Enyaq kiertueella 18.1.2021 alkaen
https://www.skoda.fi/skoda/enyaq-kiertue (https://www.skoda.fi/skoda/enyaq-kiertue)
Chatin henkilö vastasi että maalis-huhtikuussa voisi päästä koeajamaan
Hinnasto 8.1.2021 alkaen myös julkaistu
https://www.skoda.fi/mallisto/enyaq/enyaq/hinnastot-ja-esitteet (https://www.skoda.fi/mallisto/enyaq/enyaq/hinnastot-ja-esitteet)
Kiitos tiedosta, laitoin itselleni muikkarin kalenteriin. Kun kiertue sentään Saloon asti jalkautuu.
Ei näemmä Itä-Suomessa kierrä tuo kiertue...
Vaan justiinsa tulikin Miettisen kaupasta mainospostia, jossa kerrottiin, että Eniakki-turnee on Kuopijossa 27. - 28.1.2021!
Lainaus käyttäjältä: hjk - 15.01.21 - klo:16:02
Ei näemmä Itä-Suomessa kierrä tuo kiertue...
En tiedä mikä on Itä-Suomen määritelmä mutta onhan tuossa listassa Kajaani, Iisalmi, Kuopio, Lieksa, Joensuu, Savonlinna, Varkaus, Mikkeli, Lappeenranta, Kotka, Kouvola..
Anteeksi huono nettisivunlukutaitoni, niinpäs tosiaan onkin!
Mites en tuota aikaisemmin huomannunna...
Ihan hyvältä tämä uusi Skoda vaikutti kylmien tyyppien perusteella. Auto on isompi kokoinen kun kuvien perusteella olisin odottanut. SUURI plussa VW ID verrattuna on vakionopeussäätimen perinteiset painikkeet eikä hipaisukytkimiä. Näiden voisi olettaa toimivan. Pari muutakin manuaalista säädintä olisi voinut jättää Karoqin tapaan (lämpötila..). Jos ei ota HUD näyttöä niin nopeusmittarissa olisi voinut olla myös pari lisä tuumaa. Se on vähän ”minimalistisen” oloinen. Tämä on tietysti maku asia mutta minusta isompi on parempi jos siihen voi valita asiat mitä näytetään. En ole kauhea keskikonsolin näyttöjen ystävä.
Pikalatausliitimessäkin näytti olevan suojakorkki niin ei ole lunta täynnä hidaslatauksen aikana (mainoskuvissa sitä ei ole).
Yritin vähän kysellä pääseekö huhtikuussa koeajamaan, sanoi että saattaa päästä mutta voi mennä toukokuulle. ”Kukaan” ei osaa sanoa varmaksi.
Toivottavasti VW ID vaivaavat lastentaudit on saatu korjattua siihen mennessä! Niitä on kuljetettu lavetilla korjaamolle turhan usein. Toiveiden tynnyriin voisi laittaa myös sen että 4-veto malli tulee saataville järkevään hintaan eikä pelkästään paketoituna johonkin 70 t, RS malliin. Talvella neliveto olisi eri veto, rauhoittaisi myös varmaan käyttäytymistä takavetoon verrattuna.
Pienemmällä akulla 8.7 s 0-100 km/h on varmaan ihan OK mutta ei siitä ihan samaa iloa saa kun ID.3 mallin 7.3 s arvosta. Vaikkei sitä normi ajossa tarvitse niin silti tietoisuus siitä että tarvittaessa alkaa tapahtumaan tuo rauhan esim. ylipitkän rekan ohitustilanteessa. No ehkä vakuutusmaksut asettuu kohtuulisiksi näillä lukemilla kun ei innostu kiihdyttelemään ja itseään viihduttämään ;)
Kävin lounastauolla potkimassa renkaita. Ei oikein herättänyt tunteita suuntaan tai toiseen, muuten kuin että kosketusnäyttö ja/tai käyttöjärjestelmä oli jotenkin tosi hitaalla.
Mutta noi "tarpeellisten" lisävarusteiden hinnat, voi hemmetti. Kun laittoi rastit sellaisiin ruutuihin, mihin on nykyautossa tottunut, lähtöhinnasta pompattiin 15% ylöspäin. :D
Jään odottamaan nelivetoa, sen hintatietoja, ja ennenkaikkea kulutuslukemia/rangea Volvon XC40 P8:n verrattuna.
Enyaq on kallis, se oli tiedossa jo syksyllä ja sai ainakin minut tilaamaan ID.3:n. Ei kolmosestakaan mitään VAU-efektiä tullut ensinäkemällä, päin vastoin. Vasta koeajon aikana käännyin sähkö-uskovaiseksi. :P
Uskon että ID-alustaa vaivaavat ongelmat on korjattu siihen mennessä kuin ID.4 ja Enyaq asiakastoimitukset alkavat. Oman päivitettiin 2.0 versio luovutushuollossa, se on toiminut erittäin hyvin. Oikeastaan ainoa ongelma liittyy esilämmityksen toimimattomuuteen We Connect apin kautta.
Joensuun Marko käynyt ottamassa kylmät tyypit Enyaqista
https://www.youtube.com/watch?v=Dsur52Eu6Mc (https://www.youtube.com/watch?v=Dsur52Eu6Mc)
Puhuu paljon asiaa ja hän on minusta suomen paras auto tubettaja ja lähes ainoita ketä seuraan.
Ovat eilen, 9.2.2021, muuttaneet Enyagin konfiguraattoria melkoisesti. Omaan silmään vaikuttaisi sille että edellisen konfarin valintoja on siirretty vakiovarusteisiin ja hinnat näyttäisivät tippuneen. Täytyy kyllä vielä sanoa että uusi konfari vaikuttaa jotenkin keskeneräiselle joten muutoksia voi vielä tulla. Myös ID 4 puolella on eilen tapahtunut hinnastossa muutoksia.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 10.02.21 - klo:06:43
Ovat eilen, 9.2.2021, muuttaneet Enyagin konfiguraattoria melkoisesti. Omaan silmään vaikuttaisi sille että edellisen konfarin valintoja on siirretty vakiovarusteisiin ja hinnat näyttäisivät tippuneen. Täytyy kyllä vielä sanoa että uusi konfari vaikuttaa jotenkin keskeneräiselle joten muutoksia voi vielä tulla. Myös ID 4 puolella on eilen tapahtunut hinnastossa muutoksia.
Konfiguraattorissa taisi olla aiemmin "normimalliston" autot.
Päivityksen myötä konfiguraattorissa on Launch Edition mallit, joissa osa varustepaketeista on tosiaan vakiona.
Itse kirosin pari viikkoa sitten juurikin sitä, että konfiguraattorissa oli hieman työlästä rakentaa sellaista autoa minkä tällä hetkellä pystyy tilaamaan.
Ainakaan konfiguraattorista en saanut täsmättyä nykyistä tilaustani. Latausvalmiudet / laitteet eivät toimineet.
Aiempi versio konfiguraattorista meni nimellä "visuaalisaattori" eli hinnat eivät täsmänneet. Nämä ovat yleensä ennen virallisia.
No ei tarvitse kyllä tuolla konfiguraattorilla yrittää autoa rakentaa! Osa varusteista puuttuu kokonaan valikoimasta ja hinta nousee silti korkeammaksi kuin aiemmin konffattu paremmilla varusteilla. Ei jaksa ymmärtää tuollaista spedeilyä maahantuojalta ja minkä helvetin takia muutenkin maahantuojan pitää asettaa rajoituksia mitä varusteita Suomeen tilattavaan autoon voi ruksia.
Taitaa tulevan nelikon hinta varusteilla olla sitä luokkaa, että vähän käytetty Audin E-tron on parempi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 12.02.21 - klo:20:34
No ei tarvitse kyllä tuolla konfiguraattorilla yrittää autoa rakentaa! Osa varusteista puuttuu kokonaan valikoimasta ja hinta nousee silti korkeammaksi kuin aiemmin konffattu paremmilla varusteilla. Ei jaksa ymmärtää tuollaista spedeilyä maahantuojalta ja minkä helvetin takia muutenkin maahantuojan pitää asettaa rajoituksia mitä varusteita Suomeen tilattavaan autoon voi ruksia.
Haukut väärää puuta. Syy on tehtaassa. Jostain syystä tehdas niputtaa tietyt varusteet yhteen ja tähän kokonaisuuteen on maahantuoja tehtaan kanssa sitoutunut.
Lainaus käyttäjältä: 658136 - 12.02.21 - klo:20:56
Taitaa tulevan nelikon hinta varusteilla olla sitä luokkaa, että vähän käytetty Audin E-tron on parempi vaihtoehto.
Varmaan kaikki on suhteellista, Norjassa itse nelivedon lisä n. 3000 EUR.
https://az749841.vo.msecnd.net/sitesnbno/alv1/14b8e919-e028-45d0-99ca-599851d67fa8/ENYAQ-iV-prisliste.ebfcb595f76f7c80fa83578a430e3375.pdf
Lainaus käyttäjältä: jni - 12.02.21 - klo:22:37
Haukut väärää puuta. Syy on tehtaassa. Jostain syystä tehdas niputtaa tietyt varusteet yhteen ja tähän kokonaisuuteen on maahantuoja tehtaan kanssa sitoutunut.
No toki maakohtaisesti perus tehdasvarusteet vaihtelee, mutta on sillä maahantuojallakin varmasti jotain sanomista mitä siellä valinnaisvarusteissa tulisi olla.
Lainaus käyttäjältä: Kingsoak - 13.02.21 - klo:10:20
Varmaan kaikki on suhteellista, Norjassa itse nelivedon lisä n. 3000 EUR.
Norjassa ei vissiin mene ALV patteriautoista. Tasaisen kaavan taulukon mukaan lisähinta olisi Suomessa 3149, eli
80X iV hinnaksi tulisi 51.985 ,.
Tekee kyllä nelivedosta ja 61 lisä hv ihan mielenkiintoisen vaihtoehdon. Autohan on varsin painava ja ohituskiihtyvyys 60-120 jää varsin maltilliseksi pienempitehoisilla malleilla.
Tietty 1200 kg vetopainolla etenkin asuntovaunujen valikoima on aika suppea ja toisaalta range jää lyhyeksi. Ei taida olla myöskään latureita missä voisi kärryn kanssa ladata.
Toivotaan että maahantuoja ei laita ”suomi lisää” ja VAG saisi pahimmat viat korjattua.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 13.02.21 - klo:12:24
No toki maakohtaisesti perus tehdasvarusteet vaihtelee, mutta on sillä maahantuojallakin varmasti jotain sanomista mitä siellä valinnaisvarusteissa tulisi olla.
No kun ei ole. Enyaqin osalta mennään yhtenäisillä varustekombinaatioilla kaikissa maissa.
Eiköhän tuo ole sama kuin muillakin sähkiksillä, ensin tulevat myyntiin "1st" mallit rajatuilla varustepaketeilla. Käytännössä valittavissa on varustetasoja japsien tyyliin, eli mitään yksittäisiä lisävarusteita ei pääse raksimaan. Oma ID.3 on jo tuotantomallia, mutta ainoat varusteluvaihtoehdot siinä olivat värin lisäksi pyöränkuljetusteline ja tilapäislaturi. Näin saadaan tuotanto rullaamaan sujuvasti ja autoja pihalle, kun toimitusketju on helmpommin hallittavissa. Sitten joskus avautuu ns. normaalit tilauskirjat, jolloin varusteita pääsee valkkaamaan vapaammin, ID.3 suhteen ilmeisesti tulevana kesänä. Siihen asti on tyytyminen valmiisiin paketteihin.
Lainaus käyttäjältä: jni - 14.02.21 - klo:20:37
No kun ei ole. Enyaqin osalta mennään yhtenäisillä varustekombinaatioilla kaikissa maissa.
Ei kyllä taideta mennä. Esim Norjassa ja Ruotsissa eri kombinaatiot. Ruotsissa esim iv 60 ei sisällä ILPiä mutta sisältää matriisi-ledit ja iv 80 sisältää molemmat. Norjassa iv60 ja 80 sisältävät molemmat ja iv 80 myös assisted drive plus kuuluu pakettiin.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 13.02.21 - klo:16:42
Norjassa ei vissiin mene ALV patteriautoista. Tasaisen kaavan taulukon mukaan lisähinta olisi Suomessa 3149, eli
80X iV hinnaksi tulisi 51.985 ,.
Toivotaan että maahantuoja ei laita ”suomi lisää” ja VAG saisi pahimmat viat korjattua.
Norjassa on tosiaan oma verotuskäytäntö mutta hintaero on tuon n. 3000 EUR. ALV vaikuttaa muutaman satasen mutta suuruusluokka säilyy.
Näkisin, että ei tuo voi Suomessa suuresti poiketa. Keväällä se selviää kun hinnat julkaistaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.02.21 - klo:09:03
Eiköhän tuo ole sama kuin muillakin sähkiksillä, ensin tulevat myyntiin "1st" mallit rajatuilla varustepaketeilla. Käytännössä valittavissa on varustetasoja japsien tyyliin, eli mitään yksittäisiä lisävarusteita ei pääse raksimaan. Oma ID.3 on jo tuotantomallia, mutta ainoat varusteluvaihtoehdot siinä olivat värin lisäksi pyöränkuljetusteline ja tilapäislaturi. Näin saadaan tuotanto rullaamaan sujuvasti ja autoja pihalle, kun toimitusketju on helmpommin hallittavissa. Sitten joskus avautuu ns. normaalit tilauskirjat, jolloin varusteita pääsee valkkaamaan vapaammin, ID.3 suhteen ilmeisesti tulevana kesänä. Siihen asti on tyytyminen valmiisiin paketteihin.
Skoda tekee tämän näköjään takaperoisesti, koska aiemmassa konfiguraattorissa oli paljon enemmän valinnaisia varustepaketteja ja yksittäisvarusteita esim. skoda sound system, joka puuttuu nyt kokonaan. Ainoa parannus mikä nykyisessä äkkiä katsottuna on, että sähköisen takaluukun saa 520, hintaan, kun aiemmin piti ottaa 1500, paketti, jossa oli kaikkea muuta turhaa.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.02.21 - klo:12:43
Skoda tekee tämän näköjään takaperoisesti, koska aiemmassa konfiguraattorissa oli paljon enemmän valinnaisia varustepaketteja ja yksittäisvarusteita esim. skoda sound system, joka puuttuu nyt kokonaan. Ainoa parannus mikä nykyisessä äkkiä katsottuna on, että sähköisen takaluukun saa 520, hintaan, kun aiemmin piti ottaa 1500, paketti, jossa oli kaikkea muuta turhaa.
Tavallaan ei ole näinkään. Tuo konfiguraattori on muutettu näiden Launch Editionien pohjalle, eli mitä siihen kuuluu on myös tuossa mukana. Siksi tuo lisä sähköisestä takaluukusta näyttää pienemmälle. Tuota asiaa ei vain ole jostain syystä koodattu ihan loppuun asti sillä kohdassa lataus & palvelut ei voi lisätä esim pikalatausta.
Edelleenkään tuohon konfiguraattoriin ei voi mielestäni luottaa, vaan kaikki on katsottava hinnastosta. Hinnastoon tosin ilmeistyi hetkeksi se Sound System joka sitten otettiin pois koska sitä ei saa (ainakaan tällä hetkellä).
Ihme kyllä ettei näitä saada kuntoon, luulisi haittaavan kaupantekoa ja kenties joillakin sivuuttavan koko Enyaqin vaihtoehdoista.
Enyaq tilattu ja syyskuussa pitäisi saapua. Jätin nyt ainakin toistaiseksi talvinakit tilaukselta pois johtuen poskettomasta hinnasta (2690e). Myyjä kuitenkin väitti, että tuossa olisi pakko käyttää tuota alkuperäistä settiä jotenkin johtuen siitä, että taka-akseli vaatii leveämmän rengaskoon (255). Ei kai tämä voi pitää paikkaansa? Luulisi, että voisin heittää 235:set ympäriinsä autoon ja tuohon jotkin tarvikevanteet päälle?
Kyseessä siis Enyaq LE60 -malli.
Maahantuojan kertoman mukaan Enyaqiin voi laittaa etu- ja takarenkaat samankokoisina.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.04.21 - klo:14:05
Maahantuojan kertoman mukaan Enyaqiin voi laittaa etu- ja takarenkaat samankokoisina.
Noniin, näin vähän arvelinkin! Kiitos.
Mitenköhän tässä saisi seuraavat 5kk kulumaan :D
Onko kukaan päässyt vielä koeajolle? :)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 07.04.21 - klo:16:06
Onko kukaan päässyt vielä koeajolle? :)
Kuulemma huhtikuussa myyjät pääsevät testailemaan ja toukokuussa tulee liikkeisiin koeajettavaksi.
Revikkaa ulkona.
https://www.youtube.com/watch?v=jmI4ovv6l-Y (https://www.youtube.com/watch?v=jmI4ovv6l-Y)
Lainaus käyttäjältä: jaril83 - 09.04.21 - klo:18:02
Kuulemma huhtikuussa myyjät pääsevät testailemaan ja toukokuussa tulee liikkeisiin koeajettavaksi.
Nyt näyttäisi Rinta Juippi mainostavan että on koeajettavissa
https://www.rinta-jouppi.com/kampanjat/taysin-uusi-skoda-enyaq/ (https://www.rinta-jouppi.com/kampanjat/taysin-uusi-skoda-enyaq/)
Myös Tampereella Laakkosella on koeajettavissa. Kävin itse tänään testaamassa kesymmän 60-mallin, joka riittäisi omiin arkiajoihin helposti. Kyseessä oli ensimmäinen kerta sähköautolla ja antoivat vain 20 minuutin pikatestin, mutta kyllä tuo hyvän vaikutuksen ehti tekemään. Nyt pitäisi varmaan käydä vielä iD.4 ainakin ajamassa niin voisi muodostaa edes pientä käsitystä auton hyvyydestä verrattuna muihin sähköautoihin. Tällä pintaraapaisullakin ehti kyllä huomaamaan, että bensa-autojen aika rupeaa olemaan hyvin vähissä ;D
Tesla Björn testaillut Enyaqia, paremmassa ilmanvastuksesta johtuen 1000 km ajossa 15 min nopeampi kun ID.4. Aika 10h 20 min on erittäin hyvä. Käytännössä enää Tesla Model 3 Perf ja Model S LR nopeampia. Tämä on minusta paras käytännön testi kertomaan auton kyvykkyydestä pitkän matkan ajossa. Toki hyvä muistaa että Norjassa niin tiet kun latausinfra on kunnossa eli nyt puhutaan auton kyvykkyydestä pitkän matkan ajoon.
https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A (https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A)
Kaikista Björnin testaamista EV löytyy hyvä taulukko täältä
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336)
Enyagista muutamia poimintoja
9C lämpötilassa kulutus
Nopeus Kulutus /100km Range (100%) Range (75%)
90 km/h 16.6 kW 452 km 294 km
120 km/h 23.6 kW 316 km 196 km
Björn testannut 62 kWh akulla olevan ID.3 sekä +20 C asteen lämpötilassa että -20 C lämpötilassa.
90 km/h nopeudessa kulutuslukemat 13.5 kW ja 22.7 kW.
Jos tuosta vetää lineaarisen tulkinnan Enyaqin niin 100% akun käytöllä range -20C lämmössä 269 km tai paremmin tosielämää kuvaavalla 75% akun käytöllä 175 km.
Itsellä kriteerinä että 2 * 100 km pätkä pitää mennä lataamatta maantieajossa kelissä kun kelissä vaikka olisi luminen tie, vastatuuli ja talven kovimmat pakkaset. Enyaq täyteen ladatulla akulla tuohon ilmeisesti pystyy niin että jää vielä 10% akkua kun on kotipihassa, sen alle en halua talvella joutua jos tulee matkalla jotain yllättävää.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 12.05.21 - klo:10:33
Tesla Björn testaillut Enyaqia, paremmassa ilmanvastuksesta johtuen 1000 km ajossa 15 min nopeampi kun ID.4. Aika 10h 20 min on erittäin hyvä. Käytännössä enää Tesla Model 3 Perf ja Model S LR nopeampia. Tämä on minusta paras käytännön testi kertomaan auton kyvykkyydestä pitkän matkan ajossa. Toki hyvä muistaa että Norjassa niin tiet kun latausinfra on kunnossa eli nyt puhutaan auton kyvykkyydestä pitkän matkan ajoon.
https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A (https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A)
Kaikista Björnin testaamista EV löytyy hyvä taulukko täältä
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336)
Enyagista muutamia poimintoja
9C lämpötilassa kulutus
Nopeus Kulutus /100km Range (100%) Range (75%)
90 km/h 16.6 kW 452 km 294 km
120 km/h 23.6 kW 316 km 196 km
Björn testannut 62 kWh akulla olevan ID.3 sekä +20 C asteen lämpötilassa että -20 C lämpötilassa.
90 km/h nopeudessa kulutuslukemat 13.5 kW ja 22.7 kW.
Jos tuosta vetää lineaarisen tulkinnan Enyaqin niin 100% akun käytöllä range -20C lämmössä 269 km tai paremmin tosielämää kuvaavalla 75% akun käytöllä 175 km.
Itsellä kriteerinä että 2 * 100 km pätkä pitää mennä lataamatta maantieajossa kelissä kun kelissä vaikka olisi luminen tie, vastatuuli ja talven kovimmat pakkaset. Enyaq täyteen ladatulla akulla tuohon ilmeisesti pystyy niin että jää vielä 10% akkua kun on kotipihassa, sen alle en halua talvella joutua jos tulee matkalla jotain yllättävää.
On nämä sähköautot kyllä vielä lapsenkengissä, kun pitää miettiä näitä kilometrejä ja kelejä mitä pääsee, huh huh. Ei kyllä oikein toimi ainakaan minun kohdalla arkikäytössä. Muuten Tuo Enyaq iV on kyllä hyvän oloinen ja näköinen laite. Range kun saadaan +1000 km niin sitten on hyvä, ja lataus muutamaan minuuttiin.
Jep. :-X
Lainaus käyttäjältä: Specialman - 12.05.21 - klo:10:53
On nämä sähköautot kyllä vielä lapsenkengissä, kun pitää miettiä näitä kilometrejä ja kelejä mitä pääsee, huh huh. Ei kyllä oikein toimi ainakaan minun kohdalla arkikäytössä. Muuten Tuo Enyaq iV on kyllä hyvän oloinen ja näköinen laite. Range kun saadaan +1000 km niin sitten on hyvä, ja lataus muutamaan minuuttiin.
Kun tuo WLTP mätsää huonosti meikäläiseen ajoon olisi todella kiva jos autotehtaiden pitäisi ilmoittaa myös tasaisen nopeuden kulutus esim. 90 ja 120 km nopeudessa. Tämä vielä eri lämpötiloissa eli vaikka tyyliin +20, 0 ja -20. Siksi nämä Björnin testit on hyviä.
2 auton taloudessa tämä EV on helpompi valinta kun veturi on perinteinen diesel. Sähköllä ei ole pakko lykätä joka väliin.
EV elämä on todella helppoa aina niin kauan kun yönyli kotona ladattu akku riittää koko päiväksi. Ei tarvitse käydä edes huoltoasemalla tankkaamassa.
1000 km rangeen en ihan heti usko mutta varmasti ne kasvavat, akut kevenevät ja latausnopeudet kasvavat. 800V tekniikkaa edustava IONIQ/Kia tulevat olemaan mielenkiintoisia miten korkealle SOC pystyvät imemään 150 kW tehoa 400V laturista. Autossa on jotenkin käytetty moottorin käämitystä siihen että muuntaa laturin 400V autolle 800V (tiedä sitten miten toimii teknisesti kun DC).
Varmasti tuo 800V tekniikka tulee myös VAG autoihin ja kohta joku Porsche tms. lanseeraa 1600V.
Tässä latausvideo 800V systeemistä.
https://insideevs.com/news/503522/hyundai-ioniq5-fast-charging-analysis/
100 km lisäys toimintamatkaan 3 min 43 sek. Tuossa puhutaan jo sellaisista nopeuksista joilla meikäläinen pis### hunajaa. Emännän kanssa matkatessa pitää tauko pitää viimeistään 300 km välein, jos sen verran juicea saa lisää 14 min niin auto on valmiina paljon ennen kun kuski ja matkustajia. Vaatisi tietty että noita latureita löytyisi vapaana pääteiden varresta.
No näin se on, maaliskuussa tilasin uuden auton, ja mietin täyssähköä, mutta ei jaksa alkaa miettimään mm lomareissuja pohjoiseen tms että mistä sähköä jne, tai miettiä ilman lämpötiloja jos vaikka ajon aikana sää oleellisesti muuttuu. Hybvridit nyt sitten on pikkuisine toimintamatkoineen aika sanoisinko "naurettavia", sähkö loppuu nopeasti, sitten "raahaat" polttomoottorilla niiden akkujen tuottamaa "lisä läskiä". Mutta kohta saapuvan auton jälkeen kun sen vaihtoaika aikanaan koittaa voi täyssähköt ja latausverkostot olla jo kehittyneet siihen malliin että voisi jo sähköautoa vakavasti harkita, mutta se on sitten joskus 6-7 vuoden kuluttua. Nykyiset bensaautotkin kuluttaa niin vähän ja ihan sama mitä bensa maksaa kun kilsoja kertyy vain 7000-8000 km vuodessa, enemmän ajavilla asia toki toinen.
Lainaus käyttäjältä: Specialman - 12.05.21 - klo:10:53
On nämä sähköautot kyllä vielä lapsenkengissä, kun pitää miettiä näitä kilometrejä ja kelejä mitä pääsee, huh huh. Ei kyllä oikein toimi ainakaan minun kohdalla arkikäytössä. Muuten Tuo Enyaq iV on kyllä hyvän oloinen ja näköinen laite. Range kun saadaan +1000 km niin sitten on hyvä, ja lataus muutamaan minuuttiin.
Kuitenkin Suomessa se keskimääräinen ajosuorite vuodessa on n.14000km joka on vuoden jokaiselle päivälle jaettuna alle 40km päivässä.
Aika vähissä varmaan nämä jotka veivaa arkikäytössä 1000km ja muutaman minuutin tankkaustauon jälkeen taas tien päälle.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 12.05.21 - klo:13:03
Kuitenkin Suomessa se keskimääräinen ajosuorite vuodessa on n.14000km joka on vuoden jokaiselle päivälle jaettuna alle 40km päivässä.
Aika vähissä varmaan nämä jotka veivaa arkikäytössä 1000km ja muutaman minuutin tankkaustauon jälkeen taas tien päälle.
Näin on, mutta tämä koskikin omia ajojani joita kertyy pävittäin n. 170-200km + mahdolliset suunnittelemattomat ajot.
Kiinnostaisi kuulla, että miten Enyaqin tietoviihdejärjestelmä toimii?? Tökkiikö, onko hidas, toimiiko yhteys puhelimen ja auton välillä? Itselläni Superb iv jonka käyttöjärjestelmä on hidas ja buginen.
Lainaus käyttäjältä: golohvi - 21.05.21 - klo:09:16
Kiinnostaisi kuulla, että miten Enyaqin tietoviihdejärjestelmä toimii?? Tökkiikö, onko hidas, toimiiko yhteys puhelimen ja auton välillä? Itselläni Superb iv jonka käyttöjärjestelmä on hidas ja buginen.
Toimii varmasti yhtä hyvin kuin muidenkin MEB-alustaisten. ID.3:ssa toimii itsellä hyvin, ei paljon lagaile mutta mikään silkinpehmeä tuo kokemus ei ole. ID. Sama näyttöpaneeli valaisemittomine kosketus-liukuineen lieene käytössä molemmissa alustoissa. Connect palvelut toimivat myös, varsin rajoittuneesti polttomoottori-versioon tottuneille mutta esim. lämmityksen käynnistys ja ajastukset onnistuvat. Oletus on että kehitys kehittyy kun OTA-päivitykset saatiin 2.1 version myötä toimimaan, mutta mitään ei ole vielä tullut. 3.0 versio lienee seuraava isompi hyppäys.
Paremmat sterkat tulee ehkä loppuvuodesta, nimellä skoda sound system. Tuosta syystä oma valinta on menossa Audi Q4 etroniiin.
enyaqissa on fyysisiä nappuloita useallekkin asialle lisäksi siellä on hieman erilaisia näyttöjä,
id.4:ssa ei ole mitään erityistä avain sama kuin id.3.
kyllä toi id.3:n infosysteemi lagaa joka kerta kun sen käynnistää, nykyisellääkin infosysteemi bootti itsensä aika ajoin (esim. saapuva puhelu niin infosysteemi laggaa ja kaatuu, toistunut useamminkin kerran).
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.05.21 - klo:13:12
Toimii varmasti yhtä hyvin kuin muidenkin MEB-alustaisten. ID.3:ssa toimii itsellä hyvin, ei paljon lagaile mutta mikään silkinpehmeä tuo kokemus ei ole. ID. Sama näyttöpaneeli valaisemittomine kosketus-liukuineen lieene käytössä molemmissa alustoissa. Connect palvelut toimivat myös, varsin rajoittuneesti polttomoottori-versioon tottuneille mutta esim. lämmityksen käynnistys ja ajastukset onnistuvat. Oletus on että kehitys kehittyy kun OTA-päivitykset saatiin 2.1 version myötä toimimaan, mutta mitään ei ole vielä tullut. 3.0 versio lienee seuraava isompi hyppäys.
Onkohan Audis Q4 eTronissa yhtään parempi? Aika paljon pukkaa nykysin Teamsia jne autoon, sitä monesti ajaa huoltsikalle ja autossa keskittyy palaveriin. ID3:n kaltainen infotainmentin kaatuilu ei ole kivaa, jos on asiakas linjoilla. Omissa firman sisäisissä palavereissa nyt ei niin väliä ole :) Tuossa poika muistutti kuinka hyvin kuulu palaverit autosta läpi :) Nauhoitti pätkän auton ulkopuolelta kun olin autossa sisällä vaimo puhelimessa ripitti minua, hyvin tulee HF syteemin kautta kajarin äänet pelleistä läpi :)
audi käyttää täysin omaa etronin systeemiä, ei kait mitään tekemistä VW infosysteemin kanssa
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 24.05.21 - klo:14:06
Onkohan Audis Q4 eTronissa yhtään parempi? Aika paljon pukkaa nykysin Teamsia jne autoon, sitä monesti ajaa huoltsikalle ja autossa keskittyy palaveriin. ID3:n kaltainen infotainmentin kaatuilu ei ole kivaa, jos on asiakas linjoilla. Omissa firman sisäisissä palavereissa nyt ei niin väliä ole :) Tuossa poika muistutti kuinka hyvin kuulu palaverit autosta läpi :) Nauhoitti pätkän auton ulkopuolelta kun olin autossa sisällä vaimo puhelimessa ripitti minua, hyvin tulee HF syteemin kautta kajarin äänet pelleistä läpi :)
Sanottakoon nyt että itsellä ei Infoteinment kaatuile, vaikka Jamolla niin tekisikin. Ei yhden mielipiteen perusteella kannata jättää autoa ostamatta.
^ Ihan sama. Syksyn ekan päivityksen jälkeen ei ole infotainmentin kanssa ollut mitään ongelmia. Käynnistyy kyllä vieläkin vähän liian hitaasti ja tietyttyjä 'widgettejä' sisältävien näkymien välillä siirtymät voisi olla sulavampia. Ei mulla tosin ole ollut kessynkään kanssa jamon mainitsemia ongelmia.
Kävin Karoqin kanssa asioimassa takuuasioissa Turun Rinta-Joupilla ja siellä näkyi olevan ainakin kolme uutta Enyaqia "Myyty"-lappu ikkunassa, joten näyttää kauppa käyvän.
Onhan Enyaq komean näköinen auto, onneksi ei ole vielä pahempaa autonvaihtokuumetta, joten katsellaan pari vuotta mihin suuntaan kehitys kehittyy.
Oli muuten maksimilatausnopeudet päivittyneet:
Ennen 60 kWh malliin sai 100 kW pikalatauksen ja 80 kWh malliin 125 kW, nyt molemmissa 130 kW.
Joko näitä on tullut Suomeen asiakkaille asti?
viikonloppuna oli lidiln ilmaislatauksessa ainakin yksi, oli tosin mainos teippaukset kyljissä mutta talvirenkaat kontissa, tuskin esitettelyautoilla talvirenkaita kuskaillaan edes takaisin.
Lainaus käyttäjältä: pulssi - 31.05.21 - klo:16:29
Joko näitä on tullut Suomeen asiakkaille asti?
Lainaus käyttäjältä: pulssi - 31.05.21 - klo:16:29
Joko näitä on tullut Suomeen asiakkaille asti?
Kuten tuossa noin kaksi viestiä sitten kirjoitin: viime viikolla oli Turun Rinta-Joupilla ainakin kolme uuta Enyaq iV:tä odottamassa uutta omistajaansa "Myyty - odotan uutta omistajaa" -kyltti ikkunalla. Eli kyllä näitä on asiakkaille saakka jo mennyt.
Lainaus käyttäjältä: pulssi - 31.05.21 - klo:16:29
Joko näitä on tullut Suomeen asiakkaille asti?
Kolme viikkoa on jo ollut ajossa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 31.05.21 - klo:20:30
Kolme viikkoa on jo ollut ajossa.
Minkälaiset latauspiuhat auton mukana tuli?
Lainaus käyttäjältä: pulssi - 02.06.21 - klo:09:31
Minkälaiset latauspiuhat auton mukana tuli?
Type 2 -piuha ja tässä mallissa vakiona ollut yleislatauslaite.
Eilen tuli tilattua sportline 80, nyt sitten odotellaan 5 kk arvioi myyjä toimitusajaksi. Melkei kaikki tuli ruksattua, kattoikkunaa ei eikä prokressiivista ohjausta.
Lainaus käyttäjältä: Pekka57 - 07.07.21 - klo:10:43
.. eikä prokressiivista ohjausta.
Eikö tuo ole Sportlinessa ihan vakiovaruste? Näin ainakin varusteluettelo väittää.
Kattoikkuna 1065, kyllä se on lisävarusta, katselin läpi vielä mitä tilasin, ainoat mitkä puuttuu hälyttin, iv-yleislatauslaite, takasivuturvatyynyt, mukautuva alusta ja tavaratilan ja matkustamon väliverho.
No jos luet tuon minun lainauksen vielä ihan ajatuksen kanssa. En kirjoittanut kattoikkunasta kyllä mitään.
Niinän se oli.
Loppukuusta ois kai oman 80 mallin luovutus, tilattu huhtikuussa. Mites muilla on autot pelittänyt?
Tänään koeajettu ja hyväksi havaittu. Ainoa "isompi" ongelma on jarrupolkimen ja kaasupolkimen ahdas väli. Eli siro 50 numeron kenkä tuntuu hieman kiilautuvan jarupolkimeen kun kaasuttelee. Ensimmäinen tämmöinen kokemus missään autossa.
Onko kertynyt kokemuksia tai fiiliksiä siitä onko 60 vai 80 järkevämpi ostos?
Itsellä sportline suunnitelmissa, mutta hiukan mietityttää ottaako 60 vai 80. 60 saisi hankintatuen eli 80 olis näillä tiedoilla 7000, kalliimpi.
Toinen mikä mietityttää on sportlinen alustan kovuus. Sportlinessä käsittääkseni sport alusta, mutta mahtaako se olla niin paljon jäykempi, että tuntuu normaalissa ajossa?
Sitten seuraava kysymys. Mahtaako Enyaqissa saada kaistavahdin kytkettyä pois jostain pikanäppäimestä kuten uudessa Octaviassa? Ratin napista missä Octaviassa kaistavahdin saa pois, aukeaa Enyaqissa eri valikko.
Ei ole E-nakkia (syyttäkää Tuulilasia lempinimestä ;D) mutta yleisellä tasolla voinen vastailla.
Kaistavahtiin kannattaa vaan totutella, koska päällehän se menee startissa automaattisesti. Nalkuttava se on joo, mutta yleensä huomauttaa ihan aiheesta.
Mitä akun kokoon tuleen niin tarpeen mukaan. Isompi akku painaa ja lataus kestää kauemmin, jos ei maksimi-rangea tarvitse niin valitsisin pienemmän. Kova alusta ei mielestäni oikein istu tuollaiseen kruisailupeliin, joten sporttialustan jättäisin kauppaan. Jos haluaa autolta mataluutta (ja kulkupuolta), niin kannattaa katsella muun merkkisiä sähköautoja. ;)
Onkos jollain jo kokemuksia Enyaqin nelikosta? Kolmikosta Enyaq, ID4 ja Q4, Audia tullut koeajettua ja maukkaita vaikutti ajoltaan. Perus 80 Enyaq oli kyllä positiivinen kokemus - selkeästi mukavuuspainotteinen ja leppoisa ajoltaan. Enyaq jäi kiinostelemaan tilojensa ja käyttöominaisuuksien kulmalla.
Miten skoda laskee rangen?
Talukossa wltp kulutus IV60 on 15,8kWh/100km ja akun nettokapasiteetti eli käytettävissä oleva sähköenergia 58kWh. 58/15,8 * 100 on 367km. Taulukossa wltp range on 409km. Vaikka käyttäisi akun bruttokapasiteettia niin tulos ei siltikään ole 409km
Onko tässä jotain mitä en ymmärrä?
Laskenta ottanee huomioon myös sen että akku lataantuu ajon aikana hidastuksissa jne.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 22.09.21 - klo:14:30
Miten skoda laskee rangen?
Talukossa wltp kulutus IV60 on 15,8kWh/100km ja akun nettokapasiteetti eli käytettävissä oleva sähköenergia 58kWh. 58/15,8 * 100 on 367km. Taulukossa wltp range on 409km. Vaikka käyttäisi akun bruttokapasiteettia niin tulos ei siltikään ole 409km
Onko tässä jotain mitä en ymmärrä?
Muistaakseni täällä joku on kertonut että tuohon WLTP kulutukseen lasketaan mukaan myös lataushäviöt eli periaatteessa toi 15,8kWh/100km on se mitä sähköyhtiö laskuttaa.
Kun akun koko 58kWh ja WLTP range 409km niin tuosta laskemalla kulutukseksi tulee 14,2kWh/100km (akusta liike-energiaksi kulutus).
Lataushäviö on siten tuon 14,2kWh/100km ja 15,8kWh/100km erotus eli 1,6kWh/100km (pistorasiasta akkuun kulutus).
Niinhän tuo muuten olikin eli akku ladataan täyteen ja ajetaan joku matka. Matkan jälkeen akku ladataan täyteen ja mitataan ladattu sähköenergia. Silloinhan siinä on myös lataushäviö mukana.
Hetki olis ipitänyt miettiä ennen kuin kyselen
Aika paljon eroaa wltp sähköautoissa. Omien koeajojen (2kpl) mukaan toisessa kulutus 17,9kWh ja toisessa kylmästä lähdettynä 22kWh sataa kilometriä kohden. Polttomoottoriautolla pääsen samoilla lenkeillä wltp arvoon tai jopa alle.
17,9 - 22 kWh todellinen vs 14,2 kWh wltp eli todellinen kulutus on 26-55% enemmän.
Tänään tuli tarjous ja ,yös tieto, että jos nyt tilaa saa auton ehkä Juhannuksena. Pikalaturi kuuluu nykyään vakiona autoon.
Lainaus käyttäjältä: Needleman - 22.09.21 - klo:19:20
Niinhän tuo muuten olikin eli akku ladataan täyteen ja ajetaan joku matka. Matkan jälkeen akku ladataan täyteen ja mitataan ladattu sähköenergia. Silloinhan siinä on myös lataushäviö mukana.
Hetki olis ipitänyt miettiä ennen kuin kyselen
Aika paljon eroaa wltp sähköautoissa. Omien koeajojen (2kpl) mukaan toisessa kulutus 17,9kWh ja toisessa kylmästä lähdettynä 22kWh sataa kilometriä kohden. Polttomoottoriautolla pääsen samoilla lenkeillä wltp arvoon tai jopa alle.
17,9 - 22 kWh todellinen vs 14,2 kWh wltp eli todellinen kulutus on 26-55% enemmän.
Haluaisin nähdä, kun polttomoottorilla ajetaan valmistajan ilmoittamaan kulutukseen normaalissa ajossa. Sähköllä siihen pääsee kyllä hyvässä kelissä matalilla nopeuksilla helposti ja reilusti allekkin. 17,9 ja 22 antaa viitteitä että ajettu 80 ja 100 tai 120 nopeusalueilla. Ilmanvastus moninkertainen vaikka 50-60 kaupunkinopeuteen. Wltp sisältää tietyssä suhteessa kaikkia nopeusaluita.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 22.09.21 - klo:20:00
Haluaisin nähdä, kun polttomoottorilla ajetaan valmistajan ilmoittamaan kulutukseen normaalissa ajossa. Sähköllä siihen pääsee kyllä hyvässä kelissä matalilla nopeuksilla helposti ja reilusti allekkin. 17,9 ja 22 antaa viitteitä että ajettu 80 ja 100 tai 120 nopeusalueilla. Ilmanvastus moninkertainen vaikka 50-60 kaupunkinopeuteen. Wltp sisältää tietyssä suhteessa kaikkia nopeusaluita.
2,0tdi octaviassa ajotietokoneen mukaan pitka-aikainen kulutus 4,5 ja wltp:n mukaan 4,6. Yksittäiset reissut kolmosella alkavia
BMW G21 330d xdrive, WLTP yhdistetty 6.4 l /100 km. Itsellä nyt 37 tkm takana ja mitattu kulutus 5.87. Tuo sisältää 6 kk webaston käyttöä kun sähkölämppäriä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 22.09.21 - klo:20:00
Haluaisin nähdä, kun polttomoottorilla ajetaan valmistajan ilmoittamaan kulutukseen normaalissa ajossa. Sähköllä siihen pääsee kyllä hyvässä kelissä matalilla nopeuksilla helposti ja reilusti allekkin. 17,9 ja 22 antaa viitteitä että ajettu 80 ja 100 tai 120 nopeusalueilla. Ilmanvastus moninkertainen vaikka 50-60 kaupunkinopeuteen. Wltp sisältää tietyssä suhteessa kaikkia nopeusaluita.
Seat Leon ST 1.0 TSI
- WLTP 5,4 l/100 km
- NEDC 4,4 l/100 km
- käytännössä 4,0 l/100 km
https://www.spritmonitor.de/en/detail/824720.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/824720.html)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.09.21 - klo:07:39
Seat Leon ST 1.0 TSI
- WLTP 5,4 l/100 km
- NEDC 4,4 l/100 km
- käytännössä Pihistelijän kalibroidulla kaasujalalla 4,0 l/100 km
https://www.spritmonitor.de/en/detail/824720.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/824720.html)
- käytännössä keskivertokuljettajalla 6,0 l/100 km
Onko kukaan kuullut mitään huhua Enyaq RS:n myyntiin tulosta? Olin odottanut että se olisi tullut mallivuodelle 2022, mutta eipä ole näkynyt. "Sisarmalli" VW ID.4 GTX on jo myynnissä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.09.21 - klo:07:51
- käytännössä keskivertokuljettajalla 6,0 l/100 km
Pahoittelut kun lievästi OT, mutta kun oli kommenttia kuinka polttiksien kulutus vs. ilmoitettu.
Tässä keskivertodataa viimeisen vajaan kymmenen biilin osalta - ensin auto, sitten Fuellystä katsottu keskikulutus vs. ilmoitetttu yhdistetty kulutus ja suluissa ero.
A4 B8 Allroad 2.0TDIQ 6,9 vs. 5,5 (+25%)
A4 B9 Allroad 2.0TDIQ 6.3 vs. 4,5 (+40%)
A4 B9 Allroad 3.0TDIQ 6.4 vs. 5,1 (+25%)
A5 B8 SPB 2.0TDIQ 6,5 vs. 5.8 (+12%)
A6 C7 3.0TDIQ 7,1 vs 6,1 (+16%)
A6 C7 Allroad 3.0TDIQ 7,5 vs. 6,3 (+19%)
320iX GT F34 8,3 vs. 6,6 (+26%)
320iX F31 8,0 vs. 6,5 (+23%)
520dX F11 6,5 vs. 5.2 (+25%)
No ehkä keskimääräistä kuluttavampaa ajo on, kun ajoprofiili on joko pitkää matkaa ka. vauhdilla 95-100kmh, usein talvella boksi katolla tai sitten pk-seudulla pyöritystä eikä oikein mitään siltä väliltä noin 50tkm/v ajosuoritteella. Myöskään mitään virityksiä ilmastoinnin sammuttamisen, rullailuiden ja pikku alinopeuden osalta ei kiinnostele optimoida. Itse en siis pääse tankkauksista laskettuna mitenkään alle ilmoitetun. Ja jos ajotk:n lukemia vain tuijottaisi niin noin 0,3l/100 tuo muuttuu positiivisemmaksi (jokaisessa noissa auto näyttänyt 0,2-0,45l liian positiivisia lukemia). Ilmoitettu keskikulutus aika hätäisesti katsottu googlepohjalla, joten niissä voi jotain pieniä heittoja olla.
Seuraavana vuonna sitten lisää dataa miten omalla ajoprofiililla täyssähkis käyttäytyy kulutus vs. ilmoitettu. Henkisesti olen valmistautunut, että tosielämän kulutus ainakin talvella tulee olemaan vielä enemmän mitä polttiksilla.
Kunhan se kauan odotettu sähkäri mullekin saapuu niin varmasti kokeilen kaikenlaisia pihistelyjä mutta hienointahan siinä on kun voi suruttaa painaa kylmälläkin vaikka millä kulutuksella. Aamulla se tankki on taas kuitenkin täynnä eikä maksa kuin pennosia.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 06.10.21 - klo:14:42
Kunhan se kauan odotettu sähkäri mullekin saapuu niin varmasti kokeilen kaikenlaisia pihistelyjä mutta hienointahan siinä on kun voi suruttaa painaa kylmälläkin vaikka millä kulutuksella. Aamulla se tankki on taas kuitenkin täynnä eikä maksa kuin pennosia.
Tää on niin totta, vaikka sähkön hinta nouseekin niin ilmaista se ajaminen silti on. ;D Eri asia jos lähtee pidempää matkaa pudottamaan, niin pitää vähän kulutusta katsella. Etenkin jos optimoi reittiä jollain ulkoisella apilla, jolla ei ole pääsyä auton kulutustietoihin (A Better Route Planner tms.). Auton oma Navi toki huomioi (lisääntyneen) kulutuksen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.09.21 - klo:07:51
- käytännössä keskivertokuljettajalla 6,0 l/100 km
Kyllä keskivertokuljettajankin pitäisi päästä alle kuuden litran jollei jatkuvasti seiso ruuhkassa. Itsellä mennyt keskimäärin 4,8-4,9 l/100 km saman auton DSG versiolla.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 22.09.21 - klo:23:08
BMW G21 330d xdrive, WLTP yhdistetty 6.4 l /100 km. Itsellä nyt 37 tkm takana ja mitattu kulutus 5.87. Tuo sisältää 6 kk webaston käyttöä kun sähkölämppäriä ei ole.
Ajotietokone ei bemarissa huomioi webastoa. Lisäksi se muutenkin antaa liian positiivisen kuvan. Ei sillä, että olet keskivertoa parempi kuski ainakin ekonomisessa ajossa! (Y)
Millaisia toimitusaikoja myyjät ovat lupailleet?
Myyjän mukaan maahantuojan lupailee 6-8kk toimitusaikaa, joten oman toimitusajaksi laitettiin 6/22. Tilattu tämän kuun alussa.
Terve
Eilen tuli laitettua nimi paperiin ja sama 6-8 kuukautta oli toimitusaika.
Race blue, Matrix valot, penkit hieronnalla, assited drive basic, vetokoukku, talvirenkaat vanteineen ja hinta 52035.
Siitä pois talvirenkaat ja toimituskulut, niin valtion tuki 2000 euroa tulee myös.
Sen verran jätetiin varaa, että voi vielä lisätä cantonit tai jonkun muun 450 euron paketin ennen kuin menee linjalle.
Alennusta ovh hinnasta n. 8%
Lainaus käyttäjältä: jhelen - 13.10.21 - klo:08:24
Terve
Eilen tuli laitettua nimi paperiin ja sama 6-8 kuukautta oli toimitusaika.
Race blue, Matrix valot, penkit hieronnalla, assited drive basic, vetokoukku, talvirenkaat vanteineen ja hinta 52035.
Siitä pois talvirenkaat ja toimituskulut, niin valtion tuki 2000 euroa tulee myös.
Sen verran jätetiin varaa, että voi vielä lisätä cantonit tai jonkun muun 450 euron paketin ennen kuin menee linjalle.
Alennusta ovh hinnasta n. 8%
Tuliko mitään tietoa alustavasta tuotantoviikosta? Oma id.4 on tilattu elokuun lopussa ja alustava tuotantoviikko on 06 2022.
Vai sait alennusta.. mä tilaan aina autot niin kuumeisena että joudun maksamaan extraa ;).
Nuukajussi niin pakko tingata 8)
Ja ajattelin laittaa tiedoksi muillekin niin on sitäkin tietoa olemassa.
Lainaus käyttäjältä: jhelen - 13.10.21 - klo:08:24
Terve
Eilen tuli laitettua nimi paperiin ja sama 6-8 kuukautta oli toimitusaika.
Race blue, Matrix valot, penkit hieronnalla, assited drive basic, vetokoukku, talvirenkaat vanteineen ja hinta 52035.
Millä akulla tää tuli? Ei oo paha hinta todellakaan Skodan sivujen hintoihin verrattuna.
Terve
No jäipäs pois, eli 80 akku ja takaveto ja hinnasta sai sen 2000 avustuksen koska talvirenkaita ja toimituskuluja ei lasketa mukaan
Moi,
Saakos Enyaqissa ilmalämpöpumpun sovelluksella/kauko-ohjauksella päälle? Ei oikein mistään löytynyt tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Janne_S - 14.10.21 - klo:08:57
Moi,
Saakos Enyaqissa ilmalämpöpumpun sovelluksella/kauko-ohjauksella päälle? Ei oikein mistään löytynyt tietoa.
MySkodalla juu, samoin kuin muissa konsernin sähkövimpaimissa. ID:n äppi on ollut vuoden ajan melko vitsikäs ja tekemisen taso on muistuttanut lähinnä Kazakstanin jääkiekkojoukkuetta, joten olis hauska kuulla skodalaisten kommentteja MySkodan ja Enyaqin yhteispelistä. ID:n äppi on kyllä muuttunut jatkuvasti vakaammaksi koko ajan, mutta ominaisuudet ovat edelleen aika riisutut.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 14.10.21 - klo:09:11
MySkodalla juu, samoin kuin muissa konsernin sähkövimpaimissa. ID:n äppi on ollut vuoden ajan melko vitsikäs ja tekemisen taso on muistuttanut lähinnä Kazakstanin jääkiekkojoukkuetta, joten olis hauska kuulla skodalaisten kommentteja MySkodan ja Enyaqin yhteispelistä. ID:n äppi on kyllä muuttunut jatkuvasti vakaammaksi koko ajan, mutta ominaisuudet ovat edelleen aika riisutut.
Ok, kiitos vastauksesta. Työsuhdeauto menee keväällä vaihtoon ja Enyaq harkinnassa.
Nyt alla olevassa Focuksessa (-19) tottunut tuohon sovelluksen käyttöön ja siinä on toiminut kyllä hyvin. Auton saanut sillä käyntiin, ovet lukkoon / auki. Webasto on kylläkin ollut erillisellä kauko-ohjaimella. Mutta ihan kiva on ollut, että lämmityksen lisäksi voinut laittaa auton käyntiin hieman etukäteen kylmillä keleillä ja sama tietenkin kesällä kuumilla keleillä viilentymään.
Autoliikkeestä ilmoittivat eilen autoni tulleen tuotantolinjalta ja tulevan n. 4 viikon sisällä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka57 - 22.10.21 - klo:21:02
Autoliikkeestä ilmoittivat eilen autoni tulleen tuotantolinjalta ja tulevan n. 4 viikon sisällä.
On nämä erät jänniä, me odotamme edelleenkin tietoa normi 80:stä joka tilattiin päivälleen kuukautta ennen kuin tilasit omasi.
Toimitusaikoihin on ainakin ennen vaikuttanut väri paljon. Taitaa nykyautoissa vaikuttavan myös mikä autoliike on tilaajana, sekä muut pienetkin asiat esim. Myyjän aktiivisuus, ilmoittaako missä vaiheessa auto on tulossa. Edellisestä autosta kuuli kun oli Suomessa tuontisatamassa. Kaupanteko hetkellä oli arvioitu toimitusaika n.5kk. Nyt näyttäisi toteutuvan n. 4kk.
Lainaus käyttäjältä: Pekka57 - 27.10.21 - klo:10:40
Toimitusaikoihin on ainakin ennen vaikuttanut väri paljon. Taitaa nykyautoissa vaikuttavan myös mikä autoliike on tilaajana, sekä muut pienetkin asiat esim. Myyjän aktiivisuus, ilmoittaako missä vaiheessa auto on tulossa. Edellisestä autosta kuuli kun oli Suomessa tuontisatamassa. Kaupanteko hetkellä oli arvioitu toimitusaika n.5kk. Nyt näyttäisi toteutuvan n. 4kk.
Meillä auto on jo jonkun aikaa ollut "tuotannossa" joten myyjä lupasi ilmoittaa siinä vaheessa kun saa tiedon että auto aidosti on liikkeellä. Auto varmaan odottaa jotain komponentteja.
Meillä arvioitu toimitusaika oli 6 kk kesäkuun puolivälissä, ja jo nyt on selvä ettei toteudu alle 5 kk.
Nyt auto Hangossa ja rekisterinumerokin tiedossa. Ensiviikolla sovitaan luovutuspäivä. :)
Auto tuli noudettua tänään, ja kaikki varusteet tuntuu olevan tilauksen mukaisetkin.
Otettiin Enyaq koeajoon la-su väliseksi ajaksi. Auto lämpimässä tallissa ( 10 astetta ) yön yli. Hyvin sai ladattua 11kw laturilla 3 -vaihestökkelistä joka on autotallissa.
Käyttöetuauton raja on sähköautoissa 40te mutta siitä ehkä saattaa olla mahdollista nousta 50te saakka. Ideana oli kokeilla tuohon rajaan mahtuvaa, eli siis takapotku 60 akustolla.
Kas kun ajoon saatiin sitten 4x4 80x Sportline jossa n. 7000e edestä varusteita. Olihan se hieno ja mahtava ajettava kuivalla tiellä lauantaina. Sunnuntaina lähdettiin käväsemään kolilla 70km päässä. Kolilla on tunnetusti aika mutkikas ja jyrkkä mäki funikulaarille mennessä. Yöllä oli satanut räntää/lunta ja sitä tuli päivän mittaan lisää. Pakkasta oli parisen astetta. Ihmeteltiin kun Kolille menevällä tiellä Enyaq tuntui välillä olevan hieman irti tiestä joka oli suurimmaksi osaksi jäässä. Kurveista käännyttäessä heitti perää sivulle. Alaspäin tullessa sai sitten olla tosi varovainen. Pysäytin levikkeelle ja kattelin renkaat. No kitkathan siellä oli. Ei ihme että oli niin hiljaiset renkaat. Aika uskaliasta täällä itärajalla laittaa koeajoautoon kitkat.
Tuolla autolla on massaa ja aivan taatusti pidon hävitessä sopivassa mutkassa auto menee metsään, ja syvälle sinne. Omassa autossa on toki eri juttu kun auton jo tuntee ja tietää kuinka renkaat pitävät jäälläkin. Mulla on oletuksena että alla on nastat ja pito on hyvä jäisellä tielläkin. No nyt ei ollut.
Akun latasin 100 prosenttiin kun tarkoitus oli ajella vähän pidempi lenkki. Täydellä akulla näytti rangeksi 394km. Ajettiin sitten sangen rauhallisesti 80km/h alueilla, pienehkö pätkä satasta. Mittariin kertyi hieman vajaa 200km, keskikulutusta näytti ajotieturi 22kWh/100km. Tuohon oli ladattu paljon sähköhimmeleitä, tuulilasinlämmitinkin oli tosin en ole varma menikö se päälle tuulilasin puhalluksen max nappulasta. Luulisin että meni koska alijäähtyneen veden aikaansaama jää lähti tuulilasista tosi nopeasti. Range tippui välittömästi 50 kilometrillä kun tuon laittoi päälle. Onneksi se range suurimmaksi osaksi palautui kun lämmityksen otti pois päältä. Ilmoitetut Ranget taitaa tosiaan olla vähän höpöjuttuja näissä sähkäreissä.
On se vaan mahtava auto. Kun nyt vielä pääsisi kokeilemaan takavetoa kunnon nastoilla niin voisi miettiä olisiko siitä sitten seuraavaksi liisariksi. Tuo koeajamamme maksoi 62te ja menee aivan liian kalliiksi.
Tuntuu hieman oudolta, että nelivetoisen auton perä heittäisi kurvissa, ellei sitä yritä.
Takapainotteinenhan tuo neliveto on, varmasti saa perän irti kun vähän polkaisee. Ajonvakautus kyllä tappaa ilon melko nopeasti. ::) Kitkoilla pitää ajaa ennakoiden, varmasti tuntuu liukkaalta jos ajaa kuten nastoilla ajetaan... Kitkat valitaan koeajoautoihin varmasti rengasmelun tai sen puutteen takia.
Takavetoisella ID:lläni olen saanut perän irti myös kesäkelillä, kostealla asfaltilla liikenneympyrässä.
Tuli heitettyä tunnin lenkki iV 80:llä.
Auton hiljaisuutta on hehkutettu monella taholla, mutta auton Nokian Hakkapelitta 9 SUV -nastarenkaat ovat auton alla melkoisen äänekkäät.
Eripari rengastus tuntuu tämän tehoisessa autossa kovin erikoiselta. Aiheuttanee myös ylimääräisiä rengaskuluja, kun renkaiden vekslaus ei onnistu.
Minkälaisia toimintamatkoja olette enyaqiin saaneet pakkaskelillä? Meille on tulossa 80 4x4 ja koeajossa -15c lupaili noin 310-330?
Onko muilla ollut ongelmia yhteystilan kanssa? Minulla ilmoittelee jo useampaa päivää peräkkäin, että "Yhteystilan latautuminen epäonnistui", Lohjanportin palveluneuvojan mukaan auto ei saa yhteyttä valmistajan palvelimeen ja tämä on ihan yleinen normaali vikatila, korjaantuu joskus jossain vaiheessa? Jos auto ei tätä yhteyttä saa luotua, niin ei saa tietenkään yhteyttä MySkodalla ja käyttää auton toimintoja etänä kännykän kautta.
Lainaus käyttäjältä: psavol - 30.11.21 - klo:19:01
Onko muilla ollut ongelmia yhteystilan kanssa? Minulla ilmoittelee jo useampaa päivää peräkkäin, että "Yhteystilan latautuminen epäonnistui", Lohjanportin palveluneuvojan mukaan auto ei saa yhteyttä valmistajan palvelimeen ja tämä on ihan yleinen normaali vikatila, korjaantuu joskus jossain vaiheessa? Jos auto ei tätä yhteyttä saa luotua, niin ei saa tietenkään yhteyttä MySkodalla ja käyttää auton toimintoja etänä kännykän kautta.
Tämä on ihan normimeininkiä kaikissa konsernin peleissä ja näin on ollut jo vuosia. Vika ei välttämättä koske kaikkia autoja yhtäaikaa vaan tiettyä joukkoa autoja.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 30.11.21 - klo:19:38
Tämä on ihan normimeininkiä kaikissa konsernin peleissä ja näin on ollut jo vuosia. Vika ei välttämättä koske kaikkia autoja yhtäaikaa vaan tiettyä joukkoa autoja.
Normaalia kaikkien autojen kanssa. Ainakin Volvoissa työkavereiden puheiden perusteella huonompi tilanne kuin Volkkarilla. Bemarissa myös toimi miten sattuu, mutta siinä ei hirveästi sillä mitään tehnytkään.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 30.11.21 - klo:19:54
Normaalia kaikkien autojen kanssa. Ainakin Volvoissa työkavereiden puheiden perusteella huonompi tilanne kuin Volkkarilla. Bemarissa myös toimi miten sattuu, mutta siinä ei hirveästi sillä mitään tehnytkään.
Minun kokemukseni Volvo vs. VAG on kyllä tismalleen päinvastainen. Volvon yhteys on kahta kertaa lukuunottamatta toiminut joka ikinen päivä 5,5 vuoden ajan, kun taas VAG-vehkeen kanssa on 1,5 vuoden aikana ollut ongelmia kerran viikossa.
Oudointa näissä on se, miksi yhteydet pelaavat toisissa autoissa (sama merkki/malli, esim. VAG) ja toisissa ei. Mulla oli Superb iV:ssä ihan jatkuvasti ongelmia yhteyden kanssa, vaikka toisilla toimi paremmin. Nyt ID:n kanssa 8kk omistuksen aikana kolmena päivänä on ollut ongelmia. Tosin viimeisellä kerralla en jäänyt odottamaan palautuuko itsekseen, vaan irroitin sulakkeen. Nuo kaksi edellistä kertaa olivat päivän ja vajaan päivän mittaiset (jos oikein muistan) katkot. Toiminut siis hyvin. Mutta silti täältäkin on saanut lukea, että monilla ID.x kuskeilla yhteys on pätkinyt säännöllisesti. Jos ajatellaan vaikkaa Teslaa, niin eipä hirveästi ole yhteysongelmia siellä. Kirittävää siis on.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 01.12.21 - klo:10:55
Oudointa näissä on se, miksi yhteydet pelaavat toisissa autoissa (sama merkki/malli, esim. VAG) ja toisissa ei.
Tuo on kyllä erittäin hyvä kysymys.
Onko MIB3 rauta kaikissa autoissa täsmälleen sama ja onko sen softa päivitysten jälkeen ainakin automallikohtaisesti sama? Vai ovatko ongelmat valmistajan servereiden toiminnan eli toimimattomuuden seurausta? Matkapuhelinverkolla tuskin on asiassa roolia, etenkin, kun joillakin merkeillä systemaattisesti toimii.
Minkälaisia tosielämän kulutuksia olette Enyaqilla saaneet nyt kovilla pakkasilla? Lähinnä kiinnostaa isompi akkuisen kulutukset. Seuraavaa kulkinetta kun pohtii, niin tietää vain, että kannattaako jo harkita sähköautoa, vai pysytteleekö turvallisesti polttomoottorissa. Tarve kun on, että kelillä kuin kelillä pääsisi helposti sen 300 km ilman pysähdyksiä.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 07.12.21 - klo:23:04
Minkälaisia tosielämän kulutuksia olette Enyaqilla saaneet nyt kovilla pakkasilla? Lähinnä kiinnostaa isompi akkuisen kulutukset. Seuraavaa kulkinetta kun pohtii, niin tietää vain, että kannattaako jo harkita sähköautoa, vai pysytteleekö turvallisesti polttomoottorissa. Tarve kun on, että kelillä kuin kelillä pääsisi helposti sen 300 km ilman pysähdyksiä.
Tätä samaa koitin itsekin kysellä. Meille on tulossa 80kw 4x4.
Voihan toki olla, että autoja ei vielä juurikaan ole käytössä? Id 4 kulutukset on kuulemma pakkasella -20c ollut 25 kwh paikkailla.
Se vähä mitä olen sähkäreihin tutustunut niin voi olla että tuohon Rangeen on myös todella vaikea vastata. Jos joku sanoo X niin toisella se on 1.5X. Riippuu lämpötilasta, matkan pituudesta, nopeudesta, onko esilämmitetty vai ei ja mitä lie.
Edit. Lisään nyt edes yhden tosielämän parametrien koeajolta. -10c kelissä esilämmittämättömällä takaveto id.4lla sain 120kmh moottoritieajossa kulutukseksi 28kWh/100km. Siitä jos pudotat nopeutta 10kmh lukema on jo ihan eri alaspäin tai jos pudotat matkaa lyhyemmäksi niin taas ylöspäin (50min ajoa)..
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 07.12.21 - klo:23:04
Minkälaisia tosielämän kulutuksia olette Enyaqilla saaneet nyt kovilla pakkasilla? Lähinnä kiinnostaa isompi akkuisen kulutukset. Seuraavaa kulkinetta kun pohtii, niin tietää vain, että kannattaako jo harkita sähköautoa, vai pysytteleekö turvallisesti polttomoottorissa. Tarve kun on, että kelillä kuin kelillä pääsisi helposti sen 300 km ilman pysähdyksiä.
25 kW kulutuksella 300 km, jos lähdet 90% latauksella ja haluat että perilläkin on 15 % kerro arvo 0.75 (=230 km).
Kaverin kertoman mukaan raskaassa kelissä saa takatuuppari ID.4 menemään 30 kW (lumisade/luminen tie ja/tai vastatuuli) ihan maantie nopeudessa (80-100 km/h).
Silloin teoriassa 260 km ja 75% ”säännöllä” 190 km.
Jos kylmästä laitat auton ”tulille” vaikuttaa oleellisesti ajatko matkan kerralla vai seisooko auto pakkasessa esim. 8h välissä. Akuston lämmitys 6 kW teholla ja kabiinin lämmitys 6 kW teholla ottaa alkumatkasta omansa.
Talvella pidemmällä matkalla voisi olla ihan järkevää suunnitella reitti niin että perillä on 15-20% varausta jäljellä jos tulee jotain häiriötekijöitä tai keli yllättää. Ainakin latausten osalta plan B olisi aina hyvä olla.
Sanoisin että talvella kelillä kun kelillä 300 km on asia mihin tänä päivänä ei vielä monikaan EV edes pysty, isoakkuinen MB EQS ja Tesla M3 LR varmaan lähimpänä sitä. Niidenkään osalta en sanoisi että helposti kelissä kun kelissä.
Ainahan sitä on tietty hyvä pohtia kannattaako akku mitoittaa sen mukaan että missään kelissä sitä ei tarvitse ladata. Paljon halvemmalla pääsee jos hyväksyy sen että jossain keleissä ladattavaa autoa joutuu lataamaan myös matkalla.
Lataustauon pituuden osalta tulee sitten hyvin oleelliseksi se millä nopeudella auto lataa siinä -20C kelissä. Jos tankista puuttuu 25 kWh ja auto lataa 35 kW teholla tulee tauosta 45 min mittainen. Jos auto ottaa 100 kW tehoa on tauko 15 min. Siinä ajassa ehtii juuri piipahtamaan WC ja ottamaan kupin kahvia.
VAG on puhunut että akkuun tulisi esilämmitys latausta varten. Ei ole näkynyt ei kuulunut. Ehkä ensi vuonna (tai seuraavana).
Meidän plan B tulee olemaan mökkireissuilla ja pidemmillä siirtymillä Hondan aggregaatti.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 13.12.21 - klo:16:29
Meidän plan B tulee olemaan mökkireissuilla ja pidemmillä siirtymillä Hondan aggregaatti.
1 Kw syötöllä saa huiman 5km tunnissa toimintamatkaa ja latauksen aikanahan ei voi ajaa.
Montako kilowattia on aggregaatissa syöttötehoa?
Onko joku tilannut Enakkia nyt viime aikoina? Mitä toimitusaikoja nyt arvioidaan?
Nykyisessä liisarissa on vuosi jäljellä, ja mitetityttää pitääkö sitä oikeasti nyt jo lähteä tilailemaan uutta, jos meinaa sen saada kun edellinen sopimus loppuu? Kuinkahan muuttuvat varustepaketit vaikuttavat näissä pitkissä tilauksissa?
Itse olen juuri laittamassa uudeksi työsuhdeautoksi tilaukseen 80x 4x4 Sportilinea ja myyjä kertoili, että kestänee n. 7-8kk ennenkuin auton saa. 60-mallin saisi kuulemma n. puolessa vuodessa, mutta isompi akkuisissa kestäisi pidempään.
No eikai siinä auta kuin lähteä koejamaan sähkäreitä. Katsotaan mitä ostoslistalta paljastuu lähikuukausina.
Lainaus käyttäjältä: tsimiz - 15.12.21 - klo:11:46
Itse olen juuri laittamassa uudeksi työsuhdeautoksi tilaukseen 80x 4x4 Sportilinea ja myyjä kertoili, että kestänee n. 7-8kk ennenkuin auton saa. 60-mallin saisi kuulemma n. puolessa vuodessa, mutta isompi akkuisissa kestäisi pidempään.
Myyjillä on varmaan eri allokaatioita ja vaikka mitä mistä mä en tiedä mutta noi toimitusajat on sen verta hyviä että ehkä perun vielä elokuussa tilatun id.4:sen. Saisin tuon Skodan tuon perusteella varmaan nopeammin 😬.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 15.12.21 - klo:13:30
Myyjillä on varmaan eri allokaatioita ja vaikka mitä mistä mä en tiedä mutta noi toimitusajat on sen verta hyviä että ehkä perun vielä elokuussa tilatun id.4:sen. Saisin tuon Skodan tuon perusteella varmaan nopeammin 😬.
Mitä tuolle ID.4 on lupailtu toimitusajaksi?
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 15.12.21 - klo:14:52
Mitä tuolle ID.4 on lupailtu toimitusajaksi?
Ei mitään. Elokuussa tilatessa myyjä sanoi että ei mitään käryä milloin tulee. Alustava tuotantoviikko oli tilatessa 05/22. Nyt se on 17/22. Itse toivoin ääneen myyjälle juuri että jos tulisi loppukeväästä, hänpä veikkaili kesää/syksyä.
Lokakuun alussa tuli tilattua 60 sportline ja silloin toimitusajaksi arvioitiin kesäkuu -22. Itselle ei ole pahemmin väliä milloin tulee kun vaihtoauton hinta pysyy samana.
Eilen tuli uutinen tuosta Enyaq Coupesta, että se julkaistaan virallisesti tammikuussa. Onko joku löytänyt jotain arvioita koska se tulisi myyntiin?
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 13.12.21 - klo:17:33
1 Kw syötöllä saa huiman 5km tunnissa toimintamatkaa ja latauksen aikanahan ei voi ajaa.
Montako kilowattia on aggregaatissa syöttötehoa?
En tiliä kun se on vielä appiukolla mökillä. Pitäis se olla ihan jämerä kun se on hankittu raksahommiin, sirkkelille jne
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.12.21 - klo:15:01
En tiliä kun se on vielä appiukolla mökillä. Pitäis se olla ihan jämerä kun se on hankittu raksahommiin, sirkkelille jne
Normaalista Shukopistorasiasta auton matkalaturi ottaa 8A joten sieltä saat 2Kw eli n. 10km tunnissa.
Vaikka tarjolla olisikin enemmän.
Kuulostaa kyllä edulliselta ja fiksulta suunnitelmalta, eiku Skodaa tilaukseen.
https://www.taloon.com/invertterigeneraattori-honda-eu22i (https://www.taloon.com/invertterigeneraattori-honda-eu22i) Siitä Honda vielä toisellakin mökille, reippaasti bensaa mukaan sitte, menee luokkaa 40 litraa ja 30-40 tuntia että saat sen enyaqin ladattua.
^
Mitäs sitten jos vaihtoehto mökiltä lähtöön on että työnnät auton takaisin ihmisten ilmoille= sähkön ulottuvuudelle jos akku on tyhjä? Siinä vaiheessa agregaatti on kova sana...käy sitten bensalla tai löpöllä.
^
Jos itsellä olisi tarvetta liikkua ns korvessa ja asua sähköttömillä mökeillä, eikä julkisia latureita olisi lähimaillakaan (ei siis voisi ladata täyteen ennen sinne mökille menoa), niin keskustelisin muista kuin sähköautoista tuohon käyttöön.
Toki aggregaatti itsessään on fiksu laite kaikenlaiseen käyttöön sähköjen tuolla puolen.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 18.12.21 - klo:19:11
Normaalista Shukopistorasiasta auton matkalaturi ottaa 8A joten sieltä saat 2Kw eli n. 10km tunnissa.
Vaikka tarjolla olisikin enemmän.
Siinä on voimavirta pistoke, luulis, että siitä tulee enemmän ? Toki jos tuo ei toimi niin sitten hommaan mökille jatkojohdon ja lataan liittymän sähkökaapin vieressä olevasta 3 vaihe pistokkeesta. 👌 Auton mukana tulee johdot molempiin. Jännä nähdä miten homma toimii.
Ei kai skodassakaan mitään voimavirtalaturia tule mukana?
Tarvitset siihen väliin laturin, esim Ctek njord go jolla homma kyllä toimii.
Jos on virtaa saatavilla niin miksei käytä sitä? Aggregaatilla on niin huono hyötysuhde noissa hommissa ettei ole mitään järkeä latailla autoa kuin hätätilassa. Siinähän on sähköautolla bensankulutus 10l/100km..
Lainaus käyttäjältä: miz - 19.12.21 - klo:18:04
Ei kai skodassakaan mitään voimavirtalaturia tule mukana?
Tarvitset siihen väliin laturin, esim Ctek njord go jolla homma kyllä toimii.
Jos on virtaa saatavilla niin miksei käytä sitä? Aggregaatilla on niin huono hyötysuhde noissa hommissa ettei ole mitään järkeä latailla autoa kuin hätätilassa. Siinähän on sähköautolla bensankulutus 10l/100km..
On siinä joku sisäänrakennettu AC latauslaite (11kwh) ja kaksi erillistä johtoa. Minun järjellä 3 vaihe pistokkeesta noilla johdoilla voi ladata.
https://www.skoda.fi/mallisto/enyaq/enyaq/hinnastot-ja-esitteet (https://www.skoda.fi/mallisto/enyaq/enyaq/hinnastot-ja-esitteet)
No tämä keskustelu lähti siitä olan b:stä ja siihen on se agrikaatti.
Pelkällä johdolla ei voi ladata. Tarvitset latauslaitteen jossa on se piuhan äly.
Jos on 3x16 tarjolla niin ilman muuta sopiva latauslaite siihen. Saman piuhan tarvitset joka tapauksessa aggregaatillekin.
Mukana tuleva piuha on auton ja latauslaitteen väliin (esim julkinen latauspiste), pistorasia ei siis riitä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.12.21 - klo:19:58
On siinä joku sisäänrakennettu AC latauslaite (11kwh) ja kaksi erillistä johtoa. Minun järjellä 3 vaihe pistokkeesta noilla johdoilla voi ladata.
Tuohon tavitaan (mobiili)latausasema jossa on 5-napainen voimavirtapistoke sisääntulona ja Type 2 ulostulo.
Näyttää 500,:llä saavan tuollaisia: https://www.verkkokauppa.com/fi/product/65863 (https://www.verkkokauppa.com/fi/product/65863)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.12.21 - klo:19:58
On siinä joku sisäänrakennettu AC latauslaite (11kwh) ja kaksi erillistä johtoa. Minun järjellä 3 vaihe pistokkeesta noilla johdoilla voi ladata.
Tuollaisen tarvitset: PUB iV-yleislatauslaite 11 kW 750,
https://shop.skoda.fi/tuote/55878720/000054412p/sk
Agregaatilla lataamisen jättäisin itsekin väliin. Jos sähköautoa tarvitsee oikeasti sähköttömälle mökille liikkumiseen, niin sähköauto ei mielestäni ole vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.12.21 - klo:09:04
Agregaatilla lataamisen jättäisin itsekin väliin. Jos sähköautoa tarvitsee oikeasti sähköttömälle mökille liikkumiseen, niin sähköauto ei mielestäni ole vaihtoehto.
Samaa mieltä. Kuulostaa kyllä vähän väkinäiseltä jos mökillä auton joutuu lataamaan aggregaatilla, ehkä selvittäisin löytyisikö lähistöltä jotain sähköllistä paikkaa missä voisi latauksen hoitaa esim. yöaikaan maksamalla ihan rahalla per kWh tai onko täyssähkö sittenkään vielä sun juttu.
Joku laadukas 7 kW 3-vaihe genis taitaa liikua 4.5-5 k, hinnoissa, tosin ne sitten painaa jo lähemmäs 150 kg.
Polttoaineen hinnoissa puhua luokkaa 0.21 l/kWh kulutuksesta eli lataushäviö huomioiden n. 40 snt/kWh.
Kovin pienellä aggregaatilla se saa huutaa useamman vrk ja aika monta kertaa tankata. Itse en siihen ryhtyisi.
Jokunen kokemus kuukauden käytön jälkeen iV 60 mallista.
Kiteyttäen, 300 km 5-tietä pk-seudulta vierailuttaa aina Heinolan latusasemilla. :-[
Paras kulutus jonka olen nähnyt on 50 km paikallis pyörittelyn (Kehä 1 ja kaupunkikatuja) on 19 kWh/100.
Maantiellä 0 asteessa satasta vienyt 24-25 kwh ja kahdeksaakymppiä ajaen noin 23 kwh. Ja sitten se toinen ääripää >:(. Pakkasta 18-20 astetta, nosti kulutuksen 33 kwh tasolle.
Sisälämpönä yleensä +22.
Auto seisoo ulkona joten akku on kylmä tai tosikylmä.
Lainaus käyttäjältä: hEExi - 20.12.21 - klo:16:41
Ja sitten se toinen ääripää >:(. Pakkasta 18-20 astetta, nosti kulutuksen 33 kwh tasolle.
Sisälämpönä yleensä +22.
Auto seisoo ulkona joten akku on kylmä tai tosikylmä.
Vielä boxi katolle ja pk-seudulta moottoritiellä matkavauhdiksi mittarin mukaan 115-120 km/h, niin pääseekö edes Heinolaan saakka?
Niin....
Anoppi katolta sisätiloihin, koivuklapi pedaalin alle ja arkku jätetään kotiin ;D
Leikki lekkinä, yllätys oli kyllä melkoinen itselleni. Piti vähän keventää jalkaa että varmastii päästäisiin piuhaan kiini.
Taitaa sisätilan lämmitin vastata kohtuullista kiuasta, en usko että nopeus tuossa sen enempää vaikuttaa. Boxia minulla ei ole.
Sen opin että suunitelmallisuutta tarvitaan ja vertaisverkon tuki on suureksi avuksi :)
Rohkeasti vaan jakamaan kokemuksia!
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.12.21 - klo:09:04
Tuollaisen tarvitset: PUB iV-yleislatauslaite 11 kW 750,
https://shop.skoda.fi/tuote/55878720/000054412p/sk
Agregaatilla lataamisen jättäisin itsekin väliin. Jos sähköautoa tarvitsee oikeasti sähköttömälle mökille liikkumiseen, niin sähköauto ei mielestäni ole vaihtoehto.
Tuommoinenhan siinä on.
^
No jos on jo ostettu lisävarusteena niin sittenhän ei ole ongelmaa.
Saa ladattua sukosta, voimavirrasta ja latausasemasta. 3 piuhan taktiikka riittää kaikkeen.
Paras säästövinkki on nopeuden laskeminen. Nimim. 80km/h mittarinopeudella (0C) Tampere-Pihtiputaa väli 15kW/h kulutuksella. Joo en kyllä välttämättä suosittele, enkä paluumatkalla ajanut tuota väliä yhteen puhtiin vaan latasin Jyväskylässä.
Lainaus käyttäjältä: hEExi - 20.12.21 - klo:16:41
Jokunen kokemus kuukauden käytön jälkeen iV 60 mallista.
Kiteyttäen, 300 km 5-tietä pk-seudulta vierailuttaa aina Heinolan latusasemilla. :-[
Paras kulutus jonka olen nähnyt on 50 km paikallis pyörittelyn (Kehä 1 ja kaupunkikatuja) on 19 kWh/100.
Maantiellä 0 asteessa satasta vienyt 24-25 kwh ja kahdeksaakymppiä ajaen noin 23 kwh. Ja sitten se toinen ääripää >:(. Pakkasta 18-20 astetta, nosti kulutuksen 33 kwh tasolle.
Sisälämpönä yleensä +22.
Auto seisoo ulkona joten akku on kylmä tai tosikylmä.
Millaisella matkalla tuo 330 Wh/km tuli? Oletko muuten katson mitä auton mittari näyttää paikallaan kun lähdet eli meneekö 12 kW tai karvan yli? Jos niin lykkää 6 kW akun lämmitykseen ja 6 kW ohjaamoon eli täydet tehot. Kiinnostaisi myös missä vaiheessa akku on saavuttanut +10C tai vanhemmalla SW +13C eli koska paikallaan ollessa tehot (kulutus) laskee alle 6 kW. Tuohon akun lämmitykseen on vissiin tulossa ~maaliskuussa jotain optimointia ettei lämmitä niin aggressiivisesti heti lähdössä vaan matkan edetessä portaittain. Tietty pidemmällä matkalla tuo ei auta kun lämmitetään joka tapauksessa. Ei luulisi että olisi kauhean vaikeaa saada näyttöön pari valinta kytkintä.
1 " Lämmitetäänkö akkua ollenkaan (=ajat lyhyen matkaa). Pidemmällä matkalla lämmitys kannattaa vaikka siihen menee tehoa. Lämpimästä patterista saa enemmän tehoa ulos, enemmän kun sen lämmitys ottaa
2 " Navigoitko HPC ja lämmitetäänkö akku +25C ja jos SOC max 15% => täydet lataustehot
Toi 33 kwh /100 kulutus tuli 140 km matkalla, 95% mootoritietä satasen tosinopeudella. En ole huomannut katsoa mainitsemaasi paikallakulutusta, hyvä vihje. Arvelen akun lämmityksen (onko tässä sellainen?) ollen päällä -18 asteessa.
Mistähän tuon akun lämmön näkisi?
Jos olen oikein ymmärtänyt tuo navi HPC asemalle ei ole E-nakin taito, ainakaan vielä.
Akun tilaa pystyy tarkkailemaan ainakin https://evnotify.de/ sovelluksella, vaatii toki ELM-yhteensopivan BT-donglen.
Yksikään MEB-alustainen ei osaa vielä akkua lämmittää HPC-laturille navigoidessa.
Lainaus käyttäjältä: hEExi - 20.12.21 - klo:19:28
Leikki lekkinä, yllätys oli kyllä melkoinen itselleni. Piti vähän keventää jalkaa että varmastii päästäisiin piuhaan kiini.
Taitaa sisätilan lämmitin vastata kohtuullista kiuasta, en usko että nopeus tuossa sen enempää vaikuttaa.
Piti keventää jalkaa, mutta et usko nopeuden vaikuttavan? …hmmmmm
ID3 vie täysin kylmänä virtaa maksimissaan tuon 12 kW. Jos sisätilat on pakkasella lähtiessä lämmitetty, mutta akku on kylmä, on kulutus paikallaan ollessa 6-8 kW. Akun lämmityksen teho on n. 6 kW. Lämmityssysteemi on sen verran tyhmä vielä, ettei se osaa esilämmittää akkua lähtöä varten piuhan päässä, vaikka laturissa olisi tarjolla 11 kW. Tämähän aiheuttaa sen, että parin kilometrin matkalla kulutus saattaa olla pahimmillaan vaikka 50 kWh/100 km. Tästä se kuitenkin pidemmällä reissulla tasaantuu.
Jos haluaa maksimoida rangen kylmällä kelillä parhaansa mukaan, kannattaa auto esilämmittää ensin ilman piuhaa sadan prosentin latauksesta. Tämä lämmittää akkua ja vie n. 5-6 % akun varauksesta. Tämän jälkeen tyrkkää laturin kiinni, jolloin akku lämpiää latauksesta. Sitten vielä lämmittää kabiinin piuhan päässä ennen lähtöä. Tällainen rumba on toki tarpeen vain jos tarvitsee oikein kylmässä kelissä jokaisen kilsan irti rangesta. Usein tällaista kikkailua helpompi onkin ajaa vähän hiljempaa (Tre-Hki välillä 10 kilsan keskinopeuden ero on vähän yli 10 minuuttia). ID3 ainakin tosin menee heittämällä Tampereelta Helsinkiin pakkasellakin 110 vakkarissa.
Kabiinin pitäminen 22 asteessa ei myöskään ole välttämättä erityisen kannattavaa, sen lämmitys vie huomattavasti enemmän tehoja kuin esim. penkin lämmitys ja ratin lämmitys. Ne imee täysilläkin vain muutamia satoja watteja. Jos sisätilat ovat valmiiksi lämpimät, lämpöpumppu vie -10 asteessa paikallaan vähän päälle 2 kilowattia.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.12.21 - klo:08:39
Piti keventää jalkaa, mutta et usko nopeuden vaikuttavan? …hmmmmm
Nopeus tietty vaikuttaa osaltaan kulutukseen mutta toisessa vaakakupissa on jos tuota 12 kW puskee paikallaan niin siinä vaiheessa kun kabiini ja akku ei ole lyhyessä ajossa vielä lämminnyt.
Jos pelkkä ajaminen 50 km/h vie vaikka 150 Wh/km ja 100 km/h 220 Wh/km.
Laskuharjoituksena 25 km ajo.
50 km/h vauhdissa 3.75 kW (ajaminen) + 6 kW (akku ja ohjaamo) = 9.75 kW
100 km/h vauhdissa 5.5 kW (ajaminen) + 3 kW (akku ja ohjaamo) = 8.5 kW
Minkälainen huolto-ohjelma Enyaqissa on ja mitä mahtaa huollot kustantaa? Huoltoväli ilmeisesti 15 tkm, mutta onko huoltojen hinnat verrattavissa perinteisiin bensa-/dieselkoneisiin?
2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Huoltojen hinnat ovat halvempia kuin polttiksilla, tarkkaa hintatietoa ei välttämättä vielä saa kun.
Huolto-ohjelma lienee sama kuin ID.3:ssa eli 2v välein tarkastushuolto. Varsinaiset tehtävät työt ovat sisäilmansuodattimen ja jarrunesteiden vaihto. Ensiksi mainittu on ainakin helppo itse tehdä, OEM aktiivihiilisuodatin maksoi 34,50, Motonetissa.
^ Olisiko sinulla laittaa varaosanumeroa tuolle sisäilmasuodattimelle?
Lainaus käyttäjältä: ged - 23.01.22 - klo:16:37
2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Huoltojen hinnat ovat halvempia kuin polttiksilla, tarkkaa hintatietoa ei välttämättä vielä saa kun.
Jep, kävin viikonloppuna hieromassa 4x4:stä kauppoja, ja myyjä sanoi ettei määräaikaishuoltohintoja vielä ole. Huoltosopparia yritti kyllä kovasti myydä. :D
Yllättävän laiskalta toi 4x4 muuten tuntui. En nyt mitään teslamaista älyttömyyttä odottanut, mutta kaupunkinopeuksista ylöspäin meno oli jotenkin jähmeää. Massan hitautta, kenties.
Mitä lupasi toimitusajaksi?
Ei voinut luvata tarkkaa aikataulua, mutta todennäköisesti alkusyksyyn asti menee jos nyt tilaa. Sama aikataulu useimmilla kilpailijoillakin, että eipä siinä.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 24.01.22 - klo:08:26
^ Olisiko sinulla laittaa varaosanumeroa tuolle sisäilmasuodattimelle?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948)
Aktiivihiilisuodatin+FP VW ID3/4 alkuperäinen 19-2948
Alkuperäinen VAG-suodatin OE-1EA819669
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 27.01.21 - klo:17:59
Ihan hyvältä tämä uusi Skoda vaikutti kylmien tyyppien perusteella. Auto on isompi kokoinen kun kuvien perusteella olisin odottanut. SUURI plussa VW ID verrattuna on vakionopeussäätimen perinteiset painikkeet eikä hipaisukytkimiä. Näiden voisi olettaa toimivan. Pari muutakin manuaalista säädintä olisi voinut jättää Karoqin tapaan (lämpötila..). Jos ei ota HUD näyttöä niin nopeusmittarissa olisi voinut olla myös pari lisä tuumaa. Se on vähän ”minimalistisen” oloinen. Tämä on tietysti maku asia mutta minusta isompi on parempi jos siihen voi valita asiat mitä näytetään. En ole kauhea keskikonsolin näyttöjen ystävä.
Pikalatausliitimessäkin näytti olevan suojakorkki niin ei ole lunta täynnä hidaslatauksen aikana (mainoskuvissa sitä ei ole).
Yritin vähän kysellä pääseekö huhtikuussa koeajamaan, sanoi että saattaa päästä mutta voi mennä toukokuulle. ”Kukaan” ei osaa sanoa varmaksi.
Toivottavasti VW ID vaivaavat lastentaudit on saatu korjattua siihen mennessä! Niitä on kuljetettu lavetilla korjaamolle turhan usein. Toiveiden tynnyriin voisi laittaa myös sen että 4-veto malli tulee saataville järkevään hintaan eikä pelkästään paketoituna johonkin 70 t, RS malliin. Talvella neliveto olisi eri veto, rauhoittaisi myös varmaan käyttäytymistä takavetoon verrattuna.
Pienemmällä akulla 8.7 s 0-100 km/h on varmaan ihan OK mutta ei siitä ihan samaa iloa saa kun ID.3 mallin 7.3 s arvosta. Vaikkei sitä normi ajossa tarvitse niin silti tietoisuus siitä että tarvittaessa alkaa tapahtumaan tuo rauhan esim. ylipitkän rekan ohitustilanteessa. No ehkä vakuutusmaksut asettuu kohtuulisiksi näillä lukemilla kun ei innostu kiihdyttelemään ja itseään viihduttämään ;)
Lukeeko Enyaq 2-moottoria, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.01.22 - klo:09:44
https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/192948)
Aktiivihiilisuodatin+FP VW ID3/4 alkuperäinen 19-2948
Alkuperäinen VAG-suodatin OE-1EA819669
Kiitos!
Melko perussetuppi tulossa
Skoda Enyaq 80x 4x4 iV
Tehdasvarusteet:
PJH 20' Vega-kevytmetallivanteet
PSA Assisted Drive Basic
PDB Convenience Plus
YON Infotainment Online 3 vuotta
PK8 Light & View
1D7 Vetokoukun asennusvalmius
Talvirenkaat Skoda Original 19"
(https://i.ibb.co/1qnGY5L/9-E826061-7358-43-CD-ACC0-C0729134-C003.jpg) (https://ibb.co/MVhky4s)
Hieno!
Lukeeko Enyaq, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Valhalla - 03.02.22 - klo:01:24
Melko perussetuppi tulossa
Skoda Enyaq 80x 4x4 iV
Tehdasvarusteet:
PJH 20' Vega-kevytmetallivanteet
PSA Assisted Drive Basic
PDB Convenience Plus
YON Infotainment Online 3 vuotta
PK8 Light & View
1D7 Vetokoukun asennusvalmius
Talvirenkaat Skoda Original 19"
(https://i.ibb.co/1qnGY5L/9-E826061-7358-43-CD-ACC0-C0729134-C003.jpg) (https://ibb.co/MVhky4s)
Mitä tuo vetokoukun asennusvalmius tarkoittaa? Asentuukonaiihen myöhemmin esiintuleva vai kiinteästi esillä oleva koukku?
Lainaus käyttäjältä: jussi2406 - 31.01.22 - klo:18:13
Lukeeko Enyaq 2-moottoria, 4-veto, rekisteriotteessa "henkilöauto" vai jotain muuta?
M1 henkilöauto.
Lainaus käyttäjältä: BertilDator - 16.02.22 - klo:12:34
Mitä tuo vetokoukun asennusvalmius tarkoittaa? Asentuukonaiihen myöhemmin esiintuleva vai kiinteästi esillä oleva koukku?
Saa piiloon taittuvan koukun. Siellä on sähkösarja valmiina, kun on tuo asennusvalmius
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 22.12.21 - klo:09:24
ID3 vie täysin kylmänä virtaa maksimissaan tuon 12 kW. Jos sisätilat on pakkasella lähtiessä lämmitetty, mutta akku on kylmä, on kulutus paikallaan ollessa 6-8 kW. Akun lämmityksen teho on n. 6 kW. Lämmityssysteemi on sen verran tyhmä vielä, ettei se osaa esilämmittää akkua lähtöä varten piuhan päässä, vaikka laturissa olisi tarjolla 11 kW. Tämähän aiheuttaa sen, että parin kilometrin matkalla kulutus saattaa olla pahimmillaan vaikka 50 kWh/100 km. Tästä se kuitenkin pidemmällä reissulla tasaantuu.
Jos haluaa maksimoida rangen kylmällä kelillä parhaansa mukaan, kannattaa auto esilämmittää ensin ilman piuhaa sadan prosentin latauksesta. Tämä lämmittää akkua ja vie n. 5-6 % akun varauksesta. Tämän jälkeen tyrkkää laturin kiinni, jolloin akku lämpiää latauksesta. Sitten vielä lämmittää kabiinin piuhan päässä ennen lähtöä. Tällainen rumba on toki tarpeen vain jos tarvitsee oikein kylmässä kelissä jokaisen kilsan irti rangesta. Usein tällaista kikkailua helpompi onkin ajaa vähän hiljempaa (Tre-Hki välillä 10 kilsan keskinopeuden ero on vähän yli 10 minuuttia). ID3 ainakin tosin menee heittämällä Tampereelta Helsinkiin pakkasellakin 110 vakkarissa.
Kabiinin pitäminen 22 asteessa ei myöskään ole välttämättä erityisen kannattavaa, sen lämmitys vie huomattavasti enemmän tehoja kuin esim. penkin lämmitys ja ratin lämmitys. Ne imee täysilläkin vain muutamia satoja watteja. Jos sisätilat ovat valmiiksi lämpimät, lämpöpumppu vie -10 asteessa paikallaan vähän päälle 2 kilowattia.
Enyaq osaa latausjohto kiinni ottaa virran lämmitykseen johdosta eli ei käytä akkua.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 23.02.22 - klo:18:04
Enyaq osaa latausjohto kiinni ottaa virran lämmitykseen johdosta eli ei käytä akkua.
Samoin kuten ID:tkin.
Akkua se tuskin lämmittää Enyaqikaan latauksessa, koska softa on pohjimmiltaan sama.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 24.02.22 - klo:10:10
Samoin kuten ID:tkin. Akkua se tuskin lämmittää Enyaqikaan latauksessa, koska softa on pohjimmiltaan sama.
Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.02.22 - klo:16:35
Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.
Perussofta sama, jotain pieniä toiminnallisia eroja voi olla ja käyttöliittymä jokaisessa omanlaisensa. Siihenhän koko konsernin ideologia ja kannattavuus perustuu, että tehdään neljää erilaista autoa (MQB, MLB, MSB ja MEB) joita monistetaan mahdollisimman pienin muutoksin erilaisiksi kotteroiksi.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.02.22 - klo:16:35
Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.
Päivitystä tulossa kesän mittaan:
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/skoda-enyaq-iv-modellpflege-2022-neue-software-optimiert-reichweite-infotainment-vernetzung/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/skoda-enyaq-iv-modellpflege-2022-neue-software-optimiert-reichweite-infotainment-vernetzung/)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.02.22 - klo:16:45
Perussofta sama, jotain pieniä toiminnallisia eroja voi olla ja käyttöliittymä jokaisessa omanlaisensa. Siihenhän koko konsernin ideologia ja kannattavuus perustuu, että tehdään neljää erilaista autoa (MQB, MLB, MSB ja MEB) joita monistetaan mahdollisimman pienin muutoksin erilaisiksi kotteroiksi.
Eli veikkaus? Minulla on se käsitys, että noissa olisi eroja?
270 km, pakkasta -10 - -5c matkan aikana. Kuomukärry perässä. Keskinopeus 76 km/h kulutus 30,1 kwh/100 km.
Ja auto 4 veto 80 kwh akulla.
Moottori-lehti 3/2022 julkaisi Norjan autoliiton 31 sähköauton range-testin (talviolosuhteet).
Hämmästystä herätti se, että kun Enyaq 80x 4x4:n range putosi 15,5% luvatusta (477->403,
niin Enyaq 80:n range putosi 31,8% (509->347), oletushan olisi että neliveto kuluttaa enemmän.
Testi toistettiin myöhemmin samanlaisella autolla, kun tulos oli niin outo, mutta samoin kävi.
Asia on selvityksen alla.
Vähiten luvatusta putosivat BYD Tang ja Tesla Y Long Range, 11%, Enyaq 80 oli siis huonoin tuolla 31.8%:lla.
-15 c pakkanen lisää kulutusta noin 20% verrattuna lämpimällä autolla lämpimästä lähtemiseen muutaman kymmenen kilometrin matkalla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 28.02.22 - klo:16:35
Onko puhuja varma softasta? Minun käsitys on, että niissä on eroa.
Niissä tuntuu olevan eroa BMS:ssä hieman. Ja sehän ei ole OTA-päivittyvä ennen 2.4 softaa. Eli pieniä eroja on Cupra/Id/enyaq. Ei tosin mitään merkittävää ja odotuksessa on kaikilla se uudempi softa.
Lainaus käyttäjältä: KopiK - 10.03.22 - klo:10:54
Moottori-lehti 3/2022 julkaisi Norjan autoliiton 31 sähköauton range-testin (talviolosuhteet).
Hämmästystä herätti se, että kun Enyaq 80x 4x4:n range putosi 15,5% luvatusta (477->403,
niin Enyaq 80:n range putosi 31,8% (509->347), oletushan olisi että neliveto kuluttaa enemmän.
Testi toistettiin myöhemmin samanlaisella autolla, kun tulos oli niin outo, mutta samoin kävi.
Asia on selvityksen alla.
Vähiten luvatusta putosivat BYD Tang ja Tesla Y Long Range, 11%, Enyaq 80 oli siis huonoin tuolla 31.8%:lla.
Tuossa testissä autot lähti lämpimästä tallista. WLTP ei ole mikään lupaus tai on tietty WLTP mukaisessa ajossa +23 lämmössä ja 46.5 km/h keskinopeudella.
6 kW tehoa voi mennä maksimissaan ohjaamon lämmitykseen ja saman verran akun lämmitykseen. Kun on paikallaan niin esim. siinä näkymässä lähdön jälkeen näkyy arvo x.xx kWh/h.
Se missä vaiheessa tämä teho alkaa laskemaan riippuu ainakin siitä miten kauan ja miten kylmässä auto on seissyt. Akun osalta siis miten kylmäksi se on mennyt ja tietty kabiinin lämpö vs. pyynti.
Paljonko kulutus nousee riippuu lähtötilanteesta, miten pitkälle ajat ja millä nopeudella.
Tuo alkumatkan 12 kW lämmityksiin nostaa kulutusta 50 km/h nopeudella 24 kWh/100 km ja 100 km/h nopeudella 12 kW/100 km.
Jossain vaiheessa akku ja sisätilat saavuttaa tavoitelämpötilan jolloin noihin menevä teho tippuu.
On siis suuri ero siinä ajatko -15C lämmössä 20 min kaupungissa vaiko 3h maantiellä. Kysymykseen paljonko nousee ei pysty vastaamaan kun ei tiedä ajoprofiilia ja lähtötilannetta.
Päivittäisessä ajossa keskiverto jamppa käyttää akkua 80-10 välillä jolloin 500 km WLTP on 350 km. Ajosta riippuen talvella -15C 200-250 km. Pätkäajossa kaupungissa et pääse 200 km (-15C lämpötilassa). Saahan sen akun tyhjäksi ihan paikallaankin jos vaan lämmittää autoa.
Enyaqin hinnat näyttää taas nousseen. 60 sportlinen hinta noussut 3770, lokakuusta. Nyt lähtöhinta yli 50t, eli ilman alennuksia ei saa hankintatukea. Näin ollen hintaero lokakuun autoon 5770,.
Erikoista toi Enyaqin hinnan hilaaminen ylöspäin. Hintaero esimerkiksi ID4:seen vain kasvaa, ja tekee Enyaqista vähemmän houkuttelevan vaihtoehdon.
Itse olen seurannut 80 IV:n hintakehitystä syksystä lähtien, koska se olisi ollut todennäköisin seuraava työsuhdeauto minulle, mutta viimeisin hinnannousu tönäisi Enyaqin niin sanotusti "out of reach".
Eli katse muihin merkkeihin siis...
Eiköhän se ole aika lailla sama mitä Enyaqille kerrotaan hinnaksi kun autoja ei kertakaikkiaan saa. Tuotanto on seis ja uusien tehdastilaukseen menevien Enyaqien toteutuvat toimitusajat ovat luultavasti lähempänä kahta kuin yhtä vuotta.
Tosin luulisin, että ID.4:n tuotanto on yhtä seis joten tuo ei täysin hinnan muutoksia selitä.
Nyt kun tilaa niin saattaa olla jo facelift malli joka tulee pihaan ;D
Kovasti olin harkitsemassa 80x 4x4 Sportlinen hankkimista yksityisleasingilla, mutta jos toimitusajat on tosiaan >12 kk taidanpa palata asiaan myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Molle - 04.04.22 - klo:14:01
Kovasti olin harkitsemassa 80x 4x4 Sportlinen hankkimista yksityisleasingilla, mutta jos toimitusajat on tosiaan >12 kk taidanpa palata asiaan myöhemmin.
Joo kannattaa ehdottomasti odotella, vuoden päästä toimitusaika voi olla jo 24kk ;)
Lainaus käyttäjältä: Guido - 04.04.22 - klo:13:17
Eiköhän se ole aika lailla sama mitä Enyaqille kerrotaan hinnaksi kun autoja ei kertakaikkiaan saa. Tuotanto on seis ja uusien tehdastilaukseen menevien Enyaqien toteutuvat toimitusajat ovat luultavasti lähempänä kahta kuin yhtä vuotta.
Tosin luulisin, että ID.4:n tuotanto on yhtä seis joten tuo ei täysin hinnan muutoksia selitä.
ID4 taitaa Fastlane-versiona saada kohtuullisen lyhyelläkin toimitusajalla edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 04.04.22 - klo:13:17
Eiköhän se ole aika lailla sama mitä Enyaqille kerrotaan hinnaksi kun autoja ei kertakaikkiaan saa. Tuotanto on seis ja uusien tehdastilaukseen menevien Enyaqien toteutuvat toimitusajat ovat luultavasti lähempänä kahta kuin yhtä vuotta.
Tosin luulisin, että ID.4:n tuotanto on yhtä seis joten tuo ei täysin hinnan muutoksia selitä.
Laitoin viime viikolla 80x Sportlinen tilaukseen, ja tuotantoajaksi ennustivat 15kk. Olisin positiivisesti yllättynyt jos saisin ensi vuoden kesäksi koslan alle. Jos tuosta myöhästyy niin tulee 2024 vuosimalli.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.04.22 - klo:13:24
Nyt kun tilaa niin saattaa olla jo facelift malli joka tulee pihaan ;D
Onko tarkempaa tietoa milloin tulee facelift?
^Ei ole mitään tietoa, ihan lonkalta heitin, ehkä jopa trollasin... :P
Kävin tekemässä "testejä", kun harkinnassa Enyaq iv80.
Moottoritiellä onnistuin ajelemaan ruuhkattomasti niin, että nopeus pysyi asetuksessa. Kulutus oli (ulkolämpö +1...+2,5)
23,5kWh/100km @110km/h, todellinen lienee 105...106km/h, matka 35km
22,5kWh/100km @100km/h
19,5kWh/100km @90km/h
Tämä oli takatuuppari. Maantielukemat itseä kiinnostaa ja se miten ajetaan joku 500...650km. Millaisiin pysähdyksiin ja kuinka pitkiin pitää varautua.
Joku tuossa oli kuomukärryllä ajellut. Se itseäkin kiinnostaa, että kun tulee pyllyyn 750kg "puntti" niin miten kulutus silloin? Mitä nyt polttiksella olen ajanut niin kulutuksen nousu ei ole dramaattinen. Toki se tästä kerro välttis mitään. Sittehän sen kokkeilee kun yhdistelmä on alla. ;D
Olikos täällä jollakin kokemusta kaukovaloautomaatotikan päälle kytkemisestä OBDElevenillä?
https://rsw.io/how-to-enable-high-beam-assist-on-your-skoda-enyaq-headlights/
Missä vaiheessa myyjät saavat tiedon milloin tilattu auto menee tuotantoon? Oma tilattu lokakuussa ja myyjällä ei vielä ole tietoa koska olisi menossa tuotantoon. Eli voiko tuosta päätellä ettei ole menossa tuotantoon ainakaan puoleen vuoteen?
Lainaus käyttäjältä: rantamies - 07.05.22 - klo:21:52
Olikos täällä jollakin kokemusta kaukovaloautomaatotikan päälle kytkemisestä OBDElevenillä?
https://rsw.io/how-to-enable-high-beam-assist-on-your-skoda-enyaq-headlights/
Siitä löytyy valmis ohjelma menee 10 creditiä. Itse poistin lukituksen pois kun lähtee ajamaan, ei taida olla ainakaan Suomessa tarpeellinen.
80x:n sais yksityisleasingilla tammikuussa, 80:n aika lailla heti. Decisions, decisions...
No nyt iski kyllä kaikkien aikojen munkki.
Autoliike L:ään (ei sama kuin tuossa yllä) oli viime viikolla tullut 9 000 km ajettu 80x 4x4 iV Sportsline, ja pistin vielä samana iltapäivänä viestiä sisään. Nyt sitten ilmoittivat, että se on mun ja vapautuu... ensi viikon maanantaina.
Itse tilasin uuden Skoda Enyaq IV80 4x4 toukokuun alussa 2022. Sain toimitusaika arvioksi noin 14 kuukautta. Pitkät on kyllä toimitusajat.
Auton väriksi valitsin Graphite Grey 19" vanteilla ja seuraavilla kamoilla:
-ecoSuite
-Sivuturvatyynyt takaistuimilla
-Light & View plus
-Head-up-tuulilasinäyttö
-Family Plus paketti
-Vetokoukku, sähköisesti esiintaitettava
-Roiskeläpät eteen ja taakse
Odottelen autoa ensi kesäksi 2023.
Lainaus käyttäjältä: Flightman - 31.05.22 - klo:23:01
Itse tilasin uuden Skoda Enyaq IV80 4x4 toukokuun alussa 2022. Sain toimitusaika arvioksi noin 14 kuukautta. Pitkät on kyllä toimitusajat.
Auton väriksi valitsin Graphite Grey 19" vanteilla ja seuraavilla kamoilla:
-ecoSuite
-Sivuturvatyynyt takaistuimilla
-Light & View plus
-Head-up-tuulilasinäyttö
-Family Plus paketti
-Vetokoukku, sähköisesti esiintaitettava
-Roiskeläpät eteen ja taakse
Odottelen autoa ensi kesäksi 2023.
Onnittelut hyvästä valinnasta! Tuollaisen olisin itsekkin halunnut, mutta meni vanha leasing umpeen niin että piti ottaa ID.4. No jospa Skodilacilta tulisi VW Aeronin sisarmalli myyntiin ennen kuin tämä leasing loppuu...
Hitto tuota Enyaqin lisävarustehinnoittelua. Kaikki varusteet joihin olen tottunut on paketoitu joutaviin paketteihin ja näin (meidän perheelle) välttämättömien varusteiden hinnaksi tuli konfiguraattorilla laskettuna melkein 6 tonnia :o :o Tämä siis ID4:a korkeamman lähtöhinnan päälle, taitaa olla VW se konsernin halpismerkki ainakin sähköautojen osalta.
Pomppaa Skodan hinta aika tähtitieteelliseksi. Enyaq kiinnostaa kuitenkin enemmän kuin ID4 koska en voi sietää hipaisunäppäimiä autossa, mutta varustelun suhteen Volkkari vetää pidemmän korren, siihen ei vetokoukun lisäksi tarvisi ottaa lisävarustelistalta välttämättä mitään. Joskaan sähkösäätöisiä penkkejä ei näytä ID4:n saavan edes rahalla, onko tosiaan näin vai onko VW:n konfiguraattorissa bugi? Muistan hämärästi jossain ID4:n hinnastossa nähneeni sähköpenkit, mutta hinta oli kolmen tonnin luokkaa ::) Vai olisiko sittenkin ollut ID5?
Lainaus käyttäjältä: Guido - 08.06.22 - klo:12:43
Hitto tuota Enyaqin lisävarustehinnoittelua. Kaikki varusteet joihin olen tottunut on paketoitu joutaviin paketteihin ja näin (meidän perheelle) välttämättömien varusteiden hinnaksi tuli konfiguraattorilla laskettuna melkein 6 tonnia :o :o Tämä siis ID4:a korkeamman lähtöhinnan päälle, taitaa olla VW se konsernin halpismerkki ainakin sähköautojen osalta.
Pomppaa Skodan hinta aika tähtitieteelliseksi. Enyaq kiinnostaa kuitenkin enemmän kuin ID4 koska en voi sietää hipaisunäppäimiä autossa, mutta varustelun suhteen Volkkari vetää pidemmän korren, siihen ei vetokoukun lisäksi tarvisi ottaa lisävarustelistalta välttämättä mitään. Joskaan sähkösäätöisiä penkkejä ei näytä ID4:n saavan edes rahalla, onko tosiaan näin vai onko VW:n konfiguraattorissa bugi? Muistan hämärästi jossain ID4:n hinnastossa nähneeni sähköpenkit, mutta hinta oli kolmen tonnin luokkaa ::) Vai olisiko sittenkin ollut ID5?
Sähköpenkit tulee volkkariin lisävarusteisten penkkien mukana. Ne saa ainakin hinnaston mukaan joihinkin varustelutasoihin mukaan mutta konfiguraattori ei sitä näytä joten veikkaisin että konfiguraattorissa on bugi noiden osalta.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 08.06.22 - klo:12:43
Hitto tuota Enyaqin lisävarustehinnoittelua. Kaikki varusteet joihin olen tottunut on paketoitu joutaviin paketteihin ja näin (meidän perheelle) välttämättömien varusteiden hinnaksi tuli konfiguraattorilla laskettuna melkein 6 tonnia :o :o Tämä siis ID4:a korkeamman lähtöhinnan päälle, taitaa olla VW se konsernin halpismerkki ainakin sähköautojen osalta.
Pomppaa Skodan hinta aika tähtitieteelliseksi. Enyaq kiinnostaa kuitenkin enemmän kuin ID4 koska en voi sietää hipaisunäppäimiä autossa, mutta varustelun suhteen Volkkari vetää pidemmän korren, siihen ei vetokoukun lisäksi tarvisi ottaa lisävarustelistalta välttämättä mitään. Joskaan sähkösäätöisiä penkkejä ei näytä ID4:n saavan edes rahalla, onko tosiaan näin vai onko VW:n konfiguraattorissa bugi? Muistan hämärästi jossain ID4:n hinnastossa nähneeni sähköpenkit, mutta hinta oli kolmen tonnin luokkaa ::) Vai olisiko sittenkin ollut ID5?
Meillä id4 max ja sähköpenkit löytyy tästä. Eli varmasti saa muistipenkit sähköllä. 🙂 hipsukytkimiin tottuu ja ratissa ne toimii hyvin ja muut voi kiertää puheohjauksella.
Kiitokset kommenteista. Maxissa tosiaan näkyy olevan sähköjakkarat vakiona ja ja ainakin Pro Performanceen (ehkä muihinkin) ne saa 3000,:n korvausta vastaan jonkun sisustuspaketin mukana. :o
Valintoja, valintoja...
Lainaus käyttäjältä: Guido - 08.06.22 - klo:12:43
Hitto tuota Enyaqin lisävarustehinnoittelua. Kaikki varusteet joihin olen tottunut on paketoitu joutaviin paketteihin ja näin (meidän perheelle) välttämättömien varusteiden hinnaksi tuli konfiguraattorilla laskettuna melkein 6 tonnia :o :o Tämä siis ID4:a korkeamman lähtöhinnan päälle, taitaa olla VW se konsernin halpismerkki ainakin sähköautojen osalta.
Pomppaa Skodan hinta aika tähtitieteelliseksi. Enyaq kiinnostaa kuitenkin enemmän kuin ID4 koska en voi sietää hipaisunäppäimiä autossa, mutta varustelun suhteen Volkkari vetää pidemmän korren, siihen ei vetokoukun lisäksi tarvisi ottaa lisävarustelistalta välttämättä mitään. Joskaan sähkösäätöisiä penkkejä ei näytä ID4:n saavan edes rahalla, onko tosiaan näin vai onko VW:n konfiguraattorissa bugi? Muistan hämärästi jossain ID4:n hinnastossa nähneeni sähköpenkit, mutta hinta oli kolmen tonnin luokkaa ::) Vai olisiko sittenkin ollut ID5?
Samaa katsoin että perus iV 80 ja siihen PLUS paketti olis riittävä. Paitsi pitäis saada USB-C lataus takapenkille. No MAX pakettia ei saa perus malliin, vaan pitää ottaa Style. Eli about 2000, USB-C liittimellä hintaa ;D
RS Coupea menin tänään katsomaan ja samalla reissulla tuli käytyä koeajamassa Enyaq iV 80 ja pyydettyä tarjous Enyaq Style iV 60:stä.
Lisävarusteina vetokoukku (825,) ja talvirenkaat alkuperäisillä 19" vanteilla ja laaturenkailla (Nokia, Michelin tai Continental joko nasta tai kitka, 2490,) ja metalliväri (720,). Vielä pitäisi nähtävästi Drive Sport Plus (270,) lisätä, jotta saa kolmepuolaisen ratin ja ratinlämmityksen. Myös Transport-paketti (370,) on harkinnassa, Octaviassa sai takaselkänojat kipattua kontin puolelta, Karoqissa ei ja sitä ominaisuutta olen joskus kaivannut autoa kuormatessa. Rengasliikkeen hintoja katsellessa tuo rengaspaketti ei kuulosta niin pahan hintaiselta kuin ensikuulemalta vaikutti. Toki 18" saisi muutaman satasen halvemmalla, mutta ne eivät oikein ulkonäön puolesta Enyaqiin sovi.
Toimitusaika-arvio 12-14 kk. RS Coupea esittelemässä ollut maahantuojan kaveri tosin puhui kovasti noin 9 kk toimitusajasta, mutta myyjä hiljensi hänet toteamalla, että kaikki tähän mennessä tilatut Enyaqit on viipyneet luvattua pidempään, joten enää ei anneta asiakkaille lupauksia 9 kk toimitusajoista.
Mietitään nyt vielä yön ja ehkä viikonlopun yli.
Lisäys: syksyllä on kuulemma tulossa noin 3% korotus hintoihin ja vuodenvaihteessa vähintään samanmoinen.
Eka viesti foorumilla...
Yllätyksiä tapahtuu. Tilasin 80x mallin 1.3.2022 ja toimitusaksi ilmoitettiin se perinteinen 12kk. Nyt kuitenkin rouva Laakkoselta ilmoitteli tilauksen edenneen reippaasti, joten auto menee tuotantoon jo heinäkuussa. Toimitus syyskuun alkuun.
Ei paha odotus siis ollenkaan. Jos pitää paikkansa.
On ollut tapana ennen uuden auton tilaamista lukea netistä löytyvä käyttöohje, mutta Enyaqin käyttöohje on sen verran surkea (en tiedä onko muidenkin uusien Skodien netissä olevat käyttöohjeet nykyään noin huonoja, ehkä), että on pakko kysyä täältä:
Käyttäjäkohtaisesta personoinnista (tosi kökkö käännös) ei käyttöohje kerro mitään (tai sitten en vaan löytänyt tietoa), mutta kaiken järjen mukaan tuon hintaisessa autossa avainkohtaiset asetukset (sähköpenkki, radio, ilmastointi jne) tallentuvat muistiin? On Karoqin kanssa totuttu siihen, että autoon istuessa on penkin säädöt käyttäjälle automaattiseti oikein eikä minun tarvitse kuunnella vaimon jäljiltä Iskelmäradiota.
Koeajoautossa en tuota huomannut tutkia kun asia tuli vasta illalla kotona mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 17.06.22 - klo:08:39
kaiken järjen mukaan tuon hintaisessa autossa avainkohtaiset asetukset (sähköpenkki, radio, ilmastointi jne) tallentuvat muistiin?
Mulla on sellainen käsitys, että Enyaqissa jostain käsittämättömästä syystä EI ole tätä toimintoa. Ainakaan vielä, softapäivityksien mukana sellainen varmaan voi tulla.
EDIT: Tosin joidenkin tietojen mukaan sähköpenkin säädöt tallentuisivat avainkohtaisesti, vaikka mikään muu ei tallennu. Mutta siinäkin on ilmeisesti sellainen älytön bugi, että penkki hakeutuu kohdalleen vain jos lukituksen avaa avaimen painikkeesta. Menee pikkaisen kessyn hyödyt hukkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.06.22 - klo:08:42
Mulla on sellainen käsitys, että Enyaqissa jostain käsittämättömästä syystä EI ole tätä toimintoa. Ainakaan vielä, softapäivityksien mukana sellainen varmaan voi tulla.
EDIT: Tosin joidenkin tietojen mukaan sähköpenkin säädöt tallentuisivat avainkohtaisesti, vaikka mikään muu ei tallennu. Mutta siinäkin on ilmeisesti sellainen älytön bugi, että penkki hakeutuu kohdalleen vain jos lukituksen avaa avaimen painikkeesta. Menee pikkaisen kessyn hyödyt hukkaan. ;D
No huh? Tuosta voi tulla kotona sanomista _jos_ Enyaqiin päädytään, mutta toivottavasti tosiaan joku softapäivitys korjaa tuon älyttömyyden. Sellaisesta tulossa olevasta päivityksestä myyjä puhui, joka toisi 60:n noin 50 km lisää rangea, varmaan samassa suhteessa myös 80:n, mutta netistä en tästä vielä löydä mitään huhuja.
Netistä löytyvä lisävarustelistaus/hinnasto ei vastaa konfiguraattorin lisävarustelistaa. Kumpaa pitäisi uskoa?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 17.06.22 - klo:08:52
Netistä löytyvä lisävarustelistaus/hinnasto ei vastaa konfiguraattorin lisävarustelistaa. Kumpaa pitäisi uskoa?
Automyyjän mukaan se pdf-muotoinen lisävarustelista/hinnasto on paremmin ajan tasalla.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 17.06.22 - klo:08:55
Automyyjän mukaan se pdf-muotoinen lisävarustelista/hinnasto on paremmin ajan tasalla.
ok
Esimerkiksi takapenkin USB-C/suko lataus konfiguraattorin mukaan on PLUS paketissa sekä Family paketissa, mutta PDF listan mukaan vain MAX paketissa.
Lainaus käyttäjältä: prinne - 17.06.22 - klo:08:59
takapenkin USB-C/suko lataus
Näyttäisi olevan vakiovaruste nyt tehtäviin tilauksiin kaikissa paitsi RS-mallissa.
Kyllä nuo pdf-luettelot tosiaan paremmin ovat ajan tasalla, konfiguraattori päivittyy sitten kun päivittyy.
Tuli uuden hinnaston myötä mukautuvalle vakionopeudensäätimelle hintaa reilusti. Vanhemmalla hinnastolla tämän sai 80x 4x4 iV malliin (54 510 eur) 910 eur lisähinnalla. Nyt ei lisävarusteena voi tilata ollenkaan, vaan pitää ostaa suoraan 80x 4x4 Style iV (61 045 eur). Eli 910 eur muuttui 5 625 euroksi >:(
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 17.06.22 - klo:09:42
Tuli uuden hinnaston myötä mukautuvalle vakionopeudensäätimelle hintaa reilusti. Vanhemmalla hinnastolla tämän sai 80x 4x4 iV malliin (54 510 eur) 910 eur lisähinnalla. Nyt ei lisävarusteena voi tilata ollenkaan, vaan pitää ostaa suoraan 80x 4x4 Style iV (61 045 eur). Eli 910 eur muuttui 5 625 euroksi >:(
Eikös tuo nyt ole vakiona kaikissa?
Kyllä, adaptiivinen vakionopeudensäädin on nyt vakiovaruste kaikissa Enyaqeissa. Kovin kallis lisävaruste se ei siis enää ole.
Niinpäs muuten onkin. Se olikin tuo ennakkotoiminnolla oleva versio, joka oli vain mainittuna lisävarustehinnastossa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 16.06.22 - klo:20:32
RS Coupea menin tänään katsomaan ja samalla reissulla tuli käytyä koeajamassa Enyaq iV 80 ja pyydettyä tarjous Enyaq Style iV 60:stä.
Niinhän siinä sitten kävi, että tilaus tuli tehtyä kun automyyjä vielä perjantain kunniaksi tuli 500, vastaan.
Skoda Enyaq Style iV 60
* Metalliväri
* Vetokoukku
* Drive Sport Basic (progressiivinen ohjaus, 3-puolainen lämmitettävä sport-ratti)
* Transport-paketti
* Kestovahapinnoitus
* Talvirenkaat alkup. 19" aluvanteilla
Toimitusaika-arvio 12-15 kk, mutta vaihdokin hinta on lukittu, joten tulee sitten kun tulee.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.06.22 - klo:09:04
Näyttäisi olevan vakiovaruste nyt tehtäviin tilauksiin kaikissa paitsi RS-mallissa.
Kyllä nuo pdf-luettelot tosiaan paremmin ovat ajan tasalla, konfiguraattori päivittyy sitten kun päivittyy.
Takerrun nyt vielä tähän vakiovaruste asiaan. Esimerkkinä nyt tuo takapenkin USB. Paikallinen myyjä oli sitä mieltä että ei ole vakiona ja tulee MAX varustepaketissa.
Mistä olit päätellyt että on vakiona? Tai yleensäkin paikkansa pitävät vakiovarustelistat kiinnostaa...
https://www.skoda.fi/autot/enyaq/enyaq (https://www.skoda.fi/autot/enyaq/enyaq)
Tuolta alareunasta löytyy varusteluettelo (pdf).
Tulkitsen tuota niin, että 230V liitin ja USB-liittimet takana ovat vakiovarusteita koska niissä on tuo musta täppä. Voimme havaita Stylen kohdalla mustan täpän olevan joka kohdassa ja niinpä tosiaan, MAX-paketti sisältyy hinnaston mukaan kokonaisuudessaan vakiona Styleen.
Perusmalliin taas ei hinnaston mukaan MAX-pakettia saa lainkaan, mutta minä käsittäisin niin että tuossa näkyvät kolme varustetta (liittimet, ikkunaverhot ja vetokoukkuvalmius) ovat joka tapauksessa vakiovarusteita.
Mikäli tulkintani on väärä, niin sitten on kyllä varsin harhaanjohtavasti rakennettu luettelo. Miksi jotain olisi merkitty vakiovarusteeksi, jos tosiasia on se ettei sitä saa autoon ollenkaan? ???
(https://i.ibb.co/qCvrgLq/varusteet.png) (https://ibb.co/DYZRMPc)
eventide fargo (https://nonprofitlight.com/mn/moorhead/eventide-west-fargo-llc)
hmm, no joo ehkä sinulla on pointtia. Luin listaa vähän erilailla, mutta kyllä sinun logiikka on järkevämpi. Pitänee kyseenalaistaa tuo myyjän kanssa.
Millaiset akun (esi)lämmitys toiminnot Enyaqissa on ?
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.06.22 - klo:08:45
Millaiset akun (esi)lämmitys toiminnot Enyaqissa on ?
Samanlainen kun muissakin MEB autoissa eli akkua ei lämmitetä (latausta varten) vaikka navigoisi laturille -> talvella (yli 6 kk) yhtä tuskaa. VW puhui sen tulemisesta ja 1.5 vuotta sitten mutta ei ole näkynyt ei kuulunut. Ennakkotietojen mukaan ei ole seuraavassa 3.1 versiossa (BatteryLife Chris jolla hyvät kontaktit VW ryhmään). Chris on siis kokeillut 3.1 versiota.
Tuon takia itse tilasin seuraavaksi autoksi sellaisen missä se toimii jo nyt.
LainaaEnnakkotietojen mukaan ei ole seuraavassa 3.1 versiossa
Ymmärsinkö oikein että esilämmitys/lämmitys on vain softa muutos, kaikki tarvittava siihen autossa jo muuten on?
Sähköisten MEB auton omistajia tunnen kyllä, enpä ole tuska-kommentteja kuullut lainkaan....
MEB-autot lämmittää akkua, mutta ei silloin kun se olisi järkevintä ;D eli jokainen pakkasaamu sitä on kaks talvea lämmitelty, mutta ei laturille mennessä ikinä. Tän pitäis korjaantua kohta viimeinkin.
Rauta on, softaa ei. Tuskaa tuo aiheuttaa, jos pitää talvella ajaa usein yli 300 kilsan matkoja. ID3 menee talvella maantieajossa 250-300, ja laturilta saa yleensä n. 50-70 kW tehoja irti pakkasella.
Mitenkäs se nyt menikään? Jostain luin että ruotsiin viedyissä 80 iV.ssä olisi aina ollut lämpöpumppu vakiona! Vai olenko ymmärtänyt (taas) väärin.
Enyaq 80 iV 2021, ajettu 19000 km tulossa ensi viikolla.
Pakko oli ostaa käytetty, ei minun hermoilla odotella autoa 12 - 14 kk
Aika olematon kokoelma värivaihtoehtoja Enyaqiin :(
Lainaus käyttäjältä: prinne - 21.07.22 - klo:12:40
Aika olematon kokoelma värivaihtoehtoja Enyaqiin :(
Tämä on täysin totta. Ainoa hyvä väri putosi pois koska se on nykyisen auton väri enkä halunnut kahta samanväristä autoa peräkkäin. Piti sitten valita jäljelle jääneistä vähiten ärsyttävä väri.
Enyaq saatu alle. 10,5 kk meni tilauksesta luovutukseen. Arvio oli tilatessa 6-8kk. Mielestäni ylitys ihan kohtuullisissa rajoissa.
Siirtyikö autosi tuotantoon, vai oliko jo luovutus. Onko 4-veto malli?
Onkos kukaan saanut vielä huollosta kutsua ME3-softapäivitykseen?
https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/innovation-and-technology/enyaq-iv-getting-a-software-upgrade/ (https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/innovation-and-technology/enyaq-iv-getting-a-software-upgrade/)
Lainaus käyttäjältä: Molle - 25.08.22 - klo:18:04
Onkos kukaan saanut vielä huollosta kutsua ME3-softapäivitykseen?
https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/innovation-and-technology/enyaq-iv-getting-a-software-upgrade/ (https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/innovation-and-technology/enyaq-iv-getting-a-software-upgrade/)
Kahden viikon päästä mulla menossa päivitettäväksi…
Lainaus käyttäjältä: Valhalla - 25.08.22 - klo:21:08
Kahden viikon päästä mulla menossa päivitettäväksi…
Samoin mulla, 7.9.2022 on päivitys ja samalla ratin vaihto, kun kojetaulussa ajoittain vilahtelee travel assist vika.
Jaahas, octavioitakin piinanneesta rattivaihto showsta ei ole Enyaqissa päästy eroon.
Onko muilla ongelmia hätäjarrutus avustimen kanssa? Nyt kun lämpötilat tippui alle 10 asteen niin aamuisin herjaan hätäjarrutus avustimen vikaa. Tänään aamulla ei ollut huurua tai mitään muuta poikkeavaa kuin lämpötila niin johan paloi oranssikolmio ja jarrutustoiminnon merkkivalo.
Luulin tyhmänä että 2 tuoreemmassa Enyaqissa ei olisi samoja vikoja kuin Octaviassa mutta väärässä olin.
Onkohan Sportlinen ja muiden mallien kuskin penkissä eroja ? Tarkoitan lähinnä ristiseläntukea. Ainakin Sportlinessa se oli varsin vaatimaton omaan makuuni.
Ainakin minulla ei ristiselkätukea kestä laittaa kovinkaan voimakkaaksi, eli säätövaraa löytyy minun Sportlinen sähkösäädöistä.
LainaaOnkohan Sportlinen ja muiden mallien kuskin penkissä eroja ? Tarkoitan lähinnä ristiseläntukea. Ainakin Sportlinessa se oli varsin vaatimaton omaan makuuni.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 27.07.22 - klo:23:24
Ainoa hyvä väri putosi pois koska se on nykyisen auton väri enkä halunnut kahta samanväristä autoa peräkkäin. Piti sitten valita jäljelle jääneistä vähiten ärsyttävä väri.
Nyt on näköjään tullut myös SUV-mallin Enyaqiin tarjolle
Phoenix Orange väri. Kysyin automyyjältäni vieläkö onnistuisi värin vaihto niin kuulemma ei onnistu koska autoni menee tuotantoon ensi kuussa. :o Tilaus on tehty kesäkuussa 2022 ja toimitusajaksi arvioitiin 12-15 kk.
Pitänee ryhtyä metsästämään sähköasentajaa asentamaan voimavirtapistoke autokatokseemme.
Oho! Itselläni oli tilauksessa tuo 80x Graphite Greynä. Harmitti kun tuo unelmaväri oli vain Coupeen tarjolla. Kysäsin myös samantien tämän luettuani omalta automyyjältäni tuosta mahdollisuudesta vaihtaa. Oma tilattu 5/2022. Mulla kun ei ole tiedossa vielä tuotantoslotia niin -> sanoi että pitäisi onnistua! Yes! Ihan unelmaväri! Pitäisi mennä vaan maksamalla värin erotus.
Siistä että tilataan jotain muutakin kuin sitä harmaata. :D Ei taida automyyjät enää karsastaa noita erikoisempia värejä "ei me semmoista kun se on myynnin este sitten myöhemmin"...
Nimim. ensimmäinen uusi auto tipunkeltainen
Lainaus käyttäjältä: Flightman - 26.10.22 - klo:11:03
Oho! Itselläni oli tilauksessa tuo 80x Graphite Greynä. Harmitti kun tuo unelmaväri oli vain Coupeen tarjolla. Kysäsin myös samantien tämän luettuani omalta automyyjältäni tuosta mahdollisuudesta vaihtaa. Oma tilattu 5/2022. Mulla kun ei ole tiedossa vielä tuotantoslotia niin -> sanoi että pitäisi onnistua! Yes! Ihan unelmaväri! Pitäisi mennä vaan maksamalla värin erotus.
Onnittelut hienosta värivalinnasta. Tuo olisi ollut omakin ykkösvalintani ja hieman jäi nyt harmittamaan, että melkein pääsin vaihtamaan väriä. Enpä olisi arvannut, että olen puoliksi pettynyt kun auto onkin jo tuotantoslotissa. monta kuukautta ennen luvattua aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 25.10.22 - klo:17:55
Nyt on näköjään tullut myös SUV-mallin Enyaqiin tarjolle Phoenix Orange väri. Kysyin automyyjältäni vieläkö onnistuisi värin vaihto niin kuulemma ei onnistu koska autoni menee tuotantoon ensi kuussa. :o Tilaus on tehty kesäkuussa 2022 ja toimitusajaksi arvioitiin 12-15 kk.
Pitänee ryhtyä metsästämään sähköasentajaa asentamaan voimavirtapistoke autokatokseemme.
Aika nopeasti menee tuotantoon kyllä.
Onko millaisella konfiguraatiolla tulossa? (edit: lukikin tossa alla, silmä käteen) Omastani kyselin tossa alkukuusta ja vielä ei ollut mitään tietoa tuotantoajasta vaikka auto tilattu 12/2021. :D Tosin nyt voisi kyllä vielä vaihtaa myös tuon värin sinisestä oranssiin... ::)
Enyaqilla ajettu kohta puoli vuotta ja n. 15tkm. Tein nyt alkuviikosta ensimmäisen pidemmän reissun n. 500km suuntaansa ja matka meni hyvin, ja autoa sain ladattua tarvittaessa.
Ainoa asia, joka jäi mietityttämään on akun esilämmitys ajon aikana ennen latauspisteelle saapumista. Käsitin kesällä, että uudessa 3.0 ohjelmistossa tämä mahdollisuus olisi, jos käyttää auton navia. Navin käytössä oli ongelma, että en ainakaan itse keksinyt, miten auton ehdottamaa latauspaikkaa saisi muutettua ja latauspaikkojen määrä kasvaa niin vauhdilla, että kaikkia paikkoja ei navista löydy.
Latasin esim. ,,änekoskella Lintulahden Nesteen Rechargen 240kw laiturista ja huiput taisi olla n. 60kw, laiturissa teksti että auto rajoittaa.
Olenko käsittänyt väärin tuon esilämmitysasian ja jos en ole, miten homman saisi pelaamaan sujuvammin? Ihmettelen miksei kosketusnäyttöön voida tuoda painiketta, jolla esilämmityksen saisi manuaalisesti päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ylsky - 09.11.22 - klo:19:58
Ainoa asia, joka jäi mietityttämään on akun esilämmitys ajon aikana ennen latauspisteelle saapumista. Käsitin kesällä, että uudessa 3.0 ohjelmistossa tämä mahdollisuus olisi, jos käyttää auton navia.
Käsittääkseni mikään MEB pohjainen auto ei osaa vielä tällä hetkellä esilämmittää ajoakustoa HPC:lle navigoidessa. Onkohan viimeisin ajoneuvon ohjelmaversio 3.2 eikä siinäkään ole tuota ominaisuutta.
Tuo 60 KWH latausteho on aikalailla maksimi jonka saa ajolämpimään akustoon talvikeleillä. Olen saanut maksimi lataustehoja. jos alla on pari HPC latausta samana päivänä. Tokiaan ei saa olla kovin kova pakkanen ettei ajoviima jäähdytä akustoa.
Selvä homma, kiitos tiedosta. Akun lämmityksestä puhuttu eri yhteyksissä niin ympäri pyöreästi että olen käsittänyt sen väärin.
Jostakin sivuilta löysin tiedon että akun saisi lämmitettyä tekemällä ennen pikalatausta nykivää ajoa, toistuvia kiihdytyksiä ja hidastuksia sähkömoottorin voimin. Onko tästä kenelläkään kokemusta?
Mulla oli auto syyskuussa korjaamolla päivityksessä 3.0 versioon ja nyt ilmeisesti jaellaan jo 3.2 versiota. Autoni asetukset kuitenkin ilmoittaa, että ohjelmisto on ajan tasalla. Pitäisikö tuo 3.2 olla jo kaikkien saatavilla?
Se pumppaaminen lämmittää akkua aika marginaalisesti, käytännössä ei kannata. Parhaat latausnopeudet saa, kun ajaa akun kunnolla tyhjäksi, jolloin akku lämpiää lataustehonkin vuoksi. -5 asteen pakkasessa olen saanut ID3:lla 100 kW rikki, mutta varausta oli latausta aloittaessa 6% tms. Viime viikolla taas pistin nollakelissä kylmällä akulla auton laturiin kun varausta oli 50 %, latausteho oli parhaimmillaan mahtavat 37 kW :D
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 10.11.22 - klo:07:57
Käsittääkseni mikään MEB pohjainen auto ei osaa vielä tällä hetkellä esilämmittää ajoakustoa HPC:lle navigoidessa. Onkohan viimeisin ajoneuvon ohjelmaversio 3.2 eikä siinäkään ole tuota ominaisuutta.
Tuo 60 KWH latausteho on aikalailla maksimi jonka saa ajolämpimään akustoon talvikeleillä. Olen saanut maksimi lataustehoja. jos alla on pari HPC latausta samana päivänä. Tokiaan ei saa olla kovin kova pakkanen ettei ajoviima jäähdytä akustoa.
Eli nämä päivitykset eivät kosketakkaan tuota akun lämpötilan optimointia lataukselle?
https://www.skoda.fi/sahkoautot-ja-hybridit/software-update-charging?detailLayerSlide=2 (https://www.skoda.fi/sahkoautot-ja-hybridit/software-update-charging?detailLayerSlide=2)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 16.11.22 - klo:09:26
Eli nämä päivitykset eivät kosketakkaan tuota akun lämpötilan optimointia lataukselle?
https://www.skoda.fi/sahkoautot-ja-hybridit/software-update-charging?detailLayerSlide=2 (https://www.skoda.fi/sahkoautot-ja-hybridit/software-update-charging?detailLayerSlide=2)
Ei, taitaa olla käytännössä 2.4 mikä asennettiin ID.3:eeni jo alkusyksystä. Parantaahan tuokin jo toimintaa, ei lämmiä akkua enää sähkökiukaan teholla nurkka-ajossa yms. Tänään näkee miten käytännössä, kun on Oulun reissu tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Vastarakki - 14.11.22 - klo:10:51
Se pumppaaminen lämmittää akkua aika marginaalisesti, käytännössä ei kannata. Parhaat latausnopeudet saa, kun ajaa akun kunnolla tyhjäksi, jolloin akku lämpiää lataustehonkin vuoksi. -5 asteen pakkasessa olen saanut ID3:lla 100 kW rikki, mutta varausta oli latausta aloittaessa 6% tms. Viime viikolla taas pistin nollakelissä kylmällä akulla auton laturiin kun varausta oli 50 %, latausteho oli parhaimmillaan mahtavat 37 kW :D
Olen kyllä erimieltä. Parikertaa motarilla noin 5km talvikelissä pumpanneena saanut noin 15% soc akkuun 110kw tehoa tlvipakkasessa ja ilman pumppailua joku 60kw. Volkarilla sanoivat että 3.1 tulisi tuo esilämmitys ja jossain sen talvilataustehon kasvusta virallisestikkin puhuttiin. Tuossa lämmitysasiassa vaan menee puurot ja vellit sekaisin, kun oliko kl, joka tiesi kertoa ettei volkkarissa (id) ole akun lämmitystä ollenkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 16.11.22 - klo:09:30
Olen kyllä erimieltä. Parikertaa motarilla noin 5km talvikelissä pumpanneena saanut noin 15% soc akkuun 110kw tehoa tlvipakkasessa ja ilman pumppailua joku 60kw. Volkarilla sanoivat että 3.1 tulisi tuo esilämmitys ja jossain sen talvilataustehon kasvusta virallisestikkin puhuttiin. Tuossa lämmitysasiassa vaan menee puurot ja vellit sekaisin, kun oliko kl, joka tiesi kertoa ettei volkkarissa (id) ole akun lämmitystä ollenkaan. ;D
Kyllä MEB autoissa on akun lämmitys ja jäähdytys tarpeen mukaan.
Ennen päivityksiä oli viime talvena 6 kW akun lämmitys jos patterin lämpö oli alle 7C kunnes 13C. Nyt lämmitys tehdään jotenkin portaissa ja ei yhtä aggressiivisesti. Jos paikallaan ottaa auton sisätilan lämmityksen pois päältä näkee keskinäytöstä aika hyvin paljonko akun lämmitykseen otetaan tehoa. Missään en ole nähnyt avattavan logiikkaa miten se nyt toimii.
Se mikä puuttuu edelleen on akun valmistelu (lämmitys) HPC latausta varten joka vaatii muistaakseni 23C täyteen tehoon + matalan varaustilan. Silloin teho nousee riittävän ylös jotta akku lämpiää lisää lataushäviöistä.
Sen tulosta puhuttiin jo 2 vuotta sitten mutta ei näy ei kuulu. Monella muulla merkillä se on ja jossain jopa manuaalisesti valinnalla seuraavaksi 30 min. Ei luulisi että on niin vaikeata. Ei tule 3.2 päivityksessä..
Itse olen saanut -10C lämmössä täydet tehot 6% varauksella mutta silloin pitkän ajamisen jälkeen jojottelin (GTX) jotain 10 min tyhjällä moottoritiellä (yöllä) mitä ei voi suositella ainakaan jos on muuta liikennettä.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 16.11.22 - klo:14:05
Kyllä MEB autoissa on akun lämmitys ja jäähdytys tarpeen mukaan.
Ennen päivityksiä oli viime talvena 6 kW akun lämmitys jos patterin lämpö oli alle 7C kunnes 13C. Nyt lämmitys tehdään jotenkin portaissa ja ei yhtä aggressiivisesti. Jos paikallaan ottaa auton sisätilan lämmityksen pois päältä näkee keskinäytöstä aika hyvin paljonko akun lämmitykseen otetaan tehoa. Missään en ole nähnyt avattavan logiikkaa miten se nyt toimii.
Se mikä puuttuu edelleen on akun valmistelu (lämmitys) HPC latausta varten joka vaatii muistaakseni 23C täyteen tehoon + matalan varaustilan. Silloin teho nousee riittävän ylös jotta akku lämpiää lisää lataushäviöistä.
Sen tulosta puhuttiin jo 2 vuotta sitten mutta ei näy ei kuulu. Monella muulla merkillä se on ja jossain jopa manuaalisesti valinnalla seuraavaksi 30 min. Ei luulisi että on niin vaikeata. Ei tule 3.2 päivityksessä..
Itse olen saanut -10C lämmössä täydet tehot 6% varauksella mutta silloin pitkän ajamisen jälkeen jojottelin (GTX) jotain 10 min tyhjällä moottoritiellä (yöllä) mitä ei voi suositella ainakaan jos on muuta liikennettä.
Volkkarin tiskillä sanoivat että 3.1 päivityksessä osaisi lämmittää akun laturille. Jossain näin myös jonkin virallisen listan jossa latauksen nopeutumisesta talvikelissä puhuttiinkin
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 16.11.22 - klo:14:16
Volkkarin tiskillä sanoivat että 3.1 päivityksessä osaisi lämmittää akun laturille. Jossain näin myös jonkin virallisen listan jossa latauksen nopeutumisesta talvikelissä puhuttiinkin
Tuo olisi hyvä uutinen MUTTA ne kenellä jo on 3.1 sanovat ettei osaa. Kysyin asiasta Battery Life Chrisiltä joka VAG virallinen ”syväkurkku” ja pääsyt kokeilemaan 3.2 VAG pääkallo paikalla ja sanoi ettei siinäkään ole akun valmistelua HPC navigoitaessa. Kun se tulee oikeasti uskoisin että siitä hehkutetaan kaikilla Suomen ja Saksan palstoilla välittömästi.
Myyjien mantra on että on tulossa (jota sanoivat jo 2 vuotta sitten ID.3:lle).
Jos sinulla on joku pointteri tuollaiseen virralliseen infoon kannattaa laittaa jakoon.
Enyaq 80x 4x4 tilattu 15.11.2021. Viimeisin tieto myyjältä on että auto valmistetaan tammikuussa 2023 ja toimitus siitä Suomeen noin 1-1,5 kuukautta. Toimitusaikaa siirretty nyt jo kolmannen kerran. Toimitusaika siis ainakin 16 kk tiauksesta.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 21.11.22 - klo:09:00
Tuo olisi hyvä uutinen MUTTA ne kenellä jo on 3.1 sanovat ettei osaa. Kysyin asiasta Battery Life Chrisiltä joka VAG virallinen ”syväkurkku” ja pääsyt kokeilemaan 3.2 VAG pääkallo paikalla ja sanoi ettei siinäkään ole akun valmistelua HPC navigoitaessa. Kun se tulee oikeasti uskoisin että siitä hehkutetaan kaikilla Suomen ja Saksan palstoilla välittömästi.
Myyjien mantra on että on tulossa (jota sanoivat jo 2 vuotta sitten ID.3:lle).
Jos sinulla on joku pointteri tuollaiseen virralliseen infoon kannattaa laittaa jakoon.
Oli tänään muuta asiaa VW lasipalatsiin niin kysyinpä tuotepäälliköltä asiasta. Vastaus oli ettei ole mitään hajua ja tulee joskus .. ehkä.
Melko hiljaisia nämä Enyaq IV:n keskustelupalstat. Johtuuko tämä siitä, että autoissa ei ole mitää vikaa ja ihmiset ajelee niillä tyytyväisinä, vai johtuuko se siitä että vain murto-osa auton tilanneista on auton saanut? Olisi mielenkiintoista kuulla tilaus- ja toimituspäivistä kaikilta joilla auto on alla..
Sama huomio. Facebookin Enyaq ryhmässä vähän jotain elämää.
Itsellä tilauksessa myös. Kesäkuussa tilattu. Ei ole myyjästä kuulunut, enkä ole edes kysellyt. Vois vuoden vaihteen jälkeen käydä juttelees että miltä näyttää ja että voisko jollain varustevalinnoilla vaikuttaa asiaan...
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.11.22 - klo:09:57
Melko hiljaisia nämä Enyaq IV:n keskustelupalstat. Johtuuko tämä siitä, että autoissa ei ole mitää vikaa ja ihmiset ajelee niillä tyytyväisinä, vai johtuuko se siitä että vain murto-osa auton tilanneista on auton saanut? Olisi mielenkiintoista kuulla tilaus- ja toimituspäivistä kaikilta joilla auto on alla..
MEB autojen aktiivisin keskustelu taitaa olla vagareenan ID.3 ja ID.4 palstojen alla.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.11.22 - klo:09:57
Melko hiljaisia nämä Enyaq IV:n keskustelupalstat. Johtuuko tämä siitä, että autoissa ei ole mitää vikaa ja ihmiset ajelee niillä tyytyväisinä, vai johtuuko se siitä että vain murto-osa auton tilanneista on auton saanut? Olisi mielenkiintoista kuulla tilaus- ja toimituspäivistä kaikilta joilla auto on alla..
Itse tilasin 80x mallin 7.3.2022 ja jo heinäkuun lopulla soittelivat auton olevan noudettavissa. Tosin annoin auton marinoitua Laakkosella vielä kuukauden ja otin sen käyttöön 30.8. Mukava oli yllätys, kun oli varautunut siihen 12 kk, mitä tilanteessa lupasivat.
Vikojakin on tullut ilmi 16000 kilometrin omistusaikana. Pieniä ja ei onneksi fataaleja.
Kuljettajan peili ei käänny ilman käsin auttamista, sekä molempien peilien Skoda-valojen kuviot räjähtäneet.
Rengasmelun määrä on vähän pettymys. Muuten ihan ok peli. Tehoahan ei kuitenkaan ole koskaan tarpeeksi.
"Itsellä tilauksessa myös. Kesäkuussa tilattu. Ei ole myyjästä kuulunut, enkä ole edes kysellyt. Vois vuoden vaihteen jälkeen käydä juttelees että miltä näyttää ja että voisko jollain varustevalinnoilla vaikuttaa asiaan..."
Maaliskuussa tilattu 4 x4. Ei vielä mitään tietoa , mutta enpä ole odottanutkaan tässä vaiheessa , kun arvio oli 15kk. Katsotaan nyt tuleeko kesän alussa , vai meneekö loppuvuoteen tai peräti 2024 puolelle. Se mitä vähän pelkään , on , että jotain tai joitain tilaamiani varusteita ei ehkä komponenttipulan takia saakaan. Siinä tapauksessa kauppa sitten peruuntuu , muu kuin täysvarusteltu ei kiinnosta eikä tule kyseeseen.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.11.22 - klo:09:57
Melko hiljaisia nämä Enyaq IV:n keskustelupalstat. Johtuuko tämä siitä, että autoissa ei ole mitää vikaa ja ihmiset ajelee niillä tyytyväisinä?
Omassa 80x:ssä ei ole ollut mitään vikaa huhtikuun lopun ajoon oton jälkeen. ME 3.0 laitettiin pajalla sisään kolme viikkoa sitten, siinä ainoa huoltoa vaatinut asia.
Moro. Sain autoni mallia 80 IV kuukausi sitten. Odotus kesti 13 kuukautta. Heti alusta saakka ongelma: navigaattori vaeltaa lähes jokaisella ajokerralla ties missä. Välillä toimii, mutta sitten taas menee omille teilleen. Pahimmilaan viitostietä pohjoiseen ajaessa Lahden ja Heinolan välillä, väitti minun menevän Vääksyssä ja sitten pitkin Pulkkilanaharjua.
Onko muilla ollut tällaista ongelmaa?
Tänään oli päivän "huollossa". Ja homma jatkuu jatkuu myöhemmin... ei siis tullut muutosta.
Yllä kuvatun kaltainen naviongelma on vaivannut vähän lievempänä. Esim. motaria ajaessa navi kuvittelee välillä rampin kohdalla että ajankin ramppia, jolloin vakionopeussäädin pudottaa nopeutta. Vikaa jo tutkittiin mutta ei saatu toistettua. Otan siitä sopivan hetken tullen videon niin saadaan takuukyselyyn liitteeksi.
Samoin omassa autossa peileistä maahan heijastettavien Skoda-logojen kuvio on räjähtänyt.
Lainaus käyttäjältä: Ylsky - 02.12.22 - klo:13:53
Yllä kuvatun kaltainen naviongelma on vaivannut vähän lievempänä. Esim. motaria ajaessa navi kuvittelee välillä rampin kohdalla että ajankin ramppia, jolloin vakionopeussäädin pudottaa nopeutta. Vikaa jo tutkittiin mutta ei saatu toistettua. Otan siitä sopivan hetken tullen videon niin saadaan takuukyselyyn liitteeksi.
Samoin omassa autossa peileistä maahan heijastettavien Skoda-logojen kuvio on räjähtänyt.
ID.3 ketjussa on puitu tuota Navin problematiikkaa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=49063.msg784248#msg784248 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=49063.msg784248#msg784248)
Oma ID.3 kävi tänään ensimmäisessä määräaikaishuollossa, vaihdettiin (takuuna) nuo lätäkkövalot. On kuulemma mennyt jonkun verran...
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.11.22 - klo:09:57
Melko hiljaisia nämä Enyaq IV:n keskustelupalstat. Johtuuko tämä siitä, että autoissa ei ole mitää vikaa ja ihmiset ajelee niillä tyytyväisinä, vai johtuuko se siitä että vain murto-osa auton tilanneista on auton saanut? Olisi mielenkiintoista kuulla tilaus- ja toimituspäivistä kaikilta joilla auto on alla..
Enyaq IV 80x Sportline tilattu 31.3.2022, toimitusaikaennuste oli 15kk.
Auto toimitettu 1.8.2022, oli tullut myymälään jo heinäkuussa mutta luovutus venyi myyjän kesäloman takia.
Tänään ajettu 7tkm ilman mitään ongelmia.
Melkoisen paljon yhtenä päivänä olet ajanut ;D ;)
Saako jostain ladattua uusimman (2022/11) käyttöohjeen pdf:n vai onko enää mahdollista selailla tuota online versiota?
Lainaus käyttäjältä: z23 - 06.12.22 - klo:19:52
Enyaq IV 80x Sportline tilattu 31.3.2022, toimitusaikaennuste oli 15kk.
Auto toimitettu 1.8.2022, oli tullut myymälään jo heinäkuussa mutta luovutus venyi myyjän kesäloman takia.
Tänään ajettu 7tkm ilman mitään ongelmia.
Siis mitä? Siis olet odottanut autoa ylimääräistä sen takia, että joku on ollut kesälomalla? Eikö siinä liiterissä ollut ketään muuta joka auton olisi osannut luovuttaa?
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 19.12.22 - klo:15:34
Saako jostain ladattua uusimman (2022/11) käyttöohjeen pdf:n vai onko enää mahdollista selailla tuota online versiota?
Linkittäminen ei näköjään onnistu, mutta tuolla on uusimmat käyttöohjeet online-muodossa:
https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Models (https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Models)
Lainaus käyttäjältä: Guido - 20.12.22 - klo:09:01
Linkittäminen ei näköjään onnistu, mutta tuolla on uusimmat käyttöohjeet online-muodossa:
https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Models (https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Models)
Joo tuon online version löysin, mutta saako sitä ladattua pdf muodossa? Tuota on aika tuskastuttavaa käyttää varsinkin puhelimella.
Lainaus käyttäjältä: JMTL - 20.12.22 - klo:09:36
Joo tuon online version löysin, mutta saako sitä ladattua pdf muodossa? Tuota on aika tuskastuttavaa käyttää varsinkin puhelimella.
En ole uusinta versiota vielä löytänyt pdf-tiedostona, hieman vanhempi versio kyllä löytyy, mutta en enää muista mistä sen olen ladannut (saattoi olla skoda.fi, mutta nyt en sieltä löydä enää tuota vanhempaakaan versiota pdf:nä). Itsekin tykkäisin enemmän pdf:stä.
Enyaq 4x4 tilattu huhtikuun alussa toimitusaika ilmoitettiin silloin 15 kk - mitään ei tosin vielä ole kuulunut. Tilausta päivitin kakkosvannesetillä, joten yhteys myyjään on olemassa.
Kuilemma syksyllä myytiin 13 kk toimitusaikoja, onko kellään tarkempia tietoja, mitä nyt lupaillaan?
Lainaus käyttäjältä: Jenkkis - 22.12.22 - klo:21:19
Enyaq 4x4 tilattu huhtikuun alussa toimitusaika ilmoitettiin silloin 15 kk - mitään ei tosin vielä ole kuulunut. Tilausta päivitin kakkosvannesetillä, joten yhteys myyjään on olemassa.
Kuilemma syksyllä myytiin 13 kk toimitusaikoja, onko kellään tarkempia tietoja, mitä nyt lupaillaan?
Oman 80x SportLinen tilasin 17.12.2021 ja viimeisin tieto viime perjantailta on, että mahdollisesti valmistuu Q1/2023 aikana. Tilatessa toimitusajan piti olla 7-8kk, mutta nyt mennään vähintään tuplille. Myyjä tosin kertoi, että alkuvuodesta tilattuja autoja on luovutettu jo syys-lokakuussa (vaikka silloinkin puhuttu 15kk toimitusajoista) eli tuntuu vähän arpapeliä olevan milloin auton saa. Tuttu tilasi 80 SportLinen suht samoihin aikoihin kuin minäkin ja sai oman autonsa nyt joulukuun alussa eli siinäkin meni lähemmäs vuosi vaikka takaveto onkin.
Facebookissa on että joku on jo saanut coupen????
Onko Enyaqilla ajelijoilla jo talviautoilusta kokemuksia? Onkohan sähkäriin jäänyt samanlaisia talviriemuja, kuin [meidän] beeta iV-Octaviaan?
Rangen putoamisesta oli täälläkin jo jotain faktaa, mut oliko siis että pakkasilla 250 km voi jo olla hyvä saavutus?
- Kerääntyykö takapuskurin pokkaukseen jäätä niin ettei paksi aukea ilman jatkuvaa skrabausta?
- Kerääntyykö B-pilareihin ovien taakse + etuoven sisäetupuolelle lunta niin, että saa pelätä helmapeltien vääntymistä?
- Toimiiko lähtölämmityksen ajastus Skoda-äpistä ja infotainmentilta hyvin? Neloskoppasessa Ocussa on käsittääkseni ollut tosi paljon ongelmia sen toimimattomuudesta. Meidän plugari on vähän talviturhake, kun sisätiloja tai tuulilasia ei saa lukuisista huolloista huolimatta mitenkään esilämmitettyä vastuksella - ei äpistä vähän ennen lähtöä, eikä näytöltä ajastettuna (vaikka tietty pitäisi)
- Muita talviylläreitä? Etututkan talvella peittyminen ja siten assistien herjat + poiskytkeytymiset varmaan on vaan kaikissa otettava defaultina, kun ei niissä tunnu olevan lämmitysvastusta..
Btw. latausluukun jatkuvaan jäätymiseen auttoi tosi paljon, kun hommasin siihen magneetilla kylkeen kiinnitettävän suojan - yllättäen nää myytiin hetkessä loppuun ;D https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausliittimen-suoja-k27-69112 (https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausliittimen-suoja-k27-69112)
Itsellä on 60 takaveto. Range taitaa olla 80% latauksella jossain 220km paikkeilla näin talvella. Itselle juuri riittävä kun päivän ajot on noin 100km.
Esilämmitys on toiminut apin kautta joka kerta.
Sitä auto ei tunnu muistavan että haluan tallennetussa latauspaikassa ladata vain ensisijaisina aikoina eli yöllä. Joka kerta pitää varmistaa onko asetus ensisijainen vai välitönlataus.
Ja kuten arvata saattaa, niin avustimien herjoja tulee ihan samaa rataa kuin Octaviassa. Pahin vika avustimissa on kaistavahti, joka luulee näkevänsä reunaviivoja milloin missäkin vaikka ajaisi tiellä jossa ei edes ole maalauksia tai viivat on lumen peitossa. Hengenvaarallinen turvavaruste.
Lunta ja jäätä olen havainnu kertyvän ongelmaksi asti vain pyyhkijöiden alapuolelle tuulilasin alareunaan. Sieltä saa hakata jäitä että pyyhkimet toimii.
Sanoisin kuitenkin että yksi parhaista talviautoista jota itselläni on ollut ja etenemiskyky lumessa paljon parempaa kuin etuvetoisella polttiksella.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 08.01.23 - klo:22:03
Onko Enyaqilla ajelijoilla jo talviautoilusta kokemuksia?
80x uusilla kitkoilla on ollut hymyilyttävän hyvä ajaa kaikissa tähän asti kohdalle osuneissa talviolosuhteissa. Kuninkaantie Inkoosta Raaseporin suuntaan on varmaankin ollut haastavin kohde. Täytyy kyllä sanoa, että pitkän etuvetoiskauden jälkeen tämä 4x4 on ollut ajo-ominaisuuksiltaan kaiken kaikkiaan melkoista mannaa.
Etututka on pari kertaa pyryssä mennyt pois päältä, mutta siinäpä oikeastaan kaikki. Range on ollut jossain 300-320 km:n tienoilla.
Tervehdys, tuli hommattua tuollainen 2021 enyaq iv. Tässä ei taida olla ihan tuorein ohjelmisto, auto sanoo että 0792. Odottelenko että auto ilmottaa että uusi ohjelmisto on saatavilla, vai miten nämä oikein toimii? ::) ;D
Lainaus käyttäjältä: Ape2 - 10.02.23 - klo:08:51
Tässä ei taida olla ihan tuorein ohjelmisto, auto sanoo että 0792. Odottelenko että auto ilmottaa että uusi ohjelmisto on saatavilla, vai miten nämä oikein toimii?
Ohjelmistoversio 0792 tarkoittaa ME2.1 -päivitystasoa. Tuosta seuraava iso päivitys ME3.0 (0333) ei tule OTA:na, vaan sitä varten auto on vietävä merkkihuoltoon. Päivitys on ilmainen, mutta voi kestää 4-5 tuntia. Joskus maalis-huhtikuussa tulee ME3.1, joka sitten taas voidaan asentaa OTA:na ME3.0:n päälle.
Lainaus käyttäjältä: Molle - 10.02.23 - klo:12:30
Ohjelmistoversio 0792 tarkoittaa ME2.1 -päivitystasoa. Tuosta seuraava iso päivitys ME3.0 (0333) ei tule OTA:na, vaan sitä varten auto on vietävä merkkihuoltoon. Päivitys on ilmainen, mutta voi kestää 4-5 tuntia. Joskus maalis-huhtikuussa tulee ME3.1, joka sitten taas voidaan asentaa OTA:na ME3.0:n päälle.
Kiitos vastauksesta!
Autosta kun katsoo nuo päivitykset, niin siellä ei tosiaan näy mitään. Soittelin paikalliseen huoltoon (käyttöautoon), vastasi että odottele vaan rauhassa että auto ilmottaa että päivitys saatavilla ja sitten varaan huollosta ajan, eli täytyykö tosiaan odottaa että auto ilmoittaa koska voin viedä sen liikkeeseen päivitykseen?
Lainaus käyttäjältä: Ape2 - 10.02.23 - klo:12:57
eli täytyykö tosiaan odottaa että auto ilmoittaa koska voin viedä sen liikkeeseen päivitykseen?
Auto ei tuosta ME3.0:sta (tietääkseni) pukahda mitään, koska se ei ole OTA-päivitys. Jotkut Enyaq:in omistajat ovat saaneet kutsun päivitykseen, itse soitin Laakkosen huoltoon ja varasin ajan. Tiesivät heti mistä on kyse, kun mainitsin ME3.0:n.
Pari sivua tätä lankaa kun kelaat taaksepäin löydät kokemuksia ME3.0-päivityksistä.
Tuli tuollainen eenakki pihaan ja äärimmäisen raivostuttava lane assist ei suostu pysymään poissa päältä.
Mainostavat tuolla youtubessa, että onnistuu koodaamaan "memory function" toiminnon avulla tuon niin, että muistaisi poiskytkennän.
Mainostivat kyseisen videon kommenteissa lisäksi, että ei kuulemma marmoritiskillä onnistu vaan pitää ite säätää jotain ???
Eli mistä apu? Ei jaksaisi joka ikisellä käynnistyskerralla säätää sitä pois.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 11.02.23 - klo:23:46
Tuli tuollainen eenakki pihaan ja äärimmäisen raivostuttava lane assist ei suostu pysymään poissa päältä.
Mainostavat tuolla youtubessa, että onnistuu koodaamaan "memory function" toiminnon avulla tuon niin, että muistaisi poiskytkennän.
Mainostivat kyseisen videon kommenteissa lisäksi, että ei kuulemma marmoritiskillä onnistu vaan pitää ite säätää jotain ???
Eli mistä apu? Ei jaksaisi joka ikisellä käynnistyskerralla säätää sitä pois.
Ja itse itselle vastaten hetken ulkomaan foorumeilla viettäen: Pitäisi ilmeisesti saada tuolla NextGen OBDeleven kalikalla eikä edes tarvitse maksaa mitään ylimääräistä ja suoraan pelkkää puhelinta (iOS) käyttäen - toivottavasti ...
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 11.02.23 - klo:23:46
Eli mistä apu? Ei jaksaisi joka ikisellä käynnistyskerralla säätää sitä pois.
Helpointa on opetella elämään tuon kanssa. Itsellä on ollut jonkin sortin lane assistant käytössä 2015 alkaen. Olen pitänyt se aina päällä, vaikka ex. Cuprissa assistantin sai pysyvästi pois päältä. Välillä assistantti pimputtelee, mutta ei juurikaan turhan takia. Turvavaruste, joka on ihan syystä pakotetusti käytössä.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 12.02.23 - klo:00:06
Ja itse itselle vastaten hetken ulkomaan foorumeilla viettäen: Pitäisi ilmeisesti saada tuolla NextGen OBDeleven kalikalla eikä edes tarvitse maksaa mitään ylimääräistä ja suoraan pelkkää puhelinta (iOS) käyttäen - toivottavasti ...
A5->
(https://i.ibb.co/h2WDVcF/Screenshot-2023-02-13-09-33-25-96-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/KVqFWDx)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.02.23 - klo:08:17
Helpointa on opetella elämään tuon kanssa. Itsellä on ollut jonkin sortin lane assistant käytössä 2015 alkaen. Olen pitänyt se aina päällä, vaikka ex. Cuprissa assistantin sai pysyvästi pois päältä. Välillä assistantti pimputtelee, mutta ei juurikaan turhan takia. Turvavaruste, joka on ihan syystä pakotetusti käytössä.
Kehtaan olla eri mieltä. Lumisella ja sensoreille epäselvällä tiellä on enemmänkin vaarallisuusvaruste kun alkaa nykimään kuljettajalta kysymättä eri suuntiin.
On sitä pysytty kaistalla jo viimeiset 24 vuotta ihan itse ohjaamalla eikä siihen ole tarvinnut kenenkään puuttua joten miksi ihmeessä sitä nyt olisi pakko käyttää. Parempi matkustaa junalla jos ei kaistalla osaa ajaa.
On tuo muullekkin liikenteelle vaarallista kun joku voi tehdä liukkaalla epähuomiossa jonkin väistöliikkeen kun Enyaq päättää rykiä polanteiden mukaan autoa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.02.23 - klo:08:17
Turvavaruste, joka on ihan syystä pakotetusti käytössä.
Muistelen että lane assist tuli pakolliseksi lisävarusteeksi EU:ssa viime vuonna. Sen voi disabloida ajon aikana, mutta ilmeisesti säädökset vaativat että se tulee automaattisesti päälle joka käynnistyksen yhteydessä.
En suosittelisi sen pysyvää deaktivointia. Voi tulla vakuutusyhtiön kanssa hankaluuksia, jos se havaitaan mahdollisen kolaritutkimuksen yhteydessä. Ei taida olla vielä tietoa, havaitaanko tuollainen katsastuksen yhteydessä, ja jos havaitaan meneekö silti läpi.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 13.02.23 - klo:09:34
A5->
(https://i.ibb.co/h2WDVcF/Screenshot-2023-02-13-09-33-25-96-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/KVqFWDx)
Sinulla ilmeisesti jokin long coding meininki siinä menossa.
Itsellä täysin vieras koko koodaushomma niin onko tuo siis vaihdettavissa kun pallurat harmaalla ja onko tietoa miten tuolla NextGen mallilla tuo homma hoituu?
Ilmeisesti pitää jotain krediittejä ostaa vai meneekö vaihto ilman niitä?
Mistä näkisi listan mitkä muutokset vaativat rahhoo ja kuinka monta pesoa pitää laittaa?
Lainaus käyttäjältä: Molle - 13.02.23 - klo:11:41
En suosittelisi sen pysyvää deaktivointia. Voi tulla vakuutusyhtiön kanssa hankaluuksia, jos se havaitaan mahdollisen kolaritutkimuksen yhteydessä. Ei taida olla vielä tietoa, havaitaanko tuollainen katsastuksen yhteydessä, ja jos havaitaan meneekö silti läpi.
Hyvä pointti, tämä ei edes tullut itselle mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Molle - 13.02.23 - klo:11:41
Muistelen että lane assist tuli pakolliseksi lisävarusteeksi EU:ssa viime vuonna. Sen voi disabloida ajon aikana, mutta ilmeisesti säädökset vaativat että se tulee automaattisesti päälle joka käynnistyksen yhteydessä.
En suosittelisi sen pysyvää deaktivointia. Voi tulla vakuutusyhtiön kanssa hankaluuksia, jos se havaitaan mahdollisen kolaritutkimuksen yhteydessä. Ei taida olla vielä tietoa, havaitaanko tuollainen katsastuksen yhteydessä, ja jos havaitaan meneekö silti läpi.
Kyse ei olekaan mistään pysyvästä dekoodauksesta vaan siitä, että sen saa vaikka talveksi pois päältä eikä tarvitse ropeltaa pois joka kerta. Nämä Suomen tiet kun ovat talven runtelemana niin avuttomassa kunnossa, että ei tuolla niitä kaistoja mikään tietokone osaa erottaa. Bussipysäkkienkin kohdalla alkaa tekemään välillä ihme nykäisyjä.
Ihan vastaavasti voisi kysellä, että kuka vastaa lane assistin aiheuttamasta kolarista?
Vakuutusyhtiö, auton valmlstaja vai väylävirasto? Kaikessa pätee se, että vaikka sinulla olisi lane assist niin valmistaja huomauttaa ettei se poista vastuuta kuljettalta. Ja lisäksi - saahan sen myös nyt pois päältä, mutta kun typerä direktiivi määrää sen laittamaan oletuksena päälle niin meinaatko, että ne kuskit jotka ottavat sen pois päältä ennen reissua ovat jotenkin oikeuden silmissä eri asemassa?
Nyt joku tolkku taas. Kyllä ne katsastukset menee ihan oman sapluunan mukaisesti ja sekin on aika kaukaa haettu, että alkaisivat tonkimaan jotan koodauksia katsastuskonttorilla. Jos jännittää niin laittaa ennen katsastusta sen päälle ja koodauksella se muistaa sen asetuksen vaikka katsastushenkilö kuinka sammuttelisi ja käynnistäisi autoa ja vaikka kävisi kahvilla välillä.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 13.02.23 - klo:11:56
Sinulla ilmeisesti jokin long coding meininki siinä menossa.
Itsellä täysin vieras koko koodaushomma niin onko tuo siis vaihdettavissa kun pallurat harmaalla ja onko tietoa miten tuolla NextGen mallilla tuo homma hoituu?
Ilmeisesti pitää jotain krediittejä ostaa vai meneekö vaihto ilman niitä?
Mistä näkisi listan mitkä muutokset vaativat rahhoo ja kuinka monta pesoa pitää laittaa?
Harmaus johtuu siitä etten ole yhteydessä autoon vaan hain sovelluksesta kuvankaappauksen koodauksesta. Kuvan muutoksen pystyy tekemään first gen/ next gen donglella ja pro- lisenssillä ilmaiseksi. Tuohon löytyy myös äppi: (https://i.ibb.co/NZ2b72Q/Screenshot-2023-02-13-14-20-29-74-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/yWF7VFG)
(https://i.ibb.co/NZ2b72Q/Screenshot-2023-02-13-14-20-29-74-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/yWF7VFG)
,,ppien ongelma on se ettei niistä tiedä mitä muutoksia ne tekee koodauksiin]
Itse vertaisin kaistavahdin mielivaltaista tempomista siihen että jarrut puoltavat jarruttaessa. Tässä on kuitenkin erona se, että jarrujen puoltaessa kuljettaja tietää koska auto kampeaa ojaan tai vastaantulijan keulaan kun taas kaistavahti tekee sen yllättäin. Jrrujen puoltaessa tulee katsastuksesta hylsy ja kun taas kaistavahti on pakollinen ”turvavaruste”
Soitteli tuossa automyyjä, kun yritän nyt vuoden ja kahden kuukauden odottelun jälkeen perua koko tilauksen. Kuulemma Skodalla on tällä hetkellä ongelmia sporttipenkkien kanssa ja siksi ei valmistuisi SportLinet. Ihan vaan infona, jos joku ihmettelee missä auto viipyy. ;D
Voisiko joku kertoa mitä latauskaapeleita/-adaptereita Enyaqissa tulee vakiona mukana? Jos ei siis valitse konfiguraattorista mitään latauslaitteita, niin tuleeko mukana jokin kaapeli/laite, että sitä voi normi sukosta ladata?
Ei tule mukana sellaista latauslaitetta jolla voisi sukorasiasta latailla.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.02.23 - klo:21:01
Ei tule mukana sellaista latauslaitetta jolla voisi sukorasiasta latailla.
Kiitos :)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.02.23 - klo:21:01
Ei tule mukana sellaista latauslaitetta jolla voisi sukorasiasta latailla.
Motonetin Deltaco-laturi (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4502431/Deltaco-e-Charge-kannettava-sahkoauton-laturi-10-16-A-Schuko---Type-2-5-m-36-kW) on pelittänyt loistavasti siitä lähtien, kun viime kesäkuussa sellaisen hankin. Helposti maksanut itsensä jo takaisin.
Lainaus käyttäjältä: jöö - 22.02.23 - klo:20:57
Voisiko joku kertoa mitä latauskaapeleita/-adaptereita Enyaqissa tulee vakiona mukana?
Vain 6 m pitkä Type2-kaapeli tulee vakiona mukana, sitä tarvitaan esim. julkisissa AC-latauspisteissä.
Mites tuo esilämmitys toimii, sovelluksesta kun laittaa lähtöajan niin kuinka kauan ennen sitä auto alkaa lämmittämään? Eilen laitoin että lähden esim 18.00 ja kun autoon menee 17.45 niin on jo ihan valmis.
Lainaus käyttäjältä: Ape2 - 26.02.23 - klo:20:04
Mites tuo esilämmitys toimii, sovelluksesta kun laittaa lähtöajan niin kuinka kauan ennen sitä auto alkaa lämmittämään? Eilen laitoin että lähden esim 18.00 ja kun autoon menee 17.45 niin on jo ihan valmis.
Muistan jostain lukeneeni, että noin 30 min ennen lähtöaikaa alkaa lämmitys. Se on tosiaan melkoisen pitkä aika sillä jo 10 min lämmityksellä sisätiloissa on mukavan lämmintä.
Onko jollain jo tullut 3.1 tai jopa 3.2 OTA päivityksenä?
Kiinnostaisi tietää miten muilla on sujunut käyttäjäprofiilien luominen ja onko tosiaan niin ettei enää voi tehdä avainkohtaisia käyttäjäprofiileita?
Edellisessä Kodiaqissa meni hienosti aina penkki, radio, ambientit, lämpötila ym kaikki kohdilleen ja käytimme perheessä aina omia avaimia.
Ulkomaisia foorumeita lukeneena ymmärsin, että se toimi vielä avainkohtaisesti 2.X versioissa, mutta 3.0 version myötä toiminto on poistettu ja 3.1 taas tyrkkää käyttäjäprofiileita joka pitää valita joka ikinen kerta kun lähtee liikkeelle.
Pitääkö meidän luoda siis kaksi eri MySkoda tunnusta ja rekisteröidä auto molempiin erikseen?
Ja eikö avaimet siltikään tunnista käyttäjää vaan silti aina pitää valita käyttäjä ennen ajoa.
Pääsen itse vasta viikon päästä takaisin tutustumaan lisää autoon, mutta rouvalla palaa käpy kotona.
Jossain foorumilla myös sanottiin, että on kiinni siitä avaako ovet avaimen napista vai käyttääkö pelkästään kahvaa eli KESSYä.
Miten onnistuu poistamaan täysin toimivan toiminnon ja luomaan tilalle tuollaisen kasan pskaa... :-\
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 28.02.23 - klo:15:28
Onko jollain jo tullut 3.1 tai jopa 3.2 OTA päivityksenä?
Kiinnostaisi tietää miten muilla on sujunut käyttäjäprofiilien luominen ja onko tosiaan niin ettei enää voi tehdä avainkohtaisia käyttäjäprofiileita?
Edellisessä Kodiaqissa meni hienosti aina penkki, radio, ambientit, lämpötila ym kaikki kohdilleen ja käytimme perheessä aina omia avaimia.
Ulkomaisia foorumeita lukeneena ymmärsin, että se toimi vielä avainkohtaisesti 2.X versioissa, mutta 3.0 version myötä toiminto on poistettu ja 3.1 taas tyrkkää käyttäjäprofiileita joka pitää valita joka ikinen kerta kun lähtee liikkeelle.
Pitääkö meidän luoda siis kaksi eri MySkoda tunnusta ja rekisteröidä auto molempiin erikseen?
Ja eikö avaimet siltikään tunnista käyttäjää vaan silti aina pitää valita käyttäjä ennen ajoa.
Pääsen itse vasta viikon päästä takaisin tutustumaan lisää autoon, mutta rouvalla palaa käpy kotona.
Jossain foorumilla myös sanottiin, että on kiinni siitä avaako ovet avaimen napista vai käyttääkö pelkästään kahvaa eli KESSYä.
Miten onnistuu poistamaan täysin toimivan toiminnon ja luomaan tilalle tuollaisen kasan pskaa... :-\
Meidän Enyaq tuli tehtaalta 3.1 softan kanssa enkä ole ainakaan vielä saanut käyttäjäkohtaisia profiileja toimimaan millään tavalla. Eipä se penkin asennon säätäminen muistipaikan nappia painamalla iso vaiva ole, mutta enemmän häiritsee se, että kun vaimo on käyttänyt autoa on radioon aina vaihdettu Iskelmäkanava.
Karoqissa totuttiin siihen, että penkki, radio, ilmastointi ym. olivat omissa asetuksissa kun autoon meni oikea avain taskussa joten tuntuuhan se aika oudolta, että yli 10 kilorahaa kalliimpaan autoon ei tällaista asiaa saada toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 28.02.23 - klo:15:28
Onko jollain jo tullut 3.1 tai jopa 3.2 OTA päivityksenä?
Q1/2023:n (eli tämän kuun) lopulla pitäisi huhujen mukaan tulla ME3.1.
Lainaus käyttäjältä: Molle - 01.03.23 - klo:09:57
Q1/2023:n (eli tämän kuun) lopulla pitäisi huhujen mukaan tulla ME3.1.
ME3.1 OTA on vähän ku OL3. Ei tässä parane hengitystä pidätellä ootellessa :(
Lainaus käyttäjältä: Valhalla - 01.03.23 - klo:18:38
ME3.1 OTA on vähän ku OL3. Ei tässä parane hengitystä pidätellä ootellessa :(
Ei kannata tosiaan. Varsinkin kun VW-konsernin uusinta facelift ID3 :sta tuodaan markkinoille softaversiolla 3.5.
Tällä tahdilla Enyaqissa on versio 3.5 ehkä joskus vuonna 2025-2026.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 02.03.23 - klo:09:30
Ei kannata tosiaan. Varsinkin kun VW-konsernin uusinta facelift ID3 :sta tuodaan markkinoille softaversiolla 3.5.
Tällä tahdilla Enyaqissa on versio 3.5 ehkä joskus vuonna 2025-2026.
Tuleeko ollenkaan? Olen menettänyt toiveeni oman ID4:n ja 2.4:n kanssa. Luulen että niin paljon eri komponentteja että mahtaako enää päivittyäkkään. Harmi, sillä tämän 2.4:n kanssa talviautoilu on lähes mahdotonta. Ei oikein ota virtaa sisäänsä.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 02.03.23 - klo:11:02
Tuleeko ollenkaan? Olen menettänyt toiveeni oman ID4:n ja 2.4:n kanssa. Luulen että niin paljon eri komponentteja että mahtaako enää päivittyäkkään. Harmi, sillä tämän 2.4:n kanssa talviautoilu on lähes mahdotonta. Ei oikein ota virtaa sisäänsä.
Oon ymmärtäny et vaatii huoltovisiitin muutamiksi tunneiksi ja kuuluu ihan kuluttomaan huolto-ohjelmaan.
Oletko siis vain odottanut autossa vai soittanut huoltoon? ;)
Lainaus käyttäjältä: Jenkkis - 22.12.22 - klo:21:19
Enyaq 4x4 tilattu huhtikuun alussa toimitusaika ilmoitettiin silloin 15 kk - mitään ei tosin vielä ole kuulunut. Tilausta päivitin kakkosvannesetillä, joten yhteys myyjään on olemassa.
Kuilemma syksyllä myytiin 13 kk toimitusaikoja, onko kellään tarkempia tietoja, mitä nyt lupaillaan?
Ei tietoa nykyisistä toimitusajoista. Joskus vapun 2022 paikkeilla tilaus, puhuttiin tuosta 15kk toimitusajasta, karkeasti. Heinäkuussa ennustettiin syyskuun alkua 2023 joten silloin olisi 16kk paikkeilla. No nyt ohimennen kysyin, kun kaverilla on Q4 hieman odotuttanut itseään, että missä Enyaqin kanssa mennään niin olisi menossa tuotantoon huhtikuussa. Noh, mene ja tiedä, uskon kun näen (vähän kuin OL3 linjoille).
Eihän tässä enää edes muista mitä tuli tilattua. Enyaq 80iV, muistaakseni muutamilla lisävarusteilla. 8)
Tarttis kai taas tähänkin panostaa, eli eli, tutkia latausvaihtoehtoja. Varsin todennäköinen on matkalaturi, koska target on ladata kolmessa osoitteessa. Viitsi kolmea kiinteää asemaa ostaa. Todennäköisesti kotonakin lähden liikkeelle voimarasialaturilla. Itsellä on 35A pääroput niin ei ole välttämätöntä kuorman hallinta. Kaverilla sellainen on niin hienosti kyllä toimii aseman (kiinteä) kanssa yhteen ja 25A riittää vallan hyvin sähkölämmitteisessä talossa (mitä maalämpökin kuitenkin on, toki parempi kuin suorasähkö). Sekuntiluokassa rajoittaa latausvirtaa, jos kokonaiskulutus korkea ja suorastaan pudottaa kokonaan pois jos ei ole kapasiteettia. Tuon pudotuksen taisi tehdä 6A kohdalla ja mennee tiukimman vaiheen mukaan. Tuossa taloudessa oli 1-vaiheinen plugari, mutta olen ymmärtänyt, että täyspattereissa 3-vaihelataus tapahtuu niin, että kaikista vaiheista menee sama virta. Omakohtaista kokemusta ei ole, vielä. Tavoite kyllä tutkia asiaa kun joskus auto töpselin päähän saadaan. Mittaristahan sen näkee.
On toi softa kyllä umpi surkea. Käyttäjäprofiilit ihan turhia kun ei pysty silti kuin yksillä tunnuksilla ohjaamaan äpin kautta.
Youtube videoihin perustuen tuo ME3.1 tuo lisää sekavuutta tilanteeseen, koska sitten ei enää tiedä mitä asetuksia profiileihin edes enää tallentuu.
Mukavaa odotella päivitystä kun tietää jo etukäteen, että sekin on täysin keskeneräinen tekele.
Kysymys kuuluu, että kuinka iso yrityksen pitää olla saadakseen näin yksinkertaiset toiminnot toimimaan kunnolla?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 05.03.23 - klo:12:13
Sekuntiluokassa rajoittaa latausvirtaa, jos kokonaiskulutus korkea ja suorastaan pudottaa kokonaan pois jos ei ole kapasiteettia. Tuon pudotuksen taisi tehdä 6A kohdalla ja mennee tiukimman vaiheen mukaan.
Jooh, latausprotokollassa ei ole kuin yksi ohjaussignaali, eli mennään heikoimman vaiheen mukaan. Pienin latausvirta on (3x) 6A. Sama kaikissa autoissa, ei pelkästään Nakissa.
Lainaus käyttäjältä: VG - 05.03.23 - klo:18:06
Jooh, latausprotokollassa ei ole kuin yksi ohjaussignaali, eli mennään heikoimman vaiheen mukaan. Pienin latausvirta on (3x) 6A. Sama kaikissa autoissa, ei pelkästään Nakissa.
Taitaa tulla yleisistä specseistä jotka on määritelty. Ei siinä nyt oliskaan mitään järkeä, että voisi asettaa reilusti pienemmän rajan.
Auto lopuksi määrittää, mitä ottaa sisään tuo arvo huomioiden.
Miten hyvin Enyaqia on saatu latailtua 25A pääroppujen kanssa?
Onko käynyt "vahinkoja" että pääroppu sulaa?
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 05.03.23 - klo:17:17
On toi softa kyllä umpi surkea. Käyttäjäprofiilit ihan turhia kun ei pysty silti kuin yksillä tunnuksilla ohjaamaan äpin kautta.
Youtube videoihin perustuen tuo ME3.1 tuo lisää sekavuutta tilanteeseen, koska sitten ei enää tiedä mitä asetuksia profiileihin edes enää tallentuu.
Mukavaa odotella päivitystä kun tietää jo etukäteen, että sekin on täysin keskeneräinen tekele.
Kysymys kuuluu, että kuinka iso yrityksen pitää olla saadakseen näin yksinkertaiset toiminnot toimimaan kunnolla?
Oma puolivuotta vanha Sportline neliveto meni vaihtoon kun en vaan uskonut enää, että pystyvät OTA päivityksiä tuomaan millään aikataululla. Muuten kohtuullisen hyvä auto mutta ohjelmisto osaaminen luokatonta.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 06.03.23 - klo:18:42
Miten hyvin Enyaqia on saatu latailtua 25A pääroppujen kanssa?
Onko käynyt "vahinkoja" että pääroppu sulaa?
Ei mitään ongelmaa. Tosin yleensä ladataan kotona puoliteholla (5,5kW / 3 x 8A) kun akku tulee silläkin teholla yön aikana riittävän täyteen. Pari kertaa on ollut tarve saada kotona nopeammin sähköä akkuun ja on paahdettu 11kW (3 x 16A) teholla, ei ongelmia silloinkaan vaikka ei ole kuormanhallintaa käytössä. Sen verran pitää toki katsoa, ettei ole sähkösauna ja muita voimavirtalaitteita samaan aikaan käytössä, mutta terve järki auttaa paljon. Varsinkin kun meillä aika harvoin kotona saunotaan tai laitetaan ruokaa klo 22-06 välisenä aikana, jolloin auton lataukset pääasiassa tapahtuvat. Lämminvesivaraaja toki on yösähköllä, mutta sen suhtene ei ole ollut mitään ongelmia etteikö sulakkeet kestäisi yhtä aikaa veden lämmittämistä ja auton lataamista.
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 06.03.23 - klo:18:42
Miten hyvin Enyaqia on saatu latailtua 25A pääroppujen kanssa?
Onko käynyt "vahinkoja" että pääroppu sulaa?
Jos vuokra-asunto niin ymmärrän ongelman mutta muuten sanoisin että kannattaa investoida pari % auton hinnasta kiinteään laturiin kuormanhallinnalla niin homma rokkaa. Minulta ääni ZAPPI V2.1 latauslaitteelle, langallinen kuormanhallinta tulee mukana ja langattoman saa ~75 , lisäpanostuksella.
Ei tarvitse murehtia sulakkeista koskaan ja esim. pörssisähkön halpoina tunteina voi imuttaa täysiä.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 08.03.23 - klo:10:03
Jos vuokra-asunto niin ymmärrän ongelman mutta muuten sanoisin että kannattaa investoida pari % auton hinnasta kiinteään laturiin kuormanhallinnalla niin homma rokkaa. Minulta ääni ZAPPI V2.1 latauslaitteelle, langallinen kuormanhallinta tulee mukana ja langattoman saa ~75 , lisäpanostuksella.
Ei tarvitse murehtia sulakkeista koskaan ja esim. pörssisähkön halpoina tunteina voi imuttaa täysiä.
Kieltämättä aluksi ei kaveri ollut lainkaan kiinnostunut. "Kyllä se riittää plugarin mukana tuleva schuko laturi kun olen sillä tullut toimeen". Noo, kannustin kuitenkin ja porukalla katsottiin että miten sais 6mm2 mmj vedettyä piilossa keskukselta latausasemalle jne.
No nyt on kuormahallinnalla laturi seinässä ja oli kuulemma hyvä. Helpompi käyttää ja varsinkin kuormanhallinta toimii hienosti. Ei tarvitse väijyä, onko muuta kuormaa 25A ropuissa liikaa.
Kuinka kauan olette joutuneet Enyaq odottamaan tehtaalta? Uusi 3.0 softa taitaa olla selkeästi parempi?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 08.03.23 - klo:17:23
Kuinka kauan olette joutuneet Enyaq odottamaan tehtaalta? Uusi 3.0 softa taitaa olla selkeästi parempi?
Kesäkuussa 2022 tilattu Enyaq iV 60 luovutettiin tammikuussa 2023, noin 7 kk tilauksen jälkeen. Softaversio autossa on 3.1, joka on ainakin käytön suhteen parempi kuin kesällä koeajamassani autossa ollut softa, jonka versionumeroa en tarkistanut. Muuten en osaa softaversioiden ominaisuuksia vertailla, 3.1 on ainakin toiminut ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 08.03.23 - klo:18:12
Kesäkuussa 2022 tilattu Enyaq iV 60 luovutettiin tammikuussa 2023, noin 7 kk tilauksen jälkeen. Softaversio autossa on 3.1, joka on ainakin käytön suhteen parempi kuin kesällä koeajamassani autossa ollut softa, jonka versionumeroa en tarkistanut. Muuten en osaa softaversioiden ominaisuuksia vertailla, 3.1 on ainakin toiminut ongelmitta.
Toimiiko käyttäjäprofiilit hyvin? Mitä asetuksia se muistaa?
Saako MySkoda äpillä ohjattua esim. etälämmitystä joku muu kuin pääkäyttäjä? (Eli toisella kännykällä eri spostiin luodun käyttäjätilin takaa)
Saako avaimet linkitettyä profiiliin?
Lainaus käyttäjältä: Guido - 08.03.23 - klo:18:12
Kesäkuussa 2022 tilattu Enyaq iV 60 luovutettiin tammikuussa 2023, noin 7 kk tilauksen jälkeen. Softaversio autossa on 3.1, joka on ainakin käytön suhteen parempi kuin kesällä koeajamassani autossa ollut softa, jonka versionumeroa en tarkistanut. Muuten en osaa softaversioiden ominaisuuksia vertailla, 3.1 on ainakin toiminut ongelmitta.
Mitä Helvettiä! :o
Enyaq iV80 tilattu 5/2022 ja vielä odotellaan! Noh, ehkä tuo ero akun kapasiteetissa ja mahdollisesti varusteissa on vaikuttava. En nyt mitään ihmeellistä tilannut. Ehkä se tästä ...
Enyaq iV80X tilattu 2/2022, ei ole kuulunut mitään vielä
Elokuun lopussa tilattu iv 60 Style. Menee tuotantoon viikolla 15 eli nämä pienemmät takatuupparit tulevat aika paljon nopeammin.
Vihdoin sentään yrittävät tehdä jotain umpisurkeelle MySkoda äpille (beta testaus käynnissä):
https://youtu.be/eaxhiL-VqAM
Tuo ukkeli on jopa kutsuttu Skodan toimitusjohtajan kanssa kehityskeskusteluihin ja videot pureutuvat hyvin kaikkiin pieniin ärsyttävyyksiin Enyaqissa, joten onkohan tuosta tulossa ”Enyaqin Tesla Björn” ???
Videot erittäin hyvin tekstitetty jos ei saksankieli taivu.
Tervehdys kaikille areenalaisille!
Ensimmäinen postaus, joten pahoittelen pitkähköä viestiä ;)
Liityin täyssähköautoilijoiden joukkoon hankkimalla kulkupeliksi Skoda Enyaq 80x Sportlinen. En jaksanut odottaa 12-13 kk, mutta löytyi vähän käytetty. Aikaisempi auto oli Volvo V60 T8 ja sitä ennen on ollut toistakymmentä eri kiesiä. On ollut audia, bemaria, opelia, mazdaa, skodaa, volkkaria ja volvoa. En siis ole ollut kovinkaan merkkiuskollinen autonomistaja.
Ensimmäiset kommentit Enyaqista kahden kuukauden jälkeen:
Plussat:
- jämäkkä, ei mitään kitinöitä, natinoita tms.
- hyvä ajaa, matka-ajossa ja kaupungissa
- varustelu, tosin omaani ed. omistaja oli tainnut valita kaikki muut lisävarusteet, paitsi HUDin
Miinukset:
- softaongelmat eli MySkoda appin erittäin vajavaiset ominaisuudet ja toistuvat yhteysongelmat
- käyttäjäprofiilien onneton toteutus, joka tekee niiden käyttämisen hyödyttömäksi
- akun esilämmityksen puuttuminen, joka talvella pitkillä matkoilla olisi tarpeellinen (havainto ensimmäisellä pitkällä matkalla Uudeltamaalta Vuokattiin)
Varsinkin em. softaongelmat ovat käyneet hermoon, kun edellisessä autossani Volvo oncall-palvelut toimivat ilman ongelmia. Olen jopa alkanut miettimään Enyaqista luopumista ja vaihtamisesta Teslan Model Y:hyn, mutta sen minkä parempana voimalinjana ja mobiili-apina voittaisi, niin ajo-ominaisuuksina (alusta, melu, haamujarrutukset) mahdollisesti häviäisi. Tiedä häntä.
Lainaus käyttäjältä: isp - 14.03.23 - klo:10:27
Olen jopa alkanut miettimään Enyaqista luopumista ja vaihtamisesta Teslan Model Y:hyn, mutta sen minkä parempana voimalinjana ja mobiili-apina voittaisi, niin ajo-ominaisuuksina (alusta, melu, haamujarrutukset) mahdollisesti häviäisi. Tiedä häntä.
Ei kannata uskoa kaikkea lukemaansa. Nuo haamujarrutukset on saaneet aivan käsittämättömät mittasuhteet. Ihan samalla tapaa niitä oli omalla kohdalla myös ID4:ssa, VW Tiguanissa ja Seat Tarraco eHybridissä.
Melu on subjektiivinen. MY ei ole sen meluisampi tai hiljaisempi kuin moni muukaan verrokki. Ei toki Enyaq/ID4 pärjää mutta ei se paha ole.
Nimim. 6kk M3 ajossa ja helvetin tyytyväinen autoon. En ainakaan MEB:iin enää vaihtaisi.
Lainaus käyttäjältä: isp - 14.03.23 - klo:10:27
Olen jopa alkanut miettimään Enyaqista luopumista ja vaihtamisesta Teslan Model Y:hyn, mutta sen minkä parempana voimalinjana ja mobiili-apina voittaisi, niin ajo-ominaisuuksina (alusta, melu, haamujarrutukset) mahdollisesti häviäisi. Tiedä häntä.
Samaa pohdin jo ennen ostopäätöstä, mutta luulisin, että alkaa kohta ns. kriittinen massa tulemaan täyteen Enyaqin määrässä, että pakko alkaa tekemään muutoksia ripeämmin.
,,ppi jos alkaa näyttämään ja toimimaan kuten tuossa yllä olevassa beta-versiossa oletan ja saavat vielä OTA-päivityksellä esilämmityksen kuntoon niin sitten en oikein löydä merkittäviä puutteita autosta.
Teslan Y:ssä taas alusta ei muuksi muutu, karmittomat ikkunat ja kaiken toiminnan keskittäminen keskinäyttöön (mm. puhalluksen suulakkeiden säädöt) ovat kaikki ns. hardware asioita joita ei pelkillä softapäivityksillä saa muutettua ja itselle merkittäviä asioita - joten päätin ostaa vähän ajetun hyvin varustellun Eenakin.
Hintaa ja auton kokoa kun vertailee niin hankala löytää Enyaqin korvaajaa ainakaan toistaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 08.03.23 - klo:20:05
Toimiiko käyttäjäprofiilit hyvin? Mitä asetuksia se muistaa?
Saako MySkoda äpillä ohjattua esim. etälämmitystä joku muu kuin pääkäyttäjä? (Eli toisella kännykällä eri spostiin luodun käyttäjätilin takaa)
Saako avaimet linkitettyä profiiliin?
En ole saanut käyttäjäprofiileja toimimaan 3.1 softan kanssa, en avaimeen linkitettynä enkä sovelluksen kautta. Vain pääkäyttäjä voi ohjata etälämmitystä ym. toimintoja, mutta pääkäyttäjän tunnuksella voi kirjautua ainakin kolmeen puhelimeen yhtä aikaa (enempää en ole testannut, tuskin tuossa mitään ylärajaa on).
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 14.03.23 - klo:11:15
Teslan Y:ssä taas alusta ei muuksi muutu, karmittomat ikkunat
Eikös tuo muutu koko ajan? Ja siihen saa palikoita vaihtamalla kyllä huomattavaakin parannusta jos vakioalusta ei miellytä.
Mutta ihan mielenkiinnosta kysymys nyt koko audienssille että mikä noissa karmittomissa ikkunoissa ahistaa? Noitahan on ollut maailman sivu Bemareissa, Volvoissa ja aasian ihmeissä. Eikä niissäkään ne ole mitenkään äärettömän suuria mittasuhteita saaneet ongelmilla. Miten nyt yht'äkkiä Teslan kohdalla ne onkin valtava ongelma?
Meillä auto seisoo kesät talvet ulkona taivasalla ja noiden karmittomien ikkunoiden kanssa ei ole ollut kertaakaan mitään ongelmaa. Perusovet on jumittaneet aiemmin kyllä mutta nämä on toimineet aivan moitteettomasti. Samoin nuo "aerodynaamiset" kahvat. Ei ole ollut ongelmia niidenkään kanssa.
Sopiikohan uusimman Octavian kattokaiteet Enyaqiin?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.03.23 - klo:11:00
Eikös tuo muutu koko ajan? Ja siihen saa palikoita vaihtamalla kyllä huomattavaakin parannusta jos vakioalusta ei miellytä.
Mutta ihan mielenkiinnosta kysymys nyt koko audienssille että mikä noissa karmittomissa ikkunoissa ahistaa? Noitahan on ollut maailman sivu Bemareissa, Volvoissa ja aasian ihmeissä. Eikä niissäkään ne ole mitenkään äärettömän suuria mittasuhteita saaneet ongelmilla. Miten nyt yht'äkkiä Teslan kohdalla ne onkin valtava ongelma?
Meillä auto seisoo kesät talvet ulkona taivasalla ja noiden karmittomien ikkunoiden kanssa ei ole ollut kertaakaan mitään ongelmaa. Perusovet on jumittaneet aiemmin kyllä mutta nämä on toimineet aivan moitteettomasti. Samoin nuo "aerodynaamiset" kahvat. Ei ole ollut ongelmia niidenkään kanssa.
Mahdollisen kiinnijäätymisen puolesta karmittomat ovat toimineet jopa paremmin kuin karmilliset. Kuitenkin tähän liittyvä elektoniikka, joka laskee/nostaa lasia hieman ovea käytettäessä voi vikaantua. Itsellä apukuskin kahva jäi jumiin, ovi kyllä meni mekaanisesti lukkoon mutta lasi ei noussut yläasentonsa. Samoiten takaovi ei mennyt kunnolla kiinni, lukitus toimi jälleen, mutta lasi ei. Nuo saatiin korjattua, mutta karmillisessa noita huolia ei olisi ollut.
Lainaus käyttäjältä: akk - 07.04.23 - klo:06:08
Mahdollisen kiinnijäätymisen puolesta karmittomat ovat toimineet jopa paremmin kuin karmilliset.
Karmittomissa on siis väkisinkin lasin alaosan tiivistys toteutettu eritavalla, kun karmillisissa.
Jos lämpötila seilailee nollan molemmin puolin (illalla satanut jotain, aamulla pakkasella) on ikkunat jumissa aamulla.
Jäätyvät sieltä alaosastaan kiinni tiivisteisiin.
Jos karmittomissa olisi samankaltainen tiivisteratkaisu, olisi auton oven avaaminen usein tuskaa..
"Melu on subjektiivinen. MY ei ole sen meluisampi tai hiljaisempi kuin moni muukaan verrokki. Ei toki Enyaq/ID4 pärjää mutta ei se paha ole."
On se melun voimakkuus toki objektivisestikin mitattavissa , mutta se ei yksin vielä kerro sen häiritsevyydestä , vaan myös melun taajuus ja spektri ( mahdollinen kapeakaistaisuus ) vaikuttaa.
Itse pidän hiljaisuutta aivan keskeisenä ominaisuutena autoa valitessa. Joku ID4/Enyaq taso on mielestäni aivan maksimi , mitä voi sietää yli 40t, autossa. Katson koeajoraporteista aina ensimmäsenä melumittauksen lukemat ja jos menee yli 68db 120 nopeudessa , en lue koko juttua ollenkaan. Kohtuuhintaisenkin auton saa äänitasoltaan säyseäksi jopa meidän teillämme oikein suunittelemalla , kuten esim YM kaksikko osoittaa. Polestarilla esim riitti jo 20m koeajo nostamaan esiin niin kaamean rengasmelun , että ei kannattanut käyttää sen enempää aikaa auton tutkimiseen.
Itsellä ollut ID4 ja nyt Model 3 ja äänitaso about sama. MY ei myöskään ollut mitenkään paha mölisemään. Rengastus toki aiheuttaa omat mölinänsä mutta niin se oli sama ID4:kin.
Tesla on tehnyt todella paljon parannuksia äänieristykseen 2021 jälkeen.
"Itsellä ollut ID4 ja nyt Model 3 ja äänitaso about sama. MY ei myöskään ollut mitenkään paha mölisemään. Rengastus toki aiheuttaa omat mölinänsä mutta niin se oli sama ID4:kin.
Tesla on tehnyt todella paljon parannuksia äänieristykseen 2021 jälkeen."
Hyvää ja tarpeellista kehitystä , vielä vm 2020 kolmosta moitittiin TM käyttötestistä "todella kovasta ajomelusta"
Oma Enyaq IV 80x tilattu 8/22. Tuolloin toimitusaika-arvio oli 13 kk eli syyskuussa -23 pitäisi parhaassa lykyssä saapua. Minkälaisia toimitusaikoja foorumilaisilla on toteutunut tai luvattu nelivedoille?
Tilattu huhtikuun 2022 alussa , ei vielä mitään tietoa , alunperi veikkailtiin 15kk , eli heinäkuun tienoilla pitäisi tulla. Olen tosin henkisesti varautunut , että ei ehkä tule v 2023 puolella , jolloin perun tilauksen.
Facebookin Skoda Enyaq iV Finland ryhmässä samasta aiheesta tasaiseen kyselyä/keskustelua.
Lainaus käyttäjältä: VWesku - 24.04.23 - klo:22:29
Oma Enyaq IV 80x tilattu 8/22. Tuolloin toimitusaika-arvio oli 13 kk eli syyskuussa -23 pitäisi parhaassa lykyssä saapua. Minkälaisia toimitusaikoja foorumilaisilla on toteutunut tai luvattu nelivedoille?
Omani tilasin 17.12.2021. Ensin puhuttiin 8kk toimitusajasta, sitten 10kk, sitten 15kk ja lopulta ei ollut enää mitään tietoa ja aina kun asiasta kyseli siirtyi veikkaus kuukaudella eteenpäin. Viimeisin tieto ennenkuin peruin tilauksen oli (helmikuun lopussa), että mahdollisesti huhti-toukokuussa linjalle ja kesäksi ajoon, mutta mitään varmaa tästäkään ei voitu sanoa. Tilasin sitten Model Y LR:n, mutta eipä tuo Teslankaan toimitus ole kovin putkeen mennyt vaan siirtyy tasaisesti aina kuukaudella eteenpäin. ;D
Toivottavasti Skoda pikkuhiljaa sais Enyaqin toimitukset rullaamaan kunnolla, ettei jengin tarvitsisi odotella noita vuosikaupalla.
Todella harmi, että juuri tuo nelivetomalli on toimitusvaikeuksissa. Pieniakkuista takavetoa saisi näköjään hetikin ajoon mutta onhan tuo eri tuote (vaikka hyvä varmasti sekin). Volkkarin ID.4 ja ID.5:sta tuli edullisia tarjouksia ja toimitusajat heti tai joitakin viikkoja. Takavetoja tosin nuo Business-mallitkin mutta isolla akulla...
Lainaus käyttäjältä: VWesku - 24.04.23 - klo:22:29
Oma Enyaq IV 80x tilattu 8/22. Tuolloin toimitusaika-arvio oli 13 kk eli syyskuussa -23 pitäisi parhaassa lykyssä saapua. Minkälaisia toimitusaikoja foorumilaisilla on toteutunut tai luvattu nelivedoille?
Sama, eli tilattu 80x 8/22 ja alustavasti 9/23.
Päivitystä yrittää pukkaa, mutta ei tule sitten millään loppuun saakka. Kerran ei onnistunut, kun oli ajossa. Varmaan 10 kertaa yrittänyt manuaalisesti heippahei-valikosta, mutta siitä ei tee mitään vaikka painaa siitä ”päivitys saatavilla” painikkeesta.
Toisen kerran oli mahdollisuus ja auto ilmoitti, että poistu autosta ja lukitse ovet. No poistuin ja lukitsin ja olin noin 20 minuuttia poissa, mutta mitään ei siinä ajassa ehtinyt tapahtua. Antoi aluksi upean arvion ”päivitys kestää arviolta 0 minuuttia” - mutta kuten odottaa saattoi niin konsernin softa jatkaa samaa ala-arvoista tasoa… :-\
^^ No nyt. Antaa miettiä yön yli asiaa, josko ois aamulla 3.1
Kummallista tässä konsernin päivityspolitiikassa on se, että uudet toimitetaan versiolla 3.2, uusimmat/tulevat mallit versiolla 3.4 (esim. ID2) ja ID7 oli versiolla 4.0.
Eli ohjelmistot on jo olemassa, mutta uudet omistajat tuntuvat toimivan beta-testaajina.
Lainaus käyttäjältä: tasalaa - 26.04.23 - klo:22:09
^^ No nyt. Antaa miettiä yön yli asiaa, josko ois aamulla 3.1
Kummallista tässä konsernin päivityspolitiikassa on se, että uudet toimitetaan versiolla 3.2, uusimmat/tulevat mallit versiolla 3.4 (esim. ID2) ja ID7 oli versiolla 4.0.
Eli ohjelmistot on jo olemassa, mutta uudet omistajat tuntuvat toimivan beta-testaajina.
Ei tuo välttämättä niin ihmeellistä ole softatuotannon näkökulmasta. Jos/kun uusi version on tuotantovalmis ja testattu, tottakai kannattaa uudet autot toimittaa sillä. Sitten taas päivityspaketin rakentaminen ja testaaminen vanhan/vanhojen version/versioiden päälle on oma eri työnsä jossa voi kestää sitten vielä enemmän aikaa ja tulla myös yllätyksiäkin.
Eunukkiin tulossa faceliftiä https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e110f493-657c-4f8c-8a34-5eb17d356e97 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e110f493-657c-4f8c-8a34-5eb17d356e97)
Hiljaista on tässä keskustelussa. Ilmeisesti foorumin väki on saanut uudet Eenokit alle ja fiilistelevät uuden auton hienouksia tien päällä, vai kuinka on? ;D Mielenkiintoinen oli tuo L&K version julkaisu, jonka perusteella olisi uusi tehokkaampi moottori ja hieman isompi akku tulossa myös tavallisiin MY24 Enyaqiin. Tarkempaa tietoa en löytänyt. Muistaakseni mallivuosi vaihtuu syyskuussa mutta onko tietoa, tehdäänkö jollakin linjastolla nämä viime vuonna tilatut autot vielä MY23 mukaisina?
Lainaus käyttäjältä: VWesku - 07.06.23 - klo:19:24
Hiljaista on tässä keskustelussa. Ilmeisesti foorumin väki on saanut uudet Eenokit alle ja fiilistelevät uuden auton hienouksia tien päällä, vai kuinka on?
Mulla tuli just vuosi täyteen 80x:n kanssa ja edelleen fiilis on mahtava aina kun sillä lähtee ajoon. Tulis nyt vaan se kauan odotettu ME3.x OTA-päivitys.
Facebookin Enyaq Finland kanavalla jonkin verran aktiivisuutta. Eikä nyt sillä että haluaisin ohjata ihmisiä pois tältä foorumilta :)
11kk odotuksen jälkeen saatiin oma Enyaq alle. Kuukauden verran nyt ollut ajossa. Aika perusvarmaa etenemistä. Ei mitään vikoja tai ongelmia....
Tietääkös raati varmaksi paljonko Enyaqin infotaimentin kautta tehty latauksen tehon rajoitus on?
Lainaus käyttäjältä: heller - 09.06.23 - klo:09:23
Tietääkös raati varmaksi paljonko Enyaqin infotaimentin kautta tehty latauksen tehon rajoitus on?
Itsellä ID.3 rajoittaa mielestäni aina 8A oli sitten yksivaihe tai kolmevaihe lataus. Mielestäni olen joskus ladannut laturilla, joka olisi antanut 3x12A ja auto latasi rajoituksen kanssa silti 3x8A.
Rajoitus puolittaa lataustehon, 6A on minimi ja sama oli vaiheita sitten 1 tai 3.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.06.23 - klo:09:52
Rajoitus puolittaa lataustehon, 6A on minimi ja sama oli vaiheita sitten 1 tai 3.
Eli autosta saa rajattua 6A virralle sukolatatauksen?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.06.23 - klo:09:52
Rajoitus puolittaa lataustehon, 6A on minimi ja sama oli vaiheita sitten 1 tai 3.
Oletko testannut tämän puolittumisen?
Testasin oman ID.3 auton ja se latasi 8A vaikka vaihdoin laturista sen tarjoamaa virtaa 10A, 13A ja 16A. Alla kuvat näistä sekä kaksi kuvaa kun rajoitus autosta on otettu pois.
(https://i.ibb.co/m6HtjkW/20230612-202913.jpg) (https://ibb.co/189Kg1W)
(https://i.ibb.co/6nZ1VsD/20230612-202508.jpg) (https://ibb.co/2n6smKc)
(https://i.ibb.co/t4g9fwk/20230612-202805.jpg) (https://ibb.co/g3Nx1bH)
(https://i.ibb.co/mbrFGpx/20230612-203133.jpg) (https://ibb.co/Gnf30mh)
(https://i.ibb.co/fFcJTfV/20230612-203044.jpg) (https://ibb.co/MSXdJry)
Enyaq lataa minimissään 8A, rajoita latausvirtaa puolittaa sisäisen laturin tehon.
Itsellä on Blaupunktin voimavirta latauslaite missä vaihtoehdot 8, 10, 13 ja 16A
Jos tehon rajoitus on päällä lataa 8A teholla, ilman rajoitusta voi käyttää noita latauslaitteen vaihtoehtoja.
Toimii samoin myös shuko adapterilla.
Lainaus käyttäjältä: Terho5 - 13.06.23 - klo:07:14
Enyaq lataa minimissään 8A, rajoita latausvirtaa puolittaa sisäisen laturin tehon.
Itsellä on Blaupunktin voimavirta latauslaite missä vaihtoehdot 8, 10, 13 ja 16A
Jos tehon rajoitus on päällä lataa 8A teholla, ilman rajoitusta voi käyttää noita latauslaitteen vaihtoehtoja.
Toimii samoin myös shuko adapterilla.
Muuten oikein, mutta kyllä se lataa myös 6A virralla, jos latauslaite ei enempää anna ja rajoita latausvirtaa puolittaa sisäisen laturin
maksimi tehon.
Yksinkertaistettuna auto lataa 6A-16A virralla latauslaitteen mukaan. Rajoitetussa latauksessa max virta on 8A ja ilman rajoitusta 16A.
Jep tuota en pystynytkään omalla laturilla testaamaan, mutta tosiaan mulla ei laturin tehoasetuksella ole merkitystä jos on rajoitettu teho auton päästä.
Lainaus käyttäjältä: saq - 13.06.23 - klo:10:52
Muuten oikein, mutta kyllä se lataa myös 6A virralla, jos latauslaite ei enempää anna ja rajoita latausvirtaa puolittaa sisäisen laturin maksimi tehon.
Yksinkertaistettuna auto lataa 6A-16A virralla latauslaitteen mukaan. Rajoitetussa latauksessa max virta on 8A ja ilman rajoitusta 16A.
Sitä tosiaan kysyinkin että kuinka alas auto osaa virran rajoittaa. Johdoilla toki voi rajoittaa sitä erikseen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.06.23 - klo:11:55
Sitä tosiaan kysyinkin että kuinka alas auto osaa virran rajoittaa. Johdoilla toki voi rajoittaa sitä erikseen.
Olen yrittänyt tuoda esille, että se on 8A, mihin auto rajoittaa. Jotkut puhuvat virran tai tehon puolittamisesta, mutta helposti käsitetään väärin. Kyllä se puolittaa auton sisäisen laturin maksimivirran 16 A -> 8 A, mutta ei puolita ulkoisen latauslaitteen antamaa virtaa muuta kuin siina tapauksessa, jos laturi antaa 16 A.
Auto kertoo ulkoiselle latauslaitteelle haluamansa maksimivirran ja latauslaite antaa tämän jos siihen pystyy, mutta voi olla että latauslaite on säädetty alemmalle virralle, joka kyllä autolle kelpaa, kunhan ei mene alle minimin, joka taitaa olla Type2 standardissa 6 A.
Tulee faceen Enyaqin mainosta Enyaqin uusista hinnoista. Super tarkkaan en oo viimeaikoina seurannut, mutta vaikuittais vähän pudonneen tasaisen nousukiidon jälkeen ?
Pakko nyt ilmeisesti seurata Teslan esimerkkiä, jos haluaa, että kauppa käy... ?
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.06.23 - klo:16:09
Olen yrittänyt tuoda esille, että se on 8A, mihin auto rajoittaa. Jotkut puhuvat virran tai tehon puolittamisesta, mutta helposti käsitetään väärin. Kyllä se puolittaa auton sisäisen laturin maksimivirran 16 A -> 8 A, mutta ei puolita ulkoisen latauslaitteen antamaa virtaa muuta kuin siina tapauksessa, jos laturi antaa 16 A.
Auto kertoo ulkoiselle latauslaitteelle haluamansa maksimivirran ja latauslaite antaa tämän jos siihen pystyy, mutta voi olla että latauslaite on säädetty alemmalle virralle, joka kyllä autolle kelpaa, kunhan ei mene alle minimin, joka taitaa olla Type2 standardissa 6 A.
Juu ymmärsin tämän. Halusin vaan varmistaa että onko se tosiaan 8A, eikä 6A. Sen tiedän että se kaapeli ei auton rajoitukseen vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Jonttu Tonttu - 16.06.23 - klo:23:55
Pakko nyt ilmeisesti seurata Teslan esimerkkiä, jos haluaa, että kauppa käy... ?
Taitaa kuitenkin olla Tesla, jolla on varastot täynnä myymättömiä autoja ympäri maailmaa. Enyaqista on tehtaalla tilauksia yli vuodeksi, joten mikään pakko ei Skodan olisi hintoja pudottaa. Kiva tietenkin kuluttajan kannalta jos näin on tapahtunut, en ole hintoja seurannut sen jälkeen kun omani tammikuussa sain.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 21.06.23 - klo:17:53
Taitaa kuitenkin olla Tesla, jolla on varastot täynnä myymättömiä autoja ympäri maailmaa. Enyaqista on tehtaalla tilauksia yli vuodeksi, joten mikään pakko ei Skodan olisi hintoja pudottaa. Kiva tietenkin kuluttajan kannalta jos näin on tapahtunut, en ole hintoja seurannut sen jälkeen kun omani tammikuussa sain.
Mistäs tämmönen mutu kumpuaa? Jos nyt jotain bisneksen teosta ymmärtää niin ei se vuosien jonokaan kovin hyvä homma ole kun rahaa ei tule sisään. Kyllä valmistajan tahtotila on myydä ja toimittaa tavaraa niin paljon kun vaan linjalta ulos saadaan.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.06.23 - klo:18:31
Mistäs tämmönen mutu kumpuaa? Jos nyt jotain bisneksen teosta ymmärtää niin ei se vuosien jonokaan kovin hyvä homma ole kun rahaa ei tule sisään. Kyllä valmistajan tahtotila on myydä ja toimittaa tavaraa niin paljon kun vaan linjalta ulos saadaan.
Totta kai, siinä tapauksessa tuotantoprosessi pitää saada toimimaan niin, että tavaraa lähtee tuotannosta asiakkaille nopeammin. Miten kuluttajahintojen alentaminen tuota prosessia tehostaisi jäi minulle hieman epäselväksi.
Sen sijaan sellaisessa tapauksessa jossa on ylituotantoa (tai varautumista kysynnän tulevaan kasvuun, riippuu keneltä kysyy) kuluttajahintoja alentamalla saadaan varastossa oleva tavara kiertoon nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 22.06.23 - klo:14:17
Totta kai, siinä tapauksessa tuotantoprosessi pitää saada toimimaan niin, että tavaraa lähtee tuotannosta asiakkaille nopeammin. Miten kuluttajahintojen alentaminen tuota prosessia tehostaisi jäi minulle hieman epäselväksi.
Sen sijaan sellaisessa tapauksessa jossa on ylituotantoa (tai varautumista kysynnän tulevaan kasvuun, riippuu keneltä kysyy) kuluttajahintoja alentamalla saadaan varastossa oleva tavara kiertoon nopeammin.
Mistä edelleen päätelmä, että Teslalla on varastot täynnä myymättömiä autoja? Itse tilasin Teslan huhtikuun alussa ja ensi viikolla luovutus, eikä tämäkään tulokas seissyt missään varastossa, vaan suoraan tehtaan hihnalta tulee. Kyllä se taitaa valitettavasti vaan olla enemmän fakta, että Tesla pystyy tällä hetkellä valmistamaan autoja huomattavasti tehokkaammin kuin esim. Skoda. Tämä on sinällään valitettavaa, koska Enyaq varmasti myisi vielä paremmin, jos toimitusajat olisivat lyhyempiä.
Mitään faktaa minulla ei ole esittää, mutta oma veikkaukseni on, että Teslan huomattavasti yksinkertaisempi mallivalikoima, jossa kuluttaja ei kauheasti auton varusteluun voi vaikuttaa, auttaa tekemään tuotannosta tehokkaamman. Ja liekö myös akkujen osalta Teslalla tehokkaampi verkosto saatavuuden suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 22.06.23 - klo:14:17
Totta kai, siinä tapauksessa tuotantoprosessi pitää saada toimimaan niin, että tavaraa lähtee tuotannosta asiakkaille nopeammin. Miten kuluttajahintojen alentaminen tuota prosessia tehostaisi jäi minulle hieman epäselväksi.
Tämä on minullekin epäselvä kysymys koska enpä tuota väittänytkään. Totesin että ei se ole tässä tapauksessa ole Skodan etu että tavaraa ei saada linjalta ulos. Väitän että Skodakin ihan mielellään tuuppaisi Teslan tahdilla tavaraa ulos ja vaikka vähän halvemmalla jos se vaan olisi mahdollista.
Lainaa
Sen sijaan sellaisessa tapauksessa jossa on ylituotantoa (tai varautumista kysynnän tulevaan kasvuun, riippuu keneltä kysyy) kuluttajahintoja alentamalla saadaan varastossa oleva tavara kiertoon nopeammin.
Eihän se bisnes niin toimi. Jos tavara ei mene kaupaksi ja tehdas pukkaa ylituotannolla tavaraa niin silloin tuotantoa pitää leikata ja porukkaa laittaa lomalle.
Teslan tapauksessa vaan kysyntää riittää jolloin autoja kannattaa jonkin verran bufferiin vetää. Olennainen asia Teslan tapauksessa ei ole varaston koko vaan varaston kiertoaika. Autot ei siellä kauaa seiso ja nämä alennukset ja kaupantekijäiset toimii tähän.
Kuluttajahintojakaan ei voi muuten laskea jos autoja myydään joko tappiolla tai hyvin pienellä katteella. Sen sijaan jos autolla tehdään katetta n. 25% niin kyllä siinä on varaa vähän hintoja laskeakin kysynnän elvyttämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 22.06.23 - klo:22:34
Teslan tapauksessa vaan kysyntää riittää jolloin autoja kannattaa jonkin verran bufferiin vetää. Olennainen asia Teslan tapauksessa ei ole varaston koko vaan varaston kiertoaika. Autot ei siellä kauaa seiso ja nämä alennukset ja kaupantekijäiset toimii tähän.
"Gigafactoryä" ei voi jättää tyhjäkäynnille, tulee muuten tolkuttoman kalliiksi, niinpä hintaa kannattaa/pitää laskea niin että tehdas pyörii niin lähellä 100% kapasiteettia kuin mahdollista. Todella lyhyt toimitusaika tarkoittaa sitä että kysyntä ei saa kyykätä juuri lainkaan, muuten tehdas menee osittain tyhjäkäynnille.
Skodan osalta toivon mukaan toimitusajat lyhenevät, kaikki eivät jaksa odottaa vaikka kuinka hyvää olisi tulossa.
Enyaq tilattu 11/21 ja viime viikolla sain auton, joten kohtuu pitkä oli odotusaika, johtuikohan varusteista vai mistä?
SKODA Enyaq 80x 4x4 Sportline Iv
Vetokoukku sähk.esiin taitettava Metalli-ja helmiäisväri
Comfort seat basic-paketti Convenience plus-paketti
Drive sport plus-paketti
Assisted drive plus -paketti
Pari kyssäriä tuli mieleen johon en ainakaan äkkiseltään löytänyt vastauksia:
- Saako vakionopeuden säätimen menemään jostain +-1km/h ylös/alas. Nyt se on aina +-10km/h kun viiksestä laittaa ylös/alas?
- Saako käyttäjää tunnistumaan avaimista, kuten aikaisemmassa autossa (nyt pitää valita aina käyttäjä ruudulta ja/tai tökätä ok-nappia näytöstä?
- Saako käyttäjäprofiiliin jotenkin valittua auton ”Moden” esim. Individualiksi kun auton käynnistää uudestaa? Automaattisesti se ei sitä ainakaan muista ja joka kerta joutuu muuttamaan sitä manuaalisesti.
Kiitoksia jo etukäteen vastauksista :)
Lainaus käyttäjältä: Maze79 - 21.08.23 - klo:12:25
- Saako vakionopeuden säätimen menemään jostain +-1km/h ylös/alas.
Saa. Kun vakionopeussäädin on aktiivisena niin set-nappula laskee asetettua nopeutta 1 km/h ja viiksen vetäminen kuskia kohti lisää asetettua nopeutta 1 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Maze79 - 21.08.23 - klo:12:25
- Saako käyttäjää tunnistumaan avaimista, kuten aikaisemmassa autossa (nyt pitää valita aina käyttäjä ruudulta ja/tai tökätä ok-nappia näytöstä?
- Saako käyttäjäprofiiliin jotenkin valittua auton ”Moden” esim. Individualiksi kun auton käynnistää uudestaa? Automaattisesti se ei sitä ainakaan muista ja joka kerta joutuu muuttamaan sitä manuaalisesti.
Näihin molempiin vastaus on ei.
Onkos tähän jotain patenttiratkaisua? Uusi e-nakki alla, aktivointi tehty ja lukitusdatan sekä kartat näyttää, mutta kun yrittää käynnistää ilmastointia etänä homma kestää ja tulee lopulta tämänlainen herja. Kenttää pitäisi kyllä olla.
(https://i.ibb.co/RPWysRK/IMG-0779.jpg) (https://ibb.co/y5JSZHC)
Lainaus käyttäjältä: Vompatti - 25.08.23 - klo:11:49
Onkos tähän jotain patenttiratkaisua? Uusi e-nakki alla, aktivointi tehty ja lukitusdatan sekä kartat näyttää, mutta kun yrittää käynnistää ilmastointia etänä homma kestää ja tulee lopulta tämänlainen herja. Kenttää pitäisi kyllä olla.
(https://i.ibb.co/RPWysRK/IMG-0779.jpg) (https://ibb.co/y5JSZHC)
Bornin sovellus uikuttaa samaa, voi olla jotain väliaikaista vikaa apin/serverin välillä. Akun tila näkyy sovelluksessa, mutta ajetut kokonaiskilsat eivät. Eipä olisi ensimmäinen kerta, tuppaa silloin tällöin olemaan erinäistä yhteysongelmaa ja herjaa. Voi siis olla että aika korjaa.
Enyaqia ostamassa ja kiinnostaisi tietää toimiiko uudet softaversiot yhtään paremmin? Onko talvilataus pidemmällä reissulla edelleen hidasta,vai onko parannusta tullut? Pari kertaa vuodessa pitäisi lappiin päästä.
Lainaus käyttäjältä: Hamis - 05.09.23 - klo:19:57
Enyaqia ostamassa ja kiinnostaisi tietää toimiiko uudet softaversiot yhtään paremmin? Onko talvilataus pidemmällä reissulla edelleen hidasta,vai onko parannusta tullut? Pari kertaa vuodessa pitäisi lappiin päästä.
Meillä on tammikuussa 2023 käyttöön otettu iV 60, jossa on softaversio 3.2. Autolla on ajettu vähän yli 15 tkm eikä ole tullut kriittisiä softavikoja vastaan. Pari kertaa on keskinäyttö pimentynyt ja on pitänyt bootata (virtanappi pohjassa puolisen minuuttia) ja suomalaisten 3G-matkapuhelinverkkojen alasajosta johtuva virheilmoitus hätäpuhelutoiminnosta on tullut muutaman kerran. Uudempien version paremmasta toimivuudesta en osaa sanoa, vm 2024 tulee ilmeisesti uudella käyttöliittymällä, mutta toiminnoissa ei tietääkseni suurta eroa tule olemaan.
Enyaqin talvilataamisen ongelmia liioitellaan netissä suuresti, auto on aina saanut riittävästi sähköä lounastauon aikana eikä mitään ongelmia ole ollut matkanteon suhteen. Toki talvella saa joskus syödä rauhassa loppuun saakka, kesällä pitää yleensä lähteä siirtämään auto pois latauksesta kesken ruokailun.
Useimmiten tosin ladataan kotona ja AC-lataukseenhan akun esilämmityksellä tai sen puuttumisella ei ole mitään vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: saq - 15.06.23 - klo:16:09Olen yrittänyt tuoda esille, että se on 8A, mihin auto rajoittaa. Jotkut puhuvat virran tai tehon puolittamisesta, mutta helposti käsitetään väärin. Kyllä se puolittaa auton sisäisen laturin maksimivirran 16 A -> 8 A, mutta ei puolita ulkoisen latauslaitteen antamaa virtaa muuta kuin siina tapauksessa, jos laturi antaa 16 A.
Auto kertoo ulkoiselle latauslaitteelle haluamansa maksimivirran ja latauslaite antaa tämän jos siihen pystyy, mutta voi olla että latauslaite on säädetty alemmalle virralle, joka kyllä autolle kelpaa, kunhan ei mene alle minimin, joka taitaa olla Type2 standardissa 6 A.
No sen verran on purnattava, että tuon rajoituksen määrän olisi varmaan voinut kohtalaisen yksinkertaisesti laittaa näkyviin, oli sitte auto tai apps. Nyt tuonkin tiedon joutui täältä palstalta kaivamaan, että mitä käytännössä tarkoittaa "virran rajoitus". Ja jos oikein palvella haluaisi, niin siinä olisi jopa vaihtoehtoja, samoin kuin latauslaitteessakin. Mutta pitääpä kokeilla tuota toimintoa. Tähän mennessä lataillut paljon 8A kanssa, tai 10A kun ei tässä mikään kiire ole ollut. Hyvin ehtii niillä. Saattais jopa auto paremmin osata kalkuloida, että jos pistää sillä tavalla ajastetun latauksen, että seuraavana aamuna 8:00 lähdetään 100% akulla niin milloin aloittaa latauksen. Toki jos tämä ei ole mahdollista niin voi voi.
Noh, latauslaitteessa (eLoad) omat "ongelmansa". Ei se lataustehosta niin tiedä, voi näyttää paljonkin väärin mutta aina jonkun verran. Esim. sellaisesta ei tiedä mitään, että ladataan enijaskaa 2 vaiheen voimalla. Jostain syystä L2 ei ottanut mitään. Auto ja kWh mittari kyllä tiesivät että "vajailla" tehoilla mennään, eLoad ei. Eloadissa kW oli kuten olisi mennyt kaikista vaiheista yhtä paljon.
Nyt vasta heräsin tuohon akkutakuuseen. Sehän on kilometripuolella vain 160tkm.
Hedinillä myynnissä melko hyvin varusteltu 2022 mutta olisiko ollut taksina kun on rullattu jo 152tkm? Tuossahan loppuu akkutakuu 8tkm ajon jälkeen.
https://www.nettiauto.com/skoda/enyaq/13951340
Varmaan vaihdettu juuri tuon takia pois. Onkohan tuollaisille paljonkin ostajia..
Auto ilmoittaa jotain siihen suuntaan, että "n päivää määräaikaishuoltoon". Pari päivää sitten tuli lisäksi Hediniltä mailia auton huoltoajan lähestymisestä.
Vuosi sitten nimenomaan Hedinillä autoon ladattiin ME3.0 -päivitys. Kun nyt kovasti vaikuttaa siltä, ettei uudempia versioita OTA:na ole tulossa, voiko tuon huollon yhteydessä pyytää heitä tekemään päivityksen esim. versioon 3.6? Ajanvaraussivun lisäpalveluissa ei ole suoraan valintaa softapäivitykselle.
Hieman pyörittelen mielessä, voisiko seuraava autoni olla Enyaq iV, joko Sportline tai RS, joka tapauksessa x-malli eli joka nurkasta raapiva. Uuteen ei ole varaa, mutta MY22 saisi jo yli 10 teur halvemmalla ja alhaisilla kilometreillä. Tarjontaa ainakin tällä hetkellä markkinoilla tuntuu olevan. RS:n kohdalla enemmän Coupe-malleja, joka onkin omaan silmään ehkä paremman näköinen, mutta mahdollisesti hieman epäkäytännöllisempi?
Toiseen vaakakuppiin olen yrittänyt löytää vaihtoehtoa. Ensisijaisesti konsernin tuotteista, ne kun ovat olleet mieleen. Born se ei ole, enkä oikein syty Tavascanistakaan, jos toki fiiliksen perustuvat nettidataan, kun autoja ei maassa vielä ole, eikä hinnastakaan mitään tietoa. ID.3 on myös pois listalta, ID.4 ja ID.5 kohdalla karkaa hinta silloin kun auto muutoin olisi mieleen.
Hybridi ei ole minun vaihtoehto, koska työmatkaa tulee noin 75 km suuntaansa, ja niinpä esim. Volvo XC40 / XC60 on sekin listalta pois. EX30 taas ei miellytä silmää (eikä kukkaroa) ollenkaan. Korealaisiakin olen miettinyt, esim. Hyundai Kona, mutta monenlaista ongelmaa niiden kanssa tuntuu ihmisillä olevan.
Kovasti olen nykyisestä Cupra Ateca 300:sta tykännyt, eikä pakottavaa tarvetta vaihdolle ole. Ja fakta on, että välirahaa joutuisin automyyjän kouraan latomaan sen verran, että jokusen kerran sillä lorottelee bensiiniä Atecan tankkiin. Mutta pieni autokuume kuitenkin ;D
P.S. Sama jorina toisen otsikon allakin, jonne jostain syystä vahingossa meni. Pyysin jo ylläpitoa poistamaan sieltä.
2021 iv60 herjasi pari päivää sitten että "12v akun toiminta rajoittunut, aja varovasti". Ilmoitus lähti yöllä pois, aamulla tuli uudestaan mutta kun pysähdyin töissä laittamaan auton lataukseen, tuli ilmoitus "vika 12v akussa, hakeudu korjaamolle". Lataus ei lähtenyt käyntiin, mutta auto kuitenkin toimi ja siirsin auton toiselle tolpalle ja sain sitten latauksenkin päälle. Olen ajanut muutaman kerran tällä viikolla 120km matkaa, eikä ole pahemmin tullut ratinlämmitintä eikä penkinlämmitintä käytettyä. Ja noilla kilsoilla tullut ladattuakin autoa type2 latauksella ahkerasti. Kaipa nämä kelit sitten on rajuja että 12v akku voi porsia, vaikka eikös 12v akku vaihdettukin jossain päivityksen/huollon yhteydessä.
No sain huomiselle ajan huoltoon niin saa tarkastaa akun, kunhan vain auto toimii tuonne asti :)
Lainaus käyttäjältä: Ape2 - 04.01.24 - klo:09:052021 iv60 herjasi pari päivää sitten että "12v akun toiminta rajoittunut, aja varovasti".
Asiasta on keskusteltu konsernisisarten kesken, esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54021.new#new
Autossa tuskin on mitään vikaa, 12V akun lataus on vaan haasteellista näillä keleillä ja tuo ilmoitus on melko herkässä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa ladata autoa lämpimässä sisätilassa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.01.24 - klo:11:03Asiasta on keskusteltu konsernisisarten kesken, esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=54021.new#new
Autossa tuskin on mitään vikaa, 12V akun lataus on vaan haasteellista näillä keleillä ja tuo ilmoitus on melko herkässä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa ladata autoa lämpimässä sisätilassa.
Kappas vaan, kiitos linkistä. Pohdiskelinkin että veisinkö auton vaikka yöksi kauppakeskuksen lämpimään parkkihalliin jos tuo siitä tokenisi.
Varasin nyt sitten Hediniltä 2-vuotistarkastuksen. Ajanvarauslomake ilmoitti, että huolto sisältää seuraavat toimenpiteet:
- Tarkastushuolto
- Raitisilmasuodattimen vaihto
- Jarrunesteen vaihto
- Huoltokampanja 94R6
Tuosta 94R6:sta ei hirveästi googlaamalla infoa löytynyt, mutta UK-Enyaq-palstalla yksi käyttäjä kirjoitti seuraavaa: "recent software module update which cannot be done over the air. 'Campaign 94R6'."
Lainaus käyttäjältä: Molle - 05.01.24 - klo:16:09- Raitisilmasuodattimen vaihto
Tuon kanssa säästää noheva kymppejä, kun vaihtaa itse. Motonetissa on suodattimia valittavaksi asti, OEM on kyllä sielläkin melko kallis.
Lainaus käyttäjältä: Molle - 05.01.24 - klo:16:09
Tästä lukee huoltoselosteessa seuraavaa:
"Laadunparannuskampanjoiden tarkastus: O4A1 2024-06-27 S-OTA update to version ME3.0.7 (1/2) - ICAS1 flash"
Tarkoittaakohan tuo nyt sitä että "2/2" tulee OTA:na, vai että se myös pitää tehdä huollossa?