1.5 TSI

[Ranssi]

Otsikon mukaista pannua puskee pain VAG:n suunnalta. En löytänyt aiheesta vielä mitään palstalta, joten siksi uusi aihe. Suorituspuolella ei mitään mullistavaa eli 130- ja 150-kaakkiset versiot olisi ainakin ensi alkuun luvassa. VAG ei näköjään harrasta mitään modulaariajattelua, kun tämäkin pata on nelimukinen. Olisi luullut, että tämä olisi julkaistu kolmepyttyisenä kuten baijerissa tehtiin.

[psxgamer]

Täällähän tuosta on keskusteltu:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29908.0

[teräksenharmaa]

Sylinterien lepuutus käytännössä sulkee pois kolmisylinterisyyden. Toki kolmisylinterinenkin moottori Volkkariltakin jo löytyy. Tämä moottori on edeltäjänsä evoluutioversio eli mitään kovin radikaaleja eroja perusrakenteessa ei nähdä.

[Eka Golf]

Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! 

[vwmies]

Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! 

Pienetää kulutusta tasakaasulla alle 80km/h muistaakseni n. 0,5l satasella. 

[Eka Golf]

Kova paikka ajaa alle 80 sata kilsaa joten ei hyöty vastaa kärsimystä? 
Mäntä laahaa/kuluu tyhjän panttina koska ei todellissudessa levähdä vai olenko ymmärtänyt väärin? 

[teräksenharmaa]

Onko tuosta lepuutuksesta mitään käytännön hyötyä?
Tosin Tojo on uhannut tuoda markkinoille muuttuvalla iskupituudella (kiertokankien mitta?) toimivan motin jos oikein muistan! 

Parempi taloudellisuus on monien mielestä nimenomaan käytännön hyöty. Tuskinpa muistat oikein. Iskunpituus ei edes muutu kiertokankien mittaa muuttamalla... Uskoakseni sekoitat iskunpituuden ja puristussuhteen. Muuttuvaa puristussuhdetta on useampikin valmistaja tutkinut, mutta uhkauksia ei liene kuitenkaan kukaan esittänyt tästäkään aiheesta.

[teräksenharmaa]

Kova paikka ajaa alle 80 sata kilsaa joten ei hyöty vastaa kärsimystä? 
Mäntä laahaa/kuluu tyhjän panttina koska ei todellissudessa levähdä vai olenko ymmärtänyt väärin? 

Nykyiselläänkin Volkkarin pikkukoneen lepuutus toimii jopa 130 km/h nopeuteen asti. Kärsiä tuon takia ei tarvitse. Tuskinpa sen lepuuttavan männän kulumisesta tarvitsee olla huolissaan. Lepuutusvuorossa olevan männän kuormat ovat paljon pienempia kuin työtä tekevän, joten mitä todennäköisemmin myös lepuuttelevan männän kuluminenkin on paljon vähäisempää kuin työvuorossa olevan männän.

[Eka Golf]

Ollut minullakin "satunnaisia" lepuutuksia kun ollut tulppa, johto tai puola pimeänä, kärsimystä oli ajo! 
Mitään järkeä en tuolle lepuutukselle löydä pikkumotissa, mutta eihän järkeä ole monessa muussakaan nykyhärpäkkeessä jolla testissä pudotetaan kulutusta 0,01 desiä sadalla? 

[teräksenharmaa]

Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf

[Patomursu]

Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf

Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.

[teräksenharmaa]

Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.

Luonnollisesti käyttöprofiili merkitsee paljon, mutta ei se laske yhtään moottorin kehittämisen arvoa.

[mattinen]

Ja enemmänkin saisi helpommalla, nimittäin opettelemalla ajamaan taloudellisemmin. Suuri osa autoilijoista ei tätä osaa.

Luonnollisesti käyttöprofiili merkitsee paljon, mutta ei se laske yhtään moottorin kehittämisen arvoa.

Olen samaa mieltä. Ajotavoilla on suuri vaikutus kulutukseen, se on selvä. Mutta mitään haittaa ei liene siitä, että myös moottoriin on satsattu kulutuksen pienentämiseksi. Mutta tietysti on niin, että vasta tulevaisuudessa selviää, onko lepuutusjärjestelmästä jotain haittaa moottorin kestävyydelle. Toistaiseksi tällaisesta ei ole mitään näyttöä, ja ainakaan A3:ssa lepuutus ei aiheuta minkäänlaisia auton käyttöä haittaavia häiriöitä. Mielestäni se on aika kiva pikku moottori: siellä voi ajaa hyvinkin taloudellisesti, mutta tarvittaessa se tarjoaa myös aika mukavaa suorituskykyä.

[Eka Golf]

Ero on paljon suurempi. Tässä testissä se on 0,3 l/100km:
http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/dialog/testberichte/golf_testberichte/golf_ams_kompaktklasse0613/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/golf_ams_kompaktklasse_0613.pdf

Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? 

[firstvw]

Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? 

Paljonko tuo 0,3l/100km tekee euroja auton elinkaaren aikana kun huomioidaan co2-pohjaiset verot, käyttömaksut ja vaikka 15v ja 300tkm ajalta. Toki sitä joutuu varmaan vähän korjaamaankin.

Tai tälle foorumille paremmin sopivassa käyttötapauksessa, eli vaikka 3v ja 50tkm, ei vikoja?

[teräksenharmaa]

Tuolla ei taas ole käytännössä mitatään hyötyä? 
Yksi uusi vikaherkkä härpätin voi tulla kalliimmaksi kuin huomaamaton ero kulutuksessa? 

Niin no edelleenkin pienempi kulutus on käytännön hyöty monille, varsinkin jos budjetti ohjaa valintoja. Horinat vikaherkkyydestä eivät taida perustua yhtään mihinkään. Ainakaan minulla ei ole mitään havaintoja ACT:n tai Audi valveliftin hajoamisista. Nämä mekaanisesti pitkälle samat järjestelmät ovat olleet markkinoilla jo pitkään ja löytyvät varsin monesta autosta.

[rami]

Olen samaa mieltä. Ajotavoilla on suuri vaikutus kulutukseen, se on selvä. Mutta mitään haittaa ei liene siitä, että myös moottoriin on satsattu kulutuksen pienentämiseksi. Mutta tietysti on niin, että vasta tulevaisuudessa selviää, onko lepuutusjärjestelmästä jotain haittaa moottorin kestävyydelle. Toistaiseksi tällaisesta ei ole mitään näyttöä, ja ainakaan A3:ssa lepuutus ei aiheuta minkäänlaisia auton käyttöä haittaavia häiriöitä. Mielestäni se on aika kiva pikku moottori: siellä voi ajaa hyvinkin taloudellisesti, mutta tarvittaessa se tarjoaa myös aika mukavaa suorituskykyä.

Kerrotko Mattinen missä A3:ssa on lepuutustekniikalla oleva moottori?

[J64]

Eiköhän tuo A3:n 1.4 Tsi 150 hp ole nimenomaan COD (cylinder on demand)- moottori. Mattinen on tämän foorumin fiksuimpia ja asiantuntevimpia kirjoittajia, joten uskon hänen tietävän mistä puhuu. Muutoinkin mattisesta on todettava, että jos näen hänen kirjoituksiaan uusissa viesteissä niin luen ne, vaikka aihealue ei niin kiinnostaisikaan, koska tiedän että silloin voin saada jotakin ihan oikeata perusteltua infoa.

Tiedoksi: en tunne mattista tai tiedä hänestä muutoinkaan mitään, mutta kirjoitukset vakuuttavat. Samoin on teräksenharmaan laita.

[teräksenharmaa]

Näitä lepuutusmoottoreita on ollut jo vuosia A3:een tarjolla.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958

[rami]

Näitä lepuutusmoottoreita on ollut jo vuosia A3:een tarjolla.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=4958

Niin ja mihin muihin koreihin istutettuna?

[PenaPuistoK]

Niin ja mihin muihin koreihin istutettuna?

Golffiin, Poloon ynnä muihin, onhan noita...

[Arcca]

Eiköhän tuo A3:n 1.4 Tsi 150 hp ole nimenomaan COD (cylinder on demand)- moottori.

Onko? Muistaakseni uudessa A4:ssa tuo 150hv moottori ei enää ole COD. Onkohan enää kolmosessakaan...

[jonatz79]

Golfiin on Highlinessa tarjolla 1.4TSI ja 1.5TSI Evo rinnakkain. Molemmat 110kW moottoreita. Hinta noussut 450â,¬.

[Pihistelijä]

1.5 TSI on tosi vähäpäästöinen typen oksidien suhteen.

http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/

Vaikuttaa todella onnistuneelta moottorilta.

[vwmies]

1.5 TSI on tosi vähäpäästöinen typen oksidien suhteen.

http://bloggar.mestmotor.se/alriks-bilar/2017/dieselskandalen-som-volvo-vagrar-kommentera/

Vaikuttaa todella onnistuneelta moottorilta.

Kyllä ! 

[vwmies]

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vw-golfin-mallistoon-paljon-uutta

Uutena moottorina mallistoon tuli 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) BlueMotion versio manuaalivaihteistolla tai DSG-automaattivaihteistolla varustettuna.

Varustelutasot tässä moottoriversiossa ovat Comfortline tai Highline. Uusi 1,5 TSI EVO BlueMotion -bensiinimoottori on saatavilla sekä Golf että Golf Variant -malliin. Uusi 1,5 TSI EVO korvaa vanhan 1,4 TSI 92 kW -bensiinimoottorin, joka poistuu mallistosta loppuvuoden aikana.

Uuden Volkswagen Golf 1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) hinnat alkavat 25 283,01 eurosta (Comfortline, manuaalivaihteisto). Volkswagen Golf Variant 1,5 TSI 96 kW (130 hv) hinnat alkavat 26 737,50 eurosta (Comfortline, manuaalivaihteisto).

1,5 TSI EVO 96 kW (130 hv) on nelisylinterinen turboahdettu moottori sylinterien lepuutustoiminnolla. NEDC-syklin mukainen polttoaineenkulutus on 4,9/100 km ja CO2-päästöt 113 g/km. Volkswagen ensiesittelee 1,5 TSI Evo 96 kW (130 hv) -bensiinimoottorin ja DSG-automaattivaihteiston yhteydessä myös laajennetun rullaustoiminnon. Toiminto on tuttu hybrid-malleista mutta otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa nyt TSI-bensiinimoottorin yhteydessä.

Alle 130 km/h nopeuksissa auto rullaa moottori täysin sammutettuna, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. Kompakti litiumioniakku (normaalin lyijyakun lisänä) tuottaa tällöin tarvittavan virran esimeriksi pyyhkijöille, radiolle ja ajovaloille. Rullauksen päätyttyä, auto käynnistyy saumattomasti. Auton käynnistykseen käytetään tällöin ajotilanteen mukaan joko starttimoottoria, DSG-vaihteiston kytkimiä tai näiden yhdistelmää. Rullaustoiminnon avulla saadaan polttoaineenkulutusta vähennettyä todellisessa ajotilanteessa mitattuna 0,4l/100km.   

[mfroberg]

Vaimo tilasi tuollaisen itselleen lauantaina eli tulossa on VW Golf Variant 1.5 TSI EVO 96kW BlueMotion DSG Comfortline. Luovutus sovittiin tammikuun puolelle kun haluttiin auton vuosimalliksi 2018. Tuosta koneesta ei taida löytyä juurikaan käyttökokemuksia tästä maasta? Onko kukaan päässyt ajamaan sitä 150 hv versiota tuosta 1.5 TSI:sta? Se on kai ollut markkinoilla jo jonkin aikaa?

[psxgamer]

Tuo moottorin sammuttaminen ajossa kuulostaa kyllä aivan täysin hullulta. Jo nykyisessä Octaviassani vaihteen kytkeytyminen vapaalle kaasusta irti päästäessä Eco modella on niin hirveä ominaisuus, että Eco ajomodea ei tule koskaan käytettyä. Saahan sillä vapaalla ajaessa rullattua kyllä, mutta vaatii moottorijarrutukseen verrattuna aivan hullun ennakkoinnin. Lisäksi vauhti tippuu tasamaalla kovaa ja alamäessä taas kiihtyy liikaa kameratolppaa kohti, joten en ole mitään hyötyä keksinyt tuosta. Lisäksi jatkuva viive vaihteiston kytkeytymisessä tekee ajosta todella tökkivää.

[Pihistelijä]

Manuaalilla vapaalla rullaus käy jouhevasti. Käytän sitä paljon. Tosin joka tilanteessa tulee nopeasti mietittyä kumpi on taloudellisempaa juuri tässä, vapaalla rullaus vai vaihde päällä. Minulla on 1.0 TSI, jonka moottorijarrutus on kuutosella aika heikkoa, joten tulee rullattua vaihde päällä enemmän kuin edellisellä autollani. Olen myös hieman skeptinen tuon moottorin sammuttamisen suhteen. Oma 1.0 TSI vie vain 0,5 l/h, joka on tarpeeksi lähellä nollaa. Varsinkin jos moottorien sammutusominaisuus vaatii lisää hardwarea.

[psxgamer]

Manuaalissa ihan eri juttu. Sama Start & Stopin kanssa: manuaalissa ihan hyvä vaihtoehto, mutta automaatissa niin rasittava turhake, että pakko pistää joka kerta pois päältä. Automaatti ei tiedä kuskin tavoin milloin on paras hetki rullata tai aktivoida S&S, mutta manuaalilla kuski voi ennakoida, että tässä kohtaa pääsen rullaamalla pidempään ja tässä risteyksessä nyt kestää minuutti istua.