastolle on oma akku, pitäs varmaan sekin mitata jos vaikka olis kuolemassa.
Osaako kukaan tehdä diagnoosia kuvauksen perusteella? Ja jos joku VCDS:n omistaja Tampereen seudulta ilmoittautuis, olis kiva lukasta ainakin vikakoodit
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 27.01.12 - klo:18:19
Tehdasasenteinen webasto alkoi kettuilla. Starttaa, ei savuta mutta sammuu. Toinen tai kolmas startti pitää sen sitten päällä.
Em lisäksi savuutti, tänään vaihettiin takuuseen 23 kk ikäiseen Octaviaan uusi Webasto polttoainepumppuineen.
Näitä Webasto ongelma ketjua näyttää olevan useampi... ne voisi kenties yhdistääkin...?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.01.12 - klo:18:37
Em lisäksi savuutti, tänään vaihettiin takuuseen 23 kk ikäiseen Octaviaan uusi Webasto polttoainepumppuineen.
1. kylmäkäynnistys uudella Weballa ja kuten pitääkin laakista käyntiin, mutta erona vanhaan käyttöääni selvästi siistimpi ilman tuhinoita ja puhinoita. Ovat vissiin sitten oikeasti tehneet jotain... :o
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.01.12 - klo:18:37
Näitä Webasto ongelma ketjua näyttää olevan useampi... ne voisi kenties yhdistääkin...?
...tai eritellä asioita selkeästi omiksi ketjuikseen. Esim "Tappokatkaisijat", lisäsarjat, yleistä käyttövinkkiä, korjausohjeita jne.
Yhtä kaikki... annetaan oma "panos" vielä tähän ketjuun. Ylläpito jakakoot erikseen jos siltä tuntuu. :)
Olen tässä kylmien kelien tultua alkanut selvitellä "korvaajaa" tehtaan myymälle lisäsarjalle omaan tehdaswebastooni, joka siis toimii pelkästään ajonaikaisena lämmittimenä. Passat 3C webaketjussa kertoiltiinkin että Danhag tekee omaa settiään, jolla saa mm. Touraniin tuon tehtaan laitoksen korvattua sekä myös GSM ohjauksen. Hinta kuitenkin hirvittää, n. 420e "koko paska":
http://www.car-chief.com/Heizungs-Aufruestung/VW-Touran-Zuheizer-Aufruestung.html (http://www.car-chief.com/Heizungs-Aufruestung/VW-Touran-Zuheizer-Aufruestung.html)
Valmistaja on siis tämä: http://www.danhag.de/ (http://www.danhag.de/)
Nettiä selatessa tuli vastaan saksalaisen tyypin projekti: http://www.zuheizer-upgrade.de/ (http://www.zuheizer-upgrade.de/)
Tuosta löytyy myös suoraan asennusohjeet ja johtosarja Touraniin, joten piti kysyä postilla hintaa:
LainaaThe complete set for the Touran, developed ECU with set of cables with
VAG plug and plug for the Webato timer 1533 costs 159,- Euros for cars
with Climatronic and 171,- Euros for cars with Climatic. All prices by
first payment. The shipping to Finland costs 9,90 Euros.
A timer or a remote control or W-switch must be specially bought.
Wau sanon... tuohon kello päälle, niin pyöritään parikymppiä yli kahdensadan. Selkeät asennusohjeet löytyy myös: http://www.zuheizer-upgrade.de/media/f403b866e3c9939bffff816affffffef.pdf (http://www.zuheizer-upgrade.de/media/f403b866e3c9939bffff816affffffef.pdf)
Onkos raadilla tullut muita vastaavia värkkejä vastaan?
Ideahan näissä aparaateissa on tehdaslisäsarjaan verrattuna, että nämä laitteet ohjaavat itse webastoa w-busin kautta, ja käyttävät esimerkiksi tuuletinta itse, ajastavat toimintansa itse (paitsi käytettäessä esim kelloa tai T91 tai T100 :stä). Erona tehdassarjaan on, että tehdassarjan mukana tulee "dongle" jolla unlokataan weban ohjainlaitteesta ilmeisesti puhaltimen ohjaus takaisinpäin jollain tavalla. Nämä ovat itsenäisiä pelejä, joissa kytkennät tehdään lähinnä itse webaan, tuulettimeen sekä tietysti auton virtoihin.
Tuo tehtaan lisäsarjakaan ei ymmärtääkseni osaa ohjata climatronicia säätämään lämpöjä täysille ja puhallusta lasille, joten siinämielessä nämä ovat samalla viivalla käytön suhteen, mutta esimerkiksi lämmitysaikojen säädössä (5-80min) sekä sisäpuhaltimen viiveessä (5min) nämä kai ovat jo parempia kuin pelkällä kellolla varustettu tehdassarja.
Mielipiteitä, ajatuksia ja kommentteja? On meinaan tuo 159e setti näillänäkymin lähdössä tilaukseen tässä kevättalvella jos ei ihmeitä ilmene eteen. :D
Tuli huomattua webastosta uusi hieno ominaisuus. Se vähentää parkkipaikka kolhuja :D Olin tänään käymässä prismassa ja jätin webaston savuaan kauppareissun ajaksi, takaisin tullessa oli vierus paikat aivan vapaana :D
Onkos kenelläkään kokemusta voiko Eeberin R:n ja R+:n parittaa samalle laitteelle? Vai pitääkö olla samanlaiset kaket kummalleki?
Siirsin kysymykseni oikealle palstalle..elikkäs:
Kysymyksiä Weban toimintalogiikasta...
1. Ei liene vaikutusta jos laitan tehdaswebastossa 26c pyyntiin 20c sijaan ennen auton sammutusta, silmällä pitäen seuraavan aamun lämmitystä, jos oletettavasti sisälämpötila ei koskaan nouse yli 20:n sen puolen tunnin lämmitysjakson aikana? Eli eikös automaatti-ilmastointi tee töitä yhtä lujasti saavuttaakseen lämpötilan, oli pyynnissä sitten 20 tai 26? Lämpötilan saavutettuaan toki himmailee toimintaa...Olenko oikeassa vai menikö metsään? (heräsi ajatus tuosta infrakuvan esimerkistä, jossa pyynti oli juuri se 25...)
2. Toimiiko tehdaswebasto / webasto yleensä niin, että jos moottorissa tietty lämpötila saavutetaan, se sammuttaa itsensä ennen määrä-ajan loppumista? Ja tällöin moottorin lämmettyä nopeasti, sisätilat saattavat jäädä "haaleaksi" kun toiminta on priorisoitu moottorille. Vai toimiiko "älykkäästi" ja sulkee "isoa" kiertoa moottorilta ja panostaa ylijäävän energian sisätilan lämmitykseen "pieneen" kiertoon ja käyttää ajan loppuun?
3. Voiko olla niin (vai kuulenko harhoja), että bensawebastokin hörisee esim. moottorin sammutuksen jälkeen, vaikka kojetaulussa ei webastoa koskeva merkkivalo pala / en ole ohjelmoinut webastoa jäämään päälle? Vai onko kyseessä joku loppupoltto (ei pöhise ihan täydellä, mutta pöhisee kuitenkin) vai mitä kummaa sielä tapahtuu? Eikös aina jos webasto jotain tee, pala myös merkkivalo sisällä..tai sitten ei?
Yritetään jotain vastata:
1. Käsittäkseni tehdasasenteiset osaavat ohjata climaa ja säätää sen aina samaan lämmitysasentoon. Eli säädöillä ei pitäisi olla merkitystä.
2. Jälkiasenteinen ainakin tippuu puolelle teholle kun neste on tarpeeksi lämmintä, olisiko ollut 70 C. Luulisin tehdasasenteisten tekevän samoin, sen verran läheistä sukua ovat.
3. Webasto pöhisee tosiaan sammutuksen jälkeenkin hetken aikaa. Huuhtelee siis palopesää puhtaalla ilmalla ilman polttoaineensyöttöä.
Loistavaa, kiitos vastauksista.
Kohdan yksi (1) osalta (asia, mistä on keskusteltu täälä ennenkin), joudun tehdaswebaston osalta toteamaan, että jos jätän lämpötilanvalitsemen sammutuksen jälkeen esim 20c, on se siinä myös aamulla webaston pöhistessä saapuessani autoon...mutta kuten todettua, automaatti-ilmastoinnin luulisi toimivan kuten normaalisti, eli pyrkii tavoitelämpötilaan, jonka jälkeen himmailee lämpöä, kun tavoite saavutetaan. Nyt laitoin aamun testiksi sammutusasetukseksi tuulilasin "huurteenpoiston" ja vivut 26c...saappa nähä miten vaikuttaa...
Vai tarkoititko duke7, että säätää climaa ns. näkymättömästi..eli vaikka nappuloiden valintojen valot palaa aamulla samassa asennossa kuin illalla jätettyäni ne, toimii clima oman mielen mukaan ja ei niin kuin nappulat kojetaulussa weban toimiessa loistaa?
Joissain vuosimalleissa nuo asetukset jäävät päälle tehdas-Webastolla noin kuten kuvaat, toisissa tulee aina vakioasetukset eli tuulilasille puhallus ja lämpötila 22C.
ööö vähää nolo, en minä tienyt että pitää laitaa climatronic high tilaan, jos laitaa ajastin(T-100) esimerkki klo 08:00 että saa kaikken lämpön moottorin.. mut sit taas on ihan sika kuuma sitten sisätilat.. ::)
TT-V kävi Lääkkösellä automaattikäytön poistossa.
Hyvin tuntuu käynnistyvän yhäkin omia aikojaan.
Jotenkin ei vaan jaksaisi alkaa veivaamaan niiden kanssa... plääh.
Pakko se on varmaan kuitenkin periaatteenkin vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 03.02.12 - klo:20:28
TT-V kävi Lääkkösellä automaattikäytön poistossa.
Hyvin tuntuu käynnistyvän yhäkin omia aikojaan.
Eli ei siis lähtenyt automaatti veks....
Juu, eli tuntuu automaattikäyttö toimivan vaikka kahteen kertaan sanoivat homman onnistuneen (ja siitä heille maksoin).
Kelloon pamahtaa "tele-on" ja hurinoista + käryistä tietää weban käyvän.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 04.02.12 - klo:15:23
Juu, eli tuntuu automaattikäyttö toimivan vaikka kahteen kertaan sanoivat homman onnistuneen (ja siitä heille maksoin).
Kelloon pamahtaa "tele-on" ja hurinoista + käryistä tietää weban käyvän.
Tuo olisi kyllä kiva tietää, mikä bitti siellä muutetaan...
Lainaus käyttäjältä: Antti - 04.02.12 - klo:15:23
Juu, eli tuntuu automaattikäyttö toimivan vaikka kahteen kertaan sanoivat homman onnistuneen (ja siitä heille maksoin).
Sulle kävi sitten aivan samanlailla kuin mullekkin, eli maksoit turhasta. Mun Passatissa ei Weba puhaltanut sisälle ollenkaan, lämmitti vain moottorin. Kaksi kertaa sitä laitettiin kuntoon, mutta ei edelleenkään puhaltanut. Ei onneksi tarvinnut pitempään alkaa tappeleen liikkeen kanssa, koska vaihdoin autoa.
Niin.. kuitissa lukee "Webaston automaattikäytön poisto" tms yksilöidysti kuitenkin. Joko tekevät sen tai palauttavat rahat.
Siitä en tiedä mitä muuttavat, mutta jostakin heidän piti ensin saada teknistä tukea ja sitten myöhemmin tilata koodi.
Jälkias.bensa Webasto ei eilen aamulla käynnistynyt kahdella yrityksellä,yöllä oli ollut pakkasta -30,aamulla-26. letkulämmitin oli myös kytkettynä+4A defan laturi.
Toisella käynnistys yrityksellä työnti vähän aikaa höyryä ja jäi hurisemaan,ei startannut.
Moottorin lämmettyä sain myös Webaston käyntiin,annoin käydä 40min,tämän jälkeen käynnistynyt normaalisti.
Mikä aiheutti?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.02.12 - klo:20:45
Moottorin lämmettyä sain myös Webaston käyntiin,annoin käydä 40min,tämän jälkeen käynnistynyt normaalisti.
Mikä aiheutti?
Liki saman teki viikon ikäinen tehdasweba+polttoainepumppu kun nyt seisoi pari vuorokautta yli 30 pakkasessa.
1. yritys käynnistyi ja kävi noin 5 min.
2. yritys käynnistyi ja kävi noin 5 min.
3. yritys käynnistyi ja kävi noin 5 min.
Pakkasta oli enään -7 käynnistysvaiheessa.
Auto käyntii ja weba jäi käyntiin normalisti. Luulen että diesel niin jämäkkää ettei sitä saatu weballe asti kunnolla. Liki saman teki vuosi taakse jouluna kun pakkaskelit oli myös yli -30 tasolla.
Lainaus käyttäjältä: Jerry Cotton - 14.01.11 - klo:23:06
Taas renaa webasto... juuri kun sain kiertovesipumpun kuntoon niin tuli puhallinongelmia. Osaisko joku auttaa?
1.Webasto käynnistyy normaalisti ja sisätilapuhallin kytkeytyy päälle noin minuutiksi.
2.Puhallin pysähtyy täysin TAI jatkaa puhaltamaan todella pienellä teholla joka vastaa nk. lehmän hönkäystä...
2.Webasto jatkaa pöhisemistään ihan normaalisti, kunnes moottorin lämmöt nousee mittarin mukaan 90 asteeseen, eikä puhallin vieläkään käynnisty normaalinopeudelleen.
Auto on Tdi-Roomster Climatronicilla (sen säädöt ei tunnu tähän ongelmaan vaikuttavan) ja webasto on edellisen omistajan laitattama jälkiasenteinen versio.
Akkukotelon vieressä on kolme sulaketta ja yksi rele. Releestä oli yksi johto heikosti kiinni, mutta vika ei sillä korjaantunut. Ohjaakohan tuo rele juuri puhallinta vai onkohan sille toinen rele jossain muualla? Releet ei paljoa maksa, niin ajattelin huomenna kokeilla uudella. Nopealla googlettamisella löydin juttua myös rikkoontuneesta etuvastuksesta, mistähän sitä osaisi etsiä (ja minkänäköinen osa on kyseessä?)
Onko tähän tullut ratkaisua tai osaako kukaan muu sanoa mistä kiikastaa? Itselläni vähän samanlainen tilanne Touranin kanssa, puhallin simahtaa muutaman minuutin jälkeen mutta webasto jatkaa tyytyväisenä. Korjaamolla eivät osanneet ainakaan vielä sanoa mikä mättää...
IPCU rele kannattaa tarkistaa ensimmäisenä.
Passatin webasto on taas kunnos. Palopesän putsaus, uusi haitari pakoputkeen ja uusi vesipumppu. CAN väylä katkaistu mutta silti vekotin lähtee päälle kaukosta sekä automaattikäynnistys toimii edelleen. Taitaa siis käyttää sitä wbussia. Seuraavaksi katkaisin sulakkeen paikalle. Jos vielä sen jälkeen käy niin käykööt..
Katkaisija on vain CAN+ karvassa, eli pinnissä 7, kun mun katkaisin oli vain yksipiirinen. Mutta eihän CAN toimi yhdellä karvalla?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 06.02.12 - klo:17:40
Passatin webasto on taas kunnos. Palopesän putsaus, uusi haitari pakoputkeen ja uusi vesipumppu. CAN väylä katkaistu mutta silti vekotin lähtee päälle kaukosta sekä automaattikäynnistys toimii edelleen. Taitaa siis käyttää sitä wbussia. Seuraavaksi katkaisin sulakkeen paikalle. Jos vielä sen jälkeen käy niin käykööt..
Katkaisija on vain CAN+ karvassa, eli pinnissä 7, kun mun katkaisin oli vain yksipiirinen. Mutta eihän CAN toimi yhdellä karvalla?
Mihin teit tuon katkasijan? Toitko johdin konehuoneesta kapiiniin vai katkasitko kapiinista?
EDIT: Jos oikein ole käsittänyt niin can-väylä on ns two-wire väylä
EDIT 2:
Parikaapelinjohtimista käytetään nimityksiä high ja low.
kun CAN-verkossa lähetetään arvo nolla, on high-johdon jännite 3.5 volttia ja low-johdon jännite 1,5 volttia.
kun CAN-verkossa lähetetään arvo yksi, on molempien johtojen jännite 2,5 volttia.
Aika monelta ongelmalta lenee välttyneet jälkiasenteisen ostajat. Ainakin hieman siltä vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.02.12 - klo:17:53
Aika monelta ongelmalta lenee välttyneet jälkiasenteisen ostajat. Ainakin hieman siltä vaikuttaa?
Ilmeisesti Webasto on takuuna vaihtanut nuita TT-V -> EVO 5. Tuosta voi miettiä kuin onnistunut laitos tuo on :D Liekköhän EVO:n ja TT-V osat sopis ristiin tekisi TT-VEVO:n :D
Onko Eberi sitten ongelmattomampi? Luulen, että niitä on ihan samaan malliin autoissa; ainakin täälläpäin.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 06.02.12 - klo:17:45
Mihin teit tuon katkasijan? Toitko johdin konehuoneesta kapiiniin vai katkasitko kapiinista?
EDIT: Jos oikein ole käsittänyt niin can-väylä on ns two-wire väylä
EDIT 2:
Parikaapelinjohtimista käytetään nimityksiä high ja low.
kun CAN-verkossa lähetetään arvo nolla, on high-johdon jännite 3.5 volttia ja low-johdon jännite 1,5 volttia.
kun CAN-verkossa lähetetään arvo yksi, on molempien johtojen jännite 2,5 volttia.
Johto (5m kierrettyä parikaapelia) on vielä kiepillä paisunta-astian vieressä, ilman katkaisijaa.. CANin alkeet on tiedossa ja siksi luulenkin että jos CAN-HI on poikki niin bitit ei kulkis. Ja koska väylä on suunniteltu varsin vikasietoiseksi niin sama luulo pätee myös siihen ettei se tuo häiritse muita väylässä olevia laitteita. Mutta mun luulot ny on nähty..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 06.02.12 - klo:18:23
Johto (5m kierrettyä parikaapelia) on vielä kiepillä paisunta-astian vieressä, ilman katkaisijaa.. CANin alkeet on tiedossa ja siksi luulenkin että jos CAN-HI on poikki niin bitit ei kulkis. Ja koska väylä on suunniteltu varsin vikasietoiseksi niin sama luulo pätee myös siihen ettei se tuo häiritse muita väylässä olevia laitteita. Mutta mun luulot ny on nähty..
Oke. Pitää itekki askarrella jossain välin :) Häiriösuojaustahan tuo taitaa olla, ainut mikä tuli mieleen niin häiritseeköhän tuo kaapeleiden katkaisu muuta väylässä tapahtuvaa liikennettä. Heijastukset tulisi mieleen ekana.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 06.02.12 - klo:17:40
Katkaisija on vain CAN+ karvassa, eli pinnissä 7, kun mun katkaisin oli vain yksipiirinen. Mutta eihän CAN toimi yhdellä karvalla?
Toimii 'vikatilassa' myös yhdellä kaapelilla eli molemmat on katkaistava jotta ei auto löydä viestiä perille.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.02.12 - klo:18:05
Onko Eberi sitten ongelmattomampi? Luulen, että niitä on ihan samaan malliin autoissa; ainakin täälläpäin.
Noista Webastoista täällä keskustellaan :-\
Itsellä Eberi, tosin vasta 2 vuotta ollut, ei ongelmia.
Galluppi ?
Sitä vaan ihmetellyt, että Ebereistä on niin vähän juttua täällä. Itsellä neljässä autossa jo ollut. Ongelmia niissäkin oli yhdessä. Kaikkein eniten ihmettelen tuota vimmaa saada niitä tehdasasennettuja? Kaikkein eniten noita valituksia näyttää noista olevan, vaikka esim Audiin asennettuna on reippaasti kalliimpi verrattuna jälkiasenteiseen kaikilla hilppeillä. Miten se muuten se Audin ajotietokoneen säätö pelittää yli 30 asteen pakkasilla?
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 06.02.12 - klo:20:47
Noista Webastoista täällä keskustellaan :-\
Itsellä Eberi, tosin vasta 2 vuotta ollut, ei ongelmia.
Galluppi ?
Eberit oli yhtä vikaherkkiä silloin kun niitä tehtaan asentamina oli Volsuissakin. Silloin tosin automaattikäytön sai pois päältä vain katkaisemalla lämpötila-anturin :)
Nyt on Webaston vuoro kärsiä tästä ja ovat vielä tehneet tuosta noin vaikeata.
Minun vanhin Eberi alkoi köhiä viime vuonna - asennettu 2002.
Webastoista useimmat kirjoittaa täällä nykyisin kun niitä on Volsuissa tehtaalta ja niiden kanssa on paljon ongelmia. Ja osa käyttää kaikista polttoainekäyttöisistä lämmittimistä webasto nimitystä vaikkakin usein kirjoittavat sen silti isolla alkukirjaimella.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.02.12 - klo:18:05
Onko Eberi sitten ongelmattomampi? Luulen, että niitä on ihan samaan malliin autoissa; ainakin täälläpäin.
Mla ehtikin jo sanoa tehdasasenteisten Webastojen ongelmista ja vaikutuksesta keskusteluun.
Jos tästä joku gallupin tekee niin erotelkaa jälki- ja tehdasasenteiset Webastot.
Tosin minunkin autossa jo toinen Webaston Evo menossa, vaihdettiin takuuseen melkein heti asennuksen jälkeen. Nyt toiminut häiriöttä reilun vuoden.
Paljonko Webasto/Eberi syö virtaa, kun auto ei ole käynnissä? Siis sellainen malli mikä lämmittää moottorin ja sisätilan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.02.12 - klo:22:52
Paljonko Webasto/Eberi syö virtaa, kun auto ei ole käynnissä? Siis sellainen malli mikä lämmittää moottorin ja sisätilan.
Lämmitin itsessään ei kauheasti vie mutta auton oman sisäilmanpuhaltimen pyörittäminen on se mitkä tappaa akkuja. ;)
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.02.12 - klo:22:57
Lämmitin itsessään ei kauheasti vie mutta auton oman sisäilmanpuhaltimen pyörittäminen on se mitkä tappaa akkuja. ;)
Ja eikö joku vispilä pyöritä nesteitä koneessakin?
Taisi itse lämmittimien speksit olla luokkaa 40-60w. Sisältää usein vesipumpun... tuuletin on sit erikseen, vähän pirssistä riippuen.
Edit edit... Webasto TT-Evo 32/12w täysi/osateho dieselinä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.02.12 - klo:22:59
Ja eikö joku vispilä pyöritä nesteitä koneessakin?
Joku puhaltaa ilmaan ja joku pyörittää nestettä ja joku pumppaa polttoainetta mutta niin ne väittävät että auton oma puhallin se eniten vie.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon)
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.02.12 - klo:23:01
mutta niin ne väittävät että auton oma puhallin se eniten vie.
Voiko olla niin, että saadakseen puhaltimen pyörimään, pitää autoon kytkeä enemmänkin älyä päälle? Ja tämän älyn päällä pitäminen lisää virran tarvetta?
EDIT: Tuo Tuulilasin artikkeli olikin hyvää luettavaa. En enää ihmettele monien kommentteja akkujen simahtamisesta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.02.12 - klo:23:10
Voiko olla niin, että saadakseen puhaltimen pyörimään, pitää autoon kytkeä enemmänkin älyä päälle? Ja tämän älyn päällä pitäminen lisää virran tarvetta?
Ei mulla ainakaan kummassakaan autossa ole lämmittäessä mitään muuta päällä kun Eberi ja se ohjaa suoraan puhaltimen moottoria. Muuten auto on ihan omassa horroksessaan virtojen kytkemiseen saakka.
Ei siellä perinteisissä jälkiasennuksissa hirveänä älyä ole, tosin en tiedä näistä tehdasmalleista käynnistyykö climat yms miten laajasti normaali lämmityksessä. Työpaikan parkkiksessa oli eilen A4 Audi, missä clima loisti punaisena ja säätö oli 20 astetta kun auto pöhisi itseään lämpimäksi webastolla/eberillä.
http://www.carsystems.pl/?a=sklep.artykul&id=10&kategoria=5 (http://www.carsystems.pl/?a=sklep.artykul&id=10&kategoria=5)
Tuosta linkistä näkee karkeasti jälkiasenteisen webaston ohjauksen kytkentäkaavion. Ylhäällä on climatronicin IPCU-rele, oikealla ylhäällä virta sekä maa, alhaalla kello/kaukosäädin sekä vasemmalla itse webasto. Kello/kaukosäädin tuossa tapauksessa päälle kytkettäessä ohjaa +12v lähdöstä IPCU-relettä joka pyörittää puhallinta Climatronicissa ja w-busin kautta webastoa.
Erillisillä purkeilla on sitten mahdollisuus valita esim 5min viive sisäpuhaltimelle, jotta nesteet ehtii hieman lämmetä ennen ilman puhallusta, mikä mielestäni on fiksua. Raportoin tästä lisää kunhan saan oman "purkkini" mistä aiemmin kirjoittelinkin..
Tehdaswebasto ainakin skeidassa ohjaa climatronic:ia, eli vaikka sammutat ilmastoinnin autosta lähtiessäsi, niin lähtee päälle webaston ohjauksesta ja puhaltelee jollain logiikalla..
Tyhmä kysymys, mutta käykö Skodan bensa tehdaswebastoon 95E10? tähän mennessä ajettu 98:lla.. :o
Itse käytän nykyään autoani välillä vähän pidemmän aikaa tyhjäkäynnillä että latautuu akku.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 09.02.12 - klo:08:48
Tyhmä kysymys, mutta käykö Skodan bensa tehdaswebastoon 95E10? tähän mennessä ajettu 98:lla.. :o
Ei tuo ole tyhmä kysymys. Kaha, eli Webaston Suomen maahantuoja on tällaisen lapun pyöräyttänyt:
http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/081010_BIOfuel_FIN.pdf (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/081010_BIOfuel_FIN.pdf)
"Lämmitysteho laskee 5%"
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.02.12 - klo:23:28
Ei mulla ainakaan kummassakaan autossa ole lämmittäessä mitään muuta päällä kun Eberi ja se ohjaa suoraan puhaltimen moottoria. Muuten auto on ihan omassa horroksessaan virtojen kytkemiseen saakka.
Korjataans tätä tenverran että Ocussa ei ole mitään muuta päällä ja siinä on tuo IPCU-älyrele ohjaamassa suoraan puhaltimen moottoria. Mielestäni sekään ei heti lähde puhaltamaan ilmaa sisälle vaan vasta kun on hieman nesteet lämmenneet. Audissa taas annetaan Climalle ohjaussignaali suoraan ja Clima itseasiassa on sähköissä lämmityksen aikana mutta jossain lämmitystilassa se silloinkin on eikä säätimet toimi.
Onko kukaan vielä tehnyt retrofittiä Can-väylien katkaisemiseksi, yhdistelmällä jossa on IPCU-rele mukana? Eli pelittääkö oikein - automaattikäynnistys pois pelistä, mutta kellosta toimii?
Kuin webasto on lämmitänyt autoa. Oletko te katsonut paljon on lämpötila T-100:ssa? Paljon se pitäisi ollaa että toimi sille oikein, jos on ollut ajastin päälle.. eli startti esimerkki klo 08:00. Tyhmä kysymys mutta minusta tuntuu että mun webasto ei lämmitä niin paljon.. vaik clima on täysillä.. pitäiskö vielä huolton?
Jälkiasenteisessa Eberissä oma puhallin käynnistyy yleensä kun tietty lämpötila on letkustossa. Itselläni on ollut yksi puoliautomaatti-ilmastoitu, jossa sai säädettyä itse onko puhallin sitten päällä tai millä nopeudella. Yleensähän ne säädetään niin, että pyörivät jollain tietyllä nopeudella kuten kakkosnopeus tms.
Tuon IPCU-releen voi ohjelmoida pyörittämään eri nopeuksilla.
Mikähän tohon TT-V:hen nyt iski?
Lämmittimen kanssahan autossa on esilämmityssarja.
Ovaali kellosta käyntiin -> liekin kuva näyttöön ja kellosta kuuluu napsaus, muuten hiljaista. Ei pa-pumpun napsetta, ei polttimen puhallin ääntä tai muutakaan. Hetken päästä kevyt releen napsaus ja kello menee pimeäksi. Kellotauluun ei tule mitään vikakoodia tms. VCDS ei löytänyt vikakoodeja.
Viime viikolla Laakkonen yritti poistaa automaattikäyttöä, tämän jälkeen on kyllä weba toiminut eli sillä ei taida tekemistä tämän toimimattomuuden kanssa.
Mitähän tosta seuraavaksi tutkisi, ensihätään tökkäsin laturin akkuun kiinni.
Ja toimii taas. Niinkin kinkkinen vika että sulake oli palanut ;D
Lainaus käyttäjältä: Antti - 13.02.12 - klo:20:38
Ja toimii taas. Niinkin kinkkinen vika että sulake oli palanut ;D
Tuo on paha! Canni kertoo, että weba hukassa. VCDS:llä ei saa yhteyttä, ja lämmitin on kylmä. Sit siellä on se pirskatin 20A sulake kärtsänny. Mikähän senkin tuossa autossa tapaa polttaa. Missä vaiheessa sinne menee >240w paukkuja?
Kertaalleen olin käyvinäni sulakkeet jo alkuun läpi.. ::)
Niin, wepan ei kai pitäisi haukata kuin jotain 40W ja vesipumppu päälle.
Mielessä kävi josko pumppu olisi jumitellut, onhan sekin kyllä jo kerran vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 13.02.12 - klo:20:49
Mikähän senkin tuossa autossa tapaa polttaa.
Itsellä syksyllä myös karähti sulake - ei enään ole toistunut - jostain syystä kun Weba ei halunnut lähteä käyntiin ja Telestartilla tuli sitä yritettyä sitten muutamaan otteeseen.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 28.01.12 - klo:09:08
Valmistaja on siis tämä: http://www.danhag.de/ (http://www.danhag.de/)
Kotimainen vaihtoehto....Remuc.
"Ajoneuvon moottorilämmittimen ohjauksessa REMUC on uskomattoman vaivaton ja yksinkertainen."
http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2 (http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2)
Onko tulle Remucille hinta tieto jossain?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.02.12 - klo:11:03
Kotimainen vaihtoehto....Remuc.
"Ajoneuvon moottorilämmittimen ohjauksessa REMUC on uskomattoman vaivaton ja yksinkertainen."
http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2 (http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2)
Pikavilkaisun perusteella en usko että osaa ohjata TT-V webastoa. Osannee ohjata eberiä tai muuta lämmitinjärjestelmää minkä relettä ohjataan +12v virralla. Eli minun tarkoitukseen tuo ei sovellu. Huonosti teknistä tietoutta saatavissa tuolta sivuilta, niin paha sanoa...
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 17.02.12 - klo:14:18
Onko tulle Remucille hinta tieto jossain?
Juttu tänään tulleessa AB:ssä.
http://www.eeperi.com/tarjoukset.html (http://www.eeperi.com/tarjoukset.html)
GSM-ohjain Embelin. Sarja sisältää:
•GSM-ohjain asennussarjalla
•on/off -käyttökytkin auton sisälle
•Soveltuvuus: Webasto Thermotop E/C/P sekä Eberspächer Hydronicit. Myös 24V.
Hinta paketille: 350 ,
------
Ei siis ihan ilmainen.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 17.02.12 - klo:14:25
Huonosti teknistä tietoutta saatavissa tuolta sivuilta, niin paha sanoa...
Niin on.
Eeperi.com sivullakin vain mainittu..
"Kauttamme Webastohin ja Ebereihin soveltuva huippu-uutuus. ,,lypuhelimeen oma valikko (widget) lämmittimelle. Kosketusnäyttöä painamalla lämmitys päälle. Viikkoajastusmahdollisuus. Useita eri optioita. Kysy lisää tuotteesta!"
Tuli eilen tuumailtua katkaisinta can-väylille, että automaattisen käynnistymisen saa pois. Meinasin ottaa johtimet pois liittimestä, että saa testata auttaako, mutta vilkun liittimen avulla totesin, ettei johtoja saa liittimestä helposti pois.
Johdot menevät ilmeisesti näin?
(http://dl.dropbox.com/u/15009232/webasto.jpg)
Ylempää ajovalon luota ajattelin johtimet katkaista, mutta vaatii aikaa, koska puskuri pitänee ottaa pois tilan puutteen vuoksi.
Oliko TT-V:ssä erillinen vai integroitu vesipumppu? Kaippa Webasto itse sitä ohjaa, ettei tuo cannien katkaisu vaikuta siihen?
katkaisin CAN HI -piuhan kokeeksi omastani kun webaston kanssa ropelsin. Sillä ei ollut _mitään_ vaikutusta automaattikäynnistykseen. Mielestäni CAN ei voi toimia vain toisella karvalla..
Kyseessä on siis tehdasasenteinen thermotop V kaukosäätimellä. Lisäakkukin on, jos sillä on merkitystä. Webaston ohjainlaitteen sulakkeen irroitus hiljentää, siihen laitan katkaiseimen.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 19.02.12 - klo:16:23
katkaisin CAN HI -piuhan kokeeksi omastani kun webaston kanssa ropelsin. Sillä ei ollut _mitään_ vaikutusta automaattikäynnistykseen. Mielestäni CAN ei voi toimia vain toisella karvalla..
Kyseessä on siis tehdasasenteinen thermotop V kaukosäätimellä. Lisäakkukin on, jos sillä on merkitystä. Webaston ohjainlaitteen sulakkeen irroitus hiljentää, siihen laitan katkaiseimen.
Harmi, olisit napsaissut testiksi molemmat poikki :) mla on tuumannut tuossa aiemmin
Lainaus käyttäjältä: mla - 06.02.12 - klo:20:42
Toimii 'vikatilassa' myös yhdellä kaapelilla eli molemmat on katkaistava jotta ei auto löydä viestiä perille.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 19.02.12 - klo:16:23
Mielestäni CAN ei voi toimia vain toisella karvalla..
Convenience/Infotainment CAN -linjat voivat toimia yhdellä karvalla.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_269_d1.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_269_d1.pdf)
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 19.02.12 - klo:15:40
Tuli eilen tuumailtua katkaisinta can-väylille, että automaattisen käynnistymisen saa pois. Meinasin ottaa johtimet pois liittimestä, että saa testata auttaako, mutta vilkun liittimen avulla totesin, ettei johtoja saa liittimestä helposti pois.
Johdot menevät ilmeisesti näin?
(http://dl.dropbox.com/u/15009232/webasto.jpg)
Ylempää ajovalon luota ajattelin johtimet katkaista, mutta vaatii aikaa, koska puskuri pitänee ottaa pois tilan puutteen vuoksi.
Oliko TT-V:ssä erillinen vai integroitu vesipumppu? Kaippa Webasto itse sitä ohjaa, ettei tuo cannien katkaisu vaikuta siihen?
Eikös tuo oranssi can-piuha, missä violetti-viiva ole CAN+ (high) ja tuo pelkkä oranssi on CAN- (low). Eli kyseessä Infotainment Can bus.
Hyvää tietoa Wekotin!
Ovat piuhat niin paskaiset, ettei heti erota. Jokatapauksessa piuhat ovat oikeat...? :)
Molemmat ovat oransseja, mutta menevätkö kuvassa merkinnät ristiin. can lowissa pitäisi olla oranssi/ruskea väritys ja can highissä sitten oranssi/violetti tai vihreä (jos kysessä tuo Convenience/Infotainment) (tuon pdf:n mukaan can high pitäisi olla oranssi/violetti, koska kyseessä aux.heater on infotainment lohkossa.)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 19.02.12 - klo:16:23
katkaisin CAN HI -piuhan kokeeksi omastani kun webaston kanssa ropelsin. Sillä ei ollut _mitään_ vaikutusta automaattikäynnistykseen. Mielestäni CAN ei voi toimia vain toisella karvalla..
Kyseessä on siis tehdasasenteinen thermotop V kaukosäätimellä. Lisäakkukin on, jos sillä on merkitystä. Webaston ohjainlaitteen sulakkeen irroitus hiljentää, siihen laitan katkaiseimen.
Onko sulla ohjainlaitteen sulake ohjaamon puolen sulakerasiassa?
Mulla ei sieltä löydy sulaketta ainakaan sille nimetystä paikasta. Yhdistelmä on TT-V ja jälkiasenteinen pikkukello.
Kai se on vedettävä konehuoneen sulakekotelosta johto katkaisijalle.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.02.12 - klo:14:48
Niin on.
Eeperi.com sivullakin vain mainittu..
"Kauttamme Webastohin ja Ebereihin soveltuva huippu-uutuus. ,,lypuhelimeen oma valikko (widget) lämmittimelle. Kosketusnäyttöä painamalla lämmitys päälle. Viikkoajastusmahdollisuus. Useita eri optioita. Kysy lisää tuotteesta!"
Tänään asennutettu Golfiin Hydronic 4 + tuo Embelin gsm-ohjaus. Vasta pari testiä tehty mutta tosi hyvältä vaikuttaa ainakin Android-sovelluksella ohjaten. Vaimokkeella on E7, joten symbian widget tulee myös käyttöön. Isojen poikien leluja... :-)
Ihan hyvä tarjous mielestäni tuo eeperi.comin combo jos löytää kohtuuhintaisen asennuksen tai asentaa itse.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 20.02.12 - klo:21:43
Onko sulla ohjainlaitteen sulake ohjaamon puolen sulakerasiassa?
Mulla ei sieltä löydy sulaketta ainakaan sille nimetystä paikasta. Yhdistelmä on TT-V ja jälkiasenteinen pikkukello.
Kai se on vedettävä konehuoneen sulakekotelosta johto katkaisijalle.
katsoppa tää
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8352.msg202459#msg202459 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8352.msg202459#msg202459)
Omassa Passatissa sulake on kojetaulun vasemmassä päässä, alarivin sulakkeista oikeanpuoleisin. Linkin takana on linkki dokumenttiin jossa sulakkeiden paikat on kerrottu. Webaston sulakkeen paikka vaihtelee vähän vuosimallista riippuen ja siitä onko lisäakkua vai ei.
Mulla sulake on niin helpossa paikassa, 10cm johto riittää siihen lokeroon mikä on valokatkaisimen alapuolella..
Juu.. cädissä on sulakkeet vähän erilailla (samallailla kuin Touranissa). Ei sieltä ensi hätään löytynyt sulaketta, täytyy vielä kokeilemalla vaikka käydä ne lävitse. Sulakekartoissa on kyllä sille paikka. Konehuoneen puolella sitten on sähkökeskuksessa toki itse weban sulake.
Onko kenelläkään ollut sellaista vikaa tehdasasenteisen Webaston kanssa (ajotietokoneeseen integroitu ajastin + kaukosäädin), että jostain syystä auton järjestelmä antaa lämmittimelle virheellisen tiedon polttoaineen määrästä? Joskus nimittäin kävi niin, että lämmitin sammuili itsekseen, vaikka tankki oli melkein täynnä. Vikamuistissa oli vain herjoja polttoaineen vähyydestä.
Ja toinen kysymys vielä: lämmitinhän ei lähde ollenkaan päälle, mikäli polttoainetta on niin vähän, että merkkivalo palaa. Joskus on ollut puhetta siitä, että polttoainetta pitäisi olla vähintään 1/4-tankkia, että lämmitin käynnistyy. Voiko tuon lämmittimen kuitenkin pakottaa käyntiin esim. Climatronicin napista ja se sitten sammuu vähän ajan päästä, kun se saa tiedon alle 1/4 polttoaineen määrästä? Siis ajan takaa tilannetta, jossa ainetta on niin paljon, että merkkivalo ei pala, mutta vähemmän kuin 1/4-tankillista.
Ja vielä yksi, kun vauhtiin päästiin: OBD:n kautta ei ilmeisesti voi lukea, kuin rajallisen määrän Webaston koodeja? Eli osan koodeista voi lukea vain suoraan lämmitimeltä?
Lainaus käyttäjältä: Pöljäke - 27.02.12 - klo:13:09
Siis ajan takaa tilannetta, jossa ainetta on niin paljon, että merkkivalo ei pala, mutta vähemmän kuin 1/4-tankillista.
Ainakin Octavia manuaali ilmastoinnilla ja Weban napilla kulkee käynnistyksen kanssa yks yhteen polttoainevaroitusvalon kanssa, ei mitään 1/4 rajapintoja havittuna.
Minä kyselin vähän samaa tuolla -11 mallin passatin ketjussa syksyllä. Ei löytynyt silloin kohtalotovereita.
Joitain kertoja syksyllä kävi niin että ei ollutkaan Webasto päällä kun lähdin ajoon.
Kerran sitten kokeilin niin, että käynnistin Webaston kaukosäätimestä ennen kuin hyppäsin autoon. Webasto sitten sammui parin kilometrin ajon jälkeen. Polttoainetta oli alle 1/4 tankki, mutta merkkivalo ei vielä palanut.
=> tankkasin täyteen ja ongelma hävisi.
Olen sittemmin tankannut kun mittari valuu alle puolen tankin ja ongelma on tainnut toistua muistaakseni vain yhden kerran. Huollon kanssa en ole asiaa jaksanut lähteä setvimään (=vikakoodeja tutkimaan) kun jo etukäteen tietää että siinä vain haaskaa omaa aikaansa.
on varmaan jäänyt tankissa tuo imuputki lyhyeksi jos ei käy kun polttoaine vähänä, sitähän saa työnnettyä sinne tankkiin pidemmälle jos viittii takapenkin käyttää ylhäällä ja korista avata kannen (kolme ruuvia) josta näkee ton polttoaine mittarin anturin ja meno, paluu ja veban putken
Lainaus käyttäjältä: wille84 - 27.02.12 - klo:19:33
on varmaan jäänyt tankissa tuo imuputki lyhyeksi jos ei käy kun polttoaine vähänä, sitähän saa työnnettyä sinne tankkiin pidemmälle jos viittii takapenkin käyttää ylhäällä ja korista avata kannen (kolme ruuvia) josta näkee ton polttoaine mittarin anturin ja meno, paluu ja veban putken
Näinpä. Joskus temppuilin saman homman kanssa toisen auton kanssa. Huvittavinta on, että huollossa (uusi auto ja tehdastakuu) huoltoneuvoja muotoili tuon ongelman siten, että "autonvalmistaja on lisännyt lämmittimeen sellaisen ominaisuuden, että se ei lähde toimimaan alle 1/4-tankilla, jottei tankin pohjalta lähde epäpuhtaudet liikkeelle ja aiheuta häiriöitä lämmittimeen". On se nyt erikoista, jos tankkiin kertyy lämmittimen elinkaaren aikana niin paljon p***aa, että pitää tuommoinen "varmistus" tehdä. Ja sekin on hienoa, että vähän hutiloiden tehty pa-putkien asennus saadaan kuulostamaan joltain hienolta elektronisesti ohjatulta järjestelmältä.
Ei tosiaan viitsi huoltoon viedä, koska siellä luetaan vikakoodit ja todetaan, että johtuu polttoaineen vähyydestä -> artisti maksaa. Ai niin, mutta eihän siinä mitään vikaa olekaan, vaan autonvalmistajan lisäämä hieno ominaisuus (joka tosin on vain jonkun mekaanikon tai huoltoneuvojan suusta liikkeelle lähtenyt essonbaariheitto). Täytyy opetella pitämään tankki täynnä, jos tuo sillä asettuu. Jos jerrykannua alkais kuljettamaan takakontissa, vois sitten lisäillä polttoainetta välillä, että arvon lämmitin suostuisi toimimaan.
Osaisiko joku kertoa mikä voisi olla pielessä kun webaston kellolaite antaa ajoittain vikakoodin f32? Virhe on ollut kaksi kertaa ajastetun lämmityksen jäljiltä ja kerran antoi kun yritti automaattisesti käynnistyä auton käynnistämisen jälkeen. Palopesä on vaihdettu noin kuukausi sitten ja kyseinen ongelma alkoi hieman sen jälkeen. Lisäksi kabiini ei ole jokaisen lämmityksen jälkeen lämmin vaikka puhaltimet tuntuvat olevan päällä. Auto on Passat 3c 2007 ja webasto tehdasasennettu.
Tuo vikakoodi ei kyllä kerro minulle mitään. Minulla on muutenkin sellainen käsitys, että nuo kellon vikakoodit on lähes tyhjäarpa tehdasasennetuissa ja todelliset vikakoodit löytyy esim. vcds:llä itse laitteesta.
Laitetaan tämä tännekkin, kun samaa asiaa on pohdittu useammassa säikeessä.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 03.03.12 - klo:18:28
Nyt on Webaston automaattinen käynnistyminen poistettu. :) Eli laitoin kaksipiirisen katkaisijan CAN-low ja CAN-high johtojen väliin.
Esilämmitys toimii ilman CAN-väyliä nyt ja tarvittaessa voin katkaisimesta laittaa väylät päälle, että voin lukea vikakoodeja ja avata mahdollisimman lukituksen. Webastoon jää vikakoodit kun väylää ei löydy, mutta eipä tuo haittaa. Katkaisimen jätin Webaston lähelle, koska en halunnut vetää parikaapelia sinne ja tänne. Sumuvalojen luukusta pääsee käsiksi tarvittaessa katkaisimeen.
Aikaa meni hommassa noin 4h ja siitä noin 3,5h puskuria ihmetellessä. Puskurin kasaus meni odotettua paremmin, koska ekalla työnnöllä meni kaikki kohdalleen. Polvet tuli konttaamisesta kipeäksi :) mutta eipä lähde Webasto enään pätkäajoissa päälle. Eka tosi testi oli heti 20km matka-ajo @-3C, jossa lämmöt nousi vasta lopuksi 90C (oikeat lämmöt 74C)
Homma vaatii toimiakseen siis täysin aukaistun W-bus Webaston jossa kello tai kaukosäädin. Ajotietokoneelta ohjatuille ei homma onnistu.
Sulake/reletilan paikalta löytyi lattaliitin, jossa lyhyt johto. Riittäisi maksimissaan mittariston himmentimen luo. Onko tuo joku Webaston oma diagnostiikkajohto? Viisi johtopaikkaa siis rivissä ja johtoja oli vain neljä. Muistaakseni punainen, musta, keltainen ja ruskea.
Vai olisiko jonkun vanhan kaukkarisarjan johto? Taitanee olla kellon y-kaapelista tuo, käynee siis telestarttiin.
Samanlainen johto löytyy multakin. Tulin siihen tulokseen, että y-kaapelin toinen haara. Siihen sais nätisti laitettua t91 ;) (http://www.ebay.de/itm/VW-Webasto-Telestart-Fernbedienung-Funkempfanger-T91-R-T91R-7N0963513-/200654418377?pt=DE_Autoteile&hash=item2eb7ef71c9)
Ilmeisesti tuo sininen liitin pitää vain vaihtaa mustan tilalle ja sit koodausta perään. Mulla webasto herjaa puuttuvasta RF remote controllista
Octavia tilauksessa, ja siihen tulossa polttoainekäyttöinen lisälämppäri tehdasasennettuna (eli ilm. webasto?), ocussa vissiin tulee kaukosäädin ja sitten ajotietokoneessa on ajastin. Viitsisikö joku kertoa pienet pikaohjeet tuon käyttöön, "akun syönnin" tiedän ja miten se vältetään (väh. sama aika ajoa kuin lämmitystä), mutta ei hajuakaan että miten climatronic pitää / jos pitää jotenkin suunnata tms. Ja onko joku lämpötila jolloin se ei lähde päälle? Siis liian lämmin tms.
Ja sama tuuletuksen kanssa, ilmeisesti sekin onnistuu?
Ja lämmittääkö tuo webasto auton nopeammin kuin ilman webastoa, jos ei käytä ajastusta syystä tai toisesta? Eli puskeeko nopeammin lämmintä ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: Red - 11.03.12 - klo:12:42
....ocussa vissiin tulee kaukosäädin ja sitten ajotietokoneessa on ajastin.
Tietsikanssa ajastin kyllä, mutta sikasemmin ainakin kauko-ohjain on pitänyt erikseen tilata, mutta onko nyt sitten vakkarina Webaston kanssa?
Ainakin tarjouksessa lukee (polttoainetoiminen lisälämmitin - kaukosäädöllä)
Passatin lisäsarjassa on 6-pinninen liitin joka on telestartin liitin. Jos tilaa tuon linkitetyn tehtaan sarjan niin siitä pitää vaihtaa tuo sininen liitin sen Webaston oman liittimen tilalle. Pinnijärjestys on sama tehtaan ja Webaston liittimessä.
Octaviassa on nykyisin kaukosäädinkin tehtaan paketissa.
Onko Webassa jotain "korjattavaa" vikaa, mikäli muutaman kerran on alkanut hurisemaan (käynnistetty kaukosäätimellä), mutta lopettaa sitten toimintansa (ei ala pöhisemään). VCDS:llä katoin koodit ja 01406 - No Flame oli asettunut pari kertaa.
Eli kun takuuta jäljellä, onko laitteessa vikaa, vai onko ko. tapauksen kaltaiset epäonnistuneet käynnistykset "normaaleja"
Lainaus käyttäjältä: Podexter - 12.03.12 - klo:22:27
Eli kun takuuta jäljellä, onko laitteessa vikaa, vai onko ko. tapauksen kaltaiset epäonnistuneet käynnistykset "normaaleja"
Teki samaa + savuutti, takuuseen vaihdettiin uusi weba+ sen polttoainepumppu.
Moi. Joku kysyi että onko jälkiasennettavassa webastossa ns älyä..
Omissa ex Audeissa "2002-2007 vuosina, A4-A3 koneina 1.8TQ- 3.2 DSG" niin aina homma toimi niin että ilmastointi automaattiasennossa auto sammuksiin ja lämpötila 20, webasto kun pöhisi niin ilmastointi 20 astetta ja automaatti nappulassa valo.
Viimeinen webasto oli fiksu kun "haisteli" ulkoilman lämpötilaa ja laittoi vehkeet sen mukaan lämpeämään jos lähtö oli säädetty esim aamu 0700. Eli kovilla keleillä se pöhisi 20 min ja nollakeleillä noin 10min, karrikoiden..
VOI HELVETIN PERKELE!
Moni varmaan muistaa mikä projekti omaani tehtiin(tehdas weba->thermotop evo).
Tänään mykistyi tuo sitten.Kaukosäätimestä kun käskee päälle niin ledi vilkkuu siten että se olisi päällä.Sama kun ovaalikellosta kytkee päälle niin näyttää että olisi päällä ja aika kuluu.Mitään ääntä ei kuulu MIST,,,,N missään vaiheessa.Nyt on muuten ihan jo alle viittä vaille että vaihtuu auto,vaikka itse auto hyvä onkin.
Kävi tänään piuhassa. Testeri ei edes tunnistanut/löytänyt webastoa ^_^... josse on puonnu tielle ^_^
huomenna jatkuu.
Pitää ostaa Eberi nii voi lämmittää ne ajat ku webasto on rikki..:) sulakkeet oli tieten kunnossa? veban vai auton testerilläkö etsit?
Jollei saa Webaston testerillä yhteyttä jälkiasennettuun Webastoon niin on yleensä joko sulake mennyt tai Webaston äly on mykkänä.
Tehtaan testerillähän ei jälkiasennettuun saa tietenkään yhteyttä.
Joo selvis. Johtosarja oli hangannut jotenkin johki ja mennyt oikoseen ja sulake poks. Korjattu ja lämpee taas.
Superb 1.8 TSI, TT-V 5 kW, T91.
Auto kävi ilmastointihuollossa viime viikolla ja kaikki näytti menneen ok. Nyt alkuviikosta olin laittanut tehdasweban kaukosäätimestä päälle, mutta autolle saavuttuani se ei ollutkaan päällä. Menin autoon sisään ja koetin käynnistää weban ilmastoinnin paneelista tuloksetta, ei pihahdustakaan.
Luin kotiin päästyäni vikakoodit VCDS:llä ja seuraavaa löytyi:
08-Auto-HVAC
Control Module Part Number: 3T0 907 044 AJ HW: 3T0 907 044 AJ
Component and/or Version: Climatronic 122 0203
Software Coding: 0100000000
Work Shop Code: WSC 33361 790 00999
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01001 (SK46)
1 Fault Found:
13701440 - Function Restricted due to Missing Message(s)
U1111 00 [009] -- -
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 16
09-Cent. Elect.
Control Module Part Number: 1K0 937 087 A HW: 1K0 937 087 A
Component and/or Version: BCM PQ35 H+ 020 0358
Software Coding: 40990AB8D80508C04008008011008BA405711BAE6320AD605C4040000000
Work Shop Code: WSC 33361 790 00999
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 -- No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 16
Freeze Frame:
Term 15 Off
Voltage: 12.05 V
OFF
ON
Term 50 Off
OFF
OFF
19-CAN Gateway
Control Module Part Number: 1K0 907 530 Q HW: 1K0 907 951
Component and/or Version: J533__Gateway H16 0202
Software Coding: E9A1FF06400E023302
Work Shop Code: WSC 33361 790 00999
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 -- No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 21
Yritin poistaa vikakoodit, mutta ne ilmaantuivat heti uudelleen.
Lisäselvittelyllä selvisi, että weban ohjausboksin 20 A sulake on palanut. Koitin vaihtaa sulakkeen, mutta se paloi heti sulakkeen paikallelaiton jälkeen sekunnissa uudelleen.
Vein auton takaisin korjaamolle ja he yrittivät päivän selvittää vikaa. Vikaa ei saatu paikallistettua. Selityksenä oli, että eivät pääse webastoon kunnolla kiinni kun on tehdasasenteinen. Kehoittivat kääntymään merkkihuollon puoleen.
Osaisiko joku foorumilaisista neuvoa oikeaan suuntaan? Onko kokemuksia vastaavasta? mla?
Joku on oikkarissa ja polttaa sulakkeen -> Webastoon ei saada yhteyttä, kun se ei saa virtaa.
Todennäköisimmin johtosarjassa on joku piuha ottanut itseensä ja paljaana -> oikkari.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.04.12 - klo:21:21
Joku on oikkarissa ja polttaa sulakkeen -> Webastoon ei saada yhteyttä, kun se ei saa virtaa.
Todennäköisimmin johtosarjassa on joku piuha ottanut itseensä ja paljaana -> oikkari.
Kuulostaa järkevältä. Niinhän tuo näyttäisi olleen myös MasTurbolla samoilla oireilla johtosarjassa vikaa.
Mistäköhän tuon johtosarjan löytäisi konehuoneesta? Voisin vähän käydä tutkimassa ennen merkkihuoltoon vientiä.
Pitää irroittaa matkustajan puolen sisälokari ja sitä ennen sen puolen rengas niin saa tilaa tutkia Webaston johtosarjaa. Webasto on tehtaan jäljiltä siis etupuskurissa repsikan puolella.
Onko tossa tehdasasenteissa webastossa ominaisuus, että estää akkua loppumasta?
Eli sammuttaa itsensä ennenkuin akku on siinä kunnossa, että auto ei käynnisty.
Autona Octavia FL (-09).
Low batteryn olen saanut ruudulle, mutta silloin Webasto edelleen jatkoi toimintaansa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.04.12 - klo:21:37
Pitää irroittaa matkustajan puolen sisälokari ja sitä ennen sen puolen rengas niin saa tilaa tutkia Webaston johtosarjaa. Webasto on tehtaan jäljiltä siis etupuskurissa repsikan puolella.
,,h, kuulostaa hankalalta näin talviaikaan.
Onkohan muuten ilmastoinnin tyhjennys-/täyttöpiste mahdollisesti lähellä tuota webastoa tai sen johtosarjaa?
Lainaus käyttäjältä: Basso - 04.04.12 - klo:21:46
,,h, kuulostaa hankalalta näin talviaikaan.
Onkohan muuten ilmastoinnin tyhjennys-/täyttöpiste mahdollisesti lähellä tuota webastoa tai sen johtosarjaa?
Passatissa johtosarja taitulla siitö nurkilta ylös, mutta se oli sellasessa muovisessa haitariputkessa.
EDIT: Pari kuvaa:
http://dl.dropbox.com/u/11709851/IMG_2830.JPG (http://dl.dropbox.com/u/11709851/IMG_2830.JPG)
http://dl.dropbox.com/u/11709851/IMG_2831.JPG (http://dl.dropbox.com/u/11709851/IMG_2831.JPG)
Tulipas pääsiäisen kunniaksi ja kevään etenemisen vauhdittamiseksi asennettua webastolle lisäsarja. Minullahan on 2004 Touran, jossa tehtaan webasto vakion lämmittää vain ajon aikana. Tehtaan lisäsarja maksaa yli neljäsataa ja vaatii kuulemma merkkarilla asentamisen. Itse tilasin lisäsarjan Saksasta, eikä se tarvitse webastolle tuota tehtaan sarjassa tulevaa päivitystäkään:
http://www.zuheizer-upgrade.de/ (http://www.zuheizer-upgrade.de/)
Toimitusaika oli pitkähkö, n. 9vkoa tilauksesta ovelle. Tyyppi rakentaa sarjat tilauksesta ja juuri oman auton mukaan. Minulla tuli Climatronicin ohjauspiuhat sekä webaston 1533 kellolle liitin sarjassa mukana. Kaikki muut asennustarpeet tulee myös:
http://palkki.oulu.fi/~cond/weba/IMG_0384.JPG (http://palkki.oulu.fi/~cond/weba/IMG_0384.JPG)
Tuota sitten lähdettiin ohjeiden mukaan sovittelemaan autoon, ja hankalin juttu tuossa olikin saada w-bus johto vietyä webastolle, sitä kun ei vakiona sinne mene. Eli puskuria irti (Kiitos avusta Vankka) sekä johdon vetoa tulipellin läpi. Oikeastaan kaikki meni lopulta niinkuin tuolla saksankielisissä ohjeissa ensimmäisen linkin takaa. Googlen kääntäjä on hyvä apuri. Puskin nippuun ja pääsi sisälle autoon kytkentähommiin. Climatronicin kanssa yksi ainoa johto pitää katkaista lämmityslaitteen puhaltimen ohjauksesta, josta "kaapataan" signaali kiertämään tuon lisäsarjan ohjausyksikön kautta. Muuten liitännät ovat tasoa "ruuvaa kiinni, kiinnitä nippusiteellä, kytke OEM liitinrungon tyhjään paikkaan".
Eli nyt pihassa on parin päivän asentelujen jäljiltä kellolla lämpiävä Touran tehdasweballa. Hintaa koko hoidolle on tullut tähän saakka n. 210e sisältäen uuden webaston minikellon eBaysta (40e kotiovelle) sekä tuon lisäsarjan (170e kotiovelle). Halusin ajastimen, joten siksi tuo kello. Aparaattia voisi käyttää myös on/off-napilla sekä jälkiasennuswebaston (ei VW OEM) kaukosäädinsarjallakin joita saa n. 170e hintaan tilattua. Katsotaan innostuuko tulevana talvena lisää rakentelemaan. :D
Ensilämmitys pelasi ihan kivasti ja valinnainen 5min viive puhaltimen ohjaukseen on kiva lisä vs. tehdassarja. Pitää raportoida lisää kokemuksia jos jotain ihmeellistä tulee. Lisää kuvia sarjasta sekä muutama asennuskuva löytyy seuraavan linkin takaa:
http://palkki.oulu.fi/~cond/weba/ (http://palkki.oulu.fi/~cond/weba/)
Kun poistin Webaston väylästä, niin ei ole ollut sen jälkeen pienintäkään ongelmaa Webaston kanssa. Eikä tarvi karstoittumista pelätä, kun poltin on päällä vähintään 15min. Nyt pitää kuukauden välein vaan muistaa polttaa, niin pysyy pesä hyvässä kunnossa.
Tuossa olen jo parista autosta joutunut lukkuituneita Webastoja tässä kevään aikana aukaisemaan, kun pätkäajot ovat karsoitttaneet palopesät.
Kokeilin tuossa äsken laittaa webaston viilentämään autoa ja näinhän se tekikin. Tuli mieleen, että onko toimintaperiaate sama kuin lämmittämisessä talvella, eli se käyttää polttoainetta tähän toimintaan? En kuullut samanlaista "puhinaa" auton alta kuin mitä kuului talvella lämmitettäessä. Näin ollen, kun webastoa pitäisi käyttää silloin tällöin myös kesällä, jotta paikat ei tukkeennu, niin ajaako viilentäminen saman asian kuin lämmittäminen?
Imo se ei kyllä ole sama asia. Viilennys( oikeammin tuuletus) kytkee vain sisätilapuhalluksen päälle. Eli itse webasto ei ole päällä tällöin. Itsellä on puhelimeen laitettu muistutus kk välein että pyöritä webastoa 60min(kesällä).
Kiitoksia tiedosta, tuota vähän itsekin ajattelin kun ei kerta pitänyt samanlaista ääntä kuin lämmitettäessä. Täytyy varmaan käyttää samaa keinoa ja laittaa puhelimeen jonkinlainen muistutus.
Ja järki päässä kannattaa tuuletella,akkuase seki hörppii 8)
Itse en ole jaksanut tuota käyttää. Kylmästöinti kuitenkin viilentää auton niin haluttaessa hetkessä.
Juu ei tuolla 'tuuletuksella' juuri saavuteta mitään kesällä. Itse olen tavannut nykyisin kesälämpöisillä avata kaukosäätimellä ikkunat kun autolle menen ja sillä tavalla auto tuulettuu nopeammin. Ikkunat suljen sitten kun lähden liikkeelle ja ilmastointi alkaa jo jäähdyttää.
Pariin otteseen mittalin vaikuttaako tuo Webaston 'tuuletus' mitään ja lopputulos oli aina sama. Auton sisälämpötila pysyi samana tuuletti tai ei.
Tuuletuksesta on hyötyä oikeastaan vain lyhyiden pysähdysten aikana. Eli kun jättää tuuletuksen päälle vaikka kaupassa käynnin ajaksi niin auto kuumenee vähemmän.
Juu ja silloinkin etupäässä sen vuoksi, että ilmastoinnin kenno on vielä tuolloin viileä. Se siis viilentää sitä sisääntulevaa ilmaan hetken kunnes lämpenee ja sekin etu menetetään.
Scirocco sai webaston, 5.0 evo mallin ja defan laturin jolla akku yritetään pitää hengissä. Webasto menee päälle joko soittamalla autoon tai tekstiviestillä esim ajastamalla.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.05.12 - klo:11:30
Juu ei tuolla 'tuuletuksella' juuri saavuteta mitään kesällä. Itse olen tavannut nykyisin kesälämpöisillä avata kaukosäätimellä ikkunat kun autolle menen ja sillä tavalla auto tuulettuu nopeammin. Ikkunat suljen sitten kun lähden liikkeelle ja ilmastointi alkaa jo jäähdyttää.
Olen laittanut että autosta avautuu vain etuikkunat kaukosäätimestä. Autolle tullessa voi avata takaoven, tai farmarissa takaluukun, ja paiskata sen kiinni. Muutamalla avauksella saa kaiken ilman vaihtumaan auton sisällä.
Eilen ilmaantui Altea XL:ään 4kW:n Eberi EasyStart R+ kauko-ohjaimella. Ja joku rele tms. lisäkikkula siellä on syystä että autosta automaatti-ilmastointi löytyy. Ekana iltana jo totesin, että kauko-ohjaimella kikkailu on pahasta - siellähän se Eberi pöhisi pihassa vaikka yritin vaan säätää ajastusta... Pikakäyttö menee kai päälle jos vaan käy lämmitysvalikossa - ilman että edes kuittaa lämmityksen kestoa OK:lla.
Koko ketjun lukaisin läpi löytämättä "oikeaa" käyttötapaa em. laitteelle. Itse järkeilin jotain seuraavaa:
- lämmöt HI-asentoon
- jos auto katoksessa (=ikkunat ei huurru), onko kannattavampaa laittaa puhallus jalkoihin >> lämpeää nopeammin
- kun auto taivasalla, puhallus ylöspäin? Vai huurteenpoistolle?
- puhallusnopeuden säätämisestä, pienelle teholle. Ykköselle-kakkoselle akun säästämiseksi.
- Eberi kannattaa sammuttaa kojelaudan napista, mikäli lähtee liikkeelle ennen kuin lämmitysaika on kulunut. Ellei sitten ole aivan vatun kylmä.
Tarkenenko noilla "säädöillä" ensi talven?
15v webastoja (sekä Eberiä, että Webastoa - Ardicit olen kiertänyt kaukaa) käyttänyt ja seuraavaa havainnut.
Lämpötiloja en ole koskaan säätänyt ennakkoon muilla kuin manuaali-ilmastoinneilla laittanut vivun täydellä lämmölle.
Automaatilla olen antanut nappien olla siinä missä ovat eli AUTO asennossa.
Suuntauksia en ole koskaan muuttanut, enkä puhallusnopeutta - paitsi jälkiasennetuissa olen manuaali-ilmastoinnissa katsonut, että puhallusnopeus on 1:llä.
Webastoa en sammuta ajossa ennen kuin lämmöt ovat nousseet.
Jos on ongelmia lämmön saamisessa niin silloin kannattaa koittaa noita kikkailuja eri toimintojen kanssa, mutta itse en ole moisia tarvinnut.
Tarkenemisestä ei ole koskaan ollut pulaa ulkonakaan, joten miksei autossakin tarkenisi lämmittimien kanssa - usein talvella autossa on kuitenkin lämpöisempi kuin ulkona :)
Mistä pystyn päättelemään onko webasto tehdasasennettu vai ei? Kärrynä Passat -08 luxline 1.9 tdi. Ovaalikello löytyy ja T80:n näköinen kaukokäyttöpalikka VW:n logolla.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 10.09.12 - klo:15:57
Mistä pystyn päättelemään onko webasto tehdasasennettu vai ei? Kärrynä Passat -08 luxline 1.9 tdi. Ovaalikello löytyy ja T80:n näköinen kaukokäyttöpalikka VW:n logolla.
Eikös tuonikäisissä luxlineissä ollut aina webasto vakiona, näin muistelisin.
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 05.09.12 - klo:12:43
Eilen ilmaantui Altea XL:ään 4kW:n Eberi EasyStart R+ kauko-ohjaimella. Ja joku rele tms. lisäkikkula siellä on syystä että autosta automaatti-ilmastointi löytyy. Ekana iltana jo totesin, että kauko-ohjaimella kikkailu on pahasta - siellähän se Eberi pöhisi pihassa vaikka yritin vaan säätää ajastusta... Pikakäyttö menee kai päälle jos vaan käy lämmitysvalikossa - ilman että edes kuittaa lämmityksen kestoa OK:lla.
Koko ketjun lukaisin läpi löytämättä "oikeaa" käyttötapaa em. laitteelle. Itse järkeilin jotain seuraavaa:
- lämmöt HI-asentoon
- jos auto katoksessa (=ikkunat ei huurru), onko kannattavampaa laittaa puhallus jalkoihin >> lämpeää nopeammin
- kun auto taivasalla, puhallus ylöspäin? Vai huurteenpoistolle?
- puhallusnopeuden säätämisestä, pienelle teholle. Ykköselle-kakkoselle akun säästämiseksi.
- Eberi kannattaa sammuttaa kojelaudan napista, mikäli lähtee liikkeelle ennen kuin lämmitysaika on kulunut. Ellei sitten ole aivan vatun kylmä.
Tarkenenko noilla "säädöillä" ensi talven?
Mulla taitaa olla lämpö "LO" asetuksessa. Eli silloinhan se ei sisältä lämmitä ihan niin lämpöiseksei (muistaakseni). Joskus olen Eberin ottanut pois päältä heti ajoon lähdettyä, mutta useimmiten annan sen olla päällä, tai sammutan silloin kun saavun työpaikan pihaan, kun yleensä ajoonlähdöstä silloin alle puoli tuntia. En ole myöskään mitään puhallusnopeus. tms asetuksia muutellut. Jos paljon pätkäajoa, ehkä kerran viikossa lataan akkua pari tuntia autopistoketolpasta.
LainaaMistä pystyn päättelemään onko webasto tehdasasennettu vai ei?
Eikös silloin ole tarra siinä etulampun tietämillä, niillä paikkeilla missä on se ilmastoinnin kylmäaineen määrä-tarrakin?
Ainakin -07 Passatissa oli. Tietty onhan se voinut poiskin lähteä
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 10.09.12 - klo:15:57
Mistä pystyn päättelemään onko webasto tehdasasennettu vai ei? Kärrynä Passat -08 luxline 1.9 tdi. Ovaalikello löytyy ja T80:n näköinen kaukokäyttöpalikka VW:n logolla.
Tehdasasenteinen webasto sijaitsee oikean etupyörän edessä. Jälkiasenteiset käsittääkseni laitetaan aina vasemman pyörän etupuolelle kun on väljempi paikka. Taskulampun kanssa pitäisi näkyä, pakoputken pää ainakin.
Lainaus käyttäjältä: lucifer - 11.09.12 - klo:17:51
Eikös silloin ole tarra siinä etulampun tietämillä, niillä paikkeilla missä on se ilmastoinnin kylmäaineen määrä-tarrakin?
Ainakin -07 Passatissa oli. Tietty onhan se voinut poiskin lähteä
Kyllä tarra löytyy konehuoneen puolelta, tyypiltään TT-V. Ja webaston pakoputki on oikealla puolella renkaan kohilla suunnilleen. Ilmeisesti on sitten tehdasasennettu. Pitääpä tarkkailla lähteekö automaattisesti käyntiin kun aamut alkaa kylmenemään.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 07.04.12 - klo:16:42
Tulipas pääsiäisen kunniaksi ja kevään etenemisen vauhdittamiseksi asennettua webastolle lisäsarja. Minullahan on 2004 Touran, jossa tehtaan webasto vakion lämmittää vain ajon aikana. Tehtaan lisäsarja maksaa yli neljäsataa ja vaatii kuulemma merkkarilla asentamisen. Itse tilasin lisäsarjan Saksasta, eikä se tarvitse webastolle tuota tehtaan sarjassa tulevaa päivitystäkään:
http://www.zuheizer-upgrade.de/ (http://www.zuheizer-upgrade.de/)
Pitää raportoida lisää kokemuksia jos jotain ihmeellistä tulee.
Tuli keväällä muutama kerta lämmiteltyä autoa sekä nyt syksyn tullessa on pari kertaa tullut puhalleltua auto lämpimäksi. Homma on toiminut ikäänkuin se perinteinen pikajunan vessa, eli ongelmia ei ole ollut. Sanoisin että hinta-laatusuhde on tuossa karvan yli kahdensadan sarjassa ollut kohdallaan tähän saakka.
En oikeastaan tiedä onko muuta kuin kaukosäätöä jäänyt kaipaamaan. Olisi niin mukava aamulla herätessä vaan kaukolla napsauttaa auto lämpiämään, kun ei aina muista ajastaa kellosta kuitenkaan. :D
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.09.12 - klo:09:31
En oikeastaan tiedä onko muuta kuin kaukosäätöä jäänyt kaipaamaan. Olisi niin mukava aamulla herätessä vaan kaukolla napsauttaa auto lämpiämään, kun ei aina muista ajastaa kellosta kuitenkaan. :D
Täytyykin kohta ajoon lähtiessäni kokeilla käynnistyykö Weba HTM100 kakella ;).Edellisestä käynnistyksestä onkin kk verran aikaa.
Scirocco 2.0 TSI DSG: moottori lämmitetään 5.0kw webastolla.
Webasto lähtee päälle GSM tekstiviestillä ajastamalla tai soittamalla, "autoon" soittamista on tullut eniten käytettyä.
Tallille matkaa 250m (auto maanalla, viileässä tilassa) ja kun on kengät laittanut jalkaa ja samalla kilauttaa autoon niin perille lompsittuaan on moottori kuuma. Lämmityslaittteen säädöt on asetettu 20 asteen kohdille puhaltimen nopeus 1 asennossa.
Tärkeämpänä pidän sitä että on moottori kuuma kun mäntä liikahtaa, sisälle lämpö tulee sitten ajan kanssa. Samalla kun moottori käynnistyy niin huomaa kuinka DSG laatikko haukkaa osan lämmöstä, eli lämpö putoaa moottorista.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.09.12 - klo:09:31
Tuli keväällä muutama kerta lämmiteltyä autoa sekä nyt syksyn tullessa on pari kertaa tullut puhalleltua auto lämpimäksi. Homma on toiminut ikäänkuin se perinteinen pikajunan vessa, eli ongelmia ei ole ollut. Sanoisin että hinta-laatusuhde on tuossa karvan yli kahdensadan sarjassa ollut kohdallaan tähän saakka.
En oikeastaan tiedä onko muuta kuin kaukosäätöä jäänyt kaipaamaan. Olisi niin mukava aamulla herätessä vaan kaukolla napsauttaa auto lämpiämään, kun ei aina muista ajastaa kellosta kuitenkaan. :D
Viimetalvena oli paha tapa nukkua avainnippu sängyn vieressä.. Herätyksestä webasto päälle kakesta ja puhelimesta torkkua :)
tässä yksi vaihtoehto Webaston / Eberin kauko-ohjaamiseksi: http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2 (http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2)
Lainaus käyttäjältä: ConD - 15.09.12 - klo:09:31
En oikeastaan tiedä onko muuta kuin kaukosäätöä jäänyt kaipaamaan. Olisi niin mukava aamulla herätessä vaan kaukolla napsauttaa auto lämpiämään, kun ei aina muista ajastaa kellosta kuitenkaan. :D
Itsellä on työssä päivystyksiä ja siksi joutuu välillä yöllä lähtemään
yllättäen liikeelle. On todellakin mukava laittaa auto lämpenemään edes hetkesksi ennen lähtöä.
Samoin normi päivinäkin töissä ei ikinä tiedä koska tulee puhelu, että pitääkin lähteä toieen paikkaan keikalle ja taas auto lämpenemään siksi aikaa kun keräilee työkalut kasaan. 3-4 kertaa päivässä vaihtuu yleensä paikka mutta aikaa ei etukäteen tiedä...
Vaimo taas on tuollainen 8-16 työläinen, silloin pelkkä kello riittäisi mainiosti.
Mistä TT-V hankkii ulkolämpötilan tiedot ja mitä se sillä tiedolla tekee?
Kaippa tehosäätö menee jäähdytysnesteen lämpötilasta ja onko TT-V:ssä omaa anturia mikä mittaa tämän?
TT-V taitaa ottaa ulkoilman lämpötilatiedon siitä samasta anturista mistä ajotietokone. Eli teoriassa tuota anturia käpistelemällä voi huijata Webaston käyttäytymistä. T5:ssa TT-C:n kanssa tuota kikkailua olen kuullut tehtävän, mutta tuo voi vaikuttaa myös ilmastointiin.
Jäähdytysnesteen lämmön se mittaa itse, sitä anturia olen joutunut vaihtamaan jokaiseen TT-V:hen joka minulla on ollut.
Lainaus käyttäjältä: mla - 16.09.12 - klo:10:33
TT-V taitaa ottaa ulkoilman lämpötilatiedon siitä samasta anturista mistä ajotietokone. Eli teoriassa tuota anturia käpistelemällä voi huijata Webaston käyttäytymistä. T5:ssa TT-C:n kanssa tuota kikkailua olen kuullut tehtävän, mutta tuo voi vaikuttaa myös ilmastointiin.
Jäähdytysnesteen lämmön se mittaa itse, sitä anturia olen joutunut vaihtamaan jokaiseen TT-V:hen joka minulla on ollut.
Itse olen tehnyt jo TT-V:n automaattisen käynnistyksen poistamisen CANin katkaisulla. :)
Tuli vaan mieleen, että vaikuttaako ulkolämpötilan tieto esim. Webaston tehoihin? Mitenkäs erillisasennetut? Tuleeko nekin CAN-väylään kuitenkin, mutta automaattinen käynnistyminen on poistettu?
Mitä nyt opasta ymmärsin, niin ulkolämpötila vaikuttaa vain Webaston käynnistykseen...? Ja siinäkin lähinnä savutukseen.
Ei se ulkolämpötila tehoon vaikuta vaan jäähdytysnesteen lämpötila vaikuttaa siihen. Jälkiasennettuja Webastoja ei kytketä CAN-väylään, joten niihin ei vaikuta tuo ulkolämpötila ja siksi niissä ei ole mitään automaattista käynnistymistä pl. ilmalämppäreissä joita yleensä ohjataan sen mukaan mikä on ilmanlämpötila, mutta sekin siellä auton/lämmitettävän tilan sisällä.
TT-V on ns. nestelämpäri eli lämmittää nestettä ja tässä tapauksessa tietenkin jäähdytysnestettä.
Ulkolämpötila vaikuttaa TT-V:ssä vain siihen automaattikäyttöön ei muuhun. Ja silloinkin vain jos laite on CAN väylässä, sillä ilman väylää ei tuota tietoa saada laitteelle.
Kiitos varmennuksesta mla!
Tänään pitkästä aikaa webasto lämmittämään ja eihän se toimi.
Yritti, kolisi ja tuprautti vähän höyryjä. Nyt kun painaa webaston nappia niin tulee herja monitoiminäyttöön "AUX SYSTEM HEATER FAULT" ja webaston valo sammuu.
Voiskos mitään kokeilla itse?
Kokeilin torquella lukea vikakoodeja obdsta mutta tyhjää näyttää.
Helvetin kallista lämmittämistä jos näitä joutuu useilla sadoilla huoltamaan plus bensa.
Mulle sopis paljon paremmin perinteinen lämmitin ja sisähaara. Viduddaaa, kesälläkin sitä webastoo pari kertaa käytin tän pelossa.
Tehdasasenteinen ocun bensa"webasto" kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Higliner - 15.09.12 - klo:13:57
tässä yksi vaihtoehto Webaston / Eberin kauko-ohjaamiseksi: http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2 (http://www.embelin.fi/index.php?page=remuc-2)
Onkos kellään kokemuksia tästä Remuc:ista? Missä hintaluokassa pyörii?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 23.10.12 - klo:18:31
Onkos kellään kokemuksia tästä Remuc:ista? Missä hintaluokassa pyörii?
Vaikuttaa pätevältä systeemiltä, sellainen tulee meidän A6:een webaston kera ensiviikolla. Erikseen ostettuna hinta on n. 350 ,.
Tiedustelin paikalliselta jälleenmyyjältä Remucin hintaa: "Asennussarja maksaa 384 euroa, asennettuna noin 522 euroa"
Tämähän alkaa tuntua entistä mielenkiintoisemmalta vaihtoehdolta etäohjaukseen.
Aika kovia hintoja jos miettii millainen laite tuo on ja mitä asennus vaatii...
Lainaus käyttäjältä: Sande - 24.10.12 - klo:10:24
Tiedustelin paikalliselta jälleenmyyjältä Remucin hintaa: "Asennussarja maksaa 384 euroa, asennettuna noin 522 euroa"
Tämähän alkaa tuntua entistä mielenkiintoisemmalta vaihtoehdolta etäohjaukseen.
Köyhän miehen remut maksaa muutaman euron...Itse väsäsin tämän myös ja loistavasti on toiminut. Kertaakaan ei ole pettänyt.
Onhan ominaisuuksissa eroja TSI-mallilla
-ei ole takaisinkytkentää että lämmitin on päällä
-ei ole akun jännite valvontaa
-sisälämpötilatietoa
Mutta kauko-ohjattavan mukavuuden saa huomattavasti halvemmalla.
En ole nähnyt tästä Eberin omasta GSM ohjaimesta mitään keskustelua:
http://www.eberspaecher.com/en/vehicle-heaters/product-portfolio/easystart-call.html (http://www.eberspaecher.com/en/vehicle-heaters/product-portfolio/easystart-call.html)
Onko kenelläkään kokemuksia? Suomalaisista nettisivuista oikeastaan tämä ainoa jossa sitä mainostetaan: http://www.autosahkotyotahonen.fi/index.php?id=106 (http://www.autosahkotyotahonen.fi/index.php?id=106) Kerrotaan olevan halvempi kuin R+, joka itsellään on jo Remucia halvempi joten vaikuttaa mielenkiintoiselta. OS vaihtoehdoissa Android ja iOS. Laitoin Eberille kyselyä onko WP tulossa tuetuksi järjestelmäksi.
Lainaus käyttäjältä: miika_p - 26.10.12 - klo:15:23
Kerrotaan olevan halvempi kuin R+, joka itsellään on jo Remucia halvempi joten vaikuttaa mielenkiintoiselta.
eBay...
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=EasyStart+Call&_sacat=0&_from=R40 (http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=EasyStart+Call&_sacat=0&_from=R40)
359,- + 14,- pyydetään.
Mikä Remucin ja R+:n hinta olikaan?
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 23.10.12 - klo:17:57
Tänään pitkästä aikaa webasto lämmittämään ja eihän se toimi.
Yritti, kolisi ja tuprautti vähän höyryjä. Nyt kun painaa webaston nappia niin tulee herja monitoiminäyttöön "AUX SYSTEM HEATER FAULT" ja webaston valo sammuu.
Voiskos mitään kokeilla itse?
Kokeilin torquella lukea vikakoodeja obdsta mutta tyhjää näyttää.
Helvetin kallista lämmittämistä jos näitä joutuu useilla sadoilla huoltamaan plus bensa.
Mulle sopis paljon paremmin perinteinen lämmitin ja sisähaara. Viduddaaa, kesälläkin sitä webastoo pari kertaa käytin tän pelossa.
Tehdasasenteinen ocun bensa"webasto" kyseessä.
Minulla on ollut useita diesel ja bensa Webastoja. Venessä poltin meni vaihtoon 13v päästä, A4:ssa bensapeli oli 7v ilman ongelmia ja yksi diesel autossa muutaman vuoden. Nämä ovat olleet jälkiasenteisia.
Toimintavarmuuden takaamiseksi Webaston CO-arvo pitää säätää oikeaksi. CO-säätö riippuu paitsi asennuksesta, mutta myöskin paikallisesta polttoaineesta. Veneenkin kulunut poltin rupesi temppuilemaan, kun tankkasin ruotsalaista dieseliä. Noinkohan autojen tehdasasenteiset lämmittimet säädetään ...
Käyttäjän kannalta merkittävimmät erot laitteissa löytyvät älypuhelinsovelluksissa joissa REMUC on ominaisuuksiltaan ja puhelinvalikoima tarjonnaltaan ylivomainen. Eberin ja Webaston älypuhelinapplikaatio on ainoastaan SMS viestin esitäyttäjä eli kun painat lämmitysnappulaa esim iPhone ympäristössä niin applikaatio avaa esitäytetyn SMS viestin joka käyttäjän täytyy lähettää itse. REMUC on toteutettu siten että kummankin suunnan kommunikointi on käyttäjältä piilossa ja ainoana järjestelmänä käyttö on myös mahdollista web-selaimella. REMUC käyttöohjelmistot (iPhone,Android,WindowsPhone,Symbian,Meego) on käyttäjälle ilmaisia. Vertailkaa käyttökokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 24.10.12 - klo:10:24
Tiedustelin paikalliselta jälleenmyyjältä Remucin hintaa: "Asennussarja maksaa 384 euroa, asennettuna noin 522 euroa"
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=2441 (http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=2441)
--> 350,-
Eikä tuo asennuskaan Telestarttia kummempi näytäisi olevan....
(http://www.nettiosa.com/images/remuc_asennus_1203_7b7.jpg)
...virtaa, maata ja ohjauspiuha polttimelle sekä anturi+nappi sopivaan paikkaan.
Itse olen hieman miettinyt tätäkin vaihtoehdoksi:
http://www.ebay.de/itm/DANHAG-Handy-Fernbedienung-W-Bus-fur-Standheizung-z-B-VW-T5-Touran-Passat-/280802341575?pt=DE_Autoteile&hash=item41611fb2c7&_uhb=1#ht_1130wt_922 (http://www.ebay.de/itm/DANHAG-Handy-Fernbedienung-W-Bus-fur-Standheizung-z-B-VW-T5-Touran-Passat-/280802341575?pt=DE_Autoteile&hash=item41611fb2c7&_uhb=1#ht_1130wt_922)
www.remuc.fi/downloads (http://www.remuc.fi/downloads) löytyy tuotteen uusimmat käyttö- ja asennusohjeet. Uusimman WBUS yhteensopivan version SVH 370,.
Ongelmia, olen tuore webaston käyttäjä ja ihmettelin, että miksi moottori ei vaan lämpene, vaikka aina vain lisäsin esilämmitysaikaa aamuisin. Tänään sitten asiaa tutkiessani huomasin ettei webasto käynnisty ollenkaan kaukosäädöllä, vaan se ainoastaa käynnistää sisätilan puhaltimen ja kertoo kellon näytössä olevansa kaukon ohjaama. Kellon käynnistinnappi kuitenkin toimii ja käynnistää tämän jälkiasenteisen weban normaalisti. Jotain on näköjään mennyt pieleen kaukon asennuksessa tai kiinnitetty huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 27.10.12 - klo:19:16
Jotain on näköjään mennyt pieleen kaukon asennuksessa tai kiinnitetty huonosti.
Tuuletusasennossa setuppi?
Jälkiasennetuissa minikellossa ja kaukosäätimissä (T80/T90/T91) on tuo tuuletustoiminto erillinen kellolle ja kaukosäätimille. Tehtaan asentamissa se on 'yhteinen' eli toinen ei voi toimia toisessa tilassa vaan toimivat aina samassa.
Taisi vaihtua tila painamalla kaukosäätimistä molempia nappeja yhtäaikaa - vai pitikö painaa useampi kerta niitä. Vaihtuu sitten se LEDin väri vihreästä punaiseksi ja toisinpäin jos vaihtuu lämmitys tuuletukseksi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 27.10.12 - klo:20:12
Jälkiasennetuissa minikellossa ja kaukosäätimissä (T80/T90/T91) on tuo tuuletustoiminto erillinen kellolle ja kaukosäätimille.
Sama on sitten lämmitysajassakin, Telestartilla oma, autolla oma setuppi ajan suhteen.
Onkohan vielä muita erillisasetuksia?
Kiitoksia neuvoista. Arvioin että tästä tuuletustoiminnosta oli kysymys. Tässä taas huomattiin kuinka tärkeää on lukea käyttöohjeet tarkasti ja mahdollisesti useampaankin kertaan.
Hyviä ideoita mikä weppasta vaivaa eli menee 100 htm:stä päälle ja sammuu offia painamalla, mutta ei välitä esimerkiksi 30 minuutin ajastuksen päättymisestä vaan jää päälle. Minikellostakaan ei tällöin sammu, vain kauko-ohjaimesta. Minikellosta ajastukset ok. Kauko-ohjaimen ohjainlaite pashana?
Olen ymmärtänyt ettei jälkiasennettu webasto osaa säätää puhallusta ja suuttimia
parhaan mahdollisen lämmityksen tuottamiseksi, joten autoa sammuttaessa pitäisi
valmiiksi jättää asetukset aamun lämmitystä varten.
Mihin asentoon jätätte climatronicin säädöt?
En ole vaihtanut Climatronicin asetuksia jälkiasennetulla tai tehtaan asentamalla Webastolla - hyvin on auto lämmennyt.
Ongelmia jos tulee niin kannattaa silloin noilla jälkiasennetuilla varmistella se lämpiäminen juuri noilla etukäteissäädöillä eli moottorin vielä käydessä lämmöt HI asentoon, puhallus pari pykälää ja puhallus tuulilasille. Kokeilemalla löytää itselle sopivimmat ja omassa autossa parhaiten toimivat asetukset, jos nuo eivät mielytä.
Ongelmia voi siis tulla esim. jos auton jättää melko lämpimällä säällä ja lämmittämään aletaan taas kylmällä. Itselle tosin aina on ollut oleellista se, että moottori on lämmin, lumet kun pyyhkii auton päältä melko nopeasti.
Itse olen kokenut jälkiasenteisen Webaston kanssa hyödylliseksi suunnata puhallus lasille ja lämmöt täysille. Ei sillä pienillä pakkasilla niin ole väliä mutta kylmemmillä keleillä tuulilasi sulaa paremmin. Puhaltimen nopeuden säädöllä ei käsittääkseni ole väliä, se kun tulee IPCu-releeltä.
Nyt tulee mikki hiiri - kysymys ;D
Eli koskien webastoa (tehdasasenteinen, Octavia 1.4 tsi vm. 12) ja akun käyttöä. Yleissääntöhän on että 30min lämmitykseen vaaditaan 30min ajoa että akku latautuuu, mutta jos webastoa pitää ajonaikana päällä, kuluuko akku samalla tavalla vai ei?
Eli kun lähtee kylmiltään ajoon niin voiko webben napin painaa huoletta päälle jolloin auto lämpenee tietysti reilusti nopeammin?
Näillä välikeleillä teen itsekin juuri samoin. Ja se sähköhän tulee siis laturilta :D
moi,
Audi vaihtui Passattiin ja päätin liittyä myös tänne, jospa ongelmiin saisi tulevaisuudessa vastauksia.
Ajattelin kysyä webaston toiminnasta kun en ole aikaisemmin webastoa omistanut. Onko normaalia kun Webastolla lämmittää autoa esim 20min aamuisin kun auto on parkissa niin moottorin lämmöt nousee n. 50 asteeseen ja kun auton käynnistää ja lähtee ajamaan lämmöt tippuu vähän ajan päästä takaisin nollaan.
Sitten kun auto on ajossa n. 5min niin lämmöt alkaa nousemaan normaalisti niinkuin moottoria ei olisi lämmitetty ollenkaan.
Luin aikasempia postauksia ja joku mainitsi dsg laatikon haukkaavan osan lämpöä. Voisiko tämä johtua siitä?
Auto on siis vw passat 2010 2.0 tdi+dsg autossa tehdasasennettu webasto.
Lainaus käyttäjältä: Red - 31.10.12 - klo:20:54
jos webastoa pitää ajonaikana päällä, kuluuko akku samalla tavalla vai ei?
Eli kun lähtee kylmiltään ajoon niin voiko webben napin painaa huoletta päälle jolloin auto lämpenee tietysti reilusti nopeammin?
Kuten Rauska jo viittasikin, niin auton ollessa käynnissä weba ei kuluta akkua ollenkaan. Laturin pyöriessä virtaa kyllä riittää.
Lainaus käyttäjältä: Haudi81 - 01.11.12 - klo:11:47
Onko normaalia kun Webastolla lämmittää autoa esim 20min aamuisin kun auto on parkissa niin moottorin lämmöt nousee n. 50 asteeseen ja kun auton käynnistää ja lähtee ajamaan lämmöt tippuu vähän ajan päästä takaisin nollaan.
Näin se menee Octaviassakin, moottorin vesipumppu kierrättää vain tehokkaamin vettä joka taas tasaa lämmöt lämpöanturin tietämillä - näin olen tuumaillut ja siki moottorinlämpömittari heijjaa alas käynnistyksen jälkeen.
MOi,
Ok, näin ajattelinkin, että varmaan ihan normaalia. Ei tarvitse lähteä heti autosta valittamaan. Kiitoksia vastauksesta.
Mites nämä uudet, kun Passatissa on ainakin oma akku tuolle tehdaswebastolle ja myyjä sanoi, että ei pitäisi olla talvella mitään käynnistymisongelmia ja muita ongelmia akun kanssa jos ei koko ajan alle 2km pätkäajoa aja. Onkohan vain myyntipuhetta vai onko noin hyvä systeemi?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 01.11.12 - klo:13:21
Onkohan vain myyntipuhetta vai onko noin hyvä systeemi?
Ei akkujen määrä ole ratkaisevaa vaan se että akuissa on poweria ja sitä sinne saa vain lataamalla joko ulkoisella laturilla tai ajamalla riittävästi autolla jotta akku(t) latautuu. Isompi A(mper)h(our) määrä tietysti harventaa latausväliä
Ymmärtääkseni webaston oma akku on webastoa varten, eli jos pätkäajoa harrastaa niin korkeintaan sen webaston akun saa puutumaan, mutta käynnistysakkua weba ei pura.
Takakontin akulta lähtevä johto on mitoitukseltaan sellainen ettei sillä paljoa starttailla. Sulake taitaa olla 60A ja sekin varmaan latausvirtaa varten, lämmityksen aikana riittäis pienempikin
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 02.11.12 - klo:07:17
Ymmärtääkseni webaston oma akku on webastoa varten, eli jos pätkäajoa harrastaa niin korkeintaan sen webaston akun saa puutumaan, mutta käynnistysakkua weba ei pura.
Kuulostaa ihan fiksulta sysyteemiltä myös muihinkin weba tms käyttöisiin.
Lainaus käyttäjältä: Haudi81 - 01.11.12 - klo:11:47
moi,
Audi vaihtui Passattiin ja päätin liittyä myös tänne, jospa ongelmiin saisi tulevaisuudessa vastauksia.
Ajattelin kysyä webaston toiminnasta kun en ole aikaisemmin webastoa omistanut. Onko normaalia kun Webastolla lämmittää autoa esim 20min aamuisin kun auto on parkissa niin moottorin lämmöt nousee n. 50 asteeseen ja kun auton käynnistää ja lähtee ajamaan lämmöt tippuu vähän ajan päästä takaisin nollaan.
Sitten kun auto on ajossa n. 5min niin lämmöt alkaa nousemaan normaalisti niinkuin moottoria ei olisi lämmitetty ollenkaan.
Luin aikasempia postauksia ja joku mainitsi dsg laatikon haukkaavan osan lämpöä. Voisiko tämä johtua siitä?
Auto on siis vw passat 2010 2.0 tdi+dsg autossa tehdasasennettu webasto.
Ainakaan vm.2011 Yetissä (1.2 manuaali) lämmöt ei tipu webastolla lämmityksen jälkeen.
Tulee ensimmäisenä mieleen viallinen termostaatti joka päästä lämpimän jäähdytinnesteen heti jäähdyttäjään. Tuskin on oikein kytketty jos termostaatti on toimiva ja lämmöt tippuu nollaan liikkeelle lähtiessä.
Termostaattihan päästää moottorin jäähdytinnesteen jäähdyttäjään vasta kun nesteen lämpötila on n.87 asteessa. Olisi järjetöntä polttoaineen tuhlausta lämmittää auton koko nestemäärää vain sen takia että saadaan moottori ja sisätilat lämpimäksi.
Lainaus käyttäjältä: Haudi81 - 01.11.12 - klo:11:47
Ajattelin kysyä webaston toiminnasta kun en ole aikaisemmin webastoa omistanut. Onko normaalia kun Webastolla lämmittää autoa esim 20min aamuisin kun auto on parkissa niin moottorin lämmöt nousee n. 50 asteeseen ja kun auton käynnistää ja lähtee ajamaan lämmöt tippuu vähän ajan päästä takaisin nollaan.
Sitten kun auto on ajossa n. 5min niin lämmöt alkaa nousemaan normaalisti niinkuin moottoria ei olisi lämmitetty ollenkaan.
Normaalia on,noin se menee 2.0TSI:kin.Taky antoi hyvät perustelut tapahtumalle.DSG:llä ei ole asiassa mitään tekemistä,ellei sitten ole vesijäähdytteinen ;)
Osaisikohan joku auttaa?
Tehdasasennettu TT-V Webasto (bensamalli) kävi merkkikorjaamolla korjauksessa, kun antoi VCDS:llä vikakoodia "01412 - Glow plug with flame monitor (Q8)" eikä lähtenyt käyntiin. Vesipumppu käynnistyi hetkeksi, mutta sitten ei mitään. Vikaa lähdettiin korjaamaan oletuksella, että palopesän ja hehkutulpan vaihto auttaa.
Pian kuitenkin selvisi, että vika aiheutuukin vioittuneesta ohjainlaitteessa ja tämä vaihdettiin.
Nyt kuitenkaan homma ei vieläkään pelitä, koska korjaamo ei saanut uutta ohjainlaitetta koodattua niin, että toimisi.
Jälleen vesipumppu lähtee käymään ja hurisee hetken, mutta sitten taas sammuu. Vikakoodina tällä kertaa "01233 - Engine Coolant Blocking Valve for Heater (N279)
010 - Open or Short to Plus"
Sen verran selvittelin VCDS:llä, että vanhan ohjainlaitteen osanumero oli 5K0 963 272 ja Software coding 0021012. Uuden numero taas on 1K0 815 007 AT ja Software coding 0001112.
Yritin muuttaa tuota koodausta, mutta uusi koodaus ei tallennu. Ilmeisesti samaan törmäsivät myös huollossa.
Ideoita?
Lainaus käyttäjältä: Basso - 02.11.12 - klo:21:32
Yritin muuttaa tuota koodausta, mutta uusi koodaus ei tallennu. Ilmeisesti samaan törmäsivät myös huollossa.
Itse asiaan en osaa auttaa - valitettavasti - mutta kiinnostaa että rahatavatko toimimattomasta työstä?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.11.12 - klo:21:34
Itse asiaan en osaa auttaa - valitettavasti - mutta kiinnostaa että rahatavatko toimimattomasta työstä?
Tästä on vielä neuvottelut kesken ja korjaamolla on selvitys kesken, että miten tuo koodaus saataisiin toimimaan. Ei viitsi vielä liikaa huudella, katsotaan mihin päädytään...
Lainaus käyttäjältä: Basso - 02.11.12 - klo:21:32
Osaisikohan joku auttaa?
Tehdasasennettu TT-V Webasto (bensamalli) kävi merkkikorjaamolla korjauksessa, kun antoi VCDS:llä vikakoodia "01412 - Glow plug with flame monitor (Q8)" eikä lähtenyt käyntiin. Vesipumppu käynnistyi hetkeksi, mutta sitten ei mitään. Vikaa lähdettiin korjaamaan oletuksella, että palopesän ja hehkutulpan vaihto auttaa.
Pian kuitenkin selvisi, että vika aiheutuukin vioittuneesta ohjainlaitteessa ja tämä vaihdettiin.
Nyt kuitenkaan homma ei vieläkään pelitä, koska korjaamo ei saanut uutta ohjainlaitetta koodattua niin, että toimisi.
Jälleen vesipumppu lähtee käymään ja hurisee hetken, mutta sitten taas sammuu. Vikakoodina tällä kertaa "01233 - Engine Coolant Blocking Valve for Heater (N279)
010 - Open or Short to Plus"
Sen verran selvittelin VCDS:llä, että vanhan ohjainlaitteen osanumero oli 5K0 963 272 ja Software coding 0021012. Uuden numero taas on 1K0 815 007 AT ja Software coding 0001112.
Yritin muuttaa tuota koodausta, mutta uusi koodaus ei tallennu. Ilmeisesti samaan törmäsivät myös huollossa.
Ideoita?
Onko sun autossa tuo N279 venttiili?
Näyttäisi nyt siltä että se on koodattu olevaksi mutta sellasta ei todellisuudessa ole.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 02.11.12 - klo:21:43
Onko sun autossa tuo N279 venttiili?
Näyttäisi nyt siltä että se on koodattu olevaksi mutta sellasta ei todellisuudessa ole.
Samaa tässä itsekin mietin, pitää selvittää. Mistäköhän tuon voisi tarkistaa?
Ilmeisesti vanhasta koodauksesta selviää, että autossani ei ole tuota N279-venttiiliä asennettuna.
Kolmas numero vasemmalta ? ? X ? ? indikoi tästä. Audi-foorumilta löytyi seuraavaa, jota voidaan mahdollisesti soveltaa (vaikka Audista ei olekaan nyt kyse):
"Encoding table of auxiliary / supplementary heater
X ? ? ? ? - No assignment
? X ? ? ? - No assingment
? ? X ? ? - Heater coolant shut-off valve -N279-
0 - Heater coolant shut-off valve -N279- not fitted.
- As-delivered code for vehicles with diesel engine and supplementary heater ( without "aux heater" optional extra )
- possible customer specific code for auxiliary/supplementary heater ( if customer emphasis in auxiliary heating mode is on engine warming )
1 - Heater coolant shut-off valve -N279- installed"
Vanhassa koodauksessa tuo bitti on 0 ja uudessa 1, joten siksi homma ei futaa. Nyt kun keksisi millä tuon koodauksen saa muuttumaan.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 02.11.12 - klo:22:08
Ilmeisesti vanhasta koodauksesta selviää, että autossani ei ole tuota N279-venttiiliä asennettuna.
Kolmas numero vasemmalta ? ? X ? ? indikoi tästä. Audi-foorumilta löytyi seuraavaa, jota voidaan mahdollisesti soveltaa (vaikka Audista ei olekaan nyt kyse):
"Encoding table of auxiliary / supplementary heater
X ? ? ? ? - No assignment
? X ? ? ? - No assingment
? ? X ? ? - Heater coolant shut-off valve -N279-
0 - Heater coolant shut-off valve -N279- not fitted.
- As-delivered code for vehicles with diesel engine and supplementary heater ( without "aux heater" optional extra )
- possible customer specific code for auxiliary/supplementary heater ( if customer emphasis in auxiliary heating mode is on engine warming )
1 - Heater coolant shut-off valve -N279- installed"
Vanhassa koodauksessa tuo bitti on 0 ja uudessa 1, joten siksi homma ei futaa. Nyt kun keksisi millä tuon koodauksen saa muuttumaan.
Onko sulla jälkiasenteista kellosarjaa tai kaukosäädintä?
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 02.11.12 - klo:22:19
Onko sulla jälkiasenteista kellosarjaa tai kaukosäädintä?
Kaukosäädin (T91) löytyy tehdasasennettuna.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 02.11.12 - klo:22:20
Kaukosäädin (T91) löytyy tehdasasennettuna.
Eli kaukosäädin on volkkarin logolla ei webaston?
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 02.11.12 - klo:22:22
Eli kaukosäädin on volkkarin logolla ei webaston?
Jep, tai tässä tapauksessa kysessä on Skoda.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 02.11.12 - klo:22:24
Jep, tai tässä tapauksessa kysessä on Skoda.
Silloin se koodaus pitäisi mielestäni olla tuo 21012.
Eli yritit laittaa ohjainlaitteeseen 18-Aux.Heat koodiksi 21012?
Ilmottaako se mitään sen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 02.11.12 - klo:22:51
Silloin se koodaus pitäisi mielestäni olla tuo 21012.
Eli yritit laittaa ohjainlaitteeseen 18-Aux.Heat koodiksi 21012?
Ilmottaako se mitään sen jälkeen?
Aivan, juuri tuo koodaus ohjainlaitteessa oli aiemmin ennen vaihtoa.
Yritin laittaa tuon koodin ohjainlaitteeseen uuden virheellisen tilalle ja se näytti menevän näennäisesti läpi (ei herjannut mistään), mutta kun menin uudelleen katsomaan koodausta, se ei ollut muuttunut eikä Webasto lähde käyntiin. Välissä poistin vikakoodin, joka tuli uudelleen takaisin kun Webastoa yritti käynnistää.
Mystistä.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 02.11.12 - klo:07:17
Ymmärtääkseni webaston oma akku on webastoa varten, eli jos pätkäajoa harrastaa niin korkeintaan sen webaston akun saa puutumaan, mutta käynnistysakkua weba ei pura.
Takakontin akulta lähtevä johto on mitoitukseltaan sellainen ettei sillä paljoa starttailla. Sulake taitaa olla 60A ja sekin varmaan latausvirtaa varten, lämmityksen aikana riittäis pienempikin
Niin siis selvennetään nyt kuitenkin, ettei ole omaa akkua Webastolla ellei kyseessä ole ns. ilmalämmitin. Ilmalämmittimiä saa tehtaalta lähinnä T5 ja Crafter bussimalleihin.
Passatissa on tehtaan kellosarjan kanssa erillinen starttiakku ja lähes kaikki muu elektroniikka käyttää sitä takakontin 'lisäakkua'. Tuo siis vain jos on tehtaan kellosarja.
Ja itse Webasto ei paljoa akkua kuluta, vaan ne sisäpuhaltimet.
Yritin topiccia selata läpi oman ongelman ratkaisemiseksi, mutten ole ihan varma löysinkö vastauksia. Auto on -08/09 Caddy maxi jossa on tehdasasennettu TT-V, kello kaiketi laitettu maahantuotaessa. Toimi vielä pari viikkoa sitten, mutta nyt tekee sen että kun laittaa kellosta tai ajastuksella päälle, lähtee käyntiin ja sisäpuhaltimet myös. Pakoputkesta tulee lämpöstä. Noin 2 minuutin kohalla sammuu sekä poltin että sisäpuhaltimet. Kelloon jää valo ja laitteeseen myös puhallin päälle. Yrittää myös ajossa käynnistellä, ei ihan täyttä varmuutta käykö ajossa pitempään. Perjantaina pääsee VDSN:n piuhan päähän. Otin tänään sulakkeen pois ettei poltin turhaan nokeentuisi lyhyiden käyntien vuoksi. Tarkoitus olisi myös kytkeä jossain vaiheessa automatiikka pois ja Remuc laittaa/laitattaa kellon tilalle. Remucin asennusta oon kysellyt, niin Hörhö lupaa asennuksen 90 euroon kun toinen autosähköliike Oulussa laite + asennut reilut 700 eli asennukselle yli 300 e hintaa. Teettää kuulemma jumppaa ja kikkailua tuon asennus TT-V malleihin, minkä vuoksi epäröin myös sitä että viitsiikö itse yrittää.
EDIT: Tulipa muuten mieleen että Huittisten Laatuauto (sieltä tuon oman Caddyn oon hakenut) olisi tuon Webaston irtikytkennän tehnyt, vaikka on diesel.
Minkäslainen Webaston pitää olla jos haluaa, että ajastus tapahtuu maxidotin kautta? Käykö ihan normiwebasto ja koodaus merkkiliikkeessä / VCDS:llä että autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin?
Lainaus käyttäjältä: malmgren - 08.11.12 - klo:10:14
Minkäslainen Webaston pitää olla jos haluaa, että ajastus tapahtuu maxidotin kautta? Käykö ihan normiwebasto ja koodaus merkkiliikkeessä / VCDS:llä että autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin?
Taitaa olla helpoin saada tuollainen tehdastilauksena, uuteen autoon ::) Tavallisella webastolla se ei ainakaan onnistu.
Lainaus käyttäjältä: malmgren - 08.11.12 - klo:10:14
Minkäslainen Webaston pitää olla jos haluaa, että ajastus tapahtuu maxidotin kautta? Käykö ihan normiwebasto ja koodaus merkkiliikkeessä / VCDS:llä että autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin?
Mä lähtisin tutkimaan mikä tuo (http://www.skodateile.cz/index.php?pg=product&prod=289&menu=%C5%A0koda|Octavia%20II%28A5%29%20facelift) on.
Lainaus käyttäjältä: Yippo - 05.11.12 - klo:22:59
Yritin topiccia selata läpi oman ongelman ratkaisemiseksi, mutten ole ihan varma löysinkö vastauksia. Auto on -08/09 Caddy maxi jossa on tehdasasennettu TT-V, kello kaiketi laitettu maahantuotaessa. Toimi vielä pari viikkoa sitten, mutta nyt tekee sen että kun laittaa kellosta tai ajastuksella päälle, lähtee käyntiin ja sisäpuhaltimet myös. Pakoputkesta tulee lämpöstä. Noin 2 minuutin kohalla sammuu sekä poltin että sisäpuhaltimet. Kelloon jää valo ja laitteeseen myös puhallin päälle. Yrittää myös ajossa käynnistellä, ei ihan täyttä varmuutta käykö ajossa pitempään. Perjantaina pääsee VDSN:n piuhan päähän. Otin tänään sulakkeen pois ettei poltin turhaan nokeentuisi lyhyiden käyntien vuoksi. Tarkoitus olisi myös kytkeä jossain vaiheessa automatiikka pois ja Remuc laittaa/laitattaa kellon tilalle. Remucin asennusta oon kysellyt, niin Hörhö lupaa asennuksen 90 euroon kun toinen autosähköliike Oulussa laite + asennut reilut 700 eli asennukselle yli 300 e hintaa. Teettää kuulemma jumppaa ja kikkailua tuon asennus TT-V malleihin, minkä vuoksi epäröin myös sitä että viitsiikö itse yrittää.
EDIT: Tulipa muuten mieleen että Huittisten Laatuauto (sieltä tuon oman Caddyn oon hakenut) olisi tuon Webaston irtikytkennän tehnyt, vaikka on diesel.
Olinpa sitten poropeukalo lukenut ohjekirjaa ihan silmät killillään kun oli väärä sulake pois. Käytin oikeat sulakkeet irti ja kokeilin, niin sehän hörähti käymään. Seuraavaksi Remucci ja ajattelin ite asennella kellon tilalle. Ja senkin kattelin että kännin piuhat lähtee polttimelta näppärästi ylöspäin niin saa ne mitään purkamatta poikki ja katkaisin johkin fiksuun paikkaan niin ei tomaattikaan enään käynnistele turhaan.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 23.10.12 - klo:17:57
Tänään pitkästä aikaa webasto lämmittämään ja eihän se toimi.
Yritti, kolisi ja tuprautti vähän höyryjä. Nyt kun painaa webaston nappia niin tulee herja monitoiminäyttöön "AUX SYSTEM HEATER FAULT" ja webaston valo sammuu.
Voiskos mitään kokeilla itse?
Kokeilin torquella lukea vikakoodeja obdsta mutta tyhjää näyttää.
Helvetin kallista lämmittämistä jos näitä joutuu useilla sadoilla huoltamaan plus bensa.
Mulle sopis paljon paremmin perinteinen lämmitin ja sisähaara. Viduddaaa, kesälläkin sitä webastoo pari kertaa käytin tän pelossa.
Tehdasasenteinen ocun bensa"webasto" kyseessä.
Päivitystä.
Vikavalo nollattu ja tehdas"webasto" toimii moottorin ollessa käynnissä, mutta ei muuten. Eli ilmeisesti tehdaswebaston vesipumppu rikki.
Kun webaston vesipumppu ei kierrätä vettä niin ylikuumenee ja jättää vikakoodin "overheating". Webasto toimii kun kone on käynnissä ja se kierrättää vettä..
Tehdaswebaston vesipumppua lähdetään vaihtamaan ensiviikolla.
Mun Caddyssä webaston can-piuhat oli oranssit ruskealla ja violetilla raidalla. Nyt ne on katkaistu ja laitoin vain konehuoneeseen suojatun katkaisijan vikadiagnostiikkaa varten eli tarkoitus ei ole automatiikkaa juurikaan käyttää.
Mitä tarkoittaa kun sulakkeella tehdyn virtakatkon jälkeen kellon (1530) näytössä vilkkuu SET STOP?
(http://kaha.fi/UserFiles/Image/webasto/webasto_ajastin_1530.jpg)
Ongelma on seuraava: Webasto kauko-ohjattava tehdasasenteinen TTV. Webasto lähtee esilämmityksessä käyntiin, mutta sisäpuhaltimet eivät. Muistaakseni jokin aika sitten lähtivät vielä satunnaisesti pyörimään (maybe), mutta viime aikoina kun olen tarkkaillut ei ole kyllä ainakaan pyörinyt. Elikkä moottori lämpiää, mutta kabiini ei.
Alla vikakoodit, jotka webastoon liittyen bongasin. Noista jälkimmäinen kuulostaisi tähän liittyvältä. Koodit nollasin tänään. Googlellä törmäsin tälläkin palstalla olleeseen vastaavaan koodiin, mutta ymmärsin että niissä webasto ei toiminut lainkaan (johtosarja/sulake ongelma). Löytyisikö apua mitä kannattaisi tehdä, ennen kuin pakkaskelit puskevat päälle...
Address 18: Aux. Heat Labels: 1K0-815-071.clb
Part No: 1K0 815 071 T
Component: Standheizer 050 2504
Revision: 00050000 Serial number: 09009839000000
Coding: 0001012
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 36690B38413745A8CB9
1 Fault Found:
01407 - Flame Extinguished
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 3
Reset counter: 88
Mileage: 119682 km
Time Indication: 0
Date: 2012.11.07
Time: 08:00:02
Freeze Frame:
Start
Temperature: 54.0∞C
Temperature: 53.0∞C
Voltage: 13.80 V
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530-V2.clb
Part No SW: 3C0 907 530 E HW: 3C0 907 951
Component: J533__Gateway H10 0080
Revision: H10 Serial number: 1200P077160C90
Coding: F9801F46400E022002
Shop #: WSC 11200 205 51099
VCID: 234FC26CE2A5C0001C7
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 75
Mileage: 119317 km
Time Indication: 0
Date: 2012.11.04
Time: 15:38:10
Noista vikakoodeista mitään ymmärrä mutta oireet oli mulla samat niin silloin oli se ohjelmoitava IPCU-rele rikki.
Sitä lähtisin oireiden perusteella veikkaamaan eikä ole edes pahan hintainen osa. Viisaammat tulkitkoon vikakoodit jos niiden perusteella joktain muuta selviää..
Onkos joku saanut tehdasasennetulla webastolla A4 B8:sta myös moottorin lämpeämään? Nyt lämpiää vain sisätilat.
Täällä lämpiää kyllä moottori ja sisätilat jälkiasenteisella Webastolla, mutta sellainen tyhmä kysymys olisi että kun auton nesteet oat jo lämmenneet ajossa ja se jätetään Webasto päällä parkkiin niin osaako Webasto itse säätää tehoaan sen mukaan paljonko lämpöä tarvitaan?
terveisin aloitteleva Webastolla lämmittäjä....
Ainakin jälikasenteisissa Webastoissa on kaksi tehoa, täysi- ja puoliteho. Täysiteholla lämmitetään kunnes vesi on muistaakseni 84 C. Tuon jälkeen puoliteholla aina 88 C asti jolloin sammuu.
Kun tuli haksahdettua dieseliin, jossa tehdasasenteinen lisälämmitin, niin pitää kysyä tyhmä kysymys... autossani on automatiikka päällä eli ulkolämpötilan laskiessa nolla lähelle, pamahtaa webasto (tai mikä rakkine se sitten lieneekään Volvossa) käyntiin.
Eli se varsinainen kysymys: onko lisälämmittimelle pahasta, jos autolla ajetaan lyhyt vaikkapa 5 min ja muutaman kilsan kauppamatka-ajo ja auto sammutetaan kesken lisälämmityksen? Ihan kuin jostain olisin lukenut että ei tekisi lämmittimelle hyvää vaan karstoittaisi/jumittaisi sen ajan oloon. Voiko olla totta?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.12.12 - klo:14:50
Ihan kuin jostain olisin lukenut että ei tekisi lämmittimelle hyvää vaan karstoittaisi/jumittaisi sen ajan oloon. Voiko olla totta?
Kuvaamasi ongelmia on yksi jos toinenkin raportinut foorumilla joten jotain perää siinä lie.
Ainakin se toisinaan aiheuttaa sen että ns lyhyeksikäyttö aiheuttaa seuraavalla käynnistys kerralla käyntiin lähtemis ongelmia, nafta haisee mutta ei käynnisty kerrasta, ei välttämättä toisellakaan kerralla.
Onko bensaWebastolla samoja ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: RHead - 30.11.12 - klo:16:00
Onkos joku saanut tehdasasennetulla webastolla A4 B8:sta myös moottorin lämpeämään? Nyt lämpiää vain sisätilat.
On. Sinun täytyy käydä marmorilla koodauttamassa järjestelmä, että avaa yhden putkistossa olevan venttiilin jolloin myös moottori lämpiää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.12.12 - klo:14:50
Kun tuli haksahdettua dieseliin, jossa tehdasasenteinen lisälämmitin, niin pitää kysyä tyhmä kysymys... autossani on automatiikka päällä eli ulkolämpötilan laskiessa nolla lähelle, pamahtaa webasto (tai mikä rakkine se sitten lieneekään Volvossa) käyntiin.
Eli se varsinainen kysymys: onko lisälämmittimelle pahasta, jos autolla ajetaan lyhyt vaikkapa 5 min ja muutaman kilsan kauppamatka-ajo ja auto sammutetaan kesken lisälämmityksen? Ihan kuin jostain olisin lukenut että ei tekisi lämmittimelle hyvää vaan karstoittaisi/jumittaisi sen ajan oloon. Voiko olla totta?
Näinhän ne viisammaat väittävät. Itse olen pitänyt silti aina automaatilla vaikka pätkä-ajoakin tulee jonkun verran. Eihän se poltin silti pysää samantien kun auton sammuttaa vaan lisälämmittimen pysähtyminen kestää joitakin minuutteja.
Tuohon kysymykseen vastataan huollossakin. Se karstottaa kuulemma webastoa. Siitä taas selviää pitkällä yhtäjaksoisella käytöllä, jos ei nyt aivan tukossa ole. Sen voi jopa havaita, että esilämmitys ei ole enää yhtä tehokasta. Karstat pois ja taas lämpiää kuin uutena. Ja tuosta syystä jotkut on asennelleet tehdaswebastoihinsa ns "tappokytkimiä", eli voi estää käynnistymisen/käymisen näin halutessaan.
Webastolla ei ainakaan kannata lämmittää autoa messukeskuksen parkkipaikoilla. Järjestyksenvalvonnan ammattilainen (esimies) oli jo melkein tyhjäämässä vaahtosammutinta audin konepellin sisään kun sieltä nousi savua... Webasto juuri starttasi ja taisi omistaja ehtiä hätiin ja tupakkapaikan naiset nauroivat, kun vaahtosammutin mies katosi paikalta hissukseen ;D
Karstoittumistakin herkemmin ilmaantuva vaiva taitaa olla liekintunnistimen nokeentuminen. Vaikka lämmitin muuten toimisi normaalisti, sammuttaa laite itse itsensä kun luulee ettei liekki ole syttynyt määräajassa. En tiedä onko ihan uusimmissa lämmittimissä enää käytössä tuota optista liekkivahtia, mutta ainakin muutaman vuoden ikäisistä ThermoTop C/E Webastoista se vielä löyty .
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 09.12.12 - klo:23:24
Tuohon kysymykseen vastataan huollossakin. Se karstottaa kuulemma webastoa. Siitä taas selviää pitkällä yhtäjaksoisella käytöllä, jos ei nyt aivan tukossa ole. Sen voi jopa havaita, että esilämmitys ei ole enää yhtä tehokasta. Karstat pois ja taas lämpiää kuin uutena. Ja tuosta syystä jotkut on asennelleet tehdaswebastoihinsa ns "tappokytkimiä", eli voi estää käynnistymisen/käymisen näin halutessaan.
Ainakin Volvoissa tuon automatiikan saa pois päältä ajotietokoneen valikosta. Suorakäytöllä sitten tarvittaessa käynnistelee. Muista merkeistä tuon suhteen aika vähän kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 09.12.12 - klo:23:24
Tuohon kysymykseen vastataan huollossakin. Se karstottaa kuulemma webastoa. Siitä taas selviää pitkällä yhtäjaksoisella käytöllä, jos ei nyt aivan tukossa ole. Sen voi jopa havaita, että esilämmitys ei ole enää yhtä tehokasta. Karstat pois ja taas lämpiää kuin uutena. Ja tuosta syystä jotkut on asennelleet tehdaswebastoihinsa ns "tappokytkimiä", eli voi estää käynnistymisen/käymisen näin halutessaan.
Ok. Itselläni jää dieselauton omistaminen sitten tähän yksilöön. Oli täysin järjetöntä maksaa vielä 1000 euroa lisähintaa moisesta, kun omassani on vakiona ptc-vastuksetkin ilmakanavissa. Järjettömyydellä tarkoitan myös sitä että pätkäajoa saa varoa, ja yleensäkin ruuhka-ajoa hiukkassuodattimen takia. Epäkäytännöllistä. Pöljä olin kun en ostovaiheessa tarpeeksi arastellut. Tyhmyydestä sakotetaan.
Jos webaston antaa käydä kuumaksi säännöllisesti, esim. ajastinkäytöllä tai automaattikäyttö päällä yli 10 minuutin ajomatkoilla, tuskin tuo pätkäajon aiheuttama karstoittuminen ongelmia aiheuttaa.
Ongelma ei ole myöskään ruuhka-ajo, jos nyt joskus ajelee vähän maantielläkin. Jos nyt pitemmän pätkäajoputken jälkeen (esim. Volvon) ajotietokone varoittelee, että suodatin on täyteen menossa, käy sitten vaikka työpäivän jälkeen ajamassa vähän pitemmän pätkän maantiellä, kunnes varoitus häviää taulusta. Ei ainakaan Volvon suodatin kuskin tietämättä tuki itseään käyttökelvottomaksi. Sitäpaitsi ei noita hiukkassuodattimia nyt kovin paljon hajoile, vaikka diiseleitä myydään nykyisin hurumykke, myös ruuhka-Suomessa.
Oma kysymyksenstä tietysti on, että onko diesel järkevä valinta omat ajomäärät ym. huomioon ottaen. Itse päätyisin varmaan jatkossakin dieseliin vaikka ajelisinkin vähän silti, jos ei muuten niin siksi että 4-sylinteristen bensakoneiden käyntiääni on mielestäni ärsyttävää pihinää dieselin reippaaseen rouskutukseen verrattuna (pl. pumppusuutindieseleiden ruma rolina). :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.12.12 - klo:07:29
Ok. Itselläni jää dieselauton omistaminen sitten tähän yksilöön. Oli täysin järjetöntä maksaa vielä 1000 euroa lisähintaa moisesta, kun omassani on vakiona ptc-vastuksetkin ilmakanavissa. Järjettömyydellä tarkoitan myös sitä että pätkäajoa saa varoa, ja yleensäkin ruuhka-ajoa hiukkassuodattimen takia. Epäkäytännöllistä. Pöljä olin kun en ostovaiheessa tarpeeksi arastellut. Tyhmyydestä sakotetaan.
Ymmärsin että olet ottanut tehdasasenteisen Webaston. Sun olisi pitänyt ottaa jälkiasenteinen, niin olisit voinut itse hallita sitä koska se on päällä. En tiedä tehdasasenteisista, mutta ainkain näihin jälkiasenteisiin saa liitettyä erilaisia etäohjaus systeemeitä.
Itse kanssa pelkäsin mitähän tulee kun QQ:ssa on DPF ja ajo ei ole niin kovin maantiepainotteista, lähinnä mökille viikonloppuisin ja sinnekin matkaa vain 50 km. Nyt kuitenkin 14 000 km mittarissa eikä mitään ongelmaa PDF:n polton kanssa ole ollut. Alkupään QQ:t kärsivät erilaisista PDF poltto-ongelmista, mutta ilmeisesti softat/komponentit ovat kehittyneet. Vähäisistä vuosittaisista kilometreistä bensakone ei ole vaihtoehto minulle, koska sen pitäisi olla V6 kone vastatakseen 2 litran dieselin vetokykyä.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 09.12.12 - klo:23:24
Ja tuosta syystä jotkut on asennelleet tehdaswebastoihinsa ns "tappokytkimiä", eli voi estää käynnistymisen/käymisen näin halutessaan.
Tai kuten minä, kauppareissulla kun auto ehtii sen verran jäähtyä että weba käynnistyy automaattisesti ja kun ajomatka himaan on vain viitisen minuuttia ei webasto ehdi kunnolla lämmitä, niin kassajonoon asettuessa käynnistän webaston etänä - näin se ehtii lämmitä kunnolla noin 10 min ja sammuakin ennen kotipihaa.
Toimii + lämmin auto.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 10.12.12 - klo:08:15
Ymmärsin että olet ottanut tehdasasenteisen Webaston. Sun olisi pitänyt ottaa jälkiasenteinen, niin olisit voinut itse hallita sitä koska se on päällä. En tiedä tehdasasenteisista, mutta ainkain näihin jälkiasenteisiin saa liitettyä erilaisia etäohjaus systeemeitä.
Saahan tuosta Peevelin autosta sen automaattikäytön kytkettyä pois päältä ihan ajotietokoneestakin.
Problem: Solved.
Muuten tietysti etäsysteemeissä on omat hyvät puolensa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.12.12 - klo:07:29
Ok. Itselläni jää dieselauton omistaminen sitten tähän yksilöön. Oli täysin järjetöntä maksaa vielä 1000 euroa lisähintaa moisesta, kun omassani on vakiona ptc-vastuksetkin ilmakanavissa. Järjettömyydellä tarkoitan myös sitä että pätkäajoa saa varoa, ja yleensäkin ruuhka-ajoa hiukkassuodattimen takia. Epäkäytännöllistä. Pöljä olin kun en ostovaiheessa tarpeeksi arastellut. Tyhmyydestä sakotetaan.
Ainakin XC60 mallissa ns. automaatti asennon saa "viiksenkautta" vaihdettua off asentoon jolloin lämppäri käynnistyy vain ja ainoastaan silloin kuin haluat ja luulisin että myös V40 mallista löytyy kyseinen toiminto. Itsellä on päälle/pois typpinen kaukoohjain tehdaswebastossa et sellaisenkin volvoon saa lisähintaan.
kukas osaa kertoa mikä volkkarin alkuperäisessä webaston kattopaneelissa on ns. lapsilukko?
en ole löytänyt mitään järkevää selitystä sille. ja ohjekirjanenkaan ei auta.
-j-
Kaverin puolesta esittäisin kysymyksen arvon palstalaisille:
Kaverini hankki jokin aika sitten -09 Ocun 1.4 TSI-koneella ja tässä yksilössä on tehdasasenteinen Webasto. Itsellä kaikissa Ocu-dieseleissäni on ollut tähän saakka jälkiasenteiset Eberit joten en itse osannut kaveria pulmassa auttaa.
Ongelma: Automatiikka pakottaa Webaston aina päälle, kun ulkolämpötila laskee alle +5 asteen. Saako tätä ominaisuutta pois päältä?
Itse katselin kaverin auton ajotietokoneelta lämmittimen valikkoja, mutta kaikki asetukset viittaavat vain ajastuksiin. Kaveri oli käynyt kysymässä asiaa myös Veholta ja sanoivat, että toiminnon poisto ei olisi muka mahdollista. Ainakin aiemmin omistamassani diesel-Focucsessa tehdasasenteisen lämmittimen ajonaikaisen automaattilämmityksen sai yhdellä ruksilla päälle/pois.
Onhan tässä Ocussakin kojelaudassa painike tuolle lisälämmittimelle, mutta sillä ei ole mitään vaikutusta tähän automatiikkaan.
Täällä foorumilla on taidettu tuota ongelmaa käsitellä, haulla voisi koittaa etsiä. Taitaa olla, että vaatii erillisen kytkimen rakentamisen että saa pois päältä. vanhemmissa malleissa Eco- nappula ajoi tuon asian.
Tänään oma tehdas webasto teki sellaisen tempun että lämmitti vain moottorin. Ajattelin että olisiko akun varaus mennyt liian alas ja auto ajatteli ettei tuhlaa kabiinin lämmittämiseen virtaa. Pätkäajo ja jatkuva käynnistely voisi olla syyllinen. Laitoin kuitenkin akun latautumaan, josko se siitä. Paljonkohan sellainen akun ylläpitosetti maksaa nykyisin asennetuna? voisi töissä laittaa aina letkun päähän. Voiko webastoa käyttää samaan aikaan kun laturi kiinni?
Defan 3A akkulaturin ovh on 149 eur. Lisäksi tarvitaan johtosarja. Asennettuna hinta nousee 300 eur paikkeille, ellei autossa ole Defan lohkolämmittimen pistoketta ja syöttöjohtoa. Muistaakseni maksoin itse noilla nurkilla siitä Eberin kaveriksi. Hyvin se kyllä toimii.
Minulla on nyt Ctek -irtolaturi. Noitakin on porukka asentanut "kiinteästi" - miten laillinen sellainen asennus sitten lienee, sitä en tiedä - onhan tuo kuitenkin ulkokäyttöön hyväksytty. Saapa nähdä jaksanko sen kanssa puljata, ja miten virta riittää tulossa olevan A6:n lämmittimen kanssa.
Kahdessa autossa minulla on ollut Defan laturi Webaston / Eberin parina, ja olen käyttänyt lämmitintä laturin ollessa päällä. Kyllähän Webasto / Eberi sen 14+ volttia kestää, kun se autossa ajonkin aikana vastaavalla jännitteellä puhisee. Eli voi käyttää ihan hyvin laturin ollessa päällä.
Kiitos Markku J. Auton vaihtamista varmasti harkitsen siinä vaiheessa kun ocu3 tulee saataville. Jos päätän vielä pari vuotta nykyistä pitää niin voisihan tuohon 300e sijoittaa. Laiska kun olen niin ei jaksaisi tuon irtolaturin kanssa pelata.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.12.12 - klo:19:54
Minulla on nyt Ctek -irtolaturi. Noitakin on porukka asentanut "kiinteästi" - miten laillinen sellainen asennus sitten lienee, sitä en tiedä - onhan tuo kuitenkin ulkokäyttöön hyväksytty. Saapa nähdä jaksanko sen kanssa puljata, ja miten virta riittää tulossa olevan A6:n lämmittimen kanssa.
Minulla on joka aamu noin 30min lämmityksessä. Työmatka 10km suuntaansa, ja ajallisesti noin 20-30min. Päivä lämpimässä tallissa ja sitten kotiin. Hyvin on riittänyt. Välillä toki hieman pidempiä lenkkejä, ehkä kerran pari viikossa. Tosin ei parjon start-stop käy...eli latailla täytyis valillä. Pistokkeen tuota varten otin, mutta ei ole nyt paljoa tullut käytettyä ihan käytännön syistä.
Tuo SKUn homma toimii niin kauan kuin ei ole -30C kovin pitkään. Siinä tapauksessa ei 10km ajo riitä paikkaamaan 30min lämmitystä vaan akku menee tyhjäksi muutamassa päivässä. Itse ole Markku J:n linjoilla eli kiinteää laturia autoon jos lisälämppäri löytyy ja ajot on alle tunnin huikosia. Homman ongelmat kasvaa eksponentiaalisesti pakkasen kiristyessä. Kuormittavia enemmän, akku ei ota vastaan lämppäriä tarvii enemmän... Mulla on ollut sekä Defan että nykyisessä Calixin kiinteät laturit. Alle 200, kaikkineen tarvikeliikkeestä jos itse asentaa. Tästäkin huolimatta olen saanut akkuja pelattua kun ei ole tarpeeksi käytetty laturia ja kovassa pakkasessa ajetaan kauppaan ja takaisin webaston käydessä ennen lähtöä ja kaupassa ollessa. Nyt on jo mukana myös starttiboosteri ;-) ettei jää välille kun satunnaisesti auto saattaa olla myös jossain metsässä parkissa ja apuvirtaa ei ole tarjolla.
SKU:n tarve vähäiselle lisälaturin käytölle johtuu aikalailla A6:n todella tehokkaasta laturista.
Kun lämmitin on päällä, niin jännite putoaa 12,1 - 12,3 V arvoihin, kun sammuttaa lämmittimen niin jännite palutuu 12,6 V:iin aika nopeasti, tai jos käynnistää auton niin silloin on heti reilusti yli 14V.
Ei sillä teholla ole tässä mainitsemassani Kireässä pakkasessa juuri mitään merkitystä. Akku ei kylmänä tuossa ajassa lataudu vaikka laturi pukkais mitä. Lämmin talli tai akunlämmitin. Tai se kiinteä laturi. Muuten tyssää kun on kova pakkanen. -20C alkaa olla kylmä mutta -30C alkaa ongelmat. Parempi (AGM) akku voi vähän myös helpottaa .
Muistaakseni Hakkilan Varakirissä maksaa Defan 4A:n laturin 109 euroa.
Viime talvena laitoin muutaman kerran viikossa tolppaan, kun oli kylmempää just sen takia että ettei ihan menisi tyhjiin. Näin nollan tuntumassa (-5C>>) tuo on riittänyt ihan hyvin. Minulle tuo laturin laitatus oli ihan liityksissä mukavuuteen ja helppouteen. Lataukseen kytkeminen ilman erillisiä virityksiä. Se ei nyt auton hintaan verrattuna ollut niin suuri kustannus.
LainaaOngelma: Automatiikka pakottaa Webaston aina päälle, kun ulkolämpötila laskee alle +5 asteen. Saako tätä ominaisuutta pois päältä?
Kommentteja:
- minulla on ollut tehdasasenteinen polttonestelämmitin mm. Toyotassa, Volvossa ja Fordissa - kaikissa niissä ohjausvalikossa on ollut kätevä ON-OFF-valinta lämmittimen automaattitoiminnolle; ikävä kyllä ainakaan Skodissa ja Volkkareissa ei nykyään tuota mahdollisuutta ole
- jos on tarve estää hyvin lyhytaikaisessa käytössä webaston päällemeno, pitää säätää lämmitys siksi ajaksi minimiin eli OFF-tilaan
- tiedän ainakin muutaman tapauksen, joissa huollossa on asennettu tätä tarkoitusta varten erillinen ON-OFF-kytkin
- onhan noita VAG-autoja käytössä arktisilla seuduilla näillä puutteellisilla ohjausominaisuuksilla satoja tuhansia, joten ei tuosta jättimäisiä ongelmia ole voinut tulla, kun kerran VAG:illa tuossa käytännössä edelleen pysytään - silti itse kyllä ilman muuta haluaisin ON-OFF-toiminnon
Webaston tarkkaileman jännitteen alaraja näyttää olevan 11,3 V. Onko tietoa, kauanko jännite saa tuon rajan alapuolella olla?
Käynnistyksessä jännite näytti omassa tippuvan VCDS:llä katsottuna 10,91 V, ongelmia ei ole ollut.
Tuttavalla taas tippui 9,70 V ja kovemmilla pakkasilla ei meinaa lähteä Webasto tulille. Auto on tupla-akulla ja tämä Webasto-akku antoi uutta vastaavan määrän virtaa pihalle kuormitusmittauksessa, voisiko akku olla kuitenkin sökö?
Kertoo kyllä mun mielestä tuosta tuttavan auton Webasto-akusta, että oma mittaus mitattu vuorokauden seisonnan jälkeen ja tuo tuttavan mittaus kolmen tunnin kuluttua pitemmästä matka-ajosta.
Surffailin eilen Golf 7:n Webaston ohjainvalikossa ja törmäsin ominaisuuteen, jota ei kuuden myyjän ja maahantuojan asiakaspalvelun mukaan ole olemassakaan:
Golf 7:n Webaston ohjainvalikossa on mahdollisuus valita, onko Webaston automaattinen lisälämmitystoiminto käytössä vai ei!
Siis tämän kovasti toivottu ominaisuus on otettu Golf 7:ssa käyttöön. Hyvä hyvä!
^ Hyvä, hyvä ja vielä kerran hyvä!
Eilen koodattiin Octavian tehdaswebasto lämmittämään myös moottoria sisätilojen lisäksi. Vielä aamulla ja liikkeen pihassa webasto toimi hyvin, mutta illalla huomasin, ettei webasto lähde ajon aikana käyntiin automaattisesti, eikä kojelaudan napista. Myöskään esilämmitys ei lähde päälle. Webaston suunnalla ei siis tapahdu yhtään mitään, eikä webaston nappiin jää valokaan palamaan.
Onkohan webasto nyt mennyt jostain syystä mahdollisesti lukkoon, voiko tuo em. viitata siihen? Ilman webastoa auto on kyllä näillä pakkasilla ajon aikana melkoinen arkkupakastin.
Vikakuvauksen perusteella voisi olla lukossa. Selviää lukemalla VCDS:llä vikakoodit. Jos on "heater locked", niin kirjoita kanavaan 42 arvo 1 ja nollaa vikakoodit -> toimii taas.
Jaha webasto onkin mennyt niin sekaisin, ettei edes näy enää autossa eikä siihen pääse käsiksi testerillä. Ilmeisesti tuo vanhemman mallinen TTV ei tosiaan kestä oikein Suomen talvea. Taitaa olla fiksuinta vaihtaa suosiolla uudempi malli tilalle.
Sulake palanut. Tarkasta ja uusi niin todnäk rokkaa taas. Tarkkaan en Octavian sulakkeen numeroa nyt osaa sanoa, mutta etsimällä varmaan löytyy.
Tuo täytyykin tarkastaa, onkohan octaviassa tuo lisälämmittimen sulake kojetaulussa vai moottoritilassa?
Veikkaisin että konetilassa sulakerasiassa. Passatissa tuo sulake on voinut olla jokotai, riippuen onko autossa 2 akkua vai ei. Touranissa sulake on numero F30 siinä kannen alla, melkein keskellä taulua. Jos en ihan väärin muista niin 20A tuon sulakkeen pitäisi olla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 29.12.12 - klo:10:28
Veikkaisin että konetilassa sulakerasiassa. Passatissa tuo sulake on voinut olla jokotai, riippuen onko autossa 2 akkua vai ei. Touranissa sulake on numero F30 siinä kannen alla, melkein keskellä taulua. Jos en ihan väärin muista niin 20A tuon sulakkeen pitäisi olla.
Kiitos!! Tuossahan se vika oli, vaihdoin konetilan sulakkeen joka oli kärähtänyt. Ei tullut itselle mieleen eikä huollossakaan tuota jostain syystä edes katsoneet. Taas toimii!
Hieno juttu näissä uusissa väyläohjattavista Webstoissa esim. thermoTop Evo 5 kun se menee vikalukitukseen lukitusta ei enään voida purkaa poistamalla pääsulaketta. Pitää viedä Webasto huoltoon ja vika resetoidaan lukijalla.
Ongelma tuli itsellä akun vaihdon jälkeen:
oireet:
-kelloon tulee valo kun painaa sitä, palaa hetken ajan liekin kuva ja 30min mutta sitten sammuu näyttö. Mitään ääntä itse webastosta ei tule.
-Kaukosäädintä kun painaa "ON" valo syttyy ja alkaa vilkuttaa normaalisti, mutta silti kelloon autossa ei syty valo eikä webasto lähde käyntiin.
"Mikäli webasto ei näytä elonmerkkejä, on se luultavasti lukkiutunut. Lukituksen poisto tapahtuu seuraavasti: Laitteen sulake (ei siis kellon) irti n. 5 sekunniksi. Laite kytketään päälle. Irroitetaan sulake uudestaan n. 5 sekunniksi."
Tämmöisillä ohjeilla sain minä lukituksen poistettua!!!
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 22.12.12 - klo:09:47
Eilen koodattiin Octavian tehdaswebasto lämmittämään myös moottoria sisätilojen lisäksi.
Uudessa Scoutissa vm13 lämmittää tietenkin myös moottoria. Koskahan lienee sitten Ocuihin tullut valmiiksi koodattuna tehtaalta? Hölmöä jos webasto lämmittäis vaan sisätilaa. Moottorihan siitä kuluis aikalailla, jos kokotalven tekis kylmäkäynnistyksiä. :o
Kyl noissa monessa baijerilaisessa ensi tilassa lämmitetään sisätiloja ja sit konetta. Ja joissain ei konetta olleskaan alkuun esim. BMW:n tehdaswebasto 5 vuotta vanhassa 525d:ssä >:(
Tuonne superb säikeeseen jo kirjoittelinkin, mutta josko täällä olis muitakin tietäjiä paremmin linjoilla.
Webasto alkoi temppuilemaan ja lopulta sen sain päälle ja pääsin säikähdyksellä. No ilo oli lyhyt ja nyt se on sitten totaalisen mykkä. Kaken päälle nappia kun painaa, vilkuu vihreä nopeasti, eli sama kuin esim. diesel vähissä. Nappia ohjaamossa kun nappaa niin näyttöön tulee viesti: "Sytem fault: Aux heater!" tai jotain vastaavaa.
Sulaketta käytin pois ja oli irti aika kauan, mutta ei edelleenkään edes yritä. Sama virheilmo vaan kajahtaa näyttöön. Kait toi sulakeresetti tehdään auton ollessa sammuksissa? Mikäs nyt avuksi, piuhaan ja vikakoodit ja niiden nollaus? Weba on tehtaan asentama ja loistavasti pelannut koko 2,5 vuotta mitä auto mulla on ollut.
Tehtaan Webastoissa ei auta sulake-resetit vaan testerillä ne pitää nollata. Samalla ennen nollausta voit testerillä katsoa mistä viasta valittaa.
No niin, vkl saatiin weban lukot poistettua ja sillä pelkästään ei taidettu päästä :(
Ei lähde pelittään ei, viaksi VagCom kertoili: " No Flame" ja selityksiä että ilmaa putkissa, vuoto putkissa ym. No koitettiin pyrittää pumppua jne softan kautta ja ei se vaan lähe pelittään. Mun mielestä pumppu pitää sellaisen nakutuksen sijaan pehmeämpää jumpsutusta. Osaatteko te viisaammat ja asian kanssa touhunneet jelpata, mistä vikaa aletaan paikallistaan. Ongelma tässä lienee että perus webasto korjaamot ei pääse tuohon laitteeseen käsiksi, jos se junttaa ittensä taan lukkoon. Ja marmorikaupassa uusivat varmaan kokolaitteen, ennemmin kuin korjaavat siitä vian.
Osaa Skoda huollossa sen korjata järkevästikin jos on halua. Ei toki etelän marmoritiskeillä, mutta vähän pohjoisemmassa on jopa yllättävästi palvelualttiutta merkkihuolloissa.
Letku on joko tukossa tai lytyssä/taittinut. Luultavasti sieltä pumpun juuresta eli ei saa polttoainetta.
Oli kyllä todella jäässä ja ryyteessä toi auto, voisi hyvinki olla mahdollista että jäät sen runnonu mutkalle. Nyt sulatettu ja ei ainakaan sillä suoran ollu parantavaa vaikutusta. Pitää koittaa päästä alle katteleen. Oli marmorin ajatus asiasta, että jos vikakoodi on polttoaineen saannin puolella, koko laite pitää vaihtaa. Kuulemma voisi olla mahkuja saada ns tehtaan goodwill huojennusta, kun vasta 2,5 vuottavanha auto. saapa nähä, varasin samalla 90tkm huollon niin saavat tutkia mitä niiden testerit sanoo.
Lainaus käyttäjältä: Loppis - 21.01.13 - klo:13:22
Oli kyllä todella jäässä ja ryyteessä toi auto, voisi hyvinki olla mahdollista että jäät sen runnonu mutkalle. Nyt sulatettu ja ei ainakaan sillä suoran ollu parantavaa vaikutusta. Pitää koittaa päästä alle katteleen. Oli marmorin ajatus asiasta, että jos vikakoodi on polttoaineen saannin puolella, koko laite pitää vaihtaa. Kuulemma voisi olla mahkuja saada ns tehtaan goodwill huojennusta, kun vasta 2,5 vuottavanha auto. saapa nähä, varasin samalla 90tkm huollon niin saavat tutkia mitä niiden testerit sanoo.
Tuota polttoaineen siirtopumppua voi testata merkkarin testereillä ja jos yhtää asentajat kujalla on asioiden kanssa, vian voisi hyvinkin sinne paikallistaa. Jos kehtaat, niin googlaappa "TT-V service manual", niin pääset itseopiskelun makuun.
Jos webastolta saa helposti polttoaineletkun nypättyä irti niin varmaan helpoiten saa selville että virtaako sielä mitään palavaa ainetta kun laittaa töhön töhöttämään.
Noniin, nyt olis lipaston kohtalo selvitetty marmorikorjaamolla ja tuomio oli tosiaan, että uusi laitos kokonaisuudessaan olis laitettava. Kuulemma ongelma on polttoaineen jokin sulkuventtiili paskottunu polttoaineesta ja sitä ei voi korjata. Tehdas tulee vastaan osissa 70%, muuten kulut omasta pussista. Tiä sitten mitä tässä kannattais tehä. Tulee hommalle hintaa kuitenkin about 700,
--Mika
Lainaus käyttäjältä: Loppis - 23.01.13 - klo:18:10
Tehdas tulee vastaan osissa 70%, muuten kulut omasta pussista. Tiä sitten mitä tässä kannattais tehä. Tulee hommalle hintaa kuitenkin about 700,
Tämmöstäköhän sinne pitäisi olla....
http://www.ebay.de/itm/VW-Heizgerat-Standheizung-Webasto-Thermo-Top-V-auxiliary-Heater-1K0815005-/110915391770?pt=DE_Autoteile&hash=item19d312911a (http://www.ebay.de/itm/VW-Heizgerat-Standheizung-Webasto-Thermo-Top-V-auxiliary-Heater-1K0815005-/110915391770?pt=DE_Autoteile&hash=item19d312911a)
Jonniin verran alle 700,....
On tuossa varaosanumerossa hiukan eroa (weba 1K0815007BT ja pumppu 2K0963303B ). Toki toi 700 sisältää asennustyön ja pumpun.
Loppis jos ei ole "päivän" päälle nii tutkin asiaa..
Yleensä suurin osa palikoista on korjattavissa ja marmorilla vaihdettavissa. >:(
Hyllyssä löytyy muutama vaihdettu sähköosa, jonka olen vaihtanut takaisin "vialliseen" alkuperäiseen 8)
Pitkään tätä palstaa seuranneena keräsin rohkeutta ja ajattelin kirjoittaa.
Eli tehdasasenteinen TT-V on murheenkryyninä täälläkin. Edellinen omistaja on sitä variant golffissa (-08) huollattanut ainakin vesipumpun verran ja itse siihen ennen joulua vaihdoin polttimen.
Välipäivinä laite rupesi jälleen temppuilemaan. Ensiksi lähti käyntiin satunnaisesti ja sitten lopetti käynnin kokonaan. Kauko-ohjaimesta yritettäessä vihreä valo syttyy normaalisti, autosta käynnistettäessä merkkivalo palaa n. 5 sekuntia. Välillä koko laite puuttuu auton monitoiminäytöltä.
Pörhö diagnosoi "Ohjain kortti ehkä mennyt, uusi laite 750, + asennus" diagnoosin hinta 122,.
Pari kysymystä aiheesta:
- Vika ilmeisesti on ohjainkortissa?
- Jos hommaan kortin käytettynä, pitääkö ohjainkortin olla juuri samalla numerolla varustetusta webasta? (1K0815005JD) Näitä ei nimittäin meinaa olla missään.
- Ainakaan Sercap ei TT-V kortteja korjaa, korjaako joku muu?
- Uusi kortti on n. 400, mukana tulee puoli webastoa (puhallin yms.) Myykö joku pelkkää korttia?
Mitä jos laittaa uuden webaston kokonaan??.Vähä lisää tuohon hintaan ja on uusi laite ja toimintavarma . Menee taas
ööö muutaman vuoden ;)
Laitappa tuo numero (1K0815005) ebay.de ja kokeile mitä sieltä löytyisi ja mihin hintaan...
Kuinka tarkkana tuon koodin kanssa pitää olla? Täsmälleen vastaavia laitteita 1K0815005JD ei liiku ebayssäkään. Viime viikolla oli yksi, en en saanut voitettua kisaa. Eli käykö korvaavaksi laitteeksi laite jollain muulla koodilla?
Kokeile hakea tt-v, standheizung, yms. hakusanoilla. On siellä ollut ihan uusiakin tt-v malleja myynnissä alle 400:n joten eiköhän etsivä löydä ja säästä. Tuosta koodista en tiedä mutta voisi kuvitella että auton mallin mukaan tuo toimisi. Yleensä myyjä tietää kyllä mihin ne käy tai missä autossa ne on ollut.
No niin nyt on alkanut TT-V nikottelemaan... Kuukausi sitten putsasin sen kun alkoi kovemmilla pakkasilla yskimään, ja olihan siellä karstaa.
No nyt on ilmennyt käynnistysongelmia. Tarkemmin, kun pihalla on noin -8'C, niin Webasto sammuu savuverhon saattelemana, kun hehkutus loppuu. Omien päätelmien mukaan tuossa lämpötilassa on jokin yksi kuudesta hehkutuksen pituudesta, mikä nyt ei vaan toimi. Toinen polttoyritys kuullostaa siltä, että kierrokset hyytyy (ilmeisesti pesässä savuuttaa sen verran)...?
Onko noihin kortteihin ja niiden ohjelmiin saatavilla päivityksiä...?
Yleisesti, kuinka naftan kanssa menee palaminen? Jos tuo palaminen ja höyrytyminen ei meinaa hehkun pudotuksen jälkeen onnistua, niin voinko palopuhaltimen nopeutta muuttamalla saada höyrystymistä parantumaan?
Kuinka päin tuo menee, jos
lasken palopuhaltimen kierroksia-->rikkaampi seos-->parempi höyrystyminen?
vai
nostan palopuhaltimen kierroksia-->laihempi seos-->parempi pirstoutuminen/höyrystyminen?
Lainaus käyttäjältä: kuorsaus - 24.01.13 - klo:10:56
Välipäivinä laite rupesi jälleen temppuilemaan. Ensiksi lähti käyntiin satunnaisesti ja sitten lopetti käynnin kokonaan. Kauko-ohjaimesta yritettäessä vihreä valo syttyy normaalisti, autosta käynnistettäessä merkkivalo palaa n. 5 sekuntia. Välillä koko laite puuttuu auton monitoiminäytöltä.
Vihreä merkkivalo kakessa tarkoittaa että se on tuuletusmoodissa ja punainen lämmityksellä. Tuuletus käynnistää pelkän sisäilman puhaltimen.
Lainaus käyttäjältä: henautio - 24.01.13 - klo:18:58
Vihreä merkkivalo kakessa tarkoittaa että se on tuuletusmoodissa ja punainen lämmityksellä. Tuuletus käynnistää pelkän sisäilman puhaltimen.
Tässä kaukossa (t91) vihreä ilmoittaa onnistuneen lähdön lämmöllä tai ilman.
Mulla on sama kake. Linkin takaa jonka laitoit katso sivu 6. Kuittaustoiminto ;)
Lainaus käyttäjältä: henautio - 24.01.13 - klo:18:58
Vihreä merkkivalo kakessa tarkoittaa että se on tuuletusmoodissa ja punainen lämmityksellä. Tuuletus käynnistää pelkän sisäilman puhaltimen.
Jälkiasennus kaukosäätimissä ja tehtaan logolla olevissa on erilaiset 'merkitykset' noilla ledeillä. Ja muista vielä oranssit vilkutuksetkin sekoittaa tuohon pakkaan :)
Lainaus käyttäjältä: mla - 24.01.13 - klo:21:32
Jälkiasennus kaukosäätimissä ja tehtaan logolla olevissa on erilaiset 'merkitykset' noilla ledeillä. Ja muista vielä oranssit vilkutuksetkin sekoittaa tuohon pakkaan :)
Juu, ja se mikä myös erona VW logollisessa ja orginaalissa T91 niin Octaviassa VW:llä käynistettäessä syttyi koelaudan merkkivalo, mutta orginaalilla ei.
Sitä ei tullut kokeilluksi että olisiko VW:llä onnistunut muuttaa lämmitys/tuuletus asetusta, orginaalilla Webaston T91:llä ei onnistunut.
Saako passatin 3C:n tehdasweppasen laitettua päälle vcds:llä? Kaverilla harmia ko. laitteesta ja piuhakin pitäisi vielä jostain löytyä, mutta dementia vaivaa, enkä pikaisesti etsimällä löytänyt ohjeita tähän. ???
VCDS:llä webaston ohjainlaitteen adaptation valikosta -> service start tjsp. Sieltä kuitenkin saa aparaatin tulille näin ulkomuistista.
Kiitoksia. Ihan juustopää en siis vielä ole, kun muistelin, että sen saa päälle tuolta. Saas kattoo mitä vekotin sanoo...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 08.03.13 - klo:06:38
Suoraan sanottuna itse kuvittelin joskus sanovani "kerran Weba - aina Weba"... Nyt yhden W:llä varustetun oman auton luovutin pois ja ajelen lainapelillä (nelosdiiseli, ei W:tä)... Eikä tulevaan omaan uuteenkaan ole aikomusta W:tä asennuttaa.
Makuasioita toki, kuten kaikki varustevalinnat...
Itse en halua aloittaa aamuani kylmässä raaputtamalla laseista jäätä joka joko lähtee irti kohtuuvaivalla tai ei sitten juuri millään. ::) Kirkkaat lasit on luonnollisesti liikenneturvallisuusjuttukin.
Sähkölämmittimet eivät ole itselleni ratkaisu, koska kalliita nekin ovat, jos itse joutuu laittamaan. Eikä niistä vaihdossa mitään saa. Webaston osalta kuvittelen, että jotain voisi saadakin. Lisäksi pelkään, että olisin niitä autoilijoita, jotka kiireessä lähtee liikkeelle johto kiinni ja rikkoo samalla koko etupuskurin. ::)
Neljäs webasto-auto on nyt menossa ja uusin toteutus on tietenkin kehittynein. Kaikissa laite on toiminut. Ensimmäinen oli jälkiasennustoteutus. Volvo oli hiukan muita autojani enemmän ajettu ja siinä tuntui olevan jo tarvetta Webaston huoltoon.
Tupla-ahdettua V-Variantia ilman Webastoa ei tule talviaamuina ikävä.
LainaaSamaa mieltä Webasta.Se on usein jopa rasite hintaansa nähden.Toki hemmetin hyvä varuste, mutta itselle riittänyt tehokas sisälämppäri jo monta vuotta
Millä tavalla se on rasite? Ja täytyy sanoa että itse en haluaisi olla ilman, ei ole sähkötolppaa joka paikassa, ja sen piuhan kanssa leikkiminen on kyllä jo mennytta aikaa, webasto käyntiin kännykällä ja auto lämpiää! Kolmessa autossa ollut ja seuraavaankin laitetaan, jälkiasennuksena tietty, saa kännyohjauksen ja on puolet halvempi kuin tehdas-asennettu. Sitä tehdasasenteista mokkulaa millä ohjataan webastoa en ainakaan minä halua kuljettaa mukana, se on aivan liian iso.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 08.03.13 - klo:08:03
Itse en halua aloittaa aamuani kylmässä raaputtamalla laseista jäätä joka joko lähtee irti kohtuuvaivalla tai ei sitten juuri millään. ::) Kirkkaat lasit on luonnollisesti liikenneturvallisuusjuttukin.
Tässäpä se onkin... Kotosalla auto on katoksessa (lasit ei käytännössä koskaan jäässä, oli roikassa tai ei). Työpaikalla taasen saan auton roikan päähän, jossa autoa voi surutta "hehkuttaa" vaikka kellon ympäri niin, että taatusti on ikkunat sisälämppärillä sulat ja kirkkaat. Kotona katoksessa vain 2h lämmitysmahdollisuus kelloa tuunaamatta. Eli nämä W:n turvallisuus- ja mukavuushyödyt rajoittuvat hyvin harvoihin, satunnaisiin vieraassa paikassa oleskeluihin, jolloin sähkötolppa ei ole 10 metrin säteellä pysäköintipaikasta.
Toki, jos tehdasW olisi tarjolla Golfin tavoin lähestulkoon sähkölämmitinpaketin hinnalla, sellaisen ottaisin. Ei kahta vaihtoehtoa. Mutta kun ei ole, se ei todellakaan ole minulle este autovalinnassa.
Minullakin on kohta ratkaisun paikka Webaston kanssa. Kampanjahinta 1150 eur on edullinen, mutta pelkkä ajastinkello on paketissa. Tarve on vain kotona, mutta aika harvoin katospaikassa oikeasti tarvii lämmittää. Hiukan hirvittää antaa repiä uusi Blue GT asennuksen yrityksen yhteydessä, kun palstalla yksi kokemus on, että asennus ei onnistunut tilan puutteen takia. Laakkonen väittää, että onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.03.13 - klo:10:43
Minullakin on kohta ratkaisun paikka Webaston kanssa. Kampanjahinta 1150 eur on edullinen, mutta pelkkä ajastinkello on paketissa. Tarve on vain kotona, mutta aika harvoin katospaikassa oikeasti tarvii lämmittää. Hiukan hirvittää antaa repiä uusi Blue GT asennuksen yrityksen yhteydessä, kun palstalla yksi kokemus on, että asennus ei onnistunut tilan puutteen takia. Laakkonen väittää, että onnistuu.
Suosittelen jättämään jälkiasenteisen webaston kauppaan,kolme lämmitintä olen uuteen autoon asennuttanut ja yksikään ei ole toiminut kunnolla.Tämä nykyinen Golf VII tehdaslämmitin on ihan unelma,harmi kun näitä ei saa kaikkiin Vw malleihin.
LainaaSuosittelen jättämään jälkiasenteisen webaston kauppaan,kolme lämmitintä olen uuteen autoon asennuttanut ja yksikään ei ole toiminut kunnolla
Itse olen kanssa 3 asennuttanut, mitään ongelmia ei ole ollut. Kannattaa vaan valita se asennuspaikka kunnolla, koska noita laitteita voi asentaa niin monella tavalla. No, tai sitten minulla vaan on ollut tuuria, mutta kun noi tehdasasenteiset ei täytä speksejä jaon tuplasti liian kalliita.
Kahdessa ocussa ollut sama jäjkiasenteinen weba,siirretty 1,4 ocusta räsään. Kummassakaan ei mitään ongelmaa.
Ei ole minullakaan ollut mitään ongelmia noiden jälkiasenteisten kanssa. Sitten voi ottaa tehdasasenteisen kun täyttää speksit. Ja nythän tuo Golf VII lämmitin sen ainakin paperilla näyttäisi tekevän. Kivä nähdä miten on käytännön toiminnan ja kestävyyden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 08.03.13 - klo:10:57
Tämä nykyinen Golf VII tehdaslämmitin on ihan unelma.
Niinpä. :) Merkittävästi parempi kuin ex-Ocun tehdaswebasto. Ja halvempi. :)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 08.03.13 - klo:11:42Merkittävästi parempi kuin ex-Ocun tehdaswebasto. Ja halvempi. :)
Erään automyyjän selityksen mukaan Seatiin (Leon) ei saa edullista tehdas-Webastoa siksi, ettei auto olisi liian houkutteleva Golfiin (ja Octaviaan) verrattaessa... Osittain varmasti saattaa pitää paikkansa, mutta todellisuudessa Espanjassa tuskin on kovastikaan käsitystä siitä, mikä lisälämmitintarve napapiirin lähettyvillä on ;)
Totta kuitenkin, että jos Golfin (tehdas)Weba maksaa reilusti alle tonnin, ja Leoniin jälkiasennettava versio kahden tuhannen molemmin puolin, katoaa osa hintaerosta tuohon. Lisänä mahdollisesti jälkiasennuslämmittimen huonompi toiminnallisuus vrt. tehdasasennus.
Vm 08 A3 webasto toimi suhtkoht,muutaman kerran jätti menemäti päälle ja laseja sai krapata -10c pakkasilla
Vm 09 Mini Cooper; ei saatu toimimaan kunnolla lainkaan,asentaja syytti auton can-väylää!
Vm 11 Golf, heti kun oli pakkasta ei mennyt lämmitin päälle kuin satunnaisesti,hukkasi jäähdytysnesteitä ja silloin kun toimi niin laseja joutui skrapaamaan!
Jokaisessa sama kaukosäädin ja kantama ihan olematon verrattuna tähän nykyiseen tehdaswebaan!
Ainiin,yhdessä on jälkiasenteinen toiminut Impreza Sti 07,oli kellolla ja hönki lämpöä kuin kamiina!
Joten tulos;
3/4 jälkiasenteisesta on kohdallani ollut paskoja hankintoja!
Markku J:n tapaan tässä pohdiskelen Webaston tarvetta, osana mahdollisesti konkretisoituvaa uuden auton hankintaa. Kyllähän ne mallit, joihin W:n saa tehtaalta jonkinlaiseen asevelihintaan ovat tuossa kohdassa houkuttelevia. Jos esimekiksi kustannuksen haitari olisi 900 - 2300 Euroa. Jos olisi varma että auto lämpenee nopeasti, voisi tuon hyvin jättää poiskin, kyllähän ehjä auto pakkasessa käynnistyy. Vaimon Golf lämpenee sikseensä hitaasti, että kyllä on muutamankin kerran ottanut kupoliin. Tuossa ei taida olla edes samanlaista sähkövastusta lämmityksen apuna kuin esmes tuossa Superbissa aikanaan. Eikä Superbkaan kovilla pakkasilla mikään valtakunnan lämpöisin auto ollut.
Asian vierestä: nyt on tarjouspyynnöt sisällä neljään vaihtoehtoon. Jokohan kohta uskaltaisi kotona mainita että on autonvaihto mielessä... ::)
Lämmitin keskustelun voisi siirtää webasto ketjuun josta löytyy sivukaupalla tehdas webastojen ongelmia.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=754.msg5287#msg5287 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=754.msg5287#msg5287)
Tulevaan Ocuuni hankin tehdasasenetun koska on edullinen. Toivottavasti on parempi kuin aikaisemmat mallit, automaattitoiminnon poiskytkentä mahdollisuudella.
Noniinnh.
Tänä aamuna oman webastoni kanssa sitten ensimmäinen outous.
Ajastimella puoleksi tunniksi päälle, noin 25min kohdalla menin autolle lähteäkseni ajelemaan.
Lasit lumessa ja jäässä...
Autoon sisälle, niin eihän siellä sisällä mikään puhallellut ja kuskinpuolen ilmarööreistä kuului taukoamaton
tiheä tiktiktiktiktik-ääni.
Eihän siinä auttanut kuin harjata lumet ja raapia lasit jäästä.
Auto käyntiin, niin samantien loppui tuo tikitys (webasto oli vielä päällä)
Koneen oli kuitenkin lämmittänyt koska lämpömittarin neula pomppasi samantien liki 90 asteeseen, siitä se hetkeksi sitten
hieman laski ajoon lähdettyäni..
Tähän asti joka aamu on weba toiminut moitteetta, ja siis lämmittänyt myös sisätilat siten ettei laseja ole tarvinnut
kaaputella.
Akkujännite on voinut tietysti olla alhainen ja on sen puhalluksen sen takia jättänyt poies,
mutta silti tuo tikitys ihmetyttää ilmakanavassa...
Lainaus käyttäjältä: gunman - 12.03.13 - klo:14:00
Noniinnh.
Tänä aamuna oman webastoni kanssa sitten ensimmäinen outous.
Ajastimella puoleksi tunniksi päälle, noin 25min kohdalla menin autolle lähteäkseni ajelemaan.
Lasit lumessa ja jäässä...
Autoon sisälle, niin eihän siellä sisällä mikään puhallellut ja kuskinpuolen ilmarööreistä kuului taukoamaton
tiheä tiktiktiktiktik-ääni.
Eihän siinä auttanut kuin harjata lumet ja raapia lasit jäästä.
Auto käyntiin, niin samantien loppui tuo tikitys (webasto oli vielä päällä)
Koneen oli kuitenkin lämmittänyt koska lämpömittarin neula pomppasi samantien liki 90 asteeseen, siitä se hetkeksi sitten
hieman laski ajoon lähdettyäni..
Tähän asti joka aamu on weba toiminut moitteetta, ja siis lämmittänyt myös sisätilat siten ettei laseja ole tarvinnut
kaaputella.
Akkujännite on voinut tietysti olla alhainen ja on sen puhalluksen sen takia jättänyt poies,
mutta silti tuo tikitys ihmetyttää ilmakanavassa...
lämmityslaitteen puhallinta ohjaava rele risa.
Lainaus käyttäjältä: jallucola - 13.03.13 - klo:20:17
lämmityslaitteen puhallinta ohjaava rele risa.
Tänä aamuna teki tuon saman taas...
Autolla kuitenkin eilen ajettu yli 200km, joten akusta ei varmaankaan ole kiinni.
Missäköhän moinen rele mahtanee sijaita?
Minulla vastaava ongelma hävisi akkua vaihtamalla. Tosiaan pitkänkin matkan jälkeen saattoi jäädä kabiini kylmäksi. 3v 200tkm ajettu akku oli vanha.
Lainaus käyttäjältä: Stabilizer - 19.03.13 - klo:18:22
Minulla vastaava ongelma hävisi akkua vaihtamalla. Tosiaan pitkänkin matkan jälkeen saattoi jäädä kabiini kylmäksi. 3v 200tkm ajettu akku oli vanha.
Itselläni olikin jo kutina tuon akun suhteen muodostunut foorumia selaillessani..
Ja siis tietojeni perusteella autossa on alkuperäinen akku vielä kiinni.. :o
(vajaa 5v ja 120tkm)
Jospa sitä laittelisi uuden patterin ja katselisi sitten uudestaan...
(En jaksa vaivata myyjäliikettä moisen suhteen, ainakaan vielä :) )
Edit: Kiitokset unohtui, eli Kiitos!
Webaston T91 kake hiukan temppuilee. ON-nappia painettaessa (yleensä) vilkuttaa oranssia. Sitten OFF jolloin ensin punainen vilkutus ja sitten punainen yhtenäinen valo. Tämän jälkeen lähtee päälle ON napista.
Eli hukkaako ohjainlaite ja kaukosäädin toisensa vai missä on vika? Patteri on vuoden vanha, pitäiskö se vaihtaa? Ongelma ilmeni syksyllä kun webasto oli "kylmänä" viim. keväästä syksyyn, eli sulakkeet irti.
Enpä tuosta kaukosta tiedä, mutta mulle huoltoliikkeessä sanottiin, että lämmitintä olisi syytä käyttää kesällä muutaman kerran.
Aivan kuten ilmastointiakin talvella.
Kuulemma saattaa muuten hyytyä.
Webasto siis toimii ok, kauko vain kettuilee
Niin huomasin kyllä, mutta runoilin omaa juttua lisää. Koska kaverin weba joka syksy huollossa. Ei käytellyt kesällä 8)
Mulla ainakin alkoi kake vilkuttelee käynnistäessä oranssiin vivahtavaa valoa ja sitten ei suotunut enää sammumaan kakella. Pariston vaihto auttoi. Paristolla oli varmaan reilun vuoden verran ikää.
Lainaus käyttäjältä: MikkoP - 27.03.13 - klo:10:41
Mulla ainakin alkoi kake vilkuttelee käynnistäessä oranssiin vivahtavaa valoa ja sitten ei suotunut enää sammumaan kakella. Pariston vaihto auttoi. Paristolla oli varmaan reilun vuoden verran ikää.
Oranssia valoa vilkutteli täälläkin. Yritin parittaa kaukoa uudestaan mutta ei apua. kas kummaa, uusi patteri oli ratkaisu :). Sitä kun olisi tajunnut ensin kokeilla niin pienemmällä kiroamisella olisi selvinnyt :).
Miteskä son ku tässä alakaa nuo aamu pikku hiljaa viilenee ja alkaa taas tuo webasto aika nii ku mulla on tuossa ocussa webasto ja siinä tuo T100 kaukosäädin.aamulla jos laitan ajastuksen päälle ja sen jälkeen menen kaukosäätimen kantaman ulkopuolelle nii lähteekö se webasto päälle sit olleskaa?töissä kun pitää mennä sen kantaman ulkopuolelle ja en pääse käymään ennen kotia lähtöä lähellä autoa jotta signaalin ottas..
Lainaus käyttäjältä: MiJuPe - 22.08.13 - klo:16:25
Miteskä son ku tässä alakaa nuo aamu pikku hiljaa viilenee ja alkaa taas tuo webasto aika nii ku mulla on tuossa ocussa webasto ja siinä tuo T100 kaukosäädin.aamulla jos laitan ajastuksen päälle ja sen jälkeen menen kaukosäätimen kantaman ulkopuolelle nii lähteekö se webasto päälle sit olleskaa?töissä kun pitää mennä sen kantaman ulkopuolelle ja en pääse käymään ennen kotia lähtöä lähellä autoa jotta signaalin ottas..
Jos ajastat niin se lähtee olit sitten missä hyvänsä. Ei kaukosäädöllä ole ajastuksen kanssa mitään tekemistä. Kaukosäätimen käyttö on manuaalista kytkentää/sammutusta tiettynä ajanhetkenä jos auto on kantaman sisällä.
Mulla on Golffissa -10 jälkiasennettu webasto kaukosäätimellä. Oli juuri huollossa, koska sisäpuhallin ei toiminut webaston kanssa, se tuli kuntoon kun vaihtoivat releen, mutta nyt ei lämpene moottori. Lähtee kaukosäätimestä ihan normaalisti päälle ja hörähtää käyntiin, mutta sammuu itsestään n. minuutin kuluttua.
Oiskos jollain jotain vinkkejä mitä koittaa / tehdä vai täytyykö kiikuttaa takaisin huoltoon ?
Eli jos on tehdaseberi (Audi A4 fl), niin paljonkohan tuo REMUC järjestelmä maksaa? En löytänyt niiden sivuilla mitään hinnastoa. Voiko sen siis asentaa suoraan tehdaseberiin? Auton oma kaukoohjaus on ihan kiva, mutta olisi paljon järkevämpää just saada puhelimella eberi päälle...
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 16.09.13 - klo:12:57
Eli jos on tehdaseberi (Audi A4 fl), niin paljonkohan tuo REMUC järjestelmä maksaa? En löytänyt niiden sivuilla mitään hinnastoa. Voiko sen siis asentaa suoraan tehdaseberiin? Auton oma kaukoohjaus on ihan kiva, mutta olisi paljon järkevämpää just saada puhelimella eberi päälle...
eeperi.com 350,
Jep kiitos vastauksesta! Toinen kysymys, Sisältyyköhän hintaan moneen eri puhelimeen sovellukset? Ja toimiiko se eri puhelimista, koska omassa tapauksessa luultavasti olisi eri käyttäjiä.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 16.09.13 - klo:13:29
Jep kiitos vastauksesta! Toinen kysymys, Sisältyyköhän hintaan moneen eri puhelimeen sovellukset? Ja toimiiko se eri puhelimista, koska omassa tapauksessa luultavasti olisi eri käyttäjiä.
Puhelinohjelmistot ovat ilmaisia ja voit liittää rajattomasti puhelimia / laite sekä rajattomasti laitteita / puhelin.
Eri käyttöjärjestelmät (Windows, Android, iPhone) toimivat luonnollisesti rinnakkain.
Käyttö mahdollista myöskin WEB-selaimella.
Käyttökokemus on myös aikalailla hieno, koska kyseessä ei ole pelkkä SMS-viestin esitäyttäjä (vrt kilpailevat tuotteet)
Lainaus käyttäjältä: jiii - 27.08.13 - klo:13:22
Mulla on Golffissa -10 jälkiasennettu webasto kaukosäätimellä. Oli juuri huollossa, koska sisäpuhallin ei toiminut webaston kanssa, se tuli kuntoon kun vaihtoivat releen, mutta nyt ei lämpene moottori. Lähtee kaukosäätimestä ihan normaalisti päälle ja hörähtää käyntiin, mutta sammuu itsestään n. minuutin kuluttua.
Oiskos jollain jotain vinkkejä mitä koittaa / tehdä vai täytyykö kiikuttaa takaisin huoltoon ?
Ettei sattus oleen "tauko webasto" päällä..eli käyttää väin puhallinta ja moottorissa olevaa lämpöä hyödyksi..itellä oli sama vika edellisessä autossa ja siinä oli se on/off kaukkari nii sitä tietyllä näppäily systeemillä sai vaihettua normi webastoksi ja ohjeet löytyy netistä.
Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 27.10.12 - klo:11:15
www.remuc.fi/downloads (http://www.remuc.fi/downloads) löytyy tuotteen uusimmat käyttö- ja asennusohjeet.
Onnistuko REMUC:lla DEFA PlugIn Relekappale 12V DA 460854, siis...
http://www.defa.com/file/fe3d92d71370/FIN%20DEFA%20PlugIn%20Relekappale%2012V%20DA%20460854.pdf (http://www.defa.com/file/fe3d92d71370/FIN%20DEFA%20PlugIn%20Relekappale%2012V%20DA%20460854.pdf)
... ohjaaminen?
Lainaus käyttäjältä: MiJuPe - 23.09.13 - klo:11:04
Ettei sattus oleen "tauko webasto" päällä..eli käyttää väin puhallinta ja moottorissa olevaa lämpöä hyödyksi..itellä oli sama vika edellisessä autossa ja siinä oli se on/off kaukkari nii sitä tietyllä näppäily systeemillä sai vaihettua normi webastoksi ja ohjeet löytyy netistä.
Ei ole tuosta kyse, tuuletustilassa / taukotilassa lämmitin ei edes yritä päälle.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 23.09.13 - klo:12:48
Onnistuko REMUC:lla DEFA PlugIn Relekappale 12V DA 460854, siis...
http://www.defa.com/file/fe3d92d71370/FIN%20DEFA%20PlugIn%20Relekappale%2012V%20DA%20460854.pdf (http://www.defa.com/file/fe3d92d71370/FIN%20DEFA%20PlugIn%20Relekappale%2012V%20DA%20460854.pdf)
... ohjaaminen?
Onnistuu, tuota relettä ohjataan ihan 12V virralla/maadoituksella.
Jees, eli kun ilmat alkaa kylmeneen niin pitäs alkaa lämmitteleen tolla 2013 mallin Ocu II:n tehdas weballa autoa aamuisin lämpöiseksi. Mikäs idea tossa on Tsekin pojalla ollu kun kellossa on kolmelle päivälle valittavana aloitusaika? Miten saan auton lämpiämään arkiaamuisin kellon avulla automaattisesti? Vai saanko? Kakella tietty onnistuu, mutta aina ei välttämättä muista painaa webasto päälle samalla kun vetelee aamupalaa naamariin. Onko ideoita? Positiivista että myös moottori tuntuu lämpiävän webaston avulla eikä pelkät sisätilat niin kun on jollain käynyt.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 23.09.13 - klo:21:07
Jees, eli kun ilmat alkaa kylmeneen niin pitäs alkaa lämmitteleen tolla 2013 mallin Ocu II:n tehdas weballa autoa aamuisin lämpöiseksi. Mikäs idea tossa on Tsekin pojalla ollu kun kellossa on kolmelle päivälle valittavana aloitusaika? Miten saan auton lämpiämään arkiaamuisin kellon avulla automaattisesti? Vai saanko? Kakella tietty onnistuu, mutta aina ei välttämättä muista painaa webasto päälle samalla kun vetelee aamupalaa naamariin. Onko ideoita? Positiivista että myös moottori tuntuu lämpiävän webaston avulla eikä pelkät sisätilat niin kun on jollain käynyt.
Eikös se kellonaika joka laitetaan, ole se aika jolloin lähdet, auto sitten laskee tarvittavan lämmitysajan sen mukaan?
Ja sitten siellä on 3 aikamuistipaikkaa, eli lähdet esim. arkena töihin klo 6.45, töistä klo 15.15 ja viikonloppuna mökille klo 12 niin saat nuo sinne muistiin, ja valitset vaan kulloinkin sopivan ja aktivoit sen käyttöön.
Tuo lämmitys pitänee aktivoida aina illalla kotiin tullessa seuraavaksi aamuksi, ja töihin tullessa iltapäiväksi, eli automaattinen ei ole tuokaan.
Helpompaa varmaankin on totutella käyttämään sitä kaukosäädintä.. Ja käyttöohjekirjakin voisi olla paikallaan vilkaista, tulee vähemmän yllätyksiä kuten esim. joitakin ihmetyttänyt webaston toimimattomuus kun bensavalo palaa.
Huomasin toisesta ketjusta, että aika monella oli ollut ongelmia Webaston ja akun kanssa.
Onko näissä tyyppivikana että auto ilmoittaa "battery low" kun käyttää webastoa? Työmatkaa tulee pari tuntia päivässä ja akku on uusittu ennen kesää, eli sielllä puolella ei pitäisi olla ongelmaa.
Voisiko laturissa olla jotain vikaa?
^ Mikä auto, mikä vuosimalli, tehdas-Webasto vai jälkiasenteinen?
Toimiisko toi remuc silleen, että jos nyt on webasto kaukosäätimellä niin sen kun lisää nii saa etäkäytön kanssa?
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 16.09.13 - klo:12:57
Eli jos on tehdaseberi (Audi A4 fl), niin paljonkohan tuo REMUC järjestelmä maksaa? En löytänyt niiden sivuilla mitään hinnastoa. Voiko sen siis asentaa suoraan tehdaseberiin? Auton oma kaukoohjaus on ihan kiva, mutta olisi paljon järkevämpää just saada puhelimella eberi päälle...
REMUC ei toimi tehdasasenteisen A4 Eberin kanssa, Sorry.
Miksi ei toimi A4:ssä? Sehän ohjaa väylää, kuten kaukosäädinkin, vai onko vain että REMUC:ia ei ole päästy sovittamaan A4:n?
^ Ainakaan Golf VII:n ja Octavia III:n tehdas-Webastoon sopivaa sovellusta ei ole vielä REMUC:ista tarjolla. Siispä odotellaan, milloin valmistaja saa sovelluksen valmiiksi.
Terve,
viime kevään viat ilmenevät jälleen nollakeleillä kun Webastoa laittelin tulille. Webasto on putsattu viime syksynä.
Eli Webasto voi lähteä nätisti käyntiin, mutta hehkun ajettua alas voi liekki sammua. (minikello näyttää F03, mutta ali-/ylijännitettä ei kyllä ole...). Vikakoodina tulee usein näin:
01407 - Flame Extinguished
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 136
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Start
Temperature: 18.0°C
Temperature: 143.0°C
Voltage: 12.21 V
Onko jollakin mennyt lämpötila-anturia hajalle? Voisiko se tietyissä lämpötiloissa aiheuttaa tuon, että pompahtaa tuonne 143'C ja liekki sammuu lämpötilaerojen vuoksi? Tuostakin koodista näkee, että ulkolämpötilan ollessa noin -1'C on lämpötila noussut kuitenkin 18'C joten Webasto on alkupöhinät ollut päällä.
Valitettavasti en jaksa lukea kaikkia 34 ketjun sivua läpi, joten pahoitteluni siitä. Mutta asiaan eli autona 2.0 tdi -06 octavia jälkiasennettu webasto thermo top e ja 1533 kellolla varustettuna, moottorin lämmittää kyllä, mutta sisätiloja ei lämmitä vaikka olisin jättänyt puhaltimen mihinkä asentoon vaan ja autosta siis löytyy automaatti-ilmastointi. Mistä kannattaa ruveta paikantamaan, että mistä johtuu tämä hauskuus, kun ei jaksais raapata ikkunoita joka aamu kerran webasto on.
Lainaus käyttäjältä: Lepu - 20.10.13 - klo:22:13
Valitettavasti en jaksa lukea kaikkia 34 ketjun sivua läpi, joten pahoitteluni siitä. Mutta asiaan eli autona 2.0 tdi -06 octavia jälkiasennettu webasto thermo top e ja 1533 kellolla varustettuna, moottorin lämmittää kyllä, mutta sisätiloja ei lämmitä vaikka olisin jättänyt puhaltimen mihinkä asentoon vaan ja autosta siis löytyy automaatti-ilmastointi. Mistä kannattaa ruveta paikantamaan, että mistä johtuu tämä hauskuus, kun ei jaksais raapata ikkunoita joka aamu kerran webasto on.
Käännä climatronicista lämpötila täysille ennen auton sammutusta, läpät on siinä asennossa mihin ne sammuttaessa jäi eli normi lämpötilapyynnillä sisälle ei tule kovinkaan lämmintä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.10.13 - klo:22:32
Käännä climatronicista lämpötila täysille ennen auton sammutusta, läpät on siinä asennossa mihin ne sammuttaessa jäi eli normi lämpötilapyynnillä sisälle ei tule kovinkaan lämmintä.
Ei toimi tämäkään konsti ja tarkennuksena vielä, että sisälle se ei puhalla minkäänlaista ilmaa ei edes kylmää. Onko mahollista, että olisi jätetty kytkemättä sisäpuhallusta? :o
Lainaus käyttäjältä: Lepu - 20.10.13 - klo:22:13
Valitettavasti en jaksa lukea kaikkia 34 ketjun sivua läpi, joten pahoitteluni siitä. Mutta asiaan eli autona 2.0 tdi -06 octavia jälkiasennettu webasto thermo top e ja 1533 kellolla varustettuna, moottorin lämmittää kyllä, mutta sisätiloja ei lämmitä vaikka olisin jättänyt puhaltimen mihinkä asentoon vaan ja autosta siis löytyy automaatti-ilmastointi. Mistä kannattaa ruveta paikantamaan, että mistä johtuu tämä hauskuus, kun ei jaksais raapata ikkunoita joka aamu kerran webasto on.
l
Mulla oli nyt syksyllä n. 2 vuotta vanhasta jälkiasenteisesta webastosta mennyt joku rele. Näin ollen lämmitti kyllä moottorin, muttei puhaltanut sisälle ollenkaan ja automaatti-ilmastointi on mullakin. Pikkuhomma oli tuo releen vaihto, eikä olis varmaan paljon edes maksanut, mutta meni vielä takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: Lepu - 21.10.13 - klo:12:30
Ei toimi tämäkään konsti ja tarkennuksena vielä, että sisälle se ei puhalla minkäänlaista ilmaa ei edes kylmää. Onko mahollista, että olisi jätetty kytkemättä sisäpuhallusta? :o
Jaa että puhallus ei toimi lainkaan, olisiko sitten IPCU-rele rikki johon kimik jo tuossa edellä viittasikin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 21.10.13 - klo:14:32
Jaa että puhallus ei toimi lainkaan, olisiko sitten IPCU-rele rikki johon kimik jo tuossa edellä viittasikin.
Onkos mitään konstia varmistaa, että vika on releessä muuten kuin ostamalla uusi rele?
Itsellänikin meni joku ohjausrele kupeeksi tässä pari vko sitten. Ihmettelin, kun ikkunat ei sula, vaikka 30min Webastolla lämmitti. Moottori kyllä lämpesi ihan normaalisti. Kysäisin Uudenmaan Autovarustelusta, että mikähän mahtaisi olla vikana, kun ilmaa ei puhalla sisälle Webaston ollessa päällä ja kuskinpuolelta kuuluu tiheä "naksnaksnaks..." ääni. Releen vaihto sitten auttoi, 80, kustansi koko homma.
Lainaus käyttäjältä: Lepu - 21.10.13 - klo:19:44
Onkos mitään konstia varmistaa, että vika on releessä muuten kuin ostamalla uusi rele?
Selkein on mitata kelan vastus. Jos ei näytä mitään niin kaput.. Tai jos ilman vastusta oikkari niin kaput.
IPCU-relehän siellä oli särki kuten arveltiin. 100e joutui köyhtymään releestä ja työstä.
Minulle on C3 PASSAT vm 09, jossa tehdasasenteinen Thermo Top V + jälkikäteen asennettu Telestrart T100 htm, mitenkäs tuo lämpöjen nousu moottorissa menee, kun pidän webaria + asteillakin päällä, niin moottorinlämmöt ei mittarinmukaan näytä nousseet, mutta hytti on kyllä lämmin?
toinen juttu on että kaukosäätimeen ei tule auton sisälämpötilan lukemaa ollenkaan vaan pelkästään viiva asteiden kohdalla?? webasto lähtee kuitenkin päälle HTM toiminnolla eli siinähän se käyttää auton sisälämpötilan anturia hyväkseen , eikö totta, mutta se lukema ei tuu kaukosäätimelle mistä ettiä vikaa?
Tässä nyt kans pohdin että asentaako autoon orkkis tehdas TT-V kytkien sen tehtaan tapaan (ebäystä halvalla) vaiko esim EVO 5+ "tarvikeasennuspaloilla".
Täällä on nyt sekä haukuttu että kehuttu tehdaspakettia. Toisilla ne kestää paremmin kun jälkiasennussetit ja toisilla päinvastoin. Voiko tuon nyt tulkita niin että tapauskohtaisia juttuja ja liittynee enemmänkin käyttötyyliin? Saako muuten webastonapilla olevaa climatronic paneelia kytkettyä jälkiasennuswebastoon, eli käynnistämään webaston halutessaan ko. napista?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer
Kokeile huviksesi. Kun tulet seuraavan kerran kotiin, väännä molemmat lämpötilanupit asentoon lo eli maksimikylmälle ennen auton sammutusta. Tällöinhän kabiinin pitäisi olla kylmä aamulla webastokäytön jälkeen. Vaan ei ole, ihan yhtä lämmin kuin ennenkin.
Tapaan jolla webasto lämmittää kajuuttaa ei ole muuten mahdollista vaikuttaa, kuin sillä kuinka kauan ennen lähtöä sen lämmittimen kaukosäätimestä käynnistää.
Toisesta ketjusta lainattua, sopii paremmin tähän ketjuun.
Onkohan Webastoni asennuksessa/ohjelmoinnissa mennyt jotain pieleen.
Kabiini kyllä lämpeää, mutta moottorin lämpenemisestä en ole niinkään varma.
Eilen pakkasta oli n -5 kun lähdin ja olin käyttänyt webastoa testiksi n. 30min, tämän jälkeen ajoa n. 20min ja 15km ja moottorinlämmöt ei nousseet 90 asteeseen.
Tänään lämpötila +2 webasto ei käytössä ja samalla matkalla lämmöt nousi tappiin jo 8 km kohdalla.
Molemmilla kerroilla lämpötilanupit oli asetettu 20 asteeseen.
Kokeilin eilen kun olin lähdössä ennenkuin laitoin virrat päälle ja webasto oli vielä päällä niin kääntää lämpötilanupit max kylmälle, niin kyllä mun autossa puhallus muuttui lämpimästä kylmäksi ja rupesi puhaltamaan tuulilasin sijasta myös päin naamaa. Eli tuntuu noilla lämpötila-asetuksilla olevan väliä vaikka muuta väitetään.
Tosiaan minun tapauksessa lämpötila-asetukset ovat webaston käynnistyessä ne jotka olivat autoa sammutettaessa asetettuna, suuntaus ja voimakkuus ilmeisesti säätyvät webaston ohjaamalla tavalla, koska
suuntaus on autolle tullessa webaston vielä pöhistessä tuulilasille.
Tosin olen hieman pettynyt myös tuohon sisätilan lämpenemiseen, eilen kun pakkasta oli -5 ja webasto pöhissyt sen 30min, niin tuulilasista oli sulanut puolet, sivulaseissa pienet aukot ja muut lasit umpijäässä.
Mites muilla sulaako lasit? Kauhulla odottelen -20 kelejä jos ei -5 asteessakaan lasit sula 30min käytön jälkeen.
Autona siis Audi A6 Avant 2.0TFSI vm 2013 ja jälkiasennettu Webasto Thermo Top Evo 5 T100HTM kaukolla,
asennettu Uudenmaan Autovarustelussa.
En ole vielä ollut Autovarusteluun yhteydessä, ajattelin kysästä mielipiteitä ensin täältä.
Kun seuraavan kerran olet lämmittänyt Webastolla, käy kokeilemassa moottorin pintalämpötilaa. Varsinkin metalliosista tuntee kädellä onko kone lämmennyt vai jääkylmä.
Onko Passattiin kukaan Eberiä asennellut? Suosittelivat 5kW versiosta S mallia, eli erillisellä bensapumpulla olevaa integroidun SC mallin sijaan. Eeperi.comin sivuilla ulkomitat noille samoja mutta oikeasti SC lienee himpun isompi, tiedä sitten hankaloittaako mahduttamista? Mielummin kaikki samassa paketissa pitäisin, jos nyt tuohon päädyn.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 28.11.13 - klo:08:38
Onko Passattiin kukaan Eberiä asennellut? Suosittelivat 5kW versiosta S mallia, eli erillisellä bensapumpulla olevaa integroidun SC mallin sijaan. Eeperi.comin sivuilla ulkomitat noille samoja mutta oikeasti SC lienee himpun isompi, tiedä sitten hankaloittaako mahduttamista? Mielummin kaikki samassa paketissa pitäisin, jos nyt tuohon päädyn.
Helpottaa huoltamista ja asentamista kun otat sen S-mallin lämmittimen, mitään lisäarvoa ei ole tuosta että ne olisi tungettu sinne lämmittimen kotelon sisälle.
Ok. Onko tietoa tuleeko mukana tarvittavat piuhat esim. IPCU releen kytkemiseen auton sähköihin (jos ne tulee esim. AC ohjauslaitteen pinneihin)? Eeperi.comilta ei ihan tarkkaa vastausta tuohon saanut. Tietäisi vaan hommata marmorilta korjausjohtoja tarpeeksi valmiiksi.
B5WS + Remuc + Klimakit + "muut komponentit" tekisi 1300,. Noi optiokomponentit vähän kysymysmerkki onko tarpeen, mutta 40, maksaa joten jos ne jotain helpottaa niin parempi kai varmuudenvuoksi ottaa.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 27.11.13 - klo:18:12
Lainaus käyttäjältä: EnhancerKokeile huviksesi. Kun tulet seuraavan kerran kotiin, väännä molemmat lämpötilanupit asentoon lo eli maksimikylmälle ennen auton sammutusta. Tällöinhän kabiinin pitäisi olla kylmä aamulla webastokäytön jälkeen. Vaan ei ole, ihan yhtä lämmin kuin ennenkin.
Tapaan jolla webasto lämmittää kajuuttaa ei ole muuten mahdollista vaikuttaa, kuin sillä kuinka kauan ennen lähtöä sen lämmittimen kaukosäätimestä käynnistää.
Kokeilin eilen kun olin lähdössä ennenkuin laitoin virrat päälle ja webasto oli vielä päällä niin kääntää lämpötilanupit max kylmälle, niin kyllä mun autossa puhallus muuttui lämpimästä kylmäksi ja rupesi puhaltamaan tuulilasin sijasta myös päin naamaa. Eli tuntuu noilla lämpötila-asetuksilla olevan väliä vaikka muuta väitetään.
Tulipa tuota itsekin kokeiltua, kun on
niin ristiriitaista tietoa tällä foorumilla :-\
Väänsin climatronicin kuskin puolen asentoon "LO" ja jätin matkustajan puolen 21 asteeseen. Kun webasto sitten meni päälle, niin kuskin puolelta tuli kylmää ja matkustajan puolelta lämmintä ilmaa. Seurasin tuota jonkin aikaa, niin puhallusnopeuskin muuttui välillä (3-2-1-2), eli tuntuu tuo climatronicin äly olevan kuitenkin jossainmäärin hereillä. Tuossa testitilanteessa ei suuntauksessa tuntunut muutosta tapahtuvan, kun oli auto- asento päällä. Senkin olen kuitenkin jo huomannut, että silläkin on merkitystä, mihin asentoon suuntauksen jättää.
Ja autohan on Octavia 1.6 TDI MY10 tehdaswebastolla.
Paljonko olette asettaneet akkuvahdin jänniterajaksi? Remucissa vapaasti säädettävissä ja se kai pysyy samana lämpötilasta riippumatta? Oletusarvo oli tapporajalla 7,5V.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 11.12.13 - klo:22:06
Paljonko olette asettaneet akkuvahdin jänniterajaksi? Remucissa vapaasti säädettävissä ja se kai pysyy samana lämpötilasta riippumatta? Oletusarvo oli tapporajalla 7,5V.
Oletusarvoisesti jänniteraja on pois päältä kuten arvokin jo kertoo. Testeissämme olemme löytäneet eri autoissa huomattavia eroja toiminnassa eri jännitteellä, joten emme voi antaa mitään yleispätevää vastausta. Tästä syystä olemme päättäneet jättää asian käyttäjien omaksi päätökseksi. Omassa autossani olen säätänyt 11.7V jonka alle mennessä alkaa autossani laitteet oikutella. Täytyy myöskin muistaa että jännite ei sinällään kaikkea kerro eli on myöskin nähty tapaus jossa jännite on 12V mutta akku ei anna virtaa starttaukseen.
Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 12.12.13 - klo:22:25
Oletusarvoisesti jänniteraja on pois päältä kuten arvokin jo kertoo. Testeissämme olemme löytäneet eri autoissa huomattavia eroja toiminnassa eri jännitteellä, joten emme voi antaa mitään yleispätevää vastausta. Tästä syystä olemme päättäneet jättää asian käyttäjien omaksi päätökseksi. Omassa autossani olen säätänyt 11.7V jonka alle mennessä alkaa autossani laitteet oikutella. Täytyy myöskin muistaa että jännite ei sinällään kaikkea kerro eli on myöskin nähty tapaus jossa jännite on 12V mutta akku ei anna virtaa starttaukseen.
Näinhän se on mutta juuri suuntaa antavaa arvoa kyselin. Itsellä kyykkäsi jo -10C kelillä puolen tunnin lämmityksessä 11.8 volttiin. Akku 74Ah, vaihdettu pari viikkoa sitten.
tänä aamuna turren webasto ei lähtenykkään päälle. anto vikakoodin f02 kellon näytölle. missäköhän vika? löytyykö vcds:n kautta tarkempaa tietoa?
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 14.01.14 - klo:12:19
anto vikakoodin f02 kellon näytölle.
Sen verran mitä nettiä nopeasti selailin, niin tuo f02 viittaa siihen, että liekki sammunut vähintään 5krt. (Flame extinguished (at least > 5)
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 14.01.14 - klo:12:28
Sen verran mitä nettiä nopeasti selailin, niin tuo f02 viittaa siihen, että liekki sammunut vähintään 5krt. (Flame extinguished (at least > 5)
tuon miekii sain selville, mut mikä sen on sit on aiheuttanu?
painoin webaston päälle, puhallin lähti hurisemaan mut siihen se sit jäikin.
webasto on vuos sitten ostettu kunnostettuna ja puhistettuna. ei kai pako pesä noin nopeasti karstotu?
ECON nappi aina päällä eli olen käyttäny ainoastaan tuolla kellon kautta. kovemmilla pakkasillakin olen tuon puoli tuntia tuosta kellosta laittanu ajon ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 14.01.14 - klo:13:06
tuon miekii sain selville, mut mikä sen on sit on aiheuttanu?
painoin webaston päälle, puhallin lähti hurisemaan mut siihen se sit jäikin.
webasto on vuos sitten ostettu kunnostettuna ja puhistettuna. ei kai pako pesä noin nopeasti karstotu?
ECON nappi aina päällä eli olen käyttäny ainoastaan tuolla kellon kautta. kovemmilla pakkasillakin olen tuon puoli tuntia tuosta kellosta laittanu ajon ajaksi.
Oletko koittanut lähteekö päälle kun kone on käynnissä? Joissain webastoissa näyttää F02 myös ylikuumenemisesta, jonka saa helposti aikaan mikäli pumppu on rikki ja neste ei kierrä.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 14.01.14 - klo:16:25
Oletko koittanut lähteekö päälle kun kone on käynnissä? Joissain webastoissa näyttää F02 myös ylikuumenemisesta, jonka saa helposti aikaan mikäli pumppu on rikki ja neste ei kierrä.
ei lähteny vaik auto oli käynnis. äsken lueskelin vikakoodit autosta ja tuosta lämmittimestä löyty tuon liekkivian lisäks
01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 212
Mileage: 247478 km
Time Indication: 0
viime talvena toimi ihan moitteettomasti. nollasin nuo vikakoodit ja kokeilin käynnistystä, lähtihän se käyntiin.
laitoin samantien tunniksi sen lämmittämään et ainakin palopesä lämpenee kunnolla.
tuli tuossa syksyllä laitettua defan minipistoke puskuriin ja sisätilanpistoke konehuoneeseen, ja c-tekin laturi siihen kiinni.
eli aina kun auto on piuhan päässä ni se lataa akkua, ja webasto hoitaa esilämmityksen
Osaisiko joku antaa neuvoa, mistä kannattaisi etsiä vikaa T100-kaken ja auton väliseen vastaanotto-ongelmaan, joka ilmestynyt kesän aikana.
- Kotoa webastoa käynnistettäessä kaken näyttö sanoo FAIL
- Webasto saa silti käynnistyskäskyn ja toimii normaalisti.
- Sama homma laitetta sammutettaessa.
Eli kaken kantavuus on pienentynyt radikaalisti, ennen toimi 100m päästä kun nyt vastaanottoviestit tulevat vasta n. 10m päässä autosta. Minun mielestäni vaikuttaisi siltä, että auton päästä lähtevässä signaalissa on vika. Kyseessä vm. 2011 tehdasasennettu webasto.
HJP: Oletko kokeillut vaihtaa paristoa?
Ainakin tuossa pykälää "köyhemmässä" kake mallissa vanhalla paristolla kantomatka lyheni ja webaston sai käyntiin, kun oli riittävän lähellä autoa, mutta sammumaan ei meinannut saada.
Lainaus käyttäjältä: MikkoP - 15.01.14 - klo:16:37
HJP: Oletko kokeillut vaihtaa paristoa?
Ainakin tuossa pykälää "köyhemmässä" kake mallissa vanhalla paristolla kantomatka lyheni ja webaston sai käyntiin, kun oli riittävän lähellä autoa, mutta sammumaan ei meinannut saada.
Paristo on vaihdettu, ja kuten ylhäällä kirjoitin, kaken kantama on ennallaan (webasto käynnistyy ja sammuu), mutta kake ei saa paluuviestejä enää yhtä kauas kuin ennen.
Tällä yleisellä webasto-ketjulla on varmasti enemmän yleisöä, osaisiko täällä kukaan valaista ihmettelemääni outoa merkkiääntä webastolla lämmittämiseen liittyen?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 15.01.14 - klo:11:35
Talouden farmarikuljettimessa on outo ominaisuus, eli merkkiääni jonka tarkoitusta en ole pystynyt itselleni selvittämään.
,,äni kuuluu kun auto on esilämpeämässä webastolla ja avaa oven. Ei ole väliä onko kuljettajan vai kartturin puoleinen ovi, takaovia en ole kokeillut. Kuitenkaan se ei kuulu aina, eli joku muukin siihen vaikuttaa kuin webaston päälläolo.
,,äni ei ole se mittariston suht korkea "plim" joka kuuluu kun ulkolämpötila tippuu alle neljän asteen, pissapoika on menossa tyhjäksi, jne jne. Tämä merkkiääni on huomattavasti matalampi ja vaimeampi ja kuuluu ehkä viiden - kymmenen sekunnin välein jos ovea pitää auki eikä mene autoon laittamaan virtoja päälle.
Ei siitä suoranaista haittaa ole, mutta häiritsevää on se etten tiedä mitä auto yrittää kertoa. Osaako joku valaista asiaa?
Ainakin Ocu II FL kun lämmitti webastolla ja avasi kuljettajan oven, niin viime talvena autosta kuului aina välillä plim..
Ihmettelin aluksi mutta sitten sen hoksasin kun kerkesin katsomaan boleron näyttöä.
Ilmoitti että akun varaus vähäinen, käynnistä auto tai jotain semmoista.
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 14.01.14 - klo:17:12tuossa syksyllä laitettua defan minipistoke puskuriin ja sisätilanpistoke konehuoneeseen, ja c-tekin laturi siihen kiinni.
eli aina kun auto on piuhan päässä ni se lataa akkua, ja webasto hoitaa esilämmityksen
,,lä sitten vaivaudu vakuutusyhtiöön soittelemaan jos autosi palaa.
2 vaihtoehtoa tehdä tuo ns. kiinteä asennus laillisesti. Sisäpistoke on sisätiloissa, kabiinin tai peräkontin puolella ja laturi siinä kiinni, toinen vaihtoehto on hankkia laturi johon panssarikaapelin 3-napainen pistoke käy suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.01.14 - klo:01:36
,,lä sitten vaivaudu vakuutusyhtiöön soittelemaan jos autosi palaa.
2 vaihtoehtoa tehdä tuo ns. kiinteä asennus laillisesti. Sisäpistoke on sisätiloissa, kabiinin tai peräkontin puolella ja laturi siinä kiinni, toinen vaihtoehto on hankkia laturi johon panssarikaapelin 3-napainen pistoke käy suoraan.
onko tuosta käytännön kokemusta? edellisessä autossa oli samalla tavalla toteutettu. tuntuu vähän hölmöltä viedä kabiiniin virta ja sieltä takasin konehuoneeseen.
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 20.01.14 - klo:03:17
onko tuosta käytännön kokemusta? edellisessä autossa oli samalla tavalla toteutettu. tuntuu vähän hölmöltä viedä kabiiniin virta ja sieltä takasin konehuoneeseen.
No tuntu sen nyt kovin hölmöltä tahi ei, mutta tuo on se ainut
laillinen tapa tehdä tuo. Vaihtoehto II olisi panssaroida myös ne Ctekin johdot vastaavalla tavalla = ilman koko pistorasiaa, kiinteä asennus. Pointti on lähinnä siinä että panssaroimattomia 230VAC johtoja ei tuolla konehuoneesa saisi olla lainkaan + liitosten suojaluokka on myös oltava riittävä = vesitiiviit. No tuo sun pelkkä sisäpistorasiasi konehuoneessa rikkookin sitten kaikki nämä pykälät kerralla jo ihan yksinäänkin ;D
Mutta siis ihan sama ajatus sitä on ollut itselläkin, weballa/eberillä lämmöt ja ctekillä hoidetaan akkuun riittävä varaus. Tuo toteutus on vain toistaiseksi tekemäti :-[
Useimmiten autosta löytyy se sisäpistoke jo valmiiksi, joten paras vaihtoehto on varmaankin haaroittaa se sisäpistokkeelle tuleva piuha ja laittaa päähän toinen sisäpistoke ctekille. Ctekin 12V kytkennän voi sitten tehdä suoraan sulakerasian taakse virtakiskoon, sulakkeen kera tietenkin.
Helpointa on toki ostaa suoraan defa-johtoon konehuoneasennukseen hyväksytty laturi. Defalta löytyy, samoin kuin esimerkiksi Leabilta (myynnissä Euroglobe -brändillä Startaxin maahantuomana).
tuo defan oma laturi lataa vaan niin pienellä ampeeri määrällä ja taitaa ladata kokoajan jos vaan verkkovirtaa saa, toisin ku c-tek haistelee akun jännitettä. tuossahan ei ollu minkaanlaista defa/galix järjestelmää, vaan ostin suoraan tuollasen paketin. luulen et sitä kosteutta kertyy kyllä tuonne auto ohjaamon puolellekin talvella,vaikka kuinka kenkiä kolistelee lumista ni aina sitä sinne kulkeutuu.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.01.14 - klo:19:18
Helpointa on toki ostaa suoraan defa-johtoon konehuoneasennukseen hyväksytty laturi.
Vaan jos lompakko ei kestä tuon Defa-laturin karmaisevaa hintaa :'( Ja jos autossa on jatkuva virta tup.syt.liittimessä, niin sitä kauttahan se Ctekkikin helpoiten akun latauksen hoitaa 8)
Kieltämättä defa on hieman arvokkaampi, mutta toimii.
Löytyy lisäksi myös 10a:n versiona, jos tarvii tuhdimpaa latausvirtaa.
Miksei sitä ylläpitolaturia voi purkaamolta hakea itse ostin purkaamolta Defan laturin mistä voi suoraan haaroittaa sisäpistokkeelle virran sarja laturi ja pistoke ja kaapelit puskurista laturille jalaturista sisälle vain 40 egee, siinä olis yks vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 20.01.14 - klo:20:46
tuo defan oma laturi lataa vaan niin pienellä ampeeri määrällä ja taitaa ladata kokoajan jos vaan verkkovirtaa saa, toisin ku c-tek haistelee akun jännitettä. tuossahan ei ollu minkaanlaista defa/galix järjestelmää, vaan ostin suoraan tuollasen paketin. luulen et sitä kosteutta kertyy kyllä tuonne auto ohjaamon puolellekin talvella,vaikka kuinka kenkiä kolistelee lumista ni aina sitä sinne kulkeutuu.
4A versio on tuo nykyinen malli Defalta ja yhtä älykäs tai tyhmä kuin CTEK:kin. Ei se laturi siellä konehuoneessa minua häiritse, toin vaan esille sen faktan että ko. asennus on laiton, ja ongelmien tullessa olet parhaimmillaan vastuussa oman autosi palamisen lisäksi naapurin auton tai kiinteistön palamisesta.
Laturiasioita on käsitelty myös toisessa topicissa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18390
Loppukaneetiksi täytyy todeta, että auton sähköjärjestelmän, akun yms. komponenttien kannalta olennaista on se että jonkinlainen ulkoinen laturi on olemassa.
Osaisiko joku kertoa miksi tehdasasennetun webaston ajastus ei toimi ollenkaan, mutta manuaalisesti napista painamalla webasto toimii normaalisti? Auto on Passat 3C
Siis eikö lähde edes yrittämään käyntiin ajastettuna? Ja napista käynnistettäessä jää hienosti päälle ilman että auto on käynnissä? Onhan webaston akku latingissa?
Napista painamalla webasto jää hienosti päälle myös auton ollessa myös auton ollessa sammuneena. Ajastuksella webasto ei edes yritä käynnistyä. Eniten epäilen käyttäjän virhettä, mutta valitettavasti en ohjekirjakin on vain saksaksi...
Muistakaa käyttää lämmitintä tulilla myös näillä lämpötiloilla. Itse olen käynnistänyt kerran kuussa näin kesällä. ,,sken vaati kaksi yritystä ja melkoisesti savua, mutta lähtihän se :)
Niin taas lopetti Octavian tehdaswebasto toimintansa. Vikakoodit pitää jossain taas luetuttaa tietysti, mutta onko kellään muulla tullut vastaavaa oiretta ja mihin se voisi viitata?
Eli siis ei lähde enää käyntiin ajastettuna, napista painettuna tai automaattisesti. Kojelaudan napista painettaessa välähtää webaston, ECON-napin sekä tuulilasin puhalluksen merkkivalot sekä sisälämpötilan asteluku. Muut valot sammuvat välittömästi, webaston valo palaa hetken, ja sitten pimenee. Webaston sulakkeet katsottu ja ok.
Lukossa. Syy selviää koodit lukemalla.
En tiedä mistä suunnalta suomea ollaan, mutta mikäli Oulussa tai lähellä voin noi vikakoodit lukee ja nollata...
Lainaus käyttäjältä: Kama_ - 18.10.14 - klo:19:54
En tiedä mistä suunnalta suomea ollaan, mutta mikäli Oulussa tai lähellä voin noi vikakoodit lukee ja nollata...
Kiitos tarjouksesta, mutta Itä-Suomessa asustelen. Täytyy alkuviikosta selvitellä ja toivoa ettei olisi isompaa vikaa.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 18.10.14 - klo:21:05
Kiitos tarjouksesta, mutta Itä-Suomessa asustelen. Täytyy alkuviikosta selvitellä ja toivoa ettei olisi isompaa vikaa.
Jos on "tehdas" webasto, niin noissa on ihan tavallista et palopesä karstoittuu ( varsinkin jos, käyttää alle 15 min ). Tai vaihtoehtoisesti jonkin muun toimilaitteen toimintahäiriö.
Jos haluat itse touhuta niin, palopesä kolmella torx ruuvilla kiinni (T25, jos en väärin muista), ottaa irti ja puhdistaa, nollaa vikakoodit ja ajaa 20-30min tuolla thermotestillä ja katsoo että kaikki toimii moitteetta.
No niin nyt ei mullakaan sisätilat lämpiä. Moottori lämpenee kyllä. Lämmittimenä eberin 5kw:n töhöttäjä.
Lämmitin siis käynnistyy ja lämmittää moottoria mutta sisäpuhallin ei ala pyörimään ollenkaan. Tai korkeintaan puhaltaa vain hetken aikaa ja satunnaisesti. Puhallinta (Climatic) ohjaava IPCU-rele alkaa nakuttamaan silloin kun puhaltimen pitäisi pyöriä, kuuluuko tuon nakuttaa jatkuvasti vai onko tuo sitten rikki? Nakutus on sellaista tasaista nakutusta eikä kuulosta perinteiseltä rikkinäisen releen pärinältä.
En myöskään saa tuosta Easystart R+ kauko-ohjaimesta lämmittimen vikalistaa esille, vaikka sen pitäisi käsittääkseni olla mahdollista. Oisko tuohon ohjetta? Jostain luin että lämmityksen käynnissä ollessa kun painaa ylänapit pohjaan, pitäisi jotain tapahtua. Ei onnistunut.
Jaa näyttikin olevan tuolla edellisellä sivulla juttua tuosta IPCU:sta. Täytynee sellainen hommata sitten..
Mutta tuo vikalista homma on vielä epäselvä.
Tuli asennettua 5kW eberi, remuc ja 10A defan sisäinen laturi Passattiin. Nyt arvelluttaa akun kunto. Eilen oli Defa koko päivän lämpimässä tallissa kiinni mutta jännitteet ei nousseet missään vaiheessa yli 13.5V remucista vahdattuna, vaikka defan käppyröiden mukaan pitäisi nousta 14.5V kieppeille ja vasta sitten tiputtaa 13.8V ylläpitoon. Ajossa kuitenkin maksimit ainakin 14.8V -5 lämpötilassa. Yön yli levänneenä akun oli jännite 12.6V. Mutta nyt eberin starttaus tiputti jännitteen pian 11.9 volttiin. Siitä nousi stoppauksen jälkeen hitaasti 12.5V. Ei liene normaalia ja akku finaalissa? Vielä en ole havainnut käynnistysongelmia. Akkuna Exide 68Ah AGM, todennäköisesti se on alkuperäinen ja 4 vuotta vanha.
Ei varmaan webaston starttauksen pitäisi noin paljoa jännitteitä notkauttaa? Ja voiko vanha akku estää defan latausjännitteen nousua?
Osaakos kukaan heittää lonkalta IPCU releen tyypillisiä sijaintipaikkoja OCU II:ssa, kun on ei-tehdaswebasto?
Mulla ei ole kuulunut mitään "naksumista", minkä perusteella sijainnin voisi päätellä.
Todennäköisesti samat sijainnit oli sitten pre-facelift tai facelilft OCU II.
Välillä sisätilan puhallin pimeänä. Moottori lämmennyt ihan normaalisti. Seuraillut tällä viikolla ja välillä ei sisäpuhallin ole käynnistynyt, välillä hetkeksi. Eilen toimi ihan normaalisti. Melko uuden akun jännite 12.8V eli ei pitäisi olla siitä kiinni vaan nimenomaan IPCU releestä.
Weba asennettu autoon ennen luovutusta, eli en asennusta ole itse liidannut vaan myyjäliike hoiti.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 24.10.14 - klo:11:44
Osaakos kukaan heittää lonkalta IPCU releen tyypillisiä sijaintipaikkoja OCU II:ssa, kun on ei-tehdaswebasto?
Mulla ei ole kuulunut mitään "naksumista", minkä perusteella sijainnin voisi päätellä.
Todennäköisesti samat sijainnit oli sitten pre-facelift tai facelilft OCU II.
Välillä sisätilan puhallin pimeänä. Moottori lämmennyt ihan normaalisti. Seuraillut tällä viikolla ja välillä ei sisäpuhallin ole käynnistynyt, välillä hetkeksi. Eilen toimi ihan normaalisti. Melko uuden akun jännite 12.8V eli ei pitäisi olla siitä kiinni vaan nimenomaan IPCU releestä.
Weba asennettu autoon ennen luovutusta, eli en asennusta ole itse liidannut vaan myyjäliike hoiti.
Epäilisin että sijoittettuna sisällä olevan sulaketaulun taakse tai konetilassa, asennettuna "reletauluun". Jos noista ei löydy niin kysellä asentaneelta yritykseltä mihin yleensä ovat nuo releet asentanee (jos on tiedossa).
Minun autossa IPCU löytyy kojelaudan vänkärinpuoli päästä, heti sen irroitettavan kannen takaa. Hanskalokeron oikealta puolelta siis.
Justiinsa äskettäin sen vaihdoin ja niinhän se rupesi puhallus taas pelaamaan! Nakutusta ei enää kuulu.
Kokoonsa nähden aika kallis mielestäni, 122, sisälten tarvittavan ohjelmoinnin.
Nyt onnistuin paikannuksessa. Ekan kerran rupesi naksumaan, tai enemmänkin tärräämään. trr...trr...
Eli rele menee uusiksi.
Sijaitsee ratin vasemmalla puolella kojelaudan sisällä. Kojelaudan päässä OCU II:ssa pelkkiä sulakkeita.
Mites tuonne pääsee käsiksi? Aiemmin kun asentelin telematiikkalaitteita kojelaudan päähän, en saanut kojelaudan alamuoveja irti vaikka kaikki ruuvit auoinkin. En uskalttanut käyttää voimaa.
Tietty kaippa ne huollostakin ohjeet antaa auton omistajalle.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 24.10.14 - klo:18:36
Nyt onnistuin paikannuksessa. Ekan kerran rupesi naksumaan, tai enemmänkin tärräämään. trr...trr...
Eli rele menee uusiksi.
Sijaitsee ratin vasemmalla puolella kojelaudan sisällä. Kojelaudan päässä OCU II:ssa pelkkiä sulakkeita.
Mites tuonne pääsee käsiksi? Aiemmin kun asentelin telematiikkalaitteita kojelaudan päähän, en saanut kojelaudan alamuoveja irti vaikka kaikki ruuvit auoinkin. En uskalttanut käyttää voimaa.
Tietty kaippa ne huollostakin ohjeet antaa auton omistajalle.
Onka varmasti kaikki ruuvit irti? Omat kun tipahtivat lattialle ilman mitään apuja kun viimesen ruuvin irroitti.
Lainaus käyttäjältä: Riso - 24.10.14 - klo:22:22
Onka varmasti kaikki ruuvit irti? Omat kun tipahtivat lattialle ilman mitään apuja kun viimesen ruuvin irroitti.
Kiitos tiedosta!
Täytyy käydä läpi huolella. Kaveri epäili, että saattaisi vielä olla niitä nipsuja, mutta ilmeisesti näin ei ole.
PS. Olettaen että puhut OCU II:sta
Lainaus käyttäjältä: hece - 24.10.14 - klo:09:52
Tuli asennettua 5kW eberi, remuc ja 10A defan sisäinen laturi Passattiin. Nyt arvelluttaa akun kunto. Eilen oli Defa koko päivän lämpimässä tallissa kiinni mutta jännitteet ei nousseet missään vaiheessa yli 13.5V remucista vahdattuna, vaikka defan käppyröiden mukaan pitäisi nousta 14.5V kieppeille ja vasta sitten tiputtaa 13.8V ylläpitoon. Ajossa kuitenkin maksimit ainakin 14.8V -5 lämpötilassa. Yön yli levänneenä akun oli jännite 12.6V. Mutta nyt eberin starttaus tiputti jännitteen pian 11.9 volttiin. Siitä nousi stoppauksen jälkeen hitaasti 12.5V. Ei liene normaalia ja akku finaalissa? Vielä en ole havainnut käynnistysongelmia. Akkuna Exide 68Ah AGM, todennäköisesti se on alkuperäinen ja 4 vuotta vanha.
Ei varmaan webaston starttauksen pitäisi noin paljoa jännitteitä notkauttaa? Ja voiko vanha akku estää defan latausjännitteen nousua?
Jos lähetät meille laitteen QR koodin voidaan lähettää laitteen graafinen jännitekäyrä niin voit tarkemmin analysoida tuota tilannetta. remuc@remuc.fi osoitteeseen jos pistät pyynnön niin toimitetaan.
Kyselin tuossa rostekin foorumilta olisko siellä tietoa weban automaattisen toiminnan pois kytkemiseksi.
Joku sitten vastasikin keskusteluun keinon automatiikan kiertämiseksi:
Muuttaisi jännitevahdin 15 volttiin (joka on hänen mukaansa maksimi)
Kaiken järjen mukaan masiina ei käynnistyisi automaattisesti, mutta miten käy kaukosäädön?
Onko kaukosäädön ohjausboksilla oma jännitevahti?
Ei ole eri jännitevahtia, tuo asetus tallentuu ja sitten saat kattella virheilmoa mfd:ssä. Bronkenin jätkillä on mikrokontrolleri can-chipillä joka tekee tuon asetuksen tilapäisesti. Mielestäni vähän kökkö menetelmänä mutta toimii uusissakin autoissa joissa wbussia ei ole.
Oma idea on kytkeä wbus-pinniin mikrokontrolleri ja sammuttaa weba jos auto yrittää käynnistää sen itse virtojen ollessa päällä. Ei pitäisi tulla virheitä näyttöihin.
Can-asetuksen tekeminen tuossa bronkenin ratkaisussa on taatusti sniffattu vcds:stä, vähän kuten itse tein weban käynnistyksen canin yli.
En viitsi aloittaa uutta topiccia tästä, joten jatkan tähän ketjuun;
uunona huomasin jälkikäteen oston jälkeen että autossa on "auxiliary heater" - VW osanumero 9M5. Laita menee päälle kun on kylmä ja hytti lämpiää nopeasti. Autossa on "winter package" asennettuna.
Asun ulkomailla ja paikallinen VW diileri tarjosi KUFATECin sarjaa 2300,:lla jotta sen saa toimimaan RCD550:sta ja kaukosäätimellä. Kuulostaa mielestäni tosi kalliilta, ainakin kun autossa on lisälämmitin jo valmiina. Jotenkin kuvittelin että pääsis halvalla ostamalla kaukosäätimen ja ohjelmoimalla keskusyksikön uudestaan.
Mites homma oikeesti on ?
Auto on 3.0 TDI Touareg 2011.
Koitin guuggelilla rcd550 aux heater ja jotain löytyi
http://www.mytreg.com/index.php?/topic/8325-t3-vagcom-tweaks/page__st__120__p__83919#entry83919 (http://www.mytreg.com/index.php?/topic/8325-t3-vagcom-tweaks/page__st__120__p__83919#entry83919)
Kiitos TOS(R) !
Ilmeisesti weban saa toimimaan pelkästään ohjelmoimalla softan uudestaan, mutta nimenomaan toi kauko-ohjaus vaatii lisää mokkuloita.
Oli muuten paikalinen diileri tehnyt virheen ja tarjonnut uuden laitteen myös, ilmesesti hinta tippuu aikalailla.
Jatkan tutkimuksia...
Onko kenelläkään tullut vastaan tilanne että Eberi lämmitää moottorin mutta sisälle puhaltaa hyvin haaleaa (kylmää) ilmaa eli sisätilat ei lämpiä. Puhallus siis toimii ihan hyvin, heti kun auton käynnistää niin suuttimista alkaa tulla lämmintä ilmaa sisään, eli jotenkin vesikierto sisäkennolle ei toimi. Auto on Octavia automaatti ilmastoinnilla.
Lainaus käyttäjältä: aritoivo - 18.03.15 - klo:19:18
Onko kenelläkään tullut vastaan tilanne että Eberi lämmitää moottorin mutta sisälle puhaltaa hyvin haaleaa (kylmää) ilmaa eli sisätilat ei lämpiä. Puhallus siis toimii ihan hyvin, heti kun auton käynnistää niin suuttimista alkaa tulla lämmintä ilmaa sisään, eli jotenkin vesikierto sisäkennolle ei toimi. Auto on Octavia automaatti ilmastoinnilla.
Sama vika minulla.
Hankin juuri Passat C3 -09 (1,9TDI) Climatronicilla. Yrittänyt päästä tuon webaston kanssa tutuksi. Käännellyt ja väännellyt lämpöjä, suuntia ja tuulettimen tehoja, jne. Kabiiniin vaan ei tunnu tulevan tuulettimista mitään, vaikka pata porisee. Vai eikö sen kuulukaan puhaltaa mitään näin lämpimillä keleillä (+6)?
Pitää vielä koettaa tutkia.
Mistä tiedän onko webasto asennettu jälkikäteen vai alkuperäinen? Sen minkä noista aiemmista teksteistä ymmärsin, niin jos kabiinissa on ovaalikello, eli kello olisi asennettu jälkeen päin ja siksi ei olisi eroja noiden säätöjen kanssa onko alkuperäinen vai jälkiasennettu (vai ymmärsinköhän edes oikeaan suuntaan tuota asiaa)?
Lainaus käyttäjältä: Tool - 28.04.15 - klo:18:52
Sama vika minulla.
Hankin juuri Passat 3C -09 (1,9TDI) Climatronicilla. Yrittänyt päästä tuon webaston kanssa tutuksi. Käännellyt ja väännellyt lämpöjä, suuntia ja tuulettimen tehoja, jne. Kabiiniin vaan ei tunnu tulevan tuulettimista mitään, vaikka pata porisee. Vai eikö sen kuulukaan puhaltaa mitään näin lämpimillä keleillä (+6)?
Pitää vielä koettaa tutkia.
Mistä tiedän onko webasto asennettu jälkikäteen vai alkuperäinen? Sen minkä noista aiemmista teksteistä ymmärsin, niin jos kabiinissa on ovaalikello, eli kello olisi asennettu jälkeen päin ja siksi ei olisi eroja noiden säätöjen kanssa onko alkuperäinen vai jälkiasennettu (vai ymmärsinköhän edes oikeaan suuntaan tuota asiaa)?
Tuota tutkittu nyt lisää. Vaikuttaa johtuvan akusta. Puhallin alkaa toimimaan kun on vasta ajettu, mutta pidempään seisseenä ei puhallin lähde webaston mukaan käyntiin. Pitänee kokeilla ladata akkua ctekillä tai hankkia kokonaan uusi.
Millaista akkua suosittelette autoon, Passat 3C -09, 1.9TDI:hin?
Kuinkas muilla toimii tuo webaston kaukokäyttö? Itselläni ei aikaisemmissa autoissa ole ollut juurikaan ongelmia webaston kaukosäätimen kanssa (tehdasasenteinen). Uudessa Golff Alltrackissa itselläni on se ongelma etten saa omasta asunnostani enää webastoa kaukosäätimellä käynnistettyä. Pitää mennä ulos ja kävellä niin lähelle että auto melkein näkyy. Aikaisemmissa autoissa on toiminut ongelmitta kämpästä sisältä vaikka olisi kaihtimet kiinni ja ompa tuosta matkaakin autolle n.150m.
Onkohan tuo webaston antenni autossa enää hainevässä kun autossa on tehdasasenteinen webasto ja navigaattori? Olen patterin vaihtanut kaukosäätimeen ja ongelma ei ratkennut. Talouden uudessa polossa jossa on jälkiasennettu webasto ja antenni auton sisällä kattoverhoiluntakana lähtee päälle kuten aikaisemmissakin kulkupeleissä. Ennätys taisi olla lähes 400m päästä.
Hieman nostattaa vain hiuksia pystyyn kun pitää juosta pihalle pakkasella pistämään webasto päälle :D Hyvää liikuntaa kieltämättä ja piristyy kummasti kun vähän pomppii pakkasessa! ;D
^Joko webaston ThermoCall tai sitten Embelinin Remuc.
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 08.10.15 - klo:09:35
^Joko webaston ThermoCall tai sitten Embelinin Remuc.
Niin nuo olisivat vaihtoehtoja myös. Ehkä ensin käyttää huollossa tarkistuttamassa onko antennit / vastaanottimet ehjiä. Sitten voisi jotenkin parannella sitä antennia.
Minulla Passatissa tehdas navi ja webasto. Webasto ottaa kaukkarin komennot tosi kaukaa vastaan, myös sisältä toisesta rakennuksesta. Eli olisikohan kuitenkin niissä vastaanottimissa jotain häikkää?
Webaston vuosihuolto tehty, eli paristo vaihdettu kaukosäätimeen.
Mikähän webastossa takkuaa. En muistanut kesällä pahemmin käytellä, ja nyt ei lähde aamuisin enää päälle. ,,äni on muuttunu sillälailla kuin webaston vesipumpusta olis menny laakeri ja resonois siitä runkoon. Ei siis lähde päälle, käynnistykses yrittää syttyä, mutta meinaa kokoajan hyytyä ja sitten sammuu ja jää pitämään sellaista runkoon resonoivaa ääntä. Syttyy kumminkin heti kun auton laittaa vaikka 5s käyntiin ja sammuttaa, ja sen jälkeen myös jää täydellisesti päälle, ei mitään resonoivaa ääntä kuulu enää. Webasto myös pelaa täydellisesti jos autoa käyttää ennen webaston käynnistämistä. Eli siis ei lähde yön jälkeen päälle. Webasto on jälkiasennettu. Akku on uusi agm-akku jossa virtaa piisaa. Voisiko tuo olla webaston vesipumppu vika?
Lainaus käyttäjältä: Toima - 18.10.15 - klo:13:33
Mikähän webastossa takkuaa. En muistanut kesällä pahemmin käytellä, ja nyt ei lähde aamuisin enää päälle. ,,äni on muuttunu sillälailla kuin webaston vesipumpusta olis menny laakeri ja resonois siitä runkoon. Ei siis lähde päälle, käynnistykses yrittää syttyä, mutta meinaa kokoajan hyytyä ja sitten sammuu ja jää pitämään sellaista runkoon resonoivaa ääntä. Syttyy kumminkin heti kun auton laittaa vaikka 5s käyntiin ja sammuttaa, ja sen jälkeen myös jää täydellisesti päälle, ei mitään resonoivaa ääntä kuulu enää. Webasto myös pelaa täydellisesti jos autoa käyttää ennen webaston käynnistämistä. Eli siis ei lähde yön jälkeen päälle. Webasto on jälkiasennettu. Akku on uusi agm-akku jossa virtaa piisaa. Voisiko tuo olla webaston vesipumppu vika?
Auto: 2011 Passat 1.8 TSI + Webasto
Itsellänikin on ollut ongelmia Webaston kanssa. Herjaa "Error: Aux. heater". Pajalla käytetty ja vikakoodinluku paljasti vian olevan vesipumpussa. Ilmeisen yleinen vika noissa.
Minkäänlaisia resonointiääniä en ole kuullut. Weba ei vain lähde päälle kaukosäätimellä tai napilla, olipa auto sammuksissa tai käynnissä.
Transporter T5, jossa tehdasasenteinen webasto ja (käsittääkseni) jälkiasenteinen T91 telestart.
Ongelma on se, että kaukosäädin toimii, mutta sen päälläoloaika on aina auton mielestä 30min, vaikka itse kaukosäätimeen olisi koodattu pidempi aika " ja kaukosäädin näyttää ledeillekin tuon pidemmän ajan (Ohje sivulla 10 : http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/Kayttoohjeet/Kayttolaitteet/Telestart_T91.pdf (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Ohjeet/Kayttoohjeet/Kayttolaitteet/Telestart_T91.pdf) ).
Ohjekirjan mukaan tehdasasenteisen kaukosäätimen aikasäätö tapahtuu Transporterin omasta kellovalikosta, mutta sieltä ei settareiden alta löydy tuota “remote”-kohtaa ollenkaan " nähtävästi koska kyseessä on jälkiasenteinen T91. Kattopaneelin on-näppäimesta tapahtuvan päälläolon säätö ei vaikuta kaukosäätimeen - eli vaikka sitäkin nostaa niin silti kaukosäätimellä päälleolo on näytönkin mukaan taas 30min.
Onko teille tullut tällaista vastaan, eli olisiko tälle mahdollisesti tehtävissä mitään? Haluaisin säätää siis niin että kaukosäätimestäkin päälläoloaika olisi yli 30min.
Kysymys: muistelen että Webastoa käytettäessä sisäpuhallin lähtisi pyörimään vasta kun jäähdytysnesteen lämpö on noussut +35 asteeseen. Omassa kulkineessa itse asennettu TT-C automallikohtaisella asennussarjalla. Muuten toimii hyvin mutta olen huomannut että sisäpuhallin lähtee webaston käynnistymisen yhteydessä pyörimään. Autona Skoda Superb 2.0 Tdi autom.ilmastoinnilla.Vika vai ominaisuus?
Mulla Transporter T5:ssa tehdasasenteinen Thermo-Top C, jossa katonrajassa tehdaskello. Tähän mennessä vaihdettu webaston vesipumppu ja naftapumppu, kun tietokone niistä valitti. Eilen tosiaan vaihdoin naftapumpun, mutta hallin pihassa ei webasto lähtenyt toimimaan. Puhallin lähti normisti päälle, mutta nakutusta kuului harvakseltaan auton alta, joka kuitenkin pian loppui ja puhallinkin sammui. Kotona kuitenkin lähti webasto pöhisemään, kun hallilta tulin, ja annoinkin käydä yhteensä n.2h. Tällöin sisäpuhallin lähti päälle, kuten aikasemminkin, ja auton alta kuului kiihtyvään tahtiin nakutusta, jonka seurauksena alkoi savua tulla auton alta ja webasto käynnistyi. Tänään ei taas millään lähde käymään. Puhallin tosiaan lähtee käyntiin, mutta auton alla nakuttaa vaan harvakseltaan, muttei lähde käymään, ja lopulta sammuu. Mistä seuraavaksi lähtisi vikaa etsimään ? :-\
Tarkistaisin ensin ettei imuputkessa liiku ilmakuplia kun polttoainepumppu nakuttaa.
2012 Octaviassa (Climatroni ilmastointi) on jälkiasenteinen Thermo Top Evo 4.0kW lämmitin ja tarpeeksi lämmettyä IPCU rele alkaa rutisemaan eli ei puhallia sisällä lämmintä. Käytin autoa paikallisessa webaston liikkeessä jossa kokeilivat uudella releellä ja heidän mukaan tuollakaan ei aina lähtenyt puhaltamaan lämmintä (ei toki myöskään rutissut). Lopputuloksena jättivät autoon vanhan releen koska olivat sitä mieltä että jossain muualla on vielä jotain vikaa eikä uutta relettä kannattaisi asentaa ettei sekin hajoaisi.
Pitäisikö konehuoneen puolella olla vielä joku toinen rele, jostain tämmöisestä puhuivat myöskin? Tuota relettä eivät löytäneet, sulakerasian kyljessä on näkyvissä webaston sulakkeet (30A ja 20A) mutta ei muuta.
Autoon jäi pajalta melko mukava tupakan haju joten samaan paikkaan ei viitsi enää autoa viedä pengottavaksi. Tuon IPCU:n saa kyllä itsekin nyt vaihdettua mutta mietityttää onko mahdollista että joku muu vika voisi mahdollisesti hajottaa tuon releen.
Eipä tuossa pitäisi toista relettä olla. Ipcu riittää puhaluksen ohjaukseen. Ipcu releitä vaan tuntuu hajoavan ja rupeaa usein hajotessaan tikittämään kun pitäisi ohjata esilämityksessä puhallus päälle. En tiedä olisiko Webaston uudempi LIN / PWM ohjain kestävämpi. Rakenne näyttää ainakin erilaiselta.
Ok, kiitoksia. Täytyypä käydä ostamassa uusi ipcu ja katsoa kuin käy.
Lainaus käyttäjältä: M.R - 24.01.16 - klo:20:23
Eipä tuossa pitäisi toista relettä olla. Ipcu riittää puhaluksen ohjaukseen. Ipcu releitä vaan tuntuu hajoavan ja rupeaa usein hajotessaan tikittämään kun pitäisi ohjata esilämityksessä puhallus päälle. En tiedä olisiko Webaston uudempi LIN / PWM ohjain kestävämpi. Rakenne näyttää ainakin erilaiselta.
Muista pyytää IPCU rele jonka asetukset ovat sopivat VAG climatronicille. Jos on väärät asetukset releessä niin ei toimi.
Ja IPCU releen voi testata testerilläkin - sillä samalla millä sen asetukset voi asettaa oikeiksi. Ihmettelen miksi eivät testaisi sitä testerillä siellä 'huollossa'. Ei tuo tietenkään aukoton testi ole, mutta...
Saksasta saisi IPCU releen koodilla 22 1000 32 73 00 joka olisi suoraan VAG:n asetuksilla (PWM/400Hz/8V/30%). Outoa näin ummikolle että sama ipcu löytyy paikasta riippuen eperin tai webaston varaosien alta. Sen perusteella mitä haulla kaivelin tuon pitäisi kuitenkin toimia.
Tuosta huollosta vielä, käyttivät kuulemma sitä testerissäkin kiinni mutta mutisivat ettei voisi testata sitä toimintaa, tiedä tuosta sitten mutta hieman tuli "apinaa koijataan" fiilis. Tuolla rikkonaisella releellä sain omissa kokeiluissa jälkeenpäin puhalluksen toimimaan kun vähän väänteli ja puristeli relettä.
Olen ostanut Ruotsista tuodun vm. 2011 Touran 2.0 TDI 140hv DSG:n, jossa oli alunperin automaattisesti toimiva Webasto TT-VEVO (onko tämä nyt sitten V, Evo, vaiko oma mallinsa?) johon olen oston jälkeen asennuttanut SmartControl ajastimen, joten nyt ajastaminen ja ajonaikainen poiskytkeminen onnistuu. Ennen kaikkea tärkeintä on se, että saa moottorin esilämmitettyä jolloin kylmästartit on hellempiä. Malli on siis sellainen ettei sitä kontrolloida auton ajotietokoneen kautta.
Tarkoituksena on myös ladata akkua säännöllisesti 4A Defalla koska jonkun verran tulee myös alle 5min, alle 3km mittaista pätkäajoa kauppaan/salille/asemalle. Työmatkat onkin sitten jo 30min/40km joten siltä osin homma on selvä.
Kysymys kuuluukin, onko tällaisessa pätkäajossa järkevää laittaa heti käynnistyksen jälkeen Webasto pois päältä, estääkö tämä karstoittumista ja lämmittimen kulumista? Mikä on se kriittinen piste sen kannalta, käynnissäolominuutteina? Entä jos Webasto on jo ehtinyt hetken pöhistä, onko sitä kannattavaa enää sammuttaa jos matkaa on vielä muutama minuutti jäljellä?
Toisekseen, mitähän tällaiseen mahtaa maksaa jonkinlaisen GSM-pohjaisen käyttöohjaimen asennus? Remuc-mallia katselin ja se voisi olla hyvä, paljonko tuollainen on asennuksineen päivineen? Tai onko joku muu tapa erityisen hyvä/edullinen tapa toteuttaa kaukokäyttö?
Lainaus käyttäjältä: ossss - 07.02.16 - klo:15:56
Olen ostanut Ruotsista tuodun vm. 2011 Touran 2.0 TDI 140hv DSG:n, jossa oli alunperin automaattisesti toimiva Webasto TT-VEVO (onko tämä nyt sitten V, Evo, vaiko oma mallinsa?) johon olen oston jälkeen asennuttanut SmartControl ajastimen, joten nyt ajastaminen ja ajonaikainen poiskytkeminen onnistuu. Ennen kaikkea tärkeintä on se, että saa moottorin esilämmitettyä jolloin kylmästartit on hellempiä. Malli on siis sellainen ettei sitä kontrolloida auton ajotietokoneen kautta.
Tarkoituksena on myös ladata akkua säännöllisesti 4A Defalla koska jonkun verran tulee myös alle 5min, alle 3km mittaista pätkäajoa kauppaan/salille/asemalle. Työmatkat onkin sitten jo 30min/40km joten siltä osin homma on selvä.
Kysymys kuuluukin, onko tällaisessa pätkäajossa järkevää laittaa heti käynnistyksen jälkeen Webasto pois päältä, estääkö tämä karstoittumista ja lämmittimen kulumista? Mikä on se kriittinen piste sen kannalta, käynnissäolominuutteina? Entä jos Webasto on jo ehtinyt hetken pöhistä, onko sitä kannattavaa enää sammuttaa jos matkaa on vielä muutama minuutti jäljellä?
Toisekseen, mitähän tällaiseen mahtaa maksaa jonkinlaisen GSM-pohjaisen käyttöohjaimen asennus? Remuc-mallia katselin ja se voisi olla hyvä, paljonko tuollainen on asennuksineen päivineen? Tai onko joku muu tapa erityisen hyvä/edullinen tapa toteuttaa kaukokäyttö?
Ei kai sitä kannata käynnistyksen jälkeen heti sammuttaa, auttaa koneen lämpenemisessä. Voi toki sammuttaa mutta muista että vähintään se 20 min olisi hyvä webastoa käyttää ettei karstotu. Ja kesälläkin kerran kuussa kunnon käyttö ( 60min ) niin toimii sitten syksylläkin kun todellista tarvetta sille on.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 07.02.16 - klo:16:04
Ei kai sitä kannata käynnistyksen jälkeen heti sammuttaa, auttaa koneen lämpenemisessä. Voi toki sammuttaa mutta muista että vähintään se 20 min olisi hyvä webastoa käyttää ettei karstotu. Ja kesälläkin kerran kuussa kunnon käyttö ( 60min ) niin toimii sitten syksylläkin kun todellista tarvetta sille on.
Lähinnä hainkin sitä, että kumpi on pienempi paha, antaa Webaston käydä sen 5-10min ajan vaiko kytkeä pois? Tiedän kyllä tuon että sitä pitäisi käyttää pidemmän aikaa ja myös kesällä, nyt oli kyse noista pikku pätkistä.
Kyselin tätä jo tuolla toisaalla mutta kun ei vastauksia tullut niin laitetaan tännekin... :)
A4 3.0TDI B8:iin asennettiin tarvike Webasto + Remuc pari kuukautta sitten ja kaikki toimii muuten hyvin mutta kun Webasto päällä ja auton käynnistää niin flektit alkaa huutamaan täysillä ja lämpömittari ei nouse ollenkaan. Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen kaikki palaa normaaliksi. Vikakoodia tulee jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta.
Auto siis saksantuonti ja moottorin koodi CCLA. Asentaja soitteli Kahalle Webaston tukeen ja sieltä kerrottiin ongelman olevan se että auto olettaa moottorin olevan kylmä auton seisottua enemmän kuin x tuntia. Jos moottoria lämmitetään ennen starttia se ei tiedä sitä ja tämän vuoksi olettaa että lämpötila-anturissa vikaa eli näyttää väärin --> vikakoodi.
Ohjeeksi annettiin päivittää moottorinohjaimen ohjelmaversio uusimpaan. Muuten hyvä mutta siellä oli jo uusin versio. Toinen ohje on käyttää relettä (ei mitään tietoa millaista) huijaamaan lämpötila-anturia jotenkin starttihetkellä. Tuo taas kuulostaa aika kaukaa haetulta...?
Lainaus käyttäjältä: välkky - 16.02.16 - klo:11:06
Kyselin tätä jo tuolla toisaalla mutta kun ei vastauksia tullut niin laitetaan tännekin... :)
A4 3.0TDI B8:iin asennettiin tarvike Webasto + Remuc pari kuukautta sitten ja kaikki toimii muuten hyvin mutta kun Webasto päällä ja auton käynnistää niin flektit alkaa huutamaan täysillä ja lämpömittari ei nouse ollenkaan. Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen kaikki palaa normaaliksi. Vikakoodia tulee jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta.
Auto siis saksantuonti ja moottorin koodi CCLA. Asentaja soitteli Kahalle Webaston tukeen ja sieltä kerrottiin ongelman olevan se että auto olettaa moottorin olevan kylmä auton seisottua enemmän kuin x tuntia. Jos moottoria lämmitetään ennen starttia se ei tiedä sitä ja tämän vuoksi olettaa että lämpötila-anturissa vikaa eli näyttää väärin --> vikakoodi.
Ohjeeksi annettiin päivittää moottorinohjaimen ohjelmaversio uusimpaan. Muuten hyvä mutta siellä oli jo uusin versio. Toinen ohje on käyttää relettä (ei mitään tietoa millaista) huijaamaan lämpötila-anturia jotenkin starttihetkellä. Tuo taas kuulostaa aika kaukaa haetulta...?
Elikkäs ittellä vähän vastaavaa ongelmaa. Tuli viimevuoden elokuus haettua saksasta audi a4 2.0tdi quattro vm.2012. Ja asennutin siihen webaston marraskuussa valtuutetussa webaston asennus/huolto liikkeessä seinäjoella.
Koko talven oon sen kanssa takunnu. Webaston ollessa päällä (n.20-40min) auton hehkutus on mitättömän lyhyt verrattununa kylmäkäynistykseen n.2-3sek pakkasesta riippuen.
Eli kun webasto on ollut esim 30min -10 päällä niin auto hehkuttaa alle puoli sekunttia ja lähtee nihkeästi käyntiin jonka seurauksena auto käy kolmella hetken ja sitten normaalisti.
Kylmäkäynistyksenä samoissa -10 asteen pakkasilla ilman webaston oltuaan päällä niin auto hehkuttaa sen normaalin 2-3sek ja auto lähtee käyntiin ihan tavallisesti
Vikakoodit luettu (ei vikakoodeja) ja hehkut vaihdettu sielä missä webasto asennettiinki. Ja webasto ittenään toimii niinku pitääkin. Mutta tuntuu että auton hehkutus aika ei riitä kun webasto on lämmittänyt moottorin/vedet. Onko kenelläkään ollut vastaavaa ongelmaa ja mikä on ollut lääke tähän vaivaan?Itse en mikään naftapeukku ole, enkä näistä asiosta tiedä kovinkaan paljoa. Kiitos ja anteeksi jo etukäteen, jos joku sai sekavasta selvityksestä selvää 😅
Lainaus käyttäjältä: ElmQ87 - 01.03.16 - klo:11:06
Eli kun webasto on ollut esim 30min -10 päällä niin auto hehkuttaa alle puoli sekunttia ja lähtee nihkeästi käyntiin jonka seurauksena auto käy kolmella hetken ja sitten normaalisti.
Kylmäkäynistyksenä samoissa -10 asteen pakkasilla ilman webaston oltuaan päällä niin auto hehkuttaa sen normaalin 2-3sek ja auto lähtee käyntiin ihan tavallisesti
Itsellä taas ei ole lämmityksen jälkeisessä startissa mitään ongelmaa vaikka auto ei hehkutakkaan ollenkaan/juuri yhtään. Lähtee käyntiin samantien kun starttinappia painaa. Ainoa ongelma on tuo että sekoittaa lämpötila-anturin ja heittää siitä vikakoodia.
Mutta luulen että tähän ongelmaan löytyi ratkaisu...tai siis löysin itse ratkaisun... ::) Kävin piruuttani paikallisessa Audicenterissä huoltoneuvojalta kyselemässä löytyisikö heiltä ratkaisua ongelmaan ja parin sähköpostin jälkeen pääsin henk. koht. keskustelemaan aiheesta asennuksia tekevän asentajan kanssa. Hän ihmetteli Webaston ohjetta missä vesikierto menee Webastolta moottorille ja sieltä lämmityslaitteen kennon kautta takaisin. Sitten hän kaiveli koneeltaan vastaavat Eberin asennusohjeet (liike asentaa vain Ebereitä) esille ja kas kummaa niissä oli kierto toisinpäin eli Eberiltä lämmityslaitteen kennolle ja sitten moottorin kautta takasin. Lisäksi kertoi että on aina asentanut kierron noin päin.
Ensi maanantaina Webaston autooni asentanut liike korjaa kierron toisinpäin ja sitten nähdään auttaako se ongelmaan... :)
Olko itteeni vituttaa ku pientä oravaa työmatkalla, kun Webasto kerto Aux heater ERROR!
Kyrpii ku Superb ollu itelläni vasta vajaat 2 viikkoa. Kyseessä tehdas Weba. Vika tuli kun lämmitin noin 20 min, lähdin ajamaan ja pysähdyin kauppaan. Jäi päälle kun menin sisälle, oli sammunut ja kun tuli takas niin anto tuon ilmotuksen kun yritin laittaa päälle.
Tähän mennessä lämmittäny Wabastolla suunnilleen päivittäin 2x 10-30min. Ajoa aina noin 20-30 min.
Oisko kellään antaa neuvoja? Varmaan pitää saada vagcomin päähän?
Lukkoon menemisen syy oli ylikuumeneminen. Reilut 200 astetta oli ollut järjestelmässä. Vesipumppu menee vaihtoon. Tuo selittää sen että sisätilat eivät olleet lämmenneet kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 09.03.16 - klo:23:48
Olko itteeni vituttaa ku pientä oravaa työmatkalla, kun Webasto kerto Aux heater ERROR!
Kyrpii ku Superb ollu itelläni vasta vajaat 2 viikkoa. Kyseessä tehdas Weba. Vika tuli kun lämmitin noin 20 min, lähdin ajamaan ja pysähdyin kauppaan. Jäi päälle kun menin sisälle, oli sammunut ja kun tuli takas niin anto tuon ilmotuksen kun yritin laittaa päälle.
Tähän mennessä lämmittäny Wabastolla suunnilleen päivittäin 2x 10-30min. Ajoa aina noin 20-30 min.
Oisko kellään antaa neuvoja? Varmaan pitää saada vagcomin päähän?
Jos vaikka lämmittäisit suosituksen mukaan vähintään 20 min etkä 10 min pätkälämmityksiä...
Kerroin hieman virhellisti. Joka kerta vähintään esilämmitystä 10 min, yleensä se 20. Tämän lisäksi se palaa jonkin aikaa kun autolla on lähtenyt liikkeelle. Ei ole ollu pätkälämmityksessä. En tiedä miten edellinen omistaja on sitä käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: välkky - 02.03.16 - klo:08:59
Mutta luulen että tähän ongelmaan löytyi ratkaisu...tai siis löysin itse ratkaisun... ::) Kävin piruuttani paikallisessa Audicenterissä huoltoneuvojalta kyselemässä löytyisikö heiltä ratkaisua ongelmaan ja parin sähköpostin jälkeen pääsin henk. koht. keskustelemaan aiheesta asennuksia tekevän asentajan kanssa. Hän ihmetteli Webaston ohjetta missä vesikierto menee Webastolta moottorille ja sieltä lämmityslaitteen kennon kautta takaisin. Sitten hän kaiveli koneeltaan vastaavat Eberin asennusohjeet (liike asentaa vain Ebereitä) esille ja kas kummaa niissä oli kierto toisinpäin eli Eberiltä lämmityslaitteen kennolle ja sitten moottorin kautta takasin. Lisäksi kertoi että on aina asentanut kierron noin päin.
Ensi maanantaina Webaston autooni asentanut liike korjaa kierron toisinpäin ja sitten nähdään auttaako se ongelmaan... :)
Asentaja oli mahataudissa tuona maanantaina joten muutos tehtiin viime perjantaina. Perjantaista tämän viikon tiistaihin (5 kertaa) lämmitys pelasi kuin ihmisen mieli ja olin jo varma että muutos auttoi. Mutta v*tut, keskiviikkoaamuna sama vika pomppas taas esille ja samoin myös tänä aamuna. Voisikohan olla että lämpötila-anturi on oikeasti menossa rikki...?
Lainaus käyttäjältä: välkky - 17.03.16 - klo:16:13
Voisikohan olla että lämpötila-anturi on oikeasti menossa rikki...?
Lämpötila-anturi vaihtui myös uuteen mutta edelleen temppuilee ja antaa vikakoodia anturista G62. >:(
Millä pirulla tuota saisi huijattua käynnistys hetkellä?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29994.msg549967#msg549967 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29994.msg549967#msg549967)
Tuolla omia pohdintoja aiheesta. En ole vielä muuttanut koodausta mutta tarkoitus olisi tässä syksyn aikana muuttaa. Tosin autokaan ei liiku ennen marraskuuta.
Kyseinen muutos ei välttämättä toimi suoraan Diudiin.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 11.10.16 - klo:21:36
Kyseinen muutos ei välttämättä toimi suoraan Diudiin.
Ei toimi ei, tarvitsee VCDS:llä skannata ja kysellä Ross-Techiltä vastaavaa muutosta. Tai sitten koittaa pähkäillä itse...
Eli tehdasasenettu eberi, focus2011 1,6D, nyt asennutin easystart calin.
Mokkula vastaa voittoihin oikein, sekä txt viesteihin, päälle menee napista oikein, sekä sammuu, toimii siis aina. Aamulla txt viesti päällä, nappulasn syttyy punainen valo merkiksi että on päällä, txt kyselyn vastaus on että laite on päällä, eberi ei kuitenkaan ole päällä. Laite kuitenkin menee päälle txt viestillä jos auton sammuttaa ja istuu autossa, olikohan vielä niin että heti sammuttamisrn jälkee jolloin mittaristossa valot, mutta jos nousee autosta ja laittaa kaukosäätimellä ovet lukkoon, niin lämmitin ei mene päälle vaikkakin kuvittelee niin
Hei! Onko jollain ideoita mistä lähteä vikaa etsimään? Autona Passat 3C -08 ja Climatronic, Eberi kyljessä + Remuc. Viime talvena kaikki toimi ihan hienosti, mutta nyt ei lämmitä sisätiloja joka kerta. Muutaman kerran toiminu ihan normaalisti, mutta useimmiten ei puhalla mitään sisälle ja koneen lämmöt korkealla lyhyellekin lämmityksellä. Ja se vielä että jos ei ole lämmittänyt sisätiloja niin auton käynnistämisen jälkeen menee varmaan minuutti tai pari että rupeaa puskemaan mitään ilmaa sisätiloihon, ei edes kylmää vaikka kääntäisi nupit kaakkoon?!? Ja tällöin on vielä lämmitin päällä, en koskaan sammuta sitä heti kun laitan auton käyntiin. Mistä tämä johtuu? Voiko releen rikkoutuminen sotkea ilmastoinnin että ei puhalla mitään vaikka auto olisi käynnissä?
En osaa sanoa voiko viallinen rele estää puhallusta kun auto on käynnissä mutta muut oireet kyllä viittaavat hajoavaan IPCU-releeseen. Ne muuttuu alkuun epävarmoiksi ja lopulta ei toimi koskaan. Ainakin mulla rele piti tiheää nakutusta silloin kun ei saanut puhallinta päälle. Pari vuotta kestävät yleensä.
Mulla ei pidä mitään nakutusta se rele? :o tai en ainakaan kuule mitään. Mutta pitänee lähteä tutkimaan relettä lisää.
IPCU:ssa on ihan mekaaninen rele, joka katkaisee ilmastoinnin ohjainlaitteelta puhallinmoottorille menevän ohjauspiuhan. Tuohon puhaltimelle menevään pihaan sitten IPCU hakkaa omaa PWM-signaalia joka saa puhaltimen pyörimään. Ihan mahdollista, että releosa toimii katkaisten normaalin ohjauksen, mutta IPCU:n oma ohjaussignaali ei sitten lähdekään puhaltimelle. Normaalisti sen releen pitäisi päästää kun kääntää virrat päälle, mutta kenties tässä tapauksessa viallinen rele päästää vasta kun Webaston sammuttaa.
Onko kellään kokemusta releen tilaamisesta ulkomailta? Kannattaako? Pitääkö käyttää tietokoneen päässä kuitenkin?
Lainaus käyttäjältä: Insane_ - 01.11.16 - klo:16:22
Onko kellään kokemusta releen tilaamisesta ulkomailta? Kannattaako? Pitääkö käyttää tietokoneen päässä kuitenkin?
En ole tilaillut kun läheltäkin saanut järkevään hintaan. 65 eur taisin viimeksi maksaa kun Tampereelta ostin. Weban ja Eberin rele on kai sama ja niistä suurin osa on valmiiksi koodattu sopiviksi vageihin. Pari kertaa uusinut ja ei ikinä ole tarvinnut koodata. Ehkä joku muistaa varmaksi mutta sille sopivaksi koodatulle releelle saattoi olla ihan tuotekoodikin. Eihän se muuta väärää tee kuin puhaltaa liian hiljaa tai kovaa jos koodaus on väärin.
Kiitos, duke7 tiedoista. :)
Tuossa lisää IPCU-releestä. :)
http://www.autotarvike.fi/eberspacher-ipcu-rele.html (http://www.autotarvike.fi/eberspacher-ipcu-rele.html)
Mistä paikasta duke7 sait tuohon hintaan? Täällä pyytävät alennuksen kanssa 100, :o
Lainaus käyttäjältä: Insane_ - 02.11.16 - klo:11:28
Mistä paikasta duke7 sait tuohon hintaan? Täällä pyytävät alennuksen kanssa 100, :o
Tammer Diesel Nekala oli paikka ja kaksi vuotta sitten suoraan tiskiltä ostaen. Ei sen listahintakaan ollut mielestäni silloin kuin jotain 80 eur.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.11.16 - klo:18:48
En ole tilaillut kun läheltäkin saanut järkevään hintaan. 65 eur taisin viimeksi maksaa kun Tampereelta ostin. Weban ja Eberin rele on kai sama ja niistä suurin osa on valmiiksi koodattu sopiviksi vageihin. Pari kertaa uusinut ja ei ikinä ole tarvinnut koodata. Ehkä joku muistaa varmaksi mutta sille sopivaksi koodatulle releelle saattoi olla ihan tuotekoodikin. Eihän se muuta väärää tee kuin puhaltaa liian hiljaa tai kovaa jos koodaus on väärin.
Tuon merkkien yhteensopivuuden voin vahvistaa, omaan Webastoon vaihdoin hajonneen Eberin IPCUn tilalle Webaston logolla olevan. Suoraan kävi sekin ilman koodausta. Ihan täysin en allekirjoita sitä, että väärästä koodauksesta seuraa vain liian kova tai hiljainen puhallus. Siinä on muistaakseni kaksi toimintomoodia, PWM-signaalin sijaan voi myös työntää tasajännitettä, joidenkin autojen puhallin siis säätyy tasajännitteellä. Jos rele sattuisi olemaan ohjelmoitu tasajännitteelle, niin ei kyllä varmaankaan pyöri puhallin vageissa lainkaan sillä releellä.
^olet varmasti oikeassa. Tuo minun käsitys tuli vaan siitä kun pari eri Webaston virallista jälleenmyyjää on noin sanonut. Ehkä ne sitten tiesi myymänsä releen olevan PWM-koodattuja
Webasto + Remuc ensimmäistä talvea käytössä. Kertokaas kokeneemmat, kuinka alas akun voltit saa laskea, jotta auto vielä käynnistyy? (VW Passat B8 1,4 TSI) Remucin Low voltage cutoff on 11,5 V, mikä lienee oikean suuntainen. Ennen viime viikon softapäivitystä asetus oli 7,5 volttia! Tämä oli joko tehdasasetus tai autoliikkeen laittama asetus.
Ei voi kuin kokeilla miten ales sitä jännitettä uskaltaa laskea,autot ja akut on erinlaisia. itse pidän rajan 11.8voltissa.
se 7.5v on joku varmaankin sinne laittanut. ei se noin pieni ole edes tehdas asetuksilla.
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 03.11.16 - klo:20:09
Webasto + Remuc ensimmäistä talvea käytössä. Kertokaas kokeneemmat, kuinka alas akun voltit saa laskea, jotta auto vielä käynnistyy? (VW Passat B8 1,4 TSI) Remucin Low voltage cutoff on 11,5 V, mikä lienee oikean suuntainen. Ennen viime viikon softapäivitystä asetus oli 7,5 volttia! Tämä oli joko tehdasasetus tai autoliikkeen laittama asetus.
Jossain Remucin papruissa tms. luki että tuo 11,5 V olis oikea arvo. Ja mullakin oli alkujaan tuo 7,5 V.
Tiguan alkuperäiseen webasto thermo top V tarvii saada Kauko ohjain, onko tuo t100 siihen sopiva ? T100 käyttöohjeessa sanotaan näin...
Webasto-Telestart T100 HTM -laitteella voidaan käynnistää ja pysäyttää:
Webasto-lämmityslaitteet Thermo Top C, Thermo Top E ja Thermo Top P
tai ajoneuvon puhallin pitkältä etäisyydeltä langattomasti.
Mistäköhän mahtaa johtua, että webasto ei oikein pelitä? Ostin kesällä auton ja siitä lähtien webastossa on koko ajan ollut pientä vikaa. Syksyn alussa huomasin, että webasto ei toimikkaan ihan kuin pitää se korjattiin liikkeen piikkiin, vaihdettiin hapettuneita liittimiä jne. Sen jälkeen toimikin ihan hyvin vähän aikaa kunnes alkoi sellainen oire, että käynnistyi aina silloin tällöin, no kävin ostamssa uuden akun ja taas toimi hetken aikaa. Nyt aamulla töihin lähtiessä koko helahoito ihan mykkä Multicontrol käyttökytkintä myöden. Webaston omat kolme sulaketta tarkistin, mutta ne oli ok. Autossa siis TT Evo, Multicontrol kello ja T91 kake. Usein kun webasto toimi niin lämpöviisari nousi ihan kohtuullisesti, mutta sisätilat olivat kylmät ja rele tikitti ratin takana kovaan tahtiin. Lämmitin on jälkiasenteinen joten en pääse vcds:llä laitteeseen kiinni ja ennen huoltoon viemistä ajattelin kysäistä täältä apuja..
Ai niin ja autoon on asennettu defan 1204 laturi kiinteästi ja olen pitänyt lämmityksen aikana auton akkua latauksessa parin viimepäivän ajan kun tuntuu, että silloin sisätilatkin lämpeää.
Lainaus käyttäjältä: Tigulaari - 06.11.16 - klo:19:43
Tiguan alkuperäiseen webasto thermo top V tarvii saada Kauko ohjain, onko tuo t100 siihen sopiva ? T100 käyttöohjeessa sanotaan näin...
Webasto-Telestart T100 HTM -laitteella voidaan käynnistää ja pysäyttää:
Webasto-lämmityslaitteet Thermo Top C, Thermo Top E ja Thermo Top P
tai ajoneuvon puhallin pitkältä etäisyydeltä langattomasti.
Minulta löytyy T100 kaukosäädin ylimääräisenä. Hommattu 2011 asennetun webaston yhteydessä thermotop evo 5 kw:n mukana. Ilmeisesti se toimisi sinulla? Hinnasta jos päästään sopuun niin saat sen.
Lainaus käyttäjältä: jamppaL - 08.11.16 - klo:10:42
Mistäköhän mahtaa johtua, että webasto ei oikein pelitä? Ostin kesällä auton ja siitä lähtien webastossa on koko ajan ollut pientä vikaa. Syksyn alussa huomasin, että webasto ei toimikkaan ihan kuin pitää se korjattiin liikkeen piikkiin, vaihdettiin hapettuneita liittimiä jne. Sen jälkeen toimikin ihan hyvin vähän aikaa kunnes alkoi sellainen oire, että käynnistyi aina silloin tällöin, no kävin ostamssa uuden akun ja taas toimi hetken aikaa. Nyt aamulla töihin lähtiessä koko helahoito ihan mykkä Multicontrol käyttökytkintä myöden. Webaston omat kolme sulaketta tarkistin, mutta ne oli ok. Autossa siis TT Evo, Multicontrol kello ja T91 kake. Usein kun webasto toimi niin lämpöviisari nousi ihan kohtuullisesti, mutta sisätilat olivat kylmät ja rele tikitti ratin takana kovaan tahtiin. Lämmitin on jälkiasenteinen joten en pääse vcds:llä laitteeseen kiinni ja ennen huoltoon viemistä ajattelin kysäistä täältä apuja..
Ai niin ja autoon on asennettu defan 1204 laturi kiinteästi ja olen pitänyt lämmityksen aikana auton akkua latauksessa parin viimepäivän ajan kun tuntuu, että silloin sisätilatkin lämpeää.
On siinä jotain muutakin mutta ainakin IPCU-rele on rikki. Eli se tikitys ja sisätilojen lämpenemättömyys kertovat siitä. Ne vielä tuntuu vikaantuvan juuri noin, että alkuun toimii vielä jos akun jännite on korkealla eli kuten nyt kun akku laturissa.
Oli se kellon sulake kyllä sittenkin sanonut poks. Ei ihan aamulla kello kuuden lumimyräkässä sitten tullutkaan huomattua 😂. Täytyy tuo ipcu uusia joka tapauksessa.
Ja se siitä ilosta.. Eilen kun vaihdoin sulakkeen ja käytin webaa n. 15min kotimatkalla niin toimi oikein hyvin. Nyt aamulla taas kaikki ihan pimeenä, sulakkeet ok (tuplavarmistettu :)). Eihän tuo viallinen ipcu rele voi olla syypää kellon toimimattomuuteen?
Onko nämä jälkiasenteiset webastot todella näi hengettömiä? Omassa seat leonissa vm.2016
Maahantuojan jälkiasentama 4kw webasto.tänä aaanuna oli -7'c ja weba päällä 25min,ainoastaan etuikkuna oli sula ja etusivut osittain! Edellisessä vm.2014 ocussa oli tehdasweba ja siinä oli vastaavassa lämpötilassa jo 20min kaikki lasit sulat ja lämmintä sisällä..
Eihän ne, olisikohan siinä sun autossa ohjelmoitu sisäkierto pois pelistä eli weba lämmittää vain moottorin nesteitä.
Jälkiasenteinen webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta. Siellä on lämmönsäätöläpät ja puhalluksen suuntaus siinä asennossa kuin ovat sattuneet jäämään. Ennen auton sammutusta puhallus lasille ja lämpötilapyynniksi maksimi, niin lämpenee paremmin.
Tehdasweba osaa ohjata ilmastointilaitetta joten tuo hoituu automaattisesti.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 25.11.16 - klo:18:07
Eihän ne, olisikohan siinä sun autossa ohjelmoitu sisäkierto pois pelistä eli weba lämmittää vain moottorin nesteitä.
Kyllä se tosi hiljaa tuntuu sisällekkin henkivän lämpöä..
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.11.16 - klo:19:07
Jälkiasenteinen webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta. Siellä on lämmönsäätöläpät ja puhalluksen suuntaus siinä asennossa kuin ovat sattuneet jäämään. Ennen auton sammutusta puhallus lasille ja lämpötilapyynniksi maksimi, niin lämpenee paremmin.
Tehdasweba osaa ohjata ilmastointilaitetta joten tuo hoituu automaattisesti.
Saako toi automaattiilmastointi olla auto asennossa vai pitääkö manuaalisesti säätää tuulettimen teho jollekkin tietylle nopeudelle.
Puhallin on ainoa asia mitä se weba ohjaa joten sen säädöllä ei ole väliä. Mutta puhalluksen suuntaus ei saa olla automaatilla ja lämpötilan asetuksena pitäisi olla MAX tai HI tai mitä nyt Seatissa lukeekaan, mahdollisimman kuumalla kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 25.11.16 - klo:19:17
Puhallin on ainoa asia mitä se weba ohjaa joten sen säädöllä ei ole väliä. Mutta puhalluksen suuntaus ei saa olla automaatilla ja lämpötilan asetuksena pitäisi olla MAX tai HI tai mitä nyt Seatissa lukeekaan, mahdollisimman kuumalla kuitenkin.
Ok no noi on tullut laitettuakin,eli puhallus tuulilasille ja lämmöt täysille,mutta semmoinen kevyt henkäys tuntuu sisälle lämmintä tulevan kun weba päällä..
^ voihan siinä olla ipcu väärin ohjelmoitu eli puhaltaa liian hiljaa. Toki se 4 kW on vähemmän lämmitystehoa kuin normaali 5 kW..
Webaston kaukosäätimessä T100HTM näyttää olevan mukavuusalueet c1-c5,vaikuttaako noi puhaltimen tehoon vai ainoastaan ajastinta käytettäessä lämmitysaikaan?
^ nuo alueet vaikuttaa vain lämmitysaikaan.
Moro. Täytyy turvautua ammattilaisten apuun ja alkaa selvittämään oman webaston ongelmia tätä kautta ennen ku vie huoltoon.
Omassa kulkineessa (Octavia 2 Combi -08) alkoi tehdaswebasto (TT-V) oikuttelemaan ensimmäistä kertaa. Viime talvena ei ongelmia. Muutama päivä sitten, noin -10 asteen pakkasella rykimällä ja sankan savun saattelemana käyntiin, mutta lähti kuitenkin. Toissa päivänä -20 pakkasella ensimmäisellä käynnistyksellä sammui, mutta toisella startilla lähti webasto pöhisemään. Selvä humpaaminen kuului webaston paloäänessä samaan tahtiin kuin polttoainepumppukin käy. Tänään -25 pakkasta ja webasto yrittää käynnistyä, mutta kova savu ja sammui useasta yrityksestä huolimatta. Onkohan sielä nyt polttoainelinja tukossa parafiinia täynnä vai mikähän mättää? Alkutalvesta -5 asteen tienoilla webaston paloäänet olleet normaalit ja lähtenyt normaalisti lämmittämään.
Tehtaalla asennettu Webasto (bensa vm. 2011) ei lähde enää käyntiin kaukosäätimestä eikä kojelaudan napista. Virheilmoitusta pukkaa "Error: aux. heater".
Vikaa ei ole vielä selvitetty. Se ehkä onnistuu koodit lukemalla?
Alustavasti keskustelin korjaamon kanssa; kustannukset jopa 750 Eur.
Olisiko typerä ajatus jättää Weba korjaamatta ja laittaa säteilylämmitin ja sisäpistoke (n. 500 Eur)?
Kotona pihassa sähköt ja töissä lämmin halli. Tiedän toki että tuo säteilylämmitin ei ole kovin tehokas.
Koodien lukemisella vika tosiaan haarukoituu paremmin. Minä en edes harkitsisi korjaamatta jättämistä, mutta sehän on tietenkin makuasia. Toimivan weban teho on kuitenkin ihan eri luokkaa kuin sähkölämmittimien.
Lainaus käyttäjältä: Jalmari - 05.01.17 - klo:09:29
Tehtaalla asennettu Webasto (bensa vm. 2011) ei lähde enää käyntiin kaukosäätimestä eikä kojelaudan napista. Virheilmoitusta pukkaa "Error: aux. heater".
Vikaa ei ole vielä selvitetty. Se ehkä onnistuu koodit lukemalla?
Alustavasti keskustelin korjaamon kanssa; kustannukset jopa 750 Eur.
Olisiko typerä ajatus jättää Weba korjaamatta ja laittaa säteilylämmitin ja sisäpistoke (n. 500 Eur)?
Kotona pihassa sähköt ja töissä lämmin halli. Tiedän toki että tuo säteilylämmitin ei ole kovin tehokas.
[En nyt tiedä onko ajatus typerä, mutta itse olen ajatellut samaa ja asennuttaa lisäksi defan säteilylämppärin ja akkulaturin Weban lisäksi. Silloin riittäisi pakkasilla virtaa ja voisi lämmittää kummalla vehkeellä haluaa.]
Lainaus käyttäjältä: Amboss - 06.12.16 - klo:16:44
Moro. Täytyy turvautua ammattilaisten apuun ja alkaa selvittämään oman webaston ongelmia tätä kautta ennen ku vie huoltoon.
Omassa kulkineessa (Octavia 2 Combi -08) alkoi tehdaswebasto (TT-V) oikuttelemaan ensimmäistä kertaa. Viime talvena ei ongelmia. Muutama päivä sitten, noin -10 asteen pakkasella rykimällä ja sankan savun saattelemana käyntiin, mutta lähti kuitenkin. Toissa päivänä -20 pakkasella ensimmäisellä käynnistyksellä sammui, mutta toisella startilla lähti webasto pöhisemään. Selvä humpaaminen kuului webaston paloäänessä samaan tahtiin kuin polttoainepumppukin käy. Tänään -25 pakkasta ja webasto yrittää käynnistyä, mutta kova savu ja sammui useasta yrityksestä huolimatta. Onkohan sielä nyt polttoainelinja tukossa parafiinia täynnä vai mikähän mättää? Alkutalvesta -5 asteen tienoilla webaston paloäänet olleet normaalit ja lähtenyt normaalisti lämmittämään.
Oma kamina teki samaa pari vuotta sitten ja korjaantui kun "hehkusukka" tai jtsp. vaihdettiin ja puhaltimen laakeri oli tulossa tiensä päähän. tuota eivät liikkeessä vaihtaneet vain kiristivät.. toimi parikuukautta normaalisti kunnes auto meni vaihtoon...
Hei, auto lopetti sisälle puhaltamisen ja uusi rele tuli homattua.
Mutta mihin toi rele on yleensä piilotettu?
Kattelin ohjeesta ratin alle reletauluun mutta ei sieltäkään löytynny
Auto on mk5 golf
Katso kojelaudan päässä olevan sulaketaulun ympäristöstä.
Hajonnut IPCU monesti pitää myös tikittävää ääntä jonka perusteella voi kokeilla paikantaa.
Pari vko sitten tt-v huuteli f02 herjaa, vaihdoin polttimen ja pelitti tähän aamuun asti ja taas sama f02 voiko jokin vesipumppu tai polttoainepumppu aiheuttaa tuota f02 liekki häiriötä?
http://altox.by/code_webasto_en (http://altox.by/code_webasto_en)
Tuon mukaan vika tarkottaisi "No Start"?
Viallinen vesipumppu aiheuttaa yleensä ylikuumenemisen.
Annostelupumpun testaamiseen tarvitaan Webaston kaapeli + ohjelmisto. 180 sekunnin ajan 7 Hz taajuudella pulsseja ja noin 40 ml pitäisi tulla löpöä.
Jos päädyt vialliseen älyosaan, multa löytyy noita käytettynä edullisesti. Vanhempaan TT-V:hen (->07?) löytyy jopa uusi äly puhaltimineen.
o.b.
Vcds löytyy, löytyykö sieltä tuo polttoaine testi ?
Touranin webasto alkanu herjaamaan F84 vikakoodia..
Akku uusittu viime talvena, optiman redtop. Piuhassa ku on ni sillon toimii... Töissä tuo 2h kellokytkimen kanssa turha Laittaa webastoa päälle..
Piuhassa siis lataa ylläpitolaturilla...
Lainaus käyttäjältä: Tigulaari - 14.11.17 - klo:14:52
Vcds löytyy, löytyykö sieltä tuo polttoaine testi ?
En oo varma, mutta polttoainelinjan täyttö siellä ainakin on. En tosin tiedä mitä taajuutta käyttää. Ehkä se olisi laskettavissa kun nauhoittaa nakutusta ja vaikkapa hidastuksella kuuntelee? Joka tapauksessa 1260 sykäystä pitäisi tuottaa sen 40 ml.
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 14.11.17 - klo:17:50
Touranin webasto alkanu herjaamaan F84 vikakoodia..
Akku uusittu viime talvena, optiman redtop. Piuhassa ku on ni sillon toimii... Töissä tuo 2h kellokytkimen kanssa turha Laittaa webastoa päälle..
Piuhassa siis lataa ylläpitolaturilla...
Onkohan sulla webastolle oma akku jossain piilossa? Sitä ei ylläpitolaturi pysty lataamaan. Jos ei, niin joku liitos/sulake hapettunut?
Ei tietääkseni, akun uusimisen jälkee toimi sen talven ihan hyvin.
Tänä syksynä on temppuillu. Ajon aikana ku laittaa heti päälle ni toimii..
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 14.11.17 - klo:17:50
Touranin webasto alkanu herjaamaan F84 vikakoodia..
Akku uusittu viime talvena, optiman redtop. Piuhassa ku on ni sillon toimii... Töissä tuo 2h kellokytkimen kanssa turha Laittaa webastoa päälle..
Piuhassa siis lataa ylläpitolaturilla...
Vikakoodi tarkoittaa liian alhaista jännitettä. Mittaa akun jännite kun Webasto yrittää käynnistyä. Jos jännite on riittävä tarkista lämmittimen monitoimiliitin sekä liitokset akun ja sen välillä jos olisi vaikka hapettunut. Jos jännite on alle 11 V niin se on liian alhainen (eberin käsikirjassa on 10,5 V rajana).
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 15.11.17 - klo:11:24
Vikakoodi tarkoittaa liian alhaista jännitettä. Mittaa akun jännite kun Webasto yrittää käynnistyä. Jos jännite on riittävä tarkista lämmittimen monitoimiliitin sekä liitokset akun ja sen välillä jos olisi vaikka hapettunut. Jos jännite on alle 11 V niin se on liian alhainen (eberin käsikirjassa on 10,5 V rajana).
Skodan tehdaswebastossa taisi olla 11,3V katkaisuraja jolla yritetään turvata vielä auton käynnistyminen.
Seattiin asennetussa Remuc ohjelmistossa tuo näytti olevan oletuksena 11.5V, Rukkasin tuota vielä pari pykälää korkeammalle 11.8V ihan vaan varmistaakseni käynnistymisen ;)
Alle 11V:n taitaa olla jo vaikeuksia käynnistymisessa?
Minulla akkujännite ilmankuormitusta navoista mitattuna noin 12,43...12,4 V ja latauksen jälkeen noin12 ,7 V. Auton laturi työntää kyllä 14,4 V. Tähän ei akunvaihtokaan käytännössä auta - akun vaihto kahden vuoden välein ei ole järkevää. Akku on Varta E44 (12 V 77 AH).
Omassani akkujännitteen laskiessa polttoainekäyttönen lykkää sinistä savua, käynnistyy vaivalloisesti tai ei käynnisty ollenkaan. Sitten akun latauksen jälkeen käynnistyy puhtaasti olman savuja. Yleisin ongelma polttoainkäyttöisissälämmittimissä onalhainen jännite ja sen seurauksena nokeentuminen.
Autojen sähkönkulutus on korkea (penkinlämmittimet, valot, Webasto jne). Talvella ei alle 30 minuutin ajomatkat pysty pitämään akun latausta riittävänkorkealla.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 15.11.17 - klo:13:50
Omassani akkujännitteen laskiessa polttoainekäyttönen lykkää sinistä savua, käynnistyy vaivalloisesti tai ei käynnisty ollenkaan. Sitten akun latauksen jälkeen käynnistyy puhtaasti olman savuja. Yleisin ongelma polttoainkäyttöisissälämmittimissä onalhainen jännite ja sen seurauksena nokeentuminen.
Miten akkujännite vaikuttaa nokeentumiseen? Eberissä hehkun ja paloilmapuhaltimen jännitteet ovat reguloituja. Nuo oireet kuulostaa lähinnä ohjainlaitevialta. Alhainen jännite ja nokeentuminen ovat tosiaan yleisiä vikoja mutta ei niillä ole yhteyttä keskenään.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 15.11.17 - klo:11:24
Vikakoodi tarkoittaa liian alhaista jännitettä. Mittaa akun jännite kun Webasto yrittää käynnistyä. Jos jännite on riittävä tarkista lämmittimen monitoimiliitin sekä liitokset akun ja sen välillä jos olisi vaikka hapettunut. Jos jännite on alle 11 V niin se on liian alhainen (eberin käsikirjassa on 10,5 V rajana).
missä tuo monitoimi liitin on? yritin katella mut ei sattunu silmiin. avasin tuon konehuoneen sulakerasia ja sieltä paljastu et webaston sulake oli sulanu!?!. vaihoin uuden kymppisulakkeen (punanen) tilalle ja nyt webasto käynnistää sisätilanpuhaltimen ja sammuu melkeen heti sen jälkeen. Siis ohjain menee kans pimeeksi.
Tuota ennen kokeilin mitata jännitettä ja se oli 11.5 ennen ku webasto yritti käynnistyä ja nousi 11.7 ku webasto käynnisty. Weba kävi ehkä puoli minuuttia ja sen jälkeen tuuletteli ja sammu, kelloon koodi F84.
Moninapaliitin on sulakerasian ja lämmittimen välissä. Lämmitin on minulla vasemmassa etukulmassa ja monitoimiliittimen lämmittimestä tuleva johto on kerällä vasemman etulyhdyn vieressä ilmanpuhdistimen ja etumaskinvälissä. Moninapaliittimestä lähteejohdot sulakerasialle.
miulla webasto on oikealla puolella(repsikan) lokarin sisällä. Eli liitin voisi olla tuolla oikealla puolella jossain.
Webaston sulakkeen jätin nyt irti ja kokeilen tunnin päästä antaako käynnistää. Pitää se liitin vielä kattoa kans...
Akun laitoin kans lataukseen.
Ei auttanut tuo sulakkeen irti pitäminen.
Webasto ei lähde käyntiin enää edes auton ollessa käynnissä. Jostain näin kuvan et tuolle pitäs olla 20a sulake, nyt siel on 10a. Vaikuttaako se mitenkään?
vcds ei saa yhteyttä tuohon webastoon. ilmeisesti tuo monitoimi liitin on viallinen.
kellosta ei saa WEBAA päälle eikä ECON toiminnon pois päältä ottaminen käynnistä Webastoa.
Aikasemmin kun ECONin otti päältä ni kelloon tuli lukemaan TELE, nyt ei sitäkään tule.
Yhteys Webastoon hävis ku otin sen Webaston sulaneen sulakkeen pois ja vaihdoin uuden tilalle.
Oiskohan siitä äly karannut? Tai sitten ei saa sähköä tarpeeksi.
Savuttaminen johtuu aika usein nokeutuneesta palopesästä. Riittävän monen käynnistysyrityksen jälkeen Webasto menee sitten lukkoon ja vaatii tietokonetta aukaisuun.
Palopesä on puhdistettavissa, mutta aika usein myös palopesän sisällä oleva pieni kuppi, se, johon hehkusauvan pää tulee on vääntynyt. Joskus myös posliiniosa ja palopesäkin voi olla fyysisesti halki. Eniten nokea on posliiniosassa, mutta myös metallisessa palopesässä voi olla isojakin nokimöykkyjä. Posliinin ja palopesän välinen tiiviste on kovin haurasta ja sitä pitää käsitellä varoen.
Puhdistamalla palopesäsästä ei saa uudenveroista, mutta voi se toimia useamman vuodenkin. Ehjän hehkusauvan vastus on noin 0,28 ohmia yleensä.
Tuo ei savuttanu oikeestaan normaalia enempää. Pitää vaihtaa tuon kympin tilalle se 20a sulake jos sillä on vaikutusta ja etsiä se liitin tarkistusta varten.
Miten tuon lukituksen saa pois vcds ei saa yhteyttä lämmittimeen. Ekaa kertaa anto vikakoodin tuosta lämmittimestä. Auton ostaessa webasto ei toiminu ku IPUC rele oli hajallaan. Sillon nollasin muistaakseni webaston pitämällä sulakkeen irti tunnin verran.
Jos nykyinen 10A sulake on ehjä, ei taatusti auta vaikka vaihdat isomman sulakkeen.
Jos se on tosiaan tehdasasenteinen laite, ainoat liitimet löytyvät Webaston kyljestä. Niissä en ole törmännyt hapettumisongelmiin.
Lukituksen voi poistaa Webaston kaapelilla ja ohjelmistolla, mutta se ei korja tuota CAN-väylän toimimattomuutta. Webaston CAN-väylä on samassa kuin radionkin. Eihän sinne ole tehty mitään muutosta ja radio näkyy vielä VCDS:llä?
Nyt ku pääsin lämpimään talliin ni mittailin jännitteitä sulake boksilta.
10.2v tuli webaston nastaan ja kympin sulake oli napsahtanut. Löyty siis syy et ei saa yhteyttä webastoon.
Vaihdoin 20a sulakkeen mut silti webasto ei lähtenyt käyntiin.
Vasta kun putsailin noita nastoja mihin sulake tulee ni alko tulla oikeaa jännitettä sulakkeen läpi ja webasto lähti tulille.
Syy oli siis hapettuneet nastat minkä takia sulake oli sulanut. Ja lisäksi liian pieni sulake.
Ihmeen pitkään kestänyt kun auto ollu miulla vuodesta 2012.
Toivottavasti nyt toimii...
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 09.01.18 - klo:11:52
Ja lisäksi liian pieni sulake.
Ihmeen pitkään kestänyt kun auto ollu miulla vuodesta 2012.
Nyt kannattaa varmistaa tuo sulakkeen koko, lähinnä katsoa minkä paksuiset johtimet siellä on. Jos se 10 A oikeasti olikin se virallinen sulakekoko, niin johtimet voivat olla niin ohuet etteivät kestä 20 A virtaa -> mahdollisessa oikosulkutilanteessa auto syttyy palamaan!
Varma en tietysti ole mut tuolta katoin ku selvittelin minkä sulake se on sulanut...
http://fusesdiagram.com/volkswagen/fuses-and-relay-volkswagen-touran.html (http://fusesdiagram.com/volkswagen/fuses-and-relay-volkswagen-touran.html)
Itselläni oli Eberin käynnistymisvaikeuksia, jotka johtuivat jännitehäviöistä. Auton starttaukseen se riitti kyllä. Lopulta kävi ilmi, että akun kuormitustuskestävyys oli huono ja sen vuoksi jännite laski lämmitintä käynnistettäessä liian alas. Vanha akku oli Exide EA770 (2,5 vuotta vanha) ja uusi on nyt Yuasa 5096. Nyt käynnistyy hyvin. En raaskinut ostaa AGM-akkua.
Jatkossa olen ajatellut että käynnistän auton noin 15 min. lämmityksen jälkeen ja tapahtukoon loppulämmitys auton käydessä, niin tällöin lämmitin saa virran suoraan laturilta ja akun kestoaika pitenee. Ilman lisälämmitintä on VW 2.0 CR TDI-moottorin lämpiäminen ajossakin hidasta.
Just vaihettiin perjantaina akku. Vanha oli alkuperäinen (2010 vuodelta) Vartan 92Ah AGM. Uus Vartan 95Ah AGM. Vanhalla akulla Webasto lähti käyntiin mutta auton sisätilan tuulettimen käynnistyessä webasto sammui ilmeisesti jännitteen laskiessa lisää. Auto käynnistyi kylmänäkin normaalisti. No toki ulkona pakkastakaan kuin 5 astetta... Nyt webasto toimii taas normaalisti.
Mutta jos uus akkukin kestäis tuon reilu 7 vuotta niin saa olla tyytväinen. Webasto on runsaassa käytössä ja kovimmilla pakkasilla akkua tulee välillä latailtua Defan 4A laturilla.
Aamulla webasto anto vikakoodin f61. Sammutin kellon ja laitoin uudestaan päälle, ja sit oli päällä kymmenisen minuuttia ja f02 koodi.
Mitä nuo koodit tarkoittaa?
Näkeekö jostain noiden koodien tarkoitusta?
Touran isäntänä ja tehdas asennettu webasto...
Lainaus käyttäjältä: Raudo - 15.01.18 - klo:17:49
Just vaihettiin perjantaina akku. Vanha oli alkuperäinen (2010 vuodelta) Vartan 92Ah AGM. Uus Vartan 95Ah AGM. Vanhalla akulla Webasto lähti käyntiin mutta auton sisätilan tuulettimen käynnistyessä webasto sammui ilmeisesti jännitteen laskiessa lisää. Auto käynnistyi kylmänäkin normaalisti. No toki ulkona pakkastakaan kuin 5 astetta... Nyt webasto toimii taas normaalisti.
Mutta jos uus akkukin kestäis tuon reilu 7 vuotta niin saa olla tyytväinen. Webasto on runsaassa käytössä ja kovimmilla pakkasilla akkua tulee välillä latailtua Defan 4A laturilla.
Tuo Defan laturi ei ole oikein hyvä AGM-akulle, latausjännitteen jäädessä 0.3V liian alhaiseksi. Toki tyhjää parempi mutta ei lataa akkua täyteen. Käyttää kannattaa tietysti säännöllisesti, ei pelkästään kovilla pakkasilla vaan kerran kuussa kesälläkin :).
Löytyykö täältä taitavaa asentajaa, ketä osais kertoa mikä Webastossa (tai jossain muualla) voi olla vikana?
Transporter T5 2008, uutena asennettu Webasto, minkä ohjauskello katossa.
Kun painaa päälle, lukee n. 2sek ”heeting”, minkä jälkeen palaa alkunäyttöön eikä mitään tapahdu.
Jos ajastaa kellon, sama homma, ajan saavutettua ”heeting” lukee n. 2sek ja häviää, eikä lähde päälle.
Oli VV-Autossa kiinni tietokoneessa, ei vikakoodeja, ja tietokoneen mukaan kaikki toimii.... mutta kun ei toimi.
Kun laittaa auton kylmänä käymään ja sammuttaa vähän ajan kuluttua, niin ei kuulu auton alta kohinaa niin kuin ennen.... ehkä jotain tietokonevinkunaa ihan hiljaa.
Onko uusissa Volkswageneissa tehdasasennetuissa Webastoissa joku venttiili joka on aukaistava? jotta lämmittää myös moottorin? Tehdäänkö maahantuojan/jälleenmyyjän toimesta jos tarpeen? Miksi tuollainen mahdollinen venttiili?
Siksi venttiili, että ihminen on mukavuudenhaluinen ja valittaa kun autossa on sisällä kylmä 20min lämmityksen jälkeen. MQB-alustan autoissa ei ole tietääkseni venttiiliä enää käytetty, vaan ohjelmallisesti hoidetaan. Sisäpuhallus käynnistetään vasta kun nesteet on lämmenneet 50 asteeseen.
Kysellääs nyt täälläkin: Fabia my17 1.2TSI ja maahantuojan toimesta asennettu Webasto ja Thermo Call. Thermo Callin ajastus ei oikein toimi. Jos ajastaa esim.14.45 lähtöajaksi ja lämmitysajaksi 45min niin lämmitin lähtee päälle vasta 14.10 +-7min. Sama toistuu jos laittaa lämmitysajaksi 30min niin lämmitin herää kun lähtöaikaan on 15-20min.
Mitään logiikkaa tuossa ei ole. Sovellus näyttää että lämmitys on päällä mutta oikeasti ei ole. Mukavuustaso on 5 eli ymmärtääkseni täysillä. Thermo Callissa ei ole lämpötila-anturia joten tuolla ei käsittääkseni ole edes merkitystä?
Ainakin golfissa ajastetaan lähtöaika,eli koska aiot startata.Ilmeisesti osaa mitata ulkoilman lämpötilan ,jonka mukaan
käynnistää webaston ohittaen lämmityksen muistiin säädetyn kestoajan.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 04.03.18 - klo:18:19
Kysellääs nyt täälläkin: Fabia my17 1.2TSI ja maahantuojan toimesta asennettu Webasto ja Thermo Call. Thermo Callin ajastus ei oikein toimi. Jos ajastaa esim.14.45 lähtöajaksi ja lämmitysajaksi 45min niin lämmitin lähtee päälle vasta 14.10 +-7min. Sama toistuu jos laittaa lämmitysajaksi 30min niin lämmitin herää kun lähtöaikaan on 15-20min.
Mitään logiikkaa tuossa ei ole. Sovellus näyttää että lämmitys on päällä mutta oikeasti ei ole. Mukavuustaso on 5 eli ymmärtääkseni täysillä. Thermo Callissa ei ole lämpötila-anturia joten tuolla ei käsittääkseni ole edes merkitystä?
Onkohan thermo call boxin sisäinen kello oikeassa? Thermo call:ssa boxin ja sovelluksen välinen "tietoliikenne" toimii tekstiviesteillä niin ei kannata olettaa sovelluksen päälläolotiedon pitävän oikeasti paikkaansa. Veikkaan että sovellus näyttää päälläolon vain itse tekemäsi ajastuksen mukaan eikä oikeasti saa autolta mitään kuittausta asiasta.
Näinhän se on. Seuraavaksi kysynkin että miten tuon kellon asetuksen saa tarkastettua boksilta? Kyseessä on äitini auto.
Itselläni on käytössä Remuc Webaston kaverina ja tuo tekstiviesteillä toimiva ohjain tuntuu melko onnettomalta.
Ajatus siitä että väärä kellonaika aiheuttaisi viiveen on kyllä muuten hyvä mutta kun viive ei ole aina sama...
Eikös puhelut ohita muun verkkoliikenteen,joten ruuhkassa viestit hidastuvat.
Ei mielestäni selitä useiden minuuttien viivettä.
No huomenna täytyy soittaa Kahalle.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 04.03.18 - klo:20:59
Ei mielestäni selitä useiden minuuttien viivettä.
No huomenna täytyy soittaa Kahalle.
Miksi sen ajastuksen kanssa pitää ylipäätään kikkailla? Määrittää lämmittimelle käyntiajaksi 45min, ja soittaa / lähettää tekstarin lämmittimen käynnistämiseksi 30min ennen lähtöä? Lämmitin on sitten ajon aikana vielä 15min päällä, ja halutessaan voi autolle mennessä tai liikkeellelähdön jälkeen sammuttaa lämmittimen?
No nythän nimenomaan tarvii kikkailla. Uusi laite kyseessä niin pitäisi toimia oikein ettei tarvitsisi kikkailla.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 04.03.18 - klo:20:59
Ei mielestäni selitä useiden minuuttien viivettä.
No huomenna täytyy soittaa Kahalle.
Ohjailen tekstiviesteillä kesäasunnon lämmitystä Espoosta 250 km pohjoiseen. Lähettäessani komennon saan vastauksen laitteelta 15...20 sek. eli voisi kuvitella viestin kulkuajaksi 7...10 sekunttia per suunta. Näin on ollut vuosien ajan ilman poikkeusta.
Itse käytän lämmittimessä pitkiä lämmitysaikoja niin että se käy vielä ajon aikana kunnossa jäähdytydneste on yli 70 astetta.
Lainaus käyttäjältä: arsik - 04.03.18 - klo:20:49
Eikös puhelut ohita muun verkkoliikenteen,joten ruuhkassa viestit hidastuvat.
Tuolla ei ole mitään tekemistä tämän asian kanssa. Tuo ruuhkautuminen vaatii oikeasti, jonkun festivaalin tai isomman tapahtuman yhden tukiaseman alueella, että verkkoliikenteessä ruvetaan priorisoimaan liikennettä.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 04.03.18 - klo:20:59
Ei mielestäni selitä useiden minuuttien viivettä.
No huomenna täytyy soittaa Kahalle.
Oot sen verran kauan vääntänyt tuon kanssa, että totea vain valmistajalle/asentajalle, että hoitakaa kuntoon! Volvossa tuo artic toimi, että kellonaika mikä asetettiin, niin silloin auto on valmis ja lämmitetty. Sinun laitteessa se pitäisi olla aloitusaika +45 tai 30 minuuttia kumkpi valittu.
Ainoa mikä tulee mieleen onko akulla tunnistinta alijännitteelle ja akku täynnä (Kunhan vain varmistan)?
Mitäs -karppa- luulet :)
Lämmitys pöhisee muuten hyvin mutta tuo ajastus tökkii. Auton napista ja sovelluksen suorakäynnistyksellä lähtee heti tulille. Eli ohjain toimii muuten ok pl.ajastus.
Mutsilla ei vaan ole mahdollisuutta käyttää tuota suorakäynnistystä vaan tarvitsee ajastuksen.
Olen vasta hiljattain vaihtanut androidiin, jossa tc sovellus pelaa paremmin.
Toki sekin lähettää perinteisiä tekstiviestejä.
Olen alkanut ajastamaan lämmityksen ja se toimii ihan ok.
Sovellus lähettää viestin START0715
Vastaus:
Message Executed: START0715
(Time is now 21:18. Strarting at 07:17.) Temperature: -2.0C
En ole koskaan ajastanut tai tarkistanut thermo calin aikaa.
Viestin saapumisaika oli minuutin myöhässä.
Pari kertaa on pitänyt boksi irroittaa, kun yhteys ulkomaailmaan on kadonnut
Selittäkää joku lyhyesti tämmöiselle vanhan liiton miehelle että miten sen Webaston voi kännykällä ajastaa. Octavia tulossa enkä siihen mitään tuollaista ominaisuutta valinnut enkä sellaista mahdollisuutta huomannutkaan. Onko mahdollisuus siis menetetty kun en sitä lisävarusteeksi ottanut? Nykyisessä pisaramallinen kaukosäädin ja se toimii riittävän hyvin, mutta jos tuo uusi on lelu siihen verrattuna niin kännykkäajastus kiinnostaisi.
Lue perustietoa tuolta. http://www.j-pk.net/tekniikka/webasto/ (http://www.j-pk.net/tekniikka/webasto/)
http://www.kahaviesti.fi/webasto-thermoconnect-kayttolaiteuutuus/ (http://www.kahaviesti.fi/webasto-thermoconnect-kayttolaiteuutuus/)
Tuohan on vanha Remuc. Omassa Superbissa on Remuc ja 100x parempi kuin Thermo Call.
Kahalta tuli vastaus Thermo Callin ongelmaan: ohjainlaitteen 1A sulake hetkeksi. Pitäisi päivittää käynistyessään oikea kellonaika gsm verkosta. Saas nähdä miten käy.
Eiköhän uudessa Octaviassa onnistu tehdaslämmittimen ohjaus ihan Skoda Connectin kautta, eikä tarvitse mitään lisäpalikkaa.
Tänään kokeiltu Thermo Callin nollaus ottamalla ohjainlaitteen 1A sulake hetkeksi pois. Ohjaimen kello on oikeassa ajassa, se on nyt varmaa. Ajastus ei vieläkään toimi.
Nyt alkaa kytemään ajatus että josko tuossa olisi kuitenkin jokin lämpotilaan perustuva lämmitysajan säätö.
Miten tuo HTM mukavuustason säätö toimii? 1 on ilmeisesti vähiten mukava ja 5 mukavin? Pitääkin kokeilla vielä laittaa mukavuustaso 0.
Tänään kokeilumielessä laitoin lämmitysajaksi 45min. Lämmitin lähti lämmittämään 20min ennen asetettua lähtöaikaa. Lämpötila 0°C.
Ainakin normaalin kaukosäädin htm:n ohjelmointiin on kaksi tapaa. Eli painat ”on” ja lämmitin käy siitä hetkestä eteenpäin asetetun ajan tai käytät ajastusta. Ajastuksen kanssa ajastetaan lähtöaika ja lämmitin päättelee itse sopivan lämmitysajan mukavuustason (5 on mukavin) ja lämpötilan mukaan. Muistaakseni käy noin 5 min vielä asetetun ajan jälkeen.
Eiköhän tuo tc toimi samalla logiikalla ja ainakin tämänpäiväinen toiminta siis täysin oikein.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 10.03.18 - klo:19:40
Tänään kokeiltu Thermo Callin nollaus ottamalla ohjainlaitteen 1A sulake hetkeksi pois. Ohjaimen kello on oikeassa ajassa, se on nyt varmaa. Ajastus ei vieläkään toimi.
Nyt alkaa kytemään ajatus että josko tuossa olisi kuitenkin jokin lämpotilaan perustuva lämmitysajan säätö.
Miten tuo HTM mukavuustason säätö toimii? 1 on ilmeisesti vähiten mukava ja 5 mukavin? Pitääkin kokeilla vielä laittaa mukavuustaso 0.
Tänään kokeilumielessä laitoin lämmitysajaksi 45min. Lämmitin lähti lämmittämään 20min ennen asetettua lähtöaikaa. Lämpötila 0°C.
Jostakin syystä et siis voi käynnistää lämmitintä itse, vaan se on saatava ajastettua. Eihän siellä purkissa ole sattumoisin DNA:n SIM-kortti?
Lämmitysajan asetus tarkoittaa Webastolla lämmittimen maksimikäyntiaikaa, eli lämmitin käynnistettäisiin maksimissaan 45min ennen asetettua lähtöaikaa. Pakkohan siellä sitten on olla lämpötilaan perustuva logiikka, joka laskee käynnistysaikaa. ,,kkiä vaan thermocallin manuaalista ei moista löytynyt.
Edit: nyt katsoin uudemman tc4 manuaalia. Jos asetat htm leveliksi 0, poistuu tuo käyntiajan arpominen käytöstä ja lämmitin käy ennen ajastettua lähtöaikaa sen asettamasi maksimiajan.
Eipä ole tässä Thermo Callissa HTM-asetuksessa 0. Teksviestillä yritin asettaa nollaksi mutta sitten lämmitin ei lähtenyt ollenkaan päälle ajastuksella. Saakohan tuota lämpötilan mukaan säätyvää lämmitysaikaa jotenkin disabloitua? Ainakaan sovelluksella ei onnistu...
No huomenna taas soitellaan Kahalle.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 11.03.18 - klo:21:32
Eipä ole tässä Thermo Callissa HTM-asetuksessa 0. Teksviestillä yritin asettaa nollaksi mutta sitten lämmitin ei lähtenyt ollenkaan päälle ajastuksella. Saakohan tuota lämpötilan mukaan säätyvää lämmitysaikaa jotenkin disabloitua? Ainakaan sovelluksella ei onnistu...
No huomenna taas soitellaan Kahalle.
Onko siinä laatikossa DNA:n SIM-kortti?
Ei. Telia.
No nyt selvisi tämäkin probleema...
Kyseessä oli HTM-mukavuustasosta ja lämpötilasta riippuva lämmitysaika.
Sain hyvää palvelua Kahalta ja joutuivat itsekkin hetken asiaa pohtimaan.
HTM:n sai kun saikin pois päältä sovelluksella ajoneuvoasetuksista.
Nyt ajastus toimii kunhan vaan asettaa ajaksi lämmittimen päälle lähtöajan eikä liikkeelle lähtöaikaa.
Ihmetystä herättää vaan se että -25°C pakkasillakaan ei lämmittänyt kuin 30min ennen lähtöä.
Joka tapauksessa tämä ajastusongelma oli enemmän käyttäjäperäistä ( tai ehkä käyttöohjeiden ja opastuksen puutteesta johtuva)
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 12.03.18 - klo:22:34
No nyt selvisi tämäkin probleema...
Kyseessä oli HTM-mukavuustasosta ja lämpötilasta riippuva lämmitysaika.
Sain hyvää palvelua Kahalta ja joutuivat itsekkin hetken asiaa pohtimaan.
HTM:n sai kun saikin pois päältä sovelluksella ajoneuvoasetuksista.
Nyt ajastus toimii kunhan vaan asettaa ajaksi lämmittimen päälle lähtöajan eikä liikkeelle lähtöaikaa.
Ihmetystä herättää vaan se että -25°C pakkasillakaan ei lämmittänyt kuin 30min ennen lähtöä.
Joka tapauksessa tämä ajastusongelma oli enemmän käyttäjäperäistä ( tai ehkä käyttöohjeiden ja opastuksen puutteesta johtuva)
Oliko tuosta mitään mainintaa ohjeissa, jos maahantuojakin joutui tuota selvittämään ;)
Sepä se...ohjeet joutui kaivamaan netistä ja niissäkin puhuttiin että HTM toimii jos ulkoinen lämpötila-anturi asennettu. HTM:n pois kytkemisestä en ohjeista löytänyt mitään. Auton luovutuksessa käteen lyötiin pari hassua paperia missä luki Webasto mutta ohjeita ei tullut.
No nyt joka tapauksessa toimii.
Tässäpä mielenkiintoista luettavaa :o
"Haluatko esilämmittää dieselautosi moottorin 30 asteen pakkasella? Ei muuten onnistu enää kaikissa Euro 6-autoissa"
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/cb281a36-2769-378a-8688-80329f447f58?ref=ampparit:7286 (https://www.talouselama.fi/uutiset/te/cb281a36-2769-378a-8688-80329f447f58?ref=ampparit:7286)
Veikkaanpa että jutussa ei ole kerrottu sitä todellista syytä tähän ettei moottoria enää voi lämmittää millään ja se vastaus on WLTP-päästömittaus. WLTP-päästömittauksessa kuulemma otetaan myös webaston päästöt huomioon hiilidioksidi ja ym. päästöinä ja arvaan tässä kohtaa, että uudessa päästömittauksessa on porsaanreikä. Tämä webaston kokoinen porsaanreikä mahdollistaa lämmittimen käytön kunhan lämmitin ei lämmitä moottoria ja silloin myös päästöt jätetään rauhaan lämmittimen osalta.
Jos asia on näin kun arvailen niin näiden päästönormien tekijöiden asiantuntemus on mielestäni samaan aikaan huvittavalla ja surullisella tasolla. Toisaalta on ihan totta, että moottoreiden kylmäkäynnistystä ei suurilla markkinoilla harrasteta niin eipä se asia varmaan ketään ulkopuolista paljoa kiinostakkaan.
Pitääkin testata vielä ennen kesää, lämpiääkö -17 (-18) tiquanin moottori, vai tohottaako Webasto turhaan.
Lämmitti se tehdas-Webasto yhteen väliin aiemminkin pelkkää kabiinia konsernituotteissa, vaan niin löytyi bittiä käännettäväksi jotta vesiventtiili kääntyi moottorille suotuisampaan asentoon.
Eiköhän jatkossakin onnistu, toki hyvä ettei tehdaslämmittimet jää kokonaan pois ohielmistosta jos tosiaan näin että ei nosta CO2-arvoa mikäli ei lämmitä kuin kabiinia tehtaalta tullessaan.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.04.18 - klo:21:27
Tässäpä mielenkiintoista luettavaa :o
"Haluatko esilämmittää dieselautosi moottorin 30 asteen pakkasella? Ei muuten onnistu enää kaikissa Euro 6-autoissa"
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/cb281a36-2769-378a-8688-80329f447f58?ref=ampparit:7286 (https://www.talouselama.fi/uutiset/te/cb281a36-2769-378a-8688-80329f447f58?ref=ampparit:7286)
Veikkaanpa että jutussa ei ole kerrottu sitä todellista syytä tähän ettei moottoria enää voi lämmittää millään ja se vastaus on WLTP-päästömittaus. WLTP-päästömittauksessa kuulemma otetaan myös webaston päästöt huomioon hiilidioksidi ja ym. päästöinä ja arvaan tässä kohtaa, että uudessa päästömittauksessa on porsaanreikä. Tämä webaston kokoinen porsaanreikä mahdollistaa lämmittimen käytön kunhan lämmitin ei lämmitä moottoria ja silloin myös päästöt jätetään rauhaan lämmittimen osalta.
Jos asia on näin kun arvailen niin näiden päästönormien tekijöiden asiantuntemus on mielestäni samaan aikaan huvittavalla ja surullisella tasolla. Toisaalta on ihan totta, että moottoreiden kylmäkäynnistystä ei suurilla markkinoilla harrasteta niin eipä se asia varmaan ketään ulkopuolista paljoa kiinostakkaan.
On kyllä huvittavaa touhua. Noh eiköhän tällä touhulla saada viimeistään nämä dieselit tapettua. Hyvin ne kyllä tässä "dieselautojen teurastamisessa" onnistuvat. Kuka hölmöläinen haluaa dieselin ilman moottorinlämmitystä? ;D
Lainaus käyttäjältä: BMF - 17.04.18 - klo:08:07
Kuka hölmöläinen haluaa dieselin ilman moottorinlämmitystä? ;D
Ne työsuhdeautoilijat, joille diesel tulee edukkaammaksi ja moottorin mahdollisesta suuremmasta kulumisestakaan ei tarttee välittää.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.04.18 - klo:22:59
Lämmitti se tehdas-Webasto yhteen väliin aiemminkin pelkkää kabiinia konsernituotteissa, vaan niin löytyi bittiä käännettäväksi jotta vesiventtiili kääntyi moottorille suotuisampaan asentoon.
Eiköhän jatkossakin onnistu, toki hyvä ettei tehdaslämmittimet jää kokonaan pois ohielmistosta jos tosiaan näin että ei nosta CO2-arvoa mikäli ei lämmitä kuin kabiinia tehtaalta tullessaan.
Tämä ihan totta ja toivottavasti myös jatkossa onnistuu kikkailu venttiilien asennoilla. Aiemmin kyse taisi kuitenkin olla autonvalmistajan päähänpistosta ja nyt kyseessä CO
2-päästöjen välttely niin löytyyköhän sellaista asetusta enää ohjainlaitteelta.. :-\
Toivottavasti ei mennä siihen pisteeseen, että webaston käyttö ajon aikana on estetty kokonaan kuten konsernin GTE malleissa. Niissä se tosin taitaa liittyä jotenkin monimutkaiseen vesikiertoon missä on tietysti sähköpuolen komponentteja joita ei välttämättä haluta lämmittää turhaan.
Ja edelleen puhdasta arvailua omalta puoleltani nämä jutut.. :o
Euro6 kertoo jotta 2h kuluttua moottorin sammutuksesta pitää moottorin lämpötilan olla vallitsevassa ulkolämpötilassa. Nyt jos moottoria esilämmitetään sellaisenaan, niin virhettähän tuosta paukkaa ja kojelauta loistaa sateenkaaren väreissä. Mutta nou hätä, tähän on jo valmiit ratkaisut olemassa ainakin Eberillä ja Weballa. Lämmityksen käynnistyessä ensin huijataan auton logiikkaa mukamas käynnistämällä auto laittamalla siihen virrat päälle hetkeksi. Nyt siis käynnistyy tuo em. 2h kello, joka aika on käytettävissä esilämmitykseen ihan huoletta. Jos kuitenkin jostain syystä esilämmitystä halutaan jatkaa tuon yli, "käynnistetään" auto uudelleen ennen kuin 2h kello kuluu umpeen ja näin on taas se seuraavat 2h aikaa jatkaa esilämmitystä 8)
Tämä 2h -kuvio ei nyt ihan auennut. Onhan nytkin teillä paljon Euro 6 autoja, joissa on Webasto ja toimii ihan normaalisti. Joissain autoissa toki virhettä on tullut johtuen moottorinohjaimen puutteellisesta ohjelmoinnista, eli esimerkiksi niin että moottorinohjain vertaa jäähdytysnesteen ja polttoaineen lämpötilaa, toinen lämmitetään Webastolla ja toinen ei josta sitten vikavalo palaa syynä heitto anturitiedoissa.
WLTP-tyypitys on asia erikseen, eli autonvalmistajan pitää varusteilla X tyypittää auto ja antaa sille tietty CO2-päästöarvo. Nähtävästi tämä lisälämmityksen poisto moottorilta siirtää lisälämmityksen päästöt pois moottorin päästöistä, ja näin ei tule korotusta auton CO2-arvoon vaikka esimerkiksi Webasto autoon tehtaalta tulisikin. Ongelmahan tuon kiertäminen ei missään tapauksessa ole, jos ei ohjelmallisesti suoraan onnistu, niin sitten venttiilistä letkut irti ja ohitus niin että vesikierto vapautuu.
Eipä auennut minullekkaan tuo 2h sääntö. Moottorin lämpötila lähestyy ulkolämpötilaa sitä hitaammin, mitä lähempänä lämpötilat ovat tosiaan. Lämpötilojen ero määrittää sen, kuinka nopeasti lämpötila laskee. Hihasta ravistettu arvo on, että 2h jälkeen lämpötila ero on talvella vielä 15-20 astetta ja kesällä sitäkin suurempi. Jos lämpötilojen pitäisi olla samat 2h jälkeen, pitäisi moottoria jäähdyttää ja se vasta energiaa kuluttaisikin.
Ehkäpä se 2h sääntö tarkoittaa sitä, että moottoria ei saa jälkilämmittää pidempään kuin tuo 2 tuntia? Ehkäpä pitää joskus lukea ne EURO6 määritykset ajatuksen kanssa, niin ei tarvii arvuutella :o
Talvi tulee ja tt-v:stä pitäisi päästä eroon ja ajatellut laitta vevon tilalle tai sit binarin. Mistä noista vevoista tietää mikä sopii montaa eri valmiste nro esim: tässä 7N0815005AE
https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313 (https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313)
Tiguaniin olisi tulossa
Lainaus käyttäjältä: Tigulaari - 15.08.18 - klo:07:30
Talvi tulee ja tt-v:stä pitäisi päästä eroon ja ajatellut laitta vevon tilalle tai sit binarin. Mistä noista vevoista tietää mikä sopii montaa eri valmiste nro esim: tässä 7N0815005AE
https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313 (https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313)
Avk:lla olisi myynnissä taasen caddystä 5K0815005B merkinnöillä.
Tiguaniin olisi tulossa ja esilämmittimeksi tarkoitus laittaa ja kellokytkimen kautta.
Lainaus käyttäjältä: Tigulaari - 15.08.18 - klo:07:30
Talvi tulee ja tt-v:stä pitäisi päästä eroon ja ajatellut laitta vevon tilalle tai sit binarin. Mistä noista vevoista tietää mikä sopii montaa eri valmiste nro esim: tässä 7N0815005AE
https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313 (https://www.ebay.com/itm/VW-Sharan-7N-Webasto-Standheizung-7N0815005AE-Thermo-Top-VEVO-Diesel-2-0-TDI/183186514657?hash=item2aa6c462e1%3Ag%3A2vQAAOSwWupa2KrN&_sacat=0&_nkw=webasto+vevo&_from=R40&rt=nc&_trksid=m570.l1313)
Tiguaniin olisi tulossa
Kyllä sinne pitäisi sopia mikä tahansa VAG-konsernin VEVO. TT-V:n tilalle se menee ihan heittämällä, liittimet ovat samanlaiset. Annostelijapumpun joutuu kuitenkin vaihtamaan DP42:seen. Jos auto on uudempi kuin 2006~2007, siinä on DP41 ja tuosta puuttuu takaiskuventtiili. Vanhemmassa autossa on vanhemman mallinen TT-V ja sen kaverina DP40, joka toimii myös tuon VEVO:n kanssa.
Kannattaa kuitenkin vaihtaa tuo VEVO, sillä se on luotettavampi ja jonkun verran hiljaisempikin.
Avk:lta löytyi ja tt-v:n tilalle luiskahti. Ilmansuodatinta ainoastaan joutui tuossa Vevossa muokkamaan muuten ihan plug and play ja tietenkin uusi dp42 polttoaine pumppu. Vcds:llä Line filling ja function test käy ja kukkuu...
Käyköhän tuohon VEVO:oon minkälainen kaukosäädin ?
Käy ihan samat kaukosäätimet kuin TT-V:hen. Uudemmissa on LIN-väylä ja se taitaa olla erilainen kuin vanhempien W-BUS, joka siis VEVO:ssa. Toivottavasti vedit muuten valmiiksi sen väylän piuhan lämmittimeltä ::)
Telestart T100 HTM toimi ainakin, samaten T91 ja alkuperäisasennusten T91r.
Sisäpuhaltimen päälle saamiseksi pitää jumppailla releen kanssa ellei Climatronicissa ole Webaston käynnistysnappulaa.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.08.18 - klo:08:26
Käy ihan samat kaukosäätimet kuin TT-V:hen. Uudemmissa on LIN-väylä ja se taitaa olla erilainen kuin vanhempien W-BUS, joka siis VEVO:ssa. Toivottavasti vedit muuten valmiiksi sen väylän piuhan lämmittimeltä ::)
Telestart T100 HTM toimi ainakin, samaten T91 ja alkuperäisasennusten T91r.
Sisäpuhaltimen päälle saamiseksi pitää jumppailla releen kanssa ellei Climatronicissa ole Webaston käynnistysnappulaa.
Eikö puhaltimen toimintaan riitä "vanhat" johdotukset ? Ipcu rele kyllä löytyy jo vanhastaan, joka on tosin ollut mykkänä jo jokusen vuoden, uusikin odottelee kaapissa mutta en ole asentanut.
Jos siinä on joskus ollut kaukosäädin ja puhallin toiminut, en näe ongelmaa, miksei toimisi. Varmaan silloin Webastollekin on vedetty se W-BUS johto.
Ahaa joo nyt ymmärsin mistä puhutaan. Ei ole ennen ollut kaukosäädintä, sitä varten siis tarvittaisiin tuo wbus johto. Eli antaa olla, kello löytyy ja sillä on tähänkin asti pärjätty.
No sitten sinne kellolle tulee jo se keltainen W-BUS johto. Webastolla on valmis johtosarja, jolla saat molemmat toimimaan rinnakkain.
Ne saa kyllä rosvottua siitä kellon johtosarjalta kaikki tarvittavat 3 johtoa: maa, +12V ja W-BUS. Muuta se vastaanotin ei tarvikkaan jos se relekin ymmärtää W-BUS:sia.
Nyt tuli taloon Golf 2016vm jossa esiasennettu Webasto. Onko tässä laitteessa jotain erilaista vrt vanha auto, jossa Weba jälkiasenteisena? Samaan tapaan siis säädetään ilmastointi ennen auton sammutusta, mikäli sisätilalämmitystä halutaan lisätä/vähentää? Lämmitin samanlainen teknisesti kuin jälkiasennettu?
Uutena vanhaa on ainakin tuo "tuuletus" -ominaisuus, mutta sille ei tarvetta.
Olin jo ihan varma, että sama toimintalogiikka oli sitten jälki- tai esiasennettu, mutta silmiin osui jotain mikä sekoitti pakkaa taas.
VW:n ohjeet hyödyttömät, ei mitään informaatiota.
Lainaus käyttäjältä: msl_ - 29.08.18 - klo:10:01
Nyt tuli taloon Golf 2016vm jossa esiasennettu Webasto. Onko tässä laitteessa jotain erilaista vrt vanha auto, jossa Weba jälkiasenteisena? Samaan tapaan siis säädetään ilmastointi ennen auton sammutusta, mikäli sisätilalämmitystä halutaan lisätä/vähentää? Lämmitin samanlainen teknisesti kuin jälkiasennettu?
Uutena vanhaa on ainakin tuo "tuuletus" -ominaisuus, mutta sille ei tarvetta.
Olin jo ihan varma, että sama toimintalogiikka oli sitten jälki- tai esiasennettu, mutta silmiin osui jotain mikä sekoitti pakkaa taas.
VW:n ohjeet hyödyttömät, ei mitään informaatiota.
Onko autossa automaatti ilmastointi? Jos on ja on tehdas webasto niin kannattaa antaa ilmastoinnin olla AUTO asennossa niin automaatti hoitaa homman 100%.
Ilmastoinnin asetuksiin ja sieltä ajastin asetuksiin pääset kun painat AUTO painikkeen alla olevaa MENU painiketta. Ajastimella asetetaan haluttu lähtöaika ja webasto päättää tarvittavan lämmitysajan itse ulkoilman lämpötilan mukaan. Asetuksissa voi myös säätää lämmitysaikaa mutta se vaikuttaa ainoastaan kun lämmitin käynnistetään kabiinin nappulasta tai kauko-ohjaimella (tai kun käytetään tuuletustoimintoa ajastimella).
Golfin ohjekirjassa on mielestäni kyllä hyvin selostettu tehdas asenteisen webaston toiminta eli kannattaa niihin oikeasti tutustua jos haluaa kaikkia ominaisuuksia käyttää.
Golf 7 + Manuaali-ilmastointi + webasto yhdistelmästä itsellä ei ole kokemusta.
Mulla on leonissa ilmeisesti ennen alkuperäistä luovutusta asennettu webasto + remuc systeemi. Joku kampanja ilmeisesti, eli Suomessa uutena jälkiasennettu. Ostin auton tossa kesällä, jolloin ei ollut heti tarvetta ihmetellä kuinka toi remuc toimii. Nyt kuitenkin näitä kylmiä aamuja alkaa kohta olla nurkan takana ja olis kiva tietää kuinka tämän etäohjauksen saa pelittämään.
On luettu kaikki käyttöohjekirjat, on nollattu ohjeiden mukaan moneen kertaan, on kokeiltu että webasto lähtee päälle ja toimii. Ainoa ongelma on se, että en saa itse remucia toimimaan. Mulla ei ole mitään hajua mihin tilaan edellinen (1.) omistaja vehjeen jätti, eli onko siellä liittymä vai ei. Olen lukenut, että resetoimalla laitteen pitäisi parittaa kännykkäsovelluksen kanssa. Eipä vaan parita, huutaa erroria ettei voi yhdistää.
Käyttökytkin on sijoitettu erittäin sulavasti valokatkaisijan oikealla puolella olevaan tyhjään slottiin, josta johto lähtee syvälle sulakeboksin taakse, eli itse remuc-ohjainboksi on mun ulottumattomissa. Kysymys onkin, tarviiko mun mennä sim-kortin kanssa (johon en pääse käsiksi olettaen että se on siellä ohjainyksikössä) jonnekin, mistä siihen saa liittymän vai voidaanko siihen iskeä liittymä etänä, vaikka sarjanumeroa vastaan. Käyttöohjekirjan perusteella kyse on nyt ilmeisesti siitä, että siellä täytyy olla voimassa oleva liittymä, jotta remuc ylipäätänsä keskustelee minkään parituksen kanssa. Tuntuu vaan niin turhalta, että autossa on webasto jota ei saa käyntiin, kuin ainoastaan kävelemällä kadulle ja painamalla fyysisesti päälle.
Ai niin, ko. remucin versio on mitä ilmeisimmin remuc 2-AC ja webastona toimii thermo top evo 4 kW. Kukaan muu paininut saman asian kanssa ja/tai löytyykö neuvoa?
Ensimmäiseksi kannattaa paikallistaa laite ja tarkastaa onko Remucissa edes sim-korttia. Jos ei niin hommaa sellaisen.
Itsellä käytössä Remucin oma liittymä ja toiminut kuin junan vessa. Yhden kerran on jättänyt lämmittämättä mutta silloinkin ongelma oli operaattorin päässä.
Embelin on tarjonnut myös loistavaa tukea jos laitteen asetuksissa yms.on ollut haasteita.
Kyllähän se remucin boksi pitää ensimmäisenä saada käsiin jotta selviää onko siellä edes SIM-korttia ja jos on, niin mikä kortti.
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 29.08.18 - klo:10:51
Mulla on leonissa ilmeisesti ennen alkuperäistä luovutusta asennettu webasto + remuc systeemi ... Kysymys onkin, tarviiko mun mennä sim-kortin kanssa (johon en pääse käsiksi olettaen että se on siellä ohjainyksikössä) jonnekin, mistä siihen saa liittymän vai voidaanko siihen iskeä liittymä etänä, vaikka sarjanumeroa vastaan.
Jos käy niin, että tarvitset uuden SIM-kortin, saat sellaisen tilattua mm. Remucin verkkokaupasta, osoitteesta https://www.remuc.fi/site/kauppa/ (https://www.remuc.fi/site/kauppa/). Laitetunnuksen löydät niin QR-koodina kuin numerosarjanakin kuljettajan oven karmista.
P.S. Ei sitten kannata sotkea tuota "vanhaa" Remucia Webasto ThermoConnectiin. Alkuperäisestä Remucista löydät lisätietoja osoitteesta https://www.remuc.fi/site/remuc/ (https://www.remuc.fi/site/remuc/)
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 29.08.18 - klo:10:57
Ensimmäiseksi kannattaa paikallistaa laite ja tarkastaa onko Remucissa edes sim-korttia. Jos ei niin hommaa sellaisen.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.08.18 - klo:10:57
Kyllähän se remucin boksi pitää ensimmäisenä saada käsiin jotta selviää onko siellä edes SIM-korttia ja jos on, niin mikä kortti.
Tätä tässä juuri pelkäsinkin. Kuskin jalkatiloista en fikkarin avulla löydä boksia esim. pedaaleista vasemmalla yläpuolella olevasta avonaisesta aukosta. Kun otan valokatkaisijan alapuolella olevan minisäilytyslaatikon irti, löydän vaan käyttökytkimestä lähtevän johdon johonkin webaston moduuliin(pieni palikka), josta lähtee seuraava piuha oletettavasti remuciin pitkälle sulakelootan taakse. Itse en uskalla/osaa kaivaa syvemmältä ja seuraava steppi taitaakin olla yhteydenotto auton myyneeseen merkkiliikkeeseen.
Olen myös konehuoneen puolelta käynyt ohjainboksia etsimässä, vaikka se tuskin siellä on.
Hetkinen nyt, jos siellä on remuc niin sen käyttökytkimen johdon pitäisi kyllä mennä suoraan siihen itse remucin boksiin?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.08.18 - klo:12:07
Hetkinen nyt, jos siellä on remuc niin sen käyttökytkimen johdon pitäisi kyllä mennä suoraan siihen itse remucin boksiin?
Tuosta mulla ei ole mitään ensikäden tietoa. Täytyy illalla töiden jälkeen penkoa vähän perusteellisemmin, koska muistan sen Webaston palikan. Autossa kuitenkin remuc on, koska automyyjän kanssa käytiin aikanaan asiaa läpi ja kirjalliset käyttöohjeet + oven karmissa olevat Remucin tarrat löytyy. Se webaston palikka kuitenkaan remuc ei ole, siitä olen varma.
Kuvia palikasta sitten niin ihmetellään porukalla mikä se oikein on.
Remucin tuotehan muuttui nimeltään Webasto thermoconnectiksi, eihän tässä siitä voi olla kyse...?
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 29.08.18 - klo:12:17
Tuosta mulla ei ole mitään ensikäden tietoa. Täytyy illalla töiden jälkeen penkoa vähän perusteellisemmin, koska muistan sen Webaston palikan. Autossa kuitenkin remuc on, koska automyyjän kanssa käytiin aikanaan asiaa läpi ja kirjalliset käyttöohjeet + oven karmissa olevat Remucin tarrat löytyy. Se webaston palikka kuitenkaan remuc ei ole, siitä olen varma.
Remuceissa on yleensä sim-kortti kyllä sisällä, mutta käyttöaika on maksullista. Ota yhteyttä Remuciin, että onko vehje kuollut vain maksullisen ajan loppumiseen. Toki Webaston pitäisi silti lähteä käyttöpainikkeesta päälle heti.
Pääsetkö kirjautumaan Oma Remuciin?
Luurin app auki ja sieltä napsautat "Oma Remuc". Sitten netin kautta osoitteeseen https://www.remuc.fi/webclient/codelogin.html?lang=fi (https://www.remuc.fi/webclient/codelogin.html?lang=fi) ja sinne syötät luurin näytöltä löytyvän tunnistenumeron. Sitten näet kohdasta "Palvelut" onko käyttömaksu erääntynyt.
P.S. Olethan kahlannut Usein kysytyt kysymykset läpi? Ja tehnyt uuden käyttäjän hyväksynnän pitämällä autossa olevaa käyttöpainiketta 10 sekuntia pohjassa? https://www.remuc.fi/site/omaremuc/ukk/ (https://www.remuc.fi/site/omaremuc/ukk/)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.08.18 - klo:12:27
Remuceissa on yleensä sim-kortti kyllä sisällä, mutta käyttöaika on maksullista. Ota yhteyttä Remuciin, että onko vehje kuollut vain maksullisen ajan loppumiseen. Toki Webaston pitäisi silti lähteä käyttöpainikkeesta päälle heti.
Webasto lähtee käymään ihan niinkuin pitääki. Tuo vehjeen kuolleisuus tässä on todennäköisin homma mitä on tapahtunut, mutta ei satavarma koska ei ole tietoa onko edes SIMmiä sisällä.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 29.08.18 - klo:13:08
Pääsetkö kirjautumaan Oma Remuciin?
Luurin app auki ja sieltä napsautat "Oma Remuc". Sitten netin kautta osoitteeseen https://www.remuc.fi/webclient/codelogin.html?lang=fi (https://www.remuc.fi/webclient/codelogin.html?lang=fi) ja sinne syötät luurin näytöltä löytyvän tunnistenumeron. Sitten näet kohdasta "Palvelut" onko käyttömaksu erääntynyt.
P.S. Olethan kahlannut Usein kysytyt kysymykset läpi? https://www.remuc.fi/site/omaremuc/ukk/ (https://www.remuc.fi/site/omaremuc/ukk/)
On kahlattu UKK useaan kertaan eikä pysty kirjautumaan Oma Remuciin, koska en saa puhelintani pariutettua edes autossa olevaan ohjainyksikköön ("Lisää remuc"). On yritetty parittaa syöttämällä laitetunnus manuaalisesti sekä skannaamalla QR-koodi. Yritetty resetoida käyttökytkimestä pitämällä sitä >10 sekuntia painettuna pohjassa, sitten 10 sek sisään 3 painallusta valon vilkkuessa ja annettu valon sammua, jonka jälkeen yritetty parittaa ja vieläkin huutaa erroria.
No jopas... Alkaa haiskahtamaan siltä, mitä tuossa Enhancer sinulle jo ehdottikin: yhteys Remuciin.
En saa mistään tietoa siihen, että tarvitseeko ohjainyksikössä olla toimiva SIM jo pelkästään "Lisää remuc"-toimintoa varten? En ymmärrä sitä logiikkaa, että Oma Remuc-palvelusta näkee ohjainyksikön/SIMmin statuksen oli se voimassa tai ei, mutta sinne pääsy edellyttää puhelimen paritusta ohjainyksikön kanssa, joka ei näköjään onnistu ilman voimassa olevaa SIMmiä, jota auton toisena omistajana on hyvin vaikea selvittää omine tietoineen.
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 29.08.18 - klo:13:34
En saa mistään tietoa siihen, että tarvitseeko ohjainyksikössä olla toimiva SIM jo pelkästään "Lisää remuc"-toimintoa varten?
Kai se pitää, millä ihmeellä nuo puhelin ja remuc muuten paritettaisiin toisiinsa? Ilman toimivaa SIM-korttia sillä remucilla ei ole mitään keinoa viestiä ulkomaailman tai sen puhelimen kanssa.
Sieltä palvelusta varmaan näkee SIMmin statuksen JOS se sattuu olemaan valmistajlta pakettina ostettu kortti. Toki he tietävät onko siinä vielä maksettua käyttöaikaa jäljellä vai ei, vaikkei siihen yhteyttä saisikaan. Mutta jos siellä on ollut joku muu SIM-kortti (kuten esim itselläni omassa autossani on) niin eiköhän se edellinen omistaja ole ottanut sen mukaansa tai ainakin kuolettanut liittymän olemassaolon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.08.18 - klo:10:25
Onko autossa automaatti ilmastointi? Jos on ja on tehdas webasto niin kannattaa antaa ilmastoinnin olla AUTO asennossa niin automaatti hoitaa homman 100%.
Ilmastoinnin asetuksiin ja sieltä ajastin asetuksiin pääset kun painat AUTO painikkeen alla olevaa MENU painiketta. Ajastimella asetetaan haluttu lähtöaika ja webasto päättää tarvittavan lämmitysajan itse ulkoilman lämpötilan mukaan. Asetuksissa voi myös säätää lämmitysaikaa mutta se vaikuttaa ainoastaan kun lämmitin käynnistetään kabiinin nappulasta tai kauko-ohjaimella (tai kun käytetään tuuletustoimintoa ajastimella).
Golfin ohjekirjassa on mielestäni kyllä hyvin selostettu tehdas asenteisen webaston toiminta eli kannattaa niihin oikeasti tutustua jos haluaa kaikkia ominaisuuksia käyttää.
Golf 7 + Manuaali-ilmastointi + webasto yhdistelmästä itsellä ei ole kokemusta.
Kiitos!
On automaatti-ilmastointi.
Haluan minimoida akkurasitusta ja sisätilan lämmitys ei muutenkaan ole olennainen. Käsitykseni on, että sisätilan puhuri vie eniten sähköä, joten haluan rajoittaa sitä. Moottorin esilämmitys tärkein. Pitämällä ilmastoinnin automaatissa sähkönkulutus on luultavasti tapissa. Käyttöohjeissa ei puhuta puhurin hallinnasta mitään.
Vai onko väärä päätelmä?
Lainaus käyttäjältä: msl_ - 29.08.18 - klo:14:13
Kiitos!
On automaatti-ilmastointi.
Haluan minimoida akkurasitusta ja sisätilan lämmitys ei muutenkaan ole olennainen. Käsitykseni on, että sisätilan puhuri vie eniten sähköä, joten haluan rajoittaa sitä. Moottorin esilämmitys tärkein. Pitämällä ilmastoinnin automaatissa sähkönkulutus on luultavasti tapissa. Käyttöohjeissa ei puhuta puhurin hallinnasta mitään.
Vai onko väärä päätelmä?
Kyllä sisätilanpuhallus on se suurin sähkön kuluttaja. Tässä tehdas asenteisessa systeemissä tosin on se hauskaa, että älyä on kertaluokkaa enemmän kuin perus toyota+webasto yhdistelmässä eli sähkönkulutus ei ole "tapissa" :)
Eli webasto valvoo, ettei akkua kuluteta tyhjäksi eikä polttoaine pääse loppumaan. AUTO asennossa puhallin ei puhalla lähellekkään täydellä teholla esilämmityksessä ennen auton käynnistystä, puhallustehoahan säädetään sähkön säästämiseksi myös normaali ajossa esim. kun start/stop sammuttaa moottorin risteykseen.
AUTO asennon puhallusvoimakkuutta voi myös säätää hieman ilmastoinnin MENU valikosta, tosin en tiedä vaikuttaako ollenkaan webastokäyttöön. Eli painat MENU ja sitten radionäytön keskellä on teksti "AC Profile" ja sen perässä Low / Medium / High ja asetus vaituu tätä tekstiä painamalla.
Jos haluat erityisesti säästää sähköä webasto käytössä niin pari kikkaa tulee mieleen. Laita ilmastoinnin lämpötilapyyntö pienemmäksi esim +18c. Aseta haluttu liikkeellelähtöaika 5-15min myöhemmäksi kuin oikeasti on tarkoitus lähteä. Valitse AC Profiiliksi Low.
Omalla yhden talven kokemuksella olen ollut erittäin tyytyväinen webaston toimintaan. Systeemi oli koko talven AUTO +22c Medium -asennossa ja ajastin lähtöajaksi 5-10min myöhemmän ajan kuin todellisuudessa oli tarkoitus lähteä liikkeelle. Kerran webasto ei käynnistynyt kun oli ajettu useampi kerta lyhyttä matkaa (alle 5km) + viimeisellä kerralla DPF jäähdytys jäi päälle sammutuksen jälkeen + pari päivää auton seisomista + liikkeellelähtöpäivänä pakkasta -20c. Webasto ei suostunut kaukosäätimellä käynnistymään (OFF käskyn kaukosäädin kuittasi niin tiesin, että auto ei halua webastoa käynnistää) -> starttaus todella vaivalloinen mutta virta riitti käynnistykseen eli systeemi toimi juuri niin kuin pitikin.
Seat Leonissa ei ole tehdas-Webastoa, sellaista kun ei siihen saa. Ainoa Seat johon Webaston tehdasasenteisena saa taitaa olla Ateca ... ja siihenkin vain siksi, että Atecat valmistetaan Skodan tehtaalla Tsekeissä.
Eli automaatti-ilmastoinnin Auto-asento ei ole oikea ratkaisu, vaan lämmityslaite pitää säätää illalla kotiin tullessa manuaalisesti Webastoa ja seuraavaa aamua ajatellen. Jälkiasenteinen Webasto kun ei "juttele" auton kanssa samalla tavalla kuin tehdasasenteinen kaimansa. Tämän opin itse kantapään kautta; edellinen auto oli VW Golf tehdasasenteisella Webastolla. Muutoin ilmastointia voi totta kai käyttää Auto-asennossa.
EDIT: Jos nyt ylipäätään oli kyse Seat Leonista (juutuin jotenkin tuohon Leon & Remuc keskusteluun)... Tehdasasenteinen huomioi myös polttoaineen määrän, eikä käynnisty mikäli tankissa on menovettä niin vähän että merkkivalo on jo syttynyt.
Kiitoksia, hyviä vinkkejä! Mulla tosiaan Golf Alltrack kyseessä, ei SEAT. Vanha jälkiasenteisella oli Octavia.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.08.18 - klo:12:23
Kuvia palikasta sitten niin ihmetellään porukalla mikä se oikein on.
Remucin tuotehan muuttui nimeltään Webasto thermoconnectiksi, eihän tässä siitä voi olla kyse...?
(https://i.imgur.com/xJJiwN8.jpg)
^Tossa siis käyttökytkimen sijainti. Sen alapuolella tuo minisäilytyslaatikon paikka, josta pääsee käsiksi johtoihin yms.
(https://i.imgur.com/ArAP4G3.jpg)
^Näyttää siltä, että olet siinä asiassa oikeessa että johto kytkimestä menee suoraan remuciin. Tuo sormen päällä oleva johto tulee siitä käyttökytkimestä ja menee webaston palikan vierestä ohi sulakeboksin taakse syvyyksiin.
(https://i.imgur.com/vYh01Dz.jpg)
^Tässä sitten parempi kuva siitä webaston palikasta, "gateway"sta. Mulla ei mitään hajua mitä tolla ohjataan.
Veikkaisin tuon webaston palikan liittyvän puhaltimen ohjaukseen. Mutta ei auta, jostain kautta se remucin boksi on saatava käsiin ja sinne toimiva sim-kortti sisälle.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 29.08.18 - klo:17:41
Tehdasasenteinen huomioi myös polttoaineen määrän, eikä käynnisty mikäli tankissa on menovettä niin vähän että merkkivalo on jo syttynyt.
Myös jälkiasenteinen huomio polttoaineen määrän, näin ainakin Seat Leonissa.
Jälkiasenteisen voi kytkeä monella tavalla. Useimmiten se kait kytketään webaston omalla ajatimella ja/tai thermo control kilkkeillä (pelkkä W- tai LIN-BUS käytössä). Tällöin auto ei edes tiedä, että lisä/seisontalämmitin on asennettu. Puhaltimen käynnistykseen tarvitaan kuvissa näkyvä "gateway", eli IPCU-rele, joka komentaa lämmittimen puhaltimen päälle.
Seisontalämmittimen voi tuon lisäksi kytkeä myös auton CAN-väylään, jolloin sen ajastus saattaa onnistua mittariston tms valikosta. Auto on tuolloin tietoinen seisontalämmittimestä ja osaa joissain tapauksissa kytkeä puhaltimen päälle ja korjata kulutuslukemat. Aika usein kuitenkin tarvitaan lisärele puhallinta varten.
Kovin tarkka tietoa mulla ei uusimmista malleista ole, mutta noin se menee ainakin passat B6 ja B7 malleissa. Ostan uudemman auton sitten kun lakkaan köyhtymästä ;)
Nykyään nuo uudet EVO:t taitaa kaikki olla seisontalämmittimiä, jolloin ne ilmestyy valikkoon ja niitä voi ajastaa auton omista valikoista jos on kytketty oikeaan CAN-väylään. Lisälämmitintä tai yleismalin Webastoa ei valikkoon saa näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.08.18 - klo:23:27
Puhaltimen käynnistykseen tarvitaan kuvissa näkyvä "gateway", eli IPCU-rele, joka komentaa lämmittimen puhaltimen päälle.
Seisontalämmittimen voi tuon lisäksi kytkeä myös auton CAN-väylään, jolloin sen ajastus saattaa onnistua mittariston tms valikosta. Auto on tuolloin tietoinen seisontalämmittimestä ja osaa joissain tapauksissa kytkeä puhaltimen päälle ja korjata kulutuslukemat. Aika usein kuitenkin tarvitaan lisärele puhallinta varten.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.08.18 - klo:22:12
Veikkaisin tuon webaston palikan liittyvän puhaltimen ohjaukseen.
No siinähän se tuli. Mulla leonissa siis ns. "satamawebasto", joka asennettu merkkiliikkeen/maahantuojan toimesta ennen luovutusta, joku suomi-kampanja ilmeisesti. Kun webaston kytkee päälle niin puhaltimet herää myöskin eloon.
Lainaus käyttäjältä: katame - 29.08.18 - klo:22:34
Myös jälkiasenteinen huomio polttoaineen määrän, näin ainakin Seat Leonissa.
Ja allekirjoitan myös tuon, että leonissa tunnistaa polttoaineen vähäisyyden eikä mene päälle, kun esim. bensavalo palaa. On testattu.
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 30.08.18 - klo:07:49
No siinähän se tuli. Mulla leonissa siis ns. "satamawebasto", joka asennettu merkkiliikkeen/maahantuojan toimesta ennen luovutusta, joku suomi-kampanja ilmeisesti. Kun webaston kytkee päälle niin puhaltimet herää myöskin eloon.
Ja allekirjoitan myös tuon, että leonissa tunnistaa polttoaineen vähäisyyden eikä mene päälle, kun esim. bensavalo palaa. On testattu.
Samoin, Curpassa S.E. Niemisen ennen luovutusta asentama Webasto (4,2 kW Thermo Top Evo 5). Ei kyllä mielestäni osaa muuta kuin käynnistää puhaltimen ... ja ilmeisesti ohjata puhalluksen jotenkin. Ei siis esim. säätää lämpötilaa eikä puhaltimen nopeutta. Ja sen myötä lämmitysteho jää varsin onnettomaksi, jos ei itse ole huomannut asettaa lämpötilaa MAX-asentoon ja nostaa puhallusnopeutta 1-asennosta.
P.S. Tuota en tiennytkään, että myös jälkiasenteinen huomioi polttoaineen määrän. Sehän on hyvä juttu =)
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 29.08.18 - klo:21:52
(https://i.imgur.com/xJJiwN8.jpg)
^Tossa siis käyttökytkimen sijainti. Sen alapuolella tuo minisäilytyslaatikon paikka, josta pääsee käsiksi johtoihin yms.
(https://i.imgur.com/ArAP4G3.jpg)
^Näyttää siltä, että olet siinä asiassa oikeessa että johto kytkimestä menee suoraan remuciin. Tuo sormen päällä oleva johto tulee siitä käyttökytkimestä ja menee webaston palikan vierestä ohi sulakeboksin taakse syvyyksiin.
(https://i.imgur.com/vYh01Dz.jpg)
^Tässä sitten parempi kuva siitä webaston palikasta, "gateway"sta. Mulla ei mitään hajua mitä tolla ohjataan.
Tuonne syöttämään rohkeasti laitetunnusta ja yhteystietoa, niin ohjeistetaan eteenpäin. https://www.remuc.fi/site/omaremuc/tuki/yhteydenotto/ (https://www.remuc.fi/site/omaremuc/tuki/yhteydenotto/)
Näin pari kuukautta myöhemmin kylmempien säiden saavuttua paneuduin lisää remucin etsiskelyyn ja boksi löytyi hyvästä piilosta. Ei ollut SIM-korttia sisällä. Nyt alkaakin parhaan diilin metsästys. Katsoin remucin sivuilta, että käyttö vaatii vähintään vuoden maksusitoutumisen (12kk kertamaksu).
Mietin, että tämä on hyväksyttävää ainoastaan silloin, jos remucilla pystyy hoitamaan myös tuuletuksen kesäisin. Muuten 4-6kk vuodesta menisi ns. hukkaan. Autosta tosiaan löytyy tuo IPCU-rele ja webasto lämmittää myös sisätiloja. Eli pystyykö moodin vaihtamaan lämmityksestä tuuletukseen? Jos ei, niin onko olemassa muita vaihtoehtoja SIM-kortille esim. prepaid tai jonkin toisen operaattorin halpis-liittymä, jotta saisi säästettyä lämpimämmät kuukaudet?
Eihän sillä pitäisi olla mitään väliä minkä operaattorin kortti siellä on, kunhan dataliikenne kulkee. Mulla on omassa Remucissa Elisan liittymä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.18 - klo:12:47
Eihän sillä pitäisi olla mitään väliä minkä operaattorin kortti siellä on, kunhan dataliikenne kulkee. Mulla on omassa Remucissa Elisan liittymä.
Juu niin itsekin ajattelin. Katsoin, että elisa saunalahden prepaid-liittymässä viestit 0,066,/viesti, jolla saisi verrattuna 3,95,/kk hintaan 59 "käskyä" lähetettyä kuussa. Eli lähes joka päivä 2 lämmitystä.
Jaa niin tuollainenkin mahdollisuus, en ole edes ajatellut että käyttäisin remucia tekstiviestein komentamalla. Datayhteys niin paljon kätevämpi, saa palautetta siitä onko lämmitin käynnistynyt ja kauanko se on vielä päällä, ajastusmahdollisuus, näkee auton sisälämpötilan ja akkujännitteen...
Aika rampautettu minusta jos pelkillä tekstiviesteillä käyttelee.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.18 - klo:13:41
Jaa niin tuollainenkin mahdollisuus, en ole edes ajatellut että käyttäisin remucia tekstiviestein komentamalla. Datayhteys niin paljon kätevämpi, saa palautetta siitä onko lämmitin käynnistynyt ja kauanko se on vielä päällä, ajastusmahdollisuus, näkee auton sisälämpötilan ja akkujännitteen...
Aika rampautettu minusta jos pelkillä tekstiviesteillä käyttelee.
Okei eli sovellus käyttää siis nettiyhteyttä? Luulin, että GSM-verkolla meinataan sovelluksesta lähetettyjä "tekstiviestejä" boksille. Onhan tuossa prepaid-liittymässä samalla 0,066,/Mt, mutta sitten kiinnostaisi tietää paljonko yksi signaali käyttää dataa. Ja käyttääkö dataa taustalla, vai pelkästään kun käskyttää. Millainen liittymä sulla on?
Mulla Remucissa Telian prepaid, jossa tiedonsiirto 0,01,/Mt. Tiedonsiirtoa tulee noin 30-40Mt kuukaudessa. Nykyään ei enää saa mitään kuukausihintaista liittymää vastaavilla kuluilla.
Lainaus käyttäjältä: Fors10 - 01.12.18 - klo:14:04
Ja käyttääkö dataa taustalla, vai pelkästään kun käskyttää. Millainen liittymä sulla on?
Dataa liikkuu koko ajan, se vähän yli 30 megatavua kuukaudessa. Myös kesäkuukausina vaikkei webastoa käytäkään.
Mulla on joku perusmallin 2G-liittymä, on senkin hintaa tosin koko ajan hilattu ylöspäin. Aluksi se oli muistaakseni 3,90,/kk mutta nykyään se maksaa jo 6,90,/kk. Rajattomasti datasiirtoa sisältyy hintaan. En oo jaksanu alkaa säätämään, se on autoilun kuluissa ihan yks ja sama maksaako joku remucin liittymä 3 vai 7 euroa kuukaudessa...
Remuc lähettää myös auton sijainnin. En ole kokeillut vähentääkö sijainnin poiskytkeminen dataliikenteen määrää.
Itse käytän sovellusta ajastuksiin (töihinlähtö aamulla) ja tekstiviestejä muulloin. Tekstiviesteissä on se hyvä puoli, että voi asettaa Webaston käyntiajan. Varsinkin päiväsaikaan, kun merkkivaloa ei näe kunnolla, Webasto jää epähuomiossa päälle.
Webasto vartiksi päälle komennolla: out h on 900
Tai jos on kylmä aamu, niin komentaa Webaston päälle ennen varsinaista ajastusta: out h on ja ajastus hoitaa sitten sammuttamisen alkuperäisen ajastuksen mukaisesti. Toki tämän jälkimmäisen voi tehdä myös sovelluksestakin.
Saahan tosta softastakin webaston käyntiin halutuksi ajaksi, ei siihen tekstiviestiä tarvitse. Pitää hetken painettuna sitä käynnistysnappia niin saa asettaa käyntiajan.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.18 - klo:17:32
Dataa liikkuu koko ajan, se vähän yli 30 megatavua kuukaudessa. Myös kesäkuukausina vaikkei webastoa käytäkään.
Kortti pois Remucista niin ei varmasti liiku.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.12.18 - klo:18:12
Kortti pois Remucista niin ei varmasti liiku.
No toki, jos on sellainen liittymä jossa data maksaa käytön mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.12.18 - klo:18:12
Kortti pois Remucista niin ei varmasti liiku.
En edes tiedä minne Remuc on asennettu. No kuukauden päästä uusi auto.
Kävin lauantaina hakemassa ärrältä telian prepaidin hintaan 3,90, jossa esiladattu 7, saldoa. Tosiaan 0,01,/Mt ja kuluttaa sen 1 Mt päivässä ainakin tähän mennessä. Prepaidin saldoa pystyn helposti seuraamaan Telian prepaid-sovelluksella, josta pystyy myös lataamaan sitä lisää. Näillä näkymin tuon remucin kulut ovat siis sen 30-40snt/kk eli käytännössä ilmanen. Ja 7, aloitussaldo riittää kuukausiksi eteenpäin.
Moi,
Mistäköhän lähtisi purkamaan ongelmaa. Tiguanissa 2.0 tdi tehdasasenteinen webasto ajastinkaukosäätimellä missä telesart 100 kaukosäädin ajastimella, vissiinkin jälkeenpäin asennettu.
Webasto käynnistyy säätimestä ihan OK, mutta ei näy väylässä, eikä auton menuissa tms.
Antaa control module for auxliary heater (J364) herjaa.
Auto on uusi tuttavuus minulle, ja webasto siis kaukosta toimii, mutta pitäisi vissiin ajastuksen toimia myös mittaristolta.
Ketjusta olen lukenut että jotkut ovat irroittaneet webaston väylästä tarkoituksella. Onkohan minunkin autooni tehty tämä temppu ?
Jos moinen irroitus tehdään, mistä se yleensä katkaistaan ?
T:Teemu
Saattaisi olla lisälämmitin, joka on fläshätty tukemaan Webaston omaa kaukosäädintä/kelloa.
Jos kake olisi alkuperäinen, se olis T91r ja lämmitin olisi seisontalämmitin, jonka voisi ajastaa mittaristolta. Mutta voi myös olla, että Webastolle menevä CAN-väylä on poikkastu...
Lisäks ilmastoinnin paneelissa on painike taukolämmitykselle/tuuletukselle.
Moi,
Kiitti vinkeistä. Eli kauko-ohjain on ajastimella varustettu, eli ei alkuperäinen T91R oletan.
Taukolämmityksen nappula on flektin säätönamikassa myös.
Katsoin sinne lokasuojan sisälle ja näen että abikoilla on liitetty jälkiasennuksen näköisesti ruskea ja sininen johto webastolta jonnekin, näyttäisi menevän kohti auton sisätiloja.
Haittaako nämä vikakoodit siellä mitään, ja kannattaako tätä yrittää saada liitettyä edes auton väylään takaisin. Onko parempi että ei starttaile itsekseen ?
Tervehdys.
Kokemuksia kaivataan webaston jälkiasennuksesta.
Elikkäs autoni on Skoda octavia 2 vuosimallia 04 ja 1.9tdi. Mieleeni juolahti että haluaisin asentaa webaston ja lähettyviltä sattui löytymään 08 octaviasta purettu thermo top v malli, eli se alkuperäis asennettu väyläohjattu peijooni.
Omassa autossa ei ole koskaan ollut webastoa ja on manuaali ilmastoinnilla.
Miten asiaa kannattaisi lähestyä, onnistuuko saada toimimaan ilman väylää. Johtosarja siis puuttuu vielä. Poltin ja pumppu ja ovaalin muotoinen kello löytyy.
Toivottavasti jollain olisi kokemusta tästä, olen koittanut netistä hakea mutta en ole tietoa löytänyt.
Yritin selailla webaston sisäpuhallus ongelmista, mutta suurin osa liittyi ipcu releeseen, joten päätin kysäistä suoraan.
Auto on VW Touran 2011 climatronicilla ja tehdas webastolla johon lisätty kello. Ongelma seuraavanlainen, kone lämpiää ongelmitta webastolla, mutta sisäpuhallus ei kytkeydy päälle. Climatronic ei reagoi webaston käynnissä olo aikana ollenkaan eikä myös puhalla siis. Uusin ipcu releen ja katsottiin webaston softalla että on VAG sopivat säädöt sisällä. Uusin myös puhaltimen sulakkeen ja mittasin että ipcu releelle tulee virta kun webaston laittaa päälle. Mistä voisi johtua? Webasto ei anna muuta vikakoodia kuin 02245 yhteyden kauko-ohjaus ei signaalia jatkuva, mikä ilmeisesti on normaali koodi VAG webastolle..
Huomasin että ipcu releeltä menee johdot toiselle releelle joka on 896h-1ch-s1-t-001, enkä ole saanut selvyyttä mikä tämä kyseinen rele on! Enkä sitä voisiko vika olla siinä?
IPCU rele ei ohjaa Climatronicia, se antaa ohjausjännitteen suoraan puhaltimen elektroniikalle. VW:ssä tuo on noin 3,3V.
Puhaltimelle tulee 4 johtoa. Kahteen paksumpaan tulee jatkuva 12V ja maa. Jompaan kumpaan ohuista johdoista tulee ohjausjännite (Climatronicilta tai IPCU:lta) Toinen ohuemmista johdoista on ilmeisesti jonkinlainen väyläjohto puhaltimen ja Climatronicin välillä ???
Onkohan se vika sitten Webaston WBUS-väylässä, jonka pitää tulla IPCU releelle asti. Yleensä keltainen johto, haaroitettu kellon johtosarjasta?
Onkohan jollakin tietoa, mikä voisi olla Thermo Top C (diesel) mallissa kun käynnistäessä kuuluu linkin mukainen "humina", mutta huomattavasti vähemmän aikaa (ehkä 5-10 sekuntia). Koitin pitää vesipumpusta kiinni, mutta ei tuntuisi tulevan sieltä tuo ääni.
https://www.youtube.com/watch?v=TfFFe2BKxv0 (https://www.youtube.com/watch?v=TfFFe2BKxv0) (Kohdassa 0:45 alkaen)
Ihan pakoputken pöhinä tuo on. Onko siellä vaimenninta ollenkaan? Työkoneissa isompi webasto pitää tuollaista ääntä alkuun kun palaminen alkaa. Ihan normaalina äänenä oon pitäny.
On siellä vaimennin ja ihan kunnossaki on, eikä liitokset vuoda. Jospa tuo on sitten normaalia käyntiääntä.
Se vähän kuin resonoi se putki alkuvaiheessa. Siltä se aina omaan korvaan kuulostaa. ,,äni vaimenee kun pakoputki lämpenee.
Tuntuu, että oma webasto on tajuttoman hidas tai tehoton.
Leon ST 1.0 TSI vm 2019. Webasto asennettu kesäkuussa. Jälkiasennettu auton oston yhteydessä Seat huollossa. Mallista ei hajua, mutta thermocall sovelluksesta käytetään.
Anoppilassa Kainuussa näytti aamulla ulkolämpötilaksi -24 astetta. Sovelluksessa auton sisälämpötila näytti -16. Webasto päällä 47 minuuttia, mutta auton jäähdytysneste näytti ”vain” 67 astetta ja sisällä +3.
Muutenki kotona Etelässä pikkupakkasillakin tuntuu kestävän, että auto lämpiää ajossa sekä esilämmityksessä.
Ainakin tuntui siltä, että vanha Octavia Combi 2017 1.0 tsi lämpesi huomattavasti nopeammin.
Kuulostaako normaalilta?
Edelliseen autoon laitettiin thermocall, ja se sisälämpötilaa mittaava anturi on sen boksin sisällä, ellei lisävarusteeksi ole otettu erillistä anturia.
Lämpötilan muutokset näkyy siis todella pitkällä viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 28.12.19 - klo:15:21
Tuntuu, että oma webasto on tajuttoman hidas tai tehoton.
Leon ST 1.0 TSI vm 2019. Webasto asennettu kesäkuussa. Jälkiasennettu auton oston yhteydessä Seat huollossa. Mallista ei hajua, mutta thermocall sovelluksesta käytetään.
Anoppilassa Kainuussa näytti aamulla ulkolämpötilaksi -24 astetta. Sovelluksessa auton sisälämpötila näytti -16. Webasto päällä 47 minuuttia, mutta auton jäähdytysneste näytti ”vain” 67 astetta ja sisällä +3.
Muutenki kotona Etelässä pikkupakkasillakin tuntuu kestävän, että auto lämpiää ajossa sekä esilämmityksessä.
Ainakin tuntui siltä, että vanha Octavia Combi 2017 1.0 tsi lämpesi huomattavasti nopeammin.
Kuulostaako normaalilta?
Onko automaatti-ilmastointi automaattiasennolla?
Lainaus käyttäjältä: esako62 - 28.12.19 - klo:16:08
Onko automaatti-ilmastointi automaattiasennolla?
On.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 28.12.19 - klo:16:28
On.
Melkein kokeilisin köäsisäätöä reilummalla puhalluksella ja lämpötilalla... Tosin aiemmin omistamassani Skodassa tuo tehdasasennettu toimi kyllä ongelmitta myös automaattiasennossa. Jostain muistini syövereistä tulee sellainen mustikuva ettei Seatissa nuo lämmittimet olisi tehdasasenteisia vaan ne jälkiasennettaisiin, jolloin tuo automaatti-ilmastoinnin säätö ei toimisi niin hyvin... Tämä on epävarma muistikuva mutta nyt ensin kokeilisin tuota käsisäätöä...
Lainaus käyttäjältä: esako62 - 28.12.19 - klo:16:41
Melkein kokeilisin köäsisäätöä reilummalla puhalluksella ja lämpötilalla... Tosin aiemmin omistamassani Skodassa tuo tehdasasennettu toimi kyllä ongelmitta myös automaattiasennossa. Jostain muistini syövereistä tulee sellainen mustikuva ettei Seatissa nuo lämmittimet olisi tehdasasenteisia vaan ne jälkiasennettaisiin, jolloin tuo automaatti-ilmastoinnin säätö ei toimisi niin hyvin... Tämä on epävarma muistikuva mutta nyt ensin kokeilisin tuota käsisäätöä...
Okei, pitää kokeilla. Eli esim lämpötila max ja 3 asento tms?
Kiitos neuvosta!
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 28.12.19 - klo:16:47
Okei, pitää kokeilla. Eli esim lämpötila max ja 3 asento tms?
Kiitos neuvosta!
Kuten tuossa jo todettiin, Seat ei ole tarjonnut tehdasasenteista Webastoa. Niinpä aparaatti ei juttele auton ilmanvaihdon kanssa samalla tavalla kuin tehdasasenteinen. Puhaltimen se toki käynnistää - nopeutta ei tarvitse, eikä edes voi säätää. Ilmanvaihto kannattaa suunnata tuulilasille ja lämmöt kääntää täysille ennen kuin moottorin / virrat sammuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 28.12.19 - klo:20:00
Kuten tuossa jo todettiin, Seat ei ole tarjonnut tehdasasenteista Webastoa. Niinpä aparaatti ei juttele auton ilmanvaihdon kanssa samalla tavalla kuin tehdasasenteinen. Puhaltimen se toki käynnistää - nopeutta ei tarvitse, eikä edes voi säätää. Ilmanvaihto kannattaa suunnata tuulilasille ja lämmöt kääntää täysille ennen kuin moottorin / virrat sammuttaa.
Joo tuli vasta myöhemmin nuo luettua, kiitos. Täytyypi kokeilla tuota. Pitää myös kokeilla resetoida ohjaukset. Mikä on eteenpäin ohjaus nappi? Nuoli ylös?
Moottori mielestäni lämpiää 90asteeseen todella hitaasti jos vertaa esim Skodaan. Outoa koska sama kone?
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 28.12.19 - klo:20:28
Moottori mielestäni lämpiää 90asteeseen todella hitaasti jos vertaa esim Skodaan. Outoa koska sama kone?
Jälkiasenteinen Webasto saattaa olla pienempi tehoinen. Eikä mahdotonta ole sekään, että Webasto lämmittää vain sisäilmaa, eikä lainkaan moottoria.
Omassa Leonissani lämmittää molempia, mutta on selvästi heikkotehoisempi verrattuna ex-Golfin tehdasasenteiseen.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 28.12.19 - klo:20:00
Kuten tuossa jo todettiin, Seat ei ole tarjonnut tehdasasenteista Webastoa.
Tarkennetaan, että ennen Atecaa ei ole tarjonnut. Leonistahan tässä puhutaan, siinä ei kai ole vieläkään. Ehkäpä pian esiteltävässä 4.kopassa jo on.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.12.19 - klo:10:17
Tarkennetaan, että ennen Atecaa ei ole tarjonnut. Leonistahan tässä puhutaan, siinä ei kai ole vieläkään. Ehkäpä pian esiteltävässä 4.kopassa jo on.
Totta! Ateca poikkeaa linjasta, ja vain siksi, että sitä ei valmisteta Espanjassa, vaan Skodan tehtaalla Tsekeissä.
Ocu Scout 2.0TDI ja tehdaswebasto.
Talven ensimmäinen vähän reilumpi pakkaspäivä eilen (-12C), auto seisoi eilisen ja tänään aamusta (pakkasta enää pari astetta) webasto päällä 30min. Lähti käyntiin todella nikottamalla. Sisällä muutama plusaste, tuulilasi ja etusivulasit melkein sulat mutta takasivulasit jäässä. En muista, että olisi viime talvena ollut noin tehoton. Liekö jotain vikaavikaa, kun etenkin tuo nihkeä käynnistyminen ihmetyttää.
^Tuo vois viitata siihen, että välijäähyn pohjalla on jäätä tukkeena.
Moottorivaurion riski, kun se lähtee liikkeelle
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 30.12.19 - klo:17:58
^Tuo vois viitata siihen, että välijäähyn pohjalla on jäätä tukkeena.
Moottorivaurion riski, kun se lähtee liikkeelle
No mutta aikun kiva :o Miten iso operaatio tuo on tarkistaa?
Viimasuoja käyttöön, se estää tuota.
Vanha keskustelu http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0)
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 29.12.19 - klo:20:18
Ocu Scout 2.0TDI ja tehdaswebasto.
Talven ensimmäinen vähän reilumpi pakkaspäivä eilen (-12C), auto seisoi eilisen ja tänään aamusta (pakkasta enää pari astetta) webasto päällä 30min. Lähti käyntiin todella nikottamalla. Sisällä muutama plusaste, tuulilasi ja etusivulasit melkein sulat mutta takasivulasit jäässä. En muista, että olisi viime talvena ollut noin tehoton. Liekö jotain vikaavikaa, kun etenkin tuo nihkeä käynnistyminen ihmetyttää.
Omassani Golf Plus 2.0 TDI DSGvm 2011 lämpeni myös hitaasti (ei noussut moottorin lämpömittarikaan niin kuin ennen). Vaihdatin viime syksynä termostaatit (moottorin termostaatti ja DSG-lauhduttimen termostaatin). Nyt lämpiää hyvin - aikaisemmin lämmitti koko jäähdytysjärjestelmän nestettä, kun terrmostaatit valskasivat. Homma on kuitenkin melko hintava - työ 4...4,5 h ja osat noin 80...100 eur.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.12.19 - klo:15:00
Viimasuoja käyttöön, se estää tuota.
Vanha keskustelu http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0)
Löytyykö siistiä kaupasta, vai meneekö askarteluksi?
Ensimmäinen kylmä päivä ja webastoa 30min ja starttaa huonosti -> Ensimmäisenä itse epäilisin akkua.
Vikakoodit tietysti kannattaa lukea.
Kun on kyseessä tehdas asennettu webasto niin onko akku erinlainen noissa autoissa missä webastoa ei ole. Eli nykyään kun on paljon parempiakin akkuja olemassa kuin normi akut, niin kuin esim. geeliakut??
Yleensä webastollisissa hiukan suurempi akku.
AGM -akkuja usein nykyään käytetään.
Tehdasasenteinen webasto jos on, niin akkuja voi olla kaksikin. Esim. Passat CC:ssä peräkontissa oma akku webastolle ja climantronicille.
Lainaus käyttäjältä: apche - 02.01.20 - klo:19:22
Ensimmäinen kylmä päivä ja webastoa 30min ja starttaa huonosti -> Ensimmäisenä itse epäilisin akkua.
Vikakoodit tietysti kannattaa lukea.
Auto huollettu lokakuun lopulla, akku ainakin silloin ok. Mutta saattaahan tuo äkkiäkin nuupahtaa jos niikseen tulee. Ylläpitolaturi käytössä,pari kertaa tälle "talvelle" ollut latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 12.01.20 - klo:21:58
Auto huollettu lokakuun lopulla, akku ainakin silloin ok. Mutta saattaahan tuo äkkiäkin nuupahtaa jos niikseen tulee. Ylläpitolaturi käytössä,pari kertaa tälle "talvelle" ollut latauksessa.
Miten tuo akku testattiin?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.01.20 - klo:18:56
Miten tuo akku testattiin?
Miten ne nyt merkkiliikkeessä testaa, jännitteen mittaus vai mikä lie.
Eikö se joku kuormittava mittaus ole, jossa mitataan jännite pienen kuormituksen alla? Eikai sitä paljoa muuten voi testata. Hyvässä ja huonossa akussa kuitenkin lepojännite voi olla sama tai vajaassa parempikuntoisessa akussa lepojännite huonokuntoista pienempi.
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 13.01.20 - klo:19:33
Miten ne nyt merkkiliikkeessä testaa, jännitteen mittaus vai mikä lie.
Ihan mielenkiinnosta, vain kysyn, koska tuo testi on aika turha.
Haluaisin parittaa VW golf gtd 2016 telestart t100, kun satuin saamaan kyseisen kaukosäätimen halvalla. Autossa on tehdasasenteinen Webasto ja t91 kaukosäädin. Yritin ottaa climatronicin sulakkeen pois ja takaisin + off-painike, mutta ei suostunut pariutumaan. Olisiko vinkkejä, että vaatiiko mahdollisesti koodausta toimiakseen.
Tehdasasenteisen kaukosäätimen vastaanotin juttelee vain alkuperäisten VAG kaukosäätimien kanssa.
Sisätilan puhaltimen kytkeminen Skoda octaviaan jossa on manuaali ilmastointi. Mihin se kannattaa kytkeä että saisi säädön pelaamaan kytkimestään?
Moikka toverit!
Apuja kyselen, kun Superb -16 2.0l 190Hv 4x4 Combi:n webasto temppuilee. Kaukosäädin vilkuttaa vihreää valoa eikä hyrähdä päälle ja sisältä nappia painamalla valo syttyy ja sammuu parin sekunnin päästä ilman että mitään tapahtuu. Auton akku on vaihdettu uuteen keväällä ja vikakoodeja tutkailtu parikin kertaa mutta mitään webastoon viittaavaa ei ole.
Kun oikein autossa sisällä kuuntelee painaessa päälle tuntuu että kuuluisi hiljainen sähkömoottorin ääni, mutta loppuu samalla kuin valokin sammuu. Oisko ajatuksia mistä voisi johtua? Webasto toimi kyllä joskus abt vuosi sitten kun viimeksi testasin, viime talvena kun ei kauheata tarvetta ollut.
Lainaus käyttäjältä: Bowman69 - 01.12.20 - klo:09:26
vikakoodeja tutkailtu parikin kertaa mutta mitään webastoon viittaavaa ei ole.
Kun ei taaskaan ole kerrottu, niin kysyn erikseen. Millä ne vikakoodit on etsitty? Jos työkalu oli VCDS tai Obdeleven, niin ok, sitten vikakoodeja ei ilmeisesti tosiaankaan ole. Jos työkalu oli joku muu, niin takaisin lähtöruutuun ja lukemaan vikakoodit uudestaan oikeilla välineillä.
Lainaus käyttäjältä: Skodakuljettaja - 30.11.20 - klo:10:54
Sisätilan puhaltimen kytkeminen Skoda octaviaan jossa on manuaali ilmastointi. Mihin se kannattaa kytkeä että saisi säädön pelaamaan kytkimestään?
Nyt en ihan ymmärrä kysymystä, mikä säätö pitää saada toimimaan ja mistä kytkimestä? Jos meinaat että puhaltimen kytkimen asento vaikuttaisi esilämmityksen aikaiseen puhallusnopeuteen, niin se ei taida olla mahdollista ollenkaan.
Jos jotain muuta, niin mitä?
Milloin käytetty viimeiksi?Tulisi käyttää noin kuukauden välein kesälläkin.
Webaston vanha bensiini ei syty.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.20 - klo:09:29
Kun ei taaskaan ole kerrottu, niin kysyn erikseen. Millä ne vikakoodit on etsitty? Jos työkalu oli VCDS tai Obdeleven, niin ok, sitten vikakoodeja ei ilmeisesti tosiaankaan ole. Jos työkalu oli joku muu, niin takaisin lähtöruutuun ja lukemaan vikakoodit uudestaan oikeilla välineillä.
Moikka, kiitos kommentista! Myönnän etten tiedä ollenkaan miten ne on luettu, Fixus-autohuollossa käytin tuossa lähellä. Samalla lukivat myös muut koodit (millä lie) ja sieltä tuli esim. EGR:n virhekoodi hienosti (vaihdettava koska "Läpivirtaus liian suuri"). Onhan mulla tuosta printti:
(https://i.ibb.co/y4vDPgz/error.png) (https://imgbb.com/)
Sitten etsimään lähintä harrastajaa jolla on VCDS, niin eiköhän ne webastonkin vikakoodit sieltä löydy. :)
Kts:llä ei pääse väylässä olevaan lisälämmittimeen kiinni. VCDS tai OBDeleven.
Juuri koitin työkaverin Passatista tutkailla Boschilla toimimatonta lämppäriä, ei onnistunut. VCDS kiinni ja vesipumppu mykkä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.20 - klo:09:30
Nyt en ihan ymmärrä kysymystä, mikä säätö pitää saada toimimaan ja mistä kytkimestä? Jos meinaat että puhaltimen kytkimen asento vaikuttaisi esilämmityksen aikaiseen puhallusnopeuteen, niin se ei taida olla mahdollista ollenkaan.
Jos jotain muuta, niin mitä?
Siis tarkoitin että puhaltimen kytkimestä toimii säätö kun Webasto pöhöttää. Että jos on säädetty 2 asentoon niin puhaltaa juuri sillä nopeudella
Lainaus käyttäjältä: Skodakuljettaja - 01.12.20 - klo:17:31
Siis tarkoitin että puhaltimen kytkimestä toimii säätö kun Webasto pöhöttää. Että jos on säädetty 2 asentoon niin puhaltaa juuri sillä nopeudella
Sellaista et saa. Sen ipcu-releen voi kyllä ohjelmoida haluamalleen puhallusnopeudelle.
Ja ennen auton sammutusta lämmöt täysillä tuulilasille niin on mahdollisimman tehokasta kabiinin lämmitys ja lasin sulatus. Läpät siis on siinä asennossa mihin ne jää niin siksi tuosta on hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.12.20 - klo:17:42
Sellaista et saa. Sen ipcu-releen voi kyllä ohjelmoida haluamalleen puhallusnopeudelle.
Ja ennen auton sammutusta lämmöt täysillä tuulilasille niin on mahdollisimman tehokasta kabiinin lämmitys ja lasin sulatus. Läpät siis on siinä asennossa mihin ne jää niin siksi tuosta on hyötyä.
[/quote/]
Tarvitseeko manuaali ilmastoidutkin en ipcu releen. Milla on auto siis Octavia 2 vuosimallia. 2004 ja tosiaan manuaali ilmastointi
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.12.20 - klo:17:42
Sellaista et saa. Sen ipcu-releen voi kyllä ohjelmoida haluamalleen puhallusnopeudelle.
Ja ennen auton sammutusta lämmöt täysillä tuulilasille niin on mahdollisimman tehokasta kabiinin lämmitys ja lasin sulatus. Läpät siis on siinä asennossa mihin ne jää niin siksi tuosta on hyötyä.
Tarvitseeko manuaali ilmastoidutkin en ipcu releen. Milla on auto siis Octavia 2 vuosimallia. 2004 ja tosiaan manuaali ilmastointi
Releen malli riippuu siitä, onko puhaltimessa tehovastukset, joilla puhallinnopeus säätyy vai elektroninen yksikkö.
Kokeile löytää Webaston tai Eberin asennusohjeet autolle, siellä on selkeästi sanottu, mitkä rele sinne kuuluu ja mihin väliin se kytketään.
Lainaus käyttäjältä: Skodakuljettaja - 01.12.20 - klo:18:04
Tarvitseeko manuaali ilmastoidutkin en ipcu releen. Milla on auto siis Octavia 2 vuosimallia. 2004 ja tosiaan manuaali ilmastointi
Manuaali-ilmastoinnin kanssa se voisi tosiaan onnistua. Puhaltimen moottorin syöttö tulee puhallinnopeuden kytkimen vitospinniin jossa on puna-valkoinen johto. Kun siihen tuuppaa jännitettä, niin puhallin varmaankin pyörii silllä nopeudella joka on kytkimestä asetettu.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.12.20 - klo:20:06
Manuaali-ilmastoinnin kanssa se voisi tosiaan onnistua. Puhaltimen moottorin syöttö tulee puhallinnopeuden kytkimen vitospinniin jossa on puna-valkoinen johto. Kun siihen tuuppaa jännitettä, niin puhallin varmaankin pyörii silllä nopeudella joka on kytkimestä asetettu.
Tätä minä juuri hain kiitos!. Huonosti kun näistä on tarjolla asennusohjeita tai kytkentäkaavioita
Tuossapa huonolaatuinen kuva Eberin releen asennusohjeesta neloskoppaiseen manuaali-ilmastoituun Boraan:
(https://i.ibb.co/h8PPwqB/Eberi-Bora-MK4.jpg) (https://ibb.co/ThVVdC4)
Soveltuu myös varmaan Webaston asennukseen ja rele on melkein ilmainen verrattuna IPCU:uun
Osaakos viisaammat sanoa miten allekirjoittaneen autossa toi tehdas asenteinen webasto toimii kun ajastimella laittaa tuon päälle? Onko se niinkin yksinkertainen että lähtee lämmittämään puoli tuntia ennen lähtöaikaa vai osaako auto haistella jotenkin ulkoilman lämpötilaa ja määrittää itse millon lämmitys pitää aloittaa jotta haluttu sisäilman lämpötila saavutetaan?
Auto siis A3 8V 2.0TDI Quattro
Jos se on alkuperäinen tehdasasenteinen lämmitin, niin ei suinkaan ohjekirjassa kerrottaisi sen toiminnasta?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 04.12.20 - klo:13:15
Jos se on alkuperäinen tehdasasenteinen lämmitin, niin ei suinkaan ohjekirjassa kerrottaisi sen toiminnasta?
Ei ollu mainintaa tuohon lämmitysaikaan.
MQB auto (jos tehdasasenteinen webasto) niin kun laitat ajastimelle lämmityksen esim. klo 8.00 niin lämmitin huolehtii että auto on lämmin klo 8.00. Lämmitysajan auto päättää itse ulkolämpötilan mukaan.
Jos lämmittimen käynnistää kauko-ohjaimella niin lämmitin lämmittää sen ajan mikä asetuksista on määritetty lämmitysajan pituudeksi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.12.20 - klo:13:39
MQB auto (jos tehdasasenteinen webasto) niin kun laitat ajastimelle lämmityksen esim. klo 8.00 niin lämmitin huolehtii että auto on lämmin klo 8.00. Lämmitysajan auto päättää itse ulkolämpötilan mukaan.
Jos lämmittimen käynnistää kauko-ohjaimella niin lämmitin lämmittää sen ajan mikä asetuksista on määritetty lämmitysajan pituudeksi.
Kiitoksia, juuri tätä tietoa hain :)
Kun näillä 0- keleillä oon yrittäny pelata sillä lähtöajalla ettei auto lämmittäisi sitä kokonaista puolta tuntia kun 15min riittää hyvin. Mutta jos on näin että auto itse huolehtii tosta lämmitysajasta eikä välttämättä näin ollen lämmitä sitä täyttä puolta tuntia niin lähtöajan voi laittaa siihen todelliseen.
Varmin tapa lämmittää esim 20 min on asetuksista max lämmitysaika ja käynnistys kaukosäätimellä.
Kertokaas ihmiset kenellä enemmän kokemusta vepastosta. Laitan 10min lämmitysajan, webasto hurahtaa päälle ja alkaa lämmittämään mottoria, mutta sisätiloja ei. Kyseessä jälkiasenteinen webasto.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 09.12.20 - klo:13:10
Kertokaas ihmiset kenellä enemmän kokemusta vepastosta. Laitan 10min lämmitysajan, webasto hurahtaa päälle ja alkaa lämmittämään mottoria, mutta sisätiloja ei. Kyseessä jälkiasenteinen webasto.
Ensinnä tulee mieleen, että IPCU-rele on sökö. Se onhaa sisäpuhallinta jälkiasenteisissa, ja on ns. kuluva osa, eli hyvin tyypillinen oirehtija.
Tosin jos kyse on tuosta A4 B9 Audista, niin ei siinä varmaan IPCU-relettä ole kun ei niitä ole Audeissa tarvittu aikoihin.
Jos sisäpuhallus ei ole koskaan toiminut, niin on varmaan jäänyt asentajalta kytkemättä piuha ilmastoinnin käyttöpaneeliin taikka koodaus tekemättä.
Jos taas on toiminut muttei toimi enää, niin sitten on vaikeampi arvailla.
Kyllä se lähtee jossain kohtaa sisätiloihinkin puskemaan lämpöä, mutta ei 10min lämmityksessä. Voisiko olla syynä, että ensin lämmittää moottoria ja vähän myöhemmin kajuuttaa, noin lyhyellä lämmityksellä ei pääse sisätilojen lämmitykseen asti..? Käsittääkseni kajuutan lämmitys pitäisi kyllä alkaa lähestulkoon heti..
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 09.12.20 - klo:16:14
Kyllä se lähtee jossain kohtaa sisätiloihinkin puskemaan lämpöä, mutta ei 10min lämmityksessä. Voisiko olla syynä, että ensin lämmittää moottoria ja vähän myöhemmin kajuuttaa, noin lyhyellä lämmityksellä ei pääse sisätilojen lämmitykseen asti..? Käsittääkseni kajuutan lämmitys pitäisi kyllä alkaa lähestulkoon heti..
Tuota olin juuri itsekin ehdottamassa syyksi. Oma A3 2017 käyttäytyy niin, tai sitten siinäkin on vika. ;) Aika jolloin alkaa puskemaan lämmintä kabiiniin vaihtelee jonkun sumean logiikan mukaan (oiskohan moottorin, kabiinin ja ulkoilman lämpötilalla ja lämmityksen kokonaiskestolla merkitystä kenties). Jos on vaan lyhyt lämmitys niin hyvä että edes moottori on lämmin. Edellisessä kulkineessa AAC toimi hyvin selkeästi samalla logiikalla, fläkti nosti kierroksia vasta kun kylmää oli oikeasti tarjolla ja kabiini jäähtyi tehokkaasti, lyhyemmässä ajassa kuin pakottamalla fläkti manuaalisesti täysille heti startissa. Sama logiikka voi olla tehokkain tapa lämmittää taloudellisesti ja nopeasti.
Eihän siinä sitten mitään vikaa ole. 10 minuutin lämmitysaika on mun mielestä muutenkin liian lyhyt. Ei se lämmitin tuossa ajassa ehdi lämmetä kunnolla, vaan karstoittuu suotta pidemmän päälle.
Itse olen pitänyt ihan alarajana 15 minuuttia, vähänkin kylmemmässä paljon pidempäänkin.
Asensin webaston Audi A3 8V 2014 1,8tfsi vehkeeseen. Kysymys koskee lähinnä sisäpuhaltimen ohjausta.
Pitääkö automaatti-ilmastointi aina kääntää käsin lämpöselle (yli 28c) jotta sisätilat lämpiää kunnolla? Nyt pakkasten tullen huomaa, että webasto pöhisee ja ikkunat on jäässä jos lämpötila on n.21c säädettynä.
Ohjemoinnin tein OBDelevenillä. En löytänyt long codingistä kyseistä bittiä mikä olisi pitänyt webaston ohjeen mukaan muuttaa. Mutta "sopeuttaminen" valikon kautta kävin laittamaan "polttoainelisämittin asennettu" kohtaan täpän.
Sisäpuhallin kytkeytyy kyllä päälle.
Golf 7 osasi tehdaswebaston kanssa huolehtia sisätilojen oikeasta lämmittämisestä kyllä omatoimisesti :D
Volkkareissa (B6 ja B7 ainakin) on eri climtronicin ohjauspaneeli jos on lisälämmitin. Niissä on se käynnistysnappikin. Muut paneelit ei tue lisälämmitintä ja IPCU tarvitaan jälkiasennuksessa. Samoten lämmitys pitää kääntää HI-asentoon ja suuttimet lasille ennen auton sammuttamista.
Omassa autossa climatronic herää henkiin noin minuutin sisään siiitä kun lämmitin alkaa pöhisemään. Alkuun pienellä puhalluksella ja voimistuen pikkuhiljaa. Lämpötila-asetus on aina 22 astetta.
Itselläni kyllä kanssa climatronic herää ja sen näyttöön tulee lisälämmittimen kuva. Mutta eikö tuon ikäinen auto osaisi jo itse säädellä puhalluksen oikeaan paikkaan oikealla lämpötilalla?
Lainaus käyttäjältä: AaKoo - 09.12.20 - klo:17:04
Asensin webaston Audi A3 8V 2014 1,8tfsi vehkeeseen. Kysymys koskee lähinnä sisäpuhaltimen ohjausta.
Pitääkö automaatti-ilmastointi aina kääntää käsin lämpöselle (yli 28c) jotta sisätilat lämpiää kunnolla?
Ei. Mulla on samanlainen auto jossa jälkiasennettu lämmitin ja hienosti kuumenee kajuutta. Ei tarvitse säädellä erikseen mitään.
Adaptaatiovalikon kautta se muutos tehdään mutta tosta suomennetusta kanavan nimestä on kohtalaisen vaikea päätellä oliko se nyt varmasti oikea vai ei.
IDE01488-Retrofitting of parking heater without CAN installed
Tuollainen kanava pitää ainakin saada aktivoitua. Toki jos kerran climatronic herää ja puhkuu niin toimivaltahan se vaikuttaa. Joku muu häiriö ehkä. ???
Lainaus käyttäjältä: AaKoo - 09.12.20 - klo:17:04
webasto pöhisee ja ikkunat on jäässä jos lämpötila on n.21c säädettynä.
Jatkokysyksiä vielä muutama. Näkyykö siinä ilmastoinnin paneelissa lämmityksen aikana se lämpötila jonka olet itse siihen viimeksi jättänyt? Mun autossa muistini mukaan lämpötilana on lämmityksen aikana aina 22 astetta, riippumatta siitä mikä säätö siinä on ajon aikana ollut.
Kuinka pitkään olet lämmittänyt ja minkä tehoinen lämmitin autoon on asennettu?
Lainaus käyttäjältä: AaKoo - 09.12.20 - klo:17:04
Asensin webaston Audi A3 8V 2014 1,8tfsi vehkeeseen. Kysymys koskee lähinnä sisäpuhaltimen ohjausta.
Pitääkö automaatti-ilmastointi aina kääntää käsin lämpöselle (yli 28c) jotta sisätilat lämpiää kunnolla? Nyt pakkasten tullen huomaa, että webasto pöhisee ja ikkunat on jäässä jos lämpötila on n.21c säädettynä.
Ohjemoinnin tein OBDelevenillä. En löytänyt long codingistä kyseistä bittiä mikä olisi pitänyt webaston ohjeen mukaan muuttaa. Mutta "sopeuttaminen" valikon kautta kävin laittamaan "polttoainelisämittin asennettu" kohtaan täpän.
Sisäpuhallin kytkeytyy kyllä päälle.
Golf 7 osasi tehdaswebaston kanssa huolehtia sisätilojen oikeasta lämmittämisestä kyllä omatoimisesti :D
Vahvaa mutua nyt mutta jospa se A3 on myös ilmastoinnin osalta kuten kantaäitinsä Golf niin silloin ilmastointia ei saa säätymään lämmityksen aikana vaan pitää laittaa lämmöt täysille ennen auton sammuttamista jotta täysi teho. Testaa.
Tai niin pitikö tähän laittaa IPCU-rele? Sehän tämän kai kertoo.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.12.20 - klo:09:09
Vahvaa mutua nyt mutta jospa se A3 on myös ilmastoinnin osalta kuten kantaäitinsä Golf
Ei ole. Ei tarvitse IPCUa eikä käsisäätöjä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 09.12.20 - klo:16:53
Eihän siinä sitten mitään vikaa ole. 10 minuutin lämmitysaika on mun mielestä muutenkin liian lyhyt. Ei se lämmitin tuossa ajassa ehdi lämmetä kunnolla, vaan karstoittuu suotta pidemmän päälle.
Itse olen pitänyt ihan alarajana 15 minuuttia, vähänkin kylmemmässä paljon pidempäänkin.
Kyllä tuossa jotain ihmettä on, 20min lämmitysaika eikä climatronic ole käynyt edes päällä.
Aikaisemmin syksyllä kun testasin, niin sain climatronicin päälle, kun tarpeeksi monta kertaa käynnistelin peräjälkeen.
Pystyyköhän tuota erikoista ongelmaa selvittää VCDS:llä/ ODB-elevenillä..?
Olisko asentaja muninut jotenkin sen ohjausjohdon asennuksen climatronicin paneeliin?
Vasta luin jostain tarinaa audin lämmittimen asennuksesta. Asentajalla ei ollut käsillä oikeaa liitintä niin johto oli vain kuorittu ja pää työnnetty sellaisenaan liitinrunkoon. Ei ollut hyvä ja luotettava kontakti...
Ohjauspaneeli irti ja katsomaan miten se erillinen johto on sinne tuotu ja liitetty.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 10.12.20 - klo:08:56
Jatkokysyksiä vielä muutama. Näkyykö siinä ilmastoinnin paneelissa lämmityksen aikana se lämpötila jonka olet itse siihen viimeksi jättänyt? Mun autossa muistini mukaan lämpötilana on lämmityksen aikana aina 22 astetta, riippumatta siitä mikä säätö siinä on ajon aikana ollut.
Kuinka pitkään olet lämmittänyt ja minkä tehoinen lämmitin autoon on asennettu?
Tänään testasin asiaa niin, että ennen auton sammuttamista käänsin säätimet Hi asentoon. Autoon saapuessa kun webasto lämmitti nämä Hi lukemat näkyivät paneelissa. Samoiten myös lisälämmittimen "aaltonuolet" jotka merkkaavat lämmitystä. Tällöin vain tuulilasille puhalsi lämmintä. Kojetaulun suulakkeista ei juurikaan pöhinää tuntunut. Ehkä tosi pieni puhallus.
Tarviiko sitä tosiaan tämän ikäisessä autossa tehdä lämpötilansäätöjä, puhalluksen suuntauksia naputella yms yms, ennen kuin saa ikkunat aamulla sulaksi. Ei sillä ettenkö itse muistaisi, mutta jos "parempi puolisko" on illalla tullut kotiin autolla ja itse tarvisi aamulla lähtee. Ikkunan raappaus hommiksi menee... :D :D
Webasto Thermotop EVO 4kW on asennettu. Ja ihan 30min lämmityksellä tuulilasilla on jalkapallon kokoinen sula kohta.
En jaksaisi uskoa että webasto on alitehoinen, pikemminkin puhallusta, lämpimämpää vettä ja suuntausta tarvis saada. Nämähän kyllä manuaali naputuksella saa pelitään. Tarvii vielä tehdä tarkempia tutkimuksia.
OBDelevenin kautta kattelin, niin täppä on "Polttoainelisälämmitin ilman CAN= Asennettu"
Kyllähän tuo täppä oikein on. Mulla tosiaan tismalleen samanlainen auto ja siinä ei tarvi kyllä tehdä mitään rituaaleja, aina on auto lämmennyt. Mun mielestä siinä kyllä lukee näytöllä aina 22 astetta, riippumatta säädöistä. ??? Täytyy vielä tarkistaa kun saan auton kotiin, se on tällä hetkellä lainassa muualla.
Mulla on kyllä 5,2kW lämmitin, siinä on jonkinlainen ero lämpeämisnopeuteen vs 4kW.
EDiT: Tyhmä kysymys, mutta jos ei niistä kojetaulussa olevista suulakkeista tunnu puhaltavan, niin eihän niitä vaan ole kukaan kääntänyt kiinni...
2019-malliseen 1.0 Citigoon pitäisi Webastoa laitattaa.. Millaisia kokemuksia Citigo/Up/Mii-omistajilla on Webaston 4kw mallista tuossa kopassa, luulisi riittävän tuohon pikkukinneriin? Puhelinohjauksella ajattelin hankkia.
Entä mitenkä tuon automallin manuaali-ilmastointi ja jälkiasenteinen Webasto pelaavat yhteen? Varmaan manuaalisesti jätetään kiekko punaiselle ja ohjaus tuulilasiin, entä puhaltimen nopeus? Näissä tuntuu konsernin autoissa olevan vähän keskinäisiä eroja, tätäkin ketjua kun selailee..
Tehda-webaston ajastimen säännöllisen-epäsäännöllinen nollautuminen on alkanut ärsyttämään.
Muistelen että täällä on joskus muutamalla sanalla sivuttu aihetta mutta haku nyt ei taas toiminut...
Eli siis kyseessä MQB auto (Passat B8 -15) ja webaston ajastukset menevät nollille sekä valittu (nappikäynnistyksen)käyntiaika palautuu 30min asetukseen.
Edellinen Golf 7 teki samaa maksimissaan kerran kuukaudessa joka oli niin pieni ärsytys etten jaksanut hirveästi perehtyä aiheeseen.
Passatti tuntuu nyt tekevän melkein kerran viikossa joka vähän jo harmittaa. Eilen illalla tarkistin että käyntiaika on säädetty 60min asentoon, auto oli koko yön ylläpitolatauksessa, aamulla kauko-ohjain kuittaa että webasto käynnistyy, 40min päästä menen autolle ja webasto ei pöhise mutta sisällä on silti pieni lämmin tuulahdus ja moottori tärähti selkeästi lämpöisen oloisesti käyntiin. Tarkistan niin ajastukset kaikki nollissa ja käyntiaika 30min eli varmasti oli sen 30min lämmittänyt.
Golffi teki vastaavaa kun akku oli huonossa kunnossa, ylläpitolatauksessa ei muistaakseni tehnyt kertaakaan ja sitten uudella akulla todella harvoin. Eli oletettavasti jotenkin jännitteen vaihteluun liittyy.. Mutta kuitenkin jos otan akun irti autosta ja annan olla täysin virrattomana vaikka tunnin niin ajastimet ei nollaudu :o tai jos en ole pitänyt ylläpitolatauksessa ja ajan lyhyttä matkaa ja lämmitän webastolla todellapaljon liikaa ajomäärään nähden niin silti ei välttämättä nollaudu ???
Merkkiliikkeestäkin kyselin ja eivät tietenkään ole tuollaisesta ongelmasta ikinä kuulleetkaan (;D). Huoltoneuvoja myös aktiivisen oloisesti selasi tietokonetta ja totesi ettei tehtaan tietokannastakaan löydy ohjeistusta ongelmaan.
Onko hyviä arvauksia tai vinkkejä mitä kannattaisi kokeilla tai tehdä?
Se vielä unohtui että vikakoodit on luettu ja tälläiset on ainoat mitä koko autosta löytyy
(https://i.ibb.co/s5RC02p/Screenshot-20210208-115852-OBDeleven.jpg) (https://ibb.co/TK21VkD)
(https://i.ibb.co/crG2Qcy/Screenshot-20210208-115731-OBDeleven.jpg) (https://ibb.co/W2bBfWH)
Erikoinen on ongelma wepaston kanssa. Aikaisemmin satunnaisesti climatronic ei mennyt päälle, nyt vaikuttaisi että tämä ropleema on jatkuvaa.
Webasto kyllä hurisee ja moottori lämpenee, mutta climatronic ei mene päälle autom.
Kun aukaisen kuskin oven, silloin climatronic aktivoituu ja menee päälle.
Onko jollakulla jotain vinkkiä mistä tämä erikoinen ongelma voisi johtua, joka nyt näyttää olevan tosiaan muuttunut satunnaisesta jatkuvaksi..
Olisko IPCU rele?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.02.21 - klo:13:29
Olisko IPCU rele?
Kysyjällä on allekirjoituksen mukaan Audi A4 B9 eikä Audeissa ole käytetty IPCU-relettä ainakaan kymmeneen vuoteen. Vai onko edes tällä vuosituhannella, en tiedä.
Olisi tietysti hyvä kertoa viestissä itsessään kaikki tarpeelliset tiedot, monet piilottavat allekirjoituksen kokonaan kun siellä on toisilla mitä ihmeellisintä tauhkaa.
Puutuisikohan Climatronicilta jatkuva sähkö silloin kun autossa ei ole virtoja päällä. Oven aukaisu aktivoi osan virroista?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.02.21 - klo:13:44
Puutuisikohan Climatronicilta jatkuva sähkö silloin kun autossa ei ole virtoja päällä. Oven aukaisu aktivoi osan virroista?
Vaikea uskoa, kun pääasiassa kuitenkin toimii, paitsi nyt pari viime kertaa tehnyt tenän putkeen.
Itsellä kävi mielessä, että voisiko akku olla sen verran kehno, että auto ei anna tämän takia climatronic mennä päälle...?
Mitä nyt vähän katellu webaston ongelmia niin siellä on ainakin jänniteraja jonka alapuolella ei lähde käyntiin / sammuu. Tuota voi VCDS.llä sääsää alemmas testimielessä.
En viitsinyt avaa uutta ketjua joten kysäsen tässä: Hakusessa on tommoseen 2016 Audi TT:een (2.0TFSI) polttoainetoimista lisälämmitintä. Audilta kun kyselin niin ei ole kuulema saatavissa Webastoa eikä Eberiä. Onko tosiaan niin, että tuohon ei ole saatavilla minkään valmistajan polttoainetoimista lisälämmitintä?
Oma kysymys:
Ostin tuossa VW T5.1 -11vm.
Autossa on tehdasasenteinen lämmitin ilmeisesti, joka lämpiää aina ajonaikana. Autoon on asennettu jälkiasenteinen webaston kello, 1533.
Mietin että saako tuota alkuperäistä ajonaikaista lämmitintä jotenkin suljettua pois ajon ajaksi? Tulee nurkka-ajoa aika paljon niin sitä tuskin tarvitsisi tässä pitää päällä. Parashan olisi, että ohjaus kävisi vallan tuon kellon 1533 kautta, eli pistäisi polton siitä päälle, jos haluaa ajon ajaksi nopeammin lämpöä tupaan. Onko kyse vain koodauksesta vai onko joku muu ratkaisu?
Mulla oli alkupään T5 ja siinä onnistui sillä tavalla, että laitto kiinteän vastuksen lämpöanturin tilalle. Vastuksella huijattiin webastolle, että lämpötila on jotain enemmän kuin +5c. Anturi oli puskurin ja syylärin välissä keskeltä hieman oikealle päin.
En tiedä, onnistuuko sama systeemi näissä uudemmissa malleissa.
Katkaisemalla CAN-bus väyläjohdot lämmitin ei enää tottele auton käskyjä, mutta tottelee yhä W-bus väylään kytkettyä kelloa.
Jos autossa on manuaali-ilmastointi, tuo toimii melko varmasti. Jos taas autossa Climatronic, joka kytkee puhalluksen päälle lämmityksen aikana, niin sitten se lakkaa toimimasta. Tälläisen Climatronicin tunnistaa siitä, että se herää henkiin kun lisälämmitin on hetken pöhissyt.
Useimmiten noissa jälkiasenteisissa on kuitenkin erillinen IPCU-rele, joka hoitaa puhaltimen ohjauksen. Silloin CAN väylän voi katkaista. Kuitenkin sellaisesta paikasta, jossa sen saa tarvittaessa kytkettyä uudelleen jos tarvis ;)
Lämpötila-anturin huijausta en suosittele, sillä sitä tietoa käytetään esim ilmastoinnin ohjaamiseen, joten se voi tykätä huonoa jos se kytketään päälle pakkasella.
Okei. Kiitti. Kuulin että jollain suoralla can-palikallakin saisi ohjauksen suoraan tällä jälkiasennuskellolle. Tarvii vain katsoa tiedot webastoa että tilaa oikean palikan ebaysta. Ilmeisesti juuri tekee sen että 'katkaisee' virran tältä yllämainitulta johdolta. Manuaali-ilmastointi on, eikait noita climatronicceja muuten ole manuaaleissa? Tuntuu vain että 'heräisi' juuri henkiin aika kun webaston puhallus loppuu, kun autossa on sisällä niin lämmin äkkiä ja kun se päättyy. ;D
Jos autossa ei ole Climatronicia, niin katkaiset Webastolle menevät kaksi oranssia johtoa. Sen jälkeen se ei mene päälle muuten kuin ajastimen ohjaamana.
Mitään CAN-palikkaa ei tuohon käsittääkseni tarvitse. Toimiihan sisäpuhallin kun Webasto on kellolla kytketty päälle?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.04.21 - klo:21:29
Jos autossa ei ole Climatronicia, niin katkaiset Webastolle menevät kaksi oranssia johtoa. Sen jälkeen se ei mene päälle muuten kuin ajastimen ohjaamana.
Mitään CAN-palikkaa ei tuohon käsittääkseni tarvitse. Toimiihan sisäpuhallin kun Webasto on kellolla kytketty päälle?
Täytyy katsoa, kun kiertovesipumppu on vaihdettu webastoon. Nyt ei käy kauaa kun pistää kellosta polton niin en osaa vastata tuohon vielä.
Tämä henkilö, joka sitä can-palikkaa tarjosi, taitaa olla vw:llä huollossa töissä tai tietää vaan paljon vaggilaisista. Omaa mutua siis mutta epäilisin. Kyseisen siltä tota johtohommaa.
Lainaus käyttäjältä: misi - 07.04.21 - klo:18:53
Täytyy katsoa, kun kiertovesipumppu on vaihdettu webastoon. Nyt ei käy kauaa kun pistää kellosta polton niin en osaa vastata tuohon vielä.
Tämä henkilö, joka sitä can-palikkaa tarjosi, taitaa olla vw:llä huollossa töissä tai tietää vaan paljon vaggilaisista. Omaa mutua siis mutta epäilisin. Kyseisen siltä tota johtohommaa.
Joo, eipä ollut vagille töissä. Mutta täytyy koittaa vaikka hyppylangoilla tota kikkaa, jos pystyy ilman katkomatta johtoja. Tai sitten tekee sillain että pystyy liittään kuitenkin helposti takasi, jos näin ei ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: misi - 12.04.21 - klo:11:25
Joo, eipä ollut vagille töissä, niin ei osannut sanoa. Mutta täytyy koittaa vaikka hyppylangoilla tota kikkaa, jos pystyy ilman katkomatta johtoja. Tai sitten tekee sillain että pystyy liittään kuitenkin helposti takasi, jos näin ei ollutkaan.
Ainoa keino olla katkomatta niitä johtoja on irrottaa ne pinnit liittimestä. Ei mukavassa paikassa ja ei kovin helppo irrottaa. Jos kuitenkin irrotat pinnit, muista tulpata jäljelle jääneet reiät tiiviisti. Muutoin niistä menee vettä elektroniikalle.
Okei. Ehkä katkasen johdot sillain että on helposti liitettävissä. Tai sillain olisin sen muutenkin tehnyt.
Ei katkastu vielä johtoja, kun korjaamolla asentaja meinasi että sitten ei saa vikakoodeja luettua. Eikö tähän tosiaan ole mitään muuta keinoa? Luulisi piru että sais sen sammumaan vallan vaikka, ilman mitään johtojen katkasuja. Tai jotenkin muuten.
Vai onko alkuperäinen lämppäri+yksikkö kattoon sitten ainut vaihtoehto, että tuo kello pois.?
Entä jos laittaa 2-nap kytkimen väliin niin sillä voi päättää onko lämmitin käytössä vai ei, voisi myös edelleen lukea vikokoodit tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 18.04.21 - klo:08:05
Entä jos laittaa 2-nap kytkimen väliin niin sillä voi päättää onko lämmitin käytössä vai ei, voisi myös edelleen lukea vikokoodit tarvittaessa.
Löysin aiheesta threadin ffp:ltä, kun googlettelin äsken. En suoranaisesti löytänyt manuaali-ilmastoinnilla olevaa katkaisimella olevaa juttua, mutta climatronicissa tämä ei vissiin toiminut. Tai sitten kaveri kytki väärän/t johdon/t siihen katkaisimelle, kun ei toiminut kunnolla kytkimen olessa on/off. Kun otti katkaisimen pois niin toimi taas kuten piti, lisälämmittimenä siis.
En ottaisi tätä itseltä ollenkaan pois, mutta olisi tosiaan kätevä kun, nurkkaa tulee kieputtua myös niin ei aina lähtisi päälle ja tukkisi siten tuota. Vähän hankalaksi menee. Tuskin millään koodattuakaan saa.?
EDIT: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995) <- Tuosta ainakin ymmärtäisin että VCDS:llä saa laitettua sen pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: misi - 19.04.21 - klo:09:12
Löysin aiheesta threadin ffp:ltä, kun googlettelin äsken. En suoranaisesti löytänyt manuaali-ilmastoinnilla olevaa katkaisimella olevaa juttua, mutta climatronicissa tämä ei vissiin toiminut. Tai sitten kaveri kytki väärän/t johdon/t siihen katkaisimelle, kun ei toiminut kunnolla kytkimen olessa on/off. Kun otti katkaisimen pois niin toimi taas kuten piti, lisälämmittimenä siis.
En ottaisi tätä itseltä ollenkaan pois, mutta olisi tosiaan kätevä kun, nurkkaa tulee kieputtua myös niin ei aina lähtisi päälle ja tukkisi siten tuota. Vähän hankalaksi menee. Tuskin millään koodattuakaan saa.?
EDIT: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995) <- Tuosta ainakin ymmärtäisin että VCDS:llä saa laitettua sen pois päältä. Toki Suberb kyseessä, mutta..
Lainaus käyttäjältä: misi - 19.04.21 - klo:09:12
EDIT: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.msg425995#msg425995) <- Tuosta ainakin ymmärtäisin että VCDS:llä saa laitettua sen pois päältä.
Saa, mutta vain bensiinimoottorien yhteydessä. Onko sinun autossasi bensiinimoottori?
Dieselistä ei saa kuin johdot katkaisemalla. Mutta toki väliin voi laittaa kytkimen jolla yhteyden saa tarvittaessa palautettua.
Ei oo, dieselihän se. On kyllä surkeaa sitten, jos viritelmät on ainoa keino.
Millain muuten näissä vagin dieseleissä tuo webasto lähtee käyntiin polttoaineen suhteen? Onko joku alle neljännestankki kun ei lähde päälle enää vai valo palaa tjsp? Vanhassa ransiitti customissa oli että alle neljännestankin ei lähtenyt enää päälle. Itellä siis pelkkä ajonaikanen tehtaan lämmitin johon lisätty jälkiasenteisena kello 1533.
Valo kun syttyy niin webasto ei enää käynnisty.
Jees. Kiitti.
’18 mallinen golf ja climatronicilla sekä webastolla. Miten climatronicin säätimet olisi hyvä asettaa, että ikkunat sulaisi aamulla?
Riittääkö auto-asetus vai oletteko asettaneet puhaltimen jollekin kiinteälle tasolle ja puhallus laseille?
Entä lämpötila, osaako nämä säätää webaston kanssa lämpötilan sopivaksi, vai mitä siihen olisi hyvä asettaa?
Jos se webasto on ihan tehtaalla siihen asennettu, niin ei tarvitse säätää mitään. Auto hoitaa sen ihan itse. En ole varma pystyykö edes säätämään. ???
Tehdasasenteinen. Huh, olipas nopea vastaus, iPad jumii ja kun sai täältä lähetettyä viestin, oli viestiin jo vastattu. :)
Webasto ThermoCall pitäisi päivittää ThermoConnectiin.
Onko tietoa tarviiko asennuksessa jotain mikä ei tule paketissa mukana?
Autoon asennettu ThermoCall auton luovutuksen yhteydessä eli ei ole ollutkaan kelloa tms.
Minkälaisia kokemuksia porukalla on Eberin Easystart Web -puhelin/selain ohjauksesta? Luotettavuus?
Tuli Eberi tuolla puhelinohjauksella tilailtua tällä viikolla Citigouhun.
Lainaus käyttäjältä: Citgun - 04.12.21 - klo:15:05
Minkälaisia kokemuksia porukalla on Eberin Easystart Web -puhelin/selain ohjauksesta? Luotettavuus?
Tuli Eberi tuolla puhelinohjauksella tilailtua tällä viikolla Citigouhun.
Viikon kokemuksella, hienosti on pelannut. Käynnistyssignaali on aina lähtenyt ja sisälämpötilakin saatu takaisin.
Tervehtys kansalaiset! kulkineena bensa skeida octavia-15 ja tehdas webastolla (tms.) varustettu yksilö. Auton lämmitin ei halua aina lähteä puikula kaukosäätimestä käyntiin (vilkuttaa vihreää, paristossa virtaa), eilen -6 ja kerrasta tulille ;D, tänään -16 ei lähteny >:( ennen kuin auton täräytti käyntiin, mutta voi heti sammuttaa ja lämppäri jää päälle. Epäilen, että jännitevahti tms. (tyhmä sellainen) tulee kehiin kovemmilla pakkasilla. Kysymys kuuluukin, että onko kulkineessa lämmittimelle oma akku vai auton kanssa yhteinen ????
Octaviassa on vain yksi akku josta sähköä ammennetaan kaikkeen käyttöön.
Kiitos tästä ja hyvää joulun jatkoa :)
Passatissa tehdas webasto ja kysymys kuuluu miten saa esilämmitys aikaa muutettua kun laittaa kaukosäätimestä lämmityksen päälle? 30min. vähän liian lyhyt aika ja ilmastoinnin setup napin alta en löytänyt mitään asetusta.
No sehän löytyikin sieltä ajastus valikon alhaalta :-[
Pari kuukautta takana Webasto ThermoConnectilla, (https://www.kahaviesti.fi/webasto-thermoconnect-lammitinohjaus/) Ibizassa evo 4 bensalämppäri ja comfort kit lisäpalikka joka ohjaa Climatronic säädöt automaattisesti.
-10°C pakkasella reilussa vartissa lämpenee moottori, jos ei halua raaputtaa ikkunoita niin saa odottaa tunnin.
-20 pakkasella kokeilin pitää Webastoa päällä 1h, sitten ajoa 5min, 7h myöhemmin Webasto päälle 1h 20min, auto käyntiin. Akku vuoden vanha 12V/60Ah.
Tuntuu että aika vähän lämmitin/lämppärin puhallin syö akkua, ajan reilun tunnin työmatkaa ainakin puolet ajokerroista joten akun kesto ei ole ollut ongelma.
Ajon aikana lisälämmitintä ei ole tarvinut käyttää kertaakaan.
Sovellukseen saa laitettua lähtöaikoja eri mukavuustasoilla ja myös perinteisiä ajastuksia.
Laitteessa on GPS joten ajastuksiin saa halutessaan paikkarajoituksen jolloin kyseinen ajastus kytkeytyy vain auton ollessa tietyllä alueella.(oletuksena 1km ympyrä)
Sovelluksesta voi valita lämmityksen tai puhalluksen(jäähdytys kesällä).
Laite on lisännyt ajoonlähdön mukavuutta huomattavasti, jopa ihan kauppareissuilla.
Aikaa säästyy kun ikkunoita ei tarvitse raaputtaa, auto on lämmin ja varsinkin ratti on heti miellyttävän tuntuinen.
Pyyhkijänsulatkin puhdistuvat lumesta ja jäästä helposti kunhan muistaa jättää ne huoltoasentoon.(virta pois ja heti viiksestä se kertapyyhkäisy niin ne pysähtyvät melkein pystyyn)
Sovellus näyttää livenä sijainnin, lämmitin päällä/pois, sisälämpötilan ja akun varauksen.
Moitteena lämppärin kenno, jostain selittämättömästä syystä espanjalaisessa :D autossa on selvästi alimitoitettu kenno joka on pullonkaulana sisätilan lämpenemiselle.
Webaston sisälämpötilan anturi on kojetauluun asennetussa napissa, laitoin my webasto connect sivulta asentajan valikosta(piilotettu) sensorille -4° korjauksen.
(https://i.ibb.co/xg8Xv3d/Webasto-Thermo-Connect.jpg) (https://ibb.co/n1862Rt) (https://i.ibb.co/By1P66B/Webasto-konfiguraatio.jpg) (https://ibb.co/0CwX99r) (https://i.ibb.co/8dWG0PT/Webasto-konfiguraatio2.jpg) (https://ibb.co/xfpwDzP)
B7 passatti ja tehdas asennettu webasto, saako tuota puhallin nopeuden asetusta jotenkin muistiin? Puhallin menee aina 3 teholle vaikka jättäisi ennen auton sammutusta eri asetukset. Riittäisi täysin 1 teho niin ei virtaa söisi niin paljon. Obd eleven löytyy jos tarvitsee ohjelmoida.
Tehdasasennettu webasto toimii sisänapista,kauko-ohjaimeen syttyy hetkeksi vihreä valo,mutta ei käynnistä webastoa.Vikakoodi 02245.
VCDS:llä poistettu lukitus mutta ei auta,mistä lähtis vikaa etsimään?
(https://i.ibb.co/2nWwzRz/Skoda.jpg) (https://imgbb.com/)
Saattaa olla WBUS-väylän johto poikki (tai huono kontakti) vastaanottimen ja Webaston väliltä.
Mistähän löytäis kytkentäkaavion,mielellään johtojen väritiedoilla
Lainaus käyttäjältä: Skoda 2010 - 20.11.22 - klo:18:56
Mistähän löytäis kytkentäkaavion,mielellään johtojen väritiedoilla
Mille etsit kytkentäkaaviota?
Lainaus käyttäjältä: Skoda 2010 - 20.11.22 - klo:18:56
Mistähän löytäis kytkentäkaavion,mielellään johtojen väritiedoilla
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035)
Tuossa omassa S3:ssa tuntuu olevan aika maltilliset nuo korotetun tyhjäkäynnin kierrokset. Ainakaan 5 asteen pakkasella kun lämmitysaika on 30 min, korotettu tyhjäkäynti on aina siinä 1000rpm. Saman talouden RS3, saman vuotinen ja koppanen käy sitä normaalia 1500rpm korotettua tyhjäkäyntiä samalla lämmitysajalla.
Molempiin asennettu samassa paikassa Webasto Thermo Top Evo5 kW lämmitin.
Olisiko kenelläkään antaa mielipidettä tai onko tietoa kuuluuko asian olla näin?