Pitäisiköhän aloittaa erillinen keskustelu ID3 latauksista.
Joku on jo varmaan asentanut seinäboxin, itse ajattelin kokeilla - ainakin aluksi - muuntaa vanhan lämmitys/ulkopistorasian 16A Schukoksi ja käyttää "latauskaapelia verkkopistorasioita varten". Sellainenhan tulee kärryn mukana.
Tuhtimpaa latausta varten lähellä on kauppakeskus, jossa voi ostosten ajan ladata pikalaturilla. (Hintaa en tiedä).
Tarkoitus on lähinnä talven aikana lämmittää auto valmiiksi ja se kaiketi onnistuu tuosta Schukosta. Voi myös olla, että pikku ajelujen aiheuttamaan vajaukseen tuo Schukolaturi(= "latauskaapelia verkkopistorasioita varten") myös riittää.
mulla on nrgkickin paketti (laturi + online laajennus)
pro charge on tilauksessa myyjän mukaan tulee mahdollisesti lokakuun alussa (ilmeisesti tilanneet jälleenmyyjälle samalaisen). nyt autoni ladattiin audin e-tronin laturilla.
voimavirta ois päätavoite tai sillä nytkin lataan kunhan saan vedettyä virrat autokatokseen nyt pitää kökkiä pitkällä jatkojohdolla. ngkick ei näytä antavan käyttää 16A mutta 14A toki riittää myöskin mainiosti.
Pystyykö ID.3:n latauksen ajastamaan yöajalle (ajattelen esim. pörssisähkön käyttöä - yöllä halvempaa)?
Nykyään meillä on käytössä Audi A3 hybridi, jossa ajastukset voi tehdä etäohjaamalla autoa appsilla, eli virta tulee seinästä jatkuvasti, mutta auto ottaa sitä vain haluttuina aikoina.
Toimiiko ID.3 ajastusten teko puhelimen appsista (muistelen, että jotain rajoituksia oli vielä - päivittyy myöhemmin)?
ID.chargerista näyttäisi olevan (tulossa?) connect-versio (pro:n lisäksi), jota voi ohjata LAN/WLAN/4G:n kautta.
Toisaalta, jos oikein ymmärsin, niin Car-Netin kautta auton etäohjelmointi onnistuisi? Tällöin kai ajastettua ID.chargeria ei tarvita?
https://connect.volkswagen-we.com/en_GB/discover-car-net/e-remote.html
en ole asiaa tutkinut mutta uskoisin että pystyy, ainakin käynnistämään en ole ihan varman aika välin ajastuksesta
pro chargerissa on rfid tunnistus, kulutus mittari, etähallinta wlanista (sim kortti mahdollisuus) jne
tässä harkinnassa vaihtaa pörssisähköön itsekin, tosin kun toi 600EUR saldo ois käytettävissä niin se kannataisi maksimoida (tällä hetkellä sopimus on allekirjoitettu k-latauksen kansssa mutta ei tietoa milloin se tulee käyttöön).
tällä hetkellä tuetut ovat siis virta ja ionity
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 13.09.20 - klo:13:25
Pystyykö ID.3:n latauksen ajastamaan yöajalle (ajattelen esim. pörssisähkön käyttöä - yöllä halvempaa)?
Nykyään meillä on käytössä Audi A3 hybridi, jossa ajastukset voi tehdä etäohjaamalla autoa appsilla, eli virta tulee seinästä jatkuvasti, mutta auto ottaa sitä vain haluttuina aikoina.
Toimiiko ID.3 ajastusten teko puhelimen appsista (muistelen, että jotain rajoituksia oli vielä - päivittyy myöhemmin)?
ID.chargerista näyttäisi olevan (tulossa?) connect-versio (pro:n lisäksi), jota voi ohjata LAN/WLAN/4G:n kautta.
Toisaalta, jos oikein ymmärsin, niin Car-Netin kautta auton etäohjelmointi onnistuisi? Tällöin kai ajastettua ID.chargeria ei tarvita?
https://connect.volkswagen-we.com/en_GB/discover-car-net/e-remote.html
Nyt kun olen pähkäillyt tuota latausta ja lukenut netistä erilaisia dokumentteja, herää kysymys millainen seinäboksin tulee olla.
Jos autossa itsessään on mahdollisuus ohjelmoida kännykän kautta lämmityksen tai latauksen ajastusta/tehoa ei laturin tarvitse olla "älykäs". Eli yksinkertaisimmillaan pelkkä Supersuko-pistorasia.
Sitä seinäboksia on kai kahta lajia Pro ja Connect ja sitten vielä ulkopuolisia esim. Garo. Näihin saa erilaisia lisäpalikoita (wifi, tehonrajoitus jne), mutta jos auton elektroniikka osaa homman hoitaa, ei seinäboksiin tarvita samoja ominaisuuksia.
Onkos kukaan vielä ehtinyt tutustua tähän ongelmaan?
Mitäs auton käyttöopas sanoo asiasta? (Minulla ei vielä ole sitä)
Voisikos joku skannata ne sivut oppaasta.
Yksinkertaistettuna: myydäänkö meille kahteen kertaan sama toiminto?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 15.09.20 - klo:15:05
Nyt kun olen pähkäillyt tuota latausta ja lukenut netistä erilaisia dokumentteja, herää kysymys millainen seinäboksin tulee olla.
Jos autossa itsessään on mahdollisuus ohjelmoida kännykän kautta lämmityksen tai latauksen ajastusta/tehoa ei laturin tarvitse olla "älykäs". Eli yksinkertaisimmillaan pelkkä Supersuko-pistorasia.
Sitä seinäboksia on kai kahta lajia Pro ja Connect ja sitten vielä ulkopuolisia esim. Garo. Näihin saa erilaisia lisäpalikoita (wifi, tehonrajoitus jne), mutta jos auton elektroniikka osaa homman hoitaa, ei seinäboksiin tarvita samoja ominaisuuksia.
Onkos kukaan vielä ehtinyt tutustua tähän ongelmaan?
Mitäs auton käyttöopas sanoo asiasta? (Minulla ei vielä ole sitä)
Voisikos joku skannata ne sivut oppaasta.
Yksinkertaistettuna: myydäänkö meille kahteen kertaan sama toiminto?
Yksinkertaistettuna sanoisin, että pääsääntöisesti ei myydä kahteen kertaan samoja asioita eli tietyt toiminnot kannattaa tehdä autossa ja tietyt seinäboksissa. Useimpien autojen käyttöohjeissa taidetaan suositella kiinteää latausasemaa ja sukoa vain tilapäiskäyttöön, mutta sukokin on ihan hyvä ja turvallinen oikein käytettynä. Pääsääntöisesti ajastus ja kiinteä tehorajoitus voidaan tehdä auton päässä ja dynaaminen tehorajoitus käytännössä vaatii "älykkään" latausaseman.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 15.09.20 - klo:16:14
Yksinkertaistettuna sanoisin, että pääsääntöisesti ei myydä kahteen kertaan samoja asioita eli tietyt toiminnot kannattaa tehdä autossa ja tietyt seinäboksissa. Useimpien autojen käyttöohjeissa taidetaan suositella kiinteää latausasemaa ja sukoa vain tilapäiskäyttöön, mutta sukokin on ihan hyvä ja turvallinen oikein käytettynä. Pääsääntöisesti ajastus ja kiinteä tehorajoitus voidaan tehdä auton päässä ja dynaaminen tehorajoitus käytännössä vaatii "älykkään" latausaseman.
Itse olen käsittänyt, että auton akuston ohjausyksikkö on pääkokki ja seinä-"laturi" toimii auton antamien ohjeiden mukaan.
Se mihin seinäyksikösä tarvitaan älyä olisi, että
1. vain sallitut tahot saavat sähköä ulos
2. useamman latausaseman kesken voidaan rajata paikkojen yhteisvirtaa
3. voidaan mittaroida virtaa, niin että ulosotettusta sähköstä voidaan tehdä velotusta
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 15.09.20 - klo:16:39
Itse olen käsittänyt, että auton akuston ohjausyksikkö on pääkokki ja seinä-"laturi" toimii auton antamien ohjeiden mukaan.
Se mihin seinäyksikösä tarvitaan älyä olisi, että
1. vain sallitut tahot saavat sähköä ulos
2. useamman latausaseman kesken voidaan rajata paikkojen yhteisvirtaa
3. voidaan mittaroida virtaa, niin että ulosotettusta sähköstä voidaan tehdä velotusta
Juuri näin. Neljänneksi kohdaksi keksisin sen, että jos haluaa ladata mahdollisimman halvalla niin joissain noista on rajapinta, mikä mahdollistaa esim. lataamisen silloin kun sähkön spot-hinta on alimmillaan. Rahallinen hyöty tosin aika pieni "tyhmään" ajastukseen verrattuna
Lainaus käyttäjältä: atapi - 15.09.20 - klo:16:57
Juuri näin. Neljänneksi kohdaksi keksisin sen, että jos haluaa ladata mahdollisimman halvalla niin joissain noista on rajapinta, mikä mahdollistaa esim. lataamisen silloin kun sähkön spot-hinta on alimmillaan. Rahallinen hyöty tosin aika pieni "tyhmään" ajastukseen verrattuna
Juurikin. Pitänyt kirjaa nyt puoli vuotta ja pikkuisen nafti 10tkm eGolfin lataamisesta. Kotiasemalla ladaten latauskustannusten hinta ajettua sataa kilometriä kohti on itsellä siinä 1,60, luokassa. Enimmäkseen yösähköllä, mutta en ole jättänyt lataamatta päivälläkään, jos tarvetta on ollut. Auton keskikulutus koko matkalta oman ajotietokoneen mukaan 13,4 kwh.
herra tietää mikä on tulevaisuus
mutta scenario: lähden aamulla töihin 6.30 auto on ladattu 80% juuri siksi hetkeksi, ilmastointi on lämmittänyt sisätilat jne.
todellisuus
- ajastusta ei voi tehdä
- lataus raja toimii vähän erikoistesti auto alkaa lataamaan lataus rajan yli välillä
- ilmastoinnin ajastus onnistuu vain autosta käsin (pakko käynnistys sentään sovelluksella)
suurempi todennäköisyys on että esim. pro charge tukee ajastusta aikaisemmin kuin auto itse (we connect id:ssahn on elli laturin lisäys kohta jo nytkin olemassa)
Sain ID.3:sen keskiviikkona. Hieno peli ja mukava ajaa. Edellinen VW olikin -74 Golf. Ei siitä sen enempää, Istanbulissa työkomennuksella vuoden verran ajelin Jettalla.
Muutama kysymys.
1. Latasin ID.3:sen täyteen. Auto näytti toimintamatkaksi latauksen jälkeen 337 km. Kuvittelin että näyttäisi enemmän. Ymmärrän kyllä että toteutunut matka riippuu monesta asiasta kuten ajotyyli, lämpötil nopeu jne.
2. Miksi VW suosittelee että akusto ladataan vain 80%:iin asti?
3. Säästääkö ajossa "B" moodi sähköä suhteess "D" moodiin?
Kakkoskohtaan voin vastata autoa omistamattakin, että kaikki nykyaikaiset litiumiin perustuvat akut kärsivät eniten täydellisistä puruista sekä täydellisistä latauksista. Ihanteellinen käyttöympäristö on 20-80 prosentin välillä todellisesta kapasiteetista, ja tämä siis ennen ohjelmistolla tehtävää "korjausta", eli vaikka ajaisit auton aivan kuivaksi eikä sillä enää pääse metriäkään eteenpäin, akuissa lienee siltikin vielä se 10-20% mehua kestävyyden ja eliniän maksimoimiseksi.
(tästä oli joskus juttua että Kalifornian metsäpalojen aikaan Tesla aukoi tuon varareservin ihmisille käyttöön jotta pystyivät ajamaan pidemmälle karkuun pysähtymättä/lataamatta autoaan)
Lainaus käyttäjältä: Iku - 18.09.20 - klo:11:21
3. Säästääkö ajossa "B" moodi sähköä suhteess "D" moodiin?
Ei, pikemminkin tuhlaa. Ainoa hyöty on se, että voi jossain määrin ajaa ilman että käyttää jalkaa jarrupolkimella.
D-moodissa jarrupoljin jarruttanee ensisijaisesti regenillä eli ihan makuasia, että hidastaako mieluummin painamalla jarrua vai hölläämällä kaasua.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 18.09.20 - klo:12:39
Ei, pikemminkin tuhlaa. Ainoa hyöty on se, että voi jossain määrin ajaa ilman että käyttää jalkaa jarrupolkimella.
D-moodissa jarrupoljin jarruttanee ensisijaisesti regenillä eli ihan makuasia, että hidastaako mieluummin painamalla jarrua vai hölläämällä kaasua.
ID.3 käyttää tuota regeniä todella fiksusti myös D-asennossa. Jos edessä oleva ajoneuvo hidastaa tai edessä on esim. liikenneympyrä/T-risteys regenerointi jarruttaa todella fiksusti. Vähentää pausen painamista todella paljon.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.09.20 - klo:12:15
eli vaikka ajaisit auton aivan kuivaksi eikä sillä enää pääse metriäkään eteenpäin, akuissa lienee siltikin vielä se 10-20% mehua kestävyyden ja eliniän maksimoimiseksi.
Katselin Tubesta videota (https://www.youtube.com/watch?v=SHzWRxVTb1c), missä kaveri teki 130km/h range testia Saksan motarilla. Takaisinpäin tullessa meni vähän kortille, laturilla range oli jotain 6km mutta silti ID.3 antoi täydet tehot loppuun asti. Näin varmaan ei olisi tapahtunut jos akun varaus oikeasti olisi ollut lähes 0% siinä kohtaa.
Onkos joku onnistunut ajastamaan ID.3n latauksen, esim yösähkön ajaksi?
softa ei tue ajastusta tällä hetkellä, ilmeisesti tulee vasta Q1 päivityksessä
toki jos omistat laturin jossa on ajastusmahdollisuus niin pystyt säätämään alkuajankohdan mutta ajastus lähtökellonajaksi sellaista ei ole olemassa. tai en tiedä mitä pro chargerilla tulee lisää, sain sen viime viikolla mutta autokatoksen muut työt vielä vähän kesken, toivottavasti lähiviikkoina saisin senkin käyttöön.
nyt kun cittarin k-latauksen 50kw laturi menee ilmas korttiin niin koetan maksimoida sen käytön
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 27.09.20 - klo:20:21
Onkos joku onnistunut ajastamaan ID.3n latauksen, esim yösähkön ajaksi?
Ajelin tässä viikonlopun aikana akkua tyhjemmäksi, jotta näkisi paljonko lataus ottaa virtaa. Sukopistorasiassa on siis 16A sulake.
Lähtötaso oli 47%. Latausteho (Jota pystyn mittaamaan) oli kaiken aikaa n.2kW, vaihteli 1,9 -2,1. Nyt nousi varaustila yön aikana 80%:iin, joka oli asetettu rajaksi ja kilsoja lupasi olevan tarjolla 320 km. Ensi viikonloppuna uusi testi.
Olin kuvitellut, että olisi käyttänyt enemmän virtaa, mutta ei. Eikä virranrajoitus ollut päällä. Joku arveli, että auton mukana tullut boksi rajoittaa alle 10A, ettei mahdollinen banha sukorasia kärähdä. Onko parempaa tietoa? Tai voitko @jamo75 (tai kuka se kertoi FB-ryhmästä) kysyä sieltä facebookin tietäjiltä - minulla ei ole sinne pääsyä, sillä en kuulu etukäteisvaraajiin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.09.20 - klo:12:10
Ajelin tässä viikonlopun aikana akkua tyhjemmäksi, jotta näkisi paljonko lataus ottaa virtaa. Sukopistorasiassa on siis 16A sulake.
Lähtötaso oli 47%. Latausteho (Jota pystyn mittaamaan) oli kaiken aikaa n.2kW, vaihteli 1,9 -2,1. Nyt nousi varaustila yön aikana 80%:iin, joka oli asetettu rajaksi ja kilsoja lupasi olevan tarjolla 320 km. Ensi viikonloppuna uusi testi.
Olin kuvitellut, että olisi käyttänyt enemmän virtaa, mutta ei. Eikä virranrajoitus ollut päällä. Joku arveli, että auton mukana tullut boksi rajoittaa alle 10A, ettei mahdollinen banha sukorasia kärähdä. Onko parempaa tietoa? Tai voitko @jamo75 (tai kuka se kertoi FB-ryhmästä) kysyä sieltä facebookin tietäjiltä - minulla ei ole sinne pääsyä, sillä en kuulu etukäteisvaraajiin.
Se suko-kaapeli rajoittaa virran 8 Ampeeriin. Se on yleinen määräys (EU-tasoinen).
aftermarket-kamana saa sitten ostaa säädettäviä latureita joilla voi ladata yli 8 A virralla suko-pistokkeestakin.
Onnistuisikohan latauksen ajoitus konventionaaliseen tapaan kellolla, kun tuo virta on rajoitettu 8 ampeeriin?
FB on aika takamuksesta näissä hommissa kun ei se mikään foorumi ole mutta 8A se kait on.
toki ilmeisesti ei kait kukaan estä käyttämästä jotain toista johtoa jossa ei olisi 8A rajoitusta
(tossa mun omassa nrgkickissä lukee isolla 8A only)
>Seskon 8A suosituksen jälkeen Suomeen maahantuoduissa autoissa on ollut 8A laturi.
> Jukka/VW
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 29.09.20 - klo:12:17
Se suko-kaapeli rajoittaa virran 8 Ampeeriin. Se on yleinen määräys (EU-tasoinen).
aftermarket-kamana saa sitten ostaa säädettäviä latureita joilla voi ladata yli 8 A virralla suko-pistokkeestakin.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 29.09.20 - klo:12:17
Se suko-kaapeli rajoittaa virran 8 Ampeeriin. Se on yleinen määräys (EU-tasoinen).
aftermarket-kamana saa sitten ostaa säädettäviä latureita joilla voi ladata yli 8 A virralla suko-pistokkeestakin.
Kaapelin boxi rajoittaa 8A virran ja vissiin vain Suomessa. Ainakin Ruotsissa ja Saksassa käytetään 10 A virtaa schuko rasiasta. Mun Charge Amp latauspiuhalla voi valita 4-16A välillä.
No niin - kävin äsken opiskelemassa auton varustusta.
Sen latausboxin takaa löytyikin pienellä präntillä rajoitus 8 A. Eli teetätin turhaan tuon vanhan sukorasian uusimisen. No - tulihan siinä turvallisuutta lisää, kun siinä on vikis asennettuna.
Täytyy sitten haeskella paremmin antavaa boxia. Tuskin tuohon on mitään mahiksia viritellä.
Skodalla näytti olevan voimavirta - type 2 sovitin ja oman Volkkarin mukana sai valita Suko - type 2 sovittimen. Onko kellään ehdotuksia kätevästä boksista, jossa olisi vaihdettavana valo- ja voimavirtaa?
Mulla on pari paikkaa, jossa saisi voimavirtaa ja Suko tarvii olla yleisesti saatavilla.
Uusimmassa Tuulilasissa oli juttua sähköauton latauksesta. Jos on vähänkin vanhemmat sähköt niin kannattaa olla tarkkana, ettei pistorasia, johtimet/kaapeli tai matkalla oleva liitos kuumene. Artikkelin kirjoittaja lataa epäillyttävissä kohteissa sähköautoa ainoastaan päiväsaikaan, mikään ei ole niin epämiellyttävää kuin öinen sähköpalo... Käytännössä kannattaa vetää/vedättää uusi piuha suoraan sulaketaululta/jakamolta. Liitosten/piuhojen tarkistamista lämpökameralla suositeltiin.
Itse tutkailin omaa latausympäristöä, jos haluaisi latauksen samaan paikkaan missä nyt autoa säilytän (talon edessä), tulisi kaapelia pintavetona lähemmäs 20m. Se ei komista talon fasadiaa, siksi päätynen kytkemään latauslaitteen talon toisessa päädyssä olevan "pääjakamon" voimavirtapistorasiaan. Joutuu peruttamaan auton ainakin osaksi rinteeseen, tuli kyllä koeajolla huomattua ettei ID.3 oikein nouse peruuttaen mäkeen. Saa sitten nähdä miten toimii käytännössä. Toinen voimavirtapistoke on autotallissa, eli ihan ok varustus lataamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.10.20 - klo:08:44
Itse tutkailin omaa latausympäristöä, jos haluaisi latauksen samaan paikkaan missä nyt autoa säilytän (talon edessä), tulisi kaapelia pintavetona lähemmäs 20m. Se ei komista talon fasadiaa, siksi päätynen kytkemään latauslaitteen talon toisessa päädyssä olevan "pääjakamon" voimavirtapistorasiaan. Joutuu peruttamaan auton ainakin osaksi rinteeseen, tuli kyllä koeajolla huomattua ettei ID.3 oikein nouse peruuttaen mäkeen. Saa sitten nähdä miten toimii käytännössä. Toinen voimavirtapistoke on autotallissa, eli ihan ok varustus lataamiseen.
Nämä omat mainitsemani pari paikkaa ovat siis sukulointipaikkoja eli kysmys on ihan tilapäisestä lataustarpeesta. Itsellä ei kerrostaloasujana vielä ole kotona latausmahdolisuutta, mutta Fortum on onneksi laittanut työpaikan parkkihallin täyteen 22kw asemia.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 01.10.20 - klo:09:02
Nämä omat mainitsemani pari paikkaa ovat siis sukulointipaikkoja eli kysmys on ihan tilapäisestä lataustarpeesta. Itsellä ei kerrostaloasujana vielä ole kotona latausmahdolisuutta, mutta Fortum on onneksi laittanut työpaikan parkkihallin täyteen 22kw asemia.
ID Chargerilla lataus onnistuu kun laittaa kumikaapelin ja voimavirtapistokkeen. Ei tuollaista kyllä huvikseen siirtele, pitäisi saada seinälle ripustettua tms. Muuten sitten auton 8A tilapäislaturilla. Tehokkaampaa (16A) laturia ei kannata kyläpaikoissa käyttää, koska ei voi olla varma ulkopistorasian kytkennöistä. Tämä tuotiin varsin selvästi Tuulilasin artikkelissa esille.
Löysin roskapostikansiostani Volkkarin ilmoituksen jostain latauskortista.
Onkos kellään vielä kokemuksia?
Kelpaako sillä todella ladata kaikilla asemilla?
Paljonko VW vetää välistä?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.10.20 - klo:21:33
Löysin roskapostikansiostani Volkkarin ilmoituksen jostain latauskortista.
Onkos kellään vielä kokemuksia?
Kelpaako sillä todella ladata kaikilla asemilla?
Paljonko VW vetää välistä?
Kannattaa tuo ilmainen 2000 kWh/600 , We Charge -latauskortti ottaa ja hyödyntää mikäli mahdollista. Toki We Charge vetää välistä sen verran, että ei ole kannattava systeemi ilmaisen saldon jälkeen. Esim. K-Latauksen CCS-pikalatauksen hinta on We Charge kortilla 40 senttiä minuutti vs. K-Latauksen hinta 20 senttiä minuutti. Ei kelpaa kaikilla latauspaikoilla ja tässäkin homma on ryssitty huolella kun ei ole oikein järkevää tapaa selvittää missä We Charge toimii ja missä ei. We Connect ID -sovelluksen kartalla voi suodattaa We Charge -latauspaikat mutta edelleenkin esim. K-Latauksen laturit näkyy siellä harmaana. Ilmaisen lataussaldon seuranta olisi käytännössä pakollinen fiitsöri, mutta minä en ainakaan ole keksinyt mistä käytettyä saldoa voi tsekata. Deskarinäkymää voi myös tutkia kartalta osoitteessa https://www.volkswagen.de/de/e-mobilitaet-und-id/id_wissen/elektroauto-laden-reichweite/we-charge.html (https://www.volkswagen.de/de/e-mobilitaet-und-id/id_wissen/elektroauto-laden-reichweite/we-charge.html)
Kunhan valitsee oikealta Betreiber-kohdasta We Charge -valinnan päälle.
miten niin ei kelpaa kaikilla lataus paikoilla ?
saldo näkyy laskulla ja eka lasku tuli viime viikolla.
we charge on tarkoitettu ionityn asemille, Suomessa on vaan otettu muitakin palvelun tarjoajia kattamaan pientä jakeluverkkoa.
600eur latausetu on vain ennakko varaajille
Lainaus käyttäjältä: Antore - 04.10.20 - klo:21:46
Kannattaa tuo ilmainen 2000 kWh/600 , We Charge -latauskortti ottaa ja hyödyntää mikäli mahdollista. Toki We Charge vetää välistä sen verran, että ei ole kannattava systeemi ilmaisen saldon jälkeen. Esim. K-Latauksen CCS-pikalatauksen hinta on We Charge kortilla 40 senttiä minuutti vs. K-Latauksen hinta 20 senttiä minuutti. Ei kelpaa kaikilla latauspaikoilla ja tässäkin homma on ryssitty huolella kun ei ole oikein järkevää tapaa selvittää missä We Charge toimii ja missä ei. We Connect ID -sovelluksen kartalla voi suodattaa We Charge -latauspaikat mutta edelleenkin esim. K-Latauksen laturit näkyy siellä harmaana. Ilmaisen lataussaldon seuranta olisi käytännössä pakollinen fiitsöri, mutta minä en ainakaan ole keksinyt mistä käytettyä saldoa voi tsekata. Deskarinäkymää voi myös tutkia kartalta osoitteessa https://www.volkswagen.de/de/e-mobilitaet-und-id/id_wissen/elektroauto-laden-reichweite/we-charge.html (https://www.volkswagen.de/de/e-mobilitaet-und-id/id_wissen/elektroauto-laden-reichweite/we-charge.html)
Kunhan valitsee oikealta Betreiber-kohdasta We Charge -valinnan päälle.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.10.20 - klo:22:13
miten niin ei kelpaa kaikilla lataus paikoilla ?
saldo näkyy laskulla ja eka lasku tuli viime viikolla.
we charge on tarkoitettu ionityn asemille, Suomessa on vaan otettu muitakin palvelun tarjoajia kattamaan pientä jakeluverkkoa.
600eur latausetu on vain ennakko varaajille
No kun ei vaan kelpaa, vaan ainoastaan niiden toimijoiden vehkeissä jotka on roaming-sopimuksen tehneet We Charge -palvelun kanssa. Se on ennakkovaraaja, ja etu tulee kaikille 1st:n uutena ostaneille - ei ainoastaan ennakkon auton varanneille.
Kiitos, @Antore, vinkistä. En ole huomannutkaan tuohon appsiin tullutta karttasivua.
Täytyy vaan harrastaa Excelillä kirjanpitoa jollei kukaan väännä jotain lisäappsia tähän.
Tuo 600 egeä näyttää olevan vain Ionityn käyttäjille.
Katselin appsista noita tariffeja. Lievästi omituisia.
Ionity 0,79,/min eli esim lauantaina latasin Fortumilla reilun kaksi tuntia, maksoi vähän yli 8,. Sehän olisi Ionityllä tullut maksamaan 120minx0,79,/min=95,!!!!! Niinhän se sitten äkkiä 600e bonus häviääkin.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.10.20 - klo:22:26
Kiitos, @Antore, vinkistä. En ole huomannutkaan tuohon appsiin tullutta karttasivua.
Täytyy vaan harrastaa Excelillä kirjanpitoa jollei kukaan väännä jotain lisäappsia tähän.
Tuo 600 egeä näyttää olevan vain Ionityn käyttäjille.
Katselin appsista noita tariffeja. Lievästi omituisia.
Ionity 0,79,/min eli esim lauantaina latasin Fortumilla reilun kaksi tuntia, maksoi vähän yli 8,. Sehän olisi Ionityllä tullut maksamaan 120minx0,79,/min=95,!!!!! Niinhän se sitten äkkiä 600e bonus häviääkin.
1st-mallien ostajille on siis tarjolla We Charge Plus -tariffi joka tarjoaa Ionity-latureista latauksen hintaan 0,30 ,/min. Mutta noita Ionityjä nyt on niin vähän, että aika harvoin tuota etua pääsee lunastamaan.
Jää siitä 0,30,/min hinnastakin kauppiaalle reilusti, sillä tuskin Fortumkaan lahjaksi antaa sähköä - ei ainakaan Liliuksen aikaan antanut.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.10.20 - klo:22:43
Jää siitä 0,30,/min hinnastakin kauppiaalle reilusti, sillä tuskin Fortumkaan lahjaksi antaa sähköä - ei ainakaan Liliuksen aikaan antanut.
Totta kai jää, mutta jos volkkari tarjoaa 600 eurolla ilmaista latausta niin kannattahan se käyttää vaikka minuutti maksaisi euron :D
Joo, ilman muuta.
Mutta tuo tariffiperuste minua ihmetyttää. Siis,/min eikä ,/kWh.
id.3 latauttu tyhjästä täyteen ionityllä vissiin tasan tunnissa ei sitä voi mitenkään verrata johonkin fortumin 11kwh laturiin. jo k-latauksen 50kw laturilla ei siellä mitään kahta tuntia tarvitse odotella.
minuutti pohjainen laskutus on tasa vertaisempi eri autojen välillä, toki jos ei ymmärrä millä teholla autoa ladataan (jota id.3:sta ei näe kun sitä ei ilmoiteta) niin laskutus voi olla sekavampaa
kortin 600EUR ei oikeasti ole 600EUR vaan 2000kwh jonka on arvioitu maksavan ionityllä 600EUR. normaali ihmisen on vaan katsottu ymmärtävän euromäärää enemmän kuin käytössä olevaa khw lukua.
se miten muut palvelun tarjoajat laskutusmallinsa ovat sopineet on täysin jokaisen oma asia
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 04.10.20 - klo:23:28
Joo, ilman muuta.
Mutta tuo tariffiperuste minua ihmetyttää. Siis,/min eikä ,/kWh.
Onkos niissä 50kW latureissa kiinteät kaapelit? Tuo auton mukana tuleva näyttää olevan mitoitettu vain 22 kW teholle.
auto tukee vain 11kw ac tehoa
dc latauksessa 100kw tehoa
dc lataus tehdään kyllä lataus asemassa olevalla kiinteällä kaapelilla
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 05.10.20 - klo:08:52
Onkos niissä 50kW latureissa kiinteät kaapelit? Tuo auton mukana tuleva näyttää olevan mitoitettu vain 22 kW teholle.
Aha - täytyypä käydä tutustumassa.
ja yleisesti ottaen ac ja dc lataus eivät ole hinnoiteltu samanlaisesti.
lisäksi asiaa sotkee myöskin auton kyky ottaa virtaa vastaan joka on monen asian summa. mutta kokeilemalla siitä selviää.
en muista onko kukaan postannut 50kw laturin lataus kurvia toki se on hieman haastavaa koska esim. k latauksen pömpeli ei näytä lataustehoa jatkuvasti
huvittavasti ilmeisesti ainoa auto johon tota 22kw ac latausta voi oikeasti hyödyntää maksimaalisesti on nissan leaf ? siksi on varsin harhaan johtavaa että Suomessa se on yleisin lataus vaihtoehto
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 05.10.20 - klo:10:02
Aha - täytyypä käydä tutustumassa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.10.20 - klo:10:33
huvittavasti ilmeisesti ainoa auto johon tota 22kw ac latausta voi oikeasti hyödyntää maksimaalisesti on nissan leaf ? siksi on varsin harhaan johtavaa että Suomessa se on yleisin lataus vaihtoehto
Renault Zoessa on 22kW AC-laturi, eräässä versiossa jopa 43kW. Leafissa on yksivaiheinen ~7kW ja vanhemmissa 3.6kW eli aika huonot AC-latausominaisuudet. Vanhemmista Tesloista löytyy myös "tuplalatureita", joilla saa tuon 22kW AC. Tulevassa Nissan Ariyassa taisi olla 22kW AC saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.10.20 - klo:06:39
minuutti pohjainen laskutus on tasa vertaisempi eri autojen välillä, toki jos ei ymmärrä millä teholla autoa ladataan (jota id.3:sta ei näe kun sitä ei ilmoiteta) niin laskutus voi olla sekavampaa
Siis? Koskien vain ID-kolmosen "latauspakettia"? Muutoinhan tämä on juurikin päinvastoin...
Pikalatausverkostosta suurin osa meillä taitaa edelleen olla 50kw latureita, jolloin siitä suuremmasta lataustehosta ei vielä oikeassa ajosuoritetilanteessa suurta riemua synny.
Laki, jossa on suunnitteilla velvoittaa niiden latauspaikkojen lisäämistä parkkipaikoilla, on minusta vähän kuolleena syntynyt, sillä se lisäisi vain näiden hitaiden latauspaikkojen määrää. Totta toki, että esim. asiointireissulla saa hybridiin mahdollisesti sähkökilsat kotiinkin, mutta ainoa todellinen latausverkoston lisäämisen tarve on laittaa "jokaiselle ABC:lle" rivi vähintään noita 50kw pikalatureita. Täyssähköautoja koskien lataaminen varmaan yleensä tapahtuu kotona ja jos "välitankkaukselle" on tarvetta, pitäisi se hoitua mahdollisimman rivakasti. Ehkä jollain pääkaupunseudulla kerrostaloihmiselle se julkinen latauspiste, hidaskin, toki voi olla elinehto sähköauton hankinnalle yleensäkään...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.10.20 - klo:09:16
auto tukee vain 11kw ac tehoa
Tuo olikin hyvä tieto. Minä vähän ihmettelinkin, kun kytkiessäni auton laturiin laskeskelin, että parin tunnin lataus riittää (siis oletin tehoksi 22 kW) mutta siellä olikin vain 17 kWh mennyt 1,5 tunnin aikana. Täytyy siis laskuja muuttaa 11 kW perustaiseksi, ellei ole tasavirtasyöttöä.
Terveellisempää kuitenkin tuo hitaampi lataus.
Näin on. En ole ennakkovaraaja, mutta 1ST alla. Sain kortin ja olen toistaiseksi ladannut Helenin ja K-Latauksen asemilla. Tietääkseni roaming sopimus mahdollistaa Virta asemien käyttämisen. Onko niin että Ionityn asemia on vain kolme Turku, Hämeenlinna ja Lahti?
Minkälaisiin latausarvoihin olette päässeet näillä keleillä (+4...10)? Jotkut ovat raportoineet 100 kW latureilla 43 kW latausarvoista yms, mikä voi johtua kelistä tai huonoista akuista...
Eilen illalla Hämeenlinnan Ionityllä lataus 12 % -> 70 %. Alla n. 70 km ajoa, josta 30 km moottoritietä. Ulkolämpötila oli +8. Latausnopeus lähti 80 kW:sta, nousi 26 % saakka (varmaankin akun lämmetessä) 86 kW lukemaan. Sen jälkeen alkoi hitaasti laskea. Otin muutamia kuvia latauksen aikana ja tässä latausnopeudet niistä:
0 min 12 % 80 kW
2 min 15 % 80 kW
5 min 22 % 84 kW
6 min 26 % 86 kW
11 min 37 % 76 kW
18 min 50 % 65 kW
24 min 61 % 56 kW
27 min 66 % 49 kW
28 min 68 % 48 kW
30 min 70 % 48 kW
Lopetin latauksen siis tuohon 70 % ja siinä vaiheessa oli latausta kestänyt tasan 30 minuuttia. Akkuun oli ladattu 35.0 kWh lisää.
Lainaus käyttäjältä: PV - 14.10.20 - klo:10:00
Minkälaisiin latausarvoihin olette päässeet näillä keleillä (+4...10)? Jotkut ovat raportoineet 100 kW latureilla 43 kW latausarvoista yms, mikä voi johtua kelistä tai huonoista akuista...
Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.
We connect ID-appsi näyttää latausta 20km/h (nyt on akuissa 50%) eli yön yli pystyy lataamaan 200 km lisää. Se luultavasti riittää tavalliselle tallaajalle. Ei tarvitse pyöriä pikalatureilla kuin pitemmillä kyläreissuilla.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.10.20 - klo:18:19
Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.
We connect ID-appsi näyttää latausta 20km/h (nyt on akuissa 50%) eli yön yli pystyy lataamaan 200 km lisää. Se luultavasti riittää tavalliselle tallaajalle. Ei tarvitse pyöriä pikalatureilla kuin pitemmillä kyläreissuilla.
Ei ole hinnalla pilattu. Tuommoinen kulkee mukana vaikka matkalaturina, jos yöpyy reissullansa hotelleissa tai mökillä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.10.20 - klo:18:19
Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.
We connect ID-appsi näyttää latausta 20km/h (nyt on akuissa 50%) eli yön yli pystyy lataamaan 200 km lisää. Se luultavasti riittää tavalliselle tallaajalle. Ei tarvitse pyöriä pikalatureilla kuin pitemmillä kyläreissuilla.
No on kyllä halpa! Taitaa Suomesta vastaava olla halvimmillaan 350,, eli puolet kalliimpi. Autotalo Ampeeri, Telewell yms myy noita.
Nyt olen muutaman kerran ladannut tuolla Alin laturilla.
Voisiko olla niin, että laturin hyötysuhde on vain 75%?
Laturi näyttää tehoa 3,5 kW, mutta energiamittari ryhmäkeskuslähdössä näyttää 4,1kW. Mitään muuta kuluttajaa ei lähdössä ole. Lähtö on 16A, joten sulakkeen arvoa enempää ei voi mennä. Se taas antaisi 16*230=3,7kW. Ilmeisesti engelsmannien eLink mittari antaa väärän arvon.
Itse asiassa Alin laturi ei ole varsinainen laturi vaan sisältää elektroniikan, joka kertoo auton laturille paljonko virtaa saa imaista. Kun johdossa oleva ohjainyksikkö on saanut neuvoteltua auton laturin kanssa sopimuksen kuntoon, niin johdossa oleva rele kytkee sähkön autolle ja auton laturi hoitaa lataamisen valitulla teholla (Tehoa voi siis rajoittaa johdon ohjainboxi välillisesti ja auton laturi itse mm. silloin kun akku alkaa olla täysi). Tällöin latausjohto on käytännössä "pelkkä johto", eli ainoa hävikki tulee kaapelista ja liittimistä sekä tietysti auton laturin hyötysuhteesta. Minkälaisia lukemia saat, kun käytät auton mukana tullutta latausjohtoa?
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 20.10.20 - klo:18:33
Minkälaisia lukemia saat, kun käytät auton mukana tullutta latausjohtoa?
Kas se Volkkarin johto rajoittaa virran 8A:iin joten ei ole vertailukelpoinen. Eikä sinä ole mittariakaan.
eLinkin mittarin mukaan teho oli 2kW eli linjassa 8An kanssa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.10.20 - klo:13:08
Nyt olen muutaman kerran ladannut tuolla Alin laturilla.
Voisiko olla niin, että laturin hyötysuhde on vain 75%?
Laturi näyttää tehoa 3,5 kW, mutta energiamittari ryhmäkeskuslähdössä näyttää 4,1kW. Mitään muuta kuluttajaa ei lähdössä ole. Lähtö on 16A, joten sulakkeen arvoa enempää ei voi mennä. Se taas antaisi 16*230=3,7kW. Ilmeisesti engelsmannien eLink mittari antaa väärän arvon.
Tarkempaan mittaukseen ja häviöiden laskentaan pääset kun mittaat montako prosenttia akun varaus nousee. Esim. vaikka jostain 20... 30 % tasolta lukitset latauksen päättymään 80 % tasolle ID3:n näytöltä. Katsot kulutuksen ryhmäkeskukselta. Kokeile eri latureilla, niin itsekin olen tehnyt.
(Olettaen ID3:n akun varausnäyttämän olevan suht lineaarinen)
Tuosta ID3:n sisäisestä laturista ei ole vielä tietoa miten on rakennettu. Ehkä kolmesta erillisestä 1-vaihe laturista tai sitten ei. Ja onko paras hyötysuhde 3-vaiheisella mitoitusvirralla? Jostain olin lukevinani että EU olisi asettanut näihin auton omiin latureihin "kannustimia" että niiden kehitys jatkuisi ja hyötysuhde paranisi.
Olen mitannut hetkellistä tehoa mitä auto ottaa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.10.20 - klo:19:47
Olen mitannut hetkellistä tehoa mitä auto ottaa.
Ok, en heti tuosta oivaltanutkaan että tehosta oli kyse.
Minulla noissa latureissa ei ole tehon seurantaan mahdollisuutta, auton (Kia) mukana tulleessa latauslaitteessa on Ampeerit säädettävissä 8-10-12 A ja VW chargerissa asetus on 15 A. Näiden laitteiden edessä on erilainen näitä varten asennettu sähkölaitoksen vanha energiamittari.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.10.20 - klo:13:08
Nyt olen muutaman kerran ladannut tuolla Alin laturilla.
Voisiko olla niin, että laturin hyötysuhde on vain 75%?
Laturi näyttää tehoa 3,5 kW, mutta energiamittari ryhmäkeskuslähdössä näyttää 4,1kW. Mitään muuta kuluttajaa ei lähdössä ole. Lähtö on 16A, joten sulakkeen arvoa enempää ei voi mennä. Se taas antaisi 16*230=3,7kW. Ilmeisesti engelsmannien eLink mittari antaa väärän arvon.
600 W ei vain häviä se muuttuu lämmöksi ja tuon latausadapterin pitäisi käydä todella kuumana.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 20.10.20 - klo:20:49
600 W ei vain häviä se muuttuu lämmöksi ja tuon latausadapterin pitäisi käydä todella kuumana.
En uskokaan noin huonoon hyötysuhteeseen. Todennäköisesti virhe on mittareissa - toinen näyttää liikaa ja toinen hieman liian vähän.
Adapteri ei edes lämpene kunnolla. Ryhmäkeskuksen varoke lämpenee hieman.
1000 km matka antaa eLinkin lukemilla kulutuksen keskiarvoksi 26,8kWh/100km. Jos virhe olisi tuon 25%, oltaisiin kulutusarvossa n20kWh/100km. Sekin on vielä korkea arvo.
Tuore kokemus Hämeenlinnan Ionityllä.
Toinen tolppa ei herännyt minkäänlaiseen toimintaan.
Toisesta sain piuhan kytkettyä autoon, mutta WeCharge-kortti ei tehnyt minkäänlaista vaikutusta laturiin. Tolppa ei herännyt. En tiedä oliko vika kortissa vai tolpassa.
Ajoin vieressä olevaan Lidliin, jossa 50kW letkusta sain ilmaiseksi energiaa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 21.10.20 - klo:23:09
Tuore kokemus Hämeenlinnan Ionityllä.
Toinen tolppa ei herännyt minkäänlaiseen toimintaan.
Toisesta sain piuhan kytkettyä autoon, mutta WeCharge-kortti ei tehnyt minkäänlaista vaikutusta laturiin. Tolppa ei herännyt. En tiedä oliko vika kortissa vai tolpassa.
Ajoin vieressä olevaan Lidliin, jossa 50kW letkusta sain ilmaiseksi energiaa.
Ikävä kuulla, täytynee testata huomenna itsekin kun tulee ajettua siitä ohitse >:(
Kuinkas monella muulla on ID.3:n DC-latauksen kanssa ongelmia - nimenomaan nopeudessa?
Oma ID.3 ei suostu latailemaan juuri lainkaan yli 44 kW tehoilla. Ihan satunnaisesti saattaa saada suurteholaturista jopa 52 kW, mutta luvattuun 100 kW lataustehoon olen päässyt Ionityllä tasan kerran. Eilenkin otti huimat 17 kW Ionityltä.
Ja ennen kuin kukaan kysyy niin: kyllä, akussa on kapaa. (ID3:n latauskäppyrä näyttää että jopa 80% asti pitäisi saada vähintään 50kW), akku on myös lämmin, eli lämpötilasta ei pitäisi jäädä kiinni.
Auto kävi huollossa ja aiheeseen liittyviä vikakoodeja löytyi, odotellaan tehtaan kommentteja...
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 22.10.20 - klo:09:27
Kuinkas monella muulla on ID.3:n DC-latauksen kanssa ongelmia - nimenomaan nopeudessa?
Oma ID.3 ei suostu latailemaan juuri lainkaan yli 44 kW tehoilla. Ihan satunnaisesti saattaa saada suurteholaturista jopa 52 kW, mutta luvattuun 100 kW lataustehoon olen päässyt Ionityllä tasan kerran. Eilenkin otti huimat 17 kW Ionityltä.
Ja ennen kuin kukaan kysyy niin: kyllä, akussa on kapaa. (ID3:n latauskäppyrä näyttää että jopa 80% asti pitäisi saada vähintään 50kW), akku on myös lämmin, eli lämpötilasta ei pitäisi jäädä kiinni.
Auto kävi huollossa ja aiheeseen liittyviä vikakoodeja löytyi, odotellaan tehtaan kommentteja...
Ei ole kokemuksia kuin muutamasta kerrasta K-latauksen 50 kW laturista. Varmasti tyhmä kysymys mutta mistä te tuon lataustehon toteatte? Ainakin nämä K-latauksen laitteiden näytöt näyttää ihan onnettomia muutaman kW lukemia mutta akku kuitenkin latautuu nopeasti. Esim. 40% -> 80 % n. puolessa tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.10.20 - klo:10:07
Ei ole kokemuksia kuin muutamasta kerrasta K-latauksen 50 kW laturista. Varmasti tyhmä kysymys mutta mistä te tuon lataustehon toteatte? Ainakin nämä K-latauksen laitteiden näytöt näyttää ihan onnettomia muutaman kW lukemia mutta akku kuitenkin latautuu nopeasti. Esim. 40% -> 80 % n. puolessa tunnissa.
Latausteho näkyy joko suoraan laturin näytöllä, tai sitten laskemalla.
Esmes K-lataus näyttää ladatun sähkön määrän ja ajan. Niistä laskemalla saa keskimääräisen latausnopeuden
(ladattu sähkö (kW)/aika minuutteina)*60 min.
Minulla ID.3 lataa 40-65% noin 45 minuutissa 150 kW laturista eli ei kovin mairitteleva tuo latausnopeus.
Eilen Ionityllä latausteho oli huima 17 kW. Kyseisestä laturista VW:n pitäisi ottaa se 100kW sisään, mutta eipä ota..
autossasi on kyllä jotain vikaa tai latureissa joita olet käyttänyt
44min 34kwH
50kw k-latauksessa
11kw laturilla samaan menee kolmisen tuntia
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 22.10.20 - klo:11:35
Latausteho näkyy joko suoraan laturin näytöllä, tai sitten laskemalla.
Esmes K-lataus näyttää ladatun sähkön määrän ja ajan. Niistä laskemalla saa keskimääräisen latausnopeuden
(ladattu sähkö (kW)/aika minuutteina)*60 min.
Minulla ID.3 lataa 40-65% noin 45 minuutissa 150 kW laturista eli ei kovin mairitteleva tuo latausnopeus.
Eilen Ionityllä latausteho oli huima 17 kW. Kyseisestä laturista VW:n pitäisi ottaa se 100kW sisään, mutta eipä ota..
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.10.20 - klo:18:39
autossasi on kyllä jotain vikaa tai latureissa joita olet käyttänyt
44min 34kwH
50kw k-latauksessa
11kw laturilla samaan menee kolmisen tuntia
Autossa on vikaa, ei vaan tiedetä että mitä. Tämän asian tiimoilta on käyty jo huollossa, vikakoodit luettu ja odotetaan tehtaan vastauksia asiaan.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.10.20 - klo:18:19
Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.
Ulkopistorasiat ovat yleensä valmiiksi 16 A varokkeen tai johdonsuojakatkaisijan perässä. Oliko tässä tapauksessa tosiaan vain 10 A suojaus? Jos myös johdotus on 10 A mukaista (eli 1,5 mm2 johtoa), on tuo tekemäsi muutos vaarallinen. Toivottavasti ymmärsin jotain väärin.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.10.20 - klo:12:26
Ulkopistorasiat ovat yleensä valmiiksi 16 A varokkeen tai johdonsuojakatkaisijan perässä. Oliko tässä tapauksessa tosiaan vain 10 A suojaus? Jos myös johdotus on 10 A mukaista (eli 1,5 mm2 johtoa), on tuo tekemäsi muutos vaarallinen. Toivottavasti ymmärsin jotain väärin.
Asennus on aikanaan tehty 2,5 mm2 kaapelilla ja ryhmäkeskuksessa 16A pohja. Jostain syystä siellä oli 10A paukku. Lienee 16A sulake ollut viimeinen ja 10A saatavilla.
Uuden rasian ja vikiksen asensi ammattimies, en minä. Olisi pitänyt käyttää passiivin imperatiivia tekstissä.
Noita 100 kW latureita kun on vielä aika hintsusti niin kävin ihan testimielessä Helsingin Hanasaaressa kokeilemassa miten oma auto ottaa vastaan virtaa. Noissa Helenin laitteissahan voi polttaa ilmaisia kilowattitunteja we charge -kortilla. Varmaan jotain on pielessä mutta ehkä tämäkin huomenna tehtävien päivitysten avulla korjaantuu. Ensimmäinen kuva on pian latauksen alettua ja toinen puolen tunnin päästä.
(https://i.ibb.co/6tP6rxV/helen.jpg) (https://ibb.co/kD8Y5fk)
(https://i.ibb.co/bPgcMzZ/helen2.jpg) (https://ibb.co/56WbgBy)
Tuli tänään sähköpostiin lasku We Charge -kortin käytöstä, loppusumma oli luonnollisesti nolla euroa. 1st-asiakkaille luvattiin 600 ,/2 000 kWh arvosta latausta kortilla mutta taitaa ainakin Suomessa olla kunnon vedätys ;D
Laskulla on erittely, jonka mukaan olen ladannut 80,83 kWh ja hinnaksi 64,52 , joka on tietysti hyvitetty. Eli hinta on vaatimattomat 0,80,/kWh. Laskulla on maininta "Sinulla on vielä 535,46 EUR hyvitys käytettävissä tulevia veloitusprosesseja varten." Eli ilmeisesti ilmaista latausta saa noiden Suomen käsittämättömien roaming-hintojen mukaan laskettuna ja 2 000 kWh saa tosiaankin unohtaa. Lähinnä olen K-Latausta käyttänyt ja tällä hinnalla ilmainen 2 000 kWh muuttuu 752 kilowattitunniksi.
Itselleni tällä ei ole juuri mitään merkitytä koska tuskin tulen alkuinnostuksen jälkeen tuota We Charge -korttia käyttämään edes tuota 752 kWh vertaa. Mutta ottaapahan ainakin Kesko ihan törkyhinnan We Charge -kortin käytöstä. Luulisi, että maahantuojan latauspisteet olisivat varsin maltillisesti hinnoiteltu.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.11.20 - klo:21:20
... hinta on vaatimattomat 0,80,/kWh....
:o vaikuttaa samalle systeemille, kuin kirjoittimissa. Laite myydään halvalla ja kate vedetään mustekaseteista, ja papereista.
@Antore, sinähän olet löytänyt Espoosta edullisen k-kaupan. Meikäläiseltä nyysitään muutamaa senttiä vaille euro kilowattitunnista. Se 2000 kWh kuivuukin 600kWh:iin!!!
Siirrytään Lidliin heti, kun kortti loppuu
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 02.11.20 - klo:00:04
@Antore, sinähän olet löytänyt Espoosta edullisen k-kaupan. Meikäläiseltä nyysitään muutamaa senttiä vaille euro kilowattitunnista. Se 2000 kWh kuivuukin 600kWh:iin!!!
Siirrytään Lidliin heti, kun kortti loppuu
Olisi kyllä reilua avata tuota hinnoittelua vähän läpinäkyvämmin. Nyt on ihan arpapeliä paljonko tuosta ilmaisesta saldosta mikäkin latauspiste nappaa. Kaikki K-latauksen pisteet lienee saman hintaisia tuolla we charge -kortilla mutta ilmeisesti laskutus tapahtuu käytetyn latausajan, eikä kWh-perusteisesti. Eli samaan tapaan kuin K-Lataus normaalistikin. Ja jos auton DC-laturissa on hitautta, niin hintaahan tulee aina enemmän/kWh mitä hitaammin lataus tapahtuu.
Se aikaisempien mallien bensabonus oli kyllä reilumpi - vaikka yksittäiset asemat tarjoavatkin erilaisia litrahintoja. Niiden vaihtelu oli kilpailun vuoksi vähäisempää. Sähkölatureilla ei ilmeisesti juuri kilpailla. Lidl on halvin ilmaisella kWh-hinnalla. Siinäkin asiakkaalle laitetaan henkistä painetta, sillä kyltissä lukee "Lidlin asiakkaille".
Ei ole tullut seurattua onko Lidl Saksassa ilmainen.
Tuo 2000 kWh toteutuu vain Ionity-asemilla, jos lataa suhteellisen tyhjää akkua (koska hinnoittelu on aikapohjainen). K-latauksella hinnaksi tosiaan tulee todella kallis, ilmeisesti toimii myös Virran asemilla, joissa ei aivan niin kallista, mutta ei halpaakaan.
Ja lähin Ionity on täältä Espoosta katsoen Hämeenlinnassa eli pitäisi ajaa 200 km halvempaa tarjousta varten. Ja vielä epävarma tarjoaja - joku viikko sitten yritin siellä ladata WC kortilla, mutta ei toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.11.20 - klo:21:20
Tuli tänään sähköpostiin lasku We Charge -kortin käytöstä, loppusumma oli luonnollisesti nolla euroa. 1st-asiakkaille luvattiin 600 ,/2 000 kWh arvosta latausta kortilla mutta taitaa ainakin Suomessa olla kunnon vedätys ;D
Laskulla on erittely, jonka mukaan olen ladannut 80,83 kWh ja hinnaksi 64,52 , joka on tietysti hyvitetty. Eli hinta on vaatimattomat 0,80,/kWh. Laskulla on maininta "Sinulla on vielä 535,46 EUR hyvitys käytettävissä tulevia veloitusprosesseja varten." Eli ilmeisesti ilmaista latausta saa noiden Suomen käsittämättömien roaming-hintojen mukaan laskettuna ja 2 000 kWh saa tosiaankin unohtaa. Lähinnä olen K-Latausta käyttänyt ja tällä hinnalla ilmainen 2 000 kWh muuttuu 752 kilowattitunniksi.
Itselleni tällä ei ole juuri mitään merkitytä koska tuskin tulen alkuinnostuksen jälkeen tuota We Charge -korttia käyttämään edes tuota 752 kWh vertaa. Mutta ottaapahan ainakin Kesko ihan törkyhinnan We Charge -kortin käytöstä. Luulisi, että maahantuojan latauspisteet olisivat varsin maltillisesti hinnoiteltu.
Tänään tuli Volkswagen Suomelta sähköpostia; We Connect ID. -sovellus & We Charge -latauspalvelu - ajankohtaista tietoa.
Laskutusta koskevassa kappaleesta lainattu seuraava:
We Charge -palveluntarjoaja on ilmoittanut laskutukseen liittyvistä vääristä laskutusperusteista. Nämä asiakkaat ovat palveluntarjoajan tiedossa ja he tulevat saamaan hyvityksen joulukuun laskutuksen yhteydessä.
Saapa nähdä oliko edellinen avautuminen tuosta roaming-hinnasta turha ja se olisikin kohtuullisempi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.11.20 - klo:13:14
Tänään tuli Volkswagen Suomelta sähköpostia; We Connect ID. -sovellus & We Charge -latauspalvelu - ajankohtaista tietoa.
Laskutusta koskevassa kappaleesta lainattu seuraava:
We Charge -palveluntarjoaja on ilmoittanut laskutukseen liittyvistä vääristä laskutusperusteista. Nämä asiakkaat ovat palveluntarjoajan tiedossa ja he tulevat saamaan hyvityksen joulukuun laskutuksen yhteydessä.
Saapa nähdä oliko edellinen avautuminen tuosta roaming-hinnasta turha ja se olisikin kohtuullisempi.
Muutoksia odotellessa. Ei ainakaan vielä näy sovelluksessa päivitettyjä roaming -hintoja, K-latauksessa hinnat ennallaan.
Muutamia latauskokemuksia nyt kahden viikon ID-omistajuuden jälkeen:
K-latauksen 50 kW laturilla 28 min latauksella 24 kWh (+8 astetta, 30% latausta aloittaessa), pönttö siis tuuppasi luvattua 50 kW koko kauppareissun ajan. Maksoin We Charge -kortilla. Ihan passeli systeemi, saatan tuon takia käydä joskus Prisman sijaan Cittarissa ainakin lataussaldon ajan.
Hidas kotilataus schuko-pistokkeesta on kahdesti aiheuttanut ACC:n toimintahäiriön, joka on poistunut sammuttamalla ja käynnistämällä auton uudestaan (kävelemällä avain taskussa pois auton luota). Ihme bugi, enkä usko tuota yhteensattumaksi, koska sattui kahdesti. Molemmilla kerroilla oli käynnissä myös ajastettu seisontailmastointi, olisiko silläkin oma osansa.
Tuskin enää schukosta lataankaan, sillä tilasin viikko sitten Helenin latauspisteen, asennettuna 1450 euroa plus sähköliikkeen laittamat johtokotelot yms. pientarvikkeet. Asennus tehtiin tänään, asema lataa autoa 11 kW teholla. Asemasta voi helposti säätää itsekin sen käyttämää maksimitehoa, jos pelkää sulakkeiden poksuvan. Tuossa purkissa on positiivisena yllätyksenä myös wifi-valmius, eli kulutusta pystyy seuraamaan ja latauksen voi ajastaa. Käytän tuskin ajastusta, kunhan ID:n päivitykset tulevat, mutta talvipakkasilla se voi olla hyvä ominaisuus.
Asema siis tämä: https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin (https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin)
Omituisia ilmiöitä latauksessa.
Viikonlopun aikana yritin ladata paikallisessa KMarketissa 50 kW laturilla. WC-kortti toimi, pistoke kiinni, käynnistys laturista: mitään ei tapahtunut. Tuli infotainmenttiin ilmoitus "ei voida ladata, katso käsikirja". Kokeilin tätä pari kertaa pistokkeen irrottaen. Vaihdoin sitten viereiseen tolppaan - sama juttu. Nyt sitten pistoke lukittui eikä meinannut irrota. Sain avaimesta auki-komentoja naksuttaen piuhan lopulta irti. Ajoin sitten kotiin ja latasin 16A virralla yön yli akun täyteen.
Auto jäi liekaan pariksi päiväksi kunnes eilen piti lähteä liikkeelle. Yritin kännykän appsilla käynnistää lämmityksen. Hämmästyksekseni auto/appsi ilmoitti "matalajännite akun varaus alhainen, toimintoa ei voi suorittaa". Nostin lataustasoa 90%:iin ja kytkin latauksen päälle. Kymmenen minuutin kuluttua piti lähteä ja auto toimi normaalisti. (En enää yrittänyt lämmitystä etänä vaan autossa istuen- ja se toimi). Iltapäivällä mittasin pikkuakun jännitteen ja se oli 12,6 V suoraan navoista mitattuna. ,,sken mittasin uudelleen ja jännite on 12,5 V. Kun kytkee virran päälle on jännite 14,9V eli normaali latausjännite.
Minkähän kokoinen tuo 12V akku on?
Onkos muilla tällaisia kokemuksia?
et ilmeisesti seuraa hirveästi somea tai 1st movers facebookia
lukuisat henkilöt ympäriä maailmaa ovat raportoineet 12v akkuviostia, useammassa tapauksessa auto on mennyt täysin sekaisin ja joutunut useiksi päiviksi huoltoon. uusimmalla päivityksellä ei ole mitään merkitystä asiaan.
vika on autossa itsessään jossa se jää päälle jollain se kuluttaa jatkuvasti 12v akkua.
id.3:ssa ajoakku ja 12v akku eivät ole kytkettynä kuin vain jos autossa on virran päällä (vaihde siis päällä, painettu jarru poljinta jen), tällöin korkea virta akku lataa 12v akkua. toki 12v akkua voi ladata itse ylläpito laturilla
Suomen 1st mover klubissa on jo kaksi tapausta joissa auto oli kaput ja annettu varsin kipakkaa palautetta asiasta. maahantuoja vain pahoittelee tilannetta ja sanoo että eivät tiedä asiasta mitään.
battery lifen chrisin autossa vika on toistettu huollossa jossa akku saatiin tyhjäksi yhdessä yössä, raportti on lähetty VW pääkonttoriin mutta mitään ei ole kuulunut koska asia korjataan
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 11.11.20 - klo:12:27
Omituisia ilmiöitä latauksessa.
Viikonlopun aikana yritin ladata paikallisessa KMarketissa 50 kW laturilla. WC-kortti toimi, pistoke kiinni, käynnistys laturista: mitään ei tapahtunut. Tuli infotainmenttiin ilmoitus "ei voida ladata, katso käsikirja". Kokeilin tätä pari kertaa pistokkeen irrottaen. Vaihdoin sitten viereiseen tolppaan - sama juttu. Nyt sitten pistoke lukittui eikä meinannut irrota. Sain avaimesta auki-komentoja naksuttaen piuhan lopulta irti. Ajoin sitten kotiin ja latasin 16A virralla yön yli akun täyteen.
Auto jäi liekaan pariksi päiväksi kunnes eilen piti lähteä liikkeelle. Yritin kännykän appsilla käynnistää lämmityksen. Hämmästyksekseni auto/appsi ilmoitti "matalajännite akun varaus alhainen, toimintoa ei voi suorittaa". Nostin lataustasoa 90%:iin ja kytkin latauksen päälle. Kymmenen minuutin kuluttua piti lähteä ja auto toimi normaalisti. (En enää yrittänyt lämmitystä etänä vaan autossa istuen- ja se toimi). Iltapäivällä mittasin pikkuakun jännitteen ja se oli 12,6 V suoraan navoista mitattuna. ,,sken mittasin uudelleen ja jännite on 12,5 V. Kun kytkee virran päälle on jännite 14,9V eli normaali latausjännite.
Minkähän kokoinen tuo 12V akku on?
Onkos muilla tällaisia kokemuksia?
Olet oikeassa - somen kierrän kaukaa enkä kuulu 1st Movers klubiin.
Mutta mielenkiintoista tietoa, kiitos siitä.
Saapa nähdä mitä sanovat perjantaina, kun vien auton päivitykseen.
Täytyy ilmeisesti alkaa seurata 12V akun jännitettä päivittäin. Käsikirja varoittelee kylläkin omatoimisesta latauksesta 12V akkuun.
jep ihan samat jorinat on fossiili autojenkin manuaaleissa
autoon saa myöskin kiinteän akkulaturin näkyy ihan ostettavissa palveluissa
mutta ei varmaan kannata pitää ylläpito laturia samaan aikaan kun lataa autoa tai autossa on virrat muuten päällä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 11.11.20 - klo:22:19
Olet oikeassa - somen kierrän kaukaa enkä kuulu 1st Movers klubiin.
Mutta mielenkiintoista tietoa, kiitos siitä.
Saapa nähdä mitä sanovat perjantaina, kun vien auton päivitykseen.
Täytyy ilmeisesti alkaa seurata 12V akun jännitettä päivittäin. Käsikirja varoittelee kylläkin omatoimisesta latauksesta 12V akkuun.
Aamulla mittasin akun 11,9 V. Ei hyvältä näytä. Nyt se ei kyllä valittanut mistään ja lämmitys kytkeytyi pienen päälle-pois nytkyttelyn jälkeen.
Jotain on siellä bittiviidakossa tapahtunut, kun kerran asettamistani toiminnoista osa on mennyt takaisin. Ainakin HillHold ja nopeusraj ylitysvaroitus. Mahtaakohan alijännite tehhdä tuon vain seikkaileeko yön himmeinä hetkinä joku siellä auton netissä?
Nyt kytkin offline-tilaan, kun tulin ajosta.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 12.11.20 - klo:14:13
Aamulla mittasin akun 11,9 V. Ei hyvältä näytä. Nyt se ei kyllä valittanut mistään ja lämmitys kytkeytyi pienen päälle-pois nytkyttelyn jälkeen.
Jotain on siellä bittiviidakossa tapahtunut, kun kerran asettamistani toiminnoista osa on mennyt takaisin. Ainakin HillHold ja nopeusraj ylitysvaroitus. Mahtaakohan alijännite tehhdä tuon vain seikkaileeko yön himmeinä hetkinä joku siellä auton netissä?
Nyt kytkin offline-tilaan, kun tulin ajosta.
Levossa olevan lyijyakun varaustila on 30%, jännitteen ollessa 11.88V. ID.3:n tapauksessa auto kuluttaa sähköä kokoajan, joten tod.näk. varaustila on hieman lohdullisempi. Tosin normi lyijyakun varaustilan laskiessa alle 50%, akku vanhenee huomattavan nopeasti (AGM kestää 30% asti paremmin).
Ymmärtääkseni ongelmat ovat ilmenneet kun autoa ei ole käytetty muutamaan päivään, tai on ajettu vähän lyhyitä matkoja (hieman vastaava tilanne, kuin käytettäisiin webastoa normiautossa). Lyijyakkua ei voi ladata kovin suurella virralla, joten esim. 1/2h ajolla lähes tyhjää akkua ei saa likikään täyteen.
VW on nähtävästi tehnyt suunnitteluratkaisun että, korkeajänniteakku on kytkettynä irti auton ollessa pysäköitynä ja 12V akku vastaa kaikesta lepotoiminnasta. Tällä tietty suojellaan korkeajänniteakkua, ettei se pääse tyhjenemään pitkänkään varastoinnin aikana. Volkkari varmaan nyt kovasti hakee ratkaisua, kuinka saada lepovirtaa kuluttavia järjestelmiä nukahtamaan.
Kun 12V-akku on tyhjentynyt monia Infotaiment-järjestelmän alueita on nollaantut. Arvaisin että, järjestelmän nollaantuminen ja virtojen tullessa päälle hallitsemattomasti, monet alijärjestelmät menevä vikatiloihin. Siispä välttäkää 12V akun jännitteen putoamista alle 12.2V, jolloin akussa on vielä 60% varausta.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 12.11.20 - klo:15:12
VW on nähtävästi tehnyt suunnitteluratkaisun että, korkeajänniteakku on kytkettynä irti auton ollessa pysäköitynä ja 12V akku vastaa kaikesta lepotoiminnasta. Tällä tietty suojellaan korkeajänniteakkua, ettei se pääse tyhjenemään pitkänkään varastoinnin aikana. Volkkari varmaan nyt kovasti hakee ratkaisua, kuinka saada lepovirtaa kuluttavia järjestelmiä nukahtamaan.
Tuo on suunniteltu juttu, nähdäkseni sama on kaikissa sähköautoissa. 12V akulla käytetään samoja lisälaitteita kuin polttomoottoriautossa, mutta tärkein funktio on suurjänniteakuston kytkeminen "irti" autoa sammutettaessa (ajon loppuessa). Ilman 12V akkua autoa ei saisi käyntiin, eli aivan sama kuin polttomoottosissakin. :) Autossa on toki 12V laturi, jolla akkua ladataan ajon aikana. Mutta jos ei pääse ajamaan tarvitaan sitä varavoimaa...
Onko siis niin, että sähköauto syö 12 voltin akkua enemmän kuin bensis? Tarkemmin kai tuo lisätty elektroniikka ja tietokonevarustus. Täytynee pyytää asentamaan verkkopiuha bensiksen lämmittimen tapaan, mutta päähän liitetään CTEK-laturi. Ja auto sitten liekaan sekä etu- että takapäästä. Joku automatiikka sitten kytkisi 12V laturin irti, kun panen lämmityksen päälle - se nimittäin ei toimi ilman ison akun laturin kytkemistä. (Kai sen pitäisi, mutta toistaiseksi ei ole onnistunut).
Ehkä se päivitys auttaa - toivotaan
Vikahan tuo on jos 12V akku tyhjenee itsekseen. Toki aina on jonkinlainen lepovirta päällä, kun Connect-ominaisuudet sun muut ovat standby-tilassa. Ainakaan akusta ei revita suuria kylmäkäynnistysvirtoja (vrt. polttomoottori), luulisi sen kestävän paremmin. Latautuu ainakin silloin kun auto on ajossa, voi olla siis tarpeen latailla manuaalisesti jos on vähän ajoa tai pätkä sellaista. Yllättävän paljon yhteneväisyyksiä polttomoottorin akkuun tuolla. ;D
Tesloista on 12V akkuja mennyt, yleensä vanhuuttaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.11.20 - klo:10:30
Vikahan tuo on jos 12V akku tyhjenee itsekseen. Toki aina on jonkinlainen lepovirta päällä, kun Connect-ominaisuudet sun muut ovat standby-tilassa. Ainakaan akusta ei revita suuria kylmäkäynnistysvirtoja (vrt. polttomoottori), luulisi sen kestävän paremmin. Latautuu ainakin silloin kun auto on ajossa, voi olla siis tarpeen latailla manuaalisesti jos on vähän ajoa tai pätkä sellaista. Yllättävän paljon yhteneväisyyksiä polttomoottorin akkuun tuolla. ;D
Tesloista on 12V akkuja mennyt, yleensä vanhuuttaan.
Pikkuakku latautuu myös kun vaan laittaa autoon virrat päälle, ei siis vaadi ajoa. Mutta joku vikahan tuossa selvästi on jos akku purkautuu muutaman päivän seisottamisen yhteydessä. Ihan samat Connect-systeemit on myös muissa konsernin autoissa akkua kuluttamassa.
Pitääkö siis istuskella autossa virrat päällä joitakin tunteja päivässä? Vai panenko jonkin nuken sinne, auto kun tuntuu huomaavan sen että vetää jalat sivuun, alkaa valmistella näkemiin komentoa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 13.11.20 - klo:11:02
Pitääkö siis istuskella autossa virrat päällä joitakin tunteja päivässä? Vai panenko jonkin nuken sinne, auto kun tuntuu huomaavan sen että vetää jalat sivuun, alkaa valmistella näkemiin komentoa.
Ei tarvitse, ellet sitten kärsi tuosta pikkuakun tyhjentävästä bugista. Auton saat virtoihin vaikka painamalla sitä ohjauspylväässä olevaa starttinappulaa auton ulkopuolelta. Valot ja tuulettimenpuhallin kannattaa varmaan laittaa pois päältä jos 12 V akkua lataat tällä tavalla suurjänniteakulla.
Löytyipä tällainen "ctek battery sense"
Onko kukaan kokeillut?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 13.11.20 - klo:13:58
Löytyipä tällainen "ctek battery sense"
Onko kukaan kokeillut?
Minulla on. ,,lä osta.
Olevinaan hieno laite mutta akun varaustaso heiluu sen mukaan aivan käsittämättömästi ja yhtäkkiä hurjasti. Aina kun on pakkasta niin akku on muka 0 ja sitten yhtäkkiä täysi.
Asennusvirheestä tuskin on kysymys kun lankomiehen laite käyttäytyi ihan samalla tavalla.
Ctek ei ole useampaankaan yhteydenottoon tai tukipyyntöön reagoinut mitenkään.
Kiitos, @pasi!
Hyvä tietää, ettei tule kerättyä turhia kamoja.
Täytyy nyt seurata päivityksen jälkeen yleismittarilla.
k-lataus on sitten ilmainen 19.11 alkean id.3:n omistajille. tosin itse sen joutuu maksamaan mutta se hyvitetään kerran kuussa. pitänee tutustua ehtoihin tarkemmin onko koira haudattuna
https://www1.k-auto.fi/uutiskirjeet/VW_ID3_1st_asiakkaat_tiedote_K-Lataus_w47_2020.html?fbclid=IwAR3QOhYb1uzq85izzdGAHMVvlEC4cic0IE4gY41bFRgYFtAc3o6qItPQJOw
> Pidämme tämän menettelyn voimassa 19.11. alkaen tämän vuoden loppuun saakka.
Onhan siinä se koira, että se hyvitetään Plussa-rahalla, jota voit käyttää vain K-kaupan ostoksiin.
Toinen on se, että koskee vain ID.3 1ST autoja.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 19.11.20 - klo:17:42
Onhan siinä se koira, että se hyvitetään Plussa-rahalla, jota voit käyttää vain K-kaupan ostoksiin.
Toinen on se, että koskee vain ID.3 1ST autoja.
Itse olen huolissani tuon We Charge -kortin veloituksettomien latausten käytöstä, kun se on voimassa sen 12kk. Nyt käytetty 600, saldosta se 5,...
k-latauksen 50kw on sellainen 30EUR laaki sinne vaan
Lainaus käyttäjältä: PV - 19.11.20 - klo:19:20
Itse olen huolissani tuon We Charge -kortin veloituksettomien latausten käytöstä, kun se on voimassa sen 12kk. Nyt käytetty 600, saldosta se 5,...
Palaan tuohon 12V akun ongelmaan.
Tuolla aiemmin (12.11 viesti #87) kerroin jännitteen pudonneen alas. Se jatkoi laskuaan ja 17.11 aamulla se oli 11,41V. Ovi ei auennut hipaisemalla, mutta onneksi avaimesta painamalla.
Laitoin sitten 12V akun lataukseen suurjänniteakun kautta seuraavasti:
Virta päälle, valot pois, Clima pois, Infotainment pois, äläkä lukitse ovea. Latausjännite oli 15,08 V. Latasin tunnin verran.
Auto lähti liikkeelle hyvin ja on sen jälkeen toiminut normaalisti. 12V akun jännite laskee hyvin loivasti n. 0,3V/vrk.
Onhan sekin pitkän päälle liikaa, jos se jatkuu. Nyt on siis vuorokausi mennyt näin.
Missähän oli bitti poikittain?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 20.11.20 - klo:19:04
Palaan tuohon 12V akun ongelmaan.
Tuolla aiemmin (12.11 viesti #87) kerroin jännitteen pudonneen alas. Se jatkoi laskuaan ja 17.11 aamulla se oli 11,41V. Ovi ei auennut hipaisemalla, mutta onneksi avaimesta painamalla.
Laitoin sitten 12V akun lataukseen suurjänniteakun kautta seuraavasti:
Virta päälle, valot pois, Clima pois, Infotainment pois, äläkä lukitse ovea. Latausjännite oli 15,08 V. Latasin tunnin verran.
Auto lähti liikkeelle hyvin ja on sen jälkeen toiminut normaalisti. 12V akun jännite laskee hyvin loivasti n. 0,3V/vrk.
Onhan sekin pitkän päälle liikaa, jos se jatkuu. Nyt on siis vuorokausi mennyt näin.
Missähän oli bitti poikittain?
Olethan ilmoittanut tästä ongelmastasi huoltoon? Uudempaa päivitystä on tulossa joulukuussa.
Huollon kanssa sovittiin, että seurataan tilannetta.
ei sillä ole mitään merkitystä ilmoitatko huoltoon vai et. ongelma on käytännössä jokaisessa autossa, muuttujia vaan siihen kuinka paljon jännite tippuu ja kuinka paljon autoa käytetään on liika jotta voitaisiin sanoa että tee niin tai näin
mitä myöskin youtubea on seurannut niin pariinkin autoon on uusittu lämmitysvastukset tms se vempain onkaan (ei siis lämpöpumppu)
Lainaus käyttäjältä: PV - 20.11.20 - klo:20:48
Olethan ilmoittanut tästä ongelmastasi huoltoon? Uudempaa päivitystä on tulossa joulukuussa.
Minulla oli jo tilattu aika huoltoon tuon akkuongelman takia, mutta kun auto toimii noinkin ja päivitys on tulossa, niin ajattelin että selviän yhdellä käynnillä - ehkä!!
Auto oli nimittäin edellisviikolla huollossa, jolloin siihen tuli uusi "Käyttis" 0570 ja tuoreempi Navi-ohjelma 29.10.
Uusi käyttis poisti aiemmat TravAss ja ADD-virheet.
Navi on edelleen ihan ihme homma, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että vika on tietokannassa ei autossa. Esim se väittää samalla kadulla toisella puolen 30 ja toisella puolen 50km/h.Eri suuntiin ajaessa siis - en ole hirvinnyt kokeilla ajaa vasenta puolta jotta näkisi mitä se suosittelee rajoitukseksi.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 21.11.20 - klo:17:56
Minulla oli jo tilattu aika huoltoon tuon akkuongelman takia, mutta kun auto toimii noinkin ja päivitys on tulossa, niin ajattelin että selviän yhdellä käynnillä - ehkä!!
Auto oli nimittäin edellisviikolla huollossa, jolloin siihen tuli uusi "Käyttis" 0570 ja tuoreempi Navi-ohjelma 29.10.
Uusi käyttis poisti aiemmat TravAss ja ADD-virheet.
Navi on edelleen ihan ihme homma, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että vika on tietokannassa ei autossa. Esim se väittää samalla kadulla toisella puolen 30 ja toisella puolen 50km/h.Eri suuntiin ajaessa siis - en ole hirvinnyt kokeilla ajaa vasenta puolta jotta näkisi mitä se suosittelee rajoitukseksi.
Mulla on ollut tuo uudempi softa nyt kolme viikkoa ja kertaalleen on tuo travel assari myös tämän 0570:n kanssa mennyt jumiin. Siis ihan samalla tavalla kuin ennen päivitystäkin.
Tää jotenkin muistuttaa aikaa vuosikymmeniä sitten, kun $MS aloitteli Winukan levitystä. Tehtiin hieno ohjelma, jota koekäytettin miljoonilla harrastajilla väkisin.
Bugeja esiintyi aluksi paljon, mutta hiljalleen ne ovat vähentyneet. Nyt selviää jo kuukausia ilman IVO-buutteja.
Nyt olis tarjolla kuva-arvoitus.
(https://i.ibb.co/r6nYKkm/Diagram-after-IT-Reset.jpg) (https://ibb.co/3Nt2517)
Käppyrä esittää noin vuorokauden mittaista jännitevaihtelua 12V akun navoissa.
Alussa tehty ns. Infotainment Reset, jonka jälkeen ladattu älylaturilla klo 22,11 saakka. Lopun yötä auto katoksessa lukot kiinni, ei seinälatausta, mutta piuha kiinni.
Aamulla 8,55 yritetty sisälämmitystä ja hetkeä myöhemmin lähdetty ajoon.
Ajon jälkeen (klo 11 lähtien) auto lukittuna, ei seinässä.
Nyt sitten ne kuva-arvoituksen kysymykset:
Mikä aiheuttaa muutaman tunnin välein virtaimun, joka tekee 0,5 voltin piikin ja pudottaa jännitettä 0,1 V pykälissä?
Mitä elektroniikka touhuaa aamuvarhaisella 5-6 välillä?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 27.11.20 - klo:11:59
Mikä aiheuttaa muutaman tunnin välein virtaimun, joka tekee 0,5 voltin piikin ja pudottaa jännitettä 0,1 V pykälissä?
Mitä elektroniikka touhuaa aamuvarhaisella 5-6 välillä?
Villi arvaus, lähettää dataa emo-alukselle ja tutkailee mahdollisia päivityksiä.
Onko tuossa uudessa softassa latauksen ajastusominaisuuksia?
Id4 tulossa, talossa tuntiveloituksellinen pörssisähkö ja olisi ihan kiva ohjelmoida latauksia.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 29.11.20 - klo:19:57
Onko tuossa uudessa softassa latauksen ajastusominaisuuksia?
Id4 tulossa, talossa tuntiveloituksellinen pörssisähkö ja olisi ihan kiva ohjelmoida latauksia.
Saksalaisten foorumin mukaan tulossa on ainakin nämä:
- HUD-näytön täysi tuki
- Apple CarPlay ja Android Auto
- Navigoinnin reititykseen tuki latauspysähdyksille ja latureille
- Latauksen ajastus ja latauspaikat: latausaikojen ja sijaintien konfigurointi
- Wifi hotspot ja client
- Car2x tuki
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 10.11.20 - klo:18:42
Muutamia latauskokemuksia nyt kahden viikon ID-omistajuuden jälkeen:
K-latauksen 50 kW laturilla 28 min latauksella 24 kWh (+8 astetta, 30% latausta aloittaessa), pönttö siis tuuppasi luvattua 50 kW koko kauppareissun ajan. Maksoin We Charge -kortilla. Ihan passeli systeemi, saatan tuon takia käydä joskus Prisman sijaan Cittarissa ainakin lataussaldon ajan.
Hidas kotilataus schuko-pistokkeesta on kahdesti aiheuttanut ACC:n toimintahäiriön, joka on poistunut sammuttamalla ja käynnistämällä auton uudestaan (kävelemällä avain taskussa pois auton luota). Ihme bugi, enkä usko tuota yhteensattumaksi, koska sattui kahdesti. Molemmilla kerroilla oli käynnissä myös ajastettu seisontailmastointi, olisiko silläkin oma osansa.
Tuskin enää schukosta lataankaan, sillä tilasin viikko sitten Helenin latauspisteen, asennettuna 1450 euroa plus sähköliikkeen laittamat johtokotelot yms. pientarvikkeet. Asennus tehtiin tänään, asema lataa autoa 11 kW teholla. Asemasta voi helposti säätää itsekin sen käyttämää maksimitehoa, jos pelkää sulakkeiden poksuvan. Tuossa purkissa on positiivisena yllätyksenä myös wifi-valmius, eli kulutusta pystyy seuraamaan ja latauksen voi ajastaa. Käytän tuskin ajastusta, kunhan ID:n päivitykset tulevat, mutta talvipakkasilla se voi olla hyvä ominaisuus.
Asema siis tämä: https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin (https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin)
Helenin latausasemaan päivitys: laitteessa ei ole WiFi-vastaanotinta eikä lähetintä. Avasin tuon vehkeen, kun en sitä saanut toimimaan. Käyttöhjeen ja tyyppikilven mukaan laitteessa olisi WiFi, mutta piirikortissa ei ole wifikorttia kiinni. Muuten tuo kyllä pelittää esimerkillisesti.
WeCharge-kortti on ollut nyt muutaman kerran testissä, ja olen saanut sillä ladattua onnistuneesti K-latauksen, Virran ja Fortumin asemilla. 69 kWh ja kokonaishinta 62 euroa, pikalatausta enimmäkseen.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 03.12.20 - klo:11:28
WeCharge-kortti on ollut nyt muutaman kerran testissä, ja olen saanut sillä ladattua onnistuneesti K-latauksen, Virran ja Fortumin asemilla. 69 kWh ja kokonaishinta 62 euroa, pikalatausta enimmäkseen.
Kuinkas tuolla latauksella nuo ajokustannukset? Jotakin luokkaa 14,/100km? Vai kuinka se näissä menee?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 03.12.20 - klo:12:07
Kuinkas tuolla latauksella nuo ajokustannukset? Jotakin luokkaa 14,/100km? Vai kuinka se näissä menee?
Kannattaa huomioida, että 1st-mallin ostajille lataus tuolla we charge -kortilla on tiettyyn rajaan saakka ilmaista. Kukaan täysijärkinen ei maksa tuollaista hintaa itse. Kyseessä on siis laskutettu ja samalla hyvitetty hinta eli laskun loppusumma lienee ollut tässäkin tapauksessa nolla.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 03.12.20 - klo:12:48
Kannattaa huomioida, että 1st-mallin ostajille lataus tuolla we charge -kortilla on tiettyyn rajaan saakka ilmaista. Kukaan täysijärkinen ei maksa tuollaista hintaa itse. Kyseessä on siis laskutettu ja samalla hyvitetty hinta eli laskun loppusumma lienee ollut tässäkin tapauksessa nolla.
Jep, mutta mikäs merkitys noilla asemilla sitten on? Joku tuon kyllä maksaa olipa sitten lahjakortti tai ei. Ja jossakin välissä lahjakortit varmaan loppuvat. Jääkös nuo, varmaan melko arvokkaat asemat, käyttämättömiksi vai laskevatko ne hintojaan?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 03.12.20 - klo:13:27
Jep, mutta mikäs merkitys noilla asemilla sitten on? Joku tuon kyllä maksaa olipa sitten lahjakortti tai ei. Ja jossakin välissä lahjakortit varmaan loppuvat. Jääkös nuo, varmaan melko arvokkaat asemat, käyttämättömiksi vai laskevatko ne hintojaan?
Hinta ei ole noiden latauspaikkojen hinta, vaan ns. roaming-hinta joka on neuvoteltu we charge -palvelun kanssa. Sitten kun latausetu on käytetty, noilla asemilla kannattaa ladata kunkin paikan tarjoamalla tavalla käynnistää lataus (sovellus, oma rfid-tunniste jne.).
Lainaus käyttäjältä: Antore - 03.12.20 - klo:13:43
Hinta ei ole noiden latauspaikkojen hinta, vaan ns. roaming-hinta joka on neuvoteltu we charge -palvelun kanssa. Sitten kun latausetu on käytetty, noilla asemilla kannattaa ladata kunkin paikan tarjoamalla tavalla käynnistää lataus (sovellus, oma rfid-tunniste jne.).
Oolrait. En kyllä pysyisi kärryllä näistä latausjutuista. Vaikuttaa hieman haastavalta kaiken kaikkiaan. Mutta kaipa sitä oppisi jos olisi pakko.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 03.12.20 - klo:13:47
Oolrait. En kyllä pysyisi kärryllä näistä latausjutuista. Vaikuttaa hieman haastavalta kaiken kaikkiaan. Mutta kaipa sitä oppisi jos olisi pakko.
Tuon WeChargen voi ajatella Plussa-korttina, jolla voi maksaa ylihinnalla muissakin kaupoissa. Sinne nyt vaan Volkkari on ladannut valmiiksi rahaa ja lopetan sen käytön, kun se on tyhjä.
Ajelin aikaisemmin töpseli-Priuksella, jota piti olla lataamassa joka paikassa ja sitä varten mulla oli 5 eri sovellusta puhelimessa. Aika harvoin tuli lopulta käytettyä muita kuin kahta, jotka mulla on nytkin käytössä ID:n lataamiseen. Kotona kun tuota latailee niin ei niitä muita sovelluksia tarvitse juurikaan, ainakaan minun ajoillani.
Hankalinta noissa eri sovelluksissa on käyttöönoton yhteydessä näpytellä pankkikortin numerosarja :D
https://nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/?fbclid=IwAR1gHQd-EqczdbXYsMvBb7r4xhywbjGp2OS08XxFz15APWc6bzy2YUN777Q
Talvilatauksista...
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 10.12.20 - klo:07:59
https://nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/?fbclid=IwAR1gHQd-EqczdbXYsMvBb7r4xhywbjGp2OS08XxFz15APWc6bzy2YUN777Q
Talvilatauksista...
Tässähän oli paljon mittauksia, mitä en ollut missään ennen huomannut julkaistun mm:
(vertailuna korealaisten Hyundai/Kia e-Niro ja niiden tekniikka)
-sisätilan lämmitystesti ID3:t lämpöpumpulla/ilman
-ID3 akkua lämmitetään kylmässä lähdössä 6 kW teholla akkuvirralla (nostaa kulutusta erityisesti lyhyillä matkoilla)
-kulutustestissä pienet erot ID3:t lämpöpumpulla ja ilman
-kuinka ajonopeus vaikuttaa akun lämpimänä pysymiseen ("kuitti" tuli pohjolaan ajonopeuksista ;D)
-pikalataustehoista akun eri lämmöissä
-VW:n kommentteja oli saatu ylläoleviin mittauksiin, esim. miksi lämpöpumpusta ei ollut niinkään hyötyä...
Huomionarvoista oli, että asiat voi muuttua seuraavassa softapäivityksessä ja mittaukset pätevät näihin nykyisiin versioihin
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 29.11.20 - klo:21:20
Saksalaisten foorumin mukaan tulossa on ainakin nämä:
- HUD-näytön täysi tuki
- Apple CarPlay ja Android Auto
- Navigoinnin reititykseen tuki latauspysähdyksille ja latureille
- Latauksen ajastus ja latauspaikat: latausaikojen ja sijaintien konfigurointi
- Wifi hotspot ja client
- Car2x tuki
Oliko tietoa missä softabatchissä nämä on tulossa? Jos autossa on ajastusmahdollisuus, niin sittenhän kiinteään latauslaitteeseen ei tarvitse aikaohjausta. Laitteeksi olen miettinyt https://autonlataus.com/collections/kesaale/products/wolt1c-xl-16a-3v-11kw joka about samanhintainen kuin Elli 7,5m kaapelilla. Samainen boksi taitaa olla myynnissä EVlataus.fi putiikissa, mutta satasen kalliimmalla :o mistähän moinen lisäarvo?
Lainaus käyttäjältä: mmh - 30.12.20 - klo:09:31
Oliko tietoa missä softabatchissä nämä on tulossa? Jos autossa on ajastusmahdollisuus, niin sittenhän kiinteään latauslaitteeseen ei tarvitse aikaohjausta. Laitteeksi olen miettinyt https://autonlataus.com/collections/kesaale/products/wolt1c-xl-16a-3v-11kw joka about samanhintainen kuin Elli 7,5 kaapelilla. Sama boksi taitaa olla myynnissä EVlataus.fi mutta satasen kalliimmalla :o mistähän moinen lisäarvo?
Tuo softa tai sen beta-versio on jo ajossa. Lopullinen tullee tammikuussa, vaatii koko päivän päivityksen huollossa. Jos autosi tulee tammikuussa, päivitetään se viimeisimmällä softalla mikä luovutushuollossa on saatavilla.
En laskisi laturin ajastusten varaan mitään, kun saman voi tosiaan hoitaa autossakin. Autonlatauksen laturi on "hienompi" kuin Ellin ID.Chargeri. Näytölle en myöskään näe lisäarvoa, enemmän vikaantuvaa osaa eikä sitä tuolla talon takana kukaan katsele. Itsellä käytössä siis ID.Charger. Auton latausasemat ovat kuuma juttu ja monenlaista rahastajaa löytyy...
Miksi muuten rekisteröit Maxisi vasta ensi vuoden puolella? Auto oletettavasti on jo maassa, eikö automyyjä mainostanut VW:n joulubonusta, jos auton rekisteröi tämän vuoden puolella..?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.12.20 - klo:09:44
Tuo softa tai sen beta-versio on jo ajossa. Lopullinen tullee tammikuussa, vaatii koko päivän päivityksen huollossa. Jos autosi tulee tammikuussa, päivitetään se viimeisimmällä softalla mikä luovutushuollossa on saatavilla.
En laskisi laturin ajastusten varaan mitään, kun saman voi tosiaan hoitaa autossakin. Autonlatauksen laturi on "hienompi" kuin Ellin ID.Chargeri. Näytölle en myöskään näe lisäarvoa, enemmän vikaantuvaa osaa eikä sitä tuolla talon takana kukaan katsele. Itsellä käytössä siis ID.Charger. Auton latausasemat ovat kuuma juttu ja monenlaista rahastajaa löytyy...
Miksi muuten rekisteröit Maxisi vasta ensi vuoden puolella? Auto oletettavasti on jo maassa, eikö automyyjä mainostanut VW:n joulubonusta, jos auton rekisteröi tämän vuoden puolella..?
Hyvin muistettu! :) Tässä oli pieni puliveivaus josko auto menee leasing-yhtiölle. Ei mennyt. Eli se rekisteröidään tänään/huomenna ja käyttöönotto tammikuussa. Luovutushuolto tilattu ja asentavat siihen uusimman softaversion. Kriittinen polku tässä lienee talvirenkaat/vanteet, koska en niitä hommannut em syystä. Sekin nyt prosessissa.
Mitä tulee laturiin, niin se näyttö nyt on sinällään turhake kyllä. Autonlataus.com lupasi, että mikäli laite vikaantuu 2v takuuajan puitteissa, niin he vaihtavat laitteen uuteen vastaavaan. Yhtään heidän laitetta ei ole kuulemma vielä vikaantunut, mutta sehän on "tilastollinen" harha.
^Hieno homma, taitaa olla välipäivät melko kiireisiä VW-liikkeissä. ;D
Laturien ym. elektroniikan kestävyys selviää vasta pitkässä juoksussa. Toki 2v takuu tuo turvaa.
Latauskokemus eiliseltä.
29% oli akkua kun menin kauppaan Lidliin, ja auto kiinni 50kW pikalaturiin. 32min myöhemmin akku oli 71% tasolla, ja 24,5kWh oli ladattu. Miltei koko tuon välin auto siis latasi täydellä höngällä mitä laturista irtosi.
Omaan käyttöprofiiliin toimii ainakin erittäin hyvin, en jää "ilmaista" sähköä tuonne imuroimaan enempää mitä asioinnin yhteydessä menee ja toisaalta tämä 150km rangelisäys noin puolessa tunnissa toimisi ihan hyvin reissun päälläkin.
Harmi kun Lidlin latauspisteitä ei ole lähimaillakaan. Tosin siinäpä hyvä tekosuu lähteä rengasmatkalle, vaikka Turun Vähäheikkilän Lidliin. :D
Sähköautoilu on jo viikon aikana vienyt minua paikkoihin missä en ole ennen käynyt. Esim. Jurvassa ei olisi välttämättä tullut muuten käytyä, mutta sieltä löytyi 22kw latauspiste miltei joulunviettopaikan naapurista. Tuli 1,5 tuntia kierrettyä kylää jouluaattona, samalla kun auto oli laturissa.
^ Enhancer, ootko koittanut ajaa oikealle HPC laturille alle 30% akulla jossa takana ois vähän pidempi pätkä ajoa jotta akku olisi lämminnyt? Tuleeko alussa 100kW teholla?
Mä oon nyt nähnyt että osa raportoi isoista ongelmista tuon HPC latauksen kanssa paitsi jos menee Ionitylle. Siellä nämä ongelmatapauksetkin lataavat suht hyvin. Ilmeisesti joku bugi kyseessä.
Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?
Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40,! 30, saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. :(
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.12.20 - klo:13:41
Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?
Tubessa joku vaikuttaja kertoi, että akun lämmitys olisi ektraa eikä kuluttaisi lataustehoa? Tarkemmin en tiedä. :)
Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.
Heleniltä saa ilmaiset tagit joilla lataa myös Virran latureilla, eikä tarvitse maksaa panttimaksuja.
https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus (https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus)
uusimassa päivityksessä latus muuttui siten että auton lämmity eli se noin 6-7kw lisätään lataukseen
jos et lataa 100kw laturilla niin siitä et koostu mitään
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.12.20 - klo:13:49
Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40,! 30, saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. :(
Tubessa joku vaikuttaja kertoi, että akun lämmitys olisi ektraa eikä kuluttaisi lataustehoa? Tarkemmin en tiedä. :)
fortumila on 0.20-0.50 /min veloitus, ilmainen tagi
k-latauksessa samaa sarjaa (toki k-latauksella ei taida olla 50kw suurempia), ilmainen tagi
virtalla on paljon noita "hitaita" latureita mutta pikalataus maksaa sielläkin, tagi maksaa (pois lukien jos maksaa ökyhintaista heleniä)
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.12.20 - klo:16:31
Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.12.20 - klo:13:49
Tapanina oli tavoite päästä Paimion Ionitylle. Mutta range näytti matka+4km enkä viitsinyt lähteä riskeeraamaan. Tyydyin Naantalin Virta-50kw latauspisteeseen. Lataus toimi hyvin eli normaalisti, mutta tiliotteelta löytyi yllätys: Luottokortilta oli veloitettu 40,! 30, saldoa ja kymppi RFID-tagista. Itse lataus maksoi alle neljä euroa... Palaute lähti välittömästi, saa nähdä vaivautuvatko edes vastaamaan. Kieltämättä tein tilin nopeasti puhelimella kun piti kotiin päästä, saattoi joku fine print jäädä lukematta. :(
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.12.20 - klo:16:31
Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.
Itse myös kevättalvella kun noita sovelluksia varmuuden vuoksi haalin, niin Virta tuli valikoimaan myös. No, tasan kolme (3) latausta tehty Virran latauspisteissä (1xAC, 2xCCS) ja mikään noista ei olisi ollut pakollinen, muitakin vaihtoehtoja olisi ollut lähistöllä, mutta kun sitä rahaa siellä nyt on sisällä... Niin, siis se 40,, josta ladattu 11,46, ja juuri katsoin saldoa, niin 11,54, jäljellä... Aika automaattirahastusta, jossa perusmaksua tuon maksullisen tagin lisäksi menee aina, kun käyttö ei täyty. Muistaakseni piti olla tietty kk-käyttö, niin ei veloiteta. Rehellisesti melko paska systeemi. Taidan äänestää jaloillani, jahka tuo saldo menee nolliin >:( >:( >:( >:( >:(
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.12.20 - klo:16:53
fortumila on 0.20-0.50 /min veloitus, ilmainen tagi
k-latauksessa samaa sarjaa (toki k-latauksella ei taida olla 50kw suurempia), ilmainen tagi
virtalla on paljon noita "hitaita" latureita mutta pikalataus maksaa sielläkin, tagi maksaa (pois lukien jos maksaa ökyhintaista heleniä)
Mitä tarkoitat ökyhintaisella? Lataukset maksaa saman verran kuin Virran kautta, mutta ilman 30e panttimaksua tai kuukausimaksuja. Ja ei ole tarkoitettu vain helenin sähköasiakkaille, jos sitä luulit.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 30.12.20 - klo:09:31
Oliko tietoa missä softabatchissä nämä on tulossa? Jos autossa on ajastusmahdollisuus, niin sittenhän kiinteään latauslaitteeseen ei tarvitse aikaohjausta. Laitteeksi olen miettinyt https://autonlataus.com/collections/kesaale/products/wolt1c-xl-16a-3v-11kw joka about samanhintainen kuin Elli 7,5m kaapelilla. Samainen boksi taitaa olla myynnissä EVlataus.fi putiikissa, mutta satasen kalliimmalla :o mistähän moinen lisäarvo?
Tähän jo joku vastasikin että päivitys on jo jaossa. Maanantaina se asennettiin omaan ID.3:eeni ja hyvin tuntuu toimivan. Bugeja ei ole näkynyt (tosin harvoin niitä näkyi aiemminkaan) ja latausajastus tosiaan on nyt autossa. Voit siis tallentaa latauspaikkoja ja asettaa niille ajastuksia melko monipuolisilla säädöillä. Erittäin toimivan oloinen paketti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.12.20 - klo:13:41
^ Enhancer, ootko koittanut ajaa oikealle HPC laturille alle 30% akulla jossa takana ois vähän pidempi pätkä ajoa jotta akku olisi lämminnyt? Tuleeko alussa 100kW teholla?
Mä oon nyt nähnyt että osa raportoi isoista ongelmista tuon HPC latauksen kanssa paitsi jos menee Ionitylle. Siellä nämä ongelmatapauksetkin lataavat suht hyvin. Ilmeisesti joku bugi kyseessä.
Toinen on sitten kylmän akun lämmitys, mutta tähän on ilmeisesti tulossa joku päivitys huhujen mukaan?
Minä olen testannut latausta useaan otteeseen Rechargen HPC:llä ja Ionityllä. Molemmista on saanut lähelle 100 kW jos menee tarpeeksi tyhjällä akulla laturille (15% tai alle). Näillä kylmemmillä keleillä akku ei tunnu lämpeävän tarpeeksi 100 kW nopeuksiin edes 100 km/h ajolla, vaan vaatii vähän rajumpaa ajoa ennen latausta. Nyt kun autoon päivitettiin uusin softa, en vielä ole päässyt kokeilemaan. Käytännön latausnopeudet on n. 70 kW luokkaa jos ajaa 80 km/h ennen latausta (2h) kun ulkolämpötila on nollan kieppeillä.
tämmöiset olen huomannut
- ajastus on aina päällä eli et pysty koskaan enään "pakoittamaan" latausta päälle, tietysti se lataa aina sen automaattisesti heti tohon valitsemaan max 50% tasoon mutta lopettaa siihen
- kun auto on ladannut tasoon ja auto on "irroittanut" kaapelin autosta niin latausta ei voi enää aloittaa vaikka kaapeli onkin kytkettnä autoon. myöskin samalla logiikalla ilmastointia ei käytetä kaapelista vaan otetaan suoraan auton akusta
- lataus lataa akun -3% asetusta rajasta ja käynnistää viimeisen 3% noin 15-20min ennen ajankohtaa. jos akku on kylmä ei lataus tasoa oikeasti saavuteta haluttuun aikaan mennessä
lataus on epäonnistunut ainakin 2 kertaa mitä sitä nyt tässä muutavan viikon olen käyttänyt. viimeksi lataus pysähtyi 50% kuten pitääkin, mutta yöllä oli ladannut vain 5% ja sitten ei suostunut lataamaan ollenkaan koska oletti että seuraava lähtö on seuraavana aamuna. kun vain kylmästi odottelin seuraavaan yöhön koska en nyt autoa sinänsä tarvinnut niin silloin se toimi oikein eli aamulla oli ladannut oikeaan tasoon
we connect id myöskin näyttää ihan mitä sattuu, joten siihen ei ole kovin paljon uskomista. lukuisia kertoa appi ei näytä mitään mutta autoa oikeasti ladataan. näitä tapauksia myöskin autossa näkyy ilmoituksia eSIM yhteys katkennut tms.
lisäksi useamminkin kerran ilmastointi on vaihtunut apista: min valintaan kun menen autoon ei siellä kuitenkaan ole mitään muuta.
pitkällä tuo on sellaisesta miten sen pitäisi toimia (Teslassa toi toimii pommin varmasti mitä työkaverila olen kysellyt). appi tuki ajustuksille tulee kuulemma 2.1 versiossa
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 30.12.20 - klo:21:16
Tähän jo joku vastasikin että päivitys on jo jaossa. Maanantaina se asennettiin omaan ID.3:eeni ja hyvin tuntuu toimivan. Bugeja ei ole näkynyt (tosin harvoin niitä näkyi aiemminkaan) ja latausajastus tosiaan on nyt autossa. Voit siis tallentaa latauspaikkoja ja asettaa niille ajastuksia melko monipuolisilla säädöillä. Erittäin toimivan oloinen paketti.
tämmöinen tuli aamulla facebookkiin
Auton automatiikka ohjaa auton lämmitystä siten että akku saavuttaa 13 astetta, hystereesin olleessa 5astetta, eli alkaa lämmittää uudelleen kun akun lämpötiöa laskenut 8 asteeseen. Ajossa akku ei lämpiä talvella (hyvä akku, pieni sisäinen resistanssi), pikemminkin jäähtyy ellei aja jatkuvaa huippunopeutta. Tästä seuraa että pikalatausasemassa talvisin akun lämpötila latauksen käynnistyessä on 8 ja 13 asteen välillä mikä on riittämätön kunnon lataustehon saavuttamiseksi. Akusto pitäisi olla vähintään 25 astetta lämmin ja lataustaso alle 10% että ionityssä saataisiin 100kW.
Todennäköisesti jos laturi käynnistää latauksen niin laturissa ei ole mitään vikaa. Ja latausnopeuden pienentämisellä auto suojaa "kylmää" akkua vaurioilta.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 30.12.20 - klo:21:21
Minä olen testannut latausta useaan otteeseen Rechargen HPC:llä ja Ionityllä. Molemmista on saanut lähelle 100 kW jos menee tarpeeksi tyhjällä akulla laturille (15% tai alle). Näillä kylmemmillä keleillä akku ei tunnu lämpeävän tarpeeksi 100 kW nopeuksiin edes 100 km/h ajolla, vaan vaatii vähän rajumpaa ajoa ennen latausta. Nyt kun autoon päivitettiin uusin softa, en vielä ole päässyt kokeilemaan. Käytännön latausnopeudet on n. 70 kW luokkaa jos ajaa 80 km/h ennen latausta (2h) kun ulkolämpötila on nollan kieppeillä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.12.20 - klo:21:29
tämmöinen tuli aamulla facebookkiin
Auton automatiikka ohjaa auton lämmitystä siten että akku saavuttaa 13 astetta, hystereesin olleessa 5astetta, eli alkaa lämmittää uudelleen kun akun lämpötiöa laskenut 8 asteeseen. Ajossa akku ei lämpiä talvella (hyvä akku, pieni sisäinen resistanssi), pikemminkin jäähtyy ellei aja jatkuvaa huippunopeutta. Tästä seuraa että pikalatausasemassa talvisin akun lämpötila latauksen käynnistyessä on 8 ja 13 asteen välillä mikä on riittämätön kunnon lataustehon saavuttamiseksi. Akusto pitäisi olla vähintään 25 astetta lämmin ja lataustaso alle 10% että ionityssä saataisiin 100kW.
Todennäköisesti jos laturi käynnistää latauksen niin laturissa ei ole mitään vikaa. Ja latausnopeuden pienentämisellä auto suojaa "kylmää" akkua vaurioilta.
Joo, tuo vastaa kyllä hyvin omaa latauskokemusta. Eli vain tosi kovalla ajolla akkua saa lämmitettyä niin, että latausnopeus nousee. Toivottavasti saavat pikaisesti akun lämmityksen laturille ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 30.12.20 - klo:23:27
Joo, tuo vastaa kyllä hyvin omaa latauskokemusta. Eli vain tosi kovalla ajolla akkua saa lämmitettyä niin, että latausnopeus nousee. Toivottavasti saavat pikaisesti akun lämmityksen laturille ajettaessa.
Teslamiesten vanha vinkki. Jos akku on kylmä, niin aja ennen HPC-laturille menoa regen maksimilla pumpaten. Tulee purkua ja latausta isolla teholla ja akku lämpenee. Energiaa menee hukkaan sähköenergia -> kemiallinen energia -> sähköenergia muunnoksessa ja se hukka menee tässä yhteydessä hyötykäyttöön akun lämpiämiseen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 31.12.20 - klo:09:02
Teslamiesten vanha vinkki. Jos akku on kylmä, niin aja ennen HPC-laturille menoa regen maksimilla pumpaten. Tulee purkua ja latausta isolla teholla ja akku lämpenee. Energiaa menee hukkaan sähköenergia -> kemiallinen energia -> sähköenergia muunnoksessa ja se hukka menee tässä yhteydessä hyötykäyttöön akun lämpiämiseen.
Joo, tämä on todettu toimivaksi. ID.3:lla kaasu - jarru - kaasu -ajoa (koska regen ei ole kauhean vahva edes B-ajotilassa, niin pitää ottaa jarrutus lisäksi mukaan). Ja tosiaan ei ne latausnopeudet mitään hirveän huonoja ole ilman tuotakaan (siis ei mitään Niron <40 kW lukemia vaan pääsee yli 60 kW), mutta maksiminopeuksiin ei pääse.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.12.20 - klo:16:31
Ei se lataus ole 40e maksanut. 10e tägistä joka veloitetaan kerran ja on ihan kiva olla olemassa ja 30e saldoa jota sitten käytetään lataukseen. Sitten kun saldo tippuu alle 10e niin se täytetään takas tuonne 30e. Ihan ok systeemi mulle. Virran äpistä profile lehdeltä näät mitä kyseinen lataustapahtuma on maksanut. Naantali näyttäis ole 0.17e/kWh eli hyvinkin edullista. Eli esim 30kWh on noin 5 euroa, jolla ajelee kesä keleillä 200km.
Tämä on mielestäni se sähköautoilun suurin kompastuskivi, kun lataamisesta on tehty liian vaikeaa. Joka palveluntarjoajalle pitää olla oma appi " eikä se tietenkään riitä, vaan pitää olla vielä joku (usein maksullinen) halvatun tagi. Miksei se pelkkä appi riitä?! Niitä tageja on sitten auto täynnä. Virran systeemi on kaikista pöljin, kun siellä täytyy pitää saldoa saldoa, joka satunnaisella käyttäjällä ei kulu edes 10 vuodessa, ainakaan omalla käytölläni.
Onko kukaan nähnyt / löytyykö VW tällaista vastaava latausnopeuskuvaa akun lämmön ja varauksen suhteen.
https://www.peakresources.com.au/wp-content/uploads/2019/09/otq72yi7wl6gwmei8win-1.png (https://www.peakresources.com.au/wp-content/uploads/2019/09/otq72yi7wl6gwmei8win-1.png)
Tämä on Porsche Taycanista mutta vastaava kuva ID.3 olisi erittäin informatiivinen etenkin jos se alkaisi -20C asteesta.
Ei tarvitsisi laturilla ihmetellä onko auto / laturi jotenkin rikki vaan tietäisi mitä odottaa.
(https://i.ibb.co/WngB5HG/otq72yi7wl6gwmei8win-1.png) (https://ibb.co/BLqT3fc)
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 31.12.20 - klo:10:29
Tämä on mielestäni se sähköautoilun suurin kompastuskivi, kun lataamisesta on tehty liian vaikeaa. Joka palveluntarjoajalle pitää olla oma appi " eikä se tietenkään riitä, vaan pitää olla vielä joku (usein maksullinen) halvatun tagi. Miksei se pelkkä appi riitä?! Niitä tageja on sitten auto täynnä. Virran systeemi on kaikista pöljin, kun siellä täytyy pitää saldoa saldoa, joka satunnaisella käyttäjällä ei kulu edes 10 vuodessa, ainakaan omalla käytölläni.
Kyllä tuo Virran touhu on selvää kusetusta, en suosittele kelläkään oman kokemuksen perusteella! Odottelen vielä vastausta reklamaatiooni, vaikka tuskin palauttavat mitään. Perinteinen ostaja varokoon -kessi. En tiedä koska seuraavan kerran edes lataisin Virran asemalla, pidempää ajoa tulee ehkä kerran kaksi vuodessa. Noo oppirahoja maksellaan, mutta ei tuollainen tosiaan sähköautoilua edistä.
Tilasin kaikilta nuo tagit, ajattelin että voisi olla sitten helpompi autossa säilyttää nippua ja vilauttaa tarvittaessa. Vaikka kyllä nuo kokeilemani apit toimivat riittävän hyvin.
rfid tagin käytössä on yksi hyvä ominaisuus. sitä käyttäessä ei tarvitse naputella laturin tunnistekoodia ja mihinkään.
esim. k-latauksessa tulee aika monta steppia kännykän kanssa ennenkuin virtaa autoon alkaa valumaan
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 31.12.20 - klo:11:21
Kyllä tuo Virran touhu on selvää kusetusta, en suosittele kelläkään oman kokemuksen perusteella! Odottelen vielä vastausta reklamaatiooni, vaikka tuskin palauttavat mitään. Perinteinen ostaja varokoon -kessi. En tiedä koska seuraavan kerran edes lataisin Virran asemalla, pidempää ajoa tulee ehkä kerran kaksi vuodessa. Noo oppirahoja maksellaan, mutta ei tuollainen tosiaan sähköautoilua edistä.
Tilasin kaikilta nuo tagit, ajattelin että voisi olla sitten helpompi autossa säilyttää nippua ja vilauttaa tarvittaessa. Vaikka kyllä nuo kokeilemani apit toimivat riittävän hyvin.
Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 , jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 , / min.
Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 , / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 , / 100 km kun dieselillä ajo.
Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 , - 0.33 , / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.
Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)
IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.
https://ionity.evapi.de/#/charts (https://ionity.evapi.de/#/charts) => BY COUNTRY
Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.
(https://i.ibb.co/4RX5fnb/Ionity-nord.png) (https://ibb.co/QvT1c3W)
k-lataus
- hidas 0,02E / min
- 50kw 0,20E / min
fortum hinnat vaihtelet todella paljon mutta esim.
- hidas 0.30E / kWh
- 50Kw 0,20E / min
- 150kW 0,35E / min joissain 0,50E / min
se on totta että yksi CSS laturi huoltoasemalla ei paljoa pidemmän päälle auta
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.12.20 - klo:15:26
Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 , jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 , / min.
Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 , / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 , / 100 km kun dieselillä ajo.
Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 , - 0.33 , / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.
Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)
IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.
https://ionity.evapi.de/#/charts (https://ionity.evapi.de/#/charts) => BY COUNTRY
Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.
(https://i.ibb.co/4RX5fnb/Ionity-nord.png) (https://ibb.co/QvT1c3W)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 31.12.20 - klo:14:57
rfid tagin käytössä on yksi hyvä ominaisuus. sitä käyttäessä ei tarvitse naputella laturin tunnistekoodia ja mihinkään.
esim. k-latauksessa tulee aika monta steppia kännykän kanssa ennenkuin virtaa autoon alkaa valumaan
Näinpä. Minäkään mitään muuta kuin niitä rfidejä vilautellut, silloin harvoin, kun julkista latausta tarvinnut. Mielestäni kuitenkin kätevämpää ja nopeampaa kuin kännykällä "sekoilu"... Eikä tarvi koko palikkaa autosta käteen edes ottaa.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 31.12.20 - klo:15:26
Virran sivujen mukaan min. kk-maksu on 1 , jos sitä ei käytä ja latauksen hinta kotinurkilla böndellä 50 kW 0.26 , / min.
Jos auto ottaa tuon 50 kW vastaan tulee hinnaksi 0.312 , / kWh. Tietysti alkaa maksamaan saman 6 , / 100 km kun dieselillä ajo.
Hitaassa latauksessa täällä hinta on 0.21 , - 0.33 , / kWh, tosin ID.3 ei ota vastaan kun 11 kW joten normaali maitoa, makkaraa ja saunaoluet kauppareissulla ei paljon latinkina ehdi kertyä.
Pääteiden varteen kaipaisin kovin kunnon PIKA-lataus verkkoa missä latureita on pitkä rivi. Ei se ole mikään pikalatausverkosto jos siellä täällä on 1-2 latauspistettä McDonalsin tai K-kaupan kupeessa. Osa latauspaikoista saisi olla sellaisia että niihin pääsee peräkärryn kanssa nyt kun alkaa tulemaan koukullisia autoja (ID.4, Enyaq..)
IONITY asemia on Suomessa 3 eikä uusia ole työn alla. Tupla asukasmäärän Ruotsissa 21 ja Suomen asukasmäärän Norjassa 18. Lisäksi työn alla on 2+2.
https://ionity.evapi.de/#/charts (https://ionity.evapi.de/#/charts) => BY COUNTRY
Vielä on minulla matkaa siihen että talouden molemmat autot voisi olla sähköisiä.
(https://i.ibb.co/4RX5fnb/Ionity-nord.png) (https://ibb.co/QvT1c3W)
Kyllä. Nyt kun sähköautot alkaa lisääntymään, ajetaan niillä myös pidempiä matkoja, jolloin se "kauhukuva" kolme kertaa matkan aikana toteutuvasta "Neuvostohistoriasta" tuntikausien latausvuoroa jonotellessa lähestyy uhkaavasti, ellei infra kehity pikavauhtia.
Ei tule meillekään vielä pitkään aikaan kahta sähköautoa. Iso nelivetoinen 6 litraa naftaa kuluttava kulkine on ihan pätevä. Kesäaikaan saattaisi halutessaan pihistellä jopa ajaa kotipihalta pohjoisen mökille ilman välitankkausta (~1000km). Eri asia tietysti on, onko siinä enää mitään järkeä... Voi vähintäänkin kupla otsassa puhjeta...
Jätän nyt lainaukset pois, kun vastattavaa on useammallekin.
En ole omalla vielä testannut muuta pikalatausta kuin tuon 50kW Lidlin. Voin tässä viikonloppuna lähteä kylmästä suht tyhjällä akulla testaamaan, matkaa Pirkkalan HPC:lle on joku 12km kotoa.
Tuo, että latauksen jälkeen automaattisen irroituksen tapahduttua auto lämmitetään akkuvirralla on itselleni todella hyvä toimintatapa. Lataan auton pörssisähkön halvimmilla tunneilla, ja esilämmitykseenkin normaalissa arjessa käyttäisin mieluummin akussa olevaa halvempaa sähköä kuin aamun tuntien kallista tavaraa sähköverkosta :).
Ei mitään merkitystä käytännössä, toivottavasti näille asioille tulisi softakehityksen myötä asetukset tarjolle että jokainen saa haluamansa setupin.
Kävin testaamassa. Pari tuntia pihassa seissyt auto, 28% akkua pihassa. Pyysin 25 lämmintä autoon sisälle akkua kuluttaakseni, ja reippaasti ajellen asuinalueelta moottoritielle, 10km matka Pirkkalan pikalaturille.
17% oli laturille saavuttaessa akkua jäljellä, ja 58kW teholla alkoi tuosta lataus. 64kW oli teho kun 15min jälkeen lopetin 38% lataustasolla latauksen. 15kWh oli saalis.
Erittäin tyytyväinen tuohon suoritukseen olen, auto saa täyden tehon irti 50kW latureista viileälläkin akulla :).
Hyvä että latas noinkin hyvin, mutta ei tuo kuvasta pitkän matka-ajon profiilia missä lähdetään täydellä akulla ja ajetaan nätisti se muutama tunti ennen ekaa latausta. Ekan latauksen jälkeenhän ei pitäis olla mitään hätää koska siinä se akku lämpiää.
Käyttäkää Virran latureissa Helen:n tägiä. Ei mitään kuukausimaksua eikä 30, suoraveloitusta vaan kulutuksen mukaan. Tägikin ilmainen. Käy kaikkiin Virran latureihin.
miksi ihmeessä kun en mitään helenin sähkösopimusta halua
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 02.01.21 - klo:09:26
Käyttäkää Virran latureissa Helen:n tägiä. Ei mitään kuukausimaksua eikä 30, suoraveloitusta vaan kulutuksen mukaan. Tägikin ilmainen. Käy kaikkiin Virran latureihin.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.01.21 - klo:09:30
miksi ihmeessä kun en mitään helenin sähkösopimusta halua
Ei siihen mitään Helenin sähkösopimusta tarvikkaan. Rekisteröityminen vaan kuten muillakin operaattoreilla.
https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus (https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus)
ainakin aikaisemmin se kyllä maksoi sen tagin hommaaminen kaikilla muilla se on ilmainen
myöskin noi ei HKI hinnat on korkeamat kuin muilla mutta toki jos lähipiirissä tuollaisia löytyy
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 02.01.21 - klo:09:46
Ei siihen mitään Helenin sähkösopimusta tarvikkaan. Rekisteröityminen vaan kuten muillakin operaattoreilla.
https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus (https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/lataus)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.01.21 - klo:09:54
ainakin aikaisemmin se kyllä maksoi sen tagin hommaaminen kaikilla muilla se on ilmainen
myöskin noi ei HKI hinnat on korkeamat kuin muilla mutta toki jos lähipiirissä tuollaisia löytyy
Eipä maksanut mitään, kun tilasin Heleneltä tagin ja muovikortin kotiin postitettuna.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.01.21 - klo:09:54
ainakin aikaisemmin se kyllä maksoi sen tagin hommaaminen kaikilla muilla se on ilmainen
myöskin noi ei HKI hinnat on korkeamat kuin muilla mutta toki jos lähipiirissä tuollaisia löytyy
Lataus maksaa tasan saman verran Virran laturilla oli sitten Virran tai Helenin tagi. Yhdestäkään tagista ei ole tarvinnut vielä maksaa.
No nythän tosta tyhjeni sitten se 12V akku, autosta kaikki ihan pimeänä. Hinausauto tuli VW liikkumisturvan kautta. Akkutesteri ei näyttänyt mitään, ts. se akku lieni ihan tyhjä. Apuvirralla käyntiin mutta taulu täys vikakoodeja jotka ei poistuneet siitä. Ne hinas sen sitten korjaamolle kun sanoin etten uskalla ajaa sillä vikavalojen takia. En tiedä onko se akku siitä sitten valmis? Onko tuossa joku sellainen akku joka kestää syväpurkua? Onko muut saaneet uuden akun vai yrittääkö ne sitä että vanha akku on lataamalla ihan Ok? Itseä epäilyttää että se tavallisen näköinen akku ei kestä purkua?
Tää tuli vahingossa väärälle alueelle. Piti mennä tuohon ID3 ketjuun.
sulla ei ole sitä päivitystä asennettuna ?
en tiedä ketään jolle se akku olisi vaihdettu, lataavat täyteen ja poistavat vikakoodit
p.s) mulla tulee nykyisin päivittäin vikakoodeja joten eipä ne päivityksetkään autoaaksi tuo
- turvatyynen valo palaa
- moottorijärjestelmä vika
- ACC ei käytettävissä
- varoitukset ja tiedoitukset eivät ole käytettävissä aja varovasti
ainakin 3:lla muulla on FB ryhmässä samoja ilmoituksia
virallinen ohje on että jos vikakoodi on pysyvä korjaamolle, muussa tapauksessa pitää vaan odottaa seuraavaa päivitystä
Lainaus käyttäjältä: PPH - 02.01.21 - klo:11:37
No nythän tosta tyhjeni sitten se 12V akku, autosta kaikki ihan pimeänä. Hinausauto tuli VW liikkumisturvan kautta. Akkutesteri ei näyttänyt mitään, ts. se akku lieni ihan tyhjä. Apuvirralla käyntiin mutta taulu täys vikakoodeja jotka ei poistuneet siitä. Ne hinas sen sitten korjaamolle kun sanoin etten uskalla ajaa sillä vikavalojen takia. En tiedä onko se akku siitä sitten valmis? Onko tuossa joku sellainen akku joka kestää syväpurkua? Onko muut saaneet uuden akun vai yrittääkö ne sitä että vanha akku on lataamalla ihan Ok? Itseä epäilyttää että se tavallisen näköinen akku ei kestä purkua?
Tää tuli vahingossa väärälle alueelle. Piti mennä tuohon ID3 ketjuun.
Ei tunnu K-kauppias olevan halukas vaihtamaan akkua. Sain kärryyni päivityksen 0783. Siinä tuli joitakin lisätoimintoja, mutta pääasia eli 12V akun tyhjeneminen on rauhoittunut.
Ei kokonaan häipynyt, mutta vauhti on hitaampi (n.0,008V/h) eikä niitä purkauspiikkejä ole esiintynyt.
Kaikki virheilmoitukset on hävinneet.
Latauksen ja ilmastoinnin voi ajastaa. Myös kännystä käsin.
Kessyä en ole kokeilut - enkä enää kokeile. Avaimessa aikaisemmin vilkkuva punainen valo on myös häipynyt - ehkä kessy oli siihen syypää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.01.21 - klo:11:46
sulla ei ole sitä päivitystä asennettuna ?
en tiedä ketään jolle se akku olisi vaihdettu, lataavat täyteen ja poistavat vikakoodit
p.s) mulla tulee nykyisin päivittäin vikakoodeja joten eipä ne päivityksetkään autoaaksi tuo
- turvatyynen valo palaa
- moottorijärjestelmä vika
- ACC ei käytettävissä
- varoitukset ja tiedoitukset eivät ole käytettävissä aja varovasti
ainakin 3:lla muulla on FB ryhmässä samoja ilmoituksia
virallinen ohje on että jos vikakoodi on pysyvä korjaamolle, muussa tapauksessa pitää vaan odottaa seuraavaa päivitystä
Noi normi ACC ja elektroninen ääni muut vikavalot on tuttuja. Mutta nyt oli myös moottorinohjaus, akku jne. vikavaloja jotka eivät kadonneet vaikka starttasi ja sammutti useita kertoja.
Ei tullut mieleenkään ajaa enää tuolla.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 02.01.21 - klo:12:49
Ei tunnu K-kauppias olevan halukas vaihtamaan akkua. Sain kärryyni päivityksen 0783. Siinä tuli joitakin lisätoimintoja, mutta pääasia eli 12V akun tyhjeneminen on rauhoittunut.
Ei kokonaan häipynyt, mutta vauhti on hitaampi (n.0,008V/h) eikä niitä purkauspiikkejä ole esiintynyt.
Kaikki virheilmoitukset on hävinneet.
Latauksen ja ilmastoinnin voi ajastaa. Myös kännystä käsin.
Kessyä en ole kokeilut - enkä enää kokeile. Avaimessa aikaisemmin vilkkuva punainen valo on myös häipynyt - ehkä kessy oli siihen syypää.
Eipä enää pystykään editoimaan.
Juuri kun olin tuon kirjoittanut kyykkäsi akkujännite syvän piikin ja jatkaa n 0,11V alemmalla tasolla. Eli vika ei ole poistunut, se on ilmeisesti vain harventunut.
Saas nähdä alkaako ladata HV akun kautta 12V akkua jossain vaiheessa. Vaikka kyllä nyt 12,43V tasolla jo pitäisi ladata.
Battery Lifen Crisillä oli käppyrä, jossa latausta tapahtui.
kyllä ei sitä vikaa ole mihinkään ole korjattu
päivitys vain salii 12 akun latauksen korkeajänniteakusta aikaajoin kun ilman päivitystä sitä ladattiin vain tietyissä "erikoistilanteissa"
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 02.01.21 - klo:13:40
Eipä enää pystykään editoimaan.
Juuri kun olin tuon kirjoittanut kyykkäsi akkujännite syvän piikin ja jatkaa n 0,11V alemmalla tasolla. Eli vika ei ole poistunut, se on ilmeisesti vain harventunut.
Saas nähdä alkaako ladata HV akun kautta 12V akkua jossain vaiheessa. Vaikka kyllä nyt 12,43V tasolla jo pitäisi ladata.
Battery Lifen Crisillä oli käppyrä, jossa latausta tapahtui.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 02.01.21 - klo:07:54
Hyvä että latas noinkin hyvin, mutta ei tuo kuvasta pitkän matka-ajon profiilia missä lähdetään täydellä akulla ja ajetaan nätisti se muutama tunti ennen ekaa latausta. Ekan latauksen jälkeenhän ei pitäis olla mitään hätää koska siinä se akku lämpiää.
Niin siis tässä kuvaamassasi tilanteessa akku on varmasti lämpimämpi kuin omassa testitilanteessani ja ottaa varmasti vähintään saman virran kuin itselläni.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 31.12.20 - klo:14:57
rfid tagin käytössä on yksi hyvä ominaisuus. sitä käyttäessä ei tarvitse naputella laturin tunnistekoodia ja mihinkään.
esim. k-latauksessa tulee aika monta steppia kännykän kanssa ennenkuin virtaa autoon alkaa valumaan
Minulla on matkassani aina yksi, universaali rfid-tagi, joka kelpaa lähes kaikkialla maailmalla. Se tunnetaan nimellä luottokortti. Miksi noissa latauspömpeleissä tarvitaan joku muu tagi, sitä ei ymmärrä ihminen. Puhelimessa oleva appi olisi seuraavaksi paras vaihtoehto, koska puhelinkin yleensä aina kulkee mukana ja sen softankin voisi toteuttaa fiksusti niin, ettei se vaadi miljoonaa vaihetta latauksen hoitamiseksi, mutta valitettavasti suurin osa softien tekijöistä ei syö omaa koiranruokaansa. Kasa irtotageja on syvältä ja poikittain.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 04.01.21 - klo:11:46
Minulla on matkassani aina yksi, universaali rfid-tagi, joka kelpaa lähes kaikkialla maailmalla. Se tunnetaan nimellä luottokortti. Miksi noissa latauspömpeleissä tarvitaan joku muu tagi, sitä ei ymmärrä ihminen.
Hyvä kysymys, paras näkemäni vastaus on se että tulisi liian kalliiksi implementoida luottokortinlukija kaikkiin latauslaitteisiin. Kaupallinen (22kW) latausasema maksaa n. 2000,, se olisi varmasti paljon kalliimpi jos mukana olisi kortinlukija ja sen vaatimat sovellukset/rajapinnat. Lisäksi luottokorttiyhtiö ottaa provikan jokaisesta latauksesta, mahdollisesti vielä kk.maksunkin.
Homma voi muuttua jos öljy-yhtiöt lähtevät mukaan latausbisnekseen. Tai sitten tuovat vaan oman appinsa ja taginsa nykyisten lisäksi. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.21 - klo:13:22
Hyvä kysymys, paras näkemäni vastaus on se että tulisi liian kalliiksi implementoida luottokortinlukija kaikkiin latauslaitteisiin. Kaupallinen (22kW) latausasema maksaa n. 2000,, se olisi varmasti paljon kalliimpi jos mukana olisi kortinlukija ja sen vaatimat sovellukset/rajapinnat. Lisäksi luottokorttiyhtiö ottaa provikan jokaisesta latauksesta, mahdollisesti vielä kk.maksunkin.
Homma voi muuttua jos öljy-yhtiöt lähtevät mukaan latausbisnekseen. Tai sitten tuovat vaan oman appinsa ja taginsa nykyisten lisäksi. ;D
Varmasti korttimoduulin erillishinnan lisäksi myös mittaukseen tarvitaan jotain lisäsertifiointeja.
se tais mennä jotenkin siten että maksukortin lukija vaatii erillis luvat eli se nostaa kustannuksia ja rajaa sitä että kuka pilapali toimija alkaa kerätä pankkikortti tietoja. toki aika useasti noi on ulkoistettuja...
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 04.01.21 - klo:16:10
Varmasti korttimoduulin erillishinnan lisäksi myös mittaukseen tarvitaan jotain lisäsertifiointeja.
Luottokortiltahan nuo lataukset yleensä menee. Kai se on sitä, että pelkällä luottokortilla ei saataisi ”customer lock-in” palvelutarjoajaan. Olemme sähköautoilun aikakauden alussa ja miinanpolkijoita, kyllä latausinfra ja siihen liittyvät sovellukset tulevat kehittymään.
Latasin nyt -6c pakkasessa auton tilapäislaturilla kokeilun vuoksi 90%,kilometrejä näyttää 242km. Miten se oikein laskee nämä kilsat? Minkäverran mahtaa akusta varaus laskea jos pari päivää seisoo tuollaisessa pakkasessa ilman että ajaisi lainkaan?
range tulee jollain logiikalla viimeisien matkojen kulutuksen mukaan.
jos ajat esim. moottoritietä kovalla kulutuksella ja lataat täyteen on range surkea koska se kuvittelee että jatkat samanlaisella kulutuksella. jos ajat hitaampaa niin kulutus näyttää jopa miinusta (ellei sitä ole nyt korjattu 2.0 versiossa). ennen lähtöä kannattaa nollata kulutus jos haluaa vähänkään realistisempaa käyrää
ainakin aikaisemmin kävi myöskin todella usein niin että kun avaat auton oven niin humps lähti 30km rangesta välittömästi. en muista tekeekö se vieläkin noin 2.0 versiolla.
tällä hetkellä oma auto näyttää antavan aina latauksen jälkeen vikakoodeja, moottorijärjestelmä ja joku muu satunnainen, eka pysähdyksen jälkeen häviävät.
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 06.01.21 - klo:19:29
Latasin nyt -6c pakkasessa auton tilapäislaturilla kokeilun vuoksi 90%,kilometrejä näyttää 242km. Miten se oikein laskee nämä kilsat? Minkäverran mahtaa akusta varaus laskea jos pari päivää seisoo tuollaisessa pakkasessa ilman että ajaisi lainkaan?
Tuli käytyä autoilemassa, tsekattua Piikkiön pieni kirkko. Takaisin ajellessa huomasin, että Paimion Nesteellä on 350kW pikalatausikoni. Sinne siis, kaksi Ionityn laturia siellä tosiaan seisoi. Ajatus testata 100kwh latausta ja piuha kiinni, olikin helpommin sanottu kuin tehty, sen verran paksua ja kankeaa jöötiä se oli. Sen jälkeen arpomaan latauksen käynnistämistä, olin hyvissä ajoin tehnyt Ionityn tilin ja liittänyt siihen luottokorttini, kaikki kunnossa siis. No ei ollut, sähläsin puhelimen kanssa ja onnistuin tekemään luottokortille kaksi katevarausta, 0,10 ja 80,! Yritin soittaa tukeenkin, mutta asiointi englanniksi tai saksaksi ei siinä mielentilassa tuntunut hyvältä vaihtoehdolta... Lataamatta jäi siis.
Ionityllä ei ole mobiilisovellusta, vaan lataus käynnistetään webbiselaimen kautta. Kolmannella kerralla ehkä keksin mitä kuuluu painaa, mutta lataus ei vaan lähtenyt päälle. Punainen valo paloi latausaukossa ja piuha oli silti kiinni autossa. Pienessä paniikissa kädet kohmeessa sählätessä tuntui että sähköautoilu on just mun juttu. :-X Onneksi kotilaturilla homma toimii niinkuin sen pitäisi , eli piuha kiinni ja menoksi... Ehkä julkisissa pikalatureissa ja niiden käyttöliittymissä on vielä parantamisen varaa, suuria massoja ajatellen.
öö menet we connect id:hen ja tilaat we charge kortin. aktivoit trafiin ja maksat 0.30eur/min
ilmeisesti tätä tietoa ei jälleenmyyjät enää kerro ?
olen testiladannut kyseisellä yhden kerran kummastakin pömpelistä, toimi kyllä surkealla 30kw nopeudella.
ja totta johto on todenna kankea
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.01.21 - klo:20:29
Tuli käytyä autoilemassa, tsekattua Piikkiön pieni kirkko. Takaisin ajellessa huomasin, että Paimion Nesteellä on 350kW pikalatausikoni. Sinne siis, kaksi Ionityn laturia siellä tosiaan seisoi. Ajatus testata 100kwh latausta ja piuha kiinni, olikin helpommin sanottu kuin tehty, sen verran paksua ja kankeaa jöötiä se oli. Sen jälkeen arpomaan latauksen käynnistämistä, olin hyvissä ajoin tehnyt Ionityn tilin ja liittänyt siihen luottokorttini, kaikki kunnossa siis. No ei ollut, sähläsin puhelimen kanssa ja onnistuin tekemään luottokortille kaksi katevarausta, 0,10 ja 80,! Yritin soittaa tukeenkin, mutta asiointi englanniksi tai saksaksi ei siinä mielentilassa tuntunut hyvältä vaihtoehdolta... Lataamatta jäi siis.
Ionityllä ei ole mobiilisovellusta, vaan lataus käynnistetään webbiselaimen kautta. Kolmannella kerralla ehkä keksin mitä kuuluu painaa, mutta lataus ei vaan lähtenyt päälle. Punainen valo paloi latausaukossa ja piuha oli silti kiinni autossa. Pienessä paniikissa kädet kohmeessa sählätessä tuntui että sähköautoilu on just mun juttu. :-X Onneksi kotilaturilla homma toimii niinkuin sen pitäisi , eli piuha kiinni ja menoksi... Ehkä julkisissa pikalatureissa ja niiden käyttöliittymissä on vielä parantamisen varaa, suuria massoja ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.01.21 - klo:20:37
öö menet we connect id:hen ja tilaat we charge kortin. aktivoit trafiin ja maksat 0.30eur/min
ilmeisesti tätä tietoa ei jälleenmyyjät enää kerro ?
olen testiladannut kyseisellä yhden kerran kummastakin pömpelistä, toimi kyllä surkealla 30kw nopeudella.
ja totta johto on todenna kankea
Ihmettelinkin että millä tuolla kuuluisi aktivoida lataus, kun aseman näyttö ei paljon avustanut ja Ionityn web-sivusto on suorastaan huono. RFID:llä varmaankin, mutta ei ole sopivaa tagia. 30kW lataus ei kuulosta kovin houkuttelevalta, miksi sellainen edes on vaihtoehtona. :D Joo tästä ei ollut myyjän kanssa juttua, liittynee 1st etuihin tuo.
Mahtaakohan homma muuttua jos Tesla avaa Superchargerinsa muille valmistajille. Siellä on infra kunnossa, latauksen aktivointi vaatisi kyllä jonkun apin koska muissa kun Tesloissa ei saada auton VIN:a latausportin kautta. Bjornin videolta siis tuo avaus.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.01.21 - klo:20:44
Ihmettelinkin että millä tuolla kuuluisi aktivoida lataus, kun aseman näyttö ei paljon avustanut ja Ionityn web-sivusto on suorastaan huono. RFID:llä varmaankin, mutta ei ole sopivaa tagia. 30kW lataus ei kuulosta kovin houkuttelevalta, miksi sellainen edes on vaihtoehtona. :D Joo tästä ei ollut myyjän kanssa juttua, liittynee 1st etuihin tuo.
Mahtaakohan homma muuttua jos Tesla avaa Superchargerinsa muille valmistajille. Siellä on infra kunnossa, latauksen aktivointi vaatisi kyllä jonkun apin koska muissa kun Tesloissa ei saada auton VIN:a latausportin kautta. Bjornin videolta siis tuo avaus.
We Charge -latauskortti ei liity 1st-mallin tilanneisiin vaan on kaikkien hankittavissa. We Charge -palvelu tarjosi tietyn määrän ilmaista latausta 1st-mallin hankkineille.
tarjoaa vieläkin, aloitus aikaa siirrettiin en nyt muista oliko se 6kk (alunperin trafi piti aktivoida 2020 aikana). tuolta FB ryhmästä on niin vaikea löytää mitään
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.01.21 - klo:21:21
We Charge -latauskortti ei liity 1st-mallin tilanneisiin vaan on kaikkien hankittavissa. We Charge -palvelu tarjosi tietyn määrän ilmaista latausta 1st-mallin hankkineille.
työkaverilla on nykyisin kaksi Teslaa, osti 2 autoksi Model3 performancen
sanoi että ei Suomessa ole sellaisia asemia missä toi olisi mahdollista kuin pari ja toistaiseksi ei ole tiedossa milloin tai koskaan toi oikeasti tuleisi voimaan. Teslalla on 2 tyyppisiä asemia. ei super charger asemissa voi ladata kukavain ja ne ovat yleensä ilmaisia.
ihan kuriositeettina
- Tesla rakentaa oli 8 super charger asemaa Suomeen 2021
- Ionity 0kpl
- Ionity rakenteen Ruotsiin oliko 5kpl uusia asemia
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.01.21 - klo:20:44
Ihmettelinkin että millä tuolla kuuluisi aktivoida lataus, kun aseman näyttö ei paljon avustanut ja Ionityn web-sivusto on suorastaan huono. RFID:llä varmaankin, mutta ei ole sopivaa tagia. 30kW lataus ei kuulosta kovin houkuttelevalta, miksi sellainen edes on vaihtoehtona. :D Joo tästä ei ollut myyjän kanssa juttua, liittynee 1st etuihin tuo.
Mahtaakohan homma muuttua jos Tesla avaa Superchargerinsa muille valmistajille. Siellä on infra kunnossa, latauksen aktivointi vaatisi kyllä jonkun apin koska muissa kun Tesloissa ei saada auton VIN:a latausportin kautta. Bjornin videolta siis tuo avaus.
Teslan SC on ilmainen vain vanhemmille Model S:lle ja X:lle. Tesla antoi ennen ilmaisen latauksen kaupanpäälle. Model 3: lle se on maksullista.
Onko ionity ilmoittanut että Suomeen tulee nolla asemaa 2021?
https://www.tesla.com/findus/list/chargers/Finland (https://www.tesla.com/findus/list/chargers/Finland)
Verkkokauppa.com Tyynenmerenkatu 11 220 Helsinki
Ilmainen
Lainaus käyttäjältä: JK - 06.01.21 - klo:21:44
Teslan SC on ilmainen vain vanhemmille Model S:lle ja X:lle. Tesla antoi ennen ilmaisen latauksen kaupanpäälle. Model 3: lle se on maksullista.
Onko ionity ilmoittanut että Suomeen tulee nolla asemaa 2021?
Onkohan sieltä jo bugit korjattu? Viimeksi kun yritin We Charge kortin tilata niin ei se antanut vaihtaa maata muuksi kuin Saksaksi. Tilaa siinä sitten RFID...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.01.21 - klo:20:37
öö menet we connect id:hen ja tilaat we charge kortin. aktivoit trafiin ja maksat 0.30eur/min
ilmeisesti tätä tietoa ei jälleenmyyjät enää kerro ?
olen testiladannut kyseisellä yhden kerran kummastakin pömpelistä, toimi kyllä surkealla 30kw nopeudella.
ja totta johto on todenna kankea
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.01.21 - klo:22:12
https://www.tesla.com/findus/list/chargers/Finland (https://www.tesla.com/findus/list/chargers/Finland)
Verkkokauppa.com Tyynenmerenkatu 11 220 Helsinki
Ilmainen
Tuo on type2 laturi, ei SC. Ilmaisia type2:sia on maailma täys, osa niistä on varattu Teslalle (koska ne on Teslan maksamia)
Oliko niin, että tuo ELLI:n We Charge 600, lataussaldoa sisältävä kortti kuuluu vaan 1st plus asiakkaille vai myös muille ID3 versioiden asiakkaille?
kortti itsessään ei sisällä mitään se on vain rfid tagi siinä missä mikätahansa muukin
oleellisinta on että näkyykö autollesi we connect id:ssa We Charge Plus (sis 2000 kwh lataussaldo) vaihtoehto
en muista missä järjestestyksessä se meni mutta muistelsin että tuo trafifi näkyi jo ennenkuin varsinainen rfid kortti oli rekisteröity järjestelmään
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 24.01.21 - klo:12:31
Oliko niin, että tuo ELLI:n We Charge 600, lataussaldoa sisältävä kortti kuuluu vaan 1st plus asiakkaille vai myös muille ID3 versioiden asiakkaille?
Mutta itse jkk8:n kysymykseen vastaus on, että vain 1st-asiakkaille on tarjolla lataustariffi jolla saa nuo ilmaiset lataukset.
Itseasiassa, tuo 2000kwh/600, tariffi näkyi ennen auton paritusta äppiin, nyt näkyy tuo plus tariffi karvan alle kympin/kk ja Ionity 0,3,/kwh. Tarkastellessani noita tariffeja, niin mietin mitä iloa noista on? Ainoa etu taitaa olla edullisemmat Ionity-lataukset ja niitä asemia taitaa olla suomessa kolme, joista ei yksikään järkevällä sijainnilla pk-seudulla asuvalle vai saako tuolla kortilla k-lataukselta jotain etuja?
kyllä k-lataus kuuluu we chargen roaming osaan
22kw (josta auto siis saa 11kw)
we change 0,0657 EUR/min
k-lataus 0,02 EUR/min
50kw
we charge 0,5258 EUR/min
k-lataus 0,20 EUR/min
ainoat laturit joissa lataus ei ole onnistunut itselläni on k-lataus, kaikkien muiden kanssa on toiminut ongelmitta
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 24.01.21 - klo:14:54
Itseasiassa, tuo 2000kwh/600, tariffi näkyi ennen auton paritusta äppiin, nyt näkyy tuo plus tariffi karvan alle kympin/kk ja Ionity 0,3,/kwh. Tarkastellessani noita tariffeja, niin mietin mitä iloa noista on? Ainoa etu taitaa olla edullisemmat Ionity-lataukset ja niitä asemia taitaa olla suomessa kolme, joista ei yksikään järkevällä sijainnilla pk-seudulla asuvalle vai saako tuolla kortilla k-lataukselta jotain etuja?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.01.21 - klo:15:34
ainoat laturit joissa lataus ei ole onnistunut itselläni on k-lataus, kaikkien muiden kanssa on toiminut ongelmitta
Mulla kortti toimii hyvin myös K-latauksella.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 24.01.21 - klo:12:31
Oliko niin, että tuo ELLI:n We Charge 600, lataussaldoa sisältävä kortti kuuluu vaan 1st plus asiakkaille vai myös muille ID3 versioiden asiakkaille?
Jep, tai kaipa tuo oli tarkoitettu kaikille 1st ensitilaajille mallista riippumatta. Moni on ostanut 1st mallinsa suoraan liikkeen varastosta, jolloin latauskortteja ei jaettu. Eli sama homma kuin Pro-tuotantomallien kanssa. Tuo 600, lataussaldo hupenee kuulemma aika äkkiä, koska kortin roaming-hinnoittelu on kallis.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.01.21 - klo:08:32
Jep, tai kaipa tuo oli tarkoitettu kaikille 1st ensitilaajille mallista riippumatta. Moni on ostanut 1st mallinsa suoraan liikkeen varastosta, jolloin latauskortteja ei jaettu. Eli sama homma kuin Pro-tuotantomallien kanssa. Tuo 600, lataussaldo hupenee kuulemma aika äkkiä, koska kortin roaming-hinnoittelu on kallis.
Latauskortti pitää tilata itse, ei niitä mistään jaettu. Paitsi pieni erä siinä vaiheessa kun tilauspalvelussa oli bitti poikittain. Latausedun saa kaikki 1st-mallin ostaneet, ei siis tarvitse olla ennakkotilaaja.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.01.21 - klo:08:43
Latauskortti pitää tilata itse, ei niitä mistään jaettu. Paitsi pieni erä siinä vaiheessa kun tilauspalvelussa oli bitti poikittain. Latausedun saa kaikki 1st-mallin ostaneet, ei siis tarvitse olla ennakkotilaaja.
Onko nämä tulleet kuinka nopeasti? Meille laittoi myyjä tilauksen noin kk sitten, eikä ole vieläkään kuulunut mitään...
Lainaus käyttäjältä: mmh - 25.01.21 - klo:09:27
Onko nämä tulleet kuinka nopeasti? Meille laittoi myyjä tilauksen noin kk sitten, eikä ole vieläkään kuulunut mitään...
Tilaa kortti sovelluksen kohdassa profiili -> We Charge. Tosin ilmeisesti monen tilaus tyssää tiettyjen kortinmyöntäjien maksukortin validointiin. Mutta ainakin Nordean kortti heilahti läpi heittämällä kun We Charge -kortin syksyllä tilasin. Kortti tuli kirjekuoressa vähän reilusssa viikossa.
Nythän nuo jatkavat K-latauskamppista vielä helmikuun ajan. Pitihän sitä lähteä lunastamaan...
(https://i.ibb.co/CvSW3wv/IMG-D69-DCA2-CDC7-E-1.jpg) (https://ibb.co/Y8VbFN8)
Lainaus käyttäjältä: mmh - 29.01.21 - klo:15:07
Nythän nuo jatkavat K-latauskamppista vielä helmikuun ajan. Pitihän sitä lähteä lunastamaan...
Miksi ihmeessä?
K-kauppiashan ottaa luottokortiltasi maksun latauksesta.
Palauttaa sen sitten Plussa-tilillesi, jotta saat käyttää sitä VAIN K-kaupassa uudelleen!!! ::)
Näin siirretään rahaa tililtäsi K-kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.01.21 - klo:16:27
Miksi ihmeessä?
K-kauppiashan ottaa luottokortiltasi maksun latauksesta.
Palauttaa sen sitten Plussa-tilillesi, jotta saat käyttää sitä VAIN K-kaupassa uudelleen!!! ::)
Näin siirretään rahaa tililtäsi K-kauppaan.
No kun siellä K-ryhmässä käy ruokakaupassa muutenkin, niin ehkäpä juuri siksi...
huomio että se kampaja edellyttää latauksen maksamisen k-latauksen sovelluksella eikä we chargella
Lainaus käyttäjältä: mmh - 29.01.21 - klo:15:07
Nythän nuo jatkavat K-latauskamppista vielä helmikuun ajan. Pitihän sitä lähteä lunastamaan...
(https://i.ibb.co/CvSW3wv/IMG-D69-DCA2-CDC7-E-1.jpg) (https://ibb.co/Y8VbFN8)
huomio että se kampaja edellyttää latauksen maksamisen k-latauksen sovelluksella eikä we chargella
Lainaus käyttäjältä: mmh - 29.01.21 - klo:15:07
Nythän nuo jatkavat K-latauskamppista vielä helmikuun ajan. Pitihän sitä lähteä lunastamaan...
(https://i.ibb.co/CvSW3wv/IMG-D69-DCA2-CDC7-E-1.jpg) (https://ibb.co/Y8VbFN8)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.01.21 - klo:17:03
huomio että se kampaja edellyttää latauksen maksamisen k-latauksen sovelluksella eikä we chargella
Juurikin näin!
Jahas, olipahan pommi tuo tammikuun wecharge "lasku" - ilmaissaldosta huolimatta täytyy vähä tarkemmin katsoa missä lataa. Virta-asemilla kilowatin hinta 0,65 EUR! Mikä on yli puolet kalliimpi kuin tariffi.
Eli ilmaiskampanjan jälkeen sama heittää vesilintua ko. latauskortilla ja maksaa pisteiden omilla sovelluksilla.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 01.02.21 - klo:11:40
Jahas, olipahan pommi tuo tammikuun wecharge "lasku" - ilmaissaldosta huolimatta täytyy vähä tarkemmin katsoa missä lataa. Virta-asemilla kilowatin hinta 0,65 EUR! Mikä on yli puolet kalliimpi kuin tariffi.
Eli ilmaiskampanjan jälkeen sama heittää vesilintua ko. latauskortilla ja maksaa pisteiden omilla sovelluksilla.
Tariffihan onkin Ionitylle ja minuuttihintainen 0,30,/min. ID.3 hatusta vedetyllä keskimääräisellä ~75kW latausteholla ideaalioloissa siis 0,24,/kWh.
Ei kai tuossa pitäisi mitään epäselvää olla, että roaming-tariffi on aina huomattavasti kalliimpi. K-Lataukselle tuo vastaava WeCharge-roaminghinta on 0,53,/min eli täydellä 50kW nopeudella ~0,64,/kWh. Ilmeisesti Virtapisteellä aika samanhintainen diili?
Kokeiluajan jälkeen jatkoon, jos paljon latauksia Ionityllä. Muuten _aina_ palveluntarjoajan omalla tagilla/sovelluksella on halvin ratkaisu. Roaming == kallis.
En tiedä onko jollakin muulla vastaavia kokemuksia tästä VW:n WeCharge-palvelusta jota itse aloin käyttämään yhden kortin-periaatteen takia ja VW:n sivujen tarjoaman käsityksen, että kyseessä olisi edullinen palvelu, johdosta.
Tammikuun olen palvelua käyttänyt ja nyt tuli ujo lasku helmikuun alkuun: 235,40 kWh hintaan 380,.
Ottaen huomioon, että lataus tapahtunut samalla Virran asemalla, josta Virran omalla tagilla/ilman tagia latauksen hinta on 0,24,/kWh niin vaikuttaa tämä hieman kohtuuttomalta. Tässä vetää VW ujosti välistä semmoset reilut 320 ,...
Eli en suosittele tuota WeCharge-palvelua kenellekkään ellei sitten ole kyseessä toi 1st mallin ilmaiset kWh:t
No ei tietenkään ikinä eikä milloinkaan kannata käyttää mitään roamingia. Jos on Ionity sopivasti ja siihen tarve, niin ei ole ihan huono diili. Itsellä jos/kun joskus taas pääsee ulkomaille on suunnitelmissa tehdä matka omalla autolla Italian/Ranskan viinialueille varmastikin osaltaan Ionityyn tukeutuen.
Lainaus käyttäjältä: KansanSiili - 01.02.21 - klo:18:17
Tammikuun olen palvelua käyttänyt ja nyt tuli ujo lasku helmikuun alkuun: 235,40 kWh hintaan 380,.
Ottaen huomioon, että lataus tapahtunut samalla Virran asemalla, josta Virran omalla tagilla/ilman tagia latauksen hinta on 0,24,/kWh niin vaikuttaa tämä hieman kohtuuttomalta. Tässä vetää VW ujosti välistä semmoset reilut 320 ,...
Eli en suosittele tuota WeCharge-palvelua kenellekkään ellei sitten ole kyseessä toi 1st mallin ilmaiset kWh:t
En usko, että VW vetää välistä. Välistävetäjä on todennäköisesti latausoperaattori. Jos esim Virran tägillä vahingossa maksaa k-latauksessa, niin hinta on 4x (noin 1, tai enemmän/kWh). Ja ihan vastaavaa hinnoittelua muissakin tapauksissa, missä maksetaan jollain muulla kuin latausaseman "omalla" kortilla. Operaattorit tämän roaming-kusetuksen ovat keksineet.
Ionity on käsittääkseni autonvalmistajien kimppadiili, siksi tuo We Charge on siinä ihan ok, koska VW on yksi mukana oleva valmistaja.
Tänään tuli vastaus Tapaninpäivän sekoilusta Virran kanssa:
LainaaEtämyynnin myötä sinulla on kahden viikon peruutusoikeus kaikista palveluista. Näin ollen tilisi on nyt suljettu ja ennakkomaksu ja RFID kulut on palautettu sinulle kokonaisuudessaan.
Pahoittelivat kyllä vastauksen viipymistä... No hyvä näin, heitän Virran tagit roskiin ja lataan jaktkossa Helenin tilillä ja tageilla jos Virran latureita tulee vastaan. En ole kyllä joulun jälkeen vieraillut missään muualla kuin omalla laturilla, sen verran vähissä ovat ajot olleet.
On täällä kukaan Danske Bankin asiakas ja iOS-käyttäjä saanut WeCharge-palvelun käyttöönsä?
Sain tällaisen vastauksen Ellin supportista:
"Valitettavasti vielä ei ole mahdollista tilata We Charge -korttia käyttämällä Danske tai Aktia pankkien korttia iOS-laitteella. Voitte suorittaa maksun sovelluksessa pyytämällä verkkopankin vahvistusta eikä sms-vahvistusta."
Ihan ei ollut tyhjentävä vastaus siihen kuinka saan kortin saa tilattua itselleni. Ja mistä sovelluksesta ja vahvistuksesta tuossa vastauksessa puhutaan, korttiahan tässä olen tilaamassa. Onko lukemisen ymmärtämiseni romahtanut?
Tämä ei liity niinkään ID:n vaan näihin minuuttilaskutteisiin 50 kw latauspisteisiin = Aivan räävitön kusetus, etenkin talvikäytössä. Niiden tehoa on helppo rajoittaa ja vedota siihen ettei kulkineesi ota enempää virtaa vastaan.
Toivottavasti tulee se "laki" että kaikissa laskutus siirtyy kilowattiopohjaiseksi.
Lisäksi ollut huomattavissa, että Lidl on juurikin rajoittanut näiden 50 asemien tehoja - niistä toki ei voi mussuttaa koska ovat maksuttomia, mutta hyvä esimerkki että halppohan sinne on joku rajoitin laittaa vedoten että pakkasella sähkö on kalliimpaa.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 05.02.21 - klo:07:51
Tämä ei liity niinkään ID:n vaan näihin minuuttilaskutteisiin 50 kw latauspisteisiin = Aivan räävitön kusetus, etenkin talvikäytössä.
Minusta noiden latauspisteiden hinnoittelu pitäisi olla niin että siinä on käytettävissä olevaan tehoon pohjautuva minuutti hinta + kWh maksu. Jaetun kapasiteetin asemissa sitten pienempi hinta.
Kempowerin tai vastaavan jaettu kapasiteetti tyyppinen ratkaisu olisi hyvä. Siinähän allokoidaan kapasiteetti 25 kW portaissa ja hinta voisi olla sen mukainen.
Hinnoittelun soisi olla näkyvissä tien poskessa ja kWh voisi perustua vaikka SPOT hintaan (suosisi latausta silloin kun sähkö on halpaa).
Pelkkä kWh pohjainen hinnoittelu ei ole 50 kW tai isompien kohdalla järkevää kun sitten se on täynnä ”mehupillillä” tankkaavia. Ei tule rahaa operaattorille ja paikat varattuja.
VW voisi hoitaa kuntoon akun esilämmityksen ASAP niin että laturille tullessa tehoa tulee niin kun esitteessä luvataan. Koti ja/tai työpaikkalataus taitaa olla vielä aika pakollista sähköauton kanssa tai tekee siitä ainakin paljon helpomman ja halvemman.
Btw. #BatteryLife Chris oli jutellut jonkun VW ison dirikan kanssa ja oli sanonut että ei ole tulossa lataustehon nostoa yli 100 kW, ei ainakaan kannata pidätellä hengitystä.
Lainaus käyttäjältä: mmh - 03.02.21 - klo:20:21
On täällä kukaan Danske Bankin asiakas ja iOS-käyttäjä saanut WeCharge-palvelun käyttöönsä?
Sain tällaisen vastauksen Ellin supportista:
"Valitettavasti vielä ei ole mahdollista tilata We Charge -korttia käyttämällä Danske tai Aktia pankkien korttia iOS-laitteella. Voitte suorittaa maksun sovelluksessa pyytämällä verkkopankin vahvistusta eikä sms-vahvistusta."
Ihan ei ollut tyhjentävä vastaus siihen kuinka saan kortin saa tilattua itselleni. Ja mistä sovelluksesta ja vahvistuksesta tuossa vastauksessa puhutaan, korttiahan tässä olen tilaamassa. Onko lukemisen ymmärtämiseni romahtanut?
Onpahan ollut soppa tämän selvittäminen. Elli-supporttikin luovutti kysyttyään omat kysymyksensä ja pyysi olemaan maahantuojaan yhteydessä. Sinne on ollut yhteydessä myös avulias automyyjä. Eikä vieläkään järkevää ratkaisua näkyvissä. Onneksi ilmainen lataus (eli siis konversio plussapisteisiin) jatkuu. Turhauttava prosessi asiakkaan kannalta.
Hyvää BL testiä akun latausnopeuksista kylmässä.
"100kW charging in Winter with the VW Id.3"
https://www.youtube.com/watch?v=tY1U5xpoHCE (https://www.youtube.com/watch?v=tY1U5xpoHCE)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 12.02.21 - klo:16:38
Hyvää BL testiä akun latausnopeuksista kylmässä.
"100kW charging in Winter with the VW Id.3"
Juu auto lämmittää patterin 1 asteen ulkolämpötilassa 13 asteeseen 15 min ajassa mihin käyttää 6 kW tehoa jolloin on täydet tehot ja regen. Tosin kun varaus on alle 40% ei ole täysiä tehoja käytettävissä.
Tuossa 3 asteen lämpötilassa kun 160-120 km/h väliä kun pumppaa B modella pitkääään niin lopulta akun lämpötila on 100 kW lataukseen vaadittavat 30C. Lisäksi Chirs taitaa sanoa että varaustilan pitää olla alle laturille tullessa alle 15% jos haluaa saada täyden 100 kW. Tuota iloa kestää 35% varaukseen asti.
Toivon todella että VAG saa tuon akun esilämmityksen
toimimaan pian. Sehän edellyttää myös että navi tunnistaa laturin osoitteen. 11 kW koti/työpaikka latauksessa tällä ei ole mitään väliä mutta pidempää matkaa ajaessa ei viitsisi kovin pitkiä taukoja pitää tai jälkikasvu lihoo kun joka McDonalsilla pitää Bic Macin lisäksi saada jäkiruoka (ja kuskin vatsa ei kestä 3. kahvikuppia) ::)
(https://i.ibb.co/MkJ1F46/kW-SOC.png) (https://ibb.co/jkjwn2R)
(https://i.ibb.co/5kHtjgX/Range-Added-Time.png) (https://ibb.co/bF9qvMj)
Sama juttu edelleen. Maaksi tarjoaa Saksaa, ei voi vaihtaa. Onko joku onnistunut tilaamaan We Connect -appsin kautta We Charge -kortin?
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 07.01.21 - klo:07:45
Onkohan sieltä jo bugit korjattu? Viimeksi kun yritin We Charge kortin tilata niin ei se antanut vaihtaa maata muuksi kuin Saksaksi. Tilaa siinä sitten RFID...
Lainaus käyttäjältä: kabliz - 23.02.21 - klo:22:43
Onko joku onnistunut tilaamaan We Connect -appsin kautta We Charge -kortin?
Mitä tuo We Charge käytännössä tarjoaa? Ionoity lataukset järjkevästi? Viimeksi kun katsoin niin Ionityllä ei ollut appia tai tagia ollenkaan, lataus pitää käynnistää web-sivujen kautta. Todella kömpelöä enkä siinä edes onnistunut...
Mulla on ollut syksystä asti 1st-kuskien WeCharge -etu käytössä. Oon Nordean asiakas, joten kortin tilaaminen onnistu jo sillon. Ootko koittanut poistaa sovelluksen kännykästä tai tehdä uutta tiliä sinne?
Ei tuolla WeChargella taida tehdä tällä hetkellä Suomessa mitään, ellei asu Ionity-aseman vieressä. WeChargen hinnat taitaa olla järkeviä vain lämpimässä ilmastossa paljon ajaville, joilla on laaja pääsy Ionityn asemille.
Suomessa kännykkä-appit ja parin palveluntarjoajan rfid-lätkät palvelee paremmin.
Toi 1st-mallien etu on muilla kun Ionityn asemilla ehkä 600 kWh, sen verran rasvaset on roaming-hinnat. Viime kuussa hinta oli yli euron per kWh.
Nyt näytti menevän DanskeBankin kortilla WeCharge-tilaus läpi (Plus-taso) ja toimitusosoitteeksi saattoi kirjoittaa haluamansa osoitteen,
En ole edes yrittänyt We Chargea aktivoida, ihan rahalla joutuisin maksamaan koska en kuulu 1st kerhoon. Voihan sitä kokeilla kun ei kerran mitään maksa se aktivointi. OP:n kortti itsellä.
Tuli hommattua tuo We Charge kortti tuolla Go tariffilla, jonka kaikki ID omistajat saavat ilman kuukausimaksua 12 kuukaudeksi. Tällähän saa Ionity lataukset hintaan 0,55 ,/min, joten pientä säästöä tulee esim. K-latauksen 0,95 ,/min hintaan verrattuna. Todennäköisesti en kovinkaan usein Ionity asemilla vieraile, mutta tällä hinnalla se on edes vaihtoehto. Pankkina on Nordea ja tilaus meni helposti läpi, mutta kortti saapui postissa vasta 2 viikon päästä.
Lainaus käyttäjältä: saq - 24.02.21 - klo:11:09
Tuli hommattua tuo We Charge kortti tuolla Go tariffilla, jonka kaikki ID omistajat saavat ilman kuukausimaksua 12 kuukaudeksi. Tällähän saa Ionity lataukset hintaan 0,55 ,/min, joten pientä säästöä tulee esim. K-latauksen 0,95 ,/min hintaan verrattuna. Todennäköisesti en kovinkaan usein Ionity asemilla vieraile, mutta tällä hinnalla se on edes vaihtoehto. Pankkina on Nordea ja tilaus meni helposti läpi, mutta kortti saapui postissa vasta 2 viikon päästä.
Ei tuolla kortilla tee yhtään mitään jos ei saa ilmaista latausta (1st-mallit) tai käytä ionityä. K-Latauksen hinta on melkein 5 x kalliimpi tuolla kortilla kun K-Latauksen omalla tunnisteella/sovelluksella. Tai tekeehän sillä kortilla tietysti paljonkin jos haluaa maksaa latauksesta ylihintaa.
Heh, joo mulla on autossa kolmen eri firmat tagit odottamassa latausta jossain muuallakin kuin kotipihassa. Voisi sinne neljännenkin hommata, tuota Ionityä varten.
Kuulostaa hurjan kovilta nuo K-latauksen hinnat. Olen käyttänyt tuota satunnaisesti ja mielenkiinnosta kauppareissuilla, olen rekisteröitynyt käyttäjä. Katsoin juuri sovelluksen tapahtumista ja minulla veloitukset on olleet 0,02,/kWh ja 0,35...0,36,/kWh. Leon ottaa noista vastaan auton sisäisen laturin mukaisesti 3,68kWh tehon eli 16A virralla. Millä latausteholla tulee tuo taksa 0,55,/min? Vai onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä?
Nyt meni eka yksikkö väärin; piti olla 0,02,/min.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 24.02.21 - klo:12:27
Kuulostaa hurjan kovilta nuo K-latauksen hinnat. Olen käyttänyt tuota satunnaisesti ja mielenkiinnosta kauppareissuilla, olen rekisteröitynyt käyttäjä. Katsoin juuri sovelluksen tapahtumista ja minulla veloitukset on olleet 0,02,/kWh ja 0,35...0,36,/kWh. Leon ottaa noista vastaan auton sisäisen laturin mukaisesti 3,68kWh tehon eli 16A virralla. Millä latausteholla tulee tuo taksa 0,55,/min? Vai onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä?
Se on kallis koska kyseessä on ns. roaming-hinta. K-Latausta ei We Charge -kortilla kannata käyttää ellei ole 1st-mallia ja ilmaista latausta. Optimitilanteessa ionityltä saa sen mitä ID.3 kykenee vastaanottamaan (max. 100 kW).
Lainaus käyttäjältä: Antore - 24.02.21 - klo:11:15
Ei tuolla kortilla tee yhtään mitään jos ei saa ilmaista latausta (1st-mallit) tai käytä ionityä. K-Latauksen hinta on melkein 5 x kalliimpi tuolla kortilla kun K-Latauksen omalla tunnisteella/sovelluksella. Tai tekeehän sillä kortilla tietysti paljonkin jos haluaa maksaa latauksesta ylihintaa.
Ehkä kirjoitin vähän huolimattomasti, mutta tosiaan tuo We Charge on minulle vain Ionity latausta varten. Tagi valikoimassa oli jo K-lataus, Virta (Helen) ja Fortum Charge & Drive. Ionity asemilla tuo We Charge on huomattavasti halvempi ja kun sen sai ilman muita maksuja vuodeksi, niin varuilta sen otin. Millään muulla tagillä en kyllä Ionity asemilla lataa, on sen verran tyyristä. Jokaisella kortilla/tagilla on siis oma käyttötarkoitus.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 24.02.21 - klo:12:27
Kuulostaa hurjan kovilta nuo K-latauksen hinnat. Olen käyttänyt tuota satunnaisesti ja mielenkiinnosta kauppareissuilla, olen rekisteröitynyt käyttäjä. Katsoin juuri sovelluksen tapahtumista ja minulla veloitukset on olleet 0,02,/kWh ja 0,35...0,36,/kWh. Leon ottaa noista vastaan auton sisäisen laturin mukaisesti 3,68kWh tehon eli 16A virralla. Millä latausteholla tulee tuo taksa 0,55,/min? Vai onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä?
Ei kannata hybridejä ladata aikaveloiteitteisissa (kuten K-lataus) pisteissä. Tulee kalliiksi, kun ne eivät pysty hyödyntämään suurempia lataustehoja.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.02.21 - klo:09:03
Mulla on ollut syksystä asti 1st-kuskien WeCharge -etu käytössä. Oon Nordean asiakas, joten kortin tilaaminen onnistu jo sillon. Ootko koittanut poistaa sovelluksen kännykästä tai tehdä uutta tiliä sinne?
Ei tuolla WeChargella taida tehdä tällä hetkellä Suomessa mitään, ellei asu Ionity-aseman vieressä. WeChargen hinnat taitaa olla järkeviä vain lämpimässä ilmastossa paljon ajaville, joilla on laaja pääsy Ionityn asemille.
Suomessa kännykkä-appit ja parin palveluntarjoajan rfid-lätkät palvelee paremmin.
Toi 1st-mallien etu on muilla kun Ionityn asemilla ehkä 600 kWh, sen verran rasvaset on roaming-hinnat. Viime kuussa hinta oli yli euron per kWh.
Sama mulla Nordean kanssa, ihan kerralla onnistui tehdä ja kortti tuli viikossa. Itsellä siis ei-1st auto, ihan muuten vaan hommasin tuon kun silloin kortti oli vielä ilmainen.
Ei todellakaan kannata ladata plugaria K-Latauksella kun kustannusta ajattelee. Minulle se on kolminkertainen hinta koti- tai mökkilataukseen verrattuna. Nyt pakkasilla olen sen takia käyttänyt kauppareissulla, että voin jättää sisälämmityksen päälle kun takapenkillä on 2 koiraa. Säästyy rangea mökkimatkaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 24.02.21 - klo:14:33
Sama mulla Nordean kanssa, ihan kerralla onnistui tehdä ja kortti tuli viikossa. Itsellä siis ei-1st auto, ihan muuten vaan hommasin tuon kun silloin kortti oli vielä ilmainen.
On siis edelleen ilmainen kaikille (VW autoille?) Free tariffilla ja ID autoille 12 kk sopimuksella Go tariffilla. Maksullinen Plus tariffi ID autoille maksaa nyt tarjouksessa 9,99 ,/kk
Ionity hinnat:
Free 0.79 ,/min
Go 0.55 ,/min
Plus 0.30 ,/min
Tarjous voimassa sivujen mukaan 30.6.2022 asti.
https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/sahkoautotietoa/we-charge.html (https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/sahkoautotietoa/we-charge.html)
Onko tuo Plus tariffi ollut joskus ilmainen? 1st autoille on ollut sitten omat ilmaiset lataukset, joita tähän keskusteluun ehkä turha enää sotkea. Ajattelin hankkiessani tuon ilmaisen Go tariffin kortin, että maksullista Plus korttia ei olisi järkevää ottaa, mutta äkkiä se tulee halvemmaksi. Jos kuukaudessa tunnin latailisi Ionity asemalla, Plus olisi jo viisi euroa halvempi. Toisaalta kun ei tiedä tulee edes kuukausittain tuolla käytyä, niin ei viitsi turhaan 10 ,/kk maksaa.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 24.02.21 - klo:13:07
Ei kannata hybridejä ladata aikaveloiteitteisissa (kuten K-lataus) pisteissä. Tulee kalliiksi, kun ne eivät pysty hyödyntämään suurempia lataustehoja.
Kyllähän hybrideistäkin löytyy 7kW latureita, joille 2 snt/min on tosi hyvä hinta.
3,6kW:llakin kustannus samaa luokkaa kuin kustannus bensalla ajettaessa. Kotilatauksen kanssahan tuon ei ole tarkoituskaan kilpailla.
En silti ymmärrä, miksei tuo voisi vaan maksaa esim. 20snt/kWh.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 24.02.21 - klo:18:27
Kyllähän hybrideistäkin löytyy 7kW latureita, joille 2 snt/min on tosi hyvä hinta.
3,6kW:llakin kustannus samaa luokkaa kuin kustannus bensalla ajettaessa. Kotilatauksen kanssahan tuon ei ole tarkoituskaan kilpailla.
En silti ymmärrä, miksei tuo voisi vaan maksaa esim. 20snt/kWh.
Löytyyhän niitä hybridejä vaikka kuinka tehokkailla latureilla, kunhan yleistin.
Luulenpa, että aikaveloituksen idea on hätistää akkunsa täyteen ladanneet pois varaamasta latauspaikkoja niitä tarvitseville. Ainakin työpaikalla, missä on kulutukseen perustuva veloitus, lojuu hybridejä latureissa koko työpäivän ajan.
Latauskokemus Ionitystä oli jälleen kerran negatiivinen.
Yritin hyödyntää tuota WC-korttia (WeCharge) Hämeenlinnan Ionity-asemalla. En onnistunut. Laturi ei regoinut korttiin mitenkään. Kytkin piuhan ensin kuten ohjeessa oli ja sitten näytin korttia. Auto reagoi ilmoittamalla, ettei voida ladata - Katso käyttöohje.
WC-kortti toimi sitten toisella asemalla ihan normaalisti.
Onkos kukaan saanut Ionityä ja WC-korttia toimimaan? Missähän teen väärin?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 26.02.21 - klo:17:42
Latauskokemus Ionitystä oli jälleen kerran negatiivinen.
Yritin hyödyntää tuota WC-korttia (WeCharge) Hämeenlinnan Ionity-asemalla. En onnistunut. Laturi ei regoinut korttiin mitenkään. Kytkin piuhan ensin kuten ohjeessa oli ja sitten näytin korttia. Auto reagoi ilmoittamalla, ettei voida ladata - Katso käyttöohje.
WC-kortti toimi sitten toisella asemalla ihan normaalisti.
Onkos kukaan saanut Ionityä ja WC-korttia toimimaan? Missähän teen väärin?
ionityn asemat ilmeiseisti vähästä käytöstä johtuen menevät johonkin virransäästötilaan tms. virhe vaan tarkoittaa että laturi ei ole autentikoinut korttia ja ei siksi salli latausta. aivan samanlaisesti k-lataus välillä hylkää we charge kortin. kortin uudellen aktivointi we connect id;sta tai kortin vilauttelu uudestaan pitäisi auttaa. myöskin voi soittaa we chargen tukeen jotka resetoivat laitteen. itse olen kerran koettanut ja ekaksi laite ei herännyt mutta pienen nysväämisen jälkeen toimi kuten pitääkin.
esim. virran 11kw laturissa jos ei kirjaimellisesti noudattunut annettuja ohjeita niin lataus ei toiminut, kummaa säätöä
ST1 autoilijat lataavat maaliskuun loppuun "ilmaiseksi" K-Latauksessa. Rahat takaisin plussarahana - toki tämän palautuksen toimivuudesta ei kokemuksia... (?)
Eihän tuota wecharge -etua kannata käyttää monessakaan paikkaa vaan säästää niihin kertoihin kun pääsee Ionity pisteelle tai ei ole tiliä johonkin näistä lukemattomista palveluntarjoajista. Itsellä on naapurissa Virran pömpelit 0,18 euroa per kilowatti, joten ei kannata hankkia kotiasemaa tai alkaa jollain wechargella roamaamaan. Onhan meillä sitten Lidlit, mutta noissa on nähtävissä ei oota, eli autoja tullut pirusti lisää mutta Lidl laajentaa latauspaikkoja heikosti (Suomessa), Saksassa joka Lidlistä löytyy latausasemat.
Latausverkostossa ja hinnoittelun sekavavuudessa on vielä matkaa sähköiseen unelmaan.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 26.02.21 - klo:18:39
ST1 autoilijat lataavat maaliskuun loppuun "ilmaiseksi" K-Latauksessa. Rahat takaisin plussarahana - toki tämän palautuksen toimivuudesta ei kokemuksia... (?)
Eihän tuota wecharge -etua kannata käyttää monessakaan paikkaa vaan säästää niihin kertoihin kun pääsee Ionity pisteelle tai ei ole tiliä johonkin näistä lukemattomista palveluntarjoajista. Itsellä on naapurissa Virran pömpelit 0,18 euroa per kilowatti, joten ei kannata hankkia kotiasemaa tai alkaa jollain wechargella roamaamaan. Onhan meillä sitten Lidlit, mutta noissa on nähtävissä ei oota, eli autoja tullut pirusti lisää mutta Lidl laajentaa latauspaikkoja heikosti (Suomessa), Saksassa joka Lidlistä löytyy latausasemat.
Latausverkostossa ja hinnoittelun sekavavuudessa on vielä matkaa sähköiseen unelmaan.
Hyvin toimii tuo palautus, pyöristävät vielä ylöspäin seuraavaan viiden euron pottiin kun plussa-rahaa voidaan maksaa 1000 pisteen erissä. Jos siis esim olet ladannut 33 euron edestä (6 600 pistettä = 30 ,) saa 7 000 pisteen edestä plussa-rahaa eli 35 ,. K-Lataus sovelluksessa pitää olla sama email kuin k-tunnuksessa jolla sovellukseen kirjaudutaan. We Charge -kortilla (jos sen on saanut käyttöönotettua) 1st-mallin omistavat saavat ilmaiset lataukset vuodeksi K-Latauksesta ja oliko lisäksi ainakin Virran laturit mukana.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.02.21 - klo:19:59
Hyvin toimii tuo palautus, pyöristävät vielä ylöspäin seuraavaan viiden euron pottiin kun plussa-rahaa voidaan maksaa 1000 pisteen erissä. Jos siis esim olet ladannut 33 euron edestä (6 600 pistettä = 30 ,) saa 7 000 pisteen edestä plussa-rahaa eli 35 ,. K-Lataus sovelluksessa pitää olla sama email kuin k-tunnuksessa jolla sovellukseen kirjaudutaan. We Charge -kortilla (jos sen on saanut käyttöönotettua) 1st-mallin omistavat saavat ilmaiset lataukset vuodeksi K-Latauksesta ja oliko lisäksi ainakin Virran laturit mukana.
we charge kortin hyväksymät asemat näkyy we connect id sovelluksesta. kaikki virran laturit eivät siihen kuulu.
plussa raha homma toimi mutta aika varmasti päättyy tähän kuukauteen id.3:n kanssa kun nyt tuo pankki tunnistusasiat on saatu kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.02.21 - klo:19:59
K-Lataus sovelluksessa pitää olla sama email kuin k-tunnuksessa jolla sovellukseen kirjaudutaan. We Charge -kortilla (jos sen on saanut käyttöönotettua) 1st-mallin omistavat saavat ilmaiset lataukset vuodeksi K-Latauksesta ja oliko lisäksi ainakin Virran laturit mukana.
Nope - WeChargella ja K-Latauksella ei ole mitään sen kummenpaa sopimusta, maksat 50KWH latauksesta 0,58 EUR/min - eli yli puolet kallimpaa kuin K-Latauksen tilin kautta! Virran kautta sama.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.02.21 - klo:20:54
päättyy tähän kuukauteen id.3:n kanssa kun nyt tuo pankki tunnistusasiat on saatu kuntoon.
Jatkettu maaliskuulle, tarkistettu tällä viikolla
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 26.02.21 - klo:20:57
Nope - WeChargella ja K-Latauksella ei ole mitään sen kummenpaa sopimusta, maksat 50KWH latauksesta 0,58 EUR/min - eli yli puolet kallimpaa kuin K-Latauksen tilin kautta! Virran kautta sama.
Jatkettu maaliskuulle, tarkistettu tällä viikolla
Nope. 1st-asiakkaille K-Auto hyvittää K-Latauksen kustannukset Plussa-rahana. Ja toinen nope, 1st-asiakkaat jotka ovat onnistuneet ottamaan WC-kortin käyttöön on tarjolla tariffi jolla saa ilmaiset lataukset myös K-Latauksen pisteistä. Tuo Plussa-raha hyvitys on tehty korvaamaa juuri näitä ongelmia joita kortin käyttöönotossa on havaittu.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.02.21 - klo:18:26
ionityn asemat ilmeiseisti vähästä käytöstä johtuen menevät johonkin virransäästötilaan tms. virhe vaan tarkoittaa että laturi ei ole autentikoinut korttia ja ei siksi salli latausta. aivan samanlaisesti k-lataus välillä hylkää we charge kortin. kortin uudellen aktivointi we connect id;sta tai kortin vilauttelu uudestaan pitäisi auttaa. myöskin voi soittaa we chargen tukeen jotka resetoivat laitteen. itse olen kerran koettanut ja ekaksi laite ei herännyt mutta pienen nysväämisen jälkeen toimi kuten pitääkin.
esim. virran 11kw laturissa jos ei kirjaimellisesti noudattunut annettuja ohjeita niin lataus ei toiminut, kummaa säätöä
Yritin sinne tukeen, mutta vasta täältä kotoa. Tuki kyseli laitteen ID numeroa. Mistäpä olisin voinut sen raapia esille. Ei osannut auttaa.
Minä taidan jättää nuo vähätkin Ionityt kokeilematta.
Eihän sellaisella PIKAasemalla ole mitään virkaa, jos sinne täytyy varata aikaa soitella tukeen ja haeskella ID-numeroita ja aktivoida korttia uudelleen.
Onko muilla ollut ongelmia saada ccs-latausta päälle? Itsellä tulintilanne ekaa kertaa vastaan. Kokeilin ensin Lidlin pikalatausta, joka yritti käynnistää latausta, epäonnistuen. Ajelin siinä sitten viereiseen k-lataukseen, jossa sama homma. Siirryin siitä sitten motonetin motolataukseen, jossa yllättäen sain latauksen toimimaan. Alkoi jo vähän jännittää, että loppuuko akku kesken eikä ole aikaa jäädä odottelemaan type2 latausta.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 27.02.21 - klo:13:40
Onko muilla ollut ongelmia saada ccs-latausta päälle? Itsellä tulintilanne ekaa kertaa vastaan. Kokeilin ensin Lidlin pikalatausta, joka yritti käynnistää latausta, epäonnistuen. Ajelin siinä sitten viereiseen k-lataukseen, jossa sama homma. Siirryin siitä sitten motonetin motolataukseen, jossa yllättäen sain latauksen toimimaan. Alkoi jo vähän jännittää, että loppuuko akku kesken eikä ole aikaa jäädä odottelemaan type2 latausta.
jos tarkoitat sellaista että latausportin valo pilkkuu punaisena niin kaksi kertaa on tapahtunut. muutamia kertoa siten että vaikka laturi ja johto on oikein kytkettynä mitään ei tapahdu (auto näyttää lataus aktiivinen mutta lataus nopeus 0km/h) kaikki k-latauksen latureissa. anakin kerran kävi siten että lähdin auton vierestä ja kun tulin takaisin oli lataus päättytynyt heti ja ladannut alle 1kw.
joten näillä kokemuksilla ei ole kyllä kovin iso luotto k-latauksen CSS latauksiin, lisäksi jäätyneet kiinni monessakin paikkaa. muut valmistajat sentään tehneet järkevämmän pistokkeen säilytys ratkaisun
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 28.02.21 - klo:10:07
joten näillä kokemuksilla ei ole kyllä kovin iso luotto k-latauksen CSS latauksiin, lisäksi jäätyneet kiinni monessakin paikkaa. muut valmistajat sentään tehneet järkevämmän pistokkeen säilytys ratkaisun
K-latauksen latauspisteissä on kuitenkin iso etu se, että latureita on kaksi. Omalla kohdalla on aina muualla viimeistään toinen toiminut, mutta Espoon mankkaalla ei. Mankkaalta on huonoja kokemuksia yleisesti.
Se mitä olen videoita katsonut, facen ryhmiä lukenut ja omat kokemukset päälle: CCS on "over engineered". Protokolla taitaa periaatteessa osata ihan kaiken, ehkä jopa "kahvinkeittimen ohjaamisen". Mutta sitten se bugaa urakalla. Ihan miten sattuu, ihan millä laturilla vaan. Joku laturi toimii tänään autolla1 ja huomenna ei. Taas autolla2 sama laturi ei toimi tänään, mutta toimii huomenna. Japsien Chademo on toista maata, se vain toimii. EU ei olisi EU, jos se ei olisi pitänyt huolta siitä, ettei Chademolla ole EU:ssa tulevaisuutta.
Ylläkuvattu korostaa sitä, ettei yhden laturin asemia pitäisi tehdä. Jos latureita on kaksi, niin vikatilanne on jo harvinainen (esim jos laturin toimivuus on noin 90%, niin kahdella laturilla se on jo noin 99%).
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.02.21 - klo:10:46Se mitä olen videoita katsonut, facen ryhmiä lukenut ja omat kokemukset päälle: CCS on "over engineered". Protokolla taitaa periaatteessa osata ihan kaiken, ehkä jopa "kahvinkeittimen ohjaamisen". Mutta sitten se bugaa urakalla. Ihan miten sattuu, ihan millä laturilla vaan.
Parempi että on kunnon protokolla heti aluksi, joka tukee mm. dynaamista kuormanhallinta ja sähköverkkoon takaisin syöttämistä. Pari vuotta saattaa mennä näiden alkuvaikeuksien kanssa, mutta kyllä se sitten alkaa pelittämään kun sähköautoilu siirtyy massoille.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 28.02.21 - klo:10:55
Parempi että on kunnon protokolla heti aluksi, joka tukee mm. dynaamista kuormanhallinta ja sähköverkkoon takaisin syöttämistä. Pari vuotta saattaa mennä näiden alkuvaikeuksien kanssa, mutta kyllä se sitten alkaa pelittämään kun sähköautoilu siirtyy massoille.
Olen periaatteesa samaa mieltä. Vika on siinä, että tuo "Pari vuotta saattaa mennä näiden alkuvaikeuksien kanssa" on CCS:n kanssa nyt kestänyt jo noin 8 vuotta. Esim k-lataus on uusi verkko, taitaa olla rakennettu pääosin vuonna 2019. Laturit ovat siis tuoretta mallia, eikä CCS:n alkuaikojen vm2013-15 laitteita.
Tällä hetkellä ainoa toimiva tapa toimintavarmuuteen on asentaa useita latureita. Ero1 vs 2 laturia on ratkaiseva, joka kymmenes kerta ilman virtaa on liikaa, mutta joka sadas ilman virtaa on siedettävää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 28.02.21 - klo:10:07
jos tarkoitat sellaista että latausportin valo pilkkuu punaisena niin kaksi kertaa on tapahtunut. muutamia kertoa siten että vaikka laturi ja johto on oikein kytkettynä mitään ei tapahdu (auto näyttää lataus aktiivinen mutta lataus nopeus 0km/h) kaikki k-latauksen latureissa. anakin kerran kävi siten että lähdin auton vierestä ja kun tulin takaisin oli lataus päättytynyt heti ja ladannut alle 1kw.
joten näillä kokemuksilla ei ole kyllä kovin iso luotto k-latauksen CSS latauksiin, lisäksi jäätyneet kiinni monessakin paikkaa. muut valmistajat sentään tehneet järkevämmän pistokkeen säilytys ratkaisun
Joo, juuri tämmöstä tilannetta tarkoitin. Harvemmin tulee näitä pikalatureita käytettyä, mutta sillon kun tulee niin, joko olen pidemmällä reissulla tai sitten on kiire. Olisi ihan suotavaa, että noi toimis kuten kuuluu.
Nyt ois talouteen tullut ID.3, ja olen vähän tähän lataushommaan tutustunut. Olen jotain keskusteluita lueskellut, ja sitten nuita hintoja katsellut, ja tässä täytyy nyt olla jotain mitä en ymmärrä. Auto on Oulussapäin, niin en voi käsittää tuota latausasemien sähkön hinnoittelua.
Esim Kaakkurissa Virta tarjoaa 22kW latausta hintaan 0.25,/kWh. Tien toisella puolella K-lataus tarjoaa samalla teholla latausta hintaan 0.02,/min, ja siitä voi laskea kilowattitunnin hinnan 0.02,/min x 60min / 22kWh = 0.055,/kWh. Eli Virta myy sähköä reilut 4 kertaa niin kalliilla kuin K-lataus. Onko niiden elektornit jotenkin parempia, vai mikä tässä on juttu? Miksi KUKAAN ostaisi sähköä noin järjettömän paljon kalliimmalla? Muutenkin hinta on järjetön kotilataukseen verrattuna. Itse asiassa tuossa K-latauksessa on siitäkin vinkkelistä katsottuna jotain järkeä.
Sitten jos katsotaan tehokkaampia latausasemia, niin Virran 50kW lataus maksaa hulppea 0.33,/min! Ymmärrän kyllä että aika on rahaa, mutta silti tämä hinta on yli 7 kertainen K-latauksen 22kW hintaan nähden. Mikäli lataus onnistuisi täydellä teholla, kilowattitunnin hinnaksi tulisi silti melkein 40 senttiä. Tuntuu kyllä suorastaan ryöstöltä.
Mitä nyt en ymmärrä tässä kuviossa?
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 05.03.21 - klo:15:55
Nyt ois talouteen tullut ID.3, ja olen vähän tähän lataushommaan tutustunut. Olen jotain keskusteluita lueskellut, ja sitten nuita hintoja katsellut, ja tässä täytyy nyt olla jotain mitä en ymmärrä. Auto on Oulussapäin, niin en voi käsittää tuota latausasemien sähkön hinnoittelua.
Esim Kaakkurissa Virta tarjoaa 22kW latausta hintaan 0.25,/kWh. Tien toisella puolella K-lataus tarjoaa samalla teholla latausta hintaan 0.02,/min, ja siitä voi laskea kilowattitunnin hinnan 0.02,/min x 60min / 22kWh = 0.055,/kWh. Eli Virta myy sähköä reilut 4 kertaa niin kalliilla kuin K-lataus. Onko niiden elektornit jotenkin parempia, vai mikä tässä on juttu? Miksi KUKAAN ostaisi sähköä noin järjettömän paljon kalliimmalla? Muutenkin hinta on järjetön kotilataukseen verrattuna. Itse asiassa tuossa K-latauksessa on siitäkin vinkkelistä katsottuna jotain järkeä.
Sitten jos katsotaan tehokkaampia latausasemia, niin Virran 50kW lataus maksaa hulppea 0.33,/min! Ymmärrän kyllä että aika on rahaa, mutta silti tämä hinta on yli 7 kertainen K-latauksen 22kW hintaan nähden. Mikäli lataus onnistuisi täydellä teholla, kilowattitunnin hinnaksi tulisi silti melkein 40 senttiä. Tuntuu kyllä suorastaan ryöstöltä.
Mitä nyt en ymmärrä tässä kuviossa?
Aika harvat autot pystyy ottamaan vastaan 22kw ac latausta. Tuo id.3 pystyy ottamaan vastaan 11kw. Mutta joo, periaatteessa tuolla k-latauksella voisi saada halpaa sähköä. Oma phev octavia ottaa vain 3.7kw, joten ei mitään järkeä ladata k-latauksella. Virtaa olen käyttänyt paljonkin.
Ja pitää huomata että virran business on tehdä voittoa myymällä tuota sähköä, ja että latausasemien perustaminen ja ylläpito maksaa. K-latauksen tapauksessa kesko laskee tekevänsä enemmän voittoa kauppojensa myynnillä jos tarjoaa myös lataus mahdollisuuden kaupan vieressä.
Jälkimmäisen takia oma lähi-kauppakeskus tarjoaa ilmaisen 22kw latauksen. Nykyään lataan autoa siellä aina kun käyn kaupassa, lounaalla yms. win-win sekä kaupoille että mulle ;D
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.03.21 - klo:16:04
Aika harvat autot pystyy ottamaan vastaan 22kw ac latausta. Tuo id.3 pystyy ottamaan vastaan 11kw. Mutta joo, periaatteessa tuolla k-latauksella voisi saada halpaa sähköä. Oma phev octavia ottaa vain 3.7kw, joten ei mitään järkeä ladata k-latauksella. Virtaa olen käyttänyt paljonkin.
Okei, eli tuo tuplaa K-latauksen hinnan, auts.
Silti ihmettelen näitä latausasemien hintoja. Mikä motiivi on ladata asemalla paljon kalliimmalla sähköllä kuin kotona 8 amppeerilla liruttaen? Jos ei siis ole pidemmällä matkalla, ja on pakko saada sähköä reissunpäällä.
edit:
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.03.21 - klo:16:31
Ja pitää huomata että virran business on tehdä voittoa myymällä tuota sähköä, ja että latausasemien perustaminen ja ylläpito maksaa. K-latauksen tapauksessa kesko laskee tekevänsä enemmän voittoa kauppojensa myynnillä jos tarjoaa myös lataus mahdollisuuden kaupan vieressä.
Tämä on toki totta, ja tietysti myyjä perii mitä vaan, kunhan joku maksaa. En vain ymmärrä mistä niitä asiakkaita riittää naurettavan kalliilla hinnalla verrattuna kotisähköön. Ja luulisi että isot toimijat saavat sähkönsä halvemmalla kuin yksityiset koteihinsa.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 05.03.21 - klo:16:33
Okei, eli tuo tuplaa K-latauksen hinnan, auts.
Silti ihmettelen näitä latausasemien hintoja. Mikä motiivi on ladata asemalla paljon kalliimmalla sähköllä kuin kotona 8 amppeerilla liruttaen? Jos ei siis ole pidemmällä matkalla, ja on pakko saada sähköä reissunpäällä.
Kaikilla ei ole mahdollisuutta ladata kotona. Lisäksi lataushybrideissä on sen verran pieni akku että itse lataan yleensä aina kun menen kaupunkiin. Tampereella houkuttelevuutta lisää se että sillä 0,15, / kwh hinnalla myös hoidat pysäköintimaksun. Tämä siis muutamalla tietyllä latauspaikalla joita operoi virta. Hesassa monella latauspisteellä on tuntiveloitus tuon kw veloituksen lisäksi, mutta silti se on usein aika edukasta pysäköintiä.
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 05.03.21 - klo:16:33
Silti ihmettelen näitä latausasemien hintoja. Mikä motiivi on ladata asemalla paljon kalliimmalla sähköllä kuin kotona 8 amppeerilla liruttaen? Jos ei siis ole pidemmällä matkalla, ja on pakko saada sähköä reissunpäällä.
Eihän siihen mitään muuta järkevää motiivia voi ollakaan, kuin se ettei kotona ole mahdollisuutta ladata tai sitten 8A virralla ei saa tarpeeksi virtaa päivän ajoihin. Tosin tuon hitaamman K-Latauksen (11 kWh) hinta saattaa monelle olla edullisempi kuin kotona mutta pieniä on erot. En tiedä joko sinun autossa on tämä viimeisin nyt jaossa oleva 2.1 softa mutta jos ei ole, niin yli 8 tunnin lataus saa aikaan bugin (olikohan joku sähkömoottoriin liittyvä herja) joka tosin nollautuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.03.21 - klo:16:42
Kaikilla ei ole mahdollisuutta ladata kotona. Lisäksi lataushybrideissä on sen verran pieni akku että itse lataan yleensä aina kun menen kaupunkiin. Tampereella houkuttelevuutta lisää se että sillä 0,15, / kwh hinnalla myös hoidat pysäköintimaksun. Tämä siis muutamalla tietyllä latauspaikalla joita operoi virta. Hesassa monella latauspisteellä on tuntiveloitus tuon kw veloituksen lisäksi, mutta silti se on usein aika edukasta pysäköintiä.
Ladattavien hybridien järkevä latauspaikka ei nyt ihan tämän ketjun aiheeseen sovi mutta mitä tulee noihin K-Latauksen pisteisiin, niin taitavat olla suurin osa K-kauppojen pihoilla joissa pysäköinti on maksutonta.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.03.21 - klo:16:42
En tiedä joko sinun autossa on tämä viimeisin nyt jaossa oleva 2.1 softa mutta jos ei ole, niin yli 8 tunnin lataus saa aikaan bugin (olikohan joku sähkömoottoriin liittyvä herja) joka tosin nollautuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen.
Tarkoitatko, että on kytkettynä seinään yli 8 h vai lataus päällä yli 8 h?
Itse olen käyttänyt kotilatausta tyyliin piuha kiinni aina. En ole ole havainnut herjoja siitä. Mutta ehkä se olekaan ladannut yli 8 h.
Milloinhan K-Lataus tilittää niitä viime kuun "ilmaislatauksia"? En lataan niissä eurollakaan jos eivät palauta, mm. K-Latauksen 50kWh on ryöstö!
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 05.03.21 - klo:15:55
Nyt ois talouteen tullut ID.3, ja olen vähän tähän lataushommaan tutustunut. Olen jotain keskusteluita lueskellut, ja sitten nuita hintoja katsellut, ja tässä täytyy nyt olla jotain mitä en ymmärrä. Auto on Oulussapäin, niin en voi käsittää tuota latausasemien sähkön hinnoittelua.
Esim Kaakkurissa Virta tarjoaa 22kW latausta hintaan 0.25,/kWh. Tien toisella puolella K-lataus tarjoaa samalla teholla latausta hintaan 0.02,/min, ja siitä voi laskea kilowattitunnin hinnan 0.02,/min x 60min / 22kWh = 0.055,/kWh. Eli Virta myy sähköä reilut 4 kertaa niin kalliilla kuin K-lataus. Onko niiden elektornit jotenkin parempia, vai mikä tässä on juttu? Miksi KUKAAN ostaisi sähköä noin järjettömän paljon kalliimmalla? Muutenkin hinta on järjetön kotilataukseen verrattuna. Itse asiassa tuossa K-latauksessa on siitäkin vinkkelistä katsottuna jotain järkeä.
Sitten jos katsotaan tehokkaampia latausasemia, niin Virran 50kW lataus maksaa hulppea 0.33,/min! Ymmärrän kyllä että aika on rahaa, mutta silti tämä hinta on yli 7 kertainen K-latauksen 22kW hintaan nähden. Mikäli lataus onnistuisi täydellä teholla, kilowattitunnin hinnaksi tulisi silti melkein 40 senttiä. Tuntuu kyllä suorastaan ryöstöltä.
Mitä nyt en ymmärrä tässä kuviossa?
Se on kattos niin että ilmasto- ja sähköautokiimassa on rahanteko helppoa sähkönmyyjille. Maailma pelastuu ja kaikille jää hyvä mieli.
Asiasta en enempää tiedä, mutta eikös K- lataus ole kauppojen yhteydessä? Houkutellaan asiakkaita osteleen.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 06.03.21 - klo:13:55
Milloinhan K-Lataus tilittää niitä viime kuun "ilmaislatauksia"? En lataan niissä eurollakaan jos eivät palauta, mm. K-Latauksen 50kWh on ryöstö!
Eikös sulla ole 1st-malli? Silloin saat We Charge -korttiin We Charge Plus -tariffin ilmaiseksi ja se sitältää 2 000 kWh / 600 , lataussaldoa. Ionity-latauksen hintaan 0,30 ,/min. Ja K-Lataus siis kuuluu roaming-kumppanina tähän diiliin. Sinulta siis laskutetaan nolla euroa kun vähän tutustut asioihin ja tajuat tuon tariffin hankkia We Charge -korttiisi. Ei We Charge korttia kukaan täysijärkinen käytä K-Latauksen pisteissä jos ei ole tuohon tariffiin oikeutettu.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 06.03.21 - klo:13:55
Milloinhan K-Lataus tilittää niitä viime kuun "ilmaislatauksia"? En lataan niissä eurollakaan jos eivät palauta, mm. K-Latauksen 50kWh on ryöstö!
k-lataus ja virta näyttävän käyttävän kuukausi laskutusta, eli kun olet maksanut lataukset oikeasti, odottelet sellaiset 2-3 viikkoa sitten ne plussa pisteet ovat käytettävissä.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 06.03.21 - klo:13:55
Milloinhan K-Lataus tilittää niitä viime kuun "ilmaislatauksia"? En lataan niissä eurollakaan jos eivät palauta, mm. K-Latauksen 50kWh on ryöstö!
Tarkoitatko K-Latauksen ilmoittamia ilmaislatauksia ID.3-omistajille We Charge aktiointinongelman ja ID.3 softabugien vuoksi? Nehän hyvitetään K-Latauksella tehdyistä latauksista kunhan K-latauksen tilillä on tallennettu sun sähköpostiosoite (sama osoite johon Volkswagen Suomi on tuon tiedotteen lähettänyt) ja plussakortin numero. Eli veloittavat lataukset normaalisti kuun vaihteessa ja palauttavat ne Plussa rahana kuun 10. päivän tienoilla. Näissä EI ole mikään ryöstöhinta 50 kW latureissa, vaan maksaa 0,20,/min. Tässä on sellainen jippo että antavat noista latauksista myös plussapisteet ja sitten palauttavat ne (hiukan ylöspäin pyöristettyinä) plussarahana. Toki ne joutuu käyttämään k-ketjussa, mutta on kyllä TODELLA halpaa latausta. Tämä etu alkoi marraskuussa ja jatkuu vielä maaliskuun loppuun.
Jos taas tarkoitit We Chargen ID.3 1st omistajille tarjoamaa 600 euron (2000 kWh) lataussaldoa, niin siitä ei palautella mitään, vaan lataukset veloitetaan tuosta 600 euron saldosta ja kun se tulee täyteen, veloittavat lataukset normaalisti kortilta. We Chargella K-latauksesta ladataan roaming hinnalla, eli on todella kallista. Jatkossahan tätä ei kannata käyttää kuin Ionityllä.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 06.03.21 - klo:22:21
Tarkoitatko K-Latauksen ilmoittamia ilmaislatauksia ID.3-omistajille We Charge aktiointinongelman ja ID.3 softabugien vuoksi? Nehän hyvitetään K-Latauksella tehdyistä latauksista kunhan K-latauksen tilillä on tallennettu sun sähköpostiosoite (sama osoite johon Volkswagen Suomi on tuon tiedotteen lähettänyt) ja plussakortin numero. Eli veloittavat lataukset normaalisti kuun vaihteessa ja palauttavat ne Plussa rahana kuun 10. päivän tienoilla. Näissä EI ole mikään ryöstöhinta 50 kW latureissa, vaan maksaa 0,20,/min. Tässä on sellainen jippo että antavat noista latauksista myös plussapisteet ja sitten palauttavat ne (hiukan ylöspäin pyöristettyinä) plussarahana. Toki ne joutuu käyttämään k-ketjussa, mutta on kyllä TODELLA halpaa latausta. Tämä etu alkoi marraskuussa ja jatkuu vielä maaliskuun loppuun.
Jos taas tarkoitit We Chargen ID.3 1st omistajille tarjoamaa 600 euron (2000 kWh) lataussaldoa, niin siitä ei palautella mitään, vaan lataukset veloitetaan tuosta 600 euron saldosta ja kun se tulee täyteen, veloittavat lataukset normaalisti kortilta. We Chargella K-latauksesta ladataan roaming hinnalla, eli on todella kallista. Jatkossahan tätä ei kannata käyttää kuin Ionityllä.
Hyvä yhteenveto mutta tämä on selitetty ITbitesille niin monta kertaa, että itse en ainakaan pidätä henitystä infon perillemenosta ;D Uuden volkkarin ostajastahan tulee myös K-ryhmän paras asiakas jos Plussa-korttinsa tiedot auton oston yhteydessä myyjälle antaa. Ja parhaat asiakkaat voivat halutessaan vaihtaa plussa-pojot Finnair Plus -pisteisiin aika hyvällä konversiolla; 1 plussa = 2 Finnair Plus -pistettä. Itse olen ladannut K-Lattauksen tunnuksella juuri tämän takia ja huhtikuussa sitten siirryn kotilataukseen ja We Charge -kortin käyttöön jos K-kaupan pihalla tulee tarve ladata = ilmaista. Vielä hetkeen noilla Finnairin pojoilla ei tietysti paljon mitään tee koska korona mutta iisisti saa sellaisen potin jonka arvo on moninkertainen verrattuna Plussa-rahaan ruokakaupassa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.03.21 - klo:23:06
Hyvä yhteenveto mutta tämä on selitetty ITbitesille niin monta kertaa, että itse en ainakaan pidätä henitystä infon perillemenosta ;D Uuden volkkarin ostajastahan tulee myös K-ryhmän paras asiakas jos Plussa-korttinsa tiedot auton oston yhteydessä myyjälle antaa. Ja parhaat asiakkaat voivat halutessaan vaihtaa plussa-pojot Finnair Plus -pisteisiin aika hyvällä konversiolla; 1 plussa = 2 Finnair Plus -pistettä. Itse olen ladannut K-Lattauksen tunnuksella juuri tämän takia ja huhtikuussa sitten siirryn kotilataukseen ja We Charge -kortin käyttöön jos K-kaupan pihalla tulee tarve ladata = ilmaista. Vielä hetkeen noilla Finnairin pojoilla ei tietysti paljon mitään tee koska korona mutta iisisti saa sellaisen potin jonka arvo on moninkertainen verrattuna Plussa-rahaan ruokakaupassa.
No hitto, mä ihmettelinki miten musta on tullut k-ryhmän parasasiakas-jäsen kun tähän asti lähes kaikki keskitetty s-ryhmään.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 06.03.21 - klo:22:21
Tarkoitatko K-Latauksen ilmoittamia ilmaislatauksia ID.3-omistajille We Charge aktiointinongelman ja ID.3 softabugien vuoksi? Nehän hyvitetään K-Latauksella tehdyistä latauksista kunhan K-latauksen tilillä on tallennettu sun sähköpostiosoite (sama osoite johon Volkswagen Suomi on tuon tiedotteen lähettänyt) ja plussakortin numero. Eli veloittavat lataukset normaalisti kuun vaihteessa ja palauttavat ne Plussa rahana kuun 10. päivän tienoilla. Näissä EI ole mikään ryöstöhinta 50 kW latureissa, vaan maksaa 0,20,/min. Tässä on sellainen jippo että antavat noista latauksista myös plussapisteet ja sitten palauttavat ne (hiukan ylöspäin pyöristettyinä) plussarahana. Toki ne joutuu käyttämään k-ketjussa, mutta on kyllä TODELLA halpaa latausta. Tämä etu alkoi marraskuussa ja jatkuu vielä maaliskuun loppuun.
Jos taas tarkoitit We Chargen ID.3 1st omistajille tarjoamaa 600 euron (2000 kWh) lataussaldoa, niin siitä ei palautella mitään, vaan lataukset veloitetaan tuosta 600 euron saldosta ja kun se tulee täyteen, veloittavat lataukset normaalisti kortilta. We Chargella K-latauksesta ladataan roaming hinnalla, eli on todella kallista. Jatkossahan tätä ei kannata käyttää kuin Ionityllä.
Okei, kiitos - eli tilitykset tyyliin ensi viikolla. K-Lataus kusi tuon bisneksen, esim. CM Tammistossa aina kaikki vapaana, ketään kiinnosta maksaa Keskolle ko. palvelusta.
Kyllä, ilmaissaldoa wechargeen ei tosiaan kannata käyttää kuin hätätapauksissa ja tietty Ionityllä, minkä verkosto on tosin perähinkiätyyliin naurettava, eikä ilmeisesti lisää ole tulossakaan. Via Baltikalle on muutama tolppa valmistumassa mutta saapa nähdä pääseekö niitä vielä ensi kesänä hyödyntämään.
Antorelle terveisiä että mielenkiintoista huomata että mulkkuja löytyy ID -perheestäkin, luulin kaikkien ajavan Teslalla. Taidatkin olla se Spede kuka tuli kerran Lidlin pihalla itkemään että luovuta lataus kun itsellä oli vielä hommat kesken.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 07.03.21 - klo:13:24
Okei, kiitos - eli tilitykset tyyliin ensi viikolla. K-Lataus kusi tuon bisneksen, esim. CM Tammistossa aina kaikki vapaana, ketään kiinnosta maksaa Keskolle ko. palvelusta.
Kyllä, ilmaissaldoa wechargeen ei tosiaan kannata käyttää kuin hätätapauksissa ja tietty Ionityllä, minkä verkosto on tosin perähinkiätyyliin naurettava, eikä ilmeisesti lisää ole tulossakaan. Via Baltikalle on muutama tolppa valmistumassa mutta saapa nähdä pääseekö niitä vielä ensi kesänä hyödyntämään.
Antorelle terveisiä että mielenkiintoista huomata että mulkkuja löytyy ID -perheestäkin, luulin kaikkien ajavan Teslalla. Taidatkin olla se Spede kuka tuli kerran Lidlin pihalla itkemään että luovuta lataus kun itsellä oli vielä hommat kesken.
Eli et vieläkään ymmärtänyt. Jos et halua ilmaiseksi ladata K-Latauksesta We Charge -kortilla, niin se on tietysti oma valinta ja ihan ok. Mulle se kyllä kelpaa.
Kerran olen Lidlin laturia kokeillut ja se ei ollut pihassa vaan Espoossa, Hannuksen liiterin parkkihallissa ja paikka oli vapaa. Ihan mielenkiinnosta, mitkä hommat sulla oli kesken siellä parkkiksella? Lidlin laturihan on tarkoitettu kaupassakäynnin aikana tapahtuvaan lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 07.03.21 - klo:13:24
Okei, kiitos - eli tilitykset tyyliin ensi viikolla. K-Lataus kusi tuon bisneksen, esim. CM Tammistossa aina kaikki vapaana, ketään kiinnosta maksaa Keskolle ko. palvelusta.
Joo, jos latasit K-latauksella (et siis We Chargella) niin tilitykset pitäisi tulla ensi viikolla. Miten K-Lataus kusi bisneksen? K-latauksen 50 kW hinta ei ole kovin paha, omissa latauksissa pääsen yleensä n. 25 senttiä / kWh hintaan.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 07.03.21 - klo:14:37
Joo, jos latasit K-latauksella (et siis We Chargella) niin tilitykset pitäisi tulla ensi viikolla. Miten K-Lataus kusi bisneksen? K-latauksen 50 kW hinta ei ole kovin paha, omissa latauksissa pääsen yleensä n. 25 senttiä / kWh hintaan.
Ja kunhan K-Autolla on tiedossa K-Tunnuksen sähköpostiosoite jolla K-Lataus-sovellusta käyttää (ja tietysti Plussa-kortin tiedot K-Tunnuksessa). Mutta vielä kertaalleen, jos käytössä on ID.3:sta 1st-malli (ja tässä tapauksessa ilmeisesti on), niin ei se lataus K-Latauksen laturilla ja We Charge -kortillakaan mitään maksa kun valitsee 1st-mallin omistajille tarjotun tariffin.
Tämä pisteillä tapahtuva latausten hyvitys tehtiin juuri sen takia, kun osalla oli vaikeuksia tuon We Charge -kortin hankkimisessa ja luvatun ilmaisen latauksen käyttämisessä (tiettyjen pankkien asiakkaat).
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 07.03.21 - klo:14:37
Miten K-Lataus kusi bisneksen?
Varmaan riipppuu millä alueella tätä tarkastelee, mutta näillä hoodeilla jos laittaa vertailua; Jumbossa lataus maksuton, monta maksutonta Lidl latausta, Virta tiputtanut hintoja, ne Prismat mistä lataus löytyy = maksuttomia.
Kannustaako maksullinen lataus suuntaamaan Citymarkettiin?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 07.03.21 - klo:16:44
Varmaan riipppuu millä alueella tätä tarkastelee, mutta näillä hoodeilla jos laittaa vertailua; Jumbossa lataus maksuton, monta maksutonta Lidl latausta, Virta tiputtanut hintoja, ne Prismat mistä lataus löytyy = maksuttomia.
Kannustaako maksullinen lataus suuntaamaan Citymarkettiin?
Jos tarkastelee sen kannalta, että tarvitsee latausta, eikä vain lataa rahaa säästääkseen, niin K-latauksen malli on erinomainen. Hinta on hyvin kohtuullinen, esim tuo0,02,/min on 0,17,/kWh 2-16A tai 1*32A ottavalle autolla ja 0,11,/kWh 3*16A ottavalle autolle. Hinta vastaa kotilatauksen hintaa. Täten latauksessa ovat vain ne autot, jotka tarvitsevat. Esim prisman 12 ilmaista paikkaa on aina täynnä ja K:n 6:ssa aina vapaata. Kun on tarve, niin mennään k:lle.
Ilmaiset palvelut ovat periaatteessa tyhmiä. Niitä käytetään vaikka ei ole tarvetta. Turhia investointeja. Joku ne aina maksaa.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 07.03.21 - klo:16:44
Varmaan riipppuu millä alueella tätä tarkastelee, mutta näillä hoodeilla jos laittaa vertailua; Jumbossa lataus maksuton, monta maksutonta Lidl latausta, Virta tiputtanut hintoja, ne Prismat mistä lataus löytyy = maksuttomia.
Kannustaako maksullinen lataus suuntaamaan Citymarkettiin?
Taitaa Virran laturit olla kuitenkin vielä vähän K-Latausta kalliimpia. Mutta Virran latureistakin voit ladata ilmaiseksi kun hommaat siihen We Charge -korttiisi tariffin, johon olet oikeutettu 1st-mallin haltijana.
Olisi mielenkiintoista jos joku viitsisi väijyä kuinka moni noiden ilmaisten latureiden käyttäjistä oikeasti edes asioi kaupassa jonka yhteydestä sellainen löytyy. Ruokakaupassa aika harvalla aikaa menee paljon varttia enempää. Siinä ajassa type 2-laturista ladattu virta maksaisi kotona ladattuna korkeintaan 40 senttiä, maksullisessa K-Latauksessa 30 senttiä. Minä ainakin tunnen myötähäpeää kuskeja kohtaan, jotka istuvat Lidlin pihassa autossaan ja odottavat akun latautumista. Mutta ehkä sähköautojen kuskeissa on enemmänkin Harrin kaltaisia idiootteja, joiden elämää ohjaa ilmaiset lataukset. Mutta ehkä nämä samat harrit myös ajavat Teslan riittävän kauaksi parkkiin ja jonottavat hurstin leipäjonossa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007791958.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007791958.html)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.03.21 - klo:21:03
Taitaa Virran laturit olla kuitenkin vielä vähän K-Latausta kalliimpia. Mutta Virran latureistakin voit ladata ilmaiseksi kun hommaat siihen We Charge -korttiisi tariffin, johon olet oikeutettu 1st-mallin haltijana.
Olisi mielenkiintoista jos joku viitsisi väijyä kuinka moni noiden ilmaisten latureiden käyttäjistä oikeasti edes asioi kaupassa jonka yhteydestä sellainen löytyy. Ruokakaupassa aika harvalla aikaa menee paljon varttia enempää. Siinä ajassa type 2-laturista ladattu virta maksaisi kotona ladattuna korkeintaan 40 senttiä, maksullisessa K-Latauksessa 30 senttiä. Minä ainakin tunnen myötähäpeää kuskeja kohtaan, jotka istuvat Lidlin pihassa autossaan ja odottavat akun latautumista. Mutta ehkä sähköautojen kuskeissa on enemmänkin Harrin kaltaisia idiootteja, joiden elämää ohjaa ilmaiset lataukset. Mutta ehkä nämä samat harrit myös ajavat Teslan riittävän kauaksi parkkiin ja jonottavat hurstin leipäjonossa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007791958.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007791958.html)
Tuossahan voi käydä hyvinkin niin että ihmiset valitsevat kaupan jossa on maksullinen lataus koska kauppa jolla on ilmaiset laturit niin siellä on laturit usein täynnä autoja. Ja pahimmassa tapauksessa ne ilmaiset laturit on täynnä pitkään koska ilmainen sähkö.
Näin siis itse tekisin jos mulla olisi täyssähköauto ja sitä pitäisi ladata kauppareissulla varsinkin pääkaupunkiseudulla. Latauksen hinta kun on yleensä kuitenkin aika edullinen, jos nyt ei ihan nopeimmista latureista kyse. Oman "lähikaupan" ilmaislaturit ei ole vielä kertaakaan olleet tosin täynnä.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 07.03.21 - klo:21:58
Tuossahan voi käydä hyvinkin niin että ihmiset valitsevat kaupan jossa on maksullinen lataus koska kauppa jolla on ilmaiset laturit niin siellä on laturit usein täynnä autoja. Ja pahimmassa tapauksessa ne ilmaiset laturit on täynnä pitkään koska ilmainen sähkö.
Näin siis itse tekisin jos mulla olisi täyssähköauto ja sitä pitäisi ladata kauppareissulla varsinkin pääkaupunkiseudulla. Latauksen hinta kun on yleensä kuitenkin aika edullinen, jos nyt ei ihan nopeimmista latureista kyse. Oman "lähikaupan" ilmaislaturit ei ole vielä kertaakaan olleet tosin täynnä.
Lidlin kannattaisi ehdottomasti kytkeä lataaminen PLUS -sovellukseen, eli varmistetaan että olet myös ostava asiakas etkä 100.000 euron ostanut Tesla-pelle ketkä eniten istuvat autoissaan ko. latureissa :D
Olisihan se fiksua varmistaa, että latauspaikkoja käyttää vain asiakkaat mutta vaatisi jonnin verran säätämistä. Lidlin tapauksessa lataustapahtuma pitäisi jotenkin parittaa heidän sovelluksen asiakastunnisteeseen ja samalla tunnisteella latauksen aloitus onnistuisi vain kaupan sisällä. Lopetus onkin hankalampi homma, koska sen kanssa voisi halutessaan edelleen kikkailla. Lidlin tapauksessa yksittäiselle lataukselle voisi olla maksimiaika, vaikka 20 min. jonka jälkeen lataus päättyy.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.03.21 - klo:09:23
Olisihan se fiksua varmistaa, että latauspaikkoja käyttää vain asiakkaat mutta vaatisi jonnin verran säätämistä. Lidlin tapauksessa lataustapahtuma pitäisi jotenkin parittaa heidän sovelluksen asiakastunnisteeseen ja samalla tunnisteella latauksen aloitus onnistuisi vain kaupan sisällä. Lopetus onkin hankalampi homma, koska sen kanssa voisi halutessaan edelleen kikkailla. Lidlin tapauksessa yksittäiselle lataukselle voisi olla maksimiaika, vaikka 20 min. jonka jälkeen lataus päättyy.
Ostoihin perustuva latausaika-bonus ratkaisisi tämän. S-ryhmällä on tasavertaisesti toteutettu tämä; tankkaajalle tankkausbonus ja sähköautoilijalle ilmaista sähköä. Tosin tuotakin väärinkäyttävät jotkut sähköautoilijat.
S-ryhmän ilmaisuus vaihtelee osuuskaupoittain, Tampereella esim oma lähiprisma on Plugitin verkossa hintaan 16 c/kWh.
Lataus pitäisi maksaa pankkikortilla/lähimaksulla.
Oppia voisi käydä ottamassa kaupunkien pysäköintimaksuista. Esim Helsinki:
Kantakaupungin kadut on jaettu kahteen pysäköintimaksuvyöhykkeeseen:
1. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 4 euroa / tunti
2. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 2 euroa / tunti
Maksu tehdään pankkikortilla/lähimaksulla
Pikalataus maksaa tyypillisesti 0,2,/min, eli 12 euroa / tunti. Jos pysäköintiä kannattaa veloittaa pankkikortilla 2,/h kustannuksilla, niin ei pitäisi mitään ongelmaa veloittaa 12,/h tason kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.03.21 - klo:11:16
Lataus pitäisi maksaa pankkikortilla/lähimaksulla.
Oppia voisi käydä ottamassa kaupunkien pysäköintimaksuista. Esim Helsinki:
Kantakaupungin kadut on jaettu kahteen pysäköintimaksuvyöhykkeeseen:
1. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 4 euroa / tunti
2. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 2 euroa / tunti
Maksu tehdään pankkikortilla/lähimaksulla
Pikalataus maksaa tyypillisesti 0,2,/min, eli 12 euroa / tunti. Jos pysäköintiä kannattaa veloittaa pankkikortilla 2,/h kustannuksilla, niin ei pitäisi mitään ongelmaa veloittaa 12,/h tason kustannuksia.
ongelma tossa on se että pankkikortin lukija vaatii tiety palvelun tarjoajan tason, eli mikä tahansa puulaaki firma ei voi vain perustaa omaa palvelua ja alkaa scannaamaan asiakkaiden pankkikortteja. tästä johtuen ollaan päädytty sekasotkuun jossa rfid tunnisteella tai kännykällä laskutetaan loppuasiakkaan LUOTTOKORTTIA online tapahtumana.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.03.21 - klo:19:12
ongelma tossa on se että pankkikortin lukija vaatii tiety palvelun tarjoajan tason, eli mikä tahansa puulaaki firma ei voi vain perustaa omaa palvelua ja alkaa scannaamaan asiakkaiden pankkikortteja. tästä johtuen ollaan päädytty sekasotkuun jossa rfid tunnisteella tai kännykällä laskutetaan loppuasiakkaan LUOTTOKORTTIA online tapahtumana.
Onhan se selvä, ettei puulaakifirmat, kuten Kesko, Fortum ja sähköyhtiöiden Virta, jonka pääomistaja on edellisiin verrattuna olemattoman pieni Helen, tosin mukana on myös mm pikkuinen puulaakifirma E.ON voi ottaa pankkikorttia käyttöön, kun se vaatisi jotain oikeita yrityksiä...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.03.21 - klo:19:12
ongelma tossa on se että pankkikortin lukija vaatii tiety palvelun tarjoajan tason, eli mikä tahansa puulaaki firma ei voi vain perustaa omaa palvelua ja alkaa scannaamaan asiakkaiden pankkikortteja. tästä johtuen ollaan päädytty sekasotkuun jossa rfid tunnisteella tai kännykällä laskutetaan loppuasiakkaan LUOTTOKORTTIA online tapahtumana.
Tuo ei ole mikään ongelma. Ihan mikä tahansa puulaakifirma voi hankkia maksupäätteen. Maksupäätteet tulisi joka tapauksessa Verifonelta, Netsiltä tai vastaavalta palveluntarjoajalta.. Ei K-kaupoissakaan ole ensimmäistäkään Keskon maksupäätettä vaan ne on Verifonen päätteitä. Lähimaksu voisi olla toimiva ratkaisu, mutta kaikkein toimivin ratkaisu olisi joku ainakin isoimpien toimijoiden yhteinen sovellus/alusta mutta sellaista tuskin on ihan hetkeen tulossa. Toisaalta, jos julkisia latauspaikkoja käyttää niin eiköhän ne aika hyvin vakiinnu tiettyihin itselle sopiviin paikkoiihin. Pitemmillä reissuilla asia on tietysti toisin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.03.21 - klo:19:53
Tuo ei ole mikään ongelma. Ihan mikä tahansa puulaakifirma voi hankkia maksupäätteen. Maksupäätteet tulisi joka tapauksessa Verifonelta, Netsiltä tai vastaavalta palveluntarjoajalta.. Ei K-kaupoissakaan ole ensimmäistäkään Keskon maksupäätettä vaan ne on Verifonen päätteitä. Lähimaksu voisi olla toimiva ratkaisu, mutta kaikkein toimivin ratkaisu olisi joku ainakin isoimpien toimijoiden yhteinen sovellus/alusta mutta sellaista tuskin on ihan hetkeen tulossa. Toisaalta, jos julkisia latauspaikkoja käyttää niin eiköhän ne aika hyvin vakiinnu tiettyihin itselle sopiviin paikkoiihin. Pitemmillä reissuilla asia on tietysti toisin.
Näinhän se pitkälti menee. Mietin eilen, että miksi latausäppit eivät voisi hyödyntää puhelimen NFC:tä. ,,ppi puhelimeen, ja lykkäisi puhelimen vain latauslaitteeseen kiinni. Ei luulisi olevan kovin vaikeaa toteuttaa.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 08.03.21 - klo:20:14
Näinhän se pitkälti menee. Mietin eilen, että miksi latausäppit eivät voisi hyödyntää puhelimen NFC:tä. ,,ppi puhelimeen, ja lykkäisi puhelimen vain latauslaitteeseen kiinni. Ei luulisi olevan kovin vaikeaa toteuttaa.
noh jos ajattelette että se on niin kultakaivos niin siitä vaan itse perustamaan lataus palvelua. p.s) kesko osaa maksupääte palvelun ei sitä yksittäinen k-kauppias tee. pien yrittäjä voi ostaa kannettavan kortin lukijan mutta se nyt ei mitenkään ole verrattavissa kylmäasemaan jonka tulisi toimia täysin itsenäisesti
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 08.03.21 - klo:20:14
Näinhän se pitkälti menee. Mietin eilen, että miksi latausäppit eivät voisi hyödyntää puhelimen NFC:tä. ,,ppi puhelimeen, ja lykkäisi puhelimen vain latauslaitteeseen kiinni. Ei luulisi olevan kovin vaikeaa toteuttaa.
Ei olisi vaikea toteuttaa Android-laitteille, mutta ios:lle/Iphonelle käytännössä mahdoton homma. Apple ei anna sovelluskehittäjien tehdä nfc:llä yhtään mitään vaan se on vain Applen omien sovellusten käytössä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.03.21 - klo:11:16
Lataus pitäisi maksaa pankkikortilla/lähimaksulla.
Oppia voisi käydä ottamassa kaupunkien pysäköintimaksuista. Esim Helsinki:
Kantakaupungin kadut on jaettu kahteen pysäköintimaksuvyöhykkeeseen:
1. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 4 euroa / tunti
2. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 2 euroa / tunti
Maksu tehdään pankkikortilla/lähimaksulla
Pikalataus maksaa tyypillisesti 0,2,/min, eli 12 euroa / tunti. Jos pysäköintiä kannattaa veloittaa pankkikortilla 2,/h kustannuksilla, niin ei pitäisi mitään ongelmaa veloittaa 12,/h tason kustannuksia.
Itse en ainakaan haluaisi olla maksamassa tästä aiheutuvia lisäkustannuksia sellaisten ihmisten puolesta joilla on vaikeuksia ladata sovellus ja hoitaa maksu sillä tai tilata sovelluksesta tunniste lataamista varten.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.03.21 - klo:11:16
Lataus pitäisi maksaa pankkikortilla/lähimaksulla.
Oppia voisi käydä ottamassa kaupunkien pysäköintimaksuista. Esim Helsinki:
Kantakaupungin kadut on jaettu kahteen pysäköintimaksuvyöhykkeeseen:
1. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 4 euroa / tunti
2. vyöhykkeellä pysäköinti maksaa 2 euroa / tunti
Maksu tehdään pankkikortilla/lähimaksulla
Pikalataus maksaa tyypillisesti 0,2,/min, eli 12 euroa / tunti. Jos pysäköintiä kannattaa veloittaa pankkikortilla 2,/h kustannuksilla, niin ei pitäisi mitään ongelmaa veloittaa 12,/h tason kustannuksia.
Lähimaksu olisi monella tapaa erittäin hyvä tapa maksaa, harmi vaan, että korttimaksusta pitää aina olla saatavissa kuitti, ja se monimutkaistaa prosessia melkoisesti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.03.21 - klo:20:57
Ei olisi vaikea toteuttaa Android-laitteille, mutta ios:lle/Iphonelle käytännössä mahdoton homma. Apple ei anna sovelluskehittäjien tehdä nfc:llä yhtään mitään vaan se on vain Applen omien sovellusten käytössä.
Tuo ei kyllä pidä ollenkaan paikkansa. IPhone-sovellukset pystyy ihan samaan tapaan lukemaan ja kirjoittamaan NFC:llä. https://developer.apple.com/documentation/corenfc
Maskupalveluita (kuten vaikka MobilePay) ei saa tuolla toteuttaa. Mutta NFC-tageja pystyy kyllä lukemaan ja kirjoittamaan.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 09.03.21 - klo:08:36
Tuo ei kyllä pidä ollenkaan paikkansa. IPhone-sovellukset pystyy ihan samaan tapaan lukemaan ja kirjoittamaan NFC:llä. https://developer.apple.com/documentation/corenfc
Maskupalveluita (kuten vaikka MobilePay) ei saa tuolla toteuttaa. Mutta NFC-tageja pystyy kyllä lukemaan ja kirjoittamaan.
Kiitos korjauksesta!
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 08.03.21 - klo:21:14
Lähimaksu olisi monella tapaa erittäin hyvä tapa maksaa, harmi vaan, että korttimaksusta pitää aina olla saatavissa kuitti, ja se monimutkaistaa prosessia melkoisesti.
Tähän voisi hyvin laatia poikeuksen tai helpotuksen tietyissä tapauksissa, sen sijaan että jaetaan tukiaisia.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 09.03.21 - klo:08:36
Tuo ei kyllä pidä ollenkaan paikkansa. IPhone-sovellukset pystyy ihan samaan tapaan lukemaan ja kirjoittamaan NFC:llä. https://developer.apple.com/documentation/corenfc
Maskupalveluita (kuten vaikka MobilePay) ei saa tuolla toteuttaa. Mutta NFC-tageja pystyy kyllä lukemaan ja kirjoittamaan.
Apple on vain tuonkin ominaisuuden lähtökohtaisesti halvaannuttanut kun NFC toimii vain kun sovellus on auki ja sieltä vielä erikseen aktivoitu NFC luku jokaista lukukertaa varten erikseen. Tekee ominaisuudesta täysin invaliidin verrattuna Androidiin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.03.21 - klo:08:54
Apple on vain tuonkin ominaisuuden lähtökohtaisesti halvaannuttanut kun NFC toimii vain kun sovellus on auki ja sieltä vielä erikseen aktivoitu NFC luku jokaista lukukertaa varten erikseen. Tekee ominaisuudesta täysin invaliidin verrattuna Androidiin.
Juu, ja sitten kun Androidissa jokainen sovellus voi pyytää roolia lähimaksutoiminteelle, jännästi homma ei toimi kunnolla ollenkaan. Apple Pay jännästi toimii aina, jokaisen maksupääteversion kanssa ja juuri kuten toivoa sopii. Tässä se käytännön ero joka näkyy monessa muussakin asiassa Applen tuotteiden ja Androidin välillä. Rajoitetaan turhaa paskaa, jotta se ydintekeminen toimii kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 09.03.21 - klo:09:14
Juu, ja sitten kun Androidissa jokainen sovellus voi pyytää roolia lähimaksutoiminteelle, jännästi homma ei toimi kunnolla ollenkaan. Apple Pay jännästi toimii aina, jokaisen maksupääteversion kanssa ja juuri kuten toivoa sopii. Tässä se käytännön ero joka näkyy monessa muussakin asiassa Applen tuotteiden ja Androidin välillä. Rajoitetaan turhaa paskaa, jotta se ydintekeminen toimii kunnolla.
Ja jännästi sinulle ei ole selvästi mitään käryä miten lähimaksu toimii Android/iOS ;D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.03.21 - klo:08:54
Apple on vain tuonkin ominaisuuden lähtökohtaisesti halvaannuttanut kun NFC toimii vain kun sovellus on auki ja sieltä vielä erikseen aktivoitu NFC luku jokaista lukukertaa varten erikseen. Tekee ominaisuudesta täysin invaliidin verrattuna Androidiin.
Keskustelu on tainnut eksyä vähän sivupoluille, mutta korjataan nyt toinenkin virheellinen väite. IPhone tukee NFC-lukua taustalla ilman että App on auki. Ja toimii myös vaikka puhelin olisi lukittuna. https://developer.apple.com/documentation/corenfc/adding_support_for_background_tag_reading
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 09.03.21 - klo:09:14
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.03.21 - klo:08:54
Apple on vain tuonkin ominaisuuden lähtökohtaisesti halvaannuttanut kun NFC toimii vain kun sovellus on auki ja sieltä vielä erikseen aktivoitu NFC luku jokaista lukukertaa varten erikseen. Tekee ominaisuudesta täysin invaliidin verrattuna Androidiin.
Juu, ja sitten kun Androidissa jokainen sovellus voi pyytää roolia lähimaksutoiminteelle, jännästi homma ei toimi kunnolla ollenkaan. Apple Pay jännästi toimii aina, jokaisen maksupääteversion kanssa ja juuri kuten toivoa sopii. Tässä se käytännön ero joka näkyy monessa muussakin asiassa Applen tuotteiden ja Androidin välillä. Rajoitetaan turhaa paskaa, jotta se ydintekeminen toimii kunnolla.
[offtopic]
Androidissa valitaan oletus sovellus joka saa käyttää NFC:tä muut sitten saavat käyttää kun ovat akviivisena näytöllä. Eli jokainen voi siis tehdä valinnan omien tarpeiden mukaan.
Apple Pay ja Google Pay toimivat täysin yhtä jämptisti ja luotettavasti, mitään käytännön eroa en noiden välillä huomaa.
Applessa rajoitetaan turhaa paskaa ja siinä sivussa myös hyödyllistä niin että jopa se ydintekeminenkin kärsii ja paljon.
Googlen puhtaassa ja Samsungin One UI -androidissa (kiinalaisten virityksiin en ota kantaa) asiat vaan toimivat ja jokainen pystyy säätämään tarvittaessa asiat niinkuin haluavat. Jo pelkän herätyskellon volumen muuttaminen on Applessa mahdotonta.
Itsellä päivittäisessä käytössä iPhone 12pro (työ) ja Galaxy S10 (oma), koen että näkemystä löytyy molemmista leireistä tarpeeksi. Ainoat asiat jotka ovat Applella paremmin on Face ID ja magsafe (saa puhelimen kivasti magneettiseen autotelineeseen lataukseen). Kaikki muu mitä applessa kehutaan, on vain tietämättömyyttä siitä että kilpailijan meni ohi jo viisi vuotta sitten...
[/offtopic]
:-*
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.03.21 - klo:11:00
Juu, ja sitten kun Androidissa jokainen sovellus voi pyytää roolia lähimaksutoiminteelle, jännästi homma ei toimi kunnolla ollenkaan. Apple Pay jännästi toimii aina, jokaisen maksupääteversion kanssa ja juuri kuten toivoa sopii. Tässä se käytännön ero joka näkyy monessa muussakin asiassa Applen tuotteiden ja Androidin välillä. Rajoitetaan turhaa paskaa, jotta se ydintekeminen toimii kunnolla.
[offtopic]
Androidissa valitaan oletus sovellus joka saa käyttää NFC:tä muut sitten saavat käyttää kun ovat akviivisena näytöllä. Eli jokainen voi siis tehdä valinnan omien tarpeiden mukaan.
Apple Pay ja Google Pay toimivat täysin yhtä jämptisti ja luotettavasti, mitään käytännön eroa en noiden välillä huomaa.
Applessa rajoitetaan turhaa paskaa ja siinä sivussa myös hyödyllistä niin että jopa se ydintekeminenkin kärsii ja paljon.
Googlen puhtaassa ja Samsungin One UI -androidissa (kiinalaisten virityksiin en ota kantaa) asiat vaan toimivat ja jokainen pystyy säätämään tarvittaessa asiat niinkuin haluavat. Jo pelkän herätyskellon volumen muuttaminen on Applessa mahdotonta.
Itsellä päivittäisessä käytössä iPhone 12pro (työ) ja Galaxy S10 (oma), koen että näkemystä löytyy molemmista leireistä tarpeeksi. Ainoat asiat jotka ovat Applella paremmin on Face ID ja magsafe (saa puhelimen kivasti magneettiseen autotelineeseen lataukseen). Kaikki muu mitä applessa kehutaan, on vain tietämättömyyttä siitä että kilpailijan meni ohi jo viisi vuotta sitten...
[/offtopic]
Ja höpö höpö, tuskin iPhone ois voittanu uusinta TM testiä jos Androidit ois 5 vuotta edellä. Android fanipoika paistaa karusti läpi kirjoituksesta :P ;D
Joo ei todellakaan tehdä tästä Android vs. iPhone ketjua. Rönsyilee muutenkin tarpeeksi. Vaikka kukapa minä olen sanomaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 11.03.21 - klo:13:07
:-*
Ja höpö höpö, tuskin iPhone ois voittanu uusinta TM testiä jos Androidit ois 5 vuotta edellä. Android fanipoika paistaa karusti läpi kirjoituksesta :P ;D
En ole fanipoika, käytän molempia aktiivisesti ja muodostan oman mielipiteeni siltä pohjalta. Siellä sensijaan taitaa asua pienenpieni Apple-faristi? :-*
Lopetan offtopicin omalta osaltani tähän. Kiitos ja anteeksi!
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.03.21 - klo:16:42
Kaikilla ei ole mahdollisuutta ladata kotona. Lisäksi lataushybrideissä on sen verran pieni akku että itse lataan yleensä aina kun menen kaupunkiin. Tampereella houkuttelevuutta lisää se että sillä 0,15, / kwh hinnalla myös hoidat pysäköintimaksun. Tämä siis muutamalla tietyllä latauspaikalla joita operoi virta. Hesassa monella latauspisteellä on tuntiveloitus tuon kw veloituksen lisäksi, mutta silti se on usein aika edukasta pysäköintiä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.03.21 - klo:16:42
Eihän siihen mitään muuta järkevää motiivia voi ollakaan, kuin se ettei kotona ole mahdollisuutta ladata tai sitten 8A virralla ei saa tarpeeksi virtaa päivän ajoihin. Tosin tuon hitaamman K-Latauksen (11 kWh) hinta saattaa monelle olla edullisempi kuin kotona mutta pieniä on erot. En tiedä joko sinun autossa on tämä viimeisin nyt jaossa oleva 2.1 softa mutta jos ei ole, niin yli 8 tunnin lataus saa aikaan bugin (olikohan joku sähkömoottoriin liittyvä herja) joka tosin nollautuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen.
Joo, toki jos ei kotona voi ladata, niin sittenhän sitä on latausaseman asiakas. Veikkaisin tosin, että varmaan aika harva laittaa täyssähköä, jos ei voi kotona ladata. Jos esim työpaikalla voisi säännöllisesti ladata, niin nyt koronan myötä sekin tilanne olisi muuttunut.
Mulla on kait tuo 2.0 softa, myyjä sanoi että päivitys on tulossa, varmaankin tarkoitti juuri tuota 2.1:stä. Jos auto on yön yli lautauksessa, liikkeelle lähdettäessä se valittaa jotain moottorivikaa. Ei häviä sammutuksella, mutta ainakin autosta poistumalla ja ovet lukitsemalla häviää. Kaiken maailman virheilmoituksia on tullut jo useita, onneksi noihin osasi varautua, hämmästyttää vaan että autotkin on näemmä nykyään renkailla liikkuvia tietokoneita, bugeineen päivineen.
Nyt kun tuota ohjelmistoa kohta pätsätään verkon yli, sehän mahdollistaa myös hakkeroinnin. Softalla ohjataan kaasua, jarrua ja rattia, niin kauanko menee että tulee ensimmäinen hakkeroinnilla aiheutettu tahallinen kuolonkolari?
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 12.03.21 - klo:20:54
Nyt kun tuota ohjelmistoa kohta pätsätään verkon yli, sehän mahdollistaa myös hakkeroinnin. Softalla ohjataan kaasua, jarrua ja rattia, niin kauanko menee että tulee ensimmäinen hakkeroinnilla aiheutettu tahallinen kuolonkolari?
tuskin koskaan, päivitykset tulevat VW palvelimilta, käyttäjä itse hyväksyy ne ja ne testataan koeautoilla etukäteen, muistaakseni VW myöskin on ilmoittanut että kriittisiä järjestelmiä ei päivitetä OTA:lla vaan tehdään jälleen myyjällä kuten ennenkin.
voi vain arvailla mitä OTA:lla tehdään mutta luulisin sen keskittyvän infotablen sisältöön, muokaten valikoita, toimintoja ja ulkoasuja. toki esim. tiettyjä akuston ja moottorin parametreja on mahdollista päivittää kuten Tesla tekee useasti.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.03.21 - klo:22:11
tuskin koskaan, päivitykset tulevat VW palvelimilta, käyttäjä itse hyväksyy ne ja ne testataan koeautoilla etukäteen, muistaakseni VW myöskin on ilmoittanut että kriittisiä järjestelmiä ei päivitetä OTA:lla vaan tehdään jälleen myyjällä kuten ennenkin.
voi vain arvailla mitä OTA:lla tehdään mutta luulisin sen keskittyvän infotablen sisältöön, muokaten valikoita, toimintoja ja ulkoasuja. toki esim. tiettyjä akuston ja moottorin parametreja on mahdollista päivittää kuten Tesla tekee useasti.
Tietomurtoja nyt vaan tapahtuu jatkuvasti, vaikka järjestelmät yritetään suunnitella turvallisiksi. Mikäli kriittiset järjestelmät pyörivät täysin erillisellä raudalla, joka ei ole mitenkään tietoteknisesti liitetty muihin järjestelmiin, voisi sitä pitää suht turvallisena. Erillinen hardis kuitenkin maksaa rahaa, joten siitä voi jo oikeastaan veikata että kustannussyistä tällaista kunnollista eristämistä ei tehdä, joten myös kriittisiin järjestelmiin tunkeutuminen lienee mahdollista. Mutta aika näyttää :)
ID3 edelleen harkinnassa ensimmäiseksi sähköautoksi ja tutkin noita latauspisteitä. Teslalla on kattava verkko omia nopeita latureitaan, mutta mistä löytyisi kartta josta näen miten kattavasti ID3:a saa ladattua nopeasti ympäri Suomen? Ainakaan noita Ionityjä ei näytä olevan kuin kolme koko maassa ja se on kyllä melko vähän. Onkohan niitä tulossa lisää? Kuinka monta laturia noissa on per latauspiste, eli onkohan niissä sitten myös jonoa usein?
Miten kätevästi ID3:lla pääsee latausten kannalta esim. länsirajalta itärajalle, jos vaikka mietitään Turku-Lappeenranta matkaa?
https://latauskartta.fi
Sieltä valitsee pikalaturit (toinen oikealta, punainen)
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:13:58
ID3 edelleen harkinnassa ensimmäiseksi sähköautoksi ja tutkin noita latauspisteitä. Teslalla on kattava verkko omia nopeita latureitaan, mutta mistä löytyisi kartta josta näen miten kattavasti ID3:a saa ladattua nopeasti ympäri Suomen? Ainakaan noita Ionityjä ei näytä olevan kuin kolme koko maassa ja se on kyllä melko vähän. Onkohan niitä tulossa lisää? Kuinka monta laturia noissa on per latauspiste, eli onkohan niissä sitten myös jonoa usein?
Miten kätevästi ID3:lla pääsee latausten kannalta esim. länsirajalta itärajalle, jos vaikka mietitään Turku-Lappeenranta matkaa?
Tesla taitaa olla ainoa sähköautovalmistaja, jolla on oma merkkikohtainen ja muilta suljettu latausverkosto. Kaikki muut latauspisteet ovat yhteiskäyttöisiä. Volkswagen tosiaan omistaa osuuden Ionity-latausverkosta, mutta volkkareita voi ladata myös muilla latausasemilla (pl. Tesla), ja Ionity-latausasemilla voi ladata muita merkkejä (jopa Teslaa).
Kiitokset. Latauspisteitä siis on ainakin jonkun verran vaihtelevilla tehoilla. Tuolla latauskartta.fi:ssä on kuitenkin melko runsaasti raportteja että latauspiste on poissa käytöstä, ei toimi lainkaan tai ei toimi luvatulla nopeudella. Tämä taitaa näissä olla siis melko yleistä? Mietin vaan että kuinka järkevää ID3:a on hommata työreissukäyttöön, joissa yleensä pitää ehtiä kohteeseen tietyssä ajassa.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:14:21
Kiitokset. Latauspisteitä siis on ainakin jonkun verran vaihtelevilla tehoilla. Tuolla latauskartta.fi:ssä on kuitenkin melko runsaasti raportteja että latauspiste on poissa käytöstä, ei toimi lainkaan tai ei toimi luvatulla nopeudella. Tämä taitaa näissä olla siis melko yleistä? Mietin vaan että kuinka järkevää ID3:a on hommata työreissukäyttöön, joissa yleensä pitää ehtiä kohteeseen tietyssä ajassa.
Kaikesta päätellen sinun kohdallasi ei vielä ole sähköauton aika. Osta nyt bensa tai diesel. Sitten kun olet seuraavan kerran vaihtamassa autoa, voidaan pohtia uudestaan yhdessä olisiko sinun kohdallasi silloin aika siirtyä sähköön.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.03.21 - klo:14:27
Kaikesta päätellen sinun kohdallasi ei vielä ole sähköauton aika. Osta nyt bensa tai diesel. Sitten kun olet seuraavan kerran vaihtamassa autoa, voidaan pohtia uudestaan yhdessä olisiko sinun kohdallasi silloin aika siirtyä sähköön.
Tai ehkä Tesla olisi vaihtoehto? Heidän laturit näyttävät olevan luotettavia. Kaikin keinoin tekisi mieli välttää bensa-auton hommaamista. Harmi, että VW ei näytä panostavan latausinfraan.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:14:34
Tai ehkä Tesla olisi vaihtoehto? Heidän laturit näyttävät olevan luotettavia. Kaikin keinoin tekisi mieli välttää bensa-auton hommaamista. Harmi, että VW ei näytä panostavan latausinfraan.
Teslan Supercharger-asemia on Suomessa 9 kpl, joten valitettavan harva on myös heidän verkostonsa :(
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.03.21 - klo:14:37
Teslan Supercharger-asemia on Suomessa 9 kpl, joten valitettavan harva on myös heidän verkostonsa :(
Niitä näytti kuitenkin olevan tulossa lisää ja ovat sellaisilla sijainneilla jo nuo 9, että kattavat aika hyvin matkailuja Suomessa. Myös helppous kuulostaa hyvältä jos niiden takia ei tarvitse säätää rfid-tunnisteiden ja eri merkkisten latureiden mobiiliappsien tunnistautumisten kanssa. Ionityn osalta en löytänyt mitään tietoa että olisivat edes pystyttämässä lisää latausasemia Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:14:40
Niitä näytti kuitenkin olevan tulossa lisää ja ovat sellaisilla sijainneilla jo nuo 9, että kattavat aika hyvin matkailuja Suomessa. Myös helppous kuulostaa hyvältä jos niiden takia ei tarvitse säätää rfid-tunnisteiden ja eri merkkisten latureiden mobiiliappsien tunnistautumisten kanssa. Ionityn osalta en löytänyt mitään tietoa että olisivat edes pystyttämässä lisää latausasemia Suomeen.
Veikkaisin, että suurimmalla osalla Tesla-kuskejakin on rfid-tunnisteet ja/tai mobiili-appsit. Itse asun Helsingissä, ja jos hankkisin Teslan, taitaa lähimmälle Teslan Superchager-asemalla olla matkaa pitkälti yli 100 km. Itse en jaksaisi tuollaista matkaa ajaa lataamisen takia.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:14:40
Niitä näytti kuitenkin olevan tulossa lisää ja ovat sellaisilla sijainneilla jo nuo 9, että kattavat aika hyvin matkailuja Suomessa. Myös helppous kuulostaa hyvältä jos niiden takia ei tarvitse säätää rfid-tunnisteiden ja eri merkkisten latureiden mobiiliappsien tunnistautumisten kanssa. Ionityn osalta en löytänyt mitään tietoa että olisivat edes pystyttämässä lisää latausasemia Suomeen.
Teslalla on myöskin viallisia latureita, mutta poiketen k-lataus ja fortumista heillä lataus piste ei perustu siihen yhteen tai kahteen kämäiseen 50kw laturiin. Esim. Vierumäen superilla on jonotus ihan arkipäivää...
id.4 vaikuttaisi tällä hetkellä lupaavalta koska se pystyy pitämään lataus tehon melkein loppuunasti korkealla, jolloin noista HPC latureista olisi jotain hyötyäkin.
Lainaus käyttäjältä: jaahans - 13.03.21 - klo:14:21
.... .... Mietin vaan että kuinka järkevää ID3:a on hommata työreissukäyttöön, joissa yleensä pitää ehtiä kohteeseen tietyssä ajassa.
Itse kyllä harkitsisin kahdesti, ennen kun ostaisin sähköauton työmatkoja ajatellen. Toki jos on vakioväli mistä laturit löytyy, niin sitten toinen juttu. Jos taas työkohteet ovat vaihtuvia.. hermot siinä menisi. Jollain Norjan latausverkolla tämä toki olisi täysin eri asia.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.03.21 - klo:14:51
id.4 vaikuttaisi tällä hetkellä lupaavalta koska se pystyy pitämään lataus tehon melkein loppuunasti korkealla, jolloin noista HPC latureista olisi jotain hyötyäkin.
ID.3 77 kWh ja ID.4 latauskäyrät näyttävät aivan identtisiltä. Eli samanlaiset latausnopeudet odotettavissa molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: ID3 - 13.03.21 - klo:17:43
ID.3 77 kWh ja ID.4 latauskäyrät näyttävät aivan identtisiltä. Eli samanlaiset latausnopeudet odotettavissa molemmissa.
86% asti näyttävät identtisiltä tällöin vielä 50kw, id.4 lopettaa 100% noin 40kw kun id.3 tourissa:ssa pari kilowattia vähemmän mutta juu aika identtiseltä näyttää ja voivat mennä ihan vaihteluun. kukaan ei kuitenkaan lataa HPC laturilla 100% asti....
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.03.21 - klo:19:17kukaan ei kuitenkaan lataa HPC laturilla 100% asti....
Paitsi jos olet ammattitaitoinen Autobild:n toimittaja, jolloin lataat minuuttitaksaisella pikalaturilla roaminghinnalla 100% asti, jotta voit valittaa kovasta hinnasta.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 08.03.21 - klo:11:15
S-ryhmän ilmaisuus vaihtelee osuuskaupoittain, Tampereella esim oma lähiprisma on Plugitin verkossa hintaan 16 c/kWh.
Samoin SSO:n Prismoissa Halikossa, Lohjalla ja Nummelassa.
Onkos kukaan löytänyt appsia, josta voisi valita ID3 lle sopivat latauspaikat. Siis (näin alkuun ainakin) We Charge, 50-100 kW.
Yritin paria, mutta kärsivällisyys loppui, kun ei tiennyt mitä korttia pitää näyttää.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.03.21 - klo:18:52
Onkos kukaan löytänyt appsia, josta voisi valita ID3 lle sopivat latauspaikat. Siis (näin alkuun ainakin) We Charge, 50-100 kW.
Yritin paria, mutta kärsivällisyys loppui, kun ei tiennyt mitä korttia pitää näyttää.
We Charge -korttia ei missään nimessä kannata käyttää, ellei ole siihen saanut liitettyä ilmaisia latauksia tarjoavaa tariffia. Sinulla tosin 1st-mallin haltijana siihen on mahdollisuus. Tämän jälkeen lataus on ilmaista K-Latauksen ja Virran latauspisteissä. We Connect ID -sovelluksen kartalta voit suodattaa myös We Charge -latauspisteet ja myös lataustehon. Tai sitten suoraan K-Latauksen/Virran nettisivuilta.
https://app.k-lataus.fi/profile
https://app.virta.global/
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.03.21 - klo:18:52
Onkos kukaan löytänyt appsia, josta voisi valita ID3 lle sopivat latauspaikat. Siis (näin alkuun ainakin) We Charge, 50-100 kW.
Yritin paria, mutta kärsivällisyys loppui, kun ei tiennyt mitä korttia pitää näyttää.
Plugshare appilla Androidissa näkee aika kivasti latauspisteitä. Siellä on myös tieto minkä palveluntarjoajan latauspiste on kyseessä. Maksaminen on sitten oma kuvionsa. Halvinta on yleensä käyttää ko. palveluntarjojajan appia/tagia/tms.
menet we connect id sovellukseen ja valitset kartasta lataus paikan, valitset laturin ja siinä lukee käykö siihen kortti vai ei (myöskin hinta mitä se maksaa). esim. suurimpaan osaan virran asemia esim. ei käy.
toi ilmainen aika taitaa loppua tossa syyskuussa ja käytetty jotain 50EUR joten taitaa jäädä saldot käyttämättä, toki voishan sitä k-latauksessa ladata saldon tyhjäksi. ennemmän nyt kun aurinko on alkanut paistaa olen hyödyntänyt talon aurinkopaneeleita auton lataukseen (6A valinnalla autoa ladataan noin 1.3KW ja paneelit tuottavat maksimissaan sen 3KW).
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.03.21 - klo:18:52
Onkos kukaan löytänyt appsia, josta voisi valita ID3 lle sopivat latauspaikat. Siis (näin alkuun ainakin) We Charge, 50-100 kW.
Yritin paria, mutta kärsivällisyys loppui, kun ei tiennyt mitä korttia pitää näyttää.
Kiitos, nyt kun aurinko kiipeää korkeammalle, voi istua latausajan autossa ja opiskella ominaisuuksia ja käyttöopasta. Tietysti K-kauppias tykkäisi, jos vielä kävisi kaupan puolella.
Eipä noita ilmaisia kWh ehdi meikäläisen kilometreillä käyttämään, ellei nyt sitten innostuisi/saisi tehdä jonkinlaisen kiertoajelun länsirannikolla - sitten k-e-v-v-ä-ä-m-m-ä-l-l-ä. Nyt kun molemmat piikit saatu niin ehkä uskaltaakin.
Fortum Charge & Drive -palvelun hintoja päivitetään 1.4.2021 alkaen. Hinnat muuttuvat valtaosassa minuuttihinnoiteltuja latauspisteitä, pois lukien suurteholataus.
Koska Charge & Drive - latauspalvelussa on mahdollista käyttää useiden eri toimijoiden latauspisteitä, jotkut hinnat voivat poiketa ilmoitetuista.
Löydät tuttuun tapaan palvelumme kautta saatavilla olevat latauspisteet ja niiden hinnat Charge & Drive -sovelluksesta.
Minuuttihinnoiteltu normaalilataus
(AC / 22kW) 0,05 EUR / minuutti
kWh-hinnoiteltu normaalilataus
(AC / 22kW) 0,30 EUR / kWh
Keskinopealataus
(DC / 24 kW) 0,12 EUR / minuutti
Pikalataus
(DC / 50 kW) 0,23 EUR / minuutti
Suurteholataus
(HPC / +50 kW) 0,50 EUR / minuutti
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 31.03.21 - klo:06:57
Fortum Charge & Drive -palvelun hintoja päivitetään 1.4.2021 alkaen.
Minuuttihinnoiteltu normaalilataus
(AC / 22kW) 0,05 EUR / minuutti
kWh-hinnoiteltu normaalilataus
(AC / 22kW) 0,30 EUR / kWh
Keskinopealataus
(DC / 24 kW) 0,12 EUR / minuutti
Pikalataus
(DC / 50 kW) 0,23 EUR / minuutti
Suurteholataus
(HPC / +50 kW) 0,50 EUR / minuutti
Mielenkiintoista näissä hinnoissa on se, että ID.3:lle (tai ID.4:lle) kWh-hinta on AC-latauksesta (11kW) tuohon 50kW pikalataukseen likimain sama (0,27-0,3,/kWh). Kun AC-laitteet ovat hyvin halpoja verrattuna DC-pikalatureihin, niin hinnasto on aika yllättävä. AC on sikakallista tehoon nähden ja 50kW taas ihan ok.
Mökkireissut alkavat lähestyä, eikä vielä ole tarvinnut kaivaa tilapäislaturia takaluukusta.
Onko kenelläkään kokemuksia pitkäaikaislataamisesta 2.1 versiolla? Eikö tuo aiemmin antanut kaikenlaisia virheilmoituksia, kun tarpeeksi pitkään latasi? Onko odotettavissa haasteita?
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 31.03.21 - klo:15:09
Mökkireissut alkavat lähestyä, eikä vielä ole tarvinnut kaivaa tilapäislaturia takaluukusta.
Onko kenelläkään kokemuksia pitkäaikaislataamisesta 2.1 versiolla? Eikö tuo aiemmin antanut kaikenlaisia virheilmoituksia, kun tarpeeksi pitkään latasi? Onko odotettavissa haasteita?
en varsinaisesti käytä sitä auton tilapäis laturia, mutta omalla tehosäädettävällä laturilla olen lataillut sellaista 6-8h pätkiä ilman ongelmia (teho rajoitettu 1.3kw). mutta ilmeisesti se ongelma tuli vain jos lataus on yön yli päällä
Itse latasin reissussa tilapäislaturilla, oli useamman yön yli kiinni ilman mitään ongelmia.
Samalla tuli huomattua, että kohteeseen ei kannata saapua tyhjällä akulla vaan latailee matkalla sen verran että perilla on 50% jäljellä. Antaa enemmän liikkumavaraa, sanan mukaisesti. Päivän ajot kuittaa 8Ah laturillakin yön aikana. Fortumin 50kWlaturella lataus onnistui ilman dramatiikkaa, eli 5/5 sähköajokomemus. Samaa ei voi sanoa VW:n avustimista, mutta ne ovatkin toinen tarina.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.04.21 - klo:09:28
Samaa ei voi sanoa VW:n avustimista, mutta ne ovatkin toinen tarina.
jeps, täällä sateli eilen iltapäivällä 5cm lunta ja takatalvi vissiin sitten kait, kivasti piipitti taas liikenne valoissa etututkat. onneksi en kerinnyt vaihtaa vielä talvirenkaita pois, ois aika äitiä ikävä ollut kesärenkailla loskan keskellä.
Mä olen pari kertaa ladannut reissussa n. 10%:sta 100%:iin schukolla, eikä ongelmia ole ollut. Appiukko on niin teknologiamyönteinen, että antoi sähköt lahjaksi!
Mutta kuten Daatta sanoi, vartin kahvitauko pikalaturilla tekee usein matkanteosta huomattavasti miellyttävämpää. Rangeahdistus on helppo minimoida.
kyllä minäkin latailin anopilla ilman tulonsiirtoja. ::)
Latauksesta puheenollen, mainitsin huoltoneuvojalle keltaisesta moottorinvikavalosta joka ilmenee aina pidemmän laturissa seisomisen jälkeen. Kuulemma VW:ltä on tullut muistio, jossa kerrotaan maksimi latausajan olevan 13 tuntia. Ts. pitäisi käydä irrottamassa auto piuhasta heti sen jälkeen kun akku on latautunut täyteen. Ei oikein jalosta omaa sähköautokokemusta tuollainen latauskaapelin migromanagerointi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.04.21 - klo:12:10
Latauksesta puheenollen, mainitsin huoltoneuvojalle keltaisesta moottorinvikavalosta joka ilmenee aina pidemmän laturissa seisomisen jälkeen. Kuulemma VW:ltä on tullut muistio, jossa kerrotaan maksimi latausajan olevan 13 tuntia. Ts. pitäisi käydä irrottamassa auto piuhasta heti sen jälkeen kun akku on latautunut täyteen. Ei oikein jalosta omaa sähköautokokemusta tuollainen latauskaapelin migromanagerointi.
Teknisesti lähes identtisessä ID.4:ssä en ole vielä tuollaiseen törmännyt. Ja kun lataus tällä hetkellä on auton vakiopiuhalla 8A:lla, niin olen ladannut yli 13h putkeen.
Olettekos ladanneet viimeaikoina WeCharge-kortilla?
Toimiiko vielä tuo Volkkarin lupaus 2000 kWh ilmaisesta latauksesta? (Se siis koski IN.3 Max 1st-tyypin ostajia)
Tänään yritin K-latauksessa, mutta kortti ei kelvannut.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.04.21 - klo:20:17
Olettekos ladanneet viimeaikoina WeCharge-kortilla?
Toimiiko vielä tuo Volkkarin lupaus 2000 kWh ilmaisesta latauksesta? (Se siis koski IN.3 Max 1st-tyypin ostajia)
Tänään yritin K-latauksessa, mutta kortti ei kelvannut.
Pari tuntia sitten kävin kaupassa ja latasin K-Latauksen pikalaturista. Hyvin kelpasi We Charge -kortti.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.04.21 - klo:20:17
Olettekos ladanneet viimeaikoina WeCharge-kortilla?
Toimiiko vielä tuo Volkkarin lupaus 2000 kWh ilmaisesta latauksesta? (Se siis koski IN.3 Max 1st-tyypin ostajia)
Tänään yritin K-latauksessa, mutta kortti ei kelvannut.
vaikka toi ilmaisaika päättyy niin eihän se kortti mihinkän vanhene, menee vain sun luottokortilta suoraan.
koetas we connect id:sta valita tolle we charge kortille, poista käytöstä ja sitten takaisin...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.04.21 - klo:20:38
vaikka toi ilmaisaika päättyy niin eihän se kortti mihinkän vanhene, menee vain sun luottokortilta suoraan.
koetas we connect id:sta valita tolle we charge kortille, poista käytöstä ja sitten takaisin...
Ilmaisaika nyt tuskin keltään on vielä päässyt loppumaan, ajallisesti se ei tietysti ole edes mahdollista. Ja tuskinpa latausmääränkään puolesta. We Connect ID -sovelluksesta oman profiilin takaa näkee kortilla ladatut ilmaiset kilowattitunnit. Mutta niin kuin on moneen kertaan todettu, ei sitä korttia ainakaan K-Latauksen/Virran latureissa kannata käyttää sitten kun ilmaiset lataukset on ladattu. Ei ainakaan jos ei halua maksaa reilusti extraa.
Omituisinta oli se, että soittaessani K-latauksen aspaan tyttö ei tiennyt WC-kortista juuri mitään. Sanoi, että pitää ladata K-latauksen appsi ja sillä eteenpäin. Sain ihan sen käsityksen, että niillä on sukset ristissä.
P.S. ,,sken tutkin WeConnectID appsia. Ja kappas vain, Espoon ja Kauniaisten K-lataukset, joita olen käyttänyt, eivät enää tuekaan WC_korttia. Sen sijaan niiden viereiset Virta ja Recharge ovat ryhtyneet tukemaan.
Volkkari on siis tehnyt jotain ja pahoittanut K-kauppiaat.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 08.04.21 - klo:20:59
Omituisinta oli se, että soittaessani K-latauksen aspaan tyttö ei tiennyt WC-kortista juuri mitään. Sanoi, että pitää ladata K-latauksen appsi ja sillä eteenpäin. Sain ihan sen käsityksen, että niillä on sukset ristissä.
P.S. ,,sken tutkin WeConnectID appsia. Ja kappas vain, Espoon ja Kauniaisten K-lataukset, joita olen käyttänyt, eivät enää tuekaan WC_korttia. Sen sijaan niiden viereiset Virta ja Recharge ovat ryhtyneet tukemaan.
Volkkari on siis tehnyt jotain ja pahoittanut K-kauppiaat.
Missä kohtaa sovelluksesta löysit tiedon, ettei Espoon ja Kauniaisten K-Lataukset toimisi WC-kortilla. En usko hetkeäkään, että näin olisi. K-kauppiailla ei tässä kuviossa ole mitään osaa eikä arpaa. K-Lataukset on Keskon pisteitä eikä millään tavalla yhteydessä kauppiaan bisnekseen. Espoossa minäkin tänään korttia käytin kun K-Latauksen pisteellä latasin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.04.21 - klo:20:48
Ilmaisaika nyt tuskin keltään on vielä päässyt loppumaan, ajallisesti se ei tietysti ole edes mahdollista. Ja tuskinpa latausmääränkään puolesta. We Connect ID -sovelluksesta oman profiilin takaa näkee kortilla ladatut ilmaiset kilowattitunnit. Mutta niin kuin on moneen kertaan todettu, ei sitä korttia ainakaan K-Latauksen/Virran latureissa kannata käyttää sitten kun ilmaiset lataukset on ladattu. Ei ainakaan jos ei halua maksaa reilusti extraa.
käyttämätön lataussaldo menettää arvonsa 12 kuukauden kuluttua sopimuksen alkamisesta (trafiffi aktivoitu 21.9) eli itselläni esim. 5 kuukautta aikaa kuluttaa yli 500eur latauksiin. saa aika paljon ladata 11kw latauksista että ton saisi täyteen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.04.21 - klo:21:27
Missä kohtaa sovelluksesta löysit tiedon, ettei Espoon ja Kauniaisten K-Lataukset toimisi WC-kortilla. En usko hetkeäkään, että näin olisi. K-kauppiailla ei tässä kuviossa ole mitään osaa eikä arpaa. K-Lataukset on Keskon pisteitä eikä millään tavalla yhteydessä kauppiaan bisnekseen. Espoossa minäkin tänään korttia käytin kun K-Latauksen pisteellä latasin.
näyttäisi muuten olen totta, kun we connect id:ssa menee karttaan ja valitsee k-latauksen asemia tulee teksti we-charge ei käytettävissä. osasta fortumin asemista tulee sekä virran (ja näistä ei kyllä ennen ole tuota näytetty). onko toi vain vika apissa vai onko todellisuudessa noin...
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.04.21 - klo:21:27
Missä kohtaa sovelluksesta löysit tiedon, ettei Espoon ja Kauniaisten K-Lataukset toimisi WC-kortilla. En usko hetkeäkään, että näin olisi. K-kauppiailla ei tässä kuviossa ole mitään osaa eikä arpaa. K-Lataukset on Keskon pisteitä eikä millään tavalla yhteydessä kauppiaan bisnekseen. Espoossa minäkin tänään korttia käytin kun K-Latauksen pisteellä latasin.
Näkyy tästä kuvasta.
WeCharge on harmaalla eli ei käytössä.
K-kauppiaat on käyttämäni nimike K-ryhmittymälle.
(https://i.ibb.co/1JRY6fQ/K-lataus-a.jpg) (https://ibb.co/HpGLdD4)
Vielä lisähuomautus tuohon WC-korttiin.
Edes Espoon VWCenterin (nimi näkyy olevan VV-Autotalot) edessä oleva laturi ei hyväksy sitä. ::)
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 09.04.21 - klo:09:36
Vielä lisähuomautus tuohon WC-korttiin.
Edes Espoon VWCenterin (nimi näkyy olevan VV-Autotalot) edessä oleva laturi ei hyväksy sitä. ::)
Eikös Espoon volkkaricenterin laturissa olekin lappu, että se on tarkoitettu ainoastaan autoliikkeen käyttöön? Sulla on mennyt jotain pieleen sen kortin aktivoinnissa tai sitten kortti on kaput. Kävin ihan asioikseni vilauttamassa hetki sitten omaa korttia Mankkaan supparin pikalaturille ja tunnistus meni salamana läpi. Lataamaan en jäänyt, tämä oli ainoastaan siis testi. Kyllä kortti käy kaikissa K-Latauksen latureissa. En tiedä miksi we connect id -sovelluksessa K-Lataukset on harmaita mutta oma veikkaus on, että mistä Keskon tekemästä apista tiedot tuleekin, niin siellä on puutteellisia tietoja tuohon elliin liittyen.
Terve,
ID3/ID4 on haaveissa hankkia, mutta toivoisin teiltä selkeitä vastauksia liittyen lataukseen, kun jotkut asiat on nyt vähän epäselviä googlaamisesta huolimatta. Taustana, että auto tulisi rivariasuntoon, jossa ei ole lataustolppia ja hankkisin ehkä siten itse latauspisteen. Se olisi kokoluokkaa 1-vaihe 16A eli ilmeisesti 3,7 kWh eli aika pieni. Suurempaan ei ole mahdollisuuksia ilman jotain muutostöitä (?). Auto on ulkoilmassa, ei tallissa. Lisäksi viikoittain teen yhden matkan työpaikalle ja takaisin (yht. n. 300 km). Muuten ajot ovat kaupunki/taajama-ajoa.
- Toimiiko tämä yhtälö lyhyellä tai pidemmällä aikataulussa? Eli lataukset onnistuvat kotona säässä kuin säässä?
- tarvitsenko lainkaan latauspistettä, jos pihan suko-pistoke tarkistetaan sähkömiehen toimesta ja/tai laitetaan joku parempi suko-pistoke?
- jos latauspiste olisi järkevin hankkia, niin onko väliä minkä hommaa?
- ja kun ajot ovat yllä mainittuja, niin mikä olisi teistä järkevin auton akkukoko?
Asun rivitalossa ilman latausmahdollisuutta eli käytän ainoastaan julkisia latauspisteitä.
Toistaiseksi (pari kuukautta) lataukset on sujuneet mainiosti. Pari kertaa suosikkipikalatauspaikka on ollut varattuna, mutta yleensä noissakin ollaan kiinni puolisen tuntia joten aika rivakkaan nekin vapautuvat. Lisäksi pk-seudulla on lukuisia muitakin latauspaikkoja jos pitää heti päästä laturiin. Lataan myös kauppareissuilla, mutta niistä ei välttämättä ehdi hirmuisia kilometrejä ehdi latautumaan (30-40 km). Käytännössä olen käynyt kerran kaksi viikossa pikalataamassa ajoakun 80% tasolle.
Talvella ainakin tuo sinun työmatkasi edellyttänee välilatausta eli kannattaa katsoa missä matkan varrella pääsee laturiin. Tai sitten lataa molemmissa päissä akun 80-100%, niin saattaa riittää maaliin pakkasellakin. Myös nopeus vaikuttaa paljon kulutukseen.
Itse uskon kysynnän ja tarjonnan lakiin eli pikalatauspisteitä tullee lisää maanteidenkin varsille. Vastahan S-ryhmäkin ilmoitti rakentavansa kattavan latausverkoston.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 10.04.21 - klo:19:55
Terve,
ID3/ID4 on haaveissa hankkia, mutta toivoisin teiltä selkeitä vastauksia liittyen lataukseen, kun jotkut asiat on nyt vähän epäselviä googlaamisesta huolimatta. Taustana, että auto tulisi rivariasuntoon, jossa ei ole lataustolppia ja hankkisin ehkä siten itse latauspisteen. Se olisi kokoluokkaa 1-vaihe 16A eli ilmeisesti 3,7 kWh eli aika pieni. Suurempaan ei ole mahdollisuuksia ilman jotain muutostöitä (?). Auto on ulkoilmassa, ei tallissa. Lisäksi viikoittain teen yhden matkan työpaikalle ja takaisin (yht. n. 300 km). Muuten ajot ovat kaupunki/taajama-ajoa.
- Toimiiko tämä yhtälö lyhyellä tai pidemmällä aikataulussa? Eli lataukset onnistuvat kotona säässä kuin säässä?
- tarvitsenko lainkaan latauspistettä, jos pihan suko-pistoke tarkistetaan sähkömiehen toimesta ja/tai laitetaan joku parempi suko-pistoke?
- jos latauspiste olisi järkevin hankkia, niin onko väliä minkä hommaa?
- ja kun ajot ovat yllä mainittuja, niin mikä olisi teistä järkevin auton akkukoko?
Luepa tuolta (Vastaus #48) minun latausjärjestelmäni.
Tähän asti olen hyvin pärjännyt. Yleisiä latauspisteitä olen käyttänyt vain matkoilla tai testannut WC-korttia.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 10.04.21 - klo:19:55
Taustana, että auto tulisi rivariasuntoon, jossa ei ole lataustolppia ja hankkisin ehkä siten itse latauspisteen. Se olisi kokoluokkaa 1-vaihe 16A eli ilmeisesti 3,7 kWh eli aika pieni. Suurempaan ei ole mahdollisuuksia ilman jotain muutostöitä (?). Auto on ulkoilmassa, ei tallissa. Lisäksi viikoittain teen yhden matkan työpaikalle ja takaisin (yht. n. 300 km). Muuten ajot ovat kaupunki/taajama-ajoa.
- Toimiiko tämä yhtälö lyhyellä tai pidemmällä aikataulussa? Eli lataukset onnistuvat kotona säässä kuin säässä?
* toimii, vallankin jos hommaat 16A laturin ja pistokkeen (auton mukana tulee 8A ) Tolppaan kannattaa vaihtaa supersuko. 18h on 0-100% lataus eli käytännössö yön aikana saisi puoli akkua ladattua 58:iin. 8A on luonnollisesti tuplasti pidempi aika.
- jos latauspiste olisi järkevin hankkia, niin onko väliä minkä hommaa?
* En pidä järkevänä, jos vain yksi 16A vaihe - toki vapaudut piuhan kaivamisesta kontista.
- ja kun ajot ovat yllä mainittuja, niin mikä olisi teistä järkevin auton akkukoko?
* 58KWh - lähinnä latausasioiden takia, eli CCS 100KW ja type2 11KW. Nuo tippuu pikkuakkuisessa 45KWh:ssa 50KWh ja 7.4KW . Pidemmällä matkalla tuo 100CCS lataus on todella mukava.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 10.04.21 - klo:20:17
Asun rivitalossa ilman latausmahdollisuutta eli käytän ainoastaan julkisia latauspisteitä.
Talvella ainakin tuo sinun työmatkasi edellyttänee välilatausta eli kannattaa katsoa missä matkan varrella pääsee laturiin. Tai sitten lataa molemmissa päissä akun 80-100%, niin saattaa riittää maaliin pakkasellakin. Myös nopeus vaikuttaa paljon kulutukseen.
Eiköhän id.4 tai ainakin 77kwh id.3 tuon mene ilman välilatauksia jopa ilman latausta töissä. 300km/2=150km kuitenkin. Wltp kuitenkin yli 500km niin 100% ladattuna pitäisi mennä lähemmäs 300km talvellakin.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 10.04.21 - klo:23:23
- Toimiiko tämä yhtälö lyhyellä tai pidemmällä aikataulussa? Eli lataukset onnistuvat kotona säässä kuin säässä?
* toimii, vallankin jos hommaat 16A laturin ja pistokkeen (auton mukana tulee 8A ) Tolppaan kannattaa vaihtaa supersuko. 18h on 0-100% lataus eli käytännössö yön aikana saisi puoli akkua ladattua 58:iin. 8A on luonnollisesti tuplasti pidempi aika.
- jos latauspiste olisi järkevin hankkia, niin onko väliä minkä hommaa?
* En pidä järkevänä, jos vain yksi 16A vaihe - toki vapaudut piuhan kaivamisesta kontista.
,,lä laita suko-pistoketta, jos on mahdollista laittaa type2. Jos tolpan päässä on lukollisen kannen takana suko, niin käytettävyys on hankalaa. Jos on kiinteä johto, niin on todella helppoa. Type2-liittimellä oleva boksi on sitten tuossa välissä käytettävyydeltään. Toki jos on sopiva paikka, vaikka katos, ja voi jättää sen sukoon kiinnitetyn latausjohdon paikalleen, niin sittenhän se vastaa kiinteää johtoa.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 11.04.21 - klo:08:37
Eiköhän id.4 tai ainakin 77kwh id.3 tuon mene ilman välilatauksia jopa ilman latausta töissä. 300km/2=150km kuitenkin. Wltp kuitenkin yli 500km niin 100% ladattuna pitäisi mennä lähemmäs 300km talvellakin.
Ei mene ainakaan ID.4 kelissä kun kelissä. Perjantaina pari astetta plussaa, kitkat ja vähän tuulta. Sekalaisessa ajossa 100% ladatulla akulla 300 km ajon jälkeen jäljellä varausta karvan yli 5%. Kunnon pakasella ja raskaassa kelissä voisi 250 km olla täysi nakki eikä ihan sitäkään jos auto seisoo 8h puolimatkassa. Lähtiessä pelkästään kabiinin lämmitys ottaa 5 kW ja akun lämmitys 6 kW (-20C arvioisin että kestää n. 1h saada akku 13C missä lopettaa lämmityksen).
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 11.04.21 - klo:12:12
Ei mene ainakaan ID.4 kelissä kun kelissä. Perjantaina pari astetta plussaa, kitkat ja vähän tuulta. Sekalaisessa ajossa 100% ladatulla akulla 300 km ajon jälkeen jäljellä varausta karvan yli 5%. Kunnon pakasella ja raskaassa kelissä voisi 250 km olla täysi nakki eikä ihan sitäkään jos auto seisoo 8h puolimatkassa. Lähtiessä pelkästään kabiinin lämmitys ottaa 5 kW ja akun lämmitys 6 kW (-20C arvioisin että kestää n. 1h saada akku 13C missä lopettaa lämmityksen).
wlp ei tarkoita ajoa 120km/h ei edes 100km/h. -30 asteessa akuston lämmitys kesti puolisen tuntia (id.3)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.04.21 - klo:12:36
wlp ei tarkoita ajoa 120km/h ei edes 100km/h. -30 asteessa akuston lämmitys kesti puolisen tuntia (id.3)
Toki mitoittaminen worst case scenarion mukaan tulee kalliiksi, varsinkin jos muu ajo on lyhyttä pätkää. Itse ajattelisin niin että kärryllä pääsee aina sen 150km (-30 ja 120km/h), joka tapauksessa ja pahimmillaan voi joutua lisäämään pikkuisen virtaa ja samalla ryystää kupin kahvia. Tuossa pakkasolettamassa on suuri ero tietysti asuuko Kuusamossa vai Turussa. Tietenkin tuo ajoreitti ja profiili valaisisi energian tarvetta (keskinopeus). Optimisti uskoo tietenkin että energian käyttöä saadaan fiksummaksi softalla ja latausnopeus paranee. Tuo että akkua ei lämmitetä piuhassa on kerrassaan anteeksiantamattoman typerää, jos lähtöaika on ohjelmoitu (käsitin että se on näin tällä hetkellä). Asiasta kannattaa tietenkin olla yhteydessä myyjään, koska tuo on helposti korjattavissa ja auto alkaa saa huikeasti parempia arvioita talvikäyttöön. Varmaan se valitusten määrä korreloi korjausnopeutta - toki olen käsittänyt että tuohon tulisi helpotusta mutta kevään koittaessa ei ollut priorisoitu 2.1 softaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.04.21 - klo:12:36
wlp ei tarkoita ajoa 120km/h ei edes 100km/h. -30 asteessa akuston lämmitys kesti puolisen tuntia (id.3)
Ei tietenkään, mutta ei tuossa sanottu että tuo ajo olisi moottoritietä. Talvella nopeudet pääsääntöisesti 80km/h ja motarillakin 100km/h.
Mulla oli id3 koeajettavana ja -2 kelissä moottoritietä, kaupunkiajoa ja maantietä ajaessa oli kulutus noin 20-21kwh/100km. Tällä kokemuksella uskaltaisin melkein väittää että poislukien se 1-2viikkoa jolloin pakkasta -20 tai enemmän tuo voisi melkein mennä ilman välilatausta ja kaikissa tilanteissa ainakin päissä lataamalla.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 10.04.21 - klo:20:17
Talvella ainakin tuo sinun työmatkasi edellyttänee välilatausta eli kannattaa katsoa missä matkan varrella pääsee laturiin. Tai sitten lataa molemmissa päissä akun 80-100%, niin saattaa riittää maaliin pakkasellakin. Myös nopeus vaikuttaa paljon kulutukseen.
Kymppitietä mennään, lähtöpäässä (TKU) aamulla johdon päässä ja muutaman päivän päästä lähtiessään HML:sta auto olisi työpaikan parkkiksella työpäivän ajan ilman latausmahdollisuutta. Matkojen välissä pikkuajoa ehkä n. 50km:n edestä. Edellisenä iltana pitänee ladata, onneksi löytyy Lidl ja se Ionitykin. Matkan varrella on sitten Vorssa.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 10.04.21 - klo:21:43
Luepa tuolta (Vastaus #48) minun latausjärjestelmäni.
Tähän asti olen hyvin pärjännyt. Yleisiä latauspisteitä olen käyttänyt vain matkoilla tai testannut WC-korttia.
Hieno homma, tähän asiaan kaipasinkin vahvistusta. Muutenkin viestejä lukiessani tuli fiilis, että moni tekee juuri näin. Tai sitten käyttää pääsääntöisesti noita latauspisteitä. Supersukon paikka tullee katoksen alle, suojassa sateelta.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 10.04.21 - klo:23:23
- ja kun ajot ovat yllä mainittuja, niin mikä olisi teistä järkevin auton akkukoko?
* 58KWh - lähinnä latausasioiden takia, eli CCS 100KW ja type2 11KW. Nuo tippuu pikkuakkuisessa 45KWh:ssa 50KWh ja 7.4KW . Pidemmällä matkalla tuo 100CCS lataus on todella mukava.
Selviää sitten ehkä yhdellä kahvikupposella kun on nopea lataus.
Kiitoksia kommenteista ja tulipa muutenkin luettua koko ketju. On se aika säätämistä tämä auton lataaminen, ainakin nyt tuntuu siltä.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 09.04.21 - klo:09:36
Vielä lisähuomautus tuohon WC-korttiin.
Edes Espoon VWCenterin (nimi näkyy olevan VV-Autotalot) edessä oleva laturi ei hyväksy sitä. ::)
ainakaan oman paikkakunnan VW huollon latauspiste ei ole ilmainen.
testasin tänään 22kw latausta k-lataus asemalla, ensimmäinen pömpeli ei suostunut käynnistämään latausta ei WC kortilla eikä k-latauksen lätkällä mutta vaihdoin kaapelin toiseen puoleen niin siitä toimi WC kortilla normaalisti. toki ei nyt 20min kauppa reissulla juuri mitään tule mutta teknisesti toimii. ja we connect id todellakin näyttää kyseisen laturin "We Charge ei tue tätä latauspistettä" - valinnalla.
p.s) aika järkyttävä rengas melu noissa kesänakeissa, edes radiota meinaa kuulla kun rohisee...
johan on
> Suomeen tullaan rakentamaan vuoden aikana kaksikymmentä uutta K-Lataus-asemaa
> Vuoden 2021 investoinnit painottuvat suurteho- ja pikalatauspisteisiin. Myös peruslatauspisteitä tulee, mutta laitemäärät ovat aiempaa pienempiä. Investoinnit kasvattavat merkittävästi K-Latauksen suurteholatausasemien määrää: tällä hetkellä verkosto sisältää kolme IONITY-asemaa.
https://k-lataus.fi/ajankohtaista/k-lataus-kasvaa-vuoden-2021-aikana-kahdellakymmenella-uudella-latausasemalla/?utm_source=klataus_kampanjat&utm_medium=email&utm_campaign=uudetasemat_w16_2021&CID=4bb9855b-a024-4b7a-adbe-c39f95544688
Myös S-ryhmä rakentaa omaa latausverkkoa 2021-2024, laitteet Kempowerilta:
https://s-ryhma.fi/uutinen/s-ryhma-rakentaa-valtakunnallisen-abc-latausverkos/67BCW3mtO25vqj8viPw5WS
Löytyi vielä hyvä juttu noista ABC/S-ryhmän latausasemista:
https://autovouhotus.fi/s-ryhma-lahtee-mukaan-latausliiketoimintaan-laatu-ja-teho-edella/
Ilmeisesti lähtevät liikkeelle kokemuksesta viisastuneina suurempikapasiteettisilla latauslaitteilla ja useammilla latauspaikoilla.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 22.04.21 - klo:18:38
Löytyi vielä hyvä juttu noista ABC/S-ryhmän latausasemista:
https://autovouhotus.fi/s-ryhma-lahtee-mukaan-latausliiketoimintaan-laatu-ja-teho-edella/
Ilmeisesti lähtevät liikkeelle kokemuksesta viisastuneina suurempikapasiteettisilla latauslaitteilla ja useammilla latauspaikoilla.
Itsellä ei ole kovin hyvin toiminut tuo Tampereen Kaukajärven latauspaikat. Muutoin tämä satelliitti tyyppinen latausasemahomma on mukavampi, kun ei ole muiden latauksen tukkona, vaikka oma auto ei vetäisikään sitä huipputehot.
Ionity Paimio
Lämpötila 22 C - Turun Satamasta ko. pisteelle (n. 30 km) :::
Aluksi 72 kwh, mutta hyytyi 50 kwh...
30 min ja 30 kwh = Hinta 8 EUR (0,27 EUR/kwh)
Sitten kysellään missä vika tuossa latausnopeudessa, akku oli taatusti vaadittavat 30C 100kwh lataukseen? Huomioitavaa että käytössä 1/2 tolpista.
Kävin nelosella tuolla Paimiossa ja olin ajellut tovin tuota ennen 130 mittarinopeutta ja matkaa oli alla jo parisataa km. Silti sain ulos vain jotain 70kW luokkaa. Tosin keli oli kympin tienoilla. Akku oli vähän päälle 30%. Hiukan lämpimämmässä Lahden Ionityllä, lähes suoraan 125kW tehoille (akkua 7%). Tuosta kun latasin 60%:iin tuli keskariksi lähes 110kW. Iso ero nopeuksissa. Enpä tiedä miksi tuo Paimio hidasteli. Kyllä sen olis pitänyt yli 100 antaa 30% aloituksellakin.
Oli muuten myös Lahdessa toinen pönttö rikki.
keskiakkuinen id.3 on vähän kranttu 100kw saa vain jos se oikeasti on tuolla alle 10% eikä silloinkaan kovin pitkää aikaa. id.4:n ja id.3 tourin isompi akku ottaa virtaa huomattavasti paremmin
huhujen mukaan 2022 mallivuosi / 3.0 päivitys nostaa kummankin akkukoon lataus nopeutta
Lainaus käyttäjältä: jopo - 14.05.21 - klo:00:36
Kävin nelosella tuolla Paimiossa ja olin ajellut tovin tuota ennen 130 mittarinopeutta ja matkaa oli alla jo parisataa km. Silti sain ulos vain jotain 70kW luokkaa. Tosin keli oli kympin tienoilla. Akku oli vähän päälle 30%. Hiukan lämpimämmässä Lahden Ionityllä, lähes suoraan 125kW tehoille (akkua 7%). Tuosta kun latasin 60%:iin tuli keskariksi lähes 110kW. Iso ero nopeuksissa. Enpä tiedä miksi tuo Paimio hidasteli. Kyllä sen olis pitänyt yli 100 antaa 30% aloituksellakin.
Oli muuten myös Lahdessa toinen pönttö rikki.
paikalliseen lidliiin tuli tuo lataus pömpeli, vähän tyhmää ettei parkkiruutuja ole maalattu vihreäksi tms. tänäänkin siinä patsasteli fiat punto lataus paikalla, johdot kuitenkin yltävät 3:lle autolle ja niitä voi käyttää samaan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.05.21 - klo:13:49
paikalliseen lidliiin tuli tuo lataus pömpeli, vähän tyhmää ettei parkkiruutuja ole maalattu vihreäksi tms. tänäänkin siinä patsasteli fiat punto lataus paikalla, johdot kuitenkin yltävät 3:lle autolle ja niitä voi käyttää samaan aikaan.
Salossa ei ole vielä kummassakaan, vaikka Valurin toimipiste rempattiin juuri. Mutta eipä sitä Punto-kuskia välttämättä kiinnosta onko paikalla lataustolppa vai ei, vaikka oliskin vihreäksi maalattu se ruutu. "Hei vapaa parkkipaikka".
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.05.21 - klo:07:34
keskiakkuinen id.3 on vähän kranttu 100kw saa vain jos se oikeasti on tuolla alle 10% eikä silloinkaan kovin pitkää aikaa. id.4:n ja id.3 tourin isompi akku ottaa virtaa huomattavasti paremmin
Eikös se ole "impressive" myös 58:lla akulla. 100kw menee n. 35-36% 100-103kW vaakasuoralla käyrällä. Eli saa nopeasti sen 100-200km rangea. Tästä alkaa lasku ja 60% taisi olla teho 60kW. Isompi akku on vähän parempi erityisesti alun suuremman lataustehon ansiosta. Latausnopeus on kyllä hyvä ja tasainen volskissa kilpailijoihin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.05.21 - klo:14:06
Salossa ei ole vielä kummassakaan, vaikka Valurin toimipiste rempattiin juuri. Mutta eipä sitä Punto-kuskia välttämättä kiinnosta onko paikalla lataustolppa vai ei, vaikka oliskin vihreäksi maalattu se ruutu. "Hei vapaa parkkipaikka".
Vaikka itsellä ei ladattavaa autoa ole, niin olisi oikeus ja kohtuus, että sähkärin paikalle pysäköity ei ladattava auto voidaan sakottaa, mutta mahtaako säännökset sallia ?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.05.21 - klo:14:06
Salossa ei ole vielä kummassakaan, vaikka Valurin toimipiste rempattiin juuri.
Korjaan itseäni, onhan siellä latausasema! Ohi kun ajeltiin niin joku Passatti siihen oli pysäköity. :D
Joo, autoilijoilta kestää oppia aikansa mihin noita latausasemia oikein käytetään...
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 14.05.21 - klo:16:08
Vaikka itsellä ei ladattavaa autoa ole, niin olisi oikeus ja kohtuus, että sähkärin paikalle pysäköity ei ladattava auto voidaan sakottaa, mutta mahtaako säännökset sallia ?
Ei voi mielestäni sakottaa, vähän sama kuin perheparkeissa. Jos siihen haluaa pysäköidä ilman sähkistä/lapsia niin siitä vaan jos perse kestää.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.05.21 - klo:08:44
Korjaan itseäni, onhan siellä latausasema! Ohi kun ajeltiin niin joku Passatti siihen oli pysäköity. :D
Joo, autoilijoilta kestää oppia aikansa mihin noita latausasemia oikein käytetään...
Ei voi mielestäni sakottaa, vähän sama kuin perheparkeissa. Jos siihen haluaa pysäköidä ilman sähkistä/lapsia niin siitä vaan jos perse kestää.
Miten tämä eroaa sitten "vain henkilökunnalle" tai "varattu ABC-123" kylteistä. Onko niilläkin vastaava vain kehoittava voima?
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 14.05.21 - klo:16:08
Vaikka itsellä ei ladattavaa autoa ole, niin olisi oikeus ja kohtuus, että sähkärin paikalle pysäköity ei ladattava auto voidaan sakottaa, mutta mahtaako säännökset sallia ?
luulen että suurin ongelma on että toi Lidil ABB:n laturi on sellainen missä voi käyttää kaikkia 3 lataus tapaa samaan aikaan CSS,TYPE2 ja CHARAMO jolloin siihen voi pysäköidä 3 autoa rinnakkain. vain keskimmäisen auton paikka on selvästi näkyvissä niillä peruutuksen esto kaiteilla. viereässä olevat ruudut sinänsä näyttävät normaaleilta vaikka itse laturin johto yltää siihen vallan mainiosti.
sattumoisen käppäilin autolle samaan aikaan punnon omistajan kanssa niin hieman iäkkäämpi naishenkilö oli kyseessä...
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 17.05.21 - klo:09:03
Miten tämä eroaa sitten "vain henkilökunnalle" tai "varattu ABC-123" kylteistä. Onko niilläkin vastaava vain kehoittava voima?
Samaa sarjaa mielestäni. En ole toki lain asiantuntija.
Että voi sakottaa, pitää olla liikennemerkillä osoitettu että vain sähköautoille ja kaupungin/kunnan aluetta. Täällä Helsingissä on kaupungin pysäköintipaikkoja, joissa on pysäköintikielto lisäkilvellä ”Sähköautojen lataus sallittu”.
Kuusamo saa K-Latauksen ensimmäisen suurteholatausaseman
Maahan saadaan kesällä K-Latauksen ensimmäiset suurteholatausasemat, joista yksi nousee hartaasti odotetulle paikalle Kuusamoon. Suuren tehon latausta tulee kesän aikana lisäksi tarjolle muun muassa nelostien varteen Helsinkiin, Heinolaan ja Jyväskylään.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 17.05.21 - klo:09:06
luulen että suurin ongelma on että toi Lidil ABB:n laturi on sellainen missä voi käyttää kaikkia 3 lataus tapaa samaan aikaan CSS,TYPE2 ja CHARAMO jolloin siihen voi pysäköidä 3 autoa rinnakkain.
Nummelan Lidlin laturista saa virtaa Type 2:n lisäksi vain joko CHAdeMO:sta tai CSS:stä. Lisäksi CSS- ja CHAdeMO-kaapelit ulottuvat kunnolla vain latauspömpelin kohdalla olevaan, vihreäksi maalattuun ruutuun. Type 2 -kaapeli ylettyy myös siihen toiseen vihreään ruutuun.
Toiveissa siis olisi, että Type 2 -lataajat ajaisivat siihen viereiseen ruutuun, ettei isompaa virtaa haluavien tarvitsisi odotella, mutta näinhän se ei valitettavasti useinkaan ole.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 24.05.21 - klo:15:05
Nummelan Lidlin laturista saa virtaa Type 2:n lisäksi vain joko CHAdeMO:sta tai CSS:stä.
Itse olen ollut siinä luulossa, että ne ovat aina noin, että vain jommasta kummasta. Tuntuisi vähän hölmölle, että jos on kaksi pikalaturia samassa pömpelissä, niin toiseen laitetaan vain CCS-liitin ja toiseen vain CHAdeMO-liitin. Sehän rajaa asiakaskuntaa aika lailla siinä kohtaa, kun toinen laturi on käytössä, tällöin toiseen pääsee vain oikeanlaisella autolla. Luulisi, että jokaisessa pikalaturissa on sekä CCS että CHAdeMO. Jos näin on, niin tuplalaturissa on silloin piuhoja 2+2. Kaksikärsäiset lienevät aina vain yhden laturin pömpeleitä, näin ainakin maalaisjärki sanoisi.
veikkaa että se on kiinni minkä toimittajan laturi on, ainakin huoltoasemilla niinssä vanhoissa fortumin latureissa lukee että ei voi jakaa. mutta tossa lidl:n laturissa ei mitään sellaista ole, toki en ole koettanut toimiiko se käytännössä, ainakin type2 + charmo toimi samaan aikaan, en silloin tarvinnut CSS latausta
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.05.21 - klo:15:54
Itse olen ollut siinä luulossa, että ne ovat aina noin, että vain jommasta kummasta. Tuntuisi vähän hölmölle, että jos on kaksi pikalaturia samassa pömpelissä, niin toiseen laitetaan vain CCS-liitin ja toiseen vain CHAdeMO-liitin. Sehän rajaa asiakaskuntaa aika lailla siinä kohtaa, kun toinen laturi on käytössä, tällöin toiseen pääsee vain oikeanlaisella autolla. Luulisi, että jokaisessa pikalaturissa on sekä CCS että CHAdeMO. Jos näin on, niin tuplalaturissa on silloin piuhoja 2+2. Kaksikärsäiset lienevät aina vain yhden laturin pömpeleitä, näin ainakin maalaisjärki sanoisi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.05.21 - klo:16:38
veikkaa että se on kiinni minkä toimittajan laturi on, ainakin huoltoasemilla niinssä vanhoissa fortumin latureissa lukee että ei voi jakaa. mutta tossa lidl:n laturissa ei mitään sellaista ole, toki en ole koettanut toimiiko se käytännössä, ainakin type2 + charmo toimi samaan aikaan, en silloin tarvinnut CSS latausta
Espoonlahden Lidlissä kokeilin kerran, niin pystyi mielestäni lataamaan vain type2 tai CSS, ei antanut yhtäaikaa. En mene uudestaan.
tänään oli enyaq css latauksessa ja itse käytin type2:sta (id.4:ssa) hyvin toimi.
lidlin ruudut sähköautoille oli myöskin maalattu ja tilaa oli enää vain 2:lle autolle
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 24.05.21 - klo:17:19
Espoonlahden Lidlissä kokeilin kerran, niin pystyi mielestäni lataamaan vain type2 tai CSS, ei antanut yhtäaikaa. En mene uudestaan.
we chargen kuukausi lasku sähköpostiin niin ei voi kyllä kuin ihmetellä toimintaa
k-lataus 50kw on maksanut 19EUR josta saanut 30kw/h ja kestänyt 36min
- 30,290 00:36:41 15,56 EUR 24,0 % 19,29 EUR
taasen ionity kestänyt 16min josta samat 30kw/h ja hinta 5EUR (toki ei ihan vertailu kelpoista koska lataus id.4:n 120kw nopeudella mutta toistaalta ei se id.4 tuosta k-latauksestakaan 50kw enempää saa).
- 30,770 00:16:36 4,02 EUR 24,0 % 4,98 EUR
toki nämä mitään makseet menevät ilmais tarifiiin josta näyttää vielä olevan reilu 500EUR käyttämättä, lataamaan siis...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 01.06.21 - klo:07:37
toki nämä mitään makseet menevät ilmais tarifiiin josta näyttää vielä olevan reilu 500EUR käyttämättä, lataamaan siis...
Onko tuo ID.3 1st aikainen tili, vai saiko ID.4:nkin mukana ilmaista latausta? Itse en ole We Chargea vielä edes rekisteröinyt, käyttöä olisi teoriassa Ionitylla.
joo se sama. eli vain auto vaihtui. id.4:ssa ei ollut minkaanlaista kamppanjaa
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.06.21 - klo:14:39
Onko tuo ID.3 1st aikainen tili, vai saiko ID.4:nkin mukana ilmaista latausta? Itse en ole We Chargea vielä edes rekisteröinyt, käyttöä olisi teoriassa Ionitylla.
Tuli heitettyä ensimmäinen vähän pidempi lenkki (570km) sähkökotterolla. Tähän asti olen käyttänyt pelkästään kotilatausta, niin nyt sitten tuli kokeiltua tienpäällä pari kertaa CCS-asemaa. Latus 50kW:n teholla onnistui molemmilla kerroilla ilman mitään ongelmia, käytin operaatioon PlugSurfing appia kännykällä, ja sähköä näytti menevän akkuun jotakuinkin maksimiteholla.
Kyllähän tämä lataushässäkkä on melkoisen sekavaa, kun puhelimeen pitäisi laittaa tusina eri appeja, tai hommata hansikaslokeroon tusina RF-lätkää. Latauspaikkoja etsiessä kokeilin asentaa myös Virta-apin. Rekisteröityminen olisi vaatinut 30, alkupanostuksen, ja lisäksi joka kuukausi olisi mennyt "nimellinen" yksi euro. Kun vielä Virran latausasemilla elektronitkin näyttää olevan kalliimpaa (0.33, vs 0.20,), niin en ymmärrä mistä heille löytyy asiakkaita. Miksi pitää periä jotain "nimellistä" kuukausimaksua? Miksi ihmeessä, ei he tuolla rikastu, mutta asiakkaita saattaa alkaa tuommoinen ärsyttämään? Ja miksi pitää ottaa tuo 30, aloitusmaksu, muille ei tarvi sitäkään maksaa?
Käytin asemien etsintään latauskartta.fi palvelua, josta näkee aseman palveluntarjoajan, jonka jälkeen saman aseman voi yrittää etsiä ko palveluntarjojan apista. Lisäksi tuolla on ilmeisesti jotain proxy-palveluita (PlugSurfing?), joiden avulla voi maksaa useamman eri palveluntarjoajan asemilla - tai sitten olen ymmärtänyt väärin. Joka tapauksessa hieman on sekava soppa tuo auton lataaminen, ainakin jos vertaa tankkaamiseen. Oisko jotain vinkkejä miten hommaa kannattaisi lähestyä?
Tilaat K-latauksen, Virran ja Fortum charge&drive (recharge) lätkät. Noilla pääsee alkuun ja kattaa lähes kaiken tarvittavan. Ionitya varten sitten VWn WeCharge kortti.
Virta ottaa 30, aloitusmaksun ja vähentävät siitä aina lataustapahtumat. 1, menee vain jos et käytä Virran latauspisteitä sen kk:den aikana. Jos käytät niin euroa eivät ota silloin.
Plugsurfingia ei kannata käyttää Suomessa. Ottavat roaming maksun ja se on sitten kallista lataamista. Esim. Siikalatvan 50kW laturi palveluntarjoajan omalla lätkällä (olikohan Fortum) 0,2,/min, Plugsurfingilla maksettaessa 0,9,/min.
Euroopassa tuo sitten on kätevä kun ei tarvii siellä puljailla eri palveluntarjoajien verkostossa ja hankkia heidän appejaan.
Tuo Ionityn käyttö on varsinainen vitsi.
Aiemmin talvella yritin Hämeenlinnassa - ei onnistunut. Nyt eilen Paimiossa - ei onnistunut. Siellä on kaksi tolppaa, joista toinen vapaa mutta siinä lukikin EI K,,YTÖSS,,. Toinen oli varattu. Siinä joku yritti viimeisiä prosentteja valuttaa kärryynsä, mutta en jäänyt odottamaan kun mittari ilmoitti vielä 38 min olevan aikaa.
Onneksi noita on vain kaksi Suomessa.
Enää en pysähdy Ionityn kohdalla.
Ja samanlainen vitsi on tuo Volkkarin ilmainen WeCharge.
Paimion K-laturilla kortti hyväksyttiin, lataus alkoi ja kesti pari sekuntia. Laskukin tuli heti sähköisenä - onneksi 0 ,. Ilmoittaa vielä "sinulla on edelleen 407 , saldoa tulevia latauksia varten"
Tottakai saldoa on, kun sitä ei pysty K-latauksella kuluttamaan.
Eikö nuo asemat ole Lahdessa ja Hämeenlinnassa? Paimio ilmeisesti ihan uusi asema?
Ionityä ei ole tullut testattua kun ei noita näillä pohjoisen-Suomen korkeuksilla ole. Viikon päästä tulee reissu Lahteen ja silloin täytynee tuota testata.
Rechargen HPC latureita on tullut käytettyä ja ne ovat ainakin toistaiseksi toimineet. 123kW latausteholla repi 10 minuuttia jonka jälkeen alkoi hidastua.
En oikein ymmärrä miksi noita tägejä pitäisi tilata. Ainakin Fortumin ja K-Latauksen laturit toimii loistavasti myös sovelluksen kautta. Tietysti jos se ensisijainen latauspaikka ei ole kotilaturi ja ajaa toistuvasti pitkää matkaa, niin ehkä sitten tägillä homma hoituu kätevimmin. Varsinkin Fortumin sovellus on minusta niin kätevä, ettei tägille ole mitään tarvetta.
Mikaanikon seikkailuista We Charge -kortin kanssa onkin saatu lukea paljon avautumisia ;D Kymmeniä K-Latauksen ja Virran latureita olen kortilla käyttänyt ja ensimmäistäkään ongelmaa ei ole itselleni sattunut. Ei millään pahalla, mutta väkisin mieleen hiipii aika suuri user errorin todennäköisyys. 1st-mallien ilmainen lataushan sai jatkoa tuolla kortilla marraskuun loppuun saakka, koska kortin aktivoinnissa oli aikoinaan ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 01.07.21 - klo:22:34
..
Virta ottaa 30, aloitusmaksun ja vähentävät siitä aina lataustapahtumat. 1, menee vain jos et käytä Virran latauspisteitä sen kk:den aikana. Jos käytät niin euroa eivät ota silloin.
…
Tuo Virta tagi kannattaa tilata Helenin kautta. Saa ilmaiseksi, eikä ole tuota kk maksua. Samat Virran hinnat.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.07.21 - klo:23:33
Mikaanikon seikkailuista We Charge -kortin kanssa onkin saatu lukea paljon avautumisia ;D Kymmeniä K-Latauksen ja Virran latureita olen kortilla käyttänyt ja ensimmäistäkään ongelmaa ei ole itselleni sattunut.
ja mitenhän se voisi olla user error ? kyllä itselläkin on käynyt usean kerran ettei toi ole toiminut. sinänsä kortissa tai sen käyttäjässä tuskin on mitään vikaa, ne laturit vaan eivät syysta tai toisesta toimi.
ainakin henk koht mielestä sitä tagia on nopeampi käyttää ja sen toimiminen on varmenpaa kuin toi kännnykän. ehkä se isoin ero on että kännykkää käyttäessä pitää tihrustaa jostain pienellä printattu laturin numero tai arvata mikä se näistä on... tagilla se vaan toimii, jos laturin "atk" itsessään toimii.
hukkasin sen we charge kortin ja jouduin tilaamaan uuden meni noin 5 viestiä tuen kanssa ennenkuin sain sen toimimaan... vänkäävät vaan vastaan että tee näin tai noin ja lähetä tälläinen ja tollainen kuvaruutu kopio, loppujen lopuksi vika oli kuten arvasinkin heidän omassa järjestelmässä, jälleen uusi kortti sitten ratkaisi asian
On noi lätkät IMO näppärämpiä kuin äpit. Varsinkin kun autolla on useampi käyttäjä.
Mutta se vituttaa että lätkiä pitää olla N+1 ja siihen vielä pari äppiä päälle.
Lainaus käyttäjältä: VG - 02.07.21 - klo:08:02
On noi lätkät IMO näppärämpiä kuin äpit. Varsinkin kun autolla on useampi käyttäjä.
Mutta se vituttaa että lätkiä pitää olla N+1 ja siihen vielä pari äppiä päälle.
Samaa mieltä!
Tagilla latauksen aloittaminen on aivan helkkarin paljon nopeampaa. ,,ppien kanssa säätö ei kiinnosta pätkääkään.
Lainaus käyttäjältä: VG - 02.07.21 - klo:08:02
Mutta se vituttaa että lätkiä pitää olla N+1 ja siihen vielä pari äppiä päälle.
Minun on tätä vaikea ymmärtää. Jos autossa on yksi avainlenkki ja siinä nuo yleisimmät tagit (k-lataus, virta, fortum), niin miten tuo voi olla vituttavaa noilla ladata? Ottaa sen saman avainlenkin joka kerta ja valitsee niistä noin kolmesta sen minkä latauspisteen pihassa on.
vai onko noissa jokaisessa joku erillinen tunnistus vielä ja pin koodi muistettavaksi? Sitten tuo on perseestä.
Minulla on just kolme lätkää autossa mukana, Virtaa ei kylläkään vaan Helen koska ei "perusmaksua". Hankaluus on lähinnä noiden palveluiden rekisteröinti, salasanojen muistaminen yms. ja se ettei haksahda esim. Virran tilausansaan. Ajossa tägit ja laskutus toimii sitten ihan hyvin.
Veikkaan että kaikki sähköautoilijat kokevat alussa saman hankaluuden ja tekevät ehkä saman virheenkin tuon Virran kanssa... Kunnes tästä tulee uusi kansalaistaito tai laskutus muuttuu lähimaksulle tms.
Jooh. Kun taskussa on jo valmiiksi maksuvälineenä kaikkialla muualla toimiva puhelin, tuntuu oikeasti tyhmältä että siihen päälle pitää vielä liimata operaattorikohtaisia lisä-äppejä ja avainlätkiä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.07.21 - klo:23:33
En oikein ymmärrä miksi noita tägejä pitäisi tilata. Ainakin Fortumin ja K-Latauksen laturit toimii loistavasti myös sovelluksen kautta. Tietysti jos se ensisijainen latauspaikka ei ole kotilaturi ja ajaa toistuvasti pitkää matkaa, niin ehkä sitten tägillä homma hoituu kätevimmin. Varsinkin Fortumin sovellus on minusta niin kätevä, ettei tägille ole mitään tarvetta.
Virran äppi on kaikkein kätevin, lähin latausasema näkyy ruudulla valmiina, ei tarvitse etsiä. Sen kuin valkkaa oikean töpselin näytöltä ja pyyhkäisee latauksen käyntiin. Lisäksi Virran äppi on noista ainoa, joka ei kirjaudu ulos jos et käytä pitkään aikaan. Sekä Fortumin että K-Latauksen äppiin pitää kirjautua uudelleen, jos et ole viikkoon tai pariin käyttänyt sitä.
Mutta tägi on kaikista paras, ei tarvi näppäillä mitään. Ottaa auton keskikonsolista tagirenkaan mukaan, kaapelin kytkentä ja tagin heilautus, se on siinä. Virta loistaa myös tässä kohtaa, äppi kilauttaa heti ilmoituksen latauksen aloituksesta, vaikka tagilla sen aloittaa. Ja ilmoitusta täppäämällä pääsee suoraan seurantaan, josta näkee livenä latauksen edistymisen. Muistaakseni sen paremmin Fortum kuin K-Latauskaan ei ilmoita tagilatauksesta, toki äpin avaamalla ja sopivilla näppäilyillä se liveseuranta niistäkin löytyy.
Fortum kyllä toimii livenä tagillakin ladattaessa, K-latauksen äppi ei muistaakseni tee vieläkään tuota.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 02.07.21 - klo:12:32
Fortum kyllä toimii livenä tagillakin ladattaessa, K-latauksen äppi ei muistaakseni tee vieläkään tuota.
Tagia käytettäessä K-lataus appi kertoo livenä kauan ja paljonko on ladattu. Fortumi kertoo ainoastaan ajan. Helen/Virta kyös molemmat. Noilla tageillä olen pärjännyt hyvin. Ainoastaan työpaikalla on pakko käyttää Plugitin appia, josta näkee myös keston ja latauksen.
K-Latauksesta. Kyllä, eilen tuli tuo testattua ja se tosiaan näyttää tagillakin ladattaessa keston, hinnan ja ladatut kilowatit kuten mikkoan ylempänä kirjoittaa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 01.07.21 - klo:22:34
Tilaat K-latauksen, Virran ja Fortum charge&drive (recharge) lätkät. Noilla pääsee alkuun ja kattaa lähes kaiken tarvittavan. Ionitya varten sitten VWn WeCharge kortti.
Virta ottaa 30, aloitusmaksun ja vähentävät siitä aina lataustapahtumat. 1, menee vain jos et käytä Virran latauspisteitä sen kk:den aikana. Jos käytät niin euroa eivät ota silloin.
Plugsurfingia ei kannata käyttää Suomessa. Ottavat roaming maksun ja se on sitten kallista lataamista. Esim. Siikalatvan 50kW laturi palveluntarjoajan omalla lätkällä (olikohan Fortum) 0,2,/min, Plugsurfingilla maksettaessa 0,9,/min.
Euroopassa tuo sitten on kätevä kun ei tarvii siellä puljailla eri palveluntarjoajien verkostossa ja hankkia heidän appejaan.
Kiitos neuvoista, tästä ja muistakin. Hommaan siis vielä lätkät Heleniltä ja Fortumilta. Onhan tämä kyllä sekavaa, kun latauspisteen omistaja
Recharge Infra ei itse myy sähköään https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/ (ftp://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/) :o Noh, noihin asemiin kait käy se Fortumin lätkä.
Vielä kysymys, että miten menettelette kun lähdette reissun päälle (ainut tilanne jossa itse käytän latausasemia)? Meneekö prosessi niin, että
1) ensin vilkaistaan alustava ehdotus esim täältä: https://abetterrouteplanner.com/ (ftp://abetterrouteplanner.com/) Sen jälkeen
2) etsitään tarkemmin mitä latausasemia olisi halutun alueen lähettyvillä, ja tämä etsintä tehdään käsin käyttämällä https://latauskartta.fi/ (ftp://latauskartta.fi/). Kun sopiva asema on löytynyt, niin
3) tarkistetaan aseman omistaja ja yritetään siitä päätellä millä apilla/lätkällä sähkön voisi ko asemalla maksaa.
Hankalaa ja sekavaa, mitä teen väärin?
muuten ihan vinkkinä suurin osa "fortuminen" latureista on oikeast shell rechargen jolla on halvemmat hinnat. sinänsä niinhän noissa latureissa lukee mutta eräs id.4 fb ryhmän käyttäjä asiasta valisti. haittapuolena tossa shell rechargessa on että siinä ei voi käyttää luottokorttia vaan ilmeisesti tulee pankkilaskuna.
nopeampia latureita käytettäessä kannattaa muista että sinne pitää saapua alle 10% SOC:lla ja id.3ssa se on jo aika vähän... isompi akkuisissa ei tarvitse sumplia niin tiukalle...
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 03.07.21 - klo:23:09
Kiitos neuvoista, tästä ja muistakin. Hommaan siis vielä lätkät Heleniltä ja Fortumilta. Onhan tämä kyllä sekavaa, kun latauspisteen omistaja Recharge Infra ei itse myy sähköään https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/ (ftp://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/) :o Noh, noihin asemiin kait käy se Fortumin lätkä.
Vielä kysymys, että miten menettelette kun lähdette reissun päälle (ainut tilanne jossa itse käytän latausasemia)? Meneekö prosessi niin, että
1) ensin vilkaistaan alustava ehdotus esim täältä: https://abetterrouteplanner.com/ (ftp://abetterrouteplanner.com/) Sen jälkeen
2) etsitään tarkemmin mitä latausasemia olisi halutun alueen lähettyvillä, ja tämä etsintä tehdään käsin käyttämällä https://latauskartta.fi/ (ftp://latauskartta.fi/). Kun sopiva asema on löytynyt, niin
3) tarkistetaan aseman omistaja ja yritetään siitä päätellä millä apilla/lätkällä sähkön voisi ko asemalla maksaa.
Hankalaa ja sekavaa, mitä teen väärin?
Lainaus käyttäjältä: Wasabrod - 03.07.21 - klo:23:09
Kiitos neuvoista, tästä ja muistakin. Hommaan siis vielä lätkät Heleniltä ja Fortumilta. Onhan tämä kyllä sekavaa, kun latauspisteen omistaja Recharge Infra ei itse myy sähköään https://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/ (ftp://rechargeinfra.com/fi/sahkoauton-latausohjeet/) :o Noh, noihin asemiin kait käy se Fortumin lätkä.
Vielä kysymys, että miten menettelette kun lähdette reissun päälle (ainut tilanne jossa itse käytän latausasemia)? Meneekö prosessi niin, että
1) ensin vilkaistaan alustava ehdotus esim täältä: https://abetterrouteplanner.com/ (ftp://abetterrouteplanner.com/) Sen jälkeen
2) etsitään tarkemmin mitä latausasemia olisi halutun alueen lähettyvillä, ja tämä etsintä tehdään käsin käyttämällä https://latauskartta.fi/ (ftp://latauskartta.fi/). Kun sopiva asema on löytynyt, niin
3) tarkistetaan aseman omistaja ja yritetään siitä päätellä millä apilla/lätkällä sähkön voisi ko asemalla maksaa.
Hankalaa ja sekavaa, mitä teen väärin?
Lyöt auton naviin kohdeosoitteen :) ihan hyvin toimii sekin ja ehdottelee lisälataus stoppeja jos oma ajotyyli siihen näyttää tarvetta. Better route plannerilla olen tsekannut etukäteen lataustarpeita ja mitä latausasemia matkan varrella on.
Auton oman navin suurin heikkous on että se ei osaa hyödyntää HPC latureita :(
itse en suosittelisi kyllä luottamaan siihen auton navigaattorin systeemiin, ensinnäkin siitä puuttuu todella paljon latureita, en tiedä millä arvalla siihen ne karttadataan on lisätty.
toiseksi auton navigaattori ei osaa näyttää mikä lataus tasosi on kun olet päämäärässä, joudut vaan arvelemaan KM rangen perusteella että mitenhän käy. itse laskisin noin 20km ylimääräistä siihen mitä navi matkaksi ilmoittaa.
myöskään auton navi ei tiedä mitään siitä onko laturi varattu, rikki tai onko sitä edes oikeasti olemassa (noh kait sentään).
itse toimin siten että katson abrp:lla missä lataus pisteitä on, koska siinä voi rajata vain CSS laturit, lasken miten pitkä patka tai mitä abrp antaa auton lataus tehoksi päämäärässä (siinä on suhteellisen paljon ominaisuuksia). jos omaa odb lukijan saa integraation jolloin abrp:n kännykkä appi laskee reaaliaikaisesta matkaa (toki siitä joutuu maksaa erikseen). sekä katson myöskin vaihtoehtoisen lataus paikan, eli jos tarkistan laturin omistajan apilla että se ei olekkaan käytettävissä niin mihin sitten mennä.
Jos haluaa vetää varman päälle niin id.3:lla varmaan katsoo mikä on matka 250-300km ja siitä läheltä laturi
isompi akkuisella autolla toki on aivan eri luokka kun sen 400km pääse lähemmäs varmasti ellei nyt koko matka ole 120km aluetta. missä on lähin 150kw+ laturi ja sinne pysähdys...
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.07.21 - klo:10:19
Lyöt auton naviin kohdeosoitteen :) ihan hyvin toimii sekin ja ehdottelee lisälataus stoppeja jos oma ajotyyli siihen näyttää tarvetta. Better route plannerilla olen tsekannut etukäteen lataustarpeita ja mitä latausasemia matkan varrella on.
Auton oman navin suurin heikkous on että se ei osaa hyödyntää HPC latureita :(
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.07.21 - klo:11:56
myöskään auton navi ei tiedä mitään siitä onko laturi varattu, rikki tai onko sitä edes oikeasti olemassa (noh kait sentään).
Kyllä ei Iidun navi tiedä. Eilen pyörittiin Naantalissa korttelia ympäri etsien Iidun näyttämää laturia - eipä ollut enää mitään. Onneksi muutaman sadan metrin päässä oli toinen.
Täytynee opetella AndroidAuton käyttö, jospa ne kännykän appsit olisi tarkempia.
Plugshare toimii AAssa ja sen avulla voi navigoida valitulle latauspisteelle. Varsinainrn navigointi tapahtuu kuitenkin Wazella/Gmapsilla. En ole kokeillut käytännössä, mutta voisi olla avuksi vieraspaikkakunnalla.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.07.21 - klo:08:01
muuten ihan vinkkinä suurin osa "fortuminen" latureista on oikeast shell rechargen jolla on halvemmat hinnat.
Eivät ole Shellin, vaan Recharge Infran asemia. Ja itse asiassa kaikki "Fortumin" laturit ovat heidän, koska Fortum ei omista yhtään latausasemaa. Shell Recharge taas on yksi monista palveluntarjoajista (latausoperaattoreista), joiden kautta Recharge Infran asemia voi käyttää. Aivan kuten Fortum Charge&Drive. Täällä on listattu kaikki firmat, joiden kautta noita Rechargen latauspömpeleitä voi käyttää:
https://rechargeinfra.com/fi/yritysratkaisut/palveluntarjoajat-lisaavat-joustavuutta/ (https://rechargeinfra.com/fi/yritysratkaisut/palveluntarjoajat-lisaavat-joustavuutta/)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.07.21 - klo:11:56
itse en suosittelisi kyllä luottamaan siihen auton navigaattorin systeemiin, ensinnäkin siitä puuttuu todella paljon latureita, en tiedä millä arvalla siihen ne karttadataan on lisätty.
toiseksi auton navigaattori ei osaa näyttää mikä lataus tasosi on kun olet päämäärässä, joudut vaan arvelemaan KM rangen perusteella että mitenhän käy. itse laskisin noin 20km ylimääräistä siihen mitä navi matkaksi ilmoittaa.
myöskään auton navi ei tiedä mitään siitä onko laturi varattu, rikki tai onko sitä edes oikeasti olemassa (noh kait sentään).
itse toimin siten että katson abrp:lla missä lataus pisteitä on, koska siinä voi rajata vain CSS laturit, lasken miten pitkä patka tai mitä abrp antaa auton lataus tehoksi päämäärässä (siinä on suhteellisen paljon ominaisuuksia). jos omaa odb lukijan saa integraation jolloin abrp:n kännykkä appi laskee reaaliaikaisesta matkaa (toki siitä joutuu maksaa erikseen). sekä katson myöskin vaihtoehtoisen lataus paikan, eli jos tarkistan laturin omistajan apilla että se ei olekkaan käytettävissä niin mihin sitten mennä.
Jos haluaa vetää varman päälle niin id.3:lla varmaan katsoo mikä on matka 250-300km ja siitä läheltä laturi
isompi akkuisella autolla toki on aivan eri luokka kun sen 400km pääse lähemmäs varmasti ellei nyt koko matka ole 120km aluetta. missä on lähin 150kw+ laturi ja sinne pysähdys...
Route planneria on tullut itsekin käytettyä matkan suunnitteluun mutta kyllä tuo auton navi on aivan lyömätön integroinnin osalta.
ABRP ei tajua hölkäsen pöläystä siitä jos ajatkin nopeampaa tai hitaampaa ja sitä kautta akun varaus muuttuukin lähtötilanteesta.
Auton navi osaa silloin lisätä ylimääräisen latauksen matkalle.
Käytiin juuri viikonlopun aikana Oulu-Kalajoki-Tampere ja takaisin sama reitti tournee. Toimi muuten auton oma navi aivan älyttömän hyvin. Ennakoi todella hienosti lataustarpeet ja osasi opastaa oikein latureille.
Edelleen vaan ongelma on tuossa että HPC latureita se ei tunne.
kyllä se nimenomaan tajuua kun laitat odb lukijan ja aktivoit sen abrp.n integraation mutta kuten sanottua se on maksullinen ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.07.21 - klo:23:02
Route planneria on tullut itsekin käytettyä matkan suunnitteluun mutta kyllä tuo auton navi on aivan lyömätön integroinnin osalta.
ABRP ei tajua hölkäsen pöläystä siitä jos ajatkin nopeampaa tai hitaampaa ja sitä kautta akun varaus muuttuukin lähtötilanteesta.
Auton navi osaa silloin lisätä ylimääräisen latauksen matkalle.
Käytiin juuri viikonlopun aikana Oulu-Kalajoki-Tampere ja takaisin sama reitti tournee. Toimi muuten auton oma navi aivan älyttömän hyvin. Ennakoi todella hienosti lataustarpeet ja osasi opastaa oikein latureille.
Edelleen vaan ongelma on tuossa että HPC latureita se ei tunne.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.07.21 - klo:09:58
kyllä se nimenomaan tajuua kun laitat odb lukijan ja aktivoit sen abrp.n integraation mutta kuten sanottua se on maksullinen ominaisuus.
Joo huomasinkin saman että evnotifyn kanssa toimii. Mulla on maksettu vuodeksi ABRP:n lisenssi koska halusin käyttää sitä carplayn kautta mutta en taida jaksaa. Tuo navigointi siinä on vähän kökkö.
Teen tarkistukset jatkossakin ABRP:llä mutta navigoinnissa luottanen auton naviin.
Minulla pieni dilemma tuon latauksen kanssa.
Taloyhtiössä saa ladattua vain 8a schukolla (kuitenkin tarkoitettu sähköauton lataukseen, eli "ongelma" vain tuo hidas latautuminen). Kilsan säteellä parikin nopeaa laturia ja niissä helppoa firman kortilla ladata ja lisäksi ajoprofiili sellainen että tuo ei nyt itseäni liiemmin huoleta.
Dilemma kuitenkin sukuloimismatkat maaseudulle. 300 km matka menee vaikka ilman lataustaukoa ja perillä olisi voimavirtapistoke vikavirtasuojan takana, mutta taitaa tilanne kuitenkin olla se, että voimavirta-type 2 latauksen onnistuminen vaatii erillisen noin 500 , laturin/johdon ostamista? Vai olisiko tuossa jotain halvempaa tapaa, jos tarve olisi ehkä kerran tai kaksi vuodessa yksi lataus? Ei huvittaisi tuollaisen laturin ostaminen, kun schukollakin saa sitten tarvittaessa virtaa että pääsee lähimpään isoon kaupunkiin lataamaan, mutta vähän mutkistaa matkustusta kyllä.
ei ole. tietysti jotain kiinan ihmeitä on jota saa huomattavasti halvemmalla mutta oikea 3-vaihe 11kw laturi kustantaa sellaiset 300EUR riippuen miten karvalakka mallin haluaa...
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 08.07.21 - klo:14:37
Dilemma kuitenkin sukuloimismatkat maaseudulle. 300 km matka menee vaikka ilman lataustaukoa ja perillä olisi voimavirtapistoke vikavirtasuojan takana, mutta taitaa tilanne kuitenkin olla se, että voimavirta-type 2 latauksen onnistuminen vaatii erillisen noin 500 , laturin/johdon ostamista? Vai olisiko tuossa jotain halvempaa tapaa, jos tarve olisi ehkä kerran tai kaksi vuodessa yksi lataus? Ei huvittaisi tuollaisen laturin ostaminen, kun schukollakin saa sitten tarvittaessa virtaa että pääsee lähimpään isoon kaupunkiin lataamaan, mutta vähän mutkistaa matkustusta kyllä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.07.21 - klo:14:40
ei ole. tietysti jotain kiinan ihmeitä on jota saa huomattavasti halvemmalla mutta oikea 3-vaihe 11kw laturi kustantaa sellaiset 300EUR riippuen miten karvalakka mallin haluaa...
Mistä löytää tuollaisen 300 , johdon edes? ;D Halvin minkä olen löytänyt, on tuollainen 499 ,+postit ja kalleimmat toista tonnia. Tuo 300 , voisi olla siedettävä vielä. Voisi tuo tulla jossain muillakin vierailulla sitten käyttöön.
Aliexpressistä löytyy alle 300e kiinalatureita, joita suomessakin myydään pari hunttia kalliimmalla. Vikavirtasuoja noista arvatenkin puuttuu, mutta ei aiheuta toimenpiteitä jos sellainen jo löytyy valmiiksi. Osa kauppiaista toimittaa suoraan euroopan varastosta, joten välttyy tullaukseltakin.
Tällä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
olen viime syksystä saakka ladannut. Ei ongelmia. Siitä voi säätää eri tehoja. Vaatii tietenkin vikavirtasuojan.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 08.07.21 - klo:14:50
Mistä löytää tuollaisen 300 , johdon edes? ;D Halvin minkä olen löytänyt, on tuollainen 499 ,+postit ja kalleimmat toista tonnia. Tuo 300 , voisi olla siedettävä vielä. Voisi tuo tulla jossain muillakin vierailulla sitten käyttöön.
Tässä olisi ainakin yksi alle 300,- ja toimitus Tsekeistä: https://www.aliexpress.com/item/1005001813321327.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-2 (https://www.aliexpress.com/item/1005001813321327.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-2)
edit: ja näyttähän noita saavan edullisemminnkin, tämä Puolasta: https://www.aliexpress.com/item/1005001351054365.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-5 (https://www.aliexpress.com/item/1005001351054365.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-5)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.07.21 - klo:21:00
Tässä olisi ainakin yksi alle 300,- ja toimitus Tsekeistä: https://www.aliexpress.com/item/1005001813321327.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-2 (https://www.aliexpress.com/item/1005001813321327.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-2)
edit: ja näyttähän noita saavan edullisemminnkin, tämä Puolasta: https://www.aliexpress.com/item/1005001351054365.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-5 (https://www.aliexpress.com/item/1005001351054365.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.77c05758RmUiv7&algo_pvid=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17&algo_exp_id=f197bc07-9ccf-4c05-a12b-c542db8bbd17-5)
Näistä molemmista taitaa puuttua 6 mA DC-suojaus. Ilman sitä normaali A-tyypin vikavirtasuoja ei riitä, vaan rakennuksessa pitää olla B-tyypin vikavirtasuoja, joka on huomattavasti kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 08.07.21 - klo:14:37
Dilemma kuitenkin sukuloimismatkat maaseudulle. 300 km matka menee vaikka ilman lataustaukoa...
Kannattaa ladata matkalla pikalaturissa niin, että perillä on lähemmäs 50% akkua jälkellä. Sen jälkeen voi ladata täyteen vaikka 8Ah laturilla. Jos tulee perille akku tyhjänä, niin sitten perillä liikkuminen on kinkkisempää. Kotiinpäin kun tulee niin ei ole ongelmaa, kun laturi löytyy seinästä.
Kannettavaa 11kW laturia en ole (vielä) hommannut. Vaatii kohteeseen tuon vikavirtasuojan lisäksi 16A voimavirtapistokkeen, mitä ei esim. sukulointipaikassa ole.
K-latauksen Espoon Merituulen 22 kW tolppa antoi vain n. 3.7 kW tänään iltapäivällä...
- ei kai auton mukana tullut mennekes type2-piuha voi olla pelkkä 1-vaiheinen? ainakin kiiltävät kontaktit on kaikissa vaiheissa..
- onko nuo asemat (yli)mitoitettu niin että 2*50 kW + 4*22 kW töpseleistä kun on käytössä riittävästi niin tehoja pudotetaan vapaista tolpista?
heti tuon jälkeen 11kW toimi OK Lidlissä... (Lidlin kaapeli, ei oma mennekes)
En ole seurannut 11kW latausnopeuksia juurikaan, siihen vaikuttaa moni asia kuten akun varaus- ja lämpötila. En kyllä vaivautuisi 11kW tehoilla tien päällä lataamaan, en jaksa tuon irtokaapelin kanssa puljata... Eiköhän se kaapeli 3:lla vaiheella ole varustettu, teoriassa laturissa voi olla häikkää kuten vaiheita pois pelistä. Kuormanjako on toki myös mahdollista, siitä tai sen toteutuksesta on paha mennä sanomaan. Jos olit ainoa auto latauskentällä, niin tuskin silloin oli rajoituksia päällä.
11k lataus pitäisi ladata aina maksimi nopeudella paitsi talvella jossa ekat minuutit saattavat mennä vähän hitaammalla. isoakkuisessa id.4:ssa akuston "jäähdytys" käynnistyy myöskin 11k latauksessa ja pitää kovaa huminaa, id.3:sta en sellaista muista...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.08.21 - klo:08:50
En ole seurannut 11kW latausnopeuksia juurikaan, siihen vaikuttaa moni asia kuten akun varaus- ja lämpötila. En kyllä vaivautuisi 11kW tehoilla tien päällä lataamaan, en jaksa tuon irtokaapelin kanssa puljata... Eiköhän se kaapeli 3:lla vaiheella ole varustettu, teoriassa laturissa voi olla häikkää kuten vaiheita pois pelistä. Kuormanjako on toki myös mahdollista, siitä tai sen toteutuksesta on paha mennä sanomaan. Jos olit ainoa auto latauskentällä, niin tuskin silloin oli rajoituksia päällä.
Lainaus käyttäjältä: awallin - 04.08.21 - klo:19:22
K-latauksen Espoon Merituulen 22 kW tolppa antoi vain n. 3.7 kW tänään iltapäivällä...
- ei kai auton mukana tullut mennekes type2-piuha voi olla pelkkä 1-vaiheinen? ainakin kiiltävät kontaktit on kaikissa vaiheissa..
- onko nuo asemat (yli)mitoitettu niin että 2*50 kW + 4*22 kW töpseleistä kun on käytössä riittävästi niin tehoja pudotetaan vapaista tolpista?
heti tuon jälkeen 11kW toimi OK Lidlissä... (Lidlin kaapeli, ei oma mennekes)
Todennäköisesti tolpassa oli ongelmaa. Mä oon lataillut auton piuhalla 11 kilowatin pöntöistä täydellä tahdilla.
Myös ID3 jäähdyttää akkua 11 kilowatin latauksessa esim. pitkän ajomatkan jälkeen. Myös kesän kuumimilla keleillä jäähdytys käynnistyi, jopa alennetulla ac-latauksen teholla.
Herjaako äppi muilla "virhe ladattaessa" tai "virhe ilmastoitaessa"? Itellä on puskenut noita herjoja sen jälkeen, kun latasin autoa tilapäislaturilla. Puskee molempia ihan ajonkin aikana, eli silloin kun auto ei ole edes lähelläkään laturia.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 11.09.21 - klo:16:36
Herjaako äppi muilla "virhe ladattaessa" tai "virhe ilmastoitaessa"?
Ei herjaa mitään.
Puolitoista vuorokautta puski randomisti äppiin noita hälyjä. Lakkasi kun kävin hetken pikalataamassa autoa.
Auto tulossa parin viikon päästä ja pitäisi hoitaa kotilataus kuntoon.
Meneekö pahasti pieleen, jos hankin Wallen? https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/ (https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/)
Laite sisältää sekä A- että B-tyypin vikavirtasuojat, joten asennuskulut jää pienemmiksi, eikä ole muutenkaan pahan hintainen.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 02.10.21 - klo:18:23
Auto tulossa parin viikon päästä ja pitäisi hoitaa kotilataus kuntoon.
Meneekö pahasti pieleen, jos hankin Wallen? https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/ (https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/)
Laite sisältää sekä A- että B-tyypin vikavirtasuojat, joten asennuskulut jää pienemmiksi, eikä ole muutenkaan pahan hintainen.
tilasin ID chargerin (pro) 29.7, laite saapui maahan noin 26.8, ja plugitin sähköasentaja (alihankkija?) asensi seinään 24.9.
eli jos sopiva voimavirtapistorasia on jo olemassa niin tuo walle itse asennettuna ehkä onnistuu 2 viikossa!? asennuksen kanssa hankittuna voi kestää viikkoja...
jos et tarvitse energiamittaria etkä rfid tunnistusta (saako wallen jotenkin lukkoon?) niin varmaankin walle on ihan ok valinta. ulkokäyttöön 7.5m kaapeli ID chargerissa on ihan ok - yleensä pysäköin niin että auton latausluukku ei ole laturiin päin.
älykkäistä laitteista ABB terra oli toinen mitä katselin - mutta siihenkin ilmeisesti odotellaan softapäivityksiä että kaikki toiminnot saa käyttöön.
ID.3 osaa itse puolittaa lataustehon 5.5kW:iin infon lataus-sivulla, jos wallboxin asetus on 11kW:ssa - eli näin voi karkeasti hallita manuaalisesti kuormaa.
Lainaus käyttäjältä: awallin - 03.10.21 - klo:19:19
tilasin ID chargerin (pro) 29.7, laite saapui maahan noin 26.8, ja plugitin sähköasentaja (alihankkija?) asensi seinään 24.9.
eli jos sopiva voimavirtapistorasia on jo olemassa niin tuo walle itse asennettuna ehkä onnistuu 2 viikossa!? asennuksen kanssa hankittuna voi kestää viikkoja...
jos et tarvitse energiamittaria etkä rfid tunnistusta (saako wallen jotenkin lukkoon?) niin varmaankin walle on ihan ok valinta. ulkokäyttöön 7.5m kaapeli ID chargerissa on ihan ok - yleensä pysäköin niin että auton latausluukku ei ole laturiin päin.
älykkäistä laitteista ABB terra oli toinen mitä katselin - mutta siihenkin ilmeisesti odotellaan softapäivityksiä että kaikki toiminnot saa käyttöön.
ID.3 osaa itse puolittaa lataustehon 5.5kW:iin infon lataus-sivulla, jos wallboxin asetus on 11kW:ssa - eli näin voi karkeasti hallita manuaalisesti kuormaa.
Juu, itse tilasin ID. Chargerin perusmallin 7,5 metrin kaapelilla (toimituksessa meni 2-3 viikkoa) ja tilasin erillisen sähköukon kokoamaan ja kytkemään sen niin säästi pari markkaa. Kuormanhallintaratkaisuna puolitan lataustehon autosta. Toiminut moitteetta tähän asti kaikki.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 02.10.21 - klo:18:23
Auto tulossa parin viikon päästä ja pitäisi hoitaa kotilataus kuntoon.
Meneekö pahasti pieleen, jos hankin Wallen? https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/ (https://wallelaturit.fi/tuote/walle16/)
Laite sisältää sekä A- että B-tyypin vikavirtasuojat, joten asennuskulut jää pienemmiksi, eikä ole muutenkaan pahan hintainen.
Walle on varmasti hyvä kotilatauslaite, hintava vain on ja ulkomuotokin jakaa mielipiteitä. Omassa kotilataus boxissa oli myös A ja B vikavirtasuojat, Sähköasentaja asensi myös sähkökeskukseen 40a vikavirran. 25a olis riittänyt myös, Kuulema pitää olla, latausaseman oma ei riitä.
Syytä siihen nyt en enään muista. Sähköstä enemmän perillä oleva voi kertoa syyn...
Minkälaisia HPC-lataustehoja olette saaneet? Mulle tuli reissussa aika suuri pettymys, kun 200 km ajosuorituksen jälkeen akun ollessa noin 20%:ssa lataustehot olivat Ionityllä noin 50 kW ja myöhemmin 150 km ajosuoritteen jälkeen akun ollessa taas noin 20%:ssa 150 kW Kempowerillakin vain vähän yli 60 kW. En ole vielä koskaan saanut omalla autollani yli 60 kW lataustehoja missään.
Ollaan aika kaukana mainostetuista 125 kW huipuista. Vaikkei olekaan +20 astetta ulkona niin luulisi tuon em. ajomatkojen jälkeen akuston olevan oikeissa lämpötiloissa. Erilaisten vaikuttajien tekemien talvireissujen pohjalta tiedän, että 100+ kW pitäisi olla oikeilla pakkassäilläkin ihan arkipäivää.
Lainaus käyttäjältä: mega_man - 08.11.21 - klo:07:46
Minkälaisia HPC-lataustehoja olette saaneet? Mulle tuli reissussa aika suuri pettymys, kun 200 km ajosuorituksen jälkeen akun ollessa noin 20%:ssa lataustehot olivat Ionityllä noin 50 kW ja myöhemmin 150 km ajosuoritteen jälkeen akun ollessa taas noin 20%:ssa 150 kW Kempowerillakin vain vähän yli 60 kW. En ole vielä koskaan saanut omalla autollani yli 60 kW lataustehoja missään.
Ihan samat kokemuksen viime viikolta. 1600+ km matkalla taisi huiput olla just 60kW. Joutui ihan odottelemaan latauksen valmistumista, eikä homma mennyt kuin (Youtube) elokuvissa. Akusto oli 30:ssä asteessa, laturi vaan sanoo että auto rajoittaa tehoa. Taitaa olla joku säästöliekki tuossa patterissa vielä päällä, ehkä sitten 3.0 päivityksen myötä löysäillään...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.11.21 - klo:08:13
Ihan samat kokemuksen viime viikolta. 1600+ km matkalla taisi huiput olla just 60kW. Joutui ihan odottelemaan latauksen valmistumista, eikä homma mennyt kuin (Youtube) elokuvissa. Akusto oli 30:ssä asteessa, laturi vaan sanoo että auto rajoittaa tehoa. Taitaa olla joku säästöliekki tuossa patterissa vielä päällä, ehkä sitten 3.0 päivityksen myötä löysäillään...
Isoakkuisessa (77 kWh) olen ahkeran pumppaamisen jälkeen kerran nähnyt alle 10% SOC että on 126 kW. Onhan tuo surkeaa kun vuosi puhuttu että tulee akun lämmitys HPC navigoitaessa mutta mitään ei näy ei kuulu. 50 snt/min laturilla aika iso ero hinnassa tuleeko sitä mehua 60 vaiko 125 kW teholla. Minusta tämä Gold gate on ihan VAG diesel gaten tasoinen huijaus.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 08.11.21 - klo:08:32
Isoakkuisessa (77 kWh) olen ahkeran pumppaamisen jälkeen kerran nähnyt alle 10% SOC että on 126 kW. Onhan tuo surkeaa kun vuosi puhuttu että tulee akun lämmitys HPC navigoitaessa mutta mitään ei näy ei kuulu. 50 snt/min laturilla aika iso ero hinnassa tuleeko sitä mehua 60 vaiko 125 kW teholla. Minusta tämä Gold gate on ihan VAG diesel gaten tasoinen huijaus.
Olen itse saanut kyllä ID.4:n yleensä yli 100kw virtaa suurteholatureissa. Ehkä kuusi kertaa noissa ladannut ja kaksi kertaa jäänyt alle 100kw. Ensimmäisellä kerralla kun jäi alle 100kw, niin akku meni rikki viikon sisään. :-\ Toisella kerralla oli ehkä sitten niin kylmä että ei ottanut kuin jonkun 60-70kw sisään tai sitten on toinen moduuli menossa taas rikki. Mutta kesällä/syksyllä tuli virtaa 110-130 kw sisään suurteholatureilla ja mielestäni yli satasta tultiin pitkälti yli 60 % asti.
Olen itse ajanut nyt noin 5000 km lataamalla ainoastaan kotona :)
Muutaman kerran ladannut hieman K-Latauksesta 50 kW:lla. Eli aika vähän tulee reissattua. En ole kertaakaan edes kokeillut nopeampia latureita.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 08.11.21 - klo:08:32
Isoakkuisessa (77 kWh) olen ahkeran pumppaamisen jälkeen kerran nähnyt alle 10% SOC että on 126 kW. Onhan tuo surkeaa kun vuosi puhuttu että tulee akun lämmitys HPC navigoitaessa mutta mitään ei näy ei kuulu. 50 snt/min laturilla aika iso ero hinnassa tuleeko sitä mehua 60 vaiko 125 kW teholla. Minusta tämä Gold gate on ihan VAG diesel gaten tasoinen huijaus.
Pakkasaikaan pitemmällä matkalla esim. Helsinki - Oulu itse olen saanut tuon yli 100 kW latauksen onnistumaan vain, kun on käynyt lähtöpäässä lyhyellä 50 kW laturi käynnillä. Se lyhyt CCS lataus sitten nosti akun lämpöä loppu matkan ajaksi, niin että esim. Ionity antoi tehoa ihan hyvin yli 100 kW.
Ajamisella ei akkua saa huippulatauksen vaatimaan lämpöön.
Kävin läpi mun WeCharge-kortin lataukset vuoden ajalta ja onnekseni totesin, että kelissä kuin kelissä tuo ottaa 50 kW sisään 50 kW pöntöstä. Pidemmällä matkalla talvella kannattaa varautua siihen, että tuon enempää ei akkuun uppoa.
Omilla kokeiluillani olen havainnut, että Kempowerin ja Ionityn asemat on vähän epäluotettavia - vaikka olosuhteet olisivat kohdallaan, ei välttämättä sähköä siirry kovin vauhdikkaasti. Mäkkäreiden Recharge infran pisteet taas on olleet parempia. Niiltä olen kesäaikaan saanut 100 kW irti. Kempowerilla teho on selvästi alempi, jos naapurissa on joku latauksessa.
Jos haluatte, lähden mielelläni tekemään porukalla reklamaatiota latausnopeuksista. Kai tälläkin foorumilla on jo 10 kuskia, jotka ovat tyytymättömiä latausnopeuksiin talvella.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 08.11.21 - klo:13:00
Kävin läpi mun WeCharge-kortin lataukset vuoden ajalta ja onnekseni totesin, että kelissä kuin kelissä tuo ottaa 50 kW sisään 50 kW pöntöstä. Pidemmällä matkalla talvella kannattaa varautua siihen, että tuon enempää ei akkuun uppoa.
Omilla kokeiluillani olen havainnut, että Kempowerin ja Ionityn asemat on vähän epäluotettavia - vaikka olosuhteet olisivat kohdallaan, ei välttämättä sähköä siirry kovin vauhdikkaasti. Mäkkäreiden Recharge infran pisteet taas on olleet parempia. Niiltä olen kesäaikaan saanut 100 kW irti. Kempowerilla teho on selvästi alempi, jos naapurissa on joku latauksessa.
Jos haluatte, lähden mielelläni tekemään porukalla reklamaatiota latausnopeuksista. Kai tälläkin foorumilla on jo 10 kuskia, jotka ovat tyytymättömiä latausnopeuksiin talvella.
Käsittääkseni Kempower toimii kuorman jaolla. Jos omistajan pääsulakkeet ja lompakko sen sallii niin yhteen kaappiin saa 8 * 25 kW tehomoduulit (200 kW) ja käytännössä noita voi laittaa 2 rinnakkain (400 kW).
Esim. yhden kaapin ja 4 tolpan kokoonpanossa ensimmäinen lataukseen tullut saa vaikka 200 kW. Toinen kun tulee niin 100 kW max per lataaja ja jos kaikki 4 käytössä 50 kW taattua nopeutta.
Homman pihvi tulee siinä yhdessä tolpassa joku liruttaa viimeisä tippoja max 25 kW teholla ja toisessa letkussa joku PHEV alle 25 kW teholle jää jaettavaksi 150 kW kahdelle jäljellä olevalle paikalle 25 kW portaissa. Jos siihen tulee kylmä ID.3 mikä tyytyy 50 kW saa viimeiseen tolppaan tuleva max 100 kW.
Tällä tavalla laturin 200 kW saadaan paremmin hyötykäyttöön. Eihän tuo tietty ole kiva juttu jos on min hinnoiteltu laturi ja hamppari menee väärään kurkkuun kun huomaa että 50 snt/min hinnalla hyvin alkanut 125 kW latausnopeus tippuu 50 kW. En kyllä ole 100 varma miten tuon kuormanjaon logiikka toimii.
Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.
Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.
Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.
Lainaus käyttäjältä: mega_man - 08.11.21 - klo:18:57
Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.
Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.
Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.
Vaan ei pääse kun auto lämmittää akun vain +13C ja pitäisi olla +30C. Tässä Battery Lifen hyvä video aiheesta, jo helmikuussa VW lupasi lämmitystä HPC navigoitaessa.
+13C riittää 50 kW tehoon
0-15% SOC voi vielä saa täydet tehot jos akku +30C (ei enää 20% tasolla)
35% SOC latausteho alkaa laskemaan (ei ole tällä videolla)
https://www.youtube.com/watch?v=tY1U5xpoHCE&t=949s (https://www.youtube.com/watch?v=tY1U5xpoHCE&t=949s)
Vähän perhanasti meni virtaa viikonlopun Helsingin-reissulla. -8 astetta oikeastaan koko ajan, tuulta koillisesta n. 5 m/s.
Menomatka 180 kilometriä, keskinopeus 91, kesto 1 h 56 min, kulutus 22,3 kWh/100 km. Motaria käytännössä koko matka, vakkari 110:ssä. Menomatkalle lähdin lämpimällä akulla ja kabiinilla.
Paluumatka 184 kilometriä, keskinopeus 90, kesto 2h 1 min, kulutus 23,8 kWh/100 km. Motaria taas. Lähtö lämpimällä kabiinilla ja 4 h 11 kW:n laturilla ladatulla akulla. Akun lämmitys oli päällä lähtiessä n. 5-10 min.
Näillä kulutuksilla range 0-100% on noin 220 kilsaa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 29.11.21 - klo:09:14
Vähän perhanasti meni virtaa viikonlopun Helsingin-reissulla. -8 astetta oikeastaan koko ajan, tuulta koillisesta n. 5 m/s.
Menomatka 180 kilometriä, keskinopeus 91, kesto 1 h 56 min, kulutus 22,3 kWh/100 km. Motaria käytännössä koko matka, vakkari 110:ssä. Menomatkalle lähdin lämpimällä akulla ja kabiinilla.
Paluumatka 184 kilometriä, keskinopeus 90, kesto 2h 1 min, kulutus 23,8 kWh/100 km. Motaria taas. Lähtö lämpimällä kabiinilla ja 4 h 11 kW:n laturilla ladatulla akulla. Akun lämmitys oli päällä lähtiessä n. 5-10 min.
Näillä kulutuksilla range 0-100% on noin 220 kilsaa.
Tämä ei liittynyt aiheeseen, eli auton lataukseen. Omaan korvaan nuo mainitsemasi kulutuslukemat kuulostavat ihan OK:lta. Mulla auto käytti Helsingissä nyt viikonloppuna ajettaessa "tyhjäkäynnillä" 2-4 kWh/tunti ihan koko ajan, eli keskinopeudella 90 ajettaessa liike-energiaan jäisi silloin sinun lukemiesi osalta hiha-arviolta noin 18-19 kWh/100km, mikä kuulostaa 90km/h
keskinopeudella oikein kohtuullisilta lukemilta. On ihan mahdoton ottaa kantaa lukemien suuruuksiin koska kulutus voi vaihdella suurestikin esim. ajetun suunnan mukaan.
Minä lähden myös aina lämpimästä autohallista ajamaan ja omat kulutuslukemat olivat eilen noin 20 - 21 kWh/100km luokkaa. Pidän näitä lukemia erittäin hyvinä kylmän sään lukemina. On myöskin ihan hyvä huomata, että vaikka lähdet lämpimästä hallista, niin noin kylmällä säällä auto joutuu joka tapauksessa käyttämään energiaa akuston lämpimänä pitämiseen.
Joo ei tuo pahalta näytä tännekään. Sellainen huomio toki, että 10-yli nopeudella ajaminen ei välttämättä kannata. Jos ajaa matkaa ja kulutuksella on väliä, niin mittarinopeutta vaan. Siihen että kaikki ohittaa sut kyllä tottuu nopeasti.
Tämä on tänne merkitty lähinnä aikakirjoja varten. Moni kuitenkin miettii, mitä nämä vehkeet kuluttavat tositilanteissa. Ja unohtuu se talvikulutus itselläkin kesän aikana. Mulla oli tolla reissulla se onnellinen tilanne, että ajoin laturista laturiin ja tiesin saavani lähteä täydellä akulla kotiin päin. Siksi pidin reipasta vauhtia. Rangen optimointi on sitten muita reissuja varten.
Mielestäni tää aihe kuului enemmän tänne kun tuonne turvonneeseen yleiskeskusteluun. Olisinhan toki voinut laittaa siihen, että ajoin Kisahallin parkkikselle, jossa oli Virran 11 kW:n hyvin toimiva pönttö ja ilmainen pysäköinti latauksen ajan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.11.21 - klo:10:47
Joo ei tuo pahalta näytä tännekään. Sellainen huomio toki, että 10-yli nopeudella ajaminen ei välttämättä kannata. Jos ajaa matkaa ja kulutuksella on väliä, niin mittarinopeutta vaan. Siihen että kaikki ohittaa sut kyllä tottuu nopeasti.
Tampereen ympäristön kehillä jos ID.3:lla ajaa mittarin mukaan 110 km/h niin saa yleensä itse mennä heittämällä muista ohi. Yllättävän rauhallisesti porukka tuolla ajaa. Jossain erämaassa Tre-Hki -välillä sitten varmaan onkin ihan villi länsi :)
Mihin varaustasoon täällä ihmiset yleensä lataa kotona? Ihan vaan 80%:iin vai ehkä jopa vähemmän? Itse olen pitänyt yleensä 70%:ssa.
^ Tavoite lataustaso arkena 80% Ihan vain sen takia jos jälkikasvulle sattuu jotain ja joutuu lähteen tien päälle extempore. Ei hukkaannu aikaa lataukseen. Sähkösopimus on sellainen, että hinta on sama 24/7 ei ole väliä mihin vuorokaudenaikaan lataa..
70% arkena keväästä syksyyn, talvella 80% jos tarttee lämmittää enemmänkin. 11 kW piuha pihassa, joten lisää rangea saa melko äkkiä lisää.
Toinen kysymys. Pidättekö autoa aina johdossa kiinni kun se on pihassa vai lataatteko kerralla esim. 30% => 80% ?
No se vähän riippuu, Kun tulen töistä iltapäivällä laitan auton latautumaan voi olla että on piuhassa seuraavaan aamuun asti.
Jos tulee illemalla ajoja ja lataustaso on riittävä, En välttämättä laita takaisin lataukseen.
Itsellä on jatkuvasti laturissa kiinni ja nyt laitoin 90% latauksen kun range on laskenut pakkasten vuoksi.
Ei liity suoraan ID.3 mutta sähköautokannan yleiseen kasvuun:
2019 (e-golf) Heittämällä 80% latauksista Lidl 50Kwh ilmaiseksi - ilman jonottamista
2020 ei voinut enää laskea ilmaisten latauspaikkojen varaan, ainakaan Lidl
2021 (NYT) - 99% varmuudella Lidlissä vuorokauden ajasta välittämättä Taksi-Tesla latauksessa ja sen kuski valmis myllyyn, mikäli haluaa kyseenalaistaa hänen "oikeuttaan" ladata autoaan (maksaville asiakkaille, jep jep)
2022 Ilmaista latausta ei käytännössä ole - joko ne muutemaan maksullisiksi tai et koskaan pääse niistä hyötymään
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.10.20 - klo:18:19
Hankin tehokkaamman laturin täältä https://de.aliexpress.com/item/4000411847482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ec34c4dyAQT7a
Se tuli tänään ja on nyt koekäytössä. Antaa virtaa tuplasti IDn alkuperäiseen verrattuna eli lähes 4 kW.
Tätä varten uusin autokatoksen pistorasian ja vaihdoin 10A sulakkeen tilalle 16. automaatin. Liitäntään lisättiin myös vikis.
Alkaa olemaan pian ajankohtaista rivarikämpän pistorasian asennus. Ilmeisesti supersukoasennus on vieläkin hyvä vaihtoehto.
Olisko vinkkejä, että mikä firma Turun alueella näitä asennuksia tekisi hyvällä hinta/laatu suhteella?
Onko hyviä vinkkejä myös paremman laturin hankintaan, siis siinäkin hinta/laatu suhdetta ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: FTF77 - 11.12.21 - klo:16:26
Alkaa olemaan pian ajankohtaista rivarikämpän pistorasian asennus. Ilmeisesti supersukoasennus on vieläkin hyvä vaihtoehto.
Olisko vinkkejä, että mikä firma Turun alueella näitä asennuksia tekisi hyvällä hinta/laatu suhteella?
Onko hyviä vinkkejä myös paremman laturin hankintaan, siis siinäkin hinta/laatu suhdetta ajatellen.
Sivuhuomautuksena, että VW:n "oman" seinälaturin saa dippikytkimillä konffattua antamaan virtaa yhdestä 16A vaiheesta mikäli 3-vaihe ei ole mahdollista. Itse en juuri mitään muuta harkitsisi jo paloturvallisuus- ja vakuutussyistä kuin tällaisen kunnollisen ja "virallisen" wallboxin.
Kirjoitellaan nyt hieman ID.3 (koti)latauskokemuksia ketjun aiheen mukaisesti 6 kk ajalta.
* VW:n wallbox toiminut luotettavasti ilman mitään ongelmia.
* Lataan aina 5,5 kW:lla (3x8A) mikä on riittänyt 58 kWh:n akulle joka tilanteessa ja myös -20 asteessa. En näe mitään tarvetta omalla kohdallani kuormittaa verkkoa 11 kW:lla.
* Kun alkaa lataamaan jäistä autonkalikkaa niin näyttää ottavan 15-30 min noin 4 kW pelkästään akun lämmitykseen. Voi olla ongelma 8A tilapäislaturin kanssa.
* Android-sovellus on aina näyttänyt reaalliaikaisesti ja luotettavasti auton varaustilan.
Lainaus käyttäjältä: mega_man - 08.11.21 - klo:18:57
Ei ole 50 kW tehoilla ongelmaa minullakaan 80% SoC:iin asti ladattaessa. Luulisi kaikkien ID.3:n omistajien olevan kiinnostuneita, että oma auto suoriutuu edes jotenkin sinne päin siitä, mitä valmistaja mainostaa noiden suurteholatausten osalta. Jos 100 kW tai 125 kW on maksimi latausteho, niin pitäisihän 0-kelissä vielä päästä vähintään johonkin 75%:iin siitä jos saapuu laturille 20% SoC:llä.
Kun näistä autoista saa vielä toistaiseksi pulittaa aika pitkän pennin, kaikkien kannattaisi vähintään yhden kerran kokeilla ajaa akun varaustaso tuonne 20%:iin ja sitten siitä vähintään 100 kW tai 125 kW HPC:lle niin, ettei latausteho jakaudu kenenkään muun kanssa, että minkälaisia tehoja ensimmäisten 5-10 minuutin aikana oikein tulee.
Muuten on todella hieno auto ja edes 2.1 softaversiossa jumittaminen ei ole sen liiemmälti haitannut. Kylmän vuodenajan pidempien road trippien osalta soisin jo ihan matkan suunnittelun osalta, että lataustehot olisivat jotain hieman parempaa.
100 kW:lla ei varmaan mikään auto lataa edes 75%:iin, ellei ole joku ihan valtava akku. Tässä on ID.3 58 kWh:n latauskäyriä:
https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/ (https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/)
Viimeksi kun kokeilin 50 kW:lla ladata niin auto otti maksimissaan ainoastaan ~37 kW (55% => 80%). Kai se on ihan ok tuolla välillä kylmässä, en tiedä. Nyt on hiukan helpompi noita katsoa kun sovellus näyttää suoraan lataustehon. Sitä vaan on elämässä vähän muutakin tekemistä kun testailla latausnopeuksia autolla jolla ajetaan pääasiassa kaupunkialueella. Akku siis ei ole koskaan tyhjä eikä toisaalta tule ajettua mitään pitempää pätkää. Pitäisi tarkkaan kirjata ylös lämpötilat, varaustasot, ajomatkan ennen latausta jne jne, että saisi jonkinlaisen kunnollisen käsityksen asiasta.
In other news Hyundailla ja Kiallakin hiukan kylmäongelmia:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac)
Piti ladata 240 kW:lla, latasi 60 kW:lla.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 22.12.21 - klo:11:07
100 kW:lla ei varmaan mikään auto lataa edes 75%:iin, ellei ole joku ihan valtava akku. Tässä on ID.3 58 kWh:n latauskäyriä:
https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/ (https://www.speakev.com/threads/id-3-58kwh-charging-curve.151481/)
Viimeksi kun kokeilin 50 kW:lla ladata niin auto otti maksimissaan ainoastaan ~37 kW (55% => 80%). Kai se on ihan ok tuolla välillä kylmässä, en tiedä. Nyt on hiukan helpompi noita katsoa kun sovellus näyttää suoraan lataustehon. Sitä vaan on elämässä vähän muutakin tekemistä kun testailla latausnopeuksia autolla jolla ajetaan pääasiassa kaupunkialueella. Akku siis ei ole koskaan tyhjä eikä toisaalta tule ajettua mitään pitempää pätkää. Pitäisi tarkkaan kirjata ylös lämpötilat, varaustasot, ajomatkan ennen latausta jne jne, että saisi jonkinlaisen kunnollisen käsityksen asiasta.
In other news Hyundailla ja Kiallakin hiukan kylmäongelmia:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/b36e7d59-1d4c-49f8-9a31-fcfbc15264ac)
Piti ladata 240 kW:lla, latasi 60 kW:lla.
Pitäis Volkkarinkin ladata 100 kW vaan ei lataa :(
Noissa Korealaisissa on joku suunnittelu bugi, ei osaa lämmittää akkua jos ILP on päällä. Sama ongelma tulee kuulemma myös kuumassa. Osittain sitä pystyy kiertämään jos ei käytä ilmastointia latauksen aikana mutta aloitusnopeus on silti ”tavisten” luoka. Arktisten kelien kylmyydessä myös haasteita. Joku näppärä oli laittanut takajalkatilaan 2 kW lämpöpaterin niin alkoi tarkenemaan (on se 16A pistoke). Ilmeisesti tilanteen saa siedettäväksi kun siirtyy automaatilta manuaali asetukseen tai ainakin se paranee.
Sillä talvikäytössä valinnaisella akun lämmityksellä pitäisi saada pienempi kulutus lyhyessä ajossa. Turha lämmittää akkua jos se ei kuitenkaan ehdi lämmitä. Saisi löytyä myös VAG sähköautoista ja tietty toimia Korealaisissa.
Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 22.12.21 - klo:17:10
Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.
Mikä sinulla oli tuossa varaustaso latauksen alkaessa?
Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.
Vielä en ole päässyt kokeilemaan, miten käyttäytyy kun mennään laturille alle 10%, mutta isommilla varaustasoilla lähtenyt 40kW nopeuksista ja maksimit olleet 50kW paikkeilla.
Hyvä puoli tässä on huomattavasti maltillisempi kulutus pätkäajossa. Tämä sopii meidän käyttöön oikein hyvin, joten en muutosta pelkästään huonona pidä.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 22.12.21 - klo:17:10
Latasi heti alusta lähtien 70kW teholla -16,5 asteen kylmyydessä. Akkukin oli kylmä, ajoin n. 10minuuttia laturille. Erittäin hyvä lukema ja jos ID.3 älyäisi lämmittää akkua latauksen aikana niin kesälukemiin pääsisi varmasti (100-130kW) riippuen mallista.
Sillä ei paljon ole merkitystä paljonko ulkona on lämmintä vaan sillä mikä on akun lämpötila. Minkään sähköauton akku ei oikeasti kylmänä lataudu 70 kW teholla. Ilmeisesti akkua ei tässä tapauksessa oltu lämmitetty mutta on lähdetty tuolle 10 minuutin matkalle lämpimästä tallista.
Silleen kiva, että ID:llä pääsee samoihin latausnopeuksiin kuin korealaisilla, joissa kuitenkin speksin mukaan on 250Kw pikalataus... No ehkä sinnekin on päivitystä tulossa, sen verran paljon tuosta cold-gatesta on mediassa ollut juttua.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 05.01.22 - klo:11:54
Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.
Sinulla on Björn ajossa jo? En ole seurannut MEB-skeneä, mutta sama päivitys lienee tulossa ID.3:kin aikanaan.
Kovasti tuo kaipaa "matkalla laturille" lämmitystä, joka on tulossa ehkä... Jo ensi talveksi?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.01.22 - klo:12:38
Sinulla on Björn ajossa jo? En ole seurannut MEB-skeneä, mutta sama päivitys lienee tulossa ID.3:kin aikanaan.
Kovasti tuo kaipaa "matkalla laturille" lämmitystä, joka on tulossa ehkä... Jo ensi talveksi?
Joo. Meillä oli ID.3 minileasingilla, kun ok hintaan sai. Vuokrafirma vaihtoi nyt kolmoset Borniin, joten sellainen sit alla, kun hintakaan ei muuttunut. Hienompi peli tämä on :D
Samat BMS muutokset ilmeisesti tulossa ID.3:een myös. Akun lämmityksestä laturille navigoitaessa ei kyllä mitään tietoa koska tulee, jos koskaan...
Lainaus käyttäjältä: andyh - 05.01.22 - klo:11:54
Nyt olosuhteiden pakosta jossa Cupra Born. Mielenkiintoisen tästä tekee uusi BMS softa, jossa 120kW lataus ja uusittu akun lämmitys. Tässä akkua ei enää lämmitetä +13 asteeseen, vaan jää +3:een, mikä tarkoittaa pienempää kulutusta, mutta entistä huonompia latausnopeuksia talvella.
Vielä en ole päässyt kokeilemaan, miten käyttäytyy kun mennään laturille alle 10%, mutta isommilla varaustasoilla lähtenyt 40kW nopeuksista ja maksimit olleet 50kW paikkeilla.
Hyvä puoli tässä on huomattavasti maltillisempi kulutus pätkäajossa. Tämä sopii meidän käyttöön oikein hyvin, joten en muutosta pelkästään huonona pidä.
Kuulostaa hyvältä! Itse kaipaisin parannusta kipeiten nimenomaan tuohon pätkäajon kulutukseen.
Nyt tuli pikalatausta kokeiltua Cupralla, jossa akku lämmitetään aktiivisesti vain +3 asteeseen. Ajamalla akku oli lämmenny vielä +8 asteeseen. Lataus lähti käyntiin 10%:sta 50kW teholla, josta jaksoi nousta 75kW:iin 30% kohdilla. Lukemiin sisältyy akun lämmitys 5kW, joka oli päällä kunnes akun min lämpötila nousi 20 asteeseen. En ehtinyt jäädä odottelemaan pidempään, eikä tehot näyttänyt tuosta enää nousevan, joten katkaisin latauksen 35% kohdalla.
Ei loistava, mutta ei totaalisen huono suoritus. Suuremmilla SOC aloitus tasoilla nopeudet on olleet paljon huonompia, joten säälliset latausnopeudet talvella vaatii pientä urheiluhenkeä ja kanttia ajaa akku lähes tyhjäksi.
Tuohan on näihin vehkeisiin periaatteessa mainiota. Mä sain sunnuntaina K-latauksen 150 kilowatin laturilla ladattua 48 kilowatin teholla 10-asteista akkua, jossa varausta oli 28 %. Teho pysyi tasaisena koko 20 minuutin latauksen ajan.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 17.01.22 - klo:23:16
Nyt tuli pikalatausta kokeiltua Cupralla, jossa akku lämmitetään aktiivisesti vain +3 asteeseen. Ajamalla akku oli lämmenny vielä +8 asteeseen. Lataus lähti käyntiin 10%:sta 50kW teholla, josta jaksoi nousta 75kW:iin 30% kohdilla. Lukemiin sisältyy akun lämmitys 5kW, joka oli päällä kunnes akun min lämpötila nousi 20 asteeseen. En ehtinyt jäädä odottelemaan pidempään, eikä tehot näyttänyt tuosta enää nousevan, joten katkaisin latauksen 35% kohdalla.
Ei loistava, mutta ei totaalisen huono suoritus. Suuremmilla SOC aloitus tasoilla nopeudet on olleet paljon huonompia, joten säälliset latausnopeudet talvella vaatii pientä urheiluhenkeä ja kanttia ajaa akku lähes tyhjäksi.
Tuosta voi kai olla myös eri mieltä kun tuolla SOC arvolla Cupran pitäisi ottaa 125 kW akkuun. Ihan uskomaton suoritus VAG että 1.5 vuotta puhuttu että tulee akun esilämmitys laturille navigoitaessa ja mitään ei näy ei kuulu. Seuraava auto on sellainen missä se toimii jo tilatessa eikä vasta pois luovutettaessa jos silloinkaan. :'(
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 18.01.22 - klo:11:22
Tuohan on näihin vehkeisiin periaatteessa mainiota. Mä sain sunnuntaina K-latauksen 150 kilowatin laturilla ladattua 48 kilowatin teholla 10-asteista akkua, jossa varausta oli 28 %. Teho pysyi tasaisena koko 20 minuutin latauksen ajan.
Paremmin silti, mitä Cupra lataa vastaavassa tilanteessa. Yksi sessio oli juuri samasta 28% ja latas 10min 43kW teholla 150kW laturista ja alkoi sen jälkeen akun lämmettyä hitaasti nostaa tehoja. Tuossakin oli vielä 7kW edestä akun ja matkustamon lämmitystä. Onneksi oli ilmainen laturi ::)
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 18.01.22 - klo:16:06
Tuosta voi kai olla myös eri mieltä kun tuolla SOC arvolla Cupran pitäisi ottaa 125 kW akkuun. Ihan uskomaton suoritus VAG että 1.5 vuotta puhuttu että tulee akun esilämmitys laturille navigoitaessa ja mitään ei näy ei kuulu. Seuraava auto on sellainen missä se toimii jo tilatessa eikä vasta pois luovutettaessa jos silloinkaan. :'(
Suurin osa autoista lataa ihan yhtä hyvin/huonosti talvella. Poikkeuksia taitaa olla vanha Ioniq 28 akulla, läski-etron, Teslat, Polestar/Volvo ja osa mersuista, jotka joko ei kärsi niin paljoa kylmästä, tai osaavat esilämmittää akun laturille navigoitaessa.
Mutta eihän tämä VW:n osalta ole putkeen mennyt, kun lupailivat ominaisuutta jo alusta lähtien. Toisaalta, meidän käytössä autoa harvemmin tarvitsee pikaladata, joten ongelma ei ole iso. Ymmärrän, jos jollekin toiselle se on.
Mitä ite olen ladannut -15 - +5 kelillä, niin paras taitaa olla 44kW. Tuohon tietysti vaikuttaa se, että pikalaturissa harvemmin on SOC ollut paljoa alle 40%. Syksyllä vielä otti +5 - +10 keleillä laturista lähes täydet 50kW. Tänään SOC 65% ja laturista 29kW ilman lämmitystä.
Olihan se vähän tuskaa käydä testaamassa Kempowerilla vkl, kun viereinen Model 3 otti heti tullessaan 120 kW ja oma 44kW ilman sisälämppäriä, 80km ajon jälkeen -5C kelissä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 18.01.22 - klo:23:03
Mitä ite olen ladannut -15 - +5 kelillä, niin paras taitaa olla 44kW. Tuohon tietysti vaikuttaa se, että pikalaturissa harvemmin on SOC ollut paljoa alle 40%. Syksyllä vielä otti +5 - +10 keleillä laturista lähes täydet 50kW. Tänään SOC 65% ja laturista 29kW ilman lämmitystä.
Olihan se vähän tuskaa käydä testaamassa Kempowerilla vkl, kun viereinen Model 3 otti heti tullessaan 120 kW ja oma 44kW ilman sisälämppäriä, 80km ajon jälkeen -5C kelissä.
Hyvin vastaavat kokemukset itsellänikin vuoden takaisista talvilatauksista. Ei meidän talvinopeuksilla saa normaaliajossa poljettua akkuun lämpöä millään riittävästä jos on pakkasta. Eikä tuo SOC tilannetta selitä, koska latauskäyrän mukaan vasta 80 % tason jälkeen lataustehon tulisi laskea alle 50 kW.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 18.01.22 - klo:21:02
Suurin osa autoista lataa ihan yhtä hyvin/huonosti talvella. Poikkeuksia taitaa olla vanha Ioniq 28 akulla, läski-etron, Teslat, Polestar/Volvo ja osa mersuista, jotka joko ei kärsi niin paljoa kylmästä, tai osaavat esilämmittää akun laturille navigoitaessa.
Mutta eihän tämä VW:n osalta ole putkeen mennyt, kun lupailivat ominaisuutta jo alusta lähtien. Toisaalta, meidän käytössä autoa harvemmin tarvitsee pikaladata, joten ongelma ei ole iso. Ymmärrän, jos jollekin toiselle se on.
Ei mennyt ei. Eniten tässä nyppii se kun kylmässä lataustarve (kulutus) kasvaa ja kyvykkyys huononee. Molemmat vielä ihan tukevasti.
Onhan tuossa jo jokunen vaihtoehto ja BMW ilmeisesti liittyi armoitettujen HPC esilämmittäjien joukkoon. Minun osalta ID.5 GTX ja BMW i4 ovat tällä hetkellä ne mitkä kovinten kisaavat seuraavasta paikasta pihalle.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 18.01.22 - klo:21:02
Paremmin silti, mitä Cupra lataa vastaavassa tilanteessa. Yksi sessio oli juuri samasta 28% ja latas 10min 43kW teholla 150kW laturista ja alkoi sen jälkeen akun lämmettyä hitaasti nostaa tehoja. Tuossakin oli vielä 7kW edestä akun ja matkustamon lämmitystä. Onneksi oli ilmainen laturi ::)
Suurin osa autoista lataa ihan yhtä hyvin/huonosti talvella. Poikkeuksia taitaa olla vanha Ioniq 28 akulla, läski-etron, Teslat, Polestar/Volvo ja osa mersuista, jotka joko ei kärsi niin paljoa kylmästä, tai osaavat esilämmittää akun laturille navigoitaessa.
Tesloissa on vielä se, että ne kaiketi osaavat esilämmittää ainoastaan Teslan omille latureille navigoitaessa. Itse pidän tätä koko lämmityssoppaa vain välivaiheena ennen toimivia akkuja :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 19.01.22 - klo:11:32
Tesloissa on vielä se, että ne kaiketi osaavat esilämmittää ainoastaan Teslan omille latureille navigoitaessa. Itse pidän tätä koko lämmityssoppaa vain välivaiheena ennen toimivia akkuja :)
Olen nähnyt jotain juttuja että Tesla osaisi nykyisin lämmittää jo osalle muitakin latureja mutta ei kaikille. Viime vuodet on ”goldgate” osalta näyttänyt enemmän huonontumisen merkkejä. Kun kalliiden metallien määrää akussa lasketaan ominaisuudet esim. kylmässä heikkenevät.
Joku aftermarket ”guru” voisi tuoda markkinoille jälkiasennettavan MEB keinukytkimen.
0- Akkua ei lämmitetä lainkaan
1- Auto ohjaa akun lämmitystä (oletusarvo kun käynnistää auton)
2- Akku lämmitetään HPC latausta varten
Itse en ole ”Tesla fan boy” mutta jos nyt saisivat ~6 superia lisää niin päätiet olisi katettuna aika moneen tarpeeseen edellyttäen että kotilataus on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 19.01.22 - klo:11:32
Tesloissa on vielä se, että ne kaiketi osaavat esilämmittää ainoastaan Teslan omille latureille navigoitaessa. Itse pidän tätä koko lämmityssoppaa vain välivaiheena ennen toimivia akkuja :)
Osaavat lämmittää mille tahansa laturille mikä navigaattorista löytyy.
Sieltä ei toki löydy läheskään kaikkia mutta itse olen laittanut reitin lähellä olevaan laturiin ja mennyt sitten siihen mitä ei löydy navista, lämpimällä akulla.
Olen käyttänyt kotilatauksen lisäksi lähes ainoastaan Fortumin suurteholatureita koska ovat olleet sopivassa paikassa ja ovat halvempia kuin Teslan Supercharger (35 - 39c/kWh).
Kun tuo pörssisähkö on sahannut ylös sun alas, niin alkaisi hiljalleen kaivata vähän fiksumpaa latausjärjestelyä. Ladattavana on kaksi autoa, toinen yksivaiheisena pihatolpassa (jossa on tyhmä type 2 -laturi), toinen kolmivaiheisena (samoin tyhmä 11 kW type 2). Lisähaaste tulee kuormanjaosta sikäli, että kiinteistön pääsulakkeet ovat 3x25 A, joten 3x16 A + 1x16 A samaan aikaan ei ole ihan parasta.
Ideaalitapauksessa voisin jonkin API:n kautta työntää tarvittaessa kummallekin latauslaitteelle virtaprofiilin (kellonajat, maksimivirta). Teoriassa onnistuu, mutta pienellä haulla en löytänyt sopivia latauslaitteita mistään järkevästä hintaluokasta. Kakkosvaihtoehtona olisi se, että keskukseen laittaisi kontaktorit ja säätäisi sitten virran auton päästä manuaalisesti.
Siihen olen valmistautunut, että väsään itse sen kontrollerin, joka hoitaa varsinaisen hintaoptimoinnin. Olen hiukan allerginen pilven kautta meneville ohjauksille, paikallinen rajapinta olisi kova juttu. Onko jollakulla jo valmis kokoonpano käytössä tällaiseen?
(Ja kyllä, periaatteessa tämän voi käsin vääntää sinne ID:n ihan hirveään latauspaikka-asetushässäkkään. Mutta kun se aina välillä ei sekään toimi, ja muille käyttäjille ohjeistaminen on tuskaa. Ja sitten tietysti toisessa ladattavassa on ihan toisenlainen käyttölogiikka.)
Laskeskelin tuossa pikaisesti, että jos autot vievät keskimäärin 20 kWh/vrk yhteensä, niin nykyisellä hintavolatiliteetilla tuolta alkaa tulla useampia euroja päivässä fiksusta ohjaamisesta. Sillä saa jonkinlaisen takaisinmaksuajankin härpäkkeille.
^Tai sitten laskee ID:stä lataustehon puoleen ja latailee ns. normaalisti. Jos 11kW laturissa on virtamuuntajat, voisi sitä ajaa täydelläkin teholla.
Varmaan joku home automation -guru on tuollaisen ohjauksen tehnyt. Kannattanee tutustua esim. https://www.home-assistant.io/ (https://www.home-assistant.io/)
Itsellä on 25A nallien takana vielä VILP ja sillä omat virtamuuntajat. Kovilla pakkasilla ei parane autoa täysillä latailla, ettei mene kämppä kylmäksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.22 - klo:08:16
^Tai sitten laskee ID:stä lataustehon puoleen ja latailee ns. normaalisti. Jos 11kW laturissa on virtamuuntajat, voisi sitä ajaa täydelläkin teholla.
Varmaan joku home automation -guru on tuollaisen ohjauksen tehnyt. Kannattanee tutustua esim. https://www.home-assistant.io/ (https://www.home-assistant.io/)
Itsellä on 25A nallien takana vielä VILP ja sillä omat virtamuuntajat. Kovilla pakkasilla ei parane autoa täysillä latailla, ettei mene kämppä kylmäksi.
Vielä -20 asteen pakkasessakin on itselläni riittänyt autosta puolitettu 5,5 kW:n latausteho. 11 kW on mielestäni ylimitoitettu teho kotona. En keksi oikein mitään käyttötapausta sille.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.22 - klo:08:16
^Tai sitten laskee ID:stä lataustehon puoleen ja latailee ns. normaalisti. Jos 11kW laturissa on virtamuuntajat, voisi sitä ajaa täydelläkin teholla.
Tätä olen harrastanutkin, toinen auto saa ottaa 3x8 A, toinen 1x16 A. Ongelmana on kuitenkin se, että kun tuntikohtainen sähkönhinta voi olla peräkkäisinä tunteina 20 snt/kWh ja 2 snt/kWh, latauksen ajoituksella on aika paljon väliä. Toisaalta autoihin pitäisi saada x kWh kipattua sähköä.
Jos yöllä on esimerkiksi viisi halpaa tuntia, löytyy kaksi ääripäätä (jos vaihevirran maksimiksi otetaan 24 A):
1. 3x16 A (55,2 kWh) + 1x8 A (9,2 kWh)
2. 3x8 A (27,6 kWh) + 1x16 A (18,4 kWh)
Näiden välillä voi sitten liikkua lineaarisesti joko virtaa tai aikaa säätämällä. Optimaalisen säädön saa siis aikaan sillä, että kumpaakin latauslaitetta voi naksutella 8/16 A virtojen välillä, muita asetuksia ei tarvita.
Tosin... Kun nyt tulee tuijotettua, mitä tähän tuli kirjoitettua, niin mieleen tulee pari muuta ratkaisua:
1. Keksitään jostain Scottin T-muuntaja tai vastaava, jonka jälkeen yksivaiheiseen voidaan ottaa eri vaiheista 4+4+8 A ja saadaan 16 A. Silloin kumpaakin laturia voi ajaa 16 A:lla. (Ei välttämättä helppo löytää, pieni tai halpa.)
2. Sama kuin yllä mutta invertterillä; vaiheista lähtee alle 6 A/vaihe (5,33 A + häviöt). (Ei halpa.)
3. Ujutetaan viisijohtiminen kaapeli nykyisen kolmijohtimisen tilalle parkkipaikan alle ja vaihdetaan tolppa kolmivaiheiseksi (3x8 A). (Ei helppo.)
4. Vaihdetaan sähköliittymä 3x35 A:iin ja haistatetaan pitkät koko ongelmalle. (Ei halpa.)
Näissä kaikissa vain tulee jossain kohdassa joko "hankala" tai "kallis". Tai kyllähän tuon Scottin T-muuntajan saisi vielä kohtuudella tehtyä tsi-hengessä, mutta sitten siinä lukee "iso ja vaarallinen".
LainaaVarmaan joku home automation -guru on tuollaisen ohjauksen tehnyt. Kannattanee tutustua esim. https://www.home-assistant.io/ (https://www.home-assistant.io/)
Sen jälkeen, jos ohjaukset (päälle/pois/maksimivirran rajoitus) saa toimimaan Ethernetillä, Modbusilla, sarjaliitännällä, CAN:lla tai jollain muulla speksatulla, kaikki on iloista ja helppoa puuhastelua. (No ei ole, koska sähkön hintaennusteen saaminen laillisesti on melkein tekemätön paikka. Onneksi sen saa laittomasti.) En kuitenkaan viitsisi lähteä tuonne ison sähkön puolelle tekemään kovin urheilullisia virityksiä, siellä käyttäisi mielellään tunnettua ja toimivaa tekniikkaa.
Yksinkertaisinta olisi pätkiä noiden latausasemien sähköjä kontaktorilla, mutta ne voivat olla sen verran fiksuja vehkeitä kuitenkin sisäisesti, etteivät moisesta tykkää. Samoin tietysti autot ovat sellaisia hemmetin prinsessoja, että siinäkin kohdassa voi vielä tulla haastetta vastaan. (Ja kaikesta tästä pääsisi eroon, jos autonvalmistajilla olisi hyvin speksatut API:t latauksen hallintaan. Mutta kun ei ole. OTA-päivityksenä se todennäköisesti tulee vuonna 2037.)
Lopulta siis kysymys oikeastaan supistuu siihen, mitä ovat ne kohtuullisimmilla kustannuksilla hankittavat riittävän fiksut ja luotettavat latausvermeet, joita vähän tarkemmin ohjatussa järjestelmässä kannattaisi käyttää.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 21.01.22 - klo:13:28
Lopulta siis kysymys oikeastaan supistuu siihen, mitä ovat ne kohtuullisimmilla kustannuksilla hankittavat riittävän fiksut ja luotettavat latausvermeet, joita vähän tarkemmin ohjatussa järjestelmässä kannattaisi käyttää.
Turkulaisen taloyhtiön parkkihalliin asennettiin uudet virtakiskot, sillä ajatuksella että kukin voi sitten hommata siihen sopivan latauslaitteen. Käytännössä tarkoittaa tietyn valmistajan 2t, laturia plus asennus tietysti, jotta laskutus saadaan menemään oikein taloyhtiön järjestelmiin. Esim. yksinkertainen super-shuko on tekemätön paikka, mikä olisi riittänyt tilapäiseen lataukseen vallan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 21.01.22 - klo:13:284. Vaihdetaan sähköliittymä 3x35 A:iin ja haistatetaan pitkät koko ongelmalle. (Ei halpa.)
Itse itseäni soimaten. Tsekkaa ennen kuin väität taas jotain, hölmö.
Paikallisen sähköyhtiön mukaan 3x25->3x35 A maksaa 350 , (sis. alv.) ja 3x25->3x50 A maksaa 850 , (sis. alv.). Ei vaikuta kuukausimaksuun (!) ennen kuin haluaa 3x80 A. Tässä kävi tuuri, maan alla menevä kaapeli sekä keskus kestävät noston. Joten kuormanjaon voi unohtaa. Joskus kysyin tätä naapurimaakunnan sähköyhtiöltä, ja vastaus jäi kovin valitettavan hyvin mieleen. Oli nimittäin aika hinnakasta kuukausimaksuissa.
Toki tuossa täytyy sähköurakoitsijalle maksaa keskuksen pääsulakkeiden vaihdosta, mutta se on aika triviaali homma.
Palaan siis enää ohjaamisen ongelmaan. Taidanpa katsoa, ovatko nykyiset latausasemat niin tyhmiä, että ne kestävät ihan vain kontaktorilla ohjaamisen. Jos kestävät, ja jos autot ovat siinä samaa mieltä, ongelma on ratkaistu.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.01.22 - klo:12:03
Vielä -20 asteen pakkasessakin on itselläni riittänyt autosta puolitettu 5,5 kW:n latausteho. 11 kW on mielestäni ylimitoitettu teho kotona. En keksi oikein mitään käyttötapausta sille.
Itse kyllä näen 11 kW teholle parikin hyvin potentiaalista skenaariota
Ensimmäinen on se että pörssisähkö on yöllä halvimmillaan nykyisin usein vain muutamia tunteja.
Toinen on se että haluaa että auto on tikissä mahdollisimman nopeasti jos tulee illalla/yöllä vielä yllättävä meno. Ei niitä usein tule mutta välillä tulee. Sen takia maksan kiinteää sopparia enkä yritä optimoida viimeistä senttiä.
Joillekin riittää 1-vaihe lataus 8A virralla ja ovat tyytyväisiä, toisille se ei todellakaan riitä.
Jos kotiin tekee jotain kaapelointeja saati kaivuita pihaan niin kannattaa varautua siihen että tehontarve kasvaa kun akut ja sisäiset laturit kehittyy. Sillä asunnon seuraavalla haltijalla voi olla muutaman vuoden päästä pakettiauto missä 200 kWh akku ja 22 kW sisäinen laturi.
Lainaus käyttäjältä: eVW - 21.01.22 - klo:13:28
Tätä olen harrastanutkin, toinen auto saa ottaa 3x8 A, toinen 1x16 A. Ongelmana on kuitenkin se, että kun tuntikohtainen sähkönhinta voi olla peräkkäisinä tunteina 20 snt/kWh ja 2 snt/kWh, latauksen ajoituksella on aika paljon väliä. Toisaalta autoihin pitäisi saada x kWh kipattua sähköä.
Jos yöllä on esimerkiksi viisi halpaa tuntia, löytyy kaksi ääripäätä (jos vaihevirran maksimiksi otetaan 24 A):
1. 3x16 A (55,2 kWh) + 1x8 A (9,2 kWh)
2. 3x8 A (27,6 kWh) + 1x16 A (18,4 kWh)
Näiden välillä voi sitten liikkua lineaarisesti joko virtaa tai aikaa säätämällä. Optimaalisen säädön saa siis aikaan sillä, että kumpaakin latauslaitetta voi naksutella 8/16 A virtojen välillä, muita asetuksia ei tarvita.
Tosin... Kun nyt tulee tuijotettua, mitä tähän tuli kirjoitettua, niin mieleen tulee pari muuta ratkaisua:
1. Keksitään jostain Scottin T-muuntaja tai vastaava, jonka jälkeen yksivaiheiseen voidaan ottaa eri vaiheista 4+4+8 A ja saadaan 16 A. Silloin kumpaakin laturia voi ajaa 16 A:lla. (Ei välttämättä helppo löytää, pieni tai halpa.)
2. Sama kuin yllä mutta invertterillä; vaiheista lähtee alle 6 A/vaihe (5,33 A + häviöt). (Ei halpa.)
3. Ujutetaan viisijohtiminen kaapeli nykyisen kolmijohtimisen tilalle parkkipaikan alle ja vaihdetaan tolppa kolmivaiheiseksi (3x8 A). (Ei helppo.)
4. Vaihdetaan sähköliittymä 3x35 A:iin ja haistatetaan pitkät koko ongelmalle. (Ei halpa.)
Näissä kaikissa vain tulee jossain kohdassa joko "hankala" tai "kallis". Tai kyllähän tuon Scottin T-muuntajan saisi vielä kohtuudella tehtyä tsi-hengessä, mutta sitten siinä lukee "iso ja vaarallinen".
Sen jälkeen, jos ohjaukset (päälle/pois/maksimivirran rajoitus) saa toimimaan Ethernetillä, Modbusilla, sarjaliitännällä, CAN:lla tai jollain muulla speksatulla, kaikki on iloista ja helppoa puuhastelua. (No ei ole, koska sähkön hintaennusteen saaminen laillisesti on melkein tekemätön paikka. Onneksi sen saa laittomasti.) En kuitenkaan viitsisi lähteä tuonne ison sähkön puolelle tekemään kovin urheilullisia virityksiä, siellä käyttäisi mielellään tunnettua ja toimivaa tekniikkaa.
Yksinkertaisinta olisi pätkiä noiden latausasemien sähköjä kontaktorilla, mutta ne voivat olla sen verran fiksuja vehkeitä kuitenkin sisäisesti, etteivät moisesta tykkää. Samoin tietysti autot ovat sellaisia hemmetin prinsessoja, että siinäkin kohdassa voi vielä tulla haastetta vastaan. (Ja kaikesta tästä pääsisi eroon, jos autonvalmistajilla olisi hyvin speksatut API:t latauksen hallintaan. Mutta kun ei ole. OTA-päivityksenä se todennäköisesti tulee vuonna 2037.)
Lopulta siis kysymys oikeastaan supistuu siihen, mitä ovat ne kohtuullisimmilla kustannuksilla hankittavat riittävän fiksut ja luotettavat latausvermeet, joita vähän tarkemmin ohjatussa järjestelmässä kannattaisi käyttää.
Ehkä lisäksi on mahdollisuus 2x16A + 1x16A. Miissä on kaksi vaiheinen lataus. Käytin L3 vaiheen stotsin nollissa ei vaikuttanut laturin toimintaan. Näkyi vain näytöllä, ettei kolmannella vaiheella ollut jännitettä. Sitä en osaa sanoa osaako kolmivaiheinen auto ladata kahdella vaiheella. Luulisin kyllä, koska osaa myös yhdellä. Olisiko jollakin mahdollista testata tätä.
Lainaus käyttäjältä: LaHo - 21.01.22 - klo:17:23
Ehkä lisäksi on mahdollisuus 2x16A + 1x16A. Miissä on kaksi vaiheinen lataus. Käytin L3 vaiheen stotsin nollissa ei vaikuttanut laturin toimintaan. Näkyi vain näytöllä, ettei kolmannella vaiheella ollut jännitettä. Sitä en osaa sanoa osaako kolmivaiheinen auto ladata kahdella vaiheella. Luulisin kyllä, koska osaa myös yhdellä. Olisiko jollakin mahdollista testata tätä.
Tuotakin pohdin, kun onhan noita kaksivaiheisen latauksen autojakin.
Näyttäisi kuitenkin siltä, että standardi puhuu latausaseman osalta nimenomaan kolmesta tai yhdestä vaiheesta. Yritin vähän pohtia tuota auton elektroniikankin kannalta, mutta äänestämään tyhjää. Tasasuuntaussiltahan siellä alussa on, ja jos se kestää yksivaiheisen latauksen, kaksivaiheinen on vähän lempeämpi sillan ja kondensaattorien kannalta. Ihan aukoton tämä päättely ei ole (ainakin teoriassa L1:n komponentit voivat olla järeämpiä, tai sitten tuolla tehdään jotain rinnankytkentää yksivaiheisessa latauksessa), ja fiksumpi auto voisi jopa kieltäytyä lataamasta rikkinäisellä (yksi vaihe puuttuu) laturilla.
Menee vähän siihen kategoriaan, että voi toimia. Mutta jos ei toimi, niin tekijä on aika vahvasti vastuussa, koska mikään speksi ei taida luvata tämän toimivan.
Aktiivisesti tulee jengiä "varoiteltua" tästä sähköautot ja talvi yhdistelmästä.
Pakkasella vaikka kuin pörräät, maksimilatausteho 40-45kwh, tulee minuuttilaskutteisessa kalliiksi
Mikäli ajo on pääsääntöisesti 5 km lenkkejä, keskikulutus on helposti 35kwh
Vähän sama kuin sanoisi että kesällä nostan penkistä 100 kg ja talvella hyvänä päivänä 55 kg
ID.3 on harkinnassa, mutta uhkaavasti näyttää siltä että meidän taloyhtiöön on tarjolla vaan 8A lataus taivasalla olevalle parkkipaikalle. Yksi merkittävä ID.3:sta puoltava asia vs. Tesla Model 3 on se, että oon ymmärtäny että Model 3 vaatisi vähän enemmän tehoa kotilataukseen, koska Tesla haluaa pitää akkua lämpimänä latauksen ajan. Mikä mahtaa olla tilanne ID.3:n kanssa kun lataustehoa on vaan se 1.8 kW? Tuleeko -20 C lämpötilassa akkuun yhtään energiaa?
Lainaus käyttäjältä: Näätä-Ville - 07.03.22 - klo:21:17
Mikä mahtaa olla tilanne ID.3:n kanssa kun lataustehoa on vaan se 1.8 kW? Tuleeko -20 C lämpötilassa akkuun yhtään energiaa?
Tulee tuolla 1.8kW teholla, eli jos se on vaikka 10h latauksessa niin sellainen 100km ajon verran se lisääntyy. Viikonloppuna saa tietenkin täyteen, jos oletetaan että viikolla auto ei ole parkissa 24h.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 07.03.22 - klo:21:37
Tulee tuolla 1.8kW teholla, eli jos se on vaikka 10h latauksessa niin sellainen 100km ajon verran se lisääntyy. Viikonloppuna saa tietenkin täyteen, jos oletetaan että viikolla auto ei ole parkissa 24h.
Hienoa! Ymmärrän tämän nyt niin että ulkolämpötila ei vaikuta hidaslatauksen nopeuteen.
Eli jos seinästä otetaan 1.8 kW, niin myös akkuun menee vajaa 1.8 kW myös talvella? Pakko myöntää että oon vähän skeptinen tämän suhteen. Yleensä lataus ei toimi näin hyvällä hyötysuhteella vaan osa energiasta käytetään akun lämmittämiseen.
Lainaus käyttäjältä: Näätä-Ville - 08.03.22 - klo:00:28
Hienoa! Ymmärrän tämän nyt niin että ulkolämpötila ei vaikuta hidaslatauksen nopeuteen.
Eli jos seinästä otetaan 1.8 kW, niin myös akkuun menee vajaa 1.8 kW myös talvella? Pakko myöntää että oon vähän skeptinen tämän suhteen. Yleensä lataus ei toimi näin hyvällä hyötysuhteella vaan osa energiasta käytetään akun lämmittämiseen.
Kyllä omasta kokemuksesta voin sanoa että lataa kyllä tuolla 1.8 kw teholla, mutta akuun ei tule tuota 1,8:a kesälläkään. En ole tosin huomannut että talvella olisi hidastunut lataus. 100km yössä on vähän ylioptimistinen ajatus, mutta 50-80km uutta rangea id4:llä tulee.
Ainakin e-UP! ja e-golf vaatii -27c lämmössä 16A virran, että lähtee ottamaan edes virtaa akkuun. Noissa ei ole akun lämmitystä. Ei taida 1.8kW akkua pahemmin lämmittää niissäkään autoissa, joissa sellainen toiminto on. Jos 1kW:lla lämittää, niin ei paljoa virtaa riitä akkuun.
^oma kokemus e-Golfista yleisesti on, että 1,8KW:stä akkuun menee vähintään 1,5kW (85%-90%), eli tunnissa saa 5% lisää.
Kovalla pakkasella tuo putosi hieman, laskin, että sain 75% akkuun asti. Toki lataus heti ajosta kiinni, eli akku vielä ajolämpöisenä ja lataus lämmittää hieman, eli akku ei ole koskaan yhtä kylmä kuin ulkoilma.
ID:ssä tulee vielä mahdollinen akun lämmitys.
Jep, ei varmasti jaksa lämmittää ja ladata 1.8kW. Born pumpulla näyttää 3-4.2kW/h kulutusta jos pelkkä pumppu päällä esilämmittää ja sähkövastusta näissä ei käsittääkseni ole. Näkee myös auton ohjausapsista: 7.2kW kotilaturilla antaa 36-40km/h latausta (Outo yksikkö, miksi ei voi olla kilowatteina!?) ja lämmityksen kun iskee päälle putoaa 20-30km/h tietämille.
Mun mielipide on, että 1x8A kotilataus ei riitä "järkevään" ajoon täyssähköllä. 1x16A myös siinä ja siinä, mutta tuollaisella kolmivaihelaturilla alkaa jo pärjätä hyvin kun auto kuitenkin seisoo yön yli.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 08.03.22 - klo:08:32
Mun mielipide on, että 1x8A kotilataus ei riitä "järkevään" ajoon täyssähköllä.
Itse pärjäisin nykyisellä sähkärillä hyvin ilman kotilatausta ja kuitenkin vuotuinen ajosuorite tulee olemaan 25-30tkm:ä. Moni varmasti pärjää sillä 1x8A:lla, jos pystyy aina auton seisoessa, sitä letkuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: Näätä-Ville - 07.03.22 - klo:21:17
ID.3 on harkinnassa, mutta uhkaavasti näyttää siltä että meidän taloyhtiöön on tarjolla vaan 8A lataus taivasalla olevalle parkkipaikalle. Yksi merkittävä ID.3:sta puoltava asia vs. Tesla Model 3 on se, että oon ymmärtäny että Model 3 vaatisi vähän enemmän tehoa kotilataukseen, koska Tesla haluaa pitää akkua lämpimänä latauksen ajan. Mikä mahtaa olla tilanne ID.3:n kanssa kun lataustehoa on vaan se 1.8 kW? Tuleeko -20 C lämpötilassa akkuun yhtään energiaa?
Lataa 8A:lla nätisti täyteen asti jos alkaa lataamaan heti ajon jälkeen lämmintä akkua. Jos taas antaa auton jäätyä kalikaksi niin sitten kyllä tulee ongelmia eikä auto ala edes lataamaan, koska se ei saa lämmitettyä akkua aluksi tarpeeksi noin pienellä teholla. Sen kylmänkin auton tietysti saa lataamaan, jos käy ajamassa sillä pienen lenkin :)
Lainaus käyttäjältä: Näätä-Ville - 07.03.22 - klo:21:17
Yksi merkittävä ID.3:sta puoltava asia vs. Tesla Model 3 on se, että oon ymmärtäny että Model 3 vaatisi vähän enemmän tehoa kotilataukseen, koska Tesla haluaa pitää akkua lämpimänä latauksen ajan.
Ei halua. Tesla ei kotilatauksessa lämmitä akkua ellei ajasta lähtöä siten että sisätilat ja akku lämmitetään ennen lähtöä.
Pikalatauksessa toki akku lämpiää mutta en ole ihan varma lämmitetäänkö sitä (luulisin niin) vai lämpiääkö se luontaisesti ladattaessa.
"Niemisen mukaan kevyessä talvikelissä puolen tunnin ajo ennen pikalataamista riittää lämmittämään ajoakkua tarpeeksi, jos autoa on esilämmitetty. Ajaa pitää tunnin verran, jos esilämmitystä ei ole tehty. Jos pakkasta on kymmenen astetta ja auto on laturissa sekä esilämmitetty, ajoakun pitäisi olla noin neljä astetta plussan puolella.
Erikoisempi tieto on, että jos auto on vastaavissa olosuhteissa, mutta ainoastaan esilämmityksessä, lämmitetään akku 10 asteeseen. Tämäkin tulee muuttumaan talvipäivityksen myötä. Toisin sanoen, Volkswagen ilmeisesti heikentää jo valmiiksi heikkoa esilämmitystä suurempia toimintamatkalukemia saavuttaakseen.
Kauppalehden tietojen mukaan tuleva 3.0-päivitys ei vieläkään tuo Volkswagenin autoihin navigoinnin kautta toimivaa akuston esilämmitystä."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-sahkoautoihin-tulossa-huoltokaynnin-vaativa-talvipaivityspaketti-nain-verkkaisesti-id4-latautuu-ennen-paivitysta/8b2022b3-ec6d-4c54-b02d-8cf659bc3aac (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagenin-sahkoautoihin-tulossa-huoltokaynnin-vaativa-talvipaivityspaketti-nain-verkkaisesti-id4-latautuu-ennen-paivitysta/8b2022b3-ec6d-4c54-b02d-8cf659bc3aac)
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 08.03.22 - klo:08:32
Mun mielipide on, että 1x8A kotilataus ei riitä "järkevään" ajoon täyssähköllä. 1x16A myös siinä ja siinä, mutta tuollaisella kolmivaihelaturilla alkaa jo pärjätä hyvin kun auto kuitenkin seisoo yön yli.
Olen itse laittanut tuon plugarin aina lataukseen suoraan ajosta kotipihaan tullessa, ja aina se on ladannut tuon 8 A sukojohdon kanssa ihan luvatussa ajassa. Ei ole pakkanen vaikuttanut mitenkään, eikä auto lämmitä akkua latausta varten etukäteen eikä latauksen aikana. Ilmeisesti akku pysyy kuitenkin sen verran lämpimänä latauksen ajan, että noin pientä lataustehoa voidaan käyttää alusta loppuun asti.
Mitä tulee tuon riittävyyteen, niin itse olen aika vakuuttunut, että sukojohto riittäisi omaan käyttöön mainiosti myös täyssähkärillä. Varsinkin kun kylän S-marketille on tulossa Kempoweria, niin siellä voisi sitten ladata lisää tarvittaessa (=harvoin). Mutta minulla nyt tulee vain sen 20-25 tkm vuodessa, en ole mikään kulkukoira.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.03.22 - klo:16:14
Olen itse laittanut tuon plugarin aina lataukseen suoraan ajosta kotipihaan tullessa, ja aina se on ladannut tuon 8 A sukojohdon kanssa ihan luvatussa ajassa. Ei ole pakkanen vaikuttanut mitenkään, eikä auto lämmitä akkua latausta varten etukäteen eikä latauksen aikana. Ilmeisesti akku pysyy kuitenkin sen verran lämpimänä latauksen ajan, että noin pientä lataustehoa voidaan käyttää alusta loppuun asti.
Mitä tulee tuon riittävyyteen, niin itse olen aika vakuuttunut, että sukojohto riittäisi omaan käyttöön mainiosti myös täyssähkärillä. Varsinkin kun kylän S-marketille on tulossa Kempoweria, niin siellä voisi sitten ladata lisää tarvittaessa (=harvoin). Mutta minulla nyt tulee vain sen 20-25 tkm vuodessa, en ole mikään kulkukoira.
Omissa nurkka-ajoissani ID.3:lla ei kotilataus edes olisi aivan täysin välttämätöntä etenkään kesällä. ID.3 kuluttaa silloin niin vähän, että riittäisi kun lataisi kerran viikossa vaikka K-Latauksessa. Talvella olisikin sitten ollut astetta hankalampaa. Veikkaan senkin kyllä onnistuvan kunhan ne talviparannukset tulevat, koska niiden pitäisi olennaisesti parantaa toimintamatkaa nollakelin tuntumassa. Suomessakaan ei kuitenkaan ole ympäri vuoden -20 astetta. Kotilataus tietysti on ylivoimaisen kätevää ja edullista - siitä ei pääse mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.03.22 - klo:18:01
Kotilataus tietysti on ylivoimaisen kätevää ja edullista - siitä ei pääse mihinkään.
Ainakin omassa asuinkaupungissa onnistuisi helposti sähköautoilla julkisten latureiden varassa. Löytyy ilmaisia ja maksullisia 10-20snt/kWh latureita. Itse en saa sähköä ostettua kotiin 10snt/kWh hinnalla ja ei 20snt/kWh ole paha hinta 50kW DC-latauksesta. Toki kotilataus on vaivattomin toteuttaa, mutta tänäänkin tuli ilmaista 50kW latausta samalla, kun kävin kaupassa. Tuolla menee taas seuraavat 100km:ä. Ainakaan minulla ei ole tarvetta ladata auton akkuja jatkuvasti täyteen, joten päivän ajot riittää hyvin latauksen tarpeeksi.
Olen ajellut vuoden pelkkien julkisten latauspisteiden varassa.
Käytännössä kerran viikossa pikalaturissa 80% tasolle ja kauppareissuilla 11 kWh latausta. Hyvin olen pärjännyt. Nyt työpaikan vaihdon johdosta ajot lisääntyivät, mutta työpaikalla on 11 kWh latausmahdollisuus, joten uskon pärjääväni jatkossakin. Ainakaan pk-seudulla kotilataus ei ole pakollinen, mukava latausangstin poistaja kyllä varmaankin.
Lainaus käyttäjältä: mikkoan - 08.03.22 - klo:19:36
Olen ajellut vuoden pelkkien julkisten latauspisteiden varassa.
Käytännössä kerran viikossa pikalaturissa 80% tasolle ja kauppareissuilla 11 kWh latausta. Hyvin olen pärjännyt. Nyt työpaikan vaihdon johdosta ajot lisääntyivät, mutta työpaikalla on 11 kWh latausmahdollisuus, joten uskon pärjääväni jatkossakin. Ainakaan pk-seudulla kotilataus ei ole pakollinen, mukava latausangstin poistaja kyllä varmaankin.
Isoakkuinen 77 kWh helpottaisi vielä entisestään ei-kotilataamista, mutta rahat riittivät vain 58 kWh:seen :)
Bensakuskit aina tuovat esille kuinka tankkaus kestää vain muutaman minuutin. Kahden pienen lapsen isänä voin kuitenkin sanoa, että mielelläni istun autossa vaikka kolme tuntia hiljaisuudessa ja katson kuinka se latautuu. Hiukan kärjistettynä, mutta uskon monen perheenisän ymmärtävän pointin.
Itselle hienointa sähkärissä on juurikin se että siinä on joka aamu ”tankki täynnä”. Olen tässä tuon meidän e-Golfin kohdalla miettinyt että mahtaako se koskaan edes käydä pikalaturissa. Hienoa kuulla että ilman kotilatausta pärjää vaikka kuulostaakin ihan scifiltä kun en ole itse kuvitellut sellaisen olevan mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.03.22 - klo:20:18
Isoakkuinen 77 kWh helpottaisi vielä entisestään ei-kotilataamista, mutta rahat riittivät vain 58 kWh:seen :)
Bensakuskit aina tuovat esille kuinka tankkaus kestää vain muutaman minuutin. Kahden pienen lapsen isänä voin kuitenkin sanoa, että mielelläni istun autossa vaikka kolme tuntia hiljaisuudessa ja katson kuinka se latautuu. Hiukan kärjistettynä, mutta uskon monen perheenisän ymmärtävän pointin.
Jälkikasvua on ja ikääkin yli 50, mutta en voisi kuvitellakaan istuvani katselemassa auton latautumista 3 tuntia. Varttikin on jo liikaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 08.03.22 - klo:20:18
Kahden pienen lapsen isänä voin kuitenkin sanoa, että mielelläni istun autossa vaikka kolme tuntia hiljaisuudessa ja katson kuinka se latautuu. Hiukan kärjistettynä, mutta uskon monen perheenisän ymmärtävän pointin.
Toivoisivatkohan ne sen kolme tuntia jälkikasvun kanssa olevat kuitenkin että lataus sujuisi vähän rivakammin... 😉
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 08.03.22 - klo:21:26
Itselle hienointa sähkärissä on juurikin se että siinä on joka aamu ”tankki täynnä”. Olen tässä tuon meidän e-Golfin kohdalla miettinyt että mahtaako se koskaan edes käydä pikalaturissa. Hienoa kuulla että ilman kotilatausta pärjää vaikka kuulostaakin ihan scifiltä kun en ole itse kuvitellut sellaisen olevan mahdollista.
Yksi asia minkä VW on tehnyt todella hyvin on se, että akun varaustila ei juurikaan putoa kun auto seisoo pihassa. Muistan esim. Teslalla olleen ongelmaa, että ihan karmea määrä varausta saattaa lähteä per vuorokausi, vaikka autoa ei käytetä.
Joskus se varaus mystisesti putoaa seisonnan aikana. Esim. maanantaina latasin illalla 80 %:iin ja otin piuhan irti, tiistaiaamuna varausta oli 78 %. En tiedä, voiko se johtua 12 voltin akun hengissä pitämisestä vai siitä, että BMS:n näyttämä akun varaus ei ole sama kuin infotainmentin näyttämä akun varaus. Tarkoitan siis sitä, että kun auto on ladattu 100 %:iin niin BMS näyttää varauksen olevan öbaut 96 %. Sama on alapäässä, 0 % infotainmentissa on n. 6 % oikeaa varausta. Testailin tyhjäksi ajamista viikonloppuna ja seurasin tapahtumia EVNotifylla.
ID:n akun lämmitys on kyllä erittäin typerä - varausta oli 5 % ja silti akun lämmitys käynnistyi. Akun lämpötila oli 8 astetta ja ID lämmitti sen 13 asteeseen. 20 kilsan range hupenee tuossa vaiheessa aika vauhdilla.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 09.03.22 - klo:10:25
Joskus se varaus mystisesti putoaa seisonnan aikana. Esim. maanantaina latasin illalla 80 %:iin ja otin piuhan irti, tiistaiaamuna varausta oli 78 %. En tiedä, voiko se johtua 12 voltin akun hengissä pitämisestä vai siitä, että BMS:n näyttämä akun varaus ei ole sama kuin infotainmentin näyttämä akun varaus. Tarkoitan siis sitä, että kun auto on ladattu 100 %:iin niin BMS näyttää varauksen olevan öbaut 96 %. Sama on alapäässä, 0 % infotainmentissa on n. 6 % oikeaa varausta. Testailin tyhjäksi ajamista viikonloppuna ja seurasin tapahtumia EVNotifylla.
ID:n akun lämmitys on kyllä erittäin typerä - varausta oli 5 % ja silti akun lämmitys käynnistyi. Akun lämpötila oli 8 astetta ja ID lämmitti sen 13 asteeseen. 20 kilsan range hupenee tuossa vaiheessa aika vauhdilla.
Käsittääkseni tulevien talvipäivitysten jälkeen se lämpötilaraja tulee olemaan huomattavasti alhaisempi.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 09.03.22 - klo:10:25
Joskus se varaus mystisesti putoaa seisonnan aikana. Esim. maanantaina latasin illalla 80 %:iin ja otin piuhan irti, tiistaiaamuna varausta oli 78 %. En tiedä, voiko se johtua 12 voltin akun hengissä pitämisestä vai siitä, että BMS:n näyttämä akun varaus ei ole sama kuin infotainmentin näyttämä akun varaus. Tarkoitan siis sitä, että kun auto on ladattu 100 %:iin niin BMS näyttää varauksen olevan öbaut 96 %. Sama on alapäässä, 0 % infotainmentissa on n. 6 % oikeaa varausta. Testailin tyhjäksi ajamista viikonloppuna ja seurasin tapahtumia EVNotifylla.
Tuollainen parin prosentin pudotus voinee aiheutua vielä mittaustarkkuudesta, toki voi siinä olla myös 12V akun latausta osasyyllisenä. Akun varaustaso voidaan todeta täysin luotettavasti vain kun se ladataan täyteen. Melko hyvä arvio saadaan mittaamalla akun jännite, mutta vain kun auto on seisonut riittävän kauan paikallaan ilman että akkua kuormitetaan. Latauksen jälkeinen 80% on arvio, joka tarkentuu kun auto myöhemmin mittaa akun lepojännitteen.
Infotainmentin ja BMS:n erossa taas lienee kyse netto- ja bruttokapasiteetin erosta. Omassa plugarissani infotainmentin 0-100% tarkoittaa OBD-portin kautta luettuna 19-90%.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 09.03.22 - klo:09:02
Yksi asia minkä VW on tehnyt todella hyvin on se, että akun varaustila ei juurikaan putoa kun auto seisoo pihassa. Muistan esim. Teslalla olleen ongelmaa, että ihan karmea määrä varausta saattaa lähteä per vuorokausi, vaikka autoa ei käytetä.
Näin talviaikana näyttää kuluvan 2-4% per vuorokausi. Onko se sitten paljon vai vähän, en tiedä.
Joskus sähköautotietäjät täällä kertoili, että auton voi jättää vaikka kuukaudeksi ilman piuhassa oleilua parkkiin. Miten tämä nyt menee?
100% - 30*2-4% = -20 - 40%, joten suattaapi pittää paekkansa tae sitten ei...
Lainaus käyttäjältä: V60 - 09.03.22 - klo:19:04
Joskus sähköautotietäjät täällä kertoili, että auton voi jättää vaikka kuukaudeksi ilman piuhassa oleilua parkkiin. Miten tämä nyt menee?
Voi jättää muut paitsi amerikan sähköladaa.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 09.03.22 - klo:19:04
Joskus sähköautotietäjät täällä kertoili, että auton voi jättää vaikka kuukaudeksi ilman piuhassa oleilua parkkiin. Miten tämä nyt menee?
VW ID:n kohdalla pitää paikkansa.
Täytyi ihan googletella ja löysin esimerkin jossa Model 3 oli jätetty lämpimään talliin ilman latausta 63 päiväksi (3kk) ja akusta oli kadonnut vain 160km verran toimintamatkaa.
Toki jos on Sentry päällä ja räplää sovellusta jatkuvasti katsoen livekamerakuvaa niin varmasti saa akun tyhjäksi nopeastikin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vihdoinkin-tassa-jokamiehen-sahkoautouutuudessa-on-nerokas-taikanappi-joka-ratkaisee-lataushidastelut-talviolosuhteissa/fd6f30a6-43ef-4816-be6c-27851e28d5cd (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vihdoinkin-tassa-jokamiehen-sahkoautouutuudessa-on-nerokas-taikanappi-joka-ratkaisee-lataushidastelut-talviolosuhteissa/fd6f30a6-43ef-4816-be6c-27851e28d5cd)
Veikkaan että saksalaisilla valmistajilla menee vuosia ennen kuin tällainen lämmitysnappi saadaan heidän sähköautoihin.
Olisi varmaan ohjelmallisesti toteutettavissa ja päivitettävissä kaikkiin ID. autoihin helposti... Vai onkohan aprillipilaa? :D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 01.04.22 - klo:07:40
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vihdoinkin-tassa-jokamiehen-sahkoautouutuudessa-on-nerokas-taikanappi-joka-ratkaisee-lataushidastelut-talviolosuhteissa/fd6f30a6-43ef-4816-be6c-27851e28d5cd (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vihdoinkin-tassa-jokamiehen-sahkoautouutuudessa-on-nerokas-taikanappi-joka-ratkaisee-lataushidastelut-talviolosuhteissa/fd6f30a6-43ef-4816-be6c-27851e28d5cd)
Veikkaan että saksalaisilla valmistajilla menee vuosia ennen kuin tällainen lämmitysnappi saadaan heidän sähköautoihin.
Olisi varmaan ohjelmallisesti toteutettavissa ja päivitettävissä kaikkiin ID. autoihin helposti... Vai onkohan aprillipilaa? :D
Olen sitä mieltä, että ei tuollaista pitäisi olla ollenkaan vaan sen auton pitäisi toimia ilman mitään nappeja ja esilämmityksiä. Polttomoottoriautojakaan ei mitenkään erikseen valmistella tankkaamista varten. VW:n linja on se, että jokaisen pitäisi pystyä ajamaan ID:llä ilman ohjelmistosuunnittelijan tms koulutusta. Esim. Teslan nörttiscene on ihan oma asiansa.
^Molemmissa näkökulmissa on pointti, tuossa Nissanin nappulassakin on vaara että sitä painellaan jatkuvasti koska "lämmin akku on paras". Ei ole sellaista asiaa, mitä ei voisi käyttäjä ryssiä. ::)
Lämmityksen käynnistäminen esim. ODB:n kautta olisi tekniselle käyttäjällä toimiva tapa. Normaalisti toki lämmitettäisiin akkua pikalaturille navigoitaessa, tulossa MEB:iin ehkä jo versiossa 4.0 tai 5.0...
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.04.22 - klo:09:17
Olen sitä mieltä, että ei tuollaista pitäisi olla ollenkaan vaan sen auton pitäisi toimia ilman mitään nappeja ja esilämmityksiä.
Toihan on se todella kaunis ajatus miten se pitäisikin olla mutta todellisuudessa ei tule ikinä olemaan.
Karttadatasta tulee aina puuttumaan pikalatureita jolloin auto ei voi automaattisesti tietää olevansa menossa pikalataukseen.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.04.22 - klo:09:17
VW:n linja on se, että jokaisen pitäisi pystyä ajamaan ID:llä ilman ohjelmistosuunnittelijan tms koulutusta. Esim. Teslan nörttiscene on ihan oma asiansa.
Onhan siellä auton valikoissa paljon muitakin säätöjä joista tavan tallaajan ei tarvitse olla edes tietoinen niin miksi ei voisi olla myös lämmitysoptiota.
Voisi olla vaikka toteutettu niin että kun laittaa navigoimaan johonkin paikkaan niin olisi ns. lisätäppä "lämmittä akku perillä olevaa pikalatausta varten" eli pystyisit itse kertomaan autolle että perillä odottaa pikalaturi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 01.04.22 - klo:12:48
Toihan on se todella kaunis ajatus miten se pitäisikin olla mutta todellisuudessa ei tule ikinä olemaan.
Kyllä se viimeistään silloin tulee olemaan todellisuudessakin kun meillä on toimivaa akkutekniikkaa :)
Kaikki nämä akun lämmitykset ja jäähdytykset ovat nykyisen akkuteknologian purkkapaikkaamista eikä mikään ajoakkuja yleisesti koskeva fysiikan laki.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 01.04.22 - klo:13:36
Kyllä se viimeistään silloin tulee olemaan todellisuudessakin kun meillä on toimivaa akkutekniikkaa :)
Kaikki nämä akun lämmitykset ja jäähdytykset ovat nykyisen akkuteknologian purkkapaikkaamista eikä mikään ajoakkuja yleisesti koskeva fysiikan laki.
Kyllä lämpötila on ihan kaikkia akkuja koskeva yleinen fysiikan laki on sitten kännykkä, läppäri tai auto. Elektronit liikkuu lämpimänä paremmin.
Akun lämmönhallinta on ihan keskeinen asia niiden kestävyyden ja latausnopeuden hallinnan kannalta. Markkinoilla on muutamia autoja missä sitä ei ole josta sitten seuraa rapid gate ja kestävyysongelmat. Esilämmityksen puute aiheuttaa sitten gold gate kutsutun ominaisuuden (esim. MEB autot).
Nyt kun MEB autoihin tulee kylmässä portaittain tapahtuva akun lämmitys tarkoittaa että 30-60 min ajon jälkeen nykyisen kaltainen 50 kW suht tyhjään akkuun jää haaveeksi >:(
Tuntuu siltä että sitä mukaa kun kalliiden maametallien osuus akussa pienenee riippuvuus lämpötilaan vain kasvaa.
Minulle on ainakin tullut 100% selväksi että seuraavassa autossani on toimiva akun esilämmitys HPC:lle jo tehtaalta tulessa eikä sitä tarvitse odottaa 1.5 vuotta eikä ole vieläkään edes lupausta koska tulee (tilasin seuraavan jo viime vuonna, tiedä sitten tuleeko edes tänä vuonna).
Toimiva esilämmitys rajasi seuraavan auton merkin akselille: Tesla, Volvo, Polestar, MB ja BMW. No Tesla se ei ole kun en tykkää ulkonäöstä, sisäpuolesta, ajettavuudesta enkä jousituksesta tai siis sen puutteesta. Nitinat, natinat ja karmittomien ikkunoiden suhina oli myös minulle NO NO. Panasonicin uusien akkujen myötä myös latausnopeus on laskenut tavallisten ”kuolevaisten” luokkaan.
Onnistuu rellussakin 22kW AC ja akkujen esilämmitys. "Auto osaa esilämmittää akun optimilämpötilaan lataamista varten, kunhan kuljettaja hyödyntää ja noudattaa reittiopastusta, joka osaa huomioida lataustarpeen. Kaikki tapahtuu täysin automaattisesti ja on toimiessaan iso asia Suomen talvessa."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-renault-megane-e-tech-electric-yllattavan-pieni-mutta-iso-sahkoauto-alle-39-000-euroa/
Nissan Ariyaan ja Renault Megane E:hen on tulossa manuaalinen akun esilämmitys. Ihan hyvä idea. En tiedä lämmittääkö automaattisesti jos laittaa navigaattoriin latausaseman.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 01.04.22 - klo:16:23
Onnistuu rellussakin 22kW AC ja akkujen esilämmitys. "Auto osaa esilämmittää akun optimilämpötilaan lataamista varten, kunhan kuljettaja hyödyntää ja noudattaa reittiopastusta, joka osaa huomioida lataustarpeen. Kaikki tapahtuu täysin automaattisesti ja on toimiessaan iso asia Suomen talvessa."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-renault-megane-e-tech-electric-yllattavan-pieni-mutta-iso-sahkoauto-alle-39-000-euroa/
Mahtavaa että armoitettujen HPC esilämmittävien autojen kerho on saanut uuden jäsenen ja vieläpä kohtuulliseen hintaluokkaan.
Tuo 22 kW AC lataus on kyllä kova juttu esim. niille ketkä ovat ilman kotilatausmahdollisuutta.
Miten se VOI olla niin vaikeaa VAG insinööreille. Eikö saksalainen halua vai eikö osaa :(
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.04.22 - klo:16:52
Tuo 22 kW AC lataus on kyllä kova juttu esim. niille ketkä ovat ilman kotilatausmahdollisuutta.
Miten se VOI olla niin vaikeaa VAG insinööreille. Eikö saksalainen halua vai eikö osaa :(
Tätä itsekin miettinyt. Sen vielä ymmärtäisi että olisi hinnat alkaen mallissa 11kW ja vaikka lisävarusteena 22kW AC lataus.
Saksalainen varmaan ajattelee asian niin että auto pitää saada ladattua AC latauksella työpäivän tai yön aikana tyhjästä täyteen ja kaikissa muissa tilanteissa käytetään DC latausta.
Audi e-tronissa saa AC 22kW:n lisävarusteena.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 01.04.22 - klo:16:10
Kyllä lämpötila on ihan kaikkia akkuja koskeva yleinen fysiikan laki on sitten kännykkä, läppäri tai auto. Elektronit liikkuu lämpimänä paremmin.
Akun lämmönhallinta on ihan keskeinen asia niiden kestävyyden ja latausnopeuden hallinnan kannalta. Markkinoilla on muutamia autoja missä sitä ei ole josta sitten seuraa rapid gate ja kestävyysongelmat. Esilämmityksen puute aiheuttaa sitten gold gate kutsutun ominaisuuden (esim. MEB autot).
Niin, mutta se koskee vain nykyisin käytössä olevaa li-ion -teknologiaa mikä oli minun pointtini. Ei ole mitään sellaista universaalia fysiikan lakia, että kaikki tulevatkin akkuteknologiat (esim. solid state) vaativat aktiivisen lämmönhallinnan. Tämä riippuu täysin teknologiasta. Kaiken lisäksi väiitteesi "elektronit liikkuu lämpimänä paremmin" on yksinkertaisesi väärin, koska asia on täysin päin vastoin ja ääriesimerkkinä suprajohtavuus. Akun sisällä ei varsinaisesti edes liiku pelkät elektronit vaan ionit. Tämä lämmittely johtuu litium-akuissa käytetyistä materiaaleista eikä elektroneista.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.04.22 - klo:16:52
Mahtavaa että armoitettujen HPC esilämmittävien autojen kerho on saanut uuden jäsenen ja vieläpä kohtuulliseen hintaluokkaan.
Tuo 22 kW AC lataus on kyllä kova juttu esim. niille ketkä ovat ilman kotilatausmahdollisuutta.
Miten se VOI olla niin vaikeaa VAG insinööreille. Eikö saksalainen halua vai eikö osaa :(
Eihän 22 kW AC ole saatavilla kovinkaan moneen muuhunkaan sähköautoon merkistä riippumatta, että ei tämä nyt mikään pelkkä VAG-ongelma ole. Ei saa Teslaankaan enää. Itsekin tuota mahdollisuutta kaipaisin, mutta ei voi mitään. Sellaista joskus kuulin, että tuossa olisi jokin patenttiongelma, mutta en tiedä pitääkö paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.04.22 - klo:14:42
Itsekin tuota mahdollisuutta kaipaisin, mutta ei voi mitään. Sellaista joskus kuulin, että tuossa olisi jokin patenttiongelma, mutta en tiedä pitääkö paikkansa.
No Renaultilla on patentti. Lieneekö ongelma ettei haluta maksaa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 03.04.22 - klo:14:38
Niin, mutta se koskee vain nykyisin käytössä olevaa li-ion -teknologiaa mikä oli minun pointtini. Ei ole mitään sellaista universaalia fysiikan lakia, että kaikki tulevatkin akkuteknologiat (esim. solid state) vaativat aktiivisen lämmönhallinnan. Tämä riippuu täysin teknologiasta.
Nyt tarvitsisi enää keksiä se mullistava akkuteknologia, joka tuon toteuttaisi. Solid state -akuissa kylmäominaisuudet ovat tiettävästi olleet ainakin tähän asti vielä huonommat, kuin Li-ion-akuissa. Muista ongelmista puhumattakaan, joista hinta ei liene pienin.
Kyllähän toi kylmä ongelma koskee ihan perinteistä lyijyakkuakin......
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 03.04.22 - klo:16:01
No Renaultilla on patentti. Lieneekö ongelma ettei haluta maksaa.
Onko tietoa mitä siinä käytännössä siis on patentoitu? Tuntuu oudolta, että joku voi patentoida 22 kW lataustehon :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.04.22 - klo:10:41
Onko tietoa mitä siinä käytännössä siis on patentoitu? Tuntuu oudolta, että joku voi patentoida 22 kW lataustehon :)
Siis onko tuosta suunnatonta hyötyä? Harvalla on kotona 3 x 32A sulakkeet joita voisi käyttää kokonaan auton lataamiseen ja 22kw ei nyt niin kauhean rivakka lataustahti ole matkalla ladatessa. 11kw riittää kyllä hienosti kotilataukseen.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 04.04.22 - klo:11:17
Siis onko tuosta suunnatonta hyötyä? Harvalla on kotona 3 x 32A sulakkeet joita voisi käyttää kokonaan auton lataamiseen ja 22kw ei nyt niin kauhean rivakka lataustahti ole matkalla ladatessa. 11kw riittää kyllä hienosti kotilataukseen.
Itse olen 22 kW:n latausta kaivannut kauppareissuilla kun auto on samalla lataamassa. Kaikki hidastolpat ovat 22 kW, mutta niistä saa vain 11 kW. CCS taas sitten on yleensä liian nopea siihen, että viettää kaupassa 1-2 tuntia.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.04.22 - klo:11:20
Itse olen 22 kW:n latausta kaivannut kauppareissuilla kun auto on samalla lataamassa. Kaikki hidastolpat ovat 22 kW, mutta niistä saa vain 11 kW. CCS taas sitten on yleensä liian nopea siihen, että viettää kaupassa 1-2 tuntia.
Siis pitääkö näitä aina ladata kauppareissullakin? :o
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 04.04.22 - klo:11:35
Siis pitääkö näitä aina ladata kauppareissullakin? :o
Ei, mutta kannattaa kun ID.3:een ainakin minä sain ilmaista latausta kaupanpäällisiksi. Ja kaikilla ei ole mahdollisuutta ladata kotona.
Onkos kellään muulla kokemusta tilanteesta, jossa auto ei suostu päästämään latauspistokkeesta irti?
Lauantaiaamuna rouvan piti lähteä Volkkarilla jumpalle, mutta ei saanutkaan pistoketta irti. Minä kävin muutama tunti myöhemmin kokeilemassa, rämppäämässä manuaalissa neuvottua pakkoavausta (3x lukot auki peräkkäin) ja kiskomassa tavaratilassa olevaa hätävaijeria. Ainoana lopputuloksena kiinnikkeestään irronnut hätävaijeri. Pistoke kyllä nitkuttaessa liikkui aavistuksen rasiassa eli ei ainakaan vaikuttanut olleen jäässä, mutta lukituksen avauksesta normaalisti kuuluvaa surahdusta ei kuulunut.
Eipä siinä, lavetti pihaan ja hinurikuskille näyttämään "tämä ei suostu irt..." *plop* Ja ei mitään vikaa.
On muuten jo kolmas kerta kun auto tekee ajamisen estävän jekun, joka jonkin ajan sisällä paranee itsekseen. Ensimmäisellä kerralla ei vaan suostunut lähtemään aamulla liikkeelle, toisella kertaa junttasi voimansiirrossa jotain jumiin niin ettei pyörä suostunut pyörimään, ja nyt sitten oli liian kiintynyt töpseliin. Mahdankohan olla jo hinauspalvelun mustalla listalla?
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 04.04.22 - klo:12:23
Onkos kellään muulla kokemusta tilanteesta, jossa auto ei suostu päästämään latauspistokkeesta irti?
Lauantaiaamuna rouvan piti lähteä Volkkarilla jumpalle, mutta ei saanutkaan pistoketta irti. Minä kävin muutama tunti myöhemmin kokeilemassa, rämppäämässä manuaalissa neuvottua pakkoavausta (3x lukot auki peräkkäin) ja kiskomassa tavaratilassa olevaa hätävaijeria. Ainoana lopputuloksena kiinnikkeestään irronnut hätävaijeri. Pistoke kyllä nitkuttaessa liikkui aavistuksen rasiassa eli ei ainakaan vaikuttanut olleen jäässä, mutta lukituksen avauksesta normaalisti kuuluvaa surahdusta ei kuulunut.
Eipä siinä, lavetti pihaan ja hinurikuskille näyttämään "tämä ei suostu irt..." *plop* Ja ei mitään vikaa.
On muuten jo kolmas kerta kun auto tekee ajamisen estävän jekun, joka jonkin ajan sisällä paranee itsekseen. Ensimmäisellä kerralla ei vaan suostunut lähtemään aamulla liikkeelle, toisella kertaa junttasi voimansiirrossa jotain jumiin niin ettei pyörä suostunut pyörimään, ja nyt sitten oli liian kiintynyt töpseliin. Mahdankohan olla jo hinauspalvelun mustalla listalla?
Ja varmasti useamman kerran painelitte avaimesta avausta ennen väkivaltaista repimistä? :)
Itsellä on joskus laturin vikatilan takia jäänyt kaapeli jumiin, mutta kyllä se aina lopulta on johdon antanut irrottaa kun on avaimenperästä painellut.
Kyllä paineltiin, ja siinä oli parin tunnin ventta-aikakin välissä.
Itsekin mietin onko latausasemalla voinut mennä sukat sekaisin, appi kun jostain syystä näytti että akku ei ollut täynnä. Tosin se appi ei välillä muutenkaan saa aina ajantasaista tietoa autosta. Boottasin kuitenkin varoiksi latausasemankin, mutta kaapeli ei silti suostunut irtoamaan.
Kevyesti nolottaa tuollaiset "ei se äsken toiminut" -tilanteet. Tuli jo mieleen avata autotallin ovet ja näyttää projektit malliin "kyllä mä ihan tosi osaan autolle tehdä muutakin kuin täyttää pissapojan" :-[
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 04.04.22 - klo:13:37
Kyllä paineltiin, ja siinä oli parin tunnin ventta-aikakin välissä.
Itsekin mietin onko latausasemalla voinut mennä sukat sekaisin, appi kun jostain syystä näytti että akku ei ollut täynnä. Tosin se appi ei välillä muutenkaan saa aina ajantasaista tietoa autosta. Boottasin kuitenkin varoiksi latausasemankin, mutta kaapeli ei silti suostunut irtoamaan.
Kevyesti nolottaa tuollaiset "ei se äsken toiminut" -tilanteet. Tuli jo mieleen avata autotallin ovet ja näyttää projektit malliin "kyllä mä ihan tosi osaan autolle tehdä muutakin kuin täyttää pissapojan" :-[
Appiin on tullut ainakin minulla sellainen ongelma, että se pitää välillä tappaa ja käynnistää uudestaan, että näyttää taas ajantasaista tietoa. En tiedä miten ne on tuonkin saanut rikottua kun se aikaisemmin toimi ihan hyvin tuolta osin.
Mulla se appi on auton 2.3-päivityksen jälkeen pelannut sikäli hyvin että esilämmityskäsky on joka kerran mennyt perille. Aikaisemmin ei todellakaan mennyt... Vastapainoksi akun varauksen ja rangen näyttämä on alkanut jäätyillä useammin kuin ennen, mutta se on kyllä aina toipunut itsestään ilmeisesti siinä kohtaa kun autolla on lähdetty ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 04.04.22 - klo:12:23
Onkos kellään muulla kokemusta tilanteesta, jossa auto ei suostu päästämään latauspistokkeesta irti?
Lauantaiaamuna rouvan piti lähteä Volkkarilla jumpalle, mutta ei saanutkaan pistoketta irti. Minä kävin muutama tunti myöhemmin kokeilemassa, rämppäämässä manuaalissa neuvottua pakkoavausta (3x lukot auki peräkkäin) ja kiskomassa tavaratilassa olevaa hätävaijeria. Ainoana lopputuloksena kiinnikkeestään irronnut hätävaijeri. Pistoke kyllä nitkuttaessa liikkui aavistuksen rasiassa eli ei ainakaan vaikuttanut olleen jäässä, mutta lukituksen avauksesta normaalisti kuuluvaa surahdusta ei kuulunut.
Sama homma lauantaina. Tosin itsellä oli pesu alla, joten en ihan varma ollut onko jäässä. Tupla klik kaukosäätimestä ei auttanut. Lisäksi asetusten mukaan se olisi pitänyt muutenkin olla irti. Kokeilin pakkolaukaisua ja se liikkui vähän. Johto ei irronnut. Tämän jälkeen kääntelin latausaseman vaiheet pois päältä. Ovet lukkoon ja auki niin lähti irti. Eli vaikutti jonkinlaiselta bugilta. Eipä aiemmin tuollaista ollut.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 04.04.22 - klo:15:16
Mulla se appi on auton 2.3-päivityksen jälkeen pelannut sikäli hyvin että esilämmityskäsky on joka kerran mennyt perille. Aikaisemmin ei todellakaan mennyt... Vastapainoksi akun varauksen ja rangen näyttämä on alkanut jäätyillä useammin kuin ennen, mutta se on kyllä aina toipunut itsestään ilmeisesti siinä kohtaa kun autolla on lähdetty ajamaan.
Joo, esilämmitys on sinänsä toiminut hyvin. Jossain versiossa vaan alkoi tulla tuota, että sovellus ei synkkaa serverin kanssa enää välittömästi kun sovelluksen tuo esiin - aina muutaman tunnin kuluttua menee tähän tilaan. Itse yleensä silloin käynnistän sovelluksen vaan uudestaan. Tuo on ärsyttävää kun nopeasti tarkistaa akun varaustilan niin se saattaa olla jotain vanhaa tietoa. Laitoin tästä kyllä sovelluksen kautta palautetta.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 04.04.22 - klo:10:41
Onko tietoa mitä siinä käytännössä siis on patentoitu? Tuntuu oudolta, että joku voi patentoida 22 kW lataustehon :)
Moottorin käämityksiä hyödynnetään jotenkin jolla poistetaan kalliin tehoelektroniikan tarve. Ilmeisesti 16A - 32A hyppy on merkittävä.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 04.04.22 - klo:15:59
Sama homma lauantaina. Tosin itsellä oli pesu alla, joten en ihan varma ollut onko jäässä. Tupla klik kaukosäätimestä ei auttanut. Lisäksi asetusten mukaan se olisi pitänyt muutenkin olla irti. Kokeilin pakkolaukaisua ja se liikkui vähän. Johto ei irronnut. Tämän jälkeen kääntelin latausaseman vaiheet pois päältä. Ovet lukkoon ja auki niin lähti irti. Eli vaikutti jonkinlaiselta bugilta. Eipä aiemmin tuollaista ollut.
Tutulta kuulostaa, tuota edellisen päivän pesua myöten. Tosin ei tuo oikein vaikuttanut jäätyneeltä, ellei sitten se pistokkeen lukitustappi tai sen toimilaite ollut jäätynyt kiinni runkoonsa. Mutta en pitäisi kovin todennäköisenä että tuonne vettä pääsee eikä latauspistokkeen ympäristö muutenkaan näyttänyt märältä tai jäiseltä.
Bugilta tämä minustakin maistuu, ja se on sikäli ikävin vaihtoehto että koskaan ei tiedä milloin temppu toistuu.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 05.04.22 - klo:15:27
Tutulta kuulostaa, tuota edellisen päivän pesua myöten. Tosin ei tuo oikein vaikuttanut jäätyneeltä, ellei sitten se pistokkeen lukitustappi tai sen toimilaite ollut jäätynyt kiinni runkoonsa. Mutta en pitäisi kovin todennäköisenä että tuonne vettä pääsee eikä latauspistokkeen ympäristö muutenkaan näyttänyt märältä tai jäiseltä.
Bugilta tämä minustakin maistuu, ja se on sikäli ikävin vaihtoehto että koskaan ei tiedä milloin temppu toistuu.
Ehkä se pesu kuitenkin jotenkin on vaikuttanut? En ole kuullut, että noissa latausporteissa olisi mitään laajempaa ongelmaa ollut eikä tällä foorumillakaan ole aikaisemmin ollut mitään erikoista aiheeseen liittyen.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 04.04.22 - klo:12:23
Onkos kellään muulla kokemusta tilanteesta, jossa auto ei suostu päästämään latauspistokkeesta irti?
Mikäs softa Rasviksen autossa on? Mulla teki tämän saman tempun jollain ikivanhalla softalla. Ei irronnut kotipihan piuhasta sitten millään, ei auttanut buuttaukset autolle tai latausasemalle eikä kaapelin manuaalinen vapautus. Soitto hinaukseen ja parin tunnin odotus auttoi mystisesti. Ei ole toistunut sen jälkeen missään tilanteessa.
Softa on 2.3. Edellisellä revikalla teki kyllä kaikkea muuta jäynää mutta kaapeli irtosi aina ryppyilemättä.
K-latausta tuli kaupantekijäisinä, onko kokemuksia roamingista?
Voiko siis käyttää K-latauksen tägiä muilla firmoilla, ja meneekö tuohon piikkiin?
Roaming on usein kallista, mutta tässä sillä ei ole merkitystä, kun ei tuota 500 euroa ehdi kauppareissuilla mitenkään kuluttaa.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 09.05.22 - klo:19:02
K-latausta tuli kaupantekijäisinä, onko kokemuksia roamingista?
Voiko siis käyttää K-latauksen tägiä muilla firmoilla, ja meneekö tuohon piikkiin?
Roaming on usein kallista, mutta tässä sillä ei ole merkitystä, kun ei tuota 500 euroa ehdi kauppareissuilla mitenkään kuluttaa.
Eipä taida K-Latauksen tägi roamata pois lukien ionityn laturit.
Kokeilin Paimion Ionityllä, ei ollut ilmaista:
30,7 kWh
0 h 35 min
33,28 ,
Lainaus käyttäjältä: id135 - 28.05.22 - klo:12:32
Kokeilin Paimion Ionityllä, ei ollut ilmaista:
30,7 kWh
0 h 35 min
33,28 ,
Ionityn hinnoittelu on itselle suuri mysteeri. We Charge kortillakin se putoaa lähelle järkevää vasta 10, kk maksulla. Jollekulle sen pitää olla halvempaa 😅.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 28.05.22 - klo:12:32
Kokeilin Paimion Ionityllä, ei ollut ilmaista:
30,7 kWh
0 h 35 min
33,28 ,
Itseälläni se 8 , /kk ja 0,55 , /min. diili on päällä ja toiminut omasta mielestäni ihan hyvin. Ei se halpaa ole, mutta ihan siedettävää hintaa itselleni. Noin 50 minuuttia ja 65 kWh kuukaudessa on ollut Ionityllä roikkumisen perus tahti tänä vuonna.
We Charge 0.34c/min diilillä ekat
reissulataukset tehty. Kokemusta teholataamisesta ei ole paljoa mutta näin eka kokemus oli hyvä lukujen perusteella.
(https://i.ibb.co/C51427N/AF3-BCDD3-336-C-4-A28-94-C4-0455773-F7398.png) (https://ibb.co/rG7qs6T)
Autona Iida.4/77kWh/3.0
Itsellä Plus diili WeChargessa vielä hetken voimassa. Tien päällä ei tule juurikaan ladattua yli 70-80% lataustason, Tuolloin KWH hinta pysyy inhimillisenä. Suomessa julkiset lataushinnat ovat varsin kohtuulliset verrattuna esim. Saksaan.
Saksalaistollot on niin vihreessä kiimassa, että mieluummin seisottavat ydinvoimaloitaan ja maksavat kovaa hintaa sähköstä. Lisäetuna saavat polttamastaan kivihiilestä kaasuja ilmakehään.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 18.06.22 - klo:10:09
Saksalaistollot on niin vihreessä kiimassa, että mieluummin seisottavat ydinvoimaloitaan ja maksavat kovaa hintaa sähköstä. Lisäetuna saavat polttamastaan kivihiilestä kaasuja ilmakehään.
Tällä viikolla oli uutinen, että Ranskassa ajettiin ydinvoimala (vai useita?) alas kuivuuden takia. Että ei sekään nyt mikään pomminvarma laitos ole nykymyllerryksessä.
Tesla Appi näyttää nyt Suomessakin "charge your non-Tesla" optiota ja ABRP näytti tarjoavan Tesla Superchargeria Kärsämäeltä Jyväskylä Oulu väkille.
Yrittelen tässä ladata Iidun (ID3) täyteen Turkuun menoa varten. Lataan kotona 2 tai 4 kW teholla. Sain akun normaalitasoon (80%) helposti, mutta vaikka olen asettanut tason 100% ei lataus pysy päällä kuin minuutin tai kaksi kerrallaan. Sen jälkeen täytyy taas pyyhkaistä appsista "Käynnistä lataus"-palkkia.
Mistähän kenkä puristaa?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.06.22 - klo:12:23
Yrittelen tässä ladata Iidun (ID3) täyteen Turkuun menoa varten. Lataan kotona 2 tai 4 kW teholla. Sain akun normaalitasoon (80%) helposti, mutta vaikka olen asettanut tason 100% ei lataus pysy päällä kuin minuutin tai kaksi kerrallaan. Sen jälkeen täytyy taas pyyhkaistä appsista "Käynnistä lataus"-palkkia.
Mistähän kenkä puristaa?
Mitä siellä auton omassa latausnäkymässä näkyy? Onko siellä oikeasti raja 100% aktiivisena? Se sovellus voi toimia vähän epäloogisesti, jos on erillinen latauspaikka tallennettu ja siinä on korkeampi raja kuin mikä oletusraja on. Joskus itselläni sovellus näytti, että auto on ladannut loppuun (80%) ja lataus on valmis, vaikka lataus oli oikeasti vielä käynnissä 100%:iin kun meni autoon sisälle katsomaan tilannetta.
Jos se lataus taas oikeasti katkeaa kesken vaikka autossa on 100% aktiivisena, niin sitten siinä on joku muu ongelma.
Joo, kyllä siellä on 100 ja sen vieressä nykytilanne.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 22.06.22 - klo:14:04
Joo, kyllä siellä on 100 ja sen vieressä nykytilanne.
Itse kävisin ensin kokeilemassa jossakin julkisessa pisteessä, että lataako se normaalisti 11 kW:lla. Tämän tiedon perusteella voi sitten arvailla paremmin.
Kyllä K-lataus taas todisti olevansa /Cstä.
Salossa yritin ladata, ei antanut virtaa, mutta lukitsi pistokkeen. Meni puoli tuntiia ennenkuin aspa vastasi ja irroitti piuhan.
Onneksi oli aikaa varattu lataukseen, nyt se aika meni turhaan yritykseen. Onneksi olin lypsänyt pätkä kerrallaan lisää varausta, joten päästiin Turkuun.
Ehdittiin kuitenkin laivalle. Jäljelle jäi rangea 60 km. Saas nähdä miten huomenna paluu onnistuu?
En ole Salossa juuri ladannut (koska asun täällä ;D) mutta Design Hillillä on uusimmat laturit:
https://chargefinder.com/fi/sahkoauton-lataus-salo-kauppakeskus-design-hill/x5y7z3
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.06.22 - klo:08:56
En ole Salossa juuri ladannut (koska asun täällä ;D) mutta Design Hillillä on uusimmat laturit:
https://chargefinder.com/fi/sahkoauton-lataus-salo-kauppakeskus-design-hill/x5y7z3
Jukolaan kun olin matkalla yritin noissa ladata, mutta asfalttityö testi pääsyn. Laturit muuten kyllä 10/10 eli Kempin s-sarjaa. Olisi voinut charge&drive kyllä laittaa laturit pois käytöstä tuolla ajalla…
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.06.22 - klo:00:06
Kyllä K-lataus taas todisti olevansa /Cstä.
Salossa yritin ladata, ei antanut virtaa, mutta lukitsi pistokkeen. Meni puoli tuntiia ennenkuin aspa vastasi ja irroitti piuhan.
Autohan sen lukitsee. ;D
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 23.06.22 - klo:13:24
Autohan sen lukitsee. ;D
Voi olla, mutta se aukesi vasta aspan toimista. Autosta käsin ei mikään temppu auttanut
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 23.06.22 - klo:13:24
Autohan sen lukitsee. ;D
Auto toki lukitsee, mutta ei sitä voi irtikään laskea, jos siellä kaapelissa kulkee virta. Ja vaikka auto sen pystyisi katkaisemaan, niin silti se voi vielä olla jännitteinen vaikka virraton olisikin. En ole kyllä perehtynyt CCS-latausstandardiin, mitä siellä tällaisesta tilanteesta sanotaan - saako auto irrottaa otteen kaapelista jos DC-pinnit ovat jännitteiset.
Nyt, kun olen asiaa pohtinut, herää kysymys: Mikä sen piuhan lukitsee, kun mitään latausta ei tapahtunut?
Lukitseeko auto pistokkeen heti, kun sen kytkee kiinni? Miksi normaalit (painele kaksi+ kertaa avausta) aputemput eivät toimineet?
Kaivoin jo takakontin pikkuluukusta kaksi silmukkaa ja pohdin kummasta pitää vetää pakkoavaus. Toisessa on punainen kuva saksista, toisessa ei mitään. Jäin kuitenkin odottamaan aspan vastausta.
On todella rasittavaa kuunnella melkein puoli tuntia naisäänen livertävän: "Kiitos soitosta. Valitettavasti kaikki asiakaspalvelijamme ovat varattuja. Vastaamme mahdollisimman pian!"
Kerääkö K-Lataus tällä tavoin lisää katetta?
Taidanpa lähettää laskun puhelukustannuksista, olisko Keskon pomo oikea osoite?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.06.22 - klo:11:23
Nyt, kun olen asiaa pohtinut, herää kysymys: Mikä sen piuhan lukitsee, kun mitään latausta ei tapahtunut?
Lukitseeko auto pistokkeen heti, kun sen kytkee kiinni? Miksi normaalit (painele kaksi+ kertaa avausta) aputemput eivät toimineet?
Tuo oma plugarini ainakin lukitsee kaapelin heti, vaikka olisi toinen pää vielä kainalossa (Type 2 tietenkin kyseessä siinä). Avaustempuista en osaa sanoa, kun omassa ei tarvita sadetansseja, yksi painallus kaapelin vapautusnapista riittää. Tuosta kuvauksesta ei pysty varmasti sanomaan, kummassa päässä oli ohjelmisto juntturassa - laturissa vai autossa.
Aina kun on muistutettu siitä, kuinka paljon helpompaa sähköauton lataus on verrattuna polttiksen tankkaukseen. Onko se sitä?
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.06.22 - klo:16:20
Aina kun on muistutettu siitä, kuinka paljon helpompaa sähköauton lataus on verrattuna polttiksen tankkaukseen. Onko se sitä?
Jos joku kokee tavallisen auton tankkaamisen vaikeaksi niin voi samantien lopettaa autoilun 😳🤣😋
Sen verran aiheeseen liittyen, että tässä juhannusta vietettäessä, huomasin kun id4:sta vietiin hinurin lavalla viereisellä tiellä. Oli vissiin juhannuksen vietto käynyt voimille ;D
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.06.22 - klo:16:20
Aina kun on muistutettu siitä, kuinka paljon helpompaa sähköauton lataus on verrattuna polttiksen tankkaukseen. Onko se sitä?
Kerran jäätynyt pistoke kiinni 2vuoden aikana pesun jälkeen, kertaakaan luukku ole ollut jäässä.
Näin entisenä bensaduunarina aika vähän ongelmia siihen nähden mitä huoltsikalla tuli nähtyä. Luukut jäässä, bensat sekasin, vuotavia tankkeja, bensat sylissä... paljon tuli nähtyä vaikka ja mitä verrattuma siihen mitä sähkötolpalla nähny.
Eli oma kokemus: ainakin siistimpää ja vähemmän riskejä epäonnistuu 😃
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.06.22 - klo:19:35
Sen verran aiheeseen liittyen, että tässä juhannusta vietettäessä, huomasin kun id4:sta vietiin hinurin lavalla viereisellä tiellä. Oli vissiin juhannuksen vietto käynyt voimille ;D
Voisitko mennä vaikka jonnekin BMW-foorumille trollaamaan?
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.06.22 - klo:11:23
Nyt, kun olen asiaa pohtinut, herää kysymys: Mikä sen piuhan lukitsee, kun mitään latausta ei tapahtunut?
Lukitseeko auto pistokkeen heti, kun sen kytkee kiinni? Miksi normaalit (painele kaksi+ kertaa avausta) aputemput eivät toimineet?
Kaivoin jo takakontin pikkuluukusta kaksi silmukkaa ja pohdin kummasta pitää vetää pakkoavaus. Toisessa on punainen kuva saksista, toisessa ei mitään. Jäin kuitenkin odottamaan aspan vastausta.
On todella rasittavaa kuunnella melkein puoli tuntia naisäänen livertävän: "Kiitos soitosta. Valitettavasti kaikki asiakaspalvelijamme ovat varattuja. Vastaamme mahdollisimman pian!"
Kerääkö K-Lataus tällä tavoin lisää katetta?
Taidanpa lähettää laskun puhelukustannuksista, olisko Keskon pomo oikea osoite?
Minulla on kerran käynyt niin, että latauksessa oli jokin ongelma ja portti näytti punaista valoa. Kyllä se kaapeli silti lähti lopulta ihan nätisti irti ja portin valo muuttui valkoiseksi. Nämä ongelmat K-Latauksen kanssa voi laskea yhden käden sormilla ja viikottain on tullut tuota käytettyä. Pidän K-Latausta yleisesti ottaen melko luotettavana palveluna ja onneksi on olemassa.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.06.22 - klo:22:07
Voisitko mennä vaikka jonnekin BMW-foorumille trollaamaan?
Trollauksen yksi määritelmä on se, että antaa harhaanjohtavaa tietoa. Tuo lavettijuttu on kyllä ihan täyttä faktaa ;)
Ja itsellä ollut varmaan 7 eri automerkkiä. Mm. VAG- konsernin tuotteita myös.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 25.06.22 - klo:08:18
Trollauksen yksi määritelmä on se, että antaa harhaanjohtavaa tietoa. Tuo lavettijuttu on kyllä ihan täyttä faktaa ;)
Ja itsellä ollut varmaan 7 eri automerkkiä. Mm. VAG- konsernin tuotteita myös.
Onneksi yhtäkään polttomoottoriautoa ei ole koskaan hinattu pois tienposkesta, eihän?
Ja olen samaa mieltä kanssasi siitä, että tuo ei täytä trollauksen kriteereitä. Trollauksessa on yleensä mukana ripaus älykkyyttä tai nokkeluutta.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 24.06.22 - klo:16:50
Jos joku kokee tavallisen auton tankkaamisen vaikeaksi niin voi samantien lopettaa autoilun 😳🤣😋
Kyse lienee lähinnä siitä, että moni sähköautoummikko olettaa lataamisen olevan niin hankala rasti, että se muodostuu ylivoimaiseksi sähköauton hankinan esteeksi heidän korviensa välissä. Siksi moni, jolla sitä kokemusta molemmista käyttövoimista on, tahtoo vakuutella että itse asiassa sähköauton lataaminen ei ole hankala rasti, vaan oikeastaan helpompi kuin polttiksen tankkaaminen.
Tällä jatkuvalla toistelulla näyttää olevan se negatiivinen vaikutus, että asian maalitolpat lähtevät siirtymään. Aletaankin saivarrella siitä, kuinka paljon helpompaa se on vai onko sittenkään. Kun pointti kuitenkin oli, että se ei ole niin paljon vaikeampaa, että sen takia kannattaisi sähköauton hankintaa vierastaa.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 25.06.22 - klo:08:18
Trollauksen yksi määritelmä on se, että antaa harhaanjohtavaa tietoa. Tuo lavettijuttu on kyllä ihan täyttä faktaa ;)
Ja itsellä ollut varmaan 7 eri automerkkiä. Mm. VAG- konsernin tuotteita myös.
Se voi olla faktaa, mutta ei kiinnosta yhtään ketään ID.3:n lataamista koskevassa keskustelussa. Kaiken lisäksi sähköautoistakin voi mennä vaikka rengas paskaksi. Provoksihan tuo oli tarkoitettu.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.06.22 - klo:10:58
Kyse lienee lähinnä siitä, että moni sähköautoummikko olettaa lataamisen olevan niin hankala rasti, että se muodostuu ylivoimaiseksi sähköauton hankinan esteeksi heidän korviensa välissä. Siksi moni, jolla sitä kokemusta molemmista käyttövoimista on, tahtoo vakuutella että itse asiassa sähköauton lataaminen ei ole hankala rasti, vaan oikeastaan helpompi kuin polttiksen tankkaaminen.
Tällä jatkuvalla toistelulla näyttää olevan se negatiivinen vaikutus, että asian maalitolpat lähtevät siirtymään. Aletaankin saivarrella siitä, kuinka paljon helpompaa se on vai onko sittenkään. Kun pointti kuitenkin oli, että se ei ole niin paljon vaikeampaa, että sen takia kannattaisi sähköauton hankintaa vierastaa.
Yksi osa sitä helppoutta on se, että auton voi monesti ladata kotona. Harvalla taas on bensa-asema kotona.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 24.06.22 - klo:19:35
Sen verran aiheeseen liittyen, että tässä juhannusta vietettäessä, huomasin kun id4:sta vietiin hinurin lavalla viereisellä tiellä. Oli vissiin juhannuksen vietto käynyt voimille ;D
Näinkin voi juhannuksena käydä, jopa ID.4:lle. Tokkopa matka olisi jatkunut pitkälle muutoin kuin lavetilla muillakaan sakemannin merkeistä.
(https://i.ibb.co/99wVXbC/FA47-DF01-25-FB-4-C6-B-80-BA-2-A22-C7-DA9-FD2.jpg) (https://ibb.co/ccbC567)
Kuva lainattu facesta wv ID.4 Suomi ryhmästä
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 25.06.22 - klo:12:40
Se voi olla faktaa, mutta ei kiinnosta yhtään ketään ID.3:n lataamista koskevassa keskustelussa. Kaiken lisäksi sähköautoistakin voi mennä vaikka rengas paskaksi. Provoksihan tuo oli tarkoitettu.
Lähinnä juhannuskevennys. Enemmän mulla on epäilyä itse akkusähköautoista kuin merkistä. Ja itsellehän on sähköauto tulossa. Kyllä voin senkin sitten haukkua jos aihetta on ::)
Lainaus käyttäjältä: V60 - 25.06.22 - klo:18:46
Lähinnä juhannuskevennys. Enemmän mulla on epäilyä itse akkusähköautoista kuin merkistä. Ja itsellehän on sähköauto tulossa. Kyllä voin senkin sitten haukkua jos aihetta on ::)
Ei kait näistä thredeistä ole kirjoitettuja sääntöjä mutta jos sitä kommentoi Id.3 latausthrediin ilman että kysyy kyseisen auton latauksesta tai kommentoi omia kokemuksiaan tulee ainakin itselle samanlainen fiilis jos oman lapsen vanhempainiltaan tulisi joku randomjonne jolla ei ole edes lasta luokalla heittelemään kommentteja opettajalle. Ei siinä, ei sekään varmaan ole kiellettyä.
Olen sen verran vanhan liiton sälli että minulle on opetettu että mitään sähkölaitetta ei saa jättää yöksi/vartioimatta lataukseen. Ehkä patteriautoissa tämä vanha ohje on sitten kumottu. Skoottereita ja sähköpyöriä on kyllä palanut kun on jätetty vartioimatta lataukseen. Harvoin bensa-autoa tankataan yön yli…
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 26.06.22 - klo:11:43
Olen sen verran vanhan liiton sälli että minulle on opetettu että mitään sähkölaitetta ei saa jättää yöksi/vartioimatta lataukseen. Ehkä patteriautoissa tämä vanha ohje on sitten kumottu. Skoottereita ja sähköpyöriä on kyllä palanut kun on jätetty vartioimatta lataukseen. Harvoin bensa-autoa tankataan yön yli…
Ei tankata, mutta vahditko aamuyöllä sitä, kun polttomoottoriauto on lohkolämmittimessä kiinni? Lämmityksestä on alkanut useita tulipaloja:
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007670483.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007670483.html)
Seuraavaksi voisi vaikka palata ketjun aiheeseen.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 24.06.22 - klo:11:23
Kaivoin jo takakontin pikkuluukusta kaksi silmukkaa ja pohdin kummasta pitää vetää pakkoavaus. Toisessa on punainen kuva saksista, toisessa ei mitään. Jäin kuitenkin odottamaan aspan vastausta.
Tutkin nyt käsikirjaa ja täytyy ihmetellä suunnittelijan logiikkaa noiden piuhanvapautussilmukoiden kohdalla. Kirjassa sanotaan, että lipukkeella varustettu on tarkoitettu pelastuslaitoksen käyttöön.
Miten punainen saksikuva tarkoittaa pelastuslaitosta? Eikös kypäräpäinen varoitus olisi selvempi?
Siinä toisessa voisi olla joku symboli siviiliä varten?
No, nyt tiedän eron ja siksi kirjoitin tämän neuvoksi muillekin. ,,LK,,,, VET,,KÖ LENKIST,,, JOSSA PUNAINEN SAKSISYMBOLI.
Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 26.06.22 - klo:13:00
Tutkin nyt käsikirjaa ja täytyy ihmetellä suunnittelijan logiikkaa noiden piuhanvapautussilmukoiden kohdalla. Kirjassa sanotaan, että lipukkeella varustettu on tarkoitettu pelastuslaitoksen käyttöön.
Miten punainen saksikuva tarkoittaa pelastuslaitosta? Eikös kypäräpäinen varoitus olisi selvempi?
Siinä toisessa voisi olla joku symboli siviiliä varten?
No, nyt tiedän eron ja siksi kirjoitin tämän neuvoksi muillekin. ,,LK,,,, VET,,KÖ LENKIST,,, JOSSA PUNAINEN SAKSISYMBOLI.
Punainen ja keltainen lappu. Saksi katkaisee isolta akulta piuhan. Keltainen on latausportin vapautus.
(https://i.ibb.co/C8gZzHk/Screenshot-20220703-212332-Samsung-Internet.jpg) (https://ibb.co/r0YSmwC)
Hyvin lataa näillä helteillä, keskimäärin 74,7 kW.
Täähän on nyt retostelua eikä mulla ole vasta kuin kaksi lataustapahtumaa suoritettuna mutta 3.0.0/77kWh (id.4) imuttelee helposti +40kW tuon päälle :o 8).
Kunnolla lämpimällä akulla noin 70 kW vaikuttaa olevan normaali pikalatauksen keskiteho myös mun autolla. Heti jos latausta aloittaa alle 20-asteisella akulla, jää teho huomattavasti huonommaksi. Tässä 9000 kilsan reissun aikana on ehtinyt lukemia kertyä ;D
Vähän kyllä kateellisena katsoin saksalaisella lataustolpalla, kun viereinen ID5 otti sisään 103 kW vielä kun akussa oli oli yli 60 % varausta.
Mulla putosi tuolla 77kWh akulla ja 3.0.0 softalla alle 100kW vasta 75% paikkeilla. Oletan että tämä koskee kaikkia MEB alustan 77kWh akkupaketteja.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 26.06.22 - klo:13:48
Punainen ja keltainen lappu. Saksi katkaisee isolta akulta piuhan. Keltainen on latausportin vapautus.
Silmukassa ei ole keltaista lappua. Toisessa on punainen.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 05.07.22 - klo:17:44
Mulla putosi tuolla 77kWh akulla ja 3.0.0 softalla alle 100kW vasta 75% paikkeilla. Oletan että tämä koskee kaikkia MEB alustan 77kWh akkupaketteja.
Niin, isot akut toki ottavat aina absoluuttisesti enemmän tehoa kuin pienet. 77 kWh ja 100 kW on sama asia kuin 58 kWh ja 75 kW.
Lomamatkalla 70 kW latauskokemus! Vieressä Ionic 5 lutkuttu 90 kW ja kuski huomautti että tuli 180 kW ennen kun tulit siihen lataamaan. ;D 200 kW tolppa kyseessä ja ilmeisesti jaettu kapasiteetti.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.08.22 - klo:08:36
Lomamatkalla 70 kW latauskokemus! Vieressä Ionic 5 lutkuttu 90 kW ja kuski huomautti että tuli 180 kW ennen kun tulit siihen lataamaan. ;D 200 kW tolppa kyseessä ja ilmeisesti jaettu kapasiteetti.
Minä en ole koskaan nähnyt lataavan nopeammin kuin ~50 kW. Joko laturi on ollut vain 50 kW tai sitten tulen lataamaan niin täydellä akulla ettei se edes ottaisi enempää :D
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 05.07.22 - klo:17:44
Mulla putosi tuolla 77kWh akulla ja 3.0.0 softalla alle 100kW vasta 75% paikkeilla. Oletan että tämä koskee kaikkia MEB alustan 77kWh akkupaketteja.
Onko isoakkuisessa ID.3 sama kemia kun ID.4 GTX? GTX tyyppinen akku piikittää 175 kW (hetken) jos akku sopivan lämmin. Tästä ollut vähän ristiriitaisia tietoja. Joku Saksan palsta väittää että Cupra Born olisi sama akkukemia kun GTX (siis 77 kWh versiossa).
Edit. En todellakaan tiedä mihin viestiin tässä vastasin mutta antaa nyt olla tässä kun kerran laitoin 😂.
Itse olen We Charge korttiin hyvinkin tyytyväinen. Kuulostaa ihan siltä kuin puhuttaisiin eri diilistä. Mulla on 3,/kk maksava kortti jolla tänään latasin Halikon Recharge latureista 39.13kWh hintaan 6.38, (34c/min).
Testailin eilen vähän latausnopeuksia. Saavuin (toimivalle 150 kW:n) laturille 15 minuutin ajon jälkeen, ulkolämpötila oli +6. Akun lähtölämpötilaa en saanut mitattua, kännykän bluetooth on huono.
Varaus latausta aloittaessa oli 5%. Lataus alkoi n. 60 kW teholla, josta se hitaasti nousi maksimissaan 87 kW:iin, kun akun varaus oli jo 30 %. Tässä vaiheessa akun lämpötila oli 25 astetta.
Noin 15 % varauksessa akun lämpötila oli vasta 18 astetta. Kuten täällä on spekuloitu, uusi akun lämmityksen logiikka todennäköisesti huonontaa latausnopeuksia talvella.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 30.09.22 - klo:10:29
Noin 15 % varauksessa akun lämpötila oli vasta 18 astetta. Kuten täällä on spekuloitu, uusi akun lämmityksen logiikka todennäköisesti huonontaa latausnopeuksia talvella.
Minulle tämä uusi logiikka sopii erittäin hyvin. Käytän erittäin harvoin DC pikalatureita. 15 tkm matkalla on ladannut vain kerran 15 min. Eli itselleni on parempi, että jokapäiväinen kulutus on pieni kuin, että pikalataus olisi mahdollisimman nopea. Bornin kulutus on pysynyt hyvin kohtuullisena aamuisinkin vaikka on ollut jo pientä pakkasta. Akkua ei siis lämmitetä turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 30.09.22 - klo:10:56
Minulle tämä uusi logiikka sopii erittäin hyvin. Käytän erittäin harvoin DC pikalatureita. 15 tkm matkalla on ladannut vain kerran 15 min. Eli itselleni on parempi, että jokapäiväinen kulutus on pieni kuin, että pikalataus olisi mahdollisimman nopea. Bornin kulutus on pysynyt hyvin kohtuullisena aamuisinkin vaikka on ollut jo pientä pakkasta. Akkua ei siis lämmitetä turhaan.
Lyhyessä ajossa kulutus on pienempi kun akkua ei lämmitetä täydellä teholla ja se tehdään muutenkin portaissa. Missään en ole nähnyt tietoa logiikasta. Pidemmässä ajossa akusta otettava tehot lämmittää osaltaan akkua (sisäiset häviöt) ja pidentää talvi rangea (toivottavasti). Aika sitten näyttää talvella riittääkö akun sisäisistä häviöistä tuleva lämpö minkä verran tähän. Onhan se ihan uskomatonta ettei 2-vuodessa ole saatu ulos esilämmitystä HPC navigoitaessa. Jos vanhalla systeemillä akku lämmitettiin 13C ja nopeus ei päätä huimannut niin tällä uudella jäädään varmaan paljon siitäkin jälkeen. Voisi autoon nyt laittaa vaikka jonkun käyttäjän valittavissa olevan nappulan että ”Navigoitko latausasemalle, haluatko lämmittää akun HPC latausta varten?” tms.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 30.09.22 - klo:11:51
Lyhyessä ajossa kulutus on pienempi kun akkua ei lämmitetä täydellä teholla ja se tehdään muutenkin portaissa. Missään en ole nähnyt tietoa logiikasta. Pidemmässä ajossa akusta otettava tehot lämmittää osaltaan akkua (sisäiset häviöt) ja pidentää talvi rangea (toivottavasti). Aika sitten näyttää talvella riittääkö akun sisäisistä häviöistä tuleva lämpö minkä verran tähän. Onhan se ihan uskomatonta ettei 2-vuodessa ole saatu ulos esilämmitystä HPC navigoitaessa. Jos vanhalla systeemillä akku lämmitettiin 13C ja nopeus ei päätä huimannut niin tällä uudella jäädään varmaan paljon siitäkin jälkeen. Voisi autoon nyt laittaa vaikka jonkun käyttäjän valittavissa olevan nappulan että ”Navigoitko latausasemalle, haluatko lämmittää akun HPC latausta varten?” tms.
En tiedä onko se nyt niin uskomatonta, koska tuo ei muillakaan valmistajilla ole mikään itsestäänselvyys edes uusissa autoissa ja Teslallakin taitaa esilämmitys toimia vain niiden omille latureille. Jos Tesla on sitä äskettäin parantanut, niin siihen meni sitten aika paljon kauemmin kuin kaksi vuotta.
Ioniq 5:seen kuitenkin tuli jälkipäivityksenä tuo navipohjainen akkujen esilämmitys. Ei ole vieläkään VAG:lla ollut mitään, vaikka kova uho asiasta on ollut.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 01.10.22 - klo:21:58
Ioniq 5:seen kuitenkin tuli jälkipäivityksenä tuo navipohjainen akkujen esilämmitys. Ei ole vieläkään VAG:lla ollut mitään, vaikka kova uho asiasta on ollut.
Onko tämä oikeasti tullut päivityksenä myös ns. 1st gen malleihin ja jos on, niin löytyykö tähän lähdettä? Päivitys tuli toki uuden vuosimallin autoihin ja parempi sekin kuin VW:n turhat lupaukset. Niin surkeasti kyllä ainakin oma ID.3 tuolla vaiheittaisella akun lämmitykselläkin latautui kovemmilla pakkasille, ettei uudella softalla todellakaan tekisi mieli lähteä talvella pidemmälle reissulle. Kun akun lämmitys kuitenkin on mahdollista, niin jotenkin ihan käsittämätöntä miksi sen kontrollointi kuljettajan toimesta on niin vaikea toteuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.10.22 - klo:23:14
Onko tämä oikeasti tullut päivityksenä myös ns. 1st gen malleihin ja jos on, niin löytyykö tähän lähdettä?
Tuolta sen luin: https://www.autostadium.fi/index.php?PHPSESSID=j3lbl2scikk4ou9lh36hcmdt7l&topic=8762.msg1022060;topicseen#new (https://www.autostadium.fi/index.php?PHPSESSID=j3lbl2scikk4ou9lh36hcmdt7l&topic=8762.msg1022060;topicseen#new)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.10.22 - klo:23:14
Onko tämä oikeasti tullut päivityksenä myös ns. 1st gen malleihin ja jos on, niin löytyykö tähän lähdettä? Päivitys tuli toki uuden vuosimallin autoihin ja parempi sekin kuin VW:n turhat lupaukset. Niin surkeasti kyllä ainakin oma ID.3 tuolla vaiheittaisella akun lämmitykselläkin latautui kovemmilla pakkasille, ettei uudella softalla todellakaan tekisi mieli lähteä talvella pidemmälle reissulle. Kun akun lämmitys kuitenkin on mahdollista, niin jotenkin ihan käsittämätöntä miksi sen kontrollointi kuljettajan toimesta on niin vaikea toteuttaa.
On tullut - 17.9 maissa, ja tuli tosiaan jakoon samantien. Kävin hakemassa merkkarilta, ei maksanut mitään ja toimii. Akun symboliin tulee hieno symboli - vastus, joka siis muistuttaa dieseli hehkuvaloa.. Jos autossa ei ole PTC:tä niin päivitystä ei tule. Jenkeissä on sellaisia autoja.
Lähteenä vaikka Hyundai Suomi.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.08.22 - klo:14:48
Onko isoakkuisessa ID.3 sama kemia kun ID.4 GTX? GTX tyyppinen akku piikittää 175 kW (hetken) jos akku sopivan lämmin. Tästä ollut vähän ristiriitaisia tietoja. Joku Saksan palsta väittää että Cupra Born olisi sama akkukemia kun GTX (siis 77 kWh versiossa).
https://youtu.be/Z7BFLUTt_bI
Tähän liittyen mielenkiintoinen tuubipätkä saksanmaalta. GTX akku piikittää aluksi hyvin mutta Pro mallin akku ottaa sen kiinni ja menee heittämällä ohi.
Siitä kumpi akku kolmosessa on itsellä ei ole käryä.
Tuli taas ajettua Oulun reissu, 1388km, 71km/h, 19:18h ja 18,4kWh/100km. Menomatkalla vauhtia 90km/h satasen alueella ja hieman vähemmän 80-alueella. Loppumatkasta mentiin jopa täyttä nopeutta. Pääsääntöisesti jengi ajoi ohi 10-20km/h nopeuserolla, oli vauhti mikä tahansa.
Menomatkalla nautin 85kW lataustehosta K-latauksen laturilla, muuten nopeudet olivat maltillisempia. Viimeinen lataus mentiin samaa 49kW tahtia Virran laturilla, Porsche Taycanin kanssa. ;D Kaverilla jarrutti laturi ja mulla auto. Eikä ollut edes samassa tolpassa kiinni. Matkalla tuli myös opittua, että suinkaan kaikki Testa Superchargerit eivät ole auki "muille" autoille. ABRP ohjasi asemalla, jossa oli 6 Superia mutta ainostaan 50kW pikalaturi niille muille autoille...
Auto toimi hienosti koko reissun ajan, mitä nyt varashälytin sekoili pariin otteeseen. Jätin auton suurteholaturille ja muutaman minuutin päästä alkoi hälytin huutaa. Paljonko se lie huutanut yksikseen latauksessa. >:( Teki viime viikolla saman, seistessään vaan pihalla. En keksi muuta selitystä kun Carista ODB-palikan, mitä käytän EVnotify-softan kanssa akun varaustilan saamiseksi A better route planneriin. Loppumatkasta heitin palikan kuikkaan ja ei ainakaan kotipihalla ole huutanut. Pitäisi katsoa, onko hälyttimen vikamuistiin jäänyt jotain.
EVnotifystä pääseekiin suurimpaan ongelmaan eli Android Autoon. Pitkässä ajossa puhelin eli OnePlus 9 edelleen ylikuumenee ja alkaa pätkiä navigointia. Tulee flashback ensimmäisistä Symbian-navigaattoreista mieleen, kun navi tilttaa keskellä liikenneympyrää... Useimmiten palautuu kun täppää ABRP:n aktiiviseksi puhelimesta. EVnotify toimi ainoastaan, jos softa oli etualalla ja puhelimen näyttö päällä... Musiikki kyllä soi koko ajan Youtube Musicin kautta taukoamatta.
Jospa 3.0 päivityksen myötä voisi unohtaa nuo kikkulat ja käyttää auton omaa navigaattoria...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.11.22 - klo:09:39
Auto toimi hienosti koko reissun ajan, mitä nyt varashälytin sekoili pariin otteeseen. Jätin auton suurteholaturille ja muutaman minuutin päästä alkoi hälytin huutaa. Paljonko se lie huutanut yksikseen latauksessa. >:( Teki viime viikolla saman, seistessään vaan pihalla. En keksi muuta selitystä kun Carista ODB-palikan, mitä käytän EVnotify-softan kanssa akun varaustilan saamiseksi A better route planneriin. Loppumatkasta heitin palikan kuikkaan ja ei ainakaan kotipihalla ole huutanut. Pitäisi katsoa, onko hälyttimen vikamuistiin jäänyt jotain.
Tuli tuosta mieleen, että minulla alkoi varashälytin huutaa muutama viikko sitten kotipihassa itsekseen. En keksinyt mitään syytä siihen ja tämä on tapahtunut auton historian aikana ainoastaan tuon yhden kerran.
Mä ajelin Tampereelta Lappeenrantaan ja takaisin, tosin eri päivinä. Menomatkalla pysähdyin lataamaan kun virtaa oli 30 %, lataushuipuksi tuli vain 50 kW. Ulkolämpötila oli -2, akun lämpötila 5 astetta. Paluumatkalla pysähdyin kun varausta oli 10 %, silloin sain huipuiksi 80 kW ja 17 minuutin latauksen keskitehoksi tuli 66 kW. Ulkolämpötila oli -3,5 ja akun lämpötila 4 astetta.
Tuo menomatkan tulos on käyttäjän kannalta hanurista, en jaksaisi tuon pidempään ajella ilman taukoja. Paluumatkan tulos on ihan ok muttei loistava.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 21.11.22 - klo:10:26
Tuli tuosta mieleen, että minulla alkoi varashälytin huutaa muutama viikko sitten kotipihassa itsekseen. En keksinyt mitään syytä siihen ja tämä on tapahtunut auton historian aikana ainoastaan tuon yhden kerran.
Em. syystä en olisi halunnut autooni varashälytinta, mutta se tuli pakosti Business-paketin mukana. Pelkkää harmia noista, lisäksi täysin irrallinen kampe muusta autosta eli et mistään tiedä mikä hälyn laukaisi. Saati että se näkyisi jotenkin mobiili-apissa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 21.11.22 - klo:11:27
Tuo menomatkan tulos on käyttäjän kannalta hanurista, en jaksaisi tuon pidempään ajella ilman taukoja. Paluumatkan tulos on ihan ok muttei loistava.
Joo, en itsekään pysty ajelemaan kun maks. kaksi tuntia yhtä soittoa. Tuo 85kW latausnopeus on jo sellainen, että ehtii just käydä kahvilla ja vessassa. Viimeisellä legillä akun lämpötila oli yli 20 astetta ja silti tuli maltilliset 49Kw. En uskaltanut edes vessassa käydä tuon hälyn sekoilun takia. :-X
Mainittu Taycanin-kuski tarinoi, ettei tällä kokemuksella ole Lappiin menossa Porschellaan. Kyllästyneen oloinen emäntä apukuskin penkillä saattoi myös vaikuttaa asiaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.11.22 - klo:11:42
Joo, en itsekään pysty ajelemaan kun maks. kaksi tuntia yhtä soittoa. Tuo 85kW latausnopeus on jo sellainen, että ehtii just käydä kahvilla ja vessassa. Viimeisellä legillä akun lämpötila oli yli 20 astetta ja silti tuli maltilliset 49Kw. En uskaltanut edes vessassa käydä tuon hälyn sekoilun takia. :-X
Sen lämpimänkin akun pitää kaiketi olla lähes tyhjä, jotta se ottaisi enemmän kuin tuon 50 kW.
Itse en niin paljoa re(i)ssaa, että tuo haittaisi mitenkään. Kunhan ottaa enemmän kuin 11 kW :)
Pari latauskokemusta 2.4 softalla olevalla ID.3 autolla pikkupakkasessa noin -4 asteen lämpötilassa. Akun lämpötiloista ei nyt valitettavasti ole mittaustietoa.
Pitkän päivän aikana tuli 4 kertaa 30-60 minuutin ajosuorite ja välissä auto aina vähintään pari tuntia parkissa ulkona ilman latausta. Viimeisen tunnin ajon jälkeen K-Latauksen 200 kW laturille 7% akulla ja luulisin akun lämpötilan olleen korkeintaan muutaman asteen plussalla. Lataus alkoi 50 kW teholla ja jäi siihen noin 8 minuutiksi ilmeisesti akun lämmityksen ajaksi. Siitä sitten nousi 72 kW tehoon, kun akun varaus oli 29%. Hetki mentiin siinä kunnes 40 % jälkeen alkoi tasainen alamäki 62% ja 50 kW, 78% ja 40 kW. Lataus lopetettiin 93% 23 kW. Aikaa meni melko tarkkaan tunti, kun tuli ladattua turhankin täyteen. Ihan kohtuu tyytyväinen tuohon lataukseen, mutta ei ihan päästy optimikäyrälle, vaikka alle 10% akulla tultiinkin laturille.
Toinen esimerkki seuraavana päivänä reilun parin tunnin ja 180 km maatieajon jälkeen. Nyt tultiin reilusti täydemmällä akulla 24% laturille ja akun lämpötila varmaan tässäkin pari astetta plussalla. Laturina oli taas K-Latauksen 200 kW pönttö. Nyt lataus alkoi autolle tyypillisellä kylmän ja täydehkön akun teholla 33 kW, mutta lähti kuitenkin kipuamaan ylöspäin ja saavutti 52 kW tehon akun ollessa 49%. Nyt ei ollut aikaa jäädä pidemmäksi aikaa laturille, joten lataus lopetettiin 56% ja teho oli edelleen 52 kW. Lataukseen meni aikaa 25 min. Loppu olisi varmaan mennyt samoilla tehoilla kuin ensimmäisessä esimerkissä. Tässä korostuu kylmän ja liian täyden akun ongelma. Tuossa olisi ollut kiva käyttää vähän sähköä akun lämmittämiseen, jolloin lataus olisi ollut huomattavasti nopeampi. Onneksi akkua edes lämmitetään pikalatauksen aikana, jottei jäädä pysyvästi tuonne 33 KW teholle. Itseasiassa ensimmäisen esimerkin latauksessa kesti vain 2 minuuttia kauemmin saavuttaa 56% taso kuin toisessa esimerkissä, vaikka toisessa tarvitsi ladata huomattavasti vähemmän, kun lähtötasot olivat 7% vs. 24%.
Tässä vielä Tronity palvelusta kaapatut latauskäyrät.
(https://i.ibb.co/mDrjL1b/Lataus7.png) (https://ibb.co/K0cPMRb)
(https://i.ibb.co/Qpz06Cj/Lataus24.png) (https://ibb.co/n6ZpDn8)
Minulla ID.3 1St-sarjaa, sain 3.0-softan VW-korjaamolla (viallinen e-ääni...). Lähdin mökille. Lataukset CCS:llä matkalla OK. Mökillä ei Suko-lataus onnistunut. Piuha meni kiinni ja irtosi, mutta ei ladannut. Lähdin kirkonkylälle, missä Virta 50 kW OK ja johto irtosi. Tämän jälkeen suostui Suko-lataus mökillä toimimaan - mutta ei suostunut su-aamupäivästä irrottamaan latausjohtoa. Monta kertaa suljin ja avasin ovet. Lopulta vedin takakontista keltaisesta lenkistä, mutta sekään ei aluksi auttanut. Sitten noin 45 min. jälkeen suostui avautumaan. Paluumatkalla CCS-lataus ilman ongelmia. Kotona laitoin 11 kW-lataukseen ja nyt aamulla ei suostu latausjohto irtomaan. Olen vetänyt keltaista lenkkiä todella kovaa, mutta ei irtoa.
Softa on 3.0 eli tekikö se tämän? Kerran aikaisemmin, ihan alkuperäisellä softalla jumiutu latausjohto ja vapautin keltaisesta lenkistä vetäen.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 26.06.22 - klo:13:48
Punainen ja keltainen lappu. Saksi katkaisee isolta akulta piuhan. Keltainen on latausportin vapautus.
Latausjohto (11 kW, kotona) irtosi noin 3 h, noin 6 yrityskerran jälkeen!
Kiinnostaisi tietää, johtuuko tämä softasta (3.0), säästä (-10 C mökillä, nytkin -5 C) vai mistä ja uskaltaako enää ladata AC-liitymällä? CCS-liittymä tuntui irtoavan ihan normisti (ABC ja K-lataus).
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 09.01.23 - klo:09:43
Minulla ID.3 1St-sarjaa, sain 3.0-softan VW-korjaamolla (viallinen e-ääni...). Lähdin mökille. Lataukset CCS:llä matkalla OK. Mökillä ei Suko-lataus onnistunut. Piuha meni kiinni ja irtosi, mutta ei ladannut. Lähdin kirkonkylälle, missä Virta 50 kW OK ja johto irtosi. Tämän jälkeen suostui Suko-lataus mökillä toimimaan - mutta ei suostunut su-aamupäivästä irrottamaan latausjohtoa. Monta kertaa suljin ja avasin ovet. Lopulta vedin takakontista keltaisesta lenkistä, mutta sekään ei aluksi auttanut. Sitten noin 45 min. jälkeen suostui avautumaan. Paluumatkalla CCS-lataus ilman ongelmia. Kotona laitoin 11 kW-lataukseen ja nyt aamulla ei suostu latausjohto irtomaan. Olen vetänyt keltaista lenkkiä todella kovaa, mutta ei irtoa.
Softa on 3.0 eli tekikö se tämän? Kerran aikaisemmin, ihan alkuperäisellä softalla jumiutu latausjohto ja vapautin keltaisesta lenkistä vetäen.
Mulla on kerran jumittanut latausjohto jollain öbaut 2.1-softalla. Lähti juuri samalla tavalla odottelemalla. Toivottavasti johtuisi jäästä eikä softasta.
Soitin VW-huoltoon. Ei ole kuulemma softasta kiinni. Keltainen lenkki laukaisee solenoidin, jonka pitäisi normisti avata latauspiuha. Kun lataa CCS:llä, on siinä suuret tehot, kun sen lopettaa ja irrottaa, ei se ehdi jäätyä. Nyt on AC-latauksessa ollut lataus loppunut yöllä (mökillä ja kotona) ja ehkä kosteus mennyt johonkin väliin. Tänään sen kyllä ymmärrän (lumipyry) mutta la-su-yö oli kuiva pakkasyö. Mutta sitten lataustehon loputtua ja lämpötilan laskettua on saanut jonkun kosteudun tiivistymään ja jäätymään. Jäätyminen on jossain muualla, solenoidissa tms. Itse pistoke ei ole jäätynyt kiinni, vaan selvästi sitä jokin lukitsee, vaikka pistoke heiluu pikkasen. Keltaisen lenkin vedosta ei tarvitse mennä huoltoon tsekkauttamaan. Seurataan tilannetta - oli ohje.
Lainaus käyttäjältä: Guran63 - 09.01.23 - klo:10:44
Latausjohto (11 kW, kotona) irtosi noin 3 h, noin 6 yrityskerran jälkeen!
Kiinnostaisi tietää, johtuuko tämä softasta (3.0), säästä (-10 C mökillä, nytkin -5 C) vai mistä ja uskaltaako enää ladata AC-liitymällä? CCS-liittymä tuntui irtoavan ihan normisti (ABC ja K-lataus).
Lämmittele liitäntämurikkaa tukankuivaimella varovasti. Saisit sieltä kosteuden pois.
Kiinni jämähtäneen latauspistokkeen saa irti parhaiten, kun soittaa lavetin paikalle ja näyttää kuskille ”Tämä töpseli ei lähde ir…” *plop*
Kokemuksen syvällä rintaäänellä.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 10.01.23 - klo:20:16
Kiinni jämähtäneen latauspistokkeen saa irti parhaiten, kun soittaa lavetin paikalle ja näyttää kuskille ”Tämä töpseli ei lähde ir…” *plop*
Kokemuksen syvällä rintaäänellä.
Ja ihan yleisesti monen vian saa korjattua niin, että varaa huollon. Sitten kun auto kohta toimii niin peruu sen ;D
Kohta pari vuotta vanha ID.3 johon hiljattain päivitetty 2.4 softa. En muista että tällaista "ongelmaa" olisi ollut aiemmin AC-latauksessa että nopeus lähtee 2kw tasolta ja ei nouse yön aikana yli 4kw. Esim. viime yönä oli tarkoitus ladata 16% -> 60% mutta aamulla oli 7h jälkeen vasta 57%. Ulkolämpötilä n. -5C. Mielestäni aiemminkin on saattanut tuolta tasolta kylmänä lähteä, mutta noussut sitten aika nopeasti (ainakin verrattuna tähän nykyiseen) 10kW tasolle.
Nyt on ainakin kahdesta tällaisesta latauksesta kokemusta, voi olla että on ollut pidempäänkin mutta lataustarve ollut suht pieni niin ei ole osunut silmään. Sanottakoon se, että eilen kun tulin kotiin n. 60km ajon jälkeen niin lataus alkoi 10kW teholla, mutta lopetin sen kun halusin lataa yöllä. Eli kokonaan ei nopeus ole kadonnut, vain kylmästä akusta lähdettäessä.
Kysymykseni on onko tämä normaalia vai pitääkö olla yhteydessä huoltoon?
Itse huomannut myös, että ohjelmistopäivityksen jälkeen on lataillut tuolla kotilaturillakin hieman erilailla kuin ennen.
Aiemmin lähes aina alusta loppuun tuolla 11 Kw:lla, mutta päivityksen jälkeen normaalikäppyrä usein, varsinkin nyt kylmemmillä keleillä on kuvan mukainen. Ja tuossa akkua ladataan ajon jälkeen eli ei ole edes kylmä akku.
(https://i.ibb.co/Qcyx0F1/N-ytt-kuva-2023-01-23-094035.jpg) (https://ibb.co/PYqVkZf)
Muistin, että näenhän minä tuolta Home Assistantin kautta historiaakin. Eli viime yönä lataus:
(https://i.ibb.co/qpnbNnr/image.png) (https://ibb.co/rHtnxtw)
Sitten kun menee muutaman latausta kauemmaksi:
(https://i.ibb.co/TM79y6S/image.png) (https://imgbb.com/)
Tuolloin 17.1. näyttää ulkolämpötila olleen -2C -> 0C, viime yönä -7C -> -4C. Aiheuttaako tuo nollan alle meneminen tuollaisen dropin?
Mäkin oon havainnut saman - 2.4-päivityksen jälkeen AC-lataus on kylmällä hitaampi.
Lainaus käyttäjältä: Nautilus - 23.01.23 - klo:09:19
Kohta pari vuotta vanha ID.3 johon hiljattain päivitetty 2.4 softa. En muista että tällaista "ongelmaa" olisi ollut aiemmin AC-latauksessa että nopeus lähtee 2kw tasolta ja ei nouse yön aikana yli 4kw. Esim. viime yönä oli tarkoitus ladata 16% -> 60% mutta aamulla oli 7h jälkeen vasta 57%. Ulkolämpötilä n. -5C. Mielestäni aiemminkin on saattanut tuolta tasolta kylmänä lähteä, mutta noussut sitten aika nopeasti (ainakin verrattuna tähän nykyiseen) 10kW tasolle.
Nyt on ainakin kahdesta tällaisesta latauksesta kokemusta, voi olla että on ollut pidempäänkin mutta lataustarve ollut suht pieni niin ei ole osunut silmään. Sanottakoon se, että eilen kun tulin kotiin n. 60km ajon jälkeen niin lataus alkoi 10kW teholla, mutta lopetin sen kun halusin lataa yöllä. Eli kokonaan ei nopeus ole kadonnut, vain kylmästä akusta lähdettäessä.
Kysymykseni on onko tämä normaalia vai pitääkö olla yhteydessä huoltoon?
Minä en ole tuollaista ainakaan huomannut, että ei lataisi kunnolla noin pienessä pakkasessa. Minulla on yleensä autosta rajoitettu 6 kW ja sen verran se ottaa kun sovelluksesta katsoo. Voi tietysti olla, että auto ei ole koskaan ehtinyt jäähtyä tarpeeksi kylmäksi vaikka välissä on saattanut olla useita tuntejakin. Täytyypä testata tänään.
Todella epätieteellinen koe (ID.3 58 kWh ja SW 2.4, akussa 44%):
Auto seissyt ajon jälkeen neljä tuntia pihassa noin -4 asteessa. Aloin lataamaan 6 kW:lla niin otti aluksi muutaman minuutin 5 kW ja sitten täydet 6 kW. Poistin sovelluksesta tehorajoituksen niin alkoi välittömästi ottaa 10 kW.
Eli ainakaan vielä näissä lämpötiloissa ei oma auto lataa mitenkään erityisen huonosti. Jos tuohon sovelluksen lukemaan on luottaminen niin 1 kW tehoa tuntuisi välillä menevän johonkin. Ellei sitten vain ole pyöristysvirhe.
^Nyt kun olet vauhdissa anna taas jäähtyä ja kokeile 1x8A latausta 😅.
Eipä se mötikkä tuossa ajassa hirveästi näillä keleillä jäähdy. Mä latasin tammikuussa Rukalla shukolla 77 %:sta 100:aan muistaakseni 16 tuntia. Ensimmäiset 4-5 tuntia menivät niin, että akku ei latautunut ollenkaan. Auto oli seissyt kaksi päivää siihen alle.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.01.23 - klo:11:40
Eipä se mötikkä tuossa ajassa hirveästi näillä keleillä jäähdy. Mä latasin tammikuussa Rukalla shukolla 77 %:sta 100:aan muistaakseni 16 tuntia. Ensimmäiset 4-5 tuntia menivät niin, että akku ei latautunut ollenkaan. Auto oli seissyt kaksi päivää siihen alle.
Tuossa tilanteessa kannattaa ajaa autolla pikku lenkki ennen lataamista :)
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.01.23 - klo:12:24
Tuossa tilanteessa kannattaa ajaa autolla pikku lenkki ennen lataamista :)
Jep, B-asento päälle ja kunnon pumppausta kaasu-rekuperaatio. Sain tuolla keinolla akun lämpötilaa nostettua useamman asteen ennen pikalaturille saapumista. Liikennetilanne toki huomioon ottaen, esim. vilkkaalla motarilla tuollainen pumppaaninen ei ole suotavaa.
Viikonvaihteessa eka shukolataus kylpylän pihassa, ei suostunut millään lataamaan yli 90%.
Syy ei selvinnyt.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.01.23 - klo:12:24
Tuossa tilanteessa kannattaa ajaa autolla pikku lenkki ennen lataamista :)
Ois kyllä kannattanut, jos olis ollut
omaa sähköä, mutta vuokramökin stöpselistä varastin virtaa ja pääsin täyteen asti.
Otin pari latauskäppyrää Tronitysta, koska ollaan täällä spekuloitu noita tehoja. Ensimmäinen on 11 kW julkinen latauspiste, joka antaa 11 kW pihalle. Auton akku oli latauksen aloittaessa 1 asteessa (tsekkasin EVnotifylla). Latausteho laskee tasaisesti pikku hiljaa. Latauksen loppuessa akun lämpötila oli 2 astetta.
(https://i.ibb.co/zG24sXZ/ID311kW.png) (https://ibb.co/XS5CX7t)
Toinen käppyrä on pikalataus 5 %:sta ylöspäin. Akun lämpötila oli laturille saapuessa 10 astetta. Keskiteho 65 kW.
(https://i.ibb.co/Xjt14cQ/ID3DC.png) (https://ibb.co/2Wdx6G9)
Kolmanneksi vielä huumorikäyrä K-lataukselta kylmällä akulla ja lähtö 30 % varauksesta.
(https://i.ibb.co/d5KQ6jD/ID3-Klataus.png) (https://ibb.co/2kKjPWd)
Olen tässä nyt huvin vuoksi pari viikkoa lataillut kotona 1 x 8 A:lla ja näyttää omassa käytössäni riittävän sekin ihan hyvin.
Auto on nyt seissyt vuorokauden pihassa ilman piuhaa. Kävin laittamassa piuhan kiinni ja lähti melkein heti lataamaan 2 kW:lla. Lämpömittari näyttää tällä hetkellä noin -7 astetta. Ei ongelmaa ainakaan vielä näissä lämpötiloissa.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 02.08.22 - klo:14:48
Onko isoakkuisessa ID.3 sama kemia kun ID.4 GTX? GTX tyyppinen akku piikittää 175 kW (hetken) jos akku sopivan lämmin. Tästä ollut vähän ristiriitaisia tietoja. Joku Saksan palsta väittää että Cupra Born olisi sama akkukemia kun GTX (siis 77 kWh versiossa).
On sama kuin akku kuin gtx ja sitä myöten myös sama latauskäyrä
Olen ajanut ID.3:lla jo yli kaksi vuotta ja huomasin vasta nyt sellaisen "ominaisuuden", että auto ei nähtävästi huomaa latauspiuhaa jos se on ehtinyt mennä nukkumaan ovet lukitsematta. En ole varma onko se aina ollut niin vai muuttunut jossakin softassa.
Eli jos ajaa auton pihaan, jättää ovet lukitsematta ja laittaa vaikka tunnin päästä latauspiuhan kiinni niin ei ainakaan ihan pian näytä tapahtuvan mitään. Latausportissa ei pala edes valoa. Jos menee autoon sisälle istumaan niin auto herää ja lataus on käynnissä.
Tässä mielessä on loogista, että latausluukussakin on lukko, koska jos auto on nukkumassa ovet lukossa niin ovien ja latausluukun avaaminen herättää sen aina.
Onko kenelläkään kokemusta ID.3 (77 kW) V2G toiminnasta? Ajautus olisi käyttää auton akustoa energiavarastona aurinkopaneelien (ylijäämä) sähkölle ja sähkökatkojen yms. aikana virtalähteenä "ottaen" autosta virtaa takaisin kotiverkkoon tarpeen mukaan...
^Aika marginaalinen tekniikka vielä, tulavaisuuden lupaus jne. Aiheesta muualla:
https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g (https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g)
https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/kaksisuuntainen-lataus-v2g (https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/kaksisuuntainen-lataus-v2g)
Vaatii erikoisen inventterin ainakin, ei taida käytännön toteutuksia juuri olla.
Mitä tulee lataamiseen, niin saavutin noin 15% SOC:lla 106kW latausnopeuden taannoin! Tosin iloa kesti ainoastaan muutama minuutti ja sen jälkeen lataus katkesi Kempowerin virheeseen, muistaakseni koski ylikuumentuneita latauspinnejä. Piti vaihtaa laturia, jotta sai latauksen taas käyntiin, eka kerta omalla "uralla".
Lainaus käyttäjältä: JP-VW - 24.09.23 - klo:14:35
Onko kenelläkään kokemusta ID.3 (77 kW) V2G toiminnasta? Ajautus olisi käyttää auton akustoa energiavarastona aurinkopaneelien (ylijäämä) sähkölle ja sähkökatkojen yms. aikana virtalähteenä "ottaen" autosta virtaa takaisin kotiverkkoon tarpeen mukaan...
Uskoisin V2G:n yleistyvän sitten, kun koko aurinkopaneelijärjestelmä itse osaa ohjata ja kuluttaa auton sekä omia-akkuja, jolloin yksi invertteri riittäisi. Kyllä ne paneelitkin saisi teholtaan tuplaantua, niin varmasti olisi V2G:lle enemmän käyttöä. Nythän ainakin itselläni Suomessa vain kessällä auto olisi aurinkoisseen aikaan aurinkopaneelin alla parkissa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.09.23 - klo:09:38
^Aika marginaalinen tekniikka vielä, tulavaisuuden lupaus jne. Aiheesta muualla:
https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g (https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g)
https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/kaksisuuntainen-lataus-v2g (https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/kaksisuuntainen-lataus-v2g)
Vaatii erikoisen inventterin ainakin, ei taida käytännön toteutuksia juuri olla.
Kyllä se 58kwh akun autokin ottaa sen 135kw latauksen kun menee laturille 10% paikkeilla ja isoakkuinen ottaa sen 180kw jos vaan laturin ampeerit on 500A
Mitä tulee lataamiseen, niin saavutin noin 15% SOC:lla 106kW latausnopeuden taannoin! Tosin iloa kesti ainoastaan muutama minuutti ja sen jälkeen lataus katkesi Kempowerin virheeseen, muistaakseni koski ylikuumentuneita latauspinnejä. Piti vaihtaa laturia, jotta sai latauksen taas käyntiin, eka kerta omalla "uralla".
Kovasti odotan itsekin V2G:tä, mutta sähkökatkon sattuessa pitäisi lyödä poikki yhteys gridiin ettei oma auto valaise pimeätä naapurustoa.
Millaista käyrää muut ovat saaneet? Mulla takapotkuisessa ID.4 77kwh akulla soc ~10% akkuun menee noin 110-130kw teholla, mutta laskee siitä tasaisesti suht nopeeta socin noustua. Noin 40-45 % kohtaan tippuu alle 100kw ja sinne jonnekkin 70% menee 75-80 kw tehoilla. Tuntuu vähän itsestä hitaalta tuo. Akusto on päivitetty uusimpaan ja lämmöstä ei taida olla kyse, sillä näin toimii kun toinen lataus näillä kylmemmillä keleillä.
Varsinkin kun ohjaa ruokakaupan pihaan lataamaan, niin joutuu aika lailla autoa odottamaan pidemmillä matkoilla.
Onkos täällä kellään muulla kokemusta 45 kWh köyhimysmallin latailusta? Sen pitäisi käsittääkseni ottaa enintään 50 kW sisään, mutta oma yksilö ei taida tietää asiasta. Aikaisemminkin sille on kelvannut yli 60 kW, mutta tänään Kariston Ionityllä se riehaantui imemään ainakin 82 kW:llä tuoreita elektroneja.
Tuntuu että ajosta lämmin akku alkaa pakkasillakin melkein heti ottamaan viittäkymppiä. Valmistajan lupauksiin nähden ei voi ainakaan valittaa.
Lainaus käyttäjältä: Rasvis - 19.10.23 - klo:19:22
Onkos täällä kellään muulla kokemusta 45 kWh köyhimysmallin latailusta? Sen pitäisi käsittääkseni ottaa enintään 50 kW sisään, mutta oma yksilö ei taida tietää asiasta. Aikaisemminkin sille on kelvannut yli 60 kW, mutta tänään Kariston Ionityllä se riehaantui imemään ainakin 82 kW:llä tuoreita elektroneja.
Tuntuu että ajosta lämmin akku alkaa pakkasillakin melkein heti ottamaan viittäkymppiä. Valmistajan lupauksiin nähden ei voi ainakaan valittaa.
Tämä on pelkkä arvaus, mutta alle kolmessa asteessa auto alkaa erikseen lämmittää akkua ja sillä voi olla positiivinen vaikutus latausnopeuteen tietyissä olosuhteissa. Viimeksi kun "pika"latasin omaa 58 kWh Iidaani (kylmää, mutta plussan puolella) niin ei se päässyt edes 50 kW:iin ennen kuin piti lopettaa, vaikka akku oli alle 20%:ssa. Joten ainakin siihen nähden tuo on tosi hyvin. En ole täysin varma oliko ongelma K-Latauksen vehkeessä, kun viereen tuli Tesla lataamaan samasta laitteesta.