VAGarena.fi

Lisätääns topicci myös ainoalle oikealle neliveto+bokseri-kombinaatioyhdistelmälle.

(http://i992.photobucket.com/albums/af50/k4ne_bucket/SubForester25XT.jpg?t=1260560994)

Pari viikkoa sitten kävin tyypittämässä tuota '05:ta lievästi piristettyä 2,5 bensaforesteria, metsässäkulkijoita kun tässä ollaan. Iloisesti lähti rampista (myöjä sanoi, että tämä kiihtyy paremmin kuin Possu Cayenne, ei kyllä ollut mahista testata..) ,maastoon meni mielellään ja varusteita omiksi tarpeiksi. Kivahan tolla olisi möyriä metsäautoteitä pitkin varsinkin kun tietäis, että tarvittaessa pääsee ripeästi karhuja pakoon. No, voimahan ei synny tyhjästä, joten polttoainetaloudellisuudesta ei oikein voi puhua tämän Subben kohdalla. Tai siis tämänkään. Mutta muutenhan tuo ei ollut huono, ei ollenkaan.

Edit: linkin tilalle vaihdettu kuva    

[ylläpito on poistanut liitteen]

Työmatkalla tänään tuli kotvasen verran ajettua pakasta vedetyn diesel-Outbackin perässä ja rinnalla. Ensimmäinen ajatus oli, että onpa se ruma!

Ei tuo face-lift oikein kuvissakaan sytyttänyt, mutta livenä se kyllä näytti jotenkin vielä kolhommalta farkun ja maasturin sekasikiöltä. Onkohan sillä suunnittelujohtaja Osamulla ollut naapurissa uusi Avensis vai mikä oli mielessä kun hahmotteli noita kammottavia lokasuojan kaaria?


Outback 2009
(http://www.subaru.fi/?gclid=CK3-uPqYu54CFUYA4wodBW-hlA/)

Ja uusi Legacy kanssa näyttää olevan samaa sarjaa eli menivät sitten pilaamaan hienonnäköisen auton. Edellinen Legacy kun oli varsinkin farkkuna suorastaan silmiähivelevän linjakas peli, ja dieselversion hillitty scooppi konepellillä oli ihan piste iin päälle.      

Yhdyn edelliseen, eli huonompaan suuntaan on menty Legacyn/Outbackin muotoilussa.
Lähipiirissä on reilu vuoden vanha diesel-Outback, ja olen päässyt sillä jonkin verran ajelemaan. Varsin laadukkaan oloinen kärry kaikin puolin, ja mukava ajettava. Ei muuten herätä auton omistajassakaan vaihtohaluja tämä uusi Outbackki. On käyty kuulemma ajelulla (kahdesti) ja hyvä oli, mutta muotoilu ei hivele hänenkään silmää.

En ole livenä nähnyt tuota uutta mutta kuvien perusteella tosiaan Avensis tulee heti mieleen. Muutama vuosi sitten koeajettu Outbackki ja ei sitä huonoksi voi sanoa - ja ainakin yksi pakkovarustevaatimus eli neliveto täyttyy.
Mutta ainakin aiemmin Subarulla oli vaan nuo varustevalinnat aika rajoitettuja mm. sidottu aika vahvasti moottorivalintaan ja/tai tiettyihin varustepaketteihin. Ainakin mitä omien mieltymysten mukaista pakettia katselin niin olis pitänyt ottaa 3-litran R-versio tms.

Tuo uusi Legacy on muuten tosi hyvä ajettava. Ja tuo boxer-diesel kyllä miellytti paljon enemmän kuin A4:sen 2.0TDI CR. Mutta yhdyn että muotoilu on mennyt pahasti pieleen, vaikka se näyttää vähän paremmalta livenä kuin kuvissa.

Subaru on todellakin hintansa väärti. Boxer-moottorit pelaa hienosti ja ei syö öljyä. Tuota uuta CVT-tomaattia on kehuttu joka paikassa. Olen ajanut ex-korimallin Lecagy Outbackillä kotoa Espooseen ja takasin ja on kyllä maukas auto. Oli todella hyvät jakkarat, hiljainen autona, ergonomia kohdallaan ja vääntävä diesel pata. Ajettavuus muuten mitä parhain, mutta hieman veteli urissa ja kiihdytyksillä vakiorenkain ja 17"-aluilla. Hieman muovinen kyllä sisältä ja nykyinen korimalli on kyllä aika kolho ja jopa ruma. Edellinen korimalli oli mielestäni parempi. Varsinkin diesel pata on onnistunut ja ei kyllä bensatkaan huonoja ole. Vähävikainen, kestävä, arvostettu ja luotettava automerkki. Arvo säilyy vaihtaessakin.

Subarun uusi Legacy on samalla selkeästi luokkansa halvin nelivetoautomaatti. Periaatteessa tuo hinta on aika linjassa muiden japsien etuvetoisten automaattien kanssa, neliveto tulee lähestulkoon kaupanpäälle.

Legacyssa on vakionakin yllättävän kattava varustelu xenon-valoineen ja bluetooth toimintoineen. Ainoa mun mielestä selkeä puute on paremman audiojärjestelmän puuttuminen, sen saa vain isomman koneen yhteydessä.

Minä pääydin juuri noista ylläolevista syistä vaihtamaan uuteen Legacy farkkuun, 2,5l CVT -versioon. Tuohon hintaan ei löytynyt mitään muuta vastaavaa, katumaastureita toki, mutta ne eivät sytyttäneet.

Ulkonäköön tottuu. ;) Suoraan edestä tai etuviistosta ihan kiva, sivulta ok (pyöräkotelot valtavat) ja takaa mitäänsanomaton. Sisätilat erinomaiset, tuohan on vain pari senttiä esmes Superb Combia lyhyempi.

Ajettavuus on erinomainen, neliveto tuo tukevuutta menoon. CVT toimii kuin unelma, ja auto on todella hiljainen.

Muutamia omituisuuksia volkkarimiehelle toki oli; ei kaistanvaihtovilkkua, vähän älytön automaagi-ilmastointi jne pikkujuttuja. Pystyn kuitenkin elämään noiden kanssa.

Lainaus käyttäjältä: china - 18.04.10 - klo:22:04
Muutamia omituisuuksia volkkarimiehelle toki oli; ei kaistanvaihtovilkkua, vähän älytön automaagi-ilmastointi jne pikkujuttuja. Pystyn kuitenkin elämään noiden kanssa.

Tuossa automaatti-ilmastoinnin toiminnassa on todellakin päivittäisen käytön kannalta todella suuri ero. Climatronicilla voi huoletta helposti unohtaa koko jutun, mutta Subarulla automatiikkaa joutuu kyllä vähän neuvomaan. Varsinkin aurinkoisina päivinä tykkää puhaltaa kylmää aikamoisella voimalla. Kokemukseni perustuu MY03 ja MY07 Forestereihin, mutta kuulemani mukaan ei uusissakaan Subaruissa tilanne ole merkittävästi parantunut. Harmittava piirre muuten erinomaisessa autossa.

Muistan huomanneeni myös Imprezassa aika "tehokkaan" lämmityslaitteen.
Lämpö oli säädetty 20 asteeseen, mutta auto oli kuin sauna. Sinänsä positiivista että lämpöä riitti. Tuolloin oli talvi.
Muutoinhan auto oli todella hauska ajettava!

Joo, lämpö ei ole koskaan Subaruista loppunut, toisin kuin tästä naku-Ocusta, johon oli pakko ostaa eberi, että tarkenee.

Ei ole naku-Legacy/Outbackikään mikään erityisen lämmin auto. Tarkennus: ainakaan edellisen korin dieselit. Tuskin nykyisetkään.

Lainaus käyttäjältä: Neliveto - 18.04.10 - klo:22:44
Tuossa automaatti-ilmastoinnin toiminnassa on todellakin päivittäisen käytön kannalta todella suuri ero. Climatronicilla voi huoletta helposti unohtaa koko jutun, mutta Subarulla automatiikkaa joutuu kyllä vähän neuvomaan. Varsinkin aurinkoisina päivinä tykkää puhaltaa kylmää aikamoisella voimalla. Kokemukseni perustuu MY03 ja MY07 Forestereihin, mutta kuulemani mukaan ei uusissakaan Subaruissa tilanne ole merkittävästi parantunut. Harmittava piirre muuten erinomaisessa autossa.

Näin se vähän taitaa olla.Itse olen nyt keväällä päätynyt vain säätämään sen tiettyyn tehoon ja puhallukselle, ja se toimii ihan ok. Täysautokin pelaa jos ulko -ja sisälämpöjen ero ei ole suuri.

Volkkarissani Climatronic näytti muistaakseni 20,5 siitä lähtien kun ostin auton, enkä siihen koskenus oikeastaan koskaan.

aa

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.04.10 - klo:21:22
Minun mielestäni suurin omituisuus oli se, että lisävarusteita ei ollut olemassa. Varustetasot oli mitä oli ja jos kyseli sellaista varustetasoa tai väriä mitä ei laivassa ollut jo tulossa, niin myyjän into vähän väsähti.

Tyypillistä japanilaiskauppaa. Myydään muovista tavaraa maahantuojan ehdoilla. Jos haluaa jotain muuta kuin maahantuojan häkistä, laivasta tai jo tehdystä tilauskaavakkeesta löytyy, kaupankäynti hankaloituu. Ainakin hyvityshinta vanhasta autosta on pienempi, jos haluaa sellaisen auton kun itse haluaa. Lähinnä värin saa valita.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.04.10 - klo:21:22
Minun mielestäni suurin omituisuus oli se, että lisävarusteita ei ollut olemassa. Varustetasot oli mitä oli ja jos kyseli sellaista varustetasoa tai väriä mitä ei laivassa ollut jo tulossa, niin myyjän into vähän väsähti.

Lisäksi hiukan herätti ihmetystä, että mihinkä ne vajaat 170 hevosta oikein menevät, kun suorituskyky ei teknisten tietojen valossa ollut mikään häkellyttävä. Kiihtyvyys meni karvan yli kympin ja huiput ei paljoa 200:n yli menneet. Ja eikös CVT:ssä ollut vielä Subarun perinteistä poiketen keskitasauspyörästössä etuvetopainotteinen sähköisesti ohjattu monilevykytkin? Tätä ei kovin paljoa markkinointimateriaaleissa tuotu julki ja myyjäkin aihetta vähän kierteli.

Totta tuokin, lisävarusteina olisi saanut lähinnä jotain listoja ja mattoja, sen värin lisäksi. Varustelusteet vakiona ovat kuitenkin kohtuullisen kattavat, ja täytyy tunnustaa, että olen yleensä vain ruksinut muissakin autokaupoissa jonkun perushyvän varustelutason ja ollut tyytyväinen siihen. Minusta siis lisävarustelistan olemassaolo itsessään ei ole kovin tärkeä, jos perusvarustelu on kattava. Nyt jäin kaipaamaan peruutustutkaa, jonka olisi saanut jossain sikakalliissa dvd-navi-paketissa. Taidan jälkiasennuttaa...

Suorituskyky on kohtuullinen, muttei mikään räjähtävä. Vääntö on hyvä ja auto kulkee vaivattomasti, joten epäilisin tehojen vain menevän melko ison ja painavan nelivetoisen auton liikutteluun. Suoritusarvoiltaan tuo on aika lähellä Avensiksen kaksilitraista automaattia. CVT:ssä neliveto on tosiaan juuri tuollainen kuin kuvailit, enkä koe sitä omalla kohdallani miksikään kynnyskysymykseksi. Vähän kerettiläinen Subaru siis, mutta niin on kuskikin. ;)

Myönnän, että kyseessä on jonkinlainen kompromissihankinta. Kun tarve oli isolle farkulle ja nelivetoa teki mieli, ja automaatti on pakollinen, niin muut vaihtoehdot listallani olivat V70 ja A4. Näiden muiden vaihtoehtojen hinnat menivät kuitenkin 15-20keur Legacyn yläpuolelle, ja niissä toki saa sitten vielä rastitella jonkun verran niitä lisäkikkareita. En nykytilanteessa kuitenkaan halunnut hankkia noin merkittävästi kalliimpaa autoa.

aa

Offaria, mutta... Uskoisin, että maailma ei kuitenkaan ihan noin mustavalkoinen ole. Moni Skodakuski lienee äärimmäisen tyytyväinen laadukkaaseen autoonsa, jonka sai kohtuulliseen hintaan, eikä suinkaan unelmoi jostain Audista. Skodakuski ei välttämättä myöskään ole persaukinen, vaan yksinkertaisesti päättänyt vain ostaa tuon hintaisen auton. Kaikki eivät lyö viimeisiä roposiaan autoon, mikä voi autoharrastajan näkökulmasta joskus kuulostaa uskomattomalta. ;)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.04.10 - klo:21:48
Kyllä tuossa hyvän paketin saa edulliseen hintaan, jos tarpeet ovat luettelemasi ja varusteet sopivat omaan makuun. Ihan vastaavalla tavalla Skodat ovat kompromissihankintoja. Moni Skodisti luultavasti haluaisi Audin, mutta kun ei ole vastaavan kokoista ja tehoista Audia varaa ostaa, niin pitää ottaa Skoda.

Kukkanen on eksynyt ihan väärään kasvualustaan. Jos ei olis näin köyhä, en ajelis VAGin "perus" tuotteilla, joihin Audikin luetaan.. Ja jos oikein ollaan rehellisiä niin, esim CC on pihassa vain esteettisistä syistä, ja onneksi kaupan päälle tuli mukavuuksia ja passeli ajettavuus. Oikeasti hyvää ajettavuutta ja laatua saa sitten konsernin ulkopuolelta.

edit:pakollinen naamanaama jäi..  >:( :( :o 8) ??? ::) :P

aa

Yritän itse välttää kehumasta itseäni "vähemmän persaukiseksi". Pointti oli siis se, että edullisemmalla autolla ajava ei välttämättä unelmoi jostain kalliimmasta kotterosta. Se on autoista kiinnostuneen oma harha... ;)

aa

Kyllähän useimmilla uusilla autoilla ajavat varmaan keskimääräistä varakkaampia ovatkin. En minä ainakaan raaskisi ostaa esim. uutta Superbia, jos ei ihan hinnat alkaen malliin tyytyisi.

Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 20.04.10 - klo:16:42
Kyllähän useimmilla uusilla autoilla ajavat varmaan keskimääräistä varakkaampia ovatkin

Tai ottavat isompia riskejä rahoituksen muodossa.

Yksi laittaa rahansa autoiluun, toinen mökkeilyyn ja kolmas viinaan, naisiin ja rokkenrolliin. Mikäs siinä, kaikki varmasti sille henkilölle oikeita valintoja. Totuus kuitenkin on että suurin osa ns. normaalitulotasolla varustetuista n. 30 v ikähaarukassa olevista perheistä ei osta uutta autoa, ainakaan kovin kallista sellaista. Vanhemmat ihmiset sitten asia erikseen.

Nykyään autoetu eri muodoissaan on aika yleinen juttu, sillä me juuri ja juuri kolmekymppiset perheelliset niitä autoja hommataan. Riski on siinä, että hommat loppuu ja auto lähtee. ;) Tämä jos joku on todellista persaukisten puuhaa!-)

Tämä on nyt ihan off-topicia, mutta jostain syystä minulle on ollut aina tärkeää, että autoni rekisteriotteessa omistajan kohdalla lukee oma nimeni.  ???

Ei se offari niin haittaa jos kukaan ei huomaa.

Minä taas olen aktiivisesti pyrkinyt siihen, ettei nimeäni olisi minkään tällaisen härvelin papereissa. Ne kun on kalliita, menettävät arvoaan ja muutenkin hankalia kikottimia. Jos kakkosauto hommataan, niin se saa olla rouvan firmasta. Pidän mielummin nimissäni veneiden tai prätkien kaltaisia harrastusvälineitä. ;)

Laitetaan asiaakin. Laskeskelin juuri kulutusta ensimmäiseltä tonnilta ja se näyttää olevan 10,2l/100km.

Lainaus käyttäjältä: china - 20.04.10 - klo:21:41
Ei se offari niin haittaa jos kukaan ei huomaa.

Minä taas olen aktiivisesti pyrkinyt siihen, ettei nimeäni olisi minkään tällaisen härvelin papereissa. Ne kun on kalliita, menettävät arvoaan ja muutenkin hankalia kikottimia. Jos kakkosauto hommataan, niin se saa olla rouvan firmasta. Pidän mielummin nimissäni veneiden tai prätkien kaltaisia harrastusvälineitä. ;)

Amen. En edes muista millon viimeksi olisi oma nimi ollut auton omistajana papereissa. Nykyisin siellä on liisariyhtiö, firma ja minä jossain siellä hännänhuippuna :)
Mulle se on henk.kohtaisesti aivan sama mitä siellä lapussa lukee. Jos naapuri siitä saa mielihyvää 16400 kyselyä tehdessään kun omistajana onkin rahoitusyhtiö, niin hyvä vaan että olen sen onnistunut naapurillekin suomaan. Sitäpaitsi nykyisin autosta voi olla velkaa vaikka siellä oma nimi omistajana olisikin, rahat vaan on haettu pankista tai jostain muusta luottolaitoksesta.

Itseäni henkilökohtaisesti vituttaa nämä "Minä ostan vain rahalla autot ja sellaisen mihin rahat riittää. Minulla on 100 000 euroa tilillä." -Suoli24 tyyppiset kirjoitukset. Nekö sitten jotka ostavat auton velaksi ostavat aina sellaisen auton johon ei oikeasti olisi varaa ja että velaksi ostavat ovat aina persaukisia? Härreguud...

LainaaRiski on siinä, että hommat loppuu ja auto lähtee.

Mutta China hyvä, eipä jää velkaa autosta ;)

Ja anteeksi OT myös minulta.

Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 20.04.10 - klo:18:51
Tai ottavat isompia riskejä rahoituksen muodossa.

Yksi laittaa rahansa autoiluun, toinen mökkeilyyn ja kolmas viinaan, naisiin ja rokkenrolliin. Mikäs siinä, kaikki varmasti sille henkilölle oikeita valintoja. Totuus kuitenkin on että suurin osa ns. normaalitulotasolla varustetuista n. 30 v ikähaarukassa olevista perheistä ei osta uutta autoa, ainakaan kovin kallista sellaista. Vanhemmat ihmiset sitten asia erikseen.

Minä olen sitten varmasti tyhymä, köyhä ja pelaan hirveätä riskiä elämällä, kun on luottoa autosta. ???

Hui kauhistus!

Kaiken tuo lisäksi laitan hirveitä summia mökkeilyyn, jonkin verran menee rahaa alkoholiinkin, ja musiikkiin, lähinnä elävän sellaisen kuunteluunkin menee rahua.. Nyt on kyllä varmasti niin että hukka perii. Ihme kun ei oo jo periny, kun tätä on jatkunut vuosikymmen, ellei pidempäänkin!

Enkä pahoittele Offista!

Ottakaapa nyt sedät rauhallisesti. Eikös tuosta näy ihan selvästi, että itse kukin on valmis pistämään omaa rahaa omalla nimellään harrastusvälineisiin. Jos se harrastusvärkki sattuu olemaan auto, niin siitä vain. Minulle (gasp) auto on kuitenkin vain kulkuväline, vaikka kivat autot kivoja onkin.

Lainaus käyttäjältä: china - 20.04.10 - klo:21:42
Laitetaan asiaakin. Laskeskelin juuri kulutusta ensimmäiseltä tonnilta ja se näyttää olevan 10,2l/100km.

Kuinka paljon tuosta on kaupunkiajoa? Aika janoiselta kuulostaa jos ei ole pääosin kaupungissa pyöriskelyä.

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 21.04.10 - klo:08:58
Kuinka paljon tuosta on kaupunkiajoa? Aika janoiselta kuulostaa jos ei ole pääosin kaupungissa pyöriskelyä.

70% kaupunkiajoa, ja öh, ehkä vähän raskaalla kaasujalalla. Se on iso auto, 2,5l bensakone, automaatti ja neliveto. En usko sen paljon tuon alle menevän millään. Samalla ajolla edellinen Touran TSI+DSG vei noin 8l/100km.

Valmistajan mukaan yhdistetty kulutus on 8,4l, kaupungissa 11,3l. Noista laskemalla ja tuolla ajolla (70% kaupungissa) 10l on varmaan aika normaalia.

Meillä on 2.5 aut. outback siis se edellinen korimalli ja vie 8,0-9,0 l.
Subaru vie minun kokemusten mukaan muutaman desin vähemmän kuin Audi a4 q stronic, tosin onhan toi liike vähän nopeampaa kanssa tuolla Audilla.

Aika pienellä kulutuksella pääsette. Mulla menee lekalla sellaset 14l/100km, sekalaista ajoa eikä kovin raskas kaasujalka.

Tuossa se nyt on, odottaa vielä kalvoja ikkunaan ja kestovahaa pintaan. Vakiovanteet saa kelvata, on noilla 17-tuumaisilla kohtuumukava ajaa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

Hyvännäköinen Legacy. Minusta Subaru on mennyt ison harppauksen eteenpäin muotoilussa ja Legacy on etenkin farmarina hieno. Hieman Hondamainen fiilis tuosta välittyy, mutta jotain Subarulle tunnusomaista siinä vielä on. Melko aggressiivinen erityisesti keulan spoilerin osalta.

Lainaus käyttäjältä: slash - 21.04.10 - klo:09:21
Meillä on 2.5 aut. outback siis se edellinen korimalli ja vie 8,0-9,0 l.
Subaru vie minun kokemusten mukaan muutaman desin vähemmän kuin Audi a4 q stronic, tosin onhan toi liike vähän nopeampaa kanssa tuolla Audilla.

Octavia 2.0 4x4 -03, kulutus 8,2 l/100km (keskiarvo viimeiset 2v/35000 km), Legacy 2.5 -04, kulutus 8,7 l/100 km (keskiarvo n. 1v/20000 km). Ero on mielestäni melko pieni.

Viimeksi autoa vaihtaessa viimeinen valinta tehtiin Legacyn ja Superbin 4 WD farkkudiiseleiden välillä.
Oikeastaan olin ostamassa Subbea, mutta kun sama liike myi myös Skodaa, pitihän sekin kokeilla, ja tulos näkyy alla...

Tuo Subaru on mielestäni bensakoneella ulkonäöltään liian "tojo accord 6:n" näköinen, mutta dieselin scooppi tuo mukavan erottuvuuden ulkonäköön etuvinkkelistä. Sisältä kuitenkin liian tokyo.
Kun nahkaverhoilu oli mielessä ja Sportti-malli sopi hintahaarukkaan, rakennettiin tarjousta siitä. Ongelmaksi muodostui urheilualustan ja 18 " renkaiden yhdistelmä: aivan hirveä kivireki! 17" kitkoilla mukavampi ja jämäkkä, mutta ei ainakaan ensikeskustelussa myyjä innostunut laittamaan 17-tuumaisia Sportin alle.

Ja sitten se varustelu: olisin tahtonut paremman äänentoiston, peruutustutkan, webaston ja jotain muuta pientä tehdasasennuksena. Mahdotonta! Olisivat kyllä asennettaneet noita kamppeita myyjäliikkeessä, mutta jälkiasennus on aina jälkiasennus!

Mutta älkää ymmärtäkö väärin, olin erittäin lähellä ostaa ensimmäisen "tosi-itä-autoni", uusi Legacy on erinomainen ja urheilullinen auto! Ja Outback hiukan korkeampaa hakevalle varmaan paras ostos hintaluokassaa,

Juu, ihan hyviä pointteja, joita tässä keskustelussa muutenkin on tullut esille. Itselläninkin Superb oli vaihtoehtona kärkijoukossa, mutta kun se automaatti oli ykköskriteeri ja Superbiin sitä ei saa nelivedon kanssa kuin huippumalliin.

Lisäänpä tähän, että nyt kun mittarissa on 2000km, niin kulutus on kaupunkipainotteisella ajolla vajonnut 9,2 litraan per 100km.

Tänään tuli sitten Subaru Nordicilta postia. Haluavat uudelleenkiinnittää jonkun johtosarjan sekä tarkistaa CVT:n öljynlauhduttimen vuotojen varalta. Hyvä että seuraavat, ja nykyään on kai aika itsestäänselvää, että jos ostaa uuden mallisarjan ensimmäisen tuotantoerän auton, niin joku kutsu sieltä tulee.

Jos vaikka väliraporttia lyhyesti muutenkin.

Nyt on runsaat 6000km mittarissa, ja auto alkaa tuntua omalta. Koneen ja vaihteiston yhteispeli on notkistunut entisestään, ja samalla kuski on oppinut auton niksit. Auton 2,5l bokserikone vetää nöyrästi ja kauniisti, ja CVT:n kanssa yhdistelmänä suorastaan hämmentävän pehmeästi. CVT:n kanssa moottorijarrua ei juuri ole, joten kun auto on muutenkin hiljainen, niin nopeusrajoituksia saa kaupunkinopeuksilla seurailla. Olenkin ajellut aika paljon vakkarilla. Vakkarilla tasaista 60km/h ajaessa kierrokset ovat 1200rpm tuntumassa. Pienikin kaasuun koskeminen vetäiseen kierroksen saumattomasti pariin tonniin. Auto starttaa herkästi ja pitää alussa kierroksia ehkä hivenen pidempään "ylhäällä" kuin edellinen volkkari. Tällä hyvin kaupunkipainotteisella ajamisella pitkän aikavälin keskikulutus on asettunut 9,2l/100km tuntumaan. Öljyt olen pari kertaa tarkistanut, muttei tunnu syövän.

Nelivedosta ei vielä sen kummenpaa sanottavaa. Tyhjää tätä ei näillä tehoilla saa lyömään, ei oikein edes märällä. Jos kääntyy valoista, niin kurviin voi lähteä melkein mikälaisella tahansa kaasun annostelulla, menee kuin juna. Jos oikein kovaa jyrkkään kurviin paikaltaan lähtee, niin kurvin puoleinen takarengas aavistuksen nykähtää. En tiedä mikä on. Nelivedon suhteen siis talvea odotellessa. Onpa edes jotain kivaa talven odotuksessakin. ;)

Sisätilat ovat pelanneet nelihenkisellä perheellä hyvin. Auto on niin pitkä, että tällaiset lyhyenpyuoleiset kuskit voivat säädellä penkkinsä kuten haluavat ja silti lastenistuimet mahtuvat mainiosti. Ratissa on säätö joka suuntaan, ja kun vielä kuskin penkissä on monipuoliset sähkösäädöt, niin ajoasennon kyllä löytää. Annan penkille silti vain kasin, sillä sen yläosa kaartaa taaksepäin niin, että voimakasta sähköistä ristiseläntukea ei juuri voi käyttää. Etuosan kotelot sun muut ovat ihan toimivat. Yläosan aurinkolasikotelo pitäisi vuorata gumeella, lasit tuppaavat joskus rämisemään. Takaluukussa ei ihmeempiä kuormia ole ollut. Tila suojaverhon alla on melko matala, ja suojaverhon palkki alkaa aika "takaa", joten jos esmes lastenrattaat (isot vauvakoppa-mallit) haluaa pitkittäin, niin suojaverhon on irroitettava. Onneksi verholle sun muulle pikkutavaralle on tavaratilan pohjan alla hyvin tilaa. Tavaratilan pohjapinta-ala on kyllä valtava, tila on syvä ja leveä. Tähän autoon mahtui fillarinkuljetuslaukkuni penkkeihin koskematta lappeelleen, Touranissa ei ollut leveyden puolesta toivoa.

Yleinen "käytettävyys" on ihan ok, kasin arvoista siis sekin. Joitain volkkarin "hienouksia" puuttuu, mutta puutosten kanssa on oppinut elämään. Ohjaamossa aluksi pelkäämäni muovisen oloiset nappulat toimivat sinänsä todella jämäkästi ja hienosti ulkonäöstään huolimatta. Vakkarin toiminta on ensiluokkaista. Ilmastointiinkin tottuu, mutta ei se ole Climatronikin veroinen. Vakiona tuleva radiovarustus on ihan ok, olen käyttänyt sekä cd-vaihtajaa että aux-liitintä. Vakiona tuleva Bluetooth-handsfree on hyvä. Tuulilasinpyyhinten automaatti toimii hyvin. Parkkitutkan asensin, ja siitä on ollut riemua. Näyttö on peilin päällä pieni ja huomaamaton. Talvikäytön sujuvuuden kannalta autossa on vähän turhan paljon "helmaa". Etuspoileri on iso, ja sivuillakin on aika leveät kynnyslistat joihin takuuvarmasti sotkee housunsa ellei ole varovainen. Onneksi ovissa on tuplatiivisteet järkevästi, joten ovikoteloihin ei kerry kuraa kuten joskus rellussani.

Pitkä sepustus tuli... Sanoisin siis, että auto on toistaiseksi lunastanut odotukset. Se on sellainen kasin kompromissi, kun puhutaan hyvän kokoisesta nelivetoisesta perhefarkusta automaatilla. Erikoispointtina voisin mainita "harmaan japanilaisen" huomioarvon. Näitä on koko tässä kaupungissa tässä mallissa vain yksi toinen, taksina, sekä sitten muutama korotettu Outback. Autoista kiinnostuneet selvästi kiinnittävät autoon huomiota, ja aika moni on tullut siitä kyselemään.

Tähän ketjuun hieman lisäkommenttia Subarukuskilta, joka arvostaa VAG tuotteita ja on jopa ajanutkin niillä ;)
Eli mulla on Subaru Outback diesel mallia ´08. Keskikulutus on ollut tähänsaakka (laskettu tankeista) 6.9l/100km. Auton käyttö ja koko huomioiden olen tuohon enemmän kuin tyytyväinen.

Kulutuksesta vois enemmänkin kirjoittaa. Usein Subarujen kulutusta kauhistellaan. Kuitenkin, jos auton koko ja nelivetoisuus huomioidaan niin se on siellä keskikastissa ja jopa sen alle (dieselit). Monelle on tullut yllätyksenä vaikkapa Skoda Yeti 4x4:n kulutus. Se neliveto syö polttoainetta ja jopa suorituskykyä (0-100kmh). Täälläkin kommentoitiin uuden 2.5i CVT Subarun suorituskykyä heikohkoksi tehoihin nähden. Jos viitsii vaivautua ja tarkistaa vastaavankokoisten/tehoisten nelivetojen arvot niin huomaa, että Subaru on kärkikastia. TM:n foorumilta löytyi jopa ihan lista nelivetojen suorituskyvyistä yms. Niissä Sube on korkealla.

Subaru on hyvä auto jos varustelu kelpaa sellaisenaan ja sisustuksen muovisuus, huono audio ja tyhmä ilmastointiautomatiikka ei haittaa. Näihin heikompiin ominaisuuksiin tottuu aika nopeaan, eikä niitä enää juurikaan ajattele. Itse olen erittäin tyytyväinen valintaani. Ja jos automaatti tulee dieselin pariksi, niin uusi Outback on seuraava automme.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.08.10 - klo:14:06
Tähän ketjuun hieman lisäkommenttia Subarukuskilta, joka arvostaa VAG tuotteita ja on jopa ajanutkin niillä ;)
Eli mulla on Subaru Outback diesel mallia ´08. Keskikulutus on ollut tähänsaakka (laskettu tankeista) 6.9l/100km. Auton käyttö ja koko huomioiden olen tuohon enemmän kuin tyytyväinen.

Kulutuksesta vois enemmänkin kirjoittaa. Usein Subarujen kulutusta kauhistellaan. Kuitenkin, jos auton koko ja nelivetoisuus huomioidaan niin se on siellä keskikastissa ja jopa sen alle (dieselit). Monelle on tullut yllätyksenä vaikkapa Skoda Yeti 4x4:n kulutus. Se neliveto syö polttoainetta ja jopa suorituskykyä (0-100kmh). Täälläkin kommentoitiin uuden 2.5i CVT Subarun suorituskykyä heikohkoksi tehoihin nähden. Jos viitsii vaivautua ja tarkistaa vastaavankokoisten/tehoisten nelivetojen arvot niin huomaa, että Subaru on kärkikastia. TM:n foorumilta löytyi jopa ihan lista nelivetojen suorituskyvyistä yms. Niissä Sube on korkealla.

Subaru on hyvä auto jos varustelu kelpaa sellaisenaan ja sisustuksen muovisuus, huono audio ja tyhmä ilmastointiautomatiikka ei haittaa. Näihin heikompiin ominaisuuksiin tottuu aika nopeaan, eikä niitä enää juurikaan ajattele. Itse olen erittäin tyytyväinen valintaani. Ja jos automaatti tulee dieselin pariksi, niin uusi Outback on seuraava automme.

Pyysin talvella tarjousta myöskin Outbackista. Se sitten jäi kun tulivat nuo autoetukuviot esille.
Selvittelin samalla myös noita Legacymalleja ja edelleen kiinnostaisi pienemmällä bensakoneella oleva automaatti, sedanina.

Vaikka en autoa ehtinyt koeajaa, jäi minulle sellainen vaikutelma, että kuljettajan istuimen reisituki jää liian lyhyeksi, ainakin meillä ~190 cm mittaisilla ja pidemmillä. Onko jollakulla asiasta parempaa tietoa?

Ja sitten hiukan askarruttavat kulutus, vakuutusmaksut ja nykypäivänä varsin lyhyt 15 tkm huoltoväli. Eli jos laskee kokonaiskuluja (mukaanlukien auton arvon aleneminen) vaikkapa kolmen vuoden ajalle, kertynee noista suurehko summa.
Pikkukritiikistäni huolimatta tämä saattaisi kuitenkin olla varteenotettava vaihtoehto kun vaimon auto tulee vaihtovuoroon.

Taidan olla täällä kirjoittaneista ainoa jota tuo ulkonäkö ei ole häirinnyt.  :)

Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 25.08.10 - klo:22:15
Taidan olla täällä kirjoittaneista ainoa jota tuo ulkonäkö ei ole häirinnyt.  :)

Kai siihen ulkonäköön on alkanut tottua.. pakko, kun aiemmin mainitsemani lähipiiriläinen vaihtoi sittenkin pari vuotta vanhan Outbackin uuteen. Auto ei ole kuin kuukauden vanha, ja olen ajanut sillä vain kerran. Havaintosi on kyllä oikea noista penkeistä. Itse olen niin tumppi, että reisituki riittää mainiosti, mutta aika lyhyt se istuinosa on. Aivan kuten oli edellisessäkin korimallissa.

Toinen asia josta voisi antaa pyyhkeitä on harvinaisen kevyeksi tehostettu ohjaus. Maantiellä tuntui turhankin herkältä, melkein kuin japsiautoissa joskus parikymmentä vuotta sitten.

Kyseessä on dieselmalli, ja onhan se meno aivan toista kuin omalla volgalla. Auto on on tosi jämäkän oloinen, ulkonäköä myöten  ;) Massiiviseen keskikonsoliin tottuu nopeasti. Ja niin hiljainen Jettaan verrattuna..
Huoltovälit on kyllä lyhyet jos uusissakin on vielä tuo 15tkm.

Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 25.08.10 - klo:22:15
Taidan olla täällä kirjoittaneista ainoa jota tuo ulkonäkö ei ole häirinnyt.  :)

Itseänikin kiinnosti Subaru vahvastikkin, mutta kun menivät, mielestäni, pilaamaan Legacyn ulkonäön niin en ole edes koeajolla käynyt, muuta kuin kylmiltään...
Edellinen korimalli oli todella paljon paremman näköinen, siis perus Legacyssä.
Outbackiin nuo uudet muodot sopivat paremmin

Onko kukaan kysynyt paljon tuo 15 tkm välein tehtävä huolto maksaa ja verrannut esim. passatin / ocun LL huoltoon, eihän sen auton ainakaan pitäisi huonontua jos sitä vähän tiukempaan käyttää tarkistuksella.

Mitä ulkonäköön tulee niin autossahan varsin voimakkaasti muotoillut lokasuojan kaaret mutta orggis vanteiden et on suuri, eli pienempi et ja isommat pyörät ja sit sport korisarja niin alkaa näyttää vähän paremmalta, mutta vielä vanha näyttää paremmalta minustakin oikean värisenä.

Lainaus käyttäjältä: slash - 25.08.10 - klo:22:42
Onko kukaan kysynyt paljon tuo 15 tkm välein tehtävä huolto maksaa ja verrannut esim. passatin / ocun LL huoltoon, eihän sen auton ainakaan pitäisi huonontua jos sitä vähän tiukempaan käyttää tarkistuksella.

1. 180�,�, 2. 300�,� (muistaakseni! ), 3. 180�,�, 4. 600�,�...

Tuota se kierto on. Joka 60tkm välein on ns iso huolto joka maksaa ~600�,�. Mulla tuo toinen huolto oli kallis, koska halusin
vaihdattaa dieselin polttoainesuodattimen, vaikkei se kuulu ohjelmaan ja sen hinta oli n. 150�,�!

Kalliita nuo huollot. Mutta se tässä onkin hienoa, ettei muuta tarvitse sitten tehdä...

Mun silmiin uusi Legacy/Ob on ihan hienon näköisiä. Jos dieseliin tulee automaatti, niin siinä on meidän seuraava auto mitä todennäköisimmin.

Meillä oli perättäin 2 kpl:tta subbeja ja todellakin niitä ei tarvinnut pajalla käyttää kertaakaan normi huollon lisäksi 4 vuoden aikana. Meilläkin olisi varmaan voinut Subbe taru jatkua jos olisi se automaatti dieselin yhteyteen saatavana.

Kirjoittelin itse autosta tuossa ylempänä aika pitkän sepustuksen, mutta diisseliversiosta katselisin kyllä keskusteluja subaruclubin foorumilta. Ilmeisesti hyvä kone, mutta käy talvella vähän viileänä.

Lainaus käyttäjältä: slash - 28.08.10 - klo:09:50
Meillä oli perättäin 2 kpl:tta subbeja ja todellakin niitä ei tarvinnut pajalla käyttää kertaakaan normi huollon lisäksi 4 vuoden aikana. Meilläkin olisi varmaan voinut Subbe taru jatkua jos olisi se automaatti dieselin yhteyteen saatavana.

Jossain vaiheessa 2012 subarun dieseliin pitäisi alkaa saamaan automaattia kaveriksi.

Lainaus käyttäjältä: sollila - 25.12.10 - klo:21:19
Jossain vaiheessa 2012 subarun dieseliin pitäisi alkaa saamaan automaattia kaveriksi.

Vielä kun saisivat siihen diisseliin vaikka toisen ahtimen, niin voisi alkaa vaihto kiinnostamaan...

Lainaus käyttäjältä: chr - 25.12.10 - klo:21:28
Vielä kun saisivat siihen diisseliin vaikka toisen ahtimen, niin voisi alkaa vaihto kiinnostamaan...

Mielestäni alaväännön subarun dieseleissä on parantamisen varaa, softapäivityksellä se hieman paranee(en tarkoita virisoftaa). Mutta toinen ahdin voisi olla ratkaisu tuohon vääntö-ongelmaan.

Onko pidempää kokemusta täällä tuosta Subarun dieselistä? Notkistuuko se  pidemmän päälle?
Eli kiinnostaa lähinnä onko siedettävä ajaa ruuhkassa. Entä mitkä on käytännön kokemukset Foresterin 2.0 bensakoneesta manuaalin kanssa?

Autokuume menee välillä subaru, yeti, octavia scout. Subaru olisi varmaankin vähävikaisempi ja vaggineita paremmin suunniteltu talvisiin olosuhteisiin (ovet ei jäädy, lauhduttimet toimii, lumet ei tule penkille... ). Vatapainona joutuisi ruostekäsittelemään ja sietämään huonompaa ilmastointia ja äänentoistoa.

Kun tässä alkuvuonna kävin ajelemassa eri autoja,kokeilin myös uutta Legacyä. En tykännyt...Boxer-diesel Suomen talvessa erittäin kylmä,automaatti-ilmastointi tosi surkea kuten myös ajotietokoneen "ohjaus"...sen lisäksi vielä muovinen sisusta...niin,ei kiitos. 150 heppainen Boxer-diesel hiukan "nuhainen" kone painavaan nelivetoiseen Legacyyn.

(http://img9.imagevenue.com/loc194/th_478673570_photo07Big_122_194lo.jpg) (http://img9.imagevenue.com/img.php?image=478673570_photo07Big_122_194lo.jpg)

Historian havinaa neljän vuoden takaa...Wannabe Audi.

http://www.iltasanomat.fi/autot/Tältä%20näyttää%20uusi%20Subaru%20Impreza!/art-1288381486574.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/Tältä%20näyttää%20uusi%20Subaru%20Impreza!/art-1288381486574.html)

Aika lähelle Concepti mallia:

(http://www.autoguide.com/gallery/d/291338-3/SubaruImprezaConceptLA+-+1.jpg)


Iltasanoman linkistä:
(http://is12.snstatic.fi/kuvat/new-Impreza/img-1288432217578.jpeg)

Muistuttaa Corollaa. Sivulinja meinaan.

Reilun kymmenen vuoden tauon jälkeen tuli hypättyä Imprezan puikkoihin. Kaverilla on tuollainen uunituore STI jolla tuli nyt kierrettyä parikymmentä kilometriä...täytyy sanoa että on japanialaiset ottaneet melko pitkän harppauksen etenkin laatuvaikutelmassa. 

Voimaa oli ihan soppelisti vakioksi ja kytkin + vaihteisto paketti toimi erinomaisesti. Takapakkia vuosikymmenen takaisten hatarien muistikuvien perusteella on taas otettu ohjauksen ja etenkin penkkien osalta. Ohjaus oli vähintäänkin pari pykälää liian kevyt ja penkkien sivutuki oli yllättävän kehno. Alusta oli selkeästi pintakova, jolloin ihan pienet epätasaisuudet tuntuivat takapuolessa, mutta sitten vähän isommat heitot auto otti todella jämäkästi.

Moottoritien rampin loivahko vasen-oikea kaarre (Zeppeliinin ramppi Oulun suuntaan paikkakuntalaisten tiedoksi) kaasu pohjassa kakkosella/kolmosella sai kyllä suun melkoiseen hymyyn. Tämä auto on selkeästi tehty vähän vauhdikkaampaan menoon! Sanoisin että parhaiten mutkat ottava auto jolla itse olen ajanut, kakkosena tulee E46 M3...

Ensimmäinen puolituntinen koeajon jälkeen mentiin vahvasti sellaisessa "tahtoo tällaisen"-fiiliksessä. Sitten puolituntisen jälkeen alkoi ajatukset taas selkeytyä ja todeta että ehkä tällainen auto ei ole kuitenkaan itselle se sopivin...

Seuraavalla reissulla kokeillaan sitten herran vastikään uutta palikkaa sisäänsä saanut Mitsu Evo9 :P

Pikku hiljaa alkaa valua kuvia uudesta Subaru XV -mallista.
Etukulma: http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Subaru_XV_teaser_front.jpg (http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Subaru_XV_teaser_front.jpg)
Takakulma: http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Subaru_XV-takakulma.jpg (http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Subaru_XV-takakulma.jpg)

Tältä näyttää Subaru XV. -> http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201107531 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201107531)

Tämä Subaruhan voisi olla vaihtoehto Yetille ??? Moderni bensamoottori ja portaaton automaatti. Saas nähdä  ;D

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 17.09.11 - klo:13:10
Tämä Subaruhan voisi olla vaihtoehto Yetille ??? Moderni bensamoottori ja portaaton automaatti. Saas nähdä  ;D

Kyllä. On kyllä todella lupaava malli; hyvännäköinen, neliveto, automaatti, ja siihen nähden todella alhainen kulutus (ilmeisesti tuo 146 g/km on vieläpä bensakoneella).

Korkea maavara ja noin matala muotoilu saa kuitenkin epäilemään sisätilojen käytännöllisyyttä ja näkyvyyttä ulos, niissä ei tule pärjäämään yetille.
Mutta kelle se ei ole tärkeää, soivan oloinen peli.

Tulee olemaan kova luu.

Edit. Tässä lisää kuvia Frankfurtista, oranssi yksilö (http://www.leftlanenews.com/subaru-xv.html). Perustuu näköjään Imprezaan.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.09.11 - klo:14:07
Perustuu näköjään Imprezaan.

Kuten edeltäjänsäkin... Imppu korotettuna ja kun nyt sitten vihdoin saadaan suomeen, niin pitää vain toivoa passelia hinnoittelua. Forester kun on jo hinnoiteltu hyvin, niin tuon alle sopivasti...  ;)

Tämmöinen tuli eteen YouTubessa. Kivasti menee Legacy lumessa

Subaru legacy (http://www.youtube.com/watch?v=qu-KZKWXhLM&feature=related#)

Meidän tie talolle oli samanlaisessa lumipeitteessä viime talvena, mutta suht jyrkkään ylämäkeen ja hyvin meni forester ylös, saa nahdä miten tän superbin kanssa käy?  ;D

Ei nää Subarut oikein vieläkään sytytä eikä varmaan tuu koskaan sytyttämäänkään. En pidä näitä Subaruja oikein minään. En tiedä mikä siinä on mutta kun ei vaan iske. Ei ole vaan koeajot vakuuttaneet mua ja muotoilukaan ei kelpaa.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.11 - klo:21:26
Ei nää Subarut oikein vieläkään sytytä eikä varmaan tuu koskaan sytyttämäänkään. En pidä näitä Subaruja oikein minään. En tiedä mikä siinä on mutta kun ei vaan iske. Ei ole vaan koeajot vakuuttaneet mua ja muotoilukaan ei kelpaa.

Kumma juttu, minulla on Audista ihan sama tunne.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.11 - klo:21:26
Ei nää Subarut oikein vieläkään sytytä eikä varmaan tuu koskaan sytyttämäänkään. En pidä näitä Subaruja oikein minään. En tiedä mikä siinä on mutta kun ei vaan iske. Ei ole vaan koeajot vakuuttaneet mua ja muotoilukaan ei kelpaa.

Olet tainnut ajella vääriä malleja, jos ei turbotkaan sytytä.  ;)

Subarun BRZ:n (ja Tojotan vastaavan mallin) tuotantomalli julkaistaneen Tokion autonäyttelyssä ensi kuussa. Kaupan auto tulee ainakin Briteissä ensi kesänä. Subarussa enemmin hintaa, ja tehoa.

FT-86 and BRZ coupes set for Tokyo (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/259648/)

Rendering:
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Subaru/Concepts/Subaru-Concepts-1710111125642641600x1060.jpg)

^ Vanteet ovat ainakin hyvän väriset.  ;D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.09.11 - klo:21:28
Kumma juttu, minulla on Audista ihan sama tunne.

Golf-farkun muotoiluhan on ihan upeata, mulkosilmäinen krikettimaila.

Subaruun palatakseni, olen joitain noista koeajanut. Vanhakoppainen Legacy 2,5 bensa oli kiva ajettava talvella. Muotoilu ja laatuvaikutelma perusjapanilaista, mutta parhaasta päästä sitä genreä. Paskat penkit ja (bensa)boxerit eivät pärjää kilpailussa nykyturbojen kanssa. Ihan kivat saundit, tosin. Nykymalliin pätee lyhyen kokeilun perusteella muuten samat sanat, mutta muotoilu on aivan kamala. Nykyinen Foresterkin on hyvä ajettava, mutta jotenkin muovinen ja meluisa esim. Tiguaniin verrattuna. En ole kokeillut nyky-Imprezaa. Senkin ulkonäkö on aika omituinen.

Subaru on kuitenkin ainoita kiinnostavia japskeja. Kreditit erilaisuudelle.

Lainaus käyttäjältä: jotpee - 19.10.11 - klo:23:49
Golf-farkun muotoiluhan on ihan upeata, mulkosilmäinen krikettimaila.

Subaruun palatakseni, olen joitain noista koeajanut. Vanhakoppainen Legacy 2,5 bensa oli kiva ajettava talvella. Muotoilu ja laatuvaikutelma perusjapanilaista, mutta parhaasta päästä sitä genreä. Paskat penkit ja (bensa)boxerit eivät pärjää kilpailussa nykyturbojen kanssa. Ihan kivat saundit, tosin. Nykymalliin pätee lyhyen kokeilun perusteella muuten samat sanat, mutta muotoilu on aivan kamala. Nykyinen Foresterkin on hyvä ajettava, mutta jotenkin muovinen ja meluisa esim. Tiguaniin verrattuna. En ole kokeillut nyky-Imprezaa. Senkin ulkonäkö on aika omituinen.

Subaru on kuitenkin ainoita kiinnostavia japskeja. Kreditit erilaisuudelle.

Pakko olla kyllä eri mieltä tuossa bensaboxeri asiassa, löytyisikö jotain perusteluja tuolle?

Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 19.10.11 - klo:23:55
Pakko olla kyllä eri mieltä tuossa bensaboxeri asiassa

Muuten en tiedä noista mutta ainakin tuon BRZ:n moottori kuullostaa mielenkiintoiselta. 2-litrainen vapari, ilmeisesti selkeästi yli 200 kaakkia (Tojotan versiossa 200hp ja Subaru on ilmoittanut vain, että enemmän kuin Tojossa mutta "less than 300hp"). Sopinee ainakin tuollaiseen sporttiin mukavasti.

Tietysti jos puhutaan moottorin käytettävyydestä niin onhan nykyisissä turbokoneissa puolensa. Tuollainen korkealta kiertävä vapari vaatii aika aktiivista kepittämistä jotta maisema vaihtuu siihen tahtiin kuin teholukemat antavat olettaa.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.11 - klo:21:26
Ei nää Subarut oikein vieläkään sytytä eikä varmaan tuu koskaan sytyttämäänkään. En tiedä mikä siinä on mutta kun ei vaan iske.

Täällä vähän sama juttu. Viimeksi jo vähän innostuin Outbackistä ja Legacystä, kun niiden esitteitä luin ja nettiä selasin. Kuvista ja tiedoista jäi ihan positiivinen kuva, mutta autoon istuessa tuli sitten aika äkkiä selväksi, että ei mulle. Joku siinä vain tökki. Ehkä se on vain liian erilainen, mutta omasta mielestäni sisusta oli todella halvan oloinen.

Ja lisävarustepuoli on todella niukkaa. Tehtaalta tulee tietyt varustetasot ja niitä ei paljoa muokkailla.

Lainaus käyttäjältä: jotpee - 19.10.11 - klo:23:49
Golf-farkun muotoiluhan on ihan upeata, mulkosilmäinen krikettimaila.

Rumat ne autoilla koreilee ja lukutaidottomat kermaperseet Audilla  ;D Tarkoitin yleisesti ettei kiinnosta. Vaikka istahtaisin mihin tahansa Audiin ja nokalla olisi hävittäjämoottori niin ei sytytä, ei. Sama asia kuin autofanaatikko totesi Subarusta. Capish?

Subarun pahin puute, niinkuin suurimmassa osassa Japseissa.Sisältä aivan karmea.

Siihen sisustaan kyllä tottuu. Itsekin muistan kun volkkarista vaihdoin, että materiaalit näyttivät oudoilta. Kaikki kuitenkin toimii erittäin hyvin ja erilaisten nappien yms. tatsi on hyvä. Ei silti, kyllä minkä tahansa volkkari-konsernin vehkeen sisusta on jotenkin näöltään omaan silmäänkin sopivampi.

chr: mitä olet pitänyt subarun ilmastoinnin toiminnasta? Toimiiko ilman kaitsentaa eli ei tarvitse säätää kuin lämpötilaa kun kuski vaihtuu (ikkunat sulana talvella jne)? Sullahan taisi olla Outback? Muuta erityistä?

Omassa Legacyssa ilmastointi toimii muuten ok, mutta auton lämmitys tapahtuu turhankin innokkaasti. Tarkoittaa siis sitä, että ilmastointi puhaltaa tarpeettoman kovaa sen jälkeen, kun kone on lämmennyt. Tuon alkuhöntyilyn jälkeen automaatti-ilmastointi pelaa niin kuin pitääkin eli pitää sisälämpötilan tasaisena. Nämä kokemukseni tosin vasta tästä alkusyksyn ajalta eli kesä-/talvikelikokemuksia ei vielä ole.

Subarun sisustaan on kyllä tottunut varsin nopeasti eikä se keskikonsolin hilpeä muovinen "harjattu alumiini/teräs"-jäljitelmä jaksa enää aiheuttaa mitään reaktioita. Kaikki namiskat toimivat kuitenkin hyvin ja tuntuma niissä on ok. Itselleni syntyi useamman kuukauden koeajorumban myötä lievä inho vagineiden nappuloihin  (varsinkin climatronicin täysin tunnottoman herkkään lämpötilansäädinpyörään) ja sisustukseen nimenomaan niiden tylsyyden vuoksi: varmasti toimivat kyllä, mutta eivät näytä yhtään miltään. Mutta nämä nyt ovat täysin makuasioita, enkä todellakaan lähde väittämään, että Subarun sisusta olisi sen kummempi. ;)

Jollain perverssillä tavalla Forester kiinnostaa hieman. Täytyy varmaan käydä kokeilemassa jossain vaiheessa. Bensakoneen kulutus ja kytkimen huono kestävyys mietityttvät varsinkin jos käytettyä katselee. Kytkimen huonosta kestosta on ollut keskustelua ainakin jollakin Subaru-foorumilla. Onko mahdollisesti kenelläkään tietoa asiasta?

Pakko vetää lisää tähän topicciin ex-Subaru kuskina. Mulla oli neliveto Outback dieselinä. Tykkäsin todella paljon, mutta muutamat pikku jutut sitten sai vaihtamaan eurooppalaiseen takaisin.

Miinuksia on ehdottomasti ilmastointiautomatiikka. Subaruissa ne on joko huonoja taikka erittäin huonoja jos verrataan sellaisiin joita ei tarvitse kaitsea ja lämmitys/jäähdytys kapasiteettia riittää joka oloissa. Mutta toimeen niillä tule ja niihin tottuu. Kummallisen tuntuinen sisustus alkoi aika nopeasti muuttua kotoisaksi, ja siitäkin löytyy ominaisuuksia joiden jälkeen useat muut merkit tuntuu oudoilta. Eli tottuu kyllä!

Kulutuksesta aina itketään, mutta tosiasiassa ne nelivedot kuluttaa aina. Katsokaapa vain mitä nämä haldex autot kuluttaa käytännössä? Saatikka vielä paremmat menijät? Esimerkiksi Subarun 2.5i CVT on aika kova sana juuri kulutuksen pienuuden osalta. Vai moniko neliveto automaatti menee tuollaisella kulutuksella K�,,YT�,,NNÖSS�,,? Ne EU lukemat on ihan toinen juttu.

Mun mielestä Forester on todella houkuttava auto kunhan se saa CVT laatikon. Ja uusi XV myös ehdottoman kiinnostava auto. Subaru on erilainen. Siitä jotkut tykkää ja jotkut ei. Mutta ominaisuuksiltaan se on aina ollut hieno auto. Ja omaperäisempi kuin suurin osa eurooppalaisista.

Oma kokemus tuosta Legacyn 2,5i CVT:n kulutuksesta on 8,0l satasella. Vähemmän kuin Qashqain 2.0 CVT:llä, joka oli 8,4 samassa ajossa.

Lainaus käyttäjältä: jf - 27.10.11 - klo:22:15
chr: mitä olet pitänyt subarun ilmastoinnin toiminnasta? Toimiiko ilman kaitsentaa eli ei tarvitse säätää kuin lämpötilaa kun kuski vaihtuu (ikkunat sulana talvella jne)? Sullahan taisi olla Outback? Muuta erityistä?

Ei ole Outback, vaan Legacy STW ja 2,5l CVT. Kuten aina, niin autoon tottuu ja sitä myöten olen ollut yhä tyytyväisempi autoon. Noita pikkujuttuja teknisessä toteutuksessa tietysti on jotka kaivelee, ja yksi niistä on ilmastoinnin automatiikka. Kyllä Climatronic tuon pesee 10-0. Minä olen päätynyt pitämään omaani manuaalipuhalluksella, mutta lämpötila ja suuntaus automaatilla. Olen tähän kuitenkin jo tottunut, ja ikkunat on pysyneet todella hyvin sulana talvella vaikka joudun pitämään autoa ulkona. Jännä ettei tuo automaatti toimi, sillä sadetunnistin taas on paras mitä olen testannut.

Edelleen hyvät puolet on riittävät tilat (varsinkin pituussuunnassa, lastenistuimet...), hiljaisuus ajaessa, CVT:n vaivattomuus ja hyvä yhteispeli koneen kanssa. Konehan ei ole mikään raketti, mutta vääntää alhaalta ja arkiliikkuttelu sujuu todella vaivattomasti.

Minulla kulutus on ollut ajotietokoneen mukaan siinä yhdeksän litran pinnassa, mutta tämä on täysin kaupunki / satunnainen motarikeikka -ajoa. Vertailun vuoksi edellinen Touran TSI+DSG söi samalla ajolla noin kahdeksan litraa. Ilmanvastus lienee vähän matalampi, mutta kone litratilavuudeltaan melkein kaksi kertaa suurempi ja jatkuva neliveto. Ihan järkevä kulutus siis.

Liisari on jo yli puolen välin, mutta en oikein keksi mikä kiesi olisi parempi 40keur hintaluokassa. Kertonee jotain sekin. ;)

Alko tämän Subarun suitsutus hieman kiinnostamaan, otaksuin että kun puhutaan 2,5 l pannusta niin se on kutvonen ...... mutta ähäkutti, samalla tapaa kyllä esim. Mazdakin on tipauttanut kutosen koneen pois mallistosta ( vai onko/ se nykyinen 2,5 l on kumminkin nelari).

Lainaus käyttäjältä: chr - 30.10.11 - klo:19:25
Minä olen päätynyt pitämään omaani manuaalipuhalluksella, mutta lämpötila ja suuntaus automaatilla. Olen tähän kuitenkin jo tottunut, ja ikkunat on pysyneet todella hyvin sulana talvella vaikka joudun pitämään autoa ulkona.

Ok, eli ei hyvä, mutta sen kanssa pystyy elämään. En pysty millään ymmärtämään mikseivät japsit ja korealaiset pysty tekemään toimivaa ilmastointia... Meillä intressi lähinnä Forester/XV akselilla, kun auto tulisi perheen pienemmäksi kärryksi (kätevämpi kaupungissa).

Joo, ihan käyttökelpoinen se on. Itse olen törmännyt vastaaviin puolivillaisiin ilmastointitoteutuksiin aika monessa autossa, mm. jenkkipeleissä ja ranskalaisissa.

Kone on tosiaan nelipyttyinen, eikä mikään ihmelaite. Luotettava veturi tuntuu olevan, muttei se mitään kiksejä tarjoa kuten Tonin turbovekotin. ;)

Meillä toimi ilmastointi kyllä muuten, mutta pukkasi liian kuumaa koko ajan, vaikka asetus oli minimissä. Kärry oli siis vm. 2006 Forester XT. Toimintavarmempaa autoa saa kyllä hakea.

Lainaus käyttäjältä: chr - 31.10.11 - klo:09:04
Kone on tosiaan nelipyttyinen, eikä mikään ihmelaite. Luotettava veturi tuntuu olevan, muttei se mitään kiksejä tarjoa kuten Tonin turbovekotin. ;)

Peruskäytössä varvari ylittää aniharvoin sen 4 t rpm, eli teho ei sinänsä ole mulle se itseisarvo tai ultimokiksejä tarjoava ominaisuus, ehkäpä niitä edustaa enemmän (omaan mieleen) moottorin laaja käyttöalue, ohjauksen tunnokkuus, tuntuma tiehen, ohjaamon käyttökelpoisuus ......... eli voisin ajaa siis myös Subarulla ?  8)

Itseasiassa ajelinkin serkun miehen laitetta (farkku nelivetodiisseli) pari kesää sitten, muuten tuntu ihan ok:lta mutta diisselin suoranainen voimanpuute alta 2 t rpm oli hieman 'yllättävä'.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 31.10.11 - klo:11:51
eli teho ei sinänsä ole mulle se itseisarvo  ......... eli voisin ajaa siis myös Subarulla ?  8)

Aiemmin käytössäni olleen Accordin 2,4-litraisen vaparikoneen (190hv) jälkeen tämä Legacyn 2,5-litraisen 167 heppaa tuntuvat yllättävänkin hyvin riittäviltä. Tämän myllyn teho ja sen "käytännön tuntuma" olivat itselleni hyvinkin kriittisiä valintaperusteita enkä nyt 2kk käytön jälkeen ole oikein löytänyt tilannetta, että olisin enempää tehoa - tai edes vääntöä - tarvinnut. (ehkä olen vain tullut vanhaksi... :D)

Itselläni ei ole näin liisariautossa omia jenejä kiinni ja todnäk neljän vuoden päästä vaihtuu merkki johonkin toiseen, mutta ihan mielellään tuolla kyllä ajelee. Paitsi penkistä tulee miinusta, vaikka se sähkösäätöinen onkin. Jotenkin ei vaan taitu tarpeeksi "kuppimalliseksi" omaan makuun, tai sitten pitää istua penkki ala-asennossa.

Lainaus käyttäjältä: A_Telkkä - 31.10.11 - klo:14:47
Aiemmin käytössäni olleen Accordin 2,4-litraisen vaparikoneen (190hv) jälkeen tämä Legacyn 2,5-litraisen 167 heppaa tuntuvat yllättävänkin hyvin riittäviltä.

Ainakin tuo Hondan kone on ns. pidempi-iskuinen 2.0 (uskoisin Subarunkin olevan näin) joten ovat käyttömukavuudessaan juurikin hyviä (kun tuo pitkäiskuisuus lisää vääntöä).

Ja sen Mazdan 'samanmoisen' version kokeilleena on sekin käyttövoimaltaan hyvä/parempi kuin 2.0 tuuppari.

Subaru BRZ STI concept debuts in L.A. (http://www.worldcarfans.com/111111638282/subaru-brz-sti-concept-debuts-in-la)

(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/11/16/medium/2144085698819335177.jpg)

(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/11/16/medium/140611300288643937.jpg)

(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/11/16/medium/1365561157366274227.jpg)

(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/11/16/medium/14584905951340042095.jpg)

Ilman tuota järkyttävää amistuning-spoileria ihan jees... :)

Lehdistökoeajojen perusteellan vois kuvitella, että tarjolle tulee jotain erityistä. Ei tarvi tehoilla pullistella, jos muut osa-alueet on kodiksessa. Ja Subarulla luulis taitoa löytyvän.

Hiton hienohan tuo on!

Edit: mietin mikä tuossa vaikutti tutulta, niin hiukan tulee Huyndai Genesis Coupe mieleen.

Tämäkin näyttää hyvältä.. varsinkin tuo voimaa uhkuva perä. Toivottavasti muotoilu ei muutu tylsäksi tuotantoversioon.
http://www.autoblog.com/2011/11/07/subaru-advanced-tourer-concept-to-bow-in-tokyo/ (http://www.autoblog.com/2011/11/07/subaru-advanced-tourer-concept-to-bow-in-tokyo/)

BRZ on julkaistu. Kesympi kuin tuo yo. konsepti, mutta tämä onkin perusmalli, eikä STI.

http://www.autoblog.com/2011/11/28/subaru-debuts-production-brz-sport-coupe/ (http://www.autoblog.com/2011/11/28/subaru-debuts-production-brz-sport-coupe/)

(http://strumors.automobilemag.com/files/2011/11/2012-Subaru-BRZ-Tokyo-Motor-Show-Front-Three-Quarter-1024x640.jpg)
(http://strumors.automobilemag.com/files/2011/11/2012-Subaru-BRZ-Tokyo-Motor-Show-Rear-Three-Quarter-1024x640.jpg)

Eihän tuossa ole Toyotaan muuta eroa kuin etupuskuri. Takavalotkin on muutettu samaan hirvittävään tuninglookiin. Kaikki särmät hiottu myös pois. Tylsä.

Todellakin...tylsä ja aika rumat noi tuuning valot. Jotenkin tuosta vaan puuttuu jotain. Samoin toyotasta.

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 29.11.11 - klo:08:30
Eihän tuossa ole Toyotaan muuta eroa kuin etupuskuri. Takavalotkin on muutettu samaan hirvittävään tuninglookiin. Kaikki särmät hiottu myös pois. Tylsä.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 29.11.11 - klo:08:57
Todellakin...tylsä ja aika rumat noi tuuning valot. Jotenkin tuosta vaan puuttuu jotain. Samoin toyotasta.

Jospa se ajamisen hauskuus / ajo-ominaisuudet paikkaisivat näitä visuaalisia puutteita. Joku toimittaja uskalsi verrata kyseistä uutuutta ajamisen hauskuudessa jopa Boxsteriin. Ja se on aika paljon sanottu se....

Eihän tuo nyt mikään vimpan päälle muotovalio ole, muttei rumakaan. Perusmuodoltaan aika perinteinen coupe. Takavalot tökkii omaan silmään pahiten, muuten ihan ok.

Hiukan fiksumman näköinen näissä kuvissa sinisenä. http://jalopnik.com/5863633/subaru-brz-isnt-a-more-powerful-toyota-gt-86 (http://jalopnik.com/5863633/subaru-brz-isnt-a-more-powerful-toyota-gt-86)

(http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2011/11/263241b53fe7b268e8c5b21c34d9f4bd.jpg)

^ Not too bad.  ;D

Iteltä mennyt ohi - takatuuppari vai etuveto ?

�,,h, Toyota ja Subaru, pettymyksiä molemmat, irvokkaan näköisiä, kuin rumimmat siskokset GT ja BRZ..

Millos Nissan tarjoaa jotain vastinetta?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.11.11 - klo:08:37
^ Not too bad.  ;D

Iteltä mennyt ohi - takatuuppari vai etuveto ?

Kevyt takavetoinen pikkusportti, jossa on kiinnitetty erityisesti huomiota hyvään ajettavuuteen ja matalaan painopisteeseen.

Todella houkuttelevan näköinen sinisenä. Onko tuolle mitään hinta-arviota vielä ?

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 30.11.11 - klo:08:55
Kevyt takavetoinen pikkusportti, jossa on kiinnitetty erityisesti huomiota hyvään ajettavuuteen ja matalaan painopisteeseen.

All the man can ask.  8)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 30.11.11 - klo:08:23
Hiukan fiksumman näköinen näissä kuvissa sinisenä.

Tämä BRZ on omaan makuuni ulkoisesti parempi kuin GT86. Tykkään enemmin tämän hiukan rauhallisemmin muotoillusta etupuskurista ja tuo "plasma blue" (menikö oikein?) lienee saatavissa ainoastaan Subaruun. Sopii autoon todella hienosti, ehdottomasti parempi kuin yksikään Tojoon saatavissa olevista väreistä.

Sisusta taas on Toyotassa ensikuvien näkemisen jälkeen ehkä vähän hienompi. Perusmuotohan on sisustassakin sama mutta materiaali ja värieroja näyttää olevan. Lisäksi Subista puuttuu vaalea tausta kiekkamittarista, mielestäni se on Tojossa ihan kiva yksityiskohta.

Voisikohan nuo yhdistää, tilata siis BRZ GT:n sisustalla? :D

Subaru Introduces the new 2013 RWD BRZ Model (http://www.youtube.com/watch?v=MU56cUDvXro#ws)

【world-first】SUBARU BRZ TESTDRIVE／スバルBRZ試乗【世界初】 (http://www.youtube.com/watch?v=PVc83nYV9I4#ws)

Lainaus käyttäjältä: skula - 30.11.11 - klo:08:52
�,,h, Toyota ja Subaru, pettymyksiä molemmat, irvokkaan näköisiä, kuin rumimmat siskokset GT ja BRZ.

Mites voit noin sanoa kun et oo varmaan edes nähny autoja livenä saati päässy ajamaan?

Lainaus käyttäjältä: MOP - 30.11.11 - klo:21:57
Mites voit noin sanoa kun et oo varmaan edes nähny autoja livenä saati päässy ajamaan?

Ihan samoin kuin...

Ei mun tarvitse nähdä livenä tai koeajaa häntäkään:

(http://www.marry-an-ugly-millionaire-online-dating-agency.com/images/pig-ugly-woman-fat-face.jpg)

ja voin hyvillä mielin sanoa että hän on ruma..

 ;D ;D ;D ;D


Mutta näin se vaan on.  :)

 ;D Hyvä lohkasu Skulalta  ;D

Puhumatta Skulan suulla hän ei muutoin ole käyttäytynyt ennakkoluuloisesti, eli ei ole tyrmännyt edellisten esimerkkien antamista ajonautinnoista ilman koeajoa.  ;D

Tuossa on kovasti aineksia oikeasti hauskaksi ajettavaksi. Siihen kun ei tarvita ylettömiä tehoja, eikä maailman kauneinta ulkonäköä.

Takavaloista en olisi huolissani, Imprezaankin on saatavilla kokopunaisia takavaloja jotka ovat huomattavasti paremman näköiset kuin ne kirkkaat "tuningvalot".

Mielenkiintoinen kapistus etenkin jos jää alle 40k�,� hintaluokkaan.

Suunnilleen samanlaisella teho/painosuhteella olleen RS Clioni kulku oli ihan riittävää ja parilitraisen vaparin reilut 200 Nm kuljetti tuon painoista autoa arkiajossa ilman vinguttamistakin.

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.12.11 - klo:17:54
Mielenkiintoinen kapistus etenkin jos jää alle 40k�,� hintaluokkaan.

Meinaatko autoverotonta hintaa? Meinaan vähän kyllä epäilyttää, että hinta jäisi Suomen autoveron jälkeen noin alas. Valitettavasti. Briteissä on ollut arvuuttelua, että sikäläinen hinta asettuisi 28 kilopunnan tuntumaan. Ja Briteissähän taitaa perinteisesti olla Euroopan halvimmat autot...

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.12.11 - klo:18:54
Meinaatko autoverotonta hintaa? Meinaan vähän kyllä epäilyttää, että hinta jäisi Suomen autoveron jälkeen noin alas. Valitettavasti. Briteissä on ollut arvuuttelua, että sikäläinen hinta asettuisi 28 kilopunnan tuntumaan. Ja Briteissähän taitaa perinteisesti olla Euroopan halvimmat autot...

Verollista hintaa tarkoitin (tai toivoisin). Jos vertailee esim. Pösön RCZ malliin niin 200 THP versio maksaa n. £25k ja Suomessa n. 36k�,�.. taitaa siis mennä yli kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.12.11 - klo:20:08
taitaa siis mennä yli kuitenkin.

Kun nyt jäisi edes alle 45k�,�:n. Sillä saisi oman kiinnostukseni autoon vielä jotenkin säilymään. Jos Suomiverollinen perushinta tuon yli karkaa niin sitten saa kyllä olla joka tapauksessa. Varusteineen menisi jo 50k�,� rikki....

Joku puhui jossain Subarun boksereiden hankalasta & kalliista jakohihnan vaihto-operaatiosta. Onko kenelläkään heittää faktaa, että millä kilometreillä tuo vaihto on huolto-ohjelmassa bensa-Subaruilla?

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.12.11 - klo:21:39
Kun nyt jäisi edes alle 45k�,�:n. Sillä saisi oman kiinnostukseni autoon vielä jotenkin säilymään. Jos Suomiverollinen perushinta tuon yli karkaa niin sitten saa kyllä olla joka tapauksessa. Varusteineen menisi jo 50k�,� rikki....

Ei mitenkään alle 45t paitsi jos vääntävät jonkun mopoauto version tuosta. Mikäli alle 45t, niin sitten korkeintaa herää unesta ;)

edit. katsoin vielä kuvaa tarkemmin. olipa puistattavan ruma riisikuppi look :-X

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 01.12.11 - klo:21:55
Ei mitenkään alle 45t paitsi jos vääntävät jonkun mopoauto version tuosta. Mikäli alle 45t, niin sitten korkeintaa herää unesta ;)

edit. katsoin vielä kuvaa tarkemmin. olipa puistattavan ruma riisikuppi look :-X

Joo. Mahtavaa.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.12.11 - klo:22:37
Joo. Mahtavaa.

Itse sanoisin jopa surerhyperhienoa.

Sopivasti hinnoiteltuna saattaisi olla menestys. Puoleen hintaan Boxterin ominaisuudet?? No onhan Porsche sikamaisesti hinnoiteltu tai sitten taitamattomasti markkinoitu.

Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.12.11 - klo:22:48
Sopivasti hinnoiteltuna saattaisi olla menestys. Puoleen hintaan Boxterin ominaisuudet?? No onhan Porsche sikamaisesti hinnoiteltu tai sitten taitamattomasti markkinoitu.

Kyllä, vaikka Toyotan vastaava versio (GT86) lieneekin se myydympi versio. Subaru kun on aika pieni merkki kuitenkin ja markkinointi jäänee sitä myötä pienemmälle.

Tokko tuossa nyt kaikkia Boxsterin ominaisuuksia mukana tulee mutta jo se, että joku autoa ajanut puhuu/ kirjoittaa Porschesta samassa lauseessa on mielestäni aikamoinen ylistys sille, mitä Subaru/Toyota ovat saaneet aikaan. Siellä on oltu oikeasti tosissaan.

Ei Porsche ole kumpaakaan mainitsemaasi. Onhan se nyt laadultaan / viimeistelyltään ihan toinen auto kuin yksikään Subaru. Ja niin pitää ollakin. Porschen hankkisin heti huomenna mutta kun kuulun persaukisten lahkoon niin pitää katsella näitä "budgetsportteja".

BRZ kilpuri:

SUBARU BRZ GT300 (http://www.youtube.com/watch?v=3LjYl7VfFKE#ws)

Jenkeissä ei hinta päätä huimaa, alkaen alle 18k�,�. Se ei toki estä 50k�,� hintalapun laittamista Suomessa.

http://jalopnik.com/5864550/subaru-brz-pricing-starts-at-24000 (http://jalopnik.com/5864550/subaru-brz-pricing-starts-at-24000)

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 03.12.11 - klo:20:27
Jenkeissä ei hinta päätä huimaa, alkaen alle 18k�,�. Se ei toki estä 50k�,� hintalapun laittamista Suomessa.

Ei estä ei.... Vielä en kuitenkaan ihan kiveen hakkaisi noita julkaistuja hintoja, tuntuvat kaikki olevan joko valistuneita arvauksia tai viidennen käden "tietoa" jostain twitteristä. Mistään en ole virallisia hintoja vielä löytänyt millekään markkinoille.

^^ Tuon linkin takaa löytyi myös elävää kuvaa, kauempaa katsottuna tuo kärry on kyllä nätti, lähempää katsoessa nuo etenkin takapään 'kulmikkaat' muodot/pokkaukset rikkovat muuta harmonista muotoa/muotoilua.

^Löytyy jo tuolta edelliseltä sivultakin...

Autocar Subaru BRZ review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Subaru-BRZ-2.0/259899/)

Ruottalaista lehteä luin, siihen uuteen sporttikärryyn viitaten paino livenä 1220 kg ja kiihtyvyys 0-100 km/h 6,8 sec., ei paha. Hintaa vertasin niin oli aprikoitu sveduhinta n. 10% kovemmaksi kuin Peugeot RCZ 1.6 TBO 200 HV-versio tai Uusi A4 1.8 TFSI Avant karvalakki eli meillä n. 40 000 e ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.12.11 - klo:22:17
Ruottalaista lehteä luin, siihen uuteen sporttikärryyn viitaten paino livenä 1220 kg ja kiihtyvyys 0-100 km/h 6,8 sec., ei paha. Hintaa vertasin niin oli aprikoitu sveduhinta n. 10% kovemmaksi kuin Peugeot RCZ 1.6 TBO 200 HV-versio tai Uusi A4 1.8 TFSI Avant karvalakki eli meillä n. 40 000 e ?

Olisit nyt ne päästötkin maininnut niin olisi voinut hiukan hahmottaa. Suomessa kun autovero on päästöistä riippuvainen. Asia joka ei Ruotsissa vaikuta hintaan öörin vertaa. Siksi eri automallien Suomihinnan päättely Ruotsin hinnasta (tai lähes minkä muun sivistysvaltion hyvänsä hinnasta) on ihan arvailua ilman co2-tietoja.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.12.11 - klo:23:19
Olisit nyt ne päästötkin maininnut niin olisi voinut hiukan hahmottaa.

No pentele - ei ole selkäydin vielä näemmä ymmärtänyt tätä päästöihin perustuvaa verotusta, eiköhän se löydy se päästöarvo jostain joskin varmaan isompi kuin noitten turbokoneitten - menee yli 40 te että heilahtaa.  :P

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.12.11 - klo:23:19
Olisit nyt ne päästötkin maininnut niin olisi voinut hiukan hahmottaa.

Uudessa Teknarissa oli myös aprikointi hinnasta Peugeot RCZ 'perusmallin' yläpuolelle.

Subaru XV: nelivetoinen citymaasturi jossa momentinmuunnin+CVT-automaatin kanssa saatavana myös 1,6-litrainen bensavapari ???

Mielenkiintoinen tuo XV:n hinnasto. Hintaeroa tuon 1.6:sen ja 2.0:an välillä about tonni, niin kummankohan sitä ihmiset valitsee? Toisaalta taas parasta varustetasoa ei tietysti saa bensakoneeseen (kattoluukku ja avaimeton järjestelmä on påp), vaan pitäisi valita manuaalidisu. Just joo...  :o

Lainaus käyttäjältä: jf - 10.01.12 - klo:10:58
Mielenkiintoinen tuo XV:n hinnasto.

Todellakin. Parasta varustetasoa ei saa automaattina. Hohhoijaa...

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:11:02
Todellakin. Parasta varustetasoa ei saa automaattina. Hohhoijaa...

Valitettavasti voi valinnat joutua tekemään Foresterin, XV:n ja Sportagen välillä. Pitäisi löytää bensa-tomaatti-nelari-xenoneilla ja tarjonta näyttää todella surkealta näissä edullisissa kipoissa...

Lainaus käyttäjältä: jf - 10.01.12 - klo:11:24
Valitettavasti voi valinnat joutua tekemään Foresterin, XV:n ja Sportagen välillä. Pitäisi löytää bensa-tomaatti-nelari-xenoneilla ja tarjonta näyttää todella surkealta näissä edullisissa kipoissa...

Miltä uusi CX-5 vaikuttaa? Vai onko akuuttia tarvetta? Lehtiartikkelien valossa Mazda vaikuttaa ihan hyvältä, mutta en muista millainen bensamylly siinä on, kun katselin vain sitä uutta disukkaa.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:11:28
Miltä uusi CX-5 vaikuttaa? Vai onko akuuttia tarvetta?

Tuohan vaikuttaa ihan hyvältä, jos vain bensatomaatti löytää suomeen ja xenonitkin saa varusteisiin järjellisesti (tämä ollut ainakin aikaisemmin masalla ongelmana).

01/12 TM:n artikkelin mukaan vaparibensanelikko automaatilla (160hv) tulee Suomeen. Kuusivaihteinen momentinmuunnin, mutta lukittumisherkkyyttä on merkittävästi kasvatettu. Kaksoisksenonit saa halutessaan myös kaukovaloautomatiikalla. Automaatin ilmoitettu kiihtyvyys 9,6s.

Vaikuttaisi ihan pätevältä. Muistaakseni jutussa oli, että hintoja ei ollut vahvistettu, mutta sen näkee sitten. Täytyy tuo lehti kaivaa uudelleen esiin. Selasin vain sen hätäisesti läpi...

XV ei ole ainakaan minun valintani, tuo CX-5 voisi olla jopa kiinnostava.

BRZ-kuvia pukkaa (http://www.crawfordperformance.com/news/db_imgview.cgi?linkID=100). Löysin tällaisen linkin tuoreisiin kuviin. Jos ymmärrän oikein, kuvissa on jenkkimarkkinoiden malli "Limited". Toinen versio siellä on "Premium" joka on hiukan heikommin varusteltu. Esim. rattinappuloista en ole aiemmin nähnyt kuvia.

Tuo sininen on kyllä aika istuva tuohon autoon, mutta ilman takaspoikkaa, kitooossh.

(http://www.crawfordperformance.com/news/images/20120109-subaru-brz_pepcom_012.jpg)

(http://www.crawfordperformance.com/news/images/20120109-subaru-brz_pepcom_006.jpg)

(http://www.crawfordperformance.com/news/images/20120109-subaru-brz_pepcom_035.jpg)

Pari BRZ-spesifistä saittia. Harmi, että ovat japaniksi:

http://subaru-brz.jp/pc/#home (http://subaru-brz.jp/pc/#home)

http://www.subaru.jp/brz/brz/ (http://www.subaru.jp/brz/brz/)

Sininen vaan sopii komeasti tähänkin  :D Taka spoikka saisi olla aavistuksen isompikin.

Nostetaampa tämä persoonallinen Japsimerkki-topic taas näkösälle  ;D
Tässä parisen kuukautta ollaan vatuloitu, mitä tehdä autoilun kanssa. Tiloille on tarvetta ja välillä oltiin jo lähes hankkimassa CR-V:tä joko uutena tai kakkosautoksi käytettyä. Milloin pyöri mielessä Kia Sorento ja toisaalta tuntui, että pitääkö se tila-auto hommata. Tuolloin tosin totesin, että jos minä yksin valitsen auton niin se on Subarun Outback 2.5i CVT laatikolla. No nyt on tultu siihen pisteeseen, että tiedetään mitä halutaan. Perhe väheni yhdellä koiralla, joten tilantarvekin muuttui hieman ja Outbackin matala kontti ei enää ole mikää este. Eli hankitalistalle ykköseksi nousi Outback. Molemmat perheen kuskeista pitää tuosta autosta ja erityisesti uusi CVT laatikko on aivan fantastinen ajaa arkisessa pyörittelyssä. Mukavuudessa kyllä peittoaa suurimman osan automaateista. Moni on valittanut, että tuntuu ettei se kulje mihinkään. Mutta kyseessä on pääasiassa juuri tunne. Hyvin se kulkee, jos kellolla tai nopeusmittarilla tarkastelee asiaa. Tunne on sitten toinen juttu. Hyvin tuntuu mahtuvan vaunut ja turvaistuimet yms hilut kyytiin tällaisen 180cm mittaisen taakse. Kovaa vääntöä vain käydään miten auto hommataan. Kelpaako käytetty, entäs esittelyautot vaiko pitääkö taas ostaa uusi ja maksaa itsensä halki? Mun valinta osuis käytettyyn jos hyvä sellainen kohdalle osuisi. En ole kriittinen edes varustelun suhteen kun ei ole enää koiraa, niin sisustuskaan ei kaipaa nahkoja. Katsotaan mitä löytyy ja mihin valinta osuu. Kuitenkin päätös viimein on saatu aikaiseksi ja tiedetään mitä halutaan. Kauan siihen meni ja aika monta koeajoa piti ajaa ennenkuin käsitti, että vertailussa ikäänkuin benchmarkkina käytetty uuskoppainen OB on nimenomaan juuri se auto joka me halutaan. Kaikkine puutteineenkin se on aika lyömätön peli monilta osin kun hintaa katsellaan. Se vaan tuo Subaru vaatii jonkin aikaa totuttelua että siitä (taas) osaa tykätä. Ensikokeilulla siitä jää ristiriitainen tuntuma. Varsinkin eurooppalaisten autojen jälkeen. Se kun häviää juuri niissä ominaisuuksissa jotka autosta ensimmäisenä havaitsee. Ja hyvät ominaisuudet on niitä jotka avautuu kun autoa käytetään perus arjessa sekä loma yms matkoilla.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 21.04.12 - klo:00:34
Tässä parisen kuukautta ollaan vatuloitu, mitä tehdä autoilun kanssa.

Olettekos käyneet Mazda CX-5:n kokeilemassa. Ainakin juuri ensivaikutelman osalta todella positiivinen tuttavuus.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 21.04.12 - klo:00:34
Ensikokeilulla siitä jää ristiriitainen tuntuma. Varsinkin eurooppalaisten autojen jälkeen. Se kun häviää juuri niissä ominaisuuksissa jotka autosta ensimmäisenä havaitsee. Ja hyvät ominaisuudet on niitä jotka avautuu kun autoa käytetään perus arjessa sekä loma yms matkoilla.

Minulla oli aiemmin OB (on vieläkin myynnissä liikkeessä http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/4557347 (http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/4557347) ). Itse en oikeastaan koskaan tottunut tuohon Subbeen ja varsinkin alustan toiminta pintakovine jousituksineen pisti välillä ärsyttämään. Ajelin autolla kuitenkin hiukan päälle vuoden, joten aivan kauhea kapistus se ei ole (toisin kuin Avensis, jonka omistin hiukan päälle 6kk). Myöskään erityisen viattomaksi ei tuota voinut sanoa ja kun vaihtoon vein, oli siinä takaisinkutsu päällä. On ollut muuten ainoa auto, jonka öljymäärä lisääntyi jatkuvasti. Pahimmillaan oli yli 2cm ylämerkin yläpuolella eli dieseliä öljyn seassa.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 21.04.12 - klo:13:02Myöskään erityisen viattomaksi ei tuota voinut sanoa ja kun vaihtoon vein, oli siinä takaisinkutsu päällä. On ollut muuten ainoa auto, jonka öljymäärä lisääntyi jatkuvasti. Pahimmillaan oli yli 2cm ylämerkin yläpuolella eli dieseliä öljyn seassa.

Joo, juuri tuosta syystä (ja automaatin puutteesta) diesel ei tule kyseeseen. Muuten autolla ollaan jo sen verran ajettu, että tiedetään mistä on kyse. Minä tykkään kyllä. Harva auto on yhtä menokykyinen jos korotettuja farkkuja verrataan. Kuten edellä totesin, niin puutteita on. Mutta niiden kanssa oppii elämään. Yhden Subarun kokemuksella väittäisin näin. Mazda CX-5 varmaan tulee käytyä katsomassa, mutta se ei minua merkkinä eikä muutenkaan sytytä joten ei vaihtoehto. Enkä enää siis etsi vaihtoehtoja vaan autoa. Bensalla ja automaatilla. Kilsoillakaan ei hirveästi väliä kun me ajetaan vähän. Katsellaan...

LainaaMyöskään erityisen viattomaksi ei tuota voinut sanoa ja kun vaihtoon vein, oli siinä takaisinkutsu päällä. On ollut muuten ainoa auto, jonka öljymäärä lisääntyi jatkuvasti. Pahimmillaan oli yli 2cm ylämerkin yläpuolella eli dieseliä öljyn seassa.

Onko myös dieselissä boxermoottori? Niissähän (esim. Kupla) tuo öljyn lisääntymisongelma aiheutti moottorivaurion yleensä 100 tkm:n paikkeilla. Oletan, että juuri moottorin rakenne vaikuttaa ongelman syntymiseen.

Ei, kun DPF:n puhdistuspoltto (ja sen epäonnistuminen) ihan kuten kaikilla muillakin merkeillä - mikäli siinä poltossa jotain ongelmia ilmenee.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 21.04.12 - klo:00:34
En ole kriittinen edes varustelun suhteen kun ei ole enää koiraa, niin sisustuskaan ei kaipaa nahkoja.

Subaruiden kohdallahan sopivan käytetyn etsiminen on helppoa, kun eihän niihin mitään varusteita pysty edes valitsemaan. Kaksi (vai kolme) varustetasoa on mistä valita ja se on siinä.

Näinhän se käytännössä on. Paremmassa varustelussa on nahkat, vänkärillä sähköt jakkarassa, kuskilla muistilla ja jotain pientä. Sitten se "ykköstaso" löytyy vain 3.6 litraisesta mallista. Niitä ei käytettynä ole tarjolla.

Toki Subarun perusmalli on aika hyvin varusteltu ja siihen saa Saksalaiseen laittaa pitkän listan rukseja, että tulee samat heebelit mukaan.

Jees, sopiva Subaru löytyi. Vähän toista tuhatta olen vasta ehtinyt ajaa mutta kyllä tähän äkkiä tottuu. Aivan loistava peli! Tuo laat
ikko on kyllä hieno keksintö. Jotka ei tykkää CVT laatikosta niin ei varmaan pidä mutta mun makuun tuo on kyllä nappi suoritus.

Ensi vuonna Legacyyn ja Outbackiin saa 2,0-litraisen ahdetun suorasuihkutusmoottorin, 300 heppaa ja 400Nm 2000-4800 r/min.

"Uusi ahdettu moottori on kehitetty BRZ:ssa ja Toyota GT 86:ssa käytettävästä vapaasti hengittävästä versiosta."

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/subaru-legacyyn-suorasuihkutusturbo (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/subaru-legacyyn-suorasuihkutusturbo)

Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.04.12 - klo:17:45
Onko myös dieselissä boxermoottori? Niissähän (esim. Kupla) tuo öljyn lisääntymisongelma aiheutti moottorivaurion yleensä 100 tkm:n paikkeilla. Oletan, että juuri moottorin rakenne vaikuttaa ongelman syntymiseen.

Dieselit on myös boxermoottorisia.


Itse en syty tuolle CVT-automaatille. En Toyotassa enkä Subarussa. En tiedä miksi, mutta ei vaan tunnu hyvälle.

Jos ne saisivat noihin vekottimiin jotkut modernit moottorit, niin seuraavakin autoni voisi olla Subaru. CVT-vaihteistosta olen omassani tykännyt, mutta tuo 2,5l bensa on dinosaurusten perintöä.

No ainakin tuo 2-litrainen DIT turbo joka löytyy GT mallista on paperilla ihan hieno peli. Taitaa vain kulutus olla sitä luokkaa (ja verot) ettei Nordic ala tuomaan sitä tänne. Tai mistäpä minä tiedän. Toivottavasti tuovat. CVT tulee tarjolle myös tuohon koneeseen. Vahvistetulla momentinmuuntimella ja ketjulla sekä parannetulla softapuolella, eli pitäis olla vielä enemmän ajettava.

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 10.05.12 - klo:22:32

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

Joo, minulla on Legassa sama paketti ja samaa mieltä siitä olen, tosi miellyttävä sen kanssa on liikua. Silti kun seuraavaa autoa tässä hiljalleen speksaan, niin joku vähän modernimpi turbovekotin kiinnostaa.

Lainaus käyttäjältä: MOP - 10.05.12 - klo:20:03
Ensi vuonna Legacyyn ja Outbackiin saa 2,0-litraisen ahdetun suorasuihkutusmoottorin, 300 heppaa ja 400Nm 2000-4800 r/min.

Kuulostaa kyllä todella lupaavalta. Tuollaiset lukemat yhdistettynä jatkuvaan nelivetoon ja toivottavasti kohtuulliseen hintaan. Aikaisemmin Subaruiden sisätilat ovat olleet hiukan karut, mutta nyt Legacy näyttää aika tyylikkäältä:

(http://photo.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2013_photo_16.jpg)

Subaru BRZ on nyt ollut EVO:n ja Car:in ryhmätesteissä. Valitettavasti auto ei ole osoittautunut ihan niin innostavaksi kuin ensitunnelmat GT-86 rata-ajosta ovat antaneet odottaa.

Ensin sijoitukset:

Car:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Porsche Cayman, 5 tähteä
Subaru BRZ, 4 tähteä
Nissan 370Z GT, 3 tähteä

EVO:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Mazda MX-5 2.0 Sport Tech, 4,5 tähteä
Nissan 370Z, 4,5 tähteä
Subaru BZR, 3,5 tähteä

Alkuhuomautuksena sanottakoon, että BRZ:n ja GT-86:n alustasäädöissä on vähän eroa. BRZ:ssä alusta on edessä vähän jäykempi ja takana vähän pehmeämpi. Erojen huomaaminen saattaa tosin vaatia rinnakkaista vertailua. Testien lopputulos oli valitettavasti se, mistä numeroiden perusteella autoa onkin jo moitittu: BRZ kaipaa lisää tehoa. Tarkemmin sanottuna se kaipaa lisää vääntöä keskialueelle. EVO totesi, että alle 5000 kierroksen BRZ tuntuu jopa hitaammalta kuin 160-heppainen MX-5, puhumattakaan sitten tehokkaammista kilpakumppaneistaan. Moottori täytyy siis pitää yli 5000 kierroksen alueella, jos menoon haluaa pirteyttä ja silloinkaan se ei tunnu yhtä nopealta kuin vaikkapa Renault Clio RS. Hauskuuden kannalta tämä on huono juttu sen takia, että alustan ja ohjauksen puolesta auto tuo mieleen Caymanin eli on todella kyvykäs ja jotenkin BRZ onnistuu loihtimaan myös 215-leveistä vakiorenkaista uskomattomat määrät pitoa. Driftailu kuivalla tiellä jää siis käytännössä haaveeksi, sillä moottorissa ei riitä paukkuja renkaiden vapauttamiseen pelkällä kaasulla. BRZ:ssa on paljon tehty oikein, mutta valitettavasti autoa pitää piiskata moottorin äärirajoilla, että alustan saa kunnolla heräämään eloon ja se helposti saavutettavissa oleva leikkimielisyys ei toteudu. Hiljaa ajettaessa BRZ kärsii hengettömästä moottorista ja sisätilojen halvasta ilmeestä (muovit, radio), eikä auto tunnu loppujen lopuksi niin erikoiselta kuin se saisi tuntua.

Testin voittaneesta Méganesta sanottiin mm. seuraavaa:

"Are we seriously about to say that a front-drive hatch is more fun than a car most people have described as something akin to the saviour of the performance car? The shared grimaces suggest it's possible. Bloody Renaultsport."

"I hate to say it but the BRZ feels like it needs more power or a wet surface to fulfil its obvious and tantalising potential. Meanwhile the bloke in the Mégane Trophy on the same road is up to his neck in the action, grinning like a fool and wondering how you can have more fun than he is right now. The simple answer is, at this price, you can't. And when you slow down and relax the Mégane is simply a nicer place to be and feels more special despite its humble roots."

Mégane RS ja BRZ kohtasivat myös radalla. Itse testi on vielä lukematta, mutta Mégane oli viisi sekuntia nopeampi kierroksella (1 min 28,5 s vs 1 min 33,5 s). Loppukaneetista iski silmään "We so wanted the BRZ to deliver, to make a stand for rear-drive, but it misses the target by a mile. It's not agile and adjustable on track, and it's not much fun, either."

Lainaus:

Ensin sijoitukset:

Car:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Porsche Cayman, 5 tähteä
Subaru BRZ, 4 tähteä
Nissan 370Z GT, 3 tähteä

EVO:

Renault Mégane 265 Trophy, 5 tähteä
Mazda MX-5 2.0 Sport Tech, 4,5 tähteä
Nissan 370Z, 4,5 tähteä
Subaru BZR, 3,5 tähteä

Lainaus loppu:

Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PIT�,,�,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

Lainaus käyttäjältä: TBA - 12.05.12 - klo:14:06
Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PIT�,,�,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

Sarkasmista huolimatta avataan noita tuloksia vielä hieman:

CAR:in testissä Porsche hävisi lopulta hintansa johdosta. Asiaan toki vaikutti sekin, että Caymanin alustaa on hankala provosoida rettelöimään edes Cayman R:n tehoilla, joten normi-Cayman kärsii tavallaan samasta ongelmasta kuin BRZ. CAR:ssa paras auto kuitenkin oli takavetoinen, se vain ei hintansa johdosta ollut oikeastaan vaihtoehto muulle porukalle (eikä varmaan thrills-for-buck ollut ihan kohdallaan Méganeen verrattuna).

EVO:ssakin tunnustettiin rivien välissä tuloksen "kerettiläisyys": "Yep, oversteer-obsessed evo gives the nod to the front-drive Mégane. Next month the 911 loses another group test, Meaden refuses some biscuits and Harry concedes that Zonde values are falling off a cliff..."

;)

Lainaus käyttäjältä: TBA - 12.05.12 - klo:14:06
Ei voi pitää paikkaansa!!!!!!!!
Urheiluauton PIT�,,�,, olla takavetoinen.
Eivät osaa ressukat ajaa autolla.
Kyllä Mustanki 500hv olisi pessyt koko porukan mennen tullen.
Maailma muuttuu ja huonot ratkaisut jäävät unholaan.

Ei kannata sitä hiekkaa noin paljon kantaa mukanaan... ;D

Ei ole tuollaista BRZ:aa tullut liikenteessä vastaan, mutta tuon tyypin autoja on tulossa paljon pihalle tällä hetkellä. Täällä Scionin merkin alla (ilmeisesti Toyotan "halpamalli" tai jotain vastaavaa) oleva FR-S näyttää aika samalta. Mielestäni sellaisen näin vilaukselta tässä yksi päivä takaperin tai sitten erehdyin ja se olis uusi malli Hyundain Genesis Coupesta.

http://www.scion.com/cars/FR-S/ (http://www.scion.com/cars/FR-S/)

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.05.12 - klo:16:18
Täällä Scionin merkin alla (ilmeisesti Toyotan "halpamalli" tai jotain vastaavaa) oleva FR-S näyttää aika samalta.

Jep. Tuo FR-S on sarjan kolmas sisar.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.04.12 - klo:17:45
Onko myös dieselissä boxermoottori? Niissähän (esim. Kupla) tuo öljyn lisääntymisongelma aiheutti moottorivaurion yleensä 100 tkm:n paikkeilla. Oletan, että juuri moottorin rakenne vaikuttaa ongelman syntymiseen.

Vanhan kuplan bokserikoneen eri variantteja on yli 40 & lisää variantteja mm. pakuissa. Jossain versiossa bensaa saattoi mennä öljyn sekaan => öljy ohenee ja jos öljynvaihdot 'unohtuu', niin tietäähän sen miten käy .. näin olen lukenut, ei ole omaa kokemusta.
Tuskin johtuu ko. tyyppivika sylinterien asennosta?

Tuo BRZ vaikuttaa kyllä mielenkiintoiselta autolta - mutta yksi ongelma siinä kuitenkin mielestäni tällä hetkellä on. 200 heppainen ja reilut 200Nm vääntävä urheiluauto on tänä päivänä väistämättä melkolailla alitehoinen - ellei se sitten ole Lotus Elise/Exige tyylinen auto josta kaikki ylimääräinen on karsittu ja paino pudotettu 1000kg:n tuntumaan.

BRZ kärsinee samasta "ongelmasta" kuin esim Cayman, mutta BRZ:n kohdalla se on vielä nostettu toiseen potenssiin..eli alusta ja muut ominaisuudet suorastaan huutavat enemmän tehoa päästäkseen todella oikeuksiinsa.

Toivon todella että BRZ:sta tulee jossain vaiheessa STI-malli, jossa tehot on STI-tyyliin reilut 300heppaa - SILLOIN BRZ alkaa lunastamaan niitä odotuksia joita sille on perusteltua asettaa. 200-heppaisena se ei loppujenlopuksi ole paljoakaan muuta kuin eräänlainen "wannabe-urheiluauto". Mutta eiköhän tuosta se STI-malli nähtäne jossain vaiheessa?!

Aion kuitenkin ehdottomasti mennä tutustumaan BRZ:taan kun sellainen Suomeen johonkin Subaru-liikkeeseen saadaan näytille ja koeajoon. Lähes 100% varmaa kuitenkin on että noin 200 heppaisena en sitä edes harkitse hankkivani - STI-version kanssa tilanne voikin sitten olla jo kokonaan toinen.

Autobild, Subaru BRZ vs. Mini Coupé

"Minin käsiteltävyys on legenda - ansaitusti. Tuskin mikään muu etuvetoinen on ajettavuudeltaan yhtä hyvä. Coupé selvittää tiukimmatkin mutkat ketterästi ja neutraalisti.

Minin kannalta on kuitenkin ikävää, että Subaru tekee kaiken vielä sitäkin paremmin. Sen ohjaus on vielä hieman välittömämpi, ja vetotavan ansiosta vedon vaikutukset ohjaukseen puuttuvat täysin."

Lainaus käyttäjältä: MOP - 13.05.12 - klo:15:09
Autobild, Subaru BRZ vs. Mini Coupé

"Minin käsiteltävyys on legenda - ansaitusti. Tuskin mikään muu etuvetoinen on ajettavuudeltaan yhtä hyvä. Coupé selvittää tiukimmatkin mutkat ketterästi ja neutraalisti.

Minin kannalta on kuitenkin ikävää, että Subaru tekee kaiken vielä sitäkin paremmin. Sen ohjaus on vielä hieman välittömämpi, ja vetotavan ansiosta vedon vaikutukset ohjaukseen puuttuvat täysin."

Mini Coupé ei ilmeisesti eroa perusversiosta ajettavuudeltaan kovinkaan paljon, mutta ohjaus joka tapauksessa vetelee (lukemani mukaan) voimakkaasti ainakin JCW versiossa ja yleistunnelma on vähän turhan raju, vaikka auto onkin hauska ajaa. Kilpailijat ovat muutenkin kerenneet ottaa Minin kiinni ja CAR arvioi esimerkiksi DS3 Racingin ajettavuudeltaan paremmaksi kuin tuon Coupé JCW:n.

Mitähän ne tuolla EVO:ssa ovat miettineet kun vertailussa oli slushbox-automaatti BRZ?

http://www.evo.co.uk/videos/trackdayvideos/282994/subaru_brz_v_renaultsport_megane_trophy_track_test_video.html (http://www.evo.co.uk/videos/trackdayvideos/282994/subaru_brz_v_renaultsport_megane_trophy_track_test_video.html)

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 13.05.12 - klo:20:17
Mitähän ne tuolla EVO:ssa ovat miettineet kun vertailussa oli slushbox-automaatti BRZ?

Ei ollut muita vaihtoehtoja. Kyseessä oli ainoa BRZ koko brittein saarilla. Eivät kuitenkaan suostuneet jättämään vaihtamista kokonaan automaatin huoleksi, vaan homma hoidettiin ratin vaihdevivuilla, jotka toimivat ilmeisesti varsin hyvin. Automaatin arveltiin myös joko CAR:issa tai EVO:ssa (menee nyt testit vähän mielessä keskenään sekaisin) olevan arkiajossa mukavampi vaihtoehto, koska muuten keppiä saisi olla veivaamassa joka välissä.

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 13.05.12 - klo:08:28Toivon todella että BRZ:sta tulee jossain vaiheessa STI-malli, jossa tehot on STI-tyyliin reilut 300heppaa - SILLOIN BRZ alkaa lunastamaan niitä odotuksia joita sille on perusteltua asettaa. 200-heppaisena se ei loppujenlopuksi ole paljoakaan muuta kuin eräänlainen "wannabe-urheiluauto". Mutta eiköhän tuosta se STI-malli nähtäne jossain vaiheessa?!

Aion kuitenkin ehdottomasti mennä tutustumaan BRZ:taan kun sellainen Suomeen johonkin Subaru-liikkeeseen saadaan näytille ja koeajoon. Lähes 100% varmaa kuitenkin on että noin 200 heppaisena en sitä edes harkitse hankkivani - STI-version kanssa tilanne voikin sitten olla jo kokonaan toinen.

Pelkäänpä, että BRZ STI maksaisi Härmässä lähemmäksi 100 tonnia. Vaikka kuinka olisi hyvä ajettava, niin hintaluokassa alkaa olemaan tarjolla paljon muutakin mielenkiintoista.

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.05.12 - klo:20:53
Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

Samaa mieltä. Nythän tilanne on näille siinä mielessä helpottunut, että 50 000 euron hintaluokassa ollut Hyundai Genesis Coupé ei taida olla tällä hetkellä olla Suomen tuontivalikoimassa ja Renault Mégane RS:nkin hinnat ovat poistuneet netistä faceliftin myötä. Pari pahaa kilpailijaa ovat siis ainakin tällä hetkellä poissa pelistä. Esittelyautoon tyytyvä saa tosin Mégane RS:n jo alle 40 000 euron. Latomalla pari tonnia tuon GT-86 hinnan päälle saa kuitenkin esim. kulimallin BMW 125i:n, joten ihan yksin nuo eivät asiakkaista joudu kilpailemaan.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.05.12 - klo:20:53
Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,-

Eikö se aika lähel totaa ookin? Suomes tietenki pitää maksaa se vero toho pääle mut ite auton hinta on aika lähel tota 30tonnia.

Ei se veroton hinta taida hirveästi oikein ketään lämmittää. Sekin on kyllä kalliin puoleinen, kun Japanissa auto maksaa veroineen n. 20 000 e ja Briteissä reilu 30 000 e.

Kyl se ainaski mua lämmittää. Tosin en oo nyt Subaruu ostamas siltikää. ;D

Toyotan hinnas ei oo eroo ku 1000 UK ja Suomen välissä. Eli aika sama hinta. Varustelust en tiiä onks eroo. En oo kyl Toyooka ostaas. On aika pikkunen tiloista.

Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 13.05.12 - klo:21:50
Toyotan hinnas ei oo eroo ku 1000 UK ja Suomen välissä. Eli aika sama hinta. Varustelust en tiiä onks eroo. En oo kyl Toyooka ostaas. On aika pikkunen tiloista.

Ilmoitetaanko briteissä hinnat aina verottomina ilman erillistä mainintaa ("ex. VAT")? Jos nimittäin ilmoitettuja hintoja tuijottaa, niin manuaalivaihteistolla Toyota GT-86 maksaa Suomessa 46 euroa ja risat, briteissä 31 tuhatta euroa ja risat.

Edit: Ei vaan... Pahoittelut. Olen vähän hitaalla. Sinulle tietysti pätevät Suomen verottomat hinnat ja UK:n verolliset, jolloin asia on juuri noin kuin sanoit. =)

Juu just sitä tarkotin. Et siis ite auton hinnas ei oo eroo paljokaan. Suomes on sit toi hullu vero eriksee mut siithän ei auton valmistaja tai myyjä saa penniikää. Eli ei oo toi hinta myyjäst oo kiinni et olis kallis.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.05.12 - klo:20:53
Pelkäänpä, että BRZ STI maksaisi Härmässä lähemmäksi 100 tonnia. Vaikka kuinka olisi hyvä ajettava, niin hintaluokassa alkaa olemaan tarjolla paljon muutakin mielenkiintoista.

Jos BRZ:ää tai Tojotan painosta haluttaisiin Suomessa myydä oikeasti, niin kulimallin hinnan pitäisi olla korkeintaan 29.900,- ja STI:n 59.900,-.

Impreza WRX STI taitaa olla Suomessa nykypäivänä hiukan päälle 70t.. Tuskin BRZ STI:n hinta paljoakaan siitä yli Suomessa menisi?!
Jos hinta nousisi 100t paikkeille niin BRZ STI:n voisi suoraan jättää pois maahantuontivalikoimasta, koska ei sitä siihen hintaan ostaisi varmaankaan kukaan. Juuri kuten sanot, sillä rahalla BRZ STI:n kilpailijat ovat jo todella kovaa luokkaa, esim lähes uudenkarhea 997-mallin 911 Carrera irtoaa jo samalla rahalla..ja monta, monta muuta kovaa tekijää kilpailemaan tuossa autoluokassa.
Olet mielestäni täysin oikeassa siinä että jos BRZ STI:tä haluttaisiin myydä Suomessa, sen hinta pitäisi asettua sopivasti alemmas kuin esim Audi TT-S, perus-Boxster ja perus-Cayman jne..eli kyllä se tuossa noin kuudessakympissä varmaan alkaisi olemaan ja ihan äärimmillään siinä samassa noin 7-kympissä mitä tuo Imppu WRX STI maksaa uutena.

Verotus tekee aika kovasti hallaa BRX STI:n myynnille Suomessa..

Lainaus käyttäjältä: Kärki - 14.05.12 - klo:19:06
Impreza WRX STI taitaa olla Suomessa nykypäivänä hiukan päälle 70t.. Tuskin BRZ STI:n hinta paljoakaan siitä yli Suomessa menisi?!
Jos hinta nousisi 100t paikkeille niin BRZ STI:n voisi suoraan jättää pois maahantuontivalikoimasta, koska ei sitä siihen hintaan ostaisi varmaankaan kukaan.

Satatonnia nyt vaan oli stetsonista heitetty tasaraha. Yhtäkaikki, myyntilukujen kannalta on kutakuinkin sama maksaisiko STI 75 vaiko 100 tonnia. Uusia myytäisiin yksi tai kaksi kappaletta vuodessa.

Muutaman vuoden päästä niitä alkaisi sitten tulemaan maahan käytettynä, kun hinta olisi pudottunut jollakin tasolla siedettäviin lukemiin. Näin se on käynyt Impreza ST1:kin kanssa ja käytettynä tuotujen ansiosta niitä onkin Suomessakin aivan mukavia määriä.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 10.05.12 - klo:22:32
No ainakin tuo 2-litrainen DIT turbo joka löytyy GT mallista on paperilla ihan hieno peli. Taitaa vain kulutus olla sitä luokkaa (ja verot) ettei Nordic ala tuomaan sitä tänne. Tai mistäpä minä tiedän. Toivottavasti tuovat. CVT tulee tarjolle myös tuohon koneeseen. Vahvistetulla momentinmuuntimella ja ketjulla sekä parannetulla softapuolella, eli pitäis olla vielä enemmän ajettava.

Itse tykään tästä 2.5i CVT paketista tosi paljon. Eihän tuo tykki ole, mutta sellainen just sopiva. Ja on jouhevaa menoa!

Tuota, millaisissa lukemissa käytännön kulutus pyörii? Ellen väärin muista, paperilla 2.0 ja 2.5 CVT olivat joksenkin identtisiä. Kunpa sellainen diesel-CVT saataisiin, pikkuisen nykyisestä korotetulla teholla ja väännöllä... Tällä hetkellä jos Legacyn kokoluokan nelivetoautomaattifarkkua etsii, menee muissa hinta helposti korkeaksi.

Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER (http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER)

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 18.05.12 - klo:18:55
Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER (http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER)

Siistin näköinen ainakin. Miksi Subarut pitäisi kiertää kaukaa?
2010 vuosimalliin parannettiin jousitusta. En ole parannetulla alustalla ajanut, mutta 2008 oli omaan makuun hieman kiikun oloinen.

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 18.05.12 - klo:18:55
Huomenna ajattelin käydä katsastamassa käytetyn Foresterin, kun on nyt CX-5 ja Yeti ajettu.

Onko tuollainen vähän ajettu käytettynä järkevä hankinta? Vähän ristiriitaista tietoa tuntuu löytyvän, kun osa pitää Subarua hyvänä autona ja toiset taas kiertää kaukaa.

Tätä olen katsellut http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER (http://www.bilia.fi/vaihtoautot/autohaku/vaihtoauto/id=27855694/t=subaru-FORESTER)

Subaru on hyvä auto bensana. Nuo ristiriitaiset tiedot johtuvat nimenomaan dieseleiden ongelmista, yleisemmin hiukkassuodatin- ja talven lämpöongelmat.

Samat vaivat kuin Subarussa, on myös diesel-Hondissa talvisaikaan(mm. hiukkassuodatin). Nuo tulevat esiin konkreettisesti oikeasti kovien pakkasten aikaan, ei normaalilla talvikelillä. Ja taitaa niitä olla ihan kaikissa muissakin merkeissä, ainakin työmaan Porttereissa ;).

Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 18.05.12 - klo:22:06
Subaru on hyvä auto bensana. Nuo ristiriitaiset tiedot johtuvat nimenomaan dieseleiden ongelmista, yleisemmin hiukkassuodatin- ja talven lämpöongelmat.

Onko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

Kaveri puhui joskus, että <-09 Outbackeissa olis parempi "avoin" pönttö. Uusissa on suljettu, jonka kanssa ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 18.05.12 - klo:22:53
Onko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

Kaveri puhui joskus, että <-09 Outbackeissa olis parempi "avoin" pönttö. Uusissa on suljettu, jonka kanssa ongelmia.

Käsittääkseni Subarun uusissa dieseleissä on ollut ongelmia hiukkasloukun, hehkujen ja paine-eroanturien kanssa vaikka autoilla ajettas pelkkää pitkää siivuakin.

Itsellä ei oo ollu vuoden aikana mitään ongelmaa anturien, hehkutulppien tai hiukkaspöntön kanssa vaikka ajan pääasiassa pelkkää pätkäajoa eikä autossa ole lisälämmitintä. Tosin auto ei oo Subaru.

LainaaOnko noi hiukkassuodatinongelmat kuitenkin "väärästä" käytöstä johtuvia? (konetta ei ajeta lämpimäksi, vaan liian lyhyttä pätkäajoa ilma pa-lämmitintä?)
Toisin sanoen, jos auto on matka-ajossa ja esilämmitetään, onko siinä muita merkkejä enempää ongelmia? Samahan on vaikka VAGeissa tai BMW:ssä..

On ja ei ole.

Tavan keleillä väärästä käytöstä. Kovilla pakkasilla (alle -30- - 40) ei auta, vaikka seisot päällään. Lämmin talli seisonta-ajalla auttaa asiassa paljon.

Mikäli bensa kelpaa, niin tämmöistä katselisin:

http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661 (http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661)

Omani oli samanlainen ja todella kestävä auto. Saa myös automaattina, jos vaan löytää jostain. Vaimon kanssa aina tapeltiin kumpi saa ajaa...  :D

Eipä tullut BRZ:sta Toyota GT-86:sta halvempi. Jostain kumman syystä vaihteistojen välillä on vain muutaman satasen ero, kun GT-86:ssa automaatti maksaa n. 1500 e ekstraa.

"Manuaalivaihteisen (CO2 181 g/km) Subaru BRZ Sport-Premiumin autoverollinen kokonaishinta on 49.371,86 euroa, johon metalliväri maksaa verollisena 834,38 euroa. Automaattivaihteisena (CO2 164 g/km) BRZ Sport-Premiumin autoverollinen kokonaishinta on 49.598,23 euroa, johon metalliväri maksaa verollisena 798,47 euroa."

http://www.subaru.fi/nyheter/2012/subaru-brzn-hinnat-ja-myynnin-alkamisajankohta-vahvistettu (http://www.subaru.fi/nyheter/2012/subaru-brzn-hinnat-ja-myynnin-alkamisajankohta-vahvistettu)

En valitettavasti usko, että tulee tuolla hinnalla myymään kovin hyvin. Kova hintalappu ja todella sporttinen ulkokuori saa fiiliksen, että autossa olisi enemmänkin voimavaroja, mutta eipä valitettavasti ole. Kaksilitrainen vapari kiekuu todella korkealta ihan mukavan maksimitehon, mutta vääntö on suorastaan surkea ja uskon, että ennen 5000 kierrosta ei oikein tapahdu mitään. Perus perheautokin tarjoaa paremman suorituskyvyn kuin tuo. Valitettavaa, koska auton muuten olisi nätin näköinen. Vähintään 10ke hinnasta pois, niin myyntiä voisi tulla edes hiukan paremmin.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 21.05.12 - klo:15:13
En valitettavasti usko, että tulee tuolla hinnalla myymään kovin hyvin. Kova hintalappu ja todella sporttinen ulkokuori saa fiiliksen, että autossa olisi enemmänkin voimavaroja, mutta eipä valitettavasti ole.

Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.05.12 - klo:15:21
Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

Tällä perusteella Suomessa pitäisi tulla vastaan melkoisen paljon enemmän sitten esim. Pösön RCZ:ja, kun hintakin on alkaen 35 tonnia.

Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 18.05.12 - klo:23:33
Mikäli bensa kelpaa, niin tämmöistä katselisin:

http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661 (http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4620661)

Omani oli samanlainen ja todella kestävä auto. Saa myös automaattina, jos vaan löytää jostain. Vaimon kanssa aina tapeltiin kumpi saa ajaa...  :D

Joo, bensa olis varmasti toimivampi mutta toi menee jo vähän vanhaksi autoksi ja päästöt yms. rankaisee sitten tulevaisuudessa.. Nyt jo tuntuu, että oman audin 176g on korkea vaikka eihän sillä oikeasti nyt ole merkitystä onko ajoneuvovero 50-100e korkeampi vuodessa... Enemmän se on kuin kulutus, eli psykologinen ja jälleenmyyntivaiheessa vaikuttava seikka..

Pitää kyllä tarkkaan miettiä onko diesel oikeasti kannattava hankkia 25tkm/v ajoon, kun meillä tulee olemaan kuitenkin kolmaskin käyttöauto jonkun vuoden tässä rinnalla (diesel-passat), joten kokonaiskilsoja voi jakaa näiden kesken.. Jollain 10-15tkm vuosiajolla on aivan sama vaikka veis pari kolme litraa enemmän. On tää vaikeeta jahkaamista ja kun ei ole edes akuuttia tarvetta vaan enemmänkin autokuume..

Vielä kiinnostaisi, että onko webastollisissa autoissakin DPF kiusannut? Lähinnä, että onko niissä vain laadullista eroa yksilöiden välillä vai auttaako tuo moottorin ajolämpöiseksi lämmittäminen etukäteen? Ainakin EGR-venttiilin ongelmiin luulis auttavan, ellei sitten ole asennettu takuuna muutenkin lämmityssarjaa.

Kolarikorjaamo Sorsa kertoi myös, ettei noi dieselit muiden merkkien vastaavia pahempia ole. EGR ja DPF ehkä ne riskipaikat.

Turhaa panikointia tuon egr:n kanssa. Jos nykyaikaisessa autossa  on turbo on siinä myös egr eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, oli sen auton käyttövoima sitten bensa tai diesel. Suurimmassa osassa bensaturbojakin ne on, joten se ei ole mikään pelastus versus diesel. Kakkein varmin on bensavapari, kun siinä ei oo egr:ää eikä turboakaan. Esim. VAG:n bensaturbovehkeissä on ollut erg-venttiilejä iät ja ajat.

Joissakin dieseleissä partikkelisuodatin tukkeutuu herkemmin kuin toisissa ja joissakin polttotapahtuma alkaa herkemmin kuin toisissa merkeissä. Joissain merkeissä kaksoismassavauhtipyörä rikkoutuu herkästi ja toisissa kestää lähes mitä vaan ja kauan. Joissain merkeissä hehkutulpat on suunilleen kulutustavaraa ja toisissa kestävämpiä. Eniten olisin kuitenkin huolissani diesel auton kohdalla tuosta partikkelisuotimesta ja kaksoimassavauhtipyörästä kuin hehkujen kestosta tai egr:n tukkiintumisesta.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.05.12 - klo:15:21
Saattaa se myydäkin. Onhan se tälläkin foorumilla monesti todettu, että monille ostajille auton ulkonäkö on huomattavasti tärkeämpi asia kuin suorituskyky.

Ei tuota huonoa myyntiä tosiaan kannata vielä kirkossa kuuluttaa :) Itse vaan pahasti uskon, että tuo 50k�,� hintalappu on jo niin monen ostajan ulottumattomissa, ettei niitä mahdollisia ostajia paljoa edes löydy. Ja ainakin itse oletan, että 50 kiloeurolla pitäisi tuollaiseen autoon saada jo sitä suorituskykyäkin, vaikka ulkonäkö olisi kuinka hyvin hallussa. Esimerkkinä eihän tuo Genesis Coupekaan ole tainnut kovin hyvin myydä. Sillä hinta taitaa olla suurin piirtein sama ja minusta siinäkin on ulkonäkö kohdillaan. Tehoakin on jo huomattavasti paremmin. Silti ei kauppa oikein käy  :-\ Ehkä merkki on väärä...

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.05.12 - klo:19:16
Turhaa panikointia tuon egr:n kanssa. Jos nykyaikaisessa autossa  on turbo on siinä myös egr eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, oli sen auton käyttövoima sitten bensa tai diesel. Suurimmassa osassa bensaturbojakin ne on, joten se ei ole mikään pelastus versus diesel. Kakkein varmin on bensavapari, kun siinä ei oo egr:ää eikä turboakaan. Esim. VAG:n bensaturbovehkeissä on ollut erg-venttiilejä iät ja ajat.

Joissakin dieseleissä partikkelisuodatin tukkeutuu herkemmin kuin toisissa ja joissakin polttotapahtuma alkaa herkemmin kuin toisissa merkeissä. Joissain merkeissä kaksoismassavauhtipyörä rikkoutuu herkästi ja toisissa kestää lähes mitä vaan ja kauan. Joissain merkeissä hehkutulpat on suunilleen kulutustavaraa ja toisissa kestävämpiä. Eniten olisin kuitenkin huolissani diesel auton kohdalla tuosta partikkelisuotimesta ja kaksoimassavauhtipyörästä kuin hehkujen kestosta tai egr:n tukkiintumisesta.

Niin siis diesel Subarussa se venttiili kerää kosteutta ainakin pätkäajossa huollon mukaan ja alkaa pikkupakkasilla kiusaamaan. Maahantuoja on asentanut niihin jäähdytysnestekierron takuuna, mikäli ongelmia ollut.. Ei ole tietoa juuri tuosta yksilöstä.
Tiedän VAGin viat aika hyvinkin, eli ei varmasti paskempi kuin pumppari kakslitraset (sellaista en ostaisi), mutta Subarun varaosien hinnan tietäen voi tulla myös kalliiksi korjailla verrattuna BMW:n tai VAGin varaosiin verrattuna. Tai kysehän on oikeastaan siitä, ettei auto herätä itsessäni samanlaista tunnetta kuin BMW tai Audi ajo-ominaisuuksillaan ja laatuvaikutelmallaan (vaikutelmaahan se pitkälti onkin..  :D), joten en ole valmis samoja pitokuluja siinä hyväksymään..

Tuo Subarun kytkin oli kyllä todella pehmeä ja tasainen, eli ei minkäänlaista värinää vaikka on paljon niitä parjattu etteivät kestä luistatusta jne.. Kahden tonnin vetokyvyllä pitää kyllä kytkimen kestää veneen vetoa rampilta yms..

Tässä sulle ratkaisu:
Subaru Forester XT VR A 2010 (http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4806925)

Prkl.. Tuo nostaa itselläkin poltetta. Onneksi en voi mitenkään perustella vaimolle, joten saapi olla. Tuota uuskoppaista XT mallia ei ole montaa tuotu suomeen.
Vieläpä noin vähän ajettu. Mmmm...  :-\

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 22.05.12 - klo:00:14
Tässä sulle ratkaisu:
Subaru Forester XT VR A 2010 (http://www.nettiauto.com/subaru/forester/4806925)

Prkl.. Tuo nostaa itselläkin poltetta. Onneksi en voi mitenkään perustella vaimolle, joten saapi olla. Tuota uuskoppaista XT mallia ei ole montaa tuotu suomeen.
Vieläpä noin vähän ajettu. Mmmm...  :-\

Onpahan speksit tuossa ilmossa hiukka pielessä, kiihtyvyys 12.7s :) Viron kauttahan noita on saanut laakkoselta tilailla aikanaan. 47 000 taisi olla uuden hinta tuolloin...

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288476483887.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288476483887.html)

:)

Otetaan nostoa Subaru-ketjulle pitkästä aikaa.

Meillä alkaa olla 2010 Outbackillä kymppitonni ajettuna (mittarissa n.100000km) ja kovin ollaan tyytyväisiä. Ihmetystä herättävä juttu on auton pieni kulutus. Tähän saakka pienikulutuksisin bensa-auto meidän taloudessa ja se on kuitenkin samalla isoimmalla moottorilla varustettu bensa-neliveto-automaatti. Keskikulutus tänään (laskettu tankkauksista) on 8.1 litraa kuten tuo alla oleva sigu kertoo. Toki tämä on vain kesä ajoa ja paljon on tullut matkaa taitettua maantiellä. Mutta yhtään pidempää matkaa ei ole tehty vähintään yksi kilpapyörä katolla.

Jokatapauksessa, tässä on myös ensimmäinen auto joka meidän sekalaisessa ajossa on suoriutunut alle EU-yhdistetyn lukeman (8.4 vs 8.1). Yleensä on hyvä jos edes puhtaassa maantieajossa pääsee yhdistetyn alle. Tähän saakka pienin yhden tankkauksen kulutus on ollut 6.9litraa sadalle (ilmoitettu maantie kulutus 6.7l/100km). Ja tuossa tankillisessa oli n.250km taajamassa pyöriskelyä jonka päälle n.470 km maantieajoa se pyörä katolla. Ei epäilystäkään, etteikö ilmoitettua 6.7:a ole mahdollista saavuttaa, jos ei tarvi taajamassa pyöriä eikä katolla ole kuormaa tuulenvastuksena. Niin, ja meidän ajo on sellaista sujuvaa rajoitusten mukaan menoa. Ei kaahata, mutta ei olla tukkonakaan.

Ja se suurin yhden tankkauksen kulutus on ollut 8.7l/100km, jossa ei käyty kertaakaan taajaman ulkopuolella eli ajo oli "kuluttavaa". CVT hallitsee tämän nurkkapyöriskelyn loistavasti ja mukavasti.

Tämän perusteella voin kyllä suositella varauksetta 2.5i CVT yhdistelmällä varustettua Outbackiä kenelle vaan tilavaa yleiskäyttöautoa hakevalle.

Ja vielä aiheeseen: onko täällä kukaan käynyt koeajolla uudella BRZ:lla (tai Toyotan GT-86:lla) ? Uusimmassa Suomen Top Gear lehdessä rankkasivat aika kovassa seurassa viihdyttävimmäksi autoksi. Harmi kun ei itse ehtinyt testaamaan paikallisella Toyo myyjällä kun auto oli kiertueella koeajettavana. No, joku toinen kerta sitten...

Onko noissa kulutustiedoissa mukana matkamittarin virhe? Yleensä se on positiivinen eli todellinen kulutus on monesti paljon suurempi.

Ajotyylistä paljon kiinni, minä en saa omaani menemään alle ysin auton oman mittarin mukaan oikeastaan koskaan. Auto on kerran ollut isälläni vajaan viikon, siinä syntyi ennätys kulutuksen vähyydessä...;)

Ajotyylistä on tosiaan paljon kiinni. Mutta samalla tyylillä edellinen, pienempi mutta hieman tehokkaampi bensa-neliveto-automaatti vei keskimäärin hieman yli 11 litraa. Joten ymmärrätte mun ihmetyksen.

Ja tottakai kyseessä on mittarilukemaan verrattu kulutus. Matkamittarin virhe on alla 2%. Joten ei se hirveitä nosta. Edelleen jää alle ilmoitetun EU lukeman.

Tuli tänään koeajettua BRZ. Auto on hyvä, mutta piloille hinnoiteltu. Ruotsissa manuaaliversio maksaa noin 37 000 euroa, täällä huidellaan 50 000 eurossa. Suorastaan suututtaa. Auto tuntui juuri sopivalta peliltä ajamisen opetteluun, mutta näillä hinnoilla tuo jää luksustuotteeksi ja harvojen intoilijoiden valinnaksi. Toyotalla ja Subarulla on täällä Suomessa iskenyt ahneus ja samalla auton alkuperäinen idea on tyystin unohtunut. Noh, se hinnoittelupolitiikasta, tässä joitain ajatuksia autosta:

-Ohjaamo on meluisa. Rengasmelu, voimansiirron ääntely, moottori, pakoäänet, random nitinät ja natinat (alle 4000 km ajetussa autossa) sekä loivat autourheilun tunnelmaa että muistuttivat auton alkuperäisestä hintaluokasta. Scirocco tuntui BRZ:n jälkeen seesteisen hiljaiselta paikalta. Reilun puolen tunnin koeajolla melutaso ei kuitenkaan päässyt häiritsemään, vaan suurimmaksi osaksi sitä fiilisteli radio äänettömällä.
-Ajoasennon sai hyväksi - paremmaksi kuin Sciroccossa - ja penkin tuntuivat tukevan hyvin. Nahka-alcantara verhoillut penkit olivat myös mukavat, mutta aavistuksen hiostavat kun ajeli vähän pyrkivään tyyliin.
-Ohjaustuntuma oli jämäkkä ja hyvä. Tienpinnan muutokset tunsi ratissa asti, mutta tärskähdykset eivät tulleet ratin läpi.
-Poljintuntuma oli raskaampi kuin Sciroccossa. Jarrupoljin tuntui aluksi aavistuksen epämääräiseltä, mutta jarruvoiman annostelu noudattu polkimen asentoa loogisesti. Sciroccoon palatessa huomasi miten kevyitä polkimet ovat käyttää ja miten pitkä kytkinpolkimen liike Sciroccossa on.
-Vaihteet loksahtelivat varsin mekaanisen oloisesti paikalleen ja vaihdekepin liikeradat olivat sopivan kompakteja. Sciroccoon palatessa huomasi jälleen eron eli Sciroccossa kepin liikeradat ovat suuremmat ja tuntuma pehmeämpi (joskaan ei tarkempi).
-Alusta tuntui olevan ihan hyvä kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta, joskin poikittaisissa epätasaisuuksissa alusta välillä tärskähteli, vaikka aihetta moiseen ei omasta mielestä olisi ollut. Alustaa oli kyllä muuten varaa vielä vähän kiristää ja rengastustakin voisi varmasti muuttaa.
-Näkyvyys eteenpäin oli varsin hyvä ja auto tuntui mukavan kompaktilta, mutta ei kuitenkaan liian pieneltä muun liikenteen seassa. Tuli vähän sellainen "like a glove" fiilis kaiken kaikkiaan.
-Tehoa voisi tosiaan olla hitusen lisää. Vääntö riittää vallan mainiosti normaaliin liikennöintiin ja kierrokset pystyi pitämään 1500 rpm:n tienoilla ilman ongelmia. Lisäksi näillakin tehoilla pääsee koettelemaan ensiasennusrenkaiden rajoja tietyissä tilanteissa, mutta kaasupolkimen päällä seisoessa olisi toivonut aavistuksen lisää menoa ja meininkiä. Hitaalta auto ei kuitenkaan tuntunut ja juuri näillä tehoilla auto sopii minusta ajamisen harjoitteluun, kun perän irtoaminen vaatii yritystä eikä tapahdu äkkinäisesti. Oman Sciroccon nuhapumppuisuus tuli kyllä koeajon jälkeen taas esiin.
-Koeajoavaimet antanut tyyppi neuvoi miten ESC:n saisi pois päältä, mutta tuota ei tullut kokeiltua. ESC päästi kuitenkin perän hieman irtoamaan, kun oikein provosoi, joten vaikuttaisi sopivan sallivalta järjestelmältä. Tuo päällä on mahdollisuus vähän opetella missä se pidon raja oikein kulkee, ilman että tarvitsee täysin kantaa vastuuta seurauksista.
-Analoginen nopeusmittari oli täysi turhake. Epäselvän mittarinäytön sijaan nopeus tuli aina katsottua kierroslukumittarissa olevasta digitaalisesta näytöstä. Tuon analogisen nopeusmittarin olisi voinut korvata vaikka jollain ajotietokoneen näytöllä, johon olisi voinut laittaa jotain aiheeseen sopivaa, kuten esim Renault Mégane RS:n saatavan kiihtyvyysmittarin, öljyn lämpömittarin tms.

Kaiken kaikkiaan tykkäsin kyllä BRZ:sta. Takapenkeillä ei tuossakaan autossa tee oikein mitään, kun vasta tällaisen ~170 cm kuskin takana on edes joten kuten tilaa polville ja saman mittaisen matkustajan pää kolisee takaikkunaan, jos ei istu hieman etukenossa. Ei siis sopisi omaan käyttöön ainoaksi autoksi, mutta rataleluksi tällainen olisi omiaan. Harmi, ettei itsellä ole varaa pitää kahta autoa. Etenkään kun 50 000 euroa on tällaisesta ratalelusta aivan liikaa...

Hyvä selostus koeajosta. Kiitos vaivannnäöstä kun kirjoitit tänne!

EIpä kestä! Kannattaa kyllä ilman muuta käydä itse koittamassa, eikä uskoa pelkästään minun jorinoihini. Peilaan kuitenkin aika paljon tuon Sciroccon kautta, joten jos se ei ole autona tuttu, ei minun kommenteistani ehkä saa hirveästi irti. Kunnon rattimieskin osaisi antaa paremman analyysin noista ajo-ominaisuuksista.

Tuli vielä mieleen sellainen hauska yksityiskohta, että koeajon jälkeen auto napsui ja kilkahteli jäähtyessään, mikä oli odottamatonta kun en kuitenkaan mitään älytöntä rallia tuolla päästellyt. Hymyilytti silti.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.09.12 - klo:22:49
Tuli vielä mieleen sellainen hauska yksityiskohta, että koeajon jälkeen auto napsui ja kilkahteli jäähtyessään, mikä oli odottamatonta kun en kuitenkaan mitään älytöntä rallia tuolla päästellyt. Hymyilytti silti.

Itse muuten kiinnitin tänään ihan samaan asiaan huomiota oman auton kanssa (Edge), kun tulin salilta kotiin. Ihan rauhassa ajelin ja vielä aika lyhyen matkan ja silti napsui auto kotipihassa koneen sammuttamisen jälkeen. Mustangi ei mielestäni napsu edes kovemmankaan ajon jälkeen :) Mikähän tuon muuten aiheuttaa?

Hyvä raportti oli!

mulla tuo OB naksuu myös ajon jälkeen. Joskus jopa aika paljon. Taitaa liittyä jonkin lämpösuojan yms lämpötila muutoksiin.

Minunkin Subbeni napsuu. Olen tässä nyt kaupunkiajossa seurannut kulutusmittarin näyttämää, nyt näyttää ekalla satkulla 11,2l/100km. Puhtaasti cityajoa.

oletko laskenut näyttääkö sulla oikein se ajotietokone? Mun kokemalla menee aina parin desin sisään. Joskus alle, mutta yleensä yli. Siis todellinen on hieman suurempi.

Käväsin eilen kylmätyyppäämässä vm. 2008 Subaru WRX 2.5 (229 hv) TQ:n, kohtalaisen hyvä ajoasento, riittävän matala, kajuutta ehkä hieman muovimainen mutta namiskoita sopivan vähän, olisi ollut kiva saada tuostakin tuntuma mutta en viitsinyt alkaa myyjää vaivata. Ja rengastuskin siinä oli hassu, kesärenkaat 205/50/17 ( eli ok) mutta sitten talvirenkaat noita matalammat/leviämmät ( 215/45/17)  :P  , itse suosin juuri vastakkaista tilannetta. Hinta ei sinänsä ollut ihan kauhee (27 ja rapiat) mutta kilsat aika kovat (+80 tkm).

Subarulle (Outback) ansaittu jumbosija ViBilägare-julkaisun testissä. Voittajaksi nousi VW Passat Alltrack ja keskikastiin pääsi Volvo XC70:

http://www.vibilagare.se/test/biltester/nybil/biltest-subaru-outback-volkswagen-passat-alltrack-volvo-xc70-2012-39663 (http://www.vibilagare.se/test/biltester/nybil/biltest-subaru-outback-volkswagen-passat-alltrack-volvo-xc70-2012-39663)

Subarun kuskina olisin varmasti arvioinut samalla tavalla. Subarussa on (minusta) hyvää moottorin ja nelivedon toiminta, mutta varusteiltaan ja sisäilmeeltään Passat ja Volvo ovat aivan eri tasolla, huomattavasti hienompia ja modernimpia. Tuossakin lopussa toisen valinta oli Outback "tekniseltä" kannalta.

Suomessa nuo autot ei minusta ihan suoraan samassa kategoriassa paini; Volvon ja Subben hintaero on noin 10000e.

Tuohan on ihan painotuksista kiinni, mikä on paras, jos maasto-ominaisuuksista puhutaan, niin subaru vie molempia kilpakumppaneita kuin pässiä narussa, samoin luotettavuudessa. Ulkonäkö on enemmänkin makuasia. Tyylikkyydessä ja varusteissa kilpakumppanit voittavat. Ajettavuus taasen mitä autoltaan hakee, missä liikutaan jne...

Paras kompromissi omasta mielestäni on volvo, on siitä kokemusta nyt sellaiset reilut 200 000 kilometriä. Luotettavuus ollut ihan hyvä, laakereita on mennyt ja lämppäri fiksattu kerran. Etenemisominaisuudet riittävät. On tukeva ja turvallinen peli, kulutus D3:ssa ollut luokkaa 7.2 litraa. Ei huono ollenkaan.

Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 11.09.12 - klo:19:14
Tuohan on ihan painotuksista kiinni, mikä on paras, jos maasto-ominaisuuksista puhutaan, niin subaru vie molempia kilpakumppaneita kuin pässiä narussa, samoin luotettavuudessa. Ulkonäkö on enemmänkin makuasia. Tyylikkyydessä ja varusteissa kilpakumppanit voittavat. Ajettavuus taasen mitä autoltaan hakee, missä liikutaan jne...

Paras kompromissi omasta mielestäni on volvo, on siitä kokemusta nyt sellaiset reilut 200 000 kilometriä. Luotettavuus ollut ihan hyvä, laakereita on mennyt ja lämppäri fiksattu kerran. Etenemisominaisuudet riittävät. On tukeva ja turvallinen peli, kulutus D3:ssa ollut luokkaa 7.2 litraa. Ei huono ollenkaan.

Jaa, voi ollakin ettei pässi ihan seuraa - ja että vetäjä jää pässin vietäväksi.

Alltrackin "heikkous" on maavara, Outbackin taas huono suojaus (ohut muovilevy). Mitä maastossa etenemiseen tulee niin kyse on myös millä renkailla autot olivat liikkeellä. Jos luet testin niin huomaat että Alltrack oli leveillä matalaprofiilirenkailla - ja olisi testaajien mielestä kyllä päässyt kukkulan lakipisteelle siinä missä Subbekin - jos maavaraa olisi ollut hieman lisää. Ristiriipunnasta Alltrack suoriutui mallikkaasti.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 11.09.12 - klo:19:40
Outbackin taas huono suojaus (ohut muovilevy).

Outback taitaa kuitenkin olla ainoa johon saa halutessaan alkuperäiset teräksiset suojat vaihdelaatikolle ja moottorille sekä tasauspyörästölle heti auton hankkiessaan, jos siis aikoo sitä huonoille teille enemmänkin viedä:

http://www.subaru.fi/lisavarusteet/outback/protection (http://www.subaru.fi/lisavarusteet/outback/protection)
(http://www.subaru.fi/ImageResize.axd?filename=/commonmedia/parts/images/e515eaj000.jpg&width=200&crop=auto)

Testin tuloksesta olen kanssanne samaa mieltä. Subaru häviää tyylikkyydessä, varusteiden sekä materiaalin laaduntunnussa ja ehkä ulkonäössäkin. Ajettavuus on niin eritavalla painotettu mun kokemuksella (en ole ajanut Alltrackia) että niitä en suoraan lähtisi vertailemaan mikä on parempi. XC70 Volvolla on tullut ajettua ja se on kyllä tosi loistava yleiskulkine. Tilava, mukava, tyylikäs ja kyvykäs. Ja uusimman sukupolven Haldex autolla (Saab XWD) vuoden ajaneena tiedä, että se on täysin pätevä järjestelmä nykyään. Eli toimiessaan on varmasti yhtä hyvä kuin moni muu systeemi. Mutta on valitettavasti täysin riippuvainen elektroniikasta ja muutamista antureista. Tämä tuli itsekin koettua...

Subarun selkeä valtti on loistavan simppeli nelivetotekniikka ja moottori sekä niiden yhteistoimivuus. Myös 3v / 100000km takuu Suomessa on aika hyvä pointti.

Uuden Outbackin heikot puolet mun mielestä (10tkm ajon perusteella) on liian kevyt sekä tunnoton ohjaus, alustan toiminta tietyissä olosuhteissa (kesken mutkan tiessä heittoa) ja todella tyhmä ilmastointiautomatiikka, ihan kuten aiemmissakin Subaruissa. Mutta ajoergonomia on meikäläisen makuun yllättäin parempi kuin monissa arvokkaammissa autoissa. Reisituki on lyhyt, mutta penkki / ratti ja hallintalaitteet saa niin nappiin omalle kropalle. Lähinnä pointti on, että penkin saa todella ylös ja ratin todella lähelle.

Mutta kyllä Subarun 12h AM/PM kello on niin tyylikäs ettei sellaista ole kuin Toyotalla  :o

Subarun turvallisuus palkittiin taas (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/subarun+turvallisuus+palkittiin+taas/201209257909)

”Subaru on jo kolmena vuotena peräkkäin ainoa autonvalmistaja maailmassa, jolle tämä tunnustus myönnetään jokaisen heidän valmistamalleen automallilleen. Ajoneuvoturvallisuuden rakentaminen sekä ylläpitäminen vaatii ehdotonta sitoutumista. Subarulle turvallisuus on ykkösprioriteetti”, IIHS:n toimitusjohtaja Adrian Lund sanoo.

(http://kuvat.kauppalehti.fi/uutinen/201209735443.jpg)

BRZ STI tulee sittenkin: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288510324315.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288510324315.html)

Jenkkiläisen Motor Trend -lehden vuoden 2012 parhaat ajajan autot:

1. Porsche 911 (991) Carrera S
2. Mercedes-Benz C63 AMG Black Series
3. Nissan GT-R Black Edition
4. Subaru BRZ Limited
5. McLaren MP4-12C
6.Chevrolet Camaro ZL1
7. Ford Shelby GT500
8. Jaguar XKR-S
9. Lamborghini Aventador

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288512844798.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288512844798.html)

Miten tulee jotenkin ford maverick mieleen?

Hieman muistuttaa, kyllä. Mutta aikalailla linjassa vs toiset Subarumallit ja edeltäjänsä. Jotenkin tuosta mun mielestä näkyy että jenkkimarkkinat on erityisen tärkeät. Kasvaneet mitat, lähinnä akseliväli, on varmaan hyvä. Edeltäjässä kun korkea alusta ja lyhyehkö akseliväli aiheuttaa vaappumista. Varsinkin kärryn kanssa.
Mun silmään tuo on juuri sopivan neutraali, enkä pitäisi ollenkaan mahdottomana vaikka joskus hankkisin tuollaisen. Mikäli ajettavuus ja varustelu on tyypillistä Subarua. Mutta jos ristiselän tukea ei vieläkään tule foreen niin on kyllä pettymys.

Pienenä kehaisuna perään, että nykyinen auto on ensimmäinen ainakin seitsemään vuoteen että puolen vuoden ja reilun kympin jälkeen valitsisin edelleen tismalleen samoin. Väriä ja varusteita myöten. Kyllä Subaru osaa autoja tehdä!

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html)

Tuleekohan Foresterinkin päivityksen kohdalla levottomat uutuushinnat? Tuota XV:tä aikanaan odotin, mutta kun hinnoissa ei pahemmin eroa Foresteriin ollut, mutta varustepuutteita senkin edestä, niin vaikutti aika oudolta (eikä edes parasta varustetasoa saanut automaatin kanssa)...  ::)

Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 13.11.12 - klo:11:16
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516070638.html)

Subaru menee muotoilussa yhä vain huonompaan suuntaan.. harmi, muuten kiinnostava automerkki.
Uutta foresteria olisi lisäksi pitänyt leventää enemmän kuin 2 cm.. huojuvaa olemusta olisi sillä saatu kuriin.
Saman kokoluokan verrokkimaasturit on järestään muutaman sentin leveämpiä.

Mun silmiin Subarun muotoilu on yhtä tylsää kuin tähänkin saakka verrattuna kilpailijoihin. Design on n.10v jäljessä vaikkapa Mazdaa. Toisaalta Subarua tuskin muitenkaan katselee kukaan designin perässä kirmaava. Turbo on kyllä todella tervetullut takaisin Forester mallistoon. Mutta taitaa CO2 nostaa hintaa liian paljon suhteessa dieseliin. Jännä nähdä miten diesel ja cvt pelaa yhdessä.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.11.12 - klo:12:18
Subaru menee muotoilussa yhä vain huonompaan suuntaan..

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.11.12 - klo:13:46
Mun silmiin Subarun muotoilu on yhtä tylsää kuin tähänkin saakka verrattuna kilpailijoihin. Design on n.10v jäljessä vaikkapa Mazdaa.

On kyllä selkeästi makuasioita. Mun mielestä Forester on hypännyt ison askeleen parempaan suuntaan:

(http://photo.netcarshow.com/Subaru-Forester_2014_photo_1e.jpg)

(http://photo.netcarshow.com/Subaru-Forester_2014_photo_0e.jpg)

(http://photo.netcarshow.com/Subaru-Forester_2014_photo_23.jpg)

2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.11.12 - klo:13:15
2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

Mistä tuo 280 pollea on peräisin? Ainakin Iltasanomien mukaan tehoa olisi 240 hummaa, eikä täysi vääntökään ole noin alhaalla tyrkyllä.

Muutenkin on vaikea yhtyä toteamaasi ennen kuin kulutuslukemat selviävät, sillä ei viritysasteeltaan kireän moottorin kehittäminen itsessään mikään merkittävä aikaansaannos ole.

^
Noissa kuvissa keula näyttää paremmalta. Perä liikoine kikkailu pokkauksineen ei minusta näytä hyvältä. Vähän semmosen leluauton näköinen, joka monesti japanilaisissa yleisestikkin on ongelma.
Lisäksi forester on edelleen liian kaponen ja se myös näyttää siltä.

Lainaa2.0 bensaturbo 280 kaakilla ja 350 Nm 2000 kierroksella kuulostaa myös siltä, että kilpailijat eivät ole millään mittarilla pääseet karkuun moottoripuolellakaan.

Tämä totta.. yhdistettynä hyvään nelivetotekniikkaan. Siksi merkki onkin mielenkiintoinen ja tuo pokemon muotoilu harmittaa.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.11.12 - klo:13:37
Mistä tuo 280 pollea on peräisin?

http://www.netcarshow.com/subaru/2014-forester/ (http://www.netcarshow.com/subaru/2014-forester/)

LainaaMuutenkin on vaikea yhtyä toteamaasi ennen kuin kulutuslukemat selviävät, sillä ei viritysasteeltaan kireän moottorin kehittäminen itsessään mikään merkittävä aikaansaannos ole.

Olisihan se mielenkiintoinen vertailu, jos lainattaisiin TTS:stä 272hv motti Q5:seen ja verrattaisiin sen yhdistelmän todellista kulutusta tuohon 280 kaakkisen Foresteriin. Paperikohinalla ei ainakaan minulle ole yhtään mitään merkitystä, kun nykyään sillä saralla kilpaillaan lähinnä siitä, että mikä valmistaja kehtaa valehdella eniten.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.11.12 - klo:14:40
Paperikohinalla ei ainakaan minulle ole yhtään mitään merkitystä, kun nykyään sillä saralla kilpaillaan lähinnä siitä, että mikä valmistaja kehtaa valehdella eniten.

Mutta täällä Sovietfinlandiassa tuo valitettavasti vaikuttaa auton hintaan verojen takia helposti paljon.

Lainaus käyttäjältä: jf - 14.11.12 - klo:14:44
Mutta täällä Sovietfinlandiassa tuo valitettavasti vaikuttaa auton hintaan verojen takia helposti paljon.

Totta, mutta tässä tapauksessa Ranssi kommentoi asiaa moottoriteknologian puolelta ja miten edistynyttä se on. Sillä saralla merkitsee vain todelliset arvot.

Jos tuossa on yllättäin piene CO2 päästöt, johtunee se pääosin CVT laatikosta. Joka oikeasti parantaa taloudellisuutta aikalailla. Tämäkin mun nykyisen auton kone kulutti vanhassa kopassa nelilovisella laatikolla reilun litran enemmän. Vertailukohtana kaverin Legacy jossa puoli litraa pienempi kone tosin.

Se, että minä tuolla edellä moitin Subarun muotoilua tylsäksi ja jälkeen jääneeksi, ei silti tarkoita että pitäisin sitä rumana jne. Ja paljon tylsempää muotoilua mun silmissä on silti vaikkapa Audilla. Se on ihan mihin vertaa. Mutta japseista tykkään ottaa esiin Mazdan kun sieltä löytyy omaa tyyliä ja rohkeutta.

Myyjä väitti mulle, että Suomeen ei tuoda 280hv versiota turbo Foresterista. Mutta samainen myyjä on kyllä väittänyt ennenkin sitä sun tätä ja myöhemmin paljastunut puhuneen potaskaa.
Voihan se toki olla, että esim Japsit saa tehokkaamman version ja pohjoisille markkinoille tuodaan kesympää (240hv?). Ei olis eka kerta kun kaikkea ei tarjota meillä.

Loistava autohan tuo uus Fore varmaan on, eikä olis mikään ihme jos joku päivä sellaisella meidänkin taloudessa ajellaan. Mutta tällähetkellä tykätään tästä Outbackistä sen verran paljon, ettei vaihtoa ole tulossa. Tehojakaan en kaipaa enempää kun hyvin tässä ehtii. Mieluiten ottaisin Foreenkin 2.5i moottorin. Se on koettu ja kestävä sekä yllättävän taloudellinen sopivan laatikon perässä.

Myös pistää silmiin, että Subarukin lähti "minä myös" linjalle ottaen jotkut ledi(joulu)valot tuonne umpioihin. Hyi.
Sekä nuo Citikan ideoimat "lovet" turbomallin sumareiden ympärillä on ihan turhaa koristelua. Jos ne ei ole funktionaaliset, niin jääköön pois.

Ihan linjassa edeltäjien kanssa. Muistuttaa jopa nykyistä edellistä mallia valojen muotoilussa:
(http://img2.netcarshow.com/Subaru-Forester_2014_800x600_wallpaper_2b.jpg)

Lainaus käyttäjältä: jf - 13.11.12 - klo:11:58
Tuleekohan Foresterinkin päivityksen kohdalla levottomat uutuushinnat? Tuota XV:tä aikanaan odotin, mutta kun hinnoissa ei pahemmin eroa Foresteriin ollut, mutta varustepuutteita senkin edestä, niin vaikutti aika oudolta (eikä edes parasta varustetasoa saanut automaatin kanssa)...  ::)

Foresterin hinnanousu on ollut kyllä käsittämätöntä nykyisenkin mallin kohdalla. Mallin tullessa markkinoille 2008 hinnat alkaen -bensaversion sai alle 30 tuhannen. Tällä hetkellä vastaava malli  maksaa liki 36 tonnia. vaikka veromuutoskin huomioidaan niin silti nousu on ollut kova. Muutamassa vuodessa + 20%.

Sama muissakin malleissa. Ostin itse Legacyn 36000 euroon, nyt hinta ihan samalle laitteelle on 42000e.

2008 alkoi hinnat nousta asteittain. Ainakin tuolloin myyjän (ostin tuonna vuonna uuden outbackin) mukaan hintojen nousun pääsyy on valuuttakurssit. Toki sen jälkeen on tapahtunut muutakin. Ja ei välttämättä ole paras ratkaisu tuo Subaru nordic maahqntuonti.

Uusi Forester on saanut hintoja ja speksejä:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uuden-subaru-foresterin-hinnat-alkavat-35-590-eurosta (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uuden-subaru-foresterin-hinnat-alkavat-35-590-eurosta)

Uusin Subaru lehti kertoili myös lyhykäisesti autosta. Uusi DiT moottori on kyllä kiinnostava CVT:n parina. Suoraan ei kerrottu automaatin tulevan dieseliin, mutta
CVT:llä varustettujen Foresterien kulutukset oli 6.6l - 7.6l/100km. Oisko tuo 6.6 sitten dieselin kulutus?

EuroNCAP testi meni hyvin:
http://www.euroncap.com/results/subaru/forester/497.aspx (http://www.euroncap.com/results/subaru/forester/497.aspx)

Subaru Forester �" katumaastoautoluokan uusi standardi

Uusi Subaru Forester esiteltiin tänään maailman ensi-illassa Japanissa. Neljännen sukupolven Forester tarjoaa henkilöauton ajomukavuuden, korkean laatutason sekä turvallisuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen, enemmän tilaa, suuremman kantavuuden sekä lisää suorituskykyä maasto- ja maantieajoon.

Subaru Foresterin ensimmäisen sukupolvi esiteltiin vuonna 1997. Viimeisimmän neljännen sukupolven Foresterin pituus on kasvanut edeltäjästä 3,5 sentillä 460 senttiin. Vakaan ajokäytöksen sekä suuremmat sisätilat edessä ja takana tuo 3,0 sentillä 264 senttiin kasvanut akseliväli. Maastossa Foresterin suorituskyvyn takaa korkea 22 cm maavara sekä 40 vuoden kokemuksella kehitetty jatkuvatoiminen symmetrinen AWD-neliveto.

Uuden Foresterin yhteydessä Subaru toi katumaastoautoluokkaan uutta edistyksellistä tekniikkaa sekä suunnittelua, kuten portaattoman Lineartronic-automaattivaihteiston yhteydessä vakiona toimitettavan X-Mode-järjestelmän, joka helpottaa Foresterin ajamista hankalissa maastoajo-olosuhteissa. X-Mode-järjestelmä on kytketty kontrolloimaan muun muassa jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä, ja avustamaan tarvittaessa.

Uusi Subaru Forester on myös tunnetusti vahva ja suorituskykyinen vetoauto, jonka ajonvakautta ohjaa uusi elektroninen järjestelmä, joka huomioi vetotilanteessa myös perävaunun liikkeet. Foresterin jarrullisen perävaunun vetopaino on 2000 kg.

Uuteen Foresteriin on Suomen markkinoilla valittavissa kolme 2.0 litran moottorivaihtoehtoa �" yksi diesel- ja kaksi bensiinivaihtoehtoa, joista jokainen on luonnollisesti 4-sylinterinen boxermoottori. Foresterin dieselvaihtoehto tuottaa
147 hv/3600 r/min huipputehon ja 350 Nm/1600-2400 r/min väännön.

Bensiinivaihtoehdoista malliston huipulle nousee uudelleen modifioitu, polttoaineen suoraruiskutuksella sekä turbolla varustettu DiT-moottori, jonka huipputeho on 240 hv/5600 r/min ja maksimivääntö 350 Nm/2400-3600 r/min. Lisäksi kolmantena vaihtoehtona on 150 hv bensiinikäyttöinen boxermoottori.

Foresterin vaihteistovaihtoehdot ovat 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto sekä portaattomasti vaihtava Lineartronic-automaattivaihteisto. Lineartronic-vaihteisto reagoi pieniinkin kaasupolkimen liikkeisiin, jolloin ajotuntuma on hyvin luonteva. Portaattoman automaattivaihteiston avulla saavutetaan käsivaihteistoon verrattuna jopa yhdeksän prosentin polttoaineensäästö.

Uusi Subaru Forester lanseerataan Suomeen helmikuussa 2013. Auton hintaneuvottelut ovat vielä kesken.

(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/1211%20Subaru%20Forester.jpg)

Täällä juttua Subaru-dieselin kampiakselin laakeriongelmista:

http://www.teknikensvarld.se/2012/11/08/35965/fabrikationsfel-pa-subarus-dieselmotor/ (http://www.teknikensvarld.se/2012/11/08/35965/fabrikationsfel-pa-subarus-dieselmotor/)
(http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/585x2000x2/Global-Nyheter-2012-11-08-Subaru-dieselmotor.jpg)

Ja ettei menis kovin negatiiviseksi niin Briteissä ( 4x4 Magazine) Subaru XV sai arvostetun palkinnon:

Subaru XV on vuoden katumaasturi (http://www.subaru.fi/nyheter/2012/subaru-xv-on-vuoden-katumaastoauto)

"Kilpailu nelivetoautomarkkinoilla on tänä vuonna kovin vuosiin. Subaru XV on luokassaan kiinnostava uutuus
ja auto suoriutui testin jokaisesta osa-alueesta hyvin ja vakuutti siten tuomariston", 4x4 Magazinen päätoimittaja Nigel Fryatt perusteli päätöstä.

(http://www.subaru.fi/commonmedia/images/news/subaru.fi/2012/121120/subaru_xv_4x4.jpg)

Uuden Subaru Foresterin hinnat alkavat 35 590 eurosta.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uuden-subaru-foresterin-hinnat-alkavat-35-590-eurosta (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uuden-subaru-foresterin-hinnat-alkavat-35-590-eurosta)
Subarun nettisivuilla uuden mallin hintoja ei vielä näy.

Sama linkki oli tuolla mun aiemmassa viestissä ekana linkkinä. Mutta ei se mitään, tuleepahan selväksi!  ;D

LainaaSama linkki oli tuolla mun aiemmassa viestissä ekana linkkinä. Mutta ei se mitään, tuleepahan selväksi!

Taitaa jo olla unihiekka silmissä ;)

Eli jatkoa ja pari vasta-argumenttia "Yleinen nelivetokeskustelu" topicciin kun siellä kääntyi juttu Subaruun:

LainaaItse en ole muutamaan vuoteen Subarussa istunut, mutta silloin kun niitä katselin, niin yleinen muovisuus oli sillä tasolla, että en käynyt edes kunnon koeajolla.

Lainaasisustan muovisuus ja suunnittelu 70 luvulta edelleen

Tämä on se yleisin ja ensimmäinen kommentti. Eikä tuohon ole vastaan sanomista. Kovaa muovia on joka paikassa ja se ei ole kaikkein kestävintäkään. Mutta kaikki hallintalaitteet on jämäköitä, toimivia ja kestäviä eivätkä natise kuten jotkut huomattavasti fiinimmät teokset. Mutta sitä ei käy väittäminen, Subaru ei ole kojelaudan hierojille sopiva kulkine. Jos tuosta pääsee yli niin suosittelen koeajoa!

Sisustan suunnitteluun/muotoiluun en ota kantaa sen kummemmin. Jokainen luo oman mielipiteen. Vertailukohtana vaikka 2012 VW Passat:
(http://www.diseno-art.com/images_6/2012_Volkswagen_Passat_interior.jpg)
(http://www.prlog.org/10631600-2010-subaru-outback-interior-design.jpg)

LainaaIstuma asento ollut japanin tapaan tehty pienille ihmisille

Kyllä. Istuimen reisituki on jopa 2-4cm lyhyempi kuin useissa eurooppalaisissa. Pituus ja korkeus säädössä taas on varaa vähintään yhtä paljon kuin kilpailijoissa, korkeus suunnassa jopa paljon enemmän (kuskin penkki). Parimetrisellä kaverilla on tilaa kuskinpaikalla ja omilla säädöillä myös itsensä takana. Mulla (180cm) on kuskin takana Suomalainen turvaistuin Klippan Triofix (http://www.klippan.fi/content/fi/1006/1263/Triofix.html) vielä toistaiseksi selkä menosuuntaan. Selkänojan ja turvaistuimen väliin jää pari-kolme senttiä tyhjää.
Takapenkillä selkänojan kallistus säätöineen istuu tilavammin kuin edellis korimallin 500-sarjalaisen takapenkillä. Pienille ihmisille?

Lainaane huoltojen hinnat, ihan perus vermeen isompi huolto 2ke

Kaksi Subarua ollut tähän mennessä ja vajaat 100tkm ajettu niillä yhteensä. 15tkm välein ollaan huollettu merkkiliikkeessä. Vielä ei ole mennyt yhteensä tuota 2k�,�. En tiedä mikä malli on kyseessä jos isompi huolto on 2k�,�. 105tkm huolto on iso huolto (remmin vaihto) ja sille tulee hintaa 600-1100�,� riippuu missä se tehdään ja mitä siinä tehdään (malli vaikuttaa). Tottakai autossa, jossa on oikea neliveto on myös useampia huoltokohteita jotka huolletaan ohjelman mukaan eikä toivota parasta (Haldex) ja se maksaa hieman enemmän. 30tkm huoltoväli Suomessa, meidän kelioloissa on naurettava ajatus. Vai mitä arvelette miksi täällä ketjut venyy ja paukkuu, huohottimet tukkeutuu, DPF:t paukkuu ja soi ynnä muuta.
Itse olen maksanut huolloista tähän mennessä n. 250�,�-500�,�, mutta isoa (105tkm) huoltoa en ole vielä teettänyt.

Lainaaoli autonvaihtoprojekti käynnissä, niin Subaru XV CVT oli paperitietojen pohjalta vakavasti ottamani vaihtoehto.
Kun sitten kävin koeajamassa ko. auton niin en ehtinyt montaakaan metriä ajaa kun totesin, että tämä auto ei ole minulle tarkoitettu.
Oli se pintakova jousitus niin täristävä, että puhekin tärisi (ainakin melkein).
Tämmöiseen ominaisuuteen loppui minun kiinnostukseni Subaru XV:hen.

XV tosiaan on pintakova ja erittäin napakka ajettava. Se onkin Subarun korotetusta mallistosta sporttisin versio. Vai montako tuon kokoluokan nelivetoa löytyy joissa on oikeasti 22cm maavara? Jos autoa korotetaan ja halutaan säilyttää "sporttisuus", on alustaa pakko jäykentää jos ei haluta menettää ajo-ominaisuuksissa. Pehmeämmästä alustasta pitäville on tarjolla Forester.
Kyllähän niitä alle 18cm maavaralla löytyy moniakin joissa on hyvinkin miellyttävät kyydit. Ja taas isompiin kun mennään niin myös korkeammissa on pehmeät kyydit vaikka maavaraa löytyy.
Kokeile perus Imprezaa (käytännössä sama kuin XV) jos kovuus häiritsee.

LainaaTyökaveri on myymässä muutaman vuoden vanhaa diesel-Outbackia pois. Kuulemma jotkin koneen runkolaakerit saavat käyttöikänsä täyteen 100-200 tkm välissä ja remontoiminen on halpaa kuin saippua autoon, josta takuut ummessa.

Joo. Tämä on ikävä dieseleitä vaivannut ongelma. Tuolla edelläkin tässä topicissa on juttua aiheesta linkin kera. En hankkisi alkupään SubeDieseliä nykytiedon valossa, ellei alakertaa ole rempattu. Toki Subarun puolustukseksi täytyy sanoa, että maahantuoja on korvannut remontteja vaikka takuut on olleen ummessa. Subaru foorumilta (http://www.subaruclubfinland.net/bbs/) lisää aiheesta.

Ja kun nelivetokeskustelusta tänne hypättiin niin otetaan kuvakavalkaadi Subaru.fi nettisivuilta lisävarusteista. Outback malliin saatavia alapuolen soujapanssareita. Löytyy alumiinina taikka teräksenä. Koneelle, laatikolle ja takatasauspyörästölle. Moniko valmistaja tarjoaa tuollaista alkuperäisvarusteena?
(http://www.subaru.fi/ImageResize.axd?filename=/commonmedia/parts/images/e515eaj000.jpg&width=200&crop=auto)
(http://www.subaru.fi/ImageResize.axd?filename=/commonmedia/parts/images/e515eaj200.jpg&width=200&crop=auto)
(http://www.subaru.fi/ImageResize.axd?filename=/commonmedia/parts/images/e515eaj300.jpg&width=200&crop=auto)

Kuuden Subarun kokemuksella voinen myös kommentoida.

Itsellä on pituutta 191 cm ja ajoasennosta on saanut aina itselle miellyttävän ja reisitukikin on riittävä.
(Esim. "Yleinen nelivetokeskustelu" topikissä mainittua Altea Freetrackiä kävin joskus katsomassa ihan oikeasti kiinnostuneena, tavaratila ja takapenkin tilat saivat minut ihastumaan, mutta siirtyminen kuskin paikalle oli shokki. Penkkihän oli kuin pikkuisen venytetty lastenistuin, jossa ei tuota reisitukea ollut ollenkaan. Lanko osti myöhemmin Altea XL:n ja harmitteli, kun ei tullut tehtyä riittävän pitkää koeajoa, pikkuisenkin pidemmällä matkalla jalat puutuvat, vaikka hänkin on vain keskimittainen.)


Kolme viimeisintä ns. ykkösautoa ennen tuota nykyistä Octaviaa olivat Legacy -98, Forester -03 ja Forester -07, kaikki 2.0 litraisia ja automaattivaihteisia. Ainoat korjausta vaatineet viat olivat 03 Foren peilin lämppäri ja koiranluu edessä (se otti nokkiinsa vissiin maakosketuksesta metsäautotiellä). Muuten ei mitään ylimääräistä huoltojen lisäksi. Tälläkin foorumilla näkee VAG:eja kehuttavan lauseella "ei mitään mainittavia vikoja". Subaruista voin sanoa saman ilman tuota "mainittavia"- sanaa  ;).


Tuo 15 tkm:n huoltoväli toki kuulostaa nykypäivänä pieneltä, mutta kokonaiskustannuksissa ollan kuitenkin samoissa, kuin esim. nykyisen Octavian kanssa. Ja se kallein hihnanvaihtohuolto oli inflaation- ja indeksikorjauksellakin huomoioiden halvempi, kuin Octavian.

Lainaasisustan muovisuus ja suunnittelu 70 luvulta edelleen

Mulla on ollut yksi 70- luvulla suunnitelut auto, eikä se kyllä tuolta tuRboman:n kuvan kaltaiselta näyttänyt  ;D


Subaru on enemmänkin suunniteltu ihmiselle, joka arvostaa toiminnallisuutta ja ennenkaikkea luotettavutta. Esim. penkinlämmittimessä ei tarvita viittä tehoasetusta, se yksi toimiva riittää.  :) Mutta jos ulkoiset seikat ja räätälöitävät lisävarusteet ovat tärkeämpiä, niin tosiaan joku muu merkki on varmasti parempi...

LainaaTyökaveri on myymässä muutaman vuoden vanhaa diesel-Outbackia pois. Kuulemma jotkin koneen runkolaakerit saavat käyttöikänsä täyteen 100-200 tkm välissä ja remontoiminen on halpaa kuin saippua autoon, josta takuut ummessa.

Tuo oli todella paha takaisku Subarun maineelle, mutta toisaalta en kyllä ostaisi käytettyä DSG7:aakaan, ellei mekatroniikkaa ole jo korjattu tai TSI:tä, jossa ketjunkiristin ja turboremppa on vielä tekemättä.

En minä nyt ainakaan yhden omistamani Subben perusteella uskalla viattomuutta nostaa sen korkeammalle kuin muillakaan merkeillä. Minulla oli pari autoa sitten vm. -10 Outback dieselillä ja siinä oli vähän koko ajan pientä omituisuutta; nykimistä ja satunnaista hetkellistä sammumista, lisäksi ajonesto sekoili pariin otteeseen, DPF:n toiminta selkeästi normi DPF:ää heikompaa (aiheutti yhden ylimääräisen öljynvaihdon, liikaa naftaa öljyssä) ja kun se meni n. vuoden vanhana vaihtoon, oli takaisinkutsu päällä.

Toki kyseessä on autoyksilö, mutta minulle ei ole toistaiseksi japanilaisten autojen laadukkuus kyllä realisoitunut. Kokemusta on kolmesta; Avensis, Accord ja Outback. Yllättäen noista Avensis oli suurin murheenkryyni ja meni vaihtoon 7 kk vanhana.

Lainaus käyttäjältä: Neliveto - 20.12.12 - klo:10:32
Altea Freetrackiä kävin joskus katsomassa ihan oikeasti kiinnostuneena, tavaratila ja takapenkin tilat saivat minut ihastumaan, mutta siirtyminen kuskin paikalle oli shokki. Penkkihän oli kuin pikkuisen venytetty lastenistuin

Tuolla Freetrack-keskustelussa joku on aivan päinvastaista mieltä istuimista: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6399.msg148288#msg148288 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6399.msg148288#msg148288)

Subarua aloin minäkin tämän jatkuvan lumentulon myötä pohtimaan, mutta kovin kalliiksi näyttäisi käyvän pelkkä ilo varmemmasta liikkeellelähtökyvystä. Ajovakaudesta maantiellä tai vetohommissa ei omassa käytössäni pääse nauttimaan.

Miten on Subarun ruostesuoja? Ainakaan ruotsalaisarvio ei nyt päätä huimaa:

http://www.vibilagare.se/test/rost?make=426&model= (http://www.vibilagare.se/test/rost?make=426&model=)

Ruostesuojaus on olematonta. Jos aikoo pitää autoaan yli kymmenenvuotiaaksi, niin kannattaa suojata/suojauttaa se mahdollisimman uutena. Hintaa tulee 500-1000�,�. Mutta ei tuohon kannata ryhtyä, jos ei aio omistaa autoa "aina". Tiheään pesee niin sekin helpottaa. Tuossa on selkeästi Subarulla parannettavaa.

Subaru sai loistavia tuloksia IIHS Small Overlap Crashtestissä.

Tulokset (http://www.iihs.org/ratings/tsp_current.aspx)

(http://www.iihs.org/ratings/images/small-overlap-overhead.jpg)

Outback ja Legacy saivat paremman tulokset kuin esimerkiksi Volvo XC60, tai Tiquan. Kovin montaa mallia ei löydy, jotka saavuttivat Top Safety Pick arvion.

Kuten tuRbomanin aiemmin laittamasta ohjaamokuvasta taas tuli todettua, tulee ensimmäisenä Subarun ohjaamosta mieleen jonkin (halvan) jenkkiauton ohjaamo ja tämä ei ole yhtään hyvä asia. Viime aikoina olen myös tajunnut, että Subaru on ulkoa japanilaisistakin autoista yksi rumimmista minun silmääni. Esimerkiksi uusi Forrester ei paljoa hurraa huutoja saa aikaan.

Onhan Subarussa paljon hyvääkin, kuten luotettavuus ja kohtuullinen hinta nelivedoksi, ainakin ennen verouudistusta. Subaru olisi todella kiinnostava merkki, jos ulkonäkö ja ohjaamo olisivat tyylikkäämpiä. Myös moottoripuolellekin kaipaisi uudistuksia.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.12.12 - klo:15:58
Outback ja Legacy saivat paremman tulokset kuin esimerkiksi Volvo XC60, tai Tiquan. Kovin montaa mallia ei löydy, jotka saavuttivat Top Safety Pick arvion.

Käsittääkseni Tigu, kuten myös XC60, sai TSP-merkinnän 2013, muttei TSP+ koska tätä (kenties uutta) osa-aluetta ei ole testattu (small overlap frontal test) - kuten ei vissiin muitakaan Tigun (tai XC60:n) referenssiryhmässä. IIHS:n ohjeissa sanotaan ettei eri autokategoriaan kuuluvia autoja saa verrata keskenään. Outback/Legacy on eri kategoriassa kuin Tigu tai XC60 (Subbella ei ole edustusta XC60:n ryhmässä).

Itse päädyn siihen, että kategoriassa ""small SUV" Tigu on hieman turvallisempi kuin Forester koska saa paremmat arvot "Side impact test"-kategoriassa (Subbella 2 A:ta eli "Accepted" kohdasssa "Structure/safety cage" ja "Pelvis/leg", Tigulla kaikki "G" eli "Good" tasoa). Myös "Roof strength" on Tigullla parempi.

Subaru Forester 2013 sai kaikista neljästä kohdasta korkeimman arvion. Ja edellä oli tarkoituksena mainostaa nimenomaan Top Safety Pick+ arvosanan saamista.

Arvosanat löytyvät täältä. (http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=58)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.12.12 - klo:17:24
Subaru Forester 2013 sai kaikista neljästä kohdasta korkeimman arvion. Ja edellä oli tarkoituksena mainostaa nimenomaan Top Safety Pick+ arvosanan saamista.

Ihan vaan vertailin alla olevia lähteitä, enkä edelleenkään päädy toiseen päätelmään:

http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58 (http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58)

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=932&seriesId=330 (http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=932&seriesId=330)

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1011&seriesId=628 (http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1011&seriesId=628)

Forester ei ole saanut mainintaa TSP+.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 20.12.12 - klo:17:35
Forester ei ole saanut mainintaa TSP+.

Onko joku näin väittänyt? Ei sitä saanut myöskään Tiquan. Eikä sitäkään toisaalta kukaan väittänyt...  ;D Ja nyt selkis mullekkin mistä löytyi erot Tiqun ja Foren välille, Tiqun eduksi. Seison korjattuna.

Legacy ja Outback saivat siis TSP+ arvion.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.12.12 - klo:17:38
Onko joku näin väittänyt? Ei sitä saanut myöskään Tiquan. Eikä sitäkään toisaalta kukaan väittänyt...  ;D Ja nyt selkis mullekkin mistä löytyi erot Tiqun ja Foren välille, Tiqun eduksi. Seison korjattuna.

Legacy ja Outback saivat siis TSP+ arvion.

Asia selvä. Aiemmin käsitin että Outbackia ja Legacya vertailtiin turvallisuuden osalta Tiguun ja XC60:iin, kun Tigulle Forester olisi oikea verrokki ko. testin osalta, XC60:n jääden ilman Subbe-verrokkia.

Uusi Forester toiminnassa:

スバル 新型フォレスター X-MODE モーグル路面での力強い走破性能 (http://www.youtube.com/watch?v=oaAI-uiWe7E#ws)
On-road is also superexpress New SUBARU FORESTER #lovecars #videotopics (http://www.youtube.com/watch?v=CWpbfmQyEpU#ws)

Löytyykö tuo Foresterin ennakkohinnasto jostain?

Ei valitettavasti Suomen hinnastoa. Mutta ulkomailta kyllä. Tästä (http://www.subaru.ch/data/docs/download/3846/de/Beilage-Lineartronic-141212-deutsch.pdf) löytyy Sveitsissä julkaistu. Forester lineartronic vaihteistolla alk. 31000 Fr ja Outback 39850 Fr.
Voiko tuosta sitten vielä vetää mitään linjaa suomen hintoihin, paha mennä sanomaan. Hinnastossa muuten näkyy jo tuleva Outback Diesel CVT. 

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:22:02
Ei valitettavasti Suomen hinnastoa. Mutta ulkomailta kyllä. Tästä (http://www.subaru.ch/data/docs/download/3846/de/Beilage-Lineartronic-141212-deutsch.pdf) löytyy Sveitsissä julkaistu. Forester lineartronic vaihteistolla alk. 31000 Fr ja Outback 39850 Fr.
Voiko tuosta sitten vielä vetää mitään linjaa suomen hintoihin, paha mennä sanomaan. Hinnastossa muuten näkyy jo tuleva Outback Diesel CVT.

Kiitos  :)
Ehkä noista jotain pientä viitettä voi suomen hintoihin vetää

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 20.12.12 - klo:16:36
...jos ulkonäkö ja ohjaamo olisivat tyylikkäämpiä. Myös moottoripuolellekin kaipaisi uudistuksia.

Samaa mieltä ukonäöstä ja ohjaamon tyylittömyydestä, mutta en aivan samaa mieltä moottorista. Ainakin tuo 2 litrainen bensa on koeajon perusteella hyvä peruskone. Se on yksinkertainen ja  ollut eri käyttötestien perusteella myös pihi. Toisin kuin monet monimutkaiset VAG:n EU -kulutukseen optimoidut padat. Esim. Subaru XV on päässyt käytännön ajossa lähelle ilmoitettua 7L/100 kulutusta. Onko yhtään VAG -bensanelikkoa joka olisi yltänyt samaan?

Eli, jos uudistavat moottoreita, toivottavasti eivät ota oppia VAG:sta kaikilta osin. Jättäisivät ainakin pois VAG:n tavan tehdä moottoreista tarpeettoman monimutkaisia ja samalla ei ehkä kannattaisi kopioida ja kuluttajan viilaamista... EU kulutuksilla.  Ote 1.8 TFSI ketjusta:

Lainaus käyttäjältä: batman14 - 07.12.12 - klo:10:11
Saisi tulla penalttia ja reilusti. Kuluttajaa viilataan kyllä niin pahasti linssiin näissä kulutuslukemissa. A4 Allroad 2.0TFSI quattro S-Tronic vie nyt talvella sen 10l sekalaisessa ajossa eikä mitään erityisiä räppäilyjä. Kokeiltu on esim moottoritiellä cruise päälle 85 nopeudessa, silloinkin kulutus pyörii 8-9 litran välissä ei putoo millään.

Tajuan kyllä että ilmoitetut arvot ei pidä paikkaansa normaalissa ajossa mutta mielestäni on törkeä ylitys. Teknisissä tiedoissa ilmoitettu kaupunkikulutus 9.0 litraa ja maantie 7.3. On se hyvä kun tasavauhdilla maantiellä ei melkein edes pääse ilmoitettuun kaupunkikulutukseen... Toimintasäde on naurettavan pieni tästä johtuen. Hyvä jos tankilla pääsee 500km.

Mielestäni autonvalmistajat pitää laittaa vastuuseen tästä. Mitä vaihtoehtoja kuluttajalla on tällaisessa tilanteessa?

Nyt löytyy jo alustava lyhyt esite suomeksi uudesta Foresterista, lataa tästä! (http://www.subaru.fi/esitteet/13forester_leaflet_fi.pdf)
Virallista dataa myös hinnaston muodossa:

Hinnasto (http://www.subaru.fi/pricelists/suba_hinnasto_090113_fin.pdf)
Katumaastoluokan uusi standardi (http://www.subaru.fi/uutiset/2012/subaru-forester--katumaastoautoluokan-uusi-standardi-ii)
(http://www.subaru.fi/commonmedia/images/logotype.jpg)

Hinnat pysyy aikalailla ennallaan vs nykyinen malli. Autotallista löytyy hinnat, mutta myyjän mukaan ne eivät kaikilta osin pidä paikkaansa (?).
Kohta saa sitten viimeisiä nykyisiä malleja varmaan hyvillä tarjouksilla, kun niitä kuitenkin on maahan tuotuna jonkin verran.

Ensimmäiset uuden Foresterin lehdistön koeajoraportit alkaa ilmestymään.

Subaru Forester on yhä maastokelpoisempi (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/subaru-forester-on-yha-maastokelpoisempi/1290311)

"Kilpailijat tekevät päästöpaineiden takia entistä matalampia ja henkilöautomaisempia katumaastureita, joita tarjotaan myös kaksipyörävedolla.
Forester on sen sijaan aiempaa korkeampi. Kori on korkeampi, kuten myös istuimet ja maavara. Ja auto on tietenkin aina nelivetoinen."

"Boksereiden eli vastaiskumoottoreiden etuna on matala painopiste, joka osaltaan mahdollistaa peräti 51 asteen kallistukset maastossa."

"Koeajossa se avitti Foresterin muun muassa ylös lähes pystysuoraa jäistä rinnettä. "

Mahtaa se olla kova laite...  ;D
Mutta hyviä kuvia Savonsanomat napsinut:
http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/subaru-forester-ei-hevilla-kaadu/1290322 (http://www.savonsanomat.fi/video-ja-kuva/kuvasarjat/subaru-forester-ei-hevilla-kaadu/1290322)
Tutunnäköistä ämpärimuovia näkyvissä  ;)

(http://www.savonsanomat.fi/incoming/2013/01/21/4887504.jpg/BINARY/w800/4887504.jpg)

En tiedä mikä noilla japseilla mättää sisustusmateriaaleissa!? Speksit sisustusmuovien valmistajille lienevät seuraavat: about mustaa ja röpelöistä, hinta max 10 snt/m2. Sitten valitaan seitsemän toimittajaa ja jokainen toimittaa omanlaista mustaa ja röpelöistä, jotka sitten niputetaan samaan autoon!

Edellinen Subaru Outbackini (vm. 2010) oli oikea malliesimerkki tästä. Kojelauta yhdenlaista, joka jatkui ovimuoveissa toisenlaisena, keskikonsoli kolmannenlaista jne. jne.

Jep,voi muista merkeistä Subaruun siirryttäessä ihmetyttää hetken sisustan valinnat,sen verran perusjapsin oloinen se on. Tuo uusi Forester on silti ainakin hinnoiteltu mielenkiintoiseksi, 2.0 bensa-automaatti paremmalla varustelulla 37te. Siinä on muutama tonttu eroa Hondaan ja Toyotaan ja lisäksi toimivampi (?) neliveto.

Japsin käyttää näkyvillä paikoilla halpoja materiaaleja. Eurooppalaiset taas...  ::)

Ei tainnut siitä subben dieselautomaatista sitten tulla mitään?  Lupailtu jo monta vuotta mutta taisi sellaiseksi jäädäkin?

Huhtikuussa Outback faceliftiin tulee. Hinnat jo löytyy, muttei suomesta. Levinnee muihin malleihin pikkuhiljaa. Myyjä väitti tulevan myös Legacyyn heti, mutta dokumentti ei väitettä tue.

Sveitsin hinnat Lineartronic laatikoille:
LINEARTRONIC VON SUBARU:
EIN GETRIEBE, DAS ALLES KANN. (http://www.subaru.ch/data/docs/download/3846/de/Beilage-Lineartronic-141212-deutsch.pdf)

Hinta esimerkki Outback 2.5i Bensa Lineartronic 39’850 fr ja 2.0D Diesel Lineartronic 39’650 fr. Voiko tuosta vetää johtopäätöksiä suomen hintoihin? Mene ja tiedä.
Suomessa tuo bensa Lineartronic 2.5i VA (perusvarustelu) maksaa 43 795�,�

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 24.01.13 - klo:23:14
Ei tainnut siitä subben dieselautomaatista sitten tulla mitään?  Lupailtu jo monta vuotta mutta taisi sellaiseksi jäädäkin?

Velipojan 11´ Legacy Dieseliä käytettiin niin monesti pajalla että automaatti olisi ollut poikaa jo pelkästään siirtoajoihin ;D

http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4 (http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4)

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 25.01.13 - klo:22:08
http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4 (http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4)

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

Mahtava video. Vaggineella on aivan turha tulla samalle viivalle noissa olosuhteissa. Forressa olisi hyvää myös sen 2 litran bensakone. Hakkaa 6-0 käytännön taloudellisuudessa vaggineen monimutkaiset (EU kulutokseen optomoidut käytännön ajossa ei niin taloudelliset) turborimbulat.

Mutta on tuo uusikin Forre niin ruma. Jos silmä tottuu, niin voisi hyvinkin harkita uudeksi autoksi. Pitäisi toki suojauttaa. Ruostesuojaus ei vaggineitten tasoa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 25.01.13 - klo:22:08
http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4 (http://www.subaru.se/commonmedia/subaru-tv/13my-forester-testkorning-finland.mp4)

Swedut ajaa Suomessa uudella Forella. Ihan hyvää kuvaa joskin vain lyhyt pätkä.

Offtopic.

Itse pääsin tuonne päiväksi ajamaan amarokilla. On muuten mahtavat mestat ajella. Useita kymmeniä kilometrejä tollasta vaativaa ja vähemmän vaativaa maastoajoreittiä.

Otetaan tähän vaikka pikku update omasta Outbackistä kun juttu on muuten kovin välissä  :-\

Eli 2010 Outback 2.5i CVT ja varustetaso VA (eli perusvarustelu). Autolla nyt ajettu 107tkm, josta itse ajanut reilun neljänneksen.

Vikoja/osanvaihtoja jotka tiedän (autosta on huoltohistoria ja kuitit) tähän mennessä:
- kuskin penkin istuinosan lämmitin elementti rikki -> takuuseen uusi
- molemmat lyhyet Xenon polttimot uusiksi 49�,� Motonet
- molemmat etuparkit 5.90�,� prisma
- jarrupalat eteen ja taakse @ 90tkm huollossa
- tuulilasi @ 91tkm (mun silmiin jo turhan kulunut) ja tämä onkin yks parhaista "tuningeista" käytetylle!

Loistavasti tuntuu menevän eikä ole vielä kovin ylimääräistä harmia ollut. Takuu loppui juuri kun 100tkm meni täyteen, tosin penkinlämppäri vaihdettiin vaikka kilsat yli. Kulutus pysyi EU normilukemissa kunnes tuli talvi ja rouva ajaa työkseen välillä ihan järjetöntä pätkäajoa (5km kerrallaan ja webasto käy aina sen 1/2h). Kovilla pakkasilla kulutus noussut välillä yli 13l/100km. Mutta isolle nelikkoautomaatille ihan kohtuu arvo, kun tuollaista pätkää ajetaan. Välillä tulee tankillisia joissa pisin yhtäjaksoinen pätkä on tuon 5km.

Negatiivisia puolia (en muista olenko nämä jo täällä maininnut aiemminkin):
- ohjaus on turhan tehostettu ja maantiellä keskialueella aika tunnoton (toisaalta helppo pyöritellä kaupungilla, lyhyt kääntösäde kokoisekseen)
- radion toisto ei ole hyvä. Kanavat kuuluu häiriöttä kyllä, mutta kun vertaa CD:n toistoon niin toivomisen varaa on
- osa muovimateriaaleista huonolaatuisia. Hopeanvärisistä osista kabiinissa lähtee pintaväri kulumalla hiljallee pois. Esim ratin napeista. Ja osa muovimateriaaleista ei kestä kulutusta kuten, etupenkkien selkäpuolet. Naarmuuntuu tosi helposti. Samaten peräkontin reunoilta löytyvät kovat muovit naarmuuntuu turhan helposti. Mulla aika paljon "karua" käyttöä ja jäljet jää tosi helposti.
- istuimien lämmityselementit pienet kuten edellismallin Legacy/Outbackissä. Sivutuet istuinosassa ja selkänojassa ei ole lämmitettyjä
- etuistuinten reisituki vois olla muutaman sentin pidempi, tai säädettävä
- sähköinen seisontajarru
- ei bi-xenoneita (vaikka valot muuten kyllä hyvät)

Hyviä puolia:
- näkyvyys ulos on mahtava nykyautoksi. Näkee jokasuuntaan helposti ja hyvin.
- valot on kiitettävät. Lyhyet (xenon vakiona) sellaista perustasoa ja pitkät (halogeeni) erittäin hyvin toteutettu. Ei tule rajoja eikä hämäriä alueita.
- ajettavuus huonolla kelillä. Alusta ei kolise eikä tee mitään hätiköityä. Tosin yliohjaustaipumus löytyy jos ottaa vakautuksen pois.
- CVT vaihteiston toiminta koneen parina. Subaru on onnistunut hienosti laatikon toteutuksessa. Ottaa kaiken irti koneesta, mutta kulutus pysyy aisoissa. Kevyiden (750kg jarruton) kuormien vetäjänä aivan omaa luokkaansa. Näin jouhevasti ei toisentyyppiset laatikot kuormaa vedä.
- hyvät tilat edessä ja takana. Takana Superbin veroiset oltavat. Kunnon jalkatilat ja kallistettava selkänoja joten siellä istuu mielellään pidempääkin matkaa.
- hyvä peräkontti. Ei kynnystä, selkeä ja tilava. Mun käyttöön ihanteellinen (leveä ja pitkä, ei kovin korkea).
- todella hyvät hallintalaitteet. Jos ei materiaalien kanssa nirsoile vaan keskittyy siihen miten ne toimii ja miten sijoiteltu, niin ensiluokkainen tuote. Kaikki pelaa jämäkästi ja selkeästi.
- selkeä mittaristo.
- monella tapaa erittäin käytännöllinen auto, ihan kuten useat crossover farkut yleensä. Tosin Subarun maavara korkeimmasta päästä (200mm) ja varmaankin painopiste matalimmasta päästä (boxer rakenne, symmetrinen awd).
- hiljainen kaikenlaisilla teillä

Paljon siinä tuli kehuja, mutta näin minä asian näen. Kohta vuosi on tullut tuolla ajeltua ja erittäin tyytyväinen olen ollut. Vimmattu autonvaihtokuume on toistaiseksi pysynyt syrjässä. Auton yleinen käytännöllisyys on sen verran korkea, että siitä on paha pistää paremmaksi ellei laita reilusti enemmän rahaa pöytään.

Tuosta edellisestä ei selviä onko istuinten materiaali nahka vai kangas..
Sen vuoksi utelen, että tässä lähipiirissä on Outbackin omistaja, joka on tuskastunut kankaan heikkoon kestoon. Nykyinen peli on 7/2011 rekisteröity ja ml on n. 25tkm. Kuskin penkin verhoilu on selvästi venynyt. Aivan sama probleema oli edellisessä 7/2010 Outbackissa. Se meni vuoden vanhana ja n. 20tkm ajettuna vaihtoon raekuuron raiskaamana. Kahden samanlaisen auton perusteella kyseessä voisi olla jonkin sortin tyyppivika/ominaisuus. Kuski on ihan normaalipainoinen  ;)
Mites tuRbomanin jakkarat ovat kestäneet?

Karvalakkimalli ja mustat jakkarat. Ei pienintäkään venymisen häivää missään. Ihmetyttää hieman jos toisilla on venyneet. Mittarissa kohta 110tkm. Kunhan auto taas kotiutuu, voin ottaa kuvan jos epäilyttää. Itse muistan ekalla nykymallin Legalla koeajaessa kun epäilin penkkien verhoilun kestävyyttä. Ei näköjään mitään heikkoa. Tosin se lämppärielementti meni poikki. Joku liitoskohta oli ollut ilmeisen huonosti toteutettu ja siitä petti.

...Tärkein jäi.. Elikkä kankaiset penkit mulla. Osaatko tarkemmin sanoa mikä osa niistä oli venynyt? Persuksen alta, sivutuki vaiki joku selkänojan osa? Tuossa meidän autossa ei ole vänkäriä käytännössä istunutkaan joten siinä on hyvä vertailukohta ja kuskinpenkki ei siitä eroa juurikaan. Tältä pohjalta uskallan väittää, että ainakin meidän käytössä materiaalit kestää helpoati yli 200tkm hyväkuntoisina. Peräkontin kovat reunamuovit taas on toista maata. Niihin tulee heti naarmu jos joku kova raapaisee ja materiaali on sellaista että naarmut myös näkyy.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 09.02.13 - klo:17:17
...Tärkein jäi.. Elikkä kankaiset penkit mulla. Osaatko tarkemmin sanoa mikä osa niistä oli venynyt? Persuksen alta, sivutuki vaiki joku selkänojan osa?

Persauksen alta. Istuimessa on muistaakseni pitkittäinen tikkaus keskellä, jonka voisi kuvitella ryhdistävän verhoilua, mutta kyllä se on selkeästi venynyt.
Tänään kuulin että liikkeessä on otettu kuvat penkistä maahantuojalle ihmeteltäväksi.

Naapurilla 2012 Outback dieselkoneella, kerkesi ajamaan 11tkm, kun jäi metsään koiran ulkoilutus keikalla. Ei kulkenut enään mihinkään, hakivat hinurilla pois. Kytkin sökö, vaihdelaatikko ja uudet hilpeet koko voimansiirtolinjaan, uudet vetoakselit taakse. Laskun loppusumma pitkästi  yli 4000�,�, meni tietysti takuuseen, mutta ei vakuuttanut ainakaaan minua japsi subarun laadusta. Materiaalivika , boorit meneet kytkinakselista aivan sileäksi ja vetoakseleissakin oli sanomista. Taisi olla naapurin viimeinen subaru, mikäli meno ei tuosta parane...

Ajelet kuitenkin vagineella, etkö ole tutustunut tarinoihin DSG-laatikoista?-)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 09.02.13 - klo:17:01
Karvalakkimalli ja mustat jakkarat. Ei pienintäkään venymisen häivää missään. Ihmetyttää hieman jos toisilla on venyneet. Mittarissa kohta 110tkm.

Eipä meilläkään kangaspenkit menneet miksikään 75tkm matkalla,auto -11 Legacy Diesel. Sisustan muoviosat ovat tosiaankin naarmuherkät ja muutenkin kulahtavat nopeasti.

Tässäpä kuva kuskinpenkistä istuinosasta. Pinta on tuollaista veluurin tapaista, joten pimeässä kännykällä salamalla tulee hieman kauhean näköinen kuva. Penkkihän on sellainen, että siihen pintaan jää "kuva" vaatteista kun nousee pois. Juuri kuten vaikkapa veluuri sohvaan jää. Joten kuvassa näkyy niinkuin kangas ois nuhruinen ja osin venähtänyt. Kuva vääristää.

(https://lh6.googleusercontent.com/-ACeRgqDWUYE/URaxHOyDF6I/AAAAAAAACLk/nJrqPoLbyXg/s912/2013-02-09%252022.11.13.jpg)

Piti oikein kädellä testailla tuota kangasta ja se ei ole yhtään venynyt mistään kohdasta, joten on kyllä todella vaikea ymmärtää miten toisessa autossa sama kangas voi venähtää. Varsinkin jos kuski on suunnilleen normikokoinen...

Ikävää kuulla Joukolaisen naapurin (tutunkaimanserkunveljentyökaverin..) diesel Subarusta. Niissä on ollut ongelmia DPF:n ja kytkimen kanssa sekä muutamissa yksilöissä kampiakselin laakeroinnissa. Mutta vetariongelmat ja boorit kulahtaneet, tuo on ihan uutta. Kuitenkin näillä vetareilla on tullut vedeltyä isojakin kuormia ilman ongelmia. Mutta kaikkihan on nykyään mahdollista. Ja on ihan omakohtaisiakin kokemuksia diesel Suben ongelmista. Muistaakseni tässäkin topicissa tuolla jossain aiemmin mainitsin. Ja silloin kävi jopa mielessä, että tais olla viimeinen. Onneksi järki puuttui peliin  ;D



Ja sitten taas lisää asiaa:

Uuden Foresterin koeajoja ja esittelyitä putkahtelee sieltä täältä. Tuulilasi ja AutoBild muiden muassa julkaisi pikaiset ajoraportit. Kovasti autoa kehuen. Myöskin Taloustaito lehti  (http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/subaru-forester)kirjoitti asiapitoista tekstiä Foresterista.

PLUSSAT
+ Tilat ja muunneltavuus
+ Maastokelpoisuus
+ Turvavarusteet ja -ratkaisut
+ Varapyörä vakiovaruste
+ Juohea ajettavuus
+ Vetokyky

MIINUKSET
- Dieselmalleihin ei toistaiseksi saa automaattivaihteistoa
- Takaistuimen keskipaikka sopii vain tilapäismatkustamiseen
- Pysäköintipaikoilla hyödyllisten kylkilistojen puute

(http://www.taloustaito.fi/File/a7cf1b8c-8261-4b02-bc1e-57c405fdf417/width/350/height/233/Subaru_DSC_6963.jpg)

Mitä enemmän autosta lukee, sitä suurempi kiinnostus sitä kohtaan herää. Vaikuttaa perin onnistuneelta mitä tähän saakka on kommentoitu.
Erikoisena ominaisuutena on oven mukana avautuva helma (josta muunmuassa vanhan Saab 900:n kuskit saivat rapakeleissä nauttia) joka siis mahdollistaa avatun oven alapuolisen osan puhtaana pysymisen. Eli lahkeita ei sotke vaika koskee tuonne alahelmaan. Kurat on jääneet oveen. Tämä on kyllä kätevä ja yksinkertainen käytännön parannus (paluu vanhaan).
Oven mukana tuleva helma näkyy alla olevassa kuvassa:
(http://www.taloustaito.fi/File/b1d70671-05f8-45ce-add8-978f1ecd2ee7/width/270/height/360/Subaru_P1250855.jpg)

Kohta pääsee kauppoihin koeajamaan!  :D

Uusi Forester on todella mielenkiintoinen. Diggasin nykymallin edeltäjää, mutta se jäi, kun dieseliä ei tullut. Nyt poistuva ei sitten innostanut. Tässä uudessa on menty oikeaan suuntaan, keula on taas Subarun omaa tyyliä. Erityisesti kiinnostaa hinnan vuoksi. Täysimittainen auto (tavaratilaakin 500l) nelivedolla kohtuuhintaan. Omaan budjettiin 2.0 X CVT:llä (alle 35k) tai ilman (alle 33k). Esim Kuga tai Tiguan nelivedolla on 40k tai yli. Bensa ok, kun vuosittaiset kilometrit vähentyneet.

Edellisen mallin halogeenit mittausten mukaan halogeeneiksi hyvät, yleisestikkin ok. Toivotaan, ettei ne uudessa huonone siitä nykytyylinmukaisesti (esim Golf). Peruutustutkaa Subaru ei ollenkaan harrasta, vaan XS:ssä on kamera. Itse haluaisin tutkan, eli se menisi jälkiasennukseen. Muuten ihan perusmalli saisi riittää. Lisäplussaa on 3v takuu.

Saako Foresteria perusvärisenä, vai onko pakko ostaa metalliväri? Jos on, niin auton hinta nousee 800�,�.

(Tuleva Leon farmari nelivedolla on kyttäyksessä 1. tilalla, uusi Fore kakkosena)

Chr vastaus, omassani on tipronik laatikko, siis perinteinen automaatti. Audin versiossa dsg.tä on ollut hyvin vähän ongelmia, koska kytkimet öljyssä ja kestää vääntöä puolet enemmän, kannattaa tutustua tarkemmin täällä foorumin sivuilla.

tuRboman: 110tkm ajetuksi penkiksi suht siisti.
Fotoja 26tkm ajetusta Outbackista:

E: Viimeinen taitaa olla apukuskin penkki.

Kyllä siinä tosiaan venymistä on näkyvillä. Jännästi tuolla ihan takaosassa näkyy istumisen jälki. Onko kyseessä pitkä henkilö joka istuu hieman polvet koukussa? Tai onko istuimensäätö hyvin alhaalla ja vain takapuoli ottaa penkkiin? Mutta oli miten oli niin ei noilla kilsoilla tarvis vielä näkyä venymistä sama miten siinä istutaan. Ei tuossakaan silti löysää ole. Sen verran, että näkee muodon muuttuneen. Veluuripinta korostaa kaikkea näkyville. Toisaalta hylkii likaa aika hyvin. Itse kun istun usein hikisellä perC:llä ja kangas on silti noin siisti. Toki olen pessyt sitä ihan haalealla saippuavedellä ja sienellä.

En tiedä istumatyylistä tai säädöistä, mutta ihan tavallisen kokoisesta kuskista puhutaan, alle 180cm ja ~80kg.
No, maahantuojalla on kuvat. Nähtäväksi jää meneekö takuukorjaukseen.

Meillä oli Forester XT MY06:ssa kangaspenkit kuin uudet kun tähän Superbiin 2011 vaihdettiin, tainnut materiaali muuttua huonommaksi näissä uudemmissa. :(

Itsekin katsellut tuota uutta Forea (XT) vähän sillä silmällä, mutta tuskin tulee vaihdettua, ellei sitten ala DSG oireilemaan...  ;)

Myös minun Outbackistä venyi istuinten verhoilukangas! Itse ajoin tuolla noin 50-tonnia ja kuskin penkki oli mielestäni aika kamala. Venymisen lisäksi kuskin penkin istuinosan vasen sivutuki oli menettänyt muotoaan.

Sattuipa teillekin huono yksilö  :o

Ajoin omillani noin 55tkm ja penkissä ei ollut jälkeäkään. Olisiko syynä se, että toinen kuski oli vähän yli 60kg ja toinen alle...

Meitsi painaa 100+ kiloa...  ;D Eli tuskin on painosta kiinni.

Uusi Forester koeajossa, lisää juttua:

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/subaru+forester+kasvoi+uusiin+mittoihin/201301342877 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/subaru+forester+kasvoi+uusiin+mittoihin/201301342877)
http://www.caravan-lehti.fi/?x38890=318892 (http://www.caravan-lehti.fi/?x38890=318892)
http://www.caradvice.com.au/203546/2013-subaru-forester-review/ (http://www.caradvice.com.au/203546/2013-subaru-forester-review/)

(http://www.caravan-lehti.fi/@Bin/318912/SubaruForester3.jpeg)

Uusi mainos:
http://www.subaru.fi/commonmedia/subaru-tv/13MY_Forester_active_lives.mp4 (http://www.subaru.fi/commonmedia/subaru-tv/13MY_Forester_active_lives.mp4)

Laitetaan linkkiä 2008 esitellyn Foresterin maasto-ominaisuuksista. Hyvä juttu Jalopnikilla, kannattaa lukea jos aihe kiinnostaa.

2009 Subaru Forester: Unsupervised Off-Road Mayhem (http://jalopnik.com/5240271/2009-subaru-forester-unsupervised-off+road-mayhem)

LainaaTruthfully, we didn't expect the Subie to be as good as it was. We thought we'd be funny guys and go get the thing stuck and have it hang up on steep hills and then point and laugh at the wimpy soft-roader. We came out with a certain degree of respect, so did all the Jeep guys who were with us. We're thinking Subaru should offer "Mud Patina" as a delivery option.

(http://img.gawkerassets.com/img/18ay7mo4ftms1jpg/original.jpg)

ja muuta testiä samalta porukalta..
http://jalopnik.com/365724/2009-subaru-forester-part-one (http://jalopnik.com/365724/2009-subaru-forester-part-one)
http://jalopnik.com/366252/2009-subaru-forester-part-two (http://jalopnik.com/366252/2009-subaru-forester-part-two)
http://jalopnik.com/366782/2009-subaru-forester-part-three (http://jalopnik.com/366782/2009-subaru-forester-part-three)

Ja Autoweekin juttua uudesta 2014 versiosta:

2014 Subaru Forester Prototype Drive Review (http://www.autoweek.com/article/20121113/carreviews/121119935)

Ei enää monta yötä, niin pääse uutta Forresteria kuolaamaan. Voe rähmä ku olis vähän eurooppalaisemman näköinen, niin lähtis heti ostoon. Joku tuossa Forressa kuitenkin kiinnostaa rumuudesta huolimatta: käytännön ajossa vähän syövä ja yksinkertaisesti toteutettu bensamoottori, monissa testeissä esimerkillisen toimivaksi toimiva neliveto... siis kunnon auto, ei mikään pelkkä himmeli   :P :P :P

Forren tuloa liikkeeseen odotellessa:
[SUBARU] SUBARU NEW FORESTER Projection Mapping (http://www.youtube.com/watch?v=esLWGdiQ_Kw#ws)

On-road is also superexpress New SUBARU FORESTER #lovecars #videotopics (http://www.youtube.com/watch?v=CWpbfmQyEpU#ws)

Turboman ja muut Subarutietäjät,

Foresterin esitteessä oli:
-manuaalin kohdalla: 50/50 keskitasauspyörästö + viskolukko
-cvt:n kohdalla: 60/40  Active Torque Split
Googlettamalla löytyi hyvät tekniset kuvaukset  noista, mutta käytännön hyötyerot ja mahdolliset luotettavuuserot jäivät vähän epäselväksi. Voisitteko valaista tätä.

Seuraava auto tullee ekaksi 5 vuodeksi kaupunkiajoon ja sen jälkeen se siirretään peräkylille metsätyöautoksi kovaan työkäyttöön.  Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti? Subaru lupaa sille 2000 kg vetopainon (manuaalille 1800 kg). Subarun automaatissa miellyttää momentinmuunnin välissä ( pehmittää voimansiirrolle tulevia iskuja, ... , sanden hyvin perustellut hyvät kokemukset momentinmuuntimesta vetokäytössä...)

Edellisessä mallissa oli bensamanuaalin kanssa alennusvaihteisto, joten loppukäyttöä varten tuo olisi ykkösjuttu mikäli näin on myös uudessa mallissa...

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 24.02.13 - klo:11:50
Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti?

Kuvittelisi, että CVT kestää jopa manuaalia paremmin. Outbackit ja Forresterit polttivat kykimensä vähänkään rajummassa käytössä parissa minuutissa. Itsekin huomasin Outbackillä halkokuorman kanssa ylämäkeen peruttaessa kyllä sellaisen kytkimen käryn, ettei sille pitkää ikää voinut kuvitella raskaassa käytössä. Ja en, en luistattanut kytkintä ja käytössä vain kevytperävaunu laillisella kuormalla!

Toki nyt kyseltiin askin kestävyyttä, siitä en osaa sanoa mitään, mutta manuaalissa kytkin kun kuitenkin savuaa kovin kepoisassa menossa, niin ajattelin varoitella.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 24.02.13 - klo:11:50
Turboman ja muut Subarutietäjät,

Foresterin esitteessä oli:
-manuaalin kohdalla: 50/50 keskitasauspyörästö + viskolukko
-cvt:n kohdalla: 60/40  Active Torque Split
Googlettamalla löytyi hyvät tekniset kuvaukset  noista, mutta käytännön hyötyerot ja mahdolliset luotettavuuserot jäivät vähän epäselväksi. Voisitteko valaista tätä.

Seuraava auto tullee ekaksi 5 vuodeksi kaupunkiajoon ja sen jälkeen se siirretään peräkylille metsätyöautoksi kovaan työkäyttöön.  Auto pitäisi siis olla tekniikaltaan äärimmäisen luotettava. Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti? Subaru lupaa sille 2000 kg vetopainon (manuaalille 1800 kg). Subarun automaatissa miellyttää momentinmuunnin välissä ( pehmittää voimansiirrolle tulevia iskuja, ... , sanden hyvin perustellut hyvät kokemukset momentinmuuntimesta vetokäytössä...)

Active torque split on ollut käytössä automaatilla varustetuissa Subaruissa ja vuosia. Monilevykytkin laatikossa annostelee vedon määrän takapäähän. Lineartronicin (CVT) tapauksessa esiasetus on 60/40 ellei tilanteet muuta vaadi. Eli pitävällä pinnalla käytännössä aina tuo 60/40. Ja joidenkin tekstien mukaan se voi vaihdella 90/10 - 50/50 välillä riippuen ajotilanteesta. Käytännön hyödyt lähinnä siinä, että kun sitä kytkintä ei ole (vetoa ei saada pois kaikilta pyöriltä) nii peräpään veto voidaan tietyissä tilanteissa vähentää tuosta esiasetuksesta. Näitä tilanteita on esim kääntyminen pitävällä asvaltilla ilman kiihdytystä, ABS jarrutus ja VDC (ESC) toiminta.

Kuskin kannalta toimintaa ei voi havaita oikeastaan mitenkään erityisemmin. Mulla on ollut manuaali 50/50 jaolla ja nyt CVT 60/40 jaolla. Molemmat tuntuu tasapainoiselta ja sporttisessa ajossa jopa takapainotteiselta. Lähinnä eduiksi arvioisin, ihan kuten MMV edellä, juuri vetohommat ja kaupunkiajon helppouden. Itse en ole vetänyt (vielä) jarrutonta maksimia (750kg) enempää tällä CVT:llä, mutta ainakin tuollaisella painolla laatikko on lähelle täydellistä vetoauton laatikkoa. On tullut ajeltua mäkisemmässäkin maastossa kärryn kanssa ja erityisesti tuollaisessa CVT on omimmillaan kun ei ole mitään vaihtoja eikä nykäyksiä. Eikä se koskaan vedätä liian suurella vaihteella vaan tasaisesti maaston mukaan kierrokset elää ees taas tarpeen mukaan.

Kestävyydestä tuskin kukaan voi sen kummempia kertoa kun parhaimmillaan näillä on ajettu vasta n.200tkm kilometriä. Mulla nyt hieman yli 110tkm. Subarun (jenkki) edustajien mukaan laatikko on kestävämpi ja pitkäikäisempi kuin aiempi (pomminvarma) 4-vaihteinen planeettapyörästölaatikko, koska sen välitysalue on laajempi ja siten rasitukset aina pienempiä. Liikkuvia osia on vähemmän ja laatikon toiminta huomattavasti perinteistä yksinkertaisempaa. Mene ja tiedä. Muutamista alkupään laatikoista olen kuullut/lukenut joissa on ollut ongelmia ja ne on yleensä esiintyneet käytännössä lähes heti uutena. Yhtään yli 100tkm ajettua laatikkoa en vielä ole kuullut hajonneen/vaihdetun. Öljynvaihdot kun tekee, niin eiköhän nuo kestä siinä kuin muutkin.

Automaattia tekisi mieli, mutta kestääkö Subarun CVT aikuisten oikeasti?

CVT on mun mielestä parasta mitä Subarulla on ollut tarjota tähän saakka. Kuvailit juuri kaupunkiajoa ja metsätyöhommiin. Itse valitsisin tuohon ehdottomasti CVT:n.

Tänään tuli käytyä paikallisessa Subarumyymälässä ja sinnehän oli sisätiloihin ilmestynyt uusi xs Forester dieselkoneella. Väiltään metalli viininpunainen. han hyvältä näytti luonnossa.Muutamia ensihavaintoja:
+ koko näyttää yllättäen selvästikin edellismallia suuremmalta
+ mielestäni luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa, silti varsinkin keulan muotoilussa on joku totuttelemista  vaativa juttu , mitä en osaa selittää
+ tilaa kuskinpenkillä hyvin ja ajoasento suurinpiirtein kunnossa, ainoa moite tulee liian taakse jäävästä keskikyynärnojasta, ei säätömahdollisuutta
+ kuskinpenkin ollessa omilla säädöillä (192 cm) jäi takapenkille vielä hyvin jalkatilaa, muutenkin tilat kokonaisuudessaan esimerkilliset

+- ohjaamon laatuvaikutelma kohentunut edellismallista, silti lähellekään mistään premiumista ei voida puhua,
+ - mittaristo oli selkeä, mutta jotenkin liian "perus" tai halvalla toteutetun näköinen

- avain, ei taittuvaa mallia ja muutenkin ulkonäoltään kuin suoraan 90 -luvun Nissan Sunnysta
- takapenkin selkänojasta puuttuu yhä vieläkin suksiluukku

Liikkeen pihalla oli toinenkin uusi Fore, vaaleansininen xs bensa cvt. Koeajoajat olivat käytännössä ennakkoon täyteen buukattu ainakin seuraavan viikon ajalle, mutta yllättäen osuin paikalle sellaiseen aikaan, että li mahdollista heittää lyhyt 15 min ensikoeajo tuolla nimenomaisella 2,0 bensa cvt:llä. Tässä muutama huomio:

+ cvt: toiminta yllättävän pehmeää, siistissä ajossa, mutta kun reilummin kiihdyttää, joutui kone tekemään töitä kierroksilla ja melu oli aika kuuluvaa
- kaasunkäytön kanssa täytyy olla aika tarkkana. Paikaltaan öähtiessä vähänkin kaasua painaessa auto lähti hökkäävästi liikkeelle. Ikävintä oli hyökkäilytaipumus silloin kun lähti pakittamaan
-Tiguaniin verrattuna ajo ominaisuudet eivät ole samalla tasolla, ihan ok tuntuma kuitenkin
- melu nokian hpkl 7 nastoilla yllättävän kova, eli todellakaan hiljaiseksi ei voi sanoa

Kaiken kaikkiaan jäi hiukan ristiriitainen kuva. Ennakko-odotukset olivat tosi korkealla, mutta niihin nähden ensipuraisu oli ehkä hienoinen pettymys. Ei herättänyt välitöntä omistamisen halua, mutta täytyy ajaa uudelleen ajan kanssa ja hiukan vaihtelevimmissa olosuhteissa.

Mukava lukea ensikokemuksia. Itselläni myös jonkinlaista innostusta kyseistä automallia kohtaan. Tosin vain tämä 2-litrainen turbomalli kiinnostaa. Saa varmaan jonkinaikaa odotella ennen kuin jossakin on kyseinen malli koeajettavissa.

Samoin on täällä koeajolistalla jahka autoja saavat liikkeeseen. Toukokuussa sitten Outback diesel-cvt.



Sent from my GT-P6800 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: stjärndykare - 24.02.13 - klo:17:49
Tänään tuli käytyä paikallisessa Subarumyymälässä ja sinnehän oli sisätiloihin ilmestynyt uusi xs Forester dieselkoneella. Väiltään metalli viininpunainen. han hyvältä näytti luonnossa.Muutamia ensihavaintoja:
+ koko näyttää yllättäen selvästikin edellismallia suuremmalta
+ mielestäni luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa, silti varsinkin keulan muotoilussa on joku totuttelemista  vaativa juttu , mitä en osaa selittää
+ tilaa kuskinpenkillä hyvin ja ajoasento suurinpiirtein kunnossa, ainoa moite tulee liian taakse jäävästä keskikyynärnojasta, ei säätömahdollisuutta
+ kuskinpenkin ollessa omilla säädöillä (192 cm) jäi takapenkille vielä hyvin jalkatilaa, muutenkin tilat kokonaisuudessaan esimerkilliset

+- ohjaamon laatuvaikutelma kohentunut edellismallista, silti lähellekään mistään premiumista ei voida puhua,
+ - mittaristo oli selkeä, mutta jotenkin liian "perus" tai halvalla toteutetun näköinen

- avain, ei taittuvaa mallia ja muutenkin ulkonäoltään kuin suoraan 90 -luvun Nissan Sunnysta
- takapenkin selkänojasta puuttuu yhä vieläkin suksiluukku

Liikkeen pihalla oli toinenkin uusi Fore, vaaleansininen xs bensa cvt. Koeajoajat olivat käytännössä ennakkoon täyteen buukattu ainakin seuraavan viikon ajalle, mutta yllättäen osuin paikalle sellaiseen aikaan, että li mahdollista heittää lyhyt 15 min ensikoeajo tuolla nimenomaisella 2,0 bensa cvt:llä. Tässä muutama huomio:

+ cvt: toiminta yllättävän pehmeää, siistissä ajossa, mutta kun reilummin kiihdyttää, joutui kone tekemään töitä kierroksilla ja melu oli aika kuuluvaa
- kaasunkäytön kanssa täytyy olla aika tarkkana. Paikaltaan öähtiessä vähänkin kaasua painaessa auto lähti hökkäävästi liikkeelle. Ikävintä oli hyökkäilytaipumus silloin kun lähti pakittamaan
-Tiguaniin verrattuna ajo ominaisuudet eivät ole samalla tasolla, ihan ok tuntuma kuitenkin
- melu nokian hpkl 7 nastoilla yllättävän kova, eli todellakaan hiljaiseksi ei voi sanoa

Kaiken kaikkiaan jäi hiukan ristiriitainen kuva. Ennakko-odotukset olivat tosi korkealla, mutta niihin nähden ensipuraisu oli ehkä hienoinen pettymys. Ei herättänyt välitöntä omistamisen halua, mutta täytyy ajaa uudelleen ajan kanssa ja hiukan vaihtelevimmissa olosuhteissa.

Allekirjoitan täysin ylläolevat havainnot. Lisäksi jäin pohtimaan miten pitkälle XS-mallin teho riittää, esimerkiksi maantiellä ja moottoritiellä. Paperilla kiihtyvyys 0-100 aika vaatimaton. Toki on autolla painoakin. Jos tämän voisi hyväksyä, pääsisi tuohon kiinni hyvinkin passelilla välirahalla. Odotusaika tosin venähtäisi elokuulle.

Turbo löytyy ainakin Espoosta koejoon. Tuttu oli käynyt kokeilemassa ennen kauppoja.

Lainaus käyttäjältä: jf - 11.03.13 - klo:22:55
Turbo löytyy ainakin Espoosta koejoon. Tuttu oli käynyt kokeilemassa ennen kauppoja.

Jep, kyseinen auto on tulossa huomenna koeajoon. Mielenkiinnolla tilaisuutta odotan.

Edellisellä sivulla kerroin kuvien kera Outbackin penkkien verhoilun venymisestä. Molemmat etuistuimet menevät takuukorjaukseen.

Lainaus käyttäjältä: jf - 11.03.13 - klo:22:55
Turbo löytyy ainakin Espoosta koejoon. Tuttu oli käynyt kokeilemassa ennen kauppoja.

Hemskatti just tulin sieltä ja olis voinut käydä koejolla...  :-\ tai ehkä on parempi etten mennyt, viimeksi oli pakko ostaa, kun ei saanut nukuttua muuten.  ;D

Kuten Autonvaihtopohdiskeluun hetki sitten kirjoitin, tämän päiväinen XS:n koeajo jätti aika kylmäksi. Jos sattuisi asiaa paikkaan, jossa XT olisi ajettavissa, sitä voisi vielä ehkä kokeilla.

Käytiin eilen koeistumassa uusi Forester. Ei hassumpi ensivaikutelma, kun vertaa vaikkapa Honda CR-V:hen. Kumarruttiin katsomaan autoa alapuoleltakin. Silmiinpistävää oli, ettei Subaru näy käyttävän pohjan suojana muovipaneleita, (paitsi moottorin alla) reilusti vain massaa pohjassa. Eipähän kerää paneleiden ja pohjan väliin kuraa muhimaan, mutta toisaalta, miten kivet piiskaa massauksia puhki? Kumpi lienee parempi, paneleilla vai ilman? Tosin ei tuolla asialla liene kovin suurta väliä, mikäli kolmen vuoden välein alkaisi autoa vaihtamaan. Lieneekö edes järkevää tässä vaiheessa vai ajellako vanhalla vielä parisen vuotta?

Sanoivat, että menisi heinäkuulle, jos nyt laittaisi tilauksen sisään. Ei sentään pyydetty vielä tarjousta, vaihdokkina olisi hyvin pidetty 2011 vuosimallia oleva "jumalauto". Tutkitaan tilannetta paremmin elo-syyskuussa ja ehkäpä koeajellaan ja paneudutaan sitten autoon tarkemminkin...

Ei tuo laatuvaikutelma kabiininkaan puolelta mitenkään "ämpärimuoviselta" vaikuttanut. Kuskin ja apumiehen polvitila huomattavasti väljemmän tuntuinen kuin CR-V:ssä. Tavaratila silmämääräisesti katsellen hieman matalampi kuin Tiguanissa, toisaalta pituutta taitaa olla hieman enemmän?  Ja taitaa siellä tavaratilan pohjalla olla mukana vakiovarusteena varapyöräkin, pelkkää plussaa. Arvelisin, että saman verran mahtuu tavaraa kyytiin molempiin.

Keskustelujakin on hieman seurailtu sieltä sun täältä ja ei pahempia moitteita ole vielä havaittu. Jos ajotietokoneen kulutuslukemat "valehtelee" todelliseen kulutukseen nähden, niin eipä ole kovin vakavaa. Tai jos manuaalivaihteisen auton kytkimen kanssa pitää olla varovainen, ettei polta sitä, niin eipä sekään vielä kovin vakavalta kuulosta, kun asian tiedostaa. Eikä katsastustilastonkaan kertoma mitenkään pahalta vaikuta.

Jakopää taitaa olla ketjuvetoinen, kun esitteessä näyttäisi moottorin halkileikkauskuvassa olevan kampi- ja nokka-akseleiden päissä ketjupyörät? Ketjua ei ole kuvaan laitettu näkösälle. Lienenkö vanhanaikainen, mutta jotenkin tuntuu fiksulta, kun kampiakseli on auton pituussuuntainen. Lieneekö vaihdekeppi suoraan vaihdelaatikon päällä ilman mitään vaijereita tai tankoja? Heräähän näitä kysymyksiä, kun alkaa miettimään...

Sain mahdollisuuden ajaa useampaa uutta eri Foresteria. Ehei en ole vaihtamassa, mutta tarjoutui mahdollisuus. Bensaturbo on tehokas, kiihtyvä ja vääntävä, mutta muut bensakoneet ovat aivan onnettomia. Takapään jousitus kaikissa kova ja tärskyttävä. Rengasmelu ja moottorinäänet kaikissa melko kuuluvat (vaikka ylistetty hiljaisemmaksi kuin edeltäjä). CVT paljon huonompi kuin Audissa...Kiihdyttäessä huudattaa moottoria/kierroksia ja liikkeelle lähdöt aina kummallisen hätäisiä...Eli jos yrittää nätisti lähteä, niin auto hyökkää helposti ihan hulluna (kaikki autot eri moottoreille teki tomaatilla samaa) tai sitten muuten liikkeellelähtö on jotensakin erikoisen tuntuista.

Muuten ihan ok vehje, mutta nuo olivat ne miinukset minun mielestäni.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.03.13 - klo:12:02
Kumarruttiin katsomaan autoa alapuoleltakin. Silmiinpistävää oli, ettei Subaru näy käyttävän pohjan suojana muovipaneleita, (paitsi moottorin alla) reilusti vain massaa pohjassa. Eipähän kerää paneleiden ja pohjan väliin kuraa muhimaan, mutta toisaalta, miten kivet piiskaa massauksia puhki? Kumpi lienee parempi, paneleilla vai ilman?

Minä olen aina kiinnittänyt huomioita Subaruissa pohjan "tasaisuuteen", siis siihen ettei pohjassa tökötä alempana ja irrallisena mitään herkästi särkyvää. Valitettavan useiden autojen pohjassa roikkuu katalysaattoreista, äänenvaimentimista ja polttoaineensuodattimesta lähtien kaikenlaista sälää. Subaruissa ei niitä ole tai ei ainakaan ole nykyisessä Outbackissa (2008 diesel) eikä uudessa Foressa.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.03.13 - klo:12:02
Jakopää taitaa olla ketjuvetoinen, kun esitteessä näyttäisi moottorin halkileikkauskuvassa olevan kampi- ja nokka-akseleiden päissä ketjupyörät? Ketjua ei ole kuvaan laitettu näkösälle.

Ketjuvetoinen on tosiaan jakopää uudessa Foressa ja hyvä niin.

Autofanaatikolta kysyisin, että kävitkö ajamassa edellisen mallin Forea? Uutta kun on mainostettu hiljaisemmaksi kuin edeltäjä ja ainakin minun mielestä se on aivan selkeästi havaittavista. Toki se on meluisampi kuin vaikka kaksi kertaa kalliimpi Q5. Muut bensakoneet aivan onnettomia? Voitko perustella millä tavalla; isot päästöt, iso kulutus, pieni teho, pieni vääntö, suppea tehoalue, meluisa, liian hiljainen, käynti epätasainen vai muuten vain onneton ja vielä mihin verrattuna? Jaa että CVT huonompi kuin Audissa, vertaatko siis Subarun CVT-laatikkoa Audin kaksoinkytkinlaatikkoon S-tronicciin vai variaattoriaatikko Multitronicciin? Käsittäkseni jälkimmäistä ei saa sellaiseen Audiin jota voisi verrata Foresteriin...

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:20:59
Jaa että CVT huonompi kuin Audissa, vertaatko siis Subarun CVT-laatikkoa Audin kaksoinkytkinlaatikkoon S-tronicciin vai variaattoriaatikko Multitronicciin? Käsittäkseni jälkimmäistä ei saa sellaiseen Audiin jota voisi verrata Foresteriin...

Miksi sen pitäisi olla verrattavissa Foresteriin? Vaihteistojen toimintaa tässä verrattiin eikä autoja.

Mulla ei ole itsellä kokemuksia Subarusta, mutta serkkulikan miehellä niitä on ollut useampia. Hän on niitä aina kehunut, mutta on myös maininnut, että niissä on ainoastaan kaksi vikaa. Huono jälleenmyyntiarvo/hyvityshinta uuteen, ja että pohja ruostuu. Tuohon jälkimmäiseen tosin auttaa se että ruostesuojaa heti uutena pohjan. Itsekkin sitä on monesti tehnyt mieli vaihtaa ko. merkkiin, mutta toistaiseksi on jäänyt haaveilun asteelle. On se bokserikoneen käynti vaan niin upeaa.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 17.03.13 - klo:22:12
Miksi sen pitäisi olla verrattavissa Foresteriin? Vaihteistojen toimintaa tässä verrattiin eikä autoja.

Juu, että kun Farah juoksee kymppitonnin nopeimmin, niin se on parempi juoksija kuin el-Guerrouj, Rudisha tai Bolt. Kyllä ainoa järkevä vertailu on samaa kategoriaa olevat autot keskenään (IMO).

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:20:59
Minä olen aina kiinnittänyt huomioita Subaruissa pohjan "tasaisuuteen", siis siihen ettei pohjassa tökötä alempana ja irrallisena mitään herkästi särkyvää. Valitettavan useiden autojen pohjassa roikkuu katalysaattoreista, äänenvaimentimista ja polttoaineensuodattimesta lähtien kaikenlaista sälää. Subaruissa ei niitä ole tai ei ainakaan ole nykyisessä Outbackissa (2008 diesel) eikä uudessa Foressa.
Ketjuvetoinen on tosiaan jakopää uudessa Foressa ja hyvä niin.

Autofanaatikolta kysyisin, että kävitkö ajamassa edellisen mallin Forea? Uutta kun on mainostettu hiljaisemmaksi kuin edeltäjä ja ainakin minun mielestä se on aivan selkeästi havaittavista. Toki se on meluisampi kuin vaikka kaksi kertaa kalliimpi Q5. Muut bensakoneet aivan onnettomia? Voitko perustella millä tavalla; isot päästöt, iso kulutus, pieni teho, pieni vääntö, suppea tehoalue, meluisa, liian hiljainen, käynti epätasainen vai muuten vain onneton ja vielä mihin verrattuna? Jaa että CVT huonompi kuin Audissa, vertaatko siis Subarun CVT-laatikkoa Audin kaksoinkytkinlaatikkoon S-tronicciin vai variaattoriaatikko Multitronicciin? Käsittäkseni jälkimmäistä ei saa sellaiseen Audiin jota voisi verrata Foresteriin...

Uuden kopan Forea oli kaikki ajamani versiot. Olen ajanut vanhakoppaistakin useita kertoja. Tiedän kyllä millainen on uusi malli teknisesti, ulkoisesti sekä sisustukseltaan. Saattaa tämä uusi olla vähän hiljaisempi kuin entinen malli, mutta mm. VW Tiguan on minusta hiljaisempi kuin tuo Forester.

No ne vapari-moottorilla varustetut ei vaan sytyttäneet: vääntö, moottorin äänet jne. ei vastaa esim. VAG tuotteiden tai bemun bensaturbojen vääntöä ja muuta moottorien fiilistä ja luonnetta. Myös päästöt ja kulutus ovat paperilla huonommat kuin monissa VAG-vehkeissä. Joo ja moottori melusi niinkuin vaparit meluaa. XT:n moottori on jo toki ihan toista maata ja siinä oli moottoripuoli ihan kunnossa. Vielä kun siihen saisi jonkun toisenlaisen tomaatin eli esim. ZF:n 8-pykäläisen.

Paljon oli hyvää, mutta paljon myös sellaista mikä ei minua sytyttänyt tai sykähdyttänyt. Tosin empä ollut Subaruita ostamassakaan. Minulle tarjoitui vaan tilaisuus ajaa niitä ja siksi ajoin.

Yleensä Subarun CVT-vaihteiston toimintaa kritisoin. Olen kokeillut tuota vaihteistoa aiemminkin muutassa eri korimallia olevissa Subaruissa ja en tykännyt silloin ja en tykännyt nytkään. Minusta toimii paljon huonommin moottorin kanssa yksiin kuin Audin vastaavantyyppinen Multitronic.

Mullakaan ei myöskään näy autoni pohjassa juuri muuta kuin mustaa tasasta muovista pohjalevyä. Ei roiku mitään ja hyvin on kaikki suojassa/suojattu pois näkösältä.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.03.13 - klo:23:15
UNo ne vapari-moottorilla varustetut ei vaan sytyttäneet: vääntö, moottorin äänet jne. ei vastaa esim. VAG tuotteiden tai bemun bensaturbojen vääntöä ja muuta moottorien fiilistä ja luonnetta.

Ok, nämä allekirjoitan myös. Fiilis ja luonne on uudessa bensavapari (ja myös bensaturbossa) CVT:ssä tavallaan laimea. Varsinkin tuossa bensaturbossa persdynö kyllä hämää melkoisesti. Ja kyllä molemmat liikahtaa kelloa vasten aika kohtuullisesti 60 km/h tai jopa 80 km/h asti, mutta siitä eteenpäin "ei-niin-hyvin". Tuollaisella CVT-laatikolla pääsee ilmoitettuihin kiihtyvyysarvoihin joka kuski ja vaikka joka liikennevaloista. Yritäppä samaa manuaali nelikko dieselillä. Ilmoitettuihin arvoihin pääseminen edellyttää protokollaa kaasu pohjaan ja kytkin raakana ylös. Pitävällä alustalla joku pettää ainakin jossain vaiheessa. Maantiellä ohistuskiihtyvyys on tietenkin taasen eri asia.

Ainoa Subaru mikä sytytti minut joskus oli edellisen kopan Lecacy diesel stw manuaalina. Se tuntui ihan kelpo peliltä ja sillä ajoi ihan mielellään yhden reissun Helsinkiin ja takas kotikapunkiin.

Ja tuolla edellä esitetty cvt vertailu Audi vs Subaru on vain kyseisen henkilön mielipide. Itse koen ja näen asian juuri toisinpäin. Mutta se taas on vain minun mielipide. Eli ei näistä kommenteista kannata kovin tiukkoja päätelmiä vetää. Itse ne pitää kokea ja mieluiten pidempään kuin tunnin taikka vielä päivänkin verran.

Uuden Foresterin varustelu ja hinnoittelu on kyllä kovin agressiivista jos verrataan toiseen japanilaisuutuuteen, eli RAV4:n. Tutustukaapa aiheeseen jos kiinnostaa.

Kylmät tyypit jo täälläkin otettu Foresta ja kyllä siitä täysin Subaru fiilis jäi. Ei mitään hirveitä hurraa huutoja, mutten sellaista odottanutkaan tämän merkin tiimoilta. Ne fiilikset tulee enemmänkin myöhemmin käytön myötä. Koeajoa odotellessa...

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.03.13 - klo:23:42
Ja tuolla edellä esitetty cvt vertailu Audi vs Subaru on vain kyseisen henkilön mielipide. Itse koen ja näen asian juuri toisinpäin. Mutta se taas on vain minun mielipide. Eli ei näistä kommenteista kannata kovin tiukkoja päätelmiä vetää. Itse ne pitää kokea ja mieluiten pidempään kuin tunnin taikka vielä päivänkin verran.

Uuden Foresterin varustelu ja hinnoittelu on kyllä kovin agressiivista jos verrataan toiseen japanilaisuutuuteen, eli RAV4:n. Tutustukaapa aiheeseen jos kiinnostaa.

Kylmät tyypit jo täälläkin otettu Foresta ja kyllä siitä täysin Subaru fiilis jäi. Ei mitään hirveitä hurraa huutoja, mutten sellaista odottanutkaan tämän merkin tiimoilta. Ne fiilikset tulee enemmänkin myöhemmin käytön myötä. Koeajoa odotellessa...

No minusta on vaan epämielyttävää miten tuon Subarun CVT pistää nuo autot lähtemään aina liikkeelle ihmeellisesti hyökäten kun en halua niiden lähtevän liikkeelle kuin tykin piipusta. Sen takia se loota tuntui huonolta. Ehkä en vaan osaa ajaa autolla jossa on tuollainen vaihteisto. Muilla vaihteistolla ja Audissakin Multin kanssa liikkeellelähtö sujuu jotenkin tasaisemmalla voimalla. Ehkä tuota oppisi käyttämään jos omistaisi Subarun. En tiedä oliko se välttämättä vaihteiston vai moottorin väännöttömyyden vika, että vapari+CVT-yhdistelmä kiljutti/huudatti moottoria ja nosti kierroksia kuuluvasti kiihdytyksissä. Minusta vaan monissa muissa autoissa on tarjolla huomattavasti parempia moottori+vaihteisto-voimalinjoja. Toki se on vain minun mielipiteeni.

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.13 - klo:22:24
Huono jälleenmyyntiarvo/hyvityshinta uuteen, ja että pohja ruostuu.

Sanokaa nyt Subbe miehet pitääkö tuo "minun" esittämäni väite paikkansa. Muistelisin kyllä että joskus TM olisi myöskin tuosta pohjan ruostumis herkkyydestä jotain kirjoittanut. Kiinnostaisi vaan tietää käyttäjien mielipide asiasta. Merkki on vaan niin kiinnostava, että eihän sitä tiedä, vaikka joskus........... :) Anteeksi minun hoono Suomikieli. Tuolla pohjalla tarkoitan tietenkin alustaa ;D

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.13 - klo:23:50
Anteeksi minun hoono Suomikieli. Tuolla pohjalla tarkoitan tietenkin alustaa ;D

Ai kui? Kirjoitat erittäin hyvää ja virheetöntä Suomikieli.

Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.03.13 - klo:23:50
Sanokaa nyt Subbe miehet pitääkö tuo "minun" esittämäni väite paikkansa.

Arvonpudotukseen vaikuttaa uuden hintakehitys.  Vuonna 2008 tigu ja fore olivat hinnoiltaan melko lähellä toisiaan. Nyt tigun nelivetomallien hinnat alkavat päälle 42k�,�:stä, kun foren 33k�,� (bensa) ja 37k�,� (diesel). Foresterissa bensa-automaatin päästöt putosivat erityisen paljon, nyt 150. Tällä hetkellä näkisin, että tigussa on suurempi arvonpudotuksen riski, kun uusi malli tulee, niin etenkin bensamallin päästöt (178 man, 199 aut) todennäköisesti putoavat aika paljon -> hinta laskee.

Minulla oli MY06 Forester XT ja ruostesuojaamaton, olihan siellä alustassa pintaruostetta siellä täällä, mutta ei mitään isompaa. Tämä siis 5 vuoden aikana.

Tuosta jälleenmyyntiarvosta sen verran, että vaihdossa tähän nykyiseen superbiin tippui Foresterin arvo about 45 prosenttia.

Noista automaateista...subaru tykkää käyttää hieman vanhempaa, mutta hyväksi (lue: luotettavaksi) todettua tekniikkaa. Näin ollen kilpailijalla on usein se hienompi tekniikka tarjolla aikaisemmin ja eron käytettävyydessä kyllä huomaa.

Pitkässä juoksussa luotettavuus on se subarun juttu ja sillä subaru onkin luonut oman piirinsä "tykkääjiä", kuten facebookissa. ;)

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.03.13 - klo:07:32
Arvonpudotukseen vaikuttaa uuden hintakehitys.  Vuonna 2008 tigu ja fore olivat hinnoiltaan melko lähellä toisiaan. Nyt tigun nelivetomallien hinnat alkavat päälle 42k�,�:stä, kun foren 33k�,� (bensa) ja 37k�,� (diesel). Foresterissa bensa-automaatin päästöt putosivat erityisen paljon, nyt 150. Tällä hetkellä näkisin, että tigussa on suurempi arvonpudotuksen riski, kun uusi malli tulee, niin etenkin bensamallin päästöt (178 man, 199 aut) todennäköisesti putoavat aika paljon -> hinta laskee.

Minä omistin Subaru Outbackin (diesel) noin vuoden verran (2011-2012). Tänä aikana Outback menetti arvostaan yli 10 tonnia, joten kovin hyvänä arvon säilymistä en voi pitää.

Minulla oli bensalegacy 2,5v, jona aikana arvo putosi muistaakseni 12000e (ostohinta vs. tarjottu hyvitys autoliikkeestä). Se oli aika hyvin se, auto oli ekoja nykykopan legoja.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.03.13 - klo:23:50
No minusta on vaan epämielyttävää miten tuon Subarun CVT pistää nuo autot lähtemään aina liikkeelle ihmeellisesti hyökäten kun en halua niiden lähtevän liikkeelle kuin tykin piipusta.

Muistan tuon tunteen koeajolta ja varmaan parilta ensimmäiseltä päivältä. Mutta siihen tottuu todella nopeaan. Ja arvaat varmaan miltä tuntuu tuon jälkeen hypätä toiseen cvt autoon? Kuin ilmapallo olis kaasupolkimen ja jalan välissä, kun alkuun ei tapahdu mitään. Uskonkin tuon ominaisuuden olevan tarkkaan harkittu. Kun cvt yleensä saa pahimmat moitteet siitä kuminauhamaisuudesta. Tuolla kaasupolkimen toimintakäyrällä saadaan mielikuva nopeasta vasteesta ja välittömästä reagoinnista. Vaikka kyseessä ei ole muuta kuin logaritminen toiminta kaasupolkimessa.

Vaihtohyvitys muualla kuin Subaruliikeessä on nähdäkseni normaalia luokkaa hieman harvinaisemmalle autolle. Eli ei mitään huippuhyvityksiä ole luvassa. Tosin merkkiliikkeissä asia ilmeisen toisenlainen. Itse vaihdoin 2v/60tkm ajetun diesel Outbackin joka varusteltuna maksoi n.44000�,� ja hyvitys oli 33000�,� vaihdossa 45k�,� hintaiseen autoon. Ei hyvä, muttei niin kauhean huonokaan.

Ruostuu Subarut pahemmin kuin vaikkapa Audi tai joku Volvo (Saab myös). Mutta ei se "käsiin" ruostu kuten jotkun Fordit, Mersut, Mazdat jne. Vaan kuten edellä mainittua, pohjaan alkaa muodostua pintaruostetta jos massa on kulunut pois. Mutta syy siihen miksi tilastoissa Subarut nousee ruostuvina esiin on alustan komponenttien suojauksen puute. Eli mitään suojavahaa / rasvaa ei ole missään alustan osissa ja suolassa ajo aloittaa hapettumisen välittömästi. Joko tiheään suoritettava pesu tai ruostesuojaus uutena, niillä pääsee pitkälle. Omassa dieselissä ei täällä pohjoisessa tullut 2v/60tkm aikana mitään ruostejälkiä pakoputken pintaruostetta lukuunottamatta. Nykyisessä, nyt 3v/110tkm ajetussa sama juttu, mutta myös jotkut tuennan osat on saaneet pintaan ruskehduksen. Eli ei mitään peltiosien ruostetta löytynyt kun nosturilla viimeksi marraskuussa katselin painepesun jälkeen.

Summa summarum - monelta osin hyvin perus japsia Subarut on. Ajajalle mukavia autoja, mutta harvinaisuudesta kärsii huoltopaikkojen harvuudessa ja huoltohinnoissa (kaikki pikkupajat ei lähde esim jakoremmiä vaihtamaan).

Itsekin ihmettelen edellä kirjoitettua moottorimoitteita. Ne täytyy laittaa suorituskyvyn mukaiseen vertailuun. Joku 2-litrainen kilpailee VAG konsernin 1.2TSi:n kanssa. 2.5i vastaa ehkä jotain 1.4TSi:n ja 1.8TSi:n välimaastoa. Mikä on sitten huonoa? Kulutus? Kestävyys? Ajettavuus? �,,äni? Luotettavuus? Itse otan tän nykyisen 2.5i:n ennen kuin minkään ylikireän ykspisteäkäisen, joka menee osiksi ennenkuin sisäänajoa on ehditty suorittaa. Ja paperilla korkeat kulutukset on huonot vain paperilla. Niihin kun pääsee käytännössäkin. Ja se taas ei ole huonoa. Itsellä oli keskikulutus sekalaisessa ajossa isolla, jatkuvanelivetoisella, automaattivaihteisella ja korotetulla farkulla ennen webastokautta tankkauksista laskettuna karvan yli 8-litraa. Vähiten kuluttanut bensa-auto meillä tähän saakka.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 18.03.13 - klo:14:29
Itsellä oli keskikulutus sekalaisessa ajossa isolla, jatkuvanelivetoisella, automaattivaihteisella ja korotetulla farkulla ennen webastokautta tankkauksista laskettuna karvan yli 8-litraa. Vähiten kuluttanut bensa-auto meillä tähän saakka.

Vertailun vuoksi, meillä 50 tkm ajettu Tiguan 1,4 TSI kaksoisahdettu neliveto manuaalivaihteinen, keskikulutus 8,38 litraa/100km. Ei tuo Subarun kulutus pahalta kuulosta.

Onhan tuo Subaru jonkin verran suunnilleen samanvarusteita Tiguania halvempikin. Kyllä sillä hintaerolla ruostesuojauksiakin muutaman kerran teettäisi, jäisi rahaa maalipinnan käsittelyihinkin, niin ei tarvitsisi värkätä vahojen kanssa... hmm...

Edit: Foresteriin vertailin.

Joo. Aika paljonkin on Forester halvempi. Mun näkökulmasta ainakin. Omilla spekseillä: bensa, automaatti, neliveto, xenonit, sähköt kuskin penkkiin (olen selkävammainen ja asentoa pitää vaihtaa vähän väliä ajaessa), vakkari, automaatti-ilmastointi, kattokiskot ja jotain muuta kuten koukkua ja tummennoksia. Subaru Forester XS lähtee em. varusteilla n. 38000�,� hintaan ilman tinkausta. Tiquan halvimmillaan automaatilla (eli DSG jota en huolisi) dieselinä 47k�,� ja bensana 50k�,�. Tuolla 50k�,� saa Foresterista jo XT version jossa onkin "kaikki" varusteet.
Mutta manuaalina voi olla eri juttu. Tosin hinnastossa halvin nelivetoinen tais olla karvan yli 42000�,�  Olen vertaillut hintoja ja kuten jo aiemminkin mainitsin, esimerkiksi uusi RAV4 kustantaa useita tuhansia euroja enemmän jos haluaa suunnilleen vastaavat varusteet kuin XS Foressa.

Jotenka kyllä mun näkemyksellä sieltä saakin löytyä hieman ämpärimuovia jos vertaillaan hintoja. Kuitenkin Subarussa on käytännölliset asiat hyvällä mallilla ja turvallisuus ajantasalla. Mutta kuten edellä useat jo on maininneet ulkonäkö ei kaikkia miellytä, eikä merkki muutenkaan ole mikään yleis-suosikki.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 18.03.13 - klo:15:59
Mutta kuten edellä useat jo on maininneet ulkonäkö ei kaikkia miellytä, eikä merkki muutenkaan ole mikään yleis-suosikki.

No eipä tuo pojan Tiguanikaan minun mielestäni mikään kaunotar ole, enempi tykkään Yetistäni. Makuasia ;D

Hieman on katseltu tuota 2.0D :tä, varustetaso XS eli manuaalivaihteinen diesel. Hinnaston mukaan 41.937 euroa toimituskuluineen. Siihen metalliväri 789�,�, vetokoukun hinnasta ei tietoa, olisko 700? Talvirenkaat vanteineen hmm.. 1.600 euroa, tekee yhteensä n. 45.000 euroa. Onhan siinäkin hintaa melkoisesti. Pitääpä päivittää Tiguanin hintaa ja yrittää verrata varusteita Subaruun. Tigun soittimella voi soitella CD:n lisäksi muistikortille tallennettuja MP3-kappaleita, joita on kosketusnäytöllä helppo selata sopivaa kuunneltavaa, miten Subarussa? Onhan näitä yksityiskohtia vertailtavaksi, miten sitten lienee varaosien ja huoltojen hinnat?

Edit:
Yritettin ruksia Tiguan suunnilleen vastaavilla varusteilla kuin edellä kerrottu Subaru. Identtisiähän niistä ei saa millään ilveellä, mutta suunnilleen. Tiguan olisi kolmisen tuhatta kalliimpi.

Vetokoukku on uuteen Foresteriin kallis, asennettuna 900 euroa oli sitten kiinteä tai irrotettava. Tässäpä tiedot tarjouksesta:

Forester 2,0 XS CVT 37.520 eur
Talvirankaat aluvantein (joko 16" tai 17") 1.300 eur
Lohkolämmitin 450 eur
Sisäpistoke 100 eur
Vetokoukku 900 eur
Metalliväri 780 eur
Toimituskulut 600 eur
Yhteensä: 41 650 eur

Tärkeimpiä XS:n varusteita verattuna perusmalliin: xenon-valot, peruutuskamera, sähkösäätöinen penkki ja sadetunnistin. Kaikkien mallien radio on USB/Ipod yhteensopiva. XS-mallissa on 6 kaiutinta, kun perusmallissa on 4.

Tiguanin tosi kätevä "esiinpudotettava" vetokoukku maksaa 923 euroa. Tiguanin pakettiin tuli Bi-xenonit, parkkitutkat eteen ja taakse ja pysäköintiavustin ja lisäksi ruksattiin erikseen peruutuskamera 910 euroa, joka taitaa olla tarpeeton varuste ostettavaksi tutkien lisäksi, eli hintaero Subaruun kaventuu pariin tuhanteen euroon.

Ei näistä samanlaista saa, kun Tiguanin lisävarustepaketteihin kuuluu kaikenlaista sälää. Subarussa on vakiona sähkösääteinen kuljettajan istuin, Tiguanissa se on muistipaikoilla varustettu, ja sitä ei saa kuin nahkapenkkien ja lasikaton kaveriksi.

Mukavahan näitä on hyvissä ajoin suunnitella ja kerätä vertailevaa tietoa eri vaihtoehdoista. Koeajollakin muodostuu oma käsityksensä autoista. Oleellisimmaksi asiaksi taitaa muodostua väliraha, jonka joutuisi maksamaan samanmerkkiseen tai erimerkkiseen autoon. Pitää jatkaa harjoituksia, auton hankinta ei olekaan mikään tuosta vaan huitaisemalla tehtävä ostos ;)

VV kirjoittaa niin asian ytimeen ettei paljoa jää lisättävää. Amazonmiehen tarjouksesta lähtee aika paljon pois jos jotain tekee esim itse. Kuten vaikkapa talvipallot Haaparannasta. Vanteineen oli viimeksi Nokialaiset 16" koossa 820�,�. Koukun hinta on kyllä tökerö. Mutta niin se tuppaa olemaan kohta kaikilla merkeillä.

Suoralla ostolla joku prosentti pois mutta vaihtokaupassahan se ei onnistu. Kovasti houkuttava on tuo uusi Fore. Todella harmi kun eivät tuo Suomeen 2.5i koneella. Siinä ois mun ja varmaan monen muunkin makuun sopiva paketti. Hieman lisävääntöä ja sitä myöten pienemmillä kiekoilla hiljaisempaa ajoa. Harppaus XT:n on aika suuri tehoissa ja varsinkin hinnassa. Mutta mikäs tässä, jäitä hattuun ja odotellaan. :)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 18.03.13 - klo:21:06
VV kirjoittaa niin asian ytimeen ettei paljoa jää lisättävää. Amazonmiehen tarjouksesta lähtee aika paljon pois jos jotain tekee esim itse. Kuten vaikkapa talvipallot Haaparannasta. Vanteineen oli viimeksi Nokialaiset 16" koossa 820�,�. Koukun hinta on kyllä tökerö.

Itsellä koeajo tekemättä, mutta kiinnostus kasvaa. Koeajon Aulis hybridin, jossa cvt. Laatikkotyyppi on ok. Kyllähän se hieman aluksi häiritsi, ettei koneen kierroksilla ja nopeudella ole suoraa yhteyttä. Bensalla ilmiö selvempi kuin diesel-multi-Audilla. Fore pitäisi ottaa ihan minimikuluilla, 2.0X CVT valkoisena, talvirenkaat rengasliikkestä, jos marmorilla 1300 maksavat. Peruutustutka jälkiasennuksena. Miten toimivat ne rekkarin molemmin puolin asennettavat? Reikiä takapuskuriin en halua.

Edit:hinnaksi jäisi 35322 + talvirenkaisiin 800-1000�,�, eli noin 36k�,�. Sekin ylittää oman perinteisen budjetin viidellä tonnilla.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.03.13 - klo:21:41
Peruutustutka jälkiasennuksena. Miten toimivat ne rekkarin molemmin puolin asennettavat? Reikiä takapuskuriin en halua.

Laita ennemmin kamera. Ebaysta Sonyn kennolla 15�,� ja joku passeli näyttö siihen. Vaikka navi? Yleensä noissa on paikka kameralle valmiina.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.03.13 - klo:20:59
Minä olen aina kiinnittänyt huomioita Subaruissa pohjan "tasaisuuteen", siis siihen ettei pohjassa tökötä alempana ja irrallisena mitään herkästi särkyvää. Valitettavan useiden autojen pohjassa roikkuu katalysaattoreista, äänenvaimentimista ja polttoaineensuodattimesta lähtien kaikenlaista sälää. Subaruissa ei niitä ole tai ei ainakaan ole nykyisessä Outbackissa (2008 diesel) eikä uudessa Foressa.

Tulipa silmäiltyä Kugaa. Jo pelkkä alle katsominen varmisti ennakkokäsityksen, autoa ei ole tarkoitettu vietäväksi teiden ulkopuolelle. Taka-alatukivarsissa oli suojaamattomana jotain ihme johto-tanko-härpäkkeitä (liittynee jotenkin kuormantunnistukseen tms.). Ovat tukivarren "takapuolella" otollisesti esillä varsinkin peruuttaessa. Etupenkit Forea paremmat, mutta kojelaudan ja mitariston yleisilma minun makuun liian futuristinen.

Seuraavassa TM:ssä on muuten koeajossa uusi Fore bensakoneella, mutta ilmeisesti manuaalilaatikoolla.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 20.03.13 - klo:15:00
Seuraavassa TM:ssä on muuten koeajossa uusi Fore bensakoneella, mutta ilmeisesti manuaalilaatikoolla.

Kiitos tiedosta, pitääkin ostaa irtonumerona seuraava TM. Ei ole viime vuosina enää tullut tuota lehteä tilattua.

Tuo Kugan kojelauta ja moni muukin Ford on kyllä jotain ihmeellistä. Eivät Volvolta oppineet mitään tuolla osalla. Omaan silmään ihan kauhea hässäkkä. Kuten jotkut Korealaiset konseptit vuosia sitten.

Forester (ja moni muu Subaru) on ihan oikeasti tarkoitettu ajettavaksi satunnaisesti teiden ulkopuolelle. Kriittiset johdotukset ja anturoinnit on suojattu tai piilotettu, ettei ensimmäisenä ole maassa revittävänä. Ja näihin saa kunnon pohjapanssarit vielä koneen, laatikon ja perän suojaksi merkkiliikkeistä jos tietää että aikoo ajella metsäautoteitä yms. Mutta tällaisille ei moni  anna mitään arvoa. Höpisee vain Orthex ämpärimuovista.

Seuraavaa TM:ä kovasti odotellessa...

Kauppareissulla bongasin uusimmasta Huulilasista Foresterin (diesel XE) koeajon. Juttu oli pintapuolinen ja muutenkin kyseisen lehden tasoa. Parhaat ajatukset oli otsikoissa "Ei mikään trendi-SUV" ja "Melkein maasturi". Jutussa kehuttiin näkyvyyttä, pirteää moottoria, hyvää tietuntumaa (maantiellä aavistuksen ylikeveä), rauhallista ajettavuutta ja tietenkin maasto-ominaisuuksia (vaikka niitä ei ilmiselvästi edes testattu). Huonoksi taidettiin mainita jäykkä vaihteensiirto, liian innokas kaasu ja jotain muutakin. Lehti ei lähtynet mukaan edes alehinnalla, joten edellämainitut ovat muistinvaraisia.

Jos näkyvyys on tosiaan parantunut edeltäjästä, on se nykyisenä kiilavab-pilarintakaosa aikana kova sana. Edeltäjä, eli nykyinen on ihan omaa luokkaansa ulos näkyvyydessä kun vertaa vastaavan kokoluokan cittareita. Tuollaiset asiat vain tahtoo jäädä aika toissijaiseksi koeajoilla. Vasta omistaja huomaa ne jos välillä satunnaisesti ajaa muita autoja. Ihan samoin on Legacy/Outback suunniteltu muutakin kuin ulkonäkö mielessä. Peileistä näkee lähes kaiken. Ja ikkunapintaa löytyy verrattuna useimpiin kilpailijoihin.

Forester 2.0 CVT koeajettu. Positiivinen vaikutelma jäi. Melutaso ok, ei nitinöitä, laatuvaikutelma siis ok. CVT on vähän äkäinen lähdössä, mutta parempi niin kuin olla liian kuminauhamainen. Kiihdytyksessä kierrokset pysyvät keskialueella parhaan väännön alueella aika mukavasti, kiihtyy ok, muttei huuda. Paremmin kuin Auris hybridissä. Suorituskyky on riittävä. Kulutusnäytön mukaan koeajon kulutus oli 8,4l/100km. Tuossa oli paljon 100km/h alueen ajoa ja lähdössä aamulla oli kylmä kone, ulkona pakkasta. Siedettävää, vaikkakin tietysti paljon enemmän kuin omassa diesel-farkussa. Tasaisessa 100km/h vauhdissa kierroksia alle 2000rpm. Hetkellsen kulutuksen näyttö on palkeilla ja siitä aika huono nähdä tarkoin missä mennään.

Edit: ohjaus ja alusta eivät kinnittäneet kielteistä huomiota. Alusta on sopiva yhdistelmä mukavutta ja jämäkkyytä. Sporttisuutta en cittarista hae. Auto kulkee hyvin, rentoa ajaa motarilla, ei hae tai kiemurtele.

Lyhyesti: Voisi olla seuraava autoni, tosin muitakin ehdokkaita on...

JK: Sitten löytyi subbestakin se perusmallin kettuilu. Koeajamassani XS CVT:ssä oli keskinoja pituussuunnassa säädettävä, mutta X:ssä ja XS manuaalissa kansi on kiinteä, eikä liu'utettava. Kannet eivät näytä olevan helposti vaihtokelpoisia, eli perusmallissa ruuvit alla nähtävissä, liukukannessa ei ole samalla tavalla. Eli helppo OEM-tuunaus ei onistune.

Kuulostaa ihan hyvältä. Ja kulutus on varmaan hyvin realistinen. Noissa lukemissa pyörii mun Outbackin kulutus jos ei mitään erityistä ole. Siis todellinen kulutus. Ajotieturi näyttää tankin kulutuksen kahden desin sisään. Maantieajossa tieturi näyttää tasan oikein tai hivenen liikaa. Kaupunkipyörittelyssä kaunistelee pari desiä vähintään. Mutta keskimäärin hyvin tarkka.
Harmittaa kun ei ole ehtinyt lähteä testaamaan Forea. Se pitäis oikeastaan saada yön yli kotio jos haluais tarkemman kuvan saada. Vois käydä tutut ek:t vetämässä. Junaratojen ylitykset sun muut. Ne kertoo paljon. Esim uusi Ocu piti melkoista molinaa radan päällä...

Onko vanhemmissa Subeissa automaatti 4-vaiheinen. Siis jos mehumaija ei nää CVT vaihteistot? Onko CVT:ssä momenttimuunnin Subarulla?

Vanhemmissa 4-v momentinmuunnin+planeettapyörästö. CVT:ssä on momentinmuunnin. Kja diesel CVT:n ensimmäiset koeajoraportit löytyy näköjään netistä. Aussit on päässeet testaamaan.

Tuosta uuden Foren koeajo ja esittely kovien kehujen kera:

2014 Subaru Forester Review (http://www.youtube.com/watch?v=Y6Y4Y6e0WlY#ws)

Editoin tähän perään hienon sarjan Foresterin suunnittelusta, testauksesta ja kehityksestä. Nämä kannattaa tsekata jos aihe kiinnostaa.
Tosin ei varmasti helpota jos kuumetta on ilmassa...

Subaru Viziv Concept 2013 Geneva Motor Show 2013 EXCLUSIVE part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=bB68wwE62As#ws)
Subaru Viziv Concept 2013 Geneva Motor Show 2013 EXCLUSIVE part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=OU1HV1MBwOQ#ws)
Subaru Viziv Concept 2013 Geneva Motor Show 2013 EXCLUSIVE part 3 (http://www.youtube.com/watch?v=1djd-Pmg7Xc#ws)
Subaru Viziv Concept 2013 Geneva Motor Show 2013 EXCLUSIVE part 4 (http://www.youtube.com/watch?v=48Gjb89q-NI#ws)
Subaru Viziv Concept 2013 Geneva Motor Show 2013 EXCLUSIVE part 5 (http://www.youtube.com/watch?v=_1D6aNVTnwA#ws)

Näyttävä konseptiauto, mutta ralliradoille tällaista taitaisi olla turha viedä:

Subaru WRX Concept Trailer (http://www.youtube.com/watch?v=AjUpcjQiRdM#ws)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 02.04.13 - klo:15:50
Näyttävä konseptiauto, mutta ralliradoille tällaista taitaisi olla turha viedä:

Isohkolta näyttää ralliteille. Nykyisin ralliautot taitavat olla alle neljä metrisiä joten jos saisi kaksi ovisena niin sitten..

Aikamoinen "tarjous", kun hinnastossa taitaa tuo XS CVT olla 37 511 �,� eli tarjous itse asiassa listahintaa kalliimpi? Ilman vaihtoautoa luulisi nyt jotain saavan tingittyäkin, hintaa tai sitten noita lisävarusteita mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 18.03.13 - klo:17:08
Vetokoukku on uuteen Foresteriin kallis, asennettuna 900 euroa oli sitten kiinteä tai irrotettava. Tässäpä tiedot tarjouksesta:

Forester 2,0 XS CVT 37.520 eur
Talvirankaat aluvantein (joko 16" tai 17") 1.300 eur
Lohkolämmitin 450 eur
Sisäpistoke 100 eur
Vetokoukku 900 eur
Metalliväri 780 eur
Toimituskulut 600 eur
Yhteensä: 41 650 eur

Tärkeimpiä XS:n varusteita verattuna perusmalliin: xenon-valot, peruutuskamera, sähkösäätöinen penkki ja sadetunnistin. Kaikkien mallien radio on USB/Ipod yhteensopiva. XS-mallissa on 6 kaiutinta, kun perusmallissa on 4.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 20.03.13 - klo:15:00
Seuraavassa TM:ssä on muuten koeajossa uusi Fore bensakoneella, mutta ilmeisesti manuaalilaatikoolla.

On CVT:llä. Mielenkiintoisinta on mittaukset, kiihtyvyys ja kulutus. Kiihtyvyys on ihan sama kuin aikoinaan Tiguan 2.0TDI 4motion tiptronicin. Foren kiihtyvyys heikkenee yli 100km/h jälkeen verrattuna tiguaniin ja tietysti normaaleihin henkilöautoihin. Korkea maavara taitaa näkyä ilmanvastuksessa.  Foren ja tigun testien tekstien perusteella voisi luulla, että tigu olisi huomattavasti ripeämpi kuin fore. Niin se persdyno valehtelee, lieväkin turbopotku tuo voimantunnetta.

Kulutus aika lailla oletettu, maantiellä 0,5l suurempi kuin em diesel-tigulla ja tasaisen nopeuden mukaan motarilla vajaa litra enemmän. Ihan hyvin bensakoneelle

Ihmeen nuivaa tekstiä TM:ssä. Vaikka ei mitään kunnon valituksen aihetta löydy niin pitää sävy kuitenkin olla negatiivinen. "Halogeenituikut", ja valittaa pitää siitäkin että voimaa jaetaan taakse jatkuvasti 40% vaikka olis pitävä pinta. Toki minunkin pitää (yrittää) ymmärtää, että kyseessä on yhden henkilön kirjoittama teksti. Ei kaikesta voi pitää.
Itse testi kuitenkin kertoo Foresterin olevan kelvollinen jatkaja omalle perinteelleen. Kunnon auto. Ei muuta. XT on sitten se "muuta".

Joo, hieman paska maku jäi suuhun TM:n jutusta. Toisaalta kyllähän siinä kehuttiin nelivetoa, tosin se käsiteltiin aika soppeasti, parilla lauseella. Ehkä juttu oli kirjoitettu "citymaasturiasenteella", eli ajateltu asiaa tyypillisen cittarin ostajan näkökulmasta. Siitä ajatellen Foresteri onkin aika karu kampe, kun siitä ei löydy/saa Twitteriä niin kuin Ravista tai tuiki tarpeellista kompassia niin kuin Tigusta :)

Parasta antia jutussa olikin tekniset tiedot ja mittaukset. Siitä selvisi mm. ajotietokoneesee voi laittaa muistiin viisi syntymäpäivää, eipähän pääse unohtumaan vaimokkeen ja lasten syntttärit  ;D

Itse myös hiukan kummastelin "äänensävyä" TM:n jutussa. Jotenkin negatiivisen puolelle kammettiin kautta linjan. Onhan se selvä että luksusta ei ollut tarjolla, mutta kokonaisvastine rahalle kuitenkin mielestäni kirjoituksen sävyä parempi. Kyllä vastavan varustetason verrokkituotteet lienevät hinnoissaan. Hiukan pitää kehua vaikka en päätynytkään tuota itselleni tilaamaan...

TM:n jutuissa muutenkin - ei pelkästään autoaiheisissa - on toisinaan alkanut jurppia kirjoitukseen jollakin tavalla valittu ennakkoasenne ja tietynlainen besservisserismi.

TM jäi tulematta tällä viikolla kun oli alkoi uusi tilausjakso, joten sen kommenteista ei tietoa, mutta tuli tuossa käytyä ohimennen muutaman kilometrin koeajo heittämässä tuolla XS CVT:llä.

Ensimmäisenä kiinnitin huomion meluun, alla oli contin nastat, joka tuntui ainakin yhtä kovalta kuin nykyisessä MY07 Foressa. CVT sinällään toimi OK, myös rattiläpysköillä ohjastettuna. Liikennevaloissa ihmettelin, että mitäs nyt tapahtuu kun auto tuntui sammuvan, mutta sitten muistin tuon start/stop toiminnon, joka tuntui 1 asteen lämmössä jotain tekevän, mielestäni kävi pois päältä ja käynnistyi saman tien uudestaan? Ohjaus tuntui jossain vauhdissa "jämäkämmältä" kuin nykyisen kulkineen. Peruutuskameran näyttö oli vähän liian pieni/kaukana, jotta siihen auringopaisteessa pystyi luottamaan. Auton korkeus yllätti, myös se, että siellä on töpöantenni pystyssä ja vaikutti olevan ei-niin-helppo ottaa pois harjapesua ajatellen, ainakin tälläiselle tapille.

Tarjouksen pyysin ja sain, 6 % verottomasta hinnasta pois suoralla kaupalla. Harkitaan vielä.

Huhtikuun Moottorissa on parivertailu Forester XS 2.0 Lineartronic vastaan CR-V 2.0 Executive Navi AT.
Forester otti niukan voiton 8.2 - 8.1 vaikka onkin yli 10 tuhatta Euroa halvempi kuin CR-V.

Foresterin plussat: äänieristys, maasto-ominaisuudet ja hinta. Miinukset: nypyttävä pintajousitus.
CR-V:n plussat: mittaristo, ajoergonomia ja tilat. Miinukset: moottorin suorituskyky ja maasto-ominaisuudet.

Jatkoa tuohon Holkin raportointiin.

Uusin Moottori lehti lupasi todella kannessaan parivertailua RAV4&Forester. Sisäsivulla ilmeni, että vertailupari olikin Honda CR-V 2.0 Executive Navi AT ja Subaru Forester 2.0 XS Lineartronic! Hintaero koeajoautojen välillä oli Foresterin eduksi 13k�,�!

Menemättä yksityiskohtiin, testi oli varmaankin ihan tosissaan tehty. Esimerkiksi maastokokeessa Honda jäi kiinni ensimmäiseen kumpareikkoon, kun mökkitieltä poikettiin. Subaru selvitti hyvin kaikki vaativatkin ajourat.

Niinpä sanallisen tekstin perusteella Subaru selviytyi mielestäni selkeästi voittajaksi. Testitaulukossa autojen eroksi oli kuitenkin saatu pienin mahdollinen, eli Subaru 8.2 ja Honda 8.1 pistettä. Pisteiden kertymää ei ollut esitetty. Kieltämättä täytyy yhtyä tuolla edempänäkin todettuun testaajien yleiseen Subbe-nuivuuteen. (Tuntuu melkein, että lähtöpisteet Subarulla olivatkin -1.0 ja Hondalla 0.0).

Moottori lehteä täytyy sentään kehua kulutusmittauksesta. Se on alan parhaiten toteutettu. 2x160 km kuskia vaihtaen. Samat renkaat. Säätila ja tien pinta kerrottu, samoinkuin koeajoreitti. Raportoidaan todellinen kulutus, tietokoneen näyttämä sekä normiarvo. Tulos oli Subaru 7.6 ja Honda 8.9 (l/100 km todellinen). Vielä kun olisi kerrottu keskinopeuskin, voisi antaa 10+.

======================

Hieman kummastuttaa näissä 'parivertailuissa' autojen suuret hintaerot. Autot speksataan hiukan kummallisesti, kun vertailussa kokonaishinta ei kuitenkaan ole selkeästi mukana.

Tuo 13k�,� on iso raha. Se on itse asiassa samansuuruinen kuin aikoinaan oli Q5:n ja Tigun ero päätyessäni Tiguun. Niinpä tiedän mitä sillä saa: Terhi 4110 pulpettiveneen ja 20 hv Honda perämoottorin lehtijousitrailerilla ja lisäksi Honda puutarhatraktorin!

Aika kova on hintaero Hondan ja Subarun välillä ollut testissä. CR-V on ilmeisesti ollut korkealla varustelutasolla. Hintaerolla olis voinut Subarulta ottaa XT mallin vertailuun. Mutta näin nuo vertailut usein menee, että jää edes jotain ihmeteltävää. Usein eivät yksinkertsisesti saa testiin haluamiaan versioita.

Tuosta TM:n jutusta vielä. Piti oikein lukea läpi pari vastaavaa koeajoa ja nyt ihmetyttää negatiivinen suhtautuminen Subaruun vielä enemmän. Hyvänä esimerkkinä on väännöttömyyden  moittiminen. Kuitenkin yli 170Nm koko kierrosalueella. Sitten kun testissä on VAG:n 1.2Tsi se saa amalla väännöllä (pienemmällä kierrosalueella ja jää matalammaksi) kehuja?! Tai, että auto ei oikeasti saavutakkaan EU yhdistettyä taikka maantiekulutuslukemaa!! No shit, Sherlock?! Saavuttaako joku toinen merkki tai malli? Tai odotetaanko edes näin tapahtuvan? Ja entäs tämä:
"Ajonvakautukseen viittaava nappi löytyy kojelaudasta, mutta se poistaa toiminnasta vain vetoluistonrajoituksen. Tälläkään ei ole paljon merkitystä, sillä bensiinimoottorin vääntö ei oikein riitä ylittämään nelivedon tarjoamaa vetopitoa. Jos kaikki pyörät saa sutimaan, niin silloin on erittäin liukasta ja kannattaa enemmänkin huolehtia jarruista"
Haloo?? Herää kysymys, onko kaverilla mitään hajua miksi kyseinen toiminto löytyy useista nelivetoisista autoista myöskin ja miten se toimii?
Ja toiseksi, taas tuo vääntömoite.. Hmph. Kun kone antaa 2500rpm 190Nm vääntöä ja on varustettu momentinmuuntimella. Paljonko vääntöä löytyy jos tarvitaan tuo 2500 (ei vielä laatikon jumirajalla) kierrosta, että kuorma lähtee liikkeelle? Sitä voi mietiskellä. Ihan kuten, että miksi sillä saa ja voi vetää 2000kg kuormaa.
Paljon näistä moitteista kun liittyy siihen miltä TUNTUU kun cvt laatikollista vaparis kuormittaa. Kun on totuttu turboihin ja koviin vääntöihin matalilla kierroksilla. Se, että kone käy korkeilla kierroksilla ei tarkoita sitä ettei se jaksa. Vaan, että tarvittava teho löytyy noilta kierroksilta. Miten ihmeessä niitä kuormiakin on vedelty maailman ajat alle kaksilitraisilla vapareilla joissa on huomattavasti vähemmän vääntöä?
Se TM:n jutussa täytyy laskea positiiviseksi, ettei siellä lähdetty moittimaan materiaaleja kuin epäsuorasti yhdessä kuvatekstissä.

Foren testi TM:ssä näyttää hyvin sen, miten keskeistä ovat mittaukset. Forester 2.0 CVT laatikolla on tasan yhtä suorituskykyinen kuin Tiguan 2.0TDI 140hv tiptronicilla. Jos katsoo Yetin 2.0TDI 140hv manuaalin tuloksia, niin kiihtyvyys 0-100km/h on sillä huimat 0,2s parempi, mutta sitkeydessä 60-120km/h Yeti häviää forelle myös 4. vaihteella, joka on pienin, millä se yltää 120km/h nopeuteen.
Kun lukee tesktiosaa, niin tigun mitattua suorituskykyä kehutaan ja sen lisäksi sanotaan, että suorituskyky tuntuu vieläkin paremmalta. Foren suorituskyvyn sanotaan: "vaihteiston ja moottorin yhdistelmä tuntuu ja kuulostaa hengettömältä. Liian usein ripeän kihdytyksen alussa tuntuu kuin kuminauhaa ensin viritettäisiin ja vasta sitten jotain alkaa tapahtua. Muissa automaatessa sama aika voi toki kulua oikean vaihteen hakemiseen, mutta yleensä sitten mennäänkin lujaa. Forester ei oikein tunnu siltä"
Keskeistä tuossa on  persdynon tunne, ei oikea kiihtyvyys. Se oikea kiihtyvyys kun on ihan sama kuin verrokeilla. Itse olen foren CVT:llä ajanut ja oma auto on Exeo 2.0TDI 140hv. Olen erimieltä TM:n kirjoittajan kanssa. On tainnut kirjoittajalla olla alla ennen testiä joku kovan suorituskyvyn auto.

^^ No ehkä olen outo autoilija, mutta on minusta kiva nauttia ahdetun moottorin tukevasta väännöstä kohtuullisilla kierroksilla. Sinänsä en lainkaan epäile, etteikö vaparillakin jotain saisi kierroksilla aikaan, mutta teinityylinen revittely ja kierrosten nousun odottelu ei oikein innosta enää. Mielestäni tämän olisi tavallisissa käyttömoottoreissa voinut hyvin jättää 90-luvulle.

Onkin hieman erikoista, että kun japskit ovat monessa teknisessä jutussa edistyksellisiä, kuten hybriditeknologiassa jos autoista puhutaan, niin hieman ihmetyttää, että antavat bensamoottoreissa niin paljon etumatkaa eurooppalaisille.

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 05.04.13 - klo:07:33
^^ No ehkä olen outo autoilija, mutta on minusta kiva nauttia ahdetun moottorin tukevasta väännöstä kohtuullisilla kierroksilla. Sinänsä en lainkaan epäile, etteikö vaparillakin jotain saisi kierroksilla aikaan, mutta teinityylinen revittely ja kierrosten nousun odottelu ei oikein innosta enää. Mielestäni tämän olisi tavallisissa käyttömoottoreissa voinut hyvin jättää 90-luvulle.

Onkin hieman erikoista, että kun japskit ovat monessa teknisessä jutussa edistyksellisiä, kuten hybriditeknologiassa jos autoista puhutaan, niin hieman ihmetyttää, että antavat bensamoottoreissa niin paljon etumatkaa eurooppalaisille.

Kyllä Japanialaisten bensamoottorit ovat hienoja pelejä ominaisuuksiltaan. Vaparikoneissa omaa luokkaansa. Vääntökö tekee moottorista hienon ja edityksellisen ?. Pienessä Eurooppalaisessa bensaturbossa ei ole mielestäni mitään edistyksellistä, ainakaan tekniikkaa katsoessa. Kiva katsoa tulevaisuudessa monellakko 1.2TSI:llä päästellään 400 000km ilman remontteja. Itseänikin on alkanut nämä kaikenmaailman vertailut ottamaan päähän, kun moottori ei saisi enään kiertää yli 3000rpm ja vääntöä pitäisi löytyä jo tyhjäkäynniltä. Itseäni kierrokset koneessa eivät häiritse, päinvastoin. Vaihteisto on autoon sitä varten asennettu, että sieltä voi pykältää vaihteen millä kierrosalueella kulku on parasta sen hetkiseen mielentilaan nähden. Aika harvoin sitä tulee omalla öljypolttimellakaan alakierrosväännöllä ajeltua. Kierroksia se tämäkin vaatii jos haluaa rivakasti liikkuua.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.04.13 - klo:08:46
Kyllä Japanialaisten bensamoottorit ovat hienoja pelejä ominaisuuksiltaan. Vaparikoneissa omaa luokkaansa. Vääntökö tekee moottorista hienon ja edityksellisen ?. Pienessä Eurooppalaisessa bensaturbossa ei ole mielestäni mitään edistyksellistä, ainakaan tekniikkaa katsoessa. Kiva katsoa tulevaisuudessa monellakko 1.2TSI:llä päästellään 400 000km ilman remontteja. Itseänikin on alkanut nämä kaikenmaailman vertailut ottamaan päähän, kun moottori ei saisi enään kiertää yli 3000rpm ja vääntöä pitäisi löytyä jo tyhjäkäynniltä. Itseäni kierrokset koneessa eivät häiritse, päinvastoin. Vaihteisto on autoon sitä varten asennettu, että sieltä voi pykältää vaihteen millä kierrosalueella kulku on parasta sen hetkiseen mielentilaan nähden. Aika harvoin sitä tulee omalla öljypolttimellakaan alakierrosväännöllä ajeltua. Kierroksia se tämäkin vaatii jos haluaa rivakasti liikkuua.

Täysin samaa mieltä!

Sitten täysin OT: Muistelen edelleen todella suurella lämmöllä yhden edellisen autoni bensavaparimoottoria, tosin auto tuli Baijerista eikä Japanista. Moottorin käytännön käyttöalue oli 1500-7500 rpm. Kyllä bensavapari on ainakin minusta moottorien aatelia, vaikkakin nykyisten säädösten takia sukupuuttoon kuolemassa.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.04.13 - klo:08:46
Kyllä Japanialaisten bensamoottorit ovat hienoja pelejä ominaisuuksiltaan. Vaparikoneissa omaa luokkaansa. Vääntökö tekee moottorista hienon ja edityksellisen ?. Pienessä Eurooppalaisessa bensaturbossa ei ole mielestäni mitään edistyksellistä, ainakaan tekniikkaa katsoessa. Kiva katsoa tulevaisuudessa monellakko 1.2TSI:llä päästellään 400 000km ilman remontteja. Itseänikin on alkanut nämä kaikenmaailman vertailut ottamaan päähän, kun moottori ei saisi enään kiertää yli 3000rpm ja vääntöä pitäisi löytyä jo tyhjäkäynniltä. Itseäni kierrokset koneessa eivät häiritse, päinvastoin. Vaihteisto on autoon sitä varten asennettu, että sieltä voi pykältää vaihteen millä kierrosalueella kulku on parasta sen hetkiseen mielentilaan nähden. Aika harvoin sitä tulee omalla öljypolttimellakaan alakierrosväännöllä ajeltua. Kierroksia se tämäkin vaatii jos haluaa rivakasti liikkuua.

Taitavat sitten autolehdet olla systemaattisesti aivan metsässä, kun moitiskelevat vapareiden heikkoa alavääntöä yms... ;)

Ei mulla ole mitään sitä vastaan, että ylärekisterissä on eloa, mutta kuten hyvin tiedätte, niin eihän se ahtaminen sitä yläpäätä mihinkään vie. Voihan se olla kivaa kierrätellä konetta Keravan ABC:n pihalla, mutta eiköhän tavalliset autoilijat kaipaa arkiajoonsa hieman vääntöä alapäähän (siis tarkoitan moottoria). Se vain helpottaa elämää. Ja tämän vuoksi autolehdet motiskelevat naurismoottoreita.

Puhehan on siis tavallisista käyttömoottoreista, ei mistään V8:sta, joista kyllä vääntöä piisaa oli kierrokset mitä hyvänsä. Ja näytti Ishvan ajelevan tuunatulla Volvon turbodieselillä, joten aika heikot lähtökohdat kehuskella nauriksen tms vapareita... ;D

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 05.04.13 - klo:09:24
Taitavat sitten autolehdet olla systemaattisesti aivan metsässä, kun moitiskelevat vapareiden heikkoa alavääntöä yms... ;)

Ei mulla ole mitään sitä vastaan, että ylärekisterissä on eloa, mutta kuten hyvin tiedätte, niin eihän se ahtaminen sitä yläpäätä mihinkään vie. Voihan se olla kivaa kierrätellä konetta Keravan ABC:n pihalla, mutta eiköhän tavalliset autoilijat kaipaa arkiajoonsa hieman vääntöä alapäähän (siis tarkoitan moottoria). Se vain helpottaa elämää. Ja tämän vuoksi autolehdet motiskelevat naurismoottoreita.

Puhehan on siis tavallisista käyttömoottoreista, ei mistään V8:sta, joista kyllä vääntöä piisaa oli kierrokset mitä hyvänsä. Ja näytti Ishvan ajelevan tuunatulla Volvon turbodieselillä, joten aika heikot lähtökohdat kehuskella nauriksen tms vapareita... ;D

Sen verran monella vapari Japsilla on tullut ajettua, että kyllä minä niitä mielelläni kehun. Ei tämä öljypoltin parilla puhaltimella ole mieltäni muuttanut Japsien bensamoottoreista.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.04.13 - klo:09:33
Sen verran monella vapari Japsilla on tullut ajettua, että kyllä minä niitä mielelläni kehun.

Tuo uusi Forester CVT:llä näyttää vielä menevänkin hyvin kohtuullisella kulutuksellakin kaiken hyvän lisäksi. Alle seiska kuulemma nyt tutulla keskikulutuksena (sanoi tarkankin lukeman, mutta dementia...). Puolitoista litraa enempi kuin edellisellä L&T:n hybridillä, joten ei paha ollenkaan. Se mikä noissa bensavapareissa on ehdottomasti parasta on tuo luotettavuus.

Niin. Niissä ei ole mitään hienoa. Subarussa arkinen bokseri pitkittäin ja symmetrinen voimalinja jonka edut on, TM:a mukaillen kiistellyt. Ei ole lepuutuksia tai ahtimia. Tosin luotettavuus, edullisuus ja taloudellisuus unohtuu. Vai löytyykö kokoluokassa/hintaluokassa kilpailijaa joka on parempi kulutuksessa, kulkupuolessa ja HINNASSA. Puhutaan kookkaasta nelivetoisesta automaattivaihteisesta bensa-autosta.

Subarun 2.5 CVT voimalinja sai myös moitteita laimeasta väännöstä. Suorituskyky oli sama tai parempi kuin Volvo 2.4 dA:lla. 0-100kmh ja ohituskiihtyvyys. Kuitenkin toinen sai moitteet. Eli mikä on se mystinen suorituskyky jossa vapari ei selviä?

Voisi olla mielenkiintoista kokeilla uutta Forea manuaaliaskilla, pääsisi ehkä vähän paremmin hajulle menohaluista. CVT oli minulle kokemuksenakin uusi, en tiedä paljonko olisi muuttunut kokemus jos olisi ollut sama hevosvoimamäärä bensaturbossa. Ei ole edes Audin Multritronicia tullut koskaan kokeiltua.

Kokoluokka hämää noissa katumaastureissa, korkeus saa näyttämään isommalta, ja tavaratilastakin todettiin että ilmoitettu yli 500l ja mitattu laatikoilla 410l, vaikka kuvassa tila näyttää aika kantiselta. Tutkailin painoja subbe 1570, vertaan vain omaan pieneen A4 1910 kg ja tuohon kun suhteuttaa kulutuksen niin on ihan ok automaatilla mutta ei mitenkään poikkeuksellinen lukema. Tehdas ilmoittaa 5.5 maantie, 8,1 kaupunki ja yhd. 6,5 joten ihan odotettu nykyautolle tuo mitattu 7,3(suorahko kestotie). Moottorinkin kulutusmittauksessa ajettiin taajaman ulkopuolella eniten ja osa motarilla ja siinä saatiin 7,58l kulutukseksi. Saabin bensaturboja omistaneena ymmärrän hyvin tunteen hengettömyydestä suorituskyvyssä takapuolituntumalla. Varsinkin portaaton automaatti yhdistettynä vapariin tuntuu vielä paljon heikommalta takapuolituntumalta, vaikka todellisuudessa kiihtyvyys on ihan ok luvuilla tarkasteltuna. Toimittaja kaipasikin turbomallia tai manuaalivaihteistoa tilalle. Totean vain että itse kun on tottunut kulkeviin autoihin, niin suorituskyky latistaa helposti muuten hyvän auton fiiliksen, näin se vaan menee.
Hyvä auto varsinkin jos tarvitsee maasto-ominaisuuksia, tarjoaa hintaansa nähden paljon ominaisuuksia mutta valitettavasti harmaa varpunen toteutukseltaan, ei tarjoa niitä fiiliksiä, jota ainakin automies hakee autoltaan. Puhun lähinnä itsestäni ja ymmärrän hiukan autotoimittajan ajatuksenjuoksua, koska koeajaa kymmeniä uusia autoja vuodessa ammatikseen.

Onko jollekin tulossa tuo uusi Fore?

Kävin koeajot tuolla heittämässä, mutta mitään tiukkaa analyysia en niin lyhyen asfalttitiekurmotuksen perusteella osannut antaa. Tosin tuon TM:n jutun lukeneena ihmettelen kyllä todella niitä esiin nostettuja negaatioita.

No mulla nyt ei olis rahat siihen riittäneet muutenkaan. Eilen kävin kylläkin hakemassa käytetyn Lekan ruttaantuneen Passatin tilalle. Tykkään. :D

Lainaus käyttäjältä: Leroy - 05.04.13 - klo:12:57
Onko jollekin tulossa tuo uusi Fore?

Hep, XS CVT, pearl satin white  :-*

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 05.04.13 - klo:13:07
Hep, XS CVT, pearl satin white  :-*

Elokuuta odotellessa?

Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 05.04.13 - klo:12:20
...
Tutkailin painoja subbe 1570, vertaan vain omaan pieneen A4 1910 kg
...

Toinen lukemistasi on auton omapaino (Forester) ja toinen kokonaispaino (A4). Foresterin kokonaispaino on yli 2000kg.
Audi A4 omapaino alkaen 1505kg ja Foresterin 1555kg (..molemmista kevein paketti, eli bensakone ja manuaali).

Subarun kontti 505 litraa mitattuna VDA standardin mukaan eli 200 x 100 x 50 mm:n suorakulmioita käyttäen, ei TM:n kymmenen litran laatikoilla. Onko jossain autossa ollut TM:n mitoilla ilmoitetun kokoinen kontti?

Tuosta tuumamittoina kaikki mahdollinen kontista. Voipi vertailla jos kiinnostaa.

(http://www.cars101.com/subaru/forester/forester14-cargo1a.jpg)
(http://www.cars101.com/subaru/forester/forester14-cargo1c.jpg)

A- rear gate width at bottom of gate 40"
B- cargo width by rear gate 51"
C- cargo width by rear gate including side storage bins 50"
D- cargo width between wheel wells 42"
E- left rear seat width 16"
F- right rear seat width 24.75
G- cargo with top of wheel wells 47"
H- rear gate width in middle 43"
I- rear gate width at top 38"
J- angle from left rear cargo hook to front of right rear door with passenger seat folded down 80"
K- angle from left rear cargo hook to front right (passenger side) cargo hook, with seat up 52.25"
L- width of gate opening from lower left to upper right 50.5'
M- cargo floor length to back of rear seats 34"
N- height of rear seat 17.5"
O- cargo door height 35"
P- cargo floor length to center dash console 102"
Q- height center of floor to ceiling 32"
R- cargo floor length to top of rear seat folded down 60" (not to back of front seat, see V)
S- height to bottom of cargo area luggage cover (not shown) 16.75
T- height to from rear of wheel well to the bottom of the window 20.5"
U- length to rear of wheel well 14"
V- cargo floor length to back of front passenger seat moved all the way forward and upright 79"

Subaruissa on iso ikkunapinta-ala (hyvä näkyvyys myös taakse) ja tästä johtuen kontin verhous on hyvin alhaalla, eli kontti on matala jos vain verhoon asti täytetään. Tämä pätee myös Legacy farkkuun. Turvaverkon jos hommaa niin tilaa tuleekin ruhtinaallisesti melkein toinen mokoma lisää.

Ja edelleen kun tuota moottoria kuitenkin morkataan, niin ei pidä unohtaa että kyseessä on hinnat alkaen moottori joka (VAG foorumilla ollessa) vastaa suurinpiirtein jotain 1.2TSI / 1.4TSI aluetta. Ominaisuuksia ja hintaa pitää verrata tämä huomioiden, eikä mihinkään 2 litraiseen turboon. Siihen löytyy Subarulta toinen vastine. Se, että kakkoskonetta, 2.5i versiota ei tule suomeen on ihan maahantuojan valinta, ei Subarun. Se olisi ollut vastine suunnilleen 1.8TSI koneelle. Dieselille vastineet on selvät.

Jos kone aiheuttaa huonon fiiliksen, mutta kulkee hyvin ei tee minun mielestäni autosta huonoa. Sehän on sama kuin sanoo ulkonäön perusteella autona olevan huono, koska siitä tulee huono fiilis. Ja kun tuonne automies aiheeseenkin Joukolaisen kommenteissa mennään, niin täytyy taas kerran muistaa kenelle ja mihin käyttöön tämä auto on tarkoitettu. Ja myöskin sen mukaan arvioitanee. Ei lähdetä vertaamaan ominaisuuksia johonkin pari kymppiä kalliimpiin sportti sedaneihin. Sama pätee toki toisinpäin. Ei pidä arvostella urheilullista sedania hiekkakuopalla ja moittia kun sillä ei pääse minnekään eikä alustakaan toimi ollenkaan. Vai kui?

Ja merkistä vielä lisää TM:stä. TM:ssä oli pikainen testi 2008 vuoden diesel Foresterista 129tkm ajettuna. Ei mitään yllättävää sielläkään. Toisaalta, joillekin voi olla yllätys, ettei autossa ole ruosteongelmia, lukuunottamatta kiveniskemiä tuulilasin yläreunassa. Vastaavassa paikassa on mullakin parit pilkut 2010 Outbackissä 110tkm ajettuna. Mutta kyseisen käytetyn Foresterin alustassa ei ollut sanomista, eikä muuallakaan löytynyt tohtorin raporttiin erityistä. Vaihteisto ja kytkin sai omat moitteensa, joista olen itse kokemani perusteella aikalailla samaa mieltä.

Tommi Mäkinen ajaa uutta forea:
Tommi Makinen in 2014 Subaru Forester (http://www.youtube.com/watch?v=af-jaibFn3k#ws)

Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 05.04.13 - klo:14:38
Elokuuta odotellessa?

Näinpä, pieni mahdollisuus on saada hieman aikaisemmin...

Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 05.04.13 - klo:12:20
Hyvä auto varsinkin jos tarvitsee maasto-ominaisuuksia, tarjoaa hintaansa nähden paljon ominaisuuksia mutta valitettavasti harmaa varpunen toteutukseltaan, ei tarjoa niitä fiiliksiä, jota ainakin automies hakee autoltaan. Puhun lähinnä itsestäni ja ymmärrän hiukan autotoimittajan ajatuksenjuoksua, koska koeajaa kymmeniä uusia autoja vuodessa ammatikseen.

Ymmärrän hyvin ajatuksiasi, testasin Subarun XV mallin mielestäni kattavasti ja jäi pahasti kiinni juuri tuosta fiiliksestä. Kun 1.6 litrainen 114 hv alkaen 30k�,� hinnallaan tarjoaa keskinkertaisen ajettavuuden ja muovisen sisäilmeen niin vaatii melkoisen spartalaisen asenteen, että tuohon päätyy. Silloin tulee vahvasti painottaa juuri etenemiskykyä ja (mahdollista) luotettavuutta jotta tuosta saa järkevän verrokin suurimmalle osalla samanhintaisista ja samat sisätilat tarjoavista autoista. Harmittavasti muutamista kuvista poiketen oranssi XV oli livenä aivan liian "Huoneistokeskus".

Lainaus käyttäjältä: M1kke - 05.04.13 - klo:22:03
tarjoaa keskinkertaisen ajettavuuden ja muovisen sisäilmeen niin vaatii melkoisen spartalaisen asenteen, että tuohon päätyy. Silloin tulee vahvasti painottaa juuri etenemiskykyä ja (mahdollista) luotettavuutta jotta tuosta saa järkevän verrokin suurimmalle osalla samanhintaisista ja samat sisätilat tarjoavista autoista.

Tuossa tiivistyy lyhyiden koeajojen perusteella minunkin käsitykseni XV:tä ja Foresterista. Siihen vielä yhdistää bensamoottorit, jotka vaativat vanhanaikaista kierrosten vinguttamista ennen kuin mitään tapahtuu.

Jos etenemiskyky ei ole pääkriteeri, niin esim. CX-5:stä ja RAV4:stä löytyy paremmin 2010-luvun auton ominaisuuksia ja fiilistä.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 05.04.13 - klo:22:21
Siihen vielä yhdistää bensamoottorit, jotka vaativat vanhanaikaista kierrosten vinguttamista ennen kuin mitään tapahtuu.

Noihan se on kaikkien pienten ja keskikokoisten bensa vapareiden kanssa. Mulla on Saab 2.3l vaparilla ja manuaalilla ja sitten 2.0TDI Exeo. Jos ajan 70km/h viitosella, niin kierrokset ovat jonkin verran alle 2000rpm. Painan kaasua puoliväliin kiihdyttääkseni, niin Exeo kiihtyy 320Nm:n väännöllä kohtuullisesti, mutta Saab ehkä noin 170Nm:llä ei oikein kiihdy (saab maksimi 210Nm, mutta ylempänä). Kun tein saman Forella, jossa CVT, niin kierrokset nousevat nopeasti noin 3500rpm:ään ja auto kiihtyy ihan ok. Tehoa on käytössä suunnilleen samat kuin Exeossa.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.04.13 - klo:15:07
Toinen lukemistasi on auton omapaino (Forester) ja toinen kokonaispaino (A4). Foresterin kokonaispaino on yli 2000kg.
Audi A4 omapaino alkaen 1505kg ja Foresterin 1555kg (..molemmista kevein paketti, eli bensakone ja manuaali).

Kirjoitin kyllä omasta audistani,kuten mainitsinkin, siis vaikea uskoa että pieni A4 3,0 tid ja nelivedolla painaa tyhjänä 1910kg, painon huomaa kyllä tienpäällä vakavuutena. Korkeus usein hämää luulemaan autoa isommaksi ja painavammaksi, A4 myös pitempi koriltaan, vaikka ei siltä näytä.
Nuo TM mittalaatikot antavat selkeän kuvan, paljonko tilan mahtuu tavaraa ja myös helpottavat autojen vertailua keskenään.
Jokaisella omat tarpeet millä valitsee autonsa, itse vertailen hintaa, minkälaisen käytetyn saan tietyllä summalla ja minkälaisen uuden samalla rahalla. Käytetty on vienyt voiton tähän asti, koska vastinetta, ominaisuuksia on saanut enemmän.

Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 05.04.13 - klo:23:29
Kirjoitin kyllä omasta audistani,kuten mainitsinkin, siis vaikea uskoa että pieni A4 3,0 tid ja nelivedolla painaa tyhjänä 1910kg

S-tronicilla saman audin omapaino  vain 1800kg? Suunnilleen Foresterin kokoinen maasturi Mersu glk, 3 litran diisseli ja automaatti, oma paino 1925kg.. Eli kyllähän sitä painoa kertyy kun kone vähän isompi.

Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 05.04.13 - klo:23:29
Kirjoitin kyllä omasta audistani,kuten mainitsinkin, siis vaikea uskoa että pieni A4 3,0 tid ja nelivedolla painaa tyhjänä 1910kg, painon huomaa kyllä tienpäällä vakavuutena.

Mistä tuo lukema on otettu? S-Tronicilla saman auton omapaino - eli paino kuskin kanssa - on Audin mukaan tosiaan jo mainittu 1800 kg ja S-Tronic lisää dieseleissä nähtävästi painoa noin 45 kg. Tyhjänä manuaalin paino on siis luokkaa 1700 kg ja tuossa saattaa vielä olla nesteet päällä (eli kuivapaino vielä alhaisempi). Varusteet voivat toki lisätä painoa, mutta ei nyt kuitenkaan ihan noin paljoa.

Tuntuu olevan tarkaa väkeä täällä, tarkistin ohjekirjasta omapainon eli 1810 kg tarkalleen, tosin 2010 ohjekirjassa on esitelty molemmat automaattivaihtoehdot, mutta yksi omapaino automaatille. Tutkailin 2011 esitettä ja sieltä löytyy clean diesel vaihtoehto, jossa on tiptronic laatikko, kuten omassanikin ja sen omapaino on 1845 kg. Tosin typpioksiidikatalysaattori ja ureatankki lisäävät painoa, mutta mikä on tiptronicin ja s-tronicin todellinen painoero? 2009 ohjekirjasto tuon ainakin näkisi.

Audin paino ei kuulu tähän topicciin enempää. Kiitos.

Tuolta edellä linkatusta Mäkisen videostakin  näkee miten uusi CVT toimii näiden tehokkaampien autojen kanssa. Sama toiminto löytyy myös diesel versiosta. Jos kuljettaja painaa kaasua yli 60%, siirtyy vaihteisto ns normilaatikko moodiin, jossa askellus tapahtuu pykälittäin. Ilmeisesti riippuu asetuksista (Si-drive) montako vaihdetta on käytössä, mutta luultavimmin 6-8. Alle 60% kaasupolkimen asennolla toiminto on portaaton, kuten vapareiden laatikoissa. Liekö tllä jotain tekemistä kestävyyden (väännön sieto) kanssa, vaiko haetaanko sillä sitten sitä "fiilistä"? En tiedä. Kovasti hinkua ois päästä ajamaan Outbackia diesel + CVT:llä ja ja Forester XS sekä XT versiot.

Onko tietoa missäpäin Suomen niemeä XT on tarjolla koeajoon?

Ja hienosti rääkyy Bokseri tuolla Tommin käskyttämänä. Aivan se kuulostaa samalta kuin vapareissakin korkeammilla kierroksilla. Eli aika karulta  ;D

Kiitettävän aktiivisia netin hyödyntäjiä nuo Japanin poijaat  :)

http://foresterlive.com/ (http://foresterlive.com/)

FORESTERLIVE 実証映像#3 オーストラリア タスマニア (http://www.youtube.com/watch?v=LRHHWzpz3IE#ws)

Very very nice SUV on asphalt

Subaru Nordicin netin hyödyntämisestä ei voi sanoa samaa. Subaru.fi ei ole aina ajantasalla. Eikä todellakaan hyödynnetä sosiaalista mediaa liiemmälti.

Tänään tuli itsellä koeajettua uusi Forester 2.0X CVT, eli karvalakkimallia automaatilla. Eipä juuri yllätyksiä tarjonnut. Selkeää jatkumoa edeltäjäänsä. Hyvin tuo mun makuun pelasi kakslitrainenkin variaattorin kaverina. Penkki on parantunut edeltäjästä kun sain asennon toimimaan ilman sähkösäätöjä. Edeltäjässä se ei onnistunut mulla, etuosa jäi alas ja ristiselkä vaille tukea. Nyt tukea löytyi ja vaikka reisituki onkin vaatimaton niin itse asento on hyvä. Niskatuki jäi ehkä hieman taakse. Pyöritettävät ilmastoinnin säädöt miellyttää. Ilmastointi on hiljaisempi kuin vanhemmassa ja liekö se automatiikkakin parantunut kun ei villiintynyt vaikka nnosti lämpötilapyyntiä reilusti. Tuo nosto muuten aiheutti moottorin käynnistyksen liikennevaloissa!? Start & stop oli siis toiminnassa.

Näkyvyys autosta on ajossa todella erinomainen. �,,änieristys kesärenkailla jätti renkaiden huminan karhealla moottoritiellä melko kuuluvaksi, mutta muuten äänimaailma oli ihan ok luokka&hinta huomioiden.

CVT on viritetty hieman erilaiseksi kuin omassa Outbacissa. En osaa tarkemmin selittää, mutta monessa tilanteessa huomasi pientä eroa. Moottorijarrutus alkaa erilailla, kiihdytyksen lopetus tuntui erilaiselta ja liikkeellelähdöt on ripeitä.

Ihan luokassaan soveliasta materiaalia mun mielestä tuolla sisällä. Ei mitään premiumia, mutta ei sellaista kukaan odotakaan. Tuli samalla kertaa istuttua useita autoja ja pari muutakin ajoin. Eipä se Subaru häviä kilpailijoille kuten Mitsu Outlander, Ford Kuga tai Kia Sportage. Tosi harmi ettei Mazdan CX-5 koikka ollut paikalla eikä päässyt siihen vertaamaan.

En kyllä kokenut autoa pintakovaksi.jämäkkä mutta ei nypyttävä. Hieman lyhyt akseliväli tuntui aluksi kun vertailukohtana oli oma OB. Ja ohjaustunto ei ole yhtä hyvä. Fordissa oli parempi ohjaus kun taas Mitsussa aivan samaa rataa Suben kanssa.

Eipä tuohon osaa kummempaa lisätä. Varmasti todella hyvä auto moneen käyttöön. Erityisesti avara ja tilava kabiini jätti miellyttävän fiiliksen. Esimerkiksi Kian isommassa, eli Sorrentossa jäi paljon ahtaampi ja tiiviimpi fiilis. Vaikka tilaa varmaan on enemmän Kiassa.

Voisin ihan hyvin kuvitella seuraavaksi ajavani tuollaisella Foresterilla.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.04.13 - klo:22:24
Tänään tuli itsellä koeajettua uusi Forester 2.0X CVT, eli karvalakkimallia automaatilla.

Tuo malli on oman kiinnostuksen kohde. Olen ajanut vain XS:n. Miten oli X CVT:ssä keskikyynärnoja, liikkuiko kansi eteenpäin?

Mitä näkee monitoiminäytöstä? Peruutuskameraa ei ole, mutta puuttuuko muuta verrattuna XS:ään?

Jos koeajoauto oli pääkaupunkiseudulla, niin missä liikkeessä?

Sori vain, en osaa vastata. En koettanut siirtää kyynärnojaa kun se oli mulle kohdallaan. Tarkoitatkohan monitoiminäytöllä sitä ylinnä edessä olevaa ajotieturia? En kyllä siihenkään koskenut. :( jopa radion laitoin kiinni kun halusin kuulla alustan äänet selvästi.
Auto oli (valitettavasti) Oulussa.

Oli liikkeessä XT myös, mutta hallissa ihmeteltävänä. Hyvin on kuulemma kauppa käynyt kun oli varannut elokuulle 10 Forea joista puolet on myyty. Ensimmäinen sarja oli myyty ennakkoon kaikki. Eihän tuo tietty hirveä määrä ole mutta pieni liike ja marginaalimerkki. Myyjä oli selvästi tyytyväinen.

Nämä kaupunki'möykyt' ei ole mun juttuja mutta silmääni tämä Forester sopii paremmin kuin muut saman luokan edustajansa, ulkonäössä on jotain omaa sielukkuutta ( eikä paljoa sitä muovikromia).

Minä tykkään ulkonäöltään ehkä eniten parin mallisukupolven takaisen Foren muotoilusta. Periaatteessahan se onkin vain korotettu pieni farkku. Tyly ja koreilematon. Ja manuaali XT on suorituskyvyltäänkin tyly (5.9s 0-100kmh). Eipä silti, että tuossa uudessakaan mitään vikaa ois. Sopii minunkin silmään ihan hyvin. Toinen ääripää jos toisessa päässä on Kia Sportage (kaikki koristelukikat mitä löytyy ja vähän päälle, eihän sieltä edes näe ulos).

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.04.13 - klo:14:01
Minä tykkään ulkonäöltään ehkä eniten parin mallisukupolven takaisen Foren muotoilusta. Periaatteessahan se onkin vain korotettu pieni farkku. Tyly ja koreilematon. Ja manuaali XT on suorituskyvyltäänkin tyly (5.9s 0-100kmh). Eipä silti, että tuossa uudessakaan mitään vikaa ois. Sopii minunkin silmään ihan hyvin. Toinen ääripää jos toisessa päässä on Kia Sportage (kaikki koristelukikat mitä löytyy ja vähän päälle, eihän sieltä edes näe ulos).

Minusta Sportage oli tässä huono esimerkki, autohan on hyvin pelkistetty ja puhdaslinjainen. Ikkunat toki ovat pienet.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 13.04.13 - klo:23:04
Tuo malli on oman kiinnostuksen kohde. Olen ajanut vain XS:n. Miten oli X CVT:ssä keskikyynärnoja, liikkuiko kansi eteenpäin?

Mitä näkee monitoiminäytöstä? Peruutuskameraa ei ole, mutta puuttuuko muuta verrattuna XS:ään?

Jos koeajoauto oli pääkaupunkiseudulla, niin missä liikkeessä?

Nettisivujen mukaan X-mallissa ei ole ollenkaan monitoiminäyttöä. Tiedä sitten pitääkö paikkansa ::)

X-malli
(http://www.subaru.fi/commonmedia/images/models/2013/forester/version/20x_cockpit.jpg)

XS-malli
(http://www.subaru.fi/commonmedia/images/models/2013/forester/version/20xs_cockpit.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 14.04.13 - klo:19:40
Nettisivujen mukaan X-mallissa ei ole ollenkaan monitoiminäyttöä. Tiedä sitten pitääkö paikkansa ::)

Mielenkiintoista. Kuvien mukaan aika eri tilanne kuin esitteen teksti. Esitteen mukaan kaikissa malleissa olisi "Monitoiminäyttö näyttää nykyisen polttoaineenkulutuksen, keskikulutuksen, ajomatkan pituuden ja
keston, keskinopeuden, ulkolämpötilan ja kellonajan." Ehkä itse näyttö on vain köyhempi X:ssä kuin XS:ssä. Tuossa XS:ssä oli erilaisia grafiikoita lukujen lisäksi, ehkä X:ssä ei ole.

No ei kyllä ole mitään uutta, että Subarulla on epäjohdonmukaisuuksia nettisivuilla ja esitteissä. Aikanaan kun ostin tuon Outbackin, niin kukaan ei osannut sanoa varmasti mistä mallista löytyy radion säätimet ratista. Myyjä väitti, että karvalakista seuraavassa varustetasossa ei olisi säätimiä, joten tyydyin sitten karvalakkiin. Olisi muuten ollut, sanoisin että aika huonoa markkinointia...

Mutta jos Nettiautosta katsoo, niin näyttäisi siltä, että X-malleissa ei ole isoa monioiminäyttöä. Eli niistä puuttuu alapuolen kuvassa näkyvän näytön oikea puoli ja itse näyttö on kapeampi.

Tuollaista Subarun nettisivuilla:
(http://www.subaru.fi/commonmedia/images/models/2013/forester/interior/equipment/multifunctiondisplay.jpg)
Monitoiminäyttö
(XS, XE ja XT malleissa)

Pienenä erona mallien välillä on vielä kuvien perusteella mittarivalaistus. X mallissa punainen ja muissa valkoinen.

Tässä pari kuvaa koeajolta. Kyllä X:ssä on karummat näytöt tosiaan. En vain rekisteröinyt asiaa mitenkään kun "keskityin" muihin juttuihin.

(https://lh4.googleusercontent.com/-COa_rpeQe7U/UWvkItbqeeI/AAAAAAAACUE/bTJ9ZoGaSA4/s720/2013-04-13%252012.14.22.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-M60gikQFYuI/UWvkKPiiaQI/AAAAAAAACUM/CUMjikmCJOE/s912/2013-04-13%252012.15.39.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-ts_qmaIq2rg/UWvkU_hSlrI/AAAAAAAACUU/WQz9oKx2aTI/s720/2013-04-13%252012.14.19.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-hR3jA6MFuKI/UWvksLg2kII/AAAAAAAACUc/mJ03RxPG3qE/s912/2013-04-13%252012.16.17.jpg)

Oli muuten ihan siisti väri tuo, jonka nimeä en valitettavasti tiedä. Sellainen huomaamaton, mutta ei kuitenkaan hopea/harmaa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.04.13 - klo:14:30
Oli muuten ihan siisti väri tuo, jonka nimeä en valitettavasti tiedä. Sellainen huomaamaton, mutta ei kuitenkaan hopea/harmaa.

Burnished bronze, minun makuun liian vaalea. Nettisivujen ja esitteiden perusteella meinasin tilata tuon värisen, mutta oli lunnossa jotenkin tylsä...

Näyttää siltä, että 2.0 CVT X:stä puuttuu XS:ään verrattuna:

1. Sähkösäätöinen kuskin penkki
2. Lähivaloista Xenonit
3. Peruutuskamera
4. Iso monitoiminäyttö
5. 2 kaiutinta (4 vs 6)
6. Säätö keskikyynärnojasta
7. Kaksialueisen automaattisen ilmastoinnin sijaan yksialueinen, mutta kuitenkin automaattinen
8. X-mode
9. Takaistuimen taitto tavaratilan puolelta
10. Sadetunnistin

Näistä itse en kaipaa tai käytännössä tarvitse: 1,3,7,8,9,10 (X-mode olisi tunnepuollella kova sana, mutta kun etuvedosta olisi siirtymässä, niin oikeaa tositarvetta ei ole)
Kohdista 2 ja 5 on myös "helppo luopua". Xenonit ovat heijastimilla, eivätkä mitenkään erityiset.
Ikävimmät puutteet ovat  4, 6 ja peruutustutka. Valitettavasti erikseen varusteita ei voi VAG-tyyliin tilata.

Nuo varustelujutut on kyllä tosi outoja joskus. Niinkuin ristiseläntuen säädön puute mua ihmetyttää. Kun se kuitenkin jostain markkinoilta löytyy. Ja taas esim joillain markkinoilla ei tule rattiläpysköitä cvt:n kaverina kuin XT:ssä. Ja niistä pitikin mainita kun moni muistaa ne turhaksi haukkua, toimivat hienosti moottorijarrutuksessa vaikkapa motarilta poistuttaessa. Ei tarvi vaihtaa manuaalille, senkun läpistä vetelee pienemmälle ja risteykseen tultua laatikko vaihtuu itsekseen takaisin automaatille jos et enää siihen kajoa. Tuohon kun totuttautuu niin mulla tulee usein käytettyä noin. Ihan samoin se toimi Foresterissakin. Ja kun moni valittaa tuossa olevasta viiveestä niin olen kyllä siitäkin eri mieltä. Se vain ei ole niin klosahtava tuo vaihto, joten tuntumalla se on erilainen. Itse vaihto tapahtuu nopeammin kuin suurimmassa osasta perinteisissä automaateissa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.04.13 - klo:14:01
Minä tykkään ulkonäöltään ehkä eniten parin mallisukupolven takaisen Foren muotoilusta.
...

Samoin.. minustakin tämän mallin jälkeen on menty huonompaan suuntaan.
(//)
Uusin malli on liian kapea (keikkuu mutkissa (*, kuten 08-> mallikin) ja rengaskotelot / renkaat liian pienet suhteessa korkeaan kylkilinjaan.
(* Voimakkaasta kallistelusta valiteltiin mm. Moottori lehden (4/2013) testissä. 08-> mallin kallistelut testattu itse ja aika voimakasta oli. Vertailtuna GLK:hon ero on valtava (GLK:ssa adaptiivinen alusta)
Muut keskikoon maasturit mm. Bmw x3, Mersu GLK, Audi Q5 ovat leveämpiä ja senkin vuoksi keikkuminen vähäisempää.

Uusi on korkeampi sekä koriltaan, että maavaraltaan kuin tuo vanha. Eli kun jotain saadaan niin jotain menetetään. Mun mielestä nuo X3 ja knit ei kuulu samaan sarjaan. Ei varmaan kallistele kuin Subaru. Mutta käypä ajamassa vähän huonommalla tiellä. Siellä ne pehmeämmät joustot on plussaa. Comme ci comme ça.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.04.13 - klo:12:50
Uusi on korkeampi sekä koriltaan, että maavaraltaan kuin tuo vanha. Eli kun jotain saadaan niin jotain menetetään. Mun mielestä nuo X3 ja knit ei kuulu samaan sarjaan. Ei varmaan kallistele kuin Subaru. Mutta käypä ajamassa vähän huonommalla tiellä. Siellä ne pehmeämmät joustot on plussaa. Comme ci comme ça.

Näinhän se on. Oman GLK:n agility alusta on matalampi sport versio. Asfaltilla todella hyvä ja ei kallistele kurveissa käytännössä lainkaan. Hiekkatiellä nimismiehenkiharoissa täryttää.. en tiedä reagoiko alusta nopeisiin iskuihin liian voimakkaasti ja jämäköityy liikaa? Perus hiekkatieajossa kuitenkin ihan hyvä.
Tuollasissa terävissä iskuissa, sadevesikuopissa jne.. pehmeämpi alusta on paljon miellyttävämpi.

(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/Subaru%20Outback%20TMnet.jpg)

IS ja TM on jo kokeilleet Outback Diesel CVT yhdistelmää:

Pian sitä saa - tällainen on Subarun odotettu dieselin ja automaatin yhdistelmä! (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288556192918.html)

Lainaa"Subarun CVT on ehdottomasti ollut markkinoiden CVT-aatelia, sillä siitä on onneksi puuttunut huomattavasti sitä kuminauhamaista venyvyyttä, jota lähes kaikki CVT-vaihteistot ovat edustaneet."

Ajettua: Subaru Outback 2,0D Lineartronic (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-subaru-outback-20d-lineartronic)

Lainaa"Outback ei ole mikään keijukainen, mutta dieselin vääntö ja teho riittävät joutuisaan matkaamiseen. Myös maasto-ominaisuuksia riittää pidemmälle kuin on syytä käyttää. Lyhyen kokeilun perusteella maavara on näköismaasturiksi kiitettävän korkea, ja liukkaiden jyrkkien rinteiden kiipeäminen sujuu automaattivaihteisella autolla helposti."

Ja myös Suomen hinnoittelu tuntuu onnistuneen. Bensa CVT maksaa 43 795�,� ja diesel 44881�,� eli ei hirveästi nosta diesel hintaa. Ja jos varustelu on sama VA (ei vielä selviä mistään) kuin bensamallissa niin siinä on jo heti hinnat alkaen todella kattava varustelu, kuten xenonit, sähköpenkki kuskilla, bluetoot handsfreellä, sumuvalot, sadetutka, vaihteenvalitsimet ratissa, peruutuskamera yms.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 16.04.13 - klo:12:15
Uusin malli on liian kapea (keikkuu mutkissa (*, kuten 08-> mallikin) ja rengaskotelot / renkaat liian pienet suhteessa korkeaan kylkilinjaan.
(* Voimakkaasta kallistelusta valiteltiin mm. Moottori lehden (4/2013) testissä. 08-> mallin kallistelut testattu itse ja aika voimakasta oli. Vertailtuna GLK:hon ero on valtava (GLK:ssa adaptiivinen alusta)
Muut keskikoon maasturit mm. Bmw x3, Mersu GLK, Audi Q5 ovat leveämpiä ja senkin vuoksi keikkuminen vähäisempää.

Moottori-lehdessä ei valiteta Foresterin kohdalla voimakkaasta kallistelusta, vaan todetaan molemmista testin autoista: "tiukemmissa käännöksissä korin kallistelu on melko suurta..." Uusi fore on testien mukaan selvästi vanhaa vähemmän kallisteleva (jämäkämpi) ja siitä seuraa moitteena Moottorin testissä "nypyttävä pintajousitus". Fore on 5,5cm GLK:ta kapeampi, mutta myös kevyempi (noin 250kg).

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.04.13 - klo:15:11


IS ja TM on jo kokeilleet Outback Diesel CVT yhdistelmää

Onkohan dieselkoneeseen tullut mitään uudistusta vai tämä vanha,surullisen kuuluisa?

Startissa ajettiin tänään uusi Forester 2.0 XS CVT. Eipä tullut mitään yllättävää kommenttia. Lähestulkoon vois sanoa, että kaikki samat jutut mitä itse kommentoin edellä. Ja CVT sai kehut jälleen yhdeltä useita autoja testanneelta. Alustan toiminta sai myös erikseen kovasti kehuja kun Liinpää ymmärsi huomioida, että kyseessä on korkean maavaran omaava auto. Hiljaisuus sai kehuja ja muutenkin ajettavuus. Ja Subaruiden perusominaisuus, pieni kääntösäde mainittiin. Liekö bokserilla osuutensa tuohon kun kaikissa ajamissani Subaruissa asia on ollut juuri noin.

Tilaakin tuntui olevan noinkin kookkaalle miehelle sopivasti. Sekä edessä että takana. Ja kuten kuvasta näki niin kuski saa ratin oikealle paikalle ja asennon hyväksi. Kulutuksesta ei tullut ihmeemmin kommenttia ainakaan tarkemmin, mutta esim Moottori lehdessä mittasivat todellisen kulutuksen olleen testilenkillä 7.7l (ajotieturi 7.2) joka ei ole paha isolle nelivetoiselle katumaasturille. Ja edelleen sanon, että isolle, koska autossa on reilusti tilaa ja mittaakin on jo4.6m. Jos tuohon ajaa vaikkapa Focuksen rinnalle, niin pieneltä se Ford näyttää. 

Tosi hyvältä tuo Forester kaikin puolin vaikuttaa. Markkinoiden kannalta harmillisesti kuului vain sellaista huhua (ei Startissa) ettei diesel + Cvt välttämättä tule Foreen!? Toivottavasti tuo ei pidä paikkaansa.

Edelleen pidän tuota ykkösvaihtoehtona jos uutta autoa pitäisi nyt ostaa. Hinta on kuitenkin huomattavasti esim Outback mallia alempi.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.04.13 - klo:09:43

Tosi hyvältä tuo Forester kaikin puolin vaikuttaa.

Sallittakoon pieni kommentti tuohon kaikin puolin kohtaan, nimittäin jousituksen pinta kovuudesta on noissa lehtiartikkeleissa pientä valitusta esitetty. Ainakin itse kiinnittäisin siihen huomiota koeajolla ennenkuin foren ostaisin, tienpinnan nypytyksen tunteminen matka-ajossa voi olla pidemmän päälle harmittavaa.

Oletko käynyt ajamassa Foren?

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.04.13 - klo:10:25
Oletko käynyt ajamassa Foren?

En ole, senpä vuoksi viittasinkin lehtitesteihin asiana johon kannattaa kiinnittää huomiota. Forester on kyllä hyvänoloinen peli, kiinnostaisi kovasti itseäkin jossei katumaasturi olisi niin huono valinta pääkäyttötarpeeseeni.

No niin. Subaru oli sitten iltapäivän koeajossa. Jollakin tavalla jätti ristiriitaisen tuntemuksen. Otin muutaman kuvankin mutta jostakin ihmeen syystä en saa tabletilta siirrettyä picasaan joten se siitä...

Ulkonäöstä jos vaikka aloittelisi. Aika vaatimaton xt-mallinakin. Perusmopomoottoreista eroittuu vain tuplapakoputkien, tummennettujen takalasien erilaisen etupuskurimuotoilun (ilmanotot kummassakin etunurkassa) ja tietenkin lasikatosta mutta sitä nyt ei ulkopuolelta heti edes huomaa koska auto on kuitenkin aika korkea. Rengastus on xt:ssä 18" eivätkä nekään mitenkään silmille hyppää vaikkakin selkeästi paremman näköiset kuin perusmallin 17" renkaat. Lisää rahankuluahan se on uusia gummeja hankittaessa. Väriltään auto oli helmiäisenvalkoinen joka sopi siihen itseasissa oikein hyvin ja mikä parasta, siitä ei tarvitse maksaa lisähintaa. Saattaisi olla minunkin valintani mikäli kaupoille pääsee/joutuu.
Muutenkin Foresterin muotoilu on aika neutraali. Ei ärsytä ketään mutta ei sitä nyt oikein kauniiksikaan voi sanoa. Moni kilpailija on kyllä suunnitellut menevämmän näköisen mallin. Oikeastaan XT:n kohdalla sopii sanonta "susi lampaan vaatteissa" oikein hyvin.

Sisätiloista voin sen todeta minkä aikaisemmin jo "kylmätyypeistä" huomasin. Tilat ovat riittävät ja 180 cm kuljettajan taakse mahtuu helposti toinen samankokoinen. Leveyttä voisi olla hieman enemmän mutta jos ajattelee että autossa matkustaa 2 aikuista plus lapset niin hyvin mahtuu. Toinen asia on jos täytyy kolme kuulantyöntäjää saada mahtumaan takapenkille niin sellaiseen kuljetustarpeeseen löytyy parempiakin autoja. Tavaratila ei ole kovinkaan suuri. Riittää hyvin normaalikäytttöön ja takapenkkien kippaussysteemi toimii hienosti takakontin sivuissa olevista kahvoista. Ei tarvitse könytä kontiin tai sisätilojen puolelta väännellä selkänojia alas. Lyhyesti ja ytimekkäästi sanottuna tilat riittäisivät loistavasti minun tarpeisiini. Voinhan tarvittaessa ottaa Sharanin alle jos ahdasta tulee.

Varusteista seuraavaksi. XT-varustukseen kuuluu jo oikeastaan kaikki tarvittava ja vähän ylimääräistäkin. Penkit ovat nahkaa (ihan laadukkaan oloista) samoin ovien kyynärnojat myös. Ovien "sisäpahvit" ovat kiiltävää ja kovaa mustaa muovia. Se hieman heikentää laadun tunnetta.
Katto avattava lasisellainen. Lasikatot ovat minulle olleet viime vuosina kaikkein tärkeimpiä turhista varusteista  :)
Ratista löytyy nappia niin paljon etten ehtinyt edes kunnolla tutustua. Radion, vakionopeussäätimen, ajotietokoneen, puhelimen, vaihteiston ja oikeastaan kaikkien ominaisuuksien säätämiseen liittyvät härvelit. Ratin takana on "läpät" millä voi vaihtaa itse kuviteltua vaihteita (cvt) sekä myös napit joilla vaihteistoa muutetaan urheilulliseksi tai normaaliksi. Kyseiset ohjelmat myös toimii. CTV:hen on ohjelmoitu 8- välityssuhdetta. Myöskin varsinaisesta vaihdekepistä voi vaihdella +/- tyyliin vaihteita.
Radio on muuten xt-mallissa harman cardon joten odotukset olivat suuret mutta sointi samaa luokkaa kuin muissakin laadukkaimmissa soittimissa.
Mittariston ajotietokone näyttää hyvin vanhanaikaiselta mutta varsinainen oikea ajotietokone taas oikein hyvältä. Värinäytöllinen josta näkee kaikki alkaen kaasunpainalluksesta,ahtopainesta,öljynlämmöistä,nelivedosta,kaltevuuuskulmista,kulutusmittareihin saakka. Tietenkin viisarikellokin siitä löytyy. Peruutuskamera värillisenä kytkeytyy näyttöön myös kytkettäessä peruutusvaihde päälle. Ja hyvin näkeekin. Jos ei nyt ihan iltasanomaa sen kautta voi lukea niin ei kauas jäädä. X-mode (tämä kuuluisa subarun maastomoodi) löytyy vaihdekepin etupuolelta. Hieno nappi onkin ja voi käyttää 0-40 km/h nopeuksissa. Pitäisi kiivetä vaikka puuhun niillä asetuksilla.  Pienen roson tyylikkyydelle aiheutta kyseisen napin kummallakin puolella olevat istuinlämmittimien katkaisimet jotka ovat kuin -80 luvun corollasta. Asentaakohan ne nuo maahantuonnissa jälkikäteen ?
Takaluukku aukeaa sähköllä niin siltätä kuin ulkoakin. Automaattisesti tasaavan jousituksen säätönappi näyttää hyvin samalta ja on siinä vieressä joten tarkkana saa aluksi olla.

Mutta lähdetääs ajamaan.. Pannu hörähtää käyntiin ihan nappia painamalla. Ei tarvitse olla kuin avain taskussa. Boxerin äänetkin kuullostaa ihan samalta kuin muissakin bensakoneissa. Tyhjäkäynnistä sen olin huomaavinaan ettei ihan niin tasaisesti käyt kuin monet bensakoneet mutta voihan olla että kuvittelinkin.
Ensimmäinen seikka mihin kiinnitin huomiota oli liikenteeseen lähdön suhteen oleva turhakin into kiihtyä. Auto suorastaan hyökkäsi jos huolimattomasti kaasuun koski. Muutenkin kaasun vaste oli aika terävä. Pieni polkaisu ja taas mentiin. Turbon vihellyskin kuului juuri sopivasti. Suorituskyky oli oikein passeli tuohon autoon. Pääsinpä moottoritien rampissa näyttämään volvomiehellekin närhen värkit. Kyllä tuolla kortista eroon pääsee halutessa. Valmistajahan lupaa 7,5 s/0-100 joka on tuollaiselle autolle ihan hyvä arvo.  Voimakin oli käytettävissä cvt:n kautta välittömästi eikä tarvinnut odottaa perinteisen automaatin viivettä pienelle vaihtaessa. Varsinkin sport-asennolla jossa oli siis 8-"vaihdetta" meno oli varsin urheilullista.
Alustakin oli tehojen mukaan suunniteltu eli oikein jämäkkä. Ei turhia kallistellut mutta kuitenkaan ei tuntunut kovalta. Korimallille tyypillistä nyökkäilyä töyssyissä oli kyllä havaittavissa. Sama ominaisuus on kyllä kaikissa muissakin kokoluokan "maastureissa".
Ehkä suurin pettymys oli kuitenkin rengasmelu. Sitä oli enemmän kuin olisin osannut odottaa. Farkkumondeoni on selvästi hiljaisempi.
Ohjauskaan eio Fordin tasolle pääse mutta sanotaan että oikein hyvää japanilaistasoa. Ihan tunnokkaan oloinen ja kiihdyttäessä ei ohjauksen vetelyä esiintynyt vaikka ne eturenkaatkin kiskoo eteenpäin. Mielenkiintoista olisi kokeilla kuinka auto toimii huippunopeudessaan (225 km/h) mikä on aika kova lukema tuon tyyliselle autolle.  Vetopainoa löytyy aina 2000 kg saakka mikä useimmille hyvin jo riittää.
51000 �,� on tuon auton hinta. Sillä saa vaatimattoman näköisen mutta tulisella sydämmellä varustetun pikkumaasturin. Lisävarusteihin aika tarvitse suuremmin rahaa uhrata mitä nyt toiset renkaat ja vetokoukku (1200 �,�).
Vaihtotarjousta odotellaan alkuviikkoon, ja seuraavaksi on ohjelmassa Mazdan cx-5 ja ainakin Ford Kugan uusi malli. Suattaapi olla että Tiguan ja Q5 löytyvät myös listalta. Melkein veikkaan että näistä muista vaihtoehdoista löytyy se hiljaisempi auto laadukkaammilla sisämateriaaleilla mutta tuskinpa sitä fiilistä ainakaan samaan rahaan kuin Foresterissa on kaasua painaessa  ;D

Edit: Pari kuvaa helmiäisen valkoisesta

(https://lh3.googleusercontent.com/-1Zzc-s2Wl-M/UU8Gl8KcNDI/AAAAAAAAATM/PiwZ9NsKpaU/w599-h448-p-o/421.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-4KCaePDkIio/UU8GmPDiAyI/AAAAAAAAATI/qy9IPRa97d0/w598-h448-p-o/422.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-2oCCXuunEwE/UU8GjpIYg5I/AAAAAAAAAS8/jtVMhpqyZ8w/w598-h448-p-o/420.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-6-DXdYqVnlw/UU8GGd4ZOiI/AAAAAAAAAS0/26HfOQVz5sw/w598-h448-p-o/419.jpg)

Hyvää juttua. Kiitos kun kirjoitit heti oikein kunnolla. Harmi kun ei ole XT koeajettavissa täälläpäin. Ois kiva käydä kokeilemassa. Siitä on jo aikaa kun ajoin II-gen XT:llä. Ja silläkin meno maistui!

Startin koeajo:
Subaru Forester XS (http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/696908-subaru-forester)

En ole kait ikuna ajanut Subbea ( tai sitten siitä on pitkä aika) mutta alkaa ihk oikiasti kiinnostaa tuo tekniikka, ei tosin minkään möykyn muodossa vaan jonkun normiauton muodossa.

Kaverilla on ikivanha ( v.2000 ?) Impreza (2.0 vapari/aut) ja kehuu sen maasta taivaisiin talviolosuhteiden valtiaaksi, poistuu kuulemma hyvin risteyksistä.

Nyt kun aikaa on täytyypi joku Subben edustaja käydä ajamassa.

2.5i Legacy tai Impreza. Tosin "kelit" on jo menneet  8)
Subaru on erilainen. Ei siitä kaikki tykkää. Varsinkaan kojelautojen ja ovipielien hiplaajat  :P

Ja nyt muistankin ajaneeni serkkuplikan miehen diesel-Legacy:ä - on liian laivamainen mun makuun.

Jäljelle jää vain  8) .

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.04.13 - klo:12:33
Subaru on erilainen. Ei siitä kaikki tykkää. Varsinkaan kojelautojen ja ovipielien hiplaajat  :P

Tämän kyllä allekirjoitan. Subaru tekee hyvin sen minkä osaa (4-veto, cvt). Jos em. asiat painavat vaakupissa ostopäätöstä tehdessä niin valinta ei ole vaikea.
Tuo kirjoittamani tuntuma koeajosta on parisen viikkoa vanha. Tarjous tuli ja oli mielestäni vaihtoauton suhteen alakanttiin. Aikaa kun on kulunut jonkin verran ja jo moottorin tuoma seisokki hieman unohtunut niin olen alkanut miettimään että onko tuollainen auto kuitenkaan se oikea vaihtoehto minulle. nelikon haluaisin mutta ehkä se sittenkin on sopivampi minulle tavalliseen kotteroon lisättynä ? Jälkikäteen on nimittäin nuo "maasturin" tyypilliset ajo-ominaisuudet jääneet mieleen, eikä pelkästään positiivisessa mielessä.

Siinä mielessä olen hiplaaja, että minua ärsyttää suunnattomasti jos sisustusmateriaalit eivät oikein käyttöä kestä ja jokaisesta kengänpotkaisusta on pysyvä jälki ovipahvissa. Lapsiperheessä vielä asia korostuu. Mondeossa on kangaspenkit ja aina pesua vailla, Vokkelossa nahkat ja kaikissa tulevissa autoissani tulee myös olemaan.

Tänään tuli koeajettua uusi forre xs. 2 litrainen bensa cvt:llä.

Positiiviset asiat:
Positiivisin yllätys oli uuden cvt:n toiminta. Ei mitään edellisen forren perinteisen automaatin eikä RAV:n cvt:n kumimaisuutta. Vaihteistoa ei ajossa juuri huomaa, hyvä hyvä. Ei mitään DSG tyylisiä jurnutuksia eikä nykäyksiä. Forresterin CVT hakkaa mielestäni 6-3 koeajossa ja työajossani olleet DSG:t (sekä öljy että kuivaversiot).

Ajettavuus oli ok. Alusta on tosiaankin hiukan pintakova, mutta ei missään mielessä mielestäni häiritsevän paljon. Tuli kokeiltua myös murskepinnalla ja kovuus ei häirinnyt edes siellä. Vaikka täällä on mainittu kallisteluista, mielestäni ne oli todella pieniä tämäntyyliselle autolle. Forrester on ketterä kokoisekseen ja näkyvyys ulos on loistava.

Hyvää oli myös xmoden toiminta. Tosin kokeilupaikka ei ollut haastava (teollisuushallin rakennustyömaapohja pienine kumpuineen), mutta tuon lyhyen kokeilun perusteella tuosta modesta olisi oikeasti hyötyä vaikeissa paikoissa. Varmaakin 90% ostajille turha ominaisuus, mutta omaan käyttööni olisi käyttöä.

Toki sisätilat on vähän muoviset, mutta ne ovat toimivat. Ergonomia on hyvä ja ratin saa hyvään asentoon ja säätövaraa on sekä ratissa että penkissä paljon. Mittaristo näkyi kokonaan omilla asetuksilla ja taustapeili asettui täydellisen sopivalle korkeudelle.  Vertailuna uuden golfin kanssa osa mittaristosta jää omilla asetuksillani piiloon ratin taakse!   Forren kokeilun yhteydessä kävin istumassa uutta Ocua ja jotenkin se tuntui tylsältä Forren jälkeen.  Ocussa on aavistus pappamaisuutta ja Forressa spartalaisuutta.

Negatiivista oli
1) tuulen suhinat.
Ne tuli esille jo 80 km/h nopeudessa. Tosin tänään oli todella puuskainen ja voimakkaita nosteita sisältävä tuuli (puuskissa 11 m/s) ja tämä saattaa selittää osan äänistä. Pitää vielä käydä uudestaan koeajolla normikelillä.

2) Korkeus.
Nykyforre on mielestäni hiukan turhan korkea. Olen samaa mieltä aikaisempien kanssa että muutaman vuoden takainen malli oli näppärämpi. Uudessa Forressa pään pään ja katon väliin  jää pitkällä persjalkaisella ukollakin reilusti tyhjää tilaa. Hitusen kattoa madaltamalla ja istuinasentoa muuttamalla olisi autosta tullut vähän farmarimaisempi maavaran pysyessä samana ja näkyvyyden käytännössä paljoa kärsimättä. Välimuoto Forresterista ja XV:stä olisi se täydellisen korkuinen auto.

---
Vaikka kaksi negatiivista asiaa löytyi, niin aivan käsittämätön autokuume iski. Rahat olisi valmiina ja ei tässä tiedä miten päin olisi. Jaksaako odottaa scouttia tai mahdollista golf all trackia ja odotella että VAG saa tulevat lastentaudit noista ja uusista moottoreista pois. Lelujahan nuo tulevat olemaan Subaruun verrattuna huonoilla teillä, mutta farmarimaisuus ja VAGgineiden erinomainen matka-ajettavuus kiinnostaa.

Subarussa on kyllä luonnetta (hyvässä ja pahassa) aivan eri tavalla kuin näissä vaggineissa.  ::)

Lainaus käyttäjältä: JakeS - 20.04.13 - klo:15:22Siinä mielessä olen hiplaaja, että minua ärsyttää suunnattomasti jos sisustusmateriaalit eivät oikein käyttöä kestä ja jokaisesta kengänpotkaisusta on pysyvä jälki ovipahvissa. Lapsiperheessä vielä asia korostuu. Mondeossa on kangaspenkit ja aina pesua vailla, Vokkelossa nahkat ja kaikissa tulevissa autoissani tulee myös olemaan.

Tämä nyt on ollut ainoa ärsyttävä feature mitä olen omassa hankinnassani (käyt. leka) huomannut. Varsinkin kun auton hinkkaukseen ja hiposteluun taipuvainen olen. Legacyssa ainakin ne hopeiset konsolin muovit ottavat itseensä aika vähästä, samoin vaihdekepin ympäristön muovipaneeli. Kulutuksen kesto siis ilmiselvästi miinusta. Autoihin, tähänkään en kyllä mitään VIP -tyylin huttua, konjakin värisiä nahkapenkkejä tms. halua. Ei käy yksiin potkurilla yli ajetun naamani kanssa.

Muuten auto on ollut kuin tuulahdus raikasta ilmaa. Varusteita on rittävästi, liikaakin. CVT:stä en kyllä pahaa sanaa keksi, nyt kun sillä tovin ajanut, toimii loistavasti tuon motin kanssa yksiin. Vetotavasta ja sen toteutuksesta olen harmillisen vähän päässyt nauttimaan, ei tuottane pettymystä, ainakaan aiempien ajamieni Subaruiden perusteella.

Ylläpito kulut tietysti kasvaa tuollaisen perus jörri Comfortline dieseli Passatin jälkeen, mutta nämä asiat nyt oli ja pitää ollakin tiedossa jo hankintaa suunnitellessa.

Jos CVTn toiminta kiinnostaa, niin alla katsottavaa/luettavaa...

[SUBARU] SUBARU Lab Episode 6: Lineartronic / DIT / SI-DRIVE (http://www.youtube.com/watch?v=ZwAGTnlzctI#ws)
http://www.subaru.com.cz/subaru/download/awd/active.swf (http://www.subaru.com.cz/subaru/download/awd/active.swf)

Iltasanomat (/AB Suomi) loistaa jälleen autotietämyksellään:

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/06/08/subarun-jano-ei-heti-sammu/20138105/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/06/08/subarun-jano-ei-heti-sammu/20138105/304)

...vai olisi Subarussa pellin alla 150 hevosvoimainen bensaturbo, just joo.

Itsekin koeajoin tuon uuden Subaru Foresterin XS-versiona. Hieno auto kaikin puolin muuten, mutta auton vaihtoa suunnittelevana toisen vaihtoehtooni Skoda Yeti 4x4 2.0 TDI:hin verrattuna ohjaus oli mielestäni aivan tunnoton. Auto kyllä kulkee suoraan ongelmitta, on ihan ok hiljainenkin ja cvt oli todella mukava ajaa. Takatilojen muunneltavuus häviä Yetille mennen tullen. Toisaalta Foresterin mukana saisi automaatin ja nelivedon noin samaan hintaan kuin Yetissä nelivedon + manuaalin + dieselin. Subarussa on vakiona myös kuljettajan sähköpenkki. Päätös on hankala. Ajoa tulee noin 35000 - 40 000 km/vuosi, joten Foresterin vapaastihengittävä on kyseenalainen, tosin minulle aivan tarpeeksi puhdikas. Tiedä oiken miten tässä valitsisi.

Hain tarjouksen Foresterista. Yksi asia jäi mietityttämään. Kaikista väreistä menee myyjän mukaan metallivärilisä. Ensiesittelyn aikaan jaossa olleessa paperissa sanottiin valkoisen olevan ilman lisäveloitusta. Hinnasto on edelleen sama, päivätty 9.1.

Onko kukaan saanut valkoista tarjoukseen ilman lisäveloitusta?

^

Minulla on sellainen käsitys, että ilmoitetulla "alkaen" kokonaishinnalla + toimituskuluilla täytyy liikkeestä saada auto kyseisellä hinnalla ilman ensimmäistäkään lisävarustetta. Näin ollen pitää olla saatavilla vähintään yksi väri ilman lisähintaa. Subarulla se on ainakin aiemmin ollut valkoinen, vaikkei se mikään perusväri olekaan. Lakiin perustuva järjestely.. kai. Ei kun nyrkkiä pöytään  :)

Tuossa on "hauska" ristiriita. Aiempina vuosina(kin) jotkut on joutuneet maksamaan valkoisesta ja toiset on sen saaneet ilman eri hintaa...

Melkein jo kohotin nyrkin lyödäkseni pöytään ennekuin myyjä lupasi selvittää onko saatavilla perusvalkoinen, ei metallivärinen, uusi Fore. Uskallan olla aika varma, että sellaista ei löydy. Elokuussa se tiedetään, kuun alussa rantautuu ensimmäinen laiva ja kuun puolivälissä toinen laiva Forejen kanssa Suomeen.

Olen itse päätymässä uuteen Foresteriin. Mielestäni sisustus on ihan siisti ja asiallinen, ei lainkaan niin muovinen kuin täällä on annettu ymmärtää. Ajettavuus on kunnossa, hiukan kevyt ohjaus, mutta herkästi reagoiva ja tarkka. Keveyteen tottuu. Kuskin penkki sähkösäätöinen ja todella hyvä. Tilaa sopivasti ja bensa XS-version suorituskyky itselleni aivan riittävä. Vaihtoehtona oli pitkään Yeti. Subarussa saan todella hyvän ajoasennon, Yetissä en. Subaru on omiin korviini hiljaisempi kuin Yeti. Ja onhan tuo Forester sopivasti ruma äijämeiningillä. Enkä toki pane pahakseni cvt-automaattia, todella mukava.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 15.07.13 - klo:14:46
Melkein jo kohotin nyrkin lyödäkseni pöytään ennekuin myyjä lupasi selvittää onko saatavilla perusvalkoinen, ei metallivärinen, uusi Fore. Uskallan olla aika varma, että sellaista ei löydy. Elokuussa se tiedetään, kuun alussa rantautuu ensimmäinen laiva ja kuun puolivälissä toinen laiva Forejen kanssa Suomeen.

Ensiesittelyn aikaan Metro-autossa oli paperi, jossa luki tyyliin: "Kaikki värit ovat metallivärejä, mutta valkoisen saa ilman lisäveloitusta" Sääli, etten nyt löydä sitä, kun sitä tarvitsisi.

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 17.07.13 - klo:21:04
Vaihtoehtona oli pitkään Yeti. Subarussa saan todella hyvän ajoasennon, Yetissä en. Subaru on omiin korviini hiljaisempi kuin Yeti. Ja onhan tuo Forester sopivasti ruma äijämeiningillä. Enkä toki pane pahakseni cvt-automaattia, todella mukava.

Yetissä on skodan tyyliin iso kontti tehty siten, ettei ole vararengasta tai yhtään vapaata tilaa pohjan alla. On vaan yksi mahdollisimman suuri tila. Jos haluaa, kuten minä haluan, vararenkaan, niin yetin kontti on pikkuautotasoa (300l). Foressa on vararengas ja vähän ylimääräistäkin pohjan alla ja silti riittävä tavaratila perheelliselle. Autot ovat eri kokoluokkaa. Huomenna Forea koeajamaan.

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 17.07.13 - klo:21:04
Olen itse päätymässä uuteen Foresteriin. [clip] Vaihtoehtona oli pitkään Yeti. [clip]

Auton vaihto tuli ajankohtaiseksi ja tarvitsin maastokelpoisen auton, kun harrastuksissa on metsästystä, kalastusta, pari koiraa ja hevostraileriakin pitää vetää silloin tällöin. Minäkin harkitsin pitkään neliveto Yetiä, mutta kiikarissa ollut esittelyautona ollut Yeti meni nenän edestä. Automyyjä ehdotti sitten Subaru Foresteria, jota en ollut koskaan edes harkinnut, mutta ajattelin, ettei koeajolla mitään menettäisikään. Yllätyin kuinka paljon pidin Foresterista, ja seuraavana päivänä kävimme hallituksen kanssa koeajamassa sen uudelleen.

Päädyin sitten ostamaan esittelyautona olleen uuden Foresterin. Nyt on Forester 2.0xs ollut kokonaista kolme päivää alla ja olen lyhyellä kokemuksella, johon sisältyy myös matka-ajoa, varsin tyytyväinen. Joku mainitsi tuulen suhinat, ja se pitää kyllä paikkansa. Peilit suhisevat kuuluvasti. Ei nyt niin karmeasti, että siitä muodostuisi suurta ongelmaa, mutta niiden aerodynaaminen suunnittelu ei ole aivan onnistunut. Kun peilit kääntää sisään, suhina katoaa, joten ongelma johtuu nimenomaan peileistä.

Auto on kokonaisuutta arvioiden mukavan hiljainen. Voimakkaissa kiihdytyksissä moottorin ääni nousee selvästi kuuluvaksi ja äänekkääksi, häipyen taas hiljaisena taustalle kun kierrokset laskevat.

Tilaa on mukavasti, ajoasento on hyvä, istuimet tuntuvat hyviltä ja sisusta on muutenkin asiallisen toimiva ja siisti. Vapaastihengittävän 2.0xs:n tehot riittävät hyvin kaikkeen normaaliin ajoon, ja ohitukset voi tehdä turvallisesti.

Bluetooth handsfreen ja BT-audion konffaaminen on käsittämättömän huonosti ja sekavasti ohjeistettu. CVT tuntuu hyvältä. Erilainen Volvon automaattiin verrattuna, mutta hyvällä tavalla. Mahdollisuus manuaaliseen vaihtoon ratin siivekkeistä on myös hyvä lisä. Vaihteiston ohjausmoodit (S)port ja (I)ntelligent ovat ajotuntumaltaan erilaisia. Sport antaa hieman pirteyttä esim. ohituksiin.

Forester on sisätiloiltaan suurempi kuin Yeti, mikä kahden koiran omistajalle on suuri plussa. Takapenkin ja tavaratilan suojiksi hankittiin Kurgon penkkisuojat. Myöhemmin syksyllä tulee koiraverkko tavaratilan ja matkustamon väliin. Sitä ei ollut vielä saatavilla toimitukseen. Myöhemmin asennetaan myös alustan alumiiniset suojapanssarit.

Toimituksessa tulleet Yokohama Geolandar 225/60R17 G91 M+S all-terrain renkaat ovat yllättävän mukavan tuntuiset ajossa.

Forester vaikuttaa kaikin puolin asialliselta ja hyvältä autolta. Avarat tilat, hyvän tuntuinen ajettavuus, ison auton tuntua jopa Volvo V70:stä vaihtaneena, autossa istuu korkealla ja näkyvyys joka puolelle on erinomainen. Keulan hahmottaminen vaatii totuttelua. Peruutuskamera etäisyysmerkintöineen on loistava. Kahden tonnin jarrullinen vetokyky on tarpeellinen, koska toisinaan joutuu vetämään kahden hevosen traileria.

En olisi vielä muutama viikko sitten osannut ajatella hankkivani Subarua, mutta nyt tuntuu siltä, että tein hyvän valinnan. Aika näyttää, mutta nyt olen todella tyytyväinen.

Lainaus käyttäjältä: chr - 20.04.10 - klo:10:24
Offaria, mutta... Uskoisin, että maailma ei kuitenkaan ihan noin mustavalkoinen ole. Moni Skodakuski lienee äärimmäisen tyytyväinen laadukkaaseen autoonsa, jonka sai kohtuulliseen hintaan, eikä suinkaan unelmoi jostain Audista. Skodakuski ei välttämättä myöskään ole persaukinen, vaan yksinkertaisesti päättänyt vain ostaa tuon hintaisen auton. Kaikki eivät lyö viimeisiä roposiaan autoon, mikä voi autoharrastajan näkökulmasta joskus kuulostaa uskomattomalta. ;)

Niin, no, kyllä munkin kaverit ihmetteli miksi ostin ocun kun samalla rahalla olisin saanut laivattua makean bemun kutoskoneella tms. helpostikin...ei tuo neliveto-tai liki kaikilla varusteilla mikään halpakaan ollut, verraten. Mutta mieluummin otan tilavan nelikon kuin pramean bemun. Audia en huolisi vaikka hinta olisi sama koska hävettäisi ajaa pyrkyripirssillä, volkkaria kehtaisi, mutta ne on samoissa hinnoissa varsin askeettisia ja ankeita...Skoda oli vaan järkivalinta.

Terve Kryptos!
Itse en ole vielä kauppoja tehnyt. Tilanne on se, että järki puhuu Yetin puolesta (etuvetoisena tosin), mutta tunne ja halu vetää Subaru Foresterin puoleen. Miten kuvailisit eroja Yetin ja Foresterin ajettavuudessa ja äänimaailmassa? Ensivaikutelmahan tuossa Foresterissa on keveys, mutta miten itse olet kokenut asian? Millaisiin kulutuksiin olet päässyt? Itse ajattelin laitattaa Foreen kolmannen osapuolen medianavisysteemin eli Pioneerin setin.

Tervehdys pajuhale!

Koeajoin Yetin (2.0 TDI 140 DSG) viime talvena, enkä kovin tarkasti enää osaa verrata eroja Subaru Foresterin ja sen välillä, mutta muistan hämmästyneeni Yetin erinomaisesta ajettavuudesta ja alustan toiminnasta. �,,änimaailmaa en osaa enää verrata, mutta en muista Yetissä minkään erityisesti häirinneen. Yetin ajettavuus oli ehkä hieman tunnokkaampi, näin muistelen. Foresterin ohjaus on kevyehkö, muttei tunnoton. Mielestäni Forester on mukava ajaa, mutta nämä ovat niin makuasioita, että joku voi olla kriittisempi ja kaivata esim. palauttavampaa ohjaustuntumaa. Tällä lyhyellä ajokokemuksella Foresteria on mielestäni mukava ajaa. Ajoasennon saa hyvin sopivaksi, ja pienenä yksityiskohtana näkyvyys ulospäin on erittäin hyvä. Ainoa moite on oikeastaan tuo toisessa viestissä mainitsemani peileistä johtuva tuulen suhina.

Voisin palata kulutuslukemiin myöhemmin, kun ajoa on takana hieman enemmän. Moottoritiellä Espoosta Turkuun auto turkasen täyteen lastattuna (kaksi aikuista, kaksi koiraa, ja poskettomasti tavaraa), nopeuden ollessa siellä hieman 120 päällä, keskikulutus taisi olla 8.2 l/100km. Toisella ajo-osuudella, jossa nopeusrajoitus vaihteli 60-100 km välillä, keskikulutus oli 70 kilometrin matkalla 6.4 litraa. Palaan asiaan, kun dataa kertyy lisää. Korostan, että auto oli todella täyteen lastattu mökkireissun takia. En silti jaksa uskoa, että ihan ilmoitettuihin kulutuslukemiin päästäisiin, mutta aika näyttää senkin.

Moi Kryptos,

Samanlaisia tunnelmia minullakin tuli Foresteria koeajaessani. Yetissä on jonkin verran parempi ohjaus, mutta jostain syystä Forester on vain houkutteleva auto. Yeti 4x4 ja Forestin välillä valintani olisi Forester ilman muuta. Ohjaus tuntui todella hyvältä Foressa juuri kaupungissa ja hitaassa ajossa metsäteillä ja on mielestäni paremmin äänieristetty kuin Yeti. Tuon peilisuhinan havaitsin vasta yli 120 km/h nopeudessa, joten eipä ole iso ongelma. Foressa on parempi näkyväisyys kuin Yetistä ja muutenkin siinä oikean maasturin tunnelma. Ei nuo kulutuslukema niin pahoja ole huomioiden auton koon ja nelivedon. Oma ajoni on suurimmalta osalta työmatka-ajoa kevyellä kuormalla, joten alle 7 l/100 km on hyvinkin mahdollinen keskikulutus. Kylläpä tuo nykyinen Laguna 1,5 dieselkin kuluttaa talvella helposti likemmäs 7 l/100 satkulla ja kaupunkiajossa. Keskikulutus jää tosin alle kuuden litran. Kun huomioi käyttövoimaveron, ei ero taida kovin iso olla.

Oletko muuten huomannut sitä testeissä paljon parjattua nypytystä epätasaisella kestopäällysteellä? Minä en ole, joten mistähän johtunee jousituksen haukkuminen epämukavaksi. Mitäs mieltä olet? Nyt pitäisi vaan saada Forester jostain koeajoon pariksi päiväksi, jotta pääsisi auto testailemaan niillä teillä, joilla itsekin liikun. Helpottaisi ostopäätöstä.

Tervehdys molemmat!  ;D

Itse laskisin myös suuren arvon bensa-Subarun "viattomuudelle",uskalllan väittää että on paljon vähempivikainen mitä VAG-tuotteet. Itse ruostesuojaisin vain auton heti uutena niin kestää isältä pojalle.

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 30.07.13 - klo:14:24
Oma ajoni on suurimmalta osalta työmatka-ajoa kevyellä kuormalla, joten alle 7 l/100 km on hyvinkin mahdollinen keskikulutus. Kylläpä tuo nykyinen Laguna 1,5 dieselkin kuluttaa talvella helposti likemmäs 7 l/100 satkulla ja kaupunkiajossa. Keskikulutus jää tosin alle kuuden litran. Kun huomioi käyttövoimaveron, ei ero taida kovin iso olla.

Spritmonitorin arvoja katsellessa alle seitsemän litran keskikulutus kuulostaa kyllä kovalta tavoitteelta. Kukaan kun ei ole sellaisia arvoja siellä saavuttanut. Keskikulutusten keskiarvokin oli yli yhdeksän litraa satkulla.

Oho. Aikamoisia kulutuksia. Lieköhän tuolla mukana uusia Forester-malleja.

Sent from my GT-P7500 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 30.07.13 - klo:14:24
Oletko muuten huomannut sitä testeissä paljon parjattua nypytystä epätasaisella kestopäällysteellä? Minä en ole, joten mistähän johtunee jousituksen haukkuminen epämukavaksi. Mitäs mieltä olet? Nyt pitäisi vaan saada Forester jostain koeajoon pariksi päiväksi, jotta pääsisi auto testailemaan niillä teillä, joilla itsekin liikun. Helpottaisi ostopäätöstä.

Ajokokemusta on vasta vähän, mutta vaihtelevilta tieosuuksilta asfaltilta hiekkapohjaisille teille ja eri nopeuksilla pikkuteiltä moottoritienopeuksiin. Osa kestopäällysteestä oli melko kulunutta, mutta en mitään tuollaista nypytystä havainnut. Meno on mielestäni tasaista ja miellyttävää. Riippuukohan paljon renkaista? Nyt alla on Yokohama Geolandar 225/60R17 G91 M+S all-terrain renkaat, jotka tulivat toimituksessa. Tuntuvat alla oikein hyviltä.

Koeajamassai Foresterissa oli alla Toyon SUV-renkaat, enkä minäkään nypystä havainnut. Lisäksi Foressa on aika pitkät joustovarat, joten juurikin möykkelikköpinnalla pitäisi olla elementissään. Millaisia renkaspaineita mahtavat testeissä käyttääkään...Joo, mutta laitanpa Forsterin tilaukseen. Pitäis saada jo runsaan kuukauden päästä. Ehtii mainiosti sienestysreissuille :))

Sent from my GT-P7500 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: Kryptos - 30.07.13 - klo:23:33
Ajokokemusta on vasta vähän, mutta vaihtelevilta tieosuuksilta asfaltilta hiekkapohjaisille teille ja eri nopeuksilla pikkuteiltä moottoritienopeuksiin. Osa kestopäällysteestä oli melko kulunutta, mutta en mitään tuollaista nypytystä havainnut. Meno on mielestäni tasaista ja miellyttävää. Riippuukohan paljon renkaista? Nyt alla on Yokohama Geolandar 225/60R17 G91 M+S all-terrain renkaat, jotka tulivat toimituksessa. Tuntuvat alla oikein hyviltä.

Yokohama Geolanderit oli alla tuossa omassa Outbacissakin. Ne ovat aika pehmeät (M+S) ja kuluvat suhteellisen nopeasti, omassa ne kestivät ehkä noin 40 tkm. Tilalle hankin Continental ContiPreriumContact 2, jotka ovat mielestäni hiljaisemmat.

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 31.07.13 - klo:07:58
Joo, mutta laitanpa Forsterin tilaukseen. Pitäis saada jo runsaan kuukauden päästä. Ehtii mainiosti sienestysreissuille :))

Hei, onneksi olkoon! Kyllä tämä on oikeasti hieno auto, jossa on myös aika paljon persoonallista asennetta joka vetoaa ainakin minuun. Täytyy kiittää automyyjää, joka huomasi ehdottaa tätä kun olin kävelemässä ulos autoliikkeestä sen Yetin mentyä hieman nenän edestä.

Olen oikein tyytyväinen valintaani. :)

Lainaus käyttäjältä: Kryptos - 31.07.13 - klo:21:52
Hei, onneksi olkoon! Kyllä tämä on oikeasti hieno auto, jossa on myös aika paljon persoonallista asennetta joka vetoaa ainakin minuun. Täytyy kiittää automyyjää, joka huomasi ehdottaa tätä kun olin kävelemässä ulos autoliikkeestä sen Yetin mentyä hieman nenän edestä.

Olen oikein tyytyväinen valintaani. :)

Kiitoksia. Minuun tämä Forester vetoaa enemmän kuin Yeti 4x4. Yetissä kaikki on periaatteessa kunnossa, mutta siitä puuttuu se jokin, joka Subarussa on. Varmaankin ison auton tunnelma, aito oikea neliveto, oikeasti riittävä maavara ja tietysti luotettavuus. Eikä noita tule joka kadunkulmassa vastaan  8)

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 31.07.13 - klo:08:57
Yokohama Geolanderit oli alla tuossa omassa Outbacissakin. Ne ovat aika pehmeät (M+S) ja kuluvat suhteellisen nopeasti, omassa ne kestivät ehkä noin 40 tkm. Tilalle hankin Continental ContiPreriumContact 2, jotka ovat mielestäni hiljaisemmat.

Niinpä. Ja Contit kuluu huomattavasti nopeammin. Hyvä jos 20tkm pääsee. Mutta on hiljaiset ja kivat ajella.
Itse alkuu edellisessä Outbackissä vihasin noita Geolandareita, mutta nykyisin jopa pidän niistä. Jos joku ei tykkää omiinsa (siis jotka tulee Foren mukana) niin myykääpäs mulle ja ostakaa paremmat tilalle ;)

Hyviä valintoja teillä siellä kun Foresterin hankitte  ;D

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 31.07.13 - klo:22:28
Kiitoksia. Minuun tämä Forester vetoaa enemmän kuin Yeti 4x4. Yetissä kaikki on periaatteessa kunnossa, mutta siitä puuttuu se jokin, joka Subarussa on. Varmaankin ison auton tunnelma, aito oikea neliveto, oikeasti riittävä maavara ja tietysti luotettavuus. Eikä noita tule joka kadunkulmassa vastaan  8)

Enpä tuota paremmin osaisi sanoa. Täysin samaa mieltä. :)

Oletkos Kryptos seuraillut Foresterisi kulutusta? Miten vaikuttaisi bensiini uudenkarhealle ajopelille maistuvan?

Sent from my GT-P7500 using Tapatalk 2

Huudellaan sivusta hieman lisää. Outback 2.5i cvt:llä eilen n. 1500kg vaunu perässä hieman vajaa tankillinen ja kulutus 11.0 tieturin mukaan. Kokemuksesta voi sanoa, että desi tai pari on tuossa alakanttiin. Mutta lähes diesel veturin lukemissa menee! Laskettuna kulutuksena matalin tankillinen vaunun vedossa on ollut noissa lukemissa ja pahimmillaan liki 13l. Silti aika vähän suht isolle nelikkoautomaatille asuntovaunun kera.
CVT...

Kyllä sillä uudella kahden litran bensakoneella (cvt) tasaisessa matka-ajossa ilman lastia luulisi alle seitsemän litran satkulla pääsevän.

Sent from my GT-P7500 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: pajuhale - 02.08.13 - klo:12:18
Oletkos Kryptos seuraillut Foresterisi kulutusta? Miten vaikuttaisi bensiini uudenkarhealle ajopelille maistuvan?

Ollaan oltu mökillä ja ajoa on ollut hyvin vähän. Kunhan täältä palaillaan, niin alle tulee taas matka-ajoa kotiin mennessä, ja sitten arki-ajoa kotipuolessa. Pistän tänne viestiä kunhan on dataa raportoitavaksi. :)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 02.08.13 - klo:22:47
Huudellaan sivusta hieman lisää. Outback 2.5i cvt:llä eilen n. 1500kg vaunu perässä hieman vajaa tankillinen ja kulutus 11.0 tieturin mukaan. Kokemuksesta voi sanoa, että desi tai pari on tuossa alakanttiin. Mutta lähes diesel veturin lukemissa menee! Laskettuna kulutuksena matalin tankillinen vaunun vedossa on ollut noissa lukemissa ja pahimmillaan liki 13l. Silti aika vähän suht isolle nelikkoautomaatille asuntovaunun kera.
CVT...

Kyllä mäkin hämmästelen tuon Legacyn pientä maantiekulutusta (siis ihan normiajossa, ei vetohommissa). 400km tuli eilen nelostietä nypytettyä, kontti ääriään myöten täynnä, kolme lasta, Hän, sekä loman loppumisen aiheuttama sininen mieli. Kulutus laskettuna n. 7,3l/100km.

tuRboman, millä sun Outbacki liikkuu? 98? Itse tankannut nyt vaan ysikasia, kuten aina aiempiinkin bensa-autoihini.

Lainaus käyttäjältä: Leroy - 05.08.13 - klo:09:45
tuRboman, millä sun Outbacki liikkuu? 98? Itse tankannut nyt vaan ysikasia, kuten aina aiempiinkin bensa-autoihini.

Aina ja vain 98. Eihän nämä ruohonleikkurin moottorit muuta kestä ;)
Mulla pienin laskettu tankillinen yksin ajaessa väliä Raahe - Joroinen - Raahe oli 6.8 litraa. Tankattu lähtiessä ja palatessa Raahessa samassa paikassa.
Ja tuolla reissullakin oli kilpapyörä katolla telineessä. Eli kyllä Subarun janoinen maine ei enää nykyään osu kohdalleen.
Vaunua vetäessä pääsee välillä dieseleiden lukemiin (viikonlopun reissun saldo 11.2 litraa laskettuna / 521km ja 58 litraa). Ja matkanopeus on GPS:llä katsottu 88kmh, ettei ole rekkojen tukkeena.

Nyt kun reilu 7tkm totutellut tuohon cvt:hen, täytyy sanoa, että se on kyllä hieno aski. Tuosta bensamoottorista se ottaa kyllä parhaimmat puolet irti. Liikkeellelähdöt paikaltaan on todella miellyttäviä, ja jos annostelee kaasua silleen sopivan reippaasti (ei niin, että alkaa pykältämään), sellaisia jouhevan tehokkaita paikalta poistumisia.

Ainoa ärsyttävä piirre tuon kanssa on jos esim. hiljentää tiukempaan mutkaan ja sitten painaa taas kaasua, täytyy olla aika maltillinen ja herkkä conversen kärki, ettei pudota pienemmälle ja nosta kierroksia ja saa aikaan arkisissa tilanteissa häpeänpunaa kuskille... ::) Eli jotain sellaista pientä äkkinäisyyttä siinä välillä on.

Minkä kokoiset talvirenkaat uusien Foren (bensa vapari tai diesel) omistajilla on? Ensiasennus renkaat ovat kokoa 220/60-17 (vanteet 17x7). Myyjä kertoi, että 16 tuumaiset vanteet eivät mahdu aikaisempia malleja suurempien jarrujen takia, joten talvirenkaiksi (ja vanteiksi) pitää hankkia 17 tuumaiset kalliimmat renkaat (esim. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV).

http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013080517289956_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013080517289956_at.shtml)

Iso, mutta järkevän kokoinen - Subaru Outback

(http://static.iltalehti.fi/autotestit/subaetu0508LS_293_at.jpg)

Ja tulihan se myös tässä koeajossa:

LainaaUusi Lineatornic-vaihteisto toimii moitteetta, paremmin kuin monet muut. Vaihteisto on normaaliajossa portaaton. Reippaammin kaasua painettaessa vaihteisto muuttuu 7-pykäläiseksi.

Ja tuohon edelle vielä vaikkei Forea olekaan. Itse ostin Outbackiin 17" talvirenkaat mallia Continental Conti Ice Contact 4x4, eli nastalliset. Uskoisin silti 16" vanteidenkin sopivan,
ihan kuten Outbackiin.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 06.08.13 - klo:10:43
Ja tuohon edelle vielä vaikkei Forea olekaan. Itse ostin Outbackiin 17" talvirenkaat mallia Continental Conti Ice Contact 4x4, eli nastalliset. Uskoisin silti 16" vanteidenkin sopivan, ihan kuten Outbackiin.

Erwolla puhelivat, ettei uuteen Outbackiin mahdu 16" vanteet jarrujen suurentumisen takia.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 06.08.13 - klo:11:06
Erwolla puhelivat, ettei uuteen Outbackiin mahdu 16" vanteet jarrujen suurentumisen takia.

Voi olla. En silti usko ennen kuin näen. Näissä kun voi olla kyse siitäkin, ettei vanteen ja jarrun väliin jää "riittävästi" tilaa valmistajan mukaan. Itsellä oli yhdessä Saabissa juuri näin ettei siihen olis saanut 16" laittaa kun ei mahdu. Kuitenkin jäi joku 5mm rakoa 16" eikä sen kanssa ollut mitään ongelmia missään olosuhteissa. Toki Subarulla voi olla eri juttu.

No niin, palattiin kesälaitumilta kotiinpäin ja laitan tässä pari kulutuslukemaa ajomatkalta.

Uusi Subaru Forester 2.0xs CVT, kaksi aikuista, kaksi koiraa, ja auto täynnä tavaraa takapenkin jalkatiloja myöden. Matka jakaantui karkeasti noin 70 km maantieajoon ja loput pääasiassa moottoritietä. Nopeusrajoitukset vaihtelivat ensimmäisellä 70 km maantieosuudella välillä 60-100 km/h. Tällä välillä keskikulutus oli 6.2 litraa sadalla, tosin mittari arpoi 6.0 ja 6.2 l/100 km välillä. Matka jatkui pääasiassa moottoritietä, nopeusrajoitukset 100-120 km/h ja välillä aivan hirmuisessa ukkoskuurossa.

Summa summarum: Ajoaika 2:36 minuuttia, 221 km, keskikulutus koko matkalta 7.3 l/100 km.

Terve Kryptos! Eipä lainkaan paha kulutus, tai tosi kohtuullinen auton huomioiden. Oma ajoni on pääoain työmatkaa maantiellä talvella 80 km/h ja kesällä 80-100 km/h rajoituksilla eli taloudellista menoa on luvassa. Hyvä, eipä tuo uusi Forester janoiselta vaikuta.

Sent from my GT-P7500 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 06.08.13 - klo:13:04
Voi olla. En silti usko ennen kuin näen. Näissä kun voi olla kyse siitäkin, ettei vanteen ja jarrun väliin jää "riittävästi" tilaa valmistajan mukaan. Itsellä oli yhdessä Saabissa juuri näin ettei siihen olis saanut 16" laittaa kun ei mahdu. Kuitenkin jäi joku 5mm rakoa 16" eikä sen kanssa ollut mitään ongelmia missään olosuhteissa. Toki Subarulla voi olla eri juttu.

Jep, ei kannattanut uskoa  :) Testasin ja kyllähän sinne 16" vanne sinne sujahti. Talvirenkaiksi hankin sitten 215/70-16 kokoa olevat Nokian Hakkapeliitta seiskat.

Mitäs minä sanoin... tais siis ettenhän mä mitään sanonut ;)

Järki valinta sulta. Mulla tosiaan 17" ja 225/60 kuten ohjekirjassa. Tyhmän kokoiset ja hintaiset! Mitä kapeempi niin sen pareempi sano entinen mies.

Japsit eivät näemmä ole paljoa oppineet... :P

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288594396031.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288594396031.html)

Niimpä näkyy. Eurooppalaiset on tuossa kyllä olleet edellä aina. Ihme homma. Kaipa se on valintakysymys. Kustannuksia alas. Japseissa kestää tekniikka muttei kori. Eurooppalaisilla päinvastoin. Oisko Korealaiset se kultainen keskitie...? Eli ei kestä mikään :)

Onko jollain kokemuksia tuosta wrx sti racingistä, meinaan uusin korisesta sedan mallista?
Millainen ajossa, meluisa/kivireki ja se käytännön kulutus kiinnostaa.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 30.08.13 - klo:13:28
Japseissa kestää tekniikka muttei kori. Eurooppalaisilla päinvastoin. Oisko Korealaiset se kultainen keskitie...?

Aika hyvin näyttää tuRbomanin arvio osuvan kohdalleen, kun katsoo ruotsalaisten ruostetestituloksia:
http://www.vibilagare.se/test/rost (http://www.vibilagare.se/test/rost)
Japanilaisilla arvosanat järjestetään 2/5, korealaisilla 3/5 ja eurooppalaisilla (varsinkin saksalaisilla) 4/5.
Poikkeuksia tietty löytyy.

Todellakin löytyy.

Omat kokemukset, sekä tutkimukset aiheesta osoittaneet, että ainakin post 2005 volkkarit happanee vauhdikkaammin kuin 70-luvun Alfat.

Lainaus käyttäjältä: Leroy - 31.08.13 - klo:01:35
Todellakin löytyy.

Omat kokemukset, sekä tutkimukset aiheesta osoittaneet, että ainakin post 2005 volkkarit happanee vauhdikkaammin kuin 70-luvun Alfat.

Ei kai tuolla Alfaa ruostumisesta moitittukaan, vaan japanilaisia.

No ei toki. Vertaus vaan, että saadaan nykyvolkkareiden ruostumisnopeus kartalle. Jos nyt kovin huumaantuu noiden VAG wine&dine -ohjelman läpikäyneiden toimittajien tatinoista käy niinkuin mulle. Järkyttyy ihan omakohtaisesti. Mulla Passatti ja Golffi melkosen mätiviä yksilöitä...Sitten esimerkkiä premium -herkuista...

http://www.vibilagare.se/reportage/dold-rost-hotar-audi-a6-drabbad-33819 (http://www.vibilagare.se/reportage/dold-rost-hotar-audi-a6-drabbad-33819)

5 av 5 -kamaa...toivottavasti uusin on.

Ja VAG -leirissä tuo on pientä...ei edes lähellä jäävuoren huippua..

Marraskuun 18 päivä vaihtuu Yeti Foresteriin. Sisätilat loppui Yetissä kesken. 1.2 koneella kulutus on ollut tasaista 8,9l/100km. En kyllä ole siunattu kevyellä kaasujalalla,kengän kokokin 48. Yetin uusi mallikin olisi kiinnostanut, mutta siitä ei tiedä tuleeko sisätilja lisää. Olemassa ne uudet Yetit jo on olleet kauan. Uutta Octaviaa testanneet näkivät molemmat Yeti mallit livenä. Toki kaikki kuvausvälineet oöi takavarikoitu. Sevillassako se oli?

Subbelta tuli uusi hinnasto.

Nyt XV on järkevämmin hinnoiteltu. Alkaen hinnat XV 2.0 man 28507�,� ja CVT 30439�,�. Perusmallissa ikävästi Forea huonompi varustelu, eli vakkari ja nahkaratti puuttuu. Jos ne haluaa, niin pitää ottaa seuraava varustetaso ja tulee noin 3500�,� lisää maksettavaa! (ja tietysti paljon muita varusteita). Vakkari on ratissa, joten jälkiasennus viikseä vaihtamalla ei onnistune.

Ja Impreza esittely viikonloppuna. Aika sopiva pikkukiesi ois siinä. Kun ois varaa niin ostais vaimolle kauppa-autoksi. Sillä kuitenkin tarvittaessa vetäis asuntovaunua ja muutakin taakkaa. Mun silmään aivan nätti auto päällepäin.

Elokuussa Forester oli suomen myydyin neliveto myyden 100% enemmän kuin toiseksi eniten myyty, eli Rav4.

Ja viimein tuli virallinen vahvistus myös sille, että diesel + CVT leviää muuhunkin mallistoon. Tästähän ei ole ollut muuta kuin arvelua ja huhuja. Nyt se lukee jo Subarun sivuilla. Aikataulusta ei tietoa vielä.
Diesel CVT Fore saattaapi myydä ihan kivasti meikäläisillä markkinoilla. Kelpais mulle. :)

Outbackissä nyt 117000 km ja pelaa kuin uusi. Ei vielä vaihtoon tarvetta.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 07.09.13 - klo:00:01
Ja Impreza esittely viikonloppuna. Aika sopiva pikkukiesi ois siinä. Kun ois varaa niin ostais vaimolle kauppa-autoksi. Sillä kuitenkin tarvittaessa vetäis asuntovaunua ja muutakin taakkaa. Mun silmään aivan nätti auto päällepäin.

Elokuussa Forester oli suomen myydyin neliveto myyden 100% enemmän kuin toiseksi eniten myyty, eli Rav4.

Ja viimein tuli virallinen vahvistus myös sille, että diesel + CVT leviää muuhunkin mallistoon. Tästähän ei ole ollut muuta kuin arvelua ja huhuja. Nyt se lukee jo Subarun sivuilla. Aikataulusta ei tietoa vielä.
Diesel CVT Fore saattaapi myydä ihan kivasti meikäläisillä markkinoilla. Kelpais mulle. :)

Outbackissä nyt 117000 km ja pelaa kuin uusi. Ei vielä vaihtoon tarvetta.

Ruotsissakin markkinoidaan Outback Boxer Diesel CVT:tä täysillä, luin juuri Expressen-lehteä työmatkalla. Eivätköhän ne kohtapuolin rantaudu tännekin.

Toisivat Legacyn ja Outbackin markkinoille tuolla 2-litrasella bensaturbolla. Siinä ois varteenotettavat pelit. Muualla noitahan saa 3.6:lla koneella, mutta Suomen verokäytännön takia niitä ei tänne kannata markkinoida.

Eiköhän se viimeistään seuraavaan sukupolveen (MY2015) tule DiT 2.0 myös Outbackiin.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 07.09.13 - klo:00:01
...
Ja viimein tuli virallinen vahvistus myös sille, että diesel + CVT leviää muuhunkin mallistoon. Tästähän ei ole ollut muuta kuin arvelua ja huhuja. Nyt se lukee jo Subarun sivuilla. Aikataulusta ei tietoa vielä.
Diesel CVT Fore saattaapi myydä ihan kivasti meikäläisillä markkinoilla. Kelpais mulle. :)
...

Huonona puolena se, että automaatin myötä menetetään keskitasauspyörästö neliveto ja tilalle tulee haldex tyylinen 'Active torque split awd'.
Active Torque Split AWD system primarily powering the front wheels until wheel slippage caused a transfer of power to the rear wheels

No jaa. Onhan se menetys jossain rallisutimisessa, mutta eipä tällainen tavan tallaaja huomaa eroa entiseen. Ja haldex vertaus on hieman ontuva. Kuitenkin Subarun tapauksessa taakse menee koko ajan 40% väännöstä vaikka pitoa löytyy kaikkien pyörien alta. Nyt muutama kymppi ajettuna pidän tätä vetotapaa CVT:n jatkeena erittäin onnistuneena ja vaivattomana kaikissa oloissa. On kokemusta vaunun vedosta yms. Hyvin toimii.
Ainoa mitä vois kaivata ois kunnon mekaaninen LSD taakse, ja miksei myös eteen. Jarruilla toteutetut lukot toimii kyllä mutta luotettavammalta tuntuis visko LSD.

Onko tuo uuden Imprezan bensakone vanhaa perua? Tarjoaa nimittäin aika kehnot lukemat, 114 hv @ 5600 rpm ja 150 Nm @ 4000 rpm, eikä tuo kompensoidu kulutuslukemilla. Auto on tosin kilpailijoitaan hiukan painavampi, mutta ostajaa tämä tuskin lohduttaa.

Käsittääkseni tuokin on uutta sukupolvea (ketjulla) mutta tämä ihan mutulla. Mulle kun jäi myyjien puheista jo keväällä sellainen kuva, että kaikki koneet on uusittu. Tosin kyllähän se siihen vanhaan perustuu vaikka oiskin uusi. Eihän nuo lukemat mitään hurraahuutoja aiheuta, se on tosi.

Kummallista. Kyllähän Subaru kuitenkin osaa puristaa moottoreista enemmän ulos, kuten GT86/BRZ:n motti osoittaa. Ehkä tässä on sitten panostettu luotettavuuteen? Nopeaksihan eivät kilpailijoidenkaan 1,6-litraiset vaparit autoja suoranaisesti tee.

Tavallaan tuo on linjassa 2.5i koneen kanssa. 170hv / 230Nm ei tehojen puolesta ole mikään kummoinen. Mutta jospa se tosiaan kestää. Mieluummin valitsen isomman matalaviritteisen, kuten nyt tämä nykyinen 2.5i kuin saman tehoinen 1.4-1.6turbo jolla vastaavat tehot kaivellaan nykyään. Kulutus on hyvin aisoissa, eikä mitään ylimääräistä tekniikkaa.
BRZ:n kone taitaa olla enemmän kierroskone ja sellaisenaan ei ehkä sovellu perheautoon kuten imprezan perusmallit. Sportit sitten erikseen.
Eikähän tuo vapari juuri häviä 1.2Tsi:lle. Kuitenkin yksinkertaisempi tekniikka ainakin yleensä tuntuis luotettavammalta.

Teknikens Värld oli laittanut diesel Foresterin, XC6kypän ja Freelanderin testiin:
http://www.subaru.se/sartryck/teknikensvarld_nr17-2103_test.pdf (http://www.subaru.se/sartryck/teknikensvarld_nr17-2103_test.pdf)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 07.09.13 - klo:21:55

BRZ:n kone taitaa olla enemmän kierroskone ja sellaisenaan ei ehkä sovellu perheautoon kuten imprezan perusmallit.

Toyotan sportti-versiota kokeillessani mulle tuli täysin päinvastainen olo, sen koneen paras osa-alue oli alapää ja sen vääntö, yläpää oli meteliä ilman 'puhetta'.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 13.09.13 - klo:22:52
Teknikens Värld oli laittanut diesel Foresterin, XC6kypän ja Freelanderin testiin:
http://www.subaru.se/sartryck/teknikensvarld_nr17-2103_test.pdf (http://www.subaru.se/sartryck/teknikensvarld_nr17-2103_test.pdf)

Bäst i test!  ;)
Eipä yllätä. Halvin ja paras.

Sai Subaru uudet kesärenkaat. Continental crosscontact LX sport 225/60/17 hintaan 756�,�. Jospa noilla ajais sen minkä Yokohamoilla. Eli liki satatuhatta :-D

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.09.13 - klo:12:20
Sai Subaru uudet kesärenkaat. Continental crosscontact LX sport 225/60/17 hintaan 756�,�. Jospa noilla ajais sen minkä Yokohamoilla. Eli liki satatuhatta :-D

Oho, tuo taitaa olla lajissaan ainakin luoteis-Siuntion ennätys :-)

Oliko kyseessä Yokohama Geolandar G98? TM:n CX-5 käyttötestissä moittivat niitä jo 40 000 km:n jälkeen pitonsa menettäneiksi. Itsekin olen huomannut 10 000 km:n jälkeen jo pientä alkavaa lipsumista :-o    

Miltäs uudet Continentalit tuntuvat? Arvelen, että nämä omat G98:sit menevät vaihtoon ensi kesänä \o/ , toivottavasti toimivat kohtuullisesti sinne asti X=

Geolandarithan ne. Auton mittarissa siis 117tkm ja pääasiassa kilsat ajettu kesärenkain. Pidon menetystä en ole osannut havaita kun ei ole sellaista tilannetta tullut vielä vastaan. Nurmella pito on huono ja niin se oli aiemminkin ;)
Mutta asfaltilla en ole niin rajusti kanttaillut, että olisin havainnut mitään. Kulutuspintaa (urasyvyys) ei enää ole kuin sellainen pari milliä huonoimmillaan eli kyllä ne lopussa alkaa olla. Muutenkin koloa ja ruhjetta alkaa olla siellä täällä.

En ole saanut uusia vielä siis alle vaikka kaupat on tehty. Keskiviikkona ehtivät pyöräyttää vanteille, kun ostin renkaat paikalliselta automyyjältä ihan vain helppouden vuoksi kun se on tuossa vieressä. Talvirenkaat uusin samassa paikassa.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.09.13 - klo:23:15
Toyotan sportti-versiota kokeillessani mulle tuli täysin päinvastainen olo, sen koneen paras osa-alue oli alapää ja sen vääntö, yläpää oli meteliä ilman 'puhetta'.

Nyt uudestaan kokeilemaan, tuo ei nimittäin pidä lainkaan paikkaansa. ;) Toki tuo alavääntö on ihan riittävä tuon kokoisessa ja painoisessa autossa, eikä minullekaan tullut BRZ:n koeajolla sellainen fiilis, että auto olisi jotenkin hengetön alakierroksilla. Tehokäyrä on kuitenkin varsin lineaarinen keskialueen pientä notkahdusta lukuunottamatta:

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=4567&d=1328422528)

Kuvasta näkee, että tehoa tulee lisää n. 20 kW / 1000 rpm, joten kierrättäminen kannattaa ilman muuta.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.09.13 - klo:16:37

Miltäs uudet Continentalit tuntuvat?

Nyt on päästy hieman fiilistelemään. Uudet oli siis H-nopeusluokan renkaat kokoa 225/60-17 eli alkuperäiskokoiset ja Subarun omille vanteille.

Muutos (yllätys..) on toki todella suuri. Uudet on hiljaisemmat, miellyttävämmät ajaa kun kääntyy keveämmin hitaassa nopeudessa ja muutenkin sellaiset jämäkämmät. Mutta selvähän se on kun edelliset oli ajettu loppuun. Sellaista kohisevaa melua niistä tuli runsaasti ja karkean asfaltin pinnan lähes tunsi käsiin. Näillä uusilla sitä ei tunne. Kumia on sen verran paksusti, että hyvin vaimentaa pienet asfaltin saumat jne. �,,änimaailmassa on sellainen "honottava" sävy, eli lienee ylempää keskiäänialuetta jonkinverran. Tämä korostuu sileällä uudella asfaltilla. Mutta ääni on siis hiljainen. Muutenkin hiljainen auto tuli vielä hiljaisemmaksi. Tosin tuosta tulee taas mieleen kun ajelin peräkontin verho auki, että kontin pohjan pieni lisäeristys ois paikallaan. Soratiellä ajaessa suurin osa kuuluvasta rohinasta tulee takaa.

Renkaista vielä, myyjä suositteli kyseistä mallia oman autonsa perusteella (katsottiin pihalla: RAV4 ) kun on kuulemma olleet hiljaiset ja hyvin kestävät. Katsotaan mitä ne mulla kestää. Kalliithan nuo oli, mutta jos nyt pari-kolme vuotta menee, niin hyvä. Sen jälkeen pirssi vaihtoon renkaineen.

Nyt onkin sitten uudet kesä- ja talvirenkaat. Molemmat Continentalit ja samasta kaupasta. Talvinakeilla ehti sen verran ajaa, että hyvät oli. Edelliset oli aivan kauheat, vaikka nastat ja kuviot oli vielä tallella.

Vaimo perkule vaan yllätti pahemman kerran. Kahvipöydän ääressä kirosin mielessä kalliita renkaita, kun olin juuri auton hakenut takaisin kotiin. Vaimo oli siivoillut takapenkiltä tytön jälkiä turvaistuimen ympäriltä ja pannut merkille aikamoisia jälkiä verhoilussa siellä täällä. Mun pyörästä, työkaluista ja ties mistä, sekä tytön potkimia hakkaamia jne. Mustassa muovissa näyttää rumalta. No, vaimo siinä pähkäili, että mitähän tuosta sais jos vaihdettais uuteen samanlaiseen mutta nahkapenkeillä...
Meinasin vetää kahvit keuhkoihin!! Juuri kun olen uusinut molemmat renkaat ja vielä saanut psyykattua itseni siihen vireeseen, että ajan tämän auton Vähintään viisivuotiaaksi saakka, niin rouva menee ja höpisee vaihdosta! Tähän saakka se olen ollut aina minä joka väenväkisin keksin tekosyyt vaihtaa autoa.

Nytpä en lähde tuolle tielle. Olen autoon enemmän kuin tyytyväinen. Sillä on satatkm ylitetty, joten hintamuutoksia ei sen vuoksi tarvitse "varoa" ja kun kaikki pelaa kuin uudessa niin antaas olla. Kärvistelkööt rouva. Ja toki siinä hiljaista tuli kun sanoin, että eiköhän se jollain vähintään 25k�,� välirahalla tulis samanlainen pihaan kun siihenkin webaston, koukun, kalvot yms hilut laitattais.
Ei tarvinnut enempää jutella aiheesta ;)

Vrt. Vastikään ostettiin alta 15k�,� kuusmetrinen, vielä takuunalainen ja talvikäyttöön soveltuva, erittäin siisti asuntovaunu. Huollettuna, hyvillä varusteilla ja muilla.
Siitä niinkuin perspektiiviä välirahasta ja tän hetkisestä ajstusmaailmasta mitä rahalle saa vastineeksi. Jos siis ajatellaan, että 25k�,� ja saa naarmut yms jäljet pois, nahkat ja mittariin nollia lisää vasemmalle. Kun edes mallia ei haluttais vaihtaa.

Menipä jo offiksi, mutta sallittaneen kun tämä on niin hiljainen topic! :)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.09.13 - klo:00:31
Nyt on päästy hieman fiilistelemään. Uudet oli siis H-nopeusluokan renkaat kokoa 225/60-17 eli alkuperäiskokoiset ja Subarun omille vanteille.

Muutos (yllätys..) on toki todella suuri. Uudet on hiljaisemmat, miellyttävämmät ajaa kun kääntyy keveämmin hitaassa nopeudessa ja muutenkin sellaiset jämäkämmät.
......

Vaimo perkule vaan yllätti pahemman kerran. Kahvipöydän ääressä kirosin mielessä kalliita renkaita, kun olin juuri auton hakenut takaisin kotiin. Vaimo oli siivoillut takapenkiltä tytön jälkiä turvaistuimen ympäriltä ja pannut merkille aikamoisia jälkiä verhoilussa siellä täällä. Mun pyörästä, työkaluista ja ties mistä, sekä tytön potkimia hakkaamia jne. Mustassa muovissa näyttää rumalta. No, vaimo siinä pähkäili, että mitähän tuosta sais jos vaihdettais uuteen samanlaiseen mutta nahkapenkeillä...
......

Contihan tuntuu hyvältä. Pitääkin ottaa se mukaan (ainakin Michelinin ja Hankookin kanssa) ensikesän kesärengaspähkäilyihin.

Subaru on muuten kirinyt hyvin markkinoilla. Forester taisi olla elokuuhun mennessä Suomen eniten myyty neliveto-SUV. Ihmekös tuo, tasainen suoritus poikkeuksetta jokaisessa autotestissä, maagista japsilaatua, ym.

===============

Tuohon hpj:n orastavaan autokuumeeseen on kyllä suhtauduttava vakavasti. Meillä autonvaihtopohdiskelut hpj:n kanssa ovat aluksi poikkeuksetta vastahankaisia. Ensikommenttina on yleensä; miksi pitäisi vaihtaa, kun tämä nykyinenkin on ihan hyvä...

Eipä siinä taida auttaa muu, kun kevään ensimmäisinä aurinkoisina päivinä teiden ollessa jo sulina, suuntaatte vaimon kanssa autokaupoille. Suosikin kanssa vertailukoeajoihin ehdotan tuota avatar-mallia diesel-automaattina. Samalla tulisi tuota dieselkammoakin(viittaan Toyota-säikeeseen...) hoidettua.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.09.13 - klo:10:18Subaru on muuten kirinyt hyvin markkinoilla. Forester taisi olla elokuuhun mennessä Suomen eniten myyty neliveto-SUV. Ihmekös tuo, tasainen suoritus poikkeuksetta jokaisessa autotestissä, maagista japsilaatua, ym.

Puuttuuko tästä hymiö? Subbe ei selvinnyt taannoisessa SUV-testissä erityisen hyvin edes nelivetonsa osalta ja Toyota ei päässyt eteenpäin tasamaalla 20 cm hangessa vedon loppuessa ylikuumenemiseen ja häiriöön! Testihän oli muistaakseni viime talven TM:ssä. Ai niin, TM oli se VAG-voideltu "puolueeton" lehti... Saako olla foliohattu?

Sellaista kuraa ne Japsit tekee. Ja jotku tyhmät niitä ostaa. Toista se on TSI + DSG + Haldexin ylivertaisella kombinaatiolla ajella. Kuten täältäkin saa lukea; tyytyväisyys ei meinaa sanoihin mahtua.

Ajetaan me köyhät ylikuumenevilla ja huonoilla muka-nelareilla. Tyytyväisinä, kun emme paremmasta tiedä.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.09.13 - klo:10:40
Sellaista kuraa ne Japsit tekee. Ja jotku tyhmät niitä ostaa. Toista se on TSI + DSG + Haldexin ylivertaisella kombinaatiolla ajella. Kuten täältäkin saa lukea; tyytyväisyys ei meinaa sanoihin mahtua.

Ajetaan me köyhät ylikuumenevilla ja huonoilla muka-nelareilla. Tyytyväisinä, kun emme paremmasta tiedä.

Minulla itselläni on ollut myös Subaru eli vm. 2011 Outback, joten minulla on kokemuspohjaista tietoa myös japseista (Suben lisäksi myös Hondasta ja Toyotasta). Se, että VAG:n ketju-TSI:t ja DSG:t porsii on luonnollisesti anteeksiantamatonta, mutta juurikaan kummoisempia eivät oman kokemukseni pohjalta ole muutkaan autot. Se, näkyykö kakkuloissa Saksan lipun vai nousevan auringon värit, tuntuu vaikuttavan hämmentävän paljon tuntemukseen oman kulkineen hyvyydestä.

Absoluuttisesti autona Subaru Outback on huonompi kuin nykyinen Alltrack. Se, kestäiskö Subaru kauemmin, on jo toinen asia. Toisaalta myös minun Subaru kävi pari kertaa pajalla, joten en näe oikeastaan käytännön eroa luotettavuudessa. Konkretisoituuko se luotettavuus sitten joskus seuraavalla tai sitä seuraavalla omistajalla onkin sitten toinen asia.

PS. CVT-Subbet käyttää Haldeksia (tai ainakin toiminnaltaan samankaltaista kytkeytyvää nelivetoa kuin poikittaismoottoriset VAG:t, Fordit jne.).

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:10:51
... Se, näkyykö kakkuloissa Saksan lipun vai nousevan auringon värit, tuntuu vaikuttavan hämmentävän paljon tuntemukseen oman kulkineen hyvyydestä.

...Absoluuttisesti autona Subaru Outback on huonompi kuin nykyinen Alltrack.

... CVT-Subbet käyttää Haldeksia

Aijjaaa...  ;D

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:10:34
Puuttuuko tästä hymiö? Subbe ei selvinnyt taannoisessa SUV-testissä erityisen hyvin edes nelivetonsa osalta ja Toyota ei päässyt eteenpäin tasamaalla 20 cm hangessa vedon loppuessa ylikuumenemiseen ja häiriöön! Testihän oli muistaakseni viime talven TM:ssä. Ai niin, TM oli se VAG-voideltu "puolueeton" lehti... Saako olla foliohattu?

Ensiksi:  En käytä hymiöitä( those are for the kids...) vaan tälläisiä :-P

Toiseksi: Tämä TM:n testihän on puitu tälläkin arenalla jo hiirenkorville asti. Lueppa muitakin (ja niitä on paljon)

Kolmanneksi:  Katselin juuri elokuun SUV-rekisteröintejä: Markkinat ovat lahjomattomat; ostajat päättävät, minkälaisia autoja he haluavat.

-japsit:

Forester 124
RAV4      67
CR-V      59
CX-5       31

VAGit

Q5           47
Q3           14
Yeti         38
Tiguan     24

Ei minulla ole mitään syytä lähteä kinaamaan näistä asioista. Mikäli olette tyytyväisiä omiin autovalintoihin, niin mikä minä olen niitä arvostelemaan. Se, että minulle japsit eivät ole osoittautuneet sen luotettavammaksi eikä subjektiivisen kokemukseni mukaan autoina paremmiksi kuin europirssit, eivät vaikuttane teidän kokemukseen japanilaisista autoista.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.09.13 - klo:11:02
Kolmanneksi:  Katselin juuri elokuun SUV-rekisteröintejä: Markkinat ovat lahjomattomat; ostajat päättävät, minkälaisia autoja he haluavat.

-japsit:

Forester 124

Foren elokuun lukua selittänee se, että kun uusi malli tuli myyntiin, juuri XS- ja XT -varustelutasojen toimitukset menivät elokuulle, nopeammin ei ollut mahdollista saada. En ihmettelisi vaikka parin kuukauden jälkeen tasaantuisi, kun alkuinnokkaat ovat omansa saaneet. Sinänsä tietenkään minulla ei ole mitään sitä vastaan jos Foren myyntiluvut pysyvät korkeallla maailman tappiin.

Q5:n kohdalla oikeastaan aika mukavaa, että niitä ei ihan joka risteyksessä tule vastaan.

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.09.13 - klo:11:02
Kolmanneksi:  Katselin juuri elokuun SUV-rekisteröintejä: Markkinat ovat lahjomattomat; ostajat päättävät, minkälaisia autoja he haluavat.

-japsit:

Forester 124
RAV4      67
CR-V      59
CX-5       31

VAGit

Q5           47
Q3           14
Yeti         38
Tiguan     24

Ja kun katsotaa hieman tarkemmin tilastoja, niin huomataan että Foresterita rekisteröity vuoden alusta 465 kpl, Tiguja 330 kpl ja Yetejä 571 kpl. Tässä on vielä huomioitava että Tigu ja Yeti ovat malleina totaalisen ehtoopuolella ja Forre mallina täysin bränikkä. Jos lähdetään vertailemaan VAG vs. Subaru, niin Forren kanssa kilpailee Yeti, eikä varmasti esim. Audi Q5 tai oikeastaan edes Tiguan.

Mikäli tilastoja halutaan esittää, niin esitetään mielummin sellaista tietoa, joka ei vääristä kokonaiskuvaa. Mikäli tilastotietoa katsottaisiin vaikkapa viiden vuoden aikajänteellä, niin uskoisin Forren olevan myynnillisesti vielä pahemmin alakynnessä, vaikka Subarun myydyn malli onkin.

Hieman jo ärsyttää itsenikin kirjoitella tätä, koska oletat minulla olevan vahvat VAG-lasit mm. siguni takia. Totuus on kuitenkin se, että olen omistanut kymmeniä autoja, niin aasialaisia, euroja kuin jenkkejäkin. VAG:n tuotteita minulla on ollu vain vuonna 2006 omistamani RS Skoda ja nyt nämä kaksi Passattia. Vaimolle tilattu Golf oli ikään kuin työtapaturma, kun piti tilata Kia Pro_Ceed, mutta sieltä ei kuulemma nähnyt ulos!

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:10:34
Puuttuuko tästä hymiö? Subbe ei selvinnyt taannoisessa SUV-testissä erityisen hyvin edes nelivetonsa osalta ja Toyota ei päässyt eteenpäin tasamaalla 20 cm hangessa vedon loppuessa ylikuumenemiseen ja häiriöön! Testihän oli muistaakseni viime talven TM:ssä. Ai niin, TM oli se VAG-voideltu "puolueeton" lehti... Saako olla foliohattu?

Ja kun Tuulilasissa testattiin viime talvena Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, niin parhaiten hangessa kulki Forester  ::)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:11:33
Ja kun katsotaa hieman tarkemmin tilastoja, niin huomataan että Foresterita rekisteröity vuoden alusta 465 kpl, Tiguja 330 kpl ja Yetejä 571 kpl. Tässä on vielä huomioitava että Tigu ja Yeti ovat malleina totaalisen ehtoopuolella ja Forre mallina täysin bränikkä. Jos lähdetään vertailemaan VAG vs. Subaru, niin Forren kanssa kilpailee Yeti, eikä varmasti esim. Audi Q5 tai oikeastaan edes Tiguan.

Mikäli tilastoja halutaan esittää, niin esitetään mielummin sellaista tietoa, joka ei vääristä kokonaiskuvaa. Mikäli tilastotietoa katsottaisiin vaikkapa viiden vuoden aikajänteellä, niin uskoisin Forren olevan myynnillisesti vielä pahemmin alakynnessä, vaikka Subarun myydyn malli onkin.

Hieman jo ärsyttää itsenikin kirjoitella tätä, koska oletat minulla olevan vahvat VAG-lasit mm. siguni takia. Totuus on kuitenkin se, että olen omistanut kymmeniä autoja, niin aasialaisia, euroja kuin jenkkejäkin. VAG:n tuotteita minulla on ollu vain vuonna 2006 omistamani RS Skoda ja nyt nämä kaksi Passattia. Vaimolle tilattu Golf oli ikään kuin työtapaturma, kun piti tilata Kia Pro_Ceed, mutta sieltä ei kuulemma nähnyt ulos!

Hohhoijaa  {}

Tuskinpa tässä mitään vääristelyä on, jos kerron, että kyseessä on elokuun tilasto. Nääs kun Trafi ei laske merkkikohtaisia 1-8 lukuja ja itse en niitä viitsi ynnätä. Uskon siihen, että Fore-myyjät ovat nuo luvut oikein ynnänneet, kun kertovat Foren olevan keulilla 4-veto SUVeissa.

================

Subjektiivisiahan jokaisen kokemukset omista autoistaan ovat. Minulla on ollut SUVeja aikajärjestyksessä neljä: RAV4, Tiguan, Yeti ja nyt CX-5.

RAV4:ssä ei ollut mitään murheita, mutta se meni vaihtoon (liian aikaisin) oikealle kääntyvän takaoven vuoksi.

Tiguanin kokemuksistani olen täällä arenalla kertonut paljonkin. Marmoritiski ja korjaamotilat tulivat tutuiksi. Pidinkin sitä liian kauan(4,5 v).

Yeti oli hyvä auto monessakin mielessä ja tulihan sitä täälläkin kehuttua. En ole sen viime vaiheista viitsinyt(VAG-sivusto kun tämä on...) paljoa kertoa, mutta marmorille ja korjaamoon siinäkin johti tie(valot ja kaksoismassa+ takaluukun maalipykämä). No, sekin on nyt uudessa kodissa.

CX-5 on vajaan vuoden ikäinen, joten sen kestävyydestä ei ole vielä riittävästi näyttöä, mutta hyvältä tuntuu.

Joka tapauksessa oma subjektiivinen tilanteeni maaottelussa japsit vs. VAG on tällä hetkellä 2-0.

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 19.09.13 - klo:11:45
Ja kun Tuulilasissa testattiin viime talvena Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, niin parhaiten hangessa kulki Forester  ::)

Nuohan on kaikki jaappanilaisia + ford & Foresterissa ainoana oikea neliveto.. pelkät specsit lukemalla voisi päätellä että se kulkee parhaiten hangessa, ei tarvitse edes mennä hankeen.. paitsi, että hangessa on kiva ajella kunnon nelivedolla :)

Lainaus käyttäjältä: pantero - 19.09.13 - klo:11:02
Kolmanneksi:  Katselin juuri elokuun SUV-rekisteröintejä: Markkinat ovat lahjomattomat; ostajat päättävät, minkälaisia autoja he haluavat.

Valitettavasti en voi vastustaa kiusausta; Legacyjä rekisteröity (sis. Outback) vuonna 2013 122 kpl ja Passatteja (sis. Alltrack) 1813 kpl.

En tajunnutkaan kuinka paljon parempi auto Passat onkaan verrattuna Legacyyn. Markkinat ovat lahjomattomat; ostajat päättävät, minkälaisia autoja he haluavat. (Tähän kohtaa haluamasi hymiö, mikäli koet itsesi riittävän lapselliseksi käyttämään hymiöitä).

PS. No offence...

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:11:10
Ei minulla ole mitään syytä lähteä kinaamaan näistä asioista. Mikäli olette tyytyväisiä omiin autovalintoihin, niin mikä minä olen niitä arvostelemaan. Se, että minulle japsit eivät ole osoittautuneet sen luotettavammaksi eikä subjektiivisen kokemukseni mukaan autoina paremmiksi kuin europirssit, eivät vaikuttane teidän kokemukseen japanilaisista autoista.

Minä olen pääosin samaa mieltä tuosta ylemmästä viestistäsi, myös Subben omistaneena. Passatti on ollut väliaikaisena autona ja onhan se kaikin puolin sivistyneempi laite kuin Legacy / Outback.

Siihen aikaan kun Subben ostin, oli hintaero kuitenkin yli 10000e Subben hyväksi neliveto-automaatti -yhdistelmälle.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:12:06
... (Tähän kohtaa haluamasi hymiö, mikäli koet itsesi riittävän lapselliseksi käyttämään hymiöitä).

Tässä iässä tulee iloiseksi jos nimitetään lapselliseksi, tulee sellainen ihan viriili olo.. siksi :)

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 19.09.13 - klo:12:28
Tässä iässä tulee iloiseksi jos nimitetään lapselliseksi, tulee sellainen ihan viriili olo.. siksi :)

;D

Kyllä ne hinnat täälläkin näyttelee isoa osaa auton valinnassa. Ja kun VAG leirin vastaavaa (siis Outbackia vastaavaa) mallia Alltrack edellä kehuttu paremmaksi niin vois kai tähän jotain vetää perään. No okei, ensinnäkin Alltrack on minunkin mielestä kokonaisuutena askeleen ylöspäin Outbackistä monella tapaa. Ajettavuus on täysin normi henkilöautoa vastaava ja sisustuksen muotoilu & materiaalit on erittäin laadukkaita. Tekniikka vaikutti lyhykäisellä koeajolla hienolta. Eli kuten MMV vihjaili, absoluuttisesti parempi autona.

Mutta miksi sitten ajan Outbackillä. Alltrack on alkaen hinnaltaan kalliimpi (43.697,03) kuin kohtuullisen hyvin varusteltu Outback (41 256,57). Ja vielä kun itsellä on ehdoton EI dieselillä niin hintaero kääntyis jo kymppiin perusvarustein. Varusteet voi jokainen tsekata itse netistä mitä tuohon hintaan saa. Outback mulla tarvi lisävarusteiksi koukun ja tummennokset sekä mukavuus syistä webaston kauko-ohjauksella. Varusteiden vertailu sinällään on jokaisen henk.koht juttu kun joku ei arvosta esim penkin sähkösäätöjä kovin korkealle ja toiselle se on pakollinen varuste.

Maavara: Passatissa 165mm ja Outbackissä 200mm. Tällä sitä henkilöautomaista ajettavuutta tehdään kun ei nosteta kovin paljoa.
Takuu Passat 2V ja Outback 3V/100tkm. Itse ostin vajaan 2v ikäisen, eli taukuuta jäljellä ja hintaa oli pyynnissä 33500�,�.

Ja se pääsyyllinen Alltrackin poistoon omalta "listalta": ei löydy P*sk*nvertaa luottoa TSI+DSG+Haldex yhdistelmään. Yksi Haldex mulla (Saab) on ollut. Ensimmäinen ja viimeinen.

Kukin tyylillään.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:11:33
Jos lähdetään vertailemaan VAG vs. Subaru, niin Forren kanssa kilpailee Yeti, eikä varmasti esim. Audi Q5 tai oikeastaan edes Tiguan.

Koko ja hinta ratkaisee. Yeti on vertailukelpoinen XV:hen tai Golfin nelivetoon. Vararenkaan kanssa tavaratilaa on hulppeat 305l.

Forester on Tiguakin tilavampi, erityisesti kun verrataan varapyörän kanssa. Forester on bensana paljon halvempi, dieselinä ero kapenee. Audi Q3 on myös samassa luokassa diesel manuaalina (alle 41k�,� kohtuu hyvillä varusteilla). Siinä on vähiten tilaa kontissa.

Q5 on ihan eri hintaluokassa.

Niin ei kai näistä kannata elämää isompaa asiaa. Erilaiset autot tarjoavat hiukan erilaisia ominaisuuksia ja ostajan pitää tehdä valintansa omien lähtökohtien perusteella.

Toiselle se ratkaiseva tekijä voi olla riittävä maavara mökille pääsemiseksi, toiselle ominaisuudet painottuvat maantieajoon ja jollekin se voi olla ihan oikeaa metsä/maastokelpoisuutta. Kaikissa autoissa on kompromissejä.

Yksi yhteinen asia suurimmalle osalle meistä on hyvän hinta/laatuauhteen hakeminen. Hyvä että on kilpailua koska se on paras keino pitää kuluttajahinnat kurissa.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 19.09.13 - klo:15:15
Koko ja hinta ratkaisee. Yeti on vertailukelpoinen XV:hen tai Golfin nelivetoon. Vararenkaan kanssa tavaratilaa on hulppeat 305l.

Forester on Tiguakin tilavampi, erityisesti kun verrataan varapyörän kanssa. Forester on bensana paljon halvempi, dieselinä ero kapenee. Audi Q3 on myös samassa luokassa diesel manuaalina (alle 41k�,� kohtuu hyvillä varusteilla). Siinä on vähiten tilaa kontissa.

Q5 on ihan eri hintaluokassa.

Audi Q3 on sitäpaitsi ruma, kuin korotettu kuplavolkkari. Tänään juuri liikenteessä sen epäonnistunutta korinmuotoa sivusilmällä hämmästelin.. väkisin tehty. Isompaan Q5:seen pyöreät muodot sopii paljon paremmin.
Forester on enempi maasturi minun silmissä VAG "verrokkeihin" nähden. Pienenä parannuksena Foresteria pitäisi leventää jokunen sentti. Korin mittasuhteet miellyttäisivät enemmän silmää ja keinuvuus mutkissa vähenisi.

Tänään täytyy käydä Q5 ajamassa kun tuohon viereen sellainen tuodaan tarjolle. Aiemminkin olen ajanut, mutta kun ei siitä oikein mitäön muista niin käydäön verestämässä. Oikea syy mennä tonne kauppaan on mielenkiinto nähdä A3 sedan livenä.

Samoilla linjoilla kuten edellä Q5 hyvän näköinen ja Q3 jotenkin liian pieni niin kuperan muotoiseksi.

Ihan eri porukkaa on Fore eikä sitä oikeastaan voi mihinkään Audiin järkevästi verrata. Yeti on varmaan lähinnä ja sekin aikalailla pienempi.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.09.13 - klo:15:48
Ihan eri porukkaa on Fore eikä sitä oikeastaan voi mihinkään Audiin järkevästi verrata. Yeti on varmaan lähinnä ja sekin aikalailla pienempi.

Mä olen samaa mieltä, että Fore on aivan eri porukoissa kuin mikään Vaggine. Veikkaisin, että myös asiakaskunta on täysin eri. Tiguan on ainoa mikä tulee melko lähelle Forea, mutta on sekin aivan erilainen auto. Voimalinja, motit, varustelu, tyyli ja koko olemus ovat kuitenkin tyystin erilaisia.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 19.09.13 - klo:15:57
Mä olen samaa mieltä, että Fore on aivan eri porukoissa kuin mikään Vaggine. Veikkaisin, että myös asiakaskunta on täysin eri. Tiguan on ainoa mikä tulee melko lähelle Forea, mutta on sekin aivan erilainen auto. Voimalinja, motit, varustelu, tyyli ja koko olemus ovat kuitenkin tyystin erilaisia.

Enpä olis osannut sitä tarkemmin selittää. Tasan samaa mieltä.

Jotta ei nyt ihan Subaru-vastaisena pidettäisi, niin tuo vm. -11 Outback on ollut kokonaisuutena minun paras japanilainen. Ajo-ominaisuuksiltaan ja viimeistelyltään ei pärjännyt edelliskorimallin Accordille (omistin v. -07 2.2 CTDI Accord Tourerin), mutta nelivetona kokonaisuus oli paras ja kulutuskin yllättävän maltillinen.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.09.13 - klo:15:48
Ihan eri porukkaa on Fore eikä sitä oikeastaan voi mihinkään Audiin järkevästi verrata. Yeti on varmaan lähinnä ja sekin aikalailla pienempi.

Tiedä sitten noista porukoista. Jos keväällä olisi saanut XT Foresterin alle per heti, olisi Q5 saattanut jäädä hankkimatta... Minulla on usein ollut tapana vetää harkintaan vaihtoehtoja, jotka muiden mielestä eivät ole vertailukelpoisia. 50 keurolla saa vaikkapa Isuzun D-MAXin, jossa kelvollinen neliveto paitsi tietystikään Haldex-nisteille ja Torsoille.

No joo, XT on asia erikseen. Se kuuluu autoluokkaan jossa ei ole kilpailijaa. Kun vastaavantehoiset pikkuSUVit liikkuu hieman eri hintaluokissa. Harmi vain, että entisenveroista (0-100kmh/5.9sek) ei enää ole tarjolla. XT itselläkin houkuttais kun se CVT:llä ois varmaan aika mukava veturi. Jos parin vuoden kuluttua löytyy tarjolla alle 2v/100tkm sopivasti hinnoiteltuna niin mikä ettei. Vaimo ei vaan näistä "maasturin näköisistä" oikein innostu.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.09.13 - klo:21:23
...Keskiviikkona ehtivät pyöräyttää vanteille, kun ostin renkaat paikalliselta automyyjältä ihan vain helppouden vuoksi kun se on tuossa vieressä. Talvirenkaat uusin samassa paikassa.

Jees. Viime viikon keskiviikkona uudet renkaat alle, ja tänään aamulla ensimmäinen puhki!! :(
Kylläpä ottaa kupoliin! Mökkireissulla, ja tottakai hieman syrjässä. Aamulla mökin pihaan palatessa alkoi toinen takarengas tyhjetä kunnon suhinan saattelemana. Voi "/&#%
Terävä kivi oli kiilautunut ilmeisesti kuvioiden väliin kiinni, ja pikkuhiljaa puski läpi kumista. Ja vaikka reikä oli tuollainen terävä pisto, niin Continentalin paikka-aineella ei tehnyt yhtään mitään tässä tapauksessa. Ei alkanut ilma pysyä vaikka koko pullo meni renkaaseen. Ei muuta kuin taksilla rengas kainalossa kylille ja tallapaikka sisään.

Mitä tekisitte sijassani, ajelis vain tyytyväisenä paikatulla? Vai ostaako uusi samanlainen tilalle? Renkailla ikää tasan viikko auton alla...

Ajelisin paikatulla menemään. Tyytyväisenä.

Vastaavanlainen melkein uuden kumin puhkeaminen sattui minullekin. Meni ruuvi renkaaseen ja sen Vianorin kumikorjaamo paikkasi.

Vuosi sitten elokuussa puhkes ja nyt oon paikatulla ajanu. Hyvin kulkee ja toimii.

Kyl määki sill paikatul ajaisi.

Mutta ehkä se olisi hyvä tasapainottaa uudelleen ?

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.09.13 - klo:22:32
Kyl määki sill paikatul ajaisi.

Mutta ehkä se olisi hyvä tasapainottaa uudelleen ?

Hyvä on. Uskotaan fiksumpia ja ajellaan menemään tällä. Paikaksi tuli siis renkaan sisäpuolelle liimattava "talla" joka peittää reikäalueen heti reilusti. Rengas toki käytettiin vanteelta, pestiin, kuten myös vannekin pestiin, karhennettiin liimattava alue ja lopuksi uudelleen vanteelle uusiksi tasapainotettuna. Tämä on kuulemma normaali toimenpide kun se talla painaa hieman ja muutenkin kumi pyörähtää eri asemaan joten tasapainotus on "pakko" tehdä.

Nyt aivan vainoharhaisena katsoo noita kaikkia renkaita joka kerta ajon jälkeen kun tuon hiivatin kivimurskeisen mökkitien ajaa.

Melko koomista, että reilut kolme vultta sitten juhannuksena, edellisellä Subarulla, kävin juuri samoin ja juuri samassa paikassa. Silloin tosin huomasin liian myöhään ja ehdin ajaa kumin pxskxksi eikä sitä voinut enää paikata. Silloin tosin oli se kunnon vararengas...

Varmaan olet tätä jo pohtinutkin mutta kysyn kuitenkin...

Onko tuo mökkitie ns oma mökkitie ja omalla kunnossapidolla vai hoitaako tietä tiehoitokunta? Jos se on tiehoitokunta niin ne saavat kyllä avustuksia kunnossapitoon jolloin kynnys tien "hienompaan" sorastamiseen voisi madaltua. Tuo vaatii vain hiukan paperitöitä...

Onkos tätä Legacya/Outbackia täällä Suomen maalla joskus saanut lähes täysmoottorilla?

http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/5961333 (http://www.nettiauto.com/subaru/legacy/5961333)

Talvi tulee ja ainainen nelivetokuume nostaa päätään, tullut taas katseltua Legacya ja Yetiä "sillä silmällä".... onneksi rouva takoo kaulimella päätä ja torppaa ajatukset  :P

Juu on saanut. Meidän eläinlääkärillä on/ollut tuollainen. Hyvä talviauto...  ;)

Hitto kun tuo olis aika makea! Harmi vain, ettei tuossa ole CVT laatikkoa. Toisaalta vanha 5-lovinen on ainakin luotettava. Tervajoella Arton Autossa on toinen vastaava alle 40tkm ajettuna ja webastolla+kakella varustettu. Melkein kuumetta pukkaa, mutta onneksi ei pahasti...

Edit: tuo "täysmoottorinen" on muuten uutena ollut yli kuusikymppiä, kiitos co2 verojen! Ihan hyvä pudotus tuo 38k�,�.

LainaaUusi Subaru Forester jatkaa Suomessa nelivetoisten henkilöautojen ensirekisteröintitilaston ykkösenä myös syyskuun myyntitilastossa ja jatkaa näin elokuista tahtiaan.

http://www.iltalehti.fi/autot/2013100217557794_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013100217557794_au.shtml)

Muutamaa asiaa ihmettelen.

Audi myy todella nihkeästi nelivetoisena. Premium-auto mutta ostajat valitsevat suomen olosuhteissa joitakin muita varusteita muttei sitä ehkä kaikkein tärkeintä.

Mersu puuttuu kokonaan listalta. Samat kommentit kuin audilla.

Dacia duster ei ole onnistunut lyömään itseään läpi 4x4 rintamalla vaikka hinta on edullinen

Skoda yeti puuttuu listalta vaikka octavia löytyy. Yetin ostajat valitsevat enimmäkseen etuvetoisen auton?

Uusi Subaru impreza lienee tullut jo myyntiin mutta ei löydy listalta. Ehkä näitä ei vielä ole saatu rekisteriin ja tilanne korjautuu lähikuukausina. Luulisi edullisen ja uuden mallin nousevan listalle.

Oisko Dacian "ongelma" toistaiseksi automaatin puute? Yeti menee samaan ryhmään Qashqain kanssa, eli suuri osa ostajista haluaa hieman lisää maavaraa ja korkeutta (istuma-asento + näkyvyys ulos) pienehkössä autossa. Eivätkä näe nelivetoa tarpeelliseksi (kun eivät sellaista ole koskaan omistaneet? ). Saapa nähdä miten Impreza lähtee menemään. XV on ollut varmaan aikamoinen pettymys myyjille.

Se on jännä juttu, että monissa kohtuu vaativissa paikoissa kuten Kanada ja pohjoisin amerikka, Subaru myy todella paljon. Samaten Australia. Siksi hieman ihmetyttää ettei pohjoismaissa saada tuon suurempaa siivua? Kuitenkin merkin käyttäjät on yleensä kyselyissä hyvin tyytyväisiä. Myyntiorganisaation epäonnistumisestako on kyse? Hinnoittelu?

Sorry pieni OT mutta kuuluukohan tuohon Bemarin 3-sarjan lukemaan myös X3?

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 02.10.13 - klo:20:27
Audi myy todella nihkeästi nelivetoisena.

Tolta listalta jo poimii mukaan vain ns. "ei-maasturimuotiset autot"  ja halvemman luokan autot /kautta/ poimii pois hiukankin "aito-maasturit" ja kalliimmat, niin listahan voisi olla tälläinen:
1. BMW 3 (mikä lie X3:n osuus)
2. Octavia
3. Audi A4

Pronssi on mitalitila  :)

Tuskin. Tai jos on niin on tilastojen pitäjä pihalla kuin lumiukko ;)

Oisko BMW vs Audi nelikkojen suhde kiinni siitä, että etuvetoinen on monelle ihan riittävä, mutta takavetoista ei niin kovin mieluusti ympärivuotiseen ajoon halua? Sen kummemmin mitenkään takavetoa arvostelematta. Siinä vain yksi ero ei-nelikko BMW:n ja Audin välillä.

Edit: tämä tekstin alku vastauksena tuohon aiempaan 3-srj vs X3 pohdintaan!

Milloinkas bemarilla oli muuten se edellinen nelikkotarjous-kampanja? Olisiko sen kamppiksen autoja nyt vielä ollu syyskuussa rekisteröinnissä?

Bemari on mielestäni onnistunut nelivetokampanjansa kanssa ja se lienee avittaneen bemarin myyntiä hyvin.

Jossakin vaiheessa uskon että audi ja mb on pakko seurata perässä, varsinkin jos bemarin hyvä vire jatkuu.

Itse jos ostaisin premium-auton niin ehdoton vaatimus olisi neliveto. Se on oikeaa preemiumia josta saa ihan tuntuvaa hyötyä talviajossa.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 02.10.13 - klo:20:27
Muutamaa asiaa ihmettelen.
...
Yetin ostajat valitsevat enimmäkseen etuvetoisen auton?
...

Bensakoneiset nelivedot puuttuvat Suomen tuontiohjelmasta, jostain käsittämättömästä syystä. Ihmeellistä politiikkaa maahantuojalta. Ehkä tuo vaikuttaa muidenkin kuin minun ostohalukkuuteen, vaikka auto mallina olisi kiinnostava.

Tuo on totta mitä Tapanixxx ^^ kirjoitti.

MB:llä on nyt joku "maksa vain 480 �,�"-kamppis varustepakettien osalta 220D nelikon yhteyteen.

Mesen nettisivuilta en löytäny (jeejee) mutta hesarin viikonlopun numerossa muistaakseni oli mainos. Eli mese on huomannnu myynnin hiipuvan ja kilpailian perävalojen kaikkoavan ja yrittää nyt noilla paketeilla virkistää kauppaa.

Edit, äh ei se nelikkoon liitykään vaan kaikkiin C:n bisnesmalleihin  :-[ ...

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 02.10.13 - klo:21:29
Oisko Dacian "ongelma" toistaiseksi automaatin puute?
...
Saapa nähdä miten Impreza lähtee menemään. XV on ollut varmaan aikamoinen pettymys myyjille.

Se on jännä juttu, että monissa kohtuu vaativissa paikoissa kuten Kanada ja pohjoisin amerikka, Subaru myy todella paljon. Samaten Australia. Siksi hieman ihmetyttää ettei pohjoismaissa saada tuon suurempaa siivua? Kuitenkin merkin käyttäjät on yleensä kyselyissä hyvin tyytyväisiä. Myyntiorganisaation epäonnistumisestako on kyse? Hinnoittelu?

Dusterin kohdalla ainakin itsellä juuri tuo tomaattittomuus hiertää, sekä auton hintaluokan huomioiden vakkarin hinta on täysin naurettava. Myyntiorganisaatiokin huoltoineen on enempi vitsi täällä pääkaupunkiseudulla ollut, kun ääS organisaatio sitä hoiti. Ehkäpä Laakkosta kiinnostaa se autokauppa ihan oikeasti ja dusse & suiza saavat asianmukaista myyntiä. Positiivista tuossa dussessa on korotusjousien saatavuus kohtuu hintaan sekä näiden kanssa autoon sopivat isommat nakit. Nissanhan tarjoaa/tulee tarjoamaan intiassa tätä Terranona tomaattidisulla nelarina...

XV taas ainakin omasta mielestä hinnoiteltiin täysin päin seiniä aloituksessa, kun liki samalla rahalla sai Forresterin. Ei siis ihme, että myynti ei vetänyt ja nyt ne onnettomat, jotka auton ostivat saavat lisäksi kärsi uusien pudotetuista hinnoista... Ei varmasti lisää asiakasuskollisuutta.

Yleisesti ottaen subarun ongelmahan on ollut myynnissä varastoautojen myynti. Joskus koitin käydä kauppaa uudesta subarusta, niin varastoautoja vain tyrkytettiin muutaman satasen alennuksella, vaikka olivat vanhentunutta mallia (vuosimallipäivityksessä varusteet paranivat oleellisesti). Lisäksi varustelun ja vaihtoehtojen karsiminen todella teki autosta todella Limited-version. ääS organisaatiohan teki saman vanhalle suizan SX4:lle eli otettiin tuontiohjelmaan versio, mistä oli ne mukavuudet karsittu kuten avaimettomuus, vakkari jne. Oman kiinnostuksen tuollainen tappaa, kun varusteita vähennetään 500�,�:n takia ja sitten pelkästä vakkarista haluttaisiin tonni....  ::)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 02.10.13 - klo:21:29
Se on jännä juttu, että monissa kohtuu vaativissa paikoissa kuten Kanada ja pohjoisin amerikka, Subaru myy todella paljon. Samaten Australia. Siksi hieman ihmetyttää ettei pohjoismaissa saada tuon suurempaa siivua? Kuitenkin merkin käyttäjät on yleensä kyselyissä hyvin tyytyväisiä. Myyntiorganisaation epäonnistumisestako on kyse? Hinnoittelu?

Ehkä skandinaavit design-henkisyyksineen ovat niitä typeriä kojelaudan hiplaajia... ;D

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 02.10.13 - klo:21:29
...
Se on jännä juttu, että monissa kohtuu vaativissa paikoissa kuten Kanada ja pohjoisin amerikka, Subaru myy todella paljon. Samaten Australia. Siksi hieman ihmetyttää ettei pohjoismaissa saada tuon suurempaa siivua? Kuitenkin merkin käyttäjät on yleensä kyselyissä hyvin tyytyväisiä. Myyntiorganisaation epäonnistumisestako on kyse? Hinnoittelu?

Kun edellisen mallin Forester tuli Suomessa kauppoihin.. olikosenyt -08, nin sen hinta oli Suomessa veroineen vain marginaalisesti kalliimpi kuin Saksassa.
Uuden mallin alkaen hinnat Forester x:
Suomi: 32 865�,�
Saksa: 28 900�,�
Melko kilpailukykyinen hinnoittelu edelleen, kun ottaa huomioon suomalaisen raippaveron ja sen, että tuote nelivetoineen on hyvä.
Ainoastaan keinahteleva jousitus ja kabiinin (jenkkimäinen) muovitunnelma itseä noissa häiritsee.. mutta silti, kokonaisuutena mainio.
"Myyntiorganisaation epäonnistuminen" voi olla suurempi syy. -09 olin lähellä ostaa uuden Foresterin, mutta paikallisen jälleenmyyjän (Laakkonen) ylimielinen asenne kaupantekoon vei fiilikset. Saahan niitä muualtakin kuin paikallisesta, mutta tuo vei hetkeksi se samat "fiilikset" koko merkkiä kohtaan.

Itsekin pidän Subarun hinnoittelua pääasiassa onnistuneena. Varsinkin varustelu huomioiden (XV poislukien) hinnoittelu on hyvinkin kilpailukykyistä.

Itsellä ei ole huonoja myyjäkokemuksia, lähinnä huollosta hieman sanomista merkin suhteen.
2008 ostin uuden Outbackin Arton Autosta Tervajoelta, ja homma sujui kyllä hyvin mallikkaasti. Ei tyrkytetty varastomalleja ja myyjän ehdotuksesta odotin hieman, että sain MY2009 auton jossa oli pari pientä muutosta 08-malliin.
Suomessa ei käsittääkseni ole omaa maahantuontia vaan autot toimittaa Subaru Nordic jonka pääpaikka sijaitsee ruotsissa ja sieltä kautta autot tulee suomeen. Oisko sitten oma maahantuonti yhtään sen parempi asiakkaalle, en osaa sanoa.

Lähinnä myyjistä merkin osalta negatiivisena puolena epämääräiset (tai virheelliset) tiedot mallistosta sekä suorastaan valehtelua asiakkaalle kun tiedustelee asioita. Poislukien Arton Auto. Siellä oli selkeä ja reilu meininki. Ja sieltä tuli ostettua auto myös myöhemminkin.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 03.10.13 - klo:23:35
2008 ostin uuden Outbackin Arton Autosta Tervajoelta, ja homma sujui kyllä hyvin mallikkaasti. Ei tyrkytetty

Itsekin ostin oman Outbackin Arton autosta (oli sopivasti matkan varrella Vaasaan ;) ) ja ei ollut silloin pahaa sanottavaa. Nyt kun olin vaihtamassa vaimon autoa, ei Arton autosta suvaittu edes vastaamaan tarjouspyyntöön!

Lainaus käyttäjältä: jf - 03.10.13 - klo:10:45

XV taas ainakin omasta mielestä hinnoiteltiin täysin päin seiniä aloituksessa, kun liki samalla rahalla sai Forresterin. Ei siis ihme, että myynti ei vetänyt ja nyt ne onnettomat, jotka auton ostivat saavat lisäksi kärsi uusien pudotetuista hinnoista... Ei varmasti lisää asiakasuskollisuutta.

.....


Oman kiinnostuksen tuollainen tappaa, kun varusteita vähennetään 500�,�:n takia ja sitten pelkästä vakkarista haluttaisiin tonni....  ::)

XV:n tilanne on edelleen hankala. Perusversiosta puuttuu vakkari ja seuraava varustetaso maksaa noin 3500�,� enemmän. Kova hinta vakkarista, jos muita kilkkeitä ei paljoa arvosta. Tämä XV-S taas maksaa lähes saman kuin Foresterin X-versio. Kun Foressa on mm vakkari ja nahkaratti perusversiossa vakiona, niin XV:ssä ei olekkaan enää mieltä ostaa. Varustetasojen väliset erot ovat liian suuret.

Muutkin japsit, mm Mazda CX-5, kärsivät samantyyppisistä hinnoitteluongelmista. CX-5 nelivedon lisähinta on 10k�,�, koska nelivedon mukana on otettava paljon varusteita.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.10.13 - klo:07:42
XV:n tilanne on edelleen hankala. Perusversiosta puuttuu vakkari ja seuraava varustetaso maksaa noin 3500�,� enemmän. Kova hinta vakkarista, jos muita kilkkeitä ei paljoa arvosta. Tämä XV-S taas maksaa lähes saman kuin Foresterin X-versio. Kun Foressa on mm vakkari ja nahkaratti perusversiossa vakiona, niin XV:ssä ei olekkaan enää mieltä ostaa. Varustetasojen väliset erot ovat liian suuret.

Muutkin japsit, mm Mazda CX-5, kärsivät samantyyppisistä hinnoitteluongelmista. CX-5 nelivedon lisähinta on 10k�,�, koska nelivedon mukana on otettava paljon varusteita.

Olen XV:n hinnoittelusta täsmälleen samaa mieltä tmr97:n kanssa. 2-litrainen malli kiinnostaisi kovasti, mutta ei se vaan mitenkään kannata. Ennemmin sitten suoraan Forester perusvarusteilla.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.10.13 - klo:07:42
Muutkin japsit, mm Mazda CX-5, kärsivät samantyyppisistä hinnoitteluongelmista.

Tämä on kyllä hyvin yleistä japseilla & korealaisilla. Yleensä vielä kaiken muun älyttömyyden lisäksi sitten noissa paremmissa varustelutasoissa tungetaan isompia aluja autoihin, joiden alusta ja/tai äänieristys ei niitä todellakaan kaipaa tai edes siedä. Harvassa liikkeessä sitten ollaan halukkaita vaihtamaan niitä kiekkoja perusmallin kokoon. Xenonit & kattoluukku tuntuvat olevan erityisesti varusteita, joita ei haluta tarjota asiakkaille. Subaru on sentään tässä ollut yleensä paremmasta päästä, kun yleensä hinnat alkaen mallin yläpuolella xenonit ovat olleet viime aikoina vakiona. Masalla ja toyolla taas noita on meillä suomessa pimitetty siihen kalleimpaan varustelutasoon ja pahimmillaan siihenkin vielä lisähinnalla...

LC on hyvä esimerkki siitä, kuinka se paras varustelutaso vielä tekee autosta rumemman. Ne "tosi kivat puut" siellä sisällä saavat auton näyttämään oikeasti kamalalta + ratti tuntuu hirveältä. Tosi hyvä diili ensin maksaa varusteista lisähintaa ja sitten sen päälle vielä lisälasku auton palauttamisesta alemman varustelutason näköiseksi...  >:(

Samaten aasialaismerkkejä vaivaa nelivetomalleista väkisin väännettyjen perhekuljettimien syndrooma, eli joissain malleissa paras versio tuo mukanaan kolmannen penkkirivin. Eli jos haluat paremmat stereot tai nahkapenkit tai jonku kattoluukun niin täytyy ottaa takakonttiin kaksi istuinta vaikkei olis tarvetta. Lisäpenkkien täytyis olla ehdottomasti erikseen tilattava varuste.

Itse ainakin näen subarun puutteenna aikansa eläneet koneet bensapuolella. Ei pääse lähellekään nykyaikaisia turbokoneita.....

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 04.10.13 - klo:13:30
Itse ainakin näen subarun puutteenna aikansa eläneet koneet bensapuolella. Ei pääse lähellekään nykyaikaisia turbokoneita.....

Toisille tuo taas on ISO plussa, että ei ole mitään hypepaskaa siellä konehuoneessa, joka johtaisi auton viemiseen kuusankoskelle 2-vuoden takuun päättymisen jälkeen...

Minä kuulun tähän ryhmään. Perus parilitraiset ns perinteiset turbokoneet on hyviä, mutta nykyiset downsizing koneet ei todellakaan vakuuta luotettavuudellaan. Eikä kulutuksellaan. Kulkupuoli on hienossa mallissa toki suhteutettuna tilavuuteen. Esimerkkinä vaikka 1.2TSi. Kyllä se yllättää ajettavuudellaan kun mielessä se on kuitenkin todella pieni kone. Silti valitsen empimättä 1.8:n tai 2.0:n vaparin kunhan autossa on automaatti.

Itselle juuri tämä Subarun 2.5i vapari on aika ihanne kone. Tehoa about parilitraisen vaparin verran, mutts vääntöä hieman paremmin. Matalaviritteinen eikä sisällä mitään erikoista. Ei syö öljyä eikä ole tiedossa mitään tyyppivikoja. Peruskauraa. Eli juuri mitä itse arvostan. Tosin eihän tuo bokserirakenne silti mikään "peruskone" ole.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 04.10.13 - klo:18:19
Silti valitsen empimättä 1.8:n tai 2.0:n vaparin kunhan autossa on automaatti.

Samassa joukkueessa ollaan. Vapari atkinson olkoon tylsä, mutta kulutus & kestävyys ovat hyvällä mallilla.  ;)

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 04.10.13 - klo:13:30
Itse ainakin näen subarun puutteenna aikansa eläneet koneet bensapuolella. Ei pääse lähellekään nykyaikaisia turbokoneita.....

Mielestäni päinvastoin. Nykykaiset ovat tarkoittaneet rajua öljyn syöntiä, ketjujen katkoa, moottorivaihtoja, turborikkoja...
Ottaisin kyllä mielummin kestävän perusvarman moottorin kuin viimeisen asti nykyaikaisen herkästi hajoavan himmelimoottorin. Toki jos pitäisin samaa autoa vain 2-5 vuotta niin herkästi hajoava nykyaikainenkin kelpaisi.

Omien koeajojen mukaan ei nuo Subarun 2 litran bensakoneet mitään huonoja suorituskyvyltään ole. Kulutuskin on kohtuu alhaista. Subaru on kyllä itselle nykyisen vaggineen jälkeiselle ajalle.

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 04.10.13 - klo:13:30
Itse ainakin näen subarun puutteenna aikansa eläneet koneet bensapuolella. Ei pääse lähellekään nykyaikaisia turbokoneita.....

Kyllä Subarulla bensakoneita löytyy, mutta ei kaikkia Suomen piskuisille markkinoille.
esim. Foresteria saa suuressa maailmassa 2,5 vaparina ja 2,0 bensaturbona, jossa 250 hp =>
peittoaa VAG vastineet.
Outbackia saa 2,5 lisäksi muualla 3,6 vaparina.
Tuskin kukaan Foresterin tai Outbackin kokoista autoa ostava kaipailee 1,2 tai 1,4 tsi konetta?
Imprezaa saa 1,6 ja 2,0 vaparin lisäksi 2,5 bensaturbona (>300hp). Suomimalleista puuttuu tuo 2,0.

Tuo Foresterin 2.5i mallin puute euromarkkinoilla on tosi harmi juttu. Ois ehdottomasti mun valinta kyseiseen autoon moottoriksi jos sen vois valita. Harmi ettei sitä enää tarjota lahden takanakaan, ei sitäkään mahdollisuutta ole. 3.6i putosi pois co2 verotuksen aiheuttaman suhteettoman hinnan vuoksi. Niitähän tuossa ois pari käytettyä tarjolla.

Tämä 2010 Outback on ensimmäinen auto jolla on tullut alitettua pitkän ajan keskiarvona EU yhd. kulutus. Samaten maantielukeman saa alitettua. Moniko tän kokoluokan bensa-nelikko-automaatti menee tuolla 8.6l/100km todellisuudessa?

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 04.10.13 - klo:20:25
Tämä 2010 Outback on ensimmäinen auto jolla on tullut alitettua pitkän ajan keskiarvona EU yhd. kulutus. Samaten maantielukeman saa alitettua. Moniko tän kokoluokan bensa-nelikko-automaatti menee tuolla 8.6l/100km todellisuudessa?

Ei taida löytyä vastaavia kovin helpolla..

Olen kyllä vähitellen samoilla linjoilla tuosta "downsizingista". Ajelin 100tkm 2005 vuotisella 2.0 litraisella turbolla jossa oli 225 hv. Täsmälleen samassa ajossa vaimon 1.2 TSI vei vain 1,4 litraa vähemmän sataa kilometriä kohti, kevyemmässä autossa.

Tuossa 225hv koneessa ei ollut ainoatakaan vikaa 100tkm ajalla vaikka annoin sille punarajaa lähes päivittäin ja kylmästartteja tuli talvella usein. 1.2 TSI ongelmista en jaksa enää edes aloittaa..

Nyt on toinen vastaava kone testissä tuon 0.9 litraisen Clion osalta. Jos kulutus pysyy yhtä hyvänä kuin tähän saakka ja kone pelaa ongelmitta niin saatan vielä harkita vastaavia, mutta jos ongelmia taas ilmenee niin seuraavan kakkosauton hankinnassa ovat Mazda/Subaru/Mitsu melko vahvoilla.

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 04.10.13 - klo:13:30
Itse ainakin näen subarun puutteenna aikansa eläneet koneet bensapuolella. Ei pääse lähellekään nykyaikaisia turbokoneita.....

http://www.jarviscars.com.au/awards/subaru/engine.php (http://www.jarviscars.com.au/awards/subaru/engine.php)
http://beforeitsnews.com/motor-junkies/2012/12/subaru-brz-wins-engine-award-2454836.html (http://beforeitsnews.com/motor-junkies/2012/12/subaru-brz-wins-engine-award-2454836.html)
http://wardsauto.com/vehicles-amp-technology/subaru-20l-fa-dohc-h-4-boxer (http://wardsauto.com/vehicles-amp-technology/subaru-20l-fa-dohc-h-4-boxer)

Entinen yhteistyökumppani tilaili Hundaihinsa ja Nissaniinsa USA:sta kaiken maailman viritysosia. Takuu varmaan raukesi välittömästi? Olen pohdiskellut mitä maksaisi Subarun 2.0 CVT koneeseen turbon asentaminen? joskus vuosia sitten faija laitatti jossain Tampereella Transitin koneeseen turbon, hyvinhän se toimi.

Jaahas, googlehan sen kertoi http://www.proturbo.fi/asennukset/asennukset.htm (http://www.proturbo.fi/asennukset/asennukset.htm)

Lainaus käyttäjältä: jf - 04.10.13 - klo:13:39
Toisille tuo taas on ISO plussa, että ei ole mitään hypepaskaa siellä konehuoneessa, joka johtaisi auton viemiseen kuusankoskelle 2-vuoden takuun päättymisen jälkeen...

Kukin tavallaan. Bensakone ilman ahtamistakin menee ihan hyvin kaupungissa, mutta maantiellä se menee sitten vinguttamiseksi verrattuna mainioihin turboihin.....kokemusta on.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.10.13 - klo:19:50
esim. Foresteria saa suuressa maailmassa 2,5 vaparina ja 2,0 bensaturbona, jossa 250 hp =>
peittoaa VAG vastineet.

Peittoaa missä mielessä? Eikös S3:ssa ja golf R:ssä ole 2.0 tfsi 300 hv...

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 06.10.13 - klo:09:59
Peittoaa missä mielessä? Eikös S3:ssa ja golf R:ssä ole 2.0 tfsi 300 hv...

Painopiste alempana :)
Tuo Subarun 2.0t & 250 hp on siis maasturissa. Eli verrokkeina oli ihan nämä vakio perheautojen 2.0 bensaturbo- versiot.
Wannabe kilpuriosastolla (Impreza WRX) löytyy 2,5 bensaturbo.

Törmäsin jossain netinsyövereissä tuon XV:n hyrbidin spekseihin ja olihan iso pettymys. 10kw:n sähkömoottori. Miksei nyt vähintään 50kw kuten piruksessa? Eihän tuolla pääse edes liikkeelle, vaan aina pakko käyttää bensakonetta... Bensakoneellekin unohtunut tehdä uudistusta samalla.  >:(
10% polttoaineen säästö ei ole kummoinen. Samaan olisi varmaan päässyt pelkällä atkinsonin dietillä bensakoneelle?

Jenkit tykkää Foresterista. Eikähän se ihme ole. Harmi kun tätä kyseisen vertailun 2.5 litraista vaparibokseria ei Suomen mallistosta löydy.

compact crossover shootout (http://www.autoguide.com/auto-news/2013/10/2013-2014-compact-crossover-shootout-toyota-rav4-vs-honda-crv-vs-chevy-equinox-vs-subaru-forester-vs-hyundai-santa-fe-sport-vs-mazda-cx5-vs-jeep-compass-vs-mitsubishi-outlander.html)

toyota-rav4-vs-honda-crv-vs-chevy-equinox-vs-subaru-forester-vs-hyundai-santa-fe-sport-vs-mazda-cx5-vs-jeep-compass-vs-mitsubishi-outlander

Forester sai consumer reportsilta parhaat pisteet:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/28/kolaritestit-sujuivat-heikosti-4-automallia-menetti-suosituksen/201315008/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/28/kolaritestit-sujuivat-heikosti-4-automallia-menetti-suosituksen/201315008/304)
Kun samalla pari muuta merkkiä & mallia sai hieman moitteita.

Onko foorumilaisilla jakaa omakohtaisia kokemuksia uuden bensa Foresterin kulutuksesta?
Myyjät ainakin väittää, että yhdistetty kulutus olisi 6.5l luokkaa, mutta eri lähteistä mitä olen lueskellut niin aika optimistinen on tuo arvio. Taidetaan kuitenkin käytännössä liikkua 8-9l lukemissa vai mitä on totuus?

Koeajo: Subaru XV 2,0 sport+ CVT (http://www.youtube.com/watch?v=KFcq7NmnO3M#)

Subaru ja oikea neliveto = ei nyt ihan...

Lainaus käyttäjältä: katame - 30.10.13 - klo:12:49
Onko foorumilaisilla jakaa omakohtaisia kokemuksia uuden bensa Foresterin kulutuksesta?
Myyjät ainakin väittää, että yhdistetty kulutus olisi 6.5l luokkaa, mutta eri lähteistä mitä olen lueskellut niin aika optimistinen on tuo arvio. Taidetaan kuitenkin käytännössä liikkua 8-9l lukemissa vai mitä on totuus?

Ex naapurilla tuollainen bensatomaatilla ja hänen ajoissaan seiskan pintaan kulutus. Sinänsä tämä on täysin merkityksen tieto, koska merkittävää on kulutus sinun ajoprofiilillasi eikä jonkun muun. Pyydät auton viikonlopun yli koeajoon ja testaat mitä se sinulla oikeasti vie.  ;)

Ei nyt suoraan verrannollista kysymäsi Foresterin kulutuksen kanssa, mutta omassa vm. 2011 Legacy-farkussa ja 2.5l bensa-automaatilla (CVT) kulutus useamman tuhannen kilometrin otannalla viime kesänä 7.8l. Ajo pääosin pk-seudun pyöritystä + kehäteitä, satunnaisesti pidempää siivua. Kaasujalka ei ainakaan kevein mahdollinen. Talvella nousee lähemmäs yhdeksää, kun perä pyrkii enemmän sivulle. ;)

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 30.10.13 - klo:13:13
Subaru ja oikea neliveto = ei nyt ihan...

Juu. Ei näyttänyt TM:n koeajossa kovin hyvin toimineen tuo symmetrinen neliveto. Olisi tosin ollut kiinnostavaa nähdä kaikki yritykset, myös se ensimmäinen jolloin takapyörät jotenkin vielä avittivat mäkinousua.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 30.10.13 - klo:18:16
Juu. Ei näyttänyt TM:n koeajossa kovin hyvin toimineen tuo symmetrinen neliveto. Olisi tosin ollut kiinnostavaa nähdä kaikki yritykset, myös se ensimmäinen jolloin takapyörät jotenkin vielä avittivat mäkinousua.

Uusi Active Torque Sh..Split...  :-X

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 30.10.13 - klo:18:16
Juu. Ei näyttänyt TM:n koeajossa kovin hyvin toimineen tuo symmetrinen neliveto. Olisi tosin ollut kiinnostavaa nähdä kaikki yritykset, myös se ensimmäinen jolloin takapyörät jotenkin vielä avittivat mäkinousua.

Olisi myös mielenkiintoinen nähdä manuaaliversion suoritus. Voimanjako:
-Manuaaliversiossa 50%/50% : keskitasauspyörästö + viskolukko
-CVT automaattiversiossa: 60/40% Active Torque Split

Youtube videoiden perusteella tuo manuaali nousee mäkeä kuin karhu puuhun, mutta olisi mukava nähdä myös TM:n testaavan manuaalia

Minulle tuhahdeltiin täällä aiemmin kun kerroin, että Subarun nelivetototeutus ei poikkea CVT-vaihteiston yhteydessä juurikaan näistä Haldex-pohjaisista nelikoista. Itse asiassa Subarun kytkeytyvä nelikko ei edusta edes kärkipäätä. Sitten on asia erikseen kovalla laatikolla olevat esim. ex Outbackini ei moiseen olisi todennäköisesti hyytynyt. No, onhan Toyotan vastaava toteutus vielä astetta jopa paria luokattomampi.  ;)

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 30.10.13 - klo:22:41
Olisi myös mielenkiintoinen nähdä manuaaliversion suoritus. Voimanjako:
-Manuaaliversiossa 50%/50% : keskitasauspyörästö + viskolukko
-CVT automaattiversiossa: 60/40% Active Torque Split

Youtube videoiden perusteella tuo manuaali nousee mäkeä kuin karhu puuhun, mutta olisi mukava nähdä myös TM:n testaavan manuaalia

AutoBild Allrad 11/2013 sivusi asiaa vetotestissään, testipenkkinä tällä kertaa Forester 2.0 D (manuaali). Rutiinitestiosiossa menohalut hyytyivät jo 3. mäkistartissa. Pitivät asiaa vaarallisena. Olivat sitä mieltä että auto on OK tasaisella tiellä, mutta mäkiset tiet ovat myrkkyä ko. vetolinjalle.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 30.10.13 - klo:22:41
Youtube videoiden perusteella tuo manuaali nousee mäkeä kuin karhu puuhun, mutta olisi mukava nähdä myös TM:n testaavan manuaalia

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.10.13 - klo:13:18
AutoBild Allrad 11/2013 sivusi asiaa vetotestissään, testipenkkinä tällä kertaa Forester 2.0 D (manuaali). Rutiinitestiosiossa menohalut hyytyivät jo 3. mäkistartissa. Pitivät asiaa vaarallisena. Olivat sitä mieltä että auto on OK tasaisella tiellä, mutta mäkiset tiet ovat myrkkyä ko. vetolinjalle.

Taisivat youtuben puut olla kumollaan maassa, kun Subaru-nallet eivät tunnu viihtyvät korkeuseroissa... ;D

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 31.10.13 - klo:13:18
AutoBild Allrad 11/2013 sivusi asiaa vetotestissään, testipenkkinä tällä kertaa Forester 2.0 D (manuaali). Rutiinitestiosiossa menohalut hyytyivät jo 3. mäkistartissa. Pitivät asiaa vaarallisena. Olivat sitä mieltä että auto on OK tasaisella tiellä, mutta mäkiset tiet ovat myrkkyä ko. vetolinjalle.

Tuo on kyllä äärimmäisen turhauttava ilmiö! Varmaankin jokainen nelivedon ostaja olettaa, että ko. ominaisuus toimii, toimii, toimii... Pitäisi varmaankin hitsata pysyvästi kiinni etu- ja takavedon välinen kytkin... Voiko esim. Defenderissä edes teoriassa tulla vastaan ilmiö, että takaveto putoaa pelistä?

Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 31.10.13 - klo:13:44
Tuo on kyllä äärimmäisen turhauttava ilmiö! Varmaankin jokainen nelivedon ostaja olettaa, että ko. ominaisuus toimii, toimii, toimii... Pitäisi varmaankin hitsata pysyvästi kiinni etu- ja takavedon välinen kytkin... Voiko esim. Defenderissä edes teoriassa tulla vastaan ilmiö, että takaveto putoaa pelistä?

Juu. Kardaanin kun jättää kannon päälle...
Kyllähän nuokin rikki saa, mutta vakiopalikoilla kestävät jonkin verran käyttöä. Sitten kun laitetaan isompia kiekkoja, lyhennetään perävälityksiä ja laitetaan lukkoja akseleille, niin vetarit ynnä muut "pikku pultit" tahtovat antautua kun tarpeeksi rasitetaan...  ::)

Uusimmassa Caravan lehdessä Outback Boxerdiesel CVT koeajossa ja vaunun vetopuuhissa. Kovasti kehuivat autoa. Eikä mitään moittimista löytynyt. Jopa penkkejä kehuttiin luokkansa parhaimmistoon mukavuudessa ja tukevuudessa. Valot, näkyvyys, tilat, varusteet ja käytännöllisyys saivat huomiota toimivuudesta. Itsellä jäi vain ihmetyttämään kova kulutus vaunun kanssa ajaessa. Meidän bensakone menee samoihin lukemiin 1500kg vaunulla kuin testin diesel.

Käykääpäs lukemassa tuo lehtijuttu, jos Subaru kiinnostaa vetojuhdaksi.

Olenko ainoa, vai onkohan Subaru nyt aivan miettinyt tuon sporttiauton korimallin oikein? Näyttää peräkontillisena hupaisan lyhytakseliväliseltä ja lähinnä joltain lähiötuninkipeliltä.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet)

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 12.11.13 - klo:15:43
Olenko ainoa, vai onkohan Subaru nyt aivan miettinyt tuon sporttiauton korimallin oikein? Näyttää peräkontillisena hupaisan lyhytakseliväliseltä ja lähinnä joltain lähiötuninkipeliltä.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet)

Et ole:) Kyllä toi klassinen neliovinen perheautoraami yhdistettynä noihin sporttihärpäkkeisiin ja pakoputkien määrään näyttää kyllä kieltämättä melkoiselta lähiötuning peliltä :) 

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 12.11.13 - klo:15:43
Olenko ainoa, vai onkohan Subaru nyt aivan miettinyt tuon sporttiauton korimallin oikein? Näyttää peräkontillisena hupaisan lyhytakseliväliseltä ja lähinnä joltain lähiötuninkipeliltä.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/automaailman-ikonin-uudet-vaatteet)

Sedan on pakollinen jenkkimarkkinoita ajatellen. Siellä WRX/STI on aina ollut porrasperäinen.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 12.11.13 - klo:15:56
Sedan on pakollinen jenkkiJAPSImarkkinoita ajatellen. Siellä WRX/STI on aina ollut porrasperäinen.

Ei kyllä istu yhtään minun makuuni uusi WRX. Todella rikkonainen kylkilinja tuon etulokasuojan pullistusten takia ja muutoinkin ihmeellisen kyttyräselkäisen oloinen. Vaikea uskoa, että tuollainen päästetään muotoiluosastolta tuotantoon.

Ei oikein minunkaan silmään tasapainoiselta vaikuta.

Keula ja perä liian pienet suhteessa tohon etu- ja takarenkaiden väliseen osuuteen  ::)

Joo, eipä tuo hyvältä näytä. Ihmetyttää, kun parit viimeiset konseptit on jo lupailleet parempaa. Tuo on lähes yhtä ruma kuin mulkosilmä vuosien takaa.

Juu ei voi kauniiksi kehua, mutta niille jotka tykkaavät korealaisten viuh vauh-muotoilusta tuo voi olla se odotusten täyttymys  ;D  .

Perä kevyt, keula painava. Naisessa saattaa toimia, WRX:ssä ei niinkään.  ;)

Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi/) koeajoi uudet Subaru Legacy 2.5i CVT:n sekä Outback 2.0TD CVT:n. Kovasti oli kuskit tykänneet autoista. Ja kommentit osui omien mieltymysten mukaan naulankantaan.

Legacystä

LainaaLegacyn päivitetty bensakone ja uusi CVT pelaavat hyvin yhteen.. Hyvällä tavalla amerikkalaista tunnelmaa.. Valtavirrasta poikkeavat ratkaisut ovat edellen Subarun heiniä..

Ja Outbackistä

LainaaPortaaton automaatti maksaa suolaiset 4000�,�, mutta on sen arvoinen.. Automaatti on mallia portaaton, ja toimii erittäin hyvin ja huomaamattomasti.. Uhdistelmä on siis lyhyesti sanottuna supermiellyttävä, ja Outbackin letkeä, hivenen amerikkalaistyylinen olemus alleviivaa tunnelmaa.. Miksei Toyota Avensis ole näin hyvä paketti? Outbackin tästä versiosta ei juuri löydy moitittavaa..

Siis maksaako pelkkä automaatti oikeasti 4000 euroa? Vai onko se osa jotain varustepakettia?

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.11.13 - klo:13:38
Perä kevyt, keula painava.

Kohtuu puskevia laitteita subet ovat aina olleetkin.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 14.11.13 - klo:19:00
Siis maksaako pelkkä automaatti oikeasti 4000 euroa? Vai onko se osa jotain varustepakettia?

4000 euroa on mielestäni edullinen hinta nykimättömästä ja kestävästä automaatista. Maksaisin mielelläni VAG:lle saman jos tietäisi automaatin olevan luotettava ja toimivan johevasti ympäri vuoden vuodesta toiseen.

Nyt VAG:lta saa 2-3 tonnilla automaatin, jonka kestoon ei voi luottaa. Mekatroniikkaa vaihtoon ja ollaan jo reilusti yli Subarun hinnan. 7 vaihteista jopa viritellään tehtaan toimesta mineraaliöljypurkkavirityksellä. Pidän VAG:n DSG automaatteja järjettömän kalliina ja tuota Subarun 4 tonnin automaattia edullisena.

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 14.11.13 - klo:19:51
Kohtuu puskevia laitteita subet ovat aina olleetkin.

Viitsiiköhän tähän sanoa mitä "rattimies" sanoi syyksi tuohon... Kuski pelkää! Saa sen yliohjaamaan kun ajaa reilusti.

Uutta Legacyä pukkaa:

(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/888/4/S1568884/slug/l/subaru-legacy-concept-la-auto-show-2013-002-1.jpg)

(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/156/888/6/S1568886/slug/l/subaru-legacy-concept-la-auto-show-2013-004-1.jpg)

^Toivottavasti tulee tuotantoo tuollaisenaan, ettei käy niin kuin tuolle WRX:lle. Hieno konsepti päätyi... no tuommoiseksi kuin se nyt tuli  :D

Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.11.13 - klo:08:34
^Toivottavasti tulee tuotantoo tuollaisenaan, ettei käy niin kuin tuolle WRX:lle. Hieno konsepti päätyi... no tuommoiseksi kuin se nyt tuli  :D

Niin en tuosta nyt vielä ihmeempiä innostuisi, kuin esimerkiksi sivupeilien muotoilu (tai pikemmin peilien puute;-) viittaa vahvasti konseptimalliin. Epäilen että tuotantomallissa olisi sivupeilit korvattu kameroilla tms tekniikalla, jolla voitaisiin noin pienet sivuvärkit laittaa. Ja ensimmäiseksi kiinnitti huomiota siihen, että takapenkille olisi isojen Subaru-köriläiden aivan turha vääntäytyä. Voisihan tuo mennä jostain semi-gran-coupe-legacystä, mutta tokkopa sellaista tulee...

No sehän on konsepti! :o

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.11.13 - klo:09:47
No sehän on konsepti! :o

No ethän sä sitä viestissäsi sanonut! Näemmä TM:n sivulla on jo todettu miten tuotantomallille käynee...

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/subaru-yllattaa-los-angelesissa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/subaru-yllattaa-los-angelesissa)

Noinhan se varmasti menee.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 14.11.13 - klo:19:55
Nyt VAG:lta saa 2-3 tonnilla automaatin, jonka kestoon ei voi luottaa.

Ei minulla ole ollut mitään ongelmia konsernin deeäsgeiden kanssa. Ja niiden toimintakin on paljon enemmän omaan makuun kuin kuminauhan ulvottaminen.

Mutta kukin toki oman maun mukaan. Ja Audiltahan löytyy kuminauhaa, jos sellaisen konsernipelin haluaa. Tosin ökykallis premiumaudikin rokottaa kuminauhasta reilusti alle neljä tonnia.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:10:24
Mutta kukin toki oman maun mukaan. Ja Audiltahan löytyy kuminauhaa, jos sellaisen konsernipelin haluaa. Tosin ökykallis premiumaudikin rokottaa kuminauhasta reilusti alle neljä tonnia.

Ja premiumkuminauha melkein yhtä luotettava kuin tuo dsg. Molemmat omistaneena ja parilla dsg:llä tielle jääneenä, nou tänks. Sinänsä hauska, kun nykyisin perheessä on tuo riisikuppi kuminauha ja sitten sitä vertaa siihen premium kuminauhaan, niin kyllä yritystä ja onnistumista on PALJON enemmän tuossa riisikupin kuminauhassa.  :o

Oletkos ajanut Subarun kuminauhalla? Edelleen se on mun makuun paras kumppari jota olen ajanut. Se viimeisin versio on todella tyylikäs ajaa. Esimerkiksi XT Forella saa hyvän tuntuman ;) no käy siihen toki vaikkapa viimeisin Legacy/Outback. Dieselissäkin pelaa kyllä hienosti.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.11.13 - klo:11:24
Oletkos ajanut Subarun kuminauhalla?

En ole tullut ajaneeksi, kun vaimo tykästyi tuohon pirukseen, niin se fore jäi (entinen naapuri kyllä kovin houkutteli kokeilemaan hänen uutta bensa forea). Kunhan joskus ehkä mahdollisesti saavat Outbackiin jonkin järkevän hybridin (ei siis mitään XV:n tyylistä wanna be versiota), niin varmaan täytyy taas alkaa etsimään Palvelevaa Subarukauppaa. Pks:n alueelta ei tuntunut löytyvän, kun joskus forea kävin ihmettelemässä.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:10:24

Mutta kukin toki oman maun mukaan. Ja Audiltahan löytyy kuminauhaa, jos sellaisen konsernipelin haluaa. Tosin ökykallis premiumaudikin rokottaa kuminauhasta reilusti alle neljä tonnia.

Autoverotus on tässä hinta-asiassa keskeisessä roolissa. XV:ssä ja Foresterissa CVT:n lisähinta on alle 2000 euroa, koska päästöt ovat manuaalia pienemmät. Foresterissa koko hinnannousu on verottomassa hinnassa, koska päästöjen aleneman myötä vero jopa hieman laskee.

Outback dieselissä veroton lisähinta on alle 2000 euroa, mutta päästöt nousevat 155 vs 166 ja verot nousevat myös noin 2000 euroa. Autovero on erittäin progressiivinen tuolla noin 150q/km tasolla. Pieni muutos päästöissä nostaa/laskee auton verollista hintaa paljon.

Itse en ole CVT:tä koskaan ajanut, mutta jos TM sitä kehuu, niin onhan se varmasti mukava. Mukavuuden lisäksi arvostan kyllä myös sitä, ettei kalliilla hankitut hummat katoa vaihteiston myötä laitumille. En tiedä miten tämä puoli toteutuu portaattomassa, mutta ainakin äästronicilla maisema vaihtuu. Senkin puolesta, ettei mulla ole ollut mitään luotettavuusongelmia. :)

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 15.11.13 - klo:11:44
Itse en ole CVT:tä koskaan ajanut, mutta jos TM sitä kehuu, niin onhan se varmasti mukava.

Mitä nyt itse olen kuminauhoja koeajanut, niin ne ovat erittäin mukavia. Jos ei mukavampia kuin premiumien uudet 8-vaihteiset, niin vähintään yhtä mukavia kuitenkin. Jos automaatin tärkein ominaisuus on tehdä ajamisesta leppoisaa ja mukavaa, niin kuminauha on todella hyvä valinta.

Omalla kohdalla kuminauha ei ole vaihtoehto, kun sillä ajaessa ei ajamisessa ole yhtään mitään fiilistä. Ei tippaakaan. Kaasun kun polkaisee pohjaan, niin motti jää ulvomaan samalle kierrosluvulle ja auto alkaa vaan täysin eleettömästi ja absoluuttisen tasaisesti kiihtymään. Minulle auto on kuitenkin jollain tasolla pieni lelu, millä voi joskus vähän leikkiä ja fiilistellä. Tähän tarkoitukseen kuminauha ei sovi millään muotoa.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:11:53
Omalla kohdalla kuminauha ei ole vaihtoehto, kun sillä ajaessa ei ajamisessa ole yhtään mitään fiilistä. Ei tippaakaan. Kaasun kun polkaisee pohjaan, niin motti jää ulvomaan samalle kierrosluvulle ja auto alkaa vaan täysin eleettömästi ja absoluuttisen tasaisesti kiihtymään. Minulle auto on kuitenkin jollain tasolla pieni lelu, millä voi joskus vähän leikkiä ja fiilistellä. Tähän tarkoitukseen kuminauha ei sovi millään muotoa.

Eikös uusissa subbeissa ole manuaalimoodi ja kuusi pykälää? Helpottaa tähän ainakin jonkin verran. Itse en ole kokeillut, jäi testaamatta kuin Forea koeajoin.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 15.11.13 - klo:11:58
Eikös uusissa subbeissa ole manuaalimoodi ja kuusi pykälää?

Mutta kun kuminauhan manuaalipuolen käyttö heikentää suorituskykyä entisestään. Tämä on todettu lukuisissa autolehtien mittauksissa. Koko variaattori on muutenkin huono keksintö suorituskyvyn puolesta, joten aika ikävää olisi sitä puolta lähteä vielä entisestään huonontamaan.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:12:02Koko variaattori on muutenkin huono keksintö suorituskyvyn puolesta, joten aika ikävää olisi sitä puolta lähteä vielä entisestään huonontamaan.

Tuo oli kyllä päivän paras. Kaikki Japsivalmistajat lienee täysin imbesillejä. Oisko aika päivittää tietonsa tälle vuosituhannelle? TM:n katumaasturivertailussa Subarun yleisesti aneemiseksi parjattu 2-litrainen bensavapari suoriutui suorituskykymittauksista identtisesti mahtavan (?) Tiquanin 2.0TDi + DSG:n kanssa. Toisessa on paljon vääntöä ja käsittämättömän hieno DSG, toisessa aneeminen bensavapari ja kuminauha. Niin vain meni 0-100 ja ohituskiihtyvyys samaan aikaa sekä tyhjänä, että kuormattuna.

Ehkä jossain Jeep Compassissa oli vielä sellainen variaattori ettei sillä mihinkään päässyt. Tänäpäivänä moni asia on muuttunut.

Tuonne ihmettelemään:

http://foresterlive.com/ (http://foresterlive.com/)

Tämän vois taas myös nostaa esille:

Tommi Makinen in 2014 Subaru Forester (http://www.youtube.com/watch?v=af-jaibFn3k#ws)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.11.13 - klo:14:34
TM:n katumaasturivertailussa Subarun yleisesti aneemiseksi parjattu 2-litrainen bensavapari suoriutui suorituskykymittauksista identtisesti mahtavan (?) Tiquanin 2.0TDi + DSG:n kanssa.

Miksi unohdit mainita tässä vertailussa, että Subarussa on 10hv tehokkaampi moottori ja 150 kiloa vähemmän massaa? Oletko mahdollisesti sitä mieltä, että nämä eivät vaikuta suorituskykyyn? Vaikka vääntö vs. teho -kina on kivaa, niin maksimaalinen kiihtyvyys saadaan kuitenkin maksimitehoilla.

En mä sille voi mitään, että en tykkää kuminauhasta. Ymmärrän kuitenkin hyvin miksi moni pitää siitä, koska se on ajo-ominaisuuksiltaan erittäin mukava vaihteisto. Ajaminen sellaisella on rentoa ja letkeätä.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:12:02
Mutta kun kuminauhan manuaalipuolen käyttö heikentää suorituskykyä entisestään. Tämä on todettu lukuisissa autolehtien mittauksissa. Koko variaattori on muutenkin huono keksintö suorituskyvyn puolesta, joten aika ikävää olisi sitä puolta lähteä vielä entisestään huonontamaan.

Audin A4 ilmeisesti hyvä esimerkki tästä? Kulutuksen ja kulun puolesta?

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 15.11.13 - klo:15:21
Miksi unohdit mainita tässä vertailussa, että Subarussa on 10hv tehokkaampi moottori ja 150 kiloa vähemmän massaa? Oletko mahdollisesti sitä mieltä, että nämä eivät vaikuta suorituskykyyn? Vaikka vääntö vs. teho -kina on kivaa, niin maksimaalinen kiihtyvyys saadaan kuitenkin maksimitehoilla.

VAGin 140hv 2.0TDI joistain versioista on mitattu jopa 160hv tehoja. Fore ja Tigu ovat samankokoisia ja samassa teholuokassa. Ja kiihtyvyys on sama, mitatusti. Ei se CVT voi paljoa hukata. Hintaeroa on kuitenkin lähes 10000 euroa, eli kustannustehokkaampi tuo Fore on.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 15.11.13 - klo:18:44
VAGin 140hv 2.0TDI joistain versioista on mitattu jopa 160hv tehoja. Fore ja Tigu ovat samankokoisia ja samassa teholuokassa. Ja kiihtyvyys on sama, mitatusti. Ei se CVT voi paljoa hukata. Hintaeroa on kuitenkin lähes 10000 euroa, eli kustannustehokkaampi tuo Fore on.

Ajoivat TM:n katumaasturitestissä Tiikeriä vaan DSG:n D-asennossa.

Jatkuvasta nelivedosta joutuu maksamaan hieman enemmän kuin Subarun toisinaan toimivasta nelivetojärjestelmästä.

Mun mielestä noista cittareista ei yhdessäkään tänäpäivänä ole jatkuvaa nelivetoa, ei subarussakaan sitten vuoden 2007 jälkeen. Myös lukot taka-akselilta on hukattu jonnekin... :(

Mulla kun on sekä toi dsg kuin CVT:kin, niin oman mieltymykseni mukaan tykkään enemmän dsg:stä. Jotenkin vaan kuuluu laatikossa olla edes jonkinlaiset "pykälät", muuten tulee ajamisfiiliksistä latteammat.

Ehkä tottumiskysymys pitkälti. Toi CVT tuntuu ihan aluksi pirteämmältä siihen 3000-4000 rpm:ään asti, mutta sitten tuntuu, että ei mene mihinkään.

Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 15.11.13 - klo:18:56
Ajoivat TM:n katumaasturitestissä Tiikeriä vaan DSG:n D-asennossa.

Jatkuvasta nelivedosta joutuu maksamaan hieman enemmän kuin Subarun toisinaan toimivasta nelivetojärjestelmästä.

Subarua ajoivat puolikaasulla ja hieman jarrua painaen. Piti antaa tasoitusta.

Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 15.11.13 - klo:19:16
Mun mielestä noista cittareista ei yhdessäkään tänäpäivänä ole jatkuvaa nelivetoa, ei subarussakaan sitten vuoden 2007 jälkeen. Myös lukot taka-akselilta on hukattu jonnekin... :(

Onha nuo keskitasaupyörästölliset jatkuvia nelivetoja.. quattro pitkittäiskoneisissa, mersun 4-matic ...
Tarkoitit kaiketi jatkuva ja lukittu?
Ainakin Mersun M ja GL- sarjaan saa ofroad paketin mukana myös 100% lukot.. M:än nyt voisi vielä cittariksi laskea?

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.11.13 - klo:20:43
Subarua ajoivat puolikaasulla ja hieman jarrua painaen. Piti antaa tasoitusta.

Kaiketi sen takia Subarulta loppui taka-akselista voima TM:n vertailutestissä. Kannattaisi varmasti höllentää jarrutusta, ettei vetolinja olisi ihan sökönä kun pidolle olisi tarvetta.

Back to Subaru. Ei lähdetä yhtään tähän keskusteluun. Sitä varten on toiset topicit mm. Yleinen nelivetokeskustelu.

Subaru esittelee ensivuonna jenkeissä 2015 Legacy/Outbackin. Tokion näyttelyssä tässäkuussa esitellään konsepti joka vihjailee tulevasta. Ihan kuten tämä nykyinen malli, konsepti on todennäköisesti koottu uudelle alustalle ja kaikkia piirteitä on korostettu. Pinnan alla jo piilee tuleva Legacy. Valmiina juhlistamaan 25-vuotis synttäreitään.

Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 15.11.13 - klo:19:16
Mun mielestä noista cittareista ei yhdessäkään tänäpäivänä ole jatkuvaa nelivetoa, ei subarussakaan sitten vuoden 2007 jälkeen. Myös lukot taka-akselilta on hukattu jonnekin... :(

TM:n katumaasturivertailussakin oli vaan yksi auto jossa oli jatkuva neliveto, eikä tämä ollut Subaru.

Teutonic, ethän trollaa täällä Subaru-keskustelussa, kiitos.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.11.13 - klo:21:03
Onha nuo keskitasaupyörästölliset jatkuvia nelivetoja.. quattro pitkittäiskoneisissa, mersun 4-matic ...
Tarkoitit kaiketi jatkuva ja lukittu?
Ainakin Mersun M ja GL- sarjaan saa ofroad paketin mukana myös 100% lukot.. M:än nyt voisi vielä cittariksi laskea?

Ei saa enää. Ennen oli kaikki paremmin... sähköistä shittiä nykyään... Ainoastaan keskitasauspyörästössä lukko. Kyllä tuohon hintaan pitäisi saada kunnon lukot, mitä offroad paketista pitää maksaa.

Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.11.13 - klo:22:22
Teutonic, ethän trollaa täällä Subaru-keskustelussa, kiitos.

Laita toi trolli kill listille. Täysin turha tapaus...

Lainaus käyttäjältä: jf - 15.11.13 - klo:22:42
Ei saa enää. Ennen oli kaikki paremmin... sähköistä shittiä nykyään... Ainoastaan keskitasauspyörästössä lukko. Kyllä tuohon hintaan pitäisi saada kunnon lukot, mitä offroad paketista pitää maksaa.
...

Mersun sivuilla "100 %:n tasauspyörästölukot" maininnasta saa tosiaan vähän väärän kuvan.. jarruilla ja elektroniikalla näköjään 'lukitus' menee..
"4-ETS simulated three differential locks on all three open differentials"
Noh.. ihan oikeaan maastoajoon on G-sarja.

Pikkasen perhosia mahassa kun huomenna Yeti vaihtuu Foresteriin. Ainakaan teknisesti huonompi ei voi olla, on tossa Yetissä sen verran vikoja ollut.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.11.13 - klo:20:29
Pikkasen perhosia mahassa kun huomenna Yeti vaihtuu Foresteriin. Ainakaan teknisesti huonompi ei voi olla, on tossa Yetissä sen verran vikoja ollut.

Mielenkiintoista, laitahan sitten tuntemuksia ja tunnelmia Yeti vs. Fore. Mikä malli muuten tulee?

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 17.11.13 - klo:21:22
Mielenkiintoista, laitahan sitten tuntemuksia ja tunnelmia Yeti vs. Fore. Mikä malli muuten tulee?

2.0 bensa, CVT ja sitä kirjain yhdistelmää en muista, kuitenkin toiseksi paras. En oikein tiedä koko autosta yhtään mitään, aikamoinen hyppy tuntemattomaan. Yeti on 1,2 TSI DSG, ja kaikki tyyppiviat läpi käynyt, vaihteistoa myöten. Foresteriin ei ehtinyt luovutukseen tehtaalta etu- ja takatutkat, tökätään kiinni kunhan ehtivät. Puhelinohjattu Eberi ja akun ylläpitolaturi. Lisäksi jälkiasennettuna pumpattava ristiselän säätö, Foressa ei ole tyyppilliseen Japsi tapaan minkäänlaista ristiselän säätöä (kolme Mazda 6:sta ennen Yetiä). Tulee vaimon käyttöön, inva-autoksi ja istuinkorkeus pitää olla korkea. Ei pääse enään ylös kunnolla noista perus henkilöautosta, valitettavasti. Mazdan CX-5 jäi pois laskuista vaikka istutaan korkeammalla, mutta penkki on yhtä matala kuin 6:ssa.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.11.13 - klo:22:17
2.0 bensa, CVT ja sitä kirjain yhdistelmää en muista, kuitenkin toiseksi paras.

Bensamalleista on vain kaksi varustelutasoa X ja XS. Eli varmaankin on tulossa tuo perusmalli X, ja sehän on toiseksi paras  :)

Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.11.13 - klo:22:17Lisäksi jälkiasennettuna pumpattava ristiselän säätö, Foressa ei ole tyyppilliseen Japsi tapaan minkäänlaista ristiselän säätöä (kolme Mazda 6:sta ennen Yetiä).

Ristiselän säädön puuttuminen on selkeä puute, Outbackeista se kuitenkin löytyy (tai ainakin oli ex-OB:ssa, 2008 diesel)

Löytyy myös uudemmissa. Paljonko kustansi asennuttaa jälkikäteen?

Onhan bensamallia saatavana 2,5 litraisella turbollakin, kattoikkunaa, sähköllä sulkeutuvaa takaluukulla, kuljettajan penkin muistitoiminto ja avaimettomuus.
Tuo pumpattava säätö on paljon parempi mitä autotehtaiden epäkesko sydeemit, maksoi 300�,�. Niin ja tämä vaimon malli on XS, korinväriset kädensijat, kattokaiteet, peruutuskamera jne.. Lahdesta tänne ajaessa Yetiin verrattuna paljon jämäkämpi, korkeutta riittää. Yksi ärsyttävä asia tuli eteen, numeron 50 kenkä ei mahdu kaasupolkimelle suorana (en usko, että on kengän koosta kyse), siinä kardaanitunnelissa on joku möhkäle, ettei jalka ole ihan täydellisessä asennossa. Eberi ei toiminut ja sitä selviteltiin, piti ajaa Laakkosen VW pajalle jossa homma korjattiin heti.
HandsFree systeemi on aivan ihmeellinen härdelli, verrattuna VAG:n helppokäyttöiseen. Ainakaan äkkiseltään en löytänyt tapaa millä numerot saisi tallennettua nimen kanssa, vaan pitää antaa numerolle äänikomento. Ohjekirja on mielettömän iso järkäle. No tutustutaan viellä muutama viikko.

Sen verran tarkennusta tuohon ylle. Siinä autosa missä on paras varustelu ei ole 2.5 litrainen turbo vaan 2 litrainen turbo, siis bensakoneesta kun puhutaan.

JAK,

Tuo hommaamasi 2.0 XS CVT Subaru kiinnostaa. Hienoa jos jaksat laittaa päivitystä sekä hyvistä kokemuksista että ärsytyksistä. Erityisesti vertailu Yetiin kiinnostaa. Kävin joitakin aikoja vastaavanlaisen Subarun koeajamassa ja hirveästi en kyllä tuosta moitittavaa löytänyt (itselle vähän vierasta ulkonäköä ja ulkopeilien suhinoita lukuunottamatta). CVT, ajettavuus, perusasiat... kunnossa. 

Hommasitko tuon ristiselän säädön auton myyneen liikkeen kautta vai suoraan jostain autoverhoomosta?

Ostettiin Subaru Lahdesta ja myyjä löysi sieltä jonkun verhoomon joka tekee noita. Helsingissä noita tekee Sorsa ja hintaa on 350�,�, todellakin hintansa arvoinen kun on pumpattava kumityyny, eli hieman joustaakin. Vaikea tätä Subarua ja Yetiä on verrata, mielestäni eri kokoluokan autoista kysymys. Ulkonäkö tökki meitäkin, mutta Venetian Redin kun näki ekan kerran ei enään tökkinyt. Ulkonäköön tottuu ja se lisäkorkeus mikä tuossa on esimerkiksi Yetiin on loisto juttu, vaimolla vaikeita selkäongelmia ja pituutta 189cm, itsekkin olen lapsena ruokaa saanut kun pituutta on 201cm. Penkissä saisi meikäläiselle olla pitempi reisituki, mutta japseissa ja aika monessa muussakin ne on aika lyhyitä. Yllätyin kun myyjä kertoi luovutuksen yhteydessä, että autossa on Star Stop toiminto, se toimii tässä CVT:ssä kuin unelma, nostat jalan jarrulta niin auto käynnistyy. En toistaiseksi keksi mitään isompaa moitittavaa, handsfree on kyllä ns insinöörin suunnittelupöydältä jos sitä VAG:n vastaavaan vertaa.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 20.11.13 - klo:13:37
Penkissä saisi meikäläiselle olla pitempi reisituki, mutta japseissa ja aika monessa muussakin ne on aika lyhyitä.

Ei myyjä sitten tarjonnut samalla verhoilureissulla bemun jatkettavaa istuinosaa? Pks:ssä noita laittelevat...  :-\

^Yhdellä kaverilla tuli Subaru (Outback) Recaron etupenkeillä.. ei niitä lisävarustelistassa näy, mutta ilmeisesti on saatavissa?
On tuosta 2-3 vuotta, en tiedä onko jotain muuttunut?

CVT -kysymys Subaru -asiantuntijoille. Onko XV:ssä Foresteria pienempi CVT? XV:ssa vetopaino pienenee CVT:n myötä ja Forressa menee päinvastoin:
Forester vetopainot: 1800 kg/ 2000 kg  (manuaali / CVT)
XV vetopainot: 1500 kg / 1200 kg (manuaali / CVT)

Johtuuko ero erilaisesta CVT -vaihteistosta vai jostain muusta?

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 20.11.13 - klo:22:34
^Yhdellä kaverilla tuli Subaru (Outback) Recaron etupenkeillä.. ei niitä lisävarustelistassa näy, mutta ilmeisesti on saatavissa?
On tuosta 2-3 vuotta, en tiedä onko jotain muuttunut?

Rahastahan tuossa on vain kyse. Recaron ergomed es sab nahkaisena on taisi olla kaksi kpl 9 tonnia. Bemun konversio taisi olla alle tonnin...  :)

Lainaus käyttäjältä: jf - 20.11.13 - klo:22:21
Ei myyjä sitten tarjonnut samalla verhoilureissulla bemun jatkettavaa istuinosaa? Pks:ssä noita laittelevat...  :-\

No eipä tullut mieleen edes kysyä. Voihan tuon hoitaa jälkeenpäinkin. Onm ielessä ollut, että pitäisi soitella Sorsalle. Katsotaan mitä mieltä vaimo on kun vihdoin viikonloppuna uskaltaa autolla lähteä liikkeelle. Arastelee työpaikkansa  autotallia, kohtuu jyrkkä mutka kapeassa tilassa, yhden auton veti ovipieleen koko rahan edestä. Kyllä samasta oviaukosta mahtuu Transportter ilman ihmeempää vekslaamista. Mennään viikonloppuna treenaamaan.

Lainaus käyttäjältä: jf - 20.11.13 - klo:22:51
Rahastahan tuossa on vain kyse. Recaron ergomed es sab nahkaisena on taisi olla kaksi kpl 9 tonnia. Bemun konversio taisi olla alle tonnin...  :)

Esimerkiksi tuolta vaan tilaamaan...
http://www.bayermann.fi/ (http://www.bayermann.fi/)

Lainaus käyttäjältä: JAK - 21.11.13 - klo:07:26
No eipä tullut mieleen edes kysyä. Voihan tuon hoitaa jälkeenpäinkin.

Juu. Eikä noita extrajuttuja kaikki aina kauppaakaan. Sinänsä outoa, kun uskoisin, että tämän tyyppiset pikkujutut ovat monelle se kaupan este, niin kyllä myyjilla olisi hyvä olla tarjota erilaisia lisävarusteita. Ymmärrän, että kaikkea ei ole listalla, mutta ei kai se palvelu nyt niin hankalaa ole: "pieni hetki selvitän mitä maksaa ja kuka sen tekee?" Voisin kuvitella, että muutamat mustat sisäkatot menisi eri merkkisiin autoihin, jos ne vain saisi ostettua suoraan liikkeestä ennen luovutusta tai nuo säädettävät ristiselän tuet, recaron penkit (järjellisillä hinnoilla) jne.

Aika osuvasti sanottu. Kun uutta Foresteria kävin ekan kerran koeajamassa ja totesin myyjälle, etten voi harkita autoa jossa ei ole kunnollista ristiseläntukea niin kommentti oli, ettei Foren asiakkaat ole siitä valmiita maksamaan. Aijaa!? Eikä tosiaankaan aikonut paneutua asiaan sen vertaa, että olis jälkiasennus tukea selvittänyt.

Entinen esimies laitatti C-mersuunsa jatkoa reisitukeen ja se oli kyllä tyylillä tehty. Alkuperäinen päälinen oli ratkottu ja ommeltu jatkopalan päälle niin ettei sitä voinut erottaa. Joku 3cm pituutta oli tehty kiinteästi lisää. En muista missä tehty, mutta Oulussa ilmeisesti joku firma joka tehnyt takseihin muutoksia istuimiin.

Meillä olis tarvetta takaistuimen lämmitykselle, mutta tässä vain miettinyt, että panostaako tähän nykyiseen autoon yhtään enempää vai odottaako seuraavaan.

Lainaus käyttäjältä: jf - 20.11.13 - klo:22:51
Rahastahan tuossa on vain kyse. Recaron ergomed es sab nahkaisena on taisi olla kaksi kpl 9 tonnia. Bemun konversio taisi olla alle tonnin...  :)

Tässäkin on mielenkiiintoinen tapahtuma. Respecta varustelee inva-autoja ja käytiin Tuusulassa Recaroa katsomassa, sovittiin aika, mentiin sovittuna aikana ja ketään ei ollut paikalla, puhelimeen ei vastattu jne. Aikamme siinä ihmeteltyä paikalle tuli paku mistä nousi kundi joka olisi kainaloihin tarvinnut vaseliinia. Siellä siten esiteltiin Recaro ja sovittiin, että tarjous tulee seuraavalla viikolla. Nyt siitä on kolme kuukautta, eikä tarjousta ole kuulunut. Respectasta olisi kovin paljon kertomista miten huonosti kohtelevat vammaisia jne.. Mitta kengät on karmean näköiset ja yleensä liian pienet, Virossa tehty. Onneksi tuota firmaa ainakin me pystymme ihan kaikessa välttämään.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 21.11.13 - klo:12:11
Meillä olis tarvetta takaistuimen lämmitykselle, mutta tässä vain miettinyt, että panostaako tähän nykyiseen autoon yhtään enempää vai odottaako seuraavaan.

http://www.ebay.de/itm/SUBARU-SITZHEIZUNG-CARBON-Nachrustsatz-/270736469729?pt=DE_Autoteile&hash=item3f0926aee1 (http://www.ebay.de/itm/SUBARU-SITZHEIZUNG-CARBON-Nachrustsatz-/270736469729?pt=DE_Autoteile&hash=item3f0926aee1)
Siitä vaan laittamaan. Meillä vielä "odotellaan"...  ::)

Lainaus käyttäjältä: JAK - 21.11.13 - klo:12:32
Respectasta olisi kovin paljon kertomista

Taisin itsekin soittaa ko. putiikkiin, kun noita recaroita olin katselemassa eikä sieltä mitään palvelua tullut. Tosin ihan yhtä surkeaa oli maahantuojan "palvelu". Briteistä ja sakuistakin onneksi saa Recaroita...  :(

Tässä tapauksessa olisi  tarvittu modifioitu penkki, ehkä kääntyvä pääsisi huonoselkäinen helpommin ulos.

Uusi Levorg konsepti on kyllä ihan menevän näköinen peli. Vois kuvitella sopivan myös meikäläiseen makuun.
(http://img4.avtolog.com/blog/g/subaru-levorg-prototype-tokyo-2013.5734685.jpg)
http://www.subaru.jp/levorg/sp/ (http://www.subaru.jp/levorg/sp/)

Mikä tuo Levorg on? Ei oikein tuo Japania tuolta linkistä auennut..  :-[
Auto näyttää hienolta!

Auto näyttää hienolta, muttei kuitenkaan perijapanilaiseen tapaan mitään ahaa-elämystä saa aikaan. Itse toivoisin että sisustukseen olisi nyt panostettu sitten vähän enemmän, ei enää niitä halpismuoveja ja umpitylsää muotoilua kuten tähän asti.

Nyt selkis, täällähän siitä oli suomeksikin: http://www.subaru.fi/uutiset/2013/vakeva-subaru-levorg-esiteltiin-tokiossa (http://www.subaru.fi/uutiset/2013/vakeva-subaru-levorg-esiteltiin-tokiossa)

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 22.11.13 - klo:10:03
Auto näyttää hienolta, muttei kuitenkaan perijapanilaiseen tapaan mitään ahaa-elämystä saa aikaan. Itse toivoisin että sisustukseen olisi nyt panostettu sitten vähän enemmän, ei enää niitä halpismuoveja ja umpitylsää muotoilua kuten tähän asti.

Täytyykö auton näyttää jotenkin hienolta? Jos niin on, niin miksi tässä maassa on yhtään Yetiä myyty? Käytänöllisyys on se joka ainakin täällä ratkaisee.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 22.11.13 - klo:10:46
Täytyykö auton näyttää jotenkin hienolta? Jos niin on, niin miksi tässä maassa on yhtään Yetiä myyty? Käytänöllisyys on se joka ainakin täällä ratkaisee.

Yetihän on aika symppiksen oloinen. Japseista sitä ei kovin monesta voi sanoa, paitsi niistä hauskoista pikkiriikkisistä laatikkoautoista, joita vilisee Japanissa.

No kai se nyt jollain tasolla on plussaa kenelle hyvänsä, jos auto näyttää hyvälle (itsekin tuossa aiemmin sanoit pitäneesi forrea rumana ennen punaiseen väriin tutustumista...). Tuskin sohvaakaan ostat vain sen vuoksi, että siinä on käytännölliset ominaisuudet. Tai jos ostat, niin mikäs siinä sitten. Aika moni juttu jäisi kuitenkin autopalstoilla kirjoittamatta, autonäyttely pitämättä jne, jos autojen ulkonäkö ei ihmisiä kiinnostaisi... 8)

Lainaus käyttäjältä: JAK - 22.11.13 - klo:10:46
Täytyykö auton näyttää jotenkin hienolta? Jos niin on, niin miksi tässä maassa on yhtään Yetiä myyty? Käytänöllisyys on se joka ainakin täällä ratkaisee.

Mikä ratkaisee kellekin ? Yeti on ainakin persoonallisen näköinen, mitä ei voi yleensä japseista sanoa. Mutta sittenpähän tuon subarunkin näkee kunhan se tulee.

Minä voisin vaihtaa penarin tuollaiseen... Hintatietoja ja saatavuutta odotellessa.

Täältä  (http://www.autoblog.com/2013/11/20/subaru-levorg-concept-tokyo-2013/)hyvä kuvakavalkaadi Levorgista.

Vaikka kyseessä on konsepti, niin kuvia katsoessa vaikuttaa täysin tuotantoautolta. En oikeastaan löydä mitään piirrettä, joka poistuisi tuotantoon mennessä.
Tosin osa kilkkeistä menee lisävaruste (tai JP only) listalle. Mutta oikein mukiinmenevän näköinen peli kyseessä.
10cm lyhyempi kuin nykyinen Legacy/Outback. Toivottavasti tämä ei tarkoita kyseisten mallien pienentämistä juuri kun ne saatiin kasvatettua tarpeeksi isoiksi.
Niiden alapuolella mallistossa on kyllä viilaamista koko puolella. Jospa Imprezan kaveriksi tulis sitten Levorg tjms farkuversioksi?

LainaaSubaru LEVORGin voimanlähteeksi on valittavissa kaksi turboahdettua boxermoottoria: 1.6-litran bensiinimoottori tuottaa 170 hevosvoimaa sekä 250 Nm maksimiväännön, kun 2.0-litran bensiinimoottori puhaltaa ulos hurjat 300 hevosvoimaa ja 400 Nm maksimiväännön.

Eli tämä tarkoittanee, että jatkossa entinen 2.5i poistuu ja tilalle tulee 1.6turbo. Harmi, sillä itselle juuri tämä vanhakantaisuus riittävän ison vaparin muodossa on yks Subarun houkuttelevia piirteitä. CO2 määrää...

Tuossa jutussa sanottiin, että käytännössä kyseessä on tuotantovalmis laite (ja siltä myös näyttää) jonka myynti alkaa Japanissa on keväällä. Ehkä vuoden päästä voisi odotella Suomeen?

Karmean nimen ovat kehittäneet tälle tulokkaalle.

Itse auto näyttää varsin subarumaiselta omaten selvät ominaispiirteet.

Onpas japsin näköinen riisikuppi, mutta sentään 8-vaihteinen manuaali maahantuojan mukaan!

Omaan silmään ensisilmäyksellä karseen näköinen värkki.  Toisaalta turha tuomita liian aikaisin, voi olla livenä paljon parempi kuin kuvissa. Näin nyky Forrekin on. Pidin tosin uusia Volvojakin (V50, V60, XC60...) aluksi rumina ja ne nyt tottumuksen jälkeen miellyttävät jo silmää. Ja kyllä rumuuteekiin tottuu, mutta hajoaviin jakoketjuihin, mutteriohjaimiin, ... ei  ;D

Oliskohan tuosta tulossa mallia korotetulla maavaralla tyyliin Legacy/Outback?

Kohtuu hinnalla vois olla kiinnostava. vieläkun imprezaan sama kone... ne 1,6 vaparit ei oikeen innosta.

Aika mielenkiintoinen asia mielestäni on se, että 2 litraisen Subaru Forester CVT:n ja Skoda Yeti 1.2TS DSG:n kulutus on melkein sama ja Subaru on vasta alle 600 kilometriä ajettu. Kun autoa tilailtiin, niin muutamat kertoivat "ystävällisesti", että Subaru sitten imee bensaa kuin norsu.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 23.11.13 - klo:23:03
Aika mielenkiintoinen asia mielestäni on se, että 2 litraisen Subaru Forester CVT:n ja Skoda Yeti 1.2TS DSG:n kulutus on melkein sama ja Subaru on vasta alle 600 kilometriä ajettu. Kun autoa tilailtiin, niin muutamat kertoivat "ystävällisesti", että Subaru sitten imee bensaa kuin norsu.

Tähän on pakko heittää (aiemminkin olen kirjoittanut), että nykyinen 2.5i CVT Outback, jolla olen onnistunut ajamaan alle EU yhd. kulutuksen. Ja useita tankillisia, sekalaisessa ajossa ja yhtään yrittämättä. Pitkän ajan laskettu keskari on tällä hetkellä hieman yli 9.4l/100km ja siihen sisältyy kesältä vajaat 6000km asuntovaunun vetoa.

Tulipa käytyä koeajolla Subaru Forester XS bensa automaattilla.

+Todella hiljainen sisältä (kitkat alla), verrattuna nyt vaikkapa kesärenkailla Mazda cx5:een tai Toyota Avensikseen.
+Automaatilla meno mukavan letkeää ja se toimii kivasti. Kiihdyttäessä tuntuu, että eihän tämä mihinkään kulje mutta nopeusmittarista kun tarkistaa tilanteen niin huomaa että kyllähän se liikkuu tarvittaessa ripeastikin ja helposti lipsahtaa ylinopeuden puolelle. Tämä nopeuden hahmottamattomuus tulee esille myös mooritienopuksissa kun ajaa vaikkapa vakkari päällä 110km/h niin se tuntuu kuin ajelisi 80km/h. Johtuneeko auton koosta ja massasta vai mistä lie.
+Ovenhelmoissa olevat "lipareet" jotka estää kuran pääsyn kynnyksille on kyllä hyvä juttu. Se tuli todettua rännässä ja sohjossa ajettua.
+ Ohjaamosta löytyy ainakn itselleni kaikki tarvittava, enkä kaipaa sinne oikeastaan mitään. Kaikki on oikeilla paikoilla ja toimii.
+ näkyvyys autosta ulospäin on todella hyvä joka suuntaan.

-Infonäyttö peruutuskamera käytöön on kyllä turhan pieni.
-Peruutuskamera on sellaisessa paikassa että aina siinä on jotain pisaroita linssissä.
-Ohjaus saisi mielestäni jäykistyä nopeuden kasvaessa (kutsutaanko sitä nyt progressiiviseksi ohjaukseksi). En tiedä onko sitä foressa, mutta tuntui moottoritie nopeudessa turhankin herkältä.
-penkkien kangas tuntui jotenkin halvalta. Tuli sellainen fiilis että se saattaisi alkaa vaikka nukkaantumaan ajanmyötä.
- peräkonttia sai ainakin koeajoyksilössä paiskata kunnolla kiinni ennen että sulkeutui.
- Kassikoukut liian alhaalla, että niitä voisi oikeasti käyttää (sama vika muuten avensiksessa).
-ei suksiluukkua

Vaikka miinuksia tuli tähän arvioon nyt enemmän on ajokokemus forella silti reilusti positiivinen ja se on varteenotettava vaihtoehto itselleni.

Jokunen kommentti näihin, mitä nyt omalta kahdelta ajokerralta ja Subarusta yleensä osaa heittää:

+Todella hiljainen sisältä (kitkat alla) - tämä yllättää, koska itse en omilla koeajoilla tätä havainnut. En tosin meluisaksikaan autoa mieltänyt. Kesärenkain molemmat ajokerrat ja alkuperäisillä Yokohama-renkailla.
+Automaatilla meno mukavan letkeää ja se toimii kivasti. - Loistava CVT. Sitähän mä olen täällä toitottanut! :D
+Ovenhelmoissa olevat "lipareet" jotka estää kuran pääsyn kynnyksille on kyllä hyvä juttu. - Tämä on loistava ominaisuus.
+ Ohjaamosta löytyy ainakn itselleni kaikki tarvittava, enkä kaipaa sinne oikeastaan mitään. - etkö edes ristiselän tukea/säätöä? Muuten samaa mieltä.
+ näkyvyys autosta ulospäin on todella hyvä joka suuntaan. - Jees. Perus Subaru.

-Infonäyttö peruutuskamera käytöön on kyllä turhan pieni. - +1
-Peruutuskamera on sellaisessa paikassa että aina siinä on jotain pisaroita linssissä. - NC
-Ohjaus... tuntui moottoritie nopeudessa turhankin herkältä. - pätee myös Outbackiin. Turhan herkkä ja sitämyötä hieman tunnoton keskialueella. Selkeästi negatiivinen ominaisuus.
-penkkien kangas tuntui jotenkin halvalta. - samaa ajattelin omasta OB:sta kun hankin sen. Päälliset ei ole muuttuneet ensimmäisen 120tkm aikana mihinkään suuntaan. Eikä kuluneet mitenkään.
- peräkonttia sai ainakin koeajoyksilössä paiskata kunnolla kiinni ennen että sulkeutui. - sama havainto omalla koeajolla? Säätöjuttu?
- Kassikoukut liian alhaalla, että niitä voisi oikeasti käyttää (sama vika muuten avensiksessa). - liian heppoiset koukut ja matala kontti. Onneton valaistus.
-ei suksiluukkua + 1

Kokonaisuus ratkaisee, ja se jää reilusti plussalle. Kaikki merkittävät asiat kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.11.13 - klo:19:55
Karmean nimen ovat kehittäneet tälle tulokkaalle.

Keksi parempi? Itse olen pitänyt Legacya yhtenä kauheimmista nimistä, mitä automaailmasta löytyy. No, toki sisarmalli Liberty ei ole yhtään sen paree. ..mnjjaa-a.. Outback.. voi voi..  ;)

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.11.13 - klo:19:55Itse auto näyttää varsin subarumaiselta omaten selvät ominaispiirteet.

Täysin samaa mieltä. Selkeä jatkumo Legacy-linjassa jo kohta 15v ajalta. Toki huomattavia muutoksia mukana. Uusi, pullistettu konepelti (a´la BMW 3srj) miellyttää omaa silmää erityisesti.

Täällä Forsterin luukku menee kevyesti kiinni, voi johtua vertailukohteesta Skoda Yetistä jossa luukkua sai paiskata oikein urakalla. Peruttuskamera tuntuu ihan riittävältä, ennen ajoa pyyhkäistään kuivaksi joka kerta rätillä. Tehdas asennetut etu- ja takatutkat on vasta tulossa, no eihän ne silloin ole tehtaalla asennettu, mutta onpahan alkuperäiset.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 24.11.13 - klo:08:17
Peruttuskamera tuntuu ihan riittävältä, ennen ajoa pyyhkäistään kuivaksi joka kerta rätillä.

Oikeasti?  :o Luulen että pidemmän päälle moinen ylimääräinen puuhastelu alkaisi nyppiä, minua ainakin alkaisi (tai en kyllä tekisi sitä). Ja jos se kerran kuitenkin kuraantuu sitten ajossa... Eipä ihme, että on tutkat tulossa!

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 24.11.13 - klo:02:06

+ Ohjaamosta löytyy ainakn itselleni kaikki tarvittava, enkä kaipaa sinne oikeastaan mitään. - etkö edes ristiselän tukea/säätöä? Muuten samaa mieltä.
En ole koskaan ollut ronkeli penkinsäätöjen suhteen, joten en koe tuota itselleni välttämättömäksi.

-penkkien kangas tuntui jotenkin halvalta. - samaa ajattelin omasta OB:sta kun hankin sen. Päälliset ei ole muuttuneet ensimmäisen 120tkm aikana mihinkään suuntaan. Eikä kuluneet mitenkään.
Tämä oli kiva kuulla.

- peräkonttia sai ainakin koeajoyksilössä paiskata kunnolla kiinni ennen että sulkeutui. - sama havainto omalla koeajolla? Säätöjuttu?
Voiskohan peräluukun avautumiskorkeutta myös säätää korkeammaksi? Omalla pituudella (176cm) en ihan siihen päätä kolauta, mutta voisi se vähän korkeammalle avautua.

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 24.11.13 - klo:09:12
Oikeasti?  :o Luulen että pidemmän päälle moinen ylimääräinen puuhastelu alkaisi nyppiä, minua ainakin alkaisi (tai en kyllä tekisi sitä). Ja jos se kerran kuitenkin kuraantuu sitten ajossa... Eipä ihme, että on tutkat tulossa!

Naapurilla on joku Lexus 3X0 jotain, hybridi, joutuu joka kerta liikkeelle lähtiessä pyyhkäisemään kameroiden linssit. Ei tunnut sitä harmittavan. Joka tapauksessa liikkelle lähtiessä talviaikaan tulee heitettyä Defan akunylläpitolaturin piuha takakonttiin. Tutkat tulee vaimon takia, miksipä ei? Rahaahan ne vaan maksaa ja sosiaalivirasto maksaa autosta noita vammaisvarusteita kuitenkin, tutkat ei niihin kuulu, mutta muita osia autosta rahoitetaan. Olen miettinyt, että yhteiskunnalle tulisi halvemmaksi vaikka lahjoittaa auto kuin se. että ihminen joutuu jäämään kotiin eläkkeelle kun töihin ei julkisilla pysty kulkemaan.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 24.11.13 - klo:08:17
Tehdas asennetut etu- ja takatutkat on vasta tulossa, no eihän ne silloin ole tehtaalla asennettu, mutta onpahan alkuperäiset.

Mitä maksoi etu-ja takatutkat asennetuna? Kysyin paikalliselta Subaru kauppiaalta myös noita jälkiasennettavia tutkia ja myyjä sanoi, että siinä tulisi kameroita lisää vähän joka puolelle autoa. Onkohan näin vai meniköhän myyjällä kamerat ja tutkat sekaisin? Meneeköhän tuo jälkiasennettava takatutka sitten kuinka hyvin "synkkaan" peruutuskameran vihreiden ja punaisten viivojen kanssa.  Itse kyllä kaipaan noita takatutkia peruutuskamerasta huolimatta.

Saako muuten Subarun lisävarusteita tilattua jostakin edullisesti esim. netin kautta, onko jollakulla kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: ptme - 23.11.13 - klo:19:58
Onpas japsin näköinen riisikuppi, mutta sentään 8-vaihteinen manuaali maahantuojan mukaan!

8-vaihteinen manuaali ? Ennemmin lopetan ajamisen kokonaan..... 8)

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 27.11.13 - klo:18:46
8-vaihteinen manuaali ? Ennemmin lopetan ajamisen kokonaan..... 8)

Eipä taida Subarunkaan maailmanlaajuisesta myynnistä kovin montaa prosenttia olla manuaalivaihteisia.

Manuaalien aika alkaa Euroopassakin olla ohi jo 6-vaihteisten aikaan.

Lainaus käyttäjältä: nemos - 27.11.13 - klo:18:48
Manuaalien aika alkaa Euroopassakin olla ohi jo 6-vaihteisten aikaan.

Toivon sinun olevan tässä asiassa täysin väärässä! Olen omistanut kaksi automaattivaihteista autoa ja minulla ei moisesta kapistuksesta ole kovin ruusuisia muistoja. Jos ajosuorite on pääosin kaupunkiajoa, ymmärrän tarpeen automaatille. Itse kun ajan esim. Jyväskylä-Helsinki -väliä, niin Vaajakosken kohdalla tarvitaan kaksi kertaa kolmosta ja seuraavan kerran (mikäli merkittäviä hidasteita ei ole) pudotan pykälää mahdollisesti kehä 1:n rampilla autovirtaan liittyessäni. Ohituksissa tulee joskus pudotettua vaihdetta pienemmälle, mikäli tilanne sitä vaatii. Tunnustaudun vahvasti "manuaalimieheksi".

Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 27.11.13 - klo:18:46
8-vaihteinen manuaali ? Ennemmin lopetan ajamisen kokonaan..... 8)

No tuo tarkoittaa CVT automaatin Manuaalipuolen "vaihteita". Luuliko joku oikeasti, että kepistä vispattavassa ois 8 ? Kuudessakin on yksi tai jopa kaksi liikaa, jos kone on riittävä.
AINOASTAAN kulutuskäppyröitä varten tarvitaan pykäliä. Viimeksi viisilovisella manuskalla (OB diesel) tuli pääasiassa kiihdyteltyä 1-3-5. Toki tasanopeudella tuli käytetty kakkosta ja nelostakin.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 27.11.13 - klo:20:54
No tuo tarkoittaa CVT automaatin Manuaalipuolen "vaihteita". Luuliko joku oikeasti, että kepistä vispattavassa ois 8 ? Kuudessakin on yksi tai jopa kaksi liikaa, jos kone on riittävä.
AINOASTAAN kulutuskäppyröitä varten tarvitaan pykäliä. Viimeksi viisilovisella manuskalla (OB diesel) tuli pääasiassa kiihdyteltyä 1-3-5. Toki tasanopeudella tuli käytetty kakkosta ja nelostakin.

Kun tarkemmin tuota Suomen uutista lukee niin näinhän se on. Mutta aika helposti menee tuo tieto ohikin..... 8)

Missäköhän hinnoissa Subarun (erityisest Forester kiinnostaa) määräaikaishuoltohinnat 15tkm välein liikkuvat?
Yksi Subaru-kauppias vastasi kun kysýin, että Toyotan hinnoissa (150e). Pari Toyotaa (Corolla & Avensis) omistaneena määräaikaishuollot ovat olleet 200e molemminpuolin, joka toinen huolto on vähän kalliimpi. 60tkm huolto taisi Avensiksellakin olla muistaakseni päälle 300e.

Eli millaisia kokemuksia Subarun määräaikaishuoltojen hinnoista?

Lainaus käyttäjältä: katame - 05.12.13 - klo:08:04
Missäköhän hinnoissa Subarun (erityisest Forester kiinnostaa) määräaikaishuoltohinnat 15tkm välein liikkuvat?
Yksi Subaru-kauppias vastasi kun kysýin, että Toyotan hinnoissa (150e). Pari Toyotaa (Corolla & Avensis) omistaneena määräaikaishuollot ovat olleet 200e molemminpuolin, joka toinen huolto on vähän kalliimpi. 60tkm huolto taisi Avensiksellakin olla muistaakseni päälle 300e.

Eli millaisia kokemuksia Subarun määräaikaishuoltojen hinnoista?

Eilen käytin 2010vm bensavapari Foresterin 135tkm huollossa ja hintaa tuli 230�,�, hintaan kuului muistaakseni öljyt+suodatin, raitisilmasuodatin, pariston vaihdot avaimiin ja tunnin työtä... Umpio oli päästänyt vettä sisään ja uuttakaan xenonpolttimoa ei saatu syttymään ja uusi umpio maksaisi tonnin  :D toivonmukaan maahantuoja osallistuu kustannuksiin vaikka takuu onkin jo loppu...

Legacyn käytin 120tkm huollossa, missä teetätin lisätöinä CVT:n öljynvaihdon ja peräöljyjen vaihdon. 670�,� oli setbäkki. En pidä ollenkaan pahana. Toi lootan öljynvaihto oli luonnollisestikin se suurin yksittäinen kustannus..

Sitten teetin Lekalle ruostesuojauksen luottomaalarini toimesta. Voin lämpimästi suositella Subarun omistajille. Tai alustasta jäi vähän homma kesken, kun nosturi oli mallia hankala, palataan tähän tuonnempana. Sisäloksut pois ja helmat, alla on pelkkä maalattu pelti vailla mitään suojausta. Tai iskaritolpan takana oli sellainen aanelosen kokoinen läntti jotain mähmää, joka säikähti painaria. Jos volkkarit pukkaa sitä sinkkirakkulaa ja kukkaa pelleiltä, on näissä otollinen maaperä pikku hakkumiehille tuolla alustan syövereissä.

Sen verran hipo olen maalipinnan suhteen, etten vienyt mihinkään isompaan ruostesuojaamoketjun
liikkeeseen hiekkaisella sienellä pestäväksi, vaan tutulle, joka ymmärtää meidän australialaislampaan perseellä autoa hellivien päälle. Sen verran pehmeä toi Suben lakka on, ettei viitsi mihin tahansa narikkaanviedä raiskattavaksi...Ja toisaalta ei viitsi joka pesun jälkeen myllyttääkkään uudestaan.

Lainaus käyttäjältä: Leroy - 05.12.13 - klo:23:59
Sitten teetin Lekalle ruostesuojauksen luottomaalarini toimesta. Voin lämpimästi suositella Subarun omistajille. Tai alustasta jäi vähän homma kesken, kun nosturi oli mallia hankala, palataan tähän tuonnempana. Sisäloksut pois ja helmat, alla on pelkkä maalattu pelti vailla mitään suojausta. Tai iskaritolpan takana oli sellainen aanelosen kokoinen läntti jotain mähmää, joka säikähti painaria. Jos volkkarit pukkaa sitä sinkkirakkulaa ja kukkaa pelleiltä, on näissä otollinen maaperä pikku hakkumiehille tuolla alustan syövereissä.

Sen verran hipo olen maalipinnan suhteen, etten vienyt mihinkään isompaan ruostesuojaamoketjun
liikkeeseen hiekkaisella sienellä pestäväksi, vaan tutulle, joka ymmärtää meidän australialaislampaan perseellä autoa hellivien päälle. Sen verran pehmeä toi Suben lakka on, ettei viitsi mihin tahansa narikkaanviedä raiskattavaksi...Ja toisaalta ei viitsi joka pesun jälkeen myllyttääkkään uudestaan.

Eli kohtuullisissa hinnoissa määräaikaishuoltojen hinnat näyttäisivät liikkuvan, se on hyvä se.
Noita Leroyn kommentteja jäin miettimään, että onko Subarussa tuo maalipintakin jotenkin erikoisen huono ja altis kulumiselle? Tuo alustan ruostesuojaus kyllä varmaan kannattaa tehdä jokatapauksessa.

Omassa Outbackissä (MY11) ainakin maalipinta oli erikoisen herkkä kiveniskuille.

Minulla sama, 2010 Legacyssa oli tosi huonolaatuinen maalipinta.

Siis jätkät hei, hold on, hold on..

Puhuin lähinnä lakan kovuudesta. Yleensä ottaen japsit on pehmeälakkaisempia, naarmua jää helpommin, mutta  jää sitä toki kovalakkaisempaakin. Kovalakkaisessa on myllytystä ajatellen kovempi työ saada ne naarmut pois, kun taas pehmälakkaisissa se viimeistely saattaa teetättää töitä, kun se pehmeistä pehmeinkin mikrokuitu jättää pyyhintänaarmua.

Ruostumiseen ei lakkapinnan kovuudella ole mitään vaikutusta, kuten esim. useissa post -2005 VW -malleissa on selväksi käynyt.

Kaiken kaikkiaan musta  Subaruissa on vähemmän aplaripintaa kuin uudemmissa VW:ssä, mutta esim. puskureiden lakka on niin ohutta, että muutaman kymmenen tuhannen ajoviima jo mattaa sen.

Oli mullakin 2010 Legassa huonokuntoinen maalipinta kun sen käytettynä ostin. Kolme päivää myllyttelin sitä ja maalarinkin hoteissa kävi, niin ei ole enää. Toki talven jälkeen joutuu ylläpitomylläyksen muodossa taas lakkapintaa ohentelemaan. Mutta niin piti volkkarinkin kanssa..

En minä tiedä mikä siinä oli se itse vika, mutta naarmuja tuli todella helposti ja kiveniskemistä lähti maali. Paljon helpommin kuin sitä edeltävässä volkkarissa tai nyt penarissa.

Kun se lakka ON oikeesti pehmeä, niin pesumetodeilla sen saa helposti vituiksi. Käytännössä kerta jossain  pesuautomaatissa ja se on siinä. Pyörteet pellissä. Ja itsellä kun oli ex-liisari, niin epäilen ex-haltijan intoa asianmukaista puhtaanapitoa kohtaan. Toki myös autoliikkeen fiksarit oli pilanneet kyljet jollain karvalaikalla, kun ihan järkyt hologrammit näkyi jopa epäsuorassa valossa.. :P

Käyttöä ajatellen helpoimmin selviäisi, kun valkoista tai hopeaa katselisi...Musta alkaa jo ajatuksen tasolla naurattaa. Vaikka ei tämä Galaxy Blue paljon herttaisempi pideltävä ole.

Mut hei, Hondan lakka on vieläkin pehmeempää... ;D

Heh, minulla oli musta ja pesin sen liisariaikan käsin... kerran. Varmaan 50-80 kertaa koneessa. Meni tosiaan pyörteille heti. Silti, helpoiten tuo on minun autoistani "huonoksi" mennyt.

Joo, kyllä se pehmeempi lakka helpommin ottaa itseensä.

Tosta linkistä voi lukea mun taistelun viime kesältä...hartioihin sattuu vieläkin. Ja näkee sen kunnon mihinpinnat oli saatu...


http://legacygt.com/forums/showthread.php/my-2010-touring-wagon-full-detail-210128.html?t=210128&highlight=2010+touring+wagon (http://legacygt.com/forums/showthread.php/my-2010-touring-wagon-full-detail-210128.html?t=210128&highlight=2010+touring+wagon)

Minulla Outback oli metallihopea, enkä siinä huomannut pyörteilyä normaalia enempää, mutta itse maali/lakka todella helposti lohkeavaa. Parista kiveniskusta lähti maali peltiä myöten, jota en muista koskaan tapahtuneen muissa autoissa.

Tuosta autojen pesemisestä yleisesti, niin väitän pyörteiden tulevan pääosin siitä käsinpesusta. Konepesussa harjojen liikerata on yhdensuuntainen eikä voi aiheuttaa pyörteitä maalipintaan. Väitän, että valtaosa pilatuista maalipinnoista on näiden käsinpesijöiden aikaansaannoksia!

Samankaltaisia havaintoja myös täällä. Kivet on iskeneet muutaman kolon keulaan sekä ovien kahvoista on lähtenyt pieni maalinpala sieltä sisäpuolen etulaidasta, jokaisesta kahvasta. Helmiäisvalkoisessa ei pyörteilyä tai naarmuja oikein näy. Koneessa on tullut pestyä useammin kuin käsillä. MMV:n kanssa samaa mieltä, pyörteet tehdään käsin. Kone jättää suoraviivaista jälkeä tummiin autoihin.
Se, että onko tässä nykyisessä Subarussa enemmän jälkiä kuin toisissa merkeissä, on vaikea sanoa. Ei ole ollut muutamaan vuoteen näin paljon ajettua autoa. Kun luin tätä topiccia niin piti oikein katsoa kun pihassa oli eilen metallivihreä V70. En tiedä kilsoja mutta 2011 mallia. Pari kunnon koloa konepellin etureunassa. Mun subarussa niitä on kymmenkunta (120tkm).

Toisaalta sopii "linjaan" ettei maali ole kovin kulutuskestävää, kun ei muutkaan pinnat ole. Ainakin mulla näkyy käytön jäljet aika karusti pitkin autoa.
Tässä on selkeästi Subarulla parantamisen varaa.

Rohkenen pesunaarmujen synnystä olla kanssanne eriävää mieltä.

Toki käsinpesullakin naarmua saa, jos sienellä pintaa pyörittelee ja kuivailee säämiskällä tai silikonilastalla. Itse en autoon mekaanisesti koske millään, jos en ole varmistunut siitä, että esipesulla on kaikki irtolika pinnoilta poistunut ja käytännössä ainoa epäpuhtaus,  jota silmin voi havaita on sellaista traffic filmiä. Esipesussa foam lance on kyllä aivan ykkönen. Kontaktipesussa käytän vain lampaanvillakinnasta ja en anna pestessä ollenkaan painetta, hankausta tms. Pesu paneeli kerrallaan ilmavirran suuntaisesti, ei pyörivin liikkein. Kaksi ämpäriä, pesu ja huuhteluvesi erikseen. Kuivaus, jos paineilmaoptiota ei ole, ensin huuhtelemalla auto vapaalla letkupaineella ( jolloin suurin osa vedestä poistuu pinnoilta) ja sitten mikrokuituisella kuivausliinalla painelemalla (ei pyyhkien).

Mutta näille sekoiluille on toki omat ketjunsa ja fooruminsa, mutta pehmeälakkaisena tunnetun Subarun pinnoista ja niiden hoidosta puhuttaessa istunee myös tähän.

Toki suurin osa Subaruista on ollut ankarassa  käytössä, niinkuin kuuluukin ja niitä jälkiä varmasti tulee, sille ei voine mitään.

No niinhän siitä sitten kävi, että Subaru Forester (my13) XS automaatti tuli hommattua.
Pitää alkaa tänne pikkuhiljaa laitteleen ajokokemuksia ja muita ihmetyksen aiheita mitä tämä uusi auto mahdollisesti tuo tullessaan.

Vaikka en varsinaisesti talvi-ihmiseksi tunnustaudukaan niin kyllä tämän auton omistajana toivon, että lunta tulisi  vaikka ympäri vuoden, eikä tarvi teitäkään aurata. On tällä vaan niin mukava ajella lumi-räntä-loskakelissä  :D

Laitahan tosiaan kokemuksia sitä mukaa kun niitä kertyy. Vielä ei ole hirveästi kommentoitu uuden Foren ilmastointiautomatiikan toimintaa. Siitä kuulis mieluusti. Varsinkin niiltä jotka eri merkeistä siirtyi Subaruun. Onkohan automatiikalle tehty mitään mallivaihdoksessa vai onko se edelleen sama jääräpää kuin edeltäjissään?
Muutamia uuskoppaisia Foreja tässä kylillä pyörii. Silmä tottuu. Aika huomaamaton menijä. Monille meistä varmaan jopa positiivinen seikka.
Saiko 2013 mallista yhtään pinnoja pois kun 2014 mallia jo kaupataan? Itse kävin huoltoreissulla pyytämässä vaihtotarjouksen 2010 OB:sta (120tkm) uuteen Foreen. 2.0 XS cvt + webasto, koukku ja talvirenkaat. Välirahaa tarvis 20000�,�. Huoh. Antaapa olla edelleen.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.12.13 - klo:00:15
Itse kävin huoltoreissulla pyytämässä vaihtotarjouksen 2010 OB:sta (120tkm) uuteen Foreen. 2.0 XS cvt + webasto, koukku ja talvirenkaat. Välirahaa tarvis 20000�,�. Huoh. Antaapa olla edelleen.

Turboman, miksi olet tuumannut siirtyä Outbackistä Forreen? Onko jokin erityinen syy (istumakorkeus, käyttökulut, jousitusmukavuus, hinta...). Forressa on kuitenkin 10 senttiä Outbackkiä lyhyempi akseliväli korkeammassa paketissa. Tuon perusteella luulisi olevan ainakin matka-ajossa ja  vetohommissa äkkiseltään Outbackkiä huonompi.

Itse tällä hetkellä ottaisin Outbackin Forrea ennen. Tämä siis jos saisi valita välittämättä kuluista. Mutta hinta, kulutukseltaan pienempi moottori ja Forren hyvä jälleenmyyntiarvo kallistaisi oston todennäköisesti Forren puolelle.

En ole aikeissa siirtyä. Lähinnä kiinnostaa vaihtohyvitys OB -> uusin Subarumalli. Eli siis tieto siitä "missä mennään" merkkiliikkeen vaihtohyvityksissä. Ja Outback ei tunnu pitävän arvoa kovinkaan hyvin verrattuna esim Foresteriin. Mutta tämä ei ollut yllätys. Meillä on jo aiemminkin ollut uutena ostettu Outback, ja samassa linjassa menee.

Forella en ole vetänyt enkä osaa arvioida. Mutta akselivälillä on suuri merkitys vakaudessa. Kuten edelliskoppainen OB, joka oli huomattavasti tätä uudempaan kiikkerämpi kärry perässä.
Mun silmissä ja persdynossa Outback on askel ylöspäin Foresta. Hiljainen, perusmallissa isompi kone, varustelu, ajettavuus yms. Forea yhtään aliarvioimatta.
Suuren kiinnostuksen kohde tulee olemaan 2015 Outback. Hyyyvin suurella todennäköisyydellä seuraava kulkine meillä. Kun vain malttaa mielensä siihen saakka..

Itsekin saattaisin harkita kokeilla tulevaa Outbackiä. Minulla oli paria autoa sitten MY11 Outback ja ei tuo jättänyt ikävää muistikuvaa toisin kuin Avensis. Tuo Subbe oli minulla olleista japseista varmaankin paras tai ainakin kilpaili tasapäisesti Accordin kanssa. Varmaankin nelivetonsa ansiosta nostaisin kuitenkin parhaaksi omistamakseni japanilaiseksi, vaikka matka/mutka-ajossa Honda vei pidemmän tikun. Aivan absoluuttisen viaton Subaru ei ollut, mutta koska ei milloinkaan jättänyt tien päälle, ei korjattavissa olleet viat haitanneet.

En ole ajanut uutta Forrea, joten en tiedä millainen pirssi se on. Testasin kuitenkin silloista Forresteria ja kyllä ero Outbackin ja Forresterin välillä oli niin suuri etten itse kyllä pitäisi sitä Outbackin kilpailijana.

Itsellä tuossa Foressa aut.ilmastointi on toiminut hyvin, onkohan minulle sattunut viallinen yksilö :D
Uusi Forester oli tullut eilen parkkiksella viereiselle paikalle niin näki selvästi että kasvua on tullut joka suuntaan. Eniten tuossa uutukaisessa mietityttää CVT-vaihteiston ja nelivedon toiminta, joka luetun perusteella ei täysin ongelmaton ole.. Ja samaa varustelutasoa ei ilmeisesti my13 bensavapariin manuaalina saa kuin nykyisessä Foressani on. Jenkeistä uitettu Outback 3.6 litraisena ja 5-vaihteisella automaatilla voisi olla mielenkiintoinen... Enkä edes ole vaihtamassa autoa vähään aikaan niin silti tulee välillä selailtua mitä vaihtoehtoja sitä olisi :)

3.6R malliahan myytiin myös Suomessa jonkin aikaa. Aina sillointällöin tupsahtaa myyntiin käytettyjä. Ihan vastikään oli yks alle 40tkm ajettu. Kyseinen malli oli vain valitettavasti aika paljon kalliimpi kuin 2.5i.

Samoja ajatuksia täällä kuin MMV:llä, eli juuri mutkatiellä ei Outback ole parhaimmillaan. Sen verran korkea maavara (200mm) ja kuitenkin suhteellisen pehmeä alusta, niin eihän se meno kovin erityisen jämäkkää ole. Mutta yleiskulkineena sopiva mun makuun. Varsinkin taas kun tiellä on jäätä ja polanteita niin mukavasti alusta imee kaikki epätasaisuudet ja kuitenkin jatkuva nelivetokin vakauttaa menoa osaltaan.

Ilmastointia moitin siksi kun se Automatiikka on kyllä aika koominen. Taas muistuttaa itsestään talven tullen. Kun on kylmä, se haluaa puhaltaa lämmintä täysillä niin kauan että tavoitelämpö on saavutettu. Ero miellyttävyydessä on huomattava kun oli tottunut Saabin ilmastointiin. Siinä se kaikki toimi tosi huomaamattomasti. Eihän tuo iso virhe ole, mutta moitteen aihe kumminkin. Ja edelliskoppaisessa diesel Foressa veti kyllä pohjat. Lähes On/Off lämmönsäätö. Mutta suurinta osaa nämä ei varmaan häiritse. Säädöt manuaalille ja antaa olla.

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.12.13 - klo:00:15
Laitahan tosiaan kokemuksia sitä mukaa kun niitä kertyy. Vielä ei ole hirveästi kommentoitu uuden Foren ilmastointiautomatiikan toimintaa. Siitä kuulis mieluusti. Varsinkin niiltä jotka eri merkeistä siirtyi Subaruun. Onkohan automatiikalle tehty mitään mallivaihdoksessa vai onko se edelleen sama jääräpää kuin edeltäjissään?

Eipä ole paljon kehitystä tapahtunut verrattuna -08 OB dieseliin, melkein samalla tavalla automaatilla yrittää puhkua lämmintä ohjaamoon. Manuaalilla pitää talvisin käyttää, jos halua ettei puhallin hurraa täysillä.

Okei. Onko se myös yhtä äänekäs? Tämä 2010 OB on hieman hiljaisempi puhallusääneltään. Oisko isompi puhallin tai avarammat putket, en tiedä. Mutta äänekäs silti. Jännä juttu että tuota logiikkaa ei muuteta vaikka asiakkaa on vuosia siitä jurnuttaneet. Varsinkin jenkit, ja luulis nyt niiden sana painavan jotain.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 13.12.13 - klo:01:06Turboman, miksi olet tuumannut siirtyä Outbackistä Forreen? Onko jokin erityinen syy (istumakorkeus, käyttökulut, jousitusmukavuus, hinta...). Forressa on kuitenkin 10 senttiä Outbackkiä lyhyempi akseliväli korkeammassa paketissa. Tuon perusteella luulisi olevan ainakin matka-ajossa ja  vetohommissa äkkiseltään Outbackkiä huonompi.

Sen mitä olen vetohommia ehtinyt kokeilemaan, niin ei tuo suusi Fore kyllä OB:lle häviä. Matka-ajossakaan en ole huomannut kovin suurta eroa. OB:ssa ärsytti perän "löysyys", joka ilmeni erityisesti suuremmissa nopeuksissa heitoista ajattaessa "lellumisena". Lisäksi ärsytti perästä tuleva kolahdus ulosjoustoissa, kuten vaikka terävästä töyssystä ajatteassa. Nämä omanaisuudet oli siis ainakin 08/09 -malleissa, uudempiin lienee(?) korjattu. Uudessa Foressa perän lellumista ja ulosjouston kolahdusta ei ole.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 13.12.13 - klo:01:06Itse tällä hetkellä ottaisin Outbackin Forrea ennen. Tämä siis jos saisi valita välittämättä kuluista. Mutta hinta, kulutukseltaan pienempi moottori ja Forren hyvä jälleenmyyntiarvo kallistaisi oston todennäköisesti Forren puolelle.

Hinta (=väliraha) ratkaisi itselläkin siirtymisen Outbacista (diesel) > Foreen (bensa). Ja toiveissa olisi myös parempi jälleenmyyntiarvo  :)

Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.12.13 - klo:21:27
Okei. Onko se myös yhtä äänekäs? Tämä 2010 OB on hieman hiljaisempi puhallusääneltään. Oisko isompi puhallin tai avarammat putket, en tiedä. Mutta äänekäs silti. Jännä juttu että tuota logiikkaa ei muuteta vaikka asiakkaa on vuosia siitä jurnuttaneet. Varsinkin jenkit, ja luulis nyt niiden sana painavan jotain.

Vaikea tarkelleen sanoa, mutta veikkaisin äänitason olevan aika lähellä. Erona on se, että OB nosti puhallusnopeuden suuremmaksi, vaikka kone oli vielä kylmä. Fore malttaa odotella koneen lämpeämistä ja nostaa puhallusnopeutta vähitellen. Mutta jokatapauksessa muutaman asteen pakkasellakin minun makuun liian herkästi menee puhallin maksimille.

Just näin. Eikä se mitään, että nostaa nopeuden korkealle, mutta kun ei älyä laskea sitä ajoissa pois. Kuten eritoten eurooppalaisissa autoissa on osattu tehdä jo n. 20v ajan. Ja joillakin merkeillä pidempäänkin. Hyvä esimerkki on Saab 9000:n automaatti-ilmastointi. Vuosimallissa 1986 toimii paremmin kuin suurimmassa osassa Japseja tänä päivänä :D

Lainaus käyttäjältä: Amazonmies - 13.12.13 - klo:21:31
Sen mitä olen vetohommia ehtinyt kokeilemaan, niin ei tuo suusi Fore kyllä OB:lle häviä. Matka-ajossakaan en ole huomannut kovin suurta eroa. OB:ssa ärsytti perän "löysyys", joka ilmeni erityisesti suuremmissa nopeuksissa heitoista ajattaessa "lellumisena". Lisäksi ärsytti perästä tuleva kolahdus ulosjoustoissa, kuten vaikka terävästä töyssystä ajatteassa. Nämä omanaisuudet oli siis ainakin 08/09 -malleissa, uudempiin lienee(?) korjattu.

Nuo ajatukset ex-korimallin OB:sta on ihan kuin mun suusta. Tämä nykyinen malli ei omaa mitään noista ominaisuuksista. Aivan täysin eri peli ominaisuuksiltaan. Nimenomaan vetäessä jarrutonta alta 750kg 5030 LJ Majavaa,  tahtoi tuo ex-OB niiailla aikalailla jos tiessä oli heittoja tai kuoppia. Ja se alkoi jurppimaan kun pidempään ajoi. As-vaunua ei tullut sillä vedettyäkään.

Ymmärrän kyllä, että siirryit Foreen hintasyistä. Siksi sitä itsekin on tullut katseltua sillä silmällä. Vaikka vaihtoa ei mielessä olekaan.
2000kg vetopaino bensa CVT:llä on kyllä iso plussa.

Itseäni kiinnostaisi vaihtaa vaimon ocu 2006-2008 malliseen outbackiin,siis sellaiseen missä on esp. Olen saanut sen käsityksen että esp tuli vakioksi -06?

2.5 automaatti,tai miksei kolmelitrainenkin jos sattuu kohdalle sopivaan hintaan. Budjetti alle 20000�,�.

Muutaman kerran olen ajellut -08 diesel manuaalilla ja kovasti olen tykännyt,tämän auton omistaja on ajellut autollaan pari vuotta ja n.70tkm ja on tyytyväinen. Joitain puslia/niveliä on pitänyt muutaman kerran vaihtaa.

Mitä kokemuksia on porukalla täällä?

Tiedot myös vuosimallien mahdollisista eroista ja varusteista kiinnostaa.

IL-Vuoden Auto Suomessa 2014 -kisan kuusi voittajaa julkistettiin torstaina Alma-talolla Helsingissä.

Vuoden auto -ehdokkaita oli mukana kaikkiaan 35 autoa kuudessa sarjassa: pienet autot, perheautot, isot perheautot, tila-autot, katumaasturit ja luksusautot. Kilpailussa mukaan päässeet automallit ovat kaikki olleet myynnissä vuoden 2013 aikana Suomessa. Autot ovat uusia malleja, pelkkä uusi kori- tai moottorivariaatio ei riittänyt kisaan pääsemiseksi.

Kilpailun tuomaristoon oli kutsuttu 14 eri medioissa työskentelevää ammattimaista autotoimittajaa eri puolilta Suomea. Tuomaristo valitsi kuudesta autokategoriasta kustakin yhden automallin, joka oli asianomaisen tuomarin mielestä oli IL-Vuoden Auto Suomessa 2014 omassa kategoriassaan.

Katumaasturit:

Nelivetospecialisti

Subaru Forester kiri katumaasturisarjassa voittoon erityisesti maasto-ominaisuuksiensa ansiosta. Tuomariston kommentteja:

"Perheauto, joka selviää mainiosti maastossa ja maantiellä".

Hinta/laatusuhde kohdallaan, Suomen olosuhteisiin sopiva kiinteä neliveto.

"Todellinen nelivetospecialistihan".

"Hyvät tilat ja kohtuullinen hinta".

Luettelo kisaan osallistuneista: BMW X5, Ford Kuga, Honda CR-V. Peugeot 2008, Renault Captur, Subaru Forester, Suzuki S-Crosser, Toyota RAV 4.

http://www.iltalehti.fi/autot/2014010917909582_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014010917909582_au.shtml)

Subarun CVT vaihteisto, jossa on kovemmassa kiihdytyksessä ns. virtuaaliset vaihteet.

Subaru Forester 2013 2,0 Turbo XT - acceleration 0-220 km/h + top speed test (http://www.youtube.com/watch?v=gC43i7Xlqqw#ws)

Vanhempi CVT versio jossa ei ollut noita pykäliä vaikutti todella hyvin toimivalta. Ei ollut kuminauhamaisuutta. Ainut psykologinen miinus oli vain tuo kova kiihdytys jossa kierrokset pysyy tapissa.

Onko tietoa pystyykö vanhempiin malleihin jälkeenpäin ohjelmoimaan virtuaaliset vaihteet?

Nyt saa herkkua halvalla:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/nyt-kaynnistyy-subaru-brz-myynti-hinnat-alkaen-35-000-euroa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/nyt-kaynnistyy-subaru-brz-myynti-hinnat-alkaen-35-000-euroa)

Oliko sen hinnassa tosiaan 15k�,� ilmaa`?