Kysely
Kysymys:
Onko DSG vaihteistossasi ollut vikoja (osien vaihtoa edellyttäviä) ja mitkä ovat olleet ajokilometrit?
Vaihtoehto 1: Ei (DSG6)
ääntä: 343
Vaihtoehto 2: Ei (DSG7)
ääntä: 325
Vaihtoehto 3: Ei (DSG6 ja DSG7)
ääntä: 56
Vaihtoehto 4: Kyllä (DSG6)
ääntä: 123
Vaihtoehto 5: Kyllä (DSG7)
ääntä: 227
Vaihtoehto 6: Kyllä (DSG6 ja DSG7)
ääntä: 18
Vaihtoehto 7: 0-50tkm yhteensä (ilman vikaa)
ääntä: 242
Vaihtoehto 8: 50-100tkm yhteensä (ilman vikaa)
ääntä: 156
Vaihtoehto 9: 100-150tkm yhteensä (ilman vikaa)
ääntä: 99
Vaihtoehto 10: 150-200tkm yhteensä (ilman vikaa)
ääntä: 77
Vaihtoehto 11: 200tkm tai yli (ilman vikaa)
ääntä: 71
Vaihtoehto 12: 0-50tkm jolloin vika ilmeni
ääntä: 105
Vaihtoehto 13: 50-100tkm jolloin vika ilmeni
ääntä: 118
Vaihtoehto 14: 100-150tkm jolloin vika ilmeni
ääntä: 70
Vaihtoehto 15: 150-200tkm jolloin vika ilmeni
ääntä: 47
Vaihtoehto 16: 200tkm tai yli jolloin vika ilmeni
ääntä: 53
Koska nuo DSG -vaihteistojen viat ovat eräiden (kuulo/huhu/nettikeskusteluiden) mukaan herkkiä hajoamaan, tehdään pikkuinen otos mikä on tilanne täällä.
HUOM! Ainoastaan mekaanisien osien vaihtoa edellyttäneet viat lasketaan tähän mukaan, softa korjauksilla kuntoon tulleet eivät ole mukana, tosin jos (huomattava/vakava)vika on vielä päällä eikä ole useammasta huoltokäynnistä huolimatta tullut kuntoon se voidaan laskea mukaan, vaikka vielä ei mitään osaa olisi vaihdettukaan.
Ja HUOM! mahdollisuus valita 4 vaihtoehtoa!
Mikäli on olut vika, voisi vastata tähän ja kertoa menikö takuuseen tai mitkä olivat kustannukset. Sekä tietysti voisi mainita millainen vika ja millä kilometreillä se ilmeni ja miten ratkaistiin.
Kiinnostaa myös VAG organisaation suhtautuminen asiaan?
Golf Variant 1.4 103kW TSI DSG6 vm. 2008
Nykimistä liikkeellelähdöissä ja vaiheiden vaihtuessa, vaihteiden sekoilemista, sammumisia liikkennevaloissa, pakki kytkeytyi välillä tuskallisen hitaasti päälle yms.
Ensin perusäätö/sopeutus 1-2 kertaa...Ei auttanut/korjannut mitään>Mekatroniikka vaihtoon noin 10.000km:a jälkeen ja sitten lopulta koko loota uusittu. Oli muitakin vikoja vaihdoin auton pois...
No tilalle Golf Variant 118kW TSI DSG7 vm. 2009. Useita kertoja outo sekoaminen (sattui useamman kerran pitoaikana) risteyksessä/valoissa odottelun jälkeen: vaihde ei suurene/kierrokset huutaa punarajalla vaikka auto liikkku>sitten raju nykäys ja vaihde menee isommalle. Tässäkin välillä ongelmia pakin kanssa: kytkeytyi viiveellä ja odotutti välillä oudon kauan. Lievää nykimistä alkoi esiintyä kevättalvella ajossa vaihteiden vaihtuessa. Kerran tai kaksi tehtiin perusäätö>ei mainittavaa apua. Vaihdoin automerkkiä.
Kaksi DSG Audia taloudessa:
A3 SB 1.4 TFSI Vm. 2008, ajettu 34tkm
- DSG 7 - ei vikoja eikä ongelmia, kop kop
A3 SB 1.8 TFSI Vm. 2007, ajettu 38tkm
- Ilmeni alkaen 1 - 2tkm sitten pientä vapinaa jarrulla oltaessa ykkösellä ja pakilla, muuten toiminta kunnossa
- Tehtiin öljynvaihto ja sopeutus -> ei vaikutusta
- 15.4. Mekatroniiikka vaihtoon kokonaan (2500e) Onneksi tästä vastaa auton myyjäliike eikä itselle tule kuluja
Eli summaten jos ajaa käytetyllä DSG:llä, kannattaa henkisesti kyllä varautua mahdolliseen 2k kuluun. DSG 7 tuntuu olevan kyllä pykälän kehittyneempi verrattuna DSG6:een. Autojen tapauksessa on kaikki mahdollista, isäukon B7 2.0TDI Multironcista hajosi laatikko täysin 140tkm kohdalla. Kustannus 7000e josta 70% korvasi tehdas.
DSG7 on toki kehittyneempi (kuin DSG6), mutta onko se kestävämpi kuin DSG6 onkin sitten toinen juttu. Loota ei ole ollut kovin kauaa markkinoilla (niin kauaa kuin DSG6) ja esim. Skodissa se tuli saataville vasta syksyllä 2008. TM:n kestotestissä hajosi tuosta uuden sukupolven lootasta mekatroniikka ja Golf VI:n kestotestissä saman lootan kanssa oli huomattu outoja käytöshäiriöitä. Eikös tälläkin foorumilla ole joku jolla hajosi jotakin DSG7:sta.
Octavia 1.8 TSI DSG7, vm2009, ajettu 68 tkm
- laatikon tasauspyörästön laakeri rikki, piti rallattavaa ääntä nopeudesta riippuen niin vapaalla, kuin vaihdepäällä, ei vaikutusta toimintaan - vaihdettu koko laatikko takuuseen
- pientä nykimistä ilmeni, kun nyt vertaa tuohon uuteen samoissa ajotilanteissa
Octavia 2.0 TDI DSG6, vm2007, ajettu 145 tkm
- ei ongelmia
Faijan autot:
Octavia 1.9 TDI DSG6, vm2005, ajettu 100tkm
-ei ongelmia
Octavia 1.9 TDI DSG6, vm2008, ajettu 50tkm
-ei ongelmia
Omassa ei vielä ainakaan mitään vikaa ole ollut, 50 tkm ajettu.
Jonkunlaista viivettä kyllä huomasin talven kovimmilla pakkasilla, kai aivan normaalia ???
Sen verran joku -30 loodan öljyjä jähmettää...
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.04.10 - klo:19:44
105 tkm lykitty DSG6:lla ja ei mitään ongelmia. Pakki kytkeytyy hitaasti ja se on ominaisuus. Jos ei malta odottaa pakin kytkeytymistä ja alkaa survoa heti kaasua, niin sitten on kulmikkaan epämiellyttävää menoa.
Luottoa on sen verran DSG6:seen, että tilattiin seuraavaankin vaggineeseen sellainen.
No omissa Volsuissa pakki kytkeyti välillä nopeasti ja DSG7:ssa jopa todella nopeaan. Mutta sitten toisinaan auto/voimansiirto ei millään tajunnut, että nyt on pakki päällä ja sait antaa oikein kunnolla kaasua ja venkslata P:ltä R:lle eestaas ennenkuin lähdettiin rullaamaan taakse.
Pienillä vaihteilla nykimisestä huomasi vikaantumisen, alkoi varmaan jossain 50 tonnissa. Ei se siitä oikeastaan pahentunut, mutta 90 tonnissa uusittiin mekatroniikka. Tosin se meni vituilleen, koska remontti aloitettiin torstaina, ja perjantaina huomattiin että mekatroniikan vaihto ei sitten riittänytkään : ei pelannut alkuperäisen (siis kunnossa olevan) vaihteiston kanssa yhteen. Ja viikon seisokkihan siitä silloin tuli, kunnes sitten vaihdettiin koko laatikko myös. Onneksi konerikovakuutuksesta sai edes jonkinlaista ansionmenetystä. Tosin jos vakuutus ei olisi korvannut, uskon että olisimme päässeet sopuratkaisuun myös liikkeen/maahantuojan kanssa, ei siinä mitään.
DSG6 Golf V GT 2.0tdi 2006 mallissa ja mittarissa tällä hetkellä noin 106tkm eikä mitään vikoja ole ilmennyt. Auto on ollut minulla noin vuoden ja ostohetkellä mittarissa oli noin 87tkm. Sitä ennen auto oli eräällä suomalaisella noin 9kk ja 30tkm ajan. Hänelläkään ei vikoja vaihteiston kanssa ollut. Kilometreillä ~0-60tkm auto on ollut Saksassa ja sen aikainen huoltohistoria ei ole tiedossa. Oletan, ettei silloinkaan vaihteistoon ole tehty mitään remontteja, koska erillisiä merkintöjä ei ainakaan ole.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 03.04.10 - klo:16:53
DSG6 Golf V GT 2.0tdi 2006 mallissa ja mittarissa tällä hetkellä noin 106tkm eikä mitään vikoja ole ilmennyt. Auto on ollut minulla noin vuoden ja ostohetkellä mittarissa oli noin 87tkm. Sitä ennen auto oli eräällä suomalaisella noin 9kk ja 30tkm ajan. Hänelläkään ei vikoja vaihteiston kanssa ollut. Kilometreillä ~0-60tkm auto on ollut Saksassa ja sen aikainen huoltohistoria ei ole tiedossa. Oletan, ettei silloinkaan vaihteistoon ole tehty mitään remontteja, koska erillisiä merkintöjä ei ainakaan ole.
Siinähän se vitsi piileekin. Edellisessä ja varsin edellistä edeltäneeseen autoon vaihdettiin pajalla yhtä ja toista osaa eikä siellä huoltokirjassa ole todellakaan mitään merkintöjä, että mekatroniikka vaihdettu, DSG-vaihteisto vaihdettu, kompressoriahtimen magneettikytkin vaihdettu, laturin hinha kiristinrullineen vaihdettu, mittaristo vaihdettu, etupuskurin lista uusittu jne jne. Nuo kaikki meni mm. vuoden sisällä uusiksi (takuuna) tuosta autosta ja missäänhän ei mitään noista lue. Kirja oli/on tyystin leimaton. Takuujuttuja ei kirjoihin kirjoitella. Ne näkyy vain työn suorittaneen liikkeen tietojärjestelmissä. Huollon tiskiltä tivaamalla sai uusi omistaja selville jotain asioita, koska auton nykyinen omistaja asuu paikkakunnalla jossa on saman ketjun liike kuin mistä auto oli alunperin hankittu. Nykyistä edellinen auto taas on käynyt takuukorjauksissa usemmassa paikassa (eri ketjujen liikkeitä) joten seuraavan omistajan/ostajan pitäis käydä kaikki kyseiset liikkeet läpi jä kysellä onko mitä missäkin tehty, koska ne eri ketjujen liikkeet ei nää sieltä koneelta mitään mitä jossakin kilpailijan puljussa on tehty.
Itse sitten paljastin tuolle nykyiselle omistajalle kaikki viat mitä autossa oli ollut ja mitä takuuna oli korjattu..Ajattelin, että ihan hyvä hänen on tietää kaikki ja kun minä en ollut auton myyjänä niin minulle se oli yksi lysti paljastaa joka ikinen korjaamokäynti ja käynnin syy heille. Toki siellä puhelimen vastapuolella oli jonkin aikaa hieman hiljaista kun juttelin mitä kaikkea oli vuoden aikana uusiksi mennyt tai korjattu.
Myyjäliikehän toki oli sanonut, että ei tässä mitää vikaa ole. Tosin eipä ne vioista mitään tienneetkään kun niitä korjauksia ei kirjassa lukenut ja putkeltakaan niitä ei nähnyt koska ne korjaukset oli tehty kilpailevassa firmassa ja eri paikkakunnalla.
Golf V 2,0tdi dsg6 2005 85 tkm ilman ongelmia
Golf VI 1,8TSI Dsg7 2009/10 8 tkm ilman ongelmia
Itse kaipailisi moodia D:n ja S:n väliltä. Talven kovimmilla pakkasilla D jyristi kylmänä turhan matalilla kieroksilla ja tuli käytettyä käsivaihtamista. S taas kierrättää heti 4-5 trpm. Tietyt käyttöominaisuudet huomioiden erinomainen vaihteisto, sopii Golfiin. Johonkin edustusluokan sedaniin on varmaan mukavampiakin automaatteja.
Octavia 2.0 TDI DSG -06 93TKM.
DSG ja kaksoismassa molemmat vaihtoon.
Oireina pientä matalataajuista rahinaa liikkeellelähdettäessä. Kustannusarvio 10 000 euroa josta tehdas korvaa 70%.
Lainaus käyttäjältä: Skodzone - 04.04.10 - klo:09:52
Octavia 2.0 TDI DSG -06 93TKM.
DSG ja kaksoismassa molemmat vaihtoon.
Oireina pientä matalataajuista rahinaa liikkeellelähdettäessä. Kustannusarvio 10 000 euroa josta tehdas korvaa 70%.
Eikö laatikko todellakaan kestä tuon enempää kilometrejä?Iisekkö joudut sitten maksamaan sen 3000,. Mielestäni auton ostavalla asiakkaalla on täysi oikeus olettaa että vaihdelaatikko kestää huomattavasti enemmän kilometrejä kuin jotain alle 100tkm:ä. Itse ainakin vetäisin asian johonkin oikeuteen valmistajan virhevastuuseen vedoten. Eihän vaihteisto ole mitään kulutustavaraa kuten esim. jarrupalat.
Lainaus käyttäjältä: Skodzone - 04.04.10 - klo:09:52
Octavia 2.0 TDI DSG -06 93TKM.
DSG ja kaksoismassa molemmat vaihtoon.
Oireina pientä matalataajuista rahinaa liikkeellelähdettäessä. Kustannusarvio 10 000 euroa josta tehdas korvaa 70%.
Tuo ei kyllä kuulosta ihan oikealta, siis tuo tehtaan korvaama osuus, kaiken järjen mukaan sen pitäisi olla isompi. Kukaan ei voi väittää että vaihteiston oletettu elinikä on vain 4v ja alle 100tkm. Tuo korjausarviokin on aika huima, kun ajatellaan että tuossa ei ole autoveroa, niin vaqihteisto + kaksoismassa yli puolet auton hinnasta olkoonkin töineen? Toivotaan että et joudu ihan 3k, maksamaan.
DSG loota maksaa jotain 5000-7000,00eur koska Skodalla ei ole vaihto-osia ja muutenkin vissiin linja on se myös VW-puolella, että laitetaan nykyään mieluiten kokonaan bränikkä loota kuin tehdaskunnostettu vaihtolaatikko. Kaksmassakin on melko kallis (oliskos jotain 500-700eur) ja työt tuohon sitten vielä päälle+kaikki tiivarit, uudet DSG-öljyt (6 litraa), läjä pultteja yms., niin kyllä hintaa vaan kertyy kelpo potti.
Lisäksi varmaan joutuu vielä odottamaan pitkän tovin ennenkuin sopiva uusi loota on täällä ja miten lienee sijaisauton laita: heruuko ja miten pitkäksi aikaa...Eli tulee kyrsimään asiakasta myös muutenkin kuin rahallisesti.
Lainaus käyttäjältä: Skodzone - 04.04.10 - klo:09:52
Octavia 2.0 TDI DSG -06 93TKM.
DSG ja kaksoismassa molemmat vaihtoon.
Oireina pientä matalataajuista rahinaa liikkeellelähdettäessä. Kustannusarvio 10 000 euroa josta tehdas korvaa 70%.
Itsellä Octavia 2.0 TDI DSG -07 138 tkm
- Kaksoismassa vaihdettu 128 tkm kohdilla.
- Laatikko oireilee siten että kovilla pakkasilla autoa käynnistäessä auto "rytkäyttää" käynnistyessä.
- Varsinkin nelosvaihteella pikkukaasulla ajettaessa meno on nykivää (kiekat 1500-2000) ja viitosvaihteella 1500 kierroksen kohdalla nykii joskus aivan sairaasti. Sinänsä vaihdot on jouhevia ja vaihteen "arpomisia" ei esiinny.
Jotain kai tuossa lootassa on vikana? Voisiko vika olla Öljyjen ominaisuudessa? Ostin auton 128 tkm kohdalla ja huoltokirjasta ei ilmene, onko öljyt vaihdettu 120 tkm, huolto kyllä tehty mutta...
Onko näille laatikoille tehtaan toimesta joku pidennetty takuu kun korvaavat jopa 70%. Täytynee käydä myyjäliikkeestä tiedustelemassa miten yhteistyökykyisiä ovat, auton ostosta 4,5 kuukautta.
Korjasin rikkinäisen lainauksen. -Karvis-
Lainaus käyttäjältä: Ocuman - 04.04.10 - klo:13:54
Onko näille laatikoille tehtaan toimesta joku pidennetty takuu kun korvaavat jopa 70%. Täytynee käydä myyjäliikkeestä tiedustelemassa miten yhteistyökykyisiä ovat, auton ostosta 4,5 kuukautta.
Jos auto on liikkeestä ostettu niin maksajan osoitehan sulla on tiedossa kun ovat vastuussa autosta 6kk, jos myyjä on iso liike/ketju niin tuskin isoja nikotteluita kuuluu.
Tohon nykimiseen/käynnistykseen on myös softapäivityksiä olemassa ihan moottoripuolelle.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 04.04.10 - klo:15:46
Tohon nykimiseen/käynnistykseen on myös softapäivityksiä olemassa ihan moottoripuolelle.
Samoin kannattaa teetättää myös DSG:n perussäätö>varsinkin kun on ostamassa käytettyä tai siis ostanut käytetyn
Moottori-vaihteistoyhdistelmä 103 kW TSI DSG6, vm. 2008 (valmistettu syksyllä 2007). Vika alkoi ilmetä siinä 35 tkm:n paikkeilla pikkuhiljaa nykimisenä ja vaikeutena ajaa tasaisesti mateluvauhtia ruuhkassa, useinmiten 2-vaihteella. Tuntui, kuin kytkin ei olisi luistattanut lainkaan, jolloin ajo tuntui samalta kuin manuaalivaihteisella, jolloin kaasun nopea päästäminen ja uudelleen painaminen hitaassa vauhdissa (ilman että kytkimeen kosketaan) saa usein aikaan nykimisefektin. Liikkeellelähdöissä ei ollut mitään mainittavaa ongelmaa, ja normikiihdytykset täyteen matkavauhtiin sujuivat aivan kuten nytkin.
Huollon tekemä diagnoosi elokuussa 2009: mekatroniikkayksikkö viallinen. Tämä vaihdettiin takuuseen noin 43 tkm:n kohdalla. Vaihdon jälkeen vaihteisto on toiminut pehmeästi kuin unelma, eikä minulla ei ole ollut sen koommin mitään valittamista DSG6:n toiminnasta. Täytyy vain toivoa, ettei vika uusiudu.
Jetta 1.4Tsi 103Kw -07 mit DSG6. n. 40tkm kohdalla alkoi arpominen ja rykiminen, välillä paukautti vaihdetta pesään kuin lekalla lyöden. 44tkm kohdalla mekatroniikka vaihtoon, parani mutta ei korjaantunut. 45tkm auto vaihtoon (Liike korjautti ko. kulkinetta vielä ja laatikkoa ehjättiin jotenkin, joku anturi...)
Nykyisessä kattilassa myös tuos DSG6, laatikko pelannut kohtuullisen hyvin, muutamia "äkäisiä" vaihtoja ja toisaalta vaihtamattomuuksia matkalle sattunut. Varsinkin S asennolla tekee sitä että kun pitäisi vaihtaa alas tai ylös (HUOM! pienellä kaasulla) niin jää "välitilaan" eli kone vaan "huutaa" mutta bilika ei liiku...metkaa...
Lainaus käyttäjältä: Ocuman - 04.04.10 - klo:13:54
Itsellä Octavia 2.0 TDI DSG -07 138 tkm
- Kaksoismassa vaihdettu 128 tkm kohdilla.
- Laatikko oireilee siten että kovilla pakkasilla autoa käynnistäessä auto "rytkäyttää" käynnistyessä.
- Varsinkin nelosvaihteella pikkukaasulla ajettaessa meno on nykivää (kiekat 1500-2000) ja viitosvaihteella 1500 kierroksen kohdalla nykii joskus aivan sairaasti. Sinänsä vaihdot on jouhevia ja vaihteen "arpomisia" ei esiinny.
Jotain kai tuossa lootassa on vikana? Voisiko vika olla Öljyjen ominaisuudessa? Ostin auton 128 tkm kohdalla ja huoltokirjasta ei ilmene, onko öljyt vaihdettu 120 tkm, huolto kyllä tehty mutta...
Onko näille laatikoille tehtaan toimesta joku pidennetty takuu kun korvaavat jopa 70%. Täytynee käydä myyjäliikkeestä tiedustelemassa miten yhteistyökykyisiä ovat, auton ostosta 4,5 kuukautta.
Korjasin rikkinäisen lainauksen. -Karvis-
En tiedä takuista. Menin näyttämään omaa autoa paikalliseen merkkiliikkeseen jossa purkivat auton päreiksi ja ilmoittivat että laatikko ja vauhtipyörä on vaihtokunnossa. Samaan syssyyn kertoivat lähettävänsä kyselyn tehtaalle, että osallistuvatko korjauskustannuksiin koska ko. auto on kohtuu tuore (4 vuotta) ja kilometrejä ei ole kovin paljon (93tkm). Sanoivat että jokainen kysely on tapauskohtainen ja korvaus sen mukainen. No kahden päivän päästä tuli vastaus että tehdas kustantaa osista ja töistä 70%.
Minkäänlaista inkutusta omistussuhteista ja huolloista en kuullut.
Olen auton 3. omistaja. Ostin auton yksityiseltä. 60tkm huolto (myös 60tkm DSG öljynvaihto) ja 90 tkm huolto on teetetty aivan jossain muualla kuin merkkiliikkeessä.
Eli minun tapauksessani täydet pisteet marmoritiskille. Tekivät minkä voivat eivätkä ruvenneet urputtaan joutavia tyyliin et ole auton alkuperäinen omistaja, tätä ei ole huollettu valtuutetussa huoltoliikkeessä.
Jos noilla taustatiedoilla tehdas korvasi 70% niin täytyy heillä jonkunlainen ongelma olla käsissään. Jos tuo laukeaminen olisi ainutkertainen niin eiköhän korjausvastuu olisi torpattu hyvin nopeaa ko. seikkoihin vedoten.
Näin kävi mulle, sinulla hyvä tuuri:)
Ostin 11/2009 2.0 TDI DSG-ocun -07 ei skoda-liikkeestä,
kaupanteon jälkeen esiintyi kaikenlaisia laatikosta johtuvia nykimisiä varsinkin 4-vaihteella.
myyjäliikkeen toimesta tehtiin pariviikkoa sitten laatikolle ns. perussäätö ja uusi softa sisään, nykiminen parani hieman, mutta ei hävinnyt kokonaan. Valtuutetun skodahuollon mukaan tuomio oli selvä: viallinen mekatroniikka. jee jee, ja kootaanhan ei tehdaskorjattua osaa saa, niin kustannusarvio 3500e +asennus (eli n. 3900 eeroo)
Tiedustelin maahantuojalta, josko tehdas tulisi vastaan kustannuksista, koska näissä laatikoissahan on ollut kaikenlaista... takaisinkutsuja ym. (Lue tyyppivikoja)
Teimme helkama-auton ohjeen mukaan tämän GW-kyselyn (Good will) tehtaalle, josta vastaus oli tyly: Koska autolla on ajettu yli 100 tkm, niin maksa poka ite mekatroniikkas, autolla ajettu nyt 138tkm.
No, nyt on kuitenkin myyjäliikken kanssa päästy sopimukseen kustannuksista, josta itse kärsin 1000e.
Eli nyt näyttää siltä, että näiden VAG-konsernin hienot DSG:t on suunniteltukin kestämään vain 100tkm.
Tarinan opetus: ,,lä ihmeessä osta DSG:llä varustettua autoa, jolla on ajettu yli 100 tkm ja jolla ei ole takuuta jäljellä.
PS. VW:hen olisi mekatroniikan saanut 1950 eurolla.
Niin, ja tähän samaan kotteroon vaihdettiin myös kaksoismassavauhtipyörä 128 tkm:ssä, että olisi pitänyt vähän tarkemmin lukea UltimateVW-palstaa;) Jos olisin lukenut, niin tod. näk. en omistaisi tällä hetkellä DSG:llä varustettua pirssiä.
DSG on kyllä helvetin hieno laatikko, kun se on kunnossa.
(Teksti kopioitu UltimateVW:n palstalta)
Audi A3 2.0TDI -07 DSG:stä laukesi mekatroniikka 70tkm:n kohdalla. Autolla ikää tasan vuosi ja yksi päivä, joten takuuseen meni.
Nyt ajettu noin 1100 km ja hienosti menee. Täytyy koputtaa puuta että menee vielä piiiiitkään jatkossakin ;)
aa
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 04.04.10 - klo:10:23
Tuo ei kyllä kuulosta ihan oikealta, siis tuo tehtaan korvaama osuus, kaiken järjen mukaan sen pitäisi olla isompi. Kukaan ei voi väittää että vaihteiston oletettu elinikä on vain 4v ja alle 100tkm. Tuo korjausarviokin on aika huima, kun ajatellaan että tuossa ei ole autoveroa, niin vaqihteisto + kaksoismassa yli puolet auton hinnasta olkoonkin töineen? Toivotaan että et joudu ihan 3k, maksamaan.
No niiin loppulasku tuli. 2760 euroa. Sisältäen uuden DSG laatikon, kaksoismassan, vaihteiston ja moottorin välisen stefan, vetoakselin suojakumin, läjän pultteja yms.
Tehdas siis korvasi DSG laatikosta, kaksoismassa vauhtipyörästä ja töistä 70%. Ilman stefaa ja suojakumia lasku olisi ollut jotain 2500 euroa.
Ihanan kallista kun ajattelee että voisi tosiaan olettaa tuon laatikon kestoiän olevan jotain muuta kuin 93 tkm.
En jaksa ruveta tappeeleen tuosta, menisi vuosikausia ja toteaisivat vaan että auton arvohan nousi kun sait noin paljon uutta kuluvaa osaa kotteroosi. Kärsin nahoissani ja totean että viimeinen DSG:n sisältämä VAG konsernin tuote omalla rahalla ostettuna. Leasing autoksi voin harkita mutta kovalla rahalla ei kiitos.
Autokin meni samantien vaihtoon. Olisihan tuolla nyt kannattanut se pari vuotta ajaa mutta en jää pelkäämään että josko ensi talvena jäätyisi ne ahtoputket ja olisi moottorin täyremontin vuoro.
Varmaan tuossa parissa vuodessa ehtisi ovetkin ruostua kun joka sateen jälkeen tulee ämpärillinen vettä asfaltille kun oven aukaisee.
Kahden vuoden aikana (08-10) jona auto oli omistuksessani hajosi takaledivalo, vakionopeudensäädin ja kuskin istuimen turvavyöstä se naarasliitin.
Ei voi muuta todeta kuin että harvinaisen paskalaatuinen auto. Sitten noita on vielä myyty kuin tupakkia. On maahantuojalle ja merkkikorjaamoille varmasti hyvä bisnes jälkimarkkinointi mielessä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 04.04.10 - klo:15:46
Tohon nykimiseen/käynnistykseen on myös softapäivityksiä olemassa ihan moottoripuolelle.
Oikein takaisinkutsukamppanjana...
Takasinkutsut
Skoda
marraskuu 2009
Octavia, Superb,
6-vaihteinen DSG-vaiht.
valm.aika 09/2008 - 08/2009
--------
Virheellinen vaihteiston ohjelma saattaa aiheuttaa vaihtamisongelmia, jotka ajoneuvon edustajan mukaan ilmenevät kytkimen irrotessa (ei vetoa) ja valitsimen merkkivalon vilkkumista.
Ajoneuvon edustaja päivittää vaihteisto-ohjelman.
Toimenpide on asiakkaalle maksuton ja kestää n. ½ h.
Ajoneuvon haltijoille on ilmoitettu virheestä.
Työ merkitään varapyörätilaan kiinnitetyllä tarralla jossa merkintä "37F2" ja myös huoltovihkoon "37F2", pvm ja leima.
Lainaus käyttäjältä: D. Black - 07.04.10 - klo:15:03
Moottori-vaihteistoyhdistelmä 103 kW TSI DSG6, vm. 2008 (valmistettu syksyllä 2007). Vika alkoi ilmetä siinä 35 tkm:n paikkeilla pikkuhiljaa nykimisenä ja vaikeutena ajaa tasaisesti mateluvauhtia ruuhkassa, useinmiten 2-vaihteella. Tuntui, kuin kytkin ei olisi luistattanut lainkaan, jolloin ajo tuntui samalta kuin manuaalivaihteisella, jolloin kaasun nopea päästäminen ja uudelleen painaminen hitaassa vauhdissa (ilman että kytkimeen kosketaan) saa usein aikaan nykimisefektin. Liikkeellelähdöissä ei ollut mitään mainittavaa ongelmaa, ja normikiihdytykset täyteen matkavauhtiin sujuivat aivan kuten nytkin.
Huollon tekemä diagnoosi elokuussa 2009: mekatroniikkayksikkö viallinen. Tämä vaihdettiin takuuseen noin 43 tkm:n kohdalla. Vaihdon jälkeen vaihteisto on toiminut pehmeästi kuin unelma, eikä minulla ei ole ollut sen koommin mitään valittamista DSG6:n toiminnasta. Täytyy vain toivoa, ettei vika uusiudu.
Story of my life, tosin huoltoon ollaan vasta menossa. Sama kone, saman ikäinen, samat kilometrit, samat oireet ihan tarkalleen. Saapa nähdä mitä huollossa sanotan, ajan sain parin viikon päähän.
Lainaus käyttäjältä: Ocuman - 23.04.10 - klo:23:43
Näin kävi mulle, sinulla hyvä tuuri:)
Ostin 11/2009 2.0 TDI DSG-ocun -07 ei skoda-liikkeestä,
kaupanteon jälkeen esiintyi kaikenlaisia laatikosta johtuvia nykimisiä varsinkin 4-vaihteella.
myyjäliikkeen toimesta tehtiin pariviikkoa sitten laatikolle ns. perussäätö ja uusi softa sisään, nykiminen parani hieman, mutta ei hävinnyt kokonaan. Valtuutetun skodahuollon mukaan tuomio oli selvä: viallinen mekatroniikka. jee jee, ja kootaanhan ei tehdaskorjattua osaa saa, niin kustannusarvio 3500e +asennus (eli n. 3900 eeroo)
Tiedustelin maahantuojalta, josko tehdas tulisi vastaan kustannuksista, koska näissä laatikoissahan on ollut kaikenlaista... takaisinkutsuja ym. (Lue tyyppivikoja)
Teimme helkama-auton ohjeen mukaan tämän GW-kyselyn (Good will) tehtaalle, josta vastaus oli tyly: Koska autolla on ajettu yli 100 tkm, niin maksa poka ite mekatroniikkas, autolla ajettu nyt 138tkm.
No, nyt on kuitenkin myyjäliikken kanssa päästy sopimukseen kustannuksista, josta itse kärsin 1000e.
Eli nyt näyttää siltä, että näiden VAG-konsernin hienot DSG:t on suunniteltukin kestämään vain 100tkm.
Tarinan opetus: ,,lä ihmeessä osta DSG:llä varustettua autoa, jolla on ajettu yli 100 tkm ja jolla ei ole takuuta jäljellä.
PS. VW:hen olisi mekatroniikan saanut 1950 eurolla.
Niin, ja tähän samaan kotteroon vaihdettiin myös kaksoismassavauhtipyörä 128 tkm:ssä, että olisi pitänyt vähän tarkemmin lukea UltimateVW-palstaa;) Jos olisin lukenut, niin tod. näk. en omistaisi tällä hetkellä DSG:llä varustettua pirssiä.
DSG on kyllä helvetin hieno laatikko, kun se on kunnossa.
(Teksti kopioitu UltimateVW:n palstalta)
No niin, auto tuli mekatroniikan vaihdosta, ja kappas vain, kaikki nykimiset olivat häipyneet ja vaihdotkin tuntuvat pehmeimmiltä. Suurin vaikutus on, kun hidastaa motarilta rampille ja kun loota pistää aina pienempää silmään. Ennen huomasi selvästi kun meni pienempi vaihde silmään auton hieman nytkähdettyä, nyt vaihtoa tuskin huomaa.
Jotain positiivistakin, mitä ei osannut edes odottaa...
-06 Ocu II 2.0TDi DSG:ssä ei laatikko oireillut 130tkm aikana lainkaan. Metro-Auton huolloista huolimatta auto pelasi 4 vuotta varsin moitteettomasti. Ekan vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen laatikko muuttui levottomaksi; vaihteli tuhkatiheään 2 ja 3:n välillä. 2 kertaa testailivat autoa, mutta vikoja ei löytynyt. Noh, kun tuli toinen vaihteistoöljyn vaihto, niin laatikon toiminta palasi normaaliksi! Ties mitä tynnyrinpohjaöljyjä sinne ekalla kerralla tunkivat. Autosta jäi tosi hyvä maku suuhun - toisin kuin Metro-Autosta...
Kuuluuko tuon DSG7:n päästää kierroksia rajoittimelle asti silloin kun keppi on S-asennossa ? Aika jännä automaatti, jos näin on :-\
Auto on 118kw golf IV ajettu n.2700 km..
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 24.05.10 - klo:20:51
Kuuluuko tuon DSG7:n päästää kierroksia rajoittimelle asti silloin kun keppi on S-asennossa ? Aika jännä automaatti, jos näin on :-\
Auto on 118kw golf IV ajettu n.2700 km..
Superb 1.8tsI DSG7 tekee samaa kanssa, joten luultavasti ihan normaalia
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 24.05.10 - klo:20:51
Kuuluuko tuon DSG7:n päästää kierroksia rajoittimelle asti silloin kun keppi on S-asennossa ? Aika jännä automaatti, jos näin on :-\
Auto on 118kw golf IV ajettu n.2700 km..
On ihan normaalia. Siksi ei tule S-asentoa juurikaan käytettyä, kun D:llä tuntuu kulkevan paremminkin
Lainaus käyttäjältä: fish - 19.05.10 - klo:12:20
Story of my life, tosin huoltoon ollaan vasta menossa. Sama kone, saman ikäinen, samat kilometrit, samat oireet ihan tarkalleen. Saapa nähdä mitä huollossa sanotan, ajan sain parin viikon päähän.
Noniin,
11/2007 käyttöön otettu, kilometrejä 36000. Mekatroniikka paskana, ja maahantuoja tarjoaa 70% varaosista. Ei mene jakeluun, ei.. että pitäisi lähes 1500 euron osista maksaa 30%. Suutuin niin paljon puhelimessa, etten edes tajunnut kysyä tahtoisiko ne muka jostain työosuuksistakin jotain.
Tuli kuluttaja-asiamiehelle vissiin taas töitä.
Lisäys:Tuli toinen puhelu: myyjä vastaa kuluista, joten hatunnosto asiallisesta vastaantulosta. Kuluttajaneuvoja nauroi puhelimessa ääneen kun kerroin tapauksesta, kun ehdin tuossa välissä soittaa.
Tarinan opetus lienee se, että ei kannata purematta niellä kaikkea mitä tarjotaan, jos hanttin panemisessa on oikeasti aihetta...
Lainaus käyttäjältä: fish - 02.06.10 - klo:14:30
Tuli toinen puhelu: myyjä vastaa kuluista, joten hatunnosto asiallisesta vastaantulosta. Kuluttajaneuvoja nauroi puhelimessa ääneen kun kerroin tapauksesta, kun ehdin tuossa välissä soittaa.
Tarinan opetus lienee se, että ei kannata purematta niellä kaikkea mitä tarjotaan, jos hanttin panemisessa on oikeasti aihetta...
Mikäs oli siis kuluttajaneuvojan kanta?
Kuluttajaneuvoja sanoi, ettei takuulla ole muuta merkitystä kuin se, että näyttövelvollisuus tahallisesta rikkomisesta / huolimattomuudesta siirtyy takuun antajalta kuluttajalle.
Pitäisi selvittää hyvin tarkasti takuuajan jälkeen mikä meni rikki, ja jos korjataan, pyytää varaosat tutkimuksia varten itselleen (vaikka lainaan). Näin voidaan jälkikäteen selvittää puolueettomasti mikä on rikki ja olisiko sen pitänyt kestää.
Jos kuluttaja maksaa korjauksesta jotain prosentteja, voidaan peruslaskukaavana pitää seuraavaa:
- Otetaan rikkoutuneen tuotteen/osan oletettu käyttöikä (esim. 300.000 km).
- Vähennetään siitä käytetty ikä (esim. 60.000 km)
- Muodostetaan prosentti (60.000 / 300.000), eli em. tapauksessa se olisi 20 %.
Tämähän ei tietenkään koske kuluvia osia.
Mainitsi, että autohommat on yleensä vaikeita. Vahvoilla on kun mahdollisimman moni seuraavista toteutuu:
- omistajia on vähän (miel. vain 1)
- huoltohistoria on kunnossa
- autolla ei ole vedetty raskaita taakkoja
- auto on ollut yksityiskäytössä ja ns. normaalikäytössä.
Hakusanoilla "mekatroniikka auto" löytyy aika paljon hyvää infoa DSG:n rikkoutumisista, mm. ultimatevw:stä. Erityisesti 2007/08 mekatroniikassa on ilmeisesti susiosia, (en ymmärrä tekniikasta, mutta jostain magneettikytkimistä ja teflonosista oli puhetta muualla). DSG rupeaa takkuamaan lämpimänä, eikä vikaa voi korjata muutoin kuin koko mekatroniikan vaihtamalla.
Joku asiasta ymmärtävä voisi selittää yksinkertaiselle, mikä se mekatroniikka on. Joku laatikon ohjausyksikkö, mutta mitä siellä on sisällä, minkä kokoinen se on, missä sijaitsee jne.
Uusi mekatroniikka sisällä. Eroa kuin yöllä ja päivällä. Paikaltaan lähtee ilman pomppua, vaihdot sujuu niin pehmeästi, ettei niitä huomaa kuin kierroslukumittarista, pakki menee nopeasti päälle.
Ajo on kuin pumpulissa menoa entisen kyntöpellon sijaan, näin metaforisesti.
Uudet "laatikon aivot" vaihdettu, eikä ole vaihteisto koskaan vaihtanut vaihdetta niin sivistyneesti mitä nyt. Kuten Fish totesi, Ero on kuin yöllä ja päivällä.
En tiedä onko kyseessä vika vaiko ominaisuus, mutta mielestäni ääni ei kuulunut aluksi, joten kysyn.
Elikkä kun ajaa hitaasti, 1 tai 2 vaihde silmässä niin vaihteisto pitää ihmeen kovaa urinaa, varsinkin jos hiljentää ja ns moottorijarruttaa. isommilla pykälillä en ole huomannut vastaavaa. Jotenkin tuntuu, että tuo ääni ei aina ole ollut olemassa. Mittarissa on 13,5 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: Loppis - 23.09.10 - klo:09:13
En tiedä onko kyseessä vika vaiko ominaisuus, mutta mielestäni ääni ei kuulunut aluksi, joten kysyn.
Elikkä kun ajaa hitaasti, 1 tai 2 vaihde silmässä niin vaihteisto pitää ihmeen kovaa urinaa, varsinkin jos hiljentää ja ns moottorijarruttaa. isommilla pykälillä en ole huomannut vastaavaa. Jotenkin tuntuu, että tuo ääni ei aina ole ollut olemassa. Mittarissa on 13,5 tuhatta.
Ei kyllä omiin korviin ole moista ääntä kantautunut.
Urinasta en tiedä mutta mulla ulisee vitonen...
Omassa ulisee kakkonen ja ykkönen ainakin moottorijarrutuksessa, huollon mukaan normaalia.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 23.09.10 - klo:23:25
Omassa ulisee kakkonen ja ykkönen ainakin moottorijarrutuksessa, huollon mukaan normaalia.
Mulla on vielä "työn alla", mutta en luovuta...
Omalla DSG7:lla vasta 16500 km takana eikä ainakaan toistaiseksi mitään valittamista toiminnasta, joitain liikkeelle lähtiessä esiintyviä satunnaisia pikku nykimisiä lukuunottamatta. En niitä paljoa ole noteerannut, paremmin se homman hoitaa kuin mihin itse manuaalilla keskimäärin pystyn. ;D
Joku kyseli tuossa edellä termin "mekatroniikka" avaamista. No sehän tulee sanoista "mekaniikka" ja "elektroniikka". Siis kyseessä on yksikkö jossa on laatikon toimintaa ohjaava tietokone sekä laatikon hydraulisia toimintoja (kytkimet, vaihteensiirto) ohjaavat venttiilit. Siellä se laatikon kupeessa lymyilee ja lähtee yhtenä könttinä irti jos vaihtaa tarvii.
Näistä gallupin luvuista ei nyt vielä hirveästi pysty johtopäätöksiä tekemään, mutta uskoisin että DSG7 osoittautuu pitkällä aikavälillä huomattavasti luotettavammaksi kuin DSG6. Alkuperäisessä 6-lovisessahan tietääkseni toimii voitelyöljy myös hydrauliöljynä (!) joten ei ihme että kaikenlaista takeltelua hydrauliventtiileissä esiintyy. Vaikka siinä on se suodatin ja vaihtoväli 60000 km, niin on kyllä ihme älynväläys käynyt kun tehty hydrauliikka joka toimii paskaisella voiteluöljyllä. DSG7:ssä taas on oma hydrauliikkasysteemi erillään voiteluöljystä, joten sen voi jo ihan maalaisjärjellä olettaa toimivan luotettavammin.
Pysäköintitalossa huomaa parhaiten ikkuna auki, minullakin ulisee kakkonen moottorijarrutuksessa, ulissut ihan uudesta lähtien. Mulla toi DSG7 ei suostu ykköselle edes vaihtamaan sen jälkeen kun on liikkeelle päästy.
Vasta pysähdyttäessä vaihtaa sille.
No en äänestänyt vielä, koska osia ei ole vaihdettu enkä ole vielä käynyt näyttämässäkään, mutta suht usein tapahtuu nykäys 1 -2 vaihdossa tai sitten 2 - 3 (vielä vähän epäselvää, koska mielestäni tuo vaihteen nro mittarissa tulee viiveellä). Ei joka kerta, mutta tapahtuu jo huomattavan usein. Ja sitten jos erehtyy jäämään ajamaan hissukseen esim. parkkialueella noilla vaihteilla ajosta tulee helposti nykivää, varskinkin kylmällä koneella. Toinen minkä nyt olen huomannut on, että tuntuu, että kyktin luistattaa 1 - 2 välillä. Välillä kierroket ykkösellä nousee yllättävän korkealle reilusti yli 3000 vaikka lähtisi ihan pintakaasulla, mutta vetoa ei tunnu olevan nimeksikään ja sit yhtäkkiä nykäsee kakkoselle ja sit mennään. Vikakoodi on jo tallentunut kytkin 2:n toleranssirajoista. Täytyy odotella, että leviää kunnolla ja viedä sitten pajalle kun on tuota takuutakin vielä reilusti. Viat ilmeni noin 42 tkm. Kyseessä siis DSG7.
Kaiken kruunaa tietysti se, että tätä ei esiinny joka kerta eikä edes joka päivä. Lisäksi epäilen, että tuohon ei osaisi välttämättä edes kiinnittää huomiota jos ei tietäisi miten DSG-vaihteiston kuuluu toimia kunnossa ollessaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.10.10 - klo:19:15
Kaiken kruunaa tietysti se, että tätä ei esiinny joka kerta eikä edes joka päivä. Lisäksi epäilen, että tuohon ei osaisi välttämättä edes kiinnittää huomiota jos ei tietäisi miten DSG-
vaihteiston kuuluu toimia kunnossa ollessaan.
Niin, mitenkäs sen sitten kuuluu toimia? DSG on kuitenkin oikeastaan "automaattinen manuaalilaatikko" eikä se mielestäni voi koskaan toimia niin pehmeästi kuin momentinmuuntimella varustettu loota toimii. Tällä mielellä olen itse ajellut enkä ole pieniin satunnaisiin nykimisiin paljon kiinnittänyt huomiota. Niin moni muuttuja vaikuttaa siihen kuinka pehmeästi vaihto tapahtuu: nopeus, valittuna oleva vaihde, öljyn lämpötila, kytkinlevyjen lämpötila jne. jne. Ei se voi mitenkään joka tilanteessa aina toimia juuri samalla tavalla pehmeästi kuten toivoisi, se nyt vaan on aika mahdotonta optimoida tuollaista vempelettä täydelliseksi joka tilanteessa. Momentinmuunnin antaa anteeksi niin kovin kovin paljon, sen takia perinteinen tomaatti on aina tasaisen pehmeä (ja kumilankamainen).
Tässä tarinaa omasta DSG7 TSI1.4-Passatista.
Kilometrejä on takana vasta alle 15000, auto valmistettu keväällä -09.
Viime kesän aikana alkoi ilmaantumaan kierrosluvussa pientä nykimistä n. 2000rpm:n kohdalla 7-vaihteella.
Varmimmin tuon huomasi ja tunsi pienessä ylämäessä tasakaasulla. Autoa käytettiin huollossa, eikä mitään vikakoodeja tietenkään ollut. Moottoriohjauksen ja vaihteiston ohjelmistot päivitettiin tuoreempaan, mutta nykiminen ei poistunut. Positiivinen huomio oli kuitenkin, että vaihdot tulivat vähän pehmeämmiksi (ehkä vaihteisto oli vain oppinut kulmikkaamman vaihtotavan, mikä nyt resetoitui). Lisäksi se vaihtoi nyt herkemmin 6:lle ylämäessä.
Alkoi lisäksi entistä selvemmin tulemaan luiston (pientä tärinää) tuntua parittomilla vaihteilla, varsinkin 2 -> 3 siirtymisessä.
Niin, unohtuipa mainita, että viimeaikoina kylmänä käynnistettäessä kuului vaihteistosta ihmeellistä rahinaa. Kun vaihteen valitsinta käytti neutraalissa ja sitten takaisin parkkiin, niin rahina hävisi.
Takuuhuolto pelasi kyllä mallikkaasti ja tehtiin vielä tehtaan pyynnöstä lisämittauksia, mistä ei kuulemma kuitenkaan mitään konkreettista selvinnyt. Lopulta kuitenkin laitettiin kytkin vaihtoon (en tiedä mitä tuo käytännössä tarkoittaa, mutta kytkimestä vain puhuttiin). Päivän työ ja kytkin oli vaihdettu. Ainakin toistaiseksi vaihteisto tuntuu taas kuin uudelta.
^ Uskoisin, että on vaihdettu vain mekatroniikkayksikkö.Tuskin koko vaihdelaatikko on mennyt vaihtoon?
Kyllä se voi olla ihan pelkkä kytkinpaketti.
Mikä voisi olla vikana kun matalilla kierroksilla DSG 6v "viheltää"? Sen kuulee vaihde N asennossa kaasutellessa matalilla kierroksilla ja kun lähtee liikkeelle ja myös kun tulee vaikkapa risteykseen jolloin laatikko laittaa pienempiä silmään.
Tasaista nopeutta ajaessa ei kuulu mitään.
Vihellys on kuin mankan vihellys. Ei kuulu edes auton ulkopuolelle. Laatikko pelaa muuten tosi hyvin ja mittarissa 215tkm.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 03.04.10 - klo:16:53
DSG6 Golf V GT 2.0tdi 2006 mallissa ja mittarissa tällä hetkellä noin 106tkm eikä mitään vikoja ole ilmennyt. Auto on ollut minulla noin vuoden ja ostohetkellä mittarissa oli noin 87tkm. Sitä ennen auto oli eräällä suomalaisella noin 9kk ja 30tkm ajan. Hänelläkään ei vikoja vaihteiston kanssa ollut. Kilometreillä ~0-60tkm auto on ollut Saksassa ja sen aikainen huoltohistoria ei ole tiedossa. Oletan, ettei silloinkaan vaihteistoon ole tehty mitään remontteja, koska erillisiä merkintöjä ei ainakaan ole.
Edelleenkin mennään ilman mitään vikoja, nyt mittarissa reilu 114tkm.
Lainaus käyttäjältä: varre - 24.10.10 - klo:00:13
Mikä voisi olla vikana kun matalilla kierroksilla DSG 6v "viheltää"? Sen kuulee vaihde N asennossa kaasutellessa matalilla kierroksilla ja kun lähtee liikkeelle ja myös kun tulee vaikkapa risteykseen jolloin laatikko laittaa pienempiä silmään.
En usko että ääni tulee DSG:stä. N:llä paikallaan kaasutellessa DSG:ssä ei pyöri mikään joka reagoisi moottorin nopeuteen.
Moottorista taas löytyy toistakymmentä mahdollista viheltäjää noilla kilometreillä. Varsinkin kun ei tiedä mikä moottori on kyseessä. ;)
Moottorina on 2.0TDI BKD. Mutta jänne ääni että ei oikein kuulu konehuoneessa kuunnellessa. Vai onko turbo menossa?
Sitten kun turbo alkaa viheltää niin ihmettelet miksei paloautoja näy missään. Näin ainakin omassa tapauksessa. Vihelys oli sen verran voimakasta ettei voinut erehtyä.
Lainaus käyttäjältä: Riisseli - 24.10.10 - klo:13:24
Sitten kun turbo alkaa viheltää niin ihmettelet miksei paloautoja näy missään. Näin ainakin omassa tapauksessa. Vihelys oli sen verran voimakasta ettei voinut erehtyä.
Tarkoitat varmaan tuolla kun turbo on jo pahasti menossa kaputt?
Omien kokemusten mukaan turbon vihellyksen kyllä kuulee vaimeanpanikin, eikä ole välttämättä rikki.
Lainaus käyttäjältä: Riisseli - 24.10.10 - klo:13:24
Sitten kun turbo alkaa viheltää niin ihmettelet miksei paloautoja näy missään. Näin ainakin omassa tapauksessa. Vihelys oli sen verran voimakasta ettei voinut erehtyä.
;D Juuri noin. Turbo toimi omassa ihan moitteetta vihellyksestä huolimatta, mutta tosiaan alkuun piti oikein peilistä katsoa, että missä ne hälytysajoneuvot menee.
<OT>
Turbon ollessa kunnossa, se toki viheltää vaimeasti ahtaessaan.
Sitten kun on suurempaa vikaa niin vihellys ainakin minulla oli sellainen että oikeasti ihmettelin missä se paloauto on.
Tuossakin vaiheessa viellä huollossa sanottiin että ajoa vaan.
Omat korvat ei vaan kestäneet sitä vihellystä ja oli pakko turbo vaihtaa.
</OT>
Lainaus käyttäjältä: turbovolga - 24.10.10 - klo:14:00
;D Juuri noin. Turbo toimi omassa ihan moitteetta vihellyksestä huolimatta, mutta tosiaan alkuun piti oikein peilistä katsoa, että missä ne hälytysajoneuvot menee.
Savuttiko ollenkaan? Kuuluiko paremmin sisällä kuin konehuoneessa jos paikaltaan kuunteli?
Tänään käytin oman autoni(golf VI 118kw) huollossa nykimisen takia, ja tuomio oli aika karu :'( vikaa ei saatu korjattua. Olivat päivittäneet moottorinohjauksen, ja jotain laatikon ohjelmaa mutta vika ei ollut poistunut, joten vw-auto aikoi olla yhteydessä maahantuojaan ja sen jälkeen minuun, että mitä muuta vielä pitää vaihtaa.. Autolla ajettu kohta 9tkm, ja nyt jo loota sökönä :-\ Ei helv...
Ultimate VW:n puolelta tuli vastaan, että Yhdysvalloissa on nyt syksyllä ollut takaisinkutsuja mekatroniikan vuoksi. Ei siis anturien joita ilmeisesti viime syksynä korjattiin. Voisi olettaa, että jotain muutoksia mekatroniikkaan on siis tehty.
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.10.10 - klo:16:05
Autolla ajettu kohta 9tkm, ja nyt jo loota sökönä :-\ Ei helv...
Tuskinpa on sökönä... Vuosi sitten tuollaiset viat korjattiin ainakin 6-vaihteisissa DSG:issä ilman minkäänlaisia miettimisiä vaihtamalla mekatroniikka. Lieneekö sittemmin tullut käytäntö, että kokeillaan ensin ohjelmapäivityksiä? Mekatroniikan vaihdon jälkeen oma autoni on toiminut täysin moitteettomasti (ajokilometrejä on tosin vieläkin alle 30 tuhatta).
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.10.10 - klo:16:05
Tänään käytin oman autoni(golf VI 118kw) huollossa nykimisen takia, ja tuomio oli aika karu :'( vikaa ei saatu korjattua. Olivat päivittäneet moottorinohjauksen, ja jotain laatikon ohjelmaa mutta vika ei ollut poistunut, joten vw-auto aikoi olla yhteydessä maahantuojaan ja sen jälkeen minuun, että mitä muuta vielä pitää vaihtaa.. Autolla ajettu kohta 9tkm, ja nyt jo loota sökönä :-\ Ei helv...
Itselläkin täytyisi nyt löytää kalenterista aukko, jotta autoa voitaisiin päivän verran tutkia mistä nykimiset johtuu. Ajokilometrejä tosin nyt 47tkm. Nykimiset alkoivat jossain 40 tkm kohdilla. :-\
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 26.10.10 - klo:17:57
Tuskinpa on sökönä... Vuosi sitten tuollaiset viat korjattiin ainakin 6-vaihteisissa DSG:issä ilman minkäänlaisia miettimisiä vaihtamalla mekatroniikka.
Niin se mekatroniikka on osa DSG-vaihteistoa ja jos se on rikki niin kyllä minun mielestäni voi sanoa, että loota on sökönä. Kukaan ei tiettävästi ostanut DSG:tä nykivänä. Se, että nykiminen poistuu mekatroniikan vaihdolla on sitten korjattu DSG-loota.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 26.10.10 - klo:17:57
Tuskinpa on sökönä... Vuosi sitten tuollaiset viat korjattiin ainakin 6-vaihteisissa DSG:issä ilman minkäänlaisia miettimisiä vaihtamalla mekatroniikka. Lieneekö sittemmin tullut käytäntö, että kokeillaan ensin ohjelmapäivityksiä? Mekatroniikan vaihdon jälkeen oma autoni on toiminut täysin moitteettomasti (ajokilometrejä on tosin vieläkin alle 30 tuhatta).
Oliko pitkäkin reissu korjaamolla tuon mektroniikan vaihdon takia?
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 26.10.10 - klo:20:59
Oliko pitkäkin reissu korjaamolla tuon mektroniikan vaihdon takia?
Nyt ei ole minulla tässä käsillä silloisia dokumentteja tarkistusta varten, mutta ensimmäisellä käynnillä vika todennettiin ja sitten pantiin osa tilaukseen. Ehkä tilaukseen tarvittiin maahantuojan siunauskin. Kun osa tuli korjaamolle, sieltä tuli ilmoitus minulle ja varattiin aika työlle. Muistaakseni työhön tarvittiin siihen aikaan (n. 1,5 vuotta sitten) "DSG:n erikoismies", joka ei ollut aina paikalla. Kyllä itse työ sitten onnistui yhden päivän aikana. Korjauksen yhteydessä vaihdettiin öljyt vaihteistoon. Mutta toki autolla pystyi ajamaan korjausta odotellessa, vaikka liikkeelle lähtö oli nykivää.
Kirjoittikohan joku tällä tai naapuripalstalla hiljan, että varsinainen vaihteisto ei yleensä hajoa DSG:ssä sen useammin kuin manuaaleissakaan, mutta vika voi kyllä ilmetä, kuten tiedetään, vaihtamista ohjaavassa robotissa eli mekatroniikassa? Joku nämä asiat tuntee paremmin ja voisi meitä valistaa halutessaan.
Eipä oo vielä kuulunut mitään tuolta vw-autosta. Täytyy ens viikolla soitalle sinne, ja kysellä että mitä ne oikeen meinaa tehdä tuolle lootalle >:( Jos ei ala kohta tulemaan golffi kuntoon, niin vois alkaa suunnittelemaan siirtymistä takas bemarileiriin..
Koko Dsg7-laatikko vaihdettu takuuseen selvän ulvomisen takia, vitosvaihde oli pahin ja pienemmillä vaihteilla moottorijarrutuksessa myös ääntä. Laatikon hinta näytti olleen n. 4900 e. Ulina alkoi kun autolla oli ikää n. 1 vuosi ja kilometrejä n. 30 tuhatta. Vaihtohetkellä ikää 2 ja pari viikkoa, 49 tkm. Noin kauan jouduin odottamaan, kunnes itse vaadin että tilatkaa nyt se vaihteisto, siitä se ääni tulee ;D Mekatroniikka yms. toimivat tässä vanhassa ihan ok.
Uusi loota on täysin hiljainen ja vaihdot pehmeämpiä. Tiistaina menee sitten nelipyöräsuuntaukseen, kun huomasin että remontin jäljiltä ennen pikkiriikkisen oikealle vinossa ollut ratti on nyt selvästi vasempaan kallellaan.
6 vaihteisen DSG:n mekatroniikka, öljyt ja suodatin vaihdettu takuuna 2 vuoden iässä (50tkm).
Ongelmana: 3 kertaa kahden vuoden aikana nykässyt omituisesti pitemmän tasasen nopeuden (120-130km/h) jälkeen, kun on tiputtanut nopeutta noin 80km/h ja siitä lähtenyt taas rauhallisesti kiihdyttämään. Se on lyönny pari pykälää pienemmän vaihteen ja lähtenyt kun rusakko makuulta. Eli ei kauhean suuri ongelma, mutta kun on valittaja luonne nii pitihän siitä sanoa.
Juttelin luottamuksellisesti merkkiliikkeen huolllon kanssa. Heistä DSG6-laatikoilla ei ole ollut juuri mitään ongelmia. Mutta näissä uudemmissa dsg7:ssa on jotain pientä ollut. Silleen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.02.11 - klo:20:28
Juttelin luottamuksellisesti merkkiliikkeen huolllon kanssa. Heistä DSG6-laatikoilla ei ole ollut juuri mitään ongelmia. Mutta näissä uudemmissa dsg7:ssa on jotain pientä ollut. Silleen.
Hahah ;D
Ei se että nämä paskat on täynnä tyyppivikoja, muttakun nämä pahimmat viat aina kielletään ja niistä ei koskaan olla kuultukaan niin tuo kyllä oikein lämmintä mielikuvaa VW-edustuksesta.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 13.02.11 - klo:19:14
Hahah ;D
Ei se että nämä paskat on täynnä tyyppivikoja, muttakun nämä pahimmat viat aina kielletään ja niistä ei koskaan olla kuultukaan niin tuo kyllä oikein lämmintä mielikuvaa VW-edustuksesta.
Tiedätkö jonkun automerkin joka auliisti myöntää tyyppivikojen olemassaolon? ;)
Nyt vastasin tuohon galluppiin. Kytkimet vaihdettu DSG7:ssa kilometreillä 59500. Nykimiset alkoivat jo 40tkm jälkeen. Tosin kytkimiä saatiin odotella toista kuukautta tehtaalta.
Nyt vaihtaa sivistyneesti. Eron huomaa muuten joka vaihteella. Esimerkiksi rattiläpysköjä käytettäessä ei huomaa enää kun mittarista vaihteen vaihdon. Ennen oli viivettä ja tuntui vähän semmoinen "heiluriliike". Asiaa kuvaa hyvin se, että velipoikakin huomasi eron heti vaikka en kertonut korjauksesta. "Oho vaihtaapas' pehmeesti".
Nyt täytyy vain toivoa, että loota pysyy kasassa vähän kauemmin kuin 40tkm.
Lainaus käyttäjältä: fish - 08.07.10 - klo:08:42
Uusi mekatroniikka sisällä. Eroa kuin yöllä ja päivällä. Paikaltaan lähtee ilman pomppua, vaihdot sujuu niin pehmeästi, ettei niitä huomaa kuin kierroslukumittarista, pakki menee nopeasti päälle.
Ajo on kuin pumpulissa menoa entisen kyntöpellon sijaan, näin metaforisesti.
Kylläpä VW kestää. Kilometrejä takana nyt 51.000. Taas ilmeisesti mekatroniikka p*skana, eli 8kk ja 15.000km edellisestä. Kylmänä kun päästää moottorijarrutukselle niin nytkähtää ja ylämäessä kun vaihtaa pienemmälle vaihteelle, tuntuu kuin joku löisi lekalla koneeseen. Ensi viikolla pajalle. PERKELE >:(
Pisteet VV-autolle, työt ja osat kaikki myyjän ja maahantuojan piikkiin.
Kuluttajaviraston linjauksen mukaan automaattivaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000km, onhan DSG myös automaattivaihteisto?
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 14.04.11 - klo:22:46
Kuluttajaviraston linjauksen mukaan automaattivaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000km, onhan DSG myös automaattivaihteisto?
Juu, mutta aikamoinen parannus vv-auton aikaisempaan toimintaan, että ei ole tarvinnut asiaa hoitaa ko. viraston kautta...
Lainaus käyttäjältä: fish - 14.04.11 - klo:22:35
Pisteet VV-autolle, työt ja osat kaikki myyjän ja maahantuojan piikkiin.
Kalliiks tulee volkkarille nää rempat, noinkohan myyvät sullekkaan enää DSG:tä ;D
Kyl mä niin toivon että munkin volkkarista hajois jotain niin pääsis valittamaan kuinka paska se on ja jos eivät maksa niin sit haukun vielä enemmän LOL...
Niin paljon on tätä DSG:tä parjattu että todella malttamattomana odotan koska oma paukahtaa...sääli sitä en mutta kohtelen hellävaroen...ja koputan puuta.
Muistakaa käyttää DSG:n kanssa käsijarrua aina kun auto pysäköity, myös tasasella. Oon vaan pistäny merkille notta kovin useat väheksyvät tuota oivaa laitetta jolla poistetaan rasitus vaihteistolta ja koneelta, kaikki retkotus rasittaa sitä lodjua vaikka auto ei oliskaan erityisen jyrkässä mäessä, aina ne parkkikset johonkin suuntaan viettävät jne...
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.04.11 - klo:22:51
Juu, mutta aikamoinen parannus vv-auton aikaisempaan toimintaan, että ei ole tarvinnut asiaa hoitaa ko. viraston kautta...
Täytyy sanoa, että sillä on aikasta paljon merkitystä kuka tiskillä asioi, siis myyjäpuolella. Viitseliäisyys ja kiinnostus vaihtelee aika radikaalisti. Kokemusta on. Ihmettelivät itsekin, että miten voi samalla miehellä hajota laatikko kahdesti. Ja kohtelen autoani todella silkkihansikkain.
Muutoin ei ole valittamista. Silti olen vaihtamassa johonkin muuhun. Liikaa rahaa seisoo pihalla neljällä kumipyörällä.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.04.11 - klo:23:29
Kalliiks tulee volkkarille nää rempat, noinkohan myyvät sullekkaan enää DSG:tä ;D
Pakko tähän heittää ot että laskeskelin autoni kaikkien takuukorjausten summan olevan n. kymppitonni töineen...
Superb (ajettu nyt 11,5tkm) toinen dsg7 menossa ja kolmas mecatroniikka...laatupeli! Golffissa dsg6:n mecatroniikka kesti sentään n. 80tkm
Omassa Golfissa loota on tehnyt edelleen päivittäin jossain vaiheessa nytkähdyksiä, nykäyksiä ja ampaisut ovat arkea liikkeellelähdöissä vaikkein haluaisi -ja se tosiaan raivostuttaa osaa kanssakuskeista ja lähtevät Volvoineen sun muineen heti kilpaisille. Höh. Klonksahdusääni arveluttaa eniten, se ääntelee eniten välillä 2-3. Viimeksi kuului tänä aamuna.
Noh, kuljettaja nimeltä Joku Muu saa sitten aikanaan korjuutella tätä jos jotain paukahtaa, Golf jää reilun tunnin päästä toiseen paikkaan...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.04.11 - klo:14:54
Noh, kuljettaja nimeltä Joku Muu saa sitten aikanaan korjuutella tätä jos jotain paukahtaa, Golf jää reilun tunnin päästä toiseen paikkaan...
Toivottavasti jaksat sitten käydä täälläkin palstoilla raportoimassa kuinka se urheilufiiatti on toiminut. Oma mielipiteeni on että kaikki mikä tulee Italiasta on pas*aa (ja se tähti ei ole t-kirjain) mutta mielenkiinnolla odotan tietoa pelin kestävyydestä. Toivotaan että kestää paremmin kuin Golffisi loota.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 14.04.11 - klo:22:46
Kuluttajaviraston linjauksen mukaan automaattivaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000km, onhan DSG myös automaattivaihteisto?
Voisiko joku laittaa tähän ketjuun linkin tästä kuluttajaviraston linjauksesta? Itse en sitä nopealla etsimisellä löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 22.04.11 - klo:14:21
Voisiko joku laittaa tähän ketjuun linkin tästä kuluttajaviraston linjauksesta? Itse en sitä nopealla etsimisellä löytänyt.
Eikö kukaan sitä löydä?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 22.04.11 - klo:14:21
Voisiko joku laittaa tähän ketjuun linkin tästä kuluttajaviraston linjauksesta? Itse en sitä nopealla etsimisellä löytänyt.
Auton osien kestoikä on tapauskohtainen.
Kuluttajaviraston ohjeesta Virhevastuu ja takuu autokaupassa (http://www.kuluttajavirasto.fi/File/40232336-3463-43d4-83a2-63b775b50ff3/Virhevastuu+ja+takuu+autokaupassa.pdf) löytyy 200 000 km esimerkki vaihdelaatikon kestoiästä. Asiaa ei kuitenkaan esitetä yleispätevänä kilometrirajana.
Tässä yhden DSG7:n tarina. Superb 1.8TSI -09, 70 000 km ajettu. Kovimpien pakkasten hellitettyä n. pari kuukautta sitten alkoi kuulumaan jurinaa/ulinaa edestä aina silloin kun veto oli päällä. Sitä kovempi ja korkeampi ulina mitä enemmän oli vauhtia. Koneen kierrosluvulla ei ollut merkitystä. Ulina paheni pikkuhiljaa parin viikon aikana ja tuli jo kiire huoltoon. Ulinan syyksi selvisi laakerivika tasauspyörästössä. Korjaustoimenpide oli koko DSG-laatikon vaihto..
Sinänsä itse vaihteistossa ei ilmeisestikään ollut vikaa, mutta näköjään tällaisissa tapauksissa merkkihuolto ei rupea mitään yksittäistä laakeria vaihtamaan, jos se kuuluu samaan "pakettiin" DSG-laatikon kanssa. Tai maahantuoja kai sen päätöksen lopulta teki. No, omalta kannalta pääasia oli, että laatikon vaihto meni kokonaisuudessaan maahantuojan piikkiin. Kahden vuoden takuuraja oli muutamaa päivää aiemmin ehtinyt mennä umpeen ennen vian raportointia, mutta onneksi maahantuoja hoiti homman ilman mutinoita. On kai se selvää, että vaihdelaatikon tai tasauspyörästön laakerin pitää kestää enemmän kuin pari vuotta ja pari päivää.
Vaihdon jälkeen kilometrejä on tullut reilu tuhat, toistaiseksi ilman ongelmia. Että jospa se sen 70 tkm nyt kestäis taas sitten...
Mielenkiinnolla kattelin, että lähes kaikki jotka vioista ilmoitti oli tehokkaampia koneita. Onko DSG ongelmia ollut pienillä koneilla?
Minkälaisessa ajossa autot ovat ja miten huollot on tehty? Ajallaan? Merkkihuoltamoilla vai itse?
"Mielenkiinnolla kattelin, että lähes kaikki jotka vioista ilmoitti oli tehokkaampia koneita. Onko DSG ongelmia ollut pienillä koneilla?
Minkälaisessa ajossa autot ovat ja miten huollot on tehty? Ajallaan? Merkkihuoltamoilla vai itse?"
Vajaa vuosi sitten ostin passat 3c farkun 2.0 FSI koneella ja DSG 6 loota toiminut moitteetta, kilsoja tällä hetkellä 191tkm...eli sisäänajettu on :) Voi tosiaan olla perää tuossa että tehokkaammat turbokoneet rikkoo tuon mekatroniikan/laatikon herkemmin.
Onko kellään mitää hajua paljon maksas tuon laatikon softapäivitys? Luulen että omassa lootassa on kohtuu vanha versio, auto on vm. 2007 ja käyttöönotettu 2006. Softaa ei sinänsä tarviais vaihtaa koska vanhakin toimii mutta ei kai se pahitteeksi koskaan ole.
Lainaus käyttäjältä: juse_ - 29.04.11 - klo:18:39
Vajaa vuosi sitten ostin passat 3c farkun 2.0 FSI koneella ja DSG 6 loota toiminut moitteetta
Eikös tässä pitäisi olla tiptronic?
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 28.04.11 - klo:07:19
Mielenkiinnolla kattelin, että lähes kaikki jotka vioista ilmoitti oli tehokkaampia koneita. Onko DSG ongelmia ollut pienillä koneilla?
Minkälaisessa ajossa autot ovat ja miten huollot on tehty? Ajallaan? Merkkihuoltamoilla vai itse?
Itse ainakin VW-Centerillä LL-huolto-ohjelman mukaisesti. Normaalissa käytössä, päivässä tulee noin 100km erinäistä taajamapyöritystä ja maantietä. Tosin en kyllä tiedä, miten esim. huoltamattomuus vaikuttaisi DSG7:n toimintaan kun ei kuulu edes huoltokohteisiin.
Lainaus käyttäjältä: juse_ - 29.04.11 - klo:18:39
Vajaa vuosi sitten ostin passat 3c farkun 2.0 FSI koneella ja DSG 6 loota toiminut moitteetta, kilsoja tällä hetkellä 191tkm...eli sisäänajettu on :) Voi tosiaan olla perää tuossa että tehokkaammat turbokoneet rikkoo tuon mekatroniikan/laatikon herkemmin.
Tuossa 6-vaihteisessa voisi ajatella kenties tuolla teholla olevankin jotain tekemistä asian kanssa, 7-lovisessa ei niinkään. Tuo vanha lootahan käyttää tiettävästi samaa öljyä voiteluun ja hydrauliikkaan, joten isompi teho -> enemmän kytkimien luistoa tietyissä tilanteissa -> enemmän kiintoainetta öljyn seassa -> enemmän hydrauliikkaongelmia? Vai olenko aivan kuutamolla, sanokaapa asiantuntijat? Ihmettelen kyllä suuresti miksi tuota lootaa vielä myydään uusien autojen mukana, kyllähän jo maalaisjärki sanoo että voitelu ja hydrauliikka samalla öljyllä = katastrofi (suodattimista huolimatta). Ei kai siinä uudessa 7-lovisessa märkäkytkinmallissa enää käytetä voiteluöljyä hydrauliikassa, eihän?
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.05.11 - klo:11:14
kyllähän jo maalaisjärki sanoo että voitelu ja hydrauliikka samalla öljyllä = katastrofi (suodattimista huolimatta). Ei kai siinä uudessa 7-lovisessa märkäkytkinmallissa enää käytetä voiteluöljyä hydrauliikassa, eihän?
Oman kokemuksen mukaan hydrauliventtiilien (vastaventtiilit...) vaatima puhtausvaatimus on erittäin korkea. Ja kokemustakaan tässä ei tarvita kun hydrauliikalle on puhtausvaatimukset. Pahimmassa tapauksessa ei tarvita kuin aivan pienen pieni epäpuhtaus tai hartsiintuminen ja venttiili joko vuotaa tai on jumissa. Tässä mielessä saman öljyn käyttö ihmetyttää, vaikkakin tällä on saatu yksinkertaisuutta joka yleisesti on hyvä luotettavuudelle.
Paluusuodatus auttaa ja ehkä jopa ratakaisee asian. Todennäköisesti VW on testeissään todennut puhtaustason menneen tarvittavaan puhtausluokkaan. Toisaalta kun katsoo VW testiohjelmaa TSI moottoreissa, niin en kyllä luottaisi saksalaiseen VW-osaamiseen lainkaan. Saksalaista VW:n suunnittelemaa tuotetta ei kannata ostaa ennen kuin se on muuttumattomana ollut markkinoilla 2 vuotta. Muutosten testauskin näyttää olevan retuperällä perustuen lukemattomiin vaihteisto ja moottoriversioihin. Tämän vuoksi tuo "muuttumattomana". 1.2 TSI näyttää olevan pitkästä aikaa ensimmäinen paljon luottamusta herättävä vw-tuote, jonka uskaltaa jo kohta ostaa. 90 kW 1.4 TSI myös varauksin.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.05.11 - klo:12:27
1.2 TSI näyttää olevan pitkästä aikaa ensimmäinen paljon luottamusta herättävä vw-tuote, jonka uskaltaa jo kohta ostaa. 90 kW 1.4 TSI myös varauksin.
Mikä on se olennainen ero noiden koneiden välillä, josta johtuen tuo "varauksin"?
Venttiilien ja nokka-akseleiden lukumäärä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.05.11 - klo:21:18
Venttiilien ja nokka-akseleiden lukumäärä.
OT: Juuri noin. 1,2 TSi:n nokka-akseli on yksinkertainen ja ei herkkä ketjun venymisille. Jos VW ei ole sössinyt 1,2 lohkojen materiaaleissa ja niiden laatukonttrollissa, tulee 1,2:sta vielä legenda. Tämä selviää alustavasti kestotesteissä ja lopulta kun ensimmäiset kuskit ajaneet 300 - 500 tkm. Joka tapauksessa 1,2 on kyllä erittäin lupaavan näköinen paketti: Volkswagen 1.2TSI Presentation (http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0#ws)
VW historiassta ei taida olla montaaa erittäin luotettavaa ja erittäin helposti huollettavaa 16 venttiilistä moottoria. Tämä antaa kuvan testauksen heikkoudesta ja sama heikkous saattaa olla periytynyt myös DSG:n vaihteiden testaukseenkin.
^Olisiko sillä mitään tekemistä laadun kanssa, että 1.2TSI -moottori on Skodan suunnittelema? Sen vuoksi se taisi tulla poikkeuksellisesti ensin Skodaan.
Lainaus käyttäjältä: jni - 02.05.11 - klo:23:37
^Olisiko sillä mitään tekemistä laadun kanssa, että 1.2TSI -moottori on Skodan suunnittelema? Sen vuoksi se taisi tulla poikkeuksellisesti ensin Skodaan.
Väärin. 1.2TSI tuli poikkeuksellisesti ensin Skodaan, vain koska melkoisen poikkeuksellisesti se oli myös sen itsensä suunnittelema. Ei tässä mistään laatuepäilyistä ole kyse, siitä olen aika "nakki". Ja hyvin pianhan konetta alettiin volsuihinkin laittamaan. Viive oli olematon ollakseen mikään testijakso... ;D
Maximus,
Ei jni mielestäni yrittänytkään vihjata että 1,2 olisi laitettu skodaan testipenkkiin.... Ymmärsin ainakin itse asian että tässä arvuuteltiin sitä että johtuukohan 1,2:n hyvä laatu siitä että se on skodan suunnittelma.
Jos 1,2 tosiaan suunniteltu Skodalla, niin sen perusteella voisi jopa toivoa että seuraava DSG suunniteltaisiin Tsekeissä ja saksalaiset Uber Doctorit pidettäisiin sivussa tekemästä laitteesta liika monimutkaista... ;D
Olen pari kertaa tankannut talven jälkeen E95:tä (käytin 98:a vuoden vaihteen jälkeen) ja loppui sellainen äkkinäinen käytös. Nyt vaihdot ovat pehmeitä ja itseasiasssa olen hämmästynyt kuinka suuri ero on bensoilla. Luultavasti 98 antaa sen verran enemmän poweria heti alakierroksilla, että pienikin kaasun painallus aiheuttaa kytkimen nopean sulkeutumisen ja hyökkäys on selviö? Sama on tasaisessakin ajossa, eli kaasun painallus ei aiheuta heti pontevaa tehonlisäystä ja vaihteisto ei vaihda alaspäin tarpeettomasti. Normiajossa voi painaa kaasua syvemmälle ja näin ikäänkuin moottorin ja vaihteiston käytös on ohjelmoitu edellisen kaltaiseen ajamiseen? Oikeastaan kaikki nypytys tai äkkinäiset tehonlisäykset ovat häipyneet ja mitä tulee tehoeroon, ei ole väliä ainakaan minulle olenko täyskiihdytyksessä jonkun sekunnin kymmenyksen nopeammin "jossain"... :)
Ps. Kulutuksen seuraaminen on nyt menossa... Motarilla ei ollut eroa, mutta katsotaan seka-ajo.
^ No enpä ole tullut moista ajatelleeksi, mutta voisihan tuo kai olla mahdollista. Tosin tuo loota muuttaa vaihtotyyliään ajotavan mukaan, joten voi se käytöksen muutos johtua muustakin.
Itse huomasin ison muutoksen käytöksessä, kun tuli yhden päivän aikana seikkailtua paljon pienillä ja vähän isommilla hiekkateillä, joilla joutui pitämään aika alhaista nopeutta. Loppupäivästä jo ylämäen tullen loota vaihteli kiltisti 7-vaihteelta neloselle tai jopa kolmoselle, kun se normaalisti jurnuttelee ylämäet isolla pykälällä aika matalilla kierroksilla.
Ensin oli 1.8TSI DSG, nyt on 2.0TFSI Stronic.
Molemmat samanlaisia ihmeväpättäjiä. ,,rsyttää suunnattomasti ajaa tämmösillä. Mutkun se kytkin tuntuu jotenkin niin turhalta.. Tai ainakin tuntui näissä kinnereissä..
Vikoja ei tunnu olevan, ne on kaikki niitä ominaisuuksia. Huokaisu. Joku kohta sanoo että nopee on ja taloudellinen. Niin varmaan, mutkun epäloogisuus vaihteiden vaihtamisessa on toistuvaa ja lähdöt raivostuttavia, aina pitäis mennä hanat kaakossa. Sukkasilteen lähteminen onnistuu hirveellä hissuttelulla kaasun kanssa ja sittenkin lähtö saattaa olla sukkulaveenukseen - ikinä en oo p**lua saanu tahi ennenaikaista laukeamista!
Mut kun vaihtoehtoja ei ole kun haetaan kotuullisen laadukasta nelikkoa automaatilla konsernista, edes johonkin säälliseen hintaan siis.
Seuraavan auton kohdalla olikin sitten mieli huomattavasti avoimempi -> myös vieraan maaperän kaunottariin, joilla kyyti on erilaista, semmoista 'avoimet ovet bordellissa' - tyylistä lähestymistapaa.. Mut ei siitä sen enempää.
Nyt jos ottaisin, ottaisin audiudinkin manuaalina.
Kyl tää oli täs. Nää on nähty.
Elikkä skulalle tulee CC 3.6 4 Motion ? Aika kallis tuon hinta mielestäni on verrattuna premium -vaihtoehtoihin A6 tai A7.
Lainaus käyttäjältä: skula - 16.05.11 - klo:21:12
Nyt jos ottaisin, ottaisin audiudinkin manuaalina.
+1
Niin, se manuska ei petä koska et odota siltä liikoja, automaatti on vatkain jollain keskimääräisellä ohjelmalla.
S-Tronic on kyllä hieno kapistus ....... niille jotka sitä oikeasti tarvitsevat, manuaali on omasta mielestäni AJAJAN valinta.
Moni tuntuu valittelevan DSG:n vaihtamisen epäloogisuutta, vaihteiden arpomista edestakaisin, tai liikkeellelähdön hankaluutta. Mikähän siinä on etten ole itse moisia huomannut, vaikka tuollaiset 25 tkm lootalla on takana. Nuo liikkeellelähdöt ovat joskus harvoin vähän ongelmallisia, tuntuu että mitään ei tapahdu vaikka kaasua painaa tai sitten ruopaisee jos painaa reilummin, mutta tuo ilmiö esiintyy häiritsevänä tosi harvoin. Mitään edestakaisin arpomista tai epäloogisuutta en ole havainnut, tosin ei tule sitä monitoiminäytön vaihdeindikaattoria juurikaan vilkuiltua eikä niitä vaihtoja oikein muuten tahdo huomata kuin mittaristosta katsomalla.
Ajotavalla on varmaan tekemistä tuon kanssa, voi olla että jatkuvaan revittelyyn tuo loota ei sovellu. Mutta kyllä tuo meikäläisen satunnaisissa ohitusnykäisyissä tai muissa spurteissakin tuntuu ihan moitteettomasti toimivan.
Omilla koeajoilla olen huomannut samat ongelmat kuin moni.
Olen myös huomannut että suurin osa tyytyväisistä ajaa jollain 1.2/1.4 eli moposkootteriin sopivalla koneella. Niihin se tuntuu sopivan paremmin, myös omat kokemukset tukevat tätä.
Ainoa hyvin toimiva DSG millä meikä on ajanut, oli 140hv diesel passatissa oleva 6 vaihteinen. Kaikki muut DSG-koeajot ovat olleet lähinnä kärsimystä. Tuo toimi niin hyvin (ainakin uudessa koeajoautossa) että sen tohti tilata. Tosin tuokin luettaneen vielä moposkootteriksi ;D
Tuntuu itse asiassa siltä että isommalla koneella ja kalliimalla merkillä ko.laatikolla ajavat kokevat laatikon heikommaksi kuin tosiaan pirkka vehkeillä ajavat. Liekö sitten kyseessä ilmiö siitä että isommalla rahalla ostaneet eivät koe saavansa rahalle vastinetta, kun taas eldorado-jengi on tyytyväinen kun ei vaan oo kytkintä ja homma päälisin puolin toimii?
Lainaus käyttäjältä: Obvious - 17.05.11 - klo:09:50
Liekö sitten kyseessä ilmiö siitä että isommalla rahalla ostaneet eivät koe saavansa rahalle vastinetta, kun taas eldorado-jengi on tyytyväinen kun ei vaan oo kytkintä ja homma päälisin puolin toimii?
Aika hyvä kommentti, voipi olla että autoon +20 donaa sijoittaneet ovat enimmäkseen ostaneet laitteen jolla liikkua paikasta A paikkaan B kun taas + 40 donaa sijoittaneet odottavat jotain 'aivan muuta'.
^ Onkohan tuo nyt aavistuksen liian rankkaa yleistämistä. ::)
Itsellä on nyt tämän viikon alla manuaalilaatikkoinen Ooppeli ja joka hemmetin hetki kun sillä ajelee, kaipaa tilalle omaa "mopomoottorista" DSG-vaihteista Sciroccoa. Tämä siis sellaisen henkilön suusta, joka ei voi sietää perinteisiä kuminauhoja ja on aina rummuttanut manuaalilaatikon "ylivertaisuuden" puolesta.
Moni on kyllä sanonut, että DSG toimii paremmin pienten turbomoottoreiden kanssa. Voihan tuossa olla perääkin. Itselle autoa valitessa (tässä elämänvaiheessa) tärkeää oli nimenomaan ajettavuus ja kokonaispaketin toimiminen. Omassa autossa DSG7 ja 1.4 TSI toimii hienosti yhteen ja koeajolla olin erittäin positiivisesti yllättynyt yhdistelmän toiminnasta. Aiemmin kun on tullut ajettua lähinnä vain manuaalilla, faijan vanhaa kumilanka-CR-V:tä lukuunottamatta. Ainoa säröääni täältäkin noista liikkeellelähdöistä, välillä miettii pitkään ja välillä lähdetään renkaat vinkuen. Mutta kyllä tuonkin kanssa oppii elämään ja ajamaan autoa niin, että tuota ei juuri esiinny eikä asia silloin häiritse. Lähes kaikissa muissa tilanteissa laatikko tuntuu toimivan hyvin samaan tapaan kuin itsekin manuaalia vispaisin. Vaihtaa tosin aikasemmin isommalle vaihteelle.
Lainaus käyttäjältä: MTu - 17.05.11 - klo:09:47
Ainoa hyvin toimiva DSG millä meikä on ajanut, oli 140hv diesel passatissa oleva 6 vaihteinen. Kaikki muut DSG-koeajot ovat olleet lähinnä kärsimystä. Tuo toimi niin hyvin (ainakin uudessa koeajoautossa) että sen tohti tilata. Tosin tuokin luettaneen vielä moposkootteriksi ;D
Itselläni on juurikin samat kokemukset.
Lainaus käyttäjältä: tet - 17.05.11 - klo:08:14
Moni tuntuu valittelevan DSG:n vaihtamisen epäloogisuutta, vaihteiden arpomista edestakaisin, tai liikkeellelähdön hankaluutta.
Samaa olen itsekin ihmetellyt. Kohta 5000 km ajettu S-tronicilla ja ei ole mitään moitteen sanaa, vaan pelkkää kiitosta; liikkeellelähdöt sujuvat tarpeen mukaan joko pehmeästi tai nopeasti ja vaihtamiset ovat nopeita. Aina tuntuu käyttävän oikeaa vaihdetta, mitään epäloogisia vaihtamisia en ole huomannut. Oikeastaan ainoa moite on se, että joskus esim. liikennevaloihin pysähtyessä tulee pieni nykäys juuri ennen pysähtymistä, mutta tuokin on niin harvinainen ja pieni juttu, että siitäkään ei oikeastaan pitäisi mainita.
Ja erilaiseista automaateista on runsaasti kokemusta ja sitä kautta vertailupohjaa löytyy, edellisessä oli multitronic ja harrastepeleissä on GM:n perinteisiä laatikoita.
Itsellä neljäs DSG-vaihteinen auto. Yksi oli V6 möhkö ja muut näitä 'pikkukoneita' eli 2.0l TDI myllyjä.
'Arpomista' voisin sanoa kokeneeni vain kun kylmällä vaihtaa R:ltä D:lle, silloin kestää tovin ennen kuin vaihde vaihtuu, mutta itse pidän tuota ominaisuutena.
Liikkeelle auto lähtee kun niin käsken ja epäröimistä en ole huomannut missään vaiheessa.
1.4l TSI:llä ole ajanut parilla vuokra-autolla ja en huomannut niissäkään mitään arpomisia tai vaikeuksia lähteä liikkeelle. Samoin koeajossa on ollut useampi yksilö 1.4-2.0l TSI koneilla ja DSG:llä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 17.05.11 - klo:12:35
Oikeastaan ainoa moite on se, että joskus esim. liikennevaloihin pysähtyessä tulee pieni nykäys juuri ennen pysähtymistä, mutta tuokin on niin harvinainen ja pieni juttu, että siitäkään ei oikeastaan pitäisi mainita.
Tuttu tilanne tuokin, mutta olen sen tulkinnut johtuvan omasta empimisestäni ennemmin kuin laatikon empimisestä. Se esiintyy mielestäni vain silloin kun jarrutan valoihin vähän liian rankasti jolloin auto meinaa pysähtyä aiottua aikaisemmin. Sitten viime tingassa ennen auton totaalista pysähtymistä siirrän jalan jarrulta kaasulle jotta matka jatkuisi vielä puoli metriä pidemmälle, tällöin tapahtuu tuo nykäys. Nykyään tuota ei enää ole juurikaan tapahtunut koska olen oppinut annostelemaan jarruvoimaa oikein jotta auto pysähtyy kerralla siihen kohtaan mihin pitikin.
Mulle on ihan sama miten tyytyväisi kukin on kaksoiskytkimeensä, minua se ei täysin tyydytä. Se on melko onneton kapine, kaikissa autoissa missä olen sitä konsernin tuotteissa kokeillut niin ei hyvä - ei hyvä.
Mutta kun automaatti sen on oltava, melkein väkisin, niin minkäs teet, pask*lla se on mentävä jos automaattia halajaa.
Ei tässä mitään vikaa ole - ne on ominaisuuksia - vähän kuin näissä VAGeissa muutenkin - nitisee ja natisee merkistä ja mallista riippumatta.
LainaaTuntuu itse asiassa siltä että isommalla koneella ja kalliimalla merkillä ko.laatikolla ajavat kokevat laatikon heikommaksi kuin tosiaan pirkka vehkeillä ajavat. Liekö sitten kyseessä ilmiö siitä että isommalla rahalla ostaneet eivät koe saavansa rahalle vastinetta, kun taas eldorado-jengi on tyytyväinen kun ei vaan oo kytkintä ja homma päälisin puolin toimii?
Mistähän tuokin mielipide kumpuaa? Mutuahan saa viljellä illman kritiikkiä. Toisaalta mitä muuta automaattia myydään juuri missään määrin alle 30 tuhannen hintaluokassa? Ja monessako kalliissa on edes vielä kaksoiskytkinvaihteisto; ai niin Porschessa!
Skula halajaa millon BMW:tä, milloin Volvoa, välillä taas mersua ja toisinaan jotain aivan muuta mutta lopulta kuitenkin tilaat aina sen tutun ja turvallisen VAG:n. Tämän käsityksen olen sinusta saanut sinä lyhyenä aikana kun olen tällä palstalla ollut. Hetkenpäästä se VAG (mikä se sitten milloinkin on) on liian tuttu ja turvallinen,tylsä, hajuton ja mautonkin, DSG on susi ja joku muukin asia on vinksallaan tai ei miellytä ja sitten alatkin sunnittelemaan vaihtamista mutta vaihdat taas tuttuun ja turvalliseen VAG:n tavaraan. Muut automerkit ei sitten kuitenkaan saa sinua vakuuttuneeksi ja sitä kiimaa päälle mitä VAG:n tuotteet sinussa saavat aikaan? Eikös sinulla ollut joku muu automerkki nytkin mielessä mutta olet tilaamassa kuitenkin Passat CC:tä?
Anteeksi että poikkesin aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 17.05.11 - klo:21:27
Mistähän tuokin mielipide kumpuaa? Mutuahan saa viljellä illman kritiikkiä. Toisaalta mitä muuta automaattia myydään juuri missään määrin alle 30 tuhannen hintaluokassa? Ja monessako kalliissa on edes vielä kaksoiskytkinvaihteisto; ai niin Porschessa!
Mm. MB:llä ja BMW:llä on kyllä kaksoiskytkinvaihteistoja ja hyviä sellasia mutta käyttävät niitä vain niissä urheilullisimmissa malleissaan. Ehkä näiden automerkkien ostajat tykkäävät enempi perinteisen automaatin toiminnasta tai ostavat auton manuaalina kun kerta kaksoiskytkinautomaatin tarjonta on niin rajattu ettei sitä saa kuin sportautoihin.
Volvollakin on nyt kaksoiskytkinautomaatteja mm. V60 ja S60 malleissa eikä Volvokaan ole halpa auto. Fordilla on sama vaihteisto useammassakin mallissa.
Kaksoiskytkinvaihteisto ei ole varmasti mikää kallis valmistaa mutta jostakin se vaan johtuu että tietyt merkit vierastavat vielä niitä. Onko esim. Opelillakaan vielä sellaista?
Itsellä ollut automaatteina pari Toyotaa, Chevrolet, Mese ja nyt tämä Pirkkavolkkari. Ei mikään ko automaateista olleet täydellisiä, arpoivat vaihteita, viivettä, joskus outoja ääniä...kilometrejä ja kokemusta muutama satatuhatta.
En tiedä mikä on täydellinen laatikko, minusta DSG on paras tähän asti omistamistani, puutteineen. Keston suhteen vielä skeptinen.
Jos täydellistä haluaa, pitää sijoittaa tuplasti kalliimpaan, eiköhän sitten löydy jo vähän premiumia ja vastinetta rahalle.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 17.05.11 - klo:21:34
Mm. MB:llä ja BMW:llä on kyllä kaksoiskytkinvaihteistoja ja hyviä sellasia mutta käyttävät niitä vain niissä urheilullisimmissa malleissaan. Ehkä näiden automerkkien ostajat tykkäävät enempi perinteisen automaatin toiminnasta tai ostavat auton manuaalina kun kerta kaksoiskytkinautomaatin tarjonta on niin rajattu ettei sitä saa kuin sportautoihin.
Käy nyt hyvä mies ajamassa nykyiset bemut ja marsut, niin saat jotain pohjaa noille kommenteille. Itse en löydä mitään parempaa kaksoiskytkin lootasta noihin nykyisiin MB & BMW lootiin verrattuna. Normiajossa sillä 0,1 sekunnin mahdollisella vaihtoerolla ei ole mitäään merkitystä, eikä radallakaan kovin helposti näy.
ZF:ltä lainattua:
LainaaAutomatic transmissions can peacefully co-exist alongside the new dual-clutch transmissions because they offer other advantages, too. Dual-clutch transmissions perform well at revolutions over 8000 rpm, which is a major advantage. We install them as part of our own lines in sports cars where high revs are the norm,” says Dr. Gerhard Wagner, responsible for the ZF Car Driveline Technology division. By comparision automatic transmissions are lighter and have fewer components than dual-clutch transmissions, which, together with lower costs per unit, reduces overall production costs.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 17.05.11 - klo:21:34
Kaksoiskytkinvaihteisto ei ole varmasti mikää kallis valmistaa mutta jostakin se vaan johtuu että tietyt merkit vierastavat vielä niitä. Onko esim. Opelillakaan vielä sellaista?
Harva valmistaja tekee automaagejaan itse, joten kauppaa käydään tarjolla olevista tuotteista. VAG:lla on ilmeisen tiukka diili BorgWarnerin kanssa, Getragilla Fordin. Hyundai/Kia tekee ilmeisesti omansa vielä itse ja ne tulee kun mallistot uudistuvat. Opel varmasti ottaisi kaksoiskytkinlootan käyttöön, jos joku sen haluaisi myydä heille samalla rahalla mitä perinteinen maksaa. Toisaalta esimerkiksi Subaru käyttää nelilovista perinteistä tomaattia Foresterissä ja kulutus sekä suorituskyky on samat mitä manuaalilla, joten vanhaakin säätämällä pärjää ja vältetään yllätyksiä.
Lainaus käyttäjältä: Obvious - 17.05.11 - klo:09:50
Tuntuu itse asiassa siltä että isommalla koneella ja kalliimalla merkillä ko.laatikolla ajavat kokevat laatikon heikommaksi kuin tosiaan pirkka vehkeillä ajavat. Liekö sitten kyseessä ilmiö siitä että isommalla rahalla ostaneet eivät koe saavansa rahalle vastinetta, kun taas eldorado-jengi on tyytyväinen kun ei vaan oo kytkintä ja homma päälisin puolin toimii?
Eipäs tunnu. On ollut A3 1.4 SB ja nyt A5 Sb ja edelleen olen sitä mieltä, että se on manuaali laatikko kahdelle kytkimellä jota ohjaa elektroniiikka. Se on erilainen kuin ne vanhat ja minusta minulle sopiva. Jos se porsii, niin ;D sitten olkoon niin.
Kaikissa ihmisen tekemissä vehkeissä on, tai niihin tulee vikoja ajan kanssa.
Aivan sama onko kalliimpi vai halvempi, OK?
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 17.05.11 - klo:21:34
Onko esim. Opelillakaan vielä sellaista?
opelilla on/oli , kanssa vähän vajetta niin homma pitkittyy..
Minä en uskalla kehua DSG:tä kun se kuitenkin porsii sitten heti perään siinä missä moottorikin, mutta kyllä tykkään tämän 7-lovisen laatikon vaivattomuudesta todella paljon. Etenkin kaupunkiliikenteessä se on aivan nautittavan ehdoton valinta itselleni.
Joo mitään ei kannata kehua, takkiin tulee kuitenkin, ja minusta tuntuu että itse olen liian avoimesti lörpötelly haluistani, ainakin autojen suhteen(pl.miesihanteet naistenhuoneessa :P ).. Täytyy varmaan muistaa seuraavalla ruotsinreissulla ottaa sieltä tutti joltain aftonbladetin toimittajalta tai tre kronorin jäseneltä suuhun ja imeskellä sitä ettei tuu lörpöteltyä liikoja näillä sivuilla. Tai koittaa josko YLEn tuttiritarilta joutais joku mykkätutti lainaan.
Itse kun en löydä DSG/Stronic laatikoista muuta hyvää kuin sen että sen kanssa ei tarvi kytkintä itse käyttää(toki se on jo tooooodella paljon). Ja arpomiset yms on annettava anteeksi. kymmeniä ja taas kymmeniä näitä ajaneena ei voi kuin hämmästellä näitä "featureita" joita tässäkin laatikossa on, mutta muistetaan sekin että tietokoneiden älyssä on vielä helvetisti matkaa ihmisaivoihin..
Ja tosiaan lörpöttelen liikoja vissiin kun en missään vaiheessa mielestäni ole kirjoittanut että tilaukseen olis mennyt/olis menossa VW CC.. ?? Mitä *ittua?
Lainaus käyttäjältä: skula - 18.05.11 - klo:09:29
- - kymmeniä ja taas kymmeniä näitä ajaneena - -
Kertoisitko kokemuksistasi/näkemyksistäsi, joita sinulla on mahdollisesti muista automaateista, momentinmuuntimista, variaattoreista ja mitä ihmeitä niitä on... Kiinnostaa sikäli, että jos itsekin joutuisi harkitsemaan vaihtoehtoa DSG:lle jonkin muun merkin kuin VAG:n yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.05.11 - klo:09:43
Kertoisitko kokemuksistasi/näkemyksistäsi, joita sinulla on mahdollisesti muista automaateista, momentinmuuntimista, variaattoreista ja mitä ihmeitä niitä on... Kiinnostaa sikäli, että jos itsekin joutuisi harkitsemaan vaihtoehtoa DSG:lle jonkin muun merkin kuin VAG:n osalta.
Lyhyesti sanottuna kokemuksia on uusista ja vanhoista automaateista.. Konsernin ulkopuolelta kaikilta "päämerkeiltä"..
Vain robottivaihteistot PSA konsernista ovat kokeilematta, ja toistaiseksi hyvä niin!
Nyt suosikkilistani kärjessä ovat, uuden BMW 5-sarjan automaatti ja "vanha" Audin Tippi (jota jossain vielä ruuvataan mm.A4 3.0TDI:n kaveriksi).
Mutta teen nyt kaikkeni jotta en lörpöttele sivu suuni, tulkitaan kuitenkin väärin, tarkoitan seuraavaa mahdollista kiesiäni, tai yleensäkään mitään seuraavaan autoon viittavaa en näppäile.
Kiitos vastauksesta! Itse olen kokeillut vain tuota Sitikan robottia, ja peräti kummalliselta se tuntui. Meno oli liikkeelle lähdössä ja kiihdytyksessä samanlaista kuin soutuveneellä liikuttaessa; veto katkesi kummallisesti ja meno oli päätä eteen ja taakse nyökäyttelevää. - Harmi sikäli, että Sitikalla ei liene parempaa tarjolla uuteen DS4:äänkään.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.05.11 - klo:10:07
Kiitos vastauksesta! Itse olen kokeillut vain tuota Sitikan robottia, ja peräti kummalliselta se tuntui. Meno oli liikkeelle lähdössä ja kiihdytyksessä samanlaista kuin soutuveneellä liikuttaessa; veto katkesi kummallisesti ja meno oli päätä eteen ja taakse nyökäyttelevää. - Harmi sikäli, että Sitikalla ei liene parempaa tarjolla uuteen DS4:äänkään.
Robotti on robotti, varmaan merkistä riippumatta. Olen sitä kokeillut tojossa ja opelissa, eikä se kyllä vakuuta. Toki ennemmin sellainen kuin puhdas manuaali, vaihtaa sitten vaikka itse käsin. Multi on omasta mielestäni paras..... ;)
Oli kuulemma porsinu mun vanhasta CC:stä DSG-laatikko.. 48tkm ajettuna...
Ei muuta. Virallinen takuu mennyt umpeen huhtikuun lopussa.. Takuuseenhan tuollainen pitää mennä.. Mutta kyrsiihän se kun porsii..
^ Ja sekin oli 'vaan' 1.8 TSI, on hyvin korkea todennäköisyys sille että talouteeni EI ikuna tule moista lootaa.
Onkos yhtään S tronicia vielä raportoitu hajonneeksi ? Niitä on kuitenkin vaativissa konfiksissa 3.0 TDI:n kanssa ollut jo pari vuotta. (Q5 3.0 TDI ainakin).
15tkm takana ja toisaalta kaikki ok mutta toisaalta olen ihan kypsä. Joka tapauksessa viimeinen DSG mikä mulle tulee. Loota siis 1.2:n kupeessa. Liikkeellelähdöt on persiistä samoin kuin kaupungissa hidastuksen jälkeinen kiihdytys. Kolmonen potkii helkatisti samoin kuin välillä vitonen. Viime viikolla ihan perushidaslähtö liikennevaloista ja helkatinmoinen ryntäys renkaat asfaltilla ruopien... Ja pari päivää sen jälkeen aamulla 1:llä liikkeelle-tyhjä hetki-ja kakkonen paukahtaen ja jysäyttäen sisään. Maantievauhdeissa kaikki ok, mutta kyllä tuo on kaupungissa ihan persiistä. Menis vajaa pari vuotta nopeasti niin pääsis takaisin mersun rattiin.
Marko
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.05.11 - klo:20:30
Oli kuulemma porsinu mun vanhasta CC:stä DSG-laatikko.. 48tkm ajettuna...
Ei muuta. Virallinen takuu mennyt umpeen huhtikuun lopussa.. Takuuseenhan tuollainen pitää mennä.. Mutta kyrsiihän se kun porsii..
Oliko sun CC 2008 mallia? Niitä on huhujen mukaan porsinut yleisemmin.
Ketjussa puhutaan DSG-laatikoista kuin ne kaikki olisivat samanlaisia vaikka ainakin ns. vanha märkä DSG6 ja uudempi kuiva DSG7 ovat hyvin erilaisia käytökseltään ihan toimivinakin. Aiheesta on jo aiemmin keskusteltu ja ei minulla niihin ole suuremmin lisättävää. DSG6 miellyttää ainakin vielä, DSG7 ollut aina vähän epämääräinen kokemus kun ajoon sattunut.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.05.11 - klo:20:25
Oliko sun CC 2008 mallia? Niitä on huhujen mukaan porsinut yleisemmin.
Ketjussa puhutaan DSG-laatikoista kuin ne kaikki olisivat samanlaisia vaikka ainakin ns. vanha märkä DSG6 ja uudempi kuiva DSG7 ovat hyvin erilaisia käytökseltään ihan toimivinakin. Aiheesta on jo aiemmin keskusteltu ja ei minulla niihin ole suuremmin lisättävää. DSG6 miellyttää ainakin vielä, DSG7 ollut aina vähän epämääräinen kokemus kun ajoon sattunut.
Se oli tai on vieläkin 2009 mallinen. 7-lovinen kuivaversio.
Alkoi kuulemma talvella tehdä tätä -> 1:lta 2:lle vaihdettaessa pitää ihme jurinaa
raportoin tuosta aikani tänne näin:
Lainaus käyttäjältä: skula - 08.06.10 - klo:21:03
Nyt menee oikein hyvin.. :-[
Melkein joka kerta kun DSG siirtää vaihteet 1:ltä 2:lle.. Koko auto tärisee kun kakkoselle tulee vetoja.. Ratin asennolla ei ole merkitystä.
En siis kuvitellut ::)
Sitten se alkoi kuulemma tekemään talvella 3-4 vaihdoissa isoja "jytkyjä".. ja ne jatkuivat kesällä ::)
Raportoin tästäkin mielestäni tänne, mutta en nyt löydä ko. viestiä..
Kaikista näistä vioista auto kävi pajalla, ja oliko sitten vain toiveunta, mutta kuvittelin että viat olivat poissa >:(
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 15.10.10 - klo:22:58
Tässä tarinaa omasta DSG7 TSI1.4-Passatista.
Jatkoa tarinaan. Viimeksi kirjoittelin aiheesta syksyllä.
Kytkinpakan vaihdon jälkeen toiminta tuntui korjaantuneen, paitsi että liikkeellelähdöissä oli pientä tärräystä.
Ajattelin sen olevan uuden pakan karheutta. Mutta eipä se poistunut ajan kuluessa, ja vanha nykiminen parittomilla vaihteilla tuli sitten vähitellen takaisin.
Uudella pakalla ajelin n. 5000km. Nykiminen tuntui ikään kuin hetkittäisiltä kytkimen luistoilta parillisilta vaihteilta parittomille vaihdoissa. Erityisesti puolikaasulla tai reilummin kiihdyttäessä ongelma tuli esille. Täsmälleen samat oireet kuin vuosi sitten.
Nyt 2v-huollon yhteydessä tarkistettiin kytkin ja tehdas sanoi, että vaihdetaan koko vaihteisto.
Ensituntuma on, että tulipa sulavasti vaihtava auto, kuin uusi. Jotain hämärää tuossa vanhassa vaihteistossa oli, koska pelkkä kytkinpakan vaihtaminen ei auttanut kuin vähän aikaa.
Toivon mukaan tehdas on myös saanut parannettua vaihteistoa siitä mitä se oli pari vuotta sitten, ja sitä kautta tämä uusi toimisi hyvin ja pitkään.
Kertokaas.
Tänään toistamiseen dsg(6lovinen) teki sitä että ei meinaa vaihtaa kolmoselta neloselle millään.1&2 vaihteella kiihdyttäessä aivan kuin veto olisi tuntunut aaltoilevalta.Nelosen se iski pesään jossain noin 60km/h nopeudessa ja moottorin saundi on imo tuolloin jo infernaalinen.
Oirehtiiko mekatroniikka?Auto on 2008 golf,2.0tdi.132tkm.
^Oireita on ilmassa. Onko kuulunut kolahduksia (sellaisia, kuin lekalla lyötäisiin laatikon kylkeen)?
Ei ole tollasta kuulunut.Ainoastaan selvimmin tuo 3->4 ongelma ja epäily siitä vedon aaltoilusta.
Auto ostettu kuopion avain-vaunusta(volvo-renault-bmw) ja sille on myönnetty ostoturva.Vaihteistosta se sanoo:"korvaa sähköisen ohjausjärjestelmän,momentinmuuntimen,sekä tiivisteet ja tiivisterenkaat jos ne liittyvät yllä mainittuihin osiin.Komponentit korjataan ja uusitaan."
Kattaneeko tuo tätä kuuluisaa mekatroniikkaa?Jos kattaa niin jää maksettavaksi 170,=omavastuu.
Nyt kun liityin tähän(kin) porsimiskerhoon niin täältä löytyy 1 kappale DSG6:sia, mekatroiniikka viallinen ja vaihtoon. 90 tuhatta autolla takana, ja veikkaan että "pitkän" keston salaisuus on pääasiallinen matka-ajo tähän saakka. ;)
Lainaus käyttäjältä: jni - 15.06.11 - klo:19:14
^Oireita on ilmassa. Onko kuulunut kolahduksia (sellaisia, kuin lekalla lyötäisiin laatikon kylkeen)?
HEP! Mitä se tarkoittaa?
Täällä nimittäin on kuulunut. Touran 11/2007 1.4 TSI DSG.
Ei löytynyt vikakoodeja, vaihtoivat mekatroniikan. Oireet lieveni, mutta eivät poistuneet 5tkm aikana. Nyt on auto ollut pajalla kohta viikon vähän testauksissa. Joku bitti kuulemma poikittain, eli data solmussa, raudassa ei vikaa. Saas nähdä. Tällä kertaa tullut erinomaista palvelua VV-autolta.
Lainaus käyttäjältä: fish - 01.07.11 - klo:19:58
Nyt on auto ollut pajalla kohta viikon vähän testauksissa.
..
Tällä kertaa tullut erinomaista palvelua VV-autolta.
Ei ollut hymiötä.
Ilman autoa viikko - erinomaista palvelua - itsellä loppuisi duunit jos auto pajalla tollaisia aikoja "tutkittavana"?
Ainii..en oo miustanu tänne kertoakkaan.
Vaihteistossa ei ole vikaa.Oireyhtymä johtuu dpf puhdistuksesta.Eilen huomasi selvästi vielä kuinka pakoäänetkin muuttui.
Tekee sitä sitä useemmin mitä enempi kaupunkipätkää ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.07.11 - klo:23:07
Ei ollut hymiötä.
Ilman autoa viikko - erinomaista palvelua - itsellä loppuisi duunit jos auto pajalla tollaisia aikoja "tutkittavana"?
Niin, siis olisivat antaneet auton kyllä pois, mutta pyysin että testailevat sen nyt moneen kertaan ja saavat kerralla kuntoon. Kesäkiesi alla, niin ei mitään merkitystä. Joka päivä soittelivat ja kertoivat miten on mennyt.
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 24.05.11 - klo:20:12
15tkm takana ja toisaalta kaikki ok mutta toisaalta olen ihan kypsä. Joka tapauksessa viimeinen DSG mikä mulle tulee. Loota siis 1.2:n kupeessa. Liikkeellelähdöt on persiistä samoin kuin kaupungissa hidastuksen jälkeinen kiihdytys. Kolmonen potkii helkatisti samoin kuin välillä vitonen. Viime viikolla ihan perushidaslähtö liikennevaloista ja helkatinmoinen ryntäys renkaat asfaltilla ruopien... Ja pari päivää sen jälkeen aamulla 1:llä liikkeelle-tyhjä hetki-ja kakkonen paukahtaen ja jysäyttäen sisään. Maantievauhdeissa kaikki ok, mutta kyllä tuo on kaupungissa ihan persiistä. Menis vajaa pari vuotta nopeasti niin pääsis takaisin mersun rattiin.
Marko
Tässä yksi syy, että DSG-octavia lähti vaihtoon. Tilalle tuli D5 Volga automaatilla. Kyllähän tuo momentinmuunnin luistaa, mutta kyllä meno on paljon sivistyneempää. Ja tuo DSG:N kestävyys, huh huh.
Lainaus käyttäjältä: skula - 24.05.11 - klo:21:28
Se oli tai on vieläkin 2009 mallinen. 7-lovinen kuivaversio.
Alkoi kuulemma talvella tehdä tätä -> 1:lta 2:lle vaihdettaessa pitää ihme jurinaa
raportoin tuosta aikani tänne näin:
En siis kuvitellut ::)
Sitten se alkoi kuulemma tekemään talvella 3-4 vaihdoissa isoja "jytkyjä".. ja ne jatkuivat kesällä ::)
Raportoin tästäkin mielestäni tänne, mutta en nyt löydä ko. viestiä..
Kaikista näistä vioista auto kävi pajalla, ja oliko sitten vain toiveunta, mutta kuvittelin että viat olivat poissa >:(
Meillä Octavian 2010 1.8 TSI DSG on täristänyt jonkun aikaa 1 -> 2 vaihdoissa, kunnon tärinää koriin niin, että kaikki mukanaolijat huomaavat sen. Mitään muuta oiretta ei ole vielä tullut, kilometrejä on nyt 27tkm.
Hetken aikaa mennee näin ja sitten alkaa "jytkytellä"?
Takuuta meillä on vielä 1/2 vuotta jäljellä eli huoltoon......
7-loviseen DSG:hen tehtiin 30tkm huollossa ohjelmapäivitys?, kun liikkeellelähtö oli käynyt hankalaksi ja 3-4 vaihdon välillä oli hitautta (kierrokset nousi ennen 4:n kytkeytymistä).
Ei mennyt ainakaan paremmaksi, lähdöt ja vaihtamiset on todella nykiviä nyt. Ennen suht sulava vaihtaminen on muuttunut nykiväksi ja kovaksi. Muutos on merkittävä.
Kuusilovisiin DSG:ihin auttoi tuollaisissa oireissa mekatroniikan vaihto. Eikö 7-pykäläisiin enää vaihdeta mekatroniikkoja? Kai niissä edelleen on sellainen osa olemassa.
Lainaus käyttäjältä: JJ10 - 18.07.11 - klo:10:55
7-loviseen DSG:hen tehtiin 30tkm huollossa ohjelmapäivitys?, kun liikkeellelähtö oli käynyt hankalaksi ja 3-4 vaihdon välillä oli hitautta (kierrokset nousi ennen 4:n kytkeytymistä).
Ei mennyt ainakaan paremmaksi, lähdöt ja vaihtamiset on todella nykiviä nyt. Ennen suht sulava vaihtaminen on muuttunut nykiväksi ja kovaksi. Muutos on merkittävä.
Paljonko on tullut kilometrejä huollon jälkeen? Softapäivityksessä loota on tietenkin mennyt oletusparametreihinsä, kestää parisataa kilsaa oppia taas sinun ajotavoillesi...
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.07.11 - klo:18:42
Paljonko on tullut kilometrejä huollon jälkeen? Softapäivityksessä loota on tietenkin mennyt oletusparametreihinsä, kestää parisataa kilsaa oppia taas sinun ajotavoillesi...
On siihen reilu 200km tullut. Hyvä pointti, kuulostellaan.
itselläni kokemusta Audi 1.8T + multitronic kahdessa eri autossa,
VW Passat 1.8T tiptronic sekä nyt 30tkm Passat 1.8TSI + DSG7
ja täytyy tunnustaa ettei mitään ongelmia ole ollut vaihteistoissa!
Multitronicista kyllä melkein pidin enemmän kuin DSG7:sta
ihan noin käytössä, sen sujuvuuden vuoksi.
Toki automaatit, molemmat aina välillä "ihmettelevät" tai lähdössä
ilmenee jotain viiveitä mutta lasken ne enemmän ominaisuuksiksi.
Kokemusta löytyy myös vanhanaikaisesta Mondeon 4-lovisesta automaatista,
se vasta hirveä olikin!
Mitenkä muiden DSG:t käyttäytyvät alamäessä? Tänään itselläni heitti 7-->5 kun painoin pikkuisen jarrua (jyrkkä ja pitkä alamäki). Tätä tapahtui muutaman kerran.
Lainaus käyttäjältä: Trifid - 22.07.11 - klo:23:06
Mitenkä muiden DSG:t käyttäytyvät alamäessä? Tänään itselläni heitti 7-->5 kun painoin pikkuisen jarrua (jyrkkä ja pitkä alamäki). Tätä tapahtui muutaman kerran.
Ymmärtääkseni normaalia (ominaisuus), vaihteisto olettaa että tahdot hidastaa ---> moottorijarrutusta tehostaakseen ja jarruja säästääkseen vaihtaa pienemmälle. Tässä tilanteessa tuo alamäki lie ratkaiseva muuttuja, tasamaalla ei ainakaan oma DSG7 tuota tee.
Lainaus käyttäjältä: Trifid - 22.07.11 - klo:23:06
Mitenkä muiden DSG:t käyttäytyvät alamäessä? Tänään itselläni heitti 7-->5 kun painoin pikkuisen jarrua (jyrkkä ja pitkä alamäki). Tätä tapahtui muutaman kerran.
Joskus olen huomannut, että on vaihtanut viitoselle saakka alamäessä, vakionopeussäädin päällä ajaessa. Jarruun en ollut koskenut. En ole siihen enempää huomiota kiinnittänyt, numeronäytöstä asian sattumalta huomasin.
Ruksin nyt tuolta ylhäältä vaihtoehdot Kyllä (DSG6) ja 50-100tkm.
Helmikuun lopulla liikkeestä ostettu -07 Jetta kävi viime viikolla vihdoin pajalla korjattavana. Etukäteen oli melko työn takana saada liike edes uskomaan että vikaa on, eikä se itse korjailukaan ihan kerrasta onnistunut... mutta loppujen lopuksi kytkinpaketti sinne vaihdettiin.
Vikana oli nykivät ja tökkivät paikaltaan liikkeellelähdöt, jotka ainakin toistaiseksi vaikuttaisivat korjautuneen tällä rempalla. Ajokilometrejä ostettaessa ja vian lähes heti ilmetessä, oli 62tkm. Nyt ollaan menossa 69tkm kohdalla, koko tämän ajan vika toki paheni kokoajan.
Mielenkiinnolla nyt sitten ajellaan ja katsellaan oliko korjaus oikeasti pysyvä. Vika kun ilmeni alunperinkin aika satunnaisesti, loppua kohti kyllä tihentyen.
LainaaVikana oli nykivät ja tökkivät paikaltaan liikkeellelähdöt
Itsellä aikanaan dsg-Touran, josta meni mekatroniikka vaihtoon (takuuseen), kun sammahteli lähdöissä.
Loppu keväästä hankittiin eläkeikäiselle äidilleni A3 Sportback 1.8tsi dsg vajaat 60tkm ajettuna. Ongelma ollut alusta asti juurikin nykivät lähdöt (eteen/taakse) toiminnan ollessa muutoin normaalia. Auto ollut viikon verran pajalla. Ainakin mekatroniikka menee painemittausten perusteella vaihtoon, kunhan saikulla oleva vaihteistospesialisti palaa töihin. Kun laatikko avataan, tsekataan samalla tuo kytkinpaketti.
Työt menevät vaihtoautotakuun ja maahantuojan piikkiin. Mikä positiivisinta, tulee 2 vuoden varaosatakuu.
Eli kylläpä tuo mekatroniikka ainakin dsg/s-tronic 6:ssa on melkoinen murheenkryyni. "Kuin unelma toimiessaan, kuin vouti oikutellessaan".
LainaaItsellä aikanaan dsg-Touran, josta meni mekatroniikka vaihtoon (takuuseen), kun sammahteli lähdöissä.
Loppu keväästä hankittiin eläkeikäiselle äidilleni A3 Sportback 1.8tsi dsg vajaat 60tkm ajettuna. Ongelma ollut alusta asti juurikin nykivät lähdöt (eteen/taakse) toiminnan ollessa muutoin normaalia. Auto ollut viikon verran pajalla. Ainakin mekatroniikka menee painemittausten perusteella vaihtoon, kunhan saikulla oleva vaihteistospesialisti palaa töihin. Kun laatikko avataan, tsekataan samalla tuo kytkinpaketti.
Työt menevät vaihtoautotakuun ja maahantuojan piikkiin. Mikä positiivisinta, tulee 2 vuoden varaosatakuu.
Eli kylläpä tuo mekatroniikka ainakin dsg/s-tronic 6:ssa on melkoinen murheenkryyni. "Kuin unelma toimiessaan, kuin vouti oikutellessaan".
Mekatroniikkayksikkö tuossa vaihtoon meni (painemittausten perusteella). Kulut menevät jollakin suhteella myyjän ja VW-auton piikkiin. Korjausaika vain oli kohtuuttoman pitkä (3 viikkoa), kun auto jäi kerrasta korjaamon huomaan.
No nyt toimii taas. Kaksi kertaa mekatroniikka uusiksi, ja kerran ohjelmoitiin kun oli kuulemma bitti juuttunut poikittain.
Paskanmarjat, koko laatikko oli susi, ja nyt on uusi.
(Joo, ja oli konekin, ja sekin on uusi, mutta tämähän oli DSG-threadi)
Olen tilannut uuden Passatin DSG laatikolla.Hirvittää nämä ongelmat laatikon kanssa.Eilen juttelin asiasta Skoda asentajan kanssa ja hän sanoi ,että juu ongelmia on ja aika paljon.7 vaihteinen mekatroniikkaa oireilee. Laatikko kestää, jos lähdet liikkeelle niin,että päästät jarrun ja annat auton rullata eteenpäin ja sitten vasta kiihdytät.Outoa.Eihän autolla noin voi ajaa.Jäät jalkoihin ihan varmasti.
Onko tää ny lohdullista vai mitä, mutta mittarissa on yli 120tkm, niin DSG6:n vikaherkimmät kilometrit on takana?
DSG7 meni sitten kokonaisuudessaan vaihtoon viime torstaina. Kilsoilla 86tkm. Nyt vaihtaa kuin DSG6 2.0 TDI:n kanssa. En eroa huomannut kun koeajoin Sharanin. Jokin siis on laatikossa parantunut. Nyt antaa esim. sopivasti luistaa ja töksähteleviä lähtöjä ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 10.12.11 - klo:11:00
... Laatikko kestää, jos lähdet liikkeelle niin,että päästät jarrun ja annat auton rullata eteenpäin ja sitten vasta kiihdytät.Outoa.Eihän autolla noin voi ajaa.Jäät jalkoihin ihan varmasti.
Juuri näin sillä voi ajaa eikä jää jalkoihin. Kaasua voi painaa reilusti heti, kun kytkin on "tarttunut" ja 3:nen on pesässä ennenkuin huomaatkaan. Kokemuksen karttuessa jarrun vapautusta oppii myös ennakoimaan ja liikkeellä ollaan heti esim. liikennevalojen vaihtuessa.
Kyllähän nyt uuden auton ostaa helpostikkin DSG:llä mutta kuka uskaltaa ostaa käytetyn ? En minä ainakaan uskalla. Paljonkohan tuollainen koko laatikon vaihtaminen kustantaa ?
Lainaus käyttäjältä: JRH_Vol.. - 10.12.11 - klo:18:30
Juuri näin sillä voi ajaa eikä jää jalkoihin. Kaasua voi painaa reilusti heti, kun kytkin on "tarttunut" ja 3:nen on pesässä ennenkuin huomaatkaan. Kokemuksen karttuessa jarrun vapautusta oppii myös ennakoimaan ja liikkeellä ollaan heti esim. liikennevalojen vaihtuessa.
Olen täysin samaa mieltä! Eihän manuaalivaihteisessakaan kytkinpoljinta laukaista ylös liikkeelle lähtiessä. DSG:ssä sitä kytkimen toimintaa ohjataan kaasupolkimen asennolla melko pitkälti liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 10.12.11 - klo:19:43
Kyllähän nyt uuden auton ostaa helpostikkin DSG:llä mutta kuka uskaltaa ostaa käytetyn ? En minä ainakaan uskalla. Paljonkohan tuollainen koko laatikon vaihtaminen kustantaa ?
Uusi kuivaseiska on n. 5000 e plus alle päivän työt.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.12.11 - klo:22:57
Uusi kuivaseiska on n. 5000 e plus alle päivän työt.
Eli paljonko yhteensä?
5000 e plus 5-7 h kertaa tuntihinta ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.12.11 - klo:23:05
5000 e plus 5-7 h kertaa tuntihinta ;D
Huh huh..halpaa kuin saippua :o Laitetaan kaksi!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.05.11 - klo:20:41
Onkos yhtään S tronicia vielä raportoitu hajonneeksi ? Niitä on kuitenkin vaativissa konfiksissa 3.0 TDI:n kanssa ollut jo pari vuotta. (Q5 3.0 TDI ainakin).
Yllättäen tuli aamusella mieleen dsg-lootasta juuri sama asia. Eli Audeissahan käytetään samaa rakennetta ja myös lootaakin (esim. A3:n ja A1:n S-tronic on sama kuivakytkiminen 7-lovinen kuin Volkkarissa, Skodassa ja Seatissa max 250 Nm-moottoreissa käytetty). Onko niin, etteivät noiden Audi-mallien omistajat kehtaa tunnustaa vikoja lootassa, vai eivätkö he ole aktiiveja foorumilaisia, vai ovatko Audi-tehtaan valkoisiin hansikkaisiin (Toyotan tehtaiden tapaan) pukeutuneet kokoonpanijat viimeistelleet LUK:n vaihteiston ennen autoon asentamista? Jossain lehdessä (en muista oliko Tuulilasi vai Auto Bild) todettiin Audin 7-pykäläisestä öljykylpy-kytkimellisestä S-tronicista ettei sillä ole juuri tekemistä VW:n DSG:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.09.11 - klo:19:26
Itsellä aikanaan dsg-Touran, josta meni mekatroniikka vaihtoon (takuuseen), kun sammahteli lähdöissä.
Loppu keväästä hankittiin eläkeikäiselle äidilleni A3 Sportback 1.8tsi dsg vajaat 60tkm ajettuna. Ongelma ollut alusta asti juurikin nykivät lähdöt (eteen/taakse) toiminnan ollessa muutoin normaalia. Auto ollut viikon verran pajalla. Ainakin mekatroniikka menee painemittausten perusteella vaihtoon, kunhan saikulla oleva vaihteistospesialisti palaa töihin. Kun laatikko avataan, tsekataan samalla tuo kytkinpaketti.
Työt menevät vaihtoautotakuun ja maahantuojan piikkiin. Mikä positiivisinta, tulee 2 vuoden varaosatakuu.
Eli kylläpä tuo mekatroniikka ainakin dsg/s-tronic 6:ssa on melkoinen murheenkryyni. "Kuin unelma toimiessaan, kuin vouti oikutellessaan".
,,äh, onhan tässä nyt ainakin yksi Audin S-tronicin tapaus. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.12.11 - klo:11:10
Jossain lehdessä (en muista oliko Tuulilasi vai Auto Bild) todettiin Audin 7-pykäläisestä öljykylpy-kytkimellisestä S-tronicista ettei sillä ole juuri tekemistä VW:n DSG:n kanssa.
Niin ei olekaan, jos sitä verrataan kuivilla kytkimillä varustettuun DSG7:aan. On täysin eri laitos. Mutta se A1:n ja A3:n loota lienee tasan samaa tavaraa kuin muissakin konsernikikkareissa.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.12.11 - klo:23:05
5000 e plus 5-7 h kertaa tuntihinta ;D
Jos tuo pitää paikkansa, niin vaihtohan on vielä jotensakin "siedettävissä rajoissa". Jos siis vertaa uuden auton vaihtamista toiseen uuteen autoon, lainarahalla vieläpä.
Lainaus käyttäjältä: Vagaaja - 10.12.11 - klo:19:56
Olen täysin samaa mieltä! Eihän manuaalivaihteisessakaan kytkinpoljinta laukaista ylös liikkeelle lähtiessä. DSG:ssä sitä kytkimen toimintaa ohjataan kaasupolkimen asennolla melko pitkälti liikkeelle lähtiessä.
Itsepetosta, sanon minä. Kyllä automaattilootalla pitää pystyä starttaamaan valoista ihan ilman mitään rullauksia tai muita hiivistelyitä. Jos ei pysty, on tällöin tullut ostettua säkillinen ..skaa auton muodossa.
Vaikka kuinka puhutaan, että forumeilla valittavat vain häviävän pieni murto-osa DSG:n omaavista autonomistajista suhteutettuna vaihteiston kokonaismyyntimääriin, niin antaa tämä keskustelu aika raadollisen ja mitä luultavammin rehellisenkin kuvan siitä, mitä DSG:n kanssa eläminen todellisuudessa on.
DSG ja TSI. Siinä kaksi kirjainyhdistelmää, jotka muuttuvat käytettyinä ongelmajätteeksi autoliikkeiden silmissä.
Onkohan kellään mitään hyvää sanottavaa DSG laatikosta ja TSI:stä? Olenkohan työtänyt käteni syvälle p...aan?
Ylläolevan gallupin mukaan sulla tuntuisi olevan 73% mahdollisuus päästä ensimmäiset 50 000 ilman DSG vikaa... 1,4 TSI sitten muodostaa pienen lisäriskin siihen päälle ::)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 11.12.11 - klo:11:34
Jos tuo pitää paikkansa, niin vaihtohan on vielä jotensakin "siedettävissä rajoissa". Jos siis vertaa uuden auton vaihtamista toiseen uuteen autoon, lainarahalla vieläpä.
Niin no tuleehan se halvemmaksi, mutta on hyvä kyllä tiedostaa käytettyä ostaessa, että enää ei riitä touhutonni. Lähennellään jo touhukymppitonnia. Varsinkin jos paikkoja alkaa hajoamaan enempi. Kohtuutonta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 11.12.11 - klo:14:07
Onkohan kellään mitään hyvää sanottavaa DSG laatikosta ja TSI:stä? Olenkohan työtänyt käteni syvälle p...aan?
Minulla nyt kolmas auto putkeen missä DSG ja TSI. Hyvin toimineet kaikki.
Viimeisin ajaneeni auto missä oli selvästi viallinen automaatti, oli muuten 60 000 km ajettu 2008 BMW 330xda. Ripeä kiihdytys vaihtoi välillä pienemmän vaihteen kovan paukahduksen säestämänä. Eikä taida 5000 euroa riittää tuollaiseen ZF:n 6-vaihteiseen automaattiin.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 11.12.11 - klo:12:08
Itsepetosta, sanon minä. Kyllä automaattilootalla pitää pystyä starttaamaan valoista ihan ilman mitään rullauksia tai muita hiivistelyitä. Jos ei pysty, on tällöin tullut ostettua säkillinen ..skaa auton muodossa.
Vaikka kuinka puhutaan, että forumeilla valittavat vain häviävän pieni murto-osa DSG:n omaavista autonomistajista suhteutettuna vaihteiston kokonaismyyntimääriin, niin antaa tämä keskustelu aika raadollisen ja mitä luultavammin rehellisenkin kuvan siitä, mitä DSG:n kanssa eläminen todellisuudessa on.
DSG ja TSI. Siinä kaksi kirjainyhdistelmää, jotka muuttuvat käytettyinä ongelmajätteeksi autoliikkeiden silmissä.
Oletko tehnyt tarkankin tutkimuksen tsi + dsg:n hyvityshinnoista?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:07:54
Oletko tehnyt tarkankin tutkimuksen tsi + dsg:n hyvityshinnoista?
Minun taannoisen tunnusteluni mukaan kilpailevat merkit tekivät parempia vaihtotarjouksia TSI+DSG-yhdistelmästäni kuin VW. Mutta kun kärry taas pelittää ja ajoa on vähän, vaihtoaikeet ovat jääneet.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 10.12.11 - klo:11:00Laatikko kestää, jos lähdet liikkeelle niin,että päästät jarrun ja annat auton rullata eteenpäin ja sitten vasta kiihdytät.Outoa.Eihän autolla noin voi ajaa.Jäät jalkoihin ihan varmasti.
Johtopäätös.
DSG-vaihteistollisen auton mukana tulee varuste joka rikkoo DSG:n, nimittäin HillHold.
(( Eikö VW ja Skodan:n DSG autoissa ole vakiona HillHold/(tms)? ))
Ilman kaasunpainallusta auto ei lähde liikkeelle, ja joka kerta kun lähdet liikkeelle HH aktivoituna DSG:n rikkoontuminen lähestyy nopeammin kuin muuten.
En kyllä usko sanakaan jota tuossa lauseessa on mainittu, siis että pitäisi antaa auton lähteä rullaamaan ennen kuin voi painaa kaasua. Sen verran on kokemusta DSG autoista, myös tästä 7-lovisesta, että ei hyvää päivää.
Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 12.12.11 - klo:11:47
DSG-vaihteistollisen auton mukana tulee varuste joka rikkoo DSG:n, nimittäin HillHold.
Ilman kaasunpainallusta auto ei lähde liikkeelle, ja joka kerta kun lähdet liikkeelle HH aktivoituna DSG:n rikkoontuminen lähestyy nopeammin kuin muuten.
Eikös mäkilähtöavustimet yleensä ole toteutettu siten, että jarrut (tai joku lukko) laitetaan päälle? Näinollen auto lähtee liikkeelle aina jotkut pyörät lukossa, kun avustin on aktivoitunut. Luulisi, että tällainen lähtö tekee hallaa kaikille vaihteisto/kytkinpaketeille, ei pelkästään DSG:lle (jos on tehdäkseen)?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:07:54
Oletko tehnyt tarkankin tutkimuksen tsi + dsg:n hyvityshinnoista?
Perustan tietoni empiiriseen tutkimustietoon, en siis pelkkään mutuiluun:
Riittävän monen (n. viiden) VW -vaihtoautomyyjän kanssa keskustelleena on DSG -laatikollisen vaihdokin hyvitys huonompi verrattuna esim. manuaalilaatikolla varustettuun malliin.
Haastattamani myyjät kertoivat lisäksi, että eivät mielellään ottaisi DSG -laatikolla varustettuja vaihdossa ja jos ottavatkin, huomioidaan DSG -arpalaatikon mukanaan tuomat riskitekijät hyvityshinnoissa.
On totta, että muut merkit hyvittävät DSG -vehkeistä reilummin. Tämä luultavasti siksi, että VW tietää myyvänsä kuraa ja hyvittelee omista tuotteistaan sen mukaisesti.
Pitänee varmaan paikkansa, että hyvittävät vähemmän DSG lootasesta autosta samaan merkkiin.Kun autokauppoja olen tehnyt niin aina on hyvityshinta ollut surkeampi samaan merkkiin.Aina olen vaihtanut muun merkkiseen autoon.Niin nytkin tein.Ei se lootasta kiinni ole.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:12:54
Riittävän monen (n. viiden) VW -vaihtoautomyyjän kanssa keskustelleena on DSG -laatikollisen vaihdokin hyvitys huonompi verrattuna esim. manuaalilaatikolla varustettuun malliin.
Onneksi DSG-laatikosta on saanut uutena maksaa vastaavasti enemmän. ;)
En tiedä mitä hyvityshinnat on mutta sen pystyy helposti katsomaan mitä ne pyyntihinnat on. Se mitä netistä nopeasti katselin niin aina vastaavanlainen auto DSG:llä näytti olevan pyyntihinnaltaan KALLIIMPI kuin se manuaalinen. En toki käyttänyt tähän tutkimiseen kuin kymmenisen minuuttia, joten tuo sinun kunnioitettava aktiivisuutesi viiden VW-jälleenmyyjän kanssa ottaa selkävoiton oman epätieteellisen otantani suhteen, mutta tuon otantani mukaan näin siis mentiin ja täällä mainittua DSG-allergisuutta ei ollut siellä hinnoittelun muodossa havaittavissa ja kovin tuntuisi ihmeelliseltä sekin, että muiden merkkien autonmyyjillä olisi täydellinen blackout DSG-n kestävyyden suhteen ja haluaisivat ongelmia vaihtoautohalliinsa. Hehän niitä vikaisia joutuvat täysin omalla rahallaan korjaamaan, toisin kuin VW:n/Skodan/Audin/Seatin miehet, jotka varmaan maahantuojana saavat tehtaalta jonkinmoiset hyvitykset jos myydyssä autossa tulee korjattavaa?
Vaihdon tullessa eteen joskus vuosien päästä varmin tapa Skodalle on menettää minut uuden auton asiakkaana, on se, että jos käy ilmi, että jokin heidän aikaisemmin myymänsä auton lisävaruste (DSG) olisikin sitten vaihdon hetkellä painolastina, varsinkin kun tuollaisesta ei mitään mainittu uutta autoa ostettaessa. Asiakas joka ostaa heiltä vain kerran ei oikein riitä pitämään marmoritiskiä markkinoilla :)
Aina silloin tällöin lueskelen saksan- ja englanninkielisiä autopalstoja ja vain Suomessa nämä DSG:t nousee kestävyyden kannalta esille. On se julmaa autolle joutua Suomeen! ::)
Totta puhut Asterion näistä ongelmista.En kyllä ole lukenut saksalaisista,englantilaisista tai ruotsinkielisistä autolehdistä DSG ongelmista.Kyllä niitä on mutta ehkä maahantuojat noissa maissa hoitaa hommansa paremmin kuin Kesko.Kyllä manuaali aski hajoo myös .Kokemuksia on vaimon Golfista ajettu 56000km.Askin vaihto olisi maksanut 3500, vaikka 2 laakeria oli rikki (osat maksoivat 95, ) .Työ tehtiin muualla.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.11 - klo:15:23
En tiedä mitä hyvityshinnat on mutta sen pystyy helposti katsomaan mitä ne pyyntihinnat on. Se mitä netistä nopeasti katselin niin aina vastaavanlainen auto DSG:llä näytti olevan pyyntihinnaltaan KALLIIMPI kuin se manuaalinen.
Tottakai.
Ja hyvityshinta manuaalia huonompi (?) sillä täytyyhän heidän joillain kattaa se mahdollinen laatikonkorjaus joka heidän piikkiinsä tulisi menemään. :P
En kyllä oikein uskaltaisi ostaa käytettyä VW:tä DSG:llä. Manuaalivaihteinen olisi paljon houkuttelevampi, jos olisi vastaavat autot muuten rinnakkain samaan hintaan.
Alkaa manuaalin kannattajaa ihka oikiasti ahistaa tää maailma, pian et enää sitä manuskaa saa .......
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.12.11 - klo:15:37
Tottakai.
Ja hyvityshinta manuaalia huonompi (?) sillä täytyyhän heidän joillain kattaa se mahdollinen laatikonkorjaus joka heidän piikkiinsä tulisi menemään. :P
Toki, kaikkihan on mahdollista ;) mutta tuon hinnoittelu schemasi mukaan täällä Suomessa olisi sitten harvassa ne ihmiset, jotka ostaisivat DSG:n toiseenkin kertaan. Ihminen on tyhmä, mutta raha rajoittaa sitä tyhmyyttä näissä asioissa. :-) Käsi ylös siellä kaikilla, joka on ostanut DSG:n uudelleen vaikka sai siitä vaihdossa sormilleen?
Täällä keskusteltiin lisäksi tuosta ihmeellisestä väitöksestä, että liikennevalolähdön pitäisi olla varovainen, kuin syysjäillä kävelyssä. Pitäisiköhän tuo tieto välittää VW:n johtokunnallekin, koska ovat perskuleet laittaneet näitä deeäsgeitä firman nopeimpien autoversioidensa konehuoneeseen ja vielä mainostavat kuinka pelit kepittää manuaalit? ::)
http://www.chinadaily.com.cn/bw/2009-08/24/content_8605846.htm (http://www.chinadaily.com.cn/bw/2009-08/24/content_8605846.htm)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 12.12.11 - klo:15:42
En kyllä oikein uskaltaisi ostaa käytettyä VW:tä DSG:llä. Manuaalivaihteinen olisi paljon houkuttelevampi, jos olisi vastaavat autot muuten rinnakkain samaan hintaan.
Tässä komppaan täysillä, jos olisin kaiken tietämykseni saanut vain tältä palstalta niin en uskaltaisi ostaa VW:n tuotetta ollenkaan. En manuaalilla enkä automaatilla. Kuitenkin konsernin räkkineet vie ostotilastojen kärkipaikat vuodesta toiseen. Jossain siis mättää. ???
Piru kun en nyt löytänyt sitä linkkiä, jossa oli Saksassa myytyjen autojen tilastodataa viimeisen kymmenen vuoden ajalta. Jos en muista ihan väärin niin joissain VW:n automallissa DSG:n osuus vaihteistoista oli tosi iso...en nyt lähde tässä numeroita laittamaan, ettei hämyinen muistitieto sitten ollutkin väärä. :o
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.11 - klo:15:58
Tässä komppaan täysillä, jos olisin kaiken tietämykseni saanut vain tältä palstalta niin en uskaltaisi ostaa VW:n tuotetta ollenkaan.
Juuri näin. Tämän foorumin perusteella olisi helppo tehdä johtopäätös, että
kaikki Vaggineet ovat enemmän tai vähemmän ylihinnoiteltuja romuja.
Silti minä ajan DSG-sellaisella erittäin tyytyväisenä. Jopa jo toisella DSG:llä, eli en ole mitään oppinut ;) Ja voisin ottaa ilomielin jopa kolmannenkin!
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 11.12.11 - klo:15:14
Minulla nyt kolmas auto putkeen missä DSG ja TSI. Hyvin toimineet kaikki.
Viimeisin ajaneeni auto missä oli selvästi viallinen automaatti, oli muuten 60 000 km ajettu 2008 BMW 330xda. Ripeä kiihdytys vaihtoi välillä pienemmän vaihteen kovan paukahduksen säestämänä. Eikä taida 5000 euroa riittää tuollaiseen ZF:n 6-vaihteiseen automaattiin.
Varmasti lähtee Steptronic-laatikkokin jo sillä viidellä tonnilla. Samaa lootaa käyttää muutama muukin merkki ja taitaa olla joissain VAG:n malleissakin vastaava laatikko. Ei se mitään kultaa ole.
Paukahdus ripeässä vaihdossa ei kerro vielä mitään siitä onko kyseessä vika vai jotain muuta. Jos loota vaihtoi muuten normaalisti niin tuskin siinä mitään vikaa on. Kuulemma se Golf R ja Golf GTI:kin paukahtelee kun DSG-vaihteisella autolla lyö lämän tiskiin ja se on vaan ominaisuus eikä vika.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.12.11 - klo:16:51
Juuri näin. Tämän foorumin perusteella olisi helppo tehdä johtopäätös, että kaikki Vaggineet ovat enemmän tai vähemmän ylihinnoiteltuja romuja.
Silti minä ajan DSG-sellaisella erittäin tyytyväisenä. Jopa jo toisella DSG:llä, eli en ole mitään oppinut ;) Ja voisin ottaa ilomielin jopa kolmannenkin!
Ja nyt sinä hyväkäs menit pilaamaan kaiken hyvän haukkumisen ;D ;D ;D
onko kenelläkään sitä ongelmaa, että kun ajaa manuaali asennola ja tulee esim liikennevaloihin, niin vaihde ei enää menekkään päälle?? ??? Pitää auto käynisstää uudelleen ja laittaa D asentoon.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:12:54
Perustan tietoni empiiriseen tutkimustietoon, en siis pelkkään mutuiluun:
Riittävän monen (n. viiden) VW -vaihtoautomyyjän kanssa keskustelleena on DSG -laatikollisen vaihdokin hyvitys huonompi verrattuna esim. manuaalilaatikolla varustettuun malliin.
Haastattamani myyjät kertoivat lisäksi, että eivät mielellään ottaisi DSG -laatikolla varustettuja vaihdossa ja jos ottavatkin, huomioidaan DSG -arpalaatikon mukanaan tuomat riskitekijät hyvityshinnoissa.
On totta, että muut merkit hyvittävät DSG -vehkeistä reilummin. Tämä luultavasti siksi, että VW tietää myyvänsä kuraa ja hyvittelee omista tuotteistaan sen mukaisesti.
Aika erikoista...
Itse kun vaihdoin aikoinaan dsg-Jettani dsg-Golf variantiin, ei kukaan automyyjistä tokaissut etteivät ottaisi dsg-loodaista myyntiin mielellään. Työkaverini vaihtoi muutama kk sitten myös dsg-variantgolfinsa uuteen dsg-variantgolfiin (2,5 v ikää eli takuuaikakin ohi), niin hyvityshinta nykypäivänä todella huippuluokkaa ja väliraha pieni. Kukaan myyjä ei tarjouksia antaessaan naljaillut lootasta vaan totesivat päinvastoin että tämmöinen vaihdokki kelpaa kyllä mieluusti. Tuulilasissa oli v.2010 alussa kestotestin loppuraportti Golf VI 1,4 tsi dsg:stä ja arvon alenema oli minimaalinen. Olivat tehneet arvosta kyselyn autoliikkeissä ja kuulemma dsg:llä olevaa vaihto-Golfia kysytään manuaalilootaista enemmän. Jossakin oli, että tällä hetkellä volkkareista 70% on ostettu dsg:nä. Skodista en tiedä, tuskin hirveästi jää jälkeen. Vielä kerran ihmettelen, että voiko kansa olla niin puupäätä ja tietämätöntä, että ostavat eniten vageja joissa on tsiippaa ja dsg.tä, ja vielä yhä uudelleen, jos ne olisivat niin heikkoja?
Ristiriitaista?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:19:37
Aika erikoista...
Itse kun vaihdoin aikoinaan dsg-Jettani dsg-Golf variantiin, ei kukaan automyyjistä tokaissut etteivät ottaisi dsg-loodaista myyntiin mielellään. Työkaverini vaihtoi muutama kk sitten myös dsg-variantgolfinsa uuteen dsg-variantgolfiin (2,5 v ikää eli takuuaikakin ohi), niin hyvityshinta nykypäivänä todella huippuluokkaa ja väliraha pieni. Kukaan myyjä ei tarjouksia antaessaan naljaillut lootasta vaan totesivat päinvastoin että tämmöinen vaihdokki kelpaa kyllä mieluusti. Tuulilasissa oli v.2010 alussa kestotestin loppuraportti Golf VI 1,4 tsi dsg:stä ja arvon alenema oli minimaalinen. Olivat tehneet arvosta kyselyn autoliikkeissä ja kuulemma dsg:llä olevaa vaihto-Golfia kysytään manuaalilootaista enemmän. Jossakin oli, että tällä hetkellä volkkareista 70% on ostettu dsg:nä. Skodista en tiedä, tuskin hirveästi jää jälkeen. Vielä kerran ihmettelen, että voiko kansa olla niin puupäätä ja tietämätöntä, että ostavat eniten vageja joissa on tsiippaa ja dsg.tä, ja vielä yhä uudelleen, jos ne olisivat niin heikkoja?
Ristiriitaista?
Saattaahan siinä ristiriitaa olla, mutta minä uskon mieluummin siihen, mitä kuulen omin korvin ”asiantuntijoilta" jotka näitä DSG-TSI -pelejä ostavat sisään ja välittävät eteenpäin. Tämän lähemmäs faktatietoa en mielestäni pääse.
Kuten aiemmin tuli todettua, DSG kiinnosti todella ja koeajotkin olivat mairittelevia. Henkilökohtaisessa riskiarviossani päädyin kuitenkin siihen, että kaksoiskytkinhärdelli jää minulta tällä erää väliin. Arvioidaan tilannetta uudelleen kun autonvaihto on jälleen ajankohtaista. Tekniikka kehittyy kuitenkin jatkuvasti.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:19:37
Aika erikoista...
Itse kun vaihdoin aikoinaan dsg-Jettani dsg-Golf variantiin, ei kukaan automyyjistä tokaissut etteivät ottaisi dsg-loodaista myyntiin mielellään. Työkaverini vaihtoi muutama kk sitten myös dsg-variantgolfinsa uuteen dsg-variantgolfiin (2,5 v ikää eli takuuaikakin ohi), niin hyvityshinta nykypäivänä todella huippuluokkaa ja väliraha pieni. Kukaan myyjä ei tarjouksia antaessaan naljaillut lootasta vaan totesivat päinvastoin että tämmöinen vaihdokki kelpaa kyllä mieluusti. Tuulilasissa oli v.2010 alussa kestotestin loppuraportti Golf VI 1,4 tsi dsg:stä ja arvon alenema oli minimaalinen. Olivat tehneet arvosta kyselyn autoliikkeissä ja kuulemma dsg:llä olevaa vaihto-Golfia kysytään manuaalilootaista enemmän. Jossakin oli, että tällä hetkellä volkkareista 70% on ostettu dsg:nä. Skodista en tiedä, tuskin hirveästi jää jälkeen. Vielä kerran ihmettelen, että voiko kansa olla niin puupäätä ja tietämätöntä, että ostavat eniten vageja joissa on tsiippaa ja dsg.tä, ja vielä yhä uudelleen, jos ne olisivat niin heikkoja?
Ristiriitaista?
Yks suurin syy menekkiin on ollut varmasti se, että VW tai Skoda ei ärsytä tai häiritse juuri ketään ja erittäin tärkeä argumentti on hinta suhteessa laatuun eli kohtuullisella hinnalla saa nykyaikaista ja uutta tekniikkaa. Eikä monella valmistajalla ollut aikoihin tarjolla vastaavaa kuin joku DSG tai TSI ja kaikilla ei ole vieläkään. Tuossa on ihan tarpeeksi syitä monelle ostaa se VAG-perheen tuote. Noiden argumenttien jälkeen tulee vasta se pohdinta kestääkö vai eikö kestää ja noita asioita pohtii pelonsekaisin tuntein yleensä jotkut vahemmat papat jotka pelkää, että kohta kaikki on paskana kun kaikki on niin uutta ja ihmeellistä. Pelkäävät, että tili menee tyhjäksi jos joutuu maksamaan muka kaiken omasta pussista ja ei jää rahat homehtumaan pankkitileille tai patjan alle.
Ei monikaan lue tämmöisiä foorumeita tai edes tiedä jostain ongelmista. Suurin osa ajattelee sitäpaitsi, että onhan siinä autossa takuu ja jos jotain tulee tai on tullakseen, niin takuu hoitaa sen. Joku Golf perusversiona on vielä sen hintainen auto, että moni pystyy sellaisen vaihtamaankin jonain max kolmevuotiaana uuten vastaavaan. Jos vaihtaa samasta merkistä samaan merkkiin on hyvitys yleensä paras mahdollinen.
Pienet automaattiautot ovat VAG:llä kategoriansa parasta. Millään muulla valmistajalla ei ole tarjota automaattia, joka ei tekisi pikkuautosta varsin "nuhaisen" oloista ajopeliä. DSG on omiaan näihin, ja toki isompiinkin. Mutta esim. minun tapauksessani, kun ostin äidilleni autoa, ei ollut kilpailijaa Polo 1.2 TSI:llä (paitsi muut "oman talon" erimerkkiset tuotteet). Toivottavasti vaan kestää, kun vuotuisia ajoja tulee vähän, ja potentiaaliset ongelmat jäävät minun piikkiini tulevina vuosina.
edit: Hondalla taitaa Jazziin olla CVT saatavilla nykyäänkin. Se on vaihteistotyyppinä saanut autolehdiltä kehuja pikkuautoissa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 12.12.11 - klo:15:58
Tässä komppaan täysillä, jos olisin kaiken tietämykseni saanut vain tältä palstalta niin en uskaltaisi ostaa VW:n tuotetta ollenkaan.
Sama pätee kaikkiin merkkikohtaisiin autopalstoihin. Oman merkin viat ovat ylikorostetusti esillä ja muiden merkkien vikoja vähätellään.
Mitäs mieltä raati on, kestääkö esim. Fordin tai Mitsun kaksoiskytkinautomaatit paremmin kuin vwagin?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.12.11 - klo:19:37
Itse kun vaihdoin aikoinaan dsg-Jettani dsg-Golf variantiin, ei kukaan automyyjistä tokaissut etteivät ottaisi dsg-loodaista myyntiin mielellään. Työkaverini vaihtoi muutama kk sitten myös dsg-variantgolfinsa uuteen dsg-variantgolfiin (2,5 v ikää eli takuuaikakin ohi), niin hyvityshinta nykypäivänä todella huippuluokkaa ja väliraha pieni.
No kai ne samaan merkkiin paikoittain hyvittävät hyvinkin, kuinka mairea tilanne oli Golf DSG:tä Alfa:an vaihtaessasi ?
Myyty miljoonia DSG-vaihteistoja ja jos kaikissa vika niin mitä sitten? Tällä hetkellä ainakin Euroopassa myydyistä varmaan puolet automaateista on DSG-mallia! Autoilu on autoilua ja keskustelupalstat keskustelupalstoja.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 12.12.11 - klo:20:26
Mitäs mieltä raati on, kestääkö esim. Fordin tai Mitsun kaksoiskytkinautomaatit paremmin kuin vwagin?
Ja entäs Renault DCT:llään kun ei tuo ihan perinteinen autotekniikkakaan tunnu täysin olevan handussa ;) Ja onhan noita jo prätkissäkin: Honda VFR 1200FD (http://www.vfr1200.fi/vfr1200fd.php) 8)
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 12.12.11 - klo:20:42
Myyty miljoonia DSG-vaihteistoja ja jos kaikissa vika niin mitä sitten? Tällä hetkellä ainakin Euroopassa myydyistä varmaan puolet automaateista on DSG-mallia! Autoilu on autoilua ja keskustelupalstat keskustelupalstoja.
DSG:n odotusajat on varmasti pidemmät kuin manuaalin. Tämän palstan ylikorostunut DSG-vastaisuus ei pure ostajiin. Aika moni haluaa näköjään automaattia, mutta kun manuaalin saa nopeammin niin usein vaihtoehto kääntyy perinteiseen. Jos DSG myy niin hyvin ympäri Eurooppaa, niin onhan se aika kummaa että täällä VAGareenalla löytyy tyyppejä, jotka päivästä toiseen moittivat laatikkoa joka on kuitenkin automaattien helmiä. Herää pakosta kysymys, mikä on näiden mollaajien tietämys. Jos jotain oikeasti tietävät, niin olisi hyvä olla esillä omalla nimellä. Minusta kaikkien meidän pitäis luopua nikneimeistä ja puhua vain oikeilla nimillämme.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 12.12.11 - klo:21:09
Tämän palstan ylikorostunut DSG-vastaisuus ei pure ostajiin.
DSG:n ongelmien ylikorostuminen johtuu tietysti siitä, että ongelmista puhutaan. Ja kun ongelma osuu omalla kohdalle, niin Google johdattaa aika helposti tänne. Eihän kukaan meistä ongelmattomien laatikoiden omistajista täällä viikottain ole kirjoitamassa, että toimii muuten tälläkin viikolla DSG mainiosti. Kun taas joku kysyy laatikon mahdollisista ongelmista, niin he, joilla vikoja on ollut, luonnollisesti mainitsevat niistä.
Pitkässä juoksussa tästä tulee tietysti foorumeilla helposti sellaiset fiilikset, että DSG:t olisivat koko ajan pajalla. Meillä on ollut kaksi DSG:tä ja tuttavapiiristä löytyy neljä lisää. Yksikään näistä ei ole ollut pajalla.
Hyvä Kukkanen.Asiallista kirjoittelua.Kyllä jokainen automerkki kärsii jostakin vioista.Esim.kaverin BMW 535d:stä automaatti hajosi 90000km kohdalla.Hinta uudelle laatikolle tuli 7500, ja rapiat.Voisiko perustaa sellainen ,foorumi missä kehutaan omaa VAG konsernin autoja.Itse en vielä pääse kehumaan.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 12.12.11 - klo:21:09Jos DSG myy niin hyvin ympäri Eurooppaa, niin onhan se aika kummaa että täällä VAGareenalla löytyy tyyppejä, jotka päivästä toiseen moittivat laatikkoa joka on kuitenkin automaattien helmiä. Herää pakosta kysymys, mikä on näiden mollaajien tietämys. Jos jotain oikeasti tietävät, niin olisi hyvä olla esillä omalla nimellä. Minusta kaikkien meidän pitäis luopua nikneimeistä ja puhua vain oikeilla nimillämme.
Enpä jaksa uskoa, että kenelläkään täällä riittää energiaa jonkin asian perusteettomaan mollaamiseen, tai ei ainakaan pitäisi riittää.
Asioista pitää voida puhua niiden oikeilla nimillä ja epämiellyttäviäkin asioita on sallittua tuoda esiin. Itse tulen jatkossakin tuomaan esiin eri lähteistä keräämääni informaatiota, vaikkei se Automaattoria ja kumppaneita miellyttäisikään.
Mitä tulee nimimerkittömänä esiintymiseen, edustaa se minulle ensimmäistä askelmaa totalitaarisuuteen. Sananvapaus on sallittava vaikka sitten nimimerkin takaa. Saattaisi tämäkin palsta kuolla pystyyn, mikäli nimimerkeistä luovuttaisiin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.12.11 - klo:21:15
Pitkässä juoksussa tästä tulee tietysti foorumeilla helposti sellaiset fiilikset, että DSG:t olisivat koko ajan pajalla. Meillä on ollut kaksi DSG:tä ja tuttavapiiristä löytyy neljä lisää. Yksikään näistä ei ole pajalla.
Eihän nyt tuollaisen laatikon räjähtäminen sinänsä olisi mikään iso juttu, jos valmistaja hoitaisi korjaukset nopeasti. Ongelmahan nimenomaan on näiden ongelmien hoitaminen. Omat kokemukset ovat yksinkertaisesti täysin luokattomia. Omasta A3 8P:stä tosiaan aikanaan mekatroniikka porsi ja uuden saaminen kesti järjettömän kauan ottaen huomioon, että kyseistä lootaa koottiin silloinkin kokoajan uusiin asennettavaksi, mutta jo toimitettuihin autoihin ei vain riittänyt varaosia...
Firman liisareissa noita on mennyt ihan siinä missä muitakin (kaikki muutkin komponentit ratkeilevat, ei mikään iso juttu), mutta TAAS se maahantuojan toiminta: ensimmäisen kerran kun auto menee hinurilla korjaamolle dsg:n tiltin takia, niin mikäli vikakoodit poistamalla auto saadaan ajoon, niin mitään muuta ei tehdä. Toisella kerralla sitten aletaan ihmettelemään: tarttiskos tehdä jotakin ja aletaan tilailemaan osia. Viime kesänä yksi meidän auto seisoi liki kolme kuukautta huolto->maahantuoja->huolto rundilla kun IHMETELTIIN. Korjaushan sitten kesti sen vajaan päivän, kun loota vihdoin oli saatu tilattua ja toimitettua huoltoon (yleensä vika alttiita komponentteja on tapana pitää hyllyssä).
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 11.12.11 - klo:12:08
Itsepetosta, sanon minä. Kyllä automaattilootalla pitää pystyä starttaamaan valoista ihan ilman mitään rullauksia tai muita hiivistelyitä. Jos ei pysty, on tällöin tullut ostettua säkillinen ..skaa auton muodossa.
Vaikka kuinka puhutaan, että forumeilla valittavat vain häviävän pieni murto-osa DSG:n omaavista autonomistajista suhteutettuna vaihteiston kokonaismyyntimääriin, niin antaa tämä keskustelu aika raadollisen ja mitä luultavammin rehellisenkin kuvan siitä, mitä DSG:n kanssa eläminen todellisuudessa on.
DSG ja TSI. Siinä kaksi kirjainyhdistelmää, jotka muuttuvat käytettyinä ongelmajätteeksi autoliikkeiden silmissä.
DSG:tä ei mun mielestä voi verrata täysin momentinmuuntimella olevaan perus automaattiin, koska siinä on kytkin (jopa 2)eikä siinä ole sellaista "luistoa", kuin momentinmuuntimella olevassa automaatissa. DSG onkin enemmän puoliautomaattinen vaihteisto, kuin normaali automaatti. Toki jokainen voi ajaa omallaan mun puolesta ihan niinkuin lystää, vaikka survois sukan syyläriin aina kun lähtee liikkeelle. Itsellä ei ole vielä koskaan ollut niin kiire, etten ehtis odottaa kytkimen tarttumista kun nostaa jalan jarrulta ja sitten vasta painaa kaasua. Hyvin olen ainakin toistaiseksi näiden ongelmieni kanssa pärjännyt. Voi toki olla, että olen tosiaan ostanut säkillisen paskaa, mutta voihan sen sitten kevään tullen levitellä vaikka tuonne takapihalle...
Tänäänkin dsg pelasi hienosti, tosin mittarissa vasta 215tkm eli niinhän sen kuuluukin :D Ja sitten asiaan, eli kyllähän tämmöinen palsta antaa tästä(kin) asiasta pahemman kuvan verrattuna todellisuuteen, mutta eikö tämmöisen palstan idea ole juuri jakaa tietoa autoista (anteeksi, vaggineista) myös mahdollisine vikoineen? Sille, kenelle vika sattuu on täältä saatava tieto varmasti isoksi avuksi esim. väännöissä maahantuojan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:21:37
Enpä jaksa uskoa, että kenelläkään täällä riittää energiaa jonkin asian perusteettomaan mollaamiseen, tai ei ainakaan pitäisi riittää.
Asioista pitää voida puhua niiden oikeilla nimillä ja epämiellyttäviäkin asioita on sallittua tuoda esiin. Itse tulen jatkossakin tuomaan esiin eri lähteistä keräämääni informaatiota, vaikkei se Automaattoria ja kumppaneita miellyttäisikään.
Mitä tulee nimimerkittömänä esiintymiseen, edustaa se minulle ensimmäistä askelmaa totalitaarisuuteen. Sananvapaus on sallittava vaikka sitten nimimerkin takaa. Saattaisi tämäkin palsta kuolla pystyyn, mikäli nimimerkeistä luovuttaisiin.
Toivotan sinulle pelkkää hyvää tulevaisuudelle ja kun seuraavan viestin esität niin odotan sen olevan faktaa ja keräämäsi informaatio uskottavaa ja perusteltua. Täällähän voi kuka tahansa kertoa tarinoita ja saagoja mistä vain.
Kyllä ne perinteiset momentinmuunninvaihteistotkin hajoavat, tuttavapiirissä yhdestä Saabista ja kahdesta Volvosta on mennyt Aisinin lootat sököksi suhteellisen pienillä kilometreillä. DSG:n laukeamisia tiedän yhden, työkaverin pre-fl ocun laatikko hajosi n. 120 tkm kohdalla.
Varmasti DSG-vaihteistoissa on ollut enemmän vikoja kuin manuaaleissa, ainakin alkupään tuotannossa. Kyseessä on silti poikkeustapaukset. VAG-konserni ei varmastikaan tuottaisi itselleen jatkuvasti miljoonia kappaleita potentiaalisia takuumurheita, jotka aiheuttaisivat laatumaineen menetyksen. Tuoteparannuksia tehdään jatkuvasti. Uskoakseni saksalainen autonostaja on vähintään yhtä vaativa kuin suomalainenkin ja niillä markkinoilla ei VAGilla ole varaa epäonnistua.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:22:29
Keräämäni FAKTAinformaation lähteen olen maininnut muutamia viestejä ylöspäin, joten minulle on yhdentekevää, miltä asiat sinun näkökulmastasi vaikuttavat ja mitä sinä odotat minulta.
Sinun faktatieto perustuu volkkarien automyyjiin, sehän onkin maailman luotettavin taho. Onko tullut pieneen mieleen että automyyjille on helpompaa myydä manuaalia koska sen voi saada Suomeen nopeammin. ja tilausprosessi on muutenkin helpompi kuin varustellun DSG:n kohdalla. Jos teidän firmassa kaikki DSG:eet paukkuu, niin onhan se hieman outoa, vai mitä, olisiko aihetta myös itsetutkisteluun?
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:12:54
Perustan tietoni empiiriseen tutkimustietoon, en siis pelkkään mutuiluun:
Riittävän monen (n. viiden) VW -vaihtoautomyyjän kanssa keskustelleena on DSG -laatikollisen vaihdokin hyvitys huonompi verrattuna esim. manuaalilaatikolla varustettuun malliin.
Haastattamani myyjät kertoivat lisäksi, että eivät mielellään ottaisi DSG -laatikolla varustettuja vaihdossa ja jos ottavatkin, huomioidaan DSG -arpalaatikon mukanaan tuomat riskitekijät hyvityshinnoissa.
On totta, että muut merkit hyvittävät DSG -vehkeistä reilummin. Tämä luultavasti siksi, että VW tietää myyvänsä kuraa ja hyvittelee omista tuotteistaan sen mukaisesti.
Minusta kyllä tuntuu että hyvin varusteltu DSG- versio myy paremmin. Ainakin hinnat ovat selkeästi korkemmat kuin perusmanuaaleilla.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.12.11 - klo:22:29
Keräämäni FAKTAinformaation lähteen olen maininnut muutamia viestejä ylöspäin, joten minulle on yhdentekevää, miltä asiat sinun näkökulmastasi vaikuttavat ja mitä sinä odotat minulta.
Noniin ja kaikki taas vetää syvään happea ja laskee sataseen ennenkuin taas tulee sanottua jotain, joka menee henkilökohtaisuuksiin. Pidetään palstan taso korkeana, mielipiteitä ja faktoja saa esittää, mutta ei lähdetä voittomentaliteetilla muita hakkaamaan, jookos?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.12.11 - klo:21:28
Hyvä Kukkanen.Asiallista kirjoittelua.Kyllä jokainen automerkki kärsii jostakin vioista.Esim.kaverin BMW 535d:stä automaatti hajosi 90000km kohdalla.Hinta uudelle laatikolle tuli 7500, ja rapiat.Voisiko perustaa sellainen ,foorumi missä kehutaan omaa VAG konsernin autoja.Itse en vielä pääse kehumaan.
Minulla oli 2000-luvun alkupuolella Väyrysmersu, E-sarjalainen 220 CDI automaatti. Ajokilsoja oli vasta puolentoista sataa tuhatta, kun piti laittaa kiertoon ruosteongelmien takia. Kun käytin autoa Vehossa tuotevastuulain piikkiin korjauksessa egr:n vaihdossa, tutkimme samalla korjaamopäällikön kanssa auton aiempaa historiikkia Vehon tietojärjestelmästä. Autoon oli vaihdettu uusi vaihteisto noin sadantonnin kohdalla. En ennen tuota tiennytkään. että Vehossa on noin tarkat raportit ja ne näytetään auton omistajalle. Eli hajosi se perinteinen mehumaijatomaattikin aika pian. Silti mikään ei estäisi ostamasta itseäni myöskään perinteistä automaattolootaista autoa. Kaikki mikä on ihmisen tekemää, voi hajota.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.12.11 - klo:08:04
Eli hajosi se perinteinen mehumaijatomaattikin aika pian. Silti mikään ei estäisi ostamasta itseäni myöskään perinteistä automaattolootaista autoa.
Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä ::) Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka 8)
Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole ;)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:09:24
Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä ::) Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka 8)
Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole ;)
Yllättävää se olikin, koska tiedoston mukaan lootan öljyt oli vaihdatettu Vehossa 60 tkm:n kohdalla. ???
itse olen nyt ajanut automaattivaihteistoilla yli 10 vuotta.
Volkkari konsernista on ollut tippiä, multia sekä kaksi kpl DSG, toinen DSG6 ja toinen DSG7.
Koskaan en ole mitään öljyjä vaihtanut, ihan normi huolloissa toki autot ovat käyneet.
Mitään ongelmaa ei ole yhdessäkään ollut, koskaan.
Ajan pääsääntöisesti "kehäIII" sisällä, rasittavaa kaupunki/taajama ajoa jossa vaihtoja
tulee paljon, pysähdyksiä ja kiihdytyksiä.
Kenties mulla on vaan on sitten ollut mieletön tuuri ;D autojen kanssa mutta
eipä niissä mitään erityisiä vikoja ole muutenkaan ollut, mutta vaihteistojen kanssa ei mitään.
Toki pääsääntöisesti ajan alle 3v autoilla ja alle 100tkm ajetuilla joten kokemusta ei
ole mistään vanhoista takseista.
Lisäksi, miksi ihmeessä maailman suurin autovalmistaja tekisi jatkuvasti viallisia DSG tai multitronic
vaihteistoja jos ne kerran niin kuraa on kuin jotkut täällä väittävät? DSG on valmistettu "jokunen" kappale
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 12.12.11 - klo:21:50
Tänäänkin dsg pelasi hienosti, tosin mittarissa vasta 215tkm eli niinhän sen kuuluukin :D Ja sitten asiaan, eli kyllähän tämmöinen palsta antaa tästä(kin) asiasta pahemman kuvan verrattuna todellisuuteen, mutta eikö tämmöisen palstan idea ole juuri jakaa tietoa autoista (anteeksi, vaggineista) myös mahdollisine vikoineen? Sille, kenelle vika sattuu on täältä saatava tieto varmasti isoksi avuksi esim. väännöissä maahantuojan kanssa.
Mitäs jos avattaisiin uusi positiivinen ketju vaikkapa otsikolla "Kehu omaa VAGiasi " ilman huolia tai kaikesta huolimatta" tjs. Kuka aloittaisi?
Lainaus käyttäjältä: XUE - 13.12.11 - klo:10:20
Lisäksi, miksi ihmeessä maailman suurin autovalmistaja tekisi jatkuvasti viallisia DSG tai multitronic vaihteistoja jos ne kerran niin kuraa on kuin jotkut täällä väittävät? DSG on valmistettu "jokunen" kappale
Siksi koska ne viat tulee ilmi vasta myöhemmin kun taasen tuotteen markkinoilta pois vetämisellä olisi välitön vaikutus markkinaosuuksiin ;D
Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois ::) No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois? Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen - puhumattakaan mitä muutoksia on tehty itse askin sisäiseen tekniikkaan tänä aikana ::)
Eli vaikka tuote onkin joltain osin heikko, ei sitä todellakaan vedetä markkinoilta niin kauaa kun kauppa käy. Siihen korkeintaan tehdään teknisiä parannuksia elinkaaren aikana - ja noistakin vaietaan niin tiukkaan kuin vain mahdollista, sillä tällöinhän markkinoille myönnettäisiin painetun sutta ja sekundaa ihan pokkana :-\
Tosin eipä ole VAG ainoa vaikenija, vaan niitä on monia muitakin. Ehkäpä jopa voisi käyttää suunnitellun vanhenemisen väittämää joissain tapauksissa kun viat "yllättäen" ilmenevät vasta 8-10v ikäisissä autoissa. Tuon ikäisethän on jo ns. suurilta markkinoilta dumpattu pois jonnekin korkean autoveron perähikiälle (jaa-a, minneköhän :D) ja kun vika paljastuu, se on vain voi voi. Korjauslasku kuitenkin edustaa tuossa vaiheessa jo niin merkittävää osaa auton taloudellisesta arvosta että paalaus on jo ihan reaalinen vaihtoehto => ko. mallin autot ei pahemmin 12 ikävuottaan koskaan tule näkemään, josta tehtaan johtajathan vain taputtelevat suuria karvaisia käsiään kun jokainen autotonhan on heille vain potentiaalinen uusi asiakas ketjussa :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:10:53
Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen
No ei se kovin hätäistä toimintaa ole ollut, kun DSG6 on edelleenkin laajalti myynnissä ;)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:10:53
Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois ::) No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois?
Miten niin jätetty pois. Pelkällä turbolla ahdettuja versioita on tullut lisää (kuten 1,2) mutta kyllähän kaksoisahdettu on edelleen vähintään yhtä vahvasti mukana, myös etanolimallina, ja jopa siirtäen 1,8 TSI:tä (väliaikaisesti) pois osasta VAG-malleja.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:10:53
Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen...
Minulle sanottiin merkkihuollossa, että uutta tekniikkaa joutuu pukkaamaan koko ajan markkinoille, kun paineet päästöjen pienentämiseen ovat nykyään niin kovat.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:10:53
Siksi koska ne viat tulee ilmi vasta myöhemmin kun taasen tuotteen markkinoilta pois vetämisellä olisi välitön vaikutus markkinaosuuksiin ;D
Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois ::) No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois? Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen - puhumattakaan mitä muutoksia on tehty itse askin sisäiseen tekniikkaan tänä aikana ::)
Eli vaikka tuote onkin joltain osin heikko, ei sitä todellakaan vedetä markkinoilta niin kauaa kun kauppa käy. Siihen korkeintaan tehdään teknisiä parannuksia elinkaaren aikana - ja noistakin vaietaan niin tiukkaan kuin vain mahdollista, sillä tällöinhän markkinoille myönnettäisiin painetun sutta ja sekundaa ihan pokkana :-\
Tosin eipä ole VAG ainoa vaikenija, vaan niitä on monia muitakin. Ehkäpä jopa voisi käyttää suunnitellun vanhenemisen väittämää joissain tapauksissa kun viat "yllättäen" ilmenevät vasta 8-10v ikäisissä autoissa. Tuon ikäisethän on jo ns. suurilta markkinoilta dumpattu pois jonnekin korkean autoveron perähikiälle (jaa-a, minneköhän :D) ja kun vika paljastuu, se on vain voi voi. Korjauslasku kuitenkin edustaa tuossa vaiheessa jo niin merkittävää osaa auton taloudellisesta arvosta että paalaus on jo ihan reaalinen vaihtoehto => ko. mallin autot ei pahemmin 12 ikävuottaan koskaan tule näkemään, josta tehtaan johtajathan vain taputtelevat suuria karvaisia käsiään kun jokainen autotonhan on heille vain potentiaalinen uusi asiakas ketjussa :-\
Kaksoisahdettua on markkinoilla tällä hetkellä tietääkseni neljää eri versiota. Touraniin edelleen sitä pas... 103kW-mallia, sitten tämä uudempi 118kW-versio, sitten multifuel 118kW-mylly ja vielä Polo GTI/Fabia RS 180hp -kone.
Sanoisin, että kaksoisahtamisella menee paremmin kuin koskaan vrt 1.8 TSI, where is it?
Jenkkien Passatissa on 5 vuoden tai 60000 mailin takuu automaatti laatikossa.Onko laatikko DSG tai joku muu?
Golffi 06, 110tkm. Kaksoismassavauhtipyörä paskaksi ja samalla dsg:n kytkinkoppa. Hinta-arvio 7000, eikä mitään vastaantuloja marmorilta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 13.12.11 - klo:19:56
Jenkkien Passatissa on 5 vuoden tai 60000 mailin takuu automaatti laatikossa.Onko laatikko DSG tai joku muu?
Eiköhän se oo perinteinen mehumaija. Ei siellä oo moottoritkaan TSI-turboja vaan ne on jotain 2.5 vapareita.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.12.11 - klo:09:24
Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä ::) Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka 8)
Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole ;)
DSG6:ssa on kuutisen litraa öljyä jotka vaidetaan 60.000km:n välein ja DSG7:ssa kuivilla kytkimillä ei vaihdeta öljyä ikinä koska siellä sitä ei juurikaan ole.
Lainaus käyttäjältä: romuna - 14.12.11 - klo:18:43
Golffi 06, 110tkm. Kaksoismassavauhtipyörä paskaksi ja samalla dsg:n kytkinkoppa. Hinta-arvio 7000, eikä mitään vastaantuloja marmorilta.
Kerroppa vähän tarkemmin.Oliko vauhtipyörä ollut jo pidemmän aikaa rikki?
Eikö tuolla hinnalla saa jo uuden laatikon?
Saako näihin muuten tehdaskorjattua lootaa?
Eiköhän tuossa hinnassa ole uuden laatikon hinta mukana. Oma laatikon vaihdon arvo oli 5500-6000 huoltoneuvojan mukaan. Onneksi meni takuuseen.
Skoda Superb Combi 1.8 DSG vm. 2012
DSG-rasian nykimen alkoi suunnilleen 20 000 km kohdalla, käytetty liikkeessä pajalla, päivittivät laatikon softan ja tekivät sopeuttamisajon. Meni muutamat kilometrit ja taas nykii. Nykiminen ilmenee vaiheessa D1 -> D2, varsinkin kaupungissa kun ajelee hiljaa ja kääntyilee risteyksissä niin nykii ja välillä rysähtelee etupää silleen että koko auto tärisee ja resonoi huolella. Muilla pykälillä vaihdettaessa en ole huomannut mitään ongelmia.
Se on varmaan taas vietävä liikkeeseen, mutta nää ongelmat eivät esiinny tietenkään sillon ku ne huollon kaverit testaa...
Lainaus käyttäjältä: Paroni - 28.12.11 - klo:13:58
Skoda Superb Combi 1.8 DSG vm. 2012
DSG-rasian nykimen alkoi suunnilleen 20 000 km kohdalla, käytetty liikkeessä pajalla, päivittivät laatikon softan ja tekivät sopeuttamisajon. Meni muutamat kilometrit ja taas nykii. Nykiminen ilmenee vaiheessa D1 -> D2, varsinkin kaupungissa kun ajelee hiljaa ja kääntyilee risteyksissä niin nykii ja välillä rysähtelee etupää silleen että koko auto tärisee ja resonoi huolella. Muilla pykälillä vaihdettaessa en ole huomannut mitään ongelmia.
Se on varmaan taas vietävä liikkeeseen, mutta nää ongelmat eivät esiinny tietenkään sillon ku ne huollon kaverit testaa...
Kannattaa viedä auto huoltoon siten, että on siellä yön ylitse ja kylmällä koittavat aamusta. Kyllä ne kylmällä koneella esiintyvät parhaiten. Toinen kytkin menossa rikki?
Meni toi vm. vituralleen, kyseessä siis 2010 vehje..
Lueskelin tämän ketjun viestit läpi, mutta aika sekava fiilis jäi DSG-vaihteiston hyvyydestä/huonoudesta. Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen ja merkiltään seuraava mobiili taitaa olla VW. Automaattivaihteinen pitäisi saada, niin eipä DSG:n lisäksi vaihtoehtoja ole, kun hakusessa on vm. 2006 tai uudempi auto. Kiikarissa on n. 100tkm ajettu 3.2 V6 4motion passat dsg-vaihteistolla (eipä näitä manuaalina tunnu edes löytyvän). Tähän mennessä ei kyseisen auton vaihteiston kanssa ole ongelmia ollut, mutta tulevaisuus sitten huolettaakin enemmän. Eikös tämä ole vanhemmalla DSG-vaihteistolla oleva malli, eli DSG6-lootalla oleva? Käsittääkseni juuri DSG6-lootat ovat heikompia, kuin uudemmat DSG7-lootat..? Kannattaako suosiolla etsiä DSG7-lootalla olevia autoja vai onko näissä DSG6-lootissa merkittäviä eroja keskenään?
Tänään jouduin antautumaan ja soitaan touranille(dsg?) huollon.
Pintakaasulla ei ongelmia, mutta kun painaa hieman lisää, tulee sellainen
"selkään potkaiseva rykäisy" ilman, että vaihde vaihtuisi isommalle. Ihan kuin kytkin irtoaisi ja samointein löisi sen kiinni takaisin. ???
Omituista on, ettei ongelmaa ole kylmällä koneella, mutta kun lämmöt ovat normaalit ja kierrokset n.1500-3000kierr/min, niin onglmia on.
Viikon kuluttua ehkä tiedetään missä vika ja mitä(ja kuka) maksaa?
10/08 Touran 1.4TSI 125kW DSG6 n.87tkm
Katsotaan tarviiko omia äänestystuloksia muokata ;)
Lainaus käyttäjältä: johannes32 - 03.01.12 - klo:23:52
Lueskelin tämän ketjun viestit läpi, mutta aika sekava fiilis jäi DSG-vaihteiston hyvyydestä/huonoudesta. Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen ja merkiltään seuraava mobiili taitaa olla VW. Automaattivaihteinen pitäisi saada, niin eipä DSG:n lisäksi vaihtoehtoja ole, kun hakusessa on vm. 2006 tai uudempi auto. Kiikarissa on n. 100tkm ajettu 3.2 V6 4motion passat dsg-vaihteistolla (eipä näitä manuaalina tunnu edes löytyvän). Tähän mennessä ei kyseisen auton vaihteiston kanssa ole ongelmia ollut, mutta tulevaisuus sitten huolettaakin enemmän. Eikös tämä ole vanhemmalla DSG-vaihteistolla oleva malli, eli DSG6-lootalla oleva? Käsittääkseni juuri DSG6-lootat ovat heikompia, kuin uudemmat DSG7-lootat..? Kannattaako suosiolla etsiä DSG7-lootalla olevia autoja vai onko näissä DSG6-lootissa merkittäviä eroja keskenään?
Ikävä kyllä dsg on joka versiona hieman vikaherkkä. Kun ostat auton autoliikkeestä, saat edes jonkinmoisen "takuun" vähäksi aikaa. Jos vaihteistossa on jo ostohetkellä vikaa sen huomaa kyllä viimeistään sen puolen vuoden aikana jolloin virheestä voi valittaa myyjäliikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:06:21
Ikävä kyllä dsg on joka versiona hieman vikaherkkä. Kun ostat auton autoliikkeestä, saat edes jonkinmoisen "takuun" vähäksi aikaa. Jos vaihteistossa on jo ostohetkellä vikaa sen huomaa kyllä viimeistään sen puolen vuoden aikana jolloin virheestä voi valittaa myyjäliikkeeseen.
Itseäni hirvittäisi ostaa DSG käytettynä jopa liikkeestäkin. On taatusti paljon sellaisia DSG:llä ajavia, jotka huomaavat vaihteiston ensioireilut ja laittavat auton kiireellä kiertoon, ennen kuin oireet äityvät vakaviksi. Näin ainakin takuuajan ylittäneissä autoissa.
Kun viat ovat nimenomaan tuollaisia hitaasti kehittyviä ja omistaja tuntee autonsa tavat, niin on kyllä kohtuullisen suuri riski saada mustapekka omaan käteen. Tietysti sen remontin jälkeen auto on sitten siltä osin toistaiseksi kunnossa ja voi ajella ehkä 50 tkm ennen kuin pitää taas alkaa pelkäämään ja varautua laittamaan auto nopeallakin aikataululla kiertoon..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.01.12 - klo:09:13
On taatusti paljon sellaisia DSG:llä ajavia, jotka huomaavat vaihteiston ensioireilut ja laittavat auton kiireellä kiertoon, ennen kuin oireet äityvät vakaviksi. Näin ainakin takuuajan ylittäneissä autoissa.
No yleensä auton vaihtoon on joku syy, eikä käsiin räjähtämisen pelko todellakaan ole niitä harvinaisimpia => käytetty kannattaa aina tutkia perusteellisesti läpikotaisin, osti liikkeestä tai yksityiseltä, oli kaupalle takuuta tai ei :-\
Noita äänestystuloksia kun vilkaisee niin näyttää siltä että ongelmat tulevat heti 0-50 tkm aikana. Jos tuolla välillä ei ole tullut niin sitten pelko ilmenemisestä vähenee. Toisaalta moni vastanneista voi olla vielä tuossa kilometrihaarukassa ja tämän vuoksi > 50 tkm ei ole saanut ääniä vielä.
Ja monet ajelevat tyytyväisinä/tai ei tietämättä tästä äänestyksestä mitään ???
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 04.01.12 - klo:10:31
Ja monet ajelevat tyytyväisinä/tai ei tietämättä tästä äänestyksestä mitään ???
Aivan. Sitten jos DSG:n tulee vika ja etsii googlella vaikka hakusanoilla "dsg vika" niin katsokaapa mikä on ensimmäinen osuma. Väittäisin että googlen takia tämän gallupin virhemarginaali on noin 80%.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 04.01.12 - klo:10:31
Ja monet ajelevat tyytyväisinä/tai ei tietämättä tästä äänestyksestä mitään ???
Tieto lisää tuskaa. Moni huijaa itseään luulemaan DSG -laatikon epänormaalia käytöstä ominaisuudeksi. Mitä se nyt sitten, jos laatikko vähän nykii, tempoo, kakoo tai vaihtaa oudosti -ominaisuuksiahan nämä varmasti vain ovat. Sitäpaitsi eihän se tee tätä kuin kylmänä jne... Ei muuta kuin kovaa ajoa vääjäämätöntä lopputulosta ajattelematta. ::)
Hyvin pelittaa ja n. 20 tonnia mittarissa. Toisaalta mun mielestä tää meidän auto vaikka uusi olikin ei ollut edes uutena yhtä sulava ja eleetön vaihtaja mitä koeajo-auto oli. Tosin olihan noissa valmistusajoissa varmaan se 8kk ero, ehkä tekniikka ehti kehittyä siinä välissä.
Joskus kun kikkailin läpysköillä niin jäi jumittaa ykköselle vaikka kuinka yritin vaihtaa isompaa ns. manuaalisesti. Tilanne oli todennäköisesti aika haastava automatiikalla koska tulin risteykseen ja ehdin karvaa vaille pysähtyä. Muistaakseni tilanteissa joissa on ajettu läpysköillä mutta jostain syystä pysähdytään automatiikka muuttaa vaihteiston itekseen sportille vauhdin hiipuessa siitä huolimatta että on ykkönen pesässä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:06:21
Ikävä kyllä dsg on joka versiona hieman vikaherkkä. Kun ostat auton autoliikkeestä, saat edes jonkinmoisen "takuun" vähäksi aikaa. Jos vaihteistossa on jo ostohetkellä vikaa sen huomaa kyllä viimeistään sen puolen vuoden aikana jolloin virheestä voi valittaa myyjäliikkeeseen.
19.1.2012 käyttöauton pajalle tuomiota kuulemaan. 68tkm meni kytkin vauhtipyörä ja laatikko takuulla. 8000e+ työtä kuulemma oli kulut siihen mennessä tiedossa kun lähdin takuuhuollosta. 2006/9 viikolla otettu käyttöön ja nyt toista vuotta liikkeellelähdettäessä kuumana on kuin autokoulun ensiopetusauto liikkeellelähdettäessä. Nyt ensimmäisillä pakkasilla kylmänä startatessa ryntää eteenpäin , kuuluu paukaus ja kone käynnistyy. Mekatroniikan vaihtoa ovat ehdotelleet, 2500e en ole varma oliko siinä työt mukana. Nyt tuntuu olevan pian pakko ja onkohan tarjotussa peketissa kytkinlevyt edes mukana... Ajettu on matkaa ja mittarissa 252tkm, muuten vikana vain se että vakionopeus-toiminto katoaa usein ajossa. Vakari palaa takaisin toimintaan kun auton sammuttaa ja starttaa käyntiin, siihen vikaan viiksen vaihto tutkintäkäynnillä 19.1.2012. Uudesta pitäen on ollut käytössäni hyvin pidetty ja huollettu
Iltaa, näin uutena
Vaihteistoista. En vastaillut vielä tuohon galluppiin.
Mulla taitaa olla ennätys 130km ja ohjainyksikkö paskana. Vai onko jollain menny alemilla kilsoilla?
Auto on 2012 suberb 4x4 tdi.
Lainaus käyttäjältä: paskakoseon - 02.04.12 - klo:22:50
Iltaa, näin uutena
Vaihteistoista. En vastaillut vielä tuohon galluppiin.
Mulla taitaa olla ennätys 130km ja ohjainyksikkö paskana. Vai onko jollain menny alemilla kilsoilla?
Auto on 2012 suberb 4x4 tdi.
Maistuisko vähän pidempi referaatti kertoa? Onko auto käynyt pajalla? Miten ilmenee? Vikakoodeja?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 03.04.12 - klo:00:18
Maistuisko vähän pidempi referaatti kertoa? Onko auto käynyt pajalla? Miten ilmenee? Vikakoodeja?
Terve
Tässä referaatti. Ajelin 50km/h taajamassa, pieni nykäys ja laatikko ei vaihda. Samaan aikaan näyttöön tulee "jakarin" ja "check engine" logo. "Nilkkuvaihteella" auto huollon pihaan. Iltapäivällä soittivat ja sanoivat tuon ohjainyksikön olevan viallinen. Osa tilattu suomi-saksa-tsekki akselilta. Ja autolla ajettu 130 km. Takuu-asia. Odotellaan osaa saapuvaksi.
^No kyllä tuolla varmaan Guinnessiin pääsee ;D
...no tällaisia nämä ovat. Kai antoivat sijaiskärryn korjauksen ajaksi?
Vuonna miekka ja kirves. Auto vm 2004 ajettuna oli 20tkm A3 3.2 DSG halvaantui kesken ajon siis suoraan ajosta. Ei vaihteita ei mitään, kone kävi mutta siinä se kökötti keskellä tietä avuttomana...
Tämä tapahtui vuonna 2006, merkkari ei löytänyt mitään vikaa autosta. Valittelivat vain vaimolleni että nämä nyt vaan sattuvat olemaan tälläisiä.
Joskus ei vaan lähde liikkeelle jne, johon hän (vaimo) totesi että auto halvaantui kesken ajon ja lisäksi hän (vaimo) ei autoa ajanut, huollossa olettivat että vaimoni oli autoa ajanut jolloin käytös oli kuin "nyt on tytölle mennyt kepissä aakkoset sekaisin.."
Vaihteita oli sitten merkkarissa ihmetelty oikein urakalla, eli ei mitään ilmoitustakaan mitä löytyy vai löytyykö mitään (olin silloin euroopan ulkopuolella kun auto saatiin huoltoon, auto halvaantui su ja ma lento takaisin töihin..)
Kysyin kun seuraavan kerran pääsin takaisin tänne härmään että jos nämä laitteet "sattuvat nyt vaan olemaan tälläisiä" olisikin halvaantunut kesken ohituksen ja tuloksena olisi ollut katastrofi, (lue täysperävaunun ohitus mallia piukka, ja nyt ne jotka ei ole koskaan eläissään sellaista kokenut niin seuraavaan foorumiin kiitos), niin oli aika mykää "asiantuntija" tiskin asiantuntija puolella..
Mutta elämä jatkuu kaikesta huolimatta, nyt alla rocco 2.0 tsi koneella ja voimansiirtona DSG.. hmm.
Se kun muut valmistajat ei tee vastaavia tuotteita jotka on kuluttajille kohtuu hintaisia, ulkomuodoiltaa "erikoisia", kohtu ripeitä. Olisinhan voinut hankkia harmaan corilla versonkin ja vetää sillä prismaan pää märkänä, mutta kun en prismoissa käy.
Meillä kun auto on muuhun käyttöön hankittu kuin prismassa esittelyyn hankittu... (jaa mihin vai) no ajeluun!
Mutta toivottavasti ei toi keksintö halvaannu ihan noin kohtalokkaasti kuin aakkonen, vaikka hauska laite muuten olikin.
Scirocco 1.4 TSI 118kW, DSG7. Vian ilmetessä ajettu 19000 ja kohta sovitellaan uutta kaksoiskytkintä paikoilleen.
Tämmöseen törmäsin kun etsin tietoa tuosta lootasta. Onkos joku törmännyt jossain luotettavammassa lähteessä noihin kiinanpoikien DSG-ongelmiin? Tuo 500 000 viallista olisi jo määränä aika lohduton. Toivotaan, että tuo kiinaversio on joku halpismateriaaleista kyhätty. ::)
"China
Since 2009 there have been widespread concerns from Chinese consumers particularly among the online community, expressed that Volkswagen has failed to respond to complaints about defects in its DSG-equipped vehicles. Typical issues associated with 6-speed DSG include abnormal noise and unable to change gear; while issues associated with 7-speed DSG include abnormal noise, excessive shift shock, abnormal increase in engine RPM, flashing gear indicator on the dashboard as well as unable to shift to even-numbered gears[27]. In March 2013 China’s quality watchdog the General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine (AQSIQ) has said it has been in contact with Volkswagen (China) and urged the carmaker to probe the issues [28][29]. In a survey held by Gasgoo.com (China) of the 2,937 industry experts and insiders, 83% respondent believe that the carmaker should consider a full vehicle recall[30]. In March 2012 Volkswagen Group China has admitted there could be an issue in its seven-speed DSG gearboxes that may affect approximately 500,000 vehicles from its various subsidiaries in China[31]. A software upgrade has since been offered to the affected vehicles in an attempt to repair the problem.
According to 163.com - one the China's most popular web portals, in March 2012 about a quarter of the complaints about problems found in cars in China's automotive market were against DSG-equipped vehicles manufactured by Volkswagen[32]. The top five models that dominate those complaints were:
Volkswagen Magotan - 6%
Volkswagen Bora - 5.3%
Volkswagen Sagitar - 5.3%
Volkswagen Touareg - 4.7%
Volkswagen Golf - 4%"
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-industry-viewpoints-on-vw-s-chinese-dsg-120317.shtml (http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-industry-viewpoints-on-vw-s-chinese-dsg-120317.shtml)
^ Muuten voisi pistää kinkkien omaan piikkiin, mutta tuon mukaan ongelmat ovat alkaneet jo ainakin 2009. Kiinan markkinoille DSG-lootia puskeva Dalianin tehdas starttasi vasta 2010, joten taitaa ainakin osassa olla kyse Kasselin laatikoista.
Tuulilasin tunnetusti suorasanainen toimittaja Tapio Ketonen on palstallaan vastannut DSG-vaihteiston ongelmia koskevaan kysymykseen. Ketonen toteaa jättävänsä DSG:t omasta puolestaan kauppaan. :D
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/dsg-vai-manuaali (http://www.tuulilasi.fi/kysymys/dsg-vai-manuaali)
Nyt kirjoittamaan vastakommentteja ja ilmoittamaan Tuularin tilauksen irtisanomisista.
Tolla Ketosella on välillä tosi törkeitä ja asiattomia vastauksia ihan normaaleihin kysymyksiin, yrittää tietää kaikesta kaiken mutta teksteistään huomaa kyllä asian todellisen laidan... Höpöhöpöäijä mun mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.06.12 - klo:10:32
Tolla Ketosella on välillä tosi törkeitä ja asiattomia vastauksia ihan normaaleihin kysymyksiin, yrittää tietää kaikesta kaiken mutta teksteistään huomaa kyllä asian todellisen laidan... Höpöhöpöäijä mun mielestäni.
Höh, asiallinen kommenttihan tuo oli Ketoselta. DSG ei samasta syystä ollut itsellekään vaihtaoehto ja jouduin vaihtamaan konsernia kun ei sopivaa automaattia ollut tarjolla.
Sori (Pokkus) mutta on niin herkullinen paikka että ei pysty malttamaan ja antaa olla, joten kysyn että siis eihän vaan tämä Tapio Ketonen vaan ole VV-Auton asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketosen sukulaisia ja siten sisäpiiritietoa olisi äijällä ;)
Ei toi Ketosen teksti kauheasti mairittele vw:tä, mutta en kyllä itsekkään dsg:tä ottaisi.
Ellei parannusta laadun suhteen sekä tuotteissa, että takuu/virhevastuuasioissa tapahdu saattaa nykyinen volkkarini olla myös viimeinen konsernituote taloudessani. Se on sääli sillä ongelmia minulla ei ole ollut, ja auto toimii hienosti, mutta näin pienituloisen ei oo varaa ajella todennäköisellä pommilla.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.06.12 - klo:10:32
Tolla Ketosella on välillä tosi törkeitä ja asiattomia vastauksia ihan normaaleihin kysymyksiin, yrittää tietää kaikesta kaiken mutta teksteistään huomaa kyllä asian todellisen laidan... Höpöhöpöäijä mun mielestäni.
Ketonen on yksi harvoista suomalaisista autotoimittajista, jolla on uskallusta kirjoittaa asioista niinkuin ne ovat.
Ketonen ei tosiaankaan ole se toimittaja, joka kirjoittaa naistenlehtityyppisiä höpölöpö-juttuja siitä, kuinka Biimeri poistui torvet sinfoniaa soittaen auringonlaskuun. :D Sellaista p**kaa en ainakaan minä jaksa lukea pätkän vertaa.
T.K. on näemmä siistinyt vastaustaan sitten eilisen. :)
Lainaus käyttäjältä: 55kW - 12.06.12 - klo:11:31
T.K. on näemmä siistinyt vastaustaan sitten eilisen. :)
On tainnut käsky tulla ylemmältä taholta muuttaa lausuntoa?
Mun mielestäni aivan asiallinen tuo linkin kirjoitus by Ketonen.
Väite 7-lovisen laatikon ongelmista verrattuna vanhempaan 6-loviseen konstruktioon oli sen sijaan aikalailla kirjoittajan "mutu-tietoa".
Omien kokemusten perusteella ja vag.com ja vagarena.fi kirjoitusten perusteella ongelmia on ollut vähintään yhtä paljon 6-lovisessa "märkäkytkimillidsessä".
Aikanaan omassa liisari-Touranissa dsg-ongelmia riitti. Päivitettiin, sopeutettiin, vaihdettiin mekatroniikkaa, sopeutettiin...
,,idilleni katsomassani A3SP 1.8tsi dsg:ssä mekatroniikka vaihtoon....
Pikkusysterin Fabia rs:ssä 7-lovinen toiminut ongelmitta. kopkop
Eli kokonaisuutena VAG-konserni on mokannut dsg:n kanssa yhtä pahoin kuin Opel jakohihna- ja ruostumisongelmiensa kanssa viime vuosikymmenellä. Ei auta vaikka Opelin laatu on aivan eri svääreissä tällä hetkellä. Kauppa ei vaan käy.
Niin saas nährä tuleeko jakoketju ja pumppusuutinongelmista yhtä isoja ongelmia kuin dsg:stä...
LainaaT.K. on näemmä siistinyt vastaustaan sitten eilisen.
On tainnut käsky tulla ylemmältä taholta muuttaa lausuntoa?
Mielenkiintoista. Ei kellään satu olemaan tallella alkuperäistä tekstiä?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 12.06.12 - klo:10:39
Höh, asiallinen kommenttihan tuo oli Ketoselta. DSG ei samasta syystä ollut itsellekään vaihtaoehto ja jouduin vaihtamaan konsernia kun ei sopivaa automaattia ollut tarjolla.
Asia tekstiä. Tosin en sitä alkuperäistä ilmeisesti ole lukenutkaan. Juuri DSG on pääsyy siihen että VAG tuotteet on toistaiseksi jääneet mun osalta kauppaan.
Onhan tuo perhanan hyvä, että joku uskaltaa julkisesti ja kriittisesti ottaa kantaa VAG:n ongelmiin!
Samasta syystä päädyin kolme vuotta sitten 2.0TSI Tiptroniciin; ylimääräiset korjaamo käynnit ja "pikkuviat" eivät uudessa autossa kiinnosta. Muutamat koeajot nykinyki-DSG:llä vielä hiukan avittivat päätöstä. :)
Nyt ei tarvitse jännittä muuta kuin vaimon 1.2TSI:n kestävyyttä. :D
Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.06.12 - klo:11:38
Aikanaan omassa liisari-Touranissa dsg-ongelmia riitti. Päivitettiin, sopeutettiin, vaihdettiin mekatroniikkaa, sopeutettiin...
,,idilleni katsomassani A3SP 1.8tsi dsg:ssä mekatroniikka vaihtoon....
Hmmmm... montaako perinteistä automaattia tai manuaalia on samassa ajassa edes huollettu, saatikka korjattu?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.06.12 - klo:11:40
Mielenkiintoista. Ei kellään satu olemaan tallella alkuperäistä tekstiä?
Kysymystä pidettiin pilana, koska heti Tuulilasin etusivun nauhassa lukee "Tuulilasissa nyt: Volkswagenin TSI-moottorien jakoketjuongelmat". Itse tekninen puoli on pysynyt vastauksessa samana.
Vältetty on dsg-lååta ja manuaalilla mennään.
Onko tietoa paljonko on dsg-laatikolla olevia Vag-autoja on myyty muutaman viime vuoden aikana Suomessa? Itse veikkaan että kymmeniätuhansia, mutta mikä on todellinen viallisten vaihteistojen määrä, tuskin tuhansia, vaikka kaikki on liikaa omistajia ajatellen. Ei silti ison ns. luotettavan konsernin tuotteissa saisi olla noin suurta vikatoleranssia kun kyseessä auton kestävimpiin peruskomponentteihin laskettava osa.
Tuulilasia en ole seurannut mutta TM on kestotilauksena, ja VW-konserni kyllä mainostaa voimallisesti TM:ssä - ja se kyllä näkyy kohtelussa.
Niinpä jokainen Audi, joka tulee markkinoille, on välittömästi TM:n koeajossa ja jutun aiheena. Lisäksi silmiin pisti mm. viimeisimmän A6:n ison esittelyn yhteydessä se, että TM:n yleensä niin kovin painottama rengasmelu sai A6:n kohdalla vain yhden sivulauseeseen kätketyn moitteen.
100 000 ajettu, ja vikoja ei paskan vertaa. On se vaan surkea kapistus koko laite.... ;)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.06.12 - klo:12:10
Hmmmm... montaako perinteistä automaattia tai manuaalia on samassa ajassa edes huollettu, saatikka korjattu?
Citikan robotissa kytkinpaketti meni vaihtoon vajaassa 60000 km:ssä, mukisematta tilasivat ja vaihtoivat paketin firman piikkiin takuuajan jälkeen. On niitä ongelmia nuorella iällä siis muissakin. Katsotaan kuinka kauan itsellä kestää. Jos ei kestä, niin mitä tilalle: variaattori vai mehumaija?
Lainaus käyttäjältä: Panze - 12.06.12 - klo:12:09
Samasta syystä päädyin kolme vuotta sitten 2.0TSI Tiptroniciin; ylimääräiset korjaamo käynnit ja "pikkuviat" eivät uudessa autossa kiinnosta. Muutamat koeajot nykinyki-DSG:llä vielä hiukan avittivat päätöstä. :)
Minulla ei ole sen enempää kokemusta DSG-laatikoista, pois lukien useat koeajot, mutta siihen on helppo yhtyä, että ainakin minun testaamissani yksilöissä tuota nykimisefektiä on ollut havaittavissa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 12.06.12 - klo:12:40
Minulla ei ole sen enempää kokemusta DSG-laatikoista, pois lukien useat koeajot, mutta siihen on helppo yhtyä, että ainakin minun testaamissani yksilöissä tuota nykimisefektiä on ollut havaittavissa.
Nykii se manuaalikin, ihan samalla tavalla ;D
Tuon tipin kyllä haluaisin minäkin "takaisin" VAG-kartalle...
LainaaNykii se manuaalikin, ihan samalla tavalla
Heh heh! Tuohon voi sentään itse hieman vaikuttaa. ;D
Ei ole vielä yhtään DSG 7 hajonnut kahdessa autossa sellainen ollut. Kilsoja tosin molemmissa alle 40 tkm. Muuten on kyllä aivan ykköslaatikko eteläsuomen liikenteessä ei tarvi sitä soppakauhaa koko ajan hämmentää eikä kytkimellä pelleillä, on myös hill hold ja lähtee valumatta!
Lainaus käyttäjältä: skula - 12.06.12 - klo:12:45
Tuon tipin kyllä haluaisin minäkin "takaisin" VAG-kartalle...
Q5 faceliftin hinnastossa kaikki bensakoneet ovat 8-vaihteisella tipillä. Vetääköhän myynti jenkkeihin niin hyvin, että ei ole eurooppaankaan kannattanut suunnitella S tronic -versiota erikseen.
Omassa nykyisessä dsg pelannut ongelmitta, mitä nyt joskus lievästi nykäisee mutta niin sitä nykäisee välillä manuaalillakin kytkintä liikutellessa. Ruuhkissa kiva ajaa. Klonkse tästä tulee rattiakselin tienoilta laatikon vaihdon yhteydessä startin jälkeen, en tiedä liiittyykö sitten johonkin normaalitoimintoon kuten moni täällä vastasi vai onko oikeasti alkuoire jostakin.
Mutta: eihän tässä kilometrejä ole vielä paljoakaan, reilut 7500 joten eipä kestoa voi vielä kuin arvailla. Luultavaa on, että mekatroniikka porsisi siellä 50 tkm:n korvilla kuten monissa on tehnyt, tai sitten ei. Muutama vko sitten tuli huvikseen käytyä uteliaana tsekkaamassa Deltassa uusi Kiia Ceedi ja automyyjä kun kuuli että ajan dsg-pelillä, kehotti koeajamaan Kiian vastaavan. Tokaisi vaan että Kiian takuu kattaa myös kaksikytkinlootan "pakollisen" remontin 50 tkm:n kieppeillä joka siihen varmasti vääjäämättä kuulemma tulee. Oli taatusti siis tietoinen vagin dsg-jutuista.
Itsellä vaihdon syy muuhun on pääasiassa tilakysymys ja osin ulkonäkö, jos en olisi "hurahtanut" olisin koettanut kurillani ajaa tällä aluksi sen 3 vuottakin ja testannut tarvittaessa vw-organisaation vastaantulon takuuajan jälkeen. Mutta kun nyt näyttää että öljykin alkaa kelvata yhä enempi, saanee VW jäädä jatkossa uutenakin kauppaan ellei täydellisiä kestävyyysparannuksia tule.
Kummaa jos kilpailevan merkin myyjä vinkkaa että DSG-lootissa olisi jotain vikaa ;)
Kaikella kunnioituksella niitä kohtaa joilla on ollut ongelmia, internet-palstoille väistämättä kirjoittelee enemmän ne henkilöt, joilla on ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 12.06.12 - klo:13:37
Kaikella kunnioituksella niitä kohtaa joilla on ollut ongelmia, internet-palstoille väistämättä kirjoittelee enemmän ne henkilöt, joilla on ollut ongelmia.
Ja täällä tuntuu kirjoittelevan enemmän ne jotka vainoharhoissaan ovat päätyneet manuaaliin ja haluavat perustella oman valintansa erinomaisuutta toistamalla kaiken mikä saa "vastapuolen" näyttämään huonolta.
Kyllä oman autonikin DSG kesti vain 19 000 km, mutta takuu hoiti asian niin, että tuosta jäi hyvä mieli ja olisin vaikka heti valmis hankkimaan uuden auton DSG:llä, jos autokaupoille olisin lähdössä. Samalla tavalla niitä manuaalilootia ja kytkimiä hajoaa. Ainoa ongelma minkä tässä näen on se, jos maahantuoja/tehdas alkaa pakoilemaan vastuutaan selkeästi virheellisen tuotteen kohdalla.
Tuo on todella tärkeää eli siis maahantuojan/tehtaan mukaantulo ja asenne. Se on tärkeä jälkimarkkinointikeino. Jos selkeä rakenne-tai tyyppivika maksatetaan asiakkaalla vaikka kaikkien oletusten mukaan tekniikan pitäisi kestää paljon kauemmin, on kyseessä paha asennevamma joka kostautuu ennemmin tai myöhemmin asiakaskatona ja pahana puskaradioviestinä.
Mutta, vaikuttaa kuitenkin että tietynlaista joukkohysteriaakin on päällä ja bensaa viskotaan liekkeihin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.12 - klo:13:46
Kyllä oman autonikin DSG kesti vain 19 000 km, mutta takuu hoiti asian
Entäs jos sitä takuuta ei enään ole ? Voi hymy hyytyä laskun edessä. Ketoselle kysymyksen lähettäjä oli ostamassa käytettyä autoa. Uuden auton minäkin voisin ostaa DSG:llä, sen voi laittaa kiertoon kun takuu loppuu. Virhevastuunkin perusteella ensimmäinen omistaja on aika pitkään turvassa. Käytettyä en henkilökohtaisesti uskaltaisi hankkia.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 12.06.12 - klo:13:53
Uuden auton minäkin voisin ostaa DSG:llä, sen voi laittaa kiertoon kun takuu loppuu. Käytettyä en henkilökohtaisesti uskaltaisi hankkia.
Sama "taktiikka" pätenee muutamaan muuhunkin merkkiin, Citroënin mehujousista lähtien. Eikä liene ihan tuulesta temmattu juttu sekään että DSG ei juuri enää kelpaa liikkeelle vaihdossakaan, jotkut kieltäytyvät jopa ihan totaalisesti vaihtoautorivistöönsä tuollaista ottamasta mistään hinnasta :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 12.06.12 - klo:14:06
Sama "taktiikka" pätenee muutamaan muuhunkin merkkiin, Citroënin mehujousista lähtien. Eikä liene ihan tuulesta temmattu juttu sekään että DSG ei juuri enää kelpaa liikkeelle vaihdossakaan, jotkut kieltäytyvät jopa ihan totaalisesti vaihtoautorivistöönsä tuollaista ottamasta mistään hinnasta :-\
Osaatko sanoa, mitkä liikkeet/liikeketjut ovat kieltäytyneet ottamasta vaihdossa dsg-autoa? Omani kohdalla ei sellaista ollut havaittavissa tarjouskierroksen aikana, mutta toki asiaa auttanee auton vielä pitkälle jatkuva tehdastakuu. Olisi aivan mielenkiintoista tietää, missä on kieltäydytty.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 12.06.12 - klo:10:39
Höh, asiallinen kommenttihan tuo oli Ketoselta. DSG ei samasta syystä ollut itsellekään vaihtaoehto ja jouduin vaihtamaan konsernia kun ei sopivaa automaattia ollut tarjolla.
En tarkoittanut tätä hänen dsg-juttuaan vaan sitä kaikkea muuta paskaa mitä on tuulilaseihin ajan myötä kirjoitellut. Lukekaa ja ihmetelkää. Niistä johtuen on mennyt maku ja uskottavuus äijältä eikä hänen kirjotuksillaan ole minun silmissäni mitään painoarvoa.
Minusta on hyvä että tyyppivikoja ja varsinkin kalliita sellaisia tuodaan yleisön tietoon, oli valonnäyttäjä sitten huuhaa-ketonen tai kuka vaan karpo.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 12.06.12 - klo:13:53
Entäs jos sitä takuuta ei enään ole ? Voi hymy hyytyä laskun edessä.
Samalla tavalla se hymy voi hyytyä kun manuaalilaatikko sanoo poks noin 60 000 ajettuna. Merkkihuollon aukottomat huoltokirjat ja myyjäliikkeen antama vaihtoautotakuu ei auta kun sen kilometriraja on ylittynyt 200 kilometrillä... Jos pelkää sitä mahdollista laskua joka voi mahdollisesti tulla jos mahdollisesti jotain hajoaa niin kannattaa varmaan liikkua jalkaisin.
Jos hajoaa niin sitten hajoaa, sitten katsotaan kuka maksaa viulut. Kyllä minä aika pitkälle tappelisin, vaikka olisin käytetyn yksityiseltä ostanut ja voimalinja pettää reilusti alle sadan tonnin. Kunhan muuten on puhtaat jauhot pussissa (huoltohistoria jne.).
Ei tähän voi sanoa kuin että meidän ex gollfin dsg:llä oli ajettu 152tkm sen mennessä vaihtoon. Kaksi öljynvaihtoa tuona aikana tehty lootaan ja pelkkää ajoa.
Auto siis oli 2008 2.0TDI golffi 6 lovisella dsg:llä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.06.12 - klo:14:26
Osaatko sanoa, mitkä liikkeet/liikeketjut ovat kieltäytyneet ottamasta vaihdossa dsg-autoa? Omani kohdalla ei sellaista ollut havaittavissa tarjouskierroksen aikana, mutta toki asiaa auttanee auton vielä pitkälle jatkuva tehdastakuu. Olisi aivan mielenkiintoista tietää, missä on kieltäydytty.
Konkreettista esimerkkiä tuohonkin väitteeseen kaivattaisiin......helppohan se on provo-petterien heitellä ilmaan jos jonkinlaista väitettä.....en pitäisi ihmeenä vaikka kilpailevien merkkien myyjiltä tuollaista "faktaa" olisi laitettu kiertoon.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 12.06.12 - klo:15:31
Ei tähän voi sanoa kuin että meidän ex gollfin dsg:llä oli ajettu 152tkm sen mennessä vaihtoon. Kaksi öljynvaihtoa tuona aikana tehty lootaan ja pelkkää ajoa.
Auto siis oli 2008 2.0TDI golffi 6 lovisella dsg:llä.
Onko tuo sinun mielestä riittävä kesto? Uutena tuo ja toimivana hieno peli. Mutta porsiessa lähemmäs 10Ke hinta lappu ei varmasti mieltä lämmitä... Kyseinen komponentti on kuitenki sellainen minkä odotetaan kestävän auton elin iän. Ei mikään jarrulevyyn verrattavissa oleva tuote.
Kirjoitinko minä niin?
Kerroin vaan ex automme tilanteen ja oletettavasti se toimii nytkin.
Ai että odotat laatikon kestävän auton iän. Ehkä ne ennen kesti,vuonna kivi ja kilpi.Eihän nykyään jakoketjutkaan kestä kuin noin 60tkm ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.12 - klo:15:17
Samalla tavalla se hymy voi hyytyä kun manuaalilaatikko sanoo poks noin 60 000 ajettuna. Merkkihuollon aukottomat huoltokirjat ja myyjäliikkeen antama vaihtoautotakuu ei auta kun sen kilometriraja on ylittynyt 200 kilometrillä... Jos pelkää sitä mahdollista laskua joka voi mahdollisesti tulla jos mahdollisesti jotain hajoaa niin kannattaa varmaan liikkua jalkaisin.
Jos hajoaa niin sitten hajoaa, sitten katsotaan kuka maksaa viulut. Kyllä minä aika pitkälle tappelisin, vaikka olisin käytetyn yksityiseltä ostanut ja voimalinja pettää reilusti alle sadan tonnin. Kunhan muuten on puhtaat jauhot pussissa (huoltohistoria jne.).
Yleinen konsensus taitaa olla että manuaalilaatikko on paljon kestävämpi kuin DSG. Ei tälläkään foorumilla ole paljoa kajahtaneista manuaaliaskeista raportteja kuultu. Myös mahdolliset korjauskustannukset ovat varmasti pienemmät manuaalissa.
Jos auto on ostetty yksityiseltä, ikää vaikka 4 vuotta kilometrejä 100tkm ja DSG sanoo poks. En minä ainakaan haluaisi olla tuosta asiasta vääntämässä että löytyykö mahdollisesti jostain joku muu maksaja hirveälle laskulle vai ei. Tapella saa aivan varmasti kun takuut loppuneet ajat sitten, eikä virhevastuuseenkaan voi vedota.
Ihan vapaasti saa olla eri mieltä, mutta itselleni käytetty DSG auto ei ole vaihtoehto.
Hajoaa se manuaali askikin.Vaimon Golfista meni laakeri tossa 52000km kohdalla ja auto oli 5 vuotta vanha sekä huollettu merkkihuollossa.Sanoivat VV -lennossa ,että aski maksaa n.3000, ja piste.Ei takuuta.Laatikko korjattiin sitten muualla.Laakeri maksoi 92, ja samalla vaihdettiin muutama muu komponentti.Loppulasku oli n.600, töineen päivineen.
Onko tietoa mitä DSG lootat maksaa?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.12 - klo:16:15
Onko tietoa mitä DSG lootat maksaa?
Paljon. Oman rempan arvo töineen olisi ollut 6500,. Tosta päivän verran töitä pois.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.12 - klo:16:15
Onko tietoa mitä DSG lootat maksaa?
Hel*etin paljon vähemmän kuin auton vaihto uuteen vuoden välein ;D
Siitä esim 3tkm ajettu dsg 1999,: https://www.avk.fi/sivut/varadetail.asp?id=19373&lang=fi (https://www.avk.fi/sivut/varadetail.asp?id=19373&lang=fi)
Jos itse joutuu koko laskun maksamaan ei marmoria kannata edes miettiä.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 12.06.12 - klo:12:31
Katsotaan kuinka kauan itsellä kestää. Jos ei kestä, niin mitä tilalle: variaattori vai mehumaija?
Ei meilläkään uskallettu hankkia DSG:n rinnalle toista semmoista. CVT:hen päädyttiin. Mutta nyt on useilla merkeillä kaksoiskytkinautomaatteja muilla nimillä, mm. Kialla. Luultavasti niitä myydään kuitenkin vähän verrattuna DSG:hen ja perinteisiin automaatteihin, joten noiden rinnakkaisvalmisteiden kestosta kertynee hitaasti käyttökokemusta.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 12.06.12 - klo:16:13
Yleinen konsensus taitaa olla että manuaalilaatikko on paljon kestävämpi kuin DSG. Ei tälläkään foorumilla ole paljoa kajahtaneista manuaaliaskeista raportteja kuultu. Myös mahdolliset korjauskustannukset ovat varmasti pienemmät manuaalissa.
Tuossa tuli jo aika paljon mutua. ;)
Kaikki ne hajoaa jos on hajotakseen, faijalla on ollut seitsemän manuaali-Passattia, joista muistaakseni kolme on käynyt vaihteisto tai kytkinrempassa kohtuu pienillä kilometreillä (alle sadantonnin). Kaksi ensimmäistä oli työsuhde-liisareita, joten menivät jonkun muun piikkiin. Viimeisimmän 2008-mallisen noin 60 tkm ajetun korjausarvio oli noin kolme tonnia, eikä mitään vastaantuloa myyjältä tai maahantuojalta.
DSG-lootien hinnoista. Mulle sanottiin arviolta noin neljä tonnia koko rempalle jos myös mekatroniikka olisi pitänyt vaihtaa. Selvittiin vaan kytkinpakkojen vaihdolla, jonka hintaa en tullut kysyneeksi.
Tupla hinta manuaaliin nähden.Kaverin Bemarista hajos tomaatti ja hintaa kertyi yli 8000,.Autolla oli ajettu n.92.000km.Malli on 535DAT.
Oliko 6500e hintaan kaikki kampiakselista eteenpäin, mm vauhtipyörä, Ei varmaan? Tutulla meni aikoinaan audista a6 tippi rikki, hinta vaihtoineen yli 9 Te, oli suu loksahtanu levälleen kun oli autoa menny hakemaan.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 12.06.12 - klo:16:28
Oliko 6500e hintaan kaikki kampiakselista eteenpäin, mm vauhtipyörä, Ei varmaan? Tutulla meni aikoinaan audista a6 tippi rikki, hinta vaihtoineen yli 9 Te, oli suu loksahtanu levälleen kun oli autoa menny hakemaan.
Ei vaihdettu vauhtipyörää. Käsittääkseni tuo oli laatikon arvo plus työt.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.12 - klo:16:25
Tuossa tuli jo aika paljon mutua. ;)
No suht vaikea mistään kestävyydestä sanoa mitään faktuaalistakaan tietoa. Enköhän kuitenkin ole oikeassa siinä, että manuaalilaatikkoa yleisesti pidetään kestävämpänä. Yksinkertaisemmasta rakenteestaan johtuen, se on myös varmasti halvempi korjata. Oletko eri mieltä näistä asioista ?
Joku 6500, lasku artistin piikkin varmasti karistaa suurimmat hymyt käytetyn DSG auton ostajan suupielistä.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 12.06.12 - klo:16:00
Konkreettista esimerkkiä tuohonkin väitteeseen kaivattaisiin......helppohan se on provo-petterien heitellä ilmaan jos jonkinlaista väitettä.....en pitäisi ihmeenä vaikka kilpailevien merkkien myyjiltä tuollaista "faktaa" olisi laitettu kiertoon.
Juuri tänä keväänä kahdestikin autokauppaa tehneenä esim. Sulan teollisuusalueen jobbareilta joka toiselta tuli heti vaihtarista mainittuani jotta
"Eikai DSG, niitä me ei oteta." Tosin kyseessä oli kokonaan eri merkkinenkin ei-VAGine jota vaihtoon tyrkkäsin. Anyway heidän kanta DSG:n suhteen tuli varsin selväksi heti kättelyssä, kun jo maininta että mulla olisi vaihtari tuupata tilalle aiheutti välittömästi moisen kommentin ;D
Tosin ihan samahan se mulla on ottaako vaiko eikö ota kun ei ole itsellä latin latia edes VAGineissa kiinni, saati DSG:ssä - ja kun tätä DSG-kädenvääntöä tältäkin palstalta edes hiukka seuraa niin ei taida koskaan DSG:tä tullakaan :D
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 12.06.12 - klo:16:33
Juuri tänä keväänä kahdestikin autokauppaa tehneenä esim. Sulan teollisuusalueen jobbareilta joka toiselta tuli heti vaihtarista mainittuani jotta "Eikai DSG, niitä me ei oteta." Tosin kyseessä oli kokonaan eri merkkinenkin ei-VAGine jota vaihtoon tyrkkäsin. Anyway heidän kanta DSG:n suhteen tuli varsin selväksi heti kättelyssä, kun jo maininta että mulla olisi vaihtari tuupata tilalle aiheutti välittömästi moisen kommentin ;D
Tosin ihan samahan se mulla on ottaako vaiko eikö ota kun ei ole itsellä latin latia edes VAGineissa kiinni, saati DSG:ssä - ja kun tätä DSG-kädenvääntöä tältäkin palstalta edes hiukka seuraa niin ei taida koskaan DSG:tä tullakaan :D
Ymmärrän hyvin automyyjän kommentin, jokainen ymmärtää että autosta josta on takuu loppunu, myyjäliike vastaa useamman kuukauden, eli jos laatikko porsii niin myyjäliike maksaa viulut. Varsinkin pienessä liikkeessä tuo on varmasti todellisuutta.
Lainaus käyttäjältä: tärpätti - 12.06.12 - klo:16:54
Ymmärrän hyvin automyyjän kommentin, jokainen ymmärtää että autosta josta on takuu loppunu, myyjäliike vastaa useamman kuukauden, eli jos laatikko porsii niin myyjäliike maksaa viulut. Varsinkin pienessä liikkeessä tuo on varmasti todellisuutta.
Saati sitten Sulan teollisuusalueella, joka on tunnettu reilusta meiningistään.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.12 - klo:16:13
Hajoaa se manuaali askikin.Vaimon Golfista meni laakeri tossa 52000km kohdalla ja auto oli 5 vuotta vanha sekä huollettu merkkihuollossa.Sanoivat VV -lennossa ,että aski maksaa n.3000, ja piste.Ei takuuta.Laatikko korjattiin sitten muualla.Laakeri maksoi 92, ja samalla vaihdettiin muutama muu komponentti.Loppulasku oli n.600, töineen päivineen.
Hajoaa toki, mutta satasissa mitattavat laskut ovat täysin normaaleja auton ylläpidossa, mutta johonkin 150 tkm ajettuun 7-vuotta vanhaan arvoltaan noin 10 tonnin keksintöön tuleva 6500 euron lasku on jotain täysin mieletöntä!
Jos vikoja kerran on niin vähän, niin miksi ihmeessä VV-auto tärvää mainettaan tällaiseen? Jos vikoja on yhtä vähän kuin jakoketjuvikoja eli maailman laajuisesti vain satoja kappaleita, niin millään todennäköisyydellähän ei Suomessa voi olla DSG-vikoja kuin yhdessä, kahdessa tai korkeintaan viidessä autossa. Miksi näin mitättömiä määriä ei voida hoitaa kuntoon myymällä uuden laatikon esim. 1000 eurolla asennuksineen? Vertailun vuoksi pelkkä Hesarin etusivun mainoskin maksaa kymmeniä tuhansia euroja ja VV-auto ostaa niitä useita vuodessa.
Chinese car buyers complain about DSG, Volkswagen extends warranty
http://www.carnewschina.com/2012/05/31/chinese-car-buyers-complain-about-dsg-volkswagen-extends-warranty/ (http://www.carnewschina.com/2012/05/31/chinese-car-buyers-complain-about-dsg-volkswagen-extends-warranty/)
Volkswagen maintains that the DSG gearboxes are fine but decided to extend warranties to “restore consumer confidence”.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.06.12 - klo:17:56
Chinese car buyers complain about DSG, Volkswagen extends warranty
http://www.carnewschina.com/2012/05/31/chinese-car-buyers-complain-about-dsg-volkswagen-extends-warranty/ (http://www.carnewschina.com/2012/05/31/chinese-car-buyers-complain-about-dsg-volkswagen-extends-warranty/)
Volkswagen maintains that the DSG gearboxes are fine but decided to extend warranties to “restore consumer confidence”.
Kannattaa myös lukea kommentit ko. kirjoitelman jälkeen. Ettei tässä tapauksessa kiinalainen ole itse syypää "ongelmiin"? No, asiakas on aina "oikeassa", kuten VW:kin on oivaltanut.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.12 - klo:16:15
Onko tietoa mitä DSG lootat maksaa?
DSG7 tasan viisi tonnia.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.12 - klo:15:17
Jos hajoaa niin sitten hajoaa, sitten katsotaan kuka maksaa viulut. Kyllä minä aika pitkälle tappelisin, vaikka olisin käytetyn yksityiseltä ostanut ja voimalinja pettää reilusti alle sadan tonnin. Kunhan muuten on puhtaat jauhot pussissa (huoltohistoria jne.).
Muuten samaa mieltä Mikon kanssa, mutta yksityiseltä ostaessa en lähtisi tappelemaan ainakaan yksityisen kanssa. Ei näitä nykyajan paskoja uskalla yksityiseltä enää ostaa just tuon menetetyn virhevastuun ja kuluttajansuojan vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.12 - klo:13:46
Kyllä oman autonikin DSG kesti vain 19 000 km, mutta takuu hoiti asian niin, että tuosta jäi hyvä mieli ja olisin vaikka heti valmis hankkimaan uuden auton DSG:llä, jos autokaupoille olisin lähdössä. Samalla tavalla niitä manuaalilootia ja kytkimiä hajoaa. Ainoa ongelma minkä tässä näen on se, jos maahantuoja/tehdas alkaa pakoilemaan vastuutaan selkeästi virheellisen tuotteen kohdalla.
Ostit uuden auton joka hajosi 19000km jälkeen. Se on sinusta ok ja olet valmis samaan ruljanssiin uudestaan? Itse en ihan noin lojaali pystyisi olemaan ja hiukan mietityttäisi kyseisen laitteen haluttavuus ja sitä kautta arvokin muutaman vuoden ikäisenä?
Sent from my iPad using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Panze - 12.06.12 - klo:19:15
Ostit uuden auton joka hajosi 19000km jälkeen. Se on sinusta ok ja olet valmis samaan ruljanssiin uudestaan? Itse en ihan noin lojaali pystyisi olemaan ja hiukan mietityttäisi kyseisen laitteen haluttavuus ja sitä kautta arvokin muutaman vuoden ikäisenä?
Kaikki autot joissa on takuuaikana ollut vika (joka on korjattu) on täysin paskoja? Itseasiassa kaikki sellaiset merkit ja kaikki niiden mallit! Kyllähän tässä pitäisi ranteet auki napata ja ajaa romu sillalta mereen.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 12.06.12 - klo:19:15
Ostit uuden auton joka hajosi 19000km jälkeen. Se on sinusta ok ja olet valmis samaan ruljanssiin uudestaan? Itse en ihan noin lojaali pystyisi olemaan ja hiukan mietityttäisi kyseisen laitteen haluttavuus ja sitä kautta arvokin muutaman vuoden ikäisenä?
Omastani meni manuaalin kytkin kilometreillä 14000...en silti vetäny johtopäätöksiä kaikista vastaavista.
Sent from my iPad using Tapatalk
Korjasin lainauksen. Quality
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 12.06.12 - klo:16:33
Juuri tänä keväänä kahdestikin autokauppaa tehneenä esim. Sulan teollisuusalueen jobbareilta joka toiselta tuli heti vaihtarista mainittuani jotta "Eikai DSG, niitä me ei oteta." Tosin kyseessä oli kokonaan eri merkkinenkin ei-VAGine jota vaihtoon tyrkkäsin. Anyway heidän kanta DSG:n suhteen tuli varsin selväksi heti kättelyssä, kun jo maininta että mulla olisi vaihtari tuupata tilalle aiheutti välittömästi moisen kommentin ;D
Sulan häkkikauppiaiden mielipiteillä ei paljon arvoa ole. Jos olisit vienyt manuaalia tyrkylle, niin olisi alettu valittamaan siitä, miten nykyään on kysyntää lähinnä automaateille.
Johonkin keskusteluun linkitin vähän aika sitten Kauppalehden tai jonkun vastaavan artikkelin, missä yksi isoista käytettyjen myyjistä juuri kertoi, miten automaattien kysyntä uudehkojen autojen parissa on lisääntynyt huomattavasti. Tälle kommentille laskin paljon enemmän painoarvoa kuin Sulan häkkikauppiaille.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 12.06.12 - klo:16:23
Siitä esim 3tkm ajettu dsg 1999,: https://www.avk.fi/sivut/varadetail.asp?id=19373&lang=fi (https://www.avk.fi/sivut/varadetail.asp?id=19373&lang=fi)
Jos itse joutuu koko laskun maksamaan ei marmoria kannata edes miettiä.
Tosin tuossa on se epävarmuustekijä, että mekatroniikkayksikkö ja tuo laatikko ei välttämättä tykkää toisistaan......ja turha tulla mulle sanomaan etten tiedä mistä puhun. ;) Kokemusta on, kuten olen joskus aiemmin sanonut. Uusi mekatroniikka ja entinen laatikko, ei toiminut, myös laatikko piti vaihtaa.....että silleen....
Ja tosiaan, jonkun kuppasen jobbarin mielipiteeseen en paljoa perusta dsg:n haluttavuudesta.....
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.06.12 - klo:19:32
Johonkin keskusteluun linkitin vähän aika sitten Kauppalehden tai jonkun vastaavan artikkelin, missä yksi isoista käytettyjen myyjistä juuri kertoi, miten automaattien kysyntä uudehkojen autojen parissa on lisääntynyt huomattavasti. Tälle kommentille laskin paljon enemmän painoarvoa kuin Sulan häkkikauppiaille.
Niinhän ne autoalan napamiehet kertoivat. Liikemiehiä kun ovat, jättivät vaan samalla kertomatta, että ovat pudottaneet DSG-vaihdokkien arvoa parilla tonnilla korjauskuluihin varautuakseen ja kun isosta osasta on saatu hinnat alaspäin, niin miksipä maksaa manuaaleistakaan sen paremmin. ;)
Tosiasia on, että käytettyjen autojen hinnat putoavat täysin erilaiseen tahtiin kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Iso merkitys on käytettyjen tuonnin vapautumisella, mutta myös autojen tekniikka on muuttunut vikaherkemmäksi ja turkasen kalliiksi korjata. Pakkohan autokauppiaiden on varautua vioista aiheutuviin kuluihin.
Jokin iso merkkiliike vielä pärjää, varsinkin kun oman merkin varaosat, kuten kokonaiset vaihteistot saadaan ostettua tukkuhintaan ja oma kate voidaan vetää nolliin. Sen sijaan Sulan häkkikauppiaille jokin DSG:n losahtaminen on sen verran kallis paukku, että vetää äkkiä liiketoiminnan pakkaselle, jos niitä osuu edes muutama vuodessa. Sulan kauppias maksaa täyden hinnan osista ja korjauksesta.
Olisi mukavaa nähdä jotain todellista listaa näistä DSG-laatikoiden vioista. Onko niitä tosiaankin niinkin paljon, mitä tälläkin palstalla tulee esille? Jos niissä todellakin on noinkin paljon vikoja, niin se varmistaa ettei minulle ainakaan tule sellaista.
Mitä tulee tuohon vaihtoarvoon, niin saattaa toiset välittäjät suhtautua todella epäilevästi koko laatikkoon ja toiset taas ylistävät sitä? Itse en ole kuullut liikkeissä kommentteja suuntaan tai toiseen, toki em aktiivisesti sellaista ole koeajamiini autoihin halunnutkaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 12.06.12 - klo:20:31
Olisi mukavaa nähdä jotain todellista listaa näistä DSG-laatikoiden vioista. Onko niitä tosiaankin niinkin paljon, mitä tälläkin palstalla tulee esille? Jos niissä todellakin on noinkin paljon vikoja, niin se varmistaa ettei minulle ainakaan tule sellaista.
Jotain osviittaa saa tästä palstan keräämästä gallupista http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0)
Ohessa myös wikipediasta revitty teksti koskien DSG ongelmia Kiinassa:
In a survey held by Gasgoo.com (China) of the 2,937 industry experts and insiders, 83% respondent believe that the carmaker should consider a full vehicle recall.[30] In March 2012 Volkswagen Group China has admitted there could be an issue in its seven-speed DSG gearboxes that may affect approximately 500,000 vehicles from its various subsidiaries in China.[31] A software upgrade has since been offered to the affected vehicles in an attempt to repair the problem.
Olen onnistunut hyvin välttämään DSG:n,hinnan kalleuden(3000,)vuoksi en edes harkinnut RäSään.Tarkoitus on jatkossa välttää kaikkia VAG:n gigottimia,vaikka omissa
ei vikoja ole juuri ollut.
Taidan varulta tehdä hoitoonohjaus testamentin jos sattuisin vielä erehtymään konsernin vehkeisiin :).
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.06.12 - klo:20:48
Jotain osviittaa saa tästä palstan keräämästä gallupista http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0)
Kyselyn mukaan EI-vastauksia on yhteensä 189 eli 73 %, KYLL,,-vastauksia 70 eli 27 %. Kyselyn toisessa osassa kysytään, minkä verran autolla on ajettu, kun vika on tai ei ole ilmennyt. Vastausten määrä on hieman pienempi, mutta prosenttiosuudet jokseenkin samat.
Tämän suhteellisen pienen otoksen perusteella on mahdoton tehdä sitovia johtopäätöksiä, mutta jos Suomeen tuoduista DSG-vaihteistoista 27 %:ssa on ilmennyt vikaa, on osuutta pidettävä varsin korkeana.
Eihän faktatietoa ole kuin valmistajalla / maahantuojalla. Se kuinka moni viallisten omistajista raportoi ongelmistaan Vagarenalla ei ole tiedossa. Tuskin kuitenkaan 100%, tai edes 10%. Jännä juttu, että yleensä mainitaan, että valmistusmaa ei "nykyisten laatustandardien" aikana voi vaikuttaa tuotteen laatuun, mutta yhtäkkiä kuitenkin on täysin ymmärrettävää, että Kiinassa valmistettu DSG on jotenkin huonompi kuin Euroopassa valmistettu ja 500 000 viallista yksilöä on ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.06.12 - klo:11:27
Ketonen on yksi harvoista suomalaisista autotoimittajista, jolla on uskallusta kirjoittaa asioista niinkuin ne ovat.
No kirjotanhan mäkin täällä miten asiat on mutta sitten jengi itkee, kun ei ollut kaikkia miellyttävä diplomaattinen kommentti. Itse olisin lehden tilaajana hyvin pettynyt kun tällainen ihan tiedetty juttu kerrotaan vähintään vuoden myöhässä. Tietysti jos toimittajat ovat enemmän kebab linjalla, niin ainahan ne jutut tulee melko viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 12.06.12 - klo:21:02
No kirjotanhan mäkin täällä miten asiat on mutta sitten jengi itkee, kun ei ollut kaikkia miellyttävä diplomaattinen kommentti. Itse olisin lehden tilaajana hyvin pettynyt kun tällainen ihan tiedetty juttu kerrotaan vähintään vuoden myöhässä. Tietysti jos toimittajat ovat enemmän kebab linjalla, niin ainahan ne jutut tulee melko viiveellä.
Kyllähän se faktajuttu on että VAG-tuotteet ovat surullisenkuuluisia tuosta automaattilootastaan. Tuo Qualityn linkkaus kertoo kyllä kylmästi sen, että jos neljäsosalla tämänkin foorumin käyttäjistä on ongelmia dsg-lootansa kanssa, on kyse isommasta ongelmasta...
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 12.06.12 - klo:21:23
Tuo Qualityn linkkaus kertoo kyllä kylmästi sen, että jos neljäsosalla tämänkin foorumin käyttäjistä on ongelmia dsg-lootansa kanssa, on kyse isommasta ongelmasta...
Ja hommaa yritetään maahantuojan toimesta painaa vain villasella, takuun jälkeen omistaja maksaa itse uuden askinsa >:(
Mutta ihan yhtä "reiluahan" sitä on VW-Auto (?) harrastanut TSI-brändinsäkin kanssa kun niitä oikeita kaksoisahdettuja ei ole kuin pienen pieni murto-osa nykyisestä TSI-tuotannosta. Ai miten niin kusetuksen makua ::)
Vaan jotta ei menisi ihan VAG:ineen moittimiseksi, niin pitää tunnustaa että mm. Renaultin 1.6 bensapata 04...09 syö kynäpuolia kuin näkkileipää ja VVT-pyöräkin napsahtelee aika säännöllisin väliajoin, Lagunan alustan nivelistä nyt puhumattakaan ::)
Volkswagen AG - konserni on maailman 1/2.suurin autonvalmistaja.
DSG on tullut markkinoille v.2003, DSG7 tuli markkinoille 2007.
Jo vuonna 2007 oli myyty yli miljoona DSG vaihteistoa.
DSG7 testattiin yli 2 miljoonaa kilometriä ennen markkinoille tuloa.
Tänä päivänä DSG markkinaosuus on yli 30% kaikista VAG malleista,
jossain malleissa yli puolet myydyistä autoista toimitetaan DSG:llä.
Väittääkö joku ihan tosissaan että VAG tarkoituksella tekisi sutta,
ja vielä kohta 10 vuotta putkeen? Oikeasti
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.06.12 - klo:20:48
Jotain osviittaa saa tästä palstan keräämästä gallupista http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0)
Kiitos! Tuo olikin hyvä linkki, mikä on mennyt ohi silmien.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 12.06.12 - klo:21:41
Väittääkö joku ihan tosissaan että VAG tarkoituksella tekisi sutta,
ja vielä kohta 10 vuotta putkeen? Oikeasti
Kävisikö tähän vanha sananlasku: "Kun itse tekee, niin tulee sellaista kun sattuu tulemaan..." :D
Lainaus käyttäjältä: XUE - 12.06.12 - klo:21:41
Volkswagen AG - konserni on maailman 1/2.suurin autonvalmistaja.
DSG on tullut markkinoille v.2003, DSG7 tuli markkinoille 2007.
Jo vuonna 2007 oli myyty yli miljoona DSG vaihteistoa.
DSG7 testattiin yli 2 miljoonaa kilometriä ennen markkinoille tuloa.
Tänä päivänä DSG markkinaosuus on yli 30% kaikista VAG malleista,
jossain malleissa yli puolet myydyistä autoista toimitetaan DSG:llä.
Väittääkö joku ihan tosissaan että VAG tarkoituksella tekisi sutta,
ja vielä kohta 10 vuotta putkeen? Oikeasti
ja itseasiassa kun mukaan otetaan Audi, Seat, Skoda Volkkarin lisäksi
niin yksi Kasselin tehtaalta on toimitettu yli 3.5 miljoonaa DSG:tä.
Siihen päälle Kiinan tehtaan toimitukset.
Itselleni on ainakin ihan sama vaikka DSG:tä olisi tuotettu tsiljoona biljoonaa kappaletta kunhan vain sen yhden viallisen osuessa kohdalleni homma hoidetaan puhtaasti, kuten kohdallani tehtiin. Toivotaan, että DSG:n korjaus (tai minkään muunkaan osan) ei riipu siitä mistä merkkiliikkeestä autosi ostat (VW Center, Laakkonen, Pölhö Pörhö...) myöskään takuuajan jälkeen.
Vähän offtopic:
En ole juristi mutta sanoisin, että jos autolla on ajettu vaikkapa alle 100tkm ja DSG mossahtaa ja takuu mennyt, niin ei se millään tavalla sulje pois myyjän virhevastuuta. Eli KSL 5 luku 12 § 5 kohta: kestävyydeltään ja muuten vastata sitä, mitä kuluttajalla yleensä on sellaisen tavaran kaupassa perusteltua aihetta olettaa.
Takuuhan kun kuitenkin on vain myyjän myyntikomponentti, ei se vapauta tai lopeta virhevastuuta. Ja kun tulkitsemme vielä, että ongelmat eivät ole yksittäisiä vaan jopa jossain määrin yleisiäkin niin niin...
Lähtisin kyllä haastamaan sinne legendaariseen rosikseen asti ;D
Lainaus käyttäjältä: Koikkis - 12.06.12 - klo:22:01
Vähän offtopic:
En ole juristi mutta sanoisin, että jos autolla on ajettu vaikkapa alle 100tkm ja DSG mossahtaa ja takuu mennyt, niin ei se millään tavalla sulje pois myyjän virhevastuuta. Eli KSL 5 luku 12 § 5 kohta: kestävyydeltään ja muuten vastata sitä, mitä kuluttajalla yleensä on sellaisen tavaran kaupassa perusteltua aihetta olettaa.
Takuuhan kun kuitenkin on vain myyjän myyntikomponentti, ei se vapauta tai lopeta virhevastuuta. Ja kun tulkitsemme vielä, että ongelmat eivät ole yksittäisiä vaan jopa jossain määrin yleisiäkin niin niin...
Lähtisin kyllä haastamaan sinne legendaariseen rosikseen asti ;D
Entä jos olet auton 2. omistaja? Tässä kohtaa yleensä maahantuoja vetäytyy neuvotteluista vedoten juuri siihen, että olet auton 2. omistaja. TSI-jakoketju-ketjussa on esimerkki juuri tästä toiminnasta. Siellä vain autolla ei ole ajettu kuin 60 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.06.12 - klo:21:53
Sinun kaltaistesi asiakkaiden ansiosta VAG voi tehdä sutta vaikkapa seuraavat 10 vuotta. Oikeasti.
No jos kerran olet tuota mieltä niin aika erikoista että vietät aikaasi
VAGARENA -palstalla. Sinunlaisille on varmaan olemassa muita autopalstoja?
Lainaus käyttäjältä: Koikkis - 12.06.12 - klo:22:01
Lähtisin kyllä haastamaan sinne legendaariseen rosikseen asti ;D
Et ole näköjään koskaan joutunut käyttämään tätä meidän järjestelmää? Siinä ehtii auto vaihtua ja seuraavakin olemaan ehtoo puolella, ennen kuin kuluttajariitalautakunta on homman pureskellut ja saat käsittely päivämäärän tapauksellesi käräjiltä. Onnea vaan matkaan!
Terveisin matkan jo tehnyt ja uudella oleva... ::)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.06.12 - klo:21:57
Itselleni on ainakin ihan sama vaikka DSG:tä olisi tuotettu tsiljoona biljoonaa kappaletta kunhan vain sen yhden viallisen osuessa kohdalleni homma hoidetaan puhtaasti, kuten kohdallani tehtiin. Toivotaan, että DSG:n korjaus (tai minkään muunkaan osan) ei riipu siitä mistä merkkiliikkeestä autosi ostat (VW Center, Laakkonen, Pölhö Pörhö...) myöskään takuuajan jälkeen.
Tuossa se ehkä olennaisin ongelma tulikin kiteytettyä eli olkoon viallisia lootia (+ muut tyyppiviat) X prosenttia, mutta kun ilmiselvien tyyppivikojen korjaaminen ja erityisesti kustannusten jako tuntuu olevan kuin turkkilaisessa basaarissa tinkimistä.
VV-Autolla ei tunnu olevan tilanne hallinnassa, jollei tämä sitten olekin täysin tarkoituksellinen linjanveto.
Jo vuosia ennen TSI:tä tai DSG:tä oli VAG:llä ongelmia jäätyvien huohottimien kanssa 1,4-litraisissa bensakoneissaan. Tavanomaista ankarampi talvi Keski-Euroopassa räjäytti pankin ja VAG ilmoitti jatkaneensa kyseisten mallien takuuta niin pitkälle kuin on tarpeen. Entäpä Suomessa? Ei reagoinut VV-auto yhtään mitenkään, vaikka VAG ilmoitti takuun jatkamisen koskevan kaikki markkina-alueita.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.06.12 - klo:22:04
Entä jos olet auton 2. omistaja? Tässä kohtaa yleensä maahantuoja vetäytyy neuvotteluista vedoten juuri siihen, että olet auton 2. omistaja. TSI-jakoketju-ketjussa on esimerkki juuri tästä toiminnasta. Siellä vain autolla ei ole ajettu kuin 60 tkm.
Laissahan ei käsittääkseni puhuta mitään siitä, että kuinka mones omistaja on. Mutta kuluttajaviranomaisen tulkinnan mukaan valmistajan tai maahantuojan vastuuseen voi (autokaupassa) vedota vain ensimmäinen omistaja, poikkeuksena takuuasiat. Takuun päättymisen jälkeen enää vain myyjän virhevastuuseen. Sinänsä mielenkiintoinen juttu, että jos valmistaja antaa laajennetun takuun (esim. Golfien ovien jäätymisongelma) niin sen piiriin kuuluu myös ne toisella (jne.) omistajalla olevat yksilöt. Eli tyyppivikana/ryhmäkanteena ajamalla asiaa lienee mahdollista saada valmistaja vastuuseen, mutta yksittäistapauksena ei?
Jännä juttu on myös se, että tulkinta ei ole näin tiukka muissa hyödykkeissä.
Muistakaa ,että Kesko on maahantuoja.Se hallitsee Suomen kauppaa mielin määrin melkein kaikilla osa alueilla.Eihän heidän myymissä tuotteissaan voi vikaa olla.Huomenna lähden autolla Saksaan 3 viikoksi ja käyn VW liikkeissä siellä vähän jututtamassa sikäläisiä huoltokorjaamoja.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.12 - klo:22:21
Muistakaa ,että Kesko on maahantuoja.Se hallitsee Suomen kauppaa mielin määrin melkein kaikilla osa alueilla.Eihän heidän myymissä tuotteissaan voi vikaa olla.
Niinpä. Käsittääkseni Helkaman maahantuomissa Skodissa ei kuulu olevan mitään suurempia ongelmia, vaikka samaa konsernihuttua ovatkin.
Onko tosiaan niin, että Helkama hoitaa jälkimarkkinoinnin täysin eri lähtökohdista kuin Kesko?
Toinen tunnettu jälkimarkkinoinnin osaaja on Volvo, jonka höveliys pelasti merkin 2000-luvun alussa pahoilta imagotappioilta. Volvoissa oli meinaan vikoja oikein tosissaan, mutta takuu pelasi niin hyvin, ettei iso osa asiakkaista edes huomannut autoa korjatun. Huolto vaan saattoi venyä jonkin verukkeen johdosta ja asiakas sai hyvityksenä sijaisauton tai esimerkiksi oman autonsa pesun ja buunauksen.
Voisiko tämän ketjun yhdistää tuohon jo edellämainittuun DSG-ketjuun?
( http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0) )
Kirjoittelinkin offtopic, kun alkoi tuntua siltä, että olit auton ensimmäinen omistaja tai et niin takuuajan jälkeen se olisi soronot ;D Näinhän ei ole.
Ja Urlaub osuu naulan kantaan, että laissa ei ole mainintaa edeltävien omistusoikeuksien määrästä ;D
XUE:lle: rosista varten pitää olla juristeja lähipiirissä ;)
Urlaub: se on todellakin todella mielenkiintoista miksi tulkinta ei ole näin tiukka muissa hyödykkeissä...
Edit: Urlaub = Mikko ;D
^ En kirjoittanut noita, vaikka yhdynkin ihmettelyyn 100 %:sti.
Lainaus käyttäjältä: Koikkis - 12.06.12 - klo:22:28
Kirjoittelinkin offtopic, kun alkoi tuntua siltä, että olit auton ensimmäinen omistaja tai et niin takuuajan jälkeen se olisi soronot ;D Näinhän ei ole.
Ja Urlaub osuu naulan kantaan, että laissa ei ole mainintaa edeltävien omistusoikeuksien määrästä ;D
XUE:lle: rosista varten pitää olla juristeja lähipiirissä ;)
Urlaub: se on todellakin todella mielenkiintoista miksi tulkinta ei ole näin tiukka muissa hyödykkeissä...
Sillä on kuitenkin eroa, ottaako maahantuoja osaa korjauskustannuksiin (maahantuojaa et voi reklamoida jos 2. omistaja) vai ei. Jos 2. omistajalle maahantuoja sanoo, että olet omillasi, ainoastaan myyjä (merkkiliike) ja sinä olet maksumiehenä. Virhevastuuseen vedoten, usein myös asiakas joutuu maksumieheksi, varsinkin jos autolla yhtään enemmän ajettu vedoten siihen, että autosi tulee parempaan kuntoon.
Jos ei suostu maahantuoja korjaamaan noita DSG laatikoita niin miksi ei laittaisi VW:n konsernijohdolle asiasta mailia tai postia ja sama posti sitten tiedoksi tänne maahantuojalle. Kaverilla oli tuossa pari vuotta sitten Rellun helmojen ruosteen kanssa ongelmia (oli luvattu 10v puhkiruostumattomuus takuu). Noh, Bilialla palloteltiin asiaa varmaan puoli vuotta eri instansseissa ja kaverilla joka on juristi paloi hermo ja laittoi sitten lopulta emailia Rellun konsernijohtajalle ja saman mailin sitten kopiona Biliaan. Oli kestänyt pari tuntia niin oli soitettu että tuo se auto korjattavaksi. On tainnut sen jälkeen käydä vaihtamassa pariin otteeseen samat helmapellit :=)
Mites juristi ajelee rellulla? ;D
Rellussahan on tyyliä ja onhan se Räikkösenkin valinta. Audit ja Volkkarit on yliarvostettuja Rellumiehen mielestä ;D
Minulla ei ole itsellä DSG-laatikkoa koskaan ollut, eikä ainakaan lähitulevaisuudessa tule olemaankaan. Niiden tekniikka kyllä kiinnostaa ja ompa niitä tullut useampaan kertaan koeajettuakin. Automaatti on aina ollut manuaalia kalliimpi vaihtoehto kokonaiskuluissa, eikä DSG sitä tosiasiaa näytä muuttavan mihinkään. Hyvin toimiva käsivaihteisto on minulle riittävän hyvä, automaatin mukavuudesta en halua maksaa lisähintaa. Manuaalilla vaihdetaan vaihteita, automaatti-kuskit vaihtaa laatikoita ;)
Ovatko nuo DSG-laatikot sitten sen heikompia kuin eurooppalaiset automaatit yleensäkään? Rapakon takana on pitkät perinteet perinteisistä automaateista ja lähipiirin kokemuksen ne kestävätkin yleensä sen 200-300tkm melko todennäköisesti. Mutta lähipiiristä saatujen kokemusten mukaan esim. 90-luvun lopun volvojen automaateilla on tapana hajota n. 100tkm ajettuna. Mutta ei niissäkään toki kaikki hajoa, ehkä se n. 25% joka DSG-laatikoistakin samoilla kilometreillä. Korjauskuluiltaan tuo perinteinen automaattilaatikko taitaakin sitten olla paljon edullisempi. Tuo DSG:n 5000-6500e kulu on järkyttävä paukku, 5-6 vuotta vanhassa autossa lähestytään puolta koko auton hinnasta!
Ongelmana näissä VW:n tyyppivioissa tuntuu olevan nimenomaan maahantuojan suhtautuminen ongelmiin. Toisella tyylillä hoidettuna näistä ei näin paljoa täällä palstoilla tarvisi kirjoitella. Omakohtaista kokemustakin on parin vian kanssa nykyisessä Golfissa ja vaikeaa tuntuu olevan ilman DSG:täkin. Jotenkin myös vaikuttaa että jälleenmyyjien huoltoväelläkin on vaikeuksia löytää sopivat toimintatavat maahantuojan ja asiakkaan välissä toimimiseen.
Tuo jobbariliikkeiden dsg-karsastus voinee pitääkin paikkansa, koska itse maksavat pienyrittäjinä korjausriskit. Itse en ostaisi mistään hinnasta takuuajan ylittänyttä dsg-autoa, en ainakaan Volkkaria Seatia tai Audia.Käytetty Skoda voi olla parempi siinä mielessä jos sen ostaisi Skoda-merkkiliikkeestä; ilmeisesti tosiaan Helkaman asiakaskohtelu on paaaljon parempaa noissa teknisissä murheissa kuin Kesko-diktaruurissa. Kesko on suuri ylimielinen kuten on vaikkapa S-ryhmä ruokakauppa-alalla eli molemmat pitävät hinnat pilvissä kun kunnon kilpailua ei ole. Dsg:n olen kelpuuttanut koska olen ostanut sen uutena, ja todennäköisyys vaihtaa takuuaikana se pois on ollut aina suuri, ja vaikkei vaihtaisikkaan, on ekalla omistajalla paremmat mahikset tapella tuotevastuulain piikkiin korjaukset jos osien oletettava elinikä pitäisi olla rikkoutunutta suurempi.
Manuaalilootaa en kyllä aio ottaa mistään hinnasta. Semmoisen osto vaatisi osaltani totaalisen taloudellisen vararikon eli pitäisi ajaa tonnin parin ritsalla, silloin ajaisin työmatkat julkisilla ja kauppareissut vain kaaralla jos nyt ylipäänsä olisi varaa autoon. Vatkaus-poljenta, ei kiitos. Siksi pysyttelen jatkossa perinteisessä momentinmuunninautomaatissa, vaikka siinäkin on joitain huonoja puolia -toki merkistä riippuen (mahdollinen lisäjano, luistatus, hitusen hitaammat vaihdot). Useimmat viat niissä ovat johtueet siitä, että maamme keli- ja ajo-oloissa ei lootan öljyjä ja suodatinta ole vaihdettu 60 tkm:n kohdilla mikä on vanha hyvä nyrkkisääntö. Eräs tuttava osti muutama vuosi sitten käytetyn MB eemeli-automaatin diiselinä, on vaihdattanut aina tuossa 60 tkm:n välein lootan öljyt kuten edellinenkin omistaja teki, ja nyt autolla ajettu yli 300 tkm ja alkuperäinen loota edelleen. Kyllähän se kaksikytkintomaattikin kehittyy kestoltaan varmasti joskus tulevaisuudessa jolloin asiaa voi harkita uudelleen.
Toki, jos pelkää kaikkia autoon mahdollisesti tulevia vikoja, on uusissa monimutkaisissa nykyautoissa siihen oiva pohja. Ja mitä enemmän sähköisiä/elektronisia lisävarusteita siihen ruksii, sitä enemmän vikakohteita takuuajankin jälkeen. kNäin ollen huolettominta olisi olla ilman autoa. :D Jo ennen wanhaan oli sanonta: "Huoleton on hevoseton mies."
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 12.06.12 - klo:13:00
Heh heh! Tuohon voi sentään itse hieman vaikuttaa. ;D
Niin voi DSG:n nykimiseenkin. Oikealla kaasun käytöllä ne muutamat tilanteet joissa lootalla on taipumus aiheuttaa nykimistä hoituu ihan hyvin eikä nykimistä esiinny. Ihan samalla tavalla kuin manuaalilla on osattava hoitaa se poljintekniikka kunnolla jotta ei nyi, samalla lailla on myös DSG:ssä. Pitää muistaa että DSG on pohjimmiltaan automatisoitu manuaaliloota. DSG vaatii kuitenkin vähemmän kaasukikkailua kuin esimerkiksi Opelin pakun yksikytkiminen robotti, sellaisella tulee joskus töissä ajettua ja se vaatii huomattavasti tarkempaa kaasunkäyttöä kuin DSG.
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 12.06.12 - klo:21:23
Tuo Qualityn linkkaus kertoo kyllä kylmästi sen, että jos neljäsosalla tämänkin foorumin käyttäjistä on ongelmia dsg-lootansa kanssa, on kyse isommasta ongelmasta...
Tuo Qualityn linkkaus kertoo sen, että tuohon nimenomaiseen kyselyyn vastanneista, tämän palstan käyttäjistä neljäsosalla on ongelmia DSG-lootansa kanssa. Mitään muuta se ei kerro. Suurin osa suomalaisista DSG-auton omistajista ei ole koskaan kuullut mitään vagarena-nimisestä keskustelupalstasta, joten he eivät ole voineet gallupiin osallistua. Tänne palstalle eksytään siinä vaiheessa, kun ruvetaan googlaamaan että onkohan kellään muulla samoja ongelmia kuin minun autossani, temppuileekohan muidenkin DSG samalla lailla. Toki vain osa eksyy tänne DSG-vikojen takia, osa taas muiden ongelmien takia.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.12 - klo:10:22
Tuo Qualityn linkkaus kertoo sen, että tuohon nimenomaiseen kyselyyn vastanneista, tämän palstan käyttäjistä neljäsosalla on ongelmia DSG-lootansa kanssa. Mitään muuta se ei kerro. Suurin osa suomalaisista DSG-auton omistajista ei ole koskaan kuullut mitään vagarena-nimisestä keskustelupalstasta, joten he eivät ole voineet gallupiin osallistua. Tänne palstalle eksytään siinä vaiheessa, kun ruvetaan googlaamaan että onkohan kellään muulla samoja ongelmia kuin minun autossani, temppuileekohan muidenkin DSG samalla lailla. Toki vain osa eksyy tänne DSG-vikojen takia, osa taas muiden ongelmien takia.
se on juuri näin!
Oma pointti vaan aikaisemmin oli se että miksi ihmeessä Volkkari tietäen tekisi 10 vuotta putkeen
miljoonia ei toimivia vaihteistoja? Business logiikalla siinä ei olisi mitään järkeä!
Jos niitä korjattaisiin jatkuvasti 100% tuotannosta niin kyllä ne varmaan olisi lopettaneet sen
jo aikoja sitten! Aika kalliiksi muuten tulisi.
Samaa keskustelua on ollut Audin multitronicista, joka on edelleen tuotannossa ja hyvin kukkuu.
Tottakai aina joskus on teknisiä ongelmia, missäpä ei olisi?
Jaa - olisiko paikallaan äänestys "Olisitko valmis ostamaan käytetyn auton jossa on DSG-vaihteisto". Veikkaanpa että massahysteria aiheen tiimoilta aiheuttaa murskaluvut äänestyksessä. Taitaa fakta olla se että DSG lootalla oleva auto on menettänyt arvoaan reilusti enemmän käytettyjen markkinoilla kuin vastaava manuaalina. Itse en uskaltaisi ostaa DSG lootalla olevaa autoa käytettynä. Ja väitän että vaikka moni ei tällä palstalla käy kirjoittelemassa niin todella moni tietää DSG:n ongelmista. Kyllä tästäkin aiheesta keskustellaan työpaikkojen kahvitunneilla jnejne...
Lainaus käyttäjältä: monster - 13.06.12 - klo:10:47
Jaa - olisiko paikallaan äänestys "Olisitko valmis ostamaan käytetyn auton jossa on DSG-vaihteisto". Veikkaanpa että massahysteria aiheen tiimoilta aiheuttaa murskaluvut äänestyksessä. Taitaa fakta olla se että DSG lootalla oleva auto on menettänyt arvoaan reilusti enemmän käytettyjen markkinoilla kuin vastaava manuaalina. Itse en uskaltaisi ostaa DSG lootalla olevaa autoa käytettynä. Ja väitän että vaikka moni ei tällä palstalla käy kirjoittelemassa niin todella moni tietää DSG:n ongelmista. Kyllä tästäkin aiheesta keskustellaan työpaikkojen kahvitunneilla jnejne...
Juu ensin pitäisi kysyä, oletko valmis ostamaan ylipäänsä käytetyn auton ;) Jotta tuo gallup ei vääristyisi heti alkuunsa 8)
Mutta onneksi nuo automaatit ovat luotettavuudeltaan ja ennen kaikkea toiminnallisuudeltaan ja ajettuvuudeltaan loikanneet eri kehitysaseelle verrattuna niihin aikoin kun automaattivaihteista autoa ei missään nimessä löytynyt myydyimpien mallien joukosta... sanotaan nyt vaikka edes 30:n mallin joukosta. Ja silloinkin kuuli erittäin usein että siitä vähäisestä myytyjen joukosta moni rikkoutui tavalla tai toisella. Voi sanoa että suorastaan kasvoin oppiin että automaatin luotettavuus on suhteellisen heikko, tyyliin vähintään puolet hajoaisi, esimerkiksi -70-80-luvulla. Silti automaateilla oli vankkumaton kannattajajoukko, joka kuitenkin ei päässyt kasvamaan monen odottaessa jotakin uudistuksia, kuten että automaatti ei saa kasvattaa kulutusta tai heikentää suorituskykyä.
Tänä päivänä usean merkin ja mallin myyntimääristä huomattava osa on automaattivaihteisia. DSG lienee myyntimäärien suhteen kiistaton ja jopa moninkertainen ykkönen, siis ainakin Suomen osalta nyt keskusteltuna. Ei liene siis mikään ihme että silloin vikatapauksia löytyy ja niiden osuessa keskiverto tavallisiin käyttö-/perheautoihin, niistä keskustellaan laajasti. En silti vieläkään usko, että DSG olisi mitenkään vikaherkempi kuin muut automaattiratkaisut. Tosin omalle kohdalle kun ei vielä ole tuota vikaa osunut.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.12 - klo:10:22
Tänne palstalle eksytään siinä vaiheessa, kun ruvetaan googlaamaan että onkohan kellään muulla samoja ongelmia kuin minun autossani, temppuileekohan muidenkin DSG samalla lailla.
Juuri näin, tästä on ollut monesti puhetta. Kun Penan DSG alkaa temppuilemaan, niin Google ohjaa tänne. Jos Penan DSG toimii kuten sen pitää, ei Penaa täällä näy. Hyvin yksinkertaista.
Ja kuka muuten on oikeasti maksanut DSG:n remontista sitä kuutta tonnia, mitä täälläkin paljon pyöritellään? Varsin usein ne ongelmat tuntuvat tulevan ilmi hyvin varhaisessa vaiheessa käyttöönoton jälkeen ja takuu on silloin korvannut kaiken. Jos ongelmia on tullut takuun jälkeen, olen ainakin tämän foorumin kirjoitusten perusteella siinä käsityksessä, että auton omistaja on maksanut vain osan loppulaskusta.
Tässäkin keskustelussa niputetaan surutta kaikki DSG:t yhteen. Laatikoitahan taitaa olla nyt markkinoilla DSG-nimen alla ainakin kolmea tyyppiä, märkä DSG6, kuiva DSG7 ja märkä DSG7. Näistä eniten ongelmainen on kirjoittelun perusteella kuiva DGS7. Toki DSG6:ssa on myös ollut vikoja mutta ei samassa laajuudessa. Joku kertoi täällä, että DSG-vioista valitus alkoi UVW:llä 2008 eli saman vuonna kun kuiva DSG7 tuli markkinoille.
Skodasta ollut jo puhetta mutta kuinkas Audi hoitaa S tronic:ien korjaukset? Ainakin osa noista on käsittääkseni samoja laatikoita kuin DSG:t.
Paikallinen VW - huolto taas kertoili, että vikoja on ollut, mutta tässä kuivassa 7-v versiossa kaikista vähiten. Mutta mistäpä tuon totuuden tietää...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.12 - klo:11:30
Juuri näin, tästä on ollut monesti puhetta. Kun Penan DSG alkaa temppuilemaan, niin Google ohjaa tänne. Jos Penan DSG toimii kuten sen pitää, ei Penaa täällä näy. Hyvin yksinkertaista.
Kyse onkin siitä kuinka moni rikkinäisen DSG:n omistajista oikeasti googlettaa autonsa vikoja ja ohjautuu tänne. Mitäpä jos suurin osa vie suoraan pajalle käymättä vagarenan kautta?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.06.12 - klo:12:30
Kyse onkin siitä kuinka moni rikkinäisen DSG:n omistajista oikeasti googlettaa autonsa vikoja ja ohjautuu tänne. Mitäpä jos suurin osa vie suoraan pajalle käymättä vagarenan kautta?
Kyllähän nyt sen ymmärtää jokainen, että enemmän ne joilla on vikoja on asiasta huutelemassa kuin ne, joilla kaikki on mennyt hyvin.
Me suomalaiset ollaan niin junttia kansaa, että suuta ei osata avata ennenkuin kaikki menee päin arsetta. Hyvän palautteen antaminen on liki mahdotonta.
Lainaus käyttäjältä: monster - 13.06.12 - klo:10:47
Taitaa fakta olla se että DSG lootalla oleva auto on menettänyt arvoaan reilusti enemmän käytettyjen markkinoilla kuin vastaava manuaalina.
Aihe alkoi kiinnostamaan sen verran, että tein pikaisen tutkimuksen nettiauton otantaan. En väitä että kyseessä olisi mitenkään tieteellinen tai kattava analyysi, mutta ihan mielenkiinnosta vain moisen tein.
Laitoin nettiauton hakuun ehdoiksi 2010-vuosimallin tai uudempi Octavia etuvetoisena, varustuksena xenon-valot ja automaatti-ilmastointi. Näin sain rajattua otannan pieneen määrään autoja (esimerkiksi pelkällä Golf-haulla olisi tullut satoja edustajia niin manuaali- kuin automaattivaihteisenakin). Lisäksi rajasin haun vain autoliikkeiden valikoimaan, eli jätin yksityiset myyjät pilvilinna-hintapyyntöineen haun ulkopuolelle.
Tuloksena oli 27 kpl manuaaleja ja 17 kpl automaatteja. Keskihinta manuaaleilla oli 25091 , ja automaateilla 25556 ,, eli automaatit olivat keskimäärin noin 500 euroa kalliimpia.
Mitä tuosta sitten pitäisi päätellä? Uutena manuaali- ja automaattiocun hintaero on tänä päivänä keskimäärin noin 1500-2000 euroa. Halvemmissa vähemmän, kalliimmissa enemmän, verotuksesta johtuen (verottomana ero on kaikissa noin 1500 euroa). Eli selkeästi automaatit ovat menettäneet arvoaan jonkin verran enemmän kuin manuaalit, olettaen että tuo pieni otanta ei ole kovin vääristynyt.
Onko kyse sitten DSG:n aliarvostuksesta, sitä onkin vaikeampi sanoa. Yleinen käsityshän taitaa olla, että varusteilla ei loppujen lopuksi ole kovin suurta merkitystä käytetyn hinnanmuodostuksessa, joten mitenkään kovin dramaattista aliarvostusta DSG:lle en noissa hinnoissa näe. Missään tapauksessa ei voi ainakaan tuon pienen otannan perusteella sanoa, että DSG-vaihteiset menettäisivät arvoaan
reilusti enemmän kuin manuaalit, kuten lainauksen väite kuului.
Lainaus käyttäjältä: monster - 13.06.12 - klo:10:47
Taitaa fakta olla se että DSG lootalla oleva auto on menettänyt arvoaan reilusti enemmän käytettyjen markkinoilla kuin vastaava manuaalina.
Se saattaa olla fakta teidän kahvipöydässä, mutta työkseen autoja myyvät ovat kovin eri mieltä:
Ilmastoinnista on tullut jo varuste, jota ilman käytetty auto käy huonosti kaupaksi. Myös automaattivaihteisto yleistyy. Petri Arvo sanoo, että vaihtoautokaupassa mikä tahansa auto on helpompi myydä automaattivaihteisena kuin manuaalilaatikolla.
Arvon kollegat ovat samaa mieltä.
"Esimerkiksi DSG-vaihteistolla varustettu auto on helpompi myydä kuin manuaalivaihteistoinen. Nykyään jo Golfin kokoluokassa puolet autoista on varustettu DSG:llä", Jari Hella kertoo.
"Kaupungeissa automaattivaihteisto on helpommin hyväksytty, ja uusien ratkaisujen aikaiset hyväksyjät tulevat kasvukeskuksista. Mutta ei automaattivaihteiston toimivuutta tai jälleenmyyntiarvoa enää kyseenalaisteta missään päin Suomea", Hella sanoo.
Martti Jalosen mukaan automaattivaihteisto on tulossa ilmastoinnin kaltaiseksi vakiovarusteeksi erityisesti pääkaupunkiseudulla. Hän uskoo, että viiden vuoden kuluttua se on useimmissa autoissa joitain erikoismalleja kuten maastureita lukuun ottamatta.http://www.taloustaito.fi/fi-FI/u/taloustaidon-uutiset/kaytetyissa-autoissa-on-nyt-valinnanvaraa (http://www.taloustaito.fi/fi-FI/u/taloustaidon-uutiset/kaytetyissa-autoissa-on-nyt-valinnanvaraa)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.12 - klo:13:01
Martti Jalosen mukaan automaattivaihteisto on tulossa ilmastoinnin kaltaiseksi vakiovarusteeksi erityisesti pääkaupunkiseudulla. Hän uskoo, että viiden vuoden kuluttua se on useimmissa autoissa joitain erikoismalleja kuten maastureita lukuun ottamatta.
Mikäs ihme tuo on jos/kun kaksoiskytkimellä päästään pienempiin
teoreettisiin päästöihin ja onhan mm. Hondakin tuonut nyt DCT:n jo moottoripyöriinkin: NC700XD (http://www.hondabikes.fi/mallisto/on-off/nc700xd) 8)
LainaaMartti Jalosen mukaan automaattivaihteisto on tulossa ilmastoinnin kaltaiseksi vakiovarusteeksi erityisesti pääkaupunkiseudulla. Hän uskoo, että viiden vuoden kuluttua se on useimmissa autoissa joitain erikoismalleja kuten maastureita lukuun ottamatta.
Tähän suuntaan kehitys valitettavsti on kulkemassa. :(
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 13.06.12 - klo:14:18
Tähän suuntaan kehitys valitettavsti on kulkemassa. :(
Eiköhän sitä tulevaisuudessakin manuaalejakin saa, mutta siitä "ilosta" pitää sitten maksaa, kun ne kuluttavat (paperilla) enemmän ;)
Tämä tilanne kun tulee eteen joku kaunis päivä, niin sittenpähän nähdään ketkä ovat oikeasti sitä mieltä, että manuaali on paljon parempi kuin automaatti. Eli ovat valmiita maksamaan siitä hyvästä, että saavat manuaalin. Vai voiko käydä niin, että mielipiteet yllättäen muuttuvatkin ja se halvempi vaihtoehto onkin parempi ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.12 - klo:14:37
Eiköhän sitä tulevaisuudessakin manuaalejakin saa, mutta siitä "ilosta" pitää sitten maksaa, kun ne kuluttavat (paperilla) enemmän ;)
Tämä tilanne kun tulee eteen joku kaunis päivä, niin sittenpähän nähdään ketkä ovat oikeasti sitä mieltä, että manuaali on paljon parempi kuin automaatti. Eli ovat valmiita maksamaan siitä hyvästä, että saavat manuaalin. Vai voiko käydä niin, että mielipiteet yllättäen muuttuvatkin ja se halvempi vaihtoehto onkin parempi ::)
Mitä tällä palstalla on keskusteluja seurannut, niin tuo DSG kyllä kuluttaa todellisuudessa selkeästi enemmän vaikka paperilla kulutus olisikin pienempää.
Mitä tulee tomaattiin ja manuaaliin, niin hintaero suuntaan tai toiseen vaikuttaa varmasti mielipiteisiin. Itsekin olen todennut, että sitten kun hinta on sama, niin harkitsen vakavasti myös tomaattia. Toistaiseksi en ole valmis maksamaan ekstraa siitä, mutta monellamtilenne on varmasti toinen tulevaisuudessa?
Edit: ja DSG-viat pitää olla ratkaistu ennen kuin sellaisen voi hankkia.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 13.06.12 - klo:19:19
Mitä tällä palstalla on keskusteluja seurannut, niin tuo DSG kyllä kuluttaa todellisuudessa selkeästi enemmän vaikka paperilla kulutus olisikin pienempää.
Onko jollakin palstalaisella ollut sama malli sekä DSG:llä että manuaalilla ja on näiden kuluksia vertaillut tarpeeksi pitkällä testijaksolla? Millään muulla tapaa tuota ei voi päätellä, kuskin on pakko olla sama jotta saadaan vertailukelpoista tietoa.
Minulla DSG-kärry on kuluttanut ensimmäisen vajaan kolmen vuoden aikana keskimäärin 6,3 l/100km valmistajan ilmoittaman ollessa 6,0 l/100km. Onhan tuo vähän enemmän vienyt kuin normi kertoo mutta enpä toisaalta ole millään manuaalillanikaan koskaan päässyt tuon lähemmäs valmistajan ilmoittamaa lukemaa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 13.06.12 - klo:14:18
Tähän suuntaan kehitys valitettavsti on kulkemassa. :(
Luojan kiitos siihen suuntaan kehitys vihdoin kulkee myös muualla kuin jenkkilässä, jossa se oivallettiin jo vuosikymmeniä sitten. Itse en ole koskaan nähnyt mitään järkeä siinä että autoillessa tarvisisi tehdä yhtään enempää ylimääräistä työtä kuin on pakko.....voi vain nauttia ja painella menemään.(http://www.picgifs.com/smileys/smileys-and-emoticons/car-driving/smileys-car-driving-120054.gif) (http://www.picgifs.com/smileys/)
DSG-vaihteistojen vikaantumismäärä on varmaan sellainen asia, että sitä ei tulla julkisuuteen saamaan, jos nyt joku vagina-konsernista ei tahallaan sitä meille vuoda. Liikkeestä kysyttäessähän niitä tapauksia ei juurikaan ole..... ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.06.12 - klo:10:58
Onko jollakin palstalaisella ollut sama malli sekä DSG:llä että manuaalilla ja on näiden kuluksia vertaillut tarpeeksi pitkällä testijaksolla? Millään muulla tapaa tuota ei voi päätellä, kuskin on pakko olla sama jotta saadaan vertailukelpoista tietoa.
On ollut. Vei suunnilleen saman verran, vähän vähemmän tai sitten ero oli kokonaisuutena niin pieni, että se hävisi keskihajonnan syövereihin. Toisin sanoen DSG7 vei korkeintaan muutaman desin verran vähemmän. Autona Golf VI HB TSI 90 kW. Matkat samat, olosuhteet suht' samat, alle vuoden aikana.
Koska DSG:tä pidetään edellen vikaherkkänä vehkeenä, niin mitenkähän ovat o i k e a s t i onnistuneet kilpailijat vastaavassa tuottteessa (esim. Alfa, Kia, Ford, Mercedes)? Niiden vioista ei kuulu yhtikäs mitään, siis esim. Fordista jossa se on kai ollut jo pari kolme vuotta vaihtoehtona. Jos DSG:ssä on heikkoja kohtia, niin onko se laatikon perusrakenteesta, materiaalilaadusta vai ohjauselektroniikasta johtuvaa? Luulisi, että pääosin rakenne olisi sitten samanlainen myös vag-leirin kilpailijoilla.
DSG kuluttaa paperilla vähemmän kuin luontoon laskettuna.
Syynä on EU:n kulutusnormin mittaussykli. Manuaalilla on määrätty vaihteet ja vaihtokohdat, mutta automaatit saavat vatkata vapaasti vaihteita. Ennalta määrätyt vaihtokohdat ovat optimoitu jollekin 80 ellei 70-luvun kalustolle. Esimerkkinä sellainenkin hienous, että manuaalivaihteisilla ei saa käyttää 5. vaihdetta suurempia pykäliä, kun normi ei sellaiseen anna lupaa. Tästä syystä ekomalleissa on 5-pykäläiset vaihteistot.
Noilla eväillä automaateista saadaan vähemmän kuluttavia, siis paperilla.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.06.12 - klo:12:41
...
Noilla eväillä automaateista saadaan vähemmän kuluttavia, siis paperilla.
Eli siis DSG-kuluttaa todellisuudessa enemmän kuin paperilla, manuaalilla pääsee samaan? Golfini valmistajan ilmoittama kulutus DSG:llä on 6,0 ja manuaalina 6,2. Todellisuudessa auto on minulla kuluttanut 6,3 eli jos manuaalilla pääsee 6,2 lukemaan niin voi sanoa että aika samoihin menee. Tosin tuossa edellähän Newman todisteli että hänellä lukemat olivat "aivastuksenomaisesti" toisinpäin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.06.12 - klo:13:20
Eli siis DSG-kuluttaa todellisuudessa enemmän kuin paperilla, manuaalilla pääsee samaan? Golfini valmistajan ilmoittama kulutus DSG:llä on 6,0 ja manuaalina 6,2. Todellisuudessa auto on minulla kuluttanut 6,3 eli jos manuaalilla pääsee 6,2 lukemaan niin voi sanoa että aika samoihin menee. Tosin tuossa edellähän Newman todisteli että hänellä lukemat olivat "aivastuksenomaisesti" toisinpäin.
En todistellut mitään, koska en siihen kykene. Kerroin vain subjektiivisia huomioita, joille voi antaa painoarvoksi pyöreän nollan tai vähän enemmän. Saivartelu sikseen, itseni tapauksessa DSG7 ei ainakaan vienyt yhtään enempää menovettä kuin vastaava auto käsin hämmennettynä.
Jos on varaa ostaa uusi auto, niin se on ihan sama syökö auto 6 vaiko 6,5 litraa per satku. Se tekee n. 160 euroa vuodessa (20 tkm/vuosi) keskimääräisellä ajomäärällä. Se raha ei näy yhtään missään vuoden lopussa.....Eli muutamat desit sinne tänne, who cares ? 8)
ylipäätään,ei kai kukaan osta autoa kulutuslukemien mukaan ::)
Lainaus käyttäjältä: olavi77 - 14.06.12 - klo:15:29
ylipäätään,ei kai kukaan osta autoa kulutuslukemien mukaan ::)
Off-topic
Uskoisin taksi kuskien miettivän myös taloudellisuutta työajoneuvoa hankkiessa.
Itsekin tuli hankittua vähäkulutuksinen Polo 1.6 TDI, kun noita kilometrejä kertyy vuositasolla noin 30 000. Keskikulutus Polossa vuoden ajalta 3.81 l/100 km.
joo hieman meni ot:ksi.aiheeseen palaten nyt yhteensä yli 200tkm 3:lla dsg 6:lla menty eikä ongelmia,mutta vaimon 2012 rs ocu kyykähti 3500km kohdalla ja koko laatikko uusiks >:(
Lainaus käyttäjältä: olavi77 - 14.06.12 - klo:15:58
joo hieman meni ot:ksi.aiheeseen palaten nyt yhteensä yli 200tkm 3:lla dsg 6:lla menty eikä ongelmia,mutta vaimon 2012 rs ocu kyykähti 3500km kohdalla ja koko laatikko uusiks >:(
Oliko tuo RS siis manuaali?
joo,2 hävis kokonaan,rattaan valu oli viallinen ja tipautti kynnellisen veks ja kepillä ei saanu enää päälle,moitteetta tomi kyllä takuu.
Skoda Octavia 1.9 tdi combi dsg -07. Moottoritien liittymästä kiihdyttämässä ja *naps* vaihde vapaalle, kierokset tappiin ja joku pieni vaihde päälle, kaikki valot vilkkuu -> tien sivuun. Uudelleen käynnistys ja 1 -> 2 -> 3 ja jää kolmoselle jurraamaan. Ajoturva paikalle, vuokra-auto alle ja loput 550km/700km suunnitellusta matkasta taittu sillä ja takasin (matka tosin lyheni 2pvää, koska max. ajoturva 3vrk). Nyt autotta yli viikon.
Ollaan auton toinen omistaja, ajettu 129000km (josta me 30000km). Hirveä säätö, erittäin kovaa nihkeilyä myyjän päästä, ostettu 07/11. Ensimmäinen arvio huollosta 8200!!e.
Miten helvetissä tätä nyt lähestys? Tosiaan ensin merkkiliikkeen myyjältä vetkuttelua ja nihkeilyä. Nyt maahantuoja "ehkä" korvaamassa 50% tuosta summasta.
Oppirahojako tässä maksetaan? Ei vaan mene kuluttajan kaaliin alle vuoden käytetystä alkaa maksamaan 50% ostohinnasta heti.
Lainaus käyttäjältä: Sam5th - 19.06.12 - klo:17:49
Skoda Octavia 1.9 tdi combi dsg -07. Moottoritien liittymästä kiihdyttämässä ja *naps* vaihde vapaalle, kierokset tappiin ja joku pieni vaihde päälle, kaikki valot vilkkuu -> tien sivuun. Uudelleen käynnistys ja 1 -> 2 -> 3 ja jää kolmoselle jurraamaan. Ajoturva paikalle, vuokra-auto alle ja loput 550km/700km suunnitellusta matkasta taittu sillä ja takasin (matka tosin lyheni 2pvää, koska max. ajoturva 3vrk). Nyt autotta yli viikon.
Ollaan auton toinen omistaja, ajettu 129000km (josta me 30000km). Hirveä säätö, erittäin kovaa nihkeilyä myyjän päästä, ostettu 07/11. Ensimmäinen arvio huollosta 8200!!e.
Miten helvetissä tätä nyt lähestys? Tosiaan ensin merkkiliikkeen myyjältä vetkuttelua ja nihkeilyä. Nyt maahantuoja "ehkä" korvaamassa 50% tuosta summasta.
Oppirahojako tässä maksetaan? Ei vaan mene kuluttajan kaaliin alle vuoden käytetystä alkaa maksamaan 50% ostohinnasta heti.
Valitettava tapaus. Jännää on myös tuo laatikon hintapolitiikka konsernin sisällä. Volkkarilla hinta on 5000, kiepeillä. Hyvä jos olet ostanut auton liikkeestä, etkä yksityiseltä. Ei ainakaan niitä oppirahoja tarvitse maksella.
Lainaus käyttäjältä: Sam5th - 19.06.12 - klo:17:49
Skoda Octavia 1.9 tdi combi dsg -07. Moottoritien liittymästä kiihdyttämässä ja *naps* vaihde vapaalle, kierokset tappiin ja joku pieni vaihde päälle, kaikki valot vilkkuu -> tien sivuun. Uudelleen käynnistys ja 1 -> 2 -> 3 ja jää kolmoselle jurraamaan. Ajoturva paikalle, vuokra-auto alle ja loput 550km/700km suunnitellusta matkasta taittu sillä ja takasin (matka tosin lyheni 2pvää, koska max. ajoturva 3vrk). Nyt autotta yli viikon.
Ollaan auton toinen omistaja, ajettu 129000km (josta me 30000km). Hirveä säätö, erittäin kovaa nihkeilyä myyjän päästä, ostettu 07/11. Ensimmäinen arvio huollosta 8200!!e.
Miten helvetissä tätä nyt lähestys? Tosiaan ensin merkkiliikkeen myyjältä vetkuttelua ja nihkeilyä. Nyt maahantuoja "ehkä" korvaamassa 50% tuosta summasta.
Oppirahojako tässä maksetaan? Ei vaan mene kuluttajan kaaliin alle vuoden käytetystä alkaa maksamaan 50% ostohinnasta heti.
Mun kohdalla loppui ämpyily kun pienen räjähtämisen jälkeen käskin kaivamaan esille kohdan tuotevastuulaki. Kone ja laatikko meni uusiksi, mulle koitui haittaa vaan siitä, että auto seisoi pajalla.
Ylimmälle päällikölle puhelu, (sinä et ole ainoa tapaus!) ja siitä sitten eteenpäin. Asiallinen vittumaisuus ja faktat itsellä tiedossa auttaa pitkälle. Mutta varaudu silti siihen, että voi jäädä puolet itselle maksettavaksi.
Voi itku tuollaisten kanssa.
Eikun vaatimaan korvausta tuosta viallisena tuotteena. On kyllä aivan kohtuuton lasku tuo ja sinänsä aivan kaameaa että 30tkm jälkeen poksahtaa, siinähän on vaihtoauton takuukin kerennyt palamaan. Tuskin tuolle on lupausta valmistajalta että loota kestää.. Tsemppiä!
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 17.05.11 - klo:12:35
Oikeastaan ainoa moite on se, että joskus esim. liikennevaloihin pysähtyessä tulee pieni nykäys juuri ennen pysähtymistä, mutta tuokin on niin harvinainen ja pieni juttu, että siitäkään ei oikeastaan pitäisi mainita.
Itse olen myös huomannut tuon nytkäytyksen ja valitinkin siitä huollossa. Olivat koeajaneet oman autoni lisäksi myös toisen S4:n jossa sama ilmiö toistui. Totesivat sen ominaisuudeksi, eikä viaksi.
Muuten on kyllä loistava laatikko - ihan ilokseen tulee otettua irtiottoja manuaalimoodilla. Kuuluu kivä präp präp aina kun vaihtaa isommalle :).
En ole yhtään dsg-vaihteistolla olevaa vw-konsernin (12) autoa ajanut mikä ei vähän nytkäyttelis, jossain tilanteessa. Mutta vetonivelet vaihtamalla se vähenee! Tuolla aikaisemmin kulutus lukemien vertaaminen mahdotonta. Mutta jos itse pääsee kesk. 0,3l/100km päähän valmistajan ilmoittamiin lukemiin. Niin kuskina on nuuka "aimo"
Ostin keväällä yksityiseltä (=suuri virhe) -08 Golf 1.4 TSIn DSG vaihteistolla. Nyt auto makaa merkkiliikkeen pihassa ja maahantuojan kanssa väännetään heidän osuudesta, jakopääketju venynyt eli se uusiksi ja dsg:n mekatroniikka uusiksi, lasku 4500e, tällä hetkellä mun omavastuuosuus pari kiloa. On kyllä volkkarin laatu mennyt ihan paskaksi, aikaisemmin mulla oli paljon volkkareita, ei juurikaan isoja ongelmia mutta tämä on kyllä viimeinen tämän konsernin kampe, surkea esitys. Autolla ajettu huimat 102000 km. Onhan se jo näillä kilometreillä vissiin valmis paaluun...
Kannattaahan siitä vähän maksaa, kun saa sitten "melkein uuden vaihteiston ja moottorin" autoonsa?
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.08.12 - klo:12:22
Kannattaahan siitä vähän maksaa, kun saa sitten "melkein uuden vaihteiston ja moottorin" autoonsa?
Ai, pitääkö volkkariin uusia kone ja laatikko aina 4v /100tkm, á 2000-3000,?
Ei...vaan, paaliin laittamisen sijaan maksaa vähän ja saa huippukuntoisen volkkarin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.08.12 - klo:13:06
Ei...vaan, paaliin laittamisen sijaan maksaa vähän ja saa huippukuntoisen volkkarin.
Mä olisin kuvitellut, että jo ostovaiheessa saa sellaisen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.08.12 - klo:13:06
Ei...vaan, paaliin laittamisen sijaan maksaa vähän ja saa huippukuntoisen volkkarin.
Eli siis tarkoitat, että 100tkm ajettu auto tarvii 2000-3000e rempan, että on huippukunnossa?
Ai tosiaan, tarkoitit volkkaria. Muilla merkeillä kilsaraja on vaan hilppasen korkeammalla.
(mun mielestä on naurettavaa, että 100tkm ajettuun autoon pitäisi tehdä 2-3te remonttia ollakseen kunnossa)
Lainaus käyttäjältä: halavari - 08.08.12 - klo:11:56
Ostin keväällä yksityiseltä (=suuri virhe) -08 Golf 1.4 TSIn DSG vaihteistolla. Nyt auto makaa merkkiliikkeen pihassa ja maahantuojan kanssa väännetään heidän osuudesta, jakopääketju venynyt eli se uusiksi ja dsg:n mekatroniikka uusiksi, lasku 4500e, tällä hetkellä mun omavastuuosuus pari kiloa. " " Autolla ajettu huimat 102000 km. " "
Oletko selvittänyt, ettei autosi jakoketjua ja mekatroniikkaa olisi jo (ainakin) kertaalleen vaihdettu? Moniin tuon vuosimallin 1.4 TSI+DSG -volkkareihin nuo osat tai ainakin jompikumpi niistä on vaihdettu vuoden parin ikäisinä ja vähien ajokilometrien jälkeen.
Joo, selvittelin eikä ole tehty mitään. Edellinen omistaja kertoi kysyneensä huollossa vaihteiston nykimisestä, oli kuulemma vastattu että se on ominaisuus. Sitäpä ei tiedä onko tuo tosi tarina vaiko ei joten erikoistahan tuo vähän on. Olishan ne pitänyt vaihtaa mutta nythän ne vaihdetaan.
Näköjään kiinalaiset saivat tahtonsa läpi. VW myöntyy pakon edessä. Tahtoo samanlaisen.
http://motoren.wordpress.com/2012/05/25/vw-apologises-to-chinese-customers-over-dsg-woes-extends-warranty/ (http://motoren.wordpress.com/2012/05/25/vw-apologises-to-chinese-customers-over-dsg-woes-extends-warranty/)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.08.12 - klo:00:31
Näköjään kiinalaiset saivat tahtonsa läpi. VW myöntyy pakon edessä. Tahtoo samanlaisen.
http://motoren.wordpress.com/2012/05/25/vw-apologises-to-chinese-customers-over-dsg-woes-extends-warranty/ (http://motoren.wordpress.com/2012/05/25/vw-apologises-to-chinese-customers-over-dsg-woes-extends-warranty/)
Ei muuta kun lisääntymään niin jonain päivänä suomipoikiakin on miljardi ;D Alkaa mennä tahtokin läpi.
E. Tarpeeseenhan tuo takuu olisi eikä kyllä liikaa vaadittu VAG:ilta.
Eikös amerikoissa ollutkin jo tuo pidennetty takuu?
Osasyynä Kiinan vaikeuksiin on tietysti VW:n Kiinan tehtaan tuotteiden laatu. Dalian tekee
siellä DSG:tä Kiinan ja KaukoIdän markkinoille.
Tässä VW-DSG-asiassa olisi toki EU:llakin paikka ryhdistäytyä.
Kuka lie EU:n kuluttajakomissaari? Ja missä viipyvät Jyrki Kataisen toimet? Ottaisi nyt tiukasti
esiin tämän asian rouva Merkelin kanssa! Mutta ei taida ottaa, tutkii vaan kengänkärkiään.
Lisään ketjuun vielä omat kokemukseni.
1,4 TSI DSG Golf variant 2008 (kahdella punaisella kirjaimella).
Huoltohistorian mukaan autoon olisi vaihdettu 2009 laatikko. Kuulemma siihen olisi mennyt se uudempi malli silloin.
Kesällä ihmettelin merkkihuoltoon autoa viedessäni ravistelua liikkeelle lähdöissä. Eivät silloin saaneet testattua sitä jonkun testerin version ollessa liian vanha tms ja lupasivat palata asiaan. Eivät palanneet.
Myyjän myöntämä vuoden takuu oli päättymässä joten kysyin saman yrityksen toisesta toimipisteestä asiasta. Auto meni pajalle ja kuulema kytkinpaketti olisi vaihdettava. Vaihtoon se menikin, vielä takuun piiriin. Takuu päättyi ja muutama viikko kytkimen vaihdosta alkoi kuulumaan kolinaa edestä liikkeelle lähtiessä. Auto takaisin pajalle ja tutkivat laatikon öljyt josta löytyi metallia seasta. Laatikko pitäisi kuulemma vaihtaa.
Auto on ollut nyt kolme viikkoa pajalla. Kuka maksaa ja mitä maksaa? Pelkästään laatikon hinta on reilut 5400, ja viimeisimmän ehdotuksen mukaan aika iso paukku olisi siitä maksettavaksi tulossa.
Saapa nähdä miten tässä vielä käy. Viimeiseksi DSG-peliksi tämä kylläkin jäi.
Jos auto on juuri ollut vaihteiston osalta korjattavana, ei muuta kuin yhteydenotto kuluttajariitalautakuntaan.
LainaaSaapa nähdä miten tässä vielä käy. Viimeiseksi DSG-peliksi tämä kylläkin jäi.
Veikkaampa että ei jää viimeiseksi? Onhan tälläkin palstalla hehkutettu ylikaiken DasG:n ominaisuuksia ja todettiin vielää ettei muutaman vuoden pääs enää muuta saakaan? Ei siis ole vaihtoehtoja? ;D
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 29.11.12 - klo:22:38
Veikkaampa että ei jää viimeiseksi? Onhan tälläkin palstalla hehkutettu ylikaiken DasG:n ominaisuuksia ja todettiin vielää ettei muutaman vuoden pääs enää muuta saakaan? Ei siis ole vaihtoehtoja? ;D
Onhan noita merkkejä pilvin pimein vaggineiden lisäksi. Toisekseen manuaaliaski käy vaihtoehdosta, jos huolettoman pelin haluaa.
Kertoi kolleega eilen, että uuden Sharanin 6-v DSG kesti kokonaista 3000 km! Ensin lakkasi pakki toimimasta, sitten kaikki vaihteet. Nyt odottaa uusi auto vielä uudempaa vaihdelaatikkoa.
Jaahas, morjenstas vaan kaikille newbieltä. Monet kerrat tätä foorumia on kahlailtu, nyt vasta uskaltauduin rekisteröimään itseni sisälle seuraavan kysymyksen takia:
Kauheasti olen nyt lukenut ja kuullut porua DSG vaihteistosta. Monen monta SKodaa, VWtä ja Audia löytyy tuttavapiiristä, mutta vain yhdellä heistä on ollut ongelmia DSGn kanssa (Octavia 2.0TSI -06). Sen sijaan pumppusuutinongelmaa useammallakin, yhteen 09 Passattiin meni TipTronic vaihtoon ja toisella A4seen korkeapainepumppua jne. Joten VAG konsernin ongelmat ovat tulleet tutuksi.
Siitäkin huolimatta minulle ainoa vaihtoehto vuosi sitten oli A6 tilojensa, ajettavuutensa ja hiljaisuutensa vuoksi. Loppusuoralla kauppaan jäivät Volvo V70, E MB ja BMW 5-series. Ja reilu vuoden ja 50tkm A6lla ajeltuani totesin että tein oikean valinnan kaikin puolin. Mutta nyt työnkuva vaihtui ja ajokm jäänevät alle 20tkm. Iso kiisseli siis saa mennä vaihtoon näillä polttoaineen hinnoilla(plus että pidän muutenkin bensavekottimista).
Koska vähän pelästyin VAG konsernin automaattilootapeloitteluista, valitsin Audini manuskana(matka-ajossa automaattia ei kaipaa ja koska telivaunu on 2-3 kertaa persuksissa sidottuna kesän aikana, luotettava laatikko on nannaa). Nyt kun ajattelin vaihtaa auton eri merkkiin konsernin sisällä, VW Passattia 3.2 bensakutvosella ei saa kuin DSGnä. Oh darn...
Juttelin parin VAG Karavaanarituttavavan kanssa asiasta ja he kehuivat omaa DSGtä vetopuuhissa parempana kuin perinteistä automaattia. Lukuunottamatta peruuttelua lievässä ylämäessä. Vaikka VW konsernin TSI koneet kelpaisivat vääntönsä puolesta vetopuuhasteluunkin, Itse pidän alle 2l bensäkoneita lähinnä ruohonleikkureihin tarkoitettuina(Joo joo, on käyty ajelemassa ja ainoa mikä edes ääniltään miellyttää korvaa on RS Octavia). Sitä paitsi näillä kilometreillä kulutus ei ole ensijainen prioriteetti autoa valittaessa, päädyin siis tuohon 3.2FSI 4Motion V6 Passattiin.
Kysymys kuuluukin: melkein 99% porukan DSG ongelmista on ollut TDI ja TSI koneissa... miksi tuntuu ettei ainakaan kovin moni ole kiukutellut SG vaihteistosta isommissa V6 moteissa? Onko mahdollista että näissä koneissa DSG olisi jotenkin... no kestävämpi? Sen tiedän että ainakin vauhtipyörä on jykevämpi...
Lainaus käyttäjältä: Magroth - 02.02.13 - klo:01:01
Kysymys kuuluukin: melkein 99% porukan SG ongelmista on olut TDI ja TSI koneissa... tuntuu ettei ainakaan kovin moni ole kiukutellut SG vaihteistosta isommissa V6 moteissa. Onko siis mahdolista että näissä koneissa DSG olisi jotenkin... no kestävämpi?
Voi ollakin, en tiedä, mutta ainakin otanta on suppeampi.
Sekava gallup. Jos mulla ei ole vikaa ja ajettu 30t. Niin vastaanko DSG7 ei vikaa pallukan vai sen ei vikaa 30t ajettu kohtaan osuvan jossa ei ole eroteltu onko DSG 6 vai 7 :o Hyvä gallup idea mut vaihtoehdot on lähempänä hanuria. Menee tulokset pieleen.
Lainaus käyttäjältä: Hevonlörö - 02.02.13 - klo:01:07
Voi ollakin, en tiedä, mutta ainakin otanta on suppeampi.
Toki toki. Mutta kun lukee tätäkin ketjua, kaikilla joilla on ollut ongelmia kaksoismassapyörän, kytkimien tai laatikon kanssa, on ollut ns. pikkukone alla. Yhdestä 3.2 V6 A3 puhuttiin.
Isoilla kutosilla olevia autoja tuodaan kymmenittäin maahan. SUosituin tuontiauto on 4-6 vuotta vanha. Kun on kyse VAG konsernin autoista, melkoinen osa nistä on DSG vaihteistoilla... ainakin kun miettii kuinka paljon esim Germaaniassa ajellaan DSG vaihteistoilla varustettuja autoja.
Koska tämänkin foorumin lukijoilla takuuvarmasti löytyy isolla kutosella varustettuja autoja mutta valivalia DSGstä ei ole ilmennyt, tilanneskenaario on joko
- VAGin isoilla kutosilla ajavat ovat porhoja, jotka eivät välitä tonnien korjauslaskuista(se tekee bimmeristeistä vinkuintiaaneja, koska erittäin moni saman ikäluokan 525-530 kertovat kauhutarinoita viallisista imusarjan läpistä ja konerempoista)
- VAGin isoilla kutosilla on suhteessa vähemmän ongelmia
Esim. V6 moottoreissa ei ole samassa suhteessa DPF filsutukkeutumia, koska koneet käyvät kuumempina ja niillä ajetaan oletusarvoisesti enemmän matka-ajoa. Voisiko osasyy olla tässä isoje kutosten DSG ongelmien vähyydessä?
Olisi myös tosi mukava tietää joltain ammattiaiselta, onko DSG vaihteistojen ongelmissa kenties paljon kaupunkiajoa ruuhkissa? Kaupunkiajo ruuhkissa Dllä on ollut atumaattilaatikkojen turma jo 80-luvulta asti tiedossa esim. Chevy Vanien kanssa. Huonolla huollolla ja isolla Dllä ajellen sai laatikon vaihtokutoon alle 200tkm, kunnon öljynvaihdoila, pikkuDn käytöllä ja viisaalla 1-3 pykälien käytöllä edes 400tkm ei tuottanut ongelmia.
Minulla on 3 tuttavaa taksi-isäntinä, yksi Vantaalla, yksi Espoossa ja yksi Lohjalla. Espoon ja Vantaan taksi-isännät haukkuivat DSG pystyyn, tosin kyseiset Espoon ja Vantaan taksi-isännät haukkuivat myös bimmerin ja Volvonkin automaattilaatikot, ongelmia on ollut niissäkin luvattoman paljon. Lohjalainen ei muista kuulleensa ongelmia tavanomaista enempää missään laatikoissa... mutta Lohjan taksit ajavatkin käytännössä matka-ajoa koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Magroth - 02.02.13 - klo:01:01
Kysymys kuuluukin: melkein 99% porukan DSG ongelmista on ollut TDI ja TSI koneissa... miksi tuntuu ettei ainakaan kovin moni ole kiukutellut SG vaihteistosta isommissa V6 moteissa? Onko mahdollista että näissä koneissa DSG olisi jotenkin... no kestävämpi? Sen tiedän että ainakin vauhtipyörä on jykevämpi...
Mulla oli aikanaan A3 3.2 DSG yhdistelmä noin 1.5v ja siinä DSG pelasi ihan hyvin lukuunottamatta pientä viivettä/nykäistä ykkösellä lähdettäessä, ellei kaasua painanut toooosi hitaasti ja "sukkasillaan". Huomasin sen jo heti koeajossa, mutta ostin sen silti kun sain suoralla kaupalla pilkkahintaan ja sovin myyjän kanssa että käytän sopeutuksessa ja ylimääräisessä laatikon öljynvaihdossa myyjäliikkeen piikkiin. Ei se siitä muuksi muuttunut, mutta toimi kyllä ainakin sen ajan mitä mulla oli. Aloin pitää ominaisuutena kun Laakkosellakin niin sanottiin 8)
Enemmän kiinnittäisin huomiota sitten siihen että ketju ei rallattele, se on kai edelleenkin aika hintava remontti?!
Oma alkoi rallattamaan jonkin verran noin 130tkm ajettuna, mutta ei vaikuttanut vielä omistusaikanani mihinkään.
R32 2008: megatroniikka vaihdettiin takuuseen,tilalle tuli uusi viallinen samaa sarjaa. Seuraavalla vaihdolla toimi jonkin aikaa,noin 120tkm kohdalla koko laatikko vaihtoon. Nyt mittarissa 185tkm ja toimii oikein hyvin. Maahantuoja maksoi lähes koko lystin.
Kolinaa konehuoneessa..
P, N asennossa ei kuulu ylimääräisiä ääniä tyhjäkäynnillä tai kaasuttaessa. Kun kytkee D tai R ja lähtee luistattamaan niin kolina kuuluu.. Kierroksia antamalla kolina häviää eli kuuluu vain tyjäkäyntikierroksilla. Merkkiliikkeen kuulohoidossa eivät osailleet epäillä kuin vikaa vauhtipyörässä tai vaihdelaatikon laakereissa
Kysymys kuuluukin että onko vastaavaa ollut muilla? 270tkm ajettu DSG6
Ruotsissa oli vakuutusyhtiöiden toimesta jo tehty muutamia rajoituksia esim. taksiautojen valintaan johtuen juuri noista DSG-vioista. Tutustukaa uusimpaan Teknikens Värld:iin. Varsinkin tuo 7-vaihteinen saa sapiskaa ja alkaa jo vaikuttamaan vakuutusyhtiöiden suhtautumiseen.
Luettuani näitä kauhutarinoita jonkin verran, päätin silti ostaa lähes uuden auton DSG7-vaihteistolla. Auto on vm11 Passat 1,4,tsi 90kw dsg. Kilometrejä mittarissa vain 15tkm. Auto on ollut minulla muutaman viikon. Vein autoni pajalle ihan muita töitä varten ja jo parin tunnin päästä huoltoneuvoja soittaa ja kysyy onko ollut ongelmia laatikon kanssa. En oikein osannut vastata mitään sillä en ollut ehtinyt autolla ajaa kuin muutaman kerran moottoritiellä. Hän sanoi että siellä on testerin mukaan vikaa. Kytkin menee kuulemma ainakin vaihtoon. Sillälailla. Lisäksi jarrupuolelta löytyi löysiä liitoksia, joista valuu jarrunesteet pihalle. Alkaa nyt jo kaduttaa ostopäätös, vaikka auto onkin kaikinpuolin käteen sopiva. Siellä se on pajalla, lähes uusi auto :(
Lainaus käyttäjältä: Vetovoima - 19.02.13 - klo:14:23
Kytkin menee kuulemma ainakin vaihtoon. Sillälailla. Lisäksi jarrupuolelta löytyi löysiä liitoksia, joista valuu jarrunesteet pihalle. Alkaa nyt jo kaduttaa ostopäätös, vaikka auto onkin kaikinpuolin käteen sopiva. Siellä se on pajalla, lähes uusi auto :(
Takuuhan lienee vielä voimassa, vai mitä? Ja sen jälkeen jatkuu virhevastuu. Kyllä tuosta hyvä käyttöauto tulee...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 19.02.13 - klo:14:37
Takuuhan lienee vielä voimassa, vai mitä? Ja sen jälkeen jatkuu virhevastuu. Kyllä tuosta hyvä käyttöauto tulee...
Kyllä takuu on voimassa ja kattaa korjauksen, mutta silti lähti sen verran nihkeästi käyntiin yhteinen taival, että nyt jo miettii jääkö lyhyeksi tuo tutustuminen. Tulevat kuukaudet ja tuhannet kilometrit sen kertovat. Pelottaa jo valmiiksi että kuinka paljon autoa saa pajalla vielä käyttää samasta viasta ja kuinka paljon joutuu taistelemaan oikeuksistaan takuun jälkeen. Aika näyttää.
Kun katsoo tuota autohistoriaasi, vaikutat alan mieheltä. :) Mistä nykyinen pessimismi? :(
Skoda Octavia 1.8 T -04
VW Golf Variant 1.4 TSI -08
Skoda Superb 2.0 TDI DSG6 -09
VW Passat Variant 1.4 TSI DSG7 -11
Minulla 7-v DSG:n kytkimet vaihdettiin takuuna ~80tkm kohdalla parillisilla vaihteilla luistamisen vuoksi. Nyt n. 100tkm kohdalla DSG lopetti liikkeellelähtemisen jarrua nostamalla lähes kokonaan. Lisänä oli erinäisiä nykäyksiä joidenkin vaihtojen kohdalla. Täysin ilman nykäyksiä vaihteisto ei tosin koskaan ole osannut vaihtaa.
Korjauksena laatikkoon laitettiin softapäivitys ja tehtiin sopeutus, jonka jälkeen laatikko toimikin paremmin kuin ehkä koskaan aiemmin. Ainakin liikkeellelähdöt ovat olleet todella helppoja ja tasaisia aikaisempaan verrattuna, ja risteyksistä voi jopa päästä lähtemään talvellakin suuremmin sutimatta.
Nyt muutama sata kilometriä myöhemmin tuntuu kuin osa pienistä nykäyksistä olisi tullut takaisin. Noh, katsellaan ja kuulostellaan pysyykö laite nipussa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.02.13 - klo:10:37
Kun katsoo tuota autohistoriaasi, vaikutat alan mieheltä. :) Mistä nykyinen pessimismi? :(
Skodat ovat toimineet moitteettomasti. Ensimmäisellä 80tkm ilman mitään ylimääräistä remppaa, ei edes lampun vaihtoa. Toisella 60tkm, yksi anturi vaihdettiin, muuten toimi hienosti. DSG6 laatikossakaan ei mitään vikaa, päinvastoin hieno kokemus.
Golffin ostin uutena ja takuuseen tehtiinkin kaikenlaista pientä. Ovet irtosi, soitin vaihtoon ja suurimpana manuaalilaatikon synkassa oli jotain häikkää. Myin pois takuuaikana kun en jaksanut taistella huollon kanssa. Ja nyt tämä Passat.. Annetaan sille sentään vielä mahdollisuus, kunhan huollosta saapuu.
Meni vähän off topic, mutta kun kysyit.. :)
Lainaus käyttäjältä: Vetovoima - 21.02.13 - klo:08:15
Meni vähän off topic, mutta kun kysyit.. :)
Kiitos vastauksesta! Minunkin uutena ostetussa -08-Golfissani on ollut enemmän vikoja kuin sitä edeltäneissä käytetyissä Passateissa. Mutta auto sopii niin hyvin nykyisiin vähiin kaupunkiajoihini, ettei minulla ole nyt minkäänlaisia mielitekoja vaihtaa sitä muuksi.
Selvisi vihdoin mikä oli vikana. Laatikon kyljessä reikä sekä konehuoneessa jälkiä isommasta pohjakosketuksesta. Korjausarvio 15t. Kauppa purettiin ja autoliike lähtee taistelemaan korjauksesta edellisen omistajan kanssa, sillä hän on tehnyt epoksilla paikkauksen ja laittanut vain uuden pohjapanssarin peittääkseen jälkensä. Nyt katsellaan jos löytyisi jostain vastaava Passat tilalle.. Mutta valmistusvikaa ei laatikossa ollutkaan!
Lainaus käyttäjältä: Vetovoima - 23.02.13 - klo:10:11
Selvisi vihdoin mikä oli vikana. Laatikon kyljessä reikä sekä konehuoneessa jälkiä isommasta pohjakosketuksesta. Korjausarvio 15t. Kauppa purettiin ja autoliike lähtee taistelemaan korjauksesta edellisen omistajan kanssa, sillä hän on tehnyt epoksilla paikkauksen ja laittanut vain uuden pohjapanssarin peittääkseen jälkensä. Nyt katsellaan jos löytyisi jostain vastaava Passat tilalle.. Mutta valmistusvikaa ei laatikossa ollutkaan!
Kumma että oli lähteny 15tkm ajettu passat kiertoon. Olis varmaan kannattanu edellisen omistajan hyödyntää kaskoa, mutta ny taitaa olla myöhäistä ja kallista. Yksityiseltä kun olisit ostanu niin olis varmaan käräjöintiä edessä..
Onko havaintoa DSG vaihteistojen laadun parantumisesta vuosimallien myötä ja parantuneiden versioiden mahdollissta tyyppimerkinnöistä.
- miten eroittaa valmistusmaan (oletan saksalaisen olevan luotettava)?
- ilmeisesti DSG6 on luotettavampi kuin DSG7?
Vauriotapauksissa olisi tärkeä yksilöidä auton malli ja valmistusajankohta (kk/v) sekä auton valmistuspaikka (tiedot selviää valmistusnumerosta).
Pitäähän asian muuttua, kun kyseisen tuotteen valmistus jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 23.02.13 - klo:11:27
- miten eroittaa valmistusmaan (oletan saksalaisen olevan luotettava)?
DSG-vaihteistoja valmistetaan kahdessa tehtaassa, joista toinen sijaitsee Saksassa ja toinen Kiinassa. Tiettävästi Kiinan tehtaan tuotanto jää Kiinaan, eli jos et Kiinasta autoa hae niin saat saksalaisen lootan.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 23.02.13 - klo:11:27
- ilmeisesti DSG6 on luotettavampi kuin DSG7?
DSG-nimellä myydään kolmea erilaista vaihteistoa, joista yksi on 6-vaihteinen ja kaksi muuta 7-vaihteisia. Lisäksi on neljäs tyyppi jota käyttää vain Audi, eli ei tottele DSG-nimeä vaan ainoastaan S Tronic. Foorumikirjoitteluiden perusteella DSG-nimen alla myytävistä vanhemmassa 7-vaihteisessa (DQ200) on ollut eniten ongelmia.
Tuolla nippelitietoa näistä laatikoista: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Auto 2009 Golf 1.4 TSI DSG ajettu 60600km ja vikakuvaus seuraava: "Pohjakohina" auton sisätiloihin kasvanut, tämän huomaa siitä, että radiota pitää laittaa hieman suuremmalle normaaliajossa kuin ennen. Kun ajaa hiljaa tuuletin ja radio pois kytkettynä (eliminoi muun kohinan) kuulee äänen joka tuntuu tulevan "edestä" mutta on hankala paikantaa.
Auto oli huollossa tästä ja eivät löytäneet mitään selvää syytä. Selvisi kuitenkin koeajossa, että ylimääräinen "kohinaa" kuuluu vain eteenpäin ajettaessa, ei peruuttaessa. Huoltomies alkoi tutkia VW:n tiedotteita ja löysi tiedotteen josta selvisi, että laatikon kartiorulla laakerissa on voinut olla liian suuri esijännitys joka aiheuttaa kulumista. Korjaus, laatikon vaihto ja maahantuoja tulee vastaa 50 pinnaa... mutta tuleehan siitä silti reilu 3k töineen. Ilmeisesti valittaminen ei auta kun kerta olen auton toinen omistaja ja siksi "ketju" on katkennut ja virhevastuu ei päde... näin kertoivat kuluttajaneuvonnassa.
No tarvii vaan vissiin kärsiä seurakset... hyvä auto on muuten ollut.
Lainaus käyttäjältä: Danger - 06.03.13 - klo:14:02
Auto oli huollossa tästä ja eivät löytäneet mitään selvää syytä. ... Korjaus, laatikon vaihto ja maahantuoja tulee vastaa 50 pinnaa...
Kannattanee käydä kysymässä vielä toinenkin mielipide toiselta konsernivehkeisiin erikoistuneelta pajalta. Ihan vain varuiksi, kun marmorihuoltojen yleisohje tuntuu aina olevan kalliiden komponenttien vaihtaminen.
moi
laitoin tänään kaverin koneeseen passatin kiinni niin siinä luki: 2 kytkin toleranssi saavutettu katkonainen.??
osaako joku kertoa mitä toi tarkoittaa ,onko kytkin menossa rikki? pitää varmaan viedä vw:lle katottavaksi.
auto passat 1.4tsi ecofuel 2009
Lainaus käyttäjältä: pasanen - 11.03.13 - klo:21:54
moi
laitoin tänään kaverin koneeseen passatin kiinni niin siinä luki: 2 kytkin toleranssi saavutettu katkonainen.??
osaako joku kertoa mitä toi tarkoittaa ,onko kytkin menossa rikki? pitää varmaan viedä vw:lle katottavaksi.
auto passat 1.4tsi ecofuel 2009
Eiköhän tuo tarkoittane että kytkinlevyjen kuluneisuus on saavuttanut toleranssiarvon satunnaisesti. Eli levyt alkavat olemaan lopussa, jos vikakoodiin on luottaminen. Varmaan ihan mahdollista että koodi aiheutuisi jostain ihan muustakin syystä, esim. hydrauliikan jumittelusta tai anturiviasta. Loota taitaa mitata nuo välykset joka kerta kun koneen sammuttaa. Ainakin Golfin 7-vaihteinen kliksutteli, klaksutteli ja huristeli jotakin aina kun sammutti koneen ja avasi kuskin oven.
eikös Itellalle menny useita DSG7-laatikolla olevia jakeluautoja vuosi-pari sitten? Onko niiden toimivuudesta mitään tietoa/huhua?
Itellasta en tiedä, mutta tänään jutustelin huoltomiehen kanssa noista lootista, niin sanoi, että selvästi eniten on ollut vikoja juurikin tuossa kuivassa seiskassa.
Viikon päähän varattu aika tutkimuksiin.. Tyhjäkäynnillä auto tärisee ja voimakkaasti vedättäessä pilotin paikalle kuuluu kahinaa tai rohinaa.. Kaksoismassavauhtipyörä? Kytkin? DSG6 laatikon laakerit? Pakko nyt vaan koittaa rauhassa ajella ettei tee enempää vahinkoa. Huolestuneena jo katselin noita laatikon hintoja.. huh
Ketjusta olin kiinnostunt kun itsellä Octavia 1,4 tsi DSG 2009 ajettu 99900km. Mutta tuo DSG lausuma herätti mielenkiinnon. Mikä siinä on vialla? Omassani ei ole ollut viellä mitään oireita ja kahdella kaverilla on enempi ajetut DSG:t ilman moitteita. Voitteko valoittaa mikä mättää. Kiitos
Otsikko muutettu. -Quality-
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 16.03.13 - klo:19:05
Ketjusta olin kiinnostunt kun itsellä Octavia 1,4 tsi DSG 2009 ajettu 99900km. Mutta tuo DSG lausuma herätti mielenkiinnon. Mikä siinä on vialla? Omassani ei ole ollut viellä mitään oireita ja kahdella kaverilla on enempi ajetut DSG:t ilman moitteita. Voitteko valoittaa mikä mättää. Kiitos
Tämähän ei suoraan tähän ketjuun kuulu kun DSG:stä puhutaan. Modet siirtänee oikeaan paikkaan...
Mutta niin. DSG7 on hieno vaihteisto toimiessaan oikein. Isompaan dieseleissä käytettävään 6-loviseen DSG:hen tai Tiguanissa/Pakuissa käytettävään 7-DSG:hen tätä pikkuautojen DSG:tä ei kannata sotkea kuitenkaan.
Isällä on juuri samanlainen Octavia kuin sinulla ja hän tilasi juuri toiseksiviimeisen samanlaisen uuden itselleen maassa olevista uusista autoista. Pari kertaa tuo DSG on sekä minulla ja isällä oikutellut, joskaan ei niin pahasti että pajalle sen kanssa olisi pitänyt mennä. Lisäksi osa sen toiminnoista on joidenkin mielestä tyyppiviaksi luokiteltavia, kuten esimerkiksi aika sähäkät liikennevalolähdöt ja peruuttaminen kevyeen ylämäkeen...
Vikoina sitten näissä on ollut kytkinpakan ja mekatroniikan vikoja ilmeisen paljon, joidenka korjauksena on ollut koko laatikon uusintoja. Osa kuitenkin on mennyt takuiden tai virhevastuun piikkiin. Uusinta/korjaussummat ovat nelinumeroisia ja niistä tarkempia tietoja löytyy haulla tältäkin foorumilta.
Otsikko muutettu. -Quality-
DSG oli alunperin 6-portainen; sen kytkinlevyt ovat öljykylvyssä. Kytkinöljyt pitää vaihtaa määräajoin. DSG6:n tyypillinen vika oli nykiminen. Se korjattiin vaihtamalla mekatroniikka eli systeemi, joka ohjaa vaihteiden toimintaa. Niin tehtiin minunkin autolleni takuuaikana.
Uudemmat 7-portaiset DSG:t ovat "kuivia". Mikäli olen ymmärtänyt, niitä on vikojen ilmaannuttua vaihdettu herkemmin kokonaan uuteen laatikkoon. Onko näin? (Pohtiminen ei taida tosin olla tämän ketjun alaa.)
Otsikko muutettu. -Quality-
Minulla meni Superbissa DSG7:n koko mekatroniikka uusiksi, kun vaihteet eivät suostuneet kytkeytymään ollenkaan. Auto seisoi pajalla 2 viikkoa ennen kuin uusi mekatroniikka tuli pajalle ja auto saatiin kuntoon. Auto on vajaa 4 vuotta vanha ja ajettu n. 80 000 km. Maahantuoja lähti mukaan remonttiin ja minä jouduin maksamaan puolet työstä, joka taisi pyöriä 200 , nurkilla.
Näin Kiinassa.Vaihteistoista vastuussa oleva johtaja sanoo:Yleensä DSG vaihteisto hajoaa taxissa.Emme tiedä miksi.jne.jne.
VW to recall vehicles in China on complaints about gearbox
Automaker has faced issues with the system in China since last year
SHANGHAI (Bloomberg) -- Volkswagen Group plans to recall vehicles in China after drawing scrutiny from the nation's quality inspector and state broadcaster over its dual-clutch ... story
Published: March 18, 2013 13:34 European Central time
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 18.03.13 - klo:17:52
Näin Kiinassa.Vaihteistoista vastuussa oleva johtaja sanoo:Yleensä DSG vaihteisto hajoaa taxissa.Emme tiedä miksi.jne.jne.
VW to recall vehicles in China on complaints about gearbox
Automaker has faced issues with the system in China since last year
SHANGHAI (Bloomberg) -- Volkswagen Group plans to recall vehicles in China after drawing scrutiny from the nation's quality inspector and state broadcaster over its dual-clutch ... story
Published: March 18, 2013 13:34 European Central time
Artikkelin (http://washpost.bloomberg.com/Story?docId=1376-MJUR6T6K50ZL01-0L7FPRICLIRK91H8I9L2J2EDIQ (http://washpost.bloomberg.com/Story?docId=1376-MJUR6T6K50ZL01-0L7FPRICLIRK91H8I9L2J2EDIQ)) mukaan jo melkein miljoona DSG:tä myyty Kiinaan, siis todella tärkeä markkina-alue volkkarille...lisäksi tuo Kiinan viranomaisen mielipide painaa varmaan paljon koska kyseessä on niin isot ja kasvavat markkinat, ja siellä ei kannata suututtaa paikallista kuluttajanviranomaista, tulee muuten nopeasti banni ja penalti 8)
"The company will conduct a voluntary recall related to its direct-shift gearbox system, Volkswagen said in March 16 statement, without providing details. The statement came after China’s General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine said it told the German automaker to conduct a recall,"
KAUPPALEHTI 20.03.2012 kirjoittaa, "Volkswagen joutuu korjaamaan ainakin 384 000 autoa Kiinassa.
Saksalaismerkin ongelmana ovat DSG-automaattivaihteistossa ilmenneet viat."
Muutaman DSG-ingenjöörin palli saattaa heilua ;D
Lainaus käyttäjältä: teemur - 20.03.13 - klo:15:44
Muutaman DSG-ingenjöörin palli saattaa heilua ;D
Insinöörin vikahan se on kun tradenomit myy liian kireellä aikataululla jolloin suunnittelusta/valmistuksesta/testauksesta tingitään liikaa.
Elokuvassa armageddon sukkulan lähdön aikaa todettiin aika hyvin, että sukkulassa on 200000 osaa ja ne on valmistanut halvimman tarjouksen tehnyt. Varmaan osa totuudesta
Lainaus käyttäjältä: eha - 20.03.13 - klo:15:05
KAUPPALEHTI 20.03.2012 kirjoittaa, "Volkswagen joutuu korjaamaan ainakin 384 000 autoa Kiinassa.
Saksalaismerkin ongelmana ovat DSG-automaattivaihteistossa ilmenneet viat."
Samaa vissiin TL myös uutisoi....
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen)
Volkswagen kutsuu Kiinassa 384 181 DSG-autoa korjaukseen
Uusin uutinen, eli Kiinassa myytyjä dsg7-Volkkareita kutsutaan korjaamolle:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vwlla+ongelmia+kiinassa/201303384695 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vwlla+ongelmia+kiinassa/201303384695)
Ja TL:ssa sama laajempana ja tarkennettuna:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen)
VW-groupin toiminta noissa takuukorjausjutuissa on näköjään valitettavan vastahakoista edelleen; harmin paikka kun kyseessä olisi polttoainetalous- ja suorituskykymielessä erittäin fiksu automaattivaihteisto. Ja uutinen tuo esiin sen epäilykseni, että Audin kuiva s-tronic on samoissa ongelmissa eikä merkkistatus ole saanut aikaan sen että Audin lootat koottaisiin jossain muualla, paremmin rakentein...
Vain Kiinassa ilmeisesti laajemmissa määrin tätä Dsg vikaa, vai onko Kiinan merkkihuolto avoimempi tässä tapauksessa ja kerää tietoja, sekä jakaa keskenään, kun täällä vaietaan ja sanotaan vain, että "netissä vain hajonneiden laatikoiden omistajat kertovat tarinansa"
Lainaus käyttäjältä: werty - 21.03.13 - klo:09:26
Vain Kiinassa ilmeisesti laajemmissa määrin tätä Dsg vikaa, vai onko Kiinan merkkihuolto avoimempi tässä tapauksessa ja kerää tietoja, sekä jakaa keskenään, kun täällä vaietaan ja sanotaan vain, että "netissä vain hajonneiden laatikoiden omistajat kertovat tarinansa"
Tuosta Tuulilasin melko pitkästäkään tarinasta ei oikein saanut selville, mistä viasta nyt puhutaan. Eli onko kyse samoista ongelmista kuin täällä meillä, vai onko tuo jokin eri ongelma. Jos on eri ongelmasta kysymys, niin sillä
voi olla jotain tekemistä sen asian kanssa että Kiinan markkinoille laatikot kootaan Kiinassa. Ei välttämättä ole, mutta voi olla.
Tuulilasissa:
"Anteeksipyynnön tueksi VW sentään ilmoitti jatkavansa vaihteistojen takuuaikaa 10 vuoteen tai 160 000 kilometriin"...taitaa Kiinassa kuluttajan suoja olla parempi kuin Suomessa :-\
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 15.03.13 - klo:09:05
Viikon päähän varattu aika tutkimuksiin.. Tyhjäkäynnillä auto tärisee ja voimakkaasti vedättäessä pilotin paikalle kuuluu kahinaa tai rohinaa.. Kaksoismassavauhtipyörä? Kytkin? DSG6 laatikon laakerit? Pakko nyt vaan koittaa rauhassa ajella ettei tee enempää vahinkoa. Huolestuneena jo katselin noita laatikon hintoja.. huh
Vauhtipyörä vaihdettiin ja käy taas niinkuin uusi auto 8)
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 26.03.13 - klo:15:47
Vauhtipyörä vaihdettiin ja käy taas niinkuin uusi auto 8)
Vähän näin minäkin tämän tulkitsin. Kiinassa oli kai noussut aika möly näistä hajoavista laatikoista. Jännää ettei VW kuitenkaan mitään myönnä.a
Jossain lukemassani artikkelissa mainittiin, että Kiinassa erityisesti takseissa on DSG:tä hajonnut. En yhtään ihmettele, kun Kiinan suurkaupunkien liikenne on erittäin rasittavaa vaihteistolle. Ihan jotain muuta, kuin meikäläisen ajelut pääkaupunkiseudulla.
Plus että ne taksikuskit ajaa ihan älyttömästi koko ajan nytkyttäen...
Eihän ne (DSG7) kestänyt Ruotsissakaan taksissa. Ei mielestäni kyllä mikään hyvä selitys, tai myyntivaltti. "Ei kestä taksikäyttöä".
Moikka, kysyn vähän neuvoja missä vika mahtaisi olla, -04 2.0 tdi Volkkarissa 6-vaihteinen DSG on lopettanut vaihtamasta aina isommalle vaihteelle. Öljyt vaihdoin melkein heti kun oireita alkoi ilmetä (2. kerran jätti vaihtamatta isommalle) mutta tuo ei ole ongelman laajenemista estänyt vaan tilanne on eskaloitunut aina vain pahemmaksi ja on nyt viikottaista. Ongelma on siis siinä, että lähdettäessä liikkeelle, laatikko ei vaihda vaihdetta vaan ajattaa esim. 3-vaihteella. Joskus jää junnaamaan 1-vaihteelle, 2-vaihteelle jne. mutta useiten tuntuisi että kolmonen jää päälle ja isommalle ei vaihda vaikka nostaisi kierroksia 5000 paikkeille. Vipu manuaalipuolelle ja vaihtaa nätisti; yleensä myös tämän jälkeen alkaa toimia ihan normaalisti.
Uusiksi koko laatikko (hmm, siis auto), vai onko jotain tehtävissä?
Lainaus käyttäjältä: Juicey - 28.03.13 - klo:19:38
Joskus jää junnaamaan 1-vaihteelle, 2-vaihteelle jne. mutta useiten tuntuisi että kolmonen jää päälle ja isommalle ei vaihda vaikka nostaisi kierroksia 5000 paikkeille.
Onko eroa ajaessasi D:llä tai S:llä?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.03.13 - klo:20:03
Onko eroa ajaessasi D:llä tai S:llä?
En ole kiinnittänyt huomiota mutta laitetaan heti testiin. D on yleensä käytössä ja sillä siis ainakin vikailee.
Mechatroniikkavika oireilee juuri tuolla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Juicey - 28.03.13 - klo:22:12
En ole kiinnittänyt huomiota mutta laitetaan heti testiin. D on yleensä käytössä ja sillä siis ainakin vikailee.
Havaintojeni mukaan myös kunnossa oleva DSG6 vaihtaa aika hitaasti S:llä ajaessa kolmosta suuremmalle. Kierroksia pitää olla ehkä yli 4 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.03.13 - klo:23:10
Havaintojeni mukaan myös kunnossa oleva DSG6 vaihtaa aika hitaasti S:llä ajaessa kolmosta suuremmalle. Kierroksia pitää olla ehkä yli 4 tuhatta.
sigun dieselissä vaihto isommalle tapahtuu sportilla 3000rpm jälkeen, alle ei, paitsi 1->2. Tuossa aiemmin joku ihmetteli kun vaihteet ei vaihdu. Vikaakin siinä todnäk on, mutta monesti luistoneston puuttuminen peliin kiihdytyksen aikana aiheuttaa vaihtamattomuutta, ainakin niin pitkäksi aikaa kun valo vilkkuu (+sekunti pari)
Toimiiko vaihteet manuaalipuolella kun vika on päällä?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 29.03.13 - klo:10:34
Toimiiko vaihteet manuaalipuolella kun vika on päällä?
Toimii, ja kun käyttää manupuolella niin yleensä voi palauttaa takaisin automaatille ja lähtee toimimaan normaalisti. Vaihtaminen on myös napakkaa ja täsmällistä eikä ylimääräisiä ääniä kuulu.
S toimi eilen normaalisti, mutta tietysti on yhtälailla mahdollista että vikaa ei ilmennyt tuona aikana joten pitää jatkaa seurailua.
Seurailin tilannetta nyt jonkin aikaa ajellen S-vaihteistolla. Mielestäni vaihtamattomuus tuli eteen harvemmin, mutta näinkin kuitenkin kävi että 2-vaihde junnasi päällä vaikka kierrokset 4000 ja normaalivaihtaminen alkoi vasta kun pysähdyin risteykseen paikalleen ja lähdin uudelleen liikkeelle; liikkeellelähdön jälkeen vaihteet vaihtuivat taas ihan normaalisti. Tämä siis kylmällä autolla (ei pakkaskylmällä, ~+2).
Tänään Tekniikan Maailma kirjoittaa:
Huhtikuun alusta alkaen Volkswagen kutsuu Kiinassa tarkastettavaksi lähes 400 000 autoa, joissa on DSG-vaihteisto.
Vuoden ajan Kiinassa on kuohunut, kun asiakkailla on ollut ongelmia Volkswagenin ja Audin DSG-vaihteistolla varustettujen autojen kanssa. Kiinan laadun vahtikoira General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine kertoi asiasta ensimmäisenä ja Volkswagen vahvisti asian.
Tarkastuskäynnille kutsun piiriin kuuluu 21 automallia Volkswagen Passatista Sagitariin ja myös tuontiautoja, kuten Audi A3:ja, jotka on valmistettu helmikuun 2010 ja kesäkuun 2011 välillä. Volkswagen päätti tarkastaa autot sen jälkeen, kun niiden toimintahäiriöistä kerrottiin kansallisessa televisiossa.
Tiedotteessaan Volkswagen toteaa, että joissain tapauksissa auton elektroniikassa tai vaihteiston öljynpaineessa on ongelmia, jotka voivat aiheuttaa häiriöitä voiman välityksessä. Tarkastuskutsun piirissä olevat DSG-vaihteistot ovat 7-vaihteisia.
Korjauskustannusten arvioidaan olevan 400 - 1300 euroa per auto, joten operaatio on aika kallis. Jo aiemmin Volkswagen on jatkanut 7-vaihteisten DSG-vaihteistojen takuuta kahdesta vuodesta kymmeneen vuoteen niissä ilmenneiden ongelmien takia.
Tekniikan Maailma
Uutinenhan tuossa on, että myös Kiinan ulkopuolelta tulevat tuontiautot tarkistetaan. Kiinalaisille ilmeisesti turha yritää selitellä, "mutku A3:ssa on Eurooppa-DSG, paljon parempi".
Norjan vuoristossa ajaessa pitkissä ylämäissä DSG (kuiva) pyrki pitämään aina mahdollisimman suurta vaihdetta, mikä aiheutti sen, että kytkin kärysi. Varmasti aiheutti muutakin ylimääräistä rasitusta voimansiirtoon. Haitta poistui, kun piti vaihteistoa S-asennossa.
BMW:llä nyt ajaessa olen huomannut, että ylämäessä, joskus pienessäkin, laatikko vaihtaa ylämäen havaitessaan (joskus liiankin herkästi) pienempään ja pitää pienempää vaihdetta "sisässä" aina mäen päälle saakka, eikä pyrikään vaihtamaan isompaan kesken ylämäen. Samoiten, jos risteyksestä kiihdyttää ylämäkeen, pienempi vaihde pysyy mäen päälle saakka, ennenkuin vaihtaa isompaan. Rasittaa varmasti vähemmän voimansiirtoa. En tiedä, onko edellä mainitun mukainen vaihdetaatikon toiminta ominaisuus vai vika, mutta mielestäni toimii hienosti.
Autoissa pyritään mahdollisimman pieneen polttoainetalouteen pyrkimällä ajamaan mahdollisimman suurella vaihteella, varmasti voimansiirron kustannuksella.
Minun tapauksessani ei vikaa löytynytkään vaihteistosta, vaan rikkoutuneesta renkaannavasta.
Lainaus käyttäjältä: Juicey - 12.04.13 - klo:20:59
Minun tapauksessani ei vikaa löytynytkään vaihteistosta, vaan rikkoutuneesta renkaannavasta.
Miten tuo vaikuttaa vaihtamiseen? Itellä myös muutaman kerran dsg tehnyt, että ei ole vaihtanut 1-> kakkoselle, niinku pitää vaan on D kadonnut mittariston näytöstä ja kaikki alkaa kyllä pelaan, kun käyttää manuaali puolella. En nyt ole sata varma tarviiko aina edes käyttää manuaalilla, mutta kierrokset nousee korkealle kuitenkin ennenkuin vaihtaa isompaa pykälää. Talvella teki pari kertaa kylmällä koneella ja toissapäivänä lämpimänä samoin risteyksessä, mutta jäi vaihde kakkoselle käytin manuaalilla ja takasin D:lle, niin meni kolmonen päälle. En koko topiccia lukenu läpi, mutta syy olis mielenkiintoinen tietää vai onko ominaisuus. 115tkm ajettu 2.0 cr superb DSG6
Autoni oli huollossa ja samalla valitin kun ajoittain vaihteisto nykäisee isommalle vaihtaessa. No eihän siinä vikakoodeja ollut. Tekivät ohjainlaite päivityksen ja perussäädön. En muista et olisi aikaisemmin tehnyt tälläistä eli ainakun on pysähtyneenä ja ottaa jalan jarrulla moottori nostaa automaattisesti kierrokset 1000 kohtaan. Ennen kierrokset pysyivät matalana ja auto alkoi ryömii. Nyt ei niin herkästi ryömi. Ekana päivänä huollon jälkeen ei ryöminyt ollenkaan.
Onkohan kukaan törmännyt tai jopa selvitelly mistä johtuu seuraava:
Risteykseen pysähtyessä auton ollessa jo paikallaan laatikko nykäisee kaksi-kolme kertaa ja näytössä vaihtuu tällöin D1->D. Tämä siis vaikka jalka jarrulla, mutta ihan kuin auto yrittäisi lähteä liikkeelle. Tapahtuu satunnaisesti, ei kovin usein.
Omalla Stronicilla (7v, 2.0TFSI koneen kanssa) ilmennyt nyt muutamaan otteeseen. Mitään yhteistä nimittäjää en ole vielä keksinyt tilanteille. Muita nykimisiä tai epäloogisuuksia en ole huomannut. Eli liikkeellä ollessa homma toimii hienosti.
Lainaus käyttäjältä: markusrei - 15.04.13 - klo:19:55
Miten tuo vaikuttaa vaihtamiseen?
En mikään auto-osaaja ole ja voi olla että minulla on virheellinen tai vähintäänkin puutteellinen käsitys aiheesta, mutta niin ymmärsin viisaampien selostuksesta että kun tietokone havaitsee että ABS-anturilta tulee virheilmoitusta, se rajoittaa vaihtamista ylöspäin. Omassa autossa oli magneettikehä vioittunut ja samalla vaihdettiin myös itse ABS-anturi. Vika voi olla myös johdotuksissa.
Vika voi ilmetä hetkittäisenä joka taas selittää sitä miksi välillä vaihde vaihtuu ja taas hetkittäin ei vaihdu. Myös oma kosla tokeni tuosta vaihtamisesta kun käytti manuaalipuolella, en tiedä voiko tuolla olla oikeasti vaikutusta vai menikö ABS-virhe vain ohi ja vaihtaminen onnistui taas normaalisti.
Nyt pitää täältä kysellä mielipiteitä Ibizan DSG:n (7) toiminnasta, kun jotenkin tuntui viikonloppuna toimivan oudosti!
Eli huomasin jo perjantaina, että kun lähtee liikkeelle ja vaihtaa ykköseltä kakkoselle, niin hetken aika tuntuu selvää (pientä) tärinää ja tätä ei ole ennen tuntunut?! Ja jotenkin tuntuu että ennen niin huomaamattomat vaihdot tuntuvat välillä selvemmin ja lisäksi kun pysähtyy, niin välillä kuuluu selkeä "klonks" kun vaihtaa pienemmälle...
Autolla on ajettu jo huimat 20000km, eli kyllähän näillä kilsoilla pitääkin jo laatikon laueta, varsikin kun kärry on muutenkin jo jättänyt kaksi kertaa tielle :-)
Lainaus käyttäjältä: Jusa.LAutolla on ajettu jo huimat 20Tkm, eli kyllähän näillä kilsoilla pitääkin jo laatikon laueta, varsikin kun kärry on muutenkin jo jättänyt kaksi kertaa tielle :-)
Tuo taitaakin olla ylivoimaisesti eniten ajettu DSG-vaihteisto. 20 Terakilometriä. :) Kyllä se noilla kilometreillä jo saakin laueta.
Lainaus käyttäjältä: william - 22.04.13 - klo:09:37
Tuo taitaakin olla ylivoimaisesti eniten ajettu DSG-vaihteisto. 20 Terakilometriä. :) Kyllä se noilla kilometreillä jo saakin laueta.
Sorry aivopieru, eli 20000km :-)
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 22.04.13 - klo:09:24
Nyt pitää täältä kysellä mielipiteitä Ibizan DSG:n (7) toiminnasta, kun jotenkin tuntui viikonloppuna toimivan oudosti!
Eli huomasin jo perjantaina, että kun lähtee liikkeelle ja vaihtaa ykköseltä kakkoselle, niin hetken aika tuntuu selvää (pientä) tärinää ja tätä ei ole ennen tuntunut?! Ja jotenkin tuntuu että ennen niin huomaamattomat vaihdot tuntuvat välillä selvemmin ja lisäksi kun pysähtyy, niin välillä kuuluu selkeä "klonks" kun vaihtaa pienemmälle...
Autolla on ajettu jo huimat 20000km, eli kyllähän näillä kilsoilla pitääkin jo laatikon laueta, varsikin kun kärry on muutenkin jo jättänyt kaksi kertaa tielle :-)
Jos on mahdollisuutta käyttää autoa piuhan päässä, esim. kaverin VCDS, niin kannattaa yrittää tallentaa vikakoodit. Niiden kanssa on paljon helpompi mennä penäämään oikeuksiaan laatikon temppuilusta. Välttämättä sieltä ei löydy mitään, mutta jos kuitenkin...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg242439#msg242439 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg242439#msg242439)
Tuolta voi lukea miten omassa tapauksessani homma hoidettiin.
Itellä alkanu tärisee kun vaihtaa 1:seltä 2 vaihteelle D asennossa. Kun pakittaa tuntuu että luistaa...huomenna varattu korjaamo aika.taitaa kulut mennä omaan piikkiin kun olen toinen omistaja ja autoliike tuonut auton ruotsista..... Ajettu 100000km .no pitää katsoa mitä korjaamolla sanotaan.
Sääli että Volkkari ei välitä Eurooppalaisista asiakkaistaan aivan yhtä paljon kuin jenkeistä.
http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf (http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/VW-DSG-recall-warranty-extension.pdf)
10 vuoden tai 160000km DSG-takuu olisi ollut paikallaan Euroopassakin, kun kerran valmistaja on itsekin myöntänyt että sutta ja sekundaa tuli puskettua markkinoille.
Toisaalta mitäpä turhaan, kun kerran DSG käy kaupaksi ongelmista huolimatta. Myöhemmin marmorilla asioidessa asiakkaalle sitten selviää mitä se Das Auto oikeasti tarkoittaakaan. No sehän on Volkswagenin sisäpiirin vitsi, oikeasti se tarkoittaa Das Geld. ;D
Lainaus käyttäjältä: pasanen - 23.04.13 - klo:11:18
Itellä alkanu tärisee kun vaihtaa 1:seltä 2 vaihteelle D asennossa. Kun pakittaa tuntuu että luistaa...huomenna varattu korjaamo aika.taitaa kulut mennä omaan piikkiin kun olen toinen omistaja ja autoliike tuonut auton ruotsista..... Ajettu 100000km .no pitää katsoa mitä korjaamolla sanotaan.
Kerro heti täällä tuomiosta, koska oma on menossa ensi viikolla pajalle saman tärinän takia!
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 24.04.13 - klo:20:18
Kerro heti täällä tuomiosta, koska oma on menossa ensi viikolla pajalle saman tärinän takia!
Mun autossa 1.2 TSI DSG (vm. 2010) tuli tärinää vaihdoissa ykköseltä kakkoselle. Kilometreja oli tuolloin 29.000. Meni "laajennetun takuun" piikkiin (takuu oli umpeutunut pari viikkoa aiemmin). Tyyppivika on kyseessä, ja korjauksena kytkinpaketin vaihto. Huoltopäällikön mukaan kytkinlevyjen materiaalia on parannettu, joten samanlaista kulumaa ei pitäisi tapahtua uudemmissa autoissa, ja tietenkin vaihdetut osat ovat tätä uutta mallia. Korjauksen kustannukset ovat pyöreästi 2.000 euroa.
Nyt sitten ei auto enään "ryömi" aina. eli D sisällä ja jarru pois päältä niin auto on paikallaan. Ens viikolla taas vikakoodien lukuun. Tuskin sieltä mitään löytyy >:(
Omassa Passatissa (vm. 2011) meni DSG7:n mekatroniikka vaihtoon 30 000 km:n kohdalla. Oireet alkoivat 28 000 km:n jälkeen siten, että auto kadotti vaihteet kokonaan säännöllisen epäsäännöllisesti ja yleensä maantieajossa. Esimerkiksi 100km/h vauhdissa laatikko saattoi heittää yhtäkkiä pykälän vapaalle ja kierrokset tappiin. Tilanteesta pystyi selviytymään kickdownilla, jolloin laatikko arpoi jonkin vaihteen silmään ja veto palautui.
Maahantuoja hoiti remonttikulut näin takuuaikana, mutta Passat taitaa kyllä jäädä ensimmäiseksi ja viimeiseksi VAGgineeksi tässä taloudessa.
Kolopallo oli huollossa ja mainitsin DSG:n ajoittaisista nykimisistä -> vikakoodi ilmoitti toisen kytkimen olevan kuluneen ja liikkeen ehdotus oli kytkinsetin vaihto. Maahantuoja tulee vastaan osissa 70% ja työstä -50% (eli katteet pois omakustannushintaan VW:ltä mutta kuluttaja maksaa). Kokonaiskustannus n. 800,. Auto alle 4 vuotta vanha ja mittarissa n. 40tkm ja olen ensimmäinen omistaja.
Kokemuksia: kannattaako yrittää saada homma halvemmalla/ilmaiseksi vai kiristellä hampaita ja iskeä eurot tiskiin ja toivoa etteivät muut laatikon osat hajoa seuraavaksi?
Kannattaa kysäistä muualta kytkinpaketin vaihtokustannusta, niin saat käsityksen vedätyksen suuruudesta mitä työn hintaan tulee. Minun mututuntumani on että tuo on vallitsevan linjan mukainen tarjous, ei siis huonompi tai parempi kuin muillakaan asiakkailla. Hyvä sinänsä että joku linja on olemassa.
Minulle kyllä kelpaisi mekatroniikka vastaavalla diilillä, jos sillä pääsisi nykäisyistä. DSG on pahe siinä missä tupakointi. Se maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Volvoheepo - 27.04.13 - klo:00:23
Kolopallo oli huollossa ja mainitsin DSG:n ajoittaisista nykimisistä -> vikakoodi ilmoitti toisen kytkimen olevan kuluneen ja liikkeen ehdotus oli kytkinsetin vaihto. Maahantuoja tulee vastaan osissa 70% ja työstä -50% (eli katteet pois omakustannushintaan VW:ltä mutta kuluttaja maksaa). Kokonaiskustannus n. 800,. Auto alle 4 vuotta vanha ja mittarissa n. 40tkm ja olen ensimmäinen omistaja.
Kokemuksia: kannattaako yrittää saada homma halvemmalla/ilmaiseksi vai kiristellä hampaita ja iskeä eurot tiskiin ja toivoa etteivät muut laatikon osat hajoa seuraavaksi?
Jotenkin tuntuisi kohtuuttomalta että 40tkm ajetun kytkimen loppuunkulumisen/hajoamisen jälkeen olisit millään tavalla korvausvelvollinen. Ottaisin yhteyttä kuluttaja-asiamieheen. Kai tuo menee jollain tavalla virhevastuun piikkiin. Vaikuttaisi siltä että siellä on jotain häikkää ollut vaihdelaatikossa jo alkujaan koska kytkin on noin nopeasti kulunut.
Foxitin kanssa samaa mieltä, että maahantuoja/tehdas saa maksaa laskun kokonaan. Itellä on varmaankin sama taistelu edessä, jos tuo auto on vielä parin vuoden päästä pihalla. Saa nähdä kauanko tuota Golfia uskaltaa pitää, kun takuu loppuu kesällä? Kolmas vuosi pitäisi olla vielä turvattu, mutta siitä eteenpäin saattaa olla melko taistelua korjauskustannuksista kuka maksaa ja kuinka paljon? Itellä alkoi dsg reistailemaan kun oli 10tkm ajettu ja huollossa sanovat ettei ole mitään vikaa kun pari kertaa asiasta maininnut?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 27.04.13 - klo:20:38
Foxitin kanssa samaa mieltä, että maahantuoja/tehdas saa maksaa laskun kokonaan. Itellä on varmaankin sama taistelu edessä, jos tuo auto on vielä parin vuoden päästä pihalla. Saa nähdä kauanko tuota Golfia uskaltaa pitää, kun takuu loppuu kesällä?
Siitä nyt ei liene meidän kuluttajien keskuudessa epäselvyyttä miten pitäisi toimia: 10v tai 160000km takuu vaihteistolle kuten jenkeissä.
Syy miksi ne eivät ole laittaneet sitä vaihteistoasi kuntoon on yksinkertaisesti Das Geld, raha. Kiinassa takaisinkutsu, Suomessa "ominaisuus, ei mitään vikaa".
Mitä tulee tuohon että kauanko uskaltaa pitää, niin tuo kysymys jo itsessään tarkoittaa että olet jo hävinnyt, ja tappion suuruus näkyy jälleenmyyntiarvossa. Ei nämä DSG-ongelmat ole mitään salaisuuksia, ne tiedetään ja huomioidaan kyllä kun menet autoa tarjoamaan. Niin kauan kuin volkkarin jälkimarkkinointi on euroopassa sitä mitä on, tilanne on vähän sama kuin kolikon heitto huijarin kanssa: kruunalla hän voittaa ja klaavalla sinä häviät. Ihan sama myytkö vai pidätkö ja korjaat osittain omaan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 27.04.13 - klo:21:04
Mitä tulee tuohon että kauanko uskaltaa pitää, niin tuo kysymys jo itsessään tarkoittaa että olet jo hävinnyt, ja tappion suuruus näkyy jälleenmyyntiarvossa.
Käytiin jokunen viikko takaperin neuvottelemassa manuaalivaihteisen auton välirahan suuruutta uuteen autoon. Vaihtoautopäällikkökin tuli inttämiseen mukaan, totesi, "ei tuosta voi oikein millään niin paljoa tarjota, eihän siinä ole edes DSG-vaihteistoa". Harmin paikka ;)
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 27.04.13 - klo:21:25
Käytiin jokunen viikko takaperin neuvottelemassa manuaalivaihteisen auton välirahan suuruutta uuteen autoon. Vaihtoautopäällikkökin tuli inttämiseen mukaan, totesi, "ei tuosta voi oikein millään niin paljoa tarjota, eihän siinä ole edes DSG-vaihteistoa". Harmin paikka ;)
Sama autokauppias todennäköisesti perustelee huonoa tarjousta DSG-vaihteisesta autosta auton vaihteiston vikaherkkyydellä. Ne on autokauppiaita eikä mitään diakoneja. ;D
Nettiautoa kun selaa niin aika äkkiä se DSG-vaihteiston uutena korkeampi hinta katoaa käytettyjen hintapyynnistä. Melkeinpä saa DSG-highlinen muutamalla lisävarusteella samaan hintaan kuin comfortlinen manuaalina perusvarustein.
Kurja juttu, kun noihin uusiin innovaatioihin pitää useinkin sisältyä lastentauteja, jotka tulevat esiin vasta viiveellä uuden mallin julkistuksen jälkeen.
No, tulossa olevassa autossakaan ei ole DSG-vaihteistoa ja TSI-moottorikin vaihtuu jakopään osalta hihnalla varustetuksi, kaiken lisäksi varmuuden vuoksi dieseliksi. Jokohan nyt seuraava automobiili olisi vähemmillä huolenaiheilla? Aika näyttää.
On kyllä jenkeissä hyvä takuu jos tuo pitää paikkansa 10v/160000 km? Tuolla takuulla uskaltaisi pitää autoa 10v ja vaihtaisi sen jälkeen. Edellinen Golf oli meillä 8v ja 130 tkm ilman ongelmia, mutta sattui olemaan manuaali.
Kyllä repomies on siinä oikeassa noiden automyyjien kanssa, että keksivät kyllä selitykset puutteista tai tyyppivioista. Ei ne tosiaankaan ole mitään diakoneja eikä munkkeja?
Jos tuollainen 10vuoden takuu annetaan ameriikkoihin niin pitää kyllä saada EU:n tasa-arvo lakien perusteella moinen takuu myös tänne :D
Se linkki jenkkien huoltokampanjaan ja takuun jatkoon on siellä aiemmassa viestissäni. Siitä voi katsoa mitä koskee ja mitä kattaa. Lyhyesti DSG-6 tietyt vuosimallit, jotka olivat tosiaan valmistusviallisia.
Aivan pomminvarmasti samoja mekatroniikkaviallisia vaihteistoja on myös Eurooppa pullollaan.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 28.04.13 - klo:17:59
Se linkki jenkkien huoltokampanjaan ja takuun jatkoon on siellä aiemmassa viestissäni. Siitä voi katsoa mitä koskee ja mitä kattaa. Lyhyesti DSG-6 tietyt vuosimallit, jotka olivat tosiaan valmistusviallisia.
Aivan pomminvarmasti samoja mekatroniikkaviallisia vaihteistoja on myös Eurooppa pullollaan.
Näkyy olevan vielä niin, että takuuseen vaihdetaan mekatroniikat jotka tehtävään kehitetty testeri toteaa puslavikaisiksi. Ei siis testaaja, vaan tekninen laite joka diagnosoi vian ja sen perusteella tehdään takuuvaihto. Toki luvataan samalla myös tuo takuun laajennus kymmeneen vuoteen koko lootalle, mutta samalla sanotaan että laajennettu takuu ei kata "vaihdelaatikon saattamista tehdas-spesifikaation mukaiseen kuntoon". Eli tarkoittaakohan se siis että "korjataan jotenkin, että liikkeelle pääset"?
Lainaus käyttäjältä: Andi - 25.04.13 - klo:18:45
Omassa Passatissa (vm. 2011) meni DSG7:n mekatroniikka vaihtoon 30 000 km:n kohdalla. Oireet alkoivat 28 000 km:n jälkeen siten, että auto kadotti vaihteet kokonaan säännöllisen epäsäännöllisesti ja yleensä maantieajossa. Esimerkiksi 100km/h vauhdissa laatikko saattoi heittää yhtäkkiä pykälän vapaalle ja kierrokset tappiin. Tilanteesta pystyi selviytymään kickdownilla, jolloin laatikko arpoi jonkin vaihteen silmään ja veto palautui.
Itselläni kävi melkolailla samoin. Octavia 2.0tdi dsg -08 ajettu tasan 100tkm. Tasaisessa ajossa 120km/h vaihteet hävisivät kokonaan, mittaristossa ei ollut vaihteiden "symboleja" ja tilanteeseen ei auttanut kaasun polkeminen tai sportille vienti. - auto vaan rullaillee ja kuskilla hikikarpalot kimpoilee monestakin syystä otsalla. Tilanne normalisoituu kun käynnistää auton uudelleen. Huollossa ei osattu tehdä mitään kun ei ole vika ns. päällä, toki vikakoodi oli jäänyt muistiin eli "satunnainen yhteysvika" mutta ei siihen nyt olisi välttämätä tietokonetta tarvittu asiaa "selvittämään"..
Joillakin näyttää olleen samantyyppistä ongelmaa, kuulisin mielelläni mm. miten olette asian saaneet hoidettua kuntoon. Onko vika saatu paikallistettua jamiten tai missä se on onnistunut ? Veho nostelee käsiään vaan pystyyn ja sanoo että nyt kannattaa tarkkailla tilannetta - tarkkailut voi huonolla tuurilla jäädää vähän lyhyiksi.. Itse epäilisin mekatroniikka vikaa mutta pelkkä epäilys on aika huono argumentti reilun kolmen tonnin huollolle.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 25.04.13 - klo:15:27
Nyt sitten ei auto enään "ryömi" aina. eli D sisällä ja jarru pois päältä niin auto on paikallaan. Ens viikolla taas vikakoodien lukuun. Tuskin sieltä mitään löytyy >:(
Olihan siellä 1 vikakoodi Vaihteiston ohjainlaite ei signaalia/tiedonvaihto satunnainen. Eli päivitykseen menee ens viikolla 100, maksaa minulle. Jännä juttu kun 2 viikkoa sitten ei ollut huollossa mitään vikakoodeja. Samalla silloin päivitettiin vaihteisto mistä vaan tuli lisää vikoja. se maksoi päivitys ja nyt sitten taas maksan. Nyt ajoittain ilmeneviä vikoja Vaihteisto ei "ryömi", vaihtaa isommalle töksäyttäen, täys kiihdytyksessä ajoittain 1 vaihde jää päälle ja pitkän viiveen jälkeen lähtee isommalle vaihtamaan. Jotenkin tuntuu et kaipaa jatkuvaa säätöä et vaihteisto jotenkin toimisi. Ja muutenkin kilometrien myötä 59tkm vaihteisto ei nään tunnu niin nopealta ja pehmeästi toimivalta kuin uutena. tai jos ajaa uutta autoa missä DSG7 niin tuntuu niinku ois kokonaan uus vaihteisto tyyppi kun vaihtaa niin eleettömästi ja nopeasti. :-\
Omassa kinnerissä (ajettu peräti 75000) DSG-6 mekatroniikka myös kypsänä. Pääseehän tuolla toki eteenpäin, jos ei välitä nykäisyistä. Vajaat paritonnia on tehdaskunnostetun mekatroniikan laitto öljyineen kaikkineen, ja omaan piikkiin kaikki, tottakai. Volkkarin jälkimarkkinointi kun on mitä on. Rahalla siitä selviää, ja virheistä oppii. Eipä muuta kuin touhutonneja säästämään.
Antaako auto vikakoodeja tuosta mekatroniikasta?
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 03.05.13 - klo:20:03
Antaako auto vikakoodeja tuosta mekatroniikasta?
Ei anna. Jos mekatroniikka vähän jumittelee kytkintä kytkiessään (kulunut pusla vai mikä se nyt oli mikä siellä jenkeissäkin huoltokampanjan käynnisti) niin vikakoodeja ei tule.
Tämä dsg on oikea maanvaiva näissä VAG konsernin peleissä. Ei näytä toimivan vaikka olisi uusin versio kyseisestä ihmeestä tai jos toimii, niin ei ainakaan kovin kauaa? Meidänkin dsg toimi moitteettomasti peräti 10 000km ja sen jälkeen välillä miettinyt, viittiskö vaihtaako seuraavaa vaihdetta ollenkaan vai mitä tekee?
Tehty mahdollisimman halvalla suurinta mahdollista voittoa tavoitellen.
VW:llä oli vuosituhannen alussa kannattavuusongelmia johtuen juuri kustannustason hallinnasta. Tänä päivänä saksalainen osaa säästää osissa ja siksi tekee automaailman isointa voittoa konsernitasolla.
Kyllä VW osaisi rakentaa kestävän dsg laatikon, mutta ilmeisesti maksaa liikaa.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.05.13 - klo:20:53
Tehty mahdollisimman halvalla suurinta mahdollista voittoa tavoitellen.
VW:llä oli vuosituhannen alussa kannattavuusongelmia johtuen juuri kustannustason hallinnasta. Tänä päivänä saksalainen osaa säästää osissa ja siksi tekee automaailman isointa voittoa konsernitasolla.
Kyllä VW osaisi rakentaa kestävän dsg laatikon, mutta ilmeisesti maksaa liikaa.
Noinhan se varmasti on.
Olisi tosiaan kiva päästä kärpäseksi kattoon kun näitä suuria linjavetoja vedetään, että missä kulkee se raja keston ja kustannusten suhteen. Maksimi kestävyyttähän ei kannata hakea, koska sitten taas uusia / vaihto-osia ei mene tarpeeksi. VW:n kokoisella puljulla on taatusti aikamoiset optimointityökalut käytössään ja tuon kokoisessa organisaatiossa jo yhden ruuvin hintaa tiputtamalla vaikka 0,1 sentillä tekee valtavat säästöt. Toisekseen VW hakkaa miljardi tolkulla rahaa uusiin investointeihin joille on saatava tuottoa. Tuskin laatu ainakaan paranee.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 03.05.13 - klo:21:25
Noinhan se varmasti on.
Olisi tosiaan kiva päästä kärpäseksi kattoon kun näitä suuria linjavetoja vedetään, että missä kulkee se raja keston ja kustannusten suhteen. Maksimi kestävyyttähän ei kannata hakea, koska sitten taas uusia / vaihto-osia ei mene tarpeeksi. VW:n kokoisella puljulla on taatusti aikamoiset optimointityökalut käytössään ja tuon kokoisessa organisaatiossa jo yhden ruuvin hintaa tiputtamalla vaikka 0,1 sentillä tekee valtavat säästöt. Toisekseen VW hakkaa miljardi tolkulla rahaa uusiin investointeihin joille on saatava tuottoa. Tuskin laatu ainakaan paranee.
Itse pidän VW-konsernin tuotteista, mutta en lopulta ole kovinkaan merkkiuskollinen jos luottamukseni tuotteen laatuun horjuu.
Tällä hetkellä VW:llä on kova kasvuvauhti päällä ja tulosta on tehtävä jotta rahat riittää visio 2018 toteuttamiseen. Uskoisin että VW:stä tulee maailman suurin autovalmistaja jo ennen tuota vuotta 2018 koska kiinassa myynti kasvaa markkinoita nopeammin yleisesti ja japanilaisilla valmistajilla menee siellä huonosti johtuen ilmeisesti kiinan ja japanin suhteiden heikosta tolasta senkaku saarten kiistan osalta.
Toivottavasti laatu ei tästä enää laske. TSIn ja DSG:n lanseeraus ei omasta mielestäni ole täyttänyt niitä laatukriteereitä joita VW:lle olen asettanut. Asiat pitäisi hoitaa kuntoon jälkimarkkinoinnin osalta ja tehdä tarvittavat korjaustoimenpiteet tehtaalla laadun parantamiseksi.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 28.04.13 - klo:17:59
Se linkki jenkkien huoltokampanjaan ja takuun jatkoon on siellä aiemmassa viestissäni. Siitä voi katsoa mitä koskee ja mitä kattaa. Lyhyesti DSG-6 tietyt vuosimallit, jotka olivat tosiaan valmistusviallisia.
DSG-kuutosiin tosiaan vaihdettiin mekatroniikkoja takuuseen, niin minullekin muutamia vuosia sitten. Mutta entä nämä DSG-seiskat? Eikö niissä ole usein vaihdettu koko helahoito " ei pelkkää mekatroniikkaa?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.05.13 - klo:21:47
DSG-kuutosiin tosiaan vaihdettiin mekatroniikkoja takuuseen, niin minullekin muutamia vuosia sitten. Mutta entä nämä DSG-seiskat? Eikö niissä ole usein vaihdettu koko helahoito " ei pelkkää mekatroniikkaa?
Mikä on " usein" ?
Kerran vuodessa vai useammin...?
Ei muuten mutta kun sattuu itsellä jne...
Meillä kävi tuo 6 Golffi, jossa DSG7, ensimmäisessä huollossa mennä viikolla, kilsoaj n27600.
Valitin että ravistaa kun ryömittääi autoa eteenpäin D asennossa.
Yllätys oli iso kun ihan muitta mukisematta vaihtoivat kytkinpaketin autoon :o. Nyt toimii niinkuin pitääkin. ;D
Autossa tehdastakuuta vielä tämän kuun puoleenväliin.
Lainaus käyttäjältä: Polokari - 03.05.13 - klo:22:19
Mikä on " usein" ?
Kerran vuodessa vai useammin...?
Ei muuten mutta kun sattuu itsellä jne...
Tarkoitin sitä, että täällä raportoiduista tapauksista päätellen DSG7:n ongelmat on hoidettu yleensä isommalla remontilla kuin pelkän mekatroniikan vaihdolla. Mutta mutuahan tämä on, kun ei ole mitään tilastoja käytettävissä.
2012 A3 SB 1.2 S-tronic ravistaa ryömiessä tai liikkeelle lähtiessä aika ajoin. Takuu voimassa. Olisiko syytä käyttää huollossa vielä takuuaikana, ihan varmuuden vuoksi? Kilsoja alle 20t.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.05.13 - klo:21:47
DSG-kuutosiin tosiaan vaihdettiin mekatroniikkoja takuuseen, niin minullekin muutamia vuosia sitten. Mutta entä nämä DSG-seiskat? Eikö niissä ole usein vaihdettu koko helahoito " ei pelkkää mekatroniikkaa?
Mekatroniikkoja ja kytkinpakkoja on mennyt kyllä ihan molempiin vaihteistoihin. Edelleen jutun juoni on useimmiten: ensin tehdään laatikkoon perussäätö/parametrien nollaus ja jos se ei auta, ongelmat jatkuu/huomataan/löydetään vikaa joko kytkinpakassa tai mekatroniikassa, niin sitten vaihdetaan se.
Kokonaisia vaihteistoja vaihdettiin DSG6:n aikaan enemmän kuin nyt. Nyt selviää yleensä vain osakokonaisuuksia vaihtamalla. Aiemmin vaihdettiin herkemmin koko laatikko.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.05.13 - klo:09:36
Kokonaisia vaihteistoja vaihdettiin DSG6:n aikaan enemmän kuin nyt.
DSG6:n ajalla tarkoittanet aikaa ennen DSG7:n tuloa. Eihän se DSG6:n aika mihinkään ole päättynyt, uusiin automalleihinkin niitä laitetaan täyttä häkää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.05.13 - klo:10:06
DSG6:n ajalla tarkoittanet aikaa ennen DSG7:n tuloa. Eihän se DSG6:n aika mihinkään ole päättynyt, uusiin automalleihinkin niitä laitetaan täyttä häkää.
Tosiaan tuota tarkoitin...Harvoin menee enää koko laatikko uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 04.05.13 - klo:08:46
2012 A3 SB 1.2 S-tronic ravistaa ryömiessä tai liikkeelle lähtiessä aika ajoin. Takuu voimassa. Olisiko syytä käyttää huollossa vielä takuuaikana, ihan varmuuden vuoksi? Kilsoja alle 20t.
Tarvitseeko tuota nyt ihan oikeasti kysyä? ::)
Vie se huoltoon, vähintään hoida asia niin että siitä tärinästä tulee merkintä takuuajalla kirjoihin ja kansiin. Jos eivät huollossa saa vikaa esiin niin eiväthän ne välttämättä sitä kytkinpakkaa suostu vaihtamaan, mutta mikäli vika myöhemmin pahenee niin voit sitten vedota siihen että se vika oli harvemmin esiintyvänä päällä jo takuuaikana.
Takuuajan ulkopuolella kohtelu on kirjavaa. Siinä voi muuten käydä kuten minulla, eli artisti maksaa kaiken.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.05.13 - klo:10:06
DSG6:n ajalla tarkoittanet aikaa ennen DSG7:n tuloa. Eihän se DSG6:n aika mihinkään ole päättynyt, uusiin automalleihinkin niitä laitetaan täyttä häkää.
Uskoisin märkäkytkinsysteemin jäävän hissukseen pois, jahka kuivaversiot saadaan kestämään vääntöä. Tuntuu jotenkin järjettömältä että samoja öljyjä käytetään kaikkeen, onhan se selvä että epäpuhtauksia pääsee öljyn joukkoon ja herkkä mekatroniikka alkaa sen johdosta sitten kulua ja sekoilla.
Sääli että noissa seiskoissakin on silti ollut noita kytkinpakka- ja mekatroniikkaongelmia.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.05.13 - klo:10:18
Uskoisin märkäkytkinsysteemin jäävän hissukseen pois, jahka kuivaversiot saadaan kestämään vääntöä. Tuntuu jotenkin järjettömältä että samoja öljyjä käytetään kaikkeen, onhan se selvä että epäpuhtauksia pääsee öljyn joukkoon ja herkkä mekatroniikka alkaa sen johdosta sitten kulua ja sekoilla.
Sääli että noissa seiskoissakin on silti ollut noita kytkinpakka- ja mekatroniikkaongelmia.
Minä taas en usko, koska uusin DSG on taas märillä kytkimillä. Kuivan seiskan käyttö laajenee koko ajan, sen takia jo isojenkin koneiden vääntöjä rajoitetaan jotta saadaan tuo eko-loota asennettua mahdollisimman moneen malliin. Eipä ole tuosta kuitenkaan näkynyt isommille väännöille tarkoitettua versiota, vaan isoille koneille tehtiin sen jälkeen taas märkä malli DQ500.
Eikös se ole nykyään ennemminkin niin että nimenomaan seiskoissa on niitä ongelmia. Toki kutosissakin, mutta selkeästi vähemmän. Osasyynä toki voi olla eri mallien määrät, seiskoja menee niin paljon enemmän kuin kutosia että sillä selittyy ainakin osin sen suurempi vikamäärä.
Anteeksi tyhmä kysymys, mutta tekeekö VAG-konserni itse DSG-lootat, vai tulevatko ne joltakin tunnetulta vaihteistovalmistajalta - vaikkapa ZF:ltä?
Lainaus käyttäjältä: Tkarkka - 04.05.13 - klo:11:35
Anteeksi tyhmä kysymys, mutta tekeekö VAG-konserni itse DSG-lootat, vai tulevatko ne joltakin tunnetulta vaihteistovalmistajalta - vaikkapa ZF:ltä?
VAG:n inssit ovat suunnittelussa mukana ja voi olla, että ovat jopa kokonaan suunnitelleet ne tai joitain niistä eri versioista, mutta alihankintana ne useimmiten tehdään. ZF ei niitä tee VAG:lle ja ZF:llä ei taida edes montaa kaksoiskytkinlaatikkoa olla edes olemassa. Borg&Wargner??? tjs. niitä ainakin on VAG:lle valmistanut.
Mielestäni VAG-tekee nämä dsg-laatikot itse lisenssillä.
Borgwarner, yhdysvaltalainen yritys, on teknologian taustalla 6-vaihteisissa.
Luk, saksalainen yritys, on teknologian taustalla 7-vaihteisissa.
Porschen PDK-vaihteistojen teknologia on ZF:n käsialaa. Siksi kestää :)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.05.13 - klo:10:18
Tarvitseeko tuota nyt ihan oikeasti kysyä? ::)
Vie se huoltoon, vähintään hoida asia niin että siitä tärinästä tulee merkintä takuuajalla kirjoihin ja kansiin. Jos eivät huollossa saa vikaa esiin niin eiväthän ne välttämättä sitä kytkinpakkaa suostu vaihtamaan, mutta mikäli vika myöhemmin pahenee niin voit sitten vedota siihen että se vika oli harvemmin esiintyvänä päällä jo takuuaikana.
Takuuajan ulkopuolella kohtelu on kirjavaa. Siinä voi muuten käydä kuten minulla, eli artisti maksaa kaiken.
Uskoisin märkäkytkinsysteemin jäävän hissukseen pois, jahka kuivaversiot saadaan kestämään vääntöä. Tuntuu jotenkin järjettömältä että samoja öljyjä käytetään kaikkeen, onhan se selvä että epäpuhtauksia pääsee öljyn joukkoon ja herkkä mekatroniikka alkaa sen johdosta sitten kulua ja sekoilla.
Sääli että noissa seiskoissakin on silti ollut noita kytkinpakka- ja mekatroniikkaongelmia.
Eri öljyt siellä lootassa toki kiertää kuin moottorissa...Siksi että öljyt ei olisi kokoajan likaiset ja jotta ne pelittäisi mahdollisimman hyvin, ne vaihdetaan DSG6:ssa 60.000km:n välein ja samalla vaihtuu suodatin+tiivisteet. Kuivakytkimisen DSG7:n öljytilavuus on alle kaksi litraa ja siinä ei ole vaihdettavaa suodatinta. Märkään DSG6:een menee vaihdossa noin 6 litraa öljyä. Kuivuus ei ole tosiaan pelastus, koska kytkinpakka ja mekatroniikkavikoja on ollut DSG7:kin.
Eikös ne uusimmat, kuuluisat, Kasselin inssien suunnittelemat DQ 500:t tehdä omissa tehtaissa Saksassa ja Kiinassa.
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html (http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 04.05.13 - klo:12:14
Mielestäni VAG-tekee nämä dsg-laatikot itse lisenssillä.
Borgwarner, yhdysvaltalainen yritys, on teknologian taustalla 6-vaihteisissa.
Luk, saksalainen yritys, on teknologian taustalla 7-vaihteisissa.
Porschen PDK-vaihteistojen teknologia on ZF:n käsialaa. Siksi kestää :)
DSG-tehtaat taitaa olla tosiaan VAG:n omistuksessa. LUK ja Borgwarner, aivan oikein! LUK on tunnettu myös kytkinten ja jarruosien valmistajana.
Selväksi tuli. Kiitoksia tiedoista!
Eikös se kuitenkin ollut niin, että kuivassa DSG7:ssa, mekatroniikan hydrauliöljy on eri kierrossa kuin itse hammasrattaiden voitelu. 6-vaihteisessa taas kaikki toimii samalla öljyllä, myös mekatroniikka. 6-vaihteisessa öljypumppu on mekaaninen ja ottaa käyttövoimansa vauhtipyörältä. 7-vaihteisessa puolestaan sähköinen öljypumppu.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.05.13 - klo:12:14
Eri öljyt siellä lootassa toki kiertää kuin moottorissa...Siksi että öljyt ei olisi kokoajan likaiset ja jotta ne pelittäisi mahdollisimman hyvin, ne vaihdetaan DSG6:ssa 60.000km:n välein ja samalla vaihtuu suodatin+tiivisteet.
No juu, en minä tietysti tarkoittanutkaan että moottoriöljy kiertäisi laatikossa. Mutta siinä kuivakytkinversiossa se vaihteistoöljy ei kierrä jäähdyttämässä kytkimiä, eli siihen tulee ainakin teoriassa vähemmän epäpuhtauksia. Wekotin vielä lisäsi että hydrauliikan öljy olisi erillään vaihteiston muusta öljystä kuivakytkinversiossa, mene tiedä tuosta mutta noin toimintavarmuuden kannalta luulisi olevan parasta pitää se hydrauliikkapuoli mahdollisimman puhtaana ja erillään kaikesta muusta.
Omakohtaiset kokemukset ovat sen suuntaisia että samojen öljyjen käyttö mekatroniikassa on kuolleena syntynyt idea, mutta taidan olla jäävi kommentoimaan kun otanta on yksi laatikko ja siinäkin mitä todennäköisimmin jo tehtaalta lähtiessä viallinen tai vähintäänkin herkästi vikaantuva mekatroniikkayksikkö.
Todettakoon vielä että olen myös ajanut hyvin toimivalla DSG:llä joka ei nykäise pätkääkään liikkeellelähdöissä. DSG on toimiessaan oikein hyvä vaihteisto, vähänhän nuo parhaimmillaankin empii joskus kun ajosykli on nopeutta pumppaava esimerkiksi hidasteiden tai kiertoliittymien kohdalla. Ymmärrän hyvin ettei vaihteisto voi aina arpoa oikein tarvitaanko seuraavaksi isompaa vai pienempää pykälää. Oma tuomioni DSG:stä on sellainen etten sitä kenellekään suosittele riskien ja VAGin jälkimarkkinoinnin takia, mutta toisaalta, pidän sitä hyvänä vaihteistona silloin kun se toimii.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.05.13 - klo:10:18
Tarvitseeko tuota nyt ihan oikeasti kysyä? ::)
Vie se huoltoon, vähintään hoida asia niin että siitä tärinästä tulee merkintä takuuajalla kirjoihin ja kansiin. Jos eivät huollossa saa vikaa esiin niin eiväthän ne välttämättä sitä kytkinpakkaa suostu vaihtamaan, mutta mikäli vika myöhemmin pahenee niin voit sitten vedota siihen että se vika oli harvemmin esiintyvänä päällä jo takuuaikana.
Takuuajan ulkopuolella kohtelu on kirjavaa. Siinä voi muuten käydä kuten minulla, eli artisti maksaa kaiken.
Eipä tuota olisi oiekasti tarvinnut kysyä...
->huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:13:19
Eikös se kuitenkin ollut niin, että kuivassa DSG7:ssa, mekatroniikan hydrauliöljy on eri kierrossa kuin itse hammasrattaiden voitelu. 6-vaihteisessa taas kaikki toimii samalla öljyllä, myös mekatroniikka. 6-vaihteisessa öljypumppu on mekaaninen ja ottaa käyttövoimansa vauhtipyörältä. 7-vaihteisessa puolestaan sähköinen öljypumppu.
Juuri näin. 7-vaihteisessa on kolme ihan erillistä yksikköä: kytkinpaketti, vaihteisto ja mekatroniikka. Mekatroniikassa on 1.1L verran omaa öljyä yksikön sisällä ja vaihteistossa on 1.7L vaihteistoöljyä. Näitä öljyjä ei ikinä vaihdeta.
Mekatroniikan öljynpaine kehitetään harjattoman sähkömoottorin pyörittämällä hammasrataspumpulla.
Erillisen öljynkierron etuja ovat VW:n mukaan mm.:
- Vaihteistossa syntyvät epäpuhtaudet eivät vaikuta mekatroniikan toimintaan.
- Mekatroniikan hydrauliikkaöljy on kehitetty juuri tähän tarkoitukseen.
- Öljyjen viskositeetti voidaan valita optimaalisesti kumpaankin yksikköön, jolloin toiminta etenkin matalissa lämpötiloissa on parempaa.
- Kaikki sensorit yhtä lukuunottamatta ja kaikki aktuaattorit on voitu sijoittaa mekatroniikan sisään.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.05.13 - klo:09:36
Edelleen jutun juoni on useimmiten: ensin tehdään laatikkoon perussäätö/parametrien nollaus ja jos se ei auta, ongelmat jatkuu/huomataan/löydetään vikaa joko kytkinpakassa tai mekatroniikassa, niin sitten vaihdetaan se.
Onko muuten kellään tiedossa tapausta jossa temppuileva laatikko olisi todella tullut kuntoon perussäädön tekemisellä? Omaani sitä pari kertaa yritin ja vaikutti että se auttoi hetkellisesti, mutta oireilu palasi taas hetken päästä. Vasta kytkinpaketin vaihtamisella loota tuli oikeasti kuntoon.
Miksi se loota ylipäänsä tarvitsisi perussäätöä jos kaikki on mekaanisesti kunnossa, pitäisihän sen osata itse normaalissa käytössäkin seurata kytkimien kulumista yms ja säätää omia arvojaan sen mukaisesti.
vikakoodi oli 2kytkin toleranssi saavutettu , kytkinlevyt vaihdetaan maahantuoja maksaa 50% töistä ja 70% osista...
Minkä ikäinen kulkuneuvo pasanen? Ja paljonko ajettu?
2009 melkeen 100tkm
Onko muilla dsg6:n kanssa vastaavaa "ominaisuutta" kun hiljentää reippaasta vauhdista niin voi selkeästi (toisinaan) kuulla että vaihteet vaihtuvat 3-2:lle ja 2-1:lle. ,,äni on kolahdusta muistuttava. Ei todellakaan kuule jos radio päällä tai tuuletin kovalla. Oma auto on seat leon ja uskoisin että äänieristykset moisille mekaanisille äänille on kalliimissa vageissa paremmat. ,,äni on kuulunut varsinkin kylminä aamuina selkeästi ennen öljyjen lämpenemistä parissa ekassa risteyksessä jossa vaihteisto vaihtaa alaspäin. ,,äni on kuulunut koko ajan mitä auto on minulla ollut eli 98tkm-160tkm. Liekö ominaista?
Lainaus käyttäjältä: pasanen - 06.05.13 - klo:19:14
2009 melkeen 100tkm
Jostain luin että tyypillinen vastaantulo on 8% artistin piikkiin per ikävuosi, mikä täsmää aika hyvin tuohon autosi ikään. Pärstäkerroin kuitenkin ilmeisesti vaikuttaa..
Eli tuo oli paljon parempi diili kuin itselläni: Soomi-auto, ollut omassa suvussa 2007-10 alkaen, 2. omistaja ja 75tkm, Laakkonen totesi ettei valmistaja korvaa mitään. Kehtasivat tosin väittää etteivät mitään nykimistä huomaakaan, vaikka sen tosiaan huomaa kuka hyvänsä toimivalla DSG:llä joskus ajanut (ja on huomannut, muutkin kuin minä).
Noin periaatteesta päätin, että huoltosuhde päättyi siihen paikkaan. Turha kantaa rahoja marmorille enempää kuin on pakko, koska mitään hyötyä siitä ei tällä naamalla heru.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.05.13 - klo:13:43
Onko muuten kellään tiedossa tapausta jossa temppuileva laatikko olisi todella tullut kuntoon perussäädön tekemisellä? Omaani sitä pari kertaa yritin ja vaikutti että se auttoi hetkellisesti, mutta oireilu palasi taas hetken päästä.
Täsmälleen samanlaiset havainnot. Auttaa ihan pienen hetken, päivän tai pari käytännössä. Ilmeisesti laatikko hakee resetoinnin jälkeen vielä jonkin aikaa kytkimien säätöjä kohdilleen, ja lopulta ne asettuvat entiselleen, eli pieleen.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html)
Mikä piru siinä on, että Euroopassa ei takaisinkutsuja tule. Ei ne nyt kaikki ehjiä täälläkään voi olla!
No nyt viimein kolmannella valistuksella menee oma dsg7 remonttiin. Oireina kova täristys vaihdettaessa kakkoselle ja samoin kun lähtee vedättämään pienestä vauhdista kakkosella. Vaihdot myös toisinaan kovin tökkiviä. Kytkin menee uusiksi. Oireet alkoivat jo alle 15 tkm ajettuna ja nyt 23 tkm ajettuna ovat pahentuneet paljon. Lämmin keli ja lämpimäksi ajettu auto korostavat ongelmaa. Nyt kun soitin ja selosteen tilanteen ei tarvinnut edes mennä erikseen näyttämään vaan sanottiin suoraan, että kytkimet vaihtoon.
Ei oikein vastaa minun käsitystäni normaalista voimansiirron kestosta...onneksi on takuu, niin ei tarvii kiistellä. Autokin on kyllä menossa vaihdossa uuteen Ocuun, tulee yllättäen manuaalina.
Mitäs osia tuossa DSG6:ssa menee vaihtoon kun kaksoismassa vaihdetaan? Kaksoismassa ja kytkinpakka ilmeisesti ainakin mutta oliko siellä vielä jotain laakereita jotka vaihdetaan samalla?
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 09.05.13 - klo:13:44
Mitäs osia tuossa DSG6:ssa menee vaihtoon kun kaksoismassa vaihdetaan? Kaksoismassa ja kytkinpakka ilmeisesti ainakin mutta oliko siellä vielä jotain laakereita jotka vaihdetaan samalla?
Kaksoismassavauhtipyörä ja vauhtipyörän pultit 6kpl:tta...Kytkinpakkahan on DSG-laatikon sisälllä ja vauhtipyörä on vauhtipyörä. Miksi ne molemmat vaihdetaan vai onko molemmat rikki?
Sitten jos se kytkipakkakin on rikki, niin menee toki kaikenmoista muutakin osaa muttei mitään laakereita.
Kytkinasetelma laitetaan uusiksi mm myös siksi että sen booritus hakkaantuu väljäksi ja se aiheuttaa kolinaa.
Eikös se kytkinpakka ole siinä DSG:n rungon ulkopuolella kuitenkin heti kaksoismassan takana?
http://www.holt.us/tdi/dsg.htm (http://www.holt.us/tdi/dsg.htm)
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 09.05.13 - klo:15:35
Kytkinasetelma laitetaan uusiksi mm myös siksi että sen booritus hakkaantuu väljäksi ja se aiheuttaa kolinaa.
Joo mutta kun tuossa oli kyse DSG-vaihteiston kytkinpakasta eikä manuaalivaihteisen auton kytkimen kytkinasetelmasta. Kaksi aivan eri asiaa...
Tosin voihan se DSG-laatikon kytkinpakkakin alkaa kolisemaan ja booritus kulua??? Ehkä...
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 09.05.13 - klo:15:35
Kytkinasetelma laitetaan uusiksi mm myös siksi että sen booritus hakkaantuu väljäksi ja se aiheuttaa kolinaa.
Näin mullekin Laakkosen huoltoneuvoja sanoi, kun pari vuotta sitten kyselin vauhtipyörä rempan hintaa. Käytännössä kuulemma aina vaihdetaan myös kytkinpakka samalla kyseisestä syystä.
Voi toki olla ihan rahastuskikkakin, tiedä häntä. Vaihdatin kuitenkin varmuudeksi molemmat, en tosin Laakkosella, vaan Tallinnassa, kun hintaeroa oli reipas tonni. ;)
DSG-koppelingen vervangen (http://www.youtube.com/watch?v=iEfruTDs1Ic#ws)
Tuosta selviää ainakin, että jotain pieniä muutoksia on DSG7:aan tehty vuosien varrella. Taitaa olla myös aika paljon asentajasta kiinni miten nuo pelittää. Ainakin tuo kytkimien toleranssien kohdalleen laittaminen. Joku kesähessu kokoaa noita vähän elin otsassa, niin ei ihme jos laatikot nykii.
Tällälailla tämä ongelma etenee.Nyt on Japanin vuoro. Volkswagen recalls 91,000 cars in Japan on transmission problems
Move follows similar call back in China.
Read more: http://www.autonews.com/article/20130509/ANE/130509877#ixzz2So5LHCPd (http://www.autonews.com/article/20130509/ANE/130509877#ixzz2So5LHCPd)
Follow us: @Automotive_News on Twitter | AutoNews on Facebook
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.05.13 - klo:17:03
Joku kesähessu kokoaa noita vähän elin otsassa, niin ei ihme jos laatikot nykii.
Kuis, tekihän videon hemmokin homman vaille vartissa.... 8)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 09.05.13 - klo:17:45
Tällälailla tämä ongelma etenee.Nyt on Japanin vuoro. Volkswagen recalls 91,000 cars in Japan on transmission problems
Move follows similar call back in China.
Read more: http://www.autonews.com/article/20130509/ANE/130509877#ixzz2So5LHCPd (http://www.autonews.com/article/20130509/ANE/130509877#ixzz2So5LHCPd)
Follow us: @Automotive_News on Twitter | AutoNews on Facebook
Sama uutinen nyt Ilta-Sanomissa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.05.13 - klo:17:03
Ainakin tuo kytkimien toleranssien kohdalleen laittaminen.
Mitähän tuo asennuksessa käytetty työkalu/mittalaitesalkku mahtaisi maksaa, ja mistähän sen voisi ostaa? Tässähän voisi ajankuluksi alkaa korjaileen DSG laatikoita, ainakin tuntuisi kysyntää olevan. :D
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 10.05.13 - klo:11:55
Mitähän tuo asennuksessa käytetty työkalu/mittalaitesalkku mahtaisi maksaa, ja mistähän sen voisi ostaa?
Ihan noin pikaisesti katsoen alle puolentoista tonnin: http://seekpart24.com/luk/mounting-tool-set-clutch-flywheel-400024010?c=700347&at=37571 (http://seekpart24.com/luk/mounting-tool-set-clutch-flywheel-400024010?c=700347&at=37571) :P
Katselin tuon videon läpi ja jotenkin autokorjaamoiden yleisen osaamisen tason huomioiden, ei yllätä jos ei välykset satu kerralla kasatessa ihan kohdalleen. ::)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 10.05.13 - klo:12:00
Ihan noin pikaisesti katsoen alle puolentoista tonnin: http://seekpart24.com/luk/mounting-tool-set-clutch-flywheel-400024010?c=700347&at=37571 (http://seekpart24.com/luk/mounting-tool-set-clutch-flywheel-400024010?c=700347&at=37571) :P
Kiitokset! ,,sken tuossa yritin itse haeskella, mutta ei vaan silmiin sattunut. Nyt vaan tilauspuuhiin :)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 10.05.13 - klo:12:13
Kiitokset! ,,sken tuossa yritin itse haeskella, mutta ei vaan silmiin sattunut. Nyt vaan tilauspuuhiin :)
Tommonen salkku olisi hyvä olla jokaisessa VW:ssä takaluukun pohjan alla. Tai vaihtoehtoisesti lisävarusteena pitäisi saada ruksia. ;D. Ja tietysti yksi kappale kytkinpakkoja.
No niin. Kolopallo sai tänään uuden setin kytkimiä. Enpä muistanutkaan kuinka hienosti DSG pelaa kunnossa ollessaan :-) Ero vanhaan sekä vaihtojen pehmeydessä että nopeudessa huomattava.
Kiitos maahantuojan vastaantulon hommasta jäi suhteellisen hyvä maku suuhun. Toivotaan että uusi setti kestää alkuperäistä (40tkm) pidempään...
Mulla olis sitten vielä 10tkm edessä, ennen kuin laatikko sanoo sopimuksen irti. Jännäksi menee tämän automaatin kanssa tämä autoilu. Saa nähdä milloin ilmoittavat euroopassa laajennetusta takuusta tai sitten tulisi takaisinkutsusta?
,,lä vielä hermostu! Meillä 2 DSG 7:lla varustettua autoa,Golf ja Skoda.Kummallakin ajettu yli 70000km,eikä ollut mitään vikaa,hienosti toimineet.Vuosimallit ovat 2008 ja 2010.
En minä vielä hermoile, kun on takuuta 3 kk jäljellä. No onhan tuo vaihteisto jo oireillut, joten kyllä tässä laajennettua takuuta odottelen näille. Ja toisena autona tietenkin vw, mutta se on manuaali versio, jos dsg sattuu hajoamaan? Siinä sitä onkin sitten ohjelmaa, kun ajeluttaa vuoron perään huollossa päivityksissä, milloin mistäkin syystä?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.05.13 - klo:11:34
Sama uutinen nyt Ilta-Sanomissa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288563963621.html)
No jopas jotakin....
Korjaavatko merkkikorjaamoilla itse DSG laatikoita? Vai lähettävätkö eteenpäin laitettavaksi?
Vaihteiston laittohan on remoteista vaativinta. Ainakin raskaankaluston laatikon korjaajia on harvassa.
Oletan, että jos ite laittavat, niin se on yksi henkilö joka hommaan erikoistunu?
Ei niitä merkkiliikkeissä korjata. Toimenpiteet on perusasetukset, softapäivitys, öljyn ja filtterin vaihto, mekatroniikan vaihto, kytkinpaketin vaihto, koko vaihteiston vaihto. No saattaa niillä vielä jotain muitakin olla mitä osaavat tehdä, mutta pääsääntöisesti noin.
Ainakin yksi tanskalainen korjailee mekatroniikkoja, mutta hänkään ei taida saada komponentteja kuin risoista haalimistaan mekatroniikoista, varsinaisia varaosia ei taida olla saatavilla, vain kokonaisia vaihto-osia.
Kytkinpaketin ja mekatroniikan sentään vaihtavat itse.
Lainaus käyttäjältä: GTI - 10.05.13 - klo:16:57
,,lä vielä hermostu! Meillä 2 DSG 7:lla varustettua autoa,Golf ja Skoda.Kummallakin ajettu yli 70000km,eikä ollut mitään vikaa,hienosti toimineet.Vuosimallit ovat 2008 ja 2010.
70 000 ei kyllä ole vielä mikään virstanpylväs. Kyllä lootan pitää kestää minimissään 300 000, mielummin keskimäärin 400 000. Eli palaisin asiaan, kun molemmilla lootillasia on ajettu vähintään 4 kertainen määrä.
---
Takaisinkutsuja jai jatkettuja takuita on Euroopassa melko turha haaveilla. On toki selvää että kyseessä on radikaali suunnitteluvika ja tuote on päästetty totaalisen raakileena riittämättömällä testauksella markkinoille. Euroopassa ei kuitenkaan ole tahoa, joka kyseenalaistaisi Herr Doctoreiden osaamisen. Kiinassa valtio puuttuu peliin, EU ei. VAG:n lobbareita on Brusseli pullollaan ja VAG rahoittaa suuren osan monen autolehden toiminnasta mainosrahoillaan.
-
Näinhän se taitaa olla, että turha haaveilla jostakin laajennetusta takuusta tässä maassa. Kolmannen vuoden jälkeen joutuu laittamaan auton kiertoon tai varauduttava muutaman tonnin remonttiin? Paljonko tuo laatikon vaihto kokonaisuudessaan maksaa, jos joutuu koko lystin itse maksamaan?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 10.05.13 - klo:20:13
Näinhän se taitaa olla, että turha haaveilla jostakin laajennetusta takuusta tässä maassa. Kolmannen vuoden jälkeen joutuu laittamaan auton kiertoon tai varauduttava muutaman tonnin remonttiin? Paljonko tuo laatikon vaihto kokonaisuudessaan maksaa, jos joutuu koko lystin itse maksamaan?
Ainakin minun Octaviaani (1.8 dsg) saa 3+3 vuoden huoltopaketin. En tiedä, onko myöntäjä Veho vai maahantuja, mutta mielestäni lisähinta on sangen kohtuullinen ottaen huomioon, että se korvaa kaikki huollot ja kuluvat osat. Juuri dsg:n vuoksi ajattelin pitää sen voimassa niin kauan kuin auto on minulla.
Tänvuoden loppuun mennessä pitäs tulla varaosia 6 ja 7 vaihteiseen dsg laatikoihin.
Lainaus käyttäjältä: P. Laaja - 10.05.13 - klo:21:10
Ainakin minun Octaviaani (1.8 dsg) saa 3+3 vuoden huoltopaketin. En tiedä, onko myöntäjä Veho vai maahantuja, mutta mielestäni lisähinta on sangen kohtuullinen ottaen huomioon, että se korvaa kaikki huollot ja kuluvat osat.
Paljonko jälkimmäinen kolme vuotta maksaa per kuukausi? Ja paljonko tällä kuukausihinnalla saa ajaa?
Valitettavan usein on todella vaikeata löytää huoltosoppareiden hintoja ekan kolmen vuoden jälkeen, mutta nyt tuli onneksi saumat yhden esimerkin kuulemiseen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.05.13 - klo:21:19
Paljonko jälkimmäinen kolme vuotta maksaa per kuukausi? Ja paljonko tällä kuukausihinnalla saa ajaa?
Valitettavan usein on todella vaikeata löytää huoltosoppareiden hintoja ekan kolmen vuoden jälkeen, mutta nyt tuli onneksi saumat yhden esimerkin kuulemiseen.
En ole kysynyt tarkkaa hintaa, kun ensimmäisestä kolmesta vuodesta on vielä vajaa vuosi jäljellä. En muista tarkkoja ostovaiheessa näkemiäni hintoja, mutta olen siinä uskossa, että kuukausihinta on karvan yli tuplat ensimmäiseen kolmeen vuoteen verrattuna. Kyllä ne jälkimmäisen kolmen vuoden hinnat oli ihan paperillakin ostohetkellä, mutta en tiedä, kuinka sitovasti.
Lainaus käyttäjältä: MitsuT - 10.05.13 - klo:21:12
Tänvuoden loppuun mennessä pitäs tulla varaosia 6 ja 7 vaihteiseen dsg laatikoihin.
No nyt lipsautit kyllä sellaisen huhun liikkeelle että saat kyllä Suomen voiton kunniaksi kertoa vähän tarkemmin minkälaista palikkaa on odotettavissa?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 10.05.13 - klo:19:13
70 000 ei kyllä ole vielä mikään virstanpylväs. Kyllä lootan pitää kestää minimissään 300 000, mielummin keskimäärin 400 000. Eli palaisin asiaan, kun molemmilla lootillasia on ajettu vähintään 4 kertainen määrä.
Kaikki on näköjään suhteellista. Minun nykyajoilla tuo 70tkm on 7-8 vuoden ajot. Eli on se sittenkin "jotain". Jos taas sanotaan lootan pitävän kestää minimissään 300tkm, niin ei siihen pääse 100%:sesti mikään laatikko. Ei manuaali eikä automaatti. Moni laatikko on jo avattu...
Onkohan vaihteistosta johtuva vika, kun kierrokset "heijaa" n 50-100 kierrosta edes takaisin tasaisessa matka-ajossa. Nopeus säilyy täysin muuttumattomana, mutta kierroslukumittari heijaa jatkuvasti edes takaisin.
Kyseessä siis 7-pykäläinen dsg ja ajettu reilu 20tkm..
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 11.05.13 - klo:08:27
Onkohan vaihteistosta johtuva vika, kun kierrokset "heijaa" n 50-100 kierrosta edes takaisin tasaisessa matka-ajossa. Nopeus säilyy täysin muuttumattomana, mutta kierroslukumittari heijaa jatkuvasti edes takaisin.
Kyseessä siis 7-pykäläinen dsg ja ajettu reilu 20tkm..
Voihan se toki vaihteistostakin johtua, mistä näistä tietää, mutta mikäli kierrosluku muuttuu ihan oikeasti niin kyllä nopeudenkin pitäisi muuttua ja sen kyllä tuntisi. Koska näin ei ilmeisesti ole niin tokkopa se kierrosluku oikeasti heijaa. Veikkaisin ongelmaa ennemmin kierroslukumittarissa taikka sen saamassa signaalissa.
Noilla kilsoilla takuukin lienee voimassa, vai mitä?
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 11.05.13 - klo:01:30
Kaikki on näköjään suhteellista. Minun nykyajoilla tuo 70tkm on 7-8 vuoden ajot. Eli on se sittenkin "jotain". Jos taas sanotaan lootan pitävän kestää minimissään 300tkm, niin ei siihen pääse 100%:sesti mikään laatikko. Ei manuaali eikä automaatti. Moni laatikko on jo avattu...
Siis keskimäärin minimissään 300 tkm. On kuluttajien hölmöyttä jos suostutaan ostamaan laitteita, joissa toistuu vuosikausia radikaaleja suunnitteluvikoja ja jotka laitetaan kuluttajien maksettavaksi. VAG:n viimeisen 10 vuoden track record on todella surullinen. Edes Opel ei ole moiseen pystynyt.
300 tkm ei ole mikään erikoinen luku. Lähipiirissä suurin osa autoista Volvoja, Tojoja ja Volkkareita. En tiedä yhtään Toyotaa tai Volvoa joissa olisi vaihteisto porsinut ja parilla volvolla on menty yli 400 tkm. Samassa lähipiirissä on useampi porsinut DSG. Viimeinen porsineen DSG:n omistaja vaihtoi Volvoon.
Ilhmettelen kovasti kun täällä keulitaan joillain 30...100 tkm ajokilometreillä. Nuo on vasta kilometreja joilla auto pitäisi olla ajettu vasta sisään. Ei kilometreja joissa ketjut on pomppineet, DSG kiikutettu korjaukseen...
Volkswagenilla on niin vahva maine, että sen turmelemiseen menee vuosia. Uuden auton ostaja harvemmin miettiikään kestääkö auto 100tkm jälkeen, mutta jälleenmyyntiarvoon se saattaa vuosien kuluttua vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 11.05.13 - klo:11:27
Ilhmettelen kovasti kun täällä keulitaan joillain 30...100 tkm ajokilometreillä.
Ja kun 30tkm tulee vajaassa puolessa vuodessa.... Ei ikuna DSG:tä ei.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 11.05.13 - klo:01:30
Kaikki on näköjään suhteellista. Minun nykyajoilla tuo 70tkm on 7-8 vuoden ajot. Eli on se sittenkin "jotain". Jos taas sanotaan lootan pitävän kestää minimissään 300tkm, niin ei siihen pääse 100%:sesti mikään laatikko. Ei manuaali eikä automaatti. Moni laatikko on jo avattu...
Volvon 2000-luvulla käyttämä automaatti menee kevyesti 300tkm rajaan, en tiedä nykyisistä. Bmw:n vanhempien 5v ja 6v automaatti ZF? kestoa on moitittu, hajoamisia on tapahtunutkin mittarissa ollessa n.200tkm-300tkm. Manuaalihan kestää ikuisesti, kytkimen uusimisella. 200tkm pitäisin itse kyllä minimi kestona vaihdelaatikolle.
Lainaus käyttäjältä: werty - 11.05.13 - klo:11:47
Volvon 2000-luvulla käyttämä automaatti menee kevyesti 300tkm rajaan, en tiedä nykyisistä. Bmw:n vanhempien 5v ja 6v automaatti ZF? kestoa on moitittu, hajoamisia on tapahtunutkin mittarissa ollessa n.200tkm-300tkm. Manuaalihan kestää ikuisesti, kytkimen uusimisella. 200tkm pitäisin itse kyllä minimi kestona vaihdelaatikolle.
No 200-300.000km:a onkin minusta jo ihan ok ja hyvä kestoikä. Mulla porsi DSG alle 10.000km:a ajettuna ja DSG7 alkoi temppuilla hieman alle 20.000km:a ajettuana. Yksikään ZF:n loota ei oo mulla vielä renkannut.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 11.05.13 - klo:11:27
Ilhmettelen kovasti kun täällä keulitaan joillain 30...100 tkm ajokilometreillä. Nuo on vasta kilometreja joilla auto pitäisi olla ajettu vasta sisään. Ei kilometreja joissa ketjut on pomppineet, DSG kiikutettu korjaukseen...
Täyttä asiaa kirjoitit. Tuntuu kyllä oleva monellekkin iso kehumisen aihe, jos DSG:llä on päästy se 100tkm, ilman ongelmia. Itse myöskin kuulun näiden mainosmiesten höynättämään joukkoon, mutta suunnitelmia on jo kokonaan toiseen leiriin siirtymisestä. Onneksi kuitenkin tuo oma DSG on ainakin vielä toiminut. :-\ Aikonaan omistin Hondan, missä oli se paljon haukuttu CVT automaatti. Kyllä se ainakin pelasi virheettömästi minulla yli 300tkm
Lainaus käyttäjältä: repomies - 10.05.13 - klo:22:44
No nyt lipsautit kyllä sellaisen huhun liikkeelle että saat kyllä Suomen voiton kunniaksi kertoa vähän tarkemmin minkälaista palikkaa on odotettavissa?
Ihan vastaava varaosa valikoima tulee mitä manuaali askiin.
Mekatroniikkaan pitäs myös loppuvuodesta löytyä yksittäis osia.
Odottavan aika on pitkä :)
Lainaus käyttäjältä: MitsuT - 11.05.13 - klo:12:29
Ihan vastaava varaosa valikoima tulee mitä manuaali askiin.
Mekatroniikkaan pitäs myös loppuvuodesta löytyä yksittäis osia.
Odottavan aika on pitkä :)
Hieno homma, jos on totta. Sitten puuttuu vielä ne tekijät, jotka osaavat korjata noita. Käytännössähän kaikki nuo korjaukset vaativat ainakin DSG-6:n kanssa öljynvaihdon samalla, mikä taas sitten vaatii hieman erikoistyökaluja ja osaamista.
Nytkö meni meidän loota? PAssat 1.6tdi dsg, autolla ajettu täydet 1800kilsaa.
Oireet: Ihan jumalaton kolina 2-3 vaihteella tai vaihtaessa kakkoselta kolmoselle, tuntui myös jaloissa ihan siltä kuin joku olisi lyönyt pohjaa vasaralla...ja ääni on siis sellainen kuin heiluttelisi vasaraa peltiämpärissä. Onko nämä tunnettuja oireita?
Tuttuja oireita! Sama homma 2 -->3 vaihtaessa miettii ja kierrokset nousee. Autolla ajettu silloin 10tkm. Marmorilla mainitsin asiasta, niin ei korvaa lotkauttanut työn vastaanotossa? Vakio kommentin heitti, seuraa tilannetta?
Lainaus käyttäjältä: werty - 11.05.13 - klo:11:47
Volvon 2000-luvulla käyttämä automaatti menee kevyesti 300tkm rajaan, en tiedä nykyisistä. Bmw:n vanhempien 5v ja 6v automaatti ZF? kestoa on moitittu, hajoamisia on tapahtunutkin mittarissa ollessa n.200tkm-300tkm. Manuaalihan kestää ikuisesti, kytkimen uusimisella. 200tkm pitäisin itse kyllä minimi kestona vaihdelaatikolle.
Menee kyllä kaupunkilegendojen joukkoon tuo "manuaalin kestäminen ikuisesti". Niin monta alle 50tkm:n hajonnutta manuaalilaatikkoa on tiedossa. Fiatista Toyotaan. Vaihteita putoaa päältä jne. Ei ole tietääkseni pelkän kytkimen uusiminen riittänyt.
Ainakin eräs tuttu sai hiljattain BMW-automaatista tarpeekseen, kun auto oli pajalla tiesmonettako kertaa alle 70tkm ajettuna. Tässäkin legendaa se, että hajoamiset tapahtuessaan ajoittuvat sinne "200tkm-300tkm":n tietämille.
Itselläni ei kyllä vielä ole hajonnut yksikään laatikko. Ei ole edes manuaaliseen jouduttu kytkinlevyä vaihtamaan. Mutta en kyllä ole ajanut autoilla kuin maksimissaan 200tkm. Ei muuten hiljattain edesmenneellä isällänikään ollut noita ongelmia. Vaikka hänellä oli yhdessä vaiheessa jopa se kauhea "Kostaja-Sumppi". Tuttavalla levisi mm. vaihdelaatikko n. 30tkm:ssä, mutta isä ajoi autolla yli 10v ja 140tkm. Pakko myöntää, että isä opetti minulle semmoisen aika säästävän ajotyylin. Muistan vieläkin kun tuli armotonta palautetta, jos esim. rättirenkailla varustetulla autolla erehdyin ajamaan tiekaivon kannen päältä. Sen piti ehdottomasti jäädä siististi pyörien väliin. Oi aikoja, oi tapoja... Taaksejäänyttä, mutta kyllä sieltä opinsaunasta varmaan joku juttu jäi selkäytimeen. ;D
Siis voi luoja mitä pskaa!
Nyt Tulee tilitys ja OT.
Soitin liikkumisturvaan ja selitin oireet, sanoivat, että homma OK. Tilasivat hinauksen (totesi äänten olevan epänormaaleja) ja ilmoittivat vuokra-autofirmalle, että tarvitsen auton. Hetken päästä soittaa Aviapoliksen Europcarista, että sulle on auto, tule hakemaan. Tästä pitäisi äitienpäivänä lähteä jonnekkin Helsinki-Vantaan suunnalle seikkailemaan ja etsimään Europcaria. Aivan luokatonta palvelua. Bemarilla homma meni niin, että auto tuotiin kotiovelle. En odottanut, että ihan näin nopeasti rupeisi kaduttamaan merkin vaihtaminen.
PS. muistakaa takuu-huoltajat seuraava: voitte ihan vaikka v#,",sanne hakea myyjäliikkeeltä kilometrikorvaukset auton toimittamisesta takuuhuoltoon. Itse aion näin toimia.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 12.05.13 - klo:16:17
Tuttuja oireita! Sama homma 2 -->3 vaihtaessa miettii ja kierrokset nousee. Autolla ajettu silloin 10tkm.
Vielä eilen puolenpäivän aikaan minäkin kehuin DSG vaihdelaatikkoa, ja sitten lähdin käymään Hämeenlinnassa. Kaksi kertaa teki matkan aikana samanlailla, että vaihtaessaan 2-3 ei tapahtunut muuta kuin kierrosten nousua. Keppiä kun käytti manuaalipuolella, niin alkoi pelittään. Tästäköhän se ruljanssi sitten alkaa. Mutta onhan mun autolla jo ajettukin reilu 50tkm, eli reilu 40 vielä, ja paaliin ;) Kop,kop
Itse en kyllä suostu siihen, että jäävät ns. odottavalle kannalle. Se on huomenna soitto myyjälle ja asian selvitys. Raportoin miten homma etenee.
Aika harmillista luettavaa tämä topikki. En sano, etten olisi itsekin huolissani. Enemmän tai vähemmän. Ja pari viimeistä täällä raportoitua vikatapausta on ollut siinä "paremmassa" laatikossa, DSG-6:ssa!!? Huh. Ei kyllä mieltä ylennä, jos alle 2tkm:n alkaa laatikko paukkua kuin pajavasaralla lyöden. Ymmärrän kyllä. Jotain kunnon vastineita vikoihin olisi löydyttävä. Tosin ei niillä selityksilläkään pitkälle pötkitä. Tunnustaminen on kuitenkin se tien alku... ?? :o
Omassa laatikossani ei ole mitään havaintoa vaihtotapahtumaan 2->3 liittyen. Niin vaivattomasti laatikko toimii. Kun lähden ajamaan, niin käytännössä D1:n jälkeen vaihde on muitta mutkitta ykskaks D6 tai D7. En oikein edes muista milloin laatikko pitempää aikaa käyttäisi jotain niin pientä pykälää kuin D3. Jaa, no kerran kun ajoin täällä Tampereen lähiössä alas Lukonmäkeä, niin laatikko oli valinnut pykäläksi D3 tai D4. Huomasin vaan siitä, että moottorijarrutus oli "normaalia" tehokkaampaa. Useimmiten tulen kyllä tuohon melko jyrkkään alamäkeen niin, että vaihde on laskussa kokoajan vähintään D5. Kai sitä täytyy sanoa, että "toimii kuin junan vessa" kun en toistaiseksi tuon kummempia havaintoja ole joutunut tekemään.
Taitaa ainakin tuossa 1.6TDI Passatissa olla DSG7 eikä 6.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 12.05.13 - klo:16:25
Ainakin eräs tuttu sai hiljattain BMW-automaatista tarpeekseen, kun auto oli pajalla tiesmonettako kertaa alle 70tkm ajettuna. Tässäkin legendaa se, että hajoamiset tapahtuessaan ajoittuvat sinne "200tkm-300tkm":n tietämille.
;D
Tarjotessa Laakkoselle BMW 5- jai 3 -sarjan autoa automaattvaihdelaatikon öljynvaihtoon on ensimmäinen kysymys: "Toimiiko se vielä". Kun vastaan, että "toimii". Saan vastauksen "vaihdetaan vasta sitten siihen tulee vikaa, tulee halvemmaks"i.
Ehkä tämän vuoksi BMW-automaattilaatikoita saatta rikkoutua 200-300 tkm ajomäärillä.
Onko mitään tuntumaa siitä että ovatko esim. DSG6-laakikoiden luotettavuus parantunut jostain vuosimallista alkaen - ne ovat tietysti vähemmän ajettuja.
Lainaus käyttäjältä: clientti - 12.05.13 - klo:15:20
Nytkö meni meidän loota? PAssat 1.6tdi dsg, autolla ajettu täydet 1800kilsaa.
Oireet: Ihan jumalaton kolina 2-3 vaihteella tai vaihtaessa kakkoselta kolmoselle, tuntui myös jaloissa ihan siltä kuin joku olisi lyönyt pohjaa vasaralla...ja ääni on siis sellainen kuin heiluttelisi vasaraa peltiämpärissä. Onko nämä tunnettuja oireita?
Minulla kuului tuo ääni vm 2012 Polo GTI:ssä, kylmästartin jälkeen ekalla vaihtamiskerralla vaihdevälillä 1-2. Selkeä kolahdus. Koska auto meni vaihtoon 8 kk iässä ja kolahdus ei ilmennyt enää pidemmässä ajossa, en kiikuttanut merkkikorjaamolle. DSG7 oli siis siinäkin.
Uusimmassa Auto Bild Suomessa oli taasen juttua Skoda Superb:n kestotestistä, koneena 2,0 tsi ja lootana dsg6. DSG kesti siinä satatonnia ongelmitta. Tuo öljykylpyinen malliversio lienee nykyisin aika tautivapaa...
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 13.05.13 - klo:08:13
Tarjotessa Laakkoselle BMW 5- jai 3 -sarjan autoa automaattvaihdelaatikon öljynvaihtoon on ensimmäinen kysymys: "Toimiiko se vielä". Kun vastaan, että "toimii". Saan vastauksen "vaihdetaan vasta sitten siihen tulee vikaa, tulee halvemmaks"i.
Ehkä tämän vuoksi BMW-automaattilaatikoita saatta rikkoutua 200-300 tkm ajomäärillä.
Onko mitään tuntumaa siitä että ovatko esim. DSG6-laakikoiden luotettavuus parantunut jostain vuosimallista alkaen - ne ovat tietysti vähemmän ajettuja.
Toki vikoja voi olla ZF:n laatikoissakin ja varmasti onkin. Niiden laatikkoja käyttää nykyään moni muukin kuin BMW. Mm. Jaguar, Range rover, Audin jotkin mallit yms. Vikoja on vaan varmasti suhteessa vähemmän, toki esim. bemaria myydään paljon vähemmän kuin volkkaria tai Skodaa. Jokatapauksessa tuollainen momentinmuuntimella varustettu laatikko on noin yleisesti vaan melko toiminta- ja pomminvarman (kestävänkin) vaihdelaatikon maineessa ja sellaisia perinteisellä toteutuksella (joskin moderniksi ja nykyaikaiseksi kehitettyinä) olevia nuo 6- ja 8-vaihteiset ZF:n laatikot ovat. Momentinmuunnillinen perinteinen laatikko on vanha keksintö ja melko koeteltu konstruktio.
Nonni, nyt on alkanu omakin 2005 DSG6 kenkkuilemaan. Viileänä R->D vaihtaessa saattaa kolahtaa ja koko auto tärähtää. Tämän lisäksi empii lähdöissä 1->2->3 alueella. Eilen S:llä kiihdytettäessä 0->50 nykäisi kakkoselle vaihdon kohdalla oikein kunnolla ja väläytti luistonestoa. Kumpikohan siellä on menossa, mekatroniikka vai kytkinpakka?
Ajettu 145k.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 13.05.13 - klo:00:36Jaa, no kerran kun ajoin täällä Tampereen lähiössä alas Lukonmäkeä, niin laatikko oli valinnut pykäläksi D3 tai D4. Huomasin vaan siitä, että moottorijarrutus oli "normaalia" tehokkaampaa. Useimmiten tulen kyllä tuohon melko jyrkkään alamäkeen niin, että vaihde on laskussa kokoajan vähintään D5. Kai sitä täytyy sanoa, että "toimii kuin junan vessa" kun en toistaiseksi tuon kummempia havaintoja ole joutunut tekemään.
Tuota samaista mäkeä usein ajelleena havaitsin edellisessä DSG-Skodassa seuraavaa; alamäessä jalka kaasulla (tai ainakin pois jarrulta) vaihde pysyi isona, ja moottorijarrutus laimeana. Kun jarrua hipaisikin alamäessä sen verran, että jarruvalot syttyy, vaihtoi laatikko useimmiten pienemmälle ilmeisesti tehostaakseen moottorijarrutusta. Yhtä jyrkkiä alamäkiä ei muualla juurikaan reiteilleni ole osunut, mutta arvelisin tuon pienen vaihteen olevan ihan tarkoituksellista "jarrujen säästöä" silmällä pitäen?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 13.05.13 - klo:10:47
Kun jarrua hipaisikin alamäessä sen verran, että jarruvalot syttyy, vaihtoi laatikko useimmiten pienemmälle ilmeisesti tehostaakseen moottorijarrutusta. Yhtä jyrkkiä alamäkiä ei muualla juurikaan reiteilleni ole osunut, mutta arvelisin tuon pienen vaihteen olevan ihan tarkoituksellista "jarrujen säästöä" silmällä pitäen?
Minun autoni (DSG6 vm. -08) käsikirjassa kehotetaan jyrkissä alamäissä vaihtamaan käsin kolmoselle jarrujen säästämiseksi. Sitä keinoa on tullut joskus kokeilluksi ja hyvin toimii.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.05.13 - klo:10:46
Pitkäänhän tuolla on päästykin. :)
Tuo 150 tkm on manuaaliaskin öljynvaihtoväli. Ja taas mennään :)
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 13.05.13 - klo:10:36
Nonni, nyt on alkanu omakin 2005 DSG6 kenkkuilemaan. Viileänä R->D vaihtaessa saattaa kolahtaa ja koko auto tärähtää. Tämän lisäksi empii lähdöissä 1->2->3 alueella. Eilen S:llä kiihdytettäessä 0->50 nykäisi kakkoselle vaihdon kohdalla oikein kunnolla ja väläytti luistonestoa. Kumpikohan siellä on menossa, mekatroniikka vai kytkinpakka?
Ajettu 145k.
Oireista päätellen jotenkin ennemmin epäilyttäisi tuo mekatroniikka. Ei kai noita märkiä kytkimiä paljon ole vaihtoon mennytkään, sehän tuntuu olevan kuivan lootan ongelma. Onko öljyn- ja suodattimenvaihdot tehty ajallaan 60 tkm välein?
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.05.13 - klo:11:50
Oireista päätellen jotenkin ennemmin epäilyttäisi tuo mekatroniikka. Ei kai noita märkiä kytkimiä paljon ole vaihtoon mennytkään, sehän tuntuu olevan kuivan lootan ongelma. Onko öljyn- ja suodattimenvaihdot tehty ajallaan 60 tkm välein?
Olen 3. omistaja mutta huoltokirjan mukaan kyllä. Ite teetätin tuon viimeisimmän 120k huollossa.
Mitähän ne nykyään ottaa mekatroniikan vaihdosta? Paritonnia?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 13.05.13 - klo:10:47
Tuota samaista mäkeä usein ajelleena havaitsin edellisessä DSG-Skodassa seuraavaa; alamäessä jalka kaasulla (tai ainakin pois jarrulta) vaihde pysyi isona, ja moottorijarrutus laimeana. Kun jarrua hipaisikin alamäessä sen verran, että jarruvalot syttyy, vaihtoi laatikko useimmiten pienemmälle ilmeisesti tehostaakseen moottorijarrutusta. Yhtä jyrkkiä alamäkiä ei muualla juurikaan reiteilleni ole osunut, mutta arvelisin tuon pienen vaihteen olevan ihan tarkoituksellista "jarrujen säästöä" silmällä pitäen?
Kyllä tuo on ihan ominaisuus, jolla säästetään jarruja. Isommalle laatikko vaihtaa tämän jälkeen vasta kun koskee kaasuun.
Edit: eikä tuo ainakaan omassa autossa kovinkaan isoa/jyrkkää alamäkeä vaadi.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 13.05.13 - klo:10:36
Nonni, nyt on alkanu omakin 2005 DSG6 kenkkuilemaan. Viileänä R->D vaihtaessa saattaa kolahtaa ja koko auto tärähtää. Tämän lisäksi empii lähdöissä 1->2->3 alueella. Eilen S:llä kiihdytettäessä 0->50 nykäisi kakkoselle vaihdon kohdalla oikein kunnolla ja väläytti luistonestoa. Kumpikohan siellä on menossa, mekatroniikka vai kytkinpakka?
Ajettu 145k.
Sama juttu 2009 Jetassa 7 vaihteinen DSG. Mittakissa 60k km. Aamulla kylmänä R -> D vaihdettaessa 1 ei mene päälle ja vaihdetta odottaessa vaihteiston merkkivalot alkavat vilkkua vikaa. Toimii taas kun käynnistää uudelleen ja odottaa 30sec ennen kuin laittaa D:n päälle. Vikakoodi P072C, eli "ykkönen jumittaa". Iltaisin, kun on hieman lämpimämpää, vaihteet toimii hienosti. Mitähän tälle pitää tehdä?
Onneksi valitsin dsg6: kaveriksi 140heppaisen dieselin. Pitäisi olla aika varma ratkaisu. Ja onneksi autoni on 08/2008 eli jos jotain päivityksiä on tehty niin omassa ehkä niitä jo on. No ei...kyllä selkeästi välillä kolahtaa vaihde kun laittaa parkilta drivelle ja kun lähestyy esim risteystä ja auto vaihtaa kakkoselle tai ykköselle niin kolahdus kuuluu. Muuten ei mitään ongelmia...vielä.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 13.05.13 - klo:10:36
Nonni, nyt on alkanu omakin 2005 DSG6 kenkkuilemaan. Viileänä R->D vaihtaessa saattaa kolahtaa ja koko auto tärähtää. Tämän lisäksi empii lähdöissä 1->2->3 alueella. Eilen S:llä kiihdytettäessä 0->50 nykäisi kakkoselle vaihdon kohdalla oikein kunnolla ja väläytti luistonestoa. Kumpikohan siellä on menossa, mekatroniikka vai kytkinpakka?
Ajettu 145k.
,,äni vaihtoehdolle C, kaksoismassavauhtipyörä. Jos ei ole jo vaihdettu niin noilla kilometreillä se on lopussa. Siitä tulee voimansiirtoon klappia ja sitten oireilee tuon suuntaisesti.
Voi toki olla muutakin vikaa. Kaksoismassat vain hajoavat varmasti, mekatroniikat joskus.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.05.13 - klo:14:19
,,äni vaihtoehdolle C, kaksoismassavauhtipyörä. Jos ei ole jo vaihdettu niin noilla kilometreillä se on lopussa. Siitä tulee voimansiirtoon klappia ja sitten oireilee tuon suuntaisesti.
Voi toki olla muutakin vikaa. Kaksoismassat vain hajoavat varmasti, mekatroniikat joskus.
Nyt kun muistutat niin ilmeisesti vauhtipyörä on vaihdettu joskus. Voi olla että on menossa taas uudestaankin.
Jättääkö se vikakoodia? Voiko havaita luotettavasti jos käytän huollossa ja pyydän tarkistamaan?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.05.13 - klo:14:19
,,äni vaihtoehdolle C, kaksoismassavauhtipyörä. Jos ei ole jo vaihdettu niin noilla kilometreillä se on lopussa. Siitä tulee voimansiirtoon klappia ja sitten oireilee tuon suuntaisesti.
Voi toki olla muutakin vikaa. Kaksoismassat vain hajoavat varmasti, mekatroniikat joskus.
Nyt tulee asiaa tuntematon kysymys: Onko kaksoismassavauhtipyörä vain dieselmoottoreissa, vai käytetäänkö sitä myös bensiini-TSI-moottoreissa?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 13.05.13 - klo:15:27
Nyt tulee asiaa tuntematon kysymys: Onko kaksoismassavauhtipyörä vain dieselmoottoreissa, vai käytetäänkö sitä myös bensiini-TSI-moottoreissa?
Käytetään myös TSI-koneissa ainakin DSG:n kanssa. Manuaalilootaisista en ole varma, ilmeisesti niissä ei. :-\
Lainaus käyttäjältä: Cirrus25 - 13.05.13 - klo:13:50
Sama juttu 2009 Jetassa 7 vaihteinen DSG. Mittakissa 60k km. Aamulla kylmänä R -> D vaihdettaessa 1 ei mene päälle ja vaihdetta odottaessa vaihteiston merkkivalot alkavat vilkkua vikaa. Toimii taas kun käynnistää uudelleen ja odottaa 30sec ennen kuin laittaa D:n päälle. Vikakoodi P072C, eli "ykkönen jumittaa". Iltaisin, kun on hieman lämpimämpää, vaihteet toimii hienosti. Mitähän tälle pitää tehdä?
Kyllähän tuo ykkösen jumittaminen viittaisi vikaan mekatroniikkayksikössä. Eli mekatroniikassa solenoidi N436 joko ei avaudu ja täten päästä painetta 1/3 -vaihteensiirtimen sylinterille tai sitten se vaihteensiirrin jumittaa mekaanisesti. Mutta jos aina uudelleenkäynnistyksessä toimii, tuskin on vaihteensiirtimen mekaanisesta jumiutumisesta kysymys vaan juuri ns. sähköisestä ongelmasta.
Koko DSG:n (varmaan muutkin nykyaikaiset automaatit) häiriötön toiminta riippuu täysin lukuisten solenoidiventtiilien toiminnasta ja vaihteiston öljypumpumpun tuottamasta öljypaineesta. Sekä näiden aiheuttamien liikkeiden tarkasta seuraamisesta = lukuiset anturit. Usein yhdenkin anturin vika halvaannuttaa toisen puolen lootasta.
SSP 390 - The 7-Speed Double-Clutch Gearbox 0AM (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=ssp%20dsg7&source=web&cd=8&ved=0CGYQFjAH&url=http%3A%2F%2Fforum.quattroruote.it%2Fposts%2FdownloadAttach%2F12858.page&ei=NeyQUZOYIsvP4QTgyYH4Cw&usg=AFQjCNGlbMxl1K8XiiEeNFNuX6cb-5jd-A&bvm=bv.46340616,d.bGE&cad=rja)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.05.13 - klo:16:41
Koko DSG:n (varmaan muutkin nykyaikaiset automaatit) häiriötön toiminta riippuu täysin lukuisten solenoidiventtiilien toiminnasta ja vaihteiston öljypumpumpun tuottamasta öljypaineesta. Sekä näiden aiheuttamien liikkeiden tarkasta seuraamisesta = lukuiset anturit. Usein yhdenkin anturin vika halvaannuttaa toisen puolen lootasta.
Aika haavoittuvalta tuntuu tuo tekniikka. :(
Mercedes, Bmw ja Jaguar taitavat käyttää kaikissa malleissa momenttimuuntimia, poislukien tehomallit Bmw:llä ja Jaguarilla, joissa tuplakytkinvaihteisto. Lieneekö syynä ettei kilpailukykyiseen hintaan ole mahdollista valmistaa kestävää tuplakytkinvaihteistoa? Nimittäin oma uskoni on, että jokaisesta solenoidista, ohjausyksiköstä ja hammasrattaasta saadaan ikuinen jos kustannuksille ei laiteta kattoa.
Lainaus käyttäjältä: werty - 13.05.13 - klo:18:05
... että jokaisesta solenoidista, ohjausyksiköstä ja hammasrattaasta saadaan ikuinen jos kustannuksille ei laiteta kattoa.
Eikä painolle.
Lainaus käyttäjältä: werty - 13.05.13 - klo:18:05
Mercedes, Bmw ja Jaguar taitavat käyttää kaikissa malleissa momenttimuuntimia, poislukien tehomallit Bmw:llä ja Jaguarilla, joissa tuplakytkinvaihteisto. Lieneekö syynä ettei kilpailukykyiseen hintaan ole mahdollista valmistaa kestävää tuplakytkinvaihteistoa? Nimittäin oma uskoni on, että jokaisesta solenoidista, ohjausyksiköstä ja hammasrattaasta saadaan ikuinen jos kustannuksille ei laiteta kattoa.
Mercedeksellä on ihan omaa tuotantoa oleva kaksoiskytkinvaihteisto. Käytössä A:ssa, B:ssä ja CLA:ssa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.05.13 - klo:15:50
Käytetään myös TSI-koneissa ainakin DSG:n kanssa. Manuaalilootaisista en ole varma, ilmeisesti niissä ei. :-\
Hiukan epäilevällä mielellä. Siis TSI-koneissa DSG:n kanssa olis kampiakselin päässä kaksoismassavauhtipyörä, mutta manuaalivaihteisissa ei?? No, jos näyttö löytyy. Omassa mielessä, ainakin kun ongelmista puhutaan, niin tuo vauhtipyörä tuntuu aina liittyvän dieseliin. Dieselien käyntihän sitä tasapainoitusta enemmän tarvitseekin. No, asiahan on pian tsekattu. TSI+DSG -vikoja on niin paljon, että eiköhän pikapikaa joku ilmoittaudu ja kerro, että tuommoisessa yhdistelmässä on kaksoismassavauhtipyöräkin paukkunut. Silloin asia lienee vilpitön... Tosin eihän se poissulje sitä, että manuaalivaihteisessakin olisi tuo sama vauhtipyörä?? Tietäjät esille! 8)
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.05.13 - klo:00:33
Hiukan epäilevällä mielellä. Siis TSI-koneissa DSG:n kanssa olis kampiakselin päässä kaksoismassavauhtipyörä, mutta manuaalivaihteisissa ei?? No, jos näyttö löytyy. Omassa mielessä, ainakin kun ongelmista puhutaan, niin tuo vauhtipyörä tuntuu aina liittyvän dieseliin. Dieselien käyntihän sitä tasapainoitusta enemmän tarvitseekin.
Samalla kannalla...eikös kaksoismassavauhtipyörä vaimenna nimenomaan dieselin haitallisia värinöitä,eli ne vaimentuisivat eivätkä vaurioittaisi/rasittaisi ajan oloon vaihteistoa? Epäilen siis myös että edes kaksilitraisessa tsiissä olisi sellaista; onhan bensanelikkokin sentään aika värinätön eikä ainakaan muissa bensavehkeissä ole tuota kaksoismassavauhtipyörää.
Pienemmissä TSI-koneissa on kova vauhtipyörä manuaalin perässä, esim 1.2TSI. Mutta 1.4TSI:tä rupeaa jo löytymään kaksoismassalla konetyypistä riippuen manuaalinakin, osassa voi olla kova VP 1.4TSI:ssäkin.
DSG:tä ennen on aina kaksoismassavauhtipyörä, oli kone sitten diesel tai bensa. Tuon tiedon voi kaivaa ETKA:sta tai merkkitiskiltä kysyen, mutta kaikissa tapauksissa näin on ollut mitä olen tutkinut.
Esimerkkinä oman Jettani 1.2TSI kone, ETKA antaa manuaalille kovan vauhtipyörän ja jousitetun kytkinlevyn, mutta DSG:lle kaksoismassavauhtipyörän sillä DSG:n kytkinpakka/vaihteisto ei jousta.
Olen nyt ajanut tuon sunnuntaisen kolinan jälkeen n. 400kilometriä. Vaihteisto toimii taas kuin ajatus. Torstaina menossa pajalle.
Vituttaa jo valmiiksi niiden vastaus, että "kaikki kunnossa, ei muuta kuin kovaa ajoa".....huoh
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.05.13 - klo:16:41
Kyllähän tuo ykkösen jumittaminen viittaisi vikaan mekatroniikkayksikössä. Eli mekatroniikassa solenoidi N436 joko ei avaudu ja täten päästä painetta 1/3 -vaihteensiirtimen sylinterille tai sitten se vaihteensiirrin jumittaa mekaanisesti. Mutta jos aina uudelleenkäynnistyksessä toimii, tuskin on vaihteensiirtimen mekaanisesta jumiutumisesta kysymys vaan juuri ns. sähköisestä ongelmasta.
Koko DSG:n (varmaan muutkin nykyaikaiset automaatit) häiriötön toiminta riippuu täysin lukuisten solenoidiventtiilien toiminnasta ja vaihteiston öljypumpumpun tuottamasta öljypaineesta. Sekä näiden aiheuttamien liikkeiden tarkasta seuraamisesta = lukuiset anturit. Usein yhdenkin anturin vika halvaannuttaa toisen puolen lootasta.
Virran sammuttamalla auto kuittaa vian ja käynnistyksen jälkeen täytyy pitää tyhjäkäynnillä noin puoliminuuttia. Tuskin vaihteisto vielä lämpenee tässä ajassa mutta en tiedä josko pumppu kerää painetta ja siten toimii ja ykkönen menee päälle. Nyt toimii kun aamut on lämpimiä... Vituttaahan tuollaiset satunaiset viat mutta onneksi koska kulkee eteenpäin.
SSP 390 - The 7-Speed Double-Clutch Gearbox 0AM (http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=ssp%20dsg7&source=web&cd=8&ved=0CGYQFjAH&url=http%3A%2F%2Fforum.quattroruote.it%2Fposts%2FdownloadAttach%2F12858.page&ei=NeyQUZOYIsvP4QTgyYH4Cw&usg=AFQjCNGlbMxl1K8XiiEeNFNuX6cb-5jd-A&bvm=bv.46340616,d.bGE&cad=rja)
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 11.05.13 - klo:08:27
Onkohan vaihteistosta johtuva vika, kun kierrokset "heijaa" n 50-100 kierrosta edes takaisin tasaisessa matka-ajossa. Nopeus säilyy täysin muuttumattomana, mutta kierroslukumittari heijaa jatkuvasti edes takaisin.
Kyseessä siis 7-pykäläinen dsg ja ajettu reilu 20tkm..
Sama vaiva tammikuusta alkaen + lisänä tehon aaltoilua kiihdyttäessä (silloin kun tämä vika on päällä).
Vika on myös tehtaan toimesta todettu ja tullaan kuulemma korjaamaan softalla joskus :-\ .Tällähetkellä mittarissa 7tkm, ensimmäisen kerran korjaamolla noin 1tkm kohdalla.
Jos näistä "ominaisuuksista" ei asiakkat aktiivisesti valita niin ei varmaan tule korjauksiakaan kovin helposti. Raha se nykyään on joka puhuu.
Tottahan tästäkin vääntämisestä on ollu vaivaa ihan riittävästi mutta eiköhän tämä katsota loppuun asti.
Ensi viikon keskiviikolle on aika DSG:n vauhtipyörän vaihtoon, käytetyn myynyt liike osallistuu kuluihin riittävästi. ,,äni minkä luulin olevan vain kylmän koneen kolinaa olikin aiempana olevan videon mukainen ja korjaamo sanoi että juu, vauhtipyörä kolisee.
Nyt tosin kylmänä kuuluva pieni säännöllinen kolkutus, joka poistuu kun vaihteen laittaa silmään, on vaihtunut todella vaimeaksi "kitinäksi" (skviik skviik skviik) ja poistuu taas kun laittaa vaihteen silmään. Ajossa en huomaa mitään, startatessa kuuluu pieni kolahdus.
Nyt iskee vain turha panikointi. Kun olisi kristallipallo että uskaltaako tuolla ajaa ennen huoltoa kaksi kertaa 350km työreissua... -08 2.0 TDI 170hp, 250tkm ajettu, omassa ajossa 22tkm 4kk aikana.
Laakkonen mainitsi että myös mekatroniikka olisi vaihtokunnossa. Tosin itse huomaan vain lievää kolahtelua jos jonossa korotellessa jarruttaessa vaihtaa 3 ->2 tai 2 -> 1, ja rauhallisessa liikkeelle lähdössä auto lähtee hieman nykien liikkeelle, ei ole häirinnyt mitenkään enkä itse osannut kiinnittää näihin edes huomiota, on kuitenkin 250tkm ajettu.
Käyttäessäni DSG:n manuaalia tätä ei ilmaannu. En tajua tekniikasta mitään mutta tarkoittaako mekatroniikka juuri sitä automaattisesti vaihtavaa puolta eli voiko mekatroniikan mennessä ajella "tiptronicilla" jos haluaa olla nuuka? Vai olenko vain ajellut rauhallisemmin manuaalia käyttäessä.. :)
Lainaus käyttäjältä: Wondadog - 15.05.13 - klo:14:25
Käyttäessäni DSG:n manuaalia tätä ei ilmaannu. En tajua tekniikasta mitään mutta tarkoittaako mekatroniikka juuri sitä automaattisesti vaihtavaa puolta eli voiko mekatroniikan mennessä ajella "tiptronicilla" jos haluaa olla nuuka? Vai olenko vain ajellut rauhallisemmin manuaalia käyttäessä.. :)
Olet todennäköisimmin ajellut rauhallisesti. Mekatroniikka = mekaniikka + elektroniikka. Termi tarkoittaa käytännössä ohjausyksikköä jossa on koko laatikon äly, vaihteensiirtäjiä ja kytkimiä ohjaava hydrauliikka sekä erilaiset anturit joilla ohjainlaite tutkii mm. missä asennossa mikäkin toimilaite on. Sitä käytetään yhtä lailla manuaalivaihdoissakin.
Lainaus käyttäjältä: Wondadog - 15.05.13 - klo:14:25
" " voiko mekatroniikan mennessä ajella "tiptronicilla" jos haluaa olla nuuka? " "
Eiköhän vaihteisto ole mekatroniikan mentyä siltä osin kaput. Tuskin sillä kannattaa ajaa muualle kuin korjaamolle, jos sinne pääsee. Eipä taitaisi auto mennä läpi katsastuksessakaan, jos automaatti ei toimi säällisesti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.05.13 - klo:14:59
Olet todennäköisimmin ajellut rauhallisesti. Mekatroniikka = mekaniikka + elektroniikka. Termi tarkoittaa käytännössä ohjausyksikköä jossa on koko laatikon äly, vaihteensiirtäjiä ja kytkimiä ohjaava hydrauliikka sekä erilaiset anturit joilla ohjainlaite tutkii mm. missä asennossa mikäkin toimilaite on. Sitä käytetään yhtä lailla manuaalivaihdoissakin.
Ok, kiitos tiedosta.
Hemmetti kun tätä palstaa lukiessa tuli vainoharhaiseksi. Tänään vapaalla alkoi kuulumaan lievää jyrinää, sellaista resonointia. Poistuu heti kun laittaa vaihteelle. Se teki tuota 2vk sitten kerran pari ja loppui. Luulin että joku moottorin suojamuovi resonoi tms. No, pitää vältellä turhaa ajoa ja toivoa että kestää keskiviikkoon asti.
Vielä yksi kysymys: Mikäli pahin käy ja tuo "leviää" niin voiko se rikkoa paljon muuta kuin kytkimen?
Lainaus käyttäjältä: werty - 13.05.13 - klo:18:05
Mercedes, Bmw ja Jaguar taitavat käyttää kaikissa malleissa momenttimuuntimia, poislukien tehomallit Bmw:llä ja Jaguarilla, joissa tuplakytkinvaihteisto. Lieneekö syynä ettei kilpailukykyiseen hintaan ole mahdollista valmistaa kestävää tuplakytkinvaihteistoa? Nimittäin oma uskoni on, että jokaisesta solenoidista, ohjausyksiköstä ja hammasrattaasta saadaan ikuinen jos kustannuksille ei laiteta kattoa.
Bemarilla ollaan jääriä. Siksi ei oo varmaan käytössä laajemmalti bemareissa kaksoikytkintomaatit ja siksi autonsa ovat myös joko neli- tai takavetoja. Joku aika sitten joku bemarin nahkahousuinssi Bratvurstin kotimaasta selitti suu vaahdossa jossain mediassa, että bemaristit arvostaa useimmiten nykäyksettömästi, huomaamattomasti ja melko pehmeästi vaihtavaa automaattia ja siksi ne käyttää pääasiassa muita kuin kaksoiskytkinautomaatteja.
Mikään yksinkertainen loota se ZF:n 8-vaihteinen vaihteinen momentinmuunnillinenkaan loota ei ole. Siinäkin on ns. mekatroniikka, eli älylaatikko ja laatikko on ns. oppivaa sorttia. Laatikossa on melkoinen määrä hammasrattaita ja pyörästöjä. Vaihteita on kahdeksan. Laatikon öljypohja on komposiittimuovia. Soldenoideja, antureita ja venttiilejä on melkoinen määrä. Ykkönen on välitetty melko lyhyeksi ja turbiini lukittuu nopeasti>tämä säästää polttoainetta ja vähentää perinteistä luistatusta. 8:lla vaihteella saavutetaan hyvä polttoainetalous ja nopeat sekä huomaamattomat vaihdot.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.05.13 - klo:21:48
Bemarilla ollaan jääriä. Siksi ei oo varmaan käytössä laajemmalti bemareissa kaksoikytkintomaatit ja siksi autonsa ovat myös joko neli- tai takavetoja. Joku aika sitten joku bemarin nahkahousuinssi Bratvurstin kotimaasta selitti suu vaahdossa jossain mediassa, että bemaristit arvostaa useimmiten nykäyksettömästi, huomaamattomasti ja melko pehmeästi vaihtavaa automaattia ja siksi ne käyttää pääasiassa muita kuin kaksoiskytkinautomaatteja.
Ei ollenkaan huono näkemys. Itsellä kun on viimeksi ollut dsg -> cvt -> momentinmuunnin tomaatit, niin en ymmärrä mitä hyvää tuossa kaksoiskytkin lootassa oikein on. Radalla varmasti nopeampi, mutta ei merkitse tuossa koti-tarha-työpaikka-radalla mitään, kun perinteinen pärjää monessa kohtaa paremmin. Pahimmat perseilyt niin tuplakytkimissä ja cvt:ssä on ihan normaalit lumessa ja liukkaalla repimiset, joissa lootat sekoilevat ja paukkuvat siinä missä perinteinen luistaa ja vetää tasaisesti eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: jf - 15.05.13 - klo:22:48
Ei ollenkaan huono näkemys. Itsellä kun on viimeksi ollut dsg -> cvt -> momentinmuunnin tomaatit, niin en ymmärrä mitä hyvää tuossa kaksoiskytkin lootassa oikein on. Radalla varmasti nopeampi, mutta ei merkitse tuossa koti-tarha-työpaikka-radalla mitään, kun perinteinen pärjää monessa kohtaa paremmin. Pahimmat perseilyt niin tuplakytkimissä ja cvt:ssä on ihan normaalit lumessa ja liukkaalla repimiset, joissa lootat sekoilevat ja paukkuvat siinä missä perinteinen luistaa ja vetää tasaisesti eteenpäin.
Ja unohtamatta noita ryömimisiä, joissa perinteisellä automaatilla on paljon paremmat ominaisuudet.
Siis esimerkiksi kauppakeskusten parkkihalleissa ja tienvarsien pieniin väleihin pysäköitäessä ja muutenkin. Etenkin vaimoväki juuri tuota kaipaa ja arvostaa.
Ja tuo hidas kaupunki ajo, kiihdyttäen -> hidasten taas kiihdyttäen, jossa kaksoiskytkintomaatti arpoo usein väärät vaihteet toiselle valmiiksi jollain mystisellä logiikallaan ja eipäs se toinen vaihde sitten heti oikealle vaihteelle valmiiksi menekään. Ja kun ei lähde kiihtymään ensin millään ja sitten hieman enempi painat kaasua, niin sitten ryntää tosi helpolla. Hyvinhän tuo dsg toimii, jos paikalta lähdetään ja kiihdyttäen moottoritienopeuteen. Vaan sen hoitaa helpolla myös käsin vatkaamalla.
Sanottakoon, että yksi skoda 1,9 dieselillä ja dsg6:lla varustettuna toimi varsin hyvin, vaan nuo pienet turbobensakoneet skoda/vw ei kyllä minun kokeiluajoillani ole toiminut yhteen dsg:n kanssa, kuten oletan automaatin toimivan.
No jonkin verran offtopicia, vaan sallittakoon... :-X
On vaikeaa ymmärtää, miten DSG tyypin laatikoissa voi olla samoja vikoja "sukupolvesta toiseen". Siis, ettei vieläkään ole ns valoa tunnelin päässä. Edelleen tuo laatikon tekele on lähes ainoa syy miksei VAG tuotetta meille tule. Aina tökkää samaan asiaan. Eikä ole varaa VAG automaattiin jossa ois momentinmuunninlaatikko...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.05.13 - klo:00:25
On vaikeaa ymmärtää, miten DSG tyypin laatikoissa voi olla samoja vikoja "sukupolvesta toiseen". Siis, ettei vieläkään ole ns valoa tunnelin päässä. Edelleen tuo laatikon tekele on lähes ainoa syy miksei VAG tuotetta meille tule. Aina tökkää samaan asiaan. Eikä ole varaa VAG automaattiin jossa ois momentinmuunninlaatikko...
Tuossa edellä luetellut ongelmat kuulostavat kyllä suurimmalta osin kuivakytkimisen 7-vaihteisen ongelmilta. 6-vaihteinen on huomattavasti sivistyneempi, ei toki mehumaijan veroinen pehmeydessään. Mitä tulee tuohon "sukupolvesta toiseen", niin paljonko esim. sinulla on kokemusta uusimmasta 7-vaihteisesta märkälootasta? Sen omistajia tuntuu olevan palstalla aika vähän, tai ainakin niitä jotka kertoisivat jotain sen ajokäytöksestä. Itse en ainakaan muista lukeneeni yhtään negatiivista arviota sen käytöksestä esim. noissa hidastus-kiihdytys -tilanteissa tai pysäköintiryömityksessä. Tosin en muista yhtään positiivistakaan arviota, joten aika paha on tuosta mielipidettä muodostaa.
Vähän kohtuutonta on kuitenkin haukkua kaikki DSG:t sen takia jos on ajanut yhden tyyppisellä DSG:llä, jos se vielä sattuu olemaan tuo ongelmaisin ja tökerökäytöksisin version DQ200. Valitettavinta asiassa on kyllä se, että tuo ilmeisesti huonoin DSG-malli on nykyään myös yleisin malli.
Ja mitä tulee siihen, että miksi näitä kaksoiskytkinlootia suositaan mehumaijojen sijaan, siihen on olemassa suora vastaus: polttoaineenkulutus. Mitäpä valmistajat eivät tänä päivänä tekisi polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi. Pikkuruisia hehkulamppujakin vaihdetaan LED-valoiksi ja valoja pidetään sammuksissa mahdollisimman paljon vain sen takia että saataisiin yksi desimaali pois esitteen kulutuslukemista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.05.13 - klo:08:44
Tuossa edellä luetellut ongelmat kuulostavat kyllä suurimmalta osin kuivakytkimisen 7-vaihteisen ongelmilta. 6-vaihteinen on huomattavasti sivistyneempi, ei toki mehumaijan veroinen pehmeydessään. Mitä tulee tuohon "sukupolvesta toiseen", niin paljonko esim. sinulla on kokemusta uusimmasta 7-vaihteisesta märkälootasta? Sen omistajia tuntuu olevan palstalla aika vähän, tai ainakin niitä jotka kertoisivat jotain sen ajokäytöksestä. Itse en ainakaan muista lukeneeni yhtään negatiivista arviota sen käytöksestä esim. noissa hidastus-kiihdytys -tilanteissa tai pysäköintiryömityksessä. Tosin en muista yhtään positiivistakaan arviota, joten aika paha on tuosta mielipidettä muodostaa.
Täältä yksi erittäin positiivinen kokemusperäinen ääni DSG7:lle, auto mallia 2010 ja takana vajaat 70km, ei mitään valittamista DSG:n toiminnasta. Ollaan matkalla kohti Guinnesin ennätystenkirjaa! ;) Tai no, superkylmillä säillä S-asennossa vaihdot on pikkuisen jäykkiä (käytän S-modea saadakseni moottorin lämpiämään nopeammin). Eihän tuo vaihteisto tietenkään mikään täydellinen ajatustenlukija ole, mutta yhteispeli toimii meillä hyvin. Asuntovaunuja tai kärryjä en ole hinannut, joten tuosta puolesta ei ole kokemuksia.
Annan vaihteistolle aina pikkuisen aikaa kun lähden pysähdyksistä liikkeelle, tällä toivon edesauttavani vaihteiston kestoa. Sudituslähdöt ei varmaankaan olisi keston kannalta hyväksi.
Tässä ei oikeastaan (välttämättä) ole kysymys vaihteiston viasta, vaan ominaisuudesta.
,,rsyttävästä sellaisesta.
Octavia 1,6D, DSG7, ajettu jo melkein 1500 km.
Muuten ihan ok, mutta tultaessa rauhallisesti vaikkapa valoihin pysähdyksiin,
niin olen tottunut jarruvoimaa annostelemalla tekemään rauhallisen pysähdyksen,
joka ei matkustajankaan niskoja rasita.
Mutta nyt, Skodalla, aina tulee outo nytkähdys siinä lopussa, kun kevennän jarrua.
Siinä kohtaa ilmeisesti ohjelmisto pyrkii pitämään kierrokset korkealla, ja kun menee kakkoselta ykköselle,
niin melkein "lähtee käsistä". Selvä hyökkäys eteenpäin nyt kumminkin.
Pieneneekö tämä "ominaisuus" ajan mittaan, esim. jarrujen tullessa tunnokkaammiksi tms?
Vai onko syytä vielä huoltoon?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 17.05.13 - klo:14:49
Pieneneekö tämä "ominaisuus" ajan mittaan, esim. jarrujen tullessa tunnokkaammiksi tms?
Paranee sitten kun opit ajamaan eri tavalla. ;)
Tuo on DSG:n ominaisuus. Valuttamisen sijaan kannattaa opetella tasaisella jarrulla pysäyttämään auto pysähdyksiin asti. Vaihteisto kun ajattelee, että olet jatkamassa ajoa pysähtymisen sijaan kun alat keventämään jarrua.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 17.05.13 - klo:14:49
Pieneneekö tämä "ominaisuus" ajan mittaan, esim. jarrujen tullessa tunnokkaammiksi tms?
Ei pienene, mutta vähän ajan kuluttua "opit ajamaan" DSG:llä ja yllättäen tuo ilmiö poistuu ;)
Jos tuollaisessa tilanteessa valot vaihtuvatkin juuri ennen auton pysähtymistä ja lähdetkin siitä kiihdyttämään, niin ekoilla kerroilla on yleensä kenguruita mukana. Ominaisuus tämäkin. Näissä tilanteissa kannattaa vain laittaa kaasu tiettyyn asentoon ja pitää siinä, kunnes veto on kytkeytynyt kunnolla ja tasainen vauhdin kiihdyttäminen alkanut. Pahin mitä voit tehdä, on se perinteinen, eli alat
hitaasti painamaan kaasua syvemmälle ja syvemmälle.
Täälläkin tyytyväinen DSG 7 (kuiva) käyttäjä. Kestävyydestä en voi vielä sanoa, mutta ominaisuudet hyvät.
Vaatii vaan oppimisen kuskiltakin.
Sujuva ja ripeä lähtö onnistuu helposti kun oppii nopeasti polkaisemaan kaasua oikeanverran. Sitten kaasu pidetään
hetki siinä paikallaan.
Pehmeä pysähdys onnistuu siirtämällä valitsin vapaalle ennen pysähtymistä.
Tottumisesta on vaan kyse.
DSG :kin on vain ihmisen tekemä, eli ei siltäkään kaikkea voi vaatia. Varsinkaan kun ottaa hinnan huomioon.(uuteen autoon)
Kaksoiskytkin laatikot on kuitenkin tulevaisuutta joita aletaan tarjota traktoreihinkin, nykyisten vaihtoehtojen lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 17.05.13 - klo:23:42
Pehmeä pysähdys onnistuu siirtämällä valitsin vapaalle ennen pysähtymistä.
Automaateista ja automaatilla ajamisesta kai oli puhe? Mikä
semiautomaatti tuo dsg sitten onkaan? :o
Toki oppiihan sitä vaikka jääpuikkoa pitämään siellä, minne valo ei paista (kuten vanha kansansanonta kertoo), mutta...
Kyllä perheen väki ja tutut tomaatin käyttäjät ovat siirtyneet manuaalista perinteisen automaatin ajajiksi ilman mitään erityisoppimista.
Ainoa asisa mikä on pitänyt heille kertoa ennen enimmäistä ajoa, että pitävät vasemman jalan paikallaan ja oikean käden ratissa, mitään muuta ei tarvinnut kertoa ja matka alkoi ilman mitään nykimisiä jne.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 17.05.13 - klo:23:42
Pehmeä pysähdys onnistuu siirtämällä valitsin vapaalle ennen pysähtymistä.
Ei hemskutti. Tämä on minulle aivan uutta!!! ;D
Tuommoista en ole tosiaan kokeillut. Tai paremminkin ei ole edes tullut tarvetta kokeilla. Ensimmäisen kerran olen ajanut automaatilla v. 1982 ja vuodesta 1996 alkaen en sitten olekaan ajanut juuri muulla kuin automaatilla. Nyt jos oikein pinnistelen muistiani, niin viimeisin ajo manuaalivaihteisella on ollut vuonna 2001?? Ja ei kyllä millään automaatilla ole ollut ongelmia pysähtymisen kanssa. Jos joskus on stopannut hieman äkkiä, niin se on johtunut vain ja ainoastaan vieraamman auton "äkkinäisistä" jarruista. :o
Jaa että "opin ajamaan..."?
En enää aja ammatikseni, mutta sitä olen tehnyt.
Olen ajanut sekä käsivaihteisia, että perinteisiä automaatteja. Isompaa ja pienempää kalustoa.
MIK,,,,N aikaisempi auto ei ole vaatinut erityisiä "opettelemisia".
Lähden siis siitä, että osaan ajaa, tiedän miten autolla ajetaan, miten auton kuuluu reagoida kuljettajan antamaan "komentoon".
Tuota vapaalle laittamista olen DSG:llä jo jonkin verran harrastanut.
Olen kuitenkin sitä mieltä, että automaattilootan, tai edes DSG:n ei kuuluisi noin toimia.
Normaalilla jarrun annostelulla hoidetaan pysähtyminen, eikä vaihteen vaihtuminen hidastamisen yhteydessä saa aiheuttaa "ryntäystä".
Jos tämä ominaisuus ei katoa, on tämä ainoa DSG, joka tässä taloudessa tulee olemaan.
Mielestäni kyseessä on vaarallinen ominaisuus, ainakin kokemattomalle kuljettajalle.
Minä pystyn elämään tuon kanssa, kikkailemaan tarvittaessa, mutta ihan totta, ei sen noin kuulu olla.
Joo, sitä on oppimista ja "oppimista". Itellä ollu kortti jotain 35 vuotta ja vaikka ajaminen sujuukin ns selkärangasta, niin aina vieraaseen autoon siirtyessä joutuu mukauttamaan ajotapaa jollakin lailla.
Mitä tulee DSG:hen niin helpompi siihen mielestäni oli tottua kuin manuaalissa aivan eri kohdassa (omaan verrattuna)ottavaan kytkimeen.
Nykyisinkin DSG käyttäytyy "oudosti" kun siihen rupeaa kiinnittämään liikaa huomiota, eli ihmettelee vaihtamiskohtia, kierroslukuja yms. Helpommalla pääsee kun antaa sen vain hoitaa hommansa eikä ajattele asiaa sen enempää.
Näin siis 7 kuukauden ja 15000 km:n DSG-kokemuksella.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 17.05.13 - klo:23:42
Täälläkin tyytyväinen DSG 7 (kuiva) käyttäjä. Kestävyydestä en voi vielä sanoa, mutta ominaisuudet hyvät.
Vaatii vaan oppimisen kuskiltakin.
Sujuva ja ripeä lähtö onnistuu helposti kun oppii nopeasti polkaisemaan kaasua oikeanverran. Sitten kaasu pidetään
hetki siinä paikallaan.
Pehmeä pysähdys onnistuu siirtämällä valitsin vapaalle ennen pysähtymistä.
70-kymppinen faijani osti ensimmäisen automaattinsa (CC 1,4 TSI Multifuel DSG) viime keväänä ja tottumiseen meni vähintään miljoonan manuaalikilometrin jälkeen noin kaksi viikkoa eli väittäisin omien vastaavien kokemusten lisäksi, että tuohon tottuu harvinaisen nopeasti ja helposti.
Toinen juttu on sitten se, että DSG:n eri versiot toimivat osin eri tavoin ja useamman vuoden takaisilla kokemuksilla on hyvin vähän tekemistä uusimpien versioiden toiminnan kanssa. Tuosta hyvä esimerkki mielestäni palstoilla paljon puhuttanut viive pakille kytkeytymisen ja liikkeelle lähdön kanssa sekä tähän liittyvä hyökkääminen. Esim. Tigun 130 kW:n ja DSG:n yhdistelmä lähtee ilman viivettä liikkeelle suuntaa vaihdettaessa, enkä tunnista tuota kysyttyä hidastamisongelmaa lainkaan. Sen sijaan jarrutusenergian talteenotto tekee jarrutuksista välillä rajumpia kuin kuski tarkoittaa - ja tuohonkin taitaa tottua ;)
Ja tuota vapaalle siirtoa en todellakaan suosittele edes kokeiltavaksi, kun ko. vaihteistoa ei yksinkertaisesti ole tarkoitettu käytettävän noin :o
Jep, mukauttaminen on kuitenkin eri asia. Sekin tulee "selkärangasta".
Kutakuinkin yhtä kauan on ainakin kortti ollut, joten varmaan arvaatkin,
että ajotyylini ei ainakaan enää ole urheilullisen puolella.
Ajanut olen paljon ja pitkään. Autossa viihdyn edelleenkin.
Nyt täytyy sanoa, että en usko ikinä löytäväni "täydellistä" autoa.
Aina tulee olemaan jotain, mikä ei ole aivan oman mieltymyksen mukaista.
Ja kun puhutaan tästä hintaluokasta, missä nyt ollaan, niin se täydellinen on, ja saa ollakin, kaukana.
En siis oletakaan, että Octaviani olisi kaikkea, mitä auto vain voi olla.
Pitää kuitenkin halvemmankin auton täyttää tietyt kriteerit.
Tässä DSG:ssä ne kriteerit eivät kuitenkaan näillä näkymin täyty.
Auton pitää nykyaikana olla sellainen, että normaali kuljettaja ei joudu sitä ihmettelemään.
Vaikka kyseessä on merkin valmistusmaan mukaan itäauto, niin ei se silti mikään Zaika ole, tai voi olla. Vaikka jotkut ominaisuudet ovatkin lähes samat.
Zaikakin piti mäessä pysäköidä käsijarrulla, ei automaatin P-asennossa, tai sitä ei saanut enää pois P:ltä.
Harmaita hiuksia tuottaa (entisten lisäksi) juuri DSG:n epämääräinen toiminta riippuen kaasupolkimen käytöstä ja tuo hiljentämisen yhteydessä tapahtuva "ryntäily".
Aika monella tuntuu olleen ongelmia DSG:n kanssa, mutta on niitä tyytyväisiäkin käyttäjiä.
Ei edellinenkään autoni ollut täydellinen, mutta kaasun vasteen suhde lootan toimintaan, hiljentäminen ja kiihdyttäminen toimivat mielestäni paremmin ja loogisemmin.
Tottakai toivon, että tuo DSG tulee toimimaan ajan myötä paremmin, loogisemmin ja pitkään.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 18.05.13 - klo:10:14
Ja tuota vapaalle siirtoa en todellakaan suosittele edes kokeiltavaksi, kun ko. vaihteistoa ei yksinkertaisesti ole tarkoitettu käytettävän noin :o
Olen samaa mieltä, että noin ei pitäisi joutua tekemään, tai edes ajattelemaan moista, mutta näin vaan tuntuu olevan tarve.
Osaatko, vai osaako joku muu kertoa, onko moisesta toimintamallista tiedossa ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: PTG - 18.05.13 - klo:10:14
Toinen juttu on sitten se, että DSG:n eri versiot toimivat osin eri tavoin ja useamman vuoden takaisilla kokemuksilla on hyvin vähän tekemistä uusimpien versioiden toiminnan kanssa.
Vikoja on turha yrittää kaunistella eroiksi kehitysversioista.
Esimerkiksi oma vm2008 empii ja nykäisee liikkeellelähdöissä, työkaverin vm2008 ei nyi eikä emmi.
Todettakoon, ennen kuin joku neropatti ehtii epäillä ohjelmistoversion tuoreutta, että omassani on uusin vaihteiston softa. Ihan hiljattain päivitetty, eikä tee eroa liikkeellelähtöihin.
Vastaavasti osalla ihan uusien dsg-versioiden omistajilla on näitä hevosenpotkuvaihtoja ja värinöitä. Kyse on vioista, ei noita jokaisessa laatikossa ole.
Hieman hymyilytti kun taannoin jossain vaggineen koeajossa joka pääsi lehteen, oli sattunut huono yksilö ajoon. Oli ihan tuore kehitysversio mutta kun mekatroniikka on susi niin kyllähän se vaihteisto moitteita sai.
Vikoja riittää. DSG on pehmeä vaihdoissaan ja mukava, silloin kun se on kunnossa. Se ei emmi, eikä nyi. Ei tee sitä vm2008 versioilla, eikä viimeisillä.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.05.13 - klo:10:32
" " DSG on pehmeä vaihdoissaan ja mukava, silloin kun se on kunnossa. Se ei emmi, eikä nyi. Ei tee sitä vm2008 versioilla, eikä viimeisillä.
Olen tainnut kirjoittaa jo moneen kertaan, että oman autoni DSG käyttäytyy nyt juuri tuolla tavalla. Mekatroniikan vaihto takuuaikana poisti ongelmat. En ole kyllä kokeillutkaan, saisiko auton nykimään tai "arpomaan" jollakin äkkinäisellä ajotavalla. Senkin olen kertonut, että käytän kaasupoljinta liikkeelle lähdöissä samalla tavalla tunnokkaasti kuin kytkintä manuaalilla ajaessani.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 17.05.13 - klo:14:49
Muuten ihan ok, mutta tultaessa rauhallisesti vaikkapa valoihin pysähdyksiin,
niin olen tottunut jarruvoimaa annostelemalla tekemään rauhallisen pysähdyksen,
joka ei matkustajankaan niskoja rasita.
Mutta nyt, Skodalla, aina tulee outo nytkähdys siinä lopussa, kun kevennän jarrua.
Siinä kohtaa ilmeisesti ohjelmisto pyrkii pitämään kierrokset korkealla, ja kun menee kakkoselta ykköselle,
niin melkein "lähtee käsistä". Selvä hyökkäys eteenpäin nyt kumminkin.
Pieneneekö tämä "ominaisuus" ajan mittaan, esim. jarrujen tullessa tunnokkaammiksi tms?
Vai onko syytä vielä huoltoon?
Sama "ominaisuus" yllätti myös allekirjoittaneen, tosin (7v) S tronicin yhteydessä. Itselleni tosin ei ole vieläkään täysin selvinnyt, että missä määrin kyse on ominaisuudesta, sillä tuota ei esiinny aina. Joskus auto pysähtyy ajatuksen lailla risteykseen, vaikka jarrua keventäisikin loppua kohti. Tämä hankkimani laite oli ensimmäinen kaksoiskytkinvaihteisto jota olen ajanut, joten vertailua en oikein osaa tehdä. Hämmentää muutenkin tuo selitys, että laatikko kuvittelisi kuskin haluavan lähteä uudelleen liikkeelle jarrua keventäessä. Oman kokemukseni mukaan laatikko pihtaa ykköselle vaihtamista todella pitkään ja käytännössä se tapahtuu vasta juuri ennen pysähdystä. Eli käytännössä auton ryömiessä sisällä on kakkonen ja ykköstä käytetään vain auton liikkelle saattamiseen paikaltaan. Tähän suhteutettuna tuo käytös on todella epäloogista.
Omani käyttäytyi myös muilta osin epäloogisesti ja onkin nyt viettänyt viikon päivät Laakkosella tutkimuksissa... Tarkemmin tarinaa löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14886.msg352682#msg352682).
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.05.13 - klo:10:32
Vikoja on turha yrittää kaunistella eroiksi kehitysversioista.
DSG on pehmeä vaihdoissaan ja mukava, silloin kun se on kunnossa.
Eipä ole tarvetta kaunistella mitään, ja tottumista koskeva kommenttini koskee tietenkin vain kunnossa olevaa DSG-lootaa. Faktaa kuitenkin on, että eri versiot (6 tai 7 -vaihteiset ja märät/kuivat) toimivat hieman eri tavoin ja jouhevuuteen vaikuttaa olennaisesti se, miten hyvin tai huonosti laatikko sopii moottorin pariksi. Aika eri fiilikset jäi esim. vaikkapa 1,4 TSI DSG -yhdistelmästä kuin TDI DSG -yhdistelmästä, kun noita on tullut vuoden sisään kahden autonvaihdon yhteydessä ajeltua useaankin otteeseen ristiin ja rastiin. Ja vaikkapa CC:ssä yhdistelmä on selvästi toimivampi kuin Jetassa heikompitehoisen moottorin jatkeena.
Vikoja niissä on tosiaan pelottavan paljon, mutta eipä nuo muutkaan toteutukset täydellisiä ole. Itse ajoin 65 tkm tippilaatikolla, joka ei luistikotelon vaihdosta ja myöhemmin erikseen tehdystä sopeutuksesta huolimatta koskaan toiminut yhtä jouhevasti kuin nykyinen DSG. Siitä, olenko samaa mieltä vielä esim. vuoden päästä en tosin löisi vetoa ;)
Lainaus käyttäjältä: PTG - 18.05.13 - klo:12:05
Eipä ole tarvetta kaunistella mitään, ja tottumista koskeva kommenttini koskee tietenkin vain kunnossa olevaa DSG-lootaa. Faktaa kuitenkin on, että eri versiot (6 tai 7 -vaihteiset ja märät/kuivat) toimivat hieman eri tavoin ja jouhevuuteen vaikuttaa olennaisesti se, miten hyvin tai huonosti laatikko sopii moottorin pariksi.
Olen samaa mieltä. En suoralta kädeltä lähtisi vertailemaan märkä/kuiva-DSG-totetuksia keskenään, vaikka varmaankin kuiva-versioissa on tapahtunut kosolti parannuksia sitten ensimmäisten versioiden. Ainakin DQ500+TDi-yhdistelmä toimii (todella) hienosti mitä nyt 22 tkm kokemuksella voi sanoa. Se on sangen monipuolinen kaikkine toimintoineen, ml. vapaarullaus (coasting), ja toimii hyvin kaikkina vuodenaikoina.
Lainaus käyttäjältä: Wescu - 18.05.13 - klo:11:47
Hämmentää muutenkin tuo selitys, että laatikko kuvittelisi kuskin haluavan lähteä uudelleen liikkeelle jarrua keventäessä. Oman kokemukseni mukaan laatikko pihtaa ykköselle vaihtamista todella pitkään ja käytännössä se tapahtuu vasta juuri ennen pysähdystä. Eli käytännössä auton ryömiessä sisällä on kakkonen ja ykköstä käytetään vain auton liikkelle saattamiseen paikaltaan. Tähän suhteutettuna tuo käytös on todella epäloogista.
Oman auton kuiva DSG7 ainakin tekee tuota ja olen tulkinnut sen niin, että laatikko kuvittelee matkan jatkuvan. Aluksi siis luistattaa kytkintä kakkosella ja kun jarrua keventää riittävästi niin nykäisee kun kytkee vedon päälle. Vaihde ei vaihdu. Jos tätä seuraa liikkeellelähtö niin siinä tuleva nykäisy johtuu taas siitä, että aluksi on liian iso vaihde silmässä ja joutuu hakemaan pienemmän, että kiihtyy. Molemmat pystyy välttämään ajamalla tietyllä tavalla, ts. tasainen hidastus ja tasainen kiihdytys tasaisella kaasun tai jarrun käytöllä. Nykimisongelmaa esiintyykin lähinnä vain silloin, jos joutuu muiden takia valuttelemaan todella hitaasti pitkiä matkoja.
DSG on eri vaihteistotyyppi kuin perinteinen automaatti eikä sillä nyt vaan voi ajaa samalla tavalla. Ihan kuten ei manuaalilla ja perinteisellä automaatillakaan voi. Jotenkin tuntuu, että nämä ongelmat on niillä henkilöillä jotka on tottuneet perinteiseen automaattiin ja sen tehot hukkaavaan venyttämiseen, manuaalista on paljon helpompi hypätä ajamaan DSG:llä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 18.05.13 - klo:12:32
Oman auton kuiva DSG7 ainakin tekee tuota ja olen tulkinnut sen niin, että laatikko kuvittelee matkan jatkuvan. Aluksi siis luistattaa kytkintä kakkosella ja kun jarrua keventää riittävästi niin nykäisee kun kytkee vedon päälle. Vaihde ei vaihdu. Jos tätä seuraa liikkeellelähtö niin siinä tuleva nykäisy johtuu taas siitä, että aluksi on liian iso vaihde silmässä ja joutuu hakemaan pienemmän, että kiihtyy. Molemmat pystyy välttämään ajamalla tietyllä tavalla, ts. tasainen hidastus ja tasainen kiihdytys tasaisella kaasun tai jarrun käytöllä. Nykimisongelmaa esiintyykin lähinnä vain silloin, jos joutuu muiden takia valuttelemaan todella hitaasti pitkiä matkoja.
Eli siis sinulla nykäisee vaihteen pysyessä kakkosella? Itsellä tuo nykäys tapahtuu nimenomaan ykköselle vaihtamisen yhteydessä. Niin kauan kun vaihde ei vaihdu, meno on tasaista ja loogista.
Varmasti jonkin verran näissä asioissa kyse on myös tottumisesta. Tämä on ensimmäinen itse omistamani automaattilaatikko ja suoraan manuaalista hyppäsin. Toki erilaisia automaatteja on tullut muuten ajettua ja toistaiseksi tämä on ollut selkeästi vaikein laatikko ottaa haltuun. Mutta edelleen, en osaa ihan täysin hahmottaa paljonko tästä on minusta johtuvaa ja paljonko laatikon viallisesta toiminnasta. Ensi viikolla toivottavasti ollaan viisaampia. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 18.05.13 - klo:12:32
Oman auton kuiva DSG7 ainakin tekee tuota ja olen tulkinnut sen niin, että laatikko kuvittelee matkan jatkuvan. Aluksi siis luistattaa kytkintä kakkosella ja kun jarrua keventää riittävästi niin nykäisee kun kytkee vedon päälle. Vaihde ei vaihdu. Jos tätä seuraa liikkeellelähtö niin siinä tuleva nykäisy johtuu taas siitä, että aluksi on liian iso vaihde silmässä ja joutuu hakemaan pienemmän, että kiihtyy. Molemmat pystyy välttämään ajamalla tietyllä tavalla, ts. tasainen hidastus ja tasainen kiihdytys tasaisella kaasun tai jarrun käytöllä. Nykimisongelmaa esiintyykin lähinnä vain silloin, jos joutuu muiden takia valuttelemaan todella hitaasti pitkiä matkoja.
DSG on eri vaihteistotyyppi kuin perinteinen automaatti eikä sillä nyt vaan voi ajaa samalla tavalla. Ihan kuten ei manuaalilla ja perinteisellä automaatillakaan voi. Jotenkin tuntuu, että nämä ongelmat on niillä henkilöillä jotka on tottuneet perinteiseen automaattiin ja sen tehot hukkaavaan venyttämiseen, manuaalista on paljon helpompi hypätä ajamaan DSG:llä.
Tossa ajellessa tarkemmin tunnustelin tuota juttua ja kyllä olet oikeassa.
Todennäköisesti ei olekaan kyse vaihteiston vaihtumisesta, vaan kytkimen nappaamisesta.
Missä kuitenkin sitten menee pieleen, on tuo ajatus, että DSG:llä ei voisi ajaa ns. normaalisti.
Koko väite on absurdi.
Toinen on tuo, että perinteisestä automaatista olisi vaikeampaa siirtyä... Pöh.
Tuntuu samalta, kuin IT-tuen jutut, jossa aina ensimmäiseksi esitetään käyttäjävirhettä.
Toki täytyy myöntää, että olen varmaan normaalia herkempi huomioimaan asioita sekä autossa, että liikenteessä. Ehkä joku ei tuota nykäisyä edes noteeraisi. Ajeleehan jotkut vain kolmella renkaallakin...
Joka tapauksessa, asiaa täytyy pohdiskella, tunnustella, ja jos siltä tuntuu, niin huoltoon.
Myös kuusivaihteisella dsg versiolla on vaikea pysähtyä yhtä pehmeästi kuin keppivaihteisella. Vaihteisto taitaa tosiaan yrittää ryömittää jos keventää jarrua. Huono ominaisuus, mutta tuohon olen jo tottunut.
Ottamatta nyt kantaa siihen onko jonkun tietyn kirjoittajan vaihteiston ongelma vika vai ominaisuus, haluaisin (taas) muistuttaa että DSG on teknisesti T,,YSIN eri laite kuin perinteinen automaatti. Näiden vertaaminen on kuin vertaisi polkupyörää ja skootteria (ei kulje polkupyörä polkematta juu, vaikka skootteri kulkee).
DSG on teknisesti täysin yhtäläinen manuaalivaihteiston kanssa. Vaihteiden vaihto tapahtuu hammasrattaita liikuttamalla, jolloin veto ei saa olla päällä, aivan kuten manuaalissa. Kytkimet ovat kuivakytkimisessä täysin samaa tekniikkaa kuin manuaalin kytkin, märkäkytkimisissäkin vain se ero että levyjä on useampia ja ne ovat öljykylvyssä. Erona manuaaliin on periaatteessa vain se että DSG:ssä vaihdekeppiä ja kytkinpoljinta käyttää kone, eikä kone ole yhtä herkkä huomaamaan erilaisia olosuhdevaihteluita kuin ihmisen jalka ja käsi (eli siis oikeasti ihmisaivot).
Perinteisessä automaatissa kytkimen paikalla on momentinmuunnin. Se on yksinkertainen laite: moottori pyörittää pumppupyörää, joka vatkaa öljyä ympäriinsä. Öljy taas pyörittää turbiinipyörää, josta lähtee veto vaihteistolle. Moottorin ja vaihteiston välissä ei siis ole kiinteää vetoa (paitsi tasaisessa ajossa isommilla vaihteilla, jolloin momentinmuunnin ohitetaan eli kytketään suoravedolle). Perinteisen automaatin vaihteisto-osallakaan ei ole teknisesti mitään tekemistä DSG:n ja manuaalin vaihteiston kanssa. Automaattilaatikko on planeettavaihteisto, jossa ei ole toistensa lomaan ja lomasta pois liikkuvia hammaspyöriä. Siinä vaihteiden vaihto tapahtuu hydrauliohjattuja jarruja avaamalla ja sulkemalla, joten laatikon kannalta ei ole väliä vaikka veto olisikin päällä vaihteen vaihtuessa, mitään äkkinäistä ei pääse tapahtumaan eikä loota rikkoudu vaikka vaihde vaihtuu veto päällä.
On helppo ymmärtää, että perinteisen automaatin momentinmuunnin antaa anteeksi mitä vaan nykäyksiä joita moottorin ja vaihteiston yhteispelissä voi esiintyä. Sinne ne nykäykset hukkuvat öljyn pyörteisiin, eikä vaihteistopuolen tekniikkakaan välitä vaikka vetoa on päällä vaihteen vaihtuessa. Tällaisen laatikon ohjaus automatiikalla on helppoa kuin heinänteko verrattuna DSG:n ohjaukseen, jonka mekaniikka ei anna anteeksi pienintäkään ajoitusvirhettä kytkimien ja vaihteensiirtäjien liikkeissä.
^ Erittäin hyvin sanottu. Itse yritin sanoa samaa, mutta se tulkittiin piikittelyksi ajotaidosta, joka ei tietenkään ollut tarkoitus. Tarkoitus oli vaan todeta, että DSG ei ole perinteinen automaatti eikä sen pitäisikään odottaa toimivan kuten sellainen. :)
^^ Jeps tet sen hyvin kertoi. :D
Kun itse olen dsg:tä sanonut automatisoiduksi robottivaihteistoksi, olen juuri tuota ajatellut, että on suht normi manuuaalin tapainen vaihteisto hammasrattaineen ja kytkimineen (vaikka tuplana onkin kytkimiä jne). Ei siitä kenenkään pitäisi herneitä nenäänsä vetää.
Tekniikka vain on niin erilainen, että minä pidän perinteistä automaattia vasta oikeana automaattina. Myös wikissä puhutaan dsg:tä robottivaihteistona: http://fi.wikipedia.org/wiki/Vaihteisto (http://fi.wikipedia.org/wiki/Vaihteisto)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.05.13 - klo:14:16
Myös kuusivaihteisella dsg versiolla on vaikea pysähtyä yhtä pehmeästi kuin keppivaihteisella. Vaihteisto taitaa tosiaan yrittää ryömittää jos keventää jarrua. Huono ominaisuus, mutta tuohon olen jo tottunut.
Jos keventää riittävästi tai nostaa jalan jarrulta, niin ryömimäänhän se lähtee DSG:kin. Mutta Honda Jazzimme CVT kiskoo kylmällä koneella tosi reippaasti. Kolmenkympin alueella liikkeelle lähdettyä tarvitsee enemmän jarrua kuin kaasua. Minusta DSG:n ja CVT:n mukavuudessa ei ole oleellista eroa. Kiihdytyksessä ero johtuu lähinnä moottoreiden tehojen erosta (140 ja 99 hv).
Mutta onhan meillä tämä s-asentokin. Onko CVT-vaihteistossa lainkaan tätä vaihtoehtoa? Mikä on muuten CVT-vaihteistojen öljynvaihtotiheys ja vaihdon hinta?
Itse en ole huomannut DSG7 toiminnassa vieläkään kummempaa (62tkm). Nätisti lähtee, vetää peräkärryä ja voi peruutellakin kärryn kanssa ylämäkeen ainakin kesällä. Ja yleensä jarruttelen pintajarrulla eikä DSG juurikaan nytkähtele. Kun auto seisoo, niin jarru on tukevasti päällä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 18.05.13 - klo:17:43
Mutta onhan meillä tämä s-asentokin. Onko CVT-vaihteistossa lainkaan tätä vaihtoehtoa? Mikä on muuten CVT-vaihteistojen öljynvaihtotiheys ja vaihdon hinta?
Kyllä on Jazzin CVT:ssä S-asento. Noihin muihin kysymyksiin en osaa suoralta kädeltä vastata. Meillä on neljän vuoden huolenpitosopimus (28 e/kk) Hondassa, joten nuo huoltojen hinnat tulevat maksetuksi vähittäin sopimusaikana.
Dsg 6 ryömii eteen ja taakse muttei yhtä innokkaasti kuin perinteinen automaattivaihteisto eli momentinmuuntimella varustettu laatikko. Ei ole ollut ikinä mitään ongelmaa lähdöissä eikä hiljentäessä vauhti nollaan. Ei nyi eikä jarruttele liikoja. Ainoastaan aina on ollut tuo kolahtava ääni kun vaihteisto vaihtaa kolmoselta kakkoselle tai kakkoselta ykköselle...lähinnä kun dsg-öljyt vielä kylminä. Nämä huomiot siis vain väliltä 98000-160000km.
Pähkinänkuoressa: Kaksoiskytkin lootan hyötysuhde on perinteistä hydrodynaamista parempi.
(Ei kovanaskin veroinen kuitenkaan).
Vapaalle löysääminen ennen pysähdystä,moottorin käydessä,ei vahingoita minkäänlaista lootaa.
Tet:n ansiokkaassa kuvauksessa kuvataan nestekytkimen toimintaa, ja sehän ei lisää vääntömomenttia.
Eli nykyisin "perinteisentomaatin" yhteydessä käytetään momentinmuunninta. Joka eroaa nestekytkimestä....
DSG:n ryntäys vaarallinen alottelijalle??!! Joopa joo...
Vaimo ajoi vasta hiljan kortin, eikä ole pahaa sanaa laatikosta sanonu!
Ajaa DSG:llä paljon mieluummin kuin kovalla askilla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 18.05.13 - klo:17:43
Mutta onhan meillä tämä s-asentokin. Onko CVT-vaihteistossa lainkaan tätä vaihtoehtoa? Mikä on muuten CVT-vaihteistojen öljynvaihtotiheys ja vaihdon hinta?
Vaihtoväli ja hinta oli audilla sama. S-asentokin löytyy, mutta d-puolta hintaampi kellon kanssa, mutta automiehet väittävät nopeammmaksi... ;D
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 18.05.13 - klo:22:29
DSG:n ryntäys vaarallinen alottelijalle??!! Joopa joo...
Vaimo ajoi vasta hiljan kortin, eikä ole pahaa sanaa laatikosta sanonu!
Ajaa DSG:llä paljon mieluummin kuin kovalla askilla.
Joopajoo vain itsellesi.
Välttämättä kaikki DSG:t eivät ryntää.
Välttämättä kaikki aloittelijat eivät joudu tilanteisiin, joissa se ryntäys voi haitata.
Välttämättä kaikki aloittelijat eivät edes tiedä, miten auton kuuluu käyttäytyä.
Joten, It-tuen juttuja taas.
AUTOA ajetaan, kuten autoa, eikö?
Ajettavuuden PIT,,,, olla ennakoitavissa, EIKÖ?
Onko DSG:n toiminta aina ja kaikissa tilanteissa mielestänne ennakoitavissa, normaalia ja hyväksyttävissä rajoissa?
Minun mielestäni ainakin oma vaihteistoni on sellainen, että se ei toimi täysin tyydyttävästi.
Siitä on kyse, eikä jonkun elvistelystä, että minun vaimoni ainakin osaa ja on parempi ja hienompi ja ihanampi ja ainakin tekee parempaa ruokaa...
Ja ihan noin loppukaneettina, eiköhän aloittelijalle mikä hyvänsä automaattiloota ole helpompi, kuin manuaali.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 18.05.13 - klo:22:49
Minun mielestäni ainakin oma vaihteistoni on sellainen, että se ei toimi täysin tyydyttävästi.
Sinun olisi luultavasti kannattanut valita sellainen auto, mihin saa polttoainetta tuhlaavan ja suorituskyvyn syövän mehumaijan mukaan. Se antaa paljon anteeksi ja on nöyrä palvelija. Näitä 5-vaihteisia maijoja on kuitenkin monilla rahvaan merkeillä saatavilla. Modernimmat vatkaimet kun ovat premiumien heiniä.
Juu, minä annan paljon arvoa sille, että tomaatti ei hukkaa tehoja ja käytä polttoainetta öljyn vatkaamiseen. Toki miinuspuolena on se, että alkuvaiheessa on pakko nöyrtyä ja opetella (tai diplomaattisesti sanottuna "totutella") lootan tavoille, jotta homma toimii mahdollisimman hienosti. Vaikka ajokokemusta on keskivertopetteriä enemmän.
Mutta en minäkään sentään niin pitkälle mene, että alkaisin DSG:tä vapaalle siirtelemään ennen liikennevaloja. Kyllä sen lootan metkut saa kuriin ihan kaasupolkimen käytöllä, jos suostuu alentumaan sille tasolle, että on valmis opettelemaan jotain uutta.
Ihmettelen tuota asennetta "sä vaan et osaa, sun pitää opetella".
Eikö ole jo monen kertomana todettukin, että DSG-vaihteistoissa on vikoja ihan riittämiin?
Lähinnä jos jotain koitan kysyä, että tokeneeko esim. kyseinen ominaisuus säädöillä.
Sukulaismiehen CC:ssä on DSG, enkä ole kuullut sen vastaavaa tekevän.
Ei varmaankaan kaikki laatikot edes tuota "ryntäämistä" tee.
"Sinun olisi luultavasti kannattanut valita..."
Just niin. Kyse ei todellakaan ole mistään alentumisesta tai uuden opettelusta.
Nykyaikaisessa autossa ei kuulu olla mitään "metkuja".
Olisi kiva saada tietää, että kuinka paljon tuo laatikko on säädettävissä.
Esim. voidaanko laatikon ryömimisominaisuutta säätää, ja mahtaisiko se vaikuttaa tuohon ryntäilyominaisuuteenkin.
Joksenkin turhaa inttamistä ilman että on kokemusta juuri KYSEISEST,, laatikosta. Paha on pelkästään netissä kerrotun kuvauksen perusteela sanoa onko vikaa vai ei. Minä kuitenkin veisin huoltoon jos epäilisin kyseessä olevan viallisen toiminnan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.05.13 - klo:00:11
Sinun olisi luultavasti kannattanut valita sellainen auto, mihin saa polttoainetta tuhlaavan ja suorituskyvyn syövän mehumaijan mukaan. Se antaa paljon anteeksi ja on nöyrä palvelija. Näitä 5-vaihteisia maijoja on kuitenkin monilla rahvaan merkeillä saatavilla. Modernimmat vatkaimet kun ovat premiumien heiniä.
Höpsistä, jopa Datsuniin saa 6 vaihteisen momentinmuuntimen
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.05.13 - klo:06:41
Olisi kiva saada tietää, että kuinka paljon tuo laatikko on säädettävissä.
Esim. voidaanko laatikon ryömimisominaisuutta säätää, ja mahtaisiko se vaikuttaa tuohon ryntäilyominaisuuteenkin.
Säädettävyys on aika vähäistä. Ohjelmiston voi päivittää, ainakin uudempaan versioon. En tiedä, onnistuuko merkkiliikkeeltä päivitys takaisin vanhempaan versioon.. voi olla ettei.
Käytännössä se toinen juttu jolla "säätöjä" voi hakea, on perusasetusten tekeminen. Silloin vaihteisto opettelee kytkimien etäisyydet ym säädöt uusiksi. Näin ainakin DSG-6 kohdalla, seiskasta en tiedä. Tämän jälkeen vaihteisto etsii taas uudelleen kuskin ajotyylin mukaisen vaihtamiskartan, niitähän on laatikossa valmiina useampia. Tuo perusasetusten teko on pikkujuttu, ja ainakin DSG-kuutoseen se onnistuu ihan VCDS-kaapelilla omatoimi-oskarien tekemänä. DSG-seiskasta en tiedä, pelkään että ei onnistu ilman merkkiliikkeen apua, mutta ehkä joku VCDS-guru osaa kertoa varman tiedon? Jos se kuitenkin onnistuu, sitä kannattaa kokeilla koska kyse ei ole ensinnäkään mistään kalliista toimenpiteestä eikä toisaalta tapahdu mitään peruuttamatonta.
Virityspajoilla on sitten jotain DSG-ohjelmia ihan itsellään. Motiivina niiden kehittelyyn on ollut tietysti virityksen tuoma moottoritehojen kasvu, jonka seurauksena vakiomalliset vaihtamiskohdat (kierrosluvut) eivät välttämättä toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi näillä custom-ohjelmilla saa usein esimerkiksi manuaalimoodin "oikeasti manuaaliksi", niin että laatikko ei vaihda omin päin isommalle tai pienemmälle. Se olisi kyllä ihan kiva ominaisuus, ainakin haluaisin omaani tuon, ettei se automaattisesti vaihda pienemmälle. ,,rsyttää ajella hidasteiden yli kolmenkympin alueella, kun vääntöä ei hurjasti tarvitse eikä ole kiirettä kiihdytellä hidasteen jälkeen, mutta vaihteisto vaihtaa silti kakkoselle vaikka yrittää tiptronikilla sitä estää. Ratkaisuvaihtoehdot ovat lähinnä täräyttää kolmeakymppiä hidasteeseen (puslat sanoo kolk-kolk) tai kuunnella vaihteiston arpajaisia ja kylmän pumppusuutinkoneen rallatusta. :(
OT:nä vähän kuitenkin asiaan liittyen.
Ihmiset ovat erilaisia, suhtautuvat erilaisiin asioihin ja ominaisuuksiin eri tavalla.
Alentuva suhtautuminen toisen tuntemuksiin ja käsityksiin ei mielestäni paranna keskustelun tasoa.
Repomieheltä aivan asiallinen vastaus, kiitos siitä.
Nyt seurailen hetken matkaa tuota vaihteiston toimintaa.
On aina helpompi mennä tiskillekin, kun on jotain taustatietoa ensin saanut tällaisilta foorumeilta.
Luin aikaisemmin kirjoittamasi viestit läpi, koska ei heti avautunut, mistä on tapauksessasi kyse. Itse olen ajellut DSG6:lla ja nyt DSG7:lla. Yhteensä 170 tkm ilman ongelmia.
Kun aion pysähtyä esim valoihin, niin tulen siihen pintajarrutuksella ja pidän jarrun tukevasti pohjassa koko pysähdyksen ajan. Kumpikaan vaihteisto ei ole ryntäillyt mihinkään pysähtymisvaiheessa. Jos S-asennolla tulee pysähdykseen, niin alaspäin vaihtumisen kyllä huomaa, mutta D-asento tulee ihan pehmeästi.
Kun sitten lähden liikkeelle, niin päästän jarrun ja en kiirehdi kaasulle enkä paina sitä pohjaan, vaan pintakaasulla mennään.
Kun ajoin manuaaliaskilla, niin toimin samaan tapaan. Jotta pelkääjä ei löisi otsaansa tuulilasiin.
Vikojahankin tietysti voi olla. Kokeile kuitenkin ensin D- ja S-asennot läpi ja vaihtelet jarrutus- ja kaasutustyyliä, niin siitä sne DSG:n ominaisuudet selviää.
En muuten ole noiden 170000 km:n aikana käyttänyt DSG:n N-asentoa kuin joskus vahingossa parkista lähtiessäni.
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.05.13 - klo:09:56
Kun aion pysähtyä esim valoihin, niin tulen siihen pintajarrutuksella ja pidän jarrun tukevasti pohjassa koko pysähdyksen ajan. Kumpikaan vaihteisto ei ole ryntäillyt mihinkään pysähtymisvaiheessa.
Manuaalia ajanut keventää sitä jarrua juuri ennen pysähtymistä, jos osaa, niin auto ei nytkähdä pätkääkään silloin kun renkaat lopulta pysähtyvät. Toiset ihmiset ovat toki niin, öh, miten sen nyt poliittisesti korrektisti muotoilisi, paksunahkaisia etteivät tuota pysähdyksen pientä nytkähdystä huomaakaan, eivätkä osaa kevennystä tehdä manuaalillakaan. Tämmöisen "paksunahkaisen" ihmisen mielestä DSG:n pysäyttämisessä ei ole taatusti mitään vikaa tai mitään outoa.
DSG:n kanssa tuon saman tekeminen on hieman haastavaa, koska vaihteisto yrittää ryömittää kun keventää jarrua. Ei se nyt itsellä kyllä mihinkään ole rynnännyt, mutta kuitenkin, koen täydellisen pehmeän pysähdyksen tekemisen hieman haastavaksi DSG:n kanssa. Tätä pidän lähinnä huonona ominaisuutena, en niinkään vikana.
Ok, ehkä olen liian herkkähipiäinen tuon "nytkähdyksen" suhteen.
Ajotyylini nyt vaan on aika maltilinen ja hillitty.
Lienee peruja niiltä ajoilta, kun takana istuvan sikarista ei saanut tuhka tippua.
Tästä hillitystä tyylistäni johtuen koen myös hiukan hankalaksi tuon ominaisuuden,
että kiihdytetäessä ensin pysyy iso vaihde silmässä, eikä mitään tapahdu, mutta jos painaa kaasua lisää, hoplaa, johan mennään muutama pykälä pienemmällä vaihteella.
Tästä selviää käyttämällä manuaalia, mutta toisaalta, miksi ostaa automaattivaihteisen auton,
jos täytyy koko ajan sitä keppiä kuitenkin vatkata.
Voipi siis olla, että siirryn taas tulevaisuudessa manuaalin. Sen näkee, sitten.
dsg on paras vaihteisto ikinä!
Ei mulla ainakaan ole mitään tommoisia ryömintä nytkähtely ongelmia. Ainoa epälooginen vaihteistossa on liian hidas toiminta alaspäin vaihtaessa, kun esim tulee hiljasesta ajosta risteykseen, ja sitten pitäis kiihdyttää, niin onkin liian pieni vaihde 0,2 sekunttia. Huippuvääntö Rs Fabiassa (7-dsg) oli joskus 2000rpm jälkeen.
Päivitykseen vaan loota, jos ei ole tyytyväinen. Rs fabiassakin on joku päivitys kampanja laatikon suuhteen, mutta joku kerto, että autosta tulee kesympi sen jälkeen. Ei kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Poni - 17.05.13 - klo:14:49
Mutta nyt, Skodalla, aina tulee outo nytkähdys siinä lopussa, kun kevennän jarrua.
Siinä kohtaa ilmeisesti ohjelmisto pyrkii pitämään kierrokset korkealla, ja kun menee kakkoselta ykköselle,
niin melkein "lähtee käsistä". Selvä hyökkäys eteenpäin nyt kumminkin.
Eri DSG vaihteistoilla varustetuilla autoilla 7 vuotta ajaneena sanoisin, että älä kevennä jarrua pysähdyksen lopussa. Laatikko laittaa vedon päälle luullen että jatkat matkaa, kun nostat jalkaa jarrulta. Sama ilmiö vastaavassa tilanteessa tulee perinteisillä automaateillakin mutta pehmeämpänä.
Minäkin pidän jarrun pohjassa ihan tukevasti, kun haluan auton pysyvän paikallaan, siis ei mitään jarrun kevennyksiä.
Ja kun valot vaikuttavat kohta vaihtuvan, niin sitten kevennystä kehiin. Mutta useinhan se edessä oleva manuaalikuski ei saa edes vaihdettaan päälle ja lopuksi hädässään sammuttaa autonsa siihen eteeni.
Ja kuten monesti on todettu, niin Tsekinmaa (=esim. Skoda) on yhdessä Pohjois-Italian (=vaikkapa Udinen alue tai Milano) kanssa Euroopan koneenrakennusteollisuuden kehto, tietysti Bauijeria unohtamatta. Niihin aikoihin eli 120 vuotta sitten, kun Skoda ensimmäisen autonsa hallista Eurooppaan työnsi, ei kukaan tiennyt itäblokista mitään.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 19.05.13 - klo:10:18
dsg on paras vaihteisto ikinä!
::)
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.05.13 - klo:10:16
Tästä hillitystä tyylistäni johtuen koen myös hiukan hankalaksi tuon ominaisuuden,
että kiihdytetäessä ensin pysyy iso vaihde silmässä, eikä mitään tapahdu, mutta jos painaa kaasua lisää, hoplaa, johan mennään muutama pykälä pienemmällä vaihteella.
Tuokin on kaksoiskytkinvaihteiston ominaisuus, joka avautuu kun mietit vähän miten se vaihteisto on rakennettu.
DSG:ssä on käytännössä kaksi vaihteistoa samassa paketissa, ja kaksi kytkintä. Toisessa on vaihteet 1, 3, 5 ja toisessa 2, 4, 6. Ok, seitsenlovisessa on toisessa akselissa vielä yksi pykälä mutta perusajatus ei siitä muutu.
Kun ajat vaikkapa kolmosella ja kiihdyttelet rauhallisesti, vaihteisto laittaa valmiiksi toiselta akselilta nelosen. Jos jatkat rauhallista kiihdytystä, neloselle vaihdetaan sopivan kierrosluvun kohdalla ihan muutamassa millisekunnissa, koska ainoastaan kytkintä tarvitsee käyttää, itse vaihde oli jo valmiiksi valittuna. Siitä vaihteisto jatkaa sitten arpomalla toiselta akselilta valmiiksi viitosen, jos kiihdyttäminen jatkuu.
Ok, mitä tapahtuu kun ajat kolmosella, yrität kiihdyttää, siellä on nelonen toisella akselilla valmiina.. et ole tyytyväinen kiihtyvyyteen ja runttaat kaasua lisää? No, siinä on kaksi arpajaisvaihtoehtoa. Joko auto päättää että yritetään kolmosella, lisää ahtoja vaan turbosta. Tai sitten vaihteisto alkaa vaihtaa sitä esivalittua nelosta kakkoseksi, mikä ottaa sitten oman aikansa, ei puhuta enää muutamasta millisekuntista vaan käsittääkseni liki sekuntin viiveestä. Siihen päälle sitten vähän turbon viivettä, ja näistä sitten yhdessä johtuu siis se viive.
Kaksoiskytkinvaihteisto ei voi aina ennakoida oikein, mitä vaihdetta seuraavaksi tarvitaan. Etenkään silloin, jos aloittaa kiihdytyksen varovaisesti, ja sitten runttaa enemmän kaasua kun ei tykännytkään valitusta vaihteesta.
Jotta DSG toimisi aina kuin "ajatus", siinä pitäisi olla tavallaan kolme vaihteistoa yhdessä. Pitäisi olla kolme kytkintä ja kolmet akselit jolta voima välitetään, jotta saataisiin yhtä aikaa esivalittua sekä pienempi, että isompi vaihde. Akseleilla voisi olla vaikka vaihteet tähän tapaan:
1 ja 4
2 ja 5
3 ja 6
Ykkösellä ajettaessa toisissa kahdessa akselissa olisi valittuna 2 ja 3. Kakkoselle siirryttäessä ei tehtäisi mitään. Kolmoselle siirryttäessä 1 vaihde esi-vaihdettaisiin 4-vaihteeksi. Neloselle siirryttäessä 2-vaihde esi-vaihdettaisiin 5-vaihteeksi. Viitoselle siirryttäessä 3-vaihde esi-vaihdettaisiin kuutoseksi. Ja sitten kuutoselta viitoselle siirryttäessä ei taas tehtäisi mitään.. jne. Ymmärsit varmaan?
Valitettavasti tuollaista kolmoiskytkinvaihteistoa ei (vielä) ole näkynyt.
Automaatti on kuitenkin aina kompromissi oli sitten perinteinen, DSG tai joku muu toteutuksellaan. Se ei millään voi toimia samalla tavoin kuin kaikki kuljettajat toimisivat kaikissa tilanteissa. Joko tähän pitää tottua ja opetella välttämään tilanteita joissa pahimmat "ajatuskatkot" tulevat tai sitten ajaa manuaalilla. Se on ainoa vaihteisto joka toimii juuri niin kuin autolla ajava sitä ohjaa toimimaan.
Ja tätä ei ole sanottu mitenkään vähätellen tai piikitellen, vaan puhun ihan kokemuksesta. Itse olen muuttanut ajotyyliäni DSG:n tulon jälkeen 15 manuaalilla ja satunnaisella mehumaija-automaatilla ajetun vuoden jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.05.13 - klo:10:37
::)
Jotta DSG toimisi aina kuin "ajatus", siinä pitäisi olla tavallaan kolme vaihteistoa yhdessä. Pitäisi olla kolme kytkintä ja kolmet akselit jolta voima välitetään, jotta saataisiin yhtä aikaa esivalittua sekä pienempi, että isompi vaihde. Akseleilla voisi olla vaikka vaihteet tähän tapaan:
1 ja 4
2 ja 5
3 ja 6
Ykkösellä ajettaessa toisissa kahdessa akselissa olisi valittuna 2 ja 3. Kakkoselle siirryttäessä ei tehtäisi mitään. Kolmoselle siirryttäessä 1 vaihde esi-vaihdettaisiin 4-vaihteeksi. Neloselle siirryttäessä 2-vaihde esi-vaihdettaisiin 5-vaihteeksi. Viitoselle siirryttäessä 3-vaihde esi-vaihdettaisiin kuutoseksi. Ja sitten kuutoselta viitoselle siirryttäessä ei taas tehtäisi mitään.. jne. Ymmärsit varmaan?
Valitettavasti tuollaista kolmoiskytkinvaihteistoa ei (vielä) ole näkynyt.
Eli kuvitteellisessa "kolmoiskytkinlaatikossa" olisi noin yleisesti sanottuna aina esivalittuina yksi isompi ja yksi pienempi vaihde paitsi äärivaihteissa ykkösellä olisi esivalittuna vaihteet 2 ja 3 sekä seiskalla 6 ja 5.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.05.13 - klo:10:16
Tästä hillitystä tyylistäni johtuen koen myös hiukan hankalaksi tuon ominaisuuden,
että kiihdytetäessä ensin pysyy iso vaihde silmässä, eikä mitään tapahdu, mutta jos painaa kaasua lisää, hoplaa, johan mennään muutama pykälä pienemmällä vaihteella.
Itse ajan puolisäännölliseen myös manuaaleilla ja omatkin autot olivat alkuvaiheessa manuaaleja, kun ei ollut varaa automaattiin. Selkeä fakta on se, että manuaalilla ja DSG:llä kannattaa ajaa eri tavalla. Tästä faktasta ei vaan pääse mihinkään. Jos on niin kovakalloinen, että ei tähän suostu, niin sitten pitää kärsiä nykivästä DSG:stä.
Manuaalilla minäkin teen kaasun kevennyksen juuri ennen stoppia, koska muuten tulee varsin kulmikas pysähdys. Kevennys tulee ihan selkäytimestä ja ei sitä tarvitse miettiä. Kiihdytyksetkin teen manuaalilla yleensä hitaasti kaasua syvämmälle ja syvemmälle painamalla.
Mutta nämä molemmat tekniikat ovat DSG:llä tuhoon tuomittuja vaihtoehtoja. Lopputuloksena on erittäin kulmikasta ajoa. Edelleenkin suosittelen opettelemaan/totuttelemaan/tutkimaan/testaamaan uusia ajotapoja DSG:llä ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.05.13 - klo:10:37
Kun ajat vaikkapa kolmosella ja kiihdyttelet rauhallisesti, vaihteisto laittaa valmiiksi toiselta akselilta nelosen. Jos jatkat rauhallista kiihdytystä, neloselle vaihdetaan sopivan kierrosluvun kohdalla ihan muutamassa millisekunnissa, koska ainoastaan kytkintä tarvitsee käyttää, itse vaihde oli jo valmiiksi valittuna. Siitä vaihteisto jatkaa sitten arpomalla toiselta akselilta valmiiksi viitosen, jos kiihdyttäminen jatkuu.
Ok, mitä tapahtuu kun ajat kolmosella, yrität kiihdyttää, siellä on nelonen toisella akselilla valmiina.. et ole tyytyväinen kiihtyvyyteen ja runttaat kaasua lisää? No, siinä on kaksi arpajaisvaihtoehtoa. Joko auto päättää että yritetään kolmosella, lisää ahtoja vaan turbosta. Tai sitten vaihteisto alkaa vaihtaa sitä esivalittua nelosta kakkoseksi, mikä ottaa sitten oman aikansa, ei puhuta enää muutamasta millisekuntista vaan käsittääkseni liki sekuntin viiveestä. Siihen päälle sitten vähän turbon viivettä, ja näistä sitten yhdessä johtuu siis se viive.
Kaksoiskytkinvaihteisto ei voi aina ennakoida oikein, mitä vaihdetta seuraavaksi tarvitaan. Etenkään silloin, jos aloittaa kiihdytyksen varovaisesti, ja sitten runttaa enemmän kaasua kun ei tykännytkään valitusta vaihteesta.
Juuri tuo hiljakseen ajeltaessa ja sen jälkeinen kiihdyttäminen haittaa minuakin todella paljon.
Pääsyynä tässä on minusta se, että "auton aivot" pyrkivät pitämään moottorin kierrokset liian pieninä tasaisella nopeudella ajettaessa, eli 1100-1200 rpm jopa kolmosella-kuutosella ja kun askissa on käytössä vaikkapa nelonen ja pitäisi lähteä siis oikeasti etenemään liikennetilanteen näin salliessa, ja painat hieman kaasua, ei tapahdu yhtään mitään (karkeasti sanottuna ::) ). Kun painat hieman lisää ei tapahdu edelleenkään mitään ja kun painat vielä lisää, niin aski lopulta ymmärtää, että menohaluja olisi ja vaihtaa toisessa askissa valmiina olleen 5-vaihteen paikalle 3-vaihteen pitkällä viiveellä tai jopa juuri ajetun 4-vaihteen tilalle 2-vaihteen vielä pidemmällä viiveellä ja sitten ollankin jo kengurutilassa, kun auto viimein "ryntää" kiihdyttäen aiottua reippaamin. Toki oppiihan tuon kaasun painamisen erilaisuuden jotenkin piitkän ajorupeaman jälkeen, mutta... S-tilassahan ei tuota tee, mutta S-tilan vaihtokierrokset taas aivan liian korkeita normiajoon (taisi olla n. 3000 rpm eniten ajelleellani tupla ahdin Touran dsg6:lla).
DSG toimisi paljon paremmin, jos minimikierrokset olisisivat siinä 1400-1500 kierroksen kieppeillä, niillä kierroksilla vääntöä jo löytyy ja kiihtyisi paljon paremmin kuin pienemmillä kierroksilla. Samoin lootan ei kannattaisi vaihtaa liian innokkaana välitömästi vielä suuremmalle vaihteelle heti edellisen vaihdon jälkeen, vaan odottelisi kierrosten nousua jonnekin 2-alkavalle tuhatluvulle. Siis minun ajamillani dsg:llä ajettasessa kakkosella on toisessa askissa 3 valmiina ja kun vaihdettiin hiljakseen kiihdyteltäessä kolmoselle ja moottorin kierrokset sillä n. 1200, niin toiseen askiin lykättiin heti valmiiksi 4 vaide eikä pidetty sitä kakkosta siellä vielä jonkin aikaa valmiina, jolloin vaihto pienemmälle olisi nopeata, jos tarvetta nopeampaan kiihdyttämiseen olisi ilmennyt. Toki voipi olla, että ihan uusimmat dsg:t toimivat tuonkin osalta jo paremmin, sillä aivan uusimmilla ei ole tullut ajettua kuin aivan lyhyesti, jolloin ei ole moisia ehtinyt miettimään/kokeilemaan. Tosin parhaiten minun ajamistani dsg-vehkeistä toimi tosi kauan sitten ajelemani Octavia 1.9 diiselillä ja dsg6:lla. Siinä ei ollut juuri lainkaan näitä ongelmia, eli moottori, sen kierrokset/tehot/väännöt ja dsg oli sovittu varsin hyvin yhteen.
Saisikohan noita vaihtamisen kierrosrajoja itse muutettua mitenkään?
Kuinka paljon vaikkuttaa esim uuden Octavian 'Driving Mode Selection - Ajoasetuksen valinta' juttu? En ole päässyt vielä sellaisella autolla ajelemaan, jossa tuollainen on. Periaatteesa tuo voisi juuri toimia niin, että eco tilassa kierrokset on tosi alhaiset, normitilassa hieman ylemmät ja s-tilassa vielä korkeammat.
Kokeilkaapa joskus huviksenne alfaromeon superhyvää selespeed vaihteistoa. On muuten paskin automaattivaihteisto ikinä. Sen jälkeen kukaan ei jaksaisi puhua täällä enää näistä dsg:n pikku ominaisuuksista...
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 18.05.13 - klo:12:32
Oman auton kuiva DSG7 ainakin tekee tuota ja olen tulkinnut sen niin, että laatikko kuvittelee matkan jatkuvan. Aluksi siis luistattaa kytkintä kakkosella ja kun jarrua keventää riittävästi niin nykäisee kun kytkee vedon päälle. Vaihde ei vaihdu. Jos tätä seuraa liikkeellelähtö niin siinä tuleva nykäisy johtuu taas siitä, että aluksi on liian iso vaihde silmässä ja joutuu hakemaan pienemmän, että kiihtyy. Molemmat pystyy välttämään ajamalla tietyllä tavalla, ts. tasainen hidastus ja tasainen kiihdytys tasaisella kaasun tai jarrun käytöllä. Nykimisongelmaa esiintyykin lähinnä vain silloin, jos joutuu muiden takia valuttelemaan todella hitaasti pitkiä matkoja.
DSG on eri vaihteistotyyppi kuin perinteinen automaatti eikä sillä nyt vaan voi ajaa samalla tavalla. Ihan kuten ei manuaalilla ja perinteisellä automaatillakaan voi. Jotenkin tuntuu, että nämä ongelmat on niillä henkilöillä jotka on tottuneet perinteiseen automaattiin ja sen tehot hukkaavaan venyttämiseen, manuaalista on paljon helpompi hypätä ajamaan DSG:llä.
Toki DSG ja esim. ZF8:n on teknisesti pitkälti erilaisia laatikkoja, mutta niin moderni tuo ZF8:n on, että monet autotoimittajatkin luulevat sen olevan kaksoiskytkinlaatikko, koska se vaihtaa niin sukkelaan ja viiveettä :) Ei oo yks tai kaks koeajoa jossa sitä on luultu kaksoiskytkinlaatikoksi nopeuden ja luiston vähyyden takia. Eipä juuri venytä, tosin eipä tuolla ole muuta tekemistä vahhanaikaisen teknologian kanssa kuin momentinmuunnin, mutta muuten se on kyllä ihan nykyaikainen tuotos eikä sitä ole turhaan kehuttu. Se on kuin DSG, mutta ilman viiveitä ja nykäyksiä eikä jurruta liian matalilla kierroksilla kaupunkiajossa kuten DSG helposti tekee. Kannnataa käydä testaamassa, niin voipi hälvetä olettamat, että nuo uudetkin momentinmuunnilliset automaattivaihteistot olisivat jotenkin samaa maata kuin joskus 1980- ja 1990-luvuilla.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.05.13 - klo:06:41
Ihmettelen tuota asennetta "sä vaan et osaa, sun pitää opetella".
Eikö ole jo monen kertomana todettukin, että DSG-vaihteistoissa on vikoja ihan riittämiin?
Lähinnä jos jotain koitan kysyä, että tokeneeko esim. kyseinen ominaisuus säädöillä.
Sukulaismiehen CC:ssä on DSG, enkä ole kuullut sen vastaavaa tekevän.
Ei varmaankaan kaikki laatikot edes tuota "ryntäämistä" tee.
"Sinun olisi luultavasti kannattanut valita..."
Just niin. Kyse ei todellakaan ole mistään alentumisesta tai uuden opettelusta.
Nykyaikaisessa autossa ei kuulu olla mitään "metkuja".
Olisi kiva saada tietää, että kuinka paljon tuo laatikko on säädettävissä.
Esim. voidaanko laatikon ryömimisominaisuutta säätää, ja mahtaisiko se vaikuttaa tuohon ryntäilyominaisuuteenkin.
Ryömimisominaisuutta tai sen määrää ei pysty säätämään. Joskus kysyin huollosta, että pystyisikö sitä säätämään DSG-vaihteiseen autoon ja vastaus oli: ei pysty, se on mikä se on ja se on vaan erilainen vaihteisto ja sillä sipuli.
ZF8:n on toki käytössä eism. kaikissa bemareissa ja bemarit on tosiaan kalliimpia autoja ja moottorin sijaintien ja kardaalitunnelin massiivisuuden takia tiloiltaan hieman ahtaamia kuin vaikka volkkarit. Mut jos ei tykkää DSG:stä, niin kannattaa harkita. Kohta on saanut niihin melkein vuodenpäivät automaatin ilmaiseksi ja nyt tarjotaan kuukaisien ajan ilmaista tehdasasenteista navigaattoriakin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.05.13 - klo:08:58
Säädettävyys on aika vähäistä. Ohjelmiston voi päivittää, ainakin uudempaan versioon. En tiedä, onnistuuko merkkiliikkeeltä päivitys takaisin vanhempaan versioon.. voi olla ettei.
Käytännössä se toinen juttu jolla "säätöjä" voi hakea, on perusasetusten tekeminen. Silloin vaihteisto opettelee kytkimien etäisyydet ym säädöt uusiksi. Näin ainakin DSG-6 kohdalla, seiskasta en tiedä. Tämän jälkeen vaihteisto etsii taas uudelleen kuskin ajotyylin mukaisen vaihtamiskartan, niitähän on laatikossa valmiina useampia. Tuo perusasetusten teko on pikkujuttu, ja ainakin DSG-kuutoseen se onnistuu ihan VCDS-kaapelilla omatoimi-oskarien tekemänä. DSG-seiskasta en tiedä, pelkään että ei onnistu ilman merkkiliikkeen apua, mutta ehkä joku VCDS-guru osaa kertoa varman tiedon? Jos se kuitenkin onnistuu, sitä kannattaa kokeilla koska kyse ei ole ensinnäkään mistään kalliista toimenpiteestä eikä toisaalta tapahdu mitään peruuttamatonta.
Virityspajoilla on sitten jotain DSG-ohjelmia ihan itsellään. Motiivina niiden kehittelyyn on ollut tietysti virityksen tuoma moottoritehojen kasvu, jonka seurauksena vakiomalliset vaihtamiskohdat (kierrosluvut) eivät välttämättä toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Lisäksi näillä custom-ohjelmilla saa usein esimerkiksi manuaalimoodin "oikeasti manuaaliksi", niin että laatikko ei vaihda omin päin isommalle tai pienemmälle. Se olisi kyllä ihan kiva ominaisuus, ainakin haluaisin omaani tuon, ettei se automaattisesti vaihda pienemmälle. ,,rsyttää ajella hidasteiden yli kolmenkympin alueella, kun vääntöä ei hurjasti tarvitse eikä ole kiirettä kiihdytellä hidasteen jälkeen, mutta vaihteisto vaihtaa silti kakkoselle vaikka yrittää tiptronikilla sitä estää. Ratkaisuvaihtoehdot ovat lähinnä täräyttää kolmeakymppiä hidasteeseen (puslat sanoo kolk-kolk) tai kuunnella vaihteiston arpajaisia ja kylmän pumppusuutinkoneen rallatusta. :(
Ohjelmiston voi päivittää merkkipajalla sekä uudempaan, että vastaavasti myös vanhempaan. Kummallekin laatikolle voidaan tehdä perussäätö, mikä nollaa laatikon parametrit ja laatikko alkaa opetella uudelleen kuskinsa ajotavoille (tietyistä vakioarvoista).
Lainaus käyttäjältä: Sande - 19.05.13 - klo:08:27
Joksenkin turhaa inttamistä ilman että on kokemusta juuri KYSEISEST,, laatikosta. Paha on pelkästään netissä kerrotun kuvauksen perusteela sanoa onko vikaa vai ei. Minä kuitenkin veisin huoltoon jos epäilisin kyseessä olevan viallisen toiminnan.
Höpsistä, jopa Datsuniin saa 6 vaihteisen momentinmuuntimen
Jep! Tosiaan 5-vaihteiset on kyllä aikalailla historiaa.... Kyllä Saabissa, Opelissa yms yms. oli ja on jo 6-vaihteinen mehumaija, jos laatikko on siis mehumaija-tyyppiä. Monissa on sitten jo jopa se 7- tai 8-vaihdetta ja esim. ZF suunnittelee uusia momentinmuunnillisia laatikoita joissa on jopa 9-10 vaihdetta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.05.13 - klo:12:08
Toki DSG ja esim. ZF8:n on teknisesti pitkälti erilaisia laatikkoja, mutta niin moderni tuo ZF8:n on, että monet autotoimittajatkin luulevat sen olevan kaksoiskytkinlaatikko, koska se vaihtaa niin sukkelaan ja viiveettä :) Ei oo yks tai kaks koeajoa jossa sitä on luultu kaksoiskytkinlaatikoksi nopeuden ja luiston vähyyden takia. Eipä juuri venytä, tosin eipä tuolla ole muuta tekemistä vahhanaikaisen teknologian kanssa kuin momentinmuunnin, mutta muuten se on kyllä ihan nykyaikainen tuotos eikä sitä ole turhaan kehuttu. Se on kuin DSG, mutta ilman viiveitä ja nykäyksiä eikä jurruta liian matalilla kierroksilla kaupunkiajossa kuten DSG helposti tekee. Kannnataa käydä testaamassa, niin voipi hälvetä olettamat, että nuo uudetkin momentinmuunnilliset automaattivaihteistot olisivat jotenkin samaa maata kuin joskus 1980- ja 1990-luvuilla.
Mainio laatikko ZF8 on, mutta ainakin F10 520d:ssä 80 km/h nopeudessa jurrutetaan 1200 kierroksella, mikä ei neloskoneelle ole mitenkään toimiva ratkaisu. Täristyksen lisäksi ongelmana on se, että pienikin hipaisu kaasupolkimeen aiheuttaa vaihteen vaihtumisen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.05.13 - klo:12:08
Toki DSG ja esim. ZF8:n on teknisesti pitkälti erilaisia laatikkoja, ... Se on kuin DSG, mutta ilman viiveitä ja nykäyksiä eikä jurruta liian matalilla kierroksilla kaupunkiajossa kuten DSG helposti tekee. Kannnataa käydä testaamassa, niin voipi hälvetä olettamat, että nuo uudetkin momentinmuunnilliset automaattivaihteistot olisivat jotenkin samaa maata kuin joskus 1980- ja 1990-luvuilla.
Itse ottaisi Bemun tai Mersun momentinmuuntimen koska vain DSG:n tilalle, mutta kun ei ole varaa. Loistavia momentinmuuntia on siis olemassa ja sitä tuskin kukaan kieltää, mutta niitä ei ole saatavilla rahvaan hintaluokassa.
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 19.05.13 - klo:11:30
DSG toimisi paljon paremmin, jos minimikierrokset olisisivat siinä 1400-1500 kierroksen kieppeillä, niillä kierroksilla vääntöä jo löytyy ja kiihtyisi paljon paremmin kuin pienemmillä kierroksilla.
Saisikohan noita vaihtamisen kierrosrajoja itse muutettua mitenkään?
Meidän DSG6:ssa ei kajottu itse vaihteiston ohjelmaan, mutta kaasupolkimen vastetta säätämällä päästiin aika samaan tulokseen. Muutoksen jälkeen kaasun liikeradasta tuli tasaisempi, eli alle puolella kaasulla tehoa otetaan motista enemmän.
Keskustelun kevennykseksi: Olin ajellut Skoda tdi1,9dsg:llä muutaman vuoden ja jouduin Udinessa yllättäen "juoppokuskiksi" lounaan jälkeen paikallisen pomon autoon. No ajeltiin pikkuhiljaa ukkelin pajaa kohti. Huomasin sivusilmälläni, että hän useaan otteeseen vilkuili minuun ajaessani. Sitten jossain vaiheessa matkaa kysyin, että mikä on hätänä?
Jo tuli vuolas selitys, että ethän sinä edes osaa autolla ajaa. Autona oli joku Fiatin manuaalivaihteinen laatikko. Yritin, että minulla on DSG omassani. Selitys ei mennyt läpi, vaan sain tuntea ajotaitoni huonouden nahoissani koko loppupäivän neuvottelujen ajan.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 18.05.13 - klo:22:29
Tet:n ansiokkaassa kuvauksessa kuvataan nestekytkimen toimintaa, ja sehän ei lisää vääntömomenttia.
Eli nykyisin "perinteisentomaatin" yhteydessä käytetään momentinmuunninta. Joka eroaa nestekytkimestä....
No vähän oikomista oli, mutta ei olennaisilta osin. Sinänsä en näe mitään virhettä selityksessäni, siitä vain puuttuu osa joka ei ole olennainen sen ymmärtämiseen että momentinmuunnin luistaa kaiken aikaa jos ei ole lukittu pois käytöstä. Se luistaminen, eli jatkuva hydraulinen veto jota ei irroiteta kytkimellä pois vaihteen vaihdon ajaksi, oli se jutun pihvi. ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.05.13 - klo:08:58
,,rsyttää ajella hidasteiden yli kolmenkympin alueella, kun vääntöä ei hurjasti tarvitse eikä ole kiirettä kiihdytellä hidasteen jälkeen, mutta vaihteisto vaihtaa silti kakkoselle vaikka yrittää tiptronikilla sitä estää.
Hirveästi ei ole tullut tippipuolta käytettyä, mutta minulla on kyllä ollut sellainen kuva että tipillä hidastaessa vaihde vaihtuu isommalle vasta kun kierrokset putoavat liian alas (=tyhjäkäyntinopeuteen). Näin sekä DSG6 että DSG7 ovat minulla tehneet. :-\
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.05.13 - klo:11:57
Hirveästi ei ole tullut tippipuolta käytettyä, mutta minulla on kyllä ollut sellainen kuva että tipillä hidastaessa vaihde vaihtuu isommalle vasta kun kierrokset putoavat liian alas (=tyhjäkäyntinopeuteen). Näin sekä DSG6 että DSG7 ovat minulla tehneet. :-\
Siis minulla tilanne on se, että kolmosella voisi jurnutella mukavasti tämän OKT-alueen läpi mainiosti, jos ei joudu väistämään oikealta tulevia. Homma tyssää kuitenkin siihen, kun hidastetta ennen höllää hieman vauhtia, kierrokset putoaa liian alas ja laatikko laittaa väkisin kakkosen. Kolmonen kyllä jaksaisi, kun ei ole kiirettä kiihdytellä ja siitä hidastetöyssystä saa vielä lisävauhtia alas tullessa. Mutta kun ei, niin ei.
Tuotakaan asiaa ei olisi ollut liian vaikea laittaa ajotietokoneen taakse valittavaksi, että onko se tippimoodi oikeasti tippimoodi vai joku ärsyttävä puoliautomaattinen wannabe-manuaali. On autossa paljon turhempiakin juttuja, kuten nappula ESP:n poiskytkemiseksi. Ainakaan vielä en ole käyttöä löytänyt..
Eipä silti, tuo nyt on ihan pikkujuttu verrattuna mekatroniikan aikaansaamiin kenguruliikkeellelähtöihin. Lehmän hermoilla hitaasti kaasua hivutellen loikkia ei tule hirveän usein, mutta kyllähän se syö miestä joka kerta kun huomaa että taas on vaihteistolta täysin kontrolli kytkimeen kateissa ja on vaan pakko joko odotella että joskus liikahtaa, tai runtattava kaasua jolloin auto hyppää. Sitten taas välillä vaihteistolla on kytkin ihan hyvin hyppysissään (ei takertele) ja kaasulla voi nätisti kontrolloida vetoa myös paikaltaan lähtiessä. :o On se hieno, eiku huono.
En ole koskaan Volkkarin DSG:llä ajanut, mutta ainakaan tässä omassa Korealaisella kaksoiskytkinvaihteisto yltää mielestäni mukavuudessa hyvin lähellä perinteistä mehumaijalaatikkoa. Liikkeellelähdöt ovat pehmeitä ja jotenkin käsittämättöiltä tuntuu tarinat DSG:n kulmikkaista pysäytyksistä, tässä kun ei ole sellaisesta tietoakaan. Oikeastaan ainoastaan peruutukset ovat hieman töksähteleviä jos kaasua sattuu painamaan reilummin. Sekin pikkujuttu. Kilsoja takana 18 000, saa nähdä miten kestävyyden kanssa käy.
Iso osa näistä DSG:n ongelmista kohdistuu sen tekniikan tuomiin ominaisuuksiin. En malta olla kirjoittamatta havaintojani avopuolisoni DSG -kokemuksista pari sanaa. Hän on ajanut pääosan ajoistaan näillä: Volvo V70 T5 A/T, Saab 9-5 2.3 t A/T, Saab 9-5 Aero A/T, BMW 520 dA ja BMW 523iA. Kaikissa momentinmuunninvaihteisto.
Noiden jälkeen hankimme viime kesänä hänelle Audi A1 1.4 TFSI S tronicin, joka hänen mukaansa oli kaikista miellyttävin työmatka-auto ikinä. Sen seuraajaksi hankittiin Polo Blue GT DSG, joka tuntuu olevan hänelle vieläkin mieluisampi. (Kuulemma liiankin tehokas ;D)
Ei se DSG siis ihan huono ja vaikeakäyttöinen voi olla, jos tällainen käyttäjä, joka ei tekniikasta tiedä / ole kiinnostunut on 7-v kuivakytkin DSG:n tosi tyytyväinen usean hienonkin (ZF 8-v BMW 523iA:ssa) momentinmuunninvaihteiston jälkeen.
Oma tarinani on toki toisenlainen ja vannon ZF:n 8 -portaisen laatikon paremmuuden nimiin, mutta se onkin sitten eri tarina.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.05.13 - klo:20:18
Siis minulla tilanne on se, että kolmosella voisi jurnutella mukavasti tämän OKT-alueen läpi mainiosti, jos ei joudu väistämään oikealta tulevia. Homma tyssää kuitenkin siihen, kun hidastetta ennen höllää hieman vauhtia, kierrokset putoaa liian alas ja laatikko laittaa väkisin kakkosen. Kolmonen kyllä jaksaisi, kun ei ole kiirettä kiihdytellä ja siitä hidastetöyssystä saa vielä lisävauhtia alas tullessa. Mutta kun ei, niin ei.
Mikä on moottorin kierrosluku tuossa tilanteessa, kun loota vaihtaa väkisin pienemmälle tippimoodissa?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.05.13 - klo:20:18
Eipä silti, tuo nyt on ihan pikkujuttu verrattuna mekatroniikan aikaansaamiin kenguruliikkeellelähtöihin. Lehmän hermoilla hitaasti kaasua hivutellen loikkia ei tule hirveän usein, mutta kyllähän se syö miestä joka kerta kun huomaa että taas on vaihteistolta täysin kontrolli kytkimeen kateissa ja on vaan pakko joko odotella että joskus liikahtaa, tai runtattava kaasua jolloin auto hyppää. Sitten taas välillä vaihteistolla on kytkin ihan hyvin hyppysissään (ei takertele) ja kaasulla voi nätisti kontrolloida vetoa myös paikaltaan lähtiessä. :o On se hieno, eiku huono.
Vie ihmeessä se DSG korjattavaksi, rikkihän se on. Ei ehjä DSG6 tee kengurulähtöjä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.05.13 - klo:08:12
Mikä on moottorin kierrosluku tuossa tilanteessa, kun loota vaihtaa väkisin pienemmälle tippimoodissa?
Vie ihmeessä se DSG korjattavaksi, rikkihän se on. Ei ehjä DSG6 tee kengurulähtöjä.
Laatikko vaihtaa pienempää väkisin kun kierrokset lähestyy tuhatta. Onhan se toki alhainen kierrosluku, mutta ei mikään ongelma tasaisella, kun ei ole kiire. Jos 1.4 korolla jaksaa, pitäisi 2.0tdi:n jaksaa aika iloisesti..
DSG korjaus on vajaat pari tonnia koska mekatroniikka menisi töineen öljyineen omaan piikkiin. Odottelen nyt vielä josko niitä varaosia alkaisi oikeasti saada sinne mekatroniikan sisään kuten huhu on. Olen ajanut ehjääkin DSG:tä joten tiedän kyllä miten kytkimen tulisi luistaa. Hyvänä päivänä se luistaa omassakin, huonona töksäyttää liikkeelle ikävästi.
Minulla DSG7 juristelee kakkosvaihteella risteyksissä, yleensä silloin kun ei ole jarrua käytetty. 24.5-13 Laakkosella oli takuuseen ajettu uusin ohjelma lootaan, muuten muuttui paremaksi, mutta jurahtelu jatkuu. 41000 ajettu.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.05.13 - klo:10:37
Tuokin on kaksoiskytkinvaihteiston ominaisuus, joka avautuu kun mietit vähän miten se vaihteisto on rakennettu.
Tähän asiaan liittyen, näkeekö esim. VCDS:llä mikä vaihde on milläkin hetkellä esivalittuna sillä toisella akselilla? Olisi kiinnostavaa tietää kuinka paljon DSG tekee turhia "vaihtoja" eli ennustaa väärin seuraavan vaihteen.
Tuohan olisi hyvä idea tutkia ^DSG:n oikeassaolemista.
Siinä kyllä verrataan minusta vain sitä, mitenkä poikkeavasti kuski käyttäytyy
verrattuna siihen keskimääräiseen kuskien ajotapaan ja ajomaastoon. DSG:hän on ohjelmoitu toimimaan
jotenkin ja toivottavasti keskimääräisen kuskin ja maaston tapaan.
Huomasin kyllä viime viikolla, kun ajelin "savolaismaiseman pikkumäkiä" ylös-alas, että ei DSG:tä ainakaan
siihen maastoon ole ohjelmoitu ajettavaksi. Pienikin nyppylä kun tuli, niin heitti D4:lle, mutta silloin oltiinkin jo mäen päällä, jolloin taas hänen piti vaihtaa ylöspäin D7.ään.
Voi, voi sitä edes-takas-nytkyttelyä. Mutta kieltämättä se yritti pysyä mäkien ja monttujen perrässä. En viitsinyt vaihtaa manuaaliasentoon, koska ajattelin, että hyväähän se on mekaniikankin joskus päästä toimintaan. Notkistuu ainakin rattaat ja hydrauliikka.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 25.05.13 - klo:08:24
Tähän asiaan liittyen, näkeekö esim. VCDS:llä mikä vaihde on milläkin hetkellä esivalittuna sillä toisella akselilla? Olisi kiinnostavaa tietää kuinka paljon DSG tekee turhia "vaihtoja" eli ennustaa väärin seuraavan vaihteen.
Tuota en ole valitettavasti katsonut, mutta jotain kytkinten paineita joskus katsoin. Veikkaan erittäin todennäköiseksi että tuon tiedon sieltä saa, jos ei muuten niin yksittäisten solenoidien tiedoista johtamalla.
Tuollaisen löysin netin syövereistä, kyseessä siis volkkarin julkaisema 64-sivuinen opas koskien 02E laatikkoa.
En tie onko tuosta kuinka apua kellekkään mutta ihan mielenkiintoista luettavaa kyllä :)
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf)
Tuo SSP308 on sattuneesta syystä itsellenikin tuttu.. ;D Hyvää yleismateriaalia. Nuo N215 ja N216 (ulkomuistista) menevät kenties omasta vaihtoon, jos alkaa löytyä varaosana. Ajatuksena on ollut konsultoida yhtä tanskalaista mekatroniikkakorjaajaa ennen kuin laitan palikoita vaihtoon. Tai siis laitatan, öljynvaihto on siinä määrin vaikea tehdä itse, että menee koko homma ns ostopalveluksi.
Tuossa joku aika sitten valittelin DSG:n kulmikkuutta ja tapaa ryntäillä hidastettaessa rauhallisesti valoihin tms.
Nyt hiukan yli 2tkm ajettuna ei ole enää niin äkkinäinen.
Joko niin, että DSG on oppinut, tai sitten vaihteiston kytkin on asettunut,
sekä jarrut menettäneet aavistuksen purevuuttaan, mutta kuljettaja ainakin on toiminut koko ajan samalla tavalla, tunnustellen.
Myös ryömintätaipumus on hiukan pienentynyt.
Viittaa ilmeisesti juuri kytkimiin.
Oppimista kuljettajalla on ollut siinä, että alkaa pikkuhiljaa ymmärtämään, milloin on syytä siirtyä manuaalimoodiin, kuten kiihdytykset, tai mäkinen maasto.
Tämä ei tosin ollut välttämätöntä vanhalla automaatillani, joka oli se perinteinen monen haukkuma mehulinko.
Mutta, niillä haukkujillakin on tietoa päivitettävänä.
En usko, että on olemassa enää yhtään sellaista "mehulinkoa", joka ei vähintään kolmosesta ylöspäin olisi normiajossa kiinteä.
Niin hyvin en tunne näitä vaihteistoja, että kävisin jompaa kumpaa sanomaan ehdottomasti paremmaksi.
Molemmissa on puolensa.
Editoitu klirjoitusvieheitä pois.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 26.05.13 - klo:09:13
mutta kuljettaja ainakin on toiminut koko ajan samalla tavalla, tunnustellen.
Ehkä olet, ehkä et ;)
LainaaNiin hyvin en tunne näitä vaihteistoja, että kävisin jompaa kumpaa sanomaan ehdottomasti paremmaksi.
Molemmissa on puolensa.
Juuri näin. Jos raha ei olisi ongelma, niin vaihtaisin DSG6:sen koska vain vaikka BMW:n 8-vaihteisiin mehumaijaan. Mutta esimerkiksi Geartroniccia tai perusjapskien mehumaijoja en ottaisi mistään rahasta. Tosin sen verran on peruttava puheita, että CX-5:sen automaatti alkaa olemaan japskirintamalla jo sillä tasolla, että se menisi seulasta läpi :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.05.13 - klo:09:56
Ehkä olet, ehkä et ;)
Kysymysmerkkejä huutomerkkien kera huomattava määrä.
Mikä ihme saa sinut epäilemään tuota lausettani?
Olen ajanut ammatikseni huomattavan määrän kilometrejä,
ja varsin laajalla kalustolla.
Olen ns. tiedostava kuljettaja.
Tiedän, mitä teen, ja lisäksi tiedän
miksi.
Tarkoitan sekä autoa, että liikennettä.
Oliko kyseessä vain provoilu, vai oliko sinulla joku ajatus tuossa takana?
Oletatko, että olen "huomaamattani" muuttanut toimintamalliani?
Vai oliko kyseessä vain kukkanen?
Tanskasta saa näemmä mekatroniikkaan palikoita. Ei ihan ilmaista tosin, uusi N215/N216 melkein 140 euroa ja toimituskuluineen varmasti paljon ylikin.
Eli arpomalla noita ei kannata huvikseen vaihtaa, pitää olla hyvä haju siitä missä vikaa on. Mutta jos esim DSG-öljynvaihdon yhteydessä teettää N215 ja N216 vaihdon sekä mekatroniikan sisuksien putsauksen, osien kustannus noin 300 (öljynvaihdon päälle) ja muutama tunti töitä.. niin ei se välttämättä vararikkoa aiheuta.
Ohessa linkki kauppaan:
http://www.autostarter.dk/index.php/vag-dsg/n215-n216-valve-solenoid-for-dsg-6-mechatronic-unit.html (http://www.autostarter.dk/index.php/vag-dsg/n215-n216-valve-solenoid-for-dsg-6-mechatronic-unit.html)
Torstaina oli ma dsg7 kytkimen vaihdossa. Oireinahan olivat ajoittain kova täristys 2-vaihteella ja tökkivät vaihdot. 25 tkm siis ekalla kytkimellä päästiin. Oireet kyllä korjaantuivat kerrasta. Noin hyvin tuo laatikko ei ole toiminut edes uutena. Vaihtoja ei nyt huomaa kuin kierroslukumittarista ja muutenkin loota toimii erinomaisen pehmeästi. Remontin aikana tuli vielä hyvä vertailukohta. Sain ajoon 1500 km ajetun vanhakorisen Ocun dsg:llä. Sekin toimi selvästi tökkivämmin kuin tämä oma rempattu nyt. No sitähän ei tiedä, että kuinka kauan tuota riemua riittää...ei toisin ole enää jatkossa minun ongelma. Heinäkuun lopussa pitäisi olla uusi Combi alla...
Lainaus käyttäjältä: Poni - 26.05.13 - klo:10:16
Vai oliko kyseessä vain kukkanen?
Sovitaan, että kyseessä oli kukkanen :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.05.13 - klo:13:08
Sovitaan, että kyseessä oli kukkanen :)
Nyt vaadin hyvitystä.
Auringon laskiessa isossa puistossa.
Miekat vai pistoolit?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 26.05.13 - klo:14:21
Miekat vai pistoolit?
Käviskö nämä:
(http://acimg.auctivacommerce.com/imgdata/0/2/7/2/4/2/webimg/4223201.jpg)
Öö, mää jänistän...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.05.13 - klo:09:56
Mutta esimerkiksi Geartroniccia tai perusjapskien mehumaijoja en ottaisi mistään rahasta. Tosin sen verran on peruttava puheita, että CX-5:sen automaatti alkaa olemaan japskirintamalla jo sillä tasolla, että se menisi seulasta läpi :)
Jaa. Avaappas vähän näitä perusjapskeja ja niiden mehumaijoja? Subbe, Toyo ja Nismo taitavat volyymimalleissa olla aika vahvasti cvt lootallisia?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.05.13 - klo:09:56
Ehkä olet, ehkä et ;)
Juuri näin. Jos raha ei olisi ongelma, niin vaihtaisin DSG6:sen koska vain vaikka BMW:n 8-vaihteisiin mehumaijaan. Mutta esimerkiksi Geartroniccia tai perusjapskien mehumaijoja en ottaisi mistään rahasta. Tosin sen verran on peruttava puheita, että CX-5:sen automaatti alkaa olemaan japskirintamalla jo sillä tasolla, että se menisi seulasta läpi :)
Jos sinulle tarjotaan Geartronicceja otettavaksi ja rahaakin tarjotaan kaupantekijäisiksi, voit lähettää ne minulle. Minä voin ottaa niitä vaikka ilmaiseksi. Sen verran hyvin ovat toimineet, että vähän voisin maksaakin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 24.05.13 - klo:22:16
DSG korjaus on vajaat pari tonnia koska mekatroniikka menisi töineen öljyineen omaan piikkiin.
Mistä olet hinnan kysynyt, marmorilta vai Mectronicilta?
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 26.05.13 - klo:23:14
Jos sinulle tarjotaan Geartronicceja otettavaksi ja rahaakin tarjotaan kaupantekijäisiksi, voit lähettää ne minulle. Minä voin ottaa niitä vaikka ilmaiseksi.
No, kyllä mäkin niitä ilmaiseksi voisin ottaa, vaikka kieliasuani tarkasti tutkien voisi muuta väittää :)
Lainaus käyttäjältä: jf - 26.05.13 - klo:21:31
Avaappas vähän näitä perusjapskeja ja niiden mehumaijoja? Subbe, Toyo ja Nismo taitavat volyymimalleissa olla aika vahvasti cvt lootallisia?
Itse olen vuosien saatossa katsellut esimerkiksi RAV4:ää, Honda Accordia, Mazda kutosta ja CX-5:sta. Mielestäni näissä kaikissa on ollut perinteinen mehumaija. RAVia ja Accordia olen koeajanut automaatilla ja siitä oli ilo kaukana. Toki ollaan taas makuasioiden parissa. Toiset tykkää pehmeästä kuminauhavedosta ja toiset antaa enemmän arvoa ripeämmälle liikkumiselle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 27.05.13 - klo:10:46
Itse olen vuosien saatossa katsellut esimerkiksi RAV4:ää, Honda Accordia, Mazda kutosta ja CX-5:sta. Mielestäni näissä kaikissa on ollut perinteinen mehumaija.
Juu ja borassakin on 2.0 vaparibensa ja mehumaija, kun vuosien saatossa katsellaan. ;D
Lainaa
Toiset tykkää pehmeästä kuminauhavedosta ja toiset antaa enemmän arvoa ripeämmälle liikkumiselle.
Olet siis lähtökohtaisesti ollut ihan vääriä autoja katselemassa. Noista kun ei ripeitä edes myydä euroopassa... :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 27.05.13 - klo:12:50
Juu ja borassakin on 2.0 vaparibensa ja mehumaija, kun vuosien saatossa katsellaan. ;D
Mitä nyt pikaiseen valmistajien nettisivuja katsoin, niin näkyy nuo maijat edelleenkin olevan minun mainitsemieni mallien valikoimissa. Toki lootan tyyppi riippuu motista. Jos haluaa ostaa ompelukoneen pellin alle, niin niihin on tarjolla myös CVT:tä. Ainakin Toyossa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.05.13 - klo:09:47
Mistä olet hinnan kysynyt, marmorilta vai Mectronicilta?
Mectronic myy pelkkää mekatroniikkaa. Hinta on hitusen halvempi kuin marmorilla, ei hirveästi kun huomioi kuljetuskulut. Mikä on ihan luonnollista. Tanskassa yksi pulju myy sitten puolestaan vielä hitusen halvemmalla kuin Mectronic.
Tuomio on että koko mekatroniikka vaihtoon. Myös Tanskalaisen gurun kertomana, kuulemma oireiden mukaan tulkittuna siellä on joku mekaaninen kuluma joka ei ole korjattavissa eikä venttiilien vaihto auta. Uskottava se on.
Ainoa miten pystyy "säästämään" on että venyttää vaihdon tuonne 120tkm nurkille jolloin ei tule ennenaikaista öljynvaihtoa.
Mielenkiintoinen havainto muuten, kun autolle antaa kunnolla kenkää, tyyliin ykkösellä neljän tuhannen kierroksen paremmalle puolen, laatikko toimi loppumatkan ilman nykäisyjä liikennevaloissa. Outoa. Jotenkin nuo miedot G-voimat tai hetkellisesti korkeampi öljynpaine laatikossa sen teki, tosin saattoi olla ihan tuuriakin.
Yksi syy miksi kytkin voi nykiä, voi olla viallisissa paineantureissa. Joita ei luonnollisestikaan voi korjata tai vaihtaa, kuten vanhasta Transmission Digestista vuodelta 2007 selviää:
"The two checkballs and pressure senders are in the K1- and K2-clutch pressure circuits, which are being used for precise clutch-pressure control and release. These sensors are integral to the TCM and are staked into the channel-plate portion of the valve body (see Figure 4), making these sensors non-serviceable separately. This also means that the TCM cannot be easily removed from the valve body even if you remove all the bolts (see Figure 6 on page 20). So it appears that if a pressure sender fails, you will be buying a TCM/valve-body assembly to correct the problem."
Ohessa pdf-tiedostot:
Vähän vielä samaa Transmission Digestia, joka löytyy netistä hakusanalla Direct-Shift Gearbox:
Ei varsinainen vika, vaan pikemmin suunnittelussa päässyt ajatuspieru johon kaipaisin korjausta joten kysytäänpäs täällä.
DSG:n manuaalimoodin vaihtokartta on ns. väärinpäin. Eli isomalle vaihdetaan työtämällä eteenpäin ja pienemmälle vetämällä taaksepäin. Mahtaneeko tuota olla mahdollistaa kääntää toimimaan oikeinpäin VCDS:llä tai huollossa ohjelmoimalla?
Nimim. "vaihtovirhe"
Rahalla tuohon saa korjauksen.
Osta BMW.
Taitaa bemu olla ainoa, jossa moodi on ns. oikein päin.
Olen tuohon jo tottunut, joten ei tarvitse rynnätä bemarikauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 17.06.13 - klo:17:50
Taitaa bemu olla ainoa, jossa moodi on ns. oikein päin.
Olen tuohon jo tottunut, joten ei tarvitse rynnätä bemarikauppaan.
Ei ole. Esim Alfassa se on ihan oikein päin. Lisäksi manuaalimoodiin siirrytään loogisesti vetämällä keppiä lähemmäs kuljettajaa. Aiheuttaa silloin tällöin 'mitä vit..a'-hetken kun vahingossa nyppäisee väärään suuntaan. Olisi mahtavaa jos tuon saisi käännettyä; softahan siellä kuitenkin tikun päässä tuota tulkitsee...
Manaillaan nyt tännekin omista DSG ongelmista.
Viimeviikon tiistaina sattui sitten DSG:n hajoaminen omalle kohdalle.
Duunista lähtiessä herjasi "ESP FAULT" eikä lähteny käyntiin, ei edes yrittäny. Noh ei muutakun X autoliikkeen mukana tulleen tiepalvelu sopparin mukaan hinaus lähimpään Vehoon.
Soittelivat loppuviikosta, että laatikko polttaa jatkuvasti sulakkeet?!? Mahdollisesti laatikon mekatroniikka/koko laatikko paskana, selviää tarkemmin kun pääsevät purkamaan. Auto seisoo pajalla 2-4vko riippuen mitä kaikkea menee vaihtoon vai meneekö kaikki.
Tämän X autoliikkeen palvelusta ei voi kyllä valittaa. Torstaina sain 2010 farkku golffin sijaisautoksi koko rempan ajaksi. Eikä tarvinu edes kysellä vaan ilmoitettiin, että sulle on auto täällä.
Ja kyseessähän on 2009 Octavia 1.8tsi, dsg7, 84tkm. Koko remppa menee liikkeen piikkiin (ostettu 2kk sitten). Pitää pyytää, että tarkastavat jakopään samalla :)
Olipas huonoa tuuria, mutta onneksi liike hoiti hienosti asian ja järjesti sijaisauton.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 30.06.13 - klo:17:09
Manaillaan nyt tännekin omista DSG ongelmista.
Viimeviikon keskiviikkona sattui sitten DSG:n hajoaminen omalle kohdalle.
Duunista lähtiessä herjasi "ESP FAULT" eikä lähteny käyntiin, ei edes yrittäny. Noh ei muutakun X autoliikkeen mukana tulleen tiepalvelu sopparin mukaan hinaus lähimpään Vehoon.
Soittelivat loppuviikosta, että laatikko polttaa jatkuvasti sulakkeet?!? Mahdollisesti laatikon mekatroniikka/koko laatikko paskana, selviää tarkemmin kun pääsevät purkamaan. Auto seisoo pajalla 2-4vko riippuen mitä kaikkea menee vaihtoon vai meneekö kaikki.
Tämän X autoliikkeen palvelusta ei voi kyllä valittaa. Perjantaina sain 2010 farkku golffin sijaisautoksi koko rempan ajaksi. Eikä tarvinu edes kysellä vaan ilmoitettiin, että sulle on auto täällä.
Ja kyseessähän on 2009 Octavia 1.8tsi, dsg, 84tkm. Koko remppa menee liikkeen piikkiin (ostettu 2kk sitten). Pitää pyytää, että tarkastavat jakopään samalla :)
Tarkennuksena, että kysessä oli ilmeisesti DSG7-vaihteisto?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 30.06.13 - klo:19:38
Tarkennuksena, että kysessä oli ilmeisesti DSG7-vaihteisto?
Kyllä vain. Muokkasin tekstiä..
1.8 octavia tsi dsg 2010 ajettu alle 90tkm. Ostettu n. 3kk sitten ja pari viikkoa sitten vaihdettiin kytkin... Täristi usein, kun vaihto tapahtui 1-2 tai 2-3. Koko remppa liikkeen piikkiin. Nyt ei ole ainakaan toistaiseksi ongelmaa esiintynyt 8)
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 30.06.13 - klo:17:09
Manaillaan nyt tännekin omista DSG ongelmista.
Viimeviikon tiistaina sattui sitten DSG:n hajoaminen omalle kohdalle.
Duunista lähtiessä herjasi "ESP FAULT" eikä lähteny käyntiin, ei edes yrittäny. Noh ei muutakun X autoliikkeen mukana tulleen tiepalvelu sopparin mukaan hinaus lähimpään Vehoon.
Soittelivat loppuviikosta, että laatikko polttaa jatkuvasti sulakkeet?!? Mahdollisesti laatikon mekatroniikka/koko laatikko paskana, selviää tarkemmin kun pääsevät purkamaan. Auto seisoo pajalla 2-4vko riippuen mitä kaikkea menee vaihtoon vai meneekö kaikki.
Tämän X autoliikkeen palvelusta ei voi kyllä valittaa. Torstaina sain 2010 farkku golffin sijaisautoksi koko rempan ajaksi. Eikä tarvinu edes kysellä vaan ilmoitettiin, että sulle on auto täällä.
Ja kyseessähän on 2009 Octavia 1.8tsi, dsg7, 84tkm. Koko remppa menee liikkeen piikkiin (ostettu 2kk sitten). Pitää pyytää, että tarkastavat jakopään samalla :)
Päivitetllään nyt tilannetta tännekkin. Juuri tuli soitto, että mekatroniikka vaihtoon. 2-3vko pajalla ja kustannusarvio 2500-3000, ja menee myyjäliikkeen sekä maahantuojan piikkiin. Toivottavasti kestää rempan jälkeen vähintään samat 80tkm :)
Noniin. Vaihteenvaihto kuulostaa siltä kuin joku pyörittelisi viiden sekunnin ajan muttereita peltipurkissa. Pitää varmaan huomenna (taas) käydä juttelemassa huollossa. :-\
Kaikki kuitenkin toimii eikä mitään varoitusvalojakaan pala mittaristossa.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 02.07.13 - klo:14:51
Päivitetllään nyt tilannetta tännekkin. Juuri tuli soitto, että mekatroniikka vaihtoon. 2-3vko pajalla ja kustannusarvio 2500-3000, ja menee myyjäliikkeen sekä maahantuojan piikkiin. Toivottavasti kestää rempan jälkeen vähintään samat 80tkm :)
Kerrotko mikä liike hoiti asiat noin mallikkaasti sijaisauton ja kaiken suhteen? Nyt olisi kerrankin aihetta kehua oikein nimellä.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 02.07.13 - klo:18:29
Kerrotko mikä liike hoiti asiat noin mallikkaasti sijaisauton ja kaiken suhteen? Nyt olisi kerrankin aihetta kehua oikein nimellä.
No eikai se mikään salaisuus ole. Nimiä en viitsi julkisesti huudella, mutta Vaihto+ Tampereelta ostettu joten sitä kautta on asiaa hoidettu. Auton hommasivat minulle Tuusulan liikkeestä. Itse remppa tehdään Pitäjänmäen Vehossa.
Pari viikkoa kaupanteon jälkeen alkoi mystinen nykiminen maantienopeuksissa, auto huoltoon, kytkimeen perus-säätö ja taas pelitti moitteitta. Pari kuukautta sitten alkoi vaihteistoa vaivata tärinä aina kun vaihtaa 1->2, välillä tärisi todella rajusti, välillä ei laisinkaan, taas huoltoon. Huollossa asentaja ei löytänyt mitään vikaa, eikä tärinää, kun kävin hakemassa autoa pois, otin töiden vastaanottajan koeajolle mukaan, pari rinkiä ja jo alko tärinä, sitten vihdoinkin uskoivat, ettei kyseessä ollut mielikuvitusvika ;D Diagnoosi, viallinen kytkin, kytkinpaketti uusiksi, hintaa n.1700, :o Onneksi autossa on voimassa myyjäliikkeen takuu, ei tarvitse sijoittaa omia euroja :) Muuten toiminu ihan ok 8) Autolla ajettu 68000tkm ::)
^Niin kauan, kun viat ovat mystisiä, ei huolta.
Sitten kun alkaa vituttaa, onkin jo eri juttu. :o
Passatissa (3.2 V6 DSG6) kylmänä kun käy tyhjäkäyntiä niin kolkottaa,hieman kun käy lämpimämmäksi niin vaimenee. Sitten kun paikallaan napakasti kaasuttaa 2500 kiekan tienoille ja päästää kaasun niin kalkattaa laatikon tienoilla. Aletaanko tässä syyttää vauhtipyörää vai jotain muuta? Oma veikkaus on se vauhtis.
Vauhtipyörään sopii kuvauksesi.
Meneekö se kytkin pakka samalla vaihtoon? Onneks on vielä 3000km pörhötakuuta jäljellä,huh huh. Uskooko ne mua marmorilla jos meen huomenna narina reissulle?
Uskoko ne sinua Tony.N siellä marmorilla? Itse mainitsin huollon yhteydessä marmorilla tuosta vaihteiston reistailusta, niin sanoivat, ettei mitään voi tehdä, kun vika ei ilmene koeajolenkillä. Käytin Suomen autohuollossa ja heti otettiin auto työn alle, eikä levitelty käsiä. Sitä en vielä tiedä korjaantuiko vika, mutta yritystä ja halua oli ainakin korjata auto kuntoon. Ainakin meikäläisellä vaihtuu huoltopaikka tällä kokemuksella?
Pika huollossa ne sitä tutki,sano vaan että kyllähän siinä jotain outoa on mutta ei saanut ääntä kuulumaan. Kertoi että kyllähän se mylly siinä vähän vatkaa ja pienelle vaihtuessa tapahtuu nykäys mikä ei siihen kuulu. Oli sytytys katkoksia kattellu mut ei niitä ollu.
Ajoin himaan reilu 50 km ja peruutin parkkiin,keppi p asentoon ja painoin kaasua ja päästin niin siellähän se iloisesti kalkatti.
Kytkinpakkaa ei ole pakko vaihtaa ellei boori kulunut...
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 02.07.13 - klo:14:51
Päivitetllään nyt tilannetta tännekkin. Juuri tuli soitto, että mekatroniikka vaihtoon. 2-3vko pajalla ja kustannusarvio 2500-3000, ja menee myyjäliikkeen sekä maahantuojan piikkiin. Toivottavasti kestää rempan jälkeen vähintään samat 80tkm :)
Vähän perään kyselin tänään niin osat suomessa 24.7 + asennus. Menee tuonne kuun loppuun/elokuun alkuun. Ei ollut kuulemma lähteny osat tehtaalta aikataulun mukaisesti. No ei haittaa kun vara-auto kehissä.. Pitää vissiin alkaa turvakaukaloa virittämään Golffiin kun toi toukka kohta maailmaan putkahtaa.
Lainaus käyttäjältä: Tony.N - 04.07.13 - klo:22:35
Passatissa (3.2 V6 DSG6) kylmänä kun käy tyhjäkäyntiä niin kolkottaa,hieman kun käy lämpimämmäksi niin vaimenee. Sitten kun paikallaan napakasti kaasuttaa 2500 kiekan tienoille ja päästää kaasun niin kalkattaa laatikon tienoilla. Aletaanko tässä syyttää vauhtipyörää vai jotain muuta? Oma veikkaus on se vauhtis.
Tänä aamuna kun oli taas sen verran viileää niin kolisi ihan hyvästi toi vauhtipyörä,vähän kun lämpiää niin hiljenee.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 10.07.13 - klo:11:45
Vähän perään kyselin tänään niin osat suomessa 24.7 + asennus. Menee tuonne kuun loppuun/elokuun alkuun. Ei ollut kuulemma lähteny osat tehtaalta aikataulun mukaisesti. No ei haittaa kun vara-auto kehissä.. Pitää vissiin alkaa turvakaukaloa virittämään Golffiin kun toi toukka kohta maailmaan putkahtaa.
Nonni.. Osat oliki tullu aiemmin mitä odottivat. Soittelivat tänään aamulla, että tuu hakee Ocu poies. Mekatroniikka vaihdettu, säädetty ja koeajettu.
Kyllähän se taas toimi kun pikkulenkin testiks ajelin. Luonne ehkä oli muuttunu hieman rauhallisemmaks. Lähdöt ei niin äkkinäisiä.
Tuusulan Vaihto+ vara-auton sain palauttaa Pitskun Veholle, hyvä niin. Olivat Ocun pesseetkin Veholla joten ei muutakun kovaa ajoa taas ja toivotaan ettei DSG levii uusiks tai sitte jakopää. :)
Naapurin rouva kysyi Yetistään 1,2TSI DSG vm-10. Liikkeelle lähdössä alkanut vaihteisto nykimään,myös pakilla.Oire häviää ilmeisesti matkan taittuessa. Kehoitin olemaan huoltoon yhteydessä ja muistutin virhevastuusta.
Hän on auton toinen omistaja,edellinen luopui jakopään porsiessa.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 18.07.13 - klo:19:21
Nonni.. Osat oliki tullu aiemmin mitä odottivat. Soittelivat tänään aamulla, että tuu hakee Ocu poies. Mekatroniikka vaihdettu, säädetty ja koeajettu.
Kyllähän se taas toimi kun pikkulenkin testiks ajelin. Luonne ehkä oli muuttunu hieman rauhallisemmaks. Lähdöt ei niin äkkinäisiä.
Tuusulan Vaihto+ vara-auton sain palauttaa Pitskun Veholle, hyvä niin. Olivat Ocun pesseetkin Veholla joten ei muutakun kovaa ajoa taas ja toivotaan ettei DSG levii uusiks tai sitte jakopää. :)
Mulla oireet eli jyrinä ja tärinä pienellä vaihtee katosi kytkinpaketin vaihdon jälkeen, mutta vastaavasti tuntuu siltä, että on paljon "hätäisempi" ja "nykäisee" vaikka kuinka rauhallisesti koittaa lähtee liikkeelle. Oiskohan mekatroniikassa jotain vikaa vai "ominaisuus"? =)
Lainaus käyttäjältä: herni - 18.07.13 - klo:20:24
Mulla oireet eli jyrinä ja tärinä pienellä vaihtee katosi kytkinpaketin vaihdon jälkeen, mutta vastaavasti tuntuu siltä, että on paljon "hätäisempi" ja "nykäisee" vaikka kuinka rauhallisesti koittaa lähtee liikkeelle. Oiskohan mekatroniikassa jotain vikaa vai "ominaisuus"? =)
Mulla ei oikeen mitään oireita ollu ennen ku levis.. Nytte mun mielestä luonne tosiaan muuttu rauhallisemmaks. Ei lähe niin hätäsesti. Mistä näistä tietää :o
-06 Octavia 2.0 TDI ajettu 170tkm ja DSG6 laatikko. Viime aikoina kun on auton startannut parkista ja siitä nopeasti kiihdyttänyt maantienopeuteen, on ilmennyt ongelmaa että auton nopeus hyytyy siihen esim 80km/h nopeuteen mihin kiihdytyksen on tehnyt. Moottori ei reagoi kaasun lisäykseen lainkaan. Ei auta vaikka painaa kaasun pohjaan, dsg vaihtaa kyllä pienemmälle mutta nopeus ei kasva. Auto myös hyytyy ylämäkiin kun kaasua ei saa lisättyä.
Ongelmaan auttaa vain auton pysäyttäminen ja sammuttaminen. Kun auton käynnistää uudelleen niin kaikki toimii taas normaalisti. Jos tuon kiihdytyksen tekee tosi rauhallisesti niin silloin ongelmaa ei ilmene. Onko muilla ollut tämänlaista ongelmaa? Ikävä ongelma varsinkin moottoritiellä ajaessa kun auto hyytyy eikä pysähtymispaikkaa ole moneen kilometriin tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: fd - 18.07.13 - klo:21:08
-06 Octavia 2.0 TDI ajettu 170tkm ja DSG6 laatikko. Viime aikoina kun on auton startannut parkista ja siitä nopeasti kiihdyttänyt maantienopeuteen, on ilmennyt ongelmaa että auton nopeus hyytyy siihen esim 80km/h nopeuteen mihin kiihdytyksen on tehnyt. Moottori ei reagoi kaasun lisäykseen lainkaan. Ei auta vaikka painaa kaasun pohjaan, dsg vaihtaa kyllä pienemmälle mutta nopeus ei kasva. Auto myös hyytyy ylämäkiin kun kaasua ei saa lisättyä.
Ongelmaan auttaa vain auton pysäyttäminen ja sammuttaminen. Kun auton käynnistää uudelleen niin kaikki toimii taas normaalisti. Jos tuon kiihdytyksen tekee tosi rauhallisesti niin silloin ongelmaa ei ilmene. Onko muilla ollut tämänlaista ongelmaa? Ikävä ongelma varsinkin moottoritiellä ajaessa kun auto hyytyy eikä pysähtymispaikkaa ole moneen kilometriin tarjolla.
Taitaa olla Limp-moodissa, suoja-ohjelma siis, vikakoodit lukuun.
Turbon siivet jumittaa, maf tai n75 tai jotain muuta pientä.
Lainaus käyttäjältä: Laguns - 04.07.13 - klo:19:03
Pari viikkoa kaupanteon jälkeen alkoi mystinen nykiminen maantienopeuksissa, auto huoltoon, kytkimeen perus-säätö ja taas pelitti moitteitta. Pari kuukautta sitten alkoi vaihteistoa vaivata tärinä aina kun vaihtaa 1->2, välillä tärisi todella rajusti, välillä ei laisinkaan, taas huoltoon. Huollossa asentaja ei löytänyt mitään vikaa, eikä tärinää, kun kävin hakemassa autoa pois, otin töiden vastaanottajan koeajolle mukaan, pari rinkiä ja jo alko tärinä, sitten vihdoinkin uskoivat, ettei kyseessä ollut mielikuvitusvika ;D Diagnoosi, viallinen kytkin, kytkinpaketti uusiksi, hintaa n.1700, :o Onneksi autossa on voimassa myyjäliikkeen takuu, ei tarvitse sijoittaa omia euroja :) Muuten toiminu ihan ok 8) Autolla ajettu 68000tkm ::)
Tänään vein sitten auton huoltoon, kytkinpaketin vaihtoon, hintaa remontille tuleekin 2000,, jos ei muuta löydy, tehdas korvaa kuulemma osista 70% ja töistä 50%, loput maksaa myyjäliike.
Lainaus käyttäjältä: Laguns - 22.07.13 - klo:14:35
Tänään vein sitten auton huoltoon, kytkinpaketin vaihtoon, hintaa remontille tuleekin 2000,, jos ei muuta löydy, tehdas korvaa kuulemma osista 70% ja töistä 50%, loput maksaa myyjäliike.
Päivä ajoa remontin jälkeen, dsg ei ole kertaakaan toiminut näin hyvin, vaihtaa todella huomaamattomasti joka tilanteessa, eikä täristä. :)
golf -09 DSG7 mittarissa karvanverran alle 30 000km. Perjantaina auto talliin normaalisti ilman mitään huomiotaherättävää.
Keskiviikkona kun piti lähteä liikenteeseen, niin eipäs mikään vaihde mennyt päälle... Useamman uudelleenkäynnistyksen ja yrityksen jälkeen oli pakko soittaa hinausauto paikalle. Nyt VW liikkeessä ja odottelen, että jotain minulle asiasta soittaisivat >:(
^ Nyt onkin sitten jo vähän epätyypillisempi vika kyseessä. Mitä mahtoi ajotietokoneen näytössä näkyä siinä vaihdeosoittimessa, väittikö olevan vaihde päällä vai vilkutteliko kenties jotain?
Moottorin pakokaasuja herjaava varoitusvalo paloi mittaristossa. Muuten vaihteenosoitin liikkui kuten kuuluukin, ainoastaa auto ei liikkunut kuten olisi kuulunut ;D
^ Mahtaakohan vika olla sittenkin moottorin puolella, josko sieltä tuli lootalle käsky että nyt ei lähdetä mihinkään, mulla on hätä. ??? Olen ainakin ollut siinä luulossa että lootan viat ilmaistaan vaihdeilmaisimen vilkkumisella eikä moottorinohjauksen varoitusvalolla. Voin toki olla väärässäkin, ihan mutua tämä.
2007 uutena ostettu VW Golf Variant, mittarissa 106 tkm:
Tasaisessa maantienopeudessa DSG-6 alkanut nykimään. Välillä rajummin, välillä vähemmän töksähdellen.
Maanantaina soittoa huoltoon mutta näinköhän tässä saa jälleen pelätä yöuniensa ja lompakkonsa puolesta. Vastahan jakopään ja turbon hajoamisesta on 28 tkm...
Tasaisessa maantievauhdissa pitäisi olla kuutonen sisällä ja kytkimen tukevasti kiinni. Vaihteistolla ei pitäisi olla mitään "kesken" mikä voisi nykäistä.
Tämä ei tietysti tarkoita etteikö mekatroniikka voisi olla niin sekaisin että laatikko vaihtaa tarpeettomasti ja nykäisee.
Muuttuuko moottorin kierrosluku ja laatikon käyttämä vaihde, kun nykäisee? Jos ei, niin voisiko kuitenkin olla ihan vaan moottoriongelma?
Mekatroniikkoja saa johonkin 1200-1300 hintahaarukkaan + öljynvaihto + työt. Yleensä kai pari tonnia tai vähän alle riippuen pajasta. Merkkiliikkeestä ensimmäisen omistajan pitäisi saada jonkinlainen prosentti virhevastuukorvausta, joten saattaa olla se halvin vaihtoehto.
Mekatroniikkoihinkin saa tänäpäivänä varaosia, ainakin google löytää euroopasta, mutta sähkövian iskiessä tai paineanturien mekaanisesti porsiessa menee kai koko roska vaihtoon. Eikä Suomessa taida kovin moni osata niiden vaihdettavissa olevien venttiilienkään vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: Tvpirk - 26.07.13 - klo:13:24
golf -09 DSG7 mittarissa karvanverran alle 30 000km. Perjantaina auto talliin normaalisti ilman mitään huomiotaherättävää.
Keskiviikkona kun piti lähteä liikenteeseen, niin eipäs mikään vaihde mennyt päälle... Useamman uudelleenkäynnistyksen ja yrityksen jälkeen oli pakko soittaa hinausauto paikalle. Nyt VW liikkeessä ja odottelen, että jotain minulle asiasta soittaisivat >:(
Päivitetään vähän tilannetta tänne. Eli tänään soittivat, että mekatriniikka on oikosulussa ja uusi yksikkö tulee tehdastoimituksena. Hintaa yksikölle tulee noin 1500 ja työlle 600,. Ennen kuin ehdin mitään sanoa, jatkoi korjaamon tyyppi, että kun on heiltä ostettu ja huollettu auto, niin osa ja puolet työstä menee heidän piikkiin. Eli maksettavaa jää se noin 300,. Saas katsoa sitten, että kestääkö tuo uusi yksikkö vai pitäisikö suosiolla laittaa auto vaihtoon...
Lainaus käyttäjältä: Tvpirk - 01.08.13 - klo:13:25
Päivitetään vähän tilannetta tänne. Eli tänään soittivat, että mekatriniikka on oikosulussa ja uusi yksikkö tulee tehdastoimituksena. Hintaa yksikölle tulee noin 1500 ja työlle 600,. Ennen kuin ehdin mitään sanoa, jatkoi korjaamon tyyppi, että kun on heiltä ostettu ja huollettu auto, niin osa ja puolet työstä menee heidän piikkiin. Eli maksettavaa jää se noin 300,. Saas katsoa sitten, että kestääkö tuo uusi yksikkö vai pitäisikö suosiolla laittaa auto vaihtoon...
on se nyt ihme jos joutuu noilla kilsoilla maksamaan yhtään mitään korjauksista?? Epäilen, että joskus käy niin, että tehdas maksaa korjaukset takuuna mutta liikkeet toimii välistävetäjinä ja "varastavat" asiakkaalta vähän rahaa. Kuka voi todistaa mitä se tehdas on luvannut kun kaikki takuujutut tehdään "salaa" ilman että saat mitään papruja?
Huomasin hitaassa liikkeelle lähdössä pientä vaihto-ongelmaa 1 -> 2. Taisi olla vielä loiva mäkistartti.. Normaalissa maantieajossa en ole mitään erikoista huomannut.
Mainitsin asiasta nyt määräaikaishuollon yhteydessä.
Noh. Tänään sain auton, tärinätestien jälkeen, huollosta. Kytkin menee kuulemma vaihtoon.
Mittarissa on 67tkm (Golf VI -09 1.8TSI DSG7). Aika elinvaihtoon varattu.
Lainaus käyttäjältä: Tvpirk - 01.08.13 - klo:13:25
Päivitetään vähän tilannetta tänne. Eli tänään soittivat, että mekatriniikka on oikosulussa ja uusi yksikkö tulee tehdastoimituksena. Hintaa yksikölle tulee noin 1500 ja työlle 600,. Ennen kuin ehdin mitään sanoa, jatkoi korjaamon tyyppi, että kun on heiltä ostettu ja huollettu auto, niin osa ja puolet työstä menee heidän piikkiin. Eli maksettavaa jää se noin 300,. Saas katsoa sitten, että kestääkö tuo uusi yksikkö vai pitäisikö suosiolla laittaa auto vaihtoon...
Komppaan=(
Tismalleen sama ongelma, aikaisemmat viestisi mukaan lukien.
Golf -09, ajettu 50tkm, jätetty normisti muutamaksi päiväksi parkkiin, samat oireet samoin vikavaloin -> mekatroniikka oikosessa :(
Arvauksia mistä osasta johtuva vika (A3 1.4T ,,ss-tronic 2010, ajettu 49tkm):
1->2 vaihdoissa auto täristää kakkosen lukittuessa selvästi noin yhden sekunnin ajan. Ongelmaa ei esiinny joka kerta, vaan satunnaisesti.
Lainaus käyttäjältä: arraparra - 07.08.13 - klo:20:02
Komppaan=(
Tismalleen sama ongelma, aikaisemmat viestisi mukaan lukien.
Golf -09, ajettu 50tkm, jätetty normisti muutamaksi päiväksi parkkiin, samat oireet samoin vikavaloin -> mekatroniikka oikosessa :(
Mulla samantyylistä settiä..
Mekatroniikka meni vaihtoon..
"Manaillaan nyt tännekin omista DSG ongelmista.
Viimeviikon tiistaina sattui sitten DSG:n hajoaminen omalle kohdalle.
Duunista lähtiessä herjasi "ESP FAULT" eikä lähteny käyntiin, ei edes yrittäny. Noh ei muutakun X autoliikkeen mukana tulleen tiepalvelu sopparin mukaan hinaus lähimpään Vehoon.
Soittelivat loppuviikosta, että laatikko polttaa jatkuvasti sulakkeet?!? Mahdollisesti laatikon mekatroniikka/koko laatikko paskana, selviää tarkemmin kun pääsevät purkamaan. Auto seisoo pajalla 2-4vko riippuen mitä kaikkea menee vaihtoon vai meneekö kaikki.
Tämän X autoliikkeen palvelusta ei voi kyllä valittaa. Torstaina sain 2010 farkku golffin sijaisautoksi koko rempan ajaksi. Eikä tarvinu edes kysellä vaan ilmoitettiin, että sulle on auto täällä.
Ja kyseessähän on 2009 Octavia 1.8tsi, dsg7, 84tkm. Koko remppa menee liikkeen piikkiin (ostettu 2kk sitten). Pitää pyytää, että tarkastavat jakopään samalla :)"
^ No johan nyt, näitä mekatroniikan oikosulkuja tulee nyt perä perää, ei ole aiemmin tainnut juuri tällaista vikaa hirveästi olla foorumilaisilla? Mahtaakohan noissa olla joku huono valmistuserä jotka kaikki nyt porsivat samaan aikaan. :(
2009 DSG7:ssa on ainakin osassa tehtaalta jotkut väärät sulakkeet lykätty askeihin. Kannattaa varmaan samalla pyytää, että tarkistavat/vaihtavat laatikkoöljyt, ettei löydy ylimääräistä lastua öljyn joukosta, kuten itselläni kävi.
Jaahas. Se olisi sitten kolmas DSG-operaatio edessä. Volkkarillakin oltiin sitä mieltä, että eihän tämä kunnossa ole. Vielä ei tiedä mihin tämä lopulta johtaa, mutta eikös yleensä kytkinten uusimisen ja välisopeutuksen jälkeen vaihdella koko roska? No tällä kertaa pääsee varmaan jo maksajaksi. Onhan autolla jo 2,5 vuotta ja 41 000 km ikää.
Noin 7 kk ja 10 000 km kerrallaan pysyy näköjään laatikko kasassa... Tiskillä edellinen valitteli kohta porsivaa jakopäätä. Laatupelejä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 08.08.13 - klo:18:20
Jaahas. Se olisi sitten kolmas DSG-operaatio edessä. Volkkarillakin oltiin sitä mieltä, että eihän tämä kunnossa ole. Vielä ei tiedä mihin tämä lopulta johtaa, mutta eikös yleensä kytkinten uusimisen ja välisopeutuksen jälkeen vaihdella koko roska? No tällä kertaa pääsee varmaan jo maksajaksi. Onhan autolla jo 2,5 vuotta ja 41 000 km ikää.
Noin 7 kk ja 10 000 km kerrallaan pysyy näköjään laatikko kasassa... Tiskillä edellinen valitteli kohta porsivaa jakopäätä. Laatupelejä. ;D
Olisi kyllä aika härskiä jos joutuisit tuossa kohtaa jotain maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 07.08.13 - klo:23:13
Arvauksia mistä osasta johtuva vika (A3 1.4T ,,ss-tronic 2010, ajettu 49tkm):
1->2 vaihdoissa auto täristää kakkosen lukittuessa selvästi noin yhden sekunnin ajan. Ongelmaa ei esiinny joka kerta, vaan satunnaisesti.
Kytkinlevyt ovat kuluneet, ja korjaus on kytkinpakan vaihto. Tämä diagnoosi sillä oletuksella, että S-tronic on sama vaihteisto kuin VW:n ja Skodan DSG7. Tyyppivika on kyseessä, eikä kannata vapaaehtoisesti ryhtyä maksumieheksi.
Euroakaan korjauksesta ei itse tulla maksamaan, auto on ensimmäisellä omistajalla ja kaikki huollot tehty Audicenterissä (juuri tämän vuoksi). Saas nähdä esiintyykö vika koeajolla, pitänee ajaa niin pitkään että varmasti huomataan.
Jaa-a, ei ole ihan 30tkm vielä ehtinyt tulla täyteen siitä kun Jetan DSG6 sai uuden kytkinpaketin. Alkaa pikkuhiljaa vaikuttaa siltä, että samat oireet hiipivät takaisin jotka viime kerrallakin tarpeeksi pahennuttuaan vaihdattivat koko kytkimen.
Liikkeelle lähtiessä on siis hakemista kytkimen tarttumiskohdan kanssa, kytkin alkaa ottaa kiinni ja auto yrittää liikkeelle, mutta sitten kytkin irrottaakin hetkeksi kokonaan ja tarttuu sitten vasta kunnolla. Seurauksena epämiellyttävä nykäisy.
Ilmenee tosin vain puolilämpöisellä laatikolla, ei (ainakaan vielä) koskaan kylmänä tai ajolämpöisenä. Alan harkita vakavasti koko auton vaihtamista, jos osien kestoikä on noin lyhyt niin ei riitä meikäläisellä varaa ajella näillä paskoilla.
Onko noissa kytkimissä joku mekaaninen tyyppivika joka aiheuttaa takertelua sen toiminnassa? Vai onko laatikon softassa jotain käpyjä, ettei se osaa huomioida kytkinlevyjen kulumista siten että toiminta pysyisi moitteettomana? Jos jälkimmäinen, niin sittenhän väkisin tehtävä sopeutus SAATTAISI auttaa... pitänee ehkä kokeilla.
Minulla auttoi sopeutus viimeksi. Kytkimet uusittu siis 20 000 km kohdalla, 30 000 km kohdalla sopeutus ja nyt neljässä kympissä aloitellaan varmaan taas sopeutuksen kautta.
Oireina täristäminen liikkeellelähdöissä ja hirveä 2-3 sekuntia kestävä rutina kun vaihtaa kakkoselle ja kolmoselle, ylös tai alaspäin. Esiintyy vain pintakaasulla ajaessa tai vaikka jyrkässä ylämäessä. Vaihtaa toki aina rusahtaen, mutta se on kuulemma normaalia. Kolmonen rutisee kokoajan kun se on päällä, mutta sekin on kuulemma normaalia.
Ajoin edellisen auton DSG6:lla noin 210 tkm, auton mittarissa yhteensä 300 tkm. DSG oireili 270 tkm vaiheilla, ei suostunut vaihtamaan neloselta ylöspäin, manuaalipuoli toimi ok. Vika ehti poistua ennen tarkempaa tutkiskelua tai osien vaihtoa. 300 tkm kohdalla alkoi kiihdytyksissä kolmosvaihteella ilmetä täristämistä. Autonvaihto oli muutenkin jo päällä, joten en tiedä mikä tuossa sitten lopulta oli, ehkä sen joku vielä korjaa. (Meni vaihdossa, vika tietysti huomioitiin hyvityksessä joka muutenkaan ei enää paljoa ollut).
Mutta kaikkiaan hyvä vaihteisto ja sopiva tuohon, itse sain siihen kohtuupaljon kilometrejä ilman ongelmiakin.
Kokeilkaa ajaa manuaalilla. Vaihtaa vaihteet kepistä ja jos nykii voisi syynä olla kytkimet? Mutta jos nykinen tulee auto-asennolla eikä käsin vaihtaen, viittaisi vika mekatroniikkaan?
Kun on lukenut näitä tarinoita ja on omakohtainen kokemus mekatroniikan rikkoutumisesta, vaikuttaisi 2009 kasatut yksiköt olevan heikkoja? Ja taas kytkimissä on puolestaan eroja mitkä viittaisi valmistusprosessiin mistä ne sitten tuleekin? Eli laatu ei ole tasalaatuista.
Jos itse saisin olla päättämässä, niin heivaisin kuivakytkinaskin pois tuotannosta kokonaan ja kehittäisi märkäkytkinlaatikkoa edelleen.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 09.08.13 - klo:09:28
Jaa-a, ei ole ihan 30tkm vielä ehtinyt tulla täyteen siitä kun Jetan DSG6 sai uuden kytkinpaketin. Alkaa pikkuhiljaa vaikuttaa siltä, että samat oireet hiipivät takaisin jotka viime kerrallakin tarpeeksi pahennuttuaan vaihdattivat koko kytkimen.
Jotain muutakin vikaa lienee siinä lootassa kuin kytkimet, jos tuo olisi ominaisuus niin eikö se silloin esiintyisi kaikilla? Omallani ajettu 80 tkm ilman ongelmia ja tuossa yllähän Esox kertoi omallaan ajetun satoja tuhansia ilman kytkimien vaihtoa. Itse asiassa en muista juuri kuulleeni aiemmin kytkinongelmista 6-vaihteisessa, kyllä ne ongelmat pääosin ovat olleet kuivassa 7-vaihteisessa. Veikkaukseni on että viallinen loota rikkoo kytkimet.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.08.13 - klo:11:59
Veikkaukseni on että viallinen loota rikkoo kytkimet.
Näinkin voi olla, mutta milläs sen sitten kuntoon saisi? Merkkihuollon puupäiden kanssa oli viimeksikin ihan valtava tappelu ennenkuin suostuttiin edes myöntämään että JOTAIN vikaa on. Korjauksena sitten lopulta kytkinpaketin vaihto. Jos sen nyt vien uudestaan sinne, niin tuskin sille muuta tehdään kuin vaihdetaan taas kytkimet?
Teen nyt sille sen sopeutuksen ja katselen miten homma etenee. Jos se vuoden vaikka vielä kestäisi niin voisi sitten vaihtaa koko roskan pois.
Tuli nyt tehtyä tuo perussäätöjen haku, katsellaan miten lootan käytös tästä kehittyy.
Otin samalla laatikosta muistiin measuring blockit 030 ja 031. Tietääkö näiden sisällöstä kukaan enempiä, voiko näistä päätellä mitään kytkimien kunnosta tai yleensäkään mistään? Sen verran ymmärrän että nuo arvot ovat varmaankin kytkimiä käyttävien venttiilien ohjausvirtoja, mutta se nyt ei sinänsä vielä paljoa kerro.
Ennen sopeutusta arvot näyttivät tältä: (https://lh4.googleusercontent.com/-Kbbs-60_kJs/UfoHioawDdI/AAAAAAAAFTg/RiU-vXuBUAU/w808-h606-no/20130801_094056.jpg)
Sopeutuksen ja ohjeiden mukaisen testilenkin jälkeen tältä:(https://lh4.googleusercontent.com/-fblBes47lAc/UgkNUhO8YgI/AAAAAAAAFaw/2klWHDZTMQA/w497-h663-no/20130812_185532.jpg)
Mikä ja mitä tuo sopeutus tekee, ja mistä se löytyy VCDSssä?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 13.08.13 - klo:11:46
Mikä ja mitä tuo sopeutus tekee, ja mistä se löytyy VCDSssä?
Eiköhän se ole vähän niin kuin resetti tehdasarvoihin. Eli kytkimien liikeradat opetellaan uudelleen sopeutuksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 13.08.13 - klo:11:54
Eiköhän se ole vähän niin kuin resetti tehdasarvoihin. Eli kytkimien liikeradat opetellaan uudelleen sopeutuksen jälkeen.
Näin vähän ajattelinkin, entä mistä tuo kohta löytyy VCDSsä tai miten sen saa tehtyä?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 13.08.13 - klo:11:56
Näin vähän ajattelinkin, entä mistä tuo kohta löytyy VCDSsä tai miten sen saa tehtyä?
DSG6: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_%28DSG/02E%29 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_%28DSG/02E%29)
DSG7: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_%28DSG/0AM%29 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_%28DSG/0AM%29)
Tämähän siis hakee kohdalleen muutakin kuin pelkkien kytkimien tarttumiskohdat, eli myös vaihteensiirtäjien liikeradat opetellaan uudestaan.
Kiitos, onko tuossa jotakin riskiä?
En ole tietoinen muista riskeistä kuin se että herkempi voi laskea alleen kuusivaihteisen kanssa. ;) Sillä tuo tehdään moottori käynnissä + jarru pohjassa, pauke ja auton heiluminen on aika julman tuntuista kun noita kytkimiä ja siirtohaarukoita asetellaan kohdalleen... mutta kuuluu siis asiaan.
Seiskavaihteiseen en ole koskaan kokeillut, mutta siihen se ainakin tehdään kone sammutettuna. Eikä tätä kai ikinä toimivaan laatikkoon kannata huvikseen alkaa tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 08.08.13 - klo:18:20
Jaahas. Se olisi sitten kolmas DSG-operaatio edessä.
Ei ollut vika vaan ominaisuus. Eli jos joku muukin ihmettelee DSG7-vaihteistosta vaihteenvaihdoissa noin 2-3 sekunnin ajan kuuluvaa rutinaa (kuin joku heiluttelisi peltipurkissa muttereita) ja vaihteenvaihdossa tapahtuvia kolahduksia niin se kuuluu asiaan. Joku softakorjauspaketti ajellaan myös tuonne, jolla pitäisi täristäminen lähteä.
EDIT: Tärinätestillä oli kytkimen täristäminen todettu. Ajettiin ohjausyksikön (kuulemma ihan tuore) päivitys ja tehtiin sopeutus, jolla täristämiset hävisi. Täristää ja nytkyttelee nyt vähän enemmän kuin aiemmin silloin kun hiljaisessa vauhdissa päästää kaasun ylös. Mutta tuohon törmää käytännössä harvoin. Ja tuota on tehnyt aina.
Ei pitäisi vaimennella autoa niin peittyisi kaikki turhat mekkalat ajo- ja rengasmelun alle. Niin se varmaan on suunniteltukin. ;D
Onpa tullut ostettua oikein murheidenkryyni. Viimeistään nyt yhdistelmän TSI+dsg kauhukuvat realisoituvat itsellänikin.
Tapahtunut tähän mennessä:
2007 Golf Variantin jakoketju venyy ja turbo porsii 78 tkm kohdalla, 3v iässä. Kahden kk taistelun jälkeen oma lasku 25% kummastakin, noin tonni euroina.
Tänään auto (107 tkm) meni ajan varauksella merkki huoltoon koska dsg oli tökkinyt kesän aikana. Diagnoosi: dsg:n mekatroniikka ja turbon magneettiventtiili sökönä.
Huoltoneuvoja on sitä mieltä että minä vastaan 100% kustannuksista. Hillitsen itseni enkä haistata sitä perinteistä sukuelintä vaan sanon ettei tämä käy. Parin itse soittaman puhelun jälkeen uusi puhelu merkkihuollosta: nyt kustannusjaolla 50-50%. Cashina 921 euroa.
Magneettiventtiili on kuulemma kuluva osa jota ei vaihdettu turborempassa 78 tkm kohdalla. Tämä jäisi täysin omaan piikkiin. Pari satkua.
On täysin käsittämätöntä miten olen taas joutunut samaan pisteeseen. Taistelemaan asiakasta ahteriin kairaavaa VV-konsernia vastaan.
Tai eihän se käsittämätöntä ole kun kyseessä on VW.
Jupakan käsittely jatkuu tulevina päivinä mutta onko käsitystä palstalaisilla, kannattaako olla yhä hankala tai kenties riitauttaa case kohti käräjäsalia. Vai onko tämä diili "the best a man can get"?
Se on ollut selvää jo pitempään ettei seuraava auto ole mikään VAG-konsernin tuotteista. Kun nyt korvaisivat ensin oven pellin vääntymän joka ihme kyllä, menee tehtaan piikkiin.
NW
Auto on Golf 2.0 TDI ja laatikko DSG6; onko vika vai ominaisuus, kun maantienopeudesta pysähdyttäessä kolmoselta kakkoselle vaihtaessa moottorijarrutus on erittäin tökkäävä, ts. niin kuin kytkin päästettäisiin ylös äkkinäisesti?
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 19.08.13 - klo:22:25
Auto on Golf 2.0 TDI ja laatikko DSG6; onko vika vai ominaisuus, kun maantienopeudesta pysähdyttäessä kolmoselta kakkoselle vaihtaessa moottorijarrutus on erittäin tökkäävä, ts. niin kuin kytkin päästettäisiin ylös äkkinäisesti?
Vika se on. Kytkimien sopeutusta kehiin VCDS:llä ensimmäisenä. Jos se ei auta, niin lompakko tyhjenee kummasti, mikäli haluat korjausta. :(
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.08.13 - klo:22:41
Vika se on. Kytkimien sopeutusta kehiin VCDS:llä ensimmäisenä. Jos se ei auta, niin lompakko tyhjenee kummasti, mikäli haluat korjausta. :(
Thx. Aika korjaamolle varattu :-\
Lainaus käyttäjältä: Nuori Werther - 19.08.13 - klo:20:09
Onpa tullut ostettua oikein murheidenkryyni. Viimeistään nyt yhdistelmän TSI+dsg kauhukuvat realisoituvat itsellänikin.
Tapahtunut tähän mennessä:
2007 Golf Variantin jakoketju venyy ja turbo porsii 78 tkm kohdalla, 3v iässä. Kahden kk taistelun jälkeen oma lasku 25% kummastakin, noin tonni euroina.
Tänään auto (107 tkm) meni ajan varauksella merkki huoltoon koska dsg oli tökkinyt kesän aikana. Diagnoosi: dsg:n mekatroniikka ja turbon magneettiventtiili sökönä.
Huoltoneuvoja on sitä mieltä että minä vastaan 100% kustannuksista. Hillitsen itseni enkä haistata sitä perinteistä sukuelintä vaan sanon ettei tämä käy. Parin itse soittaman puhelun jälkeen uusi puhelu merkkihuollosta: nyt kustannusjaolla 50-50%. Cashina 921 euroa.
Magneettiventtiili on kuulemma kuluva osa jota ei vaihdettu turborempassa 78 tkm kohdalla. Tämä jäisi täysin omaan piikkiin. Pari satkua.
On täysin käsittämätöntä miten olen taas joutunut samaan pisteeseen. Taistelemaan asiakasta ahteriin kairaavaa VV-konsernia vastaan.
Tai eihän se käsittämätöntä ole kun kyseessä on VW.
Jupakan käsittely jatkuu tulevina päivinä mutta onko käsitystä palstalaisilla, kannattaako olla yhä hankala tai kenties riitauttaa case kohti käräjäsalia. Vai onko tämä diili "the best a man can get"?
Se on ollut selvää jo pitempään ettei seuraava auto ole mikään VAG-konsernin tuotteista. Kun nyt korvaisivat ensin oven pellin vääntymän joka ihme kyllä, menee tehtaan piikkiin.
NW
Huolenpitosopimuksella et pulittaisit ylimääräistä....
Eikö huolenpitosopimuksessa käytetä omaa rahaa siihen korjaukseen, joka on siis vain välillisesti maksettu myyjän tilille kuukausittain? Tässä vaihtoehdossa ei vaan ole puhettakaan että maahantuonti osallistuisi kuluihin, kun ne on itse jo maksanut kertaalleen.
Lainaus käyttäjältä: lindhve - 20.08.13 - klo:22:56
Huolenpitosopimuksella et pulittaisit ylimääräistä....
Huolenpitosopimuksen avulla voit hankkia autollesi jatkoturvan peräti viideksi vuodeksi tai 200 000 km saakka. Eikös vm.2007 autossa tule ikä vastaan?
Tähän väliin muistutus että foorumilta löytyy myös topic joka käsittelee huolenpitosopimusta. -> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7748.90 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7748.90)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.08.13 - klo:22:41
Vika se on. Kytkimien sopeutusta kehiin VCDS:llä ensimmäisenä. Jos se ei auta, niin lompakko tyhjenee kummasti, mikäli haluat korjausta. :(
Tilannekatsaus: uusi mekatroniikka tilattu. Toimitusajasta ei tietoa, ymmärsin niin että näitä ei ole tehtaan varastossakaan.
Itselläni touran 1, 4 tsi 07
Moottori laukesi valmistusvikaan 53tkm
Kone ahdin ym vaihdettu tuolloin
Vesipumppu hajonnut
Vaihdettu lambda2 anturi, polttoaineanturia ja muitakin antureita
Luistonesto vaihdettu
Korkeapainepumppu hajosi viime talvena. Vian löytymiseen meni merkkihuollolla n 6kk jonka aikana siis autolla ajettu polttoaineensekaisella öljyllä. Huom autoon vaihdettu öljyt 15-20t välein. Polttoainetta ei oltu merkkiliikkessä huomattu ellen olisi pyytänyt vaihtoa ennen pidempää autoreissua 13t kohdalla. Vika korjattiin ensin vaihtamalla öljyt ja suodattimet... moottorivalon uudelleensyttymiseen meni 8 vrk.
Nyt - dsg, huollettu asianmukaisesti ei vaihda automaattisesti kuin kolmoselle, neloselle jos huudattaa kierokset yli 4000. Manuaalisesti saa vaihdettua ylöspäin mutta jos vaihtaa takaisin automaatille vaihde tippuu hetken päästä akas 3/4lle. Manuaalisesti pysyy ja toimii ihan ok. Hinta-arvio 2000+ mistään päivityksistä kukaan ei ole puhunut mitään.
ABS valokin pari kertaa palanut. Tätä eivät merkkiliikkessä kommentoineet millään tavalla.
Usko saksalaiseen laatuun on hävinnyt totaalisesti tuhansien eurojen myötä mitä korjauksiin olisi mennyt ellen olisi jonkinasteisten taistelujen jälkeen saanut korjaamoa tulemaan hinnassa vastaan.
Anteeksi maallinen kielenkäyttön ja mahdolliset virheet osien nimissä, olen vain autooni ja sen
valmistajaan hyvin pettynyt kotirouva.
Ei onneksi ole vikaketjuun raportoitava asia, vaan annan vain esimerkin että kai se DSG voi kestääkin. Olen kohta viikon ajellut autoliikkeen piikkiin -08 tdi+dsg Highline Touranilla jossa mittarissa 362tkm. Vaihteisto pelaa kuin unelma ja itse asiassa koko auto tuntuu todella mukavalta ja jämäkältä. Alaväännön? puute yhdistettynä dsg:hen aiheuttaa joissain tilanteissa kyllä turhaa miettimistä, mihin en ison bensakoneen perässä olevassa dsg:ssä törmännyt kun sellaisen aikanaan omistin. Mutta tämä vain muistutuksena että kyllä VAG muutaman kestävänkin DSG:n on onnistunut tuottamaan.
No toivottavasti alkuviikosta pääsee oman auton puikkoihin...
Onko tietoa, monesko vaihteisto tuossa yksilössä jo on - huoltohistoria voisi olla mielenkiintoinen.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 06.09.13 - klo:19:25
Ei onneksi ole vikaketjuun raportoitava asia, vaan annan vain esimerkin että kai se DSG voi kestääkin. Olen kohta viikon ajellut autoliikkeen piikkiin -08 tdi+dsg Highline Touranilla jossa mittarissa 362tkm. Vaihteisto pelaa kuin unelma ja itse asiassa koko auto tuntuu todella mukavalta ja jämäkältä. Alaväännön? puute yhdistettynä dsg:hen aiheuttaa joissain tilanteissa kyllä turhaa miettimistä, mihin en ison bensakoneen perässä olevassa dsg:ssä törmännyt kun sellaisen aikanaan omistin. Mutta tämä vain muistutuksena että kyllä VAG muutaman kestävänkin DSG:n on onnistunut tuottamaan.
No toivottavasti alkuviikosta pääsee oman auton puikkoihin...
Joku ehti vähän ennen, mutta uskon tähän enemmän kuin tämän vkl lotossa voittamiseen, että autoon on vaihdettu koko moottori turboineen päivineen (useamman kerran), koko DSG-laatikko ( useamman kerran) ja pieniä oheislaitteita, kuten DSG:n mekatroniikka(kerran/pari) ja toki alustan osat( puolenkymmentä kertaa)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.09.13 - klo:19:48
Onko tietoa, monesko vaihteisto tuossa yksilössä jo on - huoltohistoria voisi olla mielenkiintoinen.
Ehkä vähän off topic mutta ihan mielenkiinnosta kysyn huoltohistoriasta noin yleensä. Itsellä vielä ollut viime vuosina sikäli onnekas tilanne että päässyt uuteen autoon vaihtamaan ja asia ei ole tullut ajankohtaiseksi.
Kuinkas autoliikkeessä /puhutaan nyt ns merkkiliikkeestä) käytettyä autoa ostaessa kertovat auton huoltohistorian. Tarkoitan että jos pyytää rekisterinumerolla tulostamaan huoltohistorian tietokannasta niin onnistuuko se vai eivätkö sitä halua asiaa kysyttäessä esittää. Ainakin omalla autolla huoltoon viedessä niin rekisterinumeron annettaessa he näkevät sen historian.
Ihan mielenkiinnosta asiaa vaan kysäisen ja uskon että tuollainen huoltohistoria kertoo aika paljon enemmän auton kunnosta kuin pelkät leimat huoltokirjassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.09.13 - klo:19:48
Onko tietoa, monesko vaihteisto tuossa yksilössä jo on - huoltohistoria voisi olla mielenkiintoinen.
122tkm vaihdettu kansi syystä tai toisesta. Neljästi oli dsg-öljyt vaihdettu ja 345tkm on näköjään alustan osat uusittu kattavasti. Viimeisin merkintä laatikon öljyjen vaihdosta oli tosin 244tkm, mutta siihen asti karkeasti 60tkm välein. Tiedä sitten onko lootaa uusittu joskus, mutta kattavasti oli merkintöjä "korjaamon muut merkinnät" kohdassa eikä niissä ollut merkintää moisesta.
Lainaus käyttäjältä: kuvaustakin - 06.09.13 - klo:19:58
Ehkä vähän off topic mutta ihan mielenkiinnosta kysyn huoltohistoriasta noin yleensä. Itsellä vielä ollut viime vuosina sikäli onnekas tilanne että päässyt uuteen autoon vaihtamaan ja asia ei ole tullut ajankohtaiseksi.
Kuinkas autoliikkeessä /puhutaan nyt ns merkkiliikkeestä) käytettyä autoa ostaessa kertovat auton huoltohistorian. Tarkoitan että jos pyytää rekisterinumerolla tulostamaan huoltohistorian tietokannasta niin onnistuuko se vai eivätkö sitä halua asiaa kysyttäessä esittää. Ainakin omalla autolla huoltoon viedessä niin rekisterinumeron annettaessa he näkevät sen historian.
Ihan mielenkiinnosta asiaa vaan kysäisen ja uskon että tuollainen huoltohistoria kertoo aika paljon enemmän auton kunnosta kuin pelkät leimat huoltokirjassa.
Jos merkkihuollossa huollettu niin varmasti löytyy. Tai jos leasingyhtiö myy palautunutta autoa niin varmasti löytyy joka vaihdettu nippeli ja nappeli dokumentoituna. Toinen juttu on haluavatko muuta tietoa jakaa kuin normaalin huoltohistorian.
Onhan tuolla nettiautossa vagilaisia DSG6 pilvinpimein joilla ajettu 300-400tkm. Monet yksityiset kertovat yksityiskohtaisesti autojensa huoltohistorian missä usein mennyt tuo kansi, turbo, vauhtipyörä, suuttimet mutta paljon alkuperäisiä laatikoita jotka edelleen toimivat.
A3 1.4 DSG, 4kk, 7000km ja vaihteisto (?) rahisee peruutettaessa sekä ainakin kylmänä myös vaihteen vaihtuessa. Tuossahan on se 7 vaihteinen kuiva laatikko. Onko tämä nyt vika vai ominaisuus?
Ei taida VW konserni itsekkään luottaa DSG laatikoihin kun ovat tilanneet Aisilta miljoona laatikkoa.Tässä artikkeli asiasta.http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130912/vws-problem-med-dsg-vaxer-vilket-gynnar-aisin?utm_source=Nyhetsbrev&utm_medium=email&utm_content=7977327&utm_campaign=2013-09-12 (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130912/vws-problem-med-dsg-vaxer-vilket-gynnar-aisin?utm_source=Nyhetsbrev&utm_medium=email&utm_content=7977327&utm_campaign=2013-09-12)
Miljoona on kovin paljon... Kun mietiskelin tässä että eräässä konsertissa jossa olin oli n.20000 katsojaa. Jos heillä jokaisella ois ollut vaihtesto mukana.. Ja samanlaisia stadioneita sitten ois ollut vierekkäin 50 jossa jokaisella DSG kourassa.. :D
Onkohan tuolla tilauksella kuitenkaan ihan sitä merkitystä kuten vois kuvitella ongelmien vuoksi? Jos kyseessä on vain tulevaisuuden vaihteistojen valmistajien kilpailutus jonka Aisin vei?
Onhan noita Aisinin askeja ollut VW:llä käytössä, eikä nekään mehumaijat ole ihan ongelmattomia olleet.
No ei varmaan. Huono Aisin alkaa oireilla 200tkm jälkeen jos öljynvaihdot on laiminlyöty. Hyvä DSG kestää sinne saakka huollettuna ja hyvällä tuurilla ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 12.09.13 - klo:23:09
Miljoona on kovin paljon... Kun mietiskelin tässä että eräässä konsertissa jossa olin oli n.20000 katsojaa. Jos heillä jokaisella ois ollut vaihtesto mukana.. Ja samanlaisia stadioneita sitten ois ollut vierekkäin 50 jossa jokaisella DSG kourassa.. :D
Onhan se paljon jos noin ajattelee. :) Kasselin tehdas tuottaa kuitenkin noin 4 miljoonaa vaihdelaatikkoa vuodessa, luvussa toki muutkin kuin DSG-lootat mukana. Kiinan Dalianin DSG-tuotannon on tarkoitus ensi vuoden lopussa olla 900 000 laatikkoa vuodessa.
En tiedä onko oikea topiikki tälle ku en tiedä onko vika, mutta kerron sen kuitenkin. Skodassa 7-v dsg ja ajelen aina todella rauhallisesti ja nätisti.. Jos kuitenkin joskus teen sellaisen 80% täyskaasusta kiihdytyksen ni auto kiihtyy vähän "menee, ei mene, menee" kunnes saavutan haluamani nopeuden. Onko siis kyseessä sama ominaisuus kuin edellisessä autossa (volvossa) jossa oli oppiva geartronic. Eli koska normalisti ajelen äärimmäisen rauhallisesti niin heti kun hieman lujempaa kiihdyttää niin laatikko on hieman "ihmeissään" ? Ps. Jos joku sai tästä yhtään mitään selvää mitä ajan takaa, niin pisteet jo siitä.....
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.09.13 - klo:01:18
No ei varmaan. Huono Aisin alkaa oireilla 200tkm jälkeen jos öljynvaihdot on laiminlyöty. Hyvä DSG kestää sinne saakka huollettuna ja hyvällä tuurilla ;)
Jep jep. Kokemus löytyy sekä Aisinista, että DSG6:sta, toinen S60 D5 jatkeena, toinen Golf V 2.0TDI:ssä.
Aisin oli valmis 140tkm ja lähti kiertoon, DSG vaihtui kaksoismassaoireilla muuten toimivana 185tkm. Kumpikin sai kenkää tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: vagilisti - 06.09.13 - klo:19:52
Joku ehti vähän ennen, mutta uskon tähän enemmän kuin tämän vkl lotossa voittamiseen, että autoon on vaihdettu koko moottori turboineen päivineen (useamman kerran), koko DSG-laatikko ( useamman kerran) ja pieniä oheislaitteita, kuten DSG:n mekatroniikka(kerran/pari) ja toki alustan osat( puolenkymmentä kertaa)
Ei ne autoliikkeet tai automyyjät kerro onko johonkin niiden vaihtoautoon vaihdettu jotain ja jos on, niin mitä. Monelle käytetyn auton liikkeestä ostaneelle on tullut isona yllätyksenä kautta rantain jälkikäteen, jos joku on vahingossa lipsauttanut vaikka sen, että joo täältä huoltohistoriasta näkyy, että tämä auto on käynyt meilläkin huollossa ja näköjään peltipuolellla kolarikorjauksessa.
Aijaa tää on kolaroitu, milloin ja mistä...Empä tiennytkään eipä ole kukaan kertonut..
Ei niistä moottorien, turbojen ja vaihteistojen vaihdoista paljoo huudella. Muuten jäis ne käytetyt myymättä. Tai kerrota, että joo tää auto on muuten kerran ajettu päin seinää, mutta korjattu kunnolla ja huolella meidän korjaamolla, eli kiinnostaako sua kaupat vielä...
Lainaus käyttäjältä: kuvaustakin - 06.09.13 - klo:19:58
Ehkä vähän off topic mutta ihan mielenkiinnosta kysyn huoltohistoriasta noin yleensä. Itsellä vielä ollut viime vuosina sikäli onnekas tilanne että päässyt uuteen autoon vaihtamaan ja asia ei ole tullut ajankohtaiseksi.
Kuinkas autoliikkeessä /puhutaan nyt ns merkkiliikkeestä) käytettyä autoa ostaessa kertovat auton huoltohistorian. Tarkoitan että jos pyytää rekisterinumerolla tulostamaan huoltohistorian tietokannasta niin onnistuuko se vai eivätkö sitä halua asiaa kysyttäessä esittää. Ainakin omalla autolla huoltoon viedessä niin rekisterinumeron annettaessa he näkevät sen historian.
Ihan mielenkiinnosta asiaa vaan kysäisen ja uskon että tuollainen huoltohistoria kertoo aika paljon enemmän auton kunnosta kuin pelkät leimat huoltokirjassa.
Voihan sen ja pystyyhän sen toki huolto tai varaosamyynti tulostamaan, muttei yleensä saa tehdä sitä. Ei kai kukaan halua näyttää auton juuri ostaneelle, että se auto jonka myyjä on kehunut maasta taivaaseen voi olla vaikka millainen pommi jota on korjattu kymmeniä kertoja. Jos kaikki peltikorjaukset ja takuuhuollot näyttää asiakkaalle, niin kuka semmoista pommia enää ostaa ja jää auto myymäti. Tai jos on ostettu jo, niin alkaa vaatia kaupanpurkuja ym. hullunmylly alkaa helposti heti. Kauppa perustuu aina pieneen petokseen ja useimmiten ainakin käytetyn tavaran. Näin mulle sanoi mm. kymmeniä vuosia eräs ihan eri alalla kuin autojen kanssa toiminut yrittäjä. Totta se on, vaikka vitsinä sen vähän sanoikin.
Niin ja rekkarilla näkyy vain ne huollot, jotka on tehty juuri siinä liikkeessä missä auto on juuri nyt huollettu tai josta se on esim. käytettynä ostettu. Esim. jos se auto on käynyt välillä jossain nyrkkipajalla tai myyty alunperin jostain muusta liikkeestä tai aivan eri ketjusta, niin eihän niitä huoltoja tai korjauksia pysty merkkiliike mistään näkemään. Ei se ketju toimi mitenkään kilpailijoiden välillä ja välisenä, että Mekonomenin koneelta näkyy esim. se mitä Autoasi tai AD on tehnyt. Tai että Autosalpa näkee mitä Autokeskus on samalla autolle tehnyt, mikäli sama auto on käynyt molemmissa firmoissa.
Eipä ollut mun Vovelossa vaihteistossa mitään vikaa siinä vaiheessa, kun meni vaihtoon.
Ajettu yli 150 tkm. S60 D4. Ei siis tehotkaan ihan topparissa.
Toivottavasti DSG tulee olemaan yhtä luotettava.
Jotenkin tuntuu oudolta, että ajotavalla saisi vaihteiston rikki.
Jos saa, on vaihteisto alunperinkin väärin ohjelmoitu.
OCEANBOY:lle. Sama juttu, normaalisti ajen rauhallisesti.
Sitten kun on tarve rivakampaan etenemiseen, niin hetken menee, ennenkuin laatikko "herää".
Tätä olen itsekin kritisoinut, mutta palstalta on tullut kylmää, että en vaan osaa.
No, mielipiteensä kullakin.
Mutta jotenkin käsitin, että kun lähtee, niin sinulla tulee uusi "empimisvaihe" kiihdytyksen kuluessa.
Se ei kuulosta normaalilta. Onko sitten vika, saa viisaammat kertoa.
Laki sanoo, että käytetyn auton aikaisempien omistajien aikaista huoltohistoriaa ei saa luovuttaa eteenpäin muille kuin kyseisen huollon tehneelle omistajalle.
Juuri tästä syystä pyydän käytettyä autoa ostaessa myyjältä nimen valtakirjaan, jossa hän valtuuttaa minut saamaan huoltohistorian. Jos merkkihuollettu auto, sitten vain valtakirjan kanssa merkkiliikkeen tiskille.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.09.13 - klo:03:16
Laki sanoo, että käytetyn auton aikaisempien omistajien aikaista huoltohistoriaa ei saa luovuttaa eteenpäin muille kuin kyseisen huollon tehneelle omistajalle.
Juuri tästä syystä pyydän käytettyä autoa ostaessa myyjältä nimen valtakirjaan, jossa hän valtuuttaa minut saamaan huoltohistorian. Jos merkkihuollettu auto, sitten vain valtakirjan kanssa merkkiliikkeen tiskille.
Joku aika sitten luin lehtijutun käytettyjen autojen matkamittareiden ruuvailusta. Siinä oli esimerkkinä juurikin VAG-autot. Toimittaja oli yrittänyt selvittää auton huoltohistoriaa merkkiliikkeen tiskiltä ja saanut juurikin tuon vastauksen, että niitä ei saa kertoa. Soitto olikohan peräti tietosuojavaltuutetulle oli paljastanut, että auton sen hetkisellä omistajalla nimenomaan on oikeus saada auton huoltohistoria tietoonsa. Siinä yhteydessä ei tietenkään saa antaa mitään tietoa edellisistä omistajista ja olikohan että huoltojen tai korjausten hintaa ei saanut kertoa.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 15.09.13 - klo:12:41
Joku aika sitten luin lehtijutun käytettyjen autojen matkamittareiden ruuvailusta. Siinä oli esimerkkinä juurikin VAG-autot. Toimittaja oli yrittänyt selvittää auton huoltohistoriaa merkkiliikkeen tiskiltä ja saanut juurikin tuon vastauksen, että niitä ei saa kertoa. Soitto olikohan peräti tietosuojavaltuutetulle oli paljastanut, että auton sen hetkisellä omistajalla nimenomaan on oikeus saada auton huoltohistoria tietoonsa. Siinä yhteydessä ei tietenkään saa antaa mitään tietoa edellisistä omistajista ja olikohan että huoltojen tai korjausten hintaa ei saanut kertoa.
Tietosuojavaltuutettua tuskin kiinnostaa paljastuuko auton huoltohistoria sinänsä vaan halunnevat suojata edellisen omistajan tekemiset.
Huoltoliike tietenkin vetoaa siihen, että eivät pysty tuottamaan huoltohistoriaa ilman, että edellisen omistajan tiedot paljastuvat samalla.
Siinä on sitten huoltoliikkeen hyvä vedota "lakiin" ja pimittää huoltohistoria.
Muuten, mersun merkkihuolto tulosta asiakkaalle "Digital Service Report" paperin, josta käy ilmi viimeisen huollon lisäksi kaikki aiemmat huollot.
Viimeisestä huollosta näkyy kaikki tehdyt huoltotyöt yksityiskohtaisesti.
Aiemmista huolloista näkyy vähemmän tietoa: missä tehty, milloin, kilometrit ja huollon suuruus (Service A, Service B jne.).
Tuosta ei paljastu edellisen omistajan tietoja.
Uskoakseni auton seuraavat omistajat saavat saman tulosteen jatkossakin käyttäessään merkkihuoltoa.
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 15.09.13 - klo:15:36
Tietosuojavaltuutettua tuskin kiinnostaa paljastuuko auton huoltohistoria sinänsä vaan halunnevat suojata edellisen omistajan tekemiset.
Huoltoliike tietenkin vetoaa siihen, että eivät pysty tuottamaan huoltohistoriaa ilman, että edellisen omistajan tiedot paljastuvat samalla.
Siinä on sitten huoltoliikkeen hyvä vedota "lakiin" ja pimittää huoltohistoria.
Muuten, mersun merkkihuolto tulosta asiakkaalle "Digital Service Report" paperin, josta käy ilmi viimeisen huollon lisäksi kaikki aiemmat huollot.
Viimeisestä huollosta näkyy kaikki tehdyt huoltotyöt yksityiskohtaisesti.
Aiemmista huolloista näkyy vähemmän tietoa: missä tehty, milloin, kilometrit ja huollon suuruus (Service A, Service B jne.).
Tuosta ei paljastu edellisen omistajan tietoja.
Uskoakseni auton seuraavat omistajat saavat saman tulosteen jatkossakin käyttäessään merkkihuoltoa.
Mersun digi- huoltokirja on siinä mielessä hyvä, että huoltokirjan väärentäminen ei onnistu.
Aiemman omistajan saa selville AKE:lta, eli tuskin laki sen kertomista estää.
Pääsin vaihtamaan vastaustani. DSG7, ajettu 131tkm. Mekatroniikka vaihtoon, osa 1500e + öljyt ja työt yhteesä n. 2000e. Tehdas tulee vastaan 0%. Kiitos todella paljon VAG.
Lainaus käyttäjältä: kp - 18.09.13 - klo:09:29
Pääsin vaihtamaan vastaustani. DSG7, ajettu 131tkm. Mekatroniikka vaihtoon, osa 1500e + öljyt ja työt yhteesä n. 2000e. Tehdas tulee vastaan 0%. Kiitos todella paljon VAG.
Jos ei ole vielä pajalla, niin kannattanee katsoa muutkin kortit. Esim. tuo:
http://www.mectronic.fi/ (http://www.mectronic.fi/)
Tai sitten tappelee sen virhevastuun kanssa, kyllä 131 tkm ajetusta kuluttajansuojalain mukaan jotain vastaantuloa on vielä tultava.
Kestääkö dsg? Uskaltaako kajota, pient kipinää olisi?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.09.13 - klo:15:50
Mersun digi- huoltokirja on siinä mielessä hyvä, että huoltokirjan väärentäminen ei onnistu.
Aiemman omistajan saa selville AKE:lta, eli tuskin laki sen kertomista estää.
Mitenkähän nykyisessä tietokoneyhteiskunnassa voi väärentää huoltokirjan jäämättä siitä kiinni?
Maksusta saa selville aiemmat omistajat kirjallisesti, ei ilmaiseksi, eikä puhelimessa.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 22.09.13 - klo:00:42
Kestääkö dsg? Uskaltaako kajota, pient kipinää olisi?
Ehkä kannattaa odottaa vielä muutama vuosi jos haluaa pienemmän riskin. Saksalaiset eivät ole tuulen nopeita laatuongelmien parantamisessa. Parin vuoden sisällä on ollut vielä juttuja kohtuu laajoista ongelmista (Ruotsin kuivadsg taksit, Kiinan jatkotakuu, DSG sopimattomuus Australian ilmastoon...). Itse ajattelin vartoa kunnes Volkkariin saadaan Toyotan (Aisinin) tekemät automaatit. Saksalaiseen laatuun en luota muuta kuin ajettavuudessa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.09.13 - klo:00:55
Mitenkähän nykyisessä tietokoneyhteiskunnassa voi väärentää huoltokirjan jäämättä siitä kiinni?
Miten tietoyhteiskunta liittyy paperimuodossa olevan huoltokirjan väärentämiseen? jos Gynther on
ruuvannut 300tkm ajetun auton mittarin lukemaan 150tkm ja se on uitettu Suomeen & myynnissä
jobbarilla / nimiä mainitsematta, missä nyt onkin.. miten selvität yhtään mitään, joka liittyy ajokilometreihin?
Kilvet vaihtuneet, edellisestä omistajasta ei hajuakaan. Salapoliisityöllä varmaan asioita selviää, mutta ei normiostajan taitotasolla.
Näitä ruuvattuja on edelleen autokaupoissa & nettiautossa vaikka kuinka (olen tärmännyt omilla autokaupoilla).
Cmon skriko.. alan konkarina tiedät asian paljon paremmin kuin minä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.09.13 - klo:00:55
Maksusta saa selville aiemmat omistajat kirjallisesti, ei ilmaiseksi, eikä puhelimessa.
Maksaako se 3 ,? Liian iso kulunki kun autoa on ostamassa?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 22.09.13 - klo:01:14
Itse ajattelin vartoa kunnes Volkkariin saadaan Toyotan (Aisinin) tekemät automaatit.
Saattaa olla pitkä odotus. Tai sitten sinun pitää hakea volkkarisi jenkkilästä, siellähän on kaikkia volsuja saatavilla perinteisellä automaateilla. Meillä noiden käyttö tuskin laajenee uusiin malleihin, Touaregissa ja Amarokissa toki mehumaijan saat jos sellaiseen on halua.
tetillä ei pahaa sanottavaa omastaan?
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 22.09.13 - klo:08:21
tetillä ei pahaa sanottavaa omastaan?
Tästä 6-vaihteisesta ei mitään valittamista, noin 23 tkm ajon jälkeen (mittarissa nyt 82 tkm). Edellinen 7-vaihteinen oli myös muuten ongelmaton (n. 45 tkm ajoa), mutta siinä vähän välillä harmittivat ne muutamat "ominaisuudet". Lähinnä hidastaminen lähes mutta ei ihan pysähdyksiin ja sen jälkeinen kiihdytys, joka piti ottaa tosi herkällä tatsilla jottei mennyt loikkimiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 04.09.13 - klo:15:43
Tilannekatsaus: uusi mekatroniikka tilattu. Toimitusajasta ei tietoa, ymmärsin niin että näitä ei ole tehtaan varastossakaan.
Loppuraportti: mekatroniikan toimitusaika oli noin kolme viikkoa. Vaihdon jälkeen laatikko tuntuu toimivan paljon saumattomammin, tosin ajoa on takana vasta alle 100 km. 3->2 nykäys tuntuu edelleen, mutta ei yhtä voimakkaana. Paikaltaan lähdettäessä tuntunut empiminen ja nykäys on poistunut kokonaan. Lasku korjauksesta oli 2600 euron luokkaa ja meni vaihtoautotakuun piikkiin.
Mulla vaihtoivat myös RS2 TDI FL -09 Ocuun toisena ajotalvena Dsg6- lootan mekatroniikan.
Oireena oli useamman tunnin pakkasessa seisomisen jälkeen että D:n päälle laittamisen jälkeen meni 5-15sek. ennen kuin auto lähti liikkeelle. Muutaman kerran myös kylmiltään liikkeelle lähdettäessä kuului kovempi paukaus. Takuuseen meni silloin onneksi mukisematta ja oireet loppui.
Kilsoja taisi silloin olla luokkaa 30-40000. Toivotaan parempaa kestävyyttä nyt uuteen biiliin. Ei menny silloin usko Dsg:hen. Muut DSG:n ominaisuudet voittaa nuo huonot kokemukset (ja nykyisen Avensiksen tomaatin 6-0).
Jaahas. Mikäköhän nyt taas on. Liikkeelle lähtee täydellä vedolla rynnistäen heti kun jarrua vähän vapauttaa, vaihdoissa ylöspäin niiaa niin että otsa on tuulilasissa ja samalla paukkuu äänekkäästi. Juuri kun miitissä mainostin DSG:n erinomaisuutta. ::)
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130912/vws-problem-med-dsg-vaxer-vilket-gynnar-aisin (http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130912/vws-problem-med-dsg-vaxer-vilket-gynnar-aisin)
Volkkarilla on viimein loppunut jonkun johtajan kärsivällisyys, ainakin jossakin päin maailmaa alkavat korvata rikkinäiset DSG:t Aisinin automaattilaatikoilla, joita ovat tilanneet kokonaista miljoona kappaletta.
Tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17343.0) on käsitelty tuota tilausta ja sen seurauksia.
Onkohan vaihteiston vai moottorin vika. Täyskaasu kiihdytyksessä vaihteen vaihdon jälkeen veto pysähtyy hetkeksi n.4000rpm kohdille josta jatkuu noin 2sekunnin jälkeen uudelleen. Vika esiintyy silloin tällöin ja pajalla eivät löytäneet vikaa. Kyseessä siis polo 1.2tsi ja kuiva dsg7. Mitään ravistuksia ei ole esiintynyt. Luistonestosta ei voi olla kyse koska tekee samaa vaikka olisi vauhtia sen 80km/h ja kuivalla asfaltilla.
Lainaus käyttäjältä: kp - 18.09.13 - klo:09:29
Pääsin vaihtamaan vastaustani. DSG7, ajettu 131tkm. Mekatroniikka vaihtoon, osa 1500e + öljyt ja työt yhteesä n. 2000e. Tehdas tulee vastaan 0%. Kiitos todella paljon VAG.
Kuulostaa siis ihan normaalilta VV-Auton peruskäytännöltä asiaan, tästä syystä lähdin lätkimään koko merkistä.
Laakkosella myyjä kertoi, että uudessa Golf 7:ssä on DSG:ssä märkäkytkinvaihteisto. Pitäneekö paikkansa??
Lainaus käyttäjältä: DeepBlack-13 - 14.10.13 - klo:19:33
Laakkosella myyjä kertoi, että uudessa Golf 7:ssä on DSG:ssä märkäkytkinvaihteisto. Pitäneekö paikkansa??
,,kkiseltään väittäisin höpöpuheeksi. Toki esim. GTI-mallista löytyy vaka vanha väinämöinen 6-vaihteinen märkäkytkinloota. Märkä seiska on liian iso ja painava köntti Golfiin pultattavaksi, eikä mistään uudesta märkäkytkinmallista ole mitään huhuja ainakaan omiin silmiini osunut.
Tuossa TSI-ketjussa puhuimme, että jos jatkossa kerättäisiin näitä epäonnisia kokemuksia myös kyseisten merkkien Facebook-sivuille. Parasta ois tietysti jos kokemukseen liittäisi kuitin kuluista. Ja jos mahdollisimman moni lähtisi mukaan, niin saataisiin huomiota ja ehkäpä maahantuojilta jopa virallinen lausunto. Viestit aina kyseisen autonmerkin Facebook seinälle. Tuskin nuo nyt menetettyjä rahoja tuo takaisin, mutta edes huonoa ansaittua huonoa mainetta konsernille. Nyt tällä hetkellä nuo automerkkien Facebook sivut näyttävät varsin positiiviselta hötöltä.
VW Glf 2006 2.0 tdi dsg...120 tuhannessa meni kaksoismassapyörä vaihtoon ja nyt 160 tuhannessa jätti tielle ...vain ykkönen toimii ja mittariston vaihdevalot vilkkuu...vw huolto tutki kaks päivää ja tyly tuomio maahantuojalta... Vikakoodien mukaan mekatroniikka vaihtoon....ihanan kallista ..,3000 ekee ja kuukauden odotus että osa saadaan. Saksasta tilattuu ja valmistettuu. Huollot tehty long life ohjelman mukaan mutta ei vaikuta mihinkään...omaan piikkiin.
Onkos tietoa missäs päin vois teettää korjauksen halvemmalla hesan suunnalla kun ei. Kiinnostas maksaa tuota marmoritiskin hintaa?
Mekatroniikka Mectronicilta tai vaikka tanskalaisesta nettikaupasta ja dsg-öljyt saksasta, vaihto jollain paikallisella pajalla joka osaa DSG-hommat.
En sitten tiedä onko noita mekatroniikkoja erihintaisia eri vuosimalleissa, mutta kyllä omat kyselyt siihen parin tonnin pintaan olisi olleet töineen kaikkineen marmorilla. Siitä voi muutaman satasen säästää metsästämällä halvat öljyt, inan halvemman mekatroniikan ja halvemman pajan. Vaihtotyö ei ole käsittääkseni vaikea että ei siinä hurjaa säästöä saa työn hintaankaan.
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 19.10.13 - klo:01:06
VW Glf 2006 2.0 tdi dsg...120 tuhannessa meni kaksoismassapyörä vaihtoon ja nyt 160 tuhannessa jätti tielle ...vain ykkönen toimii ja mittariston vaihdevalot vilkkuu...vw huolto tutki kaks päivää ja tyly tuomio maahantuojalta... Vikakoodien mukaan mekatroniikka vaihtoon....ihanan kallista ..,3000 ekee ja kuukauden odotus että osa saadaan. Saksasta tilattuu ja valmistettuu. Huollot tehty long life ohjelman mukaan mutta ei vaikuta mihinkään...omaan piikkiin.
Katselepa tuolta vähän osviittaa siitä miten paljon myyjän kuuluu korvata vaihdelaatikon rikkutumistapauksessa:
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=792417d5-cc1c-4930-95ee-8ee22d96a3a6 (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=792417d5-cc1c-4930-95ee-8ee22d96a3a6)
Esimerkkinä vaikkapa tällainen tapaus:
LainaaKäytettynä ostetun auton automaattivaihteistossa havaittiin vikaa 199 626 ajokilometrin jälkeen. Myyjän mukaan auto oli ollut moitteettomassa kunnossa myyntihetkellä ja väitti kuluttajan vaihdattaneen autoon siihen sopimatonta vaihteistoöljyä.
Automaattivaihteiston tulisi kestää pidempään kuin se oli kestänyt. Selvityksen perusteella auton vaihteiston alkuperäisessä öljyssä oli todettu olleen metallihiukkasia tavallista enemmän jo ennen kaupanteon jälkeistä ensimmäistä öljynvaihtoa. Vaihteisto oli siten ollut viallinen jo ennen kuluttajan tekemää öljynvaihtoa, eikä näyttöä ollut siitä, että kuluttaja olisi vaihtanut autoon vääränlaista öljyä.
Kuluttajariitalautakunta suositti 800 euron hinnanalennusta, jossa huomioitiin se, että korjausten ansiosta auto tuli ikäänsä (8 vuotta) ja ajomääräänsä nähden parempaa kuntoon kuin kuluttajalla oli kauppasopimuksen perusteella ollut aihetta olettaa. Korjauskustannukset olivat maksaneet yhteensä 2 869 euroa, ja kuluttaja oli autosta maksanut 17 050 euroa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 19.10.13 - klo:06:02
Mekatroniikka Mectronicilta tai vaikka tanskalaisesta nettikaupasta ja dsg-öljyt saksasta, vaihto jollain paikallisella pajalla joka osaa DSG-hommat.
En sitten tiedä onko noita mekatroniikkoja erihintaisia eri vuosimalleissa, mutta kyllä omat kyselyt siihen parin tonnin pintaan olisi olleet töineen kaikkineen marmorilla. Siitä voi muutaman satasen säästää metsästämällä halvat öljyt, inan halvemman mekatroniikan ja halvemman pajan. Vaihtotyö ei ole käsittääkseni vaikea että ei siinä hurjaa säästöä saa työn hintaankaan.
Juu on niitä riippuen mallista....no vissiinn noita mektr.yksiköitä voidaan softaila ristiinkin noihin sakemannien automerkkeihin..,audi ja vw ja skodakin..joo tuolta mectronicin sivuilta löytyi linkkinä paja hesan suunnalta jolla vois olla kunnostettu osa suoraan tuohon minun auton askiin ja kyselyssä viel myös ihan uusi käyttämätön joka pitäs vielä ns.softata autooni ........no jospa se golf viel saadaan liikenteeseen.
Yksi vaihtoehto olisi teettää remontti Tallinnassa. Tässä foorumissa on lukuisia kertomuksia onnistuneista remonteista. Kannattaa ehkä uhrata muutama tunti foorumin lukemiseen ja muistiinpanojen tekemiseen. Sitten vaan yhteyttä firmoihin sähköpostitse ja neuvottelemaan. Auton saaminen Tallinnaan ei liene suurikaan ongelma, vallankin jos sillä voi nilkuttaa eteenpäin ykkösellä. Auto Helsingissä satamaan joko lavetilla tai dollylla ja sama juttu Tallinnassa. Satama-alueella sitten ykkösellä ne muutamat kymmenet metrit.
Kaikki kyseeseen tulevat korjaamot Tallinnassa palvelevat myös englanniksi ja osa myös suomeksi. Olen myös varma, että näin suuren foorumin jäsenten joukosta löytyy viroa puhuvia, jos on tarpeen.
Octavia 1,6 diesel, alkoi muutama päivä sitten oireilla. Parittomilla vaihteilla kierrokset nykii tasaisesti noin kerran sekunnissa. Kierroslukumittari pilkkii n. 50-100 kierrosta ylös ja heti takaisin. Ihan kuin kytkin aikoisi irrottaa ja nappaisi heti takaisin kiinni. Minkähänlaista remonttia ennakoi..?
Täytyy liityä seuraan, koska ongelma edessä. Eli Octavia 1,4Tsi Tsg7 ajettu 116tkm lievän nykimisen loppu tulos, kytkin kulunut loppuun.
Kysyisin miten voivat mitata kytkimen kulumisen ilman aukaisua?
Onko kenellä tietoa mikä on uusien levyjen paksuus?
Mikä on levyjen paksuus kun vaihto edessä?
Voiko asiakas päästä todentamaan mittauksest?
Tämä ketju on niin pitkä ettei tuolta asia ainakaan minulle selvinnyt.
Kiitos vastauksista
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 22.10.13 - klo:09:08
Täytyy liityä seuraan, koska ongelma edessä. Eli Octavia 1,4Tsi Tsg7 ajettu 116tkm lievän nykimisen loppu tulos, kytkin kulunut loppuun.
Kysyisin miten voivat mitata kytkimen kulumisen ilman aukaisua?
Onko kenellä tietoa mikä on uusien levyjen paksuus?
Mikä on levyjen paksuus kun vaihto edessä?
Voiko asiakas päästä todentamaan mittauksest?
Tämä ketju on niin pitkä ettei tuolta asia ainakaan minulle selvinnyt.
Kiitos vastauksista
Testeri kertoo kun ajaa kytkinlevyjä. Liikerata toleranssien ulkopuolella --> kytkimet kuluneet.
Kiitos vastauksesta. Vaivaisin edelleen, eli onko kuluma millin kymmenes-, sadasosia vai jotain muuta. Ajotyylini ei pitäisi kyllä olla syynä asiaan, koska kuulun joukkoon rauhallinen. Aikaisemmilla (ei automaateilla) autoilla vedin paljon kärriä kun rakensin mökkiä 200km päähän, Mazda 323 1,6 Carina 1,6 Pösö 406 1,6. Skodan kärrimatkat luokkaa 2000km ja kyydissä terveisiä verrattuna aikaisempiin. Mazdalla ajoin 250tkm ilman kytkinremppaa ja tosi painavia kuljetuksia. Mazda oli tutulla eläkepäiviin saakka 380tkm alkuperäisellä kytkimellä.
Onko mahdollista että myös moottori jarrutus syö kytkintä, kun käytän sitä tosi paljon. Huolloissa ovat aina ihmetelleet miksi jarrut eivät kulu autoissani ollenkaan, joihin vastaus nehän ovat vain hätätilanteita varten.
Onkohan vain uskottava ettei DSG kestä edes mamman kanssa sunnuntai ajelua, tällä tarkoitan tuota 200 km matkaa joista suurin osa Sotkalle kertyy.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 22.10.13 - klo:09:43
Testeri kertoo kun ajaa kytkinlevyjä. Liikerata toleranssien ulkopuolella --> kytkimet kuluneet.
VCDS kertoo kyllä ihan "livenä" levyjen paksuuden ja korjausarvot niille. Olisikohan ollut laatikon measuring blocks tai vastaavaa, en enää tarkkaan muista. Sieltä kun kanavia selaa loputtomiin, niin tulee vastaan yhtä sun toista jännittävää :) Tietysti olisi ihan kätevää tietää paljon uusilla levyillä on paksuus ja korjaukset...
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 22.10.13 - klo:22:48
...
Onko mahdollista että myös moottori jarrutus syö kytkintä, kun käytän sitä tosi paljon. Huolloissa ovat aina ihmetelleet miksi jarrut eivät kulu autoissani ollenkaan, joihin vastaus nehän ovat vain hätätilanteita varten.
...
Näin maalaisjärjellä.. pakostihan kytkin
hieman enemmän kuluu jos moottorijarrutusta käyttää paljon. Alasvaihdossa aina joku paikka luistaa, jotta vaihto ei töksähdä. Normaalisti dsg vaihtaa alaspäin vauhtia hiljennettäessä pienillä kierroksilla. Mitä isommilla kierroksilla alaspäin vaihdetaan sitä enemmän luistoa tarvitaan kytkimessä.
Jarrupalat toisaalta on halpaa kulutustavaraa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.10.13 - klo:00:28
Näin maalaisjärjellä.. pakostihan kytkin hieman enemmän kuluu jos moottorijarrutusta käyttää paljon. Alasvaihdossa aina joku paikka luistaa, jotta vaihto ei töksähdä. Normaalisti dsg vaihtaa alaspäin vauhtia hiljennettäessä pienillä kierroksilla. Mitä isommilla kierroksilla alaspäin vaihdetaan sitä enemmän luistoa tarvitaan kytkimessä.
Jarrupalat toisaalta on halpaa kulutustavaraa.
Tuossa tietysti on se ongelma, että dsg käyttää lukuisia pyörimisnopeusantureita ja mm. kaasuläppää omin lupineen, jolloin sen ei tarvitse luistattaa kytkintä, eikä ehjänä luistatakkaan, esim. alasvaihdoissa. Ja mitä isommat kierrokset koneessa on, niin sitä tarkemmin dsg pystyy sihtaamaan kytkimensä kiinni luistattamatta olettaen, että mekatroniikka vielä toimii. Toki jarrujen käyttö on viistasta välillä ihan jarrujen hyvinvointiakin ajatellen, masentaa katsoa nykyisessä autossa, mitä 20tkm/vuosi tekee jarrulevyille...
En parempaa paikkaa kysymykselle löytänyt. Eli dsg 6 ja olen ollut siinä käsityksessä,että D on automaatti ja +- jos haluaa manuaalisesti vaihdella ratista tai tiptronic tyyliin kepistä. No ajelin töihin ja vahingossa hipaisin rattivaihtimeen ja kun seuraavan kerran piti kiihdyttää ihmettelin kun ei auto kiihdy, no siellä oli 6 päällä ja kokeilin vielä vaihtaa ratista pienempää niin kyllähän se vaihto D asennossa siis. Käytin S ja takas D niin rupesi taas automaatti toimimaan. Onko siis normaalia,että D antaa vaihtaa manuaalina..?Sit työpaikan pihalla joku paukahti siihen malliin,että alkoi pohdinta dsg:n toimivuudesta :) työmatka 5min.
Okei,eli ilmeisesti D:llä voi vaihtaa manuaalina,ei ole vaan tullut edes kokeiltua ennen. No paukahdus ei ainakaan ollut normaali! Ellei sit rengas räjähtäny :)
Lainaus käyttäjältä: konga - 23.10.13 - klo:06:53
En parempaa paikkaa kysymykselle löytänyt. Eli dsg 6 ja olen ollut siinä käsityksessä,että D on automaatti ja +- jos haluaa manuaalisesti vaihdella ratista tai tiptronic tyyliin kepistä. No ajelin töihin ja vahingossa hipaisin rattivaihtimeen ja kun seuraavan kerran piti kiihdyttää ihmettelin kun ei auto kiihdy, no siellä oli 6 päällä ja kokeilin vielä vaihtaa ratista pienempää niin kyllähän se vaihto D asennossa siis. Käytin S ja takas D niin rupesi taas automaatti toimimaan. Onko siis normaalia,että D antaa vaihtaa manuaalina..?Sit työpaikan pihalla joku paukahti siihen malliin,että alkoi pohdinta dsg:n toimivuudesta :) työmatka 5min.
Okei,eli ilmeisesti D:llä voi vaihtaa manuaalina,ei ole vaan tullut edes kokeiltua ennen. No paukahdus ei ainakaan ollut normaali! Ellei sit rengas räjähtäny :)
Ei ole tosiaan vika, vaan ominaisuus. Rattiläpysköistä voi vaihtaa D ja S moodeissakin, joidenkin sekunttien jälkeen vaihteisto palaa itsekseen automaatti -tilaan.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 23.10.13 - klo:01:23
Tuossa tietysti on se ongelma, että dsg käyttää lukuisia pyörimisnopeusantureita ja mm. kaasuläppää omin lupineen, jolloin sen ei tarvitse luistattaa kytkintä, eikä ehjänä luistatakkaan, esim. alasvaihdoissa. Ja mitä isommat kierrokset koneessa on, niin sitä tarkemmin dsg pystyy sihtaamaan kytkimensä kiinni luistattamatta olettaen, että mekatroniikka vielä toimii. Toki jarrujen käyttö on viistasta välillä ihan jarrujen hyvinvointiakin ajatellen, masentaa katsoa nykyisessä autossa, mitä 20tkm/vuosi tekee jarrulevyille...
Mikään kytkin ei voi toimia luistattamatta. Vaikka dsg sihtaakin alemman vaihteen pyörimisnopeuden kohdalleen, niin siihen sihtaamiseen tarvitaan luistatus, muuten jostain kuuluu kloks. Tämä edelleen ihan maalaisjärjellä, ilman dsg:n syvällisempää tuntemusta.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.10.13 - klo:11:42
Mikään kytkin ei voi toimia luistattamatta. Vaikka dsg sihtaakin alemman vaihteen pyörimisnopeuden kohdalleen, niin siihen sihtaamiseen tarvitaan luistatus, muuten jostain kuuluu kloks. Tämä edelleen ihan maalaisjärjellä, ilman dsg:n syvällisempää tuntemusta.
Käytännössä varmaan noin, mutta kyllä se teoriassa voisi mennä kerralla kiinni. Molempien puolien nopeutta mitataan, jolloin kytkin voidaan lyödä kiinni kun nopeusero on nolla. En vaan usko että ainakaan moottorijarrutustilanteessa DSG toimisi niin, että välikaasulla säädettäisiin nopeusero nollaan. Oma tuntuma asiaan on että normaalilla luistatuksella mennään; vaihto on sen verran nopea tapahtuma ettei siinä ehdi välikaasutusta tapahtumaan.
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 19.10.13 - klo:01:06
VW Glf 2006 2.0 tdi dsg...120 tuhannessa meni kaksoismassapyörä vaihtoon ja nyt 160 tuhannessa jätti tielle ...vain ykkönen toimii ja mittariston vaihdevalot vilkkuu...vw huolto tutki kaks päivää ja tyly tuomio maahantuojalta... Vikakoodien mukaan mekatroniikka vaihtoon....ihanan kallista ..,3000 ekee ja kuukauden odotus että osa saadaan. Saksasta tilattuu ja valmistettuu. Huollot tehty long life ohjelman mukaan mutta ei vaikuta mihinkään...omaan piikkiin.
Onkos tietoa missäs päin vois teettää korjauksen halvemmalla hesan suunnalla kun ei. Kiinnostas maksaa tuota marmoritiskin hintaa?
Tilanne päivitystä!
Golfin mekatroniikka meni siis vaihtoon ja kun ei aika ootella kuukutta niin hakuun käytetty osa ..nyt osa softauksessa ja ootellaan et saavat asennettuu ja sitten toivon mukaan golf liikkuu ......pitää laittaa sitten kustannuarvio koko lystistä tänne kun lasku eteen lävähtää.
Itse olen sitä mieltä että saisivat laittaa tuon kaksoismassan huolto-ohjelmaan. Taksikuskit tuntuvat olevan ainakin sitä mieltä että kulunut kaksoismassa rikkoo dsg:n. Varsinkin kun tyhjäkäyntiä sata kertaa enemmän kuin normaalisti autojen peruskäytössä. Sitä en sitten tiedä onko näitä tapauksia että kaksoismassapyörä asennetaan jotenkin väärin/virhellisesti ja dsg hajoaa hetken päästä. En tiedä onko mahd.?
Aion itse juuri vaihtaa vauhtipyörän vaikka ei juurikaan oireile. Teetätän remontin ennalta ehkäisevästi, koska uskon sen pidentävän dsg: ikää huomattavasti.
Hello.
Olisi pikku kysymys, saako vahinkoautokeskuksesta tai muualta ehjää DSG automaatti laatikkoa 6 pykäläinen?
Taisi nyt käydä pahat pelot toteen kun DSG ilmeisesti haluaa purkaa työsopimuksensa.
Diagnoosista (omaa) pari sanaa; Auton kierrokset nousee sinne 3000 paremmalle puolelle, vaihde ei vaihdu ja mustaa usvaa pukkaa putkesta. tämä höystettynä auton tärinällä.
VW autosta luonnollisestikkaan ei ole vara uutta ostaa, sinne soitettuani kerroin nuo ilmenevät viat ja tämä kaveri sanoi että kyllä kuullostaa siltä että laatikko on menossa rikki.
Auton virkaa toimittaa VW Passat 2007 2.0 TDI
Toinen harmillinen juttu on se että tämä samainen vika on esiintynyt ennenkin, viety korjaamolle ja mitään vikaa ei ole löytynyt. kustannukset niistä 2 kerrasta 1000 luokkaa.
Eli: saako jostain kunnostettua DSG laatikkoa mistään?
Kiitos etukäteen vastaajille
ebay.de
esim: http://tinyurl.com/qjcc6j6 (http://tinyurl.com/qjcc6j6)
ettei olis kuitenkin mechatroniikka? harvemmin laatikoita menee... multa löytys ehjä mecha jos tarviit kokeiltavaks!
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 07.11.13 - klo:20:51
ettei olis kuitenkin mechatroniikka? harvemmin laatikoita menee... multa löytys ehjä mecha jos tarviit kokeiltavaks!
Tuokin pitäisi päästä tarkastamaan. Tapauksessa tai toisessa kyseessä on kallis remppa. Mutta laitan sulle viestiä tuossa ensi viikolla.
Sent from my GT-I9505 peenor kovana using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: -Mika- - 07.11.13 - klo:16:37
Hello.
Olisi pikku kysymys, saako vahinkoautokeskuksesta tai muualta ehjää DSG automaatti laatikkoa 6 pykäläinen?
Taisi nyt käydä pahat pelot toteen kun DSG ilmeisesti haluaa purkaa työsopimuksensa.
Diagnoosista (omaa) pari sanaa; Auton kierrokset nousee sinne 3000 paremmalle puolelle, vaihde ei vaihdu ja mustaa usvaa pukkaa putkesta. tämä höystettynä auton tärinällä.
VW autosta luonnollisestikkaan ei ole vara uutta ostaa, sinne soitettuani kerroin nuo ilmenevät viat ja tämä kaveri sanoi että kyllä kuullostaa siltä että laatikko on menossa rikki.
Auton virkaa toimittaa VW Passat 2007 2.0 TDI
Toinen harmillinen juttu on se että tämä samainen vika on esiintynyt ennenkin, viety korjaamolle ja mitään vikaa ei ole löytynyt. kustannukset niistä 2 kerrasta 1000 luokkaa.
Eli: saako jostain kunnostettua DSG laatikkoa mistään?
Kiitos etukäteen vastaajille
Vilkkuiko mittaristossa vaihdekaavio valot.meinan itsellä golf-06 tdi dsg teki samat temput .laatikossa ei mekaanista vikaa vaab mekatroniikka paskana. VW:llä uusi osa laitettuna 3000 ekee. No onneksi löyty kunnostettu takuulla ja nyt vaidettu ja hinta puolet uuden osan hinnasta. Kyllä osaa olla yksiköllä hintaa ja VW rahastaa hyvällä katteella varsinkin ei takuu enää voimassa.tyyppivika mut eivät tee aialle mitään
Uskaltaako tuolle DSG6:lle tehdä sopeutukset VCDS:llä? Vai päteekö tähänkin vanha viidakon sananlasku: If it ain't broke, don't fix it?
Lainaus käyttäjältä: -Mika- - 07.11.13 - klo:16:37
Hello.
Olisi pikku kysymys, saako vahinkoautokeskuksesta tai muualta ehjää DSG automaatti laatikkoa 6 pykäläinen?
Taisi nyt käydä pahat pelot toteen kun DSG ilmeisesti haluaa purkaa työsopimuksensa.
Diagnoosista (omaa) pari sanaa; Auton kierrokset nousee sinne 3000 paremmalle puolelle, vaihde ei vaihdu ja mustaa usvaa pukkaa putkesta. tämä höystettynä auton tärinällä.
VW autosta luonnollisestikkaan ei ole vara uutta ostaa, sinne soitettuani kerroin nuo ilmenevät viat ja tämä kaveri sanoi että kyllä
kuullostaa siltä että laatikko on menossa rikki.
Auton virkaa toimittaa VW Passat 2007 2.0 TDI
Toinen harmillinen juttu on se että tämä samainen vika on esiintynyt ennenkin, viety korjaamolle ja mitään vikaa ei ole löytynyt. kustannukset niistä 2 kerrasta 1000 luokkaa.
Eli: saako jostain kunnostettua DSG laatikkoa mistään?
Kiitos etukäteen vastaajille
Katsohan tämä sivusto
http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html (http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html)
Siellä käsitellään mekatroniikkayksiön ja DSG Q250-vaihteiston sielunelämää. Vaatii itseltääsi paneutumista. Jotain vikakoodeja olisi hyödyllistä saada ulos. Mekatroniikka yksikkösikin tyyppitiedot saat myös VCDS:llä.
Sivulla http://www.autostarter.dk/ (http://www.autostarter.dk/) tarjotaa DSG-yksikön korjausta alle reilusti alle 500 euron - näin isossa maailmassa.
Tuossa saattaa päästä tuntipalkoille jos voi seisottaaautoa pari viikkoa?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 09.11.13 - klo:11:08
Uskaltaako tuolle DSG6:lle tehdä sopeutukset VCDS:llä? Vai päteekö tähänkin vanha viidakon sananlasku: If it ain't broke, don't fix it?
Pariin otteeseen olen omani sopeuttanut, ei se mielestäni mitään kummallista uskallusta vaadi. Joskin viidakon sananlasku on oikeassa siinä, että ei tuotakaan varmasti huvikseen kannata toimivaan laatikkoon alkaa tekemään.
Itsellä Passat 1.4t dsg7 1/2012, ajettu 58tkm. Jurnuttanu kesästä lähtien ykkönen ja pakki eli luistavat.
Huollon mukaan vaihdetaan kytkinlevyjä?
Liekkö sitten auttanee, aika näyttää...
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 24.10.13 - klo:15:40
Tilanne päivitystä!
Golfin mekatroniikka meni siis vaihtoon ja kun ei aika ootella kuukutta niin hakuun käytetty osa ..nyt osa softauksessa ja ootellaan et saavat asennettuu ja sitten toivon mukaan golf liikkuu ......pitää laittaa sitten kustannuarvio koko lystistä tänne kun lasku eteen lävähtää.
No niin nyt on VW Golf tdi:n mekatroniikka vaihdetty.osa käytetty ja 3 kuukauden takuulla . Vaihtotyö+käyt.osa+softa mekatr.+öljyt laatikkoon+sopetus hinta yhteensä 1500 ekee. Uusi osa töineen vw:n marmoritiskillä olis tehnyt 3000 ekee.
Auto toimii nyt.
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 12.11.13 - klo:12:04
No niin nyt on VW Golf tdi:n mekatroniikka vaihdetty.osa käytetty ja 3 kuukauden takuulla . Vaihtotyö+käyt.osa+softa mekatr.+öljyt laatikkoon+sopetus hinta yhteensä 1500 ekee. Uusi osa töineen vw:n marmoritiskillä olis tehnyt 3000 ekee.
Auto toimii nyt.
Missä teetit tuon vaihdon?
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 12.11.13 - klo:12:04
No niin nyt on VW Golf tdi:n mekatroniikka vaihdetty.osa käytetty ja 3 kuukauden takuulla . Vaihtotyö+käyt.osa+softa mekatr.+öljyt laatikkoon+sopetus hinta yhteensä 1500 ekee.
DSG6:n öljynvaihto on noin 250-300 euroa, eli jos mekatroniikan laukeaminen ajoittui lähellekään tätä öljynvaihtoa, niin periaatteessa saa paremmen mielen, kun vähentää tuon verran kokonaissummasta :)
Mites DSG6:n omistajilla toimii vaihto pakille ja peruuttaminen? Itsellä kun laittaa pakin päälle ja nostaa jarrun niin joutuu odottamaan 1-2sek, ennen kuin pakki kytkeytyy. Jos erehtyy polkaisemaan kaasua ennen kuin pakki on kytkeytynyt, saa aikaa kunnon nykimiset ja pomppimiset. Eteenpäin on itseasiassa sama ominaisuus, jos nostaa jarrun ja painaa kaasua saman tien kun on tökännyt vaihteen silmään.
Tuo "ominaisuus" on ollut autossa siitä asti, kun sen ostin, eli 67tkm -> 125tkm.
Muuten laatikko toimii erittäin hyvin, kunhan vain muistaa odottaa vaihteen kytkeytymistä.
Kyllä tuossa joutuu nöyrtymään automaatioihmeen edessä. Kyllä se jotenkin noin toimii aina ja pakko se on hyväksyä tuo käytös.
Ja samoinhan se on manuaalillakin, että kun teet virheliikkeen, niin johonkin päin auto hyppää ellei sitten sammu.
Itsellä ainakin tapana odottaa dsg6 kanssa ihan rauhassa että vaihde kytkeytyy. Uskon että pidentää laatikon ikää muutaman metrin. Juuri sain kaksoismassapyörän vaihdettua ja tuntuu että kytkeytyisi vähän jämäkämmin vaihteet. Ennen saattoi kolahtaa hieman pakilta D:ll joka selvisi kun ravisteltiin vanhaa kaksoismassapyörää, oli sivuttaisliikettä uuteen verrattuna melko paljon ja kolahtelujen kera.
Juuh, kävin näyttämässä tuota ritsaa viikonloppuna autoliikkeessä niin tuli kommenttia, että laatikko on paskana. Yritin kertoa, että et vain malttanut odottaa, että laatikko kytkee vaihteen päälle mutta eipä se auttanut.
Appiukon dodge journey omalla kaksoiskytkin automaatillaan tekee tuota samaa, eli miettii melko pitkään pakilta deelle vaihdettaessa. Laatikko toimii muuten hyvin. Mitä ne sanoivat muuta kun laatikko paskana? Tuota kuulee ikävän paljon ihmisiltä jotka eivät tiedä asiasta paljoa. Esim. tämä kaksoismassavauhtipyöräongelma on varmasti syynä monen dsg:n vaihtoon kun ei tiedetä tarpeeksi. Olisiko tässä tapauksessa tuo mekatroniikka syynä? ehkä?
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 12.11.13 - klo:15:30
Juuh, kävin näyttämässä tuota ritsaa viikonloppuna autoliikkeessä niin tuli kommenttia, että laatikko on paskana.
Edellä kuvattu vastaus on tyypillinen, kun ei ole osaavia käsiä, myyntimiehen vastaus. Jos rikkoutuu mekatroniikka tai laakeri tai kytkin, niin ei koko laatikko ole romuna.
Joo siis nimenomaan myyntimiehen vastaus oli kun kävin kyselemässä vaihtotarjousta. Vaikea kuvitella että laatikossa olisi mitään hajalla kun se toimii (ja on toiminut viimeiset 60tkm) ihan normaalisti tuota vaihteen vaihtamisen jälkeistä miettimistä lukuunottamatta.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 12.11.13 - klo:15:30
Juuh, kävin näyttämässä tuota ritsaa viikonloppuna autoliikkeessä niin tuli kommenttia, että laatikko on paskana. Yritin kertoa, että et vain malttanut odottaa, että laatikko kytkee vaihteen päälle mutta eipä se auttanut.
Sun pitää käydä koeajamassa jotain liikkeen vaihdokkia ja moittia samaa asiaa koeajon jälkeen. Saattaa muuttua ominaisuudeksi ;D
Ite nostan jarrua vasta takatutkan ekan piipin jälkeen niin ei loikkaa. Kyllähän tuon halutessaan saa kenguruksi, mutta niin saa manuaalinkin
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 12.11.13 - klo:19:04
Sun pitää käydä koeajamassa jotain liikkeen vaihdokkia ja moittia samaa asiaa koeajon jälkeen. Saattaa muuttua ominaisuudeksi ;D
Ite nostan jarrua vasta takatutkan ekan piipin jälkeen niin ei loikkaa. Kyllähän tuon halutessaan saa kenguruksi, mutta niin saa manuaalinkin
Noinhan tuota tulee käytettyä. Toki silloinkin veto pysyy päällä tasan niin kauan kuin kaasua painaa. Jos on kyseessä taskuperuutus ylämäkeen, tai peruutus taskuun syvässä lumessa, tulee hauskan näköisiä toimenpiteitä. Sama muuten liittyy eteenpäin lähdettäessä. Jos ei malta odottaa sitä hetkeä ennenkuin kaasua painaa, saa aikaan kanssa-auoilijoissa paheksuntaa herättävää kateutta reipasta kiihdytystä kohtaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 12.11.13 - klo:19:14
Noinhan tuota tulee käytettyä. Toki silloinkin veto pysyy päällä tasan niin kauan kuin kaasua painaa. Jos on kyseessä taskuperuutus ylämäkeen, tai peruutus taskuun syvässä lumessa, tulee hauskan näköisiä toimenpiteitä. Sama muuten liittyy eteenpäin lähdettäessä. Jos ei malta odottaa sitä hetkeä ennenkuin kaasua painaa, saa aikaan kanssa-auoilijoissa paheksuntaa herättävää kateutta reipasta kiihdytystä kohtaan... ;)
Tuntuu toimivan täsmälleen samalla tavalla kuin meikäläisenkin laatikko :)
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 12.11.13 - klo:15:07
Mites DSG6:n omistajilla toimii vaihto pakille ja peruuttaminen? Itsellä kun laittaa pakin päälle ja nostaa jarrun niin joutuu odottamaan 1-2sek, ennen kuin pakki kytkeytyy. Jos erehtyy polkaisemaan kaasua ennen kuin pakki on kytkeytynyt, saa aikaa kunnon nykimiset ja pomppimiset. Eteenpäin on itseasiassa sama ominaisuus, jos nostaa jarrun ja painaa kaasua saman tien kun on tökännyt vaihteen silmään.
En ole moista ominaisuutta omassani huomannut. Sen verran täytyy kyllä taustoittaa, että kuivan DSG7:n aiemmin omistaneena sitä saattoi tulla immuuniksi tällaisille "ominaisuuksille", niitä kun tuossa lootassa oli selkeästi havaittavissa. Mutta väittäisin kyllä tältä istumalta, että jarrun nostamisen jälkeen auto lähtee heti pakittamaan, tuo 6-vaihteinen kun luistattaa kytkintä toisin kuin kuiva seiska. Tuon luistatuksen huomaa selvästi, kun laittaa vaihteen päälle ja antaa olla jarrun pohjassa niin auto rupeaa tärisemään selkeästi enemmän. Kun laittaa kepin taas N-asentoon, tärinä vaimenee lähes heti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.11.13 - klo:16:01
En ole moista ominaisuutta omassani huomannut.
Kaikissa DSG6:sissa mitä olen ajanut, on ollut selkeä viive, kun vaihtaa pakille. Oli kyseessä sitten aivan uusi auto tai 120tkm ajettu. Viive on niin selkeä, että sitä ei voi olla huomaamatta. Jos autossa on takatutka, niin tutkan "käynnistyspiippaus" on hyvä aikamerkki sille, että voi lähteä.
Jos kepin heittää R:lle ja painaa heti kaasua, niin melkoista kenguruahan ja kierrosten nousuahan se tuottaa.
Viivettä ei ole siinä tapauksessa, jos vaikka peruutat ensin vähän matkaa ja sitten lähdet peruuttamaan uudelleen. Eli vaihdekeppi ei käy N:llä tai D:llä välissä.
Eteenpäin lähdössä en ole itse asiassa ikinä kiinnittänyt asiaan huomiota. Eli jos siinä on viivettä, niin vähemmän sitä on kuin pakille siirryttäessä.
Tuo peruutuksen viive on aika pieni negatiivinen juttu kun dsg:ä kokonaisuutena miettii. Niillä koeajoilla joita on tullut tehtyä, ei tuo viive ole kyllä mua häirinnyt.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.11.13 - klo:16:23
Tuo peruutuksen viive on aika pieni negatiivinen juttu kun dsg:ä kokonaisuutena miettii.
Näin mäkin asian näen. Ei kaadu mun dsg-kaupat tähän ominaisuuteen.
Ainoa tilanne missä se joskus nyppii, on vilkkaalla kadulla tehtävät upit. Siinä kun vekslaa autoa ympäri, niin se 1-2 sekunnin viive pakin kytkeytymisessä tuntuu toooosi pitkältä ;)
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 14.11.13 - klo:16:24
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html)
On tainnut toimittaja sotkea taas useita asioita yhteen ja samaan. Mitenkähän se öljyn vaihto auttaa kosteiden ilmanalojen sähköongelmaan, joka muistan lukeneeni johtuvan mekatroniikan komponenttien hapettumisesta/korroosiosta? Olen ollut siinä käsityksessä, että tuossa 7-vaihteisessa se mekatroniikan piirilevy on kuiva, 6-vaihteisessa se ui öljyssä. Lieneekö tuo öljyhomma kuitenkin ihan joku eri juttu?
Lieneekö kyseessä sama sulakkeen palamisesta johtuva vedon katkeamisen vaara, kuin mitä aiemmin ollut esillä mm. Australian dsg takaisinkutsun yhteydessä. Kaiketi tuo öljyn vaihto synteettisestä mineraalipohjaiseen tuossa jotain auttaa.
http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1048823 (http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1048823)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620796513.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620796513.html)
Jos laittaa pakin päälle ennenkuin auto on pysähtynyt (siis kuitenkin hiljaisessa vauhdissa) , niin ei kyllä ole viivettä.
Näin toimi A5:ssä ja myös tässä 6v märkälaatikossa.
Testasin nylyisellä ja jos tosiaan pysähtyy, niin hieman on viivettä
Tämä ei varsinaisesti kuulu topicciin mutta tässä näkee systemic riskin konkreettisella tavalla. Eli kun sama komponenttia käytetään yhä isommassa mittakaavassa niin pahimmillaan puhutaan miljoonien, jopa kymmenien miljoonien autojen takaisinkutsusta.
Mqb:n avulla volkkari pystyy tietyissä osissa tilaamaan kymmenien miljoonien komponenttien sarjan autojen elinkaaren aikana ja jos jossakin tällaisessa kriittisessä komponentissa havaitaan takaisinkutsun edellyttämä vika niin siinä on isokin konserni ison haasteen edessä. Tästä aiheesta oli ulkomaisilla nettisivuilla paljonkin asiaa kun pohdittiin mqb:n etuja ja haittoja, ja yleensäkin modulaaristen komponenttien käyttämistä useamman eri automallin kesken.
Aika tarkkana saa kyllä jokainen autovalmistaja olla näiden massatuotettavien osien kanssa. Niitä menee siis helposti kymmeniä miljoonia eri automalleihin elinkaaren aikana.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 14.11.13 - klo:16:59
Jos laittaa pakin päälle ennenkuin auto on pysähtynyt (siis kuitenkin hiljaisessa vauhdissa) , niin ei kyllä ole viivettä.
Ei riitä itsellä rohkeus omassa autossa kytkeä pakkia päälle kun auto liikkuu eteenpäin. Vaikka liikkuisi hiljaa. Itse koen tuollaisen toiminnan kaksoiskytkimien kohdalla lähinnä vaikeuksien etsimiseksi. Mutta tämä toki vain luulona, oikeasti en tiedä onko tuosta mitään todellista haittaa lootalle.
Mehumaijalla tuollaista voisin kyllä harrastaa.
DSG takaisin kutsu kampanja.Koskee kuulemma 1.6 miljoonaa autoa.
PRESS RELEASE
• Gearbox oil change with vehicles with DQ200 gearboxes
Wolfsburg, 14th November 2013 -- Within the framework of the continuous monitoring of vehicles in the field, Quality Assurance at Volkswagen AG has found that, in isolated cases, a fuse may trip in the Tiguan, thus resulting in failure of one of the two vehicle light circuits. This in turn causes individual light functions to fail. However, the vehicle's electric circuitry ensures that some lights remain on all around the vehicle. The driver is immediately informed of this on the instrument cluster. Replacing the fuse with one with a tougher surface coating only takes a few minutes. Approximately 800,000 vehicles, which includes 147.000 vehicles in the German market, built between the beginning of 2008 and the middle of 2011, are affected by this global campaign. The relevant vehicle owners will be informed by Volkswagen accordingly.
Within the framework of further quality monitoring in China and Southeast Asia, it has been discovered that, with vehicles with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200), electric malfunctions could occur in the gearbox power supply if synthetic gearbox oil is used. This applies in particular if the vehicle is subject to a hot and humid climate, coupled with a high proportion of stop & go driving.
Studies have established that using of mineral oil will rectify this problem. To continue to ensure customer satisfaction amongst DSG, Volkswagen has decided to launch global voluntary campaign and to request all customers with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200) filled with synthetic oil to visit a workshop for an oil exchange. The vehicle owners will be informed by Volkswagen accordingly.
Read more: http://www.autonews.com/article/20131114/ANE/131119946/vw-recalls-2.6-million-vehicles-on-engine-light-faults#ixzz2kdOnReHJ (http://www.autonews.com/article/20131114/ANE/131119946/vw-recalls-2.6-million-vehicles-on-engine-light-faults#ixzz2kdOnReHJ)
Follow us: @Automotive_News on Twitter | AutoNews on Facebook
Pennies drop.
Olisko tähän liittynyt kun 150tkm huoltoon huoltoneuvoja sisälyttäisi DSG7 -öljynvaihdon. Ei kyllä mitään puhunut takaisinkutsusta.
Kauan niitä mekatroniikkayksiköitä ehdittiinkin jo ihmisten piikkiin vaihdella.
Tuossa vielä linkki kotimaiseen uutisointiin:
http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml
Noinkohan se ongelma korjaantuisi vaihtamalla "parempi öljy" huonompaan (synteettinen => mineraali) ?
Lyön vetoa että VW tekee noihin ns.laajan huollon.
Julkisuuteen kerrotaan että vaihdetaan vaihdelaatikkoon öljyt = vaihdetaan vaihdelaatikko ;D
2.0TDi koneisiin vaihdetaan polttoaineletju = vaihdetaan uusi kone ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.11.13 - klo:18:29
Noinkohan se ongelma korjaantuisi vaihtamalla "parempi öljy" huonompaan (synteettinen => mineraali) ?
Tätä mietin itsekin. Eli tuolla "sähkövialla" tarkoitetaan ilmeisesti mekatroniikan ongelmia ja korjaus on siirtymällä mineraaliöljyn käyttöön. Kovin helposti ei kyllä tule mieleen sellaista
mineraaliöljyn ominaisuutta mikä parantaisi mekatroniikan toimintaa. Öljyhän siellä toimii hydraulinesteenä ja DSG7:ssä tuo mekatroniikan öljy on vielä oma öljynsä.
Ainoa oikea asia mikä tulee mieleen on sähkönjohtavuus. Katsoen noita DSG-öljyjen jähmepisteitä, väittäisin, että kaikki sisältävät suurelta osin estereitä. Tämä tarkoittaa polaarisia yhdisteitä ja tätä kautta sähkönjohtavuutta. Verrattuna mineraaliöljyihin monin jopa tuhatkertaisesti. Toki lopputulos on suuresti riippuvainen käytetyistä lisäaineistakin. Osa voi jopa nostaa sähkönjohtavuutta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.11.13 - klo:18:29
Noinkohan se ongelma korjaantuisi vaihtamalla "parempi öljy" huonompaan (synteettinen => mineraali) ?
Elektrolyysistä koituvista ongelmista nuissa aiemmissa recalleissa on ollut mainintaa. Saattaa hyvinkin auttaa tuo öljylaadun muutos.
Mitenköhän pelittää mineraaliöljyt vaihdelaatikossa, kun pakkasta -20 tai enemmän?
Öljyn G 052 182 A2, jota käytetään dsg6 vaihteistossa, viskositeetiksi ilmoitetaan 75W.
Onko se mineraali vai synteettinen öljy?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 14.11.13 - klo:17:04
Ei riitä itsellä rohkeus omassa autossa kytkeä pakkia päälle kun auto liikkuu eteenpäin. Vaikka liikkuisi hiljaa. Itse koen tuollaisen toiminnan kaksoiskytkimien kohdalla lähinnä vaikeuksien etsimiseksi. Mutta tämä toki vain luulona, oikeasti en tiedä onko tuosta mitään todellista haittaa lootalle.
Mehumaijalla tuollaista voisin kyllä harrastaa.
Tuo asia on kyllä ihan manuaalissakin, muistaakseni. :-\
Lainaus käyttäjältä: skt1 - 14.11.13 - klo:19:58
Mitenköhän pelittää mineraaliöljyt vaihdelaatikossa, kun pakkasta -20 tai enemmän?
Sopivat viskositeetit, niin miksipä ei toimisi. Omassa vanhassa automaattilaatikossa mineraalipohjaiset öljyt (atf220) ja hyvin pelaa. Jähmepiste näytti olevan -44.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 12.11.13 - klo:12:15
Missä teetit tuon vaihdon?
Part systems tuusulassa oli putiikki. Tekijällä oli tietoo ja taitoo. Osaava lafka.suosittelen
Lainaus käyttäjältä: konga - 23.10.13 - klo:06:53
En parempaa paikkaa kysymykselle löytänyt. Eli dsg 6 ja olen ollut siinä käsityksessä,että D on automaatti ja +- jos haluaa manuaalisesti vaihdella ratista tai tiptronic tyyliin kepistä. No ajelin töihin ja vahingossa hipaisin rattivaihtimeen ja kun seuraavan kerran piti kiihdyttää ihmettelin kun ei auto kiihdy, no siellä oli 6 päällä ja kokeilin vielä vaihtaa ratista pienempää niin kyllähän se vaihto D asennossa siis. Käytin S ja takas D niin rupesi taas automaatti toimimaan. Onko siis normaalia,että D antaa vaihtaa manuaalina..?Sit työpaikan pihalla joku paukahti siihen malliin,että alkoi pohdinta dsg:n toimivuudesta :) työmatka 5min.
Okei,eli ilmeisesti D:llä voi vaihtaa manuaalina,ei ole vaan tullut edes kokeiltua ennen. No paukahdus ei ainakaan ollut normaali! Ellei sit rengas räjähtäny :)
Tästä pamahduksesta joka itselle kävi noin kuukausi sitten, selvisin säikähdyksellä.. Ei mitään ongelmia ole ollut ja dsg vaihtaa hienosti(tosin vasta alle 41tkm ajettukkin) olen tullut siihen tulokseen,että ajoin ilmeisesti sopivasti kaivonkannen päälle ja se aiheutti tämän oudon pamauksen. Juuri siinä kohtaa on muutama kaivonkansi duunipaikan pihassa. Onneksi ei käynnyt mitään. Täytyy koputtaa puuta! :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.11.13 - klo:18:19
Kauan niitä mekatroniikkayksiköitä ehdittiinkin jo ihmisten piikkiin vaihdella.
Tuossa vielä linkki kotimaiseen uutisointiin:
http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml)
Tuskin loppujen lopuksi tulee tämäkään lääke ilmaiseksi.
"- Vaikka Suomessa vastaavaa ongelmaa ei ole esiintynyt, niin öljynvaihto tehdään normaalin huoltokäynnin yhteydessä kampanjanalaisiin autoihin, eikä vaadi asiakkailta erityisiä toimenpiteitä.
Maahantuoja selvittää parhaillaan yhdessä valmistajan kanssa, mitä autoyksilöitä kampanja koskee, Suomen maahantuojalta kerrotaan."
Ja mitenkäs niin ei ole ongelmaa esiintynyt? Eihän tämä keskon myymiä autoja tietenkään koske, ne on aina tuhoutumattomia...
Linkissä on kerrottu hyvin DSG:n taival, olisikohan DSG tehty juuri Suomen olosuhteisiin, lisäksi täällä taitaa olla tyytyväisimmät asiakkaat.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
Ei voi olla vaikuttamatta tulevaisuudessa DSG-autojen ostohalukkuuteen, varsinkaan käytettyjen.
Ihan tervetulleita päätöksiä VW:ltä. Ihmeen pitkään vaan on mennyt ongelmien alkusyyn selvittelyt.
Totuus noissa laatuongelmissa usein kuitenkin on sellainen, että vian syntymiseen vaaditaan useampi myötäsyinen bitti kääntyneenä vikaannuttavaan suuntaan.
Tuo kostea ja kuuma ilmasto Kiinan ruuhka-ajoineen sitten sai VW-insinöörit alkusyiden selvittelyssä oikeaan suuntaan. Ei riittänyt Tukholman Taksi-Passat-keisi vielä eikä Vagarenan murinat, vaikka nekin taisivat kestää koko tuon VW:n vianselvitysajan.
Itse uskon, että öljyjen laatu voi tosiaan olla oleellinen asia. Öljyn hyvä sähkönjohtavuus vaikuttanee sekä DSG7:n mekaniikan sähköiseen toimintaympäristöön että myös korroosion lisääntymiseen hydrauliikan komponenteissa. Tietenkin on kiinnostavaa sitten havaita, mitä uusia ongelmia esim täällä Suomen talvisessa kylmässä ilmastossa DSG7:n uudet mineraaliöljyt aiheuttavat.
Toinen mielenkiintoinen seikka on seurata, miten maahantuoja nyt hoitaa tämän homman. Minusta tämä seikka onkin seuraamisen arvoinen. Onko maahantuoja mitään oppinut mistään niistä tapahtumista, joita tiheään on tämänkin foorumin kautta julkistettu. Jos maahantuojalla olisi "munaa", niin se voisi käyttää foorumiamme hyödyksi, mutta tuskinpa moista ihmettä nähdään!
Oletusarvona DSG:t ovat sitten korjattuina entistä parempia!
Kun Kesko on maahantuojana niin tuskinpa homma hoituu asiallisesti.Eihän heissä ole koskaan mitään vikaa,vaan kuluttajassa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 18.11.13 - klo:08:45
Itse uskon, että öljyjen laatu voi tosiaan olla oleellinen asia. Öljyn hyvä sähkönjohtavuus vaikuttanee sekä DSG7:n mekaniikan sähköiseen toimintaympäristöön että myös korroosion lisääntymiseen hydrauliikan komponenteissa. Tietenkin on kiinnostavaa sitten havaita, mitä uusia ongelmia esim täällä Suomen talvisessa kylmässä ilmastossa DSG7:n uudet mineraaliöljyt aiheuttavat...........
...........Oletusarvona DSG:t ovat sitten korjattuina entistä parempia!
Minulla on ainakin tähän asti ollut sellainen kuvitelma, että synteettiset öljyt ovat parempia kuin mineraaliöljyt noin ylipäätään ja että mineraaliöljyt ovat kelpo voiteluaineita kupla-volkkareihin ja 60-70 -luvun BMW moottoripyöriin.
Itse arvailen, että jotain piti tehdä ja tämä on sopivan edullinen toimenpide tehtäväksi tuollaiseen määrään autoja. Mitään se tuskin "korjaa" mutta saadaanpa välitettyä kaiken touhun ja tohinan keskeltä sellainen vaikutelma, että jotain tehdään.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.11.13 - klo:13:32
Itse arvailen, että jotain piti tehdä ja tämä on sopivan edullinen toimenpide tehtäväksi tuollaiseen määrään autoja. Mitään se tuskin "korjaa" mutta saadaanpa välitettyä kaiken touhun ja tohinan keskeltä sellainen vaikutelma, että jotain tehdään.
En oikein voi uskoa täydelliseen "harhautusoperaatioon", se kuitenkin paljastuisi varsin pian ja purisi todella pahasti omaan nilkkaan. Eli kyllä sieltä ainakin yksi syy ongelmiin on löytynyt ja siihen tartutaan. Se on sitten toinen juttu, että mitä probleemeja tuo korjaus kattaa ja mitä ei. Kyllähän tietty mekaaninen kuluminen edelleen jatkuu, sille tuo ei voi mitään. Kuiva kytkin kuluu pakosti jne. Mutta jossakin se raja aina menee! 8)
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 18.11.13 - klo:14:07
En oikein voi uskoa täydelliseen "harhautusoperaatioon", se kuitenkin paljastuisi varsin pian ja purisi todella pahasti omaan nilkkaan. Eli kyllä sieltä ainakin yksi syy ongelmiin on löytynyt ja siihen tartutaan. Se on sitten toinen juttu, että mitä probleemeja tuo korjaus kattaa ja mitä ei. Kyllähän tietty mekaaninen kuluminen edelleen jatkuu, sille tuo ei voi mitään. Kuiva kytkin kuluu pakosti jne. Mutta jossakin se raja aina menee! 8)
Usko pois vaan aivan täydellinen harhautus, menee samaan kategoriaan Polo GTI huohotinkorjauksen kanssa, silloin litrojen öljynkulutus kuulemma korjautuisi vaihtamalla uuteen autoon uusi samanlainen huohotinputki hahahaa ku naurattaa miten saatana ihmisiä saaki kusettaa ;D
Tästä on aika turha arvuutella enempää koska vika on tiedossa ja tieto julkaistu mm. taloussanomissa:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
Itsellä oli tuo sama vika Polo GTI 6R mallissa, auto kasattiin 2010 joulukuussa ja silti oli viallisen moottorin lisäksi viallinen DSG 7 vaihteisto vaikka yli vuosi aikaisemmin oli vika havaittu. Myös 2008 Golfin kanssa kävi sama juttu, mutta silloin auto oli paikallaan, ei vaan valojen vaihduttua ollut kontaktia kaasupolkimen / moottorin / vaihteiston kesken, silloin vika tuntui lähinnä harmilliselta, toki jos takana olisi joku lähellä ollut niin olispa saattanut ehkä kevyesti kolahtaa kun auto ehti hieman valahtaa ennenkuin tajusin asian, jou!
Käytin edellämainituista uudemman auton huollossa mutta autolle ei tehty mitään, annettiin ymmärtää että koska vikakoodeja ei ole niin kaikki on ok. Vika on harvinainen, mutta esiintyessään voi aiheuttaa todella vakavan onnettomuuden jos ja kun sopivassa kohtaa vaihteisto heittelee vapaalle itsekseen, joku voi ajaa perään tai itse ajat lepikkoon kun jäät ihmettelemään miksi kaasu ei vastaa???
Mitä tuossa ollut juttua että väärät öljyt olisi syynä niin todella vaikea uskoa koska itsellä tuo on tapahtunut vain hitaahkossa vauhdissa taajama-alueella ei koskaan esim. motarilla tai pidemmällä reissulla jossa varmuudella osat kuumenee enemmän.
Taas pestään VW:llä käsiä, yleensä on tietenkin pääasia että autot laitetaan kuntoon, mutta että on annettu ajella autolla joka on suorastaan hengenvaarallinen niin sitä en sulata lainkaan, täysin käsittämätöntä että taas piti jonkun ison lehden julkaista tieto tästäkin viasta ennenkuin VW alkaa tekemään asialle yhtään mitään, eikö tuota puljua saa millään vastuuseen näistä, ei paljon valtiovaltaakaan kiinnosta kun kyseessä on yksityisten ihmisten rahat ja henki? Toista se on Talvivaara, on niin saatanan tärkeä firma se että pitää oikein euroihin hukuttaa kun on niin lupaava ja terve bisnes ;)
Niin ja väittäähän ne tosiaan ettei suomessa näitä DSG 7 ongelmia olisi lainkaan, aina saatana sama laulu tän firman kanssa että Suomeen tuodaan vain hajoamattomia täysin priimalaatuisia autoja, muualle viedään ne rikkinäiset, eli siinä suhteessa suomalaiset ovat erikoisasemassa, on nääs Lottovoitto syntyä suomeen.
No kuluttajansuojaviranomaiset täällä suomessa on vähän hampaattomia, toisin kuin kiinassa ja usa:ssa.
Kiinassa kun asiasta tehtiin uutinen viranomaisten toimesta niin ei mennyt kuin pari päivää niin Volkkari "tuli ulos kaapista" ja julkaisi takaisinkutsun. Rupesi vissiin gyntterin hermo pettämään ja oli pakko tunnustaa tosiasia.
Nyt tällä viimeisellä takaisinkutsulla yritetään hiljentää epäluuloiset asiakkaat. Ehkä mitään muutosta positiiviseen ei tapahdu, mutta saadaan mielikuva että homma on hanskassa ja yritys kantaa vastuuta.
Kyllä tietysti kelpaa vaihtaakin vaihdelaatikon öljyjä kun on voittoa:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/30/volkswagenin-tulos-yli-odotusten-kulukurin-ansiosta/201315125/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/30/volkswagenin-tulos-yli-odotusten-kulukurin-ansiosta/201315125/304)
Mielenkiinnolla odotellaan miten infoa maahantuoja jakaa. Hyvää mainostahan se olisi, jos ihan Keskon pääjohtaja ilmoittaisi, että nyt tulee DSG;t kuntoon. Sen vanhan änisevän TV-mainoksenkin voisi esittää pari kertaa uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.11.13 - klo:13:32
Minulla on ainakin tähän asti ollut sellainen kuvitelma, että synteettiset öljyt ovat parempia kuin mineraaliöljyt noin ylipäätään ja että mineraaliöljyt ovat kelpo voiteluaineita kupla-volkkareihin ja 60-70 -luvun BMW moottoripyöriin.
Itse arvailen, että jotain piti tehdä ja tämä on sopivan edullinen toimenpide tehtäväksi tuollaiseen määrään autoja. Mitään se tuskin "korjaa" mutta saadaanpa välitettyä kaiken touhun ja tohinan keskeltä sellainen vaikutelma, että jotain tehdään.
Hondan prätkät (ja aika monet muutkin) toimivat parhaiten Hondan omalla mineraaliöljyllä (Honda GN4). Tuon kun vaihtoi johonkin täyssynteettiseen superhyperbike öljyyn, sai aikaan vain kolisevat vaihdot ja vapaan hukkumisen 1-2 väliltä.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 18.11.13 - klo:20:43
Hondan prätkät (ja aika monet muutkin) toimivat parhaiten Hondan omalla mineraaliöljyllä (Honda GN4). Tuon kun vaihtoi johonkin täyssynteettiseen superhyperbike öljyyn, sai aikaan vain kolisevat vaihdot ja vapaan hukkumisen 1-2 väliltä.
Kun off topic linjalle lähdettiin, niin jatketaan sillä.... Perämoottoreissa monet pitävät mineraaliöljyä synteettistä parempana vaihtoehtona, siitä syystä että se pystyy sitomaan paremmin öljyn sekaan mahdollisesti sekoittunutta bensaa. Erityisesti uistelukäytössä jotkut merkit lotraavat pienillä kierroksilla ajettaessa bensiiniä öljyn sekaan.
No kyllä DSG on aivan loistava silloin kun toimii kuten pitää. Mukavuus syistä valitsin kuitenkin tuon murheellisen vaihto ehdon.Mutta kyllä Audin Multironikki oli myös melko huonomaineinen.Itsellä oli edellinen A-6 vuosimallia 2012 2.0 TFSI ky/laatikolla en ajanut Autolla ennen vaihtoa Scirocoon kuin reilut 15t/km sillä ajalla mitään oireita ei ilmennyt.Toki sitäkin on paranneltu useaan otteeseen ja mm juuri nuo kytkinpakat siitäkin aikaisemmista malleista pettivät.Samanlaisia tapauksia on kuulemma ollut juuri tuossa DSG-7:ssa. Ja hommahan ilmenee tärinöinä joillain vaihteilla ja hoidoksi annetaan ensin mekatroniikan ohjelmointia joka antaa useammissa tapauksissa hetkellisen avun mutta oireet palaavat piankin takaisin.Ilmeisesti nuo kuivat kytkinpakat ei ole kovin pitkäikäisiä varsinkaan kovemmassa käsittelyssä :-[
Tuolla öljynvaihto toimenpiteellä ei ainakaan siihen ole vaikutusta.Se miten mineraalipohjaiset laatikko öljyt menestyy Suomen kovassa pakkasessa jääkin nähtäväksi.Voi olla ,että tulee kiinteät vaihteet vakioksi ennenkuin laatikko lämpiää?))).Itse olen jo asennoitunut,että laatikko on pehmennyt ennen kuin 30 000km on taulussa.?
Voisko olla, että mineraalien mukana tulee myös softat? Eli koneen ja laatikon yhteispeliä muutetaan ja odotetaan kunnolla lämpiämistä.
Onhan näistä mineraali vs synteettinen jutuista ollut ennenkin puhetta. Varsinkin joissain vanhemmissa laatkoissa. Esimerkiksi synkkarenkaat ei kestäneet synteetisillä kun alunperin oli tarkoitettu mineraaleille. Jotain syöpymisiä ja luiston muutoksia muistaakseni oli nämä ongelmat.
Jotenkin kuitenkin uskon tämän öljyn ratkaisevan jotain ongelmista. Ja toisaalta alkaa valottua, että ongelmat ovat monisyiset vaikka oireet oiskin samankaltaisia. Tästä syystä ei aivan suorilta ole menty mekatronikan tai koko laatikon vaihtoon.
Tuskin DSG:stä tulee näilläkään toimenpiteillä yhtä luotettavaa kuin toisentyyppisistä laatikoista, mutta jos nyt edes siedettävillä huoltoväleillä alkaisi selvitä.
Se ois mielenkiintoinen homma jos VAG toisi tarjolle toisentyyppisen (ZF-8 lovisen) automaatin, vaikka hieman korkeammalla hinnalla ja heikommalla suorituskyvyllä. Ois mukava nähdä mitä asiakkaat valitsis autoihinsa. Varsinkin omalla rahalla maksavat asiakkaat.
Tuleekohan tämä takaisinkutsu koskemaan myös Skodan DSG7-lootia?
Nämä laatikothan ovat nk. kuivia laatikoita joihin ei normaalisti öljyjä vaihdella toisin kuin vanhempaan DSG6-laatikkoon.
Tämä toimenpide tulisi sitten ajanjohtaiseksi varmaankin vasta seuraavassa 150 tkm:n huollossa. Juurikin muutama viikko takaperin tehtiin 120 tkm:n varikkostoppi ja tänään tuli katsastusmieheltä 1. leima Oculle ilman huomautuksia ;D
Viitaten viestin #874 vastaukseeni viestissä #875 niin eipä mennyt kauaa kun tuli "virallinen" vahvistus. Vikojen korjaaminen ilman suurta kohua olisi muuten hyväksyttävää pääasia että asiakas ei niitä joudu maksamaan, mutta kun pimitetään jopa hengenvaarallisia vikoja niin se on kamalaa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622219766.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622219766.html)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.11.13 - klo:20:20
Mitä tuossa ollut juttua että väärät öljyt olisi syynä niin todella vaikea uskoa koska itsellä tuo on tapahtunut vain hitaahkossa vauhdissa taajama-alueella ei koskaan esim. motarilla tai pidemmällä reissulla jossa varmuudella osat kuumenee enemmän.
Eihän tuo öljynvaihto kaikkiin mahdollisiin vikoihin korjaus olekaan, vaan juuri siihen nimenomaiseen jota sillä yritetään korjata. Eli väittämä on, että nykyinen öljy saa aikaan sähkökemiallisen korroosion johonkin sähköosaan mekatroniikassa, joka tarpeeksi edettyään johtaa oikosulkuun ja mekatroniikan syöttösulakkeen palamiseen. Mihinkään muihin ongelmiin ei kai ole öljynvaihdosta väitetty apua olevan.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 14.11.13 - klo:16:21
Kaikissa DSG6:sissa mitä olen ajanut, on ollut selkeä viive, kun vaihtaa pakille. Oli kyseessä sitten aivan uusi auto tai 120tkm ajettu. Viive on niin selkeä, että sitä ei voi olla huomaamatta. Jos autossa on takatutka, niin tutkan "käynnistyspiippaus" on hyvä aikamerkki sille, että voi lähteä.
Jos kepin heittää R:lle ja painaa heti kaasua, niin melkoista kenguruahan ja kierrosten nousuahan se tuottaa.
Viivettä ei ole siinä tapauksessa, jos vaikka peruutat ensin vähän matkaa ja sitten lähdet peruuttamaan uudelleen. Eli vaihdekeppi ei käy N:llä tai D:llä välissä.
Eteenpäin lähdössä en ole itse asiassa ikinä kiinnittänyt asiaan huomiota. Eli jos siinä on viivettä, niin vähemmän sitä on kuin pakille siirryttäessä.
Sen verran jäi kaivelemaan, että piti viikonloppuna oikein testailla tuota lootan käytöstä. Ainoa merkittävä viive jonka havaitsin, oli suunnan vaihdossa eli pakilta D:lle vaihtaessa, mikä onkin ymmärrettävää koska tuossa lootassa pakki ja ykkönen ovat samalla akselilla. Mutta ei tuokaan viive ollut mielestäni edes sekunnin mittainen, kahdesta nyt puhumattakaan.
Paikaltaan kun lähtee pakilla, eli P->R ja heti kaasua, niin liikkeelle lähdetään melko välittömästi. Samoin eteenpäin eli P->D. Molemmissa tapauksissa auto empii hieman, eli kaasun painallus ei heti nosta kierroksia vaikka auto heti liikkeelle lähteekin. Pienen, ehkä maksimissaan puolen sekunnin viiveen jälkeen kierrokset nousevat sitten äkäisesti mutta liikkeelle lähtö on silti aika siisti. Eteenpäin lähtiessä tuo viive tuntuu olevan ehkä jopa pidempi kuin pakilla.
Vaikka Scoutin kanssa ei liikkeelle lähtiessä mitään "kengurua" aikaiseksi saakaan, niin voi olla että etuvetoisella tilanne on toinen. Itselläni ei ole kokemusta DSG6:sta vajaavetoisessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.11.13 - klo:12:07
Paikaltaan kun lähtee pakilla, eli P->R ja heti kaasua, niin liikkeelle lähdetään melko välittömästi.
Vaikka Scoutin kanssa ei liikkeelle lähtiessä mitään "kengurua" aikaiseksi saakaan, niin voi olla että etuvetoisella tilanne on toinen. Itselläni ei ole kokemusta DSG6:sta vajaavetoisessa autossa.
Voi hyvinkin olla, että P => R menee ilman viivettä, muuta D => R ei ole mennyt ilman viivettä omissa autoissa tai koeajamissani DSG6:sissa. Ja voimalinjasta on löytynyt niin etuvetoa, nelikkoa, bensaa kuin disukkaa.
Pitää mielenkiinnosta kokeilla tuo P => R, kun olen siinäkin tapauksessa aina vaistomaisesti odottanut hetken, että pakki kytkeytyy.
Aikaa kulunut ja vuoksessa vettä virrannut, mutta jotain uutta kun lupasin palata. Eli oku tsi i,4 dsg remppa josta aikaisemmin kyselin. Tänään sitten vaihdettiin kaikki kytkimeen kuuluvat härpäkkeet suhteessa 50/50 työt ja 30/70 osat oma osuuteni ensin mainittuna. Kotomatkalla 5km tuntuma oli että parannusta on tapahtunut, mutta ei nuolaista ennen kuin tipahtaa.
Tässä muutama miete: DSG on säädoltään ilmeisesti melko ronkeli eli väärällä säädöllä kuluminen nopeutuu, itsellä kesti sen 118 tkm hyvin kevyttä ajoa. Helkama Autolla lienee pallo hieman hukassa, itsellä sellainen tuntuma kun kirjeen vaihto takkuili ja vastaukset henkilöstä riippuvaisia. Suoranaista tiedon puutetta havaittavissa, kun esim. ei tiedetty kytkinlevyn kulutuspinnan paksuutta. Itse kävin mittaamassa ennen vaihtamista ja huomenna menen mittaamaan kuluneen kytkimen, niin on jotain kättä pidempää jatkaa kirjeenvaihtoa. Palvelu mitä paikallisesta liikkeestä olen saanut on kyllä kiitettävää ja asiallista on varmaankin ruusun paikka.
Kysyisin palastalaisilta mitä olette mieltä kotomaasamme olvasta asenteesta näinkin selvään ongelmaan kuin DSG on? Kun näyttää sisltä että esim tuolla rapakon takana on autoilijoilla etujärjestöjä jotka saavat oikeasti aikaan. Meillä vastaavasti menttaaliteetti, juodaan kossu perjantaina hakataan vaimo ja maanantaina kaikki hyvin. Kaikkia asioita ei pidä sotkea samaan soppaan mutta kuluttajasuoja- ja potillasvahinko asiat ovat niin hankalaksi rakenettu ettei niillä oikeuksia pysty tanelit saamaan kun esim. potilasvahinko käsittelyt kestävät 3-5 vuotta.
Olisiko kenellä ideaa ja ehdotusta autoilijan etujärjestölle, eikä pelkästään liienneturvallisuus mielessä?
Kyllähän DSG kestää, mutta se on se 6 pykäläinen versio. Ei niitä Helsingin taksissa muuten käytettäisi. Kuitenkin jokaisella taksilla ajetaan se 200 000-350 00 kilometriä kolmessa vuodessa. Sen kolmen vuoden jälkeen autolla ei taksiautoilijalle ole mitään arvoa, kuten yksi isäntä minulle Avensiksesta sanoi, sama vaikka ajaisi tän mereen kolmen vuoden jälkeen. Onko kukaan ostanut vanhaa taksia DSG:llä? Ja mitkä on kokemukset?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 19.11.13 - klo:12:15
Pitää mielenkiinnosta kokeilla tuo P => R, kun olen siinäkin tapauksessa aina vaistomaisesti odottanut hetken, että pakki kytkeytyy.
Tulipa tämä nyt testattua ja tässä ei ole tosiaan mitään viivettä. Kaasua voi painaa surutta heti kun on siirtänyt kepin P:ltä R:lle.
Mutta edelleenkin viivettä on ja kengurua tulee, jos painaa kaasua heti kun siirtää kepin D:ltä R:lle.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 19.11.13 - klo:18:39
Onko kukaan ostanut vanhaa taksia DSG:llä? Ja mitkä on kokemukset?
Meillä oli 2008->2012 -06 mallin Passat 103 kW ja DSG6 loota. Tullessa ~180 tkm. meni vaihtoon 284 ajettuna. Laatikossa ei mitään ongelmia, kaksoismassa oli vaihdettu 2 kertaa ensimmäisellä omistajalla. Moottorin kanssa tuossa oli sitä sun tätä... :-[
Omaan autoon vaihdettiin kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin, jonka jälkeen alkoi täristämään kakkoselta kolmoselle vaihtaessa. Rasittavinta on että tekee todella harvoin pienellä kaasulla ajettaessa ylämäkeen. Käynyt piuhan päässä eikä anna mitään vikakoodeja. Ehdottivat huoltoliikkeessä, että lähettää kytkimen saksaan, mutta jos vika ei ole kytkimessä niin joutuu omasta pussista maksamaan. Ennen remonttia ei oireillut millään tavalla mikä pistääkin ihmetyttämään. Ei kellään ole sattumoisin ole päässyt käymään samalla lailla?? Tai jollain tietotaitoa kyseisestä asiasta? Autolla ajettu 153tkm. Skoda octavia tdi rs
Lainaus käyttäjältä: kärssy - 23.11.13 - klo:11:53
Omaan autoon vaihdettiin kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin, jonka jälkeen alkoi täristämään kakkoselta kolmoselle vaihtaessa. Rasittavinta on että tekee todella harvoin pienellä kaasulla ajettaessa ylämäkeen. Käynyt piuhan päässä eikä anna mitään vikakoodeja. Ehdottivat huoltoliikkeessä, että lähettää kytkimen saksaan, mutta jos vika ei ole kytkimessä niin joutuu omasta pussista maksamaan. Ennen remonttia ei oireillut millään tavalla mikä pistääkin ihmetyttämään. Ei kellään ole sattumoisin ole päässyt käymään samalla lailla?? Tai jollain tietotaitoa kyseisestä asiasta? Autolla ajettu 153tkm. Skoda octavia tdi rs
Kuullostaa mekatroniikka vialta, minkä ikäinen auto? Alkupään autoissa oli juuri tuo mekatroniikan aiheuttama tärinä. Kytkimessä ei ole vikaa kun muilla vaihteilla ei tärise.
On vaan aika kallista vaihtaa mekatroniikka.
Vm. 2008 ja lähinnä ihmetyttää ettei ole ikinä ennen 40 tkm aikana tehnyt samaa mitä heti remontin jälkeen. Vaihtaa kyl ongelmitta ja laatikko toimii muuten ihan mallikkaasti.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 19.11.13 - klo:18:33
Helkama Autolla lienee pallo hieman hukassa, itsellä sellainen tuntuma kun kirjeen vaihto takkuili ja vastaukset henkilöstä riippuvaisia.
Kysyisin palastalaisilta mitä olette mieltä kotomaasamme olvasta asenteesta näinkin selvään ongelmaan kuin DSG on? Kun näyttää sisltä että esim tuolla rapakon takana on autoilijoilla etujärjestöjä jotka saavat oikeasti aikaan.
Kun ongelma on näinkin selvä mitä DSG:n kanssa nyt on niin ainoa turvallinen ratkaisu on manuaalivaihteisto. 2 tonttua edullisempi ja toiset 2 tonttua korkeampi vaihtoarvo myydessä ;)
Lainaus käyttäjältä: Homer - 23.11.13 - klo:17:21
Kun ongelma on näinkin selvä mitä DSG:n kanssa nyt on niin ainoa turvallinen ratkaisu on manuaalivaihteisto. 2 tonttua edullisempi ja toiset 2 tonttua korkeampi vaihtoarvo myydessä ;)
Köyhänä ja turvallisuushakuisena päädyin juurikin kyseiseen ratkaisuun, automaatin olisin kyllä muuten ottanut, on sillä niin paljon mukavampi ajaa. Ei mene hyvin Kiallakaan, TM:n testissä joku ratas mennyt poikki, takuu korvaa mutta kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: traktor - 23.11.13 - klo:13:18
Kuullostaa mekatroniikka vialta, minkä ikäinen auto? Alkupään autoissa oli juuri tuo mekatroniikan aiheuttama tärinä. Kytkimessä ei ole vikaa kun muilla vaihteilla ei tärise.
On vaan aika kallista vaihtaa mekatroniikka.
Juu onhan se. Uusi mekatroniikka maksaa ns marmoritiskillä pyöreet 3000 ekee. Käytetty kunnostetun ostaminen tulee hieman halvemmaksi.itselle kävi et golfin -06 tdi mekatroniikka hajosi ja vaihtoehdoksi tuli uuden tai käytetyn osto. Onneksi löyty käytetty ja hintaa osalle+työlle+uudet laatikon öljyt ja suodatin yhteensä 1500 euroo.että näin
Lainaus käyttäjältä: juhajee - 24.11.13 - klo:20:43
Juu onhan se. Uusi mekatroniikka maksaa ns marmoritiskillä pyöreet 3000 ekee. Käytetty kunnostetun ostaminen tulee hieman halvemmaksi.itselle kävi et golfin -06 tdi mekatroniikka hajosi ja vaihtoehdoksi tuli uuden tai käytetyn osto. Onneksi löyty käytetty ja hintaa osalle+työlle+uudet laatikon öljyt ja suodatin yhteensä 1500 euroo.että näin
Ei se mecha nyt sentään 3000 maksa...
(Pyynnöstäni) VW Auto julkaisi IS:ssä tarkennuksen DSG 7 vaihteiston ongelmaan, jutun kun lukee niin onko siinä mitään sellaista jota VW:n sivuilla ei olisi aiheesta jo ollut paitsi että kielletään korjauskampanjan liittyvän vuoden 2009 takaisinkutsuun kun DSG 7 heitteli itsekseen vapaalle. Tuon ongelman olisi pitänyt olla jo korjattu mutta itselläni vika esiintyi vielä 2012 kesällä eli liikenteessä on autoja joissa sama saattaa tapahtua ja kun tapahtuu esim. 120 km/h vauhdissa niin seuraukset voi arvata.
Samoin kaikki kolaritapaukset joissa DSG 7 osallisena olisi syytä tutkia uudelleen koska juuri tuo vika on saattanut aiheuttaa kolarin, esim. peräänajot täysin mahdollisia kun veto lakkaa arvaamatta ja kuskista tulee matkustaja, moniko pöpelikköön suhahtanut DSG 7 vaihteinen suhahti juuri tuon takia. Nyt nämä tutkittava tarkkaan niin saadaan varmuus, pelottaa aina kun näin volkkarin että onkohan siinä DSG 7, pitäisi olla erikseen joku merkki takaluukussa jossa mainitaan että varo tässä autossa on DSG 7, se arvaamaton ilkimys :)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288624812130.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288624812130.html)
Näin se VW taas pesee käsiään. Juuri kun saatiin se Oulunseudun jakohihnojen poikkeaminen selviettyä niin alkoi mittava DSG 7 kampanja, mitähä seuraavaksi :)
Tuon jutun mukaan syy olikin kuin olikin sähkönjohtavuudessa, kuten aiemmin mainitsin. Onkohan seuraavat ongelmat sitten vaihteiston huono käytös kylmässä. Saa meinaa olla aika high-end -mineraaliöljy, että päästään samanlaisiin kylmäominaisuuksiin kuin esim. synteettinen SAE 75W. Yleensä jo 75W-90 -öljyt ovat synteettisiä ja nyt on kyse vielä paljon ohuemmasta tavarasta.
Ni muistaako kukaan tuota IS:ssä mainittua DSG 7 takaisinkutsua 2009 tehdyn suomessa, aiemmin väittivät että ei ole suomessa edes esiintynyt tuota ja nyt väittävät että kaikki muut korjattu paitsi ne jotka on muuttanu ulkomaille ja vieneet auton sinne, vähänkö rupee jo selitykset haiskahtaan, 2009 ongelmaakaan ei kehdattu kirjoittaa koska on niin vakava että kukaan täysjärkinen enää sellaista ostaisi ja että mikä sen 2009 ongelman aiheutti ja kuinka korjattiin niin olispa hyvä tietää koska liikenteessä niitä pyörii aika paljon.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.11.13 - klo:16:23
Ni muistaako kukaan tuota IS:ssä mainittua DSG 7 takaisinkutsua 2009 tehdyn suomessa, aiemmin väittivät että ei ole suomessa edes esiintynyt tuota ja nyt väittävät että kaikki muut korjattu paitsi ne jotka on muuttanu ulkomaille ja vieneet auton sinne, vähänkö rupee jo selitykset haiskahtaan, 2009 ongelmaakaan ei kehdattu kirjoittaa koska on niin vakava että kukaan täysjärkinen enää sellaista ostaisi ja että mikä sen 2009 ongelman aiheutti ja kuinka korjattiin niin olispa hyvä tietää koska liikenteessä niitä pyörii aika paljon.
Nii jäi toi linkki edellisestä http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288624812130.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288624812130.html)
Mua ei muuten asia kiinnostais mutta kun esiintyi tuo 2009 muka korjattu ongelma kahdessa eri autossa joissa oli DSG 7 eikä kumpaakaan varmasti ole korjattu, molemmat käyneet määräikaishuollossa eikä laatikoille tehty mitään, toisen vika erikseen tutkittiin mutta mitään ei korjattu, ilmeisesti korjausta ongelmaan ei ole ja siksi uudet DSG seiskat ovat 'märkiä' kuten DSG 6 vaihteistot jotka toimii suht ok ja kestää paremmin.
Lainaus käyttäjältä: kärssy - 23.11.13 - klo:16:47
Vm. 2008 ja lähinnä ihmetyttää ettei ole ikinä ennen 40 tkm aikana tehnyt samaa mitä heti remontin jälkeen. Vaihtaa kyl ongelmitta ja laatikko toimii muuten ihan mallikkaasti.
Jos vauhtipyörässä olisi vikaa, niin äänen sen kyllä kulee ja kytkimissä niin parilliset tai parittomat kaikki vaihteet eivät menisi silmään.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.11.13 - klo:15:20
Samoin kaikki kolaritapaukset joissa DSG 7 osallisena olisi syytä tutkia uudelleen koska juuri tuo vika on saattanut aiheuttaa kolarin, esim. peräänajot täysin mahdollisia kun veto lakkaa arvaamatta ja kuskista tulee matkustaja, moniko pöpelikköön suhahtanut DSG 7 vaihteinen suhahti juuri tuon takia.
Aika vaikea nähdä, että vedon loppuminen veisi auton pöpelikköön. ??? Kokeilepa heittää vaihdekeppi vapaalle ihan missä vauhdissa nyt uskallat ja katso meneekö auto metsään. Itselläni ei ole vielä koskaan mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.11.13 - klo:16:23
Ni muistaako kukaan tuota IS:ssä mainittua DSG 7 takaisinkutsua 2009 tehdyn suomessa, aiemmin väittivät että ei ole suomessa edes esiintynyt tuota ja nyt väittävät että kaikki muut korjattu paitsi ne jotka on muuttanu ulkomaille ja vieneet auton sinne, vähänkö rupee jo selitykset haiskahtaan...
Siinä vuoden 2009 takaisinkutsussa oli tietääkseni kyse 6-vaihteisen DSG:n viallisesta lämpötila-anturista jonka temppuilu sai lootan luulemaan kytkimien ylikuumenneen ja sen takia heitti vedon pois. En ainakaan itse muista että tuon vian esiintymistä suomessa olisi maahantuoja tms. instanssi kiistänyt, itsehän ne sen takaisinkutsun trafille aikanaan ilmoittivat. Tämän uuden ongelman, eli öljyn sähkönjohtavuudesta johtuvan sulakkeen palamisen, sen sijaan ilmeisesti kiistävät esiintyvän meillä. Silti öljyt vaihdetaan meilläkin (mikä on ehkä vähemmän viisas päätös).
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.11.13 - klo:16:58
ilmeisesti korjausta ongelmaan ei ole ja siksi uudet DSG seiskat ovat 'märkiä' kuten DSG 6 vaihteistot jotka toimii suht ok ja kestää paremmin.
Märkiä seiskoja ei ole missään konsernin henkilöautoissa Audin pitkittäismoottorisia lukuunottamatta, eikä kai tulossakaan? :-\ Jos viittaat DQ500-laatikkoon niin siinä on kyse kertaluokkaa järeämmästä konstruktiosta joka on alunperin pakettiautoihin suunniteltu. Kyllä henkilöautomalleissa on edelleen kuivat 7-vaihteiset.
Ei mitään sittenkään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.11.13 - klo:21:35
Märkiä seiskoja ei ole missään konsernin henkilöautoissa Audin pitkittäismoottorisia lukuunottamatta, eikä kai tulossakaan? :-\ Jos viittaat DQ500-laatikkoon niin siinä on kyse kertaluokkaa järeämmästä konstruktiosta joka on alunperin pakettiautoihin suunniteltu. Kyllä henkilöautomalleissa on edelleen kuivat 7-vaihteiset.
Tarkennus: Märkä 7-vaihteinen DQ500 on Tigussa ja Q3:ssa, jotka ovat henkilöautoja. Tuosta vaihteistosta ja sen vioista en muista lukeneeni.
Miksiköhän eivät voi DQ500:aa laittaa mm 1.8TSI pannun kanssa vaan rajoittavat väännön 1.4TSI:n kanssa samaan, jotta kuiva DSG kestäisi. Ihmetouhua.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 26.11.13 - klo:07:39
Tarkennus: Märkä 7-vaihteinen DQ500 on Tigussa ja Q3:ssa, jotka ovat henkilöautoja. Tuosta vaihteistosta ja sen vioista en muista lukeneeni.
Tarkennus: Tiguan ja Q3 eivät ole henkilöautoja, vaan katumaastureita. ;)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 26.11.13 - klo:07:39
Miksiköhän eivät voi DQ500:aa laittaa mm 1.8TSI pannun kanssa vaan rajoittavat väännön 1.4TSI:n kanssa samaan, jotta kuiva DSG kestäisi. Ihmetouhua.
Huhuu, se CO2 joka puhuu! Ihmetouhua on, siitä olen samaa mieltä. Säästömoottorien kanssa säästövaihteisto, tehomoottorien kanssa tehovaihteisto. Näin maalaisjärjellä.
Toki valmistajien pitää nykyään katsoa tarjolla olevaa mallistoaan kokonaisuutena. Direktiivi rajoittaa malliston keskipäästöt 130 g/km tasolle, siihen pääsemiseksi on pakko tehdä kompromissejä.
No rahahan se varmastin sellä on, halpaa sen olla pitää, että kauppa käy? Tälläkin foorumilla keskustellaan paljon ohjelmoinnista yms ja siinähän on kyse pääasiassa siitä, että pitää saada tehoa halvalla. harva olisi oikeasti valmis maksaan vaikka 3000e lisää jos autoon saisi sillä uutena kalliimman laatikon kun tuntuu, että se 1.2->1.4 ja 1.4->1.8 hintaerokin on liikaa...
Tiguan on paljon kalliimpi kuin yeti ja siksi yetiä myydään enemmän, vaikka ovatkin saman tyypppisiä autoja. Toki erinäköisiä!
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.11.13 - klo:08:13
Tarkennus: Tiguan ja Q3 eivät ole henkilöautoja, vaan katumaastureita. ;)
Ovat henkilöautoja:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat (http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 26.11.13 - klo:07:39
Miksiköhän eivät voi DQ500:aa laittaa mm 1.8TSI pannun kanssa vaan rajoittavat väännön 1.4TSI:n kanssa samaan, jotta kuiva DSG kestäisi. Ihmetouhua.
Tämän ongelman ratkaisemiseen riittää DSG6 ja se onkin 1.8 TSI:ssä nelikon yhteydessä. Ja väännöt on silloin korkeammalla kuin 1.4 TSI:llä.
Näinhän se on, mutta tuo kuiva 7 on vissiin se edullisin kun sitä käytetään eniten ja kaiketi halvin valmistaa!
Ja polttoainetaloudellisin! Ei mikään vähäpätöinen tekijä, kun nykyään ei muuta tehdäkään kuin tuijotetaan CO2 -päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 26.11.13 - klo:09:37
Näinhän se on, mutta tuo kuiva 7 on vissiin se edullisin kun sitä käytetään eniten ja kaiketi halvin valmistaa!
Ja se luultavasti kuluttaa testirullilla puoli desiä vähemmän kuin öljykylpyiset. Tämähän se on autotehtaille kaikista tärkein asia nykyaikana.
EDIT: Mikko ehti ensin :)
Hintahan se ratkaisee nykyään lähes kaikissa tuotteissa ei tuotteen kestävyys, harmi. Tämä DQ500 kyllä VW:n mukaan kestää sen 600nm, mutta varmaan on näihin perusVolsuihin ihan liian kallis laittaa.
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html (http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 26.11.13 - klo:08:43
Ovat henkilöautoja:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat (http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat)
Saahan sitä pilkkua viilailla miltä kulmalta kukin tykkää. Puhekielessä ovat katumaastureita, byrokratiassa henkilöautoja. Jos byrokratia ratkaisee, niin älkäätten sitten puhuko myöskään esim. mopoautoista, ei sellaisia ole olemassakaan.
Sinänsä täytisen yhdentekevää, Tiguanissa ja Q3:ssa on DQ500-loota aivan auton luokituksesta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.11.13 - klo:21:35
Aika vaikea nähdä, että vedon loppuminen veisi auton pöpelikköön. ??? Kokeilepa heittää vaihdekeppi vapaalle ihan missä vauhdissa nyt uskallat ja katso meneekö auto metsään. Itselläni ei ole vielä koskaan mennyt.
Kiitti selvennyksistä, tosiaan kun kuski manuaalivaihteisella vaihtaa itse vapaalle niin toki kuski tietää että auto on vapaalla ja osaa toimia sen mukaan, mutta kun se DSG 7 heittää vapaalle se ei kerro että nyt vaihtuu, siinä kohtaa käy myös niin että kaasupoljin menettää yhteyden moottoriin eikä koneen kierrokset nouse lainkaan vaikka nilkkaa suoristaa, tuo kun tapahtuu liukkaalla ja kovassa vaihdissa niin kaikki ainekset on kasassa koska hetki menee myös asiaa ihmetellessä, jos vielä joku ajaa takana niin äkkiäpysäys tulee sillekkin täysin puskista koska sulla ei pala jarruvalot ja jos normi turvaväli niin osuuhan se ja antaa vielä kunnon lisävauhtia matkalla pöpelikköön.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.11.13 - klo:10:58
Kiitti selvennyksistä, tosiaan kun kuski manuaalivaihteisella vaihtaa itse vapaalle niin toki kuski tietää että auto on vapaalla ja osaa toimia sen mukaan, mutta kun se DSG 7 heittää vapaalle se ei kerro että nyt vaihtuu, siinä kohtaa käy myös niin että kaasupoljin menettää yhteyden moottoriin eikä koneen kierrokset nouse lainkaan vaikka nilkkaa suoristaa, tuo kun tapahtuu liukkaalla ja kovassa vaihdissa niin kaikki ainekset on kasassa koska hetki menee myös asiaa ihmetellessä, jos vielä joku ajaa takana niin äkkiäpysäys tulee sillekkin täysin puskista koska sulla ei pala jarruvalot ja jos normi turvaväli niin osuuhan se ja antaa vielä kunnon lisävauhtia matkalla pöpelikköön.
En mielelläni toistaisi itseäni, mutta menköön. Kokeile nyt ihmeessä heittää vaihde vapaalle ja huomaat ettei se auton vauhti kovin nopeasti laske. Jos vauhti on moottoritielukemissa niin auton pysähtyminen kestää varmasti toista minuuttia. ::)
Olen monta kertaa hidastanut moottorijarrutuksella nopeutta turvavälin säätämiseksi, kun joku persekärpänen on roikkunut takapuskurissa. Ei ole kukaan vielä konttiin tullut, aina ovat pystyneet hidastamaan minimaalisesta välimatkasta huolimatta. Ei ole jarruvalot minulla palaneet silloinkaan. Tässä vikatapauksessa ei kuitenkaan ole kyse moottorijarrutuksesta vaan vapaalla rullaamisesta, jossa nopeus tippuu huomattavasti hitaammin kuin moottorijarrutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.11.13 - klo:13:26
En mielelläni toistaisi itseäni, mutta menköön. Kokeile nyt ihmeessä heittää vaihde vapaalle ja huomaat ettei se auton vauhti kovin nopeasti laske. Jos vauhti on moottoritielukemissa niin auton pysähtyminen kestää varmasti toista minuuttia. ::)
Olen monta kertaa hidastanut moottorijarrutuksella nopeutta turvavälin säätämiseksi, kun joku persekärpänen on roikkunut takapuskurissa. Ei ole kukaan vielä konttiin tullut, aina ovat pystyneet hidastamaan minimaalisesta välimatkasta huolimatta. Ei ole jarruvalot minulla palaneet silloinkaan. Tässä vikatapauksessa ei kuitenkaan ole kyse moottorijarrutuksesta vaan vapaalla rullaamisesta, jossa nopeus tippuu huomattavasti hitaammin kuin moottorijarrutuksessa.
Et selvästi ole kokenut vastaavaa tilannetta DSG vaihteiston kanssa, en voi toivoa että toivottavasti koet itse koska varsin orpo tunne tulee hetkeksi, olet täysin neuvoton asian kanssa, tuohon tilanteeseen kun ei voi mitenkään ennalta varautua se vaan lävähtää eteen ja siinä olet. Päähuomio itselläni meni sen kaasupolkimen kanssa ihmetellessä ja kun en millä tajunnut mitä kaikkea autossa oli vikaantunut, huomio siirtyy suhteellisen pitkäksi aikaa pois muusta liikenteestä, mitään vikavaloja ei ollut eikä mitään vikakoodeja jäänyt. Kun tiedetään myös kännykän käyttö ajon aikana vaaralliseksi niin tuo tilanne on potenssiin sata.
Idea tässä äännestyksessä on todella hyvä, mutta eri tavalla toteutettuna tästä voisi saada enemmänkin irti. Nykyisellään prosentit antavat vähän sekavaa informaatiota ja eri vaihteistojen luotettavuuden eroista ei saa oikein hyvää kuvaa. Jokainen voisi esimerkiksi ilmoittaisi vaihteiston tyypin, ajetut kilometrit ja mahdollisten vikojen kilometrit. Jos nuo viat vielä luokittelisi tyyliin kytkinpaketti, mekatroniikka jne, niin laskentataulukosta saisi irti esimerkiksi eri eri tyyppisten viokjen esiintymistiheyden laatikkojen tyypin mukaan jaoteltuna. Kun vielä hinnoittelisi viat, niin kyseisen laatikon ylläpitokulujen ennuste olisi myös nähtävillä.
Asian vierestä, mutta mikä DSG vaihteisto on uudessa Skoda Octavia RS:ssä? DQ250?
Lainaus käyttäjältä: Devl - 26.11.13 - klo:18:19
Asian vierestä, mutta mikä DSG vaihteisto on uudessa Skoda Octavia RS:ssä? DQ250?
Kuusivaihteinen ja juuri tuo DQ250. Sekä Bensa että Diesel.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 26.11.13 - klo:18:22
Kuusivaihteinen ja juuri tuo DQ250. Sekä Bensa että Diesel.
Kiitos nopeasta vastauksesta.
Rempan jälkeen ajeltu taas mamman kanssa reilut 800km ja jotin hyvää sille tapahtui koska nykiminen poissa ja liikkellelähtö tapahtuu kun jarrua löysää.
Kiinnostus kasvanut, koska maahantuoja ei ole antanut riittäviä vastauksija esittämiini kysymyksiin ja jotain kehitystä DSG7 kaipaa.
Tässä kysymykseni: Tehdäänkö kytkimen säätö siten että jarrua painettaessa kytkin on irroittanut? (Ei laahaa eikä kulumista).
Mistä johtuu että neljästä kytkinpinnasta yksi oli huomattavasti enemmän kulunut? (Löytyy kuvat ja mittoja)
Toimiiko järjestelmä siten että sama vaihde osuu aina samalle kytkinpinnalle? Toisin sanoen neljä kytkinpintaa ja seitseman vaihdetta ei ole jaollinen joten jotkut pinnat ovat useammin käytössä.
Vakionopeuden säätimen kanssaa matkaa tehdessä mäkisellä tiellä ja vähäisellä kuormalla aika usein seiska ja kutonen vaihtelee.
Olisi mielenkiintoa kehitellä tätäkin asiaa kun noita erinäisiä projekteja on työ elämässä ollessa tullut vastaan ja osassa on päästy melko pitkälle, vaikka sanonta: vaikeudet alkaa kun liikuvia osia on enemmän kuin rautakangessa pitää edelleen paikkansa.
Kiitos vastauksista
Lainaus käyttäjältä: traktor - 25.11.13 - klo:17:43
Jos vauhtipyörässä olisi vikaa, niin äänen sen kyllä kulee ja kytkimissä niin parilliset tai parittomat kaikki vaihteet eivät menisi silmään.
Joo vauhtipyörän rallatuksen kyl kuuli ennen remonttia, mut voihan se olla et uus kytkin mikä on asennettu on viallinen. Monesta eri paikasta on sanottu et ei olis mekatroniikas vika, ei ainakaan oireile siihen malliin.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.11.13 - klo:14:21
Et selvästi ole kokenut vastaavaa tilannetta DSG vaihteiston kanssa, en voi toivoa että toivottavasti koet itse koska varsin orpo tunne tulee hetkeksi, olet täysin neuvoton asian kanssa, tuohon tilanteeseen kun ei voi mitenkään ennalta varautua se vaan lävähtää eteen ja siinä olet. Päähuomio itselläni meni sen kaasupolkimen kanssa ihmetellessä ja kun en millä tajunnut mitä kaikkea autossa oli vikaantunut, huomio siirtyy suhteellisen pitkäksi aikaa pois muusta liikenteestä, mitään vikavaloja ei ollut eikä mitään vikakoodeja jäänyt. Kun tiedetään myös kännykän käyttö ajon aikana vaaralliseksi niin tuo tilanne on potenssiin sata.
No joo, se varmaan riippuu paljon henkilöstä kenellä auton toimintahäiriö aiheuttaa kuinkakin paljon hämmennystä yht'äkkiä ilmetessään. Mutta mielestäni tämä nimenomainen häiriö on sieltä lievimmästä päästä, jos mahdollista auton hallinnan menetystä mietitään. Jos verrataan vaikkapa joskus menneinä vuosikymmeninä hyvinkin yleiseen ongelmaan, renkaan puhkeamiseen kesken ajon, niin aika lievä on tämä ongelma. Jos tämä on potenssiin 100 niin renkaan puhkeaminen on sitten potenssiin 100000. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.11.13 - klo:13:48
No joo, se varmaan riippuu paljon henkilöstä kenellä auton toimintahäiriö aiheuttaa kuinkakin paljon hämmennystä yht'äkkiä ilmetessään. Mutta mielestäni tämä nimenomainen häiriö on sieltä lievimmästä päästä, jos mahdollista auton hallinnan menetystä mietitään. Jos verrataan vaikkapa joskus menneinä vuosikymmeninä hyvinkin yleiseen ongelmaan, renkaan puhkeamiseen kesken ajon, niin aika lievä on tämä ongelma. Jos tämä on potenssiin 100 niin renkaan puhkeaminen on sitten potenssiin 100000. :)
Just just, kun kilpasille lähdettiin niin mullapa on 80 vauhdissa leikannu manuaaliloota kiinni, kivasti ravisteli melkein olin mettässä mutta hanska piti, otti aika äkäseen kiinni ja vauhti loppu ku seinään, pistäppä paremmaks!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.11.13 - klo:19:41
Just just, kun kilpasille lähdettiin niin mullapa on 80 vauhdissa leikannu manuaaliloota kiinni, kivasti ravisteli melkein olin mettässä mutta hanska piti, otti aika äkäseen kiinni ja vauhti loppu ku seinään, pistäppä paremmaks!
Tarkoitus ei ole nokitella, vaan saada sinut näkemään metsä puilta. Tätä keskustelua on kuitenkin turha jatkaa. Sinä olet päättänyt että DSG:n meneminen itsestään vapaalle aiheuttaa hengenvaaran auton hallinnan menetyksen tai peräänajon takia. Minä taas olen sitä mieltä, että ihmisen täytyy olla melkoisen sätky hätäilijä jos menettää autonsa hallinnan tuossa tilanteessa. Asia varmaan on käsitelty läpikotaisin joten voimme lopettaa ja pitää molemmat mielipiteemme. :-X
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.11.13 - klo:10:24
Tarkoitus ei ole nokitella, vaan saada sinut näkemään metsä puilta. Tätä keskustelua on kuitenkin turha jatkaa. Sinä olet päättänyt että DSG:n meneminen itsestään vapaalle aiheuttaa hengenvaaran auton hallinnan menetyksen tai peräänajon takia. Minä taas olen sitä mieltä, että ihmisen täytyy olla melkoisen sätky hätäilijä jos menettää autonsa hallinnan tuossa tilanteessa. Asia varmaan on käsitelty läpikotaisin joten voimme lopettaa ja pitää molemmat mielipiteemme. :-X
Ne on kato rattimiehet erikseen! Ja mitä tulee DSG vikaantumiseen niin mistäpä tiedät että heittelee vain vapaalle ettei vaan pakkikin menis itekseen päälle kun oikein paska arpa sattuu! Joka tapauksessa DSG on maailman vaarallisin lodju ja nykytietojen perusteella sitä kannattaa välttää kuin ruttoa. Piste.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.11.13 - klo:21:35
Siinä vuoden 2009 takaisinkutsussa oli tietääkseni kyse 6-vaihteisen DSG:n viallisesta lämpötila-anturista jonka temppuilu sai lootan luulemaan kytkimien ylikuumenneen ja sen takia heitti vedon pois. En ainakaan itse muista että tuon vian esiintymistä suomessa olisi maahantuoja tms. instanssi kiistänyt, itsehän ne sen takaisinkutsun trafille aikanaan ilmoittivat. Tämän uuden ongelman, eli öljyn sähkönjohtavuudesta johtuvan sulakkeen palamisen, sen sijaan ilmeisesti kiistävät esiintyvän meillä. Silti öljyt vaihdetaan meilläkin (mikä on ehkä vähemmän viisas päätös).
Tarkennetaan vielä että kyllä se oli nimenomaan se DSG 7 josta oli kyse:http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
----
Volkswagen-yhtymän ensimmäinen
seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto tuli myyntiin alkuvuodesta 2008, ja toimintahäiriöitä alkoi tulla julkisuuteen jo seuraavana vuonna.
Elokuussa 2009 Yhdysvaltain Volkswagen kutsui 13 500 autoa tarkistettavaksi, kun
DSG-vaihteisto vaihtoi vapaalle omia aikojaan.
Melko pian tämän jälkeen kutsu kävi niin ikään Yhdysvalloissa 53 300 autolle, kun kansallinen liikenneturvallisuusvirasto oli saanut DSG:n käyttäjiltä valituksia voimanpuutteesta ajon aikana.
Molemmissa kutsuissa Volkswagenin mukaan syynä oli viallinen lämpöanturi.
Ei ollutkaan vain
kiinalainen ilmiö
11. maaliskuuta tänä vuonna Australian Volkswagen ilmoitti kesäkuun 2008 ja syyskuun 2011 välillä valmistettujen Volkswagen Golfin, Jetan, Polon, Passatin ja Caddyn, yhteensä 25 982 auton takaisinkutsusta.
Kutsu koski nimenomaan seitsemänvaihteista DSG:tä.
....
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.11.13 - klo:11:19
Joka tapauksessa DSG on maailman vaarallisin lodju ja nykytietojen perusteella sitä kannattaa välttää kuin ruttoa. Piste.
Joku saattaa ottaa ylläolevan ihan totuutena. Ylläoleva on siis vain mielipide. DSG ei ole todistetusti vaarallisempi kuin mikään muukaan vaihteistotyyppi. Jotkut välttävät sitä kuin ruttoa
Mulla on käynyt niin, että vaihteisto on hypännyt vapaalle kesken kiihdytyksen.
Ei se edes ollut hirvittävän harvinaista, kun ajettiin vanhoilla louskuilla manuaalilaatikoilla.
Ei ongelmaa, ei karannut peli käsistä. Meno vaan loppui, kunnes löytyi sopivaa pykälää.
Sen sijaan ketjun katkeaminen moottoripyörästä n. 150 kmh vauhdista olikin jännempi juttu.
Siitäkin selvittiin, vaikka rekkaa olin ohittamassa.
Siitä huolimatta luulen, että äkkinäinen vapaalle pomppaaminen saattaa saada jonkun kokemattoman reagoimaan virheellisesti.
Siitähän tässä on kai kyse?
Kyllä vaihteistoon pitäisi voida luottaa.
Tosiasia kuitenkin on, että DSG:ssä on ongelmia.
Ongelmien vakavuudesta ja esiintymistiheydestä ei taida kenelläkään olla ihan tilastotietoa?
Kas kun tänne kyllä ilmaantuu kaikki ongelmat, mutta ei kukaan kimpoa tänne kirjoittamaan,
että hei, mullapa on DSG, eikä ole ollut vikaa.
Jos saataisiinkin joku oikea tilasto aikaiseksi, niin olisko sittenkin niin, että viattomia on enemmistö?
LainaaKas kun tänne kyllä ilmaantuu kaikki ongelmat, mutta ei kukaan kimpoa tänne kirjoittamaan,
että hei, mullapa on DSG, eikä ole ollut vikaa.
Noh, mulla ei ole ollut minkäälaista ongelmaa DSG kanssa. Toisaalta on siis kyseessä 6 vaihteinen.
Eli minulla oli silloin aikasemmin Rä Golffi... Eikä mitään vikaa siinä.
Enemmän ongelmia tässä nykyisessä momenttimuuntimessa. Mutta kaipa minulla sitten oli hyvä yksilö. :)
Pari kertaa on käynyt 6-vaihteisella DSG:llä niin, että rivakassa kiihdytyksessä loota unohtaa vaihtaa isommalle. Kaasun höllääminen ja uusi kiihdytys korjasi tilanteen.
No mekatroniikka vaihdettiin sitten jossain vaiheessa (muista syistä), eikä tuo vaihtamattomuus ole uusiutunut sen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.11.13 - klo:12:56
Tarkennetaan vielä että kyllä se oli nimenomaan se DSG 7 josta oli kyse:
Jenkkien takaisinkutsuista en tiedä, mutta Euroopassa oli kyse kuusivaihteisesta. Autoliiton sivuilta löytyy ADAC:n koosteet takaisinkutsukampanjoista, ne ovat kaikkien luettavissa poislukien tämänvuotiset jotka näkyvät vain jäsenille. Sieltä voit käydä katsomassa vuoden 2009 takaisinkutsut. Löytyy DSG6 takaisinkutsu VW:ltä, Skodalta sekä Seatilta, ongelmana "vedon katoaminen".
Tuossa linkkaamassasi artikkelissa vedettiin yhteen vuoden 2008 DSG7 ensiesittely ja 2009 takaisinkutsut, lienee toimittaja sotkenut kahden eri laatikon asioita keskenään. Ei olisi ensimmäinen kerta kun moista tapahtuu.
Takaisinkutsut löytyvät täältä: http://www.autoliitto.fi/tietopankki/takaisinkutsut/ (http://www.autoliitto.fi/tietopankki/takaisinkutsut/)
edit: Niin ja kyse olikin softa- eikä anturiviasta, eli muistin väärin. Ilmeisesti se oli niin, että softa tulkkaa anturisignaalin väärin ja luulee kytkimiä kuumiksi vaikka anturi kertoo muuta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.11.13 - klo:14:57
Jenkkien takaisinkutsuista en tiedä, mutta Euroopassa oli kyse kuusivaihteisesta. Autoliiton sivuilta löytyy ADAC:n koosteet takaisinkutsukampanjoista, ne ovat kaikkien luettavissa poislukien tämänvuotiset jotka näkyvät vain jäsenille. Sieltä voit käydä katsomassa vuoden 2009 takaisinkutsut. Löytyy DSG6 takaisinkutsu VW:ltä, Skodalta sekä Seatilta, ongelmana "vedon katoaminen".
Tuossa linkkaamassasi artikkelissa vedettiin yhteen vuoden 2008 DSG7 ensiesittely ja 2009 takaisinkutsut, lienee toimittaja sotkenut kahden eri laatikon asioita keskenään. Ei olisi ensimmäinen kerta kun moista tapahtuu.
Takaisinkutsut löytyvät täältä: http://www.autoliitto.fi/tietopankki/takaisinkutsut/ (http://www.autoliitto.fi/tietopankki/takaisinkutsut/)
edit: Niin ja kyse olikin softa- eikä anturiviasta, eli muistin väärin. Ilmeisesti se oli niin, että softa tulkkaa anturisignaalin väärin ja luulee kytkimiä kuumiksi vaikka anturi kertoo muuta.
Niinku tullu jo aiemmin kerrottua niin mulla on kahdessa DSG 7:ssa esiintynyt tuo jenkkiongelma joten koskee myös eurooppalaisia, toinen auto oli vuosimallia 2008, toinen 2011. Molemmat autot käytetty määäräaikaishuolloissa eikä laatikoille tehty mitään vaikka uudemmasta erikseen reklamoitiin, siksi juuri tällä hetkellä suollan infoa koska maahantuoja on räikeästi peitellyt ongelman ja nyt korjaillaan mitä tod. näk. juuri tuota ongelmaa eli lodjut voi heitellä itsekseen vapaalle, korostettakoon että kyseessä on vika joka esiintyy aniharvoin mutta on piilevänä kaikissa DSG 7 laatikoissa koska kyseessä on taas kerran suunnitteluvirhe. Laatikko on varmasti hyvin testattu koska vika ei esiinny kuin satunnaisesti eli huollon koeajossa pitää olla lottovoittajan tuuria että vika havaitaan. Tuo juuri tekee viasta niin pirullisen kun auto ei oireile mitään ennen vikaantumista, vika ilmestyy kuin tyhjästä ja yllättää ihan jokaisen kuskin.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 28.11.13 - klo:14:08
Tosiasia kuitenkin on, että DSG:ssä on ongelmia.
Ongelmien vakavuudesta ja esiintymistiheydestä ei taida kenelläkään olla ihan tilastotietoa?
Kas kun tänne kyllä ilmaantuu kaikki ongelmat, mutta ei kukaan kimpoa tänne kirjoittamaan,
että hei, mullapa on DSG, eikä ole ollut vikaa.
Mulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia omassa Dsg6 vaihteistossa olevassa autossa (140 tkm) . Naapurilla on vanha taksi, jossa ei ole ollut mitään ongelmia Dsg6 vaihteistossa huoltohistorian mukaan (270 tkm). Kaverilla on Dsg6, ei mitään vikaa laatikossa (n. 280 tkm). Toisella kaverilla kaksi Dsg6, kummassakaan ei mitään vikaa laatikossa (n. 200 tkm ja 50 tkm).
Lainaus käyttäjältä: aniskasa - 28.11.13 - klo:20:47
Mulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia omassa Dsg6 vaihteistossa olevassa autossa (140 tkm) . Naapurilla on vanha taksi, jossa ei ole ollut mitään ongelmia Dsg6 vaihteistossa huoltohistorian mukaan (270 tkm). Kaverilla on Dsg6, ei mitään vikaa laatikossa (n. 280 tkm). Toisella kaverilla kaksi Dsg6, kummassakaan ei mitään vikaa laatikossa (n. 200 tkm ja 50 tkm).
Kiva kiva, ihme todisteluu, tän topikin otsikon mukaan tänne ilmoitettais DSG viat, nyt ne viat hukkuu ilmoituksiin toimivista DSG 6 laatikoista, ilmeisesti on käynnissä myös jokin
pelastakaa DSG kampanja :)
Ps. kun DSG heittää vapaalle, ei sitä pysty itse vaihtamaan edes manuaali -moodissa, DSG katoaa kokonaan, moottori ei vastaa kaasuun, vikavaloja ei tule, et tiedä mikä autossa on vikana, aivan naurettavaa verrata jonkin vanhan corollan tai escortin loppuunajettuun manuaaliaskiin, nyt puhutaan lähes uusista autoista joita ostetaan siksi että auto olisi käytössä eikä korjaamolla.
Lainaus käyttäjältä: aniskasa - 28.11.13 - klo:20:47
Mulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia omassa Dsg6 vaihteistossa olevassa autossa (140 tkm) . Naapurilla on vanha taksi, jossa ei ole ollut mitään ongelmia Dsg6 vaihteistossa huoltohistorian mukaan (270 tkm). Kaverilla on Dsg6, ei mitään vikaa laatikossa (n. 280 tkm). Toisella kaverilla kaksi Dsg6, kummassakaan ei mitään vikaa laatikossa (n. 200 tkm ja 50 tkm).
Tämä oli hyvä! Itse tiedän henkilökohtaisesti tällähetkellä 4 dsg omistajaa. Yhdellä aivan uus 4x4 Superb, yhdellä meni 50tkm mekatr. yhdellä 90tkm mekatr. Ja se viimeinen kulkee vielä hyvin. Eli 50% kaikista viallisia mun silmissä ;)
.. Tuplat
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.11.13 - klo:22:53
Kiva kiva, ihme todisteluu, tän topikin otsikon mukaan tänne ilmoitettais DSG viat, nyt ne viat hukkuu ilmoituksiin toimivista DSG 6 laatikoista, ilmeisesti on käynnissä myös jokin pelastakaa DSG kampanja :)
Ja alijoukkona kampanjalle on
Se on toi DSG-7, DSG-6 on viaton ;)
Jos en täällä netissä pyöris, niin ilmeisesti pitäisin omaa DSG-7:aani parhaana mahdollisena automaattivaihteistona. Kohta 5 vuotta takana ja meno sen kuin paranee. Milloinkahan olis viimeksi nykäissyt, en muista. Enkä ole huomannut "vaihteita puuttuvan" tai vedon katkeavan. Kop-kop. Pakko kun näitä on lukenut. Varsinkin vedon katkeaminen kuulostaa aika pahalta...
Tuota kerättyä statistiikkaa kun katselee, niin molempien DSG:eiden "Kyllä vikaa" ja "Ei vikaa" ovat keskenään hyvin lähellä toisiaan. Eli siltä pohjalta näyttäis molemmissa niitä viallisia olevan kokolailla samalla tavalla. Siihen en nyt puutu, onko toisen viat 90%:sti häipyneet softapäivityksellä tms. Mutta pylväsdiagrammit ovat samaa puuta. :o
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.11.13 - klo:22:53
Ps. kun DSG heittää vapaalle, ei sitä pysty itse vaihtamaan edes manuaali -moodissa, DSG katoaa kokonaan, moottori ei vastaa kaasuun, vikavaloja ei tule, et tiedä mikä autossa on vikana, aivan naurettavaa verrata jonkin vanhan corollan tai escortin loppuunajettuun manuaaliaskiin, nyt puhutaan lähes uusista autoista joita ostetaan siksi että auto olisi käytössä eikä korjaamolla.
Suljin jo suuni tästä vaaratilanneasiasta, mutta nyt on pakko palata kun siihen tulikin selvyys. Eli sen ojaan ajon vedon kadotessa aiheuttaakin henkinen järkytys, kun kuski tajuaa että uusi, kallis, viimeisintä tekniikkaa oleva vaihdelaatikko teki tenän? Jos kyseessä olisi vanha manuaali-Corolla, ei ojaan mentäisi koska vanhalta Corollan louskulta voi tällaista odottaa? :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.11.13 - klo:07:54
Suljin jo suuni tästä vaaratilanneasiasta, mutta nyt on pakko palata kun siihen tulikin selvyys. Eli sen ojaan ajon vedon kadotessa aiheuttaakin henkinen järkytys, kun kuski tajuaa että uusi, kallis, viimeisintä tekniikkaa oleva vaihdelaatikko teki tenän? Jos kyseessä olisi vanha manuaali-Corolla, ei ojaan mentäisi koska vanhalta Corollan louskulta voi tällaista odottaa? :D
Näin minä sen käsittäisin.
Tai sitten meillä olisi ojan pohjat täynnä autoja, jos joku sattuu painamaan kytkimen pohjaan.
Totta kyllä, että uudelta autolta, jossa on kehittynyttä tekniikkaa, voi odottaa lastentauteja.
Mutta totta on myös, että niiden lastentautien pitäisi pikkuhiljaa olla huitsin kuikassa.
Ken1:n tapa ilmaista asiansa noin jyrkästi, vie kyllä asialta uskottavuutta.
Kaikki tietävät, että niissä on ollut ongelmia, eikä kaikkia ongelmia ole vielä ratkaistu.
Tietysti toivon oman laatikkoni kestävän, mutta ostin sen myös tietäen, että ongelmia voi tulla.
Täytyy vain toivoa, että kenelläkään ei satu mitään peruuttamatonta laatikon vuoksi.
En itse koe tieltä suistumista ongelmana vaihteiston vedon loppuessa.
Sen sijaan ohitustilanteessa voi olla paha paikka.
Tämä siis ainakin, jos on yrittänyt liian piukkaa ohitusta.
Silloin on toki syytä jo jossain muuallakin...
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.11.13 - klo:07:54
Suljin jo suuni tästä vaaratilanneasiasta, mutta nyt on pakko palata kun siihen tulikin selvyys. Eli sen ojaan ajon vedon kadotessa aiheuttaakin henkinen järkytys, kun kuski tajuaa että uusi, kallis, viimeisintä tekniikkaa oleva vaihdelaatikko teki tenän? Jos kyseessä olisi vanha manuaali-Corolla, ei ojaan mentäisi koska vanhalta Corollan louskulta voi tällaista odottaa? :D
Jostain syystä VW huolto ja maahantuoja vähättelee autojen teknisiä ongelmia aivan samoin sanoin, ettet vaan olisi VW:n hommissa. Eli kun osuu arkaan kohtaan niin heti ollaan tarjoamassa foliohattua. Tämä foorumi on kyllä aivan toivoton paikka informoida mitään sellaista ongelmaa jota VW itse salailee, siitä tuleekin mieleen että osa kirjottajista ilmeisesti työskentelee volkkarin laskuun.
Ja joku syyhän sille oli että esim. pelastuslaitos ei DSG:tä huolinut vaan perui jo tehdyn isohkon tilauksen :DEmpä kyllä enää koskaan osta VAG tuotetta, joten minua nämä volkkarin laatuongelmat eivät voisi vähempää kiinnostaa, ainoa harmi on se että joutuu käyttämään samoja ajoväyliä kuin vialliset romut, ne vanhat corollat on yleensä katsastuksessa hylätty jos eivät ole teknisesti kunnossa,
volkkarilla voi ajella monta vuotta käymättä leimassa vaikka autossa olisi vakava tekninen vika :D
En ole viime aikoina seurannut foorumia kovin tarkasti, kun kiinnostus on mennyt näihin VAG-konsernin tuotteisiin (ainoastaan manuaali vaihteinen ja vielä työsuhdeautona on ainut vaihtoehto meille), mutta satunnaisesti tulee lueskeltua ja kommentoitua täällä. Ilmeisesti Keni1 on kohtalotovereita ja on kyllästynyt näihin vw huollon ja maahantuojan vähättelyyn autojen ongelmista, mihin itsekin olen tympääntynyt. Vaikka toisaalta ymmärrän heidän asenteen, jos päivityksiä/korjauksia ei ole saatavilla (kesästä asti odotellut dsg päivitystä, ei ole kuulunut mitään, eikä taida kuuluakkaan), niin ei siellä huollossa mitään voida tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 29.11.13 - klo:11:08
...on kyllästynyt näihin vw huollon ja maahantuojan vähättelyyn autojen ongelmista, mihin itsekin olen tympääntynyt. Vaikka toisaalta ymmärrän heidän asenteen, jos päivityksiä/korjauksia ei ole saatavilla (kesästä asti odotellut dsg päivitystä, ei ole kuulunut mitään, eikä taida kuuluakkaan), niin ei siellä huollossa mitään voida tehdä.
Ainoa ratkaisu on määrätä vialliset autot ajokieltoon kunnes korjaus löytyy, viallisilla autoilla ei saa yleiseen liikenteeseen lähteä.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:10:47
Jostain syystä VW huolto ja maahantuoja vähättelee autojen teknisiä ongelmia aivan samoin sanoin, ettet vaan olisi VW:n hommissa.
FYI: en ole. Olen sähköalalla prosessiteollisuudessa, teollisuusautomaation parissa painiskelen työkseni.
Meidän jokaisen suhtautumiseen tähän asiaan varmasti peilaa omat kokemukset. Itselläni ei ole ollut murheita näiden kahden konsernituotteen kanssa jotka olen omistanut. Se on selvää, että isoja "pommeja" näissä on, mutta ongelman todellisista mittasuhteista on vaikea saada kuvaa. Netissä jotkut ongelmiin törmänneet huutavat suoraa huutoa (kuten sinä), toiset pitävät maltillisempaa meteliä. Kenelläkään ei kuitenkaan ole varmaa kokonaiskuvaa ongelmien laajuudesta.
Onko tämä nyt sitten DSG-vika vai mikä:
- Auto allekirjoituksen Q5 TDI Stronic
- ilman lämpötila < 5 C
- kylmä mottori, esim. aamulla töihin lähtiessä
- ajettu runsas parisataa metriä startin jälkeen
- auto pysäytetään kokonaan esim. Stop -merkille.
- uudelleen liikkeelle lähtiessä moottori sammuu.
Oma arvioni on se, että kaksoiskytkinlaatikko kytkee vaihteen päälle ennenkuin moottorin kierrokset ovat nousseet sen vertaa, että vetotehoa riittäisi. Liekö kylmä kone liian paljon kankeampi (öljyt, yms.) kuin lämmin, koska ajolämpöisellä moottorilla tätä ei ole kertaakaan tapahtunut.
Huollossa tarkastettu että niin moottorinohjaukselle kuin vaihteistollekin on uusimmat softat asennettuna.
Hiukan pännii. Aika harvoin automaattivaihteinen auto on se, joka risteyksissä sammuu.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:11:14
Ainoa ratkaisu on määrätä vialliset autot ajokieltoon kunnes korjaus löytyy, viallisilla autoilla ei saa yleiseen liikenteeseen lähteä.
Lopulta kaikki autot ovat viallisia, kysehän on vain ajasta.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 29.11.13 - klo:11:47
Onko tämä nyt sitten DSG-vika vai mikä:
- Auto allekirjoituksen Q5 TDI Stronic
- ilman lämpötila < 5 C
- kylmä mottori, esim. aamulla töihin lähtiessä
- ajettu runsas parisataa metriä startin jälkeen
- auto pysäytetään kokonaan esim. Stop -merkille.
- uudelleen liikkeelle lähtiessä moottori sammuu.
Oma arvioni on se, että kaksoiskytkinlaatikko kytkee vaihteen päälle ennenkuin moottorin kierrokset ovat nousseet sen vertaa, että vetotehoa riittäisi. Liekö kylmä kone liian paljon kankeampi (öljyt, yms.) kuin lämmin, koska ajolämpöisellä moottorilla tätä ei ole kertaakaan tapahtunut.
Huollossa tarkastettu että niin moottorinohjaukselle kuin vaihteistollekin on uusimmat softat asennettuna.
Hiukan pännii. Aika harvoin automaattivaihteinen auto on se, joka risteyksissä sammuu.
Mulla samantyylinen vaiva Suberbissa. Kerran tehnyt pihassa saman kuin sinulla stop-merkillä. Pari kertaa sammunut pakin kytkemisen jälkeen, kun jalan on nostanut jarrulta. Välillä liikkeelle lähtiessä kuuluu tömähdys vaihteistosta/ moottorista ja auto ikään kuin "nytkähtää tyhjää". Tämän jälkeen kaikki toimii normaalisti. Ei ole väliä onko kylmä tai lämmin keli tai moottori.Mitä muuta vaivaa en ole havainnut.
Huollossa kaikki säädöt olivat ohjearvoissa, tehtiin kytkimen perussäätö, vaihdelaatikon sopeutus, tarkastettin että kaikki on asianmukaisesti kiinnitetty. Kaikki softat uusimmat. Huolto epäili kytkintä. Arvio noin 3000 ,. Auto vm 2010 ja nyt noin 90tkm ajettu. 6-v dsg ja 125 kw diesel. Huollettu merkkiliikkeessä ohjelman mukaan.
Onko kellään kytkin mennyt näillä kilsoilla? Mitkä olivat oireet? Seuraavaksi selvitellään kuka maksaa mitäkin.
Lainaus käyttäjältä: kai - 29.11.13 - klo:12:57
Mulla samantyylinen vaiva Suberbissa.
Tuskin kuitenkaan sama, kun on eri vaihteistot kyseessä. Sinulla DG250 ja Vesihiidellä DL501.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.11.13 - klo:13:20
Tuskin kuitenkaan sama, kun on eri vaihteistot kyseessä. Sinulla DG250 ja Vesihiidellä DL501.
Juu ollaan tarkana kyllä VW ja tet tietää DSG:t ja niiden vaivat, vielä kun keksisivät kuinka vaivat saadaan korjattua, no nyt alkuun vaihdellaan öljyi ja kädet ristissä toivotaan että DSG on pelastettu suutari andersson halleluja!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.11.13 - klo:16:24
Juu ollaan tarkana kyllä VW ja tet tietää DSG:t ja niiden vaivat, vielä kun keksisivät kuinka vaivat saadaan korjattua, no nyt alkuun vaihdellaan öljyi ja kädet ristissä toivotaan että DSG on pelastettu suutari andersson halleluja!
En omista enkä ole omistanut yhtään DSG:llä varustettua autoa, joten luen tätä ketjua ihan vain yleisestä mielenkiinnosta aihetta kohtaan. Mutta jos keskustelun taso alkaa olla tätä, niin voi näköjään jättää lukematta...
Olisin oikeasti kiinnostunut DSG ongelman selvittämisestä, onko ns. monivikainen. Itsellä tuon remontin seurannan ja mittausten perusteella jotain tietoa jota voisi verrata toisiin tapauksiin, valitettavasti en saanut yhtään vastausta esittämiini kysymyksiin.
Olisiko tämä ketju liika pitkä kun alkaa tulemaan kaikennäköistä tunnepurkausta asian vierestä?
Kävin tänään keskustelun paikallisen edustajan kanssa, heitä ei ongelma ilmeisesti kiinnosta. Myynti ja korjaus ovat millä tuloksen tekevät, kehitys on muitten harmina.
Myöskään maahantuojan asenne ei kovin vakuuttava vikojen analyysiin. On varmaan rikka rokassa ja kananpaska taikinassa llian vähän kokonaisuuteen verrattaessa.
Kysymyksessä on Skoda Octavia 1,4 TSI 2009 DSG7 ajettu 119tkm ja remran jälkeen 1100km.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 29.11.13 - klo:17:26
En omista enkä ole omistanut yhtään DSG:llä varustettua autoa, joten luen tätä ketjua ihan vain yleisestä mielenkiinnosta aihetta kohtaan. Mutta jos keskustelun taso alkaa olla tätä, niin voi näköjään jättää lukematta...
Profiilissa on estolista 8) voi jättää jotkut jäsenet huomiotta ;D
mielestäni hyvä että joku on kriittinen. Suomalainen yleisesti ottaen tunnetaan lampaana joka maksaa. näkeehän sen muualla maailmassa että siellä osataan virkamies tasolla jo hoitaa asia eritavalla. Iltalehden juttu etusivulla tekisi kyllä ihan gutaa.
Kriittisyys onkin hyvästä, mutta on myös erilaisia tapoja ilmasta asiansa.
Eiköhän täällä moni ole juuri ollut kriittinen.
Sitten kun joku sanoo jotain positiivista DSG:stä, alkaa hirveä rallatus.
Voi elämä.
Sen verran olen minäkin lukenut DSG:n vioista, että olen koko ajan "herkkänä".
Kuulostelen ja tunnustelen vaihteiston toimintaa.
Mutta lukunottamatta paria "ominaisuutta", joista olen aiemmin kirjoittanut,
vaihteistoni toimii erinomaisesti.
Toivon sen jatkavan samaa rataa, koska olen oppinut elämään niiden "ominaisuuksien" kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.11.13 - klo:19:48
Niinku tullu jo aiemmin kerrottua niin mulla on kahdessa DSG 7:ssa esiintynyt tuo jenkkiongelma joten koskee myös eurooppalaisia, toinen auto oli vuosimallia 2008, toinen 2011. Molemmat autot käytetty määäräaikaishuolloissa eikä laatikoille tehty mitään vaikka uudemmasta erikseen reklamoitiin, siksi juuri tällä hetkellä suollan infoa koska maahantuoja on räikeästi peitellyt ongelman ja nyt korjaillaan mitä tod. näk. juuri tuota ongelmaa eli lodjut voi heitellä itsekseen vapaalle, korostettakoon että kyseessä on vika joka esiintyy aniharvoin mutta on piilevänä kaikissa DSG 7 laatikoissa koska kyseessä on taas kerran suunnitteluvirhe. Laatikko on varmasti hyvin testattu koska vika ei esiinny kuin satunnaisesti eli huollon koeajossa pitää olla lottovoittajan tuuria että vika havaitaan. Tuo juuri tekee viasta niin pirullisen kun auto ei oireile mitään ennen vikaantumista, vika ilmestyy kuin tyhjästä ja yllättää ihan jokaisen kuskin.
Mulla esiintyi muutaman kerran meksikossa kyhätyn VW Golf Variantin kanssa ilmeisesti sama ongelma sekä DSG6 että DSG7 vaihteisen kanssa...
Olin pysähtynyt vilkasliikenteiseen risteykseen ja katsoin, että nyt ei tule ketään tai että tuo on niin kaukana ja ehdin, jos nyt menen. No eteenpäin lähtiessä ei kuitenkaan meinannut tapahtua mitään, eli auto ei meinannut mennä eteenpäin. Moottori vaan huusi kuin hullu ja sen mitä paniikkissa kerkisin nähdä, niin kierrokset oli ihan tapissa, mutta auto kulki vain vaivalloisesti eteenpäin. Eli ilmeisesti laatikko heitti itsekseen vapaalle, koska vähän myöhemmin tapahtui rytkäys ja kierrokset tippuvat normaalille tasolle. Mitään vikavaloja ei koskaan syttynyt eikä noista jäänyt mitään vikoja auton muistiin, koska huolto ei mullakaan löytänyt ikinä mitään mikä nuo ongelmat aiheutti. Puisteltiin vaan päätä huollon tiskillä ja sanottiin, että tää on nyt vaan tämmöistä tää nykytekniikka.
Lainaus käyttäjältä: aniskasa - 28.11.13 - klo:20:47
Mulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia omassa Dsg6 vaihteistossa olevassa autossa (140 tkm) . Naapurilla on vanha taksi, jossa ei ole ollut mitään ongelmia Dsg6 vaihteistossa huoltohistorian mukaan (270 tkm). Kaverilla on Dsg6, ei mitään vikaa laatikossa (n. 280 tkm). Toisella kaverilla kaksi Dsg6, kummassakaan ei mitään vikaa laatikossa (n. 200 tkm ja 50 tkm).
Harvemmin sinne huoltovihkoon merkitään yhtäkään takuuvikaa tai niiden korjauksia, joten sen perusteella ei paljoa kannata retostella. Eri asia sitten, jos joku huoltoneuvoja on kertonut avoimesti kattomalla niiden koneelta kaiken mitä autolle on tehty ja sen kertoman mukaan autossa ei ole ollut ongelmia lootan kanssa. Huoltovihkosta asia tuskin selviää, ei niitä takuujuttuja sinne laiteta, jos asiakas ei sitä itse pyydä. Välttämättä ei kyllä laiteta silloinkaan vaikka pyytäisi.
Tuonnehan http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10084.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10084.0) voi laitella hyviä kokemuksia dsg vaihteistosta jos niitä on.
Näistä DSG-vaihteistojen ongelmista on ollut paljon juttua palstalla ja netin syövereissä.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
Keskustelut liittyvät useinmiten VW:n DSG-vaihteistoon, kuten oheisessakin artikkelissa. Audilla käytössä olevien S tronic-kaksoiskytkinvaihteistojen vioista puhutaan harvemmin.
Mitkä ovat suurimmat erot VW:n käyttämän kuivan 7-vaihteisen ja Audilla käytössä olevan 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteistojen välillä?
Myyjä ei kysyessäni osannut yksilöidä eroja, vaan totesi vaan, että "eroja on" ja ne ovat mm. softapuolella.
Esiintyykö oheisessa artikkelissa mainittuja vikoja myös 7-vaihteisissa S troniceissa?
S tronicien vioista on harvemmin kirjoiteltu julkisuudessa.
Olen kiinnostunut aiheesta, koska harkitsen 7-vaihteisen S tronicin tilaamista seuraavaan autoon pääasiassa vaimon toiveesta. Itse ottaisin manuaalin, jos päätäntävalta olisi yksin minulla.
Kiitokset kaikille asiallisista vastauksista.
Onhan siellä Audinkin puolella kait kuivia lootia noissa 7-vaihteisissa. Eikös esim. 1.4TFSI A3:n S-Tronic ole kuiva 7-vaihteinen?
Taitaa enemmän olla vaan myyjän höpöjuttuja, jolla yrittää esittää että olisi parempi tuote. Tehokkaamissa versioissa voi laatikon kartta hieman erota, mutta tämä on vain täysin omaa mutuilua.
Kyllä se on JLa parempi ostaa manuaalivaihteinen auto, jos vag-konsernin tuotetta olet katsellut. Meillä oli vähän sama tilanne, manuaalivaihteista autoa mentiin ostamaan ja vaimon päätöksestä vaihtui dsg:ksi, kun hänen käyttöön auto tulikin. No itse ollut seurannut sen tarkemmin näitä dsg ongelmia vuonna 2011, kun auto ostettiin. Ensimmäinen dsg tuli taloon ja samalla viimeinen?
Voit perustella asiaa vaimolle, että varautuu ylimääräisiin korjaamokäynteihin ja takuuajan jälkeen alkaa sitten jännitys, missä vaiheessa korjaamolla alkavat kinuamaan osaa korjauskustannuksista sinun maksettavaksi? Itse en ainakaan ole saanut sijaisauto marmorilta, enkä toiselta korjaamolta, vaikka joka kerta olen kysynyt. Ja voit olla varma, ettei vw-tehtaalla suuremmin panosteta näiden ongelmien korjauksiin, niin kauan kun pysyvät myyntitilastojen kärkipäässä?
Vikoja on sekä 6- että 7-vaihteisissa. Esimerkiksi työkaverilla on ehjä 7-vaihteinen, ja se on erittäin pehmeä vaihtamaan kaikissa normaaleissa liikennetilanteissa. Oma 6-vaihteinen sitten taas.. ei ole.
Hmm... onkohan nyt jotain erikoista menossa... Nyt sunnuntaina 1.12.13 oli taas kerran Aamulehden viimeisellä sivulla semmoinen todella iso Laakkosen VW-mainos. Golfia se mainosteli, mutta pisti oikein silmään, että mainoksessa oli jotain "uutta": siinä ei ensimmäistäkään kertaa näkynyt kirjainyhdistelmää "DSG" tai "TSI". Kierretäänkö tässä nyt kuin kissa kuumaa puuroa vai onko minun mielikuvitukseni saanut siipiä alleen?? ::)
Lainaus käyttäjältä: JLa - 30.11.13 - klo:12:57
Keskustelut liittyvät useinmiten VW:n DSG-vaihteistoon, kuten oheisessakin artikkelissa. Audilla käytössä olevien S tronic-kaksoiskytkinvaihteistojen vioista puhutaan harvemmin.
Mitkä ovat suurimmat erot VW:n käyttämän kuivan 7-vaihteisen ja Audilla käytössä olevan 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteistojen välillä?
Poikittaismoottorisissa Audeissa (A3 ja pienemmät) käytetään periaatteessa samoja laatikoita kuin sisarmerkeillä, mutta mitään varmaa tietoa ei taida olla onko niissä sittenkin jotain pientä eroa (esim. juuri softassa) vai ei.
Pitkittäismoottorisissa Audiessa (A4 ja isommat) taas käytetään mekaanisesti täysin omanlaistaan laatikkoa DL501, joka on märkäkytkiminen 7-vaihteinen. Tätä vaihteistoa ei sisarmerkeillä ole käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 02.12.13 - klo:00:21
Hmm... onkohan nyt jotain erikoista menossa... Nyt sunnuntaina 1.12.13 oli taas kerran Aamulehden viimeisellä sivulla semmoinen todella iso Laakkosen VW-mainos. Golfia se mainosteli, mutta pisti oikein silmään, että mainoksessa oli jotain "uutta": siinä ei ensimmäistäkään kertaa näkynyt kirjainyhdistelmää "DSG" tai "TSI". Kierretäänkö tässä nyt kuin kissa kuumaa puuroa vai onko minun mielikuvitukseni saanut siipiä alleen?? ::)
Nuo kirjainyhdistelmät lienevät tulleet niin tutuiksi ettei tarvitse enää erikseen huudella :)
Tutuksi on ainakin minulle tulleet nuo kirjainyhdistelmät ja samalla kertaa myös ylimääräiset korjaamokäynnit?
Toiseen ketjuun etsiskelin tietoa siitä kuinka paljon DSG-vaihteisia autoja mahdetaan meillä myydä. Sellaisen knoppitiedon sain pikaiseltaan lasketuksi, että viime vuonna (2012) myytiin meillä Suomessa DSG-vaihteisia Octavioita noin 2000 kpl.
Siitä saa nyt jonkinlaisen kuvan kuinka suurta osuutta nämä ketjun äänestykseen tulleet vikatapaukset markkinoilla näyttelevät. Jos kaikki äänestyksen tämänhetkiset 125 vikatapausta olisivat vuonna 2012 rekisteröityjä Octavioita, olisi vikatapausten osuus noin 6% myydyistä autoista.
Kaikki DSG-vikaiset Ocut tässä äänestyksessä eivät tietenkään näy, mutta kun suhteuttaa määrän kaikkiin viimeisen 10 vuoden aikana myytyihin DSG-autoihin, niin helposti päätyy sellaiseen lopputulokseen että vikaprosentti tuskin yhtä prosenttia ylittää?
Joo mutta sekin vajaa prosentti pitää kyllä aika kovaa meteliä :)
VW vioista huutelu on kyllä kuin tuuleen huutaisi, ei niille itse kuitenkaan mitään voi sen kun vie auton huoltoon ja thäst's shits!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 03.12.13 - klo:12:09
Joo mutta sekin vajaa prosentti pitää kyllä aika kovaa meteliä :)
VW vioista huutelu on kyllä kuin tuuleen huutaisi, ei niille itse kuitenkaan mitään voi sen kun vie auton huoltoon ja thäst's shits!
No jos taitoa löytyy (minulta ei löydy) niin voihan niitä itsekin huoltaa. Youtubesta esim. löytyy ohjevideoita vaikkapa mekatroniikan huoltamiseen. ;)
http://www.youtube.com/results?search_query=dsg+mechatronics+maintenance&sm=3 (http://www.youtube.com/results?search_query=dsg+mechatronics+maintenance&sm=3)
Ja paljon on ihmisiä jotka eivät täällä huutele vaikka ongelmia olisikin. Juuri lounalla pomo kertoi oman vajaan pari vuotiaan CC:n olevan huollossa "kytkinvian" takia. Sanoi, että 1 --> 2 vaihdossa on takertelua. Eilen oli jäänyt huoltoon ja saas nähdä milloin saa takaisin ajoon.
Olisi todella mielenkiintoista tietää miten paljon (prosentuaalisesti) näitä ongelmia on DSG vaihteistoissa siten että lasku tulee kuluttajalle maksettavaksi ja paljonko silloin on ikää/kilometrejä. Itseä ei niinkään huoleta jos hajoaa takuun aikana tai sen jälkeen kunhan ei vaan mene omasta pussista, tokii ainahan siitä harmia on, mutta taitaa isointa osaa huolettaa/kiinnostaa itselle maksettavaksi tulevien kustannusten suuruus ja todennäköisyys. Tämä on se missä valmistajan/maahantuojan pitäisi parantaa toimintaansa.
Kaikesta huolimatta itselle ei enää tule autoa ilman DSGtä, tai no jos jonain päivänä saavat mehulingot toimimaan ilman kuminauhamaista tunnetta ja polttoainetaloudellisesti niin ehkä sitten.
Kysymys kuuluu kuka haluaa ostaa käytettynä DSG-laatikolla olevaa autoa. Ei monikaan - ja sana leviää koko ajan DSG:n kalliista ongelmista. Siinä on sitten turha nurista miksi minun autosta ei vaihdossa juuri mitään hyvitetä kun autossa sattuu olemaan DSG ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.12.13 - klo:16:16
Pitkittäismoottorisissa Audiessa (A4 ja isommat) taas käytetään mekaanisesti täysin omanlaistaan laatikkoa DL501, joka on märkäkytkiminen 7-vaihteinen. Tätä vaihteistoa ei sisarmerkeillä ole käytössä.
Tuo kyllä ainakin kuulostaa vakuuttavalta, "mekaanisesti täysin omanlainen", "vaihteistoa ei sisarmerkeillä käytössä" jne. Mutta jos oikein ytimeen pureudutaan, niin paljonko tuo DL501 todella toiminnalliselta suunnittelultaan ja rakenteeltaan eroaa esim. märkäkytkimisestä 6-vaihteisesta. Yksi vaihde lisää, mutta pakattu hieman erilaiseen purkkiin?? Kukapa tuotakaan tietää.
Mutta tokkopa ratkaisu siinä on, onko paketti sovitettu pitkittäis- vai poikittaismoottoriin... Toisaalta kannattaako sitä kaikkea kertoakaan, sillä parempi on koettaa vaan pysyä mahdollisimman erossa siitä DSG-maailmasta, joka "ei toimi". Hieman raadollinen ja pragmaattinen tämä lähestymiskulmani, mutta tuli vaan mieleen että mikä se todellinen, ratkaiseva ero on, joka tekee DL501:stä "erehtymättömän"... :o
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 03.12.13 - klo:13:43
Kaikesta huolimatta itselle ei enää tule autoa ilman DSGtä, tai no jos jonain päivänä saavat mehulingot toimimaan ilman kuminauhamaista tunnetta ja polttoainetaloudellisesti niin ehkä sitten.
Kerrankin "miehen puhetta"!! 8)
Hieman sivusta, mutta uusista PS4:sta (pelikonsoli) on myös noussut aikamoista vikakähinää. Viallisia yksilöitä on kuulemma noin 0.4% . Näin meidän nuori mies minua valisti... Voi olla että näissä DSG:issä liikutaan samoissa lukemissa. Ainakin jos ei oteta "maailmantappiin" ajettuja huomioon. Silloinhan jossain vaiheessa vikaprosentti alkaa lähestyä sataa. :o
Tässä vaan eniten nyt jännittelen sitä, että milloin muut konsernikumppanit aktivoituvat. Toistaiseksi on mielestäni puhuttu käytännössä vain VW:n ongelmista. Skoda, Seat jne.?? Ja viallisesta Audista ei ole ikinä kuultukaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 03.12.13 - klo:13:43
...
Kaikesta huolimatta itselle ei enää tule autoa ilman DSGtä, tai no jos jonain päivänä saavat mehulingot toimimaan ilman kuminauhamaista tunnetta ja polttoainetaloudellisesti niin ehkä sitten.
Itse olen vähän fifty-sixty -hengessä pohtimassa josko seuraava auto olisi taas manuaali, ilman väärään aikaan ajoittuvia vaihtoja ja liikkeelle lähdön vitkuttelua. ;) Toisaalta, toivottavasti ei kohdallani ole autonvaihto ajankohtainen pariin vuoteen - tuossa kerkeää mieli muuttua moneen kertaan...
Myyjä sanoi aikanaan, ettei vaihteistopulmia ole Audilla... Niin tai näin itellä ainakin toiminut.
Tosin kyllä volkkarissakin DSG toimii, tuttavalla ollu kaksi paljon ajettua DSG 6 :sta ja toimineet ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 03.12.13 - klo:14:33
Myyjä sanoi aikanaan, ettei vaihteistopulmia ole Audilla... Niin tai näin itellä ainakin toiminut.
Jaa, miksiköhän se minun audini aikoinaan jäi sitten tielle dsg:n mentyä rikki tai eihän loota mennyt rikki vain mekatroniikka... ::)
Näissä pohdinnoissa on unohtunut käyttäjän rooli.
Automaatiolaitteissa ratkaisevasssa roolissa on monasti käyttäjä, joka "ei osaa tätä mies-masiina-automaatio-kommunikaatiota". Hän syyllistyy usein virheelliseen laitteen käyttämiseen.
Monilla kuskeilla on ensimmäistä kertaa elämässään käytössä tallainen automaatiojärjestelmä eikä sen toimintatapaa haluta opetella saatikka hyväksyä. Vaan järjestelmää köskytetään samojen menettelyjen mukaan kuin manuaaliakin. Näiltä käyttäjiltä puuttuu luontainen halu oppia uutta.
Usein halukkaita tällaisen automaatiojärjestelmän hankintaan ovat olleet juuri ne, jotka ovat kokeneet vaikeaksi käyttää manuaalista järjestelmää. Tällöin epäonnistuminen myös automaatiojärjestelmän käytössä on hyvin todennäköistä. 8)
"Toiseen ketjuun etsiskelin tietoa siitä kuinka paljon DSG-vaihteisia autoja mahdetaan meillä myydä. Sellaisen knoppitiedon sain pikaiseltaan lasketuksi, että viime vuonna (2012) myytiin meillä Suomessa DSG-vaihteisia Octavioita noin 2000 kpl.
Siitä saa nyt jonkinlaisen kuvan kuinka suurta osuutta nämä ketjun äänestykseen tulleet vikatapaukset markkinoilla näyttelevät. Jos kaikki äänestyksen tämänhetkiset 125 vikatapausta olisivat vuonna 2012 rekisteröityjä Octavioita, olisi vikatapausten osuus noin 6% myydyistä autoista.
Kaikki DSG-vikaiset Ocut tässä äänestyksessä eivät tietenkään näy, mutta kun suhteuttaa määrän kaikkiin viimeisen 10 vuoden aikana myytyihin DSG-autoihin, niin helposti päätyy sellaiseen lopputulokseen että vikaprosentti tuskin yhtä prosenttia ylittää?"
Asia ei varsinaisesti minulle kuulu, mutta melko erikoista prosenttilaskuoppia edustaa tuo sitaatti. Milläs ihmeen logiikalla palstalle kirjatut ongelmatapaukset voi suhteuttaa kaikkiin myytyihin autoihin?
Huomattavasti oikeammalta tuntuu ihan yksinkertaisesti kyselyn antama tulos, siis vikaprosentit 6-7. Kyllä kai näillä palstoilla väkeä pörrää muustakin syystä kuin dsg-ongelmistaan valittamassa eli tuskin tuo nyt ihan älytöntä vikatapausten yliedustusta aiheuttaa. Varmaan jokainen ketjussa vieraillut viattoman dsg:n omistaja käy äänestämässä ihan yhtä suurella todennäköisyydellä kuin vialllisen omistaja. Ja luulen että tämä ketju on kerännyt kävijöitä dsg:n omistajista, sekä viallisten että viattomien omistajia.
Otetaas takaisin. Nuo kyselyn prosentithan ovatkin aika skeidaa. Jos viallisten ja viattomien suhteet vastauksista laskee, niin vikaprosentit todella ovat melkoisia.
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 03.12.13 - klo:15:15
Asia ei varsinaisesti minulle kuulu, mutta melko erikoista prosenttilaskuoppia edustaa tuo sitaatti. Milläs ihmeen logiikalla palstalle kirjatut ongelmatapaukset voi suhteuttaa kaikkiin myytyihin autoihin?
No vaikka sillä samalla logiikalla, jonka mukaan joidenkin mielestä tämä kysely edustaa jonkinlaista tilastollista totuutta ongelmien kokonaismäärästä. ;) Aika pitkälle meneviä johtopäätöksiä jotkut tekevät tällaisen keskustelupalstan "kiehunnan" perusteella, kyllä tuo minun linjanvetoni ainakin samantasoiset tieteelliset kriteerit täyttää. ;D
Tarkoitus ei todellakaan ollut väittää, että tuo 6% olisi joku oikea luku ongelmatapauksien suhteesta. Tarkoitus oli vähän suhteuttaa tätä asiaa niiden mielessä, jotka kuvittelevat että jos 25% kyselyn mukaan on viallisia, niin silloin myös 25% tien päällä olevista DSG:istä on viallisia.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.12.13 - klo:15:34
No vaikka sillä samalla logiikalla, jonka mukaan joidenkin mielestä tämä kysely edustaa jonkinlaista tilastollista totuutta ongelmien kokonaismäärästä. ;) Aika pitkälle meneviä johtopäätöksiä jotkut tekevät tällaisen keskustelupalstan "kiehunnan" perusteella, kyllä tuo minun linjanvetoni ainakin samantasoiset tieteelliset kriteerit täyttää. ;D
Tarkoitus ei todellakaan ollut väittää, että tuo 6% olisi joku oikea luku ongelmatapauksien suhteesta. Tarkoitus oli vähän suhteuttaa tätä asiaa niiden mielessä, jotka kuvittelevat että jos 25% kyselyn mukaan on viallisia, niin silloin myös 25% tien päällä olevista DSG:istä on viallisia.
DSG 7 lodjut ovat 100 % viallisia kunnes öljyt vaihdettu, mitä? Miten ihmeessä ei silloin suunnittelu ja valmistusvaiheessa jo vuosia sitten tiedetty mitä öljyä niin pitäisi laittaa, hevonkukkua selitelllään nyt. Korostan että kun kaikkin maailman DSG 7 vaihteistoihin pitää vaihtaa öljyt niin se ei ole mikään pikkuvika silloin!
Samoja selityksiä heitellään moottoreihin jotka hotkivat öljyä, että kokeile jotain muuta öljyä kuin mitä valmistaja suosittaa, ja vaikka konetta tutkittaessa huolto havainnut että uudenmallisessa moottorissa on vanhanmalliset ohivuotavat mäntien öljyrenkaat niin ainoa korjaustoimenpide jonka suostuvat kustantamaan on vaihtaa huohottimeen pätkä letkua, letkunpätkä täysin identtinen sen alkuperäisen kanssa jossa ei ollut mitään vikaa??? Oli sitten muuten 1.4 TSI 132 kW se.
Minä tulin tälle palstalle nimenomaan kyselemään DSG:n ongelmien perään,
kun olin moista hankkimassa.
Arvelen kovin monen viallisen DSG:n omistajan etsiytyneen tälle palstalla saadakseen tietoa viasta.
Kuinka hemmetin paljon jää käyttäjiä tämän palstan ulkopuolelle, ketkä eivät ole vioista kärsineet.
Aivan mahdotonta edes yrittää tuota selvittää.
Tämän kyselyn perusteella ei tasan tarkkaan voi tehdä sellaista johtopäätöstä, että 6 tai 7 % DSG laatikoista on kärsinyt vioista.
Niin on suppea ja kohdistunut otanta.
Turha tuolla perusteella huutaa, että kaikki DSG:t ovat paskoja.
Tietysti koko kyselyn tuloksethan voivat olla ihan huuhaata. Ilmeisesti millään ei voi kontrolloida sitä, ovatko vastaukset aitoja eli ihan oikeiden dsg -omistajien antamia. Manipulointi on teoriassa mahdollista tietysti molempiin suuntiin. Maahantuojan bulvaanit voivat äänestää viattomuuden puolesta, kilpailjoiden bulvaanit toiseen suuntaan. Pirustako noista selvän ottaa.
Ainoa varma asia lienee, että vikoja on esiintynyt enemmän kuin pitäisi. Sen verran monta uskottavan tuntuista ja ykstyiskohtaista tarinaa tällekin palstalle on kirjoitettu. Ei kai tuollaisia tarinoita kukaan sentään palkkatyökseen tyhjästä keksi.
Eikä koko maailma ole tällä palstalla. Taitavatpa useimmat volkkaristitkin sentään olla onnellisen tietämättömiä koko palstan olemassaolosta. Eli aika monta ehjää mutta myös monta viallista on sellaisia, joiden omistajat eivät täällä vaikuta.
Päivitinpä oman vastauksen.
DSG6 porsi rapiat 170tkm mittarissa (mekatroniikka & itse vaihteisto.. metallipurua öljyssä)
DSG7 vaihdoin pois, kun mittarissa oli alle 80tkm. :)
Lainaus käyttäjältä: Poni - 03.12.13 - klo:16:35
Minä tulin tälle palstalle nimenomaan kyselemään DSG:n ongelmien perään,
kun olin moista hankkimassa.
Arvelen kovin monen viallisen DSG:n omistajan etsiytyneen tälle palstalla saadakseen tietoa viasta.
Kuinka hemmetin paljon jää käyttäjiä tämän palstan ulkopuolelle, ketkä eivät ole vioista kärsineet.
Taitaa olla foorumihistoria ensimmäinen kerta, kun joku muu kuin minä kirjoitaa noin. Tänne foorumille tulee harva se päivä kavereita joiden ensimmäinen viesti liittyy DSG:n häiriöihin. Totta kai tämän foorumin keskimääräinen otanta DSG-gallupeissa on aivan viturallaan. Ei sillä ole yhtään mitään tekemistä koko DSG-populaation kanssa.
Ja kun jollain on DSG porsinut, niin totta kai siitä olla koko ajan huutelemassa joka toiseen keskusteluun. Tuo on aivan normaalia käytöstä ja niin minäkin varmaan toimisin, jos oma DSG porsisi. Mutta tuo käytös tietysti vääristä rajusti yleiskuvaa koko tilanteesta. Jos aivot eivät osaa tätä tilannetta suodattaa sopivilla filttereillä, niin toki foorumin lukijalle voi helposti tulla fiilis, että kaikki DSG:t laukeaa aina ja kaikkialla.
DSG on nykyään kaikista yleisin uusien autojen automaattivaihteisto, joten toki siihen massaan osuu sekundaakin sekaan.
Olikos tämä DSG Survey (https://www.dsg-survey.com/) ollut jo täällä?
Ruotsalainen Anders Nordh toivoo osallistujia...
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 03.12.13 - klo:19:07
DSG on nykyään kaikista yleisin uusien autojen automaattivaihteisto, joten toki siihen massaan osuu sekundaakin sekaan.
En kiistä etteikö tuo voisi pitää paikkaansa, mutta kuinkahan suuria maanosakohtaisia eroja mahtaa olla? Esimerkiksi Ameriikoissa picki-upeissa, yms. varmaankin perinteisiä laatikoita paljon, kuten ehkä myös väkirikkaassa Aasiassa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.12.13 - klo:14:54
Näissä pohdinnoissa on unohtunut käyttäjän rooli.
Automaatiolaitteissa ratkaisevasssa roolissa on monasti käyttäjä, joka "ei osaa tätä mies-masiina-automaatio-kommunikaatiota". Hän syyllistyy usein virheelliseen laitteen käyttämiseen.
Näköjään kt on jo ehtinyt tuoda sen puolen esille, jota varten tänne nyt kirjauduin. Onneksi tuli luettua mitä tänne on ilmaantunut... Mutta varmaankin monelle nämä DSG:t on ollut se ensimmäinen oma automaatti. Hieman hämmästellen olen täällä lukenut esim. niitä mielipiteitä ja kokeiluja siitä, miten nopeasti DSG:llä voi heittää D:ltä R:lle tai päinvastoin. Itselleni ei ole tullut mieleenkään kokeilla tuommoisia. Ja muutenkin olen tottunut käsittelemään automaattia kuin "kukkaa kämmenellä". No, samoin manuaalivaihteisiakin, joita minulla oli ennen vuotta 1996. Poikkeuksena tietysti joku ensimmäinen kärryni, Fiat 127, jossa ainakin ykkönen piti runnoa usein voimalla sisään...
Aika hyvin kuvaa suhtautumistani automaattivaihteisiin sekin, että DSG:n yhteydessä perusta oikein niistä vaihtoläpysköistäkään. Jos ne väkisin tulee mukaan samaan hintaan, niin olkoon. Mutta ei minulla niille käyttöä ole. Automaatti on automaatti ja sillä ajetaan yleensä niin, että keppi siirretään D-asentoon. Siinä kaikki. 8)
Sitä ei kyllä voi kiistää, että jonkinlainen ongelma meillä (ja VAG:lla) tässä nyt kuitenkin on. Tuote ei oikein joka suhteessa täytä odotuksia. Lupauksista en sano mitään, koska kestävyyden suhteen VAG on kai koko ajan pitänyt matalaa profiilia. Hienosta systeemistä käyttää on kai mainostekstejä ollut, mutta entäs sitten muuta... >:(
Eikös VAG ole hiljalleen alkanut tilailemaan automaattilaatikoita alihankkijoilta. Syitä on tietysti monia, eikä vain DSG ongelmat.
esim.
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469 (http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.12.13 - klo:14:17
Eikös VAG ole hiljalleen alkanut tilailemaan automaattilaatikoita alihankkijoilta. Syitä on tietysti monia, eikä vain DSG ongelmat.
esim.
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469 (http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/21DBBAF2BC57C1D3CA257BF80019F469)
Minä olin ymmärtänyt, että vaihdelaatikot tulevat autoteollisuudessa lähes poikkeuksetta alihankkijalta? Eikös nuo DSGtkin.
Kutsukampanjasta maailmanlaajuinen
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
Tällä viikolla Volkswagenin takaisinkutsut laajenivat yleismaailmallisiksi. Kutsuttuihin 2,64 miljoonaan autoon sisältyvät jo Kiinan aikaisemmat kutsut tänä vuonna.
Nyt yhtiö sanoo korjaavansa DSG:tä vaihtamalla alkuperäinen synteettinen vaihteistoöljy mineraalipohjaiseksi. Sen pitäisi poistaa sähköhäiriöt vaihteistosta.
Maailmanlaajuiseen takaisinkutsuun kuuluvat myös katumaasturi Tiguanissa havaittu sulakehäiriö valolaitteissa ja Amarok-avolavapakettiautossa todettu polttonestevuoto. Suomessa kutsu käy noin 2400:lle Tiguanille ja 900:lle Amarokille.
Korjausten ja muutosoperaatioiden lopullista hintaa yhtiölle voi vain arvailla.
IItselläni on nyt toinen auto DSG-vaihteistolla. Ensimmäinen oli 7-vaihteinen Golf jota pyöritti 1.6 TDI moottori.
Nyt on autona A3 Sb 1.6TDI vm-2014 moottorilla sekä Stronic (DSG:llä).
Sen voi selvästi todeta,että A3:ssa tämä vaihteisto pelaa kyllä aivan loistavasti. Ei mitään nykimisiä eikä ryntäilyjä,todella hienoa toimintaa.
Golfissa sen sijaan joskus saattoi vaihteisto tehdä pienen ryntäyksenomaisen tempun. Auto ei rynnännyt mutta kone hiemat nappasi kierroksia. Samoin Golfin vaihteisto joskus hieman jurnutti,vedätti liian pienillä kierroksilla jolloin tuli mieleen,että olisipa säädetty pari naksausta isommalle kierrosille nää vaihteet.
A3:ssa tää juttu onkin toteutettu aivan toivomallani tavalla ihan kuin olisi huutooni vastattu.
A3 vaihteisto on ainakin nuilla säädöillä todella hienosti toimiva ja vaihtaakin sopivimmilla kierroksilla eikä jurnuta koskaan.
Molemmissa vaihteistoissa ei ole koskaan ollut sen kummempaa vikaa joskaan kilsojakaan ei ole tullut kauheesti.
Ei kyllä keppivaihteisiin ole enää paluuta niin hienosti pelaa A3:ssa tuo Stronic.
Saahan sen joka vaihteiston rikki jos haluaa särkeä.
Vielä yksi tärkeä asia kun puhutaan metallinhiukkasista vaihteistoöljyssä niitä taatusti löytyy manuaaliaskistakin.
Löytyyhän moottoriöljystäkin laakerimetallin hiukkasia. ;D
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 04.12.13 - klo:14:20
Minä olin ymmärtänyt, että vaihdelaatikot tulevat autoteollisuudessa lähes poikkeuksetta alihankkijalta? Eikös nuo DSGtkin.
Nopealla googlauksella. DSG on BorgWagnerin kehittämä laatikko, jonka volkkari on lisensioinut.. ts. valmistaa itse.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.12.13 - klo:14:26
Nopealla googlauksella. DSG on BorgWagnerin kehittämä laatikko, jonka volkkari on lisensioinut.. ts. valmistaa itse.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
No niin näköjään. Mutta joo. Aika monessa jutussa (muista merkeistä) on vaan pistänyt silmään, että "laatikko on ZF:n valmistama" tms.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 04.12.13 - klo:14:28
No niin näköjään. Mutta joo. Aika monessa jutussa (muista merkeistä) on vaan pistänyt silmään, että "laatikko on ZF:n valmistama" tms.
Tuossa aikaisemmin linkkaamassani jutussa..
Volkswagen head of transmission development Michael Schaefer: “We are looking at an eight-speed Aisin or nine-speed ZF transmission… but we have not decided on which one as yet.”Alihankinta on varmaan uudehkon tekniikan kanssa järkevää. Ongelmista pääsee helpommin eroon alihankkijaa vaihtamalla.
Kiinalaisille tehdään vaihteistot myös Kiinassa.
Saksalaisiin tehdään DSG:t Made in EU ;D ;D ;D ;D ;D ;D :D
Juu teetetään kaikki muilla ja syytetään sitten niitä kaikista mahdollisista vioista ja kädet on taas pesty. Kun 100 % vaihteistoista pitää vaihtaa öljyt niin kaikki alihankkijat ovat toimittaneet viallisia DSG lodjuja, ihmeellinen yhteensattuma.
TSI ja DSG lienevät kuitenkin VW:n omaa suunnittelua, siitä on turha alihankkijoita osoitella jos speksit on perseellään. Jos VW ei itse ole autoistaan vastuussa niin miksi se itse sitten päättää joka asiasta? Tottakai vastuu on viimekädessä volkkarilla itsellään, laadunvalvonta vaan hiukka kusee ja sutta lähtee asiakkaille vuosien ajan ennenkuin virhe havaitaan, todella uskottavia selityksiä.
Aiheesta poiketen laitan kuvan jossa aivan kaikki ei täsmää, huomaa että molemmat moottorit on kuvattu uudesta autosta joilla ajettu sen verran että maantiepölyä kertynyt, kumpaakaan moottoria ei ole koskaan pesty asiakkaan toimesta ei sinä aikana kun ollut asiakkaan käytössä.
(http://www.kolumbus.fi/keni1/uusi_ja_kaytetty.jpg)
Keni1, laita jatkossa nuo yleistä laatua koskevat tuonne laatutopikkiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17206.0)
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 04.12.13 - klo:13:30
En kiistä etteikö tuo voisi pitää paikkaansa, mutta kuinkahan suuria maanosakohtaisia eroja mahtaa olla? Esimerkiksi Ameriikoissa picki-upeissa, yms. varmaankin perinteisiä laatikoita paljon, kuten ehkä myös väkirikkaassa Aasiassa.
Tarkoitin siis Suomen markkinoilla. Maailman markkinoilla joku öljyvispilä on varmasti yleisempi.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 04.12.13 - klo:16:06
Keni1, laita jatkossa nuo yleistä laatua koskevat tuonne laatutopikkiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17206.0)
Ok, laitan ite asiassa oman topikin tuosta aiheesta jahka valmis, jos haluat lukaista ennakolta niin onnistuu.
VW tekee näitä DSG-laatikkojen eri malleja Saksassa Kasselin tehtaassa ja Kiinassa Dalianin tehtaassa. Kummankin tehtaan vuosikapasiteetti on 800 000 kpl laatikoita per vuosi. Kassel on tehnyt tähän mennessä noin 5 000 000 laatikkoa ja Dalian noin 1 500 000 laatikkoa.
Yhteensä VW siis 6,5 miljoonaa autoa on jo maailmalla.
Voi olla, että valmistuksessa on ollut mukana myös joku alihankkija, mutta oletan, että vain pienemmässä määrin, jos ollenkaan.
Pari kuukautta sitten VW tiedotti itse, että Aisin tekee heille 1 miljoona laatikkoa lähivuosina.
Tällaisia miljoonan laatikon ykskaks-valmistajia ei maailmassa ole kuin muutama. Toisaalta tuollaista Kasselin kokoista tehdasta ei polkaista käyntiin vuodessa eikä kahdessakaan, joten jos VW tarvitsee miljoona DSG-laatikkoa lisää DSG-laatikoita, niiin nopeinta on teettää niitä alihankkijalla ennenkuin itse pykää kolmannen DSG-tehtaan.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.12.13 - klo:16:16
Ok, laitan ite asiassa oman topikin tuosta aiheesta jahka valmis, jos haluat lukaista ennakolta niin onnistuu.
Ei ole tarpeen, ennakkosensuuria emme ainakaan harjoita ;)
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.12.13 - klo:16:41
Pari kuukautta sitten VW tiedotti itse, että Aisin tekee heille 1 miljoona laatikkoa lähivuosina.
Ja tuosta vähän ylempänä linkatusta artikkelista näyttäisi vahvistuvan aiemmin tänne mutuilemani käsitys, että tuo miljoona Aisinia uppoaa olemassaoleviin momentinmuunnin-malleihin. Eivät siis korvaa DSG:tä.
LainaaVolkswagen already buys 1.5 million Aisin torque converter transmission for our US and Chinese customers… for models such as (their unique) Passat and vehicles with the 1.6-litre MPI petrol engines,” Mr Schaefer said.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 04.12.13 - klo:14:12
Näköjään kt on jo ehtinyt tuoda sen puolen esille, jota varten tänne nyt kirjauduin. Onneksi tuli luettua mitä tänne on ilmaantunut... Mutta varmaankin monelle nämä DSG:t on ollut se ensimmäinen oma automaatti. Hieman hämmästellen olen täällä lukenut esim. niitä mielipiteitä ja kokeiluja siitä, miten nopeasti DSG:llä voi heittää D:ltä R:lle tai päinvastoin. Itselleni ei ole tullut mieleenkään kokeilla tuommoisia. Ja muutenkin olen tottunut käsittelemään automaattia kuin "kukkaa kämmenellä". No, samoin manuaalivaihteisiakin, joita minulla oli ennen vuotta 1996. Poikkeuksena tietysti joku ensimmäinen kärryni, Fiat 127, jossa ainakin ykkönen piti runnoa usein voimalla sisään...
Tota noin, minä olen lukenut ohjekirjan läpi (Audi A3 1.8 q SB Sport) ja siinä sanotaa sanatarkasti: Kun valitsinvipu siirretään nopeasti asennon N yli esim R :stä D:lle , vipu ei lukitu. Se mahdollistaa esim lumeen juuttuneen auton irroittamiseen "heijaamalla".
Toki tuota ei kannata moottoritiellä toteuttaa 8)
Kyllä varmaankin polla pitäisi jokaisella säteillä senverran ettei kannata ajoaluieta huiskia mielinmäärin.
Eihän sitä keppivaihteistakaan tule runttailla mielinmäärin.
5-vuotta olen ajanut lumisissa oloissa DSG:llä enkä ole koskaan tarvinut "heijautella".
Pitää kyllä olla aika hankala paikka mistä ei selviä manuaalisella 1-vaihteella ja R-vaihteella.
Vanhan Pösön kanssa kyllä joutui heijauttelemaan kun oli takapotku ja automaatti.
Yllähän kyse oli siitä, että se on mahdollista ja saksalainen insinööri on sen suunnitellut sellaiseksi.
DSG:hän on siis kaksi kytkintä ja ne ovat tuon operaation aikana auki, ei ongelmaa.
Ja eihän tuota ainakaan 4-vedolla tarvitse juurikaan.
Edit: jaa, tämä asiahan ei olekaan vika vaan ominaisuus :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.12.13 - klo:16:16
Poikittaismoottorisissa Audeissa (A3 ja pienemmät) käytetään periaatteessa samoja laatikoita kuin sisarmerkeillä, mutta mitään varmaa tietoa ei taida olla onko niissä sittenkin jotain pientä eroa (esim. juuri softassa) vai ei.
Pitkittäismoottorisissa Audiessa (A4 ja isommat) taas käytetään mekaanisesti täysin omanlaistaan laatikkoa DL501, joka on märkäkytkiminen 7-vaihteinen. Tätä vaihteistoa ei sisarmerkeillä ole käytössä.
Tämä, erityisesti jälkimmäisessä kappaleessa esitetty "
mekaanisesti täysin omanlaistaan", oli erittäin huojentava tieto. Sen perusteella voisi olettaa, että yleisesti puhutut DSG-ongelmat eivät koskisi tuota DL501-laatikkoa?
Lainaus käyttäjältä: JLa - 06.12.13 - klo:18:38
Tämä, erityisesti jälkimmäisessä kappaleessa esitetty "mekaanisesti täysin omanlaistaan", oli erittäin huojentava tieto. Sen perusteella voisi olettaa, että yleisesti puhutut DSG-ongelmat eivät koskisi tuota DL501-laatikkoa?
"Kaksoiskytkinvaihteistojen (DSG, S tronic) tyypit" ketjussa on tarkemmin noista eri vaihteistoista.
Hiukan kummastuttaa. Oletin että ketjussa käsitellään DSG ongelmaa ja mitkä ovat aiheuttajia, joiden pohjalta olisi mahdollista miettiä ratkaisuja. Nyt näyttää että mietitään nuppi punaisena missä niitä valmistetaan , jolle tuskin tämä palsta mitään mahtaa. Jos vastaavasi esim. riittävä määrä vaikka eka kytkinlevyn kulumisia tulisi esille, niin sillä voisi olla pienen pienet mahdollisuudet tulla huomioiduksi. Ehdotus oma palsta/ketju mietinnälle missä valmistetaan ja mitä. Vilkaise TAEA aikaisemmat kannanotot.
Skoda Octavia Combi (2011) ja kun tuli toinen LL huolto eteen n. 40.000km ajettuna niin huollossa huomasivat (ja soittivatkin asiasta) että ketju menee vaihtoon ("parempaan ja kestävämpään") kun muistin asiasta valittaa että pitää ns. traktorin ääntä käynnistettäessä sekä koeajossa huomattu kytkiminen ravistaminen jolloin myös sen vaihtoivat/tai jotain osia askiin, en nyt muista tarkemmin kun kuitenkin menivät takuuseen.
Ei nyt oikein hyvälle tunnu ja ajatukset ovat kyllä käyneet merkin vaihdossa. Vaihtoehtoja ajettavuudessa kun ei oikein ole tällä budjetilla :(
2014 tulossa (varmaan kaikille vahtaa tietoa) VAG-konsernin DSG askien huoltokutsu.
Kai muistivat sanoa sulle että "autosi on nyt vastaavanikäisiään" parempi!? ;)
Lainaus käyttäjältä: focceristi - 29.12.13 - klo:19:13
Kai muistivat sanoa sulle että "autosi on nyt vastaavanikäisiään" parempi!? ;)
Onhan se, siinähän on toimiva moottori ja vaihteisto.............. ;D
Vähän julkisuutta:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/04/volkkarin-dsg-vaihteiston-menetetty-maine/201317540/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/04/volkkarin-dsg-vaihteiston-menetetty-maine/201317540/304)
Kun näissä DSG -kirjoituksissa lähes sataprosenttisesti viitataan Volkkariin ja Skodaan, peräänkuuluttaisin taas sitä, kuinka paljon meillä Audilaisilla on ollut kaksoiskytkinaatikon kanssa ongelmia. Kimmoke tähän tuli oikeastaan siitä, että ostaessani vajaa vuosi sitten silloin parivuotiaan Q5:n toimi vaihteisto varsin pehmeästi. Nyt vuoden käytön jälkeen on alkanut ilmetä jonkinlaista kulmikkuutta ja "tömpsähdyksiä" vaihtojen yhteydessä. Taitaa olla pikkuisen alle 50 tkm mittarissa. Ei mitenkään suuressa mittakaavassa, mutta havaittavasti kuitenkin. Olisiko tuo normaalin kulumisen piikkiin menevää, vai mahdollisesti seurausta siitä, että en tosiaankaan sääli autojani käytössä?
Minä ajoin edellisellä A5 DSG 7v märkä 60000 km, ei ongelmia
Lisätkääpäs tuonne gallupin vaihtoehtoihin DSG6 yli 300tkm ilman vikaa ;)
Mä muistaakseni laitoin tähän aikanaan että DSG 7 ei vikoja, silloin vielä luulin että vaihteistossa havaittu ajonaikainen virhe oli vain sattumaa, heitti siis itsekseen vapaalle kesken ajon, nyt myöhemmin selvinnyt että olikin ominaisuus joka voidaan korjata vaihtamalla paremmin DSG vaihteistoon sopivat öljyt, hyvin on suunniteltu ja testattu.
DSG 6:sta voinee suositella varauksetta, DSG 7 (kuiva) pilaa koko vaihteiston maineen, halvalla yritettiin saada hyvää, ei saatu. Vaikka DSG 6:ssakin ollut ongelmia niin se kestää paljon kovemmat väännöt kuin DSG 7, joten mikään ihme että on 'parempi'. DSG 7 maksimiväännöt 250 Nm, joissakin moottoreissa tuo vääntö otetaan jo uutena, aika limiteillä siis mennään vaikka kait se kovemmatkin väännöt kestää. DSG 6 kestänee helposti 400 Nm väännöt??? Siinä on iso ero.
Mikähän erikois-DSG tässä on?.. vääntöä 1250 Nm.. supersport versiossa 1500 Nm.
http://www.autowiki.fi/index.php/Bugatti_Veyron (http://www.autowiki.fi/index.php/Bugatti_Veyron)
Kestävyydestä taitaa olla aika vähän tilastoa :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.01.14 - klo:14:04
Mikähän erikois-DSG tässä on?.. vääntöä 1250 Nm.. supersport versiossa 1500 Nm.
http://www.autowiki.fi/index.php/Bugatti_Veyron (http://www.autowiki.fi/index.php/Bugatti_Veyron)
Kestävyydestä taitaa olla aika vähän tilastoa :)
Tosta puuttuu sanoja välistä.
Tietokoneohjattu 7-portainen DSG, vaihtoaika alle 150 millisekuntia. Sen on valmistanu Englantilainen Ricardo Borg-Warnerin, joka suunnitteli 6-vaihteisen DSG:n joita käytetään Volkswagen Groupin autoissa, sijaan.The transmission is a dual-clutch direct-shift gearbox computer-controlled automatic with seven gear ratios, with magnesium paddles behind the steering wheel and a shift time of less than 150 milliseconds, built by Ricardo of England rather than Borg-WarnerIhan toisen firman tekele. Ja tosiaan tuossa ei ole taidettu miettiä miten halvalla sen saa tehtyä :)
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 08.01.14 - klo:14:21
Tosta puuttuu sanoja välistä.
Tietokoneohjattu 7-portainen DSG, vaihtoaika alle 150 millisekuntia. Sen on valmistanu Englantilainen Ricardo Borg-Warnerin, joka suunnitteli 6-vaihteisen DSG:n joita käytetään Volkswagen Groupin autoissa, sijaan.
The transmission is a dual-clutch direct-shift gearbox computer-controlled automatic with seven gear ratios, with magnesium paddles behind the steering wheel and a shift time of less than 150 milliseconds, built by Ricardo of England rather than Borg-Warner
Ihan toisen firman tekele. Ja tosiaan tuossa ei ole taidettu miettiä miten halvalla sen saa tehtyä :)
Sama firma se on. Vagin DSG on Borg-Warner:ilta lisensioitu. Sama idea, järeämpi toteutus.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.01.14 - klo:14:43
Sama firma se on. Vagin DSG on Borg-Warner:ilta lisensioitu. Sama idea, järeämpi toteutus.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
Luepa uudestaan tarkemmin. ;) Veyronin laatikon valmistaa
Ricardo.
Laitetaan nyt kokemusta tännekin.
Golf VI (v2009) 1.4TSI (118kW) ja DSG7. Ajettu joku ~75tkm tällä hetkellä (äänestysnapit tuon mukaan). Olen ymmärtänyt että kone on ketjulla (mahdollisesti surullisen kuuluisa porsimisestaan) ja laatikossa kuivat kytkimet. Vielä ei ole ollut varsinaisia ongelmia. Sellaista olen huomannut, että vaihtaa aika nopeasti 2 sisään liikkeelle lähdön jälkeen. Saattaa jopa olla että auto tuskin liikkuu jos lähtee vähän hitaasti liikkeelle ja silti vaihtaa pykälää ylemmäs. Pitää tehdä lisähuomioita, että kehittyykö tuosta ongelmia. Auto on pääosin emännän ajossa niin en jatkuvasti tutkaile mitä tapahtuu.
Pienellä kuormalla toimii mielestäni hyvin ja sulavasti. Kun kuorma lisääntyy ja/tai perään laitetaan kärry (vasta jarrutonta vetänyt mutta toki sekin on saattanut olla aika painavaksi kuormattu :-[ ) niin laatikon käytös muuttuu varmaankin ihan kuorman takia. Sinällään ei mitään uutta että ylämäessä hakee vähän pienempää kuormalla. Vielä jos vetäisi maksimikuormaa (1400kg muistaakseni tuolla autolla), niin mitähän mahtais laatikko tykätä? Millä aikajänteellä laatikkoon kannattaa öljyt vaihtaa? Tuntui olevan marmoritiskilläkin ihan pajatso, että pitääkö vaihtaa vai ei (siis eipä siellä ainakaan kaikki työntekijät tiedä tai eivät ainakaan ole samaa mieltä).
^ Kuivaan 7-vaihteiseen ei ole tarkoitus vaihtaa öljyjä. Paitsi ehkä nyt meneillään olevassa kampanjassa, kun kuulemma vaihtelevat toisen tyyppiseen öljyyn. En vaan muista että kummastako öljystä siinä oli kyse, laatikon vai mekatroniikan.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 04.01.14 - klo:18:48
Kimmoke tähän tuli oikeastaan siitä, että ostaessani vajaa vuosi sitten silloin parivuotiaan Q5:n toimi vaihteisto varsin pehmeästi. Nyt vuoden käytön jälkeen on alkanut ilmetä jonkinlaista kulmikkuutta ja "tömpsähdyksiä" vaihtojen yhteydessä. Taitaa olla pikkuisen alle 50 tkm mittarissa. Ei mitenkään suuressa mittakaavassa, mutta havaittavasti kuitenkin. Olisiko tuo normaalin kulumisen piikkiin menevää, vai mahdollisesti seurausta siitä, että en tosiaankaan sääli autojani käytössä?
Itsellä vähän samoja oireita 30tkm rullatun A4:n kanssa. Vaihtaminen muuttunut kulmikkaammaksi, esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä pyrkii potkaisemaan / sutaisemaan, vaikka odotan rauhassa vaihteen kytkeytymistä ennen liikkeelle lähtöä. Tämä siis uusi oire, joka ilmaantunut vasta viimeisen parin tuhannen kilometrin aikana.
Onko laatikko poikimassa?
Lainaus käyttäjältä: teve - 10.01.14 - klo:10:35
Itsellä vähän samoja oireita 30tkm rullatun A4:n kanssa. Vaihtaminen muuttunut kulmikkaammaksi, esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä pyrkii potkaisemaan / sutaisemaan, vaikka odotan rauhassa vaihteen kytkeytymistä ennen liikkeelle lähtöä. Tämä siis uusi oire, joka ilmaantunut vasta viimeisen parin tuhannen kilometrin aikana.
Onko laatikko poikimassa?
Tuohon ei kai kukaan pysty vastaamaan, omalla DSG-7:lla on 100tkm synttärit tässä kuussa (arvio) ja kyllä tuo mielestäni toimii yhä yhtä hienosti kuin ihan uutenakin. Tästä joku saa vielä allensa hyvän auton kun auto menee lähikuukausina vaihtoon juuri sen takia, että omalla rahalla korjaukset maksavana ei ole varaa näihin DSG-arpajaisiin 8)
Lainaus käyttäjältä: teve - 10.01.14 - klo:10:35
Itsellä vähän samoja oireita 30tkm rullatun A4:n kanssa. Vaihtaminen muuttunut kulmikkaammaksi, esimerkiksi paikaltaan lähdettäessä pyrkii potkaisemaan / sutaisemaan, vaikka odotan rauhassa vaihteen kytkeytymistä ennen liikkeelle lähtöä. Tämä siis uusi oire, joka ilmaantunut vasta viimeisen parin tuhannen kilometrin aikana.
Onko laatikko poikimassa?
Tanskalaisen Mekatroniikka-yksiköitä korjaavan evosoft.dk nettisivuilla kyseistä oiretta käsitellään mekatroniikkavikana . Vian pitäisi kyllä näkyä testerillä?
ks. http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html (http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html)
Voiko kylmenneellä säällä olla vaikutusta yllä oleviin ongelmiin?
Ainakin olen huomannut, että kunnolla esilämmitetyn autoni laatikko toimii pehmeästi, kuin unelma.
Jos taas kylmiltään lähtee, niin onhan koko auto silloin "kulmikkaampi".
Lainaus käyttäjältä: Poni - 10.01.14 - klo:14:20
Voiko kylmenneellä säällä olla vaikutusta yllä oleviin ongelmiin?
Ainakin olen huomannut, että kunnolla esilämmitetyn autoni laatikko toimii pehmeästi, kuin unelma.
Jos taas kylmiltään lähtee, niin onhan koko auto silloin "kulmikkaampi".
Samaisia havaintoja. Joku jossain kirjoitti että laittaisko säteilylämppärin myös laatikolle :D
Omassa, 7v kuiva, laatikossa esiintyy kulmikkuutta kylmänä vähenee lämmetessä. Nyt ajettu n.45 tkm. Kerran kytkin vaihdettu takuuna kun nyki liuttaessa eteen ja taakse. Vaihtaa myös nopeasti 2 niinkuin joku jo mainitsi. S:llä ei vaihda yhtä nopeasti ;)
Muuten toiminut tähän mennessä hienosti 8)
Emännän 8 v Bimmerissä laatikon toiminta on kyllä melkein kun toiselta planeetalta. :)
Ex DSG seiskaa kairattu kuivana 168tkm. Ei ongelmia eikä tarvii vieläkään luikkaria. Nyt myynnissä. Vielä kestää kairata ;D
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.01.14 - klo:11:40
Tästä joku saa vielä allensa hyvän auton kun auto menee lähikuukausina vaihtoon juuri sen takia, että omalla rahalla korjaukset maksavana ei ole varaa näihin DSG-arpajaisiin 8)
Uumoilet siis kuitenkin tulevia korjauksia, vai? Vieläköhän liike myöntää jonkinlaisen takuun seuraavalle omistajalle, vai myytkö itse suoraan? Silloinhan takuuta ei tule.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 10.01.14 - klo:11:40
Tästä joku saa vielä allensa hyvän auton kun auto menee lähikuukausina vaihtoon juuri sen takia, että omalla rahalla korjaukset maksavana ei ole varaa näihin DSG-arpajaisiin 8)
Mielestäni syy on turha. Sinulla kun on mopo 1.2 jossa vääntöä vähemmän kuin 1.4 koneissa, niin eipä pitäisi laatikon joutua hirmuisen koville. Lisäksi autossa on virhevastuu, jolle ei ole takarajaa, joten jos olet huoltanut autosi ok voi aina kiikuttaa sitä pajalle ja konserni maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 10.01.14 - klo:17:08
... Lisäksi autossa on virhevastuu, jolle ei ole takarajaa, joten jos olet huoltanut autosi ok voi aina kiikuttaa sitä pajalle ja konserni maksaa.
No nythän sie vitsin murjasit ;D
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 10.01.14 - klo:17:08
Lisäksi autossa on virhevastuu, jolle ei ole takarajaa, joten jos olet huoltanut autosi ok voi aina kiikuttaa sitä pajalle ja konserni maksaa.
Jonkinlainen virhevastuun takaraja taitaa olla auton odotettavissa oleva käyttöaika. Kumpi siinä painanee enemmän, auton ikä vai ajetut kilometrit? Mekaaninen osa varmaan kuluu paljossa ajossa; aika raiskannee enemmän koria: peltejä ja maalipintoja.
Oikeampaa on varmaan puhua auton
kuluvien osien odotettavasta kestosta...
Joku BMW:n laatikko ei ole missään määrin vertailukelpoinen DSG:n kanssa.
Siellä vielä liemi hilluu momentinmuuntimessa.
Mutta yhtä lailla nekin ovat kylmälle nirsoja.
Mahtaako muuten Mesessä olla nykään SDG-tyyppisiä vaihteistoja, vai ovatko "perinteisiä"?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 10.01.14 - klo:17:27
Jonkinlainen virhevastuun takaraja taitaa olla auton odotettavissa oleva käyttöaika. Kumpi siinä painanee enemmän, auton ikä vai ajetut kilometrit? Mekaaninen osa varmaan kuluu paljossa ajossa; aika raiskannee enemmän koria: peltejä ja maalipintoja.
Oikeampaa on varmaan puhua auton kuluvien osien odotettavasta kestosta...
No en mäkään mikään alan profeetta ole, mutta olellista on kai se onko tuotteessa ollut virhe alunperin. Siittä johtuu tämä, että takarajaa ei suorastaan ole. Toki varmaan auton ikä, yms tulee jossainvaihein mukaan kuvioon. Silti hullua puuhaa kun väki vaihtaa DSG ongelman takia autoa mutta vaihtoon hukattu väliraha ei ole mikään ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 10.01.14 - klo:22:37
No en mäkään mikään alan profeetta ole, mutta olellista on kai se onko tuotteessa ollut virhe alunperin. Siittä johtuu tämä, että takarajaa ei suorastaan ole. Toki varmaan auton ikä, yms tulee jossainvaihein mukaan kuvioon. Silti hullua puuhaa kun väki vaihtaa DSG ongelman takia autoa mutta vaihtoon hukattu väliraha ei ole mikään ongelma.
No ainakin itse koen niin, että jos vaihteisto antautuu alle 150tkm, tuotteessa on ollut vikaa. Olipa kuinka nykyaikaista tai hiteciä tahansa. Kuitenkin täältäkin saa lukea juttuja DSG "korjauksista" jossa asiakas on maksumies jollakin osuudella. Mielestäni huutava vääryys. Onhan se väliraha selvästi järkevämpää sijoitaa tuotteeseen joka kestää vaikka 200tkm (eri merkkinen auto esim.), kuin mikä kestää esim. alle 100tkm (esim. uusi dsg-vaihteisto), näin nyt esimerkiksi.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.01.14 - klo:00:13
No ainakin itse koen niin, että jos vaihteisto antautuu alle 150tkm, tuotteessa on ollut vikaa. Olipa kuinka nykyaikaista tai hiteciä tahansa. Kuitenkin täältäkin saa lukea juttuja DSG "korjauksista" jossa asiakas on maksumies jollakin osuudella. Mielestäni huutava vääryys. Onhan se väliraha selvästi järkevämpää sijoitaa tuotteeseen joka kestää vaikka 200tkm (eri merkkinen auto esim.), kuin mikä kestää esim. alle 100tkm (esim. uusi dsg-vaihteisto), näin nyt esimerkiksi.
Ei ole. Nämä vaihtopaniikkiset vaihtavat sen toisista ongelmista kärsivän kuitenkin taas vuoden päästä seuraavaan. Halvempi on korjata olevan hajoaminen, kun syytää välirahaa johonkin toiseen luuskaan. Ei tolla markkinoilla vaan ole sellaista autoa, joka kestää 20v ilman huoltoja ja ikinä ei tarvitse mitään korjata. Enemmän vainoharhaisten hulluudesta kysy.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 11.01.14 - klo:22:17
Ei ole. Nämä vaihtopaniikkiset vaihtavat sen toisista ongelmista kärsivän kuitenkin taas vuoden päästä seuraavaan. Halvempi on korjata olevan hajoaminen, kun syytää välirahaa johonkin toiseen luuskaan. Ei tolla markkinoilla vaan ole sellaista autoa, joka kestää 20v ilman huoltoja ja ikinä ei tarvitse mitään korjata. Enemmän vainoharhaisten hulluudesta kysy.
"Vaihtopaniikkinen" täällä 8) Jokaisellahan on omat syynsä milloin vaihtaa autonsa uuteen, eli käyttämäsi terminologian mukaan "syytää välirahaa johonkin toiseen luuskaan" ;D. Tällä nykyisellä on takana neljä vuotta ja 100tkm. Mielestäni ihan hyvä aika päivittää uuteen. Samalla pääsee eroon niistä riskeistä mitä en koskaan olisi uskonut uuden auton tuovan mukanaan epävarman ja hajotessaan kalliisti korjattavan tekniikan kanssa. Auto on minulle käyttöesine ja edellytän siltä tiettyä käyttövarmuutta ja ennustettavuutta. Vag-konsernin tuotteet ei tänä päivänä valitettavasti vakuuta minua.
Pian varman kuullaan, mihin ratkaisuun olet päätynyt.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 10.01.14 - klo:16:52
Uumoilet siis kuitenkin tulevia korjauksia, vai? Vieläköhän liike myöntää jonkinlaisen takuun seuraavalle omistajalle, vai myytkö itse suoraan? Silloinhan takuuta ei tule.
Kyllä itse myydessäkin pystyy järjestämään 1/2 vuoden takuun tekniikalle sisältäen mm. vaihteiston. Auto myyntiin Nettiautoon ja siihen Ifin tarjoama kuntoturva. Maksaa 79, ja myyjä maksaa sen kaupan toteuduttua. Voi edistää kaupantekoa ......
Minulla on -08 3.6 nelikko 85 tkm. Kyselen, onko normaalia, vaihteenlukitsimen jonkinasteinen juuttuminen ala- ylämäissä parkista lähtiessä. Saa aika rivakasti vetää P :ltä R: lle tai D :lle. Olen käyttänyt nyttemmin aina kässäriä eikä tarvi kiskoa, menee sulavasti ajovaihteille samoin ilman kässäriä tasaisella. Tekee häijjyä, jos on unohtanut kässärin mäessä. Tulee heti mieleen DSG :n kaikki mahdolliset viat ja eurot :-\ Vien auton pian huoltoon niin onkopa huollolla mahdollista ratkaisua herkistää lukitsinta. Kokemuksia kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Marjamies - 12.01.14 - klo:17:48
Minulla on -08 3.6 nelikko 85 tkm. Kyselen, onko normaalia, vaihteenlukitsimen jonkinasteinen juuttuminen ala- ylämäissä parkista lähtiessä. Saa aika rivakasti vetää P :ltä R: lle tai D :lle. Olen käyttänyt nyttemmin aina kässäriä eikä tarvi kiskoa, menee sulavasti ajovaihteille samoin ilman kässäriä tasaisella. Tekee häijjyä, jos on unohtanut kässärin mäessä. Tulee heti mieleen DSG :n kaikki mahdolliset viat ja eurot :-\ Vien auton pian huoltoon niin onkopa huollolla mahdollista ratkaisua herkistää lukitsinta. Kokemuksia kiitos.
Veikkaa vikaa p-lukossa. Niitä on mennyt rikki jonkin verran. Ei pysty korjaamaan. Vaihdetaan uuteen. Muistaakseni koko keppi menee uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 10.01.14 - klo:15:10
Omassa, 7v kuiva, laatikossa esiintyy kulmikkuutta kylmänä vähenee lämmetessä. Nyt ajettu n.45 tkm. Kerran kytkin vaihdettu takuuna kun nyki liuttaessa eteen ja taakse. Vaihtaa myös nopeasti 2 niinkuin joku jo mainitsi. S:llä ei vaihda yhtä nopeasti ;)
Muuten toiminut tähän mennessä hienosti 8)
Emännän 8 v Bimmerissä laatikon toiminta on kyllä melkein kun toiselta planeetalta. :)
Joo eipä ole mullakaan ollut tuo 8-vaihteinen pakkasillakaan oikukas.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 10.01.14 - klo:21:51
Joku BMW:n laatikko ei ole missään määrin vertailukelpoinen DSG:n kanssa.
Siellä vielä liemi hilluu momentinmuuntimessa.
Mutta yhtä lailla nekin ovat kylmälle nirsoja.
Mahtaako muuten Mesessä olla nykään SDG-tyyppisiä vaihteistoja, vai ovatko "perinteisiä"?
No 6-vaihteinen ZF oli kovilla pakkasilla oman kokemuksen mukaan hieman jähmeä ennenkuin öljyt lämpesi lootassa, mutta tää 8-vaihteinen ei oo ollu moksiskaan ja viime talvena oli melkoisen koviakin pakkaskelejä (-25 esim.). Ehkä öljy on notkeampaa tai sitä on tässä uudessa lootassa vähemmän. Kehitys kehittyy jopa ZF:llä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.01.14 - klo:10:23
^ Kuivaan 7-vaihteiseen ei ole tarkoitus vaihtaa öljyjä. Paitsi ehkä nyt meneillään olevassa kampanjassa, kun kuulemma vaihtelevat toisen tyyppiseen öljyyn. En vaan muista että kummastako öljystä siinä oli kyse, laatikon vai mekatroniikan.
Eikai siellä mekatroniikassa mitään öljyä ole. Sehän on sen vaihteiston aivoboksi.
Kuivaan 7-vaihteiseen ei tarvitse vaihtaa öljyä, mutta kyllä jotkut siihenkin on ne vaihtaneet, ihan vaan varmuuden vuoksi. Siellä on vain loraus sitä versus märkä 6-vaihteinen. 6-vaihteisessa on myös vaihdettava suodatin ja tiivisteet, mutta seiskassa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Marjamies - 12.01.14 - klo:17:48
Kyselen, onko normaalia, vaihteenlukitsimen jonkinasteinen juuttuminen ala- ylämäissä parkista lähtiessä. Saa aika rivakasti vetää P :ltä R: lle tai D :lle. Olen käyttänyt nyttemmin aina kässäriä eikä tarvi kiskoa, menee sulavasti ajovaihteille samoin ilman kässäriä tasaisella.
Minulle neuvottiin auton luovutuksessa, että käsijarru pitää vetää aina päälle, kun auto pysäköidään P-asentoon. En tiedä, miten paljon DSG-vioista johtuu juuri siitä, ettei tuota ohjetta noudateta, varsinkaan mäessä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.01.14 - klo:18:08
Minulle neuvottiin auton luovutuksessa, että käsijarru pitää vetää aina päälle, kun auto pysäköidään P-asentoon. En tiedä, miten paljon DSG-vioista johtuu juuri siitä, ettei tuota ohjetta noudateta, varsinkaan mäessä.
Näin teen myös mehumaijatomaatin kanssa. Uskon, että siitä on enempi haittaa kuin hyötyä. Mulla on aina käsijarru päällä, kun auto on parkissa tai käy tyhjäkäyntiä.
Autokoulussa minulle opetettiin että käsijarrun tulee olla aina kytkettynä kun auto parkkeerataan. On jäänyt takaraivoon. Ei ole ollut ongelmia jäätymisen tai toimimattomuuden kanssa. Perussuomalainen taas ei käytä käsijarrua, vissiin kulumisen pelosta, ja siksi niitä ongelmia.
Off-topic, mutta kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.01.14 - klo:18:07
Eikai siellä mekatroniikassa mitään öljyä ole. Sehän on sen vaihteiston aivoboksi.
Kuivaan 7-vaihteiseen ei tarvitse vaihtaa öljyä, mutta kyllä jotkut siihenkin on ne vaihtaneet, ihan vaan varmuuden vuoksi. Siellä on vain loraus sitä versus märkä 6-vaihteinen. 6-vaihteisessa on myös vaihdettava suodatin ja tiivisteet, mutta seiskassa ei ole.
Kyllähän noissa molemmissa mekatroniikassa öljyt on. 7-vaihteisessa taitaa olla kahdet eri öljyt, toiset mekatroniikalle ja toiset rattaille. Eikai noissa vaihdekepeissä enää mitään tankoja ole vaan vaihteet vaihtuu johtoja pitkin. Kampanjassa oli kyse mekatroniikkaan vaihdettavasta mineraaliöjystä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.01.14 - klo:18:28
Kyllähän noissa molemmissa mekatroniikassa öljyt on. 7-vaihteisessa taitaa olla kahdet eri öljyt, toiset mekatroniikalle ja toiset rattaille. Eikai noissa vaihdekepeissä enää mitään tankoja ole vaan vaihteet vaihtuu johtoja pitkin.
Kyllä siellä ETKA:n kuvissa on muistaakseni tanko pystysuunnassa jonka tuo valintakeppi peittää.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.01.14 - klo:18:15
Näin teen myös mehumaijatomaatin kanssa. Uskon, että siitä on enempi haittaa kuin hyötyä. Mulla on aina käsijarru päällä, kun auto on parkissa tai käy tyhjäkäyntiä.
Siis mistä on enempi haittaa kuin hyötyä?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.01.14 - klo:19:33
Siis mistä on enempi haittaa kuin hyötyä?
Oho piti kirjoittaa niinpäin, että enempi hyötyä kuin haittaa!
Selkeästi vaatii enempi voimaa jos käkkäri ei päällä, (joskus unohtunut). Siirtää vaihteen sähköisesti mutta silti tuon jostain syystä tuntee ja tekee oikein pahaa kun joutuu vähän väkisin runnomaan. Itse suosittelen dsg:n kanssa aina käsijarruparkkeeramista.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.01.14 - klo:19:48
Selkeästi vaatii enempi voimaa jos käkkäri ei päällä, (joskus unohtunut). Siirtää vaihteen sähköisesti mutta silti tuon jostain syystä tuntee ja tekee oikein pahaa kun joutuu vähän väkisin runnomaan. Itse suosittelen dsg:n kanssa aina käsijarruparkkeeramista.
Tosiaan tuo käkkärin käyttämättömyys voi särkeä tuon p-lukon. Eli se joutuu ns. liian koville ilman käkkärin apua.
Täällä VAGarenassa on omana aiheenaan "DSG ja käsijarru". Viimeksi siellä on keskusteltu vajaat pari vuotta sitten. Mutta kyllähän tänne puhetta mahtuu. Kertaus on opintojen äiti ja pyöränkin voi keksiä uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.01.14 - klo:18:07
Eikai siellä mekatroniikassa mitään öljyä ole. Sehän on sen vaihteiston aivoboksi.
Mekatroniikka sisältää "aivojen" lisäksi laatikkoa ohjaavan hydrauliikan. Kuivassa 7-vaihteisessa on mekatroniikassa oma hydrauliöljykierto sähköpumpulla, 6-vaihteisessa hydrauliikka käyttää samaa öljyä joka voitelee laatikon ja kytkimet.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.01.14 - klo:19:48
Selkeästi vaatii enempi voimaa jos käkkäri ei päällä, (joskus unohtunut). Siirtää vaihteen sähköisesti mutta silti tuon jostain syystä tuntee ja tekee oikein pahaa kun joutuu vähän väkisin runnomaan. Itse suosittelen dsg:n kanssa aina käsijarruparkkeeramista.
Vaihteensiirto on täysin sähköinen, mutta parkkilukko on mekaaninen (vaijerikäyttöinen). Lukossa on linkku joka menee akselissa olevan "rattaan" hampaan koloon. Jos auton paino jää lukon varaan, sen linkun "koukkupään" vetäminen pois sieltä hampaiden välistä luonnollisesti vaatii voimaa.
Jaa no se selittääkin tuon tahmeuden. Mikä vaihde siellä sitten jarruttaa kun jättää mäkeen p-asentoon ilman käkkäriä ? Kait siellä joku ottaa vastaan ja kuluu ajan myötä jos käyttää ainoastaan auton paikoillaan pysymiseen ilman käsijarrua?
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.01.14 - klo:21:13
Jaa no se selittääkin tuon tahmeuden. Mikä vaihde siellä sitten jarruttaa kun jättää mäkeen p-asentoon ilman käkkäriä ? Kait siellä joku ottaa vastaan ja kuluu ajan myötä jos käyttää ainoastaan auton paikoillaan pysymiseen ilman käsijarrua?
Ei mikään vaihde vaan P-lukko. Se on sellainen "kynsi" mikä tipahtaa vaihteistossa olevan rattaan hampaiden väliin. Jos kynsi sattuu olemaan hampaan päällä, niin lukittuu vasta kun auto ensin niiaa suuntaansa.
OK. Kiitoksia. Aina kuvitellut et siellä on eka vaihde silmässä.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.01.14 - klo:22:30
OK. Kiitoksia. Aina kuvitellut et siellä on eka vaihde silmässä.
Teknisesti ottaen siellä saattaa olla eka vaihde silmässä (tai joku muu, en ole varma onko), mutta kytkimet ovat joka tapauksessa auki. Ne suljetaan hydrauliikalla ja avautuvat jousivoimalla, joten hydraulipaineen kadotessa jouset avaavat väkisin kummankin kytkimen.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.01.14 - klo:19:48
Selkeästi vaatii enempi voimaa jos käkkäri ei päällä, (joskus unohtunut). Siirtää vaihteen sähköisesti mutta silti tuon jostain syystä tuntee ja tekee oikein pahaa kun joutuu vähän väkisin runnomaan. Itse suosittelen dsg:n kanssa aina käsijarruparkkeeramista.
Tiptronicin jos jätti parkkiin ilman käsijarrua ja pienikin mäki, niin vaihdekepin siirto pois P-asennosta aiheutti usein epämiellyttävän klonksauksen => Aina käsijarru päälle parkissa senkin kanssa. Minusta käsijarru kannattaa olla parkissa päällä vaihteistosta riippumatta.. ei ainakaan jämähdä toimimattomaksi.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.01.14 - klo:10:26
=> Aina käsijarru päälle parkissa senkin kanssa. Minusta käsijarru kannattaa olla parkissa päällä vaihteistosta riippumatta.. ei ainakaan jämähdä toimimattomaksi.
Suattoopi jarru kuitennii jäätyvä?
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 13.01.14 - klo:12:09
Suattoopi jarru kuitennii jäätyvä?
Riippuu kait autosta/jarruista/vanteista kuinka helposti jäätyvät kiinni. Tuo meidän golffi on ny kolmatta talvea alla, eikä koskaan ole jäänyt parkkiruutuun jäätyneen käsijarrun takia. Ja vetäsen kyllä aina käsijarrun päällä kun auto jää parkkiin. Tasamaallakin.
Edellisessä C4 sitikassa oli sen verran avoimet talvivanteet, että lumihangessa ajamisen jälkeen saattoi jarrut jäätyä kiinni. Jäätyivät kyllä ilman käsijarrun apua, kun reilusti vanteelle kerääntynyt lumi suli kuumien jarrujen ympäriltä parkkiin ajaessa... ja jäätyi uudelleen klimpiksi. Tilanteet olivat kyllä silloin jo semmoisia, että lunta oli reilusti vanteen sisäkiepillä aina jarruosiin asti...
Oikeestaan ainoa kerta, kun muistan käsijarrun omasta autosta jumittuneen, oli vanha A-generaation Corsa. Siitä jumitti joskus keskellä kesää käsijarru yön aikana.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 13.01.14 - klo:12:09
Suattoopi jarru kuitennii jäätyvä?
Kyllä se on enempi jarrujen rakenteesta kiinni. Mulla on useasti jäätynyt Golfeista takajarrut. Kolme bemuu nyt ollut ja niissä ei ole takajarrut jäätyneet vielä kertaakaan.
Eipä ole koskaan käsijarru jäätynyt missään automerkissäni.
Nyt kun parkkeeraan, niin pysäytän auton jalkajarrulla, vedän käsijarrun kiinni ja työnnän DSG:n P:lle sekä sammutan koneen ja nostan jalkajarrun.
Ja kun lähden, niin painan ensin jalkajarrua, sitten käynnistän koneen, löysään käsijarrun ja laitan R-vaihteen. Eikä ole rynnännytkään takaperin koskaan.
Jostain syystä taidan aina tehdä saman proseduurin.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 13.01.14 - klo:12:09
Suattoopi jarru kuitennii jäätyvä?
Noin nyrkkisääntönä voi pitää, että jos sitä käsijarrua käyttää aina, niin silloin se ei jäädykään. Poislukien toki erikoistilanteet, kuten juurikin tuo mainittu lumen kertyminen vanteisiin joka sitten sulaa jarrusatulan päälle vain jäätyäkseen heti uudelleen.
Uusi Skoda Octavia 1.8 TSI 4x4 alla ja heti ensimmäisen 1000km jälkeen vaihteiston kanssa ongelmia. Liikkeellelähtiessä D tai R sisään ja auto ei lähde normaalisti "ryömimään" vaan kaasulla vaihde menee töksähtäen sisään. Tämä joka kerta liikkeelle lähdettäessä, todella rasittava kaupunkiajossa. Vika ilmenee noin 1/10 kerralla auton käynnistäessä ja häviää vain/kun sammuttaa ja starttaa auton uudestaan. Viittaisi siis, että ohjelmistossa jotain häikkää, lämpötilallakaan ei tunnu olevan vaikutusta. Kenelläkään neuvoja tilanteeseen?
Onko kellään ollut ongelmia q5 s-tronicin kanssa?
Rouvan ajossa nykinyt liikkeellelähdössä ja sammunut kerran risteykseen. Toivottavin selitys olisi pikaiset pakkaset ja joku ohimenevä, mutta... Auto oli lämmitetty webastolla, mutta se ei lämmittäne mitenkään vaihteistoa, mutta en asiaa ymmärrä juurikaan.
128tkm, 2.0tdi stronic
Taisi joku muukin täällä foorumilla kertoa vastaavista ongelmista nimenomaan Audilla ja stronicilla. Oireina tuo risteykseen/valoihin sammuminen. Ei kyllä kuullosta pakkasherran tempuilta. Onko vaihteisto 6 vai 7pykäläinen?
Ajattelin esittää lisäkysymyksen tähän ketjuun. Oletetaan että Golffini kuiva perus DSG7 lootani joskus hajoaa. Voiko sen korvata DSG6 boksilla tai 350Nm kestävällä DSG7 lootalla jota käytetään muistaakseni esim Tiguanissa. Sen jälkeen olis ongelmat poissa seuraavat 100v :)
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 16.01.14 - klo:18:35
Oletetaan että Golffini kuiva perus DSG7 lootani joskus hajoaa. Voiko sen korvata DSG6 boksilla tai 350Nm kestävällä DSG7 lootalla jota käytetään muistaakseni esim Tiguanissa. Sen jälkeen olis ongelmat poissa seuraavat 100v :)
Mihin tämmöinen tieto tai olettamus perustuu, että nuo muut laatikot olisivat jotenkin toimivampia ja parempia?
Edelleen sitä dsg päivitystä odotan, jota lupailivat viime kesänä, kun yrittivät saada laatikkoa toimimaan, mutta hiljaista on vag puolelta ollut?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 16.01.14 - klo:18:53
Mihin tämmöinen tieto tai olettamus perustuu, että nuo muut laatikot olisivat jotenkin toimivampia ja parempia?
Edelleen sitä dsg päivitystä odotan, jota lupailivat viime kesänä, kun yrittivät saada laatikkoa toimimaan, mutta hiljaista on vag puolelta ollut?
Ihan vaan tuohon väännön kestoon. Se auttaisi ainakin minua jo paljon. Voihan se jotain muuta toki sekoilla, mutta ei laukea ainakaan väännön takia. Eli kertauksena, jos 350Nm DSG7 maksaa vaikka 2e enemmän ja menee heittämällä normi DSG7 paikalle, mietin noin 0,00000000000000001 sekuntin miljardisosaa ja otan sen vääntöä kestävämmän mallin tilalle nykyisen mennessä vaihtokuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 16.01.14 - klo:18:35
Ajattelin esittää lisäkysymyksen tähän ketjuun. Oletetaan että Golffini kuiva perus DSG7 lootani joskus hajoaa. Voiko sen korvata DSG6 boksilla tai 350Nm kestävällä DSG7 lootalla jota käytetään muistaakseni esim Tiguanissa. Sen jälkeen olis ongelmat poissa seuraavat 100v :)
Ei voi. :'( Ja tuskinpa tuo DSG6 olisi sen kestävämpi.Itsellä DSG7 ja koneesta lastutettu 219hp ja 326NM "Kestotesti menossa koska pehmenee normi käytössä... :-[
Lainaus käyttäjältä: stallione - 16.01.14 - klo:18:32
Taisi joku muukin täällä foorumilla kertoa vastaavista ongelmista nimenomaan Audilla ja stronicilla. Oireina tuo risteykseen/valoihin sammuminen. Ei kyllä kuullosta pakkasherran tempuilta. Onko vaihteisto 6 vai 7pykäläinen?
Tuo "joku" taisin olla minä. Ilmiö tosiaan alkoi tulla esiin kun lämpötila laski luokkaa alle viiden plusasteen. Auto siis sammui lyhyen (muutama sata metriä) jälkeen risteykseen, kun pysähdyksen jälkeen tuli lähdettyä liikkeelle. Käytin autoa asian vuoksi huollossa, jossa ei mitään ilmeistä syytä keksitty. Pyysin samalla varmistamaan, että koneessa ja vaihdelaatikossa on uusimmat softat asennettuina, ja näin olivat.
Olen oppinut tämän kanssa hiukan elämään, mm. siten, että kun kylmän auton käynnistää, antaa ensin hiukan reippaammin kaasua. Pidempään jaksoon ei auto ollutkaan sammuskellut, kunnes tänä aamuna tuon teki. Auto oli ollut Webasto-lämmityksessä parikymmentä minuuttia, ja sammui heti ensimmäisellä metrillä kun piti peruuttaa autokatoksesta ulos. Käynnistin uudestaan, kaasuttelin pari kertaa ja ajoin pois. Arvaukseni mukaan tässä voisi olla takana se, että vaihdelaatikko on niin jääkylmä, että tyhjäkäynnin pinnassa oleva moottori ei jaksa kuljettaa autoa kun vaihde kytkeytyy päälle. Manuaaliaskin kohdallahan tuollaisessa tilanteessa voi tulla kaasulla vastaan ja varovasti nostaa kytkintä, mutta Stronic toimii niinkuin toimii.
Raportoin lisää jos tulee jotakin uutta tältä osin esiin.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 16.01.14 - klo:22:51
Ei voi. :'( Ja tuskinpa tuo DSG6 olisi sen kestävämpi.Itsellä DSG7 ja koneesta lastutettu 219hp ja 326NM "Kestotesti menossa koska pehmenee normi käytössä... :-[
No mihin olettamukseen perustuu se, että DSG6 ei olisi kestävämpi kuin DSG7? Varsinkin kun DSG6 on jo alunperin mitoitettu kestämään esim. suurempia vääntömomentteja kuin DSG7?
Sitä minäkin ihmettelen...kun esim Rä golfissa tai S3ssa jossa on 380nm vakiona. Niin kyllä se ainakin +400nm kestää helposti.
Siis DSG6
Tyhmä kysymys:
Kun puhutaan DSG:n mekatroniikasta ja sen vaihtamisesta, niin mitä siinä oikeasti vaihdetaan? Itse olen ymmärtänyt automaatio-opinnoissani että "mekatroniikka" on lähinnä yläkäsite, jolla tarkoitetaan elekroniikan, mekaniikan ja hydrauliikan sekametelisoppaa.
Lainaus käyttäjältä: Maccara - 17.01.14 - klo:13:09
Tyhmä kysymys:
Kun puhutaan DSG:n mekatroniikasta ja sen vaihtamisesta, niin mitä siinä oikeasti vaihdetaan? Itse olen ymmärtänyt automaatio-opinnoissani että "mekatroniikka" on lähinnä yläkäsite, jolla tarkoitetaan elekroniikan, mekaniikan ja hydrauliikan sekametelisoppaa.
Se on juurikin tuollainen sekametelisoppa.
http://i236.photobucket.com/albums/ff32/jaska_73/Audi%20A3%20projekti/2013-04-22/P4220394_zpse34c8a61.jpg (http://i236.photobucket.com/albums/ff32/jaska_73/Audi%20A3%20projekti/2013-04-22/P4220394_zpse34c8a61.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Maccara - 17.01.14 - klo:13:09
Tyhmä kysymys:
Kun puhutaan DSG:n mekatroniikasta ja sen vaihtamisesta, niin mitä siinä oikeasti vaihdetaan? Itse olen ymmärtänyt automaatio-opinnoissani että "mekatroniikka" on lähinnä yläkäsite, jolla tarkoitetaan elekroniikan, mekaniikan ja hydrauliikan sekametelisoppaa.
DSG:n mekatroniikka on yksikkö, joka fyysisesti vaihtaa niitä vaihteita siellä vaihteistossa. Kaksoiskytkinvaihteistossahan on tavallaan kaksi manuaalivaihteistoa yhdessä, toisessa parittomat ja toisessa parilliset vaihteet. Vaihteen vaihtuessa ei vaihdetakaan varsinaisesti vaihdetta, vaan kaksoiskytkimen avulla veto siirretään toiselle vaihteistolle, jossa seuraava pykälä on jo esivalittuna. Mekatroniikka-yksikkö on siis se laite, joka sähköhydraulisesti vaihtaa niitä vaihteita niissä manuaalivaihteistoissa. Eli käyttää "vaihteensiirtäjää", kuten kuljettaja käyttää vaihdekeppiä manuaalivaihteisessa autossa.
Olipas sekava selitys... ::)
Onko kenelläkään tietoa, mikä DSG6-versio on uudessa Räsässä? Ja onko se herkkä vikaantumiselle?
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 17.01.14 - klo:10:11
Sitä minäkin ihmettelen...kun esim Rä golfissa tai S3ssa jossa on 380nm vakiona. Niin kyllä se ainakin +400nm kestää helposti.
Siis DSG6
Ulkomaisilla foorumeilla on ollut puhetta että DSG6 kestää mekaanisesti 500 Nm ja ja joissain tapauksissa on otettu 600 Nm. Mutta tuo 500 Nm lienee raja jonka yli ei pitäisi mennä väännöt.
No nyt teki DSG7 ensimmäisen kerran temput. Valoista lähtiessä ei halunnutkaan vaihtaa kakkoselta ylöspäin vaan kiersi paljon tavallista korkeammalle, töksähtäen kuitenkin viimein isommalle vaihteelle. Perstuntumalla sanoisin, että se hyppäsi suoraan neloselle tai vitoselle, mutta mikä lie tuossa loodassa edes mekaanisesti mahdollista. Mittariston vaihdeindikaattori ei näyttänyt enää yhtään mitään, välkytti vaan koko vaihdenumeroriviä.
Parit valot oli vielä ennen määränpäätä, ja sama käytös toistui aina liikeelle lähtiessä. No, jätin auton parkkiin ja käväisin asioilla. Siitä uudelleen startatessa kaikki toimi taas ihan normaalisti. Mekatroniikka säikähti pakkasta tai jotain sen suuntaista?
Joskus "jostain" lukeneena toi:
"välkytti vaan koko vaihdenumeroriviä."
..kuulostaa äkkisiltään reissulta loota-hommiin.
Haeppas Youtubesta "dsg prnds"
Jeh. Pitänee tsekata, josko se on logannu vikakoodin.
Googlauksen perusteella tosiaan aika yleinen ongelma, vian aiheuttajista parhaiten tähän sopis ehkä viallinen lämpötila-anturi. I wish :P
Työkaveri tossa aamulla parkkipaikalla jäi jutuille...toledo 6kk vanha 12tkm ajettu: dsg7 porsi,kuulemma palaneen öljyn käry ja liike loppui siihen.uusix meni...
Torstaina ajelin Tapiolasta lentokentälle. Tuuskin rampilta lähdin valoista alkoi laatikko arpomaan minkä vaihteen heittää pykälään. Ykkönen kakkonen vapaa ja kakkosella lähti. Ei vilkkunut vaihdekaaviot. Ehkä joku anturi sai kylmää. Kylmäs Kyl oloa kun lähti liikkeelle.
DSGn kiroja.
Sent from my RM-821_eu_finland_207 using Tapatalk
Itsellä 2.0tdi dsg-6. Itse ajanut nyt 75tkm ja mittarissa 175000km. Ei mitään ongelmaa koskaan ja kenkää saa joka päivä kunnolla. Olen vähintääkin tyytyväinen dsg vaihteistoon!
Lainaus käyttäjältä: Majo - 15.01.14 - klo:14:27
Uusi Skoda Octavia 1.8 TSI 4x4 alla ja heti ensimmäisen 1000km jälkeen vaihteiston kanssa ongelmia. Liikkeellelähtiessä D tai R sisään ja auto ei lähde normaalisti "ryömimään" vaan kaasulla vaihde menee töksähtäen sisään. Tämä joka kerta liikkeelle lähdettäessä, todella rasittava kaupunkiajossa. Vika ilmenee noin 1/10 kerralla auton käynnistäessä ja häviää vain/kun sammuttaa ja starttaa auton uudestaan. Viittaisi siis, että ohjelmistossa jotain häikkää, lämpötilallakaan ei tunnu olevan vaikutusta. Kenelläkään neuvoja tilanteeseen?
Ihan identtisiä oireita ei omassa DSG6:a ole, mutta satunnaisesti tekee tuota liikkeellelähdöissä. Eli niin, että minulla samalla reissulla joskus voi lähteä valoista pehmeästi ja joskus nykäisee.
VCDS:llä voi yrittää tehdä sopeutuksen. Ross-techin wikissä on ohjeet. Mutta eipä tuo välttämättä kyllä auta. Minulla tuo on yleensä aavistuksen parantanut liikkeellelähtöjä, ainakin joksikin aikaa.
Laakkonen ei löytänyt autostani mitään vikaa tietenkään. Mekatroniikka siihen kaiketi pitäisi vaihtaa jos jotain. Toinen epäilyksen alainen komponentti on kaksoismassavauhtipyörä, mutta sen välysten ja kulumisen nyt luulisi näkyvän jokaisessa liikkeellelähdössä. Vaan mistä näitä tietää..
Sinun autossasi takuun pitäisi hoitaa tuo, ja jos se ongelma on helpohko kutitella esiin niin ei muuta kuin huoltoneuvojan kanssa ajelulle.
Lainaus käyttäjältä: geeni - 17.01.14 - klo:19:46
No nyt teki DSG7 ensimmäisen kerran temput. Valoista lähtiessä ei halunnutkaan vaihtaa kakkoselta ylöspäin vaan kiersi paljon tavallista korkeammalle, töksähtäen kuitenkin viimein isommalle vaihteelle. Perstuntumalla sanoisin, että se hyppäsi suoraan neloselle tai vitoselle, mutta mikä lie tuossa loodassa edes mekaanisesti mahdollista. Mittariston vaihdeindikaattori ei näyttänyt enää yhtään mitään, välkytti vaan koko vaihdenumeroriviä.
Parit valot oli vielä ennen määränpäätä, ja sama käytös toistui aina liikeelle lähtiessä. No, jätin auton parkkiin ja käväisin asioilla. Siitä uudelleen startatessa kaikki toimi taas ihan normaalisti. Mekatroniikka säikähti pakkasta tai jotain sen suuntaista?
Kuulostaa tutulta,.....itsellä oli samanlaisii oireita tdi golfisssa -06 ja loppujen lopuksi mekatroniikkayksikkö meni vaihtoon!
Lainaus käyttäjältä: geeni - 17.01.14 - klo:19:46
No nyt teki DSG7 ensimmäisen kerran temput. Valoista lähtiessä ei halunnutkaan vaihtaa kakkoselta ylöspäin vaan kiersi paljon tavallista korkeammalle, töksähtäen kuitenkin viimein isommalle vaihteelle. Perstuntumalla sanoisin, että se hyppäsi suoraan neloselle tai vitoselle, mutta mikä lie tuossa loodassa edes mekaanisesti mahdollista. Mittariston vaihdeindikaattori ei näyttänyt enää yhtään mitään, välkytti vaan koko vaihdenumeroriviä.
Parit valot oli vielä ennen määränpäätä, ja sama käytös toistui aina liikeelle lähtiessä. No, jätin auton parkkiin ja käväisin asioilla. Siitä uudelleen startatessa kaikki toimi taas ihan normaalisti. Mekatroniikka säikähti pakkasta tai jotain sen suuntaista?
Samat oireet oli aikanaan ex-Touranissa (04 2.0tdi). Mekatroniikka meni silloin vaihtoon.
Kuis teillä noita oireita oli, satunnaisesti vai jäikö kerrasta päälle?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.01.14 - klo:21:24
Ihan identtisiä oireita ei omassa DSG6:a ole, mutta satunnaisesti tekee tuota liikkeellelähdöissä. Eli niin, että minulla samalla reissulla joskus voi lähteä valoista pehmeästi ja joskus nykäisee.
VCDS:llä voi yrittää tehdä sopeutuksen. Ross-techin wikissä on ohjeet. Mutta eipä tuo välttämättä kyllä auta. Minulla tuo on yleensä aavistuksen parantanut liikkeellelähtöjä, ainakin joksikin aikaa.
Laakkonen ei löytänyt autostani mitään vikaa tietenkään. Mekatroniikka siihen kaiketi pitäisi vaihtaa jos jotain. Toinen epäilyksen alainen komponentti on kaksoismassavauhtipyörä, mutta sen välysten ja kulumisen nyt luulisi näkyvän jokaisessa liikkeellelähdössä. Vaan mistä näitä tietää..
Sinun autossasi takuun pitäisi hoitaa tuo, ja jos se ongelma on helpohko kutitella esiin niin ei muuta kuin huoltoneuvojan kanssa ajelulle.
Ongelmat loppuivat yllättäen kuin seinään. Toivottavasti kyse oli vain uudenkarheudesta tai vielä vaihteiston hioutumisesta ajotyyliin. Seuraillaan tilannetta ja koputellaan puuta, jospa selvittiin säikähdyksellä. Kiitos vastauksesta kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Majo - 24.01.14 - klo:18:02
Ongelmat loppuivat yllättäen kuin seinään. Toivottavasti kyse oli vain uudenkarheudesta tai vielä vaihteiston hioutumisesta ajotyyliin. Seuraillaan tilannetta ja koputellaan puuta, jospa selvittiin säikähdyksellä. Kiitos vastauksesta kuitenkin.
No eikös tuo kieli vähän sähköongelmista (mekatroniikka). Harvemmin mekaaniset viat korjaantuvat itsellään. Mut toivotaan parasta, että oli vain alkukankeutta.
Lainaus käyttäjältä: Majo - 24.01.14 - klo:18:02
Ongelmat loppuivat yllättäen kuin seinään. Toivottavasti kyse oli vain uudenkarheudesta tai vielä vaihteiston hioutumisesta ajotyyliin. Seuraillaan tilannetta ja koputellaan puuta, jospa selvittiin säikähdyksellä. Kiitos vastauksesta kuitenkin.
Huollossa osasivat ainakin omastani saada mekatroniikan laukeamaan uudestan testiajolla. Mekatroniikka meni vaihtoon samanlaisella oireella.
Toisessa ketjussa jo kommentoin tuota liikkeellä lähdettäessä tuntuvaa jyrinää/tärinää.
Ja tänään ajellessa jäi vilkuttamaan D2 ja veto katos lähes kokonaan. Parkkikselle asti pääsin sammutin ja koitin uusiks ni toimi taas ok.
Ajelin kilsan ja soitin Pitskun Vehoon. Puhelun aikana ihme vinkuna ja rohina koneesta ja kävi todella epätasaisesti. Ihanku ois pätkiny jotenki.
No maanantaina auto pajalle ja katotaan mitä nyt sitte tällä kertaa.
Mekatroniikka vaihdettu 07/2013 ja nyt villi veikkaus, että kytkinpaketti menis vaihtoon. Ketju vika tuskin on kun ei rallata eikä mitään.
Auto siis -09 Ocu 1.8Tsi 91tkm, dsg7
Saa nähä meneekö tappeluks kuka maksaa tälläkertaa. Viimeks ei menny omasta pussista.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 29.01.14 - klo:18:42
Toisessa ketjussa jo kommentoin tuota liikkeellä lähdettäessä tuntuvaa jyrinää/tärinää.
Ja tänään ajellessa jäi vilkuttamaan D2 ja veto katos lähes kokonaan. Parkkikselle asti pääsin sammutin ja koitin uusiks ni toimi taas ok.
Ajelin kilsan ja soitin Pitskun Vehoon. Puhelun aikana ihme vinkuna ja rohina koneesta ja kävi todella epätasaisesti. Ihanku ois pätkiny jotenki.
No maanantaina auto pajalle ja katotaan mitä nyt sitte tällä kertaa.
Mekatroniikka vaihdettu 07/2013 ja nyt villi veikkaus, että kytkinpaketti menis vaihtoon. Ketju vika tuskin on kun ei rallata eikä mitään.
Auto siis -09 Ocu 1.8Tsi 91tkm, dsg7
Saa nähä meneekö tappeluks kuka maksaa tälläkertaa. Viimeks ei menny omasta pussista.
Kytkinpaketti vaihtoon. Nyt tapellaan kuka maksaa ja mitä.
Lainaus käyttäjältä: geeni - 17.01.14 - klo:19:46
No nyt teki DSG7 ensimmäisen kerran temput. Valoista lähtiessä ei halunnutkaan vaihtaa kakkoselta ylöspäin vaan kiersi paljon tavallista korkeammalle, töksähtäen kuitenkin viimein isommalle vaihteelle. Perstuntumalla sanoisin, että se hyppäsi suoraan neloselle tai vitoselle, mutta mikä lie tuossa loodassa edes mekaanisesti mahdollista. Mittariston vaihdeindikaattori ei näyttänyt enää yhtään mitään, välkytti vaan koko vaihdenumeroriviä.
Parit valot oli vielä ennen määränpäätä, ja sama käytös toistui aina liikeelle lähtiessä. No, jätin auton parkkiin ja käväisin asioilla. Siitä uudelleen startatessa kaikki toimi taas ihan normaalisti. Mekatroniikka säikähti pakkasta tai jotain sen suuntaista?
Oma 2011 Audi A3 TFSI 1.2 + S-tronic tekee kylmänä samaa eli ei meinaa 2 pykälästä sportilla heittää isompaa millään. Kun käyttää D asennolla tai antaa lämmetä niin ongelma häviää. Ajettu vähän vajaa 60 kiloa. Onneksi on liisari ja siitä pääsee tänä vuonna eroon :-)
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 04.02.14 - klo:07:57
Kytkinpaketti vaihtoon. Nyt tapellaan kuka maksaa ja mitä.
Jaha koittivat puoliksi eli fifty-fifty.. ei mee läpi! eli aletaan riitelemään tästä. Kuluttajaneuvontaan oltu jo yhteyksissä ja laitettu maahantuojalle postia suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 04.02.14 - klo:18:35
Jaha koittivat puoliksi eli fifty-fifty.. ei mee läpi! eli aletaan riitelemään tästä. Kuluttajaneuvontaan oltu jo yhteyksissä ja laitettu maahantuojalle postia suoraan.
Onko auto ostettu liikkeestä? Jos on, niin pyydähän liike talkoisiin ja tarvittaessa laita kuluttaviraston autokauppojen sivuille linkkiä.
Ovatko ottaneet huollossa vielä näytteitä laatikon öljyistä, että löytyykö metallihippuja?
Olisi kiva kuulla miten kuluttaja asiamies ottaa asiaan kantaa? Keneen olet ollut helkama autoon yhteydessä? Itse kävin taiston maahantuojan kanssa, jutut on nimimerkilläni tässä ketjussa. Jäi sen verran hampaan koloon että olen lähestynyt asiassa autoalan lehtiä ja yrittänyt niiden kautta saada asialle lisää julkisuutta. Osa lehdistä taitaa olla renkinä kun eivät näe asiassa mitään poikkeavaa, osa ei ole vastannut viesteihini ollenkaan.
Mistä löydetään viisaus tai taho joka pystyy asialle oikeasti jotain tekemään?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 04.02.14 - klo:22:23
Onko auto ostettu liikkeestä? Jos on, niin pyydähän liike talkoisiin ja tarvittaessa laita kuluttaviraston autokauppojen sivuille linkkiä.
Ovatko ottaneet huollossa vielä näytteitä laatikon öljyistä, että löytyykö metallihippuja?
Auto on ostettu liikkeestä 4/2013.
Mekatroniikka vaihdettiin liikkeen piikkiin 7/2013
Nyt menisi sitten kytkinpaketti vaihtoon. Tämä diili on juuri myyjäliikkeen ehdottama. Sanoivat, että maahantuoja ei näissä avustamaan lähde. Siksi laitoin suoraan postia helkama-autolle.
Auto on Veho Pitäjänmäessä ja siellä lukivat vikakoodit (herjasi kytkin levyä 1) ja tekivät jotain erinäisiä testejä minkä perusteella tulivat siihen tulokseen, että kytkinpaketti vaihtoon.
Mun mielestä ei millään tavalla kohtuullista tuo fifty-fifty diili. Autolla oli ostettaessa ajettu 81tkm nyt 91tkm ja kaksi kertaa laatikko antautunut.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 04.02.14 - klo:22:33
Olisi kiva kuulla miten kuluttaja asiamies ottaa asiaan kantaa? Keneen olet ollut helkama autoon yhteydessä? Itse kävin taiston maahantuojan kanssa, jutut on nimimerkilläni tässä ketjussa. Jäi sen verran hampaan koloon että olen lähestynyt asiassa autoalan lehtiä ja yrittänyt niiden kautta saada asialle lisää julkisuutta. Osa lehdistä taitaa olla renkinä kun eivät näe asiassa mitään poikkeavaa, osa ei ole vastannut viesteihini ollenkaan.
Mistä löydetään viisaus tai taho joka pystyy asialle oikeasti jotain tekemään?
Ei mulla mitään ns. kontaktia ole Helkama-autolla. Laitoin siihen yleiseen meiliosoitteeseen sekä kenttäjohtajalle. Voihan olla, että posti menee suoraan roskakoriin.
Kuluttaja neuvontaan soitin eilen ja ottivat tiedot ylös. Lupasivat tarkastaa vastaavanlaiset tilanteet ja katsotaan jatkoa sitten.
Olen miettinyt myös tuota samaa eri medioihin kirjoittamista, mutta tuntuu tosiaan siltä, että esim. autoalan julkaisut on hiljennetty asiasta tavalla tai toisella. Soittelin myös pajoille jotka korjaa DSG vaihteistoja niin sanoivat, että lähes päivittäin tulee kyselyjä DSG ongelmista ja korjauksista.
Ei taida asialle kukaan pystyä mitään tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:07:19
Auto on ostettu liikkeestä 4/2013.
Mekatroniikka vaihdettiin liikkeen piikkiin 7/2013
Nyt menisi sitten kytkinpaketti vaihtoon. Tämä diili on juuri myyjäliikkeen ehdottama. Sanoivat, että maahantuoja ei näissä avustamaan lähde. Siksi laitoin suoraan postia helkama-autolle.
Auto on Veho Pitäjänmäessä ja siellä lukivat vikakoodit (herjasi kytkin levyä 1) ja tekivät jotain erinäisiä testejä minkä perusteella tulivat siihen tulokseen, että kytkinpaketti vaihtoon.
Mun mielestä ei millään tavalla kohtuullista tuo fifty-fifty diili. Autolla oli ostettaessa ajettu 81tkm nyt 91tkm ja kaksi kertaa laatikko antautunut.
Olen kanssasi ihan samaa mieltä että tuo 50-50 jako ei ole reilu. Viimeisestä korjauksesta on sinulla mennyt jo yli puoli vuotta ja muistaakseni tämä puoli vuotta oli yksi käytetyistä ajanjaksoista näissä vastuukysymyksissä. Kuluttajaneuvojallahan on näistä DSG-vaihteisto-ongelmista varmaan satoja tarinoita tiedostoissaan, uskon, että heiltä löytyy tähän hyvä ratkaisuehdotus. Siihen se sitten jääkin jos et halua jatkaa riitelyä kuluttajariitalautakuntaan tai jopa käräjäoikeuteen.
http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/6ed196a7-c31b-4c38-8004-d6564e930858.aspx (http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/6ed196a7-c31b-4c38-8004-d6564e930858.aspx)
Tsemppiä vääntöihin!
p.s. Milloinkohan jollain merkittävällä suurilevikkisellä suomalaisella lehdellä tai tv-ohjelmalla olisi oikeasti uskallusta nostaa nämä DSG-murheet framille isona juttuna...
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 05.02.14 - klo:07:39
Olen kanssasi ihan samaa mieltä että tuo 50-50 jako ei ole reilu. Viimeisestä korjauksesta on sinulla mennyt jo yli puoli vuotta ja muistaakseni tämä puoli vuotta oli yksi käytetyistä ajanjaksoista näissä vastuukysymyksissä. Kuluttajaneuvojallahan on näistä DSG-vaihteisto-ongelmista varmaan satoja tarinoita tiedostoissaan, uskon, että heiltä löytyy tähän hyvä ratkaisuehdotus. Siihen se sitten jääkin jos et halua jatkaa riitelyä kuluttajariitalautakuntaan tai jopa käräjäoikeuteen.
http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/6ed196a7-c31b-4c38-8004-d6564e930858.aspx (http://www.kuluttajavirasto.fi/Page/6ed196a7-c31b-4c38-8004-d6564e930858.aspx)
Tsemppiä vääntöihin!
p.s. Milloinkohan jollain merkittävällä suurilevikkisellä suomalaisella lehdellä tai tv-ohjelmalla olisi oikeasti uskallusta nostaa nämä DSG-murheet framille isona juttuna...
Niin pitkälle mennään mitä on tarvis. Jokunen kymmenen prosenttia pitää jonkun tahon tulla vielä vastaan ennenkuin hyväksyn diilin. En aio korjata autoa saa lojua Vehon pihalla vaikka muutaman kuukauden jos tarve vaatii. Autolla vielä täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, ei vetokoukkua mitä voitaisiin käyttää hajoamisen syynä. Tein jopa väli öljynvaihdon muutama kuukausi sitten huolto-ohjelman ulkopuolella ja sekin tehtiin Veholla. On se prkl kumma kun kuluttajaa kusetetaan..
Tässä näitä riita-asioita ja kuluttajaviraston ratkaisuja niille, jotka näitä sivuja eivät ole jo aiemmin nähneet
http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=792417d5-cc1c-4930-95ee-8ee22d96a3a6 (http://www.kuluttajavirasto.fi/autot/virhetilanteet/hakutulos.aspx?wordid=792417d5-cc1c-4930-95ee-8ee22d96a3a6)
Onko näistä DSG-vioista ollut vielä YLEn Kuningaskuluttaja-ohjelmassa?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 05.02.14 - klo:08:07
Onko näistä DSG-vioista ollut vielä YLEn Kuningaskuluttaja-ohjelmassa?
Ei tietääkseni.. Tuskin edes tulisi käsittelyyn vaikka kuinka yritettäisiin. Olen kyllä mukana jos joku lahjakas kirjoittaja lähtee asiaa viemään eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:08:21
Ei tietääkseni.. Tuskin edes tulisi käsittelyyn vaikka kuinka yritettäisiin. Olen kyllä mukana jos joku lahjakas kirjoittaja lähtee asiaa viemään eteenpäin.
Toinen hyvä vaihtoehto olisi MOT
http://areena.yle.fi/tv/mot (http://areena.yle.fi/tv/mot)
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:08:21
Ei tietääkseni.. Tuskin edes tulisi käsittelyyn vaikka kuinka yritettäisiin. Olen kyllä mukana jos joku lahjakas kirjoittaja lähtee asiaa viemään eteenpäin.
Olihan se TDI-moottorien jäätymisongelmakin joskus vuosia sitten.
Aiemmin Kuningaskuluttajassa oli paljonkin autoasiaa.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 05.02.14 - klo:08:33
Olihan se TDI-moottorien jäätymisongelmakin joskus vuosia sitten.
Aiemmin Kuningaskuluttajassa oli paljonkin autoasiaa.
Budjettia on vissiin viime aikoina leikattu, viimeksi kun katsoin niin testasivat hiusten kuivashampoita.... 8)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 05.02.14 - klo:08:40
Budjettia on vissiin viime aikoina leikattu, viimeksi kun katsoin niin testasivat hiusten kuivashampoita.... 8)
Olen tosiaan mukana jos joku jaksaa nähdä vaivaa ja alkaa kirjoittelemaan asiasta eri tahoille.
Nimimerkki TAEA näyttäisi ainakin perehtyneen asiaan paremminkin aiempien kirjoituksien perusteella..
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:08:44
Olen tosiaan mukana jos joku jaksaa nähdä vaivaa ja alkaa kirjoittelemaan asiasta eri tahoille.
Nimimerkki TAEA näyttäisi ainakin perehtyneen asiaan paremminkin aiempien kirjoituksien perusteella..
Vaikka kaikki tämän tietenkin tiedättekin niin muistutuksena 8)....kun/jos otatte yhteyttä toimittajiin, niin muistakaa asiallisuus vaikka kuinka se oma DSG-keisi olisi tuskaisena päässä päällimmäisenä nostamassa kierroksia. Toimittajille soittelee kaikenlaisia kylähulluja ja jotta ne kiinnostuisi asiasta, pitää siihen löytyä faktaa ja täysjärkiseltä kuulostava kontaktihenkilö tai mieluummin -henkilöitä. Oheistuksena (täkynä) voisi laittaa mukaan vaikka linkin näihin DSG-keskusteluihin.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:07:45
Niin pitkälle mennään mitä on tarvis. Jokunen kymmenen prosenttia pitää jonkun tahon tulla vielä vastaan ennenkuin hyväksyn diilin. En aio korjata autoa saa lojua Vehon pihalla vaikka muutaman kuukauden jos tarve vaatii. Autolla vielä täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, ei vetokoukkua mitä voitaisiin käyttää hajoamisen syynä. Tein jopa väli öljynvaihdon muutama kuukausi sitten huolto-ohjelman ulkopuolella ja sekin tehtiin Veholla. On se prkl kumma kun kuluttajaa kusetetaan..
Nonii pientä statuspäivitystä tähän.
Tosiaan eilen laitoin Helkama-Autolle postia ja aiemmin olin jutellu kuluttajaneuvonnan kanssa.
Kuluttajaneuvoja soitti eka ja oli aivan pihalla kokoasiasta sanoi, että käytetty auto ja 90tkm ajetussa autossa voi kytkin hajota eli piti 50-50 jakoa hyvänä.
No sitten soitti 5min myöhemmin kaveri Helkama-Autolta. Sanoi, että he maksavat kytkimen kaikkine osineen päivineen ja minä sovin Vaihto+ liikkeen kanssa töiden osuuksista.
Lopputulos:
Helkama-Auto maksaa kytkimen osineen n.1300,.
Vaihto+ ja minä puolitetaan töiden osuus 900-1000,.
Eli kannatti siis nähdä hieman vaivaa eikä suostua heti siihen mitä ehdotettiin. Köyhdyn tässä nyt sen 500, mutta säästin useita satasia ellei jopa tonnia.
Parempaa diiliä en olisi saanut.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:14:41
Nonii pientä statuspäivitystä tähän.
Tosiaan eilen laitoin Helkama-Autolle postia ja aiemmin olin jutellu kuluttajaneuvonnan kanssa.
Kuluttajaneuvoja soitti eka ja oli aivan pihalla kokoasiasta sanoi, että käytetty auto ja 90tkm ajetussa autossa voi kytkin hajota eli piti 50-50 jakoa hyvänä.
No sitten soitti 5min myöhemmin kaveri Helkama-Autolta. Sanoi, että he maksavat kytkimen kaikkine osineen päivineen ja minä sovin Vaihto+ liikkeen kanssa töiden osuuksista.
Lopputulos:
Helkama-Auto maksaa kytkimen osineen n.1300,.
Vaihto+ ja minä puolitetaan töiden osuus 900-1000,.
Eli kannatti siis nähdä hieman vaivaa eikä suostua heti siihen mitä ehdotettiin. Köyhdyn tässä nyt sen 500, mutta säästin useita satasia ellei jopa tonnia.
Parempaa diiliä en olisi saanut.
Kuulostaa asialliselta diililtä. Pisteet Helkamalle.
En antaisi pisteitä Helkama autolle, vaikka omani meni osat -70 ja työt-50 eli maksoin 840, 120tkm ajettu vm 2009 1,4 tsi oku.
Asia lienee niin että yritetään vedättää mahdollisimman pitkälle jospa kuitenkin menisi läpi pienillä prosenteilla.
Minusta on kiistämätön tosiasia että ollaan tekemisissä "härpäkkeen kanssa" ja potti on siksi iso etteivät lähde oikeasti asiaa korjaamaan, kun ei ole tässä vaiheessa parempaa esittää.
Omalla toiminnallni ole estänyt muutaman kymmenen DSG kaupan syntymisen ja aion jatkaa samlla linjalla. Toivottavasti kanssa ystävät toimisivat samoin niin nähtäisiin tilastoissa mitä vaikutusta asialla oli. Aikoinaan karjala oluen myynti tipahti vastavalla toiminnalla valtakunnassa.
Tuonne lehtistöön ei tosiaan kannata mennä sotakirves olalla, jos meinaa yhteistyötä tehdä. Voin tässä vaiheessa tuoda julki : Tuulilasi lehti ei nähnyt asiassa mitään moitittavaa, Tm ei ole viestiini vastannut. Aion kysäistä minne katosi.
Esiti mielestäni asiani kauniisiti että ottaisvat testiin kyseisen "härpäkkeen" ja esim. 100tkm ajaisivat jonka jälkeen tutkinta mitä jäljellä, jos sinne saakka kestää. Sekä hajonneen version tutkiminen mikä petti.
Minun tapauksessa moottorin puoleisen levyn pinnan kuluminen syynä nykimiseen, kuvat ja mitat tallessa. Olisi arvokasta tietää onko tämä kuinka yleinen syy 2000-3000, remontiin? Asiallisia kommentteja KIITOS.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 05.02.14 - klo:19:21
En antaisi pisteitä Helkama autolle, vaikka omani meni osat -70 ja työt-50 eli maksoin 840, 120tkm ajettu vm 2009 1,4 tsi oku.
Asia lienee niin että yritetään vedättää mahdollisimman pitkälle jospa kuitenkin menisi läpi pienillä prosenteilla.
Minusta on kiistämätön tosiasia että ollaan tekemisissä "härpäkkeen kanssa" ja potti on siksi iso etteivät lähde oikeasti asiaa korjaamaan, kun ei ole tässä vaiheessa parempaa esittää.
Omalla toiminnallni ole estänyt muutaman kymmenen DSG kaupan syntymisen ja aion jatkaa samlla linjalla. Toivottavasti kanssa ystävät toimisivat samoin niin nähtäisiin tilastoissa mitä vaikutusta asialla oli. Aikoinaan karjala oluen myynti tipahti vastavalla toiminnalla valtakunnassa.
Tuonne lehtistöön ei tosiaan kannata mennä sotakirves olalla, jos meinaa yhteistyötä tehdä. Voin tässä vaiheessa tuoda julki : Tuulilasi lehti ei nähnyt asiassa mitään moitittavaa, Tm ei ole viestiini vastannut. Aion kysäistä minne katosi.
Esiti mielestäni asiani kauniisiti että ottaisvat testiin kyseisen "härpäkkeen" ja esim. 100tkm ajaisivat jonka jälkeen tutkinta mitä jäljellä, jos sinne saakka kestää. Sekä hajonneen version tutkiminen mikä petti.
Minun tapauksessa moottorin puoleisen levyn pinnan kuluminen syynä nykimiseen, kuvat ja mitat tallessa. Olisi arvokasta tietää onko tämä kuinka yleinen syy 2000-3000, remontiin? Asiallisia kommentteja KIITOS.
Tottahan toki nämä asiat pitäisi hoitaa nätimmin eikä niin, että kuluttajaa pompotetaan ja pitää oikeasti nähdä vaivaa, että säästää niitä satasia/tonneja näissä rempoissa.
Taitaa olla nämä meidän eri mediat hiljennetty jotenkin kun kukaan ei kirjoita aiheesta mitään eikä edes lähde tutkimaan. Muista merkeistä kyllä kirjoitetaan vaikka mitä ja moititaankin.
Itselläni lähtee Skoda kyllä vaihtoon ihan periaatteesta.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 05.02.14 - klo:19:21
En antaisi pisteitä Helkama autolle, vaikka omani meni osat -70 ja työt-50 eli maksoin 840, 120tkm ajettu vm 2009 1,4 tsi oku.
Asia lienee niin että yritetään vedättää mahdollisimman pitkälle jospa kuitenkin menisi läpi pienillä prosenteilla.
Korjatkaa jos muistan väärin, mutta eikö se kuluttajaviranomaisen kanta ollut, että vaihteiston täytyy virhevastuun kannalta kestää 250tkm (jos sen elinikä ei ole erikseen kerrottu kuluttajalle olevan lyhyempi) ja jos se hajoaa aikaisemmin niin sen katsotaan olleen viallinen ja sitten katsotaan korvausprosentteja sen mukaan paljonko hajonneella vaihteistolla oli ajettu.
Jos vaihteistollasi oli ajettu 120tkm, se on melkein puolet sen odotetusta eliniästä ja siksi tuo saamasi hyvityshinta kuulostaa minusta ihan hyvältä diililtä. Hajonneen vaihteiston kuluttaja maksaa siis siitä, että siitä vaihteistosta tulee uusi ja onkin ymmärrettävää että siitä sitten joutuu maksamaan. Ongelma onkin siinä, että monelle riittäisi että sinne konehuoneeseen pistettäisiin vastaavan verran ajettu, mutta toimiva vaihteisto ja siitä ei sitten tarvitsisi itse maksaa mitään ekstraa, koska ei tapahtuisi mitään upgreidausta. Tällainen vaihtoehto ei taida olla mahdollista?
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 06.02.14 - klo:12:27
Korjatkaa jos muistan väärin, mutta eikö se kuluttajaviranomaisen kanta ollut, että vaihteiston täytyy virhevastuun kannalta kestää 250tkm (jos sen elinikä ei ole erikseen kerrottu kuluttajalle olevan lyhyempi) ja jos se hajoaa aikaisemmin niin sen katsotaan olleen viallinen ja sitten katsotaan korvausprosentteja sen mukaan paljonko hajonneella vaihteistolla oli ajettu.
Jos vaihteistollasi oli ajettu 120tkm, se on melkein puolet sen odotetusta eliniästä ja siksi tuo saamasi hyvityshinta kuulostaa minusta ihan hyvältä diililtä. Hajonneen vaihteiston kuluttaja maksaa siis siitä, että siitä vaihteistosta tulee uusi ja onkin ymmärrettävää että siitä sitten joutuu maksamaan. Ongelma onkin siinä, että monelle riittäisi että sinne konehuoneeseen pistettäisiin vastaavan verran ajettu, mutta toimiva vaihteisto ja siitä ei sitten tarvitsisi itse maksaa mitään ekstraa, koska ei tapahtuisi mitään upgreidausta. Tällainen vaihtoehto ei taida olla mahdollista?
Sen verran voin kommentoida vielä, että kuluttajaneuvonnan akka oli täysin pihalla asiasta vaikka mainitsin, että heidän kanta on, että vaihteiston tulee kestää 200tkm.
Meni vielä livauttamaan, että H,,NEN korviinsa tuo minun 50-50 jako kuulostaa hyvältä.
****uako mua kiinnosta hänen mielipiteensä vaan jotain faktaa pöytää. Muutenkin erittäin epäasiallinen ihminen oli sielä neuvomassa. Hyvä ettei huutanut ja lyönyt luuria korvaan kun kyselin kaikenlaista. Kuluttajaneuvonnalla ei kuulemma oli pääsyä mihinkään rekisteriin katsomaan lautakunnan tekemiä päätöksiä. Kuulostaa oudolta? Tästä voimme päätellä siis, että neuvonnassa päätökset on yksittäisen henkilön henkilökohtaisia päätöksiä?!
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 06.02.14 - klo:12:45
Sen verran voin kommentoida vielä, että kuluttajaneuvonnan akka oli täysin pihalla asiasta vaikka mainitsin, että heidän kanta on, että vaihteiston tulee kestää 200tkm.
Meni vielä livauttamaan, että H,,NEN korviinsa tuo minun 50-50 jako kuulostaa hyvältä.
****uako mua kiinnosta hänen mielipiteensä vaan jotain faktaa pöytää. Muutenkin erittäin epäasiallinen ihminen oli sielä neuvomassa. Hyvä ettei huutanut ja lyönyt luuria korvaan kun kyselin kaikenlaista. Kuluttajaneuvonnalla ei kuulemma oli pääsyä mihinkään rekisteriin katsomaan lautakunnan tekemiä päätöksiä. Kuulostaa oudolta? Tästä voimme päätellä siis, että neuvonnassa päätökset on yksittäisen henkilön henkilökohtaisia päätöksiä?!
Onhan siellä niiden sivuilla kymmeniä keisejä, joten ihan avointa tietoa se on kaikille, luulisi että siksi myös sille virkaheitolle virkamiehelle >:( Olen kuullut pääosin hyvistä kokemuksista noiden viranomaisten kanssa asioinnista, tämä oli ensimmäinen negatiivinen josta kuulen. Tosin pitää aina muistaa että jos alkaa itse xxxuilemaan niin usein tulee xxxxuilua takaisin. Sellaisia me ihmiset ollaan, myös asiakaspalvelijat joskus 8)
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 06.02.14 - klo:12:45
Sen verran voin kommentoida vielä, että kuluttajaneuvonnan akka oli täysin pihalla asiasta vaikka mainitsin, että heidän kanta on, että vaihteiston tulee kestää 200tkm.
Meni vielä livauttamaan, että H,,NEN korviinsa tuo minun 50-50 jako kuulostaa hyvältä.
****uako mua kiinnosta hänen mielipiteensä vaan jotain faktaa pöytää. Muutenkin erittäin epäasiallinen ihminen oli sielä neuvomassa. Hyvä ettei huutanut ja lyönyt luuria korvaan kun kyselin kaikenlaista. Kuluttajaneuvonnalla ei kuulemma oli pääsyä mihinkään rekisteriin katsomaan lautakunnan tekemiä päätöksiä. Kuulostaa oudolta? Tästä voimme päätellä siis, että neuvonnassa päätökset on yksittäisen henkilön henkilökohtaisia päätöksiä?!
Tuossa nyt yksi linkki asiaan: http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhetilanteet/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhetilanteet/)
Ja tuossa toinen: http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/kuluttajariitalautakuntaratkaisut.html (http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/kuluttajariitalautakuntaratkaisut.html)
Eli sen *****maisen tädin mielipide vastaa aivan yleistä käytäntöä. Ja hänellä on todennäköisesti kokemusta ja tietoa samantyylisistä tapauksista.
Kuluttajariitalautakunnan käsittely on täysin maksuton ja esim. jos asiasta on jokin lasku olemassa, sitä laskua ei voi periä sinulta käsittelyn kuluessa tavanomaisin keinoin, käsittelyn eteenpäin vieminen käräjäoikeuteen on mahdollista ainoastaan laajana riita-asiana asian ollessa kuluttajariitalautakunnassa.
Lainaus käyttäjältä: WKurki - 06.02.14 - klo:14:30
Tuossa nyt yksi linkki asiaan: http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhetilanteet/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhetilanteet/)
Ja tuossa toinen: http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/kuluttajariitalautakuntaratkaisut.html (http://www.kuluttajariita.fi/fi/index/kuluttajariitalautakuntaratkaisut.html)
Eli sen *****maisen tädin mielipide vastaa aivan yleistä käytäntöä. Ja hänellä on todennäköisesti kokemusta ja tietoa samantyylisistä tapauksista.
Kuluttajariitalautakunnan käsittely on täysin maksuton ja esim. jos asiasta on jokin lasku olemassa, sitä laskua ei voi periä sinulta käsittelyn kuluessa tavanomaisin keinoin, käsittelyn eteenpäin vieminen käräjäoikeuteen on mahdollista ainoastaan laajana riita-asiana asian ollessa kuluttajariitalautakunnassa.
Kyllä mä olen noi lukenut ja löin sille tädille faktaa pöytään, mutta hän vaan sanoi, että heillä ei ole kuluttajariitalautakunnan kanssa yhteistä rekisteriä mistä pääsisi helposti katsomaan vastaavanlaiset tilanteet. Eli neuvojan HENKILÖKOHTAINEN mielipide oli, että 50-50 jako on reilu. Sillonkun kuluttajaneuvontaan soitetaan ei haluta kenenkään autoista tietämättömän henkilön omaa mielipidettä asiaan vaan jotain faktaa. No tämä on jo kovasti off topic ja itse olen asian sopinut jo Helkama-Auton ja myyjäliikkeen kanssa ja olen tyytyväinen diiliini mikä oli paljon parempi kuin neuvonnan suosittelema.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:07:45
Niin pitkälle mennään mitä on tarvis. Jokunen kymmenen prosenttia pitää jonkun tahon tulla vielä vastaan ennenkuin hyväksyn diilin. En aio korjata autoa saa lojua Vehon pihalla vaikka muutaman kuukauden jos tarve vaatii. Autolla vielä täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, ei vetokoukkua mitä voitaisiin käyttää hajoamisen syynä. Tein jopa väli öljynvaihdon muutama kuukausi sitten huolto-ohjelman ulkopuolella ja sekin tehtiin Veholla. On se prkl kumma kun kuluttajaa kusetetaan..
Sitten kun seisotat sitä autoa siellä, niin ota huomioon että sulla menee todennäköisesti näin kosteana aikana kakki jarrulevyt sen jälkeen vaihtoon. Mulla seisoi Vehon pihassa maaliskuu-toukokuu ajan auto, kun maahantuoja mokaili ja tilaisi vääriä osia. Oli pakko kesäkuussa vaihdattaa kaikki levyt ja palat, kun oli syöpynyt jarrupalojen seisontakohdalta 3mm levyistä pois.
Vähän tota luin, mutta varmaan kuluttajariitalautakunnasta olis saanut paremman päätöksen. Vaikka saakin uuden vaihteiston tms, niin en silti olisi sillä linjalla, että asiakkaan pitää siitä maksaa jos vika on todettu olevan toisessa osapuolessa (heidän tuotteessaan). No mut nykymeno on tällaista. Eri jutuista/aihepiiristä tullut välillä taisteltua ja kaikenlaiset sekoilujutut voi mennä läpi oikeudessakin.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 05.02.14 - klo:14:41
Nonii pientä statuspäivitystä tähän.
Tosiaan eilen laitoin Helkama-Autolle postia ja aiemmin olin jutellu kuluttajaneuvonnan kanssa.
Kuluttajaneuvoja soitti eka ja oli aivan pihalla kokoasiasta sanoi, että käytetty auto ja 90tkm ajetussa autossa voi kytkin hajota eli piti 50-50 jakoa hyvänä.
No sitten soitti 5min myöhemmin kaveri Helkama-Autolta. Sanoi, että he maksavat kytkimen kaikkine osineen päivineen ja minä sovin Vaihto+ liikkeen kanssa töiden osuuksista.
Lopputulos:
Helkama-Auto maksaa kytkimen osineen n.1300,.
Vaihto+ ja minä puolitetaan töiden osuus 900-1000,.
Eli kannatti siis nähdä hieman vaivaa eikä suostua heti siihen mitä ehdotettiin. Köyhdyn tässä nyt sen 500, mutta säästin useita satasia ellei jopa tonnia.
Parempaa diiliä en olisi saanut.
Ja päivitetäänpäs taas hieman mitä tämän kanssa on tapahtunut.
Soitin Veholle kun mitään ei ollut kuulunut (auton piti olla valmis eilen).
No kertoivat, että neulalaakeri ja vauhtipyörä tsjp. on hirttänyt täysin kiinni. En tiedä mitä tarkoittaa?!?
Menee siis koko laatikko vaihtoon n. 7000,!!!
Helkama-Auto oli kuitannut, että me maksetaan osat edelleen ja mulle jää töistä 50% eli edelleen se 450,.
Sellasta tällä kertaa :)
Onse halpaa ajella näillä varsinkin jos ite joutuis maksaa!!
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 11.02.14 - klo:12:09
Ja päivitetäänpäs taas hieman mitä tämän kanssa on tapahtunut.
Soitin Veholle kun mitään ei ollut kuulunut (auton piti olla valmis eilen).
No kertoivat, että neulalaakeri ja vauhtipyörä tsjp. on hirttänyt täysin kiinni. En tiedä mitä tarkoittaa?!?
Menee siis koko laatikko vaihtoon n. 7000,!!!
Helkama-Auto oli kuitannut, että me maksetaan osat edelleen ja mulle jää töistä 50% eli edelleen se 450,.
Sellasta tällä kertaa :)
Onse halpaa ajella näillä varsinkin jos ite joutuis maksaa!!
Näyttäisi siltä että Helkama-Auto hoitaa nämä virhevastuu korjaukset keskimäärin paremmin kuin Seatin ja volkkarin maahantuojat, vai mikä on teidän sormituntuma?
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 11.02.14 - klo:12:09
Ja päivitetäänpäs taas hieman mitä tämän kanssa on tapahtunut.
Soitin Veholle kun mitään ei ollut kuulunut (auton piti olla valmis eilen).
No kertoivat, että neulalaakeri ja vauhtipyörä tsjp. on hirttänyt täysin kiinni. En tiedä mitä tarkoittaa?!?
Menee siis koko laatikko vaihtoon n. 7000,!!!
Helkama-Auto oli kuitannut, että me maksetaan osat edelleen ja mulle jää töistä 50% eli edelleen se 450,.
Sellasta tällä kertaa :)
Onse halpaa ajella näillä varsinkin jos ite joutuis maksaa!!
Joo ja tänään sitten kuulin iltapäivästä, että uutta laatikkoa ei löydykään suomesta vaikka näin ensin sanottiin.
Tulee sitte kuulemma tehdaskunnostettu laatikko jostain päin eurooppaa. Arvioitu saapumisaika 2-3vko. Eli autottomia ollaan sen aikaa >:(
Minustakin skodalla on toiminut takuut parhaiten, seatin osalta ei ole kokemuksia kun Oulun pölhöltä, joka on kyllä huollon irvikuva! Silloin ei ollut oulussa muita niin piti kysellä sieltä. Vastaus oli vittuilua isoon ääneen!
Iso merkitys on myös huoltoliikkeellä, miten he esittävät asian maahantuojalla, näissä käytännöissähän on ollut isoja eroja...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 11.02.14 - klo:22:15
Minustakin skodalla on toiminut takuut parhaiten, seatin osalta ei ole kokemuksia kun Oulun pölhöltä, joka on kyllä huollon irvikuva! Silloin ei ollut oulussa muita niin piti kysellä sieltä. Vastaus oli vittuilua isoon ääneen!
Iso merkitys on myös huoltoliikkeellä, miten he esittävät asian maahantuojalla, näissä käytännöissähän on ollut isoja eroja...
Eipä ole kokemuksia muista niin en voi sanoa. Sen verran huoltoliikkeiden toiminnasta, että olivat toki laittaneet maahantuojalle GoodWill kyselyä, mutta myönsivät minulle suoraan, että sait todella paljon paremman diilin kun olit itse yhteydessä. Eli ehkäpä kannattaa nähdä siis itse hieman vaivaa.
Ei ne kestä DSG:t taksikäytössä, nyt laitettu vain tietyn automallin ongelmaksi, aivankuin DSG paranisi kun se asennetaan johonkin toiseen vastaavaan koppaan ja että vain takseissa ei kestäisi, kaikki nämä faktat tietty VW:n itsensä kertomaa totuutta:
http://auto.fi.msn.com/uutiset/ruotsissa-ei-myyd%C3%A4-en%C3%A4%C3%A4-kaasu-passatia-taksiksi-vaihdelaatikko-ei-kest%C3%A4 (http://auto.fi.msn.com/uutiset/ruotsissa-ei-myyd%C3%A4-en%C3%A4%C3%A4-kaasu-passatia-taksiksi-vaihdelaatikko-ei-kest%C3%A4)
Eikö tämä ole jo vanha juttu, tästä kaasu-passatista dsg:stä puhuttiin jo viime vuonna? Eikö se ollut niin, että kaasulla tuli ns. Liikaa vääntöä ja laatikko ei kestä...
Eikös kaasupassatis ollu kuiva7 ja turanissa märkä6?
Niin eikös nuo 1.4tsi kaasuvehkeet ole niitä kuuluisia kuivia 7vaihteisia mistä ei taksarit tykkää??
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.02.14 - klo:13:01
Ei ne kestä DSG:t taksikäytössä, nyt laitettu vain tietyn automallin ongelmaksi, aivankuin DSG paranisi kun se asennetaan johonkin toiseen vastaavaan koppaan ja että vain takseissa ei kestäisi, kaikki nämä faktat tietty VW:n itsensä kertomaa totuutta:
Noh.... Ite taksia työkseni ajavana voin todeta ettei 2.0 tdi +dsg superb ole kertaakaan jättänyt tienpäälle... Hyvin toimineet ... mittarissa yleensä noin 250-300tkm kun menevät vaihtoon...
Olen ostamassa 2013 vuoden octaviaa 1.4tsi DSG7:n kera. Osaisiko joku kertoa onko näihin tullut mitään parannuksia 2011 lootien jälkeen vai pitäisikö unohtaa DSG7 heti kättelyssä?
Lainaus käyttäjältä: Pete1 - 18.02.14 - klo:09:49
Olen ostamassa 2013 vuoden octaviaa 1.4tsi DSG7:n kera. Osaisiko joku kertoa onko näihin tullut mitään parannuksia 2011 lootien jälkeen vai pitäisikö unohtaa DSG7 heti kättelyssä?
Uutta Polo 2014 faceliftiä ei saa DSG:llä, se kertonee tarpeeksi siitä että DSG 7 on historiaa, DSG 6 ei mahdu Poloon ja siksi sitä ei siihen saa.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=6C1 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=6C1)
Viime viikolla ajelin Trelle ja motarilla mittarin mukaan 109km/h ajellessa kierrokset 2000rpm huomasin että kiekkamittari vaeltelee 2000-2100rpm välillä n. minuutin välein. Kuitenkin tasaista tietä tuo kuvauskohta ja eikä mäkiä, cruise päällä.
Ei ole tuollaista reissua hetkeen tullut heitettyä joten havainto on eka kertainen. En ole sitä tässä normi pyörityksessä havainnut.
Muistelisin että ekoissa Leon DSGssä oli samaa ja se oli ns. ominaisuus. Taitaa kuitenkin enteillä mekatroniikan loppua.
Mittarissa nyt 177tkm ja tarkotus ois kyllä ajaa toinen mokoma.
Autoon on vaihdettu kytkimet 152tkm kohdalla, massapyörä ja mekatroniikka alkuperäiset.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.01.14 - klo:10:23
^ Kuivaan 7-vaihteiseen ei ole tarkoitus vaihtaa öljyjä. Paitsi ehkä nyt meneillään olevassa kampanjassa, kun kuulemma vaihtelevat toisen tyyppiseen öljyyn. En vaan muista että kummastako öljystä siinä oli kyse, laatikon vai mekatroniikan.
Löysin netin syövereistä PDF:n jossa tuota öljynvaihtoa on valotettu. Kyse on jenkkien Jetta hybridin kampanja-ohjeistuksesta, mutta itse ongelmakuvaus pätee varmasti muihinkin DQ200-laatikoihin. Vaihdettava öljy näyttää olevan itse laatikon voiteluöljy, ei mekatroniikan hydrauliöljy.
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf (http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf)
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.02.14 - klo:12:26
Löysin netin syövereistä PDF:n jossa tuota öljynvaihtoa on valotettu. Kyse on jenkkien Jetta hybridin kampanja-ohjeistuksesta, mutta itse ongelmakuvaus pätee varmasti muihinkin DQ200-laatikoihin. Vaihdettava öljy näyttää olevan itse laatikon voiteluöljy, ei mekatroniikan hydrauliöljy.
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf (http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf)
Niin ja tuo vaihteistoöljyn vaihto tehdään vain jos satut viemään auton huoltoon merkkiliikkeeseen. Mitään kutsua Suomessa ei noihin taida tulla? Jos öljynlaatua ei olla muutettu koko DSG7:n elinkaaren aikana aikaisemmin tämähän koskee aika läjää autoja.
Tiedä sitten mihin yksilöihin tuo öljynvaihto tehdään.
Käytin itse 2009 vuosimallin Golffia vuosihuollossa about kuukausi sitten ja kysyin samalla tuosta öljynvaihtokampanjasta 7v DSG vaihteistoon. Huoltoneuvoja sanoi etteivät he ole tehneet ainoatakaan öljynvaihtoa tuon "kampanjan" vuoksi eikä sitä tehty siis minullekaan.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 19.02.14 - klo:14:51
Tiedä sitten mihin yksilöihin tuo öljynvaihto tehdään.
Käytin itse 2009 vuosimallin Golffia vuosihuollossa about kuukausi sitten ja kysyin samalla tuosta öljynvaihtokampanjasta 7v DSG vaihteistoon. Huoltoneuvoja sanoi etteivät he ole tehneet ainoatakaan öljynvaihtoa tuon "kampanjan" vuoksi eikä sitä tehty siis minullekaan.
Mulle tehtiin vuoden 2009 Golf Variantiin.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 19.02.14 - klo:14:51
Tiedä sitten mihin yksilöihin tuo öljynvaihto tehdään.
Käytin itse 2009 vuosimallin Golffia vuosihuollossa about kuukausi sitten ja kysyin samalla tuosta öljynvaihtokampanjasta 7v DSG vaihteistoon. Huoltoneuvoja sanoi etteivät he ole tehneet ainoatakaan öljynvaihtoa tuon "kampanjan" vuoksi eikä sitä tehty siis minullekaan.
Ne varmaan ittekkin tajus ettei sillä öljynvaihdolla mitään vikoja korjata, oli taas sellaista kasvojenkohotusta. Oikeesti tarpeellinen öljynvaihto-ohjelma on erikseen tietyin kilometrivälein, oliko 160 tkm ja silleen. Harvalla DSG:llä kai tuo kilometrimäärä ajetaan joten käytännössä tosi harvalle edes öljyjä vaihdetaan, laatikoita kyllä vaihdetaan 1-3 kpl auton eliniän aikana (viimeinen lause pakollinen Keni1 provo, ei herneitä nenään kiitos).
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 19.02.14 - klo:17:49
Ne varmaan ittekkin tajus ettei sillä öljynvaihdolla mitään vikoja korjata, oli taas sellaista kasvojenkohotusta. Oikeesti tarpeellinen öljynvaihto-ohjelma on erikseen tietyin kilometrivälein, oliko 160 tkm ja silleen. Harvalla DSG:llä kai tuo kilometrimäärä ajetaan joten käytännössä tosi harvalle edes öljyjä vaihdetaan, laatikoita kyllä vaihdetaan 1-3 kpl auton eliniän aikana (viimeinen lause pakollinen Keni1 provo, ei herneitä nenään kiitos).
Yhdyn tähän provoon ;)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.02.14 - klo:15:07
Mulle tehtiin vuoden 2009 Golf Variantiin.
Oliko vaihdosta jotain hyötyä?
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 19.02.14 - klo:18:44
Oliko vaihdosta jotain hyötyä?
Öljynvaihdon tarkoitushan on estää laatikon sisällä kulkevaa johdinnippua tms. syöpymästä niin että se aiheuttaa oikosulun, jonka seurauksena mekatroniikan öljypumppu pysähtyy ja auto hyytyy tielle. Tuskin sitä kukaan osaa sanoa perstuntumalta, onko hyötyä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 11.02.14 - klo:19:09
Joo ja tänään sitten kuulin iltapäivästä, että uutta laatikkoa ei löydykään suomesta vaikka näin ensin sanottiin.
Tulee sitte kuulemma tehdaskunnostettu laatikko jostain päin eurooppaa. Arvioitu saapumisaika 2-3vko. Eli autottomia ollaan sen aikaa >:(
Noniin auto saatu eilen Veholta. Mitään en vielä maksanut kun kukaan ei uskaltanut laskuttaa kun tätä casea hoitanut työnjohtaja oli poissa.
No ainakin laatikon luonne muuttui ihan täysin. Vaihtaa todella pehmeästi ja kaikki lähtönykäykset on hävinny. Tällänen sen laatikon kai pitäis ollakki :)
Katotaan nyt mitä takuuta antavat vai antaako mitään... Jokatapauksessa auton vaihto luultavasti edessä kun meni vähän fiilikset..
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.02.14 - klo:08:59
Öljynvaihdon tarkoitushan on estää laatikon sisällä kulkevaa johdinnippua tms. syöpymästä niin että se aiheuttaa oikosulun, jonka seurauksena mekatroniikan öljypumppu pysähtyy ja auto hyytyy tielle. Tuskin sitä kukaan osaa sanoa perstuntumalta, onko hyötyä vai ei.
Joku ATF öljy muka syövyttänyt syncroja, alla olevassa linkissä viestissä #3 hieman eri tietoa. Nyt on volkkari taas tuulesta temmannut idean ja syyn silmänlumekampanjaan, aivan vastaava oli Polo 6R GTI:n 132 kW motin öljynkulutuksen kanssa kun väittivät että huohottuu kymmeniä litroja ölyä huoltovälillä aivan uusissa autoissa vaikka selvästi viallisia öljypolttimia oli uusiin autoihin asennettu.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25906.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25906.0)Tässä muuten infoa niinkin kaukaa kuin vuodelta 2011 kun on oikein erikseen DSG:tä varten erikoisöljyä kehitetty kun siihen ei tavalliset käy:
http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40 (http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40)
Jos joku haluaa vaihtaa mekatroniikan öljyt poikittaisten 7 vaihteisiin, niin öljy on volkkarin tuttu synteettinen ohjaustehostinöljy G 004000M2.
Olen mittaillut poistulleita määriä ja ne on vaihdellut 800-900ml välillä. Konserni kieltää vaihdon ja ei myöskään nykyään kerro mikä öljy on kyseessä. Se kerrottiin ensimmäisissä 0AM (7 vaihteinen kuiva) koulutuksissa.
5mm kuusiokoloproppu on mekatroniikan pohjassa ja päällä. Yläproppuun pääsee käsiksi, jos irroittaa startin. Vaihto onnistuu myös pelkän poistopropun kautta. Jos täyttää alakautta pitää malttaa täyttää niin hitaasti, että ilma poistuu huohottimen kautta, eikä mekatroniikan sisään tule painetta.
Ja kaikki edellä mainittu omalla vastuulla ;) Tehdas sanoo: "Mikäli mekatroniikasta on laskettu öljy pois pitää koko mekatroniikka uusia".
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 22.02.14 - klo:10:22
Noniin auto saatu eilen Veholta. Mitään en vielä maksanut kun kukaan ei uskaltanut laskuttaa kun tätä casea hoitanut työnjohtaja oli poissa.
No ainakin laatikon luonne muuttui ihan täysin. Vaihtaa todella pehmeästi ja kaikki lähtönykäykset on hävinny. Tällänen sen laatikon kai pitäis ollakki :)
Katotaan nyt mitä takuuta antavat vai antaako mitään... Jokatapauksessa auton vaihto luultavasti edessä kun meni vähän fiilikset..
Varmaan muutkin huomasi tässä saman kuin minä, että jokin nyt mättää kuviossa,
http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40 (http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40)Tuon yllä olevan linkin öljy oli uutuustuote 2011, mitä sitten oli sitä ennen, käytettiinkö jotakin tavallista automaattiöljyä joka ei DSG:hen sovi?
Onko nyt niin, että VW on vasta 2011 tajunnut, että DSG mekatroniikat hajoaakin öljyn takia ja siksi kehitetty erikseen öljy joka sopii DSG vaihteistoon. Jos näin on on volkkari aika pitkän pennin velkaa niille joita se on näiden DSG vaihteistojen korjauksista laskuttanut. Mulla oli 2 viallista DSG laatikkoa, ne oli ennen tuon öljyn kehittämistä??? Hyvä ettei mitään vakavampaa onnettomuutta sattunut. Miksi tuota ihmeöljyä vasta nyt aletaan oikeasti käyttämään (viittaan alla linkitettyyn kampanjaan)???
Sukkis, mielestäni voit huoletta laittaa väärän öljyn piikkiin laatikon vaihdon joten mitään kuluja ei pitäisi tulla, väität vaan että oli väärät öljyt ei ne sitä millään pysty todistamaan koska vasta nyt alkoivat tuon kampanjan, siitä on ihan virallinen tiedotekkin olemassa että suomessa öljyjä alettu vaihtamaan vasta 2013 loppuvuodesta.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 22.02.14 - klo:11:30
Varmaan muutkin huomasi tässä saman kuin minä, että jokin nyt mättää kuviossa,
http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40 (http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40)
Tuon yllä olevan linkin öljy oli uutuustuote 2011, mitä sitten oli sitä ennen, käytettiinkö jotakin tavallista automaattiöljyä joka ei DSG:hen sovi?
Onko nyt niin, että VW on vasta 2011 tajunnut, että DSG mekatroniikat hajoaakin öljyn takia ja siksi kehitetty erikseen öljy joka sopii DSG vaihteistoon. Jos näin on on volkkari aika pitkän pennin velkaa niille joita se on näiden DSG vaihteistojen korjauksista laskuttanut. Mulla oli 2 viallista DSG laatikkoa, ne oli ennen tuon öljyn kehittämistä??? Hyvä ettei mitään vakavampaa onnettomuutta sattunut. Miksi tuota ihmeöljyä vasta nyt aletaan oikeasti käyttämään (viittaan alla linkitettyyn kampanjaan)???
Sukkis, mielestäni voit huoletta laittaa väärän öljyn piikkiin laatikon vaihdon joten mitään kuluja ei pitäisi tulla, väität vaan että oli väärät öljyt ei ne sitä millään pysty todistamaan koska vasta nyt alkoivat tuon kampanjan, siitä on ihan virallinen tiedotekkin olemassa että suomessa öljyjä alettu vaihtamaan vasta 2013 loppuvuodesta.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Kyselin tosta öljyn vaihto kamppiksesta niin sanoivat, että Skodalla ei vielä ole. Ainoastaan vw:llä. Tiedä sitten.
Enpä taida enää pystyä vaikuttamaan tuohon ja mielestäni sain aika hyvän diilin kuitenkin. Koko laatikko vaihtoon ja töistä maksan 50% = n. 500,. Jos koko roska ois tullu mun piikkiin niin puhutaan jostain 8000, laskusta.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 22.02.14 - klo:10:42
Joku ATF öljy muka syövyttänyt syncroja, alla olevassa linkissä viestissä #3 hieman eri tietoa. Nyt on volkkari taas tuulesta temmannut idean ja syyn silmänlumekampanjaan, aivan vastaava oli Polo 6R GTI:n 132 kW motin öljynkulutuksen kanssa kun väittivät että huohottuu kymmeniä litroja ölyä huoltovälillä aivan uusissa autoissa vaikka selvästi viallisia öljypolttimia oli uusiin autoihin asennettu.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25906.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25906.0)
Tässä muuten infoa niinkin kaukaa kuin vuodelta 2011 kun on oikein erikseen DSG:tä varten erikoisöljyä kehitetty kun siihen ei tavalliset käy: http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40 (http://www.aam.fi/fi/?ID=1525&news=view&newsID=40)
Alkaa jo toi trollaaminen "hieman" ampua yli...
Lainaus käyttäjältä: Sukkis - 22.02.14 - klo:13:53
Kyselin tosta öljyn vaihto kamppiksesta niin sanoivat, että Skodalla ei vielä ole. Ainoastaan vw:llä. Tiedä sitten.
Enpä taida enää pystyä vaikuttamaan tuohon ja mielestäni sain aika hyvän diilin kuitenkin. Koko laatikko vaihtoon ja töistä maksan 50% = n. 500,. Jos koko roska ois tullu mun piikkiin niin puhutaan jostain 8000, laskusta.
Noniin itelle jäi maksettavaksi sitten 464, laatikon vaihdosta ja ohjauskulmien säädöstä jne. mitä tuo operaatio vaati.
Helkama-autolle soitto tuotti myös 2 vuoden takuun uudelle laatikolle. Veho väitti, että takuuta ei ole kun en maksanut osista mitään.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 22.02.14 - klo:20:27
Alkaa jo toi trollaaminen "hieman" ampua yli...
Joo mulla on banaanit päässy loppumaan...
Pohdin tässä kyseisen auton hankkimista:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/touran/6223733 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/touran/6223733)
Kyseessä siis juuri "pahin" Touran, siis tuolla ongelmaisella 1.4TSIllä, johon 90tkm:ssä tehty hihnan ja turbon vaihto, juuri nämä perinteiset TSI:n ongelmakohdat. DSG-vaihteistoon tehty joulukuussa takaisinkutsussa se öljynvaihto, muuten huoltokirjassa ei näkynyt merkintöjä vaihteiston ongelmista.
Kysymys kuuluu: Ostaisitko tämän, ja mihin hintaan, nyt pyynti on mielestäni hieman yläkanttiin kun näitä on nähnyt nettiautossa alle 20k myynnissä? Vai kannattaisiko katseet suunnata suoraan TDI Touraniin manuaalilaatikolla?
Eniten ehkä nyt tässä tuon laatikon kanssa ajelu mietityttää...
Lainaus käyttäjältä: hansolo1 - 12.03.14 - klo:00:52
Pohdin tässä kyseisen auton hankkimista:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/touran/6223733 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/touran/6223733)
Kyseessä siis juuri "pahin" Touran, siis tuolla ongelmaisella 1.4TSIllä, johon 90tkm:ssä tehty hihnan ja turbon vaihto, juuri nämä perinteiset TSI:n ongelmakohdat. DSG-vaihteistoon tehty joulukuussa takaisinkutsussa se öljynvaihto, muuten huoltokirjassa ei näkynyt merkintöjä vaihteiston ongelmista.
Kysymys kuuluu: Ostaisitko tämän, ja mihin hintaan, nyt pyynti on mielestäni hieman yläkanttiin kun näitä on nähnyt nettiautossa alle 20k myynnissä? Vai kannattaisiko katseet suunnata suoraan TDI Touraniin manuaalilaatikolla?
Eniten ehkä nyt tässä tuon laatikon kanssa ajelu mietityttää...
Hihnan? Moniuraremmikö tuohon on vaihdettu? Moniuraremmi ei kyllä näissä pääse vanhenemaan liian kauaa...
Tarkoitit siis varmaankin (jakopään)ketjua? Tuo laatikon öljynvaihto ei viallista mekatroniikkaa korvaa edes seiskalovisessa, joten ainakin täältä ääni sille mauaalidiiselille. Vielä kun pitää huolen, että saa CR-koneella, niin lienee parempi...
Oma käynyt maahantuojan huoltokutsun mukaisesti laatikon öljyn vaihdossa ja samalla kuulemma uusi ohjelma päivitetty? Vuosi tuota päivitystä piti odottaa, mutta nyt toiminut 200 km moitteettomasti, joten toivoa on kohtalontoverit, joilla tämä kuuluisa dsg sattuu olemaan? Ei muuta kuin päivitykseen, niin paranee?
DSG-murheita olen itsekin tällä palstalla aiemmin jakanut mutta nyt täytyy kuitenkin olla jo tyytyväinenkin. DSG7-laatikolla takana 131 tkm ilman suurempia ongelmia. Välillä epämääräisiä nykäisyjä tai viiveitä vaihdossa isompaan, mutta nämä tapahtuvat yleensä vain kylmällä koneella ja kun kone on normilämmössä niin oireet häviävät.
Edellinen kulkine oli myöskin Octavia -07 mallia 1.9 TDI:llä ja DSG6-askilla. Siinä vaihdettiin mekatroniikka alle 100 tkm:n kohdalla ja koskaan ei aski tullut täysin kuntoon. Tuolla taisin kieputtaa itse 150 tkm:iin saakka.
Täytyy siis todeta ainakin omalla kokemuksella, että DSG7-aski on itsellä ollut kestävämpi kuin edeltäjänsä. Ajosta 90% maantiellä eli silläkin on varmaan oma merkityksensä laatikon elinikään. Hyvä näin :D
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 18.03.14 - klo:07:28
Välillä epämääräisiä nykäisyjä tai viiveitä vaihdossa isompaan, mutta nämä tapahtuvat yleensä vain kylmällä koneella ja kun kone on normilämmössä niin oireet häviävät.
Samanlaista vikaa täälläkin, mutta tekee myös lämpimällä koneella? Tosin nyt ajettu 300-400 km päivityksen jälkeen, eikä ainakaan vielä ole esiintynyt ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 19.02.14 - klo:14:51
Tiedä sitten mihin yksilöihin tuo öljynvaihto tehdään.
Käytin itse 2009 vuosimallin Golffia vuosihuollossa about kuukausi sitten ja kysyin samalla tuosta öljynvaihtokampanjasta 7v DSG vaihteistoon. Huoltoneuvoja sanoi etteivät he ole tehneet ainoatakaan öljynvaihtoa tuon "kampanjan" vuoksi eikä sitä tehty siis minullekaan.
Mulle soittivat jokunen viikko sitten Leonin myyneestä liikkeestä, ja pyysivät varaamaan ajan DSG7:n öljynvaihtoon. Öljyt sittemmin vaihdettu ja pari pientä takuujuttua hoitui samalla käynnillä.
Perstuntumalla vaihteiston toiminta käynnin jälkeen huomattavasti huomaamattomampaa, esim. liikkeelle lähtö pehmeämpi "melkein pysähdyksen" jälkeen.
Kyseessä siis kesäkuussa 2103 luovutettu Leon 1.8 TSI.
Mulle kanssa tuli soitto,että pitäs varata aika DSG:een öljyn vaihtoon.Meikäläisellä seatin toledo kulkupelinä.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 18.03.14 - klo:09:20
Kyseessä siis kesäkuussa 2103 luovutettu Leon 1.8 TSI.
Eli ei toivoakaan saada vaggineiden laatikoita lähiaikoina kuntoon :o
Lainaus käyttäjältä: Majo - 15.01.14 - klo:14:27
Uusi Skoda Octavia 1.8 TSI 4x4 alla ja heti ensimmäisen 1000km jälkeen vaihteiston kanssa ongelmia. Liikkeellelähtiessä D tai R sisään ja auto ei lähde normaalisti "ryömimään" vaan kaasulla vaihde menee töksähtäen sisään. Tämä joka kerta liikkeelle lähdettäessä, todella rasittava kaupunkiajossa. Vika ilmenee noin 1/10 kerralla auton käynnistäessä ja häviää vain/kun sammuttaa ja starttaa auton uudestaan. Viittaisi siis, että ohjelmistossa jotain häikkää, lämpötilallakaan ei tunnu olevan vaikutusta. Kenelläkään neuvoja tilanteeseen?
Tarkemmin asiaa mietiskeltyäni luulisin että jotain häikkää aiheutti kuitenkin mäkilähtöavustin eikä vaihelaatikko. Tuota "vikaa" kun ilmeni vielä hetkittäin ylämäkeen lähdettäessä, mutta nyt ei ole mitään ongelmaa ollut viimeisen 4000km aikana. Jostain syystä se ilmeisesti tarrasi liian herkästi myös tasaisella ja päästi irti vasta kaasua painettaessa, siitä nytkähdys. Arvailuksi menee miksi näin, mutta onneksi nyt toimii.
Miten käytät DSG/S-Tronic laatikkoa ;D
https://www.youtube.com/watch?v=7tnAEApKJoY#t=243 (https://www.youtube.com/watch?v=7tnAEApKJoY#t=243)
Kutsu kuului. Eli skoda Octavia TSI 1,4 DSG7 vm 2009 josta aikaisemmin kirjoitin ja kytkin kokonan vaihdettiin alkoikin taas "nyhtämään". Mennessäni asiasta kertomaan AutoSuni Lranta huollon kaveri kertokin että ovat kutsuja lähettämässä öljyn vaihtoon ja uutta ohjelmaa varten. Vien aamulla käsittelyyn ja palaan asiaan kun jotain kirjoitettavaa. Pojalla Super ja sama kutsu.
Vaihtoivat minullekin Poloiseen uudet öljyt sekä uuden softan, pyytämättä ja yllättäen. Nelipyöräsuuntaukseen varasin ajan niin kohta soitti huoltoneuvoja perään että olisi tällainen kampanja joka pitää tehdä samalla.
Positiivisesti yllätyin tuosta softapäivityksestä kun luulin aiemmin kampanjan koskevan pelkkiä öljyjä. Huomattavasti sulavammalta tuntuu nyt laatikon toiminta etenkin paikaltaan lähdöissä.
Lainaus käyttäjältä: TAEA - 02.04.14 - klo:18:07
Kutsu kuului. Eli skoda Octavia TSI 1,4 DSG7 vm 2009...
Näissä 5-vuotisissa olisi hyvä mainita milloin auto on otettu käyttöön, kun melko varmasti on väliinputoajia, jotka eivät saa kutsua, vaikka "vanhempi" auto sai!
Tuulilasin Ketosen palstalla on asiaa DSG päivitykseen liittyen.
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vw-jetta-turbo-ongelma (http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vw-jetta-turbo-ongelma)
tuossa todetaan, ettei päivitystä tehdä, jos ei ko alle 100tkm ajettuun autoon kytkinpakkaa vaihdeta. Ketosen vastauskin on osin mielenkiinoinen. v2009 auto, eli noin 5-vuotias:
"Kun autolla on jo noin paljon ikää, lopputulos taitaa olla sama, vaikka valituksen lähettäisi Jurvan kuntaan. Tosin Jurva on nykyään osa Kurikkaa, joten sekin valitusreitti on tukittu."
Monissa maissa autoilla on kylläkin 5v takuu, kun kilometrejäkin on alle 100tkm.
Kuluttajariitalautakunta jättää armollisesti mainitsematta kirjainyhdistelmän DSG, mutta Uuden Suomen kommentoijilta ei jää arvaamatta mistä laatikkotyypistä on kyse. US:n otsikointi on myös mainio: http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/67983-kaytetty-vw-passat-oli-taysi-pommi-10-000-eun-remontti-kohtuuton (http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/67983-kaytetty-vw-passat-oli-taysi-pommi-10-000-eun-remontti-kohtuuton)
Mulla menee maanantaina DSG7 öljyn vaihtoon, ja samalla tutkitaan sellaista perjantaina ilmaantunutta vikaa kun ei ryömi eteenpäin mutta kyllä taaksepäin. ???
Eivät tuollaisesta viasta olleet kuulleetkaan.
Hiukan tutkiskeltua näyttäis kuitenkin ryömivän jotenkin lämpimänä ?.
Kun hiukan painaa kaasua niin lähtee nätisti liikkeelle normaalin oloisesti.
Tuntuis softajutulta....
Oisko jollain hajua että mikä ongelma mahtaa olla.. Auto Golf V Gti DSG, vaihteisto täristää parillisilla vaihteella kiihdyttäessä sellasella puolikkaalla kaasulla, ja kiihtyminen tapahtuu asteittain, tyyliin 1000rpm kerrallaan, sitte pieni tauko ja sit taas 1000rpm.. Autolla ajettu nyt 171 000, hain auton liikkeestä kuukausi takaperin, nyt kun vaihto kesärenkaat alle niin huomas tollasen jutun ku ei enää nastat huutanu alla... Ja maantienopeudessa kierrosluku hieman aaltoilee tasakaasulla tai vakkarilla..
Paha sanoa tuosta kuvauksesta mikä vikana mutta kannattanee viedä nopeasti asiantuntevalle liikkeelle auto näytille kun on liikkeen takuu vielä melko tuore. Oireet voivat viitata suuttimiin, vaihteistoon, egr:ään tai vaikka mihin!
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 06.04.14 - klo:01:02
Mulla menee maanantaina DSG7 öljyn vaihtoon, ja samalla tutkitaan sellaista perjantaina ilmaantunutta vikaa kun ei ryömi eteenpäin mutta kyllä taaksepäin. ???
Eivät tuollaisesta viasta olleet kuulleetkaan.
Hiukan tutkiskeltua näyttäis kuitenkin ryömivän jotenkin lämpimänä ?.
Kun hiukan painaa kaasua niin lähtee nätisti liikkeelle normaalin oloisesti.
Tuntuis softajutulta....
Auto kävi alkuviikosta hoidossa ja tuntuis olevan kunnossa ainakin muutaman päivän ajon perusteella.
Muuta ei tehty kuin sopeutus ja kampanjan mukainen öljynvaihto ::)
Sattu silmään tommonen:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagen-jalleenmyyjille-lopettakaa-naiden-mallien-myynti (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagen-jalleenmyyjille-lopettakaa-naiden-mallien-myynti)
Volkswagen Stop Sale (http://www.scribd.com/doc/217144599/Volkswagen-Stop-Sale#)
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 10.04.14 - klo:22:42
Auto kävi alkuviikosta hoidossa ja tuntuis olevan kunnossa ainakin muutaman päivän ajon perusteella.
Muuta ei tehty kuin sopeutus ja kampanjan mukainen öljynvaihto ::)
Samat päivitykset tehtiin itsellekin maaliskuussa ja muutaman viikon toimi hyvin, mutta nyt on tullut nykiminen takaisin ja entistä pahempana? Ei ainakaan näillä lääkkeillä tullut kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 11.04.14 - klo:09:35
Samat päivitykset tehtiin itsellekin maaliskuussa ja muutaman viikon toimi hyvin, mutta nyt on tullut nykiminen takaisin ja entistä pahempana? Ei ainakaan näillä lääkkeillä tullut kuntoon.
Jep mullakin huononi ryömiminen eteenpin tänään >:(
Pitää maanantaina laittaa viestiä VV-Autolle ja katsoa mitä sanovat.
Näissä nykimisissä olisi mielenkiintoista tietää, kuinka paljon kaksoismassavauhtipyörällä on ajettu. Jos siellä on vikaa, niin tuntuuhan se ajossa.
En oikein tiedä miten kaksoismassa voisi ryömimiseen vaikuttaa, mutta toisaalta en olekaan mikään autotietäjä.. kaiken järjen mukaan kulunut kaksoismassa voisi hidastaa hieman liikkeellelähtöä, mutta aika pian sen luulisi lähtevän silti. Vaikka se ei niin intuitiivista olekaan niin olen lukenut kuluneen kaksoismassan aiheuttavan hyökkäilyä paikaltaan. Kai se menee jotenkin niin, että kytkimien vasta hivutellessa hieman, ensin kaksoismassan jousi venyy liikaa ilman kunnon vastusta (auto ei liikahda kuten ehjällä kaksoismassalla) ja siinä kohtaa kun kytkin alkaa tarrata enemmän niin kaksoismassastakin löytyy sitten äärilaita ja se ei enää kierry, vaan voima välittyy nopeasti vaihteistolle (nykäisten liikkeelle). Tämä on siis MuTua jos se nyt ei ollut selvää kaikille.
Jos ryömiminen on kokonaan kateissa eli auto ei liikahda, ja adaptaatio ei auta.. epäilisin DSG:tä.
Ainakin minulla kaksoismassan vaihto vaikutti ryömintään merkittävästi. Ennen vaihtoa piti polkaista jonkinverran kaasua, että auton sai ryömimään, tietysti liikkeellelähtökin oli sitten sen mukainen. Uudella kaksoismassalla auto lähtee ryömimään eteen- ja taaksepäin kun jarrun vapauttaa, myös mäkilähtö onnistuu hieman mukavammin ja varmemmin.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 12.04.14 - klo:12:22
Ainakin minulla kaksoismassan vaihto vaikutti ryömintään merkittävästi. Ennen vaihtoa piti polkaista jonkinverran kaasua, että auton sai ryömimään, tietysti liikkeellelähtökin oli sitten sen mukainen. Uudella kaksoismassalla auto lähtee ryömimään eteen- ja taaksepäin kun jarrun vapauttaa, myös mäkilähtö onnistuu hieman mukavammin ja varmemmin.
Pakko kai se on uskoa, vaikkei se niin intuitiivista olisikaan.
Joskus kun loggailin DSG:n kytkinten paineita, huomasin että liikkeellelähdössä se kytkin tekee sellaisen pienen pumppauksen, eli se paine ei login mukaan kasvanut ihan lineaarisesti, vaan siten että se jotenkin yritti ikäänkuin nytkäyttää autoa liikkeelle vähän isommalla paineella, ja sitten kytkimen painetta taas hellitettiin. Voi tietysti olla että DSG:ssäni on vikaa - joku muu voisi vahvistaa, jos on logannut. Jos DSG:ni kuitenkin toimii tuossa kuten pitää, niin yhdistettynä veltostuneisiin kaksoismassan jousiin voisi käydäkin niin, ettei voimaa välity tarpeeksi vaihteistolle ja kytkimen paineiden taas hieman laskettua kaksoismassa jää hieman kiertyneeseen asentoon, mutta auto ei liikahdakaan kytkimen luistattaessa. Ehkä. Ihan mutua taas.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 12.04.14 - klo:12:22
Ainakin minulla kaksoismassan vaihto vaikutti ryömintään merkittävästi.
Kun vauhtipyörä vaihdetaan, joudutaan tietenkin tekemään myös DSG:n perusasetuksien haku uudestaan. Oliko tätä kokeiltu ennen vauhtipyörän vaihtoa? Jotenkin tuntuisi loogisemmalta syyltä käytöksen muutokseen tuo, eikä niinkään sen itse vauhtipyörän vaihtuminen.
Jos lootalta on jostain syystä hukassa kytkimien tarttumiskohta, niin tottakai se alkaa toimia paremmin kun ne haetaan uudestaan kohdalleen.
Olin sopeuttanut montakin kertaa. Sopeuttaminen auttoi hetkellisesti ainakin vanhan vauhtipyörän aiheuttamaan ääneen ja täristykseen (saattoi käydä nätisti tyhjäkäyntiä hetken).
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.04.14 - klo:14:20
Kun vauhtipyörä vaihdetaan, joudutaan tietenkin tekemään myös DSG:n perusasetuksien haku uudestaan.
Tietenkin? Miksi? Kysyn ihan tietämättömyyttäni.
Kaksoismassavauhtipyörässä on urat joihin vaihteistossa olevan akselin boorit osuvat. Itse vauhtipyörä on pultattu moottoriin, mutta nähdäkseni nuo boorit sallivat vaihteiston ja kaksoismassan välisen akselinsuuntaisen liikkeen, eli kaksoismassan ei pitäisi vaikuttaa kytkinpakan toimintaan. Paino sanalla "pitäisi". ;D
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3998856-DSG-Engine-interface-(specifically-regarding-crankshaft-clutches) (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3998856-DSG-Engine-interface-(specifically-regarding-crankshaft-clutches))
Lainaus käyttäjältä: repomies - 12.04.14 - klo:15:13
Tietenkin? Miksi? Kysyn ihan tietämättömyyttäni.
Enpäs ole ihan varma, perutaan se sana "tietenkin". :-[
Mietin virheellisesti perinteistä kytkintä ja vauhtipyörän/kytkinasetelman mahdollista kulumista. Tämä kaksoiskytkinhän ei tosiaan ota suoraan kiinni vauhtipyörään.
Uskon silti, että noin mittavan rempan jälkeen sopeutus tehdään joka tapauksessa, olipa se pakollista tai ei. Vaihteistohan mukautuu osien kulumiseen ainakin jossain määrin ja on voinut oppia viallisen kaksoismassapyörän kanssa toimiessaan huonoja tapoja, jotka on syytä nollata.
Tässä Höylän tapauksessa kuitenkin ilmeisesti vauhtipyörän vaihto on todella ollut se auttava tekijä, kun kerran pelkkää sopeuttamistakin on ensin kokeiltu.
Itsellä vanhalla löysällä vauhtipyörällä ryömiminen 2.0tdi dsg:llä ei muuttunut uudella pyörällä oikeastaan ollenkaan.
Samanlaista just ja just ryömimistä niinkuin ennenkin. Perus momentinmuunnin automaatillahan ryömiminen on selkeästi selkeämpää ja vahvempaa.
Voisi verrata siihen että laittaa manuaali dieselillä 1-2 vaihteen ja päästää kytkimen rauhallisesti ylös...kiipeää yllättävän jyrkkiä mäkiäkin sammumatta.
Dsg on vähän kun laittaisi manuaalisen nykydiisselin kolmosvaihteelle ja yrittäisi luistattaa kytkintä ilman kaasua...lähtee etiäpäin muttei kovin voimakkaasti ryömimään.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 12.04.14 - klo:20:21
Itsellä vanhalla löysällä vauhtipyörällä ryömiminen 2.0tdi dsg:llä ei muuttunut uudella pyörällä oikeastaan ollenkaan.
Muuttuiko liikkeellelähdöt ja vaihtamiset pehmeämmän tuntuisiksi kuitenkin? Vai nykikö/hyökkäilikö vanhallakaan pyörällä koskaan paikaltaan?
Ei oikeastaan ole koskaan hyökkäillyt/ryntäillyt mitenkään varsinkaan paikaltaan. Liikenneympyrässä heittänyt/heittää liian pienen vaihteen ja saa olla kaasun kanssa tarkkana, mikä korjaantui ohjelmoinnilla, ei tiputa 2:lle enää vaan jaksaa mennä kivasti kolmosella ympyrän läpi.
Vaihtamisesta ainakin aluksi kirjoitin että ei kolauta ja vaihtaa pehmeämmin mutten ole siitäkään enää niin varma. Voi olla että luulin vaan. Varmaksi en voi väittää. Aina on pehmeästi vaihtanut ja liikkeellelähdöt ilman mitään erikoisia huomioita. Paha kun ei muista enää kunnolla.
Joudun autotallin jyrkästä rampista lähtemään ns mäkilähdöllä aina kun odotan tallin oven nousemista ja luulisi että siinä huomaisi jotain täristämistä tai ryntäystä jos sitä olisi. Ehkä ruuhkassa vähän jouhevammalla kaasunkäytöllä pääsee mutta vaihdoin turbon samalla niin siinäkin voi olla iso ero.
Oma vauhtipyörä oli todellakin löystynyt. Vieläkin välllä nostan osan pöydälle ja varsin pienellä voimalla saan "marakassit" helisemään ottamalla keskeltä kiinnii ja liikuttamalla kehikkoa mihin suuntaan vain. Löysältä tuntuu.
Pakko kysyä mielipidettä... Pari kertaa lukenut tämänkin ketjun läpi enkä vastausta löytänyt.
Autona Octavia II TDI RS ja DSG- laatikolla.
Viikon päivät autolla ajellut ja häiritsee DSG:n vaihtaminen. Aikaisemmat autot joilla olen ajanut ovat olleet hyvinkin huomaamattomia.
Oma auto nykäisee alaspäin vaihtaessa aika rajusti. Ihan sama hidastaako moottorilla ja jarrulla, D, S tai manuaali, aina tökkää aika pahasti.
4 - 3 vaihtoa ei edes huomaa.
3 - 2 pieni tuntuma.
2 - 1 tuntuu että lyö nenän rattiin
Sama ylöspäin vaihtaessa, kylläkin huomattavasti lievempänä.
Kuulostaako tutulta? Kerran jo tutkittu myyjän piikkiin (Skoda merkkiliike) ja olisi mukava kuulla kokemuksia, että missä vika voisi olla?
Oma 2.0tdi dsg:ssä vaihdot tuntuvat selkeästi kun alaspäin pudottelee. Tämä vaihteisto on saumaton vaihtaja käytännössä ylöspäin kiihdyttäessä muttei lähellekään niin pehmeä kuin esim bemarin momentinmuunninlaatikko joka ei moottorijarruta käytännössä ollenkaan. Ylöspäin vaihtaessa vaihdot tuntuu myös jos kiinnittää huomiota.
Dsg on melko kulmikas joissain tilanteissa verrattuna muihin laatikoihin mutta paljon Oma mielipide on että tuntuu kun ajaisi manuaalilla mutta elektroniikka vaihtaa puolestasi vaihteita ja vaihteiston äänet ja mekaniikka tuntuu sisälle asti.
Sellaiseksi se dsg vissiin tehtiinkin alunperin tarkoituksella tai vahingossa ja nyt sitten yritetään kehittää koko ajan pehmeämmäksi käyttäjille.
Lainaus käyttäjältä: wilp_ - 13.04.14 - klo:21:58
Pakko kysyä mielipidettä... Pari kertaa lukenut tämänkin ketjun läpi enkä vastausta löytänyt.
Autona Octavia II TDI RS ja DSG- laatikolla.
Viikon päivät autolla ajellut ja häiritsee DSG:n vaihtaminen. Aikaisemmat autot joilla olen ajanut ovat olleet hyvinkin huomaamattomia.
Oma auto nykäisee alaspäin vaihtaessa aika rajusti. Ihan sama hidastaako moottorilla ja jarrulla, D, S tai manuaali, aina tökkää aika pahasti.
4 - 3 vaihtoa ei edes huomaa.
3 - 2 pieni tuntuma.
2 - 1 tuntuu että lyö nenän rattiin
Sama ylöspäin vaihtaessa, kylläkin huomattavasti lievempänä.
Kuulostaako tutulta? Kerran jo tutkittu myyjän piikkiin (Skoda merkkiliike) ja olisi mukava kuulla kokemuksia, että missä vika voisi olla?
S-asennolla ajaessa, varsinkin alaspäinvaihdot, nyökittävät kovasti. Tavallisesti D-asento on jouheampi kumpankin suuntaan vaihtaessaan.
Kannattaa tarkistuttaa marmorilla, voisiko DSG-laatikon ohjelmaversiota päivittää. Kun omaani vaihdettiin ohjelmaversio öljynvaihdon yhteydessä, niin vaihdetapahtuma kyllä selvästi pehmeni kumpaankin suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: wilp_ - 13.04.14 - klo:21:58
Oma auto nykäisee alaspäin vaihtaessa aika rajusti. Ihan sama hidastaako moottorilla ja jarrulla, D, S tai manuaali, aina tökkää aika pahasti.
4 - 3 vaihtoa ei edes huomaa.
3 - 2 pieni tuntuma.
2 - 1 tuntuu että lyö nenän rattiin
Sama ylöspäin vaihtaessa, kylläkin huomattavasti lievempänä.
Räsästä ei ole kokemuksia, mutta ainakin Scoutissa ykkösvaihde on niin lyhyt että sitä käytetään lähinnä vain liikkelle lähdöissä. Eli tuo vaihto 2 -> 1 tapahtuu yleensä vain kun jarrutetaan auto pysähdyksiin, joten sitä vaihtoa ei tietenkään huomaa koska autoa jarrutetaan tasaisesti pysähdyksiin enkä ole varma meneekö kytkin edes kiinni tuossa kohtaa enää. Eli ei voi sanoa että olisi tuttua tuo "nenän rattiin lyönti" koska loota ei juuri ykköstä käytä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.04.14 - klo:11:59
Räsästä ei ole kokemuksia, mutta ainakin Scoutissa ykkösvaihde on niin lyhyt että sitä käytetään lähinnä vain liikkelle lähdöissä. Eli tuo vaihto 2 -> 1 tapahtuu yleensä vain kun jarrutetaan auto pysähdyksiin, joten sitä vaihtoa ei tietenkään huomaa koska autoa jarrutetaan tasaisesti pysähdyksiin enkä ole varma meneekö kytkin edes kiinni tuossa kohtaa enää. Eli ei voi sanoa että olisi tuttua tuo "nenän rattiin lyönti" koska loota ei juuri ykköstä käytä.
Juuri näin. Pitää nopeuden mennä hidastaessa todella pieneksi, että automaatti vaihtaa kakkoselta ykköselle.
Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 15.04.14 - klo:12:06
Juuri näin. Pitää nopeuden mennä hidastaessa todella pieneksi, että automaatti vaihtaa kakkoselta ykköselle.
Olisikohan siinä sitten se ongelma. Auto vaihtaa ykköselle kun vauhtia on noin 10km/h, eli hetki ennen pysähtymistä lykkää ykköselle ja nykäisee.
Omani on mallia nykivä laatikko, ja kyllä tässä tuntee nuo vaihdot. Pahemmin just 3-2 ja 2-1 vaihdot alaspäin, mutta ei se nyt raju ole se nykäisy, ajotyylini on kai aika ennakoiva moottorijarrutusten osalta ja ajan D-asennossa pääsääntöisesti. Ylöspäin vaihdot on suht pehmeitä kuitenkin. Liikkeellelähdöt ja siirtelyt sitten vituttaa, kun välillä ei lähde ei lähde ja sitten lähdetään nykäisten vähän enempi.
Tuo mun BMR on kai aikas sama motti kuin vanhoissa TDI RS malleissa, pumppari 170hv + DSG6. Minulla on männävuonna päivitetty softa tuossa laatikossa.
Testailin moottorijarrutusta kotimatkalla. Alaspäin vaihdot menee pehmeästi, vaihdon huomaa jos haluaa huomata. Mutta loppunykäystä ei tule koska kytkin irrottaa kokonaan ~10km/h nopeudessa jolloin vaihteena on 2 tai sitten irroitus tapahtuu 3->2 vaihdossa. 2->1 vaihto tapahtuu kuitenkin kytkin irroitettuna eikä mitään nykäystä tapahdu koska voimalinja on "irti"
Minä olin tuntevinani 2-1 vaihdon tänään jossain hitaassa pysähdyksessä, kun oikein kyyläsin näyttöä jarruttaessa, mutta taitaa olla alle 10km/h vauhtia selkeästi ennen kuin ykkönen menee sisään.
Ilmeisesti se pahiten tuntuva alaspäinvaihto on 3-2. Ja mitään niskaa nyrjäyttäviä nyökkäyksiä ei tule, ne nyt tuntee ne vaihdot mutta siinäpä se sitten on. Liikkeellelähdöistä jos saisin satunnaiset nykäykset pois niin olisin tyytyväinen.. viimeistään syksyllä vaihtuu kaksoismassa, saa nähdä sitten, muuttuuko mikään.
Oma BMR on vakio, ei mitään chippiä ja samoin laatikon ohjelma on ihan tehtaalta.
Oman auton vaihtamiset parani huomattavasti ohjelmistopäivityksellä ja laatikon nollauksella. Ilmeisesti jäänyt tekemättä vauhtipyörän vaihdon yhteydessä ja uuden kaksoismassan kanssa ei sitten enää pelannutkaan niin kuin pitää :P
Nyt kun vainoharhaisuus sai vallan, niin olen kuulevinani ujeltavaa ääntä vaihteistosta... Kuuluuko muilla vastaavaa? Hiljaisessa vauhdissa kuuluu sisälle, mutta ei ulkopuolelle.
LainaaNyt kun vainoharhaisuus sai vallan, niin olen kuulevinani ujeltavaa ääntä vaihteistosta... Kuuluuko muilla vastaavaa? Hiljaisessa vauhdissa kuuluu sisälle, mutta ei ulkopuolelle.
Ujellusta kuuluu Superbin DSG:stäkin. Huomaa parhaiten kun ajaa parkkiin. Kyseessä siis DSG6. Ajattelin, että uliskoot jos haluaa, kun kerran muuten toimii. Voi olla parempi olla ottamatta liikaa stressiä jokaisesta äänestä, muutenhan noilla ei voi tehdä muuta kuin antaa olla pihassa. :)
Miten ujelluksen erottaa käytännössä turbon pihinältä ja laturin sihinältä parkkihallissa? Oma seatti niin huonosti äänieristetty moottorin osalta että sieltä kuuluu vaikka ja mitä mutta en ole koskaan mieltänyt ääniä vaihdelaatikosta dsg6 tulevaksi. Ja jos sieltä jotain kuuluu niin sitten on aina kuulunut.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 28.04.14 - klo:21:08
Miten ujelluksen erottaa käytännössä turbon pihinältä ja laturin sihinältä parkkihallissa? Oma seatti niin huonosti äänieristetty moottorin osalta että sieltä kuuluu vaikka ja mitä mutta en ole koskaan mieltänyt ääniä vaihdelaatikosta dsg6 tulevaksi. Ja jos sieltä jotain kuuluu niin sitten on aina kuulunut.
No mulla ainakin kuuluu ihan selvästi sisälle sellainen pieni ujellus vauhdin hidastuesss lähes pysähdyksiin. Mitään turbon tai laturin ääniä en kyllä ainakaan siinä tilanteessa kuule sisälle asti. ,,äni loppuu kun vaihdekepin siirtää N:lle auton vielä ollessa liikkeellä, joten siitä päättelin tuon tulevan vaihteistosta.
Ok. Omasta laatikosta ei kyllä tuollaista kuulu toistaiseksi ainakaan.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 28.04.14 - klo:21:08
Miten ujelluksen erottaa käytännössä turbon pihinältä ja laturin sihinältä parkkihallissa?
Kuuluuko nykyään koneissa edes juuri turbon ujellusta? Kaksoisahdettuja en ole kuunnellut, mutta en ainakaan ole dieseleissä tai muissa turboissa mielestäni kuullut turboa mitenkään erityisesti muun moottorin äänen yli. Harmi sinänsä, mikään ei voita vanhaa remmiturbon ujellusta. :-\
Mulla DSG7:sta vaihdettu kytkin ja vauhtipyörä kilometrien ollessa ~59tkm luokkaa. Tämä siis edellisellä omistajalla, ja ilmeisesti tuolloin ei vikaa ollut ehtinyt ilmentymään saati tulemaan mittavampia vahinkoja, vaan oli korjattu jo ennakoivasti huollon yhteydessä. Hyvä niin.
Kohta 3 000 kilsaa itsellä ajettuna koslalla ja DSG7 tuntunut toimivan moitteetta.
Kyllä näissä bkd koneissa turbon kuulee. Jos pitää suhinoista ja pihinöistä niin seat ja 2.0tdi bkd on yksi hyvä vaihtoehto!
Kaipa tuo on ihan äänieristämisestä kiinni. Bkd:ssä turbo on aivan kiinni tulipellissä vänkärinpuolen jalkatilassa ja siinä ei kummosia eristeitä tunnu olevan.
Omassa MK6 Golffissa on DSG7 laatikon kytkin ruvennut ravistamaan selvästi sekä luistamaan satunnaisesti. Kilometrejä on 36tkm ja takuu umpeutuu sopivasti juuri tällä viikolla. Ravistus alkoi alle 30tkm lukemissa ja on pahentunut siitä niin että nyt piti varata huoltoaika ihan tätä varten. Mainitsin ongelmasta jo 30tkm huollossa mutta eivät silloin löytäneet mitään vikaa.
Turbon äänistä senverran että kyllä 118kw 1.4 TSI koneessa ainakin kompuran äänen kuulee aivan selvästi jos pitää ikkunaa auki, muutoin kabiiniin ei pahemmin kuulu mitään.
Itselläni kuulee myöskin turbon äänen nopeassa kiihdytyksessä, kun kierrosten ollessa alle 3500rpm.
Juu ja ei vikaa stronicissa, vaikka eihän 10000km ajetussa vikoja pitäisi ollakkaan.
Tämä on hyvä ongelmaketju, mutta vaikea seurata sen pituuden vuoksi.
Ehdottaisin, että avattaisiin oma keskustelu DSG7 (DQ200) ja DSG6 (DQ250). Selkeää olisi, jos ne käsittelisivät vain keskustelun avaamisen jälkeisiä vaurioita ja olisi kerrottu auton valmistusno tai vähintäinkin valmistumisajankohta ehkä myös laatikkotyyppi huoltokirjasta (valmistusno:sta irtoaisi enemmän tietoa kuten esim. valmistuspaikka). Kytkimet ja kaksoismassavauhtipyörät tulevat ilmeisesti mukaan, koska niiden vuikautumista ei aluksi pysty eroittamaan "DSG"-viasta? DSG7:n kytkin on ilmiesesti vikaherkempi?
Oma näkemykseni on, että saisimme oikeamman kuvan kyseisistä ongelmista ja mahdollisesti paremman kuvan nykyisistä DSG-laatikoista. Ei ole VW-auton omistajalle hyvä asia, jos auton jälleenmyyntiarvo heikkenee ilman perusteita.
Kannatan! Itseäkin kiinnostaa kovin nuo laatikoiden valmistusajankohdat. Joitakin päivityksiä on ehkä tehty kuitenkin vuosien mittaan mistä kuluttajalla ei tietoa.
Eräs tuttuni on maahantuonnissa varaosamyyjänä suomen suurimpiin huoltopajoihin ja puhui kerran että dsg6:ta on olemassa 3 eri versiota. Tarvitsi tiedot kun tilailin kaksoismassapyörää? Onkohan näin?
Esim nettiautossa kun käy läpi vaggilaisia 2.0tdi dsg6 2008 jälkeen tehtyjä yli 250tkm ajettuja pelejä niin dsg vikoja ei löydy/ ilmoiteta vaikka turbo ja kaksoismassaviat ilmoitetaan useissa kymmenissä tapauksissa.
2004-2007 sitten löytyy jo useita myynnissä olevia joissa dsg6-laatikkoon on vaihdettu mekatroniikka. Voipi olla tietty ettei kestä aikaa niin hyvin nuo laatikot?
Aiemmin tänään joku avasi kokonaan uuden topikin jossa kyseli neuvoja DSG 6 ongelmaan, koko topikki katosi yllättäen??? DSG 6:sta en tiedä, mutta aiheesta keskustelua seuranneena kysessä on VW:n kruununjalokivi eli niissä ei saa olla mitään vikaa, DSG 7 on leimattu vikaherkäksi ja sitä saa parjata, laitan infoa näin 'privaatisti', siitäkin huolimatta, että kohta on kaikki VW:n hyeenat paikalla ja sotkevat topikin alta aikayksikön, minun käyttäjätunnus kun on täällä ns. 'punainen vaate' :)
Eli mulla oli sama tilanne moottorin kanssa, takuu oli loppumassa puolen vuoden päästä, VW Auto aloitti uskomattoman viivytystaistelun ettei tarvitsisi korjata mitään, autossa ei heidän mukaansa ollut mitään vikaa vaikka oli jopa myyjän lausunto asiasta että myös muita viallisia oli jo havaittu, lisäksi kuluttaja-asiamies suositteli moottorin vaihtoa, maahantuoja ei suostunut muuhun kuin huohotinletkun vaihtoon vaikka moottori oli aivan sökö jo uutena, kulutti heti uudesta alkaen aivan järkyttävän paljon öljyä ja koko ajan lupailtiin että ajan kanssa loppuu, oli vääränkokoiset männänrenkaat jotka tekivät sylintereistä väljät, auto oli Polo GTI ja moottori 1.4 TSI 132 kW.
Kysyjälle vastaan että sinuna ilmoittaisin heti kuluttaja-asiamiehelle, lisäksi vie auto autotohtorille, valitse joku täysin puolueeton taho ja maksa ihmeessä lausunnosta se mitä pyytävät, on varmasti rahan arvoinen asia, sen lapun kanssa volkkarin merkkihuoltoon jos vikaa löytynyt, jos eivät sittenkään ala korjata niin kuluttajariita lautakuntaan. Jos et itse hoida asiaa kuten mainitsin, niin VW odottelee takuuajan umpeutumista, sen jälkeen löytää vian ja korjaa, mutta sinä olet maksumies siinä vaiheessa. Tämä on heillä aivan normikäytäntö että väsyttävät asiakkaat takuuaikana ja kaikin mahdollisin keinoin yrittävät välttyä joutumasta maksumiehiksi omien tuotteidensa vikoihin. Jos auto leviää tielle niin sitten heidän on se pakko korjata, ennaltaehkäisevää korjausta eivät tee kuin pakon edessä.
Pidä meidät ajan tasalla kuin homma etenee ja kuin lopulta kävi, kauheesti ei kannata foorumilla huudella ainakaan tässä vaiheessa, täällä riittää selittäjiä jotka tarjoavat aika helposti foliohattua jos alat volkkaria syyttelemään tai tuot faktoja esiin :)
118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
Oire: Sportille vaihto, vähän nopeampaa ajoa niin että moottori on lämmin. Kakkoselle kytkettäessä ryömiessä / risteysalueella suht. voimakas ravistus alakierroksilla (1200-1300rpm).
Diagnoosi VW:llä: Öljyjen vaihdon ja diagnostiikan jälkeen 2. kytkin vaihdettava.
VW maksaa 100% osista ja 30% töistä. Itselle jää maksettavaksi 70% eli noin 700EUR. Onko normaali vastaantulo VW:ltä vai kusetaanko minua? :)
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 07.05.14 - klo:14:25
118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
Oire: Sportille vaihto, vähän nopeampaa ajoa niin että moottori on lämmin. Kakkoselle kytkettäessä ryömiessä / risteysalueella suht. voimakas ravistus alakierroksilla (1200-1300rpm).
Diagnoosi VW:llä: Öljyjen vaihdon ja diagnostiikan jälkeen 2. kytkin vaihdettava.
VW maksaa 100% osista ja 30% töistä. Itselle jää maksettavaksi 70% eli noin 700EUR. Onko normaali vastaantulo VW:ltä vai kusetaanko minua? :)
No mieti ite paljonko vaihteiston pitäisi kestää, 70 tkm on kyllä aika vahän, ei muuta ku riitautat jutun, saat koko korjauksen VW:n piikkiin, Avainsana on
kuluttajariitalautakunta.
Vettä myllyyn:
https://www.dsg-survey.com/results/20140426_DSG_Survey_result.htm (https://www.dsg-survey.com/results/20140426_DSG_Survey_result.htm)
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 07.05.14 - klo:14:25
118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
VW maksaa 100% osista ja 30% töistä. Itselle jää maksettavaksi 70% eli noin 700EUR. Onko normaali vastaantulo VW:ltä vai kusetaanko minua? :)
Justiinsa pari päivää sitten kirjoiteltiin tästä samasta asiasta ja takuun loppumisesta, oli pikkusen vähemmän ajettu auto, niin vw maksoi kaikki kulut eli KUSETUSTA, sanon minä!
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 07.05.14 - klo:14:25
118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
Diagnoosi VW:llä: Öljyjen vaihdon ja diagnostiikan jälkeen 2. kytkin vaihdettava.
Mikäs juttu tuo öljynvaihto on? Eikös tämä ole ns. kuiva laatikko?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.05.14 - klo:14:42
Mikäs juttu tuo öljynvaihto on? Eikös tämä ole ns. kuiva laatikko?
Kuiva ja "kuiva". On siellä päälle litran verran öljyä + mekatroniikan hydrauliöljy.
Nyt on kampanja meneillään jossa alkuperäinen synteettinen öljy vaihdetaan mineraaliöljyksi.
Tuokin vikalista näyttää kovin siltä että yli 2008 dsg6 DQ250 kärryt loistavat poissaolollaan. Poikkeuksena 3passattia ja 1touran taxi ja Uusi golf gti. Listassahan on kaikki pienetkin ongelmat huomioitu joita autohuollossakaan ei välttämättä ole löydetty!
Lainaa118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
VW maksaa 100% osista ja 30% töistä. Itselle jää maksettavaksi 70% eli noin 700EUR. Onko normaali vastaantulo VW:ltä vai kusetaanko minua? :)
LainaaJustiinsa pari päivää sitten kirjoiteltiin tästä samasta asiasta ja takuun loppumisesta, oli pikkusen vähemmän ajettu auto, niin vw maksoi kaikki kulut eli KUSETUSTA, sanon minä!
Eipä tuo välttämättä ole kusetusta. Suomessahan myyjä vastaa tavaran virheestä, ei valmistaja tai maahantuoja. Eli tuo VW:n vastaantulo on periaatteessa heille täysin vapaaehtoista. Eli tuosta 70% töistä myyjän pitäisi maksaa kaikki, jos kyseessä siis liike. Tämä siis kannattaa keskustella myyjän kanssa läpi. Jos yksityiseltä ostettu niin omasta piikistä menee.
Tuota
Keni1 tapaa riitauttaa kaikki ja vaatia ennakolta korjattavaksi kaikki auton komponentit johon auton eliniän aikana saattaa tulla vika en kyllä suosittele, siitä mennee neuvottelukumppanilta viimeinenkin kiinnostus etsiä asiasta kaikkia osapuolia miellyttävä ratkaisu
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.05.14 - klo:14:18
Aiemmin tänään joku avasi kokonaan uuden topikin jossa kyseli neuvoja DSG 6 ongelmaan, koko topikki katosi yllättäen???
Ei tämä ainakaan ole mihinkään kadonnut, vai oliko joku muu kyseessä? http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg0)
Vaikka näkisitkin salaliittoja joka puolella, niin se ei tarkoita että niitä oikeasti olisi...
Lainaus käyttäjältä: M_M - 07.05.14 - klo:15:02
Ei tämä ainakaan ole mihinkään kadonnut, vai oliko joku muu kyseessä? http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21596.msg0)
Vaikka näkisitkin salaliittoja joka puolella, niin se ei tarkoita että niitä oikeasti olisi...
No onhan mun viestejä vittumaista lukea kyllä mä sen tiedän kertomattakin :)
Mielestäni tuo topikki oli tässä osiossa, yritin kyllä katsella myös tuolta volkkarin eri mallien puolelta mutta en löytänyt,
salaliitoista en tiedä mitään, mutta kiva kun tiesit missä topikki on, itse en löytänyt. Et kuitenkaan sitä
foliohattua vielä tyrkyttänyt, laitappa sekin vielä niin ollaan taas normivauhdissa?
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 07.05.14 - klo:14:51
Eipä tuo välttämättä ole kusetusta. Suomessahan myyjä vastaa tavaran virheestä, ei valmistaja tai maahantuoja. Eli tuo VW:n vastaantulo on periaatteessa heille täysin vapaaehtoista. Eli tuosta 70% töistä myyjän pitäisi maksaa kaikki, jos kyseessä siis liike. Tämä siis kannattaa keskustella myyjän kanssa läpi. Jos yksityiseltä ostettu niin omasta piikistä menee.
Tuota Keni1 tapaa riitauttaa kaikki ja vaatia ennakolta korjattavaksi kaikki auton komponentit johon auton eliniän aikana saattaa tulla vika en kyllä suosittele, siitä mennee neuvottelukumppanilta viimeinenkin kiinnostus etsiä asiasta kaikkia osapuolia miellyttävä ratkaisu
Salli mun nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Näissä kun sattuu olemaan virhevastuu ja 70 tkm on niin vähän , että siinä ajassa ei vaihteisto saisi vielä hajota, kato kaikki ei aja takuuaikana 200 tuhatta kilometriä, silti auton pitää tuo 200 tkm kestää. Tuossa tuo oireileva DSG 6 johon alunperin vastasin, on vasta 103 tkm ajettu, niiden piti olla todella hyviä, suosittelin ihan omistajan mielenrauhan takia että tarkistuttaa puolueettomalla taholla ja jos puolueeton taho löytää laatikosta vikaa, niin silloin merkkiliikkeen tulisi korjaus suorittaa, jos eivät korjaa niin onko muuta vaihtoehtoa kuin riitauttaa tai maksaa korjaus omasta pussista? Omistajan mielestä laatikossa on vikaa, hänellä on riittävä kokemus jonka perusteella tietää vian olevan todellinen. merkkiliikehän ei ollut huomannut mitään sellaista mitä omistaja itse???
No jos virhevastuun puolelle on mennyt, niin harvoinpa sieltä täysin ilmaista korjausta on odotettavissa. Tosin itse olen tässäkin poikkeus.
Jos vaihteiston oletettu kestoikä on 250tkm, niin 70tkm rullattu vaihteisto on kuluttanut iästään 28%.
Osat: 1500,
Työt: 1000,.
0,28 x 2500,= 700 ,
Jotenkin näin nämä lasketaan. Osat tietysti menee VW:n piikkiin, koska tuo "1500, kytkytin" maksaa heille todellisuudessa ehkä kymmenes osan tuosta. Tekevät tuollakin voittoa.
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 07.05.14 - klo:14:25
118kW DSG7, ajettu 70tkm, 2011, ei takuuta.
Oire: Sportille vaihto, vähän nopeampaa ajoa niin että moottori on lämmin. Kakkoselle kytkettäessä ryömiessä / risteysalueella suht. voimakas ravistus alakierroksilla (1200-1300rpm).
Diagnoosi VW:llä: Öljyjen vaihdon ja diagnostiikan jälkeen 2. kytkin vaihdettava.
VW maksaa 100% osista ja 30% töistä. Itselle jää maksettavaksi 70% eli noin 700EUR. Onko normaali vastaantulo VW:ltä vai kusetaanko minua? :)
Tämä menikin takuuseen kokonaan. Kerrankin näin.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 07.05.14 - klo:14:50
Tuokin vikalista näyttää kovin siltä että yli 2008 dsg6 DQ250 kärryt loistavat poissaolollaan. Poikkeuksena 3passattia ja 1touran taxi ja Uusi golf gti. Listassahan on kaikki pienetkin ongelmat huomioitu joita autohuollossakaan ei välttämättä ole löydetty!
Mielenkiintoinen taulukkoa. Näistä 14 DSG6 DQ 250 viasta vain 4 johti vaihdelaatikon vaihtoon ja yksi mekatroniikan vaihtoon. Loput liittyi kaksoismassavauhtipyörän tai kytkimeen tai eivät olleet vielä johtaneet toimenpiteisiin. Uskottavalta tuntuu, että uudemmissa DSG6 vuosimalleissa on luotettavuus parempi.
DSG7 osalta tilanne on surullisempi. Näitä ongelmia ei pidä yleistää kaikkiin VAG:n DSG-laatikoihin.
Lainaus käyttäjältä: whatnot - 07.05.14 - klo:16:20
Tämä menikin takuuseen kokonaan. Kerrankin näin.
Eikö käynykki helposti ja ihmeen nopeesti :)
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 07.05.14 - klo:14:51
Eipä tuo välttämättä ole kusetusta. Suomessahan myyjä vastaa tavaran virheestä, ei valmistaja tai maahantuoja. Eli tuo VW:n vastaantulo on periaatteessa heille täysin vapaaehtoista. Eli tuosta 70% töistä myyjän pitäisi maksaa kaikki, jos kyseessä siis liike. Tämä siis kannattaa keskustella myyjän kanssa läpi. Jos yksityiseltä ostettu niin omasta piikistä menee.
No tuossa Keni1 ehtikin ensin, olen täysin samaa mieltä, että vaihteiston täytyy kestää enemmän kuin 70 tkm? Ei ne varmaan marmorilla vastaan laita, jos olet valmis maksamaan sen 2-3 tuhatta remontista, kun autosta hajoaa dsg tai jakopää heti takuun loputtua? Mutta ei siinä, kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta kyllä tehtaan kuuluu kantaa vastuu suunnittelu/tuotevirheistä?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.05.14 - klo:20:44
No tuossa Keni1 ehtikin ensin, olen täysin samaa mieltä, että vaihteiston täytyy kestää enemmän kuin 70 tkm? Ei ne varmaan marmorilla vastaan laita, jos olet valmis maksamaan sen 2-3 tuhatta remontista, kun autosta hajoaa dsg tai jakopää heti takuun loputtua? Mutta ei siinä, kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta kyllä tehtaan kuuluu kantaa vastuu suunnittelu/tuotevirheistä?
Wekotin taasen tuossa edellä esitti, miten asia menee kuluttajansuojan näkökulmasta. Kukaan ei kiistä, etteikö 70 tkm olisi liian lyhyt kestoaika vaihteistolle. Mutta tämä meidän kuluttajasuojalakimme (johon moni vetoaa ja viittaa mutta harva tuntuu tuntevan) näkee asian juuri noin kuin Wekotin tuossa edellä laskeskeli. Eli ei ole olemassa mitään "nollatasoa" jota uudemmat viat pitää korvata kokonaan. Periaatteessa virhevastuun mukainen korvausprosentti rupeaa putoamaan 100%:sta alaspäin heti kun uuden auton ajaa ulos liikkeestä.
LainaaSalli mun nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Naura toki, älä vaan ylläty kun kaikki eivät naurakaan mukana vaan nauravat sulle.
Ennenkuin alkaa esittämään "faktoja" niin kannattaisi opetella ne faktat. Myös kannattaa opetalla lukemaan, kun en missään vaiheessa ole kirjoittanut, että asia kannattaa jättää tuohon vaan kehoitin keskustelemaan lopuista myyjän kanssa.
Takuu on valmistajan tai maahantuojan vapaaehtoisesti myöntämä lisäturva. Eli jos asia menee takuuseen, on se valmistajan tai maahantuojan hyvää hyvyyttä. Jos VW tulee vastaan vielä takuuajan jälkeen, voidaan tuo luokitella jo erinomaiseksi palveluksi asiakasta kohtaan.
LainaaEi ne varmaan marmorilla vastaan laita, jos olet valmis maksamaan sen 2-3 tuhatta remontista, kun autosta hajoaa dsg tai jakopää heti takuun loputtua? Mutta ei siinä, kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta kyllä tehtaan kuuluu kantaa vastuu suunnittelu/tuotevirheistä?
Lain mukaan maahantuojalla tai valmistajalla ei ole mitään vastuuta kuluttajan suuntaan. Kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta mielipiteen pohjalta ei lakiinkirjattuja asioita päätellä.
Virhevastuu on sitten taas kuluttajasuojan määrittelemä vastuu tavarassa esiintyvästä virheestä. Tavaran virheistä vastaa kuluttujan suuntaan aina myyjä. Myyjän velvoite on vastata tavaran virheistä sen oletettuna elinikänä ja virhetapauksissa saattaa se siihen kuntoon kuin se oli siinä ajanhetkessä kun virhe on havaittu. Jos tuote / palvelu tulee kuluttajan kannalta parempaan kuntoon, on mahdollista, että kuluttajan osallistuminen kuluihin tulee ajankohtaiseksi. Esimerkkinä 100tkm ajettu DSG vaihdetaan kytkimien osalta täysin uuteen, voidaan kuluttujan olettaa osallistuvan kuluihin.
Eli whatnotin tapauksessa jos VW maksoi 100% osista ja 30% työstä (takuun jälkeen GoodWill vastaantulo) ja silti kuluttajalle ei jäänyt mitään maksettavaa, niin ilmeisesti myyjä hoiti asian niinkuin laki sen sanoo (virhevastuu) ja kuittasi loput kulut.
Lainaus käyttäjältä: fisutus - 08.05.14 - klo:09:02
Naura toki, älä vaan ylläty kun kaikki eivät naurakaan mukana vaan nauravat sulle.
Ennenkuin alkaa esittämään "faktoja" niin kannattaisi opetella ne faktat. Myös kannattaa opetalla lukemaan, kun en missään vaiheessa ole kirjoittanut, että asia kannattaa jättää tuohon vaan kehoitin keskustelemaan lopuista myyjän kanssa.
Takuu on valmistajan tai maahantuojan vapaaehtoisesti myöntämä lisäturva. Eli jos asia menee takuuseen, on se valmistajan tai maahantuojan hyvää hyvyyttä. Jos VW tulee vastaan vielä takuuajan jälkeen, voidaan tuo luokitella jo erinomaiseksi palveluksi asiakasta kohtaan.
Lain mukaan maahantuojalla tai valmistajalla ei ole mitään vastuuta kuluttajan suuntaan. Kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta mielipiteen pohjalta ei lakiinkirjattuja asioita päätellä.
Virhevastuu on sitten taas kuluttajasuojan määrittelemä vastuu tavarassa esiintyvästä virheestä. Tavaran virheistä vastaa kuluttujan suuntaan aina myyjä. Myyjän velvoite on vastata tavaran virheistä sen oletettuna elinikänä ja virhetapauksissa saattaa se siihen kuntoon kuin se oli siinä ajanhetkessä kun virhe on havaittu. Jos tuote / palvelu tulee kuluttajan kannalta parempaan kuntoon, on mahdollista, että kuluttajan osallistuminen kuluihin tulee ajankohtaiseksi. Esimerkkinä 100tkm ajettu DSG vaihdetaan kytkimien osalta täysin uuteen, voidaan kuluttujan olettaa osallistuvan kuluihin.
Eli whatnotin tapauksessa jos VW maksoi 100% osista ja 30% työstä (takuun jälkeen GoodWill vastaantulo) ja silti kuluttajalle ei jäänyt mitään maksettavaa, niin ilmeisesti myyjä hoiti asian niinkuin laki sen sanoo (virhevastuu) ja kuittasi loput kulut.
Kummasti moni lasku on pitänyt kierrättää kuluttajariitalautakunnan kautta Hassua että niin pitkälle tarvitsee selvissä tapauksissa mennä, asiakkaan tulee siis olla todella valveutunut jottei tule vedätetyksi, mutta niinhän se autokaupassa on aina ollut. Puhun vedätyksestä siksi, että kun näitä tapauksia on pilvin pimein ja sama käytäntö kaikissa, ihan tietoista tekemistä. Ymmärrän kyllä hyvin miksi näin tehdään, halutaan säästää kustannuksissa se on selvä. Että näitä mä olen täällä tuonut esille, jotkut ovat jopa suuttuneet kun asiat kerrotaan täällä, mistäpähän voisi johtua moinen suuttumus?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.05.14 - klo:10:19
Että näitä mä olen täällä tuonut esille, jotkut ovat jopa suuttuneet kun asiat kerrotaan täällä, mistäpähän voisi johtua moinen suuttumus?
Muistatko, suuttuiko kukaan silloin kun toit asiat ensimmäisen kerran täällä esille? Vai tapahtuiko se vasta viidennellä kerralla? Vaiko kahdennellakymmenennellä?
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.05.14 - klo:10:42
Muistatko, suuttuiko kukaan silloin kun toit asiat ensimmäisen kerran täällä esille? Vai tapahtuiko se vasta viidennellä kerralla? Vaiko kahdennellakymmenennellä?
Kyllä se pinna sulla palo ihan heti, menikö minuutti vai kaks kun olit jo naama punasena täällä huutamassa, etkä muistaakseni ollut ainoa vaan teitä on aina tasan tietty joukko, mukaan saitte jossain vaiheessa vielä japankin rääkymään.
Mä en kuule noteeraa teitä mitenkään voitte kirjoitella ihan mitä lystäätte.
Ja sitten palataan otsikon mukaiseen aiheeseen, kiitos!
Kiitos Jyrki
Moro,
Paljon asiaa keskustelussa, mutta osaisiko joku kommentoida seuraavaa:
Onko DSG-7v kehittynyt vuosien varrella, eli onko jossain vaiheessa tuotekehitystä laatikot muuttuneet luotettavammiksi?
Eri generaatioita, jotka voisi tunnistaa tyyppinumerosta tms?
Kiikarissa loppuvuoden 2011 Golf 1.2TSI + DSG-7v.
Tänään hain merkkiliikkeestä varaosia Octaviaan niin samalla kone ilmoitti DSG-kampanjasta joka koskee myös minun kulkupeliä (öljyn vaihto+ohjelmiston päivitys).
Saas näkee loppuuko DSG:n turhat arpomiset ja ajoittain laiskat liikkeellelähdöt tähän päivitykseen. Ensi viikolla ollaan viisaampia...
Lainaus käyttäjältä: psssst - 13.05.14 - klo:09:33
Moro,
Paljon asiaa keskustelussa, mutta osaisiko joku kommentoida seuraavaa:
Onko DSG-7v kehittynyt vuosien varrella, eli onko jossain vaiheessa tuotekehitystä laatikot muuttuneet luotettavammiksi?
Eri generaatioita, jotka voisi tunnistaa tyyppinumerosta tms?
Kiikarissa loppuvuoden 2011 Golf 1.2TSI + DSG-7v.
Moro,
Aika hiljasta mutta en ihmettele kun tuo voimalinja kyseessä :)
Kerrottakoon, että voit luottaa seuraaviin faktoihin:
- Turbo vaihtuu 30 tkm välein, sinulla on jatkuvasti melkein uusi Turbo, eikö se ole luotettavuuden merkki jos mikä.
- myös jakoketju kuuluu samaan 30 kerhoon, 30 tkm taitaa olla ihan passeli vaihtoväli, ihan vaan varmuuden vuoksi vaihtavat, ei se montaa tonnia maksa.
- yllätys yllätys, paljon parjattu DSG 7 kestää keskim. peräti 50 tkm, korjauskaan ei maksa montaa tonnia joten ole huoleti, voit luottaa että ilo mielin korjaavat joka kerta kun korjaamolle kiikutat.
Summasummarum, luotettavuutta on parennettu tiheämmillä korjaamokäynneillä, vaikka ajaisit autolla useitakin vuosia, voit aina kehuskella että siinä on melkein uusi Turbo ja just laitettu kytkinpakka ja kuuntele, jakoketju ei rallata yhtään kun just vaihtoivat :)
Ajattele miten helppo on myöhemmin myydä kun kaikki kuluvat osat vaihdetaan tuhkatiheään, just vaihdettu se ja se, ei tarvi ostajan kun tankilla käydä ja nauttia ajamisesta, huoltojen ajan saa ajella vuokra-autolla joka ei maksa kuin satasen päivä + bensat.
Että sinuna en miettisi enää hetkeäkään vaan lähtisin makuupussin kanssa lähimmän autoliikkeen portille odottamaan kun se huomenna aukee, mee heti ettei sitä viimestä viedä nenän edestä.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.05.14 - klo:22:38
Että sinuna en miettisi enää hetkeäkään vaan lähtisin makuupussin kanssa lähimmän autoliikkeen portille odottamaan kun se huomenna aukee, mee heti ettei sitä viimestä viedä nenän edestä.
Joo, näitä ei riitä kaikille? Siinä tiivis paketti vag-konsernin nykylaadusta?
Joten, jos pinkka on kunnossa, äkkiä kaupoille, mutta jos olet tarkka ylimääräisistä korjauskuluista, niin pysy kaukana.
Edelleen toivoisin, että joku joka hallitsee tämän foorumin avaisi DSD6, DSG7 ja jakoketju-aiheille oman tosiasioita käsittelevän foorumin. Populistiset mielipiteet (pitäisi perustella niiden totuudenmukaisuus). Tämä vaatii hieman työtä, mutta esim tämän mallin mukaan "https://www.dsg-survey.com/results/20140426_DSG_Survey_result.htm". Se olisi arvokasta tietoa - vaatii tietysti joltain asiaan paneutumista.
Populististen heittojen vaarana on se, että ehjä auto muuttuu vainoharhaisuuden ja huonon itsetunnon tukemana vialliseksi.
Kirjoittajat ovat yleensä kuulleet asian joltain, joka ehkä taas on kuullut sen jossain?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 07.05.14 - klo:09:12
Tämä on hyvä ongelmaketju, mutta vaikea seurata sen pituuden vuoksi.
Ehdottaisin, että avattaisiin oma keskustelu DSG7 (DQ200) ja DSG6 (DQ250). Selkeää olisi, jos ne käsittelisivät vain keskustelun avaamisen jälkeisiä vaurioita ja olisi kerrottu auton valmistusno tai vähintäinkin valmistumisajankohta ehkä myös laatikkotyyppi huoltokirjasta (valmistusno:sta irtoaisi enemmän tietoa kuten esim. valmistuspaikka). Kytkimet ja kaksoismassavauhtipyörät tulevat ilmeisesti mukaan, koska niiden vuikautumista ei aluksi pysty eroittamaan "DSG"-viasta? DSG7:n kytkin on ilmiesesti vikaherkempi?
Oma näkemykseni on, että saisimme oikeamman kuvan kyseisistä ongelmista ja mahdollisesti paremman kuvan nykyisistä DSG-laatikoista. Ei ole VW-auton omistajalle hyvä asia, jos auton jälleenmyyntiarvo heikkenee ilman perusteita.
Lainaus Stallione:lta:
"Kannatan! Itseäkin kiinnostaa kovin nuo laatikoiden valmistusajankohdat. Joitakin päivityksiä on ehkä tehty kuitenkin vuosien mittaan mistä kuluttajalla ei tietoa.
Eräs tuttuni on maahantuonnissa varaosamyyjänä suomen suurimpiin huoltopajoihin ja puhui kerran että dsg6:ta on olemassa 3 eri versiota. Tarvitsi tiedot kun tilailin kaksoismassapyörää? Onkohan näin?
Esim nettiautossa kun käy läpi vaggilaisia 2.0tdi dsg6 2008 jälkeen tehtyjä yli 250tkm ajettuja pelejä niin dsg vikoja ei löydy/ ilmoiteta vaikka turbo ja kaksoismassaviat ilmoitetaan useissa kymmenissä tapauksissa.
2004-2007 sitten löytyy jo useita myynnissä olevia joissa dsg6-laatikkoon on vaihdettu mekatroniikka. Voipi olla tietty ettei kestä aikaa niin hyvin nuo laatikot?"
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 17.05.14 - klo:09:25
Edelleen toivoisin, että joku joka hallitsee tämän foorumin avaisi DSD6, DSG7 ja jakoketju-aiheille oman tosiasioita käsittelevän foorumin. Populistiset mielipiteet (pitäisi perustella niiden totuudenmukaisuus). Tämä vaatii hieman työtä, mutta esim tämän mallin mukaan "https://www.dsg-survey.com/results/20140426_DSG_Survey_result.htm". Se olisi arvokasta tietoa - vaatii tietysti joltain asiaan paneutumista.
Jokainen voi itse etsiä nuo tiedotteet netistä, vai pitääkö meidän surffailla kysyjän puolesta? Minun vastaukseni perustuvat omakohtaiseen kokemukseen ko. tekniikoista ja niiden viosta luettuihin kommentteihin ja se on minun saama käsitys asiasta. Se mitä valmistaja itse julkisesti esittää on varmasti kaunisteltua totuutta koska eivät esim. ensimmäisessä määräaikaishuollossa tehtyjä remontteja huoltokirjaan kirjaa, eivät kirjaa myöskään takuukorjauksia, näin autojen huoltohistoria ainakin volkkarilla näyttää siistiltä vaikka olisi tehty isosti korjauksia, aina silloin tällöin valistunut asiakas saa näitä selville ja sekös harmittaa. Huollosta kannattaa aina pyytää kaikki mahdollinen tieto mitä autoon on jouduttu milloinkin tekemään, pystyy sitten arvioimaan tulevia kustannuksia, liike-elämässä tehdään kustannusarvioita juurikin samasta syystä, asiakkaalla on oikeus tehdä samoin.
Pitääkö sinun kommentoida joka ikistä asiaa täällä? Minkä takia jokaiseen kirjoitukseen tarvitaan sun joku henkilökohtainen opastus? Rupeaa pikkuhiljaa polttamaan kiinni noihin sun adhd postauksiin ja idioottimaisiin mielipiteisiin.
^Profiiliasetuksista voi hiljentää nimimerkkejä pysyväisluontoisesti.
Keni voisi ehkä laittaa signatureensa linkin vag-vastaisen epistolaansa, niin jäisi sitten turha toisto pois itse viesteistä.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.05.14 - klo:11:31
^Profiiliasetuksista voi hiljentää nimimerkkejä pysyväisluontoisesti.
Keni voisi ehkä laittaa signatureensa linkin vag-vastaisen epistolaansa, niin jäisi sitten turha toisto pois itse viesteistä.
Kiva tietää että tuollainenkin mahdollisuus on olemassa.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 17.05.14 - klo:11:20
Pitääkö sinun kommentoida joka ikistä asiaa täällä? Minkä takia jokaiseen kirjoitukseen tarvitaan sun joku henkilökohtainen opastus? Rupeaa pikkuhiljaa polttamaan kiinni noihin sun adhd postauksiin ja idioottimaisiin mielipiteisiin.
Huomaan että sinua todella alkaa kyrpimään ;D
Semmosta se on kun vanne kiristää päätä, paljonko sulla on pelissä? Tonni? 3 tonnia?
Itsellä on yleensä ollut tapana käyttäytyä muita kohtaan täällä foorumilla kunnioittavasti. Jos joku kysyy jotain niin on äärimmäisen vittumaista kun aletaan neuvoa että etsi itse netistä.
Jos näyttäisi noi sun provopostaukset kaikessa mittakaavassa oiken alan asiantuntijalle niin se jo pelkästä tekstistäsi tekisi diagnoosin ja määräisi sulle jonkun lääkityksen. Ja tämä ei ole vittuilua.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.05.14 - klo:11:31
Keni voisi ehkä laittaa signatureensa linkin vag-vastaisen epistolaansa, niin jäisi sitten turha toisto pois itse viesteistä.
Laitoin, onko nyt hyvä?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.05.14 - klo:20:44
No tuossa Keni1 ehtikin ensin, olen täysin samaa mieltä, että vaihteiston täytyy kestää enemmän kuin 70 tkm? Ei ne varmaan marmorilla vastaan laita, jos olet valmis maksamaan sen 2-3 tuhatta remontista, kun autosta hajoaa dsg tai jakopää heti takuun loputtua? Mutta ei siinä, kaikilla on oikeus mielipiteeseen, mutta kyllä tehtaan kuuluu kantaa vastuu suunnittelu/tuotevirheistä?
Omasta mielestäni automaattivaihteiston on kestettävä 200 000km tai enemmän. Hyväksyn sen, että jotain pikku vikaa tulee noin 150 000km kohdalla, mutten ikinä hyväksy, että tulisi mitään jättiremontteja. Kyllä VAG:illa on ehdottomasti vastuu korjata vaihteisto ennen tuota. Maahantuojakin ilmoitti että tulee vastaan tuonne 200 000km saakka tai 5V, mutta saisivat ensisijaisesti poistaa vaihteistosta suunnitteluvirheet ennen myyntiä. :D
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 17.05.14 - klo:09:25
Edelleen toivoisin, että joku joka hallitsee tämän foorumin avaisi DSD6, DSG7 ja jakoketju-aiheille oman tosiasioita käsittelevän foorumin.
Kannatan. Itse kun yrittänyt lukea tätä keskustelua ulkopuolisena, niin tästä ei saa oikein tolkkua. Ehdottomasti kannattaa tehdä omat keskustelut tai vähintään kysely josta näkyy selkeästi noi viat. Tuo tämän hetkeinen kysely on mielestäni tosi epälooginen ja sitä pitää yrittää tulkita. Jos aiheet olisi erillää ja niissä omat kyselyt, niin tuo olisi myös helpommin luettava.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.05.14 - klo:11:11
Jokainen voi itse etsiä nuo tiedotteet netistä, vai pitääkö meidän surffailla kysyjän puolesta?
Mielestäni hyvin hallittukeskustelu sekä sekä selkeät aihepiirit, kuten "DSG 6 Viat" ja DSG 7 viat" ja noihin alle niitä koskevat viat ja tilastot / linkit helpottaisi huomattavasti ihmisiä. Tällä hetkellä tää on yksi sillisalaatti.
PS. siis tämä on ulkopuolisen mielipide. Itselläni ei ole kokemusta noista vioista.
Tuolla (moottori ja voimansiirto) etusivun oikeassa alareunassa on painike "uusi äänestys". Sen kun avaa voi laittaa otsikon ja vaihtoehtoja vastauksille.
Helppo tuo on tehdä mutta vaikea pähkäillä mitä kaikkea sinne laittaisi että asiasta tulisi mahd. selkeä? Siellä oli kuitenkin vaihtoehtosarakkeita vastauksille paljon jos niitä sinne haluaa lisäillä.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 17.05.14 - klo:12:34
Tuolla (moottori ja voimansiirto) etusivun oikeassa alareunassa on painike "uusi äänestys". Sen kun avaa voi laittaa otsikon ja vaihtoehtoja vastauksille.
Helppo tuo on tehdä mutta vaikea pähkäillä mitä kaikkea sinne laittaisi että asiasta tulisi mahd. selkeä? Siellä oli kuitenkin vaihtoehtosarakkeita vastauksille paljon jos niitä sinne haluaa lisäillä.
Erottomalla keskustelut kahteen ryhmään DSG 6 ja DSG 7 ja niihin siirretään nämä omat kyselyt ja tulokset täältä, niin toi kyselykin selkeytyy.
Eli tarkoitatko että tekisi kaksi täysin eri äänestystä dsg6 ja dsg7:lle? Minkälaisia tietoja foorumilaiset sitten haluisivat? Kyse on kuitenkin äänestyssovelluksesta niin sinne ei voi oikein laittaa mitä tahansa kysymyksiä.
Uutena foorumilaisena voi tosiaan olla vaikeaa löytää asiaa näin pitkistä ja useista eri otsakkeiden alla olevasta teksteistä mutta on myös vaikeaa järjestää äänestystä missä olisi kaikki oleellinen.
Niin tai sitten voisi olla topikki, jossa kukin ilmoittaa millainen vaihteisto autosta löytyy (DSG 6 vai DSG 7), tai millaisesta vaihteistosta (DSG 6 tai DSG 7)jäsenellä on omaa kokemusta. Lisätietoa vaihteistoihin kaipaava voisi sitten vain selata listaa ja tehdä omat johtopäätökset, sääntönä topikille voisi olla, että pyydettäessä on näytettävä dokumenttia siitä että jäsenellä on oikeasti kokemusta DSG vaihteistosta ja sellaisella ajaa tai on ajanut, pelkkä koeajo autoliikkeen tai kaverin autolla ei riitä, sen perusteella voi korkeintaan kertoa että DSG on toimiessaan todella kiva ja hyvä, sitä tietoa voi kukin hankkia käymällä koeajamassa ko. vaihteistolla varustetun auton.
Topikin kommentit voisi olla muotoa:
DSG: 7
Montako DSG vaihteista autoa on tai on ollut: 2
Kilometrit yhteensä: 74 tkm
Viat: kerran heitti itsekseen vapaalle (molemmissa autoissa), mitään vikaa ei silloin löydetty, myöhemmin samaa anturivikaa on alettu korjaamaan DSG öljynvaihtokampanjalla.
Vapaa teksti: kummassakaan DSG 7:ssa ei tehty mitään korjauksia joista olisi mainittu, toisella ajettiin 36 tkm, toisella 38 tkm, molemmissa vaihteisto ikäänkuin väsyi, uutena vaihteisto oli skarppi, mutta myöhemmin selvästi joutui varsinkin paikaltaan lähdöissä odottelemaan että auto irtoaa viivalta, lähtöjä piti myös hieman harjoitella ettei nyi, missään tapauksessa DSG 7 ei säilytä sitä skarppia toimintaa mikä siinä uutena on vaan osat väsähtää nopeasti.
Huom! Topikissa ei sallitaisi mitään keskustelua tai väittelyä aiheesta, vaan kaikki viesteihin liittyvät kysymykset tulisi esittää toisessa vain kysymyksiä varten luodussa topikissa, siihen lainaus mitä tapausta kysymys koskee, jos ei saa vastausta niin sitten laittaa vaikka YV:tä. Näin tiedot ja muu keskustelu ei puuroudu keskenään vaan varsinainen DSG informaatio jäsenten autoista on aina selkeästi luettavissa ja tapaukset on tarvittaessa helppo lajitella.
Lainaus käyttäjältä: stallione - 17.05.14 - klo:12:52
Eli tarkoitatko että tekisi kaksi täysin eri äänestystä dsg6 ja dsg7:lle? Minkälaisia tietoja foorumilaiset sitten haluisivat? Kyse on kuitenkin äänestyssovelluksesta niin sinne ei voi oikein laittaa mitä tahansa kysymyksiä.
Uutena foorumilaisena voi tosiaan olla vaikeaa löytää asiaa näin pitkistä ja useista eri otsakkeiden alla olevasta teksteistä mutta on myös vaikeaa järjestää äänestystä missä olisi kaikki oleellinen.
Mielestäni tuosta kyselystä on yritetty tehdä liian iso. Esim. Ei (DSG6 ja DSG7) tai kyllä (DSG6 ja DSG7). Tämä täysi turha kysymys. Nyt jos olisi omat topiikit, niin porukka voisi käydä vastaamassa omiin topikkeihinsa. Nyt on täysin mahdotonta sanoa paljonko milläkin vaihteistotyypillä on ajettu. Näkee, että hienoa noin ja noin monella on tuo vaihteistotyyppi tai molemmat ja vikoja on ollut tai ei ollut. Hmm. Milloinhan se on hajonnut, jaa ei mitään hajua. Eli kysely on melko huono tällähetkellä. Muistan kun näin tuon kyselyn ekakerran, niin rupesi hymyilyttämään. :D
Vähän tuohon tyyliin kuten keni1 ehdotti. Itse olen myös vapaan keskustelun kannalla.
Uudessa kyselyssä olisi se ongelma, että vanhempien autojen historiatieto menetettäisiin suurelta osin. Mullakin on kaksi tuttua, joilta porsi vaggine. Molemmat laittoivat autot korjauksen jälkeen kiertoon ja vaihtoivat merkkiä. Ei ne täällä enää äänestele ja suurella todennäköisyydellä uusi omistaja ei edes tiedä aikaisemmista rempoista. Ongelma on tilastollisesti lakaistu maton alle.
Toisaalta uudella huolellisesti tehdyllä äänestyksellä näkyisi paremmin se, että porsivatko vielä uudetkin dsg - versiot kohtuu uutena. Uusissa versioissa pitäisi olla kaiken järjen mukaan korjattuna kaikki dsg:tä vaivanneet suunnitteluvirheet.
Aikaa suunnittelu/mitoitusvirheiden korjaamiselle on ollut noin vuosikymmen ja ja vag:n tuotekehityksen testaajina lukematon joukko kuluttajia. Täten olettaisi että uusien versioiden minimikesto vähintään 250...300tkm ja keskiarvokesto 350...400tkm.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 17.05.14 - klo:16:48
Aikaa suunnittelu/mitoitusvirheiden korjaamiselle on ollut noin vuosikymmen ja ja vag:n tuotekehityksen testaajina lukematon joukko kuluttajia. Täten olettaisi että uusien versioiden minimikesto vähintään 250...300tkm ja keskiarvokesto 350...400tkm.
DSG6 on ollut markkinoilla jo yli kymmenen vuotta, kuiva DSG7 puolet vähemmän. Sen verran erilainen konstruktio on kyseessä, että vanhemman ikää ei oikein voi suoraan pitää uudemman kehitysikänä. Sitä paitsi tekniikan takana on molemmissa ainakin osittain eri firmat (jokin osuus laatikoista on ostettua tekniikkaa).
Jos uudet ketjut DSG-vikojen listaamiseen avataan (ja ehdottomasti itsekin tätä kannatan, nimenomaan jollakin ikärajoituksella eli vain muutaman viime vuoden tuotteet mukaan) niin kannattaa speksata sitten se DSG7 nimenomaan malliksi DQ200 eli kuivakytkimiseksi. Myöhemmin voi sitten märälle seiskalle avata vielä oman ketun, jos siitä rupeaa "kuulumaan kummia".
Oma Octavia 2011 dsg7 kävi tänään kampanja öljynvaihdossa ja samalla sain uuden ohjelman laatikkoon. Kotiin tullessani huomasin omituisen "jälkiäänen" koneen sammutettuani. Eli aina kun käytän virrat päällä ja pois, niin juurikin laatikon liepeiltä (ilmanputsarin kotelon ja akun alta) jää kuulumaan ääni joka kuulostaa aivan kuin jokin venttiili päästäisi painetta pois. ,,äni on noin sekunnin mittainen ja sitten pieni tauko ja taas sama ääni. Tätä kestää noin 30 sekuntia ja joka kerta ääni hiljenee ja hiljenee kunnes loppuu. Mekaanikko levitteli käsiään ja ei osannut sanoa mistä ääni tulee. Muilla vastaa vikaa/ominaisuutta?
Lainaus käyttäjältä: OCEANBOY - 21.05.14 - klo:11:51
Oma Octavia 2011 dsg7 kävi tänään kampanja öljynvaihdossa ja samalla sain uuden ohjelman laatikkoon. Kotiin tullessani huomasin omituisen "jälkiäänen" koneen sammutettuani. Eli aina kun käytän virrat päällä ja pois, niin juurikin laatikon liepeiltä (ilmanputsarin kotelon ja akun alta) jää kuulumaan ääni joka kuulostaa aivan kuin jokin venttiili päästäisi painetta pois. ,,äni on noin sekunnin mittainen ja sitten pieni tauko ja taas sama ääni. Tätä kestää noin 30 sekuntia ja joka kerta ääni hiljenee ja hiljenee kunnes loppuu. Mekaanikko levitteli käsiään ja ei osannut sanoa mistä ääni tulee. Muilla vastaa vikaa/ominaisuutta?
Löytyy. Eivät osanneet minullekaan kertoa syytä tuohon, mutta ainakin menneen vuoden on auto pysynyt kasassa äänestä huolimatta. Minulle tuo ääni tuli vuosi takaperin tehdyn laatikon sopeutuksen ja softan päivityksen jälkeen. Tai ainakin silloin sen huomasin ekan kerran.
Omassa Passatissa alkoi muutama viikko sitten vähän vajaassa 30tkm DSG7 vähän oireilemaan. Lämpimäksi ajettuna ykköseltä kakkoselle vaihtaessa täristää/jyristää, mikäli vaihto tapahtuu niin, että kakkosella kierrokset jäävät vajaaseen 1500:aan. Oire ei ilmene aina, mutta silloin kun alkaa, niin se myös kestää niin kauan kuin autolla ajaa.
Ajoitus sinänsä hyvä, tehdastakuu loppuu sunnuntain. Vein aamulla tutkittavaksi. Tekevät täristystestin tms. jne. Jääpähän joka tapauksessa jälki siitä, että takuuaikana on asiaan yritetty puuttua. Vaikka tokihan tuon pitäisi mennä virhevastuunkin piikkiin.
Mahtaakohan uusi softa riittää? Jos ei, niin silloin lienee kytkinremppa kyseessä?
Tämän päivän ajelen VW Up:lla. Hämmästyttävän mukava koirankoppi.
Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 23.05.14 - klo:11:53
Mahtaakohan uusi softa riittää? Jos ei, niin silloin lienee kytkinremppa kyseessä?
Itse itselleni vastaten. Moottorinohjaussofta päivitetty ja dsg nollattu. Jos oireet palaa, niin kuulemma varattava aika kytkinten vaihtoon. Oireet palasi jo kotimatkalla. Taitaa muutenkin nuo päivitykset olla vain tekohengitystä. Pöh.
Minulla on ollut kaksi 7-vaihteista DSG autoa.
Ensin oli Golf 1.6 TDI ja nyt on A3 8V 1.6 TDI ja molemmissa on vaihteistot toimineet hyvin.
Golfin vaihteisto toimi hieman "kulmikkaammin" kuin tämän A3:sen Stronic.
Periaatteessa kaiketi pitäisi olla samantyylisistä vaihteistoista kyse mutta kyllä tää Stronic pelaa sulavammin eron kyllä huomaa.
Tässä A3:ssa on trimmattu ,että moottori ei jurnuta sillä tavalla mitä se Golfissa joskus teki.
A3:sen vaihteisto ottaa kierroksia hieman reippaammin mikä tekee kulkemisen sutjakkaammaksi.
Olisiko nuissa vaihteistoissa jotain eroavaisuuksia?
^ Softapuolella varmaankin eroa, mutta noinhan ne kuuluvat käyttäytyvän volkkarinkin DSG:t softapäivityksen jälkeen. Ohjelmanikkari on tehnyt kehitystyötä ajan mittaan, veikkaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.05.14 - klo:07:06
^ Softapuolella varmaankin eroa, mutta noinhan ne kuuluvat käyttäytyvän volkkarinkin DSG:t softapäivityksen jälkeen. Ohjelmanikkari on tehnyt kehitystyötä ajan mittaan, veikkaan.
Minulta kyllä 1.6 TDI DSG Golfiin tehtiin softapäivitys eikä se vaikuttanut sen "kulmikkaaseen" käyttäytymiseen.
Golf oli vm 2011 elikkä ei sekään mikään vanha auto ollut. Se kulmikas käyttäytyminen ei ollut juurikaan haitallista mutta nyt kun huomaa tuon Stronigin toiminnan niin ero on kuitenkin huomattavasti parempaan päin.
A3:ssa se toimii todella aivan loistavasti.
Ei kyllä ole paluuta keppivaihteisiin autohin. Tuntuisi turhauttavalta riuhtoa sitä keppiä aina liikkeelle lähtiessä.
Olisi kyllä kiva tietää onko vaihteistot täysin yhtäläiset esim. Golfin kanssa.
Joka tapauksessa vaikuttaa siltä,että automaattien myynti lisääntyy koko ajan.
VAG alkaa myös "riskeimmissä" koneissa käyttämään 7 vaihteisia automaatteja. :D
Lainaus käyttäjältä: OCEANBOY - 21.05.14 - klo:11:51
Oma Octavia 2011 dsg7 kävi tänään kampanja öljynvaihdossa ja samalla sain uuden ohjelman laatikkoon. Kotiin tullessani huomasin omituisen "jälkiäänen" koneen sammutettuani. Eli aina kun käytän virrat päällä ja pois, niin juurikin laatikon liepeiltä (ilmanputsarin kotelon ja akun alta) jää kuulumaan ääni joka kuulostaa aivan kuin jokin venttiili päästäisi painetta pois. ,,äni on noin sekunnin mittainen ja sitten pieni tauko ja taas sama ääni. Tätä kestää noin 30 sekuntia ja joka kerta ääni hiljenee ja hiljenee kunnes loppuu. Mekaanikko levitteli käsiään ja ei osannut sanoa mistä ääni tulee. Muilla vastaa vikaa/ominaisuutta?
Itselläni kuuluu tuollainen ääni myös piolivuotta vanhassa A3:sessa. Kyseessä ei ole ilmeisesti vaihteistoon liittyvä asia, vaan turboon. Eli venttiili päästää turbon paineita pois. Kyselin huollosta, niin sanovat että kuuluisi turbosta ja ilmeisesti noin sen pitäisi juuri tehdä. Voisiko olla, että sulle on päivitetty myös jotain muuta softaa autoon, joka on saanut nyt aikaiseksi turbon ylimääräisen paineen automaattisen pudottamisen tai että et ole aikaisemmin vain huomannut tuota. Muillakin A3:sen omistajilla on tälläinen. ,,äntä ei kuule kuin hiljaisessa ympäristössä ja normaaliympäristössä sitä ei kuule tai ainakiin minä en kuule. :D
En näkisi äänen tulevan turbosta, koska mulla riittää, että käyttää virrat päällä ja pois. Moottorin ei tarvitse käynnistyä. Omituista tosiaan, mutta marmorin tietokoneelle laitettiin ylös outo ääni, jos tulee joskus jälkipuinteja asian tiimoilta.
Lainaus käyttäjältä: OCEANBOY - 21.05.14 - klo:11:51
Oma Octavia 2011 dsg7 kävi tänään kampanja öljynvaihdossa ja samalla sain uuden ohjelman laatikkoon. Kotiin tullessani huomasin omituisen "jälkiäänen" koneen sammutettuani. Eli aina kun käytän virrat päällä ja pois, niin juurikin laatikon liepeiltä (ilmanputsarin kotelon ja akun alta) jää kuulumaan ääni joka kuulostaa aivan kuin jokin venttiili päästäisi painetta pois. ,,äni on noin sekunnin mittainen ja sitten pieni tauko ja taas sama ääni. Tätä kestää noin 30 sekuntia ja joka kerta ääni hiljenee ja hiljenee kunnes loppuu. Mekaanikko levitteli käsiään ja ei osannut sanoa mistä ääni tulee. Muilla vastaa vikaa/ominaisuutta?
Luin uudesta Tuulilasista mielenkiintosen vastauksen DSG 7 vaihteistoon liittyen, siinä 'Kysy Ketoselta' palstalla Ketonen vastaa, että DSG 7 vaihteistoon käy periaatteessa aivan tavallinen vaihteistoöljy koska vaihteiston kytkinpakka ei ui öljyssä, toki merkkiliike tietää paremmin mikä sopii ja mikä ei mutta että periaatteessa kyse vain vaihteiston voitelusta. Samoin mainittu, että vaihtotyö on erittäin helppo ja nopea toimenpide proppu auki, vanhat öljyt ulos ja 1,7 litraa uutta öljyä sisään. Ketosen vastauksessa ei ollut mitään juttua DSG 7 vaihteiston kampanjasta vaikka kysymys koski DSG 7 vikoja. Kysyjälle oli merkkiliikkeessä kerrottu, että DSG 7 öljyä ei tarvitsisi vaihtaa auton eliniän aikana.
Mene tiedä sitten, elämme mielenkiintoisia aikoja kun autoja korjaillaan "ilman mitään syytä". No valmistajat tietänevät mikä on paras tapa toimia vaikka itse olenkin skeptinen muutaman tapauksen kohdalla. Näillä tiedoilla luulisi että kiireinen saisi tuon öljynvaihdon pikahuollossa teetettyä vaan ei taida onnistua kun pitää "softakin" samalla päivittää. Onnistuisiko noiden teettäminen erikseen että ensin öljyt pikahuollossa ja sitten vuosihuollossa se uusi softa, se softa ei kai tässä mikään kriittinen juttu ole koska kyse vain "vääristä" öljyistä alunperin, softa korjailee ilmeisesti itse vaihtotapahtumia ja klonksumisia pyrkii estelemään :)
Sukulaismiehen 2009 1.8tsi+dsg7 sai uudet ölpät ja softat. Mittarissa taitaa olla joku 80tkm. Kuulemma sama ajopätkä menee nyt Espoon keskuksesta - Niittykumpuun 2-4dl/100km vähemmällä. Lisäksi pitää kuulemma ipienepää vaihdetta pitempään päällä joten ei jurnuttele liian isolla. Keskiviikkona ole itsekin viisaampi kun omaan tehdään samat jutut. Katotaan mihin vakkari työmatkan kulutukset sitten asettuu.
Vaihteistoöljyjen vaihto ei kuulu esimerkiksi toyotallakaan manuaalilaatikoiden tapauksessa huolto-ohjelmaan. Olen silti vaihdattanut ne, muistaakseni 120tkm kohdalla. Kuivakytkiminen dsg on varsinaisen vaihteiston osalta lähinnä manuaalilaatikko, joten ei sinänsä yllätä ettei niitä öljyjä ole tarkoitettu vaihdettaviksi.
Mekatroniikalla lienee kuivakytkimisissä omat öljynsä ja olettaisin että juurikin niitä siellä vaihdellaan nyt kampanjassa.
Märkäkytkinmallissa taitaa olla samat öljyt kaikelle eli mekatroniikalle, vaihteille ja kytkimille yksi ja sama liemi.. Siksipä 60tkm vaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 21.07.14 - klo:12:10
Mekatroniikalla lienee kuivakytkimisissä omat öljynsä ja olettaisin että juurikin niitä siellä vaihdellaan nyt kampanjassa.
Mekatroniikalla on oma hydrauliöljy kuivassa DSG7:ssa, mutta siitä ei ole kampanjassa kyse. Siihen lootaan vaihdetaan nimenomaan vaihteiston voiteluöljy. Vaihto-ohje on linkattuna jo jossain ketjussa täällä, en jaksa kaivaa missä, mutta sieltä näkyy ihan valokuvien kera mistä sitä ölppää lirutetaan ulos ja pumppupullolla vielä imetään loput.
Mekatroniikka taas on suljettu yksikkö, varaosalaitteissakin on hydrauliöljyt sisällä tehtaalta tullessa eikä niitä saa sieltä poistaa.
Kampanja 34F7 suoritettu.
Tässä 50km pyörinyt Espoossa ja pikainen kommentit uusista ölpistä ja softasta.
Pitempään pitää pienempää vaihdetta silmässä, suurimmat töksähtelyt on poissa. Loput korjaantuisi ehkä kaksoismassa joka vähän ääntelee aamuisin. No mittarissa 192tkm.
Tuo vaihteen pitäminen pienemmällä tuo kumma olotilan itelle että nyt sen kuuluis vaihtaa. Mutta eipä vaihdakaan.
Tässä kun on Espoota tällä autolla jo vuoden aikana pyöritellyt kohta 15tkm samoja katuja + kaikki muut ajot 23tkm. Tietää paikat missä milläkin vaihteella ajanut aikaisemmin niin siihen verrattuna kyllä tuo laatikkon toimita parani mielestäni paremmaksi.
Joka aamuinen työmatka ajettu ja heti vedettiin pohjat tuolla matkalla kulutuksessa.
Normisti 4-4,3L/100km kulutus ollut nyt. Pari kertaa päässy 3,9L/100km, siihen on saanut kyllä taiteilla. Tänään 3,8L/100km, ihan normi ajolla kiihdytyksillä kuten ennen.
Kone tuntuu jotenkin kierrosherkemmältä, täyskaasu kiihdytyksessä rampista se kierrättää selvästi korkeemmalle D asennolla ja auto etenee. Risteyksissä kun on liikkeessä on aina ns. oikeampi vaihde pesässä ja liikkuminen jouhevaa. Sekä peruutuksessa ollut töksähtely/arpominen ja jopa sammuminen on poissa.
Eli ehkä ne on viimeinkin AutoUnionin labrassa pääseet melko lähelle sitä miten oikea ihminen vaihdetta vaihtaa? Tiä sitten seurailllaan ja jaetaan kokemuksia. Olen tyytyväinen.
Ei se ennen päivitystäkään huono ollut, jotenkin kulmikas käyttäytyminen on ollut.
Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 27.05.14 - klo:12:05
Itse itselleni vastaten. Moottorinohjaussofta päivitetty ja dsg nollattu. Jos oireet palaa, niin kuulemma varattava aika kytkinten vaihtoon. Oireet palasi jo kotimatkalla. Taitaa muutenkin nuo päivitykset olla vain tekohengitystä. Pöh.
Mulla meni oma 2011 DSG7 suoraan kytkimenvaihtoon noilla oireilla. Ei edes päivitystä kokeiltu ensin.
Ei vikaa, mutta kysyn: mitenkäs muut esim liikennevaloissa tyrkkäättekö N:n päälle? Mitenkäs se S&S tuohon suhtautuu.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 28.08.14 - klo:12:12
Ei vikaa, mutta kysyn: mitenkäs muut esim liikennevaloissa tyrkkäättekö N:n päälle? Mitenkäs se S&S tuohon suhtautuu.
Kuivassa seiskassa tuohon ei ole mitään tarvetta, koska loota ei luistata kytkintä kun jarrua painetaan. DSG6 on toinen juttu, se luistattaa joten joskus tulee heitettyä vapaalle jotta auton tärinä lakkaa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 21.07.14 - klo:12:07
Sukulaismiehen 2009 1.8tsi+dsg7 sai uudet ölpät ja softat. Mittarissa taitaa olla joku 80tkm. Kuulemma sama ajopätkä menee nyt Espoon keskuksesta - Niittykumpuun 2-4dl/100km vähemmällä. Lisäksi pitää kuulemma ipienepää vaihdetta pitempään päällä joten ei jurnuttele liian isolla. Keskiviikkona ole itsekin viisaampi kun omaan tehdään samat jutut. Katotaan mihin vakkari työmatkan kulutukset sitten asettuu.
Veholta soittelivat tässä yhtenä päivänä ja tarjosivat innolla tämmöistä vastaavaa kampanjaa. Auton ostin aikoinaan Veholta, mutta kun se muutti Lielahteen eli lähes 25km:n päähän kotoani, olen viimeaikoina tehnyt merkkihuollot Metroautossa n. 10 km:n päässä. Muutenkin aika vähän asiaa minulla on Länsi-Tampereelle, joten siksi tämä valinta. Ja ainakin viime määräaikaishuollon Metroauto hoiti ihan ok.
No, otin sitten yhteyttä Metroautoon ja ensi viikolla minulla on sitten tuo DSG-juttu edessä. Toivottavasti kaikki menee hyvin, sillä minun 2009 1.8TSI+DSG7 on toiminut hienosti, eikä mittarissakaan ole kuin 40tkm. Tulee mieleen helposti se, että kannattaako "ehjää korjata". No, eiköhän tuo operaatio ole mietitty ja testattu, eikä siitä ainakaan auto huonone. Katsotaan kuinka käy. Odotusajaksi olen varannut uuden Ocun 1.4-koneella koeajoon. Jos vaikka sais hyvän vaihtotarjouksen sitten... 8)
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 05.09.14 - klo:22:42
No, otin sitten yhteyttä Metroautoon ja ensi viikolla minulla on sitten tuo DSG-juttu edessä. Toivottavasti kaikki menee hyvin, sillä minun 2009 1.8TSI+DSG7 on toiminut hienosti, eikä mittarissakaan ole kuin 40tkm. Tulee mieleen helposti se, että kannattaako "ehjää korjata". No, eiköhän tuo operaatio ole mietitty ja testattu, eikä siitä ainakaan auto huonone. Katsotaan kuinka käy.
"... eikä siitä ainakaan auto huonone" ;)
Jätin nimittäin juuri oman 1.8TSI + DSG -yhdistelmän kyseiseen kampanjahuoltoon. Yllättäen varoittelivat, että jos vaihteistossa on valmiiksi jotain vikaa, voi olla että hajoaa täysin kampanjakorjauksen yhteydessä. Tällöin korjauskustannukset olisivat 2000-3000 euroa eikä autoa voi käyttää ennen korjausta.
Mielenkiintoista olisi tietää onko näin oikeasti käynytkin tämän kampanjan yhteydessä ja mikä on ollut lopullinen korjauskulujen jakauma asiakkaan/myyjän/maahantuojan suhteen.
Tämäkin ehkä hiukan aiheen sivusta mutta:
Kattaakohan IFin kuntoturva DSG:n jatkona olevaa kaksoismassavauhtipyörää?
Kyseinen auto kuuluu luokkaan 3 eli alle 8v vanha ja alle 140tkm ajetut. Ei tosin vielä hajonnut mutta eiköhän se sieltä ajan kanssa tule.
Kattavuus - if.fi
Tuolla ei lue suoraan vauhtipyöristä mitään. Mikähän kategoria voisi olla lähimpänä oikeaa?
Onko jollain kokemusta pitkäittäis moottoristen S-Tronic = DSG vioista. Pitäisi vaihtaa, nykyinen A6 uuteen ja siinä ei muita kuin S-Tronic saatavana.
Ei oo kokemusta vioista ;D . Edellisen A5 vm. 2010 S-tronic pelasi 60000 km moitteetta.
Moi. Käytössä 59tkm ajettu 1.4 Golf 90kW Comfoortti, manuaalilaatikolla, vm 7/-10 ja nyt aikeissa vaihtaa syksyn mittaan Golf Sportsvan. Tämän osion luettuani Golf+DSG-vaihteisto alkaa "vähän" epäilyttämään, siis koko DSG-automatiikka. Koeajettu on pari-kolme kertaa autoa, ja hienosti toimii loota, mutta jos noin paljon vikoja yms. hyppäämistä pajalla, niin taidan pysyä samassa manuaalissa. Tai oliskohan syytä vaihtaa merkkiä, katotaan nyt.
Lainaus käyttäjältä: samper - 11.09.14 - klo:23:16
Moi. Käytössä 59tkm ajettu 1.4 Golf 90kW Comfoortti, manuaalilaatikolla, vm 7/-10 ja nyt aikeissa vaihtaa syksyn mittaan Golf Sportsvan. Tämän osion luettuani Golf+DSG-vaihteisto alkaa "vähän" epäilyttämään, siis koko DSG-automatiikka. Koeajettu on pari-kolme kertaa autoa, ja hienosti toimii loota, mutta jos noin paljon vikoja yms. hyppäämistä pajalla, niin taidan pysyä samassa manuaalissa. Tai oliskohan syytä vaihtaa merkkiä, katotaan nyt.
^Tänne ovat kertyneet kaikki DSG-vioista kärsineet.
Pelkästään tätä ketjua lukemalla saa erittäin vääristyneen kuvan kyseisestä härpäkkeestä.
Vähän aikanaan kun Putkinotkossa kuunteli vanhempien taksisuhareiden juttuja. Jokaisella runsaasti jänniä tarinoita.
Siinä nuori poika ihmeissään, että tämähän on rajua menoa.
Ja **skat, tylsää tolpalla kykkimistä.
Se kun on niin, että missään ei ole kerätty samanlaiseen läjään DSG:n ylistäjiä.
Kukaan ei googleta että DGS toimii, mainio DGS, tai loistava DSG.
No onhan minullakin kritiikkiä DSG-lootaan, mutta sitä vain tiettyihin toiminnallisuuksiin.
Ainakaan toistaiseksi ei kestävyydessä moitittavaa.
Tosin vasta 43 tuhatta kilometriä takana.
En tiedä onko tänne nyt sitten siunaantunut tavallista enemmän noita "viallisia raportteja" kuin mitä todellisuus vastaa. Voisin tosin kuvitella että foorumille on aika moni alunperin kirjautunut sen takia kun on etsitty johonkin vikaan ratkaisua, tai muuten vaan haluttu purkautua jonkin asian takia. eli foorumilaiset taitaa kuitenkin olla vähän kriittisempi ryhmä kuin "tavikset".
Jos tosta gallupista nyt jonkunlaisen +- tilaston haluaisi nähdä, olisi se suurin piirtein 67,5% ei vikoja ja 32,5% viallisia. On se iso osuus.
No niin, vaihdoin sitten ääneni "0-50tkm ei vikaa" -kategoriasta "0-50tkm jolloin vika ilmeni" -kategoriaan.
Kytkin meni vaihtoon DSG-7:sta 45000km:n kohdalla. Syy oli ravistaminen kiihdytyksissä parittomilla vaihteilla sekä "heijaaminen" 7. vaihteella ylämäessä kierrosten vaihdellessa n. 200rpm. Oireita oli ollut n. 30000km alkaen lievinä ja niiden pahentuessa oli nyt sitten kytkinpakka vaihdettava.
Ensirekisteröinnistä on 4 vuotta. Osat meni takuuseen kuten myös 80% työstä. Olen tyytyväinen takuun toimivuuteen ja Vehon palveluun asiassa. Nyt vaihteisto toimii taas loistavasti.
Tämä onkin ainoa vika mitä autossa on koskaan ollut ja se saatiin korjaattua normaalin määräaikaishuollon yhteydessä. Ei siis vielä yhtään ylimääräistä käyntiä pajalla :)
Itse tunnen kolme joilla DSG7. Kaksi on korjattu ja kolmas on vasta 1v ikäinen, niin ei ole 'ehtinyt' hajota :) DSG on mielestäni jopa järkyttävän huono vaikka niin huomaamattomaksi vaihtamista kehutaan. Enemmän riuhtova se on kuin mesen perinteinen 5v automaatti joka lähtee pehmeästi valosta. Kulutuksen kannalta DSG on kyllä ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 12.09.14 - klo:18:26
No niin, vaihdoin sitten ääneni "0-50tkm ei vikaa" -kategoriasta "0-50tkm jolloin vika ilmeni" -kategoriaan.
Kytkin meni vaihtoon DSG-7:sta 45000km:n kohdalla. Syy oli ravistaminen kiihdytyksissä parittomilla vaihteilla sekä "heijaaminen" 7. vaihteella ylämäessä kierrosten vaihdellessa n. 200rpm. Oireita oli ollut n. 30000km alkaen lievinä ja niiden pahentuessa oli nyt sitten kytkinpakka vaihdettava.
Ensirekisteröinnistä on 4 vuotta. Osat meni takuuseen kuten myös 80% työstä. Olen tyytyväinen takuun toimivuuteen ja Vehon palveluun asiassa. Nyt vaihteisto toimii taas loistavasti.
Tämä onkin ainoa vika mitä autossa on koskaan ollut ja se saatiin korjaattua normaalin määräaikaishuollon yhteydessä. Ei siis vielä yhtään ylimääräistä käyntiä pajalla :)
Tähän totean vain että kaikki ne joilla on rahaa kiinni DSG lootassa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää, heidän mukaansa on hienoa kun korjataan rikkoutuneet laitteet jne. Jos vaihteisto ei kestä kuin 45 tkm niin kukkuu jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen puolella. Edelliseen VAG autoon piti olla öljytynnyri varastossa ja öljyä piti lisätä ämpärillä, ja kehtasivat väittää että on aivan normaalia. No on kai se normaalia jos paska laatu on normaalia, hyvälaatuisissa ei moisia normaaliuksia esiinny.
DSG on todella surkea keksintö, samoin TSI kaksoisahdettuna. Molempien idea on hyvä, mutta toteutuksessa on tehty paha virhe, yritettiin tehdä halvalla ja lopputulos oli katastrofi. Noissa käytetyt materiaalit ovat liian heikkoja, tämä koskee lähinnä halpoja pikkuautoja joilla enemmistö ajelee. Väitän että VAG konsernille tämä DSG / TSI seikkailu on maksanut enemmän kuin mitä heikolla laadulla säästivät valmistuskustannuksissa,
persnetolla kattavat kulunsa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.09.14 - klo:01:45
Tähän totean vain että kaikki ne joilla on rahaa kiinni DSG lootassa, he suorastaan kilvan kehuvat kaikkea tuohon liittyvää, heidän mukaansa on hienoa kun korjataan rikkoutuneet laitteet jne. Jos vaihteisto ei kestä kuin 45 tkm niin kukkuu jotain on pahasti pielessä suunnittelun ja valmistuksen puolella. Edelliseen VAG autoon piti olla öljytynnyri varastossa ja öljyä piti lisätä ämpärillä, ja kehtasivat väittää että on aivan normaalia. No on kai se normaalia jos paska laatu on normaalia, hyvälaatuisissa ei moisia normaaliuksia esiinny.
DSG on todella surkea keksintö, samoin TSI kaksoisahdettuna. Molempien idea on hyvä, mutta toteutuksessa on tehty paha virhe, yritettiin tehdä halvalla ja lopputulos oli katastrofi. Noissa käytetyt materiaalit ovat liian heikkoja, tämä koskee lähinnä halpoja pikkuautoja joilla enemmistö ajelee. Väitän että VAG konsernille tämä DSG / TSI seikkailu on maksanut enemmän kuin mitä heikolla laadulla säästivät valmistuskustannuksissa, persnetolla kattavat kulunsa.
Olen pitkälle samaa mieltä kanssasi. Aivan ihmeellisiä vikoja uusissa ja uudenkarheissa autoissa. En päässyt edes kuin vajaa 10 tkm kilsaa uudella A3:lla kun ohjaus meni sököksi. Huomasin tuossa uuden"häikän" autossa viimeviikolla. Kylmänä kun pistää koneen käymään niin autonmoottoria alkaa vaivaamaan lievä vapina. Olisiko joku pirun hämminki tuossa vaihteistossa?
Vapina häviää kun ajaa muutaman riteyksen läpi ja motti lämpiää vähän. Uutena (1-vuosi sitten) ei kyseistä oiretta ollut.
Natinat ja rapinat ovat alkaneet vaivata entistä enemmän kun ajaa epätasaisella tiellä.
Onneksi ei kumminkaan ole itselläni tuota TSI-mottia tuossa autossa niin on yksi vikapesä ehkä vähempänä.
Positiivinen seikka kumminkin on tuossa 1.6 TDI:ssä tuo todella pieni kulutus joka korvaa hieman muuta litutusta.
Pitää seurata tuota "vapiti tutitia" miten se jatkossa oireilee.
Ehkä on viimeinen VAG........ :(
VAGihan yrittää ujuttaa autojen rikkoontumisesta aiheutuvia kuluja niin paljon kuin mahdollista kuluttajalle.
Kovan taistelun tuloksena voi saada jotain porkkanaa kun märisee tiskillä.
Mikä lienee kulujen jakautuminen tehdas/maahantuoja?
Lainaus käyttäjältä: rami - 13.09.14 - klo:11:02
VAGihan yrittää ujuttaa autojen rikkoontumisesta aiheutuvia kuluja niin paljon kuin mahdollista kuluttajalle.
Kovan taistelun tuloksena voi saada jotain porkkanaa kun märisee tiskillä.
Mikä lienee kulujen jakautuminen tehdas/maahantuoja?
K-kauppiaiden maahantuomien Audin, VW:n ja Seatin kohdalla voi ehkä joutua marisemaan tiskillä, mutta oman Sokotani tapauksessa asia hoitui täysin ilman marinaa, ja kustannusten jako oli mielestäni oikeudenmukainen, koska maksoin vain työstä 20% (120,) kytkimen vaihdon yhteydessä (osat maksoi tehdas/maahantuoja). Tuo oma osuus vastaa varmaan todellista kulumista neljän vuoden aikana ja nyt on sitten uusi kytkin käytössä. Sen kestävyydestä ei tietysti voi sanoa mitään. Mitään muuta vikaa autossa ei siis koskaan ole ollutkaan.
Eilen taxin kyydissä, kuskin 4 viimeisestä DSG:tä vain 1 toiminut moitteita.
Eilen taxin kyydissä, kuskin 4 viimeisestä DSG:tä vain 1 toiminut moitteita.
2 kpl 6-vaihteisia ollut. Yhteensä n. 200 tkm viattomia kilometrejä takana. Nyt tulossa eka 7-vaihteinen. Katsotaan kuinka kestää...?
Tuossa aiemmin Keni1 kritisoi sekä DSG:tä ja kaksoisahdettua TSI:tä. Minulla on sitten varmaan käynyt tuuri, koska kummatkin konfiguraatiot ovat toimineet moitteitta. Itse asiassa tuo tupla-ahdettu TSI on vielä kolmen vuoden jälkeenkin ilon aihe. Aivan saamarin hieno moottori joka jaksaa aina vaan hämmästyttää voimallaan.
Käytin vaimon Altean kyseisessä kampanjassa maanantaina. Huomasin eroa vanhaan softaan sen verran, että uusi softa vaihtoi vaihdetta pehmeämmin. Eilen illalla sitten kävin auton tankkaamassa ja huomasin, että auto täristää kakkosvaihteella kun lähdetään esim valoista. Eli pysähdytty ja lähdetään liikkeelle, ensin ykkönen ja sitten kakkonen (täristää) kolmonen ok.. jne. Teki tuon kaksi kertaa sen noin 5 km matkalla. Vaimo sanoi, ettei ole koskaan hänellä tärissyt. Täytyypi seurata tilannetta. Mittarissa tällä hetkellä 62tkm.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 13.09.14 - klo:18:22
2 kpl 6-vaihteisia ollut. Yhteensä n. 200 tkm viattomia kilometrejä takana. Nyt tulossa eka 7-vaihteinen. Katsotaan kuinka kestää...?
Tuossa aiemmin Keni1 kritisoi sekä DSG:tä ja kaksoisahdettua TSI:tä. Minulla on sitten varmaan käynyt tuuri, koska kummatkin konfiguraatiot ovat toimineet moitteitta. Itse asiassa tuo tupla-ahdettu TSI on vielä kolmen vuoden jälkeenkin ilon aihe. Aivan saamarin hieno moottori joka jaksaa aina vaan hämmästyttää voimallaan.
Olet siis voittanut VW:n järjestämissä suurarpajaisissa ;D
Itsellä ja vaimolla uudesta saakka ollut Octavia 2.0 TDI BKD DSG (märkä 6-vaihteinen) täytti toukokuussa 8 vuotta ja nyt mittarissa on 270 tkm. Vaihteistossa ei ongelmia, mutta ehkä uuteen verrattuna on vähän laiska lähtemään liikkeelle, ja joskus pienellä vaihteella vaihto ei tapahdu ihan pehmeästi.
Huollot tehty ohjelman mukaan näytön pyyntöjä seuraten. Autoa ei ole erityisesti säästelty, ja aina silloin tällöin tulee kokeiltua kiihtyvyyksiä sekä ohituskaistalla että liikennevaloissa. Silloin tällöin myös vedetään jarrutonta peräkärryä ja jarrullista venetraileria.
Moottorissa muuten kaikki ok, mutta kaksoismassavauhtipyörä vaihdettiin n. 180 tkm kohdalla ja nyt viimeisessä huollossa (265 tkm) tandempumppu vaihdettiin.
Eli tuo märkä DSG on toiminut oikein luotettavasti, mutta kun otin juuri uuden bensa-auton toiseksi, en siihen uskaltanut ottaa kuivaa DSG:tä. Siihen toki osaltaan vaikutti hintakin.
Minulla on 60.050 km takana nyt tänään, 19.9-14, manuaali Golf VI comfortti, 90kW, 4v vanha kulkine. Tekee kovasti mieli vaihtaa automaatti-golf, joko Variantti tai Sportsavan, mutta edelleen arveluttaa tuo dsg-loota :-\ mitä helekuttia siis teen, ostaako vai eikö osta, siis automaatti laatikolla. En valvo öitä kyseisen asian takia enkä siis näe painajaisiakaan hajonneesta lootasta, mutta :o
Lainaus käyttäjältä: Spoonie - 19.09.14 - klo:07:57
Käytin vaimon Altean kyseisessä kampanjassa maanantaina. Huomasin eroa vanhaan softaan sen verran, että uusi softa vaihtoi vaihdetta pehmeämmin. Eilen illalla sitten kävin auton tankkaamassa ja huomasin, että auto täristää kakkosvaihteella kun lähdetään esim valoista. Eli pysähdytty ja lähdetään liikkeelle, ensin ykkönen ja sitten kakkonen (täristää) kolmonen ok.. jne. Teki tuon kaksi kertaa sen noin 5 km matkalla. Vaimo sanoi, ettei ole koskaan hänellä tärissyt. Täytyypi seurata tilannetta. Mittarissa tällä hetkellä 62tkm.
Tähän lisäyksenä, että tänään täristi myös vaimon käytössä, joten selkeästi siellä vikaa on. Täytyy maanantaina soittaa seat centeriin...
Lainaus käyttäjältä: samper - 19.09.14 - klo:16:15
Minulla on 60.050 km takana nyt tänään, 19.9-14, manuaali Golf VI comfortti, 90kW, 4v vanha kulkine. Tekee kovasti mieli vaihtaa automaatti-golf, joko Variantti tai Sportsavan, mutta edelleen arveluttaa tuo dsg-loota :-\ mitä helekuttia siis teen, ostaako vai eikö osta, siis automaatti laatikolla. En valvo öitä kyseisen asian takia enkä siis näe painajaisiakaan hajonneesta lootasta, mutta :o
,,lä sitten osta VAGia. Maailma on täynnä muitakin merkkejä. Esim. 308SW:n saat Oikealla Automaatilla Varianttia halvemmalla (ja laadukkaampana).
Nyt Passatissa uusi DSG laatikko.
Vanha oire oli liikennevaloihin pysähtyessä vaihde indikaattorin tilalle ilmestyi kiintoavaimen kuva ja vaihde ei vaihtunut ykköstä isommalle.
Auton uudelleen käynnistys sai laatikon toimimaan normaalisti. Oire ilmeni noin 1-2 x/2kk.
Uuden laatikon kustansi valmistaja ja puolet työn osuudesta. Minun maksettavaksi jäi puolet työstä.
Alppilan Autohuolto saa minulta kiitettävän arvosanan ongelman hoidosta.
73tkm ajettu ja viime aikoina alkanut luistattaa kytkintä 2-vaihteelta vaihtaessa. Vika ei aina esiinny joten odottelen että vika yleistyy sen verran ettei tule 'demo-efektiä' pajalla ja minulle punaisia poskia. Sinänsä harmi koska auto on muuten ollut erittäin luotettava. Vaihteistosta huolimatta tämä on laadukkain auto mikä käytössäni on ollut.
Lainaus käyttäjältä: samper - 19.09.14 - klo:16:15
Minulla on 60.050 km takana nyt tänään, 19.9-14, manuaali Golf VI comfortti, 90kW, 4v vanha kulkine. Tekee kovasti mieli vaihtaa automaatti-golf, joko Variantti tai Sportsavan, mutta edelleen arveluttaa tuo dsg-loota :-\ mitä helekuttia siis teen, ostaako vai eikö osta, siis automaatti laatikolla. En valvo öitä kyseisen asian takia enkä siis näe painajaisiakaan hajonneesta lootasta, mutta :o
Ainahan automaatti on kalliimpi korjata kuin manuaali, varsinkin nykyaikainen automaatti. Tässäkin ketjussa mainittu "oikea" automaatti eli momentimuuntimellinen? on ainakin minusta hanurista. Ainoa hyvä jolla olen ajanut on porsche 911 turbon laatikko. Dsg:stä on vain positiivisia kokemuksia, jos on vikaa ollut ne on korjattu takuuseen. Itellä ei ole vielä ollut dsg:tä, mutta töissä on. Loistava vehje! Jos ostaa uuden niin eihän siihen ensimmäisen 5 vuoden aikana tuleviin vikoihin juuri tarvi itse rahallisesti panostaa jakuluttaa vähemmän kuin manuaali eli säästöä tulee polttoaineessa?
Momentinmuunnin on työkonemainen. Momentinmuuntimen ideahan on, että kuormituksen kasvaessa se "luistaa" ja moottorin kierroluvun noustessa vääntömemntti kasvaa - sopii työkoneisiin kuten MB W124.
Itse en voi muuta kuin pitää DSG6:ta hyvänä ainakin toistaiseksi (vain 90 tkm), mutta ole vetänyt 1.8 m korkeaa kuomullista perävaunua - ainoastaa peruutettaessa (pehmeällä tai ylämäkeen) pitää hieman kikkailla välttääkseen kytkimen luistamista - vaunun kanssa taajamissa pidän vaihjeen S-asennossa.
No mielihän voi muuttua, jos vaikeuksia tulee, mutta vaikeinta on ollut DSG-aiheisen foorumin lukeminen.
VW Golf 1,6 TDI vm 2012, takuu ummessa
Autoon vaihettiin kytkin 62000 km jälkeen. Merkkihuollon kulut vaihdosta olivat: Osat veroineen 716,82 ja työ 599,20 eli yhteensä 1316,02
Minulle kulut olivat vain murto-osan em summasta, en pidä täyttäkään kustannusta mitenkään älyttömänä. Netistä kytkin löytyisi 300,- halvemmalla ja työkin pikkupajalta varmaan puoleen hintaan.
Ongelma vain on sen kytkimen kestävyys, jos se pitää vaihtaa 60000 km välein.
200tkm tuli täyteen --> vastausta piti vaihtaa, mutta edelleen ilman DSG vikoja
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 27.12.14 - klo:20:08
200tkm tuli täyteen --> vastausta piti vaihtaa, mutta edelleen ilman DSG vikoja
Joo joo mutta mikä DSG kyseessä, niitä on useampi malli. Ja se että ei ole vikaa ei ole mikään vika :)
DSG 6 ja vahvempi märkäkytkiminen DSG 7 tiedetään varsin hyviksi, niitä löytyy hieman paremmista malleista, Golfit ja Polo sekä vastaavat sisarmallit Skodalla ja Seatilla on sillä heikolla DSG 7 vaihteistolla, DSG 6:ssa oli sen alkutaipaleella ongelmia mutta lienee ok nykyään, itse uskaltaisin varauksetta ostaa uuden DSG 6 vaihteistolla olevan auton mutta DSG 7 kuivakytkin jää kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.12.14 - klo:20:26
Joo joo mutta mikä DSG kyseessä, niitä on useampi malli. Ja se että ei ole vikaa ei ole mikään vika :)
DSG 6 ja vahvempi märkäkytkiminen DSG 7 tiedetään varsin hyviksi, niitä löytyy hieman paremmista malleista, Golfit ja Polo sekä vastaavat sisarmallit Skodalla ja Seatilla on sillä heikolla DSG 7 vaihteistolla, DSG 6:ssa oli sen alkutaipaleella ongelmia mutta lienee ok nykyään, itse uskaltaisin varauksetta ostaa uuden DSG 6 vaihteistolla olevan auton mutta DSG 7 kuivakytkin jää kauppaan.
No eikö se tuosta sigusta selviä? Mutta dsg6 siis kyseessä. Ja tuo mutta pitäisi kyllä vaihtaa ja-sanaan :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.12.14 - klo:20:26
DSG 6 ja vahvempi märkäkytkiminen DSG 7 tiedetään varsin hyviksi, niitä löytyy hieman paremmista malleista, Golfit ja Polo sekä vastaavat sisarmallit Skodalla ja Seatilla on sillä heikolla DSG 7 vaihteistolla, DSG 6:ssa oli sen alkutaipaleella ongelmia mutta lienee ok nykyään, itse uskaltaisin varauksetta ostaa uuden DSG 6 vaihteistolla olevan auton mutta DSG 7 kuivakytkin jää kauppaan.
Onkos tämä märkäkytkiminen DSG-7 nyt ihan faktatietoa? Eikös koko DSG-7:n idea ole se, että se on kaikin puolin mahdollisimman taloudellinen. Kuivana siitä saadaan pienempi ja kevyempi. Jotenkin ei tuntuisi taloudellisesti järkevältä valmistaa tuollaista välimallia. Suuntahan on muutenkin se, että uuteen Golfiin tulevan DSG-10:n myötä laatikkoja on jossain vaiheessa kansanmalleissa käytössä enää yhden tyyppinen.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:13:05
Onkos tämä märkäkytkiminen DSG-7 nyt ihan faktatietoa?
On. On ollut jo pitkään. Käytössä mm. Tiguanissa ja Transporterissa.
Tietoa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 27.12.14 - klo:21:01
No eikö se tuosta sigusta selviä? Mutta dsg6 siis kyseessä. Ja tuo mutta pitäisi kyllä vaihtaa ja-sanaan :)
Siinä sigussa mikä mulle näkyy lukee vain DSG, eikä siitä ei kyllä selviä mikä DSG kyseessä, niin hyvin en eri malleja tunne että osaisin tuosta varmuudella päätellä, otaksun kuitenkin että koska 07 Passatti kyseessä niin tosiaan DSG 6 siinä varmaan on,
mutta ja/tai
ja koska noin vanhan niin eiköhän ole ollut myös ne alkupään ongelmat vielä tuossakin vai mitä, vai onko auto ollut sulla uudesta asti ja ilman vaihteistovikoja menty, mikä munkki onkaan käynyt :)
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:13:05
Onkos tämä märkäkytkiminen DSG-7 nyt ihan faktatietoa? Eikös koko DSG-7:n idea ole se, että se on kaikin puolin mahdollisimman taloudellinen. Kuivana siitä saadaan pienempi ja kevyempi. Jotenkin ei tuntuisi taloudellisesti järkevältä valmistaa tuollaista välimallia. Suuntahan on muutenkin se, että uuteen Golfiin tulevan DSG-10:n myötä laatikkoja on jossain vaiheessa kansanmalleissa käytössä enää yhden tyyppinen.
Märkäkytkiminen kestää 550 Nm väännöt kun kuivakytkiminen 250 Nm, on siinä yli kahden laatikon ero että eiköhän se kestä arkikäyttöä myös sporteissa.
Olen itse ajanut sekä 250 Nm DSG 7:lla että DSG 6:lla, ero on melkoinen, DSG 6 uudessa todella tehokkaassa autossa oli erittäin jämäkkä laitos ja välitykset eivät olisi voineet olla paremmat, siksi ei voi kuin suositella sitä. Sen sijaan 250 Nm DSG 7 ei voi suositella kenellekkään, se kyllä toimii sen hetken mutta kun oireet alkaa niin huomaa miten heikkolaautuinen se on, uutena oli ihan hyvä joten koeajo uudella voi hieman hämätä luulemaan liikoja. DSG 7 (250 Nm versio) ei sovi sportteihin vaan joihinkin 1.2 TSI malleihin korkeintaan, niissä sen käyttö on ihan perusteltua mutta kun se on isketty myös 192 heppaseen Polo GTI:hin niin sitä en ymmärrä lainkaan, varsinkin kun moottorin väännöt on jouduttu kuristamaan laatikon ehdoilla 320 Nm -> 250 Nm ja se on kyllä syvältä, manuaalia ei suomessa edes vaihtoehtona tarjota vaikka manuaalin piti olla se ykkösvaihtoehto ja DSG 7 optiona. Tuohon kun saadaan vielä muutos niin ehkä vaikenen aiheesta ehkä en, volkkarin kanssa kun on vielä kana kynimättä :)
Lainaus käyttäjältä: jni - 28.12.14 - klo:13:18
On. On ollut jo pitkään. Käytössä mm. Tiguanissa ja Transporterissa.
Kyse ei taida olla DSG-vaihteistosta vaan S-tronicista, koska on vain Audin mallistossa. Ken1 mainitsi, että Golfissa ja Polossa on märkä DSG-7 ja sisarmalleissa kuiva. Mistä tällainen tieto on peräisin? 1.4 TSI:n kaltaisiin autoihin tuskin on laitettu maastureihin suunniteltua isoa ja painavaa laatikkoa. Tehokkaampien mallien osalta ainakaan mikään alla olevista artikkeleista ei tue väitettä:
"The Polo GT TDI will produce 93 BHP of power at 4200 RPM and
230 Nm of torque"
http://www.motorbeam.com/2013/05/cars/volkswagen-polo-cars/volkswagen-polo-gt-tdi-mated-to-7-speed-dsg-box/ (http://www.motorbeam.com/2013/05/cars/volkswagen-polo-cars/volkswagen-polo-gt-tdi-mated-to-7-speed-dsg-box/)
"upcoming Volkswagen Polo R will be powered by a 2.0 liter four-cylinder turbocharged engine, which will produce an impressive 250 HP. The unit will be mated to a
six-speed DSG automatic transmission, which will send the power to the 4MOTION all-wheel drive system"
http://www.inautonews.com/vw-planning-polo-r-with-4motion-and-250-hp#.VJ_3ysAJU (http://www.inautonews.com/vw-planning-polo-r-with-4motion-and-250-hp#.VJ_3ysAJU)
Golf GTI 2.0 TSI DSG
6-speed DSGhttp://www.vw.co.za/en/models/gti/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/gti~2F2-0-gti-bluemotion-technology-dsg.html (http://www.vw.co.za/en/models/gti/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/gti~2F2-0-gti-bluemotion-technology-dsg.html)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.12.14 - klo:14:25
Olen itse ajanut sekä 250 Nm DSG 7:lla että DSG 6:lla, ero on melkoinen, DSG 6 uudessa todella tehokkaassa autossa oli erittäin jämäkkä laitos ja välitykset eivät olisi voineet olla paremmat, siksi ei voi kuin suositella sitä. Sen sijaan 250 Nm DSG 7 ei voi suositella kenellekkään, se kyllä toimii sen hetken mutta kun oireet alkaa niin huomaa miten heikkolaautuinen se on, uutena oli ihan hyvä joten koeajo uudella voi hieman hämätä luulemaan liikoja. DSG 7 (250 Nm versio) ei sovi sportteihin vaan joihinkin 1.2 TSI malleihin korkeintaan, niissä sen käyttö on ihan perusteltua mutta kun se on isketty myös 192 heppaseen Polo GTI:hin niin sitä en ymmärrä lainkaan, varsinkin kun moottorin väännöt on jouduttu kuristamaan laatikon ehdoilla 320 Nm -> 250 Nm ja se on kyllä syvältä, manuaalia ei suomessa edes vaihtoehtona tarjota vaikka manuaalin piti olla se ykkösvaihtoehto ja DSG 7 optiona. Tuohon kun saadaan vielä muutos niin ehkä vaikenen aiheesta ehkä en, volkkarin kanssa kun on vielä kana kynimättä :)
Minulla oli DSG-7 1.8 TSI:n rinnalla. En voi allekirjoittaa väitettä, etteikö sitä voisi suositella kenellekään. Ei se käsiin hajonnut ainakaan ensimmäisen 100tkm aikana. Oikein miellyttävä ja polttoainetaloudellinen ajaa. Uudessa autossani on niinikään DSG-7, mutta 1.4 TSI koneen rinnalla. En tiedä kuinka paljon vaihteisto on uudistunut edellisestä, mutta on ainakin entistä miellyttävämmän tuntuinen. Kilometrejä on vasta parituhatta, joten aika näyttää kestävyyden.
Mitenköhän uusi DSG-10, onko se kuiva vai märkä? Ainakin se on saman painoinen ja kokoinen, kuin kuiva DSG-7. Jos kuiva kytkin on ongelma, niin kohta ongelma on kaikissa konsernin autoissa.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:14:34
... Ken1 mainitsi, että Golfissa ja Polossa on märkä DSG-7 ja sisarmalleissa kuiva. Mistä tällainen tieto on peräisin? 1.4 TSI:n kaltaisiin autoihin tuskin on laitettu maastureihin suunniteltua isoa ja painavaa laatikkoa. Tehokkaampien mallien osalta ainakaan mikään alla olevista artikkeleista ei tue väitettä:
...
Eikä, en varmasti ole tuollaista väittänyt en ainakaan tarkoituksella, nimenomaan Golf ja Polo sekä konsernin sisarmallit Skodalla ja Seatilla on varustettu DSG 7:lla jossa kuivakytkin ja joka kestää vain 250 Nm väännöt. Edellisessä kommentissani on lisää aiheesta ja todettu mihin DSG 7 kuivakytkin malli oikeasti sopii ja mihin ei.
On perin kummallista että kun volkkarilla ei ole tarjolla DSG:tä pikkusporttiin niin se ratkaisee asian kuristamalla moottorin vääntöjä ja uskottelee että kauppakassin vaihteisto GTI -luokan sportissa on muka ok? No ei tietenkään ole mutta kyllä DSG 7 kauppakassissa menee siinä mikä muukin vaihteisto, no hätä ei vaihteisto ihan täysin katastrofi ole mutta sen rajoitteet olisi hyvä tietää autoa ostaessa, niitä ei kyllä tiskillä huudella eikä brosyyreissa kerrota. Esim. peräkärryn tai asuntovaunun veto 250 Nm väännöt kestävällä vaihteistolla, onnistuuko?
No ennen kuin alatte enemmän olemaan "erimieltä", niin lukaiskaa vaikka tästä:
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Transverse_DSG (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Transverse_DSG)
Minullakin on ollut aikaisemmin DSG6 ja nyt DSG7 ja kummallakin olen matkannut 90 tkm ongelmitta. Ja peräkärryä olen vetänyt halkokuorma (2 pinom3) päällä pitkiä matkoja kummallakin.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:14:51
Minulla oli DSG-7 1.8 TSI:n rinnalla. En voi allekirjoittaa väitettä, etteikö sitä voisi suositella kenellekään. Ei se käsiin hajonnut ainakaan ensimmäisen 100tkm aikana. Oikein miellyttävä ja polttoainetaloudellinen ajaa. Uudessa autossani on niinikään DSG-7, mutta 1.4 TSI koneen rinnalla. En tiedä kuinka paljon vaihteisto on uudistunut edellisestä, mutta on ainakin entistä miellyttävämmän tuntuinen. Kilometrejä on vasta parituhatta, joten aika näyttää kestävyyden.
Jos moottorin väännöt on rajoitettu 250 Nm niin aivan sama mikä mylly nokilla, kuiva DSG 7 kestää sen mutta ei enempää, siksi se on enempi sellainen 100 heppasten pikkuautojen vaihteisto kuin sporttien, 1.8 TSI tarjoaa parhaimmillaan 320 Nm vakiona, sinulla tuskn tuo version nokilla vaan sellainen 250 Nm version joka myös uudessa Polo GTI:ssä. 250 Nm on kuivan DSG 7:n maksimiväännönkesto turvarajoineen eli aika limitillä mennään jos yli 200 Nm vääntöiseen moottiin tuo yhdistetään, se on mun pointti.
Silloin kun itse ostin DSG 7 Polo GTI:n vuonna 2010, ei ollut missään mitään tietoa siitä että laatikko ei kestä yhtään enempää kuin tuon 250 Nm mikä 1.4 TSI kaksoisahdetusta oli ulos otettu. Nyt tietoa on jaossa ja tuskin siitä mitään haittaa on että asian tietää jo autoa ostaessa vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.12.14 - klo:14:56
Eikä, en varmasti ole tuollaista väittänyt en ainakaan tarkoituksella, nimenomaan Golf ja Polo sekä konsernin sisarmallit Skodalla ja Seatilla on varustettu DSG 7:lla jossa kuivakytkin ja joka kestää vain 250 Nm väännöt. Edellisessä kommentissani on lisää aiheesta ja todettu mihin DSG 7 kuivakytkin malli oikeasti sopii ja mihin ei.
On perin kummallista että kun volkkarilla ei ole tarjolla DSG:tä pikkusporttiin niin se ratkaisee asian kuristamalla moottorin vääntöjä ja uskottelee että kauppakassin vaihteisto GTI -luokan sportissa on muka ok? No ei tietenkään ole mutta kyllä DSG 7 kauppakassissa menee siinä mikä muukin vaihteisto, no hätä ei vaihteisto ihan täysin katastrofi ole mutta sen rajoitteet olisi hyvä tietää autoa ostaessa, niitä ei kyllä tiskillä huudella eikä brosyyreissa kerrota. Esim. peräkärryn tai asuntovaunun veto 250 Nm väännöt kestävällä vaihteistolla, onnistuuko?
Taisin lukea tuon Golf/Polo kohdan viestistäsi hieman huolimattomasti. Pahoitteluni.
DSG-10 on varmaan kehitetty ratkaisemaan nykyinen ongelma, jossa eri malleissa täytyy olla eri vaihteistoja ja vääntöä täytyy rajoittaa.
Olen vetänyt 1.4 TSI DSG7 yhdistelmällä kevyttä peräkärryä. Ei ongelmia. Asuntovaunua en kyllä lähtisi vetämään.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.12.14 - klo:15:05
Jos moottorin väännöt on rajoitettu 250 Nm niin aivan sama mikä mylly nokilla, kuiva DSG 7 kestää sen mutta ei enempää, siksi se on enempi sellainen 100 heppasten pikkuautojen vaihteisto kuin sporttien, 1.8 TSI tarjoaa parhaimmillaan 320 Nm vakiona, sinulla tuskn tuo version nokilla vaan sellainen 250 Nm version joka myös uudessa Polo GTI:ssä. 250 Nm on kuivan DSG 7:n maksimiväännönkesto turvarajoineen eli aika limitillä mennään jos yli 200 Nm vääntöiseen moottiin tuo yhdistetään, se on mun pointti.
Silloin kun itse ostin DSG 7 Polo GTI:n vuonna 2010, ei ollut missään mitään tietoa siitä että laatikko ei kestä yhtään enempää kuin tuon 250 Nm mikä 1.4 TSI kaksoisahdetusta oli ulos otettu. Nyt tietoa on jaossa ja tuskin siitä mitään haittaa on että asian tietää jo autoa ostaessa vai kuinka?
250Nm/160hp oli 1.8:ssa. En todellakaan sanoisi sitä tehottomaksi koneeksi. Oli todella ilo ajella ja ohitella pitkiäkin rekkoja. Repivissä kiihdytyksissä vaihteisto lensi välillä päältä pois ja piti ajaa tien sivuun "boottamaan" auto. Ilmeisesti moottorin väännönrajoitin ei oikein toiminut ja laatikon turvamekanismit löivät päälle. Uudessa 1.4:ssa on niin ikään 250Nm vääntöä (yhdellä turbolla), joten tuskin laatikko kestää sen kanssa yhtään paremmin tai huonommin, kuin 1.8:n kanssa.
Ei varmaan ole haittaa tietää, ettei laatikko kestä tuon suurempaa vääntöä. Tosin ei kai tuolla ole merkitystä, ellei aio virittää moottoria.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:14:34
Kyse ei taida olla DSG-vaihteistosta vaan S-tronicista, koska on vain Audin mallistossa.
Ja ihan selvyyden vuoksi kyse ON DSG:stä. Kuten mainitsin ainakin Tiguanissa ja Transporterissa sitä on käytetty (poikkittaismoottorisissa autoissa). Olen itse ajanut.
Ja samaa potaskaa eri paketissa nuo S-tronicitkin ovat. Sama millä nimellä kaupamiehet niitä kutsuvat.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:15:12
250Nm/160hp oli 1.8:ssa. En todellakaan sanoisi sitä tehottomaksi koneeksi. Oli todella ilo ajella ja ohitella pitkiäkin rekkoja. Repivissä kiihdytyksissä vaihteisto lensi välillä päältä pois ja piti ajaa tien sivuun "boottamaan" auto. Ilmeisesti moottorin väännönrajoitin ei oikein toiminut ja laatikon turvamekanismit löivät päälle. Uudessa 1.4:ssa on niin ikään 250Nm vääntöä (yhdellä turbolla), joten tuskin laatikko kestää sen kanssa yhtään paremmin tai huonommin, kuin 1.8:n kanssa.
Ei varmaan ole haittaa tietää, ettei laatikko kestä tuon suurempaa vääntöä. Tosin ei kai tuolla ole merkitystä, ellei aio virittää moottoria.
Eikö tuosta aiheutunut vaaraa muille tielläliikkujille kun kovassa vauhdissa laatikko tuolleen lakkasi toimimasta, mulle kävi vastaavaa myös hitaassa vauhdissa ja silloin autoa ei ohjattu kuin jarrulla ja ihan puun takaahan tulee tuo vika ei oireile mitenkään eikä jätä edes virhelokia.
Tuossa sun tapauksessa olet ostanut aivan perus sportin ja kyllä tuossa aika limiteillä on menty kun koneessa vaihteiston kestämä maksimivääntö, ajoin itsekkin lähes 40 tkm kahdella DSG 7:lla ilman korjauksia, ne kuitenkin muuttuivat käytön aikana selvästi huonommiksi, oireet ihan samoja mitä moneen otteeseen mainittu mutta rikki en niitä saanut, toisessa oli peräti 180 heppaa tehoa, toisessa 122 heppaa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.12.14 - klo:15:35
Eikö tuosta aiheutunut vaaraa muille tielläliikkujille kun kovassa vauhdissa laatikko tuolleen lakkasi toimimasta, mulle kävi vastaavaa myös hitaassa vauhdissa ja silloin autoa ei ohjattu kuin jarrulla ja ihan puun takaahan tulee tuo vika ei oireile mitenkään eikä jätä edes virhelokia.
Tuossa sun tapauksessa olet ostanut aivan perus sportin ja kyllä tuossa aika limiteillä on menty kun koneessa vaihteiston kestämä maksimivääntö, ajoin itsekkin lähes 40 tkm kahdella DSG 7:lla ilman korjauksia, ne kuitenkin muuttuivat käytön aikana selvästi huonommiksi, oireet ihan samoja mitä moneen otteeseen mainittu mutta rikki en niitä saanut, toisessa oli peräti 180 heppaa tehoa, toisessa 122 heppaa.
Minulla laatikko ei koskaan lakannut vauhdissa toimimasta. Vain kaasu pohjassa liikennevaloista liikkeelle lähtiessä. Ohjaus ja jarrut toimivat normaalisti, mutta vaihde lukkiutui ykköselle, kunnes auton sammutti ja käynnisti uudelleen. Mitää vikavaloa ei mittaristoon syttynyt, eikä huollossa koskaan mainittu mistään vikakoodista. Nykyisellä autolla on tullut ajeltua paljon rauhallisemmin, vaikka uusi 1.4 lähtee sekin paikaltaan ihan kiitettävästi. Heppoja uudessa on 140, vanhassa oli 160. Koeajoin nykyistä autoa ostaessani myös uutta 1.8:sia, jossa 180hv. Se ei tuntunut edes S-asennolla läheskään niin agressiiviselta, kuin oma vanhempi 1.8 DSG:ni.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 28.12.14 - klo:18:07
... Vain kaasu pohjassa liikennevaloista liikkeelle lähtiessä...
Laatikko onkin niin viisas, että se ennakolta pyrkii estämään vaaratilanteet... 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.12.14 - klo:18:17
Laatikko onkin niin viisas, että se ennakolta pyrkii estämään vaaratilanteet... 8)
Joo, se on kätevää, kun vaihteisto lakkaa toimimasta, jos vaikka rekka syöksyy kohti ja pitäisi päästä nopeasti alta pois :o
^Silloin pitää vain muistaa, ettei paina pedaalia pohjaan. Kyllä sieltä yleensä ehtii pois, ellei ole itseensä jo alle ajanut. ;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 28.12.14 - klo:18:25
^Silloin pitää vain muistaa, ettei paina pedaalia pohjaan. Kyllä sieltä yleensä ehtii pois, ellei ole itseensä jo alle ajanut. ;D
Itseasiassa 1.8:n kanssa vaihteisto toimi kaikkein mukavimmin, kun pedaalia ei painanut pohjaan asti. 1.4:nen on sen verran tehottomampi, että tässä on pakko painaa talla pohjaan, jos halua liikkua hieman vikkelämmin.
Mihinkäs sitä ehtiikään liikennevaloista lähtiessä, kun seuraavat punaiset on heti edessä? Eikös tuossa kulu jarrupalatkin puhki sen lisäksi, että DSG menee aina "oikosulkuun".
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.12.14 - klo:12:20
Mihinkäs sitä ehtiikään liikennevaloista lähtiessä, kun seuraavat punaiset on heti edessä? Eikös tuossa kulu jarrupalatkin puhki sen lisäksi, että DSG menee aina "oikosulkuun".
Moottoritien alussa olevista liikennevaloista ehtii vaikka mihin :-) Ei siinä jarrupalat kulu ollenkaan. Ei tällaisia kiihdytyksiä tietenkään tehdä, kuin aivan satunnaisesti. Vastaava tilanne voi olla myös se, jos olet väärällä kaistalla ja pitää ehtiä heti valojen jälkeen vaihtaa toiselle kaistalle, jottei joudu väärään suuntaan tai jää vilkku päällä seisomaan liikenteen tukkeeksi.
Kyllähän tilaa annetaan, jos kaistaa tarvii vaihtaa. Vilkku päälle, niin aina pääsee tarvittavalle kaistalle ilman sakkovauhteja ja DSG:n oikosulkuja.
Keni1:ltä piti vielä kysyä, että menikö se DSG sultakin "oikosulkuun" aina kun pedaalin löit pohjaan?
Mm. tällä forumilla DSG-vaihteistojen ongelmista näyttäisivät raportoivan lähinnä Volkkareiden ja Skodien omistajat. Myös monet "työkaverilta on hajonnut jo X-määrä DSG-vaihteistoja" -jutut viittovat useimmiten edellä mainittuihin merkkeihin. Audeissa kuitenkin käytetään käsittääkseni täsmälleen samoja vaihteistoja. Mistä siis johtuu, että Audeihin viitataan näissä keskusteluissa selvästi harvemmin?
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 29.12.14 - klo:14:33
Mm. tällä forumilla DSG-vaihteistojen ongelmista näyttäisivät raportoivan lähinnä Volkkareiden ja Skodien omistajat. Myös monet "työkaverilta on hajonnut jo X-määrä DSG-vaihteistoja" -jutut viittovat useimmiten edellä mainittuihin merkkeihin. Audeissa kuitenkin käytetään käsittääkseni täsmälleen samoja vaihteistoja. Mistä siis johtuu, että Audeihin viitataan näissä keskusteluissa selvästi harvemmin?
Oma DSG:ni oli ja on Skoda Octaviassa. Vähän luulen, että audimiehet eivät kauheasti huutele, jos kalliimmalla hinnalla ei saanutkaan sen parempaa, kuin kansanautoissa.
Samoja vaihteistoja käytetään ainoastaan A3 mallissa ja vanhemmissta TT malleissa (nykyisestä en tiedä) joissa siis moottori poikittain. Muiden mallien s-tronic vaihteistot on täysin erilaisia mm. pitkittäisasennuksen ja torsen nelivedon takia vaikka toimintaperiaate on sama kuten kaikissa kaksoiskytkinvaihteistoissa.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 29.12.14 - klo:15:45
Oma DSG:ni oli ja on Skoda Octaviassa. Vähän luulen, että audimiehet eivät kauheasti huutele, jos kalliimmalla hinnalla ei saanutkaan sen parempaa, kuin kansanautoissa.
Audien suhteen ajattelen juuri A3:sta, jonka vaihteisto on kaiketi sama kuin Skodissa ja Volkkareissa (1.2 TSI ja 1.4 TSI). Ottaen huomioon, että A3:takin on nyt sentään jonkin verran myyty, on mielestäni jossain määrin erikoista, ettei se juurikaan nouse esiin näissä DSG-keskusteluissa. (Eikä ilmeisesti myöskään tiedotusvälineiden jutuissa, joissa on kai käsitelty lähinnä Volkkaria). Voi tietysti olla, että Audi-kuskit ovat yllä mainitusta syystä haluttomia valittamaan julkisesti. Toisaalta voisi kuvitella, että premium -hinta vaikuttaisi myös toisinpäin. Eli jos kalliimmassa autossa on laatuongelmia, on pettymys sitä suurempi. Sen taas voisi ajatella laskevan kynnystä purkautua esim. tämänkaltaisilla forumeilla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.12.14 - klo:13:18
Keni1:ltä piti vielä kysyä, että menikö se DSG sultakin "oikosulkuun" aina kun pedaalin löit pohjaan?
No eipä tullut tuota testattua, sen verran hillitty ajotyyli kuitenkin, ennakoin ja varaan aikaan niin ei tule kiire...
Vain hitaassa vauhdissa katosi yhteydet, huoltohan tuohon tokaisi vaan että joku bitti menny poikittain ja se siitä. Kun ennen vikaantumista ei tullut mitään vikavaloa niin meni aika kauan ennenkuin tajusi että auto ei tosiaan toimi lainkaan, sitä vain ihmetteli että miksi koneen kierrokset ei nouse vaikka kaasua painaa, tuommoinen vika on viheliäs ja puun takaa tullessaan yllättää kuski kuin kuskin. Ei siis kertakaikkiaan toiminut mikään, ei edes manuaaliasetus. Saa ton resetoitua kun tekee restartin mutta pirullinen vika.
Tämmöstä se oli, ei mitään vikavaloa eikä lokiahttps://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg (https://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg)
Tässä vielä muuta videoo aiheesta, tommosta se sitten on DSG 7:n kanssa :)https://www.youtube.com/results?search_query=dsg+7+failure (https://www.youtube.com/results?search_query=dsg+7+failure)
https://www.youtube.com/results?search_query=dsg+problem (https://www.youtube.com/results?search_query=dsg+problem)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.12.14 - klo:17:30
No eipä tullut tuota testattua, sen verran hillitty ajotyyli kuitenkin, ennakoin ja varaan aikaan niin ei tule kiire...
Vain hitaassa vauhdissa katosi yhteydet, huoltohan tuohon tokaisi vaan että joku bitti menny poikittain ja se siitä. Kun ennen vikaantumista ei tullut mitään vikavaloa niin meni aika kauan ennenkuin tajusi että auto ei tosiaan toimi lainkaan, sitä vain ihmetteli että miksi koneen kierrokset ei nouse vaikka kaasua painaa, tuommoinen vika on viheliäs ja puun takaa tullessaan yllättää kuski kuin kuskin. Ei siis kertakaikkiaan toiminut mikään, ei edes manuaaliasetus. Saa ton resetoitua kun tekee restartin mutta pirullinen vika.
Jos kierrokset eivät nouse, niin ei ole täysin sama vika, kuin minulla. Vaihde lukittuu ykköselle tai jollekin pienelle, eikä kaasua viitsi ihan hirveästi painaa, kun muuten kierrokset nousevat turhan korkealle. Vaihteistoa lukuunottamatta auto toimii aivan normaalisti. Mitään noissa videoissa näytettyä ei koskaan ole ilmennyt omissa autoissani.
https://www.youtube.com/watch?v=n2LOr9IvrH0 (https://www.youtube.com/watch?v=n2LOr9IvrH0)
Tossa vielä oman 6-lovisen kokemus vuosien takaa.
Lopputulemahan oli merkkiliikeen diagnoosin mukaan: Metallipurua vaihtostoöljyn seassa -> uusi laatikko kokainaisuudessaan.
7-lovinen toimikin sitten koko sen ajan kun auto oli taloudessa.. ei ehtinyt tulla negatiivisia kokemuksia siitä. ::)
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 29.12.14 - klo:16:57
Audien suhteen ajattelen juuri A3:sta, jonka vaihteisto on kaiketi sama kuin Skodissa ja Volkkareissa (1.2 TSI ja 1.4 TSI). Ottaen huomioon, että A3:takin on nyt sentään jonkin verran myyty, on mielestäni jossain määrin erikoista, ettei se juurikaan nouse esiin näissä DSG-keskusteluissa. (Eikä ilmeisesti myöskään tiedotusvälineiden jutuissa, joissa on kai käsitelty lähinnä Volkkaria). Voi tietysti olla, että Audi-kuskit ovat yllä mainitusta syystä haluttomia valittamaan julkisesti. Toisaalta voisi kuvitella, että premium -hinta vaikuttaisi myös toisinpäin. Eli jos kalliimmassa autossa on laatuongelmia, on pettymys sitä suurempi. Sen taas voisi ajatella laskevan kynnystä purkautua esim. tämänkaltaisilla forumeilla.
Oma veikkauseni on että Audilla on s-tronicin laaduntarkkailu parempi tai vaihteistossa on jotain pientä eroa, koska en ole kuullut omilta tutuiltani / kavereilta vielä yhtään s-tronic vikaa, kun vw dsg vikoja on ollut kavereilla.
Mikä tulee 2012 vuoden jälkeen tulleista dsg:stä ja s-tronicesta, niin niistä en ole kuullut oikeastaan yhdestäkään viallisesta vaihteistosta. Näyttäsi vahvasti siltä, vw on saanut fiksattua vaihteistoa jotenkin. Pitää toivoa, että noi dsg:kin viat ovat menneiden talvien lumia.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 29.12.14 - klo:16:57
Audien suhteen ajattelen juuri A3:sta, jonka vaihteisto on kaiketi sama kuin Skodissa ja Volkkareissa (1.2 TSI ja 1.4 TSI). Ottaen huomioon, että A3:takin on nyt sentään jonkin verran myyty, on mielestäni jossain määrin erikoista, ettei se juurikaan nouse esiin näissä DSG-keskusteluissa.
No kuinkas paljon niitä sitten on myyty, verrattuna kirjaimia "DSG" kantaviin identtisiin lootiin verrattuna? Katsotaanpa viime vuoden (2013) katsastustilastoa:
Audi A3 = 1555 kpl
Sitten ne muut:
Passat = 2341 kpl
Golf = 5064 kpl
Jetta = 487 kpl
Superb = 1041 kpl
Octavia = 4779 kpl
Rapid = 854 kpl
Fabia = 484 kpl
Yeti = 766 kpl
Toledo = 419 kpl
Ibiza = 286 kpl
Leon = 623 kplYhteensä = 17144 kpl
Tuossa ei liene kaikki mallit joihin 7-vaihteista DSG-lootaa vuonna 2013 myytiin, mutta varmaan suurin osa. Luvuissa on mukana kaikki kyseisen mallin versiot joten suoraan siitä ei voi lukea DSG-vaihteisten myyntiä. Jotain viitettä asian tilaan se kuitenkin antanee.
Eli myyntisuhde DSG versus S Tronic lienee kuitenkin selkeästi suurempi kuin 10:1. Tuohon sitten vielä se jo tuossa edellä mainittu seikka, että Audin viat pysynevät ainakin jossakin määrin paremmin salassa kuin muiden "kansanvaunujen" viat.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.12.14 - klo:11:50
Eli myyntisuhde DSG versus S Tronic lienee kuitenkin selkeästi suurempi kuin 10:1. Tuohon sitten vielä se jo tuossa edellä mainittu seikka, että Audin viat pysynevät ainakin jossakin määrin paremmin salassa kuin muiden "kansanvaunujen" viat.
Audi tai Passat todennäköisesti ostetaan useammin automaatilla, kuin esim. Ibiza tai Toledo. Samoin isommissa autoissa on enemmän dieseleitä, joiden kanssa käytetään DSG-6:sta. Tästä syystä 10:1 ei mitenkään voi pitää paikkaansa. On niin paljon muitakin muuttujia, että sen arvioiminen missä autoissa on nimenomaan DSG-7 on aivan mahdotonta.
Kyllä Audi 1 ja 3 DSG7-mallit saivat takaisin kutsun Australiassa kesällä 2013 samalla tavalla kuin VW ja Skodatkin. Silloin kutsu koski noiden automerkkien DSG/Stronic-vuosimalleja 2008-2011. Tuosta voisi päätellä, että vuoden 2011 tienoilla on DSG- vaihteistossa tehty joku muutos.
Näitähän tehdään tietääkseni Saksan Kasselissa, Kiinan Dalianissa ja muistaakseni erikoistilauksesta myös Aisin tekee niitä suuren menekin takia. Laskennallinen valmistuskapasiteetti yhteensä lienee nyt noin 2 miljoonaa DSG/Stronic-vaihteistoa vuodessa, siis kaikkia malleja DSG6/DSG7, märkänä/kuivana/poikittain/pitkittäin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.12.14 - klo:12:41
Näitähän tehdään tietääkseni Saksan Kasselissa ..., märkänä/kuivana/poikittain/pitkittäin.
Varsin ergonomiset työasennot siis :)
No hei,
Voisiko joku laittaa tänne oman DSG 7:n sarjanumeron, näkyy varmaan laatikon päällä olevista numeroista mutta tarkemmin en tiedä mistä etsiä, ei muuten minulla on asiaan liittyvää mielenkiintoista infoa kun näyttäisi että omassa Polo GTI:ssä oli DSG jossa oli valmistusnumerona eräs 01 Beetlen ohjausyksikön tyyppinumero ja melkoisen erikoinen numerosarja yhteensattuma tosiaan. Ei mitään salaliittoa ei vissiin :)
Kunhan kyselen ja varmistelen, jostain tehtaan CarPort -tietokannasta oli kuulemma tuo serial revitty :)
Painotetaan vielä että moottoria ja vaihteistoa ei ilmeisesti mikään dokumentti yhdistä autoon, et voi mitenkään saada tietoosi mikä sarjanumero oli siinä moottorissa ja vaihteistossa joka tehtaalla asennettiin, onko näin ja miksi? Nyt taas tuulihattua repimään mars mars!!!
Lainaus käyttäjältä: tapz - 30.12.14 - klo:12:05
Audi tai Passat todennäköisesti ostetaan useammin automaatilla, kuin esim. Ibiza tai Toledo. Samoin isommissa autoissa on enemmän dieseleitä, joiden kanssa käytetään DSG-6:sta. Tästä syystä 10:1 ei mitenkään voi pitää paikkaansa. On niin paljon muitakin muuttujia, että sen arvioiminen missä autoissa on nimenomaan DSG-7 on aivan mahdotonta.
En nyt varma ole mutta onhan audilla monessakin diesel koneessa jatkeena 7lovinen kaksoiskytkin stronic. Olikohan dl501 tai jotain. Ja tämä löytyy vaan audin mallistosta. Eiku puhuit nuista 6lovisista tehodisukoissa....
Audin kaikki pitkittäin asennetut s-tronicit on märillä kytkimillä ja 7-vaihteisia ja nelivetoja. Tosin juuri tullut facelift kutonen tekee nyt poikkeuksen ja siihen saa 7 pykäläisen etuveto märkä s-tronicin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.12.14 - klo:11:50
No kuinkas paljon niitä sitten on myyty, verrattuna kirjaimia "DSG" kantaviin identtisiin lootiin verrattuna? Katsotaanpa viime vuoden (2013) katsastustilastoa:
Tämä on hyvä yritys tuoda edes hieman faktoja keskusteluun, jossa spekulaation ja mutun osuus on kohtalaisen suuri. Ja sitä se tietysti on pakostakin, koska käytettävissä ei (ainakaan julkisesti) ole objektiivista tutkimustietoa DSG-vaihteiston laadusta eri merkeissä. Katsastustilastoista kieltämättä selviää, että Audi A3:ia on liikenteessä selvästi vähemmän kuin esimerkiksi Golfeja ja Octavioita. Ongelmaksi jää kuitenkin, että katsastustilastot eivät kerro mitään siitä, millaisilla vaihteistoilla autot on varustettu. Tapzin tavoin epäilen, että automaattivaihteisten autojen osuus on A3:ten joukossa selvästi suurempi kuin eräiden muiden VAG-merkkien. Toki tämäkin on siis vain mutu-tietoa, mutta kun esim. Helsingin kantakaupungissa katselee pysäköityjä A3:ia, niin automaattivaihteisten osuus tuntuu kovin suurelta. En tätä sinänsä ihmettele ollenkaan. Audi-myyjät pyrkivät mielestäni selvästi edistämään automaattien myyntiä. Kun kesällä kävin koeajamassa A3:ia, niin esittelyautot olivat melkeinpä kaikki automaatteja. Manuaaleja ei mitenkään erityisemmin tyrkytetty. Mikään erityinen ihme ei ole sekään, että em. myyntityö johtaa tulokseen. Jos on koko elämänsä ajanut manuaalilla, ja sitten pääsee kokeilemaan A3:ta Stronicilla, niin siihen on mielestäni melko helppo tykästyä.
Mutta edellä mainittu huomioidenkin on tietysti niin, että Volkkareita ja Octavioita on liikenteessä A3:ia enemmän, automaattivaihteisinakin. Kuinka paljon, ja riittääkö se selittämään sen, että Audistien valituksia DSG:n kestävyydestä on vaikeampi löytää, se on toinen juttu. Taustalla voi ehkä vaikuttaa sekin, että Audi-kuskien keskuudessa on ehkä enemmän "aktiiviautoilijoita", jotka vaihtavat ajoneuvonsa aina kolmen vuoden välein. Jos laatikko pelaa sen ajan hyvin, ei valituksia ilmene. Autojen seuraavat omistajat saattavat sitten olla "taviksia", joilla ei riitä kiinnostusta ja/tai aikaa autokeskusteluihin nettiforumeilla. Sikäli kun vikoja tässä vaiheessa ilmenee, eivät ne sitten näy esim. tällä forumilla.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 30.12.14 - klo:14:18
Kuinka paljon, ja riittääkö se selittämään sen, että Audistien valituksia DSG:n kestävyydestä on vaikeampi löytää, se on toinen juttu. Taustalla voi ehkä vaikuttaa sekin, että Audi-kuskien keskuudessa on ehkä enemmän "aktiiviautoilijoita", jotka vaihtavat ajoneuvonsa aina kolmen vuoden välein. Jos laatikko pelaa sen ajan hyvin, ei valituksia ilmene. Autojen seuraavat omistajat saattavat sitten olla "taviksia", joilla ei riitä kiinnostusta ja/tai aikaa autokeskusteluihin nettiforumeilla. Sikäli kun vikoja tässä vaiheessa ilmenee, eivät ne sitten näy esim. tällä forumilla.
Ja sitten on huomioitava että Audisteilla on omakin palsta Audifinns jonne ohjautunee (pää?)osa s-tronic kokemuksista.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 30.12.14 - klo:12:57
Varsin ergonomiset työasennot siis :)
No hei,
Voisiko joku laittaa tänne oman DSG 7:n sarjanumeron, näkyy varmaan laatikon päällä olevista numeroista mutta tarkemmin en tiedä mistä etsiä, ei muuten minulla on asiaan liittyvää mielenkiintoista infoa kun näyttäisi että omassa Polo GTI:ssä oli DSG jossa oli valmistusnumerona eräs 01 Beetlen ohjausyksikön tyyppinumero ja melkoisen erikoinen numerosarja yhteensattuma tosiaan. Ei mitään salaliittoa ei vissiin :)
Kunhan kyselen ja varmistelen, jostain tehtaan CarPort -tietokannasta oli kuulemma tuo serial revitty :)
Painotetaan vielä että moottoria ja vaihteistoa ei ilmeisesti mikään dokumentti yhdistä autoon, et voi mitenkään saada tietoosi mikä sarjanumero oli siinä moottorissa ja vaihteistossa joka tehtaalla asennettiin, onko näin ja miksi? Nyt taas tuulihattua repimään mars mars!!!
Kyllä ne on ylhäällä, mutta ei tavalllisen kuluttajan saatavilla. Mikä on hyvä, ei oo niin helppoa koota osista (varastetuista ja omista) autoja eli kolarikorjata ja tienata kuluttajien ja valmistajien kustannuksella sievoisia summia!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 30.12.14 - klo:20:54
Kyllä ne on ylhäällä, mutta ei tavalllisen kuluttajan saatavilla. Mikä on hyvä, ei oo niin helppoa koota osista (varastetuista ja omista) autoja eli kolarikorjata ja tienata kuluttajien ja valmistajien kustannuksella sievoisia summia!
Okei!
Huomaa boldattu koodi joka kertoo sekä transmisson computerin tyypin että on samalla vuosia myöhemmin valmistetun DSG 7 vaihteiston valmistusnumero, näin.
'01 New Beetle 9CAQY transmission computer(
R020546)
Tuli vaan vastaan tuossa eräs kuva 'tietokanta' -hausta, jolla maahantuoja esitti DSG 7 vaihteiston valmistenumeron (kuvako uskottavampi kuin pelkkä teksti vai miksi oikein kuvat laittoivat), siinä on tuo sama
R020546,
ne mitä VCDS lukee niin niissä näyttäisi aina olevan 14 numeroa, joissakin myös kirjaimia, no nää on näitä, erikoinen sattuma ihan kuin olis jostain keksitty mulle vastaus kun aikanaan näitä tivasin, oikein CarPort tietokanta ja kaikki, kukaan ei tunnu tietävän siitä yhtään mitään, mun tietääkseni tuo CarPort on softa jolla luetaan ECU ja kun mun auton tiedot toimitettiin mulle ei auto ollut lähelläkään merkkihuoltoa ja kuvissa on päivämäärät että just silloin oli luettu, että mistähän ECUsta tiedot luettiin.
En kaipaa mitään kovin vilkasta keskustelua vaan jos joku tietää oikeasti miten DSG 7 vaihteistot sarjanumeroidaan niin saa kertoa, ei tässä sen ihmeempää, tyyliin lue ja unohda älä takerru, ja kiitos!
Onko muilla kanssa DSG6 autoilijoilla ollut ongelmia pakkasella autoa startatessa? Oma auto nytkähtää ja tuntuu kun jäisi jokin vaihde päälle. Tätä ei kuitenkaan tunnu tapahtuvan jokaisella käynnistyskerralla. N-asentokaan ei tuonut apua. Lämpimänä ei ole ongelmia. Öljyt vaihdettu kesäkuussa.
Voiko DSG6:n startata muutenkin kuin niin, että vaihde on P-asennossa ja samalla painetaan jarrupoljinta?
Voi, starttaa myös N:llä eikä ainakaan P:ssä tarvitse edes painaa jarrua.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.01.15 - klo:23:45
Voi, starttaa myös N:llä eikä ainakaan P:ssä tarvitse edes painaa jarrua.
Avaimellinen muistaakseni käynnistyi ilman jarrua, mutta napista ei käynnisty.
MInulla ex Q5:ssa 2.0TDI ja DSG-7. Muutaman kerran lämpötilan ollessa 0 ja -10°C välillä vaihteisto ujelsi kuuluvasti moottorijarrutuksilla. Huollossa metsästettiin parikin kertaa ennen kuin sattui oikea sää ja ääni kuului. Korjauksena vaihdettiin kardaani, joka tulee laatikkoon kiinni, eli ei varsinaisesti mitään laatikosta. Vika oli kuulemma laakereissa ja huolto kertoi, että muutama vasta tapaus löytyi tietokannasta. Muuten ei mitään ongelmia DSG:n kanssa, vaikka raskaitakin kuormia tuli vedettyä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.01.15 - klo:21:44
Onko muilla kanssa DSG6 autoilijoilla ollut ongelmia pakkasella autoa startatessa? Oma auto nytkähtää ja tuntuu kun jäisi jokin vaihde päälle. Tätä ei kuitenkaan tunnu tapahtuvan jokaisella käynnistyskerralla. N-asentokaan ei tuonut apua. Lämpimänä ei ole ongelmia. Öljyt vaihdettu kesäkuussa.
Joo, kyllä se kovilla pakkasilla vähän nytkähtää startissa. Olen ajatellut johtuvan öljyn jäykistymisestä eli tässä kun kytkin on öljykylvyssä niin tarraa kylmänä vähän kiinni.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.01.15 - klo:21:44
Onko muilla kanssa DSG6 autoilijoilla ollut ongelmia pakkasella autoa startatessa? Oma auto nytkähtää ja tuntuu kun jäisi jokin vaihde päälle. Tätä ei kuitenkaan tunnu tapahtuvan jokaisella käynnistyskerralla. N-asentokaan ei tuonut apua. Lämpimänä ei ole ongelmia. Öljyt vaihdettu kesäkuussa.
Jätätkö auton parkkilukon varaan vai vedätkö käsijarrun päälle ennen P-asentoon laittoa? Tällä voi olla vaikutusta, ainakin jos pysäköit epätasaiselle paikalle. Jos auto lepää parkkilukon varassa, koneen heilaus startissa välittyy voimansiirron runko-osien kautta paremmin auton koriin. Ei liene mahdoton ajatus, että tämä ilmiö voimistuisi pakkasella kun on "paikat jumissa".
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.01.15 - klo:09:30
Jätätkö auton parkkilukon varaan vai vedätkö käsijarrun päälle ennen P-asentoon laittoa? Tällä voi olla vaikutusta, ainakin jos pysäköit epätasaiselle paikalle. Jos auto lepää parkkilukon varassa, koneen heilaus startissa välittyy voimansiirron runko-osien kautta paremmin auton koriin. Ei liene mahdoton ajatus, että tämä ilmiö voimistuisi pakkasella kun on "paikat jumissa".
En ole käyttänyt käsijarrua kun satulat tuntuvat jumittelevan pakkasella(pitäisi herkistellä ja vaihtaa nesteet). Auto seisoo käytännössä aina tasaisella. Olen pysäyttänyt auton N:llä, nostanut jarrun ylös(auto pysyy paikallaan), jonka jälkeen olen vasta laittanut vaihteen P:lle. Voihan auto kuitenkin hieman liikkua, jos lumi sulaa pyörien alla ja tällöin parkkilukko napsahtaa päälle.
Eikö tuon parkkilukon kuitenkin kuuluisi irrota jos auton käynnistää N-asennossa? Tuo jälkimmäinen selityksesi kuulostaa varsin järkevälle, etenkin sellaisessa tilanteessa kun startataan Parkilla.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 14.01.15 - klo:23:13
Eikö tuon parkkilukon kuitenkin kuuluisi irrota jos auton käynnistää N-asennossa? Tuo jälkimmäinen selityksesi kuulostaa varsin järkevälle, etenkin sellaisessa tilanteessa kun startataan Parkilla.
Mekaaninenhan se on, ihan vaijerivälitteinen suoraan kepiltä. Eli kun kepin siirtää pois P-asennosta niin kyllä sen lukon "hampaan" pitäisi tulla pois sieltä rattaan kolosesta. En hoksannut tuota N-asennon käyttöä viestistäsi aiemmin, sen kanssa selitys tosiaan ontuu.
DSG7 on tehnyt muutaman kerran nyt talven aikana niin, että veto häviää kesken ajon n. 2-4 sekunnin ajaksi. Vaikuttaisi siltä, että sen hetken ajan mikään vaihde ei ole päällä. Ajotietokoneen näytöllä näkyy sen ajan pelkkä D ilman vaihteen numeroa sen perässä. Vaihteen numero ilmestyy näytölle takaisin heti kun laatikko herää uudestaan.
Onko kokemuksia tuollaisesta?
Käytin jo auton kertaalleen veholla, mutta eivät osanneet tehdä mitään. Ei kuulemma vikakoodeja eivätkä koeajolla saaneet vikaa esille. Sikäli hankala ongelma, että ainakin tähän mennessä on ilmennyt erittäin satunnaisesti. Esim. viimeisen viikon aikana ei kertaakaan.
Skoda superb 1.8tsi vm. -13.
DSG on toiminut hyvin 40tkm, vaikka pari pientä kömmähdystä on käyny, auto parkkiin ja käsijarru päälle sit päästin jalkajarrun vapaaksi D-asennossa vahingossa, rupesi auto tärisee yrittäen liikkelle ja äkkiä jarrut pohjaan ja vaihde P-asentoon!
Toinen juttu kävi sitten motarilla vaihde meni liian pienelle vaihteelle, ku perhana ihme logiikkaa manuaaliasennossa yllätti täysin. Vedin keppiä taaksepäin vaihtaessa isommalle mut menikin pienemmälle, ei siinä kummemmin käynyt kierrokset vaan pysyi punarajalla. Onkohan DSG.ssä kuitenkin joku rajoitin joka estää rikkoutumisen?
Taaksepäin vetämällä vaihde isommalle ja työntämällä pienemmälle on just in! Mutta Skodassa se on päinvastoin :(
Lainaus käyttäjältä: appmas - 30.01.15 - klo:20:14
Onkohan DSG.ssä kuitenkin joku rajoitin joka estää rikkoutumisen?
On.
Lainaus käyttäjältä: appmas - 30.01.15 - klo:20:14
Taaksepäin vetämällä vaihde isommalle ja työntämällä pienemmälle on just in! Mutta Skodassa se on päinvastoin :(
Ei ole päinvastoin. Ihan samalla tavalla kaikissa DSG- ja S Tronic-vaihteistossa, merkistä riippumatta. Eteenpäin tökkäämällä isommalle, taaksepäin pienemmälle. Logiikka on toki hieman takaperoinen, ainakin mopomiehille.
Lainaus käyttäjältä: appmas - 30.01.15 - klo:20:14
Taaksepäin vetämällä vaihde isommalle ja työntämällä pienemmälle on just in! Mutta Skodassa se on päinvastoin :(
Jos tykkää tuosta mallista, täytyy mennä bemarikauppaan.
Käsittääkseni muissa vaihtomahdollisuuden omaavissa vaihteistoissa se menee juuri kuten Skodassa.
Ainakin ajamissani Volvoissa.
Mersussa taisi olla niin, että kepukkaa liikuteltiin poikittain.
290tkm ajetussa 2.0tdi Ocussa seuraavanlainen vika: Nelosella ja kutosella tasaisella nopeudella (kierrokset n 2000rpm) kierrosluku vaeltaa n 100 kierroksen verran. Lisäksi jos tässä tilanteessa kutosella painaa terävästi kaasua kierrokset nousee n 300 rpm ennenkuin auto alkaa kiihtymään. Tämä ominaisuus siis vain kuutosvaihteella. Satunnaisesti nykii moottorijarrutuksessa kakkosella. Vissiin mekatroniikka kukistumassa tai parillisten vaihteiden kytkinpakka.
Kokeileppa käsivaihtamista - luulisi, että jos on kytkin vika niin tällöin tapahtuisi kytkimien luistamista vedätetäessä (huom. en ole asiantuntija). Jos tällöin ei kytkin luista, niin luulisi vian olevan Megatronic:ssa.
Minulla on mielikuva, että kun kytkin luistaa niin se luito on pidempiaikainen kuin sinun vaamasi?
Vaivat ilmenee sekä d:llä että vaihteenvalitsin manuaaliasennossa... Antais edes vikakoodin niin tietäis mistä lähteä korjaamaan.
Ja vielä edellisten lisäksi: Tänään huomasin että kolmoselta neloselle vaihto kolahtaa ja nykäisee välillä. Samanlaisen efektin sai aikaiseksi myös kutosella motarilla kun vedätti sopivasti.
Mechatronic-vialta tuo kuullostaisi.
Käväiseppä oheisilla sivuilla:
http://www.evosoft.dk/tech.html (http://www.evosoft.dk/tech.html)
Siellä on vihjeitä DSG-vioista
Hei. Itseltä löytyy 2009v Octavia 1,4tsi dsg (ajettu vaja 100 tkm) ja nyt talvella alkanut nykimään. Enimmäkseen ja helpoiten nykimisen huomaa 6 vaihteella, reilussa 50km/h vauhdissa, jolloin kierrokset eivät ole korkeat. Nykiminen loppuu heti kun painaa vähän enemmän jalkaa suoraksi, tai vaihtaa käsin pienemmän vaihteen. Pientä nykimistä havaittu myös 4 ja 2 vaihteilla. Mistäs tämmöinen vika voisi kertoa?
Vaimo sanoi, että nykimistä oli jo viime talvena ja että nykiminen loppuu kun kelit paranevat. Onkohan luulotautia, vai voiko tämä huono kostea talvi vaikuttaa?
Taitaa olla kytkin, joka tuota aiheuttaa. Vain parillisilla vaihteilla => toinen kytkinlevy. Minulla alkoi vajaa 30000km kohdalla ravistamaan vedätettäessä kolmosella varsinkin ja sitten seiskalla ylämäessä esiintyi "heijaamista" kierrosten vaihdellessa n. 200rpm.
Näitä ilmiöitä ei kuitenkaan esiintynyt aina (tuntui että kostealla kelillä enemmän) ja sitten 43000km:n kohdalla kytkin vaihdettiin määräaikaishuollon yhteydessä ja kaikki oireet hävisivät.
Moro
Onko vaihdettu öljyt vaihteistoon ja tehty ns. opetusajo? Omaan on kyllä vaihdettu kytkinpaketti 125tkm kohdalla, kun alkoi nykäisemään liikkeelle lähdössä. Vilkaise TAEA viestit asiassa niin selviää enemmän.
Öljynvaihto ja opetusajo kuuluu takuun piikkiin, sain erillisen kutsun asiassa.
Skoda superb -09 6 vaihteinen
Autosta hajosi laatikko kun ajettu 215000km. Laakerointi kuulemma hajalla. Jännä homma ku auto on huollettu aina merkkiliikkeessä ja kaikki tehty niinku pitää >:(
Lainaus käyttäjältä: JTR - 25.02.15 - klo:16:00
Skoda superb -09 6 vaihteinen
Autosta hajosi laatikko kun ajettu 215000km. Laakerointi kuulemma hajalla. Jännä homma ku auto on huollettu aina merkkiliikkeessä ja kaikki tehty niinku pitää >:(
ei kai se huolto mitenkään hajoamista estä jos on huono laatikko
No eipä tietenkään. Paska loota täytyy olla. Saa nähä kuin kauan tuo kestää laatikon vaihdon jälkeen.
Kävin tuolla geomanin vinkkaamalla sivulle hieman opiskelemassa. Kiitos vaan vinkistä! Kyllä minäkin mekatroniikka-vikaa epäilen. Isoin ongelma on siis se kierrosten huojunta tasakaasulla (tai vakkari päällä) parisilla vaihteilla tietyillä kierrosluvuilla. Kysyisinkin nyt vinkkiä että mihin tuo kannattaisi viedä diagnoosiin? Vikakoodeja ei tule ja vcds:llä logien ajaminen on vähän hakuammuntaa kun ei oikein tiedä mitä etsiä. Varsinkin kun sieltä measuring blockseista ei löydy kaikkia venttiilejä, solenoideja yms. ainakaan samalla nimellä mistä nuo vag:n huolto ja itseopiskelumatskut puhuu. Esimerkkinä tuo n216 eli pressure control valve 2 (clutch k2). Ei löydy ainakaan juuri uon nimisenä vcds:stä. Ajattelin itse että vika voisi olla tuossa ventiilissä koska kierrosten humpatessa tuntuu sille että kytkin aukeaisi ja sulkisi vuoronperään. On nämä mystisiä laitteita.
Kirjoittelinkin jo tuonne kokemuksia DSG laatikoista säikeeseen, mutta ehkä tämä kuitenkin oikeampi paikka, koska ongelmasta lienee kyse :)
Kaverin Ocussa on ilmeisesti DSG alkanut ääntää oudosti. Ikäänkuin kuminauha tai hihna jotenkin urisee. Kuluu kolmoselle asti jonka jälkeen loppuu. ,,äninäytettä en nyt tähän hätään saa, mutta koitan fiksailla sen kuultavaksi netin saloihin tässä. Mikähän ihme siellä voisi tuollaista urinaa pitää? Laatikkoon on vaihdettu takaisinkutsuna öljyt ja uudet ohjelmat on ajettu sisään.
Laitetaas myös tänne ketjuun tämä:
RS:n DSG:ssä on alkanut tuntumaan selvä nykäisy/jymähdys hitaissa nopeuksissa laatikon vaihtaessa 3->4 ja välillä myös laatikon vaihtaessa 4->5. Onko tämä DSG:n lopun alkua?
No perkules nyt on alkanu laatikko vinoilemaan superbissa. Koneen lämmettyä useamman pysähdyksen ja paikaltaan lähdön jälkeen alkanut laatikko täristää ykköselle vaihdettaessa ja kakkoselle vaihtaessa. Nyt pitäs sit alkaa selvitellä miten asian kanssa edetään. Myyjän vastuulle ei enää voine laittaa tätä, kun auton hankinnasta on kohta 2 vuotta aikaa. Mitähän mahkui tähän on nyt saada mitään good williä kun autolla ajettu 156 tkm ja vm. 2009. Pittääpä kokeilla ensin kysellä tuolta marmorin puolelta miten edetään asiassa :'(
Mittaritaulussa "gearbox error", kaikki vaihteet ja moodit toimii. Sammutin ja käynnistin muutaman kerran, ei varoita enää. Mitähän meinaa? Hämärä mieliikuva jotta käynnistettäessä tossu huonosti jarrulla kun alkoi säikyttelemään :(
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 27.04.15 - klo:10:01
No perkules nyt on alkanu laatikko vinoilemaan superbissa. Koneen lämmettyä useamman pysähdyksen ja paikaltaan lähdön jälkeen alkanut laatikko täristää ykköselle vaihdettaessa ja kakkoselle vaihtaessa. Nyt pitäs sit alkaa selvitellä miten asian kanssa edetään. Myyjän vastuulle ei enää voine laittaa tätä, kun auton hankinnasta on kohta 2 vuotta aikaa. Mitähän mahkui tähän on nyt saada mitään good williä kun autolla ajettu 156 tkm ja vm. 2009. Pittääpä kokeilla ensin kysellä tuolta marmorin puolelta miten edetään asiassa :'(
Melko varmana DSG;n kytkinpaketti sanomassa sopimustaan irti.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 04.05.15 - klo:19:58
Mittaritaulussa "gearbox error", kaikki vaihteet ja moodit toimii. Sammutin ja käynnistin muutaman kerran, ei varoita enää. Mitähän meinaa? Hämärä mieliikuva jotta käynnistettäessä tossu huonosti jarrulla kun alkoi säikyttelemään :(
Vaihda äkkiä toiseen autoon, missä ei ole dsg vaihteistoa ;)
Justjoo, en :-X
Nonii sain vihdoin viimein laitettua reklamaatiota DSG lootan ravisteluista. Saapa nähdä mitä vastauksia tulee asiaan. On se perkule ku just katsurillakin autoa käytin ja läpi meni ilman mitään moitteita ja huomautuksia ja meinasin laittaa kiertoon ropposen, niin kyllä niin huonosti tarjotaan vaihdossakin Superbista et ei mitään järkeä vaihtaa. Kai se vaihtohinta sit hitusen paranee, kun vaihteisto ropattu kuntoon :'(
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 13.05.15 - klo:12:53
Nonii sain vihdoin viimein laitettua reklamaatiota DSG lootan ravisteluista. Saapa nähdä mitä vastauksia tulee asiaan. On se perkule ku just katsurillakin autoa käytin ja läpi meni ilman mitään moitteita ja huomautuksia ja meinasin laittaa kiertoon ropposen, niin kyllä niin huonosti tarjotaan vaihdossakin Superbista et ei mitään järkeä vaihtaa. Kai se vaihtohinta sit hitusen paranee, kun vaihteisto ropattu kuntoon :'(
Bensa + dsg niin ei ihme että ei anneta hyvää vaihtotarjousta. Diesel ja kunnon automaattilaatikko niin auton arvokin pysyy parempana ;)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 13.05.15 - klo:13:25
Bensa + dsg niin ei ihme että ei anneta hyvää vaihtotarjousta. Diesel ja kunnon automaattilaatikko niin auton arvokin pysyy parempana ;)
Nii voishan sitä tietty tinkiäkkin yrittää kun vaihtaisi TSI+DSG 7 ropposeen tuon superbin, mutta enpä taida enää täyspaskaan käsiäni liata :'(
Voi helkkari sentään. Maahantuojan vastaus oli, että kun auto on jo 6 vuotta vanha ja ajettu yli 150 tkm, joten tällöin voidaan osoittaa, että osissa ei ole ollut materiaali- tai valmistevirhettä. Eli maahantuoja ei osallistu millään tavalla korjauskustannuksiin.
Tästä voidaan johtopäätöksenä olettaa, että skodassa vaihteisto (DSG 7) ei ole tarkoituskaan kestää kuutta vuotta eikä 150 tkm. Vit*u mitä paskaa. >:(
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 15.05.15 - klo:10:12
Voi helkkari sentään. Maahantuojan vastaus oli, että kun auto on jo 6 vuotta vanha ja ajettu yli 150 tkm, joten tällöin voidaan osoittaa, että osissa ei ole ollut materiaali- tai valmistevirhettä. Eli maahantuoja ei osallistu millään tavalla korjauskustannuksiin.
Kuluttaja-asiamies voisi olla tuosta eri mieltä, eli varmaan sinne seuraavaksi kyselyä? Ja missähän kohta tuo raja sitten menee? Oma Ocu kävi juuri kytkimen vaihdossa, autolla ikää pikkusen vajaa 5v ja kilometrejä oli reilu 100tkm. Maahantuoja korvasi osan kokonaan ja työstäkin vielä 30%.
Lainaus käyttäjältä: njs - 15.05.15 - klo:10:33
Kuluttaja-asiamies voisi olla tuosta eri mieltä, eli varmaan sinne seuraavaksi kyselyä? Ja missähän kohta tuo raja sitten menee? Oma Ocu kävi juuri kytkimen vaihdossa, autolla ikää pikkusen vajaa 5v ja kilometrejä oli reilu 100tkm. Maahantuoja korvasi osan kokonaan ja työstäkin vielä 30%.
Niin olisi mukava tietää mitkä nämä rajat ovat kun jokaisella on pikkusen erilailla korvattu ja saatu goodwilliä ja osa ei saa mitään goodwilliä. Pitää laittaa kuluttaja-asiamiehelle asia hoitoon. Olikos täällä jollain se kuluttaja-asiamiehen lausunto, kun muisam lukeneeni että vaihteiston oletettu käyttöikä oli siinä mainittu 300 tkm ja kaikkee muuta? Voisin vastata tohon maahantuojan viestiin vielä, että laitanpa asian eteenpäin muita reittejä sitten kun nou can duuta vaan siellä selitetään.
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 15.05.15 - klo:10:12
Voi helkkari sentään. Maahantuojan vastaus oli, että kun auto on jo 6 vuotta vanha ja ajettu yli 150 tkm, joten tällöin voidaan osoittaa, että osissa ei ole ollut materiaali- tai valmistevirhettä. Eli maahantuoja ei osallistu millään tavalla korjauskustannuksiin.
Tästä voidaan johtopäätöksenä olettaa, että skodassa vaihteisto (DSG 7) ei ole tarkoituskaan kestää kuutta vuotta eikä 150 tkm. Vit*u mitä paskaa. >:(
Ei ole mitään eksaktia rajaa ja määritystä mitä minkin pitää kestää ja kuluttaja-asiamies ja -lautakunta ei ole mikään normitusinstanssi, eikä ole kuin suosittaja riitaratkaisuille. Näitä asioita koskeviin voimassa oleviin lakeihin ja asetuksiin kannattaa perehtyä.
Rakenneratkaisut, -osat, huolto ja käyttö ratkaisevat paljon toimivuuden ja kestävyyden suhteen.
Ei ole vielä tehty virheetöntä ja rikkoutumatonta autoa, ei Skodakaan. "Kiertopalkinnot" hämärtävät entisestään vastuurajoja.
Itse DSG-vaihteisto - se "lootan" sisällä oleva rataspaketti - toimii varmasti ja pitkään kuten manuaalivaihteistokin, mutta kytkimet ovat kulututustavaraa, kuten manuaalivaihteistossakin ja sitten toimintaa ohjaava mekatroniikka/elektroniikka on se huolto- ja säätökohde.
On paljon käyttäjästä kiinni kuinka auto - myös DSG-vaihteisto - kestää.
Ps. Ja on ilmeisesti myös ihmisestä kiinni minkälaista kieltä puhuu ja kirjoittaa. :o
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 15.05.15 - klo:10:12
Vit*u mitä paskaa. >:(
Tässä jäsen "s" tiivistänyt kaiken olennaisen yhteen lauseeseen vag-tuotteiden laadusta nykyisin?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 15.05.15 - klo:12:35
Tässä jäsen "s" tiivistänyt kaiken olennaisen yhteen lauseeseen vag-tuotteiden laadusta nykyisin?
Jos ei nyt ihan kuitenkaan nykytilanteesta, vaikka eihän se koskaan mukavalta "omalle kohalle" tunnu vaikka olisikin kyse kuusi vuotta vanhasta yksilöstä missä kytkimissä kulumaa :)
Kiusitte minua rassua :'( Ei oo persaukisella duunarilla varaa maksella tonni tolkulla remppoja. Ennen ku joku neropatti kerkii ehdottaa et persaukinen voi kävellä, niin voin kertoa et se on vakavasti harkinnassa, mut työmatka on kyllä sen verran pitkä et pitää keksiä jotain muuta....
Tuo 'kestoraja' on tosiaan veteenpiirretty viiva. Yksi nyrkkisääntö (esim. kodinkoneissa) on, että tuotteen tulisi kestää 2xtakuuaika. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, ettei vikaantuessa joutuisi maksamaan, vaan omaosuus kasvaa mitä enemmän ikää kertyy.
Vaikka siis 'voittaisitkin' kuluttajavalituksen, niin montaa prosenttia ei kannata vastaantuloa odottaa. Levykytkin on kutenkin kuluva osa, ei ole täysin tavatonta manuaalilaatikkoonkaan tehdä kytkinremppa alla 200tkm. Luulenpa, että edullisemmaksi tulisi korjauttaa pienemmällä pajalla. Kuukelin perusteella ( https://www.google.fi/search?q=dsg+korjaamo (https://www.google.fi/search?q=dsg+korjaamo) ) tarjontaa näyttäisi olevan, jolloin hinnastakin päässee neuvottelemaan.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 15.05.15 - klo:13:25
Jos ei nyt ihan kuitenkaan nykytilanteesta, vaikka eihän se koskaan mukavalta "omalle kohalle" tunnu vaikka olisikin kyse kuusi vuotta vanhasta yksilöstä missä kytkimissä kulumaa :)
Voi olla näinkin? Mutta omani ostin uutena 2011 kesällä ja just taisi 10 tkm tulla täyteen, kun dsg alkoi reistailemaan, eikä ole yrityksistä huolimatta saatu korjattua? En tiedä onko tämän päivän mallit luotettavampia/kestävämpiä, eikä oikeastaan kiinnostakkaan, koska en ole ajatellut vag-konsernin autoa laittaa seuraavaksi? Voi olla, että tällä mennään loppuun asti, eikä saa vaihdettua, kun ei tunnu kelpaavan vaihdossa muualle kuin volkkarille?
Ja vaikka olisikin varaa maksaa niitä monen tonnin remontteja, niin yhtä paljon se tympäisee käyttää autoa valohoidossa?
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 15.05.15 - klo:14:29
Tuo 'kestoraja' on tosiaan veteenpiirretty viiva. Yksi nyrkkisääntö (esim. kodinkoneissa) on, että tuotteen tulisi kestää 2xtakuuaika. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, ettei vikaantuessa joutuisi maksamaan, vaan omaosuus kasvaa mitä enemmän ikää kertyy.
Vaikka siis 'voittaisitkin' kuluttajavalituksen, niin montaa prosenttia ei kannata vastaantuloa odottaa. Levykytkin on kutenkin kuluva osa, ei ole täysin tavatonta manuaalilaatikkoonkaan tehdä kytkinremppa alla 200tkm. Luulenpa, että edullisemmaksi tulisi korjauttaa pienemmällä pajalla. Kuukelin perusteella ( https://www.google.fi/search?q=dsg+korjaamo (https://www.google.fi/search?q=dsg+korjaamo) ) tarjontaa näyttäisi olevan, jolloin hinnastakin päässee neuvottelemaan.
Todella kuluttajariitalautakunnan "tuomio" ei ole lainvoimainen, on vain suositus. Korjaajan ja huoltajan ammattitaitoon kannattaa kiinnittää huomiota; jos toimii ammattilaisena, niin on myös ammattilaisen vastuu. Jos korjauttaa diy-tasoisella "Härski-Hartikaisella", niin käytännössä vastuukysymykset kaatuvat homman teettäjälle.
Tuo takuuseen pohjautuva kestorajan "nyrkkisääntö" kumoutuu enemmän kuin täysin autotapauksissa, koska esim. Kia:lla on 7 v:n takuu ( auton omistaja maksaa huolto- ja osahinnoissa takuun kustannukset! ); joillain autoilla on 2 ja joillain 3 -5 vuotta. Useimmat yli 2 vuotta pitemmät takuut ovat vakuutustakuita, eli vakuutusyhtiölle on maksettu ( esimerkiksi maahantuoja ) takuuvakuutuksesta, joka korvaa tarkasti rajatut vakuutetut kohteet - siis ei ole 100%:n kattava.
Kori- ja maalitakuut ovat asia sinänsä ja näidenkin ehdot ovat sellaisia, että kannattaa todella perehtyä mm. ruostumistapausten korvauksiin.
Nykyään ihmiset on opetettu peräämään oikeuksiaan, mutta samalla unohdetaan vastuun olemassaolo, mm. käytön(osaamisen), ylläpidon, huoltojen ja korjausten osalta.
DSG-vaihteiston kohdalla tuo "väärä käyttö" on kyllä vastuun välttelyä. Normaalissa liikenteessä sitä on helvetin vaikea, jopa mahdoton, käyttää niin väärin, että tuotteen elinikä merkittävästi lyhenee. Jopa manuaalimoodissa auto vaihtaa isompaa pykälää kierrosten noustessa tietyn rajan yli. Kytkimen toimintaan kuljettajalla ei ole mitään valtaa. Ratatouhut sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.05.15 - klo:15:12
DSG-vaihteiston kohdalla tuo "väärä käyttö" on kyllä vastuun välttelyä. Normaalissa liikenteessä sitä on helvetin vaikea, jopa mahdoton, käyttää niin väärin, että tuotteen elinikä merkittävästi lyhenee. Jopa manuaalimoodissa auto vaihtaa isompaa pykälää kierrosten noustessa tietyn rajan yli. Kytkimen toimintaan kuljettajalla ei ole mitään valtaa. Ratatouhut sitten erikseen.
Kyllä rajulla kaasunpolkemisella, esimerkiksi liikkeellelähdöissä rasitetaan kytkintä ja toinen kytkin tulee myös mukaan välittömästi vaihdossa. Hektinen kaupunkiajo esimerkkinä. Ajosuunnanmuutoksessa rajulla käytöllä voidaan lyhentää kytkimien ikää ja kaikki "rajuus" ohjautuu ohjauselektroniikan/mekatroniikan kautta näitä kuormittaen. Tämä helppous ikään kuin "opettaa" välinpitämätöntä väärille tavoille. Ja meillä on vielä voimakkaat säätilojen vaihtelut, mm. lämpötilojen osalta, lisärasitteena.
Itse ajelen pääasiassa suurempia väyliä, eli ei ole mitään helsingin keskustan kaltaisia ajo olosuhteita. Kylmänä vaihteisto pelaa hyvin, mutta ei tarvita kuin muutama pysähdys ja paikaltaan lähtö
(n. 10 kpl), niin johan alkaa jurina ja täristys. Katsotaan nyt mitä tästä sopasta tulee, kun laitoin kuluttajaneuvojallekkin viestiä asiasta. Maahantuojaa alkoi kiinnostamaan auton oston ajankohta ja se mistä olen auton ostanut, kun vastasin heidän aiempaan viestiin, että selvä pyy katsotaan mitä kuluttaja-asiamies on mieltä tästä keissistä. Jos tää nyt omalle kontolle jää 100% kustannettavaks, niin kai se täytyy sitten tallinnan marmorilla käydä teetättää remppa, ni ei harmita niin paljoa kun samalla tuo kontillisen ilojuomaa :-*
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 15.05.15 - klo:10:12
Voi helkkari sentään. Maahantuojan vastaus oli, että kun auto on jo 6 vuotta vanha ja ajettu yli 150 tkm, joten tällöin voidaan osoittaa, että osissa ei ole ollut materiaali- tai valmistevirhettä. Eli maahantuoja ei osallistu millään tavalla korjauskustannuksiin.
Kuluttajansuojalaki määrää virhevastuusta, joka koskee ensisijaisesti myyjää, ei maahantuojaa. Myyjä on se jolle valitetaan tuotteen virheestä, ja myyjä ensisijaisesti vastaa. Maahantuoja käsittääkseni tulee kuvaan siinä vaiheessa, jos myyjä esim. on konkassa. Goodwill sitten erikseen, mutta jos kuluttajansuojalakiin vetoaa niin myyjä on oikea osoite, ei maahantuoja.
Uutta päivitystä kävi hakemassa, kampanja siis, enpä huomaa ajossa
itselläni on ollut 3kpl Audin multitronic ja 2kpl TSI+DSG autoa, nykyisellä ajattu 76tkm,
eikä näissä missään ole ollut mitään ongelmia. Normihuollot on tehty ja bensaa tankkiin.
Olenko vain onnekas vai onko ongelmatapauksien määrä suhteellinen riippuen kuinka paljon näitä on myyty.
VAG on kuitenkin myynyt miljoonia TSI+DSG paketteja, joten hullujahan ne olisi jos "tahalleen" surkeita tekisivät.
Lainaus käyttäjältä: XUE - 20.05.15 - klo:20:00
Olenko vain onnekas vai onko ongelmatapauksien määrä suhteellinen riippuen kuinka paljon näitä on myyty.
VAG on kuitenkin myynyt miljoonia TSI+DSG paketteja, joten hullujahan ne olisi jos "tahalleen" surkeita tekisivät.
Tietysti myyntimäärä vaikuttaa. Kaksi prosenttia kymmenestä miljoonasta on paljon enemmän kuin sadastatuhannesta.
Maailman suurimman autovalmistajan pitäisikin kyetä valmistamaan suhteessa laadukkaampia autoja, jotta viallisten määrä pysyisi samana. Määrä valitettavasti usein menee laadun edelle.
Britti vakuutusyhtiön mukaan heidän vakuuttamistaan Volkkareista 1 / 52 koki moottoririkon. Vastaava luku Toyotalla 1 /171. Molemmat kuitenkin suoltaa suunnilleen saman verran autoja. Tuossa valossa tuollainen 3 x määrä on valtava. Tietysti tuota voidaan jopa Toyotalta hieman vaatia; useiden laatujärjestelmien kehittäjänä.
http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9815860/German-cars-lose-out-in-reliability-survey.html (http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/9815860/German-cars-lose-out-in-reliability-survey.html)
Itellä homma edennyt nyt siihen tilanteeseen et omasta kukkarosta se on makseltava ilmeisesti koko lysti. Marmorilla pari touhutonttua olis hintaa kytkimelle töineen. Pistin viroon myös kyselyä ja tossa illalla tuli vastaustakin jo. Viron marmorilla hinta on vaan tonnin ja osille ja työlle takuu 2 vuotta. Täytyy siis suunnata lahden yli ja takas tullessa lastata vielä kontti täyteen juomaa ni toihan tulee jo tosi kannattavaks reissuks 8)
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 21.05.15 - klo:02:26
Itellä homma edennyt nyt siihen tilanteeseen et omasta kukkarosta se on makseltava ilmeisesti koko lysti. Marmorilla pari touhutonttua olis hintaa kytkimelle töineen. Pistin viroon myös kyselyä ja tossa illalla tuli vastaustakin jo. Viron marmorilla hinta on vaan tonnin ja osille ja työlle takuu 2 vuotta. Täytyy siis suunnata lahden yli ja takas tullessa lastata vielä kontti täyteen juomaa ni toihan tulee jo tosi kannattavaks reissuks 8)
Alkuperäisen kytkimen saa tilattua Tsekistä noin 400euroon.
Octavia -12, 2.0 tdi.
Onko normaalia DSG 6-tomaatilla, että vaihteisto/auto "jarruttaa"tai nytkähtää hieman, kun vaihteisto vaihtaa pienemmälle esim. 4->3 ja 3-2? Tuntuu siltä, etten osaisi mukamas jarruttaa oikein? Tämä tapahtuu vain jarruttaessa, ei silloin jos antaa auton hiljentää vauhtia itse moottorijarrutuksella.
Toisinaan tuntuu, ettei tätä ilmene, jos jarrutan ns.pehmeästi.
Aiemmassa autossani vw golfissa oli dsg7 ja ei se tehnyt tälläistä.
^ ei sen noin pitäisi tehdä. Paljonko kaksoismassavauhtipyörällä on kilometrejä takana? Hämärä muistikuva, että tuollaista olisi tapahtunut kun se oli vaihtokunnossa minun Passatissa. Yleisemmin tunne oli siis sellainen, että voimansiirrossa on klappia. Normaalit kolinat tyhjäkäynnillä ja värinät taajamassa toki lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 21.05.15 - klo:05:59
Alkuperäisen kytkimen saa tilattua Tsekistä noin 400euroon.
Juu varmasti saa. Sittenkö ite vaihdan sen? Vai vienkö suomessa marmorille ja yhteensä hinta onkin töineen 1400,?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.05.15 - klo:10:01
^ ei sen noin pitäisi tehdä. Paljonko kaksoismassavauhtipyörällä on kilometrejä takana? Hämärä muistikuva, että tuollaista olisi tapahtunut kun se oli vaihtokunnossa minun Passatissa. Yleisemmin tunne oli siis sellainen, että voimansiirrossa on klappia. Normaalit kolinat tyhjäkäynnillä ja värinät taajamassa toki lisäksi.
Itseasiassa ei mitään hajua. Autolla on ajettu vasta 42tkm. Tuskin on vaihdettu vielä. Mitä tuon pitäisi sitten kestää? En oikein tiedä mitä tuon kanssa nyt tekisi.
Edit: Ostin veholta auton viime viikolla ja antoivat 1v/30tkm takuun, pitäiskö viedä takas ja sanoo, että laatikko on rikki?
Ei noilla kilsoilla pitäisi vielä olla rikki, kyllä ne kestää normaalisti vähintään 100 tkm. Joillain paljon pidempäänkin.
Kyllä tuota kannattaa käydä näyttämässä. Vaikea tietysti sanoa mikä on normaalia ja mikä ei kenenkin mielestä ja tuntemana. Ei sen kuitenkaan tulisi mitään nykiä jarrutuksessa, kierrokset toki vaihtuu ja moottorin ääni sitä mukaa. Ehkä joku pieni heilahdus voi tulla moottorin heilumisesta. Se nimittäin liikkuu yllättävän paljon kuorman mukaan.
Jos liikkeessä käytät niin voit varmaan pyytään vertailuajoa jollain toisella autolla (vaikka essarilla) jossa on dsg6 jos eivät muuten usko. Samalla saat itsellesi verrokin.
Joo, pitää seurata tilannetta. Onneksi on tuo takuu.
Skodan huollosta sanottiin, että dsg-6 on todella vähävikainen ja tuo olisi täysin normaalia. Luin myös paljon kokemuksia ja todella monella tuo sama "ominaisuus".
Tosin mun "nytkähdys" on vähän liioteltua. Vaikea kuivalla tuota tarkasti, mutta tuovoimakkaasti jaruttaa itsestään juuri 2->3. Ihan ku autossa olis jarrutusapu :D.
Mitään kolinoita tms ei ole. Pitää opetella jarruttamaan paremmin ;)
Lainaus käyttäjältä: jee408 - 21.05.15 - klo:11:29
Tosin mun "nytkähdys" on vähän liioteltua. Vaikea kuivalla tuota tarkasti, mutta tuovoimakkaasti jaruttaa itsestään juuri 2->3. Ihan ku autossa olis jarrutusapu :D.
Mitään kolinoita tms ei ole. Pitää opetella jarruttamaan paremmin ;)
Jos vertailuna on edellinen bensakone (?) niin varmasti diesel jarruttaa selkeästi enemmän. Itse olen samalla voimalinjalla huomannut aika usein jonkinlaisen pienen nykäyksen 40 km/h alueella jyrkässä alamäessä, kun härnään jarrulla sen verran että saan lootan vaihtamaan pienempää (jotta vauhti ei kiihtyisi liikaa alamäessä). Tasamaalla jarrutellessa vaihtaa mielestäni aina siististi, jarruttelee tai ei.
Lainaus käyttäjältä: jee408 - 21.05.15 - klo:11:29
Joo, pitää seurata tilannetta. Onneksi on tuo takuu.
Skodan huollosta sanottiin, että dsg-6 on todella vähävikainen ja tuo olisi täysin normaalia. Luin myös paljon kokemuksia ja todella monella tuo sama "ominaisuus".
Tosin mun "nytkähdys" on vähän liioteltua. Vaikea kuivalla tuota tarkasti, mutta tuovoimakkaasti jaruttaa itsestään juuri 2->3. Ihan ku autossa olis jarrutusapu :D.
Mitään kolinoita tms ei ole. Pitää opetella jarruttamaan paremmin ;)
Olen kyllä huomannut ominaisuuden että oman kulkineen jarrutusenergian talteenotto tekee sen että kevyehkön jarrutuksen tuntuma vähän vaihtelee, välillä tuntuu juurikin siltä että olisi jarrutusapu. 2.0TDI + DSG6 Passat -11 alla. Sitten jyrkässä alamäessä moottorijarrulla esim 3:lla ollessa jos lyö kakkosta silmään käsin, vaihto ei ole aivan saumaton vaan selvästi päästä vähän vapaalle ennen kuin kakkonen ottaa kahta kovemmin kiinni.
Joo, 1.4 tsi koneella oli vanha, mutta kyllä mä uskoisin että tuo ihan normaalia on.
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 21.05.15 - klo:10:28
Juu varmasti saa. Sittenkö ite vaihdan sen? Vai vienkö suomessa marmorille ja yhteensä hinta onkin töineen 1400,?
Vaihtotyö maksaa n. 800e.
Lainaus käyttäjältä: hece - 21.05.15 - klo:12:40
Olen kyllä huomannut ominaisuuden että oman kulkineen jarrutusenergian talteenotto tekee sen että kevyehkön jarrutuksen tuntuma vähän vaihtelee, välillä tuntuu juurikin siltä että olisi jarrutusapu. 2.0TDI + DSG6 Passat -11 alla. Sitten jyrkässä alamäessä moottorijarrulla esim 3:lla ollessa jos lyö kakkosta silmään käsin, vaihto ei ole aivan saumaton vaan selvästi päästä vähän vapaalle ennen kuin kakkonen ottaa kahta kovemmin kiinni.
Tästä voi muuten olla kyse tuossa jee408 tapauksessa. En tiedä miten toimii automaatin kanssa mutta joskus sijaisautona ollut B7 Passat manuaalina teki kyllä selkeän nykäyksen kun tuo toiminto aktivoitui. Jopa ärsytti kun ei siihen parin päivän aikana ehtinyt tottua.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 21.05.15 - klo:15:06
Vaihtotyö maksaa n. 800e.
No kyllä minä taidan lahden yli mennä kun siellä aluperäisosilla töineen lysti mkasaa 1000€ ja laivalla pääsee ees taas n. 100€ ni vielä jää 100€ joilla ostankin 10 laatikkoa olutta ni sitten vasta on suomen hinta hakattuna 8)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.05.15 - klo:15:15
Tästä voi muuten olla kyse tuossa jee408 tapauksessa. En tiedä miten toimii automaatin kanssa mutta joskus sijaisautona ollut B7 Passat manuaalina teki kyllä selkeän nykäyksen kun tuo toiminto aktivoitui. Jopa ärsytti kun ei siihen parin päivän aikana ehtinyt tottua.
Mistäs tietää onko autossa tuota jarrutusenergia hässäkkää?
Lainaus käyttäjältä: XUE - 20.05.15 - klo:20:00
itselläni on ollut 3kpl Audin multitronic ja 2kpl TSI+DSG autoa, nykyisellä ajattu 76tkm,
eikä näissä missään ole ollut mitään ongelmia. Normihuollot on tehty ja bensaa tankkiin.
Olenko vain onnekas vai onko ongelmatapauksien määrä suhteellinen riippuen kuinka paljon näitä on myyty.
VAG on kuitenkin myynyt miljoonia TSI+DSG paketteja, joten hullujahan ne olisi jos "tahalleen" surkeita tekisivät.
Onko hulluja vai nuo germaanit, sen voi jokaine itsekseen miettiä?
Mutta jos vaihdetaan oven lukon metallinen "prikka" suteen muoviseen ja sillä säästetään sentti/per auto ja aiheutetaan kosolti ongelmia, niin onko tuo "hulluutta" vai "järkevyyttä"? :P
Lainaus käyttäjältä: jee408 - 22.05.15 - klo:09:17
Mistäs tietää onko autossa tuota jarrutusenergia hässäkkää?
Jos ei ole start/stoppia niin tuskin on jarrutusenergian talteenottoakaan. Sinulla ilmeisesti siis Ocu II FL, ei siinä mitään jarruenergian talteenottoja ole.
Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?
Soitin matkalta vaihtoautomyyjälle, joka kertoi jonkun hänelle siitä maininneen. Myyjä ei kuitenkaan minulle tätä kertonut kauppoja tehdessämme! Hän ei paljon ole Passateihin perehtynyt, mutta epäili, olisko tuo joku Alltrackin ominaisuus!? Lupasin palata maanantaina asiaan paikallisen merkkihuollon kautta, hakumatkaa kun oli 250 km suuntaansa.
Muuten DSG6 toimii kyllä paremmin ja pehmeämmin kuin 7 esim. liikenneympyrään jarruttaessa ja pois kiihdyttäessä.
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 23.05.15 - klo:15:27
Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?
Soitin matkalta vaihtoautomyyjälle, joka kertoi jonkun hänelle siitä maininneen. Myyjä ei kuitenkaan minulle tätä kertonut kauppoja tehdessämme! Hän ei paljon ole Passateihin perehtynyt, mutta epäili, olisko tuo joku Alltrackin ominaisuus!? Lupasin palata maanantaina asiaan paikallisen merkkihuollon kautta, hakumatkaa kun oli 250 km suuntaansa.
Muuten DSG6 toimii kyllä paremmin ja pehmeämmin kuin 7 esim. liikenneympyrään jarruttaessa ja pois kiihdyttäessä.
Alltrackilla ei ole pitkään aikaan tullut ajettua, mutta kuulostaa siltä, että "vika" poistuu, kun laitat sport-asennon sijasta D:lle ::) Jos ei auta, olet oikeassa topicissa ;D
Kiitos vastauksesta! Taidan olla oikealla palstalla, koska pitää pienempää silmässä ja vaihtaa pienemmälle satasen vauhdissa nimenomaan D-asennossa :(
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 23.05.15 - klo:15:27
Passat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?
Kyllähän siinä jotain vikaa on, ei tuollaista "ominaisuutta" ole missään. Melkoinen kommentti kyllä myyjältä..
Ensin tuli mieleen dpf:n regenerointi mutta eihän sekään loputtomasti kestä enkä ole ihan varma pudottaako se edes vaihteita väkisin. Sellainen mielikuva jäänyt tosin.
PTG:n vitsissä saattaa oikeastaan olla perää, tuohon kuulostaa juuri siltä kuin S:ssä olisi päällä D:lläkin. Jospa vaihteenvalitsin on rikki? Eli jostain syystä ei tunnista D:tä vaan menee heti S:lle. Vaihdekeppihän on sähköinen laite josta ei ole muuta mekaanista yhteyttä vaihteistoon kuin parkkilukko. Kokeile onko käytöksessä mitään eroa kun vaihdat S:lle.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.05.15 - klo:19:00
Kyllähän siinä jotain vikaa on, ei tuollaista "ominaisuutta" ole missään. Melkoinen kommentti kyllä myyjältä..
Ensin tuli mieleen dpf:n regenerointi mutta eihän sekään loputtomasti kestä enkä ole ihan varma pudottaako se edes vaihteita väkisin. Sellainen mielikuva jäänyt tosin.
PTG:n vitsissä saattaa oikeastaan olla perää, tuohon kuulostaa juuri siltä kuin S:ssä olisi päällä D:lläkin. Jospa vaihteenvalitsin on rikki? Eli jostain syystä ei tunnista D:tä vaan menee heti S:lle. Vaihdekeppihän on sähköinen laite josta ei ole muuta mekaanista yhteyttä vaihteistoon kuin parkkilukko. Kokeile onko käytöksessä mitään eroa kun vaihdat S:lle.
No puolitsoukkihan tuo oli, mutta melkeinpä silti ainoa selitys tuohon ilmiöön, jos jotain oikeaa vikaa ei olisi.
Siis jos perässä ei ole kolme tonnia painavaa kärryä ja/tai jarrut totaalisen jumissa.
Dpf myös hyvä veikkaus, jos pitkään seisonut pirssi, mutta tuolla siirtomatkalla lienee sekin poissuljettu vaihtoehto? No huomenna ajamallahan tuokin selviää...
Noin muutoin hetken tuumaustauon jälkeen olen varma, että "Allu" vaihtaa pykäliä kävelynopeuksia lukuun ottamatta about samoin kuin muutkin vastaavat laatikot eli lokasuojien muovilistoista tai parin sentin lisämaavarasta tuo "ominaisuus" ei todellakaan johdu... Ja tämä ei siis ollut negatiivinen kommentti, vaan kokemusosastoa koeajoilta erityisen positiivisena mieleen jääneistä pirsseistä ;)
Kiitän ja kumarran että kädet vielä toimii enkä tarvitse tomaattia! ;D
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 23.05.15 - klo:15:54
Kiitos vastauksesta! Taidan olla oikealla palstalla, koska pitää pienempää silmässä ja vaihtaa pienemmälle satasen vauhdissa nimenomaan D-asennossa :(
Kuusivaihteinen tomaatti joka toimii vain viidellä vaihteella (+pakilla). Ei hyvä, eikä todellakaan mikään ominaisuus vaan VIKA! Pikemminkin ongelmana ollut liian suurien vaihteiden käyttö D:llä. Nostaako kierrokset D:llä 3,5-4 tonnin tuntumaan ennen vaihtoa "normaalisti" kiihdytettäessä? Jos nostaa niin sitten D toimii kuin S-asento.
Sopeutus ja mahdollinen softapäivitys voisi auttaa (jos ei vielä tehty).
Kiitos vastauksista! Testaillaan lisää. Voisko tosiaan olla niin, että kojetaulun näytöllä lukisi esim. D4 vaikka oikeasti olisi S4?
Nyt kun tarkemmin muistelen, en tainnut paljon eroa huomata S ja D-moden välillä. Tsekkaan nuo kierrosluvut huomenna. En jaksanut enää loppumatkasta kokeilla, joten voisihan se tuo Dpf olla myös.
vaihteisto öljyt on tärkeät ja tietty oikee määrä. mulla laatikossa ei ole (vielä ollut ) ongelmaa kun vaihtelen öljyjä+ suodatinta noin 30-40 tkm välein.
ja on yhtä helppo vaihtaa kun moottoriöljytkin 14 millin kuusiokulman avain (sisä suppilon avainta en muistakkaan mitä kokoa oli). ulkoisen automaattivaihteiston suodattimen keskellä oleva putki siihen suppilo ja siihen öljyt sisälle.
LainaaPassat DSG7 TSI vaihtui tänään DSG6 Alltrackiin hyvän tarjouksen myötä. Vasta motarilla kotiin ajellessa huomasin, että DSG vaihtaa heti tasamaalla ja tasaisella nopeudella neloselle tai vitoselle. Ei vaihda kutoselle millään ja kierrokset korkealla. Manuaalipuolella pysyy kutosella. Mitä ihmettä?
Perskuta! Viestistäni oli jäänyt pois olennainen yksityiskohta :-[ Dsg vaihtaa pienemmälle vain kun
pistät vakkarin päälle. Muuten käyttää kyllä kutosta. Manuaalipuolella pysyy vakkarinkin kanssa kutonen silmässä.
Saisinkohan minäkin ehjän laatikon ilmaseksi tuohon nykyiseen rottelooni.
(http://www.volkswagencenter.fi/PublishingImages/2015_5_Golf_DSG/kamppis_Golf_DSG_5_2015.jpg)
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 23.05.15 - klo:21:56
Kiitos vastauksista! Testaillaan lisää. Voisko tosiaan olla niin, että kojetaulun näytöllä lukisi esim. D4 vaikka oikeasti olisi S4?
Nyt kun tarkemmin muistelen, en tainnut paljon eroa huomata S ja D-moden välillä. Tsekkaan nuo kierrosluvut huomenna. En jaksanut enää loppumatkasta kokeilla, joten voisihan se tuo Dpf olla myös.
En jaksa uskoa että olisi S-moodissa jos näytössä lukee D. DPF-poltto ei ainakaan Scoutissa vaikuta vaihteisiin, sitä kun ei muutenkaan huomaa mistään ajon aikana. Kannattaa nyt ainakin ajella pari sataa kilometriä tasaista maantieajoa ja katsoa miten laatikon adaptiivisuus reagoi ajotapaan, saattaa olla että alkaa käyttää isompia vaihteita itsestään (tosin jos ajoit tuon verran jo hakumatkalla niin..?). Tuo vakkari on kyllä outo juttu, en osaa sanoa miten se nyt sopii yhtälöön.
Täälläkin DSG6 ja jos ajelee hetken aikaa hieman innokkaammin ja reippaammin, niin laatikko tarjoaa tuota vitosta jonkin aikaa. Pari kertaa kun käy manuaalipuolella laittamassa kutoselle, niin oppii kyllä että sillä mennään.
Eli täälläkin mennään välillä viidellä, mutta ajotavan taas rauhoittuessa mennään kuudella.
Kutonen menee silmään samalla tavoin aina, aiemmalla ajoproiililla ei ole merkitystä. Laatikko on tyhmä kuin saapas, ei se mitään tapoja opi.
Voi tietysti olla että olen ajellu samalla profiililla viimeisen 100tkm, mutta hiukan epäilen
Lainaus käyttäjältä: vwp - 25.05.15 - klo:12:06
Täälläkin DSG6 ja jos ajelee hetken aikaa hieman innokkaammin ja reippaammin, niin laatikko tarjoaa tuota vitosta jonkin aikaa. Pari kertaa kun käy manuaalipuolella laittamassa kutoselle, niin oppii kyllä että sillä mennään.
Eli täälläkin mennään välillä viidellä, mutta ajotavan taas rauhoittuessa mennään kuudella.
Sinulla täytyy olla viallinen DSG-loota. Kunnossa oleva mukautuu ajotapaan ja vaihtokohdat muuttuvat ajotavan mukaan.
Niin eikös se sitä mukautumista juuri tee, kun vaihtokohta muuttuu? :P
Tottapuhuen kyllä tuo DSG6 on kaikennäköisistä mukautuksista huolimatta aina ihan ulalla - erityisesti kaupunkiajossa. Itse ajelen mieluummin tuolla volvolla kaupungissa. Pasuunalla et saa tasaista kyytiä kaupunkiajossa, kun ramppaa 2 ja 3 vaihdetta vuoron perään heti kun mahdollisuuden saa.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 26.05.15 - klo:15:55
Tottapuhuen kyllä tuo DSG6 on kaikennäköisistä mukautuksista huolimatta aina ihan ulalla - erityisesti kaupunkiajossa. Itse ajelen mieluummin tuolla volvolla kaupungissa. Pasuunalla et saa tasaista kyytiä kaupunkiajossa, kun ramppaa 2 ja 3 vaihdetta vuoron perään heti kun mahdollisuuden saa.
Noilla ominaisuuksilla voi olla jotain tekemistä 125 kW moottorin kanssa. Olen vain huomannut, että useimmiten DSG6:n kulmikkuudesta kertovilla on tuo tehokkain pumppari. Tämä voisi johtua hitaammin heräävästä isommasta turbosta ja myöhemmin tulevasta reilusta vääntöjen nousemisesta.
104 kW BKP pumpparin parina toimii mielestäni nätisti enkä tunnista tuota vaihteiden ramppaamista. On toki erilainen kuin momentinmuuntimet mutta itse koen DSG:n tekevän paremmin sitä mitä kuski tahtoo. Enkä nyt vertaa uusimpiin BMW jne automaatteihin kun ei niistä ole kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.05.15 - klo:17:36
Noilla ominaisuuksilla voi olla jotain tekemistä 125 kW moottorin kanssa. Olen vain huomannut, että useimmiten DSG6:n kulmikkuudesta kertovilla on tuo tehokkain pumppari. Tämä voisi johtua hitaammin heräävästä isommasta turbosta ja myöhemmin tulevasta reilusta vääntöjen nousemisesta.
104 kW BKP pumpparin parina toimii mielestäni nätisti enkä tunnista tuota vaihteiden ramppaamista. On toki erilainen kuin momentinmuuntimet mutta itse koen DSG:n tekevän paremmin sitä mitä kuski tahtoo. Enkä nyt vertaa uusimpiin BMW jne automaatteihin kun ei niistä ole kokemusta.
Hyvä pointti, tuolla teorialla voi olla perää.
Mulla ei edelleenkään pysy kutonen päällä vakkarilla D:llä ajaessa. Manuaalipuolella toimii normaalisti, kuten myös ilman vakkaria ajettaessa. Vika ei näin ollen toivottavasti ole DSG:ssä.
Auto oli tänään ysikympin huollossa. Ei löytynyt vikakoodeja eikä aavistustakaan syystä. Lähettivät maahantuojalle kyselyn.
Löysin palstalta JRINNESIN samantapaisen keissin. Syynä hänellä oli erikokoiset renkaat edessä kuin oli takana. No mulla on sama koko 225/50R17, mutta takana on yksi Contin Sport contact, kun muut kolme ovat Premium contacteja. Ei kai tämä voi tuollaista tehdä..?!
Pistin myyjälle reklamaation jatkoksi, että älkää myykö vielä vanhaa autoani :)
^onko niissä renkaissa kuitenkin saman verran pintaa? Oudolta kyllä kuulostaisi.
Laatikkohan lyö pienempää jos ajat vaikka kunnon sohjoon maantienopeudella ja tulee luistoa. Mutta jos vakkari on päällä niin tiputtaa sen pois ja luostonesto taitaa vilkkua.
Juu 4 mm näytti olleen pintaa kaikissa. Tuota adaptiivisuutta en myöskään usko syyksi, koska olen "sopeuttanut" lootaa nyt jo reilun 350 kilometrin edestä...
Lainaus käyttäjältä: vwp - 26.05.15 - klo:12:51
Niin eikös se sitä mukautumista juuri tee, kun vaihtokohta muuttuu? :P
Hups! :-[ Lipsahti lainausteksti väärästä viestistä. Tarkoitin tuon kommenttini nimim. "firstvw" kirjoitukseen jossa väitettiin että loota on tyhmä kuin saapas eikä sopeudu mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.05.15 - klo:11:50
Hups! :-[ Lipsahti lainausteksti väärästä viestistä. Tarkoitin tuon kommenttini nimim. "firstvw" kirjoitukseen jossa väitettiin että loota on tyhmä kuin saapas eikä sopeudu mitenkään.
Juu, tietty se vaihtokohta siirtyy riippuen sen hetkisestä ajotavasta, suurimpana vaikuttimena lienee kaasupoljin, mutta sillä kuinka viimeiset kilometrit on ajettu (lappu lattiassa vs pisaralla pidemmälle) tai kuinka eilen on ajettu ei ole merkitystä. Onko autoni sitten rikki? voi olla..
Laatikko on mukautuva mutta ei oppiva. Eli ehkä viimeisimmän minuutin ajotapa vaikuttaa mutta ei eilinen. Näin vahvalla mutulla sanottuna. Ja toki eniten vaikuttaa juuri se miten kaasua sillä hetkellä käyttää.
Minusta nuo laatikot eivät opi/mukaudu pätkän vertaa. Aina toimivat yhtä loogisesti/epäloogisesti. Olen kuitenkin huomannut että noihin on ohjelmoitu lukuisia erilaisia ajotilanteita. Noita sitten ottavat käyttöön parhaan käsityksensä mukaan. Joskus menee ihan huolella metsään, joskus toimii paremmin.
Omani esim. toimii prikulleen samalla tavalla joka kerta vaikka minä astun auton rattiin emännän jälkeen. Hänen kaasunpainalluksensa lasketaan milleissä, omani senteissä. Siitä huolimatta nuo ovat aina mielestäni toimineet yhtä "samalla lailla".
elmerc, vaikka renkaat saman profiiliset ja sama urasyvyys, niin jos onnistuu, niin kokeile mitata renkaan kehän pituus. Joskus muistaakseni törmännyt contin kanssa siihen, että vaikka sama profiili renkaassa ja urasyvyys, niin silti oli kehämitassa 3 cm eroa.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 06.02.14 - klo:12:27
Korjatkaa jos muistan väärin, mutta eikö se kuluttajaviranomaisen kanta ollut, että vaihteiston täytyy virhevastuun kannalta kestää 250tkm (jos sen elinikä ei ole erikseen kerrottu kuluttajalle olevan lyhyempi) ja jos se hajoaa aikaisemmin niin sen katsotaan olleen viallinen ja sitten katsotaan korvausprosentteja sen mukaan paljonko hajonneella vaihteistolla oli ajettu.
Jos vaihteistollasi oli ajettu 120tkm, se on melkein puolet sen odotetusta eliniästä ja siksi tuo saamasi hyvityshinta kuulostaa minusta ihan hyvältä diililtä. Hajonneen vaihteiston kuluttaja maksaa siis siitä, että siitä vaihteistosta tulee uusi ja onkin ymmärrettävää että siitä sitten joutuu maksamaan. Ongelma onkin siinä, että monelle riittäisi että sinne konehuoneeseen pistettäisiin vastaavan verran ajettu, mutta toimiva vaihteisto ja siitä ei sitten tarvitsisi itse maksaa mitään ekstraa, koska ei tapahtuisi mitään upgreidausta. Tällainen vaihtoehto ei taida olla mahdollista?
Mielestäni laskukaava ei mene oikein. Jos vaihteiston pitää kestää 250 tkm ja se hajoaa 120 tkm kohdalla ja maksetaan puolet. Tästä näkee, että vaihteisto kestääkin vain n. 120 tkm ja 250 tkm kohdalla se oletettavasti repiää seuraavan kerran. Tuskin maahatuoja maksaa mitään. Eli 250 tkm matkalla takuusta huolimatta asiakas joutuu maksamaan 1,5 kertaisen hinnan vaihteiston käytöstä.
Lämykkä, Kiitos vinkistä! Aika mielenkiintoista!
Noin suuri heitto vierintäkehässä varmaan sekoittaisi vakkarin ja DSG:n. Lähetin huoltoon viestiä, että lähettävät maahantuojan vikakyselyyn lisävinkkiä.
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 21.05.15 - klo:15:32
No kyllä minä taidan lahden yli mennä kun siellä aluperäisosilla töineen lysti mkasaa 1000, ja laivalla pääsee ees taas n. 100, ni vielä jää 100, joilla ostankin 10 laatikkoa olutta ni sitten vasta on suomen hinta hakattuna 8)
Noniin omalta osalta homma on nyt niin, että DSG kytkinpakka uusittu Möller autossa eilen hintaan 880 ,. Kolmen vuoden takuu työlle ja osille siten, että 2 ekaa vuotta voin käydä takuu asioissa suomen marmorilla ja viimeisenä takuu vuotena tarvii mennä Möller autolle rutisee 8)
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.05.15 - klo:11:29
Sinulla täytyy olla viallinen DSG-loota. Kunnossa oleva mukautuu ajotapaan ja vaihtokohdat muuttuvat ajotavan mukaan.
Onhan noita softaversioita vaikka millä mitalla. VWP:n auto on suht vanha, liekö DSG-softaa päivitetty..
Voipi olla että ei ole ihan viimeisimmilleen hiottu timantti se softa ;D
Onko kenellään ollut klappia DSG6 laatikossa? Itsellä tuntuu välystä voimansiirrossa pienillä nopeuksilla ja tuntuu ettei kytkimet irroita kunnolla pienemmälle vaihdettaessa. Suuremmissa nopeuksissa tämä ei enää tunnu.
Tuntuu myös että auto täristää hieman 60-80 vauhdissa kylmällä kelillä. Täristys tuntuu korissa ja häviää yleensä 20-30km ajon jälkeen. Tiedä sitten ovatko nämä erillisiä vikoja vai onko vian syy sama. Vetarit ja renkaat pitäisi olla Ok.
Molemmat oireet ovat vielä melko pieniä eikä keskivertoautoilija luultavasti edes kiinnittäisi näihin mitään huomiota. Oireet ovat olleet autossa ~10tkm eivätkä mielestäni ole pahentuneet lainkaan. Laatikon huollot tehty ajallaan, autolla ajettu 340tkm.
Klappia tuntuu kun kaksoismassavauhtipyörä alkaa hajoamaan. Muistaakseni klappi ja täristys tulee jo ennen kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvaa helinää.
Onko milloin vaihdettu viimeksi?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.06.15 - klo:16:43
Klappia tuntuu kun kaksoismassavauhtipyörä alkaa hajoamaan. Muistaakseni klappi ja täristys tulee jo ennen kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvaa helinää.
Onko milloin vaihdettu viimeksi?
Vauhtiksen vaihdoin ~25tkm sitten. Samalla vaihtui öljyt ja suodatin laatikkoon, sekä sopeutin kytkimet. Silmämääräisesti vanha öljy ei juuri eronnut uudesta Harmittaa näin jälkikäteen ettei tullut testattua kuinka paljon välystä uudella vauhtipyörällä oli kytkinakseliin nähden. Vanhan vauhtipyörän vaihdoin juuri tuon helinän takia.
Tässä välissä olen vaihtanut toisen tripodin hajonneen suojakumin vuoksi. Loebron tripodissa oli uutena jo pieni välys, mutta tämä ilmeisti kuuluu asiaan. Tätä kyllä hieman ihmettelin.
Joskus on ollut juttua kuluneista kytkimen (?) booreista. Taisi olla yleisempi ongelma vanhoissa takseissa jotka ovat louskuttaneet paljon tyhjäkäynnillä. Mutta klappia siitä tuli jos on kulunut.
Google varmaan antaa lisää tietoa noista. Jossain täälläkin on aiheesta juttua.
Noniin. Olen nyt omistanut 2 DSG 7:lla varustettua autoa ja molemmissa on ollut ongelmia. Uudempi toimi tällä kertaa n. 20tkm ennenkuin piti vaivata huoltoa asialla. Alaspäin vaihdot töksäyttelee ja liikkeellelähdössä 1->2 vaihto on todella hidas tai töksähtää. On nää aika jäätäviä laitteita ;D
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 08.07.15 - klo:18:46
Noniin. Olen nyt omistanut 2 DSG 7:lla varustettua autoa ja molemmissa on ollut ongelmia. Uudempi toimi tällä kertaa n. 20tkm ennenkuin piti vaivata huoltoa asialla. Alaspäin vaihdot töksäyttelee ja liikkeellelähdössä 1->2 vaihto on todella hidas tai töksähtää. On nää aika jäätäviä laitteita ;D
Etkö oppinut ekasta kerrasta?
No olen oppinut. Aikaisemmat DSG6 ja DSG7 toimivat loistavasti ja nyt on kolmas uusi DSG7 taas alla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.07.15 - klo:19:19
No olen oppinut. Aikaisemmat DSG6 ja DSG7 toimivat loistavasti ja nyt on kolmas uusi DSG7 taas alla.
Itsekkin opin. Kaksi ollut, kaksi hajonnut. Kolmatta ei kyllä enää taida tulla.
Noin 60tkm ajettu DSG6+diesel+neliveto -yhdistelmällä, ei ongelmia. Kuusilovinen tulossa myös tulevaan bensanelikko-Octaviaan.
On autoissani ketäneet laatikot yli 300tkm eli sen ajan mitä minulla ollut. Tosin yhdessä Alfassa (ollut naisella aikaisemmin! ???) kolmonen meni huonosti ja kakkonen välttävästi. Vaihdoin synkrorenkaat varalta molempiin, kustansi markkaaikana (2000-luvulla kuitenkin) reilun satasen kun omaa työtä en laskenut. Työkaverin Volvossa automaattilaatikko kestänyt yli 400tkm eli heikkoja on Volsun laatikot? ???
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 15.07.15 - klo:23:50
Työkaverin Volvossa automaattilaatikko kestänyt yli 400tkm eli heikkoja on Volsun laatikot? ???
Volvon laatikko on perusperiaatteeltaan 1930-luvulla myyntiin tullutta tekniikkaa. Näillä DSG-lootilla on "hieman" vähemmän asiakkaiden suorittamia testikilometrejä takanaan, joten niistä ei ymmärrettävästi ole vielä hioutuneet kaikki särmät pois kuten tuollaisesta 80 vuotta vanhasta keksinnöstä.
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 26.05.15 - klo:19:37
Mulla ei edelleenkään pysy kutonen päällä vakkarilla D:llä ajaessa. Manuaalipuolella toimii normaalisti, kuten myös ilman vakkaria ajettaessa. Vika ei näin ollen toivottavasti ole DSG:ssä.
Löysin palstalta JRINNESIN samantapaisen keissin. Syynä hänellä oli erikokoiset renkaat edessä kuin oli takana. No mulla on sama koko 225/50R17, mutta takana on yksi Contin Sport contact, kun muut kolme ovat Premium contacteja. Ei kai tämä voi tuollaista tehdä..?!
No niin. Vikaa ei ollut DSG:ssä eikä vakkarissa, vaan nimen omaan tuossa yhdessä eri sarjan renkaassa. Vaihdoin uuden satsin Good Yearia ja kutonen pysyy D:llä päällä vakkarilla ajaessa :)
Kiitos JRINNES ja Lämykkä!
No nyt hajosi 6-lovinen dsg omasta passatista. Vika ilmeni ensimmäisen 200m aikana kuin apparin eturengas rikki/irti, klonke kuului ja vipatti, sen jälkeen meni täysin mykäksi koko loota. Antaa näytön mukaan vaihtaa vaihteen vaan ei liiku mihinkään suuntaan, ja D-asennossa on aina 2 silmässä vaikka yrittäisi manuaalisesti sen vaihtaa joksikin muuksi.
Hinaus tilattu, katsotaan mitä SAH sieltä löytää.
Lainaus käyttäjältä: OssiM - 24.07.15 - klo:11:13
No nyt hajosi 6-lovinen dsg omasta passatista. Vika ilmeni ensimmäisen 200m aikana kuin apparin eturengas rikki/irti, klonke kuului ja vipatti, sen jälkeen meni täysin mykäksi koko loota. Antaa näytön mukaan vaihtaa vaihteen vaan ei liiku mihinkään suuntaan, ja D-asennossa on aina 2 silmässä vaikka yrittäisi manuaalisesti sen vaihtaa joksikin muuksi.
Hinaus tilattu, katsotaan mitä SAH sieltä löytää.
Tarkennatko vähän. Siis tuo klonkse ja vipatus oli siitä löysästä etupyörästä, ei laatikosta? Vika oli vain löysässä pyörässä, akselisto ja tuenta on tarkastettu ja kaikki ok, ei niveliä rikki tms? Ja sen jälkeen kun pyöränpultit oli kiristetty, ei auto suostunut enää liikkumaan?
Lainaus käyttäjältä: OssiM - 24.07.15 - klo:11:13
No nyt hajosi 6-lovinen dsg omasta passatista. Vika ilmeni ensimmäisen 200m aikana kuin apparin eturengas rikki/irti, klonke kuului ja vipatti, sen jälkeen meni täysin mykäksi koko loota. Antaa näytön mukaan vaihtaa vaihteen vaan ei liiku mihinkään suuntaan, ja D-asennossa on aina 2 silmässä vaikka yrittäisi manuaalisesti sen vaihtaa joksikin muuksi.
Hinaus tilattu, katsotaan mitä SAH sieltä löytää.
Ettei olisi vetarin ulompi nivel/laakeri? Kerro toki mitä sieltä löytyi sitten kun saat asiasta tiedon.
Tuntuisi kyllä erittäin hassulta, jos laatikko porsisi siten, että apukuskin puoleinen rengas alkaisi klonksumaan ja vipattamaan.
Rengas ei ollut irti/tyhjä, pultit oli kireällä, siitä ei nyt kuitenkaan johtunut vaikka aluksi epäilinkin ja oireet siihen viittasi. Auto on nyt SAHilla, kirjoittelen tänne kun lisää infoa saa mitä sieltä löytävät.
Tarkennuksena, ääni siis "oli kuin olisi rikki/irti, en sanonut että oli"
,,kkiseltään kuulostaisi, että irronnut vaikka vetari laatikosta. Joskus volvosta korkkasi vetari laatikosta iteltä (lukkorengas väljänä) niin ei se ollut ku lykätä takaisin paikalleen ja jatkaa ajoa - Wolkkareissa tietenkin voi olla vähän erihomma ;D
Ulompi vetonivel korkannut, laatikossa ei onneksi vikaa.
Lainaus käyttäjältä: OssiM - 24.07.15 - klo:16:47
Ulompi vetonivel korkannut, laatikossa ei onneksi vikaa.
Tätä juuri hain kun pyysin kertomaan tuloksista ja arvauskin osui hyvin.
Paljonko mittarissa?
290tkm, laatikkoa epäilin lähinnä ton vaihteen "pakottamisen" toiseen toimimattomuudella (joku suojaus siellä kuulemma ko. tapauksia varten on SAH:n mukaan). Toki vetari kävi mielessä vaikkei se etukäteen rutissut tai varoitellut millään tavalla.
EDIT: käytännössä ensioireet ja totaalinen leviäminen tapahtui n. 300m matkalla
Golf GTI 2007 ei mitään ongelmaa DSg:n kanssa. Ajettu 11000 ja öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti. Tänne taitaa kirjoitella lähinnä ne joilla ongelmaa ollut ja enemmistö joilla ei mitään ongelmaa laatikon kanssa, on jossain muualla :)
Edit. perkele tätä foorumin varmistuskoodia, eihän tuosta sotkusta saa mitään selvää, hermo menee
Lainaus käyttäjältä: OssiM - 24.07.15 - klo:17:30
290tkm, laatikkoa epäilin lähinnä ton vaihteen "pakottamisen" toiseen toimimattomuudella (joku suojaus siellä kuulemma ko. tapauksia varten on SAH:n mukaan).
Jännä että se oli 2.vaihde jota se piti päällä. Tuo oma 6-lovinen pitää ykköstä, ei sekään suostu mitään muuta tiptronic-asennossa sinne antamaan, jos auto on paikallaan. Sinänsä luonnollista, kun näissä on yli/alikierrossuojaus. Ajossakin tiputtelee pienemmälle kun kierrokset laskee tarpeeksi alas, vaikka olisi keppi tippipuolella. Mutta tuo 2.vaihde hieman kummeksuttaa, toisaalta näillä lienee sen verran ikäeroa että softaversio on varmasti eri.
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 24.07.15 - klo:17:53
Golf GTI 2007 ei mitään ongelmaa DSg:n kanssa. Ajettu 11000 ja öljyt vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti. Tänne taitaa kirjoitella lähinnä ne joilla ongelmaa ollut ja enemmistö joilla ei mitään ongelmaa laatikon kanssa, on jossain muualla :)
Edit. perkele tätä foorumin varmistuskoodia, eihän tuosta sotkusta saa mitään selvää, hermo menee
Siis ajettu 116tkm eli 11tkm
Isän VW Passatista vm. 2007 3.2 V6 4 Motion DSG 6v. ajettu 153000km hajosi kaksi viikkoa sitten vaihteisto.
Porukat oli vetämässä asuntovaunua 21.7.2015, kun vaihteisto alkoi pitää ensin liian pientä vaihdetta silmässä eikä osannut vaihtaa isommalle, eikä suostunut käsinvaihtamallakaan nostamaan vaihdetta. Pian alkoi kuulua jotakin ääntä laatikon suunnalta ja mittaristoon syttyi kuulemma paljon erilaisia valoja palamaan. Tämän jälkeen auto pysäytettiin ja käynnistettiin uudelleen, jolloin valot mittaristosta hävisivät, mutta ääni ei. Autolla nilkutettiin lähimpää VW huoltoon tässä tapauksessa Seinäjoen Käyttöautoon.
Alkuarvio oli, että mekatroniikka on hajonnut ja korjausarvio noin 2000 euroa.
Pian korjausarvio oli 4600 euroa.
Paikalle hommattiin Helsingistä joku vaihdelaatikko spesialisti, joka tutki laatikkoa tarkemmin ja tuli siihen tulokseen, että mekatroniikan lisäksi on hajonnut laatikon perässä oleva kardaania pyörittävä rataspaketti ja koko laatikko pitää vaihtaa. Uusi laatikko (tehdaskorjattu) saapui ja vaihdettiin paikalleen ja auto oli valmis 30.7.2015 ja uuden laatikon hinta asennettuna oli tasan 10000 euroa. Vanhasta laatikosta sai hyvitystä 3500 euroa, kun sen lähetti Saksaan tehtaalle joka kunnostaa laatikon ja myy sitten jossakin vaiheessa tehdaskorjattuna eteenpäin. Eli 6500 euroa tuli laatikko maksamaan.
Nopeasti saivat Seinäjoella laatikon vaihdettua vaikka pirun kallisremontti oli.
Laatikon öljyt vaihdettu 60000km ja 120000km kohdilla huolto-ohjelman mukaisesti merkkiliikkeessä. Auto peruskäytössä, joskin kesäisin sillä vedetäään noin 1300kg painavaa asuntovaunua noin 2000-3000km vuodessa.
(Tieto perustuu isäni kertomaan).
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 03.08.15 - klo:09:49
Nopeasti saivat Seinäjoella laatikon vaihdettua vaikka pirun kallisremontti oli.
No oli kyllä, katselin nettiautosta, että tuolla laatikon alkuperäisellä 10000, hinnalla olisi saanut vastaavan 2007 vuoden 3.2 V6 Passatin kokonaan. :o
Käytin auton (octavia 2.0tdi dsg-6) huollossa, johon kuului samalla kaikenlaisia tsekkauksia ja sanoivat, että dsg hikoilee, eli ilmeisesti vuotaa jostain? Onko muilla ollut tuollaista ongelmaa ja paljonko maksoi korjaus? Huoltomies sanoi, että kannattaa hankkiutua eroon ennen korjausta, koska kustantaa paljon.
Ei kannata vetää asuntovaunua DSG-vaihteistoisella autolla. Varoittelivat merkkiliikkeessä, kun ostin
nykyisen kulkineen joka on DSG askilla. Joten vetokoukku jäi asentamatta.
Lainaus käyttäjältä: JJ68 - 03.08.15 - klo:20:18
Ei kannata vetää asuntovaunua DSG-vaihteistoisella autolla. Varoittelivat merkkiliikkeessä, kun ostin
nykyisen kulkineen joka on DSG askilla. Joten vetokoukku jäi asentamatta.
Jos dsg on mitoitettu vetoon niin voi, tosin ei nämä taida olla mitoitettu edes auton liikuttamiseen? Volvon dsg (raskaan kaluston) kestää max 60 t yhdistelmäpainon. Että voisihan ne saada henkilöautoihinkin toimimaan. Saa nähdä miten mersun dsg toimii kun tulee markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: JJ68 - 03.08.15 - klo:20:18
Ei kannata vetää asuntovaunua DSG-vaihteistoisella autolla. Varoittelivat merkkiliikkeessä, kun ostin
nykyisen kulkineen joka on DSG askilla. Joten vetokoukku jäi asentamatta.
Ei myöskään kannata rinnastaa kuivaa 7-vaihteista DSG:tä tuon tapauksen märkään 6-vaihteiseen tuon vetämisen suhteen. Tai oikeastaan minkään. :)
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 03.08.15 - klo:09:49
Isän VW Passatista vm. 2007 3.2 V6 4 Motion DSG 6v. ajettu 153000km hajosi kaksi viikkoa sitten vaihteisto.
Porukat oli vetämässä asuntovaunua 21.7.2015, kun vaihteisto alkoi pitää ensin liian pientä vaihdetta silmässä eikä osannut vaihtaa isommalle, eikä suostunut käsinvaihtamallakaan nostamaan vaihdetta. Pian alkoi kuulua jotakin ääntä laatikon suunnalta ja mittaristoon syttyi kuulemma paljon erilaisia valoja palamaan. Tämän jälkeen auto pysäytettiin ja käynnistettiin uudelleen, jolloin valot mittaristosta hävisivät, mutta ääni ei. Autolla nilkutettiin lähimpää VW huoltoon tässä tapauksessa Seinäjoen Käyttöautoon.
Alkuarvio oli, että mekatroniikka on hajonnut ja korjausarvio noin 2000 euroa.
Pian korjausarvio oli 4600 euroa.
Paikalle hommattiin Helsingistä joku vaihdelaatikko spesialisti, joka tutki laatikkoa tarkemmin ja tuli siihen tulokseen, että mekatroniikan lisäksi on hajonnut laatikon perässä oleva kardaania pyörittävä rataspaketti ja koko laatikko pitää vaihtaa. Uusi laatikko (tehdaskorjattu) saapui ja vaihdettiin paikalleen ja auto oli valmis 30.7.2015 ja uuden laatikon hinta asennettuna oli tasan 10000 euroa. Vanhasta laatikosta sai hyvitystä 3500 euroa, kun sen lähetti Saksaan tehtaalle joka kunnostaa laatikon ja myy sitten jossakin vaiheessa tehdaskorjattuna eteenpäin. Eli 6500 euroa tuli laatikko maksamaan.
Nopeasti saivat Seinäjoella laatikon vaihdettua vaikka pirun kallisremontti oli.
Laatikon öljyt vaihdettu 60000km ja 120000km kohdilla huolto-ohjelman mukaisesti merkkiliikkeessä. Auto peruskäytössä, joskin kesäisin sillä vedetäään noin 1300kg painavaa asuntovaunua noin 2000-3000km vuodessa.
(Tieto perustuu isäni kertomaan).
Rikkoiko kulmavaihde laatikon vai laatikko kulmavaihteen? Siinäpä pulma... onko se sitten automaattisesti DSG-tekniikan vika jos nelivedon kaipaama kulmavaihde porsii ja jumittaa myös lootan? Esimerkiksi laakerin hitsaaminen kiinni, hammasrattaiden meno tms. voi aiheuttaa liikaa vastusta etenkin jos kärri on perässä ja kuormaa ns. tarpeeksi. Tällöin DSG ei vaihda isommalle.
Uusi loota on aina kallis pompsi. Varmaan tässä oli sekin takana että asiaa ei lähdetty selvittämään mistä vika oikeasti johtui vaan uusittiin kaikki tarvittava ja auto ajoon. Voi jäädä siis mysteeriksi mitä tuossa tapahtui, mutta toki on helppo huudella että "loota porsi". Totta... mutta miksi se porsi?
2010 Variant, DSG7, vuosi sitten ostettu, mittarissa oli 40000 km. Nyt km:t 60000. Alkoi nykiä liikeelle lähdettäessä ja matalilla nopeuksilla. Tuomio: kytkimen vaihto. Lähin merkkiliike arvioi kustannukseksi 1300 ,, mutta kehoitti olemaan yhteydessä auton myyjään, koska kyseessä on virhevastuu. Myyjäliike antoi kytkimen vaihtokustannukseksi hinnan 500 ,. Kaikkiaan kuulemma n. parin tonnin remppa. Huoltoa odotellessa autolla saa ajaa.
Siis sinulle tulee maksettavaa se 500e vai?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 03.08.15 - klo:20:45
Jos dsg on mitoitettu vetoon niin voi, tosin ei nämä taida olla mitoitettu edes auton liikuttamiseen? Volvon dsg (raskaan kaluston) kestää max 60 t yhdistelmäpainon. Että voisihan ne saada henkilöautoihinkin toimimaan. Saa nähdä miten mersun dsg toimii kun tulee markkinoille.
varsin realistinen ajatus, kuorma-auton vaihteisto uutena 22 000e maksavaan autoon? Kivasti tuplais tai triplais auton hinnat! Ja mitä tulee mersun latikkoon niin taitaa pyöriä aika eri hintaluokissa ;D Eli jos ei toimi niin ihmettelen!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 09.08.15 - klo:10:08
varsin realistinen ajatus, kuorma-auton vaihteisto uutena 22 000e maksavaan autoon? Kivasti tuplais tai triplais auton hinnat! Ja mitä tulee mersun latikkoon niin taitaa pyöriä aika eri hintaluokissa ;D Eli jos ei toimi niin ihmettelen!
Patomursu tuskin tarkoitti, että kuorma-auton vaihteisto pultattaisiin sellaisenaan henkilöautoon. Ajatus taisi olla, että jos kaksoiskytkinhässäkkä on saatu kestämään kuorma-autoissa, ei luulisi olevan teknisiä esteitä saada sitä kestämään henkilöautossa.
Ei varmasti ja kyllähän se kestääkin. Vag yritys saada ihmisille sitä mitä ne haluaa eli hyvää ja halpaa ei tainnut taaskaan oikein onnistua kuivan 7 dsg:n kanssa.
Ja toisaalta on hauskaa, että puhtaan "mersun dsg:stä", dsg in vag mallinimi kaksoiskytkimellä varustetulla automaattivaihteistolle :D Kertoo toisaalta myyntimääristä, kun yhden valmistajan mallinimestä tulee yleisnimi!
Onhan Mersu tarjonnut omaa "DSG:tään" ainakin A-sarjaan jo vuosia 7G-DCT -markkinointinimellä. Koeajossa se toimi mielestäni paljon huonommin kuin VAGin toteutus (rajuja nykäyksiä esim. alaspäinvaihdossa), ja jonkun verran vikojakin on foorumijuttujen perusteella ollut.
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 22.07.15 - klo:23:23
No niin. Vikaa ei ollut DSG:ssä eikä vakkarissa, vaan nimen omaan tuossa yhdessä eri sarjan renkaassa. Vaihdoin uuden satsin Good Yearia ja kutonen pysyy D:llä päällä vakkarilla ajaessa :)
Kiitos JRINNES ja Lämykkä!
"Hieman" tulee nyt myöhässä tämä vastaus, mutta hieno juttu että tuli noin helpolla kuntoon! :) Siinä yhdessä renkaassa on varmaankin ollut juuri sen verran enemmän pintaa, että renkaan pyörimisnopeus on poikennut muiden renkaiden pyörimisnopeudesta sen verran että auto ei ole siitä tykännyt.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 15.05.15 - klo:15:02
joka korvaa tarkasti rajatut vakuutetut kohteet - siis ei ole 100%:n kattava.
.
"ärsyttää tällaiset kirjoitukset", kyllä meillä ainakin Kian kohdalla on aivan kaikki viat korjattu. On jo 5. kia perheessä ja kaikilla on ajettu yli 150 tkm. Eikä huoltohinnat hurjia ole, olen teettänyt huollot tuossa kaverin "monimerkkikorjaamolla".
onkohan kirjoittajalla kokemusta. meillä viimeiset 15v aina 3 Kiaa, 1 Tojota, 1 Wv/Skoda perhe kokonaisuudessa.
Vuoden aikan ostettu ja jo saatu 3 uutta pikkuautoa, viimeks Octavia farkku toukokuussa.
Tämä ketju on aloitettu aika monta vuotta sitten. Onko tilanne parantunut, vai vieläkö pitäisi olla huolissaan? Kiikarissa olisi A3 1.4, siinä on kai tuo 7-vaihteinen laatikko? Auto on 2014-mallia ja ajettu 37 tkm.
Ei kannata ryhtyä kuivaan 7-vaihteiseen, ongelmien kerjäystä vaan. Jos DSG niin 6v-märkä tai 7v märkä. Tuo kuiva 7-v on se halvin ja huonoin, useat niistä jo alle 50tkm olleet remontissa. En suosittele.
Lainaus "Hiihtäjältä":
Ei kannata ryhtyä kuivaan 7-vaihteiseen, ongelmien kerjäystä vaan. Jos DSG niin 6v-märkä tai 7v märkä. Tuo kuiva 7-v on se halvin ja huonoin, useat niistä jo alle 50tkm olleet remontissa. En suosittele.
Perustele nämä väitteesi/suosittelusi. Mitä tarkoitat märällä, minkälainen rakenne? Mikä on "7v märkä"? Ja mihin perustat väitteesi, että useat niistä ovat jo alle 50tkm olleet remontissa? Löytyykö selkärankaa/asiantuntevuutta??
::)
Siis 7v kuiva, joka on käytössä pienivääntöisissä moottoreissa esim 1,4tfsi. 6-v märkä isompivääntöisissä mm.2.0l dieselit ja tehokkaamat bensakoneet.7v märkää ei tuon luokan autoihin kyllä edes saa. Lähinnä Audin isommat mallit... No jaa, on Passat 2.0BiTDI kyllä 7-v märällä DSG:llä joka taitaa olla speksattu vähintään 500nm väännöille.
Siis kuivassa 7-v DSG:ssä kytkinlevyt eivät ole öljykylvyssä vaan perinteiseen tyyliin "kuivat". Toisissa versioissa on sitten erilainen tekniikka, ja niissä 60tkm välein öljynvaihdot mm. em asian takia. 7-v kuivassa moottorien vääntö on rajattu (esim.1,8 koneessakin), alemmalla tasolle vaihteiston matalan väännönkeston takia.
Kyllähän näistä googlaamalla löytyy tietoa vaikka kuinka paljon ;) Siinä lyhykäisyydessään. Ihan täällä foorumillakin on paljon teknistä asiaa em. vaihteistoversioista.
Lukemalla selviää 7-v kuivasta aika karua faktaa. Ihan siis A3 8V-mallin osalta. Useita vaihteistoja jopa alle 30tkm vikaantunut. Toki jokainen voi rahoillaan tehdä mitä haluaa, mutta itse en ketään suosittelisi ryhtymään ko.laatikkoon. Tämä on vain oma mielipiteeni. Ei kai tää 6-v DSG sekään nyt mikään hyvä kestoltaan ole, vaikka Bemarin (ZF) automaattiin verrattuna, mutta parempi näistä VAG:n kahdesta. Joskus ne kaikki hajoaa. Halvalla ei saa hyvää!
No joo oli aika tyhjentävä vastaus, eli tietolähteenä ovat nettikirjoittelut, googlaaminen - ja luulo- ja kuulopuheet.
Tätähän osaavat kaikki suomalaiset miehet - jopa naisetkin. Tällä ei saa vaihteistoja hyväksi, eikä huonoksi.
Omakohtainen tekninen osaaminen ja vaihteistojen mahdollisessa korjaustoiminnassa mukanaolo eivät siis ilmeisesti ole perustana; tekstikin toki kertoo jotain.
Nimenomaan kiinnostaisi tietää, onko mitään kehitystä tapahtunut viime vuosina. Ongelmahan on ollut olemassa jo monta vuotta, mutta onko tosiaan tilanne pysynyt samana näihin päiviin asti?
2013 ja 2014 vm autoissa ainakin ollut ongelmia, 2015 autoista ei taida vielä olla paljon kokemuksia kun ei ole vielä tuollaisiin kovin moni ajanut yli 50tkm lukemia... Yhtä kaikki, jos vaihteisto ei kestä edes 200tkm niin onhan siinä selvä suunnitteluvirhe, vaikka sitä miten päin vääntäisi. Kyllä 300tkm pitäisi tavallisessa käytössä kestää ha.vaihteiston. Tuntuu että jos DSG-laatikolla ajaa vaikkapa 180tkm ingan ongelmia niin että se on jo melkein kuin lottovoitto, vaikka asian pitäisi olla itsestäänselvyys :D
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 17.08.15 - klo:14:01
No joo oli aika tyhjentävä vastaus, eli tietolähteenä ovat nettikirjoittelut, googlaaminen - ja luulo- ja kuulopuheet.
Tätähän osaavat kaikki suomalaiset miehet - jopa naisetkin. Tällä ei saa vaihteistoja hyväksi, eikä huonoksi.
Omakohtainen tekninen osaaminen ja vaihteistojen mahdollisessa korjaustoiminnassa mukanaolo eivät siis ilmeisesti ole perustana; tekstikin toki kertoo jotain.
Sinulle ei siis kerro mitään eroavaisuus kahden metallin välisestä luistattamisesta verrattuna sen tapahtuvan öljyn seassa? kumpikohan on kestävämpi ratkaisu näin ajatuksen kanssa mietittynä? Vielä voisi miettiä että jos vaihteistossa ei ryömittäessä mikään metallilevy hankaa toista vasten vaan sen liikkeen välittää 2 turbiinia ja öljy, mitä olet siitä mieltä, onko se kestävä rakenne?
lämpö pilaa kytkimen, kitka aiheuttaa lämpöä, öljy tasaa lämpöä, öljyä jäähdytetään ::)
Tämän viestisäikeen kyselystä:
DSG6 yhteensä 275 vastaajaa, joista 28% on ollut ongelmia (78kpl)
DSG7 yhteensä 294 vastaajaa, joista 36% on ollut ongelmia (107kpl)
Ongelmia on ollut monenlaisia ja ne ovat ajoittuneet välille 0....200000km.
Omat DSG6 Ocussa ja DSG7 Golfissa sen sijaan kestivät miehekkäästi minun ajoissani noin 95000 km ilman tuskia.
Tuo kyselyn toiminta on hiukan huono siinä suhteessa, että kun koodasin siihen toisen autoni tuloksen, niin ensimmäisen autoni tulos otettiin sieltä pois. Joten se kysely nyt kertoo jotain oikeansuuntaista hetkellisestä tilanteesta.
Eivät DSG:n kytkimet ole metalli metallia vasten rakenteita, kuten ei normaalin kytkimenkään; vrt. jarrujen kitkamateriaalit (jarrunauhat, jarrupalat).
Märkäkytkimen rakenteeseen on parasta tutustua monilevyisen moottoripyöräkytkimen rakennetta tarkastelemalla; siinä pieni kitkakerroin öljyvoidellussa rakenteessa pitää kompensoida lisäämällä koskettavan pinnan kokonaispinta-alaa, jotta siirtopinnan kitka riittää. Tältä pohjalta on hyvä miettiä, miksi ollaan konstruoitu kuiva kytkin mm. DSG-vaihteistoon.
Lämmön hallinta ei ole ongelma, jos rakenteet ovat kunnossa ja rakenteita käytetään oikein. Lämpö ei pilaa kytkintä, kuten ei jarrujakaan. Tietyn lämpötason saavuttaminen on jopa edellytys hyvälle ja tehokkaalle toiminnalle.
Missä on kaksi turbiinia??
Perinteisen automaattivaihteiston kytkimenä toimii momentinmuunnin, jossa on turbiinipyörä ja pumppupyörä ja välissä johtosiivistö. Voiman (momentin) välitys tällä edellyttää turbiini- ja pumppupyörän välillä nopeuseroa (->luisto=tehon hukka). Uusissa versioissa kun ollaan saavutettu riittävä ajonopeus niin pumppu- ja turbiinipyörä lukitaan mekaanisesti kiinteäksi ja luistamattomaksi, jolloin voimansiirron häviöitä voidaan vähentää. Rakenne on momentinmuuntimen osalta aika kestävä, vaikka kyllä näistäkin ollaan saatu romuja - siivistö ei ole mikään pomminvarma. Perinteisen automaattivaihteiston kesto on hyvin tapauskohtainen - ja edellyttää ammattitaitoista huoltoa ( öljyjen ja suotimien vaihto/puhdistus, venttiilistön puhdistus, jarrujen säätö, ...).
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 17.08.15 - klo:17:58
Eivät DSG:n kytkimet ole metalli metallia vasten rakenteita, kuten ei normaalin kytkimenkään; vrt. jarrujen kitkamateriaalit (jarrunauhat, jarrupalat).
Märkäkytkimen rakenteeseen on parasta tutustua monilevyisen moottoripyöräkytkimen rakennetta tarkastelemalla; siinä pieni kitkakerroin öljyvoidellussa rakenteessa pitää kompensoida lisäämällä koskettavan pinnan kokonaispinta-alaa, jotta siirtopinnan kitka riittää. Tältä pohjalta on hyvä miettiä, miksi ollaan konstruoitu kuiva kytkin mm. DSG-vaihteistoon.
Lämmön hallinta ei ole ongelma, jos rakenteet ovat kunnossa ja rakenteita käytetään oikein. Lämpö ei pilaa kytkintä, kuten ei jarrujakaan. Tietyn lämpötason saavuttaminen on jopa edellytys hyvälle ja tehokkaalle toiminnalle.
Missä on kaksi turbiinia??
Perinteisen automaattivaihteiston kytkimenä toimii momentinmuunnin, jossa on turbiinipyörä ja pumppupyörä ja välissä johtosiivistö. Voiman (momentin) välitys tällä edellyttää turbiini- ja pumppupyörän välillä nopeuseroa (->luisto=tehon hukka). Uusissa versioissa kun ollaan saavutettu riittävä ajonopeus niin pumppu- ja turbiinipyörä lukitaan mekaanisesti kiinteäksi ja luistamattomaksi, jolloin voimansiirron häviöitä voidaan vähentää. Rakenne on momentinmuuntimen osalta aika kestävä, vaikka kyllä näistäkin ollaan saatu romuja - siivistö ei ole mikään pomminvarma. Perinteisen automaattivaihteiston kesto on hyvin tapauskohtainen - ja edellyttää ammattitaitoista huoltoa ( öljyjen ja suotimien vaihto/puhdistus, venttiilistön puhdistus, jarrujen säätö, ...).
Antaa mehulingon luistaa, ei ole penninpäälle polttoainekulut, joka on siis pieni osa autoilun kustannuksista. Mielummin nautin toimivasta vaihteistosta ilman huolia kuin korjaan dsg lootaa 30-100 tkm välein. Minulla ei ole rahaa siihen, ehkä muilla on. Niin ja vaihteistonhan huoltaa ammattilainen veholla, eli ei mikään ongelma :)
eikö dsg tai normaali manuaali lootaa saa pilalle luistattamalla kytkintä? Esim. raskaan perävaunun peruuttaminen ylämäkeen niin että huudattaa konetta?
DSG7 ja 65tkm ajettu ja ilman mekaanisia ongelmia. Ainoa ongelma oli softassa, toisella avaimella laatikko toimi aivan eri tavalla ja vaihtoi korkeammilla kierroksilla. Molemmilla avaimilla liikkeelle lähtö oli nykivää ja vaihdot neloselle asti huomasi selvästi.
Viime kerralla sanoin tästä huollolle ja he oli epäuskoisia mutta kuitenkin lupasi tarkastaa tämän asian. Kun hain autoa niin huoltomies oli kirjoittanut että tässä mallissa ei ole avaimissa ajoprofiilin muistia joten vaihteiston toimiminen eri tavalla eri avaimilla ei ole mahdollista. Auto oli koeajettu normaali liikenteessä eikä mitään poikkeavaa ole löytynyt. Oli vielä ohjeistus että jos lepuuttaa kättä vaihdekepin päällä niin vaihteisto voi mennä S-asennolle ja silloin vaihteiston toiminta muuttuu...
Siinä vaiheessa olin että mitä vitt... mutta pidin mölyt mahassa.
Kotimatkalla selvisi paljon asioita, auto toimi molemmilla avaimilla täysin identtisesti ja vaihtaa selkeästi alemmilla kierroksilla, ei myöskään vaihda niin herkästi pienemmälle vaihteelle kuin aiemmin. Liikkeelle lähtö on paljon pehmeämpää ja vaihdot tapahtuu lähes ilman nykäisyjä, laatikko ei ole koskaan toiminut näin hienosti kuin nyt.
En tiedä pitääkö itkeä vai nauraa VW:n suhtautumista tähän asiaan. Kiistetään kaikki mutta jotain on kuitenkin tehty softalle/säädöille koska toiminta muuttui merkittävästä. Olen aiemminkin saanut vastaavaa kohtelua samasta lasipalatsista, asiakasta aliarvioidaan ja yritetään selitellä vaikka mitä, ei volkkarissa ole mitään vikaa vaan vika on asiakkaan omaa kuvitelmaa. Kuitenkin vika on siellä käynnin jälkeen poissa eli on korjattu mutta ei kerrota siitä asiakkaalle. Tämänkin keissin lasipalatsi olisi voinut tehdä toisella tavalla, sanoa suoraan että softa on päivitetty ja nyt pitäisi pelittää paremmin.
Ei hyvä, vaikka auto on toiminut loistavasti mutta lasipalatsin asiakaspalvelu tekee ryppyä rakkauteen ja suurella todennäköisyydellä seuraavan auton kanssa asioidaan ihan eri merkkisessä liikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 18.08.15 - klo:08:17
DSG7 ja 65tkm ajettu ja ilman mekaanisia ongelmia. Ainoa ongelma oli softassa, toisella avaimella laatikko toimi aivan eri tavalla ja vaihtoi korkeammilla kierroksilla. Molemmilla avaimilla liikkeelle lähtö oli nykivää ja vaihdot neloselle asti huomasi selvästi.
Viime kerralla sanoin tästä huollolle ja he oli epäuskoisia mutta kuitenkin lupasi tarkastaa tämän asian. Kun hain autoa niin huoltomies oli kirjoittanut että tässä mallissa ei ole avaimissa ajoprofiilin muistia joten vaihteiston toimiminen eri tavalla eri avaimilla ei ole mahdollista. Auto oli koeajettu normaali liikenteessä eikä mitään poikkeavaa ole löytynyt. Oli vielä ohjeistus että jos lepuuttaa kättä vaihdekepin päällä niin vaihteisto voi mennä S-asennolle ja silloin vaihteiston toiminta muuttuu...
Siinä vaiheessa olin että mitä vitt... mutta pidin mölyt mahassa.
Kotimatkalla selvisi paljon asioita, auto toimi molemmilla avaimilla täysin identtisesti ja vaihtaa selkeästi alemmilla kierroksilla, ei myöskään vaihda niin herkästi pienemmälle vaihteelle kuin aiemmin. Liikkeelle lähtö on paljon pehmeämpää ja vaihdot tapahtuu lähes ilman nykäisyjä, laatikko ei ole koskaan toiminut näin hienosti kuin nyt.
En tiedä pitääkö itkeä vai nauraa VW:n suhtautumista tähän asiaan. Kiistetään kaikki mutta jotain on kuitenkin tehty softalle/säädöille koska toiminta muuttui merkittävästä. Olen aiemminkin saanut vastaavaa kohtelua samasta lasipalatsista, asiakasta aliarvioidaan ja yritetään selitellä vaikka mitä, ei volkkarissa ole mitään vikaa vaan vika on asiakkaan omaa kuvitelmaa. Kuitenkin vika on siellä käynnin jälkeen poissa eli on korjattu mutta ei kerrota siitä asiakkaalle. Tämänkin keissin lasipalatsi olisi voinut tehdä toisella tavalla, sanoa suoraan että softa on päivitetty ja nyt pitäisi pelittää paremmin.
Ei hyvä, vaikka auto on toiminut loistavasti mutta lasipalatsin asiakaspalvelu tekee ryppyä rakkauteen ja suurella todennäköisyydellä seuraavan auton kanssa asioidaan ihan eri merkkisessä liikkeessä.
Tässä todennäköisesti on käynyt niin, että huoltomies on tökännyt testerin autoon kiinni, ja alkanyt käymään ohjattua vianetsintää läpi "Asiakas valittaa, DSG nykii". Tällöin testeri on tehnyt laatikolle ns. perusasetusten palautuksen ja kun huoltomies on käynyt koikalla on kaikki ollut kunnossa (ei nyi), niin huoltomies ei voi muuta kirjoittaa kuin että ei ole muistia avaimissa, ei nyi -> ei ongelmaa.
Ongelma tuossa on juurikin se, että kaikki huoltomiehet ei tiedä mitä se VAS-testeri tekee kun sen tökkää kiinni autoon. Huoltoneuvoja taas ei tiedä mitä houltomies on touhunnut auton kanssa, eikä näinollen ole kuin välimiehenä siinä asiakkaan ja mekaanikon välissä.
Itse tein perusasetusten palautuksen ja koikan omalle DSG:lle VCDS:llä taannoin ja siinä kyllä muuttui käytös ihan selvästi. Tämän vuoksi epäilen että näin on nyt sinullakin käynyt - aina siis se ei tarvi ns. softapäivitystä.
Mistä vuodesta saakka tuo avaimen ajomuisti on käytössä :) Pakko kokeilla :) 2010 Ogussa sitä kyllä ei varmasti ole.
Itse nyt seurannut tuota oman DSG7 käytöstä seurannut reilu 2v ja 80tkm, mittarissa 233tkm.
153tkm mittarissa, uudet kytkimet toimi kuin unelma. Pikkuhiljaa kaksoismassa alkoi äänteleen ja samalla tuli loikkavaide autoon. Vuoden omistuksen jälkeen kesällä 2014 tuli se virallinen öljy ja softapäivitys. Tämän jälkeen käytös parantui. nyt puolivuotta on taas ollut loikkavaihdetta havaittavissa ja kaksoismassa pitää suurempaa ääntä. Epäilen että sillä vaikutusta. Pitäisi varmaan palauttaa perusasetukset laatikkoon ja testata toisiakin avaimia.
Osa syynä tuohon loikkavaihteeseen pidän kaksoismassaa ja vittuilevaa EGR:ää. Näitä juttuja kun lukee niin EGRsekoittaa aika paljon auton käytöstä. Kaverin 2.7tdi Jaggesta tulpattiin 2kpl EGRää kesällä ja sanoi heti että tehot palasi ja sellainen automaatin nyökkiminen ja arpominen poistui.
Kyllä nämä on kirottuja laitteita.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 18.08.15 - klo:08:42
Itse tein perusasetusten palautuksen ja koikan omalle DSG:lle VCDS:llä taannoin ja siinä kyllä muuttui käytös ihan selvästi. Tämän vuoksi epäilen että näin on nyt sinullakin käynyt - aina siis se ei tarvi ns. softapäivitystä.
Miten tuo tehdään? Onnistuuko DSG 6:n helposti?
Mulla on varmaan käynyt kuten ConD kertoi, ei koeajoa ennen testeriä. Mutta se ei selitä sitä miksi avaimissa oli vaihteiston toiminta erilaista kun lasipalatsin mukaan tämä ei ole mahdollista.
Joka tapauksessa, hyvä että alkoi toimimaan, mutta tästä (kin) tapauksesta jäi ammattitaidoton kuva heidän toiminnasta.
Lainaus käyttäjältä: vwp - 18.08.15 - klo:09:55
Miten tuo tehdään? Onnistuuko DSG 6:n helposti?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/02E)#Basic_Setting (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/02E)#Basic_Setting)
Eipä tuo kovin monimutkainen homma ole tehdä. Suositus on, että sen jälkeen ajeltaisiin tuolla listattujen ohjeinen mukainen testilenkki. Toki jos se jää tekemättä, niin kyllä kai se loota normaalien ajojen aikanakin opettelee nuo tarpeelliset jutut.
Omien kokemusteni mukaan tuolla adaptaation nollauksella ei kyllä korjata mitään vikoja, usein viallisenkin laatikon toiminta kyllä paranee, mutta vain hetkeksi.
Eilen alko jälleen discoshow Paskatin mittaristossa. Oma auto on Passat Variant 2.0TDI dsg automaatti, vm 2006 ja malli DC5, mittarissa 250000km. Tällä kertaa vaihteiston kanssa probeemia. Sanoivat huollossa, että ekana kannattaa vaihtaa vauhtipyörä, ku lotkottaa pahasti. No sen olen kyllä huomannu, joten minäpä tilasin netistä sellasen.
Aattelinki kysyä, että oletteko käyttäneet tota EBayn kautta löytyvää parts2clear firmaa varaosien ostoon? Toinen kyssäri on, että onko noissa mukana pulttisarjat vai pitääkö tilata erikseen?
Ja vieä yks kyssäri on, että mitä muuta tonne kannattaa samalla vaihtaa? :)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 18.08.15 - klo:10:25
Mulla on varmaan käynyt kuten ConD kertoi, ei koeajoa ennen testeriä. Mutta se ei selitä sitä miksi avaimissa oli vaihteiston toiminta erilaista kun lasipalatsin mukaan tämä ei ole mahdollista.
Joka tapauksessa, hyvä että alkoi toimimaan, mutta tästä (kin) tapauksesta jäi ammattitaidoton kuva heidän toiminnasta.
Kyllä valitettavasti DSG on edelleenkin kovin tyhmä. Ei se mitään juuri opi, vaikka sitä yrittäisi kuinka opettaa. Yrittää tietenkin pikkuisen säätää itseään, jotta toiminta on jouhevaa.
http://www.myturbodiesel.com/wiki/vw-dsg-direct-shift-gear-transmission-and-audi-stronic-faq/ (http://www.myturbodiesel.com/wiki/vw-dsg-direct-shift-gear-transmission-and-audi-stronic-faq/)
Lainaus käyttäjältä: vwp - 18.08.15 - klo:09:55
Miten tuo tehdään? Onnistuuko DSG 6:n helposti?
M_M tuossa osoitteen antoikin. Kohta kohdalta käydään basic settingsit läpi, ja sitten ajelulle... Itse koitin varsin orjallisesti ajaa tuon testiajon läpi. Ensimmäiset pari kohtaa louskuttivat lootaa/kytkimiä varsin selvästi, joten äkkinäinen nuita voisi tosiaan vaikka säikähtää. Jalka jarrulla vaan piti seistä. Kyllähän eka liikkeellelähtö vähän jänskätti. :)
Jotenkin tuo vaikutti kaikesta huolimatta. Vaihdot on pehmeämpiä etenkin alaspäin, ja pitää vaihdetta paremmin päällä nopeuden muutoksissa. Eli nyt loota on selvästi "eri kartalla" kuin aiemmin ja kytkimen rajat on kai paremmin paikoillaan kun ei vähäistäkään nykimistä ole ilmaantunut vaihteenvaihdoissa.
Minulla ei siis vikaa ole ollut auton 75tkm matkan aikana tuossa 6-DSG lootassa, mutta mielenkiinnosta tahdoin koittaa miten tuo perusasetusten ajo auttaa, kun kovin herkästi tahtoi pykällellä maantiellä pienissäkin nopeuden muutoksissa kaasulla ja alaspäin vaihdellessa valoihin saattoi 2->3 vaihto vähän klonksahtaa.
DSG siis reistailee tai siis täristää vaihteen vaihtuessa kakkos vaihteelle. On aika toisaikainen eli ei tee joka lähdössä
vaan satunnaisesti.
Auto oli siis tänään vaihteiston testauksessa merkkihuollossa ja testiraportti lähti tehtaalle analysointia varten ja nyt odotellaan toimenpiteitä. Asentaja löysi onneksi tärinän lopulta ajaessa hallista ulos joten katotaan meneekö kytkin tehtaan piikkiin. Autolla ajettu vaan 54000km ja Ocu mallia 2013 joten ei kiva :(
Onko jollain muulla otettu kyseistä testiraporttia ja mikä oli lopputulos siis satunnaisella tärinällä tai muutenkin?
Lainaus käyttäjältä: Ocufemma - 19.08.15 - klo:22:10
DSG siis reistailee tai siis täristää vaihteen vaihtuessa kakkos vaihteelle. On aika toisaikainen eli ei tee joka lähdössä vaan satunnaisesti.
Onko jollain muulla otettu kyseistä testiraporttia ja mikä oli lopputulos siis satunnaisella tärinällä tai muutenkin?
Kuulostaa kovin tutulta..Omassa alkoi täristys rapiat 20tkm ajettuna ja nyt vasta sain tehtyä asialle jotain kun mittarissa on 74tkm. Paikallisessa jälleenmyyjäliikkeessä vierailtuani sain myöhemmin soiton jossa luvattiin maahantuojan GoodWilliä niin että korvaavat osat 100% ja työstä 70%. Tämä meni mielestäni hyvin 5-vuotiaaseen autoon.
Jos korjausraportti kiinnostaa niin tuolta voi kurkata mitä kaikkea autoon vaihdettiin:
http://aijaa.com/UQWFkp (http://aijaa.com/UQWFkp)
Niin ja testeri sekä koeajo antoivat vahvistuksen myös myymälähenkilökunnalle että kytkimessä todella on jotain häikkää.
Lainaus käyttäjältä: patch - 20.08.15 - klo:22:28
Kuulostaa kovin tutulta..Omassa alkoi täristys rapiat 20tkm ajettuna ja nyt vasta sain tehtyä asialle jotain kun mittarissa on 74tkm. Paikallisessa jälleenmyyjäliikkeessä vierailtuani sain myöhemmin soiton jossa luvattiin maahantuojan GoodWilliä niin että korvaavat osat 100% ja työstä 70%. Tämä meni mielestäni hyvin 5-vuotiaaseen autoon.
Jos korjausraportti kiinnostaa niin tuolta voi kurkata mitä kaikkea autoon vaihdettiin:
http://aijaa.com/UQWFkp (http://aijaa.com/UQWFkp)
Niin ja testeri sekä koeajo antoivat vahvistuksen myös myymälähenkilökunnalle että kytkimessä todella on jotain häikkää.
Kiitokset vaivannäöstä :)
Lainaus käyttäjältä: Ocufemma - 19.08.15 - klo:22:10
DSG siis reistailee tai siis täristää vaihteen vaihtuessa kakkos vaihteelle. On aika toisaikainen eli ei tee joka lähdössä vaan satunnaisesti.
Auto oli siis tänään vaihteiston testauksessa merkkihuollossa ja testiraportti lähti tehtaalle analysointia varten ja nyt odotellaan toimenpiteitä. Asentaja löysi onneksi tärinän lopulta ajaessa hallista ulos joten katotaan meneekö kytkin tehtaan piikkiin. Autolla ajettu vaan 54000km ja Ocu mallia 2013 joten ei kiva :(
Onko jollain muulla otettu kyseistä testiraporttia ja mikä oli lopputulos siis satunnaisella tärinällä tai muutenkin?
Minulla tuli täsmälleen sama vika alle 2v vanhaan Golfiin, kilometrejä oli tuolloin alle 30tkm. Huomautin asiasta määräaikaishuollossa mutta huolto ei löytänyt vikaa, ainoa mitä tekivät oli vaihteiston sopeutus. Vika jatkui satunaista esiintymistä ja ajan kanssa paheni, vein auton huoltoon erityisesti tämän vuoksi eivätkä vieläkään löytäneet mitään korjattavaa, jälleen tehtiin vain sopeutus. Kun auton takuu oli umpeutunut ja vein auton ylimääräiseen öljynvaihtoon 45tkm kohdalla mainitsin taas kytkimen ravistavan, tällä kertaa huolto löysi ja tunnusti vian. Minulle kerrottiin hyvästä GoodWill vastaantulosta ehdotettiin huollon hinnaksi vain 300 euroa, tästä kuitenkin kieltäydyin koska olin ilmoittanut viasta kahdesti jo takuun ollessa voimassa. Huolto lupasi "selvittää asiaa" myyjän kanssa ja lopputuloksena korjaus oli minulle ilmainen. Vaihdettu laatikko ei ainakaan vielä ole oireillut ja olen oikein tyytyväinen DSG:hen noin yleisesti.
Lainaus käyttäjältä: d3nver - 21.08.15 - klo:18:08
Minulla tuli täsmälleen sama vika alle 2v vanhaan Golfiin, kilometrejä oli tuolloin alle 30tkm. Huomautin asiasta määräaikaishuollossa mutta huolto ei löytänyt vikaa, ainoa mitä tekivät oli vaihteiston sopeutus. Vika jatkui satunaista esiintymistä ja ajan kanssa paheni, vein auton huoltoon erityisesti tämän vuoksi eivätkä vieläkään löytäneet mitään korjattavaa, jälleen tehtiin vain sopeutus. Kun auton takuu oli umpeutunut ja vein auton ylimääräiseen öljynvaihtoon 45tkm kohdalla mainitsin taas kytkimen ravistavan, tällä kertaa huolto löysi ja tunnusti vian. Minulle kerrottiin hyvästä GoodWill vastaantulosta ehdotettiin huollon hinnaksi vain 300 euroa, tästä kuitenkin kieltäydyin koska olin ilmoittanut viasta kahdesti jo takuun ollessa voimassa. Huolto lupasi "selvittää asiaa" myyjän kanssa ja lopputuloksena korjaus oli minulle ilmainen. Vaihdettu laatikko ei ainakaan vielä ole oireillut ja olen oikein tyytyväinen DSG:hen noin yleisesti.
Kiitos. Kyllähän näitä tapauksia pitäis löytyä pilvin pimein sillä kun katselee näitä otsikon tilastoja niin ihme jos ei esimerkkejä ropise :)
Lainaus käyttäjältä: d3nver - 21.08.15 - klo:18:08
Minulla tuli täsmälleen sama vika alle 2v vanhaan Golfiin, kilometrejä oli tuolloin alle 30tkm. Huomautin asiasta määräaikaishuollossa mutta huolto ei löytänyt vikaa, ainoa mitä tekivät oli vaihteiston sopeutus. Vika jatkui satunaista esiintymistä ja ajan kanssa paheni, vein auton huoltoon erityisesti tämän vuoksi eivätkä vieläkään löytäneet mitään korjattavaa, jälleen tehtiin vain sopeutus. Kun auton takuu oli umpeutunut ja vein auton ylimääräiseen öljynvaihtoon 45tkm kohdalla mainitsin taas kytkimen ravistavan, tällä kertaa huolto löysi ja tunnusti vian. Minulle kerrottiin hyvästä GoodWill vastaantulosta ehdotettiin huollon hinnaksi vain 300 euroa, tästä kuitenkin kieltäydyin koska olin ilmoittanut viasta kahdesti jo takuun ollessa voimassa. Huolto lupasi "selvittää asiaa" myyjän kanssa ja lopputuloksena korjaus oli minulle ilmainen. Vaihdettu laatikko ei ainakaan vielä ole oireillut ja olen oikein tyytyväinen DSG:hen noin yleisesti.
Samat oireet meilläkin ollut, saa nähdä mitä huollossa sanovat ja paljonko ovat remontista vailla? Kolme kertaa tuota takuuaikana tutkittiin ja sopeutus tehtiin kerran. Golf on 2011 ja reilu 70 tkm ajettu.
Mistä johtuu, että DSG6 "potkaisee" / kolahtaa jos kaarteessa painaa kaasua. Esim jos tulen risteykseen/liikenneympyrään ilman että pysähdyn, mutta hiljennän vauhtia ja otan jalan pois kaasulta jonka jälkeen keskellä kaaretta painan pedaalia niin tuntuu ja kuuluu, että laatikossa joku kolahtaa.
Tämä siis ilman, että loota vaihtaa vaihdetta kuitenkaan.
Muuten laatikko toimii hienosti, mutta tämä kaarrekolahdus kuuluu lähes joka kerta.
Ainakin väljästä kaksoismassasta tulee tuollainen ilmiö. Joidenkin mukaan myös vetareihin tulee väljää ja niiden uusiminen tasoittaa menoa.
Joillain foorumeilla oli juttua muistaakseni Golf V GTI:n (2.0TFSI+DSG) tapauksessa että heikot apurungon pultit pettää ja päästää apurungon liikkumaan. Esiintyi nimenomaan käännöksessä. Ratkaisuna pulttien vaihto vahvempiin VAG:in valikoimista. Tässä tapauksessa pitäisi näkyä pulttien ympärille liikkumisen jäljet.
Minulla on alkanut myös vastaavaa kolinaa tulemaan moottorijarrulta terävästi vedolle siirryttäessä (2.0TDI+DSG6) suoraankin ajattaessa. Tulee mielestäni esille myös tyhjäkäynnillä kierrettäessä. Kaksoismassaa vähän epäilen, huomenna huollossa tarkistetaan tilanne.
Lievää tärinää löytyy täältäkin. Reilut kaksi vuotta vanha Ocu 2 FL, 1,6 D ja 7-vaihteinen.
Alkoi lähinnä siten, että ryömintävauhdilla lievään ylämäkeen täristää kevyesti.
Ohitan tuon ongelman nykyään sillä, että laitan lähdössä manuaalipuolelle ja takaisin automaatille vasta nopeuden hiukan noustua.
Ei täristä ja toivon että auttaa myös kestämään vähän pidempään.
Sport-asennolle laittaminen ei auttanut.
Auto on siis menossa vaihtoon ja kerroin tästä ongelmasta myös uuden auton myyjälle.
Hän kuittasi asian olankohautuksella, joten se siitä.
2010 Octavia 1.2 DSG7, lauantaina sytytti normaalissa liikkeellelähdössä pakokaasujen valvontajärjestelmän valon ja 2-vaihteella köröteltiin kotio.
Vikakoodi kuitenkin DSG:stä: P173A, Vaihteenvaihdon asentoanturi 1.
Onkos näitä muilla mennyt?
Eiköhän siellä ole kytkin loppu
Kytkimien kulumisesta tulee clutch tolerance 1 tai 2 vikakoodi. Lootassa on joka vaihteensiirtimelle oma anturi joka haistelee vaihteensiirtimen liikettä (vaihteen vaihtoa). Ei anna käsittääkseni tuon jälkeen vaihtaa kun toimivalla puolella, koska älykoppa ei tiedä siirtimen fyysistä paikkaa.
Voiko tuon tilanteen ratkaista vielä sopeuttamalla?
Mahtollisesti jos joku tilapäinen jumi. Jos anturivika niin vaihtoon menee.
Apurungon pultit tarkistettu eikä kuluma jälkiä ja tiukalla ovat. Olen itseasiassa kiinnittänyt huomiota, että kolahduksia ei tunnu eikä kuulu kylmänä, mutta hetken ajon (lämpenemisen) jälkeen alkaa kuulua?
Sattunaisesti tämä tapahtuu myös suoralla jos terävästi painaa kaasua moottorijarrun jälkeen ja edelleen lämpöisenä vain.
Jos kaksoismassa olisi menossa niin eikö sen pitäisi pitää ääntä tyhjäkäynnillä? Tämä ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä.
Laatikko kaikesta huolimatta vaihtaa nätisti ja toimii, ärsyttävä ominaisuus vain tämä kolahtelu...
P.s Käytin sopeuttamisessa/kytkimen perussäädössä ja se onnistui hyvin, mutta huolto tuumasi mekatroniikan olevan paskana koska laattikko junttasi oikein huolella kun kytki D:n. Tämänkin laatikko teki vain pari kertaa jonka jälkeen toiminut normaalisti, jopa pehmeämmin mutta samat kolahtelut kuuluu silti. Tuntuu ettei mekatroniikassa kyllä mitään vikaa ole koska sen parin junttaamisen jälkeen toiminut oikein hyvin lukuunottamatta niitä kolahduksia?
entäs loppumetreillä oleva DMF? moottorijarruksessa välykset liukuu toiseen laitaan ja sitten kaasulla taas toiseen suuntaan.
Kyllö siitä kaksoismassasta huomaa ensin välyksen, helinä & kolina alkaa vasta myöhemmin. Paljonko nykyisellä on kilometrejä takana?
Vikakoodit kyllä nollaantui, toivottavasti oli vaan yksittäinen mielenhäiriö. Ajettu ~103000. Tähän mennessä tehty jo jakoketjuremontti ja turbo vaihdettu.
Aiemmassa DSG Golfissa kytkinpaketin hajoaminen oireili niin, että arpoi esim. ylämäessä vaihdetta jatkuvasti.
Lainaus käyttäjältä: rcta - 24.08.15 - klo:14:37
Vikakoodi kuitenkin DSG:stä: P173A, Vaihteenvaihdon asentoanturi 1.
Onkos näitä muilla mennyt?
Kyseessä lienee vaihdekepin juuressa oleva hall-anturi, joka haistelee kepin asentoa. Niitä antureita on jokaiselle kepin asennolle omansa. Siellä samassa paikassa lymyilee niitä lueskeleva kontrolleri J587, joka lähettää tiedon kepin asennosta CAN-väylää pitkin mekatroniikalle ja mittaristolle.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.08.15 - klo:07:45
Kyllö siitä kaksoismassasta huomaa ensin välyksen, helinä & kolina alkaa vasta myöhemmin. Paljonko nykyisellä on kilometrejä takana?
Kilometrejä on jo takana 255tkm... Auto muuten melko timanttisessa kunnossa joten vähän harmittaa tuo kolahtelu, kannattaako suoraan lähteä kokeilemaan kaksoismassan vaihtoa vai jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Hiivatti - 26.08.15 - klo:14:21
Kilometrejä on jo takana 255tkm... Auto muuten melko timanttisessa kunnossa joten vähän harmittaa tuo kolahtelu, kannattaako suoraan lähteä kokeilemaan kaksoismassan vaihtoa vai jotain muuta?
Onko auton historia tiedossa? Noilla kilometreillä tuskin on enää alkuperäinen kaksoismassa. Mulla meni jo ennen 100 tkm vaihtoon ja jotkut päässeet 150 tkm DSG:n kanssa. Manuaalien parina tuntuvat kestävän hieman pidempään. Mutta tosiaan voi olla vaihdettukin jo kolisevassa kunnossa.
Paha näin näkemättä sanoa mitään kovin varmaa kolinan lähteestä. Volkkareihin erikoistunut huolto tai merkkihuolto osaisi kyllä varmasti arvioida onko se kaksoismassasta lähtöisin. Sen verran yleinen vika, tai oikeastaan kuluva osa, on kyseessä. Tuo ero lämpimän ja kylmän koneen välillä on ainut asia jota en itse muista havainneeni. Kaksoismassan helinä ja kolina toki vaimenee koneen lämmettyä joten kai sen toiminnassakin voi olla eroa.
Mulla rupes kaksoismassa rätkyään jo sadan tuhannen kantturoissa.
Minuutin kun kävi tyhjäkäyntiä
https://www.youtube.com/watch?v=m4vrBq7xi3g (https://www.youtube.com/watch?v=m4vrBq7xi3g)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 26.08.15 - klo:18:40
Mulla rupes kaksoismassa rätkyään jo sadan tuhannen kantturoissa.
Minuutin kun kävi tyhjäkäyntiä
https://www.youtube.com/watch?v=m4vrBq7xi3g (https://www.youtube.com/watch?v=m4vrBq7xi3g)
Aikas mekkalaa pitikin. Miten korjauskustannukset meni?
Lainaus käyttäjältä: Ocufemma - 26.08.15 - klo:19:11
Aikas mekkalaa pitikin. Miten korjauskustannukset meni?
Finntakuulle lähti lasku, luokkaa 1600-1700,
Ok. No hyvin se sit meni :D
Juu ei ollut valitettavasti tilapäinen vika, eikä kytkinkään. Mekatroniikka rikki. Ihanan kallista.
Lainaus käyttäjältä: rcta - 31.08.15 - klo:13:40
Juu ei ollut valitettavasti tilapäinen vika, eikä kytkinkään. Mekatroniikka rikki. Ihanan kallista.
Laitatko tietoa kun tiedät paljollako maahantuoja osallistuu kustannuksiin.
Lainaus käyttäjältä: rcta - 31.08.15 - klo:13:40
Juu ei ollut valitettavasti tilapäinen vika, eikä kytkinkään. Mekatroniikka rikki. Ihanan kallista.
Millä tämä on todettu? Itse kun käytin aikanaan Passattia analyysissa Laakkosella, niin eihän ne osanneet sanoa onko vika kytkinpaketissa vai mekatroniikassa. Munkilla sitten vaihdettiin se halvempi (kytkinpaketti) ja sen jälkeen on pelittänyt.
Lainaus käyttäjältä: rcta - 31.08.15 - klo:13:40
Juu ei ollut valitettavasti tilapäinen vika, eikä kytkinkään. Mekatroniikka rikki. Ihanan kallista.
Missä on diagnoosi tehty? Kuten tuossa aiemmin mainitsin, niin kertomasi vikakoodi vaikuttaa ennemmin olevan kepin asentoanturin vika joka ei liity mekatroniikkaan mitenkään. Niille on oma ohjain vaihdekepin juuressa. Jos kepiltä tulee väärää tietoa, sen pitäisi näkyä myös mittariston vaihdenäytön sekoiluna. Ei mekatroniikkavika tietenkään poissuljettu ole vaikka vikakoodi kepin anturia herjaisikin, mutta kiinnostaisi kyllä kuulla lisää miten mekatroniikkavikaan on päädytty.
Tervehdys..
Aattelin kysyä jo täältä välillä olisiko kellään kokemusta mistä voisi seuraava johtua...
Autona on VW Touran 1.6tdi dsg7, 2011, ajettu 211tkm
Luistattaa(?) säännöllisen epäsäännöllisesti parittomia vaihteita, pahiten 3 vaihdetta jolloin luistamisen huomaa sekä kiekkamittarista että selvinä nykäyksinä. Kun tuo edellä mainittu tapahtuu luistaa myöskin 5 vaihde, tosin sitä ei huomaa kuin kiekkamittarin nykäyksinä ylöspäin. Kylmänä tapahtuu tätä usein, ei niinkään lämpimänä. Kylmänä myös miettii toooooodella kauan ennenkuin vaihtaa 2-->3.. Loota vaihdettu 184tkm kohdalla ja DMF viime keväänä 206tkm kohdalla. Käynyt jo kaksi kertaa merkkihuollossa tämän takia mutta eivät ala tekemään mitään koska ei anna vikakoodeja, viimeksi sai valohoitoa tänään. Ensimmäisellä kerralla ajoivat perussäädöt uudelleen lootaan mutta ei muuttunut miksikään, pikemminkin pahemmin repii silloin kun luistattaa 3 vaihdetta
Ite lähtisin kytkinpaketin vaihdolla, se tekee ainakin tuota pariton/parillinen sekoilua, koska niille on omat kytkimet.
Joo tuota minäkin niille sanoin että kytkin paketti vaihtoon vain kun maksajana toimii myyjäliike mutta eivät kuulema rupea vaihtamaan koska vikakoodeja ei ollut ja eivät koeajolla itse huomanneet minkäänlaista luistamista... >:( sovittiin että menen ens viikolla itse heille näyttämään miten se luistaa... Jotenkin tuntuu että vähättelevät tapausta ja pitävät minua aivan pöljänä joka kuvittelee omiaan..
Huomasin tuossa myös että silloin kun luistaa niin auto tuntuu ettei se muutenkaan kiihdy mihinkään.. vaikka eihän toi muutenkaan mikään raketti oo.. :D
Lainaus käyttäjältä: Ocufemma - 19.08.15 - klo:22:10
DSG siis reistailee tai siis täristää vaihteen vaihtuessa kakkos vaihteelle. On aika toisaikainen eli ei tee joka lähdössä
vaan satunnaisesti.
Auto oli siis tänään vaihteiston testauksessa merkkihuollossa ja testiraportti lähti tehtaalle analysointia varten ja nyt odotellaan toimenpiteitä. Asentaja löysi onneksi tärinän lopulta ajaessa hallista ulos joten katotaan meneekö kytkin tehtaan piikkiin. Autolla ajettu vaan 54000km ja Ocu mallia 2013 joten ei kiva :(
Onko jollain muulla otettu kyseistä testiraporttia ja mikä oli lopputulos siis satunnaisella tärinällä tai muutenkin?
No nii. Maahantuoja maksaa 100% osista ja 70% työstä eli en ole ollenkaan tyytyväinen Skodan päätökseen kun auton takuu 3kk yli takuuajan >:( No myyjäliike maksaa lopun 30 rossaa työstä.
Hyvin meni. Eihän maahantuojakaan voi alkaa lipsua 2 vuoden takuusta, joten jotenkin muuten piti homma hoitaa. Jos kerran lipsuu niin, foorumilaiset on heti vaatimassa uutta lipsumista vaikkapa 2,75 vuoden ikäisistä ja sitten 3,3 vuoden ikäisistä, jne...
Joten hyvin meni. :)
No tuossa tapauksessa autolla on ajettu niin vähän, että kyseessä on ilmeinen tuotevirhe. Harmillista, ettei kuluttajansuojalaista välitetä konsernissa vieläkään.
Se on tuo kytkinpaketti vähän jännä juttu. Kyseessä kumminkin on kytkimet, eli kuluvat osat. Se, kuinka useasti niitä pitäisi vaihtaa auton eliniän aikana onkin sitten eri juttu. Omaan passattiin vaihdettiin ensimmäisen kerran kun mittarissa oli 207 000tkm, minun mielestä siedettävää - vaikka osuikin minun omistusajankohdalle. Syytä laatuepäilyyn on, jos auto on 2v vanha ja kytkimet kuluvat kriittisen pisteen yli ensimmäisen 50tkm;n aikana..
Minulla edellisessä autossa peräkoukun kanssa, golf 1,4 tsi+dsg, kesti 95 tkm ilman mitään oirehtimisia, kun vaihtoon meni. Joten kyllä kytkimenkin tulisi "kestää" . Ehkä ajotyylillä on joku osuus kytkimen kulutuksessa. Voisi kuvitella, että esim S-asennon säännöllinen käyttö ja jatkuvat peruutukset peräkärrin raskaan kuorman kanssa vaikuttavat.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.09.15 - klo:11:38
Missä on diagnoosi tehty? Kuten tuossa aiemmin mainitsin, niin kertomasi vikakoodi vaikuttaa ennemmin olevan kepin asentoanturin vika joka ei liity mekatroniikkaan mitenkään. Niille on oma ohjain vaihdekepin juuressa. Jos kepiltä tulee väärää tietoa, sen pitäisi näkyä myös mittariston vaihdenäytön sekoiluna. Ei mekatroniikkavika tietenkään poissuljettu ole vaikka vikakoodi kepin anturia herjaisikin, mutta kiinnostaisi kyllä kuulla lisää miten mekatroniikkavikaan on päädytty.
Paikallinen merkkihuolto tähän päätyi, varmasti suuressa viisaudessaan. Uutta mekatroniikkaa on nyt 2,5 viikkoa odoteltu tehtaalta. Jotenkin on semmoinen olo, että jotain muuta sieltä on rikki kuin tuo mekatroniikka.
Omalla kohdalla nämä VAG DSG:t on nyt joka tapauksessa nähty.
Lainaus käyttäjältä: rcta - 20.09.15 - klo:16:12
Paikallinen merkkihuolto tähän päätyi, varmasti suuressa viisaudessaan. Uutta mekatroniikkaa on nyt 2,5 viikkoa odoteltu tehtaalta. Jotenkin on semmoinen olo, että jotain muuta sieltä on rikki kuin tuo mekatroniikka.
Omalla kohdalla nämä VAG DSG:t on nyt joka tapauksessa nähty.
Sulla voi olla 3 vikaa. Mecha yksi. Toinen on että vaihteensiirtäjä takertaa. Kolmas on että laatikon magneeteissa on niin paljon metallia ettei tunnista vaihdetta. Kahteen viimeiseen korjaus on laatikon vaihto.
Täällä sama "ongelma", ominaisuus. Kakkoselle vaihtaessa hitaassa vauhdissa täristää. Reippaassa kiihdytyksessä ei. 2009 malli. Ajettu 138tkm. Vaihteistoremppa tehty 90tkm. Ostettiin reilu vuosi sitten ja mielestäni ongelma pahentunut viime kuukausina. Kannattaisiko viedä huoltoon? Ei kiinnostaisi maksaa hirveitä remppoja.
Lainaus käyttäjältä: koyry - 25.09.15 - klo:22:20
Täällä sama "ongelma", ominaisuus. Kakkoselle vaihtaessa hitaassa vauhdissa täristää. Reippaassa kiihdytyksessä ei. 2009 malli. Ajettu 138tkm. Vaihteistoremppa tehty 90tkm. Ostettiin reilu vuosi sitten ja mielestäni ongelma pahentunut viime kuukausina. Kannattaisiko viedä huoltoon? Ei kiinnostaisi maksaa hirveitä remppoja.
Itellä siis kanssa oli kakkoselle vaihtaessa pieni tärinä ja en olis kyllä vielä omaan piikkiin korjauttanu mut riippuu tietty
kuin pahasti oireilee. Itelle vaihdettiin kytkinpakka ja hintaa noin 1500e töineen.
Mulla ompi 2/12 rekisteröity viinapannufarmari dsg7 lodjulla. Lodjuun vaihdettu takuuna kytkinpakka ja stefa n.120tkm kohdilla, muuten toiminut kuin ajatus. Orkkisölpät sisässä tai ainakaan vaihtoa ei oo veloitettu.
Nyt lasissa 218 tkm ,ei vaihdettua vauhtipyörää eikä jakoketjua. Vois kait luonnehtia hyväksi yksilöksi.
Octavia farkku 2.0 TDI DSG 2007 168tkm.
Automaatti lopetti 4->5 vaihtamisen, satunnaisesti onnistuu. Ei muita havaintoja. Ei virhekoodeja. Manuaalilla vaihtaa hyvin.
Merkkihuollossa tutkivat ja päivittivät 200, edestä. Ei auttanut. 3->4 vaihtaminenkin alkoi unohtumaan. Mekaanikko ehdotti vauhtipyörän ja/tai mekatroniikan uusimista. Lupasivat tiedustella maahantuojalta ratkaisua, ja palata asiaan.
Odotellessa selasin tätä palstaa, ja Juiceyn tapaus vaikutti tutulta. ABS-ongelma.
Ilmoitin löydöksestä korjaamolle, ja olivatkin saaneet samanlaista viestiä jo maahantuojalta.
Jos ABS-vika, niin pulsseja puuttuu niin vähän, ettei vikavaloa tai virhekoodeja. -> eri tahtiin kuluneet renkaat?
Alla on melko loppuun ajetut kesärenkaat. Mietinkin tässä vienkö autoa jatkotutkimuksiin, vai odottaisinko kun tulee talvirenkaat alle jolloin vika saattaa mennä rikki.. Itse en aihetta tarkemmin tunne, joten mitä mieltä on raati?
sinuna kokeilisin talvikumeja alle välittömästi, sen halvempaa/helpompaa vianhakua tuskin on. Olishan se melkein lottovoitto ;)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 29.09.15 - klo:17:50
sinuna kokeilisin talvikumeja alle välittömästi, sen halvempaa/helpompaa vianhakua tuskin on. Olishan se melkein lottovoitto ;)
Lottovoittopa hyvinkin, kun edelleen uhkana on 8 tonnin remontti 7 tonnin autoon. ;)
Talvirenkaat on ns. rengashotellin säilytyksessä, joten nuukuus ja laiskuus estää toistaiseksi kokeilemasta..
Lainaus käyttäjältä: mc - 29.09.15 - klo:18:48
Lottovoittopa hyvinkin, kun edelleen uhkana on 8 tonnin remontti 7 tonnin autoon. ;)
Talvirenkaat on ns. rengashotellin säilytyksessä, joten nuukuus ja laiskuus estää toistaiseksi kokeilemasta..
Joltaki kaverilta lainaan hetkeksi? :p
Jäin odottelemaan talvirenkaiden vaihtoa ennen muita toimenpiteitä DSG-ongelmassa. Ei siis tahdo automaatilla vaihtaa 4->5.
Muutaman päivän oli sokota taas huilimassa, kunnes tänään pääsin käymään appivanhemmilla kylässä..
Vika olikin mennyt rikki! Vaihteet vaihtuivat automaatilla ylös- ja alaspäin. Ei mitään huomauttamista.
Taitaakin olla mielenkiintoinen korjattava, jos harvakseltaan harmina, eikä mitään vikakoodeja.
p.s. Hankook RS 195/65R15 nastarengassarja asennettuna 355;-. OK?
Kerronpa nyt oman DSG-tarinani (joka on vielä kesken).
Autona Skoda Octavia 1.8 TSI DSG-7, vm 2009, 125 tkm ajettu.
Lomareissulta palatessa auto jätti moottoritien varteen keskellä yötä. Vaihde meni vapaalle ja ajotietokoneen näyttöön tuli "ESP Fault". En muista paloiko jotain muitakin vikavaloja. Tämän jälkeen auto ei enää suostunut starttaamaan. Mielenkiintoisena yksityiskohtana mainittakoon, että vaihde hyppäsi vapaalle täsmälleen samalla hetkellä kun säädin ilmastoinnin lämpötilaa. En tiedä oliko kyseessä vain outo yhteensattuma vai jotain vielä oudompaa. Ei luulisi ilmastoinnin säädöillä olevan paljon tekemistä vaihteiston kanssa.
Vikakoodi: "U0101 Lost Communication With Transmission Control Module". Merkkihuollon tuomio: mekatroniikka vaihdettava. Päätin kuitenkin asioida toisen firman kanssa, jonka mukaan hyvin todennäköisesti riittäisi pelkän elektroniikan vaihto.
Pikakelataan pari viikkoa kun DHL ja/tai Posti hukkasivat paketin matkalla Saksasta Suomeen.
Elektroniikka vaihdettiin - ei toimi edelleenkään. Vanhassa elektroniikkayksikössä on kuulemma näkyvissä kärventyneitä piirejä tms. eli ilmeisesti jotain oikosulkua siellä on ollut.
Seuraavaksi vaihdettiin ilmeisesti loput mekatroniikasta eli se mekaniikkaosasto. Ei toimi vieläkään. Vaihteensiirtäjät ilmeisesti jumittavat jotenkin fyysisesti.
To be continued...
Tätä ennen ainoat ongelmat ovat olleet:
- Töksähtävät lähdöt kakkosvaihteella risteyksissä, siis kun lähdetään hitaasta vauhdista uudelleen kiihdyttämään. Tämä korjautui sopeutuksella, mutta on nyttemmin alkanut ilmetä uudestaan.
- Kerran, pari-kolme vuotta sitten, vaihteisto heitti myös vapaalle kesken ajon. Silloin ongelma poistui käynnistämällä auto uudestaan. Vikakoodina oli tuolloin muistaakseni jotain tyyliin "intermittent: transmission fluid pressure sensor inplausible signal". Tämä vika ei koskaan toistunut eikä huollossa selvitetty asiaa sen enempää ("seurataan tilannetta").
Toinen tarina on sitten se, että vain muutama viikko ennen vaihteiston kyrvähtämistä tutkittiin moottorin öljynkulutusta. Tuomio: männät ja kiertokanget vaihdettava. Tässä sentään maahantuoja maksaa 70 % kustannuksista. Koneremonttia on nyt jouduttu lykkäämään jo kolme kertaa kun auto makaa vaihteistoinvalidina toisella pajalla.
Kolmas tarina on se, että ostin jo uuden auton, joka ei ole VAG-konsernin tuote. Parempaa onnea sen kanssa itselleni toivottaen.
Ainoa oikea ratkaisu Seteh!
"Kolmas tarina on se, että ostin jo uuden auton, joka ei ole VAG-konsernin tuote. Parempaa onnea sen kanssa itselleni toivottaen."
Vaihdettiinko se akun vieressä olevan e-boxin sulake myös mechatroniicalle joka palaa kun oikasee virta?
Sulake on mechan öljypumpulle, joka on mennyt oikosulkuun.
67t km ajettu -10vm Golffi lähtenee enskuun alussa dsg ongelmien takia testiin ja toivottavasti korjaukseen.
Tärisyttää 2-vaihteella matalilla kierroksilla.
Auto ostettu saksasta alunperin, saa nähdä korvaako maahantuoja korjauksesta kuinka paljon tämmöisessä tapauksessa.
Onko kellään kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 20.09.15 - klo:16:39
Sulla voi olla 3 vikaa. Mecha yksi. Toinen on että vaihteensiirtäjä takertaa. Kolmas on että laatikon magneeteissa on niin paljon metallia ettei tunnista vaihdetta. Kahteen viimeiseen korjaus on laatikon vaihto.
Jepjep. Pari viikkoa toimi mekatoniikan vaihdon jälkeen ennen kun alkoi kuulumaan etupäästä jurinaa kun veto päällä. Nyt sitten taas varoitusvalot vilkkuu ja nilkutettu pajalle. On tää ihanaa.
Jos menee laatikko vaihtoon niin miten Helkama on noita hoitanut? 2010, ajettu ~104000.
Lainaus käyttäjältä: mc - 09.10.15 - klo:19:53
Jäin odottelemaan talvirenkaiden vaihtoa ennen muita toimenpiteitä DSG-ongelmassa. Ei siis tahdo automaatilla vaihtaa 4->5.
Viimein tuoreet talvirenkaat alla.
Rengasliikkeelle mennessä joutui vaihtamaan manuaalilla jopa kakkoselta ylöspäin.
Paluumatkalla automaatti vaihtoi jouhesti vaihteet.
Mukavaa jos vika meni renkaiden uusimisella rikki.
Pikkuisen jäi harmittamaan merkkihuoltoon mennyt reilu parisataa, mutta olisihan tästä isokin lasku voinut tulla.
Olisiko tuossa perää, että Suomeen tullessaan laatikossa on vääränlaiset öljyt meidän olosuhteisiin, joka pilaa laatikon? Alunperinhän tähänkään lootaan ei tarvinnut vaihtaa muistaakseni öljyjä ja nykyään se on 60tkm?
Skodakin alkoi oireilemaan joulun alla P0810 clutch position control error. Pari kertaa koodeja nollailtu ja kateltu kun kirjaimet ja numerot vilkkuu ajotietokoneessa. Ehkä johtuu kaksoismassasta tai kuiden asennosta.
Voi johtua pakkasista tai 92tkm ajetut kytkimet on kaput. Varaosatakuu loppu heinäkuussa mutta pistin kyselyä että mites onko sellasta ollut. Viesti meni myyjälle, asentajafirmalle ja maahantuojalle.
Maahantuoja vastasi asiaan parissa tunnissa ja siltä osin hyvä mieli. Muista ei olekaan kuulunut mitään. Kuitenkin asennus tehty merkkikorjaamolla joten kohtuullista olisi että tutkisivat vian ja sopeuttaisivat jos jotain on.
Mikä juttu se eturenkaiden epätasainen kuluma oli ja niiden vaikutus dsg hen? Mulla nimittäin oikeassa pintaa 5mm vasurissa 7mm. Ekat oireet syksyllä kun vaihdoin nastat alle. Toimi vaan parilliset vaihteet ja nyt joulun pyhinä tuli tuo uus vikakoodit joka yllä.
On nää laitteita.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.01.16 - klo:17:13
Olisiko tuossa perää, että Suomeen tullessaan laatikossa on vääränlaiset öljyt meidän olosuhteisiin, joka pilaa laatikon? Alunperinhän tähänkään lootaan ei tarvinnut vaihtaa muistaakseni öljyjä ja nykyään se on 60tkm?
Mikä DSG-versio sinulla on? En ole kuullut, että DSG:n öljynvaihtosuosituksia olisi muutettu mihinkään alkuperäisistä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.01.16 - klo:10:24
Mikä DSG-versio sinulla on? En ole kuullut, että DSG:n öljynvaihtosuosituksia olisi muutettu mihinkään alkuperäisistä.
Onneksi vain työautossa on DSG. Itse en sellaista ottaisi edes rahalla.
Valotatko minulle vielä mitkä on DSG:n öljynvaihtosuositukset?
DSG6 Öljyt + suodatin 60tkm välein.
Jetiin just tehtiin toista kertaa 120tkm huollos.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.01.16 - klo:18:39
Onneksi vain työautossa on DSG. Itse en sellaista ottaisi edes rahalla.
Valotatko minulle vielä mitkä on DSG:n öljynvaihtosuositukset?
Sulta jää sitten Bugatti Veyron, Fordin automaatit, Ferrarit ja Porschet väliin. Ja moni muu automaatti. :)
Lainaus käyttäjältä: JAK - 08.01.16 - klo:19:19
Sulta jää sitten Bugatti Veyron, Fordin automaatit, Ferrarit ja Porschet väliin. Ja moni muu automaatti. :)
Nehän on varmaan samoja DSG-lootia onhan ;). Ja mä en noista löydä kuin yhden auton ja se on possu.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.01.16 - klo:19:50
Nehän on varmaan samoja DSG-lootia onhan ;). Ja mä en noista löydä kuin yhden auton ja se on possu.
Totta kai ne on. Kuiva seiska DSG on noissa pohjana. Periaate nyt kuitenkin on sama.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.01.16 - klo:18:39
Valotatko minulle vielä mitkä on DSG:n öljynvaihtosuositukset?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Märkäkytkimelliset mallit 60 tkm, kuivakytkimisessä ei vaihdeta öljyjä.
Päivitys tilanteeseen..
Lähtökohtahan oli että automaatilla vaihtui yhä harvammin isommalle. Manuaalilla vaihtui.
Lopulta pari kertaa kesken ajon syttyivät ABS- ja luistonestovalo palamaan.
Pientä vaihtelua oli toimivuudessa kelien mukaan. Vaiva kerkesi kehittymään puolisen vuotta.
Ei mennyt sitten vika rikki renkaanvaihdolla, vaikka siltä ensin vaikuttikin.
Sain lopulta aikaiseksi vaihtaa jarrulevyt ja -palat.
Samalla puhdistelin ABS-antureita ja pulssipyörän suojamuovia takaa, sekä käytin auki (+ suihkaus WD40) kaikkia ABS-antureiden liittimiä. Nyt on pari viikkoa vaihteet vaihtuneet hienosti. Jospa nyt olisi vika jo oikeasti rikki.
Takaa kun ottaa levyn irti niin näkyy ABS-anturin kärki seka pulssipyörän suojamuovi. Olivat karstaa keränneet.
2009 Ocu 1,8 TSI ja ajettu 85 000. Kaikki huollot merkkiliikkeessä. Olen toinen omistaja ja ajanut autolla yli 55 000. Aiemmin ei mitään ongelmia. Tällä viikolla olin tulossa lyhyestä ajosta ja auto jätti autotallin oven eteen. Yritti lähteä liikkeelle, mutta lopetti yrittämisen kun kierrokset nousivat. Sitten alkoi kytkin haista. Ajoin suoraan huoltoon ja kuulemma kakkoskytkin ei pelaa kunnolla. Pitää vaihtaa siis kytkin n. 700, ja työt päälle n. 600, (jossa jo jotain alennuksia). Vasta kun kysyin, että eihän näin vähän ajetulla autolla pitäisi kytkimen kanssa olla ongelmia, niin sanoivat kysyvänsä, tuleeko maahantuoja vastaan.
Löytyykö vastaavia kokemuksia ja paljonko on pitänyt rempasta maksaa itse?
Ratkeaako ongelma tällä, vai onko odotettavissa vielä jotain lisäkivaa?
86tkm ajettu DSG7 ja välillä kytkin luistaa hetken aikaa kytkennän jälkeen parittomilla vaihteilla. Kylmänä ei luista mutta lämpimänä luistaa, ei pahasti mutta välillä sen huomaa. Ilmeisesti kytkinremppa edessä? Jos menee kokonaan omaan piikkiin niin miten suuri lasku on odotettavissa -13 Golfiin?
Pitkäänhän se laatikko kestikin :(
Vikakoodina: Hydraulic Pump P17BF Play Protection
Laakkosen tuomiona vähintään mekatroniikan vaihto tai mahdollisesti koko laatikko uusiksi. Ilmeisesti hinnaltaan ollaan hyvin lähellä toisiaan, tosin hinnat pilvissä niin ei luultavasti kannata vaihtaa enää vajaa 6 vuotta ja 350tkm ajettuun autoon.
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 05.04.16 - klo:17:15
Pitkäänhän se laatikko kestikin :(
Vikakoodina: Hydraulic Pump P17BF Play Protection
Laakkosen tuomiona vähintään mekatroniikan vaihto tai mahdollisesti koko laatikko uusiksi. Ilmeisesti hinnaltaan ollaan hyvin lähellä toisiaan, tosin hinnat pilvissä niin ei luultavasti kannata vaihtaa enää vajaa 6 vuotta ja 350tkm ajettuun autoon.
Kunnioitettavan ikäinen DSG7 sinulla, ei paha kilometrimäärä jos on eka mekatroniikka. Eiköhän noita saa käytettynäkin, esim. Mectronic (www.mectronic.fi (http://www.mectronic.fi)) niitä korjaa. Koko laatikon vaihtoa on tuon vikakoodin perusteella vaikea perustella, sehän viittaa hydraulipumppun joka pumppaa vain mekatroniikan sisäistä hydrauliöljyä. Laatikon voiteluöljy on ihan erikseen, ei tämän pumpun pitäisi laatikon voiteluun vaikuttaa mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 05.04.16 - klo:17:15
Pitkäänhän se laatikko kestikin :(
Vikakoodina: Hydraulic Pump P17BF Play Protection
Laakkosen tuomiona vähintään mekatroniikan vaihto tai mahdollisesti koko laatikko uusiksi. Ilmeisesti hinnaltaan ollaan hyvin lähellä toisiaan, tosin hinnat pilvissä niin ei luultavasti kannata vaihtaa enää vajaa 6 vuotta ja 350tkm ajettuun autoon.
Ei ne näytä kestävän. Kun kyselin noita mecatroniikka hintoja niin Mechatronix vai mikä se on. Sano että kun tarpeeks on ns. noita vikavaloja ja ajaa sillä viallisella mekalla/laatikolla niin se polttaa pumpun. Onko sulla aikasemmin ilmotellut mitään vai poltti suoraan ns. hydraulipumpun.
Pitääkin se laatikon ja mekatroniikan putsaus suorittaa. Jos sais tekohengitystä.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 06.04.16 - klo:11:59
Ei ne näytä kestävän. Kun kyselin noita mecatroniikka hintoja niin Mechatronix vai mikä se on. Sano että kun tarpeeks on ns. noita vikavaloja ja ajaa sillä viallisella mekalla/laatikolla niin se polttaa pumpun. Onko sulla aikasemmin ilmotellut mitään vai poltti suoraan ns. hydraulipumpun.
Pitääkin se laatikon ja mekatroniikan putsaus suorittaa. Jos sais tekohengitystä.
Kerrasta vainaa.
Tohon on vaihdettu kerran jo koko laatikko 150tkm kohdalla just ennen kuin ostin sen.
Perustelivat mahdollista koko laatikon vaihtoa sillä että jos laatikosta tulevissa tapeissa tms on väljää niin silloin pitää vaihtaa koko laatikko.
Tuon takia ei viittis ottaa riskiä että osaa itse pelkän mekan ja sitten huomataankin että koko laatikko menee vaihtoon, jolloin uusi mekakin tulee paketissa valmiina.
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 06.04.16 - klo:12:07
Kerrasta vainaa.
Tohon on vaihdettu kerran jo koko laatikko 150tkm kohdalla just ennen kuin ostin sen.
Perustelivat mahdollista koko laatikon vaihtoa sillä että jos laatikosta tulevissa tapeissa tms on väljää niin silloin pitää vaihtaa koko laatikko.
Tuon takia ei viittis ottaa riskiä että osaa itse pelkän mekan ja sitten huomataankin että koko laatikko menee vaihtoon, jolloin uusi mekakin tulee paketissa valmiina.
Mulla vaihdettu kytkimet 150tkm, ja 100tkm myöhemmin jotain vittuilua ilmennyt. Tosiaan putsataan mekatroniikka, vaihdetaan ölpät. Lisäksi sopeutus.
Kammpis ölpillä ja uudemmalla softalla ajettu nyt n.65tkm. Vauhtipyörähän tuossa kolkuttaa sekin voi vaikuttaa laatikon toimintaan kuulemma.
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 06.04.16 - klo:12:07
Kerrasta vainaa.
Tohon on vaihdettu kerran jo koko laatikko 150tkm kohdalla just ennen kuin ostin sen.
Perustelivat mahdollista koko laatikon vaihtoa sillä että jos laatikosta tulevissa tapeissa tms on väljää niin silloin pitää vaihtaa koko laatikko.
Tuon takia ei viittis ottaa riskiä että osaa itse pelkän mekan ja sitten huomataankin että koko laatikko menee vaihtoon, jolloin uusi mekakin tulee paketissa valmiina.
Asiasta en oikeasti mitään tiedä, mutta kuulostaa hullulle että koko laatikko pitäisi vaihtaa jos siellä on jossain väljää? Eiköhän osaava moottorikoneistamo pistä sinne uudet laakerit sun muut paljon halvemmalla kuin marmori vaihtaa koko laatikon? Itse lootahan on (siis ilman mekatroniikkaa) kutakuinkin manuaalilaatikon tekniikkaa, erona vain se että veto tulee sisään kahdella sisäkkäisellä akselilla.
Kannatta myös mieltää se asia, että marmori tuskin sinne uutta laatikkoa edes laittaa vaan "tehdaskunnostetun". Eli samalla lailla porsineen lootan, joka on käynyt Kasselissa koneistuksessa sen jälkeen, kun sen edelliselle omistajalle pakkomyytiin "uusi" laatikko jonkin pienen klapin takia. ::)
Moro! En tiedä minäkään asiasta sen enempää, mutta ongelma taitaa olla se ettei noita dsg-vaihteistoihin erikoistuneita tai edes niihin perehtyneitä pajoja taida juuri olla. Vai tietääkö joku jonkin suomalaisen vaihteistokorjaamon jolta löytyisi osaamista mekatroniikan, itse vaihteiston ja kytkimien remppaamisesta. Sekin paja josta alustavasti annettiin ymmärtää että pikkuhiljaa vikaantuvan mekan voi korjata halusi loppujen lopuksi myydä uuden yksikön hintaan 1700,. Automaattipajoja on useita hyvämaineisia. Ja omista autoistani (mittarilukemat 330-460tkm niistä luopuessani) en ole saanut manuaalivaihteistoa rikki vaikka joukossa on myös ollut viritettyjä dieseleitä. Mutta pelkkää mutua tämä. Toivottavasti olen väärässä.
Moro. Foorumia seuranneena aina kun on konsernin auto ollut omistuksessa ja nytten ensimmäinen oikea postaus, toivottavasti saisin vastauksia :)
Autona siis kutoskoppainen 1.6 tdi 7-v dsg Golffi. 74tkm vaihdettu kytkin ja mekatroniikka (04/2014), 114tkm vauhtipyörä(04/2016). Nyt omasta mielestäni kytkin oireilee taas, ilmeneee liikkeelle lähdössä (luistaa 1600rpm ennen ku "nappaa" kiinni), nostaa kierroksia ennen kuin vaihtaa isommalle sekä jos kyydissä enemmän kuin 1 ihminen niin täristää 2 kakkosvaihteella lähtiessä liikkeelle, ei siis automaattisesti vaihda ykköselle ellei vauhti ole 5km/h tai alle. Mitäs mieltä itse foorumi on? Miten teillä nämä oireet on ilmennyt?
Lainaus käyttäjältä: Smigis - 26.05.16 - klo:07:21
Moro. Foorumia seuranneena aina kun on konsernin auto ollut omistuksessa ja nytten ensimmäinen oikea postaus, toivottavasti saisin vastauksia :)
Autona siis kutoskoppainen 1.6 tdi 7-v dsg Golffi. 74tkm vaihdettu kytkin ja mekatroniikka (04/2014), 114tkm vauhtipyörä(04/2016). Nyt omasta mielestäni kytkin oireilee taas, ilmeneee liikkeelle lähdössä (luistaa 1600rpm ennen ku "nappaa" kiinni), nostaa kierroksia ennen kuin vaihtaa isommalle sekä jos kyydissä enemmän kuin 1 ihminen niin täristää 2 kakkosvaihteella lähtiessä liikkeelle, ei siis automaattisesti vaihda ykköselle ellei vauhti ole 5km/h tai alle. Mitäs mieltä itse foorumi on? Miten teillä nämä oireet on ilmennyt?
,,kkiä liikkeeseen takuu mennyt just umpeen noissa kytkimissä ja mekatroniikassa. 2v varaosatakuu. Mielestäni saisivat tutkia. Ja tehdä ensin sopeutuksen, siellä voi olla aivot ns. nollaantuneet / oppineet väärille tavoille. Onko DSG7 kamppise tehty eli ölpät ja softat? Se oli käynnissä kuumimmillaan kesällä 2014.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 26.05.16 - klo:07:45
,,kkiä liikkeeseen takuu mennyt just umpeen noissa kytkimissä ja mekatroniikassa. 2v varaosatakuu. Mielestäni saisivat tutkia. Ja tehdä ensin sopeutuksen, siellä voi olla aivot ns. nollaantuneet / oppineet väärille tavoille. Onko DSG7 kamppise tehty eli ölpät ja softat? Se oli käynnissä kuumimmillaan kesällä 2014.
On varattu aika jo vw centeriin, itseasiassa sitä tutkittiin samalla kun vauhtipyörä vaihdettiin maahantuojan piikkiin huhtikuussa ja silloinkin oli samat oireet mutta vw:n mukaan mitään vikaa ei ollut. :o Silloin tehtiin sopeutus sekä ohjelmistopäivytys. Ja kyllä, öljyt vaihdettu kamppikseen 2014.
Kuivakytkin DSG 7 meni koko kytkin osa vaihtoon auton ollessa noin 2v iässä (MY13 Skoda Octavia Combi 1.6 TDI) ja 77000 mittarissa. Täristi pienillä kierroksilla liikkeelle lähdöissä. Takuu korvasi.
Mulla ekatkytkimet vaihdettiin DSG7 153tkm kun ostin auton ja 95tkm/2,5v myöhemmin alkoi antaan mekatroniikka vikaa mutta epäilen että että kytkimet siellä taas vittuili. Löytyi joku koodi joka viittasi mekatroniikkaan. Epäilen että kytkimet kaput silloin ja siirsi ns. vian mekatroniikalle. Nyt on kaksoismassa/kytkimet hankitalistalla sekä menee mekatroniikan putsaukseen/ölpänvaihtoon ja sopeutukseen kohta. Kokeillaan sillä ensin.
Epäilen että menee kilut ja kalut vaihtoon sen jälkeen.
Ihmetyttää ja kummastuttaa pientä lukijaa kun toisella palstalla kehutaan automaattia ylivertaiseksi manuaaliin verratttuna? ???
Muutaman tuhannen kilometrin kokemuksella olisin valmis sanomaan, että DSG on todella hieno peli silloin kun se toimii. Joillakin se ei ole toiminut. Knock on wood...
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 27.05.16 - klo:23:00
Ihmetyttää ja kummastuttaa pientä lukijaa kun toisella palstalla kehutaan automaattia ylivertaiseksi manuaaliin verratttuna? ???
Onhan se. Dsg tehnyt manuaalista tarpeettoman. Kyllä niitä manuaaliaski vikojakin on. Dsg lootia on niin hitosti liikenteessä niin toki vikojakin nousee esille. Esim DSG6 ja DSG7 märkäkytkinlootat toimivat äärimmäisen hyvin. Tässäkin keskustelussa viat on lähinnä alkupääm kuivakytkin dsg7 lootissa..
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 27.05.16 - klo:23:00
Ihmetyttää ja kummastuttaa pientä lukijaa kun toisella palstalla kehutaan automaattia ylivertaiseksi manuaaliin verratttuna? ???
Tämä.
Toinen auto jossa automaatti ja ei ole kuin huonoja kokemuksia. En sitte tiedä onko osunu maanantai kappale kohdalle vai mikä. Kovasti olen yrittänyt vaihtaa takaisin manuaaliin mutta todella huonosti hyvittävät tästä autosta niin en viitsi tonni kaupalla ottaa turpaa. Pakko yrittää vaan laittaa mieleisekseen ja toivoa että laatikko alkaisi joku päivä toimimaan kunnolla. ( Tai voittais eurojackpotissa :D )
Harkinnassa Octavia 1.6tdi (tai mahdollisesti 2.0tdi). Katselin autoliikkeessä 1.6tdi farkkua, jossa manuaaliloota, mutta puheeksi tuli DSG:n kestävyys. Myyjän mukaan DSG ongelmia ei ole esiintynyt 2013 vuosimallista lähtien, jossa vaihdelaatikkoa vahvistettiin. Lieneekö myyntipuheita vai onko jollain parempaa tietoa uusimpien DSG automaattien kestävyydestä?
Itselläni nykyinen liisari (vm. 2014 Octavia) on DSG automaatilla (ajettu reilut 70 000km ja toiminut hyvin), mutta jos/kun omalla rahalla hankin auton, niin hieman pistää pohtimaan. Manuaali toki varma vaihtoehto mutta (toimivalla) automaatilla ajo leppoisaa.
Justiinsa soitti huoltoneuvoja vv centeriltä että maahantuoja korvaa uuden kytkimen sekä 30% työn osuudesta, itselleni jäisi loput eli n. 520, maksettavaa. Omasta mielestäni kuulostaa hepposelta vastaan tulolta, kuitenki osalla oli vie takuu kun ensimmäisen kerran ilmoitin ilmenneistä vioista, silloin olisi vielä myyjä liike maksanut loput mutta ei tietenkään enään ku auton ostosta 1 ja 3kk. Sekä auto on koko ikänsä huollettu samassa paikassa. Kertokaas ihmiset joilla enemmän kokemusta näistä asioista miten tästä edetä.
Lainaus käyttäjältä: Smigis - 09.06.16 - klo:16:24
Justiinsa soitti huoltoneuvoja vv centeriltä että maahantuoja korvaa uuden kytkimen sekä 30% työn osuudesta, itselleni jäisi loput eli n. 520, maksettavaa. Omasta mielestäni kuulostaa hepposelta vastaan tulolta, kuitenki osalla oli vie takuu kun ensimmäisen kerran ilmoitin ilmenneistä vioista, silloin olisi vielä myyjä liike maksanut loput mutta ei tietenkään enään ku auton ostosta 1 ja 3kk. Sekä auto on koko ikänsä huollettu samassa paikassa. Kertokaas ihmiset joilla enemmän kokemusta näistä asioista miten tästä edetä.
Miksi autoa ei korjattu, kun ensimmäisen kerran ilmoitit asiasta?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.06.16 - klo:16:46
Miksi autoa ei korjattu, kun ensimmäisen kerran ilmoitit asiasta?
Sen takia koska asentaja ei saanut vikaa "päälle" eli toisin sanoen ei ilmennyt vikakoodeja. Näin ymmärsin kun auton viimeksi hain. Nyt vika oli saatu kun olivat tehneet tärinätestin ja asentaja oli ajanut pidemmän lenkin kun sanoin että saa ajaa enemmän kuin 1km niinkuin tekivät ed. huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Smigis - 09.06.16 - klo:16:56
Sen takia koska asentaja ei saanut vikaa "päälle" eli toisin sanoen ei ilmennyt vikakoodeja. Näin ymmärsin kun auton viimeksi hain. Nyt vika oli saatu kun olivat tehneet tärinätestin ja asentaja oli ajanut pidemmän lenkin kun sanoin että saa ajaa enemmän kuin 1km niinkuin tekivät ed. huollossa.
Pakkohan sen on mennä kokonaan liikkeen piikkiin, kun asiasta kerran on jo reklamoitu jo takuuaikana. Pyydä ainakin kuluttajaneuvojan mielipide, niin on jotain kättä pidempää, jos alkavat vaikeaksi.
Lainaus käyttäjältä: Statisti - 09.06.16 - klo:17:10
Pakkohan sen on mennä kokonaan liikkeen piikkiin, kun asiasta kerran on jo reklamoitu jo takuuaikana. Pyydä ainakin kuluttajaneuvojan mielipide, niin on jotain kättä pidempää, jos alkavat vaikeaksi.
Juurikin näin! Ilmeisesti ei ole viitsitty pidempää lenkkiä ajaa ja siirretty vastuuta kuluttajalle.
Lainaus käyttäjältä: Smigis - 09.06.16 - klo:16:24
Justiinsa soitti huoltoneuvoja vv centeriltä että maahantuoja korvaa uuden kytkimen sekä 30% työn osuudesta, itselleni jäisi loput eli n. 520, maksettavaa. Omasta mielestäni kuulostaa hepposelta vastaan tulolta, kuitenki osalla oli vie takuu kun ensimmäisen kerran ilmoitin ilmenneistä vioista, silloin olisi vielä myyjä liike maksanut loput mutta ei tietenkään enään ku auton ostosta 1 ja 3kk. Sekä auto on koko ikänsä huollettu samassa paikassa. Kertokaas ihmiset joilla enemmän kokemusta näistä asioista miten tästä edetä.
Minulla ravisti DSG7 Golffissa, käytin autoa huollossa takuuaikana parikin kertaa tästä mutta eivät saaneet toistettua vikaa joten eivät korjanneet.
Vein auton uudelleen huoltoon samasta asiasta kun takuu oli jo ummessa, tällä kertaa huolto löysi vian ja sanoivat että korjaus maksaa minulle 300 euroa, sanoin etten maksa kun olen vikaa tutkituttanut jo takuuaikana. Huoltoneuvoja sanoi keskustelevansa myyjän kanssa ja lopputuloksena huolto ei maksanut minulle mitään.
Itse olen kaikenkaikkiaan oikein tyytyväinen DSG-laatikkoon, manuaalia en enää ikinä ota päivittäiseen käyttöautoon jos voin yhtään valita.
Minkä vuosimallin autoissa teillä on näitä DSG vikoja ilmaantunut?
Viitaten aiempaan kysymykseeni, onko näitä vikoja ollut myös vm 2014- autoissa?
Lainaus käyttäjältä: Smigis - 09.06.16 - klo:16:24
Justiinsa soitti huoltoneuvoja vv centeriltä että maahantuoja korvaa uuden kytkimen sekä 30% työn osuudesta, itselleni jäisi loput eli n. 520, maksettavaa. Omasta mielestäni kuulostaa hepposelta vastaan tulolta, kuitenki osalla oli vie takuu kun ensimmäisen kerran ilmoitin ilmenneistä vioista, silloin olisi vielä myyjä liike maksanut loput mutta ei tietenkään enään ku auton ostosta 1 ja 3kk. Sekä auto on koko ikänsä huollettu samassa paikassa. Kertokaas ihmiset joilla enemmän kokemusta näistä asioista miten tästä edetä.
Loppu hyvin, kaikki hyvin.
Kävin äsken paikan päällä vw centerissä juttelemassa ja totesin heti alkuun että olen heille ensimmäisen kerran sanonut vioista 10/2015, toisen kerran 02/2016 ja nyt 06/2016, että en suostu maksamaan mitään koko kytkin rempasta. Aikansa huoltoneuvoja papereita pyöritteli ja totesi vaan että pääset viikonlopun viettoon hyvissä mielin, tästä ei tule sinulle mitään kuluja ! Me maksamme sen loppuosan :)
Eli näin tällä kertaa, en taidakkaan vaihtaa auton merkkiä vielä ;)
Miksi tuollaisesta asiasta on pitänyt vääntää? En tajua tuota politiikkaa, jos olet vähän arka tai et uskalla väittää vastaan saat laskun. Erittäin rumaa toimintaa maahantuojalta/korjaamolta. En hirveän tyytyväinen tuohon olisi, joku korvaus kilometreistä, vitutuksesta yms olisi paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 10.06.16 - klo:16:33
Miksi tuollaisesta asiasta on pitänyt vääntää? En tajua tuota politiikkaa, jos olet vähän arka tai et uskalla väittää vastaan saat laskun. Erittäin rumaa toimintaa maahantuojalta/korjaamolta. En hirveän tyytyväinen tuohon olisi, joku korvaus kilometreistä, vitutuksesta yms olisi paikallaan.
No kun maahantuoja/valmistaja korvaavat kyllä, mutta liike joka tekee rempan ei saa mitään eli on goodwill homma. Totta HELVETISS,, ottavat rahat jos saavat. Olen jo useamman kerran kirjoittanut, että kiltit=idiootit maksavat ja ne jotka huutavat/parkuvat eniten sekä ottavat somen mukaan pääsevät halvalla. Helvetin huono pr:ää valmistajalta/maahantuojalta/jälleenmyyjältä, mutta edelleen kauppa käy.
Btw: Joku voi kaivaa vastavaan tapauksen missä Ruotsin vw jäi kiinni, kun maksattivat asiakkailla remo tteja vaikka maahantuoja oli lupautunut maksamaan kaiken.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 10.06.16 - klo:19:07
No kun maahantuoja/valmistaja korvaavat kyllä, mutta liike joka tekee rempan ei saa mitään eli on goodwill homma. Totta HELVETISS,, ottavat rahat jos saavat. Olen jo useamman kerran kirjoittanut, että kiltit=idiootit maksavat ja ne jotka huutavat/parkuvat eniten sekä ottavat somen mukaan pääsevät halvalla. Helvetin huono pr:ää valmistajalta/maahantuojalta/jälleenmyyjältä, mutta edelleen kauppa käy.
Btw: Joku voi kaivaa vastavaan tapauksen missä Ruotsin vw jäi kiinni, kun maksattivat asiakkailla remo tteja vaikka maahantuoja oli lupautunut maksamaan kaiken.
Oikeasti? Korjaamo tekee työn ilman maahantuojan/valmistajan maksua? No onneksi olen isoääninen ääliö... ;D
Lainaus käyttäjältä: JAK - 10.06.16 - klo:19:57
Oikeasti? Korjaamo tekee työn ilman maahantuojan/valmistajan maksua? No onneksi olen isoääninen ääliö... ;D
Ei! Maahantuojan hyvitys on sellainen, että kattaa minimi tunnit. Eli firmalla jää muut tuottavat työt tekemättä, kun tekevät maahantuojan/valmistajan korvauksilla tuon paskaduunin eli susituotteen jo linjalta.
Tässä vielä linkki jakoketju tapaukseen naapurissa:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/salainen-kirje-paljastui-nain-volkswagen-korvaa-jakoketjuvikoja/e9bus6pM)
Lainaus käyttäjältä: JAK - 10.06.16 - klo:16:33
Miksi tuollaisesta asiasta on pitänyt vääntää? En tajua tuota politiikkaa, jos olet vähän arka tai et uskalla väittää vastaan saat laskun. Erittäin rumaa toimintaa maahantuojalta/korjaamolta. En hirveän tyytyväinen tuohon olisi, joku korvaus kilometreistä, vitutuksesta yms olisi paikallaan.
Eipä tämä mitenkään vääntämiseksi mennyt, onneksi. Ihan omasta tahdostani menin sinne käymään kun se tossa vieressä on ja kun en jaksa puhelimessa näistä asioista puhua. Tuosta en sen enempää tiedä kuka asennus kustannukset maksaa, huolto vaan sanoin että minulle ei kuluja tule vaan he maksavat, minua ei se asia enempää kiinnosta maksaako sen huoltoliike, maahantuoja vai valmistaja.
Lainaus käyttäjältä: vetu - 10.06.16 - klo:10:57
Minkä vuosimallin autoissa teillä on näitä DSG vikoja ilmaantunut?
Viitaten aiempaan kysymykseeni, onko näitä vikoja ollut myös vm 2014- autoissa?
Minun auto on vm 2012, ihan viimeisiä MK6 Golffeja mitä ikinä valmistui. Tuo vika oli lähinnä mukavuushaitta, ei sinänsä haitannut ajamista mitenkään mutta ei se normaalia laatikon/kytkimen käytöstä ollut. Tuota ravistusta lukuunottamatta laatikko on pelannut ihan OK.
Tuli juuri soitto Audi Centeristä, että 2009-mallisen Q5:n DSG-laatikosta on mennyt laakeri ja se on tuhoutunut niin, että se on syönyt metallia ympäriltään, jolloin uuden laakerin vaihtaminen on mahdotonta.
Aika mielenkiintoinen homma, kun auto on toiminut hyvin, laatikko ei ole temppuillut eikä pitänyt mitään ääntäkään.
Nyt siis edessä vaihdelaatikon vaihto ellei sitten joku ole niin kyvykäs, että pystyisi koneistamaan tuota laakeripesää isommaksi ja laittamaan siihen isomman laakerin paikoilleen...
Mutta jos siis menee vaihtohommiksi, niin onko A4/A5/Q5:ssa kaikissa sama vaihdelaatikko 3.0 TDI Quattroissa eli voinko etsiä minkä tahansa noista laatikon tilalle? Entä samalla moottorilla varustettu A6? Uusi laatikko maksaa 11500, + työt, joten se ei ole vaihtoehto.
Tuo on sen verran uusi Audi, että ala huutamaan, mekastamaan ja kiroilemaan. Et varmasti joudu maksamaan täyttä hintaa.
Jos olis alunperin Suomesta ostettu niin Audi Center olis tullut vastaan ~puolet. Mutta kun auto on tuotu Saksasta, niin maahantuoja ei maksa pennin jeniä.
Tuo on ostettu Auto Havemannilta, joka on Audi-jälleenmyyjä Saksassa, joten sieltä vois yrittää, mutta veikkaanpa että huonolla menestyksellä... :-[
Kävin hakemassa auton ja raportti oli, että vasemman puolen vetonivelen laakeri oli hajonnut ja siihen oli tullut välystä. Välyksestä johtuen vetonivel oli syönyt laatikon kuoresta metallia. Katsotaan nyt, että voisiko vaihdelaatikoiden huoltamiseen erikoistunut yritys (esim. Powermatic) tehdä asialle jotain.
Ensisijainen vaihtoehto on nykylaatikon korjaus, toissijainen käytetyn laatikon vaihtaminen tilalle.
Lainaus käyttäjältä: kailinds - 13.06.16 - klo:18:37
Jos olis alunperin Suomesta ostettu niin Audi Center olis tullut vastaan ~puolet. Mutta kun auto on tuotu Saksasta, niin maahantuoja ei maksa pennin jeniä.
Tuo on ostettu Auto Havemannilta, joka on Audi-jälleenmyyjä Saksassa, joten sieltä vois yrittää, mutta veikkaanpa että huonolla menestyksellä... :-[
Kävin hakemassa auton ja raportti oli, että vasemman puolen vetonivelen laakeri oli hajonnut ja siihen oli tullut välystä. Välyksestä johtuen vetonivel oli syönyt laatikon kuoresta metallia. Katsotaan nyt, että voisiko vaihdelaatikoiden huoltamiseen erikoistunut yritys (esim. Powermatic) tehdä asialle jotain.
Ensisijainen vaihtoehto on nykylaatikon korjaus, toissijainen käytetyn laatikon vaihtaminen tilalle.
Ennen kuin itse teet mitään reklamoi autosta Saksassa sinulle myyneeseen yritykseen varsinkin jos auto on huollettu Saksassa säntillisesti merkkiliikkeessä.
Ajelin motarilla vakkarilla muutama tunti sitten. Yhtäkkiä veto katosi (dsg 7, 2009, 113t km). Ohjasin sivuun ja totesin vaihdenäytön väreilevän. Uudelleen käynnistäminen ei auttamut. Nyt seisoo Laakosella ja mulla sijaisToledo.
Maanantaina kuullen jotain, onko täällä arvauksia?
Lainaus käyttäjältä: transit - 17.06.16 - klo:21:41
Ajelin motarilla vakkarilla muutama tunti sitten. Yhtäkkiä veto katosi (dsg 7, 2009, 113t km). Ohjasin sivuun ja totesin vaihdenäytön väreilevän. Uudelleen käynnistäminen ei auttamut. Nyt seisoo Laakosella ja mulla sijaisToledo.
Maanantaina kuullen jotain, onko täällä arvauksia?
Kyllä hieman mekatronikka vialta haiskahtaa. Onko laatikko kamppis tehty, alkoi 2v sitten. Softa + öljyt?
Kuinka normaalissa ajossa, vaihtaako tasasesti vai nykiikö, kolistaako vauhtipyörää?
Kapelin laittavat Laakkosella kiinni, sitten se vika selviää. Voi olla joku anturi tai sitten tosiaan laatikkoölpissä ylimääräistä sirua tjms.
Melkeen suosittelisin vaihtotarjouksen pyyntiä toiseen uudempaan autoon. Mekatroniikka on Laakkosella 2000-2500e ja laatikkoo kaikkine hilppeineen 5-6t/e. JT Carfix tarjoaa tehdaskunnostettua laatikkoa 3600e.
Toisaalta kun olet eka omistaja ja kaikki huollot tehty volkkarilla? Voit saada ns. hunajaa haavoihin eli goodwilliä.
Kiiitos. On toiminut normaalisti eli ei ääniä, nykimisiä tms, pari vuotta sitten oli todella joku toimenpide, kamppis. Manantaina toivottavasti kuulen.
Mä plin muistaakseni eilen palauttanut auton viiksestä ajonopeuteen.
Mekatroniikka meni vaihtoon. Ei vastaantuloa. Kustantaa pari tonnia, osa tulllee parin viikon päästä
Tuore DSG:n omistaja kyseli voiko vaihteistoa huoltaa? Mitä raati sanoo?
Mulla se ei oireillut mitenkään, olisiko ollut estettävissä huollolla?
Ei tuolle seiskalovisen mekatroniikalle oikein mitään voi tehdä. Mulla alkoi talvella ilmotteleen vikakoodia vaihteet hävis marraskuun ja toukokuun välillä 4krt. 2vkoa sitten käytettiin irti, putsattiin ja sopeutettiin. Nyt toimii ok, mutta kulunut kaksoismassavautipyörä sekoittaa pyörimisanturia joten ei ihan hyvä. Vautipyörä vaihtolistalla kun lomarahat tulee.
Kyselin talvella kans hintoja ja päädyttiin putsaukseen. Vuoden sisällä on tullut markkinoille ns. uudempi mekatroniikka jossa paremmat prossut. Mielestäni noita ei ole mennyt kuin ns. aikaisemmissa malleissa ja käsittääkseni 2013 jälkeen parantuneet.
En sitten tiedä jos tohon laittaisi ns. modatun softan koneeseen ja laatikkoon. Olen sellaistakin kysellyt.
Enemmän juttua omastani tuolla allekirjoituksen Ogussa.
Lainaus käyttäjältä: transit - 21.06.16 - klo:14:12
Mekatroniikka meni vaihtoon. Ei vastaantuloa. Kustantaa pari tonnia, osa tulllee parin viikon päästä
Oliko täydellinen huoltokirja ja myös dsg:n öljynvaihdot tehty ajallaan (60tkm välein)? Jos oli niin en kyllä kiltisti maksaisi koko laskua, koska tuon megatroniikan pettäminen on ihan "ominaisuus".
Mulle sanottiin kuluttajasuojasta talvella että automaattilaatikon kestoikä on 200tkm ja auton 250tkm.
Periaatteessa jos tuossa autossa olisi 113tkm ja täydellinen merkkarin huoltokirja niin ainakin puolet pitäisi saada hyvää.
Mutta kun on "ominaisuus" niin pitäisi osa kyllä mennä kokonaan firmalle ja työtä tohon nyt ei mene kuin 2h irti ja takaisin ja koodaus.
Kyllä ottaisin yhteyttä kuluttajasuojaan ja kovistelisin, kun nuin pieneet kilsat.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 21.06.16 - klo:18:06
Mulle sanottiin kuluttajasuojasta talvella että automaattilaatikon kestoikä on 200tkm ja auton 250tkm.
Periaatteessa jos tuossa autossa olisi 113tkm ja täydellinen merkkarin huoltokirja niin ainakin puolet pitäisi saada hyvää.
Mutta kun on "ominaisuus" niin pitäisi osa kyllä mennä kokonaan firmalle ja työtä tohon nyt ei mene kuin 2h irti ja takaisin ja koodaus.
Ei mene kokonaan valmistajalle, koska auto tulee parempaan kuntoon, kuin ennen mekatroniikan rikkoontumista jos osa vaihdetaan uuteen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 21.06.16 - klo:19:16
Ei mene kokonaan valmistajalle, koska auto tulee parempaan kuntoon, kuin ennen mekatroniikan rikkoontumista jos osa vaihdetaan uuteen.
Juu niinhän se tulee. Kyllä tuosta silti kannattaa saada jotain hinnasta pois. Tota laatikkoa ei ois koskaan pitänyt keksiä DSG7. Niin eihän sitä enään myydä RUotsissa taksiinkaan. Enkä kyllä tiedä miten Suomessa, ei ole hetkeen tulltu ajettua taksilla niin paljoa.
DSG6 nyt menee vielä kun muistaa huollot. Itsekkin alan seuraavaan ehkä kallistua DSG6:een. Vaikka talvella sanoin että ei koskaan DSGtä.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 21.06.16 - klo:19:24
Tota laatikkoa ei ois koskaan pitänyt keksiä DSG7. Niin eihän sitä enään myydä RUotsissa taksiinkaan. Enkä kyllä tiedä miten Suomessa, ei ole hetkeen tulltu ajettua taksilla niin paljoa.
Kyllä Suomessa voi ostaa taksikäyttöön DSG7 -laatikolla varustetun auton, ei ole mitään tuollaisia rajoituksia.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.06.16 - klo:07:07
Kyllä Suomessa voi ostaa taksikäyttöön DSG7 -laatikolla varustetun auton, ei ole mitään tuollaisia rajoituksia.
Juu voi ostaa, mutta kuka ostaa kun ne laukeilee ennen aikojaan.
En tarkoittanut että se olis ns. ylemmältä taholta kielletty. Käyttäjähän äänestää jos ei paketit toimi.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 21.06.16 - klo:19:24
Juu niinhän se tulee. Kyllä tuosta silti kannattaa saada jotain hinnasta pois. Tota laatikkoa ei ois koskaan pitänyt keksiä DSG7. Niin eihän sitä enään myydä RUotsissa taksiinkaan. Enkä kyllä tiedä miten Suomessa, ei ole hetkeen tulltu ajettua taksilla niin paljoa.
DSG6 nyt menee vielä kun muistaa huollot. Itsekkin alan seuraavaan ehkä kallistua DSG6:een. Vaikka talvella sanoin että ei koskaan DSGtä.
Miksei DSG6 vaihteistoa ole otettu vaihtoehdoksi DSG7:lle? Minulla on DSG6 vaihteistosta toistaiseksi yksityisajossa hyvät kokemukset (sekä käyttöominaisuudet että kestävyys). No painoa on vähän enemmän, hintaakin hieman enemmän mutta kuitenkin.
Olen kokeilliut DSG7-vaihtostolla olevaa autoa ja kyllä siinä liikeellelähtö ja peruuttaminen oli vaihteiston "äkkinäisyyden" vuoksi epämiellyttävä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.06.16 - klo:07:07
Kyllä Suomessa voi ostaa taksikäyttöön DSG7 -laatikolla varustetun auton, ei ole mitään tuollaisia rajoituksia.
Jos vaihtaa auton takuuajan sisällä pois ;)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.06.16 - klo:09:39
Miksei DSG6 vaihteistoa ole otettu vaihtoehdoksi DSG7:lle? Minulla on DSG6 vaihteistosta toistaiseksi yksityisajossa hyvät kokemukset (sekä käyttöominaisuudet että kestävyys). No painoa on vähän enemmän, hintaakin hieman enemmän mutta kuitenkin.
Olen kokeilliut DSG7-vaihtostolla olevaa autoa ja kyllä siinä liikeellelähtö ja peruuttaminen oli vaihteiston "äkkinäisyyden" vuoksi epämiellyttävä.
Erittäin hyvä kysymys. Eiköhän syy ollut vähäpäästöisyys ja sitä kautta kulutuksen laskeminen suuremmalla määrällä vaihteita.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)
Tarinan mukaan koskisi 2008-2011 välillä valmistettuja DSG7. Ja onhan tuosta saatavissa 550nm versio mutta se pitkittäiskoneissa ja quattroissa. Mitä sitä tuollaista kallista laatikkoa laittaa pikkuvääntöiseen perhekikottimeen.
Esim. Skodassa oli 1.9tdi+DSG6 mutta kun haluttiin vähäpäästösempi kone. Tuli 1.6tdi cr+DSG7, vaikka samat väännöt ja tehot kuin edellisessä. Ainoa ero väännön kestoissa DSG6/350nm ja DSG7/250nm. Ja olihan tuo DSG7 jo aikasemmin 1.9tdi jatkona Volkkareissa. Volkkarin pöydällä ollut liian monia variaatioita mahdollista rakennella 4 eri VAG merkin sisällä.
Alkaa menemään tämän topicin puolelle.
Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.0)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.06.16 - klo:09:39
Miksei DSG6 vaihteistoa ole otettu vaihtoehdoksi DSG7:lle?
Osassa automalleista meni toisinpäin, eli 7-vaihteinen korvasi 6-vaihteisen. 7-vaihteinen (DQ200) on pienempi, se mahtuu myös pieniin autoihin (Polon kokoluokkaan) joihin 6-vaihteista ei saa mahtumaan. Myöskin polttoaineen kulutus on sen kanssa pienempi. Sitten taas nelikoissa on ollut perinteisesti DSG6, koska 7-vaihteisesta kuivakytkinmallista ei ole nelikoihin sopivaa versiota tehty (eikä se niihin oikein soveltuisikaan, kun väännön kesto on aika rajoittunut).
Näin siis periaatteessa nuo kuiva 7 versus 6-vaihteinen. Sitten on uudempi 7-vaihteinen märkä, joka tuli ensin pakuihin ja myöhemmin faceliftin yhteydessä Tiguaniin. Nyt se ilmeisesti lähtee leviämään myös "tavisautoihin", olin ainakin ymmärtävinäni että SEAT Atecaan tulisi ainakin nelikoihin juuri tuo Tiguanin 7-vaihteinen (DQ500). Tavallisiin perheautoihin se tuskin tulee, koska on sen verran iso "mörkö".
Itselläni golf vm.2013 45tkm kevyestikkin kiihdyttäessä pitää pientä tiheää nakutusta. Kuuleee hyvin kun on ikkuna auki. Kellään samanlaista? Lisäksi kaupunkiajossa vaihtaa erittäin rumasti ykköselle, jolloin kuuluu kuin olisi raakana vaihtanu vaihteen pienemmälle.
Kysymys tietäjille: ,,idilläni on työpaikkansa kautta liisattu 2014 Octavia farkku 1.6 TDI:llä ja DSG7:lla. Hän on jäämässä ensi vuonna eläkkelle ja ajatteli ostavansa tuon. Onko niin että tuo on nyt se pahamaineinen kuivakytkin 7-vaihteinen kun tuo on 250nm kone? Sikäli on niin kannattaa varmaan laittaa jonkun muun riesaksi.
Kysymys tietäjille: ,,idilläni on työpaikkansa kautta liisattu 2014 Octavia farkku 1.6 TDI:llä ja DSG7:lla. Hän on jäämässä ensi vuonna eläkkelle ja ajatteli ostavansa tuon. Onko niin että tuo on nyt se pahamaineinen kuivakytkin 7-vaihteinen kun tuo on 250nm kone? Sikäli on niin kannattaa varmaan laittaa jonkun muun riesaksi.
Lainaus käyttäjältä: Laquel - 08.08.16 - klo:15:49
Kysymys tietäjille: ,,idilläni on työpaikkansa kautta liisattu 2014 Octavia farkku 1.6 TDI:llä ja DSG7:lla. Hän on jäämässä ensi vuonna eläkkelle ja ajatteli ostavansa tuon. Onko niin että tuo on nyt se pahamaineinen kuivakytkin 7-vaihteinen kun tuo on 250nm kone? Sikäli on niin kannattaa varmaan laittaa jonkun muun riesaksi.
,,lä osta ellei oo jostain kumman syystä saanut siihen uutta laatikkoa/massapyörää/mekatroniikkaa laitattettua ns. liisari takuuseen.
Muuten hyvä mutta laatikko susi ainakin 2009-2013 mallit.
Hei !
Kohteena vuosimallin 2012 Superb varustettuna 2.0 tdi 140hv CFFB koneella jatkettuna kuusilovisella DSG:llä
Hankin auton kuukausi takaperin ja tämmöisiä nyt ilmentynyt...
Ajomäärää on kertynyt 80 tkm ja huollettu viimeksi 60tkm kohdalla jossa myös lootaöljyt.
Nyt auto alkoi pitämään hiukan outoa vaimeaa raksutusta/ rallatusta ajossa pienillä kierroksilla vaihdellen 1000-2000 rpm, paikalla ollessaan kaasuteltiin ja kuunneltiin vauhtipyörää mutta ei ainakaan paikallaan ääntänyt.
Aikaisemman teki jo kaupunkiajossa ettei D asennossa meinaa pudottaa ykköstä päälle melkein pysähdyksistä lähtien vaan luistattaa kakkosella liikkeelle, onko vika vai ominaisuus? Samalla alkoi myös 2 ja 3 moottorijarrutuksessa vaimea jollotus ja kylmänä täristää hetken D kytkettäessä. Voisiko näihin auttaa uudelleen öljynvaihto ja sopeutus... onko kokemuksia vai onko loota paskana... vaikea uskoa näin pienellä ajomäärällä
Lainaus käyttäjältä: Toninord - 11.08.16 - klo:11:45
Hei !
Kohteena vuosimallin 2012 Superb varustettuna 2.0 tdi 140hv CFFB koneella jatkettuna kuusilovisella DSG:llä
Aikaisemman teki jo kaupunkiajossa ettei D asennossa meinaa pudottaa ykköstä päälle melkein pysähdyksistä lähtien vaan luistattaa kakkosella liikkeelle, onko vika vai ominaisuus?
Sanoisin tuosta, että ominaisuus. Itsellä märkä DSG6 Octaviassa (eri voimalinja) ja tekee samaa eli D:llä laittaa ykkösen sisään vasta, kun auto kokonaan pysähtynyt. Sport-asennossa vaihtaa ykköselle jo liikkeessä.
Ryömivässä ajossa, huonoilla teillä, perävaunun kanssa käytän Sport-asentoa ettei kytkin rasitu tarpeettomasti.
Nyt illalla koeajelun jälkeen voisin todeta, että vaimea ralina vaihteleen moottorin kierrosten mukaan eri vaihteilla, kovemmin kylmänä ja lämmetessään alkoi hiukan vaimeta välillä häviten kokonaan ja sitten taas tulee takaisin, vaihteenvaihto omasta mielestäni hieman tökkivää alaspäin ja ylöspäin viisari tuntuu heilahtavan 3-4 sataa kierrosta 5 ja 6 vaihteen kytkeytyessä jos tekee kovemman kiihdytyksen. Parkkipaikalla vaihtelin vaihteen asentoa D ja N välillä ja tässä tuntuu pieni nykäys ja vaimea rasaus / klonksahdus.
N. joka viideskymmenes paikaltaan lähtö on kuin ilman kytkimen luistatusta lähtisi. aina ihan rauhallisia liikkeellelähtöjä, usein niin ettei kaasua paineta lainkaan ennen kytkimen irroitusta. Silti tulee noita kengurulähtöjä. Muutenkin tämä DQ200 tuntuu jotenkin "heppoisemmalta" kuin aiemmat DQ250 vaihteistot joita minulla on ollut kaksin kappalein. En pidä.
Lainaus käyttäjältä: Toninord - 11.08.16 - klo:20:16
Parkkipaikalla vaihtelin vaihteen asentoa D ja N välillä ja tässä tuntuu pieni nykäys ja vaimea rasaus / klonksahdus.
Kuulostaa melko lailla normaalille. 6-vaihteinen luistattaa kytkintä D-asennossa, eli veto menee päälle (kytkin "tartuntakohtaan") kun siirrät kepin D-asentoon ja taas pois (kytkin täysin auki) kun siirrät N-asentoon. Nykäys on ainakin normaalia, äänestä on paha sanoa kuulematta mutta kyllä sieltä usein jokin vaimea ääni kuuluu ainakin jos on ovea/ikkunaa auki.
Nelisen tuhatta km sitten meni jakoketju kaikkine kilkkeineen vaihtoon 53tkm ajettuna. Nyt meni DSG:n mekatroniikka uusiksi. Vaihteisto oireili luistamalla ja kovilla nykäyksillä. Auto vm. 2011 Passat 1.4 Tsi, ajettu 57tkm. Kummastakaan remontista en maksanut euroakaan. Jakoketjurempasta yrittivät saada osan kustannuksista minulle, mistä jäi aika huono kusetuksen yrityksen maku. Tästä kirjoitinkin tuonne jakoketjupuolelle. Mitähän seuraavaksi?
Lainaus käyttäjältä: hanu - 26.08.16 - klo:15:33
Nelisen tuhatta km sitten meni jakoketju kaikkine kilkkeineen vaihtoon 53tkm ajettuna. Nyt meni DSG:n mekatroniikka uusiksi. Vaihteisto oireili luistamalla ja kovilla nykäyksillä. Auto vm. 2011 Passat 1.4 Tsi, ajettu 57tkm. Kummastakaan remontista en maksanut euroakaan. Jakoketjurempasta yrittivät saada osan kustannuksista minulle, mistä jäi aika huono kusetuksen yrityksen maku. Tästä kirjoitinkin tuonne jakoketjupuolelle. Mitähän seuraavaksi?
Kovaa ajoa! ;)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 26.08.16 - klo:16:45
Kovaa ajoa! ;)
Seuraavat 50 tkm kunnes taas hajoaa ;)
Lainaus käyttäjältä: hanu - 26.08.16 - klo:15:33
Nelisen tuhatta km sitten meni jakoketju kaikkine kilkkeineen vaihtoon 53tkm ajettuna. Nyt meni DSG:n mekatroniikka uusiksi. Vaihteisto oireili luistamalla ja kovilla nykäyksillä. Auto vm. 2011 Passat 1.4 Tsi, ajettu 57tkm. Kummastakaan remontista en maksanut euroakaan. Jakoketjurempasta yrittivät saada osan kustannuksista minulle, mistä jäi aika huono kusetuksen yrityksen maku. Tästä kirjoitinkin tuonne jakoketjupuolelle. Mitähän seuraavaksi?
Eikös tuo 0, ollut huono juttu, koska silloin osilla ei ole 2v varaosatakuuta? Näin muistelen, vai onko tuo jotain huuhaata?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 26.08.16 - klo:17:30
Seuraavat 50 tkm kunnes taas hajoaa ;)
Numero kakkosella ajettu jo yli 55 tkm ja pelittää vielä...
Uusi DSG 6v / 2010 kuski kaipailee kommentteja. Olen pitkään ajanut konsernin 09g askeilla eri vehkeissä eli tiptronicilla ja nyt tuli eka dsg alle.
D ja sport ero on mielenkiintoinen, D:llä se haluaa ajaa n. 70kmh kutosella kun taas sportilla nelosella. kumpikaan ei oikein nappi.
Pysähtyessä varsinkin hitaanlaisesti pysähtyessä esim jonossa aavistuksenomaisesti töksäyttää vedon pois aivan kuin menisi pikkasen liian myöhään.
muuten vaihtaa säpäkkään ja kaikki vaihteet ok ajoi sitten rauhallisesti tai nappilaudassa. Kuvittelin että ero on tiptronicciin jotenkin suurempi, muistan että tästä puhuttiin että ei huomaa kun vaihtaa verrattuna perinteisiin mutta kyllä tässäkin huomaa vaihdot.
Mutta sitten se ikävämpi puoli, autossa tuntuu hienoinen heijaus P-asennossa ja auton ollessa nosturilla kävin kokeilemassa vaihteiston kuorta ja askista se tulee. Onko kaksoismassa oireilemassa ? ;(
Ton tuntee kyynärnojastakin.
Mitään vastaavaa ei ole Octavian tiptronicin kanssa ja se myös vaihtaa vapaalle paljon nätimmin, kuitenkin ajettu reippaasti yli 200tkm ja tää dsg "vasta" 146tkm.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.06.16 - klo:11:28
Sitten on uudempi 7-vaihteinen märkä, joka tuli ensin pakuihin ja myöhemmin faceliftin yhteydessä Tiguaniin. Nyt se ilmeisesti lähtee leviämään myös "tavisautoihin", olin ainakin ymmärtävinäni että SEAT Atecaan tulisi ainakin nelikoihin juuri tuo Tiguanin 7-vaihteinen (DQ500). Tavallisiin perheautoihin se tuskin tulee, koska on sen verran iso "mörkö".
Onhan tuo ollut myös B8 Passatissa käytössä mallin alusta asti BiTDI:n kaverina. :)
Lainaus käyttäjältä: mrjj - 06.09.16 - klo:22:21
Uusi DSG 6v / 2010 kuski kaipailee kommentteja. Olen pitkään ajanut konsernin 09g askeilla eri vehkeissä eli tiptronicilla ja nyt tuli eka dsg alle.
D ja sport ero on mielenkiintoinen, D:llä se haluaa ajaa n. 70kmh kutosella kun taas sportilla nelosella. kumpikaan ei oikein nappi.
Pysähtyessä varsinkin hitaanlaisesti pysähtyessä esim jonossa aavistuksenomaisesti töksäyttää vedon pois aivan kuin menisi pikkasen liian myöhään.
muuten vaihtaa säpäkkään ja kaikki vaihteet ok ajoi sitten rauhallisesti tai nappilaudassa. Kuvittelin että ero on tiptronicciin jotenkin suurempi, muistan että tästä puhuttiin että ei huomaa kun vaihtaa verrattuna perinteisiin mutta kyllä tässäkin huomaa vaihdot.
Mutta sitten se ikävämpi puoli, autossa tuntuu hienoinen heijaus P-asennossa ja auton ollessa nosturilla kävin kokeilemassa vaihteiston kuorta ja askista se tulee. Onko kaksoismassa oireilemassa ? ;(
Ton tuntee kyynärnojastakin.
Mitään vastaavaa ei ole Octavian tiptronicin kanssa ja se myös vaihtaa vapaalle paljon nätimmin, kuitenkin ajettu reippaasti yli 200tkm ja tää dsg "vasta" 146tkm.
Toi D vs S on kyllä itseäni häiritsevä ominaisuus kanssa....vedättää joko liian isolla pykälällä tai sit liian pienellä....eli nykyään tulee ajettuu manuaalipuolella...
Laatikon ohjelmointi varmaan auttaa...apr, revo yms...
En tiedä auttaako tähän "ominaisuuteen" mikään laatikon resetointi ja sopeutusajo? Joskus oisin ehkä voinut lukea asiasta....?
Pitää nyt tänne kirjoitella kun liittyy asiaan. Lauantaina menimme varpajaisporukalla Volkswagenin 7-paikkaisella Touran -taksilla keskustaan. Huomion kiinnitti autossa se, että tällä oli ajettu joitakin satoja kilometreja alle 400 tkm. Ajattelin kuskille sitten ääneen, että ilmeisesti on ollut kyseessä hyvä auto kun niin kauan olet tällä ajanut. Taksikuljettaja ja auton omistaja totesi, että muuten on ollut huoletonta menoa, mutta autossa on nyt jo kolmas DSG-laatikko menossa. Kuulemma viimeisen laatikon tapauksessa hän on joutunut osallistumaan remonttiin reilulla tonnilla. Hän puhui että Touranissa on 7-vaihteinen kuivakytkiminen versio ja siviilikäytössä hänellä on 6-vaihteinen. Tässä 6-vaihteisessa ei ole kuulemma vielä ilmennyt mitään vikoja... vielä.
Tossa kyselyssä muuten korostuu juuri ne asiat, jotka itsellänikin meni mönkään eli 7 lovinen kuivakytkin, alle 100t ajettu ja koko kytkin vaihtoon. Kyseessä Octavia MY13 ja ikää autolla oli tossa vaiheessa kun kytkin meni niin alle 2v, kilsoja 77000. Alkoi ravistaa ja huollossa laittoivat suoraan korjaukseen. Tosin mielestäni ravistaa edelleen pienillä kierroksilla ja liikkeelle lähdettäessä, mutta empä enää jaksa siitä itkeä kun luovutan liisarin pois tällä viikolla. Itse kyllä karttaisin 7 lovista kuivakytkintä kuin ruttoa. Niin ja moottorina 1.6 diesel, jossa tuo juuri laatikon kestämä 250nm vääntöä.
158tkm ajettu ja tänään vaihdettiin kytkin ja vauhtipyörä. -13 mallin Passt 3c 2.0tdi ja 6 vaihteinen dsg. Ravisti liikkeelle lähtiessä ja muutenkin nykien toimi. Juuri liikkeestä ostettu ja kustannukset meni liikkeen piikkiin kokonaisuudessaan (about 2500,). Osilla 2v. takuu. Ihmettelen vaan sitä Laakkosen kuntotarkastusraporttia, koska huomasin tuon ravistuksen heti, mutta kuntotarkastuksessa ei ollu huomattu. Taitaa olla vaan rasti ruutuun paperi. No...nyt toimii jouhevasti.
Lainaus käyttäjältä: Karppinen - 14.10.16 - klo:18:18
Ihmettelen vaan sitä Laakkosen kuntotarkastusraporttia, koska huomasin tuon ravistuksen heti, mutta kuntotarkastuksessa ei ollu huomattu. Taitaa olla vaan rasti ruutuun paperi. No...nyt toimii jouhevasti.
Kun itsellä on kokemusta tarpeeksi kyseisestä lafkasta, niin en ihmettele yhtään. Edes meidän paikallisen Laakkosen toimitusjohtajaa ei kiinnosta vaikka suoraan asiakasta kusetetaan. Se kertoo jotain tämän lafkan tarkastuksista ja miten hoitavat hommansa. Ja jos tämän kirjoituksen perusteella rupeavat äkisemään, niin mulla on kaikki faktat kuvien kera sekä sähköpostit miten mm. huollot sovitut hinnat hoidetaan/pidetään kiinni. Eniten vituttaa ettei edes maahantuojaa kiinnosta tämä.
Onneksi en astu tuohon lafkaan, kuin pakon edessä!
"DSG vaihteistojen viat"-sivuja on yhteensä 55 kpl 6½ vuoden ajalta ja niistä on tälle vuodelle vain 3 sivua eli noin 5 %.
ONKO:
- vika poistunut
- populismi vähentynyt
- aihe kyllästyttänyt
- vika tuntuu luonnolliselta, itsestään selvältä ominaisuudelta
Omat veikkaukset:
-Viat vähentyneet
-Tietoisuus lisääntynyt, eivät mene enää (ainakaan kokonaan) omasta pussista
-aihe kyllä kyllästyttää
Juuripa tänään kokki70 kirjoitti DSG7-laatikon porsimisesta - tosin TSI-moottoreiden ketjussa. Jos oikein ymmärsin, niin kyseessä on Superb vuosimallia 2010, johon on kesällä vaihdettu männät, kiertokanget ja jakopää, ja nyt sitten meni aski. Omistaja (siis tarkkaan ottaen entinen omistaja :-/ ) voinee vahvistaa, mutta käsitin, että autolla oli ajettu noin 120 tkm. Huh huh.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 15.11.16 - klo:14:40
Juuripa tänään kokki70 kirjoitti DSG7-laatikon porsimisesta - tosin TSI-moottoreiden ketjussa. Jos oikein ymmärsin, niin kyseessä on Superb vuosimallia 2010, johon on kesällä vaihdettu männät, kiertokanget ja jakopää, ja nyt sitten meni aski. Omistaja (siis tarkkaan ottaen entinen omistaja :-/ ) voinee vahvistaa, mutta käsitin, että autolla oli ajettu noin 120 tkm. Huh huh.
Jotenkin jäi tuosta tapauksesta sellainen fiilis, että nuo viat on ollut jo kun auto pukattu liikkeeseen ja niistä on tiedetty.
Niin, suurin osa autoliikkeistä tarkistaa vaihtoautot katsomalla niitä sisältä. Siinä saattaa jäädä jotain huomaamatta ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 15.11.16 - klo:19:42
Jotenkin jäi tuosta tapauksesta sellainen fiilis, että nuo viat on ollut jo kun auto pukattu liikkeeseen ja niistä on tiedetty.
joo autoni oli, öljynkulutus on varmaan ollut edellisellä omistajalla tiedossa, oli rapeat 8dl/1000km. Tosin ajoin autolla ennen remppaa n.1500km reissun ja silloin ei huutanut öljynlisäystä, eli ajomatkalla on ilmeisesti suurikin merkitys. Dsg posahti varoittamatta, yht´äkkiä käytössä oli vain 2. ja 4. vaihde... diagnoosi oli laakereiden leviäminen ja autolla tosiaan on nyt ajettu 120tkm. Nyt auto on kunnossa kun kaikki isot ´´jutut´´on hoidettu. En kyllä enään uskaltaisi ostaa dsg -autoa mistään muualta kuin merkkiliikkeestä. Liikkeelle iso kiitos asian hyvästä hoidosta.
Hei,
Onko jollain kokemusta seuraavanlaisesta viasta, mikä on vian aiheuttanut ja mitä olette tehneet vian korjaamiseksi?
VW Golf Plus, 2,0TDI DSG vm.2007, ajettu 250000km
ONGELMA
D-asennolla ajettaessa, vaihteet vaihtuvat suurempaan vasta 3300-3700rpm kohdalla. Manuaalisesti vaihdettaessa DSG toimii kuten aina ennekin ja vaihdot tapahtuvat hienosti.
- Vaihteet menevät ongelmitta päälle. Ei ylimääräistä viivettä, vaihteiden poispäältä tippumista, jne.
- Ei nykimistä tai hyökkäilyä vaihteen vaihdossa.
Kierrokset ainoastaan nousevat hullun korkealle ennen kuin automaatti ymmärtää vaihtaa suuremmalle vaihteelle.
Toivottavasti edessäni ei ole sitä valitettavan kuuluisaa ja kallista vaihdelaatikon vaihtamista... :-\
Tuo vaikuttaisi, että S-asento on käytössä. Mitkä vaihtokohdat ovat, jos laitat vaidhekepin S-asentoon?
Luulisin, että vaihdelaatikko on kunnossa. Mikäli D-asennossa on tuollaiset vaihtokohdat luulisi vian olevan ohjelmoinnissa tai Mechatronic-laitteessa, mahdollisesti vaihteenvalitsimessa.
Kokemusta kyseisestä viasta ei mnulla ole, mutta vastaava Golf Plus vm 2011.
Vaihtokohdat nousevat noin 200-300rpm korkeammiksi ajettaessa S-asennolla verrattuna D-asentoon.
Soitin VW:n merkkikorjaamolle ja kyselin mikä heidän mielestään voisi olla vialla, kun automaatti toimii näin. Koskaan aikaisemmin heille ei ole kuulemma tullut tällaista vikaa vastaan. Ei auta muu kuin varata aika vian etsintään ja toivoa mahdollisimman edullista korjausta.
Lainaus käyttäjältä: Joomo - 21.11.16 - klo:22:29
Koskaan aikaisemmin heille ei ole kuulemma tullut tällaista vikaa vastaan. Ei auta muu kuin varata aika vian etsintään ja toivoa mahdollisimman edullista korjausta.
Olipa yllätys ;D ;D ;D ja vaatii tottakai ajanvarauksen sekä auton viemisen sinne.
Onhan nuo kunnioitettavat kilometrit jo dsg:lle jos on alkuperäinen laatikko. Onko kuiva seiska vaiko märkä kuutonen?
Kaverilla on Alhambra -12 295tkm alkuperäinen dsg6
Kyllähän nuo kestää,kun järjellä käyttää.Mittarissa 310 tkm,alkuperäinen laatikko,kaksoismassalla ajettu 240 tkm.
Öljynvaihtovälikin venähti yli 100 tkm.
Eikä siinä vielä kaikki.Auto ollut postin ajossa 240 tkm.Välillä kuormaa lähemmäs 700 kg.
Autona siis V Golf 2.0 pumpeduse.
Jos DSG toimii yli 300tkm, niin voi heittää voltteja ;D ;D ;D. Muilla se on normaalia vag-konsernille saavutus.
Joo.Suuresti olen kyllä yllättynyt tuon kestävyydestä.Muutenkin koko auto ollut aivan mykistävän vähävikainen,esim.alkuperäinen turbo.
Pistä se nyt heti kiertoon! ;D
Lainaus käyttäjältä: Zego - 22.11.16 - klo:22:28
Pistä se nyt heti kiertoon! ;D
Ei kannata parin tonnin takia,kukaan tota huoli.Jääköön sitte toho pihalle,kun niin kovasti hajoaa,ettei kannata enää korjata.
On muuten alkuperäinen akkukin vuodelta -05 8)
VW Golf Plus, 2,0TDI DSG vm.2007, ajettu 250000km
Vaihteisto on DSG6. Huoltokirjassa ei ole minkäänlaista merkintää vaihteiston korjaamisesta/viasta/vaihtamisesta.
Öljyt vaihdettu aina ajallaan (ainakin sinä aikana, kun auto on ollut minulla).
Mutta mutta... Tässä hieman lisäihmetystä aiheeseen.
Eilen illalla ajoin töistä kotiin (~50km). Liikkeellelähtiessä vaihteisto nosti kierrokset taas 3000-3500rpm välille ennen vaihtamista. Manuaalinen vaihtaminen toimi edelleen moitteetta. Pysähdyin tankkaamaan ja yllätys oli suuri, kun tämän jälkeen liikkeelle lähtiessä vaihteisto toimi normaalisti. Suurempi vaihde meni aina päälle ~1800rpm kohdalla.
Tänään aamulla vaihteisto oli taas palannut siihen moodiin, että suurempaa vaihdetta vaihdetaan vasta 3000rpm yläpuolella.
Lainaus käyttäjältä: Joomo - 23.11.16 - klo:11:23
Vaihteisto on DSG6. Huoltokirjassa ei ole minkäänlaista merkintää vaihteiston korjaamisesta/viasta/vaihtamisesta.
Se ei kerro mitään, ei huoltokirjaan merkitä kuin määräaikaishuollot ja ehkä jotkut kampanjat. Varsinaisten vikojen korjauksia sinne ei ainakaan merkkiliikkeessä ilmesty.
On puute ettei Näitä merkintöjä tehdä huoltokirjaan. Itse olen pyytänyt ne erikseen tai kirjoittanut itse ne huoltokirjaan.
Kun kiihdytän omallani S-asennossa suhteellisen reippaasti ovat vaihtokohdat yli 3 000 rpm ja D-asennossa noin 2 000 rpm (molemmin puokin kaasujalasta riippuen). Nämä ovat vain karkea arvio vaihtokohdista.
Lainaus käyttäjältä: Joomo - 20.11.16 - klo:23:05
Hei,
Onko jollain kokemusta seuraavanlaisesta viasta, mikä on vian aiheuttanut ja mitä olette tehneet vian korjaamiseksi?
VW Golf Plus, 2,0TDI DSG vm.2007, ajettu 250000km
ONGELMA
D-asennolla ajettaessa, vaihteet vaihtuvat suurempaan vasta 3300-3700rpm kohdalla. Manuaalisesti vaihdettaessa DSG toimii kuten aina ennekin ja vaihdot tapahtuvat hienosti.
- Vaihteet menevät ongelmitta päälle. Ei ylimääräistä viivettä, vaihteiden poispäältä tippumista, jne.
- Ei nykimistä tai hyökkäilyä vaihteen vaihdossa.
Kierrokset ainoastaan nousevat hullun korkealle ennen kuin automaatti ymmärtää vaihtaa suuremmalle vaihteelle.
Toivottavasti edessäni ei ole sitä valitettavan kuuluisaa ja kallista vaihdelaatikon vaihtamista... :-\
Olen huomannut vielä pienen jännän lisäominaisuuden vaihteisto-ongelmaan.
Seuraava asia on tapahtunut kolme kertaa viikon sisällä. Käynnistettyäni auton, mittaristossa on palanut ABS:n merkkivalo sekä luistoneston merkkivalo. Ne eivät ole sammuneet lainkaan, vaan palaneet koko ajomatkan ajan. Tällöin ihmetykseni on ollut suuri, koska vaihteisto on toiminut moitteettomasti. Vaihdot tapahtuvat aina suuremmalle 1800-2000rpm kohdalla ja laatikosta löytyy 6:s vaihde hienosti 80km/h nopeudessa. Jos mittaristoon ei jää palamaan käynnistyksen jälkeen ABS:n ja luistoneston merkkivalot, niin vaihteisto kierrättää yli 3000rpm ennen suuremman pykälän vaihtamista.
Ensi viikolla olen menossa korjaukseen jossa ajetaan vaihteiston tietokoneohjelma uudelleen ja annetaan vaihteistolle opetusta kuinka/koska vaihteet pitäisi vaihtaa... :) Katsotaan kuinka käy. Informoin teitä lopputuloksesta.
Mites renkaat?
Jossain täällä aiemmin oli juttua, ettei vaihtanut kuutoselle ollenkaan vakkari päällä.
Syyksi paljastui renkaat.
Eli onko kaikki renkaat samanlaiset?
Hóla,
Laitetaanpä tänne oma tapaus joka on vielä käsittelyssä. Yritin kahlata tätä keskustelua jos olisi löytynyt vastaava tapaus, mutta hieman masentaa tuo +50 sivua.
Touran 2009 1,9TDI DSG6 laatikolla, kilometrejä todella kunniotettavat 380 tuhatta.
Alkuperäinen DSG vielä käytössä, ei ikinä ongelmia... PAITSI nyt.
Alkoi keskiviikko - torstai tiputtamaan vaihteet pois kesken ajon (eli N hyppäsi silmään) kojetaulussa palaa kaikki vaihdepuolen merkit yhtäaikaisesti.
Aluksi vika kuittaantui kun käytti Pllä ja sitten matka jatkui aina jonkun aikaa (5-10km).
Lauantaina ei sitten enään mennyt edes R silmään, joten muutaman tarkasti valitun kirosanan jälkeen otin toisen auton alle.
Meinasin jo kuitata auton romutukseen mutta maltoin vielä ja aloin selvittää jos vielä saisi ajokuntoon edes kohtuu kuluilla.
Paikallinen merkkihuolto otti auton tarkastukseen koska huoltoneuvoja viankuvauksesta epäili että laatikon "varorele"(?) olisi vikatilassa.
Lupasin heti kättelyssä että tarkastuksesta en sitten maksa penniäkään, johon vastasi että olisi maahantuonnin "kamppanja" koska tämmöinen vika
/ominaisuus on huomattu.
Onko jo kaiken nähneillä DSG asiantuntijoilla kokemuksia tämmöisestä?
Kuulan tapauksessa auto on jo melkein 10 vuotta vanha ja ajettu 380tkm joten todennäköisesti maahantuoja tulee vastaan jotain prosentteja, jos tulee ollenkaan. Vaihdelaatikon kestoikä on arvioitu 200-300tkm väliin virhevastuun näkökulmasta. Toki aina voi yrittää.
Joo, olisin kyllä todella tyytyväinen jos 380tkm pääsee ilman mitään ongelmia.
Kunnioitettava saavutus ihan perinteiselle tomaatillekin.
Omaan DSG-7 (DQ200/0AM) vaihteistoon tuli vikaa 148tkm kohdalla. Auto siis VW Golf variant 2010 1.4TSI.
Oireena oli yllättäen kaupan parkkipaikalta lähdettäessä vaihdevalon vilkkuminen (D2) eikä auto suostunut vaihtamaan 3. vaihteelle.
Tarpeeksi kun oli vauhtia niin pykälsi 4. vaihteen ja edelleen myös 6. jos mahdollista.
1, 2 ja 4 ei siis toimineet.
Autoon oli edellisen omistajan toimesta vaihdettu kytkinpaketti vuosi sitten 120tkm paikkeilla.
Vein auton samaan liikkeeseen jossa operaatio oli tehty. Seuraavana päivänä sain puhelun, että kytkimet menee vaihtoon (varaosatakuu) mutta myös mekatroniikka on viallinen.
Oli koitettu kuitin mukaan sopeutusta, joka vaikutti tehtaan ohjeistukselta.
Mekatroniikka meni 100% tehtaan piikkiin, töistä 20%, eli maksettavaa jäi 80% töistä (alle 300).
Olin hyvin tyytyväinen hyvitykseen. Joku varmaan olisi vinkunut täyttä hyvitystä, mutta itselle oli tärkeämpää saada auto ajoon.
Toivottavasti nyt kestäisi vähän pidempään kuin 150tkm.
Melestäni ihan siedettävän hyvityksen sait ja nythän on taas tuosta vuosiksi autoa... oleellista on aina vaatia tekemään hyvityskysely tehtaalle päin, itse aikanaan jouduin vaatimaan skodan ollessa kyseessä.
Autosi on kuitenkin 6 vuotias ja nuo dsg-7 ovat kohtuu vikaherkkiä.. ja virallinen takuuhan on vain 2v/100 000 km.
Nyt se sitten tuli DSG6 laatikolle sokotassa kilometrit täyteen :o
"Vain" 459tkm pääsi ennen kuin mekatroniikka yksikkö sanoi työsopimuksen irti.
Nyt mietinnässä että laittaako pirssi paalaamoon vai vieläkö hommais mekatroniikan ja laittas takas tulille :-\
Vikakoodina:
18154 Transmission Power Solenoid Relay
P1746 Electrical Malfunction
^on kyllä kunnioitettava suoritus :)
Oon ostamassa Fabia 2016, 1.2l 7DSG n. 15tkm ajettu. Onko tuosta DSG:sta jotenkin saatu noita "ominaisuus" vikoja korjattua vai onko niitä oikeasti noin paljon? Ajattelin ajaa sillä noin 4v ja vaihtaa seuraavaan autoon enkä haluaisi että sinä aikana menisi mikään hajalle. :P Ainahan sieltä tehtaalta tulee niitä sekundoja linjalta ja se on ymmärrettävää mutta onko kenelläkään luottoa tohon 7DSG toimivuuteen? Samanlaisen kysymyksen laitoin tuosta 1.2l ketjusta että kestääkö vai hajooko ennen aikojaan toiseen thredii.
Lainaus käyttäjältä: topo - 15.01.17 - klo:13:43
...mutta onko kenelläkään luottoa tohon 7DSG toimivuuteen?
- Suomessa myytiin viime vuonna yli 32000 VW-konsernin valmistamaa henkilöautoa (27,7 % rekisteröinneistä)
- viime vuonna Suomessa myytiin automaatteja (kaikki tyypit mukaanlukien) reilusti enemmän kuin manuaaleja
- VW-konsernin mallistossa automaatti/manuaali-suhde ei liene ainakaan keskimääräistä pienempi
- suurimmassa osassa konsernin mallistoa on kuivakytkiminen DSG7
Tuosta voi päätellä, että aika monella on luottoa DSG7-vaihteistoon. Lonkalta heitän veikkauksen, että varmaan lähemmäs kymmenellä tuhannella uuden auton ostajalla Suomessa oli viime vuonna luottoa siihen.
Taitaa nyt olla muut viat suurimmassa osassa konsernin tuotteissa? DSG-7 on selvästi parantanut juoksuaan ja joitain kytkinpakkoja on vaihdettu alle 50tkm ajetuissa, mutta takuuseen ne ovat menneet?
Itselläni on kolmas 7-vaihteinen menossa ja 4's on tulossa kohta. Ensimmäisestä -09 meni megatroniikka (taisi tuon laatikon alkuvaiheilla olla sääntö ennenkuin poikkeus, että megatronikka leviää?). 2 seuraavaa on toiminut loistavasti ja siksi tulee samanlainen vielä jatkossakin. Kulutus+ suorituskyky on hyvässä suhteessa ja pienet ominaisuudet oppii ja antaa anteeksi helposti.
Vieläkö saisivat ohjaukset toimimaan, niin voisin ihan tosissaan suositella kyseisen konsernin tuotteita hyvällä sydämellä :)
Kirjoitettu 20.11.2016
VW Golf Plus, 2,0TDI DSG vm.2007, ajettu 250000km
ONGELMA
D-asennolla ajettaessa, vaihteet vaihtuvat suurempaan vasta 3300-3700rpm kohdalla. Manuaalisesti vaihdettaessa DSG toimii kuten aina ennekin ja vaihdot tapahtuvat hienosti.
- Vaihteet menevät ongelmitta päälle. Ei ylimääräistä viivettä, vaihteiden poispäältä tippumista, jne.
- Ei nykimistä tai hyökkäilyä vaihteen vaihdossa.
Kirjoitettu 23.11.2016
Vaihteisto on DSG6. Huoltokirjassa ei ole minkäänlaista merkintää vaihteiston korjaamisesta/viasta/vaihtamisesta.
Öljyt vaihdettu aina ajallaan (ainakin sinä aikana, kun auto on ollut minulla).
Mutta mutta... Tässä hieman lisäihmetystä aiheeseen.
Eilen illalla ajoin töistä kotiin (~50km). Liikkeellelähtiessä vaihteisto nosti kierrokset taas 3000-3500rpm välille ennen vaihtamista. Manuaalinen vaihtaminen toimi edelleen moitteetta. Pysähdyin tankkaamaan ja yllätys oli suuri, kun tämän jälkeen liikkeelle lähtiessä vaihteisto toimi normaalisti. Suurempi vaihde meni aina päälle ~1800rpm kohdalla.
Kirjoitettu 2.12.2016
Seuraava asia on tapahtunut kolme kertaa viikon sisällä. Käynnistettyäni auton, mittaristossa on palanut ABS:n merkkivalo sekä luistoneston merkkivalo. Ne eivät ole sammuneet lainkaan, vaan palaneet koko ajomatkan ajan. Tällöin ihmetykseni on ollut suuri, koska vaihteisto on toiminut moitteettomasti. Vaihdot tapahtuvat aina suuremmalle 1800-2000rpm kohdalla ja laatikosta löytyy 6:s vaihde hienosti 80km/h nopeudessa. Jos mittaristoon ei jää palamaan käynnistyksen jälkeen ABS:n ja luistoneston merkkivalot, niin vaihteisto kierrättää yli 3000rpm ennen suuremman pykälän vaihtamista.
Kirjoitettu 23.1.2017
Varasin ajan vianetsintään/korjaukseen VW-merkkihuoltoon (pääkaupunkiseudulla). Sovimme, että luetaan vikamuisti, päivitetään vaihteiston ohjelmisto ja ajetaan vaihteistolle sopeutumisajo, eli opetetaan vaihteisto uudelleen. Kerroin työmääräimeen kierrosten nousevan korkealle (>3000rpm) ennen kuin vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle, sekä tapauksen, koska vaihteisto toimii normaalisti (mittaristossa palaa ABS:n ja luistoeston merkkivalot).
Lopputulos oli pettymys. Vikamuistista ei löytynyt mitään vikakoodia vaihteistoon liittyen ja myöskään mitään päivityksiä ei vaihteiston ohjelmistolle ollut saatavilla, joten sopeutumisajoa ei myöskään pystytty tekemään. Mekaanikko arveli vian olevan vaihteiston ohjainlaitteessa. He kysyivät jatketaanko vian etsintää. En antanut heille siihen lupaa, vaan hain autoni pois.
Juttelin muutaman kaverini kanssa asiasta ja he suosittelivat minua menemään uudelleen vikamuistin tarkastukseen.
Varasin ajan ”normaaliin” korjaamoon (ei VW-merkkihuolto) ja kerroin heille saman, mitä olin kertonut VW-merkkihuollolle vaihteiston viasta. Kierrokset nousevat korkeiksi, ennen kuin vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle, sekä vaihteisto toimii normaalisti, kun ABS:n ja luistoneston vikavalot palavat mittaristossa.
Mekaanikko luki vikamuistin ja tuli näyttämään minulle tuloksia. Hän silmäänsä pisti seuraava vikakoodi:
ESP Teves Mk60.1
011F Pyörintänopeusanturi, taka oikea " epälooginen signaali
011F Pyörintänopeusanturi, taka oikea " Mekaaninen vika
Tässä voisi olla syy vaihteiston ongelmiin. Pyörintänopeusanturi lukee nopeustiedon laakerin kehällä olevalta pinnalta. Vaihtamalla laakerin, ongelma voisi korjaantua. Sovimme laakerin vaihdosta.
Laakerin vaihtaminen korjasi vian. Vaihteisto toimii nyt normaalisti. :)
Laitoin VW-merkkihuoltoon palautetta sähköpostilla mielestäni heidän huonosti hoitamastaan työstä. He tarkastivat lukemansa vikamuistin ja myös sieltä löytyi yllä mainitsemani vikakoodi (011F). Eli heidän mekaanikollaan oli samat tiedot, kuin ”normikorjaamon” mekaanikolla, joka ratkaisi ongelman. VW-mekaanikko ei ollut huomioinut lainkaan sitä tilannetta, koska vaihteisto toimii normaalisti, joka oli avainasia ongelman ratkaisuun. Kun vaihteisto jättää huomioimatta pyörintänopeusanturi, taka oikea-arvon, niin kaikki toimii normaalisti.
Keskustelun jälkeen VW-merkkihuolto palautti minulle vianetsinnästä maksamani summan. Mitään virhettä he eivät kuitenkaan myöntäneet tehneensä vian etsinnässä.
Kiitokset kaikille tämän palstan ongelmanratkaisjoille ideoista, mikä vian olisi voinut aiheuttaa.
Lopputulos:
DSG " Kierrokset nousevat korkealle, ennen kuin vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle. ABS:n ja luistoneston merkkivalot palavat mittaristossa. Vikakoodi 011F. Laakerin vaihto voi mahdollisesti parantaa vian.
Tuossa olisi myös voinut päästä pelkällä abs anturin putsauksella, mutta jos se oli oikeasti rikki niin sitten vaihtoon.
VCDS apureiden käyttö tulee monesti järkevämmäksi.
Noissa harvoin on abs anturissaa vikaa, vaan vika on laakerissa. Itse laakeri on ehjä, mutta laakeriiin on rakennettu magneettikehä josta anturi lukee pyörintänopeuden. Vanhemmiten tuo kehä ruostuu ja alkaa turpoamaan, tällöin magneettikehä katkeaa ja anturi ei tunnista sitä enää. Välillä kehä on turvonnut niin paljon, että ottaa kiinni anturiin ja rikkoo myös sen.
Minun tapauksessani ongelma oli juuri näin, mitä momentti sanoi. Laakeri oli ehjä, mutta magneettikehä oli turvonnut ja rikkoutunut. Kehä oli myös turvonnut niin paljon, että se oli jo osunut anturiin. Mekaanikko uskoi sen kuitenkin vielä toimivan. Jos alkaa ilmetä ongelmia, pitää ensimmäiseksi tarkastaa tuo anturi.
Mielenkiinnosta kysyn, onko jollain tietoa kuinka paljon uusi anturi ja sen vaihtaminen maksaa? Ja kuinka hankalasta korjauksesta on kyse, jos ajattelee itse vaihtavansa sen? (asteikko 1-5. 1=helppo, 5=erittäin haastava)
Toi anturi olis pitäny vaihtaa ehdottomasti samalla, sitä ei yleensä saa irti ulkopuolelta (ahtaassa paikassa ja pitää varoa rikkomasta sitä magneettikehää ) nekin turpoaa kiinni vanhuuttaan. Yleensä noissa joutuu ottamaan tuon takapyöränlaakerin irti ja lyömään anturin irti "sisäpuolelta" ja reiän pääsee samalla myös putsaamaan ettei riko uutta anturia sitä paikalleen laittaessa.
Anturi maksaa muutaman kympin, työ erikseen tehtäessä aika paljon enemmän.
Marmori olisi varmaan halunnut vaihtaa koko laatikon ;D ;D ;D?
Tere. Auto passat 1,6 kiisseli dsc vm 14 kävi huollossa ja samalla tehtiin päästökampanja. Nyt on niin että kun autolla ryömii hitaasti eteenpäin D asennolla niin laatikossa 2 pykälä päällä. Ykkösen se vaihtaa vasta pysähdyksissä. Viiksestä kun vetäsee ykkösen ja alkaa kiihdyttämään niin eipä vaihdakkaan isomppaa jos ei ronklaa keppiä esim S asentoon tai viiksestä isompaa. Onko toi ollu aina tollanen, mielestäni ei, eli on vaihtanut isommalle.
Auto on eukon joten siitä lienee suuri tyhmyyteni kun sillä harvoin ajan.
Jos viiksistä vaihtaa vaihdetta (vaide D:llä), niin muutaman sekunnin pysyy manuaalisesti valittu vaihde ja sitten palaa automaattimoodiin. Vaikka olisi manuaalimoodissa (kepistä valittuna tai sitten em. muutaman sekunnin aikana) alaspäin vaihtaa kuitenkin jos kierrokset laskee liikaa (ei anna stumpata) ja ylös jos kaasuttelee lähes punarajalle. Näin ainakin DSG6.
DSG6:lla ykkönen on minusta aivan liian lyhyt ja siksi kakkonen on melkein heti silmässä ja ykkönen menee silmään vasta ihan 0-vauhdissa. Pakki taas on loikkari.
Tollain sitä itsekin muistelin. Ainoastaan 1 vaihde jää jurruttamaan loput vaihtaa kyllä hetken päästä isommalle eli palaa automaati modiin. Tää laatikko on kyllä toi paljon parjattu 7v .
Pitää ottaa yhteyttä huollon suorittaneeseen liikeeseen.
7-pykäläinen DSG hajos noin 62000 km:n kohdalla. Seuraava auto ei ole päästöhuijauskonsernista.
Oishan se kiva jos varsinkin hajonneiden vaihteistojen kohdalla puhuttaisiin tarkasta vaihteistotyypistä.
Onko korvauskäytännön suhteen mitään linjaa olemassa? Luin muutamia viimeisiä sivuja tästä keskustelusta. Näyttää siltä, että varaosat maksaa tehdas ja työstä pitäisi maksaa jotain, 50/50 tai 30/70. Ja puhumalla voi selvitä tuosta työkustannuksesta ilman kuluja.
Vm 2012, 85 tkm ajettu DSG porsi ilman oireita kesken ajon, vika ei ole vielä selvillä, mutta kuulosti ja haisi pahalta.
Lainaus käyttäjältä: Subastar - 16.02.17 - klo:17:22
Onko korvauskäytännön suhteen mitään linjaa olemassa? Luin muutamia viimeisiä sivuja tästä keskustelusta. Näyttää siltä, että varaosat maksaa tehdas ja työstä pitäisi maksaa jotain, 50/50 tai 30/70. Ja puhumalla voi selvitä tuosta työkustannuksesta ilman kuluja.
Vm 2012, 85 tkm ajettu DSG porsi ilman oireita kesken ajon, vika ei ole vielä selvillä, mutta kuulosti ja haisi pahalta.
Tuntuu, että linjaukset heittelee minkä kerkiää riippuen merkkikorjaamosta. Tuossa sun tapauksessa ei pitäis mun mielestä maksaa itse mitään. Vaimon -10 mallin passattiin jolla ajettu 188tkm korvattiin DSG mekatroniikka täysin ja töistä piti maksaa 80% jotka maksoi myyjäliike, mutta tuo sun auto on niin vähän ajettu eli sillä en lähtisi maksaa mitään.
Caddy Maxi 1,6 TDI DSG7 -13 (ajettu 305tkm) kävi päästökampanja päivityksessä. Nyt, kun kylmällä autolla lähtee peruuttamaan tai ryömii hitaasti eteenpäin niin nykii kummallisesti. Erityisesti peruuttaessa.
Onko ideoita missä voisi olla vika?
Lainaus käyttäjältä: kramer - 16.02.17 - klo:19:58
Tuntuu, että linjaukset heittelee minkä kerkiää riippuen merkkikorjaamosta. Tuossa sun tapauksessa ei pitäis mun mielestä maksaa itse mitään. Vaimon -10 mallin passattiin jolla ajettu 188tkm korvattiin DSG mekatroniikka täysin ja töistä piti maksaa 80% jotka maksoi myyjäliike, mutta tuo sun auto on niin vähän ajettu eli sillä en lähtisi maksaa mitään.
Todellakin taitaa nuot linjaukset mennä miten sattuu. Itsellä Skoda Octavia -11 dsg7, ajettu 188tkm, josta dsg:n mekatroniikka hajos. Ite jouduin maksaa kaiken(2050,). Maahantuoja sanoi, että liian vanha ja liikaa ajettu auto. Toki pari vuotta sitten tuohon vaihdettiin kytkimet ja viime vuonna tehtiin koneremontti öljynkulutuksen johdosta.
Lainaus käyttäjältä: Tonoppa - 26.02.17 - klo:20:01
Todellakin taitaa nuot linjaukset mennä miten sattuu. Itsellä Skoda Octavia -11 dsg7, ajettu 188tkm, josta dsg:n mekatroniikka hajos. Ite jouduin maksaa kaiken(2050,). Maahantuoja sanoi, että liian vanha ja liikaa ajettu auto. Toki pari vuotta sitten tuohon vaihdettiin kytkimet ja viime vuonna tehtiin koneremontti öljynkulutuksen johdosta.
Jouduitko noista kahdesta muusta remontista maksamaan? Periaatteessa vaihdelaatikon tulee kestää yli 200tkm ja auto ei ole, kuin kuusi vuotta vanha ja jos huoltohistoria on marmorilta aukoton, niin kyllä jotain olisi pitänyt korvata.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.02.17 - klo:22:08
Jouduitko noista kahdesta muusta remontista maksamaan? Periaatteessa vaihdelaatikon tulee kestää yli 200tkm ja auto ei ole, kuin kuusi vuotta vanha ja jos huoltohistoria on marmorilta aukoton, niin kyllä jotain olisi pitänyt korvata.
Kytkimistä en maksanut mitään. Maahantuoja maksoin osat + 70% töistä ja myyjäliike loput. Mulla oli tuossa autossa finntakuu, joka maksoi tuon koneremontin kokonaisuudessaan(maahantuoja ilmoitti, ettei osallistu siihen lainkaan, koska on erillinen "takuu" ostettu autoon.) Huoltohistoria on aukoton ja olen toinen omistaja tässä autossa. Taisi olla maahantuojalla työskentelevällä ihmisellä huono päivä(Syönyt varmaan sitruunaa aamupalaksi, kun noin hapan oli) kun ei suostunut lähtemään mukaan kustannuksiin. Mutta tämä on tälläistä välillä. Joskus onnistuu ja joskus ei...
Lainaus käyttäjältä: Tonoppa - 27.02.17 - klo:09:56
Kytkimistä en maksanut mitään. Maahantuoja maksoin osat + 70% töistä ja myyjäliike loput. Mulla oli tuossa autossa finntakuu, joka maksoi tuon koneremontin kokonaisuudessaan(maahantuoja ilmoitti, ettei osallistu siihen lainkaan, koska on erillinen "takuu" ostettu autoon.) Huoltohistoria on aukoton ja olen toinen omistaja tässä autossa. Taisi olla maahantuojalla työskentelevällä ihmisellä huono päivä(Syönyt varmaan sitruunaa aamupalaksi, kun noin hapan oli) kun ei suostunut lähtemään mukaan kustannuksiin. Mutta tämä on tälläistä välillä. Joskus onnistuu ja joskus ei...
Jos olet vielä liikkeestä ostanut auton, niin riitauttaisin vielä asian. Eli ota vielä yhteyttä auton sinulle myyneeseen liikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.02.17 - klo:11:15
Jos olet vielä liikkeestä ostanut auton, niin riitauttaisin vielä asian. Eli ota vielä yhteyttä auton sinulle myyneeseen liikkeeseen.
Näin taidan tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Pedro - 26.02.17 - klo:17:41
Caddy Maxi 1,6 TDI DSG7 -13 (ajettu 305tkm) kävi päästökampanja päivityksessä. Nyt, kun kylmällä autolla lähtee peruuttamaan tai ryömii hitaasti eteenpäin niin nykii kummallisesti. Erityisesti peruuttaessa.
Onko ideoita missä voisi olla vika?
Testasin tänään lisää kylmänä. Tyhjäkäynnillä peruuttaminen sujuu hyvin siihen saakka kunnes koskee kaasuun. Mutta heti kun painaa vähän kaasua, rupeaa nykimään. Vähän enemmän painaessa nykii jo todella pahan kuuloisesti, tuntuu kuin moottori heiluisi kovasti. Eteenpäin ei juurikaan ongelmaa. Mutta heti kun lämpesi vähän niin pelittää ongelmitta...
Vm 2009, Golf 1.4Tsi 118kw
Dsg7(DQ200)
70tkm.
Kytkimet vialliset, ilmeni täristyksenä liikkeelle lähdöissä ja 1-2-3 vaihteiden vaihdossa.
1900, vaihdettuna maahantuojalla, jonka myyjäliike maksoi.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 05.03.17 - klo:09:46
Vm 2009, Golf 1.4Tsi 118kw
Dsg7(DQ200)
70tkm.
Kytkimet vialliset, ilmeni täristyksenä liikkeelle lähdöissä ja 1-2-3 vaihteiden vaihdossa.
1900, vaihdettuna maahantuojalla, jonka myyjäliike maksoi.
Tuleeko kytkin tuollaisen rempan jälkeen todella kuntoon vai onko riskinä että kestää taas vain 70tkm?
Lainaus käyttäjältä: Aerrae - 12.03.17 - klo:08:28
Tuleeko kytkin tuollaisen rempan jälkeen todella kuntoon vai onko riskinä että kestää taas vain 70tkm?
Mulla vaihdettiin 153tkm kohdalla kytkimet. 100tkm myöhemin alko meka reistaileen. Suosittelen auton vaihtoa. Meka on sen 2000e noin.
Hyvä tuli kytkemillä. Parempi ois tullut ku vaihtaa kaikki.
Tuli hommattua Vm -07 Golf 1.4 TSI ja DSG kombolla. Muutaman viikon ajelun jälkeen ilmeni että kiihdytyksessä n. 2000 kierroksen kieppeillä että auto nykäsee. Huollossa annettiin ensin valohoitoa ja vikakoodien lukua. Eipä se sillä parantunut, joten mekatroniikka on nyt vaihdettu uuteen. Liike maksoi 70% ja itse loput. Yli 200.000 ajettu komistus kun on kyseessä.
Alkuperäinen vika on nyt korjaantunut mutta auto nykii 1vaihteella liikkeelle lähdettäessä. Parhaiten huomaa kun jarruttaa auton aina pysähdyksiin liikkeestä ja kun lähtee kiihdyttämään niin nykäisee kerran.
Uusi huolto on jo varattuna ja kuulemma voisi sopeuttamalla korjaantua... mahtaako olla jotakin muutakin vialla?
Varmaan moottorissa jotain vikaa. Jos nykii vaihteen vaihdossa, kaksoiskytkin vaihtoon. Vaihda varmuuden vuoksi molemmat.
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 15.03.17 - klo:15:44
Varmaan moottorissa jotain vikaa. Jos nykii vaihteen vaihdossa, kaksoiskytkin vaihtoon. Vaihda varmuuden vuoksi molemmat.
Enpä tuota moottorivikaan osaisi yhdistää, kun auto "hyppää" liikkelle lähdössä vähän kuin jos manuaalilla paiskaa 1: sen silmään ja nostaa nopeasti kytkintä. Huolto tilattu 27.3 joten katsellaan mitä löytyy vai löytyykö mitään.
Lainaus käyttäjältä: Sundblad - 15.03.17 - klo:16:27
Enpä tuota moottorivikaan osaisi yhdistää, kun auto "hyppää" liikkelle lähdössä vähän kuin jos manuaalilla paiskaa 1: sen silmään ja nostaa nopeasti kytkintä. Huolto tilattu 27.3 joten katsellaan mitä löytyy vai löytyykö mitään.
Tehtiinkö sopeutus ja uudet softat. Luulisi että jos oli merkkarilla tehty. Kyllä tuo kytkin vikaan viittaisi.
Tuo laatikko + kone combo on selaanen et voi olla vaikka mitä.
Lainaus käyttäjältä: Aerrae - 12.03.17 - klo:08:28
Tuleeko kytkin tuollaisen rempan jälkeen todella kuntoon vai onko riskinä että kestää taas vain 70tkm?
Tiedä häntä. Maahantuojalla diagnosoitiin ja korjattiin, niin samalla kyselin kyllä työnjohtajalta, että miten tuo kestää vain 70tkm. Sanoi ajoprofiilin ja tyylin vaikuttavan kestoon. Kysyin myös, etttä voiko jokin muu vika/toimintahäiriö (mekatroniikkaa ajattelin) aiheuttaa kytkimen nopean kulumisen, niin kuulemma ei voi.
Uusilla kytkimillä, uusimmalla "ohjelmalla" ja sopeutuksella ainakin tärinät hävisivät kokonaan. Nyt olen ihan tyytyväinen vaihteiston toimintaan.
Ymmärtääkseni eteen päin "liuttaminen" esimerkiksi ruuhkassa/valoissa ja vaihteistolla ylämäkeen paikallaan pitäminen on myrkkyä ainakin tuolle kuivalle DSG:lle.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 15.03.17 - klo:20:01
Ymmärtääkseni eteen päin "liuttaminen" esimerkiksi ruuhkassa/valoissa ja vaihteistolla ylämäkeen paikallaan pitäminen on myrkkyä ainakin tuolle kuivalle DSG:lle.
Tämä on ihan totta. Kytkimen luistattaminen ei millekään autolle tee hyvää.
Jarru pohjaan vaan aina kun pysähtyy.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 15.03.17 - klo:19:31
Tehtiinkö sopeutus ja uudet softat. Luulisi että jos oli merkkarilla tehty. Kyllä tuo kytkin vikaan viittaisi.
Tuo laatikko + kone combo on selaanen et voi olla vaikka mitä.
Puhelun perusteella en ole ihan varma sopeutuksesta. Auto hommattu Vantaan SCC:stä ja ne käyttää EvaCaria huoltotöihin. Mekatroniikka kävi muualla vaihdossa ja uusi huolto on nyt varattuna niin pitää kysellä asian perään. Puhelimessa meinasivat että tuo sopeutus pitää tehdä uudelleen.
Joo pask*n möivät!
No niin. Tuossa kun mekatroniikka vaihdettiin viime kuussa ja lueskelin vikakoodit reilu viikko sitten ja siellähän oli vikakoodi P177C. Eli kytkimen toleranssi raja ylitetty. Auto meni takaisin korjaamolle. eivät saaneet kytkintä perussäädöistä läpi. Pitäisi kuulemma kytkimet vaihtaa. Maahantuoja pesi heti kätensä, sanoivat että ei ole takuuta vanhoissa kytkimissä(vaihdettu 1/2015), koska asiakas(minä) ei ole maksanut osista mitään. Soitin liikkeeseen, josta auton ostin 2.5v sitten. Hän epäili, että tuo mekatroniikan vaihto olisi jotenkin hajottanut kytkimet. Tuota vikakoodia ei ole ennen tullut, vasta tuon mekatroniikan vaihdon jälkeen ja kilometreistä päätellen on tullut heti kun olen auton hakenut korjaamolta. Eli olisiko tuossa tapahtunu virhe asennuksessa? Ei kyllä tekisi itse maksaa tuota kokonaan. Vanhoilla kytkimillä ajettu 50tkm.
Audi A4 B8 vm 2011 (pre facelift) & 7 vaihteinen S Tronic. Mekatroniikka ja kytkin vaihtoon 79tkm kohdalla. Ei vastaantuloja koska autossa APR viritysohjelma. Mekatroniikka taitaa olla tyyppivika. Korjauksen jälkeen sekä mekatroniikka että kytkin v 2.0 eli jotenkin paranneltu versio. Autolla ajettu hyvin sivistyneesti ja paikkoja säästellen. Kalliiksi tulee nämä automaatit.
Lainaus käyttäjältä: Tonoppa - 15.03.17 - klo:20:39
Maahantuoja pesi heti kätensä, sanoivat että ei ole takuuta vanhoissa kytkimissä(vaihdettu 1/2015), koska asiakas(minä) ei ole maksanut osista mitään. ... Vanhoilla kytkimillä ajettu 50tkm.
Eihän se noin voi mennä! Jos kytkimet kestää vain 50 tkm, niissä on tyyppivika ja valmistajan pitää korjata ne ainakin siihen asti kunnes autolla on ajettu laatikon oletetun eliniän verran eli 250 tkm. Eli viidet kytkimet tolla vauhdilla. Tonopan autossa onkin ollut paljon murheita: moottori, DSG mekatroniikka ja kaksi kertaa DSG kaksoiskytkin. Laatuautoja nämä vaggineet.
Lainaus käyttäjältä: Teppis - 15.03.17 - klo:20:59
Ei vastaantuloja koska autossa APR viritysohjelma.
Miten tämä viriohjelman olemassaolo todettiin? Näkivät koneelta? Kerroit itse?
Huomasivat korjaamolla.
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 15.03.17 - klo:21:36
Eihän se noin voi mennä! Jos kytkimet kestää vain 50 tkm, niissä on tyyppivika ja valmistajan pitää korjata ne ainakin siihen asti kunnes autolla on ajettu laatikon oletetun eliniän verran eli 250 tkm.
Valitettavasti lainsäädäntö ei ota kantaa tyyppivikoihin, samat pelisäännöt pätevät niin tyyppi- kuin satunnaisiinkin vikoihin. Myyjän virhevastuukin pienenee ajan kanssa, eli täysi korvausvastuu on vain silloin kun osa on melkein uusi.
http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (http://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)
Threadia ja nettiä lukiessani täytyy ilmeisesti todeta, että kenties DSG ongelmat alkavat olla VW groupilla takanapäin tai olenko totaallisti epäonnistunut tiedon hankinnassa?
Onko kenelläkään ollut ongelmia DSG vaihteistollisien autojen kanssa, jotka ovat vm. 2014 tai uudempia?
2009 golf 5 dsg 80tkm kohdalla meni mekatroniikka ja kytkin vaihtoon
2011 golf 6 dsg 60tkm kohdalla meni kytkin vaihtoon
2013 golf 7 dsg nyt alla, ajettu 75tkm, ei ongelmia.
Tässä valossa näyttäisi kehitystä tapahtuneen
Lainaus käyttäjältä: vagina - 22.03.17 - klo:19:39
2009 golf 5 dsg 80tkm kohdalla meni mekatroniikka ja kytkin vaihtoon
2011 golf 6 dsg 60tkm kohdalla meni kytkin vaihtoon
2013 golf 7 dsg nyt alla, ajettu 75tkm, ei ongelmia.
Tässä valossa näyttäisi kehitystä tapahtuneen
Kolmas kerta toden sanoo? Rohkea kaveri, kun kahden jälkeen ostaa vielä kolmannen dsg:llä olevan auton ellei vaihda uuteen ennen takuuajan loppumista ;).
2013 Ocu II 7 dsg, ajettu 250 tkm, ei ongelmia.
Alkuperäiset kytkimet ja hienosti toimii.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.03.17 - klo:19:46
Kolmas kerta toden sanoo? Rohkea kaveri, kun kahden jälkeen ostaa vielä kolmannen dsg:llä olevan auton ellei vaihda uuteen ennen takuuajan loppumista ;).
Kaikki menneet 100% tehtaan piikkiin. Jos olisin itse joutunut kuvetta kaivamaan, niin ei olisi todennäköisesti dsg lootasta enää tullut
Lainaus käyttäjältä: Tonoppa - 15.03.17 - klo:20:39
No niin. Tuossa kun mekatroniikka vaihdettiin viime kuussa ja lueskelin vikakoodit reilu viikko sitten ja siellähän oli vikakoodi P177C. Eli kytkimen toleranssi raja ylitetty. Auto meni takaisin korjaamolle. eivät saaneet kytkintä perussäädöistä läpi. Pitäisi kuulemma kytkimet vaihtaa. Maahantuoja pesi heti kätensä, sanoivat että ei ole takuuta vanhoissa kytkimissä(vaihdettu 1/2015), koska asiakas(minä) ei ole maksanut osista mitään. Soitin liikkeeseen, josta auton ostin 2.5v sitten. Hän epäili, että tuo mekatroniikan vaihto olisi jotenkin hajottanut kytkimet. Tuota vikakoodia ei ole ennen tullut, vasta tuon mekatroniikan vaihdon jälkeen ja kilometreistä päätellen on tullut heti kun olen auton hakenut korjaamolta. Eli olisiko tuossa tapahtunu virhe asennuksessa? Ei kyllä tekisi itse maksaa tuota kokonaan. Vanhoilla kytkimillä ajettu 50tkm.
Mietin tuota myyjän mainintaa, että mekatroniikan vaihto olisi jotenkin hajottanut kytkimet. Onko se muuten mahdollista? Tosissaan 18km ajettiin tuon mekatroniikan rempan jälkeen, kun tuo vikakoodi ilmeni.
Oma tarina tässä:
Skoda Octavia 3, 2013, 1.6 TDI, 7-vaihteinen DSG. 88 tkm ajettu.
Oire: näytössä "gearbox error"
Diagnoosi: Hydrauliikkapaine riittämätön -> mekatroniikka viallinen
Korjaus: Mekatroniikka uusittu, perussäätö ja mukautusajo suoritettu
Osat maksoi tehdas 100%, töistä 30%. Itselle jäi 326,67 ,.
Metroauton asiakaspalvelija sanoi että mekatroniikassa täystakuu koska olen maksanut osan korjauksesta. (tulkitsen siis että jos en olisi maksanut mitään, takuu ei olisi voimassa)
Tervehdys,
Onkos tälläistä osunu kellään DSG7 laatikon yhteydessä? (vw passat cc -11 ajettu 116000, kytkin vaihdettu 87000)
Autossa vilkkuu vaihteiden kohdalla D1/jakoavain ja niin edelleen aina D7/jakoavaimeen asti, hauskinta tilanteessa on että auto/vaihdelaatikko toimii ihan normaalisti ja käyttää kaikkia vaihteita.
Olen ymmärtänyt, että jos olisi jossain vikatilassa niin käyttäisi vain kakkos ja nelosvaihdetta?
Lainaus käyttäjältä: Pohjanvirta - 03.04.17 - klo:22:22
Autossa vilkkuu vaihteiden kohdalla D1/jakoavain ja niin edelleen aina D7/jakoavaimeen asti, hauskinta tilanteessa on että auto/vaihdelaatikko toimii ihan normaalisti ja käyttää kaikkia vaihteita.
Työkaverin Octaviassa esiityi vähän samanlainen vika, kyse oli löysästä liitoksesta jossain vaihdelaatikon ja ecun tai MFD näytön välillä.
Lainaus käyttäjältä: Pohjanvirta - 03.04.17 - klo:22:22
Onkos tälläistä osunu kellään DSG7 laatikon yhteydessä? (vw passat cc -11 ajettu 116000, kytkin vaihdettu 87000)
Autossa vilkkuu vaihteiden kohdalla D1/jakoavain ja niin edelleen aina D7/jakoavaimeen asti, hauskinta tilanteessa on että auto/vaihdelaatikko toimii ihan normaalisti ja käyttää kaikkia vaihteita.
Entisessä Skodassani (DSG7) oli ihan samat oireet, jakoavain vilkkui ja vaihteet toimi normaalisti. Huollossa sanoivat että mekatroniikkayksikkö vuotaa öljyä ja vikakoodeja on sen verran että mekatroniikka menee vaihtoon. Tässä autossa renkaat kesti kauemmin kuin automaattilaatikko. Se oli ensimmäinen ja viimeinen VAG-romuni. En jäänyt odottelemaan kytkin- tai jakoketjuongelmia vaan vaihdoin auton luotettavampaan merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Pohjanvirta - 03.04.17 - klo:22:22
Tervehdys,
Onkos tälläistä osunu kellään DSG7 laatikon yhteydessä? (vw passat cc -11 ajettu 116000, kytkin vaihdettu 87000)
Autossa vilkkuu vaihteiden kohdalla D1/jakoavain ja niin edelleen aina D7/jakoavaimeen asti, hauskinta tilanteessa on että auto/vaihdelaatikko toimii ihan normaalisti ja käyttää kaikkia vaihteita.
Olen ymmärtänyt, että jos olisi jossain vikatilassa niin käyttäisi vain kakkos ja nelosvaihdetta?
Minkä moottorin yhteydessä? Öljynvaihdon puutteesta, jos tuore seiska?
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 03.04.17 - klo:23:49
Entisessä Skodassani (DSG7) oli ihan samat oireet, jakoavain vilkkui ja vaihteet toimi normaalisti. Huollossa sanoivat että mekatroniikkayksikkö vuotaa öljyä ja vikakoodeja on sen verran että mekatroniikka menee vaihtoon. Tässä autossa renkaat kesti kauemmin kuin automaattilaatikko. Se oli ensimmäinen ja viimeinen VAG-romuni. En jäänyt odottelemaan kytkin- tai jakoketjuongelmia vaan vaihdoin auton luotettavampaan merkkiin.
+1 esimerkillistä toimintaa :)
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 04.04.17 - klo:02:01
Minkä moottorin yhteydessä? Öljynvaihdon puutteesta, jos tuore seiska?
Ei ole tosiaan mikään uus dsg7, moottori on 1.8 tsi. Tarvii mennä vilaseen vikakoodit niin eiköhän tuo tuosta ala selviämään.
Lainaus käyttäjältä: VAGNeverAgain - 03.04.17 - klo:23:49
Tässä autossa renkaat kesti kauemmin kuin automaattilaatikko. Se oli ensimmäinen ja viimeinen VAG-romuni. En jäänyt odottelemaan kytkin- tai jakoketjuongelmia vaan vaihdoin auton luotettavampaan merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 04.04.17 - klo:06:41
+1 esimerkillistä toimintaa :)
Muistathan "VAGNeverAgain" kuitenkin sen, ettet huonoista kokemuksistasi huolimatta vedä johtopäätöstä
VAG-Arena never again. Tällä foorumilla nimittäin kaivataan tietoa muiden merkkien tarjoamista vaihtoehdoista. Aivan liian moni suomalainen nimittäin haksahtaa yhä uudelleen ja uudelleen VAG-autoon, vaikka tuotteiden laatuongelmat ovat yleisesti tiedossa. Itse en keksi tälle oikein muuta selitystä kuin sen, että porukoilla on liian vähän tietoa muista vaihtoehdoista. Ihmiset eivät myöskään ehkä tule ajatelleeksi sitä vaihtoehtoa, että auton voi ostaa myös käytettynä. Sen sijaan, että ihmiset ostaisivat uuden VAG-auton, kannattaisi heidän ehkä harkita vaikkapa käytettyä mersua tai bemaria. Epäilen, että tämän vaihtoehdon tiedostaminen on edelleenkin aika heikkoa, vaikka "Patomursu" onkin sitä kiitettävän ahkerasti esitellyt. Täällä siis tarvitaan enemmän suoraa puhetta siitä, kuinka heikkolaatuisia VAG-autot loppujen lopuksi ovat, ja kuinka hyviä muut merkit (käytettyinäkin) ovat. "Patomursu" on jo tehnyt esimerkillisen päivätyön tällä saralla, mutta häntä tukemaan tarvitaan vereksiä voimia :).
DSG-äänestys antaa kuvan, että myös DSG6-märkäkytkinvaihteistossa olisi paljon vikoja, mutta keskusteluissa on DSG7-kuivakytkinvaihteisto paljon enemmän esillä vikakertomuksissa?
Kyselin tätä seatin puolelta mutta tämä varmaan oikeampi ketju. -13 Leonista DSG ilmeisesti kajahti kun kesken ajon mitään varoittamatta hyppäsi vapaalle ja ilmoittaa gearbox erroria? Tämän jälkeen kun laittaa "D" asentoon vaihdekepin, niin mihään vetoa ei tule vaan kierrokset vain nousevat. Takuukaan ei varmaan mitään auta kun oöen toinen omistaja ja kilsoja 160tkm?
Lainaus käyttäjältä: Jema - 07.04.17 - klo:11:33
Kyselin tätä seatin puolelta mutta tämä varmaan oikeampi ketju. -13 Leonista DSG ilmeisesti kajahti kun kesken ajon mitään varoittamatta hyppäsi vapaalle ja ilmoittaa gearbox erroria? Tämän jälkeen kun laittaa "D" asentoon vaihdekepin, niin mihään vetoa ei tule vaan kierrokset vain nousevat. Takuukaan ei varmaan mitään auta kun oöen toinen omistaja ja kilsoja 160tkm?
Merkkihuoltoon laatikon tulis kestää 200-250tkm. Jos hyvä merkkari huoltokirja niin osallistuvat jotenkin kuluihin. Esin menee mekatroniikka ja sitten laatikko. Mekatroniikka 1600-2200e ja laatikko 7000e.
Lainaus käyttäjältä: Jema - 07.04.17 - klo:11:33
Kyselin tätä seatin puolelta mutta tämä varmaan oikeampi ketju. -13 Leonista DSG ilmeisesti kajahti kun kesken ajon mitään varoittamatta hyppäsi vapaalle ja ilmoittaa gearbox erroria? Tämän jälkeen kun laittaa "D" asentoon vaihdekepin, niin mihään vetoa ei tule vaan kierrokset vain nousevat. Takuukaan ei varmaan mitään auta kun oöen toinen omistaja ja kilsoja 160tkm?
Reklamoit ensisijaisesti liikkeeseen, mistä olet auton ostanut. Jos ostit sen yksityiseltä, niin sitten voit kokeilla maahantuojaa.
Lainaus käyttäjältä: Pohjanvirta - 03.04.17 - klo:22:22
Tervehdys,
Onkos tälläistä osunu kellään DSG7 laatikon yhteydessä? (vw passat cc -11 ajettu 116000, kytkin vaihdettu 87000)
Autossa vilkkuu vaihteiden kohdalla D1/jakoavain ja niin edelleen aina D7/jakoavaimeen asti, hauskinta tilanteessa on että auto/vaihdelaatikko toimii ihan normaalisti ja käyttää kaikkia vaihteita.
Olen ymmärtänyt, että jos olisi jossain vikatilassa niin käyttäisi vain kakkos ja nelosvaihdetta?
About samoilla kilsoilla tuli vanhaan autoon VW Golf VI samat oireet, D/kiintoavain vuoronperään (v)ilkkumassa. Syynä DSG7 (DQ200) mekatroniikan öljyvuoto -> mekatroniikka vaihtoon. Maahantuoja tuli vastaan kustannuksissa.
145tkm ajettu 2010 golf iv jossa DSG laatikko. Tänään huomasin, että liikkeelle lähtiessä kuuluu ulahdus ja sama ääni kuuluu 1-2 vaihdettaessa ja 2-3. ,,äni kuulostaa joltain hydrauliselta venttiililtä jossa neste virtaa, joten oletan että mekatroniikassa jotain vikaa. Kellään kokemuksia samanmoisesta "kirskahduksesta" ? Ei tunnu mitään nykimisiä tai tärinöitä, eikä vikavaloja.
Noniin. Nyt on uudet kytkimet vaihdettu. Tosissaan sen 50tkm vanhat kesti. 700 euroa tuli itselle loppupeleissä maksamista, piti vaan jaksaa vääntää ja kääntää. Katsotaan nyt lähenkö vaihtaa tuota autoa toiseen vai en. Toki kun autossa ollut kaikki mahdolliset viat, niin en olisi yllättynyt jos laatikko tuosta porsii. :D
Työkaverilla syksyllä uutena ostettu Passat 1.6tdi+dsg7, ajettu 35tkm. Laatikkoremontti tiedossa.
Ulahdus kuulunut alusta saakka laatikosta. Epäili ite painelaakeria. Oli ollut huollossa 2vkoa sitten ja nyt oli tuomio tullut että uudelleen huoltoon.
Laittelen tarkempaa tietoa kun kuulen. Ajaa samanlaisia ajoja kuin minä Vihti-Espoo akselilla.
Ei nuo seiskat kestä :( Eikä uskonut mua että ei kannata ostaa seiskaa :) Onneksi takuu :)
Apua kaivataan!
Vuosi sitten 86 tkm:n vaihdettiin ensin kaksoiskytkin ja pari viikkoa sen jälkeen mekatroniikka. Nyt mittarissa 110 tkm ja koko vaihdelaatikko uusiksi.
Tarkoittaako tämä, että vaihdelaatikon vaihdon yhteydessä uusiksi menee myös vuosi sitten vaihdettu kaksoiskytkin tai mekatroniikka? Vaihdelaatikon kustannusarvio oli 5500euroa. Maahantuoja maksaa kyllä vaihdosta 70%, mutta eikö noiden kaskoiskytkimen ja mekatroniikan pitäisi mennä ainakin takuuseen?
Lainaus käyttäjältä: Koppari - 04.05.17 - klo:11:40
Apua kaivataan!
Vuosi sitten 86 tkm:n vaihdettiin ensin kaksoiskytkin ja pari viikkoa sen jälkeen mekatroniikka. Nyt mittarissa 110 tkm ja koko vaihdelaatikko uusiksi.
Tarkoittaako tämä, että vaihdelaatikon vaihdon yhteydessä uusiksi menee myös vuosi sitten vaihdettu kaksoiskytkin tai mekatroniikka? Vaihdelaatikon kustannusarvio oli 5500euroa. Maahantuoja maksaa kyllä vaihdosta 70%, mutta eikö noiden kaskoiskytkimen ja mekatroniikan pitäisi mennä ainakin takuuseen?
Niin jos on uusi laatikko kaikkine osineen. Silloin siellä pitäisi olla kaikki uutta, kytkimet, meka, (vauhtis?)
Mutta jos vika ei ole vanhoissa kytkimissä/mekassa vaan siinä lopussa laatikossa.
Onhan tuo kallis mutta se voisi olla myös 8000e.
Kannataa kysyä mitä tuo 5000e sisältää. Uusi/tehdaskunnostettu laatikko jossa kaikki uutta. Vai ostavatko puolilaatikon ja kokoilevat vanhat osat ympärille.
Mulla tehtiin remppa 1kk sitten omassa ocussa että laitettiin 160tkm ajettu laatikko ja sen kytkimet, 30tkm ajettu mekatroniikka, huoltoliikkeen hyllyssä sattu olemaan vanhoja osia. Oma 30tkm ajettu vauhtis joka laitettu vuosi sitten. Vanhalla laatikolla+mekalla ajettu 285tkm ja kytkimillä 135tkm. Eli parsittu auto on nyt. Mutta toimii.
Mitä ajanut nyt niin kytkimet laittaisin. Taitaa mennä vaihtoon auto
Omassa laatikossa oli 135tkm ajetut kytkimet että varmaan ihna saman kuntoiset.
Lainaus käyttäjältä: Peltsii - 09.04.17 - klo:18:09
145tkm ajettu 2010 golf iv jossa DSG laatikko. Tänään huomasin, että liikkeelle lähtiessä kuuluu ulahdus ja sama ääni kuuluu 1-2 vaihdettaessa ja 2-3. ,,äni kuulostaa joltain hydrauliselta venttiililtä jossa neste virtaa, joten oletan että mekatroniikassa jotain vikaa. Kellään kokemuksia samanmoisesta "kirskahduksesta" ? Ei tunnu mitään nykimisiä tai tärinöitä, eikä vikavaloja.
Oletko jo saanut tietoa tuosta ulahduksesta. Omassa autossa varmaan sama ulahdus?
Mattinen kirjoitti merkinvaihdosta. Ei oo bemari tai mersu oikein vaihtoehtoja kun hakee lyhyttä ja tilavaa automaattia. Golf, V, on vaihtumassa Yetiin tai Caddyyn. Yks kriteeri on myös istumiskorkeus.
Ei oma vitonen viaton ole ollut, mutta paras tähän saakka. Aika kultaa muistot. Eka tais olla Saab 96, sitten Rellu5, ennen Golfia Omegan 2.2 automaatti.
Km on nyt 134 ja uutena ostin. Sadetunnistin ja bixenon eli ihan kiva 1.4 dsg
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 04.05.17 - klo:14:12
Oletko jo saanut tietoa tuosta ulahduksesta. Omassa autossa varmaan sama ulahdus?
Mulla kuuli samanlainen ujellus omassa ogussa 153tkm-285tkm. Nyt kun vaihdettiin 160tkm ajettu laatikko ei ujella enään. Laatikko vuoden/kaks uudempaa mallia. Meka ajettu 30tkm ja massa pyörä 30tkm.
Kaverilla uusi Passat, mittarissa 35tkm ja ujeltaa samallalailla. Menee ens viikolla pajalle. Joku vika siis on. Onnex on takuuta vielä 1,5v ja huolenpitosopimus. Epäili kyllä että antavat valhoitoa ja laskuttavat tehdasta. Epäilys voi olla tottakin.
Kuinka kauan joutuu auto olemaan korjaamolla mekatroniikan uusimisen vuoksi?
2-3 viikkoa, osa kuulemma tehdään yksilöllisesti Saksassa
Eli jos korjauttaa Suomessa niin voittaa ajassa n 2,5 viikkoa? (Korjattavana 1-2 pv)
Rouvalla on skoda 1,8 tsi dsg vm 2010.Siinä rupes vaihteet tökkimään ei vaihda vaihdetta tai sit arpoo vaihteen.Vikakoodi P173A.
Onko muilla ollut samoja oireita ja mikäoli kustannus? Autolla ajettu 106tkm.
Tulipa pitkästä aikaa vierailtua vag-areenalla ja samat ongelmat näyttää olevan kuin muinakin vuosina, mutta nyt uusilla nimimerkeillä? Eli DSG-ongelmat pysyvät ja kommentoijat (uhrit) vain vaihtuvat?
Huom! Kaikissa näissä vag-konsernin dsg-laatikoissa on ongelmia, joillakin harvoilla saattaa toimia moitteettomasti jonkun aikaa, mutta omassa ei pelannut, eikä ole tuttavillakaan toiminut?
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 04.05.17 - klo:17:33
Mulla kuuli samanlainen ujellus omassa ogussa 153tkm-285tkm. Nyt kun vaihdettiin 160tkm ajettu laatikko ei ujella enään. Laatikko vuoden/kaks uudempaa mallia. Meka ajettu 30tkm ja massa pyörä 30tkm.
Kaverilla uusi Passat, mittarissa 35tkm ja ujeltaa samallalailla. Menee ens viikolla pajalle. Joku vika siis on. Onnex on takuuta vielä 1,5v ja huolenpitosopimus. Epäili kyllä että antavat valhoitoa ja laskuttavat tehdasta. Epäilys voi olla tottakin.
Joko on selvinnyt kaverin Passatin ulahduksen syy?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.05.17 - klo:08:57
Huom! Kaikissa näissä vag-konsernin dsg-laatikoissa on ongelmia, joillakin harvoilla saattaa toimia moitteettomasti jonkun aikaa
Omallani on ikää 6 vuotta ja 141 tkm mittarissa. Kerro ihmeessä milloin ne ongelmat alkavat? ;)
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 07.05.17 - klo:14:04
Joko on selvinnyt kaverin Passatin ulahduksen syy?
Menee ens viikolla huoltoon kuulemman. Olikos keskiviikkona.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.05.17 - klo:19:13
Omallani on ikää 6 vuotta ja 141 tkm mittarissa. Kerro ihmeessä milloin ne ongelmat alkavat? ;)
Sinulle on varmaan sattunut sitten se ainoa toimiva yksilö?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 07.05.17 - klo:21:45
Sinulle on varmaan sattunut sitten se ainoa toimiva yksilö?
Entinen auto oli vaihtoon mennessä 6v ja 170tkm ajettu DSG6. Vaihteistossa ei ollu koskaan mitään vikaa, muussa tekniikassa kylläkin. Enemmän ne foorumeilla huutelee, keillä vikaa on.
Olen ajanut kahdella dsg6-oculla molemmilla reilusti yli 200tkm ilman vaihteistohuolia, uusimmassa myös semmoinen mutta mailienkerääminen vasta alussa.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 04.05.17 - klo:14:12
Oletko jo saanut tietoa tuosta ulahduksesta. Omassa autossa varmaan sama ulahdus?
Täällä sama ongelma. Vaihteisto alkoi uikuttamaan lyhyitä jaksoja hitaassa liikenteessä. Varsinkin kun vaihteisto arpoo 2-3-4 vaihdetta kaupunkiliikenteessä. Vika alkoi jo muutan tuhannen kilsan käytön jälkeen. Hydrauliikkapumpun tyylinen "uikutus" joka kestää muutamia sekuntteja. ::)
Aikaisempi Superb -08 2.0 TDI + DSG6 257tkm ja nykyinen Superb -12 2.0 TDI + DSG6 122tkm eikä kummassakaan mitään vikaa laatikossa.
Mutta nyt on kyseessä DSG7 laatikot!
Onko tuo Kodiaqin 2.0 mallien DSG7 ihan uusi konstruktio
DSG6 ei ole ollut suurempia ongelmia kun ne huollossa oppivat ilmaamaan laatikon öljyn vaihdon jälkeen. Tätä tapahtui suomessa aikalailla.
Tämä tapahtui DSG6 alkutaipaleella. Niitä oli 10v sitten kasapäin merkkarit täynnä kun rikkoutuivat määränlaisen öljynvaihdon takia.
Ohjetta tarkennettiin tehtaalta ja ns. rikkoutuneet taisivat mennä takaisin tehtaalle ja korjauksen jälkeen takaisin uusiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 09.05.17 - klo:07:49
DSG6 ei ole ollut suurempia ongelmia kun ne huollossa oppivat ilmaamaan laatikon öljyn vaihdon jälkeen. Tätä tapahtui suomessa aikalailla.
Tämä tapahtui DSG6 alkutaipaleella. Niitä oli 10v sitten kasapäin merkkarit täynnä kun rikkoutuivat määränlaisen öljynvaihdon takia.
Ohjetta tarkennettiin tehtaalta ja ns. rikkoutuneet taisivat mennä takaisin tehtaalle ja korjauksen jälkeen takaisin uusiin autoihin.
Ja asiakkaat maksoivat tuon mokauksen?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.05.17 - klo:08:08
Ja asiakkaat maksoivat tuon mokauksen?
Varmaan.
Se oli tosiaan alkuun ja varmaan suurin osa oli takseista kun niissä tuli kilsat nopeasti täyteen.
Tuli 10/15v sitten pyörittyä SCFry / vRS ry piireissä ja oli kontakteja vähä joka paikaan :) Lisäksi taksilla tuli silloin ajettua paljon ja taksari juttuja tuli kuullosteltua.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 09.05.17 - klo:07:49
DSG6 ei ole ollut suurempia ongelmia kun ne huollossa oppivat ilmaamaan laatikon öljyn vaihdon jälkeen. Tätä tapahtui suomessa aikalailla.
Tämä tapahtui DSG6 alkutaipaleella. Niitä oli 10v sitten kasapäin merkkarit täynnä kun rikkoutuivat määränlaisen öljynvaihdon takia.
Ohjetta tarkennettiin tehtaalta ja ns. rikkoutuneet taisivat mennä takaisin tehtaalle ja korjauksen jälkeen takaisin uusiin autoihin.
Tuntuu hieman oudolta mistä tässä "ilmauksessa" on kyse - en oikein ymmärrä sitä ainakaan jos täyttö tehdään tyhjennysropun kautta adapterin kanssa. Olisiko kyse yläkaytta tehtävästä täytöstä suodatinjalan kautta?
http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/VWAudi_DSG_Fluid_Change_Service_PDF.pdf (http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/VWAudi_DSG_Fluid_Change_Service_PDF.pdf)
Tuolta ohje. Siinä on aika monta muuttujaa kun tuo tehdään. Joku ETKA velho voi katsoa onko DSG6 kuinka tehnty muutoksia ekan 2-3v jälkeen. Kertoo siitä että siellä ollut jotain rikkimenevää koska menneet rikki ja korjattu hiljaisuudessa.
Se on tieto että niitä meni rikki alussa täällä pks-alueella ja syy oli väärällälailla tehty öljynvaihto.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 09.05.17 - klo:09:10
Se on tieto että niitä meni rikki alussa täällä pks-alueella ja syy oli väärällälailla tehty öljynvaihto.
Ja urbaanilegenda syytti vääränlaisia öljyjä ;)
Niin. Entäs sitten kun vikaa ilmenee jo tehtaan öljyillä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.05.17 - klo:09:18
Ja urbaanilegenda syytti vääränlaisia öljyjä ;)
Niin 7 lovisten väärät öljyt. Mielestäni 6 lovisissa ei ole ollut vääriä öljyjä. Sellaista en ole kuullut.
No nyt helpotti! Uikutus tulee ajonvakautuksen pumpusta, normaalia. Ja kun ajattelee tarkemmin niin se ääni tulee ajellessa kaupungissa risteyksissä kun esim pyörien pyörimisnopeus muuttuu. Uskon meikäläisen auton kohdalla ko selvitykseen.
Q5, 2010, 2.0TDI, 280tkm kävi Audilla longlife huollossa ja S-tronic laatikonöljyjen vaihdossa ja sen jälkeen ilmaantui seuraava vika: auto seilaa tai nykii eli kun esimerkiksi laittaa vakionopeudensäätimen 80 niin auto ikäänkuin yrittää kiihdyttää nopeutta ja sitten taas hidastaa. Tämä näkyy ihan nopeusmittarin neulassa, joka tekee pientä seilausta koko ajan. Mikähän vika tähän huollossa iski?
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 07.05.17 - klo:21:37
Menee ens viikolla huoltoon kuulemman. Olikos keskiviikkona.
Vaihtoon meni kytkimet ja kaikki mitä siihen kuuluu. Painelaakeri yms.
Autolla ajettu 37tkm. Vihti -Espoo-Vihti ja kaupungissa työajoja. Mitä olin pari viikkoa kyydissä kun oma oli rikki. Tuo Passatti ajattaa liian suurilla vaihteilla ja se myrkkyä kytkimille + kaupunki ajo. DSG7 ON SUSI. Onneksi tuossa oli huolenpitosopoari muuten oise varmaan vika haku mennyt vääntämisex.
Omassa Golf Sportvani 1.2 TSI 7DSG alkoi kytkimet luistamaan 1. ja pakilla, ovat huoltomiehen mukaan eri kytkimet molemmille. Johan tuolla kerkesin ajaa peräti 5700 km siis 5700 km >:(. Luisto tuli esiin autoa hiljaa ryömittäessä 1. tai pakilla pieneen vastamäkeen. Kytkimien sopeutus tehtiin, liekkö ollut riittävä toimenpide vai ei? No nyt tuntuvat kuitenkin ottavan kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 19.05.17 - klo:10:05
Omassa Golf Sportvani 1.2 TSI 7DSG alkoi kytkimet luistamaan 1. ja pakilla, ovat huoltomiehen mukaan eri kytkimet molemmille. Johan tuolla kerkesin ajaa peräti 5700 km siis 5700 km >:(. Luisto tuli esiin autoa hiljaa ryömittäessä 1. tai pakilla pieneen vastamäkeen. Kytkimien sopeutus tehtiin, liekkö ollut riittävä toimenpide vai ei? No nyt tuntuvat kuitenkin ottavan kiinni.
Tuosta tuli mieleen että onkohan nuo laatikot ns. ei ihan oikeissa säädöissä kun tulevat kauppaan ja luovutetaan. Pitäisiköhän ne sopeuttaa aina jonkun ajon jälkeen. Esim tässäkin tapauksessa n. 5tkm tai esim kun ns. sisäänajo suoritettu. Vähä sama juttu kuin että rengaskulmat on aina persiillään uudessa autossa. 5tkm jälkeen säädästys.
Loota sopeutuu jatkuvasti mm. kytkimien kulumiseen ja muihin muuttujiin, joten uusia sopeutuksia ei pitäisi tarvita.
Se on aika yleistä, että joku vika "korjataan" sopeuttamalla loota uudestaan. Usein käy niin, että se toimii kyllä hetken ajan paremmin mutta pienen ajan jälkeen jatkaa samaa temppuilua. Tästä on omakohtaistakin kokemusta... Ongelmat poistuvat vasta korjaamalla varsinainen vika.
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 19.05.17 - klo:10:05
Omassa Golf Sportvani 1.2 TSI 7DSG alkoi kytkimet luistamaan 1. ja pakilla, ovat huoltomiehen mukaan eri kytkimet molemmille. Johan tuolla kerkesin ajaa peräti 5700 km siis 5700 km >:(. Luisto tuli esiin autoa hiljaa ryömittäessä 1. tai pakilla pieneen vastamäkeen. Kytkimien sopeutus tehtiin, liekkö ollut riittävä toimenpide vai ei? No nyt tuntuvat kuitenkin ottavan kiinni.
DSG vaihteisto (varsinkaan DSG 7 kuivakytkinlevyillä) ei tykkää rymimisestä - se on sama kuin ajaisi jalka kykimellä. Itse ajan usein jonotilanteet ja perävaunun vedon Sport-asennossa. Paikalla ollessa pitää käyttää jalkajarrua vaihteen ollessa päällä - tällöin kytkinlevyt ovat auki. Itse en usko tämän kuivalevykytkimen koskaan kestävän pitkään muuta kuin matka-ajossa Utsjoki - Hanko välillä.
Kenelle olisi yllätys, että tuolla sopeuttamisella pelataan, vain aikaa ettei korjausta täytyisi tehdä veloituksetta virhevastuuseen? Kun takuu on mennyt umpeen tai jos asiakas on huomaamatta ylittänyt huollon yli 10% ja päätyy silloin myös itse maksumieheksi. Tai sitten vain laittaa vahingon kiertoon ja seuraava omistaja kiittää. Olen itse ihmetellyt noiden automaattien halua jurruuttaa tosi pienillä kierroksissa jopa 1200rpm tai vähemmän. Tekee varmana hyvää laatikolle.
Itse miettisin vakaasti ohjelmointia myös laatikolle samoin, kuin moottorille jossa noita kierroksia nostettaisiin ja vääntöä tuli lisää.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.05.17 - klo:11:41
Kenelle olisi yllätys, että tuolla sopeuttamisella pelataan, vain aikaa ettei korjausta täytyisi tehdä veloituksetta virhevastuuseen? Kun takuu on mennyt umpeen tai jos asiakas on huomaamatta ylittänyt huollon yli 10% ja päätyy silloin myös itse maksumieheksi. Tai sitten vain laittaa vahingon kiertoon ja seuraava omistaja kiittää. Olen itse ihmetellyt noiden automaattien halua jurruuttaa tosi pienillä kierroksissa jopa 1200rpm tai vähemmän. Tekee varmana hyvää laatikolle.
Itse miettisin vakaasti ohjelmointia myös laatikolle samoin, kuin moottorille jossa noita kierroksia nostettaisiin ja vääntöä tuli lisää.
Alhaiset kierrokset ovat sen vuoksi, että päästöarvot saadaan pieneksi?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 19.05.17 - klo:14:47
Alhaiset kierrokset ovat sen vuoksi, että päästöarvot saadaan pieneksi?
Hyvin todennäköistä ja se tehdään laitteen kestävyyden uhrauksella, jonka kuluttajat maksavat ennemmin tai myöhemmin.
Aikoinaan XC70 oli vastaava ominaisuus ja jopa omatoimisesti tiptronic puolella vaihteli vaihdetta, jota pidin rasittavana.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 19.05.17 - klo:11:38
DSG vaihteisto (varsinkaan DSG 7 kuivakytkinlevyillä) ei tykkää rymimisestä - se on sama kuin ajaisi jalka kykimellä.
Mitä tarkoitat ryömittämisellä? Ajetaan jarrun avulla hidastellen noissa ruuhkajonoissa vai sitä että auto tyhjäkäynnillä matelee eteenpäin pienimmällä vaihteella, ilman että jarruun kosketaan?
Tänään saatu vastaus että volkswagen maahantuoja ja tehdas eivät kumpikaan ota vastuuta eivätkä korvaa senttiäkään vw golf 1.2 DSG-vaihteiston hajoamisesta mittarilukeman ollessa nyt 112 tkm. Myös muita vikoja ilmennyt. Auto jätti tielle kun mittarissa oli 88 tkm, hapettuneet sytytyspiuhat. Nyt myös sama ongelma dsg lisäksi, samoin esp ongelmaa esiintyy jolloin ei vastaa kaasuun normaalisti mutta kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin silloin useimmiten esp vika katoaa.
Että näin täällä, 2300 , lasku kädessä.
Lainaus käyttäjältä: Samis - 31.05.17 - klo:00:10
Tänään saatu vastaus että volkswagen maahantuoja ja tehdas eivät kumpikaan ota vastuuta eivätkä korvaa senttiäkään vw golf 1.2 DSG-vaihteiston hajoamisesta mittarilukeman ollessa nyt 112 tkm. Myös muita vikoja ilmennyt. Auto jätti tielle kun mittarissa oli 88 tkm, hapettuneet sytytyspiuhat. Nyt myös sama ongelma dsg lisäksi, samoin esp ongelmaa esiintyy jolloin ei vastaa kaasuun normaalisti mutta kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin silloin useimmiten esp vika katoaa.
Että näin täällä, 2300 , lasku kädessä.
Oliko auto huollettu ajallaan ja vielä merkkihuollossa sekä Suomesta ostettu auto?
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 19.05.17 - klo:20:04
Mitä tarkoitat ryömittämisellä? Ajetaan jarrun avulla hidastellen noissa ruuhkajonoissa vai sitä että auto tyhjäkäynnillä matelee eteenpäin pienimmällä vaihteella, ilman että jarruun kosketaan?
Juuri nuo molemmat tilanteet ovat haitallisia eli aina kun kytkinlevyt luistavat. En tarkkaan osaa selittää, mutta ajettaessa kierroksilla tilanne on kytkimen kulumisen kannalta. En tunne miten mekatroniikka avaa kytkimiä, mutta kyllä tuon ajossa tuntee kun kytkin luistaa.
Lainaus käyttäjältä: Samis - 31.05.17 - klo:00:10
Tänään saatu vastaus että volkswagen maahantuoja ja tehdas eivät kumpikaan ota vastuuta eivätkä korvaa senttiäkään vw golf 1.2 DSG-vaihteiston hajoamisesta mittarilukeman ollessa nyt 112 tkm. Myös muita vikoja ilmennyt. Auto jätti tielle kun mittarissa oli 88 tkm, hapettuneet sytytyspiuhat. Nyt myös sama ongelma dsg lisäksi, samoin esp ongelmaa esiintyy jolloin ei vastaa kaasuun normaalisti mutta kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin silloin useimmiten esp vika katoaa.
Että näin täällä, 2300 , lasku kädessä.
Valmistaja ja maahantuoja voivat vastuutaan vältellä, mutta myyjä ei. Olettaen että olet auton ostanut liikkeestä etkä yksityiseltä. Myyjäliike on kuluttajansuojalain mukaan vastuussa, ja joutuu korvaamaan vähintään puolet tai jopa enemmän korjauskuluista sinun tapauksessasi (mittarinlukemasta päätellen).
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 31.05.17 - klo:07:53
Juuri nuo molemmat tilanteet ovat haitallisia eli aina kun kytkinlevyt luistavat. En tarkkaan osaa selittää, mutta ajettaessa kierroksilla tilanne on kytkimen kulumisen kannalta PAREMPI ELI SILLOIN NE EIV,,T KULU. En tunne miten mekatroniikka avaa kytkimiä, mutta kyllä tuon ajossa tuntee kun kytkin luistaa.
Yllä korjattua tekstiä - yläkerrassa pätkii.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.05.17 - klo:08:37
Valmistaja ja maahantuoja voivat vastuutaan vältellä, mutta myyjä ei. Olettaen että olet auton ostanut liikkeestä etkä yksityiseltä. Myyjäliike on kuluttajansuojalain mukaan vastuussa, ja joutuu korvaamaan vähintään puolet tai jopa enemmän korjauskuluista sinun tapauksessasi (mittarinlukemasta päätellen).
Mitä tästä opimme?
VAG-romuja ei kannata ostaa. Olipas kyseessä Audi tai Volkkari niin auton pitäisi kestää enemmän kuin 112 tkm.
Laatu on todellakin mennyt niin huonoksi, että merkki kuin merkki on laadultaan parempi. Itselläni ensimmäinen A3 8V sippasi 6000 km ajon jälkeen ja uusi A4 alkoi oirehtimaan jo alle 10 tkm ajon jälkeen.
Täyttä sekundaa.
Jotain hämärää tuossa omassa DSG7 on kyllä ollut jo tehtaalta lähtiessä, koska nyt kytkimien sopeutuksen jälkeen toimii kuin toinen auto. EI enää luistamista eikä tuota nyhtäisyä 6-5 vaihdettaessa. autolla ajettu nyt 6500km. Onkohan näitä testattu tehtaalla ollenkaan, vaan pantu osat nippuun ja hyvää matkaa >:(
Lainaus käyttäjältä: Volkkaripappa - 31.05.17 - klo:10:59
Jotain hämärää tuossa omassa DSG7 on kyllä ollut jo tehtaalta lähtiessä, koska nyt kytkimien sopeutuksen jälkeen toimii kuin toinen auto. EI enää luistamista eikä tuota nyhtäisyä 6-5 vaihdettaessa. autolla ajettu nyt 6500km. Onkohan näitä testattu tehtaalla ollenkaan, vaan pantu osat nippuun ja hyvää matkaa >:(
Niinpä. Mitä jos olisit ajanut sillä 37tkm ja todettu että kytkimet menneet. Ja syy oli se että alusta pitäen väärillä säädöillä.
Kyllä kannattaa alkaa unohtamaan koko VG konsernin romut. Suuri kansa on sittenkin oikeassa. Itse olen ajanut nuilla vuosikymmeniä, mutta nyt alkaa olemaan "kuppi" täysi. :o
Olin kyllä hilkulla jo vuosi sitten Toyotan oston kanssa. Tuli kumminkin hankittua tuo A4 "uikuttava" romu.
Kaikki tilastot osoittaa Tojon laadun olevan selvästi parempi.
@rami:
Mikä on kontribuutiosi tälle säikeelle noin omasta mielestä?
Jos sulla ei ole muuta tekemistä kuin nillittää täällä VAG:n yleisestä laadusta niin tee se mieluummin vaikka siellä toyotafoorumilla.
Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 31.05.17 - klo:14:29
@rami:
Mikä on kontribuutiosi tälle säikeelle noin omasta mielestä?
Jos sulla ei ole muuta tekemistä kuin nillittää täällä VAG:n yleisestä laadusta niin tee se mieluummin vaikka siellä toyotafoorumilla.
Herra kontribuutiolle...
Voitko suomentaa tekstisi? On muutakin tekemistä. Kumminkin jokaisella on oikeus tuoda totuus esille.
Kaksi romua on sattunut kynsiin peräjälkeen. A3 8v sekä A4 B9. Ei voi olla laatua sellainen jos uudet autot alkaa lasahteleen alle 10 tkm jälkeen.
En kyllä tuollaista laatua voi kehua.
Niin, eikös rami sinun A3:ssa ollut vikana nirskuvat pyyhkijänsulat ja liian pieni peräkontti? Nykyisessä A4:ssa jonkin mahdollisesti vinkuu.
Kyllä, jokin mahdollisesti jossain pitää ääntä? Kannattaisi selvittää mistä tulee, mikä tulee - asia korjaantuisi?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 31.05.17 - klo:14:51
Niin, eikös rami sinun A3:ssa ollut vikana nirskuvat pyyhkijänsulat ja liian pieni peräkontti? Nykyisessä A4:ssa jonkin mahdollisesti vinkuu.
Olet pitkälti oikeilla jäljillä,mutta kaiken huippu oli sököksi mennyt ohjaus. Jumalaton "mutteri" tuli autoon n. 6000km kohdalla.
Ei voinut ensin todeksi uskoa huh!!! "Voi jessus vieläkin näitä romuja" oli ensimmäinen tuntemus. Toki oli vakuuteltu ettei näissä uusiassa Audeissa enää ole kyseisiä ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 31.05.17 - klo:15:11
Kyllä, jokin mahdollisesti jossain pitää ääntä? Kannattaisi selvittää mistä tulee, mikä tulee - asia korjaantuisi?
Kyllähän sieltä uikutusta tulee se on päivänselvä asia. Tänään viimeksi todettu asia.
Ihan selvästi siellä jokin VIALLINEN komponetti yrittää korjata ongelmaa.
Asiassa ei kahta puhetta. Vika mikä vika. Näin O.
Ajatella,että kesti melkein 10tkm kilsaa ennen kuin alkoi vikaa esintymään. Ei voida enää laadusta puhua.
Selvitellään ja ollaan yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 31.05.17 - klo:14:22
Kyllä kannattaa alkaa unohtamaan koko VG konsernin romut. Suuri kansa on sittenkin oikeassa.
,,lä muuta virka. Kyllä "suuri kansa" tietää (http://www.hs.fi/autot/art-2000005029483.html).
Lainaus käyttäjältä: rami - 31.05.17 - klo:14:22
Tuli kumminkin hankittua tuo A4 "uikuttava" romu. Kaikki tilastot osoittaa Tojon laadun olevan selvästi parempi.
Oletko taipuvainen masokismiin? Vai oletko kerta kaikkiaan niin hölmö, että yhä uudelleen ja uudelleen ostat "VG konsernin" romun, vaikka "suuri kansa" ja tilastot käskevät tekemään muuta?
Lainaus käyttäjältä: rami - 31.05.17 - klo:14:22
On muutakin tekemistä.
Kuten uikuttaa täällä?
Lainaus käyttäjältä: rami - 31.05.17 - klo:14:22
Kumminkin jokaisella on oikeus tuoda totuus esille.
Eli totuuksia on kuin onkin enemmän kuin yksi.
Autotkin on korjattavissa. Itselläni ollut kymmenen autoa, kolmea esittelyautoa lukuun ottamatta muut ostettu uutena. Jokaisessa ollut jotain, hoidettu takuuajalla tai takuun ulkopuolella aina veloituksetta. Mikä oli se viaton automerkki josta siirtyminen VAG-konsernin autoihin?
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 19.05.17 - klo:20:04
Mitä tarkoitat ryömittämisellä? Ajetaan jarrun avulla hidastellen noissa ruuhkajonoissa vai sitä että auto tyhjäkäynnillä matelee eteenpäin pienimmällä vaihteella, ilman että jarruun kosketaan?
Itse ajan ruuhkajonossa S kytkettynä. Ei ole faktaa lyödä pöytään, mutta ainakin tuossa omassa meno on silloin "kulmikkaampaa" josta olen päätellyt kytkimien olevan enemmän kiinni = ei luistattamista. Toisena plussana sama vaihde pysyy pidempään silmässä, jolloin edes/takas vaihtoruljanssikin vähenee.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 31.05.17 - klo:20:05
Itse ajan ruuhkajonossa S kytkettynä. Ei ole faktaa lyödä pöytään, mutta ainakin tuossa omassa meno on silloin "kulmikkaampaa" josta olen päätellyt kytkimien olevan enemmän kiinni = ei luistattamista. Toisena plussana sama vaihde pysyy pidempään silmässä, jolloin edes/takas vaihtoruljanssikin vähenee.
Olen myös tätä mieltä. myös perävaunua vedettäessä käytän S-asentoa. Vaihteiden vaihdot tapahtuvat korkeammilla kierrosluvuilla ja jopa miellyttävämmin.
Lainaus käyttäjältä: rami - 31.05.17 - klo:15:31
Kyllähän sieltä uikutusta tulee se on päivänselvä asia. Tänään viimeksi todettu asia.
Ihan selvästi siellä jokin VIALLINEN komponetti yrittää korjata ongelmaa.
Asiassa ei kahta puhetta. Vika mikä vika. Näin O.
Ajatella,että kesti melkein 10tkm kilsaa ennen kuin alkoi vikaa esintymään. Ei voida enää laadusta puhua.
Selvitellään ja ollaan yhteydessä.
Itsellä oli vika. Ovi napisi kuopissa. Otin video/ääninäytteen puhelimella ja esitin huollossa. Auto sinne ja alle vastaava dieseli. Asia korjattiin ja sillä siisti.
Miksi sinä täällä kohkaat? Vie se autosi huoltoon ja tallenna ääninäyte.
Omasta A5:sta korkkasi pari kuukautta sitten S-tronic. Kyseessä siis 3.0 TDI Quattron parina oleva versio, joka on ainakin helvetisti kalliimpi kuin "normi" mallien perässä oleva (painaakin jonku 170kg Audin mukaan). 2010vm, 201tkm ajettu, tuotu Saksasta uudehkona.
Motarilla yhtäkkiä vaihteet juntturaan ja tauluun "Gearbox Malfunction", vain D2 ja D4 välillä suostui liikkumaan. VCDS:llä löytyi että mekatroniikka, kytkin/kytkimet sekä jotain antureita mennyt. Audi Centerin vastaus oli että ei voida korjata, ainoa vaihtoehto uusi laatikko. Arvatkaa paljonko uuden laatikon hinta?
11 600, + vaihtotyö 2-3k,. Tässä kohtaa ei voinut kuin revetä naurusta puhelimessa, ajattelin että muutamalla tonnilla selviäis...
Auto lähtee Latviaan Recro:lle korjattavaksi, reilut 3k,. Saa vielä parin vuoden takuunkin korjatulle laatikolle. Suomesta ei löytynyt pajaa joka osaisi tuon korjata. Hollannista löyty myös, heidän hintakin oli 10k, kaikkineen.
Onhan se helvetin upea auto. Mutta on tasan varmasti viimeinen VAG joka tähän taloon omalla rahalla tulee.
Kyllä alkaa todellakin tuntumaan, että nää Diudit on paskoja vehkeitä.
Eilenkin kun ajelin mökiltä niin katsoin, että mikä pirun tulipalo on tuolla edellä.
Savua sakeanaan koko tie. Musta komia A5 Diudi siellä veti ja sinistä usvaa, savua lykkäsi kahdesta tötteröstä.
Auto oli vielä suhteellisen uudehkon näköinen. TOTTA. ???
Kukaan ei uskaltanut edes mennä lähelle. ;D
DSG-vaihteistojen viat - eli palo johtui DSG:stä?
Lainaus käyttäjältä: rami - 08.06.17 - klo:14:05
TOTTA. ???
Tämä on tärkeä lisäys. Tätä voisi käyttää useamminkin.
Uutta passattia koeajaessa meinasin kolaroida. Autoa epähuomiossa ryömitin risteysalueella toisen auton eteen ja kun havahduin tilanteeseen polkaisin kaasun nopeasti pohjaan. Onneksi kanssa autoilija ehti tilanteessa jarruttaa, olisi muutoin tullut kallis koeajo.Kamala rysäys vaihteistosta, pikkasen rengas ulvahti.Ilkeän äänen päästi, kyseessä 1.6 120 heppainen TDi 7 -portaisella dsg:llä. Passatin silti otin työsuhdeautoksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.06.17 - klo:20:01
Uutta passattia koeajaessa meinasin kolaroida. Autoa epähuomiossa ryömitin risteysalueella toisen auton eteen ja kun havahduin tilanteeseen polkaisin kaasun nopeasti pohjaan.
Ja kuskin oma hölmöily on vaihteiston vika?
Lainaus käyttäjältä: Red28 - 08.06.17 - klo:13:21
Omasta A5:sta korkkasi pari kuukautta sitten S-tronic. Kyseessä siis 3.0 TDI Quattron parina oleva versio, joka on ainakin helvetisti kalliimpi kuin "normi" mallien perässä oleva (painaakin jonku 170kg Audin mukaan). 2010vm, 201tkm ajettu, tuotu Saksasta uudehkona.
Motarilla yhtäkkiä vaihteet juntturaan ja tauluun "Gearbox Malfunction", vain D2 ja D4 välillä suostui liikkumaan. VCDS:llä löytyi että mekatroniikka, kytkin/kytkimet sekä jotain antureita mennyt. Audi Centerin vastaus oli että ei voida korjata, ainoa vaihtoehto uusi laatikko. Arvatkaa paljonko uuden laatikon hinta?
11 600, + vaihtotyö 2-3k,. Tässä kohtaa ei voinut kuin revetä naurusta puhelimessa, ajattelin että muutamalla tonnilla selviäis...
Auto lähtee Latviaan Recro:lle korjattavaksi, reilut 3k,. Saa vielä parin vuoden takuunkin korjatulle laatikolle. Suomesta ei löytynyt pajaa joka osaisi tuon korjata. Hollannista löyty myös, heidän hintakin oli 10k, kaikkineen.
Onhan se helvetin upea auto. Mutta on tasan varmasti viimeinen VAG joka tähän taloon omalla rahalla tulee.
Ikävä juttu kun sattuu omalle kohdalle. En kuitenkaa lähtis tämän perusteella väittämään että _kaikki_ vag-konsernin (eikä edes kaikki s-tronicit) voimalinjat ovat täysiä paskoja. Olisi kiva tietä mitä laatikosta meni rikki. Sähkövikakin saa kaikkea ihmeellistä aikaan. Kahvipöytäkeskustelujen perusteella tämä ei poikkea muista merkeistä - bemareista on menny turboja, just nyt on yhden 4-koneen kiertokanki paskana, toyotista on menny laatikon laakerit (ainakin kahdesta manuaaliaskista, kaikki omaan piikkiin), sitikasta jakopää, mersusta suuttimia yms. Onhan näitä
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 08.06.17 - klo:21:07
Ja kuskin oma hölmöily on vaihteiston vika?
Ei siinä vaihteistossa mitään vikaa ole vaikka kuski hölmöilee. Kaasun kun hätäisesti lyö pohjaan niin ilmeisesti tuo rysähdys on satunnainen ominaisuus. Koeajo auto kun oli niin pitihän sitä uteliaisuudesta koittaa saako ilmiön toistettua. En saanut, sattuipa vaan yhden kerran että rysähti ja pahasti.
Koitin etsiä tälläistä vikaa, mutta nopealla etsinnällä ei löytynyt. Kyseessä dsg6 vaihteistolla oleva 2010 R golf, jolla rullattu nyt 186k. Ajoittain alkanut tekemään (puolen vuoden sisällä 3-4x?) että kääntyessä vähän jyrkemmin vaihteisto ei vaihda isommalle vaan kierrättää hyvinkin korkealle, kunnes rysäyttää vaihteen päälle. Tämä on tapahtunut vain ja ainoastaan kun autolla on käännytty, missään muussa tilanteessa tätä ei ole tapahtunut. Missäköhän mahtaisi olla vika?
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagen-touaregissa-outo-ongelma-vaihde-vaihtuu-itsekseen (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagen-touaregissa-outo-ongelma-vaihde-vaihtuu-itsekseen)
"Automyyjä yritti korjata vikaa moneen kertaan, mutta väitti, ettei vikaa löytynyt. Lopulta Volkswagen kertoi olevansa tietoinen uusimman mallin ongelmasta, mutta sitä ei pystytä korjaamaan." ;D ;D ;D
Kyllä mullakin 2009 Ogu 1.9tdi+dsg6 heitti muutaman kerran vapaalle täydestä vauhdista. Tuo dsg7 hävitti vaan vaihteita miten sattuu :) Eli ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 03.08.17 - klo:17:41
Kyllä mullakin 2009 Ogu 1.9tdi+dsg6 heitti muutaman kerran vapaalle täydestä vauhdista. Tuo dsg7 hävitti vaan vaihteita miten sattuu :) Eli ominaisuus.
Ostettaessa varmaan halusit nämä ominaisuudet ;)?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.17 - klo:18:03
Ostettaessa varmaan halusit nämä ominaisuudet ;)?
Ostovaiheessa ilmoitin autoliikeessä että haluan auton joka automaatilla heitää vapaalle 100kmh vauhdissa ja sain sellaisen. ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.17 - klo:17:12
"Automyyjä yritti korjata vikaa moneen kertaan, mutta väitti, ettei vikaa löytynyt. Lopulta Volkswagen kertoi olevansa tietoinen uusimman mallin ongelmasta, mutta sitä ei pystytä korjaamaan." ;D ;D ;D
Touaregissä on Aisinin 8-vaihteinen momentinmuunnin-automaatti. Ei siis liity DSG-vaihteistoihin mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.08.17 - klo:09:35
Touaregissä on Aisinin 8-vaihteinen momentinmuunnin-automaatti. Ei siis liity DSG-vaihteistoihin mitenkään.
Mutta Volkswageniin ja vaihteisto-ongelmiin kyllä. Ja siihen, että VAG nostaa kädet pystyyn, kun jotain pitäisi maksaa tai korjata. Samaa paskaa eri paketissa.
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 04.08.17 - klo:11:32
Mutta Volkswageniin ja vaihteisto-ongelmiin kyllä. Ja siihen, että VAG nostaa kädet pystyyn, kun jotain pitäisi maksaa tai korjata. Samaa paskaa eri paketissa.
Näin on asia.
Minunkin A4 B9 kilsoja 6000 km nyt 16 000km on oireillut jo vuoden. Vaihteistosta kuuluu jotain uikutusta. Uikutus kuului alussa ajottain, mutta nyt on lisääntynyt koko ajan ja uikuttaa satoja metrejä. Kaikenmailman ääninäytteitä on yritetty kerätä jo monta kertaa. Näytteitä on saatukkin. Kovin on "tappista" asioiden hoitaminen. Autossa on selvä vika ja asentajan kanssa on todettu myös "uikuttava" ääni. Jälleen mennään uudelle reisulle jotta saataisiin uusia näytteitä.
Taitaa olla Audilla kylmä rinki peessä koska puhutaan automaateista. Tulee vaan mieleen, että asiaa pyritään tietyi tavoin vetkuttamaan. On kyllä ollut valtava pettymys, että uuden auton voimansiirto alkaa pitämään ujellusta jo 6000 km käytön jälkeen. Ihan täyttä FAKTAA ei mitään provoo. :( :( :(
Ajettelin tuota ostaessa ostaa itselle parempaa kärryä, mutta pettymys ja v..utus on kyllä kovaa.
Kaksi aijempaa VG automaattia on toiminut kohtalaisen hyvin. Tuo automaatti on kyllä täysin romu.
Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.17 - klo:12:47
Minunkin A4 B9 kilsoja 6000 km nyt 16 000km on oireillut jo vuoden. Vaihteistosta kuuluu jotain uikutusta. Uikutus kuului alussa ajottain, mutta nyt on lisääntynyt koko ajan ja uikuttaa satoja metrejä.
Oireileeko vaihteisto myös jollakin muulla tavalla kuin äänellä? Vai toimiiko se normaalisti?
Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.17 - klo:12:47
Kaikenmailman ääninäytteitä on yritetty kerätä jo monta kertaa. Näytteitä on saatukkin.
"Kaikenmaailman ääninäytteitä"? Onko autossa jotain muitakin äänia kuin ko. vaihteiston "uikutus"? Jos näytteitä "uikutuksesta" on kerran saatu, niin voisitko laittaa sellainen myös tänne meidän muiden kuultavaksi? Ei siksi, että äänen olemassaoloa epäiltäisiin, vaan siksi, että olisi mielenkiintoista kuulla millaisesta äänestä oikein on kysymys.
Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.17 - klo:12:47
Ihan täyttä FAKTAA ei mitään provoo
Ei kai kukaan ole missään vaiheessa edes yrittänyt kiistää ilmoitustasi siitä, että autoisi vaihteisto "uikuttaa"? Miksi tällaista ilmoitusta kukaan pitäisi "provona"?
Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.17 - klo:12:47
Näin on asia.
Minunkin A4 B9 kilsoja 6000 km nyt 16 000km on oireillut jo vuoden. Vaihteistosta kuuluu jotain uikutusta.
Mikä hän on tuon vaihteistokoodi. Tuolta Audin oma auto puolelta saa jonkun vaihteistokoodin, joka omassani näyttää olevan PHL. Onku tuossa sama ?
Ihan vaan mielenkiinnosta....
ja niin, 43tkm takana, ei ongelmia toistaiseksi.....kop,kop
Se on painelaakeri joka uikuttaa. Onko tarkistettu? Kaverilla just kaikki osat kylläkin 35tkm ajetusta laatiosta uusix painelaakerin takia.
Ja laatikosta kuului kiihdytyksissä sellainen outo ääni. Osia vaihtoon takuuseen ja ääni poistui.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 04.08.17 - klo:17:28
Oireileeko vaihteisto myös jollakin muulla tavalla kuin äänellä? Vai toimiiko se normaalisti?
"Kaikenmaailman ääninäytteitä"? Onko autossa jotain muitakin äänia kuin ko. vaihteiston "uikutus"? Jos näytteitä "uikutuksesta" on kerran saatu, niin voisitko laittaa sellainen myös tänne meidän muiden kuultavaksi? Ei siksi, että äänen olemassaoloa epäiltäisiin, vaan siksi, että olisi mielenkiintoista kuulla millaisesta äänestä oikein on kysymys.
Ei kai kukaan ole missään vaiheessa edes yrittänyt kiistää ilmoitustasi siitä, että autoisi vaihteisto "uikuttaa"? Miksi tällaista ilmoitusta kukaan pitäisi "provona"?
Kyllä siellä kaikenmailman turhaa lässytystä heti ilmenee jos jotain asiaa alkaa kirjoittamaan mikä ei ole kovin myönteistä merkille/koppuralle.
Kyllä ne uikutuikset sieltä alkaa tulemaan esille joissakin yksilöissä joissa ne on tullakseen. Minä en laittele tänne mitään hoitakoon jokainen omat asiansa.
Kyllä oli tänä aamunakin uikutusta kun lähti yön jäljiltä ajamaan. Ajoittaista/yhtenäistä.
Romu mikä romu ml.16 000 km.
Lainaus käyttäjältä: rami - 04.08.17 - klo:18:42
Kyllä oli tänä aamunakin uikutusta kun lähti yön jäljiltä ajamaan. Ajoittaista/yhtenäistä. Romu mikä romu ml.16 000 km.
Juu, juu, eihän sitä kukaan epäilekään, etteikö se olisi romu. Olisi vain mielenkiintoista tietää, miltä se "uikutus" kuullostaa. Siitä saattaisi myös olla apua muille samanlaisella autolla ajaville. Kaikki kun eivät välttämättä vielä tiedä ajavansa romulla. ,,äninäyte paljastaisi heille karun totuuden.
Laitetaas nyt tännekin tiedoksi tämmöinen hieman erikoisempi ongelma/vika ja miten se korjattiin.
Octavian DSG:n (2007, 340tkm) kanssa on keväästä asti ollut ongelmana ettei automatiikka oikein osaa enää vaihtaa isommalle pienillä kieroksilla, vaan helposti kierrättää aika korkelle kierrokset ennenkuin vaihtaa isommalle. Ja on vielä tehnyt sitä vähän miten sattuu ja taas välillä on toiminut hetken normaalisti. Manuaalipuoli on koko ajan toiminut täydellisesti. Kun tuossa Octaviassa on pientä sähköhäiriötä ollut siellä sun täällä aikojen saatossa, niin itse ajattelin alunperin, että joku anturi tms., jonka tietojen perusteella laatikko laskee vaihtamistarpeen, antaa epämääräisiä tuloksia.
Keväällä tuota huollossa tutkittiin, mutta mitään varsinaista syytä ei löytynyt. Epäiltiin, että laatikon kyljessä oleva mekatroniikka pitäisi vaihtaa. Pelkän osan hinta on 1400 ja siihen työ päälle. En suostunut, kun kerran manuaalisesti toimii ihan täydellisesti ja autolla on ikää on sen verran ettei moista remppaa siihen raaskinut suoraan teettää.
Kesällä sitten ajon aikana ABS:n ja ajonvakauksen merkkivalot syttyivät. Ajon aikana ne myös sammuivat taas välillä ja syttyivät myöhemmin uudestaan. Siinä ajaessa tuli mieleen kokeilla miten nyt toimii vaihteiston automatiikka? No, sehän toimi ihan täydellisesti. Sitten kun taas nuo kaksi valoa seuraavan käynnistyksen jälkeen olivat hetken pimeinä, niin vaihteiston automatiikka ei taaskaan toiminut ja kun valot taas myöhemmin syttyivät, niin automatiikka toimi täydellisesti. Onneksi en vaihdatuttanut tuota mekatroniikkaa. Olisi tullut ihan turha parin tonnin lasku.
Huollossa vikakoodit kertoivat oikean takarenkaan abs-anturin virhetilasta. Varattiin aika sen vaihdolle.
Tänään tuo anturi ja pyörän laakeri vaihdettiin. Nyt laatikko toimii täysin normaalisti.
ilmeisimmin tuo laatikko sai tuon yhden rikkinäisen anturin kautta muista pyöristä poikkeavaa dataa ja sen perusteella teki "outoja" vaihtamispäätöksiä. Tässä vaiheessa anturi ei vielä ollut niin rikki, että olisi sytyttänyt tuon merkkivalon kojelaudassa. Vasta sitten kun anturi alkoi antaa "riittävän poikkeavia" arvoja niin vikakoodi ilmeni, merkkivalo syttyi ja vaihteiston automatiikka päätteli, ettei ko. anturin arvoon voi enää luottaa, jolloin se pystyi laskemaan vaihtamistarpeen normaalisti.
Tyypillistä merkkihuoltoa. Vaihdetaan arpapelillä osaa osan perään kunnes vika poistuu ja asiakas maksaa...
Loppu hyvin, kaikki hyvin. Luulen että aika moni huolto olisi myös laskuttanut? (2007, 340 000 km)
Tuonne sais laittaa uuden valinnan, yli 250tkm ilman vikaa. Tai ei vielä, 249tkm vasta. Eilen vaihdettiin DMF, muuttui kyllä kaikin puolin pehmeämmäksi ja värinättömämmäksi. Kumma juttu ettei siellä ollut ollenkaan silmälaakeria. Nyt sinne kuitenkin sellainen laitettiin.
Moikka,
Kertokaas herrat kokemuksia S-tronic tyypistä: 0AM (DQ200)
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 10.08.17 - klo:10:52
Moikka,
Kertokaas herrat kokemuksia S-tronic tyypistä: 0AM (DQ200)
No tämä foorumihan on täynnä niitä kokemuksia, tässäkin ketjussa on jo yli 60 sivua. Suurin osa ongelmista tuntuu kasaantuneen juuri kyseiselle vaihteistotyypille. Mikä ei tietenkään automaattisesti tarkoita, että sinulla olisi odotettavissa ongelmia. Suurin osa niistäkin varmasti on ongelmattomia, mutta tällaisiin ketjuihin kommentoi pääasiassa se väki jolla ongelmia on ollut. Siitä tulee helposti harha, että ne olisivat kaikki täysiä susia. Toki on myös niin, ettei savua ilman tulta. Lootan vikaprosentti lienee kuitenkin melkoisen korkea kilpailijoihin nähden.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.08.17 - klo:12:03
No tämä foorumihan on täynnä niitä kokemuksia, tässäkin ketjussa on jo yli 60 sivua. Suurin osa ongelmista tuntuu kasaantuneen juuri kyseiselle vaihteistotyypille. Mikä ei tietenkään automaattisesti tarkoita, että sinulla olisi odotettavissa ongelmia. Suurin osa niistäkin varmasti on ongelmattomia, mutta tällaisiin ketjuihin kommentoi pääasiassa se väki jolla ongelmia on ollut. Siitä tulee helposti harha, että ne olisivat kaikki täysiä susia. Toki on myös niin, ettei savua ilman tulta. Lootan vikaprosentti lienee kuitenkin melkoisen korkea kilpailijoihin nähden.
Aivan, itselläni on tosiaan aikaisemman omistajan toimesta kytkin remontti tehty, liekö kytkimen kulumisen syynä virheellinen ohjelma, vai onko tästä kenelläkään tietoa..?
Sinällään mitään temppuilua en ole huomannut, joskus tuntuu että loota yrittää väkisin käyttää liian isoa vaihdetta esim. liikenneympyrässä... josta seurauksena pientä tärinää..
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.08.17 - klo:20:58
Tyypillistä merkkihuoltoa. Vaihdetaan arpapelillä osaa osan perään kunnes vika poistuu ja asiakas maksaa...
Ei ollut kyse merkkihuollosta eikä ollut kyse osien vaihdosta arpapelillä.
Tässä oli nyt sulla arpapeliä siitä mitä muka tapahtui. ;)
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 07.08.17 - klo:21:40
Loppu hyvin, kaikki hyvin. Luulen että aika moni huolto olisi myös laskuttanut? (2007, 340 000 km)
Laskuttanut mistä?
Siitä tutkimisesta keväällä toki laskutettiin siihen käytetty aika, mutta se ei ollut mun mielestä mikään kova. Kyseessä ei ollut "merkkiliike" vaan VAG-autoihin erikoistunut pienempi korjaamo.
Tuon asb-anturin vikakoodin lukemisesta ei mm. laskutettu mitään (kun samalla sovittiin aika sille anturin vaihdolle).
Mä olen Vauhtipistettä Turussa käyttänyt pitkään ja olen ollut ihan tyytyväinen. Ihan kaikkea hekään eivät voi arvata. ;)
1.4 tsi dsg Octavia tilattu ja nyt kiinnostaisi että vieläkö tuo dsg on murheen kryyni vai onko sille tehty jotain kestävyyden saamiseksi.
Autona Ocu3 1,6TDI 2014, ajetttu 103tkm ja eilen autotallista peruutettaessa tuli Gearbox Error. Vaikka yritti eteen tai taakse niin kierrokset vaan nousi mutta mitään muuta ei tapahtunut.
Tulipahan testattua ajoturvaa joka hoiti hinauksen pajalle ja sijaisauton alle. Lupasivat tutkia vikaa tänä aamuna mutta ainakaan vielä ei ole mitään kuulunut.
Itse epäilisin kytkintä, kävin jo takuuaikana näyttämässä huollossa kun mielestäni kytkin luistaa vaihdoissa mutta totesivat DSG7:n ominaisuudeksi.
Mielenkiinnolla odotellaan puhelinsoittoa huollosta :)
Lainaus käyttäjältä: Ukkonen - 24.08.17 - klo:13:47
Autona Ocu3 1,6TDI 2014
,,h, vuosimalli olikin 2013 - näin ne vuoret vierii :o
Uusi mekatroniikka matkalla ja meni takuuseen.
Nyt kahteen viimeisimpään autoon vaihdettu kyseinen kapistus about sadantonnin nurkilla, molemmat onneksi veloituksetta.
Lainaus käyttäjältä: Ukkonen - 24.08.17 - klo:13:47
Autona Ocu3 1,6TDI 2014, ajetttu 103tkm ja eilen autotallista peruutettaessa tuli Gearbox Error. Vaikka yritti eteen tai taakse niin kierrokset vaan nousi mutta mitään muuta ei tapahtunut.
Tulipahan testattua ajoturvaa joka hoiti hinauksen pajalle ja sijaisauton alle. Lupasivat tutkia vikaa tänä aamuna mutta ainakaan vielä ei ole mitään kuulunut.
Itse epäilisin kytkintä, kävin jo takuuaikana näyttämässä huollossa kun mielestäni kytkin luistaa vaihdoissa mutta totesivat DSG7:n ominaisuudeksi.
Mielenkiinnolla odotellaan puhelinsoittoa huollosta :)
Oliko vaihdoissa tärinää vai minkälaista oireilua. Pääasia että ei itse tarvinnut lompakkoa avata, että tässä tapauksessa asiallista palvelua, näin se pitäisi aina mennä.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 26.08.17 - klo:11:25
Oliko vaihdoissa tärinää vai minkälaista oireilua.
Tässä viimeisimmässä tapauksessa (dsg7) aivan pientä nykimistä hiljaa ajaessa, useimmiten parkkipaikalla kun ajoi hiljaa ruutuun tai peruutti sieltä pois.
Edellisessä autossa (dsg6) vian huomasi moottorijarrutuksissa risteyksiin tultaessa, auto hidastui nykimällä ja kierroslukumittarin neulakin tuli nykimällä alas. Erityisen voimakkaaksi ilmiö muuttui S-asennossa, silloin jo auton valokeilakin heilu nykimisen tahdissa edellä ajavan peräluukussa.
Moro!
Itsellä menee vaihtoon mekatroniikka. Kaksoismassa ja kytkin vaihdettu myös vähän aikaa sitten. Auto -09 tdi rs dsg ~170tkm
Ongelmahan on se, että täristää heti vaihteen vaihdon jälkeen kiihdyttäessä tietyllä kierrosalueella pahiten ylämäkeen. Ikäänkuin vaihtaa liian aikasin isomman pykälän päälle. Kaikki sopeutukset yms.tehty ja ei apua. Vetonivelet ja suuttimetkin on tarkistettu. Maahantuoja oli sitä mieltä, että mekatroniikka vaihtoon. Ongelmat alkoivat dsg öljynvaihdon ja kaksoismassaremontin jälkeen huhtikuussa, jonka jälkeen oireet pikku hiljaa ehkä vähän pahentuneet.
Kaksoismassa tarkistettiin äskettäin tehdyssä kytkinrempassa, että on ok. Auto ollut korjattava vain merkkihuollossa. Olisiko kaiken syynä pitkäksi venähtänyt laatikon öljyn vaihto?(n.100tkm samoilla edellisen omistajan aikana? >:( Hassua kun marmorilla asentajat ja työnjohtaja olivat ihmeissään että mistä voi johtua kun istuivat kyydissä kun heitin lenkin.
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 07.09.17 - klo:22:03
Moro!
Itsellä menee vaihtoon mekatroniikka. Kaksoismassa ja kytkin vaihdettu myös vähän aikaa sitten. Auto -09 tdi rs dsg ~170tkm
Ongelmahan on se, että täristää heti vaihteen vaihdon jälkeen kiihdyttäessä tietyllä kierrosalueella pahiten ylämäkeen. Ikäänkuin vaihtaa liian aikasin isomman pykälän päälle. Kaikki sopeutukset yms.tehty ja ei apua. Vetonivelet ja suuttimetkin on tarkistettu. Maahantuoja oli sitä mieltä, että mekatroniikka vaihtoon. Ongelmat alkoivat dsg öljynvaihdon ja kaksoismassaremontin jälkeen huhtikuussa, jonka jälkeen oireet pikku hiljaa ehkä vähän pahentuneet.
Kaksoismassa tarkistettiin äskettäin tehdyssä kytkinrempassa, että on ok. Auto ollut korjattava vain merkkihuollossa. Olisiko kaiken syynä pitkäksi venähtänyt laatikon öljyn vaihto?(n.100tkm samoilla edellisen omistajan aikana? >:( Hassua kun marmorilla asentajat ja työnjohtaja olivat ihmeissään että mistä voi johtua kun istuivat kyydissä kun heitin lenkin.
Kyllähän tuon DSG6 saa rikki kun ei vaihda öljyjä. Ihme juttu kyllä tuo.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 08.09.17 - klo:08:35
Kyllähän tuon DSG6 saa rikki kun ei vaihda öljyjä. Ihme juttu kyllä tuo.
On jännä tapaus. No keskiviikkona on tuomionpäivä, että joutuuko vaihtaan koko lootan. :( Auto ei ole ollut kun reilu puolivuotta minulla. Osto vaiheessa tietenkin toimi kuin unelma. Yht äkkiä ruvennut tekemään tota tärinää. :-\ Deltan vaihtoautotakuu hoitanut hyvin kyllä asiaa tähän asti onneksi ja kalliit korjaukset ei ole mennyt omaan pussiin. ::)
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 08.09.17 - klo:08:35
Kyllähän tuon DSG6 saa rikki kun ei vaihda öljyjä. Ihme juttu kyllä tuo.
DSG6 DQ250 mekatroniikassa kiertää ymmärtääkseni sama öljy kuin vaihteistossa, jossa ovat myös metalliset kytkinlevyt ja niistä irtoava kulumishiukkaset. Mekatroniikassa on myös suodatinsihtejä mutta ne vaihdetaan vain mekatroniikan kunnostamisen yhteydessä.
Sivustolla http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html (http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html) on korjausfirman vinkkejä Mekaatroikin vikoihin. Asiaan erikoistuneita korjaamoita, jotka korjaavat tai myyvät vaihto-osia on useampia. Itselläni on se mielikuva, VW-merkkiliikkeet käyttävät vaihdelaatikkokorjauksissa alan erikoisyrityksiä (jätän ne tässäkertomatta, jolleivat merkkiliikkeet niitä itse kerro), jotka ovat perehtyneet nimenomaan automaattivaihdelaatikoihin.
Kaikissa automaattivaihteistoissa on öljynvaihtohtojen suotittaminen tärkeä suorittaa ajallaan. Mikäli on vain paikallisajoa on öljynvaihtoa jopa järkevää tihentää. Mikäli öljynvaihtovälejä ylitetään reilusti tukkeutuu vaihdelaatikon öljykanavat/mekatroniikka ja ne eivät puhdistu enään öljynvaihdon yhteydessä.
DSG7 DQ200 vaihteisto on erilainen ja siinähän ongelmia riittää.
Uusissa VW autoissa on DSG6 DQ250 vaihteisto korvattu DSG7 DSG381vaihteistolla, jossa on märkälevykytkin.
Vaihdelatikkotyyppejä on jo niin monia, että pitäisi käsitellä kukin omissa otsikoissaan. DQ200 vaihteisto tuhrii nyt kaikkien DSG vaihteistojen maineen.
Omassa autossa ml 86tkm. Jossain 80tkm kohtaa vaihdettiin kytkinpaketti ja mekatroniikan johtosarja. Hetken oireet olivat poissa. Nyt esiintyy lisääntyvin määrin nykäisyjä kovemmin kiihdyttäen vaihteiston vaihtaessa (joskus ns muulinpotku,mutta onneksi hyvin harvoin). Sama juttu kun esim joutuu yllättäen jarruttamaan kovemmin eli kun vaihteisto vaihtaa alaspäin. Ikään kuin vaihteisto ei pysyisi toiminnassa mukana. Nyt seuraavana toimenpiteenä on mekatroniikan solenoidien vaihto. Jollei se auta niin menee vaihtoon koko mekatroniikka. Kallista puuhaa on. Jos vaihteisto on ottanut siipeensä niin sitten taitaa kustannus olla 10-15ke. Kyseessä siis 7v S Tronic.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.09.17 - klo:12:23
DSG6 DQ250 mekatroniikassa kiertää ymmärtääkseni sama öljy kuin vaihteistossa, jossa ovat myös metalliset kytkinlevyt ja niistä irtoava kulumishiukkaset. Mekatroniikassa on myös suodatinsihtejä mutta ne vaihdetaan vain mekatroniikan kunnostamisen yhteydessä.
Sivustolla http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html (http://www.evosoft.dk/DSGRepair.html) on korjausfirman vinkkejä Mekaatroikin vikoihin. Asiaan erikoistuneita korjaamoita, jotka korjaavat tai myyvät vaihto-osia on useampia. Itselläni on se mielikuva, VW-merkkiliikkeet käyttävät vaihdelaatikkokorjauksissa alan erikoisyrityksiä (jätän ne tässäkertomatta, jolleivat merkkiliikkeet niitä itse kerro), jotka ovat perehtyneet nimenomaan automaattivaihdelaatikoihin.
Kaikissa automaattivaihteistoissa on öljynvaihtohtojen suotittaminen tärkeä suorittaa ajallaan. Mikäli on vain paikallisajoa on öljynvaihtoa jopa järkevää tihentää. Mikäli öljynvaihtovälejä ylitetään reilusti tukkeutuu vaihdelaatikon öljykanavat/mekatroniikka ja ne eivät puhdistu enään öljynvaihdon yhteydessä.
DSG7 DQ200 vaihteisto on erilainen ja siinähän ongelmia riittää.
Uusissa VW autoissa on DSG6 DQ250 vaihteisto korvattu DSG7 DSG381vaihteistolla, jossa on märkälevykytkin.
Vaihdelatikkotyyppejä on jo niin monia, että pitäisi käsitellä kukin omissa otsikoissaan. DQ200 vaihteisto tuhrii nyt kaikkien DSG vaihteistojen maineen.
Kiitos Geoman hyvästä infosta. Onko tolle laatikolle mahdollista tehdä mitään ns.huuhtelua jos on öljynvaihto mennyt pitkäksi..? Ja tuo auto on käsittääkseni ollut aika vähäsellä ajolla ja aika paljon kaupunkiajoa edellisellä omistajalla. Jos tässä on nyt vaan käynyt niin, että kun öljyt vaihdettiin heti kun tuo mulle tuli niin se paska on valunut johonki ja tehnyt tuhojaan.. :-\ Mielestäni laatikko vaihtaa nykyään myös välillä tyhmästi, välillä empii vaihtoja vähän ja sitten vaihtaa vähän turhan pienelle kun painaa kaasua. Ja välillä lyö taas liian aikasin isompaa. :'( Koeajoin autoa kyllä kunnolla ostovaiheessa, enkä huomannut silloin mitään ongelmia tietenkään. :-X
Onkos tässä mitään outoa? Autona golf 7 facelift 1.0tsi koneella ja olen huomannut että kun on ajettu noin alle 15km, niin 3.vaihteella tärinää reilummalla kaasulla koko kierrosalueen läpi. Ei siis liity vaihteen vaihtoon. Kun ajettu enemmän niin tuota ei enää esiinny.
Pistin merkkihuoltoon viestiä niin vastaus oli että ei ole ollu vikoja näissä. Asentaja oli epäilly että se on moottori joka tärisee..mutta miksi vain 3.vaihteella :o Pitää nyt seurailla muuttuuko toi mihinkään suuntaan. Laatikon tyyppiä en tiedä ja kilometrejä on tasan 7tkm.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 11.09.17 - klo:12:31
Onkos tässä mitään outoa? Autona golf 7 facelift 1.0tsi
Tärinää / jyrinää? miten muilla vaihteilla tai tekeekö lämpimällä koneella jos lähtee pienen tauon jälkeen ajamaan? Toivotaan että johtuu muusta kun auto on "uusi".
Mutta kaikki on mahdollista kun dsg ( elektronisesti ohjattu kaksoiskytkimellä varustettu manuaalinen 6-7 portainen) laatikko voi vikaantua että siinä ilmenee vikoja pienistä nykimisistä lähtien aina siihen että vaihteisto ei enää vaihda ja kaikkea siltä väliltä.
Olisi kiva tietää yleisesti merkkihuolloista ovatko korjanneet / testanneet dsg laatikoita omissa pajoissa, että vaihdelaatikko on tuttu. Kumminkin kaikki VW:n ohjeet ja korjausmanuaalit dsg laatikoihin ja toimintaan liittyen kun on käytettävissä.
Ei tee muilla vaihteilla ja tuon huomaa parhaiten kun katsoo kierrolukumittaria. Aina kun tulee tärinää niin viisari pysähtyy ja jatkaa sitten taas nousuaan. Jos auto lämmin ja seisonu jonkun tunnin niin tuota ei esiinny. Ja jostain syystä nyt kostealla kelillä tuo on tullu helpommin esiin.
Merkkihuollosta tarkistivat onko tehtaalta tullu mitään tiedotteita tuohon liittyen mutta ei kuulemma ole. Tuo on kuitenkin sen verran ärsyttävä "ominaisuus" että nyt tulee vältettyä 3.vaihdetta ensimmäisten 15km aikana :(
Kolmas ocu dsg:llä menossa, ei vielä ongelmia, kaikki olleet 6v. Olisiko myös käyttötavalla merkitystä, siirrän aina pysähtyessä N-asentoon, säästäisikö tämä laatikon kytkintä.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 13.09.17 - klo:11:48
Kolmas ocu dsg:llä menossa, ei vielä ongelmia, kaikki olleet 6v. Olisiko myös käyttötavalla merkitystä, siirrän aina pysähtyessä N-asentoon, säästäisikö tämä laatikon kytkintä.
En usko, että siinä on kytkimen kannalta eroa vaihtaako vapaalle vai seisooko jalka tukevasti jarrulla. Tuskin sitä automaattilaatikkoa on suunniteltu siten, että renklattaisiin koko ajan edes takaisin D:n ja N:n välillä...?
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 07.09.17 - klo:22:03
Moro!
Itsellä menee vaihtoon mekatroniikka. Kaksoismassa ja kytkin vaihdettu myös vähän aikaa sitten. Auto -09 tdi rs dsg ~170tkm
Ongelmahan on se, että täristää heti vaihteen vaihdon jälkeen kiihdyttäessä tietyllä kierrosalueella pahiten ylämäkeen. Ikäänkuin vaihtaa liian aikasin isomman pykälän päälle. Kaikki sopeutukset yms.tehty ja ei apua. Vetonivelet ja suuttimetkin on tarkistettu. Maahantuoja oli sitä mieltä, että mekatroniikka vaihtoon. Ongelmat alkoivat dsg öljynvaihdon ja kaksoismassaremontin jälkeen huhtikuussa, jonka jälkeen oireet pikku hiljaa ehkä vähän pahentuneet.
Kaksoismassa tarkistettiin äskettäin tehdyssä kytkinrempassa, että on ok. Auto ollut korjattava vain merkkihuollossa. Olisiko kaiken syynä pitkäksi venähtänyt laatikon öljyn vaihto?(n.100tkm samoilla edellisen omistajan aikana? >:( Hassua kun marmorilla asentajat ja työnjohtaja olivat ihmeissään että mistä voi johtua kun istuivat kyydissä kun heitin lenkin.
Päivitystä tilanteeseen..
tänään vaihdettiin uusi mekatroniikka ja mikään ei muuttunut. Maahantuoja oli nyt sitä mieltä että voisikin tulla moottorin puolelta jostain..
sain seuraavan huoltoajan vasta parin viikon päähän joten seurataan tilannetta. Aikamoinen ruoska kyllä tullut hankittua kun 10 k mennyt korjauksiin. >:(
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 13.09.17 - klo:20:42
Päivitystä tilanteeseen..
tänään vaihdettiin uusi mekatroniikka ja mikään ei muuttunut. Maahantuoja oli nyt sitä mieltä että voisikin tulla moottorin puolelta jostain..
sain seuraavan huoltoajan vasta parin viikon päähän joten seurataan tilannetta. Aikamoinen ruoska kyllä tullut hankittua kun 10 k mennyt korjauksiin. >:(
Merkkiliikkeessäkö ovat arponeet osa kerrallaan mistä lottovoitto löytyisi?
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 07.09.17 - klo:22:03
Ongelmat alkoivat dsg öljynvaihdon ja kaksoismassaremontin jälkeen huhtikuussa, jonka jälkeen oireet pikku hiljaa ehkä vähän pahentuneet.
No olisihan se nyt pieni ihme, jollei jotenkin liittyisi tuohon remonttiin. Tiedä sitten mitä on käynyt, kenties kuonat lähteneet vaihteiston sisällä liikkeelle öljynvaihdon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 13.09.17 - klo:22:53
Merkkiliikkeessäkö ovat arponeet osa kerrallaan mistä lottovoitto löytyisi?
Kyllä vain merkkiliikkeessä ovat arponeet ja keinot loppuneet kesken joten nyt menevät maahantuojan ohjeiden mukaan. :o Mielestäni outoa tuo, että nyt rupeavat tutkimaan moottoriperäsenä..mielestäni tuo ei voi johtua muusta kuin itse laatikosta.. No ymmärtäähän sen että yrittävät muuta kun 8000, remontti jos ja kun sen lootan joutuu laittamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 13.09.17 - klo:23:02
No olisihan se nyt pieni ihme, jollei jotenkin liittyisi tuohon remonttiin. Tiedä sitten mitä on käynyt, kenties kuonat lähteneet vaihteiston sisällä liikkeelle öljynvaihdon jälkeen.
Niinmpä..toi vois olla kyllä syy..noi dsg t on aika herkkiä vissiin. Tarkalleen h kirjan mukaan 97tkm samoilla dsg öljyillä..en tiedä mikä idiootti on auton silloin omistanut. :'(
Kytkinpakka kesti 71tkm ja nyt on sitten mekatroniikan vuoro @ 81tkm. Oireena siis tärinä 3 vaihteen ympärillä ja satunnaisesti "paukauttaa" vaihteet sisään.
Kytkin meni kokonaisuudessaan myyjäliikkeelle ja 35% tuosta jälkimmäisestä joudun itse maksamaan. Mekatroniikan vaihto kokonaisuudessaa ~2400, mahantuojalla ja kytkin taisi olla ~2000,.
Autona siis 2009, 1.4Tsi 118kw.
1.2 TSI DSG vm. 2011, ajettu n. 85tkm.
Laatikko alkoi arpomaan vaihteita ja moottorin keltainen vikavalo syttyi.
Diagnoosi "vaihteensiirtäjän haarukka" tjsp. hajonnut, vaihteisto täytyy purkaa osiin ja vaihtaa rikkoutunut osa.
Kustannusarvio ~2500,, myyjä lupasi kattaa tuosta kaksi kolmasosaa.
Kannattaakohan tuosta alkaa vielä vääntää? Mietin, että jos sieltä joku pieni vipstaaki vaihdetaan, niin tekeekö se vaihteistosta todellakin ikäistänsä paremman?
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 18.09.17 - klo:22:00
Kannattaakohan tuosta alkaa vielä vääntää? Mietin, että jos sieltä joku pieni vipstaaki vaihdetaan, niin tekeekö se vaihteistosta todellakin ikäistänsä paremman?
Minä varmaankin vääntäisin. En sen takia, ettei laatikko ihan oikeasti sen paremmaksi tule. Vaan sen takia, että tuo kustannusarvio 2500 kuulostaa todella huikealle. Jos se itse nikale maksaa vaikka satasen, niin loput on sitten työn osuutta. Meinaako ne tosissaan että lootan purkaminen ja kasaaminen ottaa viikon aikaa? :o
Päivää arvon foorumilaiset! Tuli laitettua pari viikkoa sitten autoliikkeestä Vw passat 2.0tdi 130kw neliveto 6 portaisella dsgllä. Vm 2014 ja ajettu rapiat 100tuhatta. Nyt on kumminkin ilmestynyt ensimmäinen huolenaihe liittyen dsg laatikkoon tai voimansiirtoon. Lämpimällä koneella kun kiihdyttää puolikaasulla niin 3,4 ja 5 vaihteen alussa on pieni nytkähdys. Vaihtotapahtuma on muuten loistava, mutta ennen kuin vaihtaa suurempaa, auto nytkähtää pienesti. Tätä ei tapahdu kylmällä koneella, tai manuaalipuolella, tai sport puolella. Autoon vaihdettu 60 tuhannen kohdalla dsg lootaöljyt. Kenelläkään kokemuksia vastaavasta? Auto muuten loistava ajaa ja dsg laatikko toimii aivan loistavasti tämä pikkuvika poislukien. Dsg vika vai ominaisuus? :D
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 13.09.17 - klo:20:42
Päivitystä tilanteeseen..
tänään vaihdettiin uusi mekatroniikka ja mikään ei muuttunut. Maahantuoja oli nyt sitä mieltä että voisikin tulla moottorin puolelta jostain..
sain seuraavan huoltoajan vasta parin viikon päähän joten seurataan tilannetta. Aikamoinen ruoska kyllä tullut hankittua kun 10 k mennyt korjauksiin. >:(
Terve taas..
3.10 vaihtavat varaosatakuun piikkiin taas uuden kaksoismassan. Ties vaikka oli vaan maanantaikappale kaksoismassavp. Itse olen pessimistinen, että tulisi kuntoon tuolla, mutta katsotaan.. :o
Lainaus käyttäjältä: Yltsä - 19.09.17 - klo:15:17
Päivää arvon foorumilaiset! Tuli laitettua pari viikkoa sitten autoliikkeestä Vw passat 2.0tdi 130kw neliveto 6 portaisella dsgllä. Vm 2014 ja ajettu rapiat 100tuhatta. Nyt on kumminkin ilmestynyt ensimmäinen huolenaihe liittyen dsg laatikkoon tai voimansiirtoon. Lämpimällä koneella kun kiihdyttää puolikaasulla niin 3,4 ja 5 vaihteen alussa on pieni nytkähdys. Vaihtotapahtuma on muuten loistava, mutta ennen kuin vaihtaa suurempaa, auto nytkähtää pienesti. Tätä ei tapahdu kylmällä koneella, tai manuaalipuolella, tai sport puolella. Autoon vaihdettu 60 tuhannen kohdalla dsg lootaöljyt. Kenelläkään kokemuksia vastaavasta? Auto muuten loistava ajaa ja dsg laatikko toimii aivan loistavasti tämä pikkuvika poislukien. Dsg vika vai ominaisuus? :D
Veikkaisin että kyse ei oo mistään vakavammasta, kun huollettukkin ajallaan ja muutenkin suht tuore peli. En usko että enää 2014 vuosmallia vaivaisi dsg huolet.. :)
Mutta jos tuo oire häiritsee kannattaa varmaan viedä ko. Liikkeeseen näytille josta olet sen ostanut.
Tänään tuli koettua ensimmäistä kertaa DSG:ssä vikaa. Kyseessä vuoden 2007 Golf 1.4 TSI (140 hv) koneella ja 6-vaihteinen DSG. 15 km aikana kaksi kertaa teki niin, että kiihdytys ei onnistunut. Aluksi luulin, että turbo hajosi, mutta se toimi kuitenkin hyvin normaalisti vislaten muuten. Ongelma oli molemmilla kerroilla 2- ja 3 vaihteiden kohdalla, jossa vaihtamisessa kesti monta sekuntia. Varsinkin kolmoselta neloselle takkusi pahasti. Tuntui, ettei auto liiku mihinkään vaikka kuinka kaasupoljinta painoi. Autolla on ajettu vasta 100 tkm, joten vielä en ajatellut sitä vaihtaa. Nyt syksyllä olisi tulossa vaihteiston öljynvaihto. Voisiko se auttaa asiaa, vai heitänkö suosiolla hanskat tiskiin?
^ Tuollaisissa vaihtamisviiveissä on joskus ollut syynä ABS-anturin ongelmat, joko itse anturi on ollut rikki tai sitten pyöränlaakerin yhteydessä oleva magneettikehä jota anturi lukee. Useammasta tapauksesta on foorumeilla saanut lukea, että pyöränlaakerin tai ABS-anturin vaihdolla on vaihtamisviiveet hävinneet. Ainakin osassa tapauksia vaihtamisongelma on ilmennyt ensin, vasta myöhemmin on alkanut ABS herjata. ,,kkiseltään löysin yhden tapauksen ulkomaiselta foorumilta, jossa noin viikon vaihtamisongelmien jälkeen oli viimein tullut ABS-herja.
Tunnistinongelman pystynee lukemaan pois kun mittaa obd lukijalla mitä pyöränopeuksia ne anturit siellä pyörää kohti ilmoittaa.
Lainaus käyttäjältä: Sportline - 26.09.17 - klo:11:03
Tänään tuli koettua ensimmäistä kertaa DSG:ssä vikaa. Kyseessä vuoden 2007 Golf 1.4 TSI (140 hv) koneella ja 6-vaihteinen DSG. 15 km aikana kaksi kertaa teki niin, että kiihdytys ei onnistunut. Aluksi luulin, että turbo hajosi, mutta se toimi kuitenkin hyvin normaalisti vislaten muuten. Ongelma oli molemmilla kerroilla 2- ja 3 vaihteiden kohdalla, jossa vaihtamisessa kesti monta sekuntia. Varsinkin kolmoselta neloselle takkusi pahasti. Tuntui, ettei auto liiku mihinkään vaikka kuinka kaasupoljinta painoi. Autolla on ajettu vasta 100 tkm, joten vielä en ajatellut sitä vaihtaa. Nyt syksyllä olisi tulossa vaihteiston öljynvaihto. Voisiko se auttaa asiaa, vai heitänkö suosiolla hanskat tiskiin?
Ahtimen ei kuulu "vislata". Nämä vihellykset kertovat turbo-ongelmista!
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.09.17 - klo:12:02
^ Tuollaisissa vaihtamisviiveissä on joskus ollut syynä ABS-anturin ongelmat, joko itse anturi on ollut rikki tai sitten pyöränlaakerin yhteydessä oleva magneettikehä jota anturi lukee. Useammasta tapauksesta on foorumeilla saanut lukea, että pyöränlaakerin tai ABS-anturin vaihdolla on vaihtamisviiveet hävinneet. Ainakin osassa tapauksia vaihtamisongelma on ilmennyt ensin, vasta myöhemmin on alkanut ABS herjata. ,,kkiseltään löysin yhden tapauksen ulkomaiselta foorumilta, jossa noin viikon vaihtamisongelmien jälkeen oli viimein tullut ABS-herja.
Voi kun vika johtuisi tuosta ABS-anturista. Tuo nyt ei varmaan usean satasen paukku olisi korjata. Lähinnä hirvittää, että jos DSG-laatikko leviää, niin noin 7000 euron arvoiseen autoon joutuu laittamaan jäätävän summan rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 26.09.17 - klo:12:21
Ahtimen ei kuulu "vislata". Nämä vihellykset kertovat turbo-ongelmista!
Mulla on ensimmäisenä autona ollut A4 1.8 turbolla ja sen jälkeen tuli Touran 1.4 turbolla. Ja molemmissa kuului turbon vihellystä. Joten olen luullut, että sen kuuluu välillä vislata. Toki sen ajaessa tuntee, kun turbo toimii, mutta aina olen yhdistänyt tuon vihellyksen "toimivaan" turboon :o
Töistä kun lähdin, niin eikö tuo moottorin varoitusvalo syttynyt >:( Lähimpään autokorjaamoon, jossa vikakoodinlukija ilmoitti viaksi mekaanisen ahtimen magneettikytkimen. Tuo tuntuu ihan luontevalta, koska eikö tuo remmiahdin toimi nimen omaan alaväännössä. Ja siksi vaihteet eivät vaihdu rivakasti, koska ahdin ei lähde pyörimään. Vasta reilun 2000 kierroksilla turboahdin herää henkiin.
Nyt ainoa huoli on, että onko vika oikeasti remmiahtimen magneettikytkimessä vai voiko vikakoodi diagnosoida koko ahdinta. Silloin mennäänkin sitten jo reilusti yli tonniin, jos koko ahdin menee vaihtoon. Onko kuinka helppoa selvittää, että toimiiko remmiahdin normaalisti. Ettei turhaan tulisi tilattua osaa (magneettikytkin), joka ei sitten autakaan yhtään. Autokorjaamossa eivät olleet aiemmin törmänneet magneettikytkimen vikakoodiin, ja pälkäsivät sitä, että koko ahdin saattaa olla rikki. Onko teillä kokemuksia, että jos vikakoodiksi ilmoitetaan magneettikytkin, niin koko ahdin onkin rikki?
Kiitos etukäteen vastauksista, oli ne sitten kuinka karua tekstiä tahansa :-\
Ei ole hirveästi jäänyt mieleen että ahtimia olisi mennyt, pelkkä magneettikytkin sieltä voi hyvinkin olla rikki.
Tuli vaan mieleen, että jos korjaamo ei näitä ole nähnyt niin mikähän Peran perämoottorihuolto se paja on ja millä kristallipallolla koodeja ylipäänsä on tulkittu... ::)
Toivottavasti diagnoosi on kuitenkin oikea.
Lainaus käyttäjältä: Sportline - 26.09.17 - klo:17:56
Töistä kun lähdin, niin eikö tuo moottorin varoitusvalo syttynyt >:( Lähimpään autokorjaamoon, jossa vikakoodinlukija ilmoitti viaksi mekaanisen ahtimen magneettikytkimen. Tuo tuntuu ihan luontevalta, koska eikö tuo remmiahdin toimi nimen omaan alaväännössä. Ja siksi vaihteet eivät vaihdu rivakasti, koska ahdin ei lähde pyörimään. Vasta reilun 2000 kierroksilla turboahdin herää henkiin.
Nyt ainoa huoli on, että onko vika oikeasti remmiahtimen magneettikytkimessä vai voiko vikakoodi diagnosoida koko ahdinta. Silloin mennäänkin sitten jo reilusti yli tonniin, jos koko ahdin menee vaihtoon. Onko kuinka helppoa selvittää, että toimiiko remmiahdin normaalisti. Ettei turhaan tulisi tilattua osaa (magneettikytkin), joka ei sitten autakaan yhtään. Autokorjaamossa eivät olleet aiemmin törmänneet magneettikytkimen vikakoodiin, ja pälkäsivät sitä, että koko ahdin saattaa olla rikki. Onko teillä kokemuksia, että jos vikakoodiksi ilmoitetaan magneettikytkin, niin koko ahdin onkin rikki?
Kiitos etukäteen vastauksista, oli ne sitten kuinka karua tekstiä tahansa :-\
Muistan lueskelleeni useammankin tapauksen jossa kaksoisahdetusta on tuo mekaanista ja pakokaasuahdinta ohjaava venttiili olisi hajonnut. Katso millä kierroslukualueella ongelmia tulee. Mekaaninen ohitetaan 3500rpm kohdalla. Ohjausventtiili sijaitsee ymmärtääkseni vesipumpun yhteydessä, eikä tuon vaihtaminen ihan maltaita maksa.
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 26.09.17 - klo:19:59
Muistan lueskelleeni useammankin tapauksen jossa kaksoisahdetusta on tuo mekaanista ja pakokaasuahdinta ohjaava venttiili olisi hajonnut.
Ei ole mitään yhtä venttiiliä joka ohjaisi molempia ahtimia. Eikä ylipäänsä yksikään venttiili ole vesipumpulla, vaan se magneettikytkin jolla päätetään pyöriikö kompura ylipäänsä vai ei.
Sen magneettikytkimen lisäksi on läppäventtiili jolla määrätään kulkeeko ilma mekaanisen ahtimen läpi vai ohi, se on ahtoputkistossa. Turboahtimen painetta ja ohitusta säätelemässä on sitten vielä erikseen venttiileitä, kuten klassinen N75 jonka hajoaminen tiputtaa vuorostaan turboahtimen kokonaan pois pelistä.
Systeemissä on monta liikkuvaa osaa ja siksi pohdiskelinkin, että onhan korjaamon diagnostiikkalaitteisto ja käyttäjien ymmärrys varmasti riittävällä tasolla. Umpimähkäisellä osien vaihtelulla voi saada aikaan hyvinkin suuren laskun, korjaamatta silti vikaa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.09.17 - klo:20:16
Ei ole mitään yhtä venttiiliä joka ohjaisi molempia ahtimia. Eikä ylipäänsä yksikään venttiili ole vesipumpulla, vaan se magneettikytkin jolla päätetään pyöriikö kompura ylipäänsä vai ei.
Sen magneettikytkimen lisäksi on läppäventtiili jolla määrätään kulkeeko ilma mekaanisen ahtimen läpi vai ohi, se on ahtoputkistossa. Turboahtimen painetta ja ohitusta säätelemässä on sitten vielä erikseen venttiileitä, kuten klassinen N75 jonka hajoaminen tiputtaa vuorostaan turboahtimen kokonaan pois pelistä.
Systeemissä on monta liikkuvaa osaa ja siksi pohdiskelinkin, että onhan korjaamon diagnostiikkalaitteisto ja käyttäjien ymmärrys varmasti riittävällä tasolla. Umpimähkäisellä osien vaihtelulla voi saada aikaan hyvinkin suuren laskun, korjaamatta silti vikaa.
Tuota magneettikytkintä juuri yritin tarkoittaa. Termit on vain sekaisin 🙂
Täälläpä on auto tällä hetkellä pajalla. 1.6tdi dsg7 vm13 passatti ja 160k rullattu. Laakkosella havaitsivat kolinaa vauhtipyörältä ja siitäpä sitten toiseen liikkeeseen takuun puitteissa kytkinlevyjä ja pyörää vaihtamaan (vaihdetaan kuulemma aina pakettina). No saivat auton kasattua ja koeajolle lähtiessä ei auto sitten enään liikkunutkaan. Siellä sitten purkivat uudestaan ja huomasivat laakerin (laakerien) olevan aivan tiensä päässä ja alkavat niitä korjaamaan... mistähähän laakereista mahtaa olla puhe kun ei myyjäliikekkään osannut sanoa. Mitä laakereita siellä siis on. Olivat vielä ennen huollon aloittamista koeajaneet autolla ja ihmettelivät miksi edes tulee huoltoon ja vaihteiston avattuaan ihmettelivät, että miten tämä edes toimii.
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 13.09.17 - klo:20:42
Päivitystä tilanteeseen..
tänään vaihdettiin uusi mekatroniikka ja mikään ei muuttunut. Maahantuoja oli nyt sitä mieltä että voisikin tulla moottorin puolelta jostain..
sain seuraavan huoltoajan vasta parin viikon päähän joten seurataan tilannetta. Aikamoinen ruoska kyllä tullut hankittua kun 10 k mennyt korjauksiin. >:(
Kymppitonni! Et kai sentään ole itse maksanut tuota kaikkea. Alkaa tuntua että itse päässyt kuitenkin suhteellisen vähällä. Mennyt kuitenkin selkeästi alle puolet tuosta summasta korjaamisiin. Mutta sitkeä sissi olet. Moni olisi luovuttanut jo tuhansia euroja sitten.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.09.17 - klo:20:16
Systeemissä on monta liikkuvaa osaa ja siksi pohdiskelinkin, että onhan korjaamon diagnostiikkalaitteisto ja käyttäjien ymmärrys varmasti riittävällä tasolla. Umpimähkäisellä osien vaihtelulla voi saada aikaan hyvinkin suuren laskun, korjaamatta silti vikaa.
Golf lähti sitten vaihtoon, koska pahin painajainen olisi ollut, että koko remmiahdin olisi ollut sökö. Ja ennen kuin Volkkkari olisi suostunut tilamaan osia, olisi vika pitänyt tutkia paremmin. 1-4 tunnin tarkastushomma olisi ollut 110-440 euroa. Ja jos ahdin olisi ollut sökö, niin hinta sille olisi ollut 1500 euroa. Eli pahimmillaan 2000 euroa olisi ollut korjaus.
Nyt sitten ajetaan Seatilla ;D
Lainaus käyttäjältä: Reima - 28.09.17 - klo:12:04
Kymppitonni! Et kai sentään ole itse maksanut tuota kaikkea. Alkaa tuntua että itse päässyt kuitenkin suhteellisen vähällä. Mennyt kuitenkin selkeästi alle puolet tuosta summasta korjaamisiin. Mutta sitkeä sissi olet. Moni olisi luovuttanut jo tuhansia euroja sitten.
Olisin itsekin luovuttanut jo aikaa sitten. Otin onnekseni deltalta vaihtoautotakuun, jonka piikkiin korjaukset ovat menneet. ;D
Tänään vaihtoivat uuden kaksoismassan,
kun ajattelivat että siinä olis ollu valmistusvika, kun täristysoireet alkoivat suurinpiirtein sen jälkeen..No eipä tullut kuntoon sitten vieläkään :'( Nyt edessä on varmaan koko dsg laatikon vaihto..katotaan vielä mitä maahantuoja sanoo. :o
Ja oireenahan on, että täristää ajoittain varsinkin loivaan ylämäkeen kiihyttäessä välillä hyvin voimakkaasti. Myös sivutieltä päätielle liittymiset tuottavat välillä tuskaa kun kiihyyttää niin varsinkin 3 vaihteella ravistaa pahasti..joskus tekee isommallakin vaihteella. Välillä vaihteisto tekee myös jonku bugin ja vaihtaa pykälää liian pienelle kiihyttäessä ja kumit joskus lyö tyhjää :D vaikka ei edes kiihdytä kovin paljon. Paska maku jäänyt laatikosta kyllä nyt :'(
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 03.10.17 - klo:22:30
Ja oireenahan on, että täristää ajoittain varsinkin loivaan ylämäkeen kiihyttäessä välillä hyvin voimakkaasti. Myös sivutieltä päätielle liittymiset tuottavat välillä tuskaa kun kiihyyttää niin varsinkin 3 vaihteella ravistaa pahasti..joskus tekee isommallakin vaihteella. Välillä vaihteisto tekee myös jonku bugin ja vaihtaa pykälää liian pienelle kiihyttäessä ja kumit joskus lyö tyhjää :D vaikka ei edes kiihdytä kovin paljon. Paska maku jäänyt laatikosta kyllä nyt :'(
Kytkimiäkö ei ole vaihdettu vielä? niihin oireet vahvasti viittaisi..
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 05.10.17 - klo:15:04
Kytkimiäkö ei ole vaihdettu vielä? niihin oireet vahvasti viittaisi..
Kytkin on vaihdettu pari kk sitten. Sen jälkeen hävisi luistaminen liikkeelle lähdössä ja pysähtyessä. Aiemmin täristi myös siinä..
No kytkimen vaihto ei kuitenkaan korjannut täristystä joka esiintyy vaihteen vaihtumisen jälkeen kiihdyttäessä..joka on se isoin ongelma tässä. :-\
Noniin tulihan se sieltä..eli koko dsg n paska sitten vaihtoon varmaan. Huomasin äsken, että vaihteet kolahtelee sisään kun avasin ikkunan ja kuuntelin.. Kuuluu semmonen metallinen rämäys kun lyö uuden pykälän. Kävi deltalle kalliiks tää katiska. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 08.10.17 - klo:01:35
Noniin tulihan se sieltä..eli koko dsg n paska sitten vaihtoon varmaan. Huomasin äsken, että vaihteet kolahtelee sisään kun avasin ikkunan ja kuuntelin.. Kuuluu semmonen metallinen rämäys kun lyö uuden pykälän. Kävi deltalle kalliiks tää katiska. ;D
Onko nuo rempat menneet johonkin vaihtoautotakuuseen, vai virhevastuun piiriin?
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 08.10.17 - klo:09:20
Onko nuo rempat menneet johonkin vaihtoautotakuuseen, vai virhevastuun piiriin?
Joo on menny onneks vaihtoautotakuuseen..ja voin vaan huokasta, että onneks otin sen takuun :o
Vielä ennen laatikon vaihtoa vaihtavat taas uuden kytkimen..heidän mielestä vaikuttaa kytkin vialle. DSG se on paskana eikä mikää muu sanon minä. No jos ei tuolla torstaina korjaannu sitten ruvetaan vääntämään laatikon tilausta pystyyn todnäk.
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 09.10.17 - klo:15:26
Joo on menny onneks vaihtoautotakuuseen..ja voin vaan huokasta, että onneks otin sen takuun :o
Vielä ennen laatikon vaihtoa vaihtavat taas uuden kytkimen..heidän mielestä vaikuttaa kytkin vialle. DSG se on paskana eikä mikää muu sanon minä. No jos ei tuolla torstaina korjaannu sitten ruvetaan vääntämään laatikon tilausta pystyyn todnäk.
Mitähän "tietoja" nämä ("DSG se on paskana eikä mikään muu sanon minä") lienevätkään??
Laatikko on se runko, jonka sisään vaihteiston toiminnot ovat rakennetut ( akselit laakeroitu, voiteluöljy täytetty, ...).
Kytkin on erillinen osa, vaihteiston yhteydessä. Myös DSG:n kaksoiskytkin on "erillinen" itse vaihteistoon nähden. Perinteisiin vaihteistoihin nähden myös ohjausrobotiikka (mekatroniikkayksikko) on tähän vaihteistoon lisättynä osana.
Se ensimmäisenä antautuva osa on tuo kytkin - ja useimmiten täysin ymmärtämättömän väärinkäytön seurauksena. ::)
Lainaus käyttäjältä: Horleyy - 27.09.17 - klo:20:22
Täälläpä on auto tällä hetkellä pajalla. 1.6tdi dsg7 vm13 passatti ja 160k rullattu. Laakkosella havaitsivat kolinaa vauhtipyörältä ja siitäpä sitten toiseen liikkeeseen takuun puitteissa kytkinlevyjä ja pyörää vaihtamaan (vaihdetaan kuulemma aina pakettina). No saivat auton kasattua ja koeajolle lähtiessä ei auto sitten enään liikkunutkaan. Siellä sitten purkivat uudestaan ja huomasivat laakerin (laakerien) olevan aivan tiensä päässä ja alkavat niitä korjaamaan... mistähähän laakereista mahtaa olla puhe kun ei myyjäliikekkään osannut sanoa. Mitä laakereita siellä siis on. Olivat vielä ennen huollon aloittamista koeajaneet autolla ja ihmettelivät miksi edes tulee huoltoon ja vaihteiston avattuaan ihmettelivät, että miten tämä edes toimii.
Jatko tähän, ykkönen ei mene silmään millään. Auto edelleen pajalla ja uusi ohjausyksikkö tulossa. Kolmisen viikkoa tässä on odoteltu ja eivät tuolla korjaamossa tunnu tietävän mistään mitään
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 09.10.17 - klo:15:43
Mitähän "tietoja" nämä ("DSG se on paskana eikä mikään muu sanon minä") lienevätkään??
Laatikko on se runko, jonka sisään vaihteiston toiminnot ovat rakennetut ( akselit laakeroitu, voiteluöljy täytetty, ...).
Kytkin on erillinen osa, vaihteiston yhteydessä. Myös DSG:n kaksoiskytkin on "erillinen" itse vaihteistoon nähden. Perinteisiin vaihteistoihin nähden myös ohjausrobotiikka (mekatroniikkayksikko) on tähän vaihteistoon lisättynä osana.
Se ensimmäisenä antautuva osa on tuo kytkin - ja useimmiten täysin ymmärtämättömän väärinkäytön seurauksena. ::)
Näsäviisastelut sikseen.. ;Dtarkoitin itse vaihteistoa. Minullahan on vaihettu jo kaksoismassa, kytkin ja mekatroniikka. Yli 4 kk jo vatuloitu ton katiskan kanssa niin olis se ihan kiva saada kuntoon nyt. Jos(kun) ei tuolla uudella kytkimellä tule torstaina kuntoon niin vaadin vaihteiston vaihtoa. Eihän siinä edes ole muuta vaihtoehtoa enää...
Lainaus käyttäjältä: Horleyy - 09.10.17 - klo:16:21
Jatko tähän, ykkönen ei mene silmään millään. Auto edelleen pajalla ja uusi ohjausyksikkö tulossa. Kolmisen viikkoa tässä on odoteltu ja eivät tuolla korjaamossa tunnu tietävän mistään mitään
Tiedän tunteen varsin hyvin..mistähän muropaketista noita asentajia vedetään noihi "merkkiliikkeisiin".. ;D
IPE96:
Mielestäni sinun pitäisi vaatia kaupan purkua, koska auto ei saada kuntoon. Uskoisin, että se on vähiten hermoja raastava ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.10.17 - klo:18:14
IPE96:
Mielestäni sinun pitäisi vaatia kaupan purkua, koska auto ei saada kuntoon. Uskoisin, että se on vähiten hermoja raastava ratkaisu.
Tuo vaihtoehto on mielessä kyllä. Annetaan heidän nyt vielä hetki yrittää.. :D
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 09.10.17 - klo:15:26
Joo on menny onneks vaihtoautotakuuseen..ja voin vaan huokasta, että onneks otin sen takuun :o
Vielä ennen laatikon vaihtoa vaihtavat taas uuden kytkimen..heidän mielestä vaikuttaa kytkin vialle. DSG se on paskana eikä mikää muu sanon minä. No jos ei tuolla torstaina korjaannu sitten ruvetaan vääntämään laatikon tilausta pystyyn todnäk.
Eipä auttanu uus kytkinkää..niiku oli jo arvattavissa. No huomen sit uuet vetonivelet sisää.. :ojos se ei auta nii kuulemma uus laatikko, koska ei oo enää muita vaihtoehtoi. Täshän alkaa olee uutta osaa auto täys.. ;D
Totta tosiaan, tuohan alkaa olla ihan hyvä hankinta kun tulee uutta palikkaa eikä loppua näy :)
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 12.10.17 - klo:17:42
Eipä auttanu uus kytkinkää..niiku oli jo arvattavissa. No huomen sit uuet vetonivelet sisää.. :ojos se ei auta nii kuulemma uus laatikko, koska ei oo enää muita vaihtoehtoi. Täshän alkaa olee uutta osaa auto täys.. ;D
Noni..maanantain on sitten jänskä päivä..sit selvii miten jatketaa eteepäin..uus laatikko pitää nimittäin laittaa tilauksee.. :o
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 13.10.17 - klo:17:34
Noni..maanantain on sitten jänskä päivä..sit selvii miten jatketaa eteepäin..uus laatikko pitää nimittäin laittaa tilauksee.. :o
2.11 laitetaan sitten uus laatikko ja delta maksaa. :)
Todella hieno vastuun kanto Delta-autosta. Sen verran historiaa, että Delta auto oli Ladan maahantauojan Konelan jatko. Kun he ovat ottaneet sinun autosi vaihdossa eivät ole varmaankaan havainneet puutteita.
Minusta he toimivat juuri sen mukaan mitä oletan käytettyjä autoja myyviltä liikkeiltä, että he "tarkistavat" auton ja "laittavat sen kuntoon", VASTAAVAT siitä - no se tapahtui nyt sinun havaitsemien virheiden perusteella aiheuttaen sinulle unettomia öitä - mutta kuitenkin.
Tämän jälkeenhän auton on pakko toimia!
Mielestäni Bilia on myös vastuuntuntoinen autokauppa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 17.10.17 - klo:17:37
Todella hieno vastuun kanto Delta-autosta. Sen verran historiaa, että Delta auto oli Ladan maahantauojan Konelan jatko. Kun he ovat ottaneet sinun autosi vaihdossa eivät ole varmaankaan havainneet puutteita.
Minusta he toimivat juuri sen mukaan mitä oletan käytettyjä autoja myyviltä liikkeiltä, että he "tarkistavat" auton ja "laittavat sen kuntoon", VASTAAVAT siitä - no se tapahtui nyt sinun havaitsemien virheiden perusteella aiheuttaen sinulle unettomia öitä - mutta kuitenkin.
Tämän jälkeenhän auton on pakko toimia!
Mielestäni Bilia on myös vastuuntuntoinen autokauppa.
Joo erittäin hyvin on kyllä pelannut vaihtoautotakuu. :)
Eiköhän tääkin tapaus ala olla loppusuoralla vihdoin ja viimein. ::)
Hieno vastuunkanto, kun asiakas maksanut ilmeisesti vielä erillisestä lisavakuutuksesta , jota virheellisesti mainostetaan vaihtoautotakuuksi ja korjaamisessa kestänyt yli 4kk ;).
https://www.delta.fi/ajankohtaista/kayttoturva/ (https://www.delta.fi/ajankohtaista/kayttoturva/)
Käyttöturva / 0 ,
Myönnetään kaikkiin max. 8v tai 180tkm ajettuihin vaihtoautoihin
Voimassa 6kk tai 10tkm
Omavastuu 100 ,
Korvaa 50% korjauskuluista
Käyttöturva + / 495 ,
Saatavilla kaikkiin max. 8v tai 180tkm ajettuihin vaihtoautoihin
Käyttöturva + voimassa 12kk/20tkm
Omavastuu 100 ,
Korvaa 100 % korjauskuluista
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 09.10.17 - klo:15:26
Joo on menny onneks vaihtoautotakuuseen..ja voin vaan huokasta, että onneks otin sen takuun :o
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 17.10.17 - klo:22:46
Hieno vastuunkanto, kun asiakas maksanut ilmeisesti vielä erillisestä lisavakuutuksesta , jota virheellisesti mainostetaan vaihtoautotakuuksi ja korjaamisessa kestänyt yli 4kk ;).
https://www.delta.fi/ajankohtaista/kayttoturva/ (https://www.delta.fi/ajankohtaista/kayttoturva/)
Käyttöturva / 0 ,
Myönnetään kaikkiin max. 8v tai 180tkm ajettuihin vaihtoautoihin
Voimassa 6kk tai 10tkm
Omavastuu 100 ,
Korvaa 50% korjauskuluista
Käyttöturva + / 495 ,
Saatavilla kaikkiin max. 8v tai 180tkm ajettuihin vaihtoautoihin
Käyttöturva + voimassa 12kk/20tkm
Omavastuu 100 ,
Korvaa 100 % korjauskuluista
Juuri tuo käyttöturva + on se minkä otin ja hyvin on toiminut. Hankala vika kertakaikkiaan kyllä ollut. Toivotaan että uudella vaihteistolla homma lähtee rokkaamaan.
Skoda Superb II -10 6 lovinen DSG. Todella raivostuttavan hitaasti vaihtaa pienemmällä kiihdyttäessä, parin sekunnin viiveellä. Ehtii vaikka käyttää pedaalia lattiassa, ei tapahdu mitään.. Muuten toimii todella hyvin. Parantuisikohan öljyn vaihdolla?
Milloin öljy on vaihdettu?
Oliko vaihto ammattimainen eli oikea öljytaso?
Mitä öljyä on laitettu?
Minkälaisessa ajossa auto on?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.10.17 - klo:20:17
Milloin öljy on vaihdettu?
Oliko vaihto ammattimainen eli oikea öljytaso?
Mitä öljyä on laitettu?
Minkälaisessa ajossa auto on?
Öljy on vaihdettu n.30k sitten, tasoista ja laaduista ei ole tietoa. Skoda Miettisellä, Kuopiossa kaksoismassa vaihdettu. Öljyt on vaihdettu kaksoismassan vaihdon yhteydessä. Auto on kaupunki-/maantieajosssa 65-35%. Auto tosin on ollut minulla vasta pari kuukautta.
Tuntuisi olevan pääosin kunnossa. Öljytason tarkistuksen ehkä voisi suorittaa, se on Miettiselle pikku juttu. Sen jälkeen on vikaa haettava muualta ja vedettäävä auton myynyt liike mukaan keskusteluun jos on liikkeestä ostettu. Tuo viive ei ole normaalia. DSG:n reagoinnit ovat nopeita ja sillä DSG eroaa positiivisesti muista "automaattivaihteistoista".
Kiitos nopeasta vastauksesta, näin täytyy toimia. Asun Helsingissä, onko merkkiliike ainut kuka näistä ymmärtää riittävästi?
Onko muuten yhtä hidas, jos vaihtaa itse?
Merkkiliikkeet ainakin hallitsevat. Vuosaaren satamassa on Tamcar Oy, Espoossa Das Auto Oy, Alppilan Autohuolto Oy. Eikähän tuo ole jo nykyään tuttua hommaa monille huoltamoille. Merkkikorjaamolla on mahdollisesti parempia eväitä asiaan kuin minulla.
Toivottavasti saat vielä muiltakin VAG-laisilta vinkkejä. DSG6 (DQ250) pitäisi olla joka tapauksessa hyvä vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 22.10.17 - klo:20:59
Onko muuten yhtä hidas, jos vaihtaa itse?
Ei. Vaihtaa jämptisti.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 22.10.17 - klo:21:03
Merkkiliikkeet ainakin hallitsevat. Vuosaaren satamassa on Tamcar Oy, Espoossa Das Auto Oy, Alppilan Autohuolto Oy. Eikähän tuo ole jo nykyään tuttua hommaa monille huoltamoille. Merkkikorjaamolla on mahdollisesti parempia eväitä asiaan kuin minulla.
Toivottavasti saat vielä muiltakin VAG-laisilta vinkkejä. DSG6 (DQ250) pitäisi olla joka tapauksessa hyvä vaihteisto.
Kiitokset tästä. Tosiaan kustannukset edellä mennään, että merkkiliikeeseen tuskin ensimmäisenä päädyn.
Jos kerran manuaalipuolella toimii niin kuin pitääkin, laatikon adaptaation resetointia kannattaisi ehkä kokeilla ensi hätään. Vaatii tosin VCDS:n tai asiantuntevalla korjaamolla käynnin.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 22.10.17 - klo:21:18
Jos kerran manuaalipuolella toimii niin kuin pitääkin, laatikon adaptaation resetointia kannattaisi ehkä kokeilla ensi hätään. Vaatii tosin VCDS:n tai asiantuntevalla korjaamolla käynnin.
Maallikkona tuntuu, että jostain "säädöistä" olisi kyse, toimii niin pirun hyvin muuten. Tuo on vaan niin hemmetin ärsyttävä vaiva, kun ei meinaa vaihtaa pienempää tarvittaessa. Jos kiukuissaan sitten painaa pedaalia reilummin, niin sitten lähtee oikein tosissaan.Voisin ajatella, että liukkailla aika veemäinen juttu.
Sellainenkin tuli tässä mieleen, että ilmeisestihän kyse on siitä, että kickdown on hidas, eli jos polkaiset kaasun reilusti pohjaan? Ei välttämättä ole edes vika vaan ominaisuus, ja riippuen vähän siitä mille kytkinpakalle vaihde sattuu osumaan saattaa kestää jokunen tovi, ennen kuin mitään alkaa tapahtua.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 22.10.17 - klo:21:32
Sellainenkin tuli tässä mieleen, että ilmeisestihän kyse on siitä, että kickdown on hidas, eli jos polkaiset kaasun reilusti pohjaan? Ei välttämättä ole edes vika vaan ominaisuus, ja riippuen vähän siitä mille kytkinpakalle vaihde sattuu osumaan saattaa kestää jokunen tovi, ennen kuin mitään alkaa tapahtua.
Tästä olen lukenut joo. Jotenkin tämä vain tuntuu niin ikävältä, että vaikea uskoa ominaisuuteen. Ainut asia, mikä autossa hangertaa. Audi A4:sta vaihdoin Skodaan ja olen ollut todella tyytyväinen.
Ja tosiaan jäi vastaamatta kysymykseen. Ei esiinny pelkästään kaasun pohjaan laiton yhteydessä, vaan aina, kun pitäisi vähän reilummin kiihdyttää.
Varmaan kuitenkin pienemmälle yrittää vaihtaa? Eli reagoi kaasuun oikein, sitä haen. Sopeutusta yrittäisin, ei oikein muuta tule mieleen. Koska manuaalipuolella toimii ilmeisesti ihan oikein, vaihteistossa itsessään tuskin on mitään vikaa vaan enemmän on kiinni säädöistä kuten itsekin olit epäillyt. Se että saako sitä mitenkään paremmaksi on sitten eri asia. Merkkiliikkeestä voi tietenkin yrittää kysyä onko laatikkoon olemassa uudempaa ohjelmaa (muista valittaa selkeää vikaa, muuten ei ainakaan ole saatavilla).
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 22.10.17 - klo:22:38
Varmaan kuitenkin pienemmälle yrittää vaihtaa? Eli reagoi kaasuun oikein, sitä haen. Sopeutusta yrittäisin, ei oikein muuta tule mieleen. Koska manuaalipuolella toimii ilmeisesti ihan oikein, vaihteistossa itsessään tuskin on mitään vikaa vaan enemmän on kiinni säädöistä kuten itsekin olit epäillyt. Se että saako sitä mitenkään paremmaksi on sitten eri asia. Merkkiliikkeestä voi tietenkin yrittää kysyä onko laatikkoon olemassa uudempaa ohjelmaa (muista valittaa selkeää vikaa, muuten ei ainakaan ole saatavilla).
Ja vaihtaakin pienemmälle ihan nätisti, mutta mielestäni liian suurella viiveellä. ,,rsyttää tilanteissa, joissa pitäisi reagoida nopeasti, mutta auto lähtee, kuin lehmä suosta, kun ei vaihda pienemmälle tarpeeksi nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: jannesn - 22.10.17 - klo:22:38
Varmaan kuitenkin pienemmälle yrittää vaihtaa? Eli reagoi kaasuun oikein, sitä haen. Sopeutusta yrittäisin, ei oikein muuta tule mieleen. Koska manuaalipuolella toimii ilmeisesti ihan oikein, vaihteistossa itsessään tuskin on mitään vikaa vaan enemmän on kiinni säädöistä kuten itsekin olit epäillyt. Se että saako sitä mitenkään paremmaksi on sitten eri asia. Merkkiliikkeestä voi tietenkin yrittää kysyä onko laatikkoon olemassa uudempaa ohjelmaa (muista valittaa selkeää vikaa, muuten ei ainakaan ole saatavilla).
Lautturin kuvauksella suosittelisin softapäivitystä lootalle, lähtee suurella todennäköisyydellä toimimaan kaikilta osin paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Ipe96 - 17.10.17 - klo:16:57
2.11 laitetaan sitten uus laatikko ja delta maksaa. :)
Noni nyt on uus DSG🤔 Hyvin pelaa ja ihan ku uuel autol ajelis..😄samoin kone käy nyt nätisti ilman kilinöitä kun on uus kompura. MUTTA se saatanan ravistus ei hävinnyt😂😂😂noo.. seuraavaks on kait suuttimien vuoro..saas nähä tuleeko tästä ikinä valmista😃
Nyt kun tuossa muutamana aamuna ollut reilummin pakkasta niin ihme kolkotusta kuuluu kiesistä.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen kun antaa paikallaan käydä niin ihmeellinen klonksutus kuuluu jostain. Täytyy perustua johonkin pyörivään. Osoittaisin kyllä sormella voimansiirtoon kuuluvaksi. Samoin uikutus jatkuu edelleen vaihteistossa vaihteita arpoessa. >:(
On kyllä ihme vehje tuo A4 B9 ml. 20 tkm.
Ja mitkähän ovat olleet tyydyttävät/uskottavat diagnoosit?
Lainaus käyttäjältä: rami - 02.11.17 - klo:16:40
Nyt kun tuossa muutamana aamuna ollut reilummin pakkasta niin ihme kolkotusta kuuluu kiesistä.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen kun antaa paikallaan käydä niin ihmeellinen klonksutus kuuluu jostain. Täytyy perustua johonkin pyörivään. Osoittaisin kyllä sormella voimansiirtoon kuuluvaksi. Samoin uikutus jatkuu edelleen vaihteistossa vaihteita arpoessa. >:(
On kyllä ihme vehje tuo A4 B9 ml. 20 tkm.
Kuinka halvalla tuon "ihme vehkeen" saisi ostaa? ::)
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 02.11.17 - klo:18:18
Kuinka halvalla tuon "ihme vehkeen" saisi ostaa? ::)
Eihän tuollaista romua pysty edes kenellekkään myymään. Itse maksoin vehkeestä pitkälti lähes viittäkymppiä. Olisihan tuohon rahaan saanut jo varmaankin oikeitakin autoja. Näyttää pahalta, että tämä romu jää omiin kynsiin koska romua ei viitsi kenellekkään myydä.
Lainaus käyttäjältä: rami - 02.11.17 - klo:16:40
Nyt kun tuossa muutamana aamuna ollut reilummin pakkasta niin ihme kolkotusta kuuluu kiesistä.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen kun antaa paikallaan käydä niin ihmeellinen klonksutus kuuluu jostain. Täytyy perustua johonkin pyörivään. Osoittaisin kyllä sormella voimansiirtoon kuuluvaksi. Samoin uikutus jatkuu edelleen vaihteistossa vaihteita arpoessa. >:(
On kyllä ihme vehje tuo A4 B9 ml. 20 tkm.
Kaksoismassahan se siellä :) Aika pienillä kilsoilla...
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 02.11.17 - klo:20:44
Kaksoismassahan se siellä :) Aika pienillä kilsoilla...
Oisko jumalisten vielä kaksoismassakin viallinen? >:(
Lainaus käyttäjältä: rami - 02.11.17 - klo:23:02
Oisko jumalisten vielä kaksoismassakin viallinen? >:(
Autossahan on takuu, joten vaihtoon vaan.
Kertokaas keltanokalle, miten DSG7 kuuluisi käyttäytyä vaihtamisen yhteydessä kun kytkimet ja kaikki on kunnossa? Onko normaalia, että vaihteen vaihtuessa tuntuu silloin tällöin, kuin kytkin olisi hetken pohjassa (tyyliin alle sekunnin, lähinnä tuossa 2->3 tai 3->4)? Kierrokset ei mittarin mukaan kyllä ainakaan hirveästi pomppaa, mutta semmoinen fiilis käväisee kaasujalassa.
Nimim. hankin käytetyn Golfin (DSG7, vm. 2014, 63000km) ja vainoharhaiseksihan tässä tulee kun näitä juttuja lukee :D
Viimeisin VG automaatti AUDI A4 B9 jolla ikää puolitoista vuotta ja mittarissa 20 tkm. on ollut todellinen "murheenryyni". Käytännössä auto ei toiminut vaiteensiirron kannalta kun 6 tkm. oikealla tavalla. Sen jälkeen on alkanut vaihtamisessa kuulmumaan "uikutus" jota ei ole saatu hallintaan. Maahantuojan kanssa kaikki asiat on pirunmoista vääntöä vaikka autossa on olemassa vielä oikea tehdastakuu voimassa. Nyt kun ilmat ovat viilentyneet pakkaselle aamuisin niin jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen paikalla ollessa kuuluu pientä "klonksetta".
,,äntä voisi kuvailla sillä tavalla"metallitangon ympärillä lonksuttavasta reijällisestä metallilevystä". ,,äni ei ole voimakas mutta selvästi erotettavissa.
Lisäksi jo 15asteen pakkasilla moottoritilassa on jumalaton meteli kylmäkäynnistyksen jälkeen ,kun lisää hieman kierroksia meteli on miltei huumaavaa. Ei oikein selity suorasuihkutuskoneen äänenä kuten pajalla väitetään. ,,äni on rämisevämpää kuin dieselin kylmäkäynnistys. Voisko tuo räminä kuulua kaksoismassasta?
Lainaus käyttäjältä: rami - 12.11.17 - klo:09:36
Viimeisin VG automaatti AUDI A4 B9 jolla ikää puolitoista vuotta ja mittarissa 20 tkm. on ollut todellinen "murheenryyni". Käytännössä auto ei toiminut vaiteensiirron kannalta kun 6 tkm. oikealla tavalla. Sen jälkeen on alkanut vaihtamisessa kuulmumaan "uikutus" jota ei ole saatu hallintaan. Maahantuojan kanssa kaikki asiat on pirunmoista vääntöä vaikka autossa on olemassa vielä oikea tehdastakuu voimassa. Nyt kun ilmat ovat viilentyneet pakkaselle aamuisin niin jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen paikalla ollessa kuuluu pientä "klonksetta".
,,äntä voisi kuvailla sillä tavalla"metallitangon ympärillä lonksuttavasta reijällisestä metallilevystä". ,,äni ei ole voimakas mutta selvästi erotettavissa.
Lisäksi jo 15asteen pakkasilla moottoritilassa on jumalaton meteli kylmäkäynnistyksen jälkeen ,kun lisää hieman kierroksia meteli on miltei huumaavaa. Ei oikein selity suorasuihkutuskoneen äänenä kuten pajalla väitetään. ,,äni on rämisevämpää kuin dieselin kylmäkäynnistys. Voisko tuo räminä kuulua kaksoismassasta?
Joko nyt otat sitä ääninäytettä meille?
Taitaa Ramin auton viat olla samalla tasolla kuin edellisessäkin, jossa pyyhkimet pomppivat ja tehtaalla oli autoon asennettu liian pieni peräkontti. Ne vaimeat klonksaukset liittyvät turvajärjestelien aktivoitumiseen. Tämäkin on täysin tunnettu ja tiedetty asia, ei vika.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.11.17 - klo:09:47
Joko nyt otat sitä ääninäytettä meille?
Kyllä se riittää kun ne ääninäytteet ovat kerätty ja laitettu maahantuojalle. Samoin kun merkkipajalla todetaan ettei auto ole kunnossa. Audin maahantuoja kitsastelee mahdollisimman paljon ja siirtää ongelmia mahdollisen takuuajan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 12.11.17 - klo:10:13
Taitaa Ramin auton viat olla samalla tasolla kuin edellisessäkin, jossa pyyhkimet pomppivat ja tehtaalla oli autoon asennettu liian pieni peräkontti. Ne vaimeat klonksaukset liittyvät turvajärjestelien aktivoitumiseen. Tämäkin on täysin tunnettu ja tiedetty asia, ei vika.
[/quot
Turhaa siinä viisastelet kyllä ne pyyhkijät ovat pomppineet muillakin ja tuulilasia on mennyt vaihtoon.
Materiaalivika laseissa.
Täyttä totta.
Pitää vaan ottaa ne Audijullin lasit päästä ja tunnustaa asiat suoraan.
En sekoita mitään ääniä elktronisiin laitteisiin.
Mielestäni vaan ihmeellinen metallinkumea (kalskemainen)ääni ei kuulu auton kylmäkäyntiin.
Moottori parkuu niin perkeleesti jo pienillä pakkasilla.
Oon kuule sen verran ajanut autoilla ja omistanut uusia kulkineita, että tiedän milloin asiat on kohdallaan.
Enkä taida olla ainoa joka sanoo A3 SB:n koppuran tavaratilaa pieneksi.
Vaikka kuinka katsoo Audijullin silmin niin ei se siitä suurene.
"On se vuan sommoo hommoo" vaikka auto on tärkeimmiltä alueiltaan täysi paska sitä pitää Audijullien mieltymysten mukaan täällä vaan kehua.
Minäkin oli poikasena tai ensimmäisten autojen kanssa tyytyväinen ja sokea hyväksymällä ja hypettämällä autoa vaikka ei se kaikilta osin täydellinen ollutkaan.
Kumminkin kun ostaa auton joka mielestäni alkaa olemaan suhteellisen kallis vrt. muihin vastaaviin niin odottaisi kyllä sen myös toimivan.
Ai näytteitä pyysitte... Minä en teidän kanssa autoja korjaile (vaikka niin viisaita olettekin)ainoa paikka on merkkipaja sekä maahantuonti.
Maahantuonti laitetaan viellä pihteihin jos eivät halua, että tuosta tehdään Suomen kuuluisin A4 B9 ml. 20 000 km.
Ottaa vaan viudeen tuollainen resu kun ei sitä viitsi kenellekkään tarjota edes vaihtoon, puhumattakaan myydä yksityiselle.
Yksityinen soittelisi jo seuraavana päivänä ja purkaisi kaupat.
Kannattaa vaan katsoa asioita ottamalla ne Audijullien lasit päästä ja katsoa suoraan totuutta autoasioissakin.
Ainoa mikä tuossa autossa on kohdallaan on ajettavuus jos vertaa A3 koppuraan joka mutteroi pirusti. Varmaan monella tietämättömällä ja ymmätämättömällä on vieläkin mutteri A3 Audeja ajossa. Maahantuoja ja merkkipajahan ei näihin sekaannu jos asiakas ei älyä vaatia asiaa. Maahantuojan toiminta on erittäin kitsasta vaikka on ääninäytteitä kerätty ja todettu, että auto ei ole kunnossa. ,,änitallenteita on otettu kolmeen eri kertaan asentajan istuessa vieressä ja todettu , että kaikki ei ole kohdallaan. Pas*ka mikä pa*ska sanoi entinenkin mummo kun mättäälle synnytti.
Täsmennän vähän tota kysymystäni DSG7 normaalista toiminnasta. Välillä vaihteen vaihtuessa tulee samanlainen fiilis kuin manuaalilla vaihtais. Niin kuin vaihtaminen tapahtuisi hitaammin kuin DSG:llä olettaisi, ja sen aikana (tyyliin 0,5-1 sekunti) vetää heikommin.
Ei kuitenkaan sillä lailla kuin manuaalilla painaisi yhtäkkiä kytkimen pohjaan kesken kiihdytyksen, eli kierrokset ei mittarin mukaan pomppaa ylös (ainakaan olennaisesti) eikä moottori ulvaise.
Onko tämä normaalia, vai pitäiskö tarkistuttaa että onko esim. kytkimet kulahtaneet?
Tosiaan kyseessä Golf Variant vm. 2014, 63000km ajettu.
Lainaus käyttäjältä: rami - 12.11.17 - klo:12:12
Kyllä se riittää kun ne ääninäytteet ovat kerätty ja laitettu maahantuojalle. Samoin kun merkkipajalla todetaan ettei auto ole kunnossa. Audin maahantuoja kitsastelee mahdollisimman paljon ja siirtää ongelmia mahdollisen takuuajan jälkeen.
No sinun vika on viety eteenpäin joten turhaa enää vingut, jos et halua muiden apua! Sellaisia itkuvirsiä nämä tekstisi on useampaan topic:n. Sinun housuissa laittaisin audin vaihtoon ja ostaisin jonkun muun, kuin VAG-konsernin ajoneuvon.
Lainaus käyttäjältä: niku - 12.11.17 - klo:13:40
Täsmennän vähän tota kysymystäni DSG7 normaalista toiminnasta. Välillä vaihteen vaihtuessa tulee samanlainen fiilis kuin manuaalilla vaihtais. Niin kuin vaihtaminen tapahtuisi hitaammin kuin DSG:llä olettaisi, ja sen aikana (tyyliin 0,5-1 sekunti) vetää heikommin.
Jos näissä tilanteissa hyppää vaihteen yli (eli 4. > 2. tms.) niin kuulostaa normaalilta, kun molemmat vaihteet ovat samalla kytkinpakalla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.11.17 - klo:15:15
No sinun vika on viety eteenpäin joten turhaa enää vingut, jos et halua muiden apua! Sellaisia itkuvirsiä nämä tekstisi on useampaan topic:n. Sinun housuissa laittaisin audin vaihtoon ja ostaisin jonkun muun, kuin VAG-konsernin ajoneuvon.
Aamen.
Rami, vaihda koppurasi johonkin ihan muuhun, kun VAG-konsernin tuotteeseen.
Päästäisiin näistä itkuvirsistäkin ehkä eroon.. ehkä..
Lainaus käyttäjältä: gunman - 12.11.17 - klo:18:13
Aamen.
Rami, vaihda koppurasi johonkin ihan muuhun, kun VAG-konsernin tuotteeseen.
Päästäisiin näistä itkuvirsistäkin ehkä eroon.. ehkä..
Eihän nyt ollut muusta kyse kun VG konsernin automaateista. Miksi kysytään jos ei saa rehellisesti ja avoimesti vastata kysymykseen? Tässä tulee jälleen hyvin esille tuo armoton suojelemisen tarve ja kaikki mikä on negatiivistä ei saisi tuoda esille. Varmaankin merkki kuin merkki suoriutuu tuosta 20 tkm testistä puhtaammilla papereilla. En ole uskovainen enkä esitä "itkuvirsiä", mutta totuudesta puhun yleensä avoimesti.
Lainaus käyttäjältä: rami - 12.11.17 - klo:12:12
Kyllä se riittää kun ne ääninäytteet ovat kerätty ja laitettu maahantuojalle. Samoin kun merkkipajalla todetaan ettei auto ole kunnossa. Audin maahantuoja kitsastelee mahdollisimman paljon ja siirtää ongelmia mahdollisen takuuajan jälkeen.
Tätä seuratessa tulee fiilis, että on kaksi vaihtoehtoa: Joko Rami on täysin saamaton nyhverö, joka ei saa autoaan kuntoon vaikka se on surkeassa kunnossa (ja samalla Audin unelma-asiakas ostaessaan aina uuden Audin) tai sitten kyseessä on internetiin satuileva nimimerkki eli tr****.
rami, konkari, kovapäinen ja oppimaton vaikuttaa olevan, aina vaan lankeaa saman konsernin ansoíhin.
Lainaus käyttäjältä: hänk - 13.11.17 - klo:10:28
rami, konkari, kovapäinen ja oppimaton vaikuttaa olevan, aina vaan lankeaa saman konsernin ansoíhin.
Kyllä alkaa Vaginoihin luottamus hiipumaan........
Kovapäisempiä puolustelijoitahan täällä on kuin minä.
Audista ei saa kirjoittaa mitään negatiivistä asiaa joidenkien Audijullien mielestä, vaikka ongelmat ovat todellisia ja ikäviä.
Sen sijaan SAA kirjoittaa ja märistä minkäväriset LEDit palaa jalkatilassa tai märistä onko autossa kolmipuolainen vai nelipuolainen ratti. Aika hämmentävää tällä foorumilla jos tarkoitus on keskustella auton TODELLISISTA hyvistä ja HUONOISTA ominaisuuksista tai vioista. Kannattaisi nyt keskusteluissa lähteä kumminkin niistä asioista jotka ovat todellisuudessa oleellisia auton käyttöön toimivuuteen.
Varmaankin seuraava keskustelu viriää onko autossa kromattu pakoputkenpää vai ei. ;)
Onko muilla ilmennyt DSG 7 vaihteisessa laatikossa vikaa vaihdekepissä/vaihteenvalitsimessa niin, ettei auto tunnista että vaihde P asennossa? Ei vapauta avainta virtalukosta. Korjaamolla sanottiin, että mikrokytkin mennyt, ei saa erillisenä. Täytyy vaihtaa koko keppi.
Lainaus käyttäjältä: Saaga71 - 26.11.17 - klo:21:20
Onko muilla ilmennyt DSG 7 vaihteisessa laatikossa vikaa vaihdekepissä/vaihteenvalitsimessa niin, ettei auto tunnista että vaihde P asennossa? Ei vapauta avainta virtalukosta. Korjaamolla sanottiin, että mikrokytkin mennyt, ei saa erillisenä. Täytyy vaihtaa koko keppi.http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg619386;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg619386;topicseen#new)
Ei olisi ensimmäinen kerta, kun ei kiinnosta vaihtaa, kuin koko kallis paketti. Varmaankin tämä korjaamo on nimenomaan merkkikorjaamo?
Eihän se mekanismi maksa käytettynä kuin reilun satasen
esim
https://www.ebay.de/itm/Schaltkulisse-Automatik-DSG-5Q1713023AB-VW-GOLF-7-VII-GTD-GTI-12-17/362151096542?hash=item5451e330de:g:iCMAAOSwWflaAC8n (https://www.ebay.de/itm/Schaltkulisse-Automatik-DSG-5Q1713023AB-VW-GOLF-7-VII-GTD-GTI-12-17/362151096542?hash=item5451e330de:g:iCMAAOSwWflaAC8n)
uutena 750 slamit.netin varaosahaulla
Passat B8,2017, 1.6 TDi+DSG, 10 tkm ajettu. Auto on pysäköity vaihdevalitsin P asennossa. Autoon kun tulee ja avaa ovet, saa aamutervehdykseksi : ”kytke vaihdevalitsin asentoon P ja vie auto huoltoon.” Hieman epälooginen ohje :) Ko viesti on pari sekuntia ruudulla ja poistuu, ei jää auton vikamuistiin, ainakaan sellaiseen joka näytetään isolta keskinäytöltä käyttäjälle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.12.17 - klo:10:48
Passat B8,2017, 1.6 TDi+DSG, 10 tkm ajettu. Auto on pysäköity vaihdevalitsin P asennossa. Autoon kun tulee ja avaa ovet, saa aamutervehdykseksi : ”kytke vaihdevalitsin asentoon P ja vie auto huoltoon.” Hieman epälooginen ohje :) Ko viesti on pari sekuntia ruudulla ja poistuu, ei jää auton vikamuistiin, ainakaan sellaiseen joka näytetään isolta keskinäytöltä käyttäjälle.
Tarina kertoo, että uusissa DSG:ssä ei ole vikoja.
Kertomani asia on ilmeisesti ominaisuus :)
Ei ole ominaisuus, jotain häikkää vaihteensiirtäjässä.. Viehän pajalle, etenkin kun takuu löytyy.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.12.17 - klo:10:50
Tarina kertoo, että uusissa DSG:ssä ei ole vikoja.
Mikäs luetaan uudeksi DSG:ksi?
Ja terve kaikille VAG ihmisille, täällä uusi henkilö huitelee vaarallisilla vesillä!
Auton vaihto Volvo V50 edessä kun toinen lapsi tulossa ja tilaa tarvitsee enemmän. Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 27.12.17 - klo:23:43
Mikäs luetaan uudeksi DSG:ksi?
Ja terve kaikille VAG ihmisille, täällä uusi henkilö huitelee vaarallisilla vesillä!
Auton vaihto Volvo V50 edessä kun toinen lapsi tulossa ja tilaa tarvitsee enemmän. Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Unohdat vaan suosiolla, näin itseki tein kun automaatti piti saada. Parissa audin mallissa taitaa tosin olla perinteinen automaatti, uuteen S5:een tulee zf:n vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 28.12.17 - klo:06:58
Unohdat vaan suosiolla, näin itseki tein kun automaatti piti saada. Parissa audin mallissa taitaa tosin olla perinteinen automaatti, uuteen S5:een tulee zf:n vaihteisto.
Eli kokemuksen syvällä rintaäänellä. ;)
No leikki leikkinä, kysymyksen innoittamana katsoin vähän tilastoja ketjun alusta. Mielenkiintoista on, että vikoja on ilmaantunut enemmän alle 100 tkm ajetuissa vs. "ei vikaa", kuin yli 100 tkm jos vikojen määrä vs. "ei vikaa" laskee. Ilmeisesti viat tulee enimmäkseen aika uutena jos on tullakseen.
Omalla DSG6:lla olen ajanut nyt 98 tkm ilman mitään oireita, pelannut kuin Buickki.
Mutta käytetyn ostajalle voi olla viisasta ottaa vaihtoautotakuu kuten tuossa edellä (s.63) oli tapaus.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 28.12.17 - klo:07:35
Eli kokemuksen syvällä rintaäänellä. ;)
No leikki leikkinä, kysymyksen innoittamana katsoin vähän tilastoja ketjun alusta. Mielenkiintoista on, että vikoja on ilmaantunut enemmän alle 100 tkm ajetuissa vs. "ei vikaa", kuin yli 100 tkm jos vikojen määrä vs. "ei vikaa" laskee. Ilmeisesti viat tulee enimmäkseen aika uutena jos on tullakseen.
Omalla DSG6:lla olen ajanut nyt 98 tkm ilman mitään oireita, pelannut kuin Buickki.
Mutta käytetyn ostajalle voi olla viisasta ottaa vaihtoautotakuu kuten tuossa edellä (s.63) oli tapaus.
Tai noiden vikojen takia se ensimmäinen omistaja on laittanut auton vaihtoon, kun takuu loppunut ja tai joku muu korjannut tuon jälkeen. Tämän jälkeen toinen omistaja ajanut tyytyväisenä korjatulla vaihteistolla?
Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 27.12.17 - klo:23:43
Mikäs luetaan uudeksi DSG:ksi?
Ja terve kaikille VAG ihmisille, täällä uusi henkilö huitelee vaarallisilla vesillä!
Auton vaihto Volvo V50 edessä kun toinen lapsi tulossa ja tilaa tarvitsee enemmän. Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Pienensin riskiä luopumalla -14 Octaviasta vuosi sitten. Työaverini osti sen ja sanoi, että jos ei riski niin ei myöskään shampanjaa juo. Siinä autossa on 5 vuoden takuu. Nyt ajettu n. 70 tkm - ei vielä ole hajonnut. Muuten oli mielestäni hyvä auto, mutta reippaammassa lähdössä dsg tempaisi ja pyörät paukkui, sujuvaa peruuttamista en dsg:llä oikein oppinut.
Tämä aiemminkertomani dsg ominaisuus on täysin poistunut. Auto ei tervehdi enää dsg herjalla kun aamuisin autoon hyppää. Jos miettii että dsg on aika pitkään ollut markkinoilla Suomessa, niin ”laita vaihdevalitsin asentoon asentoon P ja hinaa korjaamolle” -aika raflaava :) P asennossa vaan hinurin kyytiin, kun kerta käskettiin :) Tekstit oli aina tosin sen sekunnin kaksi näytöllä, voi olla että kyseessä on kaksi herjaa ja ne kun ei muistiin jää niin sanatarkasti niitä ei voi tarkistaa. Ilmeisesti P asennon tunnistajassa jotain satunnaista häikkää.
Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 27.12.17 - klo:23:43
Mikäs luetaan uudeksi DSG:ksi?
Ja terve kaikille VAG ihmisille, täällä uusi henkilö huitelee vaarallisilla vesillä!
Auton vaihto Volvo V50 edessä kun toinen lapsi tulossa ja tilaa tarvitsee enemmän. Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Itellä toinen DSG7 menossa ilman ongelmia ja vaimolla kans DSG7 josta meni mekatroniikka 195tkm mittarissa, maahantuoja korvas hienosti koko homman. Viimeksi kun vaihdoin auton pienemmässä liikkeessä myyjä tokaisi hyvin, että DSG:n parjaus on ihan turhaa. Pitää suhteuttaa paljonko DSG lootalla varustettuja autoja on muihin verrattuna. Sanoi, että enemmän on ollu ongelmia toisen saksalaisen (O:lla alkavan) merkin manuaaleissa.
Itseä ny on aina jännittäny hiukan automaatit yleensäkin koska ovat kalliita korjata, mutta on ne vaan mukavia ja DSG on varsinki mukava ajettava.
[Sujuvaa peruuttamista en dsg:llä oikein oppinut]
Ilmeisesti vaihteistot ovat kehittyneet siitä, kun uudessa Octaviassa ei ole tarvinnut opetella peruuttamista. Ei tarvitse laittaa kuin pakki päälle ja ohjata. Auto hoitaa loput. Ylämäkeen peruutettaessa taitaa edelleen kuitenkin tarvita vähän kaasun painamista?
Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 27.12.17 - klo:23:43
Mikäs luetaan uudeksi DSG:ksi?
Ja terve kaikille VAG ihmisille, täällä uusi henkilö huitelee vaarallisilla vesillä!
Auton vaihto Volvo V50 edessä kun toinen lapsi tulossa ja tilaa tarvitsee enemmän. Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Omalla DSG6 passatilla olen ajanut 100tkm-255tkm välin ja matka jatkuu edelleen. Kaksoismassa vaihdettiin syksyllä noin 250tkm ajettuna. Ei vikoja. Öljyt on vaihdettu 50-60tkm välein. Ei se täydellinen ole, mutta kokonaisuutena hyvä.
Minusta suurin riski on jossain muualla kuin DSG:ssä kuten päästöhuijjauskorjauksissa (jos tehty) yms.
Lainaus käyttäjältä: vaihtaja - 27.12.17 - klo:23:43
Vahvasti harkinnassa 2.0 diesel koneella Octavia ja automaattivaihteistoa mieli haluaa, mutta DSG pelottaa kyllä. Budjetti osuu sille alueelle, että -14 octaviat DSG:llä on haitarissa, katselemani yksilöt n. 90-120tkm ajettuja. Riskin arvoinen veto vai kannattaako suosiolla unohtaa nämä VAG vehkeet, ainakin automaatilla varustetut?
Aivan aluksi voisi sanoa, että luotettavan tiedon saaminen auton, tai jonkin sen kompotentin, kestävyydestä autofoorumilta on usein aika lailla tuhoon tuomittu yritys. Ellei kukaan keskustelijoista kykene viittamaan tutkimustietoon tai edes jossakin tiedotusvälineessä olleeseen juttuun, on informaation arvo kohtalaisen pieni. "Mulla on kestänyt 100 000 km ilman ongelmia". "Työkaverilta hajos 37 000 kilsan jälkeen". "Vaimo on ajanut kohta 150 000 km, ja hyvin pyyhkii". "Serkun vaimolta hajosi mekatroniikka 55 000 kilometrin jälkeen". Tämäntapaisista kommenteista voi kyselijä sitten tehdä omat johtopäätöksensä. Ei tarvitse kuin pähkäillä, kumpaan kategoriaan oma DSG tulee sijoittumaan; siihen joka hajoaa 55 000 km:n jälkeen vai siihen, jossa ei ole mitään ongelmia. Helppoa kuin heinänteko, kunhan vain on hyväkuntoinen kristallipallo käytössä.
Sanoisin myös, että käytetyn ajoneuvon ostaja ottaa
aina riskin, oli autossa sitten DSG tai ei. Kuinka paljon DSG sitten riskiä lisää, sitä on vaikea sanoa. Eräs seikka kuitenkin näyttäisi viittovan siihen suuntaan, että DSG ei enää tänä päivänä ole sellainen murheenkryyni kuin ehkä joskus aikaisemmin. DSG:hen on kiistatta liittynyt ongelmia, jotka ovat ylittäneet uutiskynnyksen. Kun uutiskynnys ylittyy, nousee samalla todennäköisyys, että jotakin ongelmia todella saattaa olla olemassa. Toisaalta jos katsoo DSG:n ongelmiin liittyviä lehtijuttuja (ei siis nettikirjoittelua), niin ongelmista kertovat uutiset eivät ole kovinkaan uusia. Tyypillisesti ne sijoittuvat aikaan ennen III Octavian myynnin aloittamista. (Toki juttuja voi olla em. ajankohdan jälkeenkin, mutta ne liittyvät vanhempiin malleihin). Kun sitten tiedämme, että Ocu III:ta, A3 8V:tä ja Golf seiskaa on jo vuosia myyty DSG:llä ilman, että media missään päin maailmaa olisi kertonut vakavista DSG:hen liittyvistä ongelmista, ei ko. vaihteisto enää välttämättä ole mikään maailmanlopun riski.
Mutta mitään 100 prosentin varmuutta ei edellä sanottu tietenkään tuo. Naapurin Jarilta on aivan hyvin voinut DSG "porsia" vain 70 000 kilsan jälkeen. Ai niin. Tärkein meinasi unohtua. Vaimon veljellä on Ocu II FL 1.8 TSI DSG. Hänellä DSG on koko ajan pelittänyt hyvin. Ei ainuttakaan ongelmaa. Niin ja tosiaan. Minullakin on DSG (Audi A3 1.4 TSI 110 kW). Vuosimalli on 2015, eikä ongelmia.
Joku vuos sitten juttelin erään taksikuskin kanssa, jolla oli työkaluna Caddy dsg. Mittarissa oli pitkästi yli 300tkm. Ei kuulemma mitään ongelmia. Uskon kyllä, koska taksi-isäntä ei voi makuuttaa autojaan huollossa yhtään ylimääräistä.
Mulla on ollut 10v:n aikana 6:ssa vagittimessa dsg, ei yhtään ongelmaa. Kilsoja niissä on ollut takana myytäessä 100-150tkm.
Tämänhetkinen peli on dsg scout. 60tkm vailla mitään huolia.
Vuosi 2011 oli ymmärtääkseni jokin ”vedenjaka” tekniikan käyttövarmuuden osalta. Aiemissa juuri nuo mekkaboksit paukahti 50-80tkm:n kohdilla.
Yhellä kaverilla kävi Golfin kanssa näin, ja huollossa poika ihmetteli, et miten se oli kestänyt 90tkm:n asti...
Lainaus käyttäjältä: Suberb 2012 - 28.12.17 - klo:13:31
Vuosi 2011 oli ymmärtääkseni jokin ”vedenjaka” tekniikan käyttövarmuuden osalta. Aiemissa juuri nuo mekkaboksit paukahti 50-80tkm:n kohdilla.
Tällainen käsitys minullakin on. Eli DSG:llä on kiistatta ollut omat ongelmansa, jotka eivät välttämättä ole olleet edes vähäisiä. Ongelmat on aikoinaan uutisoitu sekä mediassa että nettipalstoilla, ja tällä on ollut vaikutuksensa DSG:n maineeseen. Sittemmin tilanne on kuitenkin muuttunut. DSG:stä on tullut tavallinen komponentti autossa. Toisin sanoen, siihen voi tulla vika, kuten mihin tahansa vaihteistoon, mutta mikään korkean riskin asia se ei enää ole.
Vaimolla oli Golf Variant 1.4 TSI DSG7 vm.2012, mentiin 91tkm ilman mitään DSG-ongelmaa.
Nyt alla on Golf Variant 1.6 TDI DSG7 vm.2015, menty 95tkm ilman mitään DSG-ongelmaa.
Viikon päästä vaihtuu Golf Variant 1.5 TSI DSG7:aan vm.2018.
Tuo kuiva DSG7 on niin mukava loota ajossa ettei tulisi mieleenkään vältellä sitä siksi, että niissä on alkuvuosina ollut selkeitä vikoja. Etukäteen pelkääminen aiheuttaa sen, ettei oikeastaan mitään kalliimpaa esinettä voi ikinä ostaa. Toki kaikkeen voi tulla vikoja, jos näin kävisi niin myyjä saa hoitaa kuntoon ja näin on myös tapahtunut.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 28.12.17 - klo:14:06
Vaimolla oli Golf Variant 1.4 TSI DSG7 vm.2012, mentiin 91tkm ilman mitään DSG-ongelmaa.
Nyt alla on Golf Variant 1.6 TDI DSG7 vm.2015, menty 95tkm ilman mitään DSG-ongelmaa.
Viikon päästä vaihtuu Golf Variant 1.5 TSI DSG7:aan vm.2018.
Tuo kuiva DSG7 on niin mukava loota ajossa ettei tulisi mieleenkään vältellä sitä siksi, että niissä on alkuvuosina ollut selkeitä vikoja. Etukäteen pelkääminen aiheuttaa sen, ettei oikeastaan mitään kalliimpaa esinettä voi ikinä ostaa. Toki kaikkeen voi tulla vikoja, jos näin kävisi niin myyjä saa hoitaa kuntoon ja näin on myös tapahtunut.
Oletan että vaihdat auton 2-3 vuoden välein uuteen johon nämä kokemukset perustuu?
2012 alkaen taisi tuo mekatroniikka uusiutua niin, että metallin käyttöä vähennettiin ja muovia yms oli enemmän. Metalli keräsi itseensä lämpöä liikaa. Lisäksi johtosarja vanhassa mekatroniikassa hankautui rikki. Mukava vaihteisto kun toimii ja viat hoituvat takuun puitteissa, mutta alkaa mieli muuttua kun pitää katsoa korjauskustannuksen maksaja peilistä.
Mikä sitten mahtaisi olla oikea asenne DSG7:aa kohtaan, jos iteltä on sellainen porsinut 2011 Ocussa 40tkm kohdalla? Kyllähän se korjattiin goodwillin piikkiin, mutta kyllä sille silti vaihtoautopäälliköt nyrpisti nenää ja itelle tuli sellainen asenne, että ei ikinä enää mitään Vagginetta, kele.
Nyt, kun autonvaihto alkaa olla taas ajankohtainen, niin kovasti on alkanut kiinnostamaan erinäiset Volkkarit, mutta kun on se DSG ihan kantapään kautta opittuna hylkimisrefleksinä, niin aika lailla kaksisuuntaiseen mielialahäiriöön tässä ajautuu, kun auto olis isosti jees, mutta laatikko pelottaa.
Voishan sitä ottaa sen takuunpidennyksen viiteen vuoteen, niin ei ainakaan sen aikana tarttis vääntää korjauskuluista, mutta entäs se jälleenmyyntiarvo? Vieläkö vaihtohyvitysten laskijat vetävät ilmaa hampaidensa välistä kuullessaan kirjainyhdistelmän DSG?
302tkm ajettu 1.6tdi cr+dsg7 laatikko vaihdettu 280tkm kohdalla. 160tkm ajettuun laatikkoon ja 30tkm ajettuun mekatroniikkaan. Marraskuussa sain vaihdossa 5000e. EGR oli jumissa ja 150e ebay vaihto-osa takapenkillä. Mielestäni kannatti ja kai tuo ihan hyvä hyvitys oli. Auto meni 2vkossa liikkeestä eteenpäin. Vaihdoin allekirjoituksen vRS:ään :) joka ei ollut kallis 9000e :)
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 03.01.18 - klo:15:57
Vieläkö vaihtohyvitysten laskijat vetävät ilmaa hampaidensa välistä kuullessaan kirjainyhdistelmän DSG?
Tämän päivän lehdessä oli juttua uusien autojen vaihteistoista. Manuaalivaihteistolla varustettujen autojen osuus oli pudonnut 35 prosenttiin. Veikkaisin VW-merkeillä osuuden olevan vielä sitäkin pienempi. 7-vaihteisella DSG:llä oli ongelmia alkuvuosina, joten en yhtään ihmettele, että se arvelutti automyyjää siihen aikaan. En minäkään DSG:tä siihen aikaan vielä olisi huolinut.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.17 - klo:14:45
Oletan että vaihdat auton 2-3 vuoden välein uuteen johon nämä kokemukset perustuu?
En minä vaihda mutta vaimo on nyt vaihtanut 3 vuoden välein kun ollaan tähän uusien autojen kierteeseen "jouduttu". Huomenna haettava pirssi saattaakin sitten viettää perheessämme enemmänkin kuin nuo 3 vuotta, ei se jatkuva uuteen vaihtaminenkaan mikään itseisarvo ole ainakaan meidän perheessä. Ensimmäistä kertaa tulee tilanne eteen, että perheessä on 2 uutta autoa.
Nuo meidän DSG:t edustavat jo vissiin niitä hieman vähävikaisempia vuosikertoja, vanhemmissa tiedän olleen ikäviäkin murheita mekatroniikan jne. kanssa. Olen ymmärtänyt että jossakin kohtaa 100-200 tkm väillä voi tulla eteen kytkinlevyjen sopeuttaminen ja niiden vaihtokin kai 150-250 tkm haarukassa sillä kuluuhan ne käytössä. Tuota voi pitää huoltoasiana eikä se estä ko. tekniikan hankkimista, käyttöominaisuudet tässä hintaluokassa ovat erinomaiset.
Kannattaa tyrkätä pysähtyessä vaihde vapaalle niin ei kytkinlevyt jauha turhaa.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 04.01.18 - klo:11:54
Kannattaa tyrkätä pysähtyessä vaihde vapaalle niin ei kytkinlevyt jauha turhaa.
Omassa -09 Golfissa oli kytkimet aina täysin auki, jos on jarru pohjassa. Uudemmissa voi olla muuttunut, mutta tuskin paljoa. Lähtökohtaisesti kuiva kytkin ei kestä luistatusta, joten sitä ei myöskään tehdä, ainakaan tarpeettomasti kuten seistessä.
Märät sitten erikseen, mutta eipä niissä taida olla paljon kytkinpakkoja tarvinnut vaihdella?
Käsittääkseni ei luistata lainkaan, kun jarrua painetaan. Eihän siinä olisi mitään järkeä. Laitan itse kyllä valoihin tullessani yleensä vapaalle.
Lainaus käyttäjältä: pekeke - 04.01.18 - klo:11:54
Kannattaa tyrkätä pysähtyessä vaihde vapaalle niin ei kytkinlevyt jauha turhaa.
Ihan turhaa.. Golf 7 DSG7 (kuiva) aukasee kytkimet hidastaessa täysin siinä kohtaa kun vaihde olisi menossa 3 -> 2 ja pysyvät täysin auki aina kun auto on paikallaan jarrulla tai auto holdilla eli vapaalle laitto on turhaa. Sitä paitsi kun star/stop sammuttaa paikallaan moottorin niin entistä vähemmän kuluu yhtään mikään paikallaan ollessa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.01.18 - klo:13:11
Ihan turhaa.. Golf 7 DSG7 (kuiva) aukasee kytkimet hidastaessa täysin siinä kohtaa kun vaihde olisi menossa 3 -> 2 ja pysyvät täysin auki aina kun auto on paikallaan jarrulla tai auto holdilla eli vapaalle laitto on turhaa. Sitä paitsi kun star/stop sammuttaa paikallaan moottorin niin entistä vähemmän kuluu yhtään mikään paikallaan ollessa.
Kyllä, juuri näin.. Vapaalle laittaminen on täysin turhaa.. Ei ne kytkinlevyt kulu ainakaan seiskassa jos jarrua painetaan ja ollaan pysähtymässä.. Vasta kun kaasua painetaan kytkinlevyt kiinnittyvät.
Sanokaas te enempi dsg:llä ajaneet, että miten parhaiten testata käytetyn dsg:n kunto? Itse jahkailen, että pitäiskö päivittää nykyinen manuaali mopodiissel 3C Passat DSG6 B7:aan. Ja vaikka tuo wanha 6-lovinen on ihan perusvarman laatikon maineessa (?) niin mietityttää silti.
Tottahan toki koko kärryn huoltohistoria pitää olla kunnossa ja laatikon öljynvaihdot tehty ajallaan. Mutta ajossa, ryömii ok, vaihtaa ylös/alas ok eri ajotilanteissa. Ei pidä metakkaa taikka täristä tms? Mitä muuta?
Tämän hetkinen kandi on vm. 2013 B7 Passat 140hv etuvetodiisselin jatkeena ja kärryllä ajettu vajaa satku.
Ainakin että vaihtaa D-asennossa kaikki vaihteet sulavasti ylös ja alas, eikä täristä liikkeellelähtiessä paikaltaan/ryömintänopeudesta.
Sellaisen vinkin näihin dsg6-lootiin olen kuullut, että jos vaihteisto toimii huonommin lämmettyään on siinä vikaa. Kertoo muistaakseni mekatroniikan ongelmista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.01.18 - klo:16:16
Sellaisen vinkin näihin dsg6-lootiin olen kuullut, että jos vaihteisto toimii huonommin lämmettyään on siinä vikaa. Kertoo muistaakseni mekatroniikan ongelmista.
Mitä tarkoittaa huonommin?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 28.01.18 - klo:11:59
Mitä tarkoittaa huonommin?
Normaalisti näiden toiminta muuttuu paremmaksi kun kone ja laatikko lämpenevät. Kylmänä, varsinkin talvella, vaihdoissa esimerkiksi tuntee pienen nykäyksen.
Jos menee siis toisinpäin ja laatikko tuntuu toimivan paremmin kylmänä niin siinä on vikaa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.01.18 - klo:12:34
Normaalisti näiden toiminta muuttuu paremmaksi kun kone ja laatikko lämpenevät. Kylmänä, varsinkin talvella, vaihdoissa esimerkiksi tuntee pienen nykäyksen.
Jos menee siis toisinpäin ja laatikko tuntuu toimivan paremmin kylmänä niin siinä on vikaa.
Itselläni ei kyllä tunnu mitään nykäyksiä kylmänäkään.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 30.01.18 - klo:19:50
Itselläni ei kyllä tunnu mitään nykäyksiä kylmänäkään.
Tuo kommentti taisi koskea 6-vaihteisia, sinulla lienee 7-vaihteinen? Molemmat omistamani 6-vaihteiset ovat pakkasaamuina olleet hieman kankeita ja liikkeelle lähtiessä on saattanut vähän nykiä, ainakin jos ei malta lähteä rauhallisesti liikkeelle. Lämpimänä näitä "oireita" ei esiinny.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.01.18 - klo:12:49
Tuo kommentti taisi koskea 6-vaihteisia, sinulla lienee 7-vaihteinen? Molemmat omistamani 6-vaihteiset ovat pakkasaamuina olleet hieman kankeita ja liikkeelle lähtiessä on saattanut vähän nykiä, ainakin jos ei malta lähteä rauhallisesti liikkeelle. Lämpimänä näitä "oireita" ei esiinny.
Kyllä itselläni DSG7, olisi mukava tietää miten laatikko reagoisi jos pakkasta olisi esim. -20.
Minkä verran sinulla ollut mittarissa miinusta, kun olet kankeutta huomannut?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 31.01.18 - klo:15:04
Kyllä itselläni DSG7, olisi mukava tietää miten laatikko reagoisi jos pakkasta olisi esim. -20.
Minkä verran sinulla ollut mittarissa miinusta, kun olet kankeutta huomannut?
Oma DSG7 oli jäykkä jo yli 20 pakkasilla ja 30 astetta oli tuskaa. Piti ajella rauhallisesti ekat 5km. Oli vaihdettu ölpät yms. Ei ole tehty pakkasiin tuota laatikkoa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 31.01.18 - klo:15:04
Kyllä itselläni DSG7, olisi mukava tietää miten laatikko reagoisi jos pakkasta olisi esim. -20.
Minkä verran sinulla ollut mittarissa miinusta, kun olet kankeutta huomannut?
En ole niin tarkkaan pannut merkille, mutta kyllä se jo pikkupakkasilla on hitaampi toiminnassaan kuin kesällä. Varmaan riippuu kuskin räväkkyydestä, missä lämpötilassa sen huomaa. ,,kkinäisemmällä havainto tulee lämpimämmällä kuin rauhallisella kuskilla, joka malttaa esim. peruutuksen jälkeen D:lle laittaessa odotella hetken ennenkuin nostaa jarrun ja painaa kaasua.
Yhtälailla se manuaaliloota on jäykkä kuin mikä yli 15 asteen pakkasilla. Ja menee se muutama kilometri että vetristyy. Mikä vaihdelaatikko ei reagoi kylmään, onko sellaista?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 31.01.18 - klo:15:39
Yhtälailla se manuaaliloota on jäykkä kuin mikä yli 15 asteen pakkasilla. Ja menee se muutama kilometri että vetristyy. Mikä vaihdelaatikko ei reagoi kylmään, onko sellaista?
Tämänhän luulisi olevan täysin selvä kaikille. Joten turha sanoa, että tätä ja tätä laatikkoa ei olisi suunniteltu pakkaselle.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 31.01.18 - klo:15:23
Oma DSG7 oli jäykkä jo yli 20 pakkasilla ja 30 astetta oli tuskaa. Piti ajella rauhallisesti ekat 5km. Oli vaihdettu ölpät yms. Ei ole tehty pakkasiin tuota laatikkoa.
Parin 2000-luvun italialaisen kokemuksella tiedän että niissä on ominaisuutena -20 pakkasissa että vain parittomat vaihteet menee päälle ensimmäisen 5km aikana ja mielestäni DSG on tätä parempi..
Oma edellinen dsg6 oli kylmänä tosi jäykkä. -20C eikä meinannut päästä liikkeelle kun stumppasi koneen. Välillä pääsi vasta 3:lla yrityksellä lähtemään. Jos anto käydä 5min tyhjäkäyntiä niin vielä -30C vaihteisto pelasi hienosti. Tuon takia vaihtoivat takuuseen ekana dsgn öljyt ja myöhemmin mekatroniikan muttei tullut kuntoon. Toisena talvena riitti jo -6C stumppaamaan koneen. Sitten meni auto vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 31.01.18 - klo:15:39
Yhtälailla se manuaaliloota on jäykkä kuin mikä yli 15 asteen pakkasilla. Ja menee se muutama kilometri että vetristyy. Mikä vaihdelaatikko ei reagoi kylmään, onko sellaista?
Oma VAGssa oleva manuaaliloota ei ole kyllä vielä millänsäkään vielä 25 asteen pakkasessa. Yli 30 asteen pakkasissa kylmällä koneella joutuu pitämään hetken käynnistyksen jälkeen kytkintä pohjassa, jotta moottori ei stumppaa. Tuo on pieni vaiva. Itse vaihteet pelaa jouhevasti. Yli 40 asteen pakkasessa en oo tuolla ajanut. Monta kertaa 35 asteen tienoilla.
,,änestyksessä pitäisi olla valinta yli 300 tkm ilman vikaa. Nyt ajannut DSG7:lla (kuiva) 301 tkm ongelmitta.
Kytkimet ja kaksoismassakin ovat alkuperäiset. Auto on Ocu II 1.6 TDI -13. Valmistettu marraskuussa 2012.
Auton korjaushistoria: Diesel korkeapainepumppu (186 tkm), ilmastoinnin kompressori (240 tkm), takapyörän laakeri (269 tkm) ja ahtopaineensäätösolenoidi (294 tkm).
Lainaus käyttäjältä: Sixi - 31.01.18 - klo:20:37
,,änestyksessä pitäisi olla valinta yli 300 tkm ilman vikaa. Nyt ajannut DSG7:lla (kuiva) 301 tkm ongelmitta.
Kytkimet ja kaksoismassakin ovat alkuperäiset. Auto on Ocu II 1.6 TDI -13. Valmistettu marraskuussa 2012.
Auton korjaushistoria: Diesel korkeapainepumppu (186 tkm), ilmastoinnin kompressori (240 tkm), takapyörän laakeri (269 tkm) ja ahtopaineensäätösolenoidi (294 tkm).
Oletko omistanut uudesta saakka?
^
Näyttää olevan alimmaisen autohistorian perusteella olleen pakasta vedetty kun Sixi on ottanut Ocun käyttöönsä.Komeita lukemia muutenkin.Auto on tehty ajamista varten :).
Itsellä oli aikaisemmin 2009 OKU 7 pykäläinen DSG. Vikaantuminen alkoi kun lähti ylämäkeen liikkeelle, eli nykäisi. Nykiminen liääntyi siinä määrin että käytin merkkiliikkeessä piuhan päässä. Tuomio oli että kytkin pinnoiss on kulumaa josta nykiminen johtuu. Vaihdettiin kytkinpaketti ja pyysin saada nähtäväksi. Samalla mittasin kytkin paksuudet ja totesin että yksi kytkinpinta oli ohkaisempi kuin ohjearvo ilmoittaa. Yritin käydä keskustelua tälläkin palstalla asiasta onko useammalla ollut samanlaista vikaa, huonolla menestyksellä.
Minusta on vaan kumma jos tonneja maksava homma pitää tehdä 0,2mm kulumisesta johtuen, jotain tarttes tehdä. Seuraavana alkoi jakopään äänet lisääntymään ja seuraavana siitä tuli kiertotähti. Tämä tapahtui vuonna 2015 ja ajettu110tkm. Nykyisiin en osaa ottaa kantaa ettei puhuisi pehmoisia.
Aivan kuten jhm huomasikin, olen omistanut Ocun uudesta saakka.
Mulla on ollut uudesta saakka 2013 Passat B7 1.6TDI dsg7...
90tkm kohdalla vaihdettiin kytkinpaketti kun kakkosella vaihtaessa täristi ja hitaasti ajaessa joskus aika rajustikin täristeli.
n. 95tkm:n kohdalla täristeli taas, mutta 2->3 vaihtaessa. Nyt meni huoltoon kun ajettu 101tkm - katsotaan mikä on tuomio huomenna sieltä.
Mutta tähän liittyy myös luistatusta. Eli 3:sella luistatus on selkeintä. Kierrokset nousee ja sitten taas pitää. Tämä tapahtuu n. 1 sekan sykleissä (1sekka luistoa ja 1 sekka pitoa) - ja kylmällä ilmalla ongelma on paremmin läsnä kuin lämpöisellä ? 5:llakin ongelman huomaa niinkuin seiskallakin lähinnä kierroslukumittarista - manuaali asennossa parhaiten.
Ennen tätä oli 2011 Passat 2.0 TDI DSG6 - tykkäsin siitä enempi... Se jätti muutaman kerran isommalle vaihtaessa vaihteen kytkeytymättä (esim 4->5 ja sitten vitonen olikin "vapaa" ja kierrokset vaan nousi -> kaasun hölläys ja kohta taas löyty vaihde) - muuten toimi hienosti. Jouduin luopumaan siitä kun se oli työnantajalta...
Passat B8 2017, 18tkm mittarissa, 2tkm ajanut itse.
Oikeastaan heti oston jälkeen huomasin, että jossain tilanteissa vaihteisto (vai moottori?) ravistaa pienen hetken, ikäänkuin olisi liian iso vaihde. Nyt kun olen asiaan keskittynyt, niin olen saanut selville, että tuo tapahtuu kun autolla on juuri lähdetty liikkeelle, vaihto 2->3 jälkeen, sopivat kierrokset, sopiva veto (kaasun asento) ja lievä ylämäki "auttaa" asiaan. Väitän, että tuo kaasun asento vaikuttaa laatikon vaihtonopeuteen ja siksi sillä on merkitystä...tai sitten se tulee moottorista.
Ostinko kasan paskaa? DSG vika? Ajattelin joka tapauksessa ilmoittaa tästä nyt takuuaikana VV-autolle. Jos porsii sitten myöhemmin, niin voin osoittaa vian olleen päällä jo aiemmin..
Ota yhteyttä edelliseen omistajaan. Noilla kilsoilla tulee mieleen että on jo yritetty aikansa korjata takuuseen ja mennyt hermot -> kiertoon. Toinen vaihtoehto sitten, että auto on joku vanha vuokrapeli tai esittelyauto.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 17.02.18 - klo:17:48
Passat B8 2017, 18tkm mittarissa, 2tkm ajanut itse.
Oikeastaan heti oston jälkeen huomasin, että jossain tilanteissa vaihteisto (vai moottori?) ravistaa pienen hetken, ikäänkuin olisi liian iso vaihde. Nyt kun olen asiaan keskittynyt, niin olen saanut selville, että tuo tapahtuu kun autolla on juuri lähdetty liikkeelle, vaihto 2->3 jälkeen, sopivat kierrokset, sopiva veto (kaasun asento) ja lievä ylämäki "auttaa" asiaan. Väitän, että tuo kaasun asento vaikuttaa laatikon vaihtonopeuteen ja siksi sillä on merkitystä...tai sitten se tulee moottorista.
Ostinko kasan paskaa? DSG vika? Ajattelin joka tapauksessa ilmoittaa tästä nyt takuuaikana VV-autolle. Jos porsii sitten myöhemmin, niin voin osoittaa vian olleen päällä jo aiemmin..
Mulla on B8 1.6 TDi dsg, se ei ravista. 23 tkm on menty.Ainoastaan hitusen jyristää kun sen ominaisuus on ajaa aina mahd. isolla vaihteella.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.02.18 - klo:19:56
Ota yhteyttä edelliseen omistajaan. Noilla kilsoilla tulee mieleen että on jo yritetty aikansa korjata takuuseen ja mennyt hermot -> kiertoon. Toinen vaihtoehto sitten, että auto on joku vanha vuokrapeli tai esittelyauto.
Noilla kilometreillä ei kunnon autoon ole mitään vaikutusta oli se vuokra-, esittely- tai yksityisauto.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 17.02.18 - klo:22:18
Noilla kilometreillä ei kunnon autoon ole mitään vaikutusta oli se vuokra-, esittely- tai yksityisauto.
Voithan toki tätä illuusiota päässäsi ylläpitää, todellisuudessa esittelyautoihin vaihdetaan automaattivaihteistoja ja manuaaleihin kytkimiä enemmän kuin äkkiä uskoisikaan. Mikäli kuski ei osaa ajaa autolla, jonka vaihteistossa on kytkin tai kytkimiä, ei sen käyttöikä pitkäksi muodostu.
Mikä sitten on kunnon auto? Jonkun mielestä joku samurain sukuinen, toisen mielestä joku muu. Itsellä tuore kokemus 8tkm ajetusta vuokra-A4:stä 1.4tfsi+dsg -tekniikalla. Liikkeellelähtö rauhallisesti oli 3 nykäystä, eli vähintäänkin kytkinten uudelleensopetukeen tie vie.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 17.02.18 - klo:19:56
Ota yhteyttä edelliseen omistajaan. Noilla kilsoilla tulee mieleen että on jo yritetty aikansa korjata takuuseen ja mennyt hermot -> kiertoon. Toinen vaihtoehto sitten, että auto on joku vanha vuokrapeli tai esittelyauto.
Edellisen omistajan autosta luopumiseen oli ihan "luonnollinen" syy. Soitin auton historiasta yhteen merkkihuoltoon, josta henkilösuojaan vedoten (autosta kyse, huoh) ei suostuttu kertomaan mitään auton huoltohistoriasta. Soitin sitten viisaampana liikkeeseen josta auto uutena ostettu ja antoivat mukisematta kaikki tiedot. Mitään huoltoja tai takuukorjauksia ei ole tehty.
Kysymys siis vain oli, että onko ensioireet jo käsillä, vai ajaako se auto vain liian isolla vaihteella? Tärinä tapahtuu 1500-2000 kierroksen välissä..
Täällä muuten ollut kaikenlaisis ongelmia ja ominaisuuksia mistä ihmiset valittavat tästä laatikosta. Komppaan kyllä täysin. Perinteinen momentinmuuntimella varustettu laatikko on kyllä kaikilta ominaisuuksiltaan parempi kuin tämä dsg (pl. ehkä polttoaineen kulutus). Edellinen auto oli CVT ja sitä sai kyllä "raiskata" miten vain ja ei missään tilanteessa nikotellut vastaan. Tämän dsg;n kanssa saat miettiä, että mitenkäs tässä jyrkästä mäestä selvitään tai se vitutus kun nyt liukkaalla lähdössä sutasee ja veto katkeaa heti kun loota vaihtaa jo kakkosta vaikka ollaan vielä käytännössä paikallaan. Ja ruuhkassa kokoajan takaraivossa mietintä päällä, että miten ajaa ettei kytkin kulu. Todellinen automaattivaihteisto! :D
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 18.02.18 - klo:00:05
Edellinen auto oli CVT ja sitä sai kyllä "raiskata" miten vain ja ei missään tilanteessa nikotellut vastaan. Tämän dsg;n kanssa saat miettiä, että mitenkäs tässä jyrkästä mäestä selvitään tai se vitutus kun nyt liukkaalla lähdössä sutasee ja veto katkeaa heti kun loota vaihtaa jo kakkosta vaikka ollaan vielä käytännössä paikallaan. Ja ruuhkassa kokoajan takaraivossa mietintä päällä, että miten ajaa ettei kytkin kulu. Todellinen automaattivaihteisto! :D
Samat kokemukset DSG:stä ja CVT:stä - ensin oli DSG ja nyt on eCVT - vaimollani on CVT ja molemmilla on erittäin mukava ajaa.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 18.02.18 - klo:00:05
Tämän dsg;n kanssa saat miettiä, että mitenkäs tässä jyrkästä mäestä selvitään tai se vitutus kun nyt liukkaalla lähdössä sutasee ja veto katkeaa heti kun loota vaihtaa jo kakkosta vaikka ollaan vielä käytännössä paikallaan. Ja ruuhkassa kokoajan takaraivossa mietintä päällä, että miten ajaa ettei kytkin kulu. Todellinen automaattivaihteisto!
En allekirjoita tätä liukkaalla lähdössä.
Ainakin itsellä olleet DSG:llä varustetut autot lähtivät liukkaalla nopeasti täysin sutimatta kun ensin antaa auton jarrun vapauttamisen jälkeen häviävän hetken ryömia ja sitten painaa maltillisesti mutta määrätietoisesti kaasupoljinta.
Lainaus käyttäjältä: pappa - 18.02.18 - klo:13:14
Ainakin itsellä olleet DSG:llä varustetut autot lähtivät liukkaalla nopeasti täysin sutimatta kun ensin antaa auton jarrun vapauttamisen jälkeen häviävän hetken ryömia ja sitten painaa maltillisesti mutta määrätietoisesti kaasupoljinta.
Paitsi kun auto-hold on päällä ;)
Itselläni lämpötila vaikuttaa aika paljonkin laatikon käytökseen. Kun pakkasta on vajaa -10 tai enemmän, toimii vaihteisto koko ajan hienosti. Heti kun mennään plussalle muuttuu toiminta nykivämmäksi ja kevyesti jarrutettaessa vaihto 3 - 2 muuttuu kunnon nykäisyksi. Kun auto sitten lämpenee kunnolla tuo 3 - 2 vaihdon tempaisu taas poistuu.
Jos auto hold on päällä, niin painatteko kaasua vain kerran liikkeelle lähtiessä? En kyllä keksi miten lähdöstä saisi nykivän. Ensin kaasua hipaisemalla auto hold pois, jalka pois kaasulta ja sitten normaali liikkeellelähtö?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.18 - klo:16:11
Jos auto hold on päällä, niin painatteko kaasua vain kerran liikkeelle lähtiessä? En kyllä keksi miten lähdöstä saisi nykivän. Ensin kaasua hipaisemalla auto hold pois, jalka pois kaasulta ja sitten normaali liikkeellelähtö?
Miksi ei voi vain painaa kaasua? :o
Minulla on nyt kohta vuoden ollut Passat (1.6TDI/DSG), kilometrejä kohta 20 000. Toimii mielestäni kuin ihmisen ajatus. Auto holdia käytin aluksi vakiona päällä, nyttemmin enää satunnaisesti, ilman auto holdia lähdöt ja pysähdykset ovat vaivattomampia: auto sammuu start/stop päällä kun pysähdytään, käynnistyy kun nostaa jalan jarrulta ja lähtee nätisti ryömimään, sitten vaan kaasulla lisää kierroksia ja vauhtia.
Ainakin Karoqin DSG7:ssa suora kaasun painaminen vastaa sitä että painat kaasupolkimen pohjaan eli pyörät alkavat sutimaan ja näillä keleillä ohjaus vetää sivuun
En ole edellisissä automaattiautoissa vastaavaan törmännyt, sähkökoinen käsijarru on toki ollut mutta tätä ns. autohold toimintoa ei aikaisemmin ole ollut käytössä
Luultavasti se johtuu siitä että tulee ensin viive varsinaisen käsijarrun vapautuksesta ja sen jälkeen kaasupolkimen anturi luulee että olet polkaissut kovaa ja haluat kiihdyttää voimmakkaasti. itselläni voi myöskin johtua että käytän painavia kengiä mutta pitää totutella toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.02.18 - klo:16:35
Miksi ei voi vain painaa kaasua? :o
Momentinmuunninvispilällä voi toki painaa vain kaasua, nykäisee se toki sekin jos oikein yrittää kun vetoa tulee jarruja vasten.
Vaihteisto, jossa on kytkin toimii eri tavalla, ja vaatii kuskilta myös enemmän. Oli tämä sitten manuaali, multitronic (CVT), tai kaksoiskytkinvaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.18 - klo:17:37
Momentinmuunninvispilällä voi toki painaa vain kaasua, nykäisee se toki sekin jos oikein yrittää kun vetoa tulee jarruja vasten.
Vaihteisto, jossa on kytkin toimii eri tavalla, ja vaatii kuskilta myös enemmän. Oli tämä sitten manuaali, multitronic (CVT), tai kaksoiskytkinvaihteisto.
Toyotalla on momentinmuunnin CVT:n kaverina- ei kytkintä. Eikä muuten nykäissyt eikä rykinyt missään tilanteessa. Kaikenkaikkiaan veikkaan, että ne ketkä DSG:stä kovasti tykkäävät tai jopa kehuvat, eivät ole ajaneet juuri muulla automaatilla.
Ja oikein, kuvaamani sutasu+vaihto -tilanne saattaa osittain johtua auto holdista (mikä on muuten tosi hieno keksintö nyt kun riittävä maturiteetti on saavutettu. Ekat versiot oli aika kauheita),mutta uskoisin sen tapahtuvan ihan ilmankin. Välillä luistonesto ehtii mukaan leikkiin ja auto sallii pienen sutimisen kiihdytyksessä, ilman vaihtoa kakkoselle. 90% kerroista veto vaan katkeaa ja vauhti tyssää.
DSG:ssä minusta hienoin ominaisuus on kovan laatikon ominaisuudet ja nopeat vaihdot (yhteen suuntaan). Olisi ihan ok laitos jos voisi elää ilman pelkoa lahoamisesta. Vaihdelaatikko on autossa osa, minkä pitää kestää koko auton käyttöikä. Samoin moottorin..
Mutta, alkuperäiseen kysymykseen en oikein saanut vastausta. Eli onko minun oireet tuttuja ja nyt vain odotellaan, että koska kajahtaa?
^on tässä kaiken näkösiä automaatteja tullu ajettua. Jos nyt henkilöautoista puhutaan niin ehdottomasti huonoin on uuden Nissan X-trailin X-tronic eli muunnin+CVT. Tasavauhdissa välitys seilaa, kiihdyttäessä laittaa heti isompaa ettei vahingossakaan olla dieselin vääntöalueella vaan reilusti alle tai reilulla kaasulla kierrokset heti punaiselle, kaasun kun päästää niin kierrokset nousee kolmeen tonniin ja moottorijarruttaa ettei vahingossakaan rullaa.. Joku Volvo 940 automaatti on kyllä pehmeä ajaa eikä kyllä nyi missään tilanteessa mutta sellanen löysä öljyvispilä kyllä todella kauhea ajaa. Ihan sama mikä vaihde on päällä niin "terävyys" puuttuu ajamisesta täysin, onko se sitten hyvä? Taitaa monen täällä valittavan mielestä olla..
Oman kotteron DSG ei nyi ja pystyy helposti siististi lähtemään risteyksestä liukkaalla. Jos painaa kaasua reilummin niin kyllä sutii liukkaalla ja kone ulvoo mutta ei sitä vahingossa helposti tapahdu. Ite tykkään DSG:n nopeasta vaihdosta, "kiinteästä" vedosta ja terävyydestä. Duunikaverilla 1,5v vanha C-mese pikkubensa+automaatti ja tuli kateelliseksi kun kokeili Golffiani, DSG kuulemma parempi ajaa ja toimii huomaamattomammin kun mesen laatikko.
Osaako arvon palstalaiset auttaa. Kyseessä DSG 7 vaihteisto. Aamulla ei lähtenyt liikkeelle, vaihteet ei mene päälle ja laatikko vikatilaan. Vikakoodia antaa: P1895 function restriction due to pressure drop, P073B Gear 6 not selectable. Aiemmin oireili täryyttämällä kun lähti 2 vaihteella liikkeelle, erityisesti kun auto lämpeni
Lainaus käyttäjältä: natsa123 - 18.02.18 - klo:21:46
Osaako arvon palstalaiset auttaa. Kyseessä DSG 7 vaihteisto. Aamulla ei lähtenyt liikkeelle, vaihteet ei mene päälle ja laatikko vikatilaan. Vikakoodia antaa: P1895 function restriction due to pressure drop, P073B Gear 6 not selectable. Aiemmin oireili täryyttämällä kun lähti 2 vaihteella liikkeelle, erityisesti kun auto lämpeni
Jotainhan sieltä laatikosta on rikki, ei muutakun pajalle tutkittavaksi.
onko dsg6 vika vai ominaisuus...uudesta asti tehnyt samaa...kun peruuttaa ja laittaa vivun D asentoon,niin miettii aina jonkin aikaa.ennen ku lähtee liikkeelle! vaikka kaasua painaa,niin tuntuu että menee jonkin aikaa ennenku lähtee veto päälle..
Ominaisuus. Valitettava mutta kyllä siihen ehkä tottuu.
^Vois luulla, että se liittyy koodaukseen jotenkin, koska yetissä ei ole viivettä.
Myös se ryömittää hyvin.
Toisaalta taas vastaavassa lootassa sciroccossa viive oli...?
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 19.02.18 - klo:19:53
onko dsg6 vika vai ominaisuus...uudesta asti tehnyt samaa...kun peruuttaa ja laittaa vivun D asentoon,niin miettii aina jonkin aikaa.ennen ku lähtee liikkeelle! vaikka kaasua painaa,niin tuntuu että menee jonkin aikaa ennenku lähtee veto päälle..
Näitä DSG-kommentteja lukiessa tulee mieleen antaa seuraava suositus: Tutustukaa DSG-vaihteiston toimintaan ennen ostopäätöksen tekemistä. DSG:ssä voi toki olla vikojakin, mutta aika monia tuntuvat kiusaavan seikat, jotka selvästi ovat ko. vaihteiston
ominaisuuksia. Näistä ominaisuuksista voidaan olla montaa mieltä, mutta olennaista olisi se, että autonosataja saisi sellaisen vaihteiston, jonka toimintatapa on itseä miellyttävä. On harmillista, jos vaihteiston epämieluisa ominaisuus paljastuu vasta kaupanteon jälkeen.
Ahkerasti vaan koeajoille, niin DSG-automaatti tulee tutuksi.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 18.02.18 - klo:21:04
Ja oikein, kuvaamani sutasu+vaihto -tilanne saattaa osittain johtua auto holdista (mikä on muuten tosi hieno keksintö nyt kun riittävä maturiteetti on saavutettu. Ekat versiot oli aika kauheita),mutta uskoisin sen tapahtuvan ihan ilmankin. Välillä luistonesto ehtii mukaan leikkiin ja auto sallii pienen sutimisen kiihdytyksessä, ilman vaihtoa kakkoselle. 90% kerroista veto vaan katkeaa ja vauhti tyssää.
Mikä noissa ensimmäisissä Auto Holdeissa on niin huonoa? Usein näkee siitä kommentteja mutta mielestäni 2006 Passatin Auto Hold toimii kyllä hyvin.. Ei tarvitse kikkailla lähdöissä kaasun kanssa eikä ole viivettä tai nykäisyjä. Otan sen pois vain kun tarvitsee jossain ryömittää aivan hitaasti eli pysäköinti tms.
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 19.02.18 - klo:19:53
onko dsg6 vika vai ominaisuus...uudesta asti tehnyt samaa...kun peruuttaa ja laittaa vivun D asentoon,niin miettii aina jonkin aikaa.ennen ku lähtee liikkeelle! vaikka kaasua painaa,niin tuntuu että menee jonkin aikaa ennenku lähtee veto päälle..
6-vaihteisessa 1.vaihde ja pakki ovat samalla akselilla, joten suunnanvaihtoa ei pysty esivalinnalla ennakoimaan -> kytkin auki, vaihteen vaihto, kytkin kiinni -> ottaa aikaa. Ainakin kuivakytkimisessä 7-vaihteisessa ovat eri akselilla, joten vaihto on nopeampi.
Mulla ainakin kaikki omistamani ja ajamani dsg:t on miettineet ohimenevän hetken kun jarrun nostaa ja lähtee liikkeelle ja autohold ei vaikuta asiaan merkittävästi.
Myös -11 6-vaihteinen Yeti mietti minulla. Ei varsinaisesti häiritse ja siihen tottuu hyvin pian mutta jos on agressiivisempi ajotapa niin nykäyksiä saa varmastikin helpommin aikaan. Varttuneemman kuskin kiireettömään menoon sopii mainiosti, kerkiää katsoa vielä kerran kumpaankin suuntaan ennen matkaan säntäämistä (pikkasen liioitellen ;) )
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.02.18 - klo:15:28
6-vaihteisessa 1.vaihde ja pakki ovat samalla akselilla, joten suunnanvaihtoa ei pysty esivalinnalla ennakoimaan -> kytkin auki, vaihteen vaihto, kytkin kiinni -> ottaa aikaa. Ainakin kuivakytkimisessä 7-vaihteisessa ovat eri akselilla, joten vaihto on nopeampi.
Tämä voi hyvinkin pitää paikkansa, koska itselläni ei mitään viivettä ilmene. Kannattaa kuitenkin aina muistaa käydä ajoittain päivittelemässä laatikon softaa, sillä on kuitenkin iso merkitys laatikon toiminnan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.02.18 - klo:15:23
Mikä noissa ensimmäisissä Auto Holdeissa on niin huonoa? Usein näkee siitä kommentteja mutta mielestäni 2006 Passatin Auto Hold toimii kyllä hyvin.. Ei tarvitse kikkailla lähdöissä kaasun kanssa eikä ole viivettä tai nykäisyjä. Otan sen pois vain kun tarvitsee jossain ryömittää aivan hitaasti eli pysäköinti tms.
Tästä on tosiaan n.10v aikaa, mutta muistelen, että auto hold (vai oliko se silloin hill hold?) suurin ongelma oli se, että se piti aivan liian kauan kiinni. Suurin ongelma tuon ensimmäisen sukupolven dsg:ssä taas oli liikkeellelähdöt. Jos lähdit liikkeelle kuten normaalilla automaatilla, eli jalka jarrulta ja heti kiihdytys, piti laatikko melkoisen "pamauksen". Piti antaa laatikolle sekunti aikaa miettiä jarrun päästämisen jälkeen, että lähtö oli rauhallinen. Muistelen kytkeneeni auto holdin aina pois, koska se oli niin huono. No sitten taas se, että lähdöt piti ottaa todella rauhallisesti->mäkilähdöt jotain ihan järkyttävää. Näistä lapsuksista on onneksi päästy oikein hienosti eroon.
Toi homma kun veto katkeaa liikkeellelähdössä. Näissä on varmasti eroa dsg6 ja dsg7 välillä. Minulla on dsg7 ja sehän vaihtaa kakkosen kun vauhtia on huimat 7kmh. Ihan käyttökelvoton vaihde, mutta ymmärrän, että extravaihde lisätty varmasti liikkeellelähtöjä helpottamaan.
Joku valitti CVT:n toiminnasta. Näissäkin ohjelmistoeroja. Jotkut valmistajat (muistelen Subaru) ovat lisänneet "vaihteiden vaihtoja", jotta normaalit kuolevaiset eivät luule vaihteiston olevan rikki. Samalla on menetetty koko vaihteiston tärkein ominaisuus (jatkuva veto parhaalla vääntö/teho/taloudellisuus kierrosalueella). Toyota ei ole tuollaista tehnyt vaan kone laulaa kaasun asennosta riippuen skootterimaista lauluaan. Eroja toiminnassa siis on, merkistä riippuen.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 20.02.18 - klo:22:13
auto hold (vai oliko se silloin hill hold?)
Auto hold ja hill hold ovat käsittääkseni kaksi eri asiaa. Auto hold pitää autoa paikallaan niin kauan, kunnes lähdetään liikkeelle. Hill hold antaa muutaman sekunnin aikaa siirtää jalka jarrulta kaasulle :)
Lainaus käyttäjältä: JJambs - 20.02.18 - klo:22:21
Auto hold ja hill hold ovat käsittääkseni kaksi eri asiaa. Auto hold pitää autoa paikallaan niin kauan, kunnes lähdetään liikkeelle. Hill hold antaa muutaman sekunnin aikaa siirtää jalka jarrulta kaasulle :)
Näin se menee.
Onkos nämä vikoja vai ominaisuuksia dsg7 laatikolle?
Aamulla yön yli seisonnan jälkeen yli -10c pakkasten jälkeen kun lähtee autolla liikkeelle niin ekoilla 10-20m auto antaa hetken kiihdyttää ja sitten vaihtaa yhtäkkiä vapaalle/katkaisee vedon ja hetken päästä jatkaa normaalisti tai vaihtoehtosesti voin pysäyttää auton ja kiihdyttää uudestaan niin ei ole mitään ongelmaa. Näin saattaa käydä n. 1-2kertaa aamulla lähdössä, jonka jälkeen ei loppupäivänä ole mitään ongelmaa.
Myös välillä moottoritielle kiihdyttäessä tai hieman pidemmässä kiihdytyksessä auto saattaa hieman täristää, mutta tämä tapahtunut todella harvoin. Autona Passat vm12 1.4tsi koneella.
Lainaus käyttäjältä: natsa123 - 18.02.18 - klo:21:46
Osaako arvon palstalaiset auttaa. Kyseessä DSG 7 vaihteisto. Aamulla ei lähtenyt liikkeelle, vaihteet ei mene päälle ja laatikko vikatilaan. Vikakoodia antaa: P1895 function restriction due to pressure drop, P073B Gear 6 not selectable. Aiemmin oireili täryyttämällä kun lähti 2 vaihteella liikkeelle, erityisesti kun auto lämpeni
Nyt kiinnostaisi vielä tietää, että mikä oli diagnoosi?
Auto Holdiin liittyen. Nykimiseltä pääosin välttyy kun pysähtyessä painaa jarrun kevyesti pohjaan, etkä runttaa jarrupoljinta pohjaan. Käytännössä juuri sen verran että vihreä käsijarrunvalo syttyy kojelautaan. Lähdössä jarrun irroituksessa on pieni viive ja jos jarrut on kevyemmin päällä, niin liikkeelle pääsee sujuvammin. Toki kaasua ei kannata painaa pohjaan silloinkaan.
Itsellä on reilut 2tkm ajettu Passat 1.4 TSI + DSG7. Olen kiinnittänyt huomiota että etenkin kylmänä kytkin vaikuttaisi hieman luistavan. Kierrokset putoaa 200-300rpm kun nostaa kaasun, mutta luonnollisesti nopeus pysyy samana. En jaksa kahlata 50 sivua tai googlata, koska netistä tulee vastaan pääosin vanhempien mallien ongelmia. Onko vika vai ominaisuus uusissa vaihteistoissa? Voisin kuvitella, että (kuiva)kytkin on melko kovilla. Pitää muuten vielä kiinnittää huomiota luistaako kytkin parillisilla vai parittomilla vaihteilla. Muutoin automaattiin alkaa manuaalien jälkeen hiljalleen tottua ja hieno vaihteisto DSG muutoin on.
Voiko vika olla DSG:ssä vai kaksoismassassa vai turbossa vai missä, kun tuntuu, että 2006 Touran BKD vaihtaa "liian helposti" pienempää?
Vääntöä pitäisi riittää, kun manuaaliasennolla koittaa lähteä samoilla kierroksilla kiihdyttämään.
Onko BKD:ssa jokin tunnistin, joka huomaa paskan kaksoismassapyörän ja päättää vaihtaa pienempää mieluummin kuin vetää väännöllä?
(Vauhtipyörä kolisee ihan huolella.) Olen kuullut jostain moottorin vääntöä mittaavasta anturista, mutta havaitseeko se kampiakselin värinät, mitkä johtuvat kaksoismassan vikaantumisesta? Onko tuo väännönmittaus kuitenkin vaihteistossa?
Tuo liian kevyin perustein vaihtaminen on sikälikin ikävää, että vaihdossa on jokin viive: tuntuu, että kaasua polkaistessa vedon löytyminen kestää tuollaisessa vaihdossa jostain syystä sellaisen vajaan sekunnin. Onko viive turbosta vai kaksoiskytkimen hitaudesta johtuvaa ja voiko DSG:n uudelleenukautus auttaa vai onko levypakka jo liian ohut?
Onko Tampereen lähellä VCDS:n tai muun vast. omistajaa, joka viitsisi leikkiä mun laatikolla?
Tietääkös kukaan onko kyseessä vika vaiko ominaisuus, kun kävin juuri ajelemassa parilla DSG7:lla. Toinen oli 1,4 122hv Golf 7:n jatkeena ja toinen Octavian 1,4 150hv:n perässä. Molemmilla ajettu n. 75tkm. Tuntui, että Golffi reagoi nopeammin ja pehmeämmin varsinkin liikkeelle lähdettäessä. Kick downissa ocu nykäisi enemmän mutta se taas voi johtua tehoeroista.
Vauhdissa molemmat vaihtoivat yhtä hyvin. Ocu ehkä vähän kulmillaankin alaspäin vaihdettaessa. Mutta tämä on enempi hiustenhalkomismutua.
Kaipaako Ocu sopeutusta?
Menee ehkä ihan vähän ohi mutta laitan kuitenkin tähän. Olen hiljan saanut parilta ammatikseen autoja huoltavalta vinkin että DSG7:aan kannattaa silloin tällöin vaihtaa öljyt, vaikka mikään huolto-ohjelma ei sellaista tunne. Vaikka puhutaan kuivakytkimestä, niin vaihteistossa on kuitenkin öljyt ja ne ovat vaihdettavissa ja VAG-huolto kuulemma vaihdon tekee jos asias niin haluaa. Voisiko tämä parantaa vaihteiston kestävyyttää tai pahimmillaan olla haitaksi? Onko jolla kulla kokemusta asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 19.04.18 - klo:19:12
Menee ehkä ihan vähän ohi mutta laitan kuitenkin tähän. Olen hiljan saanut parilta ammatikseen autoja huoltavalta vinkin että DSG7:aan kannattaa silloin tällöin vaihtaa öljyt, vaikka mikään huolto-ohjelma ei sellaista tunne. Vaikka puhutaan kuivakytkimestä, niin vaihteistossa on kuitenkin öljyt ja ne ovat vaihdettavissa ja VAG-huolto kuulemma vaihdon tekee jos asias niin haluaa. Voisiko tämä parantaa vaihteiston kestävyyttää tai pahimmillaan olla haitaksi? Onko jolla kulla kokemusta asiasta?
Kuivakytkimisessä laatikossa se öljy toimittaa presiis samaa tehtävää kuin manuaalilaatikossa. Jos manuaaleihin on vaihdattanut öljyjä, niin varmaan sitten haluaa vaihdattaa myös tuohon.
Veikkaisin, ettei tuolla hammaspyöriä voitelevan öljyn vaihdolla ole juurikaan merkitystä niihin tyypillisimpiin DSG-ongelmiin. Toki ei siitä varmasti haittaakaan ole.
Hydrauliikkaöljyn vaihdolla voisi ollakin ennalta ehkäisevät vaikutus joihinkin ongelmiin, mutta sen vaihto taas ei huollossa taida onnistua koska sen täyttämiseen (DQ200-lootassa siis) ei ole virallista ohjetta. Huohottimen kautta sinne ilmeisesti saa kyllä uudet öljyt, mutta yksikään merkkihuolto ei tietysti ala tekemään mitään mihin ei ole virallista valmistajan ohjeistusta.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 19.04.18 - klo:18:29
Tietääkös kukaan onko kyseessä vika vaiko ominaisuus, kun kävin juuri ajelemassa parilla DSG7:lla. Toinen oli 1,4 122hv Golf 7:n jatkeena ja toinen Octavian 1,4 150hv:n perässä. Molemmilla ajettu n. 75tkm. Tuntui, että Golffi reagoi nopeammin ja pehmeämmin varsinkin liikkeelle lähdettäessä. Kick downissa ocu nykäisi enemmän mutta se taas voi johtua tehoeroista.
Vauhdissa molemmat vaihtoivat yhtä hyvin. Ocu ehkä vähän kulmillaankin alaspäin vaihdettaessa. Mutta tämä on enempi hiustenhalkomismutua.
Kaipaako Ocu sopeutusta?
Kokemusta on Golf 1.2 TSI DSG 110 hv ja Octavia 1.5 TSI DSG 150 hv jokapäiväisestä ajosta. Golf vaihtaa pehmeämmin, mutta pidän tätä ominaisuutena, koska niissä on erilaiset tehot, välitykset ja ohjelmat. Golf vaihtaa pienemmillä kierroksilla ja yrittää pitää koneen kierrokset matalina. Vaihteet vaihtuu vikkelään seiskalle jo 60 km/h nopeuteen mennessä rauhallisessa ajossa.
Octavia taasen nostattaa kierroksia ylemmäksi yrittäen pitää ACT-konetta 2-syl käytöllä min. 1400 rpm. Välillä ollaan piiiiitkän aikaa esim. 1700 rpm kierroksilla eikä vaihde vaihdu isompaan tai kone siirry 2-syl käytölle. Itse konehan vääntää nätisti jo 1200 rpm. Seiskalle Ocu pääsee jossain 75 km/h nopeudessa. Isommilta kierroksilta ja kovemman vedon päällä ollessa nykäykset tuntuvat selvemmin. En ole huolissani eroista.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.04.18 - klo:10:41
Veikkaisin, ettei tuolla hammaspyöriä voitelevan öljyn vaihdolla ole juurikaan merkitystä niihin tyypillisimpiin DSG-ongelmiin. Toki ei siitä varmasti haittaakaan ole.
Hydrauliikkaöljyn vaihdolla voisi ollakin ennalta ehkäisevät vaikutus joihinkin ongelmiin, mutta sen vaihto taas ei huollossa taida onnistua koska sen täyttämiseen (DQ200-lootassa siis) ei ole virallista ohjetta. Huohottimen kautta sinne ilmeisesti saa kyllä uudet öljyt, mutta yksikään merkkihuolto ei tietysti ala tekemään mitään mihin ei ole virallista valmistajan ohjeistusta.
Kyllä tuohon DQ200 / DSG7 on olemassa ohje kuinka öljyt vaihdetaan. Eihän sitä laatikon öljynvaihto ja softakampanjaa olisi muuten voinut toteuttaa joka oli 3v sitten.
Ommani entiseen 1.6tdi+dsg7 ocuun vaihdettiin kaksi kertaa laatikkoöljyt. Kampanjan puitteissa ja parin vuoden päästä uudestaan molemmat Skodan merkkihuollossa. Siellä kun oli hieman irtopölyä ja metallisilppua. Toisella kerralla jopa otettiin mekatroniikka irti ja putsattiin.
Näköjään alkaa tälläkin foorumilla liikkumaan väärää tietoa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 20.04.18 - klo:13:31
Kyllä tuohon DQ200 / DSG7 on olemassa ohje kuinka öljyt vaihdetaan. Eihän sitä laatikon öljynvaihto ja softakampanjaa olisi muuten voinut toteuttaa joka oli 3v sitten.
Ommani entiseen 1.6tdi+dsg7 ocuun vaihdettiin kaksi kertaa laatikkoöljyt. Kampanjan puitteissa ja parin vuoden päästä uudestaan molemmat Skodan merkkihuollossa. Siellä kun oli hieman irtopölyä ja metallisilppua. Toisella kerralla jopa otettiin mekatroniikka irti ja putsattiin.
Näköjään alkaa tälläkin foorumilla liikkumaan väärää tietoa.
Ihan kuten M_M sanoi, niin siellä DQ200 mekatroniikassa ON erikseen litra hydrauliikkaöljyä sen lisäksi, että hammaspyöriä on voitelemassa pari litraa vaihteistoöljyä. Näistä jälkimmäiselle on ne sinullekin tehdyt kamppisohjeet olemassa, mutta Mekatroniikalle ei tavata erikseen liemiä vaihdella.
Netistä mekaöljyjen vaihtoon/täyttöön ohjeita löytyy kyllä, mutta suattaapi olla että VAG ohjeet "filled for life"-tuotteille tahtoo olla että "ei tartte vaihtaa". Näinhän se oli alkuun DQ200 lootapuolen öljyillekin.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 20.04.18 - klo:13:31
Näköjään alkaa tälläkin foorumilla liikkumaan väärää tietoa.
Näköjään, kannattaa sinunkin siis ensi kerralla sitten jättää se väärä tieto levittämättä? ;D
Jos löydät mekatroniikan öljynvaihdolle viralliset ohjeet niin jaa ne toki tännekin. Se kampanjavaihto oli vaihteiston hammaspyörien öljylle kuten ConD tuossa jo kertoikin.
EDIT: Toki voitaisiin vielä viisastella siitä, että jotenkinhan se öljy sinne alunperin tehtaalla on saatu. Itse en virallista ohjetta ole etsinyt, mutta huhujen mukaan mekatroniikka täytetään tehtaalla ruuvaamalla huohottimen tilalle tulppa ja täyttämällä laatikko sitten tyhjennyspropun kautta. Operaation aikana loota on ylösalaisin, joten se vaatii joko auton kääntämisen katolleen tai sitten sen ettei laatikko ole kiinni autossa.
Tietääkseni kampanjavaihto koski nimenomaa mekatroniikan kanssa tekemisissä olevaa öljyä, ja syy tähän oli se että väärä öljy alkoi vanhentuessaan johtaa sähköä, joka puolestaan hajotti mekatroniikan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.04.18 - klo:16:56
Tietääkseni kampanjavaihto koski nimenomaa mekatroniikan kanssa tekemisissä olevaa öljyä, ja syy tähän oli se että väärä öljy alkoi vanhentuessaan johtaa sähköä, joka puolestaan hajotti mekatroniikan.
Se öljynvaihtokamppis koski nimenomaa vaihteistopuolen, eli hammasrattaiden kanssa tekemisissä olevaa öljyä. EI mekatroniikkapuolta.
Megatroniikan ölppi johti lämpimänä sähköä
https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html)
Täytyy sanoa, että nyt on omituinen keskustelu käynnissä.
Vaihteiston hammaspyöriä voitelevan synteettisen öljyn lisäaine (rikki) reagoi tietyissä kuumissa ja kosteissa äärioloissa vaihteiston muoviosien kanssa ja lopputulos aiheutti metallien syöpymistä. Metalleista syöpyneet hiukkaset tekivät oikosulun mekatroniikan sähköosiin. Kampanjassa vaihdettiin tämä kyseinen öljy toisen tyyppiseen. Vaihteiston hydrauliöljyyn (mekatroniikan öljyyn) ei koskettu.
Onkohan tässä joku hahmottamisen vaikeus siinä, että mekatroniikan sähköosia on kosketuksissa vaihteistoöljyn kanssa, vai mistä tämä vänkäys kumpuaa? :o
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.04.18 - klo:19:10
Täytyy sanoa, että nyt on omituinen keskustelu käynnissä.
Onkohan tässä joku hahmottamisen vaikeus siinä, että mekatroniikan sähköosia on kosketuksissa vaihteistoöljyn kanssa, vai mistä tämä vänkäys kumpuaa? :o
Väitän hatusta heittämällä että 99% DSG-vaihteisilla autoilla ajavista ei tunne vaihteistonsa toimintaperiaatetta tuolla laatikon sisällä tapahtuvien juttujen osalta. Vaikuttaa siltä että sinä tiedät ja minäkin ehkä jotain aiheesta tiedän.
Eli... onko tässä se legendaarinen väittely internetissä, missä toiset ei tajua hölkäsen pöläystä mistä puhuvat ja toiset sitten tajuaa. :D
LainaaIt is not possible to check the fill level of the hydraulic fluid section of the mechatronic unit. Before repairs, the breather of the mechatronic unit must be sealed so that no oil can escape.
If any oil escapes from the hydraulic fluid section of the mechatronic unit, it is not possible to replenish it or check the level! Renew mechatronic unit if any oil escaped!
Miten tuossa raadin mielestä kuvataan mahdollisuus tarkistaa hydrauliöljyn taso mekatroniikasta, tai uusia öljyt mekan sisälle?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.04.18 - klo:19:10
Täytyy sanoa, että nyt on omituinen keskustelu käynnissä.
Vaihteiston hammaspyöriä voitelevan synteettisen öljyn lisäaine (rikki) reagoi tietyissä kuumissa ja kosteissa äärioloissa vaihteiston muoviosien kanssa ja lopputulos aiheutti metallien syöpymistä. Metalleista syöpyneet hiukkaset tekivät oikosulun mekatroniikan sähköosiin. Kampanjassa vaihdettiin tämä kyseinen öljy toisen tyyppiseen. Vaihteiston hydrauliöljyyn (mekatroniikan öljyyn) ei koskettu.
Onkohan tässä joku hahmottamisen vaikeus siinä, että mekatroniikan sähköosia on kosketuksissa vaihteistoöljyn kanssa, vai mistä tämä vänkäys kumpuaa? :o
Ei ainakaan itselläni tarvetta vängätä yhtään enempää, kiitos korjauksesta. Tähän asti olin kuvitellut askissa olevan vain yksi öljy, kuten märkäkytkinversiossa, joka sitten tässä laitoksessa vaihdettiin kampanjana uuteen.
Tässä topicissa puhuttiin kahdesta eri öljystä, ja tuo hiukan sekoitti mutta selostuksestasi hahmotin kuvion. Eli hammasrattaita voiteleva öljy pääsee myös tekemisiin mekatroniikan kanssa, mutta mekatroniikan sisällä on oma suljettu öljykiertonsa johon ei siis käytännössä kosketa ikinä.
Minkäslaisia tehtaan vastaantuloja täällä on saatu? Vähän ennakoivasti kyselen jos tässä omasta autosta menee kytkimet vaihtoon. Autona siis seat leon 1.8tsi dsg7 (kuiva) -13vm ja ajettu 94tkm. Ei täydellistä merkkiliikkeen huolto historiaa, mutta kaikki huollot tehty ajallaan ja merkinnät löytyy huoltokirjasta ja kuitit tehdyistä huolloista.. Oireena autossa on ajoittain D2 vaihtuessa, että auto hieman tärisyttää kun veto jatkuu 2 vaihduttua ei muita oireita?
Lainaus käyttäjältä: t0mpppa - 23.04.18 - klo:17:05
Minkäslaisia tehtaan vastaantuloja täällä on saatu? Vähän ennakoivasti kyselen jos tässä omasta autosta menee kytkimet vaihtoon. Autona siis seat leon 1.8tsi dsg7 (kuiva) -13vm ja ajettu 94tkm. Ei täydellistä merkkiliikkeen huolto historiaa, mutta kaikki huollot tehty ajallaan ja merkinnät löytyy huoltokirjasta ja kuitit tehdyistä huolloista.. Oireena autossa on ajoittain D2 vaihtuessa, että auto hieman tärisyttää kun veto jatkuu 2 vaihduttua ei muita oireita?
Mulla vaihdettiin kytkinpakka kanssa jossain 65tkm kohdalla samanlaisesta autosta. Kytkin luisti kun vaihtoi kakkoselle.
Autossa oli tuolloin VV-auton vaihtoautotakuuta jäljellä. Maahantuoja lupautui maksamaan 100% osasta ja olisiko ollut 70% työstä ja jälleenmyyjä (VV-auto) loput. Prosentit saattoi olla myös jälleenmyyjä 30% osasta, maahantuoja 70% osasta ja 100% työstä. En enää muista tarkalleen.
Oleellisin tieto tässä kuitenkin on, että jos asiakas ei itse maksa mitään varaosasta (eli homma menee täysin Goodwillin piikkiin), ei hän saa osalle 2 vuoden varaosatakuuta (joka kattaa tarvittessa takuuaikana uuden osan ja sen vaihtotyön). Näin kertoi VV-auton huoltopuolen asiakaspalvelija. Kytkinpakalle ja työlle sai 2 vuoden varaosatakuun maksamalla itse 30% varaosan hinnasta (n.175e).
Itse päädyin maksamaan tuon 175e kytkinpakasta 2 vuoden takuulla sen sijaan että olisin saanut sen 0e hintaan ilman takuuta.
Lainaus käyttäjältä: t0mpppa - 23.04.18 - klo:17:05
Minkäslaisia tehtaan vastaantuloja täällä on saatu? Vähän ennakoivasti kyselen jos tässä omasta autosta menee kytkimet vaihtoon. Autona siis seat leon 1.8tsi dsg7 (kuiva) -13vm ja ajettu 94tkm. Ei täydellistä merkkiliikkeen huolto historiaa, mutta kaikki huollot tehty ajallaan ja merkinnät löytyy huoltokirjasta ja kuitit tehdyistä huolloista.. Oireena autossa on ajoittain D2 vaihtuessa, että auto hieman tärisyttää kun veto jatkuu 2 vaihduttua ei muita oireita?
Minulla oli sama oire -12 MK6 Golfissa, eli kytkin alkoi ravistamaan kakkoselle vaihdettaessa. Olin reklamoinut viasta jo takuuaikana mutta eivät löytäneet vikaa, vika löytyi vasta kun takuu oli umpeutunut, kilometrejä taisi olla jotain 50 - 65 tkm välissä. Ehdottivat että minulle jäisi kytkimen vaihdosta maksettavaa 300 euroa, sanoin ettei käy koska olen reklamoinut takuuajan sisällä. Kytkimen vaihto meni takuuseen enkä maksanut mitään.
Autossa oli täysi merkkiliikkeen huoltohistoria.
Lainaus käyttäjältä: jarihc - 05.02.18 - klo:23:31
Mulla on ollut uudesta saakka 2013 Passat B7 1.6TDI dsg7...
90tkm kohdalla vaihdettiin kytkinpaketti kun kakkosella vaihtaessa täristi ja hitaasti ajaessa joskus aika rajustikin täristeli.
n. 95tkm:n kohdalla täristeli taas, mutta 2->3 vaihtaessa. Nyt meni huoltoon kun ajettu 101tkm - katsotaan mikä on tuomio huomenna sieltä.
Mutta tähän liittyy myös luistatusta. Eli 3:sella luistatus on selkeintä. Kierrokset nousee ja sitten taas pitää. Tämä tapahtuu n. 1 sekan sykleissä (1sekka luistoa ja 1 sekka pitoa) - ja kylmällä ilmalla ongelma on paremmin läsnä kuin lämpöisellä ? 5:llakin ongelman huomaa niinkuin seiskallakin lähinnä kierroslukumittarista - manuaali asennossa parhaiten.
Ennen tätä oli 2011 Passat 2.0 TDI DSG6 - tykkäsin siitä enempi... Se jätti muutaman kerran isommalle vaihtaessa vaihteen kytkeytymättä (esim 4->5 ja sitten vitonen olikin "vapaa" ja kierrokset vaan nousi -> kaasun hölläys ja kohta taas löyty vaihde) - muuten toimi hienosti. Jouduin luopumaan siitä kun se oli työnantajalta...
DSG7 jatkoa... Pari kertaa on volkkaria nyt koitettu parantaa - Löysivät siis vikaa mekatroniikkaboksista ja vaihtoivat sen takuuseen. Mutta vikapa ei hävinnyt. Nyt on vekotin käynnyt sitten uudestaan huollossa ja jonkinlainen pidempi sopeutus ohjelma on ollut käynnissä. Ei ongelma ole vieläkään kadonnut. Keskustelu jatkuu.... Maahantuoja on pyytänyt tarkistamaan renkaat (että ovatko saman kokoisia) ja ABS yksikön. Vikaan näissä ei ole. Mutta kytkin käyttäytyy edelleen hassusti - kylmänä jyrnyttelee hassusti, mutta lämmetessään vika ei aina esiinny. Itse pahoin pelkään, että kytkinrempassa on jotain mennyt nyt pieleen ja siitä ongelma - kulumamittauksen mukaan (?) ei kytkimessä kuitenkaan ole kulumaa... kilometrejä nyt 105t.
Lainaus käyttäjältä: d3nver - 24.04.18 - klo:10:23
Kytkimen vaihto meni takuuseen enkä maksanut mitään.
Tähän piti vielä lisätä tuo varaosan takuu. Kysyin että onko työ ja varaosan takuussa eroa maksanko vai en, VV auto vastasi että ei ole. Joten en ymmärrä miksi jotkut maksavat tästä takuun alaisesta huollosta jotta saisivat "takuun" vaihdetulle osalle?
Itsellä Octavia 1,6 tdi 2012, nyt ajettu 182000 km jossa oli ongelmia dsg:n kanssa. Ensimmäisen kerran sanoin takuuaikana Metro-autossa, tekivät uudelleen ohjelmoinnin. Helpotti vähäksi aikaa, mutta "vika palasi muutaman viikon päästä". Aina peruuttaessa lievään ylämäkeen, alkoi vaihteisto "nypyttää". Myöhemmin huoltojen yhteydessä mainitsin asiasta, kun ei tullut vikakoodeja ei voi korjata mitään. Joulukuussa -17 huollon yhteydessä kytkin purettiin ja kas kummaa, kytkinpakka oli toispuoleisesti kulunut. Uusi kytkin ja ohjelmointi, sopeutus ajo ei onnistunut. Sama vika palasi, helmikuussa -18 auto taas pajalle. Koko vaihteisto taas irti, nyt vikana väljä vauhtipyörä ja megatronikka. Molemmat vaihtoon omaan laskuun, onneksi maahantuoja tuli vastaan megatronikassa 30%. Ei vielläkään toimi mielestäni, niin kuin pitäisi. Liikkeelle lähdettäessä kytkin tuntuu, kun manuaalilla nostaisi kytkintä liian nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Kjimi - 24.04.18 - klo:07:49
Mulla vaihdettiin kytkinpakka kanssa jossain 65tkm kohdalla samanlaisesta autosta. Kytkin luisti kun vaihtoi kakkoselle.
Autossa oli tuolloin VV-auton vaihtoautotakuuta jäljellä. Maahantuoja lupautui maksamaan 100% osasta ja olisiko ollut 70% työstä ja jälleenmyyjä (VV-auto) loput. Prosentit saattoi olla myös jälleenmyyjä 30% osasta, maahantuoja 70% osasta ja 100% työstä. En enää muista tarkalleen.
Oleellisin tieto tässä kuitenkin on, että jos asiakas ei itse maksa mitään varaosasta (eli homma menee täysin Goodwillin piikkiin), ei hän saa osalle 2 vuoden varaosatakuuta (joka kattaa tarvittessa takuuaikana uuden osan ja sen vaihtotyön). Näin kertoi VV-auton huoltopuolen asiakaspalvelija. Kytkinpakalle ja työlle sai 2 vuoden varaosatakuun maksamalla itse 30% varaosan hinnasta (n.175e).
Itse päädyin maksamaan tuon 175e kytkinpakasta 2 vuoden takuulla sen sijaan että olisin saanut sen 0e hintaan ilman takuuta.
Omassa vaihdettiin jakopää 100% maahantujan/valmistajan piikkiin. Tähän ei tullut takuuta. Samalla vaihdettiin dsg kytkinpakat, jotka menivät 100% jälleenmyyjän (vw herttoniemi) piikkiin ja näihin tuli täysi 2v takuu. Kytkin korjattiin virhevastuun perusteella.
”Goodwill” on eri, kun vaihtoautotakuu. Nuo prosenttien veivaukset vaikuttavat enemmän virhevastuun piriin korjattua osaa, kuin johonkin käytetyn auton takuuseen. Tai sitten huoltoneuvoja halusi antaa sinulle mahdollisuuden ostas tuo 2v takuu, mikä oli ihan fiksua. :)
Lainaus käyttäjältä: megaboy - 24.04.18 - klo:11:45
Itsellä Octavia 1,6 tdi 2012, nyt ajettu 182000 km jossa oli ongelmia dsg:n kanssa. Ensimmäisen kerran sanoin takuuaikana Metro-autossa, tekivät uudelleen ohjelmoinnin. Helpotti vähäksi aikaa, mutta "vika palasi muutaman viikon päästä". Aina peruuttaessa lievään ylämäkeen, alkoi vaihteisto "nypyttää". Myöhemmin huoltojen yhteydessä mainitsin asiasta, kun ei tullut vikakoodeja ei voi korjata mitään. Joulukuussa -17 huollon yhteydessä kytkin purettiin ja kas kummaa, kytkinpakka oli toispuoleisesti kulunut. Uusi kytkin ja ohjelmointi, sopeutus ajo ei onnistunut. Sama vika palasi, helmikuussa -18 auto taas pajalle. Koko vaihteisto taas irti, nyt vikana väljä vauhtipyörä ja megatronikka. Molemmat vaihtoon omaan laskuun, onneksi maahantuoja tuli vastaan megatronikassa 30%. Ei vielläkään toimi mielestäni, niin kuin pitäisi. Liikkeelle lähdettäessä kytkin tuntuu, kun manuaalilla nostaisi kytkintä liian nopeasti.
Itselläni teki samalla tavalla 07 Passat DSG lootalla. Korjaantui vasta kun vaihtoi dsg;n kytkinpakan sekä dmf;n.
Lainaus käyttäjältä: Kjimi - 24.04.18 - klo:07:49
Mulla vaihdettiin kytkinpakka kanssa jossain 65tkm kohdalla samanlaisesta autosta. Kytkin luisti kun vaihtoi kakkoselle.
Autossa oli tuolloin VV-auton vaihtoautotakuuta jäljellä. Maahantuoja lupautui maksamaan 100% osasta ja olisiko ollut 70% työstä ja jälleenmyyjä (VV-auto) loput. Prosentit saattoi olla myös jälleenmyyjä 30% osasta, maahantuoja 70% osasta ja 100% työstä. En enää muista tarkalleen.
Oleellisin tieto tässä kuitenkin on, että jos asiakas ei itse maksa mitään varaosasta (eli homma menee täysin Goodwillin piikkiin), ei hän saa osalle 2 vuoden varaosatakuuta (joka kattaa tarvittessa takuuaikana uuden osan ja sen vaihtotyön). Näin kertoi VV-auton huoltopuolen asiakaspalvelija. Kytkinpakalle ja työlle sai 2 vuoden varaosatakuun maksamalla itse 30% varaosan hinnasta (n.175e).
Itse päädyin maksamaan tuon 175e kytkinpakasta 2 vuoden takuulla sen sijaan että olisin saanut sen 0e hintaan ilman takuuta.
Ei kai nuo kahdessa vuodessa voi hajota! Pitäisi kestää vähintään 10 vuotta, jos laatu kunnossa. Turha maksaa lisä hintaa. Tuntuu, että VW maksattaa asiakkaalla heikosta laadusta johtuvat kustannukset.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 25.04.18 - klo:00:33
Ei kai nuo kahdessa vuodessa voi hajota! Pitäisi kestää vähintään 10 vuotta, jos laatu kunnossa. Turha maksaa lisä hintaa. Tuntuu, että VW maksattaa asiakkaalla heikosta laadusta johtuvat kustannukset.
Voiko siis päätellä että laatu ei ole kunnossa ku ei laatikot kestä?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 25.04.18 - klo:09:13
Voiko siis päätellä että laatu ei ole kunnossa ku ei laatikot kestä?
Paremminkin voisi olla. Maailma tarvitsee kuitenkin esikuvia, ja jonkun on otettava riski uuden tekniikan kanssa koska muuten ei voida saavuttaa mitään.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 25.04.18 - klo:00:33
Ei kai nuo kahdessa vuodessa voi hajota! Pitäisi kestää vähintään 10 vuotta, jos laatu kunnossa. Turha maksaa lisä hintaa. Tuntuu, että VW maksattaa asiakkaalla heikosta laadusta johtuvat kustannukset.
Eikös tuossa ole kyse kyse jatketun takuun ostamisesta.
Eihän minkään tuotteen takuu normaalisti jatku alkuperäistä kauempaa vaikka tuote takuuseen välillä vaihdettaisiin uuteen .
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.04.18 - klo:11:25
Paremminkin voisi olla. Maailma tarvitsee kuitenkin esikuvia, ja jonkun on otettava riski uuden tekniikan kanssa koska muuten ei voida saavuttaa mitään.
Mielenkiintoinen näkökulma - kenen se jonkun pitäisi olla?
Itse vien oman auton ensi viikolla tutkittavaksi kun hermo menee tuon laatikon kanssa. Oireena se että kylmänä noin ekat 20km 3.vaihde täristää kun yrittää kiihdyttää ja kierrokset ei nouse. Tekee 3 kertaa tuon siinä koko kierrosalueen aikana ja aina silloin myös kierroslukumittari jää paikalleen.
Syksyllä kyselin tuota niin sanottiin että se on vaan tuo moottori mikä tärisee että ei ongelmaa. Nyt sitten sanottiin että ei tuo normaalia ole ja jonkun on käytävä sillä koeajolla.
Autona Vw Golf -17 1.0tsi dsg ja mittarissa 16tkm.
Lainaus käyttäjältä: t0mpppa - 23.04.18 - klo:17:05
Minkäslaisia tehtaan vastaantuloja täällä on saatu? Vähän ennakoivasti kyselen jos tässä omasta autosta menee kytkimet vaihtoon. Autona siis seat leon 1.8tsi dsg7 (kuiva) -13vm ja ajettu 94tkm. Ei täydellistä merkkiliikkeen huolto historiaa, mutta kaikki huollot tehty ajallaan ja merkinnät löytyy huoltokirjasta ja kuitit tehdyistä huolloista.. Oireena autossa on ajoittain D2 vaihtuessa, että auto hieman tärisyttää kun veto jatkuu 2 vaihduttua ei muita oireita?
Noniin tänään oli auto tarkastuksessa Jyväskylän autotarvikkeella ja kytkimet vaihtoon. Ei edes yrittäneet mitään päivityksiä tehtaan ohjeen mukaan. sen verran hyvin sai mekaanikko koeajolla vian esiin. Tehdas korvaa osat täysin ja töistä 30% itselle jää siis maksettavaa noin 500-600e
Muutama kysymys DSG:stä:
Joudun kohtsilleen irrottamaan laatikon vauhtipyörän vaihdon takia.
Kuinka vaikeaa on onnistuneesti vaihtaa kytkinpaketit märkään kutoseen?
Onko tämä asiallinen paketti ja hinta?
https://vaihteistokauppa.fi/product/601/kytkinsarja-02edsg
https://vaihteistokauppa.fi/product/862/terassarja-dsg-02e-vwaudi
Kuinka vaikeaa ja tärkeää on täyttää juuri oikea määrä öljyä, kun sitä niin helvetisti mystifioidaan siellä sun täällä keskusteluissa?
Miten varmistuisin siitä, että laatikon käytös johtuu levyistä eikä mekatroniikasta?
Marmorille ei ole asiaa, rahoitusteknisistä syistä ;D
Lainaus käyttäjältä: carbon - 08.05.18 - klo:10:49
Kuinka vaikeaa on onnistuneesti vaihtaa kytkinpaketit märkään kutoseen?
Katsele vaikka tuo video ajatuksella läpi, kiinnitä erityistä huomiota tarvittaviin erikoistyökaluihin ja mieti sitten vielä kerran tarkkaan, alatko tekemään hommaa itse.
https://www.youtube.com/watch?v=_e14Rk64xQM (https://www.youtube.com/watch?v=_e14Rk64xQM)
Kiitos vastauksesta, en oikein tiedä, onko tämä ketju edes oikea mun kyselyilleni.
Juu, olen nähnyt tuon videon aikaisemminkin ja se on tosi siisti ja asiallinen, niinkuin Volkkarin Virallisen Videon sopii odottaa olevankin.
En kuitenkaan ymmärrä, mihin noita erikoistyökaluja tarvitaan. Varmistelua ja helpotusta?
Asennuspenkki on tietysti hemmetin mukava, mutta tästä toisesta videosta päätellen homman voisi hoitaa vaikka vaihteisto sylissä. (Hyvä ettei pudonnut koko toosa.)
Kaveri asentaa upgrade-pakat, pienemmässä yksi levypari lisää. Ilmeisesti viritetty kone saattaa vaatia.
https://www.youtube.com/watch?v=OB4sKKOqqAQ (https://www.youtube.com/watch?v=OB4sKKOqqAQ)
"Virallisen videon" lukitustapin tarkoitus on mysteeri, kun mitään ei tarvi kohdistaa erityisesti, kunhan levyjen napojen spoorit solahtaa paikalleen.
Helpottaa tietysti, kun ei nippu pyörähtele karkuun lukitusrenkaita irrotellessa.
Stefan asennuksessa tuo liukukartio on tosi näpsä, varmistaa, ettei tule tiivistehuuleen vauriota.
Kiinnitin huomiota siihen, että saksalaisessa videossa oli merkattu valkoisella maalilla ison levypakan kannessa olevan korkean sakaran kohta pakan kupin tiettyyn sakaraan nähden.
Jenkkivideossa kaveri vain kohdisti lukkorenkaan katkon tuohon korkeaan kannen sakaraan, muttei korkeata sakaraa kupin sakaraan.
Paha sanoa, mikä merkitys tuolla on, kun ei ole osat käsissä. Tasapainotus?
Päittäisvälyksen mittauksen merkitys on myös jotain, minkä joku asiaan vihkiytynyt varmasti osaisi kertoa, mutta itse en heti keksi.
Edelleen, kuinka tarkka se öljymäärä on ja pystyykö mekatroniikan kuntoa arvioimaan ennen tällaiseen ryhtymistä?
Lainaus käyttäjältä: carbon - 08.05.18 - klo:11:53
Asennuspenkki on tietysti hemmetin mukava, mutta tästä toisesta videosta päätellen homman voisi hoitaa vaikka vaihteisto sylissä. (Hyvä ettei pudonnut koko toosa.)
Volkkarin virallisen ohjeen mukaan tuossa videossa nähty asento on ainoa jossa asennuksen saa tehdä. Juurikin tuon päittäisvälyksen mittauksen ja oikean säädön takia.
"Gearbox must be turned “vertical in assembly bracket”. Only this way is it possible later to adjust axial play of the clutch without error."En osaa sanoa kuinka tarpeellista se oikeasti on, eikä varmaan kukaan muukaan. Volkkarin virallisten ohjeiden mukaan kun tekee niin menee ainakin oikein, kaikki soveltaminen niistä jää tietenkin suorittajan omalle vastuulle.
Ohje on 12 sivua pitkä ja sisältää erinäisiä varoituksia, mm osia joihin ei saa missään nimessä koskea, osia joiden keskinäinen asento ei saa muuttua jne.
"The assembly of the multi-clutch requires special care because all components have been balanced together during manufacture. If parts are turned relative to each other, imbalances result which reduce ease of shifting and service life."En epäile etteikö auto toimisi vaikka kytkinpaketin vaihtaa kyläseppä polven päällä pyöritellen, mutta jos tarkoitus on poistaa laatikon käytöshäiriöitä niin eikö silloin olisi parasta tehdä kuten valmistaja on sen tarkoittanut tehtäväksi? :)
Mekatroniikan kunnon arvioinnista en osaa sanoa. Öljyn määrässä ei pitäisi olla mitään kovin ihmeellistä, tarvitset öljyn täyttämiseen tuollaisen adapterin (http://www.mobilfaction.com/vas6262.html (http://www.mobilfaction.com/vas6262.html)) joka ruuvataan tarkastusaukkoon, sekä VCDS:n jolla vahdit öljyn lämpötilaa täyttöoperaation aikana.
Tämä kohta: "The assembly of the multi-clutch requires special care because all components have been balanced together during manufacture. If parts are turned relative to each other, imbalances result which reduce ease of shifting and service life."
pätee siis ilmeisesti, kun vaihdetaan koko kytkinpaketti, eikä vain levysarjoja kytkimen sisään.
Ilmeisesti nuo kytkinkorit on tasapainotettu yhdessä, koska ne eivät pyöri toisiinsa nähden?
Jos niiden keskinäinen asento lenynippuja vaihtaessa säilyy, säilynee tasapainokin?
Mortonki kaikille!
Olen uusi foorumilla ja esitän mahdollisesti sellaisia kysymyksiä, johin on täällä jo vastauksia annettu, mutta kysyn kuitenkin kun en äkkiseltään vastausta oman auton oireisiin ole löytänyt.
Ostin Ruotsista pilkkahintaan 2011vm 199tkm ajetun 1,6TDI Caddyn, jossa on DSG vaihteisto. Myyjä ilmoitti olemassa olevasta viasta ja sanoi sen johtuvan kaksoismassapyörän hajoamisesta. Olen täältä lukenut Kaksoismassapyörään ja DSG:n liittyvistä oireista ja ennen kuin tilaan osia ja varaan sepältä aikaa kysyn kokeneempien mielipidettä:
Auto pitää kylmänä tyhjäkäynnilla epäsäännöllistä "rätinää". Lämpösenä rätinää ilmaantuu ainoastaan mottorijarrutuksessa. Moottorijarrutuksessa/kierrosten laskiessa rätinä on säännöllistä ja katkeaa ainoastaan vaihteen vaihtumisen ajaksi. Tämä rätinä on sellainen räikkämäinen ääni "vrrrrr". Eli vauhtipyörä ei kolise, ei tärise eikä aiheuta liikkeellelähdössä minkäänlaisia ongelmia. Muutenkin DSG vaihtaa todella hienosti eikä autossa ole mitään muuta oiretta eikä vikaa kuin tämä kuvaamani rätinä. Jotenkin tuntuu oudolta, että viallisesta kaksoismassavauhtipyörästä johtuva vika lievenisi vaihteiston lämmetessä.
Mitä kokeneemmat sanovat, onko myyjän diagnoosi viallisesta kaksoismassapyörästä oikea?
Itselläni heräsi ajatus, että olisiko vika sittenkin kaksoiskytikimessä?
Mielenkiintoisin piirre tässä asiassa on se, että edellinen omistaja väittää ko äänihaitan olleen vaivana jo kolme vuotta :o
Mitä ajatuksia tämä tapaus herättää arvon raadissa? Kolme vuotta vanha Seat Leon 1,4 TSI ACT DSG7, 35 tkm ajettu ja monitoimikytkin vaihtoon.
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon---dsg-vaihteiston-kytkimen-vaihto (http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon---dsg-vaihteiston-kytkimen-vaihto)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 25.05.18 - klo:13:28
Mitä ajatuksia tämä tapaus herättää arvon raadissa? Kolme vuotta vanha Seat Leon 1,4 TSI ACT DSG7, 35 tkm ajettu ja monitoimikytkin vaihtoon.
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon---dsg-vaihteiston-kytkimen-vaihto (http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/seat-leon---dsg-vaihteiston-kytkimen-vaihto)
Erittäin hyvä ja seikkaperäinen selostus.
Sen linkin saa
Lainaus käyttäjältä: DSL - 25.05.18 - klo:13:49
Erittäin hyvä ja seikkaperäinen selostus.
Alla olevan linkin voit turvallisin mielin avata. Asiaa on siellä avattu aika hyvällä tarkkuudella. Minusta on hieman ikävää toisen juttua suoraan sellaisenaan tänne kopioida. Lyhyesti referoituna kytkin oli alkanut äännellä joka olisi huollon mukaan muuttuu vaihteiston toiminnalliseksi häiriöksi parin vuoden kuluessa myös auton nykimisenä. Rempan kokonaiskustannus nyt 1500 ,, onneksi ei sentään asiakkaan piikkiin.
Joo avasinkin sen linkin ja sitä kommentoin. Yksi asia jäi mietityttämään, että voiko noita ylimääräisiä ääniä äänittää älypuhelimella, saako siitä selvää? Meinaan jos ääni ei toistukaan juuri huoltoliikkeessä, niin olisi jotain näyttöä.
Mutta eihän näissä "uudemmissa" DSG vaihteistoissa pitänyt olla vikoja ;)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 25.05.18 - klo:14:14
Mutta eihän näissä "uudemmissa" DSG vaihteistoissa pitänyt olla vikoja ;)
Niimpä. Tässä tapauksessa ei sentään asiakasta yritetty edes laittaa "maksumieheksi". Liekkö blogilla tekemistä asian kanssa.
Taloudellisuuskilpailu, 1150-1200 rpm seiskavaihteella ??
Lainaus käyttäjältä: jag - 25.05.18 - klo:15:11
Taloudellisuuskilpailu, 1150-1200 rpm seiskavaihteella ??
Aika erikoista lähetä taloudellisuuskilpailuihin automaattivaihteistolla. Antaa paljon tasoitusta manuaalikuskeille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.05.18 - klo:16:58
Aika erikoista lähetä taloudellisuuskilpailuihin automaattivaihteistolla. Antaa paljon tasoitusta manuaalikuskeille.
Kuivakytkin-DSG:n ja osaavan kuskin tapauksessa ei varmasti anna tasoitusta yhtään.
7 vaihdetta, joista 1-6 optimoitu ajamiseen alle 80km/h nopeuksissa, vaihtaa nopeammin kuin yksikään manuaalikuski ja tarvittaessa juuri silloin kuin kuljettaja haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.05.18 - klo:16:58
Aika erikoista lähetä taloudellisuuskilpailuihin automaattivaihteistolla. Antaa paljon tasoitusta manuaalikuskeille.
Ei muuta kuin lyömään 1.0tsi manuaalilla jauhot suuhun noihin kisoihin? Saadaan nähdä onko nimimerkki pihistelijä nimimerkkinsä veroinen!
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.05.18 - klo:17:07
Kuivakytkin-DSG:n ja osaavan kuskin tapauksessa ei varmasti anna tasoitusta yhtään.
7 vaihdetta, joista 1-6 optimoitu ajamiseen alle 80km/h nopeuksissa, vaihtaa nopeammin kuin yksikään manuaalikuski ja tarvittaessa juuri silloin kuin kuljettaja haluaa.
Voi olla, että ei anna paljon tasoitusta niin kauan kuin toimii. Tosin tuo optimointi tarkoittaa noissa pienissä koneissa sen, että 80 km/h jälkeen ei sitten oikein tapahdu yhtään mitään. Ei voi kuin ihmetellä vw-konsernin sinnikkyyttä tyrkyttää kuluttajille selvästi epäonnistunutta automaattivaihteistoa. Ihmetellä pitää myös sitä miten noiden kuivien seiskojen ongelmat onnistutaan pitämään sen verran hyvin piilossa, että kauppa käy edelleen. Jos tuo tuplakytkinvaihteisto olisi jotenkin ylivertainen edes toimiessaan, olisi helpompi ymmärtää miksi sitä pultataan muuten loistaviin autoihin. Moderni momentinmuunninloota on ihan käytännössä todettu taloudellisemmaksi kuin esim. konsernin 6 pykäläinen märkälevy-dsg, puhumattakaan sen käyttömukavuudesta.
Moikka!
Kiva että blogijuttuni Leonin monitoimikytkimen vaihtamiseta on herättänyt kiinnostusta. Koitan aina seikkaperäisesti selvittää, mitä autolle tehdään huolloissa ja tämä ei ollut poikkeus.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 25.05.18 - klo:14:07
Yksi asia jäi mietityttämään, että voiko noita ylimääräisiä ääniä äänittää älypuhelimella, saako siitä selvää? Meinaan jos ääni ei toistukaan juuri huoltoliikkeessä, niin olisi jotain näyttöä.
,,äni oli niin hiljainen, että en usko että sitä ei pystyisi nauhoittamaan millään puhelimella.
,,äni kuului liikkeelle lähdöissä kahdessa peräkkäisten päivien taloudellisuusajokilpailuissa loppupäivästä, kun autolla oli ajettu yli kaksi tuntia. Sen jälkeen en kertaakaan kuullut ääntä, vaikka kävin ajamassakin oikein ääntä etsiäkseni. En siis ollut kovin toiveikas, että huollossakaan kuulisivat siitä mitään.
Tehtaalla oli tiedote joka vastasi kuvailemiani ääniä ja luulen, että sillä perusteella mekaanikot tiesivät, mitä kuunnella, kun käynnistivät auton kylmiltään yön jäljiltä. Ja iloiseksi yllätyksekseni he siis havaitsivat heti äänen ja kytkin pistettiin sillä perusteella vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.05.18 - klo:15:06
Tässä tapauksessa ei sentään asiakasta yritetty edes laittaa "maksumieheksi". Liekkö blogilla tekemistä asian kanssa.
Blogilla ei ollut tekemistä asian kanssa. Auto oli alle kolme vuotta vanha kun vika ilmeni, joten se meni automaattisesti virhevastuun tms. piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.05.18 - klo:16:58
Aika erikoista lähetä taloudellisuuskilpailuihin automaattivaihteistolla. Antaa paljon tasoitusta manuaalikuskeille.
Ajan taloudellisuusajoa automaatilla, koska meillä on ollut niin monta vuotta automaatti, etten edes osaisi ajaa yhtä taloudellisesti manuaalilla! :D Ja siis kyllähän nuo DSG:t on taloudellisia; sama kulutus kuin manuaalilla, kun katsoo samanlaisten autojen kulutustietoja manuaali vs. automaatti. Kaupungissa jopa pienempi! :) Sitten taas jos katsotaan vaikka Mazdaa, niin sen automaatti on todella nälkäinen vs. manuaali. Sellaisella kisaan olisikin turha lähteä.
DSG:n eco-ohjelman automaattinen coasting eli vapaarullausominaisuus on muuten aivan mahtava lisä pihistelyyn. Auto rullaa todella pitkiä matkoja tyhjäkäynnillä! Tarvittaessa pystyn aina itse määräämään auton isommalle vaihteelle, kuten 60 km/h seiskalla. Heti jos tie alkaa nousta, se puutuu, mutta tasaisella ja hieman viettävällä just hyvä.
Nythän tämä kolme vuotta vanha 1.4 TSI ACT Leon on auttamattomasti jäänyt uusien yksilitraisten jalkoihin. Ne menevät vielä paljon pienemmällä kulutuksella, etenkin kaupunkinopeuksissa.
Viime kaudella ecorun-kisoissa oli manuaalivaihteinen 1.0 TSI Ibiza, joka voitti molemmat kisat. Se tosin saa etua jo pienemmästä koostaan vs. Leon. Plus että sillä oli todella kokenut ja pätevä kuski. Ekassa kisassa jäin siitä silti koko kisan kulutuksessa 0,8 dl. Jälkimmäisessä kisassa hävisinkin sitten urakalla kun vauhdit olivat hiljaisempia ja keli karmea...
Tervetuloa muuten mukaan ecorun-kilpailuihin! Seuraava kisa ajetaan Jyväskylässä 12.8.2018.
Vähä vierestä mutta liittyy aiheeseen.
Juuri katsoin yhden dokumentin DSG vaihteiston historiasta, Motorvision kanavalta. Ekat kokeilut ollut heti WWII jälkeen mutta kookkaan olomuotonsa johdosta ei sopinut autoihin. Porcshe aloitti kehittelyn 60-luvulla ja 80-luvulla se tuli käyttöön LeMans autoihin, kyse siis PKD.
Sitten sitä muokattu VAG käyttöön R32 oli eka johon sen sai 2000-luvun alussa. Ja ei se tosiaan vieläkään tunnut kestävän. Liikaa liikkuvia osia ja hienomekaniikkaa tietokoneen ohjaamana. Kuussa on käyty mutta DSG ei toimi ;)
Lainaus käyttäjältä: Jfer - 25.05.18 - klo:23:08
Blogilla ei ollut tekemistä asian kanssa. Auto oli alle kolme vuotta vanha kun vika ilmeni, joten se meni automaattisesti virhevastuun tms. piikkiin.
Eipä ole yksi eikä kaksi kertaa, kun vag-konsernin auton omistajaa on koetettu laittaaa maksumieheksi vaikka olisi pitänyt mennä virhevastuun piikkiin. Hienoa kumminkin, että auto tuli kuntoon ja osasit kuvailla tarpeeksi selvästi vian, että se paikallistettiin ja korjattiin. Ei ole harvinaista, että asiakkaalle sanotaan ettei autosta vikaa löytynyt ja pari vuotta myöhemmin vian todella huomaa ja taas kokeillaan käydä asiakkaan lompakolla.
Eikä kannata vähetellä asioista mitä kirjoitat blogissasi ja kyllä olen lukaissut sitä silloin tällöin, kun tuo äänenvaimennuksen lopputulos kiinnosti.
Näin kävi minullekin välillisesti, meni tosin huolenpitosopimuksesta reiluna kolmantena vuotena, olin kaksi kertaa takuuaikana valittanut kytkimen täristämisestä kun autolla on ajettu pidempää. Vedottiin vain siihen ettei ole vikakoodeja, eikä lyhyellä koeajoalla vika ilmennyt.
Oman A4:n S tronicissa (7-vaihteinen, märkäkytkin) on kevään aikana alkanut esiintymään viivettä kakkoselle vaihtamisessa moottorin ja laatikon ollessa kylmiä. Moottorin kierrokset nousevat noin 3000 r/min:ssa, mutta mitään ei tapahdu eli kytkin ilmeisesti luistaa tai 2. vaihde ei kytkeydy. Samaa esiintyy satunnaisesti myös laatikon vaihtaessa 2 -> 3. Aikaisemmin vaihto ylöspäin kylmällä vaihteistolla on tapahtunut nopeammin. Lämpimällä voimalinjalla vaihdot sujuvat nopeammin. Onko tästä syytä huolestua ja tehdä jotain? :o
On myös toinen erikoisuus, jota on esiintynyt jo jonkin aikaa: risteyksistä liikkeellelähdöissä, jos ei olla aivan pysähdyksissä, vaihteisto käyttää 2. vaihdetta ja luistattaa kytkintä. Onko tämä ominaisuus vai vika?
Autolla on nyt ikää 4 vuotta ja ajettu 38 tkm.
Tähän asti S tronic on toiminut kuin unelma.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 26.05.18 - klo:20:54
On myös toinen erikoisuus, jota on esiintynyt jo jonkin aikaa: risteyksistä liikkeellelähdöissä, jos ei olla aivan pysähdyksissä, vaihteisto käyttää 2. vaihdetta ja luistattaa kytkintä. Onko tämä ominaisuus vai vika?
Autolla on nyt ikää 4 vuotta ja ajettu 38 tkm.
Tähän asti S tronic on toiminut kuin unelma.
Samalla lailla on toiminut omat dsg:t. Kuivia 7 olleet kaikki.
Minulla 2000km ajettu Octavia RS (TSI) DSG:llä. Muutama asia tuossa askissa häiritsee, joista ajettelin olla myyjäliikkeeseen yhteydessä. Olisikohan kellään samanlaisia kokemuksia tuosta 6-lovisesta DSG:stä? Eli kun hiljennän vauhtia niin, että auto vaihtaa itse neloselta kolmoselle, auto jarruttaa mielestäni turhankin aggressiivisesti moottorijarrulla. Välillä nuo hiljentämiset jarrun kanssa ovat niin epätasaisia, että minusta tuntuu, etten osaa enää jarruttaa tasaisesti. Tuo aggressiivinen jarrutus on läsnä kaikilla nelosta pienimmillä vaihteilla, kun hiljentää. Samaten tuo 4 -> 3 vaihto aiheuttaa välillä pienen epämukavan nytkähdyksen. Tietyissä vaihdoissa ikkuna auki ajaessa olen myös ollut kuulevinani jotain klonsauksia vaihteen kytkeytyessä. Ylöspäin vaihtaa joka tilanteessa käytännössä huomaamatta. Kaikki nämä 'ominaisuudet' ovat olleet läsnä jo luovutuksesta alkaen. Eli onko tuo DSG yksinkertaisesti tuollainen, vai onko siinä ehkä jotain sanomista? Omat edeltävät kokemukset automaateista ovat Volvon vanhempia momentinmuunninaskeja, joten osa kokemuksistani saattaa mennä myös tuon piikkiin. Tosin koeajoilla en muista huomanneeni em. asioita. ::)
Lainaus käyttäjältä: JLa - 26.05.18 - klo:20:54
risteyksistä liikkeellelähdöissä, jos ei olla aivan pysähdyksissä, vaihteisto käyttää 2. vaihdetta ja luistattaa kytkintä. Onko tämä ominaisuus vai vika?
Ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.05.18 - klo:17:07
Kuivakytkin-DSG:n ja osaavan kuskin tapauksessa ei varmasti anna tasoitusta yhtään.
7 vaihdetta, joista 1-6 optimoitu ajamiseen alle 80km/h nopeuksissa, vaihtaa nopeammin kuin yksikään manuaalikuski ja tarvittaessa juuri silloin kuin kuljettaja haluaa.
Jos verrataan manuaalia ja DSG vaihteistoa 1.0 ja 1.4 Leonissa, on manuaalin 6. vaihde yhtä pitkä kuin DSG:n 7. vaihde. DSG ei siis saa mitään etua pidemmistä välityksistä. Siinä on vain vaihteita tiheämmin. Sitävastoin DSG:n kulutusta kasvattaa hieman korkeampi massa ja hieman huonompi vaihteiston hyötysuhde. Mekatroniikka vaatii oman tehonsa. Vaihteistossa voima välitetään usemman rattaan läpi kuin manuaalissa. Nuo seikat saavatkin DSG:n EU-maantiekulutuksen desin verran suuremmaksi. Yksi desi taloudellisuusajossa on tasoituksen antamista.
Kyse on vielä EU-lukemista. EU-sykliä ajettaessa automaatilla on täysi vapaus vaihteiden käyttöön. Ennen manuaalit olivat pakotettua käyttämään ennalta määrättyä sapluunaa vaihteissa. Noilta ajoita onkin peräisin monen käsitys, että DSG kuluttaa vähemmän. Se sai pienemmät lukemat, koska sai ajaa syklin läpi optimaalisilla vaihteilla. Manuaali oli pakotettu käyttämään epätaloudellisia vaihteita.
Manuaalien vaihto-opstimien myötä tilanne korjaantui. Jos manuaalissa on vaihto-opastin, saa EU-sykliä ajettaessa vaihtaan niiden mukaan. Niiden myötä manuaalien EU-lukemat laskivatkin viimeisen 10 vuoden aikana. Vaihto-opastimet eivät ole kuitenkaan viritetty äärimmäisen taloudellisuuteen. Ne kehottavat vaihtamaan vasta tietyn marginaalin jälkeen optimikohdasta. Mitä olen ajanut Leon 1.0 DSG:llä, vaihtaa se aikaisemmassa vaiheessa kuin manuaalin vaihto-opastin kehottaisi. Täten manuaali ei edelleenkään saa ajaa EU-sykliä yhtä taloudellisesti kuin DSG. Todellisessa ajossa ja varsinkin taloudellisuusajossa manuaalikuski saa käyttää vaihteita täysin vapaasti ja pääsee vähemmällä suhteessa EU-kulutukseen kuin DSG. EU-maanteikulutuksen 0,1 litran kulutusetu kasvaakin ainakin 0,2 litraksi.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.05.18 - klo:23:13Ominaisuus.
Alkuperäisistä ominaisuuksista pääsee pitkälti eroon ohjelmistopäivityksellä. Nopeampi ja sulavampi vaihtaminen ylös- ja alaspäin, optimoidut vaihtopisteet aina. Ei nykymisen tuntua eikä juuri muitakaan omituisia ominaisuuksia mitä alkuperäisenä. Normimoodilla antaa kiertää hieman enemmän vs. vakio, auto käytönnössä "odottaa" kierrosten noustessa, "mennäänkö? mennäänkö! Olen valmiina, paina vain kaasua!" tyylillä ja hieman nostessa / pitäessä samassa kohtaa vaihtaa vasta isommalle. Myöskään pienissä mäissä ei tyrkätä isompaa kesken kaiken vaan vetää nätisti ylös asti jaksavalla vaihteella. Tämä ärsytti ehkä eniten alkuperäisessä. Oli loiva tai hieman jyrkempi nousu niin vaihtaa isommalle.. jyristäen. Tämä on kokonaan pois.Vääntö- ja lämpöarvovaruituksia on muutettu, jotta voi kaahailla hieman enemmänkin, kriittiset arvot tietysti paikoillaan.Myöskään ei vaihda isommalle automaattisesti, jos haluaa kurvailla manuaaliläpysköillä ja korkeilla kierroksilla ajaa. Poislukien 1 vaihde, jolloin vaihtaa isommalle ettei käy hassusti.Pienemmälle voi vaihtaa aina, kunhan ei kierrokset punarajalle mene vaihdon seurauksena.Ainoa alkuperäinen ns. huono ominaisuus jäi 6-vaihteisen DSG:n kanssa, kun 6 vaihteella on esim. 80 vauhtia ja tulee loiva mäki niin vaihtaa alaspäin mielestäni liian myöhään, juuri kuten alkuperäinenkin softa teki. Pääsee hieman jyristämään ennen vaihtoa, tosin tulee jo omasta automatiikasta, että vedetään pykälä pienemmälle.Hinta voinee laskea epäedulliseksi, jos vain hyvät ominaisuudet haluaa, kun päivityshinta on 4 numeroinen pitkälti. Kaikilla isoilla valmistajilla.
Lainaus käyttäjältä: FoamCleaner - 27.05.18 - klo:13:15
Ainoa alkuperäinen ns. huono ominaisuus jäi 6-vaihteisen DSG:n kanssa, kun 6 vaihteella on esim. 80 vauhtia ja tulee loiva mäki niin vaihtaa alaspäin mielestäni liian myöhään, juuri kuten alkuperäinenkin softa teki.
Pääsee hieman jyristämään ennen vaihtoa, tosin tulee jo omasta automatiikasta, että vedetään pykälä pienemmälle.
Mikä moottori autossasi oikein on, jos se tarvitsee 80 km/h vauhdissa loivassa mäessä pienempää vaihdetta? ??? Tuo oma 1.4 TSI ACT vetää 80 km/h nopeudessa hienosti melko jyrkänkin mäen ylös kutosella jyristelemättä, moottorin kierrokset noin 1750 rpm.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.05.18 - klo:20:14
Mikä moottori autossasi oikein on, jos se tarvitsee 80 km/h vauhdissa loivassa mäessä pienempää vaihdetta? ??? Tuo oma 1.4 TSI ACT vetää 80 km/h nopeudessa hienosti melko jyrkänkin mäen ylös kutosella jyristelemättä, moottorin kierrokset noin 1750 rpm.
Esimerkiksi vain ja jonkun mielestä se voi olla "normaali" mäkikin.Vauhtia on varmaan todellisuudessa 74 ja kierroksia ~1250 tjs, (se määrä kierroksia, kun jyristää ennen vaihtoa 6->5) mikä on 2L liikaa, kun kerran pilkkua viilataan.Edelleen vain esimerkiksi.
Tuossa yksi ominaisuus mistä pääsi dieselin myötä eroon. Vääntöä kyllä on mutta ei voi väännättää kun jurisee ja tärisee matalilla kierroksilla.
Juuri havahduin kun reitille osui 12% nousu, vakionopeussäädin 54km/h ja 1.4tsi kuljetti itseni + Octavian vaivatta 5 vaihde silmässä 1300rpm mäen ylös. Ihan automaatilla, sitä hämmästelinkin ettei atk edes nähnyt tarpeelliseksi hakea pienempää.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 29.05.18 - klo:21:32
Tuossa yksi ominaisuus mistä pääsi dieselin myötä eroon. Vääntöä kyllä on mutta ei voi väännättää kun jurisee ja tärisee matalilla kierroksilla.
Tuo on kyllä osin totta. Autoa vaihtaessa kävin koejamassa useita 2.0TDI:tä (päästö"optimointi"kone). Yleensä jos kierrokset olivat kunnolla alle 1500 ei välttämättä tapahtunut heti mitään (turboviive) tai sitten tuloksena oli melkoista tärinää ja jurinaa. Testasin mm. yhtä Octaviaa ja siinä ei oikein voinut mennä vaihteen vaihtoehdotusten mukaan, sillä muuten kaasua painettaessa lopputulos oli melkoista jurinaa ja tärinää. Auton palauttaessa jäi ilmaan melkoinen katku, oiskohan ollut sitten poltto kesken josta johtui moinen, tiedä häntä?
Mutta kyllä 1.4TSI:kin (ainakin tämän oman) saa hetkellisesti hieman täryttämään, jos mennään alhaisilla nopeuksilla, DSG-7 automaatti heittää herkästi 7:n päälle. Sitten jos tuleekin kunnon ylämäki vastaan ja jos ei kiihdytä vaan hieman hellittää vauhtia, niin hetken ehtii mennä kierrokset hyvinkin alas (oisko siinä 1200 tai jopa alle), ennenkuin heittää pienemmälle ja taas mennään reippaasti eteenpäin. Tätä hetkellistä epätasaisuutta ei voi mitenkään verrata dieselin ajokokemuksiin, sen verran eri tasolla oltiin tärinän määrässä. Toki nyt verrataan sellaisia 2011-2013 vuosimallin vehkeitä, ei uusia.
Meillä on Caddy maxi jossa DSG. Autolla on ajettu 236tkm. Kuukauden sisällä autosta alkoi kuulua jumputtavaa ääntä kun auton anto rullata ja satunnaista rahinaa kääntyessä. Volkswagenin huollossa ilmoitettiin että laakerit on rikki ja samoin DSG. Avasivat laatikon ja siellä on kuulemma metallisilppua. Tilattiin uusi laatikko ja kävin vaihtamassa viallisen takalaakerin. Laakerin vaihdon jälkeen ylimääräiset äänet hävisi. Tiukasti vasemmalle kääntyessä kuuluu nyt pientä jumputtavaa hiljaista ääntä. Laatikko vaihtaa ihan normaalisti. Satunnaisesti kun liikkeelle lähdössä laittaa pakin päälle niin vaihtaminen on hieman jäykkää. Kun lähtee liikkeelle niin ei mitään ongelmia.
1) Nyt mietin pitääkö laatikko tosiaan vaihtaa vaikka siitä ei enää kuulu ääniä?
2) Kääntyessä kuuluva vaimea klonksuminen voi varmaan johtua muustakin kuin laatikosta?
3) Ihmetystä herättää kun vakio korjaamo ja merkkihuolto ilmoittaa kummatkin syyksi viallisen laatikon vaikka äänet hävisi laakerirempalla.
Kai 236tkm ajetussa laatikossa jotain metallisilppua aina on, vai onko se mukana aina syy vaihtaa koko laatikko? Ei oikein tiedä ollaanko tässä kusettamassa tietämätöntä ja vaihtamassa laatikko vain varmuuden vuoksi. Hieman syö motivaatiota rempan maksamiselle se että tässä kunnossa en edes veisi autoa huoltoon ja nyt pitäs maksaa 6500e rempasta. Kertoivat että laatikko voi vaan yht’äkkiä kesken ajon lakata toimimasta ilman ennakkovaroitusta, onko näin?
Hei kaikki.
Nyt huolestuneena pitää kysyä. Auto on A3 G-tron S-tronic 1.4tfsi, 2014. ,,sken valoihin pysähtyessä jotenkin jarruttelin huonosti ja start/stoppi sekosi ja yritti käynnistää moottoria sammalla kun se oli sammumassa. Kuului rouskaisu varmaan starttimoottorin ja vauhtipyörän välistä. Nyt oireena on se, ettei kytkin täysin vapauta paikallaan ollessa, ja liikkeellelähtö on nykivää. Liikkeessä ei huomaa mitään eroa. Moottori käynnistyy ja sammuu ihan oikein. Oma osaaminen loppuu tähän. Mitä tehdä, apua!
Jos jatkuu, niin VCDS tai merkkipaja voi tehdä kytkinten sopeutuksen uudelleen.
Nyt takaisin ajaessa tuntui hieman helpottaneen pahin nykiminen...
Tuo uudelleensopeutus ei kuulosta kovin pahalta työltä? Minkälainen urakka se on VCDS:llä?
Kiitos nopeasta vastauksesta.
Lainaus käyttäjältä: hlankine - 31.05.18 - klo:21:46
Nyt takaisin ajaessa tuntui hieman helpottaneen pahin nykiminen...
Tuo uudelleensopeutus ei kuulosta kovin pahalta työltä? Minkälainen urakka se on VCDS:llä?
Kiitos nopeasta vastauksesta.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/0AM (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/0AM))
Tuossapa tuo, ei paha verrattuna esim. multitronicin sopeutukseen :).
Laitoin yv:tä.
Aiemmin tulikin kirjoteltua oman auton kytkimen vaihto hommista. Nyt on uusi dsg kytkinpaketti vaihdettu Jyväskylän autotarvikkeella ja onhan se täysin eri auto uudella kytkimellä! Kyseessä siis 13vm 1.8tsi dsg seat leon fr 95tkm ajettu. Itselle jäi maksettavaa koko hommasta 590e. Vaihdossa huomasivat megatroniikan liittimessä hapettumaa.. Kaikki kuitenkin toimii ja hapettumat putsattiin eikä liittimissä ollut havaittavaa vauriota hapettuman lisäksi. Onko muilla ollut vastaavaa??
Lainaus käyttäjältä: hlankine - 31.05.18 - klo:21:46
Nyt takaisin ajaessa tuntui hieman helpottaneen pahin nykiminen...
Tuo uudelleensopeutus ei kuulosta kovin pahalta työltä? Minkälainen urakka se on VCDS:llä?
Sopeutelkaa pojat vaan DSG-kytkimiänne. Nykyään ajelen luotettavalla ja mukavalla Toyotan momentinmuunnin-CVT-vaihteistolla. Vanhasta DSG-TSI-romustani hajosi mekatroniikka ja kytkimet ja öljyä kului reippaasti.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.06.18 - klo:23:59
Sopeutelkaa pojat vaan DSG-kytkimiänne. Nykyään ajelen luotettavalla ja mukavalla Toyotan momentinmuunnin-CVT-vaihteistolla. Vanhasta DSG-TSI-romustani hajosi mekatroniikka ja kytkimet ja öljyä kului reippaasti.
On aina mukava kuulla kun joku tykkää epäergonomisesta muoviohjaamosta niin paljon että päätyy tänne mainostamaan sitä ;D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.06.18 - klo:00:12
On aina mukava kuulla kun joku tykkää epäergonomisesta muoviohjaamosta niin paljon että päätyy tänne mainostamaan sitä ;D
Onhan nuo Toyotat epäergonomisia vioista stressaantuneille niskajäykkäisille vag -kuskeille. 20 vuotta vaggineita takana ja hyvin todennäköisesti vaihtuu konserni. Dsg on surkea ja monimutkainen härpäke. Se ei muutu hyväksi vaikka ohjaamo päälystettäisiin kokonaan nahalla.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.06.18 - klo:00:29
Onhan nuo Toyotat epäergonomisia vioista stressaantuneille niskajäykkäisille vag -kuskeille. 20 vuotta vaggineita takana ja hyvin todennäköisesti vaihtuu konserni. Dsg on surkea ja monimutkainen härpäke. Se ei muutu hyväksi vaikka ohjaamo päälystettäisiin kokonaan nahalla.
On totta, että nahkapenkki ei tee autosta luotettavaa. Tosin luotettavuus ei tee autosta myöskään mukavaa ajettavaa. Itse otan ennemmin vastaan pari suurempaa vitutusta auton yhteisen taipaleen aikana kuin pienen vitutuksen jokaisella starttauksella. Nimimerkillä kilometrejä tulee kuitenkin reiluisti.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.06.18 - klo:23:59
Sopeutelkaa pojat vaan DSG-kytkimiänne. Nykyään ajelen luotettavalla ja mukavalla Toyotan momentinmuunnin-CVT-vaihteistolla. Vanhasta DSG-TSI-romustani hajosi mekatroniikka ja kytkimet ja öljyä kului reippaasti.
Samoin täällä - kyllästyin DSG:n kummallisuuksiin parissa vuodessa.
Mitä nyt toyotan ja subarun cvt vaihteistoihin ole tutustunut niin tappavat kyllä ajamisen ilon. Toisaalta toyotalla ajaa pääosin eläkeläiset niin eipä ne iloa varmaan muutenkaan saa. Varmasti kestävät koko auton elinkaaren. Makuasioita toki. Jos auton on vain bussin korvaaja niin otase luotettavin. Dsg tä en lähde puolustelemaan. Ei ole tarkoitus ajaa autolla 150tkm enempää joten aivan sama toimiiko sitten 300tkm kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: OctyRO - 03.06.18 - klo:12:43
Mitä nyt toyotan ja subarun cvt vaihteistoihin ole tutustunut niin tappavat kyllä ajamisen ilon. Toisaalta toyotalla ajaa pääosin eläkeläiset niin eipä ne iloa varmaan muutenkaan saa. Varmasti kestävät koko auton elinkaaren. Makuasioita toki. Jos auton on vain bussin korvaaja niin otase luotettavin. Dsg tä en lähde puolustelemaan. Ei ole tarkoitus ajaa autolla 150tkm enempää joten aivan sama toimiiko sitten 300tkm kohdalla.
Makuaasioita. Mitä olen isompimoottorisia cvt:tä ja ecvt.ajanut ( Lexus, Rav4, Outback), niin kyllä CVT tuo nimenomaan ajamisen ilon. Mopomoottorien kanssa CVT ei sovi yhteen. Seurauksena on kuminauha. DSG tappaa kaiken ilon ja itku pääsee viimeistään usein pysähtyvässä kaupunkiajossa ja raivari tulee jos dsgn kanssa on unohtunut start stop päälle. Cvt lipuu eleettömästi ja toimii jouhevasti jopa start stopin kanssa. Kaupunkiajo isomoottorisella eCVT/CVT autolla on juhlaa. Myös ajo peräkärryn kanssa mäkisessä maastossa nautinto ja tarkka peruutus peräkoukkuun onnistuu millintarkasti.
DSG on hyvä tilanteissa, joissa ei tarvise muuttaa vaihteita. Eli mäettömässä maastossa matka-ajossa. Sopii myös rata-autoihin ja aamisviiksirevittelyyn.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.06.18 - klo:15:39
Makuaasioita. Mitä olen isompimoottorisia cvt:tä ja ecvt.ajanut ( Lexus, Rav4, Outback), niin kyllä CVT tuo nimenomaan ajamisen ilon. Mopomoottorien kanssa CVT ei sovi yhteen. Seurauksena on kuminauha. DSG tappaa kaiken ilon ja itku pääsee viimeistään usein pysähtyvässä kaupunkiajossa ja raivari tulee jos dsgn kanssa on unohtunut start stop päälle. Cvt lipuu eleettömästi ja.toimii jouhevasti jopa start stopin kanssa. Kaupunkiajo isomoottorisella eCVT/CVT autolla on juhlaa. Myös tarkka peruutus peräkoukkuun onnistuu millintarkasti.
DSG on hyvä tilanteissa, joissa ei tarvise muuttaa vaihteita. Eli tasaisessa.maastossa matka-ajossa. Sopii myös rata-autoihin ja aamisviiksirevittelyyn.
Itselläni on ollut DSG/S-Tronic (kuiva 7) kahdessa uudessa Audissa yhteensä n. 12 kk. Oman kokemukseni mukaan ko. vaihteiston toiminta ei ole makuasia ruuhka-ajossa, peruutus-tilanteissa sekä kaikissa auton kulkusuunnan muutoksissa eteen-taakse mukaan lukien liikennevalolähdöt start/stop-automatiikalla.
Se on absoluuttisesti epäkelpo.
Uti
Lainaus käyttäjältä: Uti - 03.06.18 - klo:15:47
Itselläni on ollut DSG/S-Tronic (kuiva 7) kahdessa uudessa Audissa yhteensä n. 12 kk. Oman kokemukseni mukaan ko. vaihteiston toiminta ei ole makuasia ruuhka-ajossa, peruutus-tilanteissa sekä kaikissa auton kulkusuunnan muutoksissa eteen-taakse mukaan lukien liikennevalolähdöt start/stop-automatiikalla.
Se on absoluuttisesti epäkelpo.
Uti
CVT:stä tulin juuri DSG-maailmaan. DSG häviää ~kaikessa ja en ymmärrä miksi VAG ei vaan luovu ko. tekniikasta. Ne jotka pitää DSG:tä edes hyvänä automaattina, ei ole muilla varmaankaan ajanut..
T:25tkm DSG7 ja ravistaa vaihdoissa
Välillä ihmettelen, ovatko kaikki kommentoijat oikeasti koskaan ajaneet DSG:llä. Uuden Octavian DSG ei nyi eikä täristä vaihdoissa. Myös suunnanvaihdot eteen/taakse sujuvat ilman mitään ongelmia tai viiveitä. Pakki ja ykkönen ovat eri kytkimen takana eli mitään vaihteita ei edes vaihdeta esimerkiksi vekslattaessa ahtaassa paikassa.
Itsellä oli golf vm2011 dsg laatikolla ja joskus se täristi valoista lähdettäessä mutta tosi harvoin se sitä teki. Parkkihallin jyrkässä rampissa se vaihtoi ykköseltä kakkoselle liian aikaisin jolloin nykäisi ja kolahti laatikossa, ajelin rampit sen jälkeen manuaalimoodilla ettei laatikon tarvitse arpoa vaihdetta jyrkässä rampissa. Muuten auto oli kyllä todella hyvä ajettava ja dsg nopea vaihdoissaan. 92tkm oli mittarissa kun auto lähti vaihtoon eikä siinä mitään vikoja ollut minun omistusaikana.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 03.06.18 - klo:18:01
Välillä ihmettelen, ovatko kaikki kommentoijat oikeasti koskaan ajaneet DSG:llä. Uuden Octavian DSG ei nyi eikä täristä vaihdoissa. Myös suunnanvaihdot eteen/taakse sujuvat ilman mitään ongelmia tai viiveitä. Pakki ja ykkönen ovat eri kytkimen takana eli mitään vaihteita ei edes vaihdeta esimerkiksi vekslattaessa ahtaassa paikassa.
Niin varmaan eri kytkimellä pakki ja ykkönen entäs, kun lähtee loivassa alam. 2-vaiheella 7dsg.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 03.06.18 - klo:18:01
Välillä ihmettelen, ovatko kaikki kommentoijat oikeasti koskaan ajaneet DSG:llä. Uuden Octavian DSG ei nyi eikä täristä vaihdoissa. Myös suunnanvaihdot eteen/taakse sujuvat ilman mitään ongelmia tai viiveitä. Pakki ja ykkönen ovat eri kytkimen takana eli mitään vaihteita ei edes vaihdeta esimerkiksi vekslattaessa ahtaassa paikassa.
Itse puhuin 2011 ja 2015 valmistetuista Audin 7-vaihteisista kuivista vaihteistoista ja itse olen niillä ajanut. Jännittävintä oli pysäköidä auto jyrkähköön mäkeen kahden auton väliin ja yrittää estää dsg-autoni joko valumasta takana olevaan tai syöksähtämästä edessä olevaan. Nythän asiat voivat olla ihan eri mallissa. Mutta kyllähän lähes jokainen suomalainen autotesti valittelee edelleen tuon vaihteistotyypin nykäyksiä ja lieviä hitauksia.
Uti
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 03.06.18 - klo:19:19
Niin varmaan eri kytkimellä pakki ja ykkönen entäs, kun lähtee loivassa alam. 2-vaiheella 7dsg.
Mitähän ajat takaa? En ole huomannut, että oman autoni DSG koskaan lähtisi kakkosella liikkeelle.
Vanhan toistoahan tämä on, kyllä vaihteistolla on omat puutteensa. Kannattaa ilman muuta vaihtaa toiseen merkkin jos ei omaan ajoon tunnu hyvältä. Itsellä toiminut erittäin hyvin nyk. DSG6 ja edellinen DSG7. Varsinkin nykyisen ryöminta on ihan verrattavissa momentimuuntimelliseen. Jos saisi valita, niin volkkarin hinta, jämäkkyys ja ajo-ominaisuudet sekä bemarin ZF8. Itseä aasialaisissa eniten on vaivannut tuo ohjaustuntuman epätarkkuus. Tämäkin jonkun mielestä on taas sivuseikka ja hyvä niin.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 02.06.18 - klo:23:59
Sopeutelkaa pojat vaan DSG-kytkimiänne. Nykyään ajelen luotettavalla ja mukavalla Toyotan momentinmuunnin-CVT-vaihteistolla. Vanhasta DSG-TSI-romustani hajosi mekatroniikka ja kytkimet ja öljyä kului reippaasti.
CVT ja momentinmuuntimella toimivat vaihteistot ovat ymmärtääkseni kaksi eri asiaa.
CVT vaihteistosta on kokemuksia oikeastaan vain 2017 Nissan X-Trailin kanssa ja oli kyllä kaikin puolin hirveä toiminnaltaa. Täysin tunnoton kuminauhaviritys, tappoi kaikki kaasupolkimen käyttöön yleisesti liittyvät seuraukset. Moottorina oli tuo 1.6 dci ja joku puhui että isommissa toimii paremmin, mutta epäilen kyllä että tuosta kammotuksesta saa hyvää vaikka keulalle laittaisi sisun moottorin. Momentinmuuntimella olevaa 2014 C-mersua tuolla 136hp (2.0?) dieselillä olen myöskin ajanut ja siinä toiminta on huomattavasti tuota cvt:tä johdonmukaisempaa ja sujuvampaa. Siitä tykkäsin kyllä.
On tuo dsg ainakin noihin kahteen verrattuna erilaisempi, meno on ehkä vähän karkeampaa ja kulmikkaalpaa ja vaihdot huomaa kun ne tapahtuu. Mutta se on taas varmasti makuasia mistä tykkää. Itse pidän dsg:stä kun se toimii 😁
https://youtu.be/YPFfv9G1zWw
Tuosta videosta löydän 35 syytä olla koskaan ostamatta Morollaa, mutta kelatkaa kohtaan 7.40 niin päästään topicin mukaiseen pointtiin. Ai saatana kun mahaan sattuu kun tuolle nauraa joka kerta :D.
Ihan sama, vaikka se DSG pitäisi vaihtaa 3 vuoden välein uuteen, mutta esim 1.0tsi Octavia on hiljaisempi, vie 30% vähemmän bensaa (huom. videon keskikulutus, ei ihme jos vääntöä ei ole yhtään), on paremmin varusteltu, hiljaisempi ja ihan joka aspektilla parempi auto kuin tuommoinen Mojota.
Sitten noita paskoja kehtaa joku vielä tulla kehumaan ketjuun, jossa käsitellään teknisesti 20 vuotta edellä olevan tuotteen vikoja? Niin, onhan se tosiaan ihan mahdollista jos jollain valmistajalla riittää rohkeutta pyrkiä kehittämään uutta, että siinä on riskinsä. Ketju-TSI ja kuivakytkin-DSG tästä loistava osoitus, molemmista on mennyt oppirahat maksuun niin valmistajalla kuin asiakkaillakin.
Nykyään molemmat jo pelaavat asianmukaisesti, joten jatketaanpa elämää.
Nykyään molemmat jo pelaavat asianmukaisesti, joten jatketaanpa elämää.
Ai saatana ku sattuu mahaan. Leikola jää kakkoseksi.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.06.18 - klo:15:39
DSG tappaa kaiken ilon ja itku pääsee viimeistään usein pysähtyvässä kaupunkiajossa ja raivari tulee jos dsgn kanssa on unohtunut start stop päälle. Cvt lipuu eleettömästi ja toimii jouhevasti jopa start stopin kanssa. Kaupunkiajo
DSG on hyvä tilanteissa, joissa ei tarvise muuttaa vaihteita. Eli mäettömässä maastossa matka-ajossa. Sopii myös rata-autoihin ja aamisviiksirevittelyyn.
Nyt olen vuoden päivät ajellut kuivakytkimisellä DSG-7:lla ja mihin se soveltuu erityisen hyvin (mielipide) on matka-ajo mäkisessä maastossa (erityisesti jos auto on täyteen kuormattu) ja varsinkin jos tarvitsee ohitella ja toinen kaupunkiajo kun ei ole aikaa räplätä manuaalin vaihteita. Juuri tänään tulin matkalta ja niin vain oli moottoritiellä rampissa ollut kolari ja about puolisen tuntia liikenne mateli eteen, stop, eteen stop. Kohtuu vaivatonta tuommoinen matelu, jalka jarrulta ja pikkaisen eteenpäin ja sitten taas pysähdellään. Auto-holdia en ole käyttänyt.
Missä taas DSG-7:n vahvuus ei välttämättä ole on peräkärryllä peruuttelu oikein vaikeisiin paikkoihin. Näissä tilanteissa manuaalimainen kytkimen luistatus voi tuoda apua jos ei kuskilla meinaa mennä kärryn liikerata kerrasta perille. Peruutusvauhti voi olla näihin tilanteisiin nimittäin pikkasen liian nopea. Ja sitten tietenkin joissakin tilanteissa hyvin matalalle menevät kierrokset, eli jos on vähän kuormattu auto, nopeutta n. 70km/h, tulee ylämäki ja hieman hidastat, iso vaihde pysyy päällä, ehtii lyhyesti jurista ennenkuin heittää pienemmälle ja sitten taas mennään. "Manuaalimoodia" tulee käytettyä lähinnä vain hyvin jyrkissä rampeissa tms, että saa pidettyä vaihteiston ykkösellä.
Kilometrejä on paljon ja laatikko on yhden goodwill korjauksen käynyt läpi. Kulutus pysyy erittäin hyvin kurissa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.06.18 - klo:22:19
https://youtu.be/YPFfv9G1zWw
Tuosta videosta löydän 35 syytä olla koskaan ostamatta Morollaa, mutta kelatkaa kohtaan 7.40 niin päästään topicin mukaiseen pointtiin. Ai saatana kun mahaan sattuu kun tuolle nauraa joka kerta :D.
Ihan sama, vaikka se DSG pitäisi vaihtaa 3 vuoden välein uuteen, mutta esim 1.0tsi Octavia on hiljaisempi, vie 30% vähemmän bensaa (huom. videon keskikulutus, ei ihme jos vääntöä ei ole yhtään), on paremmin varusteltu, hiljaisempi ja ihan joka aspektilla parempi auto kuin tuommoinen Mojota.
Sitten noita paskoja kehtaa joku vielä tulla kehumaan ketjuun, jossa käsitellään teknisesti 20 vuotta edellä olevan tuotteen vikoja? Niin, onhan se tosiaan ihan mahdollista jos jollain valmistajalla riittää rohkeutta pyrkiä kehittämään uutta, että siinä on riskinsä. Ketju-TSI ja kuivakytkin-DSG tästä loistava osoitus, molemmista on mennyt oppirahat maksuun niin valmistajalla kuin asiakkaillakin.
Nykyään molemmat jo pelaavat asianmukaisesti, joten jatketaanpa elämää.
Tämänkaltaiset postaukset kuuluvat tuonne Suomi24 puolelle. Siellä kiistellään typerien nimitysten kera eri automerkkien paremmuudesta.
Makuasioita, mutta eihän Tojot kyllä mitään ajajan autoja perinteisesti ole olleet ja siksi parin japsin jälkeen ei ole tallista löytynyt muuta kuin euro- merkkejä. Nykyinen DSG6 toimii kaikin puolin oikein hyvin. Aika näyttää miten kestää. Mutta periaatteena on sporttinen ja hyvä ajotuntuma. Jos auto ei sellaista pysty tarjoamaan niin silloin itseä kyrsii joka ikinen ajettu kilometri. Toki japseista Hondalta ainakin löytyy autoja, jotka ovat hyviä ajaa.
Just tuli 300500km mittariin Golf seiskalla, 1.6tdi ja dq200 lootana. En tiedä onko mitä remontteja laatikossa takana, yhdellä omistajalla ollut aikaisemmin, pitää kysellä.. Vaihtaa nätisti, ei tutise, kolise, naputa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.06.18 - klo:22:19
https://youtu.be/YPFfv9G1zWw
Tuosta videosta löydän 35 syytä olla koskaan ostamatta Morollaa, mutta kelatkaa kohtaan 7.40 niin päästään topicin mukaiseen pointtiin. Ai saatana kun mahaan sattuu kun tuolle nauraa joka kerta :D.
Kieltämättä huvittavan kuuloista, mutta tehokasta. Noinhan se kiihdytys sujuu nopeiten, kun kone käy kaiken aikaa maksimitehon kierroksilla.
Onko normaalia DSG7-meininkiä, että kun jarruttelee kevyesti esim. liikennevaloihin, niin vaihteen vaihtuessa alaspäin tuntuu pieni nykäisy? Kun päästään pienimmille vaihteille (ehkä 4->3 ja/tai 3->2). ~Saman tyylinen kuin käsivaihteella alas vaihtaessa, ei mikään paha mutta selvästi huomaa kuitenkin. Kyseessä n. 77K ajettu Golf TGI-koneella (kaiketi vastaa TSI:tä). Muuten mielestäni toimii ihan normaalisti, peruuttelut ylämäkeen ongelmitta jne.
Minulla DSG6 RS Ocussa tekee juuri tuota ja ottaa välillä pannuun aivan saakelisti tuo, kun on tottunut momentinmuunninaskeihin. En tiedä onko normaalia vai onko tuossa vikaa.
Pitänee vielä täsmentää, että nykäisy on aina "alaspäin", eli ikäänkuin vaihtaisi manuaalilla ihan aavistuksen liian pienille kierroksille. Ei lennä rillit päästä eikä se muutenkaan mikään paha ole, mutta vähän ärsyttävä kuitenkin.
Juu, juuri näin minullakin. Yritin aiemmin jo kalastella muiden kokemuksia tuosta ominaisuudesta DSG6:n osalta, mutta ei kukaan vahvistanut kokemuksiani :D
Kyllä se sitä tekee mulakin. 7 lovinen teki vielä pahemmin. No siinä oli kyl vikaakin. Ölpänvaihdot voi auttaa.
Itsellä oli huollon ajan päivän verran ajossa uusi Skoda Rapid. Ihan karsee vaihteisto. Tökki ja nyki vaikka millä tavalla. Ei ois kauppoja siitä kyllä tullut 🤔
Lainaus käyttäjältä: niku - 18.06.18 - klo:09:45
Onko normaalia DSG7-meininkiä, että kun jarruttelee kevyesti esim. liikennevaloihin, niin vaihteen vaihtuessa alaspäin tuntuu pieni nykäisy? Kun päästään pienimmille vaihteille (ehkä 4->3 ja/tai 3->2). ~Saman tyylinen kuin käsivaihteella alas vaihtaessa, ei mikään paha mutta selvästi huomaa kuitenkin. Kyseessä n. 77K ajettu Golf TGI-koneella (kaiketi vastaa TSI:tä). Muuten mielestäni toimii ihan normaalisti, peruuttelut ylämäkeen ongelmitta jne.
Lainaus käyttäjältä: JJambs - 18.06.18 - klo:09:57
Minulla DSG6 RS Ocussa tekee juuri tuota ja ottaa välillä pannuun aivan saakelisti tuo, kun on tottunut momentinmuunninaskeihin. En tiedä onko normaalia vai onko tuossa vikaa.
Nyt saakelivie, huomenna tartun puhelimeen ja soitan Laakkoselle ja kysyn mitä haluavat tuolle tehdä. Kilometri kilometriltä tuo nelosta pienemmillä vaihteilla alaspäin vaihdot esim. hidastaessa pysähyksiin tai lähes pysähdyksiin ärsyttävät enemmän ja enemmän. Kaupungissa 20km/h -> 30km/h > 20km/h välinen matelu on ärsyttävästi hieman nykivää aina alasvaihdoissa. Niskoja naksauttelevasta nykimisestä ei kuitenkaan ole kyse. Kukaan tuoreella DSG6:lla ajeleva ei ainakaan vielä vahvistanut tuntemuksiani normaaleiksi, joten kai tuossa on pakko jotain sanomista olla. Muuten aski toimii kuin unelma. En keksi muuta pahaa sanottavaa.
Moro, itelläni dsg6 laatikko autossa, 153tkm ajettu ja kolahtaa lähes aina kun tiputtaa 5->4 ja 3->2. Vaihteistoöljyt vaihdettu 125tkm kohdalla. Vauhtipyörä vaihdettu juuri (100km sitten). Mistä kannattais lähteä liikkeelle?
Lainaus käyttäjältä: Arctic - 04.06.18 - klo:09:47
Tämänkaltaiset postaukset kuuluvat tuonne Suomi24 puolelle. Siellä kiistellään typerien nimitysten kera eri automerkkien paremmuudesta.
Olihan siinä jotain oikein."Oppirahat on maksanut valmistaja ja asiakas." :-X >:(
Lainaus käyttäjältä: keijo10 - 28.06.18 - klo:10:03
Moro, itelläni dsg6 laatikko autossa, 153tkm ajettu ja kolahtaa lähes aina kun tiputtaa 5->4 ja 3->2. Vaihteistoöljyt vaihdettu 125tkm kohdalla. Vauhtipyörä vaihdettu juuri (100km sitten). Mistä kannattais lähteä liikkeelle?
Viedä pajalle tutkittavaksi.
Onko keijo10 auto etu vai 4x4? Kokeileppa ajaa luistonesto pois päältä. Oireileeko yhtä voimakkaasti?
Kuvaamasi ongelmaan riittää kun yksi kytkinlevyjen pinnoista on kulunut alle 0,1 mm ohjearvosta. Jos kiinnostaa niin lue TAEA merkillä olevat kirjoitukset.
Lainaus käyttäjältä: keijo10 - 28.06.18 - klo:10:03
Moro, itelläni dsg6 laatikko autossa, 153tkm ajettu ja kolahtaa lähes aina kun tiputtaa 5->4 ja 3->2. Vaihteistoöljyt vaihdettu 125tkm kohdalla. Vauhtipyörä vaihdettu juuri (100km sitten). Mistä kannattais lähteä liikkeelle?
Oma stronic teki samaa, marmorilla oli ohjelmistopäivitys joka poisti ongelman.
Kiitti vinkeistä! Auto on tosiaan nelikko, täytyy kokeilla ajella ilman luiston estoa. Mitä maksoi ohjelmistopäivitys?
Itsellä edellinen auto oli Skoda Octavia 2.0tdi Dsg 6v, Muuten toimi hyvin koko omistusajan, laatikon johtosarja oli hinkkaantunut ajan myötä rikki.
Joka johti siihen että ei välillä tunnistanut laatikkoa vaan hukkasi vedon kesken ajon mikä oli hieman mielenkiintoista, kunnes lakkasi toimimasta kokonaan.
Se johtosarja tekee moottorin kulman kohdalla liian jyrkän kurvin (yli 90astetta) jolloin oli ajan hammas syönyt osan johdoista rikki ja ne olivat hapettuneet n.15-20cm matkalta. Kaikki johdot poikki ja väliin uutta eheää johtoa ja asennus hieman paremmin kuin tehtaalla. ;D
^Minkä vuoden ocu? Tiedä sitten ovatko keksineet korjata tuon jossain välis
Lainaus käyttäjältä: keijo10 - 04.07.18 - klo:14:53
Kiitti vinkeistä! Auto on tosiaan nelikko, täytyy kokeilla ajella ilman luiston estoa. Mitä maksoi ohjelmistopäivitys?
Se on n. 100, luokkaa. Voit kysyä vastaantuloa mikäli liittyy johonkin ongelmaan.
Juu, täytyy huomenna kurvata laakkoselle kysymään onnistuisko lootan päivitys. Autohan on siis -07 Golf R32.
Ps. luistonestolla ei osuutta kolinaan.
Taitaa olla 7v dgs viat historiaa. Autobildin testissä Fabian laatikko toimi moitteettomasti 100tkm. Vaihteiston ominaisuudet ovat eri juttu.
'Taitaa olla 7v dgs viat historiaa. Autobildin testissä Fabian laatikko toimi moitteettomasti 100tkm. Vaihteiston ominaisuudet ovat eri juttu.'
Ja saman lehden Sportvan testissä 150 tkm.
Lainaus käyttäjältä: jag - 10.07.18 - klo:16:22
'Taitaa olla 7v dgs viat historiaa. Autobildin testissä Fabian laatikko toimi moitteettomasti 100tkm. Vaihteiston ominaisuudet ovat eri juttu.'
Ja saman lehden Sportvan testissä 150 tkm.
Aikamoisia ihmeykslöitä siis löytynyt. Parasta lienee kuitenkin pitää näppinsä erossa kierrossa olevista.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 10.07.18 - klo:23:11
Aikamoisia ihmeykslöitä siis löytynyt. Parasta lienee kuitenkin pitää näppinsä erossa kierrossa olevista.
Parasta ostaa suosiolla vain Toyota. Ei tule paha mieli :)
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 10.07.18 - klo:23:14
Parasta ostaa suosiolla vain Toyota. Ei tule paha mieli :)
Toisessa topicissa jo Iero:lta kyselinkin, mutta toistetaan nyt vielä täällä? Ei teille olisi mitään Morolla-forumia erikseen, missä voisitte analysoida noiden teknisesti ja varustelultaankin 80-lukua edustavien menopelien ominaisuuksia?
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 10.07.18 - klo:23:14
Parasta ostaa suosiolla vain Toyota. Ei tule paha mieli :)
Paitsi aina kun istuu kuljettajan penkille 😁
45 tkm olen ajellu Passat 1.6 TDi dsg vm-17. Ei ole ollut vikaa. Tojotia on joskus työmatkoilla vuokraamoista pakkotilanteessa otettava ajoon. Niissä on poikkeuksetta ohjauksessa ja ajonautinnossa vikaa :)
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 11.07.18 - klo:18:39
Paitsi aina kun istuu kuljettajan penkille 😁
Tuo on totta, mutta vag:t on taas hyviä, kun toimivat ;D.
Ergonomia niissä on parempi, ku toyotassa, mutta kyllä luotettavuus on jälkimmäisessä eri luokkaa, mutta vaggilaisissa viat on OMINAISUUKSIA ;).
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 10.07.18 - klo:23:14
Parasta ostaa suosiolla vain Toyota. Ei tule paha mieli :)
VAG laitteen kanssa vituttaa aina kun joutuu asioimaan korjaamon kanssa. Toyoyoyon kanssa vituttaa vain jokaisella starttauksella.. 8)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.07.18 - klo:22:31
VAG laitteen kanssa vituttaa aina kun joutuu asioimaan korjaamon kanssa. Toyoyoyon kanssa vituttaa vain jokaisella starttauksella.. 8)
Erittäin hyvin sanottu :). Sitten kun tuon lieveilmiön poistaa takuulla tai huolenpitosopimuksella, niin meno maistuu :).
Menkää sinne suoli 24 jauhamaan shittiä. Mutta asiasta puheenollen taitaa olla jo harvassa ne laatikkoviat näissä uusimmanpolven malleissa koska on laantumaanpäin tämän topicin jutut. 8)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.07.18 - klo:13:13
Toisessa topicissa jo Iero:lta kyselinkin, mutta toistetaan nyt vielä täällä? Ei teille olisi mitään Morolla-forumia erikseen, missä voisitte analysoida noiden teknisesti ja varustelultaankin 80-lukua edustavien menopelien ominaisuuksia?
Niin siis tuo minun kommentti oli nimenomaan piikki Ieroa kohtaan. Tuntuu että joka topiciin pitää tulla vaahtoamaan jostain DSG tai jakoketjuongelmista, ja vielä kun profiilikuvana oli Toyota niin minua hiukan huvitti :)
Lopetan off-topicin tähän. Mennään eteenpäin.
Pari kuukautta olen nyt ajelllut vm. 2017 Leon ST 1.0 TSI DSG:llä. Yhtä asiaa olen miettinyt. Rauhallisessa kiihdytyksessä, siis ihan "pintakaasukiihdytyksessä" on sellainen fiilis, että moottorin kierrokset nousisivat aavistuksen ennen vaihteen vaihtumista, vähän samaan tapaan kuin manuaalilla painaisi kytkintä aavistuksen liian aikaisin. Eli kytkin irrottaisi muutaman sadasosan etuajassa. Ilmiön huomaa moottorin äänestä ja parhaiten 2 -> 3 ja 3 -> 4 vaihdoissa. Ja ehkä sen voi kuvitella myös kierrolukumittarin neulan käyttäytymisestä. Laatikko toimii muuten nätisti, ryömii hyvin, ei ravista tai täristä missään vaiheessa ja vaihdot ovat muutoin ihan pehmeitä. Pienemmälle vaihteelle vaihtaa myös ok, ihan huomaamattomia alaspäinvaihdot eivät ole mutta ei kait ne tässä laatikossa koskaan olekaan?
En ole päässyt/ehtinyt/jaksanut/blaablaa testaamaan toista yksilöä vastaavalla moottori/laatikkokombolla mutta onkohan tuo ilmiö hiusten halkomista vai oiretta jostain tulevasta korjaamokeikasta?
Itselleni tuli muutama kuukausi takaperin ajoon odotusautoksi Octavia III, -13, 140hv bensa dsg 35tkm mittarissa. Siinä oli aluksi lähdöt tökkiviä, mutta vaihdot menivät kuin elokuvissa. Tätä nykyä lähdöt sujuvat moitteetta mutta huomaan samaa ilmiötä, eli varsinkin täyskaasulla tai reippaammalla kaasulla kiihdyttäessä vaihdoissa kytkin luistaa. Mittarissa nyt 47tkm. Kuten sanoin, ei omalla rahalla näitä laitteita...
Jalkkis: kuulostaa samalta kuin mitä oon pähkäillyt mun Golf vm. 2014 (DSG7, jotain 75K ajettu) kanssa. Oletan että on normaalia tai ainakin suurin piirtein normaalia, mutta sehän ei todista mitään :D Auto on ollut muista syistä syynissä ja koeajossakin VW Centerin mekaanikoilla, eivätkä he ainakaan ottaneet esille että käyttäytyisi epänormaalisti. Mikä sekään ei ehkä todista mitään... mutta tällä mennään.
Kannattaa käydä referenssiksi koeajamassa uusi auto samalla laatikolla. DSG:ssä ei ole mitään, minkä vuoksi kuluessaan toiminnan pitäisi muuttua, sitten kun kytkimet on loppu niin ne on loppu.
Onko 7 portainen DSG vm 2017 , 1.6 TDi Passatissa ajotapoja oppiva? Juniorilla on kortti ja Passatilla hän saa päästellä. Juniorin ajosta kun ottaa auton kolmos vaihteelta neloselle vaihdossa kytkin toimii niin että kiekat karkaa hieman ylös ja sitten viiveellä vaihtuu vasta vaihde. Kieppimittarissa asian voi selkeästi todeta ja kyllä tämän kuulee. Mittarissa 46 tkm, autolla siis ajaa nyt paljon jullini ja ajattelin jos hän tekee motarille kääntyessään karstan polttoa ajatellenn lappu pohjassa kiihdytyksiä :) Oma ajotapani on erittäin harkitseva ja säyseä mitä tulee kaasun käyttämiseen, mulla ei ole tarve tehdä ikinä reippaita kiihdyttelyä, varsinkaan kun 1.6 TDi ei anna kiihdyttelystä juurikaan nautintoa. Auto oli aiemmin mun ajossa ja silloin kolmoselta neloselle vaihdettiin mäessäkin siten että kierrosluku ei tehnyt minkäänlaista havaittavaa nypäisyä.Asia ei minua haittaa, työsuhdeauto :) Antaa jullin polttaa siitä karstaa :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 21.07.18 - klo:16:54
Onko 7 portainen DSG vm 2017 , 1.6 TDi Passatissa ajotapoja oppiva? Juniorilla on kortti ja Passatilla hän saa päästellä. Juniorin ajosta kun ottaa auton kolmos vaihteelta neloselle vaihdossa kytkin toimii niin että kiekat karkaa hieman ylös ja sitten viiveellä vaihtuu vasta vaihde. Kieppimittarissa asian voi selkeästi todeta ja kyllä tämän kuulee. Mittarissa 46 tkm, autolla siis ajaa nyt paljon jullini ja ajattelin jos hän tekee motarille kääntyessään karstan polttoa ajatellenn lappu pohjassa kiihdytyksiä :) Oma ajotapani on erittäin harkitseva ja säyseä mitä tulee kaasun käyttämiseen, mulla ei ole tarve tehdä ikinä reippaita kiihdyttelyä, varsinkaan kun 1.6 TDi ei anna kiihdyttelystä juurikaan nautintoa. Auto oli aiemmin mun ajossa ja silloin kolmoselta neloselle vaihdettiin mäessäkin siten että kierrosluku ei tehnyt minkäänlaista havaittavaa nypäisyä.Asia ei minua haittaa, työsuhdeauto :) Antaa jullin polttaa siitä karstaa :)
On oppiva laatikko.
Ostin maaliskuussa vm. 2013 (uuden korimallin) Golfin, 1.4 TSI 90kw DSG7. Ostettaessa kilsoja 54 700 ja nyt 4 kuukauden jälkeen 59 200 km.
Heti alkuun start/stop lopetti toimintansa, mutta korjaantui softapäivityksellä. Sittemmin vaimon kanssa huomattiin tärinää, nykimistä, vedon puutetta ja kolinaa 1-2 vaihteilla säännöllisesti kiihdyttäessä. Jätettiin auto VW Centerille tutkimukseen lomareissun ajaksi ja tieto tuli että kytkin menee uusiksi. Se korjattiin tänään, mutta samalla löytyi vuoto turbon imuletkusta, mikä myös vaihdetaan. Kaupan päälle löytyi vuoto myös iskarista, joten niitä menee myös 2 kpl uusiksi samalla (lienee tosin relevantti vika näillä kilsoilla).
Ens viikolla testaillaan sitten miltä auto tuntuu. Jonkin verran oli aiemmin havaittavissa myös nykimistä kaupunkiajossa alaspäin vaihdettaessa, hidastaessa valoihin. Tästä joku mainitsi tässäkin ketjussa ja liittyy kuulemma todennäköisesti kytkimen hajoamiseen.
Kaikki korjaukset osineen töineen n. 3400,. Onneksi myyjäliike kantaa vastuuta ja kustannuksia tulee meille maksettavaksi vain 380,, koska kaupoista on niin vähän aikaa. Ehdin kyllä jo uhkailla kaupan purkamisella. Toki auton pitäisi korjausten jälkeen olla parempi kuin ostettaessa.
Jää kyllä todennäköisesti ekaksi ja vikaksi Volkkariksi jos kerran noin paljon on vikaa näin vähillä kilsoilla vaikka kaikki huollot tehty kuitenkin asiallisesti.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 24.07.18 - klo:23:35
Ostin maaliskuussa vm. 2013 (uuden korimallin) Golfin, 1.4 TSI 90kw DSG7. Ostettaessa kilsoja 54 700 ja nyt 4 kuukauden jälkeen 59 200 km.
Heti alkuun start/stop lopetti toimintansa, mutta korjaantui softapäivityksellä. Sittemmin vaimon kanssa huomattiin tärinää, nykimistä, vedon puutetta ja kolinaa 1-2 vaihteilla säännöllisesti kiihdyttäessä. Jätettiin auto VW Centerille tutkimukseen lomareissun ajaksi ja tieto tuli että kytkin menee uusiksi. Se korjattiin tänään, mutta samalla löytyi vuoto turbon imuletkusta, mikä myös vaihdetaan. Kaupan päälle löytyi vuoto myös iskarista, joten niitä menee myös 2 kpl uusiksi samalla (lienee tosin relevantti vika näillä kilsoilla).
Ens viikolla testaillaan sitten miltä auto tuntuu. Jonkin verran oli aiemmin havaittavissa myös nykimistä kaupunkiajossa alaspäin vaihdettaessa, hidastaessa valoihin. Tästä joku mainitsi tässäkin ketjussa ja liittyy kuulemma todennäköisesti kytkimen hajoamiseen.
Kaikki korjaukset osineen töineen n. 3400,. Onneksi myyjäliike kantaa vastuuta ja kustannuksia tulee meille maksettavaksi vain 380,, koska kaupoista on niin vähän aikaa. Ehdin kyllä jo uhkailla kaupan purkamisella. Toki auton pitäisi korjausten jälkeen olla parempi kuin ostettaessa.
Jää kyllä todennäköisesti ekaksi ja vikaksi Volkkariksi jos kerran noin paljon on vikaa näin vähillä kilsoilla vaikka kaikki huollot tehty kuitenkin asiallisesti.
Onnellinen vag:n omistaja. Oikeasti mitä kuraa asiakkaille pukataan.
Harmi!
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 24.07.18 - klo:23:35
Ostin maaliskuussa vm. 2013 (uuden korimallin) Golfin, 1.4 TSI 90kw DSG7. Ostettaessa kilsoja 54 700 ja nyt 4 kuukauden jälkeen 59 200 km.
Heti alkuun start/stop lopetti toimintansa, mutta korjaantui softapäivityksellä. Sittemmin vaimon kanssa huomattiin tärinää, nykimistä, vedon puutetta ja kolinaa 1-2 vaihteilla säännöllisesti kiihdyttäessä. Jätettiin auto VW Centerille tutkimukseen lomareissun ajaksi ja tieto tuli että kytkin menee uusiksi. Se korjattiin tänään, mutta samalla löytyi vuoto turbon imuletkusta, mikä myös vaihdetaan. Kaupan päälle löytyi vuoto myös iskarista, joten niitä menee myös 2 kpl uusiksi samalla (lienee tosin relevantti vika näillä kilsoilla).
Ens viikolla testaillaan sitten miltä auto tuntuu. Jonkin verran oli aiemmin havaittavissa myös nykimistä kaupunkiajossa alaspäin vaihdettaessa, hidastaessa valoihin. Tästä joku mainitsi tässäkin ketjussa ja liittyy kuulemma todennäköisesti kytkimen hajoamiseen.
Kaikki korjaukset osineen töineen n. 3400,. Onneksi myyjäliike kantaa vastuuta ja kustannuksia tulee meille maksettavaksi vain 380,, koska kaupoista on niin vähän aikaa. Ehdin kyllä jo uhkailla kaupan purkamisella. Toki auton pitäisi korjausten jälkeen olla parempi kuin ostettaessa.
Jää kyllä todennäköisesti ekaksi ja vikaksi Volkkariksi jos kerran noin paljon on vikaa näin vähillä kilsoilla vaikka kaikki huollot tehty kuitenkin asiallisesti.
Aika huonoa tuuria, mutta toisaalta maahantuojan vastuu laittaa auto kuntoon ja niinhän nyt tapahtuu. Sen jälkeen ei muuta kun kovaa ajoa!
Kytkin ei saisi mennä noilla maileilla, eikä varsinkaan iskarit ellei joku himo rovanperä.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 24.07.18 - klo:23:35
Ostin maaliskuussa vm. 2013 (uuden korimallin) Golfin, 1.4 TSI 90kw DSG7. Ostettaessa kilsoja 54 700 ja nyt 4 kuukauden jälkeen 59 200 km.
Heti alkuun start/stop lopetti toimintansa, mutta korjaantui softapäivityksellä. Sittemmin vaimon kanssa huomattiin tärinää, nykimistä, vedon puutetta ja kolinaa 1-2 vaihteilla säännöllisesti kiihdyttäessä. Jätettiin auto VW Centerille tutkimukseen lomareissun ajaksi ja tieto tuli että kytkin menee uusiksi. Se korjattiin tänään, mutta samalla löytyi vuoto turbon imuletkusta, mikä myös vaihdetaan. Kaupan päälle löytyi vuoto myös iskarista, joten niitä menee myös 2 kpl uusiksi samalla (lienee tosin relevantti vika näillä kilsoilla).
Ens viikolla testaillaan sitten miltä auto tuntuu. Jonkin verran oli aiemmin havaittavissa myös nykimistä kaupunkiajossa alaspäin vaihdettaessa, hidastaessa valoihin. Tästä joku mainitsi tässäkin ketjussa ja liittyy kuulemma todennäköisesti kytkimen hajoamiseen.
Kaikki korjaukset osineen töineen n. 3400,. Onneksi myyjäliike kantaa vastuuta ja kustannuksia tulee meille maksettavaksi vain 380,, koska kaupoista on niin vähän aikaa. Ehdin kyllä jo uhkailla kaupan purkamisella. Toki auton pitäisi korjausten jälkeen olla parempi kuin ostettaessa.
Jää kyllä todennäköisesti ekaksi ja vikaksi Volkkariksi jos kerran noin paljon on vikaa näin vähillä kilsoilla vaikka kaikki huollot tehty kuitenkin asiallisesti.
EDIT: Lopullinen kustannus meille 930,, koska iskareiden täyttä hyvitystä ei pystytty perustelemaan myyjälle (on voinut hajota ”vaikka viime viikolla”). 3500 euron kokonaiskustannuksista edelleen ihan ok osuus meille, mutta kirpaisee tietysti näin pian kauppojen jälkeen.
Peräänkuuluttaisin VW:n laatua.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 25.07.18 - klo:13:34
EDIT: Lopullinen kustannus meille 930,, koska iskareiden täyttä hyvitystä ei pystytty perustelemaan myyjälle (on voinut hajota ”vaikka viime viikolla”). 3500 euron kokonaiskustannuksista edelleen ihan ok osuus meille, mutta kirpaisee tietysti näin pian kauppojen jälkeen.
Peräänkuuluttaisin VW:n laatua.
,,lä missään nimessä suostu tähän. Itse en ainakaan suostuisi maksamaan penniäkään.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 25.07.18 - klo:13:34
EDIT: Lopullinen kustannus meille 930,, koska iskareiden täyttä hyvitystä ei pystytty perustelemaan myyjälle (on voinut hajota ”vaikka viime viikolla”). 3500 euron kokonaiskustannuksista edelleen ihan ok osuus meille, mutta kirpaisee tietysti näin pian kauppojen jälkeen.
Peräänkuuluttaisin VW:n laatua.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 25.07.18 - klo:14:09
,,lä missään nimessä suostu tähän. Itse en ainakaan suostuisi maksamaan penniäkään.
Olen täysin samaa mieltä vag4life:n kanssa. Noilla kilometreillä ei noiden osien kuulu laueta (viiden vuoden ja 60tkm matkalla) ja edelleen autolla on 6kk virhevastuu olemassa. Miettisin oikeasti asian riittautamista kuluttajariitalautakunnassa. Selitys että iskarit on ruvennut vuotamaan viime viikolla on juuri sellainen hätävalhe, jolla kuluttajaa pistetään halvalla!
Oliko autolla monta omistajaa ennen, kuin tuli teille?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.07.18 - klo:15:17
Olen täysin samaa mieltä vag4life:n kanssa. Noilla kilometreillä ei noiden osien kuulu laueta (viiden vuoden ja 60tkm matkalla) ja edelleen autolla on 6kk virhevastuu olemassa. Miettisin oikeasti asian riittautamista kuluttajariitalautakunnassa. Selitys että iskarit on ruvennut vuotamaan viime viikolla on juuri sellainen hätävalhe, jolla kuluttajaa pistetään halvalla!
Oliko autolla monta omistajaa ennen, kuin tuli teille?
Kuluttajaneuvonnassa oltiin sitä mieltä, että diiliin kannattaa suostua. Iskareiden hajoamisen ajankohtaa kun ei pysty todentamaan ja niitä ei auton takuu myöskään kata. Myyjä luvannut siis kattaa puolet niiden hinnasta. Kytkimen osalta kuulemma tuo 20% osuus minulla tyypillinen jyvitys. Turbon letkun hinta töineen luokkaa 100-150,, joten ei vaikuta kokonaisuuteen juurikaan. Startatopin korjauksen myyjä maksoi kokonaan.
Tuo oma osuus menee siis ilmeisesti osastoon huono säkä. Auto ollut yhdellä omistajalla ennen meitä
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 25.07.18 - klo:15:34
Kuluttajaneuvonnassa oltiin sitä mieltä, että diiliin kannattaa suostua. Iskareiden hajoamisen ajankohtaa kun ei pysty todentamaan ja niitä ei auton takuu myöskään kata. Myyjä luvannut siis kattaa puolet niiden hinnasta. Kytkimen osalta kuulemma tuo 20% osuus minulla tyypillinen jyvitys. Turbon letkun hinta töineen luokkaa 100-150,, joten ei vaikuta kokonaisuuteen juurikaan. Startatopin korjauksen myyjä maksoi kokonaan.
Tuo oma osuus menee siis ilmeisesti osastoon huono säkä. Auto ollut yhdellä omistajalla ennen meitä
Ihan sama mitä mieltä kuluttajaneuvonta on asiasta niin, juuri niinkuin karppa sanoi ei kyseisten osien pitäisi olla missään tapauksessa vaihtokunnossa noilla kilometreillä/ iänkään puolesta. Olen muutenkin aika skeptinen kuluttajaneuvonnan autojen tietämyksen kanssa, tälle en antaisi juuri mitään painoarvoa. Perustelu "auto tulee parempaan kuntoon kuin aiemmin" ei missään tapauksessa toimi tässä sinun tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 25.07.18 - klo:16:17
Ihan sama mitä mieltä kuluttajaneuvonta on asiasta niin, juuri niinkuin karppa sanoi ei kyseisten osien pitäisi olla missään tapauksessa vaihtokunnossa noilla kilometreillä/ iänkään puolesta. Olen muutenkin aika skeptinen kuluttajaneuvonnan autojen tietämyksen kanssa, tälle en antaisi juuri mitään painoarvoa. Perustelu "auto tulee parempaan kuntoon kuin aiemmin" ei missään tapauksessa toimi tässä sinun tapauksessa.
Samaa mieltä. Ongelma on siinä, että myyjä voi pahimmassa tapauksessa vetää pois osuutensa iskareista, joista muodostuu valtaosa myös omasta osuudestani. No, kysyn vielä viimeisimmillä tiedoilla asiaa ja selvitän kuluttajariitamahdollisuutta. Sieltä tosin neuvotaan olemaan yhteydessä juurikin kuluttajaneuvontaan. Tämän suuruisen kustannuksen takia ei myöskään kannata lähteä oikeuteen tappelemaan.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 25.07.18 - klo:16:29
Samaa mieltä. Ongelma on siinä, että myyjä voi pahimmassa tapauksessa vetää pois osuutensa iskareista, joista muodostuu valtaosa myös omasta osuudestani. No, kysyn vielä viimeisimmillä tiedoilla asiaa ja selvitän kuluttajariitamahdollisuutta. Sieltä tosin neuvotaan olemaan yhteydessä juurikin kuluttajaneuvontaan. Tämän suuruisen kustannuksen takia ei myöskään kannata lähteä oikeuteen tappelemaan.
Autolla ja sen osilla on oletettu kestoikä. Tässä tapauksessa ne eivät ole kestäneet edes puolta siitä. Kun nyt kiltisti avaat lompakkosi ja maksat, niin olet kokoajan maksumiehenä. Jos soitat puhuvalle päälle kuluttajaneuvontaa eivät he ymmärrä yhtään mitään autoista. Noista löytyy kkv:n sivuilta ratkaisuita vaikka kuinka paljon. Kannattaa muistaa, että autollasi on ollut 6kk virhevastuu voimassa.
Ja valittaminen kuluttajariitalautakuntaan on veloituksetonta.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 24.07.18 - klo:23:35
Ens viikolla testaillaan sitten miltä auto tuntuu. Jonkin verran oli aiemmin havaittavissa myös nykimistä kaupunkiajossa alaspäin vaihdettaessa, hidastaessa valoihin. Tästä joku mainitsi tässäkin ketjussa ja liittyy kuulemma todennäköisesti kytkimen hajoamiseen.
Oma RS kävi tänään Laakkosella ihmeteltävänä tämän 'ominaisuuden' takia. 20km oli autolla näemmä poljettu oikein huolella, mutta kuulemma eivät huomanneet mitään poikkeavaa. Pian odottaa uusi käynti pajalla, jossa vaihdetaan rämisevä taustapeili. Otan tuolloin jonkun siitä huollon puolelta kyytiin, jottei vahingossakaan jää nykiminen enää toista kertaa huomaamatta.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 25.07.18 - klo:13:34
EDIT: Lopullinen kustannus meille 930,, koska iskareiden täyttä hyvitystä ei pystytty perustelemaan myyjälle (on voinut hajota ”vaikka viime viikolla”). 3500 euron kokonaiskustannuksista edelleen ihan ok osuus meille, mutta kirpaisee tietysti näin pian kauppojen jälkeen.
On siinä lohtuna kuitenkin se, että auton ajettavuus ja turvallisuus hilppasen paranee. Kuusikymmentätuhatta kilometriä ajetut iskarit eivät ole enää uudenveroiset, vaikka ei varsin pitäisikään vielä hajota.
Lainaus käyttäjältä: Vinski - 25.07.18 - klo:17:12
On siinä lohtuna kuitenkin se, että auton ajettavuus ja turvallisuus hilppasen paranee. Kuusikymmentätuhatta kilometriä ajetut iskarit eivät ole enää uudenveroiset, vaikka ei varsin pitäisikään vielä hajota.
Kysymys: Jos vain kaksi iskaria uusittu eikä kaikkia, niin paraneeko vai huononeeko ajo-ominaisuudet?
Minä ainakin vaihdan aina kaikki iskarit.
Pariinkin autoon pelkästään etupäähän iskarit vaihdon kokeneena totean, että paranee. Toinen auto oli vanha Vectra katkeilevine jousineen, jonka rikkoutuessa vaihdatin samalla iskarit etupään joustintukiin. Tarina ei tosin kerro, mistä päästä kysyjän iskari oli sökö.
Sori offtopic. DSG-vaihteistojen vikoihin en ole iskarien vaihdolla havainnut tai tietänyt olevan vaikutusta.
Niin se toinen vaihto menikin sitten Volkkarin hölmöilevän merkkihuollon piikkiin. Golfin kitisevien kallistuksenvaimentimien kummipuslien sijaan mentiin aluksi vaihtamaan ehjät iskarit.
Lainaus käyttäjältä: Vinski - 25.07.18 - klo:17:12
On siinä lohtuna kuitenkin se, että auton ajettavuus ja turvallisuus hilppasen paranee. Kuusikymmentätuhatta kilometriä ajetut iskarit eivät ole enää uudenveroiset, vaikka ei varsin pitäisikään vielä hajota.
No niin, eli lopullinen kustannus meille kaikista korjauksista nyt 801,, eli turbon korjaus meni vielä maahantuojan piikkiin. Tavallaan meille jäi nyt noiden iskareiden maksaminen omaan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: RS1984 - 26.07.18 - klo:17:18
No niin, eli lopullinen kustannus meille kaikista korjauksista nyt 801,, eli turbon korjaus meni vielä maahantuojan piikkiin. Tavallaan meille jäi nyt noiden iskareiden maksaminen omaan piikkiin.
Kaksi orkkisiskaria vaihdettuna 800 euroa ;D? Hinnat kohdallaan. 1000 euroon sai koko kierroksen asennettuna konin FSD:tä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.07.18 - klo:16:55
Autolla ja sen osilla on oletettu kestoikä. Tässä tapauksessa ne eivät ole kestäneet edes puolta siitä. Kun nyt kiltisti avaat lompakkosi ja maksat, niin olet kokoajan maksumiehenä. Jos soitat puhuvalle päälle kuluttajaneuvontaa eivät he ymmärrä yhtään mitään autoista. Noista löytyy kkv:n sivuilta ratkaisuita vaikka kuinka paljon. Kannattaa muistaa, että autollasi on ollut 6kk virhevastuu voimassa.
En näe kyllä mitään perustetta kestoiän perusteella täyden korvauksen vaatimiseen, koska se korvaus laskee käytön mukaan tasaisesti ja saavuttaa nollatason siinä kohtaa kun osalla on "kilometrit täynnä". Sen sijaan tuo viimeisen lauseesi pointti on minusta täyttä asiaa, tosin kyse ei ole virhevastuusta vaan virheolettamasta. Eli väite, että "on voinut hajota vaikka viime viikolla", ei ole validi jos kaupasta on kulunut vähemmän kuin 6 kk aikaa. Lakihan sanoo yksiselitteisesti, että 6 kk sisällä käytetyn auton kaupasta ilmenevän vian oletetaan automaattisesti olleen autossa ostohetkellä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.07.18 - klo:23:44
Kaksi orkkisiskaria vaihdettuna 800 euroa ;D? Hinnat kohdallaan. 1000 euroon sai koko kierroksen asennettuna konin FSD:tä.
Melko arvokasta tosiaan iskarihommat merkkiliikkeessä, koska kaksi Sachsia saa kotiintoimitettuna 140 eurolla. Eikä noiden vaihdossa pitäisi kahta tuntia kauempaa mennä, etenkään jos auto on valmiiksi nosturilla.. Villi veikkaus, että kpl hinta VW-leimoilla varustetulle Sachsille on jossain 150 ja 250 euron välillä ja tuntihinta työlle >100 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 27.07.18 - klo:11:08
Melko arvokasta tosiaan iskarihommat merkkiliikkeessä, koska kaksi Sachsia saa kotiintoimitettuna 140 eurolla. Eikä noiden vaihdossa pitäisi kahta tuntia kauempaa mennä, etenkään jos auto on valmiiksi nosturilla.. Villi veikkaus, että kpl hinta VW-leimoilla varustetulle Sachsille on jossain 150 ja 250 euron välillä ja tuntihinta työlle >100 euroa.
Hurjat on tosiaan hinnat, jopa -karpan- korjaamollakin. Tai saattaahan olla, että Konit on huomattavasti arvokkaammat kuin alkuperäiset? Kakkoskoppaseen Ocuun vaihdettiin liikkeessä eteen ja taakse Sachsin iskarit, jouset, yläpäänlaakerit + muut iskarin kilkkeet ja asennettuna taisi hinta olla kaikkinensa 650e. Toki olisin säästänyt muutaman kympin, jos olisin itse tilannut osat, mutta ei maksanut vaivaa enää muutaman kympin tähden.
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 27.07.18 - klo:11:27
Hurjat on tosiaan hinnat, jopa -karpan- korjaamollakin. Tai saattaahan olla, että Konit on huomattavasti arvokkaammat kuin alkuperäiset? Kakkoskoppaseen Ocuun vaihdettiin liikkeessä eteen ja taakse Sachsin iskarit, jouset, yläpäänlaakerit + muut iskarin kilkkeet ja asennettuna taisi hinta olla kaikkinensa 650e. Toki olisin säästänyt muutaman kympin, jos olisin itse tilannut osat, mutta ei maksanut vaivaa enää muutaman kympin tähden.
Köyhälle konit voi olla kalliit, mulle ne on parhaat iskarit mitä autossa olleet.
https://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=konifsdshocks;car=skodaoctavia;manufacturer=koni;sub_category=1 (https://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=konifsdshocks;car=skodaoctavia;manufacturer=koni;sub_category=1)
Marmorillako teit nuo remontit 650 euroon ja elettiinkö mitä vuotta?
"Voisiko koneista puhumisen siirtää toisille palstoille" Joko hevos- tai iskaripalstoille?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.07.18 - klo:11:43
Köyhälle konit voi olla kalliit, mulle ne on parhaat iskarit mitä autossa olleet.
https://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=konifsdshocks;car=skodaoctavia;manufacturer=koni;sub_category=1 (https://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=konifsdshocks;car=skodaoctavia;manufacturer=koni;sub_category=1)
Marmorillako teit nuo remontit 650 euroon ja elettiinkö mitä vuotta?
Kesällä 2017 ja eräässä monimerkkikorjaamossa Juankosken lähellä. Nimeä en nyt muista tähän hätään, mutta seuraavan kerran mökillä käydessä voin katsoa. Töitten osuus ei ollut kummoinen, oisko ollut luokkaa jotain 150e. Hyvin yksinkertainen operaatio tuossa kakkoskoppasessa Ocussa.
Joo, lopetetaanko Off-topic tähän.
DSG7 seisoi viikon reissun ajan paikallaan. Kun tuli kotiinlähdön aika, niin kessy ei toiminut, piti avata kaukosäätimellä. Kun avasin kuskin oven, niin takakontti lähti avautumaan ja pysähtyi puoleen väliin.
Lähdin ajamaan ja heti tuntui vauhteet kummallisen "kulmikkaalta" ekat 100m. Auto käynnissä lastasin auton ja siitä ajamaan. Kakkos ja nelosvaihde "pamahti" vaihtaessa. Sama homma jatkui 50km. Sitten tunnin tauko ja uudelleen ajamaan ja ongelma oli kadonnut kokonaan.
Saksalainen vai kiinalainen koodari?
Onko DSG:n sopeutusta/resetointia/perusasetusten palautusta mikä lie nimeltään onkaan, soveliasta tehdä itse takuunalaiseen autoon? Laakkosen huolto ei minun valituksista huolimatta huomannut RS:n vaihteiston alasvaihdoissa mitään erikoista, vaikka minusta nuo ovat varsin nytkähteleviä. Ajattelin, jos tuolla sopeutuksella välttäisi turhat pajalla seisottamiset?
Mistä vuosimallista eteenpäin DSG:t on parempilaatuisia? Muistaakseni luin, että 2012/20113 jälkeen laitetuissa huomattavasti vähemmän vikoja, mutta mikä paras tuntomerkki?
Houkuttaisi downshiftata nykyinen Ocu pari vuotta vanhempaan Scouttiin maasto-ominaisuuksien takia, mutta enemmistö noista Scouteista on automaatteja...
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 10.08.18 - klo:14:23
Mistä vuosimallista eteenpäin DSG:t on parempilaatuisia? Muistaakseni luin, että 2012/20113 jälkeen laitetuissa huomattavasti vähemmän vikoja, mutta mikä paras tuntomerkki?
Houkuttaisi downshiftata nykyinen Ocu pari vuotta vanhempaan Scouttiin maasto-ominaisuuksien takia, mutta enemmistö noista Scouteista on automaatteja...
Scoutit on nelivetoja ja nelivetojen kanssa DSG on märkä DSG6 ja tuo "ratkaisee" jo ongelman pitkälti. Tuo 11-12-13-pohdinta muutoksista koskee kuivaa DSG7:aa.
Ja märkä DSG on varmatoimisempi?
^Kyllä vaan.
Oman auton laatikkoon varattu uusi kytkin seuraavan huollon yhteyteen jota ennen vielä koeajo. Nykii ja kiihtyy 3. ja 4. Vaihteella ensimmäiset 20km juuri niin kuin kytkin luistaisi. Ollu melkein uudesta asti tuo juttu ja mittarissa nyt 22tkm.
Tästä ei aiemmin kuulemma ollu tiedotteita että on kytkimissä vikoja mutta nyt oli tullu jostain syystä kun sanoin ,että tämä on viimeinen volkkari.
Kyseessä Golf 1.0tsi dsg -17
mulla polo gti 6 lovinen dsg...normaali moodilla nykii alaspäin aika terävästi kun antaa vaihtaa valoihin itsekseen.... laitoin moodin sport-D loppu alaspäin vaihto nykimiset...siihen..
Lainaus käyttäjältä: tölli - 11.08.18 - klo:19:15
mulla polo gti 6 lovinen dsg...normaali moodilla nykii alaspäin aika terävästi kun antaa vaihtaa valoihin itsekseen.... laitoin moodin sport-D loppu alaspäin vaihto nykimiset...siihen..
Siis nykiikö sinulla D:llä vai S:llä? Minullahan RS Octavia tekee tuota samaa, ja siihen yritetään löytää ratkaisua. Merkkihuolto ei huomaa mitään vikaa koeajolla :)
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 10.08.18 - klo:14:52
Ja märkä DSG on varmatoimisempi?
Omalta osaltani vastaus on:
Märkä DSG on varmatoiminen. Kuiva- ja märkä-DSG:lle pitäisi olla oma otsikkonsa.
Itsellä tuttu Skoda huoltaja ja sanonut suoraan että kuiva on se missä enemmän ongelmia. Nimimerkillä omassa Skodassa kytkin vaihtoon kuivaversiolla 77k
Meille tuli Golf 1.4TSI/118kw 7DSG vm-10
Koeajo meni mallikkaasti ei mitään ihmeellistä.
Auto himaan. Seuraavana päivänä 100km. Lenkki eikä mitään poikkeavaa, illalla lähdin kauppareissulle ja tein kaksi nopeaa kiihdytystä niin jakoavain/D2 alkoi alkoi vilkkua ja auto meni safety tilaan. Sammutin ja laitoin käyntiin niin kaikki taas toimi, paitsi lähdössä kytkin ravisti. Seuraavana aamuna auto käytiin taas jakari heilui mittarissa, sammutus ja käyntiin ei ongelmaa ja ravistuskin oli hävinnyt.
Joka päivä se pitää starta kaksi kertaa ennenkuin liikkeelle pääsee.
Eilen käytin tuon VCDS mittauksessa ja tässä tulos:
005995 - Gear Selector 2 Cannot be Regulated
P176B - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset counter: 37
Mileage: 198183 km
Time Indication: 0
Date: 2029.14.10
Time: 06:37:05
005948 - Position Sensor 3 for Gear Selector
P173C - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 40
Mileage: 198390 km
Time Indication: 0
Date: 2029.14.11
Time: 17:52:36
Kysymys: mistäköhän tässä mahtaa olla kysymys?
Ps. Kävin paikallisella merkkikorjaamolla tyhmänä kysymässä onko tähän autoon takaisin kutsuja, niin olihan siellä.
Laatikkoöljy, mekatroniikka öljy, putsaus säätö ja sopeutus olisiko ollut kamppis ollut 346F? Eikä maksa kuulemma mitään 😀
,,
Liikkeestä ostettu?
Kampanjahommasta huolimatta ensin liikkeeseen ilmoitus että tämmöistä vikaa on, ettei vaan käy niin että ensin fixaillaan ja sitten vasta reklamoidaan ja menee pahimmassa tapauksessa laatikko omaan piikkiin koska on tehty toimenpiteitä ennen myyjälle ilmoitusta ja pesevät näin kätensä tapauksesta.
Juu, liikkeestä ostettu ja reklamoitu heti vian ilmettyä.
sanoivat että he vaihtavat vaikka öljyt, ok sopii
Tänään oltiin sinne yhteydessä ja sanottiin että älkää turhaan
meitä juoksuttako johkuu öljynvaihtoon, että autossa on kamppis ja kokeillaan sitä ensin.
Tietääpä ainakin, miksi auto on lähtenyt kiertoon :o
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 24.08.18 - klo:19:18
Tietääpä ainakin, miksi auto on lähtenyt kiertoon :o
Ja seuraava asiakas maksaa...
Ei tuo varmaan sen takii ole kiertoon lähtenyt,
samalla omistajalla uudesta asti?
Ehkä tuo auto pelästyi uutta käskytys tapaa🤣
Mutta onko kenelläkkään tietoa noista vikakoodeista?
Lainaus käyttäjältä: Juspa - 24.08.18 - klo:20:21
Ei tuo varmaan sen takii ole kiertoon lähtenyt,
samalla omistajalla uudesta asti?
Ehkä tuo auto pelästyi uutta käskytys tapaa🤣
Mutta onko kenelläkkään tietoa noista vikakoodeista?
Juuri sen takia ehkä on mennyt vaihtoon, takuu ohi ja seuraava onnellinen maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Juspa - 24.08.18 - klo:20:21
Mutta onko kenelläkkään tietoa noista vikakoodeista?
No vaihteensiirtäjän asentoanturin signaalivikaahan tuo jälkimmäinen näyttää herjaavan, ensimmäinen saattaa olla seurausta jälkimmäisestä. Mekatroniikan vaihto lienee edessä. Niitähän ei korjata merkkarilla, uutta yksikköä lootan kupeeseen vaan.
Joo, öljynvaihdolla ei tuota korjata. Öljyä ilmeisesti jo päässyt elektroniikan sekaan :o
Lainaus käyttäjältä: JJambs - 27.06.18 - klo:21:24
Nyt saakelivie, huomenna tartun puhelimeen ja soitan Laakkoselle ja kysyn mitä haluavat tuolle tehdä. Kilometri kilometriltä tuo nelosta pienemmillä vaihteilla alaspäin vaihdot esim. hidastaessa pysähyksiin tai lähes pysähdyksiin ärsyttävät enemmän ja enemmän. Kaupungissa 20km/h -> 30km/h > 20km/h välinen matelu on ärsyttävästi hieman nykivää aina alasvaihdoissa. Niskoja naksauttelevasta nykimisestä ei kuitenkaan ole kyse. Kukaan tuoreella DSG6:lla ajeleva ei ainakaan vielä vahvistanut tuntemuksiani normaaleiksi, joten kai tuossa on pakko jotain sanomista olla. Muuten aski toimii kuin unelma. En keksi muuta pahaa sanottavaa.
Auto käynyt kahdesti huollossa tämän takia. Mikään oireista ei tietenkään esiinny koeajoilla, toisella kerralla olin asentajan mukana. Toimitin videon tuosta nytkäyksestä liikkeeseen. Asentaja teki perusasetusten palautuksen, ja ikään kuin hetken tuo laatikko olisi toiminut kaikin puolin paremmin. Nyt 200km myöhemmin tuo on taas oma surkea itsensä. Kyllä v*tuttaa, olisi pitänyt ottaa se manuaali.
Kaksi muuta DSG6-autoa ajettu vertailun vuoksi, ja ne toimivat niin kuin tuon vaihteiston kuuluukin.
Kiitos @tet ja @o.b vastauksista.
Kokeillaan ekana tuo kamppis ja sitten aletaan autoliikkeen kanssa vakavammin keskustelemaan.
Nyt jo 500km ajettu ostosta ja uusi vikavalo tuli näyttöön eli jotain vikaa pakokaasuissa. Pitää käydä luettamassa koodit niin saa taas lisää hammasten kiristelyä ;D
2012 Jetta (1.6 TDI DSG 7) jäi parkkiruutuun aikalailla ilman ennakkovaroitusta n. viikko sitten. Marmorilla tehty diagnoosi selvitti, että siirtohaarukat ovat vaurioituneet/jumissa. Jumi on myös myös ehkä(?) aiheuttanut sen, että mekatroniikka on saanut jotain osumaa. Mekkis on vaihdettu askiin takuuna aiemmin. Vaihtoehtona on lähinnä korjaus tai toinen vaihteisto b-osana. Uusi DSG on hinnan puolesta no-go.
Kysymys: Saksasta näyttäisi saavan korjattuja DSG-laatikoita, jopa takuulla. Onko kokemusta tälläisen hankkimisesta tai jopa suosituksia paikasta?
Lainaus käyttäjältä: arq - 02.09.18 - klo:13:09
2012 Jetta (1.6 TDI DSG 7) jäi parkkiruutuun aikalailla ilman ennakkovaroitusta n. viikko sitten. Marmorilla tehty diagnoosi selvitti, että siirtohaarukat ovat vaurioituneet/jumissa. Jumi on myös myös ehkä(?) aiheuttanut sen, että mekatroniikka on saanut jotain osumaa. Mekkis on vaihdettu askiin takuuna aiemmin. Vaihtoehtona on lähinnä korjaus tai toinen vaihteisto b-osana. Uusi DSG on hinnan puolesta no-go.
Kysymys: Saksasta näyttäisi saavan korjattuja DSG-laatikoita, jopa takuulla. Onko kokemusta tälläisen hankkimisesta tai jopa suosituksia paikasta?
Paljonko autolla ona jettu ja onko ostettu liikkeestä?
Reilu 200tkm, auto on ostettu aikoinaan uutena eli ei muita omistajia.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.09.18 - klo:13:36
Paljonko autolla ona jettu ja onko ostettu liikkeestä?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 10.08.18 - klo:17:22
Oman auton laatikkoon varattu uusi kytkin seuraavan huollon yhteyteen jota ennen vielä koeajo. Nykii ja kiihtyy 3. ja 4. Vaihteella ensimmäiset 20km juuri niin kuin kytkin luistaisi. Ollu melkein uudesta asti tuo juttu ja mittarissa nyt 22tkm.
Tästä ei aiemmin kuulemma ollu tiedotteita että on kytkimissä vikoja mutta nyt oli tullu jostain syystä kun sanoin ,että tämä on viimeinen volkkari.
Kyseessä Golf 1.0tsi dsg -17
Minulla näyttäisi olevan saman tyyppinen ongelma. Kiihtyyys on nykivää, 3- ja 4-vaihteilla huomaa selvimmin. Kiekkamittaristakin huomaa, kun kierrokset hypähtää yhtäkkiä ehkä noin 500 kierrosta ylöspäin, jonka jälkeen kytkin ottaa taas kiinni. Jos kolmosella kiihdyttää kierrosalueen läpi, niin monta kertaa kytkin luiskahtaa kiihdytyksen aikana. Käyn ens viikolla näyttämässä marmorin pojille :).
Auto on Skoda 1.0tsi dsg -17, 11tkm mittarissa. Joku aikaa sitten aloin ihmettelemään, kun vaihteenvaihdot ylöspäin muuttuivat jotenkin nykivimmiksi.
Autona 1.5 tsi dsg octavia. Nyt on ilmennyt että hyvä kun auto liikahtaa niin vaihtaa jo 2 vaihteelle. Täristää myös hivenen tässä vaiheessa. Samaa tekee myös vaihtaessa 3 ja myös 4:lle kovemmassa kiihdytyksessä. Onko vika vai ominaisuus? Itsestä tuntuu että vika koska ei tuo tärinä hyvää tee. Onko kyseessä käykin vai mikä täristää? Kovemmassa kiihdytyksessä laatikolla kova kiire vaihtaa vaihde nopeasti isommaksi jolloin kierrokset eivät juurikaan kerkeä nousemaan. Onko näissä muuten märkä vai kuiva kytkin?
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 13.09.18 - klo:22:33
Onko vika vai ominaisuus?
Kakkosvaihteelle vaihtaminen heti kun auto liikkuu, ominaisuus.
Täristäminen minkä tahansa vaihdon yhteydessä, vika.
^itse ajatellut että täristys johtuu siitä että liian iso vaihde silmässä..Auto juuri ehtinyt liikahtaa kun jo vaihtaa 2 vaihteelle.
Ei sen pitäisi tuollaisessa tilanteessa täristellä, kun luistattaa kytkintä. Se on sitten eri asia, jos ylämäessä on liian iso pykälä silmässä (tämäkin ominaisuus Ecolla ja D:llä), niin silloin tuppa jurnuuttamaan...
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 13.09.18 - klo:22:33
Onko näissä muuten märkä vai kuiva kytkin?
Kuiva seiska.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 13.09.18 - klo:22:33
Autona 1.5 tsi dsg octavia. Nyt on ilmennyt että hyvä kun auto liikahtaa niin vaihtaa jo 2 vaihteelle. Täristää myös hivenen tässä vaiheessa. Samaa tekee myös vaihtaessa 3 ja myös 4:lle kovemmassa kiihdytyksessä. Onko vika vai ominaisuus? Itsestä tuntuu että vika koska ei tuo tärinä hyvää tee. Onko kyseessä käykin vai mikä täristää? Kovemmassa kiihdytyksessä laatikolla kova kiire vaihtaa vaihde nopeasti isommaksi jolloin kierrokset eivät juurikaan kerkeä nousemaan. Onko näissä muuten märkä vai kuiva kytkin?
Sama yhdistelmä mutta Golfissa, ja oireetkin samat. Alkuksi olin hiton tyytyväinen että ovat vihdoin saanet tämän DSG:n toimimaan, mutta nyt 8000 km myöhemmin se on näköjään "oppinut" ja toimii lähinnä ärsyttävästi. Auto menossa pajalle parin viikon päästä tämän takia, mutta odotukset aika nollissa että muuttuisi paremmaksi. Jos ei parane niin harkitsen todella vakavasti laittamista kiertoon, sen verran pahasti nyppii sillä ajaminen tällä hetkellä.
Mitä näiltä voi sitten odottaa, kun ohjeistavat manuaalillakin ajelemaan liian pienillä kierroksilla... ei se DSG kutonenkaan ole sen parempi toimivuudeltaan, siinä on taas liian vähän vaihteita minun mielestäni. Uudesta märkä seiskasta ei ole kokemuksia.
Pistähän ,,käpussi sit tietoo mitä korjaamolla sanoivat. Piti tänään käydä kans marmotitiskin takana vähän kyselemässä aiheesta mutta sit muistin miten ”mukava ” henkilö siellä tiskin takana odottaa niin jätin käymättä. Olis varmaan käskenyt vain painaan kaasua rivakammin eikä ajeleen sillein rauhallisesti.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 14.09.18 - klo:17:17
Pistähän ,,käpussi sit tietoo mitä korjaamolla sanoivat. Piti tänään käydä kans marmotitiskin takana vähän kyselemässä aiheesta mutta sit muistin miten ”mukava ” henkilö siellä tiskin takana odottaa niin jätin käymättä. Olis varmaan käskenyt vain painaan kaasua rivakammin eikä ajeleen sillein rauhallisesti.
Tämä johtuu siitä, että sopeutus vaatii monenlaisia ajotilanteita, jotta laatikko oppii toimimaan "oikein" erilaisissa tilanteissa.
Kannattaa pysyä niissä manuaaliaskeissa, mikäli ei DSGllä ajo onnistu.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 16.09.18 - klo:12:42
Tämä johtuu siitä, että sopeutus vaatii monenlaisia ajotilanteita, jotta laatikko oppii toimimaan "oikein" erilaisissa tilanteissa.
Kannattaa pysyä niissä manuaaliaskeissa, mikäli ei DSGllä ajo onnistu.
,,lä nyt panttaa sitä tietoa vaan kerro ihmeessä miten pidetään oikeaoppinen oppitunti DSG:lle? Saatan säästyä autonvaihdolta. Töihin ja kotiin sahaan samanlaisessa possujunassa päivittäin, ja siinä on omat hankaluutensa luoda monenlaisia ja erilaisia ajotilanteita. Mutta olen kyllä valmis käyttämään muutaman illan ihan vaan lähteäkseni opetusajolle. Edellyttäen siis etten ole liian yksinkertainen ihminen ajamaan näin monimutkaista autoa.
Samaa mietiskelin kuten ylläoleva. Eikö automaatin idea ole siinä että se "arpoo" itse oikein tilanteeseen sopivan vaihteen? Mitä järkeä sellaisessa automaatissa on jolla pitää ajaa tietyllä lailla?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 16.09.18 - klo:12:42
Tämä johtuu siitä, että sopeutus vaatii monenlaisia ajotilanteita, jotta laatikko oppii toimimaan "oikein" erilaisissa tilanteissa.
Kannattaa pysyä niissä manuaaliaskeissa, mikäli ei DSGllä ajo onnistu.
Kuka on sanonut ettei DSG:llä ajo onnistuisi? Kysehän on nyt siitä miten laatikko käyttäytyy. 16000 mittarissa niin voin sanoa että kaiken tyyppisiä ajotilanteita on tullut vastaan. Mut tosiaan ilmoittauduin myös DSG ajokouluun niin saadaan nämä ominaisuudet häviämään ja laatikko käyttäytymään oikein kaikissa ajotilanteissa. Astuin ehkä provomiinaan niitähän täällä tuntuu olevan..
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:13:45
,,lä nyt panttaa sitä tietoa vaan kerro ihmeessä miten pidetään oikeaoppinen oppitunti DSG:lle? Saatan säästyä autonvaihdolta. Töihin ja kotiin sahaan samanlaisessa possujunassa päivittäin, ja siinä on omat hankaluutensa luoda monenlaisia ja erilaisia ajotilanteita. Mutta olen kyllä valmis käyttämään muutaman illan ihan vaan lähteäkseni opetusajolle. Edellyttäen siis etten ole liian yksinkertainen ihminen ajamaan näin monimutkaista autoa.
Mikäli ajettu paljon ruuhkassa suosittelen ajamaan välillä rivakammin, ettei opi liian "laiskaksi". Eli kenkää, kenkää...
Sinänsä mitään poppaskonsteja ei ole, normaalia ajoa vaan jossa syntyy erilaisia ajotilanteita.
Lainaus käyttäjältä: janike - 16.09.18 - klo:16:04
Samaa mietiskelin kuten ylläoleva. Eikö automaatin idea ole siinä että se "arpoo" itse oikein tilanteeseen sopivan vaihteen? Mitä järkeä sellaisessa automaatissa on jolla pitää ajaa tietyllä lailla?
DSG ei arvo mitään, vaan toimii sen mukaan miten on oppinut kuskin ajotavasta.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:13:45
,,lä nyt panttaa sitä tietoa vaan kerro ihmeessä miten pidetään oikeaoppinen oppitunti DSG:lle? Saatan säästyä autonvaihdolta. Töihin ja kotiin sahaan samanlaisessa possujunassa päivittäin, ja siinä on omat hankaluutensa luoda monenlaisia ja erilaisia ajotilanteita. Mutta olen kyllä valmis käyttämään muutaman illan ihan vaan lähteäkseni opetusajolle. Edellyttäen siis etten ole liian yksinkertainen ihminen ajamaan näin monimutkaista autoa.
Yksi muuttuja tässä on VCDS:llä muutettava asetus auton kaasuvasteeseen. Tuo kannattaa ainakin koittaa, ennenkuin syyttää pelkkää DSG:tä arpomisesta. Muutoksen jälkeen nimittäin ainakin uunituore GTEC muuttui ihan erilaiseksi ajaa, ja tuo sama miettiminen on kyllä ollut läsnä ihan kaikissa autoissa mitä ennen tuon hankkimista tuli koeajettua.
Ehkäpä tuohon ohjaa myös polttoaineensäästö, kun pedaalista tehdään keinotekoisesti sellainen että kuski ehtii jo muuttaa mieltään ennenkuin auto reagoi pyyntöön. Toki sitten kun Audin rattiin hyppää, ja auto on jo tehtaan jäljiltä vasteen osalta mitä pitääkin niin joku voi päätyä sitten Audin ostamaan kun se tuntuu paremmalta.
Jokainenhan voi tuota koittaa, kun laittaa vaihdekepistä S-asennon päälle. Jos pitää tavasta miten auto tuolloin reagoi kaasun painamiseen, tiedostaen että vaihteiston käyttämät kierrosalueet ovat koodausmuutoksella samat kuin D-asennolla kannattaa muutos tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.09.18 - klo:18:12
Yksi muuttuja tässä on VCDS:llä muutettava asetus auton kaasuvasteeseen. Tuo kannattaa ainakin koittaa, ennenkuin syyttää pelkkää DSG:tä arpomisesta. Muutoksen jälkeen nimittäin ainakin uunituore GTEC muuttui ihan erilaiseksi ajaa, ja tuo sama miettiminen on kyllä ollut läsnä ihan kaikissa autoissa mitä ennen tuon hankkimista tuli koeajettua.
Ehkäpä tuohon ohjaa myös polttoaineensäästö, kun pedaalista tehdään keinotekoisesti sellainen että kuski ehtii jo muuttaa mieltään ennenkuin auto reagoi pyyntöön. Toki sitten kun Audin rattiin hyppää, ja auto on jo tehtaan jäljiltä vasteen osalta mitä pitääkin niin joku voi päätyä sitten Audin ostamaan kun se tuntuu paremmalta.
Jokainenhan voi tuota koittaa, kun laittaa vaihdekepistä S-asennon päälle. Jos pitää tavasta miten auto tuolloin reagoi kaasun painamiseen, tiedostaen että vaihteiston käyttämät kierrosalueet ovat koodausmuutoksella samat kuin D-asennolla kannattaa muutos tehdä.
Oma henkilökohtainen mielipiteeni on että auto saisi toimia ilman että minä joudun ostamaan kaapeleita ja ohjelmistoja, ja yhteensopivan tietokoneen. En tiedä miten paljon sillä VCDS:llä kaasunvastetta voi muokata, mutta jos vaihtoehdot ovat samat kuin ajoprofiilin valikosta löytyvät normaali ja sport, niin sport asennolla tässä on enimmäkseen mentykin juurikin tuon paremman vasteen takia. Vaihteisto toki D eikä S asennossa.
Arpomisesta en ole laatikkoa syyttänyt vaikka sitäkin ymmärettävästi tapahtuu tietyissä tilanteissa koska se ei osaa lukea minun ajatuksia tai näe liikennetilannetta. Sen sijaan olen syyttänyt laatikkoa mm nykivistä liikkeellelähdöistä, ravistelusta kylmänä, heikosta ryömimisestä, luistamisesta vedättäessä etenkin kolmosella ja ylipäätään siitä että (minun mielestäni!) sillä ajaminen vaatii liikaa keskittymistä etenkin matelevassa ja pysähtelevässä ruuhkassa.
Kirjoitin jo aikaisemmin että uutena se toimi huomattavasti paremmin, vaihtoi ja lähti liikkeelle pehmeästi. Olen siis sitä mieltä että tämä oppiminen on tehnyt siitä huonommin toimivan. Jos ajaa ihan sukkasillaan ja varoo kaasun käyttöä niin niskat säästyy. Toisaalta jos taas paikaltaan lyö lapun lattiaan niin se myös toimii ja maisema vaihtuu. Kaikki siltä välitä näyttää vaan olevan niin kovin vaikeaa. Siksi en ole tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:19:11
luistamisesta vedättäessä etenkin kolmosella
Kytkin siis luistaa vedättäessä? :o Rikkihän se loota silloin on ja pitää laittaa kuntoon, voi poistua moni noista muistakin harmeista siinä samalla.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 16.09.18 - klo:19:18
Kytkin siis luistaa vedättäessä? :o Rikkihän se loota silloin on ja pitää laittaa kuntoon, voi poistua moni noista muistakin harmeista siinä samalla.
Se luistaa minun näkemykseni mukaan siksi että laatikko on aikeissa vaihtaa ylöspäin ja avaa kytkintä, mutta ei sitten vaihdakaan. Eli siis tapahtuu tilanteessa jossa kohtuu rauhallisesti lähdetty liikkeelle ja kolmosella ollessa lisätään kaasua sen verran rauhallisesti ettei se vaihda alaspäin mutta sen verran ripeästi ettei vaihda ylöskään. Noin 2000 ja 3000 kierroksen kohdalla tapahtuu luistaminen, sen kuulee korvalla ja näkee kierrosmittarista. Jos joku nyt otti mun selityksestä selvää niin voi kokeilla tekeekö oma auto samaa.
Ja autolle on siis jo varattu huolto asian tiimoilta.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:19:34
Ja autolle on siis jo varattu huolto asian tiimoilta.
Ihan hyvä, koska ei sen missään nimessä kuulu toimia noin.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:19:34
Se luistaa minun näkemykseni mukaan siksi että laatikko on aikeissa vaihtaa ylöspäin ja avaa kytkintä, mutta ei sitten vaihdakaan. Eli siis tapahtuu tilanteessa jossa kohtuu rauhallisesti lähdetty liikkeelle ja kolmosella ollessa lisätään kaasua sen verran rauhallisesti ettei se vaihda alaspäin mutta sen verran ripeästi ettei vaihda ylöskään. Noin 2000 ja 3000 kierroksen kohdalla tapahtuu luistaminen, sen kuulee korvalla ja näkee kierrosmittarista. Jos joku nyt otti mun selityksestä selvää niin voi kokeilla tekeekö oma auto samaa.
Luin tarinasi ja oli asiaa kaupungille, joten oikein yritin saada ohjeillasi kytkimen luistamaan.
Lainaakolmosella ollessa lisätään kaasua sen verran rauhallisesti ettei se vaihda alaspäin mutta sen verran ripeästi ettei vaihda ylöskään
Tämä osottautui haasteeksi koska veto lähti kaasua painaessa vahvasti päälle ja sekunnin päästä oltiinkin jo nelosella. Toisaalta ainakin D:llä kaasua saa painaa jo aika reippaasti, että se vaihtaa takaisin kakkoselle. Eli ei onnistunut luistatus. Minustakin laatikossasi on jotain vikaa.
Se on sanottava, että joskus satunnaisesti minullakin laatikko tuntuu luistattavan. Liittyy yleensä tilanteeseen, jossa joutuu voimakkaasti esim hidatetöyssyn vuoksi hidastamaan (kuitenkin ilman jarrua) ja töyssyn jälkeen vauhdin ollessa olematon kaasua painaessa 3 -> 2 tulee luistamista. Eli silloin kun jää tavallaan liian iso vaihde sisään.
Noihin DSG-lootiinhan on olemassa myös joillakin vaihteistopajoilla vaihtoehtoisia ohjelmistoja. Ideana muun muassa välttää isolla vaihteella liian pienillä kierroksilla tapahtuvaa jurrutusta tms. Tosin uuden auton kohdalla noissa ei ole mitään järkeä koska takuu taitaa mennä saman tien.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.09.18 - klo:21:07
Luin tarinasi ja oli asiaa kaupungille, joten oikein yritin saada ohjeillasi kytkimen luistamaan.
Kiitos että vaivauduit kokeilemaan. Ei se mullakaan sitä kaiken aikaa tee. Olen meinaa joskus yrittänyt saada ilmiöstä videota jota näyttää marmorilla mutta ei tietenkään silloin onnistu ::)
Oma mutu on että se on pikemminkin joku ohjelmisto-ongelma kuin mikään mekaaninen vika. Mutta katsotaan mitä huolto sanoo sitten.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 16.09.18 - klo:19:11
Kirjoitin jo aikaisemmin että uutena se toimi huomattavasti paremmin, vaihtoi ja lähti liikkeelle pehmeästi. Olen siis sitä mieltä että tämä oppiminen on tehnyt siitä huonommin toimivan. Jos ajaa ihan sukkasillaan ja varoo kaasun käyttöä niin niskat säästyy. Toisaalta jos taas paikaltaan lyö lapun lattiaan niin se myös toimii ja maisema vaihtuu. Kaikki siltä välitä näyttää vaan olevan niin kovin vaikeaa.
Itselläni nyt 20000 km kokemus DSG:stä. Se toimii tällä hetkellä täsmälleen samalla tavalla kuin uutena. En ole huomannut mitään vaihteiston oppimista tai sitten sillä ei ole ollut minulta mitään opittavaa. Eli olen tullut siihen tulokseen, että se toimii nyt sillä tavalla kuin saksalainen insinööri viisaudessaan on halunnut sen toimivan. Ja jos ei toimi, niin sitten sama insinööri olisi muuttanut sen. Aikaa on kyllä ollut.
Vaihteiston toiminnassa ei ole mitään moittimista silloin kun lähdetään liikkeelle erittäin rauhallisesti tai erittäin rivakasti. Mutta silloin kun halutaan lähteä puolirivakasti (eli aika usein), se pyrkii väen väkisin pitämään kierrokset haarukassa 1000-1500 eli juuri kun ollaan pääsemässä ns. alueelle, se heittää jo isompaa pesään. Kyllähän tällä tavalla varmaan polttoainetta säästyy, mutta itse olisin laittanut sen toimimaan hieman eri tavalla. Oma ihanne voisi jolla jossakin D- ja S-moodien välissä plus kaasuvasteeseen hienosäätöä.
Lainaus käyttäjältä: Seva - 17.09.18 - klo:16:16
Vaihteiston toiminnassa ei ole mitään moittimista silloin kun lähdetään liikkeelle erittäin rauhallisesti tai erittäin rivakasti. Mutta silloin kun halutaan lähteä puolirivakasti (eli aika usein), se pyrkii väen väkisin pitämään kierrokset haarukassa 1000-1500 eli juuri kun ollaan pääsemässä ns. alueelle, se heittää jo isompaa pesään. Kyllähän tällä tavalla varmaan polttoainetta säästyy, mutta itse olisin laittanut sen toimimaan hieman eri tavalla. Oma ihanne voisi jolla jossakin D- ja S-moodien välissä plus kaasuvasteeseen hienosäätöä.
Allekirjoitan sen mitä kirjoitit. Erona on omalla kohdallani tuo puolirivakka kiihdytys. Kierrokset on noin 1500 ja kytkin luistaa sopivasti että lähdettäisiin pehmeästi liikkeelle, kunnes se lämää sen kiinni ikään kuin jalka lipsahtaisi kytkimeltä. Seurauksena epämiellyttävä nykäys ja samantien se on jo laittamassa kakkoselle. Ero verrattuna uuteen on mielestäni huomattava jolloin se ei nykinyt ja käytti jopa hetken ykkösellä ja vaihtoi aika huomaamattomasti kakkoselle.
Mutta käytetään se nyt huollossa ensiksi ja katsotaan mitä he siellä sanovat. Jos he toteavat että kaikki on kunnossa ja toimii niin kuin pitääkin, niin olen kyllä valmis nostamaan käden pystyyn virheen merkiksi ja toteamaan ettei tämä ehkä ole se minun juttuni. Sääli sinänsä koska auto on muuten hyvä. Mutta loppujen lopuksi kyse on vain autosta, ja maailma on autoja pullollaan ja ehkä se minulle sopiva löytyy sitten jostain toisesta leiristä.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 17.09.18 - klo:17:23
Mutta käytetään se nyt huollossa ensiksi ja katsotaan mitä he siellä sanovat. Jos he toteavat että kaikki on kunnossa ja toimii niin kuin pitääkin, niin olen kyllä valmis nostamaan käden pystyyn virheen merkiksi ja toteamaan ettei tämä ehkä ole se minun juttuni.
Jos asenne on tuo, niin kannattaa laittaa auto suoraan myyntiin. En ole vielä sellaista tarinaa kuullut, jossa huolto olisi ensimmäisellä yrityksellä suosiolla myöntänyt autossa olevan vikaa, jos se vielä eteenpäin liikkuu eikä vikakoodeja ole.
Oma DSG-keissini vaati muistaakseni kolme korjaamokäyntiä, ennenkuin uskottiin ettei asiakas nyt vaan niele sitä perusmantraa "ominaisuuksista". Sitten se korjattiin ja siitä tuli taas toimiva. Herkemmät toki uskovat kun huolto heille vakuuttaa ettei vikaa ole, joka tuntuu valitettavasti olevan konsernin tapa toimia.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.09.18 - klo:17:45
Jos asenne on tuo, niin kannattaa laittaa auto suoraan myyntiin. En ole vielä sellaista tarinaa kuullut, jossa huolto olisi ensimmäisellä yrityksellä suosiolla myöntänyt autossa olevan vikaa, jos se vielä eteenpäin liikkuu eikä vikakoodeja ole.
Oma DSG-keissini vaati muistaakseni kolme korjaamokäyntiä, ennenkuin uskottiin ettei asiakas nyt vaan niele sitä perusmantraa "ominaisuuksista". Sitten se korjattiin ja siitä tuli taas toimiva. Herkemmät toki uskovat kun huolto heille vakuuttaa ettei vikaa ole, joka tuntuu valitettavasti olevan konsernin tapa toimia.
Turha kai mennä kauheasti asioiden edelle, katsotaan nyt rauhassa toi korjaamokortti. Tämä taitaa nyt olla "urani" viides volkkari, joten olen kyllä vuosien varrella kuullut ihan tarpeekseni selittelyjä ja tekosyitä heiltä tietääkseni ettei aina kannata purematta niellä. Toisaalta täytyy myös kehua kun siihen on aihetta, ja viime aikoina olen saanut oikein hyvää palvelua etenkin Volkswagencenter Airportissa. Aina ei hommat ole menneet kerralla oikein, mutta ovat paikanneet hyvin virheensä. Nyttenkin asiaan suhtauduttiin erittäin asiallisesti ja sovittiin että tuon auton jo edeltävänä päivänä jotta saavat kokeilla autoa kylmiltään. Sijaisauto tarjotiin ihan pyytämättä ja veloituksetta. Pisteet siitä heille.
Itse olen pistänyt merkille sellaisen seikan, että kun autolla lähtee aamulla ensimmäistä kertaa kylmänä liikkeelle, niin vaihteisto toimii hieman töksähtelevämmin, mutta kun autolla ajaa enemmän ja laitteet lämpenee, niin vaihteistonkin toiminta muuttuu todella sujuvaksi. Tämäkin lienee normaalia toimintaa?
Ei ole normaalia. Kun kuivakytkin on kulunut tarpeeksi (ajettu yli 50tkm) se alkaa nykimään kylmänä ja lämpimänä.
Jep jep. Meillä meni 1.4 TSI DSG (2012) 91 tkm ja 1.6 TDI DSG (2015) 95 tkm ilman ensimmäistäkään nykäisyä ikinä. Kuten on mennyt nykyinen 1.5 TSI DSG nyt 23 tkm. Nykiminen ei ole koskaan normaalia millekään yhdistelmälle joten moiset asiantuntijalausunnot voi unohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 14.09.18 - klo:17:17
Pistähän ,,käpussi sit tietoo mitä korjaamolla sanoivat.
Moottorin ohjainlaite päivitetty. Tämän päivityksen on tarkoitus poistaa moottorin nykiminen lämpenemisvaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: ,,käpussi - 25.09.18 - klo:16:52
Moottorin ohjainlaite päivitetty. Tämän päivityksen on tarkoitus poistaa moottorin nykiminen lämpenemisvaiheessa.
Itselläni on tuo päivitys tehty ja auttoi kyllä tuohon moottorin nykimiseen lämpenemisvaiheessa. Itsestäni vain tuntuu että tuon päivityksen jälkeen tuo DSG alkoi käyttäytymään siten miten aikaisemmin kuvailin. Eihän se voi olla mahdollista mut samoihin aikoihin..
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 25.09.18 - klo:17:29
Itselläni on tuo päivitys tehty ja auttoi kyllä tuohon moottorin nykimiseen lämpenemisvaiheessa. Itsestäni vain tuntuu että tuon päivityksen jälkeen tuo DSG alkoi käyttäytymään siten miten aikaisemmin kuvailin. Eihän se voi olla mahdollista mut samoihin aikoihin..
Hienoa jos se ikävä ominaisuus poistui. Ainoa välitön huomio oli että tyhjäkäyntikierrokset jotka kesästä asti ovat olleet siinä 1000rpm tuntumassa putosivat takaisin normaaliin n 750 rpm, ja samalla hiekko ryömintä heikkeni entisestään. Hiukan tuntuu että korjaus meni ohi aiheen, mutta ajellaan nyt hetki ja katsellaan rauhassa ennen kun parjaan taas ja joku täällä pahoittaa mielensä siitä.
Postilla ei DSG: oikein kestä - mikähän siellä kestää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html)
^ Ja hauskinta on se että juuri muutama viikko takaperin oli uutinen että Postille yli 200kpl uusia Transportereita jotka kaikki on DSG:llä ;D
Kuka idiootti lie hyväksynyt hankinnan ja miten se on ylipäätään saatu edes lävitse?
https://m.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-toimittaa-postille-yli-200-transporteria/uXuDrKjR
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 26.09.18 - klo:15:49
Kuka idiootti lie hyväksynyt hankinnan ja miten se on ylipäätään saatu edes lävitse?
https://m.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-toimittaa-postille-yli-200-transporteria/uXuDrKjR
Villi arvaus. Saatu hyvään hintaa ja katsottu muilta ominaisuuksiltaan (auto, huolto, ajettavuus tms.) sopivaksi ja/tai paremmaksi kuin kilpailevat vaihtoehdot. Automaatti pitänee olla, koska manuaali ei lienejakelukäytössä kovinkaan kätevä ainakaan yhtään tiheämmin asutuilla nurkilla.
Automaatista noin muuten, että jos vaikka jokaisella pysähdyksellä säästää 3 sekuntia, pysähdyksiä on vaikka 200 päivässä, kuskeja/autoja 1000 Suomessa, niin säästö työajassa vuodessa 20 ,/t hinnalla on 666 666 ,. Lisäksi automaatin käyttö rasittanee kuskia muutenkin vähemmän. Luvut siis mutua, mutta vastaava keissi kuin asiakaspalveluissa, joissa yksittäisen puhelun keston lyhentyminen muutamalla sekunnilla säästää hitosti rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.09.18 - klo:15:24
Postilla ei DSG: oikein kestä - mikähän siellä kestää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html)
Tuon artikkelin mukaan ei myöskään Renault Kangoon automaatti kestä eivätkä sähköohjatut robottivaihteistot (ei mainita merkkiä tai mallia, joissa heillä näitä on ollut mutta ei liene Vaggine).
Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.09.18 - klo:15:24
Postilla ei DSG: oikein kestä - mikähän siellä kestää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html)
Mitäs, jos poistuisit takavasempaan sinne Jojota-forumille?
[quote author=vag4life link=topic=1692.msg649213#msg649213 date=1537970660]
Mitäs, jos poistuisit takavasempaan sinne Jojota-forumille?
[/quote]
Totuus sattuu?
vag4life ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 16.09.18 - klo:21:07
Luin tarinasi ja oli asiaa kaupungille, joten oikein yritin saada ohjeillasi kytkimen luistamaan.
Tämä osottautui haasteeksi koska veto lähti kaasua painaessa vahvasti päälle ja sekunnin päästä oltiinkin jo nelosella. Toisaalta ainakin D:llä kaasua saa painaa jo aika reippaasti, että se vaihtaa takaisin kakkoselle. Eli ei onnistunut luistatus. Minustakin laatikossasi on jotain vikaa.
Turha minun yrittää ottaa ilmiöstä videota kun joku sen jo tehnyt puolestani. Eri auto mutta sama laatikko ja täsmälleen samat oireet https://www.youtube.com/watch?v=J0fqSRKgEk8& (https://www.youtube.com/watch?v=J0fqSRKgEk8&)
Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.09.18 - klo:15:24
Postilla ei DSG: oikein kestä - mikähän siellä kestää?
Niin mikähän siellä kestää. Tälläkään viikolla ei postia ole jaettu - nyt keskiviikko - kuin kerran. Aamupäivällä ei tule postista muinakaan päivinä enää mitään! Viikko sitten piti tulla yksi ostos postin kautta, mutta sitä ei vieläkään ole tullut.
Ja itse asiaan: niin tällä hetkellä sellainen huvittavan näköinen mönkijää muistuttava keltainen vetopeli vetää perässään peräkärryä, josta tukevasti vaatetettu posti-Pate nostelee paperia laatikoihin.
Taitaa tässä härvelissä olla variaattorivaihteisto? Mahtaako kestää - ja kuinka pitkään? Postilla ei kestä ruohonleikkurit, eikä voimansiirrot - eikä aikataulut.
Postilaitos Suomessa ei ole ollut koskaan näin huono asiakkaiden näkökulmasta!
Lainaus käyttäjältä: Iero - 26.09.18 - klo:15:24
Postilla ei DSG: oikein kestä - mikähän siellä kestää?
https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000912419.html)
Linkin uutinen julkaistu 20.4.2015 15:38...........................
Error service: leave vehicle only when selector in position p, tälläinen teksti alko välkkymään näytössä. Scout -15, en löytänyt täältä aiheeseen liittyvää. Kaupat tehtiin viime perjantaina, teksti alko vilkkuu vasta lauantai aamuna. Googlasin aihetta ja niinhän se oli Laakkosenkin mielestä, vaihteensiirrin error, vaihtoon menee siirrin. Samalla totesivat huollossa, että jakohihna on myös vaihtokunnossa, 140 tkm taulussa, 2.0 tdi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.09.18 - klo:17:06
Totuus sattuu?
vag4life ;D ;D ;D
No huvittavinta minusta on tämän ex. skodistin päivystys ja oman totuutensa täällä julistaminen...
Lainaus käyttäjältä: europe - 26.09.18 - klo:21:51
No huvittavinta minusta on tämän ex. skodistin päivystys ja oman totuutensa täällä julistaminen...
Kukahan se ex. Skodisti mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 26.09.18 - klo:15:33
^ Ja hauskinta on se että juuri muutama viikko takaperin oli uutinen että Postille yli 200kpl uusia Transportereita jotka kaikki on DSG:llä ;D
Tuossa vuosia vanhassa uutisessa DSG:n välttelystä lienee kyse kuivakytkimisestä lootasta, jollainen varmaankin on noissa pienissä koirankopeissa joilla postia on tavattu jakaa. Transportterissa taasen on tietääkseni märkäkytkinversio.
DSG oli märkä- tai kuivakytkin ei ole paras ratkaisu kun autoa siirretään lyhyitä matkoja edestakaisin. Parempi olisi perinteinen automaattilaatikko momentinmuuntimella (turbiinilla) varustettuna. Näin se on työkoneissakin.
Sorry jos ollut jo esillä mutta voisiko joku avata tuota yhteenvetotaulukkoa, mite prosentit on laskettu jne, äkkipäätä en onnistunut saamaan lukuja täsmäämään.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 27.09.18 - klo:08:57
DSG oli märkä- tai kuivakytkin ei ole paras ratkaisu kun autoa siirretään lyhyitä matkoja edestakaisin. Parempi olisi perinteinen automaattilaatikko momentinmuuntimella (turbiinilla) varustettuna. Näin se on työkoneissakin.
Näinhän se varmasti on että turbiinia ei voita helpolla liikkeellelähdön pehmeydessä. Yhtä hyviä ratkaisuja kyllä on ja ne taas pesevät turbiinin hyötysuhteessa aika helposti ja tästä syystä alkaa työkoneissakin turbiini olemaan katoava luonnonvara. Itselle ei tule turbiinilla toimivia työkoneita mieleen kuin isommat yli 10tn pyöräkuormaajat ja näistäkin osassa käytetään hydraulista voimansiirtoa tai portaatonta (hydro-mechanical power splitting) vaihteistoa. Diesel ja kaasu trukit on varmaan myös vielä turbiinilla mutta niissä taas ei käytännössä ole muuta vaihteistoa, turbiinin perässä pelkkä suunnanvaihdin jonka jälkeen tasauspyörästö.
Lainaus käyttäjältä: WS58 - 27.09.18 - klo:09:01
Sorry jos ollut jo esillä mutta voisiko joku avata tuota yhteenvetotaulukkoa, mite prosentit on laskettu jne, äkkipäätä en onnistunut saamaan lukuja täsmäämään.
Foorumin gallup-toiminto ei (täysin loogisesti) ymmärrä, että kysymyksessä kysytään kahta eri asiaa: vikaantumisen kyllä/ei-vaihtoehdot ovat yksi kysymys, kilometrit toinen kysymys. Toiminnolla on tarkoitus kysyä vain yksi kysymys, joten prosentitkin lasketaan sen mukaan. Eli kaikista vastausvaihtoehdoista tulee yhteensä 100%.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.09.18 - klo:09:34
Näinhän se varmasti on että turbiinia ei voita helpolla liikkeellelähdön pehmeydessä. Yhtä hyviä ratkaisuja kyllä on ja ne taas pesevät turbiinin hyötysuhteessa aika helposti ja tästä syystä alkaa työkoneissakin turbiini olemaan katoava luonnonvara. Itselle ei tule turbiinilla toimivia työkoneita mieleen kuin isommat yli 10tn pyöräkuormaajat ja näistäkin osassa käytetään hydraulista voimansiirtoa tai portaatonta (hydro-mechanical power splitting) vaihteistoa. Diesel ja kaasu trukit on varmaan myös vielä turbiinilla mutta niissä taas ei käytännössä ole muuta vaihteistoa, turbiinin perässä pelkkä suunnanvaihdin jonka jälkeen tasauspyörästö.
Näin varmaan on, olen ollut jo niin kauan pois työelämästä etten tunne korvaavia nykytekniikoita.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.09.18 - klo:17:06
Totuus sattuu?
vag4life ;D ;D ;D
Sullakaan ei ole kyllä mitään annettavaa tälle foorumille.
Mielestäni modet voisi poistaa aina tuollaiset naurettavat off-topic-linkit, varsinkin jos ne ovat lähes neljä vuotta vanhoja.
Mitä tulee yleisesti postiautoihin, ei mitään autoa ole suunniteltu niin, että ajetaan 20m matka pysähdytään, kiihdytys, 20m jälkeen jälleen jarrut.... Joten kuinka älyllisesti vajaa täytyy olla, jos tulee yllätyksenä ettei automaattivaihteisto tästä tykkää.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 27.09.18 - klo:17:14
Sullakaan ei ole kyllä mitään annettavaa tälle foorumille.
Mielestäni modet voisi poistaa aina tuollaiset naurettavat off-topic-linkit, varsinkin jos ne ovat lähes neljä vuotta vanhoja.
Onneksi sinä et tuota päätä!
Ja hyvä, että käyttäjät tuovat nämä ongelmat esille, joka johtaa siihen, että myös maahantuojat joutuu niihin hanakammin tarttumaan! Toki Suomalaiset ovat sen verran idiootteja etteivät osaa useastikkaan äänestää jaloillaan ja vaihtaa parempaan, vaan jatkavat pään hakkaamista seinään. Valitettavasti itsekkin lukeudun niihin ;D. Olisi pitänyt jo vaihtaa merkkiä, mutta nuo nelikot rajaa aika paljon automerkkejä/malleja.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.09.18 - klo:21:22
Ja hyvä, että käyttäjät tuovat nämä ongelmat esille, joka johtaa siihen, että myös maahantuojat joutuu niihin hanakammin tarttumaan! Toki Suomalaiset ovat sen verran idiootteja etteivät osaa useastikkaan äänestää jaloillaan ja vaihtaa parempaan, vaan jatkavat pään hakkaamista seinään. Valitettavasti itsekkin lukeudun niihin ;D. Olisi pitänyt jo vaihtaa merkkiä, mutta nuo nelikot rajaa aika paljon automerkkejä/malleja.
Maahantuojathan menettelee aina kuluttajasuojanlain mukaan, ei niiden menettelyyn jonkun iltapulun kirjoitukset vaikuta.
Toivon, että olisit jo vaihtanut merkkiä ja kirjoittelisit jossain muualla näitä viisauksiasi.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 27.09.18 - klo:21:58
Maahantuojathan menettelee aina kuluttajasuojanlain mukaan, ei niiden menettelyyn jonkun iltapulun kirjoitukset vaikuta.
Toivon, että olisit jo vaihtanut merkkiä ja kirjoittelisit jossain muualla näitä viisauksiasi.
Joko saa nauraa? En edes viitsi etsiä noita tapauksia missä Suomalainen vag-konsernin maahantuoja kusee Suomalaisten asiakkaiden kumppariin, kun muualla Euroopassa ne korvataan mukisematta! Miksiköhän? Samoin eri maahantuojat vag-konsernissa korvaavat samoja vikoja eri perusteilla, johon kuluttajaviranomainenkin on ottanut kantaa.
Joten kannattaa ottaa ne vag-lasit pois päästä. Mitä taas tulee näiden viisausten kirjoittamiseen, niin ainakin puolen kymmentä nimimerkkiä on jonkun euron säästänyt minun kirjoitusten perusteella! Mikä sinun panos on ollut?
https://yle.fi/uutiset/3-8002604
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.09.18 - klo:22:09
En edes viitsi etsiä noita tapauksia missä Suomalainen vag-konsernin maahantuoja kusee Suomalaisten asiakkaiden kumppariin, kun muualla Euroopassa ne korvataan mukisematta! Miksiköhän? Samoin eri maahantuojat vag-konsernissa korvaavat samoja vikoja eri perusteilla, johon kuluttajaviranomainenkin on ottanut kantaa.
Mikäli yhtään tunnet lakimenettelyä, se toimiii niin, että jos menettelee lainvastaisesti seuraa siitä rangaistus. En ole itse kuullut, että olisi edes puhuttu VAG:n menetelleen lainvastaisesti, sinulla on ilmeisesti parempaa tietoa tästäkin. (tietenkin)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.09.18 - klo:22:09
Mitä taas tulee näiden viisausten kirjoittamiseen, niin ainakin puolen kymmentä nimimerkkiä on jonkun euron säästänyt minun kirjoitusten perusteella! Mikä sinun panos on ollut?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 27.09.18 - klo:22:09
Joko saa nauraa?
Saa. Toivottavasti olet palkinnut itsesi tästä urotyöstä.
Lopetan off-topicin tähän.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 27.09.18 - klo:23:15
Mikäli yhtään tunnet lakimenettelyä, se toimiii niin, että jos menettelee lainvastaisesti seuraa siitä rangaistus. En ole itse kuullut, että olisi edes puhuttu VAG:n menetelleen lainvastaisesti, sinulla on ilmeisesti parempaa tietoa tästäkin. (tietenkin)
Saa. Toivottavasti olet palkinnut itsesi tästä urotyöstä.
Lopetan off-topicin tähän.
Kerrotko tästä laista ja lakimenettelystä lisää sekä rangaistuksesta?
Ja kyllä näistä sinun mainitsemista urotöistä on tarjottu palkiotakin, mutta olen kieltäytynyt. Tiedon jakaminen ja tietoisuuden lisääminen ei ole synomyymi palkkioille!
Olen kyllä karpan kanssa samaa mieltä ja myös itse olen ollut mukana ”pelastamassa” kun on oltu laittamassa kuluttaja maksamaan siitä mistä ei pidä. Kulttajasuojaa ei Suomessa ole, tai se ei ainakaan toimi.
Palaan vielä tuohon kyselytaulukkoon. Silmä nappaa ensin nuo pylväät jotka perustuvat prosentteihin jotka eivät oikeastaan kerro mitään noin laskettuna. Jos 6 ensimmäistä kysymystä katsoo: kyllä=33%, kyllä(dsg7)=70%
Vai miten?
Lainaus käyttäjältä: Zego - 28.09.18 - klo:05:36
Olen kyllä karpan kanssa samaa mieltä ja myös itse olen ollut mukana ”pelastamassa” kun on oltu laittamassa kuluttaja maksamaan siitä mistä ei pidä. Kulttajasuojaa ei Suomessa ole, tai se ei ainakaan toimi.
Tämä vain komppauksena:
Suomessa kuluttaviranomainen ei ole 10 vuoden aikana nostanut yhtään ryhmäkannetta. Vag-konsernia kohtaan olisi ollut mahdollisuus useamman kerran tuo tehdä. Tämä varmaan jotain kertoo kuluttajasuojasta Suomessa. Samoin tätä oikeutta ei myöskään ole haluttu laajentaa yksityisille, koska yritykset pelkäävät, että sen jälkeen ryhmäkanteita voisi ruveta satamaan.
Lisää voi lukea vaikka 10 vuoden takaa:
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/11/13/ryhmakanne-jai-suutariksi (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/11/13/ryhmakanne-jai-suutariksi)
https://yle.fi/uutiset/3-5773199 (https://yle.fi/uutiset/3-5773199)
Kuluttajaliitto vaatii direktiiviä ryhmäkanteesta " "Kuollut kirjain lakikirjassa"
https://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa (https://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.09.18 - klo:09:34
Tämä vain komppauksena:
Suomessa kuluttaviranomainen ei ole 10 vuoden aikana nostanut yhtään ryhmäkannetta. Vag-konsernia kohtaan olisi ollut mahdollisuus useamman kerran tuo tehdä. Tämä varmaan jotain kertoo kuluttajasuojasta Suomessa. Samoin tätä oikeutta ei myöskään ole haluttu laajentaa yksityisille, koska yritykset pelkäävät, että sen jälkeen ryhmäkanteita voisi ruveta satamaan.
Lisää voi lukea vaikka 10 vuoden takaa:
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/11/13/ryhmakanne-jai-suutariksi (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/11/13/ryhmakanne-jai-suutariksi)
https://yle.fi/uutiset/3-5773199 (https://yle.fi/uutiset/3-5773199)
Kuluttajaliitto vaatii direktiiviä ryhmäkanteesta " "Kuollut kirjain lakikirjassa"
https://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa (https://www.keski-uusimaa.fi/artikkeli/502486-kuluttajaliitto-vaatii-direktiivia-ryhmakanteesta-kuollut-kirjain-lakikirjassa)
Jopa sellaisessa maassa kuin Kiina tuntuu kuluttaja olevan tässä suhteessa paremmassa huomassa. Valtio tuli siellä kuluttajien avuksi vastahankaista autonvalmistajaa vastaan.
Aika huolestuttavaa on, jos joku kaupallinen toimija on niin vahvassa asemassa, ettei kuluttajansuojaviranomaiset uskalla / voi / halua / tms. lähteä asiaa ajamaan.
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen (https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen)
Lainaus käyttäjältä: WS58 - 28.09.18 - klo:08:49
Palaan vielä tuohon kyselytaulukkoon. Silmä nappaa ensin nuo pylväät jotka perustuvat prosentteihin jotka eivät oikeastaan kerro mitään noin laskettuna. Jos 6 ensimmäistä kysymystä katsoo: kyllä=33%, kyllä(dsg7)=70%
Vai miten?
Sinun pitää laskea prosentit itse kappalemääristä, muuten niissä ei ole mitään tolkkua. Esimerkiksi jos katsotaan pelkkää jakoa kyllä/ei välittämättä laatikkotyypistä, niin ei-vastauksia on yhteensä kolmella rivillä 581 kpl ja kyllä-vastauksia vastaavasti 287 kpl. Näistä saadaan prosenteiksi ei = 67 % ja kyllä = 33 %.
Tervehdys.
Uusi foorumilainen ja olisi hieman kyseltävää näistä laatikoista. Itselläni on muutama vuosi takaperin ollut useampikin Vag-laite työsuhdeautona, mutta välissä ajoin ”omalla autolla” ja silloin luotin Volvoihin. No nyt taas työsuhdeautoilijaksi palasin kun kesällä tilasin Superbin Sportline farkun ja se pitäisi ensi kuussa alle jo saada. Sain viime viikolla odotusajan autoksi -17 Passat variantin 1.4TSI koneella ja DSG vaihteistolla.
Mikäs DSG versio ko autossa on ja onko näissä vielä ollut vikoja? En oikein itse osaa sanoa että onko kyseessä vika vai ominaisuus, mutta tuntuu että tuon vaihteiston toimintaa voi kyllä kuvailla kaikilla muilla sanoilla kuin sulava. Liikkeellelähdöissä tuntuu että kevyellä kaasulla puutuu tai sitten reilummalla hyökkää nykivästi, mutta sulava ajaminen ei onnistu toiveiden mukaan. Muutenkin liikenteessä tuntuu että aina vauhdin muuttuessa ollaan laatikon kanssa eri mieltä siitä että mitä pitäisi tehdä. Toki tuo tehoton moottorikin varmasti tuota sulavuutta verottaa, mutta sen verran on automaattivaihteisella autolla (ei DSG) tullut ennenkin ajettua että jonkinmoinen käsitys ”normaalista” toiminnasta on.
Moro. Autona vuoden 2009 kutosgolffi bensakoneella ja 160 heppasena. Mulla luistatti 7 vaihteinen dsg ja kytkinpakat ja vauhtipyörä meni kesällä vaihtoon. Hintaa tuli maksettavaksi noin 2300e. Nyt vähän ennen joulua olin lähdössä parkkihallista, laitoin pakkia päälle ja jotain tuntui etupäässä kolahtavan ja auto ei enää millän vaihteella liikkunut. Kierrokset nousivat lineaarisesti kaasun kanssa vain vapaalla vaihteella. No auto hinaukseen ja nyt odotellaan ilmeisesti 2 viikkoa uutta megatroniikkaa saksasta. Tälle leikille arvio 1700e. Onkohan myyjä virhevastuussa, kun ostin tämän kesällä 2017? Entä maahantuoja? Auto on jo 10v vanha ja 180000 ajettu. En myöskään ole lähellekään ensimmäinen omistaja ja saksasta tämä on tuotukin.=)
Kuva siitä kun poloinen odottaa uutta osaa ihan jäässä...=(
(https://i.ibb.co/8sbfS9P/49090688-278540176348293-1092952336541679616-n.jpg) (https://ibb.co/H4CbkqG)
Osaako joku sanoa kauanko dsg6 vaihteistolla kestää lämmetä ”optimaaliseen” lämpötilaan näin pakkasilla? Tai lämpeneekö yleisesti ottaen nopeasti versus esim. moottoriöljyt? Olisi kiva hieman tietää milloin uskaltaa hieman kovemmin kiihdytellä ettei ainakaan kärsisi kylmien osien takia. Onko vaihteisto jo riittävän lämmin kun moottoriöljyt ovat lämmenneet 80c?
Kyllä nuo dsg7/dsg6 molemmat laatikot on aika tahmeita yli -18 pakkasissa. Kyllä ne vartin jälkeen omassa ajoissa ainakin notkistuu jo.
Polttoainekäyttöinen lämmitin sekä vesitilaa lämmittävä sähkölämmitin lämmittää DSG:n öljylauhduttimen välityksellä vaihteistoöljyä - ainakin jossain määrin.
Jaahas, eli letkulämmitin+vesikiertopumpun pitäisi sitä hieman lämmittää?
Lainaus käyttäjältä: Martin - 02.01.19 - klo:19:40
Jaahas, eli letkulämmitin+vesikiertopumpun pitäisi sitä hieman lämmittää?
Tai säteilylämmitin ja ajossa lämpenee sitten luonnollisesti vasta kunnolla.
Kyllä sulla vaihteisto on ihan toimintakykyinen jo siinä vaiheessa, jos öljyjen lämmöt on +80 astetta.
Lainaus käyttäjältä: Martin - 02.01.19 - klo:19:40
Jaahas, eli letkulämmitin+vesikiertopumpun pitäisi sitä hieman lämmittää?
Riipuu siitä, onko DSG:n öljynlauhduttimen vesikierrossa termostaatti vai ei. Jos on, se aukeaa vasta 75 asteessa.
Omassa -08 Jetassa (1.4 TSi) tuo termostaatti vuotaa ja moottori lämpenee ajossa tosi hitaasti kun ylimääräinen sadan kilon mötikkä lämpenee siinä samalla. Lohkon ja kannen termostaatit ei vuuoda. Autossa siis yhteensä kolme termaria ;)
(https://i.ibb.co/M1XzLq6/VW-j-hdytys.jpg) (https://imgbb.com/)
Oheisen kuvan mukaan VW suosittelee (moottori EA189) tehdas esittää esilämmittimen (9) asentamista vaihteiston (4) ja moottorin öljylauhduttimien (5) jälkeen moottorin väliin. Oheinen kaavio antaa ymmärtää, että lämmitetty jäähdytysneste virtaa moottorin lohkosta vaihteiston öljylauhduttimeen ja siitä öljyn lauhduttimeen.
Voi hyvinkin olla että kaavio ei vastaa tuotannossa olevia järjestelmiä. Minun aikaisempi mielipide perustui oheiseen kaavioon. Esilämmitin on saatettu asentaa toisin, jos todella on muita termostaatteja mutkistuu tilanne.
Eipä siellä DSG:ssä kierrä öljy kuitenkaan kun akseli ei pyöri. Joten ainoastaan lauhduttimessa oleva öljymäärä lämpenee...
Käynnistyksen jälkeen "lämmin" jäähdytysneste" teoriassa lämmittää kiertävää vaihteistoöljyä. Voi suhtautua asiaan varauksella, mutta näinhän tuo kaavio antaa ymmärtää.
Uusi Vaggine kiikarissa ja mieli tekisi kokeilla automaattia, mutta tätä palstaa lukemalla ei saa kyllä selkoa, onko nuo DSG:t todella noin huonoja kun täällä kerrotaan.
Onhan nuo olleet jo markkinoilla toistakymmentä vuotta ja myyty miljoonia. Tuntuu että jos laatikko olisi noin susi, konserni olisi vähin äänin lopettanut sen markkinoinnin tuotteissaan.
Kait ne uudet laatikot on ihan ok, mutta kuivakytkimellä varustettu DSG7 (09 -> ?) jää minulta väliin. Sitä kait ei enää ole sellaisenaan saatavilla?
Talouden uusin auto täytti juuri 10v, joten omaa kokemusta ei ole uudemmista DSG:istä ::)
Ovat henkilöautoissa ja normaalikäytössä OK, kun on märkämonilevykytkin. Vaihteistoöljy ja suodatin on vaihdettava 60 tkm välein. Edellä olevilla ehdoilla ovat ainakin 2010-luvun vaihteistot OK.
Mistä tiedän onko uudessa autossa minkälainen loota? Olen Poloa harkitsemassa, siinä on 7-portainen DSG, mutta missään ei kerrota onko kuiva vai märkä. Vai onko ne kaikki nykyään märkiä? Lisäksi huolto-ohjelmassa ei lue mitään vaihteistosta, jotkut DSG ovat kuulema ainakin tehtaan mukaan huoltovapaita, vai onko tämäkin paskapuhetta? Olen kyllä kuullut niitäkin tarinoita että ensimmäiset ongelmat lootassa on alkanut juuri sen avaamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 07.01.19 - klo:23:57
Mistä tiedän onko uudessa autossa minkälainen loota? Olen Poloa harkitsemassa, siinä on 7-portainen DSG, mutta missään ei kerrota onko kuiva vai märkä. Vai onko ne kaikki nykyään märkiä? Lisäksi huolto-ohjelmassa ei lue mitään vaihteistosta, jotkut DSG ovat kuulema ainakin tehtaan mukaan huoltovapaita, vai onko tämäkin paskapuhetta? Olen kyllä kuullut niitäkin tarinoita että ensimmäiset ongelmat lootassa on alkanut juuri sen avaamisen jälkeen.
Huoltovapaa=kuiva mikäli oikein olen ymmärtänyt. Huoltovapaa siis niin kauan kun laukeaa🙄
Lainaus käyttäjältä: Superpeli - 08.01.19 - klo:07:49
Huoltovapaa=kuiva mikäli oikein olen ymmärtänyt.
Ei päde enää. On myös uusi seiskavaihteinen märkäkytkinmalli, johon ei huolto-ohjelman mukaan enää öljyjä vaihdeta. Ennustan laatikolle pitkää ikää. ::)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.01.19 - klo:08:38
Ei päde enää. On myös uusi seiskavaihteinen märkäkytkinmalli, johon ei huolto-ohjelman mukaan enää öljyjä vaihdeta. Ennustan laatikolle pitkää ikää. ::)
Juu, ei ole normaalissa huolto-ohjelmassa, mutta ONNEKSI tänne voi vaihdattaa öljyt kuitenkin ja öljyn- ja öljynsuodattimen vaihdolle on ohjeet tehtaan järjestelmissä suoraan. :)
Lainaus käyttäjältä: minnis - 07.01.19 - klo:23:57
Mistä tiedän onko uudessa autossa minkälainen loota? Olen Poloa harkitsemassa, siinä on 7-portainen DSG, mutta missään ei kerrota onko kuiva vai märkä. Vai onko ne kaikki nykyään märkiä? Lisäksi huolto-ohjelmassa ei lue mitään vaihteistosta, jotkut DSG ovat kuulema ainakin tehtaan mukaan huoltovapaita, vai onko tämäkin paskapuhetta? Olen kyllä kuullut niitäkin tarinoita että ensimmäiset ongelmat lootassa on alkanut juuri sen avaamisen jälkeen.
Poloissa on DSG kuivakytkiminen 7-vaihteinen, joka sikäli on huoltovapaa että "isoveljien" tai tuossa yllä kertomani tyyppistä öljynvaihtoa ei ole tarvetta tehdä. Suodatinta ei ole sellaisenaan, vaan öljyt jotka laatikossa ovat ovat perinteiset vaihteistoöljyt (kuten manuaaleissakin) sekä sitten pieni määrä mekatroniikassa. Näille ei sellaista luontaista vaihtotarvetta ole toisin kuin yllä mainitsemassani märillä monilevykytkimillä olevissa "isoveljissä", joissa kytkinpakkaa jäähdytetään/voidellaan tuolla samalla öljyllä ja jota on 6,9l laatikossa.
Täällä 2015 mallinen kuiva DSG7 ajettu 135tkm ilman huoltoa (eli huolto-ohjelman mukaan) ja pelittää kuin junan vessa (kop-kop puupäätä koputtaen).
Kuiva DSG on mallia DQ200 ja varaosanumeron alkuosa on 0AM.
Käsittääkseni karkeanyrkkisääntö: max 110kW, max 250Nm, etuveto, 7-vaihteinen -> DQ200
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.01.19 - klo:15:51
Käsittääkseni karkeanyrkkisääntö: max 110kW, max 250Nm, etuveto, 7-vaihteinen -> DQ200
Muuten pätee kyllä, mutta ei siinä tuota kilowattirajoitusta ole, vain vääntörajoitus. Löytyy ainakin 1.8 bensoja joiden etuvetoversiossa on vääntö rajattu tuohon 250Nm lukemaan, jotta lootaksi on voitu laittaa DQ200. Saman auton nelikkomallissa on enemmän vääntöä. Kuitenkin maksimiteho on sama molemmissa (esim Audi A3 8V 132kW).
Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.01.19 - klo:16:01
Muuten pätee kyllä, mutta ei siinä tuota kilowattirajoitusta ole, vain vääntörajoitus. Löytyy ainakin 1.8 bensoja joiden etuvetoversiossa on vääntö rajattu tuohon 250Nm lukemaan, jotta lootaksi on voitu laittaa DQ200. Saman auton nelikkomallissa on enemmän vääntöä. Kuitenkin maksimiteho on sama molemmissa (esim Audi A3 8V 132kW).
No siinä tapauksessa minun tietoni on urbaanilegendaa :D
Lainaus käyttäjältä: Superpeli - 08.01.19 - klo:07:49
Huoltovapaa=kuiva mikäli oikein olen ymmärtänyt. Huoltovapaa siis niin kauan kun laukeaa🙄
Huoltovapaa kunnes rikkoontuu tai valmistaja toteaa, että pitää ruveta huoltamaan. Nämä tapaukset on nähty aiemminkin...
Aika moni autonvalmistaja on sitä mieltä että vaihteistoon ei tarvitse öljyjä vaihtaa, kuitenkin öljymäärä on pieni ja lämpenee käytössä ja sitten talvella äkkiä jäähtyy = kondensoi vettä joukkoon.
Aika halpaa on vaihdattaa öljyt lootaan vaikka 100tkm välein edes ja saa takuulla lisää käyttöikää.
Lainaus käyttäjältä: TDI Golf - 08.01.19 - klo:17:01
Aika moni autonvalmistaja on sitä mieltä että vaihteistoon ei tarvitse öljyjä vaihtaa, kuitenkin öljymäärä on pieni ja lämpenee käytössä ja sitten talvella äkkiä jäähtyy = kondensoi vettä joukkoon.
Aika halpaa on vaihdattaa öljyt lootaan vaikka 100tkm välein edes ja saa takuulla lisää käyttöikää.
Aika moni autonvalmistaja on ollut tuota mieltä, kun auto on tullut markkinoille, mutta kummasti on ääni kellossa muuttunut, kun ruvennut laatikot porsimaan Suomen olosuhteissa!
Tulee mieleen, kun edellisen Scout:n kohdalla halusin manuaalilootaan vaihtaan öljyt, niin kolmeen kertaan kysyi, että on DSG ja kun vihdoin jaksoi ymmärtää, että ei ole, niin totesi: Miksi sinä vaihdat manuaalilaatikkoon öljyt. On se kumma, kun ei raha kelpaa ja kyllä ne öljyt kannattaa manuaalilaatikkoonkin vaihtaa...
MB ja BMW autojen huolto-ohjelmissa ei ole2000 luvulla automaattilaatikon öljynvaihtoa huolto-ohjelmassa, on huoltovapaa. Vaihdelaatikon valmistaja ZF on omissa asiakirjoissaan antanut vaihtoväliksi 60...90 tkm. Sittemmin on Veho ja Laakkonen lisänneet jälkikäteen edullisella hinnalla kyseisten automaattilaatikoiden öljynvaihdon kyseisiin autoihin. Vaihdelaatikko vaurioita alkoi tulemaan 200 tkm jälkeen ja syyksi arvioitiin huoltovapaus.
Itse olen tuon öljynvaihdon (kaikki vaihdelaatikot ja vetopyörästö) kannalla. Öljyn seassa on kulumisen vuoksi metallihiukkasia. Öljynvaihdosta saadut hyödyt näkyvät luonnollisesti vasta kun autolla on ajettu esim. yli 100 tkm.
DSG 6 öljynvaihdon yhteydessä sinne jää vanhaa öljyä noin 20 %. Jotkut tekevät tämän vuoksi vaihdon kaksi kertaa, ilmeisesti huuhtelunkin voi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 08.01.19 - klo:19:02
MB ja BMW autojen huolto-ohjelmissa ei ole2000 luvulla automaattilaatikon öljynvaihtoa huolto-ohjelmassa, on huoltovapaa. Vaihdelaatikon valmistaja ZF on omissa asiakirjoissaan antanut vaihtoväliksi 60...90 tkm. Sittemmin on Veho ja Laakkonen lisänneet jälkikäteen edullisella hinnalla kyseisten automaattilaatikoiden öljynvaihdon kyseisiin autoihin. Vaihdelaatikko vaurioita alkoi tulemaan 200 tkm jälkeen ja syyksi arvioitiin huoltovapaus.
Itse olen tuon öljynvaihdon (kaikki vaihdelaatikot ja vetopyörästö) kannalla. Öljyn seassa on kulumisen vuoksi metallihiukkasia. Öljynvaihdosta saadut hyödyt näkyvät luonnollisesti vasta kun autolla on ajettu esim. yli 100 tkm.
DSG 6 öljynvaihdon yhteydessä sinne jää vanhaa öljyä noin 20 %. Jotkut tekevät tämän vuoksi vaihdon kaksi kertaa, ilmeisesti huuhtelunkin voi tehdä.
Samoin 2010 vuonna Volvon Geatronic:sta todettiin ettei öljyjä tarvitse vaihtaa. Kummasti senkin laatikon kohdalla tuo öljynvaihto tuli, kun niitäkin rupesi laukeamaan 200tkm kohdilla. Ja volvollakin se pitää tehdä huuhtelemalla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 08.01.19 - klo:09:43
Juu, ei ole normaalissa huolto-ohjelmassa, mutta ONNEKSI tänne voi vaihdattaa öljyt kuitenkin ja öljyn- ja öljynsuodattimen vaihdolle on ohjeet tehtaan järjestelmissä suoraan. :)
Poloissa on DSG kuivakytkiminen 7-vaihteinen, joka sikäli on huoltovapaa että "isoveljien" tai tuossa yllä kertomani tyyppistä öljynvaihtoa ei ole tarvetta tehdä. Suodatinta ei ole sellaisenaan, vaan öljyt jotka laatikossa ovat ovat perinteiset vaihteistoöljyt (kuten manuaaleissakin) sekä sitten pieni määrä mekatroniikassa. Näille ei sellaista luontaista vaihtotarvetta ole toisin kuin yllä mainitsemassani märillä monilevykytkimillä olevissa "isoveljissä", joissa kytkinpakkaa jäähdytetään/voidellaan tuolla samalla öljyllä ja jota on 6,9l laatikossa.
Mites, onkohan tuossa Polossa 150 TSI EVO moottorin kanssa myös tuo DQ200 kuivakytkin? Golfissa kun on saman moottorin kanssa se uusi DQ381 ilmeisesti. Vääntöähän tuossa moottorissa on juuri se 250NM eli tuon kuivakytkimen raja.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 11.01.19 - klo:21:36
Mites, onkohan tuossa Polossa 150 TSI EVO moottorin kanssa myös tuo DQ200 kuivakytkin? Golfissa kun on saman moottorin kanssa se uusi DQ381 ilmeisesti. Vääntöähän tuossa moottorissa on juuri se 250NM eli tuon kuivakytkimen raja.
Kyllä siellä on 1.5TSI EVO Golfissakin DQ200 kuivakytkinmalli:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36454.msg649012#msg649012 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36454.msg649012#msg649012)
Perhealbumi ei valehtele, tehtaan kanta ei valehtele. Tuttavapiirissä on pari tuollaista 1.5TSI EVO Golfia ja molemmat kuivakytkinlootia, Polossa 1.5TSI EVO on myös kuivakytkinmalli. Sama Octavian uusimmassa 1.5TSI 110kW, eli kuivia ovat...
JOS tuo 250Nm vääntörajoitus ylittyy tai auto on nelikko, niin lootan tyyppi muuttuu DQ381:ksi.
Tyhmä kysymys, kun en ole varma enää mistään....
pojallani on -08 tdi golf variant, jossa juurikin on DSG ja 7- vaihdettakin löytyy.
Huollossa kun oli viimeksi sanoivat (juurikin) ettei tähän vaihdella öljyjä lootaan lainkaan.
Nyt tuli se 100 000 täyteen, ja haluaisin moisen toimen tehdä/teetättää ihan vain pidentääkseni lootan toimintaikää, mielenrauhani takia ja ns just in case...
Mistä varmistan ja miten onko tuossa kärryssä nyt se kuiva vai märkäkytkin ja voiko siihen yleensä mitään edes vaihtaa. Ja jos nyt voisikin vaihtaa, onko VW dealeri se ainoa paikka jossa se tehdään varmasti oikein ? Jos se sen pari satkua maksaa, vaikka marmoritiskillä tehtynä, pidän sitä pikkurahana siitä hommasta jos se on hankala tehdä oikein ja kunnolla muualla.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 12.01.19 - klo:08:48
Mistä varmistan ja miten onko tuossa kärryssä nyt se kuiva vai märkäkytkin ja voiko siihen yleensä mitään edes vaihtaa.
Tämä oli helppo, tuon vuosimallin golfissa jos on seitsemän vaihdetta, niin siellä on DQ200 eli kuivakytkinmalli.
Siinä on kaksi eri öljytilaa, toinen voitelee vaihteiston rattaita aivan kuin manuaalivaihteistossakin. Toinen taas on hydrauliikalle joka käyttää kytkimiä ja vaihteensiirtäjiä.
Ainakin tuo hydraulipuolen öljynvaihto on vähän konstikas, enkä ainakaan sitä alkaisi teettämään ihan millä tahansa pajalla. Jos haluaa mielenrauhaa, niin veisin merkkiliikkeeseen vaikka kalliimpaa onkin. On näitä nähty, kun nyrkkipaja vannoo ja vakuuttaa osaavansa hommat ja pieleen se sitten kuitenkin menee...
Tosin tuo hydrauliöljy ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten en tiedä suostuuko merkkiliike sitä tekemään. Jos siihen ei ole valmistajan ohjeistusta, niin eivät sitä myöskään tee. Rattaiston puolen öljynvaihto onnistunee kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 12.01.19 - klo:08:48
Tyhmä kysymys, kun en ole varma enää mistään....
pojallani on -08 tdi golf variant, jossa juurikin on DSG ja 7- vaihdettakin löytyy.
Huollossa kun oli viimeksi sanoivat (juurikin) ettei tähän vaihdella öljyjä lootaan lainkaan.
Nyt tuli se 100 000 täyteen, ja haluaisin moisen toimen tehdä/teetättää ihan vain pidentääkseni lootan toimintaikää, mielenrauhani takia ja ns just in case...
Mistä varmistan ja miten onko tuossa kärryssä nyt se kuiva vai märkäkytkin ja voiko siihen yleensä mitään edes vaihtaa. Ja jos nyt voisikin vaihtaa, onko VW dealeri se ainoa paikka jossa se tehdään varmasti oikein ? Jos se sen pari satkua maksaa, vaikka marmoritiskillä tehtynä, pidän sitä pikkurahana siitä hommasta jos se on hankala tehdä oikein ja kunnolla muualla.
Eihän tuosta öljynvaihdosta haittaa ole, mutta ei se pelasta tämän laatikon ongelmia. Kytkinpakka joka nimensä mukaan on kuiva ja on se tämän laatikon yksi kuluvista ja rikki menevistä osista. Muutkin osat jotka tässä laatikossa porsii, ei näyttäisi johtuvan öljystä mitenkään.
Onko muuten manuaalitilasta haittaa dsg käytössä? Vähentääkö käyttöikää jos ajelen välillä sillä? Uuteen autoon on tulossa sellaiset vaihteenvaihtoläpät rattiin, koeajossa kun kokeilin niin oli aika hauska käyttää. Lähinnä liikkeessä jos haluaa kiihdyttää nopeasti niin manuaalitilassa saa välittömän vasteen, D tilassa laatikko vaihtaa ensin pienemmälle ja se kestää. Siinä tulee sitten viivettä kaasun painamisen ja kiihtymisen välillä.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 12.01.19 - klo:11:26
Onko muuten manuaalitilasta haittaa dsg käytössä? Vähentääkö käyttöikää jos ajelen välillä sillä? Uuteen autoon on tulossa sellaiset vaihteenvaihtoläpät rattiin, koeajossa kun kokeilin niin oli aika hauska käyttää. Lähinnä liikkeessä jos haluaa kiihdyttää nopeasti niin manuaalitilassa saa välittömän vasteen, D tilassa laatikko vaihtaa ensin pienemmälle ja se kestää. Siinä tulee sitten viivettä kaasun painamisen ja kiihtymisen välillä.
Ei tuosta pitäisi mitään vahinkoa olla, sen kun "läpsyttelee" vaan. Mutta tulee muistaa, että laatikon rakenne rajoittaa toimintaa myös manuaalitilassa, joten ihan välitöntä vastetta joka tilanteessa on turha odottaa. Vaikka ajat manuaalilla, niin lootan äly valitsee sinne vapaana olevalle kytkimelle joko nykyistä suuremman tai pienemmän pykälän tilanteen mukaan. Jos sen arvaus menee väärin, niin vaste läpykästä vetäessä ei ole välitön.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.01.19 - klo:11:30
Ei tuosta pitäisi mitään vahinkoa olla, sen kun "läpsyttelee" vaan. Mutta tulee muistaa, että laatikon rakenne rajoittaa toimintaa myös manuaalitilassa, joten ihan välitöntä vastetta joka tilanteessa on turha odottaa. Vaikka ajat manuaalilla, niin lootan äly valitsee sinne vapaana olevalle kytkimelle joko nykyistä suuremman tai pienemmän pykälän tilanteen mukaan. Jos sen arvaus menee väärin, niin vaste läpykästä vetäessä ei ole välitön.
Joo, eihän se tosiaan nopeasti vaihda jos laatikko arvaa seuraavan vaihteen väärin. Mutta lähinnä tarkoitin seuraavaa tilannetta: ajan maantiellä 7 vaihde silmässä ja haluan rekan ohi, tällöin D tilassa laitan tallan pohjaan ja dsg vaihtaa esim vitoselle ja tämän jälkeen auto lähtee vasta kiihtymään. Manuaalitilassa voin ensin itse vaihtaa vitoselle, odotella että on vaihtunut ja sitten laittaa tallan pohjaan. Tällöin kaasuun tulee välitön vaste vaikka joudun siinä "läpsyttelyn" aikana odottamaan että vaihde vaihtuu. Mitään suurempaa merkitystähän tuolla nyt ei loppupeleissä ole, lähinnä on vain kiva tuntea se vääntö heti kun kaasua painaa.
Terve!
Kulkine on Passat -11, 1.4 TSI ja DSG7. Ajettu 115000 km. Pakkasten saavuttua on ilmennyt ongelmia peruutusvaihteen kanssa. Kun kytkee pakin päälle käynnistyksen jälkeen näillä pakkasilla, auto lähtee kyllä peruuttamaan mutta lopettaa vedon hetken kuluttua. Sitten taas veto päälle ja pois. Peruuttaminen tapahtuu muutaman kymmenen sentin pätkissä. Kun kymmenen kilsaa ajelee niin ongelma poistuu. Eteenpäin vaihteet toimii mainiosti kelillä kuin kelillä. Auto on ulkona koko ajan, tallia ei ole.
Pakkanenhan tohon jotenkin vaikuttaa, onkos muilla ollut vastaavaa ongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: minnis - 12.01.19 - klo:15:38
itse vaihtaa vitoselle, odotella että on vaihtunut ja sitten laittaa tallan pohjaan. Tällöin kaasuun tulee välitön vaste vaikka joudun siinä "läpsyttelyn" aikana odottamaan että vaihde vaihtuu. Mitään suurempaa merkitystähän tuolla nyt ei loppupeleissä ole, lähinnä on vain kiva tuntea se vääntö heti kun kaasua painaa.
Mielestäni DSG:llä on ihan turha vaihtaa manuaalisesti, ellei sitten halua fiilistellä tai ajaa rata-ajoa. Normaalissa liikennetilanteessa paina kaasun pohjaan ja ohi, tietysti auton moottorin voimavarat huomioiden. Jos haluaa parempaa vastetta niin nykäisy kahvasta ja laatikko S-moodiin, silloin kiihtyminen on maksimaalista. DSG vaihtaa vaihteita niin nopeasti, että manuaalimoodissa ainoastaan rajoittaa menoa. Itse manuaali- ja DSG-Cupran omistaneena voin sanoa, ettei manuaalilla ole mitään jakoa.
Lainaus käyttäjältä: minnis - 12.01.19 - klo:15:38
Joo, eihän se tosiaan nopeasti vaihda jos laatikko arvaa seuraavan vaihteen väärin. Mutta lähinnä tarkoitin seuraavaa tilannetta: ajan maantiellä 7 vaihde silmässä ja haluan rekan ohi, tällöin D tilassa laitan tallan pohjaan ja dsg vaihtaa esim vitoselle ja tämän jälkeen auto lähtee vasta kiihtymään. Manuaalitilassa voin ensin itse vaihtaa vitoselle, odotella että on vaihtunut ja sitten laittaa tallan pohjaan. Tällöin kaasuun tulee välitön vaste vaikka joudun siinä "läpsyttelyn" aikana odottamaan että vaihde vaihtuu. Mitään suurempaa merkitystähän tuolla nyt ei loppupeleissä ole, lähinnä on vain kiva tuntea se vääntö heti kun kaasua painaa.
DSG:llä ohitetaan seuraavasti: Ennen ohittamaan lähtemistä käytetään keppiä taka-asennossa jolloin lyö lootaan sportmoodin(S) päälle. Eli tällöin sisällä on valmiiksi pienempi pykälä ja myös koneessa valmiiksi enemmän kierroksia joten kun lähtee ohittamaan, on kaasunvaste välitön ja kiihtyminen ihan eri luokkaa kuin jos D:llä olisi menty.
Edit: Miten voikaan osua kaksi samansisältöistä vastausta täysin samaan aikaan?
Kukin tyylillään, en minä jaksa sitä keppiä erikseen nykiä. Tallaa kaasun kickdown-pykälään (eli lattiaan) niin silloin mennään sen minkä auton voimavarat sallii. Ihan riippumatta siitä onko D vai S moodi. Jos ohitus on kiinni siitä viiveestä mikä tuossa menee pienemmälle pykälälle tiputtamiseen, niin sitten ollaan jo myöhässä joka tapauksessa. ;D
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.01.19 - klo:09:20
Kukin tyylillään, en minä jaksa sitä keppiä erikseen nykiä. Tallaa kaasun kickdown-pykälään (eli lattiaan) niin silloin mennään sen minkä auton voimavarat sallii. Ihan riippumatta siitä onko D vai S moodi. Jos ohitus on kiinni siitä viiveestä mikä tuossa menee pienemmälle pykälälle tiputtamiseen, niin sitten ollaan jo myöhässä joka tapauksessa. ;D
Täällä mennään samalla tyylillä, kickdownilla vaihtaa pykälää pienemmälle ja puskee kyllä eteenpäin. Montakohan sekunnin sadasosaa säästää, kun vaikka kaksi pykälää mennään ylöspäin S-moodilla versus D. :D
Eikös olekin kiva ymmärtää tahallaan väärin? Ei se ohittaminen koskaan ole kiinni jostakin sekunnista, ja D:llä senkin viiveen pystyy halutessaan eliminoimaan tallamaalla lapun lattiaan hieman ennen kuin aikoo lähteä ohitukseen. Mutta S:llä ohittaminen on aina helpompaa ja ainakin vaimoni käyttää sitä ahkerasti, myös motarin rampeilla. Ja varsinkin kun Turunväylän tietyömaalla joku äijä (ne on aina miehiä) roikkuu persiissä kiinni tietyömaan 60km/h alueella, niin 100km/h alkaessa kun suoristaa nilkan niin S:llä mennään niin että häntäkärpänen jää ihmettelemään mitä tapahtui. Kuulemma.
Niin, se pointti oli ainakin mulla se, että suoristamalla nilkan kickdowniin asti se meno on ihan samanlaista, riippumatta siitä kummassa moodissa loota on.
Vai saako siitä plasebon kautta kovastikin lisää kulkua kun vaihtaa ässälle? :)
Suoristamalla nilkan D:llä saa myös nykäisyn aikaan, jota ei tapahdu jos S:llä/pienemmällä vaihteella vähän rauhallisemmalla liikkeellä painaa polkimen pohjaan. Mutta kukin tyylillään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.01.19 - klo:09:49
Niin, se pointti oli ainakin mulla se, että suoristamalla nilkan kickdowniin asti se meno on ihan samanlaista, riippumatta siitä kummassa moodissa loota on.
Vai saako siitä plasebon kautta kovastikin lisää kulkua kun vaihtaa ässälle? :)
,,lähän nyt, sulla on Audi-mallin kaasuvaste vakiona, näissä köyhemmissä autoissa tapahtumat on eri D/S -asennoissa... :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.01.19 - klo:15:19
,,lähän nyt, sulla on Audi-mallin kaasuvaste vakiona, näissä köyhemmissä autoissa tapahtumat on eri D/S -asennoissa... :)
Audissa on toki S tronic eikä mitään kusista DSG:tä. ::) :D
Mutta joka tapauksessa kuitenkin jos lodju on Sllä, tapahtuu ohitus pienemmältä vaihteelta ainakin niissä nopeuksissa mistä nyt voi isompaa tarvetta olla ohitukseen lähteä ylipäätään. Näin ainakin 6-veessä kun tulee äSsää käytettyä enemmänkin pakkasilla ja vauhtipyörävaivaisena, harvemmin yleisillä talvirajoituksilla vetää kutosta silmään, ainakaan siinä ohitettavan takalyhdyllä vaaniessa, jopa pukkaa nelosta.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.01.19 - klo:15:19
tapahtumat on eri D/S -asennoissa... :)
Ei varmasti ole, kun tallaa sinne kickdowniin asti. :)
Mutta edelleen, jokainen ajakoon tyylillään.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.01.19 - klo:08:57
Mielestäni DSG:llä on ihan turha vaihtaa manuaalisesti, ellei sitten halua fiilistellä tai ajaa rata-ajoa. Normaalissa liikennetilanteessa paina kaasun pohjaan ja ohi, tietysti auton moottorin voimavarat huomioiden. Jos haluaa parempaa vastetta niin nykäisy kahvasta ja laatikko S-moodiin, silloin kiihtyminen on maksimaalista. DSG vaihtaa vaihteita niin nopeasti, että manuaalimoodissa ainoastaan rajoittaa menoa. Itse manuaali- ja DSG-Cupran omistaneena voin sanoa, ettei manuaalilla ole mitään jakoa.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 22.01.19 - klo:08:58
DSG:llä ohitetaan seuraavasti: Ennen ohittamaan lähtemistä käytetään keppiä taka-asennossa jolloin lyö lootaan sportmoodin(S) päälle. Eli tällöin sisällä on valmiiksi pienempi pykälä ja myös koneessa valmiiksi enemmän kierroksia joten kun lähtee ohittamaan, on kaasunvaste välitön ja kiihtyminen ihan eri luokkaa kuin jos D:llä olisi menty.
Edit: Miten voikaan osua kaksi samansisältöistä vastausta täysin samaan aikaan?
Joo siis ehdottomasti tulen automaatti päällä ajelemaan ja ohittelemaan. Lähinnä se alkuperäinen kysymykseni tosiaan koski sitä että jos joskus tekee mieli fiilistellä ja vaihdella itse manuaalitilassa niin että onko siitä mitään haittaa. Käsittääkseni nyt siitä ei sitten haittaa ole?
6 vaihteinen DSG. Itse tykkään enemmän vaihtaa manuaali puolelle ohituksissa, siitä jää silloin pois se mahdollinen automatiikan "oma ajattelu". Tehdään kuten kuski haluaa ja milloin haluaa. Riippuen hieman vauhdista mitä ajetaan, tiputan joko 2/3 pykälää pienemmälle.
~100 vauhdissa tiputtaa yhden pykälän (5) ja odottaa sopivaa ohituspaikkaan. Hetkeä ennen varsinaista ohitusta, ennakoiden hieman tiputan vielä vaihteen lisää (4) ja sitten lisää kaasua eikä pohjaan asti tarvitse painaa, että pääsee suhauttamaan ohi. Riippuen myös tilanteesta paljonko vauhtia "pitäisi" ottaa. ~60-80 vauhdissa taasen 3-vaihde on hyvä ja hieman lisää kaasua. Niin, että kierroksia olisi ~3500 +-500 tilanteesta riippumatta.
Kickdown on muutaman kerran tiputtanut turhankin pienelle vaihteelle, ainakin alkuperäisellä DSG-softalla niin en siitä pitänyt. Kierrokset hyppää melkein tappiin ja melkein heti sen jälkeen vaihdetaankin jo isommalle.. olisi voinut olla se yksi pykälä isompi heti alkuunsa ja siitä lähdetty.
50tkm menty, joista 10tkm päivitetyllä. Öljyt vaihdettiin juuri ja hienosti pelaa edelleen.
Heitetään tänne kyssäri, jos joku tietäjä tietäisi.
Eli vuoden -16 alltrack märkä6 DSG -aski. N. 2000rpm hujakoilla 2 vaihteella kuuluu todella kevyttä ulvontaa ( selkeästi yli tai alle niin ei kuulu mitään )ja lämmetessä katoaa lähes kokonaan. Nyt, kun oli noi pikaisesti -17 pakkasta niin kuului selkeästi ja katosi taas lähes olemattomiin, kun auto lämpeni.
Voiko näissä voimansiirto pitää jonkinlaista ääntä ennen lämpenemistä tai joku hihna?
p.s ei oo turbon vihellys.
https://youtu.be/6f2r3jSz3D4
Nauhurin tuosta pätkän. Vai onko joku unohtanut äänieristeet?
Auto ollu 4vko itselläni.
Voisko olla laakerivikainen? Kuuluuko ykkösellä?
1-3 kuuluu mitä kävin kuuntelemassa. Mitään ongelmia muuten ei ole. Tuokin on loppupeleissä todella hiljainen ja vähän isommalla kierroksilla äänipeittyy / häviää.
Voi olla mahdollsita, että ihan normaaleja ääniä, mutta ite hysterisoin niitä :-X
Ja kuten totesin, etä mitä lämpöisempi auto sitä hiljaisempi.
Reklamaatiota tekemään ja äänen lähde/vika aukottomasti selville, kirjeenvaihto tarkasti talteen äläkä jätä mitään suupuheen tai puhelimen varaan, tai sitten kauppa purkuun ennen kun on myöhäistä. Kuluttajariitaporukalla on yli vuoden jono, älä odota itseäsi siihen jonoon näitten vehkeitten kanssa.
Jaahas oma 2,0tdi dsg my2018 oli kolme päivää pajalla, kun etsivät vaihteistovikaa. Ohjausyksikkö herjasi, kun diagnostiikka luettiin.
No olivat tutkineet kaikkea ja soitelleet maahantuojallekin. Vika olikin kappas vaan OHJAUSYKSIKKÖ.
No uusi on tilattu ja uusi aika kahden viikon päähän. Hieman ihmettelin miksi olivat kaikkea muuta yrittäneet ensin tutkia, mutta mikäs siinä sijaisautolla oli ajellessa.
Meidän vuoden 2011 ja 245tkm ajettu nelikko-Passat teki eilen temput kun vaimo ajoi töistä kotiin. Auto oli ensin nykäissyt pari kertaa tasaisessa 80km/h vauhdissa 6-vaihteella ja vähän matkan kuluttua meno oli hyytynyt totaalisesti niin, että viimeisillä vauhdeilla auton sai linja-autopysäkille. Hyytymiseen oli kuulemma liittynyt kova, ulvova ääni ja paha haju.
Menin toisella autolla paikalle ja kokeilin lähteä liikkeelle. Autossa ei ollut havaittavissa mitään tavallisuudesta poikkeavaa, vaan kaikki toimi täysin normaalisti. Käytiin sitten vielä myöhemmin iltapäivällä ajamassa yhteensä varmaan kolmisenkymmentä kilometriä, jotta saisin vian toistettua. Paria satunnaista nykäisyä lukuunottamatta ei mitään, kunnes lopulta taajamanopeudessa tuo sama korvia vihlova kirskuna palasi ja auton meno hyytyi taas linja-autopysäkille.
,,äni loppuu heti kun auto pysähtyy ja moottori käy aivan normaalilla äänellä, eli vika on varmuudella vasta voimansiirrossa. Tuohon kirskunaan liittyy voimakas palaneen vaihteistoöljyn haju, eli ilmiselvästi kytkin luistaa. Itselle tuli ensimmäisenä mieleen, että kumpikin kytkin ottaa kiinni yhtä aikaa jolloin toinen tai molemmat luistavat ja siitä tulee tuo palaneen öljyn haju.
Auto lähti aamulla hinurin kyydissä tutun korjaamon pihaan, jossa se saadaan työn alle luultavasti vasta ensi torstaina. Sovimme korjaamon omistajan kanssa, että käyn viikonloppuna lukemassa autosta vikakoodit aidolla VCDS:llä, jos jotakin olisi jäänyt muistiin.
Onko arvauksia mikä on porsinut? Selviääkö pelkällä kytkinpakalla, vai pitääkö jo henkisesti varautua siihen, että mekatroniikkaa tai koko laatikko on hajalla?
Ihan noin mutuna, jos vika on lootassa niin ainakaan pelkän kytkinpakan vaihto ei oikein millään voi tuota korjata. Kytkinpakka on vain mekaaninen osa ja jos diagnoosi molempien kytkimien samanaikaisesti tarttumisesta olisi oikea, niin vika on silloin jossakin ohjaavassa osassa. Lähinnä siis mekatroniikassa, joko sähköisessä ohjauksessa tai venttiilistössä joka päästää öljynpaineen kytkimelle.
No vähän jotain tällaista olen hiljalleen alkanut itsekin pelkäämään... :-\
Onko tietoa, että puristaako öljynpaine kytkimet auki vai kiinni? Lähinnä ajattelin, että jos esim. laatikon öljypumppu olisi hajalla, niin voisiko puuttuva öljynpaine saada tuon aikaan? Vaikka kyllähän se mekatroniikkaa taitaa se todennäköisempi syyllinen olla. Toivottavasti laatikosta löytyisi jokin asiaa valaiseva vikakoodi, jotta ei tarvitsisi käyttää kovin paljoa aikaa (=rahaa) vian etsintään vaan voisi vetää tarvittavat johtopäätökset.
Terveisin nimim. kohta laatikkovikainen Volkswagen myynnissä(kö).
Kaikissa niissä lootissa ainakin joiden teknistä selostusta olen lukenut, öljynpaine puristaa kytkimet kiinni ja jousivoima avaa.
Paine puristaa ne kiinni. Vika voi olla myös perässä.. Siis takana
^Tuo olisikin lähestulkoon lottovoitto. Toki hieman haastava diagnosoitava, jos vikakoodeja ei löydy. Tietysti öljyjä haistelemalla tuo voisi olla selvitettävissä. Palaneen öljyn katku oli nimittäin niin voimakas, että itse öljynkin on pakko haista samalle.
Meneeköhän tuo rakkine kuinka sekaisin, jos ottaa kardaanin irti ja ajelee ilman sitä?
Ei kulje mihinkään ilman kardaania. Eihän ole vaihdettu haldex öljyjä hiljattain?
Ihan uteliaisuudesta, miksei kulje ilman kardaania?
Itse olisin veikannut että kulkee, joskin mahdollisesti runsaiden vikakoodien ja varoitusvalojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.03.19 - klo:07:53
Ei kulje mihinkään ilman kardaania. Eihän ole vaihdettu haldex öljyjä hiljattain?
Kas kun satuitkin mainitsemaan tuon öljynvaihdon... ::)
240tkm huollossa (merkkiliikkeessä) vaihdettiin öljyt ja putsattiin pumpun imusihti ja reilun parin tuhannen kilometrin päästä tuosta vaihdoin öljyt vielä uudestaan samalla kun vaihdoin takaperän öljyt. Samassa yhteydessä vaihdoin myös Haldexin suodattimen ekaa kertaa(?) koko auton historiassa. Tai ainakin suodatin ja sen kansi oli sen näköinen, että niitä ei ollut vaihdettu koskaan aiemmin.
Tuli vaan mieleen ettei oo vahingossa tullut perän öljyt pihalle haldexi vaihdossa..
Perä hirttää kyllä ilman kardaania myös jos on rikki
Lainaus käyttäjältä: M_M - 30.03.19 - klo:08:20
Ihan uteliaisuudesta, miksei kulje ilman kardaania?
Itse olisin veikannut että kulkee, joskin mahdollisesti runsaiden vikakoodien ja varoitusvalojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.03.19 - klo:09:43
Tuli vaan mieleen ettei oo vahingossa tullut perän öljyt pihalle haldexi vaihdossa..
Siitä ei kyllä pitäisi olla kyse. Vaihdoin tosiaan molemmat samalla kertaa ja myöskin täytin molemmat samalla kertaa. :)
Okei, hyvä näin.. Jotenkin uskoisin vian olevan Muualla kuin itse laatikossa.. Mutta eiköhän tuo selviä
Bongasin erwinistä omaa autoa koskevan ohjeen, jossa lähes yksiselitteisesti kielletään DSG öljynsuodattimen vaihto.
Ja sen näköinen se olikin päältä päin, kun akun teline oli taannoin pois.
(https://i.ibb.co/G253Q9x/dsg-filter-yes-or-no.png) (https://ibb.co/d25J4tW)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 16.04.19 - klo:18:35
Bongasin erwinistä omaa autoa koskevan ohjeen, jossa lähes yksiselitteisesti kielletään DSG öljynsuodattimen vaihto.
Ja sen näköinen se olikin päältä päin, kun akun teline oli taannoin pois.
Noista käytetyistä ilmaisuista päätellen siinä kyllä vain annetaan helpotusta, eli kerrotaan tilanteet joissa ei tarvitse vaihtaa suodatinta, jos ei halua. Jälkimmäisessä listassa taan ne tilanteet, joissa on pakko vaihtaa. Ja varmaankin määräaikaisessa öljynvaihdossa aina vaihdetaan myös suodatin, vaikka sitä ei tuossa alemmassa listassa ole mainittu.
Pakki puuttuu lämpimänä >:( Superb 1.8TSI ja DSG7 johon on vaihdettu mekatroniikka 2/18 ja ~30tkm sitten ja siitä lähtien menty hienosti kunnes nyt... Laatikko toimii kylmänä normaalisti mutta ajon jälkeen ei löydy pakkia, eteenpäin kyllä pääsee normaalisti.
Vikakoodi löytyy:
1 Fault Found:
001835 - Gear R
P072B - 000 - Not Selectable - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Ehdotuksia toimenpiteistä?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16140.msg595175#msg595175 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16140.msg595175#msg595175)
Tuolta voi lukea vastaavasta, siellä näytti menneen koko loota uusiksi.
Tietysti lootalle voi kokeilla ajaa sopeutuksen, ei se välttämättä mitään auta muttei toisaalta mitään maksakaan jos kerran VCDS on jo käytössä.
Lainaus käyttäjältä: EMX - 05.05.19 - klo:10:23
Pakki puuttuu lämpimänä >:( Superb 1.8TSI ja DSG7 johon on vaihdettu mekatroniikka 2/18 ja ~30tkm sitten ja siitä lähtien menty hienosti kunnes nyt... Laatikko toimii kylmänä normaalisti mutta ajon jälkeen ei löydy pakkia, eteenpäin kyllä pääsee normaalisti.
Vikakoodi löytyy:
1 Fault Found:
001835 - Gear R
P072B - 000 - Not Selectable - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Ehdotuksia toimenpiteistä?
Tuossa vaiheessa kun meka vaihettu. Jos ollut runsaasti metallisilppua öljyn seassa niin ois kannattanut vaihtaa koko laatikko. Mulla kävi niin että ekana meinattiin vaihtaa vaan meka. Mut asiansa osaava Skoda mekaanikko totesi että menee koko laatikko vaihtoon. Linkki olikin jo tuossa edellä.
Meka varmaan rikkoontunut/tukkiintunut nyt laatikosta uudelleen tulleesta metallisilpusta.
Takuuhan mekassa on? Kannataa melkeen varaosahausta hommata koko laatikko ja vaihtaa.
Tässä loodassa on kuivat kytkimet ja mekan öljy on erillään laatikosta vai enkö nyt ymmärrä jotain?
Kytkimet ei kellu öljyssä, siitä kuiva sana.
Vaan on siellä öljyt hammasrattaissa ja tosiaan toiset öljyt mekatroniikan sisällä. Kuten kuvasta näkyy hammasrattaissa.
Tässä miltä laatikko näytti n.250tkm ajettuna. DSG7 ölpät oli vaihdettu taikaisinkutsuna 50tkm aikaisemmin. https://photos.google.com/share/AF1QipMoy_eJmog9Xup4YL0EpYYIGOfkjgs0sy5F26j94qVROL4NWlc9VY99b0DNB_wyyQ?key=Si1ERHVvdFpaeVV0Njd0Mzg4a3RBYWh5ZUkwREF3
Kuten näet niin nuo magneetti siilet on aika täynnä jo metallisilppua. Mekatroniikka ja laatikko putsattiin ja laitettiin uudet molemmat öljyt.
Tämän kuvan jälkeen ajettiin n.30tkm ja sitten mekatroniikka hävitti pakin ja parilliset vaihteet.
Oletus oli että mekatroniikassa vika kun vaihteet hävisi. Ohjaa vaihteita. Olihan sillä jo ajettu ja laatikolla n.280tkm.
Tilattu mekatroniikka mutta ei vaihdettu.
Laatikko auki öljyt pois ja laatikossa silppua. Ei siis välttämättä mekatroniikassa / asiaa ei sen enempää tutkittu. Hyllystä löytyi laatikko 160tkm ja vähän ajettu mekatroniikka 35tkm.
Voi olla että siellä sähköosissa joku hapettuma ja vaihteet ei mene päälle tjms.
Koodin lukuun ja diagnoosia.
Edelleen kuulluttaisin mekatroniikan takuuta. Ja vian selvitystä onko laatikossa silppua, esim. joku laakeri antautunut tai mekatroniikka taas kaput.
Eli loota on myös yhtä lyhytikäinen kuin meka.. Pitää koittaa vaihtaa öljyt jotta näkee onko nyt metallia. Mekassa pitäisi ollat takuu mutta se on Mectronicilta ja nettisivuilla lukee että palataan asiaan syksyllä..
Metallisilppu ainakin tukkii tehokkaasti vaihteensiirtäjien asentotunnistimien magneetit joka aiheuttaa kaikenlaista ongelmaa, kun niistä ei enää saa luotettavaa asentotietoa. Vaikka siis onkin totta, ettei se hammasrattaiden öljy hydrauliikan kanssa olekaan tekemisissä, niin metalli silläkin puolella voi olla moninaisten ongelmien lähde.
Onkohan jollakin tarkempaa käsitystä, onko kyse ominaisuudesta vai potentiaalisesta viasta, kun Passatin (1.4 TSI DSG7 2014) DSG-vaihteistossa on ollut kummallinen piirre, jossa vaihtaminen 1-vaihteelta 2-vaihteelle voi olla jokseenkin "töksähtävä" tai auto saattaa esim. hieman nytkähtää vaihteen vaihtuessa. Ongelma esiintyy todennäköisimmin tilanteessa, jossa vaihde on D-asennossa ja lähdetään normaalilla kaasulla liikenteeseen esim. liikennevaloista ja erityisesti ylämäkeen (voi kyllä tehdä tasaisellakin). Jos kiihdytys ja kaasun käyttö on erityisen rauhallista, ei minkäänlaista nytkähdystä tapahdu tai jos autolla ajetaan rattivaihteilla tai S-moodissa. Myöskään muiden vaihteiden kohdalla tai 2-vaihteelta 1-vaihteelle vaihtaessa ei ole havaittavissa minkäänlaisia ongelmia. Ongelma voi esiintyä myös lämpimällä moottorilla, joten lämpötilalla ei ole tässä olennaista merkitystä.
Ilmeisesti tähän autoon ei ole (ainakaan huoltokirjan mukaan) tehty mitään toimenpiteitä vaihdelaatikkoon ja merkkiliikkeestä tiedustelin auton oston jälkeen, että koskeeko tätä mallia DSG:n öljynvaihto takaisinkutsuna ja saadun vastauksen perusteella ei koske. VCDS:n mukaan vikakoodeja vaihteistossa ei ole (eikä ole ollut koko omistussuhteeni aikana).
Se on ominaisuus. Oire myös mekatroniikan hiipumisesta...
2011/2012 taisi mennä se raja siinä ölppätakaisinkutsussa laatikkoon.
Sinun laitteesi taitaa olla ns. uudempaa versiota.
Suosittelen marmoria, sopeutusta laatikolle. Toimii hetken paremmin ja sitten saakin taas olla sopeuttamassa tai osia vaihtamassa.
Tervehdys kaikille. Onko kellään kokemusta vuosimallin 2007 S-Tronicista? A3 hakusessa ja noissa käsittääkseni on 6-lovinen märkä DQ250. Tuolla yksilöllä rullattu 160tkm ongelmitta, öljyt vaihdettu ilmeisesti kerran. Voiko -07 laatikkoihin luottaa vielä jossain määrin, kun eikös isommat ongelmat alkaneet 08/09-aikana? Toinen vaihtoehto olisi perinteinen TipTronic, mutta kuminauhaefektiä haluttaisiin välttää.
Eka kerta kyllä kun kuulen että ongelmat olisivat alkaneet vasta myöhemmin, mun käsityksen mukaan lastentauteja on ollut siitä asti kun DSG-lootia on tehty.
Mulla oli -07 Jetta josta meni alle sadan tonnin kytkinpaketti uusiksi, että ainakaan se yksilö (DQ250) ei ollut luotettava. Mutta luultavasti suurin osa kaikista lootista toimii, vuosimallista riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: vikkefin - 19.05.19 - klo:18:59
Tervehdys kaikille. Onko kellään kokemusta vuosimallin 2007 S-Tronicista? A3 hakusessa ja noissa käsittääkseni on 6-lovinen märkä DQ250. Tuolla yksilöllä rullattu 160tkm ongelmitta, öljyt vaihdettu ilmeisesti kerran. Voiko -07 laatikkoihin luottaa vielä jossain määrin, kun eikös isommat ongelmat alkaneet 08/09-aikana? Toinen vaihtoehto olisi perinteinen TipTronic, mutta kuminauhaefektiä haluttaisiin välttää.
Noilla kilometreillä öljyt olisi pitänyt vaihtaa jo kahdesti, sillä vaihtoväli on 60tkm.
08/09 tarkoittaa varmaan sitä aikaa kun kuivakytkimiset 7-loviset tuli markkinoille. Sellaisen jättäisin itse kyllä ostamatta.
https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/yiy-477 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/yiy-477)
millaisessa maineessa tämän auton laatikko on? DQ200 on, mutta onko näin uusissa jo "kestävämpää" vai vältänkö aivan suosiolla?
Lainaus käyttäjältä: epuzki - 20.05.19 - klo:11:32
https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/yiy-477 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/yiy-477)
millaisessa maineessa tämän auton laatikko on? DQ200 on, mutta onko näin uusissa jo "kestävämpää" vai vältänkö aivan suosiolla?
Vältä suosiolla, jos aiot pitää yli 200tkm saakka.
Tiedän ainakin muutaman vastaavan sedanin jossa mennyt kytkipakkoja yms. jo pitkästi alle 100tkm.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 20.05.19 - klo:13:45
Vältä suosiolla, jos aiot pitää yli 200tkm saakka.
Tiedän ainakin muutaman vastaavan sedanin jossa mennyt kytkipakkoja yms. jo pitkästi alle 100tkm.
ähh, harmi. Muuten olisi napannut ihan täydellisesti tuo auto. Joo kilsoja tulisi joku 25tkm vuodessa niin olisi kyllä tarkoitus pitää sen 3 vuotta ~~
Lainaus käyttäjältä: M_M - 06.05.19 - klo:19:16
Metallisilppu ainakin tukkii tehokkaasti vaihteensiirtäjien asentotunnistimien magneetit joka aiheuttaa kaikenlaista ongelmaa, kun niistä ei enää saa luotettavaa asentotietoa. Vaikka siis onkin totta, ettei se hammasrattaiden öljy hydrauliikan kanssa olekaan tekemisissä, niin metalli silläkin puolella voi olla moninaisten ongelmien lähde.
Meka on nyt irti ja se on ihan puhdas, ei lainkaan metallihilettä missään. Ajatuksia?
Itselläni Golf VII Variant -13. Vaihdelaatikko hajosi 94tkm:ssä. Maahantuoja tulee osassa 100% ja työssä ainoastaan 30%. Mitä mieltä foorumilaiset, miten muilla menny täällä?
Monesti perustellaan noita työosuuksien maksattamista asiakkailla sillä, että auto tulee "parempaan" kuntoon kuin oli aikaisemmin. Tässä tapauksessa kun puhutaan alle 100tkm ajetusta niin sitä on vaikeampi pureskella, kuin vrt 200tkm ajetussa.
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:10:29
Itselläni Golf VII Variant -13. Vaihdelaatikko hajosi 94tkm:ssä. Maahantuoja tulee osassa 100% ja työssä ainoastaan 30%. Mitä mieltä foorumilaiset, miten muilla menny täällä?
Monesti perustellaan noita työosuuksien maksattamista asiakkailla sillä, että auto tulee "parempaan" kuntoon kuin oli aikaisemmin. Tässä tapauksessa kun puhutaan alle 100tkm ajetusta niin sitä on vaikeampi pureskella, kuin vrt 200tkm ajetussa.
ikäväkyllä kilsat ei ainoastaan vaikuta vaan ikä myös auto on jo 6vuotias niin kuulostaa kyllä erittäin kohtuulliselta tuo jaotus mun mielestä kun kyseessä on kuitenkin halvemmanhintaluokan auto
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:10:29
Itselläni Golf VII Variant -13. Vaihdelaatikko hajosi 94tkm:ssä. Maahantuoja tulee osassa 100% ja työssä ainoastaan 30%. Mitä mieltä foorumilaiset, miten muilla menny täällä?
Monesti perustellaan noita työosuuksien maksattamista asiakkailla sillä, että auto tulee "parempaan" kuntoon kuin oli aikaisemmin. Tässä tapauksessa kun puhutaan alle 100tkm ajetusta niin sitä on vaikeampi pureskella, kuin vrt 200tkm ajetussa.
Jos saat maahantuojalta täysin uuden laatikon niin sen arvohan on jo useita tuhansia. Vaihdelaatikonhan pitäisi kestää koko auton käyttöiän eli reilusti yli 200tkm. Eli täysin ennenaikaisesti kyllä hajonnut. Siihen nähden 30% korvaus työstä on kyllä liikaa. Mutta tuleeko tuosta nyt sitten työtunneissa monta sataa euroa itselle maksettavaksi? Kuitenkin saa täysin uuden laatikon 70% työtunneilla.
Tämäkään vika ja asian hoitamien maahantuojalta tukee sitä asiaa, että konsernin autoista kannattaa pysyä erossa.
Lainaus käyttäjältä: rawpower - 18.07.19 - klo:11:06
Jos saat maahantuojalta täysin uuden laatikon niin sen arvohan on jo useita tuhansia. Vaihdelaatikonhan pitäisi kestää koko auton käyttöiän eli reilusti yli 200tkm. Eli täysin ennenaikaisesti kyllä hajonnut. Siihen nähden 30% korvaus työstä on kyllä liikaa. Mutta tuleeko tuosta nyt sitten työtunneissa monta sataa euroa itselle maksettavaksi? Kuitenkin saa täysin uuden laatikon 70% työtunneilla.
Tämäkään vika ja asian hoitamien maahantuojalta tukee sitä asiaa, että konsernin autoista kannattaa pysyä erossa.
700, tulee vielä itselle maksettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:11:16
700, tulee vielä itselle maksettavaksi.
Vaikuttaako tuollainen korjaus auton tulevaan vaihtoarvoon - epäilen että ei vaikuta?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.07.19 - klo:11:35
Vaikuttaako tuollainen korjaus auton tulevaan vaihtoarvoon - epäilen että ei vaikuta?
Juu, en usko. Lähinnä karkottaa mahdollisia ostajia.
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:11:59
Juu, en usko. Lähinnä karkottaa mahdollisia ostajia.
Edellinen oma Golf oli 8kk myynnissä, nyt näyttää menneen kaupaksi. Vaihdoin 8-vuotiaan auton vaihteistovikaisena ihan uuteen.
Uusi DSG vaihteisto olisi maksanut asennettuna merkkihuollossa yli 5000 euroa. Mitään vastaantuloja ei ollut, koska auto oli jo ajettu lähelle 200 000km ja ennenkaikkea olin auton ostanut yksityiseltä (ei myyjäliikkeen vastuuta tai valmistajan 1. omistajan vastuuta).
Kuluttajaviraston linjauksen mukaan vaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000 kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:11:16
700, tulee vielä itselle maksettavaksi.
Joo, eli noin 10-11h työt kokonaisuudessaan merkkihuollon taksoilla.. kieltämättä aika törkeää maksattaa 70% valmistusvikaisen dsgn vaihtotyö kuluttajalla, koska autolla ajettu vasta 94tkm.
No toisaalta jos laatikko töineen yli 5000 niin ompahan sitten uus loota kaarassa ja sen suhteen pitäs olla huolettomia kilsoja ainakin sen 90tkm verran... Jos siis aikoo autoo pitää pidempään, riskihän siinä on että jotain muuta sit hajoo kun konsernin vehkeistä puhutaan.
Lainaus käyttäjältä: rawpower - 18.07.19 - klo:16:57
Joo, eli noin 10-11h työt kokonaisuudessaan merkkihuollon taksoilla.. kieltämättä aika törkeää maksattaa 70% valmistusvikaisen dsgn vaihtotyö kuluttajalla, koska autolla ajettu vasta 94tkm.
No toisaalta jos laatikko töineen yli 5000 niin ompahan sitten uus loota kaarassa ja sen suhteen pitäs olla huolettomia kilsoja ainakin sen 90tkm verran... Jos siis aikoo autoo pitää pidempään, riskihän siinä on että jotain muuta sit hajoo kun konsernin vehkeistä puhutaan.
Samaa mieltä rawpower. Itselläni menisi tuo 70% omavastuul ehkä lähemmäs sitä 200tkm. Mutta kun puhutaan alle 100tkm ajetusta, niin tässä kuluttajat maksaa täysin konsernin virheellisistä osista/suunnittelusta.
Sekä jos ymmärsin oikein mikä tämän vaihdelaatikon on sitten hajottanut niin valitsijan virheellinen toiminta tai vastaava. Itselläni vv-auto noin reilu vuosi sitten kiristi valitsijan vaijereita koska parkkivaihteen lukko ei kytkeytynyt. Siitä lähtien valitsija ollut suht jäykkä.
B8 Passat on heittänyt peräkärryn peruuttamisen jälkeen pariin otteeseen mittaristoon tekstin "Vaihdevalitsin asentoon P" merkkiäänen kera, vaikka valitsin on jo P-asennossa. Olen molemmilla kerroilla pysähdyttyäni laittanut vaihdekepin normaalisti P-asentoon ja sammuttanut auton. Herja tulee, kun käynnistän auton uudelleen.
Vikakoodeja en ole saanut luettua, mutta onko kellään hajua, miksi tuollainen varoitus tulee?
Sama ongelma myös vuoden 2018 octaviassa. Autossa vaihdetaan vaihteenvalitsin. Toivottavasti korjaantuu tuolla toimenpiteellä.
Tämän topicin alussa on mielenkiintoinen äänestys DSG-vaihteistojen vioista. Siitä voi päätellä, että joillakin on ollut vikoja ja joillakin toisilla taas ei, mutta ei oikeastaan muuta.
On mahdotonta sanoa, kuinka hyvin tämä "tutkimus" edustaa koko DSG-käyttäjäkuntaa. Siis kummat ovat aktiivisempia vag-foorumilaisia ja äänestäjiä - ne joilla on ollut vikoja vai ne joilla ei ole ollut?
Toinen asia koskee noita prosenttilukuja eli eihän niitä noin voi laskea, koska osa vastauksista on päällekkäisiä. Kaiken järjen mukaan kyllä- ja ei-vastausten summan pitäisi olla 100%. Siis vikoja on joko ollut tai ei ole ollut.
Tähän mennessä vastaajia näkyy olleen jo lähes 900 kpl eli sillä määrällä voisi saada jo melko hyvän "vaaligallupin".
Lainaus käyttäjältä: Seva - 19.07.19 - klo:10:01
Tämän topicin alussa on mielenkiintoinen äänestys DSG-vaihteistojen vioista. Siitä voi päätellä, että joillakin on ollut vikoja ja joillakin toisilla taas ei, mutta ei oikeastaan muuta.
Ihan niinkuin yleensäkin autoissa. :D
Toki, jos jotain viimeaikaista tietoa haluaa niin pitäisi tehdä uusi kysely, mutta kertooko sekään todellisuudessa kuinka tarkkaan vika% niin epäilen.
Passat 1.6 TDi DSG -17,100 tkm. Ei pysty peruuttamaan autotallin loivaa luiskaa ylös siten että pysäyttää luiskalle ja lähtee peruuttamaan uudestaan. Uudelleen liikkeelle lähtiessä tulee kamala nyintä ja pauke laatikosta. Tasaisella peruuttaminen ko 600 kg kuorman kanssa onnistui täysin ongelmitta.Pauke oli rajua ja kytkin levy tms kärysi kunnolla, enkä yrittänyt kuin kerran. Luulin jo hetken että laatikko hajosi, vaihteisto toimii episodin jälkeen normaalisti. Vika tai ominaisuus, miten asian haluaa nähdä, taitaa olla peruutusvaihteen välityssuhteessa ja kytkimen luiston vähäisyydessä.
Lainaus käyttäjältä: karpalo2 - 18.07.19 - klo:17:12
Samaa mieltä rawpower. Itselläni menisi tuo 70% omavastuul ehkä lähemmäs sitä 200tkm. Mutta kun puhutaan alle 100tkm ajetusta, niin tässä kuluttajat maksaa täysin konsernin virheellisistä osista/suunnittelusta.
Kuluttaja maksaa suunnitteluvirheestä, jos sellainen on. Onko tässä tapauksessa kyse siitä, lienee mahdotonta sanoa varmasti.
Kun tuossa edellä pyöritellään tuota maksuosuutta, 70% työstä ja 100% osista, niin eihän tuo oikeasti kovin monimutkainen yhtälö pitäisi olla. Jos laatikko hajoaa heti uutena, myyjän kuuluu maksaa 100% korjauksesta (siis osista ja työstä). Jos taas se kestää oletetun eliniän, eli tässä tapauksessa ilmeisesti sen 200 000 km, niin myyjän vastuu on nollassa. Tähän välille on sitten helppo interpoloida sopiva maksuosuus. Tässä tapauksessa ajettuna on hieman alle puolet oletetusta käyttöiästä, joten myyjän kuuluu korvata hieman yli puolet kustannuksista. Näin se lain mukaan menee.
Ongelmalliseksi asian tekee se, mikä on milloinkin käytetty osien ja työn hinta. Asiakkaan pitäisi vaatia koko rempan yhteissumma näkyviin, josta sitten asiakkalle kuuluu jäädä se hieman alle puolet. Myyjä taas mielellään sumentaa asiaa, jotta voi vedättää omaa osuuttaa alemmas. Vaikkapa tässä tapauksessa siten, että se työn veloitushinta onkin yllättävän korkea, ja osat taas normaalia halvempia.
Itse lähtisin aina siitä vaatimuksesta, että osat lasketaan sisäänostohinnalla ja työ todellisilla kuluilla eikä veloitushinnalla. Silloin myyjän osuus on lain mukainen, jos asiakkaalle jää se hieman alle puolet tästä kokonaishinnasta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 19.07.19 - klo:10:19
Passat 1.6 TDi DSG -17,100 tkm. Ei pysty peruuttamaan autotallin loivaa luiskaa ylös siten että pysäyttää luiskalle ja lähtee peruuttamaan uudestaan. Uudelleen liikkeelle lähtiessä tulee kamala nyintä ja pauke laatikosta. Tasaisella peruuttaminen ko 600 kg kuorman kanssa onnistui täysin ongelmitta.Pauke oli rajua ja kytkin levy tms kärysi kunnolla, enkä yrittänyt kuin kerran. Luulin jo hetken että laatikko hajosi, vaihteisto toimii episodin jälkeen normaalisti. Vika tai ominaisuus, miten asian haluaa nähdä, taitaa olla peruutusvaihteen välityssuhteessa ja kytkimen luiston vähäisyydessä.
Ei ole ominaisuus, kyllä lootassa on jotain vialla.
Mutta jos se tuo paremmat yöunet, niin aika monen viallisen laatikon temppuilut voi kyllä kuitata itselleen ominaisuutena, kun loota kerran suurimman osan ajasta toimii ihan hyvin.
Työsuhdeauto, ei mene yöunet.
Octavia 1.4tsi DQ200 dsg-laatikolla, kertokaa onko tuo ennen vaihtoa tapatuva luistattaminen ominaisuus vai alkaako kytkin tms. pettää? Näkyy ehkä parhaiten kakkoselta kolmoselle vaihtaessa kierrokset hyppää lähemmäs 3000...
https://aijaa.com/pBte0t
Meillä 6R TDI DSG tekee joskus samaa 3 -> 4 vaihdossa, mutta en ole jaksanut asiasta stressata kun laatikko ei manuaalilla isolla vaihteella vedättäessä luista ja pelaa muuten niin hyvin kuin DQ200 nyt vaan voi toimia.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 06.08.19 - klo:11:04
Meillä 6R TDI DSG tekee joskus samaa 3 -> 4 vaihdossa, mutta en ole jaksanut asiasta stressata kun laatikko ei manuaalilla isolla vaihteella vedättäessä luista ja pelaa muuten niin hyvin kuin DQ200 nyt vaan voi toimia.
Joo no ei manuaalille laittaessa luistata mullakaan isommalla vaihteella, epäilyttää vain ettei olisi lopun alun merkkejä. Tänäänkin ripeästi kiihdyttäessä kyllä se joka vaihdolla heilauttaa/luistattaa kiekkamittarin ylemmäs... Mielestäni aiemmin ei ole tätä tehnyt, tai sitten en ole kiinnittänyt huomiota.
Työpaikan kaasu Skoda tekee aivan samaa, kierrokset ylös, mutta nopeus ei lisäänny.
nimimerkki Duke7 heitti toisessa ketjussa tällaisen kommentin;
"Dsg6 ja uusi isompien koneiden parina oleva dsg7 kestää. Jälkimmäisestä toki vielä kovin vähän kuulunut mitään. Vanhempi kuiva dsg7 ei taida vieläkään oikein kestää. "
Mihin vuosimalleihin ja/tai moottoreihin olisi dsg7:sta paranneltu versio, ja jos on niin miten se paranneltu? vai onko em. kommentti täysin väärä?
Yleinen ja kovasti toistettu mantra on se, että kuivakytkinlaatikko DQ200 ei kestä ja märkäkytkinlaatikot kestää.
En osaa sanoa onko tässä mitään perää, sellaista mallia ei olekaan jossa ei mitään vikaa olisi ollut ja toisaalta DQ200 on varmaan eniten myyty näistä, joka voi osaltaan vääristää havaintoja.
Mutta jos haluaa varmasti märkäkytkinlaatikon (tyyppejä ainakin poikittaismoottoreissa DQ250, DQ380, DQ381, DQ500, pitkittäiskoneissa DL382, DL501) niin valitsee sellaisen auton jossa moottorin maksimivääntö on enemmän kuin 250Nm tai sellaisen jossa on neljä vetävää pyörää. Kun kumpi tahansa noista ehdoista täyttyy, niin autossa ei voi olla DQ200.
Kun tämä topic on nykyään niin hiljainen niin itse tekisin sellaisen johtopäätöksen, että DSG:n (myös DQ200) luotettavuus on aika paljon parantunut.
Itsellä nyt 150tkm ajettu DQ200, toimii kun junan vessa eikä ole tarvinnut mitään huoltotoimenpiteitä. Kopkop koputan tietysti puuta! :D
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 13.08.19 - klo:08:58
nimimerkki Duke7 heitti toisessa ketjussa tällaisen kommentin;
"Dsg6 ja uusi isompien koneiden parina oleva dsg7 kestää. Jälkimmäisestä toki vielä kovin vähän kuulunut mitään. Vanhempi kuiva dsg7 ei taida vieläkään oikein kestää. "
Mihin vuosimalleihin ja/tai moottoreihin olisi dsg7:sta paranneltu versio, ja jos on niin miten se paranneltu? vai onko em. kommentti täysin väärä?
Vuosimalliin 2014 eli kun mm. Octavia 3 ja Golf 7 tulivat markkinoille, tuli myös paranneltu DSG7 pikkukoneisiin. Eli vanhalla kuiva-DSG7:lla viitataan yleensä vuosimalliin 2013 ja sitä vanhempiin askeihin. Uudempi on ilmeisesti tehty Tsekeissä, siinä on ollut uudesta asti mineraaliöljyt mekatroniikassa ja varaosanumeroissa on kuulemma eroja aiempaan.
Omalla uudemmalla 2014 kuiva-DSG7:lla on vasta 136 tkm ajettu. Toimii kuin uusi, enkä näkisi mitään syytä odottaa ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Ile-H - 13.08.19 - klo:10:01
Vuosimalliin 2014 eli kun mm. Octavia 3 ja Golf 7 tulivat markkinoille, tuli myös paranneltu DSG7 pikkukoneisiin. Eli vanhalla kuiva-DSG7:lla viitataan yleensä vuosimalliin 2013 ja sitä vanhempiin askeihin. Uudempi on ilmeisesti tehty Tsekeissä, siinä on ollut uudesta asti mineraaliöljyt mekatroniikassa ja varaosanumeroissa on kuulemma eroja aiempaan.
Omalla uudemmalla 2014 kuiva-DSG7:lla on vasta 136 tkm ajettu. Toimii kuin uusi, enkä näkisi mitään syytä odottaa ongelmia.
Muuten hyvä, mutta ekat MQB-alustaiset rullasivat tehtailta ulos jo loppuvuodesta 2012 varustettuna hihna-tsi:llä ja uudella askilla. MY13 kuuluu ihan yhtä hyvin uudemman 0CW-DQ200:n piiriin.
Lainaus käyttäjältä: CarsAndCoffee - 13.08.19 - klo:13:09
Muuten hyvä, mutta ekat MQB-alustaiset rullasivat tehtailta ulos jo loppuvuodesta 2012 varustettuna hihna-tsi:llä ja uudella askilla. MY13 kuuluu ihan yhtä hyvin uudemman 0CW-DQ200:n piiriin.
Eivätkä nämäkään laatikot oman kokemuksen mukaan mitään ongelmattomia ole. Omaani on sopeutettu ja päivitetty softaa, jotta vaihto 3 --> 2 toimisi edes jotakuinkin siististi, mutta ei se vieläkään kylmällä koneella oikein onnistu. Toki vaihto ei enää kuulosta sille, että autoa lyötäisiin vasaralla pohjaan. Muutenkin vaihtojen sujuvuus on vähän tuurista kiinni, ja osaa laatikko tehdä myös "kytkinpommeja" esim. 4 --> 5 vaihdoissa.
Omistamani DQ200 laatikot ovat siis vikaantuneet 100% otannalla alle 100tkm ajettuna, joten kolmatta ei enää minulle tule :D
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 13.08.19 - klo:13:43
Eivätkä nämäkään laatikot oman kokemuksen mukaan mitään ongelmattomia ole. Omaani on sopeutettu ja päivitetty softaa, jotta vaihto 3 --> 2 toimisi edes jotakuinkin siististi, mutta ei se vieläkään kylmällä koneella oikein onnistu. Toki vaihto ei enää kuulosta sille, että autoa lyötäisiin vasaralla pohjaan. Muutenkin vaihtojen sujuvuus on vähän tuurista kiinni, ja osaa laatikko tehdä myös "kytkinpommeja" esim. 4 --> 5 vaihdoissa.
Omistamani DQ200 laatikot ovat siis vikaantuneet 100% otannalla alle 100tkm ajettuna, joten kolmatta ei enää minulle tule :D
Jaa, oiskohan sulla sit jokin maanantaikappale. DSG kaiketi oppiva loota, joten ehkä sun ajotyylissä jotain, mistä laatikkosofta ei tykkää. Laatikon toimintaan (välityksiin jne) luonnollisesti vaikuttaa myös se, mikä moottori keulilla. Itsellä on esim 1.8 TSI Leon FR, jossa DSG toimii kuin pitääkin. Rennossa ajossa mukavasti löysempi, todella sulava ja huomaamaton, mutta sitten kun antaa kenkää, niin todella napakat, nopeat ja tarkat vaihdot. Ei nyi lähdöissä tai vaihdoissa, ei mietiskele (liikoja), eikä pidä ylimääräisiä kolinoita.
Omasta lähipiiristä on kolmen laatikon verran kokemusta volkkarin kuivasta 7-vaihteisesta DQ200-lootasta, vuosimalleja 2014-2017. Saldona kolme vaihdettua kytkintä, rempan hetkellä ajettu keskimäärin 75tkm. Ei kovin vahva esitys, mutta onneksi takuu ja goodwill on toistaiseksi toiminut hyvin.
Lainaus käyttäjältä: CarsAndCoffee - 13.08.19 - klo:13:09
Muuten hyvä, mutta ekat MQB-alustaiset rullasivat tehtailta ulos jo loppuvuodesta 2012 varustettuna hihna-tsi:llä ja uudella askilla. MY13 kuuluu ihan yhtä hyvin uudemman 0CW-DQ200:n piiriin.
Liekö tuossa 0CW-lootan sisäisessä mekaniikassa mitään eroa alkuperäiseen 0AM-lootaan? Jostain olin lukevinani, että MQB-platformissa lootan kiinnitys moottoriin muuttui hieman, samoin mekatroniikan väyläliitynnässä on jotain eroa. Liekö muuta mekaanista eroa lainkaan? Olen myös nähnyt VCDS autoskanneja, jossa vaihdelaation HW-version alku on 0AM ja SW-version 0CW.
MQB-aika muutti myös 6-vaihteisen DSG:n varaosakoodin 02E -> 0D9.
Lainaus käyttäjältä: CarsAndCoffee - 13.08.19 - klo:14:17
Jaa, oiskohan sulla sit jokin maanantaikappale. DSG kaiketi oppiva loota, joten ehkä sun ajotyylissä jotain, mistä laatikkosofta ei tykkää. Laatikon toimintaan (välityksiin jne) luonnollisesti vaikuttaa myös se, mikä moottori keulilla. Itsellä on esim 1.8 TSI Leon FR, jossa DSG toimii kuin pitääkin. Rennossa ajossa mukavasti löysempi, todella sulava ja huomaamaton, mutta sitten kun antaa kenkää, niin todella napakat, nopeat ja tarkat vaihdot. Ei nyi lähdöissä tai vaihdoissa, ei mietiskele (liikoja), eikä pidä ylimääräisiä kolinoita.
Voihan se toki olla, että sujuva toiminta tarvitsisi määrätietoisempaa ajotapaa.
Pääasiassa laatikko toimiikin ihan ok, mutta 3 --> 2 vaihdot töksähtävät turhan kovasti. Ongelma poistuu mikäli jarruttaa kovemmin (omaan makuun turhan kovaa jotta se olisi mukavaa matkustamista), tai kun kone lämpenee kunnolla.
Mainitsemani "kytkinpommit" ovat tulleet kuvioon vasta lähiaikoina. Eli ei lupaa hyvää keston kannalta, kun mittarissa on alle 80tkm.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 13.08.19 - klo:17:25
Pääasiassa laatikko toimiikin ihan ok, mutta 3 --> 2 vaihdot töksähtävät turhan kovasti. Ongelma poistuu mikäli jarruttaa kovemmin (omaan makuun turhan kovaa jotta se olisi mukavaa matkustamista), tai kun kone lämpenee kunnolla.
Mainitsemani "kytkinpommit" ovat tulleet kuvioon vasta lähiaikoina. Eli ei lupaa hyvää keston kannalta, kun mittarissa on alle 80tkm.
Mitä tarkoitat töksähtämisellä? Mietin onko samaa mitä itsellä tekee joskus kun jarruttaa esim. korotettuun suojatiehen, eli tuntee selvästi kun auto haluaisi työntää vielä vauhtia, samaan tapaan kun manuaalilla hidastaa esim. kolmosvaihteella kävelyvauhtiin ilman kytkintä.
Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 13.08.19 - klo:18:07
Mitä tarkoitat töksähtämisellä? Mietin onko samaa mitä itsellä tekee joskus kun jarruttaa esim. korotettuun suojatiehen, eli tuntee selvästi kun auto haluaisi työntää vielä vauhtia, samaan tapaan kun manuaalilla hidastaa esim. kolmosvaihteella kävelyvauhtiin ilman kytkintä.
Ei ole tuosta kyse. Auto siis nykäisee samaan tapaan kuin manuaalilla laittaisi pienemmän vaihteen ja päästäisi kytkimen kerralla ylös
Miten muuten 7portainen kuiva dsg 1.6Tdi kestää moottorin ohjelmoinnin esim. Voimaa.com, jossa vääntö nousee 70nm eli vakio 250nm -》320nm?
Ilmeisimmin voimaa.com optimoi vain moottorin eikä laatikkoa sopeuteta uusille tehoille? Voisiko joku jolla ohjelmoitu 1.6Tdi korjata/kommentoida tätä?
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 13.08.19 - klo:18:25
Miten muuten 7portainen kuiva dsg 1.6Tdi kestää moottorin ohjelmoinnin esim. Voimaa.com, jossa vääntö nousee 70nm eli vakio 250nm -》320nm?
Ilmeisimmin voimaa.com optimoi vain moottorin eikä laatikkoa sopeuteta uusille tehoille? Voisiko joku jolla ohjelmoitu 1.6Tdi korjata/kommentoida tätä?
Kyllähän moottorin väännön kasvu näkyy vaihteistossakin. Valmistajan maksimiohjearvo kuiva-7:lle on juurikin tämä 250 nm. Absoluuttinen maksimikesto se ei varmasti ole, ei valmistaja suoraan tehtaalta noita piippuun vedä. Siitä mulla ei tosin ole käryä, mikä on kytkimille absoluuttinen maksimi, pitäisi varmaan jostain LuKin tietojen syövereistä se kaivaa esiin(?).
Itse en ohjelmoinnista sen enempää tiedä, jätetään se tietotaito sen alan ammattilaisille, mutta jos uudessa softassa ei rajoiteta alavääntöä riittävästi niin saattaa tapahtua rumia asioita. En usko, että toi pikkuaski kuitenkaan paljoa enempää vääntöä kestää, on kuitenki niin kevytrakenteiseks tehty. Ja sit jos alavääntöä joudutaan paikkojen ehjänä säilyttämisen takia alkaa rajottamaan tuntuvasti, pilaa se mielestäni ajettavuuden.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 13.08.19 - klo:17:25
Voihan se toki olla, että sujuva toiminta tarvitsisi määrätietoisempaa ajotapaa.
Pääasiassa laatikko toimiikin ihan ok, mutta 3 --> 2 vaihdot töksähtävät turhan kovasti. Ongelma poistuu mikäli jarruttaa kovemmin (omaan makuun turhan kovaa jotta se olisi mukavaa matkustamista), tai kun kone lämpenee kunnolla.
Mainitsemani "kytkinpommit" ovat tulleet kuvioon vasta lähiaikoina. Eli ei lupaa hyvää keston kannalta, kun mittarissa on alle 80tkm.
Siis jos hidastat esim. liikennevaloihin ilman kaasua niin vaihto 3 -> 2 töksähtää?
Aika jännä kun minulla jos ajaa D:llä niin hidastaessa menee 3 -> N ja auto rullaa ihan minimiin asti vapaalla kunnes alkaa ryömittämään 1 vaihteella jos ei jarrulla pysäytä.
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 13.08.19 - klo:18:25
Miten muuten 7portainen kuiva dsg 1.6Tdi kestää moottorin ohjelmoinnin esim. Voimaa.com, jossa vääntö nousee 70nm eli vakio 250nm -》320nm?
Ilmeisimmin voimaa.com optimoi vain moottorin eikä laatikkoa sopeuteta uusille tehoille? Voisiko joku jolla ohjelmoitu 1.6Tdi korjata/kommentoida tätä?
Kestää varmasti vielä tuon. Tietoa löydät helposti kuukelista mm. "DQ200 max torque".
Laatikkoa ei tarvitse erikseen sopeuttaa, koska se on oppiva.
Mites tämmönen juttu? Kyseessä DSG7 (vm 2016 TSI Octavia) ja tasakaasulla kuuluu sellainen ujeltava ääni, kun jalan nostaa kaasulta myös ääni loppuu. Vaihteisto toimii muuten kuten pitääkin. Voisiko ääni tulla vaihteistosta/kytkimestä vai ehkä jotain muuta? Autolla ajettu n. 71 tkm. Kaikki huollot ok ja ilmastoinnin huolto tehty 6 kk sitten.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.08.19 - klo:22:37
Siis jos hidastat esim. liikennevaloihin ilman kaasua niin vaihto 3 -> 2 töksähtää?
Aika jännä kun minulla jos ajaa D:llä niin hidastaessa menee 3 -> N ja auto rullaa ihan minimiin asti vapaalla kunnes alkaa ryömittämään 1 vaihteella jos ei jarrulla pysäytä.
Sportin puolella eli S asennolla kun pitää keppiä, niin moottori jarruttaa vaihteilla eikä nakkaa vapaalle.
Tuohon töksähtämiseen en osaa sanoa mitään, enkä juurikaan osaa pelätä. Itselläkin tätä tekee välillä, mutta tosi harvoin eikä laatikon käytös ole sillä miksikään muuttunut.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.08.19 - klo:10:43
Mites tämmönen juttu? Kyseessä DSG7 (vm 2016 TSI Octavia) ja tasakaasulla kuuluu sellainen ujeltava ääni, kun jalan nostaa kaasulta myös ääni loppuu. Vaihteisto toimii muuten kuten pitääkin. Voisiko ääni tulla vaihteistosta/kytkimestä vai ehkä jotain muuta? Autolla ajettu n. 71 tkm. Kaikki huollot ok ja ilmastoinnin huolto tehty 6 kk sitten.
Ja itse itselleni vastaten, ääni ei kuulu ainakaan vaihteistosta. Vaihteiston öljyjen vaihtoa kuitenkin suositeltiin... DSG vaihteistojen korjaukseen erikoistuneesta korjaamosta.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.08.19 - klo:12:01
Ja itse itselleni vastaten, ääni ei kuulu ainakaan vaihteistosta. Vaihteiston öljyjen vaihtoa kuitenkin suositeltiin... DSG vaihteistojen korjaukseen erikoistuneesta korjaamosta.
Ainoa vaan, että DSG7 ei vaihdeta öljyjä, koska kytkimet eivät ole ns. öljykylvyssä toisin kuin esim. 6:ssa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 15.08.19 - klo:13:45
Ainoa vaan, että DSG7 ei vaihdeta öljyjä, koska kytkimet eivät ole ns. öljykylvyssä toisin kuin esim. 6:ssa.
Juu, ei vaihdetakaan samalla tavalla kuin DSG6 ja nykyisessä DSG7 märkäkytkimessä. Mutta kyllä tässäkin lootassa öljyt löytyy mitkä pystyy vaihtamaan, määrä on 1,7 litraa. Ei kuulu huolto-ohjelmaan jne.
-
DSG7 Fabiassa, 4 kertaa vaihdettu takuuajan sisällä vaihdekepin mekanismi rikkoutuneen anturin vuoksi (ei tunnista P-asentoa). Nyt tuli viime lauantaina viides kerta, kun vika päälle ja auto korjaamolle. Kolme kertaa tullut tämän vuoden puolella :D
Auto jää nyt sille tielleen, kun vikaa ei saada korjattua, eli minulle tuli poistuma VAGeista - ehkä joskus taas, mutta nyt kyllä pidetään taukoa näiden kokemusten siivittämänä.
Ihan tervettä ajattelua, onneksi olkoon. Viimeisimpien kokemusten myötä oma erkaantuminen on vahvasti työstövaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.08.19 - klo:09:40
Kun tämä topic on nykyään niin hiljainen niin itse tekisin sellaisen johtopäätöksen, että DSG:n (myös DQ200) luotettavuus on aika paljon parantunut.
Itsellä nyt 150tkm ajettu DQ200, toimii kun junan vessa eikä ole tarvinnut mitään huoltotoimenpiteitä. Kopkop koputan tietysti puuta! :D
Meillä on "täyskäsi" eli 1.4TSI ketju ja DSG mikä tietääkseni on DQ200. Golf 2009, ahtimella ja turbolla (jos nyt menee käsitteet oikein). Ajettu 163tkm ja kampanjaöljynvaihto on tehty, ei muuta. Joskus jotain pientä omasta mielestä ylimääräistä ääntä kuulunut mutta kuitenkin toimii. Toki olen samaa mieltä, että luvattoman paljon näissä on vikoja, ei kuitenkaan 100% laatikoita mitkä on tehtaasta tullut ulos.
VAG voisi ottaa saman otteen asiaan kuin joillakin valmistajilla on, jos ongelmia ilmenee ne hoidetaan. Tämä olisi helppo vakuuttaa asiakkaille esimerkiksi pitkällä takuulla ja sujuvalla toiminnalla. Mutta tähän toki ei volkkari tule kykenemään. Iso joukko uskollisimpia paasaa jo täysillä mantraa että osta uusi, pidä sen lyhyen takuun ajan ja vaihda uuteen. Samaan syssyyn että harrasta tai pidä harrastaja kaverina että selviät vian hausta yms. Eikä muuten -13 Skeida enää kelpaa edes merkkiliikkeeeseen, ylivoimaisesti huonoin hyvitys vaihdossa T-Roc/Karoq-linjalla vrt. vastaavan luokan muihin merkkeihin, useita käytettyjä ja uusia kierretty kulunut kuukausi. Minusta aika paha jos merkkiliike menee 4,8t alle parhaan kun auton arvon vaihteluväli on noin 1,0t-1,5t, selityksenä kaikkea mahdollista automyyjä pazkaa, takavuosina sitikalla meni näin, paitsi että merkkiliikkeessä uuteen vaihtaja menestyi. Ei ollut vaikea ratkaisu.
Ota huomioon se seikka, että jos liikkeessä seisoo jo samanlaisia autoja, ei tilalle oteta "isoon" hintaan uusia samanlaisia. Tämä vaikuttaa suoraan hyvityshintaan.
Juu kyllä, ja sekin kertoo jostain ihan tehokkaasti. Sinällään ei ole/ollut kyse isosta hinnasta, ei sinne päinkään varsinkaan matalimmissa hyvityksissä. Mutta juu ot...
Keltanokka ilmoittautuu! :)
Olen kakkosautoksi miettinyt tuollaista mk6 Golffia ja yksi 2.0tdi osui silmään.
Autolla on ajettu n. 180tkm ja DSG:nä myyjän mukaan märkä 6 (DQ250?) rattivaihteilla.
Mitä olette mieltä, uskaltaako tuollaista ostaa nuilla kilsoilla ja mitenkä toi laatikko on kestänyt noin yleisesti? Ja sen lisäksi onko mahdollista, että noilla rattivaihteilla on onnistuttu paskomaan laatikkoa normaalia enemmän?
Edit. lisätään vielä sen verran, että huoltokirjan mukaan DSG öljyjen vaihto on tehty 60tkm välein niinkuin pitääkin.
Yleisesti DQ250 laatikko kestää, ja todennäköisesti rattivaihteita on käytetty perhebiilissä minimaalisesti. Eikä niillä mitään tuhoa aikaan voi saadakaan. Noilla kilometreillä kaksoismassavauhtipyörän vaihto voi tulla eteen, ellei ole jo vaihdettu.
Mitenkäs äänettömiä muiden DQ200 laatikot ovat?
Leonissa ainakin kuulee etenkin 1-2 ja 3-2 vaihtojen "kloksahtavan" sisään etenkin rauhallisessa ajossa.
Lainaus käyttäjältä: jopi - 15.09.19 - klo:11:28
Mitenkäs äänettömiä muiden DQ200 laatikot ovat?
Leonissa ainakin kuulee etenkin 1-2 ja 3-2 vaihtojen "kloksahtavan" sisään etenkin rauhallisessa ajossa.
Täysin äänetön ja huomaamaton, vaihdon huomaa vain mittaristosta. Seat Leon FR 1.8 tsi '14
Lainaus käyttäjältä: jopi - 15.09.19 - klo:11:28
Mitenkäs äänettömiä muiden DQ200 laatikot ovat? Leonissa ainakin kuulee etenkin 1-2 ja 3-2 vaihtojen "kloksahtavan" sisään etenkin rauhallisessa ajossa.
Oma
DQ250 on myös aina omistuksessani (100-170 tkm) kolahtanut 3->2 vaihdossa. ,,äni ei ole muuttunut eikä mitään ole hajonnut matkan varrella, mutta kyllähän se ehti mietityttää että onko merkki esim. vauhtipyörän vaihtotarpeesta.
Kannattaisi ehkä kokeilla sopeutusta. Siinä sitä sitten kolahduksia ja paukahduksia kuuluukin ;D
Joo sopeutus voisi ehkä auttaakin. Huollon mielestä kaikki on just fine!
Mitä rivakammin kiihdyttää, sitä paremmin laatikko toimii. Välillä sportilla potkaistaan vaihde sisään 1-->2 vaihdossa, välillä menee sulavasti.
Melkein aina kuulee vaihteen kytkeytymisen 1-->2 ja 3-->2 vaihdoissa, kun ajelee rauhakseen.
Ehkä vain ominaisuuksia, mutta tuntuu kummalta ettei pitkä tuotekehitys ole tuonut sulavaa laatikon toimintaa ::)
Lainaus käyttäjältä: Kevee - 09.09.19 - klo:20:47
Keltanokka ilmoittautuu! :)
Olen kakkosautoksi miettinyt tuollaista mk6 Golffia ja yksi 2.0tdi osui silmään.
Autolla on ajettu n. 180tkm ja DSG:nä myyjän mukaan märkä 6 (DQ250?) rattivaihteilla.
Mitä olette mieltä, uskaltaako tuollaista ostaa nuilla kilsoilla ja mitenkä toi laatikko on kestänyt noin yleisesti? Ja sen lisäksi onko mahdollista, että noilla rattivaihteilla on onnistuttu paskomaan laatikkoa normaalia enemmän?
Edit. lisätään vielä sen verran, että huoltokirjan mukaan DSG öljyjen vaihto on tehty 60tkm välein niinkuin pitääkin.
Itselläni 2015 Passat 2.0TDI 4motion. Siinä on (käsittääkseni) tuo laatikko. Tämä meidän yksilö nykäisee mielestäni aika kovasti liikkeelle lähdössä Start-Stopin jälkeen sekä josku 2-3 vaihto kolahtaa ja nykäisee. Mittarissa on nyt 120tkm. Merkkiliike väittää tuota normaaliksi, mutta itse en ainakaan noin nykivästi ajaisi esim. manuaalilaatikolla. Muuten meno on kyllä ihan miellyttävää.
Käsitin, että tämä pitäisi olla hyvä laatikko, mutta ainakaan meidän yksilö ei sitten ollut. Koeajollahan tuo selviää, jos tuollaisen ominaisuuden mahdollisuudesta tietää. Nykäisy ilmenee siis juurikin siinä vaiheessa kun Start-Stop on käynnistänyt auton, kytkee vaihteen sisään ja auto lähtee liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: rahko - 03.10.19 - klo:17:15
Itselläni 2015 Passat 2.0TDI 4motion. Siinä on (käsittääkseni) tuo laatikko. Tämä meidän yksilö nykäisee mielestäni aika kovasti liikkeelle lähdössä Start-Stopin jälkeen sekä josku 2-3 vaihto kolahtaa ja nykäisee. Mittarissa on nyt 120tkm. Merkkiliike väittää tuota normaaliksi, mutta itse en ainakaan noin nykivästi ajaisi esim. manuaalilaatikolla. Muuten meno on kyllä ihan miellyttävää.
Käsitin, että tämä pitäisi olla hyvä laatikko, mutta ainakaan meidän yksilö ei sitten ollut. Koeajollahan tuo selviää, jos tuollaisen ominaisuuden mahdollisuudesta tietää. Nykäisy ilmenee siis juurikin siinä vaiheessa kun Start-Stop on käynnistänyt auton, kytkee vaihteen sisään ja auto lähtee liikkeelle.
En tiedä tarkoitatko samaa, mutta tunnistan kyllä liikkeellelähtö-nykäisyn myös. Mutta se on vielä eri asia kuin mitä aiemmin tarkoitin.
Itse lähden liikkeelle niin, että
1. pieni painaisu kaasua tai ratinkääntöä, jotta kone käynnistyy
2. pieni painaisu kaasua, jotta automaattinen pysäköintijarru vapauttaa ja auto lähtee juuri ja juuri ryömimään
3. normaalisti kaasua
DSG7 1.6TDI Octavia MY11 alkanut oireilemaan samalla tavalla kuin tässä videossa.
https://www.youtube.com/watch?v=lnshnK678pU (https://www.youtube.com/watch?v=lnshnK678pU)
Kierroslukumittari siis pykältää kiihdytettäessä. 3. ja 5. vaihteella ominaisuuden huomaa parhaiten.
Kytkimet ja vauhtipyörä vaihdettu noin 10tkm sitten. Autolla ajettu nyt 220tkm. Onko foorumilla tietoa millä toimenpiteellä tämän saa korjattua?
Meikäläisellä on uutena kaverina nämä termit vielä hiukan hakusessa... mitä tarkoitetaan vaihdelaatikon sopeuttamisella ja miten se tehdään? Jos joku jaksaa vääntää rautalangasta, niin olisin kiitollinen :)
Lainaus käyttäjältä: Broc - 18.10.19 - klo:11:34
DSG7 1.6TDI Octavia MY11 alkanut oireilemaan samalla tavalla kuin tässä videossa.
https://www.youtube.com/watch?v=lnshnK678pU (https://www.youtube.com/watch?v=lnshnK678pU)
Kierroslukumittari siis pykältää kiihdytettäessä. 3. ja 5. vaihteella ominaisuuden huomaa parhaiten.
Kytkimet ja vauhtipyörä vaihdettu noin 10tkm sitten. Autolla ajettu nyt 220tkm. Onko foorumilla tietoa millä toimenpiteellä tämän saa korjattua?
Tässä vielä video ominaisuudesta omassa autossa.
https://vimeo.com/367949814 (https://vimeo.com/367949814)
Onko mekatroniikan vaihto edessä vai selviääkö ohjelmiston päivityksellä?
Tekeekö sekä kylmänä että kuumana noin? Mulla ollu vastaavaa uudesta asti 1.0 Tsi koneessa jolla ajettu nyt 48tkm. Pari kertaa käyttäny huollossa tutkittavana, mutta koska ei vikakoodeja niin ei ole kuulemma vika. Mulla tosin aika tasaisesti vetää kun kunnolla kuumentunu moottori jne.
Kylmänä kolmosvaihteella on turha yrittää kiihdyttää kun on niin aaltoilevaa tuo kierrosten nousu.
Täällä tekee samaa 1.4 dsg vm 15, 45tkm. Korostuu etenkin kylmällä koneella. Huollon mukaan ei vikaa, kun vikakoodeja ei löydy.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 22.10.19 - klo:11:42
Tekeekö sekä kylmänä että kuumana noin? Mulla ollu vastaavaa uudesta asti 1.0 Tsi koneessa jolla ajettu nyt 48tkm. Pari kertaa käyttäny huollossa tutkittavana, mutta koska ei vikakoodeja niin ei ole kuulemma vika. Mulla tosin aika tasaisesti vetää kun kunnolla kuumentunu moottori jne.
Kylmänä kolmosvaihteella on turha yrittää kiihdyttää kun on niin aaltoilevaa tuo kierrosten nousu.
Kylmällä koneella meno tuntuu epätasaisemmalta.
Kyselin tätä huoltamolta jossa kytkimet ja vauhtipyörän vaihdatin.He tarkastivat ettei vikakoodeja ole ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa. Suosittelivat että pyytäisin merkkikorjaamoa asentamaan uusimman ohjelmiston vaihteistoon. Uusia versioita vaihdelaatikon ohjelmistosta tulee kuulema säännöllisesti ja näissä saattaa olla korjauksia kyseiseen ongelmaan.
Kun kytkinremppa tehtiin ei-merkkikorjaamolla, tehtiinkö vaihteistolle soputus sen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 23.10.19 - klo:10:32
Kun kytkinremppa tehtiin ei-merkkikorjaamolla, tehtiinkö vaihteistolle soputus sen jälkeen?
Ja simmattiinko kytkimet tai onko väärin simmattu? 🤔
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 23.10.19 - klo:10:32
Kun kytkinremppa tehtiin ei-merkkikorjaamolla, tehtiinkö vaihteistolle soputus sen jälkeen?
Sopeutusajossa oli auto kun kyselin aikaa milloin voisin hakea kytkimenrempasta. Onkohan sama asia kuin vaihteiston sopeutus? Olettaisin ainakin näin.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 23.10.19 - klo:10:57
Ja simmattiinko kytkimet tai onko väärin simmattu? 🤔
Kyselin tosiaan heti samaisesta paikasta tätä, että johtuuko mahdollisesti kytkimien vaihdosta. Katsoivat vikakoodit ja arvot vaihteistosta jotka kertovat kytkimien kuluneisuudesta. Selitti myös kuinka kytkimet olisi voinut asentaa väärällä tavalla, mutta näistä edellämainituista arvoista pystyi päättelemään asennuksen tehdyn oikealla tavalla. Sanoi vielä puhelimessa minulle nämä kaksi arvoa molemmat olivat 5 ja 6 väliltä. Pilkun jälkeen oli vielä yksi desimaali, mutta niitä en muista. Tekivät myös jonkin sopeutuksen uudelleen.
Tuleeko simmaus sanasta "shim". Tarviiko kytkimien asennuksessa siis käyttää jotakin korotus/säätö palikkaa?
Täältä löytyi paljon keskustelua tästä samasta ongelmasta.
https://www.briskoda.net/forums/topic/439395-the-story-of-the-famous-dq200-clutch-slip (https://www.briskoda.net/forums/topic/439395-the-story-of-the-famous-dq200-clutch-slip)
fabiamc nimimerkin viestien perusteella häneltä on vaihdettu myyjän/maahantuojan piikkiin mekatroniikka joka ei kuitenkaan auttanut ongelmaan. Seuraavalla korjaamokierroksella saatiin auto toimimaan pariksi viikoksi vaihtamalla vaihdelaatikon ohjelmisto ja kytkimet VW ohjeistuksella.
Konserni oli siis tunnistanut ongelman ja selitys on kosteus kytkinlevyissä ja korjauksena tosiaan vaihdetaan kytkimet ja ohjelmisto.
Alla olevissa kuvissa VW:n tiedote asiasta.
(https://i.ibb.co/vcfVfjN/12-F7-B9-D5-DDB7-4-BC7-B915-3-D40-B054607-F-png-0e9ef431c3b135e32bd4dff24714bc94.png) (https://ibb.co/10B7BmC)
(https://i.ibb.co/3d0jGjQ/71-E5-D253-7-E87-4-DAD-81-AB-168242-BD5561-png-992c1ae2e48ebaa1c4a5fbe38c65635e.png) (https://ibb.co/6w4TVTL)
Vihdoin "saan" ilmoittautua tähän ketjuun virallisesti.
Passat -17, DQ200, 1.4TSI 150HP.
Ostin auton vajaan vuoden ikäisenä, ~17tkm mittarissa ja huomasin ~samantien, että 2->3 vaihtaessa ilmeni, kuun asennosta riippuen, tärinää. Tuo ei välttämättä edes näkynyt kierroslukumittarilla, mutta perstuntuma oli. Muita oireita ei ollut. Sittemmin yhdistin tärinän kylmään autoon ja niin, että ongelma korostui kostealla kelillä. Kyselin täältä joskus jo aiemmin, että kuuluuko asiaan DSG:n kanssa, mutta eipä tuota kukaan kompannut tai kumonnutkaan.
Tähän mennessä on edetty muistikuvieni mukaan ~näin:
Auto kävi asian takia huollon testeissä jo ennen 1. virallista huoltoa (30tkm), ongelmaa ei saatu toistettua.
30tkm huollossa raportoin edelleen samasta ongelmasta, ongelmaa ei saatu toistettua.
Tämän jälkeen raportoin jonkun toisen asian yhteydessä vielä samasta ongelmasta ja taas huollossa todetaan, että ei saada toistettua, mutta nollaavat laatikon + uusi softa + sopeutus.
Tuon operaation jälkeen vaihteet "paukahtelee" sisään jonkin aikaa, mutta tuo ongelma poistui nopeasti. Ohjelmistopäivityksen jälkeen laatikko jää vähän vähemmän pehmeäksi toiminnaltaan.
Yritän tässä välissä saada tuon 2->3 vaihteen vaihdon tärinän kuvattua videolle, mutta ongelma on todella hankala toistaa, enkä onnistu saamaan videota siinä.
Viimeisimmässä huollossa (~43tkm) jälleen ilmaisen ongelmasta ja sitä ei saada edelleenkään toistettua. Saan huollosta ohjeen testata niin, että 3. vaihde lukittuna ja täyskiihdytys (ei-kickdown).
Kamera esiin ja työtä käskettyä: https://www.youtube.com/watch?v=IPAPRDy2nTM (https://www.youtube.com/watch?v=IPAPRDy2nTM)
Vielä kun oli kesäkumit alla, niin sain tuon toistettua käytännössä jokaisella kylmäkiihdytyksellä.
Ensi viikolla otetaan jotain parametreja laatikosta ja sitten lähtee maahantuojan selvitykseen.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 06.11.19 - klo:11:42
Vihdoin "saan" ilmoittautua tähän ketjuun virallisesti.
Passat -17, DQ200, 1.4TSI 150HP.
Ostin auton vajaan vuoden ikäisenä, ~17tkm mittarissa ja huomasin ~samantien, että 2->3 vaihtaessa ilmeni, kuun asennosta riippuen, tärinää. Tuo ei välttämättä edes näkynyt kierroslukumittarilla, mutta perstuntuma oli. Muita oireita ei ollut. Sittemmin yhdistin tärinän kylmään autoon ja niin, että ongelma korostui kostealla kelillä. Kyselin täältä joskus jo aiemmin, että kuuluuko asiaan DSG:n kanssa, mutta eipä tuota kukaan kompannut tai kumonnutkaan.
Tähän mennessä on edetty muistikuvieni mukaan ~näin:
Auto kävi asian takia huollon testeissä jo ennen 1. virallista huoltoa (30tkm), ongelmaa ei saatu toistettua.
30tkm huollossa raportoin edelleen samasta ongelmasta, ongelmaa ei saatu toistettua.
Tämän jälkeen raportoin jonkun toisen asian yhteydessä vielä samasta ongelmasta ja taas huollossa todetaan, että ei saada toistettua, mutta nollaavat laatikon + uusi softa + sopeutus.
Tuon operaation jälkeen vaihteet "paukahtelee" sisään jonkin aikaa, mutta tuo ongelma poistui nopeasti. Ohjelmistopäivityksen jälkeen laatikko jää vähän vähemmän pehmeäksi toiminnaltaan.
Yritän tässä välissä saada tuon 2->3 vaihteen vaihdon tärinän kuvattua videolle, mutta ongelma on todella hankala toistaa, enkä onnistu saamaan videota siinä.
Viimeisimmässä huollossa (~43tkm) jälleen ilmaisen ongelmasta ja sitä ei saada edelleenkään toistettua. Saan huollosta ohjeen testata niin, että 3. vaihde lukittuna ja täyskiihdytys (ei-kickdown).
Kamera esiin ja työtä käskettyä: https://www.youtube.com/watch?v=IPAPRDy2nTM (https://www.youtube.com/watch?v=IPAPRDy2nTM)
Vielä kun oli kesäkumit alla, niin sain tuon toistettua käytännössä jokaisella kylmäkiihdytyksellä.
Ensi viikolla otetaan jotain parametreja laatikosta ja sitten lähtee maahantuojan selvitykseen.
Näyttäisi tuo kierroslukumittarin pykältäminen vähän samalta kuin minulla. Oma auto kylläkin oireilee 5. ja 7. vaihteella myös. Oletko kokeillut muilla parittomilla vaihteilla onko samaa oireilua havaittavissa? Itselläni 5. vaihde ja motarille kiihdytys kylmällä koneella on se missä ongelma aina ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: Broc - 06.11.19 - klo:12:21
Näyttäisi tuo kierroslukumittarin pykältäminen vähän samalta kuin minulla. Oma auto kylläkin oireilee 5. ja 7. vaihteella myös. Oletko kokeillut muilla parittomilla vaihteilla onko samaa oireilua havaittavissa? Itselläni 5. vaihde ja motarille kiihdytys kylmällä koneella on se missä ongelma aina ilmenee.
Teoriassa kaikki parittomat pitäisi oireilla ja kokeilinkin viimeksi eilen, mutta taajama-alueella ja nastarenkailla. En vielä päässyt sellaiselle tehoalueelle, että olisi tuota tapahtunut.
Huomenna aamulla taas motarikiihdytys edessä, niin pääsen testaamaan siellä.
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 06.11.19 - klo:11:42
Auto kävi asian takia huollon testeissä jo ennen 1. virallista huoltoa (30tkm), ongelmaa ei saatu toistettua.
30tkm huollossa raportoin edelleen samasta ongelmasta, ongelmaa ei saatu toistettua.
Tämän jälkeen raportoin jonkun toisen asian yhteydessä vielä samasta ongelmasta ja taas huollossa todetaan, että ei saada toistettua, mutta nollaavat laatikon + uusi softa + sopeutus.
Tuon operaation jälkeen vaihteet "paukahtelee" sisään jonkin aikaa, mutta tuo ongelma poistui nopeasti. Ohjelmistopäivityksen jälkeen laatikko jää vähän vähemmän pehmeäksi toiminnaltaan.
Yritän tässä välissä saada tuon 2->3 vaihteen vaihdon tärinän kuvattua videolle, mutta ongelma on todella hankala toistaa, enkä onnistu saamaan videota siinä.
Viimeisimmässä huollossa (~43tkm) jälleen ilmaisen ongelmasta ja sitä ei saada edelleenkään toistettua. Saan huollosta ohjeen testata niin, että 3. vaihde lukittuna ja täyskiihdytys (ei-kickdown).
Octavia 1.6 TDI -17.
Kuulosta tasan tarkkaan samalta kuin omassa. Perstuntuma alkoi ennakoimaan tulevaa heti 10 tkm jälkeen. Sitä ennen toimi oikein hyvin. Kävi huollossa 14-16 tkm kieppeillä pariin kertaan. Tehtaalle lähti parametrit ja sopeuttivat. Pahentunut nyt 30 tkm huollon lähestyessä.
Pitääkin tehdä tuo sama testi.
Viikon verran on tullut ajeltua viimasuojien kanssa ja kytkimen käytös on ehkä hieman parantunut tätä edeltävästä ajasta. Parannus on kuitenkin niin pieni, ettei varmaan kannata odottaa ensi kesän lämmönkään poistavan vikaa.
Tässäpä vielä video 7. vaihteella moottorin hieman lämmettyä. Pykältäminen on melko selkeää vaikkakin pienieleisempää kuin 5. vaihteella.
https://vimeo.com/372167442
Lainaus käyttäjältä: redcloud - 06.11.19 - klo:15:27
Teoriassa kaikki parittomat pitäisi oireilla ja kokeilinkin viimeksi eilen, mutta taajama-alueella ja nastarenkailla. En vielä päässyt sellaiselle tehoalueelle, että olisi tuota tapahtunut.
Huomenna aamulla taas motarikiihdytys edessä, niin pääsen testaamaan siellä.
En onnistunut saamaan samaa ongelmaa aikaiseksi vitos vaihteella.
Huollossa lähettivät parametrit maahantuojalle. Sieltä tuli vastauksena "uudet" testausohjeet, mutta niitä eivät enää ehtineet tehdä kun jo hain auton. Uusi keikka siis edessä ennen kuin asia etenee.
Mulla pamahti lauantaina vaihteet 2013 vm. Seat Toledosta. Peruutin autokatoksesta ulos ja kun vaihdoin vaihteen D:lle, ei enää liikahtanut mihinkään. Vapaalle meni ja sain työnnettyä auton takaisin katokseen. Mitään ääntä ei auto pitänyt vian ilmetessä. Näytössä vilkuttaa vaihteen kohdalla jakoavainta. Ajettu on 108 000 km, joten ihan vielä ei olla siinä useasti mainitussa 200 000 km:ssä. Laitoin reklamaation myyjälle (autoliike), ja nyt täytyisi kiikuttaa tuo auto huoltoon. Myyjän mukaan kaikki kustannukset jaetaan kilometrien mukaan. Ei kai tässä auta muu kuin hinauttaa auto merkkihuoltoon ja jäädä odottamaan tietoa, mikä vaihteistossa on vialla?
Voisiko joku vielä vääntää rautalangasta miten kustannukset menee esimerkki tapauksissa:
- Vaihteistossa joku anturiongelma. Vika korjataan ja merkkihuollosta lähtee lasku myyjälle?
- Vaihteisto rikki ja joudutaan vaihtamaan uusi
Vaikea sanoa ilman vikakoodeja mutta äkkiseltään mekatroniikkaan viittaisi.
Meillä meni kokonaan tehtaan piikkiin samanikäisestä ja about samanverran ajetusta Leonista. Toki virheetön huoltohistoria ja meillä mekatroniikka räjähti ihan kirjaimellisesti.
Jos auton huollot on tehty merkkihuollossa ajallaan ja vika osoittautuu mekatroniikkaviaksi niin kannattaa tuotakin myyjäliikkeelle ehdottaa että he reklamoivat maahantuojaa.
Onko Any omistanut auton uudesta asti vai onko tuore ostos?Mitenkäs huollot,onko merkkiliikkeen leimat ajallaan? Ne voi vaikuttaa suurestikin kustannusten jakautumiseen.
Mulla ollut nyt kaksi vuotta. Huollossa olen käyttänyt ajallaan, mutta en merkkihuollossa. Edellinenkään omistaja ei ole merkkihuollossa huollattanut. Nyt lähtee kohta auto hinauksella merkkiliikkeeseen tutkittavaksi, loppuviikosta ollaan sitten vian osalta viisaampia.
Noniin huollosta tuli ilmoitusta, että mekatroniikka pettänyt. Valmistaja osallistuu 100% materiaalien osalta ja 20% työn osalta. Itselle jäisi maksettavaa n. 480 ,.
Lainaus käyttäjältä: Any - 28.11.19 - klo:11:16
Noniin huollosta tuli ilmoitusta, että mekatroniikka pettänyt. Valmistaja osallistuu 100% materiaalien osalta ja 20% työn osalta. Itselle jäisi maksettavaa n. 480 €.
Kai nyt valitat tuosta kuluttajariitalautakuntaan? Ei tuon ikäisestä pitäisi jäädä euroakaan asiakkaalle maksettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 28.11.19 - klo:11:30
Kai nyt valitat tuosta kuluttajariitalautakuntaan? Ei tuon ikäisestä pitäisi jäädä euroakaan asiakkaalle maksettavaksi.
Ai 6 vuotta vanhasta reilut 100tkm ajetusta autosta? Turha on ainakaan kuluttajariitalautakunnasta yrittää sellaiselle saada puoltoa, ei tule onnistumaan.
Myyjäliikehän on tässä virhevastuussa. Suosittelen keskustelemaan jäljelle jääneistä kuluista myyjäliikkeen kanssa.
Ensin korjauttaa auton, reklamoi lyhyesti sekä maahantuojalla ja myyjälle, jonka jälkeen napakka valitus kulutajariitalautakuntaan. Ei maksa euroakaan ja todennäköisesti tulee jotain takaisin. Sen jälkeen vielä vuotaa päätöksen iltapäivälehtiin.
Lainaus käyttäjältä: Any - 28.11.19 - klo:11:16
Noniin huollosta tuli ilmoitusta, että mekatroniikka pettänyt. Valmistaja osallistuu 100% materiaalien osalta ja 20% työn osalta. Itselle jäisi maksettavaa n. 480 ,.
Työn osuus on tuosta laskien 2400 ,. Mikä mahtaa olla tuntiveloitus merkkiliikkeessä, tuon mukaan ainakin 500 ,/tunti jos ei enemmänkin. Mutta tuo materiaalin ja työn erittely sotkee sinällään melko selkeää laskelmaa.
Koska autolla on ajettu reilu 100 tkm, olisi sinun maksuosuus kuluttajansuojalain mukaan jotain luokkaa 35 - 45 %. Homma menee siis ihan säädyllisesti, jos koko homman kustannus (osa + työ) on noin 1100 - 1400 euroa. En nyt jaksa kaivella mekatroniikan hintoja mistään, mutta varmasti sellaisia jostain löytyy, ja niillä voi haarukoida, meneekö oikealle hehtaarille.
Kyllä tuon minun mielestä kuulostaa ihan pätevältä vastaantulolta. Ottaen huomioon auton iän ja kilometrit.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.11.19 - klo:13:10
Työn osuus on tuosta laskien 2400 ,. Mikä mahtaa olla tuntiveloitus merkkiliikkeessä, tuon mukaan ainakin 500 ,/tunti jos ei enemmänkin. Mutta tuo materiaalin ja työn erittely sotkee sinällään melko selkeää laskelmaa.
Koska autolla on ajettu reilu 100 tkm, olisi sinun maksuosuus kuluttajansuojalain mukaan jotain luokkaa 35 - 45 %. Homma menee siis ihan säädyllisesti, jos koko homman kustannus (osa + työ) on noin 1100 - 1400 euroa. En nyt jaksa kaivella mekatroniikan hintoja mistään, mutta varmasti sellaisia jostain löytyy, ja niillä voi haarukoida, meneekö oikealle hehtaarille.
Itse laskin tuosta alkuperäisestä viestistä koko työlle 600 euroa. Kuluttajaviraston linjauksen mukaan vaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000 kilometriä (suora kopio nettisivulta). Pidän 480e maksuosuutta ihan kohtuullisena.
Tämän foorumin hausta löytyy VW-centerin 1400e hinta mekatroniikalle v.2013, tähän +600e päälle tekee 2000e. Kuluttajaviraston linjauksen mukaan korvaukset menisi 50/50% ja maksettavaa jäisi tonni.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 28.11.19 - klo:14:26
Tämän foorumin hausta löytyy VW-centerin 1400e hinta mekatroniikalle v.2013, tähän +600e päälle tekee 2000e. Kuluttajaviraston linjauksen mukaan korvaukset menisi 50/50% ja maksettavaa jäisi tonni.
Haulla löytyi tosiaan hintoja koko DSG-paletin rempalle, nämä reilun kolmen vuoden takaa:
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 29.09.16 - klo:10:45
Sittten allaolevan listan mukaisesti osia vaihtoon jos aikoo auton itelle jättää.
Kytkinpakat vaihtoon 1000-1300e
Mekatroniikka vaihtoon 1500-2000e
Kaksoismassa vaihtoon 1400e
Hinnat noin hintoja merkkiliikkeessä voipi olla enempinkin. Noissa hinnoissa mitä ite kyselly.
Jos kytkimet vaihtaa niin kannattaa melkeen vaihtaa kaksoismassa se kilkuttelee yleensä 150tkm kohdalla.
Toisaalla vuonna -12 pelkkien kytkimien vaihto kuivaseiskaan oli kustantanut 1800,
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=8731.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=8731.0)
Toisaalta luulisi, että jos DSG:hen tekee takuuajan (ja goodwillin) jälkeen tuon koko rempan (kytkin+mekatroniikka+DMF) kerralla, niin työn osuus pienenee merkittävästi. DSG:ssähän kytkin eikun siis kytkimet kulkee käsittääkseni laatikon mukana ja vain DMF jää autoon kiinni. Kaiketi sen mekatroniikan voi laatikosta vaihtaa ilman kytkimien irrotusta, mutta irti se laatikko silti on otettava.
Hatustani heitettynä koko kuivaseiskan + DMF rempan hinta ei työt ml. mielestäni pitäisi ylittää 3500,. Laskinko väärin?
Vs. vauhtipyörä + kytkinpaketti 1.6 TDI manuaalin 900,+työt 650, (varsin kallista mielestäni)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22301.msg470194#msg470194 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22301.msg470194#msg470194)
Kyllä kai sen mekatroniikan saa irti laatikosta irti ilman vaihteiston irrotusta. Itse olen vaihdon tehnyt DSG6:lle ja hyvin mahtui tekemään.
Voin katsoa mekatroniikan hinnan, jos joku kertoo moottori- ja vaihteistokoodit. VIN olisi vielä parempi.
Itse en noihin kuiviin DSG7:hin koskisi edes (vaihde)kepilläkään ;D
^VIN koodia paha sanoa, kun ei ole vielä autoakaan :)
Laatikko lienee DQ200-7F, jos se nyt sitten mitään kertoo.
Aprikoos, tuli myös mieleen, että mekatroniikasta, kytkimistä ja DMF:stä on ollut puhetta, mutta entä laatikko rattaineen itsessään?
Kumpi mahtaa olla loppupeleissä kestävämpi DSG vai manuaali? Vanhemmista VAG manuaalilootista on tietääkseni mennyt poskilaakereita n. 200 tkm kieppeillä, mutta onko DSG mekatroniikka ja kytkimet pois lukien muutoin kestävämpi?
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 29.11.19 - klo:00:31
Aprikoos, tuli myös mieleen, että mekatroniikasta, kytkimistä ja DMF:stä on ollut puhetta, mutta entä laatikko rattaineen itsessään?
Tässä reilu vuoden takaisia merkkiliikkeen hintoja tarjouksesta:
- Vaihteiston irroitus ja kiinnitys 500e
- Uusi 0AM vaihteisto 4800e (vaatii vanhan vaihto-osan)
- Kaksoimassavauhtipyörä 800e
Hinnat pyöristetty lähimpään sataseen. Uusi vaihteisto sisältää kytkimet ja mekatroniikan.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 28.11.19 - klo:14:09
Itse laskin tuosta alkuperäisestä viestistä koko työlle 600 euroa. Kuluttajaviraston linjauksen mukaan vaihteiston kohtuullinen kestoikä on 200 000 kilometriä (suora kopio nettisivulta). Pidän 480e maksuosuutta ihan kohtuullisena.
,,h, juu, ajatus meni nurinperin. Asiakkaan maksuosuus oli siis 80%, joten kokonaishinta 600 ,. Tuohon se osan hinta päälle, niin parin tonnin remppa, joten siitä neljännes kuulostaa minustakin asialliselle.
Mekatroniikka n. 1500, MQB-malleihin (DQ200). Mekatroniikan irroitus ei juuri vaadi muiden osien irroitusta vaan mahtuu hyvin välistä. Koko projektiin menee aikaa n. 1,5h.
Mekaanisesti vaihteisto on kestävä, mutta vaihteensiirtäjien laakerointeja on pettänyt. Siirtäjä on kuitenkin vaihdettavissa eikä koko vaihteistoa tarvitse uusia.
Maailmalla taas dsg recall menossa.
https://www.caradvice.com.au/800297/new-recall-of-80000-volkswagen-audi-and-skoda-cars-with-dsg-gearboxes-some-for-the-second-time-in-six-years/ (https://www.caradvice.com.au/800297/new-recall-of-80000-volkswagen-audi-and-skoda-cars-with-dsg-gearboxes-some-for-the-second-time-in-six-years/)
https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/motoring-news/vw-recalls-80000-cars-over-dsg-transmission-problems/news-story/aad4d2425dfba490715d8427a9dddf6e (https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/motoring-news/vw-recalls-80000-cars-over-dsg-transmission-problems/news-story/aad4d2425dfba490715d8427a9dddf6e)
LainaaVolkswagen Australia said the DSG gearbox’s “pressure accumulator housing” could cause a loss of oil and pressure in the hydraulic system of the gearbox and “cause an interruption to power”.
Muualla tehdään takaisinkutsuja, mutta eurooppalaista asiakasta kairataan edelleen kuivana kakkoseen. :(
Vanha juttuhan tuo paineakun halkeaminen on, tälläkin foorumilla on ollut juttua tapauksista ja korjauksista.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=39978.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=39978.0)
Nuo(kin) takaisinkustut ajoittuu nähdäkseni vuosimalleihin, joissa laatikko saattaa olla vielä ilman 2015 kieppeillä tulleita parannuksia, jos DQ200:sta oli kyse. Ja senkin jälkeen tuli parannuksia vielä kytkimiin ja vaihteensiirtäjiin.
muoks toisesta ketjusta lainaten:
Lainaus käyttäjältä: mddlfngz - 25.11.19 - klo:09:09
0CW DQ200 tuli MQB:n yhteydessä eli vuonna 2013 MK7 Golfiin. Tämän jälkeen vaihteistoa on kehitetty jatkuvasti paremmaksi. Muutoksia on tullut esimerkiksi kytkimiin, mekatroniikkaan, siirtäjien laakerointiin, kytkinkoteloon, kytkimen paininmäntiin ja synkronointiin.
Itselläni on vahva usko siihen, että 2017 tai sen jälkeen tulleen kuivaseiskan uskaltaisi ostaa jo käytettynäkin.
On niitä mennyt ainakin 2018 ja 2019 Leoneista, mekatroniikka.
Lainaus käyttäjältä: EMX - 05.05.19 - klo:10:23
Pakki puuttuu lämpimänä >:( Superb 1.8TSI ja DSG7 johon on vaihdettu mekatroniikka 2/18 ja ~30tkm sitten ja siitä lähtien menty hienosti kunnes nyt... Laatikko toimii kylmänä normaalisti mutta ajon jälkeen ei löydy pakkia, eteenpäin kyllä pääsee normaalisti.
Vikakoodi löytyy:
1 Fault Found:
001835 - Gear R
P072B - 000 - Not Selectable - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Ehdotuksia toimenpiteistä?
Viime keväinen vika, ongelma paikannettu ja korjattu.
Syypäänä oli kulunut kytkin. Kakkosen ja pakin levy oli huomattavasti kuluneempi kun ykkösen kytkin, ja kulumisen seuranta on ilmeisesti vain ykkösellä, joten sähköpää ei osannut kertoa mistä kiikastaa. Eripariseen kulumiseen taitaa olla syynä laatikon logiikka, kakkonen on aina pesässä kun auto yhtään liikkuu joten kytkin luistaa jokaisessa risteyksessä, ja pakilla kytkin luistaa melkein aina.
2016 Vuoden A6, 2.0 TDI Ultra, 7 vaihteisella S tronicilla. Ajettu 130tkm.
Ihmettelin vasemmmalta edestä kuuluvaa "napautusta" kun rattia on käännetty ja veto on päällä. Oletin kyseessä olevan vetari, ja otin auton myyneeseen tahoon yhteyttä (3 päivää kauppojen jälkeen). Sain myyjältä heidän yhteistyökorjaamon numeron, ja ajan maanantaille (20.1). Maanantaina auto nosturille ja tutkitaan. Tuomio: Etuperän poskilaakerit. Joutuvat tiputtamaan laatikon alas ja toimittamaan kolmannelle osapuolelle uudelleen laakeroitavaksi. Nyt odotellaan huoltoliikkeen kustannusarviota joka pitää liitää myyjäliikkeen reklamaatioon.
Onko kuinka yleistä että näistä menee laakereita ?
Kyllä toi etuperän poskilaakeri jonkunlainen tyyppivika taitaa olla. Ei toki koske kuin tuota DL501 lootaa jota on vain Audin pitkittäiskoneisissa quattroissa. Viheliäinen korjata, jos vika pääsee niin pitkälle että laakeri lähtee pyörimään pesässään ja syö koko pesän väljäksi. :-\
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.01.20 - klo:07:43
Kyllä toi etuperän poskilaakeri jonkunlainen tyyppivika taitaa olla. Ei toki koske kuin tuota DL501 lootaa jota on vain Audin pitkittäiskoneisissa quattroissa. Viheliäinen korjata, jos vika pääsee niin pitkälle että laakeri lähtee pyörimään pesässään ja syö koko pesän väljäksi. :-\
Tuossa kohtaa marmori vaihtaa laatikon jos laakeri sen pesän syö. Muuten en tiedä onko joku muu sen verran taitava että pystyy jotain muuta tekemään. On kyllä paha tuollainen ja siinä tapauksessa kuulostaa kalliilta (taitaa tulla hintaa vaikka pelkät laakerit vaihdettaisiin). Noilla km sanoisin, että ei helkkari jos käyttäjälle edes yritetään tarjota hommaa maksettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 22.01.20 - klo:09:34
Tuossa kohtaa marmori vaihtaa laatikon jos laakeri sen pesän syö. Muuten en tiedä onko joku muu sen verran taitava että pystyy jotain muuta tekemään. On kyllä paha tuollainen ja siinä tapauksessa kuulostaa kalliilta (taitaa tulla hintaa vaikka pelkät laakerit vaihdettaisiin). Noilla km sanoisin, että ei helkkari jos käyttäjälle edes yritetään tarjota hommaa maksettavaksi.
Itse en maksaisi mitään. Pysy kovana.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.01.20 - klo:07:43
Kyllä toi etuperän poskilaakeri jonkunlainen tyyppivika taitaa olla. Ei toki koske kuin tuota DL501 lootaa jota on vain Audin pitkittäiskoneisissa quattroissa. Viheliäinen korjata, jos vika pääsee niin pitkälle että laakeri lähtee pyörimään pesässään ja syö koko pesän väljäksi. :-\
Pieni status update: Tosiaan, autohan on etuveto - ei Quattro :( .
Myyjäliikkeen jälkimarkkinointi oli keskiviikkona yhteydessä asian tiimoilta, ja pyysivät että auto käytettäisiin vaihteistoihin erikoistuneella korjaamolla näytillä - vika on kuulemma sen verta harvinainen että haluavat varmistaa asian. Ajan sain tiistaille, joten sen jälkeen tiedän tilanteesta lisää.
Jaa no sitten ei varmaan voida puhua ihan tyyppiviasta. Harmillisen huono tuuri. :-\
Päivitellääs taas kuulumisia. Auto kävi tänään toisella pajalla tutkittavana. Kaveri kyseli mistä ääni kuuluu ja missä tilanteissa. Kun kerroin naputuksen tulevan vasemmalta, tokaisi hän etuperän sijaitsevan auton oikeassa reunassa.
Noh, olivat tutkineet autoa ja vika ei ollut laatikossa, ei vetareissa vaan vasemman etupyörän laakerissa. Vaihtoivat laakerin samaan syssyyn - Nyt ei naputa 👍👌
Hyvä kun selvisi. Aika hurjalta kuulostaa, että ensimmäinen paja olisi jo ollut tiputtamassa laatikkoa alas ja lähettämässä korjattavaksi, kun todellinen vika löytyykin pyöränlaakerista. :o
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.01.20 - klo:06:39
Hyvä kun selvisi. Aika hurjalta kuulostaa, että ensimmäinen paja olisi jo ollut tiputtamassa laatikkoa alas ja lähettämässä korjattavaksi, kun todellinen vika löytyykin pyöränlaakerista. :o
Kertoo aika hyvin, kuin kädettömiä osa asentajista on ja miten asiakkaalla voidaan maksattaa melkein mitä vain, jos ei ole valveutunut.
Ostoslistalla vm-14 1.4 tsi golffi. Autossa Siis DSG-automaatti. Tidustelin ko. mallin laatikkon mallia, sanottiin vain että PYT. Mitä tämä tarkoittaa? Halusin tietää onko kyseessää ns märkä- vai kuivalaatikko. En saanut vielä vastausta. Laatikkoon tehty myös takaisinkutsukamppanjana softan päivitys, jossa koodina 34H4?
Tuttu tarkistuslista pätee edelleen. Kun DSG-autossa on max 250Nm vääntävä moottori ja etuveto, niin silloin laatikko on DQ200 eli kuivakytkinversio.
Jahas. 101000km tuli täyteen 2013 ostetulla Skodalla (2014 malli) ja mekatroniikka sylki öljyt konehuoneeseen ja auto jäi 600km päähän.
Mikähän lienee maahantuojan kanta näissä? Kuulemma ei tule vastaan, oli huoltomestarin oma arvio. Pakko myöntää että huoltokirja ei ole aivan täydellinen mutta kuitenkin ihan tunnetuilla valtakunnallisilla (ison ketjun) pajoilla käytetty aina määräaikoina.
Kyllä luulisi että vaihteiston pitäisi kestää yli 100tkm. Tai noh, kestihän se vähän ylikin.
Jos menee omasta pussista niin on kyllä ensimmäinen ja viimeinen vagine. Muuten ollut kyllä todella hyvä peli ja olen ollut 7 vuotta tyytyväinen. 1700, maksaa osa erikoistehdastilauksena. Työt päälle.
Itse askista en sano mitään, mutta pelkän Helkama-Auton mainitseminen on imo iso vitsi. Pahoin arenaa lukemalla pelkään, että keissin joutuu kierrättämään lautakunnan kautta. Omistin aikonaan uudenkarhean Ocun 8kk ja se riitti, ei vikojen vaan ominauuksien vuoksi. :-\
Mistäköhän tuo paja sen mekatroniikan hankkii? Mulla näkyi kuitissa vähän yli 1000, mekatroniikan hinnaksi ja siihen päälle pientarvikkeita muutaman kympin edestä.
DSG7 mekatroniikka maksaa varaosana yleensä reilu 1500,. Jostain syystä ohjelmistoversio vaikuttaa hintaan :o
Paineakkuvikaisen voi myös korjata.
Jos jollain on paineakkuvikainen mekatroniikka joutilaana, voin osta/ottaa sen ja kokeilla tuota korjausta...
Taisi olla tälläkin foorumilla tarinaa tuosta korjauksesta.
Paineakkuhan se minullakin mekatroniikasta pamahti ja sylki öljyt pihalle.
Eikö näistä dsg vaivoista ole valmiita suosituksia kuluttajariitalautakunnalta? Pitäisihän noiden kestää pidempään kuin satatonnia. Löytyykö tuosta Huppen autosta tarkat huoltotiedot,jos ei niin helposti maahantuoja pesee kätensä keissistä. Oliko tuo huoltomestari merkkiliikkeestä vai mistä?
Huollot on tehty "huolto-ohjelman mukaisesti" ja valtakunnallisella erittäin tunnetulla ketjukorjaamolla.
En ole alan ammattilainen, en tiedä huolto-ohjelmista mutta tiedän nyt sen etten enää koskaan vie autoani muualle kuin marmoritiskille huollettavaksi. Jo pelkästään ajoturvan vuoksi.
En syytä ketään tästä ja huollot on tosiaan tehty huolto-ohjelman mukaisesti. Minä olen ainoa ketä on syytetty ja oma vikahan tuo on kun en merkkikorjaamoa parilla viimekäynnillä käyttänyt. Sytytystulppien, ilmanputsarien ja öljyjen vaihdon "muualla" kun ei pitäisi vaihdelaatikon mekatroniikkaa särkeä mutta ilmeisesti näin on nyt käynyt.
Auto seisoo nyt marmoritiskin pihassa.
Ohjelmoitu ja autoon sopiva mekatroniikka toimitusaika n. 2vkoa ja coronatilanteen vuoksi voi kestää enempi.
Vaihtoehto kaksi tilaa ohjelmoimattoman mekatroniikan tulee nopeammin tehtaalta. Vanhasta imetään softa ja siirretään uuteen. Ja kun asennettu päivitellään tehtaalta uudemmat softat jos on saatavilla. Omaan 2010 ex 1.6tdi dsg7 olisi tehty noin. Vika kuintenkin paikallistetiin myös laatikkoon, metallisilppua laatikossa aikalailla.
Kilsoja 280tkm joten meni kaikki vaihtoon laatikko ja mekatroniikka. Tilalle tuli audin laatikko oisko ajettu joku 160tkm ja skodan mekatroniikka 30tkm ajettu. Sattui löytymääm hyllystä ja naitettiin yhteen.
Kokkolan autohuollossa ainakin tuon osaavat, Skoda merkkarihuolto. Voin suositella.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 13.03.20 - klo:21:20
Jahas. 101000km tuli täyteen 2013 ostetulla Skodalla (2014 malli) ja mekatroniikka sylki öljyt konehuoneeseen ja auto jäi 600km päähän.
Mikähän lienee maahantuojan kanta näissä? Kuulemma ei tule vastaan, oli huoltomestarin oma arvio. Pakko myöntää että huoltokirja ei ole aivan täydellinen mutta kuitenkin ihan tunnetuilla valtakunnallisilla (ison ketjun) pajoilla käytetty aina määräaikoina.
Kyllä luulisi että vaihteiston pitäisi kestää yli 100tkm. Tai noh, kestihän se vähän ylikin.
Jos menee omasta pussista niin on kyllä ensimmäinen ja viimeinen vagine. Muuten ollut kyllä todella hyvä peli ja olen ollut 7 vuotta tyytyväinen. 1700, maksaa osa erikoistehdastilauksena. Työt päälle.
Maahantuojan vastaus:
Tässä on tosiaan tuo kampanja ollut 3 vuotta voimassa. Kampanjalla on suora yhteys tähän vikaan. Jos autoa olisi huollettu valmistajan ohjeiden mukaisesti niin kampanja olisi suoritettu.
Tässä tapauksessa ei siis GW-mahdollisuutta. Jos on suora yhteys vikaan, olisiko kannattanut mainita siitä asiakkaalle? Olen kuitenkin auton ensimmäinen omistaja.
Auto käynyt viimeksi merkkihuollossa 08/2016 ja kyseinen kampanja tullut voimaan 01/2017
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 19.03.20 - klo:10:55
Maahantuojan vastaus:
Tässä on tosiaan tuo kampanja ollut 3 vuotta voimassa. Kampanjalla on suora yhteys tähän vikaan. Jos autoa olisi huollettu valmistajan ohjeiden mukaisesti niin kampanja olisi suoritettu.
Tässä tapauksessa ei siis GW-mahdollisuutta.
Jos on suora yhteys vikaan, olisiko kannattanut mainita siitä asiakkaalle? Olen kuitenkin auton ensimmäinen omistaja.
Kyllä tuosta olisi pitänyt lähestyä esimerkiksi kirjeitse. Katsoppa tarkasti huoltokirjaa milloin olet viimeksi huoltanut merkkarilla?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.03.20 - klo:11:10
Kyllä tuosta olisi pitänyt lähestyä esimerkiksi kirjeitse. Katsoppa tarkasti huoltokirjaa milloin olet viimeksi huoltanut merkkarilla?
Editoin tuon vastauksen tohon ylempään postiin.
Mulla oli tosiaan aikoinaan yksi auto jossa DQ200 ja öljyt vaihdettiin kamppiksena. Mutta se liittyi siihen sähkönjohtavuusongelmaan joka saattoi ilmentyä kosteissa ja kuumissa äärioloissa, eikä mihinkään öljyjen ulos sylkemiseen. Lisäksi mun auto oli vm 2011 ja öljynvaihto tehtiin muistaakseni 2014.
Mikä öljynvaihtokampanja on 2017 tullut? Nimimerkki utelias ihmettelee.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 19.03.20 - klo:10:55
Maahantuojan vastaus:
Tässä on tosiaan tuo kampanja ollut 3 vuotta voimassa. Kampanjalla on suora yhteys tähän vikaan. Jos autoa olisi huollettu valmistajan ohjeiden mukaisesti niin kampanja olisi suoritettu.
Tässä tapauksessa ei siis GW-mahdollisuutta.
Jos on suora yhteys vikaan, olisiko kannattanut mainita siitä asiakkaalle? Olen kuitenkin auton ensimmäinen omistaja.
Auto käynyt viimeksi merkkihuollossa 08/2016 ja kyseinen kampanja tullut voimaan 01/2017
Sain tietoa että
34H5 on tuo kampanjanmukainen huoltotyö jonka tekemättä jättäminen siis särki mekatroniikan. Google kertoo että kyseessä on vaihdelaatikon softan päivitys.
Näköjään juu, softapäivitys jolla lasketaan hydrauliikan paineita ettei paineakku halkea. Epäselvää on kyllä se, kuuluuko tuohon öljyjen vaihto vai ei.
Mutta kaipa se joka tapauksessa niin menee, että artisti maksaa kun loota on hajonnut kyseisellä tavalla ja softapäivitys on tekemättä. :-\
Hiukan epämääräistä viestintää tuolta huollon puolelta, jos kerran ensin puhuttiin vain 60tkm kohdalla vaaditusta öljynvaihdosta jonka laiminlyönti olisi nyt rikkonut lootan, eihän tämä todellinen syy ole oikein sinne päinkään. ::)
Paineakun korjaus on mahdollista tehdä jopa omin voimin jos paikka ja osaamista löytyy. Myös korjaajia löytyy Suomesta. Kysyä kannattaa ainakin http://www.mectronic.fi/ (http://www.mectronic.fi/)
Voi tilata korjaus-sarjan, jossa tulee uusi paineakku ja kierreosa tai sitten kokonaan uusi palikka, jossa on vahvistetut kierteet. www.ebay.de (http://www.ebay.de) ja sinne hakukenttään "dq200 reparatursatz".
Vanhan korjauttaminen on järkevää, jos siinä ei muita oireita ole ollut.
34H5 = Synthetic Oil changed to mineral & a Software Update
Aloitettu 2016 lopulla ja koskee DQ200 laatikoita. Tämä löytyy myös jos kirjautuu Erwiniin ja ostaa sen tunnin sinne. Syöttää oman autonsa VIN numeron ja siellä on elektronisen korjausoppaan alla on valikko Service bulletins josta löytyy jos autolle on olemassa TSB / TPI. Sieltä löytyy tarkat tiedot mitä tämä päivitys pitää sisällään.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 19.03.20 - klo:13:46
Paineakun korjaus on mahdollista tehdä jopa omin voimin jos paikka ja osaamista löytyy. Myös korjaajia löytyy Suomesta. Kysyä kannattaa ainakin http://www.mectronic.fi/ (http://www.mectronic.fi/)
Voi tilata korjaus-sarjan, jossa tulee uusi paineakku ja kierreosa tai sitten kokonaan uusi palikka, jossa on vahvistetut kierteet. www.ebay.de (http://www.ebay.de) ja sinne hakukenttään "dq200 reparatursatz".
Vanhan korjauttaminen on järkevää, jos siinä ei muita oireita ole ollut.
Tiedoksi! Olen sairaslomalla 31.5.2020 asti, joten en vastaa sähköposteihin/puheluihin enkä soittopyyntöihin. ota yhteyttä yteistyökumppaneihini,->katso Linkit-sivu
YstävällisinTerveisin Mectronic Oy /Kimmo Mäkinen :(
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 19.03.20 - klo:14:03
34H5 = Synthetic Oil changed to mineral & a Software Update
Aloitettu 2016 lopulla ja koskee DQ200 laatikoita. Tämä löytyy myös jos kirjautuu Erwiniin ja ostaa sen tunnin sinne. Syöttää oman autonsa VIN numeron ja siellä on elektronisen korjausoppaan alla on valikko Service bulletins josta löytyy jos autolle on olemassa TSB / TPI. Sieltä löytyy tarkat tiedot mitä tämä päivitys pitää sisällään.
Laitatko tarkan päivän milloin kampanja on aloitettu?
Sitä en kyllä valitettavasti tiedä. En hakenu tuota Erwinistä.
Sieltä näet sen jos ostat sen 7, tunnin lukuoikeuden. Samalla saat printanttua korjausohjeita jos on tarvis.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=11781.msg684530#msg684530 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=11781.msg684530#msg684530)
2017 joskus ehkä kait luultavasti ???
Passat GTE -19, 22 tkm
Auto on ollut kolmisen päivää luiskalla parkissa. Aamulla lähdin kauppaan ja vaihdekeppi lopulta kaksin käsin vetämällä lähti liikkeelle P asennosta. Mietin kyyllä että jääkö keppi käteen. Aika juntturaan oli mennyt. Auto menee maanantaina pajalle. Parkkeerasin kauppareissun päätteeksi tasaselle ja äsken kävin kokeilemassa, nyt ei ollut mitään ongelmaa, keppi liikkuu P asennosta "hyvin". Ei vaihdekeppi siististi ole ikinä uutenakaan P asennosta lähtenyt, mitä aikaisempaan Passat -17 DSG 7 lootaan vertaan. Mulla on Passat GTE:ssä autoholdi päällä ja en kiinnitä erityishuomiota vaihdelaatikooon pysäköinnissä. Varmaankin seuraavasti useinmiten toimin, ajan luiskalle,painan jarrua, autohold aktivoituu ja vien vaihteen P asentoon. Vaimo ajaa myös ko autoa, häntä vielä vähemmän kiinnostaa, hän kommentoi että kunhan vaihdekeppi on P asennossa ja käkkäri menee päälle. Oma jos olisi pitäisi varamaan jotenkin jarruttaa ja käsin kytkeä käsijarru päälle enen vaihdekepin P asentoon laittoa.
Tuo on aika normaali juttu automaattivaihteisessa autossa. Jos pysäköi jyrkkään paikkaan, niin vaihdeloota pääsee helpoimmalla kun laittaa sen ensin vapaalle, kytkee käsijarrun ja nostaa jalan jarrulta että auto jää käsijarrun varaan. Sen jälkeen vasta loota P-asentoon.
Muuten voi auton koko paino jäädä tuon lootan parkkilukon varaan ja se on kyllä jäykkä siitä saada pois. Enempi ominaisuus kuin vika, mun mielestä.
Tiguanissa menee autoholdin kautta käsijarru päälle, kun auto on paikoillaan ja irrottaa turvavyön.
Sitten voi siirtää vaihdevivun P:lle.
Toki jyrkemmässä mäessä on viisasta ensin kytkeä käsijarru
Lainaus käyttäjältä: M_M - 27.03.20 - klo:10:04
Tuo on aika normaali juttu automaattivaihteisessa autossa. Jos pysäköi jyrkkään paikkaan, niin vaihdeloota pääsee helpoimmalla kun laittaa sen ensin vapaalle, kytkee käsijarrun ja nostaa jalan jarrulta että auto jää käsijarrun varaan. Sen jälkeen vasta loota P-asentoon.
Muuten voi auton koko paino jäädä tuon lootan parkkilukon varaan ja se on kyllä jäykkä siitä saada pois. Enempi ominaisuus kuin vika, mun mielestä.
En nyt automaattilaatikoiden ominaisuudeksi laskisi vaan ennemminkin tiettyjen DSG mallien ominaisuudeksi. Itsellä useammasta eri merkkisestä (MB, BMW, Toyota, Nissan, Volvo, Ford jne) automaatista kokemusta ja missään niistä ei kyseistä "ominaisuutta" ole havaittavissa, ei myöskään nykyisen auton pahamaineisessa DQ200 lootassa.
Ja kyllä, nykyisellä autolla olen tätä vartavasten kokeillut jyrkässä mäessä kun olen täältä lukenut asiasta ensimmäisen kerran. Auton kun jättää jyrkkään mäkeen laatikko P asentoon ilman käsijarrua niin yhden käden kevyt liike riittää siirtämään vaihteen P -> D.
Se on totta, että laatikko pääsee huomattavasti helpommalla jos jättää käsijarrun varaan.
https://www.caradvice.com.au/840587/2012-2014-volkswagen-golf-jetta-passat-polo-and-caddy-recalled/ (https://www.caradvice.com.au/840587/2012-2014-volkswagen-golf-jetta-passat-polo-and-caddy-recalled/)
Volkswagen Australia reports that the fluid loss can result in a loss of pressure within the transmission, reducing the vehicle’s drive functionality and increasing the risk of an accident that may cause serious injury to occupants or other road users.
Onkohan normaalia että dq250 laatikossa 1. ja 2.vaihteella kuuluu sisälle aika voimakas vinkuminen tosi matalilla kierroksilla tasakaasulla, jos ajaa esim kaupan pihaan jne. Myös kolmonen on äänekkäämpi mutta ei niin paljon.
Autona Seat Leon cupra280 -15 ja ajettu 53tkm. Laatikon öljyt vaihdatin 50tkm kohdalla ja sen jälkeen huomannu tuon äänen, tosin saattanu olla aikaisemminkin jo. 7-vaihteinen dsg ei pitäny noin kovaa ääntä. Laatikko kyllä toimii normaalisti joten olisiko tämä vain ominaisuus? ::)
Ei vaihdelaatikon kuulu vinkua ja jos ominaisuus on öljynvaihdon jälkeen tullut voi sillä hyvinkin olla yhtäläisyys tuohon vinguntaan.
Öljyn laatu oli ainakin oikea mitä kuitista katoin. Tasan 5 litraa oli laskutettu uudesta öljystä ja oletan että sen verran sitä vanhaa on tullu ulos. Näistä laatikoista ei taida saada tarkastettua öljyn määrää mistään että onko sitä tarpeeksi.
Empä saanu enää muokattua edellistä viestiä. Mutta kävin juuri ajamassa ja nuo äänet kuuluu sekä kylmänä että kuumana kierroksilla 1600-2000r/min ja erityisen kovasti moottorijarrutuksessa. Voihan sen äänen joku muukin kai pitää kuin laatikko. Manuaalipuolella jos vaihtaa 3-->2 ja kierroksia vähän enemmän kuin 1200r/min, niin kuuluu vaimea kolaus..D-asennossa sitä ei kuule ja se vaihtaakin pienemmillä kierroksilla vasta.
Jos lämppärin puhallin on vajaalla puolella teholla ja siihen radiosta vähän ääntä päälle niin noita ääniä on jo hankala kuulla. Ehkä kuuntelen liian tarkkaan, mutta auto melko uusi mulle niin kaikkea tulee tarkkailtua.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 19.03.20 - klo:13:09
Sain tietoa että 34H5 on tuo kampanjanmukainen huoltotyö jonka tekemättä jättäminen siis särki mekatroniikan. Google kertoo että kyseessä on vaihdelaatikon softan päivitys.
Joo, tästä saikin vääntää "ihan jonkin verran" ja tosiaan, tuo softapäivityksen tekemättä jättäminen särkee sen mekatroniikan. Se softapäivitys muuttaa "ventiileiden ajoituksia" jotka ohjaavat jotain, jos ja kun ajoitukset ovat tehdas-asennetussa softassa pielessä niin venttiilit kuluvat, tukkivat metallihiukkasilla mekatroniikan ja öljyt tulevat pihalle ja koko laitos menee paskaksi. 2045 euroa maksaa sen korjaus ilman "goodwilliä". Muita kustannuksia kohdallani lisäksi noin 600 euroa kotiinpaluusta ja rahdista jne. Toki sai lisäksi olla kuukauden ilman autoa kun ei ollut autoturvaa, se on kyllä ihan mun oma vikani ja pidän huolta jatkossa että moinen "autoturva" on aina voimassa.
Maahantuoja/myyjäliike tuoli tuossa vastaan "jonkin verran" (koska olen ensimmäinen omistaja?) mutta jäihän tuosta silti oppirahat maksettavaksi viasta minkä kanssa en ole millään tavoin syyllinen.
No parempi näin kuin kokonaan omasta pussista.
Auto siis vihdoin kunnossa.
Minkäs vuosimallin autoihin tuo kampanja teetettiin ja mistä sen voi selvittää, onko tämä toteutettu?
2013 ostettu (tänään tasan 7v kun tilasin). Kampanja on voimassa edelleen ja se taisi alkaa 10/2016. Jos auto sattuu tohon väliin eikä ole käynyt ton jälkeen marmorilla päivityksessä niin sit se on tekemättä.
Saattaa olla liian ilmiselvää, mutta kampanjan toteutuksen voi varmistaa marmorilta eli merkkiliikkeen huoltotiskiltä. Oma VW, Seat, Skoda tms. sivusto näyttää ainakin auton omistusaikana tehdyt kampanjat ja huollot.
Ja yleensä huoltokirjan takana on merkintä tehdyistä kampanjoista ??? Jos se merkintä puuttuu, niin sitten kannattaa kysyä merkkarilta.
Lainaus käyttäjältä: Huppe - 16.04.20 - klo:17:10
2013 ostettu (tänään tasan 7v kun tilasin). Kampanja on voimassa edelleen ja se taisi alkaa 10/2016. Jos auto sattuu tohon väliin eikä ole käynyt ton jälkeen marmorilla päivityksessä niin sit se on tekemättä.
Kyselin eilen huollosta, niin kampanja on tosiaan edelleen voimassa, mutta se on tarkoitettu vain kolmoskoppasten alkupään tuotantoon. Esim. 2016 malllivuoden autoihin ei ole liitetty enää tätä kampanjaa, eli näissä on jo päivitetty ohjelmisto tehtaalta tullessaan. Käytännössä kampanjan mukainen päivitys pitäisi tehdä autoihin, jotka ovat valmistettu ennen 2016 mallivuoden alkua. Valmistuskuukausi taitaa olla elokuu 2015 ja siitä taaksepäin?
Eilen käyty koeajolla mekaanikon kanssa kun laatikosta kuuluu kova ulina ykkösellä ja myös vähän 2. Ja 3.vaihteella. Mekaanikko sanoi ettei ennen ole kuullu tämmöstä ääntä dq250 laatikosta kun kuulostaa mekaaniselta vialta. Maahantuojalle pistetty video ja odotellaan vastausta. Kalliiksi tulee jos nyt laatikko menee vaihtoon. Autolla ajettu 54tkm joten luulisi että suurimman osan sitten korvaa myyjäliike ja maahantuoja. Autona siis Leon cupra -15.
Jonkinlainen ulina kuului mullakin mutta eipä siitä selvinnyt mistä se kuului ajoittain, mahdollisesti sitten siitä mekatroniikasta. Kannattaa tsekata ekaks se.
Lisäksi ulahtelee ilmastoinnin kompura tms. Ota AC pois ja katso katoaako ujellus. Se on helppo testata.
Tuossa se kuuluu kyllä kokoajan mutta kylmänä ei niin voimakkaasti. Ilmastointi ei ole ollu päällä eikä mitään muutakaan ylimääräistä. Soundaktoriltakin vedetty liitin irti ettei keinotekoiset äänet sotke tuota. Öljyt vaihdatin ennakoivasti viime kuussa ja sen jälkeen havainnu nuo äänet, joten saa nähdä onko joku yhteys tuohon ääneen.
https://youtu.be/rsCGbOk8oEY latasin youtubeen pätkän. Tuosta nyt jotenkin erottaa sen äänen mitä tarkoitan..livenä kuulostaa niinkuin ajaisi jollain ralliauton laatikolla.
Ei sitten voisi turbo olla?
En kyllä ole sitä miettiny edes koska tämä kuuluu koviten ykkösellä ja tomnosella kevyellä kaasulla. 3. Ja 4. vaihteella erottaa moottorijarrutuksissa vinkuvan äänen vielä mutta ei muuta erikoista.
Rouvan Leonissa 7v DQ200 ulisi hitaassa nopeudessa ja ryömitettäessä vähän samankuuloisesti puolisen vuotta ennenkuin mekatroniikka porsi. ,,äneen ei kiinnittänyt mitään huomiota jos oli radio yhtään kovemmalla. Ulina ei myöskään puolen vuoden aikana pahentunut vaan se oli kertapamauksella selvä.
Ok ei tullu tommonenkaan mieleen että mekatroniikka voisi pitää ääntä vaan olen yhdistäny sen johonkin laatikon laakeriin tms. Mekatroniikka olisi kaikkien kannalta se parempi vaihtoehto kuin se itse laatikko ::)
Kattelehan onko mekatroniikan päällä öljyä. Tulee varmaan siitä mustan muovihatun alta huohottamalla ja lopulta syttyy vikavalo ja köyhdyt 2k,.
Eli tuolla ton "kierrejutun" (=pultin näkyvä kierre) kohdalla.
(https://i.ibb.co/HhcRTh8/3130-EAA7-162-D-4-A67-B322-54-C1-FDF78-E12.jpg) (https://ibb.co/MBzKkB0)
Just sama paikka antautui :)
Kiitos vinkistä 👍 Täytyypä huomenna huvikseen vilkaista tuo kun nyt en enää viitsi hämärässä rassata ilmansuodattimen koteloa pois edestä.
Jos sieltä paineakku kosahtaa, niin sen korjaa itse melko edullisesti. Teettämällä ulkopuolisella ei ::)
Erilaisia korjaussarjoja löytyy runsaasti netistä ja ohjeita youtube:sta. Edullisinta on vaihtaa hajonneen kierreosan tilalle vahvistettu osa.
Onko tuo kuva muuten nyt siis dq200 vai dq250 laatikosta? Mulla siis tuo jälkimmäinen omassa autossa.
Uusimmassa Golfissa ja Octaviassa on ilmeisesti DSG vaihdekepin liikuttelu täysin sähköistetty, kun vaihdekeppi on nykyisin tuollainen nysä? Ilmeisesti siis luiskalle pysäköidyn auton liikkeelleotossa väkivaltaista muistuttava siirto P asennosta pakille on taaksejäänyttä aikaa?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.04.20 - klo:13:31Ilmeisesti siis luiskalle pysäköidyn auton liikkeelleotossa väkivaltaista muistuttava siirto P asennosta pakille on taaksejäänyttä aikaa?
Ei siinä ole mitään väkivaltaista, jos osaa käyttää jarruja oikein.
Passat GTE,-19
^kyllähän minä osaan mutta vaimo :) Vein auton pajalle ko ominaisuuden takia, sillä P asennosta siirto D:lle tökkii nyt tasamaallakin. Merkkiliikkeessä asentaja koeajoi ja sanoi että on siinä hilkulla tartiskos avata, minulta kysyttiin pajalla että mitäpä olen mieltä. Olin ensin jättämässä pajalle, mutta kyseessä on työsuhdeauto ja sählää aiheutui vuokraautosta. Pitäisi olla koukkukin vuokra-autossa ja sellaista ei heti löytynyt. Annoin asian toistaiseksi olla, koska varikolta sanottiin että jatka radalla, ei estä kisaamista :) Muistaakseni tämä GTE peruuttaa kiltisti koivuhalkokuorman luiskaa pitkin ylös, samassa tehtävässä Passat 1.6 TDI DSG ,-17, poltti kytkintään ja jäi koko peruutus tekemättä.
Ulahtaa edelleen 3->4 vaihteella vaihtaessa satunnaisesti, yleensä mutkassa. Eli ei auttanu mekatroniikan vaihto siihen ulahdukseen.
Maahantuoja ei ottanu kantaa ääneen. Öljyt vaihdetaan vielä uudestaan ja jos näyttää normaalille niin ei enempää toimenpiteitä ja tuon homman lasku mulle. Ompahan sitten ainakin asia tutkittu ::)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 30.04.20 - klo:19:27
Maahantuoja ei ottanu kantaa ääneen. Öljyt vaihdetaan vielä uudestaan ja jos näyttää normaalille niin ei enempää toimenpiteitä ja tuon homman lasku mulle. Ompahan sitten ainakin asia tutkittu ::)
tuliko auto kuntoon? itellä samanlainen 63tkm ajettuna niin tietää seurailla jos sieltä joku vika löytyi.
Öljyt näytti normaalilta joten ei voida todentaa että olisi vika. Kyseessä siis ilmeisesti ominaisuus. Kaupat tehty jo uudesta farkkuleonista että 4kk tuo mulla vielä on ajossa :)
Mulla on vähän ajettu 2017 vuoden a3 kiikarissa. Onko järki ostos? Vai onko noissa uudemmissa laatikoissa vielä ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: Pete2 - 25.05.20 - klo:13:52
Mulla on vähän ajettu 2017 vuoden a3 kiikarissa. Onko järki ostos? Vai onko noissa uudemmissa laatikoissa vielä ongelmia?
Mikä moottori ja onko neliveto vai etuveto?
etuvetoinen, 1,5 tfsi cod 110 s tronic.
Ajettu noin 40 000
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.05.20 - klo:14:45
Mikä moottori ja onko neliveto vai etuveto?
etuvetoinen, 1,5 tfsi cod 110 s tronic.
Ajettu noin 40 000
Lainaus käyttäjältä: Pete2 - 25.05.20 - klo:15:02
etuvetoinen, 1,5 tfsi cod 110 s tronic.
Ajettu noin 40 000
Eli on siis 7v kuivakytkin laatikko DQ200. Itsellä Golf oli 2015 vuoden DQ200 laatikolla 97 - 163tkm ja en keksi sen perusteella pahaa sanottavaa, autossa oli vetokoukku ja minun toimesta vedettiin n. 5 kertaa pientä jarrutonta kärryä ja siinäkin toimi hienosti.
Näiden kokemusten perusteella uskalsin ottaa nykyisenkin auton DQ200 laatikolla, tosin tästä yksilöstä kokemusta vasta vähän yli 1tkm mutta mitään yllättävää ei ole vielä ilmaantunut.
Itse voisin kuvitella että kuivakytkin laatikolla olevaa autoa ei kannata hankkia raskaan kärryn tai asuntovaunun vetämiseen tai veneen nostoon.
Eli jos autossa ei ole koukkua ja sillä ei meinata kärryä vetää niin voin suositella oman kokemuksen perusteella.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.05.20 - klo:10:48
Eli on siis 7v kuivakytkin laatikko DQ200. Itsellä Golf oli 2015 vuoden DQ200 laatikolla 97 - 163tkm ja en keksi sen perusteella pahaa sanottavaa, autossa oli vetokoukku ja minun toimesta vedettiin n. 5 kertaa pientä jarrutonta kärryä ja siinäkin toimi hienosti.
Näiden kokemusten perusteella uskalsin ottaa nykyisenkin auton DQ200 laatikolla, tosin tästä yksilöstä kokemusta vasta vähän yli 1tkm mutta mitään yllättävää ei ole vielä ilmaantunut.
Itse voisin kuvitella että kuivakytkin laatikolla olevaa autoa ei kannata hankkia raskaan kärryn tai asuntovaunun vetämiseen tai veneen nostoon.
Eli jos autossa ei ole koukkua ja sillä ei meinata kärryä vetää niin voin suositella oman kokemuksen perusteella.
Iso kiitos vastauksesta.
Tässä jonkun verran lueskeltua ja liikkeistä kyseltyä vaikuttaisi siltä, että tuo laatikko olisi luotettava.
Vetohommiin tämä auto ei ole tulossa.
Tervehdys palstalaiset!
Potilas : 15.01.2020 ostettu vm. 2013 VOLKSWAGEN GOLF Variant Comfortline 1,4 TSI 90 kW ( 122 hv) Bluemotion Technology DSG-automaatti. Ostaessa kilometrejä mittarissa pyöreästi 95tkm , nyt 98 tkm~. Ostettu Suomen mittakaavassa ison ketjun liikkeestä , Suomesta.
Oireilu : 2-vaihteelta 3-vaihteelle vaihtaessa tuntuisi kuin kytkin "luistaisi" , jos kyseessä olisi manuaalivaihteinen auto. Myös pientä tärinää havaittavissa etupäässä kun kyseistä oireilua ilmenee. Kun kone on kylmä, auto ei oireile juuri ollenkaan mutta ongelmat alkavat kun ajaa sen 10-15minuuttia.
Diagnoosi : Vein auton tutkittavaksi tänään 2.6.2020 paikalliseen merkkihuoltoon ensin asiasta keskusteltuani auton minulle myyneen myyjän kanssa. Selvisi , että kytkin tosiaan reistailee / vetelee viimeisiään ja sen vaihto olisi suotavaa ellei jopa pakollista mahdollisimman pian.
Huomioita : Auto on ennen minua ollut vain yhdellä omistajalla, se käsittää täydellisen merkkiliikkeen huoltokirjan ja kaikki huollot tehty ajallaan. Autossa ei ole vetokoukkua. Samalla myös tänään huollossa minulle selvisi, että autoon on jo vaihdettu vaihdelaatikon mekatroniikka , tarkkaa kilometrimäärää milloin tämä toimenpide on tehty en muistanut kysyä.
Olen palstaa jonkunverran lukenut mutta ihan vastaaviin keisseihin en ole vielä törmännyt, varmasti jollain on kokemusta samankaltaisesta ongelmasta ja sen hoitamisesta , ja toki myös jokainen keissi on erilainen : Merkkihuollon hinta-arvio, jos tämä kyseinen kytkinpakan vaihto-operaatio tehtäisiin heillä olisi n. 850, osat + n. 1000, työ.
Kysyn siis kokeneemmilta : Kun ensiviikolla alamme myyjäliikkeen kanssa keskustelemaan kuka maksaa mitäkin, niin mitä pitäisitte kohtuullisena summana mitä tästä remontista tulisi loppuasiakkaalle, eli tässätapauksessa minulle , jäädä maksettavaksi?
Olen ymmärtänyt, että vaihdelaatikon nyt ainakin tulisi nähtävästi kestää sen 200tkm , jos kuluttaja-asiamieheen on uskominen. Mutta koskeeko myös tällainen ennenaikainen kytkimen hajoaminen samaa kaavaa? Olettaisin toki ,että myös kytkimen käyttöikä pitäisi olla enemmän kuin tässä yksilössä oleva n. 98 tkm.
Kommentoikaa , vittuilkaa , pätekää , otan kaiken tiedon kiitollisena vastaan!
Ystävällisin terveisin , Veetee
Liikkeestä ostaessa on 6 kuukauden virhevastuu, reklamoit siis myyjälle. Heidän tehtävä on selvitellä tapaus maahantuojan kanssa. Vaadit että korjaavat kuluitta tai purat kaupan.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Vaikka kilometrejä on tullut vähän, niin aikaa on jo kulunut, ei kannata odotella sen reklamaation kanssa vaan tehdä se viipymättä. Ei välttämättä haittaa jos sen tekee myös kirjallisesti (esim. soiton lisäksi), nimittäin silloin voi tarvittaessa näyttää reklamointiajankohdan jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 02.06.20 - klo:22:52
Liikkeestä ostaessa on 6 kuukauden virhevastuu, reklamoit siis myyjälle. Heidän tehtävä on selvitellä tapaus maahantuojan kanssa. Vaadit että korjaavat kuluitta tai purat kaupan.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
Eipä ole velvollisuutta korjata kuluitta, jos 7 vuotta vanha ja 100tkm ajettu kytkin uusitaan. Toki tätä voi vaatia.
Ihmettelen myös tuota vouhkaamista, että pura kaupat. Jos myyjä ei halua purkaa kauppoja, niin mitäs teet? Nokkimisjärjestys menee aina näin A:Ensin korjataan B:Hyvitetään ja vasta viimeinen vaihtoehto on C:Kaupat puretaan!
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/tavaran-vika-tai-puute/hinnanalennus-ja-kaupan-purku/#b698f978 (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/tavaran-vika-tai-puute/hinnanalennus-ja-kaupan-purku/#b698f978)
Sitten ne ilmaiset vinkit:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg688221#msg688221 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg688221#msg688221)
Lainaus käyttäjältä: jt - 02.06.20 - klo:23:00
Vaikka kilometrejä on tullut vähän, niin aikaa on jo kulunut, ei kannata odotella sen reklamaation kanssa vaan tehdä se viipymättä. Ei välttämättä haittaa jos sen tekee myös kirjallisesti (esim. soiton lisäksi), nimittäin silloin voi tarvittaessa näyttää reklamointiajankohdan jälkikäteen.
Juurikin näin. Ehdottomasti tulee tehdä reklamaatio välittömästi ja nimenomaan sähköpostilla sekä vaatia vastaus sähköpostilla. Näin on jotain konkreettista milloin reklamaatio on tehty sekä jos jotain vastataan mistä on sovittu.
Reklamaatio kannattaa muutenkin tehdä aina kirjallisesti, puhelinkeskustelut ovat huteralla pohjalla, vaikka yritysnumeroihin soitettavat hyvin usein nauhoitetaankin. Mutta jos sieltä joku huoltopäällikkö soittelee omasta numerostaan, niin silloin mennään sana sanaa vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.06.20 - klo:09:52
Reklamaatio kannattaa muutenkin tehdä aina kirjallisesti, puhelinkeskustelut ovat huteralla pohjalla
Itsekin opin kantapään kautta, ettei sana merkitse sellaisenaan mitään... Siitä eteenpäin olen nauhoittanut kaikki puheluni.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.06.20 - klo:09:57
Itsekin opin kantapään kautta, ettei sana merkitse sellaisenaan mitään... Siitä eteenpäin olen nauhoittanut kaikki puheluni.
Saako nykyään nauhoittaa puhelunsa ilmoittamatta toiselle osapuolelle?
Jos pitää ilmoittaa niin se teksti voi olla aika siloiteltua.
Toki jossain murhatapauksessa käännetään kaikki kivet ja kuunnellaan salaakin nauhoitetut, mutta autokaupassa?
Eikös tämän takia yritysnumeroissakin ole se alkuspiikki mikä kertoo nauhoituksesta.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 03.06.20 - klo:10:28
Saako nykyään nauhoittaa puhelunsa ilmoittamatta toiselle osapuolelle?
Kaikki puhelut joissa on itse osallisena joko soittajana tai vastaajana, saa nauhoittaa eikä siitä tarvitse erikseen ilmoittaa. En tiedä mitä tarkoittaa tuo "nykyään", onko se tässä maassa sitten joskus ollut kiellettyä?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.06.20 - klo:10:32
Kaikki puhelut joissa on itse osallisena joko soittajana tai vastaajana, saa nauhoittaa eikä siitä tarvitse erikseen ilmoittaa. En tiedä mitä tarkoittaa tuo "nykyään", onko se tässä maassa sitten joskus ollut kiellettyä?
Muistelen vuosituhannen vaihdetta kun tästä puhuttiin, sen ajan kännyköissä kun aloitit tallennuksen kuului iso piippaus jne.
Mutta hyvä juttu että tiedät nyky käytännön.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.06.20 - klo:10:32
Kaikki puhelut joissa on itse osallisena joko soittajana tai vastaajana, saa nauhoittaa eikä siitä tarvitse erikseen ilmoittaa. En tiedä mitä tarkoittaa tuo "nykyään", onko se tässä maassa sitten joskus ollut kiellettyä?
Voisin arvata että tämä pätee vain kun osallistuu puheluun yksityishenkilönä. Eli jos työtehtäviin liittyen soittaa esim. asiakkaalle niin puhelua ei saa tallentaa ilman että siitä ilmoittaa etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.06.20 - klo:10:56
Voisin arvata että tämä pätee vain kun osallistuu puheluun yksityishenkilönä. Eli jos työtehtäviin liittyen soittaa esim. asiakkaalle niin puhelua ei saa tallentaa ilman että siitä ilmoittaa etukäteen.
Todennäköisesti näin. Omat kommenttini ja tekoni ovat vain auton ostaneen yksityishenkilön näkökulmasta.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.06.20 - klo:06:58
Eipä ole velvollisuutta korjata kuluitta, jos 7 vuotta vanha ja 100tkm ajettu kytkin uusitaan. Toki tätä voi vaatia.
Ihmettelen myös tuota vouhkaamista, että pura kaupat. Jos myyjä ei halua purkaa kauppoja, niin mitäs teet? Nokkimisjärjestys menee aina näin A:Ensin korjataan B:Hyvitetään ja vasta viimeinen vaihtoehto on C:Kaupat puretaan!
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/tavaran-vika-tai-puute/hinnanalennus-ja-kaupan-purku/#b698f978 (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/tavaran-vika-tai-puute/hinnanalennus-ja-kaupan-purku/#b698f978)
Sitten ne ilmaiset vinkit:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg688221#msg688221 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.msg688221#msg688221)
Juurikin näin. Ehdottomasti tulee tehdä reklamaatio välittömästi ja nimenomaan sähköpostilla sekä vaatia vastaus sähköpostilla. Näin on jotain konkreettista milloin reklamaatio on tehty sekä jos jotain vastataan mistä on sovittu.
Ymmärränkö oikein, että minun tosiaan kannattaa jo nyt lähestyä liikettä sähköpostitse kirjallisella reklamaatiolla jossa toivoisin että korjauskulut jaettaisiin tietyllä suhteella ( Esim. 20/80%) , vai odotanko nyt ensin tuonne ensiviikon alkuun kunnes liikkeessä oleva henkilö , joka vastaa reklamoinneista palaa töihin ja keskustelen hänen kanssaan asiasta?
Autohan on tosiaan jo siis tutkittu ja vika todettu niin mietin että mikä tässä nyt on järkevin tapa toimia? Vian huomasin jo 22.5.2020 ja asiasta samantien myyjätaholle ilmoitin.
Anteeksi jo valmiiksi , kun kyselen ja väännän asiaa ehkä jopa vähän rautalangasta mutta olen varsin kokematon yleisesti reklamaatioissa , varsinkaan kun puhutaan autokaupoista / hieman isommista summista.
Terveisin , Veetee
Ei vaan vaadit että korvaavat 100% jos auto sinulle viallisena myytiin. Onko tämä nyt näin vaikeaa? Myyjä nyt sitten yrittää todennäköisesti keplotella vastuusta.
Lainaus käyttäjältä: veetee1987 - 03.06.20 - klo:19:42
Ymmärränkö oikein, että minun tosiaan kannattaa jo nyt lähestyä liikettä sähköpostitse kirjallisella reklamaatiolla jossa toivoisin että korjauskulut jaettaisiin tietyllä suhteella ( Esim. 20/80%) , vai odotanko nyt ensin tuonne ensiviikon alkuun kunnes liikkeessä oleva henkilö , joka vastaa reklamoinneista palaa töihin ja keskustelen hänen kanssaan asiasta?
Autohan on tosiaan jo siis tutkittu ja vika todettu niin mietin että mikä tässä nyt on järkevin tapa toimia? Vian huomasin jo 22.5.2020 ja asiasta samantien myyjätaholle ilmoitin.
Anteeksi jo valmiiksi , kun kyselen ja väännän asiaa ehkä jopa vähän rautalangasta mutta olen varsin kokematon yleisesti reklamaatioissa , varsinkaan kun puhutaan autokaupoista / hieman isommista summista.
Terveisin , Veetee
Voithan vaatia maan ja taivaan väliltä mitä tahansa. KKV:n sivuilta voit lukea ennakkopäätöksiä.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 03.06.20 - klo:20:09
Ei vaan vaadit että korvaavat 100% jos auto sinulle viallisena myytiin. Onko tämä nyt näin vaikeaa? Myyjä nyt sitten yrittää todennäköisesti keplotella vastuusta.
Miten auton myytiin viallisena 15.01.2020, jos vika on huomattu vasta 22.5.2020?
Oliko muuta?
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/)
Usein auto tulee uusien osien ansiosta korjauksella selkeästi parempaan kuntoon kuin iältään ja ajokilometreiltään vastaavat autot ja kuluttaja hyötyy korjauksista auton arvon noustessa. Tällöin kuluttajan voidaan edellyttää osallistuvan korjauskustannuksiin: Jos korjauksesta aiheutuvat kustannukset ovat myyjälle kohtuuttomat, myyjän ei tarvitse suostua korjaukseen ilman, että kuluttaja osallistuu korjauskustannuksiin.
Jos myyjä ilmoittaa korjauksen aiheutuvien kulujen koituvan kohtuuttomiksi ilman kuluttajan osallistumista korjauskustannuksiin, kuluttaja voi kieltäytyä maksamasta autonsa saattamisesta parempaan kuntoon.
Jos myyjä tai kuluttaja ei suostu auton saattamiseen parempaan kuntoon, virhe voidaan tällöin oikaista virhettä vastaavalla hinnanalennuksella. Esimerkiksi arvioidut kulut, joilla auto saatettaisiin käytetyllä osalla sellaiseen kuntoon kuin se iältään ja ajomäärältään vastaavassa autossa voisi olla.
Lainaus käyttäjältä: veetee1987 - 03.06.20 - klo:19:42
Autohan on tosiaan jo siis tutkittu ja vika todettu niin mietin että mikä tässä nyt on järkevin tapa toimia? Vian huomasin jo 22.5.2020 ja asiasta samantien myyjätaholle ilmoitin.
Anteeksi jo valmiiksi , kun kyselen ja väännän asiaa ehkä jopa vähän rautalangasta mutta olen varsin kokematon yleisesti reklamaatioissa , varsinkaan kun puhutaan autokaupoista / hieman isommista summista.
Onko tämä ensimmäinen ilmoitus tehty kirjallisesti? Jos ei olisi hyvä tehdä kirjallinen "nootti" turhaa viivyttelemättä. Voihan sitä vaatia reklamaatiossa korjausta (tarkentamatta % osuuksia), myyjäpuoli jos on yhteistyökykyinen tulee vastaan sitten jollain tarjouksella.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.06.20 - klo:21:42
Voithan vaatia maan ja taivaan väliltä mitä tahansa. KKV:n sivuilta voit lukea ennakkopäätöksiä.
Miten auton myytiin viallisena 15.01.2020, jos vika on huomattu vasta 22.5.2020?
Oliko muuta?
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/virheen-hyvityskeinot/)
Usein auto tulee uusien osien ansiosta korjauksella selkeästi parempaan kuntoon kuin iältään ja ajokilometreiltään vastaavat autot ja kuluttaja hyötyy korjauksista auton arvon noustessa. Tällöin kuluttajan voidaan edellyttää osallistuvan korjauskustannuksiin:
Jos korjauksesta aiheutuvat kustannukset ovat myyjälle kohtuuttomat, myyjän ei tarvitse suostua korjaukseen ilman, että kuluttaja osallistuu korjauskustannuksiin.
Jos myyjä ilmoittaa korjauksen aiheutuvien kulujen koituvan kohtuuttomiksi ilman kuluttajan osallistumista korjauskustannuksiin, kuluttaja voi kieltäytyä maksamasta autonsa saattamisesta parempaan kuntoon.
Jos myyjä tai kuluttaja ei suostu auton saattamiseen parempaan kuntoon, virhe voidaan tällöin oikaista virhettä vastaavalla hinnanalennuksella. Esimerkiksi arvioidut kulut, joilla auto saatettaisiin käytetyllä osalla sellaiseen kuntoon kuin se iältään ja ajomäärältään vastaavassa autossa voisi olla.
Näin itsekkin ymmärtäisin , että ihan kuluitta tästä jupakasta en tule selviämään jos kytkin tullaan vaihtamaan uuteen, koska auton ostohetkestä on kuitenkin kulunut jo tovi ja autolla on muutama tuhat kilometriä keretty ajamaan. Huonoa tuuriahan tässä toki on paljon mukana , mutta laitoin äskettäin reklamoinnin vielä kirjallisena sähköpostilla eteenpäin niin nythän tässä vain pitää sitten odotella vastausta.
Itseä ehkä kaikkein eniten tässä keississä harmittaa se, että ennen ostopäätöstäni paljon näihin DSG:n ongelmiin ja vikoihin pureuduin, mutta ajattelin kuitenkin kokeilla kepillä jäätä , näköjään tässä nyt valitettavasti toteutuu kuitenkin juurikin se pahin pelko ja vieläpä yllättävän nopeasti. Mutta tämmöistäpä tämä käytettyjen autojen kauppa on, auto on kyllä muuten todella hyvä ajaa ja muutenkin hyvä ominaisuuksiltaan , mutta eihän tämä hyvin kovasti luottoa kyseistä konsernia kohtaan nosta , koska oletushan nyt toki on että vaihdelaatikko / kytkin kestäisi pidemmän aikaa ilman että siihen tarvitsisi tämän hintaluokan korjauksia tehdä. Katsotaan tosiaan miten tässä keississä tulee lopulta käymään, tulen todennäköisesti tänne lopputuleman kertomaan koska ainakaan tähän mennessä kukaan ei ole vielä julkisesti tullut kommentoimaan miten samantyylisessä tapauksessa on lopullisessa tilanteessa tullut käymään. Toivotaan , että tästä voisi sitten olla edes jollekkin muulle apua tulevaisuudessa, jos ja kun samaan tilanteeseen joutuu.
Terkuin, Veetee
Ps. Kehitysidea , voisiko tuo varmistustekstin grafiikka olla kuitenkin hivenen selkeämpi? :)
Lainaa
Ps. Kehitysidea , voisiko tuo varmistustekstin grafiikka olla kuitenkin hivenen selkeämpi? :)
Se oli yhtä selkeä vuonna 2014 :D
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22423.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22423.0)
itsellä vaihdettiin 2018 vuonna 98tkm ajettuun -13vm 1.8tsi dsg leoniin ensin kytkin paketti. Siitä noin kuukauden kuluttua mekatroniikka porsi. Maahantuoja korvasi osat 100% ja töistä maksoin 70% mollemmissa korjauksissa.. Olin auton 3 omistaja eikä ollut täydellistä merkkilikkeen huoltokirjaa
Terve.
Pitääkö huolestua kun autosta kuuluu seuraavaa.
Heti kylmänä ei kuulu, pitää ajella ensin jonkin aikaa. Kun painan kaasua (pitää olla ainakin 3 vaihde) niin kuuluu sellainen kahiseva/rahiseva/kohiseva ääni (voisi sekoittaa jopa ilmastoinnin kohinaan) joka mukailee täysin kaasupolkimen painamista. Vapaalla jos on paikallaan tai liikkeessä ääni ei tule.
Ajomoodi on äänen kuuluessa eco tai normaali. Sport moodilla en ole ääntä saanut aikaan!! Pitää olla radio ja ilmastointi pois että kuulee.
Mitään muuta häiriötä ei ole, vaihteet vaihtuu ja auto liikkuu ihan normaalisti. Joskus ihan satunnaisesti on ravistanut vaihtaessa mutta lähinnä jos on ollut kylmää ja kosteaa. Ja tosiaan en paikaltaan lähtiessä ykköseltä kolmoselle saa tuota ääntä tulemaan vaikka kuinka revitän.
Auto on Touran 1.4 tsi ja siis dsg. Ajettu 45tkm ja sen verran tuore hankinta että takuukin on päällä.
Mitään vikaahan ei ole muuta kuin tuo ääni, ahdistaa taas viedä marmorille kun vika on tuollainen ääni joka kyllä vituttaa. Edellinen ääni olikin sitten manuaalissa joka ei sitten selvinnyt vaikka askin purkivat ja purua löysivät (kannattaa etsiä edellinen kirjoitukseni).
Pääsit toisesta ongelmasta eroon, niin hankit toisen vielä pahemman murheenkryynin ;D. Kyllä uskon pitää olla kova vaggilaisiin.
Morjesta
Tuli hankittua tollanen Skoda Superb Combi 1.4TSI ACT DSG L&K (MY18), 48tkm ajettu.
Nyt parin viikon ajeluiden jälkeen oon pistäny merkille, että 1->2 ja 2->3 vaihtojen jälkeen auto nytkyttää pari kolme loivaa nykäystä. Itse vaihtotapahtuma menee sujuvasti ja liikkeelle lähdetään pehmeästi, mutta vaihdon jälkeen ilmenee tuollaista. Ja tämäkin rauhallisesti kiihdyttäessä, taloudellisesti kun pyrin usein ajamaan. Reippaasti kiihdyttäessä tuota ei huomaa.
Ei vaikuta normaalilta. Onko muilla samoja oireita?
Jos ostit liikkeestä, niin vie takaisin sinne ja kerro havainnoista. Ei kai tuota kannata pitempään ihmetellä. Onko takuuta vielä jäljellä?
Kytkimen sopeutuksen tekisin itse, mutta jostain syystä merkkiliikkeetkin välttelevät sitä ???
Audi A4 2010 DSG8 tuli kuntoon kytkimen sopeutuksen jälkeen. Ennen sitä saattoi sammua lähdössä ja jos ei sammunut, niin nyki lähdöissä yms. Märkäkytkin siinä autossa.
^ DSG8?
8-pykäläinen on tiptronic.
Onko tuo vapaalla ajo (rullaustoiminto eco-asennossa) huono homma DSG.lle? Onko kokemuksia ja kuinka moni säästää viimeiset tipat sillä?
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 14.07.20 - klo:15:39
Onko tuo vapaalla ajo (rullaustoiminto eco-asennossa) huono homma DSG.lle? Onko kokemuksia ja kuinka moni säästää viimeiset tipat sillä?
Omalla dieselilläni rullaan jatkuvasti ja toiminto on mielestäni hyvä. Myös vaimon bensavehkeellä tulee rullattua, ja silloin myös moottori on automaattisesti sammuksissa. Kyllä uskon että sillä säästää myös polttoainetta kun rullaus voi olla helposti kilmometrinkin pituinen. Mikä saa sinut luulemaan että valmistajan autoon suunnittelema toiminto olisi sille vahingollista? En ole kyllä keltään/mistään kuullutkaan että rullaamisella olisi mitään vaikutuksia autoon/vaihteistoon.
No ei oikeastaa yhtään mikään, kunhan asettelin kiireessä sanat vähän hölmösti ;D
En täällä hirmuisesti surffaile mutta en ole nähnyt juurikaan kommentteja tuosta rullauksen käyttämisestä hyödyksi, erinomainen toiminto!
Testannut että 46km työmatkalla jos viitsii hyödyntää niin n. 0,2-0,3L /100km tulee hyötyä.
Varsinaisesti en ole mikään pihistelijä, sporttimoodia tulee käytettyä melko usein. Sillä saa taas helposti saman verran lisäkulutusta.
Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista :D
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 14.07.20 - klo:15:51
Omalla dieselilläni rullaan jatkuvasti ja toiminto on mielestäni hyvä. Myös vaimon bensavehkeellä tulee rullattua, ja silloin myös moottori on automaattisesti sammuksissa. Kyllä uskon että sillä säästää myös polttoainetta kun rullaus voi olla helposti kilmometrinkin pituinen. Mikä saa sinut luulemaan että valmistajan autoon suunnittelema toiminto olisi sille vahingollista? En ole kyllä keltään/mistään kuullutkaan että rullaamisella olisi mitään vaikutuksia autoon/vaihteistoon.
Myyjä(Y) alkoi väittämään, ettei saisi rullata manuaalilla. ;D Että pitäisi aina olla "hallittavissa" auto vaihteella tai jarrulla. Ymmärrän tuon pointin kilpa-autoilussa, mutten muuten. Ei kaukana ollut riita aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.07.20 - klo:20:13
Myyjä(Y) alkoi väittämään, ettei saisi rullata manuaalilla. ;D Että pitäisi aina olla "hallittavissa" auto vaihteella tai jarrulla. Ymmärrän tuon pointin kilpa-autoilussa, mutten muuten. Ei kaukana ollut riita aiheesta.
En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.07.20 - klo:20:30
En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.
Ehkä näin mutta dsg/s-tronic ja vapaalla coastailu eivät sulje pois toisiaan. Näinhän laatikko toimii konsernin pheveissä ja ilmeisesti myös mheveissäkin, ja monen muun merkin perinteiset automaatitkin rullaa ainakin eco-moodissa vapaalla vaikka moottori ei sammuisikaan.
Lainaus käyttäjältä: Trooper_75 - 15.07.20 - klo:19:01
Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista :D
Pienellä varauksella suhtautuisin kuivakytkin dsg:n, käsittääkseni näissäkin on vielä esiintynyt kytkimen täristämistä 1-2 vaihteella.
Lainaus käyttäjältä: Trooper_75 - 15.07.20 - klo:19:01
Tuttu on ostamassa Golf 1.2 tsi (110hp) + dsg yhdistelmää,vm 2016. Voisiko joku tiivistää, joko nuo on toimivia? Kun ei millään jaksaisi kahlata 85 sivua dsg-läppää tsiljoonista eri kombinaatioista :D
,,llä aja tuohon miinaan, jatkossa jos autoon tulee mitään vikaa niin se on sinun syysi. ;) Autoliikkeestä ostaa ja tarkistaa että huoltohistoria on kunnossa. Merkkiliikkeestä voi vielä tarkistaa että mahdolliset DSG-kampanjat on tehty. Tuohan on suhteellisen uusi malli kuitenkin.
Jos kuivakytkintä ohjeistaa välttämään niin pitäisi suuntautua ns. tehoversioihin, tässä tuskin ollaan isompaa dieselilä tai bensaturboa ostamassa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.07.20 - klo:20:30
En itse koskaan vaihtaa vapaalle koska sehän nolla koko automaatin idean, sekä mitä vähemmän sitä vaihdetangoa koskee, sen paremmin laatikko kestää.
Vaihdekeppiin kosketaan vain lähtiessä kun pistetään D:lle ja perillä kun laitetaan P:lle. Kun on valittu ecomoodi niin auto heittää itse vapaalle kun otetaan jalka kaasulta tai napautetaan vakkari pois päältä. Kaasua uudelleen painettaessa veto jatkuu taas normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.07.20 - klo:09:51
Vaihdekeppiin kosketaan vain lähtiessä kun pistetään D:lle ja perillä kun laitetaan P:lle. Kun on valittu ecomoodi niin auto heittää itse vapaalle kun otetaan jalka kaasulta tai napautetaan vakkari pois päältä. Kaasua uudelleen painettaessa veto jatkuu taas normaalisti.
Liikennevaloissa jossa tie ei ole tasainen kannattaa joskus mielummin autoa pitää jarrujen varassa entä vaihdelaatikon (Eli n-asennnossa). Muuten komppaan edellistä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 16.07.20 - klo:09:59
Liikennevaloissa jossa tie ei ole tasainen kannattaa joskus mielummin autoa pitää jarrujen varassa entä vaihdelaatikon (Eli n-asennnossa). Muuten komppaan edellistä.
Autohold on päällä eli jarrujen varassa seistään aina ja ilman että tarttee pitää jalkaa jarruilla vaan se on valmiina kaasupolkimella ja liikkeelle päästään tarvittaessa rivakastikin.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.07.20 - klo:10:03
Autohold on päällä eli jarrujen varassa seistään aina ja ilman että tarttee pitää jalkaa jarruilla vaan se on valmiina kaasupolkimella ja liikkeelle päästään tarvittaessa rivakastikin.
Näinhän se menee. Autohold kun on kytketty päälle, niin ei tarvitse risteyksissä koskea vaihdekeppiin eikä painaa jarrupoljinta. Autohold pitää auton paikallaan, jopa jyrkässä ylämäessä.
Erkki
Mistäs tiedän mikä DSG:n versio mulla on vm2017 1.4tsi superbissa? MY18 jos sillä on merkitystä. Itse ainakin ostin luottavaisin mielin, sillä noista ongelmista on niin kauan aikaa, että pakkohan noihin on tehdä parannuksia vuosien saatossa.
Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?
Lainaus käyttäjältä: make_1992 - 20.07.20 - klo:00:00
Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?
Tossa yksilössä vielä ketjuremppa tekemättä ilmeisesti. Kannattaa ottaa esiin kun menet autoa katsomaan. Laatikon käytöstä koeajolla kannattaa korostetusti seurata. Google auttaa. 2012 tuli päivityksiä laatikkoon jos en väärin muista, mutta ihan ongelmattomia ne ei kyllä tuolloin vielä olleet. Moottorista olisin melkein silti enemmän huolissani.
Lainaus käyttäjältä: make_1992 - 20.07.20 - klo:00:00
Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?
Jos tämä on se 180hv versio, niin siinä pitäisi olla 6-lovinen märkä-DSG, joka pitäisi olla
kestävämpi, kuin kuiva-DSG. Kone voi olla sitten toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 20.07.20 - klo:11:13
Jos tämä on se 180hv versio, niin siinä pitäisi olla 6-lovinen märkä-DSG, joka pitäisi olla
kestävämpi, kuin kuiva-DSG. Kone voi olla sitten toinen juttu.
Näissä on kuiva 7-dsg, joka ei tuohon aikaan ollut ongelmaton, mutta yksilötapauksia. Tarkkana koeajolla.
Joo tosiaan nyt on koeajettu, ei minkäänlaisia nykimisiä hiljaa kiihdyttäessä tai kickdownia tehdessä. Niin sujuvasti vaihtoi vaihteet että tuntui kuin ei vaihtaisi ollenkaan vaihdetta.
Karkea yleistys. 1.4-1.8l koneet on kuiva-7, DQ-200/250Nm.. Siitä ylöspäin märkä. 1.8 koneissa vääntö rajoitettu vrt. manuaali. Tämä karsii itseltäni monta vaihtoehtoa pois. Omalta kohdalta yleistäen, niin tuon aikakauden Tsi/Dsg jää kyllä ostamatta. Se ei kuitenkaan tarkoita etteikö mahis olisi saada hyvää autoa. En vaan jaksa väkisin hakea ongelmia. 06-13 Tsi:t ketjulla on aika myrkkyä, (EA888). Pahimpina 1.8 ja 2.0 kun niissä myös mäntä/ ölppäongelma. 1.4:ssä taitaa olla vain ketjuongelma joka ei itsessään nyt mahdottoman kallis remppa. Jos pääsee myyjän kanssa hyvään diiliin vastuiden kanssa kirjallisena, niin ehkä..
Lainaus käyttäjältä: make_1992 - 20.07.20 - klo:00:00
Huomenna olisi menossa koeajoon Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG automaatilla, vuosimallia 2012 ja kilometrejä 112 000km. Onko kellekkään tuttu vekotin, miten loota kestää?
Lainaus käyttäjältä: make_1992 - 20.07.20 - klo:11:56
Joo tosiaan nyt on koeajettu, ei minkäänlaisia nykimisiä hiljaa kiihdyttäessä tai kickdownia tehdessä. Niin sujuvasti vaihtoi vaihteet että tuntui kuin ei vaihtaisi ollenkaan vaihdetta.
Tuossa tosiaan moottori on EA111 ja kaksoisahdettu versio niin ketjuremontin riski on olemassa. Vaihteisto kuiva eli DQ200 ja vielä sitä vanhempaa 0AM versiota niin senkin osalta riski olemassa.
Itse melkein kävisin merkkihuollossa kysymässä, että onko tohon tehty heidän toimesta jakoketjulle ja vaihteistolle jotain (jos ei siis auton mukana olevista dokumenteista selviä).
Samanlainen fabia olisi tiedossa mutta farkkuna, 124tkm ajettu ja siihen on ketju vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: make_1992 - 20.07.20 - klo:12:06
Samanlainen fabia olisi tiedossa mutta farkkuna, 124tkm ajettu ja siihen on ketju vaihdettu.
Jos pakko tuollainen on hankkia, niin mä laittaisin roponi tuollaisen puolesta likoon, tosin varmistaisin, että ketju on vaihdettu merkkiliikkeessä ja mielellääna alle kahden vuoden sisällä.
Noita ketjuvaihdettuja Fabioita nyt on suurin osa. Itselle farkku näyttää niin koomiselle etten siihen taas ropoja laittais. Se sininen mitä kävit koklaa on hyvännäkönen, ja jos siihen saat sovittua sen ketjunvaihdon, niin se ois mun mielestä parempi, jos kerran lodju pelas.
VW malesia recall
https://paultan.org/2020/07/20/volkswagen-malaysia-recalls-dsg-in-2011-2015-golf-polo-jetta-passat-cc-beetle-cross-touran-scirocco/
^ eli tuo on se paineastian materiaaliongelma. Hienoa, täällä ei varmasti hoideta takaisinkutsuilla vaan artisti maksaa. No ei yllätä VAG konsernin osalta.
Osaakohan joku kertoa mahdollista syytä tai onko vastaavasta kokemusta?
Autona on VW Golf Variant DSG 1.6 TDI vuosimallia 2015. Kilometrejä takana 185 000.
Auto sakkaa yht äkkiä toisinaan liikkeelle lähdöissä, esim liikennevaloissa. Auto on lähtemässä jo liikkeelle, kunnes vaihteisto tai jokin tippuu pois pelistä? Tämän jälkeen moottori pitää sammuttaa ja käynnistää uudelleen, että vaihteiston saa taas vetämään. Ongelmaan liittyy myös moottorin merkkivalon syttyminen tapauksen jälkeen. Merkkivalo saattaa hävitä jonkin ajan päästä, seuraavan käynnistämisen yhteydessä. Ongelmaa esiintyy erityisesti talvisaikaan kylmällä säällä.
Kerran käytetty huollossa kysymässä ongelmasta, mutta ainakaan vikakoodeja ei löytynyt.
Mielettömän googlailun, ja puhelinringin jälkeen kokeillaan josko täältä löytyisi tietoa enemmälti.
Potilas passat cc, 2.0tdi 4motion ja dsg automaatti. Moottorikoodi CBBB ja laatikko koodi MMH. VM: 2010 ja ajettu n.260tkm.
Auto alkoi hiljattain katkoa vetoa 1vaihteella ja pakilla lämpimällä koneella satunnaisesti. Mekatroniikka vika alkoi kolkutteleen takaraivossa, mutta muita oireita ei ollut. Ei kytkimen luistoa, tärräystä yms. Kerkesi 2-3krt tätä katkomista tehdä ennenkuin, ensihätään tyrkkäsin auton paikalliseen merkkihuoltoon laatikkoöljyn vaihtoon, toiveajatteluna että josko se siitä tokenisi.
Eipä toennu, oireet pahenivat ja yleistyivät. Tässä vaiheessa käytiin sitten piuhan päässä ja löytyi koodi: P0868 Transsimission fluid pressure adaption at limit.
Eikun auto takaisin merkkihuoltoon saatesanoin että katsokaa ainakin että onko se öljynvaihto nyt onnistunut niinkuin pitää, ja tutkikaa sitten.
Noo merkkihuollossahan tutkittiin, löydettiin palanutta sumuvaloa ja muuta yhtä olennaista. Käskin ajamaan laatikkoon perusarvot, tietoisena riskinä että voi mennä vituiksi.
Noo niinhän se menikin, ja laatikko ei toimi enää alkuunkaan.
Merkkihuolto lateli osien hintoja stetsonista, ja lisävikana huollossa ollessaan oli ilmestynyt airbagin ohjainlaitteeseen vika.
Totesin viisaammaksi puhaltaa pelin poikki, auto hinurin kyytiin ja toiseen korjaamoon.
Tällä toisella korjaamolla himmeet jonot, ja täten jokainen osan odottelu päivä siirtää sit taas auton työnalle saantia luonnollisesti.
Mitä askelmerkkejä tämän kanssa nyt ottaisi?
Viaksi korjaamolla arvellaan öljypumppuvikaa/laatikon sisäistä öljynvaihtoa. Puhelinringillä, toinen seppä epäilee solenoidi viaksi, toinen anturi tai kytkinviaksi.
Korjaamollakin laatikon viantutkinta melko kallista lystiä, mutta niinpä se on uusi vaihtolaatikkokin kallis. Ja onko se ees siinä vika, vai mekatroniikassa, vai missä lie :o ;D
Kellään kokemusta?
auto joensuussa, jos tän nyt sattuu joku vcds welho lukemaan, ja innostumaan tutkimaan..
Mikä tämä merkkihuolto on? Keskon juttuja? Kannattaa dokumentoida tarkkaan, nauhoita kaikki keskustelut. Juttuvinkkiä iltasanomiin. Et ole yksin näiden ongelmien kanssa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Juu keskon juttuja ::)
Kaikki on onneksi dokumentoitu, ja saattaa olla että ton airbagin ohjainlaitteen tiimoilta käydään viellä kuluttajasuojamiehen kanssa juttua.. Jahka nyt lähtisi tää paketti vähän selviämään.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 24.07.20 - klo:18:34
Mikä tämä merkkihuolto on? Keskon juttuja? Kannattaa dokumentoida tarkkaan, nauhoita kaikki keskustelut. Juttuvinkkiä iltasanomiin. Et ole yksin näiden ongelmien kanssa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Vaihda jo levyä! Etkö löytänyt yhtään uudempaa keissiä mitä linkittää kymmenettä kertaa eri ketjuihin?
Onko tämä vakavaa: Alla mainitulla autolla tänään etsittiin yhtä osoitetta ja liu'uin hitaasta eteenpäin kadunkulmassa. Auto sammui ja teksti jotenkin näin näyttöön: käynnistä manuaalisesti.
Auto siis liikkui vielä, ei kai start stop-toiminnon pitäisi silloin vielä sammuttaa?
Vähän nykimällä ottaa pykäliä silloin kun ecolla ajaa ja polkee pedaalin pohjaan vaikkapa ohituksessa. N.140tkm ajettu, huollot ja ölpän vaihdot tehty sähköisen huoltokirjan mukaan ainakin-
Oliko turvavyö kiinni? Itse juuri tänään testasin huvikseni että käynnistyykö jos avaa turvavyön moottori sammuksissa. Näytössä luki käynnistä manuaalisesti, mutta kun kytkin turvavyön takaisin kiinni ja painoin jarrua niin moottori käynnistyi itse. Testi liittyi siihen kun vaimo joutuu töihin mennessä nousemaan autosta avaamaan parkkihallin oven jolloin start/stop sammuttaa moottorin mutta ei käynnistänyt kytkinpoljinta painamalla. Syyksi selvisi avoin turvavyö.
Vyöt kiinni kaikilla.
Kyselläämpäs täältä vähän muiden mielipidettä tähän meikäläisen autokeissiin. Itselläni on golf variant 1.4 tsi tällä DSG7 laatikolla vm 2010 ja 190t ajettu.
Auto alkoi nyt satunnaisesti pykältämään nelos vaihteelta vitos vaihteelle. Joskus täytyi käynnistää auto uudelleen, kun jäi vilkkumaan D valo kojelautaan, mutta toimi taas monta päivää. Sitten syttyi moottorivalo ja veinpä sen sitten merkkihuoltoon. Parin päivän tutkimisen jälkeen soittelivat sieltä, että vaihteisto ja mekatroniikka on kunnossa, monitoimikytkin on rikki. Korjaus maksoi 1700e. Maksoin sen korjauksen ja hain auton korjaamolta niin pykälsi samana iltana taas 4 vaihteelta 5 vaihteelle. Soitin seuraaavana aamuna korjaamolle. Sanoivat että vaihteisto todennäköisesti opettelee uudestaan vaihteet siksi pykältää. Sovittiin kuitenkin, että tuon auton seuraavalla viikolla tarkistettavaksi kun heillä on aikaa.
No tuon puhelun jälkeen auto alkoi temppuilemaan niin pahasti tuon pykältämisen kanssa, että 10 km matkalla piti käynnistää auto 6 kertaa. Vein auton suoraan korjaamolle ja kerroin mitä oli tapahtunut. Nyt sieltä tuli soitto, että vaihteisto onkin nyt kokonaan rikki ja se täytyisi vaihtaa uuteen. Kustannusarvio 5800e.
Mulla on vaan nyt sellainen tunne, että ne ei ole ees kunnolla tutkinut tuota vikaa ennen kuin lähtivät vaihtamaan kytkintä. Tuon ikäisestä autosta ei ole mielestäni mitään järkeä vaihtaa vaihteistoa. Enkä olis korjannut koko kytkintä jos olisin tiennyt, että vaihteisto on paskana. Korjaamon mukaan tuo vaihteistovika on tullut kytkimen jälkeen. Tuntuu hullulta, että vaihteisto voi levitä alle vuorokaudessa. Alanko taistelemaan liikkeen kanssa hyvitystä tuosta 1700e laskusta vai täytyykö mun vaa niellä tappio.
Itse kyllä taistelisin, korjaamo on turhaan vaihtanut sulle uuden kytkimen, jossa ei ollut mitään vikaa, maksoit siis tyhjästä 1700,, kirjallista rekkulaa vaan, lopuksi jos mikään ei auta, etsi puljun isoimman bossin yhteystiedot, sillon alkaa yleensä viimeistään tapahtumaan, ei toki välttämättä, mutta omakohtaista kokemusta on, ei tosin auton korjaamiseen liittyvää, mutta läheltä kuitenkin.
Ehdottomasti reklamaatiota kehiin. Merkkiliikkeen voi olettaa pystyvän diagnosoimaan vian paremmin ennen kuin summamutikassa ruvetaan kytkintä vaihtamaan varsinkin kun tämän tyyppiset DSG ongelmat eivät ole mitenkään harvinaisia tuon ikäluokan DQ200 laatikoille.
Kuulostaa niin tyypillisesltä nykypäiävn "korjaamiselta" että reklamaatioita ehdottomasti kehiin. Osa kerrallaan yritetään korjata vikaa, puretaan ja kasataan, puretaan ja kasataan, puretaan ja kasataan ja tunnit juoksee sen sijaan että selvitettäisiin vika alun alkaen perusteellisesti.
Oliko kyseessä Kaara vai joku muu pulju? Heille niin tyypillinen iltalypsy etten autoani vielä enää tähän liikkeeseen ikinä.
Tätäkin voi käyttää.
https://reklamaatioapuri.fi/ (https://reklamaatioapuri.fi/)
Ihan tyypillistä lähteä arpomaan ensin se halvempi korjaus ja kun se ei toimi, niin maksatetaan asiakkaalla lisää. Yleensä ensin mekatroniikka, seuraavana kytkinlevyt ja viimeisenä koko laatikko.
Toki tarinasta on vain yksi puoli kuultu.
Nopealla googlettamisella alkuperäinen vika viittaisi mekatroniikkaan (vilkkuva D valo):
https://www.vtecauto.com.sg/products/automotive-solution/mechatronic-unit-mu-replacement-for-vw-7-speed-dsg-gearbox/ (https://www.vtecauto.com.sg/products/automotive-solution/mechatronic-unit-mu-replacement-for-vw-7-speed-dsg-gearbox/)
Monitoimikytkimen vikaantuminen luultavasti vaikuttaisi muihinkin vaihteisiin tai ainakin parittomiin/parillisiin.
Jep, vaikeahan se tosiaan on sanoa, että onko asiaa tutkittu hyvin vai hätäisesti. Toki auto on ollut yksi pommi tässä vuosien varrella, että en yhtää ihmettele vaikka oliskin sitten levinnyt alle vuorokaudessa ensimmäisen korjauksen jälkeen Ensimmäisellä kerralla oli 1 vikakoodi, joka kuulemma viittasi tähän kytkimeen. Heti korjauksen jälkeen tuli tämä sama vikakoodi sekä toinen vikakoodi joka sitten viittaa tähän, että vaihteisto on rikki. Vaihteistosta löytyi ainakin nämä viat toisella kierroksella, siirtäjät vialliset ja öljystä löytyi runsaasti metallisilppua. Oli siinä jotain muutakin vielä, vaan ei muista kun suullisesti sain nämä vikatiedot. Mutta mekatroniikka on edelleen kunnossa, tai ainakin ymmärsin näin. Pitää vielä käydä asiaa läpi liikkeen kanssa kunhan kerkeävät kasata auton takaisin kasaan. Puhelimessa oli vain tämä, joka oli autoa tutkinut eikä huollon päällikköä saanut kiinni.
Kysytään huvikseen, onkos kenelläkään lähivuosina levinnyt tai pahasti oireillut dq250?
Mulla ensimmäinen tälläinen ja aina välillä ihmettelen pikku nykimisiä kävelyvauhdissa. Kuulemma normaalia mutta kun tottunut manuaaleihin ja bmw automaatteihin niin dsg:n kömpelyys kävelyvauhdissa oudoksuttaa.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 07.08.20 - klo:14:04
Kysytään huvikseen, onkos kenelläkään lähivuosina levinnyt tai pahasti oireillut dq250?
Mulla ensimmäinen tälläinen ja aina välillä ihmettelen pikku nykimisiä kävelyvauhdissa. Kuulemma normaalia .
Joo, uudessa Tuulilasissa pikkutestissä uusi Skoda Kamiq (?) ja moitittavaa löytyi DSG:n toiminnasta kävelyvauhdeissa. Tosin jos on momentimuunnin(mehumaija) lootaan tottunut niin DSG varmasti "nykii" joka vaihdossa.
Onkohan vika vai ominaisuus? Auto on Audi A4 Avant B8, 7-vaihteinen DSG.
Auto pyrkii kovasti eteenpäin liikennevaloissa, kun autoa pitää jarrulla paikallaan vaihde päällä. Jotenkin tuntuu, että ylämäessä vetoa on päällä vielä enemmän.
Toinen asia, minkä huomasin tänä kesänä on se, että pari kertaa liikkeelle lähtiessä 1-vaihde putoaa pois tai ainakin veto lakkaa. Se tapahtuu heti kun jalan siirtää jarrulta. Silloinkin on ollut kova veto päällä ennen jarrun hölläämistä.
Samat kokemukset 6-vaihteisella dsg:llä, ja käsitykseni mukaan kuuluvat "kauppaan"! Tuo sama liikkeellelähdössä tapahtuva nykäisy on tosi ärsyttävä ja esiintyy minulla pääosin kylmällä koneella!
Kilometrejä vasta 23.000 takana, saas nähdä miten jatkossa menneentistä, onneksi vielä on 3 vuotta takuuta jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: Tallu - 14.08.20 - klo:12:55esiintyy minulla pääosin kylmällä koneella!
Sama homma. Käytin laatikon huuhdeltavana. Katsotaan auttaako mitään.
Paljonko homma kustansi vai saitko takuuseen?
Lainaus käyttäjältä: Tallu - 14.08.20 - klo:15:55
Paljonko homma kustansi vai saitko takuuseen?
Sen verran vanha kosla jo, ettei takuuseen mene. Huuhtelu öljynvaihtoineen kustansi 290 eur.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 07.08.20 - klo:14:04
Kysytään huvikseen, onkos kenelläkään lähivuosina levinnyt tai pahasti oireillut dq250?
Mulla ensimmäinen tälläinen ja aina välillä ihmettelen pikku nykimisiä kävelyvauhdissa. Kuulemma normaalia mutta kun tottunut manuaaleihin ja bmw automaatteihin niin dsg:n kömpelyys kävelyvauhdissa oudoksuttaa.
Itsellä farkkucuprassa tuo aski ja 50tkm kohdalla vaihdatin öljyt. Sen jälkeen mielestäni ilmaantui kova ulina varsinkin 1. Ja 2.vaihteella mutta sille ei löytyny syytä. Todettiin kyllä että ääni kuuluu. Muuten kuivaan seiskaan verrattuna todella miellyttävä laatikko. Auto lähtee vaihtoon lähiaikoina joten saa nähdä kun uudessa Leonissa taitaa taas olla se "kuiva" seiska, että joko toimii ilman nykimisiä ::)
Hyvä kuulla kommenttia näistä.
Ihan peruskauraa siis tuo dsg käytös, manuaalin ja "pehmeempiin" automaatteihin tottuneena nykiminen häiritsee, mutta tosiaan vain kävelyvauhdissa. Jos tulee mulle vielä sporttisempi VW-konsernin auto niin täytyy ajaa vaihtoehtoja. Harmi vaan että manuaali on kaukana esimerkiksi focus st/rs manuaaleista.
Outoa, kun en ole havainnut vm. 2020 T-Rocin DSG-vaihteistossa minkäänlaista nykimistä missään vauhdissa, enkä millään vaihteella. Olenko saanut loistoyksilön ajettavakseni? Ajettu 6000 km.
Erkka
Kyseessähän ei ole mitä ilmeisemmin vika vaan ainoastaan tottumiskysymys niin toimivia pelejä ilmeisesti meillä kaikilla, koetaan vaan käytös eri lailla.
Asian voisi myös esittää niin että jos hypäät tuoreesta bmw/mb automaatista DSG puikkoihin, huomaatko mitään eroa missään vauhdeissa kävelystä moottoritiehen?
Kun esitin nämä kysymykset VW-myyjälle niin se tokaisi ettei DSG ole automaattivaihteisto vaan manuaali joka vaihtaa automaattisesti. Sillä perusteli laatikon käytöstä.
Sitä en aiemmin maininnut mutta itse käytän nykyään koko ajan autohold:ia, se mielestäni vähentää kävelyvauhdin pikkunykimisiä kun auto on paikoillaan siihen kaasun painallukseen saakka. On myös mukava lisä liikennevaloihin kun voit olla pysähdyksen jälkeen suoraan jalka kaasulla.
Onko DSG:n ominaisuus vai joku selkeä vika että noin 100tkm ajettu 7vaihteinen passat täristää kun vaihtaa ykköseltä kakkoselle?
Vika tai ominaisuus ilmenee kun auto nytkähtää liikkeelle, niin dsg päättää vaihtaa heti kakkoselle ja luistattaa kytkintä. Jos vaihtaa manuaalina ja kiihdyttää edes kävelyvauhtiin ykkösellä niin kakkoselle vaihtaminen on normaalia eikä täristystä ilmene.
Auto kävi merkkiliikkeessä tarkastuksessa jossa ajettiin uusi ohjelma ja todettiin että toimii nirmaalisti. Huollosta haettaessa huomasin saman täristyksen 2min ajon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 21.08.20 - klo:21:53
Onko DSG:n ominaisuus vai joku selkeä vika että noin 100tkm ajettu 7vaihteinen passat täristää kun vaihtaa ykköseltä kakkoselle?
Vika tai ominaisuus ilmenee kun auto nytkähtää liikkeelle, niin dsg päättää vaihtaa heti kakkoselle ja luistattaa kytkintä. Jos vaihtaa manuaalina ja kiihdyttää edes kävelyvauhtiin ykkösellä niin kakkoselle vaihtaminen on normaalia eikä täristystä ilmene.
Auto kävi merkkiliikkeessä tarkastuksessa jossa ajettiin uusi ohjelma ja todettiin että toimii nirmaalisti. Huollosta haettaessa huomasin saman täristyksen 2min ajon jälkeen.
Saattaa olla kaksoiskytkin kulunut - yhden tapauksen tiedän jossa vaihtohetkellä tuli pieni täräytys ja syy oli kulunut kaksoiskytkin, mutta sitä nyt en muista oliko täräytys 2->3 vaihdossa vai 1->2. Onko diesel vain bensa? Tai sitten kierrokset ovat vain niin matalalla vaihtohetkellä 2-selle että sen takia tulee pieni täristys, laatikkohan vaihtaa 2-selle ehkä turhankin aikaisin, varsinkin dieselillä voi tulla tärinää kun kierrokset ovat aivan liian matalalla. Tuleeko täristys jos vaihtaa S-moodilla? Jos ei voi olla jopa "ominaisuus" liian matalien kierrosten takia.
DSG-laatikkoihin erikoistuneilta pajoilta saa modifoitua ohjelmaa jossa mm. 1->2 vaihtoa on nostettu hieman ylemmäs, joka voi olla paitsi mukavuuden niin kestävyyden kannalta positiivinen seikka.
Lainaus käyttäjältä: Variant - 07.08.20 - klo:10:53
Nopealla googlettamisella alkuperäinen vika viittaisi mekatroniikkaan (vilkkuva D valo):
https://www.vtecauto.com.sg/products/automotive-solution/mechatronic-unit-mu-replacement-for-vw-7-speed-dsg-gearbox/ (https://www.vtecauto.com.sg/products/automotive-solution/mechatronic-unit-mu-replacement-for-vw-7-speed-dsg-gearbox/)
Monitoimikytkimen vikaantuminen luultavasti vaikuttaisi muihinkin vaihteisiin tai ainakin parittomiin/parillisiin.
Samaa mieltä. Kytkinvika tulisi aina parillisilla tai parittomilla vaihteilla. Jos kytkin on kulunut/luistaa, sen voi testata laittamalla suurimman parillisen/parittoman vaihteen manuaalisesti riittävässä (maantie) vauhdissa ja sitten kaasu pohjaan. Jos luistaa kierrokset nousee nopeammin kuin nopeus kiihtyy.
Rikkinäinen mekatroniikka voi rikkoa myös itse laatikon mekaanisesti kun vaihteet eivät mene kohdalleen ja väkisen ajetaan menemään.
Näissä tapauksissa säästäisi ison rahan kun menisi heti suoraan vaihteistoihin (DSG) erikoistuneelle pajalle, eikä arvottaisi vaihtokohteita ja lopulta sitten vaihdetaan koko loota kun varsinaista vikaa ei korjattu ja loota menee mahdollisesti. Mitä itse nettiä tutkaillut, ensimmäisissä mekatroniikoissa oleva vikaantumisen syy on kohtuu vaivalla korjattavissa, voi olla että tiivisteet vuotavat tai paineilma-akku tms (meniköhän termi oikein) vuotaa. Tämä taas sitten lopulta rikkoo mekatroniikan. Taisipa täällä areenalla joku liike kaupata kohtuuhintaista korjausettiäkin mekatroniikalle.
Lainaus käyttäjältä: Pepekape - 06.08.20 - klo:20:44
Auto alkoi nyt satunnaisesti pykältämään nelos vaihteelta vitos vaihteelle. Joskus täytyi käynnistää auto uudelleen, kun jäi vilkkumaan D valo kojelautaan, mutta toimi taas monta päivää. Sitten syttyi moottorivalo ja veinpä sen sitten merkkihuoltoon. Parin päivän tutkimisen jälkeen soittelivat sieltä, että vaihteisto ja mekatroniikka on kunnossa, monitoimikytkin on rikki. Korjaus maksoi 1700e. Maksoin sen korjauksen ja hain auton korjaamolta niin pykälsi samana iltana taas 4 vaihteelta 5 vaihteelle. Soitin seuraaavana aamuna korjaamolle. Sanoivat että vaihteisto todennäköisesti opettelee uudestaan vaihteet siksi pykältää. Sovittiin kuitenkin, että tuon auton seuraavalla viikolla tarkistettavaksi kun heillä on aikaa.
Mulla on vaan nyt sellainen tunne, että ne ei ole ees kunnolla tutkinut tuota vikaa ennen kuin lähtivät vaihtamaan kytkintä. Tuon ikäisestä autosta ei ole mielestäni mitään järkeä vaihtaa vaihteistoa. Enkä olis korjannut koko kytkintä jos olisin tiennyt, että vaihteisto on paskana. Korjaamon mukaan tuo vaihteistovika on tullut kytkimen jälkeen. Tuntuu hullulta, että vaihteisto voi levitä alle vuorokaudessa. Alanko taistelemaan liikkeen kanssa hyvitystä tuosta 1700e laskusta vai täytyykö mun vaa niellä tappio.
Samaa mieltä muiden kirjoittajien kanssa siitä että todennäköisesti on tehty vikadiagnoosi ja vaihdettu ihan turhaan toimiva kytkin. Sitten kun on jatkettu todennäköisesti rikkinäisellä mekatroniikalla ajoa, niin on voinut tulla mahdollisesti vaurioita myös itse vaihteistoon, eli alkuperäinen mahdollisesti helposti korjattava vika on voinut aiheuttaa suuremman vian.
Jos maksat itse koko lystin, niin vaihtamalla merkkiliikkeessä koko boksin saat sen kyllä kuntoon, mutta maksat aika ison summan. Sen sijaan jos lähimailta löytyisi vaihteistopaja joka ymmärtää näiden päälle, on vielä mahdollisuus siihen että boksi on korjattavissa (emmehän tiedä onko tuokaan uusi diagnoosi oikea) ja jos ei, niin hinta on todennäköisesti selvästi halvempi kuin merkkiliikkeen hinta.
Lainaus käyttäjältä: jt - 22.08.20 - klo:11:19
Saattaa olla kaksoiskytkin kulunut - yhden tapauksen tiedän jossa vaihtohetkellä tuli pieni täräytys ja syy oli kulunut kaksoiskytkin, mutta sitä nyt en muista oliko täräytys 2->3 vaihdossa vai 1->2. Onko diesel vain bensa? Tai sitten kierrokset ovat vain niin matalalla vaihtohetkellä 2-selle että sen takia tulee pieni täristys, laatikkohan vaihtaa 2-selle ehkä turhankin aikaisin, varsinkin dieselillä voi tulla tärinää kun kierrokset ovat aivan liian matalalla. Tuleeko täristys jos vaihtaa S-moodilla? Jos ei voi olla jopa "ominaisuus" liian matalien kierrosten takia.
DSG-laatikkoihin erikoistuneilta pajoilta saa modifoitua ohjelmaa jossa mm. 1->2 vaihtoa on nostettu hieman ylemmäs, joka voi olla paitsi mukavuuden niin kestävyyden kannalta positiivinen seikka.
Moottori 1.6 tdi 2016 vuosimallia. S moodilla vaihtaminen tapahtuu yhtä matalilla kierroksilla ykköseltä kakkoselle kuin normaalissa ja ecossa. Kytkin ei merkkihuollon mukaan ole kulunut.
Mitähän tuollainen ohjelmointi maksaa?
En ihan vastaavaa löytänyt täältä dsg viidakosta, mutta laatikko tehnyt pari kertaa seuraavasti: erittäin loivassa ylämäessä seinää vasten ryömittäessä ja etäisyyttä hieno säätäessä auto on jyrissyt ja lopulta töksähtänyt, siten että veto on loppunut ja jyrinä myös. Dsg kytkin? Tuntuu ymös että liikkeelle lähdössä kytkin on mukana yllättävän pitkään.
Lainaus käyttäjältä: jatk - 14.08.20 - klo:11:40
Onkohan vika vai ominaisuus? Auto on Audi A4 Avant B8, 7-vaihteinen DSG.
Auto pyrkii kovasti eteenpäin liikennevaloissa, kun autoa pitää jarrulla paikallaan vaihde päällä. Jotenkin tuntuu, että ylämäessä vetoa on päällä vielä enemmän.
Toinen asia, minkä huomasin tänä kesänä on se, että pari kertaa liikkeelle lähtiessä 1-vaihde putoaa pois tai ainakin veto lakkaa. Se tapahtuu heti kun jalan siirtää jarrulta. Silloinkin on ollut kova veto päällä ennen jarrun hölläämistä.
Laatikko on nyt huuhdeltu ja muutoksen parempaan huomaa. Vetohalut paikallaan ollessa väheni huomattavasti mutta edelleen hellepäivänä moottori kylmänä vaihde putosi hetkeksi pois päältä liikkeelle lähtiessä. En jaksa vaivata päätäni enempää asialla. Auto on jo 7 vuotta vanha ja hyvin palvellut yksilö. Ajetaan niin kauan, kun liikkuu ja sitten vaihdetaan uuteen :)
Tulipas päästyä itsekin kokemaan tämä DSG-laatikon omistajuuden ihanuus.
VM 2013 Golf 1.6 TDI, mittarissa 149tkm, ilmeisesti tuo kuiva DSG7 siis kyseessä (ja yksityiseltä erehdyin tämän ostamaan 99tkm ajettuna...)
Oireet: Parkkipaikalta liikkeelle lähdettäessä auto alkoi yhtäkkiä valittaa, että pakkia ei ole saatavilla. Samalla kun ajelin lähimpään parkkiruutuun takaisin niin huomasin, ettei vaihteisto suostu vaihtamaan ollenkaan ykköseltä ylöspäinkään.
Tästä sitten hinailtiin korjaamolle tarkastettavaksi, josta ensimmäinen tuomio että mekatroniikka rikki. Jonkun aikaa myöhemmin tuli sitten vielä uusi puhelu, että itse laatikosta on löytynyt myös isompi kasa irtonaisia osia joten koko vaihteisto vaihtoon ja korjausarvio reilut 5000 EUR.
Vaikka nyt tämän olin yksityiseltä hankkinut, niin silti maahantuojan ehkä odotetunkin tyly kanta "mitään vastaantuloa kustannuksiin ei ole käytettävissä" oli vähän yllättävä - mielestäni n. 150tkm ajetulla autolla nyt ei pitäisi vaihdelaatikon kokonaisuudessaan rikkoutua. Täytyy nyt yrittää sieltä suunnalta vielä hakea jotain sympatiaa josko suostuisivat edes jotain hyvitystä harkitsemaan, mutta kovin luottavaiset fiilikset ei kyllä tällä hetkellä ole...
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 07.09.20 - klo:11:00
mielestäni n. 150tkm ajetulla autolla nyt ei pitäisi vaihdelaatikon kokonaisuudessaan rikkoutua.
Eihän sen pitäisi, mutta ei maahantuojalla valitettavasti ole mitään velvoitetta osallistua korjauskustannuksiin. :(
Lainaus käyttäjältä: M_M - 07.09.20 - klo:11:03
Eihän sen pitäisi, mutta ei maahantuojalla valitettavasti ole mitään velvoitetta osallistua korjauskustannuksiin. :(
Juu ei mitään velvoitetta olekaan, oma moka tuo että tällaisen vehkeen on mennyt yksityiseltä ostamaan...
Se mitä olisin toivonut oli, että VW:llä olisi edes jonkinlainen politiikka seistä oman laatunsa takana tilanteessa, jossa valmistajan huonon laadun vuoksi osa rikkoutuu aivan ennenaikaisesti. Taisi olla toiveajattelua :(
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 07.09.20 - klo:11:00
Tulipas päästyä itsekin kokemaan tämä DSG-laatikon omistajuuden ihanuus.
VM 2013 Golf 1.6 TDI, mittarissa 149tkm, ilmeisesti tuo kuiva DSG7 siis kyseessä (ja yksityiseltä erehdyin tämän ostamaan 99tkm ajettuna...)
Oireet: Parkkipaikalta liikkeelle lähdettäessä auto alkoi yhtäkkiä valittaa, että pakkia ei ole saatavilla. Samalla kun ajelin lähimpään parkkiruutuun takaisin niin huomasin, ettei vaihteisto suostu vaihtamaan ollenkaan ykköseltä ylöspäinkään.
Tästä sitten hinailtiin korjaamolle tarkastettavaksi, josta ensimmäinen tuomio että mekatroniikka rikki. Jonkun aikaa myöhemmin tuli sitten vielä uusi puhelu, että itse laatikosta on löytynyt myös isompi kasa irtonaisia osia joten koko vaihteisto vaihtoon ja korjausarvio reilut 5000 EUR.
Vaikka nyt tämän olin yksityiseltä hankkinut, niin silti maahantuojan ehkä odotetunkin tyly kanta "mitään vastaantuloa kustannuksiin ei ole käytettävissä" oli vähän yllättävä - mielestäni n. 150tkm ajetulla autolla nyt ei pitäisi vaihdelaatikon kokonaisuudessaan rikkoutua. Täytyy nyt yrittää sieltä suunnalta vielä hakea jotain sympatiaa josko suostuisivat edes jotain hyvitystä harkitsemaan, mutta kovin luottavaiset fiilikset ei kyllä tällä hetkellä ole...
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että onko Golffi 6 vai 7 korimallia? Tässä kohtaahan vaihtui auton perusrakenne PQ35 -> MQB niin itse olen siinä uskossa, että samaan aikaan vaihtui myös kuivakytkimisen DQ200 laatikon versio 0AM -> 0CW.
Ei tietenkään missään tapauksessa sinua lämmitä tieto, että näistä kahdesta uudempi 0CW on ollut huomattavasti luotettavampi. Toki ei varmasti mikään idioottivarma sekään.
BERTTI, onko auton merkkihuoltohistoria kunnossa?
Erkka
7 korimalli on kyseessä.
Autoa on ensimmäiset 5 vuotta huollettu merkkiliikkeissä, tämän jälkeen pari huoltoa tehty huolto-ohjelman mukaisesti pajalla joka paljon noita laittaa, mutta ei ole "virallinen merkkiliike". Valmistajan antamaa huolto-ohjelmaa on kuitenkin noudatettu säntillisesti koko auton elinkaaren ajan.
Tällä hetkellä auto on merkkiliikkeessä korjattavana, eivätkä oikein mitään tarkkaa syytä tuolle rikkoutumiselle osanneet sanoa. Totesivat vaan, että asiallisesti on huollettu ja sinänsä ei mitään pitäisi olla pielessä, että huono tuuri käynyt kun noin päässyt hajoamaan.
^Niin jos huollot tehty, voisi kuluttaja-asiamiehen kautta saada osittaista kompensaatiota, kuluttajanäkökulmasta lootan pitäisi kai kestää n. 200 000km.
Ongelmaksi tuossa muodostuu se, että auto on ostettu yksityiseltä.
Lain mukaan maahantuojalla on vastuu vain auton ensimmäisen omistajan ajan - heti kun autolle tulee toinen omistaja niin vastuu katkeaa. Tämän jälkeen myyjäliike vastaa virhevastuusta. Jos olisi liikkeestä ostettu, niin varmaan jotain korvauksia voisi sitä kautta saada.
Yksityiseltä ostettaessa taas käsittääkseni virhevastuullinen taho on niinikään myyjä, mutta kuluttajansuojalain sijaan sovelletaan kauppalakia. Tällöin korvausten hakemiseksi pitäisi lähteä käräjille (enkä nyt usko että tästä myyjältä mitään saisi vaikka tälle tiellä päättäisi lähteä).
Eli korvaukset tältä osin pitäisi olla maahantuojan / valmistajan osalta goodwilliä, varsinaista lain asettamaa velvoitetta korvaukseen ei käsittääkseni ole.
OT: Aika hyvin näyttää olevan DIY korjaussatsia DSG:lle ebayssa jos lähtee itse kokeilemaan korjausta.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_nkw=dsg+mechatronik&_sacat=9884&_ipg=200 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_nkw=dsg+mechatronik&_sacat=9884&_ipg=200)
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 07.09.20 - klo:11:00
Tulipas päästyä itsekin kokemaan tämä DSG-laatikon omistajuuden ihanuus.
VM 2013 Golf 1.6 TDI, mittarissa 149tkm, ilmeisesti tuo kuiva DSG7 siis kyseessä (ja yksityiseltä erehdyin tämän ostamaan 99tkm ajettuna...)
Kärryllä on ajettu 50tkm kaupan jälkeen (yli vuosi??), joten voisi olla korvaukset liikkeeltäkin tiukassa (<1/2v lähdetään piilevän vian olettamuksesta) . Varmaan sait auton liikettä halvemmalla, näin ajateltuna olet jo jonkinverran saanut vastaantuloa vrt. liikkeestä ostettuun.
1.omistaja voi vaatia korvausta maahantuojalta, seuraavat myyjäliikkeltä. Yksityiseltä kärjäjien kautta (mutta silloin kannattaa olle valmis häviämään 10x summan).
Kuluttajavalituslautakunnalla näyttää olevan nyrkkisääntönä että, 200tkm on loppuunajattu. eli 150tkm ajettuun korvaus välittömistä kuluista olisi 25% luokkaa. Tuo on jo niin pieni korvaus että, pajoja kilpailuttamalla päässee edullisempaan tulokseen.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 07.09.20 - klo:16:15
Kärryllä on ajettu 50tkm kaupan jälkeen (yli vuosi??), joten voisi olla korvaukset liikkeeltäkin tiukassa (<1/2v lähdetään piilevän vian olettamuksesta) . Varmaan sait auton liikettä halvemmalla, näin ajateltuna olet jo jonkinverran saanut vastaantuloa vrt. liikkeestä ostettuun.
1.omistaja voi vaatia korvausta maahantuojalta, seuraavat myyjäliikkeltä. Yksityiseltä kärjäjien kautta (mutta silloin kannattaa olle valmis häviämään 10x summan).
Kuluttajavalituslautakunnalla näyttää olevan nyrkkisääntönä että, 200tkm on loppuunajattu. eli 150tkm ajettuun korvaus välittömistä kuluista olisi 25% luokkaa. Tuo on jo niin pieni korvaus että, pajoja kilpailuttamalla päässee edullisempaan tulokseen.
Niin meinaat ettei maahantuoja tule vastaan, vaikka neljä vuotta vanhassa autossa, joka ostettu yksityiseltä, jos huoltokirja on kunnossa ja auto huollettu ajallaan?
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/)
"7.6 Aikaisemman myyntiportaan virhevastuu
Ostajalla on oikeus kohdistaa virheeseen perustuva vaatimuksensa myyjän ohella myös valmistajaan, maahantuojaan tai muuhun aikaisemman myyntiportaan elinkeinonharjoittajaan.
Aiemman myyntiportaan virhevastuu noudattaa samoja periaatteita kuin myyjän vastuu, mutta ei ole kaikilta osin yhtä laaja. Valmistaja ja maahantuoja eivät vastaa virheestä, joka on syntynyt niistä riippumattomasta syystä vasta sen jälkeen, kun ne luovuttivat tavaran seuraavalle portaalle. Toinen rajoitus koskee tilannetta, jossa ostaja vaatii tavaran virheen perusteella hinnanalennusta tai kauppahinnan palautusta. Valmistajalla ja maahantuojalla ei ole velvollisuutta palauttaa ostajalle enempää kuin mitä niiden oma sopijapuoli seuraavassa myyntiportaassa voisi samalla perusteella vaatia.
Hinnanalennus lasketaan sen perusteella, mitä valmistaja tai maahantuoja sai luovuttaessaan tavaran eteenpäin, ei ostajan maksaman kauppahinnan perusteella.
Jos kuluttaja haluaa esittää vaatimuksen aikaisemmalle myyntiportaalle, hänen on myös ilmoitettava virheestä suoraan tälle elinkeinonharjoittajalle. Ostajan ei kuitenkaan tarvitse tehdä uutta virheilmoitusta, jos hän on reklamoinut myyjälle ja virheilmoitus kulkeutuu tämän kautta aikaisemmalle myyntiportaalle.
Ostajan pitää ilmoittaa virheestä aikaisemmassa myyntiportaassa olevalle elinkeinonharjoittajalle kohtuullisessa ajassa siitä, kun hän havaitsi virheen tai hänen olisi pitänyt havaita se. Virheilmoituksen voi kuitenkin aina tehdä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun ostaja havaitsi virheen. Samaa määräaikaa sovelletaan myös silloin, kun ostaja on tehnyt virheilmoituksen myyjälle ja aikaisempi myyntiporras saa myyjän kautta tiedon virheilmoituksesta."
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 07.09.20 - klo:16:15
Kärryllä on ajettu 50tkm kaupan jälkeen (yli vuosi??), joten voisi olla korvaukset liikkeeltäkin tiukassa (<1/2v lähdetään piilevän vian olettamuksesta) . Varmaan sait auton liikettä halvemmalla, näin ajateltuna olet jo jonkinverran saanut vastaantuloa vrt. liikkeestä ostettuun.
1.omistaja voi vaatia korvausta maahantuojalta, seuraavat myyjäliikkeltä. Yksityiseltä kärjäjien kautta (mutta silloin kannattaa olle valmis häviämään 10x summan).
Kuluttajavalituslautakunnalla näyttää olevan nyrkkisääntönä että, 200tkm on loppuunajattu. eli 150tkm ajettuun korvaus välittömistä kuluista olisi 25% luokkaa. Tuo on jo niin pieni korvaus että, pajoja kilpailuttamalla päässee edullisempaan tulokseen.
Periaatteessahan mitään aikarajaa vian ilmenemiselle ei suoranaisesti ole olemassa (vaikkakin tuo <1/2v on laissa mainittu), vaan lähtökohtaisesti kyseisen osan elinikään kuitenkin suhteutetaan. Ja varmaan juurikin näin, että vaikka tuosta myyjältä voisi jonkun osan saada niin kuitenkaan noilla kilometreillä ei älyttömättömän isosta summasta puhuta vaikka vaihteiston ny ei ehkä tässä vaiheessa vielä pitäisikään täysin hajota. Loppujen lopuksi ei varmaan tosiaan hirveästi tappiolle jää kun huomioi ostohinnassa tehdyn säästön vs. nyt mahdollisesti saatavan korvauksen jos olisi liikkeestä ostanut.
Pajojen kilpailuttaminen tässä tilanteessa on kuitenkin vähän hankalaa kun kustannuksesta suurin osa koostuu uudesta vaihteistosta, työn osuus vajaa 10%. Ainoa vaihtoehto olisi melkeinpä lähettää loota Recrolle korjattavaksi. Vähän kuitenkin epäilyttää, että mikähän riski tuossa sitten on vs. uuden laittaminen (merkkiliike ei suostunut edes korjattua lootaa laittamaan kun meinasivat, että näissä on ollut ongelmia.. tiedä sitten haluavatko vain myydä uutta vai onko tässä jotain perää) - tarkoittaisi kuitenkin taas lisää hinauskuluja, erillistä maksua merkkiliikkeelle vianetsinnästä jne. ,,kkiseltään korjatunkin vaihteiston ero täysin uuteen jäisi n. 1000 euroon, joten en tiedä onko tuo riski sitten vaivan väärti (ja olettaisin, että täysin uusi vaihteisto on kuitenkin eliniältään pidempi?). Jos on Recron kunnostamista vaihteistoista kokemuksia niin niistä kuulisin kyllä mielelläni.
Mutta ei tässä kovin hyvä laatufiilis kyllä Volkkarista jää, vaikka muuten olenkin autosta tykännyt. Maahantuojakaan ei suostunut mitään kantaa ottamaan, että kauanko tuollaisen vaihteiston pitäisi kestää. Ehkä omat odotukset on sitten ollut epärealistiset, näin Suomen mittapuulla en itse tuota vielä mitenkään älyttömän vanhana ja erityisen paljon ajettuna autona kyllä pidä. No jos tuohon nyt uuden laatikon laittaa niin onpahan ainakin takuullinen loota sitten alla, toivottavasti ei muuta isompaa vikaa sitten teetä jos tuolla ajamista nyt hetken vielä uskaltaisi jatkaa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.20 - klo:17:28
Niin meinaat ettei maahantuoja tule vastaan, vaikka neljä vuotta vanhassa autossa, joka ostettu yksityiseltä, jos huoltokirja on kunnossa ja auto huollettu ajallaan?
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/aihekohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-kulutustavaran-kaupassa/)
"7.6 Aikaisemman myyntiportaan virhevastuu
Ostajalla on oikeus kohdistaa virheeseen perustuva vaatimuksensa myyjän ohella myös valmistajaan, maahantuojaan tai muuhun aikaisemman myyntiportaan elinkeinonharjoittajaan.
Aiemman myyntiportaan virhevastuu noudattaa samoja periaatteita kuin myyjän vastuu, mutta ei ole kaikilta osin yhtä laaja. Valmistaja ja maahantuoja eivät vastaa virheestä, joka on syntynyt niistä riippumattomasta syystä vasta sen jälkeen, kun ne luovuttivat tavaran seuraavalle portaalle. Toinen rajoitus koskee tilannetta, jossa ostaja vaatii tavaran virheen perusteella hinnanalennusta tai kauppahinnan palautusta. Valmistajalla ja maahantuojalla ei ole velvollisuutta palauttaa ostajalle enempää kuin mitä niiden oma sopijapuoli seuraavassa myyntiportaassa voisi samalla perusteella vaatia.
Hinnanalennus lasketaan sen perusteella, mitä valmistaja tai maahantuoja sai luovuttaessaan tavaran eteenpäin, ei ostajan maksaman kauppahinnan perusteella.
Jos kuluttaja haluaa esittää vaatimuksen aikaisemmalle myyntiportaalle, hänen on myös ilmoitettava virheestä suoraan tälle elinkeinonharjoittajalle. Ostajan ei kuitenkaan tarvitse tehdä uutta virheilmoitusta, jos hän on reklamoinut myyjälle ja virheilmoitus kulkeutuu tämän kautta aikaisemmalle myyntiportaalle.
Ostajan pitää ilmoittaa virheestä aikaisemmassa myyntiportaassa olevalle elinkeinonharjoittajalle kohtuullisessa ajassa siitä, kun hän havaitsi virheen tai hänen olisi pitänyt havaita se. Virheilmoituksen voi kuitenkin aina tehdä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun ostaja havaitsi virheen. Samaa määräaikaa sovelletaan myös silloin, kun ostaja on tehnyt virheilmoituksen myyjälle ja aikaisempi myyntiporras saa myyjän kautta tiedon virheilmoituksesta."
Itsekin ehdin tästä jo tuossa aiemmin innostua kun aloin perkaamaan, että mitkä oikeuteni tässä tilanteessa on :) Jokusen tunnin kun näitä lueskeli, niin sai kuitenkin todeta että eipä taida mitään oikeuksia olla, vaan maahantuojan / valmistajan mahdollisen goodwillin armoilla tässä ollaan.
Jos asiaa oikein tulkitsen, niin tässä on kuitenkin porsaanreikänä tuossa linkin alussa oleva tekstinpätkä:
"Myyjä, maahantuoja ja valmistaja vastaavat tavaran virheestä kuluttajansuojalain 5 luvun säännösten perusteella. Säännöksiä sovelletaan kulutustavaran kauppaan silloin, kun myyjänä on elinkeinonharjoittaja ja ostajana kuluttaja."
Ja nythän tässä tuo vaatimus kaatuu siis siihen, että auton myyjänä ei ole ollut elinkeinoharjoittaja, kun auto on myyty minulle.
https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ (https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/)
Ylläolevasta linkistä luvusta 6 löytyy vielä tähän liittyen:
"Kuluttaja voi tietyissä tilanteissa esittää vaatimuksia myyjän sijasta tai ohella myös aikaisemmalle myyntiportaalle silloinkin, kun kyseessä on muun kuin takuun piiriin kuuluvan virheen korjaus. Autokaupassa aikaisempi myyntiporras tarkoittaa yleensä maahantuojaa. Tällainen oikeus on kuitenkin vain ensiostajalla eli henkilöllä, joka on ostanut auton uutena. Jos kuluttaja on esittänyt vaatimuksensa sekä myyjälle että maahantuojalle, ovat nämä yhdessä vastuussa virheen oikaisemisesta."
Lisäksi:
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/)
"Jos käytetty auto on ostettu yksityiseltä henkilöltä, kahden yksityishenkilön väliseen kauppaan ei sovelleta kuluttajansuojalakia vaan kauppalakia, jonka säännökset virheen määrittelyn osalta ovat kuluttajansuojalakia vastaavia. Auton ostaja ei voi turvautua kuluttajaneuvonnan apuun, eikä saattaa asiaa kuluttajariitalautakunnan ratkaistavaksi. Ostajan kannattaa tehdä virheestä ensin valitus myyjälle. Jos valitus ei johda tulokseen, ostaja voi viedä asian käräjäoikeuteen."
Ihan täysin omaan oikeustajuun tämä toimintamalli ei mene. Eikä myöskään se, että elinkeinoharjoittaja joka auton myy, olisi vastuussa valmistajan laatuviasta. Liekö sitten niin, että valmistajat jossain määrin korvaavat autoliikkeille näistä koituneita kustannuksia vai jääkö tosiasiassa myyjän vastuulle. Mutta näiden käytäntöjen oikeudenmukaisuus olisi sitten ihan eri keskustelu.
Valmistaja on vastuussa tuotteesta koko sen elinkaaren. Oleellista on onko auto huollettu säntillisesti merkkihuollossa ja huoltoja ei ole vedetty pitkäksi. Silloin pienen goodwill:n laatikkoon voi saada, mutta monimerkkikorjaamossa korjaaminen ilman tuota goodwilliä voi tulla jo halvemmaksi.
Siinä on mun kolme senttiä tähän aiheeseen, kun kysyminen ei maksa mitään.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.20 - klo:21:33
Valmistaja on vastuussa tuotteesta koko sen elinkaaren. Oleellista on onko auto huollettu säntillisesti merkkihuollossa ja huoltoja ei ole vedetty pitkäksi. Silloin pienen goodwill:n laatikkoon voi saada, mutta monimerkkikorjaamossa korjaaminen ilman tuota goodwilliä voi tulla jo halvemmaksi.
Siinä on mun kolme senttiä tähän aiheeseen, kun kysyminen ei maksa mitään.
Onko kuitenkaan lain puitteissa olemassa mitään pykälää, johon tällaisessa tilanteessa voi vedota? Jos on niin tämän toki hyödynnän, mutta toistaiseksi en ole onnistunut mitään tämän suuntaista pykälää löytämään, vaan kaikki viittaa siihen että jos ei ole liikkeestä ostettu niin heikoilla ollaan.
Goodwilliä olen toki maahantuojan kautta pyytänyt, mutta sieltä ei ole irronnut muuta vastausta kuin että eivät osallistu korjaukseen millään tavalla. Merkkikorjaamo oli myös suoraan ollut valmistajaan yhteydessä ja tuomio oli sama.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 07.09.20 - klo:22:14
Onko kuitenkaan lain puitteissa olemassa mitään pykälää, johon tällaisessa tilanteessa voi vedota? Jos on niin tämän toki hyödynnän, mutta toistaiseksi en ole onnistunut mitään tämän suuntaista pykälää löytämään, vaan kaikki viittaa siihen että jos ei ole liikkeestä ostettu niin heikoilla ollaan.
Ei. (Käytännössä/ei kannata, oma mielipide)
Käyttäisin energian kohtuuhintaisen korjauspaikan valitsemiseen, joka ei välttämättä ole merkkiliike.
(Mekatroniikan korjaus ilmeisesti onnistuu pätevillä vaihdepajoilla näppärästi, mutta jos hammasrattaiden puolella "lootan" puolella on jotain rikki se taas voi olla hankalampaa fixata. Edullisintahan olisi fixata mekatroniikka ennenkuin tulee lisädamagea, mutta minkäs teet jos vaurioita on tullut jo).
Ehkä kannattaa etsiä käytetty, vähän ajettu laatikko purkuautosta ja vaihtaa se tilalle. Vaihteistokoodi auttaisi etsinnässä.
En laittaisi uutta kallista osaa elinkaaren puolessa välissä olevaan autoon.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 08.09.20 - klo:00:17
Ehkä kannattaa etsiä käytetty, vähän ajettu laatikko purkuautosta ja vaihtaa se tilalle. Vaihteistokoodi auttaisi etsinnässä.
En laittaisi uutta kallista osaa elinkaaren puolessa välissä olevaan autoon.
Tämä on aina lottoamista. Latviasta kyselisin korjattua.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.09.20 - klo:09:17
Tämä on aina lottoamista. Latviasta kyselisin korjattua.
Sieltä tosiaan tuli kyseltyä tarjousta. Korjattua laatikkoa ei löydy tilalle varastosta, mutta voivat tuon nykyisen laatikon korjata hintaan n. 2900 EUR (rahdit mukaanluettuna).
Tähän kun lisätään vaihtotyö, mahdollisesti auton hinaus toiselle korjaamolle mikäli korjaamo jossa auto nyt on ei suostu korjattua laatikkoa siihen laittamaan, vianetsintätyö merkkikorjaamolta niin hinta on äkkiä aika lähellä 4000 euroa. Sitä en osaa arvioida mikä riski tuollaisen korjatun vs. uuden laittamisen välillä on. Merkkikorjaamo tosiaan ei antanut kovin ruusuista kuvaa korjatuista ja sanoivatkin, että eivät sellaista siihen lähde asentamaan.
Iso rahahan tuo 1000 euroakin on, mutta tosiaan jos tuossa jonkinlainen riski on että korjatun laatikon kanssa tuleekin merkkikorjaamon ennustamia ongelmia, niin tuo säästö häviää aika äkkiä. Recrolta kun vielä tuosta riskistä tiedustelin niin heidän vastauksena oli, että ei varsinaisesti riskiä ole, mutta "korjaamolla on oltava riittävät valmiudet vaihteiston käyttöönottoon".
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 07.09.20 - klo:11:00
Tulipas päästyä itsekin kokemaan tämä DSG-laatikon omistajuuden ihanuus.
VM 2013 Golf 1.6 TDI, mittarissa 149tkm, ilmeisesti tuo kuiva DSG7 siis kyseessä (ja yksityiseltä erehdyin tämän ostamaan 99tkm ajettuna...)
Oireet: Parkkipaikalta liikkeelle lähdettäessä auto alkoi yhtäkkiä valittaa, että pakkia ei ole saatavilla. Samalla kun ajelin lähimpään parkkiruutuun takaisin niin huomasin, ettei vaihteisto suostu vaihtamaan ollenkaan ykköseltä ylöspäinkään.
Tästä sitten hinailtiin korjaamolle tarkastettavaksi, josta ensimmäinen tuomio että mekatroniikka rikki. Jonkun aikaa myöhemmin tuli sitten vielä uusi puhelu, että itse laatikosta on löytynyt myös isompi kasa irtonaisia osia joten koko vaihteisto vaihtoon ja korjausarvio reilut 5000 EUR.
Vaikka nyt tämän olin yksityiseltä hankkinut, niin silti maahantuojan ehkä odotetunkin tyly kanta "mitään vastaantuloa kustannuksiin ei ole käytettävissä" oli vähän yllättävä - mielestäni n. 150tkm ajetulla autolla nyt ei pitäisi vaihdelaatikon kokonaisuudessaan rikkoutua. Täytyy nyt yrittää sieltä suunnalta vielä hakea jotain sympatiaa josko suostuisivat edes jotain hyvitystä harkitsemaan, mutta kovin luottavaiset fiilikset ei kyllä tällä hetkellä ole...
On kyllä todella valitettava kyllä tämä sinun autosi kohtalo, otan osaa. Muutamia kysymyksiä minulla heräsi tästä sattuneesta. Oireiliko vaihteisto jotenkin eriskummallisesti ennen täystuhoaan? Näitkö omin silmin sen että laatikosta olisi löytynyt isompi kasa irtonaisia osia, kuten sinulle kerrottiin? Saisitko jostain selvitettyä (merkkihuolto ja huoltohistoria, edelliset omistajat, jne.) että onko autosi vaihteistoon kajottu korjausmielessä joskus aiemmin?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 08.09.20 - klo:11:10
On kyllä todella valitettava kyllä tämä sinun autosi kohtalo, otan osaa. Muutamia kysymyksiä minulla heräsi tästä sattuneesta. Oireiliko vaihteisto jotenkin eriskummallisesti ennen täystuhoaan? Näitkö omin silmin sen että laatikosta olisi löytynyt isompi kasa irtonaisia osia, kuten sinulle kerrottiin? Saisitko jostain selvitettyä (merkkihuolto ja huoltohistoria, edelliset omistajat, jne.) että onko autosi vaihteistoon kajottu korjausmielessä joskus aiemmin?
Sehän tuossa kummallista onkin, että mielestäni laatikko ei oireillut millään tavalla. Ennen täystuhoa ajeltiin se n. 200km kotosalta ja vaihteisto pelasi ihan normaalisti, kunnes sitten huoltoasemalta lähdettäessä ei enää löytynytkään kuin ykkösvaihde. Tuotakin olen yrittänyt pohtia, että oliko tuossa jotain oireita mitä on tullut sivuutettua epähuomiossa, mutta en oo kyllä keksinyt mitään.
En ole omin silmin tuota nähnyt, auto on tällä hetkellä n. 200km päässä kotoa kun vakuutus kattoi hinauksen vain lähimmälle korjaamolle. Alunperin tosiaan tuomio oli, että vaihteisto näytti olevan kunnossa ja mekatroniikka selvästi rikki. Myöhemmin tuli sitten puhelu, että kun olivat vaihteistoa vielä lisää pyöritelleet niin sieltä oli tipahdellut osia ja totesivat että vaihtoon menee koko loota.
Itse olen auton toinen omistaja, eikä ainakaan auton myyjä maininnut että vaihteistoon olisi millään tavalla kajottu. Ostotilanteessa kyselin nimenomaan erityisesti vaihteiston toiminnasta ja onko siinä ollut mitään ongelmia, johon vastaus oli että hyvin on pelittänyt. Ja ei tuossa tosiaan koeajon eikä itse ajamani 50tkm aikana olekaan mitään ongelmia esiintynyt ennen tätä episodia. Kovin suurena en pidä todennäköisyyttä, että vaihteistoa olisi aiemmin hipelöity, mutta voihan tuotakin vielä selvitellä lisää korjaamolta jossa ensimmäinen omistaja on autoa huollattanut jos tästä voi hyötyä olla.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 08.09.20 - klo:10:30
...
Tähän kun lisätään vaihtotyö, mahdollisesti auton hinaus toiselle korjaamolle mikäli korjaamo jossa auto nyt on ei suostu korjattua laatikkoa siihen laittamaan, vianetsintätyö merkkikorjaamolta niin hinta on äkkiä aika lähellä 4000 euroa. Sitä en osaa arvioida mikä riski tuollaisen korjatun vs. uuden laittamisen välillä on.
...
Isommat pajat eivät lähde kovin helposti asentamaan käytettyjä/kunnostettuja osia kahdesta syystä:
1) Jää osien katteet saamatta ja uudelle osalle voi antaa takuun (jonka takuumiehenä on valmistaja)
2) Jos korjattu osa porsii, niin kuka kantaa vastuun. Siinä tilanteessa asiakas ei monesti enää muista omaa riskin ottoaan ja vaatii hyvitystä.
Korjaamotakuiden vuoksi ei juurikaan korjata, vaan vaihdetaan niin suuria osakokonaisuuksia, ettei vahingossakaan laukea uudestaan ihan vierestä.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 08.09.20 - klo:12:50
Isommat pajat eivät lähde kovin helposti asentamaan käytettyjä/kunnostettuja osia kahdesta syystä:
1) Jää osien katteet saamatta ja uudelle osalle voi antaa takuun (jonka takuumiehenä on valmistaja)
2) Jos korjattu osa porsii, niin kuka kantaa vastuun. Siinä tilanteessa asiakas ei monesti enää muista omaa riskin ottoaan ja vaatii hyvitystä.
Korjaamotakuiden vuoksi ei juurikaan korjata, vaan vaihdetaan niin suuria osakokonaisuuksia, ettei vahingossakaan laukea uudestaan ihan vierestä.
Juu ihan ymmärrettäväähän tuo sinäänsä on. Itseä tuossa tosiaan eniten mietityttää se, että jos korjatun kanssa tulee asennusvaiheessa ongelmia - ja vaikka Recro noille korjatuille antaakin 12kk takuun, niin tämä ei varmasti kata lisäkustannuksia jotka työstä mahdollisesti aiheutuu.
No niin tai näin, niin vaikka näillä VAG-vehkeillä tykkäänkin ajaa niin en tiedä kyllä uskallanko autoa vaihdettaessa enää DSG:tä ottaa. Ja vaikka maahantuojalla ei asiasta mitään vastuuta olekaan, niin se että kädet pestään tilanteesta täysin ei kyllä ainakaan omaa luottamusta näitä laatikoita kohtaan nosta. Edes se pieni vastaantulo (joka ei tässä tapauksessa varmasti söisi edes varaosalaatikon katetta) olisi hyvin konkreettinen viesti siitä, että laadun pitäisi olla parempaa ja olemme pahoillamme että näin pääsi käymään.
Kovat on kyllä latvian pojillakin tuntitaksat nykyään, en itse tällaisessa tilanteessa lähtisi venyttämään penniä vaan työt+ osat samalta tiskiltä niin saa sen takuum työllekin jos jotain lahoaa tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 08.09.20 - klo:18:53
Kovat on kyllä latvian pojillakin tuntitaksat nykyään, en itse tällaisessa tilanteessa lähtisi venyttämään penniä vaan työt+ osat samalta tiskiltä niin saa sen takuum työllekin jos jotain lahoaa tulevaisuudessa.
Pointti oli kysyä sieltä korjattua laatikkoa onko se paljon edullisempi, kuin Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.09.20 - klo:20:31
Pointti oli kysyä sieltä korjattua laatikkoa onko se paljon edullisempi, kuin Suomessa.
Korjattu laatikko maksaa sieltä kuulemma saman verran kuin korjaus, ja vaihdon jälkeen lähetät oman rikkinäisen laatikkosi heille jatkokäyttöön. Eli ei säästä korjaukseen verrattuna tuossa ja tuota kyseistä mallia ei tosiaan heillä ollut valmiina varastossa tällä hetkellä lähetettäväksi.
Recro on kyllä asiallinen ja laadukas yritys.
Oma Bmw E60 tuli täydellisestä laatikkoremontista viikko sitten Suomeen ja auto on laatikon osalta ajoltaan kuin uusi. Auton kuljetus Latviaan ja takaisin maksaa 250, ja siihen remonttikulut päälle. Auto reissussa n. 5-6pv. Ole yhteydessä Recron edustajaan ja pyydä tarjous. Herra on INGURTS BUKS ja numero 040 740 4242, hän toimii aktiivisesti btcf.fi saitilla. Tämä vastaus DSG- vikaketjuun lähinnä siksi, että tuo Recro kannattaa kilpailuttaa myös, oman remontin hinta jäi himpun alle 2.5k,
T. Marko
Ps. Bertti jo taisitkin hinnat selvittää??
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 08.09.20 - klo:21:29
Recro on kyllä asiallinen ja laadukas yritys.
Oma Bmw E60 tuli täydellisestä laatikkoremontista viikko sitten Suomeen ja auto on laatikon osalta ajoltaan kuin uusi. Auton kuljetus Latviaan ja takaisin maksaa 250, ja siihen remonttikulut päälle. Auto reissussa n. 5-6pv. Ole yhteydessä Recron edustajaan ja pyydä tarjous. Herra on INGURTS BUKS ja numero 040 740 4242, hän toimii aktiivisesti btcf.fi saitilla. Tämä vastaus DSG- vikaketjuun lähinnä siksi, että tuo Recro kannattaa kilpailuttaa myös, oman remontin hinta jäi himpun alle 2.5k,
T. Marko
Ps. Bertti jo taisitkin hinnat selvittää??
Tuohon hintaan järjestyy tosiaan auton kuljetus Latviaan ja takaisin? Täytyykin kysyä vielä tuotakin vaihtoehtoa heiltä, äkkiseltään voisin kuvitella että myöskin työn osuus Latviassa on jonkin verran pienempi kuin Suomessa.
Tuo 250, on hinta, jos auto ajokuntoinen. Lienee kovempi kuluerä, jos menee trailerin kyydillä.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 08.09.20 - klo:22:34
Tuo 250, on hinta, jos auto ajokuntoinen. Lienee kovempi kuluerä, jos menee trailerin kyydillä.
Ajattelinkin että kuulosti aika pieneltä summalta :) Täytyypi kuitenkin selvittää tuokin vaihtoehto nyt vielä.
Kysyisin kyllä tarjousta lähempääkin. Esim. autojerryllä voi lähettää tarjouspyyntöjä. Pikaisella googlauksella löytyy Suomesta useampikin paja jotka erikoistuneet automaattikorjauksiin. Tuossa yksi täysin satunnainen poiminta: https://www.vmk-service.fi/ (https://www.vmk-service.fi/)
Lainaus käyttäjältä: jt - 08.09.20 - klo:23:03
https://www.vmk-service.fi/ (https://www.vmk-service.fi/)
Lieneekö kotisivujen tekijä Oulun seudulta kotoisin kun tarjoavat myös Hinnausta ;D
Lainaus käyttäjältä: jt - 08.09.20 - klo:23:03
Kysyisin kyllä tarjousta lähempääkin. Esim. autojerryllä voi lähettää tarjouspyyntöjä. Pikaisella googlauksella löytyy Suomesta useampikin paja jotka erikoistuneet automaattikorjauksiin. Tuossa yksi täysin satunnainen poiminta: https://www.vmk-service.fi/ (https://www.vmk-service.fi/)
Autojerryllä päädyt jonkun nyrkkipajaan tänä päivänä, jos et ole tietoinen. Perivät provikkaa yrittäjiltä ja tarjoavat kolme nopeinta tarjousta...
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 08.09.20 - klo:17:04
Juu ihan ymmärrettäväähän tuo sinäänsä on. Itseä tuossa tosiaan eniten mietityttää se, että jos korjatun kanssa tulee asennusvaiheessa ongelmia - ja vaikka Recro noille korjatuille antaakin 12kk takuun, niin tämä ei varmasti kata lisäkustannuksia jotka työstä mahdollisesti aiheutuu.
No niin tai näin, niin vaikka näillä VAG-vehkeillä tykkäänkin ajaa niin en tiedä kyllä uskallanko autoa vaihdettaessa enää DSG:tä ottaa. Ja vaikka maahantuojalla ei asiasta mitään vastuuta olekaan, niin se että kädet pestään tilanteesta täysin ei kyllä ainakaan omaa luottamusta näitä laatikoita kohtaan nosta. Edes se pieni vastaantulo (joka ei tässä tapauksessa varmasti söisi edes varaosalaatikon katetta) olisi hyvin konkreettinen viesti siitä, että laadun pitäisi olla parempaa ja olemme pahoillamme että näin pääsi käymään.
Juuri näin varsinkin on syynä on kuivan 7v laatikon suunnitteluvirhe. Vai onko tämä suunniteltua hajoamista? Eli valmistajan haluama ominaisuus...
Onkos tämäkin toimija tutkittu vaihtoehtona?
http://www.hellstenvaxellador.se/fi-FI/tuotteet/vaihteistot/dsg-32658521 (http://www.hellstenvaxellador.se/fi-FI/tuotteet/vaihteistot/dsg-32658521)
Voipi olla ettei nyt se optimaalisin ratkaisu, mutta laitetaan nyt uusi laatikko autoon kuitenkin niin saapahan auton vihdoin ajoon kun kuukauden päivät kohta pajalla seissyt. Ja kivahan se on tukea VAG:n varaosamyyntiä... ::)
Paras tarjous vanhasta laatikosta on tällä hetkellä 100 euroa, jos jollain on kiinnostusta lunastaa tuo pois korjattavaksi niin laittakaapa viestiä :)
,,lä myy vanhaa laatikkoa pois ennen kuin olet saanut uuden lootan paikoilleen. Saattaa nimittäin olla, että hinta nousee jos vanhaa ei laita takaisin vaihdossa ::)
Vaihto-osana laatikko taitaa merkkarilla maksaa noin 4800, ja ilman vaihto-osaa noin tonnin enemmän.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 08.09.20 - klo:17:04
No niin tai näin, niin vaikka näillä VAG-vehkeillä tykkäänkin ajaa niin en tiedä kyllä uskallanko autoa vaihdettaessa enää DSG:tä ottaa. Ja vaikka maahantuojalla ei asiasta mitään vastuuta olekaan, niin se että kädet pestään tilanteesta täysin ei kyllä ainakaan omaa luottamusta näitä laatikoita kohtaan nosta. Edes se pieni vastaantulo (joka ei tässä tapauksessa varmasti söisi edes varaosalaatikon katetta) olisi hyvin konkreettinen viesti siitä, että laadun pitäisi olla parempaa ja olemme pahoillamme että näin pääsi käymään.
Edellisessä autossani, minua edeltävällä omistajalla, (Passat Ecofuel -11) DSG-7 oli rempattu (yllätys yllätys mekatroniikan takia) n. 190tkm ajettuna. Analyysi oli että jotkin kumitiivisteet tms. olivat vaurioituneet mekatroniikassa. Vaihtoivat sitten koko laatikon 100% GoodWilliin, siis sisältäen sekä työn että osat. Auto oli kyllä täydellisellä merkkiliikkeen huoltokirjalla. (auton mukana tuli VW:n täydelliset dokumentit ja kuitit huolloista, olen itse nähnyt nuo)
Noihin alkupään DSG:hen on ollut myös huoltokampanja, oliko se öljyjen vaihto eri tyyppiseen tms.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 09.09.20 - klo:22:37
Voipi olla ettei nyt se optimaalisin ratkaisu, mutta laitetaan nyt uusi laatikko autoon kuitenkin niin saapahan auton vihdoin ajoon kun kuukauden päivät kohta pajalla seissyt. Ja kivahan se on tukea VAG:n varaosamyyntiä... ::)
Paljonko oli korjausarvio marmorilla? Entä kysyitkö vastaavasti remonttiarvioita suomalaisilta monimerkki automaattikorjaamoilta?
Lainaus käyttäjältä: jt - 09.09.20 - klo:23:42
Edellisessä autossani, minua edeltävällä omistajalla, (Passat Ecofuel -11) DSG-7 oli rempattu (yllätys yllätys mekatroniikan takia) n. 190tkm ajettuna. Analyysi oli että jotkin kumitiivisteet tms. olivat vaurioituneet mekatroniikassa. Vaihtoivat sitten koko laatikon 100% GoodWilliin, siis sisältäen sekä työn että osat. Auto oli kyllä täydellisellä merkkiliikkeen huoltokirjalla. (auton mukana tuli VW:n täydelliset dokumentit ja kuitit huolloista, olen itse nähnyt nuo)
Noihin alkupään DSG:hen on ollut myös huoltokampanja, oliko se öljyjen vaihto eri tyyppiseen tms.
Olikohan liikkeen kautta mennyt remppa? Varmaankin menee tuota kautta aika paljon helpommin eteenpäin. Voihan tuota toivoa että maahantuoja tässä nyt jollain tavalla vielä vastaan tulisi, kai sitä kummellisempiakin asioita tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: jt - 09.09.20 - klo:23:44
Paljonko oli korjausarvio marmorilla? Entä kysyitkö vastaavasti remonttiarvioita suomalaisilta monimerkki automaattikorjaamoilta?
5200 eur oli kaikkinensa (vianetsintä, laatikko, työt). En ennättänyt enää sitten noilta suomalaisilta puljuilta tuota tiedustelemaan.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.09.20 - klo:23:35
,,lä myy vanhaa laatikkoa pois ennen kuin olet saanut uuden lootan paikoilleen. Saattaa nimittäin olla, että hinta nousee jos vanhaa ei laita takaisin vaihdossa ::)
Vaihto-osana laatikko taitaa merkkarilla maksaa noin 4800, ja ilman vaihto-osaa noin tonnin enemmän.
Jaaha, no täytyypä varmistaa tämä, kiitos vinkistä :). Eipä tuosta kyllä mitään mainintaa ollut että en saisi romulootaani pitää, mutta en toisaalta ihmettelisi vaikka näin olisi.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 09.09.20 - klo:23:57
Olikohan liikkeen kautta mennyt remppa? Varmaankin menee tuota kautta aika paljon helpommin eteenpäin. Voihan tuota toivoa että maahantuoja tässä nyt jollain tavalla vielä vastaan tulisi, kai sitä kummellisempiakin asioita tapahtuu.
Sitä en tiedä, mutta epäilen että ei, sillä kuitissa oli ko. yksityisen henkilön nimi, niin näyttäs siltä että hän on itse vienyt huoltoon. Siitä on kuitenkin jo useampi vuosi, eli auto on ollut silloin suhteessa nuorempi, vaikka kilometrejä olikin tuo n.190tkm.
DSG-7:n liittyen, siis noihin ensimmäisiin malleihin, on kuitenkin ollut huoltokampaja (öljyt) ja tuokin Goodwill varmaan johonkin kampanjaan perustuu. Jos tietäisi ko. kampanjan koodin, niin silloin voisi olla suurempi mahdollisuus saada läpi jotain jos vielä ko. kamppis olisi aktiivisena. Huoltohan mielellään laskuttaa suoraan asiakkaalta, sillä tehtaan korvaus on ilmeisesti paljon köykäisempi kuin jos yksityinen maksaa laskun.
Lainaus käyttäjältä: jt - 09.09.20 - klo:23:42
Edellisessä autossani, minua edeltävällä omistajalla, (Passat Ecofuel -11) DSG-7 oli rempattu (yllätys yllätys mekatroniikan takia) n. 190tkm ajettuna. Analyysi oli että jotkin kumitiivisteet tms. olivat vaurioituneet mekatroniikassa.
Käsittääkseni vaihtoivat mineraaliöljyt synteettisten tilalle just sen takia, että synteettisissä vaihteistoöljyissä on rikkiä :o Öljyä ei pitäisi päästä elektroniikkaosaan, mutta se kannen tiiviste ei ilmeisesti ole täysin pitävä.
Yhden DSG7:an mekatroniikan purin uteliaisuutta ja siinä oli pari ruokalusikallista öljyä elektroniikkaosan kannen alla. Osa varmaan synteettistä ja osa mineraaliöljyä. Jos kiinnostaa lukea lisää kannattaa etsiä 34f6qa.pdf, jossa selvitetään asiaa kaakkois-Aasian huolloille.
What is the cause of the fault?
Aggressive sulphur-containing additives in the synthetic gear oil can react with the copper of the
circuit paths. The resulting copper sulphide can settle as conducting particles between the
circuit paths and lead to a short circuit. As a result, the fuse of the gearbox can blow.
Lainaus käyttäjältä: jt - 10.09.20 - klo:22:03
Sitä en tiedä, mutta epäilen että ei, sillä kuitissa oli ko. yksityisen henkilön nimi, niin näyttäs siltä että hän on itse vienyt huoltoon. Siitä on kuitenkin jo useampi vuosi, eli auto on ollut silloin suhteessa nuorempi, vaikka kilometrejä olikin tuo n.190tkm.
DSG-7:n liittyen, siis noihin ensimmäisiin malleihin, on kuitenkin ollut huoltokampaja (öljyt) ja tuokin Goodwill varmaan johonkin kampanjaan perustuu. Jos tietäisi ko. kampanjan koodin, niin silloin voisi olla suurempi mahdollisuus saada läpi jotain jos vielä ko. kamppis olisi aktiivisena. Huoltohan mielellään laskuttaa suoraan asiakkaalta, sillä tehtaan korvaus on ilmeisesti paljon köykäisempi kuin jos yksityinen maksaa laskun.
Liittyiköhän tuo öljynvaihtokampanja vain tuohon 0AM-malliin vai myös tähän uudempaan 0CW-malliin? Toki varmasti myös valmistaja herkästi vetoaa auton ikään, joskin äkkiseltään uskoisin itse vaihteiston kestävyyden osalta kilometrien olevan huomattavasti kriittisempi asia kuin muutama vuosi suuntaan tai toiseen. Kilometrimääräkin tuossa korvauksessa on niin suuri, että vaikea ymmärtää minkä takia näissä keisseissä olisi niin erilaiset linjaukset.
Ja ostan kyllä tuon, että huolto saa tuosta paremman katteen kun laskuttaa asiakasta. Ei ole ainakaan itselle jäänyt sellaista fiilistä, että kovin kärkkäästi asiaa veisivät eteenpäin maahantuojan / valmistajan suuntaan.
Pyysinpäs nyt vielä kertaalleen huoltoa käymään läpi, että mitenkä tuo laatikon vaihtotarve on diagnosoitu. Tarina nyt ainakin vähän muuttui kun viimeksi puhuttiin että koko mekatroniikka on "poksahtanut", mutta nyt taas sitten ei ollutkaan ??? Eikä niitä osiakaan ehkä sieltä sitten niin paljoa ollut tippunut minkä kuvan siitä aluksi sai (toki voi hyvin olla ettei tuo vian vakavuuteen vaikuta kuitenkaan, mutta mainitsinpa nyt omat havaintoni).
Eli oireet jotakuinkin näin:
Luettu vikakoodit joista tuloksina seuraavat
G490 - Vaihdekytkimen matka-anturi 4
0002 - Vaihteistoelektroniikka
10673 P284100 Vaihdekytkin 4 Epäuskottava signaali (10001010 passiivinen/ajoittainen)
1. Toisin kun alun perin kerrottiin, mekatroniikassa ei ole havaittu ulkoisia viitteitä paineiden päästämisestä vaan vain ohjelmallisia vikakoodeja. Huolto on myös katsonut öljyjä ja todennut, että seassa ei ole metallia ja tästä syystä eivät usko, että vaihteisto itsessään on rikki.
2. Myöhemmin olivat huomanneet, että yksi vaihteensiirtäjä ei mene viimeiseen asentoon (ilmeisesti pakki ja seiskavaihde tämän takana). Myöskin pudonneet osat ovat nähtävästi olleet vaihteensiirtäjästä.
Näiden perusteella ovat sitten todenneet, että vaihteistoa ei kannata korjata. Itse en osaa arvioida mitä tuo nyt sitten käytännössä tarkoittaa, ehkä joku viisaampi osaa valistaa että onko tuo vaihdelaatikon vaihto nyt tässä sitten se oikea johtopäätös.
Vaihteisto on kuulunut öljynvaihtokampanjan piiriin ja vaihto on tehty vuonna 2014. Tästä on kuulemma kulunut niin pitkä aika, että korvauksia ei tule.
Ja asiahan oli juuri niin kuin o.b. tuossa totesi - valmistaja sen rikkinäisenkin laatikon sitten vie minulta.
Eli autoa ei ole huollettu merkkihuollossa ja takaisinkutsukamppanja jäänyt tekemättä kuusi vuotta sitten joten ymmärrän täysin miksi vastaantuloa ei tule.
Taas hyvä esimerkki, kun väärässä paikassa pari euroa säästetty eikä ole ainoa tapaus! Toinen lyhyen ajan sisällä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.20 - klo:15:38
Eli autoa ei ole huollettu merkkihuollossa ja takaisinkutsukamppanja jäänyt tekemättä kuusi vuotta sitten joten ymmärrän täysin miksi vastaantuloa ei tule.
Täh? Eikö tuossa juuri sanottu, että vaihteisto on kuulunut öljynvaihtokampanjan piiriin ja öljyt on vaihdettu vuonna 2014?
Mitä nyt on jäänyt tekemättä?
Bertti voisi hoitaa tuon asian ja tehdä jotain päätöksia ja palailla sitten tänne, mun mielestä tollainen diipadaapa lässyttäminen foorumilla on ihan turhaa, täältä on kiva lukea tarinoita ja kokemuksia, mutta ei silloin kun itketään kaks sivua kuinka on paska onni, yritetään saada myyjän piikkiin ja sitten tehtaan jne. Yleisesti saa minkä tahansa dsgn rikki jos ajotyyli on sellainen et hälläväliä. Monet kun ei dsgn toimintaa ymmärrä niin käytetään sitten miten parhaiten itselle sopii. Käytännössä niin se pitäisikin mennä, autot on tehty ajettaviksi, mutta ei se niin mene.
Eiks ollu perus juttu Jos eka omistaja - saa vastaantuloa. Jos toka omistaja ja ostettu esim. k-kaaran vaihtoautoista saa todennäköisesti vastaantuloa. Jos jokin muu kuin edellämainittu - joutuu kaivelemaan lompakkoa vähän syvempää. Toki jos se olis porsinut vaikk 20tkm ostamisesta ja myyjänä yritys niin olisi saanut töissä vastaantuloa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.20 - klo:15:38
Eli autoa ei ole huollettu merkkihuollossa ja takaisinkutsukamppanja jäänyt tekemättä kuusi vuotta sitten joten ymmärrän täysin miksi vastaantuloa ei tule.
Taas hyvä esimerkki, kun väärässä paikassa pari euroa säästetty eikä ole ainoa tapaus! Toinen lyhyen ajan sisällä.
Kuten tuossa sanoin, niin öljyt on vaihdettu vuonna 2014 tuon kampanjan tiimoilta.
Autoa on ensimmäiset viisi vuotta huollettu merkkikorjaamossa, tämän jälkeen seuraavat huollot monimerkkikorjaamolla mutta kuitenkin valmistajan huolto-ohjelmaa noudattaen. Nyt en ihan ymmärrä, että missä kohtaa on pari euroa säästetty ja laatikko on tämän takia rikkoutunut?
Lainaus käyttäjältä: dey_ph - 11.09.20 - klo:15:56
Bertti voisi hoitaa tuon asian ja tehdä jotain päätöksia ja palailla sitten tänne, mun mielestä tollainen diipadaapa lässyttäminen foorumilla on ihan turhaa, täältä on kiva lukea tarinoita ja kokemuksia, mutta ei silloin kun itketään kaks sivua kuinka on paska onni, yritetään saada myyjän piikkiin ja sitten tehtaan jne. Yleisesti saa minkä tahansa dsgn rikki jos ajotyyli on sellainen et hälläväliä. Monet kun ei dsgn toimintaa ymmärrä niin käytetään sitten miten parhaiten itselle sopii. Käytännössä niin se pitäisikin mennä, autot on tehty ajettaviksi, mutta ei se niin mene.
Eiks ollu perus juttu Jos eka omistaja - saa vastaantuloa. Jos toka omistaja ja ostettu esim. k-kaaran vaihtoautoista saa todennäköisesti vastaantuloa. Jos jokin muu kuin edellämainittu - joutuu kaivelemaan lompakkoa vähän syvempää. Toki jos se olis porsinut vaikk 20tkm ostamisesta ja myyjänä yritys niin olisi saanut töissä vastaantuloa.
Kuten tuossa jo aiemmin kirjoitin, uusi laatikko on jo autoon tulossa ja homma menee siltä osin eteenpäin. Täällä monet kyselivät tarkempia tietoja viasta joten ajattelin niistä nyt vielä tänne postailla - ja kysyinpä sitten samalla että osaako joku noista jotain tulkintaa tehdä? Mitä todennäköisimmin huollon suositus vaihdosta on ihan oikea, mutta oma osaaminen ei riitä arvioimaan että onko kyseessä oikea päätös vaan huollon suosituksen mukaan mennään.
Haluaisitko myös avata vähän enemmän kommenttia "yleisesti saa minkä tahansa dsgn rikki jos ajotyyli on sellainen et hälläväliä"? Mielestäni olen autolla ihan asiallisesti ajanut, mutta tulevaa ajatellen ihan mielellään otan myös vinkkejä vastaan jos jokin omassa ajotyylissäni on oikeasti tuon hajoamisen aiheuttanut.
Missään vaiheessa en myöskään ole tätä yrittänyt myyjän piikkiin saada, vaan maahantuojalta tai valmistajalta vastaantuloa :) Ja tätäkin ihan goodwillin piikkiin, mitä nyt ei nähtävästi ole saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 11.09.20 - klo:16:21
Kuten tuossa sanoin, niin öljyt on vaihdettu vuonna 2014 tuon kampanjan tiimoilta.
Autoa on ensimmäiset viisi vuotta huollettu merkkikorjaamossa, tämän jälkeen seuraavat huollot monimerkkikorjaamolla mutta kuitenkin valmistajan huolto-ohjelmaa noudattaen. Nyt en ihan ymmärrä, että missä kohtaa on pari euroa säästetty ja laatikko on tämän takia rikkoutunut?
Kuten tuossa jo aiemmin kirjoitin, uusi laatikko on jo autoon tulossa ja homma menee siltä osin eteenpäin. Täällä monet kyselivät tarkempia tietoja viasta joten ajattelin niistä nyt vielä tänne postailla - ja kysyinpä sitten samalla että osaako joku noista jotain tulkintaa tehdä? Mitä todennäköisimmin huollon suositus vaihdosta on ihan oikea, mutta oma osaaminen ei riitä arvioimaan että onko kyseessä oikea päätös vaan huollon suosituksen mukaan mennään.
Haluaisitko myös avata vähän enemmän kommenttia "yleisesti saa minkä tahansa dsgn rikki jos ajotyyli on sellainen et hälläväliä"? Mielestäni olen autolla ihan asiallisesti ajanut, mutta tulevaa ajatellen ihan mielellään otan myös vinkkejä vastaan jos jokin omassa ajotyylissäni on oikeasti tuon hajoamisen aiheuttanut.
Missään vaiheessa en myöskään ole tätä yrittänyt myyjän piikkiin saada, vaan maahantuojalta tai valmistajalta vastaantuloa :) Ja tätäkin ihan goodwillin piikkiin, mitä nyt ei nähtävästi ole saatavilla.
Juu enkä todellakaan usko sinun tuota ongelmaa aiheuttaneen. Kyseessä voi hyvin olla edellisen omistajan ajotyyli, hanaa vaan, jarrulla liukumista, taas hanaa jne. Jatkuvaa pumppausta jolloin se ei oikee tajua haluatko vaihdetta alemmas vai ylemmäs. Dsg tykkää kun sen kanssa puhutaan, kynttilöitä ei tarvii sytytellä, mutta helppo sisäistää et kaasua painaessa ei kannata alemmas vaihteita vaihtaa (3>2) ja taas jarruttaessa ei kannata 4->5... mutta helpointen tuon sisäistää kun katsoo yhden (minkä tahansa) videon youtubesta joka avaa dsgn toimintaa.
Kuulostaa hankalalta, mutta itellä toimii ja ajo on sulavaa. Tosin tietty laatikko softattu kun alkaa olemaan vääntöä sen verran, että luistaa vakiopaineilla, mutta sama perussääntö tuohon pätee oli voimaa tai ei. Tai no sitten kun sitä ei ole, niin ehkä ei kannata tonnin kierroksilla lyödä poljinta pohjaan, mutta se nyt on ihan yleistietoa muutenkin.
Sinun laatikon tapauksessa yleisin syy on: Jarrulla juuhkissa ajo, eli annetaan auton tyhjäkäynnillä jarrua vasten yrittää työtää itseään eteenpäin ja liikeellelähtö, eli jarrulta siirrytään suoraan "kaasu pohjaan", oike tapa on antaa edes sekunnin sadasosan ehtiä laatikon kytkeä vaihde päälle.
Ja tuohon monimerkkikorjaamon juttuihin, voin vaan sanoa, et paskat ne käy läpi mitään tarkistuslistaa. Ainostaan oleelliset josta voi jäädä kiinni (akun testau ja jäähdytinnesteen pakkaspitävyys)
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 11.09.20 - klo:16:21
Kuten tuossa sanoin, niin öljyt on vaihdettu vuonna 2014 tuon kampanjan tiimoilta.
Lukaisin nopeasti puhelimella ja meni ohi tuo.
Lainaus käyttäjältä: dey_ph - 11.09.20 - klo:16:31
Juu enkä todellakaan usko sinun tuota ongelmaa aiheuttaneen. Kyseessä voi hyvin olla edellisen omistajan ajotyyli, hanaa vaan, jarrulla liukumista, taas hanaa jne. Jatkuvaa pumppausta jolloin se ei oikee tajua haluatko vaihdetta alemmas vai ylemmäs. Dsg tykkää kun sen kanssa puhutaan, kynttilöitä ei tarvii sytytellä, mutta helppo sisäistää et kaasua painaessa ei kannata alemmas vaihteita vaihtaa (3>2) ja taas jarruttaessa ei kannata 4->5... mutta helpointen tuon sisäistää kun katsoo yhden (minkä tahansa) videon youtubesta joka avaa dsgn toimintaa.
Kuulostaa hankalalta, mutta itellä toimii ja ajo on sulavaa. Tosin tietty laatikko softattu kun alkaa olemaan vääntöä sen verran, että luistaa vakiopaineilla, mutta sama perussääntö tuohon pätee oli voimaa tai ei. Tai no sitten kun sitä ei ole, niin ehkä ei kannata tonnin kierroksilla lyödä poljinta pohjaan, mutta se nyt on ihan yleistietoa muutenkin.
Sinun laatikon tapauksessa yleisin syy on: Jarrulla juuhkissa ajo, eli annetaan auton tyhjäkäynnillä jarrua vasten yrittää työtää itseään eteenpäin ja liikeellelähtö, eli jarrulta siirrytään suoraan "kaasu pohjaan", oike tapa on antaa edes sekunnin sadasosan ehtiä laatikon kytkeä vaihde päälle.
Näinhän se on, että arvailuksi menee kuinka aiempi omistaja on tuota käyttänyt. Mutta ennen tätä ei ole ainakaan mitään ongelmia ollut ja todella sulavasti on vaihtanut, sillä tuo yhtäkkinen hajoaminen aika yllätyksenä tulikin.
Jos nyt DSG:n toimintaa oikein ymmärrän, niin eikö noissa kuvailemissasi tapauksissa (jarrulla ruuhkissa ajo & liikkeellelähtö) olisi nimenomaan kytkimet ja ykkösvaihde kovilla? Tässä tapauksessahan on rikkoutunut mekatroniikka ja ainakin yksi vaihteensiirtäjistä (joka vastaa pakista ja 7-vaihteesta). Liekö sitten toisen rikkoutuminen aiheuttanut toisen, kun molemmat ilmenivät samaan aikaan. Laatikkoa ei toki ole avattu, eli toki mahdollista että jotain muutakin on rikki.
Lainaa
Ja tuohon monimerkkikorjaamon juttuihin, voin vaan sanoa, et paskat ne käy läpi mitään tarkistuslistaa. Ainostaan oleelliset josta voi jäädä kiinni (akun testau ja jäähdytinnesteen pakkaspitävyys)
Ei lähdetä tästä väittelemään, ettei mene OT:n puolelle :) Mutta aiheeseen liittyen, jos tosiaan näin olisi että tarkistuksia on laiminlyöty, niin ei kai siltikään huolto-ohjelmassa ole mitään sellaista joka selittäisi vaihteiston rikkoutumisen?
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 11.09.20 - klo:18:38
Näinhän se on, että arvailuksi menee kuinka aiempi omistaja on tuota käyttänyt. Mutta ennen tätä ei ole ainakaan mitään ongelmia ollut ja todella sulavasti on vaihtanut, sillä tuo yhtäkkinen hajoaminen aika yllätyksenä tulikin.
Jos nyt DSG:n toimintaa oikein ymmärrän, niin eikö noissa kuvailemissasi tapauksissa (jarrulla ruuhkissa ajo & liikkeellelähtö) olisi nimenomaan kytkimet ja ykkösvaihde kovilla? Tässä tapauksessahan on rikkoutunut mekatroniikka ja ainakin yksi vaihteensiirtäjistä (joka vastaa pakista ja 7-vaihteesta). Liekö sitten toisen rikkoutuminen aiheuttanut toisen, kun molemmat ilmenivät samaan aikaan. Laatikkoa ei toki ole avattu, eli toki mahdollista että jotain muutakin on rikki.Ei lähdetä tästä väittelemään, ettei mene OT:n puolelle :) Mutta aiheeseen liittyen, jos tosiaan näin olisi että tarkistuksia on laiminlyöty, niin ei kai siltikään huolto-ohjelmassa ole mitään sellaista joka selittäisi vaihteiston rikkoutumisen?
[/quote
lämpö, se on se joka rikkoo. Noissa tapauksissa sitä kertyy ja se voi vaikuttaa ihan mihin vaan. Heikommat antautuu ensin
Sen verran on pakko kommentoida, että minusta on jotenkin kummallista että automaattivaihteiston voi saada ajamalla ylipäänsä hajalle tehtaan huoltohjelmaa noudattaen. Olenko ainut joka tätä hämmästelee?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 11.09.20 - klo:20:58
Sen verran on pakko kommentoida, että minusta on jotenkin kummallista että automaattivaihteiston voi saada ajamalla ylipäänsä hajalle tehtaan huoltohjelmaa noudattaen. Olenko ainut joka tätä hämmästelee?
Onko vaihdelaatikon öljyjenvaihto osa huolto-ohjelmaa? Vai tullut vasta myöhemmin?
Ei yllätä, että joku on ollut ikuista ja myöhemmin se ei olekkaan...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.09.20 - klo:21:29
Onko vaihdelaatikon öljyjenvaihto osa huolto-ohjelmaa? Vai tullut vasta myöhemmin?
Ei yllätä, että joku on ollut ikuista ja myöhemmin se ei olekkaan...
Ne öljyt vaihdettiin kampanjaluonteisesti toisen tyyppisiin. Öljynvaihto ei siis ole ollut osa huolto-ohjelmaa eikä se ole sellaiseksi tullut myöhemminkään.
Lainaus käyttäjältä: BERTTI - 11.09.20 - klo:18:38
... Tässä tapauksessahan on rikkoutunut mekatroniikka ja ainakin yksi vaihteensiirtäjistä (joka vastaa pakista ja 7-vaihteesta). Liekö sitten toisen rikkoutuminen aiheuttanut toisen, kun molemmat ilmenivät samaan aikaan. Laatikkoa ei toki ole avattu, eli toki mahdollista että jotain muutakin on rikki...
Tuosta tuli mieleeni, noinkohan eteen/taakse ajosuunnan vaihtamisessa auto ei olisi aina ollut _täysin_ pysähdyksissä. Olen antanut itselleni kertoa että, ajosuunnan vaihtaminen tulee tehdä ajan kanssa _r_a_u_h_a_l_i_s_e_s_t_i_ kuten myös P-asentoon vienti, auto ei saisi liikkua yhtään ja kierroksien on pitänyt tasaantua.
DQ200 laatikko, 88K ajettu, vaihteita vaihdettaessa alkoi kuulumaan kova pamahtava ääni, sekä 1 > 2 alkoi vaihde väristämään kytkintä, auto meni tutkittavaksi. Kuin menin auto hakeman, sattui kulkuneuvoksi 2v vanha Skoda taksi, 125K ajettu ja sama DQ200, 1 > 2 vaihde myös väristi, puhuttelin kuskia ja hän kertoi, että myös edellinen laatikko 60K kohdalla rupesi väristämään, vinkumaan ja lopulta veto hävisi ja nyt on tunne, että pian on sama ongelma ja että sama onglema on myös toisilla Skoda taksilla.
Huolto kertoi, että ainakin molemmat kytkimet menee vaihtoon, loput selviää kun laatiko on pöydällä. Kun kerroin taksista, niin epävirallisesti sanottiin, että valitettavasti yleensä suurin osa noin 60-90K ajetuista DQ200 laatikoista on viallisia, mutta asiakkaat ei huomaa ajoissa (takun aikana) ja vasta silloin kuin koko laatikko on täysin rikki, mennään huoltoon. Ja vaikka laatikko on sama DQ200, niin sitä valmistetaan ja sen osia valmistetaan eri paikoissa ja ei ole väliä miten autolla on ajettu, DQ200 ei vaan kestää.
Ajetaan takuun loppuun ja silloin vaihtoon ja sellaiseen jolla on kunnon (ei CVT) vanhanmallinen automaattilaatikko.
Niin mikä auto ksuukilla on?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 17.09.20 - klo:20:03
Niin mikä auto ksuukilla on?
Seat Leon ST 2017, 1,4 TSI, DSG, ACT, 88K ja Seat Leon 5D 2018, 1,0 TSI, DSG, 45K, molemmilla DQ200, toinen on vielä hiljainen, mutta korva on nyt ja tulevaisuudessa hyvin herkkä.
Ok, niin muistelin että Leon ST on käytössä. Omalla ajettu 95 000 kilometriä ja ei vielä havaintoja. Kovaa käyttöä vaan.
Eilen tuli istuttua pre-fl ocun kyytissä taksissa. Kovin tyytyväinen oli taksari autoonsa. Voimalinjana oli parilitrainen diesel dsg:llä. Vauhtipyörä oli mennyt noin 220tkm tietämillä, mitään muuta vikaa ei lootassa ja moottorissa ole kuulemma ollut. Olettaisin että vaihteiston öljyt vaihdettu ajallaan, sillä vaihtamisessa ei tuntunut olevan mitään ongelmaa. Jarrulevytkin oli kestäneet 230tkm tietämille ja kaikki alustan komponentit oli alkuperäisiä. Jämäkkää kyytiä ihmettelin ja syynä oli huonon tien paketti.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 17.09.20 - klo:20:11
Ok, niin muistelin että Leon ST on käytössä. Omalla ajettu 95 000 kilometriä ja ei vielä havaintoja. Kovaa käyttöä vaan.
Laita ilmastointi ja radio pois päältä, etsi hiljainen paikka jossa on kuskin puolessa umpiaita/seina ym, aukaise kuskinpuoleinen ikkuna ja kokeile ainakin 10 minuuttia rauhallista lähtöä 0>1>2 vaihde. Jos kytkin väristää ja kuulet kuinka vaihteet vaihtaa äänekkäästi, niin huoltoon vaan, saat vähintään esittää virallisen valituksen takun aikana ja jos laatikko myöhemmin pamahtaa, niin voit vedota siihen edellisen valitukseen.
Kiitos vinkistä, täytyy oikein testata.
En ole mitään muuta erikoista huomannut tähän mennessä kuin että joskus jos on parkissa ja siitä ensin pakittaa, jonka jälkeen vaihtaa kepistä nopeasti eteenpäin, niin epäröi ja ei mene ns. veto päälle. Joutuu nostamaan kaasun ylös ja toisella kerralla ehtii sitten vaihteisto mukaan. Tuota ollut uudesta asti ja toistuu satunnaisesti.
Muuten vaihtaa silkinpehmesti ja ei ole ollut valittamista dsg:n suhteen.
Suunnanmuutokset kannattaa tehdä aina täysin pysähdyksistä. Muuten lyhenee vaihteiston käyttövuodet.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.09.20 - klo:20:13
Eilen tuli istuttua pre-fl ocun kyytissä taksissa. Kovin tyytyväinen oli taksari autoonsa. Voimalinjana oli parilitrainen diesel dsg:llä. Vauhtipyörä oli mennyt noin 220tkm tietämillä, mitään muuta vikaa ei lootassa ja moottorissa ole kuulemma ollut. Olettaisin että vaihteiston öljyt vaihdettu ajallaan, sillä vaihtamisessa ei tuntunut olevan mitään ongelmaa.
Siinä missä automaattivaihteistoa tarvitaan, eli kaupungissa, DSG ei kestä sitä käyttöä, juuri sen takia esimerkiksi Intian autoihin VAG laitaa ainoastaan perinteisen automaattivaihteiston. Ja kuivan DSG 7 -n öljynvaihto ei ole virallisesti vaadittu, joten tuntuu aika uskottavalta, että kuiva DSG 7 -n onkin huono laatikko ja suurin osa niistä alkaa oireilla 50-90K kiepeillä, mutta yleensä omistajat ei huomaa ongelmia ennen kun on jo liian myöhäistä. Ja kun kytkin kuluu myös manuaalivaihteistossa, mutta automaattivaihteistossa on vielä kaksi kytkintä ja jos niiden kulumassa on poikkeamia, koko laatikon työ on häiriintynyt ja ne molemmat pitää vaihtaa.
Kaikkien autojen kytkimet saa itse luistatettua rikki, niin dsg:n myös. Liikkeessä ollessaan suunnan muutos saa nuo dsg:t myös porsimaan ennenaikaisesti. Eikä se vaihteistoöljyn vaihtaminen muuta kuivan dsg:n tilannetta juuri mihinkään. Dsg:n kytkimet adaptoituu kulumisen mukana jatkuvasti, näin olen ymmärtänyt. Epäilen, ettei kuivan dsg:n kytkimien kitkapinnat antaudu ennen 300tkm oikein käytettynä. Mekatroniikkahan noissa yleensä antautuu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.20 - klo:08:38
Kaikkien autojen kytkimet saa itse luistatettua rikki, niin dsg:n myös. Liikkeessä ollessaan suunnan muutos saa nuo dsg:t myös porsimaan ennenaikaisesti. Eikä se vaihteistoöljyn vaihtaminen muuta kuivan dsg:n tilannetta juuri mihinkään. Dsg:n kytkimet adaptoituu kulumisen mukana jatkuvasti, näin olen ymmärtänyt. Epäilen, ettei kuivan dsg:n kytkimien kitkapinnat antaudu ennen 300tkm oikein käytettynä. Mekatroniikkahan noissa yleensä antautuu.
Minulle kerrottiin, että jos laatikko on äänekäs, eli vaihtaa vaihteita kun ampusi konepistoolilla, ei se kuitenkaan tehtaan mukaan ole vika, vain ominaisuus. Tuotiin esimerkki, että monen uuden Seat -n DQ200 laatikko on äänekäs, kun taas toisen vanhan Seat -n DQ200 laatikko on hiljainen. Joten aika paljon riippuu koosteosista, joita valmistetaan eri paikoissa.
Mutta kun kytkimet alkaa väristää, niin se on silloin selvä vika.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 17.09.20 - klo:19:58
DQ200 laatikko, 88K ajettu, vaihteita vaihdettaessa alkoi kuulumaan kova pamahtava ääni, sekä 1 > 2 alkoi vaihde väristämään kytkintä, auto meni tutkittavaksi. Kuin menin auto hakeman, sattui kulkuneuvoksi 2v vanha Skoda taksi, 125K ajettu ja sama DQ200, 1 > 2 vaihde myös väristi, puhuttelin kuskia ja hän kertoi, että myös edellinen laatikko 60K kohdalla rupesi väristämään, vinkumaan ja lopulta veto hävisi ja nyt on tunne, että pian on sama ongelma ja että sama onglema on myös toisilla Skoda taksilla.
Huolto kertoi, että ainakin molemmat kytkimet menee vaihtoon, loput selviää kun laatiko on pöydällä. Kun kerroin taksista, niin epävirallisesti sanottiin, että valitettavasti yleensä suurin osa noin 60-90K ajetuista DQ200 laatikoista on viallisia, mutta asiakkaat ei huomaa ajoissa (takun aikana) ja vasta silloin kuin koko laatikko on täysin rikki, mennään huoltoon. Ja vaikka laatikko on sama DQ200, niin sitä valmistetaan ja sen osia valmistetaan eri paikoissa ja ei ole väliä miten autolla on ajettu, DQ200 ei vaan kestää.
Ajetaan takuun loppuun ja silloin vaihtoon ja sellaiseen jolla on kunnon (ei CVT) vanhanmallinen automaattilaatikko.
Valitsemalla sähköauton tai hybridi eCVT :llä, voi lasketella nykivässä liikenteessä nykimättä kaupunkiajoa huoletta ja halvemmalla. Ei vaihdettavia/kuluvia/huollettavia hihnoja, kytkimiä, kytkinlevyjä tai vaihteistoöljyn vaihtoja. On aivan älytön auton käyttäjänä ajateltuna sellainen automaattivaihteisto joka ei kestä kaupunkiajoa. Sitten taas huollon ja varaosabisneksen näkökulmasta voikin olla erittäin tuottoisa ja nerokas tällainen vaihteisto jota pitää olla korjaamassa suhteellisen tuoreisiin autoihin (juuri takuuajan ylittäneen, vähän yli 100 tkm ajettu, 2. tai 3. omistajalla) isolla rahalla jotta matkan teko jatkuu. Eihän noin tuoretta autoa nyt sentään voi vielä paaliin pistää..
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.09.20 - klo:09:23
Valitsemalla sähköauton tai hybridi eCVT :llä, voi lasketella nykivässä liikenteessä nykimättä kaupunkiajoa huoletta ja halvemmalla. Ei vaihdettavia/kuluvia/huollettavia hihnoja, kytkimiä, kytkinlevyjä tai vaihteistoöljyn vaihtoja. On aivan älytön auton käyttäjänä ajateltuna sellainen automaattivaihteisto joka ei kestä kaupunkiajoa. Sitten taas huollon ja varaosabisneksen näkökulmasta voikin olla erittäin tuottoisa ja nerokas tällainen vaihteisto jota pitää olla korjaamassa suhteellisen tuoreisiin autoihin (juuri takuuajan ylittäneen, vähän yli 100 tkm ajettu, 2. tai 3. omistajalla) isolla rahalla jotta matkan teko jatkuu. Eihän noin tuoretta autoa nyt sentään voi vielä paaliin pistää..
Muuten, Toyota -n CVT on kyllä karmea kokemus, katso https://www.youtube.com/watch?v=YPFfv9G1zWw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=YPFfv9G1zWw&feature=youtu.be) 7:40 alkaen, toisaalta uuden Honda Civic -n CVT vaihtaa (moottorin ja CVT - toimintoa on ohjelmoitu sitä varten) kuin tavallinen automaattivaihteisto, katso https://www.youtube.com/watch?v=aN6Jc6gqlKM (https://www.youtube.com/watch?v=aN6Jc6gqlKM) 0:58 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.09.20 - klo:09:41
Myyen, Toyota -n CVT on kyllä karmea kokemus, katso https://www.youtube.com/watch?v=YPFfv9G1zWw&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=YPFfv9G1zWw&feature=youtu.be) 7:40 alkaen, toisaalta uuden Honda Civic -n CVT vaihtaa (moottorin ja CVT - toimintoa on ohjelmoitu sitä varten) kuin tavallinen automaattivaihteisto, katso https://www.youtube.com/watch?v=aN6Jc6gqlKM (https://www.youtube.com/watch?v=aN6Jc6gqlKM) 0:58 alkaen.
Planeettapyörästön ja sähkömoottoreiden avulla toimiva
eCVT ei CVT! http://www.winnipegsynthetics.ca/articles/cvt-and-ecvt.html (http://www.winnipegsynthetics.ca/articles/cvt-and-ecvt.html)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.09.20 - klo:09:50
Planeettapyörästön ja sähkömoottoreiden avulla toimiva eCVT ei CVT! http://www.winnipegsynthetics.ca/articles/cvt-and-ecvt.html (http://www.winnipegsynthetics.ca/articles/cvt-and-ecvt.html)
Onko eCVT Toyota -n DSG, kun muut merkit ei sitä käyttää? Ja vaikka sähköautoissa yleensä ei ole vaihteistoa, on ollut puhetta, että kuitenkin myös sähköautoihin vaihteistoa on harkittu, eli jos näin, silloin ollaan taas samassa tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.09.20 - klo:10:00
Onko eCVT Toyota -n DSG, kun muut merkit ei sitä käyttää? Ja vaikka sähköautoissa yleensä ei ole vaihteistoa, on ollut puhetta, että kuitenkin myös sähköautoihin vaihteistoa on harkittu, eli jos näin, silloin ollaan taas samassa tilanteessa.
Ei ole eCVT :llä mitään tekemistä kaksoiskytkinvaihteiston kanssa, vai mitä tarkoitit? Toyotan eCVT :n tyyppisiä planeettapyörästöllä toteutettuja portaattomia vaihteistoja on historian saatossa käytetty myös joissain Fordin hybrideissä sekä Chervolet Voltissa/Opel Amperassa. Varmaan muitakin on, mutta ei juuri nyt tule mieleen. Tässä vielä videolla ehkä hieman havainnollisemmin tuota Toyotan nykyistä toteutusta tuosta vaihteistosta: https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E (https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.09.20 - klo:10:07
Toyotan eCVT :n tyyppisiä planeettapyörästöllä toteutettuja portaattomia vaihteistoja
Kun kiistattomasti eCVT on portaaton vaihteisto, niin miksi siitä ei koskaan ikinä missään saa käyttää nimitystä CVT joka tarkoittaa yleisesti portaatonta voimansiirtoa, vaan aina tulee joku viisastelemaan kuinka se EI ole CVT? :)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.20 - klo:05:37
Suunnanmuutokset kannattaa tehdä aina täysin pysähdyksistä. Muuten lyhenee vaihteiston käyttövuodet.
Tähän pakko tarttua, tuntuu meinaa olevan yleinen käyttövirhe. mm. passat-taksikuskini teki suunnan muutokset desgillä liikkeestä, varmasti lyhenee vaihteiston käyttöikä tuolla käytöllä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.09.20 - klo:10:07
Ei ole eCVT :llä mitään tekemistä kaksoiskytkinvaihteiston kanssa, vai mitä tarkoitit? Toyotan eCVT :n tyyppisiä planeettapyörästöllä toteutettuja portaattomia vaihteistoja on historian saatossa käytetty myös joissain Fordin hybrideissä sekä Chervolet Voltissa/Opel Amperassa. Varmaan muitakin on, mutta ei juuri nyt tule mieleen. Tässä vielä videolla ehkä hieman havainnollisemmin tuota Toyotan nykyistä toteutusta tuosta vaihteistosta: https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E (https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E)
Tarkoitin, että onko eCVT Toyota -n keksintö, kuten DSG on VAG -n keksintö, jota muut merkit ei käyttää? Mutta kun kerroit, et niitä on historian saatossa käytetty, niin herää kysymys, että jos eCVT on niin hyvä, miksi sitä ei käytetä enemmän?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 18.09.20 - klo:10:12
Tähän pakko tarttua, tuntuu meinaa olevan yleinen käyttövirhe. mm. passat-taksikuskini teki suunnan muutokset desgillä liikkeestä, varmasti lyhenee vaihteiston käyttöikä tuolla käytöllä.
Kuluttaahan se vähän kytkintä, mutta ei sen nyt mitään muuta hallaa pitäisi tehdä. Vastaa varmaankin lähinnä liikkeelle lähtemistä ylämäkeen tasamaan sijasta, jota kytkimen kyllä pitäisi kestää aika kauan.
Vai onko siellä joku muu mekanismi joka erityisesti kuormittaa vaihteistoa epänormaalilla tavalla, mikäli suunnanmuutoksen tekee vaihteiston avulla autoa välissä pysäyttämättä? Jos, niin mikä?
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 18.09.20 - klo:10:12
Tähän pakko tarttua, tuntuu meinaa olevan yleinen käyttövirhe. mm. passat-taksikuskini teki suunnan muutokset desgillä liikkeestä, varmasti lyhenee vaihteiston käyttöikä tuolla käytöllä.
Eikös olisi Ingenjöörien tehtävä suunnitella tuotteet sellaisiksi että tekniikka ei salli edes tyhmän käyttäjän rikkoa laitetta virheellisillä toimintatavoillaan? Esim. tuossa tapauksessahan auton tekniikan ei pitäisi sallia muuttaa vaihdetta ennen kuin auto on pysähdyksissä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.09.20 - klo:10:16
Eikös olisi Ingenjöörien tehtävä suunnitella tuotteet sellaisiksi että tekniikka ei salli edes tyhmän käyttäjän rikkoa laitetta virheellisillä toimintatavoillaan? Esim. tuossa tapauksessahan auton tekniikan ei pitäisi sallia muuttaa vaihdetta ennen kuin auto on pysähdyksissä.
Tämähän tuli nyt, kun on sähköinen keppi. Aika näyttää kuinka se lisää tai on lisäämättä vaihteiston kestävyyttä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.20 - klo:10:17
Tämähän tuli nyt, kun on sähköinen keppi. Aika näyttää kuinka se lisää tai on lisäämättä vaihteiston kestävyyttä.
Sähköllä (ja hydrauliikalla) ne vaihteet on vaihdettu kaikissa DSG-laatikoissa, vaikka kepin ja lootan välissä vaijeri olisikin. Ei se loota suostu tekemään mitään sellaista joka sen rikkoisi, kokeilkaapa vaikka motarivauhdissa vääntää keppi pakille. Ei kytkeydy vaihde. ;D
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.09.20 - klo:10:19
Sähköllä (ja hydrauliikalla) ne vaihteet on vaihdettu kaikissa DSG-laatikoissa, vaikka kepin ja lootan välissä vaijeri olisikin. Ei se loota suostu tekemään mitään sellaista joka sen rikkoisi, kokeilkaapa vaikka motarivauhdissa vääntää keppi pakille. Ei kytkeydy vaihde. ;D
Tarkoitin lähinnä tuota suunnan muutosta.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.09.20 - klo:10:13
Tarkoitin, että onko eCVT Toyota -n keksintö, kuten DSG on VAG -n keksintö, jota muut merkit ei käyttää? Mutta kun kerroit, et niitä on historian saatossa käytetty, niin herää kysymys, että jos eCVT on niin hyvä, miksi sitä ei käytetä enemmän?
Ei ole Toytan keksintö, sen on kehittänyt TRW-nimimen jenkkifirma 1960-luvun lopulla, patentti myönnetty 1971. Patentti ehti mennä vanhaksi 90-luvulla, jolloin Toyota innostui hybrideistä ja "keksi uudelleen" tuon vapautuneen patentin mukaisen vaihteiston. Myös Ford on käyttänyt tuota hybrideissään vuodesta 2004 lähtien, samoin ainakin Chrysler ja ilmeisesti myös Nissan jossain jenkkimallissaan.
Jos mietitään eroa eCVT:n ja DSG:n välillä, niin DSG:ssä on laakerien lisäksi kuluvia osia ainakin kytkimet, vaihteensiirtäjät, synkkarenkaat, mekatroniikan lukuisat ohjausventtiilit ja toimisylinterit ym. ym. Sitten taas eCVT:ssä kuluvia osia ovat laakerit, ei muuta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.09.20 - klo:10:10
Kun kiistattomasti eCVT on portaaton vaihteisto, niin miksi siitä ei koskaan ikinä missään saa käyttää nimitystä CVT joka tarkoittaa yleisesti portaatonta voimansiirtoa, vaan aina tulee joku viisastelemaan kuinka se EI ole CVT? :)
Ksuuk, itseasiassa vastasikin tuossa aiemmin erinomaisesti kysymykseesi!:D Portaattomuus (CVT = Continiously Variable Transmission) on toki ainoa molempia vaihteistoja yhdistävä yhteinen tekijä, mutta se ei tuo esille alla piilevän tekniikan eroa millään tavalla. Tällä teknisellä toteutusperiaatteella on kuitenkin kiistattomat edut eCVT :n hyväksi kestävyydessä, suorituskyvyssä, energiatehokkuudessa, mukavuudessa ja huolettavuudessa (ei huollon tarvetta), kun verrataan hihnakäyttöisen CVT :hen.
Tet tuossa toikin paremmin esille historiaa, kiitokset siitä!
En tiedä mikä tuossa cvt:ssä tökkii itsellä, kun melko luotettavia ovat. Tuntuu ettei autot(ei toyota hybridi) kuluttaa niillä enemmän, vaikka vaihteistossa on ideaali välitys periaatteessa aina. Cvt ei taida myöskään vetohommiin olla kovin luja.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.20 - klo:10:32
En tiedä mikä tuossa cvt:ssä tökkii itsellä, kun melko luotettavia ovat. Tuntuu ettei autot(ei toyota hybridi) kuluttaa niillä enemmän, vaikka vaihteistossa on ideaali välitys periaatteessa aina. Cvt ei taida myöskään vetohommiin olla kovin luja.
Hauskasti tuossa itsekin jo toit esille tuon CVT:n ja eCVT:n eron, kun sanoit että "ei Toyota hybridi". Ei noita kahta kannata verrata juuri minkään asian suhteen, kun ovat täysin erilaisia toimintaperiaatteeltaan. Yhteinen nimittäjä on portaattomuus, ei mikään muu. CVT:n vetokäyttöön soveltuvuudesta en osaa sanoa mitään. Omassa eCVT:ssä jarrullinen vetopaino on vain 1200 kg, muista saman tekniikan autoista en osaa sanoa onko jossain enemmän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.09.20 - klo:12:08
Omassa eCVT:ssä jarrullinen vetopaino on vain 1200 kg, muista saman tekniikan autoista en osaa sanoa onko jossain enemmän.
Mikä se Sun auto on, tai häpeätkö nykyistä autoa, kun sen merkin sian olet ilmoittanut - "Nyt: sähköbensalla kulkeva hoppa"? :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.09.20 - klo:12:08
Hauskasti tuossa itsekin jo toit esille tuon CVT:n ja eCVT:n eron, kun sanoit että "ei Toyota hybridi". Ei noita kahta kannata verrata juuri minkään asian suhteen, kun ovat täysin erilaisia toimintaperiaatteeltaan. Yhteinen nimittäjä on portaattomuus, ei mikään muu. CVT:n vetokäyttöön soveltuvuudesta en osaa sanoa mitään. Omassa eCVT:ssä jarrullinen vetopaino on vain 1200 kg, muista saman tekniikan autoista en osaa sanoa onko jossain enemmän.
eCVT:n vetokäyttö taitaa riippua raskaasti sähkömoottorin tai -moottorien tehosta. RAV4 etuvedolla saa vetää vain 800kg, mutta nelivedolla 1600kg, kun sähköistä tehoa on enemmän. Hopassa lienee etuvedosta huolimatta sähkötehoa enemmän kuin etuveto-Ravissa. Lexus RX 450h ihan yhtälailla eCVT tekniikkaa ja sillä saa kiskoa 2000kg. eCVT:lla varustettuja autoja peruutetaan aina pelkästään sähkömoottorin voimin niin tuossa lienee ainakin yksi syy joka rajoittaa vetomassoja sähköisestä tehosta riippuvaisiksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.09.20 - klo:05:37
Suunnanmuutokset kannattaa tehdä aina täysin pysähdyksistä. Muuten lyhenee vaihteiston käyttövuodet.
Ei ole auto kyllä ikinä ollut liikkeessä suunnanvaihtoa tehtäessä. Vaihdon pitää vain olla rauhallinen, koska se järjestelmä on mekaaninen. Eli on ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.09.20 - klo:10:19
Sähköllä (ja hydrauliikalla) ne vaihteet on vaihdettu kaikissa DSG-laatikoissa, vaikka kepin ja lootan välissä vaijeri olisikin. Ei se loota suostu tekemään mitään sellaista joka sen rikkoisi, kokeilkaapa vaikka motarivauhdissa vääntää keppi pakille. Ei kytkeydy vaihde. ;D
Noin se on, ei mene pakki vauhdista päälle. ,,lä nyt vain kerro bimbolle tästä, ei tiedä asiasta paljoakaan.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 18.09.20 - klo:13:09
Noin se on, ei mene pakki vauhdista päälle. ,,lä nyt vain kerro bimbolle tästä, ei tiedä asiasta paljoakaan.
Kyllähän tuo pienessä vauhdissa onnistuu, jos sitä kielletään tekemään. Kokeile. ;)
Niin onnistuu. Tästä voimme päätellä, että vaihteisto ei siihen hajoa. Jos hajoaisi, ei vaihteisto antaisi noin tehdä. Paitsi että täällä on esitetty tuon lyhentävän vaihteiston käyttöikää, jopa suoranaisesti hajottaen laatikon.
Toistaiseksi ei ole näkynyt kenenkään selitystä siitä mekanismista millä tämä tapahtuu. Olisin edelleen kiinnostunut tähänkään perehtymään, kun oma vajavainen käsitykseni ei riitä hahmottamaan mikä sen laatikon tuolloin rikkoo. :)
Mulle riittää tieto siitä, että se ei tee hyvää lootalle. En jaksa enempää miettiä asiaa. Joskus tulee ajettua autoa, jossa dsg. Vältän silloin tuota liikkeessä suunnan vaihtamista.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.09.20 - klo:12:16
Mikä se Sun auto on, tai häpeätkö nykyistä autoa, kun sen merkin sian olet ilmoittanut - "Nyt: sähköbensalla kulkeva hoppa"? :)
Vaihdettu allekirjoitusta. Eipä tuossa mitään hävettävää ole, vaikka vanha vitsi ei autoksi myönnäkään. Tosin tällä hetkellä se on itselataava, eli latauskiellossa. :-X
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.09.20 - klo:14:33
Vaihdettu allekirjoitusta. Eipä tuossa mitään hävettävää ole, vaikka vanha vitsi ei autoksi myönnäkään. Tosin tällä hetkellä se on itselataava, eli latauskiellossa. :-X
Kun minulle tuttu Ford -n edustaja sanoi, että osta mikä auto tahansa, paitsi Ford, niin kerro miksi vaihdoit VAG > Ford?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 18.09.20 - klo:14:43
Kun minulle tuttu Ford -n edustaja sanoi, että osta mikä auto tahansa, paitsi Ford, niin kerro miksi vaihdoit VAG > Ford?
Vastasin Ford-merkkialueelle, vähän liian pitkä tarina tänne DSG-ketjuun.
Hei! Osui tämä nyt minuunkin, eli Octavian DSG-7 -vaihteustoisessa (2011) vilkuttaa jakoavainta. Varoitusvaloa ei pala ja auto toimii ihan hyvin.
Minne olette vieneet huoltoon pääkaupunkiseudulla?
Pidemmällekin voin ajaa, jos perusteltua.
Onko joku vaihteistoon (tai kytkimeen?) erikoistunut, jos se olisi parempi idea kuin maahantuoja? Kiitos 💐
^Jakarinkuva tarkoittaa normaalin huoltovälin tulleen täyteen, määräaikaishuoltoon siis.
Taitaa merkitä kuitenkin parin touhutonnin remonttia ::)
Lainaus käyttäjältä: nimenion - 20.09.20 - klo:11:02
Hei! Osui tämä nyt minuunkin, eli Octavian DSG-7 -vaihteustoisessa (2011) vilkuttaa jakoavainta. Varoitusvaloa ei pala ja auto toimii ihan hyvin.
Onko joku vaihteistoon (tai kytkimeen?) erikoistunut, jos se olisi parempi idea kuin maahantuoja? Kiitos 💐
Ehkäpä tuon ikäisen käytetyn osalta kuulostaa paremmalta idealta viedä vaihteistoon erikoistuneelle pajalle jos viittaa vaihteistoon. Merkkihuollossa vaihdetaan monesti koko osa kun taas erikoispaja voi osata korjata paljon taloudellisemmin.
BTW, mitä ohjekirja sanoo ohjeeksi/syyksi jakarin vilkkuessa (muuta kuin vie pajalle?). Eihän kyseessä ole normaali määräaikaishuollon muistutin?
Ajotietokoneen ilmoitus seuraavasta huollosta on siin joskus 20 000 päässä.
Varoitusvalot eivät pala.
Siellä näytön oikeassa yläkulmassa vilkkuu vuorotellen P-R-N-D-S -näytön kanssa jakoavain.
Muttei vilku koko ajan, esim äsken ajoon lähtiessä ei vilkkunut, mutta n 10 minuuttia ajettua vilkkui. Ja taas ei jatkuvasti, välillä loppuu vähäksi aikaa.
... ja ohjekirjasta ei löytynyt mitään selitystä tällaiselle vaihteenilmaisimen ja jakoavaimen vilkkumisvaihtelulle!!! 😳😱
Kyllä sieltä lootasta nyt joku vika ja vikakoodi löytyy, mars niitä lukemaan.
Lainaus käyttäjältä: nimenion - 20.09.20 - klo:18:55
... ja ohjekirjasta ei löytynyt mitään selitystä tällaiselle vaihteenilmaisimen ja jakoavaimen vilkkumisvaihtelulle!!! 😳😱
Suosittelen toimimaan kohtuu rivakasti ja välttämään turhaa ajoa. Nimittäin jos vaikkapa puolikuntoinen mekatroniikka rikkoo sitten varsinaisen laatikon hammasrataspuolen, kustannus on jo pykälää isompi.
Juu menen.
Lähinnä tässä oli, että Laakkonen vai joku suositeltava tuon erikoisalan liike, vai mikä?
Kokeilin jo chatata merkkihuoltojen kanssa. Kukaan huoltoneuvojista ei tunnistanut perusongelmaa PRNDS/jakoavainvilkku, toki pyysivät tulemaan huoltoon, yksi sanoi että ajele varovasti ja seuraa tilannetta...
Lainaus käyttäjältä: nimenion - 22.09.20 - klo:07:17
Juu menen.
Lähinnä tässä oli, että Laakkonen vai joku suositeltava tuon erikoisalan liike, vai mikä?
Kokeilin jo chatata merkkihuoltojen kanssa. Kukaan huoltoneuvojista ei tunnistanut perusongelmaa PRNDS/jakoavainvilkku, toki pyysivät tulemaan huoltoon, yksi sanoi että ajele varovasti ja seuraa tilannetta...
Laakkonen on merkkihuolto joka vain vaihtaa osan, ei yritä korjata sitä. Eikä välttämättä kaikkein edullisin. Tarkoitan sellaista liikettä joka voi myös korjata laatikon jos se on tarpeen. Kokeile vaikkapa google searchejä sopivilla hakusanoilla, alkaa löytymään.
Octavia 2009vm, 2.0 diesel DSG6.
240t mittarissa.
Ei aiempia vaihdeongelmia.
Maanantaina alkoi ongelmat, jotka jatkuneet pitkin viikkoa. Risteyksiin pysähdyttäessä ja automaatin vaihtaessa 4-2/3-2/3/1, tulee uudelleenliikkeellelähdettäessä satunnaisesti nykäisy. Pahimmillaan 'häviää' vaihde näytöltä kokonaan ja palautuu x ajan päästä joko auton sammutuksen tai paikallaanolon jälkeen. Vaihde kuitenkin kytkeytynyt että pääsee ajamaan päälle jääneellä vaihteella eteenpäin, mutta vaihto ei tietenkään onnistu ylöspäin.
Nykäisy on melko voimakas.
Testimielessä ajeltu myös Tiptronicilla, vika ilmenee huomattavasti useammin automaatilla mutta välillä myös tiptronicilla.
Case 1) automaatilla kiihdytys 4/5lle, jarrutus kunnes vaihtanut 2een, uudelleen liikkellelähtö -> nykäsy
Case 2) tiptronicilla sama proseduuri, ei nykäisyä tai muita oireita
Case 3) tiptronicilla sama proseduuri, nykäisy ja vaihde 'häviää'. Päällejääneellä kakkosella vähän eteenpäin auto seis, sammutus jonka jälkeen kaikki ok.
Vikakoodit luettu P1707 häiriö mekatroniikkayksikössä.
Perusliikkeellelähdössä ei ongelmaa ja ei tunnu kytkin luistavan sen kummemmin.
Luottaisko olevan vaan mekatroniikkaremppa vai tartteeko pelätä jotain kytkinremppaa samaan? Vähän tarttee miettiä kuin kallista remppaa ois tiedos kun auton nykyarvo on ehjänä lähempänä viittä kuin kymppitonnia..
Ja lisättäköön että nyt tuli myös R:lle vaihtumisen jälkeen samaa nykäisyä..
Lainaus käyttäjältä: Juffe123 - 26.09.20 - klo:13:26
Octavia 2009vm, 2.0 diesel DSG6.
240t mittarissa.
Ei aiempia vaihdeongelmia.
Maanantaina alkoi ongelmat, jotka jatkuneet pitkin viikkoa. Risteyksiin pysähdyttäessä ja automaatin vaihtaessa 4-2/3-2/3/1, tulee uudelleenliikkeellelähdettäessä satunnaisesti nykäisy. Pahimmillaan 'häviää' vaihde näytöltä kokonaan ja palautuu x ajan päästä joko auton sammutuksen tai paikallaanolon jälkeen. Vaihde kuitenkin kytkeytynyt että pääsee ajamaan päälle jääneellä vaihteella eteenpäin, mutta vaihto ei tietenkään onnistu ylöspäin.
Nykäisy on melko voimakas.
Testimielessä ajeltu myös Tiptronicilla, vika ilmenee huomattavasti useammin automaatilla mutta välillä myös tiptronicilla.
Case 1) automaatilla kiihdytys 4/5lle, jarrutus kunnes vaihtanut 2een, uudelleen liikkellelähtö -> nykäsy
Case 2) tiptronicilla sama proseduuri, ei nykäisyä tai muita oireita
Case 3) tiptronicilla sama proseduuri, nykäisy ja vaihde 'häviää'. Päällejääneellä kakkosella vähän eteenpäin auto seis, sammutus jonka jälkeen kaikki ok.
Vikakoodit luettu P1707 häiriö mekatroniikkayksikössä.
Perusliikkeellelähdössä ei ongelmaa ja ei tunnu kytkin luistavan sen kummemmin.
Luottaisko olevan vaan mekatroniikkaremppa vai tartteeko pelätä jotain kytkinremppaa samaan? Vähän tarttee miettiä kuin kallista remppaa ois tiedos kun auton nykyarvo on ehjänä lähempänä viittä kuin kymppitonnia..
Laatikon remontti on muutenkin kallis homma ja sen ikäisessä autossa järjettömän kallis. Vaikka öljyt on vaihdettu ajoissa, se ei mekatroniikka kuitenkaan auttaa.
Mutta voithan kysyä Latviasta tarjousta - https://recro.eu/en/
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 26.09.20 - klo:18:07
Laatikon remontti on muutenkin kallis homma ja sen ikäisessä autossa järjettömän kallis. Vaikka öljyt on vaihdettu ajoissa, se ei mekatroniikka kuitenkaan auttaa.
Voitko vähän tarkentaa, miksi öljyjen ajoissa tehty vaihto ei mekatroniikkaa auta? Jokin tyyppivika, johon öljyn kunto ei vaikuta?
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.09.20 - klo:19:14
Voitko vähän tarkentaa, miksi öljyjen ajoissa tehty vaihto ei mekatroniikkaa auta? Jokin tyyppivika, johon öljyn kunto ei vaikuta?
Ajattelin sitä, että jos mekatroniikkan elektroniikka on rikki, niin sitä ei öljynvaihto auttaa.
Noniin saatiinpahan tähän meikäläisenkin aiemmin puituun DSG-saagaan ainakin jossain määrin onnellinen loppu :)
Maahantuoja lopulta ehdotti, että jos vaihdan auton nyt samalla uudempaan (=uuteen) niin tulevat korjauksissa tässä tapauksessa vastaan. Minun osuudekseni jäi puolet remontin hinnasta ja tämä huomioitiin sitten autosta saamassani hyvityksessä. Aikamoinen vääntö oli, että oikeasti minkäänlaista hyvitystä kaupasta sain, mutta loppujen lopuksi mielestäni päädyttiin puolin ja toisin ihan reiluun ratkaisuun. Toki todellista hyvityksen suuruutta on toki mahdotonta tässä sanoa, mutta arvioisin että lähelle, joskin hieman alle tuon luvatun, päädyttiin lopullisen välirahan kanssa.
Lopputulemana liikkeestä siis esittelyauto alle ja Golf jäi sille tielle. Kalliiksihan tuo joka tapauksessa tuli (ja varmasti vielä kalliimmaksi kuin pelkkä korjaus olisi pitkässä juoksussa tullut) - mutta tarjoutuipa samalla mahdollisuus huolettomiin kilometreihin vähän edullisemmin kuin normaalisti uutta autoa hankkiessa. Nyt sitten taas DSG alla, mutta eipä samaa murhetta pitäisi onneksi uuden auton kanssa olla vaikka jotain sattuisi käymään. Ja sama on todettava kuin vanhankin kanssa, että toimiessaan on kyllä kiva laatikko ajaa.
Lainaus käyttäjältä: jt - 22.09.20 - klo:23:48
Laakkonen on merkkihuolto joka vain vaihtaa osan, ei yritä korjata sitä. Eikä välttämättä kaikkein edullisin. Tarkoitan sellaista liikettä joka voi myös korjata laatikon jos se on tarpeen. Kokeile vaikkapa google searchejä sopivilla hakusanoilla, alkaa löytymään.
” Kokeilin jo chatata merkkihuoltojen kanssa. Kukaan huoltoneuvojista ei tunnistanut perusongelmaa PRNDS/jakoavainvilkku, toki pyysivät tulemaan huoltoon, yksi sanoi että ajele varovasti ja seuraa tilannetta...”
Jos teillä on vinkata joku pätevä huolto näihin mekatroniikka / vaihteistoasioihin liittyen, olen kiitollinen.
Onko tuosta luettu vikakoodit kunnon laitteella? Sen jälkeen voi pohtia mitä tekee ja missä. Kaikista kalleimmaksi saattaa tulla kun vain ajelee ja seuraa tilannetta. Ei siellä välttämättä isoa vikaa löydy.
Potilas: Octavia III 1.4 dsg, vm2015. Noin 50tkm mittarissa. Merkkiliikkeessä tehty huollot ajallaan. 1 omistaja.
Oireet: Nykii rajusti etenkin korkeilla kierroksilla. Nykiminen tuntuu myös kaupunkiajossa.
Diagnoosi:
Nykimistä on havaittu jo noin vuoden, jolloin huollossa pyydettiin tarkistamaan kytkimen kunto. Huollon vastaus tällöin oli: "ei vikakoodeja, ei vikaa, jatka ajoa". Onneksi tämä selvityspyyntö löytyy huoltodokumenteista. Kytkimen luistamista tapahtui parittomilla vaihteilla. Manuaalipuolella esim 3 tai 5 vaihteella kaasupohjassa kiihdyttäessä kierrokset heittelevät 3000-4000 kohdalla. Normaaliajossa vaihteisto toimi normaalisti, joten en vienyt autoa tämän takia uudestaan huoltoon. Epäilin että tämä on dsg:n ominaisuus ja itse olen "liian tarkka" tämän suhteen.
Oireet pahenivat viime viikolla, jolloin syttyi moottorin vikavalo ja korkeilla kierroksilla vaihteisto meni "ihan sekaisin". Matka-ajo tasanopeudella onnistui kuitenkin normaalisti. Tällä hetkellä odottaa huollossa lopullista tuomiota ja korvauspäätöstä. Se kuitenkin on varmaa, että näin pienillä kilometreillä maahantuoja pitää tulla vastaan tuntuvasti.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 08.10.20 - klo:12:57
Nykimistä on havaittu jo noin vuoden, jolloin huollossa pyydettiin tarkistamaan kytkimen kunto.
Luultavasti molemmat kytkimet pitää vaihtaa. Oman auton kytkinremontin (Leon, DQ200, vm 2017) varaosien lista oli täysi A4, kun myös kaikki pultit, mutterit, kiinnikkeet ym (tehtaan vaatimus) vaihdettiin.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 08.10.20 - klo:12:57
Potilas: Octavia III 1.4 dsg, vm2015. Noin 50tkm mittarissa. Merkkiliikkeessä tehty huollot ajallaan. 1 omistaja.
Oireet: Nykii rajusti etenkin korkeilla kierroksilla. Nykiminen tuntuu myös kaupunkiajossa.
Diagnoosi:
Nykimistä on havaittu jo noin vuoden, jolloin huollossa pyydettiin tarkistamaan kytkimen kunto. Huollon vastaus tällöin oli: "ei vikakoodeja, ei vikaa, jatka ajoa". Onneksi tämä selvityspyyntö löytyy huoltodokumenteista. Kytkimen luistamista tapahtui parittomilla vaihteilla. Manuaalipuolella esim 3 tai 5 vaihteella kaasupohjassa kiihdyttäessä kierrokset heittelevät 3000-4000 kohdalla. Normaaliajossa vaihteisto toimi normaalisti, joten en vienyt autoa tämän takia uudestaan huoltoon. Epäilin että tämä on dsg:n ominaisuus ja itse olen "liian tarkka" tämän suhteen.
Oireet pahenivat viime viikolla, jolloin syttyi moottorin vikavalo ja korkeilla kierroksilla vaihteisto meni "ihan sekaisin". Matka-ajo tasanopeudella onnistui kuitenkin normaalisti. Tällä hetkellä odottaa huollossa lopullista tuomiota ja korvauspäätöstä. Se kuitenkin on varmaa, että näin pienillä kilometreillä maahantuoja pitää tulla vastaan tuntuvasti.
Lähtisin siitä että saat 100% vastaantulon kun noin vähän ajettu auto.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 08.10.20 - klo:16:29
Lähtisin siitä että saat 100% vastaantulon kun noin vähän ajettu auto.
Olen samaa mieltä. Pelkkien kilometrien perusteella vastaantulo voisi olla 75% (50tkm/200tkm), mutta koska 1. omistaja (ensiostaja=myös maahantuojan vastuu) ja merkkiliikkeen huoltokirja on tässä eduksi (mahd. kampanjat tehty).
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 08.10.20 - klo:16:29
Lähtisin siitä että saat 100% vastaantulon kun noin vähän ajettu auto.
No toki kannattaa vaatia mahdollisimman hyvää vastaantuloa, mutta 100% en usko ikäpäivänä. Sen täytyisi perustua goodwilliin, koska mikään laki ei sellaista vaadi. Mikään näkemäni/kuulemani ei puolla sitä, että Helkaman goodwill taipuisi 100% korvaukseen. No, lehmätkin joskus kyllä lentää, ainakin lentokoneen kyydissä, joten toivossa on hyvä elää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.10.20 - klo:09:32
No toki kannattaa vaatia mahdollisimman hyvää vastaantuloa, mutta 100% en usko ikäpäivänä. Sen täytyisi perustua goodwilliin, koska mikään laki ei sellaista vaadi. Mikään näkemäni/kuulemani ei puolla sitä, että Helkaman goodwill taipuisi 100% korvaukseen. No, lehmätkin joskus kyllä lentää, ainakin lentokoneen kyydissä, joten toivossa on hyvä elää.
Hyvällä tuurilla myyvät vielä z3iz3i :lle uuden Skodan tuossa välissä ottaessaan vanhan vaihdossa ns. "huippuhyvityksellä" ja tienaavat siinä välissä vielä vähän lisää.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 09.10.20 - klo:09:44
Hyvällä tuurilla myyvät vielä z3iz3i :lle uuden Skodan tuossa välissä ottaessaan vanhan vaihdossa ns. "huippuhyvityksellä" ja tienaavat siinä välissä vielä vähän lisää.
Täytyy kyllä olla oikeasti todella hyvä vaihtotarjous, että Skodan vielä ostan (toki yksilöitähän nämä on). Luultavasti auto menee kuitenkin myyntiin korjauten jälkeen, vaikka ei siinä tietenkään järkeä ole.
Jos heitetään, että korjausarvio on noin 2000e, paljonko teidän mielestä on ok hinta asiakkaan maksettavaksi tässä tapauksessa? Näin vähän ajetussa autossa vastaantulo varmaankin kattaa töiden lisäksi osat?
Kaverin, enemmän ajetusta (n. 80tkm?) ja vanhemmasta (n 10v) Golffista valmistaja/maahantuoja vaihtoi DSG mekatroniikan ihan ilmaiseksi.
Yrittivät laskuttaa vianetsinnästä, mutta (pahasuinen?) eukko kävi selvittämässä asiaa ja lopulta ei mitään maksettavaa ;D
Kytkin toki on kuluva osa, toisin kuin mekatroniikka, jonka pitää kestää koko auton 200tkm eliniän 8)
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 09.10.20 - klo:10:04
Täytyy kyllä olla oikeasti todella hyvä vaihtotarjous, että Skodan vielä ostan (toki yksilöitähän nämä on). Luultavasti auto menee kuitenkin myyntiin korjauten jälkeen, vaikka ei siinä tietenkään järkeä ole.
Jos heitetään, että korjausarvio on noin 2000e, paljonko teidän mielestä on ok hinta asiakkaan maksettavaksi tässä tapauksessa? Näin vähän ajetussa autossa vastaantulo varmaankin kattaa töiden lisäksi osat?
Kyllä minä sinuna lähtisin hakemaan ihan 100% vastaantuloja myyjän suunnalta, katsot sitten mihin he asiassa päätyvät. Luulisi että, jos on myyjälle pelisilmää niin haluaa pitää hyvät suhteet sinuun.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 09.10.20 - klo:10:34
Kyllä minä sinuna lähtisin hakemaan ihan 100% vastaantuloja myyjän suunnalta, katsot sitten mihin he asiassa päätyvät. Luulisi että, jos on myyjälle pelisilmää niin haluaa pitää hyvät suhteet sinuun.
Juuri näin. Sehän on selvää että jos pyytää itse vaikka 75% vastaantuloa, jää 100% varmasti saamatta.
Vastaus tuli, 70% vastaantulo. Näyttää siltä, että väännöksi tämä menee :(
Vaihteiston huonosta toiminnasta on jo reklamoitu aikaisemmin ja taktiikaksi on otettu "ei siinä mitään ole, maksat itse sitten myöhemmin vähän enemmän"
Muista huomauttaa tuosta edellä mainitusta asiasta
Itsellä oli hiukan vastaava keissi aikoinaan. Auto oli alle 4v, mutta kilsoja enemmän. Ei kylläkään laatikko. Mutta vastaantulossa oli niin, että osat ilmaisia ja työstä maksoin 25 pinnaa. Onko tässä nyt niin, että koko roskasta maksat 30 pinnaa. Merkkarihinnoilla se on aika iso paukku.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 09.10.20 - klo:11:31
Vastaus tuli, 70% vastaantulo. Näyttää siltä, että väännöksi tämä menee :(
Oleellista ei ole 70% määrä, vaan paljonko se maksaa euroissa! Jos 6000 euron remontista joudut maksamaan 1800 euroa (30%) on se paljon enemmän, kuin vaikka 1000,..
Sen vuoksi kannattaa olla tarkkana mihin suostuu ennen, kuin näkee laskun tai edes arvion!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.10.20 - klo:12:38
Oleellista ei ole 70% määrä, vaan paljonko se maksaa euroissa! Jos 6000 euron remontista joudut maksamaan 1800 euroa (30%) on se paljon enemmän, kuin vaikka 1000,..
Sen vuoksi kannattaa olla tarkkana mihin suostuu ennen, kuin näkee laskun tai edes arvion!
Ehdotus on että maksaisin 30% osista ja työstä yhteensä, eli kokonaisuutena noin 600e
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 09.10.20 - klo:12:40
Ehdotus on että maksaisin 30% osista ja työstä yhteensä, eli kokonaisuutena noin 600e
Jos autolla on ajettu 50 tkm, tarkoittaa tuo 30 % osuus, että vaihteiston on ajateltu kestävän 167 tkm. Toki laskutoimituksen voisi mielestän hyvin aloittaa jo ensimmäisen valituksen kilometrimäärästä.
Edelleen olen siinä kannassa että vastaantulo pitää olla se 100%. Vetoa virhevastuuseen ja siihen että olet 1. Omistaja ja auto huollettu ohjelman mukaan.
Kun takuu on loppu, niin ei se virhevastuu tarkoita 100% vastaantuloa jos auto 5v vanha. Tuokaan vastaantulo ei ole huono. Sitähän voi kysyä kuluttajansuojasta, mutta vastaus lienee sama. Omalla esimerkilä voisin sanoa, että voi yrittää saada osat 100%, mutta työstä se 30%.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 09.10.20 - klo:13:27
Kun takuu on loppu, niin ei se virhevastuu tarkoita 100% vastaantuloa jos auto 5v vanha. Tuokaan vastaantulo ei ole huono. Sitähän voi kysyä kuluttajansuojasta, mutta vastaus lienee sama. Omalla esimerkilä voisin sanoa, että voi yrittää saada osat 100%, mutta työstä se 30%.
Jos vika huomattu jo takuuaikana ei se myöskään mene, niin että kuluttaja laitetaan suoraan maksumieheksi, jos huolto on kädetön!
Toki asiasta pitää muistaa mainita ja tarpeeksi painavalla äänensävyllä!
Tuokin on kyllä totta. Ekalla ne aina yrittää päästä halvalla. Se on totuus. En nyt huomioinut/ lukenut kunnolla alkuperäistä.
Hieman aihetta sivuten.
Volkswagen Passatin mäntä halkesi ja hinta kaksinkertaistui " lopulta asiaa selvitettiin aina hovioikeudessa asti. Autolla oli ajettu ostohetkellä 54 000 km.
https://www.is.fi/autot/art-2000006664059.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006664059.html)
Mun mielestä laissa saisi selkeämmin olla maahantuojan vastuu kirjattuna surkealaatuisten tuotteiden osalta. Melkein sääliksi käy jotain jälleenmyyjää, joka joutuu tappelemaan vaikkapa dsg:n korjauskustannuksista, koska eihän se hänenkään syy ole, jos tehdas on alunperin suoltanut laadullisesti sitä itseänsä. Mielestäni jossain määrin on siis väärin, että aina uusi jälleenmyyjä joutuu vastuuseen, vaikka syy on alunperin vain suunnitteluvirheessä tai huonoissa materiaaleissa, mutta ymmärrän toki, että rajanveto näissä on käytännössä vaikeata, että mikä on ns. valmistusvirhe ja mikä on huonoa laatua.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 09.10.20 - klo:15:16
Hieman aihetta sivuten.
Volkswagen Passatin mäntä halkesi ja hinta kaksinkertaistui " lopulta asiaa selvitettiin aina hovioikeudessa asti. Autolla oli ajettu ostohetkellä 54 000 km.
https://www.is.fi/autot/art-2000006664059.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006664059.html)
"Myyjä kiisti kanteen myös sillä perusteella, että ajoneuvon vikamuistissa oli tieto liian rikkaasta seoksesta, mikä oli viesti moottoriohjainlaitteen ohjelman muuttamisesta eli niin sanotusta lastuttamisesta. Ohjelmoinnin muutos saattoi myyjän mukaan tuhota männät liian suuren rasituksen vuoksi."
Ei näille myyjille voi oikeastaan muuta kun nauraa. Pitäähän sitä kaikkea koettaa ettei joutuisi vastuuseen. Noh, kyllähän tuossa Ideaparkilla eräs myyjä sanoi suoraan kun tuli puhetta autossa olevista vioista ettei hän autojen tekniikasta mitään ymmärrä, hän vain myy näitä.
Minkähän takia muuten suomalaiset mediat ei ikinä tälläisissä uutisissa kerro yrityksen nimeä. Pelätään mainoseurojen katoamista?
Lainaus käyttäjältä: multsi - 09.10.20 - klo:17:30
Mun mielestä laissa saisi selkeämmin olla maahantuojan vastuu kirjattuna surkealaatuisten tuotteiden osalta. Melkein sääliksi käy jotain jälleenmyyjää, joka joutuu tappelemaan vaikkapa dsg:n korjauskustannuksista, koska eihän se hänenkään syy ole, jos tehdas on alunperin suoltanut laadullisesti sitä itseänsä. Mielestäni jossain määrin on siis väärin, että aina uusi jälleenmyyjä joutuu vastuuseen, vaikka syy on alunperin vain suunnitteluvirheessä tai huonoissa materiaaleissa, mutta ymmärrän toki, että rajanveto näissä on käytännössä vaikeata, että mikä on ns. valmistusvirhe ja mikä on huonoa laatua.
Ongelma on siinä, että Suomessa VAIN kuluttajaviranomainen voi nostaa joukkokanteen. Ei esimerkiksi joukko yksityisiä jos heille on myyty paskaa.
Arvatkaa montako joukkokannetta on nostettu vuodesta 2006 lähtien? Ja miksi yritykset lobbaavat ettei tätä eduskunnassa mahdollisesteta yksityisille? Siksi ettei yhtään joukkokannetta ole nostettu!!! Ei edes VW päästöhuijauksesta, josta Saksassa ja Jenkeissä on maksettu tuhansia euroja korvauksia.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 09.10.20 - klo:12:40
Ehdotus on että maksaisin 30% osista ja työstä yhteensä, eli kokonaisuutena noin 600e
Skoda/Helkama ei tule 70% enempää vastaan. Perusteluna on, että kun vikaa ei huollossa aikaisemmin ole havaittu, niin vikaa ei ollut silloin vielä.
Tässä tapauksessa asiakkaalla on siis todistusvelvollisuus todistaa vian olemassaolo. Miten se käytännössä on mahdollista, jos huolto väittää että vikaa ei ole?
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 13.10.20 - klo:17:31
Skoda/Helkama ei tule 70% enempää vastaan. Perusteluna on, että kun vikaa ei huollossa aikaisemmin ole havaittu, niin vikaa ei ollut silloin vielä.
Tässä tapauksessa asiakkaalla on siis todistusvelvollisuus todistaa vian olemassaolo. Miten se käytännössä on mahdollista, jos huolto väittää että vikaa ei ole?
Mitä sillä on merkitystä noilla kilometreillä, kytkimen oletettu kestoikä on ainakin kolminkertainen..
Itse en moiseen (600,) kyllä suostuisi. Helkama taitaa maahantuojana olla yksi ky¤pä...
Noin yleisenä linjana täytyy kertoa omista vastaantuloista. Skoda Superb 2010 1,8TSI DSG 1. omistaja. Ostettu ja huollettu aina samassa liikkeessä, jolla voi olla vaikutusta. 1,5v, 30tkm kytkin ravisti kakkosella.-> kytkinlevyjen vaihto 0,. 4v, 90tkm kytkin ravistaa taas kakkosella. Sovittiin 300, kytkinlevyjen vaihdosta alustavasti. Oli koottu edellisela kerralla väärin ja sen seuraksena uusi hinta 0,. 5v, 95tkm öljynsyönti -> mäntien vaihto 0,. Tehtaalta / maahantuojalta saatu aina hyväksytty GV päätös.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 14.10.20 - klo:09:53
Mitä sillä on merkitystä noilla kilometreillä, kytkimen oletettu kestoikä on ainakin kolminkertainen..
Itse en moiseen (600,) kyllä suostuisi. Helkama taitaa maahantuojana olla yksi ky¤pä...
Jos oletettu kestoikä on kolminkertainen, se tarkoittaa yksinkertaisella matematiikalla, että myyjän pitäisi korvata kaksi kolmasosaa korjauksesta. Eikös tuo siis mene aikalailla lain hengen ja kirjaimen mukaan, jos kerran 70% korvaavat? Se on toki sitten eri asia, miten tuo 70% lasketaan. Itse lähtisin ainakin siitä vaatimuksesta, että korvausprosentti lasketaan todellisista kustannuksista, ei mistään ovh-hinnoista joissa on voittomarginaali leivottuna valmiiksi sisään.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 09.10.20 - klo:12:40
Ehdotus on että maksaisin 30% osista ja työstä yhteensä, eli kokonaisuutena noin 600e
Oliko kyseessä kuiva 7 DSG? Mitä tuohon oli arvion mukaan mitä vaihdetaan? Mekatroniikka? Mulla on varmaan edelleenkin meidän Seatin kuivan DSG7:n mekatroniikan vaihdosta osista ja töistä kuitti ja siinä pelkän mekan hinta oli muistaakseni 1070,, pientarvikkeita oli about 200, arvosta. Työt tekivät reilun 200 ,. En ymmärrä millä matikalla joudut maksamaan 600, jos kokonaissumma on 1500, paikkeilla?
Toki jos on märkä DSG niin siihen mekan hinta onkin jo aivan eri luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.10.20 - klo:11:33
Jos oletettu kestoikä on kolminkertainen, se tarkoittaa yksinkertaisella matematiikalla, että myyjän pitäisi korvata kaksi kolmasosaa korjauksesta. Eikös tuo siis mene aikalailla lain hengen ja kirjaimen mukaan, jos kerran 70% korvaavat? Se on toki sitten eri asia, miten tuo 70% lasketaan. Itse lähtisin ainakin siitä vaatimuksesta, että korvausprosentti lasketaan todellisista kustannuksista, ei mistään ovh-hinnoista joissa on voittomarginaali leivottuna valmiiksi sisään.
Menee noin prosentuaalisesti, mutta kuten jo sanoit niin nuo hinnat on jotain aivan mitä sun sattuu ja 600, asiakkaan maksettavaksi tuollaisessa tapauskessa kuulostaa ryöstöltä.
Toki jokainen tehkööt aina omat valintansa mitä ja mistä maksaa, halusin kuitenkin tuoda ilmi omat ajatukset aiheeseen liittyen.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 14.10.20 - klo:11:40
Oliko kyseessä kuiva 7 DSG?
Täytyyhän se seiska olla, kun voimalinja on 1.4
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 14.10.20 - klo:11:40
Oliko kyseessä kuiva 7 DSG? Mitä tuohon oli arvion mukaan mitä vaihdetaan? Mekatroniikka? Mulla on varmaan edelleenkin meidän Seatin kuivan DSG7:n mekatroniikan vaihdosta osista ja töistä kuitti ja siinä pelkän mekan hinta oli muistaakseni 1070,, pientarvikkeita oli about 200, arvosta. Työt tekivät reilun 200 ,. En ymmärrä millä matikalla joudut maksamaan 600, jos kokonaissumma on 1500, paikkeilla?
Toki jos on märkä DSG niin siihen mekan hinta onkin jo aivan eri luokkaa.
DSG7, dq200
2000e on huoltoarvio. Luulen, että tässä ei voi kuin maksaa pyydetty summa. Kuluttajaviranomainen varmaan suosittelee samaa, voisi sitä kyllä kysyä heidän mielipidettä. 600e ei ole auton huollossa minusta mikään iso summa, mutta kun tässä tapauksessa vika on ollut kytkimessä jo tehtaalta lähtiessä todennäköisesti. 80% ollut matka-ajoa kaiken lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.10.20 - klo:09:32
No toki kannattaa vaatia mahdollisimman hyvää vastaantuloa, mutta 100% en usko ikäpäivänä. Sen täytyisi perustua goodwilliin, koska mikään laki ei sellaista vaadi. Mikään näkemäni/kuulemani ei puolla sitä, että Helkaman goodwill taipuisi 100% korvaukseen. No, lehmätkin joskus kyllä lentää, ainakin lentokoneen kyydissä, joten toivossa on hyvä elää.
VW:n puolelta, edelliseen autooni (Passat v2011) oli rempattu DSG-7 100% goodwilliin (sis työ ja osat), kilometrejä oli n. 190tkm siinä vaiheessa. Ei ollut ensimmäinen omistaja, mutta täysi merkkihuoltohistoria. Tarkkaa vuotta en muista mutta oisko auton ikä ollut remontin aikaan jotain 3..5 vuoden tienoilla. Ainahan voi yrittää..
BTW. Jos osista maksaa edes jonkun prosentin, silloin saa käsittääkseni sen 2 vuoden varaosatakuun osat ja työ. Sen sijaan jos osat saa ilmaiseksi, 2v takuuta ei tule (?)
Lainaus käyttäjältä: jt - 15.10.20 - klo:00:27
BTW. Jos osista maksaa edes jonkun prosentin, silloin saa käsittääkseni sen 2 vuoden varaosatakuun osat ja työ. Sen sijaan jos osat saa ilmaiseksi, 2v takuuta ei tule (?)
Tämä on totta, mutta mikään ei ole ilmaista, vaan veloituksetonta ;).
Näissä kuivissa dsg7-laatikoissa on näköjään edelleen samat ominaisuudet. Yksi edellinen autoni oli 2017 farkkugolffi 1.0tsi koneella ja siinä dsg teki sen, että noin ensimmäisen 20km aikana jos yritti reilulla kaasulla kiihdyttää 3.vaihteella niin kiihtyi tosi aaltoilemalla ja ravisteli koko autoa. Asiaa tutkittiin mutta kun ei vikakoodeja niin se ei ollu vika.
Nyt on Seat Leon 2020 1.5eTSI ja tismalleen samanlailla tekee tuokin laatikko. 3. ja 5.vaihteet on ne missä on ongelma. Kun ajanu niin että öljyt on varmasti normaalilämmössä niin sitten kyllä toimii.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 14.10.20 - klo:14:43
DSG7, dq200
2000e on huoltoarvio. Luulen, että tässä ei voi kuin maksaa pyydetty summa. Kuluttajaviranomainen varmaan suosittelee samaa, voisi sitä kyllä kysyä heidän mielipidettä. 600e ei ole auton huollossa minusta mikään iso summa, mutta kun tässä tapauksessa vika on ollut kytkimessä jo tehtaalta lähtiessä todennäköisesti. 80% ollut matka-ajoa kaiken lisäksi.
Okei eli sinulle vaihdetaan ilmeisesti myös kaksoismassa? Silloin tuon summa vaikuttaisi enemmän oikealta.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 14.10.20 - klo:14:43
DSG7, dq200
2000e on huoltoarvio. Luulen, että tässä ei voi kuin maksaa pyydetty summa. Kuluttajaviranomainen varmaan suosittelee samaa, voisi sitä kyllä kysyä heidän mielipidettä. 600e ei ole auton huollossa minusta mikään iso summa, mutta kun tässä tapauksessa vika on ollut kytkimessä jo tehtaalta lähtiessä todennäköisesti. 80% ollut matka-ajoa kaiken lisäksi.
On tämä silti minusta melkoinen "taidon" -näyte konsernilta, jos vm2015 Octaviasta (1.4 TSI) 50 tkm ajoilla (joista vain n. 10 tkm olisi sitä rasittavampaa kaupunkiajoa), menee DSG :stä vaihtoon mekatroniikka ja kaksoismassa. Kyllä täytyy sanoa myös melkoiseksi puusilmäiseksi myyjä- ja maahantuojatahoa tässä asiassa kun säännöllisesti merkkarilla autoa huoltanutta ensimmäistä omistajaa pistetään millään tavalla maksumieheksi. Säästät oman mielenterveyden kun maksat tuon n. 600 , osuuden jolla saat auton kuntoon ja laitat auton kiertoon. Tiedät sitten jatkossa ainakin että mihin vehkeisiin ei ainakaan kannata sekaantua. OTTAA P,,,,H,,N SINUN PUOLESTA VAIKKA EI OMALLE KOHDALLE SATTUNUTKAAN! Taas kun aikaa kuluu niin nämä sinunkin kokemukset hautautuvat muiden ei niin tarpeellisten viestien tulvaan ja takuunalaisten autoilijoitten hypetykseen siitä että kuinka luotettavasti nykyiset DSG :t toimivat...
Tervehdys palstalaiset.
Onko seuvanlainen vika kuinka tuttu.
Huomasin öljyvuodon "hieman" oudossa paikkaa. Lähdettiin tutkimaan, ja purettiin ilmanputsari yms. härpäkkeet pois tieltä, ja sieltähän se vika paljastui. DSG (6-vaihteinen) laatikolle menevä johtosarja öljyssä. Johtosarja menee mekatroniikan pistokkeelle. Pistoke auki, ja sisällä öljyä.
Näyttää siltä, että vuotaa urosliittimen "pinnejä" pitkin. Uros- ja naarasliitin putsannut, ja nyt seurataan kuinka paljon vuotaa. Vaihteiston toiminnassa en ole huomannut mitään muutosta.
Taitaa olla vaihtoehdot vähissä, eli mekatroniikka vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 15.10.20 - klo:07:23
Näissä kuivissa dsg7-laatikoissa on näköjään edelleen samat ominaisuudet. Yksi edellinen autoni oli 2017 farkkugolffi 1.0tsi koneella ja siinä dsg teki sen, että noin ensimmäisen 20km aikana jos yritti reilulla kaasulla kiihdyttää 3.vaihteella niin kiihtyi tosi aaltoilemalla ja ravisteli koko autoa. Asiaa tutkittiin mutta kun ei vikakoodeja niin se ei ollu vika.
Nyt on Seat Leon 2020 1.5eTSI ja tismalleen samanlailla tekee tuokin laatikko. 3. ja 5.vaihteet on ne missä on ongelma. Kun ajanu niin että öljyt on varmasti normaalilämmössä niin sitten kyllä toimii.
Eihän laatikko itse mitään ravistaa eikä siihen vaikuttaa laatikon öljyn lämpötila ollenkaan. Ainostaan kytkimet voi ravistaa, mutta sen huomaa yleensä 1>2 vaihtaessa vain.
Lainaus käyttäjältä: Avolava - 15.10.20 - klo:12:15
Huomasin öljyvuodon "hieman" oudossa paikkaa. Lähdettiin tutkimaan, ja purettiin ilmanputsari yms. härpäkkeet pois tieltä, ja sieltähän se vika paljastui. DSG (6-vaihteinen) laatikolle menevä johtosarja öljyssä. Johtosarja menee mekatroniikan pistokkeelle. Pistoke auki, ja sisällä öljyä.
Näyttää siltä, että vuotaa urosliittimen "pinnejä" pitkin. Uros- ja naarasliitin putsannut, ja nyt seurataan kuinka paljon vuotaa. Vaihteiston toiminnassa en ole huomannut mitään muutosta.
Ilmeisesti öljy imeytyy laatikosta liittimeen johtimien suorakuoren kautta. Muistaakseni tuollaista ongelmaa oli muillakin valmistajilla, mutta onko DSG6:lla kuinka tyypillistä. Jos öljy ei syövytä kuparia (ei varmaan pitäisi) niin tuohan oli lähinnä kosmeettinen haitta. En ainakaan lähtisi mekatroniikkaa tuon perusteella uusimaan. johtosarjan ehkä.
Vaihteistoöljy ei johda sähköä, joten rättiä vaan ympärille ja kova ajoa. Ennen katsastusta joutuu ehkä vaihtamaan kuivan vaipan ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.10.20 - klo:14:10
Ilmeisesti öljy imeytyy laatikosta liittimeen johtimien suorakuoren kautta. Muistaakseni tuollaista ongelmaa oli muillakin valmistajilla, mutta onko DSG6:lla kuinka tyypillistä. Jos öljy ei syövytä kuparia (ei varmaan pitäisi) niin tuohan oli lähinnä kosmeettinen haitta. En ainakaan lähtisi mekatroniikkaa tuon perusteella uusimaan. johtosarjan ehkä.
Jep, seurataan tilannetta. Vuosi sitten talvirenkaiden vaihdon yhteydessä en huomannut mitään vuotoa.
Ulkomaan keskustelupalstoilta löytyy juttua vastaavasta ongelmasta, ja ei sielläkään oikein mitään ratkaisua ole, tai on, mutta se on sitten mekatroniikan vaihto :)
Mietin vain, että olisiko laatikkoon tullut jostain syystä "painetta", ja siitä johtuen lykännyt laatikkoöljyä mekatroniikan pistokeen läpi. Sitä mustaa tappia siinä laatikon päällä hieman liikuttelin, ja sieltä vähän "hiekkaa/hiekkapölyä" tuli. Taitaa olla huohotin?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 15.10.20 - klo:15:44
Vaihteistoöljy ei johda sähköä, joten rättiä vaan ympärille ja kova ajoa. Ennen katsastusta joutuu ehkä vaihtamaan kuivan vaipan ;D
Toivottavasti ei tule pahempia pidätysvaikeuksia ;D Kohta olisi vaihteistoöljyn vaihto ajankohtainen. Tässähän tulee käymään niin, että vaihdatan öljyt, ja sen jälkeen menee mekatroniikka vaihtoon, ja vaihdatan taas öljyt. Elämä on.. 8)
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 08.10.20 - klo:12:57
Potilas: Octavia III 1.4 dsg, vm2015. Noin 50tkm mittarissa. Merkkiliikkeessä tehty huollot ajallaan. 1 omistaja.
Oireet: Nykii rajusti etenkin korkeilla kierroksilla. Nykiminen tuntuu myös kaupunkiajossa.
Diagnoosi:
Nykimistä on havaittu jo noin vuoden, jolloin huollossa pyydettiin tarkistamaan kytkimen kunto. Huollon vastaus tällöin oli: "ei vikakoodeja, ei vikaa, jatka ajoa". Onneksi tämä selvityspyyntö löytyy huoltodokumenteista. Kytkimen luistamista tapahtui parittomilla vaihteilla. Manuaalipuolella esim 3 tai 5 vaihteella kaasupohjassa kiihdyttäessä kierrokset heittelevät 3000-4000 kohdalla. Normaaliajossa vaihteisto toimi normaalisti, joten en vienyt autoa tämän takia uudestaan huoltoon. Epäilin että tämä on dsg:n ominaisuus ja itse olen "liian tarkka" tämän suhteen.
Oireet pahenivat viime viikolla, jolloin syttyi moottorin vikavalo ja korkeilla kierroksilla vaihteisto meni "ihan sekaisin". Matka-ajo tasanopeudella onnistui kuitenkin normaalisti. Tällä hetkellä odottaa huollossa lopullista tuomiota ja korvauspäätöstä. Se kuitenkin on varmaa, että näin pienillä kilometreillä maahantuoja pitää tulla vastaan tuntuvasti.
Case closed. Hain auton tänään huollosta ja maksoin 600e muutaman kommentin kera. Hinta oli työstä ja varaosista yhteensä. En jaksa alkaa taistelemaan jättiläisiä vastaan suuremmasta vastaantulosta.
Vaihteisto toimi huomattavasti paremmin kuin "koskaan" aikaisemmin.
Nämä ominaisuudet olivat nyt poissa:
-aaltoilevat kierrokset kiihdyttäessä
-pientä tärinää parittomilla vaihteilla
-kytkimen luistamista parittomilla vaihteilla 3000-4000 kohdalla
-manuaalipuolella vaihteet vaihtuivat nyt nopeasti, ennen oli pitkä viive vaihtamisessa
No nyt on osilla ja työllä myös 2v takuu ;D Voi nukkua yönsä rauhassa...
...seuraavat kaksi vuotta 😀👍
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 16.10.20 - klo:03:28
...seuraavat kaksi vuotta 😀👍
Ei sekään takaa, että toimii moitteetta kahta vuotta ;).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 16.10.20 - klo:06:39
Ei sekään takaa, että toimii moitteetta kahta vuotta ;).
Takaa sen, jos sama vika uusiutuu, niin menee takuun piikkiin korjaus. Sen puoleen voi olla huoletta. :)
On meillä käynyt hyvä tuuri. Meidän perheessä on 5 dsg vaihteistollista autoa ollut, Volkkareita, Skodia ja nyt Audia. Yhdessäkää vaihteistossa ei ole ollut mitään mainittavaa vikaa, kytkin on joskus jouduttu vaihdattamaan. On ollut DSG6 märkälevy ja DSG7 kuiva. Sekä Dieseleiden ja bensamoottorien jatkeina. No, hyvähän se on, että edes meillä käy tuuri, kun tuntuu että veljen kaiman kaverilla asti näitä vikoja kuuluu olevan.
Auton käytöllä ja huoltamisella on tässäkin näppinsä mukana.
Lainaus käyttäjältä: Mikkes - 16.10.20 - klo:07:07
On meillä käynyt hyvä tuuri. Meidän perheessä on 5 dsg vaihteistollista autoa ollut, Volkkareita, Skodia ja nyt Audia. Yhdessäkää vaihteistossa ei ole ollut mitään mainittavaa vikaa, kytkin on joskus jouduttu vaihdattamaan. On ollut DSG6 märkälevy ja DSG7 kuiva. Sekä Dieseleiden ja bensamoottorien jatkeina. No, hyvähän se on, että edes meillä käy tuuri, kun tuntuu että veljen kaiman kaverilla asti näitä vikoja kuuluu olevan.
Täysin 0 arvoinen kommentti.
Mitäs jos vaikka kertoisit paljonko autoilla oli A:Ikää ostettaessa B:Myytäessä C:Paljonko kilometrejä mittarissa ostettaessa D:Myytäessä.
Antaisi jotain informaatiota.
On myös paljon ihmisiä, jotka luulee vian olevan ominaisuus.Ei varmastikaan nyt täällä foorumilla, mutta varmaan monet muutkin törmänneet asiaan, jos kokeillut jonkun toisen autoa joka ei ole ollenkaan kiinnostunut autoista muuten kuin pääsemällä omat reissut kunnialla kotiin. Näin on kerran itselle käynyt kun lainasin yhtä autoa missä dsg. Sen verran itselläkin laatikosta kokemuksia, että huomasin heti ettei kaikki ihan ok, mutta hänen mielestä oli.
Minullakin käynnyt tuuri. Ollut kaksi kuivalla DSG7 vaihteistolla varustettua auto.
Ei vikoja, ei nykimistä eikä tärinöitä. Ensimmäisellä ajoin 0 - 176 tkm. Nykyisenkin ostin uutena ja nyt ajettu 463 tkm. Merkki ja malli näkyy tuossa alla.
^
Sulla on ainakin auto tarpeellinen,ajamista vartenhan nuo on tehty.
Mulla ei ollut kuin yksi dsg,6 lovinen 2 litraisen dieselin jatkona,ei mitään nykimisiä eikä muutakaan ihmeitä.Toimi kuin sveitsiläinen kello.Ajomäärä 0-181 tkm.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 16.10.20 - klo:16:58
On myös paljon ihmisiä, jotka luulee vian olevan ominaisuus.Ei varmastikaan nyt täällä foorumilla, mutta varmaan monet muutkin törmänneet asiaan, jos kokeillut jonkun toisen autoa joka ei ole ollenkaan kiinnostunut autoista muuten kuin pääsemällä omat reissut kunnialla kotiin. Näin on kerran itselle käynyt kun lainasin yhtä autoa missä dsg. Sen verran itselläkin laatikosta kokemuksia, että huomasin heti ettei kaikki ihan ok, mutta hänen mielestä oli.
Samaa olen miettinyt. Minunkin auton kohdalla vaimo ei ole huomannut laatikon toiminnassa mitään erikoista. Mutta olisi merkkihuollossa pitänyt kyllä huomata.
Lainaus käyttäjältä: z3iz3i - 15.10.20 - klo:21:25
Case closed. Hain auton tänään huollosta ja maksoin 600e muutaman kommentin kera. Hinta oli työstä ja varaosista yhteensä. En jaksa alkaa taistelemaan jättiläisiä vastaan suuremmasta vastaantulosta.
Mikä oli vikana/mitä vaihdettiin? Entä paljonko olisi lasku ollut ilman hyvitystä?
Lainaus käyttäjältä: jt - 17.10.20 - klo:20:29
Mikä oli vikana/mitä vaihdettiin? Entä paljonko olisi lasku ollut ilman hyvitystä?
Kytkinpakka uusittiin. Ei tuossa laskussa ole töiden osuutta eritelty, sen perusteella vaikea sanoa paljonko olisi ilman hyvitystä maksanut. Arvio oli 600e ja sen perivät.
Moi. Mulla reilu 2 vuotta vanha R golf jolla ajettu nyt 52tkm, dsg nyt muutaman kerran heittänyt koodit ja vaihteiston hätäkäytölle. Silloin häviää parittomat vaihteet 1,3,5 ja 7. Koodit kun luettiin ja lähetin ne laatikon ohjelmoijalle(TVS), niin ne viittasivat hydraulipaineen häviämiseen tai sitten vaihdevivuston hetkelliseen jumittumiseen. Koodit tulleet aina joko ihan paikallaan ollessa tai ihan pienessä vauhdissa, käy silleen jännästi nykimään vaikka jarru pohjassa ja auto ihan paikallaan. Öljyt+suodin vaihdettiin viime viikolla, mutta silti tuli jo koodit kerran sen jälkeen. Vaihteisto on siis 7-vaihteinen DQ381.
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 20.10.20 - klo:11:15
Moi. Mulla reilu 2 vuotta vanha R golf jolla ajettu nyt 52tkm, dsg nyt muutaman kerran heittänyt koodit ja vaihteiston hätäkäytölle. Silloin häviää parittomat vaihteet 1,3,5 ja 7. Koodit kun luettiin ja lähetin ne laatikon ohjelmoijalle(TVS), niin ne viittasivat hydraulipaineen häviämiseen tai sitten vaihdevivuston hetkelliseen jumittumiseen. Koodit tulleet aina joko ihan paikallaan ollessa tai ihan pienessä vauhdissa, käy silleen jännästi nykimään vaikka jarru pohjassa ja auto ihan paikallaan. Öljyt+suodin vaihdettiin viime viikolla, mutta silti tuli jo koodit kerran sen jälkeen. Vaihteisto on siis 7-vaihteinen DQ381.
Merkkiliikkeestä uusin vakiosofta tilalle ja toivoo että vika on ainoastaan ohjelmassa? Jos ei niin huonoa tuuria. TVS tuskin ottaa vastuuta tai antaa takuuta sen varalle että laatikko hajoaa. Ja/tai kytkinten sopeutus ja mitä muuta testerillä pystyykään tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.10.20 - klo:11:35
Merkkiliikkeestä uusin vakiosofta tilalle ja toivoo että vika on ainoastaan ohjelmassa? Jos ei niin huonoa tuuria. TVS tuskin ottaa vastuuta tai antaa takuuta sen varalle että laatikko hajoaa. Ja/tai kytkinten sopeutus ja mitä muuta testerillä pystyykään tekemään.
ei kuulemma ole ohjelmasta johtuva, tiedä sitten🤔 jännä kun vikakoodit tulee ja kun sit muutaman km ajaa ja käynnistää auton uudestaan niin laatikko toimii ihan normaalisti ja koodit hävinneet. Mitäköhän maksaisi merkkiliikkeessä vakiosoftan laitto?
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 20.10.20 - klo:13:41
ei kuulemma ole ohjelmasta johtuva, tiedä sitten🤔 jännä kun vikakoodit tulee ja kun sit muutaman km ajaa ja käynnistää auton uudestaan niin laatikko toimii ihan normaalisti ja koodit hävinneet. Mitäköhän maksaisi merkkiliikkeessä vakiosoftan laitto?
Kysymällä selviää, tuntitöinä tekevät oletettavasti. Lienee selvää, että viimeistään tuossa kohtaa voi voimansiirron takuun/goodwillin hyvästellä.
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 20.10.20 - klo:13:41
ei kuulemma ole ohjelmasta johtuva, tiedä sitten🤔 jännä kun vikakoodit tulee ja kun sit muutaman km ajaa ja käynnistää auton uudestaan niin laatikko toimii ihan normaalisti ja koodit hävinneet. Mitäköhän maksaisi merkkiliikkeessä vakiosoftan laitto?
Laitakko tänne tai privana jos et halua tänne laittaa, vaihteiston osanumerot, HW ja SW mitä siellä tällä hetkellä on? Näet VCDS:llä tai OBD11 esim nuo. Voin kattoa löytyykö vakiosoftaa Erwinin flashdisciltä.
Lainaus käyttäjältä: lepardiselka - 20.10.20 - klo:13:41
ei kuulemma ole ohjelmasta johtuva, tiedä sitten🤔 jännä kun vikakoodit tulee ja kun sit muutaman km ajaa ja käynnistää auton uudestaan niin laatikko toimii ihan normaalisti ja koodit hävinneet. Mitäköhän maksaisi merkkiliikkeessä vakiosoftan laitto?
Kerros miten kävi? en usko itsekään vian olevan softassa..
Olihan vaihdetut öljyt alkuperäiset?
Jaetaan myös oma kokemus tulevien uhrien avuksi. Omasta autosta pamahti DSG7 (DQ200) mekatroniikka rikki jonkin verran päälle 100tkm jälkeen. En ollut auton ensimmäinen omistaja, ja huollotkin oli suoritettu muualla kuin merkkihuollossa (kuitenkin ajallaan ja VAG-autoihin erikoistuneessa huollossa). Seat Centerissä mekatroniikan korjauksen hinnaksi kerrottiin n. 2500e. Pisteet kuitenkin VAG:lle, sillä maahantuoja tuli täysin vastaan varaosien osalta ja myös hieman töiden puolesta. Tässä tapauksessa itselle jäi maksettavaksi n. 600e. Huollosta osattiin kertoa että ilmeisesti tehtaan puolelta hyvitysten rajana toimii ainakin auton 7 vuoden ikä, jonka oma autoni sattui juuri alittamaan.
Täällä ihmetystä aiheuttaa DSG7 vaihteiston toiminta perheen toisessa autossa, vuoden 2015 Golf Sportvanissa 1.4TSI (125hv) jolla ajettu nyt vajaat 100tkm. Normaali D-tilassa tuntuu kun vaihteisto yrittäisi vaihtaa liian nopeasti turhan isolle vaihteelle ja usein tarjoaa jo neljänkympin vauhdissa suurinta 7-vaihdetta. Ajaminen tuntuu varsinkin hitaassa kaupunkiajossa "jurnuttamiselta". Kun käyttää ns. S-modea niin huudattaa kierroksia mielestäni tarpeettoman korkealle ennen kuin vaihtaa isommalle. Samoin auto hyökkää S-modella turhankin vikkelästi jos valoista lähtee ja on "autohold" päällä.
Osaako joku sanoa onko (piilevä)vika vai ominaisuus? Pystyykö vaihteistolle tekemään jotain ohjelmointeja vielä?
Verrokkina on oma Touran (2018) jossa sama vaihteisto(?). Vaihteistoa tulee käytetty paljon S-tilassa joka reagoi hienosti kaasuun vasteeseen pitäen kierrokset kuitenkin maltillisena. Rauhallisemmassa ajossa D-vaihteella vaihdot menee myös jouhevasti eikä vaihda turhan isolle vaikka nopeutta olisikin 50km/h
Kuten huolto epävirrallisesti kertoi, enemmistö yli 80K ajetuista DSG laatikoista on viallisia, mutta yleensä asiakas ei huomaa tai on tottunut niihin.
Autoni juuri remontoitu DQ200 käyttäydy nyt kummallisesti, joskus vaan kierrokset nousee, muttei nopeus, joskus vaihteet vaihtaa kuin joku iske vasaralla, joskus vaihde vaihdu pari sekuntia, joskus ei alkaa liikkumaan heti ja joskus iskee kuin launch control -a käyttäessä. Huoltoon vaan uudestaan.
1.6 Tdi -17 ja seitsenpykäläinen DSG kolisi peräkärryn kanssa ylämäkeen peruutettaessa pahasti. Kyseessä oli sellainen veksalilu autotalliin, auto ei tykännyt jos piti luiskalla ollessa pysähtyä ja lähteä samasta pisteestä uudestaan, kovalla rytkäyttyksellä lähti. Luuliin ekan kerran että laatikko levisi siihen pisteeseen. Painoa oli 500...700 kg peräkärryssä. Työsuhdeauto kun oli niin annoin mennä raakasti peruuttaen ja kolinoista ja autosta tulevasta kärystä piittaamatta. Hyvin se kyseistä rääkkiä kesti, noin kerran kolmessa kuukaudessa oli kyseistä peruuttelua, 120 tkm ajettuna meni vaihtoon. Nykyinen Passat GTE on hieno peruuteltava kuormatun peräkärryn kanssa ylämäkeen, ei mitääm ongelmaa ko autotalliin peruutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 31.10.20 - klo:23:00
Kuten huolto epävirrallisesti kertoi, enemmistö yli 80K ajetuista DSG laatikoista on viallisia, mutta yleensä asiakas ei huomaa tai on tottunut niihin.
Mistähän tämmöinen "epävirallinen"-tieto on peräisin...? :D
Lainaus käyttäjältä: TSI1.5EVO - 31.10.20 - klo:22:43
Osaako joku sanoa onko (piilevä)vika vai ominaisuus? Pystyykö vaihteistolle tekemään jotain ohjelmointeja vielä?
Suosittelen ehdottomasti tutustumaan esmes TVS:n laatikkosoftaan, vaihteiston toiminta paranee huomattavasti etenkin DSG7:sta puhuttaessa.
Pieni sijoitus selkeästi parempaan vaihteiston toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.10.20 - klo:13:18
Olihan vaihdetut öljyt alkuperäiset?
Feb öljyt sinne tuli.
Onkos kellään kokemusta tuosta VMK-Service Oy:stä mikä toimii Tuusulassa ja korjailee mm. dsg ja tiptronic laatikoita?
Vuosimallin 2015 Tiguan ( 5N ) jolla kilometrejä takana 106 000, 7-pykäläinen DSG. Olen havainnut muutaman kerran ajoon lähtiessä, että laatikko vaihtaa vaihteen rusahtaen ikäänkuin kytkin ei pysyisi oikein hommassa perässä - tämä tapahtuu siis kylmänä ja "kerran". Laatikkoon vaihdettu öljyt 87tuhannen kohdilla. Mielipiteitä kyselen millainen katastrofi on odottamassa?
Lainaus käyttäjältä: THS1974 - 03.11.20 - klo:10:10
Vuosimallin 2015 Tiguan ( 5N ) jolla kilometrejä takana 106 000, 7-pykäläinen DSG. Olen havainnut muutaman kerran ajoon lähtiessä, että laatikko vaihtaa vaihteen rusahtaen ikäänkuin kytkin ei pysyisi oikein hommassa perässä - tämä tapahtuu siis kylmänä ja "kerran". Laatikkoon vaihdettu öljyt 87tuhannen kohdilla. Mielipiteitä kyselen millainen katastrofi on odottamassa?
Etuveto?
Nelivetoisen DQ500 lootaan pitää vaihtaa 60tkm välein öljyt.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 01.11.20 - klo:12:33
Mistähän tämmöinen "epävirallinen"-tieto on peräisin...? :D
Suosittelen ehdottomasti tutustumaan esmes TVS:n laatikkosoftaan, vaihteiston toiminta paranee huomattavasti etenkin DSG7:sta puhuttaessa.
Pieni sijoitus selkeästi parempaan vaihteiston toimintaan.
Mulla laitettiin tvs ohjelmointi omaan litraseen dsg yhdistelmään ja vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin, eli voin suositella 😎👍
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 03.11.20 - klo:16:32
Mulla laitettiin tvs ohjelmointi omaan litraseen dsg yhdistelmään ja vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin, eli voin suositella 😎👍
Plasebo tai miten se "toimii kyllä paljon paremmin" käytännössä ilmenee?
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 03.11.20 - klo:16:32
Mulla laitettiin tvs ohjelmointi omaan litraseen dsg yhdistelmään ja vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin, eli voin suositella 😎👍
Mitäs parempaa sait tuolla ohjelmoinnilla?
Itsellä ei ole Tvs softaa, mutta softattu kuitenkin. Softalla voi vaikuttaa mm. vaihtokohtiin (ei jurnutusta liian matalilla kierroksilla jne), kytkimen paineisiin (parempi pito), nopeammat vaihdot, kierrosrajoittimeen, manuaalimoden toimintaan, launch controlliin jne. Sanoisin että varsin rahan arvoinen ohjelmointi.
Lainaus käyttäjältä: pekii - 03.11.20 - klo:18:32
kytkimen paineisiin (parempi pito)
Tämän kanssa kannattaa olla tarkkana.
Jos sattuu olemaan sellainen versio mekatroniikasta josta on jälkikäteen tehtaan ohjelmistopäivityksellä laskettu painetta (ettei paineakun kiinnityspohja korkkaa) niin paineen nostolla saadaan aika suurella todennäköisyydellä mekatroniikka poksahtamaan.
Jos ei ole sitä ongelma version mekatroniikkaa ja nostetaan painetta niin voisi silloinkin veikata paineakun olevan kovilla :-X
Hauskaa seurata kun täällä puolet kehuu softauksen hyötyjä joista ei kuulemma ikinä ole mitään haittaa ja puolet kiroo kun laatikot menee pillupäreiksi.. mitään yhteyttä asioilla ei tietenkään ikinä voi olla :D
Noh jos sille tielle lähtee että painetta nostellaan niin siellä monesti tehdään muutakin jo kun pelkkää softaa eli silloin sieltä voi porsia monta muutakin asiaa esim ahdin jne.
Se että auto on jo valmiiksi mekaanisesti rikki ja ilmenee selvemmin kun auton softaa ei ole mielestäni softan vika ::)
Mutta tuo jurinan poistuminen on kyllä jo monen euron arvoista :)
Lainaus käyttäjältä: pekii - 03.11.20 - klo:19:26
Noh jos sille tielle lähtee että painetta nostellaan niin siellä monesti tehdään muutakin jo kun pelkkää softaa eli silloin sieltä voi porsia monta muutakin asiaa esim ahdin jne.
Se että auto on jo valmiiksi mekaanisesti rikki ja ilmenee selvemmin kun auton softaa ei ole mielestäni softan vika ::)
Mutta tuo jurinan poistuminen on kyllä jo monen euron arvoista :)
Kyllä mä ymmärrän miksi jotain 3.0TDI DSG:tä softataan, mutta ihan tarkoituksella kysyin mitä hyötyä on esimerkiksi 1.0TSI:n laatikon softaamisella ja miten se tuli paremmaksi.
Tahtoo vain olla, niin että kaikki softaajatkaan eivät tiedä mitä tekee tai tekevät sinne päin saati sitten netissä jotka hehkuttavat tuota lopputulosta kertomatta miten laatikon toiminta muuttui. Sama homma on lastuttamisella ja persedynolla.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.11.20 - klo:19:47
Kyllä mä ymmärrän miksi jotain 3.0TDI DSG:tä softataan, mutta ihan tarkoituksella kysyin mitä hyötyä on esimerkiksi 1.0TSI:n laatikon softaamisella ja miten se tuli paremmaksi.
Tahtoo vain olla, niin että kaikki softaajatkaan eivät tiedä mitä tekee tai tekevät sinne päin saati sitten netissä jotka hehkuttavat tuota lopputulosta kertomatta miten laatikon toiminta muuttui. Sama homma on lastuttamisella ja persedynolla.
Syitä voi olla monia, ainakin 1.4TSI DSG:n kohdalla huomasin erään toimijan DSG-optimointiohjelman ns. "taksi-ohjelma", joka vaihtoi esim. 1->2 vaihtokierroksia korkeammaksi. Nimittäin vaihto 1->2 tapahtuu lähes heti liikkeellelähdön jälkeen, näin oli ainakin Passatissa. Sitten kun taksilla madellaan kaupungin ruuhkissa niin lienee voimansiirto ja kytkin kovilla jos sitä ryömimistä tehdään 2:n silmässä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 03.11.20 - klo:23:02
Syitä voi olla monia, ainakin 1.4TSI DSG:n kohdalla huomasin erään toimijan DSG-optimointiohjelman ns. "taksi-ohjelma", joka vaihtoi esim. 1->2 vaihtokierroksia korkeammaksi. Nimittäin vaihto 1->2 tapahtuu lähes heti liikkeellelähdön jälkeen, näin oli ainakin Passatissa. Sitten kun taksilla madellaan kaupungin ruuhkissa niin lienee voimansiirto ja kytkin kovilla jos sitä ryömimistä tehdään 2:n silmässä.
Juuri näin. Mulla ainakin käyttää enemmän nykyään ykköstä ku lähtee liikkeelle eikä vaihda heti kakkoselle 🤔
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 04.11.20 - klo:14:29
Juuri näin. Mulla ainakin käyttää enemmän nykyään ykköstä ku lähtee liikkeelle eikä vaihda heti kakkoselle 🤔
Luultavasti et ole taksikuski, eli mitä hyötyä on jos liikkeelle lähdössä laatikko ei vaihda heti kakkoselle, eli kysyn vielä kerran, mitä se "vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin" tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.11.20 - klo:14:48
Luultavasti et ole taksikuski, eli mitä hyötyä on jos liikkeelle lähdössä laatikko ei vaihda heti kakkoselle, eli kysyn vielä kerran, mitä se "vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin" tarkoittaa?
Sinunko mielestä siitä, että auto ei jurnuta väkisin 2-vaihteella ryömimisvauhdissa ei ole hyötyä kun taksikuskeille? Pelkästään se, että softan ansiosta DSG7 ärsyttävin ongelma liian isolla vaihteella ajaminen vähenee, parantaa ajomukavuutta jo huomattavasti.
Kokemuksesta voinen sanoa, että tuskin olen ainoa kenen mielestä tuo 2:lla väkisin jurnuttaminen on jo itsessään todella ärsyttävä "ominaisuus"
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.11.20 - klo:15:49
Kokemuksesta voinen sanoa, että tuskin olen ainoa kenen mielestä tuo 2:lla väkisin jurnuttaminen on jo itsessään todella ärsyttävä "ominaisuus"
Puhututko Seatisti84 -n puolesta tai onko Sinulla kokemusta 1,0 TSI DSG -n tehtaan ja muokattuun DSG -n softasta?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.20 - klo:16:08
Etuveto?
Nelivetoisen DQ500 lootaan pitää vaihtaa 60tkm välein öljyt.
Nelikko. Tuli kirjoitukseen typo - 67tuhannen kohdalla eli oletettavasti hieman myöhässä.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 03.11.20 - klo:16:32
Mulla laitettiin tvs ohjelmointi omaan litraseen dsg yhdistelmään ja vaihteisto toimii kyllä paljon paremmin, eli voin suositella 😎👍
Saakos tuon tehtaan DSG :n toimintaa liittyvän alkuperäisohjelmiston otettua talteen ennen kuin korvaava uusi ohjelma viedään sisään? Tämä siis sitä varten että jos haluat joskus palauttaa alkuperäisohjelmiston takaisin.
Niinhän se oikeaoppisesti meneekin että alkuperäinen ladataan talteen ja sinne tehdään ne muutokset.
Lainaus käyttäjältä: pekii - 05.11.20 - klo:14:56
Niinhän se oikeaoppisesti meneekin että alkuperäinen ladataan talteen ja sinne tehdään ne muutokset.
Tosin eipä tuosta varmaan auton seuraavat omistajat juuri hyödy, voi käydä jopa päinvastoin. Jos vaihteistossa on ollut jo tehtaalta lähtien vikaa niin vaihteistorempan saakin auton sen hetkinen omistaja sitten maksaa ihan omasta pussista täysmääräisenä, jos selviää että tehtaan ohjelmistoa on käpälöity. Tämä nyt voi olla jo vanhan auton kanssa odotettavissa mutta suhteellisen tuoreella (alle 5 v. ja alta 100 tkm ajetulla) voisi jo hieman ottaa päähän. Myöskään käytetyn auton ostaja ei voi etukäteen tietää että onko tuota ohjelmistoa muutettu.
Lainaus käyttäjältä: THS1974 - 05.11.20 - klo:10:46
Nelikko. Tuli kirjoitukseen typo - 67tuhannen kohdalla eli oletettavasti hieman myöhässä.
Lähtisin VCDS sopeuttamisella liikkeelle, jolla kytkimelle opetetaan uudet liikeradat ja vaihtopaikat.
Google dq500 adaptation
https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/13099/
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.11.20 - klo:11:58
Saakos tuon tehtaan DSG :n toimintaa liittyvän alkuperäisohjelmiston otettua talteen ennen kuin korvaava uusi ohjelma viedään sisään? Tämä siis sitä varten että jos haluat joskus palauttaa alkuperäisohjelmiston takaisin.
Ei sitä talteen tarvitse ottaa. Itseltäkin löytyy reilu 50 Gigaa VAG autojen ohjausyksiköiden ohjelmistoja. VCP:llä tai ODIS:lla ne menee sisään. Onhan siinä toki omat riskinsä kun noita ohjelmoi ::)
Ainahan näissä se riski, mutta niinkuin moottorin, tai laatikon softassa sillä ei mitään väliä, jos et ole se ensimmäinen omistaja, koska goodwill poistuu joka tapauksessa. Riski on jos ostat Vagin yleensäkään käytettynä. Jos saat siitä halvalla paremman, niin suotavaa ja toimivaa ainakin omalla kohdalla. Eikä ole jälleenmyynnin kanssakaan ollut ongelmia. Sanoisin päinvastoin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 05.11.20 - klo:19:23
Ainahan näissä se riski, mutta niinkuin moottorin, tai laatikon softassa sillä ei mitään väliä, jos et ole se ensimmäinen omistaja, koska goodwill poistuu joka tapauksessa.
Kerrotko tästä lisää, kun julistat tässä faktana?
Mä en kyllä näe mitään tarvetta tuohon 1.0TSI:n päivittää laatikkosoftaa dsg:lle. Ilmeisesti en osaa ryömittää ja jurnuttaa kakkosella ;D.
No en tietääkseni julistanut muuta faktaa kuin omat kokemukset. Sinä voit toki julistaa ne faktat.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 05.11.20 - klo:19:46
No en tietääkseni julistanut muuta faktaa kuin omat kokemukset. Sinä voit toki julistaa ne faktat.
Täällä on lukemattomia tapauksia, jotka todistaa, että olet väärässä!
Kerro ihmeessä
Kyllä mulle löytyi guudvillia 3C Passatin kanssa vaikka ostin pirssin käytettynä.
Minulle myös tehty 100% goodwillin piikkiin suutin ja johtosarjaremontti 2.0 tdi pumppusuutin koneeseen, ei ollut kamppanjaa vielä silloin tehtaan puolesta. Olin ostanut auton suoraan ekalta omistajalta. Autolla oli ikää yli 6v ja 120tkm.
Audi A3 8V s-tronic (dsg) korjattiin merkkiliikkeessä, 100% goodwill. Olin toinen omistaja ja auton myi ei merkkiliike.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.11.20 - klo:16:27
Lähtisin VCDS sopeuttamisella liikkeelle, jolla kytkimelle opetetaan uudet liikeradat ja vaihtopaikat.
Google dq500 adaptation
https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/13099/
Kiitos vinkistä. Tiguan päätyi suositeltuun toimenpiteeseen - seuraan mielenkiinnolla saatiinko ongelma kuriin.
Lainaus käyttäjältä: THS1974 - 11.11.20 - klo:20:10
Kiitos vinkistä. Tiguan päätyi suositeltuun toimenpiteeseen - seuraan mielenkiinnolla saatiinko ongelma kuriin.
Siinä menee aika kauan kun se "kiss points" lukema kasvaa.
Seurasin sitä monta päivää ja muistaakseni se luku kasvoi yli sadan ja sitten annoin olla
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43176.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43176.0)
Löytyisikö keneltäkään foorumilla tarkempaa tietoa kun huoltotiskiltä ei osattu kommentoida. Omaan 2013 Seatiin vaihdettiin DSG7 DQ200:een uusi mekatroniikka rikki menneen tilalle. Näissä kun on selkeästi ollut ongelmia laadun kanssa niin mietin ovatkohan nämä nykyisin tehtaalta saatavat varaosat uutta versiota / parannettuja malleja, vai täysin vastaavia kuin auton alkuperäinen mekatroniikka? Onko siis odotettavissa että vaihdettu mekatroniikka on yhtä altis hajoamaan kuin alkuperäinen, vai onko näiden kestävyys parantunut?
Eri HW numero oli ainakin meillä juurikin samanikäiseen Leoniin vaihdettu mekatroniikka. Samoin softa oli eri.
Mutta eipä noista kerrota onko parannettu vai ei.
Vika vai iän tuoma ominaisuus: Passat 3.2 DSG6:lla, esim moottorijarrutuksella liikennevaloihin ns kolauttaa vaihteen 3->2 ja jos ajat valoihin reippaasti ja jarrutat kunnolla loppuun, mitään kolahdusta ei kuulu. Ja kolahduksen kuulee vain jos stereot on kiinni. Ajettu 250tkm ja öljyt vaihdettu säännöllisesti, viimeksi 40tkm sitten. Muuten vaihtaa moitteettomasti.
Lainaus käyttäjältä: Turan - 16.11.20 - klo:20:15
Vika vai iän tuoma ominaisuus: Passat 3.2 DSG6:lla, esim moottorijarrutuksella liikennevaloihin ns kolauttaa vaihteen 3->2 ja jos ajat valoihin reippaasti ja jarrutat kunnolla loppuun, mitään kolahdusta ei kuulu. Ja kolahduksen kuulee vain jos stereot on kiinni. Ajettu 250tkm ja öljyt vaihdettu säännöllisesti, viimeksi 40tkm sitten. Muuten vaihtaa moitteettomasti.
Omassa -11 Passat B7:ssa on ollut sama ominaisuus oman omistuksen (100->190tkm) aikana aina. 4mot 2.0TDI ja DSG6.
Lainaus käyttäjältä: hece - 17.11.20 - klo:11:12
Omassa -11 Passat B7:ssa on ollut sama ominaisuus oman omistuksen (100->190tkm) aikana aina. 4mot 2.0TDI ja DSG6.
Öljynvaihto ei ole muuttanut laatikon toimintaa suuntaan eikä toiseen?
Lainaus käyttäjältä: Turan - 17.11.20 - klo:11:59
Öljynvaihto ei ole muuttanut laatikon toimintaa suuntaan eikä toiseen?
Ei ole muuttanut. Ei kolahdus mikään kovaääninen ole, pikemminkin pieni klonksaus. Ja nimenomaan 3->2 vaihdossa rauhallisessa hidastuksessa.
Lainaus käyttäjältä: hece - 17.11.20 - klo:13:41
Ei ole muuttanut. Ei kolahdus mikään kovaääninen ole, pikemminkin pieni klonksaus. Ja nimenomaan 3->2 vaihdossa rauhallisessa hidastuksessa.
Kuulostaa kyllä täysin samalta ”oireelta” kuin omakin. Aina ei kuulu minkäänlaista ääntä vaikka tulee rauhallisesti risteykseen. Jospa se vielä muutaman vuoden menisi...
Dsg tukikumi oli kulunut omassa jo reilusti alle 100tkm ja kolahteli.
Siihen saa Audin vastaavan nestevaimennetun version.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022)
Kaksi kertaa tullut nyt käynnistyksen yhteydessä teksti DSG vaihteistossa ongelma, voit ajaa normaalisti. Auto on toiminut muuten normaalisti mutta ratista on kadonnut sähköt ja vikavalo palaa. Varoitus on kadonnut kun olen resetoinut DSG:n painamalla kaasupoljinta 20s pohjassa ennen käynnistystä.
Kyseessä Passat vm 2017 140kw 4motion, ajettu 60 tkm eli ilmeisesti DQ250 laatikko.
Onko muilla kokemusta vastaavasta? Ostimme auton kesällä, joten vielä jäljellä autoliikkeen 6kk vikavastuutakin - mietyttää voiko tämän taustalla olla vakavampikin vika vaikka on korjaantunut toistaiseksi helposti...
Vie marmorille tutkittavaksi kun vielä on myyjäliikkeen virhevastuuta jäljellä. Ota toki ensin yhteyttä myyjään ja kerro tilanne ja pyydä hyväksyntä.
Noin uudessa pitäisi olla myyjäliikkeen lisäksi valmistajan/maahantuojan täydet virhevastuut, jos vaan huoltohistoria on kunnossa. Varmasti kääntyy ns. parhaiten päin.
Lainaus käyttäjältä: Paavo2017 - 18.11.20 - klo:21:10
Kaksi kertaa tullut nyt käynnistyksen yhteydessä teksti DSG vaihteistossa ongelma, voit ajaa normaalisti. Auto on toiminut muuten normaalisti mutta ratista on kadonnut sähköt ja vikavalo palaa. Varoitus on kadonnut kun olen resetoinut DSG:n painamalla kaasupoljinta 20s pohjassa ennen käynnistystä.
Kyseessä Passat vm 2017 140kw 4motion, ajettu 60 tkm eli ilmeisesti DQ250 laatikko.
Veikkaisin 4motionin tapauksessa että kyseessä on kuitenkin DQ381 laatikko. Ja tuo on sitten patarautaa. Käytetään mm. Audi RS3:ssa. Joten en usko ihan helpolla että itse laatikossa on vika.
Nuo ongelmat viittaisi sähköpuolen ongelmiin mutta parempaa tietoa saa kun luetuttaa vikakoodit VCDS:llä tai merkkihuollon omalla testerillä. Esim. Mätänetin OBD lukijalla tuolta ei saa oikein mitään irti.
Luin jostain että 2019 GTI Golffissa olisi R Golffin loota, pitääköhän paikkansa? Nimim. ensimmäistä dsg lootaista autoa ostamassa.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 20.11.20 - klo:10:41
Luin jostain että 2019 GTI Golffissa olisi R Golffin loota, pitääköhän paikkansa? Nimim. ensimmäistä dsg lootaista autoa ostamassa.
Performance-versiossa on 7-vaihteinen DQ381. "Perusversiossa" on sitten 6-vaihteinen DQ250. Tai näin ainakin muistelisin.
Kysyn täältä kun en tiedä, olen ostamassa kaasu Golffia jossa on dsg vaihteisto. 2016 vuotinen ja 85 tkm mittarissa, merkkihuollettu,
Uhka vai mahdollisuus lootan puolesta? Mitä kannattaa koe.ajolla testailla?
Lainaus käyttäjältä: Paavo2017 - 18.11.20 - klo:21:10
Kaksi kertaa tullut nyt käynnistyksen yhteydessä teksti DSG vaihteistossa ongelma, voit ajaa normaalisti. Auto on toiminut muuten normaalisti mutta ratista on kadonnut sähköt ja vikavalo palaa. Varoitus on kadonnut kun olen resetoinut DSG:n painamalla kaasupoljinta 20s pohjassa ennen käynnistystä.
Kyseessä Passat vm 2017 140kw 4motion, ajettu 60 tkm eli ilmeisesti DQ250 laatikko.
Onko muilla kokemusta vastaavasta? Ostimme auton kesällä, joten vielä jäljellä autoliikkeen 6kk vikavastuutakin - mietyttää voiko tämän taustalla olla vakavampikin vika vaikka on korjaantunut toistaiseksi helposti...
Vika oli ”ohjauspaneelin ohjainlaite”. Se vaihdettiin, kokonaiskustannus oli ,800 luokkaa, josta auton myyjä maksoi 2/3...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.10.20 - klo:14:10
Ilmeisesti öljy imeytyy laatikosta liittimeen johtimien suorakuoren kautta. Muistaakseni tuollaista ongelmaa oli muillakin valmistajilla, mutta onko DSG6:lla kuinka tyypillistä. Jos öljy ei syövytä kuparia (ei varmaan pitäisi) niin tuohan oli lähinnä kosmeettinen haitta. En ainakaan lähtisi mekatroniikkaa tuon perusteella uusimaan. johtosarjan ehkä.
Pari kuukautta vierähtänyt, ja nyt tarkistin uudestaan. Vuotaahan se edelleen, tai no, miksi se siitä muuttuisi. Ei nyt mitään lammikkoa ole auton alla, mutta suojamuovin päällä jonkin verran tippoja, ja johdot öljyssä. Ei tälle ole muuta hoitoa kuin mekatroniikan vaihto. Naarasliittemen (ja johtosarjan) toki voi vaihtaa, mutta taitaa tulla kuitenkin läpi koska mekatroniikassa olevan urosliittimen sisään kertyy sen verran öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Avolava - 29.12.20 - klo:14:46
Pari kuukautta vierähtänyt, ja nyt tarkistin uudestaan. Vuotaahan se edelleen, tai no, miksi se siitä muuttuisi. Ei nyt mitään lammikkoa ole auton alla, mutta suojamuovin päällä jonkin verran tippoja, ja johdot öljyssä. Ei tälle ole muuta hoitoa kuin mekatroniikan vaihto. Naarasliittemen (ja johtosarjan) toki voi vaihtaa, mutta taitaa tulla kuitenkin läpi koska mekatroniikassa olevan urosliittimen sisään kertyy sen verran öljyä.
Rättiä nippusiteellä vaan ympärille ja ajellet niin kauan kun Mekatroniikka tai muu auto kestää :P
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 21.11.20 - klo:08:07
Kysyn täältä kun en tiedä, olen ostamassa kaasu Golffia jossa on dsg vaihteisto. 2016 vuotinen ja 85 tkm mittarissa, merkkihuollettu,
Uhka vai mahdollisuus lootan puolesta? Mitä kannattaa koe.ajolla testailla?
Ehdottomasti riskitön ratkaisu, kuten tältä keskustelufoorumilta voi päätellä. VW:t ja Skodat ovat luotettavimpia merkkejä juuri voimansiirron osalta. Koeajolla kannattaa silmäillä verhoilun sävyä sopiiko se oman takin väriin.
7/2018 Octavia rs tdi. Mittarissa 97000 ja auto oli tänään pyöränlakerin vaihdossa. Laakeria ei tosin vaihdettu, koska juriseva ja uliseva ääni tuleekin dsg lootalta. Vitonen ja kutonen pitää satkun vauhdissa melkosen kovaa ääntä. Nelosella ylimääräiset äänet katoaa.
Huomenna mahdollisesti huoltamo saa kommenttia maahantuojalta. :)
Pitäis kahden viikon päästä mokoma työsuhdekottero lunastaa omaksi.. ;D
,,lä lunasta, jollei laita uutta laatikkoa ja samalla kytkintä ja vauhtipyörää. Jos laittavat ja kohtuuhinnalla saa lunastettua, niin mikä ettei.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 07.01.21 - klo:22:44
,,lä lunasta, jollei laita uutta laatikkoa ja samalla kytkintä ja vauhtipyörää. Jos laittavat ja kohtuuhinnalla saa lunastettua, niin mikä ettei.
Joo se on vielä selvityksessä mitä sille tehdään. Erittäin kohtuuhintainenhan tuo muuten on, kun jää autoliikkeen katteet pois.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 03.01.21 - klo:14:36
Ehdottomasti riskitön ratkaisu, kuten tältä keskustelufoorumilta voi päätellä. VW:t ja Skodat ovat luotettavimpia merkkejä juuri voimansiirron osalta. Koeajolla kannattaa silmäillä verhoilun sävyä sopiiko se oman takin väriin.
8) Jees, vaihdatin tuohon kuivaan lootaan eilen vielä öljyt, suositteli samalla jotain lisäainetta ja se myös laitettiin kun ei ollut hinnan kiroissa. Laatikon toiminta on kyllä pikkasen omalaatuista, lähinnä kun lähtee liikkeelle niin funtsailee tovin mutta taitaa olla ominaisuus tässä DQ 200;ssa
DSG 6 TSI RS ajeltu n.300t km eikä vikoja ollut. Huoltoa haastattelin niin mikä niitä DSG hajottaa. 3. perus syytä sanoivat.
1.Peruutuksen jälkeen auto liukuu vielä kun lähdetään eteenpäin.
2.Huollot tekemättä(mieluummin ennen 60tkm kuin myöhemmin jos kaupunkiajoa)
3.Start/stop lähdöt... liikaa kaasua lähdöissä (moottori ei ehdi käynnistyä kun jo painetaan kaasua reippaasti).
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 08.01.21 - klo:09:46
Joo se on vielä selvityksessä mitä sille tehdään. Erittäin kohtuuhintainenhan tuo muuten on, kun jää autoliikkeen katteet pois.
Jahas huomenna auto taas pajalle. Maahantuoja haluaa että laatikko avataan ja tutkitaan siitä öljyt ja mitä sieltä on hajonnut. Toivottavasti etenee nopeasti tuo projekti. Ensi viikolla pitää jo tietää tuleeko tuo ajoissa kuntoon lunastamista varten vai alanko etsimään mersua. ::)
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 12.01.21 - klo:16:46
Jahas huomenna auto taas pajalle. Maahantuoja haluaa että laatikko avataan ja tutkitaan siitä öljyt ja mitä sieltä on hajonnut. Toivottavasti etenee nopeasti tuo projekti. Ensi viikolla pitää jo tietää tuleeko tuo ajoissa kuntoon lunastamista varten vai alanko etsimään mersua. ::)
Takuuna uus loota. Jonkinlaisen siivun joutuu maksaan vaihtotyöstä. Kustannuksena puhutaan satasista.
Syksyllä liikkeestä hankittu vm. 17 Octavia scout 2.0 184hv diisseli neliveto ja tietysti DSG. Kilometrit hankittaessa 65tkm.
Ajeltiin iloisesti 5tkm, mutta sitten tuli talvi ja kylmät säät. Auto alkoi kylmänä pitää jonkinlaista resonoivaa ääntä/rohinaa aina kun vaihtoi 3->2. Vaikutti, ettei vaihde myöskään mene päälle vaan jää rullaamaan vapaalle. Lämmettyään oire hävisi. Marmorilla tutkittiin pitkään ja hartaasti, lopulta kuukauden odottamisen jälkeen vaihdettiin mekatroniikka ja saatiin auto takaisin. Oire ei kuitenkaan hävinnyt, vaan paheni niin, että nyt sama rohina kuuluu myös muilta vaihteilta alaspäin vaihtaessa. Autossa onneksi merkkihuoltohistoria ja vaihtoautotakuu, mutta meinaa tämä ensikosketus DSG:hen vähän sutia. En tätä topiccia selaamalla löytänyt muilta ihan vastaavia keissejä?
Lainaus käyttäjältä: Gigatroniikka - 02.02.21 - klo:10:48
Syksyllä liikkeestä hankittu vm. 17 Octavia scout 2.0 184hv diisseli neliveto ja tietysti DSG. Kilometrit hankittaessa 65tkm.
Ajeltiin iloisesti 5tkm, mutta sitten tuli talvi ja kylmät säät. Auto alkoi kylmänä pitää jonkinlaista resonoivaa ääntä/rohinaa aina kun vaihtoi 3->2. Vaikutti, ettei vaihde myöskään mene päälle vaan jää rullaamaan vapaalle. Lämmettyään oire hävisi. Marmorilla tutkittiin pitkään ja hartaasti, lopulta kuukauden odottamisen jälkeen vaihdettiin mekatroniikka ja saatiin auto takaisin. Oire ei kuitenkaan hävinnyt, vaan paheni niin, että nyt sama rohina kuuluu myös muilta vaihteilta alaspäin vaihtaessa. Autossa onneksi merkkihuoltohistoria ja vaihtoautotakuu, mutta meinaa tämä ensikosketus DSG:hen vähän sutia. En tätä topiccia selaamalla löytänyt muilta ihan vastaavia keissejä?
Jos joku takuu on voimassa, niin lyö perse penkkiin ja vaadi, että laitetaan kerralla kuntoon. Mitä kauemmin odotat sen enemmän maksat itse.
Mistä vuosimallista lähtien uskaltaa ostaa DSG?
Onko saman vuosimallin eri moottorien yhteydessä olevissa DSG eroja kestävyyden suhteen?
Lainaus käyttäjältä: Töktök - 09.02.21 - klo:05:57
Mistä vuosimallista lähtien uskaltaa ostaa DSG?
Onko saman vuosimallin eri moottorien yhteydessä olevissa DSG eroja kestävyyden suhteen?
Niin uus, kuin perse kestää.
Tämä kysymys esitetään melkein kerran päivässä.
Tohon äänestykseen olisi voinut vielä lisätä onko laatikon öljyjä vaihdettu, näkisi samalla vaikuttaako vikaantumiseen.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 09.02.21 - klo:07:46
Tohon äänestykseen olisi voinut vielä lisätä onko laatikon öljyjä vaihdettu, näkisi samalla vaikuttaako vikaantumiseen.
,,änestyksessä on mukana sekä laatikoita, joiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto, että niitä joihin ei kuulu. Siksi vähän ongelmallista erottaa, mihin laatikkoon viitataan. Pitäisi olla vielä monta vaihtoehtoa öljyihin liittyen kaikkien muiden vaihtoehtojen jatkona. Ja kun tuo äänestys oikeasti taipuu vain yhden kysymyksen esittämiseen (kaikkien rivien summa on 100%), niin jo nykyisellään tuo on aika sekava.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.02.21 - klo:08:00
Lainaus käyttäjältä: Arde - 09.02.21 - klo:07:46
Tohon äänestykseen olisi voinut vielä lisätä onko laatikon öljyjä vaihdettu, näkisi samalla vaikuttaako vikaantumiseen.
,,änestyksessä on mukana sekä laatikoita, joiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto, että niitä joihin ei kuulu. Siksi vähän ongelmallista erottaa, mihin laatikkoon viitataan. Pitäisi olla vielä monta vaihtoehtoa öljyihin liittyen kaikkien muiden vaihtoehtojen jatkona. Ja kun tuo äänestys oikeasti taipuu vain yhden kysymyksen esittämiseen (kaikkien rivien summa on 100%), niin jo nykyisellään tuo on aika sekava.
Koko kysely on aika käyttö kelvoton nykyään kun eroteltu vain kaksi eri dsg mallia (6v ja 7v). Todellisuus kuitenkin on että 6v laatikoita on kahta mallia jotka eroavat toisistaan paljon. 7v laatikoita on ainakin kuutta mallia jotka eroavat toisistaan huomattavan paljon. Sitten näistä mainituista malleista on eri kehitysversioita joiden luotettavuudessa voi olla hyvin paljon eroa, esim. DQ200 0AM ja DQ200 0CW ovat perusperiaatteeltaan samoja 7v kuivakytkinlaatikoita mutta ensimmäinen on kärjistetysti ihan paska ja jälkimmäinen jokseinkin ok.
Melkein tekisi mieli sanoa, että jos jotain laatikkoa pitäisi välttää niin välttäisin 6-vaihteista DQ400e laatikkoa, ainakin alkupään versioita. Tuolla Passat GTE topicissa on useampi tapaus tullut esiin jossa mekatroniikka on hajonnut. Onneksi ilmeisesti maahantuoja on osallistunut kustannuksiin kiitettävästi.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.02.21 - klo:08:31
Koko kysely on aika käyttö kelvoton nykyään kun eroteltu vain kaksi eri dsg mallia (6v ja 7v). Todellisuus kuitenkin on että 6v laatikoita on kahta mallia jotka eroavat toisistaan paljon. 7v laatikoita on ainakin kuutta mallia jotka eroavat toisistaan huomattavan paljon. Sitten näistä mainituista malleista on eri kehitysversioita joiden luotettavuudessa voi olla hyvin paljon eroa, esim. DQ200 0AM ja DQ200 0CW ovat perusperiaatteeltaan samoja 7v kuivakytkinlaatikoita mutta ensimmäinen on kärjistetysti ihan paska ja jälkimmäinen jokseinkin ok.
Nyt tietysti kiinnostaisi tietää mistä tunnistaa kumpi laatikko, DQ200 0AM vai DQ200 0CW on käytössä :o
Lainaus käyttäjältä: Arde - 09.02.21 - klo:12:18
Nyt tietysti kiinnostaisi tietää mistä tunnistaa kumpi laatikko, DQ200 0AM vai DQ200 0CW on käytössä :o
Minun käsittääkseni vaihdos on tullut samaan aikaan kun on alettu valmistaa MQB autoja eli Golf 7 olisi 0CW ja Golf 6 0AM. Itsellä ollut 2kpl 2015 mallisia autoja ja molemmissa 0CW, tai VCDS on ainakin molemmista omista osannut sanoa malliksi 0CW.
Jos mietit nyt allekirjoituksesi autoa niin uskoisin iän perusteella että siinä on 0CW.
Fabian kolmannessa sukupolvessa, NJ (2014 ") on 0CW ja edellisessä 5J (2007 " 2014) 0AM. Varaosaohjelmasta tarkastettua tietoa.
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 10.01.21 - klo:15:40
DSG 6 TSI RS ajeltu n.300t km eikä vikoja ollut. Huoltoa haastattelin niin mikä niitä DSG hajottaa. 3. perus syytä sanoivat.
1.Peruutuksen jälkeen auto liukuu vielä kun lähdetään eteenpäin.
2.Huollot tekemättä(mieluummin ennen 60tkm kuin myöhemmin jos kaupunkiajoa)
3.Start/stop lähdöt... liikaa kaasua lähdöissä (moottori ei ehdi käynnistyä kun jo painetaan kaasua reippaasti).
Mielenkiintoista, samaa asiaa olen itsekin miettynyt. Oma kokemus vain luotettavasta 6 vaihteisesta DQ250:stä joten laajemmin ei voi ottaa kantaa mutta yksi syy taas lisää olla käyttämättä Start/Stoppia, ja en olekaan käyttänyt sitä yhdessäkään autossa missä se on itsellä ollut. Koen juuri tuon liikkeelle lähdön ongelmallisena, ei ole mielestäni sujuvaa. VW omistajana start stop pois ja auto hold päälle, se on oma tapa sujuvaan liikkumiseen, ei tarvitse painella jarrua vaan pysähdyksen jälkeen jalka kaasulle ja kun lupa niin menoksi.
Lainaus käyttäjältä: Gigatroniikka - 02.02.21 - klo:10:48
Syksyllä liikkeestä hankittu vm. 17 Octavia scout 2.0 184hv diisseli neliveto ja tietysti DSG. Kilometrit hankittaessa 65tkm.
Ajeltiin iloisesti 5tkm, mutta sitten tuli talvi ja kylmät säät. Auto alkoi kylmänä pitää jonkinlaista resonoivaa ääntä/rohinaa aina kun vaihtoi 3->2. Vaikutti, ettei vaihde myöskään mene päälle vaan jää rullaamaan vapaalle. Lämmettyään oire hävisi. Marmorilla tutkittiin pitkään ja hartaasti, lopulta kuukauden odottamisen jälkeen vaihdettiin mekatroniikka ja saatiin auto takaisin. Oire ei kuitenkaan hävinnyt, vaan paheni niin, että nyt sama rohina kuuluu myös muilta vaihteilta alaspäin vaihtaessa. Autossa onneksi merkkihuoltohistoria ja vaihtoautotakuu, mutta meinaa tämä ensikosketus DSG:hen vähän sutia. En tätä topiccia selaamalla löytänyt muilta ihan vastaavia keissejä?
Tämä tarina jatkuu vielä. Vaihdelaatikko vaihdettiin, mutta sama rohina/kolina irtonaiselta kuulostava mikälie ääni kuuluu edelleen kun auto on kylmä ja nostaa jalan kaasulta, ja erityisesti silloin kun vaihteisto vaihtaa alaspäin. Jos ei ollut laatikon vika, niin mikä ihme voi oireilla noin?
Moottorin tukikumi on aiheuttanut näissä kahinaa ja siitä syystä itselläkin aikoinaan vaihteisto vaihdettiin.
DSG kannattimen vaihdoin omaani, tuli audin versio geeli vaimennettuna.
Vaihdossa kuuluvat kolkkeet loppuivat.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022)
Hei. Maanantaina käyn koeajamassa VW Passat 1.6 TDI DSG vm. 2016 130k ajettu. Katselin autowikistä, että siinä on tuo 7-portainen DSG DQ200 (kuiva?). Onko tietoa mitä mallia se on ja onko se sitä ns. parempaa vai paskempaa sorttia?
http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Passat_B8 (http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Passat_B8)
Lainaus käyttäjältä: nurmageddon - 13.03.21 - klo:09:53
Hei. Maanantaina käyn koeajamassa VW Passat 1.6 TDI DSG vm. 2016 130k ajettu. Katselin autowikistä, että siinä on tuo 7-portainen DSG DQ200 (kuiva?). Onko tietoa mitä mallia se on ja onko se sitä ns. parempaa vai paskempaa sorttia?
http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Passat_B8 (http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Passat_B8)
On kuiva DQ200 laatikko ja tuoreempaa (ja oletettavasti kestävämpää) 0CW mallia.
Itsellä nyt toinen auto kyseisellä laatikolla, nykyisellä Passatilla olen tähän mennessä ajanut 85tkm -> 103tkm välin. Edellisellä golffilla meni 97tkm -> 163tkm väli ja näiden perusteella en keksi mitään syytä välttää kyseistä laatikkoa (kopkop koputan tietysti puuta).
Niin ja golffissa oli vetokoukku, itse vedin sillä kevyttä jarrutonta kärryä n. 10kertaa ja yhteensä ehkä 500km. Nykyisessä Passatissa ei ole koukkua.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.03.21 - klo:10:08
On kuiva DQ200 laatikko ja tuoreempaa (ja oletettavasti kestävämpää) 0CW mallia.
Itsellä nyt toinen auto kyseisellä laatikolla, nykyisellä Passatilla olen tähän mennessä ajanut 85tkm -> 103tkm välin. Edellisellä golffilla meni 97tkm -> 163tkm väli ja näiden perusteella en keksi mitään syytä välttää kyseistä laatikkoa (kopkop koputan tietysti puuta).
Niin ja golffissa oli vetokoukku, itse vedin sillä kevyttä jarrutonta kärryä n. 10kertaa ja yhteensä ehkä 500km. Nykyisessä Passatissa ei ole koukkua.
Kiitos nopeasta ja kokemusperäisestä sekä asiantuntevasta vastauksesta.
Mennyt pää aivan sekaisin lukiessa nettiä.
Tuli hommattua B8 Passat BiTDI vuodelta 2015, jossa on ymmärtääksen DGS7 (DQ500) automaattiloota.
Nyt huomasin, viikon jälkeen seuraavan oireen ja kyselisin, mistä moinen voisi johtua.
Auton ollessa käynnissä ja parkki vaihteella, maa on tasainen. Painaa jarru poljinta ja nostaa sen, naksahtaa vaihdekeppi ja tuntuu tärähdys. Tämä toistuu pienenllä viivellää jarrupolkimen nostamisen jälkeen ja niin monta kertaa kuin painaa.
Autolla on ajettu 94tkm, auto on menossa huoltoo 1.4. Onko tällainen "ominaisuus" vai tarvitseeko pelätä massapyörien leviämisestä?
Siinä vaihdekepissä on lukko joka estää sen liikuttamisen ilman jarrun painamista. Kun painat jarrupoljinta, lukko aukeaa. Kun nostat jarrupolkimen, lukko sulkeutuu.
Tämä on ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 29.03.21 - klo:11:10
Siinä vaihdekepissä on lukko joka estää sen liikuttamisen ilman jarrun painamista. Kun painat jarrupoljinta, lukko aukeaa. Kun nostat jarrupolkimen, lukko sulkeutuu.
Tämä on ominaisuus.
Okei, tuohan on fiksu systeemi sitten. Aiemmassa Tiptronicissa en havainnut vastaavaa ja alkuun ajaessani, en osannu kiinnittää huomiota tuollaiseen käytökseen ja aloin pelkäämään vikaa. DSG kun on niin peloteltu kapistus.
Havahduin tähän käytökseen odottellessani parempaa puoliskoa parkkipaikalla ja jouduin pientä siirto tekemään autolle, antaakseni tilaa.
Kiitos
Passat GTE -20, 80 tkm
DSG6 loota jää nyt kunnolla jumiin "väärin" pysäköitäessä liuskalle.En ole niin piitannut vaihdelaatikosta kun työsuhdeautoani pysäköin. Nyt on luiskalla pakko polkaista ensin jarru pohjaan, sitten käkkäri päälle ja lopulta vaihdekeppi P asentoon. Jos tekee kuin vaimoni, että laittaa luiskalla ensimmäiseksi P asentoon ja sitten sammuttaa auton jolloin käkkäri menee automaattisesti päälle, niin eipä saa sitten vaimon voimilla P asennosta keppiä liikkumaan. Kyllä se lähtee kun rotevasti ottaa ja kyllä sen kourassa tuntee että nyt siirretään laatikossa rautaa, lähtee keppi liikkeelle kunnolla kolahten. Tämä ilmiö tuli kilsojen myötä, olihan se heti uutena mutta paljon lievempänä. Mulla on passatti kotona aina luiskalla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.03.21 - klo:14:47
Passat GTE -20, 80 tkm
DSG6 loota jää nyt kunnolla jumiin "väärin" pysäköitäessä liuskalle.En ole niin piitannut vaihdelaatikosta kun työsuhdeautoani pysäköin. Nyt on luiskalla pakko polkaista ensin jarru pohjaan, sitten käkkäri päälle ja lopulta vaihdekeppi P asentoon. Jos tekee kuin vaimoni, että laittaa luiskalla ensimmäiseksi P asentoon ja sitten sammuttaa auton jolloin käkkäri menee automaattisesti päälle, niin eipä saa sitten vaimon voimilla P asennosta keppiä liikkumaan. Kyllä se lähtee kun rotevasti ottaa ja kyllä sen kourassa tuntee että nyt siirretään laatikossa rautaa, lähtee keppi liikkeelle kunnolla kolahten. Tämä ilmiö tuli kilsojen myötä, olihan se heti uutena mutta paljon lievempänä. Mulla on passatti kotona aina luiskalla.
Tämä on myös ominaisuus jos jätät auton parkkilukon varaan, eli kannattaisiko jättää auton paino seisontajarrun varaan?
Parkkilukon tappi kun napsahtaa poikki niin voit sanoa heipat GTE:lle.
Muistelen, että käyttöohjeissa on DSG:n osalta ohje, ettei pysäköidä tapin varaan. Vaihde vapaalle,käsäri päälle, jarru ylös, jarru pohjaan, vaihteisto p:lle. Näin auto jää käsärin varaan. Eikä ole muuten huono ohje manuaalissakaan, jos on kaksoismassa vauhtis.
Lainaus käyttäjältä: fixed - 30.03.21 - klo:15:50
Eikä ole muuten huono ohje manuaalissakaan, jos on kaksoismassa vauhtis.
Tai ketjukone jossa öljypainetoiminen kiristin ;D
Lainaus käyttäjältä: fixed - 30.03.21 - klo:15:50
Muistelen, että käyttöohjeissa on DSG:n osalta ohje, ettei pysäköidä tapin varaan. Vaihde vapaalle,käsäri päälle, jarru ylös, jarru pohjaan, vaihteisto p:lle. Näin auto jää käsärin varaan. Eikä ole muuten huono ohje manuaalissakaan, jos on kaksoismassa vauhtis.
Missä on tällainen ohje?
Paiste GTE-20
Ed main ohjetta ei käyttöohjekirjassa ole.
Lainaus käyttäjältä: fixed - 30.03.21 - klo:15:50
Muistelen, että käyttöohjeissa on DSG:n osalta ohje, ettei pysäköidä tapin varaan. Vaihde vapaalle,käsäri päälle, jarru ylös, jarru pohjaan, vaihteisto p:lle. Näin auto jää käsärin varaan. Eikä ole muuten huono ohje manuaalissakaan, jos on kaksoismassa vauhtis.
Riittää kyllä kun pysähtyy ja pitää jarrua pohjassa sen aikaa, kun kuulee käsijarrun surinan loppuvan. Sitten jarru ylös.
Meidän -15 B8 Passat tekee ihan itsestään niin, että kun pysäköi, painaa jarrua ja siirtää kepin P:lle ja tämän jälkeen nostaa jalan jarrulta, niin auto jää käyttöjarrujen varaan Autoholdin ohjaamana. Tämän jälkeen kun sammuttaa auton tai avaa kuskin oven, menee käsijarru päälle ja käyttöjarrut aukeavat. Kaikki tämä tapahtuu aivan automaattisesti ilman mitään sen ihmeempiä manööverejä, eikä auto pääse jäämään parkkilukon varaan.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 06.04.21 - klo:08:35
Meidän -15 B8 Passat tekee ihan itsestään niin, että kun pysäköi, painaa jarrua ja siirtää kepin P:lle ja tämän jälkeen nostaa jalan jarrulta, niin auto jää käyttöjarrujen varaan Autoholdin ohjaamana. Tämän jälkeen kun sammuttaa auton tai avaa kuskin oven, menee käsijarru päälle ja käyttöjarrut aukeavat. Kaikki tämä tapahtuu aivan automaattisesti ilman mitään sen ihmeempiä manööverejä, eikä auto pääse jäämään parkkilukon varaan.
Meneehän se noinkin, JOS käyttää autoholdia ;)
Itse en tykkää käyttää.
Autohold on ehkä paras keksintö ikinä automaattivaihteisessa autossa. ;) Mutta joo, ymmärrän kyllä jos joku ei siitä tykkää. Paras olisi ehkä Mersun ratkaisun tyyppinen toteutus, jossa Autoholdin saisi aktivoitua halutessaan painamalla jarrupoljinta hieman voimakkaammin pysähtyessä.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 06.04.21 - klo:08:47
Autohold on ehkä paras keksintö ikinä automaattivaihteisessa autossa. ;) Mutta joo, ymmärrän kyllä jos joku ei siitä tykkää. Paras olisi ehkä Mersun ratkaisun tyyppinen toteutus, jossa Autoholdin saisi aktivoitua halutessaan painamalla jarrupoljinta hieman voimakkaammin pysähtyessä.
Joo, rouva ei tykkää mutta itse kyllä ja käytänkin aina. Kaverin A-mersussa millä olen useasti ajanut ei hold mene päälle "hieman" voimakkaammin painamalla vaan poljinta joutuu survomaan jalka suorana tosissaan, ei ole minun makuuni tuo.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 06.04.21 - klo:08:47
Autohold on ehkä paras keksintö ikinä automaattivaihteisessa autossa. ;)
Miksi? En ole kyllä siinä mitään erikoista löytänyt eikä käytä sitä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 07.04.21 - klo:21:25
Miksi? En ole kyllä siinä mitään erikoista löytänyt eikä käytä sitä.
Mitä järkeä on seisoa jarrupolkimella esim. punaisissa valoissa?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.04.21 - klo:21:33
Mitä järkeä on seisoa jarrupolkimella esim. punaisissa valoissa?
Juuri näin.
Varmasti riippuu paljonko on tarve ylipäätään seisoa valoissa.
Usein sillä auto-holdilla seisoo se auto siellä valoissa, kun muut jo liikkuvat, tai vaihtoehtoisesti lähdetään reikäpäänä kauheaa vauhtia kohti seuraavia valoja ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 07.04.21 - klo:22:27
Varmasti riippuu paljonko on tarve ylipäätään seisoa valoissa.
Usein sillä auto-holdilla seisoo se auto siellä valoissa, kun muut jo liikkuvat, tai vaihtoehtoisesti lähdetään reikäpäänä kauheaa vauhtia kohti seuraavia valoja ;D
Nyt oli kyllä Spedeä lainaten niin käsittämätöntä naisen logikkaa, ettei mitään rajaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.04.21 - klo:22:39
Nyt oli kyllä Spedeä lainaten niin käsittämätöntä naisen logikkaa, ettei mitään rajaa.
Ymmärrän kyllä että sen auton AJAMINEN on toisille kovin hankalaa nykyaikana.
Kaiken uuden tekniikan odottelijat/hehkuttajat jo varmasti kovasti odottavat täysin automatisoituja autoja.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 07.04.21 - klo:22:46
Ymmärrän kyllä että sen auton AJAMINEN on toisille kovin hankalaa nykyaikana.
Kaiken uuden tekniikan odottelijat/hehkuttajat jo varmasti kovasti odottavat täysin automatisoituja autoja.
Naisen logiikkaa part II. (autoa ei ajeta silloin kun se seisoo paikallaan).
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.04.21 - klo:22:56
Naisen logiikkaa part II. (autoa ei ajeta silloin kun se seisoo paikallaan).
Just. No mulle on ihan sama mitä tollaset Spedet ajattelee. Varsinkaan kun ei näytä olevan mitään tietoa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 07.04.21 - klo:23:06
Just. No mulle on ihan sama mitä tollaset Spedet ajattelee. Varsinkaan kun ei näytä olevan mitään tietoa asiasta.
Kummallista miksi pitää tehdä itsestään ihan täysi idiootti, ja ilmeisesti ihan tarkoituksella? Aiheesta nyt mennään reilusti ohi mutta puhutaan kuitenkin dsg:stä, automaatiksikin sitä jotkut kutsuu mutta yhtä kaikki, välitykset muuttuu kuskin niin halutessa automaagisesti ja liikkeelle lähdettäessä ei kuljettajan tarvitse käyttää kytkintä. Kerro nyt ihmeessä miksi sitä autoa pitäisi pitää paikallaan jarrua polkemalla? Vai onko tämä auton itsestään paikallaan pysyminen sellainen fiitsöri, joka kertoo että auton AJAMINEN on muuten liian vaikeaa? Ja miksi vaihtoehdot on jäädä joko ihmettelemään kun muut jo meni tai lähteä liikkeelle reikäpäänä?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.04.21 - klo:23:20
Kummallista miksi pitää tehdä itsestään ihan täysi idiootti, ja ilmeisesti ihan tarkoituksella? Aiheesta nyt mennään reilusti ohi mutta puhutaan kuitenkin dsg:stä, automaatiksikin sitä jotkut kutsuu mutta yhtä kaikki, välitykset muuttuu kuskin niin halutessa automaagisesti ja liikkeelle lähdettäessä ei kuljettajan tarvitse käyttää kytkintä. Kerro nyt ihmeessä miksi sitä autoa pitäisi pitää paikallaan jarrua polkemalla? Vai onko tämä auton itsestään paikallaan pysyminen sellainen fiitsöri, joka kertoo että auton AJAMINEN on muuten liian vaikeaa? Ja miksi vaihtoehdot on jäädä joko ihmettelemään kun muut jo meni tai lähteä liikkeelle reikäpäänä?
Vastaanko kahdesti Speden lainauksella, niin en näytä niin idiootilta, vai puhuitko nyt itsestäsi?
Kolmas vaihtoehto on, joko etsiä sitä balanssia kaasulle tasaisella, tai mäessä ja joka kerta. Ei anna mitään lisäarvoa vaikkapa ruuhkassa, jossa mennään kävelyvauhtia valoilta valoille. Lisäksi aina lähden liikkeelle nopeammin pysähdyksistä ilman ominaisuutta, ellei sitten lähdetä vähän liiankin rivakasti tahtomatta.
Jarrua on painettu autossa, niin kauan kun se on autossa ollut. Miksi siitä on tehty nyt niin vaikeaa, varsinkin jos tekee lähdöstä taiteilua?
Voidaan tää spedeily jättää tähän, ellei sulla ollu muuta patoutumaa sisälläsi. Sinä näemmä tykkäät käyttää ”fiitsöriä”. Itse en ja muistelisin, että ei sitä ihan kaikki täälä DSG:n omistajista hehkuta.
^Ei ehkä pitäisi enää puuttua koko asiaan, mutta kerro nyt ihmeessä, että miten sen Autoholdin käyttö tekee lähdöstä taiteilua tai saa lähdön olemaan liiankin rivakka? :o Okei, ehkä silloin jos kaasulle ei ole autossa kuin kaksi asentoa, niin siinä tapauksessa kyllä. Mutta jos sitä kaasua painaa rauhallisesti, tai sanotaanko normaalisti, niin lähtö on kyllä aivan yhtä rauhallinen ja sujuva, oli sitten AH käytössä tai ei.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 07.04.21 - klo:23:48
Vastaanko kahdesti Speden lainauksella, niin en näytä niin idiootilta, vai puhuitko nyt itsestäsi?
Kolmas vaihtoehto on, joko etsiä sitä balanssia kaasulle tasaisella, tai mäessä ja joka kerta. Ei anna mitään lisäarvoa vaikkapa ruuhkassa, jossa mennään kävelyvauhtia valoilta valoille. Lisäksi aina lähden liikkeelle nopeammin pysähdyksistä ilman ominaisuutta, ellei sitten lähdetä vähän liiankin rivakasti tahtomatta.
Jarrua on painettu autossa, niin kauan kun se on autossa ollut. Miksi siitä on tehty nyt niin vaikeaa, varsinkin jos tekee lähdöstä taiteilua?
Voidaan tää spedeily jättää tähän, ellei sulla ollu muuta patoutumaa sisälläsi. Sinä näemmä tykkäät käyttää ”fiitsöriä”. Itse en ja muistelisin, että ei sitä ihan kaikki täälä DSG:n omistajista hehkuta.
Sitä jarrua voi auto-holdilla käyttää ihan samalla tavalla kuin ilman auto-holdia. Jos on vähänkään varpaissa herkkyyttä tallella. DSG:tä ei olisi koskaan pitänyt keksiä, siitä olen samaa mieltä. Mutta silllä nyt ei ole oikeastaan mitään merkitystä auto-holdin kanssa. Ihan samalla tavalla se toimii öljyvispilänkin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 07.04.21 - klo:23:57
^Ei ehkä pitäisi enää puuttua koko asiaan, mutta kerro nyt ihmeessä, että miten sen Autoholdin käyttö tekee lähdöstä taiteilua tai saa lähdön olemaan liiankin rivakka? :o Okei, ehkä silloin jos kaasulle ei ole autossa kuin kaksi asentoa, niin siinä tapauksessa kyllä. Mutta jos sitä kaasua painaa rauhallisesti, tai sanotaanko normaalisti, niin lähtö on kyllä aivan yhtä rauhallinen ja sujuva, oli sitten AH käytössä tai ei.
Lue ihmeessä ennen ku kyselet ihmeessä. Mä sen just ihmeessä kerroin tossa kaks viestiä aiemmin.
Ehkei sun kannata puuttua asiaan jos et osaa lukea.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 06.04.21 - klo:08:53
Joo, rouva ei tykkää mutta itse kyllä ja käytänkin aina. Kaverin A-mersussa millä olen useasti ajanut ei hold mene päälle "hieman" voimakkaammin painamalla vaan poljinta joutuu survomaan jalka suorana tosissaan, ei ole minun makuuni tuo.
Tuossa yksilössä on jotain vikaa, omassa mersusssa kun on pysähtynyt, ihan kevyt painallus aktivoi autoholdin.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 08.04.21 - klo:07:49
Lue ihmeessä ennen ku kyselet ihmeessä. Mä sen just ihmeessä kerroin tossa kaks viestiä aiemmin.
Ehkei sun kannata puuttua asiaan jos et osaa lukea.
Koitin lukea kaikki nämä kommentit, mutta en kai minäkään osaa lukea, tai nähdä tässä autoholdissa ongelmaa.
Ensinnäkin, mistäs tiedät ketä sitä autoholdia käyttää ja ketä ei?
Toiseksi, se auto lähtee ihan nätisti liikkeelle jyrkkäänkin ylämäkeen pintakaasulla ilman valumista taaksepäin kun jalan nostaa jarrulta. Jää siis nimenomaan se taiteilu pois, kun vaan painaa rauhallisesti kaasupoljinta niin jarrut irrottaa kun tulee veto päälle.
Vai oliko siinä hill hold toiminnossakin jotain vikaa kun esti valumisen taaksepäin sen hetken kun siirsi jalan polkimelta toiselle?
Tämä ei kai kuitenkaan ole dsg:ssä vika, joten jatketaan aiheesta.
En tiedä miten muut käyttävät tai ovat käyttämättä autoholdia. Tai miten jonkun mielestä sitä käyttämällä jäädään muista jälkeen valoista lähdettäessä. Itselläni on valoissa/risteyksessä seistessä autohold päällä, oikea jalka kevyesti kaasupolkimella ja kun keltainen valo välähtää olen jo liikkeellä ja puolessavälissä risteystä menossa kun _muut_ vasta nostelevat(?) oikeaa jalkaansa jarrupolkimelta.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 08.04.21 - klo:14:30
En tiedä miten muut käyttävät tai ovat käyttämättä autoholdia. Tai miten jonkun mielestä sitä käyttämällä jäädään muista jälkeen valoista lähdettäessä. Itselläni on valoissa/risteyksessä seistessä autohold päällä, oikea jalka kevyesti kaasupolkimella ja kun keltainen valo välähtää olen jo liikkeellä ja puolessavälissä risteystä menossa kun _muut_ vasta nostelevat(?) oikeaa jalkaansa jarrupolkimelta.
Juuri näin olen itsekin autoholdin käytön sisäistänyt. Todella vaivatonta liikkeelle lähtöä paikasta kuin paikasta. Oli sitten kyseessä valo-ohjattu risteys, mäkilähtö ylämäkeen jne, niin autohold toimii kuin ajatus.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.04.21 - klo:14:54
Juuri näin olen itsekin autoholdin käytön sisäistänyt. Todella vaivatonta liikkeelle lähtöä paikasta kuin paikasta. Oli sitten kyseessä valo-ohjattu risteys, mäkilähtö ylämäkeen jne, niin autohold toimii kuin ajatus.
Erittäin samat kokemukset omassa Tarracossa autoholdista. Toimii hyvin huomaamattomasti ja pehmeästi ainakin omassa autossa eikä aiheuta minkäänlaisia nykäyksiä lähtiessä vaikka lähtöön ei mitenkään valmistaudu. Juuri tuossa ajelin toisella autolla, jossa tätä ei ole ja tuntui kyllä omasta mielestä niin turhalta hommalta seisoa jarrupolkimella liikennevaloissa. Mun mielestä erittäin hyvä varuste..ilmankin pärjäisi, mutta tuo kyllä kaupunkiajoon mukavuutta.
Ps. Itsellä Tiguan eHybrid, jolla sähkömoodilla / autoholdilla liikkeelle lähdöt ovat todella vaivatonta ja jouhevaa menoa. Tykkään.
noh ei se autohold kyllä täysin autuaaksi tee, useamman autossa sellainen ollut (ajanut 20 vuotta automaatti autoilla). joskus kuten myöskin id.3:lla tuppaa käymään jos auto on vielä vähän liikkeessä ja painat kevyesti jarrua tai auto lähtee valumaan taaksepäin esim. valoihin tullessa niin auto hold ei jostain syystä kytkeydykkään päälle vaan pitää itse painaa jarrupoljinta kovempaa jotta sen saa "lukitsemaan tilanteen". mutta sinänsä sen oppii suhteellisen nopeasti kun nostaa jalkaa jarrulta liikkuko se auto eteenpäin vai ei, jonka jälkeen nopea jarrun painallus korjateksi tilanne...
Käytin auto-holdia DSG:n yhteydessä ja tykkäsin, lähdöstä saattoi tulla nykivää mutta siihen auttoi rauhallinen kaasunkäyttö. Ainakin siihen asti että sai auton liikahtamaan eteenpäin. ;) ID.3 kanssa ei ole tullut käytettyä, auto pysyy valoissa paikallaan suht kevyellä jarrulla ja auto-holdin aktivoituminen vaati tosiaan kunnon painalluksen. Edes auton siirtely jyrkässä pihassa ei ole ongelma, auto ei yritäkään lähteä valumaan (jarrulla pidettäessä), laittaa vaan pakin päälle ja päästää jarrusta niin auto alkaa kiipeämään mäkeä ylös.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.04.21 - klo:15:43
noh ei se autohold kyllä täysin autuaaksi tee, useamman autossa sellainen ollut (ajanut 20 vuotta automaatti autoilla). joskus kuten myöskin id.3:lla tuppaa käymään jos auto on vielä vähän liikkeessä ja painat kevyesti jarrua tai auto lähtee valumaan taaksepäin esim. valoihin tullessa niin auto hold ei jostain syystä kytkeydykkään päälle vaan pitää itse painaa jarrupoljinta kovempaa jotta sen saa "lukitsemaan tilanteen". mutta sinänsä sen oppii suhteellisen nopeasti kun nostaa jalkaa jarrulta liikkuko se auto eteenpäin vai ei, jonka jälkeen nopea jarrun painallus korjateksi tilanne...
Omassa autossa mittaristoon syttyy vihreä valo, kun autohold aktivoituu, kevyesti jarrua painamalla. Ei todellakaan tarvitse kovaa painaa missään tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.04.21 - klo:17:20
Omassa autossa mittaristoon syttyy vihreä valo, kun autohold aktivoituu, kevyesti jarrua painamalla. Ei todellakaan tarvitse kovaa painaa missään tilanteessa.
juu id.3:ssa lukee aika isolla "autohold" mittaristossa, tosin se lukee aina ja vain boldilla kun aktiivinen
skodassa muistaakseni mittaristossa tuli parkki jarrun ikoni näkyviin, ärsyttävää tihrustaa joka kerta että palaako se valo vai ei... joissain autoissa se ilmeisesti näkyy valona vaihdekepissä tms
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.04.21 - klo:17:20
Omassa autossa mittaristoon syttyy vihreä valo, kun autohold aktivoituu, kevyesti jarrua painamalla. Ei todellakaan tarvitse kovaa painaa missään tilanteessa.
Syttyy se valo mullakin, mutta eipä sitä tarvitse kyttäillä. Kun auto on pysäytetty jää se aina(toiminut 100%:sti) paikoilleen odottamaan liikkeellelähtöä. Koskaan ei ole tarvinnut polkea poljinta uudelleen...paitsi viimeksi eilen kun autoni oli ollut vaimon käytössä ja hän oli ottanut autoholdin pois käytöstä enkä itse ollut huomannut ettei kytkimessä palanut valo.
Jep. En minäkään tuota valoa kyttäile, koska autohold toimii moitteettomasti. Kunhan mainitsin tuon valon ylempänä olevaan viestiin vastaten.
Hei, itseltä löytyy skoda octavia vm 2011 (ajettu n. 140k) jossa ilmeisesti tuo DQ200 0AM?
Autoon on ilmaantunut seuraavanlaista: Pienellä nopeudella ensimmäisillä vaihteilla (1. ja 2.) auto A) nykii B) vaihteet menevät välillä nykäyksen ja pamauksen saattelemana sisään C) välillä jarrun nostaessa auto lähtee liikkeelle mutta kaasua painaessa ainoastaan kierrokset nousevat, jolloin auton joutuu joko pysäyttämään ja lähtemään uudelleen liikkeelle tai jos kaasua painaa suoraan reilummin niin vaihde menee päälle tuon kohdan B kuvaamalla tavalla.
Autoon korjattiin viime vuoden puolella mekatroniikka. Korjauksen suoritti järvenpään samppa sport joka väittää että ongelma ei ole mekatroniikassa? Olisiko jollain neuvoa tai näkemystä asiaan? Kiitos.
Tarvitsi käydä vielä testaamassa tuota auto-holdia ja perhana täytyy nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi.
Viime syksyn jarrurempalla näemmä vaikutusta tuohon taiteilun lähtemisessä.
Kyllähän se lähtee nyt ihan nätisti. Ilmeisesti oli yksilössäni vikaa ja jarru ei vapautunut kovinkaan ripeästi ja siksi oli hakemista kaasun kanssa lähdöissä. My bad ???
Kuitenkaan tuota ruuhkassa etenemistä ei ainakaan näissä autoissa missä tuo AH kytkeytyy välittömästi, välittämättä jarrun painamisesta ei tuo edelleenkään mitään hyötyä. Enemmänkin ärsyttää, jonka vuoksi ei AH edelleenkään tule käyttöön.
Jos olisi aina valoissa ekana odottamassa niin tuo olisi vallan mainio keksintö, mutta jos olet siellä letkassa ja haluat joko lähteä sellaisiin valoihin, että tiedät kerkeäväsi, niin oma ajotyyli on sellainen, että kun se auto toinen minusta katsottuna lähtee liikenteeseen, niin minäkin lähden, koska ajattelen, että siinä edessä olevassa autossa ollaan hereillä, eikä näprätä kännykkää tms.
On enemmän sääntö kuin poikkeus, niin liikun sen puolimetriä liki puskuriin kiinni ja joudun pysähtymään.
Toinen on se ruuhkassa eteneminen. Ilman AH:ta voit vaan valutella autoa yhdellä polkimella. Onko se sitten sama painanko yhtä poljinta jossain tilanteessa, mutta toisessa voi jatkaa yhdellä, kun muuten joutuisi kahdella menemään?
Väsyykö jonkun jalka näissä tilanteissa vai mitä ;D
Jokatapauksessa pahoittelut niin spedelle sinne hautaan ja muille eläville.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.04.21 - klo:21:33
Mitä järkeä on seisoa jarrupolkimella esim. punaisissa valoissa?
Muotoillaan siis uusiksi. Mitä se sun mieltä painaa jos joku näin haluaa tehdä ;D
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 09.04.21 - klo:22:00
Muotoillaan siis uusiksi. Mitä se sun mieltä painaa jos joku näin haluaa tehdä ;D
Voi kuule, sun tai kenenkään muunkaan ah:n käyttäminen tai käyttämättä jättäminen ei paina mun mieltä tippaakaan. Ja jos ihan tarkkaan pähkäilet niin huomaat, että "Mitä järkeä on seisoa jarrupolkimella esim. punaisissa valoissa?" oli kysymys. Ei mikään mielenpahoitus.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 09.04.21 - klo:22:00
Toinen on se ruuhkassa eteneminen. Ilman AH:ta voit vaan valutella autoa yhdellä polkimella. Onko se sitten sama painanko yhtä poljinta jossain tilanteessa, mutta toisessa voi jatkaa yhdellä, kun muuten joutuisi kahdella menemään?
Väsyykö jonkun jalka näissä tilanteissa vai mitä ;D
Ruuhkassa edetään ilman jalkatyötä, joko auto lähtee itse liikkeelle kun edellä oleva lähtee liikkeelle tai jos pysähdys on ollut yli 3s niin liikkeelle lähdetään näppäilemällä sormella ratissa olevaa vakkarin plus-painiketta. Ja auto pysähtyy itse kun edellä oleva pysähtyy, toki se siinä ohessa käyttää sitten autoholdia. Tokihan sama hoituu polkimellakin jos haluaa sillä valutella.
öö, miten saa tämän ketjun pois omista seuratuista kun on kerran kommetoinut? Ei hirveästi kiinnosta autohold varsinkaan kun se ei varsinaisesti liity DSG vikoihin.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.04.21 - klo:23:31
öö, miten saa tämän ketjun pois omista seuratuista kun on kerran kommetoinut? Ei hirveästi kiinnosta autohold varsinkaan kun se ei varsinaisesti liity DSG vikoihin.
Ilmeisesti ei mitenkään, kuten ei muissakaan foorumisoftissa yleensä. Toki se seurantahan on nimeltään "näytä uudet vastaukset viesteihisi", joten näinhän sen lähtökohtaisesti kuuluukin olla. Tosin itsekin kaipaisin mahdollisuutta "unohtaa", että on joskus vastannut johonkin ketjuun.
Kävin juuri sopeuttamassa tehdaskunnostetun dq500 lootan taksiin, jossa alkuperäinen oli kestänyt 660tkm 8)
Alkuperäisessä oli kuulemma ollut vika, että pakki meni paukahtamalla päälle ja lopulta ei ollenkaan.
Vikojen nollauksen jälkeen oli taas jonkun aikaa toiminut.
Dq200, 35tkm kaksoiskytkin vaihtoon
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/dsg-vaihteisto-mita-vikoja-niissa-on-ja-onko-jotkin-versiot-parempia-kuin-toiset/
Moottorilehden artikkeli aiheesta
Lainaus käyttäjältä: hizzunkizzun - 17.06.21 - klo:19:40
Dq200, 35tkm kaksoiskytkin vaihtoon
Mitä oireita laatikossa oli?
Lainaus käyttäjältä: tex- - 30.06.21 - klo:06:46
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/dsg-vaihteisto-mita-vikoja-niissa-on-ja-onko-jotkin-versiot-parempia-kuin-toiset/
Moottorilehden artikkeli aiheesta
"Samalla kerroimme, että Vantaan Erikois-Auto Oy:n Veli-Matti ja Henry Sotkasiiran mukaan myös kyseiseen DQ200 -seitsenportaiseen kuivakytkinvaihteistoon kannattaisi vaihtaa öljyt, vaikkei kyseistä toimenpidettä löydykään Volkswagenin huolto-ohjelmasta."
"Yksi syy kuusiportaisten vaihteistojen vähempään vikaherkkyyteen voi olla juuri siinä, että niiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto."
"Käytännössä autonvalmistajien ei tarvitse olla kiinnostuneita siitä, miten pitkään niiden tuotteet kestävät. Riittää, että valmistajat selviytyvät mahdollisimman edullisilla toimenpiteillä pari vuotta autojen takuuajan yli, minkä jälkeen suurin osa asiakkaista on jo vaihtanut seuraavaan autoon. Tämän jälkeen virhevastuu onkin siirtynyt auton seuraavaksi myyneelle taholle."
Tätäkin on täällä viljelty totuutena täällä ettei noita öljyjä kannata vaihtaa ja TAAS totuus on että ikuinen ei ole ikuinen eikä tuotakaan löydy huolto-ohjelmasta. Sama homma esimerkiksi tuon haldex:n sihdin putsaaminen. Ei löydy huolto-ohjelmasta, vaan valveutuneen asiakkaan pitää itse osata vaatia sitä!
Ja opetus: ,,lä osta vaggilaista, kuin liikkeestä, että sinulla on edes jonkunlainen oikeusturva ;D ;D ;D
Samalla tavalla kuivan dsg:n öljyt on vaihdettava tai olla vaihtamatta, kuin manuaalissa. Märkä on erilainen. Jos nyt vaikka kerran tai kaksi auton elinkaaren aikana vaihtaa öljyt kuivaan ja manuaaliin, niin voi olla että laakerit ja rattaat on pidempi-ikäisiä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.06.21 - klo:13:49
Samalla tavalla kuivan dsg:n öljyt on vaihdettava tai olla vaihtamatta, kuin manuaalissa. Märkä on erilainen. Jos nyt vaikka kerran tai kaksi auton elinkaaren aikana vaihtaa öljyt kuivaan ja manuaaliin, niin voi olla että laakerit ja rattaat on pidempi-ikäisiä.
Noh kyllä minultakin tivattiin kolmeen kertaan onko autoni automaatti, kun halusin 150tkm kohdalla vaihtaa manuaaliin laatikkoöljyt. Sen jälkeen vielä todettiin, että miksi vaihdan öljyt manuaalilaatikkoon. Minä kysyin, että enkö minä asiakkaana päätä mitä haluan tehtävän ja eikö teitä kiinnosta laskuttaa tehdystä työstä?
Harvoin manuaalit on porsineet öljyn vaihdon puutteen takia, vaan suunnittelusta tai liian vähäisestä öljymäärästä ne on antautuneet. Toki jos haluaa tuoreet öljyt, niin silloin ne pitää vaihtaa. Saattaa vaihteisto olla mukavampi käyttääkin, kun öljyt on tuoreemmat.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.06.21 - klo:14:27
Harvoin manuaalit on porsineet öljyn vaihdon puutteen takia, vaan suunnittelusta tai liian vähäisestä öljymäärästä ne on antautuneet. Toki jos haluaa tuoreet öljyt, niin silloin ne pitää vaihtaa. Saattaa vaihteisto olla mukavampi käyttääkin, kun öljyt on tuoreemmat.
JA öljyhän on ikuista varsinkin Suomen olosuhteissa...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.06.21 - klo:14:36
JA öljyhän on ikuista varsinkin Suomen olosuhteissa...
Joo voi olla öljyt jo ehtoolla 10v vanhassa autossa, mutta eipä ne rikki ole menneet. Ainakin hyvin harvinaista, että vaihteisto olisi särkynyt liian vanhan öljyn takia. Vaihteistoöljyyn ei pääse samalla tavalla epäpuhtauksia, kuin moottoriöljyyn, jonka tehtävänä on pitää myös moottori puhtaana.
Onko vika vai ominaisuus että dsg6 pitää ääntä pienemmälle vaihtaessa? ::) Nyt tovin ollut 160tkm ajettu 07 passat ajossa ja mielestäni pitää erikoisen äänen melko usein, kun laatikko laittaa pienempää sisään pienillä nopeuksilla 4-1 vaihteilla. Isommalle vaihteelle vaihtaa nätisti. Onko kellään ollut samanmoista oiretta? dsg öljyt vaihdettu 27tkm sitten. ,,äntä on vaikea kuvailla mutta ikkuna auki ajettaessa kuulostaa jonkinsortin loksahdukselta. ,,äni kuuluu jotenkuten myös jos ikkunat kiinni.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.06.21 - klo:14:27
Harvoin manuaalit on porsineet öljyn vaihdon puutteen takia, vaan suunnittelusta tai liian vähäisestä öljymäärästä ne on antautuneet. Toki jos haluaa tuoreet öljyt, niin silloin ne pitää vaihtaa. Saattaa vaihteisto olla mukavampi käyttääkin, kun öljyt on tuoreemmat.
6N Polon ja sivumerkkien vaihdelaatikot poikivat aikanaan paskojen laakereiden vuoksi jo alle 100t kilometrissä. Senkään huolto ohjelmaan ei koskaan kuulunut vaihdelaatikon öljyjen vaihto. Sillä olisi venytetty laakereiden kestoikää.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 30.06.21 - klo:15:03
Joo voi olla öljyt jo ehtoolla 10v vanhassa autossa, mutta eipä ne rikki ole menneet. Ainakin hyvin harvinaista, että vaihteisto olisi särkynyt liian vanhan öljyn takia. Vaihteistoöljyyn ei pääse samalla tavalla epäpuhtauksia, kuin moottoriöljyyn, jonka tehtävänä on pitää myös moottori puhtaana.
Ongelmana on ne metallipartikkelit = hiukkaset, jotka irtoavat synkronirenkaista ja kosketuspinnoista. Ne sitten kiertävät öljyn seassa heikentäen voiteluominaisuuksia. En silti jaksa uskoa, että ne lisäisivät vaikka laakerien kestoikää. (sorry, en ole pro näissä asioissa). Areenaa lukemalla valaistuu mm. ennen aikojaan porsineista disukoiden askien poskilaakereista. Mikä todellinen syy on, en lähde arvuuttelemaan.
Artisti maksaa useimmiten, ja edes joskus tehty askin öv on vielä melko halpaa ...
OT: aikoinaan (lue: "vanhoina hyvinä aikona") Volvon manuaaliaskin ölpän vaihtoväli oli hymyilyttävät 40tkm. Mutta eivät porsineet..... ::)
OT 2. Vahasin kärryni - aina käsinpestyn - jussina 8v. aikana 1. kertaa - teinkö turhaa työtä ?? :o
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.06.21 - klo:14:03
Noh kyllä minultakin tivattiin kolmeen kertaan onko autoni automaatti, kun halusin 150tkm kohdalla vaihtaa manuaaliin laatikkoöljyt. Sen jälkeen vielä todettiin, että miksi vaihdan öljyt manuaalilaatikkoon. Minä kysyin, että enkö minä asiakkaana päätä mitä haluan tehtävän ja eikö teitä kiinnosta laskuttaa tehdystä työstä?
+++++
Tämä on huono vertaus, mutta tuttuni halusi aikonaan Turussa eräässä hienossa raflassa (H.B.) nauttia n. 100, litriltä maksavaa Whiskyä colan kanssa. Baarimikko oli paheksunut asiaa, mutta hän vain kysynyt: kuka maksaa ?
Moottori lehdessä on hajotettu (siis katsottu mitä on syönyt) DSG-laatikko. Mielestäni hyvä artikkeli. Lehti tuli tänään postin mukana.
Moottori lehden jutussa oli 7 lovinen DSG Golf jossa vikana oli pakin ajoittainen kytkeytymättömyys.
Itse yllätyin että vian takana oli paha laakerivika.
Ja kuten jutussakin todettiin 7 lovinen kuivakytkin laatikko on ongelmallisempi kuin 6 lovinen ja se näkyy tämänkin sivun äänestystuloksissa.
Mutta arvokasta on remppaaminen ja kytkinkinasetelmakin menee laatikon pudotuksen jälkeen vaihtoon...
Sitten kun täällä alkaa paniikki levitä enemmän niin muistakaa että 7 vaihteista DSG:tä on aika montaa eri mallia jotka poikkeavat toisistaan huomattavasti. Kyseinen artikkeli koskee kuivakytkin DQ200-0AM laatikkoa jota ei esimerkiksi löydy MQB autoista.
Lainaus käyttäjältä: pela - 02.07.21 - klo:17:31
Moottori lehden jutussa oli 7 lovinen DSG Golf jossa vikana oli pakin ajoittainen kytkeytymättömyys.
Itse yllätyin että vian takana oli paha laakerivika.
Taisit lukea jutun huonosti. Tuon vian syyhän ei ollut laakerissa, vaikka siellä sökö laakeri olikin. Syy pakin kytkeytymättömyyteen oli asentoanturien magneetteihin kertynyt metallimuju.
Mutta jos se metalli on peräisin siitä risasta laakerista, niin eikö se laakeri silloin ole vian juurisyy? Vai oliko siellä joku muukin paikka antautunut ja ryhtynyt valmistamaan metallimujua (en valitettavasti ole lukenut juttua)?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.07.21 - klo:09:48
Mutta jos se metalli on peräisin siitä risasta laakerista, niin eikö se laakeri silloin ole vian juurisyy?
Juuri näin
"Laakerien väljyys ei itsessään aiheuttanut vaihteistomme oireita. Syypää pakkivaihteen huonoon kytkeytymiseen oli magneettisessa vaihteensiirtäjän tunnistimessa, joka oli
kerännyt itsensä täyteen laakereista irronnutta metallisilppua eikä pystynyt enää joka tilanteessa lukemaan vaihteen asentotietoa. Myös kaikki muut magneetit olivat keränneet rutkasti metallia puoleensa."
^ No näinhän se tietenkin on. Tuo muotoilu "vian takana oli paha laakerivika" ehkä kuitenkin on hieman hämäävä, siitä saa äkkinäinen sen käsityksen, että yhden laakerin rikkoutuminen oli suora syy ongelmaan. Todellisuudessa kahden laakerin rikkoutuminen aiheutti vian epäsuorasti, ja lisäksi mujua tullee magneetteihin muualtakin - kuluuhan siellä muutkin osat koko ajan.
Itselläni alla Skoda Octavia 1.5 TSI DSG vm. 2018 joka aiheuttaa tällä hetkellä hieman ihmetystä minulle. Kytkimet meni vaihtoon viime viikolla 41tkm kohdalla huolenpitosopimuksen piikkiin. Laatikko oireili niin että autosta kuului rutinaa/ rätinää kun autolla "ryömi" eteenpäin esim. Ruuhkassa tai parkkipaikalla ja kytkin luisti ajoittain kun vaihtoi 2->3 vaihteelle. Kytkinpakan vaihdon jälkeen rutina ja luistaminen hävisi tosin vain viikoksi. Nyt viikon jälkeen rutiseva ääni tuli takaisin ja laatikkokin oirelee nyt eri tavalla esim. Täristänyt pari kertaa koko autoa kun on vaihtanut 3->4 vaihteelle tai sitten vaihtanut 3->4 vaihteelle kunnon nykäisyllä. Onko muilla ollut vastaavaa oireilua kytkimien vaihdon jälkeen? Uusi aika varattu jo huoltoon.
Vaihdettiinko kaksoismassavauhtipyörä samalla?
Lainaus käyttäjältä: Tallu - 23.07.21 - klo:10:15
Vaihdettiinko kaksoismassavauhtipyörä samalla?
Ei vaihdettu.
Ok, minulla oli vastaavia oireita vm.12 Golfissa ja silloin huolto sanoi, että kytkimen vaihdon kanssa on vaihdettava myös vauhtipyörä ja homma tuli kerralla kuntoon ! Että sitä voi olla odotettavissa, mutta hyvä tuo huolenpitosopimus, samoin se hoiti minunkin ajokin kulut!
Vika oli minulla jo takuuaika, mutta kun se ei antanut vikakoodeja niin korjausta ei tehty!!
Joo, yllätyin hieman siitä että tuota vauhtipyörää ei vaihdettu. Mutta toivottavasti saavat auton huollossa kuntoon sillä on melko rasittavaa kun ei auto pelaa niin kuin sen pitäisi. :-\
Huomenta,
Kaverilla viikko sitten ostettu DSG6 -07 Jetta. Nyt oli alkanut peruuttaessa ravistamaan ja pikatiellä kiihdyttessa vaihteenvaihto oli ollut nykivää.
Onko kytkinvika? Öljynvaihdoista tms. ei ole tietoa.
Lainaus käyttäjältä: sheptak - 19.09.21 - klo:09:40
Huomenta,
Kaverilla viikko sitten ostettu DSG6 -07 Jetta. Nyt oli alkanut peruuttaessa ravistamaan ja pikatiellä kiihdyttessa vaihteenvaihto oli ollut nykivää.
Onko kytkinvika? Öljynvaihdoista tms. ei ole tietoa.
Kuulostaisi kytkimeltä. Onko paljon km?
Lainaus käyttäjältä: jt - 19.09.21 - klo:10:28
Kuulostaisi kytkimeltä. Onko paljon km?
Näin minäkin epäilin.
210tkm
Kysäistäänpä nyt tämän ketjun kautta seuraavaa...
Vaimolle ollaan kauppakassia katsomassa ja toiveissa pienempää koria, mutta tehoa pitäisi olla. Budjetti tietenkin rajoittaa "kivojen lelujen" ostoa, mutta yhden Skoda Fabia RS:n oli rouva bongannut liikkeestä.
Tässä tiedot:
SKODA FABIA 1.4 TSI 2011 180hv ja DSG laatikolla varustettuna. Rekisterinro ELZ-460 jos tämä kertoo jollekin enemmän.
Kannattaako auto suosiolla hylätä tuon DSG:n vuoksi vai minkä sortin laatikkoa tuon ikäsarjan Fabiassa on käytetty? Tietty itse moottoriakin saa kommentoida jos siinä on jotain huomioitavaa.
Siinä on laatikkona se DQ200, eli kuivakytkinlaatikko. Taitaa olla vielä vanhempaa 0AM -tyyppiä jossa on kyllä moninaisia vikamahdollisuuksia. Toisaalta liikkuu niitä toimivinakin maailmalla varmaan satoja tuhansia.
Moottori on sitä tyyppiä jossa jakopään ketjua ja muita palikoita joutuu aina välillä vaihtelemaan, toisilla se kestää 30tkm ja toisilla yli 100tkm. Öljyä tuo 180hp kaksoisahdettu versio myös tuntuu usein syövän.
Kiva auto toimiessaan mutta jos ihan sitä kaikkein huolettominta tekniikkaa haluaa, niin ei tuo ehkä paras valinta ole. ???
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.09.21 - klo:08:24
Siinä on laatikkona se DQ200, eli kuivakytkinlaatikko. Taitaa olla vielä vanhempaa 0AM -tyyppiä jossa on kyllä moninaisia vikamahdollisuuksia. Toisaalta liikkuu niitä toimivinakin maailmalla varmaan satoja tuhansia.
Moottori on sitä tyyppiä jossa jakopään ketjua ja muita palikoita joutuu aina välillä vaihtelemaan, toisilla se kestää 30tkm ja toisilla yli 100tkm. Öljyä tuo 180hp kaksoisahdettu versio myös tuntuu usein syövän.
Kiva auto toimiessaan mutta jos ihan sitä kaikkein huolettominta tekniikkaa haluaa, niin ei tuo ehkä paras valinta ole. ???
Pääsin myös googlen kautta tuohon öljyn syöntiin kiinni ja sitten kun lootakin on tuolta vikaisemmalta ajalta/vikaisempaa mallia niin ei taida tämä yksilö/vuosikerta päästä jatkoon.
En lähtenyt lukemaan tätä ketjua kovin pitkälle, enkä toisaalta pikaisella haulla löytänyt ihan vastaavaa tapausta…eli autona on Golf 1,0 dsg vm.-18, 50 tkm. Vaihteisto toimii mielestäni ajossa normaalisti (tosin minun makuuni vaihtaa liian aikaisin isompaa), enkä ole huomannut huonoja vaihtoja tms. Sen sijaan kun peruutan autoa kylmänä pihamme pituuden verran (noin 25 metriä) niin auto alkaa selvästi nykimään. Aavistuksen kaasua painamalla tilanne rauhoittuu. Auto on ollut meillä vasta vähän aikaa, toistaiseksi olen seurannut tilannetta. Onko jossain määrin ominaisuus? Tämä kylmänä peruuttaminen on ainoa tilanne, missä olen mitään erikoista huomannut.
Puoli milj. km se kesti. Mekatroniikka antautui. Eli äänestyksessä raksi ruutuun yli 500 tkm kun ensimmäinen vika ilmeni. Auto siis Octavia II 1.6 TDI -13 ja kuiva-7. Laatikko niin hyvässä kunnossa, että kannatti laittaa uusi mekatroniikka kylkeen. Eikä hyvin palvellutta sotaratsua raaskinut vielä laittaa paaliin.
Nyt kilometrejä tulee vain murto-osa entiseen verrattuna, koska jäin kesällä eläkkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Sixi - 17.12.21 - klo:18:51
Puoli milj. km se kesti. Mekatroniikka antautui. Eli äänestyksessä raksi ruutuun yli 500 tkm kun ensimmäinen vika ilmeni. Auto siis Octavia II 1.6 TDI -13 ja kuiva-7. Laatikko niin hyvässä kunnossa, että kannatti laittaa uusi mekatroniikka kylkeen. Eikä hyvin palvellutta sotaratsua raaskinut vielä laittaa paaliin.
Nyt kilometrejä tulee vain murto-osa entiseen verrattuna, koska jäin kesällä eläkkeelle.
Hyvin on kestänyt! On se hyvä että joku laittaa näitäkin tarinoita tänne.
Jossain määrin käyttäjäkin vaikuttaa vaihteiston toimintaan. Ja kytkimien.
Lainaus käyttäjältä: KTN - 18.12.21 - klo:18:50
Jossain määrin käyttäjäkin vaikuttaa vaihteiston toimintaan. Ja kytkimien.
Aika paljonkin.
Joku polkee kun vierasta sikaa kylmänä ja kuumana, toinen ajaa normaalisti ja välillä tekee ehkä reippaamman kiihdytyksen.
Myös onko vanha taksi (paljon vaihteenvaihtoja) vai matka-ajossa ollut vaikuttaa.
Totta mitä tuossa edellä kirjoitettu. Mielestäni ajotyylini on juoheva ja johdonmukainen. Vuodet ja ajetut kilometrit ovat tasanneet ylimääräiset poukkoilut. Omani ja DSG:n ajatukset kulkevat aika samaa rataa. Ei koskaan esiintynyt mitään vaihteiden arpomista ja DSG valitsee vaihteita kuten itsekkin tekisin. Tosin oikein rauhallisessa kiihdytyksessä DSG tapojensa mukaan lätkii isompia vaihteita pesään turhan nopeasti.
Kylmällä autolla lähden liikkeelle hyvin varovasti. Käskytän vähän reippaammin vasta kun moottoriöljyn lämpötila yli 80 astetta. Ajosta tullessa aina jäähdytyskäyttö ennen sammutusta. Sehän nyt ei vaikuta laatikkoon, mutta turbo ja sylinterin kansi kiittävät.
Auton ajosuoritteella varmasti suurin mekitys kestävyyden kannalta. Omat ajoni olleet melko tarkasti 15% maantietä, 69% moottoritietä ja 16% kaupunkiajoa (Helsingin "ruuhkissa").
Moi. Muutama kk sitten liikkeestä ostettu, kuntotarkastettu -16 tiguan ja dsg laatikko. Muutamia viikkoja nyt kuulunut laahaavaa (metallista?) ääntä aina kun ottaa jalan pois kaasulta melko hitaissa nopeuksissa n. 60km/h. Käytin k-caaralla tutkituttamassa ja olivat asentaneet jonkun päivityksen johonkin ohjaimeen laatikossa ja piti mennä sillä pois, vaan kun ei. Nyt menossa vuoden vaihteessa uudestaan yön yli olemaan ja tiputtaavat öljyt pois ja tutkivat. Autolla ajettu yht. ~ 180tkm joista itse olen vastuussa n. 7000km. Ongelmahan on paikannettu jo vaihteistoon ja marmorin toisella puolella ollut tyyppi sanoi ongelman olevan valmistajankin tiedossa, mutta itseäni askarruttaa lähinnä korjauksen hinta-arvio ja myyjän vastuu korjauksesta? Onko kenelläkään vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Henzoman - 22.12.21 - klo:15:28
Moi. Muutama kk sitten liikkeestä ostettu, kuntotarkastettu -16 tiguan ja dsg laatikko. Muutamia viikkoja nyt kuulunut laahaavaa (metallista?) ääntä aina kun ottaa jalan pois kaasulta melko hitaissa nopeuksissa n. 60km/h. Käytin k-caaralla tutkituttamassa ja olivat asentaneet jonkun päivityksen johonkin ohjaimeen laatikossa ja piti mennä sillä pois, vaan kun ei. Nyt menossa vuoden vaihteessa uudestaan yön yli olemaan ja tiputtaavat öljyt pois ja tutkivat. Autolla ajettu yht. ~ 180tkm joista itse olen vastuussa n. 7000km. Ongelmahan on paikannettu jo vaihteistoon ja marmorin toisella puolella ollut tyyppi sanoi ongelman olevan valmistajankin tiedossa, mutta itseäni askarruttaa lähinnä korjauksen hinta-arvio ja myyjän vastuu korjauksesta? Onko kenelläkään vastaavia kokemuksia?
Hei!
Meillä Skoda Superb III 2016 ja sen DSG-vaihteistossa sama oire. Laahaava ääni alkaa, kun jalan nostaa kaasulta, meillä kuuluu parhaiten 30-40 km/h vauhdissa. Ostimme 121 tkm ajettuna viime talvena, nyt 149 tkm mittarissa. Eilen merkkihuollossa totesivat äänen tulevan vaihteistosta, nauhoittavat sen ja nyt odotetaan Skodan suunnalta ohjeita korjaukseen. Väläyttelivät jopa, että kustannustehokkain tapa korjata voisi olla vaihtaa vaihteisto, mutta tietäen sen hinnan, siinä ei minusta ole mitään kustannustehokasta.
Lainaus käyttäjältä: Bamsse22 - 24.12.21 - klo:10:08
Väläyttelivät jopa, että kustannustehokkain tapa korjata voisi olla vaihtaa vaihteisto, mutta tietäen sen hinnan, siinä ei minusta ole mitään kustannustehokasta.
Tottakai tuo on "helpoin" tapa, kun vaihdelaatikko tiputetaan pois ja uusi tilalle. Auto myös seisoo vähän aikaa korjaamolla, mutta ei varmana ole halvin tapa.
Näinhän merkkikorjaamot tekevät nykyään, että kokeillaan vain uutta osaa tilalle poistuisiko vika.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.12.21 - klo:10:24
Tottakai tuo on "helpoin" tapa, kun vaihdelaatikko tiputetaan pois ja uusi tilalle. Auto myös seisoo vähän aikaa korjaamolla, mutta ei varmana ole halvin tapa.
Näinhän merkkikorjaamot tekevät nykyään, että kokeillaan vain uutta osaa tilalle poistuisiko vika.
No juu, eivät ne taida merkkikorjaamollakaan purkaa mielellään DSG:tä osiin vikadiagnostiikkaa varten vaan vaihtavat koko roskan. Helpompi heille ja asiakas maksaa laskun. Vaihteistohan toimii ongelmitta, mutta ääni enteilee jonkun kuluvan osan olevan tiensä päässä. Harmittaa sinällään, jos joku mitätön markan osa johtaa koko vaihteiston vaihtamiseen.
Kun tämä ongelma on selvitetty, vaihdan johonkin muuhun merkkiin, VAG-konsernin menopeleihin en enää palaa ikinä.
Lainaus käyttäjältä: Bamsse22 - 25.12.21 - klo:19:05
Kun tämä ongelma on selvitetty, vaihdan johonkin muuhun merkkiin, VAG-konsernin menopeleihin en enää palaa ikinä.
Vaggilaiset on hyviä, kun toimivat ja samallalailla muissakin automerkeissä on vikoja. Nuo kannattaa selvittää ennen auton ostoa.
^Tarinahan ei kerro huoltohistoriasta mitään. Vajaalla huoltamisella tuo 150tkm on jo ihan kunnioitettava määrä ;)
”Väärällä käyttämisellä” ja pakollisilla huolloillakin ollaan niissä kilometreissä, jossa auto yleensä hukataan.
Moottori-lehden käytettyjen testin Golfin vaihdelaatikosta löytyi ilmeisesti pari viallista laakeria. Voisiko kahinan aiheuttajaksi epäillä vastaavaa vikaa?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-dsg-vaihteisto-oli-kuin-olikin-hajalla/
Kun se viallisista laakereista irronnut metalli on aikansa ehtinyt pyöriä eri laakereissa ennen kuin on tarttunut asentotunnistimien heikkoihin magneetteihin, on kaikki laakerit ennen pitkää viallisia.
Sen takia merkkiliike vaihtaa tilalle tehdaskunnostetun lootan, johon on vaihdettu kaikki laakerit ja antaa sille kahden vuoden takuun.
Joku saattaa antaa vuoden takuun lootalle, johon on vaihdettu vain "vialliset" laakerit.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 26.12.21 - klo:22:58
Kun se viallisista laakereista irronnut metalli on aikansa ehtinyt pyöriä eri laakereissa ennen kuin on tarttunut asentotunnistimien heikkoihin magneetteihin, on kaikki laakerit ennen pitkää viallisia.
Sen takia merkkiliike vaihtaa tilalle tehdaskunnostetun lootan, johon on vaihdettu kaikki laakerit ja antaa sille kahden vuoden takuun.
Joku saattaa antaa vuoden takuun lootalle, johon on vaihdettu vain "vialliset" laakerit.
Toivottavasti takuu sisältää myös työn.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 27.12.21 - klo:00:05
Toivottavasti takuu sisältää myös työn.
En ole minkään huollon vakioasiakas (korjaan ja huollan autoni itse), mutta voisin kuvitella, että merkkiliikkeen varaosatakuu kattaa myös vaihtotyön jos se on siellä tehty.
En ihan helposti löytänut juttua rullaustoiminnosta.
Osaako joku neuoa miten vcds.llä saa Tiguanista tuon rullaustoiminnon pois päältä niin että moottorijarrutus toimisi myös D-asunnossa.
Tuo on aika hassu toiminto varsinkin liukkaalla kelillä, ja en kyllä usko pa-säästöön kun moottorijarrutuksessa moottori sammuu ja rullatessa käy tyhjäkäyntiä.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 27.12.21 - klo:00:37
En ole minkään huollon vakioasiakas (korjaan ja huollan autoni itse), mutta voisin kuvitella, että merkkiliikkeen varaosatakuu kattaa myös vaihtotyön jos se on siellä tehty.
Ainakin lähimenneisyydessä VW huolto on mainostanut että heidän tekemillä korjauksilla on sama 2v takuu kuin autolla on ollut uutena eli takuulla ei ole kilometrirajaa sekä takuu kattaa varaosat ja niihin liittyvät työt.
Lainaus käyttäjältä: Henzoman - 22.12.21 - klo:15:28
Moi. Muutama kk sitten liikkeestä ostettu, kuntotarkastettu -16 tiguan ja dsg laatikko. Muutamia viikkoja nyt kuulunut laahaavaa (metallista?) ääntä aina kun ottaa jalan pois kaasulta melko hitaissa nopeuksissa n. 60km/h. Käytin k-caaralla tutkituttamassa ja olivat asentaneet jonkun päivityksen johonkin ohjaimeen laatikossa ja piti mennä sillä pois, vaan kun ei. Nyt menossa vuoden vaihteessa uudestaan yön yli olemaan ja tiputtaavat öljyt pois ja tutkivat. Autolla ajettu yht. ~ 180tkm joista itse olen vastuussa n. 7000km. Ongelmahan on paikannettu jo vaihteistoon ja marmorin toisella puolella ollut tyyppi sanoi ongelman olevan valmistajankin tiedossa, mutta itseäni askarruttaa lähinnä korjauksen hinta-arvio ja myyjän vastuu korjauksesta? Onko kenelläkään vastaavia kokemuksia?
Jos neliveto kyseessä, niin täällä vastaavan laahaavan äänen lähteeksi paljastui jakolaatikon ulostuloakselin laakerit. Kardaanin lähtöakselin laakereissa pinnat rikki. Auto huoltokirjan mukaan huollettu vm. 16 BiTdi 4motion jossa laatikkona dq500 ja kilometrejä 80 tkm. Onkohan tiguanissa sama vaihdelaatikko jakolaatikkoineen?
Lainaus käyttäjältä: MGee - 27.12.21 - klo:21:51
Jos neliveto kyseessä, niin täällä vastaavan laahaavan äänen lähteeksi paljastui jakolaatikon ulostuloakselin laakerit. Kardaanin lähtöakselin laakereissa pinnat rikki. Auto huoltokirjan mukaan huollettu vm. 16 BiTdi 4motion jossa laatikkona dq500 ja kilometrejä 80 tkm. Onkohan tiguanissa sama vaihdelaatikko jakolaatikkoineen?
Kyseessä nimenomaan neliveto, mutta tuosta laatikon mallista en osaa sanoa. Olivat asentaneet, tai ohjelmoineet, juuri jonkun jakolaatikkopäivityksen, jolla äänen piti poistua, mutta tuloksetta. Lienee sama vika sitten kuin sinulla. Huollot on myös minulla tehty huoltokirjan mukaan.
Ensi viikon alussa todennäköisesti olen viisaampi asian suhteen, kun tutkivat paremmin.
Myyjäliike on hyvin pitkälti vastuussa 6kk kaupan jälkeen kun kyseessä ei ole ns. kulutusosa. Autoa ei kannata viedä pajalle ilman, että asiasta reklamoi myyjäliikkeelle. Myyjällä lienee oikeus käyttää haluamaansa korjaamoa vian diagnosointiin ja mahdolliseen korjaukseen?
180tkm ajettuun autoon voi kyllä olettaa, että joutuu maksamaan osan rempasta itse, sillä auto on sitten paremmassa kunnossa kuin vastaava ehjä auto, johon uutta vaihteistoa ei ole vaihdettu. Jos asennetaan käytetty vaihteisto viallisen tilalle, niin tilanne on toinen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 26.12.21 - klo:13:50
Vaggilaiset on hyviä, kun toimivat ja samallalailla muissakin automerkeissä on vikoja. Nuo kannattaa selvittää ennen auton ostoa.
Vaggilaisissa ei ole vikoja, vain ominaisuuksia.
Kuinka sinä selvität ennen kuntotarkastetun auton ostoa, mitä vikoja siihen mahdollisesti tulee seuraavan vuoden aikana???
Lainaus käyttäjältä: amarok - 28.12.21 - klo:07:40
Kuinka sinä selvität ennen kuntotarkastetun auton ostoa, mitä vikoja siihen mahdollisesti tulee seuraavan vuoden aikana???
Lukemalla vaikka tätä foorumia eikä vain suin päin osta autoa, kun fiilis iskee. Kummasti suurimmat sudenkuopat voi välttää!
Yksi syy myös miksi minulla ei ole ikinä ollut vaggilaista dsg:llä.
En ole vielä löytänyt merkkiä jossa ei ole vikoja. Yksi syy merkkiuskollisuuksiini onkin ollut se että tyypillisimmät viat ovat tuttuja. Foorumeiden ongelma on aina se että siellä keskustellaan niistä vioista ja "ominaisuuksista". Minkä tahansa merkin foorumit on täynnä keskustelua siitä mitä vikaa autoon taas tuli. 90% autoilijoista ei notku missään foorumeilla eikä tiedä näistä "kauhuskenaarioista" mitään.
Lainaus käyttäjältä: harakka - 27.12.21 - klo:18:01
Osaako joku neuoa miten vcds.llä saa Tiguanista tuon rullaustoiminnon pois päältä niin että moottorijarrutus toimisi myös D-asunnossa.
Tuo on aika hassu toiminto varsinkin liukkaalla kelillä, ja en kyllä usko pa-säästöön kun moottorijarrutuksessa moottori sammuu ja rullatessa käy tyhjäkäyntiä.
Jos liikennetilanne sallii rullauksen, niin kyllä sillä säästöä tulee, ei se ole mikään uskonasia. Mutta jos aina on ruuhkaa edessä ja joutuu kuitenkin jarruttelemaan, niin ei se silloin säästä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 28.12.21 - klo:09:15
90% autoilijoista ei notku missään foorumeilla eikä tiedä näistä "kauhuskenaarioista" mitään.
Mutta kummasti tulevat tänne sen jälkeen huutamaan, kun se paska iskee tuulettimeen ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.21 - klo:09:27
Mutta kummasti tulevat tänne sen jälkeen huutamaan, kun se paska iskee tuulettimeen ;D
Kyllä merkkikohtaisia keskusteluja kannattaa selata ennen auton ostamista.
Tieto joko vahvistaa omia etukäteisolettamia tai tyrmää ostoaikeet.
Itse en suostu ostamaan autoa, jolle myönnetään vain kahden vuoden takuu ja jossa takuun jälkeen ilmenevät viat ovat ko. merkin ominaisuuksia joiden poisto on itse kustannettava.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 28.12.21 - klo:10:01
Itse en suostu ostamaan autoa, jolle myönnetään vain kahden vuoden takuu ja jossa takuun jälkeen ilmenevät viat ovat ko. merkin ominaisuuksia joiden poisto on itse kustannettava.
Kun katsoo muutamaa topic:a kuten uusista hybridi vaggilaisista, niin kumman pitkään noiden hankkijat jaksavat odotella sitä päivitystä, joka korjaa ominaisuudet uutena ostetusta autosta. Valitettavasti!
Sieltähän se omalle kohdalle napsahti.
Mukavasti vielä uuden vuoden puolella. DSG-7 Kuivakytkimellä, koko paketti uusittu alle 150 tkm sitten. Nyt uudestaan menossa, heittää kierroksia korkealle etenkin kun automaatti vaihtaa 7 -> 6. Ja yllättävän äkkiä pahenee/ lisääntyy. Ei sitten sen pidempään kestänyt. Ajettu 445 tkm yhteensä. Nyt mietinnässä että mitähän helvettiä tässä kannattaisi tehdä? Onko näiden korjauksien hinnat tulleet yhtään alas viime vuosina?
Auto alle 8 vuotta vanha.
Kannattaa selvittää, onko se vika kytkimessä, Mekatroniikassa vai molemmissa :( Kunnostettuja Mekatroniikkoja kyllä löytyy "suht" edullisesti.
DSG:n ja kytkimien sopeutuksesta tuskin olisi mitään haittaa ja ne pitäisi onnistua VCDS:llä.
Viankuvauksen puolesta veikkaisin itse vian olevan mekan puolella, ei kytkimissä..
Meillä pari vuotta sitten Poloon vaihdettiin kytkinpaketti juuri vaihdon aikaisen luiston takia + kaksoismassa naputti kylmäkäynnistyksessä. Kamitecilla Lohjalla ~1600, eli 445tkm ajettuun harkitsisin vakavasti kannattaako enää tehdä.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 27.12.21 - klo:22:50
Myyjäliike on hyvin pitkälti vastuussa 6kk kaupan jälkeen kun kyseessä ei ole ns. kulutusosa. Autoa ei kannata viedä pajalle ilman, että asiasta reklamoi myyjäliikkeelle. Myyjällä lienee oikeus käyttää haluamaansa korjaamoa vian diagnosointiin ja mahdolliseen korjaukseen?
180tkm ajettuun autoon voi kyllä olettaa, että joutuu maksamaan osan rempasta itse, sillä auto on sitten paremmassa kunnossa kuin vastaava ehjä auto, johon uutta vaihteistoa ei ole vaihdettu. Jos asennetaan käytetty vaihteisto viallisen tilalle, niin tilanne on toinen.
Vika selvisi ja paikantui jakovaihteistoon. Koko muppalo uusiksi ja 3500e kustannuksia, joista myyjäliike tosin maksaa 75%. Tiputtivat öljyt jakovaihteistosta (tai kulmavaihteisto) ja onkivat magneetilla sieltä läjän metallihippuja. Vähänhän se sylettää tuokin 25%, mutta ymmärrän toki myös liikkeen puolen ja tosiaan 180tkm ajettuun autoon ei liene saatavilla niin kattavaa kuntotarkastusta, etteikö sieltä joku osa voisi prakata tarkastuksesta huolimatta. Olishan sitä voinut tappelemaankin käydä asiasta, mutta tarvitsen autoa työssä joka päivä enkä jaksa asiasta vääntää enempää, kun kuitenkin aika hyvin tulee liike vastaan remontin hinnassa ja kaupan purkuun en tohdi ryhtyä, kun kyseessä pirun hyvä auto muuten hyvillä varusteilla. Miinuksen puolelle mentiin jokatapauksessa molemmat niin, että pauke kuuluu :D
Hellurei.
Osaatteko sanua että olisko tässä tapauksessa vika ehkä DGS laatikossa vaiko kaksoismassakytkimessä vai missähän pirussa? Elikkäs auto on Skoda Octavia rs vm.2009 2.0TDI
JA Octavia alkaa vähä niinku nykimään kun kiihdytät kovasti ja vauhti menee sinne satasen päälle ja kun pitäis laatikon vaihtaa vitoselta kutoselle, niin siinä alkaa helevetinmoinen nykiminen ja mun mielestä se ei vaihda sinne kutoselle, ennen kun olet höllännyt vauhtia lähelle satasta.
Ja ei muuta vikaa oo ollu laatikossa kun tuo ihime nykiminen.
Toivottavasti joku osais vastata ja kertua että mikä ehkä on rikki tai menossa rikki ;D
Lainaus käyttäjältä: Jepezuli - 19.01.22 - klo:14:12
Hellurei.
Osaatteko sanua että olisko tässä tapauksessa vika ehkä DGS laatikossa vaiko kaksoismassakytkimessä vai missähän pirussa? Elikkäs auto on Skoda Octavia rs vm.2009 2.0TDI
JA Octavia alkaa vähä niinku nykimään kun kiihdytät kovasti ja vauhti menee sinne satasen päälle ja kun pitäis laatikon vaihtaa vitoselta kutoselle, niin siinä alkaa helevetinmoinen nykiminen ja mun mielestä se ei vaihda sinne kutoselle, ennen kun olet höllännyt vauhtia lähelle satasta.
Ja ei muuta vikaa oo ollu laatikossa kun tuo ihime nykiminen.
Toivottavasti joku osais vastata ja kertua että mikä ehkä on rikki tai menossa rikki ;D
Onko auto lastutettu?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.01.22 - klo:19:09
Onko auto lastutettu?
Mun tietääkseni ei ole lastutettu :)
Lainaus käyttäjältä: Jepezuli - 19.01.22 - klo:14:12
Hellurei.
Osaatteko sanua että olisko tässä tapauksessa vika ehkä DGS laatikossa vaiko kaksoismassakytkimessä vai missähän pirussa? Elikkäs auto on Skoda Octavia rs vm.2009 2.0TDI
JA Octavia alkaa vähä niinku nykimään kun kiihdytät kovasti ja vauhti menee sinne satasen päälle ja kun pitäis laatikon vaihtaa vitoselta kutoselle, niin siinä alkaa helevetinmoinen nykiminen ja mun mielestä se ei vaihda sinne kutoselle, ennen kun olet höllännyt vauhtia lähelle satasta.
Ja ei muuta vikaa oo ollu laatikossa kun tuo ihime nykiminen.
Toivottavasti joku osais vastata ja kertua että mikä ehkä on rikki tai menossa rikki ;D
Oisko kytkin joka luistaa? Tuotahan voi kokeilla niin että vaihteisto "manuaalimoodiin", motarilla tasainen vauhti ja sitten kaasu pohjaan ja jos alkaa kierrokset nousemaan yli sen mitä kiihtyminen tai "hypähtää", niin voipi olla kaksoiskytkin joka luistaa.
Semmoinenkin vaihtoehto tosin kannattaa huomioida että nykiminen voi johtua myös moottorista, jos esim. suuttimet ovat lopussa, ja kaasu pohjaan, niin silloin voi alkaa myös melkoinen nykiminen. Vikakoodien luku voisi valaista asiaa myös. Jos taasen tämä nykiminen esiintyy vain vaihtamisen yhteydessä, ei tämä jälkimmäinen, eli moottorin vika, ole todennäköinen.
Ehkä ei kannata liikaa "nykityttää" vaan hakeutua huoltoon, ettei hajoa jotain lisääkin.
Alla 1.4 TSI Passat 2017 DSG:llä. Taitaa siis olla kuivaversio kyseessä. Kilometrejä 92 tkm.
Tähän asti toiminut moitteetta, mutta pieni arvuutteluhiki arvaa nousta kun kilometrejä ja ikää tulee. Onko kenelläkään näkemystä, että kannattaako vain DSG-peloissaan lähteä nyt myymään vai voiko tämä jopa toimia vielä hyvinkin ilman ongelmia? Joku väitti, että tämä 70-100 tkm olisi yksi "rajapyykki" missä moni DSG vika ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 25.01.22 - klo:13:02
Alla 1.4 TSI Passat 2017 DSG:llä. Taitaa siis olla kuivaversio kyseessä. Kilometrejä 92 tkm.
Tähän asti toiminut moitteetta, mutta pieni arvuutteluhiki arvaa nousta kun kilometrejä ja ikää tulee. Onko kenelläkään näkemystä, että kannattaako vain DSG-peloissaan lähteä nyt myymään vai voiko tämä jopa toimia vielä hyvinkin ilman ongelmia? Joku väitti, että tämä 70-100 tkm olisi yksi "rajapyykki" missä moni DSG vika ilmenee.
omassa tuli ongelmat 96tkm ajettuna. Ensin kytkimet vaihtoon ja kuukauden päästä mekatroniikka sylkäs öljyt ulos. Autona oli tuolloin 13vm 1.8tsi leon dsg7 kuiva. Mutta korjaaminenhan on nykyään kohtuu hintaista, joten en ainakaan itse vaihtaisi muuten toimivaa ja hyvää autoa dsg ongelmien pelossa pois.
Hinnat tulleet alas? Kaverille vaihdettiin 1,5 vuotta sitten Golf VII 1.6tdi laitteeseen (kuiva) dsg7 kytkimet ja mekatroniikka Vantaalla, kaikkineen yhteensä yli 3k,.
Lainaus käyttäjältä: MSivanen - 25.01.22 - klo:13:02
Alla 1.4 TSI Passat 2017 DSG:llä. Taitaa siis olla kuivaversio kyseessä. Kilometrejä 92 tkm.
Tähän asti toiminut moitteetta, mutta pieni arvuutteluhiki arvaa nousta kun kilometrejä ja ikää tulee. Onko kenelläkään näkemystä, että kannattaako vain DSG-peloissaan lähteä nyt myymään vai voiko tämä jopa toimia vielä hyvinkin ilman ongelmia? Joku väitti, että tämä 70-100 tkm olisi yksi "rajapyykki" missä moni DSG vika ilmenee.
No ei kannata, voi toimia vaikka 400tkm vielä ilman ongelmia. Tuollainen rajapyykki on ihan tuulesta temmattu, jos hajoaa voi hajota jo 10k jälkeen tai kestää 3-400tkm ilman yhtään vikaa laatikossa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 25.01.22 - klo:16:37
Tuollainen rajapyykki on ihan tuulesta temmattu, jos hajoaa voi hajota jo 10k jälkeen tai kestää 3-400tkm ilman yhtään vikaa laatikossa.
Minä se olin, toistan - "Kuten kerran kirjoitin - huollossa epävirallisesti sanottiin, että valitettavasti yleensä suurin osa noin 60-90K ajetuista DQ200 laatikoista on viallisia, mutta asiakkaat ei huomaa ajoissa (takun aikana) ja vasta silloin kuin koko laatikko on täysin rikki, mennään huoltoon."
Ja tämän väitteen vahvistamiseksi voin kertoa omasta kokemuksesta - vaikka molemmat autot (2 x Seat Leon) käyvät aina samassa huollossa, ei huolto, eikä ei vaimo, ei huomannut oman auton (ajettu noin 95K) DQ200 laatikon ongelmia, mutta kun itse huomasin, sekä todistin ongelmat, kytkimet meni vaihtoon. Sen jälkeen ilmeni (taas itse huomasin) uusia ongelmia ja huolto vielä kerran uudestaan remontoi laatikkoa.
Joten siitä lähtien välillä kuuntelen/testaan oman (ajettu noin 65K), sekä vaimon auton DQ200 laatikkoa perusteellisesti.
Minkäslaisen testin suoritat?
Lainaus käyttäjältä: fixed - 26.01.22 - klo:21:27
Minkäslaisen testin suoritat?
Esimerkiksi etsin pitkän sileän talon/muurin jonka vieressä on sileä tie, sivuikkunat auki ja 0>1>2>1>0 vaihdeilla rauhallisesti kokeilen ajoa. Jos tunnen nykimistä tai kuulen vieraita ääniä (viereisestä seinästä äänet heijastavat hyvin), niin huoltoon vaan.
Myös huolto testaa näin, että ne asettaa mittalaitteen autoon ja jos se tallentaa enemmän ääniä/tärinöitä kun normaalisti, niin korjaukset seuraa.
Muutama kuukausi sitten tuli alle ensimmäinen vaggilainen ja samalla ensimmäinen automaatti. Jonkun verran selasin topikkia läpi ja olen yrittänyt googlettaakin oireita. Luetun perusteella viittaisi vähän mekatroniikan ongelmiin, mutta jos tietäjät kehtais vielä antaa oman arvion, ennen kun lähden selvittämään "ominaisuuksia" huoltoon.
Vm. 2015 2.0tdi 4motion Passatin kuus lovinen märkä dsg vaihteisto tekee kylmänä jännittäviä asioita, välillä enemmän ja välillä vähemmän. Pysähdyksistä kun laskee jarrun ylös ja lähtee liikkeelle, niin hyvin usein auto liikahtaa vähän (D1), mutta sitten töksähtää ja heittää "vapaalle" (D) 1-2s ajaksi, kunnes taas löytyy pykälä (D1) ja matka jatkuu. Tätä tekee myös pakilla ja mitä varovaisemmin saa jarrun vapautettua, niin sitä varmemmin tätä ei tapahdu.
Toinen ominaisuus on kylmänä 3->2 vaihdon rynkytys, kun hiljennän risteykseen. Eli kun pudottaa kakkoselle, niin auto nykii hetken ja kierrokset hummaa. Tätä tekee yleensä vähintään kerran kylmänä.
Kolmas ominaisuus on vaihteiden ajoittainen kolahtelu, varsinkin 2-> 3 vaihtaessa. Tämäkin vain kylmänä
Hyvin lämpimäksi ajetuilla öljyillä en ole saanut näitä ongelmia esiintymään. Jostain topikista luin (ehkä tämä), että vasta sitten pitäis olla huolissaan, kun dsg alkaa oireilemaan lämpimänä. Kylmänä tapahtuvat temput olis vaan niitä dsg:n ominaisuuksia ;D
Kiitos jos joku viitsii jakaa kokemuksiaan / tietojaan.
Usein herää ensimmäisenä kysymys näitä vikakuvauksia lukiessa, paljonko on keksinnöllä kilometrejä alla? Tässä tapauksessa, kun on märkälaatikosta kysymys, onko huoltohistoria laatikon osalta aukoton, eli laatikon öljyt vaihdettu valmistajan ohjeistuksen mukaisesti? Ensimmäisenä, jos mahdollista, ennen huoltoihin viemistä ottaisin vikakoodit esim. VCDS:llä. Ja sitten jos vikakoodeista ei selviä mitään, tai niitä ei saa luetettua, niin auto sellaiseen huoltoon, missä oikeasti ymmärretään DSG-laatikoiden kotkotukset.
Laatikon ja kytkimien sopeutuksesta tuskin olisi haittaa. Mutta toki ensin se vikakoodien selvitys mieluiten VCDS:llä. VCDS pitää olla HEX-V2 tai HEX-NET, vanhemmilla versioilla ei saa yhteyttä auton kaikkiin osiin.
Noniin sen verran oli asiaa mielessä, että unohtui ne kilometrit ja huoltohistoria... Joo eli auto huollettu huoltokirjan perusteella ohjelman mukaisesti. Laatikon öljyt vaihdatin muutamia viikkoja sitten vähän etukäteen. Pelkkä öljynvaihto siis, en tiedä onko suositus että vaihto tehtäisiin pesun kanssa? Autolla ajettu 166 tkm. OBDeleven tarkoitus hankkia keväämmällä, niin pääsee itsekin katsomaan vikakoodeja. Ehkä tosiaan viisain pyytää nyt alkuun joku VCDS mies kurkkaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Miksubee - 19.02.22 - klo:14:02
Noniin sen verran oli asiaa mielessä, että unohtui ne kilometrit ja huoltohistoria... Joo eli auto huollettu huoltokirjan perusteella ohjelman mukaisesti. Laatikon öljyt vaihdatin muutamia viikkoja sitten vähän etukäteen. Pelkkä öljynvaihto siis, en tiedä onko suositus että vaihto tehtäisiin pesun kanssa? Autolla ajettu 166 tkm. OBDeleven tarkoitus hankkia keväämmällä, niin pääsee itsekin katsomaan vikakoodeja. Ehkä tosiaan viisain pyytää nyt alkuun joku VCDS mies kurkkaamaan.
Alkoiko vikailemaan siis öljynvaihdon jälkeen?
Käytettiinhän OEM öljyjä? Tai oikeastaan mieluusti samoja öljyjä kuin aiemminkin.
VCDS apua löytyy palstalta.
Oireet oli jo ennen vaihtoa ja kohta ois pitäny vaihtaa muutenkin, niin kokeilin josko uudet öljyt auttais. Ei ainakaan pahentanu tilannetta. Kyselin vähän, niin mulla löytyy tuttu jolla on tarpeeks uus VCDS.
Auto on ruotsin tuonti, en tiedä yhtään mitä öljyä siellä on käytetty. Febi dsg öljyt on laitettu siellä missä itse käytin 🤔
Koitan saada auton nyt lähipäivinä siihen vikakoodien lukuun, niin jos sieltä selviäis jotain.
Lainaus käyttäjältä: Miksubee - 19.02.22 - klo:20:01
Koitan saada auton nyt lähipäivinä siihen vikakoodien lukuun, niin jos sieltä selviäis jotain.
Nyt on vikakoodit tsekattu ja eipä sieltä löytynyt mitään laatikkoon viittaavaa ja nuo alla mainitut kuittaantu pois.
Camsaft position sensor P0341 00 [096]
Coolant circulation pump B137E 52 [008]
Engine control module not authorized B104A 00 [008]
Pystyykös tuon laatikon ja kytkimien sopeutuksen tekemään joku palstalainen vai vienkö marmorille 🤔
Lainaus käyttäjältä: Miksubee - 21.02.22 - klo:11:04
Nyt on vikakoodit tsekattu ja eipä sieltä löytynyt mitään laatikkoon viittaavaa ja nuo alla mainitut kuittaantu pois.
Camsaft position sensor P0341 00 [096]
Coolant circulation pump B137E 52 [008]
Engine control module not authorized B104A 00 [008]
Pystyykös tuon laatikon ja kytkimien sopeutuksen tekemään joku palstalainen vai vienkö marmorille 🤔
Ei taidettu lukea VCDS:llä tai OBDelevenillä.. Katottiinko muuta kuin moottorinohjaimen vikakoodit?
Hmmm kyllä katottiin VCDS:llä, mutta ilmeisesti kiinakaapeli. Laitanpa tähän nyt vielä kuvat noista vikakoodeista, vaikka meinaakin karata vähän offtopicin puolelle.
(https://i.ibb.co/LS4NrVN/20220220-180323.jpg) (https://ibb.co/tByLzVL)
(https://i.ibb.co/P1jnf3g/20220220-180221.jpg) (https://ibb.co/h29jthV)
(https://i.ibb.co/0mX2v99/20220220-180131.jpg) (https://ibb.co/vVBqRdd)
Lainaus käyttäjältä: Miksubee - 21.02.22 - klo:11:04
Pystyykös tuon laatikon ja kytkimien sopeutuksen tekemään joku palstalainen vai vienkö marmorille 🤔
https://www.youtube.com/watch?v=Etr7sKMgf1A (https://www.youtube.com/watch?v=Etr7sKMgf1A)
Hakusanoilla DSG reset löytyy lisää ohjeita.
Moro
Onko muilla ollut ko. ongelmia GTE passattien kanssa?
Auto vm. -16, ajettu vajaat 90t km.
- Mekatroniikassa on sisäinen vika ” Vaihteistoelektroniikan vikamuistissa erotuskytkin jäänyt auki - ajoittainen”
Huoltamon mukaan korjaukselle ei ole tehtaan vastaantuloja.
Kustannus korjaukselle ~4000,.
Miten kannattaisi edetä?
Lainaus käyttäjältä: Kivikko66 - 27.02.22 - klo:16:56
Moro
Onko muilla ollut ko. ongelmia GTE passattien kanssa?
Auto vm. -16, ajettu vajaat 90t km.
- Mekatroniikassa on sisäinen vika ” Vaihteistoelektroniikan vikamuistissa erotuskytkin jäänyt auki - ajoittainen”
Huoltamon mukaan korjaukselle ei ole tehtaan vastaantuloja.
Kustannus korjaukselle ~4000,.
Miten kannattaisi edetä?
Kyllä täällä on useammalla ollut sama vika ja tainnut aika moni saada korjauksen 100% vastaantulolla.
Mikä korjaamo sanoo että hinta 4000e eikä yhtään vastaantuloa?
Onko autossa huoltokirja aukoton?
Ruotsin tuonti?
Miten se nyt meni näiden vastaantulojen kanssa ylipäätään? Kuinka vanha ja miten paljon ajettu saa olla? Eli, että tullaan edes yhtään vastaan. Seitsemästä vuodesta on kai ollut puhetta, onko näin? Entä jos on ajettu yli 120 tkm?
Miten se nyt meni näiden vastaantulojen kanssa ylipäätään? Kuinka vanha ja miten paljon ajettu saa olla? Eli, että tullaan edes yhtään vastaan. Seitsemästä vuodesta on kai ollut puhetta, onko näin? Entä jos on ajettu yli 120 tkm?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.02.22 - klo:17:17
Kyllä täällä on useammalla ollut sama vika ja tainnut aika moni saada korjauksen 100% vastaantulolla.
Mikä korjaamo sanoo että hinta 4000e eikä yhtään vastaantuloa?
Onko autossa huoltokirja aukoton?
Ruotsin tuonti?
Tietystä merkkiliikkeestä näin sanottiin vastaantulojen kanssa :-\
Ruotsin tuonti ja huoltokirja kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Miksubee - 18.02.22 - klo:23:02
Muutama kuukausi sitten tuli alle ensimmäinen vaggilainen ja samalla ensimmäinen automaatti. Jonkun verran selasin topikkia läpi ja olen yrittänyt googlettaakin oireita. Luetun perusteella viittaisi vähän mekatroniikan ongelmiin, mutta jos tietäjät kehtais vielä antaa oman arvion, ennen kun lähden selvittämään "ominaisuuksia" huoltoon.
Vm. 2015 2.0tdi 4motion Passatin kuus lovinen märkä dsg vaihteisto tekee kylmänä jännittäviä asioita, välillä enemmän ja välillä vähemmän. Pysähdyksistä kun laskee jarrun ylös ja lähtee liikkeelle, niin hyvin usein auto liikahtaa vähän (D1), mutta sitten töksähtää ja heittää "vapaalle" (D) 1-2s ajaksi, kunnes taas löytyy pykälä (D1) ja matka jatkuu. Tätä tekee myös pakilla ja mitä varovaisemmin saa jarrun vapautettua, niin sitä varmemmin tätä ei tapahdu.
Toinen ominaisuus on kylmänä 3->2 vaihdon rynkytys, kun hiljennän risteykseen. Eli kun pudottaa kakkoselle, niin auto nykii hetken ja kierrokset hummaa. Tätä tekee yleensä vähintään kerran kylmänä.
Kolmas ominaisuus on vaihteiden ajoittainen kolahtelu, varsinkin 2-> 3 vaihtaessa. Tämäkin vain kylmänä
Hyvin lämpimäksi ajetuilla öljyillä en ole saanut näitä ongelmia esiintymään. Jostain topikista luin (ehkä tämä), että vasta sitten pitäis olla huolissaan, kun dsg alkaa oireilemaan lämpimänä. Kylmänä tapahtuvat temput olis vaan niitä dsg:n ominaisuuksia ;D
Kiitos jos joku viitsii jakaa kokemuksiaan / tietojaan.
Nyt on auto käytetty K-autolla Kuopiossa ja vika ei korjaantunu bittejä muokkaamalla. Mekaanikon epäilys joko mekatroniikka ja/tai vaihteisto vika. Laittovat tikettiä etiäpäin ja nyt ootellaan vastauksia.
Tuplat...
Aiempi suht samoilla kilometreillä hankitty Superb vaihtui viime kuussa muutamaa vuotta uudempaan, eli Skoda Superb 2.0 TDI DSG L&K 4x4 -17 (MY18, alunperin ruotsituonti joka ollut Suomessa jo pidempään, ajettu 144 tkm). Nyt kun on vajaan kuukauden ehtinyt ajella uudemmalla, voimansiirto on alkanut ajoittain oireilla omituisesti.
Silmäilin tämän ketjun läpi ja löysin joitain vastaavista oireista kärsineitä, mutta ei varsinaisia vastauksia juuri tähän.
Eli siis ensimmäinen oire oli muuten tasaisella parkkiksella omasta ruudusta (lue: kuopasta) ylös paksun jääkerroksen päälle peruuttaessa ja täysillä oikealle kääntäessä, jolloin kuului varsin voimakasta suhinan/jurnutuksen kaltaista ääntä, melkein kuin joku rengas hankaisi (ei hangannut). Tuolloin ei ilmennyt muuta, mutta kun tuo myöhemmin uusiutui jossain kohtaa, tuon lisäksi vaihteiden vaihdossa alkoi tulla selkeitä nykäyksiä (kuten manuaalilla kytkin ylös salamannopeasti), erityisesti P tai paikaltaan -> 1:lle ja 2:lta -> 3:lle. Kolmoselle vaihdon yhteydessä ilmennyt lisäksi lyhyt, mutta selkeä kierrosten ryntääminen.
Silloin kun noita oireita ajoittain ilmenee, ne ovat käytännössä aina joko aivan heti (kylmä)käynnistyksen jälkeen tai viimeistään alle 10km ajon jälkeen.
Itselläni on sinänsä ihan luottavainen fiilis, että lakimuutoksen jälkeinen 12kk virheolettama on vasta alkumetreillään ja varalta ostin (tinkasin mukaan aivan muun vikaepäilyn vuoksi) myös kahdeksi vuodeksi myyjän vapaaehtoisen lisäturvan 100e omavastuulla. Kuitenkin kiinnostaisi etukäteen arvio vian syystä - kytkintä/vauhtipyörää epäilin itse, mutta tätä ketjua luettuani ei vaihteistokaan ihan epäilyttä jää.
Lainaus käyttäjältä: geekuality - 22.03.22 - klo:13:15
Aiempi suht samoilla kilometreillä hankitty Superb vaihtui viime kuussa muutamaa vuotta uudempaan, eli Skoda Superb 2.0 TDI DSG L&K 4x4 -17 (MY18, alunperin ruotsituonti joka ollut Suomessa jo pidempään, ajettu 144 tkm). Nyt kun on vajaan kuukauden ehtinyt ajella uudemmalla, voimansiirto on alkanut ajoittain oireilla omituisesti.
Silmäilin tämän ketjun läpi ja löysin joitain vastaavista oireista kärsineitä, mutta ei varsinaisia vastauksia juuri tähän.
Eli siis ensimmäinen oire oli muuten tasaisella parkkiksella omasta ruudusta (lue: kuopasta) ylös paksun jääkerroksen päälle peruuttaessa ja täysillä oikealle kääntäessä, jolloin kuului varsin voimakasta suhinan/jurnutuksen kaltaista ääntä, melkein kuin joku rengas hankaisi (ei hangannut). Tuolloin ei ilmennyt muuta, mutta kun tuo myöhemmin uusiutui jossain kohtaa, tuon lisäksi vaihteiden vaihdossa alkoi tulla selkeitä nykäyksiä (kuten manuaalilla kytkin ylös salamannopeasti), erityisesti P tai paikaltaan -> 1:lle ja 2:lta -> 3:lle. Kolmoselle vaihdon yhteydessä ilmennyt lisäksi lyhyt, mutta selkeä kierrosten ryntääminen.
Silloin kun noita oireita ajoittain ilmenee, ne ovat käytännössä aina joko aivan heti (kylmä)käynnistyksen jälkeen tai viimeistään alle 10km ajon jälkeen.
Itselläni on sinänsä ihan luottavainen fiilis, että lakimuutoksen jälkeinen 12kk virheolettama on vasta alkumetreillään ja varalta ostin (tinkasin mukaan aivan muun vikaepäilyn vuoksi) myös kahdeksi vuodeksi myyjän vapaaehtoisen lisäturvan 100e omavastuulla. Kuitenkin kiinnostaisi etukäteen arvio vian syystä - kytkintä/vauhtipyörää epäilin itse, mutta tätä ketjua luettuani ei vaihteistokaan ihan epäilyttä jää.
Vikaan en osaa valitettavasti kommentoida, mutta kiinostaisi tietää, että onko tämä vielä vanhemmalla DQ250 laatikolla vai uudemmalla DQ381 laatikolla?
Eli käytännössä siis onko 6-vaihteinen = DQ250 vai 7-vaihteinen = DQ381?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.03.22 - klo:14:35
Vikaan en osaa valitettavasti kommentoida, mutta kiinostaisi tietää, että onko tämä vielä vanhemmalla DQ250 laatikolla vai uudemmalla DQ381 laatikolla?
Eli käytännössä siis onko 6-vaihteinen = DQ250 vai 7-vaihteinen = DQ381?
Saman ikäiset Octaviat ainakin DQ250 / 6 mutta varma en ole.
Mistä tämä ääni kuuluu edestä vai takaa : " kuului varsin voimakasta suhinan/jurnutuksen kaltaista ääntä "
Jos takaa niin voi kuulua myös voimansiirrosta eli Haldex järjestelmästä.
Eikös niitä peräpään laakereita ole mennyt pienilläkin kilsoilla. Aika monella sieltä ääntä kuulunut. Tuolla keskustelua lisää. Viimeisenä on tiedot laakereihin yms.
Kannattaa puhdista sihti ja vaihtaa ölpät sinne perään. Jos ei ole tehty...
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=40076.90&fbclid=IwAR0cNYB-xru-lAaunrK2m8cuzNG3E9b3M5Q0gUZf7k-jq0A0FCZvjitRjGw (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=40076.90&fbclid=IwAR0cNYB-xru-lAaunrK2m8cuzNG3E9b3M5Q0gUZf7k-jq0A0FCZvjitRjGw)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.03.22 - klo:14:35
Vikaan en osaa valitettavasti kommentoida, mutta kiinostaisi tietää, että onko tämä vielä vanhemmalla DQ250 laatikolla vai uudemmalla DQ381 laatikolla?
Eli käytännössä siis onko 6-vaihteinen = DQ250 vai 7-vaihteinen = DQ381?
6-vaihteinen, eli DQ250 on (myös erWinin mukaan).
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 22.03.22 - klo:16:43
Mistä tämä ääni kuuluu edestä vai takaa : " kuului varsin voimakasta suhinan/jurnutuksen kaltaista ääntä "
Jos takaa niin voi kuulua myös voimansiirrosta eli Haldex järjestelmästä.
Väittäisin että edestä, mutta voi se aivan yhtä hyvin tulla takaakin - joka tapauksessa se kuuluu selvästi sisälle ikkunat kiinni. Koska tuo esiintyy vain satunnaisesti, sitä ei ole voinut tarkemmin tutkia. Mutta ääni on kyllä sellainen että se voisi olla peräisin jostain hydraulisesta.
Lainaus käyttäjältä: geekuality - 22.03.22 - klo:13:15
Skoda Superb 2.0 TDI DSG L&K 4x4 -17, ajettu 144 tkm
...
Eli siis ensimmäinen oire oli muuten tasaisella parkkiksella omasta ruudusta (lue: kuopasta) ylös paksun jääkerroksen päälle peruuttaessa ja täysillä oikealle kääntäessä, jolloin kuului varsin voimakasta suhinan/jurnutuksen kaltaista ääntä, melkein kuin joku rengas hankaisi (ei hangannut). Tuolloin ei ilmennyt muuta, mutta kun tuo myöhemmin uusiutui jossain kohtaa, tuon lisäksi vaihteiden vaihdossa alkoi tulla selkeitä nykäyksiä (kuten manuaalilla kytkin ylös salamannopeasti), erityisesti P tai paikaltaan -> 1:lle ja 2:lta -> 3:lle. Kolmoselle vaihdon yhteydessä ilmennyt lisäksi lyhyt, mutta selkeä kierrosten ryntääminen.
Silloin kun noita oireita ajoittain ilmenee, ne ovat käytännössä aina joko aivan heti (kylmä)käynnistyksen jälkeen tai viimeistään alle 10km ajon jälkeen.
Vein auton loppuviikosta Laakkoselle diagnosoitavaksi: vikakoodeja ei löydy, mutta vaihteiston sisuskaluissa on selkeästi vikaa (terävät vaihdot ja laakeri-oireet). Autolla ei suositella ajettavan lainkaan, kustannusarvio laatikon vaihdolle 11500e ja hiluja päälle. Huoltomerkinnät puuttuvat väliltä 30tkm - ~118tkm (tämä tieto oli "kiva" ylläri, hitto kun näiden sähköisten huoltotietojen saaminen on niin tuskaisen vaikeaa), joten tehtaalta ei ole mahdollista saada minkäänlaista vastaantuloa.
Nyt odottelen myyjän reagointia diagnoosiin ja kustannusarvioon... :o
Lainaus käyttäjältä: geekuality - 28.03.22 - klo:13:50
Vein auton loppuviikosta Laakkoselle diagnosoitavaksi: vikakoodeja ei löydy, mutta vaihteiston sisuskaluissa on selkeästi vikaa (terävät vaihdot ja laakeri-oireet). Autolla ei suositella ajettavan lainkaan, kustannusarvio laatikon vaihdolle 11500e ja hiluja päälle. Huoltomerkinnät puuttuvat väliltä 30tkm - ~118tkm (tämä tieto oli "kiva" ylläri, hitto kun näiden sähköisten huoltotietojen saaminen on niin tuskaisen vaikeaa), joten tehtaalta ei ole mahdollista saada minkäänlaista vastaantuloa.
Nyt odottelen myyjän reagointia diagnoosiin ja kustannusarvioon... :o
Huh huh. Näkyykös nyt tämä Ukrainan tilanne ja osien hankala saatavuus. On kyllä ravakka hinta laitettu laatikolle vaihtoineen.
Lainaus käyttäjältä: geekuality - 28.03.22 - klo:13:50
Huoltomerkinnät puuttuvat väliltä 30tkm - ~118tkm
Lootaan on siis vaihdettu öljyt ensimmäisen kerran vasta 120tkm huollossa? Tai ainakaan ei ole todisteita, että sitä olisi tehty 60tkm kohdalla kuten kuuluisi?
Moi,
onko mielestänne 6v dsg:n ominaisuus, että pakki kytkeytyy välillä tuskastuttavan hitaasti, 2-3sek?
Auto Superb iV 2020 ajettu vasta 40t. Entinen edelliskoppainen diesel Octavia 7v laatikolla toimi moitteetta ainakin sen 75t mitä sillä ajoin uudesta lähtien.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.03.22 - klo:14:10
Lootaan on siis vaihdettu öljyt ensimmäisen kerran vasta 120tkm huollossa? Tai ainakaan ei ole todisteita, että sitä olisi tehty 60tkm kohdalla kuten kuuluisi?
Jep, näin tämänhetkisillä tiedoilla.
Myyjä(liike) vähän elättelee vielä toiveita että huollot olisi tehty merkkaamatta niitä sähköiseen järjestelmään, enkä voi varmaksi sanoa etteikö noista ehkä olisi olemassa papereita, pitää käydä piipahtamassa auton luona Laakkosella piakkoin. Ei tuo kuitenkaan ihan vastaa sitä tietoa mitä myynti-ilmoituksessa oli. :-\
Lainaus käyttäjältä: 95e - 28.03.22 - klo:15:05
Moi,
onko mielestänne 6v dsg:n ominaisuus, että pakki kytkeytyy välillä tuskastuttavan hitaasti, 2-3sek?
Auto Superb iV 2020 ajettu vasta 40t. Entinen edelliskoppainen diesel Octavia 7v laatikolla toimi moitteetta ainakin sen 75t mitä sillä ajoin uudesta lähtien.
Kyllä taitaa olla ominaisuus, ainakin omassa sama juttu kylmänä. Ja ei sitten kannata pitää kiirettä jos peruutat ja lähdet samantien vauhdikkaasti eteenpäin. Tuppaa nykimään terävästi tässä tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: 95e - 28.03.22 - klo:15:05
Moi,
onko mielestänne 6v dsg:n ominaisuus, että pakki kytkeytyy välillä tuskastuttavan hitaasti, 2-3sek?
Auto Superb iV 2020 ajettu vasta 40t. Entinen edelliskoppainen diesel Octavia 7v laatikolla toimi moitteetta ainakin sen 75t mitä sillä ajoin uudesta lähtien.
Audi Q3:ssa DQ400e laatikko ja siinä pakki kykeytyy alle sekunnissa.
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 28.03.22 - klo:20:42
Kyllä taitaa olla ominaisuus, ainakin omassa sama juttu kylmänä. Ja ei sitten kannata pitää kiirettä jos peruutat ja lähdet samantien vauhdikkaasti eteenpäin. Tuppaa nykimään terävästi tässä tilanteessa.
Kaksi autoa olen omistanut 6-vaihteisella (DQ250) lootalla, enkä tunnista tätä. On siinä ihan pieni viive, kun kyseissä lootassa ykkönen ja pakki ovat saman kytkimen perässä. Mutta ei noissa omissa minusta sekunteja mennyt suunnan vaihdossa kuitenkaan. En tiedä onko eroa sitten kuskin toimintatavassa, itse jarrutin aina vauhdin kokonaan pois ennen vaihtamista.
Superb iV:ssä DQ400e laatikko niin ei kovin hyvin varmaan vertaudu DQ250 laatikon kokemukset :-\
Tänään vielä itse testailin audin laatikkoa niin kaikilla kerroilla pakki mielestäni kytkeytyy alle sekunnissa sekä sähköllä että bensalla ajaessa.
Tässä on varmaan kaksi vaihtoehtoa..
1. Laatikossa on jotain vikaa
2. Laatikossa ei ole vikaa vaan pakin hidas kytkeytyminen on ominaisuus ja alkuperäisen GTE voimalinjan DQ400e (150/160kW) laatikko eroaa nykyisestä eHybrid voimalinjan DQ400e (150/180kW) laatikosta.
Koitin etsiä forumilta ja muualtakin tietoa kokemaan dsg ääntelyyn.
Auto passayät B8 4 motion 2018 150tkm. Vaihteistona dq250 koodilla SYK. Huollot ja öljyt vaihdettu ajallaan, viimeisin dsg öljy vaihdettu n 117tkm. Vcds ei kerro mitään vikaa vaihteiston osalta, eikä merkkiliike nähnyt vikakoodia viimeisimmässä huollossa.
Eli kolahdus kuuluu selvemmin kylmilllä keleillä, oikeastaan vain silloin kun moottori on kylmä. Ts. Heti kun lämpömittari alkaa nousta niin kolahdus pienenee/katoaa.
Kolahdus kuuluu 2- vaihteella kun kierroksia on n 1000rpm, varsinkin kun liu-uttaa autoa ja vaihteisto vaihtaa 3">2.
Lämpimällä kelillä ei kolahdus ole niin selvä, enemmänkin korahtelu.
Tyhjäkäynnillä ei kuulu kolinaa kaksoismassa pyörästä.
Ajatuksia?
Eihän se vaan kuulu vaihdelootan kannattimesta?
Tiguanissa se rupes kolisemaan jo alle 100tkm... ja juurikin kylmällä koneella matalilla kierroksilla, kun nopeus vähän vaihteli ja kone pääsi heilumaan.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022)
Tätä olin jossakin vaiheessa itsekin pohtinut. Mutta eikö luulis että kolina kuuluisi myös lämpimällä moottorilla?
Auto on ainakin menossa vika diagnoosiin merkkarille sahille parik viikon päästä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.04.22 - klo:12:07
Eihän se vaan kuulu vaihdelootan kannattimesta?
Tiguanissa se rupes kolisemaan jo alle 100tkm... ja juurikin kylmällä koneella matalilla kierroksilla, kun nopeus vähän vaihteli ja kone pääsi heilumaan.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=41903.msg691022#msg691022)
Meillä kolahtelu alkoi kuulua Leonista (DQ200) 140tkm ajettuna. Tuon vasemman puolen, eli vaihteiston pään kannattimen vaihdon jälkeen loppui. Tällä oli muuten vaikutusta myös siihen miten vaihtaa vaihteita. Paljon paljon sulavampia tuli vaihdoista myös.
Lainaus käyttäjältä: Zoozer - 19.04.22 - klo:12:56
Tätä olin jossakin vaiheessa itsekin pohtinut. Mutta eikö luulis että kolina kuuluisi myös lämpimällä moottorilla?
Auto on ainakin menossa vika diagnoosiin merkkarille sahille parik viikon päästä.
Se kumi varmaan kovettuu ja sitte lämpösenä hieman pehmentyy.
Tuo minkä itse vaihtoin, on öljyvaimenteinen. Merkkihuollon kataloogi ei välttämättä sitä tunne autoosi ja ne vaihtaa sinne samanlaisen ;)
Kiitos vinkeistä. Auto on melko vasta ostettu niin veikkaan että menisi vielä autoliikkeen virhevastuun (kamux plus ainakin lukisi ehdoissa että kattaa vaihteiston kiinnikkeet), mikäli siinä on vikaa. Kestää ainakin ehkä seuraavat 100tkm..
Lainaus käyttäjältä: Zoozer - 19.04.22 - klo:14:13
Kiitos vinkeistä. Auto on melko vasta ostettu niin veikkaan että menisi vielä autoliikkeen virhevastuun (kamux plus ainakin lukisi ehdoissa että kattaa vaihteiston kiinnikkeet), mikäli siinä on vikaa. Kestää ainakin ehkä seuraavat 100tkm..
Auto tuli just sahilta. Todettu molempien etualatukivarsien takahelojen olevan rikki. Vaihteiston kannatin hyvässä kunnossa.
Passat Gte vm -18/119tkm ja mekatroniikkahan sieltä meni.
Korjauskustannuksiksi ilmoitettiin n. 4000,, mutta vastaantulo näyttäisi olevan osien osalta 100% ja työstä 60%...
Kunhan tuon saa kuntoon, niin vähän sellanen kutina, että kauaa tuo ei enää talossa ole, vaikka kaikin puolin on muutoin mukava auto.
Moro. 02E 6 vaith dsg 2010 suberp 2l diesel. 4 vaihde alkaa 10min ajon jälkeen tökkimään, eli ei vaihda 3 isompaa. Siihen asti toimii moitteetta. Ei auta vaikka man puolella. Jos käyttää N asennossa vauhdissa niin hyppää vauhdin puolesta 5-6 vaihteelle ja ne toimii. Märkäkytkin/vauhtipyörä vaihdettu, koska niissä oli sanomista. Tarviiko näiden jälkeen sopeuttaa? Vika oli ennen jo. Jossain törmäsin, että voisi olla abs kehä/anturi. Kehät tarkistin ja olivat ok kuntoiset. Jotenkin tuntuu, että olisi jokin nopeusanturi fuula?? Muilla ollut samanlaista propleemaa?
Lainaus käyttäjältä: -kivi- - 23.05.22 - klo:10:58
Passat Gte vm -18/119tkm ja mekatroniikkahan sieltä meni.
Korjauskustannuksiksi ilmoitettiin n. 4000,, mutta vastaantulo näyttäisi olevan osien osalta 100% ja työstä 60%...
Kunhan tuon saa kuntoon, niin vähän sellanen kutina, että kauaa tuo ei enää talossa ole, vaikka kaikin puolin on muutoin mukava auto.
Saako tiedustella huoltoliikettä, jossa näin ilmoitettiin?
Itselläni vastaava vika -16 vuoden ~~ 140tkm kulkineessa ja vastaantulo 0%. Kuullut huhuja, että vastaantuloissa suuria eroja riippuen missä liikkeessä asioi.
Lainaus käyttäjältä: Jurtsa - 10.07.22 - klo:10:55
Saako tiedustella huoltoliikettä, jossa näin ilmoitettiin?
Itselläni vastaava vika -16 vuoden ~~ 140tkm kulkineessa ja vastaantulo 0%. Kuullut huhuja, että vastaantuloissa suuria eroja riippuen missä liikkeessä asioi.
Toinen yli 5v vanha, toinen ei. Siinä maaginen ikä mistä eteenpäin saa lähes varmasti 0% vastaantulon
Passat Gte 2017, 90tkm. Merkkihuollettu ajallaan. Ilman havaittua aiempaa oiretta, kesken ajon ilmoitti hybridijärjestelmän ja vaihteiston vikaa. Merkkihuollon mukaan löytyneellä vikakoodilla vaihdelaatikon/mekatroniikan irrotus kytkimestä, autoon uusittava mekatroniikka-yksikkö. Korjauskustannuksiksi ilmoitettiin osat 3400, ja työt 950,. Tehtaalta takuunjälkeisiä vastaantuloja ei saatavilla. Koska en ollut auton ensimmäinen omistaja, maahantuojaa ei kiinnosta, koska ei ole virhevastuussa.
Mekatroniikka katsotaan osaksi voimansiirtoa, jonka odotettavissa oleva käyttöikä on 200 000km, joten ehdotin auton myyneelle liikkeelle kustannusten jakoa nykyisen km-lukeman perusteella. Tähän autoliike suostui mukisematta. Näin ollen itselle jää pari tonnia maksettavaa, mutta eipähän tarvinnut alkaa vääntää tämän kanssa pidempään eri tahojen kanssa.
Vaikka käytetyn auton kohdalla ensisijainen virhevastuu onkin myynneellä osapuolella, niin ikävältä tuntuu, että tehdas/valmistaja ei osoittanut mitään goodwilliä tässä tapaukessa. Tähän asti olin suht tyytyväinen VW:hen, mutta tämä tapaus vaikuttaa varmasti seuraavien autojen hankintapäätöksissä...
Virhevastuu on periaatteessa erittäin hyvä suoja. Se ei ole takuu, mutta auttaa isommissa jutuissa. Tiedän tapauksen, jossa Fordin moottori vaihdettiin 5 vuoden/ 157 tkm kohdalla. Auto oli ostettu käytettynä 1,5 vuotta takaperin. Käyttöikää oli puolet jäljellä (10v/300tkm), joten puolet korvattiin. Ja korvausta ei suorittanut Ford.
Lainaus käyttäjältä: topesa - 02.08.22 - klo:13:48
Passat Gte 2017, 90tkm. Merkkihuollettu ajallaan. Ilman havaittua aiempaa oiretta, kesken ajon ilmoitti hybridijärjestelmän ja vaihteiston vikaa. Merkkihuollon mukaan löytyneellä vikakoodilla vaihdelaatikon/mekatroniikan irrotus kytkimestä, autoon uusittava mekatroniikka-yksikkö. Korjauskustannuksiksi ilmoitettiin osat 3400, ja työt 950,. Tehtaalta takuunjälkeisiä vastaantuloja ei saatavilla. Koska en ollut auton ensimmäinen omistaja, maahantuojaa ei kiinnosta, koska ei ole virhevastuussa.
Mekatroniikka katsotaan osaksi voimansiirtoa, jonka odotettavissa oleva käyttöikä on 200 000km, joten ehdotin auton myyneelle liikkeelle kustannusten jakoa nykyisen km-lukeman perusteella. Tähän autoliike suostui mukisematta. Näin ollen itselle jää pari tonnia maksettavaa, mutta eipähän tarvinnut alkaa vääntää tämän kanssa pidempään eri tahojen kanssa.
Vaikka käytetyn auton kohdalla ensisijainen virhevastuu onkin myynneellä osapuolella, niin ikävältä tuntuu, että tehdas/valmistaja ei osoittanut mitään goodwilliä tässä tapaukessa. Tähän asti olin suht tyytyväinen VW:hen, mutta tämä tapaus vaikuttaa varmasti seuraavien autojen hankintapäätöksissä...
Noitahan on tälläkin palstalla raportoitu menneen aika monesta autosta. Muistikuvan mukaan aika moneen tullut tehdas vastaan 100% työssä ja osissa. Tämäkin yksilö varmaan juuri yli 5v vanha niin vastaantulo 0%?
Toi + öljyvuoto laatikon ja moottorin välissä on kyllä selkeitä syitä pysyä erossa noista pre-fl hybrideistä.
Terve,
hypätäänpäs ajassa yli 10 vuotta taaksepäin... Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, niin yhdistelmä DSG + 1.4 tsi tuplaturbo (erityisesti) oli aikoinaan melko vikaantumisherkkä. Mutta kuinka on, jos tuollaista VW:ta on isolla rahalla korjattu, niin ovatko korjatut vaihteistot ja moottorit kestäneet sen paremmin?
Lainaus käyttäjältä: Sakari62 - 02.08.22 - klo:17:13
Terve,
hypätäänpäs ajassa yli 10 vuotta taaksepäin... Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, niin yhdistelmä DSG + 1.4 tsi tuplaturbo (erityisesti) oli aikoinaan melko vikaantumisherkkä. Mutta kuinka on, jos tuollaista VW:ta on isolla rahalla korjattu, niin ovatko korjatut vaihteistot ja moottorit kestäneet sen paremmin?
Mielestäni ei ole yhteistä käsitystä siitä, missä olosuhteissa ja minkä auton vaihdelaatikko kestää. Joku ajaa ainoastaan sunnuntaisiin kauppaan ja takaisin ja vaihteisto hajoaa parin vuoden ja 20 000 km:n jälkeen. Toinen ajaa taksia ja viiden vuoden ja 300 000 km:n jälkeen vaihteisto on edelleen ehjä.
Lainaus käyttäjältä: Sakari62 - 02.08.22 - klo:17:13
Terve,
hypätäänpäs ajassa yli 10 vuotta taaksepäin... Jos nyt olen oikein ymmärtänyt, niin yhdistelmä DSG + 1.4 tsi tuplaturbo (erityisesti) oli aikoinaan melko vikaantumisherkkä. Mutta kuinka on, jos tuollaista VW:ta on isolla rahalla korjattu, niin ovatko korjatut vaihteistot ja moottorit kestäneet sen paremmin?
Eräässä entisessä autossa (1.4TSI + DSG, golf variant 2009) korjattiin ketju omistusaikanani kahdesti ja DSG-vaihteistoon kytkimet kerran. Kuten edellisestä voi rivien välistä lukea, ainakin ensimmäinen ketjun korjaus oli vain väliaikainen (kesti n. 70tkm). Toisen ketjunkorjauskerran en enää ehtinyt ajaa autolla vastaavaa määrää kilometrejä, joten oletan sen kestäneen. Välissä saattoi tulla korjaussarjastakin jonkinlainen paranneltu versio. DSG:täkään ei tarvinnut toiste korjauttaa. En tosin tiedä miten kyseisen auton DSG:lle tai ketjulle on käynyt omistukseni jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 02.08.22 - klo:20:09
Mielestäni ei ole yhteistä käsitystä siitä, missä olosuhteissa ja minkä auton vaihdelaatikko kestää. Joku ajaa ainoastaan sunnuntaisiin kauppaan ja takaisin ja vaihteisto hajoaa parin vuoden ja 20 000 km:n jälkeen. Toinen ajaa taksia ja viiden vuoden ja 300 000 km:n jälkeen vaihteisto on edelleen ehjä.
Väitän myös, että miten huolletaan autoa on merkitystä. Todennäköisesti se jolle auto on työkalu pääsääntöisesti huoltaa sen säntillisesti, jos tulo on tuosta autosta kiinni, kun taas se sokea mummo saaressa peruuttaessa sunnuntaisi kirkkoon ja takaisin ei välttämättä huolla, vaan venyttää sitä penniään viimeiseen saakka ja jos huollattaa, niin silloin jollain Pärnäsen pajalla tuolla saaressa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.22 - klo:06:53
Väitän myös, että miten huolletaan autoa on merkitystä. Todennäköisesti se jolle auto on työkalu pääsääntöisesti huoltaa sen säntillisesti, jos tulo on tuosta autosta kiinni, kun taas se sokea mummo saaressa peruuttaessa sunnuntaisi kirkkoon ja takaisin ei välttämättä huolla, vaan venyttää sitä penniään viimeiseen saakka ja jos huollattaa, niin silloin jollain Pärnäsen pajalla tuolla saaressa.
Tarkoitin kuiva DSG 7 laatikkoa, jota ei tehtaan mukaan huoleta ollenkaan. Esimerkiksi mun yhden Seat -n molemmat kytkimet (parillisten kytkin alkoi täristää) vaihdettiin takuun alaisena 90 000 km paikkeilla ja vaikka autoa on käsitelty erittäin huolellisesti, nyt, kun takuu loppui, 30 000 km myöhemmin alkoi parillisten kytkin täristää, huoltoaika seuraavalla viikolla. Samalla mun toisen Seat -n laatikko (ajettu 75 000 km) on vielä oireeton. Molemissa sama kuiva DSG 7 laatiiko.
Hyvin lähti käyntiin uuden auton kanssa, ensin sytytystulppa pimeni ja nyt tämä, 100km jopa ehtinyt ajaa..
2010 Superbin DSG6, autolla ajettu kohta 240tkm ja ei ainakaan merkintää löydy edellisten omistajien jäljiltä kytkinrempasta.
Alkoi pitämään kolinaa N ja P vaihteilla, eli D -> N/P vaihdettaessa kuuluu 2-4 kertaa kolahdus. Tämä lähes joka kerta. Nyt lisäksi vilkutti näytössä aktiivisena olevaa vaihdetta ja ajamaan lähtiessä ei vaihtanut ykköseltä isommalle. Auto seis, virrat pois ja käyntiin ja meno jatkui. Vikavalon sytytti myös, sama kuin aiemmin nollattu P2711. Ajossa siis toimii moitteetta, vaihtaa isommalle/pienemmälle hyvin.
Onko jokin selvä vika näillä oireilla vai päästäänkö arpomaan?
Lainaus käyttäjältä: mickeythemoose - 17.08.22 - klo:19:56
Hyvin lähti käyntiin uuden auton kanssa, ensin sytytystulppa pimeni ja nyt tämä, 100km jopa ehtinyt ajaa..
2010 Superbin DSG6, autolla ajettu kohta 240tkm ja ei ainakaan merkintää löydy edellisten omistajien jäljiltä kytkinrempasta.
Alkoi pitämään kolinaa N ja P vaihteilla, eli D -> N/P vaihdettaessa kuuluu 2-4 kertaa kolahdus. Tämä lähes joka kerta. Nyt lisäksi vilkutti näytössä aktiivisena olevaa vaihdetta ja ajamaan lähtiessä ei vaihtanut ykköseltä isommalle. Auto seis, virrat pois ja käyntiin ja meno jatkui. Vikavalon sytytti myös, sama kuin aiemmin nollattu P2711. Ajossa siis toimii moitteetta, vaihtaa isommalle/pienemmälle hyvin.
Onko jokin selvä vika näillä oireilla vai päästäänkö arpomaan?
Kaksoismassa, jos kolisee tyhjäkäynnillä
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 03.08.22 - klo:09:19
Tarkoitin kuiva DSG 7 laatikkoa, jota ei tehtaan mukaan huoleta ollenkaan.
Voihan DSG-7 kuivan lootan öljyt vaihdattaa myös (vaikka se ei huolto-ohjelmassa olekkaan). Kytkin on edelleenkin kuiva, mutta vaihteiston hammasrattaille saa vaihdettua uuden öljyn, eikä maksa edes kovin paljoa. Esim. öljypiste tekee noita öljynvaihtoja.
Aikaisemmin mainittuun ketjuasiaan liittyen öljynvaihdoilla, käytetyllä öljyillä ja vaihtovälillä voi olla tai sitten ei ole merkitystä, mielipiteitä löytyy molempaan suuntaan. Itse kallistuisin siihen suuntaan että perinteisemmät, non-longlife vaihtovälit voivat auttaa joidenkin osien elinikää pidemmäksi.
Irroitin Control Unitin DSG 7 DQ200 mekatroniikasta ja irroituksen jäkeen pöydällä oli 5mm teräskuula. Ilmeisesti kuula on tullut mekatroniikan sisältä, mut en tiedä mistä. Olen katsellut videoita, jossa näytetään nuo kolme kuulaa solenoidpakkojen takaa, onko kuula päässyt tulemaan sieltä pois? Ostin tiivistesarjan tuohon mekatroniikkaan ja siinä oli mukana 3kpl 5mm teräskuulia, plus yksi kappale 9mm kuulaa. Mihinkä tuo iso kuula kuuluu? Toivottavasti postaus menee oikein kun harvoin tänne kirjoittelen
Lainaus käyttäjältä: jt - 18.08.22 - klo:00:17
Voihan DSG-7 kuivan lootan öljyt vaihdattaa myös (vaikka se ei huolto-ohjelmassa olekkaan). Kytkin on edelleenkin kuiva, mutta vaihteiston hammasrattaille saa vaihdettua uuden öljyn, eikä maksa edes kovin paljoa. Esim. öljypiste tekee noita öljynvaihtoja.
Aikaisemmin mainittuun ketjuasiaan liittyen öljynvaihdoilla, käytetyllä öljyillä ja vaihtovälillä voi olla tai sitten ei ole merkitystä, mielipiteitä löytyy molempaan suuntaan. Itse kallistuisin siihen suuntaan että perinteisemmät, non-longlife vaihtovälit voivat auttaa joidenkin osien elinikää pidemmäksi.
Täällä on nuo öljyt vaihdettu sekä lisätty ammattilaisen suosittelema lisäaine, hyvin on laatikko toiminut!
Hellou arvon raati
Potilas on neliveto Tiguan vuodelta 2013, 2.0 TDI + 7 lovinen DSG. Kilometrejä rullattu 175 tkm ja kaikki huollot tehty huoltokirjan mukaisesti.
Kärryn vaihteisto on alkanut oireilemaan oudosti. Välillä kuuluu kaupunkiajossa kummallista nakutusta (vähän kuin venttiilien naputus) myös koneen ollessa lämmin, toisinaan ei vaihda oikealle vaihteelle (isomalle tai pienemmälle) ensi yrittämällä ja varsinkin kylmänä snadisti nytkyttää liikkeelle lähdettäessä.
Eli kysymys kuuluu, että onko nämä perusvikoja kilometreihin suhteutettuna ? Ja onko tässä syytä epäillä kytkintä, mekaroniikkaa vai jotain muuta ? Ideoita tee-se-itse testiksi ajossa mikä voisi antaa parempaa vinkkiä mahdollisesta viasta (manuaalisesti vaihtaa vaihteita tms.) ?
Entä suosituksia korjauspajasta helsingin seudulta ?
kiitos vinekiestä etukäteen :-)
t. jussi
Itse voin suositella piipahdusta täällä :
https://autohausboost.fi/
Oma DSG Golfimme kävi tuolla Roihupellossa (Motonetin takana) kun alkoi laatikko elämään omaa elämäänsä.
Löytyi tekijämies sieltä joka luki vikakoodit ja diagnisoi aivan oikein heti laakista.
Meni mekan sisukset uusiksi.
Onneksi mun tapauksessani ei koko meka mennyt vaihtoon, vaan selvisin sisuskalujen korjaussarjalla.
kiitos vinkistä !!
Käytin tiguanin tuossa yhdessä pajassa ja kas, sinne ajellessani ei mitään oireita >:(
Kaverit luki vikakoodit ja täysin puhdasta silläkin puolella >:(
,,rsyttävä homma kaiken kaikkiaan ja varmaan laukee jossain lapin reissulla sitten matkalle koko himmeli ::)
Luettiinko vikakoodit kunnon laitteella ?
VCDS ?
Moi
Kioskin mukaan vikakoodit luettu Topdon- laitteella mikä kuuleman mukaan lukee kaikki vikakkoodit ...
t. jussi
Topdon?
Just, en ole koskaan kuullutkaan
Täältä saat apua
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0)
Lainaus käyttäjältä: gunman - 10.09.22 - klo:18:26
No nythän se sitten myrkyn lykkäsi! Mittaristoon lävähti varoitusvalo piippauksen kera, jotta vaihteistovika, hätäkäyttö mahdollinen.. Tai jotain sen kaltaista. Mitenhän tästä nyt sitten selviäisin?
Nyt OBD11 oli yhteistyökykyinen ja ulosti minulle koodit sähköpostiin, niin pyydettyäni..
Tarinalle jatkoa.
Autoni laatikon ohjainlaitteeseen oli kuulemma päivitys olemassa. (34J8)
Vein autoni tänään päivitettäväksi, sekä analysoitavaksi tuon vian osalta.
Päivitys muutti jotain paineraja-arvoja vikailmoitusten suhteen, ja lopputulemana laatikon sisällä oleva apu-, tai lisähydraulipumpun
pultit joko löysällä tai irti. (alhainen paine)
Auto jäi sinne. Kolmen viikon päähän korjausaika. Loota avataan ja pumppu uusitaan.
Jos pumpun pulteista joku on irronnut, menee koko loota vaihtoon...
Mekatroniikan vikaa ei tässä yhteydessä lähdetty edes selvittämään, koska jos loota vaihtuu, se vaihdetaan mekoineen päivineen.
Että sellaista.
Lainaus käyttäjältä: gunman - 07.10.22 - klo:14:39
Tarinalle jatkoa.
Autoni laatikon ohjainlaitteeseen oli kuulemma päivitys olemassa. (34J8)
Vein autoni tänään päivitettäväksi, sekä analysoitavaksi tuon vian osalta.
Päivitys muutti jotain paineraja-arvoja vikailmoitusten suhteen, ja lopputulemana laatikon sisällä oleva apu-, tai lisähydraulipumpun
pultit joko löysällä tai irti. (alhainen paine)
Auto jäi sinne. Kolmen viikon päähän korjausaika. Loota avataan ja pumppu uusitaan.
Jos pumpun pulteista joku on irronnut, menee koko loota vaihtoon...
Mekatroniikan vikaa ei tässä yhteydessä lähdetty edes selvittämään, koska jos loota vaihtuu, se vaihdetaan mekoineen päivineen.
Että sellaista.
Haiskahtaa tasan samalta tapahtumalta kuin tässä viestissä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839)
Hienoja päivityksiä ::)
Lainaus käyttäjältä: gunman - 07.10.22 - klo:14:39
Tarinalle jatkoa.
Autoni laatikon ohjainlaitteeseen oli kuulemma päivitys olemassa. (34J8)
Vein autoni tänään päivitettäväksi, sekä analysoitavaksi tuon vian osalta.
Päivitys muutti jotain paineraja-arvoja vikailmoitusten suhteen, ja lopputulemana laatikon sisällä oleva apu-, tai lisähydraulipumpun
pultit joko löysällä tai irti. (alhainen paine)
Auto jäi sinne. Kolmen viikon päähän korjausaika. Loota avataan ja pumppu uusitaan.
Jos pumpun pulteista joku on irronnut, menee koko loota vaihtoon...
Mekatroniikan vikaa ei tässä yhteydessä lähdetty edes selvittämään, koska jos loota vaihtuu, se vaihdetaan mekoineen päivineen.
Että sellaista.
Tervetuloa joukkoon, kirjottelin tosiaan tosta samanlaisesta jutusta vähän aikaa sitten. Toivottavasti sullekkin laittavat uuttaa lootaa alle. Pidä meidät ihmeessä ajantasalla tilanteesta!
Mikäs auto tässä on kyseessä?
Lainaus käyttäjältä: Haldex - 08.10.22 - klo:10:35
Mikäs auto tässä on kyseessä?
Tuo allekirjoituksen ateca..
Superb IV 2021. Testasin vähän sport modella kiihdytellä niin kauhea pauke kuului, tulkitsin että renkaat kenties sutii? Tie oli kyllä märkä. Onko ihan normaalia DSG:lle? Täytyy ensimmäiset metrit ottaa kaasulla vähän maltillisemmin?
Lainaus käyttäjältä: Taikatossut - 26.10.22 - klo:08:07
Superb IV 2021. Testasin vähän sport modella kiihdytellä niin kauhea pauke kuului, tulkitsin että renkaat kenties sutii? Tie oli kyllä märkä. Onko ihan normaalia DSG:lle? Täytyy ensimmäiset metrit ottaa kaasulla vähän maltillisemmin?
Kyllä tehokas (?) etuveto helpolla sutaisee, sopivissa olosuhteissa se on juurikin tuollaista paukuttamista. 1M Leon teki tätä paljonkin, etuveto-Cuprassa oli lukko joten se ei niinkään. Takaveto/neliveto korjaa ongelman, tai sitten vaan säännöstelee kaasua maltillisemmin. :D
Lainaus käyttäjältä: gunman - 07.10.22 - klo:14:39
Tarinalle jatkoa.
Autoni laatikon ohjainlaitteeseen oli kuulemma päivitys olemassa. (34J8)
Vein autoni tänään päivitettäväksi, sekä analysoitavaksi tuon vian osalta.
Päivitys muutti jotain paineraja-arvoja vikailmoitusten suhteen, ja lopputulemana laatikon sisällä oleva apu-, tai lisähydraulipumpun
pultit joko löysällä tai irti. (alhainen paine)
Auto jäi sinne. Kolmen viikon päähän korjausaika. Loota avataan ja pumppu uusitaan.
Jos pumpun pulteista joku on irronnut, menee koko loota vaihtoon...
Mekatroniikan vikaa ei tässä yhteydessä lähdetty edes selvittämään, koska jos loota vaihtuu, se vaihdetaan mekoineen päivineen.
Että sellaista.
Auton loota on saatu tällä viikolla tiputettua.
Ei metallihilpettä öljyn seassa, eli hydraulipumpun vaihdolla selviää.
Itselle tulee tässä tapauksessa kulut tuosta vaihteiston ecusta...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.10.22 - klo:08:26
Kyllä tehokas (?) etuveto helpolla sutaisee, sopivissa olosuhteissa se on juurikin tuollaista paukuttamista. 1M Leon teki tätä paljonkin, etuveto-Cuprassa oli lukko joten se ei niinkään. Takaveto/neliveto korjaa ongelman, tai sitten vaan säännöstelee kaasua maltillisemmin. :D
Juuri tänään märällä asfaltilla kesärenkailla sutasi (vaikka neliveto), kun lähti vähän vilkaammin liikenteen sekaan. Seuraavissa valoissa kokeilin uudestaan, että oliko näin, ja kyllähän tuo Haldex-neliveto sen tekee, että ensin pikkusen sutasi eturenkailla ja sitten mentiin kaikilla renkailla eteenpäin.
Mutta ei siitä kyllä sen suurempaa pauketta kuulunut :o
Volkkari lähtee aina neliveto päällä paikaltaan toisin kuin jotkut muut. Takaveto istoaa vasta liikkuessa
Lainaus käyttäjältä: harakka - 29.10.22 - klo:22:01
Volkkari lähtee aina neliveto päällä paikaltaan toisin kuin jotkut muut. Takaveto istoaa vasta liikkuessa
Niin minäkin ajattelin, siksi ihmettelin, kun etupyörät sutivat pikaisesti molemmilla kerroilla. Viime talvena kaikki lähdöt olivat ilman sutimista (ellen painanut lappua syvemmälle lattiaan), mutta käytin auton juuri Haldex huollossa, eihän siellä ole voinut tapahtua mitään, mikä vaikuttaisi takapyörien reagointiin tai lähtemiseen muuten? :-\
Lainaus käyttäjältä: Sped - 31.10.22 - klo:08:43
Niin minäkin ajattelin, siksi ihmettelin, kun etupyörät sutivat pikaisesti molemmilla kerroilla. Viime talvena kaikki lähdöt olivat ilman sutimista (ellen painanut lappua syvemmälle lattiaan), mutta käytin auton juuri Haldex huollossa, eihän siellä ole voinut tapahtua mitään, mikä vaikuttaisi takapyörien reagointiin tai lähtemiseen muuten? :-\
Siivilän putsauksen jälkeen pitäs sopeutus tehdä öljypumpulle ja tämän jälkeen katsoa öljyn määrä uudelleen. Tosin se varmaan ajan kanssa mukautuu muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.10.22 - klo:09:51
Siivilän putsauksen jälkeen pitäs sopeutus tehdä öljypumpulle ja tämän jälkeen katsoa öljyn määrä uudelleen. Tosin se varmaan ajan kanssa mukautuu muutenkin.
Mitenkäs tämä tehdään? Tiedän vain, että voin ehkä mainita huoltoon oliko tätä tehty :)
En tiedä onko toiminta muuttunut kuudennen polven haldeksin myötä?
https://www.jcr-leeds.com/haldex-servicing-gen5/ (https://www.jcr-leeds.com/haldex-servicing-gen5/)
LainaaHow to perform a pump relearn on a GEN 5 Haldex:
Using your diagnostic tool:
Select " 22 " AWD
Select " Basic Settings " 04
Use the drop-down menu and select " MAS02928 " Pump Motor
Select " Go
Once selected you should be able to hear the pump cycle itself for around 30 seconds to a minute while it relearns its cycles.
When the process is completed, you should see a message advising " finished correctly
Laitetaas vielä tähän vaikka tein jo aiemmin oman aiheen eri alueelle..
Ongelmana on että auto vaihtaa vaihteen töksäyttäen yleensä kun mennään 2->3 ja 5->6. Joskus myös peruutusvaihe nykäsee.
Aivan kuin manuaalivaihteisella autolla nostaa kytkimen liian nopeasti ylös, töksäyttäen.
Tätä tapahtuu satunnaisesti. Esim viikonloppu meni kokonaan ilman nykimisiä, mutta nyt viikolla taas ilmestynyt. Ja samalla ajokerralla voi toimia ihan hyvin ja välillä taas tökkii.
Korjaamo epäilee kytkintä.
Onkohan muilla kokemuksia? Mitään vikavaloa ei tule tauluun.
Auto siis Touran 2015, 1.4TSI + dsg
Päivittelen tähän sitten tuloksia.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 02.11.22 - klo:11:22
Laitetaas vielä tähän vaikka tein jo aiemmin oman aiheen eri alueelle..
Ongelmana on että auto vaihtaa vaihteen töksäyttäen yleensä kun mennään 2->3 ja 5->6. Joskus myös peruutusvaihe nykäsee.
Aivan kuin manuaalivaihteisella autolla nostaa kytkimen liian nopeasti ylös, töksäyttäen.
Tätä tapahtuu satunnaisesti. Esim viikonloppu meni kokonaan ilman nykimisiä, mutta nyt viikolla taas ilmestynyt. Ja samalla ajokerralla voi toimia ihan hyvin ja välillä taas tökkii.
Korjaamo epäilee kytkintä.
Onkohan muilla kokemuksia? Mitään vikavaloa ei tule tauluun.
Auto siis Touran 2015, 1.4TSI + dsg
Päivittelen tähän sitten tuloksia.
Kannattaa varmaan laitella mukaan myös ajetut kilometrit. On hieman eri juttu jos on 100tkm ajettu tai 250tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 02.11.22 - klo:11:42
Kannattaa varmaan laitella mukaan myös ajetut kilometrit. On hieman eri juttu jos on 100tkm ajettu tai 250tkm ajettu.
Joo tosiaan 160tkm mittarissa nyt.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 02.11.22 - klo:11:42
Kannattaa varmaan laitella mukaan myös ajetut kilometrit. On hieman eri juttu jos on 100tkm ajettu tai 250tkm ajettu.
Millä tavalla se eri juttu?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.11.22 - klo:12:44
Millä tavalla se eri juttu?
Kuluuhan ne kytkimetkin. Epäilisin että potentiaalisemmin on kulunut 250tkm ajetussa kuin 100tkm ajetussa. Tuota voi sitten vaikka itse miettiä.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 02.11.22 - klo:11:22
Laitetaas vielä tähän vaikka tein jo aiemmin oman aiheen eri alueelle..
Ongelmana on että auto vaihtaa vaihteen töksäyttäen yleensä kun mennään 2->3 ja 5->6. Joskus myös peruutusvaihe nykäsee.
Aivan kuin manuaalivaihteisella autolla nostaa kytkimen liian nopeasti ylös, töksäyttäen.
Tätä tapahtuu satunnaisesti. Esim viikonloppu meni kokonaan ilman nykimisiä, mutta nyt viikolla taas ilmestynyt. Ja samalla ajokerralla voi toimia ihan hyvin ja välillä taas tökkii.
Korjaamo epäilee kytkintä.
Onkohan muilla kokemuksia? Mitään vikavaloa ei tule tauluun.
Auto siis Touran 2015, 1.4TSI + dsg
Päivittelen tähän sitten tuloksia.
Ootko millon viimeeksi vaihtanu laatikkoon öljyt? Kaverilla vähän saman tyyliset oireet jos on ajettu joitakin kymmeniä tuhanseja kilsoja. Vika sillä korjaantuu aina kun vaihtaa laatikkoon öljyt, vaihtaa huomattavasti pehmeämmin, kun öljyt vaihdettu. Sillä auto on 2.0tdi dsg:llä
Lainaus käyttäjältä: Junnu82 - 02.11.22 - klo:21:13
Ootko millon viimeeksi vaihtanu laatikkoon öljyt? Kaverilla vähän saman tyyliset oireet jos on ajettu joitakin kymmeniä tuhanseja kilsoja. Vika sillä korjaantuu aina kun vaihtaa laatikkoon öljyt, vaihtaa huomattavasti pehmeämmin, kun öljyt vaihdettu. Sillä auto on 2.0tdi dsg:llä
No 1.4 TSI:n ja 2.0 TDI:n laatikoilla ei ole mitään tekemistä keskenään kun ovat aivan erilaiset ja eri tekniikkaakin. Pikkumoottorissa on kuivakytkimellinen DSG(DQ200) johon ei öljyjä vaihdella ja dieselissä märkäkytkimellinen DSG(useita vaihtoehtoja) jossa laatikon öljyt vaihdetaan 60tkm välein.
Voiko olla niin, että uuden dieselin DSG öljynvaihto onkin 120tkm välein?
esim. Octavia 4 2.0TDI?
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.22 - klo:08:22
Voiko olla niin, että uuden dieselin DSG öljynvaihto onkin 120tkm välein?
esim. Octavia 4 2.0TDI?
Voihan se olla, en tiedä. Mutta tuossa mainittiin kaverin auto jonka laatikon toiminta paranee aina(=useamman kerran) kun öljyt vaihdetaan eli ei ollut uudesta kyse missään nimessä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 03.11.22 - klo:08:22
Voiko olla niin, että uuden dieselin DSG öljynvaihto onkin 120tkm välein?
Voi ja onkin.
(https://i.ibb.co/7Vby2kN/0GC.png) (https://ibb.co/xG35JF8)
^Saavat sitten uusia osia tiuhempaan, kun öljyt vaihdetaan harvemmin ;D
Lainaus käyttäjältä: Junnu82 - 02.11.22 - klo:21:13
Ootko millon viimeeksi vaihtanu laatikkoon öljyt? Kaverilla vähän saman tyyliset oireet jos on ajettu joitakin kymmeniä tuhanseja kilsoja. Vika sillä korjaantuu aina kun vaihtaa laatikkoon öljyt, vaihtaa huomattavasti pehmeämmin, kun öljyt vaihdettu. Sillä auto on 2.0tdi dsg:llä
Tässä ei ainakaan huolto-ohjelmassa oo vaihtoja.
Maanantaina selviää oliko kytkin kun se menee vaihtoon. Tarkennuksena että on parittomat vaihteet jotka takkuaa, 3 ja 5 pahimmat. Siinö rempassa ilmeisesti jonkun verran valuu vaihteistosta öljyä ulos niin näkee samalla minkä näköstä se on.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 03.11.22 - klo:07:59
Pikkumoottorissa on kuivakytkimellinen DSG(DQ200) johon ei öljyjä vaihdella.
Miten niin ei vaihdella? Kyllä sinne voi ja pitää öljyt vaihtaa siinä missä muihinkin DSG laatikoihin, ei sinne mene kuin 1,5L öljyä joten hintakin on vain satasen luokkaa. Jos jotain ongelmia on niin kannattaa kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 03.11.22 - klo:12:39
Miten niin ei vaihdella? Kyllä sinne voi ja pitää öljyt vaihtaa siinä missä muihinkin DSG laatikoihin, ei sinne mene kuin 1,5L öljyä joten hintakin on vain satasen luokkaa. Jos jotain ongelmia on niin kannattaa kokeilla.
Ei "pidä" tuohon DQ200, se on ns. huoltovapaa, mutta voi vaihtaa. MUTTA se ole "DSG öljynvaihto" jossa vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti se öljy missä kytkimet lilluu vaan ihan mekaanisen vahteiston öljynvaihto. Niitä tehtiin aikoinaan korjaustoimenpiteenä niin että synteettinen öljy vaihdettiin mineraaliöljyyn koska synteettinen aiheutti jotain ongelmia. Meilläkin ko. toimenpide tehtiin muistaakseni Golf 2012 pirssiin. Tuo nykiminen vaihdoissa on käsittääkseni yleensä merkki kytkimien kulumisesta tms.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 03.11.22 - klo:15:06
Tuo nykiminen vaihdoissa on käsittääkseni yleensä merkki kytkimien kulumisesta tms.
Tuntuu, että vanhemmissa DSG7:ssa tuo vaihdon aikana tapahtuva pieni nykäsy oli enemmän ominaisuus kuin oikea ongelma.
Uusissa tuosta on selkeästi päästy eroon.
Lainaus käyttäjältä: gunman - 28.10.22 - klo:16:29
Auton loota on saatu tällä viikolla tiputettua.
Ei metallihilpettä öljyn seassa, eli hydraulipumpun vaihdolla selviää.
Itselle tulee tässä tapauksessa kulut tuosta vaihteiston ecusta...
Tänään auto kotiutettu.
Kyllähän tuossa kesti, mutta silti annan täydet kymmenen pistettä (ja vielä plussan päälle) Autotalo Lohjalle asian hoitamisesta! 10+
Voisin vielä erikseen nimetä tähän henkilöitäkin, mutta en taida..
Koko korjausepisodin ajan minulla oli heiltä joku auto käytössä, vaikka heillä ei ollut mitään velvollisuutta tehdä näin.
Tosin viimeisin ajoautoni oli -99 golf IV, joka ei välttämättä kaikkien mieltä olisi lämmittänyt samoin.
Auto toimi kuitenkin tarkoitukseeni hyvin, joten ei moitteen sijaa.
Ensimmäistä sijaisautoani (-22 T-Cross) vastaanottaessani jo sanoin, että minulle riittää auto millä pääsee paikasta A, paikkaan B.
Asiakkuuteni heillä varmasti jatkuu ja saamani hyvä kohtelu tässä keississä vain vahvistaa asiaa.
Ei ole Autotalo Lohjaa turhaan tituleerattu Suomen tykätyimmäksi Volkkariliikkeeksi. :D
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.11.22 - klo:09:40
Tuntuu, että vanhemmissa DSG7:ssa tuo vaihdon aikana tapahtuva pieni nykäsy oli enemmän ominaisuus kuin oikea ongelma.
Uusissa tuosta on selkeästi päästy eroon.
Määrittele "vanhempi".
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 03.11.22 - klo:15:06
Ei "pidä" tuohon DQ200, se on ns. huoltovapaa, mutta voi vaihtaa.
On se kumma, että huolto tarjoa öljynvaihtoa, vaikka tehtaan mukaan DQ200 on huoltovapaa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.11.22 - klo:09:40
Tuntuu, että vanhemmissa DSG7:ssa tuo vaihdon aikana tapahtuva pieni nykäsy oli enemmän ominaisuus kuin oikea ongelma.
Uusissa tuosta on selkeästi päästy eroon.
Ainakin omassa on ihan selkeä nykäsy, jossa koko auto tärähtää. Tapahtuu siis parittomilla vaihteilla yleensä, 3 ja 5 erityisesti.
Ja nyt on ollu kytkinkorjauksessa, ja vika ei ainakaan kotiinajon perusteella ollu parantunut kokonaa. Pitää nyt ajella lisää, että onko pahimmat nykäsyt hävinny.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 07.11.22 - klo:15:19vika ei ainakaan kotiinajon perusteella ollu parantunut kokonaa. Pitää nyt ajella lisää, että onko pahimmat nykäsyt hävinny.
Kovaa ajoa vaan niin laatikko sopeutuu omaan ajoon ja luultavasti paranee käytös sen myötä. Mikäli ei parissa kuukaudessa parane käytös niin uudelleen vaan pajalle soittoa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 07.11.22 - klo:15:45
Kovaa ajoa vaan niin laatikko sopeutuu omaan ajoon ja luultavasti paranee käytös sen myötä. Mikäli ei parissa kuukaudessa parane käytös niin uudelleen vaan pajalle soittoa.
Näin se on tehtävä. Tosin hieman aina inhottava tunne lähtee ajelee, kun aina odottaa että nykäseekö vai eikö nykäse.
Lainaus käyttäjältä: Ile-H - 13.08.19 - klo:10:01
Vuosimalliin 2014 eli kun mm. Octavia 3 ja Golf 7 tulivat markkinoille, tuli myös paranneltu DSG7 pikkukoneisiin. Eli vanhalla kuiva-DSG7:lla viitataan yleensä vuosimalliin 2013 ja sitä vanhempiin askeihin. Uudempi on ilmeisesti tehty Tsekeissä, siinä on ollut uudesta asti mineraaliöljyt mekatroniikassa ja varaosanumeroissa on kuulemma eroja aiempaan.
Omalla uudemmalla 2014 kuiva-DSG7:lla on vasta 136 tkm ajettu. Toimii kuin uusi, enkä näkisi mitään syytä odottaa ongelmia.
Lainattu viesti on vanha kuin taivas, mutta näin tyhmänä on pakko kysyä koskeeko tuo 2014 tullut muutos siis kaikkia konsernin merkkejä ja malleja joissa kuiva DSG7 eli DQ200 on käytössä?
Nimim. 2016-vuosimallin Skoda Rapidin omistaja, jota kiinnostaisi tietää kuinka todennäköisesti mahdan olla kusessa tuon DSG7:n kanssa tulevaisuudessa (eli onko 0CW vai 0AM-versio)
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 07.11.22 - klo:15:51
Näin se on tehtävä. Tosin hieman aina inhottava tunne lähtee ajelee, kun aina odottaa että nykäseekö vai eikö nykäse.
Kyllä mullakin nykäsee jos heti jarrun vapauttamisen jälkeen painaa kaasua, sekunnin kun jaksaa odotella niin lähtee itsekseen ryömimään eikä kaasua lisätessä nykäse.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 14.11.22 - klo:13:56
Kyllä mullakin nykäsee jos heti jarrun vapauttamisen jälkeen painaa kaasua, sekunnin kun jaksaa odotella niin lähtee itsekseen ryömimään eikä kaasua lisätessä nykäse.
Ei auta tämä, koska ongelma on vaihteiden vaihdossa siinä vaiheessa kun auto jo liikkeessä.
Nyt oli taas melkeen 4 päivää ilman ongelmia, pienellä nykäsyllä. Mutta tänään taas sitten rysähti kunnolla 3:s vaihde silmään ja samalla kiihdytyksellä 5:s vaihde.
Mielenkiintosta on se, että en saa ns. manuaalivaihdolla aikaseks tällästä rysähdystä. Voisko tästä päätellä että vika on vaihteiston aivoissa, eli mekatroniikassa?
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 15.11.22 - klo:09:22
Mielenkiintosta on se, että en saa ns. manuaalivaihdolla aikaseks tällästä rysähdystä. Voisko tästä päätellä että vika on vaihteiston aivoissa, eli mekatroniikassa?
Todennäköisesti ongelma poistuisi, jos vaihdot optimoisi tapahtumaan hieman korkeimmilla kierroksilla.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 02.11.22 - klo:11:22
Laitetaas vielä tähän vaikka tein jo aiemmin oman aiheen eri alueelle..
Ongelmana on että auto vaihtaa vaihteen töksäyttäen yleensä kun mennään 2->3 ja 5->6. Joskus myös peruutusvaihe nykäsee.
Aivan kuin manuaalivaihteisella autolla nostaa kytkimen liian nopeasti ylös, töksäyttäen.
Tätä tapahtuu satunnaisesti. Esim viikonloppu meni kokonaan ilman nykimisiä, mutta nyt viikolla taas ilmestynyt. Ja samalla ajokerralla voi toimia ihan hyvin ja välillä taas tökkii.
Korjaamo epäilee kytkintä.
Onkohan muilla kokemuksia? Mitään vikavaloa ei tule tauluun.
Auto siis Touran 2015, 1.4TSI + dsg
Päivittelen tähän sitten tuloksia.
Mulla Tiguan TDI-4motion+DSG. 175 tkm mittarissa ja samoja oireita. Olin jo valmistunut laittamaan kättä taskuun ja viemässä korjaamolle kytkin tms. remppaan. Mutta sitten ajattelinkin kokeilla toista kikkaa, eli laatikon softan päivitystä. Softaa ei saatu päivitettyä, mutta kaveri laittoi kärryyn kiinni kaapeli ja teki laatikon mekatroniikalle jonkinlaisen "resetoinnin". Auto käynnissä käsijarru pällä ja laatikko P-asennossa. Kärry kävi siinä parkissa vaihteet läpi ja homma auttoi ainakin mun kohdalla poisti vaivat. Onneksi, noi kytkin-/mekatroniikkakorjaukset maksaa maltaita :-)
Lainaus käyttäjältä: Jussi--71 - 16.11.22 - klo:16:25
Mulla Tiguan TDI-4motion+DSG. 175 tkm mittarissa ja samoja oireita. Olin jo valmistunut laittamaan kättä taskuun ja viemässä korjaamolle kytkin tms. remppaan. Mutta sitten ajattelinkin kokeilla toista kikkaa, eli laatikon softan päivitystä. Softaa ei saatu päivitettyä, mutta kaveri laittoi kärryyn kiinni kaapeli ja teki laatikon mekatroniikalle jonkinlaisen "resetoinnin". Auto käynnissä käsijarru pällä ja laatikko P-asennossa. Kärry kävi siinä parkissa vaihteet läpi ja homma auttoi ainakin mun kohdalla poisti vaivat. Onneksi, noi kytkin-/mekatroniikkakorjaukset maksaa maltaita :-)
Ok! Kytkimen vaihdossa tosiaan tällänen nollaus ja optimointi tehty, mutta oikeastaan pahenti vaan.
Nyt on uus aika ja uus yritys optimoinnille. Toivottavasti auttais.
Se ei pelkästään riitä, että testerillä nollataan laatikko, sillä pitäs ajaa ohjeen mukaan ja tarkkailla "kiss point" arvoja.
Toki se mukautuu ajan kanssa, mutta paras olisi ajella ohjeen mukaisesti.
esim http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/02E (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/02E))
Loppupään ohje
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/774179-How-do-you-reset-DSG-adaptations (https://www.audizine.com/forum/showthread.php/774179-How-do-you-reset-DSG-adaptations)
No nyt muuttui mielenkiintoseks.
Oon nyt ajellu "manuaali" puolella ja huomannut että nykimistä tapahtuu myös ilman vaihteenvaihtoa.
Esimerkiks oon kihdyttänyt 4:s vaihteella jostai 1200RPM aina 2800RPM asti niin siinä välillä nykäsee, samalla tavalla kuin vaihteenvaihdon yhteydessä.
Myös muilla vaihteilla oon saanu jonkunlaisen nykäsyn aikaseks, kun oon vaan junnannut samalla vaihteella eri kierroksilla.
Katsoin myös vikakoodit uudestaan tän päivän testien jälkeen, niin oli ilmestynyt P00016 crankshaft position koodi tauluun.. tätä ei aikasemmin ole ollut mitä olen testaillut ja katsonut koodeja, vaikka nykimistä on aina ollut.
Samoin myös kierroslukumittarissa jotain outoa, kevyellä kaasulla kun kiihdyttää niin mittari pomppii askelia ylemmäs, ei siis liiku sulavasti. Pomppii siis niinkuin sekuntiviisari aina yhden askeleen kerralla.
Voisiko vika olla jakoketjussa kuitenkin? Alkavia oireita?
Erikoista vaan, että aiemmin töksäys tullut vain vaihteenvaihdon yhteydessä mutta nyt kun ajellut enemmän manuaalilla ja eri kierroksilla samalla vaihteella, niin samanlaista oireitta.
Tosin manuaalipuolella kun ajelee, niin paljon harvemmin tätä nykimistä...
Jos kyseessä on -15 vuoden 1.4tsi Tiguan niin eikös se ole ihan hihnakoneella. Tuo nykiminen kiihdytyksessä viittaisi kytkimen luistamiseen, vie auto takaisin pajalle niin eiköhän se siitä.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 18.11.22 - klo:10:48
Jos kyseessä on -15 vuoden 1.4tsi Tiguan niin eikös se ole ihan hihnakoneella.
Tiguaniin kai tuli hihnakoneita vasta kun korimalli vaihtui uudempaan ja niitä ei vielä 2015 saatu kaupasta, seuraavana vuonna kyllä.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 18.11.22 - klo:10:48
Jos kyseessä on -15 vuoden 1.4tsi Tiguan niin eikös se ole ihan hihnakoneella. Tuo nykiminen kiihdytyksessä viittaisi kytkimen luistamiseen, vie auto takaisin pajalle niin eiköhän se siitä.
auto siis vm 2015 Touran jossa on kaiken ymmärryksen mukaan jakoketju, on siis viimesiä valmistuksia ennen uusittua 2016 mallia.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.11.22 - klo:11:03
Tiguaniin kai tuli hihnakoneita vasta kun korimalli vaihtui uudempaan ja niitä ei vielä 2015 saatu kaupasta, seuraavana vuonna kyllä.
Noniin, hyvä että tuli tähänkin varmuus. Samalla tavalla toimittiin A3:n osalta korimallin päivittyessä 8V:hen, tämä tapahtui kuitenkin jo paria vuotta aiemmin.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 18.11.22 - klo:10:37
No nyt muuttui mielenkiintoseks.
Oon nyt ajellu "manuaali" puolella ja huomannut että nykimistä tapahtuu myös ilman vaihteenvaihtoa.
Esimerkiks oon kihdyttänyt 4:s vaihteella jostai 1200RPM aina 2800RPM asti niin siinä välillä nykäsee, samalla tavalla kuin vaihteenvaihdon yhteydessä.
Myös muilla vaihteilla oon saanu jonkunlaisen nykäsyn aikaseks, kun oon vaan junnannut samalla vaihteella eri kierroksilla.
Katsoin myös vikakoodit uudestaan tän päivän testien jälkeen, niin oli ilmestynyt P00016 crankshaft position koodi tauluun.. tätä ei aikasemmin ole ollut mitä olen testaillut ja katsonut koodeja, vaikka nykimistä on aina ollut.
Samoin myös kierroslukumittarissa jotain outoa, kevyellä kaasulla kun kiihdyttää niin mittari pomppii askelia ylemmäs, ei siis liiku sulavasti. Pomppii siis niinkuin sekuntiviisari aina yhden askeleen kerralla.
Voisiko vika olla jakoketjussa kuitenkin? Alkavia oireita?
Erikoista vaan, että aiemmin töksäys tullut vain vaihteenvaihdon yhteydessä mutta nyt kun ajellut enemmän manuaalilla ja eri kierroksilla samalla vaihteella, niin samanlaista oireitta.
Tosin manuaalipuolella kun ajelee, niin paljon harvemmin tätä nykimistä...
Testaapas ajaa noin 80km/h tasanopeutta, aski M-asennossa 5. vaihteella ja polkaise kaasu "pohjaan" ilman että kickdown aktivoituu. Jos kierrokset hyppää yli 200rpm niin vika voi olla kuluneessa kytkimessä. Sama homma 6. vaihteella.
Omassa 2014 1.6TDi pasuunassa DQ200 askiin vaihdettiin alkuvuodesta mekatroniikka (reilu 300tkm ajettu), mutta nyt viileämmillä keleillä alkoi etenkin kaupunkinopeuksissa tulemaan sellaista hieman kulmikasta vaihteen vaihtoa (ei kuitenkaan vaihtoja ääniefektien kanssa), esim. 2->3 ja 3->4-vaihteelle vaihto oli välillä sellainen kuin oikealla käsivaihteisella päästäisi kytkimen liian aikaisin ylös liian pienillä kierroksilla. Hieman kuin veto niiaisi ja sitten lähtee vetämään taas. Testasin kytkimiä yllä olevan ohjeen mukaan eikä heijausta kierroksissa esiintynyt joten kytkimet pystyi jättämään pois laskuista. Laatikon sopeutus myöskään ei tuonut muutosta.
Alkusyksykstä huomasin myös että start/stop toimii melko epäloogisesti ja pintapuolinen tarkastelu konehuoneessa antoi ymmärtää että autossa alkuperäinen AGM-akku vielä. 8v alkaa olla jo aika ehtoo puolella, ja VCDS näytti myöskin 72% kunnoksi ja varausta 11,67V vaikka ajoa ennen tarkastusta oli takana reilu 2h maantiellä. Vaihdoin uuden akun nyt pari viikkoa sitten ja tuo kaupunkinopeuksissa kulmikas vaihteiden vaihtelu hävisi kokonaan ja start/stop toimii myös taas normaalilogiikalla. VCDS antoi varausta 12,6V ja luonnollisesti kunto 100%.
Kannattaa ainakin nykyisen akun kuntoa hieman katsoa, jos ei vielä tehty. Sullakin jo 7v vanha auto niin akku voisi olla loppusuoralla elinkaarta. Akun hinta kuitenkin murto-osa laatikkorempasta niin sitä voisi umpimähkäänkin kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: smu - 18.11.22 - klo:12:36
Testaapas ajaa noin 80km/h tasanopeutta, aski M-asennossa 5. vaihteella ja polkaise kaasu "pohjaan" ilman että kickdown aktivoituu. Jos kierrokset hyppää yli 200rpm niin vika voi olla kuluneessa kytkimessä. Sama homma 6. vaihteella.
Omassa 2014 1.6TDi pasuunassa DQ200 askiin vaihdettiin alkuvuodesta mekatroniikka (reilu 300tkm ajettu), mutta nyt viileämmillä keleillä alkoi etenkin kaupunkinopeuksissa tulemaan sellaista hieman kulmikasta vaihteen vaihtoa (ei kuitenkaan vaihtoja ääniefektien kanssa), esim. 2->3 ja 3->4-vaihteelle vaihto oli välillä sellainen kuin oikealla käsivaihteisella päästäisi kytkimen liian aikaisin ylös liian pienillä kierroksilla. Hieman kuin veto niiaisi ja sitten lähtee vetämään taas. Testasin kytkimiä yllä olevan ohjeen mukaan eikä heijausta kierroksissa esiintynyt joten kytkimet pystyi jättämään pois laskuista. Laatikon sopeutus myöskään ei tuonut muutosta.
Alkusyksykstä huomasin myös että start/stop toimii melko epäloogisesti ja pintapuolinen tarkastelu konehuoneessa antoi ymmärtää että autossa alkuperäinen AGM-akku vielä. 8v alkaa olla jo aika ehtoo puolella, ja VCDS näytti myöskin 72% kunnoksi ja varausta 11,67V vaikka ajoa ennen tarkastusta oli takana reilu 2h maantiellä. Vaihdoin uuden akun nyt pari viikkoa sitten ja tuo kaupunkinopeuksissa kulmikas vaihteiden vaihtelu hävisi kokonaan ja start/stop toimii myös taas normaalilogiikalla. VCDS antoi varausta 12,6V ja luonnollisesti kunto 100%.
Kannattaa ainakin nykyisen akun kuntoa hieman katsoa, jos ei vielä tehty. Sullakin jo 7v vanha auto niin akku voisi olla loppusuoralla elinkaarta. Akun hinta kuitenkin murto-osa laatikkorempasta niin sitä voisi umpimähkäänkin kokeilla.
Ok täytyypä tsekata akku. Kytkin tässä tosiaan vaihdettiin viikko takaperin.
Onko sulla tuo nykiminen mitä kuvailit korjaantunu millään?
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 18.11.22 - klo:13:02
Ok täytyypä tsekata akku. Kytkin tässä tosiaan vaihdettiin viikko takaperin.
Onko sulla tuo nykiminen mitä kuvailit korjaantunu millään?
Nykiminen/niiaus vaihtaessa jäi pois heti kun vaihdoin uuden akun.
Lainaus käyttäjältä: smu - 18.11.22 - klo:13:09
Nykiminen/niiaus vaihtaessa jäi pois heti kun vaihdoin uuden akun.
Kuulostaa lupaavalta! Testailen huomenna. Oliko sulla jatkuvaa tuo töksäyttelevä vaihto vai ajottaista? Itsellä siis välillä toimii välillä ei.
Tälläset tulokset. Ei näytä akun kunto%, johtuukohan että ei ois ohjelmoitu akkua autoon?
Pintapuolisesti kunnossa ja uudehkon näkönen. Kannessa ei ainakaan näkyny vlmistajan merkkiä tms että joku tarvikeakku varmaankin
Just ajoin 5km reissun, ei yhtää nykimistä..
12,9volttia kun auto ei ole käynnissä
Bttery power ja charge 100%
Bttery condition ja level ei tosiaan anna mitään arvoa
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 18.11.22 - klo:13:23
Kuulostaa lupaavalta! Testailen huomenna. Oliko sulla jatkuvaa tuo töksäyttelevä vaihto vai ajottaista? Itsellä siis välillä toimii välillä ei.
Ei jatkuvaa mutta useimmin joka ajokerralla teki kuitenkin tuota. Oli enemmänkin yllätys silloin kun ei ei tapahtunutkaan.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 19.11.22 - klo:15:06
Tälläset tulokset. Ei näytä akun kunto%, johtuukohan että ei ois ohjelmoitu akkua autoon?
Pintapuolisesti kunnossa ja uudehkon näkönen. Kannessa ei ainakaan näkyny vlmistajan merkkiä tms että joku tarvikeakku varmaankin
Just ajoin 5km reissun, ei yhtää nykimistä..
12,9volttia kun auto ei ole käynnissä
Bttery power ja charge 100%
Bttery condition ja level ei tosiaan anna mitään arvoa
Sieltä long adaptationin kautta näkee mitä sinne akun tietoihin on kirjattu. Itse vaihdoin tarvikeakun niin muutin sarjanumeron 1111111111 arvoon. Akku kuitenkin Vartan tehtaalta lähtöisin ja Vartaa vastaavissa kuorissa niin valmistajankoodiksi heitin myös Vartan koodin. Jos sulla siellä 1111111111 tms. niin voisi olettaa että tarvikeakku on koodattu sinne, mutta jos joku randomsarjanumero niin vaikea sanoa onko vain lisätty +1 alkuperäiseen koodiin.
https://www-drive2-com.translate.goog/l/482948663824351841/?_x_tr_sl=ru&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=nui (https://www-drive2-com.translate.goog/l/482948663824351841/?_x_tr_sl=ru&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=nui)
Tässä linkkiä itänaapurin puolelle missä ihan hyvää asiaa tuosta kytkinten yhteenpelaamisesta. Measuring blocksista luetaan graafiin 091.2 ja 091.3 sekä 111.2 ja 111.3 arvot ja ajossa näkee sitten kytkinten liikkeet vaihtojen aikana. Tätä en ennen akun vaihtoa päässyt tekemään kun sain tuon linkin vasta eilen illalla.
Lainaus käyttäjältä: smu - 19.11.22 - klo:19:37
Ei jatkuvaa mutta useimmin joka ajokerralla teki kuitenkin tuota. Oli enemmänkin yllätys silloin kun ei ei tapahtunutkaan.
Sieltä long adaptationin kautta näkee mitä sinne akun tietoihin on kirjattu. Itse vaihdoin tarvikeakun niin muutin sarjanumeron 1111111111 arvoon. Akku kuitenkin Vartan tehtaalta lähtöisin ja Vartaa vastaavissa kuorissa niin valmistajankoodiksi heitin myös Vartan koodin. Jos sulla siellä 1111111111 tms. niin voisi olettaa että tarvikeakku on koodattu sinne, mutta jos joku randomsarjanumero niin vaikea sanoa onko vain lisätty +1 alkuperäiseen koodiin.
https://www-drive2-com.translate.goog/l/482948663824351841/?_x_tr_sl=ru&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=nui (https://www-drive2-com.translate.goog/l/482948663824351841/?_x_tr_sl=ru&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=nui)
Tässä linkkiä itänaapurin puolelle missä ihan hyvää asiaa tuosta kytkinten yhteenpelaamisesta. Measuring blocksista luetaan graafiin 091.2 ja 091.3 sekä 111.2 ja 111.3 arvot ja ajossa näkee sitten kytkinten liikkeet vaihtojen aikana. Tätä en ennen akun vaihtoa päässyt tekemään kun sain tuon linkin vasta eilen illalla.
Oli tosiaan tuo 1111.. koodi mutta väärä AH lukema. Oisko sitten kolmas akku menossa ja vikaan ei oo vaihdettu tietoa. Luku siis 68 ah ja todellisuudessa 75ah akku.
On vaan tosi jännä että sulla korjaantunu akun vaihdolla. Miten se voi oll mahdollista?
Oon saanut tuon nykäsyn aikaseks kun oon ajanu manuaalisesti 4:s vaihteella vaan, että onko vika sitten jossain ihan muualla kuin kytkimessä tai vaihteistossa. Täytyy huomenna jatkaa kokeita ja tallentaa logia, josko jotain selviäis
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 19.11.22 - klo:20:51
Oli tosiaan tuo 1111.. koodi mutta väärä AH lukema. Oisko sitten kolmas akku menossa ja vikaan ei oo vaihdettu tietoa. Luku siis 68 ah ja todellisuudessa 75ah akku.
On vaan tosi jännä että sulla korjaantunu akun vaihdolla. Miten se voi oll mahdollista?
Oon saanut tuon nykäsyn aikaseks kun oon ajanu manuaalisesti 4:s vaihteella vaan, että onko vika sitten jossain ihan muualla kuin kytkimessä tai vaihteistossa. Täytyy huomenna jatkaa kokeita ja tallentaa logia, josko jotain selviäis
Ainakin MQB autoissa on tehtaan jäljiltä akun koodina 111111... (pelkkiä ykkösiä) ja tuo 68Ah viittaisi nimenomaan 2015 aikaiseen AGM akkuun. Pari vuotta myöhemmin valmistetut akut samoilla ulkomitoilla on 70Ah ja käsittääkseni ovat edelleen 70Ah. Onkohan siellä autossa oleva akku ollenkaan AGM tyyppinen kun kapasiteetti on suurempi kuin 70Ah? Ja mitä sinne autoon on koodattu akun tyypiksi? Jos koodaus on AGM akulle ja autossa on paikallaan perinteinen lyijyakku niin latausjännite ainakin tekee akulle hallaa pidemmällä aikavälillä.
Eli minun veikkaus akku asiaan on että autoon on vaihdettu akku joskus jota ei ole kerrottu autolle koodaamalla sarjanumeroa muuksi ja akun tyyppiä oikeaksi.
Nykimis ongelmaan en valitettavasti osaa sanoa mitään :-\
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.11.22 - klo:22:00
Ainakin MQB autoissa on tehtaan jäljiltä akun koodina 111111... (pelkkiä ykkösiä) ja tuo 68Ah viittaisi nimenomaan 2015 aikaiseen AGM akkuun. Pari vuotta myöhemmin valmistetut akut samoilla ulkomitoilla on 70Ah ja käsittääkseni ovat edelleen 70Ah. Onkohan siellä autossa oleva akku ollenkaan AGM tyyppinen kun kapasiteetti on suurempi kuin 70Ah? Ja mitä sinne autoon on koodattu akun tyypiksi? Jos koodaus on AGM akulle ja autossa on paikallaan perinteinen lyijyakku niin latausjännite ainakin tekee akulle hallaa pidemmällä aikavälillä.
Eli minun veikkaus akku asiaan on että autoon on vaihdettu akku joskus jota ei ole kerrottu autolle koodaamalla sarjanumeroa muuksi ja akun tyyppiä oikeaksi.
Nykimis ongelmaan en valitettavasti osaa sanoa mitään :-\
Tälläinen akku on kiinni tällä hetkellä. Ei siis ole AGM
https://www.puuilo.fi/akku-75-ah-57113 (https://www.puuilo.fi/akku-75-ah-57113)
Mistähän tuon kirjatun akun tyypin saa selville. En löytänyt tietoa 19-Can Gatewayn kautta, siellä annetaan koodilla vaan AH, valmistaja ja sarjanumero. Myöskään 61-Battery regul kautta en löytänyt mitään tietoa tyypistä
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 19.11.22 - klo:20:51
Oli tosiaan tuo 1111.. koodi mutta väärä AH lukema. Oisko sitten kolmas akku menossa ja vikaan ei oo vaihdettu tietoa. Luku siis 68 ah ja todellisuudessa 75ah akku.
On vaan tosi jännä että sulla korjaantunu akun vaihdolla. Miten se voi oll mahdollista?
Oon saanut tuon nykäsyn aikaseks kun oon ajanu manuaalisesti 4:s vaihteella vaan, että onko vika sitten jossain ihan muualla kuin kytkimessä tai vaihteistossa. Täytyy huomenna jatkaa kokeita ja tallentaa logia, josko jotain selviäis
Tuttu autosähköasentaja arveli että vanha akku vain imenyt laturilta etenkin nyt viileiden kelien aikaan virtaa ja sitä ei olisi sitten riittänyt kuin juuri ja juuri muualle. Jossain ulkolaisella foorumilla mainittu että ainakin DQ200 askin mekatroniikan pumppu ottaisi virran suoraan laturilta. Tosin siellä on myös paineakku jonka pitäisi tasata paine tasaiseksi, eikä laatikko tai mikään muu muutenkaan herjannut mitään joten ihmettelen itse edelleenkin miten tuo korjaantui akun vaihdolla ;D mutta täähän onkin hitlerin kirous...ehkä aatukin olis tarvinnu vain halauksen?
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 19.11.22 - klo:22:25
Tälläinen akku on kiinni tällä hetkellä. Ei siis ole AGM
https://www.puuilo.fi/akku-75-ah-57113 (https://www.puuilo.fi/akku-75-ah-57113)
Mistähän tuon kirjatun akun tyypin saa selville. En löytänyt tietoa 19-Can Gatewayn kautta, siellä annetaan koodilla vaan AH, valmistaja ja sarjanumero. Myöskään 61-Battery regul kautta en löytänyt mitään tietoa tyypistä
Tuota tyypin valintaa ihmettelin itsekin, ei VCDS antanut sitä määritellä missään, onko sitten poistunut valikoista tiettyjen mallien kohdalla?
Jos sulla sinne koodattu 68Ah ja nyt 75Ah akku niin haiskahtaa kyllä ettei ole koodattu uutta akkua. Olikos sulla Start/Stop-toiminto autossa? Jos on niin kyllä siellä AGM pitäisi silloin olla, tuo puuilon akku ei ainakaan noilla tiedoilla sitä ole. Varmaksi en tosin mene sanomaan pitäisikö olla AGM vaikka ei start/stoppia olisikaan?
Lainaus käyttäjältä: smu - 21.11.22 - klo:06:21
Tuttu autosähköasentaja arveli että vanha akku vain imenyt laturilta etenkin nyt viileiden kelien aikaan virtaa ja sitä ei olisi sitten riittänyt kuin juuri ja juuri muualle. Jossain ulkolaisella foorumilla mainittu että ainakin DQ200 askin mekatroniikan pumppu ottaisi virran suoraan laturilta. Tosin siellä on myös paineakku jonka pitäisi tasata paine tasaiseksi, eikä laatikko tai mikään muu muutenkaan herjannut mitään joten ihmettelen itse edelleenkin miten tuo korjaantui akun vaihdolla ;D mutta täähän onkin hitlerin kirous...ehkä aatukin olis tarvinnu vain halauksen?
Tuota tyypin valintaa ihmettelin itsekin, ei VCDS antanut sitä määritellä missään, onko sitten poistunut valikoista tiettyjen mallien kohdalla?
Jos sulla sinne koodattu 68Ah ja nyt 75Ah akku niin haiskahtaa kyllä ettei ole koodattu uutta akkua. Olikos sulla Start/Stop-toiminto autossa? Jos on niin kyllä siellä AGM pitäisi silloin olla, tuo puuilon akku ei ainakaan noilla tiedoilla sitä ole. Varmaksi en tosin mene sanomaan pitäisikö olla AGM vaikka ei start/stoppia olisikaan?
Kyllä tässä itekki kaipaa kohta halausta kun tätä säätää :) Katsoin ajon aikana VCDS kautta akun jännitettä, niin tasaisesti pyöri 14,5v paikkeilla eli tuskin on siitä kiinni. Auto ei ole start/stop systeemillä varustettu.
No nyt se on pajalla tarkistuksessa taas. Katsotaan mitä löytyy. Testasin myös tuota 80km/h vauhdissa 6:s vaihteella kiihdytystä, niin totta tosiaan kierrokset nousi noin 200rpm ja laski sitten alas. Kytkin tosiaan juuri vaihdettu. Kirjasivat pitkät sepustukset mun kokeiluja työohjeeseen, toivottavasti jaksavat testailla hyvin.
Geeli, AGM, CA, avoin akku kaikki ovat lyijyakkuja erona miten happo on sisällä. Geeliakussa valumattomassa muodossa, agmakussa imeytetty lasikuitumattoon, huoltovapaassa nesteenä mutta suljettu, avoimessa korkit.
Ei vaikuta normaaliin toimintaa mikä akku. Akuilla on erilainen kestävyys lataussyklien määrään ja miten hyvin kestää suuria latausjännitteitä hetkellisesti.
Kulutuslaitteet ottaa sähkönsä auton verkosta ei akusta, siis auton käydessä.
Morjes,
Mikähän mahtaa olla vaihteistossa vikana, kun vm. 2015 Golf 1.4 tsi DSG alkoi ensin nykimään ajossa ja tuntui, ettei vaihteisto oikeen tahtonut saada seuraavaa vaihdetta sisään ja sitten syttyi Error: Gearbox vikavalo. Tämän jälkeen vaihteisto alkoi vaihtamaan aika kolhosti esimerkiksi 2 -> 4 tai 4 -> 6 jättäen aina yhden vaihteen välistä. Ja usein paikaltaankin lähtiessä auto lähtee suoraan 2 vaihteella...
Lainaus käyttäjältä: Maggis - 21.11.22 - klo:17:12
Morjes,
Mikähän mahtaa olla vaihteistossa vikana, kun vm. 2015 Golf 1.4 tsi DSG alkoi ensin nykimään ajossa ja tuntui, ettei vaihteisto oikeen tahtonut saada seuraavaa vaihdetta sisään ja sitten syttyi Error: Gearbox vikavalo. Tämän jälkeen vaihteisto alkoi vaihtamaan aika kolhosti esimerkiksi 2 -> 4 tai 4 -> 6 jättäen aina yhden vaihteen välistä. Ja usein paikaltaankin lähtiessä auto lähtee suoraan 2 vaihteella...
Saatko auto mihinkään pajalle vikakoodin lukuun? Onko uudelleenkäynnistys auttanut ongelmaan?
Päivitystä omaan ongelmaan - töksähtävät vaihdot
Kytkimen vaihto ei auttanut yhtään. Edelleen tökkii. Auto oli pari pv sitten taas pajalla, tehtiin uudelleenohjelmointia yms.. auttoi ehkä 20 km ajan, sitten taas tutut töksähdykset vaihteenvaihdossa.
Edelleen ihmetyttää, että tätä tapahtuu satunnaisesti mutta kuitenkin melkeen joka kerta kun tekee jonkun ajon.
Perjantaina uudelleen pajalle ja siellä mietitään meneekö sitten mekatroniikka vaihtoon.
Ja nyt lisänä myös P0016 koodi tulee säännöllisesti
4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P0016 00 [096] - Incorrect Correlation
Tuon vikakoodin perusteella jakoketju on venynyt tai jopa hypännyt yhden hampaan verran. ???
Lainaus käyttäjältä: M_M - 23.11.22 - klo:15:08
Tuon vikakoodin perusteella jakoketju on venynyt tai jopa hypännyt yhden hampaan verran. ???
Näin epäiltiin.. mutta miten kone toimii täysin normaalisti jos jako mennyt sekaisin? Eikä ole varotusmerkkejä taulussa tms..
Villi arvuuttelu, että voiko jotenkin olla mahdollista että vaihdossa tapahtuva töksäyttely johtuisi sitten ketjusta.. oon pari kertaa saanut saman töksähdyksen aikaan kun olen manuaalipuolella vain ajanut ja kiihdyttänyt, tosin siitä ei sitten tietä että vaikka aski onkin manuaalipuolella niin automatiikka silti valmistelisi että kohta vaihdetaan vaihdetta ja sitten töksäyttää vaikka vaihde ei vaihdukkaan.
Toisaalta taas kun manuaalipuolella ajaa, niin todella harvoin saan samaa töksähdystä aikaseks kuin mitä D puolella tapahtuu. Ja S moodi ei auta asiaan.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 23.11.22 - klo:14:52
Saatko auto mihinkään pajalle vikakoodin lukuun? Onko uudelleenkäynnistys auttanut ongelmaan?
Täytynee viedä luettavaksi. Aamulla kun lähden ensimmäiselle päivän ajolle paikasta A paikkaan B, auto tekee kyseisen error ilmoituksen ja ongelmat vaihdoissa alkavat. Kun lähden myöhemmin saman päivän aikana ajamaan paikasta B niin ongelmasta ei ole tietoakaan.
Onkohan tämmöisessä ongelmassa kyseessä DSG vika vai jokin muu?
Nykäisee lähes aina liikkeelle lähtiessä, yks pieni tai kaks pientä nykäystä, tavallaan täräyttää koko autoa. Aivan kuin olis klappia voimansiirrossa. Ei eroa vaikka auto jo rullais eteenpäin ja painat vasta sitten kaasua. Pakilta D:lle vaihtaessa ei nykäise ollenkaan.
Myös vaihtaessa 2-3 ja 4-3 DSG ei vaihda niin hyvin kuin muut vaihteet.
Hitaasti kiihdyttäessä kaikki vaihdot on ns niiaavia.
Manuaalisesti itse vaihteita vaihtaessa paukauttaa aika brutaalisti vaihteet sisään.
Voiko esim kulunut kaksoismassa aiheuttaa kyseisiä ominaisuuksia?
Auto 2017 Seat Alhambra 2.0TDi DSG 4Drive ajettu 142tkm
Kokeile liikkeellelähtöä 2-vaihteella. Eli laita vaihdekeppi D-asentoon ja siitä 3 kertaa R-asentoon ja takaisin. Mittaristossa pitäisi nyt näkyä 2-vaihteen symboli ja autolla pystyy lähtemään liikkeelle, joskin kierroksia tarvitsee enemmän.
Jos 2-vaihteella liikkeelle lähtiessä nykäisyä ei tunnu, saattaa kytkin olla vaihtokunnossa. Ennen remonttia kannattaa toki kokeilla vaihteiston ja kytkinten sopeutukset.
Paukahtelevat ja nykivät lähdöt/vaihdot kuulostavat siltä kuin kaksoiskytkin (ja mahd 2-massa) olisi vaihtokunnossa tai sitten sopeutus on pielessä. Molemmat kannattanee vaihtaa samalla kertaa (?), kun sitä työtä tulee kuitenkin aika paljon että pääsee vaihtamaan jompaa kumpaa tai molempia. Tietenkin halvempi kokeilla ensin sopeutusta.
Minulla alkoi tuntua Passatin DSG:ssä vähän vastaavaa, tosin esiintyi harvakseltaan. Eli tuntui kuin olisi ollut juurikin tuota klappia voimansiirrossa. Välillä tuntui liikkellelähdössä "tyhjä" nykäys tai lähtö oli muuten vähän "vaivalloinen", laatikko vaihtoi hyvin herkästi pienemmälle 3->2 tilanteissa, jossa se ei olisi ehkä ollut vielä tarpeen jne.
Vaihdatin nyt 160 tkm kohdalla kaksoismassavauhtipyörän, ja kyllä muuttui vaihteiston toiminta selkeästi paremmaksi. Klappi hävisi ja muutenkin vaihtaa sulavammin ja nyt menee pidempään suuremmalla vaihteella esim. risteysten jälkeen, jossa jaksaa hyvin vetää myös kolmosella. Välys ei ollut vielä suuri kaksoismassassa, mutta kuitenkin selkeästi nähtävissä kun mekaanikko sitä vanhaa näytti. Ei vielä kolissut kuuluvasti. En tiedä tehtiinkö samalla sitten jotain sopeutusta, mutta nyt on taas mukava ajella.
Joudun minäkin osallistumaan tähän ketjuun lopulta vian vuoksi...
Vanhempien 2017 Tiguan DQ500 herjaa kytkimen asentoanturin sähkövikaa.
Lootalle tehty perussäätö, joka ei auttanut.
Kylmänä se tuntuu toimivan, kun vanhukset ovat päässeet kauppaan ja takaisin. Lämpöisenä vika uusiutuu vähän väliä koeajon perusteella.
Öljyt vaihdettu merkkihuollossa 62tkm ajettuna.
Vaihteet 1, 3 ja 5 ainakin toimii, mutta mittaristo motkottaa pakin puuttumisesta.
Address 02: Auto Trans Labels: 0BH-927-711.clb
Control Module Part Number: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Component and/or Version: GSG DQ500 H06 2002
Software Coding: 0014
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VW37)
ROD: EV_TCMDQ500021_001_VW37.rod
VCID: 336EE93C9ACE6E158E-8066
1 Fault Found:
10694 - Clutch 2 Opens Unintentionally
P176E 00 [046] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73848 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:32:43
Engine RPM: 2291.00 /min
Vehicle speed: 67 km/h
Coolant temperature: 90 °C
Clutch: primary stat: Driving
selected gear: GANG_4
Driving position: Tiptronic
Engine torque: 120 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 42.4 %
DTC memory status: 90
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: DTCs cleared
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 0BH-927-711.clb
Control Module Part Number: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Component and/or Version: GSG DQ500 H06 2002
Software Coding: 0014
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VW37)
ROD: EV_TCMDQ500021_001_VW37.rod
VCID: 336EE93C9ACE6E158E-8066
1 Fault Found:
10668 - Position Sensor for Clutch 2
P1736 00 [046] - Electrical Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73857 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:47:32
Engine RPM: 1758.00 /min
Vehicle speed: 51 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Clutch: primary stat: Down-shift
selected gear: GANG_5
Driving position: Tiptronic
Engine torque: -8 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 15.2 %
DTC memory status: 38
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 0BH-927-711.clb
Control Module Part Number: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Component and/or Version: GSG DQ500 H06 2002
Software Coding: 0014
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VW37)
ROD: EV_TCMDQ500021_001_VW37.rod
VCID: 336EE93C9ACE6E158E-8066
1 Fault Found:
10668 - Position Sensor for Clutch 2
P1736 00 [046] - Electrical Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73857 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:47:32
Engine RPM: 1758.00 /min
Vehicle speed: 51 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Clutch: primary stat: Down-shift
selected gear: GANG_5
Driving position: Tiptronic
Engine torque: -8 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 15.2 %
DTC memory status: 38
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 0BH-927-711.clb
Control Module Part Number: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Component and/or Version: GSG DQ500 H06 2002
Software Coding: 0014
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VW37)
ROD: EV_TCMDQ500021_001_VW37.rod
VCID: 336EE93C9ACE6E158E-8066
1 Fault Found:
10668 - Position Sensor for Clutch 2
P1736 00 [046] - Electrical Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73857 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:47:32
Engine RPM: 1758.00 /min
Vehicle speed: 51 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Clutch: primary stat: Down-shift
selected gear: GANG_5
Driving position: Tiptronic
Engine torque: -8 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 15.2 %
DTC memory status: 38
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: DTCs cleared
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 0BH-927-711.clb
Control Module Part Number: 0DL 300 011 N HW: 0GC 927 711 G
Component and/or Version: GSG DQ500 H06 2002
Software Coding: 0014
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ500021 001001 (VW37)
ROD: EV_TCMDQ500021_001_VW37.rod
VCID: 336EE93C9ACE6E158E-8066
3 Faults Found:
10668 - Position Sensor for Clutch 2
P1736 00 [046] - Electrical Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73863 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:55:57
Engine RPM: 1523.00 /min
Vehicle speed: 49 km/h
Coolant temperature: 90 °C
Clutch: primary stat: Filling
selected gear: GANG_3
Driving position: d
Engine torque: -36 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 15.2 %
DTC memory status: 38
10694 - Clutch 2 Opens Unintentionally
P176E 00 [046] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 73862 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:55:04
Engine RPM: 1779.00 /min
Vehicle speed: 51 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Clutch: primary stat: Driving
selected gear: GANG_4
Driving position: d
Engine torque: 100 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 36.0 %
DTC memory status: 90
23183 - Clutch Positioning
P0810 00 [047] - Control Error
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 73863 km
Date: 2022.12.10
Time: 13:55:56
Engine RPM: 1711.00 /min
Vehicle speed: 50 km/h
Coolant temperature: 90 °C
Clutch: primary stat: Driving
selected gear: GANG_4
Driving position: d
Engine torque: 88 Nm
Control Module temperature: 87 °C
Accelerator pedal position: 34.4 %
DTC memory status: 271
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.12.22 - klo:16:57
Lootalle tehty perussäätö, joka ei auttanut.
DSG7 ei kovin tuttu, mutta olikohan siinäkin erikseen lootan ja kytkimien perussäädöt ???
Edelliseen autoon, -16 tiguaniin muistaakseni tein jonkun toisenkin palautuksen...
No nyt katsotaan mitä Käyttöauto tuumaa.
Mekatroniikka (kaiketi?) menee vaihtoon, eivät tulleet vastaan.
Hinta-arvio töineen 1500e luokkaa.
Ainakin yksi firma korjaa mekatroniikkayksiköitä (Jyväskylässä).
https://www.mectronic.fi/ (https://www.mectronic.fi/)
En tiedä kokemuksista, mutta aika monta vuotta tuo firma on ollut olemassa.
Kyllä isä oli hyväksynyt käyttöauton tarjouksen.
Paketti sisälsi öljynvaihdon ja jonkin tiivistesarjan.
Pari viikkoa menee boksin saapumiseen.
Minulla rupes DSG6 nykimään merkkiliikkeen tekemän öljynvaihdon jälkeen. Myöhemmin ku vaihdoin ite uudet öljyt niin loppu nykiminen ja vaihtaa todella hyvin nyt.
Touranin ongelmat (jysähtelevä vaihteenvaihto) hävis lopulta mekatroniikan vaihdolla. Myös 6 vaihteella kiihdyttäessä kierrosten nousu kuin kytkin ois luistanut hävis myös.
Kaipailisin mielellään kokemuksia taikka vahvistettuja tapauksia seuraavanlaisesta ongelmasta ja sen korjaamisesta:
Elikkäs potilaana 2014 vuosimallin Passat Ecofuel, jossa tällä hetkellä mittarissa 271tkm. Oletettavasti, joskaan varmasti en voi sanoa, että kyseessä on alkuperäinen laatikko
vailla ylimääräisiä huolto- taikka korjaustoimenpiteitä. Laatikkona siis DQ200 7-vaihteinen kuivakytkinlaatikko. Tässä on ollut jo uudesta asti sisässä mineraaliöljyt.
Kiihdyttäessä auto on jo jonkin aikaa tehnyt ikävää askeltamista, eli kiihtyvyys tapahtuu ikään kuin sykäyksittäin ja tuon askeltamisen voi melko selvästi nähdä kierroslukumittarista
(myöskään sillä onko kyseessä pariton taikka parillinen vaihde, ei ole väliä).
Auto ei siis kiihdy tasaisesti, vaan erityisesti matalilla kierroksilla kiihdyttäminen tapahtuu hieman takellellen. Korkeammilla kierroksilla ongelma ei ole läheskään yhtä ilmeinen.
Koska auto toimii kahdella polttoaineella, kaasulla ja bensalla, on sillä voinut tässä tapauksessa poistaa sellaisen mahdollisuuden, että vika olisi vain jommalla kummalla ajaessa, eli sama
ongelma on päällä huolimatta käytettävästä polttoaineesta. VCDS:n vikakoodinluvun mukaan tämä ongelma ei aiheuta vikakoodeja moottorinohjaukseen taikka vaihteistoon. Itse asiassa
vaihteiston osalta vikakoodeja ei ole omistussuhteeni aikana koskaan ollutkaan ja noin vuoteen autossa ei ole ylipäätään ollut vikakoodeja lainkaan taikka ainakaan sellaisia, millä voisi
olla mitään tekemistä tämän asian kanssa. Näin ollen epäilisin vian olevan jollakin tapaa mekaaninen taikka se ei ainakaan vikakoodiksi asti yletä, vaikka ajossa tämän "askeltamisen" kyllä huomaa ihan perstuntumaltakin. Auton vaihteiden vaihdot yhtä lukuun ottamatta ovat aina olleet täysin sulavia ja vailla mitään dramatiikkaa. Tuo ainoa ongelma vaihdoissa on liittynyt kevyehköön kiihdyttämiseen kaupunkiajossa, jolloin vaihto 1-vaihteelta 2-vaihteelle voi olla hieman töksähtävä (ikään kuin pudottaisit manuaalilla kytkimen hieman liian pikaisesti alas), mutta toiseen suuntaan vaihto on täysin saumaton, samoin kaikissa muissa vaihdoissa. Lisäksi täällä aiemmin esitetty isommilla vaihteilla kiihdyttäminen ei aiheuta muuta kuin tuota askeltamista, mutta ei varsinaisesti näy selvänä kytkimen luistamisena (olen joskus ajanut manuaaliautoa, jossa kytkin luisti ja tiedän kyllä miltä se näyttää ja tuntuu), eli että kierrokset nousevat, mutta nopeus ei.
Iso kysymys tässä on se, että kummasta tämä aiheutuu, mekatroniikasta vai kuluneista kytkimistä? Auton kilometrien perusteella varmaan molemmat ovat jo ikääntyneet, mutta kun kaikki tässä vaiheessa menee ns. takataskusta vailla mitään vastaantuloja ja kummankin korjaaminen erikseen maksaa n. 2t€ per homma, niin mieluummin arpoisi heti sen oikean syyn, enkä maksa 4t€ molempien korjaamisesta, ellei ole pakko. Tähän perään otan myös mielelläni suosituksia korjaamoista, jotka todistetusti tekevät hyvää työtä näiden suhteen ja mielellään edes jollain tavalla kustannustehokkaasti. Merkkari varmaan kaikkein huolettomin, mutta varmaan samalla kallein ja hintakin siten jotakin aivan muuta. Sijaintina mielellään Keski-Suomi taikka Pirkanmaa.
Kokeileppa resetoida laatikko, muuttuuko toiminta mitenkään
https://www.youtube.com/watch?v=l0nAFJz3c5k (https://www.youtube.com/watch?v=l0nAFJz3c5k)
Täällä yksi vikainen DSG 7 märkä 120tkm ajetussa 2018 Passatissa.
Kolme kertaa heitti häiriötilaan viikonloppuna( 1,3,5 ja 7 toimivat)
Käytin tänään huollossa, vikakoodi P173600 kytkimen asento-anturin sähkövika.
Ei tehty mitään, odotellaan vaan jos vika ilmenee uudelleen??
Viimeksi vika ilmeni n.200km maantieajon jälkeen, kiva lähteä seuraavan kerran reissuun
Lainaus käyttäjältä: rate - 02.01.23 - klo:16:46
Täällä yksi vikainen DSG 7 märkä 120tkm ajetussa 2018 Passatissa.
Kolme kertaa heitti häiriötilaan viikonloppuna( 1,3,5 ja 7 toimivat)
Käytin tänään huollossa, vikakoodi P173600 kytkimen asento-anturin sähkövika.
Ei tehty mitään, odotellaan vaan jos vika ilmenee uudelleen??
Viimeksi vika ilmeni n.200km maantieajon jälkeen, kiva lähteä seuraavan kerran reissuun
Sama kuin meillä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg784708#msg784708 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg784708#msg784708)
Ilmeni kun vaihteisto lämpesi tarpeeksi.
Tehtiin vielä kuluttajaviraston kautta lomakepohja, jossa vaaditaan korjausta.
https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/kuluttajaneuvonta/reklamaation-tekeminen-yritykselle/ (https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/kuluttajaneuvonta/reklamaation-tekeminen-yritykselle/)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 02.01.23 - klo:17:52
Sama kuin meillä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg784708#msg784708 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg784708#msg784708)
Ilmeni kun vaihteisto lämpesi tarpeeksi.
Tehtiin vielä kuluttajaviraston kautta lomakepohja, jossa vaaditaan korjausta.
https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/kuluttajaneuvonta/reklamaation-tekeminen-yritykselle/ (https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/kuluttajaneuvonta/reklamaation-tekeminen-yritykselle/)
miten teille kävi vaihteiston kanssa, menikö lopulta kokonaan omaan piikkiin?
Meillä olisi tarkoitus parin viikon päästä tarkoitus lähteä käymään pohjoisessa n. 800 km.n reissu, joten eiköhän tuo vika uusiudu viimeistään silloin.
Tänään tulleen tiedon mukaan kirjallisella reklamaatiolla oli vaikutusta. Myyjäliike tulee vastaan ainakin puolet, tarkemmin ei vielä tiedä.
Asentaja oli tosin kaatunut jäätiköllä, korjaus siirtyi.
Lainaus käyttäjältä: Ramzez - 02.01.23 - klo:13:41
vailla ylimääräisiä huolto- taikka korjaustoimenpiteitä. Laatikkona siis DQ200 7-vaihteinen kuivakytkinlaatikko. Tässä on ollut jo uudesta asti sisässä mineraaliöljyt.
Kiihdyttäessä auto on jo jonkin aikaa tehnyt ikävää askeltamista, eli kiihtyvyys tapahtuu ikään kuin sykäyksittäin ja tuon askeltamisen voi melko selvästi nähdä kierroslukumittarista
(myöskään sillä onko kyseessä pariton taikka parillinen vaihde, ei ole väliä).
Auto ei siis kiihdy tasaisesti, vaan erityisesti matalilla kierroksilla kiihdyttäminen tapahtuu hieman takellellen. Korkeammilla kierroksilla ongelma ei ole läheskään yhtä ilmeinen.
Veikkaanpa kaksoiskytkintä ja/tai kaksoismassaa. Sama laatikko ja juuri sama Ecofuel kone, vähän vanhempi vuosimalli ja ajettu vajaa 200tkm, teki juuri vastaavaa erityisesti jos oli ylämäki, niin kiihtyvyys oli takeltelevaa ja hieman sykäyksittäistä erityisesti vaihteenvaihdon jälkeen.
Ongelma korjaantui kaksoiskytkimen vaihdolla, samalla kertaa vaihdatin myös kaksoismassan, siitä oliko tuo tarpeellinen vai ei, en osaa sanoa, mutta kun työn osuus on niin suuri ja km-lukema suuri, niin kannattanee vaihtaa se kaksoismassa siinä samalla. Tuo 2-kytkin ei ole ikuinen laitos, vaan vaihto tulee vastaan nopeammin kun manuaalikytkimellä. Korjaamo totesi että on niitä vaihdettu. Nyt vaihdon jälkeen toimii sujuvasti. En usko mekatroniikkaan, koska vaihde on joko päällä tai ei, vastaavaa pätkimistä ja nykimistä saa aikaan vain voimansiirron komponenteilla.
Lainaus käyttäjältä: fixed - 02.01.23 - klo:15:01
Kokeileppa resetoida laatikko, muuttuuko toiminta mitenkään
https://www.youtube.com/watch?v=l0nAFJz3c5k (https://www.youtube.com/watch?v=l0nAFJz3c5k)
Kiitoksia vinkistä! Kokeilin tätä "resetointia", mutta en nähnyt tällä olevan mitään vaikutusta millään tavalla laatikon toimintaan. Pyrin vielä varmistamaan, että tein varmasti tuon resetoinnin ns. ohjeen mukaan. Minulta löytyy kyllä myös VCDS, jolla tuon resetoinnin voi varmasti tehdä, eikä tarvitse miettiä tällaisia poppakonsteja, mutta en toistaiseksi ole uskonut tuon ratkaisevan ongelmaa ja sitten perään pitäisi tehdä se virallinen sopeutusproseduurikin.
Lainaus käyttäjältä: jt - 03.01.23 - klo:19:21
Veikkaanpa kaksoiskytkintä ja/tai kaksoismassaa. Sama laatikko ja juuri sama Ecofuel kone, vähän vanhempi vuosimalli ja ajettu vajaa 200tkm, teki juuri vastaavaa erityisesti jos oli ylämäki, niin kiihtyvyys oli takeltelevaa ja hieman sykäyksittäistä erityisesti vaihteenvaihdon jälkeen.
Ongelma korjaantui kaksoiskytkimen vaihdolla, samalla kertaa vaihdatin myös kaksoismassan, siitä oliko tuo tarpeellinen vai ei, en osaa sanoa, mutta kun työn osuus on niin suuri ja km-lukema suuri, niin kannattanee vaihtaa se kaksoismassa siinä samalla. Tuo 2-kytkin ei ole ikuinen laitos, vaan vaihto tulee vastaan nopeammin kun manuaalikytkimellä. Korjaamo totesi että on niitä vaihdettu. Nyt vaihdon jälkeen toimii sujuvasti. En usko mekatroniikkaan, koska vaihde on joko päällä tai ei, vastaavaa pätkimistä ja nykimistä saa aikaan vain voimansiirron komponenteilla.
Ok, kiitos! Olen myös itse epäillyt kytkintä, kun mekatroniikan ongelmat voisin ainakin kuvitella korostuvan vaihtotapahtumissa, ei niinkään yksittäisellä vaihteella ajettaessa ja kiihdytettäessä. Kyselin aiemmin syksyllä jo eräältä korjaamolta tuota kytkinremppaa ja ainakin silloin käsittääkseni tuohon 2t, hintaan sisältyi myös kaksoismassan vaihto. Vaikka autossa ei ole siihen suoraan viittaavia oireita, ymmärrän kyllä hyvin, että tuo kannattaa vaihtaa jo ihan siitä syystä, että työ yksinään tuossa rempassa muodostaa laskusta ison osan ja tuossa säästämisessä voi joutua päätymään teettämään lähes yhtä mittavan ja hintavan operaation toiseen kertaan. Sen sijaan tuon mekatroniikan kanssa en haluaisi ensimmäisenä lähteä pelleilemään, kun sen voi ilmeisesti saada purettuakin autosta paljon vähäisemmällä työmäärällä, itse osa on vaan huomattavan kallis.
Nyt täytyy sitten selvitellä, että mikä korjaamo tuon kytkinrempan tekisi laadukkaasti mutta jotenkin kustannustehokkaasti. Tuntuu aina tuottavan haasteita löytää korjaamo, jossa tekijöillä on tietty ammattiylpeys, mutta hinnoittelu ei kuitenkaan olisi aivan sitä marmorin tasoa. Halvimmat jätän suosiolla huomiotta, kun laadusta ei tiedä.
Kannattaa kokeilla VCDS:llä se laatikon ja kytkinten resetointi/sopeutus. Ross-Techin sivuilla lukee, että jos sopeutusajon jättää tekemättä, niin se tehdään sitten normaalin ajon yhteydessä.
NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving.
Nyt julki ne oikeesti kovat ja pätevät mekatroniikan korjaajat, kiitos!
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.01.23 - klo:16:27
Kannattaa kokeilla VCDS:llä se laatikon ja kytkinten resetointi/sopeutus. Ross-Techin sivuilla lukee, että jos sopeutusajon jättää tekemättä, niin se tehdään sitten normaalin ajon yhteydessä.
NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving.
Sellainen huomio tuosta vanhempien koslasta, sopeutusta tehdessä auto heitti vapaalle ihan pieneksi hetkeksi. Näytöllä vilahti jotain jarrun painamisesta tms... No korjaavat kun ehtivät ;D
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 04.01.23 - klo:17:23
Nyt julki ne oikeesti kovat ja pätevät mekatroniikan korjaajat, kiitos!
https://www.vmk-service.fi/ (https://www.vmk-service.fi/)
Tämä korjas sen Moottorilehden testiauton DSGn
https://www.vantaanerikoisauto.net/ (https://www.vantaanerikoisauto.net/)
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-dsg-vaihteisto-oli-kuin-olikin-hajalla/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-dsg-vaihteisto-oli-kuin-olikin-hajalla/)
Oman Passat ecofuelin DSG7:n (vikakoodi: P17BF) mekan korjasi Mehuli Motorsport Raisiossa:
www.mehuli.fi (http://www.mehuli.fi)
Kakkosvaihtoehto itsellä oli Avantin auto Liedossa, Mehuli vaan on työpaikkani lähellä.
Molemmat on noita korjaillut, tääl turun kupeessa ja varmaan joku muukin.
Skoda Superb bensa - 09. ajettu n250tkm.,7-vaihteinen DSG hajosi. Voi kyllä ajaa mutta välillä häviää vaihteet.(vika koodit luettu liikkeessä) Megatronic vaihtoon ja mahd. kytkin. Liikkeessä korjauskustannukset nousee liikaa suhteessa auton arvoon .
Mikä olisi paras paikkaa laittaa myyntiin TI-miehelle tai ihan varaosiksi.
Romuuttamot eivat varmaan tästä montaa sataa maksa?
40% ja noin 600e joutuivat maksamaan.
Kannattaa siis reklamoida kirjallisesti
Vikoja 0 mutta pystyykö/kuka tekee/kannattaako DSG DQ200 uudelleen ohjelmoida sujuvuuden parantamiseksi? Rouvan auto ja ajan sillä harvoin mutta joka kerta ihmettelen laatikon kulmikkuutta :-\
Lainaus käyttäjältä: Mariko1 - 25.01.23 - klo:20:30
Vikoja 0 mutta pystyykö/kuka tekee/kannattaako DSG DQ200 uudelleen ohjelmoida sujuvuuden parantamiseksi? Rouvan auto ja ajan sillä harvoin mutta joka kerta ihmettelen laatikon kulmikkuutta :-\
Pystyy, onhan noihin ohjelmia, esim, sellaista että käytetään hieman isompia kierroksia eikä jurruuteta niin pienellä. Se että kannattaako, on sitten "artistin" itse arvioitava.
Lainaus käyttäjältä: jt - 26.01.23 - klo:00:47
Pystyy, onhan noihin ohjelmia, esim, sellaista että käytetään hieman isompia kierroksia eikä jurruuteta niin pienellä. Se että kannattaako, on sitten "artistin" itse arvioitava.
Jos on tiedossa hyvää toimijaa oikeasti niin saa ja pitää kertoa!
Lainaus käyttäjältä: rate - 02.01.23 - klo:16:46
Täällä yksi vikainen DSG 7 märkä 120tkm ajetussa 2018 Passatissa.
Kolme kertaa heitti häiriötilaan viikonloppuna( 1,3,5 ja 7 toimivat)
Käytin tänään huollossa, vikakoodi P173600 kytkimen asento-anturin sähkövika.
Ei tehty mitään, odotellaan vaan jos vika ilmenee uudelleen??
Viimeksi vika ilmeni n.200km maantieajon jälkeen, kiva lähteä seuraavan kerran reissuun
Nyt on yksi 800km reissu huollossa käynnin jälkeen tehty ja laatikko toimi moitteettomasti.
Jännityksellä odottelen miten toimii jatkossa.
Dsg 7 dq200 ongelma, 3. vaihde ei mene päälle 210 tkm ajetussa Golf VII laatikossa , vuosimalli 2013.
Led valo "D3" vilkkuu taulussa. Alkuvaiheessa toimi kylmänä normaalisti jopa 35 vaihtoa peräkkäin. Moottorin lämmettyä alkoi vilkutus ja vaihtoi 4:lle kun sportilla kiihdytti ja nykäs D:lle. toimi näin pari kk.
Nyt siirtyy kolmosta vilkuteltuaan välittömästi vikatilaan, jolloin toimii vain 2. ja 4. vaihde sekä pakki.
Vian haku:
Alussa vikakoodi P283200, luettu OBD11 palikalla TCU:lta. Nyt vikakoodi P2832 tallettuu moottorin ECU:lle ja TCU ei kirjaa virhekoodia lainkaan.
Vaihdelaatikon öljy vaihdettu ja oli puhdasta, väriltään normaali ja ilman merkittävää rautamäärää.
Mechatroniikan öljypumpun käynnityspaine 42 bar ja pysähtyy 59 barissa. Käyntiväli muutamia minuutteja.
Koodi P2832 kertoo vian olevan 1-3 vaihteen G488 sensorissa. Magneetisensori ei löydä 3. vaihdehaarukan sijaintia... Koska sijainti ei ole tiedossa, niin magneettiventtiili N433 ei avaudu ja siirtomäntä ei tee töitä.
Kysymyksiä ja arvauksia missä vika ja miten korjataan:
Voiko vika olla:
- Laatikon ulkoinen, CAN väylästä johtuva vika?
- Onko vika mecharoniikan TCU:ssa?
- Voisiko vika olla magneettiventtilissä N433? Voiko näiden venttiileiden jännitteet saada selville? Entä Amp snapshot vertailu?
- Miten lienee ite laatikon laita?
Purkua ei ole vielä aloitettu...
ps
huonosti on löytynyt P28.32 koodin vikojen korjausta foorumeilta
Kyllä mulla ainakin google antaa P283200 vag ja P2832 vag viaksi selctor fork https://www.eco-torque.co.uk/post/2019/02/14/vag-dsg-dq200-reverse-6th-gear-selection-fault (https://www.eco-torque.co.uk/post/2019/02/14/vag-dsg-dq200-reverse-6th-gear-selection-fault) Tuo ei nyt ole ihan oikea linkki siihne mutta tuolla koodin perään lisätyllä vag sanalla varmasti löytyy.
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-p283c.html (https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-p283c.html)
https://www.ecutesting.com/common-faults/volkswagen/volkswagen-golf-audi-a3-dsg-7-gearbox-problem/ (https://www.ecutesting.com/common-faults/volkswagen/volkswagen-golf-audi-a3-dsg-7-gearbox-problem/)
246tkm ajettu 1.6tdi DSG7 hävitti syksyllä kaikki vaihteet ja vika saatiin korjattua vaihtamalla mekatroniikan korjaussarja. Kaksi kuukautta ilman ongelmia ja laatikko tuntui muutenkin toimivan fiksummin. Nyt muutama viikko takaperin alkoi satunnaisesti parittomat vaihteet hävitä kesken ajon. Vikatilassa ajaessa 2, 4 ja 6 toimii käsin vaihtamalla, mutta automaatti ei löydä pienempää tai isompaa vaihdetta. Uudelleen käynnistäminen nollaa vian.
Auto kävi tänään pajalla ja tuomiona jumittua 5-7 vaihteen siirtäjä, jota sai kaksin käsin vääntää jotta liikkui. Vikakoodi P073A myös tuohon viittaisi. Tuon vaihtaminen vaatii siis laatikon irroittamisen ja avaamisen, eikä voi poissulkea etteikö myös kytkin ja mekatroniikka silti menisi samalla vaihtoon. Hinta arvio enemmän kuin auton arvo, onko tuolle mitään vaihtoehtoa vai onko helpompi laittaa paaliin?
Lainaus käyttäjältä: Nuutu - 31.01.23 - klo:20:58
246tkm ajettu 1.6tdi DSG7 hävitti syksyllä kaikki vaihteet ja vika saatiin korjattua vaihtamalla mekatroniikan korjaussarja. Kaksi kuukautta ilman ongelmia ja laatikko tuntui muutenkin toimivan fiksummin. Nyt muutama viikko takaperin alkoi satunnaisesti parittomat vaihteet hävitä kesken ajon. Vikatilassa ajaessa 2, 4 ja 6 toimii käsin vaihtamalla, mutta automaatti ei löydä pienempää tai isompaa vaihdetta. Uudelleen käynnistäminen nollaa vian.
Auto kävi tänään pajalla ja tuomiona jumittua 5-7 vaihteen siirtäjä, jota sai kaksin käsin vääntää jotta liikkui. Vikakoodi P073A myös tuohon viittaisi. Tuon vaihtaminen vaatii siis laatikon irroittamisen ja avaamisen, eikä voi poissulkea etteikö myös kytkin ja mekatroniikka silti menisi samalla vaihtoon. Hinta arvio enemmän kuin auton arvo, onko tuolle mitään vaihtoehtoa vai onko helpompi laittaa paaliin?
Tuo on huono yhtälö kyllä.
Varosahaussa näyttäisi olevan muutama laatikko 1500-2000e +-200tkm ajettu eli voi olla samat viat. Et kertonut että onko mk2 vai mk3 ocu, epäilen että mk2. Tietysti jos tekee tuon korjaussarja huollon ja tarkistaa tuon vivuston yms. samalla.
Tuohonhan käy myös audin a3 1.6tdi laatikko tjms. vastaavassa kone+laatikko combosta. Omaan vastaavaan 2010 1.6tdi ocuun saman tyyppisillä vioilla 280tkm kohdalla laitettiin a3 laatikko oliko joku 150tkm ajettu ja ocun mekatroniikka 30tkm ajettu. Sattui löytymään serkun varastosta Kokkolassa.
Ainahan kannattaa kysyä noista firmoista jotka korjaa DSG-laatikoita voihan siellä olla ns. valmista laatikkoa nurkissa. Tai mitä korjaus maksaa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 01.02.23 - klo:10:41
Tuo on huono yhtälö kyllä.
Varosahaussa näyttäisi olevan muutama laatikko 1500-2000e +-200tkm ajettu eli voi olla samat viat. Et kertonut että onko mk2 vai mk3 ocu, epäilen että mk2. Tietysti jos tekee tuon korjaussarja huollon ja tarkistaa tuon vivuston yms. samalla.
Tuohonhan käy myös audin a3 1.6tdi laatikko tjms. vastaavassa kone+laatikko combosta. Omaan vastaavaan 2010 1.6tdi ocuun saman tyyppisillä vioilla 280tkm kohdalla laitettiin a3 laatikko oliko joku 150tkm ajettu ja ocun mekatroniikka 30tkm ajettu. Sattui löytymään serkun varastosta Kokkolassa.
Ainahan kannattaa kysyä noista firmoista jotka korjaa DSG-laatikoita voihan siellä olla ns. valmista laatikkoa nurkissa. Tai mitä korjaus maksaa.
Tosiaan siis 2012 mallinen mk2. Käytetyn laatikon vaihto töineen alkaa lähennellä jo auton arvoa, varsinkin kun ei varmuutta meneekö mekatroniikka jokatapauksessa vaihtoon. Pahimmassa tapauksessa siis korjaaminen maksaa enemmän kuin auton arvo on ehjänä. Paali tai varaosiksi taitaa siis lähteä.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 01.02.23 - klo:10:41
Varosahaussa näyttäisi olevan muutama laatikko 1500-2000e +-200tkm ajettu eli voi olla samat viat. Et kertonut että onko mk2 vai mk3 ocu, epäilen että mk2. Tietysti jos tekee tuon korjaussarja huollon ja tarkistaa tuon vivuston yms. samalla.
Tuossa yksi vaihtoehto mistä voi löytää lootan, Hellsten Gears Ruotsista, myyvät peruskorjattuja lootia 2:n vuoden takuulla ja käytettyjä myös, mainostavat olevansa Pohjoismaiden isoin toimija. Webbisivut löytyvät myös Suomeksi ja FI rekisterinumerolla haku:
http://www.hellstenvaxellador.se/fi-FI (http://www.hellstenvaxellador.se/fi-FI)
Lainaus käyttäjältä: rate - 27.01.23 - klo:08:48
Nyt on yksi 800km reissu huollossa käynnin jälkeen tehty ja laatikko toimi moitteettomasti.
Jännityksellä odottelen miten toimii jatkossa.
Minulla täsmälleen samat oireet -18 vuoden Superbissa. Mitä tekivät huollossa? Onko toiminut tuon jälkeen?
Parin päivän päästä menossa tarkempiin tutkimuksiin oma auto...
Tere,
En heti löytänyt sopivaa tapausta täältä - onko muille tullut vastaan. Kyseessä Passat 2016 variant B8 ja onkos tuo nyt DSG6 sitten tuossa. DSG öljyt vaihdettu ajallaan ja tehnyt samaa oli uudet tai vanhat öljyt. Kilsoja 215tkm. Kytkin alkuperäinen. Vaihteiston laakerit vaihdettu jossain 140tkm. Tämä ongelma esiintynyt ensimmäisen kerran jossain 160 tkm tai erittäin harvoin ennen sitä (luokkaa kerran vuodessa).
Itse ongelma on se, että kun yön yli lähtee ensimmäisen kerran liikkeelle - ei väliä onko ykkönen vai pakki niin veto loppuu nykäyksellä ja sen jälkeen hetken päästä jatkuu. Useimmiten vain ensimmäisen kerran kun autoa liikutetaan hieman pidemmän seisomisen jälkeen (yön yli) niin ensimmäinen liikkeelle lähtö on melkein poikkeuksetta tuollainen.
Kun jarrun nostaa niin auto kyllä lähtee liikkeelle mutta ikäänkuin joku tiputtaisi vaihteen / vedon pois ja kytkisi sen sitten uudelleen samantein - noin 2-3s viiveellä
Muuten ei ole mitään ihmetyksiä sinänsä toiminnassa eikä mitään herjoja missään.
Voiko tuo olla kytkimestä johtuvaa? Tuota teki hyvin satunnaisesti jo ennen 200tkm, mutta nyt ruvennut olemaan oikeastaan joka lähdössä (siis päivän ensimmäisessä).
Tuon voi estää siten, että päästää jarrun rauhallisesti ikään kuin "Luistattaen" ähdössä niin ko. ongelmaa minusta ei ole.
Meillä alkanut tehdä samaa satunnaisesti, ajettu nyt 168 tkm. Kiinnostaisi myös tietää, mikä voisi olla syynä.
Kannattaa kokeilla laatikon ja kytkimien sopeutukset VCDS:llä.
Kiitos,
OBDEleven löytys itteltä PRO lisenssillä - mahtasko onnistua sillä? Onko kellään kokemuksia?
Miksi Dsg 7 dq200 3. vaihde ei mennyt päälle 210 tkm ajetussa Golf VII laatikossa , vuosimalli 2013.
Vastaus vikakodiin P2832:
“Rautamassahilsettä” kaikissa vaihteensiirtäjissä, mutta 1 - 3 ja 5 - 7 vaihteensiirtäjissä oli enemmän. Taitaa olla normaalia kulumaa 200 000 km ajetussa laatikossa. Voisi my olla poskilaakerista tai -laakereista ja hammasrattaista irronnutta rautahiukkasta?. Mutta haitanneeko? Nyt ovat sensorit puhtaat ja meka paikallaan. Laatikko toimii kuten uutena.
Mitä sanoi OBDeleven?
Löysi vikakoodin P283200. Vaihteensiirtäjän paikkatieto ei ollut ehkä hyväksyttävissä rajoissa mekan ohjelmassa? Toivoin, että vika olisi mekassa, niin olisi ollut vielä taloudellista ajoa edessäpäin kohtuu hintaan.
Kolmosvaihteen siirtäjän sijainti näkyi live-datassa - 6,95 mm ja nyt puhdistuksen jälkeen 8,91 mm. Olisinpa tiennyt tuon tavoitearvon jo alkuvaiheessa, niin olisiko se johdattanut minut ilman mekan irrottamista oikeaan diagnoosiin? No, tallin seinällä on nyt muistona avaamisesta T10407 erikoisavain.
Oppia ikä kaikki.
OBDeleven on toimiva laite, jonka live-data kertoo mekatroniikan, kytkimien ja vaihdelaatikon tapahtumista hyvin seikkaperäisesti, kunhan opiskelee. Ensimmäinen “elevenin” live-datan avaus oli noin 200 riviä tekstien sekamelskaa. Netistä löysin lopulta live-data taulukot, joissa oli snapshot'teja vikatilanteista. Kaksi viimeistä vikaa on snapshot'attu mekan muistiin kellon tarkasti.
Lisäksi on paljon livetietoa kytkimien ja vaihteen siirtäjien asennoista ja magneettiventtiilien toiminnoista. Myös hydrauliikan paineen voi seurata ja pumppaus tiheyden, tässä paine pysyi pari minuuttia laskien 59 barista 42 bar-iin
Yritin keskittyä seuraamaan vaihteen siirtäjien toimintaa. Kätevästi ne ilmoittivat sijaintinsa 0,01 mm tarkkuudella.
Esim: Otat live-dataan “Actual” haun ja valitset Gearpostioner A actual position ja myös B,C ja D siirtäjät. Lukuarvoja voit verrata Commanded position -arvoihin, jotka olivat vain suuntaa antavia. Luvuista pystyy hyvin seuraamaan mikä vaihde on päällä ja mikä on seuraavaksi pyydetty vaihtamaan.
Mitäkö opin? Jos autolla on ajettu yli 200 tkm niin vaihdelaatikko ja mekatroniikka ovat loppuu kuluneita, mikäli alkaa vikaa pukkaamaan. OBDeleveniä voisi käyttää uuden laatikon sopeuttamiseen ja sen tarkkailuun. Vanhan laatikon tutkiminen taisi olla ajanhukkaa, mutta oppia ikä kaikki.
Anders
ps
Mistä löytyis tavoiarvot vaihteen siirtäjille jos joku niitä sattuiis tarvitseen? Ohjelman sisäiset command'it eivät ollene ajantasalla ;)
Autona -17 A3 2.0 tfsi (140kW) quattro eli vaihteistona DQ381 (ajettu nyt 134tkm). Autooni tehtiin n. kuukausi sitten vaihteiston ohjelmistopäivitys , joka oli tälle autolle kampanjana (Audilla 34L4, kampanja tuli joskus syksyllä aktiiviseksi). Nyt sitten tuli keltainen ratas mittaristoon tekstillä "Gearbox Malfunction: You can continue driving in D until engine off". Syttyi ekan kerran tasaisessa ajossa n. 50km ajon jälkeen eli ei edes ihan kylmänä. Obdeleven sanoi:
"P0C2900 - Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance static"
Nollasin ja varoitusvalo palasi takaisin kilsan ajon ja tunnin pysäköinnin jälkeen heti jo P:llä ollessa, joten lienee aktiivinen vika. Viittaisi siis kai apuöljypumppuun, jonka varmaan ei ajon aikana edes pitäisi tehdä mitään (?). Toki jos vika korjaantuisi pumpun vaihdolla, niin kustannukset ehkä pysyisi vielä järkevänä (jos se edes on erikseen vaihdettava osa). Vaihteisto kuitenkin toimii ihan normaalisti minun mielestäni.
Hiukan jää kuitenkin mietityttämään tuo ohjelmistopäivityshomma, kun tuli niin sopivasti. Voi toki olla ettei oikeasti liity tähän vikaan. Mutta jotain ongelmiahan siinä on taustalla, jos melkein 6-vuotiaaseen autoon tuodaan kampanjana vaihteiston ohjelmistopäivitys. Kansainvälisiltä foorumeilta aiemmin jostain löysin, että tämä olisi ollut päivitys jolla nimenomaan on tarkoitus tuoda esiin jonkinlainen tyyppivika. Tuli vissiin kampanjana ainoastaan 2017-2018 valmistetuille A3 quattrolle, S3:lle ja Golf R:lle (en tiedä koskeeko edes kaikkia autoja noilta vuosilta vai joitain tiettyjä valmistuseriä). Mahtaako olla täällä kellään kokemuksia aiheesta?
Korjaamoajan sain perjantaille, katotaan mikä siellä on tuomio. Mutta lähtökohtaisesti tietysti Audi centerin huolto + vaihteistovika kuulostaa kalliilta yhdistelmältä, joten täytyy nyt vähän selvitellä itsekin asioita...
Lainaus käyttäjältä: jsx - 28.02.23 - klo:10:20
Autona -17 A3 2.0 tfsi (140kW) quattro eli vaihteistona DQ381 (ajettu nyt 134tkm). Autooni tehtiin n. kuukausi sitten vaihteiston ohjelmistopäivitys , joka oli tälle autolle kampanjana (Audilla 34L4, kampanja tuli joskus syksyllä aktiiviseksi). Nyt sitten tuli keltainen ratas mittaristoon tekstillä "Gearbox Malfunction: You can continue driving in D until engine off". Syttyi ekan kerran tasaisessa ajossa n. 50km ajon jälkeen eli ei edes ihan kylmänä. Obdeleven sanoi:
"P0C2900 - Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance static"
Nollasin ja varoitusvalo palasi takaisin kilsan ajon ja tunnin pysäköinnin jälkeen heti jo P:llä ollessa, joten lienee aktiivinen vika. Viittaisi siis kai apuöljypumppuun, jonka varmaan ei ajon aikana edes pitäisi tehdä mitään (?). Toki jos vika korjaantuisi pumpun vaihdolla, niin kustannukset ehkä pysyisi vielä järkevänä (jos se edes on erikseen vaihdettava osa). Vaihteisto kuitenkin toimii ihan normaalisti minun mielestäni.
Hiukan jää kuitenkin mietityttämään tuo ohjelmistopäivityshomma, kun tuli niin sopivasti. Voi toki olla ettei oikeasti liity tähän vikaan. Mutta jotain ongelmiahan siinä on taustalla, jos melkein 6-vuotiaaseen autoon tuodaan kampanjana vaihteiston ohjelmistopäivitys. Kansainvälisiltä foorumeilta aiemmin jostain löysin, että tämä olisi ollut päivitys jolla nimenomaan on tarkoitus tuoda esiin jonkinlainen tyyppivika. Tuli vissiin kampanjana ainoastaan 2017-2018 valmistetuille A3 quattrolle, S3:lle ja Golf R:lle (en tiedä koskeeko edes kaikkia autoja noilta vuosilta vai joitain tiettyjä valmistuseriä). Mahtaako olla täällä kellään kokemuksia aiheesta?
Korjaamoajan sain perjantaille, katotaan mikä siellä on tuomio. Mutta lähtökohtaisesti tietysti Audi centerin huolto + vaihteistovika kuulostaa kalliilta yhdistelmältä, joten täytyy nyt vähän selvitellä itsekin asioita...
Eikös tällä palstalla joku kertonut että oli Audi S3 laatikkoon tehty päivitys ja oli hajonnut jo asentajan tekemällä koeajolenkillä niin oli saanut uuden laatikon täydellä vastaantulolla. Jos nyt oikein muistelen niin siinä oli myös öljypumppuun liittyvä ongelma.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.02.23 - klo:12:13
Eikös tällä palstalla joku kertonut että oli Audi S3 laatikkoon tehty päivitys ja oli hajonnut jo asentajan tekemällä koeajolenkillä niin oli saanut uuden laatikon täydellä vastaantulolla. Jos nyt oikein muistelen niin siinä oli myös öljypumppuun liittyvä ongelma.
Tässä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839)
Eli heti reklamoimaan tuosta merkkihuoltoon niin parhaimmassa tapauksessa saat kokonaan uuden laatikon autoon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.02.23 - klo:12:16
Tässä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=51576.msg780839#msg780839)
Eli heti reklamoimaan tuosta merkkihuoltoon niin parhaimmassa tapauksessa saat kokonaan uuden laatikon autoon.
Kiitos linkistä! Vastaavalta päivityshommalta tosiaan vaikuttaa. Merkkarille aika varattuna perjantaiksi, katotaan miten tässä edetään. Autohan on minulla ollut uudesta asti ja kaikki huollot tehty merkkarilla ohjelman mukaan, joten niiden puolesta ei voi olla sanomista.
Lainaus käyttäjältä: jsx - 28.02.23 - klo:10:20
Autona -17 A3 2.0 tfsi (140kW) quattro eli vaihteistona DQ381 (ajettu nyt 134tkm). Autooni tehtiin n. kuukausi sitten vaihteiston ohjelmistopäivitys , joka oli tälle autolle kampanjana (Audilla 34L4, kampanja tuli joskus syksyllä aktiiviseksi). Nyt sitten tuli keltainen ratas mittaristoon tekstillä "Gearbox Malfunction: You can continue driving in D until engine off". Syttyi ekan kerran tasaisessa ajossa n. 50km ajon jälkeen eli ei edes ihan kylmänä. Obdeleven sanoi:
"P0C2900 - Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance static"
Nollasin ja varoitusvalo palasi takaisin kilsan ajon ja tunnin pysäköinnin jälkeen heti jo P:llä ollessa, joten lienee aktiivinen vika. Viittaisi siis kai apuöljypumppuun, jonka varmaan ei ajon aikana edes pitäisi tehdä mitään (?). Toki jos vika korjaantuisi pumpun vaihdolla, niin kustannukset ehkä pysyisi vielä järkevänä (jos se edes on erikseen vaihdettava osa). Vaihteisto kuitenkin toimii ihan normaalisti minun mielestäni.
Hiukan jää kuitenkin mietityttämään tuo ohjelmistopäivityshomma, kun tuli niin sopivasti. Voi toki olla ettei oikeasti liity tähän vikaan. Mutta jotain ongelmiahan siinä on taustalla, jos melkein 6-vuotiaaseen autoon tuodaan kampanjana vaihteiston ohjelmistopäivitys. Kansainvälisiltä foorumeilta aiemmin jostain löysin, että tämä olisi ollut päivitys jolla nimenomaan on tarkoitus tuoda esiin jonkinlainen tyyppivika. Tuli vissiin kampanjana ainoastaan 2017-2018 valmistetuille A3 quattrolle, S3:lle ja Golf R:lle (en tiedä koskeeko edes kaikkia autoja noilta vuosilta vai joitain tiettyjä valmistuseriä). Mahtaako olla täällä kellään kokemuksia aiheesta?
Korjaamoajan sain perjantaille, katotaan mikä siellä on tuomio. Mutta lähtökohtaisesti tietysti Audi centerin huolto + vaihteistovika kuulostaa kalliilta yhdistelmältä, joten täytyy nyt vähän selvitellä itsekin asioita...
Joo antoivat mulle tosiaan uuden laatikon niin älä ihmeessä itse maksa mitään ennen kun homma selvitetty merkkarilla.
Harmittavaa, että edelleen tunkevat tota samaa päivitystä toimiviin autoihin vaikka tietävät, että se hajottaa paikkoja...
Superb -16 2.0TDI 190hp ja DSG6 laatikko alkoi pitämään yhtäkkiä 5 ja 6 vaihteella matalaa jurinaa, 1-4 vaihteilla ei kuulu mitään. 122tkm mittarissa. Olisiko jollain hajua mikä voisi olla? Onko 5 ja 6 vaihteet esim. samalla akselilla ja joku laakeri menossa? Muuten laatikko ja kytkin toimii ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Harwey - 16.02.23 - klo:14:31
Tere,
En heti löytänyt sopivaa tapausta täältä - onko muille tullut vastaan. Kyseessä Passat 2016 variant B8 ja onkos tuo nyt DSG6 sitten tuossa. DSG öljyt vaihdettu ajallaan ja tehnyt samaa oli uudet tai vanhat öljyt. Kilsoja 215tkm. Kytkin alkuperäinen. Vaihteiston laakerit vaihdettu jossain 140tkm. Tämä ongelma esiintynyt ensimmäisen kerran jossain 160 tkm tai erittäin harvoin ennen sitä (luokkaa kerran vuodessa).
Itse ongelma on se, että kun yön yli lähtee ensimmäisen kerran liikkeelle - ei väliä onko ykkönen vai pakki niin veto loppuu nykäyksellä ja sen jälkeen hetken päästä jatkuu. Useimmiten vain ensimmäisen kerran kun autoa liikutetaan hieman pidemmän seisomisen jälkeen (yön yli) niin ensimmäinen liikkeelle lähtö on melkein poikkeuksetta tuollainen.
Kun jarrun nostaa niin auto kyllä lähtee liikkeelle mutta ikäänkuin joku tiputtaisi vaihteen / vedon pois ja kytkisi sen sitten uudelleen samantein - noin 2-3s viiveellä
Muuten ei ole mitään ihmetyksiä sinänsä toiminnassa eikä mitään herjoja missään.
Voiko tuo olla kytkimestä johtuvaa? Tuota teki hyvin satunnaisesti jo ennen 200tkm, mutta nyt ruvennut olemaan oikeastaan joka lähdössä (siis päivän ensimmäisessä).
Tuon voi estää siten, että päästää jarrun rauhallisesti ikään kuin "Luistattaen" ähdössä niin ko. ongelmaa minusta ei ole.
Tähän jatkona niin tein OBD11:llä niin vaihteiston perusasetuksen (basic setting) sekä sitten perään calibration of synchro points of transmission.
Kummatkin meni läpi onnistuneesti sekä testin aikana selvästi vaihteistossa kolisteli ja tapahtui.
Lopputulos on että kokonaisuutena vaihtesto toimii paljon paljon pehmeämmin ja vaihtaa nätimmin. Ikävä kyllä täysin ei poistunut alkuperäinen ongelma ensimmäisen lähdön "vedon pois putoamisesta". Meniköhän päivä vai kaksi kun se alkoi uudelleen.
Muita ajatuksia mistä voisi johtua?
Lainaus käyttäjältä: Harwey - 14.03.23 - klo:08:32
Lopputulos on että kokonaisuutena vaihtesto toimii paljon paljon pehmeämmin ja vaihtaa nätimmin. Ikävä kyllä täysin ei poistunut alkuperäinen ongelma ensimmäisen lähdön "vedon pois putoamisesta". Meniköhän päivä vai kaksi kun se alkoi uudelleen.
Muita ajatuksia mistä voisi johtua?
Saattaapi olla remontin tarpeessa. Mulla oli kauan sitten ajossa vm 2007 DSG6 jossa oli vähän vastaavaa pulmaa, tosin niin päin että ongelma paheni kun loota oli lämmennyt. Liikennevaloista lähtiessä kytkin otti kiinni ja auto nytkähti liikkeelle, mutta sitten veto katkesi kokonaan palatakseen heti takaisin nykäisemällä.
Lootan sopeuttamisella se toimi aina hetken paremmin, mutta vasta kytkinpaketin vaihto korjasi ongelman pysyvästi. Vastaavaa on aika monesti raportoitu, sopeuttamisella saa viallisen laatikon toimimaan paremmin mutta apu on vain hetkellinen.
Jotain remppaa se mahdollisesti siis vaatii, kun kerran sopeutus toi vain tilapäistä apua.
Lainaus käyttäjältä: Haldex - 01.03.23 - klo:06:18
Harmittavaa, että edelleen tunkevat tota samaa päivitystä toimiviin autoihin vaikka tietävät, että se hajottaa paikkoja...
Tuo päivitys ei itsessään hajota mitään, vaan se paljastaa mahdollisesti laatikossa jo olemassa olevan vian.
Päivitys tiputtaa jotain raja-arvoja liittyen lisä hydraulipumpun paineisiin. Jos pumppu on löysällä, tuon päivityksen jälkeen
siitä pomppaa vikakoodi.
Jos pumppu on löysällä, mutta mitään ei ole irti, vaihtavat pumpun kiinnityksineen.
Jos yksikin pumpun kiinnityspulteista on irti, menee koko aski vaihtoon.
Minulla oli harmikseni pumppu vaan löysällä ilman ilto-osia. En saanut uutta askia. ;D
Lainaus käyttäjältä: Harwey - 14.03.23 - klo:08:32
Tähän jatkona niin tein OBD11:llä niin vaihteiston perusasetuksen (basic setting) sekä sitten perään calibration of synchro points of transmission.
Kummatkin meni läpi onnistuneesti sekä testin aikana selvästi vaihteistossa kolisteli ja tapahtui.
Osaatko tarkemmin kertoa mistä valikosta teit perusasetuksen, oliko valmis valinta tms?
Lainaus käyttäjältä: Arde - 14.03.23 - klo:11:31
Osaatko tarkemmin kertoa mistä valikosta teit perusasetuksen, oliko valmis valinta tms?
Minä löysin ne valmiiden ohjelmien joukosta "KORJAAMO" valikon alta. Sieltä nappasin käyntiin, en tutkinut mistään mahdollisuuksia mennä vinoon, mutta ei ainakaan omassa mitään huonontunut.
Lainaus käyttäjältä: rate - 27.01.23 - klo:08:48
Nyt on yksi 800km reissu huollossa käynnin jälkeen tehty ja laatikko toimi moitteettomasti.
Jännityksellä odottelen miten toimii jatkossa.
No eihän se laatikko toiminut, eilen vaihdettiin mekatroniikan ohjausyksikkö, toivottavasti nyt toimii.
Oma osuus kustannuksista oli vajaa 300,
Lainaus käyttäjältä: rate - 24.03.23 - klo:07:42
No eihän se laatikko toiminut, eilen vaihdettiin mekatroniikan ohjausyksikkö, toivottavasti nyt toimii.
Oma osuus kustannuksista oli vajaa 300,
Pörhö ehdotti samaan vikaan samaa korjausta. Korjaantuiko ohjausyksikön vaihdolla? Onko tullut kokeiltua pitempää matkaa? Itsellä vika tulee päälle 150-200km yhtäjaksoisen ajon jälkeen.
Mietinnässä vaihtaako Pörhön ehdottaman ohjausyksikön vai yrittäisikö löytää korjaamon vikakoodin ilmoittaman asentoanturin vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: kon - 29.03.23 - klo:19:53
Pörhö ehdotti samaan vikaan samaa korjausta. Korjaantuiko ohjausyksikön vaihdolla? Onko tullut kokeiltua pitempää matkaa? Itsellä vika tulee päälle 150-200km yhtäjaksoisen ajon jälkeen.
Mietinnässä vaihtaako Pörhön ehdottaman ohjausyksikön vai yrittäisikö löytää korjaamon vikakoodin ilmoittaman asentoanturin vaihtoon.
Ensimmäisen pitemmän reissun toimi moitteetomasti, tosin ei se aiemminkaan joka kerta pidemmällä matkallakaan mennyt häiriötilaan
Lainaus käyttäjältä: tturku - 09.03.23 - klo:09:42
Superb -16 2.0TDI 190hp ja DSG6 laatikko alkoi pitämään yhtäkkiä 5 ja 6 vaihteella matalaa jurinaa, 1-4 vaihteilla ei kuulu mitään. 122tkm mittarissa. Olisiko jollain hajua mikä voisi olla? Onko 5 ja 6 vaihteet esim. samalla akselilla ja joku laakeri menossa? Muuten laatikko ja kytkin toimii ilman ongelmia.
Tähän päivitys, auto ollut Helkamalla tutkittavana ja hutkittavana, Laatikko mikitettiin, ja ajeltiin ja nauhoitettiin ääniä. Öljyt vaihdettiin ja vajaa 15tkm ajetuista öljyistä ei löytynyt mitään erikoista. ,,änet samat uusilla öljyillä eli diagnoosi alkavaa laakerivauriota. Jatketun takuukyselyn vastaus, että tehdas tulisi 50% työstä ja uudesta laatikosta vastaan, maksettavaa jäisi 4800,....
VMK Service tarjoiais laakerien vaihdon 1600,. Muilla kokemuksia VMK servicestä?
Tuolta saattais kannattaa kysellä myös.
https://www.vantaanerikoisauto.net/ (https://www.vantaanerikoisauto.net/)
Lainaus käyttäjältä: tturku - 09.06.23 - klo:09:44
Tähän päivitys, auto ollut Helkamalla tutkittavana ja hutkittavana, Laatikko mikitettiin, ja ajeltiin ja nauhoitettiin ääniä. Öljyt vaihdettiin ja vajaa 15tkm ajetuista öljyistä ei löytynyt mitään erikoista. ,,änet samat uusilla öljyillä eli diagnoosi alkavaa laakerivauriota. Jatketun takuukyselyn vastaus, että tehdas tulisi 50% työstä ja uudesta laatikosta vastaan, maksettavaa jäisi 4800,....
VMK Service tarjoiais laakerien vaihdon 1600,. Muilla kokemuksia VMK servicestä?
Meillä kävi auto vmk servicellä mekatroniikan korjauksessa. Homma hoidettiin hyvin, halvalla ja nopeasti. Tuntui olevan todella paljon tietoa ainakin ekatroniikasta. Suosittelen.
Oma DSG7 korjattiin tammikuussa Mehuli Motorsportissa.
www.mehuli.fi (http://www.mehuli.fi)
Edulllisesti ja nopeasti tekivät, bonuksena kiva Audi A3 lelu korjauksen/huollon ajaksi, Erikoismoottori.fi markkinointikalustoa, E85:lla kulkee ja kuulemma hiukan vajaa 300 kaakkia, ainakin oli talvella, tiedä sitten on nälkä kasvanut sen jälkeen...
Jälkikäteen juttelin myös Avantin Auto:ssa, niin ois hekin mekatroniikan korjanneet.
Molemmat turunseudulla, Mehuli Raisiossa ja Avantin Auto Liedossa/Avantissa ohikulkutien varressa.
Minulla on Golf askilla DQ381. Ajettu vain 84 tkm. Volkkarilta tuli korjauskampanja 34K1. Nyt auto on pajalla ainakin 3 päivää. Öljypumppu pitää kuulemma vaihtaa päivityksen jälkeen.
Löysin googlella tällaista selitystä.
- The issue seems to be with an oil pump shaft within the 'start/stop' system that can break without warning and destroy the transmission.
- The software update is to add diagnostic checks on the status of the pump and flag an issue before it causes anything terminal.
Olisiko foorumin jäsenillä mahdollisesti käsitystä, onko jotakin vahinkoa jo päässyt syntymään askille vai onko tämä varmuustoimenpide?
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 15.06.23 - klo:11:04
Minulla on Golf askilla DQ381. Ajettu vain 84 tkm. Volkkarilta tuli korjauskampanja 34K1. Nyt auto on pajalla ainakin 3 päivää. Öljypumppu pitää kuulemma vaihtaa päivityksen jälkeen.
Löysin googlella tällaista selitystä.
- The issue seems to be with an oil pump shaft within the 'start/stop' system that can break without warning and destroy the transmission.
- The software update is to add diagnostic checks on the status of the pump and flag an issue before it causes anything terminal.
Olisiko foorumin jäsenillä mahdollisesti käsitystä, onko jotakin vahinkoa jo päässyt syntymään askille vai onko tämä varmuustoimenpide?
Nyt tuli info, että vanhan öljypumpun kannen kiinnitysruuvit olivat irronneet. Maahantuojalta/tehtaalta kuulemma odotetaan vastausta, meneekö vaihteisto uusiksi. Eipä ajaessa ollut mitään erikoista huomannut...
Minkä vuosimallin Golf ja millä moottorilla? Omassa GTI:ssä sama loota eikä mitään kampanjaa ole tarjolla.
Olispa tämänkin keskustelualueen ymmärtänyt etsiä ennen käytetyn Polon ostamista. DSG7 mekatroniikka vaihdettava 110000km kohdalla alle 2kk/2000km ostamisen jälkeen. Kauppiaan kanssa pääsee vääntämään reklamaatiosta. Onneksi bussit kulkevat hyvin.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 16.06.23 - klo:14:38
Minkä vuosimallin Golf ja millä moottorilla? Omassa GTI:ssä sama loota eikä mitään kampanjaa ole tarjolla.
Kysymys koski ilmeisesti postaustani. 2018 Alltrack 2.0 TDi. Sama loota on nelikoissa. Asentaja sanoi pajalla, että onhan näitä irronneita ruuveja tullut vastaan. Uudemmissa lootissa kuulemma asia on korjattu eikä tuota samaa vikaantumista enää voi sattua. Ruuveja löysällä on ollut enemmän ja siksi tuo kampanja. Ymmärsin, että päivitys varoittaa jotenkin, jos vaihteiston pumpun öljynpaineet laskevat ruuvien löystyessä.
(https://i.ibb.co/9WBRYfB/IMG-6289.jpg) (https://ibb.co/VTbXBhb)
how do i get a url for a picture (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 16.06.23 - klo:18:16
Kysymys koski ilmeisesti postaustani. 2018 Alltrack 2.0 TDi. Sama loota on nelikoissa. Asentaja sanoi pajalla, että onhan näitä irronneita ruuveja tullut vastaan. Uudemmissa lootissa kuulemma asia on korjattu eikä tuota samaa vikaantumista enää voi sattua. Ruuveja löysällä on ollut enemmän ja siksi tuo kampanja. Ymmärsin, että päivitys varoittaa jotenkin, jos vaihteiston pumpun öljynpaineet laskevat ruuvien löystyessä.
(https://i.ibb.co/9WBRYfB/IMG-6289.jpg) (https://ibb.co/VTbXBhb)
how do i get a url for a picture (https://imgbb.com/)
Jep eli ei koske kaikkia DQ381 laatikoita ilmeisesti. Eiköhän nuo tiedota asiasta jos tarvii viedä pajalle.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 16.06.23 - klo:20:10
Jep eli ei koske kaikkia DQ381 laatikoita ilmeisesti. Eiköhän nuo tiedota asiasta jos tarvii viedä pajalle.
Ei asian tiimoilta kukaan lähesty. Pitää itse olla tarkkana.
voinko teettää laadunparannuskampanjan myös korjaamolla joka ei ole valtuutettu merkkihuoltamo?
Laadunparannuskampanjoita voi suorittaa ainoastaan valtuutetuissa merkkihuoltopisteissä.
Millaisia kustannuksia laadunparannuskampanjan huoltokäynnissä tulee?
Asiakkaalle ei tule korjaustyöstä lisäkustannuksia.
Kuinka kauan korjaamokäynti kestää?
Työnkesto vaihtelee laadunparannuskampanjan tyypin perusteella. Jos haluat saada tarkemman arvion laadunparannuksen tekemisen kestosta, olkaa yhteydessä valtuutettuun huoltopisteeseen.
Saanko korjauksen ajaksi sijaisauton / kyydin takaisin kotiin / töihin?
Laadunparannuskampanjat suoritetaan yleensä huoltokäyntien yhteydessä. Sijaisauto / kuljetus mahdollisuudesta voit kysyä lisätietoja huoltopisteestä, jossa huoltotyö tehdään.
Missä näen tarkemmat tiedot autoni avoimista laadunparannuskampanjoista?
Oma Volkswagen-palvelussa näet tarkemmat tiedot autosi avoimista laadunparannuskampanjoista. Löydät palvelun osoitteessa http://oma.volkswagen.fi (http://oma.volkswagen.fi)
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 16.06.23 - klo:18:16
Kysymys koski ilmeisesti postaustani. 2018 Alltrack 2.0 TDi. Sama loota on nelikoissa. Asentaja sanoi pajalla, että onhan näitä irronneita ruuveja tullut vastaan. Uudemmissa lootissa kuulemma asia on korjattu eikä tuota samaa vikaantumista enää voi sattua. Ruuveja löysällä on ollut enemmän ja siksi tuo kampanja. Ymmärsin, että päivitys varoittaa jotenkin, jos vaihteiston pumpun öljynpaineet laskevat ruuvien löystyessä.
(https://i.ibb.co/9WBRYfB/IMG-6289.jpg) (https://ibb.co/VTbXBhb)
how do i get a url for a picture (https://imgbb.com/)
Tosiaankin näitä on jonkin verran vaihdettu ainakin kun noita ulkomaan foorumeita lukee. Jos vikakoodi tulee öljypumpusta menee pumppu vaihtoon. Jos ruuvi on irronnut niin sitten taitaa mennä koko laatikko vaihtoon. Voi jopa tehdä reiän laatikkoon näköjään kuten alla olevan linkin epäonnisella Audi S3 omistajalla postaus #31. Ja ei lainkaan vastaantuloa. Selkeä tyyppivikahan tuokin on kun kerta on "laadunparannuskampanjakin" tehty.
https://www.audi-sport.net/xf/threads/recall-issued-02-09-2022.436058/ (https://www.audi-sport.net/xf/threads/recall-issued-02-09-2022.436058/)
Lainaus käyttäjältä: tturku - 09.06.23 - klo:09:44
Tähän päivitys, auto ollut Helkamalla tutkittavana ja hutkittavana, Laatikko mikitettiin, ja ajeltiin ja nauhoitettiin ääniä. Öljyt vaihdettiin ja vajaa 15tkm ajetuista öljyistä ei löytynyt mitään erikoista. ,,änet samat uusilla öljyillä eli diagnoosi alkavaa laakerivauriota. Jatketun takuukyselyn vastaus, että tehdas tulisi 50% työstä ja uudesta laatikosta vastaan, maksettavaa jäisi 4800,....
VMK Service tarjoiais laakerien vaihdon 1600,. Muilla kokemuksia VMK servicestä?
Sama homma pari vuotta sitten. Autona -16 Superb 2.0 TDI DSG, ja n. 110 tkm kohdalla alkoi 5- ja 6-vaihteilla rohista. Laatikko diagnosoitiin 115 tkm kohdalla ja vaihdettiin pari tkm myöhemmin. 55 % vastaantulolla itselle jäi maksettavaa n. 3500 + diagnosoinnista 200 EUR. Eiköhän tuostakin jäänyt sekä maahantuoja että Skoda voitolle. Laskukaava vastaantulolle oli tuolloin selvästi (250 tkm - 115 tkm)/250 tkm. Vaihteistoöljyt oli vaihdettu ajallaan (aina etuajassa).
Nyt 166 tkm kohdalla taitaa vauhtipyörä jo oireilla. Olisi kannattanut vaihtaa jo silloin, kun laatikko oli muutenkin irti.
Nämä 'good will' vastaantulot ovat vähän niin ja näin. Marmorilla korjausratkaisut ovat lähinnä, vaihdetaan _riittävän_ suuri kokonaisuus, jolloin hintaa kertyy, vaikka valmistaja 'maksaa' osan kuluista.
Erikoispajat taas korjaavat itse vian, ehkäpä kunnostetuilla osilla, jolloin käsittääkseni kulut monesti jäävät alemmiksi, kuin marmorin veloittama omavastuu. Korjaukselle kuitenkin tulee takuu, joten onko marmorin käyttämisestä vastaavaa hyötyä ???
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 19.06.23 - klo:17:24
Nämä 'good will' vastaantulot ovat vähän niin ja näin. Marmorilla korjausratkaisut ovat lähinnä, vaihdetaan _riittävän_ suuri kokonaisuus, jolloin hintaa kertyy, vaikka valmistaja 'maksaa' osan kuluista.
Erikoispajat taas korjaavat itse vian, ehkäpä kunnostetuilla osilla, jolloin käsittääkseni kulut monesti jäävät alemmiksi, kuin marmorin veloittama omavastuu. Korjaukselle kuitenkin tulee takuu, joten onko marmorin käyttämisestä vastaavaa hyötyä ???
Omalla kohdalla tällainen DSG:täkin korjaava paja suositteli tarttumaan tuohon uuteen tuolla hinnalla, koska korjaaminen tulisi joka tapauksessa jo aika lähelle uuden hintaa. Esim. tonnin hintaero uusi vs. korjattu vanha alkaa olla jo aika pieni. Tokihan tuo tturkun 4800 EUR on jo hyvän matkaa enemmän kuin mulla, jolloin korjaaminen on jo houkuttelevaa.
Hyvin on noussut tuo ”normaali” hintakin parissa vuodessa, kun mun tapauksessa se oli 7800 EUR ja nyt 9600 EUR.
Merkkiliikkeen varaosilla on aina kahden vuoden takuu. Taitaa kattaa myös vaihtotyön osuuden. Harva ei-merkki-korjaamo uskaltaa sellaista luvata.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 19.06.23 - klo:20:20
Merkkiliikkeen varaosilla on aina kahden vuoden takuu. Taitaa kattaa myös vaihtotyön osuuden. Harva ei-merkki-korjaamo uskaltaa sellaista luvata.
Hieman vaihtelee, joillakin pajoilla on 2v, toisilla jopa 3v. Elinkeinonharjoittajalla on kuitenkin aina virhevastuu, kannattaa tietty tsekata ehdot ennen työn aloitusta.
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 16.06.23 - klo:21:06
Ei asian tiimoilta kukaan lähesty. Pitää itse olla tarkkana.
voinko teettää laadunparannuskampanjan myös korjaamolla joka ei ole valtuutettu merkkihuoltamo?
Laadunparannuskampanjoita voi suorittaa ainoastaan valtuutetuissa merkkihuoltopisteissä.
Millaisia kustannuksia laadunparannuskampanjan huoltokäynnissä tulee?
Asiakkaalle ei tule korjaustyöstä lisäkustannuksia.
Kuinka kauan korjaamokäynti kestää?
Työnkesto vaihtelee laadunparannuskampanjan tyypin perusteella. Jos haluat saada tarkemman arvion laadunparannuksen tekemisen kestosta, olkaa yhteydessä valtuutettuun huoltopisteeseen.
Saanko korjauksen ajaksi sijaisauton / kyydin takaisin kotiin / töihin?
Laadunparannuskampanjat suoritetaan yleensä huoltokäyntien yhteydessä. Sijaisauto / kuljetus mahdollisuudesta voit kysyä lisätietoja huoltopisteestä, jossa huoltotyö tehdään.
Missä näen tarkemmat tiedot autoni avoimista laadunparannuskampanjoista?
Oma Volkswagen-palvelussa näet tarkemmat tiedot autosi avoimista laadunparannuskampanjoista. Löydät palvelun osoitteessa http://oma.volkswagen.fi (http://oma.volkswagen.fi)
Volkkarikorjaamolta annettiin sijaisautoksi litrainen pikkukippo Golf. On kuulemma VW:n ohjeiden mukainen. K-Auto maahantuojana ei ottanut vastuuta, että voisivat tarjota parempaa sijaisautoa. Näillä näkymin oma auto on korjaamon pukilla odottamassa vaihteistoa 1,5-2 kk. Ei naurata maahantuojan asenne. Taisi olla kolmas ja viimeinen Volkkari meidän perheessä. Kysymys on kuitenkin maailman toiseksi suurimmasta auton valmistajasta ja sen maahantuojasta, joka tyrii nyt asiakastyytyväisyyden.
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 30.06.23 - klo:12:31
Volkkarikorjaamolta annettiin sijaisautoksi litrainen pikkukippo Golf. On kuulemma VW:n ohjeiden mukainen. K-Auto maahantuojana ei ottanut vastuuta, että voisivat tarjota parempaa sijaisautoa. Näillä näkymin oma auto on korjaamon pukilla odottamassa vaihteistoa 1,5-2 kk. Ei naurata maahantuojan asenne. Taisi olla kolmas ja viimeinen Volkkari meidän perheessä. Kysymys on kuitenkin maailman toiseksi suurimmasta auton valmistajasta ja sen maahantuojasta, joka tyrii nyt asiakastyytyväisyyden.
Sulla on oma Golf pajalla ja nyt sulle on annettu sijaisautoksi Golf, joka onkin pikkukippo ja parempi sijaisauto olisi pitänyt saada. Tuolla kommentilla olisi odottanut, että oma autosi olisi vähintäänkin Passat ???
Mikäli tyytymättömyys koskee pelkästään tuon sijaisauton moottorin kokoa, niin mikähän mahtaa olla oman Golfin moottori?
Kai se on vähintään GTI ehkäpä jopa R- versio ;D
Oma RS Ocu oli myyjäliikkeen toimesta öljypohjan tiivisteen korjauksessa (tiputti öljyä), niin sain päivän ajaksi sijaisautoksi juurikin litraisen DSG- vaihteisen Golfin. Positiivinen yllätys oli tuo moottori, noinkin pieneksi koneeksi.
Lainaus käyttäjältä: rautiainen - 30.06.23 - klo:12:31
Volkkarikorjaamolta annettiin sijaisautoksi litrainen pikkukippo Golf. On kuulemma VW:n ohjeiden mukainen. K-Auto maahantuojana ei ottanut vastuuta, että voisivat tarjota parempaa sijaisautoa. Näillä näkymin oma auto on korjaamon pukilla odottamassa vaihteistoa 1,5-2 kk. Ei naurata maahantuojan asenne. Taisi olla kolmas ja viimeinen Volkkari meidän perheessä. Kysymys on kuitenkin maailman toiseksi suurimmasta auton valmistajasta ja sen maahantuojasta, joka tyrii nyt asiakastyytyväisyyden.
Moottorista niin väliä, mikä on, mutta kyllä korimalli saisi olla sama. Varmaan teilläkin ois ollu farkulle enempi tarvetta , jos oma on all track farkku. Nyt toki säästyy omaan autoon tulevat kilometrit 2 kk ajalta.
1.0tsi on ihan kelpo pannu ku muistaa vaan antaa runtua, niin jaksaa se kuormaakin viedä.
https://blog.fcpeuro.com/the-definitive-guide-to-the-dsg-transmission
Kuinkas yleisiä on laakeriviat dq250? Kyseessä Leon cupra -14 ja se pitää vitosvaihteella aika voimakasta kihinää/jurnutusta (vaikea kuvailla), ykkösvaihteella mielestäni kuuluu vastaava ääni mutta paljon vaimeampana ja kutosvaihteella vain kun päästää kaasusta. Muuten laatikko tuntuis toimivan täysin normaalisti ja tosiaan kolmos ja nelosvaihde on täysin äänettömiä.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 16.06.23 - klo:20:10
Jep eli ei koske kaikkia DQ381 laatikoita ilmeisesti. Eiköhän nuo tiedota asiasta jos tarvii viedä pajalle.
Kyllä täytyy usko olla kova, että tiedottaisivat noista ja korjaisivat oma-aloitteisesti tuollaiset viat ;D.
Lainaus käyttäjältä: buubaa - 05.07.23 - klo:00:08
Kuinkas yleisiä on laakeriviat dq250? Kyseessä Leon cupra -14 ja se pitää vitosvaihteella aika voimakasta kihinää/jurnutusta (vaikea kuvailla), ykkösvaihteella mielestäni kuuluu vastaava ääni mutta paljon vaimeampana ja kutosvaihteella vain kun päästää kaasusta. Muuten laatikko tuntuis toimivan täysin normaalisti ja tosiaan kolmos ja nelosvaihde on täysin äänettömiä.
Vastaavaa oiretta vastaavassa autossa mullakin. Itse kiinnittänyt huomiota tuohon "kahinaan" lähinnä juuri kutosella mottorijarrutuksessa. Joltain laakerioireelta se kieltämättä kuulostaa, mutta toistaiseksi olen keskittynyt ajamaan vikaa esiin.
2018 VW Tiguan Allspace ajettu 220 tkm.
Kun auton käynnistää ja laittaa D-vaihteen päälle. Kierrokset nousee 1500-2000rpm ennen kuin 1 vaihde menee päälle ja kun se menee kuuluu paukahdus ja auto lähtee nykäisemällä liikkeelle. Muuten laatikko ja auto toimii normaalisti. Korjaamossa vaihdettiin uusi mekatroniikka (2800e). Onko kellään ollut vastaavaa vikaa ja millä korjaantui?
Lainaus käyttäjältä: Juippa - 17.07.23 - klo:19:18
2018 VW Tiguan Allspace ajettu 220 tkm.
Kun auton käynnistää ja laittaa D-vaihteen päälle. Kierrokset nousee 1500-2000rpm ennen kuin 1 vaihde menee päälle ja kun se menee kuuluu paukahdus ja auto lähtee nykäisemällä liikkeelle. Muuten laatikko ja auto toimii normaalisti. Korjaamossa vaihdettiin uusi mekatroniikka (2800e). Onko kellään ollut vastaavaa vikaa ja millä korjaantui?
Onko mekan perussäätö sekä mukautusajo tehty asian mukaisesti vaihdon jälkeen? Oliko ennen mekan vaihtoa sama vika?
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 17.07.23 - klo:19:24
Onko mekan perussäätö sekä mukautusajo tehty asian mukaisesti vaihdon jälkeen? Oliko ennen mekan vaihtoa sama vika?
(https://i.ibb.co/99pkSwP/16896116532741975828187019295604.jpg) (https://ibb.co/FbhLCsp)
Mukautusajohan vaatii ajamista parittomilla ja parillisilla vaihteilla tietyillä kierroksilla ja tietyn aikaa, jonka jälkeen monipuolista ajoa - jolloin kytkinten "kiss point" lukema kasvaa ja loota oppii tavoille....
esim
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/0AM (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_Direct_Shift_Gearbox_(DSG/0AM))
Lainaus käyttäjältä: V Marjamäki - 10.07.23 - klo:12:17
Vastaavaa oiretta vastaavassa autossa mullakin. Itse kiinnittänyt huomiota tuohon "kahinaan" lähinnä juuri kutosella mottorijarrutuksessa. Joltain laakerioireelta se kieltämättä kuulostaa, mutta toistaiseksi olen keskittynyt ajamaan vikaa esiin.
Juuri korjautin oman 2.0TDI Superbin laatikon laakereiden vaihdossa VMK-Servicessä. Sama DQ250 laatikko viissiin, 122tkm ja alkoi kuulumaan ylimääräistä ääntä 5 ja 6 vaihteilla. VMK-Serviceä voin suositella. Hyvää palvelua sain ja auto taas kunnossa. Kertoi huollossa että näitä laakerivikoja on korjailtu jonkun verran tähän laatikkoon. Itse veisin sen mahdollisimman nopeasti huoltoon. Oman laatikon laakerit eivät pitäneet vielä kovaa ääntä. Sai kuunnella että erotti äänen mutta laakerit oli jo aika huonossa kunnossa. Jos ajaa pidempään rikkoutuvilla laakereilla on riski, että laakereiden pesät kuluu väljiksi myös ja pelkkä laakereiden vaihto ei enään auta.
1600, maksoi korjaus. Maahantuojan huollossa ehdottivat laatikon vaihtoa takuu korjattuun, 9600, josta vianhaku 600, (Mikittivät laatikon ja nauhoittivat äänet) ja 300, laatikoiden öljyjen vaihto (ei löytynyt mitään poikkeavaa vielä noin 8000km ajetuista öjyistä), tehdas olis maksanut puolet mutta eipä paljoa kiinnostanut maksaa 4800, vaihtolaatikosta.
Lainaus käyttäjältä: Juippa - 17.07.23 - klo:19:18
2018 VW Tiguan Allspace ajettu 220 tkm.
Kun auton käynnistää ja laittaa D-vaihteen päälle. Kierrokset nousee 1500-2000rpm ennen kuin 1 vaihde menee päälle ja kun se menee kuuluu paukahdus ja auto lähtee nykäisemällä liikkeelle. Muuten laatikko ja auto toimii normaalisti. Korjaamossa vaihdettiin uusi mekatroniikka (2800e). Onko kellään ollut vastaavaa vikaa ja millä korjaantui?
Onko kellään ollut vastaavia oireita? Jotkut korjaamoista tekisi seuraavaksi kytkin- ja vauhtipyöräremontin. Yhdestä sanottiin että koko laatikko pitää uusia.. Onko suositella Oulun seudulta hyviä korjaamolta jotka tietää dsg-lootien päälle?
Lainaus käyttäjältä: Juippa - 20.07.23 - klo:12:57
Onko kellään ollut vastaavia oireita? Jotkut korjaamoista tekisi seuraavaksi kytkin- ja vauhtipyöräremontin. Yhdestä sanottiin että koko laatikko pitää uusia.. Onko suositella Oulun seudulta hyviä korjaamolta jotka tietää dsg-lootien päälle?
Vie Kokkolaan, Kokkolan Autohuoltoon, Jesse Haapala. Tulee kuntoon. Ei turhia osia vaihdella.
Lainaus käyttäjältä: Juippa - 20.07.23 - klo:12:57
Onko kellään ollut vastaavia oireita? Jotkut korjaamoista tekisi seuraavaksi kytkin- ja vauhtipyöräremontin. Yhdestä sanottiin että koko laatikko pitää uusia.. Onko suositella Oulun seudulta hyviä korjaamolta jotka tietää dsg-lootien päälle?
Googlella löytää useammankin paikan Oulusta jotka mainostavat DSG-huoltoja. Käytin niistä viime kesänä yhdessä vaihtamassa DSG:n kaksoiskytkimen+vauhtipyörän. Hinta koko paketille oli hyvinkin kohtuullinen. Toinen paikka jolle DSG:t oli tuttuja olisi mielellään tehnyt saman työn mutta hinta olisi ollut useamman satasen korkeampi koko paketille.
Mitä oireita itsellä oli, niin kytkin saattoi luistaa tietyn jyrkkyyden ylämäessä sopivalla vaihde/nopeuskombinaatiolla ja joskus nopeammassa liikkeellelähdössä ensin ei pidä mutta sitten otetaan ryskyen kiinni. Kytkinhän se oli lopussa joten se vaihtui ja vika korjaantui. Toki vaihdoin massapyörän samassa yhteydessä. Km oli yli 200tkm, 1.4TSI.
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.07.23 - klo:09:52
Googlella löytää useammankin paikan Oulusta jotka mainostavat DSG-huoltoja. Käytin niistä viime kesänä yhdessä vaihtamassa DSG:n kaksoiskytkimen+vauhtipyörän. Hinta koko paketille oli hyvinkin kohtuullinen. Toinen paikka jolle DSG:t oli tuttuja olisi mielellään tehnyt saman työn mutta hinta olisi ollut useamman satasen korkeampi koko paketille.
Mitä oireita itsellä oli, niin kytkin saattoi luistaa tietyn jyrkkyyden ylämäessä sopivalla vaihde/nopeuskombinaatiolla ja joskus nopeammassa liikkeellelähdössä ensin ei pidä mutta sitten otetaan ryskyen kiinni. Kytkinhän se oli lopussa joten se vaihtui ja vika korjaantui. Toki vaihdoin massapyörän samassa yhteydessä. Km oli yli 200tkm, 1.4TSI.
Saako tähän viestikenttään kirjoitella tarkemmin mikä liike oli kyseessä?
Itsellä kans vajaat 220tkm ajettu 2.0 dsi 6-dsg 250q lootalla. Taitaa olla vielä alkuperäisillä osilla mutta koska ajoprofiili on 98% maantietä ei se varmaan kuluta vaihteistoa niin paljon… haluaisin vain tietää missä liikkessä kannattaa käydä jos/kun tulee tarve vastaan
Kuinkas kauan porukalla on dsg remontit kestänyt, varsinkin dq250 laakeriremontti kiinnostaa. Toki riippuu vähän tekijästäkin mutta suuntaa antavaa :D
En löytänyt oikein vastaavaa "ongelmaa" eli kolmoselta neloselle vaihto tapahtuu myöhemmin kuin muiden vaihteiden?
Ainoa mistä löysin vastaavaa oli briskodan saitilta ja sillä mainittiin ongelman johtuvan takapyörien pyörimisantureiden ruostumisesta :o
Mistään suuresta ongelmasta ei ole kyse ja on ollut jo jonkin aikaa.
Voipi olla, että tämä on suht yleinen kysymys foorumilla, mutta ainakin kysyn oikeassa ketjussa :P
Eli harkinnassa olisi Scoda Octavia 2017-2020, 1.5 tsi dsg hankinta, ja vaihteiston luotettavuus mietityttää.
Mikä siis on nykyhetken tuntuma noista laatikoista? Onko näistä jo saatu pahimmat ongelmat selätettyä / uskaltaako ostaa?
Olen ymmärtänyt, että 6 vaihteiset märkäkytkemellä olisi luotettavampia kuin 7 / kuiva, mutta onkohan tässä ikähaitarissa 1.5 koneella sellaisia edes saatavilla?
Itselläni on golf 1.5 2018 ja dq200 joka siis 7-vaihteinen kuivakytkin. 82tkm oli mittarissa kun sen hankin ja nyt 137tkm. Ei ainakaan tällä välillä ole ollut mitään ongelmia. Nyt vielä hieman vajaa 10tkm menty softatulla askilla ja moottorilla.
Mulle vaihdettiin viime vuonna autoon kulunut kytkin ja myöhemmin mekatroniikka 100-110tkm kohdalla. Nyt 25tkm jälkeen on tullut taas pientä oiretta. Nelos vaihde tuntuu luistavan kiihdytyksessä eli kierrokset takkuaa vähän ja välillä hyppää jonku 200-300 kierrosta ylöspäin jos enemmän tökkii. Kiihdytys tuntuu vähän nykivältä. Tuota ei esiinny kuitenkaan aina kyseisellä vaihteella. Aikaisemmin heinäkuussa myös tuntui polkimessa täristystä,kun lähti liikkeelle ja auto vaihtoi 2. vaihteelle. Tuota ei ole nyt ollu havaittavissa.
Vauhtipyörää ei ole vaihdettu vielä, että voisiko se olla kulunut ja aiheuttaa tuon kytkimen kulumisen mikäli tuo on kytkimestä johtuvaa. En ole kylmäkäynnistyksessä kuullut mitään kilinöitä autosta mikä voisi viitata vauhtipyörään.
VW passat -16 1.4tsi.
Olisiko tietoa / suositusta mitä tehdä 2016 GTE Golfin DSG:n kanssa? Mittarissa 150 tkm, auto ostettu viikko sitten. DSG:n öljyt vaihdettu keväällä (ja aiemmin 60 000 välein).
50 km ajon jälkeen ei tapahtunut mitään kun siirsi vaihteenvalitsimen R:lle. Auto seissyt tuolloin työpäivän verran parkissa. Tuohon auttoi virrat pois ja uudelleen käyntiin.
Sen jälkeen on kuulunut päivittäin jostakin vaihdekepin luota kovaa naksetta. Ensin luulin, että muovit elää, mutta taitaa olla mekaaninen/metallinen naksuminen. Tulee yleensä kun auton käynnistää ja vain auton ollessa paikallaan. Kuuluu kyllä selvästi.
Tänään (200 km myöhemmin) ajettu moottori lämpimäksi ja auto seissyt tunnin verran. Pakki päälle, parkkitutka toimi mutta ei liiku mihinkään. Virrat pois ja toimi ok.
Koska tuore tapaus autoliikkeen kanssa, onko syytä koittaa diagnosoida tarkemmin mahdollista isompaa ongelmaa?
..
Ajattelin kirjoitella tänne omia kokemuksia DQ200 korjauksesta, autoliikkeen vastuusta ja kuluttajansuojalaista.
Ostin 2016 Superb 1.4 TSI DSG:n heinäkuussa 2022 isosta käytettyjen autojen liikkeestä. Autolla oli ajettu ostohetkellä 104tkm. 11 kuukauden ja 16tkm jälkeen jotkut 5->4 vaihdot tapahtuvat kolisten ja varsinkin ylämäkeen kakkosella pienillä kierroksilla ajettaessa tuntui huomattavaa tärinää. Yhteys myyjään ja sieltä vastattiin, että pitää saada kustannusarvio korjauksista ja, että tässä tapauksessa käytetään kustannusjakoa rikki menneen osan teknisen eliniän mukaan.
Soitin DSG-laatikkoihin erikoistuneelle korjaamolle ja auto korjaamolle tutkittavaksi. Diagnoosi oli, että, että laatikon laakerit vialliset ja sen takia myös kytkin mennyt rikki " maksaa noin 5000 ,.
Sitten alkoi neuvottelu myyjän kanssa. Autoliikkeen esimies kertoi tulevansa vastaan 30 % korjauskustannuksissa, olihan autolla ajettu nyt jo 120tkm ja minäkin jo 16tkm. Keskusteltiin pitkät pätkät kuluttajansuojalaista, 12kk virheolettamasta ja kuluttomasta korjauksesta. Sen jälkeen ehdotus 50 % vastaantulo tai asian voi viedä kuluttaja-asiamiehelle. Edelleen vaatimus kuluttomasta korjauksesta ja mahdollisesti asian vieminen käräjäoikeuteen, jos hommaa ei saada sovittua. Onhan käräjä/hovioikeuksissa annettu jo monta tuomiota samankaltaisista kuluttajariidoista. Sitten päästiinkin jo keskustelemaan jälkimarkkinoinnista vastaavan henkilön kanssa. Hän oli löytänyt 2tkm ajetun laatikon, johon asennettaisiin uusi kytkinpakka. Takuu laatikolle 1 vuosi ilman kilometrirajaa. Minun osuus korjauksesta 750,.
Kai tähän lopputulokseen voi olla tyytyväinen ainakin verrattuna siihen, että myyjä oli ensin valmis tulemaan 30 % vastaan. Tuntuu siltä, että myyjät aina ensin kokeilee kepillä jäätä - jos asiakas nyt hyväksyisikin meidän ”hyvän” vastaantulon, koska ei hän välttämättä tiedä mitä laki oikeasti sanoo tällaisista asioista. No tulipahan opiskeltua ainakin tuo uudistunut kuluttajansuojalaki :D
Mitähän nää P072 alkuset koodit meinaa oikeen? Carlyn selite koodeille on P072C Stuck in gear 1, P072D Stuck in gear 2 jne. Aikasemmin oli Leon Cupra joka anto näitä koodeja, se kävi laakeriremontissa kun piti mekkalaa ja antoi koodeja sen jälkeenkin, nyt hain octavia rs tdi:n ja sekin tarjoilee samoja koodeja :o Molemmat siis dq250.
Täällä kun puhutaan vain vioista, niin pitänee laittaa yksi päinvastainen viesti myös. Autona Superb Combi vm. 2011 (ensirek. 11/2010). Etuveto 2.0 TDI 105 kW ja laatikkona 6-vaihteinen DSG. Autolla ajettu nyt 370 000 km. Itselläni auto on ollut 150 tkm ajan, kohta 6 vuotta. DSG-öljyt olen vaihdattanut säntillisesti 60 tkm välein paikallisella Skoda-merkkihuollolla. Kaikki muut huollot olen tehnyt itse.
Laatikko toimii edelleen km-lukeman huomioon ottaen moitteettomasti. Ainoat ärsytyksen aiheet on talvella, kun öljyt on kylmät ja kankeat, laatikko vaihtaa selkeän hitaasti vaihteita. Samaten jos kylmällä autolla lähtee peruuttamaan, niin kestää hyvä tovi ennen kuin laatikko ottaa kytkimen "tuntumalle". Mutta lämmettyä ei mitään viiveitä esiinny. Laatikko ei myöskään "töksäyttele", ei ravista jne.
Kaksoismassavauhtipyörän vaihdatin autoon myyjän piikkiin kun sen ostin, se rallatti selkeästi tyhjäkäynnillä. Nyt rallatus on alkanut uudelleen mutta auton arvon huomioon ottaen en aio sitä vaihtaa. Ajan niin pitkään kuin auto kulkee, sen jälkeen romutukseen.
Lainaus käyttäjältä: entropia - 29.08.23 - klo:19:04
Täällä kun puhutaan vain vioista, niin pitänee laittaa yksi päinvastainen viesti myös. Autona Superb Combi vm. 2011 (ensirek. 11/2010). Etuveto 2.0 TDI 105 kW ja laatikkona 6-vaihteinen DSG. Autolla ajettu nyt 370 000 km. Itselläni auto on ollut 150 tkm ajan, kohta 6 vuotta. DSG-öljyt olen vaihdattanut säntillisesti 60 tkm välein paikallisella Skoda-merkkihuollolla. Kaikki muut huollot olen tehnyt itse.
Laatikko toimii edelleen km-lukeman huomioon ottaen moitteettomasti. Ainoat ärsytyksen aiheet on talvella, kun öljyt on kylmät ja kankeat, laatikko vaihtaa selkeän hitaasti vaihteita. Samaten jos kylmällä autolla lähtee peruuttamaan, niin kestää hyvä tovi ennen kuin laatikko ottaa kytkimen "tuntumalle". Mutta lämmettyä ei mitään viiveitä esiinny. Laatikko ei myöskään "töksäyttele", ei ravista jne.
Kaksoismassavauhtipyörän vaihdatin autoon myyjän piikkiin kun sen ostin, se rallatti selkeästi tyhjäkäynnillä. Nyt rallatus on alkanut uudelleen mutta auton arvon huomioon ottaen en aio sitä vaihtaa. Ajan niin pitkään kuin auto kulkee, sen jälkeen romutukseen.
Näitä positiivisiakin näkemyksiä DSG:stä olisi mukava kuulla lisää kun ainakin minä voisin kyllä ostaa "märällä" DSG:llä olevan auton kunhan saisi käsityksen kuinka iso/pieni riski ko. laatikko oikeasti on ja mihin asettuvat mahdolliset korjauskustannukset.Siltä kuitenkin näyttää että DSG:tä osaavat jo suomessakin monet vaihteistopajat pelastaa ihan järjellisillä hinnoilla.Sellaisen havainnon tein että esim. 1,6 tdi koneella olevia dsg autoja on isoillakin kilometreillä paljon nettiautossa ja ne on kai kuivalla laatikolla olevia eli ei nekään kaikki hajoa.
Lainaus käyttäjältä: buubaa - 29.08.23 - klo:18:48
Mitähän nää P072 alkuset koodit meinaa oikeen? Carlyn selite koodeille on P072C Stuck in gear 1, P072D Stuck in gear 2 jne. Aikasemmin oli Leon Cupra joka anto näitä koodeja, se kävi laakeriremontissa kun piti mekkalaa ja antoi koodeja sen jälkeenkin, nyt hain octavia rs tdi:n ja sekin tarjoilee samoja koodeja :o Molemmat siis dq250.
Tämä kiinnostaisi itseäkin, allekirjoituksen Passatissa ilmaantui samat koodit seuraavanlaisessa tilanteessa:
Siirsin autoa pihalla ja sammutin sen. Hetken kuluttua oli tarpeen taas liikutella autoa ja painon normaalisti käynnistysnappia vaihteen ollessa P:llä, mutta auto ei käynnistynytkään. Yritin pari kertaa uudestaan ja sama homma, hehkun merkkivalo vilkkui ja infonäytössä välähti myös "vika, vaihteensiirto". Lopulta auto käynnistyi normaalisti eikä tuo temppu ole uusiutunut, mutta tuollaisia vikakoodeja löytyi OBD11:llä.
Laatikko pelaa pääasiassa muuten ihan ok, pl. ajoittaiset töksähdykset liikkeellelähdössä ja ajoittainen "laiskuus" erityisesti kun lähtee liikkeelle pienessä vastamäessä. Laatikkoöljyt vaihdettu vajaan 60tkm välein, samoin kaksoismassavauhtipyörä viime talvena. Voisiko kytkimissä olla jotain?
^ Tuoltahan löytyy ohjetta kytkimen dignosointiin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53285.new;topicseen#new (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53285.new;topicseen#new)
Joo itellä ei oo tosiaan ollut minkäänlaisia oireita tossa skodassa. Nollasin koodit Maanantaina ja Tiistaina luin koodit uudestaan niin noita koodeja oli kolme kappaletta vaikka laatikko toiminut täysin moitteetta ???
Lainaus käyttäjältä: buubaa - 30.08.23 - klo:12:18
Joo itellä ei oo tosiaan ollut minkäänlaisia oireita tossa skodassa. Nollasin koodit Maanantaina ja Tiistaina luin koodit uudestaan niin noita koodeja oli kolme kappaletta vaikka laatikko toiminut täysin moitteetta ???
DSG:n vikakoodit kannattaa lukea moottorin ollessa käynnissä. Itsekin melkein säikähdin kun DSG antoi lähemmäs kymmenen eri vikakoodia. Googletin hetken ja selvisi, että on ihan normaalia, että vikakoodeja on vino pino jos moottori ei ole käynnissä.
En ole kyllä itse ikinä tuollaiseen "ominaisuuteen" törmännyt. Missä autossa tuollaista tekee ??
Omassa -16 Passatissa ainakin. Ne on ilmeisesti jotain haamuvikakoodeja, joita ei esim. ODIS:ksella näe.
Odiksella en ole kyseisiin asioihin törmännyt, mut hyvä tietää
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 30.08.23 - klo:16:05
Omassa -16 Passatissa ainakin. Ne on ilmeisesti jotain haamuvikakoodeja, joita ei esim. ODIS:ksella näe.
Näin on. Tuosta oli Ross-Techin foorumillakin joskus keskustelua ja RT:n työntekijä kertoi taustaa. VCDS käyttää agressiivisempaa skannausta noille moduuleille kuin esim.dealer työkalut ja se skannaus itsessään saattaa trigata joissain tilanteissa vikakoodin sinne. Siinä oli joku asetus millä tuon sai samaksi kuin dealer työkaluilla. En vaan kyllä muista ulkoa että mikäköhän se oli.
Lainaus käyttäjältä: Arde - 30.08.23 - klo:11:46
^ Tuoltahan löytyy ohjetta kytkimen dignosointiin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53285.new;topicseen#new (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53285.new;topicseen#new)
Kiitos vinkistä, yritin kaivella tuon ohjeen avulla tietoja ulos OBD11:n perusversiolla, mutta ei sieltä moisia rivejä löytynyt. Liekö tarvitsee sitten pro-version/onko soveltuva dq250:iin...
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 30.08.23 - klo:18:20
Kiitos vinkistä, yritin kaivella tuon ohjeen avulla tietoja ulos OBD11:n perusversiolla, mutta ei sieltä moisia rivejä löytynyt. Liekö tarvitsee sitten pro-version/onko soveltuva dq250:iin...
Tsekkaa viitatun ketjun ekassa postauksessa oleva linkki ja lataa sieltä (Muistaakseni linkki tiedostoon oli toisen kirjoituksen alaosassa) Skodan self stydy program-94. SSP-94:ssa oli erikseen DQ250:lle oma osio ko. laatikon diagnosointiin.
Lainaus käyttäjältä: axe - 30.08.23 - klo:07:49
Sellaisen havainnon tein että esim. 1,6 tdi koneella olevia dsg autoja on isoillakin kilometreillä paljon nettiautossa ja ne on kai kuivalla laatikolla olevia eli ei nekään kaikki hajoa.
Omalla The Beetle Cabrio -13 1,2 TSI:llä ja 7v DSG:llä 10 v ja 440 000 km. Hyvin meni ja mukavaa oli.
Mulla 2013 Leon 2.0 TDI 6v-dsg. Oireena huonosti liikkuva vaihdekeppi, varsinkin D:ltä ylöspäin siirto, vähä niin kuin olisi jumissa mutta liikkuu kyllä ilman voiman käyttöä. Mutta tuntuu että menee pikku hiljaa huonommaksi. Muuten vaihteisto toimii hienosti. Mikähän voisi olla vikana?
Koitin tätä ketjua kahlata läpi sivusta 80 eteen päin mutta eipä juurikaan puhetta ko. Asiasta vaan myyjän/maahantuojan vastaan tuloista niin ei jaksanu kymmentä sivua enempää ;)
Lainaus käyttäjältä: Arrowrapids - 23.09.23 - klo:20:43
Mulla 2013 Leon 2.0 TDI 6v-dsg. Oireena huonosti liikkuva vaihdekeppi, varsinkin D:ltä ylöspäin siirto, vähä niin kuin olisi jumissa mutta liikkuu kyllä ilman voiman käyttöä. Mutta tuntuu että menee pikku hiljaa huonommaksi. Muuten vaihteisto toimii hienosti. Mikähän voisi olla vikana?
Koitin tätä ketjua kahlata läpi sivusta 80 eteen päin mutta eipä juurikaan puhetta ko. Asiasta vaan myyjän/maahantuojan vastaan tuloista niin ei jaksanu kymmentä sivua enempää ;)
Vika lienee kepissä itsessään. Kepistä mennee vaijeri vaihteistoon, mutta se toimii ainoastaan kun keppi siirretään P-asentoon. Muutoin toiminta on sähköistä.
Omat kokemukset DSG7 kuivakytkimestä:
Autolla oli ajettu 240tkm kunnes meni vauhtipyörä kerrasta hajalle ja alkoi kolistamaan=
Vauhtipyörä ja kytkinpaketti vaihtoon sitten samalla kertaa ja hammasta purren maksamaan helvetin iso lasku tästä.
Tämän jälkeen auto tuntui toimivan todella nätisti muutaman tuhannen kilometriä kunnes alkoi tekemään omituisia nykäyksiä etenkin 3 vaihteella kiihdyttäessä.
Kierrokset nousivat nykien ja tuntui kuin kytkin lipsuisi aina kovemmassa kiihdytyksessä.
Rauhallisella kiihdytyksellä tuota ei juurikaan huomannut ja lämpimällä moottorilla harvemmin teki tuota.
Mitään vikakoodeja en saanut ulos (OBD11) ja omasta mielestäni livedatassakaan ei näkynyt mitään erikoista.
---> Auto pajalle tutkimuksiin missä kytkinkin vaihdettiin ja siellä totesivat, että mekatroniikassa on vikaa ja paineet laskevat alle sallittujen arvojen.
Ei edelleenkään mitään vikakoodeja...
Nyt sitten odotellaan jännityksellä kun purkavat mekan pois, että riittääkö paineakun ja jalan korjaussarja vai meneekö koko mekatroniikka vaihtoon.
Ilmeisesti ollut tyypillistä että tuo paineakun jalka murtuu ja alkaa siitä vuotamaan.
Itse ihmettelen tätä tapahtumaketjua, sillä ilmeisesti monella muulla on ollut sama tilanne että kun kytkin/vauhtipyörä on mennyt vaihtoon niin sen jälkeen hyvinkin nopeasti pettää tuo mekatroniikka...
Mikä tuon aiheuttaa, että menevät noin samanaikaisesti vai voiko vain olla sattumaa..
Autona 2014 Passat B7 1.6tdi
Oli ensimmäinen ja viimeinen DSG minulle.. ;)
Kirjoitan kaverin auton korjauksesta: Tuo paineakun vuoto näkyi ihan yksilöitynä vikakoodina paineakusta (korjaamo monimerkkitesteri). Tuon lisäksi 2 -> 3 välinen vaihto oli töksähtelevä ja välillä saattoi toimia. Paineakun ja jalan välinen O-rengas oli ilmeisesti asennusvaihessa saanut siipeensä ja oli alkanut vuotamaan ( ajettu 230tkm). Mekatronikan korjaussarjalla tuli kuntoon ( 400e osat + työ )
Lainaus käyttäjältä: Bumpa - 25.09.23 - klo:10:35
Omat kokemukset DSG7 kuivakytkimestä:
Autolla oli ajettu 240tkm kunnes meni vauhtipyörä kerrasta hajalle ja alkoi kolistamaan=
Vauhtipyörä ja kytkinpaketti vaihtoon sitten samalla kertaa ja hammasta purren maksamaan helvetin iso lasku tästä.
Tämän jälkeen auto tuntui toimivan todella nätisti muutaman tuhannen kilometriä kunnes alkoi tekemään omituisia nykäyksiä etenkin 3 vaihteella kiihdyttäessä.
Kierrokset nousivat nykien ja tuntui kuin kytkin lipsuisi aina kovemmassa kiihdytyksessä.
Rauhallisella kiihdytyksellä tuota ei juurikaan huomannut ja lämpimällä moottorilla harvemmin teki tuota.
Mitään vikakoodeja en saanut ulos (OBD11) ja omasta mielestäni livedatassakaan ei näkynyt mitään erikoista.
---> Auto pajalle tutkimuksiin missä kytkinkin vaihdettiin ja siellä totesivat, että mekatroniikassa on vikaa ja paineet laskevat alle sallittujen arvojen.
Ei edelleenkään mitään vikakoodeja...
Nyt sitten odotellaan jännityksellä kun purkavat mekan pois, että riittääkö paineakun ja jalan korjaussarja vai meneekö koko mekatroniikka vaihtoon.
Ilmeisesti ollut tyypillistä että tuo paineakun jalka murtuu ja alkaa siitä vuotamaan.
Itse ihmettelen tätä tapahtumaketjua, sillä ilmeisesti monella muulla on ollut sama tilanne että kun kytkin/vauhtipyörä on mennyt vaihtoon niin sen jälkeen hyvinkin nopeasti pettää tuo mekatroniikka...
Mikä tuon aiheuttaa, että menevät noin samanaikaisesti vai voiko vain olla sattumaa..
Autona 2014 Passat B7 1.6tdi
Oli ensimmäinen ja viimeinen DSG minulle.. ;)
Päivitystä tilanteeseen.
Selvisin sillä pienimmällä mahdollisella pahalla, eli korjaussarjalla missä tuli paineakku ja uusi kierreosa siihen paineakun runkoon.
Loppui tärinät, pärinät ja ylimääräiset nykimiset.
Korjaussarja 315, + öljyt + työt..
Toivotaan että laatikon osalta ei enää isompia murheita esiintyisi..
Oma kokemus dq200 laatikon mekatroniikasta. Auto on 2009 1.4TSI Passatti jossa siis tuo 7v DSG. Kytkinlevyt on vaihdettu kertaalleen 100tkm kieppeillä, nyt mittarissa reilu 190tkm.
Laatikko oli kiukutellut jo jonkinaikaa kylmänä, mietti aina hetken ennenkuin suostuu laittamaan vaihdetta. Nyt huomasin että autosta oli tullut pieni öljyvuoto. Viikkoa myöhemmin alkoi mittaristossa vaihde näyttö vilkkumaan. Lukasin vikakoodit OBDelevenillä ja siellä normi paineakkuun viittaavat koodit. Laatikon livedata näytti että mekatroniikan pumppu pyöri koko ajan ja max paineet 30 bar.
Mietin hetken auton paalaamista mutta parin päivän googlailun ja youtube remonttivideoiden katselun jälkeen totesin että puran itte ja katson sitten miten jatketaan. Tallia ei ollut käytettävissä joten nostin keulan akselipukeille. Homma startattiin syksyisessä parin asteen lämpötilassa.
Auto pukeille, keulan alta muovi pois, ilmanputsarikotelo, akku ja teline pois alavesiletku irti, ja muutama sähköjohto syrjään. Sitten mekatroniikasta öljyt ulos (tuli 6 desiä). Mekatroniikan kopan ruuvit auki ja koppa veks. Purkuun meni ehkä pari tuntia tehokasta työaikaa.
Otin kuvaa ja videota mutta en nähnyt muuta hälyttävää kuin paineakun välistä pullahtaneet o-renkaanjämät. Hyllystä löytyi sattumalta T70 torx avain ja otin akun irti. Ei tullut kokeiltua ollenkaan kireyttä vaan tietty tempasin suoraan pitkän varren kanssa ja ihmettelin miten helposti irtosi. Edelleenkään en löytänyt mekatroniikan rungosta mitään vikaa. Mekatroniikan kopasta löytyi sisältä paineakun pään kohdalta pyöreä jälki, joten mietin voisiko akku olla vaan pyörinyt irti.
Merkkiliikkeen varaosapuolelta ei löytynyt koko mekatroniikkaa pienempiä osia joten tilasin ATI-storesta akun O-renkaan ja hain motonetista mekatroniikkaan hydraulilitkut ja autoon uudet jäähdyttimen nesteet. Totaali kulu noin 50 Eur.
Viikkoa myöhemmin osa tuli postissa ja pistin akun ja kopan kiinni. Käytin vanhaa kopan tiivistettä ja ruuveja. Nesteiden täyttöaukko on paskamaisesti startin alla, joten otin täyttöä varten startin irti. Mahtuu olemaan hyvin irroittamatta johtoja.
Nesteet sisään, akku konehuoneeseen, virrat päälle ja varovainen kurkkaus konehuoneeseen... ei vuotanut. OBDelevenillä katoin että hydrauliikan paineet nousi yli 50 bariin ja pumppu pysähtyi muutaman sekunnin pyörityksen jälkeen. (Autoa ei siis tarvinnut kasata ja käynnistää tätä testiä varten.)
Tässä tapauksessa homma näytti kuitenkin parantuneen, joten pistin startin, akun ja ilmanputsarin kiinni ja sitten auto käyntiin pukeilla... vähän aikaa eteen taakse pyörittelyä ja laatikon vikakoodit pysyi poissa. Hydrauliikan livedataan mukaan pumppu pyörähti 10 sekan välein ja vaihdoissa... paineet 40-60bar haarukassa. Muita vikakoodeja tuli tässä vaiheessa tusina, kun auto ei kai tykännyt eritahtiin pyörivistä renkaista.
Auto alas pukeilta, koodien resetointi koeajolla auto kuumaksi ja yllättäen nesteet pysyi sisällä ja kaikki toimii.
Tämä oli se halvin mekatroniikka remontti?
Lainaus käyttäjältä: rate - 02.01.23 - klo:16:46Täällä yksi vikainen DSG 7 märkä 120tkm ajetussa 2018 Passatissa.
Kolme kertaa heitti häiriötilaan viikonloppuna( 1,3,5 ja 7 toimivat)
Käytin tänään huollossa, vikakoodi P173600 kytkimen asento-anturin sähkövika.
Ei tehty mitään, odotellaan vaan jos vika ilmenee uudelleen??
Viimeksi vika ilmeni n.200km maantieajon jälkeen, kiva lähteä seuraavan kerran reissuun[move][/move]
Tismalleen sama herja tuli itsellä ensimmäisen kerran syksyllä. Auto 2.0 tsi 4x4 kodiaq DSG 7 vuosimallia 2019 ajettuna 90tkm. Huoltoon kun vei niin sanottiin että herja pitäisi olla päällä että mitään pystyy alkaa selvittään. Koodeista löytyi siis kyllä tuo juurikin sama kytkimen asento-anturin häikkä. Meni reilu 3kk kun vika tuli uusiks. Välissä ajettu kaikenlaista ajoa, välillä myös reilumpaa matkaa.
Nyt siis joulun alla teki herjan uusiksi ja sen jälkeen useamman kerran. Aina kuittaantuu kun sammuttaa auton.
Mittaristoon jää kuitenkin palamaan pakokaasujen valvontajärjestelmän vikavalo.
Se saattaa palaa muutaman käynnistyksen ja ajon verran ja sitten kuittaantuu. Mitenkä teillä/muilla kellä sama oire ollut on hommat ratkenneet?
Rs huollossa tulee omaa autoa käytettyä, mutta tosiaan pitäisi sinne päästä kun vika on päällä ja eipä tietenkään ikinä ole sattunut niin että liike olisi auki kun häiriöt tulee.
Lainaus käyttäjältä: Temppeli - 12.01.24 - klo:20:37Tismalleen sama herja tuli itsellä ensimmäisen kerran syksyllä. Auto 2.0 tsi 4x4 kodiaq DSG 7 vuosimallia 2019 ajettuna 90tkm. Huoltoon kun vei niin sanottiin että herja pitäisi olla päällä että mitään pystyy alkaa selvittään. Koodeista löytyi siis kyllä tuo juurikin sama kytkimen asento-anturin häikkä. Meni reilu 3kk kun vika tuli uusiks. Välissä ajettu kaikenlaista ajoa, välillä myös reilumpaa matkaa.
Nyt siis joulun alla teki herjan uusiksi ja sen jälkeen useamman kerran. Aina kuittaantuu kun sammuttaa auton.
Mittaristoon jää kuitenkin palamaan pakokaasujen valvontajärjestelmän vikavalo.
Se saattaa palaa muutaman käynnistyksen ja ajon verran ja sitten kuittaantuu. Mitenkä teillä/muilla kellä sama oire ollut on hommat ratkenneet?
Rs huollossa tulee omaa autoa käytettyä, mutta tosiaan pitäisi sinne päästä kun vika on päällä ja eipä tietenkään ikinä ole sattunut niin että liike olisi auki kun häiriöt tulee.
Tiktokissa pyörii tällänen SimoLammikko Kurusta.
Korjailee päivittäin näitä.
https://www.tiktok.com/@simolammikko?lang=fi-FI
https://www.simolammikko.fi/
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 13.01.24 - klo:11:37Tiktokissa pyörii tällänen SimoLammikko Kurusta.
Korjailee päivittäin näitä.
https://www.tiktok.com/@simolammikko?lang=fi-FI
https://www.simolammikko.fi/
Tässä itseasiassa 7lovisen märän ongelma Lammikolta https://www.youtube.com/watch?v=E-wwnLQI4wc
https://aijaa.com/9X9G71
Aika kehnosti lämpiää dsg laatikko. Normaalia ajoa 45min ja pakkasta -16 ja ei tuon enempää öljyt lämpee (35 astetta)
Auto s3 8v -17
Lainaus käyttäjältä: Martin - 16.01.24 - klo:12:30ei tuon enempää öljyt lämpee (35 astetta)
Auto s3 8v -17
Enemmän kitkaa, enemmän lämpöä. ;) Eli ajaa vähän epänormaalisti niin kyllä se siitä alkaa lämpenemään. Mäessä luistattaminen/ryömittäminen lämmittää kytkimiä/öljyjä myös tehokkaasti. .
Voisi kai sitä viritellä säteilylämmittimen DSG-vaihteistolle, mutta aika kylmässä paikassa se on ajoviiman kannalta.
Joo lähinnä yllätti kun joskus kuullut että laatikko kyllä lämpee nopeasti kun normaalisti ajelee. Tuo vaikuttaa siltä ettei koskaan kylmemmillä säillä dsg kovin lämmin/notkea ole.
Eikös tämä korjaannu paljon sillä että laittaa maskin keulalle jotta ajoviima ei jäähdytä konetilaa niin paljon? Lisäksi koneen syylärin läpi mennyt ilma on huomattavasi lämpöisempää kuin raaka ajoviima, jos vaan ilmavirtaa rajoitetaan maskilla riittävästi.
Märissä dsg laatikoissa on laatikon päällä termostaatti vesiletkussa.
Sen pitäis kyllä lämmetä moottorin mukana.
Termostaatteja on vaihdettu dieselin hitaan lämpenemisen vuoksi.
Nyt teki vaihteisto niin että pakilta --> D-vaihteelle niin laski hetkeksi kierrokset 200-300rpm alaspäin, lähes sammui. Onkohan selvä merkki jostain viasta vai "ominaisuus". Autolla oli ajettu jo reilu 30min ja hetken ollut lämpimässä parkkihallissa, eli oli lämmin. En saanut enää tätä toistumaan vaikka kuinka vaihtelin R --> D edes takaisin. OBD11 ei anna vikakoodeja ja muuten toiminut normaalisti.
Onko nuo DQ500 laatikot luotettavia... Q3 Audi vähän kiikarissa.
Ollut noita DSG6 DQ250 niissä ei ole ollut mitään vikaa. Paitsi kaksoismassat, kytkimet on kestänyt. Kuiva DSG7 DQ200 sehän levisi siitä 1.6tdistä ja siinä meni kans kaksoismassa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 13.01.24 - klo:12:47Tässä itseasiassa 7lovisen märän ongelma Lammikolta https://www.youtube.com/watch?v=E-wwnLQI4wc
Täällä tuli käytettyä auto. Ja sama operaatio tehtiin kuin videolla.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 23.01.24 - klo:20:59Onko nuo DQ500 laatikot luotettavia... Q3 Audi vähän kiikarissa.
Ollut noita DSG6 DQ250 niissä ei ole ollut mitään vikaa. Paitsi kaksoismassat, kytkimet on kestänyt. Kuiva DSG7 DQ200 sehän levisi siitä 1.6tdistä ja siinä meni kans kaksoismassa.
Se on varmaan aika tuuripeliä nykyään. Simolammikkohan näitä korjaa ja tekee hyvää sisältöä youtubeen. Veikkaan, että tulee asiakkaita riittämään tulevaisuudessa.
Tässä alla Audi a6 allroad 2018 ajettu vajaa 90tkm. Tässä taitaa olla dq500 kun on tehokkaampi kone.
Mekatroniikka, kytkin, vauhtipyörä vaihtokunnossa..
https://www.youtube.com/watch?v=4n8_r9oyzQs
Edelliseen viestiin vielä.. Kyseisessä audissa olikin DL501.
Lainaus käyttäjältä: rawpower - 25.01.24 - klo:08:10Se on varmaan aika tuuripeliä nykyään. Simolammikkohan näitä korjaa ja tekee hyvää sisältöä youtubeen. Veikkaan, että tulee asiakkaita riittämään tulevaisuudessa.
Tässä alla Audi a6 allroad 2018 ajettu vajaa 90tkm. Tässä taitaa olla dq500 kun on tehokkaampi kone.
Mekatroniikka, kytkin, vauhtipyörä vaihtokunnossa..
https://www.youtube.com/watch?v=4n8_r9oyzQs
Hoksasiko kukaan minkä firman lisätakuu tuossa pyrkii olemaan korvaamatta ongelman korjausta?
Märkä seiskä eli DQ381 öljynvaihtoväli 120tkm. Autona 19vm 2.0tsi 4x4 superb 57tkm ajettuna nyt. Kannattaisiko vaihdattaa dsg öljyt kun alkaa autolla olemaan 5vuotta ikää? Hedinillä eivät oikeen sanoneet asiaan mitään.
Lainaus käyttäjältä: t0mpppa - 02.03.24 - klo:20:45Märkä seiskä eli DQ381 öljynvaihtoväli 120tkm. Autona 19vm 2.0tsi 4x4 superb 57tkm ajettuna nyt. Kannattaisiko vaihdattaa dsg öljyt kun alkaa autolla olemaan 5vuotta ikää? Hedinillä eivät oikeen sanoneet asiaan mitään.
Itse vaihtaisin 60tkm välein varsinkin jos aikoo autoa pitää..
Korjasin itse juuri dq200 dsg laatikon. Huoltoliikkeiden korjaus olisi ollut koko mekatroniikan vaihto noin 3100e. Tilasin saksasta ebaystä korjaussarjan mekatroniikkaan. Koko korjauksen hinta 230e.
Omassa Octaviassa 2011 1,8TSI 160hv Octavia DSG jolla ajettu 187t. Harvakseltaan ilmenevä asia joka alkoi n. 2v sitten. Ensimmäistä kertaa lähtiessä liikkeelle ja D päälle laittaessa näytössä on D mutta vaihde ei olekaan ns. päällä. Näyttöön tulee myös sellainen vihreä kuvake mikä näyttää että on vapaalla. Jarrupoljinta painamalla vaihde on sitten päällä D1. Samaa saattaa tehdä myös silloinkin vaikka auto lämmennyt ja käyt jossain ja lähdet liikkeelle. Samaa ilmenee ajoittain myös R laittaessa. Vikakoodeja ei näy. On luettu kahdessa Skoda huoltoliikkeessa. Huolto kysyi asiaa myös maahantuojan huollosta. Ei ollut heillekään tullut aikaisemmin tuollaista vastaan.
Pitäisikö luetuttaa VCDS:llä mitä se tuloksia se näyttää toiminnasta? Onko mekatroniikka menossa vai jotain muuta.
2016 Q2 2.0TDI quattro S-tronic. Ostettu 2v sitten käytettynä jolloin kilometrit 100tkm, nyt 120tkm.
Vuosi sitten tuli kuukauden sisällä muutamaan otteeseen tilanne jossa pidemmän moottoritieajon jälkeen vaihteet 1,3,5 olivat pois pelistä. Auton sammutus+käynnistys korjasi tilanteen.
Vein audi huoltoon jossa todettiin että mekatroniikan ohjainlaite on viallinen ja pitää vaihtaa. Hinta +2K eur.
Muutama kuukausi korjaamisen jälkeen alkoi vaihtamisessa esiintyä pientä nykimistä 2-> 3 ja isompaa nykimistä 4-> 3 vaihdoissa. Nykimistä ei tapahtunut jokaisessa vaihdossa ja pitemmän ajon jälkeen nykii selvästi vähemmän.
Merkkihuolto katsoi vikakoodit (ei vikakoodeja) ja ilmoitti että vaatii tarkempaa diagnoosia. Tuntihinta vähän isompi kuin hermokirurgilla joten päätin ottaa yhtyettä toiseen korjaamoon joka on erikoistunut DSG vaihteistojen ongelmiin.
Korjaamossa auton koeajo tehtiin lämpimällä koneella joten nykiminen oli normaalia vähäisempää. Asentaja totesi koeajon perusteella että vaihdetaan mekatroniikan solenoidipaketti, sillä pitäisi korjaantua. Hinta töineen n. 1200Keur
Solenoidipaketin vaihdon jälkeen asentaja oli käynyt koeajolla ja todennut että toimenpide ei poistanut nykimistä. Asentaja myönsi että kyseessä taisi olla turha työ. Toisaalta, uuden solenoidipaketin poistaminen ei ole kannattavaa koska työn osuus on sen verran kova. Ymmärrän toki että korjaamoilla ei mitään kristallipalloa ole eli tällaista voi tietenkin tapahtua.
Autosta oli kuitenkin korjauksen yhtydessä löytynyt vika joka voi myös olla syy nykimiseen ja on joka tapauksessa korjattava eli vauhtipyörä on rikki. Diagnoosi tehty ilmeisesti edelleen kuuloaistin varaisesti eli kolinaa kuuluu varsinkin kun kylämän käynnistää. Itse olen huomannut että ajoittan vaihtemisen yhteydessä on voinut kuulua epämääräinen ääni mutta en muuten. Hinta vauhtipyörän uusimiselle töineen +1K eur.
Jos vauhtipyörän uusiminen ei korjaa nykimistä on seuraava vaihe mekatroniikan uusiminen jossa hinta +2,5K eur ja siis solenodipaketti ja vuosi sitten vaihdettu vaihtuu taas samalla.
Näin tekniikasta ymmärtämättömälle tulee kyllä tunne että lastuna laineella ollaan ja pitää vaan toivoa että jossain vaiheessa onni muuttuu paremmaksi.
-jami
Omassa Ocu RS:ssa " ominaisuus" aamulla lähtee liikenteeseen niin ei meinaa liikkua vaihde päällä eteen tai taakse ennen kuin antaa kaasua kunnolla.Iltapäivällä vetopäällä heti.
Lainaus käyttäjältä: hizzunkizzun - 02.04.24 - klo:06:38Omassa Ocu RS:ssa " ominaisuus" aamulla lähtee liikenteeseen niin ei meinaa liikkua vaihde päällä eteen tai taakse ennen kuin antaa kaasua kunnolla.Iltapäivällä vetopäällä heti.
Ettei vaan jarrupalat "liimaudu" levyihin kiinni yön aikana?